Shiff Ts Model Mai 2015

Strom im RC-Schiff: So planen Sie Funktionen und Elektrik optimal
5,90 EUR A: 6,70 Euro . CH: 11,80 sFr . BeNeLux: 6,90 Euro . I: 7,90 Euro
05 Mai 2015
Arbeitsboot
DIE ZEITSCHRIFT FR DEN SCHIFFSMODELLBAU
EILEEN
So entsteht eine
von Hacker
Gewinnen und testen

Sie den Bausatz!
Luxusjacht
Edel, schnell und
top ausgestattet
Perfektion im Detail
Luxusjacht
PRINCESS
HADAG-Fhrdampfer
MNCKEBERG
Die etwas andere Crackerbox:
au
Echtdampf im Selbstb
Schneller Elvis
WP RG-65
von Graupner
So gut ist
das Modell
wirklich
Ein Rumpf fr drei Schiffe

Hightech fr noch mehr Fahrspa
Schwerpunkt
Telemetrie
Im Test: X-8N HoTT
von Graupner und
Flash 7 von HiTEC
MS Gertraud mit
Wechseldeck
ro
Regattasegler fr 250 Eu
Perfekt getuned:
Vintage-Rennboot
BABY BULLET

g
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r
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f
u
A
Ein
.
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m
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MIDNIGHT GAMBLER | BEST.-NR. 21005

Rumpnge ca. 690 mm
MOSQUITO | BEST.-NR. 2202
Rumpnge ca. 710 mm
RHODE ISLAND | BEST.-NR. 2204
Rumpnge ca. 605 mm
WATERCUTTER | BEST.-NR. 2203

Rumpnge ca. 570 mm
rtiment:
... und das
ehr-So
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S2001.O
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AZ-914
Weitere Informationen und

Zubehr zu unseren Produkten unter:
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www.you tube.com/GraupnerNews
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Hurra, Saisonbeginn!
Liebe Leser,
Sie merken es bei jedem Schritt und Tritt: Der Frhling steht nicht
mehr vor der Tr, sondern er ist lngst mit Schwung durch sie
hindurch getreten. Oder genauer gesagt verhlt es sich umgekehrt:
Das Wetter motiviert uns jetzt immer huger zum Spaziergang
an den nchsten Baggersee. Mag sein, dass es im April hier und da
noch etwas kalt und big zugeht. Sicherlich eignet sich nicht jeder Tag
zur Auswinterung Ihres Katamarans, Ihrer Segeljacht oder Ihres
persnlichen Lieblings-Modellboots. Aber die Tage werden lnger und
wrmer, und im Zusammenhang damit fllt sich der Kalender mit
den ersten Regatten und Clubtreffen.
Vielleicht empnden Sie das so hnlich wie wir: Man kann Schiffsmodellbau sehr gut fr sich allein betreiben. Doch zu voller Blte
entfaltet sich das Hobby erst durch das Gemeinschaftsgefhl, durch
den Austausch mit anderen begeisterten Skippern. Daher haben wir
von der SCHIFFSMODELLuns berlegt:
Telemetrie-Schwerpunkt Redaktion
Wie knnen wir unsere Leser
in dieser Ausgabe:
optimal auf bevorstehende
Treffs und Veranstaltungen
Hightech fr
hinweisen und Ihnen dabei
mehr Fahrspa
lohnenswerte Reiseziele ans
Herz legen? Wie das aussehen soll, das haben wir in der letzten Ausgabe anhand eines
Vorbericht ber das HochSeeSegeln im sterreichischen Leogang
getestet. Der Bericht stie auf regen Zuspruch. Daher berichten wir
ab sofort regelmig ber ausgewhlte Termine und sehenswerte
Destinationen. Diesmal schildern unsere Autoren Dieter Jaufmann
und Klaus-Uwe Hlscher, warum das Powerboottreffen in Dessau
und das Schifffahrtsmuseum in Rostock einen Trip wert sind.
Der Kontrast zwischen neu und alt ndet sich noch an anderer
Stelle in dieser Ausgabe wieder: Wir widmen uns in mehreren
Beitrgen dem Thema Telemetrie. Wie funktioniert die Rckbermittlung von Modelldaten an den Sender in Echtzeit und was haben
wir als Skipper davon? Beispielsweise erfahren Sie im Beitrag von
Dr. Gnter Miel ber sein Vintage-Rennboot BABY BULLET, wie er
sich Telemetrie zur optimalen Ausbalancierung von Geschwindigkeit
und Fahrverhalten zunutze macht. Ein spannendes Hightech-Thema!
Jetzt aber viel Spa mit dieser Ausgabe,
Ihr Team von SCHIFFSMODELL
TECHNIK X-8N HoTT von Graupner im Test
Multitalentierter
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HiTEC X1 Pro
Weltweit erstes Ladegert fr
LiHV-Akkus und fast alle anderen
Akku-Typen,
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ePowerBox
Speziell an das X1 Pro Ladegert
angepasstes Netzgert, das aber
auch als kompaktes Netzteil fr
andere Lader weltweit eingesetzt
werden kann.
SchiffsMod
ell
Schwerpunk
t
TELE
METRIE
Der Sender ist gut ausbalanciert

und liegt richtig gut in der Hand
dell
SchiffsMo
GRAUPNERS X-8N HOTT: MIT TELEMETRIE UND SPRACHAUSGABE
Neuheiten
2015

EDITORIAL
MET
PRAXIS
ber-Sender
Der X-8N-HoTT-Sender von Graupner
ist fr den Einsatz in Modellautos konzipiert.
Aber wre er mit seinem TFT-Display
und vielen Gebern und Schaltern nicht auch
fr den Einsatz im Schiffsmodellbau
interessant? Karl-Heinz Keufner prft das
Highend-Gert auf Bootstauglichkeit
und Bedienungsfreundlichkeit.
ir gehen davon aus, dass Sie

als Leser der SCHIFFSMODELL vorrangig an
bootsrelevanten Themen interessiert sind. Daher sei vorweggeschickt, dass Ausstattungsmerkmale
wie zum Beispiel die ABS-Bremsfunktion
im Test der 4-Kanal-Fernsteuerung X-8N
HoTT unbercksichtigt bleiben sie sind
allzu eindeutig dem Car-Bereich zuzuordnen. Und dennoch gibt es genug zu berichten: Die voll telemetriefhige Graupner-Anlage stellt dem Anwender eine Flle von
Informationen zur Verfgung, visuell ber
das Display und akustisch via Kopfhrer.
Trotzdem ist die Anlage nicht mit betriebsfremden Funktionen berlastet, wie dies bei
vielen Anlagen aus dem Flugbereich der Fall
ist. Mit einem Men zur Differenzierung der
Querruder mssen Sie sich nicht herumschlagen.
Steuerrad und fr den

knnen
Gashebel
wunschgem eingestellt werden. Es gibt
acht weitere mechaniBedienungselesche
mente, die ber eine
Channel-Mapping-Funktion
den Kanlen zugeordnet werden knnen. Es handelt sich
um einen gerasteten Drehgeber und einen Druckschalter, die beide oberhalb des Lenkrades angeordnet sind. Die anderen
Steuerungselemente sind
in Form von Trimmtastern
ausgefhrt.
den Akku sicher in

seiner Position. Alternativ kann ein 1SLiPo-Akku mit 4.000
mAh eingesetzt werden. Die Betriebszeit erhht sich deutlich, es wird
aber ein entsprechendes
Ladegert aus dem Graupner-Sortiment notwendig.
Unter der frontseitigen
Abdeckung sind die hoTTtypischen Ports zugnglich. Es
bendet sich dort ein SD-Karten-Slot. Auf
Akku und HoTT-Ports
4-GBIm Senderfu ist der Akku untergebracht. der zum Lieferumfang gehrenden
Zum Lieferumfang gehren ein vierzelliger Mikro-SD-Karte werden alle relevanten
NiMH-Akku mit 2.000 mAh und ein pas- Daten gespeichert, auch ModellspeicherdaPraxisgerechtes Design
Konstel- ten. An die mit DATA gekennzeichnete
Die X-8N HoTT liegt wie alle Pistolengriff- sendes Steckerladegert. In dieser
und Buchse passt eine optional erhltliche Smartanlagen gut in der Hand. Sie ist gut ausba- lation ergeben sich, bei HF-Abstrahlung
von Box oder das Bluetooth-Modul zur drahtlanciert; das oben angeordnete Bedienpaneel eingeschaltetem Display, Betriebszeiten
werks- losen bertragung von Telemetriedaten. An
und der Senderfu mit integriertem Akku gut sieben Stunden. Dann wird die
den USB-Port lsst sich ein PC beziehungsgleichen sich gewichtsmig aus. Die wich- seitig eingestellte Unterspannungswarnung
weise ein Notebook ber das mitgelieferte
tigsten Geber sind Gashebel fr Vor- und von 4,7 Volt aktiviert. Die Ladebuchse
auf Kabel ankoppeln, um komfortabel die TeleRckwrtsfahrt und ein Lenkrad, dessen bendet sich unter einer Abdeckkappe
wird der metriedaten zu visualisieren. Auerdem
Gummibeschichtung samtweich zwischen der Senderfrontseite. Beim Laden
da- kann der USB-Port fr ein Firmware-Update
den Fingern liegt. Zur besseren Handha- Betriebsstundentimer zurckgesetzt,
Sender genutzt und der Modellspeicher ausgelesen
bung ist das Lenkrad nach unten versetzt. Es durch wei man genau, wann der
gut: Die werden.
lsst sich nach vorn oder hinten schwenken wieder ans Ladegert muss. Auch
Neben der bereits angesprochenen Ladeund auf individuelle Handhabungsvorlieben Akkuhalterung ist als Schieber ausgefhrt,
Das hlt buchse bendet sich dort ebenfalls ein Ohreinstellen. Die Neutralisationsfedern fr das der durch Federn gespannt wird.
58
4-GB-Speicherkarte,
Lieferumfang: der Sender, ein GR-8 HoTT-Empfnger, ein Ladegert, eine
die Utensilien fr einen Updatevorgang und alles zum Umbau fr Linkshnder
einen kompletten Umbausatz auf den

Betrieb fr Linkshnder. Eine umfangreiche
Anleitung, die sehr verstndlich geschrieben
wurde, vervollstndigt das Paket.
Der Empfnger verdient besondere Beachtung. Der GR-8 ist ein spezieller Autoempfnger mit anderen Features als sie bliche HoTT-Empfnger haben. Wenn ein solcher Empfnger mit dem Sender gebunden
ist, kann man im Men RF SET Vorgaben
zur Periodenzeit der Servoimpulse vornehmen. Dabei lassen sich die Wiederholzeiten
kanalweise individuell kongurieren von
kleinen Werten mit 1,5 Millisekunden bis hin
zu 24 Millisekunden.
Aktiviert man das bertragungsprotokoll
SUMD V2, lsst sich eine komplette Gerteverwaltung durchfhren zum Beispiel eine
freie Zuordnung der Geber. Im Klartext bedeutet das: Die Parameter eines Servos oder
Fahrtreglers knnen vom Sender vorgegeben werden. Im Gegenzug erhlt man die
jeweils aktuelle Stromaufnahme eines Servos beziehungsweise die Stromhhe des
Antriebsmotors und dessen Drehzahl als
Anzeige im Display ohne zustzliche Verkabelung im Modell, nur ber die Servoanschlsse. Allerdings bentigt man dazu
spezielle Servos und Motorregler, die das
SUMD-V2-Protokoll implementiert haben.
Bisher untersttzen nur zwei Car-Regler
(GM-GENIUSPRO 90+T und 120R+T) diese
Telemetrie ohne extra Verkabelung Funktion. Man sieht: Dieser kleine Empfnger hat Potenzial. Bleibt zu hoffen, dass in
was
vorhanden,
alles
ist
Im Lieferumfang
mit SUMDfr einen sofortigen Einsatz bentigt wird. Zukunft weitere Komponenten
V2-Features bereitgestellt werden.
Akku
eingebautem
mit
Sender
Neben dem
gehrt mit dem HoTT GR-8 Race ein speStartdisplay mit zwei Ebenen
sind
Weiterhin
Set.
zum
zieller Empfnger
Senders
ein Steckerlader und die SD-Karte beigefgt. Direkt nach dem Einschalten des
wird kurze Zeit eine Auswahlmaske angedurch
Lieferumfang
der
wird
Komplettiert
Sender
eine USB-Bridge, das Datenkabel sowie zeigt. Man kann vorgeben, dass der
und Kopfhreranschluss, der durch das Loch

in der Kappe direkt zugnglich ist. Der
Sender hinterlsst einen hochwertigen Eindruck.
berzeugendes Display
Im Mittelpunkt steht das Bedienpaneel mit

dem groen kontrastreichen, blau beleuchtetem TFT-Display mit 128 x 64 Pixeln. Das
Display ist gut ablesbar und informiert den
Anwender ber Funktionen, Einstellungen
und Daten. Fr die Bedienung stehen sieben
eindeutig beschriftete Tasten zur Verfgung,
die praxisgerecht mit einem echten Druckpunkt ausgestattet sind. Mit der Taste
FUNC aktiviert man die Funktionen des
Hauptmens und blttert innerhalb der vier
Ebenen. Mir ESC gelangt man jeweils einen
Schritt zurck. Zentral in der Mitte bendet
sich die ENTER Taste, mit der man Einstellungen und Auswahlen besttigt. Die vier weiteren Tasten dienen zur Bewegung des Cursors und der Vernderung von Werten bei der
Konguration. ber bestimmte Tastenkombinationen stehen Menschnellzugriffe
bereit, so dass man direkt den Servomonitor
aufrufen, Werte zurcksetzen oder eine Tastensperre aktivieren kann. Auch den sogenannten versteckten Modus erreicht man
auf diese Weise. Das ist alles sehr durchdacht
und praxisgerecht entworfen.
SchiffsModell 5/2015
Das Lenkrad mit den Trimmgebern befindet

sich griffgnstig in abgesenkter Position
fr Programmieraufgaben ohne HF-Abstrahlung arbeitet. Das spart Akkuenergie,

und das lstige Piepen bei fehlendem Rckkanal entfllt. Danach wird das Startdisplay
gezeigt. Mit den beiden vertikalen Tasten
wechselt man die Darstellung.
Die erste Ebene zeigt auf der rechten Seite
den Modellnamen, Speicherplatznummer
und den Besitzernamen an. Auerdem werden dort noch die Betriebszeit seit dem
letzen Ladevorgang und die aktuelle Akkuspannung dargestellt. Linksseitig sind Symbole der Signalbertragung sowie fr die Benutzung der SD-Karte und eines Kopfhrers
zu sehen. Auerdem benden sich dort die
Anzeigen der beiden Trimmungen und die
Angabe der aktuellen Dual-Rate- und ATLWerte sowie die der beiden Zusatzkanle. Im
Mittelpunkt der zweiten Ebene stehen die
umfangreichen Timeranzeigen. Dabei stehen eine Fahrzeit- und eine Stoppuhr zur
Verfgung. Im unteren Bereich wird mit groen Ziffern die Rundenzeit genau angegeben und ein Rundenzhler realisiert. Warnbeziehungsweise Fehlerhinweise werden im
Display als Text untersttzt durch ein akustisches Signal eingeblendet.
Software-Merkmale
Whrend der Arbeiten am Testbericht hat
die Firma Graupner eine neue Firmware mit
deutscher Menfhrung verffentlicht, die
umgehend installiert wurde. Schn, dass
Graupner am Ball bleibt und Neuerungen
via Update zur Verfgung stellt, zumal die
Datei kostenlos von der Homepage geladen
werden kann. Das Hauptmen besteht aus
vier Displayseiten. Von den vielen Mglichkeiten sollen die fr den Einsatz der Anlage
im Schiffsmodellbau relevanten kurz angerissen werden. Die ersten vier Untermens
59
Telemetrie-Schwerpunkt
in dieser Ausgabe: Lesen
Sie unter anderem im Logbuch ab Seite 11, wie ein
Rennfahrer den DatenRckkanal fr optimalen
Speed nutzt. Ab Seite 52
erfahren Sie alles ber die
angesagten Sender X-N8
HoTT und Flash 7
HiTEC X4 Advanced
Hochwertiges Ladegert fr AA/
AAA-Einzellzellen, lsst sich via
Smartphone App programmieren
und einstellen.
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Waffensysteme. Dieses Buch stellt mit der Entwicklung der deutschen U-Boote von der Kaiserlichen Marine ber die Kriegsmarine
bis zur Deutschen Marine ein faszinierendes Kapitel maritimer
Militrgeschichte dar. ber die rein technischen Betrachtungen hinaus werden dem Leser auerdem historische Einsatzberichte und
Erzhlungen ausgewhlter Zeitzeugen aus erster Hand geboten.
12
Edler Hingucker
ppige Luxusjacht PRINCESS selbstgebaut
ell
SchiffsMod
t
n
u
Schwerp k
46
IE
TELEMESeTitR
en
Auf den
11, 52, 58, 62
Motorschiffe
Inhalt Heft 5/2015

12
TITEL
Edel und schnell
Motorjacht PRINCESS aufwendiger Hingucker

im Baubericht
Schlepper Vitus
Strom und Elektrik gut geplant
26
Aus eins mach drei
28
Schneller Elvis
TITEL
Frachschiff MS GERTRAUD: Wandlungsfhiger Eigenbau
BABY BULLET
TITEL
Die etwas andere CRACKERBOX
32
Vintage-Rennboot im Telemetrie-Tuning
Geburt eines Oldies
TITEL
Fhrdampfer MNCKEBERG selbstgebaut
46
Unter Strom setzen

Schlepper VITUS: Funktionsplanung, Stromversorgung
und Elektrik
52
52
Segelschiffe
20
Technik
TITEL
58
TITEL
Multitalentierter ber-Sender
Graupners X-8N HoTT: Mit Telemetrie und

Sprachausgabe
62
Preiswerte Spitzenklasse
TITEL
HiTEC-Fernsteuerung Flash 7 im Test
Szene
68
Schifffahrtsmuseum Rostock
Reisetipp: Hochseefrachter, Dampfschlepper und
Langer Heinrich
20
72
Racing am reienden Fluss

Reisetipp: Groes Powerboottreffen in Dessau
Rubriken
Graupner-Schnheit im Fahrbericht
Perfektion in Rot-Wei
WP RG-65 von Graupner: Segelboot im Test
58
WP RG-65
TITEL
Vintage-Rennboot BABY BULLET von Hydro & Marine
X-8N HoTT
Graupners
Hightech-Sender
im Test
Perfektes Tuning
6
8
38
42
44
74
Bild des Monats

Logbuch Markt & Szene
Vorbild-Poster
Kleinanzeigen, Markt
Tipps und aktuelle Infos zu Veranstaltungen
Vorschau, Impressum
Auf Tauchfahrt
Bild: Carsten Heintze
Die Spannung steigt: Die JAGO lsst am

Kreidesee Hemmoor letzte Vorbereitungen ber
sich ergehen. Bald ist der technisch aufwendige
1:8-Nachbau des gleichnamigen deutschen
Forschungs-U-Bootes des Kieler GermarHelmholtz-Instituts fr Meeresforschung bereit.
Der Tauchgang in einem der anspruchsvollsten
Kaltgewsser Europas steht bevor.
Wir drcken die Daumen fr gutes Gelingen
Bericht folgt in einer der kommenden Ausgabe
von SCHIFFSMODELL. Carsten Heintze
schoss das Foto mit einer Nikon D7000,
Blende: 8, Brennweite: 24 mm
LOGBUCH Markt und Szene

SchiffsMod
ell
NEU
AUF DEM
MARKT
BAE
Crackerbox
Horizon Hobby
im Mastab 1:6
PassPort UltraForce 220W

Neuer Touchscreen-Lader
Eine wunderschnes Kleinod hat das Hamburger

Team von BAE neu im Sortiment: Die ROCKET
ein Modell eines Ein-Stufen-Hydros von 1934 im
Mastab 1:6. Es misst 78 cm in der Lnge und
28 cm in der Breite, Gewicht fahrfertig rund 4,5 kg.
Absolut tauglich fr jeden Kofferraum. Der Rohbausatz der Retro-Crackerbox besteht aus rund
100 lasergeschnittenen Teilen und enthlt Kiel,
Spanten, Unterzge und Lukdeckel. Ebenso enthalten sind ein Baubrett mit Aufrichter fr Spanten
sowie der Stnder. Nicht enthalten sind Leisten,
Unterbeplankung sowie Edelholzbeplankung. Die
Unterbeplankung sowie Bodenplatten knnen
extra bezogen werden. Der mehrfarbige Plansatz
besteht aus Draufsicht, Seitenansicht sowie Spanten im Modellmastab 1:1. Preis zwischen rund
50 Euro fr den Plansatz mit Bau-CD und rund
240 Euro fr den Rohbau mit Dokumentation.
Mehr Info bei BAE unter Telefon 040/217562 oder im
Internet exclusive-shipmodel-shop.de
Das neue Ladegert PassPort UltraForce 220W aus dem

Hause dynamite sollte dieser Tage lieferbar sein. Das Gert
soll laut Hersteller schnelles und komfortables Laden
ermglichen. Hohe Leistung und vielversprechender
Touchscreen untermauern diese Herstellerangabe:
Leistungsstarke 15A, 220W Ladeleistung
Effective 5 Amp, 25W Discharge Power
Kompatibel fr LiPo/Li-Fe/Li-Ion (16 Zellen),
Ni-MH/Ni-Cd (115 Zellen) und Bleigel-Akkus
2.1A USB-Port
SCHIFFSMODELL wird diesem Gert in einer kommenden
Ausgabe auf den Zahn fhlen.
Edle Schnheit fr den etwas erfahreneren Modellbauer:

Das schnelle Runabout ROCKET von BAE
Graupner
Lotse mit Versptung

Graupners Lotsenboot WP TAUCHER
O. WULF 6 steht offenbar kurz vor
dem Stapellauf. Der Bausatz enthlt
Deck und Teile der Aufbauten aus
tiefgezogenem ABS. Ferner sind
Beschlagsatz mit gelaserten ABSTeilen und Spritzgussteilen mit an
Bord sowie die Welle mit Stevenrohr
und Kupplung, Dekorbogen und
Kleinteile.
DATEN
WP TAUCHER O. WULF 6
Bootstyp:
Mastab:
Lnge:
Breite:
Hhe:
Gewicht:
Preis:
Verfgbar:
Neuer Lotse von Graupner
Lotsenboot
1:20
830 mm
210 mm
500 mm
3.000 g
ab 185 Euro
ab Ende April 2015
odell
SchiffsM
GEWINN
SPIEL
Die SD EILEEN: ein wunderschnes Modell des

tschechischen Unternehmens
Hacker Model Productions
Wenn das Modell der

SD EILEEN komplett
aufgebaut ist, bringt
es rund 15 Kilogramm
auf die Waage
SD EILEEN von Hacker Model Productions
Top-Bausatz
sucht Leser!
Einen schneren Schlepper als die SD EILEEN
kann man sich kaum vorstellen. Groer Dank
gebhrt daher Hacker Model Productions aus
Tschechien nicht nur dafr, dass sie dieses
Schiff als Modellbausatz in den Handel bringen:
Ein Leser von SCHIFFSMODELL bekommt den
Bausatz sogar kostenfrei nach Hause geschickt!
Bei der SD EILEEN handelt es sich um einen Schlepper der DAMENWerft, der im Jahr 2010 in Betrieb genommen wurde und in der
Royal-Navy-Basis in Davenport dient. Beim Modell handelt es
sich um einen klassischen Bausatz. Rippen und alle andere
Sperrholzteile sind lasergeschnitten, alle Beschlagteile mit SLSLasertechnologie erzeugt. Die SD EILEEN verfgt ber drei Antriebseinheiten, davon zwei Schottelantriebe. Die Lnge betrgt
830 mm, die Breite 360 mm, das Gewicht mit Ballast liegt bei
rund 15 kg. Der Bausatz enthlt alle Holz- und Sperrholz-Teile,
viele Beschlagteile, die Antriebseinheiten also Turbine, beide
Schottelantriebe mit Propeller Fenster und Fensterrahmen
sowie eine Anleitung mit rund 300 Bildern.
Was der Bausatz nicht bietet:
Farben, Kleber, Glasgewebe und
Harz sowie Motoren (400/7,2 V)
Mehr Infos:
und Regler. Der Preis des
Bausatzes liegt bei 494 Euro.
Weitere Informationen zum
Bausatz der SD EILEEN
auf www.hacker-model.com
So machen Sie mit

Fr einen Bausatz der SD EILEEN im Wert von knapp
500 Euro suchen Hacker Model Productions und
SCHIFFSMODELL einen motivierten Modellbauer. Er
erhlt diesen Bausatz kostenlos und nimmt sich dessen
an, baut die SD EILEEN auf und nimmt sie in Betrieb. Die
Erfahrungen mit dem Bau und den ersten Einstzen des
Schiffes schildert er der Redaktion von SCHIFFSMODELL,
mit deren Untersttzung ein Bericht darber entsteht,
der im Magazin verffentlicht wird. Vom Erbauer selbst
erstellte Fotos und verfasste Texte werden ihm nach
Abdruck zu den geltenden Stzen honoriert. Das Modell
der SD EILEEN darf er sich in jedem Fall behalten.
Schreiben Sie uns bitte kurz und in hchstens drei
Stzen, warum gerade Sie den Bausatz erhalten sollten.
Fgen Sie Ihrer Begrndung bitte ein Foto eines von
Ihnen bereits selbst oder auf Basis eines Bausatzes
gebauten Modellschiffs bei und schicken Sie sie per
E-Mail an schiffsmodell@geramond.de oder per Post
an Redaktion SCHIFFSMODELL, Infanteriestrae 11a,
80797 Mnchen. Einsendeschluss ist der 11. Mai 2015.
Unter allen Einsender verlosen wir auerdem fnf Exemplare des brandneuen Grundlagenwerks des RC-Segelschiff-Modellbaus Faszination RC-Segeln.
Angestellte der GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH und aller Tochtergesellschaften
sowie Angestellte von Hacker Model Productions sind von der Teilnahme ausgeschlossen.
Die Teilnahme muss persnlich erfolgen und ist nicht ber einen Beauftragten oder eine
Agentur mglich. Die Redaktion behlt sich vor, den Gewinner des Bausatzes zu bestimmen.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Mit der Teilnahme erklren Sie sich einverstanden, dass
ihr Name im Falle eines Gewinnes in der Zeitschrift SCHIFFSMODELL verffentlicht wird.
LOGBUCH Markt und Szene

SchiffsMod
ell
NEU
AUF DEM
MARKT
Hydro & Marine
Neu im Netz
Der beliebte Modellbaushop Hydro
& Marine aus Kelheim hat seine
Website komplett berarbeitet. Der
umgebaute Onlineshop fhrt Fertigmodelle, Baustze, Akkus und
Zubehr aller Art und ist nun ber
Desktop-PC, Tablet-PC sowie
Smartphones bequem erreichbar.
Ihr Smartphone und der QR-Code
fhren Sie direkt dorthin.
Mehr Infos:
Der Fischtrawler ATLANTIC: Holzbausatz mit hoher Fertigungstiefe
Der neue Webshop von
Hydro & Marine lsst
komfortable Bestellungen
auch per Smartphone zu
Artesania Latina: Einsteiger-Bausatz
Fischtrawler
mit Lehr-DVD
fischertechnik
In seiner Heimat Spanien verkauft der

Modellbau-Spezialist Artesania Latina seine
Einsteiger-Kits bereits lnger. Ab Mai sind
sie auch im deutschen Sprachraum verfgbar.
Bootsbau
fr die Kleinsten
Wie bringt man den Nachwuchs mit der
Faszination Schiffsmodellbau in Kontakt?
Zum Beispiel mit dem Baukasten PROFI
Solar Power von fischertechnik.
Momentan legt das Team von Artesania Latina letzte Hand

an die Website; ab Mai soll die deutschsprachige Version
verfgbar sein. Dann verschicken die Spanier aus Lamadrid
unweit des Golfs von Biskaya ihre Produkte auch an deutsche
Kunden. Eine Marktlcke fllt der Fischtrawler ATLANTIC:
Es handelt sich um einen einfachen Holzbausatz, den
Einsteiger binnen weniger Stunden zusammenstellen,
anschlieend verfeinern und mit RC-Komponenten modizieren knnen. Schritt-fr-Schritt-Anleitung und Video-DVD
sollen Untersttzung leisten. Artesania Latina bietet
neben dem Modellbausatz auch Werkzeug-Kit und RC-Kit an.
Der Bausatz PROFI Solar Power zeigt sich

vielseitig: Aus Styroporrumpf und rund
130 weiteren Teilen lassen sich vier Bootsmodelle puzzeln, darunter ein schicker
Katamaran, ein Sumpfboot mit LuftpropellerAntrieb und ein Raddampfer. Der Hersteller
empfiehlt das Kit fr Kinder ab acht Jahren
und erwartet ein Obolus von knapp 50 Euro.
Im Preis sind Motor und Solarmodul
enthalten. Die Ergnzung um RC-Komponenten ist nicht vorgesehen, sollte fr
kreative Skipper aber machbar sein.
Per Funktions-Kit wird die

ATLANTIC zum RC-Modell
DATEN
ATLANTIC
Bootstyp:
Lnge:
Breite:
Hhe:
Verfgbar:
Fischtrawler
540 mm
250 mm
175 mm
ab Mai 2015
Sogar einen Werkzeug-Kit

knnen Interessenten
bestellen
Vier Modelle in einem: der Baukasten

PROFI Solar Power von fischertechnik
10
SchiffsMod
ell
Schwerpunk
t
TELE
Ein Weltmeister packt aus
METRIE
Vier Fragen an Giuliano Ott

Bei der FSR-World im August 2014 in Dessau fuhr Giuliano Ott einen
WM-Titel in der Klasse FSR-O7,5 J und einen Vize-WM-Titel bei den FSR-O3,5 J ein.
Sein Werkzeug: HiTEC-Multiplex Aurora 9x. Anlsslich unseres TelemetrieSchwerpunkts in dieser Ausgabe befragten wir den jungen Weltmeister:
Wie kommt so ein Erfolg zustande und inwieweit helfen telemtriefhige Sender?
SCHIFFSMODELL: Ganz kurz wie bei Deutschland sucht
den Superstar: Name, Alter, wer bist du, was machst
du, woher kommst du?
Giuliano Ott gewann im August 2014 zwei Weltmeister-Titel
Giuliano Ott: Ich bin 15 Jahre alt, Sohn von Winfried Ott,
Realschler; mein Hobby ist der Schiffsmodellrennsport; ich komme aus Neus bei Augsburg.
SCHIFFSMODELL: Inwieweit unterscheidet sich das
Powerboot-Fahren mit konventionellem Sender und
einem Sender mit Telemetrie-Fhigkeit?
Giuliano Ott: Ich fahre sehr schnelle Rennboote mit
Verbrennungsmotor (Nitro). Hier bentige ich eine sichere Fernsteuerung wie die HiTEC Aurora. Zur optimalen Abstimmung des Modells auch whrend der Rennen
verwende ich die Telemetriedaten.
SCHIFFSMODELL: Du bist amtierender Weltmeister in
der Klasse FSR-O7.5. Wie hat dir Telemetrie zum Titel
verholfen?
Giuliano Ott:Die Telemetrie hilft die maximale Leistung
aus dem Modell herauszuholen. Bei der Verwendung
von unterschiedlichen Propellern und Resonanzrohrlngen kann die optimale Geschwindigkeit gefunden werden. Die optimale Geschwindigkeit ist, wenn das Modell
bei nahezu jedem Wetter sicher funktioniert und dabei
auch noch schnell ist und stabil auf dem Wasser bleibt.
SCHIFFSMODELL: Wie nutzt du Echtzeit-Daten zur Verbesserung des Fahrverhaltens oder der Geschwindigkeit? Ein oder zwei konkrete Beispiele wren toll.
Giuliano Ott: Whrend der Fahrt kann die Gemischverstellung bettigt werden; diese hat unmittelbaren Einflu auf die Motordrehzahl. Durch geringe Verstellung
(Fett/Mager) kann durch die bermittlung der Drehzahl
auf das Display des Senders diese vom Mechaniker
abgelesen werden. Er sagt an, ob es besser oder
schlechter wird. Dadurch kann sie der Fahrer optimal
einstellen, ohne dass er auf das Display schauen muss.
Durch GPS-Aufzeichnung kann ich die Fahrlinie auf dem
PC analysieren und dadurch meinen Fahrstil verbessern.
Mit den Telemetrie-Fhigkeiten seiner MultiplexHardware sicherte er sich einen Vorsprung

vor der Konkurrenz
11
FAHRMODELLE Luxusjacht PRINCESS im Baubericht
MOTORJACHT PRINCESS AUFWENDIGER HINGUCKER. TEIL 1 VON 2
Edel und
schnell
Schiffsmodellbauer genieen ein Privileg: Besser als RCFlugkapitne und Fahrzeugfhrer knnen sie vielfltige
Funktionen in ihre Schpfungen integrieren. Ein besonderes
Funktionsmodell gelang Markus Laimgruber mit seiner
PRINCESS. Die Motorjacht vereint handwerkliche Perfektion
und spektakulre Lichteffekte.
12
SchiffsModell
MODELLBAU
PRAXIS
Vom Vorbild kaum zu unterschieden:

die PRINCESS am Thumsee im
Berchtesgadener Land
13
Es gab weder Bauplan noch Bausatz: Das Modell basiert einzig auf
diesen Fotos von Bert Elbel
Erste Testfahrt und Prfung des Jet-Antriebs
s geschah irgendwann im Jahr

2001. Da wurde ich das erste Mal
auf die wunderschne Motorjacht
vom Typ Mangusta 108 aufmerksam. Diese Schnheit wollte und
musste ich als Modell haben. Leider gab es
nirgendwo ein Kit zu kaufen. Zur damaligen
Zeit traute ich meinen handwerklichen Fhigkeiten noch nicht ausreichend ber den
Weg, so dass ich einen Eigenbau nicht wagen
wollte. Ich hatte mich bis dahin auf Modikationen von Modellbaukits konzentriert.
Als ich im Jahr 2008 beruich fr vier Tage
in Cannes zu tun hatte, besuchte ich nach
Feierabend die umliegenden Jachthfen.
Dort konnte ich eine Mangusta 108 in Lebensgre bestaunen. Seit diesem Moment
ging mir die Motorjacht nicht mehr aus dem
Kopf. Leider knipste ich damals zu wenige
Bilder und musste zustzlich im Internet recherchieren. Es gibt dort viele 108er zu bestaunen. Allerding stie ich nicht auf Seiten- und Draufsichten, die zum Vergrern
14
Der Rumpf entsteht
Die beiden Jet-Antriebe liefern ausreichend Leistung

fr Geschwindigkeiten bis 34 km/h
geeignet waren fand jedoch einen Bericht

ber die 108 OPEN von Bert Elbel. Ich nahm
Kontakt auf und wurde nicht enttuscht.
Herr Elbel schickte mir eine CD mit vielen
Fotos herrliches Basismaterial zum Bau
meines Traummodells. Los gings!
Rumpf aus ABS mit GFK-Innereien

Ein Bekannter vergrerte mir die Seitenund Draufsicht, so dass ein Mastab von 1:20
daraus resultierte. Die Ausmae sind beachtlich: 1.675 Millimeter Lnge und 356 Millimeter Breite. Das sollte mein bisher grtes
Modell werden! Ich begann mit der Planung
des Rumpfes. Von vornherein war klar, dass
ich den Rumpf aus ein Millimeter starken
ABS-Platten in einem Holzgestell formen
wrde, um diese Einheit mit GFK von innen
zu verstrken. Diese Bauart habe ich bei den
letzten Jachten schon bevorzugt und bis dato
keine Probleme gehabt. Einziger Nachteil ist
jetzt, dass die Jachten immer grer werden:
Auf Grund des kleinen Plattenmaes von

500 Millimeter Lnge und 300 Millimeter
Breite muss ich fter stckeln. Das sieht man
spter zwar nicht mehr, aber mit greren
Platten ginge es einfacher. Einige Hersteller
verkaufen Platten vom Format zwei Meter
mal ein Meter. Aber die Lieferung ist zu teuer.
Die Verklebung erfolgte mit Aceton. Wo
mehr Stabilitt gefordert ist, kam Stabilitt
Express dazu. Unterm Strich kamen etwa
50 Euro an Kosten nur fr Kleber zusammen. Es wurden 15 Stck 1-Millimeter-ABSPlatten und drei Stck 0,5-Millimeter-ABSPlatten verbaut.
Tempo durch Jet-Antriebe

Das Original verfgt ber zwei Jet-Antriebe.
Also kamen in meinem Modell auch nur Jets
in Frage. Meine Vorliebe sind Jet-Antriebe
von Kehrer. Bei der Rumpfgre erschienen
mir zwei 33er-Jets als beste Wahl. Der Rumpf
war soweit vorbereitet, dass die Antriebe eingebaut werden konnten. Nur leider gab es
Einziger Nachteil beim Rumpfbau mit ABS-Platten:

Aufgrund des kleinen Plattenmaes musste ich fter stckeln
zu der Zeit nirgends mehr 33er-Kehrer-Antriebe zu erwerben. Also musste ein Plan
B her. Nach reichlichen berlegungen
entschied ich mich fr ein Experiment: Ich
wollte sehen, wie sich zwei 28er-KehrerAntriebe mit zwei leistungsstarken Torcster
Gold A 3542 4-1460 BL-Auenlufern ohne
Wasserkhlung verhalten. Zu diesem Zweck
plante ich eine Testfahrt mit offenem Rumpf.
Probelauf mit leerem Rumpf

Gesagt, getan: Zwei Wochen spter ging es
an den See. Mit angezeichneter Wasserlinie
kam der Rumpf ins Wasser. Mit verschiedenen Gewichten als Zuladung und einem
GPS wurden mehrere Probefahrten gemacht. Dabei zeigte sich, dass ein Gesamtgewicht von acht Kilogramm den besten
Kompromiss aus Fahrleistung und optimaler Wasserlinie bildet. Ich htte nicht geglaubt, dass die beiden Jet-Antriebe eine solche Performance an den Tag legen. In Bezug
auf die Fahrzeit konnte ich noch keine Aussage treffen, aber die Motoren waren nach
den kurzen Testfahrten voll im grnen BeSchiffsModell 5/2015
DAS ORIGINAL
Mangusta 108
Bevor sich Markus Laimgruber mit dem Bau
seiner PRINCESS befasste, sammelte er Informationen zum Original. Dem Modell liegt eine
Motorjacht vom Typ Mangusta 108 zugrunde.
Gebaut werden die Boote von der norditalienischen Overmarine Group. Die Jacht hat einen
sportlichen Charakter und vereinigt Hchstleistung mit dem Komfort einer Super-Motorjacht. Es gibt verschiedenste Interior- und
Exterior-Zusammenstellungen mit unterschiedlichen Ausstattungsvarianten, je nach finanziellen Mglichkeiten der Kufer.
Keine zwei 108er gleichen sich; auch die

Antriebsleistung variiert. Es sind meist zwei
KaWeWa-Waterjets verbaut, die aber mit
verschiedenen Antriebsmaschinen ausgestattet werden knnen. Der Leistungsbereich
reicht von 2.800 PS aus einem MTU-Turbodiesel bis zu maximal 9.200 PS durch Gasturbinen. Diese Leistung reicht fr eine schwindelerregende Hchstgeschwindigkeit von 60
Knoten aus. Solche Superjachten sind dazu da,
um zu beeindrucken und das tut eine Mangusta wie nur wenige Boote in ihrer Klasse.
15
Der Bildschirm aus einem alten Handydisplay ist funktionsfhig
Parallel zum Rumpf und den Aufbauten erfolgt der Innenausbau
Gut zu sehen: die Poolbeleuchtung
Starker Unterwasserscheinwerfer im Heck
reich. Auch mit dem Fahrbild meiner

Konstruktion war ich mehr als zufrieden.
Schwierig war es nur, den Schwerpunkt
genau zu bestimmen. Jets und Bugstrahlruder sollten immer satt im Wasser liegen. Dennoch sollte das Gesamtgewicht in Bezug auf
die von mir angestrebten Fahrleistungen
nicht erhht werden mssen. Aber mit
einiger Geduld klappte es dann. Ich ging an
diesem Tag mit einem Grinsen im Gesicht
nach Hause.
Funktionsfhiges Sonnendach
Auf Grund des vorgegebenen Gesamtgewichtes wollte ich im Oberteil des Schiffes
Leichtbau anwenden. So blieben im Rumpf
Reserven fr spezielle Gags. Eine Besonderheit ist zum Beispiel das originalgetreue,
fahrbare Sonnendach. Es gleitet in kleinen
Messing-U- Prolen mit den Auenabmessungen drei Millimeter mal drei Millimeter.
16
Fesches 1:18-Girl aus dem Sortiment von Fast Women
Mit der aufwendigen LED-Illuminierung ist

die PRINCESS der Hingucker am spten Abend
SchiffsModell
PRAXIS
TIPP
Angetrieben wird die Seilzug-Konstruktion

von einem Getriebemotor aus einem defekten Camcorder, auf den ich eine Seilfhrungstrommel aus Aluminium montierte.
Aufgebaut ist das Ganze wie eine Seilbahn
mit zwei Reedkontakten als Endschalter. Dieses Sonnendach bewegt sich absolut leise
und mit realistischer Geschwindigkeit. Als
weiteres Feature lsst sich die Heckgarage
elektrisch ffnen.
Zwecks Tor-Antrieb entschied ich mich
fr einen ausgedienten Zoommotor aus einem Fotoapparat, der eine M3-Gewindestange antreibt. Das Gegenstck ist eine M3Mutter, die in einem Messingrohr einen Hydraulikzylinder darstellt. Zwei Mikro-Schalter
bestimmen die jeweilige Endposition. Ist die
Heckklappe ganz geffnet, wird zustzlich
die Garagenbeleuchtung aktiviert. Die
Garage ist ausgestattet mit einem Schlauchboot, das ich ebenfalls in Eigenregie hergestellt habe. ber der Garage bendet sich
Zu einem perfekten Innenausbau

gehrt auch der Eigenbau von
Jetski und Schlauchboot
MODELLBAU-PARXIS
Planung der Innenarchitektur

Markus Laimgruber ist ein groer Fan von
Modellen mit Innenausbau. Folgerichtig erhielt
die PRINCESS ein Innenleben mit allen erdenklichen Merkmalen: beleuchteter Flachbild-TV,
komplette Innenbeleuchtung, kleine Bcher
und Mini-Vasen. Tipp: Den Innenausbau immer
demontierbar gestalten fr eventuelle sptere
Reparaturarbeiten. Den Innenausbau ttigt
Markus Laimgruber nicht nachtrglich, sondern zugleich mit dem Herstellen der Aufbauten. Dadurch gert der Innenausbau passgenau und man findet leicht Befestigungspunkte
fr die Demontage. Bei der PRINCESS sind fr
Wartungsarbeiten die komplette Heckgarage,
die beiden Innenausbauten der seitlichen
Garagen und der Pool demontierbar gestaltet.
17
TECHNISCHE DATEN
ein Whirlpool, der fr abendliche Ausge

zwei blaue LED-Unterwasserscheinwerfer
erhielt. Er sieht dadurch sehr realistisch aus.
Der Pool ist fr Wartungsarbeiten abnehmbar gebaut. Das Radar wurde mit Hilfe eines
kleinen Getriebemotors ebenfalls aus
einem defektem Fotoapparat betriebsfhig
gemacht. Doch dabei sollte es nicht bleiben.
Zum Beispiel verfgen die Originaljachten
vom Typ Mangusta 108 ber zwei Garagen
links und rechts vom Pool. Nur der Bau der
ligranen Formen macht mir der geringen
Wandstrke wegen Sorgen ...
Markus Laimgruber
Wie Sie mit ABS-Kunststoff, einem Heiluftfhn und Aceton schne runde Garagentore
fertigen, das beschreibt der zweite Baubericht
ber die PRINCESS. Das und viele weitere
Fotomotive sowie zustzliche Details zu
Innenausbaus und zur Illuminierung nden
Sie in der kommenden Ausgabe von
SCHIFFSMODELL.
18
PRINCESS
Lnge:
Breite:
Gewicht:
Geschwindigkeit max.:
Original (2004)
33,50 m
7,12 m
105 t
60 kn
Lackierung:
Kunststoff
Antrieb:
KMB
Figuren:
Bauzeit:
Modell
167,50 cm
35,60 cm
ca. 8.100 g
25 km/h mit 3S LiPo,
34 km/h mit 4S LiPo
Primer, Grundierung Grau,
Kfz-Lack wei
JET28 nach KaMeWa:
Tunnelantrieb mit Impeller
zum Anschluss von BrushlessMotoren Typ Torcster Gold A
3542 4-1460 mit GraupnerGenius-Regler
von Fast Women
November 2013 bis April 2014,
ca. 400 Baustunden.
Infos zum Antrieb siehe www.kehrer-modellbau.de.

Testfahrten mit 3S LiPo, 5 Ah und Graupner-Genius-Reglern:
Zuladung
Geschwindigkeit Gesamtgewicht
2,5 kg
26,8 km/h
5.572 g
5,0 kg
25,2 km/h
8.072 g
7,5 kg
20,6 km/h
10.572 g
Selbermachen Media GmbH, Neumann-Reichardt-Strae 27-33, 22041 Hamburg
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SEGELBOOTE Graupner WP RG-65
SEGELBOOT GRAUPNER WP RG-65 IM TEST
Perfektion
in Rot-Wei
SCHIFFSMODELL-Autor Jrgen Schacht war

hin und weg nach dem ersten Kontakt mit
Graupners WP RG-65: Dieser Segelboot-Bausatz
schien genau richtig, um die RegattaSzene der RG-65-Klasse aufzumischen.
Warum die Erwartungen nicht enttuscht
werden, schildert sein Fahrbericht.
20
Wunderschnes Segelrevier: der

Schlosssee Salem mit einem Piratenschiff als Spielplatz fr Kinder
ei der WP RG-65 von Graupner

musste ich mich in Geduld ben:
Trotz intensiven Kontakts zum
Chefentwickler beim Hersteller
dauerte es fast ein Jahr nach Erstkontakt, bis ich das rot-weie Boot auf dem
Tisch liegen hatte. Doch das Warten hat sich
gelohnt. Was fr einen eleganten und ligranen Eindruck der schmale Rumpf mit
8,5 Zentimetern Breite macht! Das Boot aus
der Verpackung schlen: Ein echtes Highlight, so perfekt geformt und lackiert ist es.
Selbst bei genauester Betrachtung konnte
ich keinen Fehler entdecken.
Der Inhalt ist sehr gut verpackt: Der
Rumpf steckt mit Bug und Heck in einem
festen Schaumstoffklotz; der Mast ist durch
diesen Schaumstoff fest eingeklemmt, das
Schwert mit bereits montiertem Ballastgewicht und weiteres Zubehr sind in einem
separaten Karton untergebracht. Punktabzug gibt es fr den rund 15 Zentimeter zu
kurzen Karton: Das Grosegel schaut mit
der Spitze aus der Verpackung heraus. Beide
Segel sind fertig konfektioniert, die Fock
sogar komplett mit Fockbaum inklusive Dirk
fertig montiert.
Erhebendes Auspack-Erlebnis
Eine kurze Prfung ergab: Alle Teile sind
vorhanden, nichts fehlt, die Kleinteile sind
in Plastiktten separat verpackt. Am Rumpf
sind beide Servos fr die Segelverstellung
und das Ruder bereits montiert, die ffnunSchiffsModell 5/2015
21
Der Rumpf sieht perfekt lackiert aus
Der Karton ist zu klein, die Spitze des Segels schaut heraus
Die Vorfertigung macht auch in den Details einen runden Eindruck
gen dafr durch Folien dicht verklebt. Auch

die Schott vom Servo an Deck ist bereits vorhanden. Vorbildlich, denn die eigenhndige
Installation der Schottfhrung wre eine
arge Fummelei. Das Schwert ist ebenso
wie der Rumpf von hervorragender Qualitt. Es wird einfach in den Schwertkasten
eingeschoben, passt exakt und wird mit
einer Rndelmutter befestigt. Das Ruder
wurde schon werkseitig montiert, die Anleitung erklrt diesen Schritt aber trotzdem
in wenigen Stzen.
Grobaum richtig montieren

Den Modellstnder hatte ich schon vorher
zusammengesteckt und verklebt. Das Boot
steht nun, allerdings ist das Plattenmaterial
mit vier Millimetern ziemlich dnn. Eine
Plattenstrke von sechs Millimetern wre
besser, ein paar Holzkreuze mit Auagebndern, die die Stabilitt steigern. Zum Schutz
des Rumpfes klebte ich zustzlich Moosgummistreifen als Auagen an den Modellstnder. Mast und Segel folgen als nchste
Montageeinheit. In der Anleitung wird das
Anschlagen des Grosegels an Mast und
Der Travellerring ist gut zu erkennen, die Groschot luft durch

den Ring. Links davon sieht man die Fockschot, noch weiter links
die Gummischnur, die die Hauptschot im Rumpf gespannt hlt.
Rechts oben ist der Schalterstecker eingesteckt
Grobaum zwar beschrieben, doch ist die

Beschreibung sehr kurz gehalten. So musste
ich auf meine Erfahrungen zurckgreifen.
Ein Problem zeigt sich gleich zu Beginn
der Montage: Der fertige Grobaum ist als
Niederdrcker montiert, die Anleitung und
das Foto auf dem Karton zeigen ihn aber als
Niederholer. Daher habe ich die Drehachse
herausgezogen und das Grobaumlager um
180 Grad gedreht. So kommt der Grobaum
nach oben, der Niederholer nach unten und
die Drehachse wird wieder eingeschoben.
Damit entspricht der Grobaumbeschlag allen Beschreibungen. Das Achterstag wird befestigt und in die se auf dem Achterdeck
eingehngt. Ich verwende immer einen Haken, mit dem das Achterstag einfach ausgehngt werden kann, sollte einmal eine Demontage oder Reparatur anstehen.
Die Fock ist komplett vormontiert, wird
am Klemmwinkel des Mastes eingehngt
und kann so effektiv durch einen Klemmschieber justiert werden. Jetzt erfolgt die Einstellung der Fock, was sich als Geduldspiel
entpuppt: Das Achterstag wird etwas angezogen, dann die Schnur der Fockaufhn-
22
gung zusammen mit dem Vorliekstag gestrafft. Zustzlich muss die Deckbefestigung
des Fockbaumes gestrafft werden. Der Mast
sollte fr den Anfang gerade stehen, der
Fockbaum am Mast vorbeischwingen. Die
Dirk wird so gestrafft, dass sie glatt am Achterliek der Fock vorbeiluft. Hat man alle Vorgaben der Anleitung erfllt, steht das Segelboot aufgeriggt vor seinem Besitzer.
Montage des Groschots

Die Schotenmontage ist der letzte Schritt,
das Boot segelbereit zu machen. Die Groschot und die Fockschot liegen bei. Die Schoten sollten mittschiffs zum Gro- und Fockbaum geleitet werden. Beim Fockbaum sind
die sen dafr an der richtigen Stelle bereits
montiert. Die Groschot wird durch einen
Travellerring gefhrt, der an ein kleines
Stck Schnur geknotet ist. Die Enden der
Schnur werden durch je einen Travellerbgel
links und rechts gefhrt und sind an den
Wandsen verstellbar eingehngt. So kann
der Ring genau mittschiffs eingestellt werden. Danach erfolgt das Einziehen der Schoten: Die Groschot luft direkt von der Um-
Zum Schutz des Rumpfes klebte ich zustzlich

Moosgummistreifen als Auflagen an den Modellstnder
Die Lcher sind einfach ins

Segeltuch geschmolzen worden.
Ob das auf Dauer hlt, ist fraglich.
Die Schnre sind an den Enden
nicht versiegelt
Mit Hilfe
solcher sen
sollte nichts
mehr ausreien
SchiffsModell
PRAXIS
TIPP
Der einfache
Messingbgel
wurde durch dieses
Teil ersetzt; jetzt
stimmt
die Stabilitt
Nach wenigen Stunden steht das Modell fahrbereit da. Ein bisschen Erfahrung und Mitdenken sind bei der Montage zweckdienlich
lenkrolle an Deck durch den Travellerring

weiter zum Klemmschieber am Grobaum
und wird mit einem Befestigungsclip gesichert. Graupner hat diese Variante gewhlt,
damit die Groschot frei, etwa ein Drittel
vom Ende an den Grobaum luft. Die
Fockschot luft an der rechten Seite durch
den Travellerbgel, weiter durch die Schotfhrung an Deck zum Klemmschieber am
Fockbaum. Auch hier erfolgt die Sicherung
durch einen Befestigungsclip. Damit ist der
Aufbau komplett.
Handbuch mit Lcken

Nach recht kurzer Zeit steht nun also ein
tolles Segelboot vor mir. Die perfekte Lackierung von Rumpf, Schwert und Ballast macht
Freude und der hohe Vorfertigungsgrad den
Zusammenbau sehr einfach, auch wenn
an einigen Stellen Mitdenken gefragt ist.
Mit Geduld und Kombinationsvermgen
kommt aber jeder ans Ziel. Einige Punkte
trben allerdings den guten Eindruck: Die
Anleitung ist sehr kurz gehalten. Das msste
nicht weiter problematisch sein, wenn die
Bilder von besserer Qualitt wren. Diese
Das Boot lauft auch bei wenig Wind richtig gut
23
TECHNISCHE DATEN
WP RG-65
Mehr Infos:
Die WP RG-65 von Graupner ist eine Segeljacht

basierend auf der RG-65-Klasse. Der Bausatz lsst
sich in wenigen Arbeitsschritten fertigstellen.
Es sind nur kleinere Arbeiten bis zur Fertigstellung
ntig. Ebenso mssen jedoch einige wenige Bauteile gekauft und eingebaut werden, um das
Modell zu betreiben. Daher empfiehlt der Hersteller das Boot fr fortgeschrittene Segler. Rumpf,
Deck, Haube und Kielmasttasche sind aus tiefgezogenem CNC-bearbeitetem ABS. Um eine
besonders hohe Stabilitt zu erreichen, sind
Kielflosse und Ruder aus glasfaserverstrktem
Kunststoff gespritzt. Trotz der auergewhnlich
kleinen Abmessungen ist die RG-65 eine vollwertige Regattamodelljacht, die ber alle Funktionen
gesteuert wird.
Weitere Infos siehe www.graupner.de
Lnge:
Breite:
Gewicht mit RC-Anlage
(ohne Fahrbatterie):
Lnge Rumpf:
Masthhe ber Deck:
Gesamthhe:
Preis:
655 mm
85 mm
1.020 g
650 mm
1.002 mm
1.360 mm
249 Euro
Die Nase in den Wind, Segel dichtholen und

das Boot luft los, schnurgerade und mit leichter Krngung
24
Flugfertig,
abheben!
sind aber unscharf, etwas dunkel und daher

nicht immer eindeutig zuzuordnen.
Die Schoten, Stage und Schnre liegen
dem Baukasten zwar bei, sind aber auf
dnne Plastikplttchen gewickelt. Das fhrt
zu Knicken in den Schnren. Besser wre
es, die Schnre auf Rolle zu wickeln. Zudem
sind die Enden der Schnre nicht versiegelt
und die Lcher in den Segeln einfach hineingeschmolzen worden. Als Befestigungslcher fr die Mastringe reicht das gut aus, die
Lcher, die mehr Zug bekommen zum Beispiel Segelkopf, Segelhals und Schothorn
knnten allerdings ausreien. Deshalb habe
ich am Grosegel Niro-sen eingesetzt.
Die Hauptschot erfhrt eine Besonderheit: Sie wird durch ein Loch an Deck gefhrt
und mit einer Schraube gesichert. Die Idee
nde ich toll, so kann schnell und einfach
nachgespannt werden. Das kleine Loch an
Deck bleibt aber offen, und somit kann Wasser eindringen. Ein Stck Klebefolie zum
Verschlieen des Lochs liegt dem Baukasten
leider nicht bei.
Segeln bei allen Winden

Die Segellatten werden an ihren Enden
durch Aufklebepunkte gesichert. Damit der
Stoff nicht ausfranst, wurden diese hei geschnitten. Der Schmelzrand sieht etwas unschn aus. Der eingebaute Schalter ist als
Unterbrecher der Stromzufuhr ausgefhrt.
Die Funktion habe ich erst spt entdeckt,
denn der Verbindungsbgel sitzt sehr fest,
und ich traute mich anfangs nicht, richtig
daran zu ziehen. Ein Hinweis in der Anleitung dazu ist wnschenswert. Der Bgel
wird mit einer Schnur am Rumpf befestigt
und dadurch vor Verlust gesichert. Im Laufe
der Zeit hat sich herausgestellt, dass diese
Lsung zwar funktioniert, doch der Bgel
aus weichem Messing verbiegt sich. Dadurch wird es etwas schwierig, die Buchsen
im Rumpf zu nden. Meine Lsung: Der
Messingdraht wird durch ein Messingrhrchen gefhrt und bekommt damit die ntige
Stabilitt.
Nun wird es Zeit, das rotweie Schmuckstck aufs Wasser zu schicken. Bei gerade
mal zwei Beaufort Windstrke ging es raus
auf den Salerner Schlosssee. Es wehte nur
ein laues Lftchen versuchen wir es also
mit Leichtwindsegeln. Die Nase in den Wind,
Segel dichtholen und das Boot luft los,
schnurgerade und mit leichter Krngung.
Nchster Segelversuch bei Windstrke drei:
Das Boot kommt in Bewegung, macht seine
Sache prima. Kein Anzeichen davon, dass es
nach Luv oder Lee zieht. Mit dem Wind, hoch
am Wind, sogar vor dem Wind, wenden, halsen: Das Boot luft einfach! Sobald es allerdings nass wird, verzieht sich das Segeltuch
und rollt sich ein. Vermutlich ist es nur einseitig beschichtet, nimmt die Luftfeuchtigkeit auf und verformt sich dadurch. Wird die
Luft wieder trocken, glttet sich das Segel
wieder.
Jrgen Schacht
Segeln auf dem Bodensee mit IOM-Konkurrenz
JETZT AM
KIOSK!
Fazit
Ein tolles Boot mit guten Anstzen zu einem
fairen Preis von knapp 250 Euro. Vor allem
optisch macht das RG-65 mit seiner perfekten
Lackierung und dem schlanken Rumpf einiges
her. Detailverbesserungen knnten den guten
Eindruck perfektionieren. Frs nchste Mal
sind ein hochwertigeres Segeltuch, Nieten
statt einfacher Lcher und verschweite
Befestigungsschnre wnschenswert. Dann
schafft es die rot-weie Rennziege sicherlich
auf die vorderen Pltze bei zahlreichen
Regatten.
Online blttern oder

Abo mit Prmie bestellen unter:
www.ugmodell-magazin.de/abo
FAHRMODELLE Eigenbau MS GERTRAUD
FRACHTSCHIFF MS GERTRAUD
Aus eins
mach drei
Keine Zauberei, sondern kreativer Schiffsbau:
Roland Faber konnte sich nicht zwischen drei Modellen
entscheiden und baute schlichtweg alle auf einmal
auf Basis von nur einem Rumpf. Ein Bautipp fr Bastler,
die sich mit einem einzigen Schiff nicht zufrieden geben.
SchiffsModell
MODELLBAU-PRAXIS
Selbst drucken
lles begann whrend einer Flottenparade in Weienburg, auf der auch fter
kleine Tauschgeschfte gemacht werden. Mein Kollege Matthias hatte zwei
Rmpfe dabei: Einer war ein Frachtschiffrumpf, der andere ein Fischdampfer. Er erklrte mir, der Frachter gehre zu einem
Schiff vom Typ Africa der ehemaligen Seereederei Rostock. Ich entschloss mich zum
Spontankauf. Nun forschte ich im Internet
nach Daten des unbekannten Kahns. Ich
fand aber nur wenig und berlegte mir deshalb Alternativen zum Original. Meine Frau
fand, ich solle nicht schon wieder ein graues
Schiff ein Militrschiff bauen. Sie schlug
stattdessen vor, ein hnliches Schiff wie meinen Frachter WEISSENBURG zu bauen.
Keine schlechte Idee!
Mir schwebten ein frhes Containerschiff
oder ein Container-feeder vor. Dies bot sich
an, weil der Rumpf noch keinen Bugwulst
hatte, was die-sen Schiffstypen entsprach.
Nach einigem Hin und Her fasste ich den
Entschluss, einfach beides zu bauen mit einem Rumpf. Es stellte sich nur die Frage:
26
Wie? Die Komponenten mussten schnell austauschbar sein. Deshalb berlegte ich mir,
mit herausnehmbaren Decks zu arbeiten.
Stecksystem an Deck
Der Rumpf war sauber aus GFK-Platten gefertigt und hatte nur zwei leichte Schadstellen, die gleich gespachtelt wurden. In den
Rumpf baute ich zwei Schoten aus Sperrholz, eine Welle von Graupner, die in der
Werkstatt lag, und einen Motor aus der Restekiste ein. Nun kam das Deck an die Reihe.
Das ganze Deck abnehmbar zu gestalten, erwies sich als zu kompliziert.
Also berlegte ich, stattdessen nur das
Mittelschiff herausnehmbar zu machen. Gesagt, getan: Das Deck wurde aus vier Millimeter Sperrholz eingepasst und der Decksausschnitt hergestellt. Darauf setzte ich eine
Kommandobrcke, hnlich wie auf einem
Kombifrachter der 1950er- bis 1960er-Jahre.
Die Aufbauten fertigte ich ebenfalls aus
Sperrholz. Auch Positionslampen und Innenbeleuchtung aus 12-Volt-LED-Streifen
wurden gleich mit eingebaut. Auf dem Achterdeck legte ich die Gre der Aufbauten so
fest, dass man die Brcke des Container-
PRAXIS
TIPP
Wer es Roland Faber gleich tun und sich

seine Schiffsfracht ausdrucken mchte,
findet auf der Homepage der IGS Hansa jede
Menge Vorlagen zum Herunterladen vllig
kostenlos. Alles, was man dafr braucht,
ist ein PDF-Reader, um die Bastelvorlage auf
dem PC zu ffnen. Schn: Die Interessensgemeinschaft Schiffsmodellbau Hansa (IGS)
stellt nicht nur verschiedene Aufdrucke
bereit, sondern auch unterschiedliche Mastbe. Aufdrucke gibt es unter anderem
von Maersk, Evergreen, HapagLloyd und Hyundai, in den Mastben 1:87, 1:160, 1:100 und
1:200. Eine bebilderte Bastelanleitung ist auch mit dabei.
Mehr Infos:
Alle Vorlagen zum Download
gibt es auf www.igshansa.de/
igsdownload.html.
Oder Sie scannen
einfach den QR-Code
mit Ihrem Smartphone.
frachters auf ein Grundgerst aufstecken

kann. Dabei orientierte ich mich an Fotos
von Schiffen, die ich bei Besuchen in Hamburg geschossen hatte. Auch Bilder aus dem
Internet dienten mir als Anregung. Ein bisschen improvisieren musste ich trotzdem:
Die Brcke hatte zunchst ein weiteres
Tolle Idee: Papiercontainer

zum kostenlosen Download
Die drei Wechsel-Decks

der MS GERTRAUD
Stockwerk, was mir aber zu hoch erschien.

Also sgte ich es kurzerhand ab das Ergebnis geel mir deutlich besser.
Fracht aus dem Drucker

Im Laufe der Bauarbeiten blieb es dann aber
nicht bei meinen zwei Wechseldecks, denn
es el mir noch das Bild eines Erzfrachters
(Schttgut) in die Hnde. So baute ich gleich
noch ein Deck mit Ladeluken. Nun hatte ich
zwar drei Decks, aber fr das zweite Deck
noch keine Container. Die Suche begann.
Zunchst suchte ich im Eisenbahnzubehr
und wurde bei der Firma Kibri fndig. Die
Container geelen mir zunchst gut, waren
aber fr meinen Mastab von 1:100 etwas zu
gro. Ich kaufte trotzdem einige Baustze.
Nach und nach wurden die Container zusammengefgt und aufeinander geklebt.
Das Deck wurde immer schwerer und
hatte am Ende ein Kampfgewicht von 1,8 Kilogramm. Der Schwerpunkt ber der Wasserlinie war hoch, aber noch nicht zu hoch,
wie der Test in der Badewanne zeigte. Ich
frchtete aber, dass es bei Seitenwind zu Pro-
Der Kombifrachter nimmt Fahrt auf
blemen kommen knnte. Der erste Fahrversuch ging zwar gut, nur wirkten die Container zu klobig. Also begann erneut die Suche. Im Internet fand ich dann Papiercontainer von der Modellbaugruppe IGS Hansa,
die man sich kostenlos herunterladen und
ausdrucken darf eine tolle Idee! Nun
begann das Schneiden und Kleben. Mit den
Containern im Mastab 1:100 sieht der Frachter viel stimmiger aus. Zugegeben: Vorab planen und suchen wre wohl besser gewesen.
Die erworbenen Kunststoffcontainer konnte
dann immerhin ein befreundeter Modelleisenbahner verwenden.
Roland Faber
Der Containerfrachter auf dem Wasser
Fazit
Trotz einiger Rckschlge hat der Bau
Spa gemacht. Der Umbau des Schiffes geschieht innerhalb weniger Minuten. Der Kahn
liegt ruhig im Wasser und zieht seine Kreise.
Ich taufte ihn zu Ehren meiner Frau auf
den Namen MS GERTRAUD. Schlielich hat
er kein konkretes Vorbild und die Anregung,
endlich mal kein Militrschiff zu bauen,
kam ja von ihr. Alle drei Schiffe sind meiner
Fantasie entsprungen und somit wohl
einmalig. Fr mich war es das erste Mal,
dass ich nicht nach einem konkreten Vorbild
baute, sondern kreativ sein konnte.
27
MOTORSCHIFFE Die etwas andere CRACKERBOX
AUSSENBORD-RENNBOOT (FAST) NACH 152VO-NORM
Schneller Elvis
Es heit, jeder RC-Skipper sollte
einmal im Leben eine CRACKERBOX
gebaut haben. Dieter Kaufmann
folgte diesem Motto. Er baute um
einen vorhandenen Auenborder
ein neues Boot drumherum und
pflanzte einen coolen Elvis-Imitator
namens Kevin ans Steuer
ass aus Asche etwas Neues entstehen

kann, dafr gibt es sehr viel mehr Beispiele als nur den berhmten Phnix.
Mein kleiner Flitzer konnte nur realisiert werden, weil ich vorher ein lteres Boot geopfert
habe. Das kam so: Ich habe in meiner langjhrigen Laufbahn als Modellbauer einige Modelle aus dem Angebot von Hydro & Marine
gebaut, darunter auch zweimal das Tunnelboot FORMULA ONE SKATER mit K&B-Auenborder und mit einer Spezialausfhrung
eines Plettenberg-Brstenmotors. Das Tun-
28
nelboot war schnell und wendig, jedenfalls bis

zu dem Augenblick, als der Motor defekt ging
und ich keinen Ersatz dafr nden konnte. So
verstaubte das Modell einige Jahre im Regal
meines Hobbyraums, bis ich noch mal einen
Versuch mit einem Graupner-Auenborder
machte, der aber zu schwer war, so dass schon
beim Anfahren Wasser in der Verkleidung
aufgenommen wurde.
Ich habe das Modell daraufhin verkauft,
den K&B-Auenborder mit seiner ppigen
Motorhaube aber behalten. Dann sah ich eines
dieser neuen, alten Retro-Rennboote mit Auenborder aus der 152vo-Klasse. So etwas
wollte ich haben jedoch ohne mich dem Regelwerk eines Wettbewerbs oder Vereins unterwerfen zu mssen. Ich wnschte mir einfach nur ein Boot zum Flitzen ber den See.
Brushless K&B-Auenborder
Bei einem Telefongesprch mit Oliver Siess
von Hydro & Marine erfuhr ich, dass er Umbaustze fr meine vorhandene K&B-Ausstattung im Angebot hat. Diese Teile wrden
Von Oliver Siess erfuhr ich, dass er Umbaustze fr

meine vorhandene K&B-Ausstattung im Angebot hat
Preiswerter Pilot: Der coole ElvisImitator namens Kevin kostete

nur einmalig 5,99 Euro
es mir erlauben, den K&B-Unterteil mit einem Brushless-Motor auszursten. Also

wurden alle Komponenten und ein passender Motor bestellt. Beim Bootskrper entschied ich mich fr die CRACKERBOX, die
Hydro & Marine seit Jahren im Angebot hat.
Bald waren Rumpf, Antrieb, Regler, Servo,
Empfnger und Akku bei mir angekommen
ich konnte mit dem Bau beginnen. Den
Schwerpunkt des Modells im Auge behaltend, wurde der 3S Lipo 11,1 Volt nach vorn in
den Bugbereich platziert. Rechts und links
in den Seitenteilen sollten an Steuerbord der
29
MOTORSCHIFFE Die etwas andere CRACKERBOX
Dank Umbausatz von Hydro & Marine

konnte der vorhandene K&B-Antrieb mit
einem Brushless-Motor ausgerstet werden
Der Rumpf wurde in

zwei Farben lackiert
Unter dem Rumpf ist eine kleine Finne installiert
Das Lenkrad besteht aus Sperrholz

und ABS-Teilen. Es ist leicht tiefgezogen,
lackiert und ohne Funktion
SchiffsModell
BAUPRAXIS
Fahrerkanzel selbst gemacht

Die Rumpfschale der CRACKERBOX hat eine
hervorragende Qualitt; jedoch war kein Platz fr
den Fahrer vorgesehen. Daher wollte ich den
Ausschnitt etwas minimieren, indem ich vom
mitgelieferten Einsatz vorne und hinten einen
Streifen abtrennte und seitlich zwei neue ABSStreifen dazwischen setzte. So entstand eine
kleinere ffnung fr den Fahrer. Aus SperrholzRestbestnden wurde ein passender Einsatz
eine Art Hohlkiste zur Aufnahme von Fahrer und
Lenkrad gebaut. Der Fahrer kniet auf einem
Sperrholzbrettchen. Das Brettchen ist herausnehmbar gestaltet, so dass man zwecks Akkutausch und Wartung leicht an das Bootsinnere
herankommt. Das Brett passt rundherum in die
Vertiefung des Rumpfes, in der beim Ursprungsmodell ein Deckel untergebracht war. Eine
Fixierung hinten ergibt sich durch die konisch
zulaufende Form des Einsatzes, vorn erfolgt die
Sicherung mit zwei kleinen Schrauben.
Die Passform sorgt dafr, dass der Innenraum
relativ dicht gegen Wasser geschtzt bleibt.
Auf dem Boden habe ich aus Balsaleisten ein
Rost angefertigt auf dem der Fahrer Platz nimmt.
Das Ganze wurde zweimal mit GlattfixPorenfller gestrichen und mit der Sprhdose lackiert.
Die Ritzen der Decksausschnittverkleinerung
wurden verspachtelt und geschliffen.
30
Einsteiger
TIPP
Empfnger und an Backbord der Regler Platz

nden. Um den Servo unsichtbar einzubauen, blieb nur die Stelle im Bugbereich ber
dem Lipo-Akku brig. Bei einem Flachservo
passte noch alles.
Fahrer gesucht
Leichter Zugang zum Bootsinneren

dank selbstgebautem Einsatz
Es folgt die Suche nach einer passenden

Fahrerfigur: Sie oder besser er sollte optisch passen und mglichst preiswert sein.
Fndig wurde mein Modellbaukollege Kunibert im Westerwald mit einer Figur im
Mastab 1:6 also rund 29 Zentimeter
gro fr 5,99 Euro. Der Arme musste allerdings eine Knieoperation ber sich ergehen lassen, denn er sollte im Boot kniend
Platz nehmen. Nun wurde der Bugbereich
abgesehen von der Bugmitte fr Akku
und Servo mit Hartschaumresten ausgefllt. Gleiche Operation an den Flanken
und am Heck, um so gengend Auftrieb
fr einen mglichen Notfall zu haben. Der
Hartschaum wurde an den Seiten ausgearbeitet, damit er Empfnger und Regler auf-
Das Boot reagiert schnell

und kontrollierbar auf
Steuerkommandos
Am Heck des Rumpfes

befindet sich eine
Alu-Winkelleiste
als Abrisskante
BER DEN AUTOR
Von der schnellen Truppe

Dieter Kaufmann baut schon seit Mitte der
50er-Jahre Schiffsmodelle und sammelt seitdem
Erfahrungen mit Auenborder-Rennbooten.
Er besa damals ein Rennboot mit Auenborder,
kniender Fahrerfigur mit Schwimmweste und
Helm im Mastab 1:6. Es handelte sich um ein
Fertigmodell mglicherweise von Revell, da ist
sich der Autor nicht mehr ganz sicher mit einem
COX-Verbrenner-Auenborder. Das war die Zeit,
als die Firma Graupner die damals noch Graubele hie ihre erste Einkanal-Tipp-Anlage fr
frei fahrende Modelle auf den Markt brachte.
Der Auenborder lie zwar wenig Fahrfreude
aufkommen, und so trennte sich Dieter Kaufmann
schnell davon; doch das Virus der Begeisterung
fr schnelle Flitzer hatte ihn bereits infiziert.
Erster Schwimmtest in der Badewanne:

erfolgreiche Trimmung
nehmen konnte. Vorne im Bug sollten wie

geplant der Akku mit dem Servo darber
unterkommen.
Motor und Flexwelle

Nun wurde das Unterteil des K&B-Antriebs
umgebaut. Das Auenborderunterteil wurde
abgespeckt, denn er sollte nicht mehr mit
seiner bergroen Verkleidung zum Einsatz
kommen. Alles Unntige wurde abgefrst;
ebenso musste im mittleren Bereich fr die
nun notwendige Spannzange fr die Motorund Flexwellen-Verbindungen einiges weggefrst werden. Danach konnte ich alle Teile am
Heck der CRACKERBOX montieren. Jetzt
wurde die Ansteuerung zwischen Motor und
Servo hergestellt: Seilzug rechts und links vom
Auenborder bis hin zu einer Seilscheibe auf
dem Servo und zwar so, dass der herausnehmbare Teil vom Fahrer nicht blockiert wurde. Immerhin sollte sich ein Akkuwechsel am Teich
mglichst einfach vornehmen lassen.
Es folgt die Auswahl der Auenborder, die
in letzter Zeit wieder verstrkt angeboten werden. Ich suchte nach einem Brushless-Motor
nebst passendem Akku. Die Wahl el mir
leicht. Denn dieser K&B-Auenborder, den
ich bereits besa und den Hydro & Marine in

Restbestnden immer noch anbietet, ist einfach hervorragend aufgebaut. Er sitzt optimal
am Heck des Modells, lsst sich gut und einfach schwenken. Der Motor sitzt hoch genug
ber Wasser, was zwar eher bei den Brstenmotoren wichtig ist aber nun gut.
Gesamtgewicht
Rumpf der CRACKERBOX:
470 g
Verbauter Holzeinsatz:
80 g
Fahrerfigur Cool Kevin:
150 g
K&B-Auenborder mit
480 SEAKING 2848 Motor kompl.:
850 g
Lipo 3S / 11,1 Volt:
330 g
ServoEmpfngerRegler:
ca. 60 g
Gesamt:
etwa 1.800 g
So ausgestattet lag das Modell beim Badewannentest gut im Wasser. Es wurde Zeit fr eine
erste Testfahrt. Ich hatte den von Herrn Siess
vorgeschlagenen Brushless-Motor LEOPARD
3650 LBP fr 3S/11,1 Volt Lipo eingebaut. Ich
vermutete allerdings, dass er fr unseren Teich
mit vielen Enten und Gnsen wohl zu wild
sein wrde. Doch der Speed blieb aus; das Boot
fuhr nur ganz langsam, auch bei Vollgas. Zu
Hause wurde der Motor untersucht. Die
Spannzangenbohrung fr die Flexwelle war

zu gro, deshalb konnte keine ausreichende
Kraftbertragung stattnden. Ich bestellte die
passende Spannzange und installierte in der
Zwischenzeit einen anderen Brushless-Motor
vom Typ 480 SEAKING 2848. Ich wollte es
doch erst mal etwas ruhiger angehen lassen.
Mit diesem Setup zurck am Teich zeigte sich
meine CRACKERBOX von einer hervorragenden Seite. Wir waren zu dritt und hatten zwei
Kameras dabei. Was soll ich sagen: Mein Kollege Manfred tat sich schwer, wenn er mein
Boot mit dem Sucher einfangen wollte. Sie ahnen sicher den Grund. Dabei hatte ich den
Gashebel am Sender nur auf etwa 70 Prozent
eingestellt.
Dieter Kaufmann
Fazit
Ich bin hochzufrieden mit meiner kleinen
CRACKERBOX. Das Boot ist gut getrimmt, es
liegt ruhig und lsst sich sicher steuern. Zu
einem anderen Zeitpunkt werde ich auch
noch den strkeren LEOPARD-Motor testen:
Sptestens, wenn das Wasser an unserem
Zooteich wieder etwas sauberer ist und nicht
so viele Wasservgel den Weg versperren.
31
FAHRMODELLE HADAG-Fhrdampfer MNCKEBERG
FHRDAMPFER MNCKEBERG SELBSTGEBAUT
Geburt eines
Oldies
Der originale Fhrdampfer MNCKEBERG der HADAG lief vor ber 100 Jahren vom Stapel. Er
transportierte ein halbes Jahrhundert lang Werftarbeiter ber die Elbe. Fr ein Replikat eines solch
schmucken Oldies kommt kein Elektroantrieb in Frage. Nur Dampf, findet Willfried Eggerstedt.
s begann, als meine Frau und ich

unsere Tante in Hamburg besuchten. Dort ng ein lbild
meine Aufmerksamkeit ein. Es
wurde 1916 gemalt und zeigt eine
wundervolle Szene: einen Ausugsdampfer
beim sonntglichen Ausug vor HamburgBlankenese. Es handelt sich um die
MNCKEBERG. Ich war fasziniert und begann zu recherchieren. Der Fhrdampfer
MNCKEBERG wurde 1910 auf der Werft
J.H.N. Wichhorst in Hamburg fr die
Hamburger Hafen-Dampfschifffahrts-Aktien-Gesellschaft (HADAG) gebaut. Mit
einer Lnge von 21,20 Metern, einer Breite
von 6,40 Metern und einem Tiefgang von
32
zwei Metern betrug das Gewicht 104 Tonnen.

Mit 250 PS wurde eine Geschwindigkeit von
9,5 Knoten gleich 16,7 km/h erzielt. Zugelassen war das Schiff fr 340 Passagiere.
Es brachte Werftarbeiter auf die andere Seite
der Elbe. Das Schiff fuhr als Fhre VII in das
Zollausland und zur Howaldtswerft und trug
manchmal auch Hafenrundfahrer. Die Mnckeberg war bis 1955 fr die HADAG im Einsatz. Sie wurde dann zum Abbruch an die
Firma Paul Berendson verkauft.
Umbau eines Schlepper-Rumpfs

Ich hatte von einem Modellbauer den Rumpf
eines modernen Schleppers geschenkt bekommen. Die Breite stimmte, aber Lnge
und Stevenform nicht. Ich habe dann die

Spitze abgeschnitten und zusammengezogen. Nicht auf einmal, sondern immer stckweise so lange, bis die aufrechte Form
gem Plan stimmte. Bei dem Mastab von
1:25, den ich fr meine Schiffe verwende,
ergibt sich somit eine Modelllnge von
85 Zentimetern und eine Breite von 26
Zentimetern. Zwischen die abgetrennten
Rumpfseiten klebte ich einen Spant, mit
Messingstiften gesichert und von innen vergossen. Jetzt hatte ich eine offene Schale.
Nun musste ein Hellingbrett mit entsprechenden Hlzern zum Aufbocken her. Ich
wollte das Schiff ausrichten und mit Bleistift
die Wasserlinie anzeichnen. In der Zwi-
Die neue
Kesselskizze
Kessel im Rohbau
Der eingepackte Kessel mit zwei Lagen Kork
SchiffsModell
MODELLBAU-PRAXIS
Kessel selbst gemacht
MODELLBAU
PRAXIS
Den Kessel habe ich selbst entworfen und betreibe die Dampferzeugung in einem Bereich bis 1,8 bar mit Erfolg. Abgedrckt ist der
Kessel mit knapp drei bar.
Der Kessel besteht aus ein Millimeter starkem Kupferblech; er ist
als Rohr gebogen und unten zusammengeltet. Vorder- und Rckwand
bestehen ebenfalls aus Kupferblech. Insgesamt hat der Kessel eine
leichte Eiform; er ist oben etwas schmaler als unten. Damit bleibt
der Kessel unten immer schwerer als oben, was der Trimmung des
Schiffes zugutekommt. Das Flammrohr besteht aus Kupfermuffen
aus dem Sanitrhandel. Im Bereich des Brenners sind es 41 Millimeter,
der erste Bogen hat 35 Millimeter und die beiden folgenden Bgen
28 Millimeter. Der Dampfdom ist eine Gewindemuffe mit Deckel
von Halbzoll-Format. Im Schaft befinden sich Leitungen zur Maschine
und zum Manometer. In den Deckel ist ein berdruckventil
eingeschraubt.
Neben dem Abgasrohr ist ein Entler eingebaut. Der Dampf kommt
von der Maschine zurck, beheizt erst die Gasflasche und kommt
schon gekhlt hier an. Das l, welches in den Zudampf gegeben
wird, trennt sich vom gekhlten Dampf und tropft in den Maschinenraum, wo es entsorgt werden kann. Der Restdampf wird ber den
Schornstein abgegeben. Der Kessel fasst einen Liter Wasser.
Das Gesamtgewicht einschlielich Wasser liegt bei 2,5 Kilogramm.
Der Kessel wurde im Zentrum des Schiffes platziert.
Die Abgasfhrung im Rohbau
33
Die erste Maschine mit drei Zylindern liegend
Die Maschine mit Verrohrung
Das Manometer hinter der Scheibe im Salon (Steuerbord)
Drucklfter von innen
schenzeit stand in der Badewanne genug

Wasser fr eine erste Schwimmprobe zur
Verfgung. Ich drckte den Steven unter
Wasser zwecks Dichtigkeitsprfung. Anschlieend holte ich Wasseraschen ins
Badezimmer und belud das Schiff. Als die
Wasserlinie erreicht war, notierte ich die
Gewichtsverteilung an der Bordwand. Das
Gesamtgewicht stand nun mit genau zwlf
Kilogramm fest.
Maschinen- und Kesselraum einschlielich dem Gasbehlterraum werden jeweils
hinten und vorne von einem Schott abgeschlossen. Jeweils an den Seiten ist ein Kabelschutzrohr von 13 Millimetern unter Deck
eingezogen. Daran sind Seitenwnde aus
Kork befestigt, die im Bereich des Brenners
mit Bierdosenblech ausgeschlagen sind. Dieser Raum ist zu den Seiten, vorn und achtern
wasserdicht. Zugleich verbinden die entstandenen Hohlrume die Rume vorn und achtern. So entsteht ein groer Maschinenraum.
Zwei-Zylinder-Dampfmaschine
Die Maschine ist eine stehende Zweizylinder-Maschine aus dem Ersatzteileprogramm von Wilesco in der Baugre D20.
34
Lagerbcke, Pleuel, Kolben, Zylinder und

Schwungrad wurden gebraucht, lediglich
die Welle ist neu und mit eigens angefertigen Kurbelscheiben verbunden. Eingepackt
ist die Maschine mit zwei Lagen Kork, die
ich mit Bierdosenblech verkleidet habe. Alle
Zuleitungen zur Maschine sind mit zwei
Lagen Sisalband umwickelt, die Rcklaueitungen mit einer Lage. Das Oberteil
des Umsteuerventils stammt ebenfalls von
Wilesco, das Unterteil ist an die Maschine
angepasst; ein eher einfacher Aufbau mit
simpler Stopp-Funktion.
Selbstanlaufende Maschine
Wenn ich den Hebel nach vorn lege, kann ich
stufenlos vorwrts steuern. Will ich rckwrts
fahren, lege ich den Hebel zurck und drehe
die Dampfrichtung um. Mit einem Kurbelbolzen zwischen zwei Kurbelscheiben schaffe
ich eine feste Verbindung zwischen beiden
Zylindern. Die Scheiben sind mit Stellschrauben gesichert. Der Totpunkt beider Zylinder
ist um 90 Grad verdreht, daher ist die Maschine selbstanlaufend. Den Nachteil vernderter Steuerzeiten bei Rckwrtsfahrt
nehme ich in Kauf. Dann dreht die Maschine
Blick unter das fertige Dach
MODELLBAU-PRAXIS
Aufbau des Oberdecks

Fr das Gestell, auf dem die Plane liegt,
nutze ich Zwei-mm-Messingrohr. In jedem
Rohrstck befindet sich ein Messingdraht
von einem Millimeter mit einem doppelten
Ring am Ende. Die Sttzen verfgen ebenfalls
ber einen Ring am Ende. Die Plane besitzt
einen Durchzug an beiden Seiten. Auf
der gesamten Lnge hlt ein Zwei-mm-Messingdraht die Teile zusammen. Ich stecke
also von vorn den Draht durch die erste
Sttze mit dem Doppelring vom Dachtrger
und stecke den Draht in den Schacht der
Plane. Dann nehme ich die zweite Sttze,
wiederhole das Verfahren und so weiter.
Das fertige Produkt ist wei angestrichen.
Die Arbeit ist nicht mehr zu sehen, lsst
sich aber durch Herausziehen der Stangen
leicht demontieren.
Mannlochdeckel mit Stromanschluss und Schalter. Die Buchsen

stammen aus dem Eisenbahnhandel
Blick von oben in den Salon. Zehnfach-Stecker von Conrad fr die

Stromversorgung des Oberdecks und Signalleitungen zu den Servos
Fr die Luftzufhrung eignen sich Fnf-ZentimeterLfter aus dem PC-Programm hervorragend
Noch liegt der schmucke Dampfer auf dem Trockenen: Die Mnckeberg wartet auf den Stapellauf
eben langsamer, das strt nicht. Ein Manometer ist hinter dem ersten Steuerbordfenster
zu sehen. Der Kessel wird aufgefllt, indem
die Verschlussschraube abgedreht wird, in
der auch das berdruckventil sitzt.
Frischluft zur Khlung

Da das Schiff rundherum geschlossen ist,
wurde eine mechanische Luftzufhrung notwendig. Hierfr eignen sich hervorragend
fnf Zentimeter groe Lfter aus dem PCProgramm. Die Frischluft wird durch die
Backbord-Schiebetr im Aufbau angesaugt
und vom Lfter in den Batterieraum gedrckt. Diese Luft geht durch die Schchte
hinter den Seitenwnden nach achtern und
splt die Luft durch den Wanddurchbruch
fr die Wellendurchfhrung nach vorn in
den Kessel- und Maschinenraum. Zustzlich
luft ein Lfter unter der Heckgrting. Das
reicht aus, um den Maschinenraum auf ca.
40 Grad Celsius zu khlen. Die eingesplte
Luft entweicht durch die Lftungsgitter und
das Oberlicht. Fr die Versorgung des Brenners mit Luft sind die hier vorgesehenen Toilettentren geffnet. Zu sehen sind auch die
Campinggas-Flasche und der Brenner vor

dem Kessel. Um zwecks Wartung an die Maschine heranzukommen, gestaltete ich das
Deck abschnittweise abnehmbar. ber dem
Kessel und der Maschine kann ich ein Decksteil mit der Schornsteindurchfhrung und
den Oberlichtern abheben.
Die Maschinenschacht-Abdeckung musste ich durch den Umbau des Kessels und der
Maschine verndern und hier um 30 Millimeter vom Bauplan abweichen. Im Anschluss folgt das Decksteil, das die drei
Servos und die Wellenschmierung schtzt.
35
Als Antenne dient wie bei meinen

anderen Schiffen die obere Reling
Der Groschen in der Mitte dieser Platte ist

die Abdeckung zum Wassereinfllstutzen.
Hierfr habe ich mein letztes Zehn-PfennigStck verarbeitet. Den Abschluss bildet die
Abdeckung mit der Grting fr Ruderanlenkung und den hinteren Lfter. ber allem
thront das Oberdeck mit der Persenning,
dem Steuerhaus, dem Mast und der angehngten Treppe.
Stromversorgung
Die Batterieladestation bendet sich vorn am
Bug neben dem Mannlochdeckel. Die
Schalter verstecken sich unter dem Deckel.
Darunter sind im vorderen Raum ein SechsVolt-Akkupack fr die Beleuchtung und ein
4,8-Volt-Akkupack fr den Empfnger untergebracht. Im Bereich der Maschine in der
Zwischenwand und Auenhaut auf Steuerbord ist ein Sechs-Volt-Bleigelakku eingesetzt, der fr die Lftung zustndig ist.
Dieser Schacht ist wasserdicht verschlossen.
In diesem Schacht ist ebenfalls ein Rohr eingebaut, durch das Wasser iet. Dadurch
wird dieser Raum zustzlich gekhlt. Die

Stromversorgung des Oberdecks erfolgt
ber einen zehnfach-Stecker von Conrad.
Durch ihn gehen die Signalleitungen zu den
Servos zurck, wobei ich dafr die Kabelkanle benutze. Plus und Minus sind im Boden
des Schiffes von vorn nach achtern im Boden
neben zwei Stangen Ltzinn eingegossen.
Durch einen Spannungswandler laufen
die Lfter mit zwlf Volt. Dieser steht hinter
den drei Servos im Achterschiff, wobei je einer fr das Ruder, die Maschine und die
Dampfpfeife zustndig ist. Der Empfnger
steckt in dem Gehuse fr die Maschinenraumlftung hinter der Brcke. Als Antenne
dient wie bei meinen anderen Schiffen
die obere Reling. Selbstverstndlich verfgt
das Schiff ber Beleuchtung an Unter- und
Oberdeck sowie im Salon und auerdem einen Kapitn. Sobald alles zusammengesetzt
wird, die Kabel verbunden sind und das
Oberdeck ber den Schornstein gestlpt ist,
steht das Schiff fertig da und wartet auf
seinen Stapellauf.
Willfried Eggerstedt
36
Fazit
Der Stapellauf konnte wegen schlechten
Wetters erst im Januar 2015 stattfinden, an
einem hellen Tag mit leichtem Wind. Nach
fnf Minuten einheizen drehte sich die
Schraube also rein ins Wasser! Ein groer
Erfolg: Das Modell schwamm und fuhr, und
die kleine Dampfmaschine hlt es auf Trab.
Allerdings bemerkte ich Dampfaustritt an
einer Stelle, an der kein Dampf zu sehen sein
sollte. Das war bei der Probe in der Wanne
unentdeckt geblieben und zeigte sich erst
bei einer Lufttemperatur von vier Grad.
Der Dampf kondensierte zu einer Wolke.
Um das Leck zu finden, khlte ich mein
Badezimmer und heizte den Kessel.
So zeigte sich: Die Steuerschieber der
Maschine im Zylinderblock haben Spiel und
lassen Dampf entweichen. Ebenso leckt der
von mir gebaute Steuerschieber. Das von
Regner gelieferte Ventil fr die Pfeife hat so
viel Spiel, dass dort nennenswerte Dampfmengen entweichen. Es bleibt also nach
erfolgreicher Jungfernfahrt noch genug zu tun.
Aus Liebe
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Das erste Mal im Wasser
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Die Befrderung von Spezialladung bedarf geeigneter Schiffe, die fr individuelle Ladungsstcke
gewappnet sind. Das Ro-Ro-Frachtschiff MV KUGELBAKE ist solch ein Spezialschiff. Die beiden
Cuxhavener Reedereien Dahl und Wulf transportieren damit groe Flugzeugteile von A nach B.
ei Ro-Ro-Frachtern werden die Gter
im Roll-On-Roll-Off-Verfahren schnell
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Vorteile liegen in kurzen Umschlagzeiten
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KUGELBAKE wird zwischen den AirbusWerken Nordenham an der Unterweser und
Airbus Hamburg-Finkenwerder eingesetzt
und befrdert insbesondere FlugzeugRumpfschalen in Spezialcontainern.
Die KUGELBAKE wurde im Mrz 2009
als erstes Schiff der Werft Brenn- und Verformtechnik Bremen GmbH geliefert. Sie
wurde zu jeweils 50 Prozent Anteil von den
Cuxhavener Reedereien Frank Dahl und Otto
Wulf geordert.
Die mit 1868 BRZ vermessene KUGELBAKE ist 79,30 Meter lang, 18,60 Meter
breit. Sie erreicht bei 2.673 Tonnen Tragfhigkeit einen maximalen Tiefgang von 3,80
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Name
Schiffstyp
Reederei/Eigner
Charterer
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Vermessung
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Maschine
Leistung
Geschwindigkeit
Klassifizierung
Internet
40
MV Kugelbake
Ro-Ro-Spezialschiff
Frank Dahl/Otto Wulf
Airbus
Brenn- und Verformtechnik, Bremen
2009
1.868 BRZ
2.673 t
79,30 m
18,60 m
3,80 m
2 Caterpillar
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Metern. Angetrieben wird das von einer

sechskpgen Besatzung gefhrte Frachtschiff ber zwei Caterpillar-Motoren vom
Typ 3512B-DITA. Sie leisten zusammen
1.990 kW und sorgen fr eine Geschwindigkeit von 13 Knoten.
Die Be-und Entladung der unter deutscher Flagge mit Heimathafen Cuxhaven
fahrenden KUGELBAKE erfolgt ber eine
hydraulisch betriebene, 14 Meter breite Heckrampe. Die KUGELBAKE verfgt ber modernste Navigationseinrichtungen, welche
auch fr den Ein-Mann-Betrieb ausgelegt
sind. Das Ro-Ro-Spezialschiff ist langfristig
zunchst bis zum Jahr 2024 an das Flugzeugbau-Unternehmen Airbus verchartert.
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Modellttreffen
Deutsche Clubmeisterschaft
11. April 2015

Gemeindesaal der Kreuzkirche,
Walkmhltalanlage 1, 65195 Wiesbaden
2.3. Mai 2015

23899 Gudow-Kehrsen
Treffen mit Schiffsmodellen, Dampf-,

Heiluftmasch. u. Verbrennungsmotoren
Info: Hartmut Berger, Tel. 0611 / 65434,
Email:haddiberg@gmx.de
Fahrwettbewerb fr RC-Schiffsmodelle,
veranstaltet vom SMC Gudow e.V.
Info: www.smc-gudow.de
18. Schiffsmodelltreffen
und Ausstellung
27. Juni 2015
08267 Klingenthal OT Zwota
Info: www.gasthof-walsch.de, Gunter

Schrpfer, Tel.: 037468 / 2507
Aktionstag Schiffsmodellbau 2015
Int. Schaufahren
Modellbau-Ausstellung
9.Mai2015
Mnchen-Westpark (Mollsee)
27.28. Juni 2015

Mondercange/Luxemburg
18. 19. April 2015

Brgerhaus in 64546 Mrfelden
Info: Norbert Hauslohner,

www.smg-wolpertinger.org
Treff fr Schiffsmodellbauer
Info: www.smbm.lu
Der SMA Walldorf zeigt Schiffe, Autos,

Flugzeuge und Eisenbahnen
Info: www.sma-walldorf.de
8. Muldentalpokal
HochSeeSegeln
14.16. Mai 2015

04668 Grimma, Thmmlitzsee
4.5. Juli 2015

Leogang/sterreich
Wettbewerbe in den Klassen F1-E1kg, F1E+1kg, F1-V3,5 / F1-V7,5 / F1-V15 / F3E, F3V
sowie eventuell Eco Expert
Info: www.smc-leipzig.de
Panorama-Segeln in der Footyklasse auf

2000 Metern ber dem Meer
Info: www.schiffsmodell.net
Ausstellung mit Schaufahren
5. Juli 2015
24537 Neumnster, Falderateich
Schiffsmodell-Schaufahren 2015
25. 26. April 2015
Bnzmatt, 5610 Wohlen (AG), Schweiz
Schaufahren mit grosser Modellausstellung, diversen Hafen- und Kstenanlagen

Achtung, keine Verbrenner!
Info: www.askweb.ch
17. Mai 2015

47829 Krefeld, Elfrather See
EUROCUP 2015
Info: www.MBC-Krefeld.de
25.26. April 2015

73730 Oberesslingen, Neckar bei Esslingen-Sirnau,Gelnde des MYC Esslingen
Int. Freundschaftsregatta
31. Int. Freundschaftsregatta in verschiedenen Klassen FSR-V

Info: www.smc-stuttgart.de
Schiffsmodell-Schaufahren
26. April 2015
Schwarzachtalsee in 88521 Ertingen
Schaufahren mit kleiner Austellung, leider

keine Verbrenner
Info: Alfred Hepner, Telefon 07371 / 44 77
85, Email: alfred.hepner@web.de
Internationales Schaufahren
2.3. Mai 2015
Weiher an der Konrad-Adenauer-Allee 66,
66763 Dillingen
Fahren mit Springerbooten, 1h-ChickenFun-Race und Nachtrennen. Sonntags

dann die Lufe Eco und S7 zur sdwestdeutschen Meisterschaft. Info: www.smcdillingen.de
Modellboot-Treffen
Holstenkste Pokal
Pokalfahren mit Modellen aller Art

Verbrenner sind nicht zugelassen
Info: www.de-modellshippers.de
24.25. Mai 2015

71540 Murrhardt, Freizeitgebiet
Waldsee/Stadtteil Fornsbach
Naviga-WM fr RC-Schiffsmodelle
Schaufahren von Schiffsmodellen und

einem Graupner Midnight-Gambler Cup,
ausgetragen vom SMC Stuttgart e.V.
Info: www.smc-stuttgart.de
Wettbewerbe in 14 Klassen. Neu: U-Boote

Info: www.navigawm2015.hu
29. Schinkentregatta mit LIGA-Lauf

7. Juni 2015
23899 Gudow-Kehrsen
Pokale bzw. Rucherschinken in drei

Klassen: Jugendliche sowie kurze und
lange (> 85cm) Modelle
Info: www.smc-gudow.de
1. Internationales Treffen
13.14. Juni 2015
59071 Hamm
Treffen und Schaufahren fr Seenotkreuzer und Boote Modellschiffe, einfach alles

was mit der Seenotrettung zu tun hat
Info: Detlef Seck, Tel.: 0171/ 900 3746
6.14. Juli 2015

Bnk/Ungarn
Pokalwettkampf
18.19. Juli 2015
18546 Sassnitz
Wettkmpfe in mehreren Klassen

Info: Uwe Schaal, Modellsportclub Rgen
e.V., Tel.: 038392 / 34065
WC2015 FSR
1.15. August 2015
Grlitz
WM der FSR-Klasse des nauticus e.V.

Info: nauticus.info
MESSEN
37. Intermodellbau
15.19. April 2015, Dortmund
2. 3. Mai 2015
Freibad Feuchtasia, Altdorfer Strae 66,
90537 Feucht bei Nrnberg
Holstenkste Schaufahren
Messe fr Modellbau und Modellsport

Info: www.westfalenhallen.de
14. Juni 2015

24534 Neumnster, Stadtteich
Faszination Modellbau
Freies Fahren fr Modelle mit Elektromotor

und fettgeschmierten Wellen
Info: Matthias Ahrens, Tel. 0911 / 9885989,
E-Mail: mahrens@gmx.de
Schaufahren mit Modellen aller Art

Verbrenner sind nicht zugelassen.
Info: www.de-modellshippers.de
30. Oktober1. November 2015

Friedrichshafen
All-in-One-Messe fr Modellbau
Info: www.messe-friedrichshafen.de
45
FAHRMODELLE Eigenbau der VITUS
SCHLEPPER VITUS SELBST GEBAUT TEIL 2 VON 3
Unter Strom
setzen
SchiffsModell
MODELLBAU
PRAXIS
In der letzten Ausgabe von SCHIFFSMODELL wurde der

Schlepper VITUS auf Kiel gelegt vllig ohne Bausatz und Plne.
In dieser Ausgabe beginnt Joachim Brklen mit der Integration
von 40 Sonderfunktionen in Rumpf, Deck und Aufbauten.
Thema: Planung von Stromversorgung und Elektrik.
enn ein Schiffsmodell

groe Aufmerksameit erregt, sind mehrere Ursachen denkbar. Beispielsweise kann das Objekt der Begierde ausnehmend schn geraten sein.
Oder aber es ist mit derart durchdachten
Sonderfunktionen ausgestattet, dass die
Faszination der rafnierten Miniaturisierung Blicke scheinbar magnetisch auf sich
lenkt. Die VITUS verfgt ber 40 Funktionen: Illuminierung,Wasserwerfer, eine automatische Schleppleine mit schlieender
Luke und mehr.
Typisch fr ein derart ppig ausgestattetes Funktionsmodell ist eine aufwendige
Stromversorgung. Die Basis wurde bereits
vor Baubeginn gelegt.
Die Stromversorgung muss keineswegs

kompliziert sein. Wichtig ist, das ganze Projekt von Anfang an zu durchdenken und soweit wie mglich zu planen. Eine gewisse
Erfahrung sollte man haben, um ein aufwendiges Modell wie die VITUS zu bauen. Dies
bezieht sich sowohl auf den Bau des Schiffskrpers als auch auf die Elektrik. Jeder sollte
diese Funktionen nach seinem eigenen Knnen derart gestalten, dass man die Vorgnge
versteht, Fehler nden und selbst die Wartung durchfhren kann. Denn es werden
trotz optimaler Planung Fehlfunktionen
auftreten. Im Fall der VITUS wurde die komplette Elektrik selbst geplant und umgesetzt.
Das bringt neben dem Spa an der Freude
ein klein wenig Stolz mit sich: Nmlich
dann, wenn am Ende tatschlich alles so
Vor Baubeginn beantworten: Welche Funktionen mchte

ich einbauen, und wie sollen diese ausgefhrt werden?
46
Auf dem Computer werden die

elektrischen Verbindungen vorab
anhand einer Tabelle geplant
MODELLBAU-PRAXIS
Steckverbindungen
Bei der Planung aufwendig elektrifizierter
Funktionsmodelle wie der VITUS ist es entscheidend, dass alle Bauteile fr Wartungsarbeiten entnehmbar sind. Deshalb sollten
alle elektrischen Verbindungen steckbar
ausgefhrt und andere Komponenten durch
Schrauben befestigt sein. So besteht auerdem die Mglichkeit zum Ausbau einzelner
Steuerbauteile zwecks Einbau in andere
Schiffe.
Bei der VITUS stellt eine 31-polige Sub-DVerbindung den Kontakt vom Rumpf zum
Aufbau fr Kleinverbraucher her. Eine
zehnpolige Verbindung dient der Pumpenansteuerung. Dazu kommen dickere Kabel
fr den Lautsprecher und grere Verbraucher. Zwischen Aufbau und Kanzel sitzt
ein 15-poliger Stecker. Von der Kanzel zum
Mast fhren weitere 15 Verbindungen.
funktioniert, wie man es sich gewnscht hat.

Folgende Frage sollte man vor Baubeginn
beantworten: Welche Funktionen mchte ich
einbauen? Wie sollen diese ausgefhrt werden? Welche Steuerung steht mir zur Verfgung? Mit diesen Informationen vor Augen
ergibt sich ein Plan.
Stromkreise sinnvoll regeln

Im Plan sind Bootskrper mit Rumpf und
Aufbau, die Kanzel und zum Schluss der
Mast mit jeweils all seinen Verbrauchern
skizziert. berall, wo elektrische Bauteile
auftauchen, werden Leitungen eingezeichnet. So ist sofort erkennbar, wo man mit einer Zuleitung fr mehrere Funktionen sparen kann und Verbindungen wieder freibekommt.
Bei der Planung ist unbedingt zu bercksichtigen, wo welche Spannungen zum Ein-
satz kommen. Ich habe mich bei der VITUS

zu Beginn festgelegt. Fr Sonderfunktionen
stehen zwlf Volt ber einen Fahrtregler sowie eine Konstantspannung zur Verfgung.
Beide sind komplett abschaltbar. Dazu
kommt eine Zwlf-Volt-Spannung, die auch
im geschalteten Zustand angeboten wird.
Ein ganz nettes Gimmick fand ich bei der
Inbetriebnahme des Modells. Aus dem Automobilsektor verwende ich einen ferngesteuerten Trffner und nutze ihn zum
Schlieen von Stromkreisen: zum einen fr
die Sechs-Volt-Empfngerstromversorgung
und zum anderen fr die Zwlf-Volt-Spannung fr alle Verbraucher, die ber ein Relais
geschaltet werden. Das Teil nutze ich, um
mit dem Schiff zu ankern oder es festzumachen, abzuschalten und dann eine Runde
Kaffee trinken zu gehen. ber das Radar
wird angezeigt, ob das Schiff eingeschaltet
ist. Stehen die Radarantennen still, fehlen
entweder die Akkus oder aber die Radarmotoren sind ber den Schaltbaustein abgeschaltet. Natrlich braucht diese Empfangseinheit Strom. Doch die geringe Stromaufnahme von 30 mA ist in Anbetracht eines
Akkus mit 15 Ah zu vernachlssigen.
Steuerplatinen klug installieren

Auf der Steuerplatine benden sich drei
Fahrregler, welche fr die zwei Fahrmotoren verwendet werden. ber den dritten
sind alle Funktionen geregelt, die mit dem
Motor vorwrts/rckwrts gesteuert werden: Rhomben und Fahnen zum Beispiel.
Auf dieser Platine sitzt auerdem der Empfnger zum Einschalten des Schiffs. Dieser
Baustein schaltet die Motorregler und die
Empfngerstromversorgung ber eine weitere Relaisplatine. So stehen im Betrieb alle
Spannungen zur Verfgung. Bei ausgeschaltetem Schiff liegt nur noch eine Spannung am Verteilerblock, der die Beleuch-
47
bergang vom Rumpf in das Deckshaus: Vorn die 31-polige Sub-DBuchse und oben links die runde Kupplung des Lschmonitors
bergang der ersten Deckshausstufe zur Kanzel: Neben dem Lautsprecher befindet sich die zweipolige Ergnzungsbuchse
Dieser Stecker (Kanzel) muss manuell gesteckt werden, alle anderen sind durch Aufsetzen des jeweiligen Aufbauteils verbunden
Die Steuerplatine: Man sieht die Fchen, in die die Platine eingesetzt
ist. Beidseitiges Einschlitzen verhindert das Verrutschen der Platine
48
Entscheidend ist, dass die Kabelquerschnitte

zur Leistung des Bauteils passen
Rckseite der Steuerplatine: Links drei Fahrregler fr Motor- und

Sonderfunktionen. Rechts befindet sich der Empfngerbaustein
zum Einschalten des Schiffs und vorne die Relaisplatine, ber
welche die Spannungen zugeschaltet werden
Die Rckseite des Moduls: Fr alle Relais wurden 1-mm-Kabel verwendet, um in der Belegung flexibel zu sein
Die Empfngerplatine, auf die das Soundmodul aufgesetzt ist
Die Relaisplatine wurde eingebaut und die Steckerleiste aufgesetzt
links der Schalter fur das Blinklicht, rechts folgend fr den Arm, die Drehbewegung
und den Teleskopausleger
tung versorgt, denn wenn ein Schiff nachts

unterwegs ist und auf Reede geht, sollte es
ja gesehen werden.
Auf der Empfngerplatine ist wie der
Name schon sagt der Empfngerbaustein
zu nden, der Multi-Naut-Baustein sowie
das Soundmodul von Baier. Alle Abgnge
von der Empfngerplatine verlaufen ber
Sub-D-Stecker in das Schiff hinein zu den
Servos und Reglern sowie zum Soundmodul. Eine Steckerleiste fhrt vom Soundmodul zu den von diesem gesteuerten
Servos, Lautsprechern und Verbrauchern.
Die Empfngerplatine und die Steuerplatine
sind an den Auenwnden angebracht, welche siehe Teil 1 des Bauberichts ohne strende Spanten geplant waren. Die Relaisplatine wird durch den Nautic-Expert-Schaltbaustein gesteuert. Dieser Baustein ist ebenfalls auf der Platine montiert und als komplette Einheit zwischen dem Motorspant hindurch in einem Einschub unter dem Deck
untergebracht. So ist auch dieser Platz
effektiv ausgenutzt. Als Platine wurde eine
Normplatte verwendet, wie sie im Elektro-
49
MODELLBAU-PRAXIS
ber den Autor

Joachim Brklen lebt in Leonberg und begann im Alter von 18 Jahren mit dem Modellbau. Whrend der Mechanikerlehre kaufte
er zusammen mit seinem Bruder eine ausbaufhige Graupner 4014 und wagte sich an
sein erstes Projekt, den Hafenschlepper
W.TH. STRATMANN als Bauplanmodell. Wider
Erwarten wurde das Projekt in mehreren
Jahren vollendet. Heute engagiert sich Joachim Brklen im Leonberger Modellbau Club.
In Zusammenarbeit mit weiteren Begeisterten baute er ber mehrere Jahre hinweg eine
rund 60 Mann starke Schiffsabteilung auf,
zum Teil durch engagierte Jugendarbeit.
Seine Modellbau-Philosophie? Nachbaufhig, kreativ, vielleicht nicht filigran bis ins
letzte Detail, aber immer fr eine berraschung gut. Joachim Brklen mchte dem
Funktionsmodellbau und besonders dem
Bau von Arbeitsschiffen treu bleiben.
nikbereich genutzt wird. Diese ist auch in

einer Fhrung aufgenommen und kann so
innerhalb von Sekunden abgesteckt, entriegelt und entnommen werden. Die Ausgangssteckverbindung kommt mit fnf Ampere
Last klar, was vllig ausreichend ist. An den
Steckverbindungen wird nicht geschaltet, sie
dienen nur der Strombertragung.
Bauteile richtig kaufen

Manche Modellbauer bauen in ihre Modelle
Sicherungen ein. Ich verzichte darauf und
halte es eher fr entscheidend, dass die Kabelquerschnitte der Leistung der anzusteuernden Bauteile entsprechen. Aus diesem
50
Ein aufwendiges
Funktionsmodell
wie die VITUS
sollte mit hochwertigen
Komponenten
aufgebaut
werden
Grund verwende ich leistungsfhige Komponenten und setze auf fachmnnische Verlegung und Isolation. Zu beachten ist, dass
Hersteller die Leistung ihrer Bauteile teilweise unter optimalen Voraussetzungen angeben. Diese Laborvoraussetzungen sind am
Modell nicht gegeben, deshalb sollte man
entsprechende Reserven bercksichtigen
oder Bauteile mit vertrauenswrdigen Angaben verwenden.
Gesteuert wird die VITUS brigens mit
einer Graupner MC 24: Einer lteren Anlage,
welche absolut sicher und ohne Strungen
funktioniert. Diese ist mit Multi-Prop- und
Multi-Naut-Bausteinen aufgerstet. Auerdem wurden zustzlich zwei Steuerksten
fr das Soundmodul angebracht und die Anlage auf 2,4 GHz umgerstet.
Zuletzt noch ein paar Worte zum Kauf
der Komponenten. Bei der Finanzierung
meiner Modelle folge ich einer klaren Philosophie: Es kommen keine Billigteile in Frage.
Das fngt bei den Servos an. Klar ist es verlockend, fr fnf Euro einen Servo zu
kaufen. Im Zeitalter des Internethandels ist
China nicht mehr weit. Solche Produkte ma-
chen ihre Arbeit und tun, was sie sollen,

zumindest in einem kleinen Replikat. Bei einem aufwendigen Funktionsmodell wie der
VITUS kommt es allerdings auf die Zusammenarbeit mit anderen Bausteinen an. In
der VITUS sollten viele Komponenten einwandfrei funktionieren und sich nicht gegenseitig stren. Aber was tun, wenn Ruder
zittern? In unserem Modellbauclub arbeiten
wir direkt mit hiesigen Herstellern zusammen, wie beispielsweise Graupner, Aeronaut, Krick oder robbe. Als ich bei der Integration der Steuerung kleinere Hrden zu
berwinden hatte, gelang das dank des guten
Services bei Graupner und Bauer Modelle.
Mit Hilfe aus China htte ich vermutlich
nicht rechnen drfen.
Joachim Brklen
Der Rumpf ist gebaut. Kleinteile sind angebracht. Die Elektrik ist geplant, Platinen sind
installiert und Kabel verlegt. Fehlen noch
Funktionen und natrlich der Stapellauf:
Der abschlieende Teil 3 des Bauberichts
der VITUS folgt in der nchsten Ausgabe von
SCHIFFSMODELL.
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MOTORSCHIFFE Vintage-Rennboot BABY BULLET
BABY BULLET VON SWITZERCRAFT: OPTIMIEREN PER TELEMETRIE
Perfektes
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S
TEETLREIE
M
Tuning
Nach erfolgreichem Aufbau seines Vintage-Rennboots BABY BULLET wollte es

Gnter Miel genauer wissen: Wie lsst sich die optimale Geschwindigkeit aus dem
Retroflitzer herauskitzeln? Neueste Modellbautechnik sollte helfen: Telemetrie!
erngesteuerte Rennbootmodelle
sind fr Betrachter und Fahrer faszinierend. Wenn sie in ein Rennen
starten, staunen die Zuschauer
ganz besonders, wenn Modellrennboote
der Klasse 152vo Vintage Outboard Racing
um den Sieg kmpfen. Denn die Boote dieser
relativ neuen, offenen Klasse verknpfen
den Charme vergangener Tage mit topmoderner Modellbautechnik. Der Modellbausatz BABY BULLET von SwitzerCraft
bringt alle Voraussetzungen mit, um in der
152vo-Klasse vorne mitzufahren. Der Bau
stellte den Autor vor keine allzu groen Probleme. Der Baukasten enthlt alle erforderlichen Holzteile. Die Spanten sind exakt
formgefrst. Wo Teile zu verkleben sind, helfen Bohrungen fr Dbel beim passgenauen
Zusammenfgen.
Nach vollendetem Bau beschleunigt das
Modell sicher und zgig. Bei Hchstge-
52
schwindigkeit gleitet es stabil auf dem letzten

Rumpfdrittel geradeaus, ohne zu wippen
oder andere Instabilitten zu zeigen. Schnelle Kurvenfahrten werden gut absolviert; auf
die Ruderbefehle reagiert das Modell sofort
und sicher. Allerdings erweist sich das Fahrbild als noch nicht gut genug. Der Autor
wollte es genau wissen und das Modell mit
den Mitteln der Telemetrie optimieren.
Was ist Telemetrie?

Bevor wir das Thema vertiefen, eine kurze
Begriffserklrung: Was steckt hinter dem Begriff Telemetrie? Kurz gesagt ist damit die
Erfassung von Daten im Modell und Rckgabe an den Sender gemeint. Telemetrieoder rckkanalfhige Sender zeigen die gewonnenen Daten auf einem Display an. Der
Skipper kann reagieren und Einuss auf verschiedene Kenndaten nehmen welche das
sind, dazu spter mehr. Getreu dem Leitspruch Messen bedeutet Wissen! kann der
Skipper bei telemetrieuntersttzten Tuningarbeiten sehr gezielt vorgehen.
Mit dem Multiplex-Regler MULTIcont
MSB EXPERT steht eine neue Familie an
telemetriefhigen Fahrreglern zur Verfgung. Die im Fahrregler integrierten Sensoren erfassen die Spannung am Fahrakku,
den Motorstrom, die dem Fahrakku entnommenen Ladung, Drehzahl und Temperatur
des Reglers. Als externen Sensor nutze ich
einen GPS-Sensor zur Messung der Modellgeschwindigkeit. Der Regler MSB EXPERT
ist etwas grer und schwerer als vergleichbare Brushless-Regler. Er passt jedoch gut
in den vorhandenen Einbauraum der BABY
BULLET. Die 82 Gramm Eigengewicht lassen sich verkraften. Fr erste Erprobungen
wurde die 40 A-Variante gewhlt. Die berlegung dahinter: Ein 4.000m Ah-Fahrakku
152VO VINTAGE
Preiswerter Retrosport
Neuen Wind in die Szene der Modellrennboote
brachte die Klasse der 152vo Vintage Outboard
Racing. Es geht nicht vorrangig um Siege sondern um Teamgeist, rassige Mahagoniboote,
den Esprit der 1950er-Jahre und maximalen Spa.
Der Klasse liegt ein ebenso einfacher wie genialer
Gedanke zu Grunde, hnlich wie den Originalen
aus den 30er- bis 60er-Jahren: Ein einfacher
Holzrumpf und ein krftiger Auenbordmotor
gengen fr viel Spa am Gas.
Die 152vo-Modelle im Mastab 1:5,2 sind aus
Holz gebaut, womit eine schne Modellbautradition wiederbelebt wird. Hinzu kommt das
aktuelle Angebot starker Auenbordantriebe mit
Elektromotor, leistungsfhiger Li-Akkumulatoren
und passender Fahrerpuppen mit Kleidung,
Helm, Schwimmweste und Schuhen.
Whrend die Modellbau-Pioniere auf alte Originalplne der Outboardrenner angewiesen waren,
haben wir es heute leichter. Jochen Schwarzer
bietet den Baukasten der SwitzerCraft BABY
BULLET als 152vo-Modell an. Gem den Klassenbestimmungen der 152vo Gemeinschaft sind alle
nach Vorbildern selbst gebauten Modelle und
lizenzierten Baukasten-modelle zu 152vo-Wettbewerben zugelassen.
Lust auf Retrorennsport?
Der QR-Code und Ihr Smartphone
fhren Sie zum Video einer 152voVeranstaltung vom August 2014
am Biggesee.
Mehr Infos:
Beim Wettbewerb mehrerer Boote kann man sich per Telemetrie Vorteile verschaffen
53
Aufgeklebtes Deck und Motor probemontiert
Gerteplatte vollstndig bestck und einbaufertig
Anlenkung des Auenbordmotors mit Lenkhebeln und Umlenkrollen
gibt bei 40 A eine Fahrzeit von sechs Minuten

bei Totalentladung her diese Grenze drfte
die BABY BULLET kaum je erreichen. Fr
Leistungsfetischisten stehen aber auch 60
A- oder sogar 80 A-Versionen der MSB EXPERT-Regler zur Verfgung.
Programmierung per PC
Der MSB EXPERT lsst die Einstellung von
Alarmschwellen fr Spannung, Drehzahl sowie Ladung zu. Auch die dem Fahrakku entnommenen Ladung ist nebst Alarmschwelle
thematisiert. Der Regler verfgt ber einen
Taster, mit dem die Lademengenanzeige zurckgestellt werden kann. Das ist insofern
wichtig, da der Sensor bei Fahrpausen die
entnommene Ladungsmenge kumulativ
zhlt und erst beim Akkuwechsel mit dem
Taster auf Null gestellt wird.
Die Messwerte der Sensoren knnen
den Displayadressen des Senders zugeordnet werden. Fr diese Programmierung
stehen unterschiedliche Verfahren zur Verfgung. Sehr gut funktioniert die Programmierung mit dem Handgert Multimate.
54
Die Griffe am Spiegel, verstiftet und geklebt
Es ist sicher zu bedienen und passt ohne

Schwierigkeiten in die Werkzeugkiste. Am
einfachsten und komfortabelsten klappt
die Programmierung der Einstellwerte des
Fahrreglers und der Displayadressen mit
dem PC-Programm MPX LAUNCHER.
Dieses Programm und den zugehrigen
Windows-Treiber kann sich der Leser von
der Internetseite www.muliplex-rc.de kostenlos herunterladen. Auf der Internetseite
finden sich gesonderte Hinweise zur Installation des MPX LAUNCHER. Bentigt
wird auerdem ein MPX-Interface-Kabel
(Artikel-Nr. 85149), das den Regler mit dem
PC verbindet.
Auf der Eingabemaske des PC-Bildschirms benden sich die Felder fr die Einstellwerte des Fahrtreglers. Whlbar sind die
Art das Fahrakkus (LiPo, LiFe oder andere),
Spannung des Fahrakkus, das Verhalten bei
leerem Fahrakku, Motor-Ansteuerfrequenz
(dem Motordatenblatt entnehmen), Motor
Timing (empfohlen: Auto), Motorumkehr
(fr Rennboote nicht empfohlen), Heli-
Mode und Bremse (aus), Softanlauf (ein).

Auf der rechten Seite der Eingabemaske benden sich die Felder fr die Display-adressen und die Alarmwerte.
Sind die Vorbereitungen abgeschlossen,
kann der Fahrtregler im Modell eingebaut
werden und die Optimierung des Antriebs
beginnen. Die folgenden Hinweise beziehen
sich auf die Erprobung der Telemetrie im Modell BABY BULLET, sind aber auf die Optimierung anderer Rennmodelle bertragbar.
Per Telemetrie lsst sich eine Vielzahl an Werten ermitteln, beispielsweise der Maximalstrom fr die Hchstgeschwindigkeit.
Auf der ersten Messfahrt ergab sich fr
den Motorstrom ein Wert von IM gleich 31 A.
Damit ist auerdem die Sicherheit gegeben,
dass der Fahrtregler mit einem Grenzstrom
von 40 A immer auf der sicheren Seite arbeitet. Der Fahrtregler ist mit seinen Khlrippen auf der Oberseite eher fr den Flugbetrieb und Luftkhlung ausgelegt. Gerade
weil der Hersteller in der Bedienungsanleitung nur den Ratschlag Wrmestau und
berhitzung vermeiden! als Sicherheits-
Multimate, Einstell-/Programmiergert fr den Fahrtregler
Die Optimierung des Antriebs per Telemetrie

funktioniert mit allen Bootstypen, nicht nur bei
Vintage-Exemplaren aus der 152vo-Klasse
zur Verwendung mit dem Windows-Programm MPX-Launcher
TELEMETRIE: BEISPIEL 152VO
Tuning-Mathematik
Der Umgang mit Telemetrie ist keine Raketenwissenschaft, doch ein Faible fr die Erfassung
und Verarbeitung von Daten hilft. Man muss
erfasste Daten zuordnen und mit technischem
Sachverstand sowie eigenen Schlussfolgerungen
zur Optimierung nutzen. Ob berhaupt eine
Optimierung infrage kommt, das ist klassenspezifisch geregelt.
Nehmen wir als Beispiel die Klasse 152vo und
ein Closed course race mit einer Renndistanz
von 15 Runden zu je 176,55 Metern. Diesen Kurs
soll das Modell ohne Akkuwechsel mglichst
schnell durchfahren. Dafr gilt eine 152votypische Vorschrift: der Yardstick-Index (YI).
Er berechnet sich nach der Gleichung
YI = kV x UB x D x H.
Die Bedeutung der Krzel:
kV = spezifische Motordrehzahl
in Umdrehungen pro Minute/Volt
UB = Klemmenspannung des Fahrakku in Volt
D = Durchmesser des Propellers in Millimeter
H = Steigung des Propellers
Nehmen wir als Fallbeispiel einen kleinen Auenbordmotor von TFL mit den Daten: 3.000 kV,
max. 38 A, 420 W, 8 Pole, Timing 5, max. 3s LiPo.
Daraus ergibt sich mit dem mitgelieferten,
gefrsten Alu-Propeller mit den Daten D = 32
und H = 1,2 folgende Rechnung:
YI = 3.000 x 7,4 x 32 x 1,2 = 852.480
Dieser Wert liegt deutlich unter der YI-Maximalvorgabe von 1.370.000. Damit steht fest: TuningPotenzial kann genutzt werden!
hinweis gibt und keine Temperaturbereiche

fr den sicheren Betrieb mitteilt, sollte bei
den Messfahrten die Reglertemperatur ber
die Telemetrie immer im Auge behalten werden. Die Umgebungstemperatur bei den ersten Messfahrten stieg von etwa 25 Grad Celsius innerhalb der ersten sieben Fahrminuten auf ber 60 Grad Celsius. Bei 80 Grad
sollte man dann dem Regler eine Abkhlpause gnnen. Sobald der Regler innerhalb
von fnf Minuten die 60-Grad-Grenze berschreitet passiert im Sommer ganz schnell
sollte der MSB Expert eine zustzlich Wasserkhlung erhalten oder nach Abschluss der
Telemetriemessfahrten durch einen wassergekhlten Regler ersetzt werden.
gen zu Grunde legen. Aus der gemessenen

Hchstgeschwindigkeit rechnet man die
Fahrzeit aus und erhlt so die geforderte Akkulaufzeit. Bei LiPos wird die entnehmbare
Kapazitt mit 80 Prozent der Nennkapazitt
empfohlen aus Grnden der Lebensdauer.
Das sind 3.200 mAh bei einem 4.000m AhAkku. 3.200m Ah bringen bei einem Motorstrom von 30 A eine mgliche Fahrzeit mit
Vollgas von sechs Minuten zuzglich eines
Sicherheitspolsters. Die Telemetrie zeigt dem
Fahrer, inwieweit der errechnete Wert in der
Praxis stimmt. Die Daten machen auerdem
deutlich, in welche Richtung die Optimierung des Antriebs sinnvoll ist. Vier Mglichkeiten werden im Folgenden aufgezhlt.
Berechnung der Fahrzeit
Temperaturkontrolle
Der nchste zu ermittelnde Messwert ist die

Hchstgeschwindigkeit. Mit dem GPSSensor ist dafr eine prima Mglichkeit gegeben. Man fhrt mit Halbgas in die Messstrecke hinein, und sobald der GPS-Sensor
seinen Satelliten gefunden hat, ist Vollgas angesagt. Da die BABY BULLET auch in Kurven
vollgasfest ist und dann etwas Geschwindigkeit verliert, kann man den Vollgaswert fr
den Motorstrom allen weiteren berlegun-
1. Man knnte einen Propeller mit grerem

Durchmesser D und/oder grerer Steigung
H oder anderer Blattzahl verwenden. Die Telemetrie beantwortet die Frage: Bringt das
was, und wieviel? Dabei muss man den Motorstrom fr die Energiebilanz und die Temperatur im Auge behalten. Nicht nur die
Temperatur des Fahrtreglers ist zu kontrollieren, auch die des Motors. Im einfachsten
Fall gengt die Kontrolle nach der Messfahrt
55
Senderdisplay mit den Adressen 0 bis 2:

Empfngerspannung, Empfangsqualitt
und Spannung des Fahrakkus
Oberflche des MPX-Launcher
TECHNISCHE DATEN
Mehr Infos:
BABY BULLET
Lnge:
Breite:
Motor:
durch Anfassen, besser durch Messen mit

einem Infrarotthermometer. Bei Temperaturen ber 80 Grad Celsius ist beim Motor
eine zustzlich Wasserkhlung angeraten.
Bei den Auenlufern, wie zum Beispiel
dem TFL-Motor, ist eine zustzliche Motorkhlung schwierig. Eventuell sollte man auf
einen Innenlufer wechseln, der mit Khlschlange oder Khlmantel wesentlich effektiver gekhlt wird.
2. Im Zusammenhang mit dem greren
Propeller D oder H stellt sich die Frage nach
einem strkeren Motor, da beide fr optimalen Leistungsdurchsatz und Modellgeschwindigkeit aufeinander abgestimmt sind.
Bei strkerem Motor etwa dem empfohlenen Typ Turnigy T450-3800 und grerem
Propeller wrde die Stromaufnahme steigen. Entscheidend ist, dass das Modell 15
Runden sicher durchfhrt und ankommt!
Ob das funktioniert, darber geben der im
Modell gemessene Strom und die entnommene Ladungsmenge Auskunft.
Brushless-Timing
3. Mit dem Brushlessmotor hat der Modellbauer eine weitere Mglichkeit der Leistungsoptimierung, verborgen im Begriff
Timing. Um den Zusammenhang zu verstehen, zunchst ein kleiner physikalischer
Exkurs. Jeder Elektromotor ist so konstruiert,
56
Original
3.400 mm
Modell
655 mm
(ohne
Auenborder)
268 mm
1.397 mm
Mercury KG7-H /
Mark 20-H
TFL, K&B
Gewicht: 120 Pfund (leer) ca. 1.790 g
(fahrbereit mit
Fahrerpuppe)
Hersteller: Eigenbau
Modellbausatz
von SwitzerCraft
Preis:
unbezahlbar
169, Euro
Das Modellbaukit ist fr ambitionierte Einsteiger und Kenner geeignet. Der Aufbau gelingt
relativ leicht. Das komplette Modell verfgt
ber viel Potenzial fr Optimierung.
Bezug und weitere Informationen im Internet
unter: www.152vo.de.
Verwendeter Sender und Regler: Multiplex
ROYALpro 7 Vario-Set M-LINK 2,4 GHz,
Multiplex MULTIcont MSB EXPERT
dass er in seinem Arbeitsbereich mit mglichst gnstigem Wirkungsgrad arbeitet, also

die zugefhrte Energie optimal nutzt. Das
hat im Wesentlichen der Konstrukteur des
Motors erledigt. Eines jedoch kann der Anwender beeinussen: das Timing. Die Kraft
des Motors, besser gesagt das Drehmoment,
entsteht durch die Wirkung zweier Magnetfelder: des Statorfeldes und des Rotorfeldes.
Beide Felder stehen fr maximale Kraftwirkung senkrecht zueinander.
Das eine Feld wird durch die Dauermagnete erzeugt und ist konstant. Das andere
Feld wird vom Motorstrom und den Feld-
Senderdisplay mit den Adressen 6 und 7:

Reglertemperatur und Modellgeschwindigkeit,
ermittelt per per GPS-Sensor
spulen erzeugt und ist lastabhngig. Dieses

lastabhngige Feld wirkt auf das Dauermagnetfeld, indem es dieses im Raum um einen
lastabhngigen Winkel dreht. Dieser
Vorgang wird als Ankerrckwirkung bezeichnet. Es ist mglich, den lastabhngigen
Verstellwinkel dadurch zu kompensieren,
dass man das feste Dauermagnetfeld um diesen Winkel entgegen der Verstellrichtung
dreht, ihn quasi im Motor eingebaut vorgibt.
Diese Konstellation ist dann immer nur fr
einen bestimmten Lastfall optimal. Den
Stellwinkel nennt man Timing. Er wird gern
mit dem Begriff der Frhzndung am Verbrennungsmotor verglichen und hat
hnliche Wirkung. Der Konstrukteur des
Motors mchte die Festlegung dieses Arbeitspunktes in gewissen Grenzen dem Anwender berlassen. Deshalb gibt er ihm die
Mglichkeit zur Justierung des Timings. Bei
Brstenmotoren geschieht dies durch Drehen der Brstenbrcke.
Motortuning
Am Brushlessmotor erfolgt Justierung des
Timings elektronisch am Regler. Am komfortabelsten fr den Anwender ist die automatische Timing-Einstellung. Will sich der
Anwender darauf nicht verlassen und das
optimale Timing selbst nden, so bietet der
MSB Expert diese Mglichkeit. Am besten
Das Fahrbild war noch nicht gut genug. Der Autor wollte es
genau wissen und das Modell per Telemetrie optimal einstellen
beginnt man mit den fr den Motor im Datenblatt vorgeschlagenen Werten fr das Timing. Davon ausgehend kann bei den Messfahrten das Timing vergrert oder verringert werden. Fhrt das Modell dadurch
schneller, ist auf jeden Fall dort die Grenze,
wo bei weiter steigendem Motorstrom keine
Geschwindigkeitszunahme mehr zu verzeichnen ist. Wichtig: Unbedingt die Motortemperatur kontrollieren!
Eine weitere Mglichkeit zur Optimierung:
Steigerung der Motorspannung. Fahrtregler
und Motor lassen in der Regel den Betrieb
mit 3s-LiPo-Zellen zu also drei Zellen in Serie. Bei gleichem Motor steigt mit der Spannung zwangslug die Drehzahl, was dann
zum Einsatz eines anderen Propellers und
anderen Stromaufnahmewerten fhrt. So beginnt die Optimierung der Schritte eins bis
drei gewissermaen wieder von vorne.
Propeller optimieren
Weitere denkbare Optimierungsmanahmen betreffen die Eintauchtiefe des Propellers und dessen Neigungswinkel zur Gleitche am Heck. In der Bauanleitung der
BABY BULLET wird fr die Eintauchtiefe
des Propellers zwischen Propellerachse bezogen auf die Gleitche des Modells der
Wert 15 Millimeter empfohlen. Damit erhlt
man einen fast vollstndig getaucht laufenden Propeller. Die Folge ist ein zgiges Beschleunigen des Modells beim Gasgeben
und ein sicheres Reagieren des Modells bei
Geschwindigkeitsnderungen. Der Nachteil
ist zunchst mehr theoretischer Natur:
Durch das vollstndige Eintauchen des Propellers wirkt sich zwangslug der volle Nabendurchmesser als bremsender Wasserwiderstand aus. Beim Hydropropeller oder
Oberchenpropeller taucht bei voller Fahrt
nur noch ein Blatt des Zweiblattpropellers
ins Wasser ein. Dadurch verringert sich der
Widerstand des Propellers und sein Wirkungsgrad steigt. Dies gilt aber nur fr hohe
Geschwindigkeiten, also im vollen Gleitzustand des Modells. Unterhalb dieses schmalen und optimalen Drehzahlbereichs des Hydropropellers ist sein Wirkungsgrad schlechter als der des vollgetauchten Propellers.
Ein Modell mit Hydropropeller beschleunigt
also wesentlich schlechter und braucht demzufolge lnger zum Erreichen des Gleitzustand. Wenn das Modell dann aber den
Gleitzustand erreicht, ist es mit gleicher
Antriebsleistung wesentlich schneller. Der
Fahrer des Modells muss sich nun entscheiden, welches Fahrverhalten fr seine Renngestaltung mehr Erfolg verspricht am besten ausprobieren. Die Telemetrie gibt Messwerte fr erreichte Geschwindigkeit und
Motorstrom aus.
Dr. Gnter Miel
Fazit
Selbst ein so berzeugendes Modell wie
die BABY BULLET bietet etliche Mglichkeiten,
es noch schneller, sicherer und ausdauernder
zu machen. Nur muss man an den richtigen
Schrauben drehen. Welche das sind und
in welche Richtung man sie drehen sollte:
Um das herauszufinden, ist Telemetrie
ein sehr wertvolles Hilfsmittel.
57
GRAUPNERS X-8N HOTT: MIT TELEMETRIE UND SPRACHAUSGABE
SchiffsMod
ell
Schwerpunk
t
TELE
METRIE
Multitalentierter
ber-Sender
Der X-8N-HoTT-Sender von Graupner ist fr
den Einsatz in Modellautos konzipiert. Aber
wre er mit seinem TFT-Display und vielen
Gebern und Schaltern nicht auch fr den
Einsatz im Schiffsmodellbau interessant?
Karl-Heinz Keufner prft das Highend-Gert auf Bootstauglichkeit und Bedienungsfreundlichkeit.
ir gehen davon aus, dass

Sie als Leser der SCHIFFSMODELL vorrangig an
bootsrelevanten Themen interessiert sind. Daher sei vorweggeschickt, dass Ausstattungsmerkmale
wie zum Beispiel die ABS-Bremsfunktion
im Test der 4-Kanal-Fernsteuerung X-8N
HoTT unbercksichtigt bleiben sie sind
allzu eindeutig dem Car-Bereich zuzuordnen. Und dennoch gibt es genug zu berichten: Die voll telemetriefhige Graupner-Anlage stellt dem Anwender eine Flle von
Informationen zur Verfgung, visuell ber
das Display und akustisch via Kopfhrer.
Trotzdem ist die Anlage nicht mit betriebsfremden Funktionen berlastet, wie dies bei
vielen Anlagen aus dem Flugbereich der Fall
ist. Mit einem Men zur Differenzierung
der Querruder mssen Sie sich nicht herumschlagen.
Praxisgerechtes Design
Die X-8N HoTT liegt wie alle Pistolengriffanlagen gut in der Hand. Sie ist gut ausbalanciert; das oben angeordnete Bedienpaneel
und der Senderfu mit integriertem Akku
gleichen sich gewichtsmig aus. Die wichtigsten Geber sind Gashebel fr Vor- und
Rckwrtsfahrt und ein Lenkrad, dessen
Gummibeschichtung samtweich zwischen
den Fingern liegt. Zur besseren Handhabung ist das Lenkrad nach unten versetzt. Es
lsst sich nach vorn oder hinten schwenken
und auf individuelle Handhabungsvorlieben
einstellen. Die Neutralisationsfedern fr das
58
Steuerrad und fr den

Gashebel
knnen
wunschgem eingestellt werden. Es gibt
acht weitere mechanische
Bedienungselemente, die ber eine
Channel-Mapping-Funktion
den Kanlen zugeordnet werden knnen. Es handelt sich
um einen gerasteten Drehgeber und einen Druckschalter, die beide oberhalb des Lenkrades angeordnet sind. Die anderen
Steuerungselemente sind
in Form von Trimmtastern
ausgefhrt.
Akku und HoTT-Ports

Im Senderfu ist der Akku untergebracht.
Zum Lieferumfang gehren ein vierzelliger
NiMH-Akku mit 2.000 mAh und ein passendes Steckerladegert. In dieser Konstellation ergeben sich, bei HF-Abstrahlung und
eingeschaltetem Display, Betriebszeiten von
gut sieben Stunden. Dann wird die werksseitig eingestellte Unterspannungswarnung
von 4,7 Volt aktiviert. Die Ladebuchse
bendet sich unter einer Abdeckkappe auf
der Senderfrontseite. Beim Laden wird der
Betriebsstundentimer zurckgesetzt, dadurch wei man genau, wann der Sender
wieder ans Ladegert muss. Auch gut: Die
Akkuhalterung ist als Schieber ausgefhrt,
der durch Federn gespannt wird. Das hlt
den Akku sicher in

seiner Position. Alternativ kann ein 1SLiPo-Akku mit 4.000
mAh eingesetzt werden. Die Betriebszeit erhht sich deutlich, es wird
aber ein entsprechendes
Ladegert aus dem Graupner-Sortiment notwendig.
Unter der frontseitigen
Abdeckung sind die hoTTtypischen Ports zugnglich. Es
befindet sich dort ein SD-Karten-Slot. Auf
der zum Lieferumfang gehrenden 4-GBMikro-SD-Karte werden alle relevanten Daten gespeichert, auch Modellspeicherdaten.
An die mit DATA gekennzeichnete
Buchse passt eine optional erhltliche
Smart-Box oder das Bluetooth-Modul zur
drahtlosen bertragung von Telemetriedaten. An den USB-Port lsst sich ein PC beziehungsweise ein Notebook ber das
mitgelieferte Kabel ankoppeln, um komfortabel die Telemetriedaten zu visualisieren. Auerdem kann der USB-Port fr ein
Firmware-Update genutzt und der Modellspeicher ausgelesen werden.
Neben der bereits angesprochenen Ladebuchse bendet sich dort ebenfalls ein
Der Sender ist gut ausbalanciert

und liegt richtig gut in der Hand
Lieferumfang: der Sender, ein GR-8 HoTT-Empfnger, ein Ladegert, eine 4-GB-Speicherkarte,
die Utensilien fr einen Updatevorgang und alles zum Umbau fr Linkshnder
Ohr- und Kopfhreranschluss, der durch

das Loch in der Kappe direkt zugnglich ist.
Der Sender hinterlsst einen hochwertigen
Eindruck.
berzeugendes Display
Im Mittelpunkt steht das Bedienpaneel mit
dem groen kontrastreichen, blau beleuchtetem TFT-Display mit 128 x 64 Pixeln. Das
Display ist gut ablesbar und informiert den
Anwender ber Funktionen, Einstellungen
und Daten. Fr die Bedienung stehen sieben
eindeutig beschriftete Tasten zur Verfgung,
die praxisgerecht mit einem echten Druckpunkt ausgestattet sind. Mit der Taste
FUNC aktiviert man die Funktionen des
Hauptmens und blttert innerhalb der vier
Ebenen. Mir ESC gelangt man jeweils einen
Schritt zurck. Zentral in der Mitte bendet
sich die ENTER Taste, mit der man Einstellungen und Auswahlen besttigt. Die vier weiteren Tasten dienen zur Bewegung des Cursors und der Vernderung von Werten bei der
Konguration. ber bestimmte Tastenkombinationen stehen Menschnellzugriffe bereit, so dass man direkt den Servomonitor
aufrufen, Werte zurcksetzen oder eine Tastensperre aktivieren kann. Auch den sogenannten versteckten Modus erreicht man
auf diese Weise. Das ist alles sehr durchdacht
und praxisgerecht entworfen.
Telemetrie ohne extra Verkabelung

Im Lieferumfang ist alles vorhanden, was
fr einen sofortigen Einsatz bentigt wird.
Neben dem Sender mit eingebautem Akku
gehrt mit dem HoTT GR-8 Race ein spezieller Empfnger zum Set. Weiterhin sind
ein Steckerlader und die SD-Karte beigefgt.
Komplettiert wird der Lieferumfang durch
eine USB-Bridge, das Datenkabel sowie
einen kompletten Umbausatz auf den

Betrieb fr Linkshnder. Eine umfangreiche
Anleitung, die sehr verstndlich geschrieben
wurde, vervollstndigt das Paket.
Der Empfnger verdient besondere Beachtung. Der GR-8 ist ein spezieller Autoempfnger mit anderen Features als sie bliche HoTT-Empfnger haben. Wenn ein solcher Empfnger mit dem Sender gebunden
ist, kann man im Men RF SET Vorgaben
zur Periodenzeit der Servoimpulse vornehmen. Dabei lassen sich die Wiederholzeiten
kanalweise individuell kongurieren von
kleinen Werten mit 1,5 Millisekunden bis hin
zu 24 Millisekunden.
Aktiviert man das bertragungsprotokoll
SUMD V2, lsst sich eine komplette Gerteverwaltung durchfhren zum Beispiel eine
freie Zuordnung der Geber. Im Klartext bedeutet das: Die Parameter eines Servos oder
Fahrtreglers knnen vom Sender vorgegeben werden. Im Gegenzug erhlt man die
jeweils aktuelle Stromaufnahme eines Servos beziehungsweise die Stromhhe des
Antriebsmotors und dessen Drehzahl als
Anzeige im Display ohne zustzliche Verkabelung im Modell, nur ber die Servoanschlsse. Allerdings bentigt man dazu
spezielle Servos und Motorregler, die das
SUMD-V2-Protokoll implementiert haben.
Bisher untersttzen nur zwei Car-Regler
(GM-GENIUSPRO 90+T und 120R+T) diese
Funktion. Man sieht: Dieser kleine Empfnger hat Potenzial. Bleibt zu hoffen, dass in
Zukunft weitere Komponenten mit SUMDV2-Features bereitgestellt werden.
Startdisplay mit zwei Ebenen

Direkt nach dem Einschalten des Senders
wird kurze Zeit eine Auswahlmaske angezeigt. Man kann vorgeben, dass der Sender
Das Lenkrad mit den Trimmgebern befindet

sich griffgnstig in abgesenkter Position
fr Programmieraufgaben ohne HF-Abstrahlung arbeitet. Das spart Akkuenergie,

und das lstige Piepen bei fehlendem Rckkanal entfllt. Danach wird das Startdisplay
gezeigt. Mit den beiden vertikalen Tasten
wechselt man die Darstellung.
Die erste Ebene zeigt auf der rechten Seite
den Modellnamen, Speicherplatznummer
und den Besitzernamen an. Auerdem werden dort noch die Betriebszeit seit dem
letzen Ladevorgang und die aktuelle Akkuspannung dargestellt. Linksseitig sind Symbole der Signalbertragung sowie fr die Benutzung der SD-Karte und eines Kopfhrers
zu sehen. Auerdem benden sich dort die
Anzeigen der beiden Trimmungen und die
Angabe der aktuellen Dual-Rate- und ATLWerte sowie die der beiden Zusatzkanle. Im
Mittelpunkt der zweiten Ebene stehen die
umfangreichen Timeranzeigen. Dabei stehen eine Fahrzeit- und eine Stoppuhr zur
Verfgung. Im unteren Bereich wird mit groen Ziffern die Rundenzeit genau angegeben und ein Rundenzhler realisiert. Warnbeziehungsweise Fehlerhinweise werden im
Display als Text untersttzt durch ein akustisches Signal eingeblendet.
Software-Merkmale
Whrend der Arbeiten am Testbericht hat
die Firma Graupner eine neue Firmware mit
deutscher Menfhrung verffentlicht, die
umgehend installiert wurde. Schn, dass
Graupner am Ball bleibt und Neuerungen
via Update zur Verfgung stellt, zumal die
Datei kostenlos von der Homepage geladen
werden kann. Das Hauptmen besteht aus
vier Displayseiten. Von den vielen Mglichkeiten sollen die fr den Einsatz der Anlage
im Schiffsmodellbau relevanten kurz angerissen werden. Die ersten vier Untermens
59
Das Hauptmen ist in zwei Bereiche unterteilt: bergeordnete Funktionen in der ersten
und Timerdaten in der zweiten Ebene
bersichtlich: Hier gibt man das bertragungsprotokoll vor und aktiviert einen
Reichweitentest
Die Servolaufrichtung kann fr alle vier

Kanle umgedreht werden
Zur Erhhung der Betriebssicherheit knnen

Fail-Safe-Vorgaben gemacht werden
Auch Einstellungen fr die Zusatzfunktionen

sind mglich
HoTT-typische Telemetriedaten fr Empfnger und Antrieb
der Modellspeicher angezeigt. Im HoTTV2-Betrieb lassen sich darber hinaus fr jeden Kanal individuelle Eigenschaften einstellen, etwa die Impulsrate fr die Servos.
Die Anleitung ist in diesen Dingen ein guter
Ratgeber.
letzte Position halten oder eine bestimmte

Position einnehmen sollen. Die Verzgerungszeit (Delay) bis zum Ansprechen der
Fail-Safe-Funktion lsst sich vorgeben.
Die Anlage stellt insgesamt fnf frei programmierbare Mischer fr verschiedenste
Aufgaben zur Verfgung. Der Vorgang wird
anschaulich in der Anleitung erlutert. Das
gilt auch fr die individuelle Zuordnung der
Eigenschaften von Schaltern und Tasten sowie deren Belegung. ber ein weiteres Men
kann man verschiedene Modelltypen aktivieren. Schiffsmodellbauer drfen mit der
Option Boat einen Mischer zur Ansteuerung eines zweiten Antriebs eines zweiten
Drehzahlreglers aktivieren. Darber hinaus steht ein Servomonitor bereit, mit dem
schnell die Servopositionen kontrolliert werden knnen. Im Men AUX lassen sich
die Parameter fr die beiden Zusatzkanle
einstellen. Globale Vorgaben, zum Beispiel
fr das Display, den Akku und fr die akustischen Signale, sind im System-Men untergebracht.
PRAXISTIPP
Fit fr Linkshnder
Das neue Fernsteuerungs-Flaggschiff
von Futaba glnzt mit einer Vielzahl von
Funktionen. Um den berblick zu behalten,
hier die wichtigsten:
Der Sender X-8N lsst sich mit wenigen Handgriffen und blichem Werkzeug auf den Einsatz
fr Linkshnder umbauen. Dazu mssen das
Steuerrad und das Tastenfeld im Griff von der
rechten auf die linke Seite versetzt werden.
Das gelingt vollkommen problemlos, zumal es
in der Anleitung genau beschrieben ist. Die
Scheiben mit dem Logo sind schnell entfernt,
das Steuerrad abgeschraubt und die Steckverbindungen gelst. Gleiches gilt fr das rechtsseitige Trimmtasten-Paneel. Den separat
beigefgten linksseitigen Tastereinsatz sollte
man vor dem Anbau des Steuerrades vornehmen, das sonst etwas im Wege ist. Im Handumdrehen ist der Umbau gelungen. Linkshnder knnen die Anlage optimal bedienen.
dienen zur Verwaltung der Modellspeicher.

Es lassen sich Daten von bis zu 25 Modellen
speichern, deren Namen komfortabel vorgegeben werden knnen: Der komplette
Zeichensatz steht zur Verfgung. Das gilt
auch fr die Vorgabe des Besitzernamens.
Es knnen zehn Zeichen fr den Modellnamen und 15 Zeichen fr den Benutzernamen eingegeben werden. Modellspeicher
kn-nen kopiert, zurckgesetzt und gelscht
werden. Wichtig zu wissen ist, dass Modellspeicher auf die SD-Karte kopiert und in den
Arbeitsspeicher geladen werden knnen.
Dadurch stehen praktisch unendliche viele
Speicherpltze bereit.
Von besonderer Wichtigkeit ist das Untermen RF SET. Hier fhrt man die Bindung zwischen Sender und Empfnger
durch und startet einen Reichweitentest. Fr
den beigefgten Spezialempfnger muss
HoTT V2 aktiviert sein. Wer bliche Empfnger einsetzt, muss die Vorgabe HoTT
einstellen. Der momentan gebundene Empfngertyp wird wie auch bei der Auswahl
60
Funktionen und Fail-Safe

Fr alle Kanle lsst sich die Laufrichtung
umpolen und der Servoweg getrennt fr
jede Seite im Bereich von 0 bis 150 Prozent
verstellen. Gut gemacht ist die jeweils grasche Untersttzung bei diesen Kongurationen. Das gilt auch fr die Dual-Rate- und
EXPO-Funktionen fr den Lenk- und Gaskanal. Dabei lsst sich auch eine Gaskurve
vorgeben, um Linearitt zwischen der Geberbewegung und der Motor-drehzahl herzustellen. Auch fr die individuelle Einstellung der Trimmung lassen sich komfortabel
Vorgaben machen. Sehr umfangreich ist das
Men zur Einstellung der Timer. Neben
einer normalen Uhr knnen fr eine aufoder abwrtszhlende Stoppuhr Schalter zugewiesen und umfangreiche Einstellungen
fr die Erfassung von Rundenzeiten vorgenommen werden. Und die Fail-Safe-Konguration? Fr jeden Kanal lsst sich bestimmen, ob die Servos im Fall einer Strung die
Telemetrie in der Praxis

Unter dem Punkt Telemetrie lassen sich
Vorgaben fur die Anzeige der Sensordaten
vornehmen, die Qualitat der Verbindung
Das grafikfhige TFT-Display ist gut ablesbar

und versorgt den Anwender mit allen Informationen
PRAXISTIPP
X-8N HoTT-Sender
Hersteller:
Frequenzbereich:
Modulation:
bertragungssystem:
Die Bedieneinheit ist griffgnstig angeordnet, das

Display liegt gut im Blickfeld
Gut geschtzt durch eine verschliebare

Klappe sind auf der Stirnseite die notwendigen Anschlsse untergebracht der
Ohrhreranschluss ist direkt zugnglich
2.400,0 MHz 2.483,5 MHz

FHSS
ca. 500 m
4
3,4 V 6,0 V
80 mA
110 mm
-10 C bis +55 C
ca. 30 x 21 x 14,3 mm
ca. 7 g
Hinter der Abdeckung werden drei Ports und

der SD-Karten-Slot zugnglich
berzeugende Handhabung
Die gelungene Haptik des X-8N-Senders erleichtert die Bedienung. Die Geber an der
Lenkeinheit sind griffgnstig angeordnet,
man muss das Lenkrad nicht loslassen, um
die Trimmungen und die Wippe fr die Bettigung des dritten Kanals zu bedienen. Gut
ist, dass die Neutralpositionen der Trimmun-
Race Empfnger GR-8 HoTT

Frequenzbereich:
Modulation:
Reichweite:
Steuerfunktionen:
Betriebsspannung:
Stromaufnahme:
Antennenlnge:
Temperaturbereich:
Abmessungen:
Gesamtgewicht:
zwischen Sender und Empfnger visualisieren sowie Einstellungen fr die Sprachausgabe vornehmen. Die Mglichkeiten hngen
mit den verwendeten Sensoren zusammen.
Der Sender erkennt die vorhandene Sensorik
und listet sie auf.
Die Telemetrie hat Bedeutung, wenn man
einen ublichen HoTT-Empfnger in Verbindung mit den zur Verfgung stehenden Sensoren verwendet. Dann lassen sich neben
den Verbindungsdaten und der Empfngerspannung sowie temperatur auch Sensorwerte optisch anzeigen und akustisch wiedergeben. So kann man zum Beispiel mit einem General-Engine-Modul oder einem
HoTT-Brushless-Controller den Antrieb optimal uberwachen und ist ber Stromaufnahme, Kapazitat und Spannungslage informiert.
Der 2.000er-Akku mit vier NIMHZellen sorgt fr langen Betrieb
Reichweite:
Steuerfunktionen:
Betriebsspannung:
Stromaufnahme:
Antennenlnge:
Temperaturbereich:
Abmessungen:
Gesamtgewicht:
Graupner
2.400,0 MHz 2.483,5 MHz
FHSS
bidirektionales HoTT-System
(mit Telemetrie)
ca. 500 m
4
3,4 V 6,0 V
210 mA
80 mm
-10 C bis +55 C
ca. 240 x 172 x 140 mm
ca. 530 g
gen durch ein akustisches Signal angezeigt

werden. ber die Schaltereinheit im Griff
lassen sich Vernderungen der Dual-Rateund der ATL-Einstellungen bequem mit dem
Daumen vornehmen. Auch der Drehgeber
fr Kanal 4 und der daneben platzierte
Druckschalter sind optimal angeordnet.
Am Anfang einer jeden Erprobung steht
der Bindevorgang. Folgt man den Vorgaben
der Anleitung, luft der Vorgang wie von allein. Zu bedenken ist, dass je nach verwendetem Empfnger das richtige bertragungsprotokoll aktiviert wird. Es lassen sich
mehrere Empfnger binden, dabei bernimmt immer der zuletzt gebundene die Telemetriefunktion. Das wird im Men RF
SET genau dargestellt. In diesem Men aktiviert man auch den vorgeschriebenen
Reichweitentest. Wenn der Sender mengefhrt in diesen Modus gebracht worden ist,
soll eine Distanz von 50 Metern berbrckt
werden knnen. Das gelang sowohl mit
GR-8- als auch GR-16-Empfngern. Sorgen
wegen zur geringer Reichweite scheinen unbegrndet. Auch das Programmieren eines
Modellspeichers gestaltet sich dank logischer
Menstruktur simpel.
Karl-Heinz Keufner
Fazit
Eine Fernsteuerung im modernen Design
einer Pistolengriffanlage ist fr die
Steuerung von Schiffsmodellen geeignet,
wenn man nicht mehr als vier Kanle
bentigt. Fr Rennboote, wo es auf exakte
Lenkbewegungen und przise Ansteuerung
des Antriebsmotors ankommt, hat eine
solche Anlage sprbare Vorteile.
Die X-8N HoTT von Graupner bewhrt sich
in der Praxis. Die Geber fr die Vor- beziehungsweise Rckwrtsfahrt und die Richtungsteuerung arbeiten przise, Eingaben
werden verzgerungsfrei umgesetzt.
Von groem Wert sind die gut funktionierenden Telemetriefunktionen, also die optischen
Anzeigen und die Ansagen via Ohrhrer.
Das fngt bei der berwachung der
Empfngerspannung an und geht bis zur
Darstellung des exakten Wertes der entnommenen Kapazitt aus dem Fahrakku.
Es trgt zur Sicherheit bei, wenn man
sich keine Sorgen wegen der Empfngerspannung machen muss und wei,
wie voll der Antriebsakku ist.
61
TECHNIK HiTEC-Fernsteuerung Flash 7 im Test
HITEC FLASH 7 IM TEST: KANN WAS, KOSTET WENIG
Preiswerte
SchiffsMod
ell
Schwerpunk
t
TELE
METRIE
Spitzenklasse
Moderne Elektronik macht es mglich: Selbst Sender
aus dem unteren Preissegment stellen Funktionen bereit,
die frher nur bei Spitzensendern zu finden waren.
Zu dieser Kategorie gehrt die neu auf den Markt gekommene
Flash 7 von HiTEC. Ein Sender mit ansprechenden Design
und zu einem uerst attraktiven Preis angeboten.
Karl-Heinz Keufner nimmt das Teil unter die Lupe.
Kleiner Handsender
mit hervorragenden
Features
62
och vor dem Kauf haben Sie,

werter Leser, die Qual der Wahl:
ber den Fachhandel knnen
Sie diesen HiTEC-Sender einzeln oder im Set mit einem Optima-7-Empfnger ordern. Zum Lieferumfang
gehren jeweils eine englische Originalanleitung sowie eine deutsche Kurzanleitung.
HiTEC bietet mit den verschiedenen Maxima-, OPTIMA- und MINIMA-Empfngern
fr jeden Zweck einen passenden Empfngertyp an. Fr den Test stand ein Flash-7-Einzelsender zur Verfgung. Die Erprobung erfolgte
mit Hilfe eines telemetriefhigen OPTIMA9- sowie eines SLT-Empfngers.
Schlichte Eleganz
Der Flash 7 ist ein typischer Handsender mit
einem sicheren Handgriff und einem soliden
Standfu. Dank der Griffmulden auf der Rckseite liegt der Sender gut in der Hand, alle Bedienungselemente sind griffgnstig angebracht, die Ergonomie stimmt. Wie bei einem
modernen Handsender blich, sind beidseitig
zwei weitere Geber angeordnet. Sie lassen sich
bequem mit dem Zeigenger bedienen, ohne
die Knppel loszulassen. Insgesamt stehen
sechs Schaltfunktionen zur Verfgung. Drei
Umschalter, einer mit drei Positionen, ein Tastschalter, sowie eine Taste stellen eine individuelle Bedienung sicher. Die kugelgelagerten
Steuerknppel lassen sich sehr feinfhlig bedienen, die Steuerbefehle knnen seidenweich
und exakt gegeben werden. Die Knppelfunktionen sind mit einer digitalen Trimmung ausgerstet. Deren Schrittweiten lassen sich feinfhlig ber einem sehr weiten Bereich (von 1
bis 200) individuell einstellen. Alle Geber und
Schalter knnen den einzelnen Funktionen
frei zugeordnet werden; der Flash 7-Sender ist

sehr exibel programmierbar.
Die Steuerknppel lassen sich in der Lnge
verstellen. Auch Rckstellkraft sowie die
Strke der Rasterung am Gasknppel lassen
sich anpassen. Fr diese Arbeiten muss der
Sender geffnet werden. Wenn dazu die vier
Schrauben gelst worden sind, werden sauber
verarbeitete Platinen, die gehobenem Industriestandard entsprechen, sichtbar. Auch die
hardwaremige Modellumstellung kann auf
diese Art und Weise durchgefhrt werden. In
der Bedienungsanleitung wird das alles genau
beschrieben. Dabei sollte man sich nicht
scheuen, zur Ergnzung auch einen Blick in
das englische Handbuch zu werfen.
Funktionelle Ausstattung
Die Bedienung erfolgt in Verbindung mit
einem hintergrundbeleuchteten, grakfhigen LC-Display ber einen Drehgeber mit
Tastenfunktion. Durch Drehen des Gebers
im oder gegen den Uhrzeigersinn scrollt
man durch die verschiedenen Mens. Durch
Drcken auf die Drehtaste ffnet sich ein
Men, aktiviert oder besttigt Einstellungen.
Auerdem steht noch eine Taste zur Verfgung, mit der man jeweils um einen Schritt
in der Menfolge zurckspringt oder eine
Funktion deaktiviert.
Im oberen Bereich der Frontseite sind
hinter dem HiTEC Schriftzug mehrfarbige
Status-LEDs untergebracht. Blaues Licht signalisiert, dass der Sender im normalen Modus
betrieben wird und ein HF-Signal abstrahlt.
Wenn man nach dem Einschalten vorgibt, dass
der Sender ohne Abstrahlung arbeiten soll, um
beispielsweise Programmierarbeiten vorzunehmen, leuchtet der Schriftzug grn. Der Un-
BASISWISSEN TELEMETRIE
Daten in Echtzeit
Laut Internet-Lexikon Wikipedia stammt der
Begriff Telemetrie aus dem Altgriechischen
und bedeutet im bertragenen Sinne Fernmessung. Er meint also die bertragung von
Messwerten eines am Messort befindlichen
Messfhlers oder Sensors zu einer rumlich
getrennten Stelle. An dieser Empfangsstelle
knnen die Messwerte entweder nur gesammelt und aufgezeichnet oder auch
sofort ausgewertet werden.
Im Motorsport und vor allem in der Formel 1
wird die Telemetrie seit vielen Jahren genutzt,
um Fahrzeugdaten zur Box zu leiten. Dazu
gehren unter anderem Motordrehzahlen,
Treibstoffverbrauch, Temperaturen, Reifendruck und viele weitere Kenndaten. An der
Box werden die Daten in Echtzeit verarbeitet
und Entscheidungen getroffen, zum Beispiel
fr wie viele Runden der Sprit ausreicht und
wann ein Boxenstopp unabdingbar ist.
hnliches ist auch im Modellbau mglich. Mit
Hilfe von Telemetrie sendet das Modell in
Echtzeit Sensorwerte zum Skipper. Der liest
sie vom Display ab oder erhlt eine akustische Warnung und kann so zum Beispiel eine
drohende berhitzung oder einen leerlaufenden Akku rechtzeitig erkennen und reagieren.
terspannungsfall wird durch rotes Blinklicht

in Verbindung mit einem Warnton angezeigt.
Wenn beim Einschalten sich der Gassteuerknppel oberhalb der Leerlaufposition bendet, ein Mischer oder eine spezielle Phase aktiviert ist, immert die LED mehrfarbig und
es ertnt ein schrilles Warnsignal. Das gilt auch
fr die Durchfhrung eines Reichweitentests.
Auerdem erscheint eine entsprechende
Leider ist die Menfhrung in Englisch gehalten.

Wir hoffen auf ein Firmware-Update
Alle Bedienelemente sind griffgnstig angeordnet; das gilt auch
fr die seitlich angebrachten Drehgeber
63
Der Flash 7-Sender besitzt przise Steuerknppel, die Geber fr die

digitalen Trimmungen haben einen eindeutigen Druckpunkt
bersichtliches Bedienpaneel mit gut ablesbarem Display
Rckseitig sind neben dem

Akkufach die DATA-, die Trainerund eine DSC-Buchse angebracht
Die Akkuzellen werden durch

ein Klettband gesichert
Warnmeldung im Display. Typisch fr Handsender: Auf der Frontseite ist eine se fr einen
Tragegurt angebracht. Rechtsseitig bendet
sich die Ladebuchse fr den Anschluss eines
Ladegerts. Auf der Rckseite sind neben dem
Akkufach drei weitere elektrische Anschlsse
vorhanden. Der DCS-Anschluss stellt die Spannung in Hhe von 5,0 V bereit. An diesen Ausgang kann optionales Zubehr angeschlossen
werden. ber die Trainerbuchse lsst sich der
Sender fr einen Lehrer-Schler-Betrieb mit
einem anderen HiTEC-Sender verbinden.
Die notwendigen Einstellungen fr diesen
Betriebsmodus nimmt man im Untermen
Trainer bei den Systemeinstellungen vor. Dabei stehen Optionen zur Verfgung, die man
sonst nur von Anlagen kennt, die in wesentlich
hheren Preissegmenten angesiedelt sind. So
besteht die Mglichkeit der individuellen Einzelbergabe der verschiedenen Funktionen,
man kann sogar fr den Schler die Ausschlagsgre limitieren. Die Buchse mit der
Bezeichnung DATA wird fr die Durchfhrung eines Firmware-Updates bentigt.
Zum Lieferumfang des Einzelsenders gehrt eine Halterung fr vier Batterien vom
Typ AA. Als Novum ist dabei anzusehen, dass
durch ein Klettband einerseits die Zellen in
der Schale gesichert werden und andererseits
die gesamte Halterung sicher im Akkufach
befestigt ist. Dadurch werden evtl. Bewegungen vermieden. Mit etwas Wohlwollen gengt
diese Art der Stromversorgung den geforderten Ansprchen, wenn gleich ein fertig konfektionierter vierzelliger Akku besser wre.
Standardmig ist der Sender auf den
Betrieb mit vier Alkalibatterien eingestellt,
die Warnschwelle liegt dann bei vier Volt.
berzeugendes Akkumanagement
Es lassen sich aber auch andere Zellentypen einsetzen: vier NiMH- beziehungsweise NiCd-Zellen oder auch 2S LiPo- und
LiFe-Akkus. Im Untermen Management der Systemeinstellungen wird der
bevorzugte Zellentyp vorgeben. Dabei werden die voreingestellten Warnschwellen
fr jeden Typ angepasst, sie betragen 4,3
64
Volt fr Nickel-, 6,0 Volt fr LiFe- sowie 7,0

Volt fr LiPo-Zellen und liegen damit genau im richtigen Bereich.
Komfortable Programmierung
Wie viele Fernsteuerungen ist auch die Flash 7
eine Anlage, die fr die Steuerung von Flugmodellen konzipiert worden ist. Ein Schiffsmodellbauer muss sich demnach mit Begriffen
wie Querruderdifferenzierung und ButteryMischer rumschlagen. Diese Optionen nden
in diesem Beitrag keine Bercksichtigung, es
werden nur die fr die Steuerung eines Modellschiffes relevanten Features der Software
thematisiert. Dabei erscheint der Modelltyp
ACRO, der fr motorbetriebene Flugmodelle
vorgesehen ist, am ehesten geeignet.
Die Software der Flash 7 lsst praktisch
keine Wnsche offen. Sie ist in zwei Hauptmenarten gegliedert. Im Systemmen, das
man durch gleichzeitige Bettigung der beiden
Bedientasten erreicht, werden die grundstzlichen Vorgaben gemacht, die ntigen Voreinstellungen erledigt sowie die 20 Modellspei-
Im rechten Seitenteil befindet sich

die Ladebuchse
HINTERGRUNDWISSEN
Drei Protokolle
Dem Einsatz des leistungsfhigen Dual-Prozessors der Fernsteuerung Flash 7 ist es zu
verdanken, dass drei unterschiedliche 2,4GHz-Signalbertragungstechnologien konfiguriert werden knnen. Bei den Systemeinstellungen nimmt man im Untermen
Spektra fr die drei mglichen Empfngertypen die richtige Konfiguration vor. Dabei
steht unter dem Menpunkt Maxima ein
extrem schnelles unidirektionales HiTEC
AFHSS-bertragungssystem (ohne Telemetrie) fr den Empfngertyp MAXIMA zur
Verfgung. Dieser Empfnger zeichnet sich
durch eine sehr hohe Taktrate in Hhe von
sieben Millisekunden fr die Servoimpulse
aus und sollte daher nur in Verbindung mit
Digitalservos zum Einsatz kommen. Wer
nicht auf Telemetrie verzichten will, gibt als
Empfngertyp Opti & Mini fr einen OPTIMA- bzw. MINIMA-Empfnger vor. Dann
erschlieen sich die Mglichkeiten der bertragung von Telemetriedaten aus dem Modell, und man kann herkmmliche Servos
einsetzen. Auerdem wird noch das unidirektionale Protokoll S.L.T. (Secure Link Technology) untersttzt, das im Hinblick auf die neue
2,4-GHz-Norm entwickelt wurde. Fr dieses
auch von anderen Anbietern eingesetzte
Verfahren gibt es besonders leichte kleine
Empfnger mit einem unschlagbaren PreisLeistungs-Verhltnis. So lassen sich komplett
fertiggestellte Ready-to-Run-Modelle direkt
steuern, die mit solchen Empfngern werksseitig bestckt sind.
cher verwaltet. Dabei stehen alle notwendigen

Mglichkeiten wie zum Beispiel Kopieren, Lschen oder Benennen eines Modellspeichers
zur Verfgung. Hier gibt man auch den Modelltyp ACRO vor; er bietet praktisch alles,
um Schiffsmodelle komfortabel zu programmieren. Im Systemmen lassen sich weiterhin
die individuellen Zuordnungen der Geber zu
den sieben Kanlen vornehmen, die Empndlichkeit der Trimmungen einstellen sowie die
Kongurationen fr den Lehrer-Schler-Betrieb vorgeben und der gewnschte StickMode programmieren. Man kann aber auch
Einstellungen fr die Telemetrie und fr das
bereits angesprochene Sendermanagement
vornehmen. Dabei lassen sich individuell der
Es ist bekannt, dass man bei HiTEC vernnftige Fernsteuerungen bauen kann.
Das zeigt sich auch bei geffnetem Sender
Die Flash 7
arbeitet mit drei
verschiedenen
bertragungsprotokollen, denen
diese Empfnger
zugeordnet
werden knnen
Kontrast und die Leuchtdauer des Displays einstellen. Auerdem ndet man im Systemmen unter Spectra die Einstellmglichkeiten fr die drei bertragungsprotokolle beziehungsweise Empfngerarten. Von diesem
Untermen aus werden auch ein mengefhrter Reichweitentest und der Bindeprozess
durchgefhrt.
Mischer und Gaskurve

Im Modellmen, das in zwei Ebenen aufgebaut ist, stehen neben den blichen Mglichkeiten fr die Konguration der einzelnen
Servos wie Drehrichtung, Neutralposition
und beidseitige Wegeinstellung eine DualRate- und Expo-Funktion zur Verfgung.
Selbst die Servogeschwindigkeit kann von 0
bis 25 Sekunden vorgegeben werden. Es stehen drei frei programmierbare Mischer zur
Verfgung, und es kann eine Gaskurve konguriert werden, um Linearitt zwischen
dem Knppelweg und der Drehzahl gewhrleisten zu knnen. Selbst vier verschiedene
Fahrzustnde lassen sich programmieren.
Fr zwei unabhngige Stoppuhren, die so-
wohl auf- als auch abwrts zhlen knnen,

lassen sich komfortabel die Einstellungen
vornehmen. Ein Servomonitor ermglicht einen schnellen berblick, und mit der Option
THRO Cut lsst sich der Antriebsmotor
ber einen Schalter schnell ausschalten.
Abschlieend lsst sich sagen: Die Architektur der Software und die Struktur der einzelnen Mens sind gut durchdacht. Die Programmierung luft nach kurzer Eingewhnungszeit intuitiv ab. Warum? Weil viele
Kleinigkeiten in der Praxis gut funktionieren
zum Beispiel praktische Schnellzugriffe
direkt vom Hauptmen aus
Schneller Prozessor
Durch den eingebauten Dual-Prozessor ergeben sich eine Reihe von Vorteilen. In der
Werbung ist von der schnellsten Reaktionszeit die Rede.
Die sogenannte Frametime, also die Taktfolge der Servoimpulse, soll bei sieben Millisekunden liegen; die Ausung betrgt
4.096 Schritte. Ein Schiffsmodellbauer
kann bei diesem System von der geringen
65
Die drei zur Verfgung stehenden Mischer

lassen sich bequem programmieren
ber dieses Men erfolgt der Einstieg in die

Nutzung der Telemetriefunktionen
Die Vorgabe der bertragungsprotokolle

beziehungsweise der Empfngertypen
erfolgt in diesem Men
Beim Einsatz eines telemetriefhigen Empfngers wie dem OPTIMA 9 wird die aktuelle
Spannungslage des Empfngerakkus
oder die des Antriebsakkus im Hauptdisplay visualisiert
Auch fortgeschrittene Modellkapitne

werden mit den Mglichkeiten und der
zuverlssigen Handhabung zufrieden sein
TECHNISCHE DATEN
Flash 7
Hersteller:
HiTEC
Frequenzbereich: 2.400 MHz2.830 MHz
bertragungssystem:
bidirektionales AFHSS
(mit Telemetrie)
unidirektionales AFHSS
(ohne Telemetrie)
unidirektionales SLT
(ohne Telemetrie)
Signalauflsung:
4.096 Schritte
Taktzeit:
7 ms
(bei Maxima Empfnger)
Steuerfunktionen: 7
Betriebsspannung: 4,7 V7,2 V
Stromaufnahme: 300 mA
Modellspeicher:
20
Gewicht:
ca. 740 g (incl. Akku)
Preis:
199,90 Euro
(Stand Mrz 2015)
Taktzeit und ultrafeinen Ausung protieren.

Durch den Einsatz des Dual-Prozessors
ist zum grten Teil auch die bereits mehrfach erwhnte einfache Art der Konfektionierung eines Modellspeichers bedingt. Es ist
daher nicht notwendig, das umfassende englische Handbuch genau zu bersetzen. Die
Firma Multiplex Modellsport hat eine deutsche Kurzanleitung erstellt, die alle wichtigen
Fragen klrt und dem Anwender bei den ersten Schritten hilft. Sollten aber doch einmal
ganz spezielle Fragen aufkommen, wie zum
Beispiel bei der Durchfhrung des Bindevor-
66
gangs, stehen die beiden Anleitungen hilfreich zur Seite. Leider ist bislang die gesamte
Menfhrung in Englisch gehalten. Es bleibt
zu hoffen, dass ein Firmware-Update diesen
Mangel bald behebt.
Praktische Erprobung
Auch vom praktischen Einsatz fr den ein
OPTIMA 9 sowie ein SLT-Empfnger verwendet wurden, gibt es nur Positives zu berichten. Die Programmierung der Modellspeicher ist ein Kinderspiel, die englischen
Begriffe stren da wenig. Auch der Bindevorgang ist schnell erledigt, wenn man entsprechend der Anleitung vorgeht. Dazu
mssen Sender und Empfnger einen Abstand von min. 0,5 Metern und max. 5,0 Metern haben. Nach der Auswahl des Mens
Spektra im Systemmen, whlt man den
richtigen Empfngertyp aus und besttigt
die Sicherheitsabfrage. Danach navigiert
man zu Binding und leitet den Vorgang
durch einen Druck auf die Drehtaste ein.
Nun muss man nur noch den Empfnger
bei gedrckter Link-Taste einschalten. Der
Vorgang luft dann mengefhrt ab, man
muss nur den Anweisungen im Display oder
der Anleitung folgen.
Auch beim Reichweitentest konnte der
Flash-7-Sender berzeugen. Im oben angesprochenen Men aktiviert man das entsprechende Feld, besttigt die Sicherheitsabfrage und startet den Vorgang. Die abgestrahlte Leistung wird reduziert, dabei
erklingt ein Warnsignal, und die Status-LED
immert mehrfarbig. In diesem Zustand

soll eine Entfernung von 30 Metern berbrckt werden; das wird auch so im Display
visualisiert. Die genannte Entfernung konnte mhelos berbrckt werden, alles funktioniert auch noch ber eine Distanz von
etwa 50 Metern. Mit STOP wird der Reichweitentest abgebrochen.
Telemetrie und mehr

Ihre wahre Strke spielt die Flash 7 in der
Praxis aus. Bei allen Einstzen funktionierte
sie problemlos. Jede Knppelbewegung
wurde ohne jegliche Verzgerung exakt umgesetzt. Irgendwelche Strungen wurden
nicht wahrgenommen. Und Reichweite? Immer mehr als genug. Schnell stellt sich ein
gutes Gefhl ein, dass man stets alles unter
Kontrolle hat. uerst positiv auch die Telemetrie-Funktion: Beim Einsatz des OPTIMA-9-Empfngers wurde ohne jegliche
externe Sensorik im Modell die Hhe der
Bordspannung im Display angezeigt. Wenn
man den SPC-Eingang des genannten Empfngers benutzt und dort die Fahrakkuspannung anlegt, wird zur Sicherheit einerseits
der HF-Teil des Empfngers mit einer Spannung versorgt, die so schnell nicht den
Grenzwert unterschreitet und andererseits
die Spannung des Fahrakkus angezeigt. So
lsst sich wirkungsvoll der Akku berwachen. Mit dem sehr umfangreichen Angebot
der Firma HiTEC an Sensoren lassen sich
alle relevanten Daten eines Schiffes erfassen.
Karl-Heinz Keufner
lie Wie
fe de
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!
Bauplne fr Ihr
Lieblingsmodell
Sechs wichtige Funktionen

EXPO, Timer und mehr
Die modellbezogenen Parameter werden
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Modelltyp
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Eine EXPOKurve lsst

sich grafisch
untersttzt
programmieren
Bauplne ab
9,99
Selten in dieser
Preisklasse:
Die Geber
lassen sich frei
den Kanlen
zuordnen
In dieser Einstellebene gibt

man unter
anderem den
Akkutyp vor
Zur Zeiterfassung stehen

zwei individuell
konfigurierbare
Timer bereit
Fazit
Die Flash 7 ist eine Fernsteuerung im modernen HandsenderDesign mit hohem Gebrauchswert eine gelungene Konstruktion
im Hinblick auf Hard- und Software. Oder um es anders zu
formulieren: Der Sender setzt neue Mastbe in seiner Preisklasse. Die gebotenen Features der Anlage bieten bei hoher
Flexibilitt alles, was man braucht. Auch fortgeschrittene
Modellkapitne werden mit den angebotenen Mglichkeiten und
der zuverlssigen Handhabung im Alltag sehr zufrieden sein.
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67
SZENE Reisetipp Rostock
SchiffsModell
REISE
HOCHSEEFRACHTER, DAMPFSCHLEPPER UND LANGER HEINRICH
Schifffahrtsmuseum
Rostock
Die Hansestadt Rostock ist vielen ein Sinnbild fr Schifffahrt

und Schiffsbau, die Freunden der Marine einiges zu
bieten hat. Dazu gehrt das jhrliche Traditionsseglertreffen
Hanse Sail im August und natrlich das weltbekannte
Schifffahrtsmuseum. Klaus-Uwe Hlscher hat sich
dort umgesehen und fasst die Highlights zusammen.
68
TIPP
ORIGINAL
FRIEDEN
Schiffstyp:
Heimathafen:
Bauwerft:
Baunummer:
Stapellauf:
Indienststellung:
Auerdienststellung:
Frachtschiff
Rostock
Warnowwerft,
Warnemnde
305
4. Juli 1957
27. Juli 1958
1969
Schiffsmae und Besatzung

Lnge ber alles:
157,6 m
Breite:
20.0 m
Tiefgang:
Max. 8,4 m
Vermessung:
6,629 BRT
Besatzung:
57
Maschine:
4 Dieselmotoren
Maschinenleistung:
7 200 PS (5,296 kW)
Geschwindigkeit:
max. 15 kn (28 km/h)
Propeller:
2
Tragfhigkeit:
13.000 tdw
Brcke und Vorschiff der FRIEDEN
eeverkehr und Schiffsbau: Das sind die

wichtigsten Wirtschaftspfeiler der Hafenstadt Rostock; und dies schon seit
dem 12. Jahrhundert, wo Rostock bereits als
Ort des Warenumschlages zwischen Wasser
und Land bekannt war. Als im Jahr 1958 dann
der neue berseehafen entstand, wurde Rostock zur grten Hafenstadt der DDR. Zur
Ostseewoche im Jahre 1962 gab damals die
DDR-Post zwei Sonder-Briefmarken heraus.
Interessant ist hier vor allem die 25-PfennigMarke, auf der der Hochseefrachter FRIEDEN abgebildet ist. Genau dieses Gefhrt ist
im Original im Schiffsbaumuseum Rostock
zu besichtigen. Und das ist nur einer der vielen Grnde, warum es sich fr Schiffs- und
Modellbaufreunde lohnt, ihre Segel gen Rostock zu setzen.
S
Das Traditionsschiff FRIEDEN
die frhere DRESDEN
dient heute als
schwimmendes Museum
Das Schiff als Museum

Auf halbem Weg zwischen Rostock und Warnemnde liegt im IGA-Park das Rostocker
Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum und
bietet umfangreiche Ausstellungen zur
Schifffahrtsgeschichte. Originell und spannend ist vor allem die Art der Ausstellung:
Statt das Schiff nur von auen ansehen zu
knnen, wurde das Fahrzeug selbst zum Museum, in dem man nahezu alle Rume betreten und besichtigen kann. Nach seiner elfjhrigen Dienstzeit hat auch das Hochseefrachtschiff Typ FRIEDEN im Museum
seinen letzten Liegeplatz als Traditionsschiff
gefunden.
Als ehemaliges Motorschiff DRESDEN
des VEB Deutsche Seereederei Rostock von
der Warnowwerft 1956/1957 gebaut, war es
das fnfte Schiff der Baureihe Typ IV einer
ersten Serie von 10.000-Tonnen-Stckgut-
69
SZENE Reisetipp Rostock
Schauvorfhrungen zeigen
die Arbeitsmethoden des
Holz- und Eisenschiffbaus
Dampfschlepper
SATURN im Freigelnde
ORIGINAL
SATURN
Schiffstyp:
Lnge:
Breite:
Seitenhhe:
Tiefgang:
Tragfhigkeit:
Antriebsmaschine:
Bauwerft:
Baunummer:
Umdrehungen:
Leistung:
Kessel:
Bauart
Heizflche:
Besatzung:
Unterwasserschiff:
berwasserschiff
und untere Decks:
Dampschlepper
16,04 m
5,00 m
2,18 m
2,05 m
26 t
Stehende ZweizylinderExpansionsdampfmaschine
Fa. Janssen & Schmilinsky AG
Hamburg
658 Baujahr 1908
192 U/min.
140 PS
Zylinderkessel schottischer
31,5m
4
Rubinrot/Ral 3003
Tiefschwarz/Ral 9005
Frachtern. Bis 1969 fuhr es im Liniendienst

nach Ostasien, Indonesien, Afrika, Indien
und Lateinamerika. Nach erheblichen Defekten an der Maschinenanlage wurde das
Schiff 1969 auer Dienst gestellt und ein
Jahr spter als Schiffbaumuseum Rostock
erffnet. Viele original erhaltene Rume wie
der Maschinenraum, die Kommandobrcke,
die Funkstation, die Mannschaftskabinen
und das Schiffshospital knnen besichtigt
werden und geben einen Eindruck von der
Seefahrt in den 1950er- und 1960er-Jahren.
70
Fr Freunde historischer Dampftechnik

ist hingegen der Dampfschlepper SATURN
interessant. Das Schiff wurde 1908 auf der
Hamburger Schiffswerft und Maschinenfabrik AH (vormals Janssen & Schmilinski)
fr die Gebrder Wulff gebaut und erhielt
den Namen GEBR WULFF IV. Von 1939
bis 1945 war der Schlepper im Besitz der
Reederei Herbert Tribow in Stettin. Nach
Kriegsende wurde Stralsund der neue Heimathafen des Schiffes, das inzwischen den
Namen SATURN erhalten hatte. Letzter
Eigner whrend seiner Dienstzeit wurde
1955 die VEB Warnowwerft in Rostock-Warnemnde. Bis zu ihrer Auerdienststellung
im Jahre 1979 war die SATURN als Werftschlepper ttig. Sie war eines der letzten voll
genieteten und mit Dampf betriebenen
Schiffe der DDR-Seewirtschaft und
empfahl sich somit nach ihrer Ausmusterung zur bernahme in den Bestand des
Rostocker Schifffahrtsmuseums.
Markant ist auch der ungefhr 54 Meter
hohe Wippausleger des Schwimmkrans
LANGER HEINRICH. Er wurde 1905 auf
der Schichau-Werft in Danzig gebaut und
war von 1946 bis 1978 auf der Neptun-Werft
im Einsatz. Auf seinem 29,55 Meter langen
und 20,45 Meter breiten Rumpf schwim-
mend, konnte er mit seinen beiden Dampfmaschinen zu je 110 PS Lasten bis zu 100
Tonnen heben.
Von Holz, Eisen und Dampf

Im unteren Teil des Museumsschiffes, der
sogenannten Stauung, sind die Themenbereiche Holz- und Eisenschiffbau, Schiffbau
in der DDR, Schiffswerft Neptun im Jahre
1990, Militrschiffsbau und Rettungsmittel
untergebracht. Im Raum mit dem Schiffsantrieb bendet sich auerdem die beeindruckende, stehende Zweizylinder-Dampfmaschine aus dem Dampfschlepper SATURN. Ferner gehren einige weitere
Schiffsdampfmaschinen und Schiffsdiesel
zu dieser umfangreichen Sammlung. Auch
die Frontpartie eines kohlebefeuerten
Dampfkessels mit Feuerbchse ist ausgestellt. Auf dem Hauptdeck kann man sich
beim Rundgang durch die verschiedenen
Rume das Leben an Bord der ehemaligen
DRESDEN gut vorstellen. Das Aufbaudeck
ermglicht den Besuchern den Aufgang zur
Kommandobrcke, zum Kreiselkompassraum, zum Kapitnszimmer, zur Funkerkajte, zum Funkraum, zum Kartenraum und
zur Brcke beziehungsweise zum Ruderhaus. Von dort hat man einen eindrucksvol-
Statue mit Neptun

zu Pferde
REISETIPP
Rostock und Umgebung

Neben einem Besuch im Schifffahrtsmuseum lockt Rostock mit
weiteren Sehenswrdigkeiten fr Schiffsliebhaber. Segelfreunde
kommen vor allem bei der jhrlichen Hanse Sail auf ihre Kosten,
bei der bis zu 250 Gro- und Traditionssegler sowie Kreuzfahrtschiffe,
Fhren und andere groe Seeschiffe aus mehr als zehn Nationen
zusammenkommen. Besucher drfen etwa die GORCH FOCK, die
ALEXANDER VON HUMBOLDT, die SEDOV, die MIR, die KRUZENSHTERN,
die CHRISTIAN RADICH, die BOUNTY und die PEACE aus Jamaika
erwarten. Bis zu einer Million GSTE lassen sich dieses Spektakel
nicht entgehen, das von Kultur- und Unterhaltungsprogrammen,
Feuerwerk und einer Segelregatta begleitet wird. In diesem Jahr
findet die Hanse Sail vom 6. bis 9. August statt.
Nachbildung einer
Schiffszimmerer-Werkstatt
ADRESSE UND INFORMATION
len Blick auf das Vordeck mit Schiffsglocke

und Ankerkettenwinde. Im Heck des Museumsschiffes benden sich der Bordkran
und der Aufgang zum Rettungsboot.
Die Traditionen des Schiffbauhandwerks
sind in der historischen Bootswerft im Freigelnde nachvollziehbar. Schauvorfhrungen zeigen die Arbeitsmethoden des Holzund Eisenschiffbaus. Ein wichtiges Arbeitsgert im Eisenschiffbau waren Dampfhmmer. Ein solcher Kraftprotz ist neben dem
Dampfschlepper SATURN aufgestellt. Erhabene Buchstaben auf dem Maschinenkrper sind seine Visitenkarte: Hersteller G.
Brinkmann & Co. Witten a.d. Ruhr; 1901, No
1287.
Klaus-Uwe Hlscher
IGA Rostock 2003 GmbH

Schmarl-Dorf 40, 18106 Rostock
Telefon:
0381/128 31-300
E-Mail:
info@iga2003.de
Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum
Telefon:
0381/128 31-364
E-Mail:
schifffahrtsmuseum@iga2003.de
ffnungszeiten
April bis Oktober
NovemberMrz
10.0018.00 Uhr
10.0016.00 Uhr
Montags Ruhetag; Juli/August tgl. geffnet
Fazit
Seit ber vier Jahrzehnten bietet das
Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum in
Rostock mit mehr als 12.000 Ausstellungsstcken maritime Attraktionen, so dass ein
Besuch sehr empfohlen werden kann.
Besonderen Spa fr Familien bietet die
Minisportanlage: Groe und kleine Kapitne
zeigen ihr seefahrerisches Knnen, indem
sie Schiffsmodelle per Fernsteuerung durch
das Wasser kurven lassen: Fr jeden echten
Schiffsfreund eine Reise wert!
Der Schwimmkran LANGER HEINRICH

von 1905 hebt Lasten von bis zu 100 t
71
SZENE Powerboote in Dessau
GROSSES POWERBOOTTREFFEN IN DESSAU
Racing
auf der Elbe
Zweimal im Jahr geben die Powerboot-Skipper Vollgas: In der Bauhausstadt Dessau finden sich regelmig zahlreiche Modellsportler
ein und schicken gemeinsam ihre Motorboote auf die Elbe. Dieter
Jaufmann war letztes Jahr vor Ort und verrt, warum er auch
Anfang Mai wieder dabei sein wird.
as Powerboottreffen in Dessau wird
stets im Frhjahr und Herbst vom
Modellsportclub Elbe- Dessau durchgefhrt. Bisher fand das Treffen blicherweise im Waldbad Freundschaft statt, welches am Stadtrand von Dessau-Rosslau
liegt. Doch aufgrund der enormen Lrmentwicklung mussten die Boote weichen
leider empndet nicht jeder unseren Motorensound als angenehm. Der Verein hat
sich daraufhin mchtig ins Zeug gelegt und
alles Erdenkliche getan, um das Treffen weiterhin abhalten zu knnen. Und so fanden
wir uns wie schon beim 23. Treffen
direkt an der Elbe ein. Austragungsort war
der Leopoldshafen, der uns zugleich als Unterkunft diente. Der Platz bietet hervorragende Sanitranlagen, eine Campingche
sowie ein wunderschnes, breites Gewsser
ideale Bedingungen. Die Gste durften
ihr Equipment wenige Meter vom Wasser
aufstellen, so dass sich die Laufwege in
Grenzen hielten.
Der Sommer ruft

Bei frhlingshaften Sonnenstrahlen begann
die Veranstaltung ofziell am Freitag, den
03. Oktober pnktlich um zehn Uhr. Innerhalb krzester Zeit tummelten sich die
ersten Rennboote auf dem Wasser. Fr die
Teilnehmer, die es im Frhjahr nicht zum
Treffen geschafft hatten, war es sicherlich
eine Premiere, auf einem Fluss mit
Strmung zu fahren. Immerhin iet die
Elbe mit guten fnf Stundenkilometern, so
dass liegen gebliebene Modelle zgig geborgen werden mssen. Ansonsten treiben die
Boote in nur einer Minute bereits 80 Meter
ussabwrts. Das Bergeboot war also permanent in voller Einsatzbereitschaft, um
rechtzeitig zur Rettung zu eilen. Zwischenzeitlich wurde der Andrang so gro, dass der
Verein sogar zwei Bergeboote im Einsatz
hatte. Schlielich iegen die meisten Rennboote buchstblich bers Wasser, so dass
SchiffsModell
REISE
TIPP
eine Havarie oft unvermeidbar folgt. Dafr

bedarf es aber auch leistungsfhiger Triebwerke in Kombination mit einer entsprechenden Abstimmung.
Diese beeindruckende Kraft liefern meistens Zwei-Takt-Motoren von den Firmen Zenoah und RCMK mit 26 bis 29 Kubikzentimetern. Nicht selten werden diese Triebwerke zu Hause zerlegt, akribisch modiziert und an ihr Limit gebracht. Schlielich
mchte man der Schnellste sein und nicht
permanent im Wasserschweif anderer Boote
hinterherfahren.
Viele Neuheiten
Natrlich bringt die Industrie immer wieder leistungsstrkere Verbrennungsaggregate auf den Markt. Eins davon ist der erst
krzlich prsentierte Zenoah 320 PUM.
Wie der Name erahnen lsst, ist dieser mit
31,8 Kubikzentimetern Hubraum ausgestattet. Im Gegensatz zu den Vorgngerserien
wurde diesmal nicht nur der Kolbendurchmesser vergrert, sondern es wurden auch
weitere Details aufgemotzt. Dazu zhlen
ein neu gestalteter Zylinder sowie grere
Lager. In einigen Renn-booten in Dessau
waren diese Triebwerke bereits verbaut.
Auch einige Elektroitzer machten die Elbe
unsicher. Fr die zahlreichen Zuschauer an
den beiden Veranstaltungstagen war es mit
Sicherheit sehr beeindruckend, wenn Modelle in der Grenordnung von zwei Metern im dreistelligen Geschwindigkeitsbereich und mit einer riesigen Fontne an ihnen vorbeischossen. Noch bis 18:30 Uhr
konnten die letzten Energiereserven aus
den Hochleistungsakkus gezogen und die
letzten Kraftstoffreserven der Verbrennermodelle aufge-braucht werden. In der
Abenddmmerung beendete ein spektakulres Feuerwerk das 24. Powerboottreffen,
das sicherlich jedem in wunderschner und
unvergesslicher Erinnerung bleibt.
Dieter Jaufmann
72
SAISONERFFNUNG
Dessau 2015
Auch in diesem Jahr ldt der Modellsportclub Elbe-Dessau e.V. wieder in seine
Heimat ein. Das nunmehr 25. Treffen findet
vom 1. bis zum 2. Mai 2015 statt ein
glcklich gewhltes Datum, denn durch
den Maifeiertag am Freitag sparen
sich berufsttige Rennbootfahrer einen
Urlaubstag. Als frhesten Anreisetermin
empfiehlt der MSC-Elbe-Dessau den
30. April.
Mehr Infos:
Mehr Informationen
zum letzten und zum
diesjhrigen Treffen
gibt es auf der Webseite des Veranstalters:
www.msc-elbedessau.de.
F1-Flitzer im Mastab 1:4

Der Startsteg war im Laufe der Veranstaltung immer gut gefllt
Blade Mono mit einem Zenoah 290 PUM
Das Modell von Johannes Haake zeigte

beeindruckende Runden auf dem Wasser
Zwei Zylinder knnen eine Menge Schub erzeugen und

das Modell wortwrtlich zum Fliegen bringen
73
Impressum
VORSCHAU auf Heft 6/2015
05/2015 | Mai | 37. Jahrgang

Das
neue Heft
erscheint am
6.
MAI
Internet: www.schiffsmodell-magazin.de
Redaktionsanschrift:
SchiffsModell
Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen
Tel. +49 (0) 89 / 13 06 99 720
Fax +49 (0) 89 / 13 06 99 700
E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de
Verantwortl. Redakteur: Richard Lwenstein
Chefredakteur: Michael Krische
Chef vom Dienst: Christian Ullrich
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Carsten Heintze, Joachim Brklen, Willfried
Eggerstedt, Roland Faber, Dietmar Hasenpusch,
Klaus-Uwe Hlscher, Dieter Jaufmann, Dieter
Kaufmann, Karl-Heinz Keufner, Markus Laimgruber,
Dr. Gnter Miel, Jrgen Schacht,
Richard Lwenstein
Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Dreifke,
Karin Vierheller
Abo-Hotline, Kundenservice,
GeraMond-Programm
Patrouillenboot gebaut
und modifiziert
Tel. (0180) 5 32 16 17*

Fax (0180) 5 32 16 20*
E-Mail: leserservice@schiffsmodell-magazin.de
(*14 Cent pro Minute)
Apokalypse am Baggersee
Der Bericht ber das Patrouillenboot PBR 31 MK.II PIBBER war bereits fr
diese Ausgabe angekndigt aus Aktualittsgrnden wird der nahe Baggersee
aber erst in Ausgabe 6 zum Mekong-Delta. Dafr dann richtig.
Ein Modell
wird flgge
Gesamtanzeigenleitung:
Thomas Perskowitz, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.527,
E-Mail: thomas.perskowitz@verlagshaus.de
Anzeigenleitung SchiffsModell:
Uwe Stockburger, Tel. +49 (0) 89.13.06.99-521,
E-Mail: uwe.stockburger@verlagshaus.de
Disposition:
Stephanie Erler, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.140,
E-Mail: stephanie.erler@verlagshaus.de
Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 25 vom 1.1.2015
www.verlagshaus-media.de
Litho: Ludwig Media, Zell am See
Druck: Severotisk, Usti nad Labem (CZ)
Verlag:
Ein Tragflgelschiff sieht

man nicht alle Tage weder
im Original noch unter
Modellbauern. Wer so etwas
bauen mchte, muss sich
mit Aero- und Hydrodynamik
auseinandersetzen.
GeraMond Verlag GmbH

Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen
Geschftsfhrung: Clemens Hahn
Herstellungsleitung: Olaf Wendenburg
Leitung Marketing und Sales Zeitschriften:
Andreas Thorey
Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn
Vertrieb/Auslieferung Handel:
MZV, Unterschleiheim
Im selben Verlag erscheinen auerdem:
Laden per Smartphone

HiTECs Multicharger X4 Advanced-Lader
belebt nicht einfach nur NiMH/NiCd-Akkus der
Gren Micro (AAA) und Mignon (AA): Er verfgt
ber eine innovative Bluetooth-Funktion zur
komfortablen Programmierung via Smartphone.
Auerdem: Neue Einsteiger-Serie: Wie fertige ich eine
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Ihr Richard Lwenstein, Verantwortlicher Redakteur
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jeweils zum Erscheinungstermin der Ausgabe, der mit der
Vorausgabe ankndigt wird. Den aktuellen Abopreis findet
der Abonnent immer hier im Impressum. Die Mandatsreferenznummer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte Kundennummer.
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Erscheinen und Bezug:
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2015 by GeraMond Verlag Mnchen. Die Zeitschrift und
alle in ihr enthaltenen Beitrge und Abbildungen sind
urheberrechtlich geschtzt. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Verlag das ausschlieliche Recht zur
Verffentlichung. Fr unverlangt eingesandte Fotos und
Manuskripte wird keine Haftung bernommen. Gerichtsstand ist Mnchen.
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