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lS&3
Hobie - Journal fr
Deutschland und
sterreich

1111111
099999
Raumschots 3/80 Juli bis September 198o (4. Jahrgang)
Titelfoto
Klaus Otto Mller und Vorschoterin Renate Mller vom TSV Utting
segeln ihren Hoble 16 in vorbildlicher Haltung und mit exellentem
Segeltrimm zum Sieg bei der Hinkelsteinregatta 80.
Foto: Ullrich Wengert, Utting

Herausgeber
Deutsche Hoble Cat Klassenvereinigung e.V.
Redaktion
Ernst Bartling (Schriftleiter, Offiziell, Service)
Eduard Hoffmeister (Stellvertreter, Forum)
Herbert Grad! (sterreich)
Ingrid Tenge-Hoffmeister, Albert Hoppenrath (Forum)
Donald Aubin (Ausland, bersetzungen)
John Dinsdale (US-Kontakte)
Dieter Geiss, Gnther Sehrder (Statistik)
Heinz Oelmller (Bildarchiv)
Christiane Moseler, Hannelore Wind, Marlene Rodewig,
Heldrun Zimmermann (Textverarbeitung)
Ruth Rssmann (Korrektur)
Karl-Friedrich Hesemann (Gestaltung)
Druck
aku - Fotodruck Kln, Tel. OZ21/437257
Versand
Ratiodata, Kln
Kurt Urlaub, Samberg
Hinweise
Raumschots ist das Hoblejournal fr Deutschland und sterreich. Es ent-
hlt die offiziellen Mitteilungen der Deutschen Hoble Cat Klassenvereini-
gung e.V. (DHCKV) und der Osterreichischen Hoble Cat Klassenvereinigung
(OEKV). Raumschots erscheint als Vierteljahresschrift jeweils zum Ende
des Quartals und wird allen DHCKV- und OEKV-Mitgliedern ohne besondere
Bezugsgebhr geliefert. Beitrge, die namentlich gekennzeichnet sind, ent-
halten nicht unbedingt die Meinung der Redaktion. Sofern nicht anders ver-
merkt, setzt die Redaktion bei Zuschriften oder bersendung von Bildma-
terial die Zustimmung der Einsender zur Verffentlichung voraus. Die Ein-
sender erklren sich mit einer mglichen redaktionellen Bearbeitung - auch
Krzung - einverstanden. Manuskripte mssen nicht druckreif sein. Nur gut
leserlich. Die Fotos sollen schwarz-wei gehalten sein. Der Abdruck
einzelner Beitrge mit Angabe der Quell e ist erwnscht. Belegexemplar er-
beten.
Datenschutz
Wir weisen darauf hin, da die in dies e m :~eft aufgefhrten Adressen und
Telefonnummern nicht zu anderen als vereinsinternen Zwecken verwendet
werden drfen.
Redaktionsadresse sterreich
Ernst Bartfing Herbert Grad!
Tel. 0221/438604 Tel. 0222/5538314 od. 761671
Luxemburger Str. 426 Arbeitergasse 14/10
5000 K 1 n 41 1050 W i e n
A::.____ _ _1~P-8~
EuropaJDeister
Tjibbe Veeloo
Holl ndis c hes Triumv i ra t :
Rud Viss e r (v.l.) , Tj ibbe Vee lo o, Pete r Sp i jker
Tjibbe Veeloo aus Holland konnte
auf dem Steinhuder Meer neuer
Europameister im Hobie 14 werden.
Einigermaen sicher hielt er un-
.sere Freunde Hans Georg Mller
und Wolfram Vogel auf den
PU! tzen 2 und 3.
Der 35-jhrige Tjibbe segelt erst
seit 8 Jahren. Bevor er zu den
Bobies stie, versuchte er sich
schon auf den Katamaranen Swift
und Condor.
Die Hobies mochte er zunchst
nicht leiden, wegen der Bananen-
form der RUmpfe. Doch wegen der
starken Regattaaktivitt in al-
len Hoble-Klassen stieg er
schlielich doch in den Hobie.
Inzwischen bat er sich eigent-
lich gut an die Bananen gewhnt,
wie der Titel vom Steinhuder Meer
beweist.
Tjibbe luft dreimal pro Woche
lo Kilometer, macht v i el Trai-
ning mit Gewichten, raucht nicht,
trinkt nicht, geht selten abends
aus
Tjibbe meint, in Holland - dem
Land mit den Spijkers, Vissers,
den Loos, Dieben und Heilbrons -
habe die harte Konkurrenz das
ungezwungene Miteinander am Ran-
de der Regatten vertrieben. Den
"Hoble Way of Life" fnde man
wohl noch in den Staaten und in
Deutschland, nicht aber in Hol-
land.
Ein sehr aufschlureiches In-
terview Uber Trimm, Training,
Taktik und Hobie Way of Life er-
scheint brigens im Novemberheft
von "regatta".
Ernst Bartling
3
Offizielle Mitteilungen
Mitglieder 6 Versammlung
90 Neuaufnahmen
113 Mitglied 1212
135 Einzugsermchtigung
sterreich 14 Nachrichten
DSV 23 Vereinszugehrigkeit
Vorstand 24 Geschftsordnung
29 Finanzordnung
152 Meldungen
167 Anschriften
167 Telefonnummern
Flotten . 75 Mitte: Bremen
104 West: Laacher See
Europa 88 Rangliste Hoble 16
Regeln 116 Wiedergutmachung
Statistik 148 Wassersportunflle
Regatta 168 Kalender 80
Forum
Type 3 Tjibbe Veeloo
Hoblemann 18 Protest
Sdafrika 20 Catsurfing
Foto 22 Hobletableau
Regatta 32 Stel
34 Bodensee
36 Hochschulmeisterschaft
38 Rund Texel
43 Chiernsee
47 Skiyachting
48 Oud Naarden
50 Kellenhusen
54 Starnberger See
56 Scharbeutz
58 St. Peter-Ording
60 EM Hobie 18
66 EM Hobie 14
70 Zwei L nder Cup
Raumschots 2 Impressum
8 Echo
152 Kleine Meldungen
Glosse 64 EH-Strandlufer
110 Lago di Spli
Vorschoterproblem 92 Lsung
Leichtgewicht 94 Antwort
Presse 96 Spiegel
Holidays 106 Dnemark
107 Ferienkalender
108 Gardasee
Tip 114 Lattenspanner
Randstories 118 Libero
119 Pappdeckelboot
119 Trapez
120 America's Cup
122 Blechsegel
123 Rennfahrer
Hoble 132 Gedi c ht
Anfnger 140 Fragen
Oberleben 144 Ist alles
Trimm 150 Wohin mit dem Blei ?
Diskussion 162 Maband
163 Startdisziplin
165 Travellerschiene
Statistik
Ergebnisse 76 IDB 80
77 Stel
79 Bodensee
80 Chiernsee
81 Kellenhusen
83 Starnberger Se e
84 St. Pe ter-Ording
8 6 Holland
89 Dl Hobie 14
Service
Markt 13 Hoblehndler
91 Anzeigen
136 Anzeigen
149 Anzeigen
Ausschreibung 124 Senatspreis Berlin
126 Berliner Flottenmeisterschaft
128 Tmpel Trophy Zlpich
130 Essener Eispokal
Formular 133 Regattaanmeldung
139 Aufnahme Club
139 Aufnahme KV
Muster 137 ISZ Hobie 14
138 ISZ Hoble 16
138 ISZ H 18

5
Einladung zur
MitgliederversanunJuqg
Am 2. 11. 1980 findet um ll.oo Uhr unsere ordentliche Mitglieder-
versammlung statt. Ort: Hauneck-Eitra in der Nhe von Bad Hersfeld,
Gasthof Wiegand (Anfahrt siehe Skizze).
Tagesordnung
1. Begrung und Feststellen der Stimmberechtigten
2. Jahresbericht des Vorstandes mit anschlieender Diskussion
3. Kassenbericht des Schatzmeisters
4. Bericht der Kassenprfer und Entlastung
5. Wahlen
- Kassenprfer
- Vorsitzender
- Schatzmeister
- Pressesprecher
- Commodore Nord
- Commodore Mitte
- Commodore Sd
6. Regattakalender 1981
7. IDB 81 Dmmer See (System und Bedingungen)
8. IDB 1982
9. Ranglistensystem
10. Ausscheidungsmodus fr zuknftige Europameisterschaften
11. Seglerschulung (Trainingslager)
12. Jugendfrderung
13. Finanzplan 1981 (Antrag und Diskussion ber eine Beitrags-
erhhung)
14. Hobie Cat als internationale Klasse
15. Bau- und Klassenvorschriften HC 14
HC 16
HC 18
16. Organisation der zuknftigen Mitgliederversammlungen
17 . Antrge der Mitglieder
18. Verschiedenes

Antrge zur MV erbitte ich schriftlich bis zum 24. 10. 1980.
Mitgliederausweise bitte mitbringen!
Durch Vorweisen des Mitgliedsausweises kann jedes anwesende
Mitglied hchstens ein abwesendes Mitglied vertreten .
Der Vorstand hat sich bemht, einen zentral gelegenen Ort in
der Mitte Deutschlands zu finden. Ich schlage vor, Fahrge-
meinschaften fr den Weg zur MV zu bilden und bitte um rege
Teilnahme.
Erwin Ocklenburg
Vorsitzender

6
 von Hannover,
Bremen, Harnburg
Mnster
A44

I Ausfahrt
Ba:l Hers feld
82
z. 4_
von Berlin
i
ca. 7 km

& -- -+
von Frankfurt,
Karlsruhe
I \auneck
Ortsteil Eitra

MV im Gasthof
Wiegand, Rhnstr.

~
von Mnchen, Nrnberg

I Anfahrt zur MV am 2.11.80

 Raumschots Echo
Bchersendung
Liebe Pressestellei
Heute habe ich wieder einmal
die neueste Raumschots (Heft 2)
erhalten. Und leider auch wie-
der einmal eine saftige Nachge-
bhr dafr entrichtet. Der Um-
schlag war zwar durchaus rich-
tig frankiert, nmlich mit einer
So Pf.-Marke. Dies ist der Post-
i:arif flir Blichersendungen. Aber
wenn man schon so schlau ist,
etwas als Bchersendung zu ver-
schicken, dann sollte man das
auch geflligst draufschreibenl
Statt dessen steht da "Druck-
sache" auf dem Umschlag und
Drucksachen kosten eben in die-
ser Gewichtsklasse nicht So Pf,
sondern DM 1,- und natUrlieh
noch eine Strafgebhr von Bo Pf
flir den unschuldigen Empfnger.
Bei aller Liebe zur Raumschots
und die ist ansonsten ungetrbt
(1), die nchste geht zurck,
wenn sie nicht richtig frankiert
ist.
Ansonsten ist die neue Raurn-
schots aber wieder einsame Klas-
se, was ja auch mal gesagt wer-
den mu.
Wolfram Rieder
Mitglied-Nr. 6911
Lerchenweg 4
7994 Langenargen
Lieber Wolfram!
Du hast natrlich Recht. Wir wol-
len Dir kurz erklren, wo das
Problem liegt. Frher versandten
wir Raumschots als Drucksache,
entsprechend ausgewiesen und fran-
kiert. Inzwischen fand ein kluger
Vorstandkopf heraus, da wir als
Bchersendung kostenmig gnsti-
ger liegen. Wir lieen also die
Versandtaschen entsprechend be-
drucken. Scheinbar ist nun den
Versendern eine alte Tasche
(eine? wir wissen es nur von Dir)
dazwischen gekommen. OK?
Redaktion Raumschots
%6er Single
Donald Aubin hat diese Einhandseg-
ler, die vom Trapez aus Vorsegel,
Grosegel und die Pinne aufeinmal
bedienen, womglich wie ein Affe
mit den Fen greifend, als Ar-
tisten bezeichnet. Ich mchte er-
gnzen, man braucht auch noch die
Zhne!
Der Wunsch, den Hoble 16 Einhand
zu segeln, kommt nicht von unge-
fhr. Wenn man auf den Sddeut-
schen Seen unsere Spitzensegler
beobachtet, so segeln diese hu-
fig auch bei Starkwind ohne Vor-
schoter. Ich nehme an, da dies
auf anderen Revieren hnlich ist.
Warum sollte man diesen Artisten
keine Chance geben, ihr Knnen
in einer Regatta zu messen?
Die Clubs, die fr uns Regatten
veranstalten, haben aber aus
Sicherheitsgrnden Bedenken, weil
~iellose Boote schon bei bigem
Wind kentern und die Veranstalter
in Angst versetzen, es knnte et-
was passieren.
Aus Vernunftsgrnden sollten wir
daher ebenfalls das Hoble 16-
Single-Segeln ablehnen, auch wenn
es andere Sportarten gibt, bei
denen die Teilnehmer bei jedem
Lauf ihr Leben oder ihre Gesund-
heit riskieren.
Manfred Dangel
Steghiaslweg 7
8190 Wolfrathshausen
Sabine und Frank
Wir mchten nicht versumen, al-
len Hobies bekanntzugeben:
Ob es strmt oder schneit,
jetzt segeln wir zu zweit!

Sabine Michaelis
Frank Michaelis geb. Westerbeide
Olpener Str. 96o
5ooo Kln 91

Gehmt
Hallo Hobie Cat Freunde,
als Gru vom diesjhrigen Ski-
Yachting am Eibsee (28.6.80) vom
abendlichen Hobie-Hock:
Gregor Berghof, der "gehrnte"
Veranstalter, bei einer Straf-
disziplin.
Gnter Klusmeyer
Kleiststr. 8
8057 Eching

9
 Raua.~sEeho
Besten Dank fr die mir ber-
reichte Sportbox fr die Mit-
glieds-Schnapszahl "1111''. Der
Start in die Hobie KV ist in-
zwischen voll geglckt. Allen
Dank denjenigen, die mir am
Flottensttzpunkt Gooimeer den
Start wesentlich erleichtert
haben. Speziell Kurt Skacel hat
mir hier mit seinem groen Hoble-
wissen mit Rat und Tat zur Seite
gestanden.
brigens: Autohaus VW-Fleisch-
hauer in Bonn veranstaltete im
~0
Mrz 1980 eine Sonderschau von
Sportfahrzeugen, insbesondere
von Porsche-Wagen. Eigens zu die-
ser Veranstaltung fragte man mich
ob ich bereit wre, meinen Hobie 1
16 zur Verfgung zu stellen. Ohne
zu zgern sagte ich zu und baute
den Cat auf. Stolz prsentierte
sich der Hobie 16 inmitten von
Porsche-Fahrzeugen. Der Hobie 16
fand reges Interesse unter den
Messe-Besuchern . Fazit: Es ist
halt schon was besonderes,einen
Hobie 16 sein Eigen zu nennen.
Heinz Feyock
Ankerstr. 13
5205 St. Augustin 1
Segel-Nr. 42840
SUpernobie meldet sich
Ich war natrlich sehr erstaunt,
mich unter dem Titel SUPER in
Raumschots 2/80 Seite 6 wiederzu-
erkennen. Das bin nmlich ich.
Nicht "super", sondern Skipper der
SEUTE DEERN. An meinem Riesenboot
habe ich mich selbst jeden Morgen
erfreut. Merke: Man kann nicht
nur durch gutes Segeln und Belegen
der ersten Pltze auffallen,
sondern auch so wie ich ... Zur Ent-
stehung dieses Fotos: Whrend alle
anderen Steine im Sand verbuddel-
ten, um ihre Boote zu sichern,
habe ich meins an den Fahnenmast
gebunden in der Absicht, es trotz
des starken Windes auch am nch-
sten Morgen dort wiederzufinden.
Zum Bericht ber die Hinkelstein-
regatta, Raumschots 2/80,Seite 32,
mu ich leider folgende rger-
nisse nachtragen. Schuld daran
waren drei Vorflle whrend einer
einzigen Wettfahrt. Auf der Kreuz
wurde mir durch ein Boot das Wege-
recht genommen. Trotz mehrerer
Warnrufe und dem Versuch, abzu-
fallen und hinter meinem Gegner
freizukommen, kam es zu einem
Ramming, weil dieser keinerlei
Ausweichversuche unternahm. Wh-
rend mein Boot beschdigt wurde,
segelte mein Segelkamerad unbe-
helligt weiter und beschimpfte
mich noch ausgiebig.
Der nchste Fall hnelte dem
ersten, zwar ohne Schden, jedoch
mit rgerlichem Zeitverlust fr
mich. Und auch hier wieder ohne
jede Geste der Entschuldigung.
Der dritte Vorfall war die ei-
gentliche Krone: Ein Boot rammte
eine Boje und wurde nacheinander
von drei anderen Crews aufge-
fordert, die eigentlich selbstver-
stndliche "Ehrenrunde" zu drehen.
Die Antwort dieier"Sportsmnner":
L.m.a.A!"
Als Konsequenz aus dieser Regatta
habe ich mir eine schne rote
Protestfahne zugelegt, die beim
nchsten Mal auch ganz bestimmt
gezeigt wird. Denn wenn solche
Dinge einreien, ist es mit dem
Spa schnell vorbei. Und Spa
mu sein, erst recht whrend
einer Regatta!
Jrgen Horbach
Gernerplatz 1
8031 Puchheim
Etang
Gereimter Gru an die Redaktion
Raumschots von Frankreichs Etang
de Berre (vergl. Hobie Holidays
in Raumschots 4/78 und 2/80):
Urlaub mit Albert und Marlene ...
da lachst Du wirklich manche
Trne!
Denn dieser"Chef"von unsrer Crew
schafft gute Laune hier im Nu.
Er kann so herrlich Bldsinn
treiben,
manch Segeltrn wird unvergessen
bleiben.
Mit seiner Familie fhrt er schon
jahrelang zu diesem herrlichen
Etang.
Drum schrieb er fr Raumschots
einst und meint: "Das ist das Ge-
biet fr den Segelfreund".--
Wir haben's probiert und fanden
es toll. Jetzt schreibt bitte
nichts mehr:
DER PLATZ WIRD ZU VOLL!!!
Wolfgang, Dorte und Kai Strieder,
z.Z. Frankreich, sonst Dortmund.
 Raumschots Echo
Versumnisse Leichtgewicht
Viele !OB-Teilnehmer vermiten in Hier ein Tip fr das gekenterte
Wendtorf das Hobie Way of Life. Leichtgewicht Willi Heppekausen
Beim Info-Meeting am Mittwochabend aus Raumschots Nr. 2/80. Er knnt e
vor dem Rennen war es wie bei der leere Wasserscke (Gummi) mit Ka-
Siegerehrung, sehr hei und rabinerhaken unter de m Trampolin
trocken. Die Informationshungrigen befestigen, bei Bedarf fllen -
und immer (Wissens-) durstigen Wasser drfte in ausreichender
Hoblesegler muten geduldig lange Menge vorhand e n sein - und ber
Strecken zurcklegen. Es gab keine den Knoten de r Kenterleine ein-
Drinks, keine Randveranstaltungen, haken. Mit diesem zustzlichen
nicht mal Trost bzw. Erinnerungs- Gewicht mtite der Hobie 14 auch
preise bei der Bestenermittlung . von Leichtgewichten aufzurichten
Mehr als 2/3 der Teilnehmer gingen sein.
vllig leer aus und fuhren ent-
tuscht nach Hause. Nachtrglich Libero 14edici
Lob und Dank H. Spieker, der trotz Fasanenweg 8
milicher Umstnde und ungengen- 2080 Pinneberg
der Organisation an allen vier
Tagen sein Bestes gab!
Wie war's am Sonntag in Bosau bei
Pln beim Hobie-Treff im SSCB so
schn!
Strand, Camping und Wettfahrt-
leitung dufte, lobt jeder, auch
die Hobiezeitung.
Froh sangen wir abends unsre
Lieder , auch dies: Wir kommen alle
gerne wieder!
Auf dem Wendtorf-Parkplatz bin ich
4 mal umgezogen 1 zum Hobie 2 km ge-
laufen, ungelogen!
Von Anglern wurde mir fast die
Face poliert 1 Hafen und Strand war
mit Steinen garniert.
Die Sicherheitsmarken waren Ha-
raids Scherz, die Tr zur Toilette
fast immer zu, ohne Herz!
In Wendtorf war es man so la la .
Hobie Way ~f Life war gar nicht da.
Gustav A. Wind
Hannover
Hobie Hndler in
Deutschland
Rske Bootscenter Hobie Cat Kln
Tel. 030/3918675 Tel. 0221/438604
Moabit Beusselstr. 45 Luxemburger Str. 426
1000 Berlin 21 5000 Kln 41
Cat Yachting Hobie Cat Frankfurt
Carlo Backbausen Tel. 06193/7270
Hamburg 040/597937 Kreisstr. 8
Kassel 0561/54319 6368 Bad Vilbel
Hobie Cat Syl t Nautik Willersinn
TeL 04651/7992 Tel. 06236/2062
Fietes Herberge Riedstr. 5
2281 Rantum/Syl t 6701 Altrip
Kieler Bootsschau Lauster Wassersport
Tel. 0431/551410 Tel. 07134/8436
Schlogarten 6 Austr. 49
2300 Kiel 7102 Weinsberg-Gran ""'" ... "''~
Viking Nord Boot Segel-Center-Kraft
Tel. 04643/2443 Tel. 07247/4052
Postfach 1 Heisenbergstr. 9
2341 Gelting 7514 Leopoldshafen
Bremermann GmbH Hobie Cat Bodensee
Tel. 0421/411666 Tel. 07543/3525
Zum Schlut 1 a Untere Seestr. 30
2800 Bremen 44 7994 Langenargen
Hobie Cat Dsseldorf John Dinsdale
Tel. 0211/466946 Tel. 089/883528
Rather Str. 19 Dreilingsweg 37
4000 Dsseldorf 30 8000 Mnchen 60
NWD Segelservice Bootsvertrieb Engelmann
Tel. 05231/26860 Tel. 08856/2722
Grnstr. 25 Sch=bl 8
4930 Detmold 8122 Fenzberg

Werft:
Coast Catama r a~ Fra~c e
Tel. ( 94 ) 573172
Le Viet-Route de Pierr efeu
F 834::>0 Hyeres

"3 .
Of f iziell e Mittei l ungen der sterreichi schen Hobie Cat
Klass envereini gung
Ver antwo r tlich : Herbert Gradl , siehe Impressum . Vorsitzender:
Friedrich Schi ebel , Tel . 0222/7291521 o . 5619943 , Gumpendorfer
Str. 22 , 1060 Wien

Verhandlungsstand sv
Bei einem persnlichen Gesprch mit dem Prsidenten des SV,
Herrn Dr. Czeika, wurde uns im Zusammenhang mit der " Umsteiger-
klasse" Hobie (Tornado) bei Erreichung von 100 Mitgliedern der
Klassenvereinigung eine bernahme durch den SV in Aussicht ge-
stellt. Als Erleichterung knnen wir Mitglieder ohne eigenem Boot
anwerben. Wir sprechen daher auf diesem Weg alle Vorschoter an,
die Mitgliedschaft unter erleichterten Bedingungen zu erwerben.

Die Klassenvereinigung bietet folgende Konditionen fUr die Mit-

gliedschaft ( Vollmitglied) an :
TeilnahmegebUhr pro Jahr 5 50,-- jedoch ohne die Zeitschrift
Raumschot s .

Zur Information dieser Mitglieder ohne Raumschot werden wir eigene

Informationen an alle Mitglieder aussenden.

Der derzeitige Mitgliedstand betrgt 75, wir hoffen mit Eurer Unter-
stUtzung noch im heurigen Jahr die Zahl 100 zu Uberschreiten.

Im voraus herzlichen Dank und auf baldiges Wiedersehen.

Norbert Petschel
Mit besonderer Genugtuung knnen wir feststellen, da die ster-
reichischen Regattasegler in der kurzen Zeit der Entwi_cklung einen
guten Platz in der europischen Regattaszene einnehmen knnen.

Dazu sind einerseits die sehr gnstigen Segelreviere im Bereich vom

Salzkammergut, Krnten und vor allem im Burgenland mit dem Neu-
siedlerseemagebend und vielleicht am strksten unser Zugpferd
Norbert Petschel . Schon im Finn im sterreichischen Spitzenfeld
liegend , gelang im parallel zu dieser Regattattltigkeit der Durch-
bruch im Hobie auf Anhieb in die europtlischen Spitzenklasse. Die
sterreischischen Segler im Bereich des Neusiedlersees konnten ihm
nur nacheifern und lernten viel an Trimm und Regattataktik von ihm.

Seine groe Leistungsftlhigkeit wird dokumentiert durch einen

11. Platz bei der Europameisterschaft in St. Peter-Ording, der Teil-
nahme an der Weltmeisterschaft, einen 2. Platz in der europtlischen
Rangliste 1979 und einen 3 . Platz 1980. Und dastrotzstarker Be-
lastung durch den Schulbetrieb an einer hheren technischen Lehr-
anstalt und damit zwangsltlufig Ausfall bei manchen wichtigen Re-
gatten. Im heurigen Jahr 1980 wurde Norbert bei jeder Regatta Erster.

Und nun eine sehr traurige Mitteilung. Vom sterreichischen Segel-

verband wird der Hobie 16 als Umsleiger fr die Olympiaklasse
Tornado erachtet. Es wird daher Norbert die Gelegenheit geboten,
mit Un tersttzung des SV auf diese Klasse umzusteigen.

Unser Vorlei I ist, da der Hobie 16 in den Augen des SV somit

eine besondere Wertigkeit bekommt, und der Nachlei I ist, da
Norbert als Spitzenreiter ausfllt.

Wir wnschen viel Glck und Erfolg in der Tornado-Klasse und

die Teilnahme an der ntlchsten Olympiade.

Regatta Ossiachersee
Wie alljtlhrlich fand die Hobieregatta am Ossiochersee bei vorzglicher Organi-
sation, wunderschner Umgebung, bei mittleren WindstCirken zur allgemeinen
Zufriedenheit statt. Eines mu man wohl immer in Kauf nehmen, Bergseen be-
drfen einer besonderen Revierkenntnis und hoben immer wieder stark drehende
Winde.

Wie nicht anders zu erwarten, ging der Wettbewerb um die RCinge ab den 2. Platz
da der 1 . Platz von Petschei/Kiecka gepachtet ist.
 Pe tsehe 1/Klecko Wien UYCNs 37797 0 0 0 0

2 Rad i/Gong I Groz SV 36424 3 5,7 3 5,7 4 8 19,4

3 Sch iebe 1/Sch iebel Wien UYCNs 20828 2 3 4 8 6 11,7 22,7

4 Jermendy/ Rudko Viiloch VSS 20785 6 11,7 5 10 2 3 24,7

5 Schmid/ Adler Wien VSS 29564 4 8 2 3 9 15 26

6 M inorik/ M inorik Groz SV 36470 7 13 6 11,7 3 5,7 30,4.

7 Pross i/K ukovec Groz SV 36435 9 15 8 14 5 10 39

8 Grod i/Grodl Wien UYCNs 42839 5 10 7 13 DNF 19 42

9 Ei chberger/ Kol eher Groz SV 20983 8 14 11 17 7 13 44

10 Fes ch ing le itn/ Petsche I Groz SV 36096 12 18 9 15 8 14 47

11 ?eh/Adelbrecht Viiloch VSS 20982 10 16 12 18 10 16 50

12 Ko Imonn/ Lo koto Klogenf. S V 36405 15 19 10 16 11 17 52

13 Horn isch/ Horn isch VSS 18884 11 17 i3 19 12 18 54

Regatta Neusiedlersee
Eigentlich mUte man om Neusiedlersee zu dieser Jahreszeit mit recht gleich-
ml:lig guten Windverhl:lltnissen rechnen knnen . Diesmol war es jedoch anders .
Vor der ersten Wettfahrt wurde die Windstl:lrke beim Yochtclub,nachher auf dem
offenen See vom Boot aus und dann wieder umgekehrt gemessen, dann die
Segler befragt, ob bei den herrschenden Windverhl:lltnissen die Fahrt stattfinden
knnte . Aufgrund der doch filigranen Ausfuhrung der Dortboote wurde die Wett-
fahrt immer wieder verschoben und dann doch bei extremen Verhljltnissen ge-
stattet . Durch die viele Ungewiheit war das Ergebnis, da von 19 Hobie 16
Seglern nur 9 om Start waren.

Am darauffolgenden Sonntag waren die Windverhl:lltnisse so ungUnstig schwach

und drehend, da nur eine Fahrt zustande kam . Das Gesamtergebnis gilt daher
nicht als Schwerregatta .

Auch mir war es bei der ersten Fahrt nicht vergnnt, die Startlinie zu pouieren
und hatte daher die Gelegenheit, die M:lnver an der Luvboje zu beobachten .
Von meinen Beobachtungen war ich sehr Uherroscht. Bei Windstl:lrke 5- 7
konnten die Tornados und Darts die Wendemanver recht gtt behemchen, wtlhrend
bei den Hobies selbst die guten Segler recht groe Schwierigkeiten hatten . ln
dieser Situation konnten die Darts und Tornados zum Teil 100m Vorsprung ge-
winnen.
Resumee : Der Hobie 16 ist wirklich schwer zu beherrschen, bringt jedoch bei
guter Bootsfhrung eine sehr hohe Gesamtleistung und ist ausgesprochen sportlich.
Im Endergebnis konnte vielfach festgestellt werden, datrotzder Schwierigkeit
der Bootsbeherrschung die Hobies schneller als die Darts und teilweise sogar als
die Tornados waren ~ Wir sind mit unserem Boot recht zufrieden.

M inari k/M inarik SV 36470 3 5,7 0 5,7

2 Gradi/Gradl UYCNs 42839 4 8 2 3 11

3 Kitzmller/ Kitzmller VSS 42687 2 3 4 8 11

4 Steindi/Leskova SV 36283 0 9 15 15

5 Prasse i/Kukuvec SV 36435 5 10 6 11,7 21,7

6 Travnicek/ Hor UYCNs 36194 7 13 10 16 29

7 Schiebe I/Schiebe I UYCNs 20828 DNF 25 3 5,7 30,7

8 Faschingleitner/faschingl . SV 36096 8 14 13 19 33

9 Frtschi/Phum VSS 36309 6 11,7 17 23 34,7

10 Radi/Hold SV 36424 DNF 25 5 10 35

11 Nadler/Weis VSS 15499 9 15 14 20 35

12 Schmied/ Schmied VSS 29564 DNF 25 7 13 38

13 Freitag/Hofbauer VSS 29535 DNF 25 8 14 39

14 Doppon/ Doppan VSS 20837 DNF 25 11 17 42

15 Essler/ Essler VSS 15475 DNF 25 12 18 43

16 Jakobow itz/ Jakobow i tz VSS 18516 DNF 25 15 21 46

17 B<:lhmer/ Piber VSS 29142 DNF 25 16 22 47

18 Reiter/Reiter PSV 28380 DNF 25 DNS 26 51

19 Dr. Leebscher/ Leebscher VSS 28384 DNF 25 DIQ DIQ 51

Egon Robie~nann
und der Protest
Zwar: es wird in dem Teil des
Feldes, wo er sich im allgemei-
nen aufhlt - zweite Hlfte -
weitaus verbissener und rup-
piger gesegelt als vorne. Aber
Egon hlt sich da raus ; er fhrt
lieber in groem Bogen um die
Meute wenn die sich am Leefa
anbrl)en und jeder glaubt, er
habe die Vorfahrt.
Denn ihm ist sein Hobie das,
was anderen ihr Auto: es wird
von ihm gehegt und gepflegt,
und ein Kratzer am Rumpf geht
ihm nher als einer im Gesicht
seiner eigenen Frau. Da ver-
steht er wirklich keinen Spa;
doch meist gelingt es ihm, den
Hobie um alle Fhrnisse einer
Wettfahrt zu steuern.
Zeichnung: Egbert von Twickel
'
Neulich aber ist ihm etwas
passiert, also das war wirklich
die Hhe! Noch heute schiet
ihm das Blut in den Kopf, wenn
er daran denkt. Eine von den
normalen Wochen endregatten.
Immerhin ist sie als Hang-
listenregatta ausgezeichnet,
und Egon Hobiemann mchte an
der Internationalen Deutschen
Bestenermittlung am Dmmer
teilnehmen. Diese Heinis, kein
gewhnlich Sterblicher kann
mehr mitsegeln. Immerhin mu
man 2 Ranglistenregatten nach-
weisen!

Egon Hoblemann hat die Start-
kreuz bereits hinter sich. Es
weht eine flotte Brise. Eigent-
lich nicht so ganz nach seinem
Geschmack, aber trotzdem geht
er im Mittelfeld um die Luv-
marke. Jetzt gleich anluven,
um den vor ihm laufenden Hobie
ber den Lappen zu fahren!
Abfallen, rum das Segel "He, he,
he, was machst Du "
Egon Hoblemann sieht pltzlich
schemenhaft einen orangeroten Bug
auftauchen rrums!! da ist es
auch schon passiert. Der andere
Hobie hat sich mitschiffs vierkant
in die Backbordseite seines Un-
tersatzes gebohrt.

Hei, wie die Kiste jetzt luft!

Sollen doch die blden Knechte Der Kontrahent meint nur trok-
dort in Lee versauern! Egon gert ken : "Hast Du mich nicht ge-
in einen richtigen Rausch. Einer sehen ? ", verholt sich mit der
der Abgedeckten gestikuliert Hand krftig an Egons Boot und
und schimpft und deutet irgend- segelt weit~r. Egon ist zunch st
wo hin. Ach so, der meint, das wie gelhmt: ein, wie ihm
Fa wre weiter unten! Ha, ha, scheint; riesiges Lo ch klafft
alter Trick, der will blo aus an der Oberkante des Rumpfes .
meiner Abdeckunq raus! Dumm w re Mechanisch greift er nach der
ich, jetzt abzufallen, wo es so Sc hot, fllt ab und segelt hin-
schn dahingeht Jetzt hrt die ter der enteilten 11eute her.
B auf, die Bootsgeschwindigkeit
lt nach. Noch etwas mehr an- Doch der Elan ist hin. Sein
luven, siehst du, schon geht es schner Hobie! Wie ko nnte es
wieder. dieser Hanswurst wagen, ihm
einfach in die Seite zu segeln?
Wo ist das Fa? Oh, hchsta Zeit, Wo kam d er denn so schnell her?
abzufallen! Scheie, dieser Ratten- Hatte er b erhau p t Wege recht ?
kahn bleibt ja richtig stehen! Egon ist kein Spezialist in
Und ausgerechnet jetzt kriegen Sachen Wettsegelbest immungen .
die in Lee eine B nach der andern . Backbord- vor Steuerbordscho-
So was Ungerechtes! Egon Hobiemann ten - das kann e r sich noch
ger t in Panik! me rk e n, aber di e Geschichte
mit der berla~pung am 2 .
~r fngt an, zu pu mp en und zu sch au - L n genkreis das hat er bisher
keln. Er reit die Ruderanl age hin auch nie gebraucht, denn s on st
und her. Das macht er sonst aus f hrt er, wenn' s kritis ch
Prinzip n i cht, denn nachdem e r wird, immer freiwillig auen
festgestellt hat, da er di ese Tech-rum . Egons Hirn arbeitet jetz t
nik nicht so gut beh e r rs cht wie fieberhaft. Je l nger er nach-
die meisten anderen, findet er sie den kt , um so mehr ist er von
unfair. Aber unter diesen Um- sei n er Unsc huld berzeugt . Der
stnden... <erl mu rausc;eschmissen wer-
jen!
Es kommt, was kommen mu~: an der
Halsentonne kommt Eoon mit einem ~ ls Egon Hobiemann als einer
Verlust von 1: ? l t~en a n. No c h jer letzten di e Ziellinie
2o m bis zur Halse. Hal t, was ist <reuzt , flattert die Protest-
das? In dem Pul k vor ihm tut sich flagge blutrot ber seinem
was : " kaum , raum, - hau ab - l'rampolin!
k eine berlappung, raum - Krack s -
Bumm - Ars chloch, fahre nach HBuse - Spt am Abend wird der Spruch
jetzt fahr endlich weiter " jes Schiedsger ichtes verkn-
Mind e stens 7 Hobies treiben inein- jet: "~ Der Protest wird zu-
ander verha k t in Lee des ~asses . rckgewiesen. Die Beweisauf-
Herrlich! Das ist die Chance! Noch nahme hat einwandfrei ergeben,
nie hat Egon s o elegant zur Halse ja der P rotest g e gner den Pro-
angesetzt. Jawohl, reich lich ~ latz . testierenden mit Innenposition
berlappte, als dieser den 2 .
Lngenkreis erreichte Da-
nach war der Protestierende
zu disqualifizieren. Die Pro-
testgebhr ist verfallen!"
Schweinerei! Fr Egon bricht
eine Welt zusammen. Der Hobie
ist hin (er liegt noch drau-
en auf dem Rasen, so wie er
ihn nach dem Rennen an Land
gezogen hat), die Protestge-
bhr futsch, und als Gipfel-
punkt selbst disqualifiziert!
Segeln ist Quatsch. Egon hat
die Nase voll davon. An diesem
Abend ergibt er sich dem Trunk.
Aber alle wissen: am nchsten
Samstag, da ist er wieder dabei,
und sein Schiff wird aussehen,
als wre es eben brandneu von
der Werft abgeholt worden.

Catsurfing in Sdafrika
4l Cat Surfing hat sich in
Natal (Sd-Afrika) lang-
sam entwickelt . Dies we-
gen der schweren Brecher,
die sich an diesem raunen
Kstenstrich ergieen .
Diese Tatsache hat viele
Interessenten davon abge-
halten, hierher zu kommen.
Aber in Natal lebt ein Mann, der
sich um diese Tatsachen "einen
Dreck schert", es ist Dare Devil
Des, ein bekannter Name in der
Hoblegemeinde von Natal. Des
Chaplin, Surfer der ersten Stun-
de und Hoblesegler ist ein Mann,
der vor nichts zurckschreckt .
Er ist am schwarzen Segel seines
Bootes zu erkennen, das ein pa-
sender Totenkopf ziert.
Er ist Eigner einer der ersten
Hobies in Durban . Des hat sein
Boot schon 5 mal ausgetauscht
und mehrmals gebrochene Masten
ersetzen mssen. Das schwarze
Segel mute an die 2oo mal ge-
nht werden, was eine lokale
Niederlassung der bekannten
Firma "Elvstr6m" fachmnnisch
besorgte.
Erfahrung bei dieser agressiven
Art Catsurfing zu betreiben, sam-
melte Des als er sich bestndig
hinaus in die donnernde See wag-
te, whrend andere Hobleeigner
auf bessere Segelbedingungen war-
teten.
Des war einer von Durbans ori-
ginal "beach bums" der frhen
Fnfziger- Jahre, als einige
wenige harte Surfer 1955 den
" South Beach Surfboard Club"
grndeten. Ein Gegenstck zu der
surfenden Gruppe um Hobie Alter,
Phil Edwards und andere.
Sein Wissen um das Surfen macht
sich jetzt bezahlt, denn es
gibt nicht viele Hobie Cat-
Segler, die wie "DDD" bei solch
harten Surfbedingungen sich hin-
auswagen wrden.
Seine engsten Rivalen sind
Shorty Liesegang (Hobie 16)
und John Norris (Hobie 14),
der bekannte Surfer aus Zulu-
land, dem krzlich die Ruder-
bltter brachen, als er auf
einer breiten Welle surfend
an der Kste von Port Eliza-
beth den Grund berhrte. Wil-
de Zulu-Flche haben ihn aber
bald wieder beruhigt.
Der beliebteste Treffpunkt fr
Cat-Surfer aus Durban ist Vir-
ginia Beach, wo es fast voll-
kommene Bedingungen fr Surf
und Apressurf gibt. Dieser un-
geschtzte Strandabschnitt
wird von gut 2 Meter hoh<?n
Brechern bersplt, und der
Abstand zwischen den Wellen-
tlern ist ideal geeignet das
Boot auf den Sand aufzusetzen,

20
oder zum nchsten Versuch fr
einen "Ritt" auf einer Welle
durch die Brandung hinauszu-
segeln.
Mtunzini Beach, ungefhr 1oo
Meilen von hier an der Nord-
kste von Zululand, ist ein
anderes bekanntes Surf-Gebiet,
wo drei bis fnf Meter hohe
Wellen auf Garlands Point auf-
laufen, einem Unterwasserriff,
wo eine Menge Wracks von Hoch-
seeschiffen liegen und den mit
ihrer Position nicht vertrauten
Seglern gefhrlich werden knnen .
Einige der grten Haie wurden
in diesem Gebiet gefangen, eine
Ernchterung fr denjenigen,
der sich hier hinauswagt.
Als notwendiges Hilfsgert im
Falle einer Kenterung dient ein
Schlauchboot mit Auenbordmotor.
Schwimmwesten und eine fast 2oo
Meter lange Ankerleine sind Stan-
dardausrstung eines surfenden
Hobies. Goldene Regel: Wagt Euch
niemals alleine hinaus!!!
Mtunzini ist an der Mndung
eines weiten Gezeitenstroms
gelegen, der hervorragend Ge-
legenheit bietet zu fischen
und in berflu auf den Klip-
pen Meerestiere beschert wie
Austern, Muscheln und Krabben.
Ausgedehnte Wochenendfahrten
werden hierher organisiert,
mit Wohnwagen und Boot, ge-
zogen von Fahrzeugen mit All-
radantrieb, durch Smpfe,
durch den Dschungel hindurch.
Als bevorzugten Zeitvertreib,
wenn die Wellen mal nicht
vorhanden sind, fhrt man mit
dem Hobie hinaus zum Fischen.
Zu diesem Zweck wird am Heck
des Bootes ein Schleppnetz fr
Marlins und Barracudas be-
festigt. Diese Fische gibt es
hier im berflu. Whrend man
segelnd fischt (oder umgekehrt)
verliert man zuweilen die Kste
auer Sicht.
Ein Citizen-Band-Funk-Gert tut
hierbei wertvolle Dienste, es
sollte allerdings gegen Feuch-
tigkeit und Salz geschtzt sein,
damit jederzeit Kontakt mit der
Basisstation an der Kste her-
ge stellt werden kann . Alle ge-
fangenen Fische we rden in einem
Netz, das zwischen den Rmpfen,
unter dem vord eren Teil des Tram-
polins befestigt wurde, aufbe-
wahrt.
Auf einem Hobie zu schlafen,
der nachts whrend einer Reise
auf den Strand gezogen wurde,
ist eine wundervolle Erfahrung .
Aber gebt acht auf Schildkr ten,
die an die Kste schwimmen , um
an der Hochwasserlinie ihre Eier
im Sand zu vergraben. Sie knnen
unter das Trampolin kriechen und
Euch samt de~ Boot ins Wasser
tragen. Einige der Schildkr ten
wiegen fast eine Tonne und haben
gengend Kraft im Rcken .
Nach noch einem fantastischen
Wochenende am Mtunzini kehrt
jeder zum Clubhaus der "Mast
Breakers Association " zurck,
um bei einem oder mehreren
Bieren ber " groe " fische und
" groe" Wellen zu diskutieren .
Dare Devil Des, Vorsitzender
der "Mast Breaker Association"
ldt alle Hobie-Eigner, die
ihren Mast gebrochen .haben, ein,
Mitglied dieser exklusiven Ver-
einigung zu werden . Gebrochene
Masten als Trophe auf einem
polierten Sockel montiert, gel-
ten als Eintrittsbedingung. Wei-
tere Information ber: Cat Sur-
fer, P.O. Box 381, Pinetown 36oo,
South Africa.
Verget nicht einen Erfahrungs-
bericht (gebrochener Mast!) bei-
zulegen!
Quelle: Hot Line Mrz/April 1979
bersetzung: Donald Aubin
 Hobietableau
Die Fotoartikelfirma Canon pr-
sentierte in Yacht 14/80 aus
einem Foto- Wettbewerb dieses
prmierte Hobie- Bildertableau
(siehe Kasten) . Die Fotos
stammen von Eberhard Starosczik
aus Oberammergau .

22
 ~
Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e. V.
Mitglied im Deutschen Segler-Verband Mitglied in der World Hobie Class Association

An den
Wettsegelausschu des DSV
Olafstr. 14
1000 Berlin 28 18. Sept. 1980

Sehr geehrter Herr Keilbach,

uns wurde bekannt, da die Meldelisten auf verschiedenen
Revieren vom DSV dahingehend berprft wurden, ob die
Segler das Krzel einer DSV-Vereinszugehrigkeit angege-
ben haben. Segelklubs wurden darauf hingewiesen, Segler,
die keinem DSV-Verein angehren, in Zukunft nicht mehr
start e n zu lassen.
Tatschlich werden diese Angaben von den Seglern manch-
mal vergessen, obwohl ein immer grerer Anteil unserer
Mitglieder auch gleichzeitig noch einem Verb~ndsverein
beigetreten sind.
Nach dem Studium des Grundgesetzes des DSV, der Wettsegel-
ordnung und dem Ranglistensystem, knnen wir allerdings an
keiner Stelle den Hinweis auf eine Vereinszugehrigkeits-
pflicht finden. Wir meinen , da ein Segler alle Voraus-
setzungen fr die Teiln ah me an einer Verbandsregatta er-
fllt hat, wenn er der Klassenvereinigung beigetreten ist,
die ja bereits auerordentliches Mitglied des DSV ist, den
nautischen Befhigungsnachweis vorlegt (A-Schein o~ und
berdies das ISZ nachweist. Damit ist ein Sportler, der
ber die KV und nicht ber einen Verein zum Regattasport
kommt, u.E. bereits reichli.ch zur Kasse gebeten worden. Den
oftmals unmglichen oder finanziell uerst belastenden
Beitritt in einen Verbandsverein kann man den Seglern nicht
auch noch auferlegen. Anderenfalls beschneiden wir den Re-
gattasport und speziell die Jugendfrderung.
Da in diesem Jahr noch Ranglistenregatten ausstehen und wir
befrchten mssen, da einige unserer Segler zurckgewiesen
werden, bitten wir um Ihre baldige Stellungnahme, ob hier
nicht ein Miverstndnis vorliegt.
Mit freundlichen Gren

Vorsitzender: E. Ocklenburg , Hatver Stellv. Vor"itzender: J . Elster, Berlin Sekretr: H. Zimmermann, Steinhagen
Schatzmeister : H. Oelmller, Kln Sportreferent D. Ge iss, Essen Pressereferent E. Bartling, Kln Pressesprecher: Albert
Hoppenrath , Zlpich Regionalvertreter Nord : D. Braun, Harnburg Mitte: S. Adloff, Garbsen Sd : M. Dangel , Walfrais-
hausen Sdwest : 0 . Gieer, Cuppanheim West: E. Bartling , Kln '!:l
Sitz : Hamburg , Vereinsregister Nr. 8233 Konto : 407 089 bei der Sparda-Sank Kln e.G. (BLZ 370 605 90) .2. ~
 DEUT SC _-r-; HOBIE CAT KLA SSENVERE INIGUNG e . V. ,
Sit z Ha rnbur g

Geschftsordnung
1. Ge lt ungsber e ich - ffen t li chkeit
1. 1. Di e Deu tsche Hobie Ca t Kl a ssenv er ein igung e.V. erlt
zur Durchf hr un g vo n Verse.mmlung en, Si t zungen und
Ta gungen so ~ ie zur Rege lun g d er Vert ei lung der Aufga ben-
ber eiche diese Geschfts ordnung . Di e Ges ch f t sordnung
i st der Sa tzung un te r ge or dn et . Si e erlutert Bereiche,
die i n d er S tz un g n icht e ind eu t i g f estgelegt sind und
gr en zt di ese a b .
1. 2 . Die Mitglie d ervers ~ mm lun g i st f fe ntlich . Di e ff entlich-
ke i t i s t ~ usz u schlieen , wen n RUf Ant r a g ein ents prechen-
der B0s chlu ge f Rt wird .
1. 3 . All e we i te r en Versa mml un gen sind nicht ffentlich. Die
f fe n t l i chke it kann zuge l assen werd en, wenn die Mitglie-
der d ei Vers a mml ung dies b es chlo s sen ha ben.
1. 4 . Bei f fe ntl i chkei t der Vers ammlung knn en Ein zelgruppen
od er Einz el pers on en nicht a usge s chlos s en werden, es sei
d enn , di e Au f r echt erha l t ung d er Ordnung i s t gef hrdet .
2. Versa mmlung s l e i t ung
2. 1. Di e Ve rs a mmlun gen werd en vom Vors it zenden erffnet, ge-
leit et und ge s chlo s s en.
2. 2. Dem Ver sammlungs l e it er s t ehen a lle zur Aufrechterha ltung
der Ordnun g erforde r lichen Befugni s s e zu. Er bt da s Haus-
r e cht aus. I s t die ordnung sgeme Dur chfhrung der Ver-
sammlung gefhrdet, kann er da s Wort entziehen, Ausschlsse
von Einzelmitg liedern a uf Ze it oder fr die ganze Versamm-
lungszeit , Unt erbrechung oder Aufhe bung der Versammlung an-
ordn en .
2.3 . Na ch Erffnung prft der Ve rs ammlung s leiter die Ordnungs-
migk eit d er Einberufung, die Anw e s enhe itsliste, die
Stimmberechtigungen und gibt di e Tag e sordnung bekannt.
2.4 . tlber Ein s pr che g eg en die Ta gesordnung oder ber nderungs-
antrge entscheidet di e Ve r sammlung ohne Ausspra che.
2.5 . Die e inzelnen Ta gesordnungspunkte kommen in der festge-
setzten Reihenfolge zur Bera tung und Abstimmung.
3. Worterteilung - Rednerfolge
3. 1. Zu j edem Ta g es ordnungspunkt wird ein e Rednerliste aufge-
stellt, die sich na ch der Reihenfolge der Wortmeldungen
richt et.
3.2. Das Wort zur Aussprache erteilt der Versammlungsleiter.
3.3. Berichterstatter und Antragsteller knnen auch auer-
halb der Rednerliste zu Wort kommen.
3.4. ber Antrge zur Geschftsordnung, auf Schlu der De-
ba tte oder Begrenzung der Redezeit ist sofort abzustimmen,
na chdem der Antragsteller und ein Gegenredner gesprochen
haben.
3.5. Der Vers a mmlungsleiter kann in jedem Fall auerhalb der
Rednerliste zu Wort kommen.
4. Abstimmungen
4.1. Die Mitgliederversammlung ist ohne Rcksicht auf die Zahl
der erschienenen Mitglieder beschlufhig.
4.2. Die Reihenfolge der zur Abstimmung kommenden Antrge ist
vorher deutlich beka nntzugeben.
4.3. Jeder Antrag ist vor der Abstimmung durch den Versammlungs-
leiter zu verlesen.
4.4. Liegen zu einer fa che verschiedene Antrge vor, so ist
ber den weitestgehenden Antrag zuerst a bzustimmen. In
Zweifelsfllen entscheidet der Versammlungsleiter ber
die Reihenfolge.
4,5, Die Abstimmungen erfolgen offen. Der Versammlungsleiter
ka nn jedoch geheime oder namentliche Abstimmung anordnen.
Er mu dies tun, wenn es a uf Antrag beschlossen wird.
4.6. Na ch Eintritt in die Abstimmung darf das Wort zur Sache
nicht mehr erteilt werden.
4.7. Abstimmungsergebnisse werden na ch den Grundstzen der
Sat zung 6 und 8 erreicht.
5. Wahlen
5. 1. Wahlen drfen nur stattfinden, wenn sie satzungsgem an-
stehen, a uf der Tag esordnung vorgesehen und bei de~ Ein-
berufung bekanntgegeben worden sind.
5.2. Wahlen sind grundstzlich schriftlich und geheim in der
vorgesehenen Reihenfolge vorzun ehmen, wenn die Versammlung
nichts anderes beschliet.
5.3. Vor der Wahl ist ein Wahlausschu a us drei Mitgliedern zu
bestellen, der die Aufgabe hat, die angegebenen Stimmen
zu zhlen und zu kontrollieren.
5.4. Der Wahlausschu bestimmt. unter sich einen Wahlleiter, der
whrend des Wahlganges die Funktion eines Versa mmlungs-
leiters ha t.
5.5. Ein Abwesender ka nn gewhlt wer~en, wenn dem Wahlleiter vor
der Abstimmung eine schriftliche Erklrung vorliegt, aus
der die Bereitscha ft hervorgeht, die Wahl anzunehmen.

25
5.6. Vor der Wahl sind die Kandid3ten zu fragen, ob sie
im Falle einer Wahl das Amt annehmen.
5.7. Da s Wahlergebnis ist durch den Wahl ausschu festzu-
legen, dem Versammlungsleiter bekanntzugeben und seine
Gltigkeit fr da s Protokoll ausdrcklich schriftlich
zu besttigen.
5.8. Im Falle des Ausscheidans von Mitgliedern des Gesamt-
vorstandes whrend der Legislaturperiode beruft der
Gesamtvorstand kommissarisch ein geeignetes Ersatzmit-
glied bis zur nchsten Mitgliederversammlung.
5.9. Wahlen zum Gesamtvorstand mssen den Zweijahresrhythmus
bercksm htigen.

6. Versammlungsprotokolle
6.1. Uber alle Versammlungen sind lt. 6 der Satzung Proto-
kolle zu fhren. Das Protokoll der Mitgliederversammlung
wird im nchsten Rundbrief der KV verffentlicht. Von
allen anderen Sitzungen werden den Betroffenen Abschriften
zugestellt.
6.2. Die Protokolle gelten als angenommen, wenn nicht inner-
halb 14 Tage nach Zustellung schriftlich Einspruch gegen
die Fassung des Protokolls erhoben worden iet.

7. Verteilung der Aufgabenbereiche - Vorstandemitglieder

7.1. Der 1. Vorsitzende hat die Aufgabe, die Ttigkeitebe-
reiche innerhalb der KV zu koordinieren und fr die Ein-
haltung der Bestimmungen der Satzung und der Geschfte-
und Finanzordnung zu sorgen. Er leitet die Mitgliederver-
sammlungen und Voretandssitzungen, die von ihm organisiert
und einberufen werden. Der Vorsitzende reprsentiert die
KV nach auen hin.
7.2. Der stellvertretende Vorsitzende bt die Funktion eines
technischen Obmannes der KV aus. Er ist zustndig fr die
Ausarbeitung, Uberwachung und nderung der Bauvorschriften
.d er Klassen Hobie Cat 14, Hobie Cat 16 und Hobie Cat 18.
7.3. Der Sekretr ist fr den Schriftverkehr des Vorstandes der
KV verantwortlich, sofern er nicht in den Geschftebereich
eines anderen Vorstandsmitgliedes fllt. Er fhrt die Mit-
glieder- und Bootskartei.
7.4. Der Sportreferent fhrt die Bundes- und die Regional-
Ranglisten. Er ist fr die Verffentlichung der Rang-
listen und der Regattaergebnisse im Rundbrief verantwort-
lich. Er fhrt die Kartei fr Wanderpreise. Auerdem ist
er fr die Seglerschulung zustndig.
7.5. Der Pressereferent sorgt fr eine auereichende Inforaa
tion der Mitglieder, indem ~r mindestens vier Rundbriefe
 versendet. Pr Inhalt und Form der Rundbriefe, deren
Fertigstellung und Versand zeichnet er verantwortlich.
7.6. Der Pressesprecher versorgt die Fachpresse mit Infor-
aationen ber die Aktivitten der XV, insbesondere ber
die Regattattigkeit. Er soll auch Fernsehen, Funk,
Zeitschriften und die sogenannte groe Presse bei Bedarf
informieren.
7.7. Der Aufgabenbereich des Schatzmeisters ist in der Fi-
nanzordnung ausfUhrlieh definiert.
7.8. Der Regionalvertreter (Commodore) hat die Aufgabe, die
Interessen der Mitglieder. der Regionalflotte zu vertre-
ten, fr die er als Vertreter gewhlt wurde. Fr nach-
stehende Aufga ben ist er verantwortlich:
- Terminliehe Abstimmung von Ranglisten- und Freund-
schaftaregatten
- Erstellung von Regattaberichten und Ergebnislisten
- Fhrung einer regionalen Rangliste
- Erschlieung von Segelrevieren
- Durchfhrung von Seglertreffen
- Aktivierung der Revierflotten
- Kontakt zu Beh6rden, Verbnden, DSV-Vereinen und
DSV-Landesverbnden
- Werbung neuer Mitglieder
Der Regionalvertreter (Commodore) hat da s Recht, fr die
Durchfhrung vorstehender Aufgaben geeignete Revierver-
treter (Flottenkapitne) einzusetzen oder Aufgaben zu
deligieren. Auf Wunsch der Revierflotte kann der K~pitn
auch von ihr gewhlt werden.
7.9. Aufgaben des Gesamtvorstandes
7.9.1 Der Vorstand tritt mindestens zweimal jhrlich aufgrund
einer schriftlichen Einladung durch den Vorsitzenden zu-
sammen. Auf Antrag von mindestens drei Vorstandsmitglie-
dern mu der Vorsitzende eine Vorstandssitzung einberufen.
Grundstzlich wird eine Sitzung am Tage vor der Mitglie-
derversammlung abgehalten.
Die Einberufungsfrist betrgt 14 Tage vom Tage der Ab-
sendung (Poststempel) an. Ort und Zeitpunkt der Sitzun-
gen sollen vom geschftsfUhrenden Vorstand gemeinsam fest-
gelegt werden.
Bach 8 der Satzung kann der Vorstand Beschlsse auer-
halb einer Sitzung fassen, indem der Vorsitzende allen
Vorstandsmitgliedern den Gegenstand der BeschlufassUhg
schriftlich mitteilt und unter Fristsatzung um Entschei-
dung bittet. Der Beschlu ist allen Beteiligten mitzu-
teilen.
7.9.4 Der Gesamtvorstand hat neben den Aufgaben, die den ein-
zelnen Vorstandsmitgliedern zugeordnet sin.d , ber folgen-
des zu beraten und zu beschlieen, soweit es nicht in

2.?
 de n Kompetenz bereich de~ Mi tgliederversammlung fllt.
Mit der Auf l i stung werden nur die wichtigsten Themen
ge na nnt:
- Auf stellung eines Regatta -Kalenders
- Zuordnung zu Freundscha fts-, Ranglisten- und Meister-
s cha f ta r ega tt en
- Bera tung ber Klass en- und Baubestimmungen
- Me i st erschafts- und Ranglistenordnung
- Fina n zang eleg enheiten
- ffentlichkeits a rbeit
- A u s l ~ nd s a ktiv i tten und Kontaktpflege zu ausln-
dischen Flotten und Kl a ssenvereinigungen
- Angelegenheiten zwischen der KV und der Werft bzw.
der KV und den Hndlern
- Angelegenheiten zwischen der Kla ssenvereinigung und
dem DSV
- Seglerschulung, Seglertreffen
- Probleme der einzelnen Regionen
7.9.5 Zur Arbeitserleichterung und Vereinfa chung der Geschfts-
fhrung der KV knnen im Ra hmen der finanziellen K6glich-
keiten technische Hilfsmittel eingesetzt werden.
Die Ver.bindung zum Rechenzentrum wird aufrechterha lten
vom
- Sekretr, soweit es die Mitgliederstammdaten betrifft,
- Schatzmeister, soweit es die Beitra gsverwaltung und
die Buchfhrung betrifft,
- Sportreferent , soweit es die Regattaergebnisse und
Ranglisten betrifft.

8. Aufgabentausch
8.1. Der Austausch einzelner Kompetenzbereiche innerhalb des
Vorstandes ist mglich, wenn die betroffenen Vorstands-
mitglieder da mit einverstanden sind. Die schriftliche
Festlegung und die Einverstndniserklrungen sind dazu
erforderlich.
8.2. Doppelfunktionen im erweiterten Vorstand sind mglich.

tjlk~;l
Halver, den 21 . 4. 1980

Vorsitzender

28
 DEUTSCHE HOBIE CAT KLASSENVEREINIGUNG e.V.
Sitz Hamburg

Die Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung erlt zur Rege-

lung der finanziellen und wirtschaftlichen Belange der KV
eir.e FinAnzordnung, die der Satzung untergeordnPt ist.

Finanzordnung
1. Grundsatz der Sparsamkeit
Die Finanzwirtschaft der KV ist sparsam zu fhren.

2. Aufnahmegebhr - Mitgliedsbeitrag - Aufnahmedatum

2.1. Die Hhe der Aufnahmegebhr und des Mitgliedbeitrages
wird von der Mitgliederversammlung festgelegt. Wird vom
Vorstand kein Antrag auf Erhhung oder Senkung der Bei-
trge gestellt, gilt der laufende Beitrag auch fr da s
folgende Jahr.
2.2. Mitglieder, die whrend des laufenden Geschftsjahres
in die KV eingetreten sind, erhalten - falls sie nicht
bereits gezahlt haben - die Rechnung ber die Aufnahme-
gebhr und den Beitrag mglichst innerh~ lb von 6 Wochen
na ch Eintrittsdatum vom Schatzmeister der KV.
2 .3. Als Aufnahmedatum gilt jeweils der nchste erste des fol-
genden Monats.
2.4. Erfolgt der Beitritt zur KV nach dem 1. 10., ermigt
sich der Beitrag fr das laufende Jahr um 50%.
2.5. Mitgliedsbeitrge beinhalten eine Bringeschuld. Jedes Mit-
glied ist verpflichtet, bis zum 31.1. eines jeden J ahres
den Jahresbeitrag auf d8s Konto der KV zu berweisen. Die
Beitrge sollen grundstzlich nur noch im Banklastschrift-
verfahren erhoben werden. Mitglieder, die keine Einzugs-
ermchtigung erteilt haben, erha lten nach Mglichkeit
eine Rechnung .

3. Zahlungsaufforderungen
3.1. Soliten die Mitgliedsbeitrge nicht bis zum 31.1. einge-
gangen sein, sind sie durch eine Zahlungserinnerung mit
einer Zahlungsfrist von 10 Tagen anzumahnen. Eine Mahn-
gebhr in Hhe von DM 3,-- wird festgesetzt.
3.2. Eine zweite Zahlungserinnerung hat zu erfolgen, wenn das
s umige Mitglied nicht innerhalb von 10 Tagen na ch der
ersten Zahlungserinne!'ung den offenen Betrag gezahlt hat.
Eine weitere Mahngebhr in Hhe von DM 3,-- wird festge-
setzt . Der sich danach ergebende Rckstand ist innerhalb
von 10 Tagen nach der zweiten Zahlungserinnerung zu zah-
len . Wird der Rckstand nicht bezahlt, ist an das sumige
Mitglied kein Rundbrief mehr zu senden .
 3.3. Nach weiteren 4 Wochen hat .der Schatzmeister die PfJicht,
sollte das Mitglied seiner Zahlungsverpflichtung noch
nicht nachgekommen sein, dem geschftsfhrenden Vorstand
dieses zu melden. Der Vorstand hat ber weitere Schritte
gegen das sumige Mitglied zu beraten, evtl. den Aus-
schlu aus der KV zu beschlieen.
3.4. Erfolgt der Aueschlu aufgrund eines Zahlu.ngsversumnisses,
hat der Schatzmeister entsprechende Zwangsmanahmen einzu-
leiten.

4. Schatzmeister
4.1. Der Schatzmeister verwaltet die zentrale Kassen- und Bu-
chungestelle der KV. Ihm obliegt die ordnungsgeme Ver-
waltung des Vermgens der KV. Dem geschftsfhrenden Vor-
stand hat er jederzeit Einblick ber die Verwaltung der
Finanzen zu geben.
4.2. Der Schatzmeister erstellt einen Haushaltsplanentwurf,
der vom Vorstand beraten und vorgelegt wird.
4.3. Der Schatzmeister erhlt all.einige Kontovollmacht ber
etatmige Zahlungen, die von der Mitgliederversammlung
bzw. vom Vorstand beschlossen wurden.
4.4. Bei allen weiteren Zahlungen, die DM 50,-- unters
ist von Auszahlung die Gegenzeichnung durch ein Mitglied
des geschftefhrenden Vorstandes erforderlich.
4.5. Der Zahlungsverkehr ist mglichst bargeldlos und grund-
stzlich ber das Konto der KV abzuwickeln. ber jede Ein-
nahme und Auegabe mu ein Kassenbeleg vorhanden sein.
4.6. Der Schatzmeister ist dafr verantwortlich, da die Aue-
.gaben den feetgelegten Etat nicht berschreiten. Er hat
den Vorstand unverzglich zu informieren, falls die Aus-
gaben die Einnahmen zu berschreiten drohen.

5. Jahresabschlu
5.1. Am 30. 9. jeden Jahres ist ein Jahresabschlu zu erstellen.
5.2. Im Jahresabschlu sind die Einnahmen und Ausgaben des ab-
gelaufenen Jahres aufzufhren. Er hat auerdem eine Ver-
mgensbersieht zu enthalten.
5.3. Nach Prfung durch die gewhlten Kassenprfer erstattet
der Schatzmeister dem Vorstand ber das Ergebnis Bericht.
Nach Genehmigung durch den Vorstand erfolgt die Verffent-
lichung der Jahresabrechnung in der Mitgliederversammlung.

30
6. Kassenprfung
6 ~1. Die voll der Mi tgliederveraammlung gewhlten KaeseDpr-
fer koDtrollieren die Buchungsunterlageil der KV und ver-
schaffen eich einen berblick ber die Verwaltung der
Finanzen.
6.2. Die Prfer sind vom Schatzmeister innerhalb von 14 Tagen
nach Fertigstellung des Jahresabschlusses zur Prfung
aufzufordern.
6.3. Der Schatzmeister ist verpflichtet, n.eben den Unterlageil
auch die entsprechenden Erklrungen abzugeben.
6.4. ber die Prfung ist unabhngig von der Mitgliederversamm-
lung ein formloser Bericht abzugeben, der die Entlastung
oder die Entlastungsverweigerung fr den Schatzmeister
enthalten mu.

7. Haushaltsplan
7.1. Der vom Vorstand g~billigte Haushaltsplan wird der Mit-
gliederversammlung vorgelegt.
7.2. Der Haushaltsplan sollte schriftlich vorgelegt werden und
so gestaltet sein, da er einen berblick ber die Kosten
gibt und die Kostenentwicklung fr die Mitglieder deutlich
macht.
7.3. Die einzelnen Positionen sind gegenseitig deckungefhig.

8. Lschung der Zeichnungsvollmacht

Jedes Mitglied ist verpflichtet, nach Beendigung seiner
Amtezeit unverzglich allen Institutionen, bei denen seine
Unterschrift hinterlegt ist, hiervon Kenntnis zu geben.

9. Unkostenerstattung
Den ehrenamtlichen Mitarbeitern der KV sind entstehende
Unkosten nur nach den jeweils gltigen Beschlssen der Mit-
gliederversammlung bzw. des Vorstandes zu erstatten.

10. Geschftsinteressen
Vorstandsmitglieder habeil ihre priva ten geschftlicheil
Interessen voll deDen der KV zu trenneD.
11. Geschftsfhrungsaufgaben
In Zweifelefllen entscheidet der gesetzliche Vorstand,
damit die Geschftsfhigkeit der KV erhalten bleibt.
Halver , den 22. April 1980
;/ j;~;;;;
Vorsitzendet
Skacel tru111pft auf
Bei der Ranglistenregatta
am 7. und 8. Juni auf der
Ostsee vor Stel kam Kurt
Skacel mit Vorschoterin
Ute Espelmann im Hobie 16
punktgleich .mit Uwe und
Tinka Martens auf Rang 1.
Die lasehe Meldedisziplin
der Segler bereiten den
Ausrichtern einiges Kopf-
zerbrechen.
Regattaprognose:
Bis zum Meldeschlu nicht erfolg-
versprechend! Nur 11 Hobie 14,
2 Hobie 18 und 20 Hobie 16 hat-
ten gemeldet. Mein Optimismus
sagte mir: Es werden mehr als
33 Schiffe! Wir bestellten Po-
kale, Getrnke und Essen in den
blauen Dunst.
Eine Stunde (I) vor dem Start(!)
wurde mein Optimismus besttigt.
56 Hobie 16, 22 Hobie 14 und 4
Hobie 18 gingen an den Start.
Glck gehabt, denn was wre ge-
wesen, wenn nur 33 Schiffe ge-
startet wren. Pokale fr jede
Mannschaft, Essen bis zum Um-
fallen und Ertrinken in Bier.
Das ist gut, werden jetzt sicher-
lich einige sagen! Nur: Wer be-
zahlt das alles?
32
Es ist fr den Ausrichter wie
ein Krimi und darber sollten
sich einige Hobie-Segler Gedan-
ken machen und in Zukunft recht-
zeitig melden.
Bei schwachen Winden zwischen 1
und 3 wurden am Sonnabend 2 Lufe
gestartet. Kennzeichen: Starke
Zweikmpfe zwischen der 16er Crew,
Uwe und Tinka Martens und Kurt
Skacel und Vorschoterin Ute Es-
pelmann. Die Mannschaften Rein-
hard Schroeder, Siegfried Frste-
nau und Mohr fuhren ebenfalls
gute Rennen
Bei den Hobie 14 berzeugte
Hans Georg Mller mit einem
1. und 2. Platz am Sonnabend
und Christian Hillmann, in
guter Form mit einem 2. und
4. Platz, sorgte am Sonntag
fast fr die Sensation. Ein
Sieg fr Christian und der 9
Platz fr Hans Georg verspra-
chen ein spannendes viertes
Rennen.
Die letzte Wettfahrt konnte
Hans Georg mit einem Sieg fr
sich verbuchen. Christian er-
segelte einen 5. Platz.
Bei den Hobie 16 fuhren Uwe
und Tinka am Sonntag einen Sieg
heraus. Kurt und Ute landeten
auf Platz 21. Das vierte und
letzte Rennen gewannen dann je-
doch Kurt mit Ute. Uwe wurde in
diesem Rennen 5. Da ein Streicher
gefahren wurde: Punktegleichheit
mit 1,6 Punkten fr Uwe und Kurt.
Kurt hatte so schlielich die
Nase vorn.
Qie Hobie 18 Crews Jrn Meyer/
Britta Nordmeyer und Jrgen Mey
mit Vorschoter Gnther Knigs-
berg leisteten sich ebenfalls har-
te Zweikmpfe, so da auch hier
der Streicher und das letzte Ren-
nen eine Entscheidung brachte.
Jrn und Britta gewannen punkt- Ergebnisse Hobie Cat 16
gleich 1,6 Punkte mit Jrgen und
Gnther die Regatta.
1. Skacel/Esp elmann 1,6
Dieter Braun 2. Martens/Martens 1,6
3. Schroeder/Frstenau
9 ,5
4. Mohr/Mohr 12, 8
5. Ehinger/Ehinger 15,6
Ergebnisse Hobie Cat 14 6. Bress/Bress 22
7. Rust/Rademacher 23
8. Heuer/Licitis 26,9
1. H. G. Mller 1,6 9. Schnfeld/Ritter 29
2. Hilimann 5,6 1o. Bol l /Wieczenkowski 31
3. Freiberg 8,6
4. B. Mller 8,7
5. Drews 14 Ergebnisse Hobie Cat 18
6. R. Zander 17
7. v. Zander 18 1. Meyer/Nordmeyer 1,6
8. D. Reinhard 19,9 2. Mey/Knigsberg 1,6
9. Lampe 2o 3. Dittma/Schneider 7,4
1o. Japp 2o 4. Pasch/Ditt~a 12

berraschung in Stel : 33 Teiluehmer meldeten rechtzeitig ,

aber 82 Hobies kamen zur Regatta .
Foto : Dieter Braun
Au s d~r-~~~ nalf l~ t t e 32 7
Bodenseeregatta
ohne RRWertung
Recht gemtlich ging es
bei der diesjhrigen Bo-
densee-Regatta am 7. u.
8. Juni vor Krebronn zu,
wo Hoble Cat 14 und 16 an
den Start gingen.
Gemtlich deshalb, weil der
Wind mit Strken zwischen
0 und 2 Beaufort voll dazu
beitrug, da die Segler
ohne Anstrengung ber die
Runden kamen.
Was aber nicht heit, da keine
Kenterungen registriert wurden,
denn bei gerade 0 Beaufort sackte
ein 16er mit Mast nach unten
durch.
Abgewickelt wurden so auch nur
2 Wettfahrten, womit man nicht
darum herum kommen wird, diese
Veranstaltung als Freundschafts-
Regatta zu bewerten.
Ausrichter waren die Hoble Cat
Freunde Bodensee, die lokale
Revier-Flotte, denen unser aller
Dank gilt. Denn trotz vieler
regionaler, segelpolitischer
Probleme, hatten sie es ge-
schafft, dennoch die Bodensee-
Regatta 1980 auf die Beine zu
stellen.
Wenn auch manche Segler dadurch
enttuscht wurden, da keine
wertung fr die Rangliste zu-
stande kam, so wurden sie durch
den gemtlichen Rahmen belohnt.
Der Abend im originellen Wein-
keller des "Lwen" am Samstag-
abend mu hier besonders er-
whnt werden, wo spektakulre
Hoble-Filme gezeigt wurden und
in Gesprchen neue Kontakte ge-
knpft werden konnten.
Das Regatta-Revier vor Krebronn
ist dadurch gekennzeichnet, da
der Wind im Sommer nicht immer
die Kraft hat die krebronner
Bucht voll z u durchsetzen. Dies
ist dann der Fall wenn er lngs
des Ufers weht
Einen Kurs auerhalb zu legen
wird erschwert durch die Tat-
sache, da Bojen in einer Was-
sertiefe von 200 m nicht ver-
ankert werden knnen. Das Drei-
eck treibt in der Strm~ng, die
durch den Rhein erzeugt wird,
der vor Krebronn seine Aktivi-
tt in der Nhe des Ufers er-
hht. Und so ist es auch nicht
verwunderlich, wenn eine Menge
Treibgut gegen die Rmpfe .pol-
tert und die Ruderanlage aus-
klinkt.
Nicht alltglich verlief die 2.
Wettfahrt am Sonntagnachmittag:
ber dem See hatten sich Nebel-
schwaden gebildet und es war am
Horizont recht diesig. Und in
diesem Dunst vermuteten alle Seg-
ler die Luvtonne.
Gesehen hatte sie aber keiner.
Dennoch fuhren alle mit dem
Startschu voller Selbstver-
trauen dem Wind entgegen, in der
Hoffnung, bald den unscheinbaren,
gelben Styroporwrfel zu sichten.
Di.e Suche war ersteinmal vergeb-
lich.
K.o. Mller vom Ammersee, auch
hier bei den 16ern fhrend, wur-
de die Suche zu langwierig. Er
kehrte unverrichteter Dinge zum
Startboot zurck, die "Herde"
hinterher. NatUrlieh gab es hier-
bei Positionsnderungen.
Wer auf der Kreuz stark fuhr,
mute froh sein,auf der Vorwind-
strecke zurtick nicht letzter zu
sein. Vom Startschiff erheischten
die in dessen Nhe vorbeifahren-
den Boote einen heien Tip aus
dem Megaphon, und von da ab reih-
ten sich alle Hobies in einer
Kette ein, um sich von einigen An-
fhrern die Wendemarke zeigen zu
lassen.
Die 14er profitierten ausgiebig
von dieser gesamten Situation.
Man brauchte die zurtickkehrenden
19er nur zu fragen: wohin des
Wegs? Bei den 16ern gewannen
MUller/MUller diese Wettfahrt,
denn sie konnten das Feld erneut
"aufrollen".
Sie gewannen aber nur ganz knapp
vor dem ersten 14er, den Joachim
Deicke aus MUnchen steuerte. Fast
wre die Sensation perfekt ge-
wesen.
Donald Aubin

Ergebnisse Hoble 14 Ergebnisse Hoble 16

1. Deicke 1,6 1. Mller/Mller 6,6

2 . Gesler 5,6 2. Hoeh/Brucker 6,6
3. Flegle 5,8 3. Fastenrath/Fastenrath 8,0
4. Wentzlaff-Eggebert 6,0 4. Schustek/Clausbruch 9,9
5. Holland ll ,0 5. Frhmesser/Absmayer 10,0
6. Backes 12,0 6. Adamek/Kieskemper 15,0
7. Mitritz 13,0 7. Nicht KV -Mitglied 16,0
8. Mitritz 16,0 8. Koe1mel/Koelmel 18,0
9. Au bin 19,0 9. Claus/Clau 21.4
10. Nicht KV-Mitgleid 22,0 10. Hildebrand/Klose 22,0

35
Aus der Regionalflotte 317 N o r d :
BochschuiJDeister
Sehroeder/Frstenau
Schroeder/Frstenau wurden
Hochschulmeister 1980 bei
den Hobie 16 vor Laing/Laing,
den Vorjahressiegern. Den
dritten Platz belegten
Delius/Potthoff.
Ute Espelmann von der Uni
Dsseldorf siegte bei den
14ern.
Die Strander Bucht vor dem Olympia- der ADH fr die Zukunft noch was
hafen in Kiel-Schilksee war auch in einfallen lassen mssen, will er
diesem Jahr - vom 12. bis zum 15.
Juni - wieder Austragungsort der
Deutschen Hochschulmeisterschaft
im Segeln.
74 Boote der Klassen Pirat, 47oer, Piratensegler spter bei der
Finn, Laser, Hobie 16 und 14 gin-
gen bei idealen Revier- und Wet-
terbedingungen an den Start.
Sechs olympische Kurse waren an
drei Tagen abzusegeln. Die Hobies
segelten dabei ein greres Drei-
eck, das die Bahn der "Langsameren" bestrkt, da ihre Mannschaft
Boote umschlo. Alle Start- und
Ziellinien waren ohne Ausnahme
vorbildlich ausgelegt.
Der anfnglich leichte, jedoch am
Sonntag auffrischende Wind mit
starken Gewitterben bis 7 Bft .
schickte manch eine Besatzung zu
den Fischen .
Fr die 14er Steuerleute begann
der Wettkampf mit einiger Ent-
tuschung. Sie waren stark un-
terreprsentiert und erreichten
nicht die vorgeschriebene Min-
destteilnehmerzahl von acht fr
ihre Klasse.
Dies wre nicht weiter tragisch
gewesen, wenn die sieben Pira-
tenmannschaften sich nicht ge-
weigert htten, mit den 14ern
in der lt. Ausschreibung fr
kleine Gruppen vorgesehenen
gemeins.amen Yardstickregatta
zu segeln. Ihr Argument? Sie
36
wollten mittags nicht erst in
den Hafen einfahren , whrend die
1~er schon beim Dessert gewesen
waren.
So segelten dann die 14er auf
Empfehlung der Wettfahrtleitung
aus "Spa" im 16er Feld mit -
aus Spa! Und das bei 600 km An-
reise und vier Tagen Urlaub. In
dieser Hinsicht wird sich wohl
nicht die z .Z. wieder positive
Entwicklung der Hochschulmeister-
schaften wieder aufs Spiel setzen .
Umsomehr waren allerdings die
Siegerehrung frustriert, als
ihre Spitzencrew Hein/Hein nicht
den begehrten Hochschulmeister-
titel bekamen. Sie waren mit
Recht enttuscht , denn vor Be-
ginn der Wettfahrten wurden sie
von der Organisation im Glauben
zur Ermittlung des Titels aus-
nahmsweise stark genug war, ob-
wohl ihnen immerhin noch 5 Boote
zur vorgeschriebenen Zahl 12
fehlten.
Ob sie den Titel in der Yard-
stickregatta gewonnen htten,
glaubten wir nicht, denn dafr
war 14er Seglerin Ute Espelmann
viel zu schnell!
Sieht man von diesen negativen
Randerscheinungen ab, mu man
erwhnen, da die diesjhrigen
Hochschulmeisterschaften in
Kiel wieder fr alle Teilnehmer
ein groes Erlebnis war.
Nicht nur Segeln, auch die Orga-
nisation durch den Leiter des
Segelzentrums von Schilksee,
Harald Kimmel 1 und die Wett-
fahrtleitung unter Alfred Meyer
von der Uni Kiel wurden gro
geschrieben.
 Nichts kam zu kurz, auch nicht Ergebnis Hobie Cat 16
d i e beabsichtigte Kommunikation
zwischen den Studenten und be -
rufsttigen Mitgliedern der
einzelnen Hochschulen bei Bier, 1. Schroeder/Frstenau
Ruchermakrele und Grillbraten . 0
Die Verpflegung war ausgezeich- 2. Laing/Laing 9,3
net und das bei Niedrigstpreisen . 3. Delius/Potthoff 16,4
Im nchsten Jahr findet die DHM 4. Human/Mhlhoff 20 , 9
Sege l n im Sden statt . In Kiel
wir d i m kommenden Jahr die DHM 5. Brgmann/Delfs 23,9
Surfen eingefhrt . Dafr ist 6. Holstermann/Leischke 26
eine Vorqualifikation erforder-
lich . Einzelheiten dazu knnen 7- Wrth/Kiep 31
beim ADH , Spreestr . 9 in 6100 8 . Zschiesche/N . N. 44
Darmstadt, eingeholt werden.
9 . Osterloh/N.N . 50
Abschlieend bleibt zu hoffen,
da das steigende Interesse an
dieser Segelveranstaltung, die
frher so bedeutend war wie
heute die Kieler Woche, auch Ergebnis Hobie Cat 14
bei den Hobie - Seglern anhlt.
Das 16er Feld steht bereits.
Die 14er bentigen dringend
Aufwind, denn bei weniger als 1 . Espelmann 1,6
8 Booten bei Hobie 16 und 14 2 . Marks 4 ,8
wird kein Hochschulmeister-
titel im Segeln vergeben . 3 . Drissel 14,7
Eddi Marks
Stephans trae 31
5910 Kreuztal

Das Hobie- Tearn bei den DHM in Kiel . Reinhard Schrder , Ute
Espelrnann und Birger

3T
Laing freuen sich ber ~
Fotos: Eddi Marks die gute Plazierung .
CATAM -
RACE RONDE OM
TEXEL
Handelt es sich um ein Catamaranhappening? Eine irre Show ?
Eine Ausstellung von Zweirumpf flitze r n ? Oder ein die Segler
aus Europa und Ubersee verbindender Leistungsvergleich von
Menschen und Material ?
Nun, fr uns - ich meine die Mitglieder der kleinsten nieder-
lndischen Kstensegelvereinigung Westerslag/Texel - war
dieses Ereignis zunchst mit sehr ziel Arbeit und Verantwortung
verbunden. Und wir sind alle froh, da es so vorzglich geklappt
hat, diese Regatta durchzufhren. Allerdings mchte ich mich
auch bei den Seglern und insbesond ..re auch bei den anwesenden
Mitgliedern unserer Deutschen Hobi Cat Vereinigung bedanken,
da s i e sich so diszipliniert und r cksichtsvoll verhalten
haben.
Im Oktober 1979, als wir gerade ur5er Clubhaus vom Strand ge-
borgen hatten, begannen wir mit den Vorbereitungen. Regatta-
komitee bilden, Finanzetat aufstellen, mit Sponsern verhandeln,
die Anzahl von Begleitbooten, Rettungsbooten, Fischkuttern,
Treckern, Jeeps, Zelten, Strandhusern, Funkgerten, Regatta-
bojen usw. festlegen, kaufen, mieten od~r ausleihen. Mit den
Rettungswachten, der Marine, der Gemeinde, der TESO-Fhrunter-
nehmung und vielen anderen verhandeln, Einladungshefte schreiben,
zusammenstellen, drucken lassen, versenden, Meldungen weiter-
leiten, Ausknfte erteilen, Ubernachtungsmglichkeiten suchen
usw.
Als i~h nun am Donnerstag vor der Regatta abends auf den Strand
kam, waren bereits ca. 150 Teilnehmer anwesend. Am Freitag kam
es dann Schlag auf Schlag. Ca 6 bis 10 Boote kamen im 20 bis
25-mintigen Takt der Fhrve~bindung zum Parkplatz am Westerslag
und muten in 2er Reihen in 3 KM-Lnge auf dem Strand verteilt
werden. Ir.h kann mich noch erinnern, da wir darauf bestehen
muten, da mindestens eine Person der Bootsbesitzer auf de.m
Trecker mitfuhr, um nicht spter stundenlang das Boot auf dem
Strand suchen zu mssen.
Als gegen 22.00 h beinahe alle Teilnehmer da waren, wurde unser
Strandfest, das allerdings nicht auf dem Strand sondern auf dem
Parkplatz stattfand, mit Live-Musik, Bier und kaltem Buffet er-
ffnet. So konnten wir uns diskut .ierend und Nachzgler begrs-
send in aller Ruhe und Gemtlil::hkeit mit Hilfe der verschiedenen
Lebenserhaltungselixiere gegenseitig fr den Start am nchsten
Morgen Mut zusprechen.

38
Als ich nach viereinhalb Stunden Schlaf am Samstag gegen 7.00 h
auf dem Strand stand, dachte ich, "mich habe ein Pferd getreten".
Welcher Hornochse hatte nur die Idee gehabt, um 9.00 h starten zu
lassen. Selbst der Trecker, mit dem ich noch schnell ein paar
Schlauchboote zum Wasser schleppte, wollte zunchst gar nicht an-
springen. Aber da sowohl die .Nordpassage um die Insel recht schmal
und ziemlich untief als auch der Strom hier und an anderen Stellen
sehr stark ist, sinu ~ir gezwungen, die Startzeit der Runde ent-
sprechend der TiJe und Springflutkonstellation genau zu berechen,
festzulegen und einzuhalten. Beim Segelsetzen konnte ich dann doch

schon wieder ein leichtes Schmunze l n nicht verhindern, als ich

Stefan Laux zu seinem Boot hum~eln sah. Sich bereits seit Tagen
geistig auf die bevorstehende Ru~de vorbeireitend, war Ste fan
beim Mokick-Fahren durch e i n "pltzliches und un vorhergesehe nes
von Auen einwirkendes Ereignis " mit der Strae in Berhrung ge -
kommen. Da er sich aber, die Pflege ser Krankenschwestern
ablehnend, an Armen und Beinen stark bandagiert auf seinen Hobie
setzen lie und einen der vordersten Pltze im Hobie 14 ersegelte,
gebhrt doch besondere Hochachtung.
Nachdem Jan Hennink von Texel - ich segel bereits die vierte Saison
mit ihm , und wir sind die einzige uns bekannte binationale Hobie 16-
Mannschaft - sich wie immer beim Laufen umkleidend fnf Minuten
vor dem Start beim Boot eingefunden hatte, konnten wir endlich
via Brandung in Richtung Startlinie abdampfen.

39
Da 410 Catamarane verschiedener Klassen teilnahmen, wurden zwei
Starts in 15-mintigem Abstand durchgefhrt. Die Markierung der
ca. 1 bis 1,5 Km langen Startlinie erfolgte durch 2 Fischkutter;
dazwischen kontrollierte zustzlich ein Schl auchboot. Leider war
die Luvseite de r Startlinie so begnstigt, da es beim ersten
Start einen Massenfrhstart gab und ca. 80% der Teilnehmer auf
und da~on waren, als das Startsignal ertnte. Da weder eine Start-
wiederholung noch die Notierung der Segelnummern mglich waren
und sich beim 2. Startfeld wiederum ein Massenfrhstart anbahnte,
scho das Regattakomitee den 2. Start einfach ca. eine Minute
frher als vorgesehen ab. Um berhaupt das vorauszusehende De-
bakel am Start so gering wie mglich zu halten, war generell
ein Backbordstart vorgeschrieben. So passierte nur ein Unfall,
be i dem 2 Boote so beschdigt wurden, da sie das Rennen nicht
mehr beenden konnten .
Nun, Rasmus hatte im Vergleich zu den Vortagen krftig aufgedreht.
Beim Start noch 4 bf. aus ONO, verstrkte sich der Wind im Laufe
des Rennens teilwise bis 6 bf. und drehte langsam nach 11.00 h
40
auf SO. Um die Forderung, maximal 500 bis 1000 Meter vom Strand
wegzusegeln, im Gegensatz zur Runde Texel 1979 besser kontrollieren
zu knnen, hatten wir diesmal auf der Nordseeseite ca. alle 7 KM
Regattabojen ausgesetzt, die Steuerbord liegen zu lassen waren.
Leider waren trotz des schweren Wetters - es baute sich auch zu-
nehmend eine hohe aber kurz~ Welle auf - doch einige Segler der
Meinung, sich nicht um die Bojen scheren zu mssen.
Ca. 4 KM vor dem Leuchtturm bei de Cocksdorp konnte ich endlich
meinen neuen Anzug unter Wettbewerbsbedingungen testen. Irgendwie
hatte mein Boot uns hereingelegt und versuchte nun, den physika-
lischen Gesetzen folgend, mit dem Mast den Boden umzugraben.
Nachdem wir schnell im Kapitel "Aufrichten" der Betriebsanleitung
das Wesentliche durchgelesen hatten, drehten wir den Apparat
nochmals und segelten schnell mal einen Abstecher zum Strand
um zu prfen, ob der Sand noch da war. Nebenbei klarten wir
auch gleich wieder die Fock auf, die sich beim Kopfstand dreimal
um das Vorstag gewickelt hatte. Hierbei konnten wir auch gleich
wieder die Stabilitt der HC-Segellatten bewundern, die anschei -
nend nie brechen.
Auf dem letzten Weg zum Leuchtturm wurde das Wasser immer wilder.
Hier stand der Wind so stark gegen Strom und Welle, da sich selbst
hunderte von Metern vor dem Strand eine beachtliche Brandung auf-
baute, die Jan pltzlich aus dem Trapez heraus zum Trampolin-
springen veranlate. Mein Hobie Cat, der natrlich weiterfuhr, und
ich schleppten Jan, der sich eisern an irgendetwas festhielt,im
Kielwasser nach. Als ich jedoch bemerkte, da er gar nicht Wasser-
ski laufen wollte, denn sonst htte er ja auch vorher die Skier
bergestreift, nahm ich flugs den immer bereit liegenden Kscher
und fischte Jan auf. Gar nicht lustig fand ich einige Minuten
spter, da nun wieder Jan ber mich lachen konnte. Versuchte ich
doch mhsam, mich von Mast und Stag zu befreien, um die ich mich
kunstvoll gewickelt hatte. So lustig diese Begebenheiten im nach.-
hinein waren, verloren wir dabei natrlich viel Zeit und lagen
bereits voll im Feld der zweiten Starter, als wir nun endlich
Richtung 120 mit der Bewltigung der Nordpassage begannen.
Was war denn das im Watt ? Ach herrje, ein Teile-Cat. Hatte etwa
die amerikanische Besatzung eines Supercats die Warnung der
Regattaleitung nicht verstanden ? Bei einer Grundberhrung der
Schwerter hei halbem Wind hatten Sie das Boot in einen Quattro-
maran verwandelt. Auch Mast und sonstiges waren in handlich zu
transportierende Teile zerlegt. Uberhaupt zeigten die Wetter-
bedingungen sehr deutlich, auf welche Bootstypen Verla ist.
Die texelschen Schrotthndler drften sich die Hnde gerieben
haben. Unvgrstndlich aber ist, da seitens CCF noch nicht die
Material- und ve~arbeitungsauswahl gendert worden ist. Hier
konnte man geschickt durch leichtere Bauweise. den Umsatz ver-
doppeln.
Etwas wenig Wusser unterm Kiel, meint Jan. Aber glcklicherweise
schaffen wir es doch, ohne wie im Vorjahr neben dem Hobie her-
zutraben. Nach weiterer KuTsnderung auf 210 rasen wir raum-
schots Brote essend und ba~ancierend dicht unter Land ber das Watt,
passieren Kontrollboote, weitere Bojen und haben binnen einer
halben Stunde die Fhrverbindung Texel-Den Helder gekreuzt. Wie
"On Zufallsgeneratoren erzeugL, kocht und brodelt hier das Wasser,
~o Strom, Wind und Wellen auf eine Untiefe stoen. Festhalten,
Augen zu und durch, heit die Devise und schon flitzen wir raum-
schots dicht am Strand lngs der Brandung wieder ber die Nordsee.
Hier knnen wir noch bis zum Ziel ca. 40 bis 50 Boote durch Ab-
decken berholen, da deren Segler anscheinend gehrigen Respekt
vor den unterschiedlich tiefliegenden Buhnen und Bunkern haben.
Etwas unverstndlich ist, da wir hier auf beinahe glattem Wasser
auf eine ganze Reihe gekenterter Boote treffen, deren Mannschaften
die Ben wohl unterschtzt haben. Als etwa 200. von 400 passieren
wir die Ziellinie. Noch nie waren wir bei einer Runde um Texel
so schlecht; noch nie hatten wir aber einen solchen Spa.
Spter werde ich von allen mglichen deutschen Freunden mit Fragen
bestrmt: Kannst Du uns schnell mit dem Trecker zum Parkplatz
schleppen? Warum wurde beim Hoble 14 nur ein Preis vergeben, obwohl
ber 20 Teilnehmer gestartet -w aren? Wann werden wir die offiziellen
Ergebnislisten und Anerkennungsurkunden erhalten? Stimmt es, da
nchstes Jahr 800 Boote erwartet werden?
Alle Fragen kann ich auch heute noch nicht beantworten. Es ist aber
sicherlich zu erwarten, da auch 1981 wieder eine Runde um Texel
ausgeschrieben wird. Schon wurden erste Gesprche mit der Gemeinde

gefhrt, um zur Untersttzung Hilfskrfte durch die Gemeinde zu

erhalten. Auch wird schon gemunkelt, da die He-werften nchstes
Jahr aus Ubersee Spitzencrews schicken werden. Dabei drfte dann
ein spannender Leistungsvergleich mit den Europern zu erwarten
sein.
Wir freuen uns jedenfalls schon alle auf nchstes Jahr und er-
warten insbesondere, da auch die Anzahl der teilnehmenden
Deutschen sich noch erhhen wird.

Bertram Canzler
Mlheim/Ruhr
Flottenkapitn Texel

Ergebnisse Hobl_e -~~

1. Veeloo (H) 4.oJ.o2
2. Vogel (G) 4.o6.o5
3. Wegner ( G) 4.24.51

Er~b-~-~-s__:;_e. H_()_~i-~-!~
1. Heilbron/De Wilde (H) 3.o8.57
2. Spijker/Visser (H) 3.o9.14
3. Wapenaar/V Doorn (H) 3.lo.48 i.

Er9~-~-n~_ s se_ H_o_~~- ~--- !J!.

F i ;
-~ ,J I '
1. Laos/Dieben
2. Markus/Lemke
(H)
(G)
3.11.17
3.36.09 ' ~~---J ! , .J
~5 - - ~ lr
3. Minner/Haasnoot (H) 3.43.35 ~-::- -~. )
Robert Heilbron und
42 Marleen de Wilde g e-
wann en d i e Ro nde om
Texel.
Aus der Regionalflotte 301 s d
Die Ranglistenregatta am
21. und 22. Juni auf dem
Chiernsee hatte Pech mit
dem Wetter. Aber sonst
stimmte alles.
Die am Freitag anreisenden
Hobie Crews trafen zunchst
bestes Segelwetter an. Schaum-
kronen auf dem See und frischer
bestndiger Wind um die 5 Bf
lieen die Herzen hher schlagen.
Um-so grer war die Enttuschung
am nchsten Morgen: Regnerisch
kaltes Wetter, fast kein Wind
und den auch noch aus wechseln-
den Richtungen. Dennoch fuhren
alle Boote voller Hoffnung auf
Wind zum Startschiff.
Jetzt kam die groe Stunde der
Begleitboote und Tonnenleger
vom Technischen Hilfswerk~ An
dieser Stelle sei diesen Boots-
besatzungen besonders gedankt,
denn von nun an muten sie Ki-
lometer um Kilometer "abreien".
Nicht um Boote und Besatzungen
zu bergen, sondern um Tonnen
spazieren zu fahren. Die stark
drehenden Winde brachten nm-
lich immer neue Startverschie-
:
Bei den stark drehenden
Winden mute nicht nur
zur Luvtonne gekreuzt
werden sondern auch zur
Raum- und Leetonne .
Foto : Archiv
bungen bedingt durch Tonnenver-
legungen mit sich.
Als dann endlich gestartet wer-
den konnte, war auch das letzte
bichen Wind fast ganz eingeschla-
fen. Gleich nach dem Startschu
wurde das 16er Feld von einer
starken Linksdrehung der sich
langsam bewegenden Luft ber-
rascht.
Die weiter in Lee auf Backbord
gestarteten Boote wendeten so-
fort und deckten die Boote ab,
die sich eine gute Startposi-
tion herausmanvriert hatten.
Erst ganz kurz vor dem Start
der 14er kamen so die letzten
16er, nachdem sie fast auf das
Startschiff getrieben wurden,
ber die Linie.
Die Winddrehungen blieben die-
ser Wettfahrt treu. Kaum war die
Luvtonne erreicht, drehte der
Wind erneut, und die Raumtonne
konnte wieder nur durch kreuzen
erreicht werden. Nachdem dann
auch noch von der "Raum" - zur
"Leetonne" gekreuzt werden mu-
te, - der Wind hatte, wie konnte
es auch anders sein, bereits wie-
43
der gedreht - erhrte die Wett-
fahrtleitung die vielen Rufe
nach "Aufhren" und scho diesen
Lauf ab.
Da es auch noch anfing zu regnen,
fuhren alle Crews ans Ufer und
einige begannen bereits, die Se-
gel einzuholen. Niemand rechnete
angesichts des fehlenden Windes
und des dafr umso strker nie-
dergehenden Regens damit, da
noch einmal gestartet werden
wrde. Weit gefehlt! Gestartet
wurde doch noch!
Nur noch 26 16er und 9 14er wa-
ren bereit, unter diesen ungemt-
lichen Umstnden noch einmal den
Kampf um die Pltze aufzunehmen.
Bei den 14ern siegte Wolfgang
Pfaff aus Mnchen vor Rudolf Veh-
ling und Franz Bauer.
Bei den 16ern waren die eigens
aus Bremen angereisten Heuer/
Licitis vor den sterreichern
Schiebel/Schiebel und Gustav
Bartelsen/Schuster erfolgreich.
ber Gustav wird gleich wieder
etwas zu berichten sein.
Abends, beim Oberwirt, konnte
man sich nicht nur aufwrmen,
sondern sich auch fr den ver-
miesten Tag entschdigen. Znf-
tig bajuwarisch gabs Freibier
vom Fa, dampfend heien Leber-
ks und dazu noch excellent zu-
bereiteten Kartoffelsalat - oder
wie sagt man in Bayern dazu?
Man mge einem unbedarften Rhein-
lnder die Unwissenheit verzeihen.
Wettfahrtleiter Axel Wrana vom
ausrichtenden sec, der seine
Sache gelassen und routiniert
abwickelte, sorgte trotz Regat-
tastre fr Stimmung und fr den
Hhepankt des Abends, indem er
die Gaststube in ein Auktions-
haus verwandelte.
Gustav Bartelsens Wahrzeichen,
sein ausgefranster, abgetrage-
ner, ach so geliebter Hut kam
unter den Hammer. Er hatte ihn
wohl irgendwo verloren oder so-
gar liegengelassen. Unvorstell-
bar!
Jedenfalls befand sich Axel im
Besitz dieser als Strohhut gar
lt'+
nicht typischen bajuwarischen
Kopfbedeckung. Und da ~ustav
sein geliebtes Stck nicht so
ohne weiteres hergeben wollte,
blieb ihm gar nichts anderes
ber, als fleiig mitzubieten.
Zur (Schaden-) Freude aller
mute er so zwangslufig die
Summe immer hher treiben.
Schlielich, nach langem hin
und her, ging ihm offenbar die
Luft aus und ein Gast aus dem
rheinischen Kln erhielt den
Zuschlag. Zugegeben, ihm stand
der Hut auch besser als Gustav.
Umso grer war am Sonntag-
morgen das Erstaunen, als
Gustav wied er einen Strohhut
auf dem Kopf trug. Hatte er ei-
nen in Reserve oder hatte er
sogar hinter unserem Rcken
mit dem neuen Besitzer ein Gent-
lemenagreement getroffen?
Gustav wird diese Frage allen
Interessierten am liebsten
selbst beantworten wollen.
Am Sonntagmorgen hatte Rasmus
noch einmal ein Einsehen, und
lie es krftig blasen. Die
erste Wettfahrt konnte so ohne
Bahnverkrzung trotz langsam
abflauenden Windes zgig ber
den Kurs qehen.
Bei den 16ern gab es mit der
Berliner Crew David/David ei-
nen berraschungssieger. Sie
hatten kurz nach dem Start als
einzige Crew bemerkt, da ein
leichter Dreher die Steuerbord-
seite bevorzugte und fuhren
sich so einen enormen Vorsprung
heraus, den sie dann bis ins
Ziel, trotz energischer Aufhol-
jagd von Petschl/Klecka aus
Wien und Dinsdale/Schramm (Mn-
chen) zwar nur hausdnn, aber
immerhin noch verteidigen konn-
ten.
Wolfgang Pfaff belegte nach sei-
nem Sieg im ersten Lauf hier
zwar nur den 6. Platz, erwies
sich aber bei den wiederum sehr
stark drehenden und uerst
leichten Winden in der letzten
Wettfahrt als bester Leichtwind-
segler des 14er Feldes und konnte
bei den kleinen Hobies den Ge-
samtsieg verbuchen.
Bei den 16ern fuhren Joachim
Dangel mit seinem Vorschoter
Buchberger in der letzten Wett-
fahrt einen Sieg heraus, kamen
aber durch zwei neunte Pltze
nicht ber den vierten Rang hin-
aus. Mit einem Punkt Vorsprung
wurden Heuer/Licitis dritte im
Gesamtklassement. Die sterrei-
cher schlugen, wie schon beim
Amerlander Frhjahrspokal, in
SUddeutschland wieder einmal zu
und stellten mit Petschl/Klecka
~nd Schiebel/Schiebel den ster-
reichischen Doppelsieg sicher.
Die Regatta war zwar auch fr
Hobie 18 ausgeschrieben. Aber lei-
der kamen aus dem sUddeutschen
Raum keine 18er zum Chiemsee, ob-
wohl doch in Bayern bereits eini-
ge 18er vorhanden sind! Nur Al-
bert und Andnees Hoppenrath aus
ZUlpich bei Kln vertraten hier
das "Flaggschiff" der Hobleflotte
und konnten - auer Konkurrenz
segelnd - wenigstens als Erinnerung
an diese sehr gut organisierte Re-
qatta, der man fr nchstes Jahr
nur noch besseres Segelwetter
wnschen kann, die ~riginellen
und sehr schnen "Siegerpokale"
in Form zweier bayrischer Kera-
mikbierkrUge mit einlasiertem
Hobie Motiv und Emblem des Segel
Club Chiemsee mit nach Hause
nehmen.
Albert Hoppenrath

Er11ebnisse Hoble 14
1. Pfaff, Wolfgang 6,0
2. Bauer 9,8
3. Veh1ing,Rudo.lf 13,2
4. Nicht KV-Mitg1ied 16,0
5. Au bin 17,0
6. Gross 21 ,o
7. Wa1ther 24,9
8. Veh1ing, Martin 29,o
9. Hofmeister 30,0
10. Kappe1mann 31,6
Er11ebnisse Hoble 16
1. Petschl/Klecka 13 ,2
2. Schiebel/Schiebel 14,6
3. Heuer/Licitis 17,0
4. Dangel/Buchberger 18,0
5. Claus/Claus 20,0
6. Nicht KV -Mitglied 25,9
7. David/David 32 ,o
8. Hack/Ende 37,0
9. J. Zimmermann/Herzog 38,0
10. Deicke/Deicke 42,0

lf-5
 Aus tl e r Regiona!f~~!..t: . !.O_!__~-~

SkiYachting Eibsee
~

Ein schner Hobieritt am Sonntagnachmittag .

Foto : Dieter Kle i n
Also sprach Gustav Ba r tholomus Rartelsen:
"Alle die zwecks schlechtem ~Ietter ni cht gekommen sind, haben sich selbst
angeschmiert. Samstag fast immer Sonne und schner Wind, Sonntag gab es alles,
etwas Regen, auch Flaute und noch einen schnen Hobieritt am Nachmi ttag.
Auerdem haben wir festgestellt, da es auch pfundige Allguer gibt,
die allerdings auf ihren Skiern besser sind als auf dem Hobie - aber es
wird schon noch!"
Das Ganze auf einem Zettel nebst den Plazierungen vom Ski-Jachting und
"Otto's" Tegernseecup flatterte mir in der Hotelhalle des Eibseehotels
zwischen mein Pils und die Brotze i t.
"Schreibst was!" grinste unser gehei me r Gebi rgsmarinecommodore hinter
seinen Glsern hervor und entsch1~and.
4-G
Eigentlich wollte ich nur schreiben - "llie immer spitze" - aber damit
komme ich nun nicht aus,denn die Ereignisse waren wieder zahlreich .
Zum erstenmal gab es diverse "Proteste" unter dem Motto:
Wir wollen auch mal .. Die Juristerei, bestehend aus Otto vom
Tegernsee und einigen Allguern, hat sich z11eifellos um das Hobierecht
verdient gemacht. Otto ist auch Advokat und fhrte gekonnt den Vorsitz.
Verdornert wurden:
Herbert Maurer, Sege lnummer 15 406 mit Oberholverbot bei allen Regatten
bis auf weiteres und Ablehnung seines eigenen Protestes!
Jrgen Dorner, Segelnummer 21 036, zum Fahren ei .. es Kurses mit dem Tretboot
(Da er Steuermann aus Leidenschaft ist, hat er seinen Vorschoter treten
lassen und nur gesteuert. Sonst badet er seine Vorschoter immer).
Gregor Berghoff, Segelnummer 42 528, ihn hat es am hrtesten erwischt.
Er wurde protestiert wegen Tragens eines berweiten blauen Pullovers,
den er bei der Regatta zum Z~1ecke greren Vortriebs a 1s Spinacker
verwendet hatte. Da Gregor von 3 Mannschaften protestiert wurde, kam
die Juristerei zu dem weisen Schlu, allen 3 Antrgen zu entsprechen.
Gregor mute auf einen Stuhl steigen, sich vor einem riesigen Hirsch-
geweih fotografieren lassen und ffentlich erklren, da~ er Hotel und
See und Umgebung fr weitere 10 Jahre zum Ski-Jachting zur Verfgung
stellt und fr jedes Jahr in dem es regnet, wird ein Jahr angehngt,
Er war einverstanden und hat die Erklrung abgegeben . Ist das nichts?
Sind schon Fchse unsere Segler.
Da man unmglich immer wieder schildern kann, was sich beim Ski-Jachting
da oben tut, sollten sich Hobie-Segler, die noch nicht dabei waren beim
nchsten Ski-Jachting selbst dorthin bemhen - und dies nicht nur zur
Sommerzeit- nein auch im Winter ..........
Ich glaube da oben hat sich von uns noch keiner gelang~1eilt .
Gesamt SKI-JACHTING HC 16 Tegernsee-Cup HC 16
Platz/Name Segelnummer Platz/Name Segelnummer

1. Zimmermann/ Dangel 43 553 1. Zimmermann/ Dangel 43 553

2. llanninger/Schwarzenb.42 836 2. Pfaff/ Dei cke 18 527
3. Beylschmidt/ Stich 20 129 3. Fhr/ Zh 18 888
4. Hanfstngl/ Burghard 36 141 4. Schmidt/ Schmidt 51 880
5. f1aurer/ t1aurer 15 406 5. Hildebrand/ Ochmann 36 264
6, Schrter/ Pellert 15 483 6. Dorner/ Neumann 21 036
7. Schmidt/ Schmidt 51 880 7. Beylschmidt/ Stich 20 129
8. Claus/ Claus 29 376 8. Wanninger/Schwarzenb.42 836
9. Fhr/ Zh 18 888 9. Schrter/ Pellert 15 483
10. Berghoff/ Riepel 42 528 10. Berghoff/ Riepel 42 528
11. Pfaff/ Dei cke 18 527 11. Hanfstngel/Burghard 36 141
12. Dorner/ Neumann 21 036 12. Claus/ Claus 29 376
13. Hi 1debrand/ Ochmann 36 264 13. Maurer/ f1aurer 15 406
HC 14 HC 14
1. Deicke 26 762 1. Dei cke 26 762
2. Berghoff/Pirchner 30 276 2. Berghoff/ Pirchner 30 276
3. vom Orde 30 254 3. vom Orde 30 254
HC 18
1. Ortemdo rp 2106
41-
Dol f 11. Fhr
Ski pper TT Ti ki
 Aus der Regionalflotte 31?__~!_~
Rund Oud Haarelen
Am 28 . Juni hatte Henk Jonker,
Chef vom Watersportzentrum
Oud Naarden und stndiger
Gastgeber der Gooimeer-
Flotte zu einer Freund-
schaftsregatta geladen.
Teilnehmen durfte, wer einen
Catamaran - gleich welchen
Typs - dabei hatte. Gewertet
wurde nach Yardstick.
Bereits am Vorabe~d knubbelten sich
auf d em kleinen Platz Zelte und
sonstige Unterknfte . Die Enge
ermglichte Unterhaltungen quer
durch alle Behausungen.
48
Foto: Rudolf Hoffmann
In Expertenzirkeln wurden der-
weil die letzten Trimmtips ge-
handelt . Fischschleim auf die
Schiffshaut und 45 Grad Mastfall
waren dabei die groen Re~ner.
Auch wurde erwogen, einen Rumpf
zu Hause zu lassen, um die be -
netzte Flche mglichst klein
zu halten. Spa wurde an diesem
Abend jedenfalls gro geschrie-
ben .
Am nchsten Tag - Punkt 13 bis
14 Uhr - war es soweit . Mit
einer Vorgabe von 10 Minuten
starteten alle, die sich keine
Fock leisten konnten. Dann
folgten die "groen Brder".
Da nach "Le Mans - Art" gestartet
wurde, hielten die Vorschoter
drauen die Schiffe klar, wh-
rend die "Skipper" - von Henk
nur mhsam gebndigt - auf dem
Strand ungeduldig mit den Hufen
scharrten .
Nach dem Startschu lie der
Elan jedoch in dem knietiefen
Wasser bei einigen merklich
nach . Raucherbeine und Teer-
lungen forderten ihren Tribut .
Letztlich waren aber doch alle
auf der Strecke .

Die erste Teilstrecke, etwa 2 sm

Richtung Muiderhaven, war raum-
schots abzusegeln. Es folgte eine
etwa 5 sm lange Am-Wind - Strecke
zu einer Sandbank, wo ein Kontroll -
stempel verabreicht wurde . Wem zum
Schlu etwas Hhe fehlte, der
durfte von dem kulanten Stempel-
team sogar ein bischen "Entgegen-
kommen" erwarten .
Den Schlu der Wettfahrt bildete
eine weitere Raumschotsstrecke
zurck zum Ausgangspunkt . Da der
Wind sich nur zu etwa 2 Bft. auf-
raffen konnte, erreichten alle
Teilnehmer sozusagen trockenen
Fues das Ziel .
Das Ergebnis sp iegelte erneut die
dominierende Rolle der Hollnder
wieder . Di e ersten 6 Pltze in
dem 31 Team umfassenden Feld
blieben im Gastgeberland . Erst
an 7. Stelle der Gesamtwertung
und als dritte der Hobie 16er
hite das Ehepaar Glocke zag-
haft die deutsche Fahne . Es
folgte Georg Knoch auf Platz 9
im Hobie 14 vor Manfred Moo~ ,
ebenfalls im Hobie 14, auf Platz
12.
Letzter soll dem Vernehmen nach
niemand geworden sein . Nur Egon
Hobi emann wurde weit abgeschla-
gen gesichtet .

Klaus Higgen, Bonn

Aus d e r Reg ionalflott e 3 17 N o r d :
KELLENBUSEHER
HOBIEftESTA
Beim Kellenhusencup, Rang-
listenregatta fr alle drei
Hobleklassen am 12. und 13.
Juli auf der Ostsee, fanden
sich ber 80 Hobies ein.
Die bei der IDB frisch ge-
krten Meister Hans Georg
Mller bei den Hobie 14 und
Uwe mit Tinka Martens im
Hobie 16 stellten sich er-
neut der Konkurrenz - und
lieen sich den Sieg nicht
nehmen.
Mit gemischten Gefhlen begann
die Anfahrt. Es regnete in Str-
men. Warum auch nicht? Man hatte
sich doch schon wochenlang daran
gewhnen knnen, fast ausschlie-
lich von oben na zu werden.
50
Umso grer war die berraschung,
als kurz vor Kellenhusen sich die
ersten blauen Lcher in der Wol~
kendecke auftaten und grelle Son-
nenstrahlen unsere an ewiges Grau
gewhnte Augen blendeten. In Kel-
lenhusen angekommen, schaute man
blinzelnd und verwundert auf Kur-
gste und Segler, die in T-Shirts
und kurzen Hosen herumliefen.
Diesen Anblick kannte man doch
nu r noch vom letzten Sommer, der
vor gottweiwieviel Jahren in
Deutschland stattfand.
Kellenhusen erwies dem anreisen-
den Hobievolk einen Willkommens-
gru, der zu Seglers Freude auch
noch mit frischem Wind garniert
war. Langer Vorrede kurzer Sinn:
Brllwetter, Sonne, Wolken, etwas
Regen, Wind bis zu 6 Bf und eine
ausgezeichnete Organisation mach-
ten den Kellenhusencup zu einem
Erlebnis.
Liege- und Zeltpltze gabs genug
und fr Verpflegung in fester und
flssiger Form war auch ausrei-
chend gesorgt. Die Gebrder Schu-
bert hatten eigens einen Trailer
nebst aufliegender Riesenkiste
ordnungswidrig (nicht weitersagen!)
zweckentfremdet und ihn, mit ca.
1.400 - in Worten: Eintausendvier-
hundert - Bchsen Bier, Cola und
Fanta vollgepackt, neben dem Re-
gattabro auf dem Strand abgestellt.
Es wurde gemunkelt, da sogar noch
fr Nachschub gesorgt werden mute.
Gleich Freitagabend, nachdem man
sich bei den ersten Probeschl-
gen bereits krftigen Wind um die
Nase hatte wehen lassen, sorgte
eine Grillparty am Strand fr
Stimmmung, die sich auch an den
beiden Wettfahtttagen halten soll~
te .
So gabs dann am Samstagmorgen zur
obligatorischen Steuermannsbe-
sprechung - wieso eigentlich
Steuermannsbesprechung? Die "Schot-
ten" sind ja doch immer dabei! -
als Stimmungserhalter und Beruhi-
gungsmittel gegen nervse Mgen
fr alle Segler vor dem Auslaufen
einen Bonekamp
Zuerst starteten die sechs 18er.
Hatte man sich bereits in Stel
ber die seltsamen Starts dieser
Boote gewundert, so wurden die
daraus resultierenden Erwartungen
auch hier besttigt . Der erste
Start der 18er war einfach ein
Witz! Lediglich zwei Crews starte-
ten einigermaen rechtzeitig. Bis
schlielich der letzte 18er ber
die Startlinie ging, waren fast
vier Minuten vergangen. Zur Ehren-
rettung mu aber gleich gesagt
werden, da sich das im Laufe der
Regatta erheblich besserte.
Die 16er starteten gesitteter als
gewohnt . Die gesamte Startlinie
wurde ausgenutzt!
Die Wettfahrtleitung hatte sich
vorgenommen, bei dem herrlichen
Wind gleich am ersten Tag drei
Wettfahrten durchzufhren. Die
Segler sollten deshalb besonderes
Augenmerk auf den Si g nalmast des
Startschiffes werfen, ob eventuell
Bahnverkrzung ange z eigt wrde.
Jedoch sei bei diesem Wind kaum
damit zu rechnen.
Deshalb achtete von den zuerst
startenden 18ern auch niemand
auf die Bahnverkrzungsflagge,
die dann doch bereits zum ersten
Lauf gehit war. Alle 18er fuh-
ren treu und brav den vom Start
weg fhrenden Hoppenrath/Mergels-
berg hinterher und segelten der
Wettfahrtleitung zum Trotz einen
regulren olympischen Kurs, Drei-
eck - Linearkurs - Dreieck, bis
ins Ziel. Da, whrend die fh-
renden 18er den letzten Verwind-
kurs angingen, die 16er und die
ersten 14er bereits zum Strand
zurckfuhren lie sie kalt. Der
Erste wird schon richtig fahren.
Also hinterher!
Den ersten Tagessieg bei den
18ern verbuchte Albert Hoppenrath
mit seinem aus dem Tornadolager
"abgeworbenen" Vorschoter Ralph
Mergelsberg.
Uwe und Tinka Martens befolgten
die Anweisung von Michael Schu-
bert nicht, vor Aufnahme der Ziel-
kreuz die Tonne in Groenbrode
anzulaufen, um nachzusehen, ob
fr sie eine Nachricht hinterlegt
sei. So muten sich die Schubert-
Brder deutlich geschlagen mit
dem zweiten Platz hinter den
Meistern begngen. Bei den 14ern
brachte Rudolph Vehling dem sieg-
gewohnten Hans Georg Mller eine
Schlappe bei und verwies ihn auf
den zweiten Platz.
Vom Strand weg, es war bereits
nach Eins, schickte die Wett-
fahrtleitung die Besatzungen mit
knurrenden Mgen wieder hinaus:
"Schnell noch eine Wettfahrt und
dann erst gibt's die versprochene
Suppe!" Es sollte eine Wettfahrt
mit Handicap werden!
Alle wunderten sich, da Start-
verschiebung angezeigt war. Der
Anker des Startschiffs war verlo-
rengegangen. So dauerte es eine Wei-
le, bis das Schiff mit Notanker und
unter Maschine die Startlinie hal-
ten konnte. Jedoch etwa 30 Sekunden
vor dem Start der 18er legte sich
einer der 16er, die ja die Starts
51
der 18er bespttelt hatten, direkt
am Startschiff quer auf die Linie,
offenbar um diesen Start besser be-
obachten zu knnen.
Wtende Rufe von den in Start-
position lauernden Booten und
hektisches Treiben und Gestiku-
lieren auf dem Startschiff waren
die Folge. Anstatt anzuluven und
ber die Startlinie hinauszufah-
ren, versuchte der offenbar et-
was entnervte Steuermann abzu-
fallen, um hinter dem Startschiff
herumzukommen. Beinahe htte die-
ses spektakulre Manver auch ge-
klappt.
Leider aber nur beinahe, denn
das Ruder des Startschiffes hielt
der Wucht des angreifenden Hobies
nicht stand und brach entzwei.
Verzweifelt versuchte die Wett-
fahrtleitung, das havarierte
Schiff noch auf der Linie zu hal-
ten. Schlielich endeten diese
Versuche an ein paar Pfhlen, die
2oo bis 3oo Meter weiter leewrts
in den Ostseeboden eingerammt
waren. Der Havarist verholte dort
und die Wettfahrt wurde mangels
Linie abgebrochen.
Beim anschl ieenden Essen am
Strand ging leider die Suppe zu
frh aus. Kurz entschlossen ver-
teilten die Veranstalter vom
Segel Club Kellenhusen an noch
hungernde Besatzu~gen gegrillte
Wrstchen. Mgen und Gemter
waren wieder besnftigt.
Die gute Stimmung hielt sich, der
Sonnenschein auch, nur der Wind
fl aute leicht ab. Da als Start-
schiff nun ein Schlauchboot fun -
gierte,auf dem kein Signalmast
gesetzt werden konnte , einigte
man sich von vornh erein darauf,
n ur zwei Dreiecke zu segeln.
Bei den 18ern profitierte Wil -
fried Hausmann aus Bonn von ei-
n em erbitterten Luvkampf zwischen
Meier und Hoppenrath und siegte
so knapp vor Meier .
Die Berliner Paare Martens und
Ehinger macht en den zweiten Lau f
der 16er nahe zu unter sich aus,
wobei die Ehingers diesmal die
Nase vorn hatten. Bemerkenswert
ist, da mit den drittplacierten
52
Bress/Bress nur Ehepaare die
ersten drei Pltze belegten.
H.G. Mller lie die Schlappe in
der ersten Wettfahrt nicht auf
sich sitzen. Er revanchierte sich
souvern mit dem ersten Platz in
dieser Wettfahrt.
Samstagabend erreichte die Stim-
mung dann einen Hhepunkt. Im
nahen Wald bei einer Blockhtte
war eine vorsichtshalber ber-
dachte Tanzflche eingerichtet
worden. Eine Schlerband spielte
mit viel Begeisterung und einigem
Talent bis sie gegen 22 Uhr von
einer extra herbeigeschafften Dis-
kothek abgelst wurden.
Zum Essen gabs gegen erfreulich
ge ringes Entgelt zwei respektable
und lecker zubereitete Spanferkel.
Auch der bereits erwhnte Bier-
trailer war herangekarrt worden,
so da dem Hobievolk aber auch an
gar nichts fehlte. Eigentlich fehl-
te nur der langgewohnte Regen. Und
der kam! Auf dem Weg zu den Behau-
sungen wurden so manche auer von
innen auch von auen frchterlich
na.
Der Sonntagmorgen wartete uns je-
doch wieder mit Sonnenschein auf,
der nur bei der letzten Wettfahrt
und kurz whrend der Preisvertei-
lung von kleinen Schauern unter-
brochen wurde.
In der dritten Wettfahrt siegten
bei krftigem Wind in der groen
Hobie-Klasse wieder Hoppenrath/
Mergelsberg klar vor Meier/Nord-
meyer und konnten sich in der
letzten Wettfahrt bei wiederum
nachlassenden Winden einen zwei-
ten Platz erlauben und doch noch
den Klassensieg nach Hause fahren.
Nach der dritten Wettfahrt standen
bei den 16ern Martens/Martens durch
einen erneuten ersten Platz bereits
als Sieger fest und traten zur letz-
ten Wettfahrt erst gar nicht mehr an
Diese wurde dann von Dieter Braun
mit seinem Vorschoter Hermann Hinsch
gewonnen. Insgesamt belegte diese
Crew mit 5,6 Punkten den zweiten
Platz vor Gerd und Uta Ehinger.
Pech hatten in diesem Lauf die
vierten der Gesamtwertung, die
 Ergebnisse Hobie Cat 14

1. H.G. Mller 0
2. D. Reinhardt 12,6
3. Gabronsky 12,8
4. Drews 14,5
5. Freiberg 14,6
6. B. Mller 17
7. Vehling 18
8. Holstermann 19
9. Japp 19
1o. Zander 20,3

Ergebnisse Hobie Cat 16

1. Martens/Martens 1,6
Gebrder Schubert, als sie auf der 2. Braun/Hinsch 5,6
Zielkreuz bei sehr schwach werden- 3. Ehinger/Ehinger 11,6
dem Wind ganz kurz vor der Start- 4. Schubert/Schubert 11,6
linie regelrecht verhungerten. Je- 5. Mohr/Mohr 13,9
desmal, wenn sie gerade umgelegt 6. Mangels/Buhr 14,9
hatten und wieder in Fahrt kamen, 7. Schrder/Frstenau 2o,9
wurden sie von einem nachfolgendem 8. Bress/Bress 2o,9
Boot abgedeckt. Sie gaben schlie- 9. Skacel/Kaiser 28
lich auf. 1o. Sauer/Hofmeister 32
Hans Georg Mller setzte seine au-
genblickliche Erfolgsserie mit Ergebnisse Hobie Cat 18
zwei Tagessiegen fort, konnte da-
durch seinen zweiten Platz aus der 1. Hoppenrath/Mergelsberg 1,6
ersten Wettfahrt streichen und ge- 2. Meier/Nordmeyer 3,2
wann mit 0 Punkten berlegen vor 3. Hausmann/Loskill 5,8
Dirk Reinhard (12,6) und Helmut 4. Ochs/Thede 13
Gabronski (12,8). 5. Dienst/Osterloh 13,9
6. Birkelbach/Wiesl 17
Wie leider in letzter Zeit jeder
Veranstalter, hatte auch der SCKe
Schwierigkeiten mit den, in groer
Zahl vorkommenden, verspteten Mel-
dungen, so da der Einkauf von Ver-
pflegung und Preisen zum Glcks-
spiel wurde. Deshalb ein Apell an
alle Segler: Meldet in Zukunft bitte
rechtzeitig!
Bei der Preisverteilung erreichte
die Stimmung noch einmal einen Hhe-
punkt, als "Schubi" der Jngere mit
Megaphon,. fast gregorianisch das
Lied vom Hund, der in die Kche kam,
um dem Koch ein Ei zu stehlen an-
stimmte und die glubige Hoblege-
meinde stimmgewaltig in den Abgesang
einfiel. Allen Verantwortlichen, be-
sonders den Schubies und Wettfahrt-
leiter Wolfgang Mangels sei ganz
herzlich gedankt fr dieses herrliche
Regattawochenende in Kellenhusen.
Bernd Mller belegte bei
Michael Schubert den Hobie 14 den 6. Platz.
Albert Hoppenrath
Fotos: Heinz Oelmller
5'3
Au s de r Reg i o nalflott e 30 1 S d :

Staroberger Wetterpech

Wenig Wind kennzeichnete

die Regatta auf dem Starn-
berger See am 2. und 3.
August, so da die Rang-
listenwertung nicht zu-
stande kam.

Die Regatta fiel in die Zeit
der Hundstage, d.h. grte Hit-
ze und wenig Wind. Mit 56 Schif-
fen (36 Hobie 16, 14 Hobie 14,
6 Hobie 18) war die Beteiligung
gro. Nach langem Warten auf Wind
konnte von den beabsichtigten
4 Wettfahrten nur eine regulre
Wettfahrt mit vollem olympischen
Kurs durchgefhrt werden.
Wie erwartet seg elten die ster-
reichischen Gste wieder sehr
stark, und die Staatsmeister
PetscheliKlecka aus Wien holten
den ersten Preis der Hobie Cat 16.
Der Sieg wurde ihnen j edoch nicht
leicht gemacht.
Nach einem hervorragenden Start
lag das sterreichische Team
schon beim ersten Runden der
Luvtonne vorn, dicht gefolgt von
den Nachwuchsseglern DangeliBuch-
berger aus Wolfratshausen. Nach
2 Stunden hartem Kampf lagen die-
se beiden Schiffe immer noch
dicht zusammen und erst auf der
Zielkreuz konnte das Team Petschell
Klecka durch seine grere Regatta-
erfahrung die Verfolger Dangell
Buchherger austricksen.
Es kam zu einer Boo ~sberhrung
und DangeliBuchberger mu~en zu
i hrer Entlastung zwei 360 Krin-
gel drehen. Der Vorsprung der bei-
den fhrenden Schiffe war jedoch
so gro, da der zweite Platz von
DangeliBuchberger nicht gefhrdet
war.
Auf Platz 3 folgte das Team Kap-
pelmanniKappelmann aus Feldaf ing.
Der Steuermann Themas Kappelmann
ist ein erf ahrener Hobie 14 Seg-
ler, der in der sddeutschen Rans-
liste auf Platz 1 steht. Die Ho-
bie 16-Segler werden es in Zukunft
schwer haben, ihn in Schach zu
halten.
Bei den Hobie 14 ersegelte
Franz Bauer aus Mnchen, Mit-
glied des veranstaltenden Ver-
ein~ DSB, einen ersten Platz,
wom1t zu dem zweiten Platz bei
den Hobie 16 mit DangeliBuch-
berger ein weiterer Pokal fr
den DSB gewonnen wurde.
Die neue Hobie 18-Klasse war
~eider noch schwach vertreten.
Uberraschend stark segelten hier
das Team HildebrandiKlose aus
Grfelfing, das die regattaer-
fahrenen HoppenrathiMergel sberg
aus Zlpich bei Kln klar auf
den zweiten Platz verwies. Viel-
leicht lag es an dem zu leichten
Wind.
Da Leichtwindregatten auch ge-
fhrlich sein knnen, zeigte sich
daran, da ein Segler sich einen
Zeh brach, beim Fuballspielen
whrend des Wartens au f Wind.
Hanfred Dangel
Ergebnisse Hobie Cat 14 Falkner/ Jehle 4
4.
5. Laing/Laing 5
1. Bauer 0 6
1,6 6. K.O. Mller/Mller
2. Holland Hirschberger/Weher 7
Griesmaier 2,9 7.
3. 8. K.H. Mller/Mller 8
4. Walther 4,0 9
5,0 9. Pfaff/Ochmann
5. Frank Schustek/Clausbruch 10
Au bin 6,0 1o.
6.
7. Deicke 7,0
8. Kretschmer 8,0 Ergebnisse Hobie Cat 18
9. Schuppert 9,0
1o. Schfer 10,0 1. Hildebrand/Klose 0
2. Hoppenrath/Mergels-
berg 1,6
Ergebnisse Hobie Cat 16 2,9
3. Ochs/Krippner
4. Drfler/Lechner 4
1. Petschel/Klecka A 0
5. Dienst/Dienst 5
2. Dangel/Buchberg er 1,6 6
6. Aral/Aral
3. Kappelmann/Kappelm.2,9

Einzige aufregende Situation whrend der Starnberger See Regatta:

Joachim Dangel zieht seine Show vor dem Stra ndhotel Schlo Berg ab.
Foto: Dieter Klein
55
 Aus der Regionalflotte 317 N o r d :
Scharbeutz, ~neine erste
Eigentlich hatten uns
einige bekannte Hobie-
Segler ja von Scharbeutz
abgeraten, aber es lag
so schn am Anfang eines
Kurzurlaubes an der Ost-
see.
Deshalb, und weil Jrgen
mich berredet hatte, nun
doch einmal eine Regatta
mitzumachen, ging es mit
unserem Hobie 16 am 16.
und 17. August nach
Scharbeutz.
Als wir am Freitag ankamen, blies
es mit 5-6 Bft. von Ost. Nun mel-
deten wir erst einmal nach. Mir
als Regattaneuling blieb die Luft
weg: 60 DM Meldegebhr! Ja, was
dafr wohl geboten wird?
56
Fr Campingwagen und Zelte waren
keine Pltze in der Nhe vorhanden.
Wir standen mit einigen anderen
Seglern dann auf einem ffentli- ,
chen Parkplatz, wo wir tagsber
von parkenden Autos eingekeilt
waren
Als Takelplatz diente uns ein
Parkplatz in unmittelbarer
Strandnhe. Am Sonntag, nach den
Wettfahrten, fanden wir unseren
Trailer vor parkenden Autos
nicht wieder. Unbemerkt von der
Regattaleitung hatten Badegste
ihre Autos auf dem Takelplatz
abgestellt.
Es dauerte 1 1/2 Std. bis wir
unseren Trailer vom Ort bewegen
konnten. Die Tornadosegler ka-
men mit ihren breiten Booten
erst gar nicht in die Nhe ihrer
Trailer. So wurden die Boote
eben auf der Strae abgetakelt.
Das Meeting am Samstag sagte
nicht viel aus. Man wies auf
das Unglck in Steinhude hin
und da sehr viele Sicherungs-
boote am Kurs liegen wrden.
Nur, wo war eines der vielen Si-
cherungsboote, als ich vor dem
2. Lauf ins Wasser fiel und weit
vom Boot abgetrieben wurde? Mich
hatte dann so ein netter Mitseg-
ler aufgefischt .
Da der 2 . Lauf am Samstag wegen
pltzlichem Seenebel abgebrochen
werden mute, hatten wir erst
eine Wettfahrt gesegelt, als wir
am Sonntag unser Boot zum Start
klarmachten .
Da der 4. Lauf sofort 1m An-
schlu an den 3. Lauf gesegelt
werden sollte, ist anscheinend
mit dem Megaphon nur am Regatta-
bro ausgerufen worden, wir je-
denfalls, einige Tornados und
Darts hatten weder auf dem Ta-
kelplatz noch am Strand die n-
derung gehrt (ein Meeting war
am Sonntag nicht) .
So ging fr uns der Weg, nach-
dem wir durchs Ziel waren, an
den Strand . Am Regattabro an-
gekommen, um die Sicherheits-
marke abzugeben, sagte man uns,
Er2ebnisse Hobie 14
l. Mohrmann 2,9
2. Strieder 4,5
3. Johannsen 6' 1
Er2ebnisse Hobie 16
l. Brgmann/Tische 1,6
2. Kaiser/Kaiser 9,6
3. Stragemann/Stegmann 11' 1
da der Start in 10 Minuten
stattfinden wrde . Den Start
der 4 . Wettfahrt sahen wir dann
ca . 1 km von der Startlinie
entfernt mit noch 2 anderen
Hobie 16. Einige Tornados, so
hrten wir spter, sind mit bis
zu 5 Min. Versptung ber die
Startlinie gegangen .
Da wir letztlich doch noch 2 .
wurden , ist wahrscheinlich der
geringen Beteiligung von 8
Hobie 16 zuzurechnen.
Zum guten Schlu berreichte
man uns bei der Preisverteilung
einen Pokal, der wie die Re-
gattaleitung hinterher fest-
stellte, ja doch dem 1. und
nicht dem 2 . zustand , also
heimlich hin zu uns . Und wir
muten den Pott wieder abgeben .
Soll ich denn wohl noch Re -
gatten segeln oder ist das
immer so?
Gabriele Kaiser , Bochum
Aus der Regionalflotte 317 N o r d :
St.Peter-lmmpresonen
Die Ranglistenregatta fr Hoble 14, 16 und 18 vor
St.-Peter-Ording vom 16. bis 17. August aus der
Sicht eines nicht unbeteiligten Strandseglers.
Dirk Reinhard belegte im
Hobie 14 den 1. Platz.
Foto : Heinz Gelmller
Da waren sie nun wieder -
nobies mit Anhang, von nah und
fern. Man wollte Nordseeluft
schnuppern. Die gab es dann
auch reichlich mit Hochdruck
(1020 mb) in der Woche vor dem
eigentlichen Geschehen.
Der Empfang am Freitag mit Wie-
gen, Messen, Zahlen, Begren,
Betrinken sollte von 18-20 Uhr
dauern, sollte ...
Einige Kapitne und Mannschaf-
ten wurden morgens um halb vier
stocksteif auf ihrem Camping-
platz "abgestellt".
Ein paar Stunden spter hatten
s ich dann der Herr Brgermeister,
ein Herr Staatssekretr, Revier-
kapitne, Kapitne, Unterkapi-
tne und ein paar Segler mit
Hilfspersonal bei Sonne und Wind
auf der weitrumigen Sandbank
versammelt. Dort war dann zu
hren, da der Ministerprsident
schn gren liee, Schleswig-
58
Holstein noch immer schn wre
und "Hobby"-Segeln auch.
Und dann den Signalstift und die
Schwimmweste nicht vergessen und
natrlich die Sicherheitsmarke.
Ja, Hobie wurde auch gesegelt.
Hans-Georg im ersten Lauf ganz
vorn, mitten unter den 16ern -
und er war doch zehn Minuten
nach ihnen gestartet. Bei der
zweiten Wettfahrt war er ganz
hinten - Want kaputt - und
Wolfram ganz vorn. Wat dem een
sin Uhl .. ,kannst Du gar
nicht recht bersetzen - was
dem einen seine Eule
Nun, gewonnen hat der Dirk
(am nchsten Tag) und Wolfram
durfte den Extrapokal nicht mit-
nehmen - und sein Name war doch
schon zweimal eingraviert. -
Dann die 18er. Wenn Du die hrst,
denkst Du nur Europameister und
Yardstickzahl weit unter 80 -
aber schnell waren sie l~tzlich
doch, die drei. Grandiosen 2.
Platz fr Ochs/Thede und 3.Platz
fr Cramer/Jacke whrend Meier/
Rost nur Vorvorletzte wurden.
Ah, die 16er I
Herrlich diese Starts, dieses
kraftvolle Geschiebe und Gedrnge.
Da denkst Du na, wenn so ein Ding
um die 2,50 m breit ist, mal 48
das sind doch - und die Startlinie
war doch mindestens, wenn nicht
noch breiter. Aber die auf dem
Startschiff sollen mal sehen, wie
das so ist. "Raum" schreit man,
"Raum" - wo doch an Backbord so
viel davon ist. Und dann die Ge-
sichter, wenn es heit "round the
ends".
Sie gingen dann aber los, die
Ehingers, Schuberts, Bress, wohl
weil sie rechtzeitig zur Zivil-
schutz-Suppen-Verteilung am Strand
sein wollten.
Und als man danach wieder an Bord
war, da hatten einige Skipper die
Sicherheitsmarke an Land gelassen.
Deswegen DSQ ? Nein, es waren doch Ergebnisse Hoble Cat 14
die "Stocksteifen" vom Vorabend.
Verziehen, klar I Aber, da die 1. D. Reinhard 3,2
Luvtonne abtrieb, bitte, da htte 2. Or. Vogel 4,5
die Regattaleitung doch wirklich 3. B. tl ller 1l,o
aufpassen mssen! DSQ ? 4. V. Zander 11,9
Ein herrlicher Tag. Abends:Kliluft. 5. G. Wind 19,o
Der Astra-Bus, in dem es Jever gab 6. H. Angerhausen 19,o
(fr Outsider oder Nicht-Insider: 7. Gabronsky 20,o
zwei norddeutsche Biermarken - 8. Neumann 31,o
wurden auch von Bayern und Rheinln- 9. H. Blm el 34,o
dern getrunken) also der Astra-Bus 10. Neuschaefer 34,o
parkte neben Jrg's Supergrill und
schwankte, der Bus. Typ Londoner
Doppeldecker. Am Oberdeck war's Ergebnisse Hobie Cat 16
etwa so, wie bei 5 Bft. auf 'nern
Hobiedeck. Nur, auf dem Busdeck 1. Schub e rt/Schubert 9,2
gab's Bier. Auf Hobie-Decks soll 2. Bress/Bress 9,8
neuerdings aber auch nicht nur Meer- 3. Skacel/Hermann 13,o
wasser geschluckt werden. 4. Dr. Ehinger /Ehiny er 13,o
Drinnen im Club tobte das Leben, 5. Odenthal/Schmidt 18,o
Irgendeiner meinte, um halb elf 6. Backhausen/Espelmann 24,o
wre Abpfiff - die sind doch bissig. 7. Stoll/Kurtz 28,o
Die Letzten gingen - also die Sonne 8. Ziemer/Ziemer 36,o
ging noch nicht auf, bitte. 9. Mangels/Buhr 42,o
Da diese Holzbude das noch immer 10. Moldenhauer/Moldenhauer 42,o
aushlt ..
Sonntag, 3. Wettfahrt.
Diese arroganten Kerle vom YCSPO. Ergebnisse Hobie Cat 18
Wie sie sich immer mit ihrem
Wetter haben. Angeblich immer zur 1. I-leier /Rast 2,9
Hobie-Regatta: gutes Wetter und 2. Ochs/Thede 4,5
Wind. Nichts von alledem - am 3. Cramer I Jacke 6,1
Sonntag. Erst schlechte Sicht,
wenig Wind, dann Flaute und Nebel.

Da kannst Du ja nicht gewinnen.

Was heit hier, zwanzig 16er
wren durch's Ziel gegangen?
Son Ding gehrt berhaupt
nicht gestartet - oder so.
Trotzdem vielen Dank fr den
Silb~rteller. Wir kommen ja
auch wieder - so war das natr-
lich nicht gemeint.
Wie sang "Wilhelm" doch noch
am Vorabend durch den Bier-
dunst? .. "also Tussies
und Flicks, ich klink' mich
jetzt aus. Tschssikovsky !

Unqualifiziertes Geschreibsel ?
Recht so. Was versteht denn so
eine Landratte von Strandsegler
vom Hobie-Way-Of-Life ?
Trotzdem: Tschssikovsky bis '81.

Egbert Rauch

S9
 Erste EM fr Bobie IS
4t Die erste Europameisterschaft
fr Hobie 18 wurde vom 28 .
bis zum 31. August auf der
Nordsee vor Hollands Scheve-
ningen ausgetragen .
4t Die amtierenden Europameister
im Hobie 16 Spijker/Visser
waren auch im Hobie 18 nicht
zu schlagen .
4t Crew
Die sterreichisch/deutsche
Petschel/Schulz kam
auf Platz 6 , whrend die
Klner Mannschaft Schrder/
Nelles mit Rang 7 beste
Deutsche wurden .
4t Kurs
Bei der ber den gleichen
laufenden internationa-
len Regatta fr Hobie 14 und
16 gab es jeweils deutsche
Gesamtsiege.
GO
Fast schon unheimlich ist die ber-
legenheit der Hollnder Peter
Spijker und Rud Visser, die sich
in groartiger Form und in be-
stechendem Stil den ersten Europa-
meistertitel der groen Hobies
verdient erkmpften . Dieser Sieg
war in keiner Phase der Wettfahr-
~en ernsthaft gefhrdet . Selbst
1hre mitfavorisierten Landsleute
Gerad Loos und Hans Dieben muten
sich in jeder Wettfahrt klar ge -
schlagen geben .
Einen hollndischen Doppelsieg
jedoch verhinderten die Franzosen
Escarret/Montorani aus Bordeaux .
N~ch bravoursen Kmpfen hatten
s7e am Ende mit 0,7 Punkten
D1fferenz vor Laos/Dieben die
Nase vorn.
Donnerstags, gleich bei der ersten
Wettfahrt, spielten Spijker/Visser
bei 4-5 Bft . und kurzer steiler
See ihre berlegene Technik in
der Welle aus, die in dieser Per-
fektion von keinem anderen Team
beherrscht wurde.
Auf dem zweiten Platz liegend ken-
terten Loos/Dieben kurz nach der
letzten Raumtonne und gaben auf .
Dieser Fehler kostete sie den 2 .
Platz in der Gesamtwertung. Ins-
gesamt konnten 5 Crews diese
Wettfahrt nicht beenden, da sie
offenbar mit der harten Welle
Schwierigkeiten hatten .
Freitagvormittag wurde bei 3,5 -
4 ,5 Bft. der zweite Lauf gestar-
tet. Spijker/Visser fuhren wie-
derum einen nie gefhrdeten Sieg
heraus. Jedoch wurde diese Wett-
fahrt von zwei Protesten beglei-
tet.
Gleich beim Start sollen
Hoppenrath/Mergelsberg die Favo-
riten Spijker/Visser behindert
haben, indem sie sich angeblich
in die beste Luvposition hinein-
gedrngt htten . Trotz wider-
sprchlicher und unsicherer
Zeugenaussagen gewannen die
Hollnder den Protest. Ganz
wohl war dem rein hollndischen
Schiedsgericht anscheinend bei
der Sache auch nicht, denn we-
gen der "Strittigkeit" des Pro-
testes wurde ein streichbares
DSQ A ausgesprochen.
Der zweite Protest kam aufgrund
einer klaren Behinderung an der
letzten Leetonne zustande, als
dem sterreichisch/deutschen
Team Petschl/Schulz, das in den
fr sie ungewohnten Wellen er-
staunlich gut segelte und insge-
samt den sechsten Platz belegte,
dort eindeutig das Wegerecht
verweigert wurde.
Bei nachlassenden Winden und
ruhig werdender See kamen dann
bei der dritten Wettfahrt die
14er und 16er dazu. In diesen
beiden Klassen gab es jeweils
deutsche Gesamtsiege. Bei den
Hobie 14 gewann Sigi Lach aus
Mnster und bei den 16ern
Schroeder/Pauli aus Bremen.
Zurck zu den 18ern . Be i den
leichteren Winden war die ber-
legenheit von Spijker/ Vis ser
nicht mehr so gro . Erst auf
der Zielkreuz konnten s ie s ich
von ihren hartnckigen, dicht -
aufliegenden Verfolgern l sen
und ihren dritten Tages sieg
verbuchen .
In der folgenden Nacht frischte
der Wind krftig auf .
Besorgte Gesichter am Strand:
Kann berhaupt gestartet werden?
Es hatte sich eine sehr hohe und
steile See aufgebaut . Die Wett-
fahrtleitung verschob den Start
zunchst um eine Stunde . Private
Messungen ergaben am Ufer Wind-
strken von knapp 7 Bft . Nach
einer erneuten Startverschiebung
um drei Stunden konnte dann an
diesem Samstag anstatt der vor-
gesehenen drei nur noch eine
Wettfahrt durchgefhrt werden.
Alle Boote kamen unbeschadet
durch die harte Brandung. Aber
bereits auf dem Weg zum Start-
vorbereitungsraum zeigte die
Nordsee, was die Mannschaften
zu erwarten hatten. Drei bis
fnf Meter hohe, kurze und
steile Wellen, davon jede vierte
oder fnfte ein "Brecher" bei
immerhin noch gut 5 Bft . gaben
den Mannschaften Probleme auf .
Kurz vor dem Start erwischte es
Peter Ochs aus Kassel . 1Nach
einem Satz ber eine Welle ging
er ber Bord und trieb in der
See . Sein Vorschoter war bei
diesen Verhltnissen nicht mehr
in der Lage, alleine ein "Mann-
ber- Bord-Mannver" zu fahren
und scho Rot!
Dies wurde nicht etwa von den
Sicherungsbooten, sondern von
der Berliner Crew May/Knigsberg
bemerkt, die in uerst sport-
licher und nachahmenswerter
Weise sofort auf den kurz be-
vorstehenden Start verzichteten
und den bedrohten Seglern Hilfe
leisteten, indem sie Peter auf-
fischten und sein inzwischen
auch gekentertes Boot mit verein-
ten Krften wieder aufrichteten.
Zeitweise herrschte
guter Wind mit starker
Welle . Manche Crew kon-
nte die Wettfahrt nicht
beenden.

Gerard Loos, Europameister 1978

im Hobie 16, belegte den 3. Platz.
Foto: Hanjo Zimmermann
Dieser selbstlose und nicht un- Bemerkenswert ist, da whrend
gefhrliche Einsatz war einfach aller Wettfahrten, trotz des
vorbildlich und wurde auch bei berwiegend harten Wetters nur
der Preisverteilung mit einem drei Hobie 18 kenterten. Es gab
groen Applaus gewrdigt . auch kaum Materialschden . Das
S~l?stverstn~lich bekam Jrgen spricht fr die hervorragenden
Kon1gsberg se1ne Wiedergutma- Segeleigenschaften und die Ro-
chungspunkte . bustheit dieses Bootes und auch
fr die Umsicht und das Knnen
In dieser Wettfahrt konnten der Besatzungen .
Spijker/Visser erneut ihre ber-
legenheit ausspielen . Welche An- Abschlieend bleibt zu sagen, da
forderungen bei diesen Verhlt- viele EM-Teilnehmer mit dieser
nissen an die Segler gestellt Veranstaltung nicht ganz zufrie-
wurden l t sich ' daran ablesen den sein konnten . Nicht weil nur
da in diesem Lauf nur sieben ' vier statt sieben Wettf~rten zu-
Mannschaften durchs Ziel gingen . standekamen (gegen das Wetter
Die anderen muten vor der gro- kann keine Wettfahrtleitung et-
ben See kapitulieren. was unternehmen) und nicht nur
weil sie mit ihren Leistungen '
Abends, beim "Captains Diner" haderten, sondern hauptschlich
wurde der Hobie 18 Film "Sharing weil doch einige organisatorische
th~ Wind" in voller Lp.ge ge-
und ideelle Schwachstellen offen-
ze1gt. Allgemein und neidlos si?ht~ich wurden, die eigentlich
wurde das akrobatische Knnen be1 e1ner Europameisterschaft
von Dean Froome in den letzten nicht .so ohne weiteres zu akzep -
atemberaubenden Szenen dieses tieren waren .
Streifens anerkannt . Jedoch
konnten nach den Erfahrungen des Albert Hoppenrath
Tages die anderen Segelszenen
den EM- Teilnehmern nur ein
Lcheln abgewinnen.
Bezeichnender Kommentar von
Gnter Schrder : "Wat denn! Ergebnisse Hobie 18
Bei der Wel l e? Da knnen wir
auch Klasse segeln . Da kann
dat ruhich noch'n bisjenmehr
knacken als heute!" Beiflliges
Gemurmel unter den Zuhrern! 1. Spijker/Visser H 0
Gunter, im 14er als Kugelblitz 2- Escarret/Montovani F 8,5
vom Zlpicher See bekannt ber- 3. Loos/Dieben H 9,2
raschte mit Gerd Nelles a~ der
Vorschot durch den 7. Platz . 4. Haerr/Marine z 10,6
Die Klner Crew wurden beste 5- v . d . Plas/v . d . Eykel H 15
Deutsche. Auch Hanjo Zimmermann/
Ludwig Christa kamen gut mit 6. Petschl/Schulz OE/G 16
der Welle zurecht und belegte 7- Schrder/Ne lles G 18
im Gesamtklassement den 8. Rang .
8. Zimmermann/Christa G 18,9
ber Nacht legte Rasmus dann 9. Dinsdale/Mller G 22
noch einmal krftig zu . Sonntag-
morgen war die See fast nur noch 10 . Hoppenrath/
Mergelsberg G 28
wei . An ein Starten war bei
9- 10 Bft . nicht mehr zu denken .
Be~m obligatorischen Briefing
te1l~e d1e Wettfahrtleitung den
erle1chterten Seglern mit, da
die Preisveretilung auf 12 Uhr
vorgezogen werden konnte , um so
e ine frhzeitige Heimreise zu
ermglichen .
EM der langen Wege oder

Wie ich Strandlufer

~~~~1~ tiberzougte
mich, da wir mit se i nem 18er
unbedingt Europameister werden
sollten. Also meldete er, und
r
wir bereiteten uns darauf vor.
Besonders wurde das Besteigen
hoher Podeste gebt.

Da die erste Wettfahrt am Don-

nerstag fr 13 Uhr angesetzt
war, machten wir uns Mittwoch-
nachmittag auf den Weg. Die An-
kunft in Scheveningen am Mitt-
wochabend begann mit erfolglo-
ser Ausschau nach Hinweisschil-
dern zum Takelplatz. Also wurde
die Strandpromenade in der Um-
gebung des Kurhauses, wo sich
ja alles abspielen sollte, sy-
stematisch abgesucht.

In weiter Ferne, ca. 1 Kilometer

sdlich, konnten endlich Masten
auf dem Strand ausgemacht wer-
den, die sich nach Heranpirschen
als zum Hobie Cat 18 zugehrig
erwiesen.

Der nchste Slipweg zum Strand sollten sicher Bier, Wrstchen

runter war weit, der Sand zu
tief, um den Trailer per Hand
zu ziehen - und kein Traktor
oder Jeep weit und breit. Doch!!
Ein Schweizer Hobie 18-Freund
hatte einen dabei und holte auf
eigene Spritkosten alle am Mitt-
woch anreisenden 18er unte~ er-
heblichem Zeit- und Kraftaufwand
auf den Strand. Bravo!!! Und tau-
send Dank fr diesen selbstlosen
Freundschaftsdienst!
75,-- HFL Startgeld und Mittwoch-
abend noch kein Trecker oder Jeep
am Strand?
Am nchsten Morgen wurden vor un-
serer Nase 2 groe Zelte aufge-
baut. Aha!!! Das Regattabro wird
natrlich, wie sollte es auch an-
ders sein, in der Nhe des Takel-
platzes erffnet. Im 2. Zelt
und andere leckere Dinge ver-
kauft werden.
Denkste!!! Das Regattabro blieb
doch vor dem Kurhaus!
Dort sind ja auch mehr Zuschauer,
und die Sponsoren knnen (zwar
auf Kosten der EM-Teilnehmer)
hier auch viel besser Reklame
machen als 1 Kilometer weiter
sdlich, wo sich die Creme de
la Creme des Promenadenpublikums
nicht mehr hin verluft. Die Seg-
ler aber laufen tglich bis zu
6 Kilometern zum Briefing.
So entwickelten sich die Segler
zu Strandlufern. Dabei wollten
sie doch eigentlich segeln!
Donnerstag fuhren wir dann unse-
ren ersten Streicher! Dafr hat-
ten wir abends 'nen duften Steh-
empfang beim Brgermeister.
Da gab's nmlich was zu Knabbern
und auch was Flssiges. Die Stadt
war ja auch Sponsor, und das war
doch eine sehr schne Geste der
Gastfreundschaft der Stadt, wo
der arme Veranstalter auch mit-
knabbern und mitsffeln konnte.
Freitags fuhren wir zwei weitere
Streiche! Nach den Wettfahrten
zerstreute sich das Seglervolk
wieder in alle Richtungen.
Samstags haben wir rumgehangen
und auf weniger Wind gewartet,
gewartet, gewartet, da viel-
leicht vom Veranstalter statt-
dessen irgendetwas Lustiges un-
ternommen wrde. - Nichts! Noch
nicht mal 'ne halbe Kiste Frei-
bier, obwohl der Veranstalter
den ganzen schnen teuren Sprit
fr das Startschiff und die Si-
cherungsboote sparte.
'Tschuldigung, das wurde ja vom
Sponsor eingespart. Also htten
sie ruhig 'ne ganze Kiste raus-
rcken knnen, fr die 18er plus Kuckuck und sinnigerweise 'nem
'n paar 14er und 16er plus An-
hang, meine ich wenigstens. Es
fand aber dann doch noch ein Lauf
statt.
An diesem Tag fuhren wir unseren
4. Streich! Wir wollten es span-
nend machen und planten den gros-
sen Durchbruch fr den nchsten
Tag.
Samstagabend "Captains Dinner" im
"Bahnhof Fischmarkt - Wartehalle
78". Zugegeben, das Essen war
die extra bezahlten HFL wert.
Die angenehm spielende Band und
der Wein waren gestiftet - von
der Stadt, die sich somit wieder
als spendabler Gastgeber zeigte.
Aber der Raum selbst - wie 'ne
Aula im Gymnasium.
In der Nacht zum Sonntag blies
es wieder volles Rohr. Da es
auch so bleiben sollte, war an
Segeln nicht zu denken, und die
Siegerehrung wurde deshalb vor-
gezogen. Mist!!! Wie sollten wir
nun Europameister werden? Pech
gehabt!
Sonntagmittag Siegerehrung im
feinen Kurhaus. Zur Begrung
Drinks, leckere Hppchen und
eine kleine Ansprache. Dann ist
es soweit! Donnernden Applaus
fr die drei Besten. Und Ptte
bekamen die!
Alle, auer den dreien natr-
lich, warteten nun gespannt auf
ihre Plazierung. Nun wurde zur
Uberraschung aller bekannt ge-
geben, da der Rest der Ergeb-
nisse an der Tr ausgehangen
wird. Groer Protest dei Seg-
ler! (Einen freiwilligen Strand-
lauf jeden Abend zum Regattabro
wegen der Ergebnisse wollte man
nicht unbedingt machen!)
Hektik bei der Wettfahrtsleitung!
Und siehe da - lo Minuten spter
werden die weiteren Ergebnisse
unter groem Jubel doch noch vor-
gelesen.
Na ja, 'nen Schkelffner mit
Sponsors Kuckuck drauf (Wert:
'ne Mark-fuffzich) und 'ne sch-
ne Papierjacke auch mit Sponsors
Hobie 16 drauf (wie auch auf den
berall herumhngenden Plakaten)
gab's ja vom Veranstalter, Ver-
zeihung, vom Sponsor. Ein Sweat-
shirt mit 18er EM-Aufdruck konnte
man auch haben, als Erinnerung
- fr 45,-- HFL bei einem Spon-
sor.
Als vorbildlich mu man die Or-
ganisation auf dem Wasser be-
zeichnen, wobei die bewhrte
Crew vom Segelservice eines
Sponsors wieder einmal beitrug.
Hoffentlich steh t auf der
nchsten 1 8 er EM der Spa an
der Freud' und die Segler wieder
mehr im Vordergrund als die SponA
soren, die jedoch dem Veranstal-
ter die Veranstaltung erst ermg-
licht haben.
Aber da waren noch 75,-- HFL
Startgeld fr den Veranstal-
ter . Vielleicht htte man ftir
die we(ten Fuwege ein paar Fahr-
rder anmieten knnen, wo's doch
so viele davon in Hollan d gibt,
oder Wohl doch noch nicht ge-
nu g gesponsort word e n?
Gnter Sch r der, Kln
G5
I4er EM Steinhader Meer
Wolfram Vogel , Carlo Backhausen, Hermi Angerhausen ,
Tj ibbe Veeloo (v . links)
Erste Europameisterschaft
fr Hobie 14 in Deutschland
mit So Teilnehmern, 6 Wett-
fahrten und 4 bis 8 Beaufort
erfolgreich abgeschlossen.
Tjibbe Veeloo aus Holland
gewinnt mit 3,2 Punkten vor
Hans Georg Mller (9,2) und
Wolfram Vogel (12,4).
Vom 8. bis zum 12. SeptEmber
veranstaltete die Wettfahrtver-
einigung Steinhuder Meer e.V.
die Europa-Meisterschaft fr
die kleinen Hobies. Ausrichter
war der Yachtclub Steinhuder
Meer e.V. mit dem routinierten
Wettfahrtlei ter.Hans Geor g Oester.
Als neuer Meister wurde der Hol-
lnder Tjibbe Veeloo gekUrt, der
sich in bestechender Form zeig-
te und souvern die starke deut-
sche Konkurrenz beherrschte.
GG
Whrend der Wettfahrten machte
das Steinhuder Meer seinem Na-
men alle Ehre. Windstrken von
bis zu 8 Beaufort in 2 Wettfahr-
ten, sonst 4 bis 6, und eine
kurze Welle sorgten dafr, da
nur siegen konnte, wer Bootsbe-
herrschung, Taktik und vor al-
lem Kondition besa. Kein Wun-
der also, da Binnenlndler
kaum etwas zu vermelden hatten.
Wohl in Vorahnung des schweren
Kurses, der sie erwarten wrde,
oder aber, was wahrscheinlicher
ist, im Jahr einer HC 16-Welt-
meisterschaft voll auf diesen
Bootstyp disponiert, gingen
eine ganze Reihe HC 14-Segler
von Europaformat in Steinhude
nicht an den Start.
Abwesend im Feld unter anderea
der mehrmalige HC 14-Europamei-
ster Beriou {F), der sonst auch
14er segelnde 16er Europameister
Visser {H) oder der Europamei-
ster von 1979 Cuanillon aus der
Schweiz.
Erstaunlich die Leistungen noch
wenig bekannter deutscher Seg-
ler. So konnte sich der 23-jh-
rige Hamburger Ronald Drews auf
dem 7. Rang halten, zeitweise
lag er sogar auf dem 3. Platz.
Auch der gleichaltrige Ammer-
seer Hans-Jrg Zeller konnte
beeindrucken. Gleich bei seiner
ersten Hobie-Regatta berhaupt
knppelte er bei Starkwi nd trotz
Materialschadens seinen 14er auf
den 21. Gesamtrang. Alle Achtung!
Zwar etwas jnger, dafr aber
besser im Segeln, der Klner
Gymnasiast Stephan Laux. Auf
seinem 8. Platz war er nie ge-
fhrdet. Der Jngste im Feld
war diesmal Rainer Holland vom
Bodensee. Der 15-jhrige war mit
seinem Vater angereist. Rainer
bekam leider schon bald sehr
lange Arme und behauptete seine
Position im hinteren Mittelfeld.
Eine ganze Reihe Umsteiger wa-
ren bei dieser EM zu Gast.
Michael Schubert hatte kurzfr i -
stig seinen 16er mit dem Ein-
handboot vertauscht und wollte,
wie er sagte, f r die 16er EM
trainieren. Das Training wurde
ein voller Erfolg. Es sprang
dabei ein sicher unerwarteter
22. Platz heraus. Klassensekre-
tr Hanjo Zimmermann, inzwi-
schen voll in die 18er Szene
integriert, bekam noch einmal
Sehnsucht nach dem Einhandse-
geln. Immerhin fuhr er einen
guten 12. Rang heraus. Insider
fhren die s e f r ihn sonm i- Starkwin d segelte. Auf der Kreuz
ge Leistung auf den verlorenen
Kontakt zum 14e r. -Sege ln zurck.
Ganz unerwartet tauchte auch der
Vice-Europameister von 1974,
Michael Ludwig aus Hamburg , au f.
Michael hatte seinen a l ten Hob i e
14 mi t der Segelnumme r 6 261 (!)
entstaubt und belegte e i nen be-
achtlichen 13. P l at z i n der Ge -
sam t wertun g .
Als Ma fr den Leistungsstand
der EH-Teilnehmer darf sicher-
lich die Tatsache herausgestellt
werden, da der Ausrichter sich
auch noch bei 7 bis 8 Windstr-
ken entschlo, das disziplinier-
te Feld ber den Parcours zu
schicken. Zwar gab es eine Menge
Kenterungen, auch Vizemeister
H.G. Mller gehrte dazu, doch
konnten alle Boote stets ohne
Inanspruchnahme fremder Hilfe
wieder aufgerichtet werden.
Hhepunkt der Rahmenveranstal-
tungen war zweifelsohne das
kalte Bffet mit anschlieender
Siegerehrung. Da alles so stim-
mungsvoll ablief, war das Ver-
dienst einiger Seglerbrute und
der Improvisationskunst der Ho-
bie-Manager zu verdanken. Be-
lohnt wurden nicht nur die Ge-
samtplazierungen, auch Tages-
sieger wurden gekrt, Sachprei-
se verlost. Ein abendfllendes
Programm also, das mit sehr,
sehr viel Applaus ber die Bhne
ging.
Die Hobie Cat 14-Europameister-
schaften li~fen in diesem Jahr
in einem bescheideneren Rahmen
ab, den man sonst in fast allen
anderen Klassen auch vorfindet.
Es hatten nur wirklich engagier-
te und gebte Segler gemeldet.
Das Rahmenprogramm beeindruckte
durch angenehme Schlichtheit,
ohne den Kontakt von Mensch zu
Mensch zu behindern.
Die Sege l technik beim Hobie 14
hat sich in Europa weiterentwik-
kelt. So konnte man beobachten,
d~~ der Meister Veeloo ohne
groe Kraftanstrengung (jeden-
falls s chien es so) auch bei
pflegte er mit einem Bein auf
dem Rumpf zu knien, mit dem an-
deren Bein in der mittleren Fu-
schlaufe ein g ehngt.
Der Mas t fall is t inzwischen sehr
extrem geworden. Veeloo hatte
vor der Bootskontrolle die Ru-
deranlenkstange unter die Ruder-
arm e g e schraubt, um den Baum
noch weiter nach unten ziehen
zu knnen. Auffallend war auch Ergt: bni sse
die "Mastpeitsche", mit der
Veeloo fuhr, bedingt durch 1. Veeloo (H) 3,2
stramme Vorliek- und Unterliek- 2. H.G. Mller (G) 9,8
spannung plus Scbotzug.
3. Dr. Vogel (G) 12,4
Das Segelprofil des Meisters war 4. Van Spell e n (H) 24,5
aufgrund der am Steinhuder Meer
herrschenden Windstrken flach 5. Gabronski (G) 3o,6
getrimmt, die Beschlge am Sie- 6. D. Reinhardt (G) 32,9
gerboot vorwiegend Standard. Auf-
fallend nur die 1 : 6-bersetzung 7. Drews (G) 39,6
der Groschot auf der Basis eines 8. Laux (G) 42,o
Harkenblocks.
9. Backhausen (G) 57,o
Donald Aubin lo. Weller (G) 59,o

Eurdpameister Tjibbe
Veeloo segelt an der
Kreuz hher am Wind
als die deutschen
Spitzensegler, dafr
aber mit weniger Ge-
schwindigkeit . Auf-
fallend ist sein ex-
tremer Mastfall und
die Mastpeitsche .

Fotos : Harald Pohlmann

 Carlo Backhausen freut
sich ber den 9. Platz .
Helmut Gabrenski berraschte mit
dem 5. Platz .

Wolfram Vogel wurde wie hei

der letzten Europameister-
schaft "nur" Dritter .

Hans Georg ller ,

Sieger der Besten-
ermittlung '1980,
wurde Vize- Europa-
meister .

Stephan Laux ersegelte einen 69

c eac ht lichen 8 . Platz . Fotos : Archiv
Gnter Sehrder gewann b ei den Hobie 14 . Foto : Rudolf Hoffmann

z Lnder Cup
ins Wasser gefallen
Die Zwei-Lnder-Cup Regatta
am 13. und 14. September ist
buchstblich ins Wasser ge-
fallen. Bei Windstrken bis
8 kam es gleich in der ersten
dem europameisterschaftsdritten
Wolfram Vogel. Bei den lSern
kam die hollndische Mannschaft
Plas/Plas am besten mit dem
Starkwind zurecht.
Wettfahrt zu Massenkenterun-
gen, so da bei anhaltenden
strmischen Winden keine
weiteren Rennen mehr gestartet
wurden.
In dem stark bes etz t en 16er-
Fe ld mut e n sich die holln-
dischen Doppeleuropameister
Spijker/Viss er nach einer
Kenterung auf der Zielkreuz

~0
Bei den Hoble 14 siegte Stark-
windfan Gnter Sehrder vor
mit dem 3. Platz zufriedenge-
ben. Es siegten ihre Landsleute
Haak/Kan vor Wapenaar/Doorn.
Wie jedes Jahr, so versammelten
sich auch in diesem Jahr wieder
die Hobiecatter bei Henk in
Naarden, um an dem 2-Lnder-Cup
teilzunehmen.Jedoch ... in diesem
Jahr stand fr einige Segler die-
se Regatta unter dem Motto:
Auer Spesen nichts gewesen.Ras-
mus, oft beschimpftob seiner Un-
ttigkeit, zeigte sich von seiner
schlechten Seite. In seiner
wtendsten Phase blies er bis zu
B Windstrke.n.
Angenehme berraschung bei der
Ankunft: Ein Trecker, der, ge-
fahren von Jan und in Zusamm en-
arbeit mit UdoDobrzanskis Gelnde-
wagen, den Transport der Trailer
ber den Strand bernahm.Bis zu
diesem Zeitpunkt hatte jedenfalls
noch keiner lange Arme bekommen.
Aber das sollte sich am Samstag
ndern. Von Wettfahrtleiter Ernst
Bartling wurde der erste Start
am Samstag auf l3.oo Uhr fr die
16er festgelegt. Das Dreieck und
die Startlinie waren ausgelegt.
aber am Strand rhrte sich nicht
viel.
Sturmben waren angesagt. Al s
dann einige entschlossene. start-
willige !4er Segler. die ihre
Schiffe in der zweiten Reihe ge-
parkt hatten, lautstark kundtaten,
da sie aufs Wasser wollten, kam
Leben unter das 16 e r Hobievolk.
Obwohl die l6er mit zum grten
Teil gerefften Segel fuhren, war
der Weg zum Start mit gekenterten
2-Rmpfern gepflastert.
Der 16er Segler Bernd Mller aus
Mnchengladbach soll auf dem Weg
zur Startlinie so ungef hr 12 x
gekentert se in. Bernd meinte dann,
da er nun zwei Dinge dazugelernt
htte:" 1. Aufrichten und 2. den
Unterschied zwischen DNF und DNS."
Es soll auch jemanden gegeben
haben, der, in der wagemutigen
Absicht zu starten, sein Boot hin-
ausschob, erschrocken jedoch durch
die weiter drauen herrschenden
Winde sein Boot wieder zurck-
ziehen wollte, dieses jedoch vor
dem Wind pltzlich Fahrt aufnahm,
so da ihm nichts anderes brig-
blieb,als auf sein Schiff zu
springen, und . er so in den un-
freiwilligen Genu des Segelns
kam.
Es waren insgesamt 46 14er, 56
!6er und 8 18 er gemeldet. Nach
Beendigung der Wettfahrt waren
5 Hoble 14, 12 Hoble 16 und 2
Hoble 18 gezeltet worden. Viel e
der gestarteten Schiffe gaben
schon vorher, geschwcht durch
Aufrichtmanver, auf. Zum Teil er-
wischte es sie beim Halsen an der
Raumtonne.
Die bekanntlich an manchen Stel-
len geringe Wassertiefe des
Coolmeeres wurd e manchem Schiff
und Segler zum Verhngnis. Durch
die im Schlamm steckenden Masten
war es ihnen nicht mglich, ihre
Schiffe aus eigener Kraft wieder
aufzurichten und muten so die
Hilfe eines der 8 Rettungsboote
in Anspruch nehmen. r
Bemerkenswert war auch das Ver-
halten der Crew Rita und Volker
Glocke, die, gut im Rennen lie-
gend, dieses abbrachen, um nach
der Vorschoterio von Rene Schle-
gel, arbara Bannert , zu suchen,
die nach einem Aufrichtmanver
nicht mehr rechtzeitig an Bord
gelangen konnte, abgetrieben
wurde und erst nach 1 1/2 Stun-
den wieder das Land erreic hte.
Da alle Segler mit Klteschutz und
Schwimmwesten bekleidet waren,
kam niemand, auch nach l ngerem
Auf e nthalt im Wasser, krperlich
zu Schaden.
In dieser Wettfahrt gingen bei
den l6ern die Hollnder Haak/Kan
als Erste durchs Ziel, gefolgt
von Wapenaar/Doorn, ebenfalls
aus Holland. Die Doppel-Europa-
meis t er Peter Spijker/Rud Visser
fhrten bis zur Zielkreuz, ken-
terten jedoch und wurden dadurch
nur Dritte.Platz 4 belegten Ro-
hert lleilbron/Narleen de Wilde,
Platz 5 die Mannschaft Molden-
hauer/Heike Moldenhauer aus
Deutschldnd.emerkenswert die
Leistung der beiden Vorschote-
rinnen.
Bei den 14ern war der Kugelblitz
vom Zlpicher See, Gnter Schr-
der, auch durch den diesjhrigen
europameisterschaftsdritten
Wolfram Vogel nicht zu bremsen.
Getreu seiner Devise - Haupt-
 ;_J-reisvertei l1ng : Ernst bedankte
sich besonders b ei Wilem , dem
J ormann der Re ttungsbrigade
:aarden , die die Gekent erten
sicher a ~ ~mtd 3 ebracht hatt e .

Erst ' ne:1 <us s und dann T? alf :ergelsher0 und

den Preis . Albert l~ oppenrath
trimmen ihre~ 1 Rer .
: !utige Vo rschot erinnen :
Heike :'loldenhauer, Vlaltra'.ld TJiggen , ''larleen d(i)e ~li lde .

Sp i j ker/Visse r segel-
ten mit Sch euklappen
und wurde11. nur Dritte .

Preisverteilung :
Barbara Bannert,
die 1 1/2 Stunden
im Wasser getrie-
ben war, wird von
Rene Schlegel ge-
wrmt . Im Hinter-
grund : Brigitte
Klmt .
sache berleben - erkmpfte er disehe Meister wurden erwartungs-
sich den ersten Platz, gefolgt gem Spijker/Visser.
von Vogel. Sigi Lach, der sich,
wie es sich herausstellte, zum Christiane Moseler
Starkwindsegler entwickelt hat, Klaus Wegner
belegte Platz 3, gefolgt von Jupp
Gilsdorf und Jan Wijker aus Hol-
land. Von diesen 5 gezeiteten
Seglern sind alleine 3 Mitglieder Ergebnisse Hobie 14
im Ruder- und Segelclub Zlpich.
1. Sehrder (G)
Bei den 18ern gewann die holln- 2. Dr. Vogel (G)
dische Mannschaft v.d. Plas/v.d . 3. Lach ( G)
Plas vor den Bannern Hausmann/ 4. Gilsdorf (G)
Loskill. 5. Wijker (H)
Aufgrund des nicht unerheblichen Ergebnisse Hobie 16
Sachschadens wurde von der Wett- 1. Haak/Kan (H)
fahrtleitung der zweite Start an 2. Wapenaar/Doorn (H)
diesem Tag nicht mehr durchge-
fhrt. brigens ganz im Sinne der 3. Spijker/Visser (H)
Segler, die so ein bichen lnger 4. Hei1bron/de Wilde (H)
gemtlich in Henks Kneipe zu- 5. Mo1denhauer/Moldenhauer(G)
sammensitzen konnten.
Ergebnisse Hobie 18
Am Sonntag wurden die gleichen 1. Plas/Plas (H)
Windverhltnisse wie am Vortage 2. Hausmann/Loskill (G)
angesagt, so da entschieden
wurde, keine Wettfahrten mehr Nationenpreise
starten zu lassen. Traurig fr
die hollndischen 16er Crews, fr Hobie 14 an Deutschland
die der 2~Lnder-Cup als Endlauf Hobie 16 an Holland
fr die Hollndischen Meister- Hobie 18 an Holland
schaften angesagt war. Holln-
~q.
 Neues von den
BreiDer
FluShobieisten
Aus der Regional!lotte 318
Regatta um das Blaue Band der
Unterweser am 14. 9. 1980
220 Schiffe hatten fr diese
traditionelle Bremer Regatta
gemeldet. 170 Schiffe gingen
bei Windstrken 5 bis 6 - in
Boen bis 8 - an den Start, dabei
waren 9 Hoble 16 und 2 Hoble 14.
In einer Stunde (1:07:04) er -
reichte Gebhard Moldenhauer vom
Zwischenahner Meer als erster
Hoble und zugleich als schnell-
stes Schiff Rechtenfleth. Eine
Strecke sind 10 Seemeilen. In
nur Minutenabstand kmpften die
Crews der folgenden Hoble 16
- Munderloh/Rendigs und Stange/
Bnger - um den zweiten Platz.
Die Rckfahrt, bei Windstrken
um drei, wurde ein spannender
Kampf zwischen SchroederiPrecht
und MunderlohiRendigs um den
ersten Platz sowie Moldenhauer
und StangeiBnger um den dritten
Platz. Beide Placierungen wurden
erst kurz vor Zieldurchgang ent-
schieden.
Erste Wettfahrt: Farge-Rechten-
fleth
HoldenhaueriNN
MunderlohiRendigs
StangeiBnger
Zweite Wettfahrt: Rechtenfleth-
Farge
SchroederiPrecht
MunderlohiRendigs
StangeiBnger
HoldenhaueriNN
Damit ging das Blaue Band wieder
an einen Hoble 16 und zwar an
die Crew MunderlohiRendigs, die
zugleich die Bremer Meisterschaft
gewannen.
Mi t t e
Bei den Hobi e 14 siegte b e id e
Male der 15 jhrige Re iner Btt-
cher vor Bernd Mohrmann. Trotz
dieser beiden ersten Pltze ge -
wann Bernd Mohrmann die Bremer
Meisterschaft bei den Hobi e 14 .
Mittelwe ser He rbstw e ttfahrt am
13. und 14. September 19 80( 3
!~ttfahrte!!.L _______ _____ _-- __
Hobie 16
J. MunderlohiRendigs
2. SchroederiPrecht
3. StangeiWieberneit
4. Heuerllicitis
Hobie 14
1. Bernd Mohrmann
2. Gerrit Evers
3. Reiner Bttcher
4. H.D. Walgenbach
Letzte Meldung von der Kste
Die Wangerooge Hobie 16 Crew
HirschfeldiSchudeisky, vom Hard-
rock Cafe auf Wangerooge, sind
~bei gute~ Wetter in ca. 3 Stunden
von Wangerooge nach Helgoland ge-
segelt. Glcklich sind sie noch
am selben Tag wieder auf Wange-
rooge gelandet.
Frs nchste Jahr ist eine er-
neute Tour nach Helgoland geplant
aber diesmal nicht im Alleingang
sondern mit mehreren Begleit-
booten. Nheres zu gegebener Zeit.
Thomas Stange
Flottenkapitn
Tel. 04211411666
?-5
'*~*****~~'***"*''""""""''""'""""''"'""""''"''""""''""""'""''""""''"'""""''""'"""
REGATTA: DEUTSCHE BESTENERMITTLUNG NR.: 017 KLASSE: 14 ART:
VQH: 15.05.80 BIS: 18.05 . 80 REVIER: AUSRICHTER:
LEITER: ROLF BRAND REVIER-VERTRETER: HARALD POHLHAtltl WitiO:
GEMELDET: 39 GESTARTET: 38 RL-OIVISQR: 38 RL-FAKTQR: 0,0263158 PUtiKTSYSTEH: DSV
PL. KV- STEUERHAHN / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF

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3 1961 OOEHTHAL,HAtlHS KOELN 80 RSCZ
7,0 34001 DSQ 4,0 6,0 o,o 2,9
4 3131 SCHROEOER GUEUTER KOELN 30 RSCZ
1,6 34442 6.0 1.6 11,0 6,0 9,0
5 5921 REitlilAROT ,OIERK GROSS-ZECHER X
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6 191 STOERIG,tlf.tiFREO H,\P.SEWHIKEL AYC-STAG
4,0 30330 11,0 7,0 19,0 1,6 s.o
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8 8131 WELLER,FRIEDHELM BIELEFELD HSCL
10 ,0 26663 8,o 2,9 15,0 11,0 11,0
9 NICHT KV-tiiTGLIE D 9,0 9,0 12,0 10,0 21,0 4,0
10 961 HUELLER ,BERUD HAHBURG 26 YCSO 30341 16 ,o 12 .o 6,0 9,0 8,0 10 ,o
11 8991 FREIBERG, THOMAS HA!lulfolG 60 SSCB 26885 17.0 13,0 20,0 2,9 10 .o 7,0
12 2481 HILLH/.tlti,KAY BREMEN 33 WYC 26652 12 . o 10 .o 11.0 26,0 12,0 20 .o
13 1151 KRATZEti3ERG,OR. JOSE KOEUI 41 RSCZ 34213 20 .o 22.0 29, 0 22,0 20 .o 15,0
14 8001 OREWS,ROtiJ.LO HAHBURG 60 X 26944 18,0 15,0 13,0 7,0 17,0 33,0
15 1451 ZIHHEPHA!lN , HANS-JOAC STE Iln!AGEN SCEO 26662 15,0 16,0 23,0 8,o 9,0 24,0
16 NICHT KV-HITGLIEO 11,0 20 .o 10,0 14.0 16 .o OtiS
17 2231 KREHERS ,t!ANFREO SOLitiGEN 1 SHH 34398 14.0 17,0 9,0 13,0 19,0 OtiF
18 711 JArP, THIH tiEU3TAOT /HOLST. NSV 14108 8,o 14.0 24.0 4,0 23,0 33,0
19 4751 HOLSTEPHMitl, ULRICH OLOEii!:U!lG SVUNI KIEL 34369 22 .o 7,0 8,0 24,0 24,0 33,0
20 1531 OELMUELLER ,HEIIIZ KOELtl 1 RSCZ 34148 21 ,o 23,0 2:7,0 17,0 14,0 13,0
21 1511 GASRONSKY, HEUalT BERLIN 37 X 34186 25,0 19,0 15,0 32:,0 15,0 19,0
22 3211 ZA~'DER, VOLK ER HA~URG 60 X 30126 23,0 18 , 0 32,0 23,0 22,0 17,0
23 1441 I.NGERHAUSEU, tiERMAHN LAATZEN 1 KSCL 26837 26 ,o 22 .o 29,0 22,0 20 .o 15,0
24 6491 FP.At.'K, ER WH! BERG . GLAOBACH 26 728 0220 26728 28,0 21.0 25. 0 16,0 18,0 26 ,o
25 2611 GUiiR,MICHf.EL tiM:3URG 61 X 34166 19,0 2a,o 19,0 29,0 OIIS 12,0
26 10461 ESPELMWII UTE OUESSELOORF OUYC 26623 35,0 33,0 21,0 25,0 27,0 14,0
27 151 ~I IlD ,GUST AV-AOOLF HAt-.~lOVER HKK 22812 24,0 24.0 33,0 28.o 26,0 18,0
28 601 WECUER ,KLAUS Y.OELII 50 RSCZ 34376 n.o 31,0 2a,o 20.0 31,0 OIIF
29 8281 BOTHIU.t ~t.VEIT HMIBURG 70 YCSO 30233 0115 26 .o 18.0 ONF 28,0 23,0
30 621 AOLOFF, SIEGFRIEO G/,RBSEII 2 ! OSTERWALD SCSH 2681 0 30 ,o 25,0 34,0 27,0 29,0 22 . o
31 8821 BAUER, FR.\IIZ MUEIICiiEtl 90 X 34298 31,0 29,0 26,0 31,0 34,0 21,0
32 6101 Lf.ENMEL, JOEP.G HAinlOVER 51 X 23847 34,0 2.7,0 30,0 21,0 30,0 33,0
JJ 6881 BLUEUEL,NICHAEL HAIIBUPG 74 X 26735 2.7,0 34, 0 22 .o 35,0 33,0 28,0
34 7891 KRAEGERLOH ,ER ICH SCH~ELM svw 34172 33,0 30 ,o 31,0 33,0 25,0 27,0
35 3811 HitiTZE ,KLAUS eo::u X 34453 29,0 32 ,o 17,0 0115 35,0 33.0
36 10081 BEHREIIS I!OLFGANG HAt:II OVER 1 HKK 34084 36,0 35,0 35.0 34, 0 32,0 25,0
37 6941 l :OLFF ,GERHARO II:!~ TORF X 22680 32,0 DNF DtiF 30,0 36,0 33,0
38 2741 BUCK,GEORG HAHBURG 63 YCSPO 30284 ONS OIIS OtiS ONS OHS Dtts
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...,. . . . . . . . . . . . . . . ., , ,. . . . . . . . . .i. . .l . .
REGATTA: DEUTSCHE 6ESTENERIUTTLutiG tlll.: 017 KLASSE: 16 ART: RR
VOll: 15.05.80 BIS: 18.05.80 REVIER: AUSRICHTER:
LEITER: ROLF BRAtiO REVIER-VERTRETER: HARALD PCHLtWIH WIIIO:
GEIIELOET: 57 GESTARTET: 56 RL-OIVISQR: 56 RL-FAKTQR: 0,0178571 PutiKTSYSTEH: OSV
PL. KV- STEUERHAIOI / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF
HG-HR VORSCHD1ER ~~~- 1 2 3 4 5 6
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B.H.",RTEf!S
NICHT KV-HITGLIEO 2,9 o,o 7,0 2,9 1,6 o, o
NICHT KV-MITGLIE O
3 1391 SY. ACE L,KL'RT TOEIIISFORST YCSO 42636 4,0 5,0 1,6 1.6 21,0 2.9
F. TIIEOBALO
4 1831 Et!It:SER .o~. GERD BERLitl 39 KRVB/RVSL 52756 5,0 7,0 15,0 4,0 4,0 4,0
U. EHIIIGER
5 631 DRESS ,HAIIS-JOACitiH PitiH(ERG YCSPO 51550 1,6 6,0 5,0 8,0 9,0 ONF
U.CP.ESS
6 2191 OlliSOALE ,JQitll MUEtiCHEtl 60 YCY 42586 9,0 20, 0 4,0 7,0 10,0 s.o 35.
H. SCHPI.t=t
7 10091 DMI::;E L JOACHIH ~'OLFPATSHAUSEN YCAM 42585 13,0 4,0 2.9 9,0 17,0 18,0 45,
M. f!l'CP8ERt:ER
8 6631 IIUELLER, KLAUS- OTTO UTTING A.A. TSV UTTUIG 18611 12 , o 9,0 10,0 16,0 8,o 7,0 46,
R. IIUELLER
1331 BRAUII,OIETER HAHUURG 63 YCSO 53022 16,0 15,0 6,0 34,0 2,9 8,o 47.
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10 2641 SCt!FlC~OEP. ,REINHAP.O EREMEtl 70 vwv 53095 7,0 8,0 22,0 31,0 5,0 9,0 51,
S. FUERS I Eil AU
11 3641 L<IIGE ,IIICII AEL BIELEFELO 1 SOSG 32376 17,0 11.0 ONF 6,0 18,0 12,0 64,
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12 3681 BACt:U.t.L'3EU, CAR LO ltAHEU~G 63 SGK 53045 8,o 29,0 9,0 5,0 20,0 ONF 71
A.tiUE LLEP.
13 2631 lhlt:G ,BIR\;ER ALDIII>EII X 36209 14,0 10,0 17,0 12,0 29,0 20,0 73,
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14 3091 FRUEHNESSER ,GUEtiTER AUGSBURG SVH 15601 10,0 41,0 8,o 19,0 24,0 13,0 74,
R .ABS~1AYEP.
15 4231 tiOLOEI Ifi/.UER ,ALFREO WUPPERTAL AWV 42821 11,0 17.0 21,0 29t0 14,0 14,0 77,
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16 10271 HCitR OETLEF HAM!llJRG 62 SCKE 36486 36466 29,0 16 ,o 11,0 24.0 6,0 21,0 78,
K.t:CHR
17 8591 TE LAKE ,ULF ALMSTADT X 42224 19.0 31,0 18,0 17,0 23,0 11,0 88,
J . BEPR
18 3371 SlOLL,CHRISTIAII-REitl BAD StilWARTAU wsw 20752 18.0 27.0 12.0 38,0 11.0 23,0 91,

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A.RITHO
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21 2781 Z! Et.E Q, KARSTEll HAI I3LI!lG 61 X 16717 23 .0 28, 0 27,0 18,0 19,0 15,0 102, 0
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22 2591 O A VIO, FPAI :X -i : E~ I:E~ BERLIII 10 X 4235 3 38,0 12,0 ::sz,o 23,0 12,0 26,0 105,0
c. o.w:ro 108,0
~3 774 1 O E K C~SI ,JOHA f ~N RASTATT CCI 29548 37,0 40,0 14,0 22,0 7,0 28,0
A.OEKO~SI
24 1!141 K .... EHLERT ,JUE RGEN H~t: BURG 19 wsv 291 3& 2:1 ,o 34,0 ze.o 14 ,0 Jo,o 1o,o 109,0
O.H[Il LEP.I
25 1221 Fn r :rr R.:nurELH 1-iliEtiCIIEtl SO SIIF 29383 zc::, o 25,0 30,0 39,0 15,0 17,0 109,0
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26 IIICHT KV-11ITGLIE D 20,0 2,9 ONF 27,0 OSQ 19,0 117,9
IIICilT t:V-IIITGLIEO
27 9001 S f. UCf~ ,JQACHIN KIEL KYC 00604 15,0 21 , 0 31.0 26,0 25,0 38,0 118,0
B . H c FF~EISTE R
28 10251 KOEPKE JOE~Il ~HIDS B URG SOSC 42 85 7 31,0 19,0 JS,O 10 , 0 26,0 33,0 119,0
H.KOLSTER
29 4391 KLE!ti,JUERGEN STUTEtiSEE 4 283' 54,0 33,0 29,0 zs.o 13 , 0 22,0 122,0
H . KLEIII
30 5061 HOEil.JULIUS AI:DREAS STUTTGART 80 YC HEERSB. 15272 24 ,0 24,0 20,0 35,0 28,0 lltO 127,0
M . ~ R UE STLE
31 6431 t L'I ::; ELS,~ALTER KELLEIIHUSEN/ OSTSEE SGKD 42477 30,0 42,0 23,0 11,0 39,0 27,0 130,0
H . B'JH ~
}Z 7311 ~ US T, ~R. HICHAE l S TUHR II 39286 32,0 30 , 0 24.0 2 lt0 32,0 25,0 132,0
E. SCil"El!JER
33 2921 l<.\ r1f:EU ,H.t.tlS-HEIHER VOERDE 2 AYC-STAG 53102 40,0 13 , 0 41,0 40,0 CSQ 1,6 135,6
E. CRZOSI:S
34 3521 S~UEGtiAI:l i,~OLFGAHG HAFFKRUG X 36490 39,0 14,0 34,0 36,0 27,0 32.0 143,0
O.OE LfS
35 1921 TI HPE,OTTO HEHSTEOT-ULZBURG YCSO 53013 25,0 37,0 33,0 15,0 35,0 42,0 145,0
B . TI HPE
36 5661 ZUTER ,KURT OORTHUtiO 15 X 36044 26,0 18,0 OUF 32,0 31,0 DNF 154,5
M. Gr:;;cz n :SKI
37 3061 SCIIUBERT ,MICHAEL OSTSTEIIIBECK X 36469 34 , 0 33,0 40,0 26,0 22,0 41,0 I57,0
K.SCIIL:~!:RT
38 2581 G ~tiTSCI I , FETER BERLIH 36 X 28151 33,0 51,0 19,0 DNS 33,0 29,0 165.0
O. GAUTHIER
39 5491 GIESSER ,OTTMAR RASTATT CC-INSELH . 36369 44,0 43,0 26,0 33,0 34,0 34,0 170,0
E . GIES~ER
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B .K LI.EirT
41 4321 SCHH!OT ,KARL-HEINZ H/,1\,toVER 91 X 26172 2a.o 45,o 44,0 43,o 3e,o 36,o 169 , 0
H. HAUSHERP.
42 11561 GUHOE STEPHAN MOLFSEE SCB 28190 45,0 26,0 42,0 45,0 44,0 37,0 194 , 0
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43 7701 IIEtniEU,KLAUS KIEL 1 X 42476 4 2, 0 49,0 39,0 41,0 36,0 39,0 197,0
C.llUEHLIIOFF
44 10311 K. r,ELt!M~I BERHO HAI15LI!lG 60 HSC 42729 41,0 37,0 43,0 44,0 37,0 44,0 202 ,o
M. LEY
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E. LICITIS
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H. SEIOEL
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M. LILIEIITHAL
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J . tv.YR
49 581 VON TWICKEL,EGBERT OUESSELDORF-OBERKASS AYC-STAG 36388 ONS 44,0 35,0 49,0 48,0 43,0 219,0
F .KRUEGER
50 4491 AUBIII,OO>IALO mENCHEN 70 AYC-STAG 18619 43,0 36,0 47,0 48,0 47,0 ONS 221 ,o
W.KIEFER
51 5861 KR OEPY.E,HERMAtfl BERLIN 37 WSW-BERL!tl 21191 OIIS 50,0 OIIF 47,0 45,0 40,0 234,0
HG. G~OHMM:tl
52 2451 REOZIO ,UILFRIED HENNINGEN 3 X 36322 49,0 52 ,o ONF 54,0 46,0 45,0 244,0
G.WAECHTER
53 tiiCHT KV-MITGLIEO OUS 39,0 ONF ONS ONS so.o 248,0
NICHT KV-MITGLIEO

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54 ti!CHT KV- HITGLIEO ONS OIIS ONS ONS DNS ONS 270,0
NICHT KV-MITGLIEO

REGATTA: SUETEL UR.: 020 KLASSE: 14 ART : RR REGION : NORD

VOM: 07 . 06 . 60 B'Is: 08.06 . 60 REVIER: OSTSEE GQOSSEH!l~OOE AUSRICHTE~: SCKE
LEITER: OIETER BRAUN REVIER-VERTRETER: DIETER BRAUN WIIID : IBIS 3 STAERKEN
GEMELDET: 25 GESTARTET : 24 AL-DIVISOR: 24 RL-fAKTOR : 0,0416667 PUtiKTSYSTEM: OSV

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PL . KV-

1 71
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3 8991 FREIBERG,THOMAS HAMBURG 60 SSCB 26865 7,0 O,O 1,6 8,6
4 961 MUELLER oBERI:D HAMBURG 26 YCSO 30341 2, 9 2, 9 2, 9 8, 7
5 8001 OR~IIS,~ONALO HAMBURG 60 X 26944 5,0 5 ,0 4,0 14,0
6 9961 ZANDER RAIIIER GROSS - ZECHER 34160 6,0 S,O 6,0 17 , 0
7 3211 ZA!IOER,VOLKER HAil!llP.G 60 X 30126 4,0 6,0 8,0 18,0
8 5921 PEitiHAROT,OIERK GROSS-ZECHER X 34188 10,0 2, 9 7,0 19,9
9 11831 U.IIPE fRAIIK HAt:BL'RG 72 34154 6, 0 7, 0 7, 0 20 , 0
10 711 JAPP, TIHM NEUSTADT/HOLST. tiSV 14108 e,o e,o 4,0
11 NICHT KV-HITGLIEO 11 , 0 10 , 0 1,6 22.
12 6881 BLUEHEL ,HICHAEL HA11BURG 74 X 26735 13,0 15,0 9,0 37,
13 6141 CHRISTEL,RALF - H. HAMBURG 74 040 715159 22632 12,0 12:,0 14,0 36,
14 824 1 HAHti,UWE GROSSHANSOORF SCK 26 694 14,0 12,0 13 , 0 39,
15 1511 GABROIISKY ,HtLHUT BERLIN 37 X 34166 15,0 13,0 14,0 4 2,
16 NICHT KV-HITGLIEO 14,0 IS,O 17,0 46,
17 NICHT KV-HITGLIEO 20 , 0 16,0 11,0 47.
18 NICHT KV-HITGLIEO
19 9871 PETERSEN , HARTHUT
19,0 19,0 ts,o 53 ,
KELLEIIHUSEN SCKE 34059 16,0 13,0 ONS 54.
20 NICHT KV- MITGLIEO 21,0 16,0 18 , 0 55,
21 10661 GLAGLA PETER ELI1SHORN 18066 zo,o zo,o 19,0 59 ,
22 NICHT KV- HITGLIEO 16 , 0 17 , 0 DIIS 60,
23 NICHT KV-HlTGLIEO 17,0 18,0 DNS 60.
24 NICIIT KV- HlTGLIEO 24 ,0 23,0 21,0 18. 0 62,

REGATTA : SUETEL-REGATTA NR .: 020 KLASSE : 16 ART: RR REGION: NORD

VOM: 07 . 06 . 60 BIS: 08.06.80 REVIER : OSTSEE GQOSSEIIBROOE AUSRICNTER : SCKI
LEITER: OIETER BRAUN REVIER - VERTRETER : OIETER BRAUN WIIID : 1-3 STAERKEN
GEMELDET : 56 GESTARTET: 56 RL-DIVISOR : 56 RL-FAKTOR: 0,0178571 PUtiKTSYSTEH : DSV
PL. KV- STEUERMANN / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUf LAUF
MG-NR VOQSCHDTER NR. 1 2 3 4 5 6 7
1391 SKACEL, KURT TOENISFDRST YCSO 42636 0,0 1,6 o,o 1.
UTE ESPELI1ANN
591 MARTENS,UWE BERLIN 47 SCG 52767 1,6 o,o 0,0 1.
BIRGIT HARTEtiS
2641 SCHROEDER,REitiHARD BREMEN 70 vwv 53095 s,o 2,9 1,6
SIGFRIEO FUERSTENAU
4 10271 MOHR DETLEF HAMBURG 62 SCKE 36486 36486 2,9 7,0 2,9 12.
REINHARD MOHR
5 1831 EHINGER ,OR . GERO BERLIN 39 KRVB/RVSL 52756 6,0 8,0 1, 6 15,
UTE EHitlGEN
6 631 BRESS , HANS-JOACHIM PINNEBERG YCSPO 51550 7,0 5,0 10,0 22,
UTE BRESS
7 7311 RUST , OR. MICHAEL STUHR II 39288 10,0 9,0 4,0 13,0 23,
AlM E RADMACHER
8 2991 HEUER , PETER BREMEN WBK 52760 19 , 0 s,o 2,9 26,
EDGAR SICITIS
9 811 SCHOENfELO , JUERGEN NEUSTADT SHW 29471 18,0 6.0 5,0 29
ANDREAS RITTER
10 551 BOLL,ACIIIM NORDERSTEDT 1 YCSO 21338 8,0 16,0 7,0 31
MARTitiA WIECZEVKOWSK
11 1181 POHLMAh'N,HARALD LEMGO KSCL 42866 8,0
ER ICH SCHUL TE
12 2781 ZIEMER , KARSTEN HAMBURG 61 X 18717 17,0 6,0 10 , 0
SUSAIINE ZIEMER
13 3681 BACKHAUSEN,CARLO HAMBURG 63 SGK 53045 9,0
MDNI VA GP.I~M
14 4231 MOLDEIIHAUER,ALFREO WUPPERTAL AWV 42821 4,0 12 , 0 zs,o
HEIKE MOLDENHAUER
15 7541 GORCZYH SKI , 11ARKUS GROSSENBRODE X 42280 21,0 n.o 37,0 14,0
JUF.P.GEN DEKUBAIIOWSKI
16 3371 STOLL,CIIQISTIAN-REIN BAD SCHilARTAU wsw 20752 20,0 22 , 0 7,0
BAP.B ARA WitiTER
17 9001 SAUER, JOACHIH KIEL KYC 36048 26 , 0 21,0 4,0
BOOO STOf fHEISTER
18 2401 HOLDEIIH AUER,GEBHARD EDEWECHT wsc 53097 11 , 0 31,0 9,0
RAINER SUE TTHAI IN
19 1541 KAEHLERT,JU ER GEN HAMBURG 19 wsv 29138 31,0 17, 0 24,0 u,o
OLIVER KAEHLERT
20 8271 DELIUS, KAY BAD SALZUFLEN OHH 4 2854 1 2 ,0 24 , 0 18,0
It ~ O DELIUS
21 6431 MANGELS , WALTER KELLENHUSEIVOSTSEE SGKD 42477 12 , 0 11 , 0 30,0
HEUIUTH BUNA
22 11601 BUESIIIG ~'OLf KIEL 42727 9,0 15,0
JUTTA CHAR ENTIES
23 611 HE YERMANN , HEitlZ- ERIC SEELZE HKK 21261 18,0 19,0
WILLI HEYERHANN
24 7701 HtNHt.N, IC. LAU::, KIEL 1 X 4 2476 16,0 25,0 19,0 60,
CHRISTAllE HUEHLHOFF
25 4031 STEIIIHORST ,KARSTEN
SABINE GOTTSCHALD
BORDESHOLI1 X 4247B 23,0 17 , 0 zo,o 60,
26 10121 MATTIG DR.ULfRIEO WIPPENDORF GYC 36432 14,0 25,0 32,0 61,
EVA-HARIA MATTIG
27 4661 NAOLFR ,KLAUS OETMOLD KSCL LEHGO 21017 15 , 0 36,0 18 , 0 62,
RUDDLf HAVERHEIER
28 74 21 Et!HERICH,H ANS-JOACHI
CLAUS HOfFH Atnl
HAinlOVER OHH 4 2841 zo,o 27,0 16,0 63
29 1031 RAD LOFf , OIETER HAMBURG 72 X 42243 22,0 33 '0 12' 0 67
MICH AEL GRUND
30 2591 DAVID, FRAHK-WERHER BERLIN 10 X 4 ZJSl ts,o ze,o 38 , o 2 7,0 70
HM /5 STEGLIG
31 11631 WYCI SK THCP.STEN HAMBURG 76 SCY 21148 40 , 0 8,0 23,0 71,
GIDO STELZER
32 2281 LILIEtll~AL,FRAtiK HB-BREMEN 71 WSVB 18730 27,0 33,0 17,0 77,
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13 10251 KOEPKE JOERtl REHDSBURG sosc 42857 26,0 14,0 38,0 78 ,
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34 10311 KAGEltiMIN BERI-.'0 HAMllUllG 60 HSC 42729 41 ,o 10,0 29,0 60 .o
LEY tii KEL
35 2111 MA~~IE R, PETER HOLZEN SCST 16755 32,0 46,0 zo,o 26,0 61 ,o
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NICHT KV-MITGLIEO
37 6591 TE LAKE ,ULF ALMSTADT X 42224 19,0 40 ,o 22,0 61,0
HANS 0. TE LAKE
36 5131 CH~ISTEti,HOLGER HAt:BURG 63 X 53016 33,0 36,0 16,0 es,o
MARlltiA HIRSCH
39 3061 SCHUBERT otiiCHAEL OSTSTEIIIBECK X 36469 30,0 32,0 26,0 66,0
RAIIIER SCHUSERT
40 4011 KRAUSE, LUTZ BERLIN 20 YCSO 42724 37,0 31,0 21,0 69,0
DETLEF KRAUSE
41 4611 EP.tiST, CARSTEN HAMllUllG-SCHENEFELD SCOE 26249 38,0 29,0 30,0 97 , 0
AUKE ERtiST
42 7441 kROHN,WE HAHBURG 65 X 21004 39,0 44,0 15,0 90,0
ELSBETH KROIIII
43 6171 B~UEG ~E MAtiN, PETER HAMBURG 74 X 36002 37,0 27,0 49,0 113,0
BE~IID CORNE LIUS
44 4691 OIILO:.I,GERD-RAIIIER GROSS GROENAU 36197 36,0 42,0 39,0 119,0
HOLGER STEGMANN
45 5661 ZUTER , KURT DORTMUND 15 X 36044 29,0 47,0 OIIF 119,0
MOIUKA ZUTER
46 1731 ~'UERTH,LUTZ MATTHIAS BREMEN 33 YCSO 21159 34,0 43,0 OtiF 120 .o
KATIIR!tl I.'UERTH
47 11511 HOCHF ELD ANDRE HAMBURG 19 21158 43,0 48,0 51,0 34,0 125,0
KLAUS PIEPER
46 NICHT KV-MITGLIED 47,0 44,0 46,0 35,0 126 ,o
NICIIT !<V-MITGLIED
49 8731 MERTENS oKARL HERBERT BREMEN 66 X 18540 47,0 43,0 40,0 130,0
HORST IIEIDRICH
50 7431 HitiSCH, HERMAIItl HAMBURG 62 SCK 53022 23,0 DtiF ONS 135,0
HERMAtiN HINSCH
51 NICHT KV-MITGLIEO 55,0 51,0 35,0 141,0
tiiCHT !<V-MITGLIED
52 2001 RAt:M,MICHAEL HAMBURG 70 X 29566 44,0 49,0 so,o 143,0
CLAUDIA ~AMM
53 NICHT KV-MITGLIED sz,o so,o DNF 145,0
tHCHT KV-MITGLIED
54 NICHT !<V-MITGLIED 46,0 42,0 DtiS 145,0
NICtiT !<V-MITGLIED
55 11341 SUHR JUERGEN HENSTEDT -ULZBURG 28213 53,0 sz,o 42,0 147,0
RUEDIGER SUIIK
56 NICHT KV-HITGLIEO 56,0 sz,o 46,0 DNF 154,0
NICHT KV-HITGLIEO
57 4001 LUEDDEKE oDETLEV KIEL LSK 36315 DNS DtiS DNS 171,0
ROLF CAt:MLER

--~************fl****************************
REGATTA: SUETEL NR.: 020 KLASSE: 18 ~RT: RR REGION :
NORD
VOM: 07 . 06 .80 BIS: 06 . 06.80 REVIER: OSTSEE GROSSENB~ODE AUSRICHTER: SCKE
LEITER: DIETER BRAL~I REVIER - VERTRETER: DIETER BRAU! I Wli:O: 1-3
GEMELDET : 0 GESTARTET: 0 RL-OIVISOR: 0 RL- FAKTOR: 0, 0000000 PU!IKTSYSTEM:
PL . KV- STEUERMAt.'N / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
HG-NR VO~SCHOTER ti!L 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
lltfWWIIIIII*** iUf W
lfii .. IIWIIIIIIWWHHWWWIItfWIIWWWIIIf **************************************WWIIWIIIIII'JifiiHIIHII*********************IIWW
1 5051 MEIER,JOERN HAMBURG 1 SC4 02448 0,0 1,6 0,0 Io6
BRITTA t:O~D11EYER
5961 MAYR,JUEP.GEN BERLIN 19 X 01056 1,6 0,0 O,O 1,6
GUEtiTER KOEIIIGSBERG
3 7531 DITTHER ,GERD NORDERNEY 01629 2, 9 2, 9 1,6 7,4
GUEIITER SCH>IEIOER
4 tiiCHT KV-MITGLIED 4o0 4,0 4o0 DNF 12o0
NICHT !<V-MITGLIED

...................................................................................._...................................
REGATTA :
VOM:
BODENSEE
07.06 . 80 Bil; : 08.06.80 REVIER :
NR.: 02I KLASSE: 14 ART: FR
AUSRICHTER:
REGION: SUEO

LEITER: KLI OOELZER YCL REVIER-VERTRETER: WITTMAt.'N WitiD: 0-2

GEMELDET : 16 GESTARTET: 14 RL-OIVISOR: I4 RL-FAKTOR: 0,0714286 PUNKTSYSTEM: DSV
PL. KV- STEUERMANN / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
*****************************
1 2511 DEICKE,JOCHEN MUEtiCHEN 90 ......**********************************************************************
X 26762 1,6 0,0 1,6
2 6211 GESLER ,WOLF - DIETRICH WASSERBURGIBDS. WSC 34158 4o0 1o6 5,6
3 3191 FIEGlE,REINtiOLD KRESSBROtiN KSV 10943 2,9 2,9 5,8
4 1351 WENTZLAFF-EGGEBERToD KRESSBROtlll KS 23952 O,O 6,0 6,0
5 11231 HOLLAND RAINER GAIEtQIOFEN YCG 26762 6,0 5,0 11,0
6 1891 BACKES,SIEGWARO SENDEN AYC-STA7 16771 5,0 7,0 I2o0
7 1841 MITRITZ,MICHAEL BERLIN 19 X I6760 9,0 4,0 13,0
8 NICHT !<V-MITGLIED 8, 0 8, 0 16 o0
9 4491 AUBIN,OONALD MUENCHEN 70 AYC-STAG 30002 7o0 12o0 19,0
10 NICHT KV-MITGLIED 13,0 9,0 22,0
11 11891 HAUSKtiECHT JOSEF FRIEDRICHSHAFEN 1 34139 12,0 IloO 23,0
12 NICHT KV-MITGLIED 10,0 13,0 23,0
13 NICHT KV-MITGLIED 14,0 10,0 24,0
I4 7821 STILKERICH,MICHAEL BANBERG X 266I9 11,0 14o0 25,0
.....................................................................................................,............................""
REGATTA: BODENSEE NIL: 021 FR REGION: SUED
VOM: 07.06 .80 BIS : 08 . 06.80 REVIER: BODENSEE AUSRICHTER : HCFB
LEITER : ULI DOELZE YCL REVIER-VERTRETER: WITTHANII WIIID: 0-2
GEMELDET: 25 GESTARTET: 20 RL-DIVISDR: 20 RL-FAKTOR : 0,0500000 PutiKTSYSTEf1: DSV
PL . KV- STEUERHA~!N / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
HG-NR VOilSCHDTER t:l!. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
************~ '*~
1 6631 MUELLER, KLAUS-OTTO UTTifiS A.A.
'*'****''*''****''*''****''*'' ****''"*\
TSV UTTUIG 16611 5, 0 1, 6
MUELLER
5061 HOEH, JULIUS AHOREAS STUTTGART 80 YC MEERSB . 29356 1,6 5,0
BRUCKER
9?51 FASTEtii!ATH HARTHUT HOESSitiGEN 29250 4,0 4,0
FASTEtf;lA1 H
4 3781 SCHUSTEK,SIEGFRIED IMtiENSTAAO X 21212 7,0 2,9
CLAUSBRU:H
5 3091 FRUEHHESSEI!,GUENTEI! AUGSBUI!G SVM 15601 o,o 10,0 10,0
ABStiAYER
6 9911 ADAI1EK GUEIITEI! FILDERSTAOT 4 DHH 28167 15,0 o,o 15,0
KIES KCHPER
7 NICHT KV- MITGLIEO a,o a,o 16,0
NICHT KV-HITGLIED
8 7751 KOELHEL,KARL OETIGHEIM CCI 28484 11,0 6,0 18,0
KOELHEL
9 6741 CLAUS,BERHO RIEMERLUIG 058 29376 2,9 18.5 21,4
CL AUS
10 9351 HILDEeRAtiD,JOHAtiHES MUEIICHEU 40 SCLW 36264 9,0 13,0 22,0
KLCSE
11 9391 HOFFIIANN,OIETER VON HOLZHAUSEN TSVU 20706 17,0 7,0 24,0
VCN HOFFMAUN
12 4391 KLEIIl,JUERGEtl STUTEIISEE 42834 6,0 18,5 24,5
KLEIN
13 3111 ME RBT , JOERN HAAR X 29194 13,0 12,0 25,0
HERBT
14 11001 SCHLEICHER PAUL WEISSEilHORN 16456 18,0 9,0 27,0
SCHLEICHER
15 11441 ti,\D ER KUilT BUI!GRIEOEH 1 29345 14,0 14,0 28,0
BAERREITER
16 6651 G~ETZ,IIERHER KARLSRUHE 21 CCI 28463 10,0 18,5 28,5
HEIZ11Ati:-l
17 NICHT KV-MITGLIED 19,0 11,0 31,0
NICHT KV-f'IITGLI ED
18 161 Bf.RTELSEU,GUSTAV FUERSTHIFELOBRUCK YCSO 21012 12,0 18,5 30,5
HEllHECKE
19 7331 STOECKER, ALBRECHT KIRCHHEIM/TECK 21326 16,0 15,0 31,0
B~HR
20 6911 RIEOER,WOLFRAM LA~IGHIARGEN X 29274 20,0 16,0 36,0
TRAUB

********************************
REGATTA: CHIEMitiGGER HOBIE-CAT REGATTA
VQH: 21.06 . 80 BIS: 22.06.80
LEITER: AXEL ~'IIANA
P.EVIER: CHIEMSEE
NI!.: 025 KLASSE: 14
REVIER-VERTRETER: RAitiER GRUEtr..!ALD
ART: RR
AUSRICHTER: SCC
f.IIfiO:
REGION: SUED
UMLAUFEliD 0-4
GEMELDET: 15 GESTARTET: 12 RL-DIVISOR: 12 RL-FAKTOR : 0,0833333 PUNKTSYSTEM: DSV
Pl. KV- STEUERHAtiH / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NI! VORSCHOTEil fll! . 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
il*****~~**"'**************
1 NICHT KV-HITGLIED 0,0 6,0 0,0 6,0
2 6621 BAUER,FP.AIIZ ~JEfiCHEtl 90 X 34298 2,9 4,0 2,9 9,8
3 3b01 VEHLif;Gd:WDOLF BAD VILBEL TSG 3004' 1,6 10,0 1,6 13,2
4 NICHT KV-HITGLIEO 4,0 7,0 S,O 16,0
5 4491 AUBIN,OCNALO MUEHCHEN 70 AYC-STAG 30002 8,0 5,0 4,0 17,0
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7 ~631 ~ A LTHER Wit:F RIEO R. HEP. R ~Ct: U:G X 3423Z 7,0 2,9 OUS 24,9
8 11931 VEHLIIIS MAQTIII BAD VILBEL TSG 34299 5,0 9,0 OtiS 29,0
9 10291 HOFMEISTER THOMAS FELDAFWG FSV 24549 26610 DtlS O,O ONS 30,0
10 661 KAPPE LH!INN, niOttAS FEL0 1. Flt~-:i X 342:91 OUS 1,6 OUS 31,6
11 1551 o:lOE,HEROERT VO~ FUERTH X 30254 9,0 OtiS DtiS 39,0
12 NICHT KV-tiiTGLIEO DNS 11,0 ONS 41,0

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .llt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
REGATTA: CHIEIUtiGEP HOBIE - CAT REGATTA UR.: 025 KLASS E: 16 ART: RR REGION: SUED
VC11: 21.06.60 BIS : 22.06.80 REVIER : CHIEMSEE AUSRICHTER : SCC
LEITER: AXEL f;.'llf.fiA REVIER-VERTRETER: RAitiER GRUE!4ALO Wlfl!l: UMLAUFEliD 0-4
GEIIELDET : 42 GESTARTET: 34 RL-DIVISOR: 31 RL-FAKTCR : 0,0322501 PUtiKTSYSTEM: DSV
PL. KV- STEUERttANN / O~T CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES .
MS-tlR VORSCHOTI::R NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT
.............
1 . ill-*~XV-MITGLIE
NICIIT . ~****
fliCHT r.V-MITGLIE O
D 10,0 1,6 1,6 13,2
UICUT KV-HITGLIED 1,6 S,O 8,0 14,6
HICHT KV-tiiTGLIED
2991 HEUER,PETER BREMEN lo.'BK 52760 0,0 8,0 9,0 17,0
LICITIS
4 10091 O/.fi:;EL JCACHIM WOLFRATSHAUSEN YCAM 42505 9,0 9,0 o,o 18,0
BUCHB=:RGER
S 6741 CLAUS,BERNO RIEHERLING OSB 29376 4,0 6,0 10,0 20,0
CL AUS
lUCHT KV-MITGLIED 8,0 15,0 2,9 25,9
NICHT KV-tiiTGLIEO

so
tik Statistik + Statistik+ Statistik+ Statistik + Statis
7 2591 OI. VIO ,f R,\::K ->:CRl.'ER OERLIII 10 X 42353 16 , 0 o,o 16,0 32,0
0 !-.\'10
6 4171 II ACI: ,OR. DIETER I'UEIICHW 70 wscs 1850 9 1 2 ,0 18,0 7,0 37,0
EI'DE
9 1106 1 Zir~ :\ERI !AitH JOERG ~OTTACII-EGERU 43553 27, 0 7,0 4,0 38,0
liE..,lOG
10 251 1 DEI \:K E, JCCifEtl HVi!t:C tiEH 90 X 18527 6,0 25,0 11,0 42,0
DEIC 1 ~ E
11 161 B.RtELSEI'IoGUSTAV fUERSHHFELCBRUCK YCSO 21012 2,9 10,0 OUF
SCH~J S HR
12 I.'ICHT KV- MITGLIED s,o zz, o 18,0 45 , 0
IH CIIT Kv-IHTGLIED
13 9351 HllOE:'?AI:!l ,JOH/.::::ES t:UEHCHEH 40 SCLW 36264 14,0 12,0 zo,o 46,0
KLOSE
14 30?1 FRU EHHESSE P.,GlJEtHER AUG:iBUR G SVM 156 01 11,0 4,0 DNF 47,0
;.r:::tU ER
15 IH LH T KV- MITG LIE D 19,0 16,0 14,0 49,0
IIICiiT V.V-HITGLI ED
16 2191 OI: ~SQ,\LE, JO!!t l trJEtlCHEN 60 YCY 42586 ONS 49,9
SCtlt?t.' :M
17 IIICIIT KV- MITGL!ED 7,0 13,0 ONF sz,o
tH CUT KV- Hl1Gl1( 0
16 II ICIIT KV-MITGLIED DNF 14,0 12, 0 53,0
IIICHT KV-tliTGL!EO
19 u ::tt T KV - tliiGLIEO 15,0 20,0 21,0 56,0
IHCIIT KV- 11ITGI.IE O
20 7221 FAL Y.I.'F.R, UILHELM t1UENCilEII 50 SWF 11725 DUS 11 , 0 6,0 59,0
JEIILE
21 2851 ru:us ,P.EIIlER EGLHIRTitiG X 35136 zo,o 24,0 15 , 0 59,0
H1.RTIG
22 7751 t: OEU:EL,KAR L OETIGH EIM CCI 29484 21,0 17,0 2:3,0 61,0
KOELHEL
23 IHCII T KV-MITG LIED 17 , 0 23,0 zz,o 62.0
NICHT KV- H!TGLIED
2.4 6511 LEittiER,P ET ER lAUFKIRCHEH X 28436 13 , 0 19,0 Dt~F 64,0
G;lMILICH
25 9391 HOFFMI.tltl, OIETER VON HOLZHWSEN TSVU 20706 zz,o zs. o 17,0 67,0
V. HOFFHt.t:N
26 3111 tlERBT ,JQERN HAAR X 29194 18,0 27,0 zs,o 70,0
HERBT
27 9241 PF AU,W~ LTER OBERHACHIHG ESVN 26396 DHF 21,0 DNF eo,o
wn :::eR
28 7991 SCHNITTER ULRICH MUEUCHEN X 36332 0115 16 , 0 19,0 87,0
SC~~ITTER
29 1611 OEPEI:OROCK,KLAUS SIELEFELD 14 sv-vos 42363 DNS 30,0 24,0 96,0
OEPEt/DP.OCK
30 6641 CUIOEIIUS ,CHRISTIAN CHIEMIHG sec 36294 DIIS OIIS l3, 0 97,0
GRUE~ A LO
31 11071 KRON3EDER VOLKER ~OERTH 36464 0115 29,0 ONF 103,0
OUERSCH ~IDT
32 ti!CHT K'l-ttiTGLIE D OIIF ONS DNS 111,0
HICIIT KV- MITGLIED
33 7631 P.AP PE L,HEUlUT TRAUNSTEIN sec 4 2564 0115 OHF DHS 117,0
FEl lBACH ER
34 9431 NAOLER , t1UEIICHEH 71 SCP 3644 7 DIIS DNS ONS 126,0
LAURER
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REGATTA ! KELLEtlllUSEH NR.: 027 KLASSE! 14 ART ! RR REGION ! HORO
Vmt: 12.07.eO ~Is: 13.07.60 REVIER : KELLENHUSEN-OSTSEE AUSRICHTE R: SCKE
LEITER: WOLFGANG tt~!~GEL S REVIER- VERTR El ER ! MICHAEL SCHUBERT ~nm : 2-5
GEMELDET! 24 GESTART ET : 22 P.L- OIVISOR : 22 RL-FAKTOR: 0, 0454545 PUtiKTSYSTEM! OSV
PL. KV- STEUERMMIII / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES .
MG-IIR VDR SCIIOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT .
*************
1 "'******** "***
71 MUELLER,HAHS-GEORG HAr.SUllG 61 w
YCSO ************O,
34065 O **********************
0,0 0,0 0,0*
2 59 21 REI ~'HAP. OT ,OIERK GROSS-ZECHER X 34166 1,6 7,0 4,0 12 , 6
3 1511 GABP.ONSKY',HELMUT BERLIH 37 X 34186 7,0 2,9 2,9 12 , 8
4 6001 OREWS,RONALO HAI:SURG 60 X 26944 10,0 2o9 1,6 14,5
5 8991 FP.EIDERG, THOMAS HAI ISlr.< G 60 SSCB 26865 6,0 1,6 5,0 14,6
6 961 t1UELLER,BERI/1l HAHSURG 26 YCSO 3034 1 4,0 5,0 6,0 17,0
7 3&01 VEHLif!'G,RUOOLF 8.40 VILBEL TSG 30044 O,O 9,0 9,0 18,0
6 4751 HOLSTER MAI:N ,ULRICH OLDEI.'9URG SVUtii KIEL 3436 9 6,0 7,0 6,0 19,0
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11 3211 UNOER,VOLKER HAilSUR G 60 X 30126 2,9 4,0 DSQ 31,9
12 7471 BPA~OT,HCRST STAPELFELD X 16444 11,0 6,0 14,0 33,0
l3 9871 PETERSEU,H ARTMUT KELLEtlHUSEN SCKE 34059 13,0 11,0 12,0 36,0
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l7 NICHT KV- ttiTGLIED 16,0 15,0 DNF 44,0
16 6241 HAHN,UWE GROSSHANSDORF SCK 26694 9,0 11,0 DSQ 45,0
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22 NICHT KV- MITGLIEO DHS OSQ 17,0 67,0
23 NICHT KV-t1ITGLIEO ONS OIIS DHS ONS
24 11631 LAMPE FRAID< HAHBURG 72 34154 OHS ONS DNS DNS

81
 A: KELLEUHUSEN
VOM: 12 . 07 .60 BIS: 13.07.SO
LEITER: WOLFGANG HAtiGELS
GEMELDET: 57 GESTARTET: 0,0204082
PL. KV- STEUERMANN ORT CL!e SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF
MG-NR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6
591 Mf.RTEHS,IJ'.JE BERLIH 47 SCG o.o 1,6 o.o
BIRGIT MARTENS
1331 BRAUN,DIETER HAMBURG 63 TCSO 53022 4,0 1.6 o.o
HEQMAHN tiiNSCH
3 1S3l EHIIIGER ,DR. GERD BERLIN 39 KRV8/RVSL 52756 10,0 0,0 1.6
UTA EHINGER
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RAINER SCHUBERT
5 NICHT KV-HITGLIEO 5,0 6,0
NICHT KV-MITGLIED
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HELMUT BUHR
2641 SCHROEDER,REWHARO BREMEN 70 vwv 53095 I2.0 2,9 6,0 20.
SIEGFqiED FUERSTEUAU
II 631 BRESS, HANS-JOACHIM PINNEBERG TCSPO 51550 7,0 2,9 11,0 20,
UTE BQESS
9 1391 SKACEL,KURT TOENISFORST TCSO 42636 6,0 13,0 9,0 28,
JUERGEN KAISER
10 9001 SAUER,JOACHIM KIEL KTC 36048 5,0 8,0 19,0 32.
BOOO HOFMEISTER
11 7541 GORCZYNSKI ,MARKUS GROSSENBROOE X 42280 u.o 9,0 12.0 33,
MAtiFREO PREUSS
12 2781 ZIEMER ,KARSTEN HAMSURG 61 X 53I70 9,0 11,0 14,0 34,
SUSAfniE ZIEMER
13 2401 MOLDEtlHAUER,GEBHARO EOEWECHT wsc 53097 7.0 21,0 40,
RAU:ER LUETTMMnl
14 NICHT KV-HITGLIED 18,0 14,0 9,0 4I.
NICHT KV-MITGLIE D
15 11631 WYCISK THORSTEN HAHBURG 76 SCT 21148 16,0 18,0 10,0
A~'DREAS KRAIIER
16 1961 O DEtiTHAL,ttAt.~ IS KOELN 80 RSCZ 42714 17,0 21,0 7,0 45,
HEWZ OELMUELLER
17 4001 LUEDDEKE ,OETLEV KIEL LSK 36315 15,0 24,0 11,0 50
ROLF KAtiNLER
18 2591 DAVIO,FRAt:K-WERNER BERLIN 10 X 42353 16,0 20,0 14,0 50
CARtiEN DAVID
19 7311 RUST ,DR. MICHAEL STlniR II 39288 13,0 26,o 23,0
ANIIEII>RIE RADMACHER
20 3681 BACKHAUSEN ,CARLO HAHBURG 63 SGK 53285 csq 4,0 4,0
UTE ESPELMAtiN
21 3641 LAt:GE,MICHAEL BIELEFELD 1 SOSG 32376 23,0 16,0 28,0 67
WILHELM loi.'.BER
22 10311 KAGELMA~,I BERND HAMBURG 60 HSC 42729 23,0 29,0 17,0 69
MAIKEL LET
23 432I SCHtllDT ,KARL-HEINZ HANNOVER 91 X 28172 30,0 24,0 2e,o I80 70
HEU1\JTH HAUSHERR
wsw zo1sz e.o osq s,o 71,0
24 3371 STOLL,CHRISTIAti-REIN BAD SCHWARTAU
BARBf.RA llHITER
wsv 29138 22,0 25,0 DNF 26,0 73,0
25 1541 KAEHLEP.T ,JUERGEN HAMBURG 19
OLIVER KAEHLERT
WBK 52760 15,0 10,0 DtiS 77.0
26 2991 HEUER, PETER BREMEtl
EDGARS LICITIS 79,0
27 11531 tiDE KLAUS BREMEN 28275 36,0 22,0 21,0
HERBERT OACHIIITZ
GTC 36432 28,0 30,0 2.4, 0 82.0
28 10121 HATTIG DR .ULFRIED WIPPEtiDORF
EVAMARIA HATTIG
29 6061 BEHR,JUERGEtl WEDEMARK 1 29408 u.o 36.0 25,0 e2.o
PETRA STEPHAtl 83,0
30 I0251 KOEFKE JDERN RENDSBURG sosc 42857 28,0 32,0 23,0
ERICH MARKEtiS 84.0
31 7421 EHMERICH ,HAtiS-JOACHI HANNOVER 1 DHH 42641 27.0 35,0 22.0
JOCHEN ST EPHAtl 87,0
32 6271 DELIUS, KAT BAD SALZUFLEN DHH 42854 14,0 OSK 15,0
Itr.;O DELIUS ee,o
JJ 6101 LAHitiEL,JOERG HAlltlOVER 51 X 29605 DHF 29,0 zo,o
WILHELM ROERKASTE 90,0
34 NICHT KV-MITGLIED 33,0 25,0 32,0
tiiCHT KV-MITGLIEC ~o.o
35 4041 STElt:HO'IST ,KAI BORDESHOLM X 42478 26,0 31,0 37,0
KAI STEitniORST ~1.0
36 8191 HORKEtiBACH,STEPHAN BREMEN 33 X 36440 :32.0 32,0 27,0
SVEII UWE SCHMIOT ~1,0
37 5661 ZUTER,KURT DORTIIUIID 15 X 36044 20,0 19,0 OtiS
MOIIIKA ZUTER ~z.o
311 6961 MARKS,EP.HARD KREUZTAL ATC-STAG 29369 39,0 20,0 33,0
THCIIAS MARKS
39 4011 Y.RAUSE,LUTZ BERLIH 20 TCSO 42724 osq n,o 16,0 93,0
DETLEF KUllZE ~7.0
40 8251 CASTAGilE ,FRITZ HAMURG 61 SCK 36184 40,0 27.0 30,0
1-:0LFRI.M MATTHIES 100,0
41 tiiCHT KV-MITGLIED 25,0 DS!I 17.0
NICHT KVMITGLIED 106,0
42 7701 HENtiEN,KLAUS KIEL 1 X 42476 DNF 30,0 34,0
CHP.ISTIAtlE MUEIILHOFF

82
~k + St:ttistik + St:ttistik + St:ttistik +Statistik+ St:ttis ik
NICHT KV-HITGLIEO 29.0 OSQ 22 ,o 109,0
NICHT KV-t!ITGLIEO
lUCHT KV-ttiTGLIED 38,0 38,0 41,0 117o0
NICHT KV-HITGLIEO
11511 HOCHFELD ANDRE HAHBURG 19 21158 OSQ 33,0 31,0 122:,0
BJOERN SCHRADER
NICHT KV-HITGLIEO 41,0 33,0 ONS 126,0
NICHT KV-HITGLIED
7411 JANNACK ,HANS-PETER HAHBURG 5D HOFL HAHB 18565 42,0 DNS DtlF 138,0
SABINE KAUSIOR
NICHT KV-HITGLIEO DIIF OSQ 43,0 143,0
NICHT KV-HITGLIED
5131 CHRISTEN,HOLGER HAHBURG 63 X 53016 35,0 OSQ OHS 145 ,o
HICHAELA BATHJEN
NICHT KV-HITGLIED DtiF DNS 0115 146,0
NICHT KV-MITGLIED
NICHT KV-HITGLIEO DNS DSQ DIIF 154.0
NICHT KV-HITGLIED

......................................................""""'""".,."""'*"'*"'**-Jil*
ATTA:
:
KELLEN!IUSEN
12.07.80 BIS: 13.07.80 REVIER:
~'R.: 027
KELLENIIU3Etl OSTSEE
KLASSE: 16 ART: RR
AUSRICIITER:
REGION: llORD
SEGELCLUB KELlENHUSEtl
TER: WOLFGANG IIANGELS REVIER-VERTRETER: ttiCIIAEL SCHUBERT WIIIO: 1-6
ELOET: 6 GESTARTET: 6 RL-DIVISOR: 6 RL-FAKTQR: 0,1666667 PVIIKTSYSTEH : DSV
KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL lAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
1/G-NR VORSCHOT ER NR. 1 2 3 4 5 6 7 FKT.
************W********************************************************************************
9191 HOFPEtiRATH,AlBERT ZUELPICH SSS 03032 0,0 o,o 1,6 1,6
RALFH MERGELSSERG
5051 HEIER,JOERN HAMBVRG 1 SC4 02448 1,6 lt6 O,O 3,2
BRITTA NORDHEYER
3291 HAUSMANU,WILFRIED KOELN 91 AYC-STAG 03114 2,9 0,0 2,9 5,8
JOACHIH LOSKILL
8161 DCHS,PETER KASSEL X 02731 5,0 4,0 4,0 13,0
IRIS THEDA
3311 DIENST,tUCO HEIDELBERG 02106 6,0 5,0 2,9 13,9
JUERGEN OSTERLOH
9271 BIRKELBACil,HEIIIZ SEEVETAL 11 X 01047 4,0 DSQ DtiF 17,0

.....................................................................................................................
GATTA:
H:
C. WIESEL

STARNeERGER SEE REGATTA

02.08.80 BIS: 03.08.80 REVIER:
NR.:
STARHBERGER SEE
032 KLASSE: 14 ART: FR
AUSRICHTER: DSB
REGION: SUED
ITER: M.DANGEL REVIER-VERTRETER: H.OAI/GEl WII/D: 2-3
MELDET: 14 GESTARTET: 14 RL-DIVISOR: 13 RL-FAKTOR: 0, 0769231 PUIIKTSYSTEM: DSV
KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEl LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.

.........................................................................*****************
MG-NR VORSCHOTER
1 88Zl BAUER, FRANZ
2 11231 HOLLAND RAINER
ttuENCHEN 90
GAIENHOFEN
X
YCG
~.

34298
26782
0, 0
1,6
1 2 3 4 5 6 7 ~T .

3 NICHT KV-HITGLIED 2, 9
4 9631 WAllHER WINFRIED R. HERRSCHING X 34232 4o0
5 6491 FRANKoERWIN BERG.GLADBACH 3 26728 0220 26728 5,0
6 4491 AU!HN,OOtiALD HUEI/CHEN 70 AYC-STAG 30002 6,0
7 2511 DEICKE,JOCHEN MUEt/CHEtt 90 X 26762 700
8 NICHT KV-MITGLIED 8,0
9 6611 SCHUPPERToiULLI RUELZHEIM SCL 26624 9,0
0 8401 SCHAEFER,ARNOLO IIUENCHEN 40 X 17971 10,0
1 5191 FHILIPP,HERBERT Bot~l 34512 11,0
3811 HIIITZE,KLAUS BO!al X 34453 12,0
10221 GROSS REitlHARD IIUEHCHEN 82 DSB 2247Z 13,0
NICHT KV-MITGLIED DNF

...........................................*****~** .................................
GATTA: STARHBERGER SEE REGATTA
H: 02.08.80 BIS: 03.08.80 REVIER:
NR.: 032
STARNilERGER SEE
KLASSE: 16 ART: FR
AUSRICHTER: DSB
REGION: SUED

ITER: M.DANGEl REVIER-VERTRETER: H. DAUGEL 14IUD: 2-3

MELDET: 36 GESTARTET: 34 Rl-DIVISOR: 31 Rl-FAKTOR: O,OJ2Z581 FUNKTSYSTEH: DSV
KV- STEUERHMIN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NR VORSCHOT ER tiR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT
*************1'*********************************
1 NICHT KV-MITGLIED 0 ,O
...**************************
NICHT KV-MITGLIED
2 10091 DAt/GEL JOACHIM WOLFRATSHAUSEN YCAH 42585 1,6
BUCHBERGER
3 661 KAPPELHAtiN,THOI1AS FEWAFING X 53157 2,9
KAPPEtMANN
4 7ZZ1 FALKNER , WILHELM ttuENCHEtl 50 SWF 11725 4,0
JEHLE
5 2631 LAit/GoBIRGER ALDINGEN X 36209 5o0
LAIIIG
6 6631 ttuELLER,KLAUS-OTTO UTTING A.A. TSV UTTING 16611 6,0
IIUELLER
7961 HIRSCHBERGERoHAXIHil UTTING TSV UTTING 18840 7,0
UEBER
6671 ttuELLERoKARl HEIIIZ ti.JEHCHEN 19 SSVB 42545 6,0
IIUELLER
NICHT KV-HITGLIED 9,0
NICHT KV-HITGLIED

83
 10 3781 SCHUSTEK,SIEGFRIED IMMENSTAAD X 06118 10,0
V. CL AUSBRUCH
11 2191 DitiSOALE,JOIIN MUENCHEN 60 TCT 53260 11,0
SCHRAMM
12 NICHT KV- MITGLIED 12,0
NICHT KV-MITGLIED
13 2581 GEIHSCif,PETER BERLIN 36 X 28151 13,0
GAUlHIER
14 3041 KRAFT , GERHARO EGGENST. LEDPOLDSHFN. 42725 14,0
KRAFT
15 4171 HACK,OR.DIETER MUENCHEN 70 WSCS 18589 15,0
DR.MOHR
16 9391 HOFFM~JIN,OIETER VON HDL2HAUSEN TSW 20706 16,0
V. HOFFIIAIIN
17 6901 JEHLE, LUDWIG STRAUBIHG SWF 29J83 17,0
OBERHAUSER
18 3091 FRUEHMESSER ,GUENTER AUGSBURG SVH 15601 18,0
ABSMAYER
19 5841 KLEIN,DIETER IIUENCHEN 40 WSCSTS 21304 19,0
MAY
20 4391 KLEiti,JUERGEN STUTEIISEE 42834 20,0
KLEIN
21 3801 SCHIHOT oSIGRID MUENCHEN 60 SVH 29514 u,o
SCIII1IDT
22 2591 DAVID, FRANK-WERNER BERLIN 10 X 29194 22,0
PASCAL
23 9241 PFAU,WALTER OBERHACHING ESVIf 28398 23,0
HALM
24 7991 SCHNITTER ULRICH MUENCHEN ll 36332 24,0
KASFER
25 3711 SCHROETER,AXEL NEUTRAUBitlG X 15483 25,0
NAVARO
26 2441 APFEL,BEII}..'O truEIICHEN 50 NCAM 20827 26,0
APFEL
27 2261 FUELLGRAF ,JOERG BERG BYC 18663 27,0
BISHUP
28 3111 MERBT ,JOERN HAAR X 36265 26,0
PAULIK
29 2851 FIJCHS ,REINER EGLHARTUlG X 36135 29,0
LEICHT
30 9351 HILOEBRAtlO,JOHANNES truENCHEN 40 SCLW 36264 30,0
KLOSE
31 161 BARTELSEN,GUSTAV FUERSTENFELDBRUCK YCSO 21012 31,0
SCHUSTER
.,. ............................................................................................................*i
REGATTA: STARUSERGER ;;EE REGATTA NR . : 032 KLASSE : 18 ART: FR REGION : SUED
VOM: 02 . 08 . 80 BIS : 03.06.80 REVIER: STARIIBERGER SEE AUSRICHTER : 058
LEITER : M.DAIIGEL REVIER-VERTRETER : M. DAilGEL WitlO: 2-3
GEMELDET : 6 GESTARTET: 6 RL-DIVISOR: 6 RL-FAKTOR: 0,166666 7 PUIIKTSYSTEM: DSV
PL. KV- ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF
1 2
~=;~ -,.;~;;~;;; ,, ,, . , ,.~,.'''~;;;; ,.;; ;;.,, 3;.,,4,,,.s;,,.6*7l
1 9351 HILD
KlO SE
9191 HOPFEtiRATH ,ALBERT ZUELPICH sss 03032 1,6
M~RGELBERG
8161 OCHS I PETER KASSEL X 02731 2,9
KR1PP
4 11461 CCERFLER HERMAIIN BERG 02270 4,0
LE CflllER
5 3311 DIEliST ,HICO HEIDELBERG 02106 5,0
DIEliST
6 NICHT KV-MITGLIED 6,0
NICIIT KV-MITGLIED

~~~~TT~~ . 0~~8~ETERB~~~IN~7~~:~~~A REVIER: NORDSEE NR . :

034 KLASSE: 14 ART : RR
AUSRICHTER : YCSPO
REGION: NORD
LEITER: SII:OIISEN OVE REVIER-VERTRETER: BRESS WIIID :
GEMELDET : 19 GESTARTET: 18 RL-DIVISDR: 18 RL-FAKTOR: 0,0555556 PUIIKTSYSTEH: DSV
PL. KV- STEUEPMAIIN / ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF
MG-NR VORSCHOTER tlR. 1 2 3 4 5 6 7
****************
1 5921 REitfrl ARDT ,DIERK GROSS-ZECHER X 34188
2 6231 vc:;EL OR . ~OLFRAM BO~ ~ ~ 1 RSCZ 34166 2,9 1,6 o,o
3 961 HUELLER ,~RHD HAI1!lURG 26 YCSO 303'H 4,0 4,0 3,0
4 3211 ZANDER, VOLK ER HAMal!RG 60 )( 30126 5,0 2,9 4,0
5 151 Wltm,GUSTAV-ADOLF HANNOVER HKK 22612 8,o 6,0 s.o
6 1441 AN:;ERHAUSEN,HERttANN LAATZEII 1 KSCL 34239 6,0 7,0 6,0
7 1511 Gf.J:tC!iSKY ,HELMUT BERLIH 37 X 34186 7,0 5,0 8,0
8 lUCHT KV-MITGLIED 9,0 10,0 12,0
9 6661 BLUEMEL, MICHAEL HAMBURG 74 X 26735 16,0 11 ,o 7,0
10 HICIIT KV-MITGLIED 15,0 9,0 10,0
11 10141 HAI13CIIt110T RAINER BAD ZWISCHENAHN Pf. I YCZ 30105 12,0 12 ,o 11,0
12 5401 DEr.UEH L, EKKEHARD HAMSURG 72 X 24659 11.0 13,0 13,0
13 6 941 WOLFF ,GERHARD NORTO~F X 34535 10.0 8,o DtiF
14 71 tiUELLER , HAilS-GEORG HAiillUilG 61 YCSO 34238 0 ,o DNF DNF
15 7251 WILLER,KURT KIEL 1 X 303 85 17,0 17,0 9,0
16 6021 EICH 9 ~RG, EKKEHARD HAMBUllG 55 YCSPD 22788 13,0 14,0 DllF
17 2741 BUCK ,GEORG Hl.t:BURG 63 YCSFO 34178 14,0 15,0 DNF
10 10661 GLI.G LA PET ER ELHSI!ORN 180 88 18,0 16.0 15,0
19 191 S fOERIG , tiANFRED HARSEWINKEL AYC-STAG 30330 DNS DllS DNS

8'1-
k. .. Statistik + Statistik+ Statistik+ Statistik + St::B.tis ik
3061 SCIIUOERT ,MICIIAEL CSTSTEl llBECK X 53020 6,0 1,6 1,6
SCIIU3ERT ~ A II I m
6ll CRESS ,ft;UIS-JOACIIII1 Plf:tiEBERG YCSPO 51550 4,0 2: ,9
ePESS UTE
3 ll91 SK/CE L. ~ URT TOEIUSFORST YC~O 42636 8,0 o,o 5,0 13,0
HER:1t.I ~U RElllER
4 1831 EIIII IER,O~. GE~O BERLIII 31 KRVB/RVS L 52756 0,0 4,0 9,0 13,0
EIIII I~I:R UTA
5 1 96 1 OOEIITIIAL,Ii!.II:IS KOEUI 80 RSCZ 42714 11,0 7, 0 0 ,o 18,0
O ~ltTUEllEP. lfE:'.:fiZ
6 3631 B l: CKIIAUSHI,C A~ LO HAtlBURG 63 SGK 53205 5,0 15,0 4,0 24,0
ESFEL.M:tnl UTE
7 33 71 SIOLL,CI;? ISIUII-REIN BAD SCH~ARTAU wsw 20752 16,0 5,0 7,0 26,0
KU:HZ TH ILO
8 ~761 ZIEMER,Kt.~STEII HAHBURG 61 X 531 70 1,6 16 ,0 19,0 36,6
ZIEIIER ~IJSI.I.'!IE
6431 N/.~ lGELS,1~.\ l TER KELLEtrHUSEN/OSTSE E SGKO 42't 77 9,0 27,0 6,0 42,0
BU\IR HELIIUTH
4231 tiOL DEI ~ IA Ui.R,A LFREO lo.'UFPERTAL AW 42821 13,0 13,0 I6,0 42,0
NOLOEt .~ I;\U(P. HEIKE
9001 Sf.UER, JOACII rrt KIEL KYC 36046 10,0 19,0 14,0 43,0
HOFFMEIST~R 600 0
l3Jl 6P/ol11,0IETER HAI15URG 63 YCSO 53022 16 , 0 6,0 21 ,o 45 , 0
HINSOl HERttM~I
11961 P.EIIf. IOLDT 11~RIIIA HAllBURG 6 0 YCSO 53045 1,0 a,o 35,0 so ,o
REII ~~ OLDT 11ARINA
9971 CARSTEII JEIIS HALSTEI:BEK YCSPD 42572 26' 0 20 ' 0 6,o 54,0
STAVE JOEP.G
10311 KAGELM11 .11 6ERIIO HAilURG 6 0 HSC s1o24 z2, o 1a , o 15,0 ss,o
LEY 1\AII: EL
941 Gl?t .SSY ,RUEOIGER HAMDL"IlG 52 34656 14' 0 14,0 27,0 ss,o
SC :!!"llCHSEH Ut.iE
10121 MATTIG rR. ULFRIEO WIPPEIIOO'lf GYC 36432 29,0 17,0 10 ,o 56,0
MATTIG EVf.HARIA
6271 DELIUS, KAY BAD SALZUFLEN OHH 42854 12 , 0 11,0 33,0 56,0
DELIUS w:;E
10251 KOEFKE JOE.:II REilDSEURG sosc 4285 7 19,0 21,0 16,0 56,0
t\EYER ALF
7701 HEII~ I Eti,KLAUS KI EL 1 X 42476 17,0 2 9,0 13,0 59,0
MUEIILIIOFF CP.RISTIANE
611 HEYEF.I1At~J,HEII!Z-ERIC SEELZE HKK 21263 21,0 31,0 63,0
HEYEP.MMIN ~IILLY
10 271 r.O!IR DETLEF HAllBURG 62 SCKE 36486 36486 2,9 49,0 12 ,o 63,9
tiOHR P.EU:HOLO
4041 STEIIRI C~S T ,KAI BORDE SHOLM X 42478 24,0 10,0 31,0 65,0
STEINHORST KAI
NICHT KV-MITGLIE D zo, o zs,o
NICHT KV-HITGLIEO 23,0
2561 ~itn~i~Rp~ms BERLitl 36 X 2S151 15,o 9, 0 ONF 73.0
1761 KIIECHT .J.\11 MOEilKLOH
V. HO LOT JOERH YCSO I5406 32,0 30,0 zo,o 6 2, 0
3601 SCHMIOT ,SIGRID MUENCHEN 60
MIMTZ RAIIlER SVM 51660 34,0 26,0 zz,o 82,0
3631 ~m~~~Rn~IIART HAHBURG 52 YCSPO 21171 36,0 23,0 26,0 87 , 0
5861 KROEFKE ,IIERt\AIIN BERLIN 37 WSW-BERLIN 40167 33,0
GROIINhlut ltmS-GED\lG 35,0 24,0 92,0
9791 HOROZEWITZ,~ILFRIED BERLIN I9 KRVB 36304 42, 0
HOROZEW~TZ JOACHIM
12:,0 38,0 92,0
11531 HOE KLAUS BREMEII 28275 37,0
LEY A:lFREAS 42, 0 17,0 96,0
4571 gm~II:G~~~m FULOABRUECK 1 X 36488 35,0 33,0 30,0 96,0
3031 n~t!m ~~~~ER WUPPERTAL 2 ASV 15376 25 0 0 41,0 32,0 9th0
11451 ~5nm~~I~~~STEN SUEOERBRARUP GYC 36011 40,0 24,0 36,0 100 , 0
NICIIT KV-MITGLIED 41,0
NICHT KV-MITG LIED 36,0 25,0 102,0
5341 KN~P P ,HE IIl ER KRE FELO KSVG 29379 36,0
KALTE~'MEIER ULRICH 40,0 28,0 104,0
1791 mms~~~SPETER FULOABRUECK MKC 53014 27,0 26 ,0 DNF 104,0
361 LAUGE oHANS-BERNHAP.O tiAM!lURG 13 YCSPO 24552 DNS
KARSCH EI~SKI GUEtiTitER 22, 0 34,0 106,0
3631 KDPPER S ,MANFREO WERNE X 21262 44,0
KOPFEP. S KERSTIH 34,0 29,0 107,0
NICHT KV-MITGLIEO
NICHT KY-HITGLIEO 30,0 37,0 43 , 0 110,0
651 ~ci~~rrmRon~ER ST. PET ER OROING YCSO 21237 23, 0 39,0 DNF 111,0
11801 BREHIIER Y.LAUS BERLIN 42 KRVB 42726 43,0
llORK MICHAEL 32 , 0 39,0 114 , 0
7161 ~mMtrj~M~ARO HA115URG 20 YCSPO 36060 26,0 45,0 42,0 115.0
921 25m~JE~~~iE~~~RGEN HAM!lURG 20 42216 31,0 38,0 ONF 116,0
NICHT KV-MITGLIED 39 , 0
NICHT KV-MITGLIED 46 , 0 41,0 126,0
6291 ~5t~~hKBti~Mus HAMBURG 70 X 21098 45 , 0 44,0 40,0 1,29,0

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FIRST EUAOPEAN CHAMPIONSHIPS Aasoclatle Nederlaad

H 0 8 I E 1 8

SC HEVENINGEN 28 - 29 - 30 - 31 AUGUSTUS 1980

ZEILNR:
WEDS I .DEN
Al1
1 2 3 4 5 6 Rooolt .
1 . Spijker - Vieeer N.L . 2679 0 0 0 0 0

2. Eecarret - Mantova i F. 2955 1,6 7 4 2,9 8,5

3. Looe - Oieben N.L. 3609 0~ 6 1,2 1,2 9,2

4. Heerri - Micheli s. 3618 4 1,6 ~ 5 10,6

5. v.d.Plil - v.d.Eyk l N. L. 2394 3
~~~ / 4 15

6 f'Narbert - Peteohel o;:::> 3430 ~ 4 6 6 16

7. Schrdttr - Hellee o.") 2122 5 5 9 ~ 19

dnft
9 Zimmermen - Chrietl! o.~ 3154 J.IV"' 7 2,9 9 19,9

9l Oina~le - Mull er 0 ,~ 2052 9

.JY' 7 7 22

0~ Happenrath - Marge -~ 3032 ";% ~-~ ~ 5 dnft

9 29

1 r....yr - Kningeberg 0~ 1056 11 y 11 9 30

2. Teinen - Nagtzam . L. 3333 %' 9 13
dnf/
n
9 30
3 . v.Zan - Leyen N.L. 2371 ~ 10 12 9 31
4. Minnee - Minnee N.L. 3099 7 .)"""' 15 dnf/9 31
n
5 . Rhi j n - Ahi j n N.L . 925 9
~ 14 9 32
6, Miliu<o - Miliu N. L. 396 dnf{4 13 16
~ 43
7.~~- Thede o. J 2731 13 15 17
~ 45
a(oienet - Dienet o. J 2106 dnf{
4 17 19 ~ 49
 Aaaoelatle Nederlaad
29 - 30 AUGUSTUS 1980
Euro Rangliste
SWINGING SCHEVENINGEN
IIC16
MARTENS I HARTENS 0,08852 D
INTERNALE POINTREGATTA
2 SPIJKER I VI SSER 0,0920 H
H 0 8 I E 1 4 - 1 6 ~ PETSCHEL I KLECKA 0.11}0
~
4 CATTI N o.1n5 CH
wms U>EN 5 DE BAGHY I ROBERT 0.15'1'9 F
-.~ ZEILNR:
1 2 R.. ult . 6 HEILBRON 0.1570 H
H 0 8 I E 1 4 7 MLLER I MLLER 0.21;!97 D
1 .~ech o.~ 34267 0 1,6 1,6 8 ANNELS 0.22000 GB

2. v. Spellen N. L . 26780 2,9 0 2,9 2 EHINGER I EHINGER 0.2;!907 D

10 DANGL I BOCHBERGER 0.24085 D
3. Vealoo N. L . 34178 1,6 dnV9 4 . s
dn/
11 HANTOVANI I !1ANTOVANI 0.24;!00 F
4 . Steal N.L. 34368 4 8 12
12 LOOS 0.26000 H
s. v.Heran N. L . 34271 5 ldn./ 8 13 1;! SCIIRODER I FURSl!NAO 0.}080~ D
dnii7
G . Molanaer- N. L . 34359 6 8 14 14 SKACEL I THEOBALD 0.;!2;!64 D
7 ~th o. ::> 26660 7 ldn./.. 15 15 BRACCINI I CORSINI 0.;!2600 I
8 , Trouw N.L . 30477 dnf/ dn/ 16
16 DE HARINIS I DE HARINIS o.~62CO I
8 8
17 WAFERAAR I v.d.HORST 0.~6600 H
18 LANGE I ALBERT! 0.;!7267 D
H 0 8 I E 1 6 DINSDALE I SCHRAH!1 0.~74;!8 D
19
1 /"'SchrHder- Brecht~ 0, 53095 4 0 4 20 SCHI8BEL I SCHI8BEL 0.40800 A
2. Kieven - l<iaven N.L , 53027 0 4 4 21 BRESS I BRESS 0.42259 D
3. v.d.~leat 2M N.L. 36161 2,9 2,9 5,8 22 CUANILLON 0.4;!120 CH

4. Nederpelt - da Aooy N . L. 53412 5 1,6 6,6 2~ MASSAFERRO I MASSAFERRO 0.4~~}0 F

24 ESCARRET I DOUAT 0.4;!640 F
s. Weatphal 2x N.L. 53082 1,6 5 6,6
25 HEUER I LICITIS 0.44000 D
G( Sk.cel - Backhauaen ~ 42636 dn 12 dnf/6 18
26 RUSELL 0.44010 GB
7 . v.Oevaren - v.d.Wal N . L. 34130 6 dn{z 18 27 BURGER 0.45140 CH
8 . Minekua - Meinen N.L. 42745 7 n."12 111 28 FOUCAUD I FOUCAUD 0.46780 F
g! Keyaar"' - v. RhiJn N.L . 53029 dnf/R dn{" 29 !lll\IELL 0.46880 CH
20
dn~
}0 CALLIER 0.51220 CH
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J! Iaraohot - Wieaon N.L . 53407 8 dn{z 20
~2 ROLAND I GHIELMETTI 0.5~50 F
u! Taldara 2x N.L . 55201 I dn.~2 dn~ 2 24 GB
~~ WILSON 0.55000
~ DE TO:II:l I PAFINI 0.55600 I
~5 TAPHOUSE 0.58;!}0 GB
~6 VEELOO 0.58700 H
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~8 l"uCHSCHWAIGER 0.61400 CH
~9 ORSINI I DELLA LOII GA 0.65000 I
40 v.d. PLAAT 0.68800 H
40 LANGE 0.688CO H
42 FABHE 0.72200 H
4;! KOK 0.7~00 H
44 WESTPHAAL 0.7;!700 H
45 FRiiiii'.ESSER I JulSMEIER 0.76589 D
46 KIEIIEN 0.76700 H
47 WYSS 0.78280 CH
48 MOLDENHAUER I MOLDERH 0.81009 D
49 PHIL SilAN 0.85000 GB
50 BOMMEL I 0.85540 CH

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51 GORDON EDIIARDS 0.86360 GB
52 KOTRENBURG ER 0.8655 CH

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I!AAK 0.934 H
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Veranstalter: Wetttahrtvereinicune Steinhuder Meer . v.

DurchtUbrune : YSTM e. V.
RaDeliste a 1 l e r Teilnebaer nach der 6. Wettfahrt.
Das acblecbteate lraebnia je Teilnehaer vurde n i C b t
aewertet.
Meldun1en: S6i Teilnehller: So; Bualiste voa ll.o9.8o;
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12 Zi-eraun 73,o 18 1S 13 32 1o 17
13 Ludwir 74,o 9 24 9 11 21 IIF
14 Oclentbal 77,o 1S IIF 7 4 22 IIF
1S Lecb 78,0 s 1o IIF 17 IIF 12
16 Cbr. Billaann 78,o 23 17 16 8 14 IIF
17 Bolateraann 79,o 22 13 31 36 9 4
18 A. Wind 87,o 19 2o 1o 29 IIF 9
19 Weaner 9l,o 17 18 2o 4S 7 IIF
2o D. Gill lo3,o 28 23 18 14 IIF 2o
21 J. Zaller lo6,o 16 22 3o 24 1S IIF
22 Scbubert lo9,o 29 21 21 3S 24 14
23 MUll er 111,o 6 12 12 2S IIS 118
24 Xnocb 112,o 27 2S 23 1o 27 118
2S Adlott tl3,o 33 IIF 19 21 19 21
26 .Maneela 15,o 36 19 33 38 16 11
27 De Toro 115,o 44 3o 24 28 2o 13
28 ADaerhauaen 126,0 31 28 4o 2o 2S 22
29 Sieaena 134,o 47 14 39 26 26 IIF
3o Lbael 13S,o 26 31 38 1S IIS as
31 Neuaann 137,o 37 37 22 34 IIF 1o
32 Back es 137,o 41 33 32 43 13 18
33 Karpenatein 141,0 38 34 28 31 29 19
34 Clarke 149,o 14 27 36 16 IIS IIS
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36 Au bin 1S8,o 49 26 27 22 IIF IIS
37 Pape 17o,o 46 39 42 19 IIS 24
38 st... 171,0 3o 3S 34 44 28 IIS
39 Mobr 172,S 24 IIF 37 41 23 IIS
Co D. Gesler 18l,o 43 29 3S 18 IIS IIS
41 Stilkericb 183,o 4o 43 29 37 IIF IIS
42 Kratzenbera 183,o IIS IIS IIS IIS 8 7
43 Potter 19o,o 32 38 44 42 IIF IIS
44 De Rooy 19:S,o 34 4o 2S 4o IIS IIS
4S Pbilipp 2o3,o 21 41 46 39 IIS IIS
46 Bolland 2o4,o 4S 32 41 3o IIS IIS
47 Bebrens 22o,o 48 4S 41 46 IIF IIS
48 Scbulz 227,o 3S 44 45 47 IIS IIS
49 Van' Dreuael 239,0 42 42 43 IIS IIS IIS
5o Mitritz 246,S 39 IIF NS IIF NS NS

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09831 I 86 24 o5o33 I 9168 2000 Ha mburg S Neue St r . 28
HC 16 11H81 34464 o4o I 6o26990 8900 Aug aburg 21
HC 14 12o 21
281S8 HC 16 1 21~ 1
Joscf 1-V?uaknecht Jochen Wol tera 26599 HC 14 1 2291
Josef 1-lauchstr . 2 Steinenbruckstr . 15 FrPnk Micha eli s
799o Friedricbshaten 5?.7o Gummezs b&ch Olpener Str 96o Peter Brugger
07541 I 2o3339 oo2261 I 27S5o Soca Kln 91 Tgermooaatr. lo
34139 HC 14 11891 HC o221 I 84o364 7750 Konshnz
12o31 07531123216
22526 HC 14 1 2161
Mattbl as Gierten Andre::! s Petarsen 42S64 HC 16 12301
Am SonnAnbrink 4 Keltenatr . 18 Kle.ue Driasel
3060 St ~=~ dthagen Soca Kln So Ostatr . 15 Wil fried Penna
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1565o HC 16 ll9ol 02941 I 3o74 sooo Kln 1
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14138 HC 14 12171
Herbert Maurer Thoraten Ellerbrack HC 14 1 2311
Hcrtstr. 1 A Bramfelder Chaussee 3o8 Stefan Griesmeyer
8o31 Hling 2ooo &,mburg 71 Diersach Str . 27 Klaus Opdenboff
08141 I 72396 6413oo6 8133 Feld a fing BonnerStr. 20 E
154o6 HC 16 11911 34349 081S7 I 8728 5202 Hennef
He 14 12oSl o2242 I 3687
34291 HC 14 12181
Dieter l<!yr HC 16 12321
Elektro str. 11 R ~? iner Klein Dr . Uwe Friedrich
Rooo MUnch~ 81 Tannenweg 3 Seestr. 29
089 I 916S77 66o4 GUdingen 77S 2 Insel Reicbenau
3ool4 HC 14 11921 0681 I 673o9o 07S34 I 7434
1373S HC 16 1 2o61 29170 HC 16 1 2191
Martin Vehllng
Kreisstr .. 8 Hans Ludolpbi Holger Sohmelzer
6368 Bo.d Vil bel Schwachhauser Ring So Hirsebenweg 13
06193 I 1210 28oo Bremen 78ol Stegan-Kircbzarten
34299 HC 14 11931 0766116652
42675 HC 16 12071 42246 HC 16 122ol
Helmut Pa ulik
Lilienstr. 54 Wilhe1m Ksnnenblay Dieter Lohmann
Booo MUnchen So Hingate 36 Bo11inger Str. 4
089 I 481757 2812 HilgermiAsen 8ooo !1Unchen 7o
3626S HC 16 11941 04251 I 2415 7144878
2112o HC 16 12o81 28542 HC 16 12211
Gerha rd Wunder
Boelckestr. 14 Weltga ng Hauke Altred Protz
3ooo Hannover 1 Prauensteinweg 46 Bumlstr. 26
oS11 I 633S48 89S8 l'llssen 8039 PucbbeimiBHF
36444 HC 16 119Sl 0891807171
4'13Sl HC 16 12o91 12221
Marina Reinbald t
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VorschoterprobleiD
gelst
Das Problem Nummer 1 ist bei
manchen Hobieseglern, jeden-
falls bei den 16ern und
18ern, die Suche nach dem
stndigen, dem "treuen" Vor-
schoter.
Di e eigene Freundin ode r
Frau bringt sicherlich die
Treue mit (man kann es wohl
annehmen , oder?). Oft jedoch
sind Hindernisse zu berwin-
den, von deren Meisterung
hier berichtet wird.
Endlich, nach langem Sehnen mei-
nes Mannes Peter, kauften wir uns
im November 1978 einen Hobie 16
von einem langjhrigen Hobieseg-
ler. Dieser berredete Peter, da
wir Regatten mitfahren sollten.
Je mehr Teilnehmer, desto besser.
Hielt ich schon oen Kauf eines
HC 16 fr verrckt (ich besa
keinerlei Segelkenntnisse, fhl-
te mich auf einem Boot noch nie
wohl, Peter hatte nur einige Er-
fahrungen mit einem Schlauch-
bootcat) , so zweifelte ich am
Verstand Peters, als er erklr~
te, wir fahren die Regatta mit.
Die ganze Skisaison schwrmte
er mir (besonders beim Liftfah-
ren) vor, wie herrlich das Se-
geln sei und da man unbedingt
92
Regatten fahren mu, um Segel-
kenntnisse zu erlangen bzw. zu
erweitern.
Nachdem meine Zweifel untergra-
ben wurden und wir bei noch
schneebedeckten Bergen trainier-
ten, fuhren wir nach Cesenatico.
Peter hatte einen Brokollegen
(ohne Segelkenntnisse) als Vor-
schoter organisiert - ich streik-
te.
Beim Aufbau und Trimmen des Boo-
tes am Vormittag standen uns
hilfreiche Segler zur Seite. Ich
organisierte Segelanweisungen,
Essen etc. und verfolgte gespannt
mit anderen Seglerfrauen das
Treiben auf See.
Dabei kam ich mir sehr nutzlos
vor und langweilte mich zeit-
weise. Deshalb beschlo ich, bei
der nchsten Regatta selbst mit-
zufahren. Ich wunderte mich ber
meinen Mut, da ich noch immer
grten Respekt vor Boot und
Wasser hatte.
Schlie lich fuhren wir zur Re-
gatta auf dem Wolfgangsee.
Erste Wettfahrt: Fr meine Be-
griffe Sturm - fr die anderen
Segler endlich ausgezeichneter
Wind. Ich hatte Angst und traute
mich nicht ins Trapez. Erfolg:
Wir waren Letzte. Reaktion: Das
passiert un s nicht noch einmal,
jetzt gehen wir aufs Ganze!
Zweite Wettfahrt bei gleichem
Wind: Ich war mit Todesverach-
tung im Trapez, Peter als Steu-
ermann noch nicht. Gegen Ende
hatte ich sogar schon Spa an
der Sache. Erfolg: Wir waren
Anfang des 3. Drittels in der
Wertung.
Dritte Wettfahrt bei gutem Wind:
Wir waren mit Freude dabei, hat-
ten gute Plazierung (Mitte), ge-
nossen das Segeln. Ich im Tra-
pez. In einer Windbe versprte
ich einen krftigen Ruck, und
bevor ich wute, was mit mir ge-
schah, lag ich im grnen Wasser.
Das Trapez war gerissen. An der
Wasseroberflche angekommen, s ah
ich Peter mit unserem Hobie
kmpfen.
Hobie siegte und kenterte.
Es waren meine ersten Schwimm-
versuche in kompletter Montur,
einschlielich Schwimmweste.
Wie und wieso ich pltzlich wie-
der so schnell beim Boot war,
wei ich bis heute nicht. Also
stellten wir da s Boot auf, be-
kanntlich kein e all zu groe
Schwierigkeit, und weiter ging
es.
Nachdem uns jetzt der Ehrgeiz
packte und wir Kentern und Auf-
stellen des Bootes schon aus-
probiert hatten, steckten wir
uns zum Ziel, nicht Letzte zu
werden, und riskierten alles.
Wir wurden mit viel Glck Vor v or-
letzte!
Mit Wind und viel Spa fuhren
wir die 4. Wettfahrt und kamen
so zu einem "relativ guten" Ge-
samtergebnis.
Seit dieser Regatta hat der
Hobie eine begeisterte Anhn-
gerin, zwar noch immer mit Re-
spekt, aber das herrliche Ge-
fhl, mit groer Geschwindig-
keit dahinzugleiten und von Was-
ser umsplt zu werden, ist fan-
tastisch und unbeschreiblich.
Brigitte Schmied, Wien
Ar1ner Teufel
Leichtg~cht,
eine I nnvort
In Raumschots 2/80 Seite
162 stellte das Leichtgewicht
Willi Heppekausen aus Erft-
stadt bei Kln seine Hobie
14-Aufrichtprobleme dar -
und bat um Tips.
Als Binnen- Gelegensheits- So-
lo- 16- Segler mit zwar 1,96 m
Lnge und 90 kg habe ich Dein
Problem auch schon erleben ms-
sen. Zur Lsung mchte ich fol-
gende, allerdings aus revier-
technischen Grnden noch nicht
erprobte Lsung zur Diskussion
stellen.
Hier handelt es sich in erster
Linie um ein statisches Pro-
blem. Wenn sich der gekenterte
Hobie erst mal in die richtige
Richtung bewegt, kann man die
dynamischen Anteile getrost
vernachlssigen. Zeichnen wir
also erst mal den gekenterten
Hobie hin (siehe Kasten) und
tragen die idealisierten Krfte
an, die auf ihn einwirken.
In der G~eichgewichtslage he-
ben sich die Krfte ~ultipli
ziert mit dem wirksamen Hebel-
arm bezogen auf den Drehpunkt
auf (Hebelgesetz aus der Phy-
sik). Wenn Du es aus dieser
Lage nicht schaffst, Dein Ge-
rt aufzurichten, so mut Du
zusehen, wie Du die Aufricht-
krfte vergrern kannst. Am
geeignetsten wre eine zustz-
liche Kraft ganz auen, mit
dem grten Hebelarm.
Wo kriegen wir jetzt eine solche
Kraft her? Gewichte die ganze
Zeit mitzukarren liegt auch nicht
im Sinne Hobie Alters.
Mein Vorschlag: Ein Wasserbehlt-
nis, z.B. einen Eimer, Schlauch,
Plastiktte etc. mitnehmen und
im Bedarfsfall mit Wasser fllen
und so an die Aufrichtschot bin-
den, da es beim Hinaushangeln
aus dem Wasser gehoben und so
als Kraft wirksam wird. Ab einem
gewissen Neigungswinkel wird es
zwar dann Nieder ins Wasser tau-
chen, aber da kann schon der Wind
unter das Segel greifen und das
Aufrichten wirksam untersttzen.
Ich hoffe, da diese Betrachtung
Ansto und Lsung dieses lstigen
Problems darstellt. Ich habe mir
fr die nchste Zeit fest vorge-
nommen, meinen eigenen Vorschlag
auch auszutesten. Nur auf unse-
rer Pftze im Bayrischen Wald
(kleines Hochwasserrckhalte-
becken) ist die Tiefe nicht so be-
friedigend. Das gibt immer so un-
schne braun- schwarze Flecken im
Segel. Vielleicht probier ich's
auch erst mal auf dem Feldweg.
Ein Tip fr Dich 1 lieber Willi,
falls Du's auch nochmal versuchen
willst: Vergi das Wasser nicht!
Damit und mit Mast- und Schotbruch
oder auch mit einem bayrischen
Hawedere (Habe die Ehre - hatte
die Ehre)!
Reinhold Melzer
Obere Schulstr. 7
8491 Chammnster
HC 16 29448 "SEPP"
 Krftebetrachtung
am gekenterten Hobie
(Nur qualitative Betrachtung)
Zustand 1:
Der eingetauchte, h offentlich luftdichte Mast,
bring t , weit vom Drehpunkt entfernt, also mit
groem Hebelarm, Auftrieb. Durch die Schrg-
lage hat aber auch der schwere zweite Rumpf-
krper einen nicht zu verachtenden Abstand.

itUUfUtf.l
mmmm.l J)
flll1UUI
Zustand 2:
Der Abstan d des freien Rumpfes ist nahezu Null. Dafr mu der
gesa mte Mast nun in seiner vollen Lnge ge hoben werden. Ein
Zusatzgewicht a n den Aufrichtschot mit einem wirksamen Abstand
vo n 1 ,5 - 1,8 m ergibt ein beachtliches zustzliches Moment.

95

Obenascllend, abernicht
urwerdlent konnte das Ber-
Uner Ehepaar Tlnka und
Uwe Marlenadle bislenll be-
llten europalachen Hoble
1&-SeQier, SpijkerMsaer
-Holland, schlagen.
Oie Bedingungen waren
IOr die Bar11ner als Binnen-
revleraegler geradezu Ideal
8111 der OstMevorder Mat1-
na Wendtotf. Bei 2 bis 3 Bit.
undgeringer Wellenbildung
wFII die Geschwlndlgke~
Trumpf. Eine bestechende
Kreuztechnik vrx dem Wind
brachte den spteren Sie-
gern den Erfolg. Auch bei
achWl:llan Winde!!-_ sonst
Mit bestechende; Vor-
wind-Taktik:
Ehepeer M8rtens.
sehr rlsikOrelch, segenen
e1e wene Umwege in kOrze-
rer Zelt als die Konkurrenz
und legten so den Grund-
stelA zu drei Tegeeeiegen
und einem zwe~en Platz.
WAhrend der letzten
::'~r\?~:,~~n~~e\:'~
FrOhstart. segenen zurOck
und rotnen bis auf eechs
cats noch das Feld der,54
auf. zwene der Beatener-
mjlllung Wun:len Spijker/
Vleetr, dl1tle Kurt. Skaoel
und Frank Jheobeld. Oie
Ranglistenbesten des letz-
ten . Jahres, Brees/Bresa,
Wurden hinter dem Ehepaar
Ehlnger fOnlte. , menschlieen. Ofe Antrge
in der Hoble 14-l<laaae
kFIIn es zu dem -arteten
zwelkFIInpf zwischen Wolf-
rem Vogel und Ex-Curopa-
melater Mans Georg MOIIer.
MOIIer war ae~ !enger Ze~
wieder in Hochfrxm und
siegte ver aeJnem Rivalen.
0t1tter wurde H. Oldenthal.
regatta 7/FIO
9b
PRESSESPIEGEL
Bodenseeregatta
im Nebel
Am 7. und 8. Juni 1980 veranstal-
teten die ., Hobie Cat Freunde Bo-
densee" ihre trad itionelle Boden-
seeregatta, die diesmal vom Wet-
ter nicht gerade begnstigt war.
An beiden Regattatagen ka m
mangels Wind nur je eine Wett-
fahrt zustande. So konnte n leider
keine Ranglistenpunkte verge ben
werden . Am zweiten Tag wurden
die SeQier zustzlich noch durch
aufziehenden Nebel behindert
und konnten deshalb die Luvton-
ne zunchst nicht finden. Aber
Reviervertrete r Hubert Wittmann
schaffte Abhilfe, indem er mit ei-
nem Motorboot Lotsenfunktio n
bernahm und den Booten den
Weg zur Tonne zeigte. Es stellte
sich wiede r einmal heraus, da
auch bei Windverhltnissen , bei
denen angeblich alles Zufall ist,
bereits arrivierte Mannschaften
auch unter solch widrigen Um-
stnden auf den vorderen Pltzen
zu finden sin d. So siegten bei
den Hoble Cat 16 Klaus 0 . Ml-
ler vom TSV Utti ng mit seine r
Vorschoteri n Renate Mller und
bei den 14ern Jochen Deicke.
Hobl e Cat 1&
1. Mller/ Mller 6,6; 2. Hh/ Bruc:ker
6,6; 3. Fastenrath/Fastenrath 8; 4. Schu
ster/Ciausbruch 9,9 ; 5. Frhmesser/Abs-
mayer 10; 6. Adame k/Kieskemper 15; 7.
Plalf/Pialf 16; 8. Koelmei/Koetmel 18;
9. Cl aus/Ciau s 21 ,4 ; 10. Hildebrand/
Close 22.
Hoble Cat 14
1. Delc:ke 1,6; 2. Gester 5,6; 3. Fiegte
5,8 ; 4. Wentzlaff-Eggbert 6; 5. Holland
11 ; 6. Bac:kes 12; 7. Mitritz 13; 8. Willi
bald 16; 9. Aubin 19 ; 10, Schttzer 22.
Sdkurs 9/ Pl'J
Hoble 18
Schon ein halbes Jahr
nach der ersten Pri-
sentation der in Euro-
pa neu hargestei~en Hoble
18-Katamarane wollen sich
die Anhnger dieser Boote zu
einer anerkannten Klassen-
vereinigung Im . Deutschen
Segler-Verband zusam-
hlerfOr laufeh. Oie erste Ho-
ble 18-Europamelsterschaft
findet VCK Schavenlngen in
Hollend.statt (28. bis 31 . Au-
gust). Schon jetzt sollen aus
Deutachland zahlreiche Met-
dungen zu dieser Veranstal-
tung vo~iegen .
regatta 8/ '30 .
Hoble Cats Im
sdlichen Nebel
Am 7. und 8. Juni versn-
sta~ eten die . Hoble Cat
Freunde Bodensee Ihre tra-
d ~ionelle Regatta. Leider
kam an baiden Tagen nur je-
weils eine Wettfahrt zustan-
de, da derWind kaum zu sp-
ren war. Als am zweiten Tag
auch noch Nebel dazukam,
hatten die Segler Schwierig-
kelten, die Luvtonne zu fin-
den. Trotzdem waren die
auch sonst erfolgreichen
Crews wieder vorne zu fin-
den. Bei den Hoble 16 ge-
wannen Mller/Mller vor
Hh/ Bruckner und Fasten-
rath/Fastenrath, bal den
14em Oeicke vor Gesler und
Regle.
Scliwache und stark dr&-
hende Winde machten am
21. und 22. Juni der Watt-
fahrtleitung des Segelclub
Chiernsee die ordnungsge-
me Abwicklung der Rangli-
stenregatta der Hoblas nicht
gerade leicht Dennoch kOnn-
ten drei Wettfahrten gasegeH
werden , zum Teil bei str-
mendem Regen. Am Schlu8
siegten bei den Hoble 16
Petschi/ Kiecks vor Schiebeil
Schiebe! und Heuer/Uc~ls .
Wolfgang Plafl siegte bei den
Hobie 14 dreimal und wurde
natOrtlch Gesamtsieger vor
Bauer und Vehling .
rer;at ta C)/ '10
Hoble Cat
Oie Oeullche Hoble
Cet l<laoaenverelnl
gung IId! zum Pro-
~eln.Eaftndet '
bei der EKelcup-Regatta fOr '
14 <Oid 1118r Flln 28. Apo1l eb
t 1 Uhr .uf dem l..ucher See
statt. V~ 111 der Se-
~ l..ucher See~
e . V.
Sehr uml8ngrelch 111 auch
wioder der RMII!IIIUMng.t-
ta-Kalender fOr. komrnel>-
cle Salolon.
kllnnen ~- ..... -bei
den Terminplan
der Geechllllllolle, Svlne-
moncler' Slra8e 23 in 41103
Slelnhllgen, Tel.: 051!0U
~7'3. bealalfen.;;..---~
regatta 4/R0
Deutsche Hochschul-
meisterschaften
vor Klei
Ober 100 T eilnehmer aus 28
de utschen Hochschulen e rmittel-
ten ihre Meister in insgesamt
Hobfes zweimal
vor GroBenbrode
80 Hobies der verschlede-
.nen GrOBen trafen VCK Gro-
Senbrode aufeinander. Bei
leichten Winden gingen die
Wettfahrten ber die Bhne,
der ausrichtende Segelclub
Ketlenhusen hatte m~ den
groBen Feldern keine Proble-
me. Bei den 14em gewann
Mller vor Hilimann und Frei-
berg. in den Klassen der 16er
und 18er gab die bessere
P1aclerung Im zweiten Lauf
den Ausschlag: Bei den gro-
Ben siegten Meler/NCKdmey-
er VCK May/Knlgsberg und
Oiltmer/Schnelder, bal den
16em Skacei!Espeimann vor
Martens/Martens und Schr-
der/Frstenau.
Fnf Wochen spter land
an gleicher Stelle eine Rang-
llstenregatta statt. Oie Start-
felder waren noch grBer. Bei
WindstArken um 6 hatten die
Segler gut zu tun, brachten
aber alle dret Wettfahrten gut
ber die" Bahnen. Bei den
14em siegte wieder Mller,
diesmal mtt der Idealnote
Null, VCK Reinhard und Ga-
bronaki. Oie Klasse der Hoble
16 gewannen Martens/Mar-
tens VCK Braun/Hinsch und
Ehinger/Ehlngsr, die der
18er Hoppenrath/Mergels-
berg vrx Meier!Nordmeyer
und Hausmann/Laakill.
r egatta C)/ ."l"l
sechs Bootsklassen. Bei wechsel-
haften Bedingungen, jedoch stets
ausreichendem Wind, lie Otto
Pohlmann seihe Mitsegler im
Finn (Konkurrenten wre viel-
leicht ein wenig zu hoch gegrif-
fen) so locker hinter sich, da er
nach fnf Tagessiegen zusehen
konnte, wie sich die nderen in
der letzten Wettfahrt in einigen
Gewitterben plagen muten.
Auch die ehemaligen deutschen
Jugendmeister im 470er, Mge
und Lang, waren der Konkurrenz
nach fnf Wettfahrten auf und
davon und packten schon mal
ein. Behaupten konnte sich A.
Dombracht als Deutseher Hoch-
schulmeister in der Laser, in der
er im vergangeneo Jahr am
gleichen Ort gewonnen hatte. Im
~ gewannen Schrder/
Frstmann, im Pirat Hein/Hein
und im~Ute Espelmann.
s egeln 8/ 8 0
 Klein e Ursachen haben oft eine grolle
Wirkung. Als wir in der YACHT 25-26/
79 das Buch " Sportsegeln auf Briefmar-
ken" aus dem Verlag D eli us Klasing
vorste llten, meldete sich sofort ein
treuer Leser - aus Brasilien. Soeben
hatte die brasilianische Postverwa lt ung
einen neuen Satz Briefmarken heraus-
gebracht, die in dem Buch fe hlten.
Unser L ese r H einrich Liebau schickte
uns einen kompletten Satz, der einen
kleinen Querschnitt der hufigste n in
Brasilien gesegcltcn Boo tstype n zeigt.
Hobie-Cm 16: Die aufder
gn~~zen Weltl'etbreiteten
Strallllkatanwrtme l'Om Typ
Hobie werde11 uuclt i11 Brt~vi
licn geballt uud gesegelt.
Yacht 17/80
Im Regen kamen
Petachi/Klecka
Zum AmmeflAnder FrOh-
jahrapokal der Hoble 16-
Kiaaae auf dem Stamberger
See kamen 51 Mannschaf-
ten, darunter auch Mann-
schaften aus Osta1T81ch und
der Schweiz. Baralls nsch
zwei Wettfahrten, die bel ra-
gnartach ka~am Wetter und
WmdstArken zwischen 2 und
4 Bit. durchgefQhrt wurden,
hatte sk:h eine Spitzengrup-
pe herauskristallisiert Die
OsteiT81cher PetschVKiecka
lieBen sk:h Im ebschlleBen,
den Lauf auch nicht durch
den Dauemsgen Irritieren und
sege~en als erste Ober die
Ziellinie. Dem~ sicherten sie
sich den Gasamtsleg vorden
verdutzten Lokalmatadoren
und ent!Ohrtan den Wender-
pokal fQraln Jahr noch Oster-
reich. Cupverteidiger John
Dlnsdakt erreichte mit seiner
neuen Vorschoterin Cernllla
Schramm nur den fQr Ihn sl-
cher1ich entt.Auschenden
achten Platz.
Ergebnlase: 1. PetschV
KJecka, 4,5; 2. MOIIer/MOIIer,
10; 3. FrOhmessar/Abs-
mayer, 21 ,9; 4. DankeVBuch-
berger, 24; 5. Schmmer!K8-
sper, 28; 6..Bertelsen/Nimtz,
33; 7. K. H.MOIIer/MOIIer, 33;
8. Dlnsdale/Schram!JI. 34; 9.
GtBdVGIBdl, 34,6; 10. Kraft!
Hechllnger, 36.
regatta 8/80
16 Klassen nahmen teil. Hobie 16 waren vorn.
pe stellten die Hoble 16
DieRunde mit 62 Booten vor Dart (79)
umrexel: und Prlndle 16 (59). Sechs
Hobies beendeten die 100
Kilometer lange Weltfahrt
410Cats am schnellsten. Erst auf
amStart Platz sieben erschien ein
Prlndle 16 in der Wertung.
Es siegten Rob Hellbron/
Die gr06te CatVeran Marleen de Wilde. Der
stallung, die bisher statt Deutsche Wirz wurde zwei
gefunden hat, tOnten die ter bel den Unlcorns,
Veranstalter. Zu Recht, Markus/Lemke zweite bei
denn an der " Runde von den Hobie 18 und Wegner
Texel '' waren 410 Cats un dritter im Hobie 14. Im nch-
terschiedlichster Klassen sten Jahr wollen mehr Deut-
am Start. Die gr06te Grup sche an den Start gehen.
regatta 8/80
Hinkelstein fr Blaues Band des
HobleCats Rursees nach Kln
Oie Sieger konnten den 165 Katamarane, Jollen
Hinkelstein, der Ihnen vom und Yachten beteiligten sich
strksten Mltgllad des TSV an der vom Akademischen
Uttlng Oberreicht wurde, Yacht-club Aschen ausge-
kaum in der Hand halten. Das richteten traditionellen
Langstreckenregatta um das
schwere Monstrum gab es
fOr die Hoble-Segler, die am Blaue Band des Rursees.
Ammersee die Hinkelstein Absolut schnellstes Schiff
Regatta aussegelten. Allein auf der Bahn Schwammen-
bei den Hoblas 16 stertaten auei-Rurberg und damit Ge-
40 Katamarane, die 18er Ho winner des Blauen Bandes
blas brachten es nur auf drei 1980warderTomadoG 679,
Schiffe, whrend die 14er mit gesegelt von WolperfWolper
17 Schiffen einen erfreuli- aus Kln. Hier die Klassen-
chen Aufwrtstrend ver- sieger: Dyas: SchmiWStef-
zeichneten. fens; Star: Schlsser/Wotter;
Whrend der vier Wett- 470er: Dring/Hammer; Kiel
fahrten bot der Ammersee zugvogel: Wlrth!Wirth:
windmig alles. Oie ersten Schwertzugvogel: Koch/
belden Wettfahrten konnten Prcpper; Sellhorse: Rohr
nahe an der Aaute, in Ben beok/Macherey; Pirat: BOn
aber bis zu 3 Bft. gesegelt ten/Bnten ; Laser: Geilen;
werden . Am nchsten Tag BM: Henn/Henn; 420er:
stand ein steifer Nordost. WimmertJBosselmann ; Fam:
dessen Ben von 6 Bft. die Jansen/Jansen; Surprise:
Hobies vor groe Probleme Abercron/Sterr: Variante :
stellte. Engelhardt/Nelskamp; A-
Bei den 16em konnten Cat: Van Berl<: Tornado: Wol
Klaus und Renale Mller ei- perrwolper; Hoble Cat 18:
nen Heimsieg vor Dangll Hoppenrath/Hoppenrath;
Buchbarger verzeichnen . Hoble Cat 16: Olllg/Biessln
Wolf Gesler gewann bei den ger; Hoble Cat 14: Nltsche;
14em, Hans und Helge Ros- Ausgleicher Yardstlck: Gor-
nllek bei den 1Bem. gels/Reiff/Dhring (Sprinte
Sport): Ausgleicher KR-For-
regatta 8/80 mel: Hann/Brokermann.
rega<;<;a 7/8U
Kein Sport fllr
Schreibtischhengste
Zwei Mann auf einem Surf-
brett, keiner versucht, das Se-
gel wieder aufzurichten -
das lt nur eine Erklrung
zu: Der Mastfu - das Ge-
lenk, mit dem der bewegliche
Mast am Brett befestigt ist,
war gebrochen. Das schnitti-
ge Surfbrett w ird dann zum
plumpen Paddelboot, das
sich nur schwerfllig bewe-
gen und dirigieren lt. Ge-
gen eine . starke Strmung
kann man das Brett kaum an
den Strand paddeln.
Ein Anfnger kann zwar in
fnf Stunden lernen, mit dem
Brett umzugehen. Etwas wak-
kelig steht er dann auf dem
Surfboard und schafft es bei
migem Wind sogar, an
Land zurckzukommen. So-
bald der Wind strker wird
und womglich von Land
wegweht, hat er in diesem
Stadium kaum eine Chance,
ohne Hilfe den Strand zu er-
reich en .
Deshalb sollten Anfnger
nur auf geschtzten Revieren
trainieren, nie allein hinaus-
segeln und immer in Sicht-
weite von Helfern mit einem
Boot bleiben. Jeder Surfer
bra ucht in unseren Breiten-
graden zudem einen " Neo-
pren-Anzug " (Taucheranzug)
gegen die Klte und eine
Schwimmweste.
Wer vllig untrainiert Ist,
merkt schon nach zehn Minu-
ten, da Surfen kein Sport fr
Schreibtischhengste ist. Das
Segeln auf dem Brett erfor-
dert zwar nicht sehr viel
Kraft, aber Krperbeherr:
schung und Kondition. Anfn-
ger verbrauchen einen Gro-
teil ihrer Energie, weil sie
stndig ins Wasser fallen und
den Trick noch nicht heraus
haben, sich bei Winddruck Im
Segel einfach am Gabelbaum
festzuhalten - ohne groen
Kraftaufwand .
s<;ern 30/80
91
 PRESSESPIEGEL
AUF DEN STARTSCHUSS warten dieMannschaftendeT schnellen Hobie-Cat-16-Katam<Irane, um
'c!annmitvolleTFahrtberdieStartliniezuschiejlen.DasvondemAmerikaneTHobieAim-enlwMfene
Boot lat an den Seen im 1.4ndkreis immer hufiger anzutreffen. Photo: Schw.
Flautenregatta Weltmeister
der Hobie-Cats trat zurck
llel, 27. ]uni
STARNBERG - Wenig Wind war kennzeich- .. Es gibt auch
nend fr die Hobis-Cat-Regatta des Deutschen
noch andere
Sportbunds am vergangenen Wochenende in der Dinge Im leben,
Starnberger Bucht. Eine Ranglistenwertung kam als Warndrele1c
nicht zustande, da nureine Wettfahrt ber den ke zu umschlf-
vollen olympischen Kurs gesegelt werden konnte. fn." So lnfach
rkllrt der
Trotzdem war das Feld imposant. Bei den Hobie- zwlfach Tor-
Cat-14 gingen 14 Segler, bei den 16em 36 Mann- nadoWeltmel
achaften und bei den 16em sechs Mannschaften ster lrg Speng-
an den Start. Vor den Mitfavoriten Dangel/Buch- ler aus NUrn
berger aus Wolfratshausen kamen die sterrei- berg bel der
chiachen Staatsmeister PetscheUKlecka aus Kleler Woche
Wien bei den l6em auf Platz 1. Die deutschen seinen ROcktritt
Hochachulmeister Lioing!Laing landeten in die- vom Segelsport.
Hauptgrund fOr
aer Klasse auf dein 5. Platz: Ergebnisse: 14er: 1.
Bauer, Mnchen, 2. Holland, Gaienhofen, 3. Gries- Spengler/
Schmal! Ist der
maler, Feil;lafing. 16er: 1. PetscheUKlecka. Wien,
Olympla-8oy-
2. J. DangeUBuchberger, Wolfratshausen, 3. Kap-
kott.
pelmann/Kappelmann, Feldafing, 4. Falkner/
Jehle, Mnchen, 5. Lalng/Laing, Alting. 16er: 1.
.__ _ _ _ _..J Jahre alt, der talentierte Nacll-
Hlldebrand/Klose, Grfelfing, 2. Hoppenrath/
llfergelberg, Zlpich. M. H.
Sddeutsche Zeitung 6 . 8 . 80
Hoble Cat 14-Spitze ce, zumal er bereits durch Ober-
kmpfte um den legene Starttechnik sei ne rgsten
Konkurrenten deprimierte.
badischen Bocksbeutel Aucll Vorjahressiegor Manfred
Nahezu alle Hdblo 14 Spitzenseg- Strig konnte ihm nur in einer
ler erschienen und schafften so- Wettfahrt Paroli bieten. Er hatte
mit die Voraussetzungen fr span- im letzten lauf allerdings Pech,
nende Wettfahrten. Dr Wolfram als ihm in aussichtsreicher Posi-
Vog el aus Bonn Ist jedoc:h be- tion die Ruderan lage brach.
reits jetzt in bestechende r Form Erfreullcll Ist, da6 mit Reinhold
und lie keinem der Mitfavoriten Flegele vom Bodensee und Ste-
auch nur den Hauch einer Chan fan Laux aus Kln, 16 und 16
98
Bild 27.6.80
wuchs bereits auf den Pltzen
drei und vier erscheint. Ange-
sichts der enormen Leistungs-
dichte - sieht man einmal von
Dr. W. Vogel ab - sind bei der
kommenden Internationalen Deut-
schen Bestenermittlung vom
15. 5.-16. 5. 1980 vor Marina
Wendtorf/Ostsee uerst span-
nende Positionskmpfe zu erwar-
ten .
Ergebnlase:
~-ie~~el ( 1 ~~~~ ; 2~. KL:~(~.~~; c:.' ll)~r!:
meta (15); 8. StOrlg (15); 7. Wentzlaff-
Eggebert (19) ; 8. Stahlmann (22); 9.
Backet (25) ; 10. Saur (28,9).
Sdkurs 7/80
sterreichlscher
Doppelsieg bei der
3. Chieminger
Hoble Cat Regatta
Schwache und stark drehen
Winde, dazu nocll sclllecllt
Wetter, machten am 21. und
Juni 1980 der Wettfahrtleitu
des Segelcl ub Chiernsee d
ordnungsgeme Abwicklung d
Rang listenregatta nicht gera
leicht. Bereits der erste La
mute wegen stark drehend
und abflauender Winde abgebr
chen werden .
Dennoch konnten die zur Ran
Iistenanerkennung notwendig
drei Lufe an diesem verregn
ten Wochenende dank der U
tersttzung des THW, dess
Boote nahezu pausenlos d
Tonnen verlegen muten, no
reibungslos abgewickelt werde
Fr das schlechte Wetter wu
den die Segler )edocll dur
einen gelungenen, urigen bayr
seile n Abend beim Oberwirt I
Chieming entschdigt.
Im ersten gewerteten Lauf w
die Bremer Crew Heuer/Liciti
vor den Wienern Schiebelf Schi
bel bei den 16ern erfolgrei
whrend bei den Hobie Cat 1
sicll Wolfgang Pfaff aus M
c::hen als erster Ins Ziel schli
Am Sonntag sicherten sich dan
bei den HC 16 die Wi en
Petschi/Kiecka durch zwei zweit
Pltze den Gesamtsieg von ihre
Land sleuten Sclliebei/ Sclliebe
Damit war die Oberraschun
nmlich ein sterreichischer Do
pelerfolg , perfekt.
Bei den 14ern gab Wolfgan
Pfaff die einmal erlangte Spit
zenposltion nicht mehr ab un
siegte somit in seiner Klasse .
Hoble Cat 111
1. Petsc:hi /Kiecka 13,2; 2. Sch iebe
Sch lebel 1~ , 8 ; 3. Heuer/ llc itis 17 ;
Oangei/Buchberger 18 ; 5. Claus/Ciau
20; 6. Minarik/Minarik 25,9 ; 7. Oavid
Oavi d 32 ; 8. Hack/Ende 37 ; 9. Zimmer
mann!Herz 38 ; 10. De lcke/Oe lcke ~2 .
Hoble Cat 14
1. Wolfgang Plall 6.0 ; 2. Franz Baue
9.8: 3. Audoll Vehllng 13,2; -4. Ola
Sctlulz-Hohenhaus 18; 5. Oonald Aubl
17; 6. Aelnhard Grass 21 ; 7. Walte
Bob 24 ,9 ; 8. Mart in Vehllng 29 ; 9. Tho
mas Hofmelst... r 30 ; 10. Thomas Kap
pelmann 31 ,8.
Sdkurs 9/80
 bnlmmt h8t. Die Fr8nzo-. - -
langen, da~ deuteehe Schill
daa - aufgrund der Raglltrlerung
beim Schlll8raglater (Amtage-
rlcht) auagestellta - Schlllaartlfl-
kat ala Elgentumsnac:hwela und
Natlonlll--nlgung mit
kann alch aehllellch aueh nicht ln
Jedem Fall - wie dlea eine deut-
IChe Saglerln, die mit lh...., S6h
nen von Fr8nkraleh nach Italien
aageln wollta, YOI'hatla - IIUfa er-
lolgralcheFlt.- mltdentranz6ai-
1Chenlllllnern-.
--
fenen der Aufruhr

beltultzung d e r -
~nda het der DSV dann

den Voraehlag u-.

dem Bundaewtbhr8mlnl-um
"*"-
Noch einer gemelnumen Ar

aleh IOhrt.
Ala aleh dlna Entwicklung 81>-
zualehnen begann, heben die
Varblnda ~
Akltvltlten entwtckelt, um den ao
bedrohten W-.portlem zu
hellen. O.a SchlllaDrtlflkat lat
nlmlleh - bel einer Kapultlil der
deutochen Raglatargerlchte von
hchatena zehn Sportl>oot.n Im
Monat - pnoklloch nicht ln abMh-
bllrer Zelt zu bekommen. Man
eine
w--
Ea begann alao eine aehler encl- -nlgung auazu-len, die
loae K- von Geaprlchen, Eln- den zweck- { n a c h -
gllban, T-onalen mit dem Bun- Raeht Obrlgena g~~r nicht erlorder
deaverlcehramlntatertum, dem Iichen) Sch-kala er!OIIen
Au1Wi!'t19en Amt und der Deut- wllnle. Noch einer_,_ Be-
lehen llotiCIIaft in Pllrta. Immer aprechung beim Bu~
Im Wlllllaul mlteinerArt"G-- mlnfatertum heben wtr u.-..
Irlat" bla zum 30. Juni 11180, die V~lungen ln einem Schralban
aber auch nlrgenda offiziell - - nledergelagt.
gelegt war, und unter dem Druck
der Schreckenav~lung, deB
dann apltm- unter den llelrof

er Stand der Dinge: das Bun-
ehrsmlnlstertum findet unse-
Vorschlag gut, klrt aber noch
Bundesfinanzmlnlstertum, ob
Selten des Zolls etwa noch
kenen in Frankreich zu er-
warten seien; die Franzosen schel-
nen jetzt etwas milder gestimmt; sie
verteilen Handzettel, in denen die
Sportschiller aufgefordert werden,
sich schnellstmglich um ein Schills-
zertifikat zu bemhen; wie streng
man dort vorgeht , scheint je nach
dem Temperament des zustndigen
Zolloberen unterschiedlich zu sein.
Wichtig: Wer mndem ISZ in Frank-
reich in Schwierigkeiten gert, sotne
sich schnells)ens beim zustndigen
deutschen Konsulat und beim Deut-
schen Segler-Verband melden - wir
1enen alle Beschwerden wenerl
- Dr. s. -

en rechnen. Das Intematio
e Sportboot-Zertifikat, kurz
genannt, wird vom franzsi-
en Fmanzministerium, dem
der franzsische ZoO unter-
ht, nicht mehr als Eigentums-
weis anerkannt. Diese Er
g muten zahlreiche deut-
e Segler in den letzten Wo-
n machen, als sie mit ihren
ten in franzsischen Hfen
efen. Das ISZ wird vom
utschen Segler-Verhand
V) und vom Deutschen Mo-
achtverhand (DMYV) BUS-
ben und geht auf eine
lution der Vereinten Natio--
zurck. Es wurde mit der
cht eingefhrt, die verschie-
en nationalen Bescheinigun-
durch ein einheitliches Pa-
r zu ersetzen. Frankreich hat
s Papier zwar nie offiziell
rkannt , jedoch bisher als
entumsnachweis toleriert.
n haben es sich die Franzosen
en berlegt und schon meh-
deutsche Yachten an die
DSV - Segelsport
Kette gelegt oder hohe Bugel-
der verhngt.- Sie wollen ein
offizielles Schiffspapier sehen,
etwa ein Schiffszertifikat der Wasser-Sport aut oem du Auto stand, war
von der Nordsee ber-
Registergerichte, wie es fr Be-
Unfreiwillig wurde in St. Pe- schwemmt und von den Wel-
rufsfahrzeuge notwendig ist.
ter Ording bei Husum ein lenreitern in Beschlag genom-
Doch wrden alle betroffenen
Ford zur Wendemarke filr men worden. Der Ford-Eigner
deutschen Yachtbesitzer, zusam-
Windsurfer. Der Parkplatz, hatte dies zu spt bemerkt.
men sind es etwa 10 000 Segel-
und Motorboote, die sich in
Frankreich aufhalten, eine Ver-
messung ihres Bootes beantra-
gen, wren die deutschen Regi-
stergerichte allein bis zum Jahre
2000 nur mit der Vermessung der
Sportboote beschftigt. Zur Zeit
ist die Deutsche Botschaft in
Paris eifrig bemht, die Franzo-
sen von diesem unsinnigen Vor-
haben abzubringen, bisher je-
doch ohne Erfolg. Auch die
Meldung, das ISZ vorlufig bis
zum Ende dieses Jahres gelten zu
lassen, ist bisher nicht besttigt Unae,.ohater Anblkk: Aato ln der Nordlee
worden. Sollten die deutschen
Bemhungen auf AnerkeMung
des ISZ weiterhin keinen Erfolg
haben, empfiehlt es sich fr 1&113/80
deutsche Bootscigner, keinen
franzsischen Hafen anzulaufen.
segetn7180

Bei Wind um Strke 7 gingen viele Segler Baden
Sicherungsboote des Ammerlancier Segelclubs waren bei Regatta pausenlos im Einsatz
Ammerland (os) - Was bei so
vielen Regatten zu wenig vorhan-
den war, das war am Wochen-
ende in Ammerland zu reichlich
da: An beiden Tagen Windstr-
ken von 6 und 7. Da trotzdem
alles gut ablief, ist ohne Zweifel
der guten Organisation, der ma-
gebenden Segler und dem vollen
Einsatz der Sicherungsboote zu
verdanken.
66 Segler h atten gemeldet und
standen am Samstag ab 10 Uhr
startbereit. Weil aber der Sturm
nicht nachlie, verschob man den
Start zweimal und lie dann ge-
gen 13 Uhr die Boote los. Zu dem
starken Wind gesellte sich dann
auch noch Regen. Segler sind
aber harte Mnner; trotz aller
PRESSESPIEGEL
Schwierigkeiten wurden zwei
Wettfahrten durchgefhrt. Da es
dabei vor allem in den Lasern
und Vaurien so manches unfrei-
willige Bad gab, gehrt einfach
zum segeln. Die Sicherungsboote
waren aber immer schnell zur
Stelle, stellten das Boot wieder
auf und befrderten den Segler in
dieses - und weiter ging die
Fahrt.
Hatte es schon vor Beginn fr
die Teilnehmer Erfrischungen al-
ler Art gegeben, so war nach Ab-
schlu der beiden Fahrten nicht
nur die Vereinshtte, sondern
auch das angebaute Zelt bis zum
letzten Platz gefllt. Wieder ein-
mal war festzustellen, da Segler
nicht nur mit Wind und Wetter
fertig werden, sondern da Sie
sich auch lustig und frhlich bei
viel "Seemannsgarn" die Zeit
vertreiben knnen.
Am Sonntag wartete man dann
ab 10 Uhr auf den Start zur drit-
ten Wettfahrt. Die Geduld wurde
auf eine harte Probe gestellt : Erst
gegen 13.30 Uhr wurde der Start
freigegeben. Wellen bis zu einem
Meter Hhe machten es den Seg-
lern schwer, Kurs zu halten, und
wieder gingen eine Menge Boote
bzw. deren Besatzungen "baden...
Da eine Wettfahrt ber vier
Stunden dauert, ist auch nicht
gerade die Regel. Erst gegen 18
Uhr konnte die Siegerehrung
vorgenommen werden.

Mit Sturm und Regen hatten die Teilnehmer en einer .Wetttehrt deo Am merlander Segelclubo em Wochenende au klmpfen. An
legen wer d .. Witterung der ochwerote Gegner, dem ochllelllch deo Stert und Zielboot aum Opfer fiel (rechto). Fotos:
Isar - Leisachbote 29.8.
Regattaanfang m1t Hobies.
er Q;J:;rAm .26 . April war es aber dann sor.<eic . Die Hohies machten in dies
!:~ ~ Jahr den Regattaanfang. 32 Hobie 16 und 31 Hobie 14 hatten z
~ ~ Eifel-Cup gemeldet. Die 16er waren auf dem Campingplatz wegen
~' ~ .~~ Platzmangels untergebracht .
I. '''~ r"t Prominentensegeln.
~ (;"'' <J""

:o
-lbV ':Y
*,' Am Samstagmittag veranstaltete die Hobie-Klassenvereinigung vom
Campingplatz aus ein Prominentensegeln auf dem 16er Hobie.
Jf ~ ~::r Politische Spannungen sollen einige Politiker am Start gehinder
& 0 / haben!?
~ .'::i ~ Die Hobie s zahlten 5,--DM mehr Startgeld als bei uns blich ist
0
t1 Dafr bekamen sie am Abend 1/2 Hhnchen bei Fogolin . Der Segler
hock war, wie bei den Hobies immer , eine runde Sache. Die drei
Lufe gingen glatt ber den Kurs bei mehr oder weniger Wind .
den 14ern gewa nn der Europameisterschaftsdritte Dr. W. Vogel,
Bonn vom RSC Zlpich. Als bes t er SCLM ' ler kam Stefan Schfer
Platz 12 mit geliehenen Kufen von K. Beckerreiner. Auch Dirk Me
...,00 belegte mit einem geliehenen Boot einen guten 19. Platz.
 Die bunten Hunde des Segelns wnschen
sich vor dem Start: Have a hobie day
Schnell und unkompliziert- die Idee des Hobi~ Cats hat sich durchgesetzt
Von Wolfgang Wosnitza
Hannover
Sie galten lange als die bunten Hunde des
Segelns, alo eine "Wilde Reiter GmbH" auf
Kufen. Ent nachdem der Tornado als
olymplache Klasae anerkannt wurde, und
Hochseekatamarane die Welt umsegelten,
land die Zwe!rump!bootsegelel auch hierzu-
lande mehr Resonanz. Doch fr den endgl-
tigen Durchbruch des Spaes auf zwei
Beinen so~ erst ein Amerikaner aus dem
~:~~!~ ~~::,::~:;:~::~d~ste~de~
alle Welt Hobie nannte, und dessen neue
Kstenkatamarane deshalb Hobie-Cats ge-
tauft wurden. Ober I 00 000 dieser Boote
=:n=i~n~ a~l:ru~~~:, ~~bg~;.::J
0 zuaammengefat sind, hat in diesem Frh-
und in der Brandung, als Regattafahrzeug
und al1 Badeinset
Fr das segelnde Establishment mit
seinen Traditionen und den blauen Blazern
aber sind Hoble-Cats wohl noch immer
keine richtigen Schille, sondern irgend
etwas Zuaanurtengebundenes. Mit Schwim-
mern,. knunm wie Bananen und nicht einmal
~tr!ach, wie eo sich fr einen ordentli-
nlu~!~ru:r."~t~?rt~~~~e"d:.!u':~
Tuch gezurrt ist, auf dem die Segler wenige
Zentimeter ber der Wasaer!liche hocken
und bei der kleinllen Welle killachna
werden. '
Ein Hob!~Cat !Jt in der Tat nichts fr Schwert und deshalb _ gegen die Abdrift _
WU..racheue - aber ein faszinierendes mit asymmetrischen Rmpfen (auen gerade
Sport~ und Spaboot fr Leute, Rdele Frerv! uordt-<l und innen gebogen).
an ochnellem Segeln haben. Die 110 1
hell, die Katamaransegler hier
Immer wieder spren, fhrt der
veraner Guatav "'doll Wind auch ein --..,., .----- Revier auftauchen, Ist nicht nur in
SCLM-
Vulkanbrise
6/80
. ICom.., wi~er hoch - de~
auf den Neid der anderen zuriick, die selbst
bei wenig Wind den schnellen Zweirum-
pfbooten nur hinte'rhenchauen knnen.
Wind, einer der erfolgreichsten der rund
150-Hobie-Cat-Segler auf dem Steinhuder
Meer, fat zusammen, was den Hoble zum
heien Hobby macht: ,.Wer ein paannal auf
einem Kat gesessen hat, der fragt sich, wieso
er wieder etwas anderes segeln soll. Warum
1011 ich auf einer kippeligen Jolle herumtur-
rlen, die zudem noch langsamer ist - und
alles zum etwa gleichen Preis eines Hobie-
Cats?''
Seit Hobie Alter vor niehr als 10 Jahren
das Konzept fr sein neues Boot entwickel-
te, gibt es neben den Windsurfern nichts,
das auf dem Wasser so floriert wie die
Hobie-Cats. Aus dem er:sten Protoiypen
eines 14 Fu (4,25 m) langen E!nhandkata-
marans, dem bald eine liingere 18-Fu.(5,10
m)-Version als Zweimannboot folgte, hat
sich eine Industrie entwicktU. Die Werften
in Europa, Amerika, Japan und Australien
haben heute eine Jahreskapazitt von rund
15 000 Schillen.
"Wenn es damals ein Boot gegeben htte,
das wirklich meiner Vorstellung entspricht,
htte ich mir kein eigenes gebaut", begrn-
det Alter seine Initiative. Er wollte ein
schnelles, robustes Boot, mit dem er vom
~~~~i~s ",';~.tn~~n~. ~~ ..::~n~:!:rd::
leicht zu transportieren und einlach zu
handhaben sein. Er konstruierte es nach
dem Vorbild der Sdseeauslegerboote ohne
Die Erklrung fr den Erfolg der Hobi~
Cats, deren bunte Segel inzw!achen !a1t auf
Hannoversche Allgemeine Zeitung
))Jiiidcer id verbei a
ihrer Schnelligkeit, ihrer Qualitt und ihrer
Unkompliziertheil begrndet, die sie glei-
chermaen brauchbar macht fr Anfnger
und - ohne viele nderungen - als
wettbewerbsfhiges Boot fr Regatten. Ho-
bit Alter lieferte neben den Schiffen eine
Art von Philosophie mit, die auf der Idee
beruht, eine Gemeinde von Hobie-isten zu
bilden; eine Gruppe von Leuten, die Freude
am ungewzungenen Leben unter freiem
Himmel hat, und die ihr Segelvergngen als
~ine Mischung aus Familientreffen und
sportlichem Wettkampf versteht.
. Dieser Hobie-Way-of-Life hat sich durch-
gesetzt. Die bundesdeutsche Klassenver-
einigung, in der die Hobie-Regattasegler
jahr ihr 1000. Mitglied aufgenommen.
Innerhalb eines Jahres kletterte diese Zahl
um rund ein Viertel in die Hhe. Weitere
4000 bis 50QO Hobie-Segler, die nach
Schtzungen ganz ohne Regattaambitionen
auf den Binnenseen und an der Kste segeln,
werden deMoch von Klassenvereinigungs-
mitgliedern betreut. Gustav Adolf Wind, der
diese Funktion am Ste!nhuder Meer ausb"t:
"Fast auf jedem Revier gibt es einen, der
sich um die Neulinge kmmert, mit Rat und
T"fh!lft und versucht, 1ie zu integrieren."
Doch der Hauptgrund, aus dem es so viele,
vor a)lem junge Segler auf die Hobie-Cats
zieht, ist der Spa am Segeln, der Spa an
einem Boot, das auch bei wenig Wind relativ
schnell segelt. Doch die wahre Freue
kommt ent jenseits von drei Windst.irken
auf, wenn die Katamarane in Schrglage
nur auf einer Kufe mit bis zu 40 Kilometern
pro Stunde durchs Wauer jagen. Dann
spren auch Beobachter auf dem Trockenen,
warum sich die Hobie-Segler gegenseitig
'Wnschen: have a hoble day.
9 ./10.8.80
Fahrer-Flucht
ln Marine-Uniform wurde
ein Hubschrauberpilot whrend
der Gewiisseriiberwachunt.
zu eiMm Unfall gerufen.
Sind Sie berhaupt von der
Polizei?, fragte ein unbeteiligter
Auwfahrer den Fe&er.
Ja, von der Wasserschutt-
polizei Ach so, Sie sind mit
dem Schilf da I .
Nein, mit dem Hubschrauber.
Da wurde es dem Autofahrer so
unheimch, da er mit Vollgas
IICII--
davon raste.
Aue dem ~ht der Polzelhub-
--"'
 PRESSESPIEGEL
Eric Tabarly ber-
Jah.t.Unclert- querte den Atlantik
Rekord- in in nur zehn Tagen,
zehnTagen fnf Stunden und
vierzehn Minuten .
berden Der 75 Jahre alte
Atlanh'\ Rekord der dreimal
so groBen " Atlantic"
ist sebrochen.
Auf der Reede vor dem
kleinen Fischerdorf Ragards-
vik an der Westkste liegt das
schnellste Segelboot Schwe-
dens- die Super Linsa. Es ist
ein z~Jf Mete[ larwer und
sechs i!feter breuerkatama
!!!!!..von den B ftdern""''rnrr
lliil-farry Olsson entworfen
und auch gebaut. Im Jahre
1961 entdeckten sie durch ein
Buch von Bob Harris die
Katamarane.
sich so stark ~!!i!I"JJ'~;;;.-t;:;:..,.
Im vergangenen :Sommer
machten die Brdereine Test-
fahrt mit Super Linsa. Es
war ein sensationelles Erleb-
nis. Hinzu kommt. da die
Super Linsa ungefhr vi~rmal
grerist als der Tornado. Die
Rmpfe sind sehr tief; wh-
rend der Fahrt steht man auf-
recht in ihnen.
ln jedem Rumpf sind drei
Lcher. das vordersie fr
den Navigator. das miltlerc
fr den Segeltrimmer und das
achtere frden Rudergnger.
Die Olssons berichten:
"Wir lsten c..lic Festmacher
und starteten rUhig und wr-
devoll mit ungcfiihr acht
Knoten. Verglichen mit dem
Tornado war die Beschleuni-
gung nicht beeindruckend, je-
doch durchaus annehmbar.
Das Boot hielt einen erstaun-
Die Super Linsa: La 11 ,95 m, Breite 6,5 m, Verdrngung lich guten Kurs und ging hoch
0. 711 r. Masthhe 12m, Segelflche 54 m 1 . an den Wind.
'102
Zehn der besten Segler de
Weit versuchten es in den letz
ten 18Jahren, EricTabartywa
erfolgreich: m~ dem Tragfl
gel-Trimaran ,.Paul Ricard'
sege~e er schneller als jemal
ein Mensch vor ihm von Sand
Hook (New York) zum Cape Li
zard (England) und brach de
75 Jahre alten Rekord des ge
brtigen Schotten Chartie Bar
m~Wilson Marshalls .. Atlantic"
Yacht 18/8
Nach kurzer Zeit waren w
in Lysekil ange kommen. A
es Zeit wurde, umzukehre
nahm der Wind zu. Bei eine
Wind, in Ben um 6 Beaufo
sonst stndig um 5 Beaufo
schnellte Supe r Linsa dav<
wie aus der Kanone gescho
sen, sobald wir das Boot a
etwas mehr als halben Wi
trimmten . Wir nogen rege
recht durch die Wellen. D
Luvrumpf fing an, sich leic
vom Wasser zu heben, ka
aber nie ganz aus dem Wass
heraus.
Die Geschwindigkeit b
trug etwa 25 Knoten , wenn
am schnellsten ging, und dab
hatte man nicht das Gefhl , a
ob wir .alles hergegeb
htten.
Man kann auch sehr gut m
den Masten allein segeln. W
haben mehrere Boote be
holt , lediglich mit d
Masten . Eigentlich sollte d
Super Linsa nur einen Ma
haben. aber der wre mehr a
I X m lang und sehr unhandli
geworden . So sind die Mast
jetzt 13.6 m lang. und sie wi
gen nur 65 kg pro Stck. D
Material ist Sperrholz f
Flugzeuge."
Yacht 18/8
 Segelsurfenist
1984 siebente
olym ische
Sege~isziplin
Bei den olympischen Spie-
len 1984 in Los Angeles
werden neben den etablierten
sechs Segelklassen auch die
Surfer vertreten sein. Diesen
Entschlu fate w~hrend der
Moskauer Spiele das Interna-
tionale Olympische Komi-
tee (IOC). Es entsprach damit
einer Empfehlung der Interna-
tionalen Yacht Racing Union
(IYRU); der Weltseglerverband
wird voraussichtlich erst 1983
darber entscheiden, ob bei
den olympischen Spielen eine
der von ihm anerkannten Sur-
ferklassen eingesetzt oder in
einem Wettbewerb noch er-
mittelt werden soll , welcher
Brett-Typ olympische Weihen
empfangen wird.
Fr die Segelsurfer bleibt es
bei der lOG-Regeiung, da nur
ein Sportler pro Nation nach
Los Angeles fhrt. Die IYRU
als zustndiger Fachverband
will sich noch Gedanken ma-
chen, auf welchen Kursen die
olympischen Wettfahrten der
Surfer ausgetragen werden
sollen. Im Gesprch sind der
olympische Dreieckskurs und
eine Langstrecke sowie ein
zustzlicher Slalom.
Die Surfer werden Sitz und
Stimme im Olympia-Ausschu
des DSV bekommenWeitere
Folge des neuen Status dieser
jungen Sportart ist, da der
Spitzenkader des nationalen
Verbandes Sportfrderung er-
hM. Besondere Schwierigkei-
ten fr die Offiziellen: Welche
Surfer aus welcher Brettklasse
sollen gefrdert werden? DSV-
Vizeprsident Gunter Persiehl
zur YACHT: " Da sehe Ich noch
viele Probleme auf uns zukom-
men."
Yacht 17/80
SURFEN OLYMPISCH
DIE PROBLEME FANGEN
ERSI'AN
I 'IH-1 werden die Surfer erstmals in ih-
rer jungen Geschichte um olympisches
Edelmetall kmpfen . Das beschlo das
IOC dieser Tal.!c in Moskau. Die i!C-
mlucn Moda litiitcn wurden offengellls-
sc n. zweifellos aoer wird dieser Beschlu
die noch urH!Chrochcnc Surfwcllc weiter
am Rollen halten. Die mit der olympi-
schen AncrkcnnurH! \'Crhuntlcne Auf-
wcrtune Ucr SudCr wird sich mit
Sichcrll..cit in erhhten Umstzen nie-
dcrschlaucn .
Dahci"ist es durchaus als positi\ zu he-
werten . da Surfen olympisch wurde .
denn immerhin hat damit das IOC ~e
zci!.!t. da es willens ist. einer in ii uCrst
kufzcr Zeit cntstaJukncn Mas~cnsport
L'WC1!UIH! Rcchnum!. zu tn.al.!cn . Und
auch ~er ~IYRU mulf AncrkcTmurH! fiir
ihre BcreitM:haft gezollt werden . Sc.~rf7n
~11:-. die athletischste Form des Sel!clns
c.kr olympischen Lorbeeren fiir wrdig
zu hallen .
Wa, oedeutet jeuoch dieser Beschlu
fr unseren eil!encn Sel!clalltac.".' Das
Weiterrollen &,. Surfwclle wiru sich
sicherlich zuniichst einmal positiv fr
den Deutschen Segler-Verhand auswir-
ken . der sich ja zuil1indest in einigen In-
stitutionen schon frhzcitil! mit den
Surf-Proolcmen bcfallte. In erster Linie
nmlich wird das Bcitr~ll!Saufkomnu:n
des Verbantlcs rapide waChsen. so da
die Beitrge fr die niichst~o.n Jahre stabil
olciben knnen .
Jcucr Re~attasurfer mull oekanntlich
in einem DSV- Verein sein.
Aueruem mull jeda Regattasurfer
einen Fhrerschein des DSV besitzen.
Auch <.Iiese Geldquelle wiru reichlich
sprudeln. Srruueln deshalb. weil mg-
licherweise mit einer Fhrerschein-
pflicht lr Surfer eines Tages zu rechnen
sein wiru. Die Ursachen dafr sinu jetzt
schon in Anstzen erkennbar: ., Wiluc"'.
also nicht vereinsgcoundene unu zum
Teil verantwortungslose Surfer veran-
lassen die Behrden zu scharfen Re-
striktionen, insbesonuere auf berfll-
ten odervom Naturschutzherinteressan-
ten Binnenrcvicren . Einmal ausgespro-
chene Surfverbote knnen aber ebenso
schnell auf Gruppen von Seglern oder
Kategorien von Segelbooten ausgedehnt
werden.
Schon aus diesem Grunde tten
etablierte Segelclubs gut daran, beitritts-
willige Surfer aufzunehmen und zu inte-
grieren, anstatt sie zurckzuweisen.
Eine derartige Integration knnte ber-
dies das gegenseitige Verstndnis und
die Selbstdisziplin der Surfer frdern.
Schlielich wren die Segelclubs als Tr-
ger des Regattageschehens in der Lage,
einen wesentlichen Beitrag zur Entwick-
lung des Surf-Rcgattasports zu leisten,-
zum einen. indem sie fr ihre surfenden
Mit~liedereoenfalls Regatten ausschrei-
ben~ zum anderen. indem sie deren Re-
uattaschulunl! vorantreiben. Und die ist
l1esonders in re~elkundlicher Hinsicht
erforderlich. '
Was fr die Basis gilt. l!ilt auch tr tlic
Spitze. Das PrsiuiL~n des DSV. das in
seiner Gesamtheit bislang den Surfern
wenil! Beachtung schenkte. wird nicht
c.unhil1 knnen . ~leben tlem ehrenamt-
lichen Surf-Ausschul\ eine hauptamt-
liche Surf-Ahteilung einzurichten. Die
kostet natrlich Gele.!. aber das ist ja. wie
schon darl!clcct. dann auch vorhantlen .
Absehbar'ist ;Iuch. <.lall der DSV knftig
noch sirker unter den Druck ircenu'~
welcher Brett-Her:-.teller geruten ....wirtl.
uie ihre Produkte als Eintyp-Klassen
anerkannt sehen mchten . Hier wirc.l der
DSV Standhaftigkeit beweisen mssen.
denn einzuseherl sind derartige Forde-
rungen nicht. da es keine pril1zipicllen
Unterschietle zwischen den verschiede-
nen Segelbrettern gibt.
Auch uer Olymria-Ausschull wiru vor
gravierende Pn,hleme Qestellt wcn.len.
Jette der drei derzeit anCrkannten Klas-
sen wird auf die Kader-Zusammenset-
zung. c.lie Talentsichtung und tlie N<tch-
wuchsfrderung Einllull zu nehmen su-
chen . Vllig ungeklrt ist. wer die Surfer
im OA verirctcn soll. Nicht zu befrch -
ten ist ein Aderla heim Seulcrmtch-
wuchs. Der wird Surfen eher zusiitzlich
betreiben. was der Krperschulung nur
frtlcrlich sein kann . Den Veraruwort-
lichcn ist zu wnschen. da sie die
groen Aufgaben mit Gespr fr Uas
Machbare lsen werden.
Jochen Halbe,
"regatta" Chefredakteur
in Yacht 17/80
Aus der ~egionalflotte 319 We s t

... und Friede

aJD Laacber
See
-f'DiitiSch !ft'S~I!i1 - liwr PNrn>r
e>ir .JtY/~1<~ i]e.l~. d tJ-. '
J-..rl't'nlrlloJ.'flre;f .. ~:. __.,,._
~-

Achtung! Es ist mit einem all- cup-Hegatta eng verbundenen SCLM

gemeinem Segelverbot auf dem
laacher See zu rechne~.
Der Entwurf fr eine neue Rechts-
hat die mglichen Folgen auf der
Titelseite der Vereinszeitung
Vulkanbrise Juli 80 karikiert.
verordnung ber das Naturschutz- Der Vorstand des Segelvereines
gebiet "laacher See" in den Krei- SCLM sowie weitere betroffene Ver-
sen Ahrweiler und Mayen-Koblenz eine haben inzwischen Einspruch
liegt vor.
erhoben. Man argumentiert insbe-
sondere damit, da der Natur-
Die Rechtsverordnung, hergeleitet schutz in dem vorliegenden Ent-
aus dem Landesgesetz ber Natur- wurf zu lasten von Freizeitge-
schutz und Landschaftspflege von staltung, Naherholung, Feriener-
Rheinland-Pfalz, verbietet u.a. holung, Sportfrderung und
unter Absatz 25 das Baden im Jugendarbeit unverhltnismig
laacher See "oder ihn mit Wasser- berbetont wird.
fahrzeugen aller Art einschl.
anderer Schwimmkrper zu befahren".Der Segelclub laacher See Mayen
e.V. ist umso entrsteter ber
Der Klubzeichner des den Hobies das Vorhaben der Regierung, als
durch die Ausrichtung der Eifel- gerade der SCLM stets besondere
Aktivitten bezgli c h Natur - und
Umweltschutz entwick e lt e .
Fr probl e mb e wu t e Se gel c lubs
gehrt der praktizierte Umwelt-
schutz seit Jahren zum f e sten
Ve reinsprogramm . So ist der Um-
we lts chut z fr de n SCLM ke in
ne uer Mod e trend, we nn er s e it
Jahren zur "Aktion s-a ub e r e r
Laacher Se Q" ilufri e f.
Weiter st e llt e de r SCLM Hinweis-
sc hil de r z ur Rei nh a l t un g der Uf e r
und zum Sc hutz de r Vogelbrut-
st tt e n auf und hielt die bisher
schon festgelegten Segelgrenzen
strikt ein.
Mit dem SCLM appelieren die Hoble-
segler an die zustndigen Behrden,
es bei der bisherigen Regelung zu
belassen, zumal sich gerade die
Se gler als Partner der Natur ver-
steh e n.
Ernst Bartling
Commodore We st

ZUm groen Reinemachen ~ra~en 35 Mitelleeier dea Seeeldube Laacher SeeJMayen

an. Jeder Winkel nmd um den IAiu:her See wunle voa Unrat cereinlct. Die AbWle wunlen
ID Sicken reeammelt und per Boot zu den Abholplltzen ceocluoflt. Foto: Dhrn

Wie jedes Jahr rafften wir uns auf um etwas k J ;o r S c ll1 :rf am See
zu machen. Am Samstag, den 29. Sep; 9mb cr 1~ 79 , ging's mit ca.
40 Jugendlichen los, die mit riesigen Plastik- Mll-Beuteln be-
laden waren. Nach einem kur z en Schnappschu f r d ie Rheinzeitung
teilten wir die Gruppe und wanderten jeweils halb um den See, bis
zur Jgerspit ze. Leider fanden wir wieder vi e l zu viel Mll am
Ufer und vor allen Dingen an den Lagerstellen . Als wir etliche
Tten voll hatten, wurde der ganze Mll vom Mot o rboot abgeholt.
Aber auch eine Mll-Ak tion hat ihre Schokoladenseite, denn als
wir am Clubgelnde ankamen lagen schon heie Wrstchen auf dem
Grill. So verbrachten wir noch einen gemtlichen Abend zusam-
men. Vielen Dank noch all denen, die so prima mitgeholfen haben!
Aktion sauberer See '79 Christine Woedtke

105'"
 \\obie lfo\idays

Warumnicht
Dnemark?
Nach dem Umstieg vom Hobie 14
auf den familienfreundlichen
Hobie 16 stellte sich fr die
Familie bald die Frage nach dem
Urlaubsziel fr die Sommerferien.
Unsere Vorstellungen davon waren
ziemlich konkret. Da wir im
Frankfurter Raum sehr trocken
sitzen, sollte es viel Wasser
sein, stetiger Wind, wenig Wel-
len (um nach nur 1 Jahr 14er-
Erfahrung mit dem neuen Gert
einig zu werden}, Sandstrand,
gesicherter Liegeplatz fr den
loer, 4ngonehmes Klima nicht
berlaufen. Schlie~1~oh sollte
das Ziel in einer Tagesetappe
erreichbar sein.
Strib selbst ist ein kleines
Stdtchen, wie sie auf Fnen
typisch sind. Sehr gepflegte
kleine Huschen, sehr ruhige
und freundliche Einwohner. In
Strib selbst hat sich auch ein
Teil der bildenden Knstler D-
nemarks niedergelassen.
Der Hobie-Strand mit seinem Se-
gelrevier liegt am nrdlichen
Ausgang des kleinen Belt und
bietet Anfngern sowie anspruchs-
vollen Hobieseglern optimale
Verhltnisse.

Eine Kurzinformation in Raurn-

schots 4/79 brachte uns auf
die Idee, es mit Middelfahrt/
Strib am kleinen Belt zu versu-
chen. Hier haben Fred Paasch
und seine Freunde einen Hobie-
Flottensttzpunkt (Flottennum-
mer 333} mit vorzglicher Be-
treuung der Gastsegler etab-
liert, so da wir in allen Be-
langen voll - auf unsere Kosten
kamen.

-106
 \\obie lfo\idays
Selbst bei Windstrken 7 - 8 Bf.
kann man im inneren Teil des
Belts auf dem Luvschwimmer Ho-
biefliegen ben und hat selbst
bei extremen Schwierigkeiten
die Gewiheit, am Strand zu lan-
den.
An Veranstaltungen bietet die
Flotte 333 in jedem Jahr Pfingst-
treffen in Strib an, bei dem
deutsche Hobiesegler stets herz-
lich willk~mmen sind. Auerdem
richtet der Segelclub Middel~
fahrt in jedem Herbst eine Re-
gatta fr Katamarane auf der
neuen Regattabahn im Sdaus-
iang des kleinen Belts aus, die
in Krze fr Hobiesegler si-
cherlich internationale Bedeu-
tung haben wird. Mitglied der Deutschen Hob e KV
und spricht ausgezeichnet
Wer weitere Ausknfte haben deutsch.
mchte, wendet sich direkt an
Fred Paasch in DK 55oo Middel- Wolfgang Bergk
fahrt-St.rib. Nrre Allee 33 Tel. o61o4/43oo5
(Tel. von Deutschland: oo45 o9 Rembrticker Weg 42
4o1262). Fred ist brigens auch 6o53 Obertshausen

Ferien bis Sommer 1982

Kamburg {dpa) - Ange!l"ben sind jeweils die ersten und le12ten F<!rientage.
Ostern 1011 PHDgatea 1011 SoiDIDer 11111 Herbstl981
Baden Wrttemberg 13. 4. -24. 4. 6. 6. -12. 6. 9. 7. -22. 8. 26. 10. -30. 10.
Bayern 13. 4. -25. 4. 6. 6. -20. 6. 30. 7. -14. 9. 30. 10. -31. 10.
Berlin 4. 4.-25. 4. 6. 6. - 9. 6. 2. 7. -15. 8. 24. 10. -31. 10.
Bremen 2. 4. - 22. 4. entfallen 2. ?. -15. 8. 15. 10. - 24. 10.
Hamburg 2. 3.-21. 3. 5. 6. - 9. 6. 29. 6. - 8. 8. 12. 10. - 24. 10.
Hessen 6. 4. - 25. 4. entfallen 25. 6. - 5. 8. 10. 10. - 20. 10.
Niedersachstm 28. 3.-21. 4. 6. 6.- 9. 6. 2. 7. -12. 8. 9. 10. -17. 10.
NordrbelaWestlalen 4. 4.-25. 4. e. e.- t . e: 23. 1. - 5. t. t7. to.-24.to.
RhelnlandPfalt 6. 4. -25. 4. 6. 6. - 9. 6. 19. 6. - I. 8. 12. 10. -17. 10.
Saarland 6. 4. -27. 4. entfallen 19. 6. - I. 8. 26. 10. - 2. 11.
Sdtleswig-Holstein .6. 4. -22. 4. entfallen 25. 6. - 5. 8. 5. 10. -17. 10.
Welbnadlten 1011 Ostern 1012 Plingsten 11112 SoiDIDer 11112
BadenWrttemberg 23. 12. -12. I. 5. 4. -16. 4. 1. 6. - 4. 6. I . 7. -11. 8.
Bayem . 23. 12. -II. I. 5. 4. -11. 4. I . 6. -12. 6. 29. 7. - 13. 9.
Berlin 23. 12. - 6. I. 29. 3. -17. 4. 29. 5. - I. 6. 24. 6. - 7. 8.
Bremen 23. 12. - 5. I. 25. 3. -14. 4. entfallen 24. 6. - 1. 8.
Hamburg 21.12. - 2. I. II. 3. -27. 3. entfallen 18. 6. -31. 7.
Hessen 23. 12.- 9. I. 27. 3. -17. 4. entfallen 18. 6: -31. 7.
Niedersamsen '!3. 12.- 9. I. 27. 3.-17. 4. 29. 5. - I. 6. 24. 6. - 4. 8.
Nordrbe!DWestlalea 23. 12. - e. 1. 27. 3.-17. 4. 28. 5. - 1. e. 15. 7.-28. 8.
RhelnlandPfalz 24. 12. - 6. I. 29. 3. -17. 4. 29. 5. - 1. 6. 22. 7. - I. 9.
Saarland 21.12. - 2. I. 29. 3. -19. 4. entfallen 22. 7. - 4. 9.
Sd\leswigHolsteln 23. 12. - 9. I. 2. 4. -17. 4. entfallen 18. 6. -31. 7.
AO?
 "obie lfo\idays
Mit dem Tremolino zwischen Torbole
und Torri

Anreise problemlos, Nach kurzem Vergngen das Schiff dem Ruder-

Dank des speziellen lie uns der Wind im druck und ging ]eicht
Trailers . Rollenauf- Stich . Kenner sagten, durch den Wind . Die
lagen, Seitensttzen wir htten zu lange Teleskoppinne erhhte
und Formstcke fr geschlafen . die Mancvrierfhigkeit
die 16er- Rmpfe er- Fazit: sehr . Interessant war
leichterten Anfahrt 1. Benzin kaufen- den das Verha~ten bei rau-
und Montage . Be- 6 PS Auenborder mem Wind und der bekann
sonders hervorzu- hatten wir ja dabei, kurzen, hohen Welle.
heben ist die Kipp - 2 . demnchst frher
vorrichtung am Trai- aufstehen.
Iel:l-, welche ~erade
am Gardasee (stark Im weiteren Verlauf un- Die Seitenrmpfe
abfallender Strand) seres Urlaubes folgten sttzteQ abwechselnd,
beim Slippen von wir diesen Vorstzen der Hauptrumpf schob
Nutzen war . Die grundstzlich, wobei sich ber die Welle,
Bootswinde am Trai~ Ausnahmen zugelassen gut getrjmmt berlief
~er bewhrte sich waren. Der schnellste er sie, lief ihr vor-
spter. Nach einer Trip: Von Toseclane aus und tauchte auf-
etwas lngeren"Bau- nach Torei brauchten grund seiner Lnge
zeit" als bei unserem wir 14 Minuten . Wind erst im oberen Drjttel
Hobie gewohnt, 6 1/2 - 7, noch flache der nchsten Welle ein .
schwamm der "Urlaubs- Welle und der richtige Hierbei blieb das Vo-r-
untersatz" bald in Kurs zum Wind brachten schiff wegen des ca .
seinem Element . dieses Ergebnis fr die 10 cm berstehenden
6 km lange Teststrecke . Decks fast immer
Schon am nchsten Mor- trocken . Ein Vergngen,
gen rsteten wir zum Von Torei aus zum Frh- wenn das Schiff, voll
ersten Tremolino-T~ip . stck nach Cestellette 9.Uf der Geie;e, oh-:J.e
Liegeplatz war die und zum Mittagessen nach Schwert dem kleinsten
Mndung des Toseclane Limone, dann entlang der Rude r druck gehorchend.
in Maderno, fii,.-. den "Gardesena" zurck nach s auber seinen Kurs
'.Vremo gerade CiUsrei - r1aderno-Toscolano Wilr lief. Doch auch bei
chend . Bei Winden um eine der Standardrouten . leich';em 'vlir.d ber -
3 Bf freundeten wir Morgens gegen den Bali- zeugte der Tre~o durch
uns an. Erstaunlich, nct rauf ' gen Torbole seine schnelle Fahrt-
wie weich die harten und am Nac~ittag gegen :;ufnahme . J Ollenseg-
und kurzen Wellen des die Ora aufkreuzend lern und auch Dick-
Sees genommen wurden, 'gen Sden zurck, war schiffen 'IIUrden mehr-
kein Feststampfen, unsere Devise. mals diese Eigen-
kein Zgern; das Vor- schaften bewut .
schiff setzte auf die
Welle auf, glitt in Wenden ur.d Halsen bei An wind s tillen Sonnen-
den Kamm hinein und sch,erem Seegang und tagen tuckerte uns der
lief dann frei aus . hartem Wind waren kein 6 PS Auenborder z11r
Einfach phantastisch! Problem, willig felgte IscJ a, ~10 an der Sd-

"'f08
seite eine herrliche der letzten Tage hatte Tr1.i:ei's
Bucht zum Baden einlud . leider eine neue Kies- ".ln:i :iem abgekupp e lten
Auch der Markt von Salo bank am Ufe~ geschaffen: PKW als Eefestj gJ.nt;s -
lie sich per Motor be - Trai ler ans Ufer, Kipp- punkt zogen wir d en
quem erreichen, das vorrichtun~ runter, Tre~ Tremo dar.n doch aufs
Auto-Parkplatzprobl em molino drauf, ankippen, Trockene ...
fiel somit ins Wasser. anfahren- und .. alles
sa fest.
Zu schnell war die Zeit PKW und Trailer im Uwe Jens Ltzen
mit dem Tremolino zu rollenden Kies, die Tel . 0221/895308
Ende, .wir muten abrei- Bank war hher als Straburger Platz 5
sen . Der stA~kP Wind wir dachten. Mit der 5000 Kln 91

....,09
\\obie lfo\idays
Von Rmern,Etrusken und Teutonen oder
Splen am Lago di Spli

Einer meiner Segelfreunde meinte, ich solle den See nicht beim Namen nennen,
denn er wre ein Geheimtip. Es wUrden dann wohl nchstes Jahr zuviele nach
Bolsena fahren. Seinem Wunsch sei teilweise stattgegeben, da ich viel Ab-
schreckendes zu bieten habe. Es kam nmlich mehrmals whrend des Urlaubs
ein riesiger Hubschra"Uber der italienischen Luftwaffe ber den wunderbaren
See geflogen. An seiner Unterseite hing ein Behlter. Wir alle sahen durch
die Fernglser, da von Zeit zu Zeit Flssigkeit aus dem Behlter in den
See abregnete. Mutmalich war es ~lasser und die Obung simulierte das Ab-
regnen chemischer Kampfstoffe. Ein anderer meinte es handle sich um Chlor.
Ich glaube es war Spli oder ein hnlicher Bazillus. Denn bereits am nchsten
morgen doch davon so nach und nach. Auer unseren Booten gab es
auf dem See noch ein paar F4scherboote und zwei oder drei kleine Jollen, das
war anfnglich alles 1~as ~1ir sahen. Sonne und Wind gengend um die Hobiekralle
in Aktion zu setzen - aber - nichts geschah. Zwei Surfer sprachen mich an:
"Wollt ihr nicht oder knnt ihr nicht oder ist euch der Wind zu ~1enig?"
"Wir sind zu faul", war meine Auskunft. Alle hatten noch die lange Anreise
in den Knochen. fnf bis acht Cappuccinos weiter nach dem ersten Frhstck
sa ich unter meinem Baldachin und las Henry Mi.llers Philosopien aus dem
Sumpf. Da passierte es. Mein alter Freund (ich nenne diesmal keine r~amen},
also mein junger Freund lud mich ein zum Geschirr splen. Verstndnislos
b1i nze lte ich ihn an, da so 1eh es noch nie ein Thema Zl~i sehen uns war,
allzumal wir beide unsere Vorschoterinnen dabei hatten.
Der Knabe schien einen Anfall von Gleichberechtigung zu haben. Selbstver-
stndlich wenn wir beide auf einer Expedition wren oder alleine ohne unsere
Damen - klar - aber so. Nicht da ich es nicht knnte, ich bin seit Jahren
11ieder Junggeselle, aber wie zum Teufel kam er auf die Idee. Ein t1dchen -
sa und las - und was? Ich beugte mich hinber. Titel - Die offene Ehe - ah.
Ich begebe mich wieder zu Henry Miller in den Sumpf der USA. Ende 1. Aufnahme,
Klappe - Spli 2 - das erste Mal.
Wir beschlossen in die Thermen zu fahren. Noch beim Frhstck sah ich einen
anderen alten Freund seine Sch . im Koffer vom Wohnmobil zur Toilette
tragen. Geschrft durch Henry Millers scharfe Beobachtungsgabe machte ich
mir Gedanken zur Sache.
Da kauft sich einer ein Wohnmobil fr zigtausend Mark, parkt 50 m von der
Campingplatztoilette entfernt und trgt die Familiensch ..... im Koffer zur
-'1"'10
\\obie lfo\idays
Toilette. NatUrleich heit der Koffer chemische Toilette aber mamma mia
- es sieht aus als ob er einen Koffer trgt - und er lchelt dabei. Ich
kme nicht auf die Idee meine Sch .... 10 Meter weit zu tragen, keinen Meter
Heit. Ich trdge hchstens das Clopapier und wenn es geht nicht sichtbar.
\las geht es sch 1i e 1i eh andere Leute beim FrhstUck an, wenn i eh zum sch ....
gehe oder gesch ......... habe? f1glicherweise bin ich altmodisch. ~las das
mit SpUli zu tun hat? Mein Freund, ich nenne keine Namen, aber es ist der
Drre mit dem Wuschelkopf nervt mi ch schon 11ieder mit seiner SpUlwut. f1eine
Liebe erlst mich "Ich mach das schon". Gerade wollte ich aufatmen, aber ich
kam nicht dazu.
Ich vergrub mich tiefer in den Campingsessel, setzte meine Sonnenbrille auf
und schielte Uber den Buchrand hinweg. Von links kam ein schnauzbrtiger
Hobiesegler mit einer groen orangefarbeneo Hanne voll Geschirr, Badehose
an, Spli unter dem Arm. Zu spt, er hatte mich entdeckt.
"Guten Morgen, fhrst Du auch mit zu den Schwefelquellen?"
"Naturalernente".
"Prima, ich mache nur noch das Geschirr". Er geht nach rechts ab. Seine
1iebe Frau sa vqr dem Zelt und las. Ich habe sie nicht gefragt was -
wahrscheinlich "Schwarzer". Ja Leute, da unten gibt es was zu sehen, auf
Schritt und Tritt begegnet man Antiken, Katakomben, Ausgrabungen, alten
Stdten zu denen keine Strae mehr fUhrt. Und der Wein ist hervorragend.
In idyllischer Landschaftl ieen ;lir uns vom Wasserfall 37 warmes
Schwefelwasser auf den Krper prallen. Kostenlose Massage fr den ver-
spannten RUcken . der Familienkutscher. Da fllt mir ein, wir htten doch
das Geschirr mit hierher nehmen knnen. Bldsinn. Die alten Rmer, die
vor 2000 Jahren hier schon unter dem gleichen Wasserfall standen wren
nie auf sov1as gekommen. l=ixe Idee von mir. Lassen vlir weg. Derartig
geschwefelt schreiten wir am Abend vor den Zelten zur Diskussion.
Nicht um Rmer, Etrusker oder Schwefel geht es, auch nicht um Segeln,
unser nie endendes Thema. Um Spli geht es und ob den Herren eine Perle
aus der Krone fllt, wenn sie abspUlen. Schei SpUli, denn von dort
kommen 1~ir totsicher zu Emanzipation oder was die Frauen dafr halten.
Wir werden politisch. I/ir graben in Eheintimitten, jeder gibt seinen
Senf dazu und es wird SpUl i draus. Ist es denn etwas EhrenrUhri ges, 11enn
die Frauen abspUlen und die Herrenmenschen die Hringe der Zeltverspannung
einschlagen. Wenn die Frauen kochen und die Mnner ihren Familienclan herum-
chauffieren. Ich wei - da arbeiten beide, dort nur einer, und so weiter.
Aufgabenteilung. Schei. Wir hiltten das noch nie. Und' daZI~ischen gibt es Ehen,
die scheinen zu stimmen. Die Frau tut frauliches, der Mann seinen Teil. Aber
sagte ich Ehen? Eine habe ich gesehen. Eine einzige. Beinahe wurde auch diese
Ehe angesteckt. Der Bazillus ging um. Ja, gesegelt wurde auch. Sehr schne Tage
mit Ausnahme des Bazillus. Wir fuhren ans ~1eer, besichtigten EtrtJskergrber,
dazwischen baden. Gesalzen und geschwefelt durch malerische Landschaft heimwrts.
Am Abend auf dem Campingplatz unterhalte ich mich mit Pino dem Besitzer. Hinter
mir gehen zwei teutonische PlastikschUsseltrger Richtung Splstein. Ihre
grimmige Miene unterstreicht die Entschlossenheit ihrer emanzipatorischen
Gedanken. Pino sieht mich vielsagend an: Ich habe wohl mein Auge zulange auf
den beiden weilen lassen.
"Porco dio" flucht der Italiano und macht eine vielsagende Bewegung mit der
Hand, die Deutschen sind auch nicht mehr das was sie waren". Doch dann kommt
ein Lichtblick. Ludwig unser Kradmelder zur See hat eine Lsung des Problems.
Wenn er nicht gerade auf seiner Honda sitzt und die Hobies auf dem Teich am
Ufer begleitet, damit sie die Kaffeehuser leichter finden oder uns aus Nacht
"obie lfo\idays
und Finsternis von einem ~1otorboot aus zuruft "Hier ist der Kradmelder - wir
holen euch rein, es kommt kein \lind mehr.", dann geht er mit seiner ~1aid zum
Frhstcken, zum l~ittag- oder Abendessen. Ich wette, er hatte keinen Teller
dabei und SpUli kennt er nur vom sehen.

So vergingen die Tage am See, schn und heiter bis auf den blden Bazillus.
Wir verabschiedeten unsere ersten Freunde. Der Drre mit dem Wuschelkopf
und der schnen langen Nase hatte Startschwierigkeiten. Erst hatte er
Steine unter den Rdern, dann fuhr er ohne Hnger los und htten nicht
alle so teuflisch gebrllt vor Lachen, htte er erst auf der Autostrada
gemerkt, da sein Schiff nicht. hinten dran hing. Irgen~lie waren die
Kameraden alle nicht so recht bei der Sache und es knnte durchaus sein,
da der Hubschrauber mit Spli versetztes Splwasser der Armee in den
See gekippt hat.
Nach und nach leerte sich der Ca~pingplatz. Ein ansonsten sehr nettes
weibliches Wesen unserer Gemeinde hinterlie mir noch Zucker, Butter
und eine halbe Flasche Spli. Letzteres ~1re nicht ntig gewesen. Ich
habe es weitergegeben an eine andere sehr nette Frau. Oh ja, es gibt
sehr nette Frauen und ich mag Frauen- ich mag nur den Bazillus nicht.
Freunde es mu alls ganz anders werden - meinte auch Gustav (auch Du mein
Sohn?) und drohte umzusteigen auf einen MATTIA-ESSE, ein fantastisch
gebauter CAT italienischer Bauart. Offengestanden, er gefllt mir auch
sehr gut und schnell ist er und billig. Noch billiger wre eine tragbare
Campinggeschirrsplmaschine fr GAS oder STROM, ei ne Herausforderung an die
80% Techniker in unseren Hobiereihen.
Der Erste, der damit ankommt wird von mir eingeladen zu einer Flasche Spli.
Wenn da nichts kommt, meine Freunde - l~attia Esse, neue Klassenvereinigung,
Gustav neuer Commodore, neue Raumschots u.s.w.
So und nun mu ich meinen Urlaubsbericht schlieen. Ich bin nmlich wieder
zuhause in rnei ner Junggese 11 enbu rg und da warten ein paar Pflichten auf
mich. Staubsaugen, Kaffeekochen, Schnitzel braten ja - und splen mte
ich auch wieder einmal. Aber erst rauche ich noch eine wie immer mit
asthmatisch gehauchtem~
und splitropfenden Hnden
Dolf M. Fhr
Ski pper TT TIKI
Knigl. Bayer. Gebirgsmarine
EMANZER vom Dienst
 Unserem

Doppeldutzend - Mitglied 1212

JulesBello
Badestr . 35
2000 Harnburg 13

wnschen wir
einen guten Start in der Hobie- KV .

seine
kann ,
lange
 De r Ho b i e t i p :

Lattenspanner
nach Ruud YJSSer
Bolzen. a,m En.d.e gequetscht
Sch<ikelffn.er als Hebelarm
beim. Sc.h. ra-u.hen.

M6

f.hru,n.gs'r'in.g
Du.,..opla.st

~aken. au.s
Ru..to mQ.ten.sta.hl

Raumschots krte 1979 die nieder-
lndischen Segler Peter Spijker/
Ruud Vi"sser zur "Hobie-Mannschaft
des Jahres". Ruud htte zustz-
lich auch das Prdikat "Hobie-
Konstrukteur des Jahres" verdient .
Die von Ruud zur Serienreife ent -
wickelten und in kleinerer Stck-
zahl selbstgefertigten Speziai-
Lattenspanner stoen in Fach-
kreisen auf groe Anerkennung .
Mit den Standard- Lattenspannern,
und dem, was bisher fr deren Er-
satz auf dem Zubehr-Markt ange-
boten wird, nicht ganz zufrieden,
machte sich Ruud vor ca . 2 Jahren
Gedanken ber "ideale Hobie - Lat-
tenspanner" . Sie mussten ver-
schleifrei sein, und was ganz
wesentlich ist, stufenlos ver-
stellbar sein , was von den Stan-
dard-Lattenspannern nicht be -
hauptet werden kann . Knoten in
den Bndseln gestatten nur eine
grobe Regulierung . Die neuarti -
gen Speziai - Lattenspanner mu-
ten ohne zerreibare Bndsel,
ohne brchige Plastic - Kappen,
ohne sprden Klebstoff auskom-
men .
Es entstand eine Vorrichtung,
deren Einzelteile hohe Festig-
keit aufweisen, und durch Stek-
ken und Verschrauben miteinander
verbunden werden . Eine solch ge-
artete Vorrichtung ist in der
Lage, auch groe Krfte aufzu-
nehmen.
Von diesem Prinzip angetan, habe
ich mir einen Satz der Spezial-
Lattenspanner besorgt und im
Grosegel meines Hobie 14 mon-
tiert. Fr Segler, die e i nen
Nachbau in Erwgung ziehen,
mchte ich eine kurze Funktions-
beschreibung geben und meine Er-
fahrung bei der Montage be-
schreiben.
Das Grundprinzip der Spanner
sieht vor, da zwei Haken in
die Augen der Lattentaschen am
Achterliek eingehngt und mit
einem Knebel, de r Druck auf di e
Latte ausbt, unter Zug gesetzt
werden.
Tragendes Teil dieser Vorrichtung
ist Fhrungsring A. Er hlt di e
Haken aus Automatenstahl, di e in
Lngsrichtung, in 1 mm Abstand
vom Rand, ganz durch den Fh-
rungsring geschraubt werden, in
entsprechendem Abstand voneinan-
der.
Zustzlich nimmt dieser Ring in
einer zentrierten Bohrung mit
M6-Gewinde einen Aluminiumbolzen
auf, der den lngs der zwei Ha-
ken freilauf enden Fhrungsring B
auf das Lattenende drckt.
Fhrungs ring B i s t wie Ring A
dimensioniert, allerdings fehlt
hier die zentrale Bohrung.
Als Werkstoff fr die Fhrungs-
ringe wurde ein Duroplast-Kunst-
stoff gewhlt, der sich leicht
verarbeiten lt .
Damit Fhrungsring B nicht von
seiner Auflageflche am Ende der
Latte herunterrutscht, mssen
die Enden mit einer Nut, ent-
sprechend dem Durchmesser von
Ring B, versehen werden. Hierzu
feilt man solange Material von
der Latte herunter, bis auf je-
der Seite 5 mm tiefe Stege ent-
stehen. Der Lattenspanner wird
so stabil in seiner Position
gehalten.
Von Fall zu Fall mu die Lnge
der Latten gekrzt werden, da-
mit der Knebe l richtig angreift.
Das Anpassen der Latten, Aus-
feilen der Nut, Einsetzen der
Vorrichtung, dauert ca . 1 Stunde .
Mit ein wenig bung und einem
Heimwerker-Gerte-Park wird die
Montagezei t , selbst bei einem
Hobie 16 , nicht lnger dauern .
So ausgestattet, kann man sich
auch an die Eigenfertigung von
Ruuds .spezial-Latt enspanner wa-
gen.
Donald Aubin
Hilfeleistung,
Benachteiligung
und Wiedergut~nachung
Beeindruckt durch den tragischen
Segelunfall bei der Auftaktre-
gatta auf dem Steinhuder Meer,
Raumschots berichtete darber,
bei dem ein Dart-Steuermann er-
trank, whrend die Vorschoterin
von der Hoble 16-Mannschaft Ulf
de Lake und Petra Stephan gerettet
werden konnte, wies der Segelclub
Kellenhusen (SCKe) bei seiner
Juli-Regatta um den Kellenhusen
-Cup auf der Ostsee alle Teil-
nehmer schriftlich ausdrcklich
auf die einschlgigen Regeln der
Internationalen Wettsegelbestim-
mungen(WB) bei Hilfeleistung, Be-
nachteiligung und Wiedergutmachung
(s. Kasten) hin.
Bei "Brllwetter mit Sonne, Wolken,
Regen und Wind von 1- 6", Original-
ton Michael Schubert, kam es er-
freulicherweise zwar nicht dazu,
da der Beistand eines Regattateil-
nehmers ntig gewesen wre. Es kam
jedoch zu einer wesentlichen Be-
nachteiligung des Hoble 14-Seglers
Rainer Zander mit anschlieender
- noch strittiger - Wiedergut-
machung durch das Schiedsgericht.
Wie kam es dazu? Rainer Zander
segelte nach Angaben des Aus-
richters in den ersten beiden
Wettfahrten einen 5. und einen 4.
Platz. In der 3. Wettfahrt wurde
Rainer nach Beendigung des 1. Drei-
ecks an der Leetonne die Ruderan-
lage von einem Mitkonkurrenten
derart beschdigt, da er zur Auf-
gabe gezwungen war. Rainer legte
Protest ein. Das Schiedsgericht
disqualifizierte daraufhin den
Schadensverursacher. So weit, so
gut.
Rainer war jedoch mit der Dis-
qualifikation des Kontrahenten
nicht zufrieden. Er verlangte
Wiedergutmachung nach Regel 12/III
WB.
Das Schiedsgericht konnte sich nun
nicht entschlieen, Rainer in der
3. Position zu belassen, in der
er sich zum Zeitpunkt der Kollision
befand. Begrndung:" Da zum Zeit-
punkt der Kollision erst 1 Drei-
eck gesegelt war, fehlten also noch
der Schenkel und 1 Dreieck".
Die Jury errechnete nun Rainers
Punktzahl fr die 3. Wettfahrt aus
dem Mittel aller 4 Wettfahrten.
Hier schlug sich das DNS des 4.
Laufes mit 25 Punkten negativ nie-
der. Rainer konnte nmlich wegen
des Ruderschadens zur letzten
Wettfahrt nicht mehr antreten . . So
bekam Rainer fr die 3. Wettfahrt
11,3 Punkte, das ergab insgesamt
20,3 Punkte und den gesamt 10.
Platz.
Htte das Schiedsgericht Rainer
dagegen in seiner im Kollisions-
moment inngehabten Position 3 be-
lassen, so htte er mit insgesamt
11,9 Punkten den 2. Platz der Re-
gatta belegt.
Rainer fhlte sich mit der ange-
wandten Regelung verschaukelt.
Immerhin liegen zwischen beiden
Berechnungsmethoden 8 Pltze.
Hierzu Rainer:" Wenn schon Wieder-
gutmachung, dann nur die Wertung
der momentanen Position, unab-
hngig davon, wie weit das Rennen
fortgeschritten ist. Im Rennen
unfair behandelte Segler sollten
durch solche Entscheidungen nicht
noch zustzlich benachteiligt
werden."
Auf die Frage, was er denn nun
vorhabe, erklrte Rainer:" Da
mich die Lsung des SCKe nicht be-
friedigt, werde ich den Berufungs-
ausschu des DSV anrufen. Die DSV
Entscheidung werde ich in jedem
Fall akzeptieren."
Ernst Bartling
Hilfeleistung(Regel 58 WB)
Jede Yacht ist verpflichtet, jedem Fahrzeug oder jeder Per-
son in Gefahr jeden nur mglichen Beistand zu leisten, wenn
sie in der Lage ist, dieses zu tun.
Wesentliche Benachteiligung einer Yacht (Re~ 12 WB)

Das Folgende gilt, wenn

a der Wettfahrtausschu aus eigenem Ermessen entscheidet
oder
b eine Yacht beim Wettfahrtausschu innerhalb der gem.
Regel 68.3 vorgeschriebenen Frist Wiedergutmachung gern.
68.5 beantragt.
Voraussetzung ist, da die Position der betreffenden Yacht
ohne ihr Verschulden verschlechtert wurde durch
I eine Handlung oder Unterlassung der Wettfahrtleitung
oder
II Hilfeleistung nach Regel 58
oder
III dadurch, da sie durch das Verhalten eines Fahrzeuges,
das verpflichtet gewesen wre, sich freizuhalten, auer-
stande gesetzt wurde, ordnungsgem weiterzusegeln.
Der Wettfahrtausschu mu in einem solchen Fall eine ihm
angemessene Manahme treffen, z.B.

die Beibehaltung des Wettfahrtergebnisses,

die Anpassung der Punktzahl oder Endzeit der benachteiligten
Yacht,
den Abbruch oder Aufhebung der Wettfahrt.
Dabei wird jedoch vorausgesetzt, da der Wettfahrtausschu
nach dieser Regel erst vorgehen darf, wenn er sich durch
ausreichende Beweisaufnahme davon berzeugt hat, da sein
Vorgehen gegenber allen betroffenen Yachten sowohl im Hin-
blick auf die jeweilige Wettfahrt als auch gegebenenfalls
fr rlie gesamte Wettfahrtserie so gerecht wie mglich ist.
Wiedergutmachung (Regel 68.5 WB)
a Eine Yacht, die behauptet, da ihre Zielposition durch
eine Handlung oder Unterlassung des Wettfahrtausschusses
wesentlich beeintrchtigt worden sei, kann versuchen,
vom Wettfahrtausschu in bereinstimmung mit den Er-
fordernissen, die fr einen Protest in Regel 68.3 (d),
(e) und (f) vorgesehen sind, Wiedergutmachung zu erlangen.
In diesem Fall braucht keine Protestflagge gezeigt werden.
b Wenn der Wettfahrtausschu entscheidet, da eine derartige
Handlung oder Unterlassung benachteiligend gewirkt hat und
das Ergebnis der Wettfahrt hierdurch gendert worden ist,
mu er eine ihm als angemessen scheinende Manahme tref-
fen, z.B.
die Beibehaltung des Wettfahrtergebnisses,
die Anpassung der Punktzahl oder Endzeit der benachteiligten
Yacht,
den Abbruch oder Aufhebung der Wettfahrt.
Weiter wie letzter Absatz Regel 12 WB.
 Raumscbots Raaditories
Libero wird nie vernnltig !
Am Wittensee bei Rendsburg habe ich zusammen mit 6 anderen Hobie 14
und 16 - Seglern rund um den See ein ideales Segelrevier von gut 20 q
Auch als Eissegler nutzen wir die Flche nach Mglichkeit.
Zu meinem 39. Geburtstag am 16.8. machte mir meine Frau nun folgendes
Gedicht:
Sahst Du heute schon das Eis?
Es ist flssig und blau statt wei!
Und der Wind wird heute wehn,
der"Rest von der Ostsee", es wird schon gehn.
Am Strand wartet der Hobie und jetzt geht's los,
dicht die Fock und Hoch das Gro,
und ab geht das Segelflo!
Seht Euch mal den Hobie an,
wie der Hobie segeln kann:
Hoch das Bein, kopfber, kopfunter,
und nun wird es immer bunter,
bald wird ihn 'ne B erwischen
und dann hrt man's nur noch zischen:
Hobie und Klabautermann,
ja, das ist ein feines Gespann!
Weg der Leerumpf, weg der Nast,
das kommt von zu groer Hast!
Doch Kentern ist keine Schande,
er zieht mal kurz am Bande,
der \'lind hilft mit, er kann nicht klagen,
nach 10 Sekunden darf er weiterjagen.
Wit Ihr denn, von wem ich rede?
Kommt mal her, zu raten ist es nicht schwer:
Auf dem Hobie sitzt ein ~1ann,
den man leicht erkennen kann:
bunt d i e Ntze wie das Segel,
grn und gelb, orange und rot,
er steht i m Trapez und hlt die Schot,
jeder wei es und \'lir rufen:
Libero ist es auf 2 Kufen,
anders \'lird er es nie versuchen! !
Hobby -und Hobie, das ist bei ihm eins,
anders gibt es fr ihn keins,
er \Od.rd nicht lter , es geht nicht bergab,
das Segeln hlt ihn Sommer und IVi:r:ter im Trab.
Das Leben ist schn, das Leben ist znftig - .
und Libero wird. nie vernnfti g ! !

Nach der Ve rlesung am Grillplatz in Sande um ca. 22 Uhr machte sich

meine aufgetakelt an Strand stehende "Vitesse" selbstndig und
trieb rber zum Fischer, "'o sie zwischen Steinen und Eisenpfhlen
lie genblieb. Nach Entdeckung , tatkrfti ge r Hilfe von Hitse glern und
Ranclstories Raumsehots Raaclstories
kurzer Besichtigung sesel te ich sie im Du..1k eln zu:-i.ic l( . I r.! Lor:;en-
licht bewies sich die Stabilit t von Hobie-Rnpfen: e ine Schr&~e
war das ganze Resultat des Abenteuers.
Doch dies war nicht das Einzige, was sich mein Hobie 14 a r.1 ':lochen -
ende leistete: Am Sonntag warf er mich bei L~ Bft . vllig ..unvorbereitet
ber Bord, als das Trapez ri. Groschot und Fockschot ':raren natrlich
belegt, so da er weiter volle Fahrt machte und ich zum Gaudi der
Zuschauer krampfhaft die Ruderanlage umklammerte, um mich auszu-
haken. Aber nach einigen 100 Metern lie er sich \Tieder unter Kon-
trolle bringen. Libero Medici, Fasanenweg 8. 2o8o Pinneber~
der Dart hier als "Pappdeckel-
Pappdeckelboot boot" bekannt, whrend Hobie
inzwischen mit "Dartkiller"
Am Wochenende vom 31. Mai zum bersetzt wird.
1. Juni fand auf dem Walensee
in der Schweiz eine Regatta Sigurd Maxwell
statt, an der Hobies, Tornados Genf
und Darts als getrennte Klassen
teilnahmen. Am Samstag wurde
ein Lauf bei ziemlich frischen
Tandem-Trapez
Winden ausgetragen. Whrend des Auch "kleine Leute" trotzen
2. Laufs brach eine Sturmboe starkem Wind. Werden Leichtge-
ein, so da nur noch einige wichte auf ihrem Hobie 16 von
Hobies aufrecht segeln konnten, Ben berrascht, wenden sie das
kein einziger Dart stand noch. Prinzip des "Tandem-Trapezes"
Al's am nchsten Tag ein zweiter an, ein Schulterstand des Vor-
aber schwcherer Windsto Uber schoters auf dem Steuermann.
den See fegte, kenterten die So gesehen bei der HC-16-EM-79
Darts wiederum, strichen die vor La Manga.
Segel oder fuhren an Land, Whrend der Endlufe machte
whrend sich die Hobies und mich mein Mitsegler Joachim
einige Tornados austobten, so Deicke bei Windstrken um 7 Be-
da ia letzten Lauf bei 3 bis aufort auf eine Mannschaft auf-
4 Windstrken nur noch 4 Darts merksam, die gerade eine akro-
an den Start gingen. batische Einlage darbot. Drohte
Das ngstliche Verhalten der in Ben ein Rumpf allzusehr zu
Dartsegler war davon abzulei- steigen, begab sich flugs der
ten, da vor dem ersten Lauf leichte Vorschoter auf die Schul-
ein Dart in die Flanke eines tern seines Steuermanns. Einer
stehenden Hobie 16 segelte und nach dem anderen streckte sich 1
der Hobienichts, der Dart abe. und es entstand binnen kurzem.
einen Totelsebaden davontrug. eine Art Super-Hebelarm. Sank
Es fehlten ihm beide Buge! das Boot wieder in die Waage-
Vielleicht zum ersten Mal konn- rechte, zog der Steuermann sei-
ten die Dartsegler selbst die ne Schulter ein 1 und der Vor-
besonders dnne aber vor allem schoter lie sich wieder "auf
"trockene" Laminierung ihrer Deck" herabgleiten.
RUmpfe sehen: Bltterteig. Den beim Zuschauen erarbeiteten
Der Kommentar eines Nichtbe- Platzverlust bedauern wir in
teiligten Seglers: "Wie kann keiner Weise.
man nur so einem Ding sein Le- Donald Aubin
ben anvertrauen?" Seitdem ist
 Raumschots Raadstories
Atnerica's Cup
Der America's Cup die Yachten und die Ausrstungfestgelegt
wird wohl immer zu Sie knnen auch heute nur vom Obersten
den begehrtesten Tro- Gericht des Staates New York auf Antrag
phen im intematio- gendert werden.
nalen Regattasport ge- In den ersten 80 Jahren nach der Sehen-
hren. kung nahm der New York Yacht Club 16
Im Kampf um den Herausforderungenan-und alle Bewerber
Cup setzen zwei hoch- um den Cup wurden
trainierte, eingespielte geschlagen. Am inter-
Crews all ihr Knnen essantesten waren wohl
und ihre Erfahrung ein. die Rennen, hinter
In einer Serie von sie- denen der Teemillio-
ben Rennen treten sie nr Thomas J. Lipton
Der America's Cup. mit den zwei wett- stand. Fnfmal ver-
kampfstrksten 12-m- suchte er, den Pokal
Yachten der Welt gegeneinander an. In der nach England zurck- TlwmlJilJ. Lipton.
130jhrigen Geschichte dieser Konkurrenz, zubringen. Doch seine Fnf HertJ~U{orderungen.
in 23 verschiedenen Herausforderungsre- fnf Yachten - die Fnf N~derlagen.
gatten, sind die Vereinigten Staaten stets Shamrocks I bis V - verloren genauso wie
Sieger geblieben. alle anderen.
Der Pokal wurde erstmals 1851 in die Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es
USA geholt In einem Rennen rund um die kaum noch Herausforderer, die eine Yacht
Isle of Wight, das anllich der Feiern zur der ]-Klasse htten bauen knnen. Eine
ersten Weltausstellung aus- Zeitlang sah es so aus, als
getragen wurde, schlug 4 werde es nie mehr Rennen
der Schoner der J- _. ,i..,. um den America's Cup
Klasse "America" -_ ''\_ . geben.Daliederbri-
14 andere Yach- _.../7#-' tische Royal Yacht
ten. Club 1956 erken-
1875 bereig- nen, er wre zu
neten die Besit- einer neuen Her-
zer der "Ameri- ausforderung be-
ca" dem New reit, wenn die Re-
Yorker Yacht Qub gatta mit Yachten
den Pokal Bedin- der 12-m-Klasse
gung: Der Ameri- ausgetragen werden
ca's Cup sollte fr -- knnte.
alle Zeiten als Sieges- Nachdementsprechen-
preis im friedlichen inter- DermteGewinner. DerSclwner,.America ". den Antrag nderte das
nationalen Wettbewerb ausgesetzt werden. Oberste Gericht von New York die Sehen-
In der Schenkungsurkunde wurden auch kungsurkunde, und damit stand dem Wett-
die Bestimmungen ber den Regattakurs, kampfnichts mehr im Wege.
Ranclstories Raumschots Ranclstories
Dochtrotz der nderungen endete auch
diese Regatta nutdem Siegder Amerikaner.
Die Konstruktionsbestimmungen fr
eine moderne 12-m..Yacht sind zwar sehr
einfach, enthalten aber viele Beschrnkun-
gen. Als Folge davon unterscheiden sich die
nach diesen Regeln gebauten Yachten in der
Form sehr wenig. So lag es nahe, da die
Konstrukteure von 12-m..Yachten sich in
Brauchbare
letzter Zeit darauf verlegt
haben, mit neuen Bautech-
Mistgabel
niken und Computerbe- Der 505er-Segler Wolf Winter
rechnungen zu experi- aus Dsseldorf hatte bei der
Walehensee-Regatta Pech. Ihm
mentieren. Das Ziel: brach die Ruderpinne seines
Eine optimale Kom- Parker-Schiffes. Was tun, wo
bination von Ge- weit und breit kein Regatta-
wicht, Festigkeit, service zur Verfgung steht?
Leistungsfhig- Regatta abbrechen? Mitnichten!
keit und Zuver- Beim Herumstbern nach brauch-
lssigkeit ihrer barem Ersatz stie Wolf auf
eine alte Mistgabel, die er
Von derJ-Klaue zur 12-m-Klasse. Yacht soll der kunstgerecht mit dem Ruder-
Mannschaftden kopf (siehe Foto) verband.
vielleicht entscheidenden Vorteil verschaffen. Man mu sich eben zu helfen
wissen!
Der Spiegel
Ernst Bartling
 brauchten nur ein Zehntel der
blichen Segelflche als Rotor-
haut, um die gleichen Leistun-
gen zu erbringen, die dasselbe
Boot vor dem Umbau mit dem b-
liche~ Zeug geschafft hatte.

Blechsegel Das Rotorboot konnte in einem

viel spitzeren Winkel zum wind
segeln als das konventionelle.
Wenn jemand vom Wind spricht, Bei Sturmben bietet die Ro-
der mit seiner Kraft Boote be- torflche nur einen Widerstand,
wegt, dann denkt er dabei be- der bei einem Dreiigste! des
stimmt an Segel aus festen Ge- entsprechenden Leinensegels
weben. Diese Technik zur Fort- liegt.
bewegung ber das Wasser hat
Der stillgelegte Turm endlich
sich im Prinzip seit Jahrtau-
hat weniger Widerstand als die
senden nicht gendert. Immer vllig gereffte Takelage. See-
waren da Segel, die das Schiff
schiffe mit zwei und drei Ro-
zogen und die man mglichst toren liefen mit Fracht ber
rasch dem vernderlichen Wind die Ostsee, die Nordsee und den
nach Stellung und Flche an-
Atlanti k und bewiesen in Sturm-
passen mute. fahrten ihre Brauchbarkeit. Da-
Segelsetzen war zeitraubend bei brauchten sie zur Rotordreh-
und gefhrlich; denn bis ein ung nur sehr schwache Motoren.
Grosegler unter voller Lein- Ihre Temporegelung ersetzte die
wand war, vergingen mehrere ganze schwere und gefhrliche
Stunden. Aufkommender Sturm Arbeit in der Takelung.
wie auch jede Richtungsnde- Trotzdem sind sie von den Seen
rung des Windes mute also und Meeren verschwunden - der
mglichst vorher "gewittert" Wind ist doch eine zu unzuver-
werden, um im entscheidenden lssige Energiequelle gegenber
~loment mit dem Umsetzen der
dem Erd l - wenn man es hat.
Segel fertig zu sein.
O~elle: H. Kaufmann in . Flaschen-
Da erschienen pltzlich An- post 2/79
fang der zwanziger Jahre auf
einigen deutschen Seen Boote,
die offensichtlich vom Wind
getrieben wurden, denen aber
nicht nur die Segel, sondern
auch Masten, stehendes und
laufendes Gut fehlte.
Stattdessen drehten sich in
ihnen kurze dicke Zylinder
aus glnzendem Leichtmetall,
die aussahen wie schlanke
Plakatsulen oder dicke Fa-
brikschornsteine. Ihre Rota-
tion konnte verlangsamt oder
beschleunigt werden, das war
alles, was an Stelle der Se-
gelmanver getreten war. Sie
Randstories Raumschots Randstories
Rennfahrer
im Robie
Wie ich hre, segeln Michael
Kranefuss, Europa-Motorsport-
Chef bei Ford in Kln und sein
erfolgreicher Rennfahrer Klaub
Ludwig nun auch Hoble 16. Hier-
zu schlage ich folgendes vor,
was zunchst im Sinne eines
brainstormings zu verstehen
ist und sicherlich noch detai-
lierter AusfUhrungen bedarf:
Erweiterung der Regattaregeln
um Einhaltung einer Hchstge-
schwindigkeit fUr Teilnehmer
(z.B. 100 km/h) und Disqualifi-
kation von schneller segelnden
Hoble Cats. Es knnten ggf. die
rtlichen Kommunen und Polizei-
dienststellen, die sich ja ohne-
hin so ausschweifend mit uns
beschftigen - siehe Katamaran-
verbote - um Mithilfe bei der
Feststellung von TemposUndern
gebeten werden.
Die Klassengenossen Ludwig und
Kranefuss mgen sich doch bei
den ihnen bekannten Rennaus-
richtern um Einrichtung einer
jhrlichen Deutschen Hoble
Cat-Gespannmarkenmeisterschaft
verwenden. Diese knnte etwa
folgendermaen ablaufen:
Start a Le Hans, das Boot steht
segelklar neben Fahrzeug und
Trailer; nach dem Startsignal
ist zunchst das Boot trailer-
klar zu verpacken, danach darf
gefahren werden.
Gewonnen hat, wer innerhalb ei-
ner bestimmten Zeit die meisten
Runden auf einer noch zu verein-
barenden Rennstrecke gefahren
und dessen Boot noch schwimm-
fhig ist.
Da diese Art Rennen sicher ein
Zuschauermagnet wre, sollte auch
mit CCF Uber entsprechende Spon-
sorttigkeiten gesprochen werden.
Bertram Canzler jr
Tel. 0208/480039
Landsbergerstr. 52
4330 MUlheim/Ruhr 13
~2"3
Ausschreibung Senatspreis Berlin
Ranglistenregatta der Hoble 14-Klasse
Regatta der Hoble 16-Klasse
auf dem Wannsee/Berlin am 17. und 18. 10. 80
3 Wettfahrten

Veranstalter Berliner Yacht - Club e.V. (BYC)

Strandbadweg 1, 1000 Berlin 38

Klassen Tornado-Klasse
Hoble Cat 16-Klasse
Hoble Cat 14-Klasse
Soling-Klasse
FD-Klasse
Wettfahrtregeln Nach den Bestimmungen des IYRU, des DSV und
den be sonderen Vorschriften fr Wannsee und
Havel. Die Einminutenregel gilt von Anfang
an.
Punktsystem DSV
Regattabahnen Laut Bahnkarte fr Wannsee und Havel, neueste
Ausgabe. Die Katamarane segeln eine gesonderte
Bahn.
Bekanntmachungen Diese erfolgen am "Schwarzen Brett" und gelten
als gegeben. Sollte das Programm von der Aus-
schreibung abweichen, so gilt das Programm.
Preise Punktpreis
Ein Preis je angefangener vier gemeldeter
Boote fr Steuer- und Vorschotleute.
Veranstaltungen Freitag, den 17. 10. 80 ca. 18.oo Uhr
Seglertreff mit Freibier im Berliner Yacht-Club.
Starts 1. Start Freitag, 17. 10. 80 14. oo Uhr
2. Start Samstag, 18. 10. 80 lO.oo Uhr
3. Start im Anschlu an die zweite Wettfahrt
Liegepltze Im Strandbad Wannsee, Zufahrt vom Berliner
Yacht-Club aus.
Preisverteilung ca. 2 Stunden nach Beendigung der letzten Wett-
fahrt im Clubhaus des BYC.
Unterknfte Lutz Krause, Achenbachstr. 5, looo Berlin 20,
Tel. 030/333 54 83
Meldegeld Hoble Cat 14 DM 30,--
Hobie Cat 16 "DM 35,--
Meldeschlu 13. 10. 1980
Wettfahrtbro und Sekretariat des Berliner Yacht-Club
Meldestelle Strandbadweg 1, 1000 Berlin 38.
An~ahrt von S und Wa Autobahn bis Grenzber-
gang Berlin-Dreilinden, geradeaus weiter bis
Aus~ahrt Nikolassee. Hier links au~ die Spani-
sche Allee. Nach ca. 2 Km mUndet die Spanische
Allee in den Wannseebadweg. Geradeaus zum BYC.
Ausschilderung beachten!

An~ahrt von N 1 B 5 Uber GranzUbergang Staaken.

Geradeaus Uber Heerstrasse ca. 8 Km bis
Theodor-Heuss-Ptz. Hier rechts ab Uber den Mes-
sedamm bis Autobahnhinweis 1 Hannover/Wlrnberg.
Hier au~ die A 15 (Avus) ca. 1o Km bis Aus~ahrt
Nikolassee. Rechts ab au~ die Spanische Allee.
Weiter wie von S/W.

A25
Ausschreibung Berliner
Flottenmeisterschaft

Ranglistenregatta der Hoble Cat 16 - Klasse

auf dem Wannsee am 25. und 26. Oktober 1980
4 Wettfahrten

Veranstalter Potsdamer Yacht Club e. V. (PVC)

Klassen Flying Dutchman
Tornado
Hoble Cat 16
Wettfahrtbro Sekretariat des PVC
Liegepltze Strandbad Wannsee. Autobahnausfahrt Nikolasee,
weiter Richtung Schwanenwerder. Einfahrt in
das Strandbad am Berliner Yacht Club.
Start 1. Wettfahrt, Sonnabend 25. 10. 80 lO.oo Uhr
(weitere Startzeiten werden am Zielschiff
oder am "Schwarzen Brett" im PVC bekanntge-
geben!)
Unterkunft Bitte ~elden bei Lutz Krause, Tel. 030/3335483,
Achenbachstr. 5, 1000 Berlin 20.
Allg. Bestimmungen Siehe weiter unten!
Wanderpreis Berliner Hoble-Ruderblatt
fr die insges. punktbeste Hobie 16-Mannschaft,
gegeben von der Deutschen Hoble Cat Klassenver-
einigung -e.V. (DHCKV) und der Katamaran
Regattavereinigung Berlin (KRVB)
1. Anrecht 79 Bress/Bress (YCSPO)
Startgeld Hoble Cat 16 DM 35,--
Nachmeldungen zustzlich DM 10,--
Uberweisungen auf das Postscheckkonto Berlin-
West Nr. 743 53 - 100 (Name und Segel-Nr. unbe-
dingt erforderlich) oder Verrechnungsscheck.
Eine abgegebene Meldung verpflichtet zur Zah-
lung des Meldegeldes.
Meldeschlu Montag - 20. Oktober 1980
Meldestelle Potsdamer Yacht Club e.V.
Knigstr. 3 a, 1000 Berlin 39,
Tel. 030/805 35 58
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

1. Wattsegelbestimmungen d) Meldungen nach Meldeschlu werden nicht

a) Wettsegelbestimmungen (WB) der IVRU, angenommen.
neuesie Ausgabe des OSV, mit Zusatzbestim-
mungen 3. Ruderfhrung und Mannschaft
b) Wettsegelordnung (WO) des OSV Wettfahrtteilnehmer (Steuermann und Vorschot-
c) Segelanweisungen fr Wettfahrten auf Wann- leute) mssen Mitglieder von Vereinen sein, die
see und Havel, neuesie Ausgabe einem von der IVRU anerkannten Landesverband
d) Klassenvorschriften angehren.
e) Ausschreibung und Programm
f) Programmlinderungen behilft sich die Welt- 4. Wartung und Preise
fahrtleitung vor, sie werden zusammen mit Be- a) Die Wettfahrten werden als eine Wettfahrt-
kanntmachungen der Wettfahrtleitung am reihe ohne Streichung nach dem Punktsystem
,schwarzen Brett' im Hause des PVC bekannt- des OSV gewertet.
gegeben, gelten allen Wettfahrtteilnehmern als b) Bei sechs gltigen Wettfahrten einer Wett-
zugestellt und sind bindend (in Abllnderung fahrtreihe werden nur die 5 besten Wettfahr-
WB, Regel3.4) ten gewertet.
g) Jeder Wettfahrtteilnehmer ist verpflichtet, vor
dem Start das Startschiff in unmittelbarer Nhe c) Punktpreise fr Steuerleute und Mannschaft
zur Registrierung zu passieren. wie folgt:
h) Flagge , S' am Startschiff bedeutet: Bahnab- Zahl 1 Preis Zahl
krzung (,abgekrzte Bahn' gem. Bahnkarte) d. Meldungen je angefangene der Preise
i) Flagge , V' bedeutet: Pflicht zum Anlegen von 1-15 5 Meldungen 1-3
Schwimmwesten whrend der gesamten Wett- 16-29 7 Meldungen 4-5
fahrt. 30-56 g Meldungen 6-8
j) Regattaflagge , U' darf nicht mehr gefhrt wer- ber 56 10
den.
5. Revier und Bahnen
2. Maldung Wannsee und Havel
(Bahnkarten sind im Wettfahrtbro erhltlich)
a) Name und Unterscheidungsnummer fr Boot
und Segel sind in der Meldung anzugeben. Wettfahrtprogramme sind vor der 1. Wettfahrt im
Nur die gemeldeten Boote und Segelnummern Wettfahrtbro erhltlich.
drfen benutzt werden. Quartierwnsche sind zu richten an :
b) Gltige Mabriefe und OSV-Fhrerscheine Verkehrsamt Berlin, Europa-Center, 1000 Berlin 30,
mssen auf Verlangen vorgelegt werden. Telefon : (0 30) 212 34
c) Oie Abgabe der Meldung verpflichtet zur Zah- in begrenztem Umfange stehen Quartiere im PVC
lung des Startgeldes auch im Fae der Start- zur Verfgung ; vorherige Anmeldung unbedingt er-
verhinderung. forderlich!
 Ausschreibung Tmpel Trophy
Ranglistenregatta der Hobie Cat 14 - Klasse
auf dem Lvenicher See/ZUlpfeh am 25. und 26. Oktober 80
3 Wettfahrten

Ruder- und Segelclub ZUlpich (RSCZ)

Gesegelt wird nach den Internationalen
Wettsegelbestimmungen der IYRU, Ausgabe
1977 des DSV, den Zustzen des DSV (WB),
der Wettfahrtordnung des DSV (WO), den
Klassenvorschriften sowie den Vor-
schriften dieser Ausschreibung.
Die Wertung erfolgt nach dem Punktsystem
des DSV. Yachten, die aufgeben, ohne
dies der Wettfahrtleitung mitzuteilen,
knnen als "nicht gestartet" gewertet
werden. Die in dem Mebrief und in der
Meldung angegebenen Zeichen und Nummern
mssen bei allen Wettfahrten gefhrt
werden. Als Protestflagge ist nur die
Signalbuchflagge "B" zugelassen. Bei
allen Starts gilt die !-Minuten-Regel
wie in 51,1 C !WB beschrieben.
Die Veranstalter Obernehmen keinerlei
Haftung. nderungen und Ergnzungen vor-
behalten.

Start 25. 10. 1980 13.30 Uhr

weitere Starts werden durch die Wettfahrt-
leitung bekanntgegeben.

Preise 1. Drittel

Wanderprei~! Silberne Banane

fr den insgesamt punktbesten HC 14 des
ersten Regattatages, gegeben von der
Firma 'Hoble Cat Kln.
1. Anrecht' 78 Ur. Josef Kratzenberg (RSCZ)
1. Anrecht 79 Siggi Lach (YCSO)

!:!obiepot!
fr den insgesamt punktbesten HC 14,
gegeben von der Deutschen Hoble Cat
Klassenvereinigung e.V. (DHCKV).
1. Anrecht 78 Dr. Josef Kratzenberg (RSCZ)
1. Anrecht 79 GUnter Sehrder (RSCZ)
Preisverteilung Ca. 9G Minuten nach Abschlu der letzten
Wettfahrt.
Seglerhock Am Samstag, 25. 10. 80 - l8.oo Uhr im
Clubhaus des RSCZ bei Freibier.

A.28
Unterknfte Verkehrsamt der Stadt Zlpich, Stadtver-
waltung, Postfach 1180, 5352 Zlpich
(Zimmernachweis).

Meldeschlu 12. Oktober 1980

Meldegeld DM 25,-- Hoble Cat 14

per Scheck oder vor dem 1. Start.

Nachmeldungen Bis 1 Stunde vor dem Start gegen eine

Zusatzgebhr von 15,-- DM mglich.

Meldebestimmungen Eine abgegebene Meldung verpflichtet zur

Zahlung des Meldegeldes, auch dann, wenn
die Yacht nicht am Start erscheint.
Yachten, deren Meldegeld nicht vor der
e r sten Wettfahrt eingegangen ist, knnen
als "nicht gestartet" betrachtet werden.
Nach Meldeschlu kann eine erfolgte
Meldung nicht mehr zurckgezogen werden.

Meldestelle RSCZ c/o

Peter Lubberich
Kref e lder Str. 54
5352 Zlpich

Anfahrt

Z.lpie~r
See..

'129
Ausschreibung Essener Eispokal
Ranglistenregatta der Hoble Cat 14/16/18 Klasse
auf dem Baldeneysee/Essen am 15. und 16. November 1980
3 Wettfahrten

Veranstalter Heisinger Segel Club e.V. (HeiSC)

4300 Essen - Helsingen
Lanfermannfhre 100
Tel. 020l/463080
Klassen Hoble Cat 14, Hoble Cat 16, Hoble Cat 18
WS-Bestimmungen Die Wettfahrten werden nach den Regeln
der IYRU, den Zusatzbestimmungen des DSV,
den Segelanweisungen und nach den Klassen-
vorschriften gesegelt.
Revier u. Bahnen Baldeneysee, Start und Ziel - Seemitte
Startfolgen Zeitschu
Samstag l3.oo Uhr
Sonntag 9.30 Uhr
l3.oo Uhr
Wertung Nach dem DSV Punktsystem
Wanderpreise Eispokal
fr den insgesamt punktbesten HC 14,
gegeben von der Firma Hoble Cat Kln.
1. Anrecht 78 Huet (NYC) Belgien
2. Anrecht 79 Huet (NYC) Belgien
Eispokal
fr den Steuermann des insges. punktbesten
HC 16, gegeben von der Versicherungsver-
mittlu~g Holger Holderings in Wuppertal
und Krumhrn.
1. Anrecht 78 Skacel (DSC)
2. Anrecht 79 Skacel ( DSC)
Eispokal
Wanderpreis fr den Vorschoter des insges.
punktbesten HC 16, gegeben von der Deut-
schen Hoble Cat Klassenvereinigung (DHCKV).
1. Anrecht 78 Prothmann (AYC-STAG)
1. Anrecht 79 F. Theobald (DSC)
Eispokal
Wanderpreis fr den Steuermann des insges.
~unktbesten HC 18, gegeben von der Firma
AKU - Fotodruck Kln.
Neustiftung
Eispokal
Wanderpreis fr den Vorschoter des insges.
punktbesten HC 18, gegeben von der DHCKV.
Neustiftung
-130
Punktpreise Punktpreise fr Steuerleute und Vor-
schoter im ersten Drittel der Gesamt-
wertung.

Veranstaltung Seglerhock bei Fabier am Samstag gegen

19.oo Uhr. Wer am gemeinsamen Abendessen
teilnehmen mchte (Spiebraten), legt
der Meldung eine formlose Anmeldung hier-
zu bei. Pro Person bitte DM 15,--, Kinder-
portion DM 5,-- beifgen (Scheck).
Preisverteilung Sonntag, ca. 1 Stunde nach der letzten
Wettfahrt.
Unterknfte Verkehrsverein Essen, Tel. 0201/20401

Liegepltze Beim HeiSC, den benachbarten Clubs und

Zeche Carl Funke. Einweisung beachten!
Programm Teilnehmerlisten, Kurskarten und Segel-
anweisungen sind im Clubhaus des HeiSC
am Samstag vor der ersten Wettfahrt er-
hltlich.
Haftungsausschlu Der Veranstalter schliet Haftung jeder
Art aus
Meldebestimmungen Ein e abgegebene Meldung verpflichtet zur
Zahlung des Meldegeldes, auch wenn die
Yacht nicht startet. Yachten , deren Melde-
geld nicht vor der ersten Wettfahrt bei
uns eingegangen ist, knnen als "nicht
gestartet" betrachtet werden . Nach Meld e -
schlu kann eine erfolgte Meldung nicht
mehr zurckgezogen we rden.

Meldeschlu 10 Tage vor Regattat e rmin: 5. 11. 80

Meldegeld DM 25,- - Hoble Cat 14

DM 35,-- Hoble Cat 16
DM 35 , -- Hobl e Cat 18
Zahlung erbitten wir durch einen der
Meldung beigefgten Verrechnu~sscheck.
Meldeanschrift HeiSC c/o Berthold Brochhagen,
Tel. 0201/464541, Koldenbuschweg 29,
4300 Essen 15.
 Hobie La Paloma
La P al oma, wa s ist das ,
we rd e n di e Leute fragen.
De r sto lze Kapitn wird ihnen
die Antwort sagen.

Al s Hobi e Cat ist e r bekannt,

La Paloma wurd e er genannt.
In De utschland wurde er gekauft.
Doch in Spani e n, im sonnigen S-
den, da wurde er getauft.
Der Hobie Cat wirklich sein
Hobby ist,
doch das versteht nur, wer ein
echter Segler ist.
Denn nur auf dem Wasser, da ist
er frei.
Was an Land geschieht, ist ihm
einerlei.
In Wind und Sturm, da ist er zu
Haus,
mit dem Cat zieht es ihn bei je-
dem Wetter hinaus.
Der Wind , er darf ihm niemals
fehlen,
eine Flaute niemals die Zeiten
nehmen.
Die Seglerfrau oft bange ist,
sie fragt si~h an Land, "ob er
mich da drauen wohl ganz ver-
git?"
Ihre Gedanken und Wnsche wer-
den immer bei ihm sein,
sie hofft auf gute Fahrt und
wei, er kommt wieder zu ihr
heim.
Oft steht sie bei Regen und
Sturm an Land,
sie schaut zu ihm hinaus und
ist wie gebannt.
Doch endlich ist das Glck ihr
hold,
er ist wieder da, ist glcklich
gelandet,
das bedeutet fr sie mehr als
Gold.

Europameisterschaft 198o
Steinhuder Meer

Anneliese Stilkerich, Samberg

~32
 ...................Vorname
.Name .......... ....... ......Datum
~ ...... ..
Or t

...................
Mitgliedsnummer

DEUTSCME HOBlE CAT

KLASSENVEREINIGUNG e.V~
Hein.z Oelmller
Maternuskirchplatz 14
5000 Kln 1

E i n z u g s e r m c h t i g u n g

Hier~it ermichtige ich die Deutsche Hobie .Cat Klassenver-

einigung e. V.,
ab
............. meinen Mitgliedsbeitrag von meinem. Konto

Nr. ........ . . ..... . ..bei . . ... .. ....... . . ..... . .............

Bankleitzahl
.................- .. abzubuchen
~

tn .....................
Unterschrift
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Maststtze und Reserverad, wenig
gebraucht.
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dorf "Weisser Berg", kann ber-
werden.
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gesegelt),
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segel 1 Saison), 2 Focksegel
(1 Fock neu), Doppeltrapez,
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Winterlager fr 8o/81 kann
stenlos gestellt werden.
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3. Motor(en)
.. Fabrikat 311 Motornummer . Beujahf e2 Leistung (PS) lnbord 1 .
s 07
s 08
1. Motor

2. Motor
.. 311 .. ., Au Benbord
lnbord
'--
2
2.
.
Auenbord 2

4. Vennessung (Bel Neuvermessung vom Vermesser auszuiOIIen)

s 09
s 09
.. llzenz-Nr.

s 10
s 11
ERKLRUNGEN
1) NEUEJNTRAGUNG: Entsprechendes Kstchen (oben) ankreuzen. Formular vollstndig ausfllen. Bel neuvermessenen IOR- oder Klassen-
booten diesen Antrag zusammen mit dem vom Vermesser ausgefllten Vermessungsformblatt (Mebriel) einreichen. Bei bereits ver-
messenen Booten Teil IV gem dem gltigen Mabrief ausfllen.
2) . 2-.IAHRES-~ERUNG: Entsprechendes Kstchen ankreuzen. Wenn keine nderungen vorliegen, diesvs quer ber dem Blatt ver-
merken. Bai Anderungen die entsprechenden Kstchen ausfllen. Altes Zertifikat beilegen.
3) BESITZWECHSEL I SONSTIGE NDERUNGEN: Entsprechendes Kstchen ankreuzen. Genderte Daten eintragen. Die Voreigner-
Erklrung mu bei Besitzwechsel vom Voreigner unterzeichnet sein. Gegebenenfalls Kaufvertrag (Kopie) beifgen. Diesen Antrag
zusammen mit dem alten Zertifikat einreichen.
4) ROcKSENDUNG erfolgt per Nachnahme. ;f 3 ":1
 Amlerlcungen zwn INTDNATIONALEN VERBANDSZERTIFIKAT F0R SPORTFAHazEUQE
Dlla Internationale Verbandazertlftkat wird gemil8 der UN~uUonNr. 13 Az TRANSISC3lRZvom 18. Junl 74 fllrW-:-
aportfalvzeuge ausgegeben und 1st slnngem8 mit dem Kraftfahrzeugachein zu vergleichen. Das VerbandlzertUika wird von
allen auropillachen LJindem arMIII<annt. .
Bei R.-n 1ne Aueland sollte dall Verbendszertilik mltgef(lhrt ~. denn es el1elchtert dl8 admlnlatnltiven Vorgllnge in
Hilfen und bei Behrden. Gleichfalls ist es ~bei den Kontrollen 1m grenz!lbel8chr~ Verkehr. AIJf den Bundes-
~ befreit das Sportbootzertiftkat von der &mUlchen Kennzel(:hnungapftlclrt, _,n der BooiBelgner einem dem
DEUTSCHEN SEGLER-'-1:RBAND abgeschloesenen Oub angehrt .
Mit der Ausgabe des Verbandazertlftkates wurde der DEUTSa-lE SEGLER-VERBAND baauftragl Eigner von Segelfahrzeugen
erhalten dall Verbandszertlftkat vom oeursa-tEN SEGLER-VERBAND. Eigner von Motorbooten; die nicht einem DSV-Qub
angehren, masen das Verbandszertifikat beim Oeutachen Motoryachtverband beantragen.
Dlla Verbendszertifik ist auf alen Binnen- und Kstengeo.Nsaem, die keiner besonderen'E;inachrnkung unl8rtlegen, glttg: Die
Dauer der Gottlgkeit batriigt zwei Jahre.
DleGebOhrenfOrdaslntemationaleVerbandszertlfikatbetragenfOrMitgllederelnesdernDSV~CiubeDM20.-;
fOr Nichtmitglieder DM 25.-. Die Versendung lllfolgt ausschlle8llch per Nachnahme.

Erkllrung dea Antragatellera:

Ich versichere, da Ich der Eigner dea Im Antrag nilher bezeichneten Sportbootes bin und u. die voratehenden
.AngMlen der Wahrheit entsprechen. lch erklilre mich bereit, auf Anforderung hin die Elgentu'ms- und Besltzverhilltnlae
am Sportboot nachzuweisen. Ich bitte um Aufnahme in das Yachtregister und um Au11tellung und beraendung
des Internationalen Sportboot-Zertiflkates.

Untertctvtttund~
 Aufnahmeantrge bitte senden an die Geschftsstelle,
Swlnemnder Str. 23, 4803 St e inhagen, Aufnahmean -
trge fr die DSV-Vereine werden weitergeleit e t.
......... ..0
~-o

Aufnahme Club
Hiermit beantrage ich die Mit-
gliedschaft~ im Akademischen
Yacht-Club, segeltechnische AG 1. Name, Vornam e ................... . ... .
an der RWTH Aachen e.V. (AYC-STAG)
= Aufnahmegebhr 30,--DM, Jahres-
beitrag 50,--DM~ im Deutschen
Seglerbund e.V. (DSB) 8192 Gerets- 2. Anschrift .......... . .. .. .. .... . .... .
ried = Aufnahmegebhr keine, Jah-
resbeitrag 58,--DM~in d ie Ksten-
und Hochseeseglergemeinschaft
Oberrhein e.V. (KHSO) 7500 Karls - 3. Geburtsd a tum .... . ................... .
ruhe = Aufnahmegebhr 5,--DM,
Jahresbei trag 26,- -DM- im Yacht- 4. Tel e fon .......... ................ . ..
Club Scharbeutz-Ostsee e.V. (YCSO)
= Aufnahmegebhr 30,--DM, Jahres- 5. Bootstyp (HC 14, 16, 18 ) . . ....... . .. .
beitrag 50,--DM.
6. Segel-Numme r
Bitte zutreffendesunterstreichen
Alle Vereine sind DSV-Mitglieder.
Kndigung nur zum 31.12. eines Datum Unt e rschrift
Jahres mglich.

......... ..0
.e!P""t:>

Aufnahme
Hiermit beantrage ich ab
die Aufnahme in die Deutsche
Hoble Cat Klassenvereinigung
e.V. zu folgenden Bedingungen:
1. Aufnahmegebhr: DM 5,--
2. Jah~esbeitrag: DM 30,--
(bei Eintritt ab
1.10. e. Jahres DM 15,--)
Ich bin bereit, eine Einzugs-
ermchtigung zu erteilen.
KV
Nachfolgend die Daten:
1. Name, Vorname: ... .........
2. Anschrifti ............
3. Geburtsdatum: ............
4. Telefon: ..............
5. Bootstyp (HC 14 16 18): .....
6. Segelnummer: .........
7. Ich bin Mitglied im DSV-Segelverein:

(Bitte Verein ausschreiben + Krzel)

Datum Unterschrift

~39
 ADer Hobie ist schwer
Fragen und Ver~nutungen
p
Ein Hoble 16-Neuling, eine Re-
gatta bisher, nahm sich die
Zeit, theoretische berlegun-
genzu technischen Fragen zu
formulieren. Es ist wnschens-
wert, da kompetente Raurn-
schots-Leser fr die Ausgabe
4/80 ihre Erfahrungen der Re-
daktion bermitteln.
Der Hobie 16 ist, wenn der Mast
kerzengerade steht, die Ruder
senkrecht nach unten zeigen und
die Besatzung etwa in der Mltte
sitzt, am Wind und bei halbem
Wind luvgierig. Bei der Eifelcup-
Regatta habe ich zum ersten Mal
einen anderen Hoble auer meinem
segeln gesehen. Dabei ist mir
aufgefallen, da bei den meisten
Hobies der Mast nach achtern ge-
neigt, die Ruder nach vo~ne ge- profil formt und es nach achtern
stellt waren und das Gew1cht neigt. Man sieht sehr leicht, da
nach vorne gelegt wurde. der vordere Teil der Luv seite
etwas nach oben ,zeigt.
Diese Manahmen verursachten bei
den Schiffen, die ich bis jetzt Wenn das nach achtern geneigte
gesehen habe 1 immer Luvgierigkeit . Segel also Auftrieb produziert,
Ich kann mir nicht vorstellen, der hauptschlich im vorderen
da das beim Hobie anders sein Teil des Bootes wirkt, ist es
soll. verstndlich, wenn das Gewicht
nach vorne verlagert wird, damit
~ie Meinung, die ich zu hren be- das Boot nicht vorne aus dem
kam, da ein Boot hher an den Wasser steigt.
Wind ginge, wenn es luvgierig ist,
trifft bestimmt nicht zu, denn ich Jetzt sind fr mich noch drei
mu den Kurs eines luvgierigen Fragen offen: Sind die na~h
Schiffes ja stndig korrigieren, oben gerichteten Krfte wir~
und das bremst. lich so. gro~da sie eine Wirkung
auf das Segelverhalten haben?
Die Theorie, da ein nach ach- Wie weit darf man den Mast nei-
tern geneigtes Segel eine Kraft gen? (Das wird sicherlich von der
nach oben entwickelt, den Hobie Windstrke ~bhngig sein) Und
praktisch aus dem Wasser hebt 3.: Warum wurden die Ruder nach
(die Flche wird klei- vorne geneigt? Das letztere isf
ner) leuchtet mir bis jetzt am fr mich vollkommen unverstnd-
meisten ein. Auf diese Idee lich, weil das Boot doch sowieso
kommt man so, indem man ein Blatt schon luvgierig ge nu g ist. Oder
Papier nimmt, daraus ein Segel- irre ich mich da?

/1'+0
Wenn die Idee mit dem Auftrieb In dem Zusammenhang wrde mich
stimmt, bekommt man sicher noch auch interessieren, warum Hobie
mehr Auftrieb, wenn der Mast nach Alter glaubt, da es sich nicht
Luv geneigt ist. Man mte mal lohn~ einen Katamaran mit
zwei Hobies, eir1en ''normalen'' asymmetrischen Rmpfen ber 16
und e in en mit einem nach einer und unter, ich glaube, 32 Fu
Seite . geneigten Mast gegenein- zu bauen. Diese Aussage habe ich
ander segeln lassen. Hchstwahr - mal irgendwo in Raumschots gele -
scheinlich ist der Hobie mit dem sen.
zur Seite geneigten Hast schneller1 Ich wrde mich sehr freuen, wenn
wenn der Mast nach Luv zeigt und wenigstens einige mein er Fragen
langsamer, wenn der Mast nach Lee beantwortet wrden.
zeigt.
Kai Shne
Meine zweite berlegung ist ei- Hauptstr. 23
gentlich eine Frage: Was fr 5411 Neuhusel
eine Art der Fahrt ist es, wenn
ich mit mein em Hoble mit, sagen
wir mal 10 Knoten ber das Wasser
fahre ? Verdrngerfahrt ist es
wohl kaum, weil die Rumpfge-
schwindigkeit bei 5-6 Knoten liegt.
Th eo retisch ist es dann Gleit-
fahrt, aber die Boote, die ich
kenne, die gleiten knnen (FD,
Las e r u..) haben ein flaches
Unterwasserschi~f im Bereich des
flecks. Was fr e in e Fahrt ist es
also?
Erste Langzeitstatistik
ber Wassersportunflle
Die Bundes wi rtschaftsver-
eini gu ng Freizeit Schiff-
fahrt e . V. legt erstmalig
eine Unfallstatistik _der
Sport- und Freizeitschiff-
fahrt in Deutschland vor .
In dem 1o- jhrigen Beob-
achtungszeitraum wurden
systematisch Verursacher,
Beteiligte und Hauptunfall-
ursachen nach den einzelnen
Bundeslndern registriert
und aufgeschlsselt .
Aus dem vorliegenden Zahlenma-
terial lt sich fr den Wasser-
sport eine erfreuliche Tendenz
ablesen . Denn obwohl von 1967
bis 1978 der Segelbootbestand
um 219 % und der Motorbootbe-
stand um 222,4 % zunahm, stiegen
die Unflle im gleichen Zeit-
raum nur um 67,3% an .
Bei der weiteren Interpretation
der ermittelten Daten lt sich
feststellen,da sich die meisten
Unflle, auch die mit tdlichem
Ausgang, ohne Fremdbeteiligung
ereigneten. Dies bedeutet, der
Wassersportler ist im Moment des
Unfalls mit seinem Boot allein .
Die vielbekla gte Belstigung der
Berufsschiffahrt durch die Frei-
zeitschiffer ist nicht vorhanden
und kommt auch als Unfallursache
nur zu einem verschwindent ge-
ring en Prozentsatz in Frage .
An der Spitze der Verursachung
von Unfllen stehen mit weitem
Abstand Bruder Leichtsinn, Un-
kenntnis und Unerfahrenheit mit
Boot, Gewssern und dem Wetter .
Whrend nur ein geringer Teil
der Unflle durch Nichtbeachten
der Verkehrsvorschriften verur-
sacht wird .
Gesttzt wird diese tendenzielle
Aussage durch den jhrlichen Be-
richt der Wasserschutzpolizei-
direktion Schleswig- Holstein .
So verzeichnete man im Jahre
1979 einen Rckgang von 9 %
im Be reich der Gesetzesverst- .
e und die Anzahl der Sport-
bootunflle ging von 312 auf
277 zurck . Auf Grund des kh-
len Sommers sind auch die Bade-
unf~lle von 42 auf 30, d . h .
ca . 28 % zurckgegangen . Wobei
sich die Anzahl der Badetoten
von 29 auf 18 reduziert hat.
Interessant ist, da die Ur-
sachen fr Sportbootu nflle
zumeist auf menschliches Ver-
sagen, Unachtsamkeit und ein
berschtzen der eicenen Krfte
zurckzufhren sind: Leider i s t
auch der Alkohol auf dem Wasse r,
wie auf der Strae, ein Unfall-
verursacher ersten Ranges .
Zur Verdeutlichung des Unfall-
geschehens seien aus den Unter-
lagen der WSP exemplarisch eini-
ge Unflle mit Cats aufgefhrt .
"Ein mit zwei Personen besetzter-
Catamaran kenterte ca . 5oo- 6oo
Meter vor der Ostseekste im
Kstenbereich vor Hohenfelde-
Malmsteg , Kreis Pln . -Bei dem
Versuch , das Boot wieder aufz~
richten, trieb eine Person ab.
Da der Unfall von Land aus be-
obachtet worden war, wur-den so-
fort Rettungsmanahmen eingelei-
tet. Nach ca . 3o t1inuten wurde
der "Abgetriebene von einem Hub-
schrauber gebotgen . Wiederlebu ngs-
versu che blieben erfolglos . Der
zweite Verungl-ckte wurde unver-
letzt geborgen . (Wetter : -NHW
4- 6 )."
"Bei einer pltzli c h einfallenden
B kenterte ein mit zwei Personen
besetzt~r Cat . Es gelang der Ge-
satzung, das Boot wieder aufzu -
richten, das aber sofort Fahrt
aufnahm . Darum gelang es nur dem
Bootsfhrer, auf das Boot zu ge-
langen, whrend der zweite trei-
bend im Wasser zurckblieb. Als
 der BootsfUhrer wieder die Gewalt
Uber seinen .Katamaran hatte, such-
te er seinen Mitsegler. Da er ihn
nicht fand, segelte er an Land,
um Hilfe zu holen. Eine ausgelste
' Suchaktion konnte abgebrochen wer-
den, da der VerunglUckte zwischen-
zeitlich von einer Segelyacht un-
verletzt <;!eborgen worden war ."
"Infolge des stark bigen Wet-
ters kenterte in der Nordsee
ein Katamaran. Zwei der drei
Bootsinsassen konnten sich am
Fahrzeug festhalten, whrend
der BootsfUhrer mit der Str-
mung abgetrieben wurde. Erst
ca. eine Stunde nach der Ken-
terung wurde der VerunglUckte
von dem T.o chterboot des See-
notrettungsbootes " A. Berm-
pohl" geborgen und mit Unter-
kUhlungserscheinungen ins
Krankenhaus eingeliefert."
Es wre mUig noch _w eitere
Beispiele aufzufUhren, denn nur
allzu deutlich zeigt sich die
menschliche berheblichkeit
gegenOber den Naturgegeben-
heiten. ResUmierend knnte man
daher feststel-len, da fUr das
Segeln bei schlechter Wetter-
lage und sicher nicht nur da,
ein kritisches Einschtzen der
ueren"Umstnde vor dem Aus-
laufen vorgenommen w~rden soll-
te.
Schlitzende, wrmende Kleidung
soll.te gerade fr einen Cat-
fahrer das non plus ultra sein
auch wenn die lieben Kameraden
darUber lcheln mgen.
Und ist man tatschlich einmal
in .die miliche Lage eines Un-
falls geraten, dann hil"ft nur
der innere Zwang, das st~ndige
sich einreden, Ruhe zu bewah-
ren und nchtern Uberlegen,
welche Schritte unternommen
werden mUssen, um sich aus der
augenblicklichen Situation zu
befreien. Schlielich lebt der
Mensch nur einmal.
Klaus-Dieter Pietzka
Postfach 2414
49oo Herford 1
..Uberleben 1st
- alles
Hi er geht es um's ber-
l e b e n nach einer Kente-
run g in ' s kalte Wasser .
Di e ser sehr interessante
Bei t ra g zur Sicherheit
beim K st e nsegeln mit
dem Hobi e erschien zu-
erst in Hot Line . Die
bersetzung stammt ~on
Donald Aubin .
An einem strmischen Frhlings-
tag stampft ein kleines Segel-
boot gegen die hohe See . Es ist
b e mannt mit einem jungen Mann
und dessen Verlobten .
Pltzlich bricht eine Welle
ber dem Bug zusammen , das
Boot schl g t voll und kentert .
Als der Mann u nd die Frau er-
kennen, da sie zu weit vom
Ufer entfernt sind , um dort-
hin zu schwimmen, zieh e n sie
es vor,beim Boot zu bleiben.
Sie legen Schwimmwesten an,
und da das Wasser sehr kalt
ist, binden sie sich am Rumpf
fest, in der Hoffnung schon
nach wenigen Stunden gerettet
zu werden.
Dieser Zeitpla n wurde einge-
halten. Dreieinhalb Stunden
spter entdeckt sie ein Fi-
s cher auf der R ckf a hrt zum
Hafen. Doch beide sind erfro-
ren, Opfer des eisigen Wassers.
Unkenntnis machte die im Grun-
de harmlose Kenterung zur Tra-
gdi e, Unkenntnis ber die Fol-
gen eines lngeren Aufenthal-
tes in ka ltem Wasser.
Wie viele Segler, Fischer,
Sportschiffer, um nur einige
der Menschen zu nennen, die
sich hinaus aufs kalte Was-
ser wagen, kennen die Ma-
nahmen, mit denen man ber
Bord gefallene Kameraden oder
sich selber, vor Klte scht-
zen kann.
Das junge Paar hatte die Sicher-
heitsmanahmen angewandt, die es
ge l e rnt hatte. Doch dies war zu
wenig, um gegen "Hypothermia",
der Folge von Wrmeverlust in
Krperteilen, die dem Wasser aus-
g esetzt sind, wirksam begegnen
zu knnen.
In rascher Folge treten bei den
Opfern Erschpfungszustnde,
geistig e Verwirrung und Ertrin-
ken ei n. Die berlebenschancen
betragen ca. 2 Stunden.
Unter "Hypothermia" versteht man
eine Temperatursenkung im mensch-
lichen Krper. Wenn die Haut ei-
ner kalten Umgebung ausgesetzt
ist, deren Temperatur unter der
Krpertemperatur liegt, wie dies
bei langem Eintauchen in kaltem
vlasser oder Aufenthalt in kalter
Luft der Fall ist, khlen die
Ha ut und die darunter liegenden
Gewebeschichten schnell aus.
Der Krper schtzt sich vor Aus-
khlung durch Verlangsamunq der
Blutzirkulation zu Armen, Hnden,
Beinen und Fen, womit die Ver-
sorgung von Krperteilen mit
warmen Blut, auch ohne starke
Herzaktivitt, aufrechterhalten
wird.
In k altem Wasser schreitet der
Auskhleffekt rasch voran, inner-
halb von 1o bis 15 Minuten fllt
die Temperatur von Kopf und Ge-
hirn rapide ab. Sobald der Kr-
per versucht,dem Wrmeverlust
entgegenzuwirken , beginnt der
Krper heftig zu zittern. Bei
einer Krpertemperatur von 32C
kann Bewutlosigkeit und Ertrin-
ken auftreten. Sinkt die Krper-
temperatur wei.ter, was bei lnge-
rem Aufenthalt in kalter Luft
der Fall ist, tritt gei einer Kr-
pertemperatur von 29 C Herzstill-
stand ein.
Was kann man tun, um die ber-
lebenszeit auf ein Maximun aus-
zudehnen? Oder sind die Sicher-
heitsmanahmen, wie dies bei
tausenden von Sportschiffern der
Fall ist, vllig unbekannt?
Wenn man gut vorbereitet und
vorsichtig genug ist, wenn man
die Standard- Vorsichtmanahmen
kennt und auch anwenden kann,
sind die Chancen gut, Sturz
und Aufenthalt in kaltem Was-
ser durchzustehen.
Die Schutzmanahmen empfehlen
folgendes:
Benutze eine allgemein empfoh-
lene Schwimmweste; bleib beim
gekenterten Boot; trete Wasser
oder la Dich in der Rcken-
lage treiben, wenn Du ohne
Schwimmweste ins Wasser fllst.
Schwimm nicht zum Ufer, auer
wenn der Unfall ganz in der
Nhe des Ufers geschehen ist.
Seht Euch vor, diese Aufzh-
lung beinhaltet leider kein
speziell zur Bekmpfung von
Hypothermia entwickelte Ge-
rte oder Verfahren. Durch
die Unwissenheit ber die Vor-
gnge beim Aufenthalt in kal-
tem Wasser motiviert, machte
sich 197o ein Forschungsteam
der Universitt von Victoria,
Br itisch Columbia, Kanada, ' dung,den Krper in Rckenlage
daran diese Lcke z u schlie-
en. Die Ergebnisse ffneten
die Augen, sie stellten neue
Mastbe fr die, das Wasser
befahrende Menschen dar, sie
offenbarten, da die herkmm-
lichen Gerte und Methoden die
Chance, in kaltem Wasser zu
berleben, herabsetzen.
Die "Sieger gruppe" - Dr. John
Hayward, Martin Collis und
John Eckerson - ma chten Mes-
sungen i n ber 3oo Versuchen,
an Mnnern und Frauen, die sich
in kaltem Wasser von 3C bis
18 C aufhielten.
Whrend des Eintauchens wurden
alle Lebensfunktionen der
" Opfer " - Krpertemperatur,
Temperatur des Blutkreislaufes
zum Hirn, Herzschlag, Aufnahme-
vermgen von Sauerstoff und
Stromwerte in ei nigen Muskel n -,
wie man es bei Astronauten
im Johnson Raumfahrt Zentrum
in Houston macht, auf Bild-
schirmen angezeigt und ge-
speichert. Diese Sekunde fr
Sekunde gemessenen Antworten,
des im Wasser eingetauchten
Krpers, auf die Klte, bilden
die Grundlage fr neue Erkennt-
nisse und fr einen neuen Leit-
faden mit Vorsichtsmanahmen.
Unter Anwendung eines ungewhn-
lichen und interessanten For-
schungswerkzeugs, der Infrarot-
Thermographie, mit der der nack-
te Krper, nach d em Eintauchen
ins kalte Wasser, nach Infrarot-
Ausstrahlung untersucht wird,
konnten die Forscher von Vic-
toria die Teile des menschli-
chen Krpers id e ntifizieren,
die am schnellsten Wrme ver-
lieren. Neben dem Kopf, der die
Wrme sehr rasch verli ert (ge-
whnlich ra gt er aus dem Wasser),
zeigt die Vorderseite mit Brust-
kasten (wo nur kleine Mengen
Fett und Muskeln vorhanden sind)
und Rippen (wo Blut- und Lymph-
gefe nahe der Oberflche lie-
gen ) eine starke Neigung whrend
des Aufenthalts in kaltem Wasser
Wrme in groen Raten abzugeben.
Interessant ist, da die Entschei-
treiben zu lassen, anstatt zu
schwimmen, eine der wichtigsten
Ma nahmen zum be rleben ist, denn
der Krper verliert ber 35%
schneller Wrme beim Schwimmen als
in Ruhelage .
Der zustzliche Wrmeverlust ist
das Ergebnis von zunehmender
Blutzirku la tion whrend der Mus-
kelaktivitt von Armen, Schul-
tern, Beinen und Haut. Es ist
am Ende tatschlich sicherer,den
Krpe r nicht zu bewegen und nicht
zu schwimmen. Tests zeigen 1 da
in 10 C kaltem Wasser ein
Schwimmer, der leichte Kleidung
und eine Schwimmweste trgt, bei-
nah nur 8 /10 einer Meile durch-
schwimmen kann, bevor sich bei
ihm die Erscheinungen der Unter-
khlun g einstellen .
Mit welcher berlebenszeit kann
man in kaltem Wasser rechnen?
Wenn man die durchschnittliche
Auskhlungsrate von Mann und
Frau, beide tragen leichte
Kleidung und Schwimmwesten
und bewegen sich nicht, ein-
trgt, und dann die Temperatur,
bei der der Tod voraussichtlich
eintritt, extrapoliert, erhlt
man eine "berlebenskurve" fr
den Durchschnitts-Erwachsenen.
Wie das Diagramm (Skizze!)
zeigt, betrgt die voraus-
sichtliche berlebenszeit un-
gefhr zweb Stunden bei 5C
und bei 15 c sechs Stunden.
Man entdeckte, da fette Kr-
per die berlebenszeit ver-
lngern, whrend schlanke
Krper die berlebenszeit ver-
krzen.
Es folgen eine Menge von ber-
lebenszeiten, die unter ver-
schiedenen Bedingungen gemes-
sen wurden. Diese Werte gelten
fr Durchschnittserwachsene,
die ein Baumwollhemd, Hosen,
Socken und Sportschuhe tragen.
DiS Wassertemperatur betrgt
10 c.
Bedingung berlebens-
zeit (Stund.)
ohne Auftrieb:
Rckenlage 1,5
Wassertreten 2,o
mit Auftrieb:
Schwimmen 21o
Ruhe 2,7
H.E.L.P. 4,o
Kreisbildung
(mehrere Schwimmer) 4,o
UVIC-Schwimmweste 9,5
Als weiteres Ergebnis der For-
schungsgruppe aus Victoria gilt
die Tatsache, da die konventio-
nellen berlebenstechniken fr
den Aufenthalt im kalten Wasser
ungeeignet sind. Glcklicher-
weise haben die Forschungsar-
beiten zu einer Liste neuer Ma-
nahmen gefhrt, die die ber-
lebenszeit bis zu fnf mal ln-
ger macht als die durch konven-
tionelle Manahmen bedingte ber-
lebenszeit.
Die neuen , Manahmen sind nicht
schwer zu meistern. Sie wurden
entwickelt, um den Wrmever-
lust des ins kalte Wasser ge-
tauchten Krpers so gering wie
mglich zu halten.
Zuerst, versucht den Kopf ber
dem Wasser zu halten. Wie wir
frher schon gesehen haben,
gibt der Kopf dem kalten Was-
ser sehr schnell Wrme ab.
Wassertreten ist darum dem
Treiben in Rckenlage vorzu-
ziehen. Beim Wassertreten wird
der Kopf fr kurze Augenblicke
vom Wasser bersplt, wenn er
nicht zum Einatmen auerhalb
des Wassers ist.
Ein "Opfer" in 10C kaltem
Wasser, das in Rckenlage
treibt, verliert 35% lang-
samer Krperwrme als beim
Wassertreten, und 82% lang-
samer, wenn es eine Schwimm-
weste trgt und aufrecht und
bewegungslos verharrt. Wenn
ein Schwimmgert mit den Hn-
den gehalten oder am Krper
getragen wird, dann haltet
Euch ruhig und hebt den Kopf
bers Wasser.
Wenn mglich, nehmt die "Heat
Escape Lessening Position"
(H.E.L.P.) ein. In dieser Po-
sition werden die Arme gegen
die Brust gedrckt und die
Schenkel angezogen, um zwei
Gebiete der Krperoberflche
zu schtzen: den Unterleib und
die Rippen, die die Wrme am
schnellsten abgeben. Die Stu-
dien zeigen, da die berle-
benszeit unter Anwendung der
H.E.L.P.-Stellung, im Vergleich
zum Wassertreten oder dem be-
wegungslosen Treiben in Rcken-
lage, betrchtlich zunimmt.
Wenn mehrere Leute zugleich sich
im Wasser aufhalten, kann dem
ungewollten Wrmeverlust noch
effektiver begegnet werden. Die
im Wasser Treibenden bilden ein-
fach einen engen Kreis, so,da
die Vorderseite der Krper zu
einander gehalten werden. Die
Arme werden so gelegt, da das
Umfassen der Krper wenig an-
strengend ist-
 Oberlebenszeit
7 Sie sind als Schwimmgert ent-
6
5 arbeitet sind, bieten gengend
,-,
s::Ql
4
'Cl
s::;::l
2D
3
+>
M
Ql
N ner geeigneten Kleidung bedeckt
(/)
s::Ql
.D
Ql
.-l
~
Ql
.D
:P
c Mit einem solchen Anzug ver-
0 5 10 15
Wassertemperatur co C)
Es liegt auf der Hand, da der
Verlust von Krperwrme gesenkt
werden kann, wenn der Krper
auerhalb des Wassers ist. Da-
rum zieht Euch soweit wie mg-
lich auf den gekenterten Boots-
rumpf oder einen anderen schwim-
menden Gegenstand herauf.
Viele wissen gar nicht 1wieviel
Gewicht ein gekentertes Boot
noch tragen kann, und bleiben
im Wasser, anstatt ihre ber-
lebenschance durch Hinaufklet-
tern auf den Rumpf zu verln-
gern.
Wenn einige Opfer sich einen
gekenterten Rumpf teilen ms-
sen, ist es unter allen Um-
stnden notwendig, abwechselnd
im Wasser und auf dem Rumpf zu
sein, bis Hilfe kommt.
Was haltet Ihr von Schwimm-
westen? Helfen sie den Krper
im Wasser warmzuhalten7 Wie
Ihr Euch denken knnt, bieten
die verschiedenen Typen unter-
schiedlichen Schutz. Herkmm-
liche Schwimmwesten aus Pflan-
zendaune oder mit Kunststoff
ausgeschumt, bieten gewhnlich
keinen Schutz.
wickelt und nicht dazu geeig-
net1die Krperwrme zu halten.
Daunenwesten, die den Brust-
korb umschlieen und Schwimm-
westen, in die Daunen einge-
Wrmeschutz 1. um die voraus-
sichtliche Uberlebenszeit be-
trchtlich zu verlngern.
Um ein Maximum an Schutz gegen
Wrmeverlust zu sichern, mssen
groe Partien des Krpers, vor
allem die, bei denen der Wrme-
verlust am grten ist, mit ei-
werden.
Ein Weg dies zu tun 1 ist d7r,
den gesamten Krper mit e1nem
gut sitzenden "Lebensrettungs-
anzug" oder besser ausgedrckt,
mit einem "Nabiber" zu bedecken.
kaufen die Hersteller ein Maximum
an Beweglichkeit und geflligem
Aussehen.
Die Anzge, die es fr Mann und
Frau gibt, sind beim Wassersport
nicht nur praktisch, sie sind
heute ein nicht mehr wegzudenken-
des Zubehr geworden. Die neu-
este Errungenschaft auf dem Ge-
biet dieser Art Rettungsgerte
ist wohl eine verwandelbare
Schwimmweste, von den Forschern
der Universitt von Victoria ent-
wickelt. Diese mit UVIC bezeich-
nete Schwimmweste bietet guten
Auftrieb und maximalen Schutz
gegen Wrmeverlust, der durch
gewhnliche, am Krper getrage-
ne Kleidungsstcke gefrde rt
wird.
Die Weste verringert den Wrme-
verlust whrend des Eintauchens,
indem sie eine dnne, abgeschlos-
sene Wasserschicht, die auf
Krpertemperatur erwrmt wurde,
mit den Daunenflchen warmhlt,
die alle Gebiete verstrkten
Wrmeverlustes am Krper, ber-
decken. Eine spezielle Klappe
an der Weste kann dicht ber
das Rippengebiet gezogen werden.
Mit dieser eng sitzenden Klappe,
 einer Mtze, die den Kopf be-
deckt und einem Kragen, der
ebenfalls eng sitzt, ist der
Wrmeverlust der Rippengegend,
des Brustkorbes, des Halses
und des Kop f es einschneidend
reduziert worden.
Tests, bei denen die UVIC-
Schwimmweste benutzt worden war,
erbrachten eine dreifache Zu-
nahme der berlebenszeit gegen-
ber dem Gebrauch herkmmlicher
Schwimmwesten.
Wollt Ihr fischen, auf groe
Fahrt gehen , wettsegeln ~der
aus irgend einem anderen Grund
aufs kalte Wasser?
Wenn dem so ist, dann erlernt
Ihr am besten das Verfahren,
das das Forscherteam der Vic-
toria-Universitt entwickelt
hat. Prft zustzlich Eure
Schwimmweste. Bietet sie Euch
gengend Auftrieb, bewahrt sie
Euch vor Wrmeverlust in Krper
1lf8
und Kopf? Denkt mal darber nach,
wie lange Ihr in kaltem Wasser
eingetaucht bleiben knnt, nach-
dem eine Kenterung geschehen ist.
Eine Stunde? Einige Stunden? Und
erinnert Euch, Wasser von 21C
kann bei einem lngeren Aufent-
halt im Wasser den Krper stark
auskhlen .
Aufzeichnungen von Schiffsunfl-
len sind voll von Stzen dieser
Art: "Wenn die Rettung doch nur
einige Minuten frher gekommen
wre", "Wenn sie sich nur gegen-
seitig gewrmt htten" und so
weiter. Verstndlich, eben ein
kleiner Zuwachs an berlebens-
zeit, den die Zeitdifferenz
zwischen Rettung und Tod aus-
macht.
Ihr seid wahrscheinlich nicht
gengend vorbereitet fr eine
Kenterung in kaltem Wasser.
Seid fr eine Kenterung ge-
wappnet!
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 Hobie Trimm Tips
Wohin 1nit de1n Blei?
Einige Hobiefreunge haben dieses
Problem lngst gelst. Um das Ge-
wicht flexibel einsetzen zu knnen,
tragen sie es bereits als
"lebendes Blei" bei sich. Entweder
als mehrfachen Rettungsring um die
Hften, Kugel unter dem Rippen-
bogen (Mollenfriedhof) oder als Pol-
sterung des Steibeins . Diese L-
sung hat den groen Vorteil, da
man sein Blei stets dort einsetzen
kann, wo es gerade gebraucht wird.
Leichtes Rcken mit so einem
Luxuskrper nach vorn und nach Lee
lt den Hobie aussehen, als wrde
er gerade ber den Leeschwimmer
abstrzen und direkt in die Hlle
fahren.
Bei wenig Wind ist dieser Trimm
teuflisch schnell, wie jeder wei .
Brist es dagegen auf, kann man sein
Gewicht nach Luv verlagern und so
den Leichtgewichten endlich einmal
zeigen, wozu gutes Essen gut sein
kann. Die Spacken knnen noch so an
den Schoten reien, Wind ist die
Strke der Starkgebauten.
Nun haben wir aber in unseren Brei-
ten und zumal auf den Binnenrevieren
nicht immer "Speckwetter". Wer sich
kalorienbewut ernhrt, tut schon viel
fr seinen Zieleinlauf bei 70o/o aller
Regatten. Manche bertreiben dieses
Vorteils wegen das "Abspecken", oder
aber sie gehren schon von Natur aus
zu den Zwergen in der Hobieszene.
Deren Vorteile bei wenig Wind muten
Grenzen gesetzt werden, sonst schla-
gen Kinder noch ihre Eltern. Das geht
nicht!
Unsere Weisen haoen daher beschlos-
sen, das Gewicht der Besatzung
150
darf beim_ Hobie 14 68kg und beim
Hobie 16 130kg nicht unterschreiten.
Meine liebe Frau Birgit (bekannter
unter Tinka) und mich zwingt diese
Regel, "totes Blei" fest am Boot an -
zubringen, damit wir das Mindestge-
wicht von 130kg erreichen. Die
Frage war, wenn es nun schon sein
mute, wohin mit dem Blei?
Smtliche Experten sind sich darin
einig, am gnstigsten ist es, wenn
Bug und Heck frei von berflssigem
Gewicht bleiben und das Gewicht
stattdessen in der Bootsmitte, dem
Drehpunkt des Bootes, konzentriert
wird . Die Bootsenden knnen auf
diese Weise besser den Wellenbewe-
gungen folgen und stampfen sich nicht
im Seegang fest. B eim Hobie hiee
dies, Gewichte in der Trampolin-
mitte zu befestigen, etwa in der Hhe
der Wanten. Da dies schlech t mg-
lich ist, habe ich mich entschieden,
das Gewicht an der Stelle anzu-
bringen, die einerseits eine sichere
Befestigung zult und zum anderen
der Bootsmitte am nchsten ist,
nmlich am vorderen Holm, der
Bereich links und rechts nebendem
Mast.
Verwendet habe ich normales Kabel-
blei, das so weich ist, da man es
der Form des Holm es ohne weiteres
anpassen kann . Damit hat "mein Blei"
sicher eine strmungsgnstigere Form
als mancher Speckbauch.
Es schadet auch nichts, wenn mal
eine Welle gegen den mit Blei umman
telten Holm schlgt, denn eine Rohr-
schelle sorgt zustzlich dafr, da
das Blei an seinem Platz bleibt. Auf
eines sollte man jedoch unbedingt ach -
ten, der bergang vom Blei zum
Holm darf keinesfalls scharfkantig
sein.
Bei einer Kenterung ber die Bug-
spitzen kann sich der Steuermann
selten aussuchen, wo er seinen
Flug in Richtung Mast abbricht.
Es kann somit leicht passieren,
da ihn sein eigenes Blei ent-
mannt. Weil ich selbst beinahe
Opfer eines derartigen Unfalls war,
habe ich die bergnge vom Blei
zum Holm sorgfltig mit Tesaband
abgeklebt. Meiner werten Kon-
kurrenz zuliebe tue ich noch ein
briges, indem ich durch ein
rotes Band am Mast, das unter-
halb des schwarzen Bandes ange -
bracht ist, kundtue, da ich
meiner Verpflichtung zum Mitfh-
ren von Zusatzgewichten nachge-
kommen bin.

Freunde, mgen die Vorteile, mal

fr lebendes, mal fr totes Blei,
auch knftig so gleichmig ver-
teilt sein, da jeder wie bisher
gleichviel Grund zum Jubeln hat.

Krzer als alle Worte zeigt das

Foto, welche St elle fr das Blei
nach meiner Meinung am gnstig-
sten ist.
Uwe Martens
 Kleine Meldungen o-:J 0
Amphitruck
Er ist au f de r Strae zu Hause,
aber auch i m Wa sse r in seinem
Elemen t: de r Amph i truck AT 4oo,
entwick e lt von Krupp.
Das "amphibische Transportsy-
stem" ist in erster Linie fr
L nder der Dritten Welt konzi-
piert, wo ein herkmmliches
Be- und En t laden von See- und
Binnenschiffen nicht oder nur
sehr schwer mglich ist. Es ist
12 , 45 Meter lang und 3 , 5o Meter
breit.
Mit einem 4o8 PS starken Motor
ausgerstet, erreicht das Fahr-
zeug eine Reisegeschwindigkeit
von 4o Kilometern pro Stunde;
im Wasser i s t es zehn Kilometer
pro Stunde schnell. Wer das Ge-
fhrt in der Bundesrepublik
steuern wi ll, braucht als "Ka-
pittn der Landstrae" nicht nur
den Fhrerschein Klasse II, son-
dern auch das Kapitnspatent fr
kleine Kstenschiffahrt.
Abgetrieben
Vor der marokkani scheil Kste
trieben die Mncher.er Wind-
surfer Dieter Web und Ncrberr.
Buschmanr ab und verschwanden
spurlos in der offenen See .
Es wird vermutet, daB der
Mastfu des Surfers zerbrach,
womit der so~st schnittige
,lrfer zum plumper. Paddel -
boot wurde (siehe a~ch Presse -
s p iege l : Kein Sport fr
SchreibtiEchhengste) . An-
schei~end konnten die Ver-
schollenen gegen die starke
e.blandige Strmu:'lg nicht 'in-
kommen . WP. il schlielich die
angesprochene GsndRrffierie und
SP.apoljzei jeglic~e Hilfe un-
te rlj e , trieber:c di e M:o.c.hener
unaufhaltsam in das offene
Mittelmeer hinHus .
;f52.
Berlin
Als wir seinerzeit im Vorstand den
Ranglistenkalender besprachen,
gingen wir immer davon aus, da
der "Senatspreis Wannsee" an einem
Wochenende stattfinden wrde . Wir
glaubten, das Datum 17 . bis 18 .
sei nur falsch angegeben . Tatsch-
lich findet diese Regatta aber an
einem Freitag und Sonnabend statt .
Die Berliner Segler befrchten mit
Recht, da bei diesem Termin eine
Ranglistenwertung kaum zustande
kommt . Westdeutsche Segler werden
berhaupt nicht kommen knnen.
Der DHCKV- Vorstand folgt nun der
Anregung der Mitgliederversammlung
des KRVB, die "Berliner Flotten-
meisterschaft" zur Ranglistenre-
gatta fr den HC16 zu erklren und
am 17 . und 18 . nur eine Freund-
schaftsregatta fr den HC16 aus -
zutragen . Die Ranglistenregatta
fr den HC14 soll allerdings so
belassen werden . Die Berliner
rechnen damit, da einige HC16-
Segler die Gelegenheit wahrneh-
men, das kleinere Schiff zu se -
geln.
Demnach: 17 . und 18 . Oktober
Senatspreis mit RR fr HC14 und
FR fr HC16 ; 25 . bis 26 . Oktober
Berliner Flottenmeisterschaft als
RR fr HC16 .
Hanjo Zimmermann
Sekretr
Schulmeister
Mi t sein e m Hob le 14 " Crossbow"
wurd e de r Gymnasia s t Ra i ne r
Holland aus Ra dolf s z e ll a m Bod e n -
se e Schulm e i st er. Er ko n nt e sic h
sou ve r n gege n ei ne Anzahl La s e r
durchs e t ze n. Ke in Wund e r : Raine r
bekommt zu Rangli st en-R e gat te n
der De u tsche n Hobl e Ca t Kl a s se n-
ve rein i g ung, s c hu l f r ei . Ei n Ho c h
de n ve r st ndn i svoll en Lehr e r n!
Rekordtrimaran
Der US- Amerikaner Philip Weld
hat in neuer Rekordzeit die
Einhand- Atlantikregatta gewonnen.
Weld segelte seinen 4,5 Tonr~n
schweren Trimaran in 17 Tagen,
23 Stunden und 1 2 Minuten von
Plymouth nach Newport . Auch auf
den Pltzen 2 bis 5 li egen
Trimarane . Die erste Einrumpf-
yacht kam erst auf Platz 6 .
Martens und Petschel
In der soeben von der European
Hobie Class Association verf-
fentlichte-n Europa-Rangliste
fr Hobie Cat 16 fhren die
Berliner Uwe Martens/Tinka Mar-
tens mit o,o8852 Punkten vor den
amtierenden Europameistern
Spijker/Visser (o,o92o Punkte)
aus Holland und den sterreichi-
schen Staatsmeistern Petschell
Klecka (o,113o Punkte). Insge-
samt konnten sich vier deutsche
Mannschaften und eine ster-
reich i sche Crew unter den Top
Ten placieren. Ein gutes Er-
gebnis fr die sterreichischen
und deutschen Hobiesegler.

Langstreckenregatta
Die Langstreckenregatta fr Ka-
tamarane aller Klassen von Hoek
van Holland nach Scheveningen und /
zurck gewann die hollndische
I
'
Mannschaft Gerard Loos/Hans
Dieben im Hobie 16. Strmisches
Wetter mit Regenben, die teil-
I'

/ ~
weise nur loo Meter Sicht er-
laubten, stellten harte Bedin- 1. Martens/Martens G o,o8852
gungen an die Teilnehmer.
Schlielich kamen auch nur 31 2. Spijker/Visser H o,o92o
der gestarteten 64 Crews ins 3. Petschel/Klecka OE o,113o
Ziel.
4. Cattin z o , 1335
Gewut? 5. De Baghy/Robert F o,1549
. . . da Karl V. , 6 Heilbron/de Wilde H o,157o
rmi sch- deutsche r Kaiser von 7. Mller /Mller G o,21397
1519 bis 1556, sehr gebildet
war? 8. Annels K o,22ooo
Wenn er betete, sprach er 9. Ehinger/Ehinger G o,239o7
spanisch . Mit FIauen redete er
italienisch, mit Mnnern fran - lo. Dangl/Buchberger G o,24o85
zsisch . Une mit seinen Pferden
sprach er deutsch!
Weitere Ergebnisse siehe unter
Und wie schrie er seine Matrosen Statistik.
c:n?
'153
 IUeine Meldungen G-3 o::
Bootstaufen
Bootstaufen sind eine willkommene
Gelegenheit zum geselligen Bei-
sammensein. Anlsse dieser Art
gab es in diesem Jahr am Ammersee
einige. So hatte Hans Hartmann,
alias Kpten Wanning e r, eingela-
den. Anla war sein neuer Hobie
16, der auf den Namen "Stute"
hrt. Treffpunkt: "Wanningers
illegale Hafenkneipe". Alle Gste
verlieen hchst zufrieden und
etwas langsam den Ort der"Not-
taufe".
Zugenommen hat am Amm e rse e die
Zahl der Hobie 14. Alleine in
Utting haben 10 Einheiten dieser
Klasse ihren Liegeplatz. Da es
sich bei den Eignern dieser Boote
zum groen Teil um reine Freizeit-
segler und Anfnger handelt,
konnten die Segler bei den Re -
gatten am Amm e rsee noch nicht be-
grt werden. Doch sicher werden
auch sie bald de n Spa des Re-
gattasegelns erkennen und die
14er-Flotte untersttzen.
Badetuch
Neuerdi ngs werden Hobies auch
auf dem Rcken li egend gesege l t .
Des Rtse l s Lsung : Hobiemd-
chen sonnen sich an Land gerne
auf Badetchern , die mit einem
hbschen Hobi e 16- Motiv ver-
ziert sind .
A5't
Sdwinter
Um einen intensiveren Informa-
tionsflu als effektive Manahm e
zur Leistungsst e igerung be im Re-
gattasegeln zu erhalten, sollen
im kommenden Winter e inige Tre f fs
von Hobie 14-Se~ern in Mnchen
durchgefhrt werd e n. Es ist 9e-
plant, anhand von Lehrmaterial
(Film, Dia, Ze i c hnung e n) Trimm ,
Taktik und Konstruktion zu dis-
kutieren. Hobie 14-Segler, die
Regatta segeln oder einmal daran
teilnehmen wollen, sind he rzlich
gebeten, an untenstehende Adress e
zu schreiben, ob s ie an vorg e -
schlagener Manahme teilnehm e n
wollen.
Wissenswert fr de n Veranstalter
ist neben der Quantitt der
Interessenten, au c h de r Ze it-
punkt der Durchfh r ung. Ne nnt
bitte voraussichtliche Ski - Ur-
laube. Geplant ist auerdem di e
gemeinsame Instandsetzung alter
und beschdigter 14er. Bitte
teilt auch hierzu Euere Vor-
stellungen mit. Die genauen Ter-
mine fr die Treffs knnt Ihr
Raumschots 4/80 entnehmen.
Der erste Wintertreff de r Ammer-
see-Flotte findet statt , am-sam-
stag den 29 . November 1980, im
Gasthof "Jakob", in Unterfinning
um 19.oo Uhr. Wer bis dahin
schon seine Dias gerahmt, seine
Filme geschnitten und vertont
hat, kann diese seinen Hoble-
Freunden vorfhren. Im brigen
wird der kulinarische Rahmen
eine solide Basis fr Hoble-Ge-
sprche bieten. Es sind alle
Segler herzlich eingeladen.
Donald Aubin
Stridbeck Str. 38
8000 Mnchen 71
DSV---Verein
im Sdwesten
Die Ksten- und Hochseesegler-
gemeinschaft Oberrhein e.V.
(KHSO), Tel. o721/2514o, Her-
renstr. 43, 75oo Karlsrube 1,
ist gerne bereit, als DSV-Ver-
ein Hoblesegler aufzunehmen.
Bedingungen beim KHSO sind:
5,- DM Aufnabmegebbr,
26,- DM Jabresbeitrag.
Bekanntlieb ist die Voraussetzung
fr die Teilnahme an Ranglisten-
regatten die Mitgliedschaft bei
einem DSV-Verein. Nachdem bereits
die Segler im Norden durch den
YCSO, im Westen durch den AYC -
STAG und im Sden durch den DSB
die Mglichkeit haben, unter
einigermaen gnstigen Bedingun-
gen Mitglied in einem DSV-Verein
zu werden, besteht diese Mg-
lichkeit nun auch fr den Sd-
westen durch den KHSO. Interes-
senten knnen sich wenden an:
Ottmar Gieer
Commodore Sdwest
Ein ausgefallenes Verkehrs-
mittel verwenden die Bewohner
der Hallig Oland fr ihre all-
tglichen Besorgungen auf dem
Festland . Fast jede Familie
besitzt eine Mini- Motor- Lore .
Fr prominente Besucher der
Hallig hlt das Marschen- Bau-
amt , Eigner der etwa sechs
Kilometer l~ngen Strecke ,
einen altmodisch- gemtlichen
"Salonwagen" bereit .
Nrnberg
Im Dreieck Gunzenhausen-.P lein-
feld-Spalt soll ein neues Er-
holungsgebiet mit einem aufge-
stauten See (Brombachsee) in
der Gre des Tegernsees ent-
stehen. leb halte es fr drin-
gend erforderlich, da sich
Hobie Cat-Segler rechtzeitig
fr Liegepltze und behrdli-
che Genehmigungen engagieren.
Wer kann das Amt eines Brom-
bachsee-Flottenkapitns ber-
nehmen?
Auerdem fehlt im Raum Nrnberg
immer noch ein Wintertreffen
mit Gelegenheit zum Erfahrungs-
austausch und zum Zeigen der
schnsten Hobie-Fotos. Wer mch-
te so ein Treffen organisieren?
Meinungen und Meldungen bitte
an mich oder an Redaktion Raum-
scbots.
Hanfred Dangel
Commodore Sfltl
-~- ~,
Poster
Das Segelfactblatt "regatta"
brachte in der Nummer 7/80 das
Siegerfoto des Raumschots - Foto-
wettbewerb 1979 als Farbposter .
Das Foto "Hobie - Action Gardasce:
wurde von unserem KV- Mitglied
Wolfgang Deubzer aus Buching
geschos sen .

Korrektur
In Raurosehots 2/80 auf Seite
175 berichteten wir ber die
Entscheidung des World-Council
in der Sache "HC 16 - Fock-
schotfhrung nach Beriou/Porta".
Der letzte Satz des Beitrages
ist miverstndlich und mu
richtig heien:
Erinnerung fr Bastler: Alles,
was in den Klassenregeln nicht
ausdrcklich anerkannt ist, ist
verboten!
Orden
Sechs britische Marineflieger
sind fr ihren Einsatz bei den
Rettungsaktionen nach der
Fastnet - Katastrophe ausge -
zeichnet worden , Die Tapfer-
keitsmedeillen verdienten sieb
die Soldaten in der grten
Luft - See - Rettungsaktion , die
in Friedenszeiten geflogen
wurde . Sie dauerte zwei Tage .
Whrend ces Fastnet - Rennens
1979 waren achtzig Prozent der
teilnehmenden Yachten in einem
schweren Sturm in ernste Be -
drngnis geraten , 15 Segler
ertranken .
Bangierhilfe
Mancher Hobie - Gespann - Fahrer
hat beim Rangieren schon rran-
chen Schweitropfen v erg ossen .
Eine groe Erleichterung bei
so lchen Manvern bringt der
neue Rako- Rangierkopf von der
Firma SPS- Schweiger, Kalbinger
Str . 7 , 8092 Haag- Winden . Er
besteht aus dem Montagerohr,
das mit wenigen Schrauben
selbst zu montieren ist , und
dem Kugelrohr, das nur bei
Bedarf eingesetzt wird .
Da das Montagerohr n1cht ber
den Fahrz eugumfang hinaus -
ragt, entfllt e ine TV -Ab ~
nahme . Im LieferprogramLJ s1nd
Modelle fr eine Vielzahl von
Fahrzeugtypen .
Der SPS - Rako- Rangierkopf
kostet komplett beim Herstel -
ler 66 Mark .
Ammerseeteller
Am 9. August wurde um den "Ammer-
see-Teller" gesegelt. Diese Aus-
gleicher-Regatta wird jhrlich
von der in Hoble-Kreisen bekannten
Bayerischen Seglervereinigung e.V.
ausgerichtet. In zwei Wettfahrten,
die bei 0 bis 2 Beaufort glatt ab-
gewickelt werden konnten,waren
weit ber 100 Jollen, Dickschiffe
und zum ersten mal auch Katamara-
ne dabei.
Neben einer ganzen Reihe Hoble 16,
die sich bei den schwachen Winden
nur im Mittelfeld plazieren
konnten, trumpfte der Hoble 18
mit John Dinsdale an der Pinne
und Klaus-Otto Mller an der Vor-
schot in der zweiten Wettfahrt
auf. Ein berlegener Sieg brachte
dieser Mannschaft einen guten
Rang im Endklassement ein.
Probeweise fuhr auch ein Hoble 14
mit. Leider machte der Steuermann
dieses Cats schlechte Erfahrung,
da der 14er an der Luvtonne von
einem Dickschiff des Typs Sprinta
Sport glatt bersehen und ber-
fahren wurde. Nach Meinung der
teilnehmenden Hobies sollte in
Zukunft eine getrennte Wertunq
fr Katamarane vorgenommen werden .
Eine bei den Hobfes beliebte
Attraktion am Ammersee war auch
die im Juli ausgetragene "24-
Stunden-Regatta" . Wenn auch dies-
mal der Barometer nicht auf Sturm
stand und niemand 20 Stunden lang
auf einer Tucan, Quartas, einem
Schrenkreuzer oder einem anderen
Kajtboot im Trapez hngen mute,
erlebt haben sie alle wieder et-
was. Ein Konditionstraining frs
Hoble-Segeln wars allemal ,
SPANIEN
Seit diesem Jahr werden in Spanien
auch Hoble 16 Regatten ausgetragen.
Beim "Trofeo Hoble Club Nautico
Lloret de Mar" gingen die 16er zum
ersten mal an den Start. Bei nur
leichtem Wind, 0,5 Beaufort, kamen
zwei Wettfahrten zustande. Es
siegten Vallve/Nuviola vor Cen-
telles/Centelles. Die 14er gingen
zur gleichen Zeit in Benidorm an
den Start. Bei 3 bis 4 Beaufort
kamen 4 Wettfahrten zustande.
Asensi gewann vor Soldevila. Diese
Regatten fanden im Mai statt.
Die Rangliste fr Hoble 14 wird in
Spanien vom August eines Jahres
bis zum Mai des nchsten Jahres
gefhrt. Mit Ausnahme der Monate
November, Dezember und Januar
finden fast immer Regatten statt.
Bisher wurden 10 Regatten gewer-
tet, 80 Segler nahmen an der
Wertung teil. Anfhrer der dies-
jhrigen Rangliste sind: Manolo
Goyarrola, Juan Antonio Astarloa
und R. Lorente in der genannten
Reihenfolge,
Pumpen
Bei Sddeutschen Hoble-Regatten,
die fters unter Flaute zu leiden
haben, hat sich bei manchen be-
sonders ehrgeizigen Seglern die
Unsitte breitgemacht, sich durch
Pumpbewegung des Segels vorwrts
zu bewegen. Pumpen der Segel
und Paddeln sind unfaire und da-
mit verbotene Hilfsmittel.
Hoffentlich haben benachteiligte
Segler den Mut, ihre Kollegen zu
korrigieren.
 Kleine Meldungen o-~ o::
Ruud Visser
Ruud Visser, amtierender Doppel-
europameister im Hobie 16 und
Hobie 18, konnte im Hobie 14
auch noch hollndischer Meister
werden. Nachdem Ruud vor der
entscheidenden Meisterschafts-
regatta vor Zandvoort in der
Meisterschaftswertung noch an
4. Position lag, konnte er durch
die Serie 4/ 3/ 0/ 0 die Konkur-
renten Jons Trouw, Rene Bos und
Jan van Spellen auf die Pltze
2 bis 4 verweisen.
Rettungsweste
Eine Schicht aus Nickel soll die
Rettung Schiffbrchiger vor al-
lem bei Nacht und Nebel knftig
erle~chtern. Das sehr dnn auf
eine Schwimmweste aufgetragene
Edelmetall ermglicht es, den
Trger der Weste auf einem Ra-
darschirm auch noch aus einer
Entfernung von einem Kilometer
zu orten. Rettungsinseln mit
diesem Material waren bei Ver-
suchen in der Nordsee sogar noch
in einer Entfernung von mehr als
fnf Kilometern auf dem Radar-
schirm auszumachen.
Entwickelt wurde das Verfahren,
das erlaubt, Nickel auf jedes
Gewebe aufzutragen, ohne seine
Textileigenschaften zu beein-
trchtigen, von den Leverkusener
Bayer-Werken, die Schwimmer mit
den neuartigen Westen in den
Rhein steigen lieen.
ASS
Kat-Verbot
Der Widerspruch des Hoble-Seglers
Rainer Th eoba ld gegen den 3 der
Satzun~ fr die Sechs-Seen-Platte
bei Duisburg, der seit Juli 1979
das Befahren dieser Seen mit Kata-
maranen verbietet (siehe Bericht-
erstattung in Raumschots 3/79,
Seite 10, 4/79, Seite 68 sowie
1/80, Se it e 173) wurde von der
Stadt Duisburg abgewiesen. Damit
gab si c h Kainer natrlich nicht
zufrieden. Gegen die Entscheidung
wurde beim Verwaltungsgericht in
Dsseldorf Klage eingereicht.
Dem Verwaltungsgericht gegenber
nimmt der Beklagte widerum um-
fangreich Stellung und sttzt
sich dabei u.a. auf He rrn Klaus
Bultmann als Sachvers~ndigen.
Herr Bultmann segelt selbst
Jollenkreuzer auf der Duisburg er
6-Seen-Platte und ist Vorsitzen-
der des Ausschusses fr Klassen-
vereinigungen im DSV.
Frage am Rande an Herrn Bultmann:
Wie vertrgt sich eigentlich das
Amt eines Vorsitzenden (Neutrali-
tt ist verlangt) des DSV Klassen-
ausschusses, in dem die Deutsche
Ho~ie Cat Klassenvereinigung und
andere Katamaranklassen Mit-
glieder sind, mit dem Amt als Gut-
achter fr die Gegenpartei
(Stellungnahme gegen die Katama-
rane ist gefragt, wird geliefert)
im vorliegenden Rechtsstreit ?
Rainer wartet nun auf die mnd-
liche Verhandlung. Raumschots
wird ber den weiteren Gang des
Rechststreites berichten.
Berliner Flotte
Nachdem Christian Stoll aus Ber-
lin verzogen ist, wurde als
neuer Flottenkapitn Lutz
Krause, Tel. o3o/3335483,
Achenbachstr. 5, looo Berlin 2o,
gewhlt.
DSV-Fhrerschein Kurs
im Sden
Der DEUTSCHE SEGLER-BUND e.V.
(DSB) beabsichtigt, im kommenden
Winter Theoriekurse fr die DSV-
FUhrerscheine BR und BK durchzu-
fhren, um insbesondere diejeni-
gen Hobie Cat-Segler anzuspre-
chen, die sich auch fr das
"Blauwasser-Segeln" interessie-
ren.
Als Schulungsorte kommen mehrere
Rume im MUnchener SUden ber
Wolfratshausen bis Kochel in
Frage. Dieser Ort soll so ge-
whlt werden, da er fr die
meisten Kursteilnehmer gnstig
erreichbar ist. Der DSB will den
Kurs an ausgewhlten Samstagen
mit jeweils drei Stunden am Vor-
mittag und drei Stunden nach der
Mittagspause abhalten, um eine
grere Effektivitt als in
Abendkursen zu erreichen. Es
werden etwa acht Samstage ben-
tigt. Um z.B. den Stoff fr den
BR- oder BK-Schein prfungssi-
cher durchzuarbeiten, mssen
die Kursteilnehmer mit einem zu-
stzlichen Heimlernaufwand von
etwa 4o Stunden rechnen.
Die Anmeldung zu den entspre-
chenden Prfungen sowie die Aus-
bildungstrns werden vom DSB or-
eanisiert.
Um den Gesamtablauf der Schulung
abstimmen zu knnen, ldt der DSB
Interessenten zu einem Informa-
tionsabend am Donnerstag, dem
6.11., oder am Montag, dem
1o.11.8o. jeweils um 2o Uhr. im
Nebenzimmer der Gaststtte
"Bahnhof" in Mnchen am Wald-
friedhof ein.
Der DSB hat einen erfahrenen
Kursleiter engagiert. Die Kurs-
gebhren knnen beim Informa-
tionsabend erfragt werden. Sie
werden auf jeden Fall fr die
Mitglieder der Hobie Cat-Klas-
senvereinigung gnstig kalku-
llitl sein.
Weitere Informationen kannst
Du einholen bei der Geschfts-
stelle des Deutschen Segler-
Bundes, Alpenstrae 26,
8192 Geretaried 1, Tel.: o8171/
61392.
HOLLAND
Der Hobie Herald, Organ der
Hobie Cat Klasse Associatie
Nederland, brachte einen Rang-
listen-Zwischenstand nach 8
Ranglistenregatten im Hobie
14 und 9 im Hobie 16.
Bei den Hobie 14 fUhren die
Rangliste an Jons Trouw
mit o,3oo Punkten vor Tjibbe
Veeloo (o,382), Rene Bos (o,649)
und Ruud Visser (o,7o5). Auer
Konkurrenz wird hier mitgefhrt
der oft aus Deutschland anrei-
sende Dr. Wolfram Vogel. Mit
o,5o7 Punkten liegt Wolfram an
3. Position der hollndischen
Rangliste.
Der ebenfalls hufig in Holland
segelnde Hobie 16-Steuermann
Kurt Skacel findet sich in dem
starken Feld immerhin mit o,376
Punkten auf Rang 5 wieder. Vor
ihm liegen die Steuerleute
Spijker (o,l17), Heilbron
(o,152), Loos (o,267) und
Wapenaar (o,366).
Essen in Essen
Das Wintertreffen 80/81 der
Flotte 319 West findet am Sam-
stag nach Karneval in Essen,
also am 7. Mrz statt. Die Aus-
schreibung des beliebten Hoble-
Meetings im Westen erfolgt in
Raumschots 4/80.
"159
 Kleine Meldungen -G-3 o::
Raumschots Obermeister

J etz t wurden die amtierenden Dop -

peleuropameister im Ho ble 16 un d
Hoble 18, Peter Spijker und Ru d
Visser, auch noch hollndische
Meister im Hobie 16. Ob sie bei
d e r Hobi e 16-EM auf dem Gardasee
ihren Tit e l verteidigen knnen?
Hier stoen die "Obermeister"
auf starke internationale Kon-
Redaktion Raumschots sucht no c h kurrenz.
eine Maschinenschreiberin oder
ei ne n Maschinenschreiber. Eine
e l ektrische Schreibmas c hine ste ht
zur Verfgung . Wer me ldet sich?
Ruf e bitt e die Nummer 0221/438 604
an!
Ernst Bartling

Versicherung
Aus gegebenem Anla mchten wir
uns e re Segler bitten, ihre Hoble
Cat-Versicherung (Kasko und Haft-
pflicht) zu berprfen. Besteht
Unterversicherung? W~nn ja, mut
Du im Schadensfall mit Abzgen
rechn ~; n!

Die Versicherungssumme mu dem

Neuwert des Hobies entsprechen.
Die Summe mu regelmig durch
den Versicherungsnehmer Ober-
prft und der Versicherung mg-
lichst jhrlich mitgeteilt werden.
Soll nicht nur der segelbereite
Hobie versichert sein, sondern
auch Zubehr, Ersatzteile,
Schwimmwesten, Segelbekleidung
usw., sind diese Werte der Ver-
sicherung gesondert mitzuteilen.

160
Wuppertal
"Warum nicht?" - sagten sich d i e
Mitglieder der Regatta-Abteilung
des Allgeme i nen Wassersportver-
e i ns Wuppertal (AWV), als ein
Mitglied au f die Idee kam , zum
Stadtjubilum "5o Jahre Wupper-
tal" e i n i ge Regatta-Segelboote
der ffentlichke i t vorzustellen,
um damit f r den Wassersport zu
werben.
Ein riesiges Transparent verkn-
dete weit sichtbar: B90tsscbau
des AWV und lockte Interessen-
ten, vor allem Kinder und Ju-
gendliebe, in den groen Kreis
der bunten Segel.
Ausreitgurte
Nicht selten sieht man bei Re -
gatten unvollstndig ausgerstete
Hobie 16 . Es wird an dieser
Stel l e darauf hingewiesen , da
ein Hobie nur dann den Bauvor-
schriften entspricht, wenn alle
der Sicherheit dienenden Teile
des Bootes auch benutzbar sind.
Dazu gehren z.B . beim Hobie 16
die Ausreitgurte . Argumente wie
"wir segeln nur Trapez" gelten
nicht. Ausreitgurte sind ein
unerlliches Hilfsmittel zum
Bestehen von Starkwindphasen.
Ein Trampolin ohne Gurte ist Pro-
testgrund.

Zu sehen waren lo nationale, in-

ternationale und olympische
Boote, angefangen vom Kinde r se-
gelboot Optimis t bis zu den Ka-
tamaranen vom Typ Hoble Cat.
Auf den Hobies saen an d ie sen
Tagen Dutzende Kinder, die e i n-
mal Kap i tn spielen durften.

Prominentester Gast des Tages war

der Vorsitzende des Seglerver-
bandes NRW , Heinz Lorenz.
Am Ende des Tages konnte Bilanz
gezogen werden! Viele Mitbrger
hatten Kontakt mit dem Wasser-
sport bekommen.

Wolfgang Meyer
 DISKUSSION ............... .
Egon Hobiemann und das Maband
Die Serie von Egon Hobiemann in
unserer Raumschots ist so tref-
fend und scheinbar auch so anre -
gend, da Faule alle Hobie-Segler
auffordert, ihre Schiffe zu ver-
messen . Schlielich kann man so
den seglerischen Mierfolg in ab -
weichenden Millimeterteleranzen
anstatt im mangelnden Knnen su-
chen.
Wir haben doch unsere Hobies nur
deswegen gekauft, um Spa am Se -
geln zu haben und weil die Hobies
Einheitsklasse sind .
Und diese Einheitlichkeit garan-
tiert uns die Werft!
162
Die Werft, das ist Coast Catamaran
USA mit ihren Lizenznehmern ber-
all auf der Welt. Die Werft kann
es sich deshalb kaum leisten, da
Hobies, egal ob sie in Frankreich ,
Sdafrika, Japan, England oder
in den USA hergestellt wurden,
Unterschiede in der Bootsgeschwin-
digkeit aufweisen.
Die Qualittsvergleiche werden so -
gar laufend gemacht . Nicht nur
von den Werften. Nein, auch von
manchen Hobiemnnern, die sich
ihre Hobies aus anderen Lndern
schicken lassen. Und damit die
Herkunft auch schn geheim
bleibt, werden die Rumpf~ummern
geschliffen und die Segelnummern
verndert .
Eigentlich mten diese Schiffe
nun immer vorn liegen. Aber es
spricht fr die weltweite Qua-
litt der Hobies, da es nicht
heit: englische Rmpfe sind be -
sonders leicht, Hongkong-Segel
laufen am besten Hhe und ameri -
kanische Ruderbltter sind Spitze .
Diese Hobiemnner haben also
Pech . Denn egal woher die Schiffe
kommen: sie sind wohl alle
schnell . Was soll also die
ganze Vermesserei?
Das Vermessen ist vor einigen Jah-
ren einmal notwendig gewesen, um
mit den Klassenvorschriften die
Anerkennung in Deutschland als
Eintyp-Klasse zu erreichen . Mit
deutscher Grndlichkeit wurde
hier sehr viel gemessen . Die in-
ternationalen Hobie Cat -Regeln -
das "Blue Bock" - enthalt en da-
gegen nur ein paar Grundmae und
den Passus, da die Hobie Cats
nur von der Goast Catamaran USA
oder einem ihrer Lizenznehmer
gefertigt werden drfen .
Das "Blue Bock" sollte auch uns
ausreichen (die bersetzung
steht in Raumachots 2/79 , S . 58 ff .
 .
....................:................... L ... .
Wir soll ten abwarten, welche
Mae die IYRU verlangt , wenn
die Hob i es internationale Klasse
we r den wollen . - die deutschen Klassenvorschrif-
Wenn die IYRU - Klassenvorschriften
stehen, brauchen auch die DSV-
Klassenvorschriften nicht erneu-
ert zu werden , da der DSV automa-
tisch die IYRU- Klassenvorschrif-
ten anerkennt.
Welche Mae dann der IYRU in
London genannt werden, das kann
nur der Lizenzgeber in USA be-
stimmen .
Deshalb nochmal die Frage, was
Startdisziplin mangelhaft
An dieser Stelle mchte ich ein-
mal den Finger in eine offene
Wunde unseres sonst so lustigen
Hobleregattalebens legen. I~
Grunde genommen sind es zwei Un-
arten, die schon des fteren ni cht
nur bei Hobieseglern, sondern
auch bei Veranstaltern zumindest
ein Kopfschtteln, wenn nicht so-
gar rger verursachten.
Gemeint sind zuerst die wilden
Starts der Hobie 16. Bei den
14ern geht es offenbar gesitte-
ter zu und bei den Hobie 18 lie-
gen bis jetzt noch keine nega-
tiYen Erfahrungen vor.
Im Gedrnge unmittelbar vor dem
Start geschehen immer wieder und
laufend Regelverste, die nur
deshalb nicht geahndet werden,
weil in der Hektik der letzten
Sekunden vor dem Startschu nie-
mand mehr die Zeit hat, den Sn-
der zu notieren, geschweige denn
Zeugen fr seinen berechtigten
Protest findet.
Da es geeignete Segeltechniken
gibt, um sich rechtzeitig und
ohne groe Geschwindigkeit einen
guten Startplatz zu sichern, was
soll die ganze Vermesserei?
Egal, wie genau wir alle Mae fr
ten definieren: ein Przisions-
Hobie wird doch nicht daraus .
Egon Hobiemann kann sich jetzt
freuen. Er wei endlich genau ,
warum er keine Regatta gewinnt:
Das Ma G, Mitte zu Mitte der
hinteren Pylone, querschiffs an
der Rumpfschnittstelle C, li egt
bei seinem Schiff 1 mm auer-
halb der Toleranz!
Manfred Dangel
Wolfratshausen
ja auch zum segler ischen Knnen
gehrt, das let ztli ch doch ent-
scheiden sol l , und da di ese Tech-
n i ken auch von den meisten Seg-
lern beherr scht werden, ist es
nicht einzusehen, da sich einige
unfaire "Segelspor t f reunde" auf
regelwidrige Weise, unte r Aus-
nutzung der StreBsituation am
Start einen Vortei l auf Kosten
der regelgerecht fahrenden Teil-
nehmer verschaffen.
Angesprochen ist vor allen ande-
ren Regelversten das Ansteuern
der Startlinie auf raumem Kurs,
um dann rcksichtslos, auch die
allerkleinste LUcke brutal wahr-
nehmend, mglichst au s der besten
Luvposition zu starten.
Ich finde, ein solch ek l atanter
und gef hrlicher Regelversto
sollte aus den eben erwhnten
Grnden nicht allein durch einen
Protest des damit eventuell ber-
forderten Leidtragenden geahndet
werden. Eine alternative Lsung
wre, wenn die Wettfahrtleitung
selbst solche Regelverletzungen
mit einer nicht streichbaren
Disqualifikation bestrafen wrde.
 DISKUSSION .............. .
Der sehr besonnene und umsich-
tige Wettfahrtleiter der dies-
jhrigen Ranglistenregatta in
Kellenhusen, Wolfgang Mangels,
praktizierte dieses Verfahren
erfolgreich, vielmehr brauchte
es nicht zu praktizieren, da er
beim Skippermeeting die rigorose
Disqualifikation durch die Wett-
fahrtleitung in solchen Fllen
deutlich ankndigte, was sich die
Segler offenbar zu Herzen nahmen
und ihm eine solch unpopulre
Entscheidung ersparten.
Es ist schon oft an die Start-
disziplin der Hoblesegler apel-
liert worden. Leider ohne den ge-
wnschten Erfolg. In anderen Klas-
sen funktionieren die Starts
doch besser! Man braucht nicht
nur zu den in frheren Raumschots-
ausgaben bereits zitierten Torna-
dostarts zu schielen; auch die
Hobie 14 und - wie ich zuletzt in
Scheveningen beobachten konnte
die Nacra 5.2 starten so, da
keine Bruchgefahr besteht.
Sollte die DHCKV wirklich allen
Wettfahrtleitern die in Kellenbu-
sen erfolgreich praktizierte Dis-
qualifikationsandrohung empfehlen
und somit die Hoblesegler von vorA-
berein als potentielle Startrpel
abqualifizieren?
Ein weiteres Problem:
Da bei einer zunehmenden Anzahl
von Regatten nunmehr in drei
Hobleklassen hintereinander ge-
startet wird, wre es begrens-
wert, wenn die spter starten-
den Klassen zumindest whrend
der Einminutenregel der vorher
startenden Klassen von der Start-
linie fernbleiben wrden und da-
rber hinaus nicht in einem be-
stimmten rechteckigen oder bes-
ser noch trapezfrmigem Raum,
der durch zwei kleine zustz-
liche Bojen in Zusammenhang mit
der Startlinie markiert werden
knnte, herumfahren wrden.
So wurde, soviel ich wei, be-
reits bei der IDB 1979 in Chie-
ming erfolgreich verfahren, was
unser Hoblefreund Heinz Reich-
wein aus USA in Raurosehots 1/80
Seite 165 lobend . erwhnte. Sei-
ne Flot.te 20 in Kalifornien hat
diese Startraummarkierung, die
nur von der gerade startenden
Klasse befahren werden darf, so-
fort bernommen. Warum sollten
wir das nicht auch generell so
handhaben?
Als flankierende Manahme knnte
den Schiffen, die sich in diesem
Bereich auf den Start vorbereiten,
gegenber allen anderen, sich
doch noch in besagtem Startraum
befindlichen Booten das absolute
Wegerecht eingerumt werden. Es
macht nmlich keinen besonderen
Spa, sich auf dem Weg zur Start-
linie sogar noch Sekunden vor
dem Startsignal durch fnf oder
sogar zehn Minuten spter star-
tende Hobies hindurchwhlen zu
mssen, deren Besatzung auch noch
gelegentlich, rein nach den gel-
tenden Vorfahrtregeln vollkommen
legal, lautstark das Wegerecht
verlangen.
Schreib doch mal Deine Meinung
zu diesen Themen an Redaktion
Raumschotsl
Albert Hoppenrath
pra
und .:antra
................. ..................................
~
Neue Travellerschiene ?
Im Zuge der Diskussion
um Verbesserungen der
Hoble-Konstruktionen,
bringt Raurosehots an
dieser Stelle die Bear-
beitung eines interes-
santen Textes aus der
Hot-Line-Ausgabe des ver-
gangenen Aprils.
Der Artikel stammt von
Coast Catamaran und
stellt ein neues Tra-
veller-Design vor, bzw.
zur Diskussion. Die Be-
arbeitung besorgte Do-
nald Aubin.
Die Entwicklungsabteilung von
Coast Catamaran schlgt der
"World Hobie Class Association"
die nderung der Hoble-Bauvor-
schritten vor, betreffs der
Konstruktion der Fock-Schot-
und Gro-Schot-Traveller-
Schiene bei Hobie 14 und 16.
Die Klassenvereinigung ist ver-
pflichtet, alle nderungen und
Verbesserungen, die Auswir-
ku-ngen bei Klassen-Wettfahr-
ten zur Folge haben knnen,
mit Euch, den Mitgliedern zu
diskutieren und diese Punkte
zu formulieren.
Eure Meinungen werden sehr ge-
schtzt, wir wrden uns freuen,
wenn Ihr Euch die Zeit nhmet,
unseren Vorschlag zu begut-
achten und uns Eure Meinung
zu schreiben. Dann ist die
"World Class Association"
in der Lage,Entscheidungen zu
fllen unter Bercksichtigung
Eurer Ansichten.
Bisher waren die Traveller-
Schienen auf den Holmen oben-
auf genietet, s. Bild A. Unser
Vorschlag sieht eine in die
Holme eingearbeitete Traveller-
Schiene vor, s. Bild B. Die
Konstrukteure glauben, da die-
se Methode organischer aus-
schaut, haltbarer ist, und
auch dem ganzen Boot mehr
Festigkeit verleiht.
00
-a -g
Das Prototypen-Design ist sauber
und geschmackvoll, es verhindert
Probleme durch Lsen von Nieten
und Klemmen des Traveller-Schlit-
tens. Das Entwickler-Team glaubt,
da Schden an den Traveller-
Schienen, hervorgerufen durch
ungeschicktes und unsachgemes
Aufstellen und Niederholen des
Mastes vor und nach Transporten,
bedeutend gesenkt werden knnen.
Der Austausch von Traveller-
Schlitten sieht bei diesem System
eine andere Verfahrensweise vor.
Bei den bisherigen Traveller-
Schienen muten an beiden Enden
der Schiene einige Nieten ge-
lst werden. Die vorgestellten,
im Holm eingelassenen Schienen,
erfordern das Herausbohren von
sechs Nieten, um das Ende der
Schiene frei zu bekommen, und
den Schli~ten herausziehen zu
knnen.
Der wesentliche nderungspunkt
in den Hobie-Cat-Bauvorschriften
wrde eine Verschiebung des Hole-
punktes um 1,5 Inches nach unten
bedeuten. Diese 1,5 Inches er-
lauben zustzlichen Mastfall.
Spitzensegler, die wir befragten,
165
 DISKUSSION ............... .
waren der Meinung, da der opti-
male Mastfall schon jetzt mit
den bisherigen Traveller-Schie-
nen erreicht wird, und da diese
zustzlichen 1,5 Inches nicht von
Bedeutung sind.
Man geht also mit den Klassen-
vorschriften konform, wenn man
den Holepunkt nach unten ver-
lagert oder Blcke und Travel-
ler-Schlitten austauscht~ und
darum glaubt Coast Catamaran,
da diese Manahme keinen Einflu
auf die Geschwindigkeit hat.
Eure Pflicht als Hobie Cat Segler
und Eigner ist, die Produktio n
gleicher Boote zu erhalten und
Regatten mit Ein-Typ-Booten zu
frdern. Einige nderungen wur-
den seit dem Bau des ersten Ho-
bies eingefhrt, und wir wefden
nicht damit aufhren, weitere Ver-
besserungen durchzudenken .
Wir meinen, diese Manahme sollte
bewilligt werden, wir erwarten
Eure Kommentare hierzu .
Hobie Association
Crossbar Proposal,
P . O. Box 1oo8, Oce an s i d e,
California 92o54

. Gti4tklicher'w'ei&e ha.be i.c.h sowieso Gri.ppe .... ''

Redaktionsschlu
24. November 1980

Die nchste Raumschots erscheint Mitte Dezember 1980

A6(,
Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e.V.
Der Vorstand
Vorsitzender Erwin Ocklenburg
Tel. 02353/4741
Talstr. 76, 5884 Halver

Stellv. Vorsitzender Joachim Elsler

Tel. 030/3027174 od. gesch. 030/3115413
Bredtschneider Str. 9, 1000 Berlin 19
Sekretr Banjo Zimmermann
Tel. 05204/4573 od. gesch. 05221/82071-74
Swinemnder Str. 23, 4803 Steinhagen
Schatzmeister Heinz Oelmller
Tel. 0221/386505
Maternuskirchplatz 14, 5000 Kln 1
Sportreferent Dieter Geiss
Tel. 02127/3592 oder gesch. 0201/l44112
Finkenstr.45, 5620 Velbert 11

Pressereferent Ernst Bartling

Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Pressesprecher Albert Hoppenrath
Tel. 02252/3470
Schw. Zum Kiesel 25, 5352 Zlpich
Regionalvertreter Nord Dieter Braun
Tel. 040/6300662
Salbeiweg 46, 2000 Hamburg 63
Regionalvertreter Mitte Siegfried Adloff
Tel. 05131/51028 od. gesch. 0421/320398
Hauptstr. 260 , 3008 Garbsen 2
Regionalvertreter Sd Manfred Dangel
Tel. 08171/2738 od. gesch. 089/41334705
Steghiaslweg 7, 8190 Wolfratshausen
Regionalvertr. Sdwest Ottmar Giesser
Tel . 07222/8435
Mhlenkanal 5 , 7554 Cuppenhejm
Regionalvertreter West Ernst Bartling
Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Geschftsstellt Tel. 05204/4573
Swinemnder Str. 23, 4803 Steinhagen
Pressestelle Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Bankverbindung Konto-Nr. 407089 bei der
Sparda-Bank Kln e.G. (BLZ 370 605 90)
 Regattakalender 80
Stand September 80
Mrz
--r:-: 2. Ski-Yachting 1. TeillEibsee 14/16/18 GB s
29.- 30. Hobie-Auftakt/Steinhuder Meer 14/16 RR YStM M
April
4.- 6. Osterglockenregatta/Bremen 14/16 IYVH M
4.- 6. Int. Kat-Regatta/Cesenatico 14/16/18 cvc s
12.- 13. Dmmer Dobben 14/16 RR sec w
12.- 13. Oortkatenschinken/Hamburg 14/16/18 HFH N
19.- 20. Tegernseecup 14/16/18 SCRE s
19.- 20. Bocksbeutel-Regatta/Goldkanal 14 RR CCI sw
26. Prominentensegeln/Laacher See 16 OHCKV w
26.- 27. Eifelcup/Laacher See 14/16 RR SCLM w
Mai
3"':"- 4 . Frhjahrspokal/Starnberger See 16 RR Am SC s
3.- 4. Gelting-Regatta/Ostsee 14/16 GYC N
10.- 11. Plner See-Regatta/Bosau 14/16 RR SSCB N
10.- 11. Hinkelstein-Regatta/Ammersee 14/16/18 RR TSVU/BSV s
10.- 11. Int. Vogesencup/Plobsheimer See 14/16 RR CYVS SW
15. Blaues Band/Rursee 14/16/18 AYC-STAG w
15.- 18. Int. OB Marina Wendtorf/Ostsee 14/16 RR YCMW N
24.- 31. Freundschaftstreffen Gardasee 16 GB s
31.-1. 6. Hobietreff/Edersee 14/16/18 FKPS M
Juni
7-:-: 8. Stel-Regatta/Ostsee 14/16/18 RR SCKe N
7.- 8. Bodenseeregatta/Krebronn 14/16/18 RR HCFB SIY
13 . - 15. Dt. Hochschulmeisterschaft/Kiel 14/16 ADH N
14.- 15. Leuchtturmregatta/Sylt 14/16 SYC N
14 . Rund um Texel 14/16/18 KZVW w
21.- 22. Chieminger Hoble-Regatta 14/16/18 RR sec s
28.- 29 . Ski-Yachting 2.Tei1/Eibsee 14/16/18 GB s
Juli
12.- 13. Ke11enhusen-Cup/Ostsee 14/16/18 RR KSKe N
12.- 13. Hrnum-Reqatta/Svlt 14/16 SYC N
12.- 13. Walehensee 14/16/18 r J'ltte 301 s
26.- 27. Westerland-Cup/Sylt 14/16 SRG N
August
2.- 3. Gelting-Regatta/Ostsee 14/16 GYC N
2.- 3. Starnberger See-Regatta 14/16/18 RR DSB s
16.- 17 . Ostseepokal Scharbeutz 14/16 YCSO N
16.- 17. St. Peter-Ording/Nordsee 14/16/18 RR YCSPO N
16.- 17. Ferienregatta Wannsee/Berlin 16 VSaW M
27.- 31. Europameisterschaft/Scheveningen 18 RR NLKV
27.- 31. Int. Punktregatta/Scheveningen 14/16 NLKV
30.- 31. Gr. Amme~lander/Starnberger See 16 Am SC s
September
6.- 7. Mittelweser-Herbstregatta 14/16 osv M
6.- 7. EM-Training/Steinhuder Meer 14 SCSH/SCH H
8.- 12. Europameisterschaft/Steinhuder Meer 14 RR YStM M
14. Blaues Band der Unterweser/Bremen 14/16/18 WVG M
13.- 14. Int. 2-Lnder-Cup/Gooimeer 14/16/18 RR AYC-STAG IV
20.- 21. Gelting-Regatta/Ostsee 14/16 GYC N
20.- 21. Dmmer Herbstwettfahrten 14/16 BSC w
20 . - 21. Hobelregatta Ammersee 14/16/18 RR BSV/TSVU s
24.- 28. Europameisterschaft Riva/Gardasee 16 RR IKV
27.- 28. Ammerlnder Schinken/Zwischenahn 14/16 RR ZSK
Oktober
11.- 12. Hobie-Kehraus/Steinhuder Meer 14/16 RR YStM M
17.- 18. Senats~reis Wannsee/Ber1in 14,U6) RR BYC M
25.- 26. Berliner Flottenmeisterschaft 16 RR PVC H
25.- 26. Tmpel-Trophy/Z1picher See 14 RR RSCZ w
November
1.- 2. Oortkatenfeuer/Hamburg 14/16/18 HFH N
15.- 16. EssP.ner Eispoka1/Baldeneysee 14/16118 RR HeiSC w
16.- 22. Weltmeisterschaft/ USA 16 RR