Kolbenschmidt Pierburg Group

Neue Werkstoffe und Prozesse

fr Pkw-Dieselkolben

Einleitung

Thermische und mechanische Kolbenbelastung

Dieselmotoren werden heute mit dem Ziel hoher Leistung

und hohen Drehmomentes bei gleichzeitig niedrigem Kraftstoffverbrauch entwickelt. Dabei sind auch hohe Ansprche
an Gerusch und Fahrkomfort zu erfllen.

Die beschriebenen Kundenanforderungen fhren zu hherer

mechanischer- und thermischer Belastung des Kolbens. Die
Forderung nach niedrigem Gewicht, gepaart mit geometrischen Restriktionen (kleine Kompressionshhe, kleiner Bolzendurchmesser) fr Spitzendrcke von 200bar, treiben die
konsequente Weiterentwicklung unserer Aluminiumwerkstoffe sowie die Suche nach neuen Designlsungen an.

Die 2009 bzw. 2014 in Kraft tretenden europischen Abgasnormen EURO 5 und EURO 6, werden die Entwicklung
leistungsfhiger Einspritz- und Abgas-Nachbehandlungssysteme weiter beschleunigen.
Um die daraus abgeleiteten knftigen Anforderungen erfllen zu knnen, hat die KS Kolbenschmidt GmbH eine neue
Generation von Aluminiumwerkstoffen fr Kolben sowie eine
neuartige Lasertechnologie zur lokalen Verbesserung der
thermischen Ermdungseigenschaften des Werkstoffs im
Verbrennungsmuldenbereich entwickelt.
Die Weiterentwicklung der verwendeten Auslegungs- und
Berechnungsmethoden, verbesserte Kolbenkhlung und die
Reduzierung der Kolbenreibung kommen bei jeder neuen
Kolbenentwicklung zum Einsatz.

Die Gestaltung der Bolzennabe, die Feingeometrie der Bolzenbohrung und die Bolzengeometrie sind die geometrischen Manahmen zur Erhhung der Nabenbelastbarkeit
allerdings mit Auswirkungen auf den Muldenrand, da in der
Regel die Steigerung der zulssigen Beanspruchung der
Nabe zu einer hheren Muldenrandbelastung fhrt. Deshalb
ist immer ein Kompromiss aus Naben- und Muldenbeanspruchung ntig. Um die grtmgliche Kontaktflche zwischen Kolbenbolzen und Nabe zu erhalten, wird der Augenabstand durch Verwendung eines Trapezpleuels verringert.
Hohe Kontaktdrcke zwischen Bolzen und Pleuel sowie die
Gestaltfestigkeit des kleinen Pleuelauges setzen hier Grenzen. Sind alle geometrischen Mglichkeiten wie z.B. die

Abb. 1: Pkw-Dieselkolben ausgelegt fr hohe thermische und mechanische Belastung

Neue Werkstoffgeneration V4

gekrmmte Innenflche der Nabe ausgeschpft, ist der

Einsatz von Nabenbuchsen zur weiteren Belastbarkeitssteigerung der Kolbennabe sinnvoll. Diese Lsung befindet
sich seit vielen Jahren im Serieneinsatz. Die Umstellung auf
bleifreie Buchsenwerkstoffe im Rahmen der EU-Altautoverordnung ist weitgehend abgeschlossen.

Dieselkolben mit der neuen KS-Legierung V4 erfllen im Besonderen die oben genannten Anforderungen. Die auf Aluminium basierende Legierung verlngert in Bereichen oberhalb von 300C entscheidend die Produktlebensdauer. Eine
gezielt entwickelte Legierungszusammensetzung sowie eine
den spezifischen thermischen und mechanischen Kolbenbelastungen angepasste, prozessgesteuerte Gefgestruktur
(s. Abb.3) machen dies mglich. Abb. 4 zeigt die damit im
Muldenrand-Thermoschocktest erzielten Verbesserungen.

Der zweite besonders kritische Bereich heutiger hochbelasteter Dieselkolben ist die Verbrennungsmulde. Knftige spezifische Motorleistungen von 70kW/l und mehr, haben Muldenrandtemperaturen von deutlich ber 400C (s. Abb.2)
zur Folge.

Neue Lasertechnologie Lokales Muldenrandumschmelzen

Die Kombination aus thermischmechanischer Beanspruchung (TMF) und der aus der Gaskraft resultierenden hochfrequenten Beanspruchung (HCF) kann zu Rissbildung am
Muldenrand oder anderen hoch beanspruchten Partien der
Verbrennungsmulde fhren. Dafr mssen die Werkstoffeigenschaften verbessert werden.

Fr besonders hohe rtliche thermische und mechanische

Belastungen am Muldenrand von Dieselkolben hat Kolbenschmidt ein hybrides Umschmelzverfahren entwickelt. Dabei wird der hochbelastete Bereich mittels Lasertechnologie
kontrolliert umgeschmolzen (Abb. 5).

450
ohne Khlkanal

Kolbentemperaturen (max.) [C]

400

Muldenrand

350
Nut 1
300

250
Bolzennabe
200
mit Standard-Khlkanal
150
25

30

35

40

45

50

55

60

Spezifische Leistung [kW/l]

Abb. 2: Temperaturen im Pkw-Dieselkolben als Funktion der spezifischen Motorleistung

65

70

75

80

85

So entsteht ein optimiertes Gefge mit einer feinen, homogenen Mikrostruktur. Diese verbessert die thermischen Ermdungseigenschaften des kritischen Bereichs um bis zu
60%. Weitere Vorteile sind die hhere Prozessstabilitt im
Vergleich zum Gieen und die verbesserte Oberflchenqualitt in der Bearbeitung. Das Laserumschmelzverfahren ist
eine mageschneiderte Lsung, mit der sich Zuverlssigkeit
und Qualitt des Dieselkolbens deutlich erhhen lassen.

Kolbenkhlung DynamiKS
Neue Kolbenkhlungskonzepte

Aus diesem Grund entwickelt KS Kolbenschmidt seine Khlkanal-Bauformen stetig weiter. Standard bei KS Kolbenschmidt ist heute der ContureKS Khlkanal mit seinem variablem Querschnitt, der sich bereits millionenfach im Pkwund Nkw -Dieselkolben bewhrt hat.
Die neueste Entwicklung, der DynamiKS Pumpkhlkanal
(Abb. 6), nutzt die Dynamik der Kolbenbewegung zur Erzielung eines erhhten ldurchsatzes. Die besondere, zum Patent angemeldete gestufte Gestaltung, zwingt dem l whrend der Oszillation eine Geschwindigkeitskomponente in
Umfangsrichtung auf. Die hhere Durchstrmgeschwindigkeit erhht den Wrmeabtransport wesentlich. Im Vergleich
zum ContureKS wird am Muldenrand eine Temperaturabsenkung von bis zu 20C erreicht.

Abb. 3: Makrogefge V4 im Muldenrandbereich

Muldenrand-Thermoschocktest
86%

Verbesserungen [%]

Zur effektiven Absenkung der Temperaturen besitzen Kolben

einen ringfrmigen Khlhohlraum, der ber eine am Kurbelgehuse fest installierte Dse mit l gefllt wird. Das l
nimmt Wrme auf und transportiert sie beim Verlassen des
Hohlraums ab. Lage und vor allem Form des Khlkanals beeinflussen das Temperaturfeld des Kolbens mageblich.

48%

17%

340

370
Max. Temperatur [C]

400

Abb. 4: TMF-Ergebnisse V4

Sowohl ContureKS als auch DynamiKS Khlkanle werden mittels ber 40 Jahren bewhrter Salzkerntechnologie
wirtschaftlich hergestellt. Der DynamiKS Pumpkhlkanal
ist bereits in Serie erprobt und kommt fr hchste spezifische Motorleistungen zum Einsatz.
Weitere Lsungsanstze zur Verbesserung der Kolbenkhlung sind bei KS Kolbenschmidt in der Vorentwicklung untersucht worden. Dazu wurden fr unterschiedliche Khlkanalformen in Kombination mit einer und mit zwei Khlldsen
Kolbentemperaturen an einem typischen Pkw-Dieselmotor
gemessen und verglichen. Dabei zeigten insbesondere die
Zweidsenkonzepte nochmals eine deutliche Effizienzsteigerung der Khlung /1/.

Abb. 5: Pkw-Dieselkolben mit umgeschmolzenen Muldenrand

Ausblick
Der Ringtrger im Kolben lsst sich dazu verwenden, einen
speziellen Khlkanal zu halten. Er besteht aus einem speziell
geformten Blech, das mit dem Ringtrger dicht verschweit
wird. Diese Bauform eignet sich besonders fr Kolben, die
aufgrund ihrer hohen Belastung im Bereich der Kolbenmulde eine Verstrkung durch Keramikfasern FibreKS bentigen. Der fr diese Kolben erforderliche Squeeze-Cast
Gieprozess erfordert weniger Eingussteile, allerdings muss
die Geometrie des Kanals fr die hohen Drcke dieses Prozesses geeignet sein. Kolben dieser Bauart haben ihre Funktionalitt bereits in vielen Motorlufen bewiesen.
Ein immer wieder diskutiertes Thema ist der Einsatz von
Stahlkolben im Pkw-Dieselmotor.

Abb. 6: Pkw-Dieselkolben mit DynamiKS Khlkanal

Dabei ist zu beachten, dass die Vorteile des Stahlkolbens

wie geringes Einbauspiel, niedrige Verbrauchswerte, hohe
Lebensdauer zu verbinden sind mit den Kundenforderungen
nach niedrigen Emissionswerten, geringem Gewicht, guter
Khlung sowie wettbewerbsfhigem Preis.
Dass dies mglich ist, zeigen neueste Ergebnisse aus diversen Vorentwicklungsprojekten. Hier werden gezielt die
Grundlagen fr den Serieneinsatz dieser Technologie geschaffen. Abb.7 zeigt einen Schnitt durch einen bei KS
Kolbenschmidt entwickelten Pkw-Stahl-Dieselkolben mit geringer Kompressionshhe.
Als einer der fhrenden internationalen Kolbenhersteller
kann Kolbenschmidt Pierburg die Synergieeffekte zwischen
den Bereichen Grokolben, Nkw- und Pkw-Kolben zum Erfolg jedes dieser Produktbereiche nutzen. Dabei stehen die
gesamten Erfahrungen aus den lokalen Entwicklungen in
den Entwicklungszentren und Fertigungssttten in Europa,
Nord- und Sdamerika sowie Asien weltweit zur Verfgung.

Abb. 7: Stahl-Dieselkoben

Literatur
(1) Thiel N., Weimar H.-J., Kamp H., Advanced Piston Cooling
Efficiency: A Comparison of Different New Gallery Cooling
Concepts, SAE- paper 2007-01-1441

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