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Particularly important information
distinguished in this manual by the following
notations:
NOTE:
A NOTE provides key information to make
procedures easier or clearer.
..$Älfflffi'l
A CAUTION indicates special procedures
that must be followed to avoid damage to the
motorcycle.
A WARNING indicates special procedures
that must be followed to avoid injury to a
machine operator or person inspecting or
repairing the motorcycle.
YAMAHA
DTl25LC
SERVICE MANUAL
lst Edition, MARCH 1982
ALL RIGHTS RESERVED BY YAMAHA
MOTOR COMPANY, LTD., JAPAN
PRINTED IN HOLLAND
is Dans ce manuel, les informations par- Besonders wichtige lnformationen sind in
ticuliörement importantes sont distinguöes dieser Anleitung durch die folgenden
par les notations suivantes: Bezeichnungen gekennzeichnet :
N.B.: ANMERKUNG:
Un N.B. fournit le renseignement nöcessaire Eine ANMERKUNG gibt wichtige lnforma-
pour rendre les procödures plus faciles ou tionen, um einen vorgang zu verdeutlichen
plus chaires. oder leichter verständlich zu machen.
ÄT?üilmIOl{: r'rcH?UN6:
Un ATTENTION indique les proc6dures Unter der Bezeichnung ACHTUNG sind
spöciales qui doivent ötre suivies pour 6viter spezielle Vorgänge aufgeführt, die einge-
d' endommager la motocyclette. halten werden müssen, um Beschädigung
der Motorrades zu vermeiden.
Un AVERTISSEMENT indique les Eine WARNUNG gibt besondere Maß-
proc6dures sp6ciales qui doivent ötre suivies nahmen an, die eingehalten werden müssen,
pour öviter un accident ä I'utilisateur de la um Verletzungen des Fahrers oder des mit
motocyclette ou ä la personne qui I'inspecte der lnspektion bzw. Reparatur der Motor-
ou la röpare rades besegäftigten Personals zu vermeiden.
YAMAHA YAMAHA
DT125LC DTl25LC
MANUEL D'ENTRBTIEN WARTUNGSANLEITUNG
löre Edition, MARS 19E2 1. AUSGABE, MARZ 1982
TOUS DROITS RESERVBS PAR ALLE RECHTE VORBEHALTEN
YAMAHA MOTOR COMPANY, LTD., YAMAHA MOTOR COMPANY, LTD.,
JAPON JAPAN
IMPRIME AU HOLLANDE GEDRUCKT IN HOLLANDE
 FOREWORD
This Service Manual has been written to ac-
quaint the mechanic with the disassembly,
reassembly, maintenance, and trouble-
shooting procedures required to provide op-
timum performance and longevity of the unit.
The information enclosed should be closely
studied to avoid unnecessary repairs and to
provide the owner with a sound, safe, depen-
dable machine. The specifications or pro-
cedures in this manual are the most up-to-
date at the time of publication, and we
reserve the right to make any changes
without f urther notice.
The research and Engineering Departments
of Yamaha are continually striving to further
perfect all models. lmprovements and
modifications are therefore inevitable.
ln light of this fact, all specifications within
this manual are subject to change without
notice. lnformation regarding changes is for-
warded to all Authorized Yamaha Dealers as
soon as available.
AVANT.PROPOS
Cc nranucl d'entrctien a ötö öcrit pour
l'arniliariscr lc nröcanicicn avcc lcs procödös
de dönrontagc, rcnl()ntugc. cntlct icn, rccher-
che des pannes nöcc'ssaircs pour assurcr lc
rendement et la longövitö optimunr de la
machine.
Les renseignements contenus dans ce manuel
devront ötre ötudiös avec la plus grande atten-
tion pour öviter les r6parations inutiles et
pour assurer ä son propriötaire une machine
robuste, süre et fidöle. Les spöcifications ou
procödures contenues dans ce manuel sont les
plus ä-jour au moment de sa publication et
nous r6servons le droit de procöder ä tout
changement sans notification pröalable.
Les sevices de recherche et d'engineering de
Yamaha s'efforcent continuellement de
perfectionner davantage tous les modöles.
Des amöliorations et modifications sont donc
in6vitables.
De ce fait, toutes les sp€cifications contenues
dans ce manuel sont sujettes ä modification
sans notification. Les renseignements concer-
nant les modifications sont achemines ä tous
les distributeurs Yamaha autorisös aussitöt
que possible.
VORWORT
Diese Wartungsanleitung wurde zusammen-
gestellt, um die Mechaniker mit den für das
Zerlegen, das Zusammensetzen, die Wartung GI
und die Fehlersuche erforderlichen Verfahren
bekannt zu machen und dadurch optimales
Leistungsvermögen und Langlebigkeit der PI
Maschine sicherzustellen. A
Die hier aufgeführten technischen lnforma-
tionen sollten genau beachtet werden, um
unnötige Reparaturen zu vermeiden und dem
EIt
Eigentümer eine betriebssichere und zuver-
lässige Maschine zu erhalten. Die in dieser
Anleitung aufgef ührten technischen Daten
und Verfahren entsprechen dem neuesten c(
Stand zur Zeit der Drucklegung dieses Hand-
buches; wir behalten uns jedoch das Recht
vor, jederzeit und ohne vorhergehende Be-
kanntgabe Anderungen vornehmen zu kön-
CI
nen.
Die Forschungs- und Konstruktionsab-
teilungen von Yamaha sind ständig bemüht, cl
alle von uns hergestellten Modelle noch
weiter zu verbessern.
Die in diesem Handbuch enthaltenen
technischen Daten und Verfahren sind daher EL
Anderungen unterworfen. Durch Ver-
besserungen bedingte Anderungen werden
so rasch wie möglich allen autorisierten AF
Yamaha-Vertragshändlern mitgeteilt.
 SECTION INDEX DIVISIONDES SECTION ABSCHNITTE
nen-
das
tung GENERAL INFORMATION RENSEIGNEMENTS
hren GENERAUX
rales
der PERIODIC INSPECTION INSPECTIONS ET REGLAGES REGELMAßIGE PRUFUNGEN I
AND ADJUSTMENT PERIODIQUES UND EINSTELLUNGEN /
rma-
UM
dem ENGINE OVERHAULING REVISION DU MOTEUR INSTANDSETZUNG DES
JVET- MOTORS
ieser
)aten
COOLING SYSTEM SYSTEME DE
)sten
REFROIDISSEMENT KUHLSYSTEM
land-
lecht
r Be-
CARBURETION u

kön-
CARBURATION VERGASUNG 1

rsab-
CHASSIS PARTIE CYCLE I
nüht, FAH RG ESTELL I
noch

enen
iaher
ELECTRICAL PARTIE ELECTRIQUE
Ver-
;rden
erten APPEN DICES APPENDICES ANHANG
 CHAPTER 1. CHAPITRE 1.. ABSCHNITT 1.
GENERAL INFORMATION RENSEIGNEMENTS ALLGEMEINE
GENERAUX ANGABEN

MAJOR FEATURES .....1-2 PRINCIPALES PARTICULARITES . . 1.2 HAUPTANMERKUNG ...1-2

Water-cooled, Refroidissement par eau, Wassegekühlter
high-performance .. .1-2 hautrendement.. ....1-2 Hochleistungsmotor ......1-2
Yamaha Energy Systeme Yamaha de Yamaha-Energin-
lnductionSystem ...1-6 Productiond'Energie ..1-6 lnduktionssystem ...1-6
Balancer . . 1-9 Balancier . . 1-9 Ausgleichswelle .....1-9
Self-adjustable Cylindre de cäbles Selbsteinstellender
wirecylinder.... 1-13 auto-r6glable ... ....1-13 Seilzugzylinder ....1-13
Yamaha Monocross Suspension Suspension Monocross Yamaha Yamaha Monocross- Radauf-
"De carbon" System 1-20 systöme"Decarbon".... ..1-20 hängung"DeCarbon" ..... ...1-20
MOTORCYCLE IDENTIFICATION. . . 1-ß IDENTIFICATION DE LA IDENTIFIKATION DER MASCHINE .1-23
Frame serialnumber 1-23 MOTOCYCLETTE. ....I.23 Seriennummerdes Rahmens . . . 1-23
Engine serial number 1-23 Numöro de sörie du cadre . . . .l-23 Seriennummer des Motors . . . . . 1-23
SPECIALTOOLS AND GAUGES. . . . 1-24 Num6ro de s6rie de moteur . . .l-23 SPEZIALWERKZEUGE
Specialtools 1-24 OUTILS SPECIAUX ET JAUGES, . . .I.24 UND MEßINSTRUMENTE . .1.24
Gauges. 1-26 Outils spÖciaux .1'24 Spezialwerkzeuge . .1-24
Jauges ...1'26 Meßinstrumente . . .1-26
 ABSCHNITT 1. MA.'On II
CHAPTER 1. CHAPITRE 1.
GENERAL RENSEIGNEMENTS ALLGEMEINE
Wltlet r:oolr
INFORMATION GENERAUX ANGABEN llrrr l) I l;'lrl t

rtrlil{lclil r! ll
titr ot Y/llnrr
ll lrr ,t w,tlrtl
wl rtr lr lrrrllr
!ivtrl olt t nl l{ l

+H
1,yr111111 ;11,t ,

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I llrrllot I

Irornlr ol
,t I oriti ;ur\
Itl!t l()iln{
.l Ixr:ullnrr

1-1
MAJOR FEATURES
Water-cooled, high-performance
Ilre DT125LC is the product of Yamaha's rich
cxpc'rience in the manufacture of the work
r irr:cr YZR and the production racer YZ series.
It is a water-cooled, single-cylinder engine in
wlrich both Yamaha's torque induction
l;ystem and Yamaha Energy lnduction
System are combined.
Features of water-cooled engine:
L Better cooling efficiency and many
hours of continuous operation.
2. Less power loss due to heat and stable
performance at all times.
3. Excellent durability.
PRINCIPALES PARTICULARITES
Refroidissement par eau, haut rendement
La DTl25LC est le fruit de la riche expörience
Yamaha dans la fabrication du modöle
comp€tition-usine YZR et des modöles
compötition-client de la sbrie YZ. Elle est
munie d'un moteur monocylindre refroidi par
eau combinant les systömes TORQUE IN-
DUCTION et systöme Yamaha de Produc-
tion d'Energy.
Particularitös d'un moteur refroidi par eau:
l. Meilleur efficacitö de refroidissement et
nombreuses heures d'utilisation con-
tinue.
2. Moins de perte de puissance thermique
et fonctionnement toujours stable.
3. Excellentelong6vit6.
1-2
HAUPTANMERKUNG
Wassergekühlter Hochleistun gsmotor
Das Modell DT125LC beruht auf Yamaha's
tangjafrriger Erfahrung bei der Herstellung der
Werksrennmaschinen YZR und der Rennserie
YZ. Dieses Modell ist mit einem wasserge-
kühlten Einzylinder-Hochleistungsmotor aus-
gerüstet, der das Yamaha Torque-lnduction-
System mit dem Yamaha-Energie-lnduktions-
system kombiniert.
Merkmale des wassergekühlten Motors:
1. Verbesserte Kühlleistung und daher pro-
blemloser Betrieb über viele Stunden.
2. Geringste, wärmebedingte Leistung-
sverluste und hohe Betriebsstabilität.
3. Ausgezeichnetes Langzeitverhalten.
Goolant circulatin g routes: Circulation du liquide de refroidissement: Kühlmittelkreislauf :

Recoverytank
Vase d'expansion
Ausgleichbehälter

Breather pipe
Reniflard
Belüftungsrohr

Radiator cap
Bouchon de radiateur
Kühlerdeckel

lnlet pipe Radiator Outlet pipe

'r',.1-^ lt^a+-äa
r\aulalltur
Einleßrohr Kühler Auslaßrohr

Cylindr rr head Cylinder Pipe joint Water )ump

Culassr (-wlindrr P onnnrrl Äp f rrlre Dnmn 4 Aqr'
Zylinde rkopf Zylinderblock Rohrverbindung Wasser 'pumpe

1-3
 RADIATOR CAP
BOUCHON DE RADIATEUR
KÜHLERDEcKEL

RECOVERY TANK
VASE D'EXPANSION
AUSGLEICHBEHALTER

RADIATOR
RADIATEUR
KÜHLER

OUTLET PIPE
TUBE DE SORTIE
AUSLAßROHR

WATER PUMP
POMPE A EAU
WASSERPUMPE

't-4
When the engine starts, engine torque is
transmitted to the water pump drive gear in
mesh with the primary drive gear mounted on
the crankshaft, and thus the impeller is turn-
ed. As the impeller turns, the coolant is
thrown from the joint into the cylinder water
jacket, and after cooling the cylinder and
cylinder head, it returns to the radiator
through the inlet pipe. The coolant is cooled
down through the radiator core and carried
down to the bottom of the radiator, then it is
circulated from the outlet pipe to the water
pump.
Quand le moteur d6marre, son couple est
transmis au pignon d'entrainement de pompe
ä eau en prise avec le pignon de transmission
primaire situ6 sur le vilebrequin, et ainsi la
turbine tourne. Lorsque la turbine tourne, le
liquide de refroidissement est forcö du rac-
cord ä la chemise d'eau du cylindre. Aprös
avoir refroidi le cylindre et la culasse, il re-
vient au radiateur par le tube d'entröe. Le li-
quide de refroidissement est refroidi dans la
carcasse du radiateur et amenö au bas du
radiateur, puis il est forcö par le tube de sortie
jusqu'ä la pompe ä eau.
1-5
Sobald der Motor angelassen wird, wird das Ynrtraltn I rr
Motordrehmoment über das an der Hyrtarrr lYf
Kurbelwelle montierte Primärantriebsrad auf
das Kühlwasserpumpen-Antriebsrad über-
tragen, so daß das Flügelrad der Wasser-
pumpe gedreht wird. Dadurch wird das
Kühlwasser aus der Rohrverbindung in den
Wassermantel des Zylinderblocks gedrückt;
nach dem Kühlen des Zylinderblocks und des
Zylinderkopfes wird das Kühlwasser durch
das Einlaßrohr zurück in der Kühler geführt.
Hier wird das Kühlmittel abgekühlt, worauf es
zum Boden des Kühlers gelangt, von wo es
durch das Auslaßrohr wieder der Wasser-
pumpe zugeführt wird.
I onltrna:
I Yl lli tt
r:lrrrtrrilt
ittttl tttt,
? Yl llie
lo llto
lilrllh nt
wird das Yamaha Energy Induction Systeme Yamaha de Production Ya m ah a- En ergie- ln d u ktionssystem
an der System (YEIS) d'energie (YEIS) (YErSl
srad auf
I über-
Wasser-
rird das
; in den
edrückt;
und des
rr durch
geführt.
'orauf es
NWOCS
Wasser-

Features: Particularit6s: Merkmale:

1. YEIS greatly improves driveability by in-
creasing the intake efficiency in the low
and medium speed range.
2. YEIS ensures a smooth flow of mixture
to the engine for ideal carburetor set-
tings and better fuel economY.
l. Le YEIS amöliore grandement le rende-
ment en augmentant l'efficacit6 d'ad-
mission dans la plage des rögimes bas ä
moyens.
2. Le YEIS assure une röguliöre circulation
du mölange jusqu'au moteur pour un
fonctionnement idöal du carburateur et
une meilleure öconomie de carburant.
1. Das YEIS-System verbessert das
Ansaugverhalten im unteren und mit-
tleren Drehzahlbereich, wodurch sich
erhöhte Motorleistung ergibt.
2. Das YEIS-System führt zu hervor-
ragender Gemischbildung und damit
wirtschaftlicherem Kraftstoffverbrauch
bei richtiger Vergasereinstell ung.

1-6
Construction and function : Construction et fonctionnenment: Konstruktion und Funktion : Wlrrn ll
The engine intake passage is connected to Le passage d'admission du moteur est con- Der Ansaugkanal des Motors ist mit Hilfe rrrlrlttttt
the air chamber by a pipe so that the air-fuel nectö ä la chambre ä air par un tube. Le eines Rohres mit einer Luftkammer ver- nrlrlrrtn I

qltrrRftrr
mixture can be induced into the air chamber mölange air-carburant peut ainsi Otre injectö bunden. Aufgrund des wechselnden Druckes I

by making use of the variations in the intake
passage pressure caused by the opening and
closing of the intake port' This system makes
the velocity of the mixture flow in the intake
passage smooth and constant with the resul-
tant increased intake efficiency.
1. When the intake port is closed, the mix-
ture is induced into the air chamber until
it is f ull of the mixture. t Fig . 1 l
dans la chambre ä air du fait des variations de
pression dans le passage d'admission. Ces
variations de pression sont causöes par les
ouvertures et fermetures de la lumiöre d'ad-
mission. Ce systöme permet d'obtenir une
vitesse d'öcoulement de mölange r6guliöre et
constante dans le passage d'admission et se
traduit donc par une meilleure efficacitö d'ad-
mission.
l. Quand la lumiöre d'admission est
fermöe, le mölange est injectö dans la
chambre ä air jusqu'ä ce qu'elle soit
pleine. [Fig. U
im Ansaugkanal (hervorgerufen durch das lly rrrnllr
Öffnen und Schließen des Ansaugschlitzes) Itrlrrhu p
wird das Kraftstoff/ Luftgemisch in die llrlr tnlrtl
rrtrrl lltn t
genannte Luftkammer geleitet. Dadurch wird
konstante Strömungsgeschwindigkeit des
Gemisches im Ansaugkanal sichergestellt,
was sich in erhöhter Effizienz niederschlägt.
1. Bei geschlossenem Ansaugschlitz wird
das Gemisch in die Luftkammer geleitet,
bis diese mit Gemisch gefüllt ist [Abb.
11.

AIR CHAMBER
CHAMBRE A AIR
LUFTKAMMER

HOSE
TUYAU
SCHLAUCH

THROTTLE VALVE
BOISSEAU D'ACCELERATION
DROSSELVENTIL

INTAKE MANIFOLD
PIPE D'ADMISSION
nrusaucrRüMMER

REED VALVE
CLAPETS D'ADMISSION
ZUNGENVENTIL

tFis 1l

1-7
 ,)
When the intake port is opened, the 2. Quand la lumiöre d'admission est 2. Sobald der Ansaugschlitz geöffnet wird,
mit Hilfe mixture from the air chamber joins the ouverte, le mölange de la chambre ä air strömt das Gemisch aus der Luftkammer
ner ver- mixture flowing from the carburetor and se joint au mölange venant du car- gemeinsam mit dem vom Vergaser kom-
r Druckes streams into the engine. tFig.2l burateur et s'öcoule dans le moteur. menden Gemisch in den Motor tAbb.2l.
urch das By making the flow of the mixture in the lFie.2l 3. Durch die Konstante Strömungsgesch-
schlitzes) intake passage smooth and constant, 3. En rendant l'öcoulement de mölange windigkeit im Ansaugkanal wird der
in die the intake efficiency can be improved rögulier et constant dans le passage d'ad- Wirkungsgrad erhöht und es ergibt sich
urch wird and the result is better fuel economy. mission, l'efficacit6 d'admission peut ein wirtschaftlicherer Kraftstoffver-
keit des Otre amölioröe et cela se traduit par une brauch.
lrgestellt, meilleure 6conomie de carburant.
;chlägt.
rlitz wird
''
geleitet,
ist [Abb.
AIR CHAMBER
CHAMBRE A AIR
LUFTKAMMER

+,'/

lFig 2l
Balancer Balancier Ausgleichswelle l lrr, liltttllil
Balancers are fitted to reduce uncomfortable Les balancier permettent de röduire les vibra- Der Motor ist mit einer Ausgleichswelle i:rrlllr tlli ttf Vl
vibrations produced by the engine. This gives tions produites par le moteur. Cela procure ausgerüstet, die Motorschwingungen unter- uilrir lr lh llrrr I
the rider a more enjoyable run. au conducteur une conduite plus agröable. drückt und damit den Fahrkomfort erhöht. lry llrrr rur llrll
ll1tr Irlrrllil lttti
Wlrtl,' ll ltr 11r

rlltrrr llntr ll
lIr llrlilr itllltl;
rrrI r rlllllrrl Irll
lluilrr r ittt lrrt
woi11f11 11',,,t
ilr,r.h) Wlrir lr
RECIPROCATING MASS WEIGHT (WI liltr itl ,ut I
MASSE SUIVANT UN MOUVEMENT r ltlhrilrrtfl I
AI,TERNATIF (W)
BEWEGTE MASSE (W} Itr llrn trittlllc r
BALANCER SHAFT CENTER
CENTRE D'ARBRE BALANCIER
AUSGLEICHSWELLEN MITTE

PISTON
PISTON
KOLBEN

CONNECTING ROD
BIELLE
PLEUELSTANGE

CRANK PIN
MANETON DE VILEBREQUIN
KURBELZAPFEN wErcHT 11/2Wl
POIDS (1/2 W)
AUSGLEICHSGEWICHT f/2wt
CRANKSHAFT CENTER
CENTRE DU VILEBREQUIN
KURBELWELLENMITTE

WETGHT 11/2Wl
POIDS (1/2 W)
AUSGLEICHSGEWICHT N/ 2WI

1-9
 llrc single cylinder engine has various
richswelle :;()rrrces of vibration, the most prominent of
en unter- which is the primary force of inertia produced
'rhöht. lry the reciprocating motion of the masses of
tlrt: piston and connecting rod smallend.
While it is generally possible to change the
r lir ection of the force of inertia in this
rct;iprocating motion, the vibrations produc-
crl cannot be entirely dealt with. These vibra-
lt()ns can be done away with by means of a
wcight (half as heavy as the reciprocating
rnass) which revolves in the opposite direc-
liOn at an equal speed in relation to the
r:rankshaft. This is the principle of a balancer
rrr lhe single cylinder engine.
Ce dessin indique la position du centre de
gravit6, et son lieu g6omötrique ou son orbite.
Le moteur monocylindrique produit diverses
sortes de vibrations, dont les principales sont
celles de la force d'inertie primaire produites
par le mouvement alternatif des masses du
piston et la tige conductrice de la bielle.
Alors qu'il est gön6ralement possible de
changer la direction de la force d'inertie du
mouvement alternatif, les vibrations pro-
duites ne peuvent pas ötre entiörement
ölimin6es. Ces vibrations peuvent disparaitre
ä l'aide d'un poids (de moitiö aussi lourd que
la masse alternative) qui tourne dans le sens
contraire ä vitesse ögale, et en combinaison
avec le vilebrequin. Voici donc le prinipe du
compensateur dans un moteur monocylindre.
1-10
Bei einem Einzylindermotor kommt es auf-
grund der Unwucht des Kurbeltriebes (Masse
des Kolbens und der Pleulstange) zu Vibra-
tionen.
Durch richtige Auslegung der Kurbelwangen
usw. Können die Massekräfte zwar ausge-
glichen, die durch die Kolbenbewegung auf-
tretenden Vibrationen jedoch nicht völlig
unterbunden werden. Um nun auch die noch
verbleibenden Vibrationen zu unterdrücken,
wird eine Ausgleichswelle verwendet, die das
halbe Gewicht (die halbe Masse des Kurbel-
triebes) aufweist und mit der gleichen Dreh-
zahl wie die Kurbelwelle (jedoch im entge-
gengesetzten Drehsinn) dreht. Dies ist das
Prinzip eines Einzylindermotors bis Ausglei-
chwelle.
Operation of balancer:
lirllotrr,
Fouctionnement du compensateur : Fun ktion der Ausgleichswelle :
I tr'; r'r
1. Top dead center (TDC) l. Point mort haut (PMH) 1. Oberer Totpunkt (OT)
I lr
In1r rlcrtr
The upward force of inertia (100%) of La force d'inertie (10090) de la masse de Die nach oben gerichtete Massenkraft
lotr o ( l(
the mass of the "piston portion + con- la "partie piston + tige conductrice de l10oo/o) des Kolbens und der
necting rod" is offset by the downward la bielle" est döcal6e par la force d'iner- Pleuelstange wird durch die nach unten llot ltotr
combined force of inertia (50% each) of tie combin6e vers le bas (5090 chacune) gerichteten Massekräfte (jeweils 50o/o)
llro rr;rw
(1,(l'7i, rr
the crank and side balancers. Thus, the des compensateurs de cötö et de vilebre- der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle
rrtlitt tr rtt
total imbalance is brought to zero. quin. Ainsi le d6söquilibre total est ausgeglichen. Die Unwucht wird damit
I

2. 90o after TDC
ln this position the vertical force of iner-
tia of the mass of the "piston portion +
connecting rod" is zero. Then the
horizontal inertial forces (50% each) of
the crank and side balancers work to off-
set each other, bringing the total un-
balanced force of inertia to zero.
r6duit dz€ro.
2. 90o aprös PMH
Dans cette position, la force d'inertie
verticale de la masse de la "partie piston
+ tige conductrice de bielle" est nulle.
Ainsi, les forces d'inertie horizontale
(5090 chacune) des compensateurs de
cötö et de vilebrequin se compensent, an-
nulant le d6s6quilibre.
llO" lrolo
auf Null reduziert.
2. 90o nach OT
I lrtrr t:; I
only, llrr
ln dieser Position beträgt die vertikale
Massekraft des Kolbens und der Pleuel- lx)ritlo
stange Null. Die horizontalen Masse-
kräfte (jeweils 50%) der Kurebwelle und
der Ausgelichswelle wirken in entgegen-
gesetzten Richtungen und heben sich
damit auf, wodurch die gesamte Un-
wucht auf Null reduziert wird.

c @

1-11
 I llottom dead center (BTD) 3. Point mort bas PMB 3. unterer Totpunkt (uT)
This is just the same as in 2 above; the Le fonctionnement du compensateur en Hier tritt der sinngemäß umgekehrte
top dead center. The downward inertial PMB est ä I'inverse de son fonctionne- Vorgang ein, wie er in Punkt 1 für den
assenkraft
lorce (1007o ) of the mass of the "piston ment en PMH. La force d'inertie ä oberen Totpunkt beschrieben wurde.
rnd der
portion + connecting rod" is offset by 10090 vers le bas de la masse de la "par- Die nach unten gerichtete Massenkraft
ach unten (100o/o) des Kolbens und der Pleuel-
reils 50%)
the upward combined force of inertia tie piston + tige conductrice de bielle est
l50%o each) of the crank and side döcal6e par la force d'inertie combinöe stange wird durch die nach oben
eichswelle gerichteten Massenkräfte (ieweils 50%)
balancers. vers le haut (5090 chacune) des compen-
vird damit der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle
4. 90o before TDC sateurs de cöt6 et de vilebrequin.
This is just the same as in the above 2; 4. 90o avant PMH aufgehoben.
only, the direction of each force is op- Les compensateurs fonctionnent, sur 4. 90o vor OT
; vertikale posite. cette position, ä I'inverse de ce qui est in- Hier tritt der sinngemäß umgekehrte
ler Pleuel-
Vorgang ein, wie er in Punkt 2 beschrie-
diquö au paragraphe (2).
In Masse-
ben wurde, wobei die Massenkräfte
lwelle und jedoch in entgegengesetzter Richtung
entgegen- wirken.
eben sich
;amte Un-

@ @

1-12
Self-adjustable wire cylin der
Both throttle wire (2) and oil pump wire will
stretch as the distance travelled increases. lf
both wires stretch evenly, there is no pro-
blem, but throttle wire tends to stretch more.
Accordingly, the oil pump wire will be pulled
before the throttle wire, and thus oil con-
sumption tends to increase. (lf these wires
are checked and adjusted periodically, this
problem will be solved.)
To solve this problem, a self-adjustable wire
cylinder is employed.
Principle of wire cylinder operation:
1. Conventionalwirecylinder
a. Turning the throttle grip pulls the throt-
tlewire (1)upward.
b. The slider is pulled up at the same time,
and as a result, the oil pump wire which
is tighter than the throttle wire (1) is pull-
ed up first.
o Since the pump wire is pulled first,
oil consumption will be increased.
Cylindre de cäbles auto-169lable Selbsteinstellen der Seilzugzylinder
)
'rlrll rrrllr
A la longue, le cäble d'acc6löration (2) et le Mit dem Zeitablauf kommt es zu einer lltttlnll
cäble de pompe ä huile s'allongeront. Si ces Dehung der beiden Gasseile (2) und des
llc wlru I
deux cäbles s'allongent ögalement, il n'y a pas Ölpumpenseiles. Wenn sich alle Seilzüge
lr l,ltrr lr llr
de problöme, mais le cäble d'acc6löration gleichmäßig dehnen, kommt es zu keinerlei
Ittrl. lq lrr
tend ä s'allonger davantage. Par consöquent, Problemen.
Allor llr
le cäble de la pompe ä huile sera tir6 avant le Da sich aber meistens das Gasseil mehr dehnt
wlr.! (;')
cäble d'acc6l6ration, et ainsi la consomma- als das Ölpumpenseil, wird das ölpumpenseil
iltr lltnVo
tion d'huile aura tendance ä augmenter. (Si früher betätigt, wodurch sich ein erhöhter rl Afllr llr
ces cäbles sont contrölös et r6glös pöriodi- Ölverbrauch ergibt. (Wenn die Seilzüge (,') rrt rr I ;
quement, ce problöme sera r6solu.) regelmäßige kontrolliert und nachjustiert
||rotoloI
Pour r6soudre ce problöme, un cylindre de werden, kommt es zu keinem problem.) Um
r ylirrrlor
cäbles auto-r€glable est employö. dies zu vermeiden, wird ein selbsteinstellen-
I rrllrrrr
der Seilzugzylinder verwendet. . Itl olr
ril.llil
Fonctionnement du cylindre de cäbles: r [,kt
Fun ktionsprinzip des Seilzugzylinders:
l. Cylindre de cäbles courant 1. Konventioneller Seilzuzylinder
I llf( ir!
a. La rotation de la poign6e d'accölöration a. Durch Drehen des Gasdrehgriffes wird
tire le cäble d'acc6löration (1) vers le das Gasseil (1) nach oben gezogen.
haut. b. Gleichzeitig wird auch das Gleitstück
b. Le piston est lev6 en möme temps. par nach oben gezogen, so daß das straffer
suite, le cäble de pompe ä huile qui est gespannte Ölpumpenseil zuerst hoch-
plus tendu que le cäble d'acc6löration gezogen wird.
(l), est tir6 en premier. o Da das Pumpenseil zuerst betätigt
o Le cäble de pompe ötant tirö en wird, kommt es zu erhöhtem ölver-
premier, la consommation d'huile brauch.
est augment6e.

1 . Throttle wire (1 )

2. Slider
3. Throttle wire (2)
4. Pump wire
l. Cäble d'accölöration (l)
2. Piston
3. Cäble d'accöl6ration (2)
4. Cäble de pompe
1 . Gasseil (1)
2. Gleitstück
3. Gasseil (2)
4. Pumpenseil

1-13
ler '). Self-adjustable wire cylinder 2. Cylindre de cäbles auto-röglable 2. Selbsteinstellender Seilzugzylinder
zu einer rr. Turning the throttle grip pulls the throt- a. Larotation de la poignöe d'accöl6ration a. Durch Drehen des Gasdrehgriffes wild
und des tle wire (1) upward. tire le cäble d'accölöration (l) vers le das Gasseil (1) nach oben gezogen.
Seilzüge lr. Since the throttle wire (2) has slack the haut. b. Das das Gasseil (2) ein Spiel aufweist,
keinerlei link is turned up at one side. b. Le cäble d'accölöration (2) ayant du wird die Verbindung an einer Seite ange-
r:. After the link is turned up, the throttle mou, la biellette est inclinöe hoben.
rhr dehnt wire (2) becomes tight and the link stops c. Une fois que la biellette est inclin6e, le c. Die Verbindung wird hochgezogen, bis
mpenseil its movement. cäble d'accölöration (2) est tendu et le auch das Gasseil (2)gespannt ist.
erhöhter tl. After the link stops, both throttle wire mouvement de la biellette est arrötö. d. Danach werden das Gasseil (2) und das
Seilzüge (2) and pump wire are pulled up. d. Une fois que la biellette est arröt6e, le Pumpenseil gemeinsam hochgezogen.
;hjustiert Therefore, this self-adjustable wire cäble d'acc6löration (2) et le cäble de Der selbsteinstellende Seilzugzylinder
rm.) Um cylinder has the following two advan- pompe sont tirös vers le haut. bietet daher die folgenden Vorteile:
nstellen- tages: Par consöquent, ce cylindre de cäbles r Richtige Seilzugeinstellung zu jeder
o Proper wire settings can always be auto-röglable a les deux avantages Zeit.
maintained. suivants: o Keine Einstellung der Seilzugspan-
rders:
. No adjustment of wire tension is . Un positionnement correct des nung erforderlich.
necessary. cäbles peut toujours ötre obtenu.
o Aucun röglage de tension de cäble
'fes wird
n'est n€cessaire.
en.
ileitstück
s straffer
1 . Throttle wire (1 l
;t hoch- 2. Link
3. Throttle wire (2)
4. Pump wire
betätigt 5. Turns up

n ölver- l. Cäble d'acc6l6ration (l)

2. Biellette
3. Cäble d'acc6l6ration (2)
4. Cäble de pompe
5. S'incline
1 . Gasseil (1 )

2. Verbindung
3. Gasseil (2)
4. Pumpenseil
5. Wird angehoben

1-',|4
3. Operation of self-adjustable wire 3. Fonctionnement du cylindre de cäbles 3. Funktion des selbsteinstellenden Seil-
cylinder auto-röglable zugzylinders
a. New wire cylinder construction diagram a. Schöma de montage du nouveau cylindre a. Konstruktion des neuen Seilzugzylinders
de cäbles

1. Pump wire
2. Rotor guide
3. Rotor
4. Set pin
5. Throttle wire 2
6. Slider
7. Cylinder
8. Throttle wire 1
9. Cylinder cap
10. Set pin
11. Mark
12. Stroke
13. Slider
14. Compression spring

l. Cäble de pompe
2. Guide de rotor
3. Rotor
4. Coupille de calage b, Funotlor
5. Cäble d'accöl6ration 2
6. Piston
8rt plnr
7. Cylindre It prrvl
8. Cäble d'accölöration I
9. Capuchon de cylindre Irom oor
10. Goupille de calage guldt ln'
ll. Repöre
12. Course {Whrn t
13. Piston
14. Ressort de compression
th. rotot
Ir b In|tr
1. Pumpenseil
mrrkter
2. Rotorführung
3. Rotor Rotoru
4. Einstellstift
5. Gasseil 2
Whrn tl
6. Gleitstück thf oler
7. Zylinder
8. Gasseil 1
ro thd I
9. Zylinderkappe rl. wlr.l
10. Einstellstift
11. Markierung Rotor gl
12.
13.
Hub
Gleitstück
It l.rvtt
14. Druckfeder It turnr,
Never grease the rotor sectaon.
Ne jamais graisser le
rotor.
Den Rotor niemals fetten.

1-15
rden Seil-

gzylinders

'w3 1.
2.
3.
4.
5.
Panhead tapping screw
Cylinder cap
Set pin
Rotor guide
Rotor
l. Vis ä tötetronconique
2. Capuchon decylindre
3. Goupille de calage
4. Guide de rotor
5. Rotor
6. Slider 6. Piston
7. Compression spring 7. Ressort de compression
8. Cylinder 8. Cylindre
9. Rubber cap 9. Capuchon en caoutchouc

1 . Zylinderkopf- Blechschraube
2. Zylinderkappe
3. Einstellstift
4. Rotorführung
5. Rotor
6. Gleitstück
7. Druckfeder
8. Zylinder
9. Gummikappe

b. Functions of parts
Set pin:
It prevents the wire end (throttle wire 1)
from coming loose and keeps the rotor
guide in place.
(When the set pin is turned 1/2 turn to
the rotor side, it can be removed.)When
it is installed, be sure to bring the match
mark to the original position.
Rotor:
When the throttle grip is twisted from
the closed position, the rotor is turned
so that slack in the pump wire and throt-
tle wire (2l'are properly adjusted.
Rotor guide:
It serves as the guide for the rotor when
it turns.
b. Fonctions des difförentes piöces
Goupille de calage:
Elle empöche I'extrömit6 de cäble (cäble
d'acc6l6ration l) de prendre du jeu et
tient le guide de rotor en place.
(Quand la goupille de calage est tournöe
de l/2 tour vers le cötö rotor, elle peut
€tre enlevöe.) Lorsqu'on la met en place,
ötre sür d'amener le repöre de position-
nement sur la position initiale.
Rotor:
Quand la poign6e d'acc6l6ration est
tournöe ä partir de la position de
fermeture, le rotor est tourn6 et le mou
du cäble de pompe et du cäble
d'accölöration (2) est correctement 16916.
Guide de rotor:
Il guide le rotor dans sa rotation.
1-16
b. Funktion der verschiedenen Teile
Einstellstift:
Der Einstellstift gewährleistet, daß das
Seilende (Gasseil (1)) gesichert und die
Rotorführung in der richtigen Position
gehalten wird. (Wenn der Einstellstift
um 1/2 Drehung in Richtung Rotorseite
gedreht wird, kann er abgenommen
werden . ) Wenn der Einstellstift
eingebaut wird, unbedingt die Bezugs-
markierung in die Ausgangsstellung br-
ingen.
Rotor:
Wird der Gasdrehgriff gedreht, dann
wird diese Drehung auf den Rotor über-
tragen, so daß das Spiel des
Pumpenseiles und des Gasseiles Ql
richtig eingestellt wird.
Rotorfürung:
Dient als Führung für den Rotor, wenn
dieser gedreht wird.
(1) State of the wire cylinder before the (l) Etat du cylindre de cäbles avant que la (1) Zustand des Seilzugzylinders vor dem
throttle grip is turned. poignöe d'acc€löration soit tourn6e. Drehen des Gasdrehgriffes.

1. Spring l. Ressort
2. Slider 2. Piston
3. Rotor 3. Rotor
4. Thronle wire(2) 4. Cäble d'acceleration (2)
5. Slack 5. Mou
6. Carburetor 6. Carburateur
7. Oil pump 7. Pompe ä huile
8. Slack 8. Mou
9. Pump wire 9. Cäble de pompe
@ 1. Feder
2. Gleistück
3. Rotor
4. Gasseil (2)
5. Spiel
6. Vergaser
7. Ölpumpe
8. spiel {4} irlrlll I
9. Pumpenseil
wltEts
Wlrott
(2t When the pump wire has no slack. (2) Quand le cäble de pompe n'a pas de (2) Wenn das Pumpenseil kein Spiel
wlttt t

qllr ln il
When the throttle grip is turned from the mou. aufweist.
nrrrl ll
position in (1), the rotor turns until the Quand la poignöe d'accöl6ration est Wird das Gasdrehgriff aus der in (1)
llto tol
pump wire becomes tight. tourn6e ä partir de la position (l), le gezeigten Position gedreht, dann dreht
(3) When the throttle wire has no slack. rotor tourne jusqu'ä ce que le cäble de sich der Rotor, bis das Pumpenseil ges-
When the throttle grip is turned further, pompe soit tendu. pannt ist. Itrl Wltntr
(3) Wenn das Gasseil kein Spielaufweist. Ellrlet
the rotor turns until the throttle wire (2)
I
(3) Quand le cäble d'accöl6ration n'a pas de
h rr:ker
becomes tight. mou. Wird der Gasdrehgriff weiter gedreht, l

dann dreht sich der Rotor, bis ntrrloli

Quand lapoign6e d'acc€löration est das
tournöe davantage, le rotor tourne jus- Gasseil (2) gespannt ist.
qu'ä ce que le cäble d'accölöration (2)
soit tendu.

1-17
r vor dem

(4) Start the pulling up of pump and throttle (4) Döbut de la traction des cäbles de pompe @t Hochziehen von Pumpen- und Gasseil.
wires. et d'accölöration. Wird der Gasdrehgriff weiter gedreht,
When the rotor is further turned, the Quand le rotor est tournö davantage, le dann wird die Feder des Seilzugzylinders
ein wire cylinder spring is contracted, the ressort du cylindre de cäbles est com- zusammengedrückt; das Gleitstück
Spiel
slide moves in the direction of the arrow, primö, le piston se d6place dans le sens bewegt sich in Pfeilrichtung, bis die Gle-
der in (1 and the slider lock comes in mesh with de la flöche et son arröt se met en prise itstückverriegelung in den Rotor eingrei-
)
the rotor, thus locking the rotor. avec le rotor pour bloquer ce-dernier. ft und diesen verriegelt.
lann dreht
enseil ges-
(5) When the rotor is further turned, the (5) Quand le rotor est tournö davantage, le (5) Wird der Gasdrehgriff weiter gedreht,
slider is pulled up while the rotor is being piston est soulev6 tandis que le rotor est dann wird das Gleitstück bei ver-
ufweist.
r gedreht, locked, and as a result, both carburetor bloquö, et par suite le carburateur et la riegeltem Rotor hochgezogen, wodurch
and oil pump are actuated. pompe ä huile sont actionnös.
, bis das Vergaser und Ölpumpe aktiviert werden.

t-18
 Yrtrrrhr Mrr
"ih ullbolr'
Gottrlruollo
I |ho nev
Irar ttul
riltatttbp
1. Carburetor the qar
2. lock
3. Oil pump
tl rlng ft
Ing of ol
l. Carburateur
2, A16ks
2. Arröt
3. Pompe ähuile lr rsalar
1. Vergaser
plrton rr
2. Verriegelung r€0ltrroo
3. Ölpumpe
nhamtrc
darlgnet
Irr the g
c. Route of power flow c. Cheminement de la force c. Kraftübertragung prcrrlng
Throttle wire (1) t Slider * (Lock) Cäble d'accölöration (l) - Piston * Gasseil (1) + Gleitstück + (Ver- Iro 0ävll
Rotor * Throttle wire (2), pump wire. (Arröt) + Rotor * Cäble d'acc6l6ration riegelung) + Rotor -+ Gasseil (2l.,
(2), cäble de pompe. Pumpenseil.
 Yanrlha Monocross suspension
''l)o curbon" system
( lrrrstruction:
I []rc new monocross suspension (MXS)
has mono-tube construction, and the oil
r:hamber is completely separated from
the gas chamber by the free piston and
O-ring for prevension of "airation" (mix-
ing of oil with gas).
). A 15 kg/cm'?high pressure nitrogen gas
is sealed in the gas chamber. As the
piston rod (this is not for the free piston)
reciprocates, the volume of the gas
chamber changes, and the free piston is
designed to freely move with the change
in the gas chamber volume, thus com-
+ pressing the oil at all times. Therefore,
(Ver-
no cavitation will occur in the oil.
rsseil Ql.
Suspension Monocross Yamaha systöme
t'De carbontt
Construction:
l. La nouvelle suspension monocross
(MXS) a une construction monotubulai-
re, et la chambre ä huile est complöte-
ment s6paröe de la chambre ä gaz par le
piston libre et le joint torique, pour la
prövention de l"' alration" (m6lange de
I'huile avecle gaz).
2. De I'azote sous une pression de 15
kg/cm2 est enferm€ dans la chambre ä
gaz. Comme la tige du piston (ceci ne
concerne pas le piston libre) va et vient,
le volume de la chambre it,gaz change, et
le piston libre est congu pour se döplacer
librement en fonction des changements
de volume de la chambre ä gaz, compri-
mant ainsi tout le temps I'huile. De ce
fait, il n'y a jamais formation de bulles
dans I'huile.
Yamaha Monocross-Radaufhängung
"De Garbon"
Konstruktion:
1. Die Monocross-Radaufhängung (MXS)
ist als Einzelrohr ausgehührt, wobei die
Ölkammer vollständig getrennt von der
Gaskammer ist. Diese Trennung erfolgt
mittels Freikolben und O-Ring, um
Mischung zwischen Öl und Gaskammer
zu vermeiden.
2. ln der Gaskammer befindet sich ein Gas
mit einem Druck von 15 kg/cm2. Wenn
sich die Kolbenstange (nicht für den
Freikolben) auf- und abwärts bewegt,
ändert das Volumen der Gaskammer,
wodurch der Freikolben den Druck auf
das Öl überträgt.

1. Lock nut l Contre-öcrou

2. Prelood adjuster 2. Dispositif de r6glage
3. Bump stopper de pröcontrainte
4. Compression spring 3. Butöe d'amortisseur
5. Piston rod 4. Ressort de compression
6. Valve 5. Tige de piston
7. Piston 6. Soupage
8. Oil chamber 7. Piston
9. Free piston 8. Chambre ä huile
10. O-ring 9. Piston libre
11. Gaschamber 10. Joint torique
1. Sicherungvnutter 11. Chambre ä gaz
2. Vorherladungseinstellel
3. Dämpfungsanschlag
4. Druckfeder
5. Kolbenstange
6. Ventil
7. Kolben
8. Ölkammer
9. Freibewglicherkolben
10. O-ring
11 . Gaskammer
1-tn
 3. The MXS valve is called the "floating
valve". lt is positioned between the
center support, having a permanent
flow passage, and the piston land.
Because of this construction, the valve
is allowed to response quickly and cor-
rectly to the change in the gas chamber
pressure without being affected by its
inertia moment and friction with the
tube wall.
Principles of operation : Principes de fonctionnement
1. Stretch stroke
When MXS stretches, the oil in the oil
chamber flows downward in the direc-
tion of the arrows throügh the perma-
nent passage provided in the center sup-
port. As the piston speed increases, the
floating valve is deformed conically,
thus allowing the oil to flow faster in the
direction of the arrows.
The movement of oil causes friction
resistance and dampens the stretch of
the suspension. The amount of this
damping force is automatically controll-
ed according to the speed of piston
movement.
3. La soupape MXS est appelöe "soupape
flottante". Elle est positionn6e entre le
support central, ayant un passage per-
manet d'huile, et la rainure du piston.
Du fait de cette construction, la soupape
peut röpondre rapidement et correcte-
ment au changement de la pression dans
la chambre ä gaz, sans ötre affect6e par
son moment d'inertie et par la friction
avec la paroi du tube.
: Funktionsprinzip:
l. Course en extension
Quand la MXS s'allonge, I'huile de la
chambre ä huile s'6coule vers le bas dans
la direction des flöches ä travers le
passage permanent pr6vu dans le sup-
port central. Comme la vitesse du piston
augmente, la soupape flottante est
d6form6e coniquement, ce qui permet ä
I'huile de s'öcouler plus vite dans la
direction des fiöches.
Le mouvement de I'huile cause une
r6sistance de friction et amortit I'exten-
sion de la suspension. La valeur de cette
force d'amortissement est automatique-
ment commandöe suivant la vitesse du
mouvement du piston.
1-21
3. Das MXS-Ventilwird auch als "schwim-
mendes Ventil" bezeichnet. Wie der Ab-
bildung zu entnehmen ist, ist das Ventil
zwischen der Mittelstütze (mit
permanentem Durchflußkanal) und dem
Kolbenraum angeordnet. Diese
Konstruktion ermöglicht ein schnelles
Ansprechen des Ventiles und damit eine
schnelle Anderung des Gasdruckes in
der Kammer, ohne durch das
Trägheitsmoment bzw. die Reibung mit
der Rohrwand beeinflußt zu sein.
I l urrr;rer
Wlten i
1. Expansionshub rlnrerl ilr
Wenn der MXS-Dämpfer expandiert, ln llra rll
strömt das Öl in der ölkammer nach llre ;renr
f llt lvät
unten in Richtung des Pfeiles durch den
permanenten Ölkanal in der Mittelstüt- thlttttttrr
ze. Mit zunehmender Kolbengeschwin- fur pem ll
digkeit wird das schwimmende Ventil ffta allrtr
konisch verformt, so daß das öt lry llta
schneller in Richtung des Pfeiles
errlrllrrall
strömen kann. Der Ölstrom verursacht llta ltlrll
Reibungswiderstand und dämpft damit
die Hubbewegung. Die Größe dieser
Dämpfungskraft wird automatisch in
Abhängigkeit von der Kolbengeschwin-
digkeit geregelt.
ls "schwim-
Wie der Ab-
;t das Ventil
ütze (mit
al) und dem
t. Diese
n schnelles
I damit eine
sdruckes in
urch das
leibung mit
;ein.
Compression stroke 2. Course en compression 2. Kompressionshub
When MXS is compressed, the oil Quand le MXS est comprimöe, I'huile Wenn der MXS-Dämpfer zusammenge-
stored under the piston moves upward stocköe sous le piston se döplace vers le drückt wird, strömt das unter dem
expandiert,
irr the direction of the arrows through haut dans la direction des flöches ä Kolben befindliche Öl durch den perma-
the permanent passage. As the piston travers le passage permanent. Comme le nenten Ölkanal in Richtung Pfeile nach
nmer nach
; durch den
rnoves faster, the floating valve is piston se döplace plus vite, la soupape oben. Mit zunehmender Kolbengesch-
deformed conically, thus allowing the oil flottante est döform6e coniquement, ce windigkeit wird das schwimmende Ven-
Mittelstüt-
rgeschwin-
to pass the piston land in the direction of qui permet ä I'huile de passer la closion til konisch verformt, so daß das Öl in
,nde Ventil the arrows. A damping force is caused du piston dans la direction des flöches. Richtung Pfeile strömen kann. Durch
3 das Öt by the movement of the oil and Une force d'amortissement est causöe diese Ölströmung wird eine Dämpfungs-
automatically controlled according to par le mouvement de I'huile et automati- kraft erzeugt, die von der Kolbengesch-
3s Pfeiles quement command6e suivant la vitesse
the piston speed. windigkeit abhängt.
verursacht
du piston.
npft damit
iße dieser
natisch in
rgeschwin-

1-22
MOTORCYCLE I DENTIFICATION IDENTIFICATION DE LA MOTO. IDENTIFIZIERUNG DER MASCHINE i;l'l t lr\l lllltl
CYCLETTE
Frame serial number Num6ro de s6rie du cadre Seriennummer des Rahmens lilr*l lrrl Innlt
The frame serial number is stamped into the Le num€ro de sörie du cadre est frapp6 du Die Rahmen-Seriennummer ist auf der
right side of the steering head pipe. cötö droit du tube de töte de fourche. rechten Seite in das Lenkkopfrohr einge- lr
schlagen. lr, lr,.r.l lr

I r, .1,-,,.1 t,
Engine serial number Numöro de s6rie du moteur Motorseriennummer
t l,rt' lr lr,'l'
The engine serial number is stamped into the Le numöro de s6rie du moteur est frapp6 sur Die Seriennummer des Motors ist an einer
elevated part of the right rear section of the le bossage de la partie arriöre droite du carter. Erhöhung rechts hinten am Kurbelgehäuse
engine. eingeschlagen.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG: li I r,illl' 1il,,1,

The first three digits of these numbers are for Les trois premiers chiffres de ces num€ros Die ersten drei Stellen dieser Nummern I r:ilrl irr"l!

model identifications; the remaining digits are servent pour I'identification du modöle, les stellen die Modell-ldentifikation dar; die lt L,rl l lr,rt
the unit production number. chiffres restants constituent le numöro de restlichen Stellen sind die eigentliche Her-
production de I'unitö. stellungs-Nummer.
I lrl ,r'.rl tl',
lir
r,,,,1

Starting serial number: Numöro de sörie de d6part: Anfangsseirnnummer:

DT125LC. ..10V-000101 DTI25LC ... l0V-000101 DT125LC. . . .10V-000101
12W-000101 (E) l2w-000101 (E) 12W-000101 (E)

E: For England E: Pour I'Anglettere E: Für England

-rl

*.t+;f#,$;
l. Frame serial number 1. Engine serial number
l. Numöro de sörie du cadre l. Numöro de sörie du moteur
1. Seriennummer des Rahmens 1. Motorseriennummer

1-23
IINE !.t't (:1AL TOOLS AND GAUGES OUTILS SPECIAUX ET JAUGES SPEZIALWERKZEUGE UND
MEßINSTRUMENTE
!,por rirl tools Outils sp6ciaux Spezialwerkzeuge
auf der
rhr einge- Parts No. No. Noms des piöces Piöce No. Nr Benennung Teile-Nr.
lywheel holding tool 90890-01235 Clef de maintien de volant 1 Schwungrad- Haltewerkze ug 90890-01235
I 90890-0 l 235
90890-01 189 magn6tique
Schwungrad-
2 90890-01 189
(.lutch holding tool 90890-01024 2 Extracteur de volant 90890-0 l I 89 Abziebvarrichtung
t an erner
90890-01051 Clef de maintien d'er nbra- 3 Kuppl ungshaltewerkzeug 90890-01024
,elgehäuse 3 90890-0 l 024
yage
Orank installer pot 90890-01274 Schlüssel für
4 90890-01051
4 Clel d'öcrou de direction 90890-0 l 05 l Len kerkopfm utter
Crank installer bolt 90890-01275
Nummern 5
Pot de mise en place de
90890-01274
5 | Kurbelwellen-Einbaustempel I 90890-01274
Crank installer bolt adapter 90890-01278 vilebrequin
dar; die 90890-01326 Boulon de mise en place de
Kurbelwellen-
90890-01275
Einbauschraube
liche Her- 90890-01294
6
vilebrequin
90890-0 I 275
Adapter für Kurbelwellen-
7 90890-01278
Adaptateur de boulon de Ein bauschraube
90890-04085 '7
mise en place de vilebre- 90890-0 I 278
T-Griff für
quin I vorderradgabel
90890-01326
Poignöe en T pour
/-000101
8
fourche
90890-0 r 326 I Adapter 90890-01 294

Wellendichtring-
10101 (E) 9 Adaptateur 90890-01294 10 90890-04085
Einbauwerkzeug
Outil de montage de
l0 90890-04085
bague

rrial number
le sörie du moteur
iennummer

1-24
o
to
(\
.irtllll!'; Jauges Meßinstrumente

il
Noms des piöces Piöce No. Nr Benennung Teile-Nr.
I
90890-03096 I I Testeur de poche 90890-03096 1 Taschenprüfgerät 90890-03096
90890-03021 2 Electroresreur I gOggO-OlOZt 2 Elektrotester 90890-02021
I
90890-01252 J Comparareur | 90890-01252 3 Meßuhrsatz 90890-01252
l1 lh,rl (,auge 90890-03097 3-a Comparareur I sOSSO-O:OS; 3-a Meßuhr 90890-03097
rL l)r,rl (lauge stand 90890-01256 3-b Supporr de comparareur | 90390-01 256 3-b Meßuhrständer 90890-01256
I l)r,rl rlauge needle 90890-03098 3-c Aiguille de comparateur 90890-03098 3-c Meßuhr-Meßfühter | 90990-03098
lrrning light 90890-03109 Zündlampe
4 Lampe stroboscopique 90890-03 l 09 4 I 90890-03109

1-26
 CHAPTER 2. CHAPITRE 2. ABSCHNITT 2.
PERIODIC INSPECTION INSPECTIONS ET REGLAGES REGELMAßICC
AND ADJUSTMENT PERIODIQUES PRÜFUNGEN UND
EINSTELLUNGEN
|NTRoDUCTION ...2-1 INTRODUCTION. . .2.I EINLEITUNG ... . ..2-1
MAINTENANCE INTERVALS TABLEAUX D' INTERVALLES WARTUNGSTABELLEN... ....2-1
CHARTS . ..2-1 D'ENTRETIEN . ..2.I RegelmäßigeWartung . ... ......2-6
Maintenanceintervals . . . . .. . ...2-2 Intervallesd'entretien ...2-4 RegelmäßigeSchmierung . .. . ..2-7
Lubrication intervals . .2-3 Intervallesdegraissage.... ...2-s MOTOR .....2-8
I NG|NE .....2-8 MOTEUR ....2-8 Vergaser ..2-g
Carburetor.... -...-.2-g Carburateur.... ......2-8 Luftfilter .2-10
Aircfeaner ....2-10 Filtreäair... ...2-10 Autolube-Schmierölpumpe . . . . .2-11
Autolubepump .....2-11 Pompe autolube .2-ll Motoröl und Getriebeöl . . .2-14
Engineandtransmission oil . . . . .2-14 Huile du moteur et de la Kühlflüssigkeit .....2-17
Coolant level . .2-17 transmission.... ...2-14 Behandlungshinweise f ür die
Handling notes of coolant .2-19 Liquidederefroidissement ...2-17 Kühlflüssigkeit ....2-19
Clutchadjustment.... ....2-20 Notes concernant la manipulation Einstellen der Kupplung ... ... . .2-20
(:HASS|S ...2-23 duliquide derefroidissement . . . . 2-19 FAHRGESTELL ...2.23
Fuelcock .....2-23 R6glagedel'embrayage .. ...2-20 Kraftstoffhahn. .....2-23
Front brakeadjustment . . . . . . . .2-23 PARTIECYCLE ...2.23 Einstellung der
Brakelininginspection ....2-24 Robinetdecarburant .... ... 2-23 Vorderradbremse .2-23
.
Rearbrakeadjustment. . . . . . . . .2-25 R6glage du frein avant .2-23 Prüfung der Bremsbeläge. . . . . . . 2-24
Brake lining check. . .2-26 Contröle des garnitures de frein . . . . 2-24 Einstellung der
Brakelight switch adjustment . . .2-26 R6glagedufreinarriöre .....2-25 Hinterradbremse . . .2-25
Spoke adjustment and torque . . .2-27 Contröle des garnitures de frein . . . .2-26 Prüfen der Bremsbeläge . .2-ZG
Axles ... Z-27 Röglage du contacteur de feu stop. . .2-26 Einstellen des
Tire. . ... 2-29 R6glage et serrage des rayons .2-27 Bremslichtschalters .....2-26
Drivechain ....2-29 Axesderoue. ...2-27 Einstellen und Anziehen der
Drivechain maintenance . . . . . . .2-91 Gonflage . .2-28 Speichen ....2-27
Frontforkoilchange ... . ..2-3il Chainedetransmission.. ....2-28 Achsen .......2-27
Steering head adjustment .2-gs Entretien de la chaine . .2-31 Reifen ..2-28
Changement de I'huile de la Antriebskette.. .....2-n
fourcheavant ......2-33 Wartung derAntriebskette . . .. . 2-31
R6glage de la colonne de direction . . 2-35 Ölwechsel der Vorderradgabel . . .2-33
Einstellen des Lenkerkopfes . . . . 2-35
REARSHOCK ....2-97 AMORTISSEURARRIERE ....2.37 HINTERRAD-STOßDAMPFER . . . . . .2-37
Springpreload ......2-37 ressort
Pr6charge du . . .2-37 Federvorspannung .. .2-37 . PERI(
ELECTRTCAL.. ...2-39 PARTI ELECTRIQUE... .....2-39 BELEUCHTUNG. . .2-39 ANI
Capacitor Discharge lgnition Allumage par d6charge de Kondensator-Entladezünd ung
(c.D.r.l ......2-39 condensateur(C.D.I.) .....2-39 (c.D.t.l ......2-39
lgnitiontimingchecking .....2-39 Contröle de Pavance ä Prüfen des Zündzeitpumkt. . . . . .2-39 til r HoDUCI
Adjustment... .....2-41 Pallumage ... . .2-39 Einstellung ....2-41 I hls r;lte;rlr
Sparkplug. ...2-M R6glage . . .2-41 Zündkerze ....2-M liFl;€tHälf l(
Battery ......2-46 Bougies . .2-44 Batterie. ......2-ß tlt€trlllln älral
Batterie . .2-46 nralnlettattr:a
:Utä rnol€ lc
kltrgor relvlr
overltatrl wtr
Itrftlrrrallutt
llteerly itt ra
lhal are bolnq
lar:lrnir:lntt I

rltorrlrl lln fan

MAINTENA

lhn lollowlnl
rlrl(;lly 88 a gl
Irrlrrir:nlion lnl
Eldnrnlion tha
Irlt;ttlion, änd
lelrrl tcl altor t
tf lhrr molordl
arnn ttf high I
lrrlrrir;otod mu
orr lho chatl
wnlor t() mÖtü
.....2-37 CHAPTER 2.
.....2-37 PERIODIC INSPECTION
. . . .2-39 AND ADJUSTMENT
rg
.....2-39
.. . . .2-39 IN I RODUCTION
.....2-41 llrrrr r:hapter includes all information
,....2-4/- nrr(:ossary to perform recommended in-
,....2-46 apnr:lion and adjustments. These preventive
ntrlnlcllance procedures, if followed, will in-
Elnr rnore reliable vehicle operation and a
hn1;rrr service life. The need for costly
lvorlraul work will be greatly reduced. This
Irrlorrrration applies not only to vehicles
nllrrdy in service, but also to new vehicles
tlrirl are being prepared for sale. Any service
lrrr:lrrrician performing preparation work
qlrorrld be familiar with this entire chapter.
MAI NTENANCE I NTERVALS CHARTS
llrr: following charts should be considered
';trr<:tly as a guideto general maintenance and
lrrlrication intervals. You must take into con-
,,rrk:ration that weather, terrain, geographical
lrt;irtion, and a variety of individual uses all
rrrrd to alter this time schedule. For example,
rl tlre motorcycle is continually operated in an
,rrca of high humidity, then all parts must be
Iulrricated much more frequently than shown
rrrr the chart to avoid damage caused by
witter to metal parts.
CHAPITRE 2.
INSPECTIONS ET REGLAGES
PERIODIQUES
INTRODUCTION
Ce chapitre contient tous les renseignements
nöcessaires pour exöcuter les inspections et
röglages recommandös. Ces procödures d'en-
tretien pr6ventif, si elles sont observöes,
assureront un fonctionnement plus sür de la
machine et une duröe d'utilisation plus
longue. Il en rösultera une röduction impor-
tante des besoins de travaux coüteux de rövi-
sion. Ces renseignements s'appliquent non
seulement aux machines döjä en service mais
aussi aux machines neuves que I'on s'appr0te
ä vendre. Tout technicien de service aprös-
vente devra se familiariser avec la totalitö de
ce chapitre.
TABLEAUX D' INTERVAI,LES D' ENTRE.
TIEN
On ne devra considörer le tableau suivant que
comme un guide de pöriodicitö pour I'entre-
tien gönöral et le graissage. On doit prendre
en considöration le fait que le temps, le ter-
rain, la position göographique et une vari€tö
d'utilisations individuelles de la machine
obligent chaque propriÖtaire ä modifier cette
p6riodicitö pour s'accorder ä son environne-
ment. Par exemple, si I'on fait marcher la
moto dans une rögion trös humide, on doit
alors graisser toutes les piÖces beaucoup plus
souvent qu'il n'est indiqu€ dans ce tableau
pour öviter les d€gats causös par I'eau aux
piöces mötalliques.
2-1
ABSCHNITT 2.
REGELMAßIGE
PRUFUNGEN UND
EI NSTELLU NG EN
EINLEITUNG
Dieser Abschnitt enthält alle Angaben, die
zur Ausführung der empfohlenen Prüfungen
und Einstellungen erforderlich sind. Durch
diese vorbeugenden Wartungsverfahren
werden zuverlässiger Fahrzeugbetrieb und
längere Lebensdauer erreicht. Die Not-
wendigkeit f ür konstspielige lnstand-
setzungsarbeiten wird erheblich vermindert.
Diese Angaben beziehen sich nicht nur auf
bereits im Verkehr befindliche Motorräder,
sondern auch auf neue Maschinen, die für
den Verkauf vorbereitet werden. Jeder
Kundendienstmechaniker, der Vor-
bereitungsarbeiten ausf ührt, sollte mit
diesem gesamten Abschnitt vertraut sein.
WARTUNGSTABELLEN
Die in den nachfolgenden Tabellen
aufgef ührten Zeitintervalle gelten nur als
Richtlinien für die regelmäßige Wartung und
Schmierung. Abhängig von den Wetter-
bedingungen, den Bodenverhältnissen, der
geographischen Lage und den Fahrgewohn-
heiten des Eigentümers müssen diese Zeitab-
stände sinngemäß abgeändert werden.
Wenn zum Beispiel das Motorrad ständig in
einer Umgebung mit hoher Luftfeuchtigkeit
gefahren wird, dann müssen alle Teile
häufiger als in der Tabelle angegeben ge-
schmiert werden, um durch Wasser verur-
sachte Schäden an den Metallteilen zu ver-
hindern.
Maintenance intervals I uhrkirllrttt ll
lnitial Thereafter
Item Remarks (km) every (km)
500 1,500 3,000 3,000 6.000
*Cylinder head/ Exhaust pipe Decarbonize o o
' Iralrnnlllkrt
Clutch Check/Adjust o o o
*Carburetor Check operation/ Adjust/ Fittings o o o '( iurrlrol arrrl r

*Autolube Pump Check/ Adjust/ Air Bleeding o o o o I lrrolllo grlp

Check/ Repair as required, replace coolant Hraha ancl ol

Cooling system o o
every two years älale celttrlt
o 1,500
Air cleaner Clean/Replace o (1,000) f rorrl fotkr

Fuel cock Clean/ Flash tank as required o o Btoarhrg ball

*Drive chain
Ten sion / Alignment/ Adjust Check every 500 km
Pressure/ Spoke tension/ Runout/ Wear/ Bponrlometa
*Wheels and Tires o
Balance
o o
Fonr arm plv
*Suspension system Check/Adjust/Tighten o o
Whoolollrol
*Brake system Check/Adjust/ Repair o o o o
'Drlvo chrln
Silencer Clean/ Replace o o
Etnnd rhrlt I
*lgnition timing Check/Adjust o o
Rnnr chock I
Spark plug lnspect/ Clean / Replace o o o o
Top-off/ Check specific gravity
I lnrllcater pn
*
Battery
(every 1,000 km), Check breather pipe o o a) o
*Lights and signals Check operation/ Adjust o o o
* o o
Fittings and fastners Tighten before each trip and/or

* lndicates pre-operational check items.

2-2
ul)rication intervals

Thereafter
lnitial (km)
Item every (km)
boo T lsoo j e,ooo 3,000 | 6,000
' lrirnsmission oil Replace/Warm engine before
SAE 10W30 Type SE motor
draining
'( )orrtrol and meter cables All- Apply thoroughly SAE 10W30 motor oil
llrrottle grip and housing Apply lightly Lithium base grease
llr;rke and change pedal shaft Apply lightly Lithium base grease
rr' ate cämifratt Lithium base grease o
Drain completely Check
I ront forks
specifications
- SAE 10W30 motor oil o
Medium-weight wheel bearing
Steering balland ball races
grease o
lnspect thoroughly - Medium
Speedometer gear housing Lithium base grease o o
Rear arm pivot shaft Lube grease o
Wheeloilseals Do not over-pack Lithium base grease
'Drive chain Clean and lube SAE 10W30 motor oil
Stand shaft pivot(s) Apply lightly Lithium base grease
Rear shock absorber pirts Apply lightly Lithium base grease

lndicates pre-operational check items.

2-3
 lrrltr r'nllrr tlr.g
Intervalles d'entretien

Aux premieres Ensuite tous

Rubrique Remarques (km) les (km) l{ rr

500 1.500 3.000 3.000 6.000

* Culasse/Tuyau d' 6chappement D6carboniser o o t l lurlc rlc llrrr
Embrayage V6rifier et rögler o o o
'( ;llrlcr rlc t'rtt
*Carburateur V6rifier le fonctionnement/Rögler et les o o o
( (tllll)l(rtll
accessoires
I ofil'111('111.1.'
*Pompe ä Autolube Vörifier/ R6gler/ Purger I' air o o o o rI'lrt't'i'lt't rtl ct
Contröler/R6parer si nöcessaire, changer le o o ,,\rcs tlc pt'rlrt
Systöme de refroidisement
liquide de refroidissement chaque deux ans ',t'lct'lctt t

1.500 ,\r lrr c tle e irrr

Filtre ä air Nettoyer/Remplacer o o (1.000)
I'ot11 gl1(' ',t,,t
Robinet ä carburant Nettoyer/Rincer le röservoir si nöcessaire o o
*Chaine ('lrcrrrirrs tlc r
Tension/ Alignement/ Rögler Contröler chaque 500 km
lcrttcttls l\ hill
Pression/Tension des Rayons / Y oilage / U sur e/
*Roues et pneus
equilibre
o o o I o1'g1ltattt ,t'
( ()lill)lclil (l('
*Systöme de suspension Vöri fierl R69ler/ Serrer o o
Ar br c clc lrivr
*Systöme de frein Vöri fierl R6gler/ R6parer o o o o oscilllrntc itr r

Pot d'öchappement Nettoyer/Remplacer o o llrgrrcs tl't'lir

*Allumage Contröler/R6paration o o +('lririlrc

Bougie In specter/ Nettoyer/ Remplacer o o o o Axc clc I'itrurr

*Batterie Remplissage/Vörifier la Gravitö Spöcifique o o o Axc dc I'itrrru

(tous les 1.000 km)V6rifier le tuyau de reniflard
o
* lrrrliqrrc rrrtc r
*Lampes et signaux Vöri fier le fonctionnement/ Rögler o o o
*Accessoires et Attaches Serrer Avant Chaque döplacement et/ou o o
* Indique une rubrique ä v6rifier avant de mettre la machine en service.

2-4
I rr lcrvallcs de graissage

Aux premlers (Km) I Ensuite tous

Rubrique Remarques Type | les tkm)
5oo I r.soo | :.ooo | :.ooo I o.ooo
"f*,','.,1 o
Remplacer/chauffer le moteur Huile de moteur type SE SAE
I lrrilc de transmission
I"
l"l"l.l
avant de vidanger 10w30
t
t 'iibles de commande et de
Tous-graisser g6nereusement Huile de moteur SAE 10W30
t rltttpteur
I ogement de poignöe
rI'accölörateur
Lögöre application Graisse ä base de lithium

Axcs de pödales de frein et de

sc'lccteur
L€göre application Graisser ä base de lithium

Arbre de came de frein Lögöre application Graisser ä base de lithium

l'ourche avant
('hemins de roulements et rou-
lcrnents ä billes de direction
l .ogement d'engrenages de
.'()mpteur de vitesse
Arbre de pivot de fourche
rrscillante arriöre
Vidanger complötement-
Huile de moteur SAE 10W30
v6rifier les spöcifications
Inspecter ä fond-garnir Graisse pour roulement de roue
moyennement de poids moyen
Inspecter ä fond-garnir
moyennement
Graisse ä base de lithium
L6göre application Graisse de lubrificatron

llagues d'ötanchöitö de roue Ne pas surcharger Grasser ä base de lithium

l II '
'haine Nettoyer et grasser Huile de moteur SAE 10W30
Axe de l'amortisser arriöre L6göre application Graisse ä base de lithrum
Chaque 500 km
-f
Axe de I'amortisseur arriöre Lögöre application Graisse ä base de lithium
* lndique une rubrique ä vörifier avant de mettre la machine en service.

2-5
 RegelmäLli11r
Regelmäßige Wartung
Anfänglich Danach
Bemerkungen nach (km) alle (km)
Benennung
500 1.500 3.000 3.000 6.000
*Zylin derkopft / Auslaß roh r Öhl kohleablagerungen entfernen o o *Getriebcirl

Kupplung Prüfen / einstellen o o o *

Bedienutrrl:
*Vergaser Fun ktion / Befestig ung prüfen / Einstellen o o o Meßger;illr
*Autolube-SchmierölPumPe Prüfen / Einstellen/ Entlüften o o o o Gasdreltll rl

erforderlich reparieren ,
Prüf en / Falls o o Fußbrenr:;lr
Kühlsystem
Kühlflüssigkeit alle zwei Jahre erneuern Fußschitltlr
1.500 Bremsntlr:k
Luftfilter Reinigen/ Ersetzen o o (1.000)
Void"rr,,,trr
Kraftstoffhahn (en) Reinigen/Wenn erforderlich Tank spülen o o Kugeln ttrrrl
*Antriebskette Spann ung / Ausrichtung prüfen / Einstellen Alle 500 km prüfen Lenkerkogrl

Luftdruck/ Speichenspannung/ Rundlauf / Geschwilrrl

*Räder und Reifen o o o rieb
Abn utzung / Auswuchtung
*Radaufhängung Prüfen / Einstellen / Festziehen o o
*Bremsen Prüfen / Einstellen/ lnstandsetzen o o o o
Auspufftopf Reinigen / lnstandsetzen o o Radabdir:lrt

*Zündung Prüfen / lnstardsetzen o o *Antriebsko

Zündkerze Prüfen / Reinigen / Einstellen o o o o Ständerlxrl

*Batterie
*Leuchten und Signale
*
Befestig ungselemente
* Prüfungen vor Antritt der Fahrt.
Auffüllen/ Spez. Gewicht Prüfen o o o o Hinterer St
(alle 1.000 km)/ Belüftungsrohr Prüfen
o o o 'Prüfungorr
Fun ktion Prüfen i Einstellen
Festziehen, vor jeder Fahrt und/oder o o

2-6
llogelmäßige Schmierung
Danach
Anfänglich alle (km) (km)
Benennung Bemerkungen Schmiermittel
500 1.500 3.000 3.000 6.000
Ölwechsel/ vorher Motor o
'Getriebeöl
warmlaufen lassen
Motoröl SAE 10W30 TYP SE o Prüfen o
'Bedienungsseile und Gründlich auftragen Motoröl sAE 10w30 o o o
Meßgerätewellen
Gasdrehgriff und Gehäuse Leicht auftragen Weißes Lithiumfett o o o
Fußbremshebel-und Weißes Lithiumfett o o o
Leicht aufrtagen
Fußschalthebelwelle
Bremsnockenwelle Leicht auftragen Weißes Lithiumfett o o o
Vorderradgabelbeine Völlig entleeren/ Daten prüfen MotorölsAE 10W30 o o o
Kugelrr und Laufringe der Sorgfältig prüfen/ mäßig mit Mittelschweres Radlagerfett o o
Lenkerkopflager Schmierfett füllen
Geschwindig keitsmesserant- Sorgfältig prüfen/ mäßig mit Weißes Lithiumfett o o
rieb Schmierfett füllen
Drehzapfen der Hinterradsch- Schmierfett o o
Leicht auftragen
winge
Nicht zu viel Schmierfett o o
Radabdichtungen Lithiumfett
einfüllen
*Antriebskette Reinigen und schmieren Motoröl SAE 10W30 I rlle 500 kr n
Ständerbolzen Leicht auftragen Weißes Lithiumfett o
H interer Stoßdäm pferstift Leicht auftragen Weißes Lithiumfett o o
* Prüfungen vor Antritt der Fahrt.

2-7
ENGINE MOTEUR MOTOR lr. Sl;lr t llrl
(;. Tttltt llrr
Carburetor Carburateur Vergaser :tcltir rv,'
1. Throttle cable l. Cäbled'acc6löration 1. Gaszug sllt:t:tltlr I

Contröler le jeu dans le sens de rotation Spiel des Gasdrehgriffes in Drehrichtung

Check play in turning direction of throt-
tle grip. The PlaY should be 4 - 7 mm
(0.16 - 0.28 in) at grip flange. Loosen
the lock nut and turn the wire adjuster to
make the necessary adjustment' After
adjusting, be sure to tighten the lock nut
Lell lr;rtr,
de la poignöe d'accölörateur. Le jeu doit prüfen. Gemessen am Griff-Flansch sorow:,
ötre de 4 ä 7 mm (0,16 ä 0,28 in) au sollte das Spiel 4 - 7 mm (0,16 - 0,28 in ) cYlit rr k'r',
niveau de la collerette de la poignöe. betragen. Falls eine Einstellung erforder-
Desserrer le contre-öcrou et tourner le lich ist, die Sicherungsmutter lösen und
dispositif de röglage de cäble pour den Einsteller drehen; nach der Ein-

properly. obtenir le r6glage correct. Aprös le stellung unbedingt die Sicherungsmut-

röglage, ne pas oublier de resserrer Ie ter wieder festziehen.
contre-öcrou correctement. ldlinl; spclrl

NOTE:
- ;ttt
lhe pilot
:;r:ltarale;ttl;tt
lusted atl llrl
olleratittt; r:olr

1. Adjuster 1. Adluster
2. Locknut 2. Lock nut
l Dispositifderöglage I . Dispositif de röglage
2. Contre-6crou 2. Contre-öcrou
(0.16 - 0"28 in) 1. Einsteller 1. Einsteller
2. Sicherungsmutter 2. Sicherungsmutter

2. ldling speed 2. Rögime de ralenti 2. Leerlaufdrehzahl

a. Turn air adjusting screw until it lightly
seats, then back its out to specification.
This adjustment can be made with
engine stopped.
a. Visser la vis d'air de ralenti jusqu'ä ce
qu'elle soit appuy€e lögörement, puis la
dövisser aux spöcifications. Ce röglage
peut ötre fait moteur arrötö.
a. Die Luftregulierschraube eindrehen, bis
sie leicht aufsitzt; danach gemäß Vor-
schrift zurückdrehen. Diese Einstellung
kann bei stehendem Motor vorge-
nommen werden.

Air screw (Turnsout): 1 and 1 / 4 Vis d'air de ralenti (tours ä d6visser): Luftregulierschraube
letl/4 (Zurückdrehung): 1 und 1/4

2-8
 Start the engine and let it warm uP. b. D6marrer le moteur et le laisser chauf- b. Motor anwerfern und warmlaufen
Turn throttle stop screw in or out to fer. lassen.
achieve smooth engine operation at c. Visser ou dövisser la vis de butöe de c. Drosselanschlagschraube ein- oder aus-
specified idle speed. papillon pour obtenir un fonctionne- drehen, bis der Motor gleichmäßig mit
ung
Left-hand and right-hand throttle stop ment en douceur du moteur au rögime de der vorgeschriebenen Leerlaufdrehzahl
sch
Iin) screws must be set so that both ralenti spöcifiö. läuft.
cylinders are working together. Les vis de but6e de papillon de droite et Die linke und rechte Drosselanschlag-
ler-
de gauche doivent ötre rögl6es de telle schraube müssen so eingestellt sein daß
rnd
sorte que les deux cylindres marchent en beide Zylinder gleichmäßig arbeiten.
lin-
m6me temps.
rut-

ldling speed: 1,350 t 50 r/min R6gime de ralenti: 1.350 + 50trlmn Leerlaufdrehzahl: 1.350 + 50 U/min

NOTE: N.B.: ANMERKU NG:

The pilot air and throttle stop screws are
separate adjustments but they must be ad-
justed at the same time to achieve optimum
operating condition at engine idle speeds.
Les vis d'air de ralenti et de rögirne de ralenti
doivent ötre reglöes söpar6ment mais elles doi-
vent ötre röglees en möme temps pour obtenir
un fonctionnement optimum du moteur aux
r€gimes de ralenti.
Bei der Leerlauf-Luftregulierschraube und der
Leerlaufeinstellschraube handelt es sich um
getrennte Einstellungen. Diese Einstellungen
müssen jedoch gleichzeitig vorgenommen
werden, um optimale Betriebsbedingungen
des Motors im Leerlauf zu erzielen.

1. Pilot air screw

2. Throttle stop screw
l. Vis d'air de ralenti
2. Vis de r6gime de ralenti
1. Leerlauf-Luftregulierschraube
2. Leerlaufeinstellschraube

2-9
 r
I

Air cleaner Filtre ä air Luftf ilter CAUTION:

1. Remove the arr cleaner element l. Retirer l'öl6ment de filtre ä air. 1. Luftfilterelementeinheit herausnehmen.
assembly. a. Enlever le cache lat€ral droit. a. Den rechten Seitendeckel abnehmen. Nover opot.r
a. Remove the left side cover. b. Enlever le couvercle du boitier de filtre ä b. Die Kappe des Luftfiltergehäuses ab- t;loaner oltlttr
b. Remove the air filter case cap and pull air puis extraire l'ölöment. nehmen und den Filtereinsatz herauszie- rurf iltered tti
out the elements. hen. wear and ;lo,
tionally, oprr
clement wil
with subsorl
;lossiblo ett1l

Autolubo glur
1. Miltittttrtr
jusl lrtotr I
1. Casescrew
Case screw l. Visdeboitier 1. Deckelschraube 'l . Air filter elements l. El6ment de filtre ä air
1. Luftfilter element a. Wltikr r

obstllvo 1

2. Cleaning 2. Nettoyage 2. Reinigen Stogl tlrr

a. Clean the elements with solvent. After
cleaning, remove the remaining solvent
by squeezing the foam rubber. Then
apply 30W motor oil to the entire surface
and squeeze out the excess oil. The
foam rubber should be wet but not drip-
ping.
b. The air filter element should be cleaned
once a month or every 1,500 km (1,000
mi).
It should be cleaned more often if the
machine is operated extremely in dusty
areas.
c. When installing the filter element, make
sure the seal is fitted to the filter case
sealing surfaces.
a. Nettoyer l'öl6ment avec du solvant.
Aprös le nettoyage, chasser le solvant
restant en pressant l'ölöment. Ensuite
appliquer de I'huile moteur 30W sur
toute la surface de l'ölöment et exprimer
l'excös d'huile. L'61öment doit ötre im-
pr6gn€ mais il ne doit pas dögoutter.
b. Nettoyer l'ölöment du filtre ä air au
moins une fois par mois, soit tous les
1.500 km (1.000 mi).
Il doit ötre nettoy€ plus souvent si la
machine est utilisöe dans des rögions
poussiöreuses ou humides.
c. Lors de la mise en place de l'ölöment
filtrant, s'assurer que le joint est ajust€
sur les surfaces d'ötanchöitö du boitier
du filtre.
2-10
a. Den Filtereinsatz in Lösungsmittel adjusl pl;
waschen. Danach das überschüssige b. Meitsttlrr
Lösungsmittel aus dem Schaumelement gattgc lrr
ausdrücken. Motoröl 30W auftragen pumll;rrl
und überschüssiges Motoröl ausdrü- c. RePtlitl ri
cken. Der Filtereinsatz sollte ölfeucht timcs. V
larg;csl, I
sein, darf aber nicht tropfen .
be at it trr
b. Das Filterelement sollte monatlich oder
alle 1.500 km (1.000 mi) gereinigt
werden. Wird die Maschine in extrem
staubigen Gebieten gefahren, dann ist
häufigeres Reinigen erforderlich .
c. Wenn das Filterelement eingebaut wird,
muß darauf geachtet werden, daß die
Dichtung gut an der Dichtungsfläche
des Filtergehäuses anliegt.
 fr

CAUTION: ATTENTION: ACHTUNG:

)n.
Never operate the engine with the air
ab- cleaner element removed. This will allow
zie- unfiltered air to enter, causing rapid
wear and possible engine damage. Addi-
tionally, operation without the cleaner
element will affect carburetor tuning
with subsequent poor performance and
ffi possible engine overheatin g.
i"#56
ffi
"\."s
Ne jamais faire marcher le moteur si le filtre ä
air est retir6. Ceci permettrait ä de I'air non-
filtrö de p6n6trer, entrainant une usure rapide
et des pannes potentielles pour le moteur. De
plus le fonctionnement en I'absence de
l'6l6ment de filtre affectera le r6glage du car-
burateur produisant des performances
mauvaises et une surchauffe possible du
moteur.
Niemals den Motor anlassen, wenn das
Filterelement ausgebaut ist, da an-
sonsten ungefilterte Luft in den Motor
eintritt und raschen Verschleiß bzw. Be-
schädigung des Motors verursachen
kann. Betrieb ohne Luftfilterelement
beeinflußt auch die Einstellung des Ver-
gasers und führt zu verschlechtertem
Leistungsvermögen bzw. zu Überhitzung
des Motors.

W
;
h Autolube pump Pompe Autolube Autolube-Schmierölpumpe
ffih 1. Minimum pump stroke check and ad- l. Contröle et röglage de la course 1. Prüfung und Einstellung des minimalen
ffi justment procedure minimum de la pompe Pumpenhubes
a. While running the engine at idle, a. Tout en faisant tourner le moteur au a. Während der Motor im Leerlauf dreht,
observe the pump adjust plate carefully. ralenti, observer soigneusement la posi- die Pumpeneinstellplatte vorsichtig
Stop the engine the moment that the tion de la plaque de röglage de la pompe. beobachten. lm Moment, wo die
ttel adjust plate moves out to its limit. Arröter le moteur au moment oü la pla- Einstellplatte den Höchsthub erreicht,
;ige b. Measure the gap with the thickness que de röglage sort au maximum. den Motor ausschalten.
ent
gauge between the raised boss on the b. Mesurer I'intervalle avec la jauge b. Den Abstand zwischen der Erhöhung an
pump adjust pulley and the adjust plate. d'öpaisseur entre le bossage sur la poulie der Pumpenseilscheibe und der Einstell-
len
lrü-
c. Repeat steps "a" and "b" above a few de röglage de la pompe et la plaque de 16- scheibe mit einer Fühlerlehre messen.
times. When the gap measured is the glage. c. Die oben beschriebenen Schritte und
cht
largest, the pump stroke is considered to c. Röpöter plusieurs fois les ötapes a et b ci- einige Male wiederholen. Wenn der ge-
be at a minimum. dessus. Quand I'intervalle mesurö est le messene Spalt seinen größten Wert hat,
ier
rigt
plus grand, la course de la pompe est dann ist der kleinste Pumpenhub einge-
consid6röe comme ötant au minimum. stellt.
)m
ist

,d,
Jie
he

2-11
 NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
When inserting the thickness gauge between Lorsque I'on insöre la jauge d'öpaisseur entre
?. Rlorttlttt
Wenn die Fühlerlehre zwischen die Einstell- Tlro Ar
the adjust plate and the adjust pulley, be la plaque de röglage et la poulie de röglage, platte und die Einstellscheibe eingeführt wird,
careful so that neither the plate nor the pulley
ntttsl lr
faire attention ä ce que la plaque et la poulie darauf achten, daß weder die Platte noch die
is moved. ln other words, do not force the sirtltti:
ne bougent pas. En d'autres mots, ne pas Scheibe bewegt wird. Mit anderen Worten,
' Soll
thickness gauge into the gap. forcer sur la jauge d'6paisseur. die Fühlerlehr nicht mit Kraft in den Spalt ein- r:titl
drücken. Wlt,
'
Itlll

Minimum pump stroke:

r Wlr
Course minimum de la pompe: Kleinster Pumpenhub:
Arrl
0.20 - 0.25 mm (0.008 - 0.010 in) 0,20 - 0,25 mm (0,008 - 0,010 in) 0,20 - 0,25 mm (0,008 - 0,010 in) a. Bloorlirr
d. lf clearance is not correct, remove the d. Si le jeu n'est pas correct, enlever l'öcrou d. Wenn der Abstand nicht richtig einge- 1) Rotr
adjust plate lock nut and the adjust de blocage de la plaque de röglage et la stellt ist, die Sicherungsmutter der Ein- rlllll
plate. plaque de 169lage. stellscheibe abschrauben und die Ein- 2l Kttr'
e. Remove or add an adjust shim as re- e. Enlever ou ajouter une cale de röglage, stellscheibe entfernen .
Irrrl
quired. Tighten lock nut and remeasure comme nöcessaire. e. Danach eine Unterlegescheibe dazu- 3) Wlr
gap' plol
geben bzw. entfernen, um die Ein-
itxrl
stellung zu berichtigen.

NOTE: _-
Check tlro lr
ed, replitt:o t

1. Adlusting shim
l. Cale de reglage
a":;; i 1. Einstellscheibe

2-12
 ,i

2. Bleeding the pump 2. Purge de la pompe 2. Entlüften der Pumpe

;tell- The Autolube pump and delivery lines La pompe ä Autolube et les circuits de Die Autolube-Schmierölpumpe und die
'tird, must be bled on the following occa- refoulement doivent ötre purgös dans les Speiseleitungen müssen in den folgen-
r die sions: occasions suivantes: den Fällen entlüftet werden:
ten, o Setting up a new machine out of the o Röglage d'une machine neuve ä la o Beieiner nagelneuen Maschine.
ein- crate. sortie de la caisse. o Jedesmal, wenn der Autolube-
o Whenever the Autolube tank has o d chaque fois que le röservoir Schmierölbehälter leer ist.
o Wenn irgendein Teil des Autolube-
-l run dry.
o Whenever any portion of the
Autolube system is disconnected.
d'Autolube est ä sec.
o { chaque fois que l'une ou I'autre
des parties du circuit d'Autolube
Schmiersystems gelöst und wieder
eingebaut wurde.
_l a. Bleeding the pump case and/or oil pipe
1) Remove the pump cover and a.
s'est döconnect6e.
Purge du carter de pompe etlou du
a. Entlüften des Pumpengehäuses und/
oder der Ölleitungen:
ge-
iin- remove the bleed screw. tuyau d'huile 1) Den Pumpendeckel abnehmen und
iin- 2l Keep the oil running out until air l) Enlever le couvercle de pompe et die Entlüftungsschraube ausdrehen.
bubbles disappear. enlever la vis de purge. 2l Das Öl herauslaufen lassen, bis es
zu- 3) When air bubbles are expelled com- 2) Laisser l'huile s'öcouler jusqu'ä ce keine Luftblasen mehr enthält.
:in-
pletely, tighten the bleed screw and qu'il n'y ait plus de bulles d'air. 3) Sobald das ausfließende Öl keine
installthe pump cover. 3) Quand ies bulles d'air sont com- Luftblasen mehr enthält, die
plötement chassöes, serrer la vis de Entlüftungsschraube wieder festzie-
purge et mettre en place le couvercle hen und den Pumpendeckel anbrin-
de pompe. gen.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
Check the bleed screw gasket, and if damag- Contröler le joint
de la vis de purge, et s'il est Die Dichtung der Entlüftungsschraube
ed, replace with a new one. endommagö, le remplacer par un neuf. kontrollieren und gegebenenfalls erneuern.

1. Bleed screw
1. Pump wire
l. Vis de purge l. Cäble de pomPe
1. Entlüftungsschraube 1. Pumpenseil

2-13
 b. Bleeding the pump distributor and/or b. Purge du distributeur de la pompe et/ou b. Entlüften des Pumpenverteilers und der
delivery pipe du tuyau de refoulement Förderleitung
1) Start the engine. l) Dömarrer le moteur. 1) Den Motor anlassen.
2l Pullthe pump wire allthe way out to 2) Tirer ä fond sur le cäble de la pompe Z Das Pumpenseil bis zum anschlag
set the pump stroke to a maximum. pour amener sa course ä un max- herausziehen, um den Pumpenhub
imum. auf seinen Maximalwert einzuste-
llen.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
It is difficult to bleed the distributor complete- Il est difficile de purger complötement le Der Verteiler kann nur äußerst schwie
ly with the pump stroke at a minimum, and distributeur de la pompe avec la course de la schwierig vollkommen entlüftet werden,
therefore the pump stroke should be set to a pompe ä un minimum, et par cons6quent la wenn der kleinste Pumpenhub eingestdllt ist,
maximum. 2. Traltslrrr.
course de la pompe doit ötre röglöe ä un max- daher ist am Pumpenseil zu ziehen, um den
a. To t;ltcr l.
imum. Maximalhub zu erhalten.
rutt lor
3) Keep the engine running at about 3) Laisser tourner le moteur ä environ 3) Den Motor mit einer Drehzahl von dislrilrr rtr

2,000 r/min for two minutes or so, 2.000 t/mn pendant ä peu prös deux ca. 2.000 U/min für ungefähr zwei check llr,
and both distributor and delivery minutes, et le distributeur et le tuyau Minuten laufen lassen, wodurch der dow lot;i
pipe can be completely bled. de refoulement peuvent alors ötre Verteiler und die Förderleitung covcr. I I

purgös complötement. vollständig entlüftet werden können. maxitrttttr

level is kr
to thc pr r

Engine and transmission oil Huile du moteur et de la transmission Motoröl und Getriebeöl
1. Engine oil l. Huile de moteur 1. Motoröl

Recommended oil: NOTE:

Huile recommandöe: Empfohlenes öl:
Air cooled 2-stroke engine oil Huile pour moteur 2 temps refroidi Be sure--tlro
Motoröl für uftgekühlten
I

par air wheels.

Zweitaktmotor
Oil tank capacity:
1.0 L (0.88|mp qt, 1.057 US qt) Capacitö du r6servoir ä huile: Oltan k- Kapazität:
1,0 L (0,88 Imp qt, 1,057 US qt) 1,0 L (0,88 lmp qt, 1,057 US qt) Recommorr
SAE 10U

2-14
der

tlag
'lub
;te-

Oil tank filler cap

wie Bouchon de remplissage du röservoir d'huile
Oltank-Verschlußdeckel
len,
ist,
den
2. Transmission oil 2. Huile de la boite de vitesses 2. Getriebeöl
a. To check level, start the engine and let it a. Pour vörifier le niveau, d6marrer le a. Zur Prüfung des Ölstandes ist der Motor
run for several minutes to warm and moteur et le faire marcher pendant anzulassen; Motor danach einige
von distribute oil. With the engine stopped, plusieurs minutes pour qu'il chauffe et Minuten warmlaufen lassen, bis sich das
wei check the oil level through the level win- distribue I'huile. Le moteur ötant arr€tö, Öl aufgewärmt hat und verteilt ist. Den
der dow located at the right side crankcase contröler le niveau d'huile ä la fenötre de Motor abschalten und den ölstand
ung cover. The oil level should be between contröle situöe sur le couvercle de carter durch das Schauglas prüfen, das am
ten. maximum and minimum marks. lf the droit. Le niveau d'huile doit ötre entre rechten Kurbelgehäusedeckel angebra-
level is lower, add sufficient oilto raise it les repöres de maximum et de minimum. cht ist. Der Ölstand sollte sich zwischen
to the proper level. Si ce n'est pas le cas, ajouter suffisam- der oberen und unteren Standmarkier-
ment d'huile. ung befinden. lst der Ölstand unter die
untere Standmarkierung abgesunken,
Öl bis zur oberen Standmarkierung
nachfüllen.

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

Be sure the machine is level and on both S'assurer que la machine est de niveau et Die Maschine muß aufrecht auf beiden
wheels. repose sur les deux roues. Rädern auf ebenem Boden abgestellt sein.

Recommended oil: Huile recommand6e: Empfohlenes Öl:

SAE 10W30 SE motor oil Huile moteur SAE 10W30 type SE Motoröl SAE 10W30 SE

2-15
b. A drain plug is located on the bottom of b. Un plot de vidange est situö dans le bas b. Unten am Kurbelgehäuse befindet sich NOTE:
the crankcase. With the engine warm, du carter. Quand le moteur est chaud, eine Ablaßschraube. Ablaßschraube bei | |,ilt.;ilil.,.,t(ltt
remove the plug and drain oil. Re-install retirer le plot de vidange et vidanger warmem Motor ausschrauben und das Irntr::; tlttttttrl l

plug and add fresh oil. I'huile. Remettre le plot et remplir avec Öl ablassen. Ablaßschraube wieder ein-
de I'huile neuve. schrauben und frisches Öl einfüllen.

CAUTION:
[Jltder lt<l r:t
rlitives lltt irr
oil. This oil
<;lutch. Arlrl
1. Level window l)age.
2. Maximum mark
3. Minimum mark
l. Fenötre de contröle
2. Repöre de maximum
3. Repöredeminimum
1. Schauglas für Ölstand l. Drain plug
2. Höchststandmarke l Plot de vidange
3. Tiefststandmarke 1. Ablaßschraube Coolanl lovr
Check lltc r ,
when lhtt ctrr
Transmission drain plug torque: Couple de serrage du plot de vidange de Anzugsmoment der Getriebeölablaß - satisfactor y
20 Nm (2.0m'kg, 14ft'lb) la transmission: schraube: 20 Nm (2,0m.k9, 14fr.lb) LOW levcl or
20 Nm (2,0 m' kg, l4 ft.lb) vary willt lr
Transmission oit qu"*iay, Getriebeölmenge: the level i:; r r

Total: Quantit6 d'huile de transmission: Gesamtfassun gsvermögen : the tap w;ttr

0.6 L (0.53 lmp qt,0.63 US qt) Total: 0,6 L (0,531mp qt,0,63 US qt) Change tlrr'
Exchange: 0,6 L (0,53 Imp qt, 0,63 US qt) Ölwechsel: page 4-3lot t

0.55 L (0.48 lmp qt, 0.58 US qt) Changement: 0,55 L (0,4t1lmp qt, 0,58 US qt)
0,55 L (0,48 Imp qt,0,58 US qt)

2-16
 il
;ich NOTE:
bei Transmission oil should be replaced several
das times during the break-in period.
lin-
CAUTION:
Under no circumstances should any ad-
ditives be included with the transmission
oil. This oil also lubricates and cools the
clutch. Additives may cause clutch slip-
page.
Goolant !evel
Check the coolant level in the reservoir tank
when the engine is cold. The coolant level is
satisfactory if it is between the FULL and
LOW level on the tank. The coolant level will
vary with engine temperature. However, if
the level is on or below the LOW level, add
the tap water (soft water) until FULL level.
Change the coolant every two years. (See
page 4-3 for more detail. ) I'eau du robinet jusqu'au repöre "FLLL".
N.B.:
L'huile de transmission doit ötre remplacöe
plusieurs fois au cours de la pöriode de
rodage.
ATTENTION:
En aucun cas il ne faut ajouter d'additifs dans
I'huile de transmission. Cette huile lubrifie et
refroidit I'embrayage. Des additifs pour'
raient provoquer des glissements dans I'em-
brayage.
Liquide de refroidissement
Contröler le niveau du liquide de refroidisse-
ment dans le vase d'expansion quand le
moteur est froid. Le niveau du liquide de
refroidissement est satisfaisant s'il est com-
pris entre les repöres "FULL" et "LOW" du
vase d'expansion. Ce niveau varie suivant la
temp6rature du moteur. Toutefois, s'il est
audessous du repöre "LO'W", ajouter de
Changer le liquide de refroidissement chaque
deux ans. (Pour plus de details, voir page 4-
3.)
2-17
ANM ERKUNG:
Während der Einfahrzeit ist das Getriebeöl
mehrmals zu wechseln.
ACHTUNG:
Dem Getriebeöl dürfen unter keinen
Umständen Zusatzstoffe beigemengt
werden. Dieses Öl schmiert und köhlt
auch die Kupplung; viele Zusatzstoffe
verursachen jedoch ernsthaftes
Rutschen der Kupplung.
Kühlflüssigkeit
Bei kaltem Motor den Stand der Kühlflüssig-
keit im Expansionsgefäß prüfen. Der Kühl-
flüssigkeitsstand ist befriedigend, wenn sich
die Kühlflüssigkeit zwischen der am
Expansionsgefäß angebrachten Markierung
,,FULL" und ,,LOW" befindet. Der Stand der
Kühlflüssigkeit ändert sich anhand der Motor-
temperatur. Wie dem auch sei, falls sich der
Stand auf der Markierung ,,LOW" oder dar:
unter befindet, muß bis zrJr Markierung
,,FULL" Leitungswasser ergänzt werden. Die
Kühlflüssigkeit alle zwei Jahre erneuern. (Für
genauere Angaben auf Seite 4-3 nachsehen. )
 Handling rrot
The coolirrrl r',
ed with sJ)(l(.r;r

1. Coolant reservoirtank
2. "FULL" tever
3. "LOW" tevet
l. Vase d'expansion
2. Repöre "FULL"
3. Repöre "LOW" When t:r
1. Kühlflüssigkeit-Expansionsgefäß Thorotrl;
2. Markierung,,FULL"
3. Markierung,,LOW" water {ll
When r

clothog
Coolant capacity: Capacitö de liquide de refroidissement Ouickly
Kapazität des Kühlmittel :

Totale: and tlror

Total:
300 cm'(0.26 lmp qt,0.33 US qt) 300 cm'(0,26 Imp qt, 0,33 US qt)
When r:r
300 cm'(0,26 lmp qt, 0,33 US qt)
Ouickly
him t<l rr

CAUTION:

Hard water o
engine part$
You may rrrt
water, if you

2-18
Handling notes of coolant Notes concernant la manipulation du liquide Behandlungshinweise f ür die Kühl-
The coolant is harmful so it should be handl- de refroidissement flüssigkeit
ed with special care. Le liquide de refroidissement ötant Da die Kühlflüssigkeit schädlich ist, sollte sie
dangereux, il doit ötre manipul6 avec une at- mit besonderer Sorgfalt behandelt werden.
tention particuliöre.

When coolant splashes to your eye
Thoroughly wash your eye with
water and see your doctor.
When coolant splashes to
clothes
Ouickly wash it away with water
and then with soap.
When coolant is swallowed
Ouickly make him vomit and take
him to a doctor.
Quand vous vous mettez du liquide de
refroidissement dans les yeux
Rincez soigneusement vos yeux avec de
your I'eau et consultez un mödecin dans les
plus brefs d6lais.
Quand vous vous versez du liquide de
refroidissement sur les habits
L'6liminer rapidement avec de I'eau puis
avec du savon.
o Quand vous avalez du liquide de
refroidissement
Le vomir rapidement puis consulter un
mödecin dans les plus brefs d6lais.
o in die Augen
Falls Kühlflüssigkeit
spritzt Die Augen gründlich mit
Wasser auswaschen und danach
lhren Doktor aufsuchen.
o Falls Kühlflüssigkeit auf die Haut
oder Kleider spritzt
Sofort mit Wasser und danach mit
Seife weg-oder auswaschen.
. Falls Kühlflüssigkeit eingenommen
wird
Die betroffene Person sofort zum
Erbrechen bringen und zum näch-
sten Doktor begleiten.

CAUTION: ATTENTTON: ACHTUNG:

Hard water or salt water is harmful to the
engine parts.
You may use boiled water or distilled
water, if you can't get soft water.
L'eau sal6e est dangereuse pour les piöces du
moteur.
Vous pouvez utiliser de I'eau bouillie ou de
I'eau distill6e si vous ne disposez pas d'eau
douce.
Salzwasser ist gefährlich für die Motor-
enteile.
Falls kein weiches Wasser zur Verfügung
steht, darf gekochtes oder destilliertes
wasser verwen det werden .

2-19
Clutch adjustment R6glage de I'embrayage Einstellen der Kupplung 2. Mct:lr;rr

1. Free play adjustment l. R6glage de la garde du levier d'em- 1. Einstellen des Spiels a. Fully kr
justrlt l,
The clutch should be adjusted to suit brayage Die Kupplung sollte innerhalb eines
freien Spiels von 2 - 3 mm (0,08 - 0,12 until lrrt
rider preference within a2 -3 mm (0.08 L'embrayage doit Otre röglö suivant la
pröf6rence du pilote avec un jeu de 2 - 3 in) auf der Seite der Hebeldrehachse b. Turn llr
- 0.12 in) free play at the lever pivot c. Renltlvr
side. mm (0,08 - 0,12 in) au niveau du Pivot nach der Bevorzugung des Fahrers ein-
du levier. gestellt werden. pun)l) \
a. Loosen the handle lever adjuster lock
ut.
n a. Desserrer le contre-öcrou du dispositif a. Sicherungsmutter der Einstellschraube d. Drairt tl
de röglage du levier au guidon.
contllhr
b. Turn the cable length adjuster either in am Lenkerhebel lösen.
or out until proper lever free play is b. Tourner le tendeur dans un sens ou b. Den Kabel hinein- oder herausdrehen, e. Rentovr
achieved. l'autre jusqu'ä obtenir une garde bis das richtige Spiel am Kupplungs- the ritr lt
satisfaisante. hebel vorhanden ist. f. Rentovr
and rtrtr
g. Loosotr
presstll

1. Adjuster
2. Lock nut
a.2-3mm (0.08-0.12in)
l. Dispositif de rÖglage
2. Contre-6crou
a. 2-3 mm(0,08-0,l2in)
1. Einsteller
2. Sicherungsmutter
a. 2-3mm (0,08-0,12in)

c. Tighten the lock nut. c. Serrer le contre-öcrou. c. Sicherungsmutter festziehen.

NOTE:
The above procedure provides for maxtmum
cable free play to allow for proper clutch ac-
tuating mechanism adjustment.
N.B.:
La procödure ci-dessus sert ä obtenir le jeu
maximum du cäble pour permettre un röglage
correct du möcanisme de commande de l'em-
brayage.
ANM ERKUNG:
Obengenannter Arbeitsvorgang regelt aufs
beste das freie Spiel des Kupplungsseiles und
erlaubt so ein genaues Nachstellen des Kup-
plungsbetätig ungs-mechanism us.

2-20
 2. Mechanismadjustment 2. R6glage du möcanisme 2. Einstellen des Mechanismus
a. Fully loosen the cable in-line length ad- a. Dövisser complötement le contre-öcrou a. Die Sicherungsmutter des Seillänge-.
juster lock nut and screw in the adjuster du dispositif de röglage de longeur du neinstellers lösen und den Einsteller
IS

2
untiltight. cäble puis visser ce dispositif de 169lage hineindrehen, bis das Seil gespannt ist.
ie
b. Turn the handle lever adjuster in. au maximum. b. Den Einsteller am Lenkerhebel hinein-
l- c. Remove the oil pump cover and oil b. Visser le dispositif de röglage du levier drehen.
pump wire. sur guidon. c. Den Ölpumpendeckel ausbauen und das
e d. Drain the transmission oil and coolant c. Enlever le couvercle et le cäble de pompe Ölp umpenseil abtrennen .
completely. ä huile. d. Getriebeöl und Motorkühlmittel vollstän-
e. Remove the pipe joint and disconnect d. Vidanger complötement I'huile de la dig ablaufen lassen.
the radiator hose. boite de vitesse et le liquide de e. Die Rohrverbindung abnehmen und den
f . Remove the brake pedal and kick starter refroidissement. Kühlerschlauch abtrennen.
and remove the crankcase cover. e. Enlever le raccord de cube puis d6bran- f. Das Bremspedal und den Kickstarter
g. Loosen the adjuster lock nut on the cher le tuyau de radiateur. demontieren. Auch den Kurbelgehäuse-
pressure plate. f. Enlever la pödale de frein et le deckel abnehmen.
kickstarter puis döposer le couvercle de 9. Die Sicherungsmutter des Einstellers an
carter. der Andruckscheibe lösen .
8. Desserrer le contre-öcrou du dispositif
de röglage du plateau de pression.

1. Adjuster
fs 2. Lock nut
rd
l. Dispositif de 169lage
2. Contre-6crou
p- l. Einsteller
2. Sicherungsmutter

2-21
h. By turning the cable in-line length ad- h. En tournant le dispositif de r6glage de h. Den Seillängeneinsteller drehen, bis die cHASSTS
juster, bring the point of push lever to longueur du cäble, faire coincider le Punktmarkierung am Druckhebel mit
align with the match mark on the case, point du levier de d6brayage avec le der Bezugsmarkierung am Gehäuse aus- Fuel cock
and tighten the lock nut. repöre de positionnement du carter, puis gerichtet ist, danach die Sicherungssch- 1. Clean lrrr
serrer le contre-6crou. raube festziehen. ä. Drain tlrrl
b. Removo
cock irt
assenrlrly
MATCH
CLUTCH CABLE MARK c. Clean llrr
CABLE D'EMBRAYAGE REPERE DE
KUPPLUNGSSEIL POSITIONNEMENT
MARKIERUNG NOTE:
BEZUGS
lf filter is darrrr
-

PUSH LEVEB
LEVIER DE DEBRAYAGE CRANKCASE
DRUCKHEBEL CARTER
runeeLGexAuse

i. Turn the mechanism adjuster in until i. Visser le dispositif de 169lage du i. Den Einsteller des Mechanismus drehen,
resistance is felt, then back out 1/4 möcanisme jusqu'ä ce qu'une rösistance bis ein Widerstand verspürt wird;
turns, and tighten the lock nut. soit sentie puis le dövisser de l/4 de tour danach um 1/4 Drehung lösen und die
et serrer son contre-öcrou. Sicherungsm utter festziehen . Front brako r

1. Loosttn
Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsdrehmoment: 2. Turn llr
8 Nm (0.8 m 'kg, 5.8 ft'lb) 8 Nm (0,8 m'kg, 5,8 ft'lb) 8 Nm (0,8 m'kg, 5,8ft'lb) until arll
3. Tightorr
4. lf progrrr
ed at tlr
Yamttlrr
ment.

2-22
 CHASSIS PARTIE CYCLE FAHRGESTELL
lie
'r it

rs- Fuel cock Robinet de carburant Kraftstoffhahn

h- 1. Clean fuel filter l. Nettoyer le filtre ä essence. 1. Kraftstoff-Filtersieb reinigen.
a. Drain the fuel from the fuel tank. a. Vidanger I'essence contenue dans le a. Kraftstoff in den Kraftstofftank ent-
b. Remove the Phillips head screw on fuel röservoir d'essence. leeren.
cock and remove the fuel cock b. Retirer la vis ä tÖte Phillips du robinet de b. Kreuz'--nlitzschraube des Kraftstoff-
assembly. carburant et retirer le robinet de car- hahns ausdrehen und die Kraftstoff-
c. Clean the filter. burant. hahneinheit abnehmen.
c. Nettoyer le filtre. c. Danach das Filtersieb reinigen.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
lf filter is damaged, replace its assembly. Si le filtre est endommagö, le remplacer. Falls das Filtersieb beschädigt ist, dieses er-
neuern.

@
1. Filter
2. Filter net
3. Gasket
4. Filter cup
l. Filtre
2. Grille de filtre
3. Joint
4. Cuvette de filtre
1. Filter
2. Filtersieb
3. Dichtring
1, 4. Filterhaube

c;
ie
Front brake adjustment R6glage du frein avant Einstellung der Vorderradbremse
1. Loosen the lock nut. l. Desserrer le contre-€crou. 1. Sicherungsmutter des Einstellers lösen.
2. Turn the cable length adjuster in or out 2. Tourner la vis de r6glage du cäble dans 2. Seillängeneinsteller ein- oder ausdrehen,
until adjustment is suitable. un sens ou dans I'autre jusqu'ä obten- bis das richtige Spieleingestellt ist.
3. Tighten the lock nut. tion du jeu correct. 3. Danach die Sicherungsmutter wieder
4. lf proper adjustment can not be obtain- 3. Resserrer le contre-€crou. festziehen.
ed at the handlebar lever holder, have a 4. Si un r6glage correct ne peut pas 0tre 4. Falls kiene genaue Einstellung des Hand-
Yamaha dealer make a brake hub adjust- obtenu au niveau du support de levier bremshebels am Lenker vorgenommen
ment. sur guidon, demander ä un concession- werden kann, sollten Sie einen Yamaha
naire Yamaha de faire un r6glage au Fachhändler aufsuchen, um eine Brem-
niveau du moyeu de frein. sch ubeinstellung d urchführen zu lassen.
2-23
 Rear brirh,t
The rezlt lrr , rl
of the ltrirh,'
1.2 in). lr, ,r,
Turn thtl 1,11,
1. Adjuster
2. Lock nut
out until lrr , rl,
a.5-8mm(0.2-0.3in)
1. Dispositif de r6glage
2. Contre-öcrou
a.5-8mm(0,2-0,3in)
1. Einsteller
2. Sicherungsmutter
a.5-8mm(0,2-0,3in)

Brake lining inspection

fo check, see the wear indicator position
rvhile pulling the brake lever. lf the indicator
Contröle des garnitures de frein
Pour contröler, voir la position de l'in-
dicateur d'usure tout en actionnant le levier
Prüfung der Bremsbeläge
Um die Bremsbeläge zu kontrollieren, den
N
Bremshebel betätigen und die Position des

eaches to the wear limit line, replace the
;hoes. Always replace shoes as a set.
de frein. Si I'indicateur atteint la ligne de
limite d'usure, changer les mächoires.
Toujours changer les mächoires de frein en
un ensemble.
t
Verschleißanzeigers prüfen. Falls dieser die
Verschleißgrenze erreicht, die Bremsbacken
erneuern.
lmmer Bremsbacken im Satz erneuern.

NOTE:
-,
Rear brakc 1,

ed whencvlr
removed irrrrl

1. Wearlimit
2. Wear indicator
l. Limited'usure
{;j{ 2. Indicateur d'usure
"rtl!:,i, 1.Verschleßgrenze
2. Verschleißanzeige

2-24
 Rear brake adjustment
The rear brake should be adjusted so the end
of the brake pedal moves 20 - 30 mm (0.8 -
1 .2inl. To adjust, proceed as follows.
Turn the adjuster on the rear brake rod in or
out until brake pedal free play is suitable.
n
s
e
n
NOTE:
Rear brake pedal adjustment must be check-
ed whenever chain is adjusted or rear wheel is
removed and re-installed.
R6glage du frein arriöre
Le frein arriöre doit ötre rö916 de maniÖre ä ce
que l'extr6mit6 de la pödale de frein se
döplace de 20 - 30 mm (0,8 - 1,2 in). Pour
r€gler, procöder comme suit.
Visser ou dövisser le dispositif de röglage de la
tringle du frein arriöre jusqu'ä ce que le jeu de
la pödale de frein soit convenable.
Free play 20 30 mm (0.8
- -
1.2 in)
Jeu 20 - 30 mm (0,8 -I,2 in)
Spiel 20 - 30 mm (0,8 1,2 in)
- 1. Einstellmutter
N.B.:
Le röglage de la pödale de frein arriöre doit
ötre contrölö chaque fois que la chaine est
rögl6e et chaque fois que la roue arriöre est
enlevöe puis remise en place.
2-25
Einstellung der Hinterradbremse
Die Hinterradbremse sollte so eingestellt
werden, daß das freie Spiel am Ende des
Fußbremshebels ungefähr 20 bis 30 mm
(0,8 - 1,2inl beträgt. Um einzustellen, wie
folgt vorgehen: Einsteller an der Hinterrad-
Bremsstange einoder ausdrehen, bis das
Spiel am Fußbremshebel richtig eingestellt
ist.
1. Adjuster
l. Ecrou de rbglage
ANMERKU NG:
Wenn die Antriebskette eingestellt oder das
Hinterrad aus-und wieder eingebaut wird,
muß die Einstellung des Fußbremshebels
überprüft werden.
Brake lining check Contröle des garnitures de frein Prüfen der Bremsbeläge Spoke adir,
To check, see the wear indicator position Pour contröler, voir la position du tömoin Um die Beläge zu kontrollieren, den 1. Raiso t

while depressing the brake pedal. lf the in-
dicator reaches to the wear limit line, replace
the brake shoes.
Always replace shoes as a set.
d'usure tout en appuyant sur la pödale de Fußbremshebel niederdrücken und die Chot:k
frein. Si le tömoin atteint la ligne de limite Stellung des Verschleißanzeigers beachten.
d'usure, changer les mächoires de frein. Wenn der Anzeiger die Verschleißgrenzlinie
Toujours changer les mächoires en un erreicht, müssen die Bremsbeläge erneuert Rim ruttor
ensemble. werden. Vertir:it
Bremsbeläge immer als Satz erneuern.
Latt-rl nl

Brakelight switch adjustment
The brakelight switch is operated by move-
ment of the brake pedal. To adjust, hold the
switch body so it does not rotate and turn the
adjuster. Proper adjustment is achieved when
the brakelight illuminates slightly before the
brake starts to take effect.
R6glage du contacteur de feu stop Einstellen des Bremslichtschalters 2. Cher;k
Le contacteur de feu stop est actionne par la Der Bremslichtschalter wird durch die Be-
pödale de frein. Pour le rögler, tenir le corps wegung des Fußbremshebels betätigt. Um NOTE: _'
principal du contacteur ä la main de maniöre den Bremslichtschalter einzustellen, das lf loose spol,
ä ce qu'il ne bouge pas, et tourner le dispositif Schaltergehäuse mit den Händen festhalten rim runoul r:l
de röglage. Le röglage correct est obtenu und den Einsteller drehen. Der Schalter ist
quand le feu stop s'allume juste un peu avant richtig eingestellt, wenn die Bremsleuchte ein
que le frein commence ä faire effet. wenig vor dem Einsetzen der Bremskraft auf-
leuchtet.
Axles
Check axkr r

Front axlo
39 Nrn
1. Wear limit 1. Main body
2. V,lear indicator 2. Adjusting nut
l. Limite d'usure l. Corps principal
Rear axltt r

2. Indicateur d'usure 2. Dispositif de röglage 85 Nrrr

1. Verschleißgrenze 1. Hauptteil
2. Verschleißanzeiger 2. Einstellmutter

2-26
 Spoke adjustment and torquo R6ghge et sc.rage de6..yors Einstellon und Anziehen der Spoich€n
)n 1. Raise the wheel off the ground. Spin. l. Elever la roue, et la faire tourner pour 1. Vord€rrad vom Boden abheben, mit der-
ie Check rim runout, voir si elle n'est pa.s voil€e. Hand drehen und aut Unrundheit d€r
1.
Felge prüfen .
ie
rt Rim runout limits: Voile maximum admissible: Höchstzulässige Unrundheit der Felge:
Vertical-2 mm (0.08 in) Faux-roud vertical-2 mm (0,08 in) Senkrecht-2 mm (0,08 in)
Lateral-2 mm (0.08 in) Voile latöral-2mm (0,08 in) Seitlicher Schlag-2 mm (0,08 in)

2. Check each spoke for tightness. 2. Contröler le serrage de tous les rayons. 2. Speichenspannung prüfen.
d-

m NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

1S lf loose spokes are found, tighten and repeat Si on constate que des rayons sont desserr6s, Wenn lose Speichen gefunden werden,
!n rim runout check. les resserrer, et mesurer ä nouveau le voile de müssen sie fest gespannt werden.
st la roue.
in
t-

Axles Axes de roue Achsen

Check axle nuts and holder nuts torque. Contröler le couple de serrage de l'öcrou Anzugsmomente der Achsmuttern und der
d'axe. Klemmschalenm uttern kontrollieren.

Front axle nut torque: Couple de serrage de l'öcrou d'axe de roue Anzugsmoment der Vorderachsm utter :

39 Nm (3.9 m'k9,28ft'lb) AV: 39Nm (3,9m'k9,28ft'lb)

39 Nm (3,9 m 'k9,28 ft'lb)
Rear axle nut torque: Anzugsmoment der H interachsm utter :

85 Nm (8.5 m 'kg, 61 ft'lb) Couple de serrage de l'öcrou d'axe 85 Nm (8,5 m 'kg, 61 ft.lb)
arriöre:
85 Nm (8,5 m'kg, 6l ft'lb)

2-n
 Gonflage Reifen

One rider
One rider
+ one passenger
127 kPa 147 kPa 121 kPa 147 kPa 127 kPa 147 kPa
Front (1.3 kg/cm', (1.5 kg/cm', Avant (l,3kg/cm2, (1,5 kglcm', (1.3 kg/cm',
Vorne fl,5k9/ cm2,
18 psi) 22psil l8 psi) 22psi) 18 psi) 22psil
147 kPa 177 kPa 147 kPa 177 kPa 147 kPa 177 kPa
Rear (1.5 kg/cm'z, (1.8 kg/cm'?, Arriöre (l,5 kg,/cm'z, (1,8 ks,/cm', Hinten (1,5 ks/cm', (1,8 kg/cm',
22psil 26 psi) 22psi) 26 psi) 22 psi) 26 psi)

lf a tire tread shows cross wise lines, it means
that the tire is worn to its limit.
Replace the tire.
Si la bande de roulement d'un pneu prösente
des rayures transversales, cela signifie que le
pneu est use au maximum changer le pneu.
Wenn sich querlaufende Streifen am Reifen-
profil zeigen sind die Reifen bis zut
Verschleißgrenze abgenutzt. ln diesem Fall
den entsprechenden Reifen unverzüglich
erneuern.

Wear indicator
Indicateur d'usure
Verschleiß anzeiger

Drive chain Chaine de Transmission Antriebskette

1. Tension check
lnspect the drive chain with both tires
touching the ground. Check the tension
at the position shown in the illustration'
The normal vertical deflection slack is
approximately 45 - 55 mm n.77 - 2.',16
in). lf the deflection exceeds 55 mm
(2.16 in ) adjust the chain tension.
l. Contröle de la tension
Pour vörifier la chaine, les deux pneus
doivent reposer sur le sol. Mesurer la
tension ä I'endroit indiquö sur I'illustra-
tion. La döflexion verticale normale est
approximativement de 45 - 55 mm (1,77
- 2,16 in). Si la flöche döpasse 55 mm
(2,16in), retendre la chaine.
2-28
1. Prüfen der spannung
Zur Prüfung der Ketto nrlisscn beide
Räder auf dem Bodon stohen. Die
Kettenspannung ist an dor in der Ab-
bildung gezeigten Stells zu prüfcn. Der
normale senkrechte Gesamtdurchhang
beträgt etwa 45 - 55 mm 11,77 - 2,16
in). Wenn der Durchhang 55 rnm (2,16
in) überschreitet, muß dio Kotto gespan-
nt werden.
 NOTE:
Tension inspection should be made with the
tensioner in the relaxed position. (not
touching the chain)
N.B.:
L'inspection de la tension et le röglage doi-
vent ötre faits avec le tendeur en position
relachöe (ne touchant pas la chaine).
ANMARKUNG:
Die Prüfung und das Einstellen der
Kettenspannung ist durchzuführen, wenn
sich der Kettenspanner im glösten Zustand
(er darf die Kette nicht berühren) befindet.

2. Tension adjustment 2. R6glagedelatension 2. Einstellen der Kettenspannung

a. Loosen the rear brake adjuster. a. Desserrer l'6crou de röglage de frein a. Den Einsteller der Hinterradbremse
b. Remove the rear axle cotter pin. arriöre. lösen.
c. Loosen the rear wheel axle nut. b. Extraire avec une pince la goupille fen- b. Den Splint der Hinterachsmutter entfer-
due de l'öcrou d'axe de roue arriöre. nen.
r c. Desserrer l'öcrou d'axe de roue arriöre. c. Die Hinterachsmutter lösen.
il
1

1. Chain puller cam

2. Axle nut
3. Cotter pin

l. Came du tendeur de chaine

,*i'-] 2. Ecrou d'axe
Goupille

1. Kettenspannernocke
2. Achsmutter
a. 45-55mm fi.8-2.2inl 3. Splint

d. Turn chain puller cam both left and right d. Tourner la came du tendeur de chaine d. Die linke und rechte Kettenspannerno-
until axle is situated in same cam slot droit et gauche, jusqu'ä ce que I'axe soit cke drehen, bis auf beiden Seiten die
position. situö dans la möme position de rainure gleichen Nockenpositionen gewährleist-
de came. et sind.

2-29
NOTE:
Before adjusting, rotate rear wheel through
several revolutions and check tension several
times to find the tightest point. Adjust chain
tension with rear wheel in this "tight chain"
position.
N.B. ANMERKUNG:
Avant le r6glage, faire tourner plusieurs lois CAUTIOI
Vor der Einstellung sollte das Rad mehrmals
la roue arriöre, et mesurer chaque fois la ten- mit der Hand gedreht werden, um die straf- Excessivo
sion, pour repörer la position de la roue cor- feste Stelle der Kette zu finden. Die Ketten- engine nr'
respondant ä la plus forte tension de la spannung ist danach an dieser "straffesten" tension w
chaine. C'est avec la roue arriöre dans cette Stelle vorzunehmen. replaco tl
position que la tension de la chain doit ötre new ono.
r6916e.

e. Tighten the rear axle nut. e. Resserer l'6crou d'axe arriöre. e. Hinterachsmutter wieder festziehen.

Axle nut torque: Couple de serrage de l'öcrou d'axe: Anzugsmoment der Hinterachsm utter :

85 Nm (8.5m'kg,61 ft'lb) 85 Nm (8,5 m'kg, 6l ft'lb) 85 Nm (8,5m'k9,61 ft'lb) Drive chllr

The chairr ',
rgcomnl(|lll
f . lnsert the new cotter pin into the rear f. Insörer la nouvelle goupille fendue dans f. Einen neuen Splint in die Hinterachs-
l'öcrou d'axe de roue arriöre, et replier mutter einsetzen und die Enden des and Lullrr ;

wheel axle nut and bend the end of cot-

should lro
ter pin. lf the nut notch and pin hole do ses extrömitös. Si le trou de I'axe n'est Splints umbiegen. Wenn die Nut in der 1

and prelor;r
not match, tighten the nut slightly to pas en face de l'encoche de l'6crou, Mutter und die Bohrung nicht
match. l6görement l'6crou pour les aligner. übereinstimmen, die Mutter etwas mehr
1. Willo r

tiolt r'
festziehen, bis der Splint eingeschoben
werden kann.
2. Apply
Plator,
chair r
Dolr't
unevt,t
Apply

ffi
g. ln the final step, adjust the play in the g. Pour terminer, rögler le jeu de la p6dale g. Zum Schluß muß noch das Spiel des
brake pedal. ou du levier de frein. Fuß bremshebels ein gestellt werden .

2-30
 cAUTlOit:
;
f- Excessive chain tension will overload the
l- engine and other vital parts; keep the
tension within the specified limits. Also,
replace the rear axle cotter pin with a
new one.
Drive chain maintenance
The chain should be lubricated according the
t-
recommendations given in the Maintenance
and Lubrication lnterval Charts. Lubrication
s
should be perforined more often if possible
tr
and preferably after every use.
t
r
1. Wipe off dirt with shop rag. lf accumla-
tion is severe, use wire brush, then rag.
n
2. Apply lubricant between roller and side
plates on both inside and outside of
chain.
Don't skip a portion as this will cause
uneven wear.
Apply thoroughly. Wipe off excess.
ATTENTION:
Une chaine trop tendue impose des efforts ex-
cessif au moteur et aux organes de
transmission; maintenir la tension de la
chaine dans les limites sp6cifi6es. En outre, il
est pr6förable de remplacer chaque fois la
goupille fendue de l'6crou d'axe de roue.
Entretien de la chaine
La chaine doit ötre graissöe en fonction des
recommandations donnöes dans les tableaux
d'entretien et d'intervalles de graissage. Le
graissage doit ötre fait plus souvent si possible
et de pröf6rence aprös chaque utilisation.
l. Essuyer la crasse avec un chiffon. Si
I'accumulation est importante, utiliser
une brosse puis essuyer avec un chiffon.
2. Mettre de la graisse entre le rouleau et
les plaques latörales sur les deux cötös
intörieur et extörieur de la chaine.
Ne pas sauter une portion de la chaine,
car cela entrainerait une usure inögale.
Graisser gönöreusement. Essuyer
l'excödent.
2-31
ACHTUTTIG:
Eine zu straff gespannte Antriebskette
führt zu Überbelastung des Motors und
arderer Bauteile. Spannung daher immer
gemäß Vorschrift einstellen; einen
neuen Splint zut Sicherung der Hin-
terachsm utter verwen den .
Wartung der Antriebskette
Die Kette ist gemäß der in den Wartungs-
und Schmiertabellen angegebenen Zeit-
intervallen zu schmieren. Wenn möglich,
sollte die Kette häufiger, vorzugsweise nach
jeder Benutzung, geschmiert werden.
1. Schmutz mit einem Putzlappen ab-
wischen. Bei starker Verschmutzung zu-
nächst Drahtbürste, dann Putzlappen
benutzen.
2. Schmiermittel zwischen Rollen und
seitlichen Laschen sowohl an der lnnen-
seite als auch an der Außenseite der
Kette auftragen. Dabei keinen Abschnitt
der Kette auslassen, das ansonsten un-
gleichmäßiger Verschleiß auftritt.
Schmiermittel reichlich auftragen; da-
nach überschüssiges Schmiermittel ab-
wischen.
NOTE:
Choice of lubricant is determined by use and
terrain. SAE 20W or 30W motor oil may be
used, but several specialty lubricants offered
by accessory manufacturers offer more
penetration and corrosion resistance for roller
protection. ln certain areas, semi-drying
lubricants are preferable. These will resist
picking up sand particles, dust, etc.
N.B.: ANMERKUNG: Front fork
Le choix du lubrifiant est dötermin6 par Die Auswahl des Schmiermittels richtet sich 1. Witlt t
I'utilisation et le terrain. On peut utiliser de nach der Verwendungsart der Maschine und off tltn
l'huile de moteur SAE 20W ou 30W, mais nach der Geländebeschaffenheit. Motoröl 2. Loosot
plusieurs lubrifiants spöcialisös offerts par SAE 20W oder 30W kann benutzt werden, 3. Hold rl
des fabricants d'accössoires prösentent plus jedoch werden von Zubehörherstellern ver- the wtr
de p6n6tration et de rösistance ä la corrosion schiedene Spezialsorten angeboten, die 4. Remtl
pour la protection des rouleaux. Dans cer- besser in die Kettenglieder eindringen und ing lrrr
taines rögions des lubrifiants demi-söchants einen erhöhten Rostschutz für die Rollen er- 5. Rentor
sont pr6förables. Ceux-ci ne ramasseront pas geben. lm manchen Fahrgebieten sind halb- tubs r

les particules de sable, de poussiöre, etc. trockene Schmiermittel vorzuziehen, da bei drairt I

diesen Schmiermitteln Sandkörner, Staub

usw. nicht so leicht an der Kette haften
bleiben.

I
3. Periodically, remove the chain. Wipe 3. Pöriodiquement, döposer la chaine. 3. Kette in regelmäßigen Zeitabständen ab- I

and/or brush excess dirt off. Blow off Essuyer etlou brosser I'excös de crasse. nehmen. Groben Schmutz abwischen .l
4
with high pressure air. Passer ä I'air comprimö. und/oder abbürsten; danach mit Druck- I
4. Soak chain in solvent, brushing off re- 4. Tremper la chaine dans du solvant, et luft ausblasen. I

maining dirt. Dry with high pressure air.
Lubricate thoroughly while off machine.
Work each roller thoroughly to make
sure lubricant penetrates. Wipe off ex-
cess. Re-install.
brosser ce qui reste de crasse. La s6cher
ä I'air comprimö. Graisser abondam-
ment quand la chaine est retir6e de la
machine. Faire marcher chaque rouleau
ä fond pour s'assurer que le lubrifiant
pönötre. Essuyer I'excödent. Remettre en
4. Kette in Lösungsmittel eintauchen und
den restlichen Schmutz abbürsten; da-
nach die Kette mit Druckluft trocknen.
Nun die Kette im ausgebauten Zustand
gründlich schmieren. Dabei sorgfältig
auf jede Rolle achten, um sicherzu- I

place. stellen, daß das Schmiermittel in diese

eindringt. Anschließend überschüssiges Aftor
6.
Schmiermittel abwischen und die Kette raiso r
wieder in die Maschine einbauen.
remuit
7. Replrrr

NOTE: *-
Check 0ttnl

2-32
 Front fork oil change
; 1. With the front wheel removed or raised
d off the floor with a suitable frame stand.
il 2. Loosen the pinch bolt.
t, 3. Hold down the spring seat, and remove
the wire clip using a screwdriver.
e 4. Remove the spring seat and upper spr-
d ing from the inner fork tube.
5. Remove drain screw from each outer
tube with open container under each
ri drain hole.
5 vidange des deux bras de fourche.
''l
Changement de I'huile de la fourche avant
1. Enlever la roue avant, ou la maintenir ä 1. Bei ausgebautem Vorderrad oder bei
l'6cart du solen calant I'avant de la moto vom Boden abgehobenem Vorderrad
sur un support aPProPriö. und untergebautem Motor.
2. Desserrer le boulon de bridage. 2. Die Klemmschraube lösen.
3. Enfoncer le siöge de ressort puis enlever 3. Den Federsitz nach unten halten und die
le circlip avec un tournevis. Drahtklemme mit Hilfe eines Schrau-
4. Enlever le siöge de ressort et le ressort bendrehers entfernen.
sup€rieur du tube interne de fourche. 4. Den Federsitz und die ibere Feder aus
5. Placer un röcipient ouvert sous chaque dem inneren Gabelbeinrohr entfernen.
trou du vidange, et enlever les vis de 5. Auffanggefäße unterstellen und die
Ablaßschrauben an beiden äußeren
Rohren entfernen.

ff
1. Cap
2. \Mre clip
3. Spring seat
4. O-ring
5. Upper spring
l. Capuchon

re
2. Circlip
3. Siögederessort
4. Joint torique
5. Ressort supörieur
1. Deckel
2.

/7
Drahtklemme 1. Drain bolt
3. Federsitz l. Boulon du vidange
4. O-Ring 1. Ablaßschraube
5. Obere Feder

6. After most of oil has drained, slody 6. Lorsque l'huile cesse de couler 6. Nachdem das meiste Ol ausgeflossen
raise and lower outer tubes to pump out abondamment, faire jouer doucement ist, äußere Rohre langsam auf- und ab-
remaining oil. les tubes extörieurs de maniöre a pomper bewegen, um das restliche Öl auszu-
7. Replace drain screws. le reste de l'huile ä l'ext6rieur. pumpen.
7. Replacer les vis de vidange. 7. Danach die Ablaßschrauben wieder an-
bringen.

NOTE: N.B.: ANMERKU NG:

Check gaskets, replace if damaged. V6rifier les joints, et les remplacer en cas de Dichtungen prüfen und falls beschädigt
dommage. erneuern.

2-33
8. Pour specified amount of oil into the in- 8. Verser par I'ouverture sup6rieure la 8. Die vorgeschriebene Ölmenge durch die
ner tube through the uPPer end open- quantit6 spbcifiöe d'huile dans chaque obere Öffnung in das innere Gabel-
ing. bras de fourche. beinrohr einf üllen.

Recommended oil: Huile recommandöe: Empfohlenes öl:

SAE 10W30 SE motor oil Huile moteur SAE 10W30 SE Motoröl SAE 10W30 SE

Oil capacity: 304 -r 2.5 cm' Capacitö d'huile: 304 + 2,5 cm3 Ölkapazitat: 304 t 2,5 cm'
fiO.72 + 0.088 lmp oz, (10,72 + 0,088 Imp oz, (10,72 + 0,088 lmp oz,
10.28 *.0.085 US oz) 10,28 + 0,085 US oz) 10,28 + 0.085 US oz)

rIOTE: N.B.: ANMERKUNG: Steerlrrg lrr

ielect the weight oil that suits local condi- Choisir une huile de viscosit6 adaptöe aux Die Olsorte entsprechend den örtlichen The gluur in
ions and your preference (lighter for less conditions d'utilisation et ä votre prbf6rence Gegebenheiten und den Fahrerwünschen periorltr irlly
lamping; heavier for more damping). personnelle (l'amortissement est d'autant auswählen (leichteres Öt für geringere 1. lrlitr l t
plus fort que I'huile est visqueuse, et d'autant Dämpfung, schwereres Öt f ür stärkere lll{lhl' I
plus faible que l'huile est fluide). Dämpfung). Altrl r,r
tltttl llrr
9. After filling, slowly pump the outer 9. Aprös avoir fait le plein d'huile, faire 9. Nach dem Einfüllen äußere Rohre lang- 2. Grrtrlly
tubes up and down to distribute the oil. jouer doucement les tubes ext6rieurs sam auf- und abbewegen, um das Öl zu ätt<l h rr
0. lnspect O-ring on fork cap bolts and pour bien röpartir I'huile. verteilen. thtt r.lnr
replace if damaged. 10. Examiner les joints toriques des 10. O-Ringe an den Gabelhutschrauben prü- 3. lf Fltrs
1 . Replace spring seat and tighten the bouchons de bras de fourche, et les fen und erneuern, falls diese beschädigt loosnn r

pinch bolts. remplacer en cas de dommage. sind. 4. Usin1l e

lt. Remove le siöge de ressort puis serrer le 11. Federsitz anbringen und Klemm- ing ltnnr
boulon de bridage. schraube festziehen. tighr w
turnorl

Pinch bolt torque: Couple de serrage de boulon de pincement: Anzugsmoment der Gabelrohr-
25 Nm (2.5 m'kg, 18 ft'lb) 25 Nm (2,5 m'kg, l8 ft'lb) Klemmschrauben:
25 Nm (2,5m 'kg, 18 ft'lb)

2-34
 O-ring
Joint torique
O-Ring

Steerin g head adjustment R6glage de la colonne de direction Einstellen des Lenkerkopfes

The steering assembly should be checked
periodically for looseness.
1. Place machine on the suitable stand and
gräsp bottom of forks.
And raise front end of motorcycle so
that there is no weight on front wheel.
2. Gently rock fork assembly backward
and forward, checking for looseness in
the steering assembly bearings.
3. lf steering head needs adjustment,
loosen steering fitting bolt.
4. Using steering nut wrench, adjust steer-
ing head fitting nut until steering head is
tight without binding when forks are
turned.
La direction doit 0tre vörifiöe pöriodiquement
pour voir si elle n'a pas de jeu.
l. Mettre la machine sur un support con-
venable et saisir le bas des bras de la
fourche.
Lever I'extrömitö avant de la motocy-
clette de maniöre ä ce qu'il n'y ait pas de
poids sur la roue avant.
2. Faire basculer doucement la fourche
vers I'avant et I'arriöre en v6rifiant le jeu
dans les roulements de la direction.
3. Si la colonne de direction a besoin de
röglage desser.er l'6crou de fixation de
direction.
4. En utilisant la clef pour öcrou de direc-
tion, r6gler l'6crou de fixation de col-
onne de direction jusqu'ä ce que la direc-
tion soit serröe sans point dur quand la
fourche est tourn6e.
Die Lenkereinheit sollte regelmäßig auf
Lockerung geprüft werden.
1. Motorrad unterbocken und Gabelbeine
am unteren Ende festhalten.
Danach das Vorderteil des Motorrades
vom Boden abheben, so daß sich das
Vorderrad freidreht.
2. Gabelbeine vorsichtig nach vorne und
hinten bewegen, um festzustellen, ob in
den Lenkungslagern Lockerung vor-
handen ist.
3. Falls der Lenkerkopf eingestellt werden
muß, die Lenkerbefestigungsschraube
lösen.
4. Die Lenkerkopfmutter danach mit Hilfe
des Lenkerkopfmutternschlüssels so
einstellen, daß der Lenkerkopf spielfrei
ist, sich jedoch frei und ohne zu klem-
men bewegen läßt, wenn die Gabel ge-
dreht wird.

2-35
 lil Alt !;

5;ttltrl;1r
l l16 1r1ll,
lrtttl;llr,,l
( l llil!al!tr
1. Fitting bolt t ltrt I rritrirr
2. Steering nut 1 llr
l. Ecrou de fixation
2. Ecrou dedirection 1. Steering nut wrench tll ttrt
1. Lenkerbefestigungsschraube l. Clef ä 6crou de direction 2 Arllt
2. Lenkerkopfmutter 1. Lenkerkopfmutternschlüssels llro
wllr
NOTE: N.B.:
3. lo I

ANM ERKU NG: rtr l1r

of this nut will cause
Excessive tightening
rapid wear of ball bearings and races.
Recheck for looseness and freedom of move-
ment.
5. Tighten steering fitting bolt.
NOTE:
After completing steering adjustment, make
certain forks pivot from stop to stop without
binding. lf binding is noticed, repeat adjust-
ment.
Un serrage excessif de cet €crou entrainerait
une usure rapide des roulements ä billes et des
chemins de roulement. Vörifier ä nouveau le
jeu et la libertö de mouvement.
5. Serrer le boulon de fixation de direction.
N.B.:
Aprös avoir terminö le röglage de la direction,
s'assurer que la fourche tourne bien d'une
butöe ä I'autre sans point dur. Si on sent un
point dur, refaire le röglage.
Ubermäßiges Festziehen dieser Mutter verur- pt ol
sacht raschen Verschleiß der Kugeln und (:0ll
Laufringe. Nach der Einstellung Lenkerkopf
nochmals auf Loc kerung un d f reire Orrr
Bewegung prüfen. r:ltrt
Mnl
5.Lenkungsbefestigungsschraube festzie- (00
hen.
ANMERKU NG:
Nach Beendigung der Einstellung ist sicher-
zustellen, daß sich die Gabel ohne zu klem-
men frei von Anschlag zu Anschlag drehen
läßt. Falls ein Klemmen festgestellt wird, die
Einstellung nochmals wiederholen.

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

53 Nm (5.3 m 'kg, 38 ft'lb) 53 Nm (5,3 m' kg, 38 ft'lb) 53 Nm (5,3 m'kg, 38 ft'lb)

2-36
REAR SHOCK AMORTISSEUR ARRIERE H I NTER RAD-STOß DAM PFER

Spring preload Pr6charge du ressort Federvorspannung

The preload is adjusted by changing the set
length of the spring: a shorter set length in-
creases the preload, a longer set length
decreases the preload.
1. To adjust the preload, remove the shock
absorber and loosen the lock nut.
2. Adjust the spring set length by turning
the spring adjuster with the special
wrench.
3. To increase the preload, turn the spring
adjuster clockwise. To decrease the
preload, turn the sPring adjuster
counterclockwise.
One complete turn of the adjuster will
change the preload 1 mm (0.04 in).
Make changes in increments of 2 mm
(0.08 in) at a time.
La pröcharge se rögle en modifiant la
longueur du ressort en place. Une longueur
moindre augmente la pröcharge, et une
longueur accrue la diminue.
l. Pour rögler la pr6charge, d6poser
I'amortisseur arriöre et desserrer le
contre-öcrou.
2. Rögler la longueur en place du ressort en
tournant la couronne de r€glage au
moyen de la cl6 spöciale.
3. Pour augmenter la pr6charge, tourner la
couronne dans le sens d'horloge. Pour la
diminuer, tourner dans le sens an-
tihorloge.
Un tour complet modifie la pr€charge de
I mm (0,04 in). Faire des changements
de 2 mm (0,08 in) ä la fois.
Die Vorspannung der Stoßdämpferfeder
kann eingestellt werden, indem die Ein-
baulänge der Feder geändert wird. Eine
kürzere Einbaulänge erhöht, eine längere ver-
mindert die Vorspann ung.
1. Um die Vorspannung einzustellen, den
Stoßdämpfer ausbauen und die
Sicherungsmutter lösen.
2. Die Federlänge durche Drehen des
Federeinstellers mit Hilfe des
Spezialschlüssels einstellen.
3. Um die Vorspannung zu erhöhen, den
Federeinsteller im Uhrzeigersinn drehen.
Den Federeinsteller gegen den
Uhrzeigersinn drehen, wenn die
Vorspannung reduziert werden soll.
Eine Umdrehung des Einstellers ändert
die Federlänge um 1 mm (0,04 in). Die
Federlänge sollte in Schritte von jeweils
2 mm (0,08 in ) eingestellt werden.

1. Adjuster
2. Lock nut
3. lncrease spring preload
4. Decreasespringpreload
l. Couronnederöglage
2. Contre-ecrou
3. Augmentation de la pr6charge
du ressort
4. Dminution de la pröcharge
du ressort
1. Einsteller
2. Sicherungsmutter
3. Erhöhung der Federvorspann ung
4. Verminderung der
Federvorspannung

2-37
t
Standard Length Longueur standard Standardlänge
280mm (11.0in) 280 mm (11,0 in) (eingebaut): 280mm (11,0in)
(installed): (en place):

Minimum Length Longueur minimum Mindestlänge

270 mm (10.1 in) 270mm (10,1in) (eingebaut): 27Omm (10,1in)
(installed): (en place):

Maximum Length Longueur minimum Höchstlänge

285mm (11.2in) 285 mm (1 I,2 in) 285 mm (11,2in1
(installed): (en place): (eingebaut):

Never attempt to turn the adiuster Ne jamais tenter de r6gler le ressort au-delä Niemals den Einsteller über die Mindest-
beyond the maximum or minimum set- des r6glages minimum ou maximum. oder Höchsteinstellung hinaus drehen.
ting.

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

Always tighten the lock nut against the spring Toujours resserrer le contre-6crou contre la lmmer die Sicherungsmutter gegen den Fe-
adjuster and torque the lock nut to specifica- couronne de röglage, au couple prescrit. dereinsteller schrauben und mit dem vorge-
tion. schriebenen Anzugsmoment festziehen .

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

55 Nm (5.5 m 'kg, 40 ft 'lb) 55 Nm (5,5 m 'kg, 40 ft'lb) 55 Nm (5,5 m 'kg, 40 ft

2-38
 Shortening the set length:
lncreases the preload; the shock
becomes stiffer and rebounds more
quickly.
Lengthening the set length:
Decreases the preload; the shock
becomes softer and rebounds more
slowly.
ELECTRICAL
Gapacitor Discharge lgnition (C.D.l.l
A capacitor discharge ignition (C.D.l.)
system eliminates the need for a mechanical
contact breaker and its inherent disadvan-
tages. A simple electronic circuit using a large
storage capacitor and a Thyristor (Silicon
Control Rectifier) provides a correctly-timed,
high-intensity voltage to the spark plug.
lgnition timing checking
lgnition timing is checked with a timing light
by observing the position of the case mark
t-
and rotor mark.
Raccourcissement du ressort : Verkürzen der Einbaulänge:
Augmentation de la Pr6charge;
I'amortisseur devient plus dur et le
rebond plus rapide.
Allongement du ressort :
Diminution de la pröcharge; I'amor-
tisseur devient plus souple et le re-
bond plus lent.
PARTIE ELECTRIQUE
Allumage par döcharge de condensateur
(cDI)
Un systöme d'allumage par döcharge de con-
densateur (CDI) supprime le besoin d'un
rupteur m6canique et les dösavantages qui lui
sont propres. Un circuit ölectronique simple
comprenant un condensateur de grande
capacitö et un thyristor (SCR) fournit une
haute-tension ä la bougie au moment correct.
Contröle de I'avance ä I'allumage
L'avance ä I'allumage se contröle avec une
lampe stroboscopique en observant la posi-
tion du repöre situö sur le carter et celle du
repöre du rotor.
2-39
Die Vorspannung wird erhöht, so
daß sich eine härtere Federong
ergibt.
Verlängern der Ein baulänge :
Die Vorspannung wird vermindert,
so daß sich eine weichere Federung
ergibt.
ELEKTRISCHE ANLAGE
Kondensator-Entladezündung (C. D. l. )
Die Kondensator-Entladezündung (C. D.l.) er-
fordert keinen mechanischen Unterbrecher
und ist daher weniger störungsanfällig. Ein
einfacher elektrischer Schaltkreis mit einem
kapazitätsstarken Kondensator und einem
Thyristor (siliziumgesteuerter Gleichrichter)
sorgen für die zeitgerechte Übertragung der
Hochspannung an die Zündkerze.
Prüfen des Zündzeitpunktes
Der Zündzeitpunkt kann mit einer Prüflampe
kontrolliert werden, indem die Position der
Markierungen an Gehäuse und Rotor
beobachtet wird.
 l. Enlever le couvercle de carter (G). Den linken Kurbelgehäusedeckel abneh- Adjuslttto
l. Remove the left hand crankcase cover, 1.

7-. Connect the timing light to the spark 2. Brancher la lampe stroboscopique sur le men. The illrilrr r

plug lead wire. fil de la bougie. 2. Die Prüflampe an das Zündkerzenkabel ensurtt l ltrt
3. D6marrer le moteur et le faire tourner au anschließen. propor lttt
l. Start the engine and keep it running at
the specified speed. Use a tachometer r6gime sp6cifiö. Pour le contröle de ce 3. Den Motor anlassen und im vorgeschrie- J)OW()r.

for checking. rögime, utiliser un comPte-tours. benen Drehzahlbereich halten. Für diese 1. Rtttttl
Prüfung ist ein drehzahlmesser zu r:ltitttrl
verwenden. (:()vrrl
? . St:tuu
ri tr k
Specified speed: 3,000 r/min R6gime spöcifiÖ: 3.000 trlmn Vorgeschriebene Drehzahl: 3.000 U/min r;1

3. ltr;lrtll
;ttttl t,

llrl rlt

4. While keeping the engine running at a 4. Tout en faisant tourner le moteur au 4. Den Motor auf der vorgeschriebenen
specified speed, check that the rotor rögime sp6cifiö, contröler si le repöre du Drehzahl halten und darauf achten, daß llolitlr
mark is aligned with the case mark. rotor est alignö avec celui du carter. Si die Markierung am Gehäuse mit der Irl!rlrllI
lf they are not aligned, adjust the igni- ces deux repöres ne sont pas alignös, Rotormarkierung übereinstimmt. Stim- Wl tntt
tion timing. r6gler I'avance ä l'allumage. men die Markierungen nicht überein, r llrrl tf
den Zündzeitpun kt einstellen .
ltnltri
Iilt llrrr
r ltrrl 1;r

2-40
 Adjustment
The ignition timing must be set precisely to
)l ensure that the ignition spark occurs at the
proper time to provide optimum engine
t- power.
e 1. Remove the sPark Plug, exPansion
u chamber, and the left-hand crankcase
cover.
2. Screw the dial gauge stand into the
spark plug hole.
l 3. lnstall the extension on the dial gauge,
and slide the dial gauge assembly into
the dial gauge stand.
In
ß 4. Rotate the magneto rotor until the
-rr piston reaches top dead center (TDC),
1-
't,
When this happens, the needle on the
dial gauge will stop and reverse direc-
tions even though the rotor is being
turned in the same direction. Zero the
dialgauge at TDC.
R6glage
Le calage de l'allumage doit Otre rö916 avec
pr6cision pour que l'ötincelle se produise au
moment exact et que le moteur puisse dölivrer
son rendement maximum.
l. Döposer la bougie, la chambre de dilata-
tion et le couvercle gauche de carter.
2. Vissez le support de comparateur dans le
trou de bougie.
3. Placez le palpeur sur le comparateur et
coulissez I'ensemble dans le support.
4. Faites tourner le volant de sorte ä
amener le piston au point mort haut
(PMH). A ce point, I'aiguille du com-
parateur s'arrOte et change de sens, bien
que le volant soit tournö dans le möme
sens. Mettez I'aiguille ä zlro sur le
PMH.
2-41
Einstellung
Der Zündzeitpunkt muß genau eingestellt
sein, um durch zeitgerechte Zündung ofti-
male Motorleistung sicherzustellen.
1. Zündkerze ausbauen, Ausgleichskam-
mer und linken Kurbelgehäusedeckel
abnehmen.
2. Den Meßuhrständer in die Zündkerzen-
bohrung einschrauben.
3. Die Verlängerung an der Meßuhr anbrin-
gen und diese in den Meßuhrständer
einschieben.
4. Den Schwungmagnetrotor drehen, bis
sich der Kolben im oberen Totpunkt
(TDC) befindet. An diesem Punkt
bewegt sich die Anzeigenadel der
Meßuhr nicht (wird der Rotor in der
gleichen Richtung weitergedreht, dann
geht die Anzeigenadel wieder zurück).
lm oberen Totpunkt ist die Meßuhr auf
Null einzustellen.
5. From TDC, rotate the rotor clockwise
until the dial gauge indicates that the
piston is at a specified distance from
TDC. At this point, the scribed marks on
the rotor and the crankcase should be
aligned.
lgnition timing: B.T.D.C.
2.2 -+ 0.15 mm (0.087 + 0.006 in)
6. lf the marks are not aligned, punch a
new mark on the crankcase in line with
the rotor mark.
7. Remove the flywheel magneto using the
magneto holder and flywheel puller.
5. A partir du PMH, tournez le volant dans 5.
le sens d'horloge jusqu'ä ce que le com-
parateur indique que le piston se trouve
ä 0,61 mm (0,024 in) avant le PMH. A
ce point, les repöres inscrits sur le volant
et le carter doivent ötre alignös.
Calage de I'allumage: Av. PMH.
2,2'r 0,15 mm (0,087 + 0,006 in)
6. Si les repöres ne coincident pas, donner 6.
un coup de pointeau sur le carter en face
du repöre sur le rotor.
7. Enlever le volant magnötique en utilisant
le support de magnöto et I'extracteur de
volant. 7.
2-42
Aus dem oberen Totpunkt ist der Rotor
im Uhrzeigersinn zu drehen, bis die
Meßuhr den vorgeschriebenen Wert
anzeigt. An diesem Punkt sollten auch
die am Rotor und Kurbelgehäuse
angebrachten Markierungen überein-
stimmen.
Zündzeitpunkt: Vor oberem Totpunkt
2,2 -+ 0,15 mm (0,087 I 0,006 in)
lt I nnqot
lrnnn r
nltgrre
Irrtqr, e
Stimmen die Markierungen nicht
überein, eine neue Markierung in das
Kurbelgehäuse einschlagen (in
Übereinstimmung mit der Rotormarkie-
rung ).
Den Schwungmagnetzünder unter
Verwendung des Schwungmagnet-
zünder-haltewerkzeuges und der Sch- 1). Roirrn
wun grad-Abziehvorrichtung ausbauen . nul.
tor
iie
ert
ch

ffi
:.t:riari;.:::. ..

rse
in- 1. Flywheel holding tool Flywheel puller
(90890-01235) (90890-01 189)
l. Clef de maintien de []xtracteur de volant
volant magnCtique (90890-0 l r 89)
(90890-0 l 235) Schwungrad-

l
1. Schwungrad-Haltewerkzeug Abzi e h vorr c ht
i u n g
(90890-01235) {90890,01 189)

B. Loosen the base set screws and turn the 8. du flasque

base right or left until the base mark
aligns the new mark. And tighten the
base set screws.
Desserrer les vis de blocage
puis tourner le flasque ä droite ou ä
gauche jusqu'ä ce que son repÖre
s'aligne avec le nouveau repöre. Resser-
rer les vis de blocage du flasque.
B. Die Grundplatten-Befestigungsschrau-
ben lösen und die Grundplatte nach links
oder rechts drehen, bis die Grundplat-
ten-Markierung mit der neuen Markie-
rung übereinstimmt. Danach die Befes-
tigungsschrauben der Grundplatte
wieder festziehen.

ht
AS
in Base screw
Vis de flasque
e-
Grundplatten-
Befestig ungsschraube
er
rt-
h- 9. Reinstall the flywheel and tighten the 9. Remonter le volant Puis serrer son 9. Das Schwungrad einbauen und die Mut-
nut. 6crou. ter festziehen.

2-43
 I lrrc rt
Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:
tl.rlr
85 Nm (8.5 m'kg, 60ft'lb) 85 Nm (8,5 m'kg, 60 ft'lb) 85 Nm (8,5m'kg, 60ft'lb)
ll llu'
I ul ,lrtr

10. Enlever I'ensemble comparateur et 10. Die Meßuhr und den Meßuhrständer Wlrltr
10. Remove the dial gauge assembly and son
entfernen und die Zündkerze wieder ein- llrrr 11r
stand, and reinstall the spark plug. Tor- support puis remonter la bougie. Serrer
que the plug to specification. la bougie au couple spöcifiö. bauen. Die Zündkerze mit dem lllrl rr

vorgeschriebenen Anzugsmoment fest- llilr hl

ziehen. ; rlr r11 1

Spark plug torque: Couple de serrage de bougie: Zünd kerzen-Anzugsmoment :

20 Nm (2.0 m'kg, 14ft'lb) 20 Nm (2,0 m' kg, l4 ft'lb) 20 Nm (2,0 m'kg, 14ft'lb) lrlrtlrrlrttr

:,lr,trI Irlt
11. Reinstall the left-hand crankcase cover I l. Remonter le couvercle de carter gauche 11. Den linken Kurbelgehäusedeckel und die lt lt I
and the expansion chamber. et le pot de dötente. Ausgleichskammer ein bauen.
i,;rrrt l plr
,rlt frl11

Spark plug Bougies Zündkerze

1 . Check the electrode condition and wear,
insulator color and electrode gap.
a. Best condition: When the porcelain
around the center electrode is a light tan
color.
b. lf the electrodes and porcelain are black
and somewhat oily, rePlace the Plug
with a hotter type for low speed riding.
c. lf the porcelain is burned white and/or
the electrodes are partially burned away,
replace the plug with a colder type for
high speed riding.
l. Vörifier l'ötat des ölectrodes, la couleur
de la porcelaine et f intervalle entre les
6lectrodes.
a. Idöal: Quand la porcelaine autour de
l'6lectrode centrale est d'une couleur
lögörement bronzöe.
b. Si les ölectrodes et la porcelaine sont
noires et plus ou moins huileuses,
remplacer la bougie par un type plus
chaud pour une conduite ä basse vitesse.
c. Si la porcelaine est brülÖe ä blanc etlou
si les ölectrodes sont partiellement
grillöes, remplacer la bougie par un type
plus froid pour conduite rapide.
1. Zustand der Elektrode, Verschleiß, lsola-
torfarbe und Elektrodenabstand prüfen.
a. Bestzustand: Wenn der lsolator rund um
die Mittelelektrode eine hellbraune Farbe
hat.
b. Wenn die Elektroden und der Porzellan-
körper schwarz und teilweise ölig sind,
die Zündkerze durch eine heißere für
Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten
ersetzen.
c. Wenn der lsolator weißgebrannt ist und
die Elektroden teilweise abgeschmolzen
sind, ist die Zündkerze durch eine kältere
für Fahren mit hohen Geschwindig-
keiten zu ersetzen.

2-44
 2. Use a wire gauge tor m€asuring the plug 2, Mesurer l'intervalle ä I'aide d'une jauge 2. Mit einer Fühlerlehre den Elekrodenab-
l 4.
gap.
3. lf th6 eleqtrodes becomes too worn,
replace the spark plug.
When installing the plug, always
3.
d'öpaisseur.
si les clectrodes sont par trop
remplacer les bougies.
stand der Zündkerze prüfen.
6rodces, 3. Falls die Elektroden übermäßig abge-
nutzt sind, die Zündkerze erneuern.
clean 4. Avant d'installer les bougies, touj9urs 4. Beim Enbau der Zündkerze stets die
ler
n- the gasket surface. \Mpe off any grimo nettoyer le plan de joint. Nettoye. les Dichtungsflächen saubern. Der an dsn
rm that might be pres€nt on the surface of impuretas pouvant etre presentes sur les Zündkerzon anhaftende Schmutz ab-
st- the spark plug, and torque the spark bougies et les serrer au couple sp6cifiö. wischen und die Zündkerze mit dem vor-
plug properly. geschriebenen Anzugsmoment fest-
ziehen.

Standard spark plug: BRSES (NGK) Bougies standard: BR8ES (NGK) Normalzündkerze: BRSES (NGK)

Spark plug gap: Intervalle des ölectrodes: Elektrodenabstand der Zündkerze :

iie 0.6 - 0.8 mm (0.024 - 0.032 in) 0,6 - 0,8 mm (0,024 - 0,032 in) 0,6 - 0,8mm (0,024 - 0,032 in)

Spark plug tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment der Zündkerze:

20 Nm (2.0 m.kg, 14.5ft.lb) 20 Nm (2,0m'kg, 14,5 ft.lb) 20 Nm (2,0m'kg, 14,5ft'lb)

la-
1.
tm
be

ln-
rd,
für SPARK PLUG
en GAP
ECARTEMENT
DES
ELECTRODES
nd züruorenzeru-
en ELEKTRODENABSTAND
)re
ig-

2-45
Battery
NOTE:
When filled with dilute sulfuric acid (elec-
trolyte), this battery can be put into use inr-
mediately. That is, it is a dry-charged battery.
It is advisable, however, that the battery be
charged as much as possible before using to
insure maximum performance. This initial
charge will prolong the life of the battery.
Charging current: 0.4 A
Charging hours: 10 hrs.
The battery fluid should be checked at least
once a month.
1. The level should be between the upper
and lower level marks. Use only distilled
water for refilling. Normal tap water
contains minerals which are harmfulto a
battery; therefore, refill only with distill-
ed water.
2. Always make sure the connections are
correct when installing the battery. The
red lead is for the * terminal and the
black lead is for the - terminal. Make
sure the breather pipe is properly con-
nected and is not damaged or ob-
structed.
Batterie Batterie
N.B.: ANM ERKU NG:
Quand on la remplit avec de I'acide sulfuri- Wenn die Batterie mit Batteriesäure (Elektro- llnllory o
que diluö (ölectrolyte) cette batterie peut ötre lyt) gefüllt wird, kann sie sofort verwendet rllrrrgolottr
utilisöe tout de suite. C'est ä dire que c'est une werden, da es sich um eine trocken aufge- ( lorrl nlnc
batterie chargöe ä sec. Toutefois il est con- ladene Batterie handelt. Es ist jedoch ratsam, wlllt aklrr
seillö de charger la batterie aussi longtemps die Batterie vor der ersten Verwendung mög- rxilltNA
que possible avant l'utilisation pour en lichts vollständig aufzuladen. Durch diese rN II nNAt
assurer des performances maximales. Cette erste Aufladung kann die Höchstleistung er- w,tlnt l't
charge initiale prolongera la dur6e de vie de la zielt und die Lebensdauer der Batterie nr lrgnoeln,
batterie. beträchtlich verlängert werden. (inll grlryrlr
I yec I lru
lrrrl gal ;l
Courant de charge: 0,4 A Ladestrom: 0,4 A lorleq fllr
Heures de charge: 10 heures Ladezeit: 10 Stunden c;lnl ka, ll
Vorrlllale
Le fluide de la batterie doit ötre vörifiö au Die Batterieflüssigkeit sollte mindestens ein-
oilr,lrtrstl
moins une fois par mois. mal im Monat geprüft werden.
wlrstt wnt
l. Le niveau doit ötre entre les marques 1. Der Flüssigkeitsstand muß sich Kl FP (lt,
supörieure et införieure. Utiliser unique- zwischen der oberen und unteren
ment de I'eau distillöe pour la remise ä Standmarke befinden. Zum Nachfüllen
niveau. L'eau du robinet contient des darf nur destillieretes Wasser verwendet
min6raux qui sont dangereux pour la werden. Normales Leitungswasser ent-
batterie; aussi ne faire le niveau qu'avec hält Minerale, die schädlich für die Bat-
de I'eau distillöe. terie sind; deshalb darf nur destilliertes
2. Toujours s'assurer que les connexions Wasser verwendet werden, um die Bat-
sont correctes en installant la batterie. terie aufzuf üllen.
Le fil rouge est pour le terminal * et le 2. Wenn die Batterie wieder in die
fil noir est pour le terminal -. S'assurer Maschine eingebaut wird, unbedingt auf
que le tuyau de reniflard est correcte- richtigen Anschluß achten. Die rote
ment connectö et n'est ni endommag6 ni Leitung muß mit der positiven (+)
bouchö. Klemme, die schwarze Leitung mit der
negativen (-) Klemme verbunden
werden. Auf richtigen Anschluß des
Entlüftungsrohres achten und sicher-
stellen, daß dieses nicht beschädigt oder
verstopft ist. I t llrlrct levcl
I I lwct levcl
2-46
; Battery electrolyte is poisonous
let dangerous, causing severe burns, etc'
le- Contains sulfuric acid. Avoid contact
TI, with skin, eyes or clothing. Antidote:
g- EXTERNAL-Flush with water.
se INTERNAL-Drink large quantities of
)r- water or milk. Follow with milk of
rie magnesia, beaten egg or vegetable oil.
Call physician immediately.
Eyes: Flush with water for 15 minutes
and get prompt medical attention. Bat-
and Le liquide de batterie est toxique et
dangereux, pouvant causer des brülures
graves, etc. Il contient de I'acide sulfurique.
Eviter le contact avec la peau, les yeux ou les
habits.
Antidote: BXTERNE-Rincer avec de I'eau.
INTERNE-Boire beaucoup d'eau ou de lait.
Continuer avec du lait de magn6sie, un oeuf
battu ou de I'huile v6g6tale. Appeler
immödiatement un m6decin.
Yeux: Rincer avec de I'eau pendant 15
Batteriesäure ist giftig und gefährlich
und kann zu ernsthaften Verbrennungen
usw. führen, da es sich dabei um ver-
ciünnte Schwefelsäure handelt. Daher
unbedingt darauf achten, daß Batterie-
säure nicht verspritzt und mit der Haut,
den Augen oder mit Kleidungsstücken in
Berührung kommt. Gegenmittel:
AUSSenIICH - mit Wasser spülen. lN-
NERLICH - große Mengen Wasser oder
Milch trinken. Danach Rührei oder

l
n-
teries produce explosive gases. Keep
sparks, flame, cigarettes, etc., away'
Ventilate when charging or using in
enclosed space. Always shield eyes
minutes et faire un examen m6dical le plus töt
possible. Les batteries produisent des gaz ex-
plosifs. Les tenir 6loign6es du feu, des
cigarettes, etc. Ventiler quand on charge ou
Salatöl einnehmen und sofort einen Arzt
aufsuchen.
Augen: Mit Wasser für mehr als
Minuten spülen und danach sofort einen
15

when working near batteries. utilise la batterie dans un endroit ferm6. Tou- Arzt aufsuchen. Batterien erzeugen
KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN. jours porter des lunettes de protection quand hochexplosives Wasserstoffgas; daher
3n
on travaille prös de batteries. niemals Funken, offene Flammen,
-an
TENIR HORS DE PORTEE DES EN. Zigaretten usw. in die Nähe der Batterie
et FANTS. bringen. ln geschlossenen Räumen für
It- gute Belüftung sorgen. lmmer Schutz-
It- brillen tragen, wenn Sie an der Batterie
ES arbeiten.
It- VON KINDERN FERNHALTEN.
lie
uf
te
+)
er
)n
:c

rf- 1. Breather pipe

2. Rear arm
er
l. Cheminemcnt du tuyau du reniflard de la batterie
1. Upper level Niveau supörieur 1. Oberes Niveau 2. Fusible
2. Lower level Niveau införieur 2. Unteres Niveau 1. Leitwegplan des Batterie- Entlüftungsrohres
2. Sicherung

2-47
 CHAPTER 3. CHAPITRE 3. ABSCHNITT 3.
ENGINE OVERHAULING REVISION DU MOTEUR INSTANDSETZUNG
DES MOTORS
NOTES ON MAINTENANCE . . .3-1 REMARQUES CONCERNANT WARTUNGSHTNWETSE .... ...3-1
ENGINE REMOVAL .....3-3 L'ENTRETIEN.. ...3.1 AUSBAU DES MOTORS. ....3-3
Preparationforremoval.. ..3-3 DEPOSE DU MOTEUR.. .....3.3 Vorbereitung für den Ausbau . . . .3-3
Fueltankassembly ...3-3 Pröparation pour la d6pose . . . 3-3 Kraftstofftank. ... -..3-3
Exhaust. . .3-4 Röservoiräessence .....3-3 Auspufftopf ... .....3-4
Wiringandcables ....3-s Echappement... ......3-4 Kabel undSeilzüge . .. . . .. .3-5
Carburetor.... ......3-6 Filsetcäbles .....3-5 Vergaser . .3-6
Changepedal ...3-7 Carburateur.... ......3-6 Fußschalthebel .....3-7
C.D.l.magneto ......3-7 P6daledesölecteur .....3-7 C.D.l.-Schwungmagnetzünder . . . 3-7
Drivechain .....3-9 Magnöto C.D.I. . .3-7 Antriebskette.. ......3-9
Removal .......3-9 Chaine ....3-9 Ausbau . . .3-9
DTSASSEMBLY . ..3-10 D6pose ....3-9 ZERLEGUNG... ..3.10
Radiatorpipe. .....3-10 DEMONTAGE.. ..3.10 Kühlerrohr.... ....3-10
Thermosenser. .....3-10 Tubederadiateur ....3-f0 Temperaturfühler . . .3-10
Cylinderhead. ......3-11 Sondethermique .....3-10 Zylinderkopf ... ...3-11
Jointpipe. ....3-13 Culasse. . .3-11 Verbindungsrohr .. . 3-13
Cylinder ......3-13 Tubederaccordement ... ..3-13 Zylinderblock.. ....3-13
Reedvalveassembly ......3-13 Cylindres ......3-13 Zungenventileinheit . 3-13
Pistonpinandpiston .....3-14 Clapetsd'admission ...3-13 Kolbenbolzen und kolben . .3-14
Kickcrank ....3-16 Axe de piston et piston .3-14 Kickstarterhebel ...3-16
Crankcasecover,right. ...3-16 P6dale de kick . . 3-16 Rechter kurbelgehäusedeckel . . . 3-16
Clutch assembly and primary Couvercledecarterdroit . ...3-16 Kupplung und
drivegear ....3-17 Embrayage et pignon de Primärantriebsrad .3-17
Kick axle assembly . .3-21
transmissionprimaire .....3-17 Kickstarterwelleneinheit . . . . . . .3-21
Change shaft assembly. . . .g-21 Ensembleaxedekick. ..... .3-Zl Schaltwelleneinheit ......3-21
Balancergear. .....4-n Ensemble axe de s6lecteur . . . .3-21 Ausgleichswellen-
Bearingstopperplate .....S-2. Engrenagedebalancier.... .3-22 Zahnrad. . ...3-2.
Crankcase ....3-23 Plaque de but6ede roulement. . . . . . 3-22 Lageranschlagplatte ......3-2.
Shifter and transmission . .3-24
Carter. ...3-23 Kurbelgehäuse. ....3-23
S6lecteur et boite de vitesses . .3-24 Schaltung und Getriebe. .. .. ...3-24
Crankshaft.... .....3-24 Vilebrequin ....3-24 Kurbelwelle... ....3-24
 INSPECTION AND REPAIR ..3-27 INSPECTION ET REPARATIONS ..3-27 PRÜFUNG UND REPARATUR .....3-27 NOTES ON
Cylinderhead. .....3-27 Culasse. . .3-Zj Zylinderkopf ... ....3-27 I Iltototr
Gylinder . g-28 Cylindre . . 3-28 Zylinderblock. . ... ..3-2g ol rlitl r
Radiator pipe and Tube de radiateur et tube Kühlerrohr und
jointpipe. ....3-30 deraccordement. ....3-30 Verbindungsrohr . . .3-30 ').
lrorn ot
Piston . . 3-30 Piston. ...3-30 Kolben .. 3-30
Kuo;l o
Pistonclearance ...3-31 Jeudepiston ...3-3f Kolbenspiel ... .....3-31 il Wlron r
Pistonrings. .g-32 Segments .3-32 Kolbenringe.... ....3-32 Io ilHtr
Piston pin and bearing . . . .3-34 Axedepistonet roulement . . . . . . . . 3-34 KolbenbolzenundLager ... 3-34 ;ttilltt t:i
Autolubepump .....3-3S PompeäAutolube ....3-35 Autolube-Schmierölpumpe . . . . . 3-3S Alwnyn
Clutch . .3-36 Embrayage .....3-36 Kupplung .....3-36 i;lI Ulnr!
Primary drive
I Kickstarter..... . . 3-39 Primaire .. 3-39 Primärantrieb.. .....3-39 rrrritrll
I Shifter. ....3-40 Kickstarter .....3-40 Kickstarter.... .....3-40
n

II Transmission.. ......3-41 S6lecteur. .3-41 Gangschaltung .....3-41 gronnilrl

.....3-rtil Boite de vitesses . 3-43 Getriebe ......3-43 wlttttt:l'
Crankshaft.... .....3-4b Vilebrequin ....3-45 Kurbelwelle ... ..... 3-4S 4 Alwnyr
Bearingsandoilseals . ....3-46 Roulements et joints d'huile . . 3-46 LagerundÖldichtungen ... 3-46 ilnll, (:(
Crankcase ....9-47 Carter. . . .3-4i Kurbelgehäuse. .....9-47 kl tnpl
ENGINE ASSEMBLY AND REMONTAGE ET REGLAGE DU ZUSAMMENBAU UND
ADJUSTMENT.. .....3_48 MOTEUR . . 3_48 EINSTELLUNG DES MOTORS. . ..3_48
AlHo rtt
lmportantinformations . . . . . . . . 3-rt8 Informationsimportantes .. .3-48 llr (lnän,
Wichtige lnformationen . . . . . . . . 3-rtg
Enginelubricationchart ...3-S0 Tableau de graissage du moteur . . . . 3-50 Motor-Schmiertabelle . . . . . . . . .3-b0 Yrrrrrnlr
Crankshaftinstallation. . . . . . . . . 3-S3 Montageduvilebrequin .. ... 3-53 Einbauderkurbelwelle ....3-b3
Transmission and shifter Installation de la boite de vitesses et Einbau des Getriebes und der
installation . .3-54
dus6lecteur ....3-54 Gangschaltung ....3-54
Crankcase ....3-Ss Carter. ...3-55 Kurbelgehäuse. .....3-bs
Balancergear. .....3-56 Engrenagedebalancier.... ..3-56 Ausgleichswellen-Zahnrad. . . . . . 3-56
Changeshaft ......3-So S6lecteurdevitesse Schaltwelle... .....3-56
Kickstarterassembly .....3-S8 ....3-56
Kick idle and primary Kickstarter .....3-58 Kickstartereinheit ...3-Sg
Pignon de renvoi de kick et pignon Kickstarter-Zwischenrad un d
drive gears .. 3-58 Primärantriebsräder .....3-Sg
Clutch detransmission primaire. . . . . . . . . 3-58
.3-59
llmbrayage .....3-59 Kupplung .....3_bg
Right-hand crankcasecover . . . . 3-61 Rechter kurbelgehäusedeckel. . . 3-61
Kickcrankassembly .....3-62 Couvercledecarterdroit . ... 3-61
Ensemblepödaledekick ..... 3-62 Kickstartereinheit ...g-62
Piston .3-62
Piston. . . .3-62 Kolben . .3-62
Cylinder .....3-63 Cylindre . . 3-63 Zylinderblock.. .....3_63
Jointpipe. ....3-63 Tubedeionction .....3-63 Verbindungsrohr ....3_63
Cylinderhead. .....3-64 Culasse . . .3-64 Zylinderkopf ... ....3_64
Thermosenserand joint pipe .. . . 3-65 Temperaturfühler und
Reedvalveassembly .... .3-66 Sonde thermique et tube de
MOUNT|NG.... ......3-66 raccord . .3-65 Verbindungsrohr . . .3_65
Ensembleclapets d'admission . . . . . 3-66 Zungenventileinheit . 3-66
REMONTAGE.. ..3-66 ETNBAU DES MOTORS. ..... 3_66
 NOTES ON MAINTENANCE REMARQUES CONCERNANT WARTUNGSHINWEISE
l-27
l-27 1. Thoroughly clean the frame end engine L'ENTRETIEN 1. Rahmen und Motor gründlich von
t-28 of dirt and dust in order to prevent them l Eliminer soigneusement toute la saletö et Schmutz und Staub befreien, um so zu
from entering the inside of the engine. la poussiöre du cadre et du moteur afin verhindern, daß schädliche Fremdstoffe
l-30 2. Keep off fire. d'öviter toute p6nötration de corps in das lnnere des Motors eindringen
r-30
r-31
3. When specialtools are required, be sure ötranger dans le moteur. können.
t-32 to use them so that damage to machine 2. Travailler ä l'öcart de toute flamme vive. 2. Offenes Feuer stets fernhalten.
r-34
parts can be avoided. 3. Quand des outils spöciaux sont 3. Wenn Spezialwerkzeuge erfordert
r-35 Always use the right tools and in- n6cessaires, ne pas oublier de les utiliser; werden, sollten diese auch verwendet
t-36 struments for the right purposes. (Avoid ceci permettra d'6viter d'endommager werden, um so ein Beschädigen von
t-39 using an open-end wrench as much as les piöces de la machine. Motorradteilen zu verhindern.
t-40 possible, in place of a box or socket Toujours utiliser les outils et in- lmmer das richtige Werkzeug und Meß-
i-41
t-43
wrench.) struments corrects de la bonne fagon. gerät am richtigen Platz verwenden.
l-45 4. Always use a new gasket (packing), O- (Eviter autant que possible I'utilisation (Wenn immer möglich, anstelle von of-
-46 ring, cotter pin, circlip, lock washer, etc. d'une cl6 plate ä la place d'une clö ä fenen Gabelschlüsseln, Ring- oder
-47 for repairs. douille ou d'une clö tubuiaire.) Steckschlüssel verwenden. )

Also use genuine Yamaha parts, oil and 4. Toujours utiliser des joints, joints tori- 4. Bei Reparaturen immer eine neue
-48 grease, or those recommended by ques, goupilles fendues, ci rclips, Dichtung (Packung), O-Ring, Splint,
-48
-50
Yamaha. Avoid using other brands. rondelles-frein, etc. neufs. Sicherungsring, Sicherungsscheibe
-53
Utiliser aussi les piöces, huile et graisse usw. verwenden.
d'origine Yamaha, ou celles recom- Ebenso nur echte Yamaha Ersatzteile,
-54 mand6es par Yamaha. Eviter d'utiliser Öle und Fette benutzen, oder die durch
-55 d'autres marques. Yamaha empfohlenen Bauteile ver-
56 wenden. Das Verwenden der Bauteile
56
.58
von anderen Herstellern ist zu ver-
meiden.
58
59
61
62
62
63
63
64

65
66
66

3-1
5. During service, take special care so that 5. Pendant les travaux, faire attention ä ne 5. Bei der Durchführung von War- ENGINE I

you don't get injured or burnt from the
engine, exhaust pipe or muffler.
6. Notes on disassembly and reassembly
a. Place all removed parts neatly and
separately in groups so that they will not
be confused or lost.
b. Wash engine and transmission parts in a
detergent oil and blow them out dry with
compressed air.
c. While checking the smooth movement
of parts, installthem.
pas se brüler en touchant le moteur, le tungsarbeiten immer darauf achten, daß
tuyau ou le pot d'öchappement lorsqu'ils keine Verbrennungsverletzungen durch NOTE::
sont chauds. Berühren des heißen Motors oder der ll is lrol lr
6. Remarques concernant le d€montage et Auspuffanlage a uftreten, orrkll lo lr
le remontage 6. Hinweise für das Zerlegen und 7u- or;rislolrrr
a. Bien söparer toutes les piöces enlevöes sammenbauen
par groupes respectifs afin de ne pas les a. Alle ausgebauten Bauteile säuberlich
und in Gruppen getrennt in Ablagen ab-
Preparutl
confondre ou les perdre.
b. Laver les piöces du moteur et de la legen, so daß keine Bauteile ver- 1. Plrrr;r'
Slrrrl
transmission dans de I'huile dötergente wechselt oder verloren werden.
puis les söcher ä I'air comprim6. b. Motoren- und Getriebeteile in einem tlJ).

Reinigungsmittel auswaschen und da- olrllit

d. Oil contact surfaces of moving parts. c. Contröler le fonctionnement des piÖces
e. Tighten parts to specification. au fur et ä mesure de leur remontage. nach mit Druckluft trocken blasen. 2. Rrttttr

7. Take care so that the battery fluid does d. Huiler les surfaces de contact des piÖces c. Während dem Einbau, die Funk- 3. Drrrlrr

mobiles. tionsweise des jeweiligen Bauteils über- sysltt

not spill on your clothes or the machine.
e. Respecter les couples de serrage prüfen. l)lil,tl
sp6cifiös. d. Die Oberflächen von bewegten
7. Prendre garde ä ce que le liquide de la Bauteilen müssen eingeölt werden.
batterie ne coule pas sur vos habits ou e. Bauteile mit dem vorgeschriebenen
sur la machine. Anzugsmoment festziehen.
7. Darauf achten, daß keine Batterie-
flüssigkeit auf Motorradteile oder lhre
Kleider spritzt. Frroltnnk
l. Rultrr
r(illlo
2. Trrnr
(?tt
zv,
aa 3.
tttttl
Rtttttt
t

// 4. Lill rr

'><g b.
llolttt
llotrtr

3-2
ar- ENGINE REMOVAL DEPOSE DU MOTEUR AUSBAU DES MOTORS
aß
ch NOTE: N.B.: ANM ERKUNG:
ler It is not necessary to remove the engrne rn Il est inutile de d€poser le moteur pour Für den Ausbau des Zylinderkopfs, des
order to remove the cylinder head, cylinder, enlever la culasse, le bloc-cylindre ou les Zylinders oder der Kolben, muß der Motor
lu- or pistons. pistons. nicht unbedingt ausgebaut werden.

ch
rb- Preparation for removal Pr6paration pour la döpose Vorbereitung für den Ausbau
er- 1. Place the motorcycle on suitable stand. l. Mettre la motocyclette sur un support 1. Motorrad unterbocken. Motor anlassen
Start the engine and allow it to warm convenable. D6marrer le moteur et le und warmlaufen lassen; danach den
,!m up. Stop the engine and drain the laisser chauffer. Arröter le moteur et Motor ausschalten und das Motoröl
la- engine oil. vidanger son huile. ablassen.
2. Remove the left and right side covers. 2. Enlever les couvercles latöraux gauche et 2. Linken und rechten Seitendeckel ent-
rk- 3. Drain off the coolant from the cooling droit. fernen.
er- system. (See cooling system section, 3. Vidanger le liquide de refroidissement 3. Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem ent-
paragraph "Coolant drain".) du systömede refroidissement. (Se leeren. (Unter Abschnitt Kühlsystem,
en reporter ä la section concernant le Paragraph,,Ablassen der Kühlflüssig-
systöme de refroidissement, paragraphe keit" nachsehen.)
en "Vidange du liquide de refroidisse-
ment".)
ie-
lre
Fueltank assembly R6servoir ä essence Kraftstofftank
1. Remove the seat holding bolts and l. Enlever les boulons de fixation de la 1. Die Sitzbefestigungsschrauben ent-
remove the seat. selle puis döposer la selle. fernen und den Sitz abnehmen.
2. Turn fuel cock to the "OFF" position 2. Tourner le robinet ä carburant sur la 2. Kraft6toffhahn auf position ,,OFF"
and disconnect fuel pipes. position "OFF" et döconnecter les stellen und die Kraftstoffleitungen tren-
) 3. Remove bolt holding rear of fuel tank. tuyaux d'essence. nen.
4. Lift up rear of tank and slide back. 3. Retirer le boulon qui maintient I'arriöre 3. Befestigungsschrauben hinten am Kraft-
Remove tank. du röservoir. stofftank lösen.
5. Remove the engine g uard. 4. Lever I'arriöre du röservoir et le faire 4. Hinterseite des Kraftstofftanks hoch-
glisser en arriöre. heben und nach hinten schieben; da-
Retirer le röservoir. nach den Kraftstofftank abnehmen.
5. Enlever le protecteur de moteur. 5. Den Motorschutz abnehmen.

3-3
NOTE: N.B.: ANMERKUNG: Wiring nrrr
Be careful not to lose rubber dampers at front Prendre soin de ne pas perdre les amor- Unbedingt darauf achten, daß die an der 1. Rtttttov
of tank. tisseurs en caoutchouc situ€s ä I'avant du Frontseite des Tanks angebrachten Gummi- ?. Rotttttv
r6servoir. dämpfer nicht verloren werden. :l Rtttttttv
rlclivrrt

NOTE:
-
R:ES l'lrrr; llro otl
t,rrrk.

4. llolttlr
li<ltt ttt

lrolrr I

Exhaust Echappement Auspufftopf

1. Remove nuts holding exhaust pipe to l. Retirer les öcrous qui maintiennent le 1. Muttern, mit welchen das Auspuffrohr
cylinder. tuyau d'6chappement au cYlindre. am Zylinderblock befestigt ist,entfernen.
2. Remove exhaust pipe assembly. 2. Retirer le tuyau d'öchappement. 2. Auspuffrohreinheit abnehmen.

( )rl
I[llilr v
t .il'lr'rlr lr
t lllrrrnrpott

lftrtrto
llottto'
Iltil, ll
Jlultto

3-4
 Wiring and cables Fils et cäbles Kabel und Seilzüge
der 1. Remove spark plug cap. l. Retirer le capuchon de bougie. 1. Zündkerzenstecker abziehen.
rmi- 2. Remove oil pump cover. 2. Retirer le couvercle de la pompe ä huile. 2. Ölpumpendeckel abnehmen.
3. Remove oil pipe at oil pump. Remove 3. Retirer le tuyau d'huile au nil'eau de 3. Ölrohr an der Ölpumpe abtrennen; die
delivery pipe at carburetor. pompe ä huile. Retirer les tuyaux Speiseölleitungen am Vergasern abtren-
de refoulement du carburateur. nen.

ffi NOTE: N.B.: AN M ERKU NG:

Plug the oil pipe so oil will not run out of oil Boucher le tuyau ä huile de telle sorte que Ölleitung verschließen, damit das Ol nicht aus
"w
tank. I'huile ne coule pas du röservoir. dem Ölbehälter ausfließt.
i#
rIä

4. Rotate pump pulley to full throttle posi- 4. Faire tourner la poulie de la pompe jus- 4. Pumpenscheibe in Vollgasstellung
tion and remove wire clip and wire end qu'ä la position de pleine ouverture et drehen und die Drahfklemme sowie den
from pulley seat. retirer le jone et I'extrömitö du cäble du Seilzug aus dem Scheibensitz heraus-
siöge de la poulie. nehmen.

rhr
rn.

ffi
Oil pump wire 1. Oil pipe Clutch wire
M Cäble de la pompe ä huile 2. Oil delivery pipe Cäble de döbrayage
Ölpumpenseilzug l. Tuyau d'huile Kupplungskabel
ffi 2. Tuyau de refoulement d'huile
1. Ölrohr
2. Speiseölleitung

5. Remove the pumP wire. 5. Enlever le cäble de la pompe. 5. Pumpenseilzug abtrennen.

6. Remove clutch wire from handle lever 6. Retirer d'abord le cäble d'embrayage du 6. Kupplungsseil zunächst am Kupplungs-
first, then from clutch Push lever' levier de poignöe, puis ensuite du levier hebel und danach am Kupplungsschub-
7 . Remove the thermo sender lead. de döbrayage. hebel unten am Motor abnehmen.
7 . Enlever le fil de la sonde thermique. 7. Das Kabel des Temperaturgebers
abtrennen.
3-5
 Olrrrrrl;o porl
llnrrrovo ltoll
l llr r rovo ltt t h

l. Lead wire
r. Fil
1. Kabel

Carburetor Carburateur Vergaser

1. Remove the Y.E.l.S. hose. l. Enlever le tuyau du Y.E.I.S. 1. Den Y.E.l.S. Schlauch abnehmen.
2. Loosen carburetor hose clamps. 2. Desserrer les brides des tuyaux du car- 2. Schlauchklemmen am Vergaser lösen.
3. Remove carburetor top and throttle burateur. 3. Vergaserdeckel und Drosselschieberein-
valve assembly. 3. Retirer le dessus du carburateur et heit abnehmen.
4. Push air cleaner joint off the carburetor I'ensemble boisseau. 4. Luftfilterverbindung vom Vergasereinlaß
inlet and carefully remove carburetor. 4. Retirer le raccord du filtre ä air de I'en- abdrücken und' den Vergaser vorsichtig C.D.l. magl
tröe du carburateur et döposer entfernen. I Rtrrtovt
soigneusement le carburateur. ,r llolrtovr
tlrrr llyw

1. Air hose
2. Throttle wire
l. Tuyau ä air
2. Cäble d'accölöration
1. Luftschlauch
2. Gasseil

3-6
 Change pedal
lir;move bolt securing change pedal to axle.
llr:move link rod from axle.
P6dale de s6lecteur
Enlever le boulon fixant la pödale de sölecteur
ä I'axe. Enlever la biellette de I'axe.
Fußschalthebel
Die Befestigungsschraube herausdrehen,
welche den Fußschalthebel mit der Welle
sichert und die Verbindungsstange von der
Welle abnehmen.

1. Change pedal
n. l. P6dale de sölecteur
1. Schaltpedal
rein-

nlaß
)htig C.D.l. magneto Magneto C.D.I. C. D. l.-Schwungmagnetzünder
1. Remove the left-hand crankcase cover. l. Enlever le couvercle de carter gauche. 1. Linken Kurbelgehäusedeckel abneh-
2. Remove the flywheel securing nut using 2. Enlever l'öcrou de fixation du volant ä men.
the flywheel holding tool (special tool). I'aide de I'outil de maintien de volant 2. Unter Verwendung des Schwungrad-
(outil sp6cial). haltewerkzeuges ( Spezialwerkzeug), die
Sicherungsmutter des Schwungrades
entfernen.

Flywheel holding tool

h (90$0-01235)
Clef de maintien de
volant magnötique
(90890-01 23s)
Schwungrad-
Haltewerkzeug
(90890-01235)

3-7
3. Remove the flywheel using flywheel 3. Enlever le volant ä I'aide de l'extracteur 3. Unter Verwendung der Schwungradab- Drive chalrr
puller (specialtool). de volant (outil spöcial). ziehvorrichtung (Spezialwerkzeug), das 1. Remov
Schwungrad entfernen. 2. Remov
sprockr
3. Remov

1. Flywheel puller
(9@G01 1€p)
l. Extracteur de volanl
(90890-01 189)
1. Schwungradabzieh-
1. Neutral switch
l.
ry-'* vorrichtung
(90890-01 189)
Contacteur de point-morl
1. Leerlaufschalter

4. Disconnect the couplers and remove the 4. D6brancher les coupleurs et enlever le 4. Die Stecker trennen und die Ver-
magneto wiring and the neutral switch cäblage de la magnöto et le fil du con- drahtung des Magnetzünders und die
wire. tacteur de point-mort. Leerlaufschalterleitung abnehmen. Romoval
5. Remove the stator assemblY' 5. Enlever I'ensemble stator. 5. Statoreinheit abnehmen. l. Discorr
6. Remove woodruff key. 6. Enlever la clavette en demi-lune. 6. Danach den Einlegekeil entfernen. ?. Romor
:1. Romor
4. Romor

3-8
dab- I )rlve chain Chaine Antriebskette
das I Hcmove the two bolts. l. Enlever les deux boulons. 1. Die beiden Schrauben entfernen.
,r Remove the lock washer and drive 2. Enlever la rondelle-frein et le pignon de 2. Die Sicherungsscheibe und das Antrieb-
sprocket. sortie de boite. skettenrad entfernen.
.i Remove the chain. 3. Enlever la chaine. 3. Die Kette abnehmen.

Ver-
die
Removal D6pose Ausbau
1. Disconnect the radiator hoses. I. Döbrancher les tuyaux de radiateur. .
1 Kühlerschlauch abtrennen.
2. Remove brake pedalassembly. 2. Döposer I'ensemble pödale de frein.
2. Die Bremspedalsverbindung entfernen.
3. Remove engine mounting bolts. 3. Retirer les boulons de montage du 3. Motorbefestigungsschrauben abneh-
4. Remove engine from right side of frame. moteur.
men.
4. Retirer le moteur par la droite. 4. Motor danach von der rechten Seite aus
dem Rahmen entfernen.
 Cylindor lto
l.
d
t!ffi
Rtlltttlvr
cYlittr hrr
li
& NOTE:
\\\ ir. -
Lo<tstttr
1\
k cylirttlor
\ lr. Tlto t;yltr
':",,.* erl "l l? rt
kd"j#
#
ffi
i# ') . Rcrttttv

DISASSEMBLY DEMONTAGE ZERLEGUNG

Radiator pipe Tube de radiateur Kühlerrohr

Remove panhead screw securing pipe to Enlever la vis ä töte tronconique fixant le tube Die Zylinderschraube entfernen, mit welcher
cylinder head. Remove radiator pipe from ä la culasse. Enlever le tube de radiateur de la das Rohr am Zylinderkopf befestigt ist. Das
cylinder head. culasse. Kühlerrohr vom Zylinderkopf abnehmen.

Thermosenser Sonde thermique Temperaturf ühler

Remove the thermosenser and washer from Enlever la sonde thermique et la rondelle de la Temperaturfühler und Unterlegescheibe
cylinder head. culasse. Zylinderkopf entfernen.

3-10
 Cylinder head Culasse Zylinderkopf
l. Remove cylinder head holding nuts and l. Retirer les öcrous de maintien de la 1. Befestigungsmuttern des Zylinderkopfs
cylinder head. culasse et la culasse. lösen und den Zylinderkopf abnehmen.

NOTE: N.B.: AN MERKU NG:

ir. Loosen spark plug before loosening a. Desserrer la bougie avant de desserrer la a. Vor dem Lösen des Zylinderkopfes, Zünd-
cylinder head. culasse. kerze ausschrauben.
lr. The cylinder head bolts should be loosen- b. Les boulons de la culasse doivent ötre b. Die Befestigungsmuttern des Zylinder-
ed l l2turn each time, and remove. desserrös par paliers de l/2 tour puis kopfs um eine halbe Umdrehung lösen
enleves. und danach ganz ausdrehen.

2" Remove cylinder head gasket. 2. Enlever le joint de culasse. 2. Zylinderkopfdichtung abnehmen.

cher
Das

vom

3-1 1
 Jolnt plPt
llontova ;
(;ylind6r. F

21 Nm (2.1 m'ks,15ft'lbl

e yllndrr
l. Ramr
2. Plaoc
6nd c

1. BRSES (NGK)
Gap: 0.6 - 0,8 mm (0.024 - 0.032 in)
20 Nm (2.0 m 'kg, 14 ft 'lb)
2. Warp limit:
0.03 mm 0.001 in)
3. Coolant drain bolt
10 Nm (1.0 m'kg, 7.2 ft'lb)
l. BRSES (NGK)
Ecartement des ölectrodes: 0,6 ä 0,8 mm (0,024 ä 0,032 in)
20Nm(2,0m'kg, 14ft'lb)
2. Limite de döformation:
0,03 mm (0,001 in)
3. Boulon de vidange de liquide de refroidissement
28 Nm (2.8 m' kg, 20 ft' lbl 10 Nm (1 ,0 m 'k9,7 ,2t1'lbl
1. BRSES (NGK)
Elektrodenabstand: 0,6 - 0,8 mm (0,024 - 0,032 in)
20 Nm {2,0 m'kg, 14ft'lb)
2. Verschleißgrenze: Rmd vrlt
0,03 mm (0,001 in )
3. Kühlmittel-Ablaßschraube : Rcmove l
10 Nm (1,0 m'kg, 7,2ft'lb)
0ärburetor

3-12
 .lorrrt pipe Tube de raccordemenl Verbindungsrohr
l{r,rrrovo panhead screws securing pipe to Enlever les vis ä töte tronconique fixant le Die Zylinderschrauben entfernen, mit
, ylrrrrlcr. Remove the pipe from cylinder. tube au cylindre. Enlever le tube du cylindre. welchen das Rohr am Zylinder befestigt ist.
Danach das Rohr vom Zylinder abnehmen.

(.ylirrder Cylindres Zylinderblock

I Remove cylinder and base gasket. l. Enlever le cylindre et le joint d'embase. 1. Zylinderblock und Zylinderfußdichtung
') Place the cylinder in an inverted position 2. Retourner le cylindre et vidanger le li- abnehmen.
and drain the coolant. quide de refroidissement. 2. Den Zylinder umdrehen und die Kühl-
fl üssig keit auslaufen lassen .

,F...{i
L;.'
M:..:
ry:,'

Reed valve assembly Clapets d'admission Zungenventilein heit

Remove reed valve assembly holding bolts, Retirer les boulons de maintien des clapets Befestigungsschrauben der Zungenventilein-
carburetor joint and reed valve assembly. d'admission, le raccord de carburateur et les heit lösen und danach die Vergaserver-
clapets d'admission. bindung sowie die Zungenventileinheit ab-
nehmen.

_l

3-13
Piston pin and piston Axe de pislon et piston Kolbenbolzen und Kolben
1 . Remove piston pin clip from piston. l. R etirer I'agrafe de I'axe de piston du 1. Sicherungsring des Kolbenbolzens aus
pi,ston. dem Kolben entfernen.
NOTE: N.B.: ANMERKU NG:
Before removing the piston pin clip, cover the Avant de retirer l'agrafe d'axe de piston, Vor dem Abnehmen des Sicherungsringes
crankcase with a clean rag so you will not ac- couvrir le carter avec un chiffon propre de des Kolbenbolzens ist das Kurbelgehäuse mit
cidentally drop the clip into the crankcase. fagon ä ne pas faire tomber accidentellement einem sauberen Lappen abzudecken, so daß
I'agrafe dans le carter. der Sicherungsring nicht versehentlich in das
Kurbelgehäuse fällt.

2. Push piston pin from opposite side, then 2. Pousser I'axe de piston du cötö oppos6, 2. Kolbenbolzen von der gegenüber-
pullout. puis le tirer. liegenden Seite ausdücken und danach
Protect pin with rag as shown. Protöger l'axe de piston comme montrö abziehen.
sur la photo. Bolzen, wie dargestellt, mit einem Lap-
pen schützen.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
Before removing piston pin, deburr clip Avant de retirer I'axe de piston, döbourrer le Vor dem Entfernen des Kolbenbolzens sind
groove and pin hole area. sillon de I'agrafe et la rögion du trou de I'axe. die Sicherungsringnut und Bolzenbohrung zu
entgraten.

3-14
aus

ges
mit
daß
das

w^w
)er-
ach

.ap-

;ind
-@;- --
t. End gap:
Top/ Second: 0.30 - 0.45 mm (0.012 - 0.018 in )
Side clearance
Top: 0.03 - 0.05 mm (0.001 - 0.002 in)
tzu
*>/,-\^
Second: 0.03 - 0.07 mm (0.001 - 0.003 inl
2. Piston clearance:
0.050 - 0.055 mm
\- (0.0020 - 0.0022 in)

l. Ecartement des becs:

Segment supörieur/2öme segment :
0,30 - 0,45 mm (0,012 - 0,018 in)
Jeu lateral:
Segment supörieur:
0,03 - 0,05 mm (0,001 - 0,002 in)
2öme segment:
0,03 - 0,07 mm (0,001 - 0,003 in)
2. Jeu de piston:
0,050 - 0,055 mm (0,0020 - 0,00.22in)

t. Ringendspalt:
Oberster/ Zweiter:
0,30 - 0,45 mm (0,012 - 0,018 in)
Seitliches Spiel:
Oberster: 0,03 - 0,05 mm (0,001 - 0,002 in)
Zweiter: 0,03 - 0.07 mm {0,001 - 0,003 in)
2. Kolben Spiel
0,050 - 0,055 mm {0,0020 - 0,0022 in)

3-15
Kick crank P6dale de kick Kickstarterhebel Clutch aarr
Remove kick crank securing bolt and kick Retirer le boulon de fixation de la p6dale de Befestigungsschraube des Kickstarterhebels 1. Removt,
crank. kick puis la p6dale de kick. lösen und den Kickstarterhebel abnehmen. 2. Removr
pressuil
plates, r
Crankcase cover, right Couvercle de carter droit Rechter Kurbelgehäusedeckel
3. lnstall I

Remove righthand crankcase cover holding Retirer les vis de maintien du couvercle de Befestigungsschrauben des rechten Kurbel-
boss, Rr
screws and the cover. carter droit et le couvercle. gehäusedeckels lösen und den Deckel ab-
nehmen.
4. Loosorr
placinll
NOTE: N.B.: ANM ERKUNG: of tlrrr
Crankcase cover can be removed without Le couvercle de carter peut ötre enlevö sans Der Kurbelgehäusedeckel kann abgenommen Removt
removing Autolube pump and water pump. retirer la pompe Autolube et la pompe ä eau. werden, ohne daß die Autolube-Schmieröl-
pumpe und die Wasserpumpe ausgebaut
werden müssen.

3-16
 (.lutch assembly and primary drive gear Embrayage et pignon de transmission
)bels I
I Remove the push lever axle. primaire
1. .) Remove clutch spring holding screws, I. Enlever I'axe de levier de döbrayage.
pressure plate, clutch plates, f riction 2. Retirer les vis de maintien du ressort
plates, cushion rings, push rod and ball. d'embrayage, le plateau de pression, les
rbel-
.l lnstall clutch holding tool on clutch disques int€rieurs, les disques de fric-
boss. Remove lock nut and lock washer. tion, les anneaux amortisseurs, le cham-
ab-
4 Loosen primary drive gear nut by first pignon de d6brayage et la bille.
placing a folded rag between the teeth 3. Mettre en place I'outil de maintien d'em-
of the primary gears to lock them. brayage sur le tambour porte-disques.
men Remove nut and washer. Retirer le contre-öcrou et la rondelle
eröl- frein.
baut 4. Desserrer l'öcrou de pignon de
transmission primaire en plagant au
pröalable un chiffon pli6 entre les dents
des engrenages primaires pour les blo-
quer. Enlever l'6crou et la rondelle.
Kupplung und Primärantriebsrad
1. Die Schubhebelwelle entfernen.
2. Kupplungsfeder-Halteschrauben lösen;
danach die Druckscheibe, die
Kupplungsscheiben, die Reibscheiben,
die Dämpfungsringe, die Schubstange
und die Kugel entfernen.
3. Kupplungshaltwerkzeug an der Kup-
plungsnabe anbringen. Befestigungs-
mutter und Federscheibe abnehmen.
4. Primärantriebsrad mutter durch Ein-
drehen eines zusammengefaltenen Lap-
pens zwischen den Zähnen der
Primärzahnräder verriegeln; danach die
Mutter und Scheibe entfernen.

ü+s
#
r#
L tr I rii:ri
.!.:'*
:.. h';p; l:-
1!{X

:- /ss 6^.:";
/K
s
,L
O
1. Clutch holding tool
l. Outil de maintien d'embrayage
1. Kupplungshaltewerkzeug

3-17
l{F---
@
(f)
 @

*@R .fi
@
%o-
oi'"u,

urffi^ "ffi
\y/@@h,_

3-19
 ?"

Kick axle m
1. Removc
2. Removl
gear.

Change rht
1. Pulloul
3.0 mm {0.12 in} 2. Removc
and eprl

v eo

sw, ;
ri
,r :L
.-.-

i
.dl
**.
L Klck ldl. gilf
I l'igrrort clc t€t
I Kickrllrt.t.l

\ \

3-20
Kick axle assembly Ensemble axe de kick Kickstarterwellenein heit
1. Remove kick axle assembly. l. Enlever I'ensemble axe de kick. 1. Kickstarterwelleneinheit abnehmen.
2. Remove circlips and remove kick idle 2. Retirer le pignon d'attaque et le pignon 2. Sprengringe abnehmen und Kickstarter-
gear. d'attaque primaire, le pignon de renvoi Zwischenrad entfernen.
de kick.

Change shaft assembly Ensemble axe de sölecteur Schaltwelleneinheit

1. Pull out change lever assembly. 1. Extraire I'ensemble levier de sölecteur. 1. Schaltwelleneinheit herausziehen.
2. Remove the flange bolt, stopper lever 2. Enlever le boulon ä collerette, le levier 2. Flanschbolzen, Anschlaghebel und
and spring. de butöe et le ressort. Feder entfernen.

1. Kick idle gear 1. Kick axle assembly

l. Pignon de renvoi de kick l. Ensemble axe de kick
1. Kickstarter-Zwischenrad L Kickstartereinheit

1. Change lever assemblY

l. Ensemble levier de Stopper lever
sölecteur 5& Levier de butöe
1. Schalthebeleinheit Anschlaghebel

3-21
Balancer gear Engrenage de balancier Ausgleichswellen-Zahn rad Oriurkr,
1. Loosen balancer driven gear nut by first l. Desserrer l'öctou de pignon menö de 1. Die Mutter des Ausgleichswellen-Zahn- I lllr
placing a folded rag between the teeth balancier. Mettre d'abord un chiffon rades lösen, indem ein gefalteter Lappen | ,,'
of the drive gears to lock them. pli€ entre les dents des pignons de zwischen den Zähnen der Zahnräder ein- Itt I

Remove nut and washer. transmission pour les bloquer. Enlever geklemmt wird. Die Mutter und die ',) I rrr
2. Remove drive and driven gears and l'6crou et la rondelle. Scheibe abnehmen. lll I

straight keys. 2. Enlever les pignons menant et men6 et 2. Das An- and Abtriebsrad gemeinsam mit llrr'
les clavettes parallöles. den Paßfedern entfernen. 1.,t.,

.l lrr'.1
',1r,,

N()ll
Ir,;lrlln
'.r'lr,ll,lll
r'. p,rt,rll

I'ro| IrntI

Bearing stopPer Plate Plaque de but6e de roulement Lageranschlagplatte

Remove bearing stopPer Plate. Retirer la plaque de but€e de roulement. Die Lageranschlagplatte abnehmen.

I
{ )'

1. Bearing stopperplate
l. Plaque de butöe de roulement
1. Lageranschlagplatte'

3-22
 ( lr:rn kcase Carter Kurbelgehäuse
ahn- I Remove crankcase holding screws. l. Enlever les vis de fixation du carter. 1. Zuerst die Befestigungsschrauben des
)pen Loosen each bolt 1/4 turn and proceed Desserrer chaque vis d'un quart de tour Kurbelgehäuses ausdrehen. Dabei jede
ein- to the next. puis passer ä la suivante. Schraube nur jeweils 1/4 Drehung
die ). Turn the shift cam to the position shown 2. Tourner le barillet jusqu'ä la position il- lösen, bis alle Schrauben locker sind.
in the figure so that it does not contact luströe afin qu'il ne touche pas le carter Danach die Schrauben ausdrehen.
rmit the crankcase when separating the quand on söpare ce dernier. 2. Die Schalttrommel in die Abbildung ge-
case. 3. Monter le d6monte-carter comme il- zeigte Position drehen, so daß sie nicht
3. lnstall the crankcase separating tool as luströ. das Kurbelgehäuse berührt, wenn die
shown. beiden Kurbelgehäusehälften getrennt
werden.
3. Das Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug
gemäß Abbildung.

NOTE: N.B.: HINWEIS:

Tighten the securing bolts on the crankcase
separating tool, but make sure the tool body
is parallel with the case. lf necessary, one
screw may be backed out slightly to level the
tool body.
Serrer les vis de fixation du dömonte-carter,
mais s'assurer que le corps de cet outil est
parallöle au carter. Si n6cessaire, une vis peut
ötre lögörement d6viss6e pour obtenir ce
parallölisme.
Die Befestigungsschrauben am Kurbelge-
häuse-Trennwerkzeug festziehen, wobei
jedoch dai; Werkzeug parallel zum Gehäuse
angeordnet sein muß. Wenn erforderlich,
eine Schraube etwas lösen, um das Werk-
zeug parallel zum Gehäuse anzuordnen.

,d
Cran kcase separating tool
Dömonte-carter
Kurbelgeh äuse-Tren nwerkzeug

3-23
Shifter and transm ission
1. Remove guide bars, shift forks and shift
cam.
2. Remove transmission by tapping it with
a soft-faced hammer or the hands.
3. Remove balancer weight.
Crankshaft
Remove the crankshaft assembly using the
cran kcase separating tool'
S6lecteur et boite de vitesses
l. Enlever les barres de guidage, les four-
chettes et le barillet.
2. Enlever la boite de vitesses en tapant
dessus avec un maillet ou avec les mains.
3. Enlever le poids d'öquilibrage.
Vilebrequin
Enlever I'ensemble vilebrequin ä I'aide de
I'outil de söparation de carter.
3-24
Schaltung und Getriebe
1. Führungsstangen, Schaltgabeln und
Schaltwalze abnehmen.
2. Getriebe abnehmen, indem mit den
Händen oder mit einem Plastikhammer
leicht dagegen geschlagen wird.
3. Ausgleichsgewicht entfernen.
Kurbelwelle
Die Kurbelwelle unter Verwendung des Kur-
belgehäuse-Trennwerkzeuges ausbauen .
und

den
mer

(ur-

-w=
@

ry 1.
2.
3.
4.
5.
6.
Guide bar
Shift fork 3
Shift fork 1
Straight pin
Segment
Apply LOCKTITE
14 Nm (1.4 m'kg, 10ft'lb)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Barre de guidage
Fourchette 3
Rourchette 1
Goupille cylindrique
Segment
Appliquer du locktite
Levierde retenue
1. Führungsstange
2.
3.
Schaltgabel 3
Schaltgabel 1
4. Zylinderstift
5. Segment
6. LOCKTITE auftragen
14 Nm (1,4m'kg, 10ft lb)
@ 7. Stopper lever
8. Torsion spring
8.
9.
Ressort detorsion
Fourchette2
7. Anschlaghebel
8. Spiralfeder
9. Shift fork 2 10. Barre de gtridage 9. Schaltgabel 2
10. Guide bar 10. Führungsstange

3-25
 INSPTC

1. Main axle Cyllndr

2. 5th pinion
3. Plate washer 1. Url
4. Circlip bol
5. 3rd,4th pinion
6. fth pinion brr
7. 2nd pinion plut
8. lstwheel
9. sth wheel It?t
10. &d wheel
11. zkh wheel dur
12.
13.
6th wheel
2ndwheel
2, Chr
14. Drive axle rhr
;adl
l. Arbre primaire
2. Pignon de 5ö 3. Cort
3. Rondelle platte
4. Circlip Plro
5. Pignonde3ö&4ö rud,
6. PignondeG
10 Nm 11.0 m'k9,7.2ft'lbl 7. Pignonde2ö r llt
8. Rouede löre hmr
9. Rouede 5ö
10. Rouede 3ö too r

ll. Rouede4ö
12. Rouede6ö
13. Rouede2ö
14. Arbre secondaire

1. Hauptwelle
2. Ritzel für 5. Gang
3. Platte scheibe
4. Sicherungsring
5. Ritzel für3/4. Gang
6. Ritzel für 6. Gang
7. Ritzel für 2. Gang
8. ähnrad für 1. Gang
9. ähnrad für 5. Gang
10. Zahnrad für 3. Gang
1 1. ähnrad f ür 4. Gang
12. Zahnradlür6. Gang
13. Zahnradfür2. Gang
14. Antriebswelle

3-26
.l INSPECTION AND REPAIR
Cylinder head
1. Using a rounded scraper, remove car-
bon deposits from combustion cham-
ber. Take care to avoid damaging spark
plug threads. Do not use a sharp in-
I
strument. Avoid scratching the
aluminum.
2. Check for a crust of minerals and rust in
the cylinder head water jacket, and
remove if necessary.
3. Correct by re-surfacing as follows:
Place 400 - 600 grit wet sandpaper on
surface plate and re-surface head using
a figure-eight sanding pattern. Rotate
head several times to avoid removing
too much material from one side.
INSPECTION ET REPARATIONS
Culasse
l. En utilisant un grattoir arrondi, enlever
les döpöts de carbone de la chambre de
combustion. Prendre soin d'öviter d'en-
dommager les filetages de bougie. Ne
pas utiliser un instrument pointu. Eviter
de rayer l'aluminium.
2. Contröler si la chemise d'eau de la
culasse ne prösente pas de d6pöts
calcaires ou de rouille, et öliminer si
nöcessaire.
3. Faire la correction en surfagant comme
indiquö ci-aprös:
Placer un papier de verre mouillö de
grade 400 - 600 sur la plaque ä surfacer
et resurfacer la culasse en faisant un
mouvement en forme de 8. Tourner la
culasse plusieurs fois pour öviter
d'enlever trop de mat6riau sur un seul
cöt€.
-@W
'$w&
Siul
kr ffiffiß
3-27
PRUFUNG UND REPARATUR
Zylinderkopf
1. Ölkohleablagerungen unter Benutzung
eines abgerundeten Schabers aus dem
Verbrennungsraum entfernen. Dabei
vorsichtig vorgehen, damit das Gewinde
der Zündkerzenbohrung nicht be-
schädigt wird. Niemals scharfkantige
Werkzeuge verwenden, um ein Zerk-
ratzen des Aluminiums zu vermeiden.
2. Die Wasserkanäle des Zylinderkopfs auf
Kalk-oder sonstige Ablagerungen und
Rost überprüfen und gegebenenfalls
entfernen.
3. Falls erforderlich, ist die Auflagefläche
wie folgt zu berichtigen:
Feuchtes Sandpapier der Körnung 400 -
600 auf eine Richtplatte legen und die
Auflagefläche des Zylinderkopfs mit
schleifenförmigen Bewegungen eben
schleifen. Dabei den Zylinderkopf mehr-
mals drehen, damit nicht von einer Seite
zu viel Material abgeschliffen wird.
Cylinder Cylindre
4.t
Zylinderblock
1. Remove any deposits from cylinder ex- l. Enlever tout döpöt se trouvant sur 1. Ölkohleablagerungen von den Aus-
lr
t\
haust port. I'orifice d'6chappement du cylindre. gangskanälen des Zylinderblocks ent-
It
2. Check for a crust of minerals and rust in 2. Contröler si la chemise d'eau des cylin- fernen.
lr
the cylinder water jacket, and remove if dres ne prösente pas de döpöts calcaires 2. Wa'sserkanäle des Zylinderkopfs auf ir
necessary. ou de rouille, et öliminer si nöcessaire. Kalk-oder sonstige Ablagerungen und it
3. Hone cylinder bore using a hone with 3. Honer I'alösage du cylindre en utilisant Rost überprüfen und gegebenenfalls lt
fine stones. Hone no more than required une pierre ä huile d'un grain trös fin. Ne entfernen.
to remove all wear marks. pas honer plus que nöcessaire pour 3. Zylinderbohrung mit einem feinem
enlever les marques d'usure. Schleifstein honen. Dabei darf jedoch
nicht mehr Material abgehont werden,
als unbedingt erforderlich ist, um Ver-
schleißmarken zu beseitigen.
Mrt
Cylinder bore Al6sage de cylindre Zylinderbohrung (

Standard Wearlimit Standard Limite d'usure Normalgröße Verschleißgrenze

0'o.m omTs
56.10mm (2.209in)
Mit
56*3 (2.20+3 in) 56*8'020 mm 12,20*!'om7e in; 56,l0mm (2,209in) 56*3'020 mm (2,20*3'm7e in) 56.10mm |'2,2@inl
(

ä--Tt\
.#

3-28
 I
4. Using a cylinder gauge set to standard 4. En utilisant une jauge ä cylindre mettre 4. Zylinderbohrung mit einem Meßuhrsatz
bore size, measure the cylinder. l'alösage ä la dimension standard. Pren- für Normalbohrungsgröße messen. Da-
us- Measure front-to-rear and side-to-side at dre les mesures d'avant en arriöre, et bei in Längs- und Ouerrichtung jeweils
nt- top, center and bottom just above ex- bord ä bord au sommet, au centre et en Messungen in drei Tiefen vornehmen,
haust port. Take minimum and max- bas juste au dessus de I'orifice d'öchap- und zwar oben, in der Mitte und unten,
auf imum measurements. lf over tolerance pement. Prendre les mesures maximale unmittelbar über dem Auslaßschlitz. Da-
rnd and not correctable by honing, rebore to et minimale. Si elles döpassent les nach die Größt- und Kleinstmaße mit-
alls next over-size. tol6rances et ne sont pas rattrapables en einander vergleichen. Wenn diese
honant, röalöser ä la surdimension außerhalb der Toleranz liegen und sich
em suivante. durch Honen nicht berichtigen lassen,
rch den Zylinder auf die nächste Übergröße
€[, aufbohren.
ler-

Maximum allowable taper: Cöne maximum permis: Höchstzulässige Kegelig keit :

0.08 mm (0.003 in) 0,08 mm (0,003 in) 0,08 mm (0,003 in)

Maximum allowable out-of-round : Ovale maximum permis: Höchstzulässige Unrundheit :

0.05 mm (0.002 in) 0,05 mm (0,002 in) 0,05 mm (0,002 in)

Cylinder gauge
Micromötre ä cylindre
Zylindermeß lehre

3-29
Radiator pipe and joint pipe Tube de radiateur et tube de raccordement Kühlerrohr und Verbindungsrohr
1. Check the radiator pipe for cracks. lf l. Contröler si le tube de radiateur n'est 1. Das Kühlerrohr auf Risse kontrollieren.
cracked, it should be replaced with a pas craquelö. S'il est craquel6, le Wenn Risse festgestellt werden, daß
new one. remplacer par un neuf. Kühlerrohr erneuern. ,ri,l$1
2. Check the O-ring, and if damaged, it 2. Contröler le joint torique; le changer s'il 2. Den O-Ring überprüfen; ist dieser bes-
should be replaced. est endommagö. chädigt, den O-ring erneuern. ,f{,,..-:ar

Piston clct
1. Msonr
piston
1. O-ring; 1. O-ring Moast
l. Joint torique l. Joint torique
1. O-Ring 10 nrrr
1. O-Ring
tho ph
an1;lot

Piston Piston Kolben

1. Remove carbon deposits from piston
crown.
2. Carefully remove carbon deposits from
ring grooves with filed end of ring.
3. Remove score marks and lacquer
deposits from sides of piston using 600
- 800 grit wet sandpaper. Sand in a
crisscross pattern. Do not sand ex-
cessively.
l. Retirer les döpots de carbone de la
couronne de piston.
2. Retirer avec soin les döpots de carbone
des rainures de segments avec une ex-
trömitö de segment limö.
3. Retirer les marques de rayures et les
d6pots de laque des cöt6s du piston en
utilisant du papier de verre mouill6 de
grain 600 - 800. Passer le papier de
verre selon un modöle entrecroisö. Ne
pas passer trop le papier de verre.
1. Ölkohleablagerungen vom Kolbenboden
entfernen.
2. Ölkohleablagerungen vorsichtig aus den
Kolbenringnuten entfernen; dazu das
abgeschliffene Ende eines zerbrochenen
Kolbenringes verwenden.
3. Freßmarken und Lackablagerungen an
den Seiten des Kolbens mit feuchtem
Schmirgelleinen der Körnung 600 - 800
abschleifen. Dabei ist ein Kreuzschliff-
verfahren anzuwenden; jedoch nicht
übermäßig viel abschleifen.

3-30
 I
en.
laß

es-

Piston clearance Jeu de piston Kolbenspiel

1. Measure the outside diameter of the
piston at the piston skirt.
Measurement should be made at a point
10 mm (0.4 in)above the bottom edge of
the piston. Place the micrometer at right
angles to the piston pin.
len
l. Mesurer le diamötre extörieur de piston 1. Den Außendurchmesser des Kolbens
au niveau de la jupe de piston. am Kolbenmantel messen.
La mesure doit ötre faite ä l0 mm (0,4 Die Messung sollte an einem Punkt
in) au dessus du bord införieur du vorgenommen werden, der sich 10 mm
piston. Mettre le Palmer Perpen- (0,4 in) über der Unterkante des Kolbens
diculairement ä I'axe de piston. befindet, wobei der Mikrometer recht-
winklig zum Kolbenbolzen anzubringen
ist.

len
las
ren

an
-5m
|00
iff-
:ht

3-31
 2. Determine piston clearance as follows: 2. Determiner le jeu de piston comme suit: 2. Kolbenspiel wie nachfolgend bestim-
men:

Minimum bore measurement Mesure minimale d'alösage Messung des kleinsten Bohrungsdur-
- Maximum piston measurement - Mesure maximale de piston chmessers
: Piston clearance : Jeu de piston
- Messung des größten Kolbendur-
chmessers
: Kolbenspiel
EXAMPLE: EXEMPLE: BEISPIEL:
56.040 mm (2.206 in) 56,040 mm (2,206 in) 56,040 mm (2,206 in)
- 55.980 mm (2.204 in) - 55,980 mm (2,204in) - 55,980 mm (2,204in1
:0.060mm (0.002in) :0,060 mm (0,002 in) :0,060 mm (0,002 in) 2. Witlr l
feclor r

groovil
Piston clearance: Jeu de piston: Kolbenspiel: antl/ or
0.050 - 0.055 mm 0,050 - 0,055 mm 0,050 - 0,055 mm
(0.0020 - 0.0022 in) (0,0020 (0,0020 -0,0022in')
-0,0022in)

Piston rings Segments Kolbenringe Rirtt;1;toor

1. lnsert each ring into cylinder. Push
down approximately 20 mm (0.8 in) us-
ing piston crown to position ring at right
angle to bore. Measure installed end
gap. lf beyond tolerance, replace ring
set.
l. Insörer chaque segment dans le cylindre.
Enfoncer-les d'environ 20 mm (0,8 in)
en utilisant la couronne de piston pour
positionner le segment ä angle droit de
I'alösage. Mesurer l'ecart entre les
extrömit€s des segments installös. S'ils
d6passent les tolörances, remplacer le
jeu de segments.
1. Ringe in den Zylinder einsetzen. Die To;r
Ringe dabei ungetähr 20 mm (0,8 in) Minttrt
niederdrücken und mit dem Kolbendo- Mitxtttr
den rechtwinkelig zur Zylinderbohrung Sttt:oltrl
ausrichten. Anschließend den Ringspalt Mirttrrrr
im eingebauten Zustand messen. Wenn Mltxtttt
das Maß außerhalb der Toleranz liegt,
Ringsatz ersetzen.

Ring end gap installed
Top/Second
Minimum: 0.30 mm (0.012 in)
Maximum: 0.45 mm (0.018 in)
Ecart entre les extr6mit€s
des segments install6s:
Haut/Second
Minimum: 0,30mm (0,012 in)
Maximum: 0,45 mm (0,018 in)
Ringendspalt (ein gebaut )
Oberster Ring Zweiter Ring
Min.: 0,30 mm (0,012 in)
Max.: 0,45 mm (0,018 in)

3-32
 il

lm-

lur-

lur-

1. Ring end gap

l. Ecart entre les
extr6mit6s des segments
l Ringendspalt

2. With ring installed in groove, insert
feeler gauge between ring side and
groove. lf beyond tolerance, replace ring
and/or piston as required.
2. Aprös avoir placö le segment dans sa
rainure, insörer une jauge d'öpaisseur
entre le cöt6 du segment et la rainure. Si
cela döpasse les tolörances, remplacer le
segment et/ou le piston ä la demande.
2. Wenn sich die Kolbenringe in den
Kolbenringnuten befinden, eine Fühler-
lehre zwischen Ringseite und Nut ein-
fügen. Wenn das Maß außerhalb der
Toleranz liegt, Ringe und/oder Kolben
ersetzen.

Ring groove clearance: Jeu (lat6ral) de segment: Spielder Ringout:

Top Segment du haut Oberer Ring
Die
in)
Minimum: 0.03 mm (0.001 in) Minimum: 0,03 mm (0,001in) Min.:0,03 mm (0,001 in)
do-
Maximum: 0.05 mm (0.002 in) Maximum: 0,05 mm (0,002 in) Max.: 0,05 mm (0,002 in)
Second Deuxiöme segment Zweiter Ring
tng
)alt
Minimum: 0.03 mm (0.001 in) Minimum: 0,03 mm (0,001in) Min.: 0,03 mm (0,001 in)
)nn
Maximum: 0.07 mm (0.003 in) Maximum: 0,07 mm (0,003 in) Max.: 0,07mm (0.003in)
rgt,

3-33
Piston pin and bearing
1. Apply light film of oil to pin and bearing
surfaces. lnstall in connecting rod small
end to inspect for wear. Check for play.
There should be no noticeable vertical
play. lf play exists, cheek connecting
rod small end for wear. Replace pin,
connecting rod and/or bearing, as re-
quired.
2. The piston pin should have no
noticeable free play in the piston. lf the
piston pin is loose, replace the pin
and/or piston.
3. Check the pin and bearing for signs of
heat discoloration. lf excessive (indenta-
tion on pin, etc.), replace pin and bear-
ing.
Axe de piston et roulement Kolbenbolzen und Lager Autolube pr
l. Mettre un löger film d'huile sur I'axe et 1. Auf Kolbenbolzen und Lager einen 1. Troubkt:
les surfaces du roulement. Mettre ceux- dünnen Öttitm auftragen und in das a. Wear o
ci en place dans la petite extrömitö de la Pleuelauge einbauen; danach das Spiel cause l)t
bielle pour inspecter I'usure. Vörifier le prüfen. Es sollte kein spürbares Spiel in tory s('l I
jeu.'Il ne doit pas y avoir de jeu vertical senkrechter Richtung vorhanden sein. eXtrellll I
remarquable. S'il y a du jeu, vörifier la Falls Spiel festgestellt wird, das Pleuel- susPe(:t.
petite extr6mitö de la bielle pour voir si auge auf Abnutzung prüfen. Falls not- 1) Oltr;l
elle est usöe. Remplacer I'axe, la bielle wendig, Kolbenbolzen, Pleuelstange or lt'
et/ou le roulement, ä la demande. und/oder Lager ersetzen. 2l Wot
2. L'axe de piston ne doit pas avoir de jeu 2. Der Kolbenbolzen darf auch im Kolben or (:l
remarquable dans le piston. Si le piston kein spürbares Spiel aufweisen. Falls der 3) Misr,
est -läche, remplacer I'axe et/ou le Kolbenbolzen lose im Kolben sitzt, den clttlt
piston. Bolzen und/oder den Kolben ersetzen.
4l lntpt
3. Vörifier si I'axe et le roulement pr6sen- 3. Bolzen und Lager auf Wärmeverfärbung dttltv
tent des signes de döcoloration par la untersuchen; Falls übermäßig verfärbt 5) Loo:
chaleur. S'ils sont excessifs (indenta- (Einkerbungen am Bolzen, usw.), ptllll
tions sur I'axe, etc.) remplacer I'axe et le Bolzen und Lager ersetzen.
roulement.
3-34
 Autolube pump Pompe ä Autolube Autol u be-Sch mierölpum pe
ten '1. Troubleshooting and repair l. Döpannage et röparations 1. Fehlersuche und Reparatur
las a. Wear or an internal malfunction may a. L'usure ou un mysfonctionnement in- a. Verschleiß oder inneres Versagen kön-
riel cause pump output to vary from the fac- terne peut faire varier le döbit de la nen ein Abweichen der Pumpenförder-
lin tory setting. This situation is, however, pompe en dehors du röglage fait en menge von der Werkseinstellung zur
rin. extremely rare. lf improper output is usine. Si I'on suppose que le d6bit est in- Folge haben. Dieser Zustand ist jedoch
rel- suspected, check the following: correct, v€rifier les point suivants: sehr selten. Falls die Fördermenge zwei-
ot- 1) Obstructions in delivery line to pump l) Le circuit allant vers le carburateur felhaft erscheint, ist die folgende Über-
tge or from pump to carburetors. ou celui qui en vient est bouchö. prüfung durchzuf ühren.
2l Worn or damaged pump body seal 2) Joint du corps de la pompe ou joint 1) Verstopfung in der Speiseleitung zur
)en or crankcase cover seal. de couvercle de carter usö ou endom- Pumpe oder von der Pumpe zu den
der 3) Missing or improperly installed magö. Vergasern.
len check ballor spring. 3) D6faut ou installation incorrecte de 2l Abgenutzte oder beschädigte
4l lmproperly installed or routed oil la bille de retenue ou du ressort. Pumpengehäusedichtung oder
tng delivery line(s). 4) Circuit d'huile installö ou placö de Kurbelgehäusedeckeldichtung.
rbt 5) Loose fitting(s) allowing air to enter faqon incorrecte. 3) Fehlende oder falsch eingebaute
r.) ,
pump and/or engine. 5) Accessoire(s) desserrö permettant ä Rückschlagkugel oder Feder.
l'air d'entrer dans la pompe etlou le 4l Falsch eingebaute oder verlegte
moteur. Speiseölleitung(en ).
5) Lose Anschlüsse, die Lufteintritt in
die Pumpe und/oder den Motor er-
lauben.

Oil pump driven gear

Pignon men6 de pompe ä huile
Ölpumpen-Abtriebsrad

3-35
Clutch
1. Measure the friction plates at three or
four points. lf their minimum thickness
is less than the indicated limit replace.
'Embrayage
l. Mesurer les plaques de friction ä trois ou
quatre endroits. Si leur
minimale est införieure aux tolörances,
remplacer.
Kupplung
1. Reibscheiben an drei oder vier Stellen
öpaisseur messen. Wenn die Mindestdicke unter
die Verschleißgrenze abgesunken ist,
die Reibscheiben ersetzen.

New Wear limit Neuve Limite d'usure Neu Verschleißgrenze

Friction plate Epaisseur de dis- Reibscheiben-

3.0mm (0.12in) 2.7 mm (0.11 in) 3,0 mm (0,l2 in) 2,7 mm (0,11 in) 3,0 mm (0,12 in) 2,7 mm (0,11 in)
thickness que de friction dicke

2. Check each clutch plate for signs of heat
damage and warpage. Place on surface
plate (plate glass is acceptable) and use
feeler gauge as illustrated. lf warpage
exceeds tolerance, replace.
2. Vörifier si les disques d'embrayage 2. Jede einzelne Kupplungsscheibe auf
prösentent des signes de voile ou sont en- Anzeichen von Wärmeschäden und Ver- 3.M
dommagös par la chaleur. Placer sur une zug untersuchen. Kupplungsscheiben Itt
plaque ä surfacer (une plaque de verre auf einer Richtplatte (oder auf Tafelglas)
est acceptable) et utiliser une jauge d'ö- ablegen und eine Fühlerlehre, wie abge-
paisseur comme montrö sur l'illustra- bildet, verwenden. Falls der Verzug die
( llrrlr:lt :
tion. Si le voile döpasse les tol6rances, zulässige Toleranz überschreitet, die
hno larrl
remplacer. Kupplungsscheiben ersetzen.

Clutch plate warpage allowance: Tolörance de voile de disque Höchstzulässiger Verzug der NOTE:
0.05 mm (0.002 in) D'embrayage: 0,05 mm (0,002 in) Kupplungsscheiben: 0,05 mm (0,002 in) Ior opll
lo rrplRr
NOTE: N.B.: ANMERKU NG: ln(,1ll ntt
For optimum performance, if any friction or Pour obtenir des performances optimales, si Um optimale Kupplungswirkung zu erzielen,
clutch plate requires replacement, it is ad- l'un des disques de friction doit ötre ist es ratsam, den gesamten Satz auszu-
visable to replace the entire set. remplacö, il est conseillö de remplacer le jeu wechseln, wenn auch nur eine Reibscheibe 4. Rtr
complet. of,er Kupplungsscheibe ersetzt werden muß. ll tr

I ltorrrltr
I

3-36
llen
lter
ist,

auf
,ler- 3. Measure each clutch spring. lf beyond 3. Mesurer chacun des ressorts d'em- 3. Alle Kupplungsfedern messen. Wenn sie
ben tolerance, replace. brayage. S'ils sont en-degä des außerhalb der zulässigen Toleranz
las) tolörances, remplacer. liegen, Federn ersetzen.
)ge-
New Minimum Neuf Minimum Neu Mindestmaß
die
die Clutch spring Longueur libre Ungespannte
34.5mm (1.36in) 33.5mm (1.32in (l,36in)
free length de ressort 34,5 mm 33,5 mm (l,32 in) Länge der 34,5mm (1,36in) 33,5mm (1,32in)
d'embrayage Kupplungsfeder

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

For optimum clutch operation it is advisable Pour un fonctionnement optimal de I'em- Um optimale Kupplungswirkung zu erzielen,
to replace the clutch springs as a set if one or brayage, il
est conseillö de remplacer le jeu ist es ratsam, alle Kupplungsfedern als Satz
more are faulty. complet de ressorts si I'un d'entre eux ou zu erneuern, wenn auch nur eine Kupplungs-
len, plusieurs sont döfectueux. feder schadhaft ist.
;zu-
ribe 4. Roll the push rod across a surface plate. 4. Faire rouler le champignon de 4. Schubstange über eine Richtplatte
rß. lf rod is bent, replace. döbrayage sur une plaque ä surfacer. S'il rollen. Falls sie verbogen ist, ersetzen.
est courb6, le remplacer.

Eending limit: 0.15mm (0.006in) Limite de torsion: 0, I 5 mm (0,006 in) Biegungsgrenze: 0,15 mm (0,006 in)

3-37
 t x;
\

5. Check dogs on driven gear (clutch hous- 5. Vörifier les crabots sur le pignon en- 5. Klauen des Abtriebsrades ( kupplungsge- Primary drlve
ing). train6 (cloche d' embrayage). häuse) prüfen. Dabei auf Risse und An- 1. Check tlrr
Look for cracks and signs of galling on Regarder s'il y a des signes de cra- zeichen von Abrieb an den Kanten obvious :

edges. lf damage is moderate, deburr. lf quelures ou d'excoriation sur les bords. achten. Bei mäßigen Schäden, die materittl v

severe, replace. Si les dommages sont modörös, döbour- Kanten entgraten; falls ernsthaft be- '). lf a gon
6. Check splines on clutch boss for signs of rer; s'ils sont graves, remplacer. schädigt, ersetzen. damago,
galling. lf damage moderate, deburr. lf 6. V6rifier les cannelures sur le tambour 6. Keilwellennuten der Kupplungsnabe auf strict flll
severe, replace. porte-disques pour voir s'il y a des signes Anzeichen von Abrieb prüfen. Wenn (mark) tl
d'excoriation. Si les dommages sont diese mäßig sind, entgraten; in ernst- scribotl o
modörös, döbourrer. S'ils sont graves, haften Fällen, ersetzen. these nrrrr
remplacer.

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

Galling on either the friction plate dogs of the
clutch housing or clutch plate splines of the
clutch boss will cause erratic clutch opera-
tion.
De I'excoriation sur I'un ou I'autre des
crabots de disque de friction de la cloche
d'embrayage ou sur les cannelures du disque
d'embrayage du tambour porte-disques pro-
voquera un fonctionnement incertain de I'em-
Abriebserscheinungen entweder an den
Klauen des Kupplungsgehäuses zut Auf-
nahme der Reibscheiben oder an den Keil- I'rtnrrly rltivc gor
wellennuten der Kupplungshabe zur Auf- I rrnlr I lrrrlk o
nahme der Kupplungsscheiben führen zu un- trrrttrlrOt I iltnt

brayage. regelmäßiger Kupplungswirkung. tli

llt
7. Check for circumferential play by hand. 7. V6rifier le jeu circonförenciel ä la main. 7. Spiel am Umfang mit der Hand fest- t4
IJ
lf excess play exists, replace it. S'il y a un jeu excessif, le remplacer. stellen. Falls übermäßiges Spiel vor- tl
handen ist, ersetzen. n

3-38
 ai'ffi

jge- Primary drive Primaire Primärantrieb

An- 1. Check the drive gear and driven gear for 1. Vörifier si le pignon d'entrainement et le 1. Antriebsrad und Abtriebsrad auf sicht-
rten obvious signs of wear or damage from pignon entrainö prösentent des signes bare Anzeichen von Verschleiß oder Be-
die material within the primary case. visibles d'usure ou sont endommagös du schädigung durch Fremdstoffe inner-
be- 2. lf a gear must be replaced due to fait de mat€riaux ötrangers das le loge- halb des Primärgehäuses absuchen.
damage, it is always advisable to pay ment de primaire. 2. Falls eines der Zahnrad angegebene
auf strict attention to the lash numbers 2. Si un pignon doit Otre remplacö car il est Zahnflankenspielnummer achten, damit
'enn (mark) during replacement. Marks are endommagö il est toujours conseillö de nach dem Auswechseln das vorge-
nst- scribed on the side of each gear. Match bien faire attention aux chiffres du jeu schriebene Zahnflankenspiel erhalten
these marks. (marque) au cours du remplacement. bleibt.
Les marques sont inscrites sur le cöt6 de
chacun des pignons. Faire correspondre
les marques.
den
\uf-
(eil-
Primary drive gear Primary driven gear Pignon d'attaque Pignon entrainö Primärantriebsrad Primärabtriebsrad
Lash
\uf- Lash lndicated Lash lndicated tolerance
primaire primaire
Zahnflan- Zahnflan.
Tolörancer Markie- Markie- Zahnflan-
un- number mark number mark Chiffres Marque Chiffres Marque kenspiel- kenspiel
rung rung kenssiel
du jeu insrite du jeu insrite nummer nummer
76 90
D D
75 91 76 90
D D 76 90
92
75 9l D D
74 75
est- 73
c 93
c 166+1
74 92
91

/or- 73
c 93
c 166+ I 74
c 92
72 94 73 93
c 166+ 1
B B
71 95 72 94
B B 72 94
7l 95 B B
71 95

3-39
 Driven gear
gear
Drive
Pignon entraine
d'attaque
Pignon
Abtriebsrad
Antriebsrad

Kick starter Kickstarter Kickstarter Shifter

1. Check the clip for damage and wear, l. V6rifier si la bride de kick n'est pas 1. Bügelfeder auf Beschädigung und Ab-
"l . lnsllcr
and determine whether or not, it should cass6e ou us6e. La remplacer si c'est le nutzung untersuchen und bestimmen,
worll'
of lltr:
be replaced. cas, ou si sa pression est incorrecte. ob sie erneuert werden muß, wobei die
2. The pressure of the kick clip is 1.0 kg. lf 2. La pression de la bride de kick doit ötre obigen Ausführungen zu beachten sind.
2. lnsllcr
dint; r
above pressure is too strong, spring de 1,0 kg. Une pression trop forte pro- 2. Die Druckkraft der Bügelfeder beträgt
brokcr
r

wear and kick starter slipping will result.
On the other hand, if it is too weak, the
same slippage will occur particularly at
low temperatures. Do not try to bend
the clip.
voque la fatigue du ressort et le dörapage
du kickstarter. Une pression trop faible
provoque le m€me dÖrapage, surtout ä
basse temp6rature. N'essayez pas de
courber la bride.
1,0 kg. Falls die obige Druckkraft zu
shirlt l
groß ist, werden Federverschleiß und
Schlupf des Kickstarters verursacht.
Wenn sie andererseits zu klein ist, ent-
steht derselbe Schlupf, insbesondere bei
niedrigen Temperaturen. Man versuche
nicht, die Bügelfeder zu biegen.

Standard tension: 1.0 kg Tension standard: 1,0 kg Vorgeschriebene Span n kraft :

1,0 kg

3-40
 *t
'cr ri

Shifter Sölecteur Gangschaltung

\b-
1. lnspect shift return spring. A broken or l. Examiner le ressort de rappel. Un 1. Rückholfeder des Schalthebels prüfen.
worn spring will impair the return action ressort de rappel cass6 ou usö nuit au Eine erlahmte oder gebrochene Feder
}D,
of the shifting mechanism. bon retour du m6canisme de change- beeinträchtigt die Rückzugsfunktion des
die
d.
2. lnspect change shaft assembly for ben- ment de vitesses. Schaltmechanismus.
ägt
ding of shaft, worn or bent splines, and 2. Examiner I'ensemble axe de changement 2. Schaltwelleneinheit auf Verbiegung der
broken or worn shift arm spring. A bent de vitesse afin de dötecter une öventuelle Welle, Abnutzung und Beschädigung
zu
shaft will cause hard shifting. torsion de l'axe usure ou torsion des can- der Keilnuten sowie auf Erlahmung oder
nd
ht. nelures et cassure ou usure du ressort de Bruch der Schalthebelfeder überprüfen.
nt- bras de changement de vitesse. Un axe Eine verbogene Welle hat ein hartes
bei tordu rend le passage des vitesses dif- Schalten zur Folge.
:he ficile.

3-41
 f
Trangm
1. 2nd pinion gear GEAR RATIO: 1. lnq
2. 6th pinion gear ing
3. 3rdl4th pinion gear
4. 5th pinion gear 1st 35/ 10 (3.500) bcr
5. Main axle frer
6. Drive axle 2nd 3',t/14 Q.2141
7. lst wheel gear
3rd 28l18(1.555)
2. Rol
8. Sth wheel gear
9. 3rd wheel gear Plrt
l0.4thwheelgear 4th 25/21 11.190t 3. Chr
ll.6thwheelgear
12. 2nd wheel gear 5th 23t23fi.0001 WC,
13. Drive gear
6th 21t251O.840t
cct
r0p
l.
2.
Pignon de 2ö
Pignon de 6ö
4. Chr
3. Pignon de 3öl4e forl
4. Pignon de 5ö TAUX DE REDUCTION: lnt
5. Chaine de transmission
6. Arbre primaire erl
7. Roue de löre I öre 3 5/ l 0 (3 ,500)
8. Roue de 5ö
for
9. Roue de 3ö 2ö 3r/ t4 (2,214\
10. Roue de4ö
I l. Rouede 6ö 3ö 28lr8(1,555)
12. Roue de 2ö
13. Pignon de sortie de boite 4ö 25/21 (t,r9O)

5ö 23/23 (1,000)
1. Ritzelfür 2. Gang
2. Ritzelfür 6. Gang 6ö 2t/25 (0,840\
3. Ritzelfür 3./4./Gang
4. Ritzelfür 5. Gang
5. Hauptwelle
6. Antriebswelle
7. Zahnradlür 1. Gang
8. Zahnrad für 5. Gang ÜErNSerzu NGSVER HAITNIS:
9. Zahnrad für3. Gang
10. Zahnrad für4. Gang 1. Gang 35/ 10 (3.500)
11. Zahnradfür6. Gang
12. Zahnrad für2. Gang 2. Gang 31t14 t2,214t
13. Antriebsketenrad
3. Gang 28l 18 ( 1,555)
II
4. Gang 25/21 t1,190t

5. Gang 23t2311,000t

6. Gang 21/25rc,840t

3-42
l-ransmission
1. lnspect each shift fork for signs of gall-
ing on gear contact surfaces. Check for
bending. Make sure each fork slides
freely on its guide bar.
2. Roll the guide bars across a surface
plate. lf any bar is bent, replace.
3. Check the shift cam grooves for signs of
wear or damage. lf any profile has ex-
cessive wear and/or any damage,
replace cam.
4. Check the cam followers on each shift
fork for wear. Check the ends that ride
in the grooves in the shift cam. lf they
are worn or damaged, replace shift
forks.
Boite de vitesses
l. Inspecter si les fourchettes prösentent
des signes d'excoriation sur les surfaces
de contacts avec les pignons. V6rifier s'il
y a des courbures. S'assurer que chaque
fourchette glisse librement sur sa barre
guide.
2. Faire rouler les barres guides sur une
plaque ä surfacer. Si I'une ou I'autre des
barres est tordue, remplacer.
3. Vörifier si les rainures du barillet
prösentent des signes d'usure ou sont en-
dommagöes. Si I'un ou l'autre des pro-
fils est usö de maniöre excessive et,/ou est
endommagö, remplacer le barillet.
4. Vörifier I'usure des doigts de chaque
fourchette. V6rifier les extrömitös qui se
döplacent dans les rainures du barillet.
Si elles sont us6es ou endommag6es,
remplacer les fourchettes.
3-43
Getriebe
1. Die einzelnen Schaltgabeln an den
Zahnradberührungsflächen auf Abrieb
prüfen. Schaltgabeln auch auf Ver-
biegung kontrollieren. Darauf achten,
daß jede Schaltgabel frei auf ihrer
Führungsstange gleitet.
2. Führungsstange über eine Richtplatte
rollen. Falls eine Stange verbogen ist,
muß sie ersetzt werden.
3. Schalttrommel-Führungsnuten auf Ab-
nutzung und Beschädigung unter-
suchen. Wenn eine der Führungsnuten
übermäßigen Verschleiß und/oder Be-
schädigungen aufweist, die Schalt-
trommel erneuern.
4. Kurvengleitstifte an den Schaltgabeln
auf Verschleiß prüfen. Enden der Stifte,
die in den Nuten der Schalttrommel glei-
ten, prüfen. Falls sie abgenutzt oder
beschädigt sind, die Schaltgabel erset-
zen.

5. Check the transmission shafts using a
centering device and dial gauge. lf any
shaft is bent, replace.
6. Carefully inspect each gear. Look for
signs of obvious heat damage (blue
discoloration). Check the gear teeth for
signs of pitting, galling, or other extreme
wear. Replace as required.
7. Check to see that each gear moves free-
ly on its shaft.
L Check to see that all washers and clips
are properly installed and undamaged.
'Replace bent or loose clips and bent
washers.
9. Check to see that each gear properly
engages its counterpart on the shaft.
Check the mating dogs for rounded
edges, cracks, or missing portions.
Replace as required.
5. V6rifier les arbres de transmission en
utilisant un appareil de centrage et une
jauge ä cadran. Si l'un des arbres est
courbö, le remplacer.
6. Inspecter soigneusement chaque pignon.
Chercher s'il y a des signes visibles de
dommage par la chaleur (d6coloration
bleue). V6rifier si les dents des
engrenages sont piquöes, excoriöes, ou
usöes de maniöre excessive. Remplacer ä
la demande.
7. Vörifier si chacun des pignons bouge
librement sur son arbre.
8. Vörifier si toutes les rondelles et tous les
circlips sont installös correctement et
sont nonendommag6s. Remplacer les
circlips tordus ou läches et les rondelles
tordues.
9. Vörifier si chacun des engrenages
s'engage correctement sur sd contrepar-
tie de son arbre. Vörifier si les cliquets
d'accouplement pr6sentent des bords ar-
rondis, des craquelures ou des parties
manquantes. Remplacer ä la demande.
3-44
(lrrr
5. Getriebewellen unter Verwendung einer
Zentriereinrichtung und einer Meßuhr I
prüfen. Falls einerder Wellen verbogen
ist, ersetzen.
6. Jedes Zahnrad sorgfältig prüfen . Zahn-
räder auf offensichtliche Wärmeschäden
(blaue Verfärbung) absuchen. Auch die
Zähne auf Grübchenbildung, Abrieb und
übermäßigen Verschleiß kontrollieren.
Falls erforderlich, ersetzen.
7. Feststellen, ob sich jedes Zahnrad frei
auf seiner Welle bewegt.
8. Prüfen, ob alle Scheiben und
Sicherungsringe richtig eingebaut sind
und keine Schäden aufweisen. Ver-
bogene oder lockere Sicherungsringe
und verbogene Scheiben müssen er-
neuert werden.
9. Prüfen, ob jedes Zahnrad einwandfrei in
sein Gegenrad auf der Welle eingreift.
Eingreifende Klauen auf abgerundete
Kanten, Risse oder fehlende Ecken
prüfen . Falls erforderlich, ersetzen.
 Crankshaft Vilebrequin Kurbelwelle
ler
1. Check connecting rod axial play at small l. Vörifier le jeu axial de la bielle au niveau 1. Seitliches Spiel des Pleuelauges prüfen,
rhr de la petite extr6mitö (pour d6terminer le um die Abnutzung des Kurbelzapfens
end (to determine the amount of wear of
en niveau d'usure du maneton de vilebre- und des Pleuelf ußlagers zu bestimmen '
crank pin and bearing at big end).
lf small end play exceeds tolerance, quin et du roulement ä la grosse ex- Wenn das seitliche Spiel am Pleuelauge
tn- rremite). die zulässige Toleranz überschreitet,
disassemble the crankshaft, check con-
en Si le jeu de la petite extrömitö döpasse les Kurbelwelle zerlegen und Pleuelstange,
necting rod, crank pin and big end bear-
Jie
ing. tolörances, dömonter le vilebrequin, Kurbelzapfen und Pleuelf üßlager
nd prüfen. Fehlerhafte Teile auswechseln.
Replace defective parts. Play after vörifier la bielle, le maneton de vilebre-
)n. quin et le roulement de la grosse ex- Das Spiel muß danach nochmals ge-
reassembly should be within specifica-
tion. trömitö. messen werden und sollte dem vorge-
'rei Remplacer les parties d6fectueuses. Le schriebenen Wert entsprechen.
jeu ä la suite du remontage doit €tre dans
nd les sp6cifications.
nd
er-
ge Rod axial clearance: 2 mm (0.08 in) Jeu axial de bielle: 2 mm (0,08 in) Seitliches Spiel am Pleuelauge:
er- 2mm (0,08in)

iin
ift.
2. Check the connecting rod side clearance 2. Vörifier le jeu latöral de la bielle ä sa 2. Anschließend das seitliche Spiel am
-.te Pleuelfuß prüfen. Falls das seitliche
at big end. grosse eitremite.
:en
lf axial play exceeds tolerance, dis- Si le jeu axial d6passe les tol6rances, Spiel den zulässigen Wert übersteigt,
assemble the crankshaft and replace any dömonter le vilebrequin et remplacer die Kurbelwelle ausbauen und abge-
worn parts. Big end axial play should be toutes les parties usöes. Le jeu axial de la nutzte Teile ersetzen. Das seitliche spiel
within specification. grosse extrömitö doit €tre dans les am Pleuelfuß sollte danach innerhalb der
spöcifications. zulässigen Toleranz liegen'

Rod side clearance Jeu latöral de bielle Seitliches Spiel am Pleuelfuß

Maximum Minimum Maximum Min. Max.

Minimum
0,20 mm (0,008 in) 0,80mm (0,031 in) 0,20mm (0,008in) 0,80mm (0,031in)
0.20mm (0.008in) 0.80mm (0.031in)

3-45
3. Check crankshaft assembly runout (mis- 3. Vörifier le döjettement du vilebrequin 3. Rundlauf der Kurbelwelleneinheit
I lnrrlrtllrtl
alignment of crankshaft parts). (mauvais alignement des parties du (schlecht zentrierte Teile der Kurbel- lr r rrt rtll
Dial gauge readings should be within" vilebrequin). welle) prüfen. Dabei sollte die Meßuhr- lltrrlt ill
specification. Les indications de la jauge ä cadran doi- anzeige innerhalb der zulässigen llr tt t1;
Correct any misalignment by tapping the vent Ctre dans les spöcifications. irlill illr.!r
Toleranz verbleiben. Ungenaue Zen-
flywheelwith a brass hammer and/or by Corriger tout mauvais alignement en ta- trierung durch Schläge mit vllrw !ill
einem
using a wedge. pant le volant avec un marteau en laiton Messinghammer auf das Schwungrad, ull arr11l
eI/o\ en utilisant un coin. sowie durch Benutzung eines Keiles, be- Itlllrlwrri
.tl l( I rlll{l
richtigen.

Deflection tolerance Tol6rance de döflexion Zulässige Unrundheit

Left side Right side Cöt6 gauche Cötö droit Linke Seite I Rechte Seite
0.03 mm (0.001 in) 0.03 mm (0.001 in) 0,03 mm (0,001 in) 0,03 mm (0,001 in) 0,03 mm (0,001 in) | 0,03 mm (0,001 in)

I ir onkr:are
I Ilrururrl;
riolvnt ll
Bearings and oil seals Roulemenls et joints d'huile Lager und öldichtungen *' ( lrrnil nll
1. After cleaning and lubricating bearings, l. Si aprös avoir nettoyö et graiss€ les 1. Falls nach dem Reinigen und Schmieren I triltht.nri
rotate outer race with a finger. lf rough roulements des taches rugueuses sont der Lager, rauhe Stellen festgestellt I Vrr,rrrrllV
spots are noticed, replace the bearing. visibles, rernplacer les roulements. werden, Lager ersetzen. r tilr l.q, lt
2. Check oil seal lips for damage and wear. 2. V6rifier si les lövres du joint d'huile sont 2. Dichtlippen der ötOichtungen auf Be-
Replace as required. endommagös ou us6es. Remplacer ä la schädigung und Abnutzung prüfen.
demande. Falls erforderlich, ersetzen .

3-46
heit
3. lnstallation J. Mise en place 3. Einbau
lnstall bearing(s) and oil seal(s) with Mettre en place le(s) roulement(s) et le(s) Lager und Öldichtung(en) so einbauen,
bel-
their manufacturer's marks or numbers joint(s) d'huile en plaqant les marques daß das Firmenzeichen des Herstellers
uhr-
facing outward. (ln other words, the ou num€ros mis par leur fabricant vers oder die Bezeichnungsnummer nach
gen
len-
stamped letters must 5e on the exposed I'extörieur. (En d'autres termes les let- außen gerichtet ist. (Mit anderen
view side.) When installing bearing(s) or tres inscrites doivent apparaitre sur le Worten, die eingeschlagenen Buch-
tem
rad,
oil seal(s), apply a light coating of cötö visible.) Lors de I'installation du staben müssen sichtbar sein.) Wenn
lightweight lithium base grease to balls roulement(s) du joint(s) d'huile, mettre Lager oder Öldichtung(en) eingebaut
be-
and seal lip(s). une l6göre couche de graisse ä base de werden, etwas Lithiumfett auf den
savon de lithium sur les billes et les Lagerkugeln bzw. den Dichtlippen auf-
lövres de joint(s). tragen.

{,
I *
,f

Crankcase Carter Kurbelgehäuse

1. Thoroughly wash the case halves in mild l. Laver ä fond les moiti6s de carter dans 1. Gehäusehälften gründlich in mildem
solvent. un solvant doux. Lösungsmittel waschen .

2. Clean all gasket mating surfaces and 2. Nettoyer les surfaces d'accouplement de 2. Alle Dichtungsflächen und auch die
reren crankcase mating surfaces thoroughly. joint et les surfaces d'accouplement du Trennflächen der beiden Kurbelge-
stellt 3. Visually inspect case halves for any carter ä fond. häusehälften sorgfältig reinigen.
cracks, road damage, etc. 5. V6rifier visuellement les moiti6s de 3. Beide Gehäusehälften einer Sicht-
Be- carter pour voir s'il y a des craquelures, prüfung unterziehen, um festzustellen,
ifen. des dögats de route, etc. ob Risse, Steinschlagschäden usw. vor-
handen sind.

3-47
 d

4. Check allfittings not previously removed
for signs of loosening or damage.
5. Check oil delivery passages in transfer
ports for signs of blockage.
4. V6rifier tous les accessoires non encore
inspectös pour voir s'ils prösentent des
signes de desserrage, d'endommage-
ment, etc.
5. Vörifier si les passages de distribution
d'huile sont obstru6s au niveau des
orifices de transfert.
4. Alle Befestigungselemente, die nicht ab-
genommen werden, auf Anzeichen von
Lockerung und Schäden prüfen.
5. Ölzuführungsdurchgänge und Über-
stromkanäle auf Anzeichen von Ver-
stopfung prüfen.

ENGINE ASSEMBLY AND ADJUST- REMONTAGE ET REGLAGE DU ZUSAMMENBAU UND EINSTELLUNG

MENT MOTEUR DES MOTORS

lmportant lnformations Informations Importantes Wichtige Informationen

1. Gasket and seal l. Joints 1. Dichtungen
All gaskets and seals should be replaced Quand un moteur est rövis€, tous ses Wenn ein Motor überholt wird, müssen
when an engine is overhauled. All joints doivent Otre chang€s. Tous les alle Dichtungen erneuert werden. Alle lnrh'
gasket surfaces and oil seal lips must be plans de joint et les lövres de toutes les Dichtungsflächen uO ÖlOichttippen müs- All kr,
cleaned. bagues d'ötanchöit6 doivent 0tre net- sen gereinigt werden. ilrttFl
2. Properly oil all mating engine and toyös. 2. Während dem Einbau sind alle gleiten- rrrl I r

transmission parts and bearings during 2. Lors du remontage, huiler correctement den Motoren-und Getriebeteile sowie Ittrttl ,

reassembly. toutes les piöces d'accouplement du alle Lager gut einzuölen. rrflor I

3. Circlip moteur et de la transmission et tous les 3. Sicherungsringe

All circlips should be inspected carefully
before reassembly. Always replace
piston pin clips after one use. Replace
distorted circlips.
When installing a circlip, make sure that
the sharp edged corner is positioned op-
posit to the thrust it receives. See the
sectionalview below.
roulements.
3. Circlips
Avant le remontage, tous les circlips doi-
vent ötre contrölös soigneusement. Ne
jamais röutiliser les circlips d'axe de
piston.
Changer les circlips tordus. Lors de la
mise en place d'un circlip, s'assurer que
le cötö ä angle droit est positionnö ä l'op-
pos6 de la poussöe qu'il reqoit. Voir la
vue en coupe suivante.
(rino lll
Alle Sicherungsringe müssen vor dem
jeweiligen Einbau genau geprüft wer_
den. Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe
sind immer zu erneuern. Verformte
Sicherungsringe sind ebenfalls zu
9rneuern.
Wenn ein Sicherungsring erneuert wird,
muß darauf geachtet werden, daß das
scharf gerundete Ende auf die gegensei_
te des Auflagedrucks zu liegen kommt.
Den Ouerschnitt in der unteren Abbil_
dung beachten.

3-48
 ab-
von

ber- 1. Washer
Ver- 2. Circlip
3. Edge
4. Axle
5. Gear

Rondelle
Circlip
* lnstall the circlip Bord
so that the round edge is on the gear Arbre
side. Pignon
* Position the circlip end gap in the spline. + Installer le circlip de maniöre ä ce que son cötö arrondi
NG
* Positionner les extrömit6s du circlip dans la cannelure. soit du cöt6 pignon. 1. Scheibe
* Den Endspalt des Sicherungsringes in die Keilnut * Den Sicherungsring so einbauen, dd3 sich die
2. Sicherungsring
einsetzen. abgerundete Kante auf der Seite des Antriebsrades 3. Kante
befindet. 4. Welle
5. Zahnrad

sen
Alle
4. Lock washer / plate and cotter pin 4. Rondelles-frein, plaquettes de blocage et 4. Sicherungsscheiben/bleche und Splin-
tüs-
All lock washers/plates and cotter pins goupilles fendues ten
must be replaced when they are remov- Toutes les rondelles-frein, plaquettes de Alle ausgebauten Sicherungsscheiben/
:en-
ed. Lock washer/plate tab(s) should be blocage et goupilles fendues doivent ötre bleche und Splinten müssen erneuert
wie bent over along the bolt or nut flat(s) changöes chaque fois qu'elles sont werden. Sicherungsbleche sollten richtig
after tightening the bolt or nut properly enlevees. Les onglets de rondelle-frein et über Schraubenköpfe oder Muttern
(see illustration). de plaquette de blocage doivent ötre abgebogen werden, nachdem diese
recourbös contre les pans de boulon ou vorschriftsgemäß festgezogen wurden
em
tel- d'öcrou aprös avoir correctement serrC le (Siehe Abbildung).
tge boulon ou l'öcrou (voir I'illustration).
nte
zu

rd,
Jas
;ei-
nt.
bir-

1. Lock washer or lock plate

l. Rondelles-frein ou plaquettes de blocage
1. Sicherungsscheiben/bleche
3-49
 5. Cotter pins should be replaced after one
use.
6. Bearings and oil seals
lnstall the bearing(s) and oil seal(s) with
their manufacturer's marks or numbers
facing outward. (ln other words, the
stamped letters must be on the side ex-
posed to view.) When installing oil
seal(s), apply a light coating of light-
weight lithium base grease to the seal
lip(s). When installing bearings liberally
oilthe bearings.
Engine lubrication chart
When assembling the engine, apply oil and
grease to the following Points:
5. Les goupilles fendues ne doivent ötre
utilisöes qu'une seule fois.
6. Les roulements et les joints d'huile
Installer les roulements et les joints
d'huile en mettant leur num6ro de
fabrication sur le dessus. (En d'autres
fermes,les lettres öcrites doivent ötre sur
Ie cöt6 expos6 ä la vue.) Lors de
I'installation des roulements et des joints
d'huile, appliquer une mince couche de
graisse ä base de lithium l6göre sur les
billes et les joints. Lors de la mise en
place des roulements, les huiler
g6nöreusement.
Tableau de graissage du moteur
Lors du remontage du moteur, huiler et
graisser les points suivants:
3-50
5. Splinten sollten nach einmaligem Geb-
rauch erneuert werden.
6. Lager und Öldichtungen
Lager und Öldichtungen so einbauen,
daß das Zeichen des Herstellers oder die
Herstellungsnummer nach außen
gerichtet ist (Die eingeschlagenen
Buchstaben müssen sichtbar sein).
Wenn Öldichtungen eingebaut werden,
sind die ÖtOichtlippen mit Lithiumfett zu
bestreichen. Wenn Lager eingebaut
werden, sind die Lagerkugeln gründlich
einzuölen.
ill
"IJ
Motor-Schmiertabelle
Beim Zusammenbau des Motors die nachfol-
genden Teile einölen und einfetten:
ieb- ln assembling the engine, observe the Lorsqu'on remonte le motcur,
following instructons: observer les instructions suivattl cs :

1. Coat the entire surface of the piston head land

with an air-cooled, two-stroke engine oil.
ien, 2.
Coat the big-end bearing with an air-cooled,
l. Enduire le piston d'huile pour moteur
deux temps refroidi par air.
'die two-stroke engine oil.
2. Enduire le roulement de töte de bielle d'huilc
3. Coat with an air-cooled. two-stroke pour moteur deux temps refroidi par air.
3en engine oil.
4. Grease the lip.
3. Enduire d'huile pour moleur deux temps
nen refroidi par air.
5. Apply gear oil (10W301 to the entire surface
rin). of spacer.
4. Graisser la lövre.
6. Grease the end of push rod and install it on
5. Appliquer de I'huile pour engrenages ( 10W30)
len, the main axle.
sur loule la surface de I'entretoise.
6. Craisser I'extrömit6 du champignon
tzu 7. Coat the boss with gear oil (10W30).
de d6brayage puis le monter sur I'arbre
8. Coat the gear hub with gear oil (10W301
)aut containing 396 molybdenum oil.
primaire.
9. Grease the lip. 7. Enduire le moyau avec de I'huile pour
llich engrenages ( 10W30).
10. Grease the lip.
11 . Coat with an air-cooled, two-stroke
8. Enduire te moyeu de pignon avec de I'huile
engine oil. pour engren ages ( I 0W30) contenant 3 q0
12. Apply an air-cooled. two-stroke engine oil d'huile de molybdöne.
to the small-end bearing. 9. Craisser la lövre.
10. Craisser Ia lövre.
I l. Enduire d'huile pour moteur deux temps
refroidi par air.
12. Aplliquer de I'huile pour moteur deux
temps refroidi par air sur le roulement de
pied de bielle.

Beider Montage des Motors sind die

folgenden Punkte zu beachten:

1. Kolbenmantel mit Zweitaktöl für

luftgekühlte Motoren schmieren.
2. Pleuelfußlager mit Zweitaktöl für
luftgekühlte Motoren schmieren.
3. Mit Zweitaktöl für luftgekühlte Motoren
schmieren.
4. Dichtlippe fetten.
5. Getriebeöl (10W30) am Umfang der
distanzhülse auftragen.
6. Ende der Schubstange fetten und an der
Hauptwelle anbringen.
7. Nabe mit Getriebeöl (10W30) schmieren.
hfol- 8. Radnabe mit Getriebeöl (10W301 schmieren,
das 30Ä Molybdänöl enthält.
9. Dichtlippe fetten.
10. Dichtlippe fetten.
11. Zweitaktöl f ür luft gekühlte Motoren
auftragen.
12. Zweitaktöl für luftgekühlte Motoren am
Pleuelaugenlager auft ragen.

3-51
 Crankshalt

CAUTIOil
To protect
ches or to
stallation:
grease. A;r

1. Set tlrr
and irr
tool.
2. Hold t
Centtll
handlo
othor.
cran ks

Aligner la partie peinte en blanc avec 1. Weiße Farbmarkierung mit dem Ende
1. Align the white-painted position with des Ölrohrhalters ausrichten.
the end of oil PiPe holder. I'extrömit6 du support de tube ä huile.
Aligner la bride avec la partie peinte en 2. Die Klemme mit der weißen Farbmarkierung
2. Align the clamp with the white-painted des Förderrohres ausrichten.
position of the deliverY PiPe. blanc du tube de refoulement.
Bride 3. Klemme
3. Clamp 4. Förderrohr
4. Delivery PiPe ass'Y Ens. tube de refoulement
Faisceau ölectrique: Le passer 5. Kabelbaum: Unterdem
5. Wire harness: Route it under Vergaser anordnen.
the carburetor. sous le carburateur.
Support de tube ä huile 6. Ölrohrhalter
6. Oil pipe holder
Tube ä huile 7. Ölrohr
7. Oil pipe
Bride: Passer le faisceau ölectrique dans 8. Klemme: Kabelbaum durch die Klemme
8. Clamp
la bride puis I'attacher. f ühren und festklemmen.
9. Hose
9. Tuyau 9. Schlauch
10. Clamp
10. Bride 10. Klemme

3-52
Cran kshaft installation
CAUTIO!$:,
To protect the crankshaft against scrat-
ches or to facilitate the operation of in-
stallation: Pack the oil seal lips with
grease. Apply engine oilto each bearing.
1. Set the crankshaft into the left case half
and install with a crankshaft installing
tool.
2. Hold the connecting rod at top dead
center with one hand while turning the
handle of the installing tool with the
other. Operate the tool until the
crankshaft bottoms against the bearing.
Montage du vilebrequin
ATT3NTTON:
Pour 6viter de rayer le vilebrequin et pour
faciliter le montage: garnir les lövres de bague
d'6tanchöit6 avec de la graisse. Appliquer de
I'huile moteur sur chaque roulement.
l.Poser le vilebrequin dans le demi-carter
gauche puis monter I'outil de montage
de vilebrequin.
2. Tenir la bielle au point-mort-haut avec
une main tout en tournant la poign6e de
l'outil de montage avec I'autre. Action-
ner I'outil jusqu'ä ce que le vilebrequin
bute contre le roulement.
1. Crankshaft installing tool
l. Outil de montage de vilebrequin
1 . Kurbelwellen-Einbauwerkzeug
3-53
Einbau der Kurbelwelle
ACHTUilG:
Um die Kurbelwelle vor Kratzer zu
schützen und den Einbau zu erleichtern,
die Dichtlippe des Wellendichtringes mit
Fett füllen. Motoröl auf den einzelnen
Lagern auftragen.
1. Die Kurbelwelle in die linke Gehäusehälf-
te einsetzen und das Kurbelwellen-
Ein bauwerkzeug anbringen.
2. Die Pleuelstange im oberen Totpunkt
mit einer Hand festhalten und mit der
anderen Hand den Griff des Einbauwerk-
zeuges drehen. Das Werkzeug betäti-
gen, bis die Kurbelwelle am Lager
ansteht.
q-
\
Transmission and shifter installatlon Installation de la boite de vitesses et du Einbau des Getriebes und der Gang- Crnnl
sölecteur schaltung r. I
1. lnstall shift forks, guide bars. l. Mettre en place les fourchettes de 1. Danach die Schaltgabeln und die lt
Ii
2. Check to see that all parts move freely s6lecteur, et les barres guides. Führungsstangen anbringen.
prior to installing upper case half . 2. Vörifier que toutes les piöces bougent 2. Vor dem Einbau der oberen Gehäuse-
2.
lr
S
Check for correct transmission oper- librement avant de remonter la moiti6 hälfte prüfen, ob sich alle Teile frei be-
ri
ation and make certain that all loose supörieure du carter. wegen. Funktionsweise des Getriebes (:
shims are in place. At the same time Vörifier le fonctionnement correct de la kontrollieren und darauf achten, daß alle
I
check for complete engagement of all boite de vitesses et s'assurer que toutes losen Beilegescheiben richtig eingelegt
ft
engaging dogs into appropriate gear les cales de jeu sont en place. En möme sind. Gleichzeitig prüfen, daß die Klauen
slots. temps vörifier que toutes les cliquets in die entsprechenden Nuten der Zahn-
s'engagent complötement dans les fentes räder vollständig eingreifen.
de pignons appropri6s.

rF

3. I
(l

lr

Ir

4.(
F

fl
lr. h
fi

3-54
rg- Grankcase Carter Kurbelgehäuse
1. Apply YAMAHA BOND #4 to the l. Mettre du YAMAHA BOND No. 4 sur 1. Die Berührungsflächen der beiden Ge-
die mating surfaces of both case halves. les surfaces d'accouplement des deux häusehälften mit YAMAHA Dichtungs-
Apply thoroughly over all mating sur- moitiös du carter. En mettre partout sur mittel Nr. 4 bestreichen. Dabei die ge-
faces. toutes les surfaces d'accouplement. samten Flächen gleichmäßig bedecken.
;e-
2. Set the left side crankcase half onto the 2. Poser le demi-carter gauche sur le demi- 2. Die linke Hälfte auf die rechte Kurbelge-
)e-
right side crankcase half . lnstall the carter droit. Monter les boulons de fixa- häusehälfte aufsetzen.
'9S
cran kcase holding bolts. tion du carter. Serrer ces boulons dans Die Schrauben des Kurbelgehäuses in
lle
Tighten the crankcase bolts in the l'ordre suivant. der nachfolgenden Reihenfolge festzie-
rgt
following sequence: hen:
en
rn-

l,i4lliü
*n;;6.4.'**.1
*{c
ffi,"

3. After reassembly, apply a liberal coating
of two-stroke oil to the crank pin and
bearing and into each crankshaft bear-
ing oil delivery hole.
4. Check crankshaft and transmission
shafts for proper operation and freedom
of movement.
5. lnstall the bearing stopper plate and oil
separation plate.
3. Aprös le remontage, huiler g€nöreuse-
ment, avec de I'huile moteur deux-
temps, le maneton, le roulement de töte
de bielle et le trou de graissage de chaque
palier de vilebrequin.
4. V6rifier si le vilebrequin et les arbres de
transmission fonctionnent correctement
et si leur mouvement est libre.
5, Monter la plaque de retenue de roule-
ment et la plaque de söparation d'huile.
3. Nach dem Zusammenbau ist Zweitaktöl
reichlich auf den Kurbelzapfen und in
den Lagern aufzutragen bzw. in die Öl-
zuführungsbohrungen der Kurbelwelle
einzugeben.
4. Kurbelwelle und Getriebewellen auf ihre
Wirkungsweise und auf freie Bewegung
prüfen.
5. Die Lager Anschlagplatte und die Ölab-
scheiderplatte ein bauen.

3-55

alancer gear
1. Align the marks (O) on the balancer
drive gear and driven gear.
2. lnstall a new lock washer, tighten the
nut, and lock it with the lock washer.
NOTE:
Engrenage de balencier Ausg leichswellen -Zah n rad
l. Aligner les repöres (O) des pignons me- 1. Die Markierung (O) am Antriebsrad mit Before tightenirr
nant et men6 du balancier. der gleichen Markierung am Abtriebsrad the torsion spttrr
2. Monter une rondelle-frein neuve puis der Ausgleichswelle ausrichten. bolt to specificirt
serrer l'6crou et le bloquer avec la 2. Eine neue Sicherungsscheibe anbr- end its home ;lor
rondelle-frein. ingen, die Mutter mit dem vorges-
chriebenen Anzugsmoment festziehen
und die Sicherungsscheibe gegen die
Schlüsselfläche der Mutter biegen.

Align the marks.

Aligner les reperes.
Markierungen ausrichten

2. lnstall clrirr
Couple de serrage d'€crou de Anzugsmoment der Antriebs- 3. lnstall clrnr
Driven gear nut tightening torque:
pignon memö: radmutter: up. Thorrr r
55 Nm (5.5 m ' kg, 40 ft'lb)
55 Nm (5,5 m'kg, 40 ft'lb) 55 Nm (5,5 m ' kg, 40 ft'lb) play is ovi
fatiguect, rrr

)hange shaft S6lecteur de vitesses Schaltwelle

1. lnstall the cam stopper lever. Torque to I . Monter le levier de retenue de barillet. 1. Den Schalttrommel-Anschlaghebel ein-
specification. Serrer au couple spöcifi6. bauen. Mit dem vorgeschriebenen An-
zugsmoment festziehen.

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

14 Nm (1.4m'kg, 10ft'lb) l4 Nm (1,4m'kg, l0 ft'lb) 14 Nm (1,4m'kg, 10ft'lb)

3-56
 NOTE: N.B.: ANM ERKING:
mit Before tightening the cam stopper bolt, place Avant de serrer le boulon de butöe de barillet, Vor dem Festziehen der Schalttrommel-
;rad the torsion spring end as shown. Torque the positionner I'extr6mit€ du ressort de torsion Anschlagschraube, das Ende der Spiralfeder
bolt to specification and set the torsion spring comme illustr6. Serrer le boulon au couple gemäß Abbildung anordnen. Die Schraube
r br- end its home position as shown. sp6cifi6 puis mettre l'extrömit6 du ressort de mit dem vorgeschriebenen Anzugsdreh-
)es-
torsion ä sa position initiale comme illust16. moment festziehen und das Ende der Spiral-
hen feder gemäß Abbildung in die Ausgangs-
die stellung bringen.

2. lnstall change lever assembly.
3. lnstall change pedal, push down, then
up. There should be no freeplay. lf free
play is evident, shift return spring is
fatigued, replace.
2. Mettre en place le levier de sölecteur.
3. Quand la pödale de sölecteur est en place
sur I'arbre de s6lecteur, pousser vers le
bas, puis vers le haut. Il ne doit pas y
avoir de jeu. S'il y a du jeu, le ressort de
retour du sölecteur est fatiqu6, le
remplacer.
2. Schalthebeleinheit einbauen.
3. Fußschalthebel anbringen und nach
unten drücken, danach nach oben. Falls
Spiel festgestellt wird, ist die Rückholfe-
der ermüdet und muß erneuert werden.

lrn-
An-

3-57
,l
Kick starter assembly Kick starter Kickstarterein heit
1. Set kick gear clip in groove of l. Mettre le circlip de pignon de kick dans 1. Klemme des Kickstarter-Zahnrades in
crankcase. le rainure du carter. die Nut des Kurbelgehäuses einsetzen.
2. Rotate kick spring clockwise and hook it 2. Faire tourner le ressort du kick dans le 2. Kickstarterfeder im Uhrzeigersinn
on kick spring stopper. sens des aiguilles d'une montre et I'ac- drehen und in den Federanschlag ein-
crocher sur la butöe de ressort de kick. haken.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
Make sure that kick stopper is stopped at pro- S'assurer que la but6e de kick est arrötöe au Darauf achten, daß der Kickstarteranschlag
jection of crankcase. niveau de la saillie du carter. am Vorsprung des Kurbelgehäuses ansteht.

3. Check whether kick starter acts correct- 3. Vörifier si le kick starter fonctionne cor- 3. Wirkungsweise des kickstarters prüfen
ly and whether it returns to its home rectement et s'il retourne en position de und darauf achten, daß der Kickstarter
position. döpart. nach dem Durchtreten in seine Aus-
gangsstellung zurückkehrt.

Kick idle and primary drive gears Pignon de renvoi de kick et pignon de Kickstarter-Zwischenrad und Primäran-
transmission primaire triebsräder
lnstall kick idle gear and primary drive gear. Mettre en place le pignon de renvoi de kick Kickstarter-Zwischenrad und Primärantrie-
le pignon de transmission primaire. bsrad einbauen.

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

Tighten primary drive gear securing nut after Serrer l'öcrou de fixation du pignon de Nach dem Einbau der Kupplung die Be-
clutch assembly is installed. transmission primaire aprös avoir installö festigungsmutter des Primärantriebsrades
I'embrayage. festziehen.

3-58
 Clutch Embrayage Kupplung
in
1. lnstall conical spring pin thrust plates, l. Monter le ressort conique, la goupille les 1. Tellerfeder, Stift, Druckscheiben, Ab-
spacer, primary driven gear and clutch rondelles de butöe, I'entretoise, le standschülse, Primärabtriebsrad und
boss. pignon menö primaire et la noix d'em- Kupplungsnabe anbringen.
nn
brayage.
in-

ag

1. Thrust plate
2. Pin
3. Conical spring
en 4. Bearing
ter 5. Crankcaseside
ls- l. Rondelledebutöe
2. Coupille
3. Ressort conique
4. Roulement
5. CötCcarter
1. Druckscheibe
2. Stift
3. Tellerfeder
4. Lager
5. Kurbelg6häuseseite

2. lnstall clutch holding tool on clutch boss 2. Installer I'outil de maintien d'em- 2. Kupplungshaltewerkzeug an der Kup-
and tighten lock nut. brayage sur le tambour porte-disques et plungsnabe anbringen und die
3. Bend the lock washer tabs along the nut serrer le contre-6crou. Sicherungsm utter festziehen.
flats. 3. Courber les onglets de la rondelle-frein 3. Die Laschen der Sicherungsscheibe ge-
contre les pans de l'öcrou. gen die Mutter biegen.

ln- Clutch lock nut torque: Couple de serrage du contre-öcrou Anzugsmoment der Kupplungsnaben- lli
55 Nm (5.5 m'kg, 40 ft'lb) d'embrayage: 55 Nm (5,5 m.kg, 40 ft.lb) Sicherungsmutter:
fle- 55 Nm (5,5 m'kg, 40 ft'lb) llr
lil
4. lnstall clutch plates and friction plates. 4. Mettre en place les disques d'em- 4. Kupplungsscheiben und Reibscheiben ill
brayage et les disques de friction. und anbringen.
Be-
des

3-59
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
a. lnstall all parts with a coat of 10W/30 a. Mettre en place toutes les piöces aprös a. Vor dem Einbau alle Teile an den
motor oil on their mating surfaces. avoir pass6 une couche d'huile de Berührungsflächen mit Motoröl 10W/30
moteur l0W/30 sur leurs surfaces d'ac- schmieren.
couplement.

5. lnstall steel ball and push rod into main 5. Mettre en place la bille d'acier et le 5. Danach die Stahlkugel und die Schub-
axle. champignon de döbrayage sur l'arbre stange in die Hauptwelle einsetzen'
6. lnstall clutch pressure plate. secondaire. 6. Druckscheibe - der Kupplung anbringen.
6. Mettre en place le plateau de pression
d'embrayage.

l"'
[--ctur,,t
NOTE: N.B.: ANMERKU NG:
Align arrow mark ( t ) on pressure plate and Faire coincider la flöche ( t ) 0u plateau de Die an der Druckscheibe angebrachte Pfeil-
circle (O)on clutch boss. pression et le cercle (O) de la noix d'em- markierung und Kreismarkierung (O) an der
brayage. Kupplungsnabe ausrichten .

Right h
.ATISIIXONT AC}fTIIlNG;
Whilc pr
Tighten drive gear nut at this Serrer l'öcrou de pignon d'attaque primaire ä Die Befestigungsmutter des Primär- gear illl(
time. ce moment-lä. antriebsrades muß jetzt festgezogen cover {1il
werden. Tightorr
lorquo ir,

Primary drive gear nut torque: Couple de serrage de l'6crou du Anzugsmoment der Primär-
55 Nm (5.5 m 'kg, 40 ft'lb) pignon d' attaque primaire: antriebsrad- Befestig ungsm utter :
Cr:rrrkr
55 Nm (5,5 m' kg, 40 ft'lb) 55 Nm (5,5 m' kg, 40 ft'lb) 10|

3-60
)n
t0
b-
Clutch spring holding screw torque:
10 Nm (1.0 m'kg,7.2ft'lb)
)il-
ler
Right-hand cran kcase cover
While properly engaging crankshaft, oil pump
ar- gear and water pump gear, install new case
en cover gasket and right-hand crankcase cover.
Tighten holding screws gradually until proper
torque is reached.
Crankcase cover holding screw torque:
10 Nm (1.0 m'kg, 7.2ft 'lb)
Couple de serrage des vis de
maintien de ressort d'embrayage:
l0 Nm (1,0 m'kg, 7,2 ft'lb)
Couvercle de carter droit
Tout en engageant le vilebrequin, le pignon
de la pompe ä huile et le pignon de la pornpe ä
eau, mettre en place le nouveau joint de
couvercle de carter et le couvercle de carter
droit. Serrer les vis de fixation graduellement
jusqu'ä ce que le couple correct soit obtenu.
Couple de serrage des vis de
fixation du couvercle de carter:
l0 Nm ( I ,0 m 'k9,7 ,2 ft'lb)
3-61
Anzugsmoment der Kupplungsfeder-
Bef estig ungssch rau be :
10 Nm (1,0 m'kg, 7,2tt'lbl
Rechter Ku rbelgehäusedeckel
Kurbelwelle, Ölpumpenzahnrad und Wasser-
pumpenzahnrad richtig positionieren und
eine neue Dichtung sowie den rechten
Kurbelgehäusedeckel anbringen. Die Be-
festigungsschrauben schrittweise festziehen,
bis das vorgeschriebene Anzugsmoment er-
reicht ist.
Anzugsmoment der Kurbelgehäusedeckel-
Befestig ungssch rau ben :
10 Nm (1,0 m 'kg,7,2ft'lbl
Kick crank assembly
lnstall kick crank assembly to kick axle.
NOTE:
lnstall the kick crank so that it does not con-
tact the case.
Tightening torque:
65 Nm (6.5 m 'kg, 47 ft'lb)
Piston
1. During reassembly, coat the piston ring
grooves, piston skirt areas, piston pin,
and bearing with two-stroke oil.
2. lnstall new piston pin clips and make
sure they are fully seated in their
grooves.
NOTE:
Take care during installation to avoid damag-
ing the piston skirts against the crankcase as
the cylinder is installed. Be sure the arrow
stamped on the piston crown points forward.
Also make sure that the left piston (already
marked during removal) is fitted to the left-
hand connecting rod. This guarantees that all
previous clearances remain unchanged
unless new parts are installed or cylinder
work is done.
Ensemble p6dale de kick Kickstartereinheit
Installer I'ensemble pödale de kick sur I'axe Kickstartereinheit auf die Kickstarterwelle
de kick. aufsetzen.
N.B.: ANMERKUNG:
Installer la pödale de kick de maniöre telle Die Kickstartereinheit so einbauen, daß sie
qu'elle ne touche pas le carter. das Gehäuse nicht berührt.
Couple de serrage: Anzugsmoment:
65 Nm (6,5 m 'kg, 47 ft'lb) 65 Nm (6,5 m .kg, 47 ft.lb)
Piston Kolben
l. Au cours du remontage, couvrir les 1. Kolbenringnuten, Kolbenmantel, Kol- Cylinder
rainures de segments, les alentours de la benbolzen und Lager mit Zweitaktölsch-
1. lnstall
jupe de piston, I'axe de piston et le mieren. 2. lnstall
roulement avec de I'huile deux-temps. 2. Neue Sicherungsringe für den Kolben- coml)r
2. Installer de nouvelles agrafes d'axe de bolzen verwenden und sicherstellen, hanrl.
piston et s'assurer qu'elles sont bien daß diese richtig in den Nuten sitzen.
mises en place dans leurs rainures.
N.B.: ANMERKUNG: NOTE:
Prendre soin au cours de I'installation Während des Einbaues ist darauf zu achten,
--
Make suro I
d'öviter d'endommager les jupes de piston daß der Kolbenmantel beim Anbringen des
contre le carter quand le cylindre est installö. Zylinderblocks nicht am Kurbelgehäuse be-
S'assurer que la flöche sur la couronne de schädigt wird. Die am Kolbenboden einge-
piston pointe bien vers l'avant. S'assurer par schlagene Pfeilmarkierung muß nach vorne
ailleurs que le piston de gauche (d€jä marquö gerichtet sein. Auch darauf achten, daß der Joint plpc
pendant le dömontage) est fixö ä la bielle de beim Ausbau gekennzeichnete linke Kolben Grease thn j
gauche. Ceci garantit que tous les jeux an der linken Pleuelstange angebracht wird. the cylindor
pr€cödents restent inchangös ä moins que de Dadurch wird sichergestellt, daß das gleiche
nouvelles piöces soient mises en place ou que Kolbenspiel wie vor dem Zerlegen gewähr-
I'on a effectu6 du travail sur le cylindre. leistet ist, wenn keine Teile erneuert und die
Zylinderbohrungen nicht nachgearbeitet
wurden.
3-62
velle

sre

(ol- Cylinder Cylindre Zylinderblock

;ch-
1. lnstall a new cylinder base gasket. l. Installer un joint de base de cylindre 1. Eine neue Zylinderfußdichtung auf-
2. lnstall cylinder with one hand while neuf. legen.
ren-
compressing piston rings with nther 2. Installer le cylindre avec une main tout 2. Zylinderblock mit einer Hand anbringen,
len,
hand. en compressant les segments avec während die Kolbenringe mit der
l'autre. anderen Hand zusammengedrückt
werden.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
; Make sure the rings are properly positioned. S'assurer que les segments sont positionnes Unbedingt darauf achten, daß die Kolben-
des correctement. ringe richtig in den Nuten positioniert sind.
be-
tge-
)rne
der Joint pipe Tube de jonction Verbindungsrohr
ben Grease the joint pipe O-ring and connect it to Tube de raccordement: Graisser le joint tori- Fett am O-Ring des Verbindungsrohres auf-
rird. the cylinder. que du tube de raccordement puis le brancher tragen und das Verbindungsrohr mit dem Zy-
che au cylindre. linder verbinden.
ähr-
die
ritet

3-63
Cylinder head Culasse Zylinderkopf Thermosor
lnstall new cylinder head gasket and cylinder Installer un joint de culasse neuf et la culasse. Neue Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf 1. Greil,,'
head. anbringen. 2. lnst;rll r

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

The cylinder head bolts should be tightened Les boulons de la culasse doivent ötre serr€s Die Befestigungsmuttern des Zylinderkopfs
in the order of numbers and in two steps. dans I'ordre numörique et en deux passes. sollten in der nummerierten Reihenfolge und
in zwei Schritten festgezogen werden. Tig htcr r rr l
12 Nrn

AISI{llO!{,i,, ACI{lllf{8:
After installing the engine to frame com- Aprös avoir terminö la mise en place du Nachdem der Einbau des Motors in den 3. lnslirll r

pletely, start the engine, and raise the
temperature gauge up to 60oC (86oFl. Let
the engine cool down and retighten the
cylinder head bolts to specification.
Cylinder head tightening torque:
22 Nm Q.2m 'kg, 16ft'lb)
moteur dans le cadre, d6marrer le moteur et
attendre que sa temp6rature soit de 60"C
(86'F). Laisser refroidir le moteur et resserrer
les boulons de la culasse au couple sp6cifi6.
Couple de serrage de boulon de la
culasse: 22 Nm (2,2m'kg, 16 ft'lb)
Rahmen beendet ist, den Motor anlassen
und warmlaufen lassen, bis der
Temperaturmesser 600C anzeigt. Danach
den Motor abkühlen lassen und Ti1;ltlcrrrrr,
nochmals die Zylinderkopfschrauben mit Allrttt:;r:r'
dem vorgeschriebenen Anzugsmoment
nachziehen.
CAUTION
Aftor wnnr
Anzugsmoment des Zylinderkopfes:
llro s<:rttwti
22 Nm (2,2m 'kg, 16 ft'lb)

3-64
 Thermosenser and joint pipe
1. Grease the O-ring and connect it.
2. lnstall new gasket and joint pipe.
Sonde thermique et tube de raccord Tem peraturf ühler und Verbindungsrohr.
1. Graisser le joint torique puis serrer le 1. Fett am O-ring auftragen und das
tube de raccordement. Verbindungsroh r festziehen.
2. Installer un joint neuf et le tube de rac- 2. Neue Dichtung und Verbindungsrohr
cord. einbauen.

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

12 Nm (1.2m'kg, 8.7 ft'lb) l2 Nm (1,2 m .kg, 8,7 ft .lb) 12 Nm (1,2m'kg, 8,7 ft'lb)

fE
"i;ttt

;
::tr' I t,: ;::

'

3. lnstall new washer and thermosenser. 3. Installer une rondelle neuve et la sonde 3. Neue Unterlegescheibe und Temper-
thermique. aturfühler einbauen.

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

Allen screw: 12 Nm l1 .2 m' kg, 8.7 ft .lb) Vis allen: l2 Nm (l,2m.kg, 8,7 ft.lb) lnnensechskantschrau be :
12 Nm (1 ,2m 'kg, 8,7 ft'lb)

CAUTION: ATTTNTTON: ACHTUNG:

After warming up the engine, retighten Aprös avoir fait chauffer le moteur, resserrer Nach dem Warmlaufen des Motors noch-
the screws and bolts to specification. les vis et boulons aux couples sp6cifi6s. mals alle Schrauben und Bolzen mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment nach-
ziehen.

3-65
Reed valve assembly Ensemble clapets d'admission Zungenventileinheit
1. lnstall reed valve assembly and car- l. Installer I'ensemble clapets d'admission 1. Zungenventileinheit und Vergaserver-
buretor joint. et le raccord de carburateur. bindung einbauen.

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

8.0 Nm (0.8m'kg, 10ft'lb) 8,0 Nm (0,8 m 'kg, l0 ft'lb) 8,0 Nm (0,8m'kg, 10ft'lb)

MOUNTING REMONTAGE EINBAU DES MOTORS

Refer to sections 3-10 and mount the engine Se reporter ä l4 section 3-10 et monter le Motor gemäß nachfolgender Beschreibung in b. lr
in the frame as follows: moteur dans le cadre comme suit: den Rahmen einbauen und den Abschnitt 3- n
1. Place the engine in the frame. l. Placer le moteur dans le cadre. 10 beachten:
n
2. lnstall engine mounting bolts with pro- 2. lnstaller les boulons de montage du 1. Motor in den Rahmen einsetzen. fl
per tightening torque. moteur en les serrant au couple correct. 2. Motorbefestigungsschrauben mit dem
vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen. NOTE
Wlrorr
Eurrr ll
Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment: llrn kr
25 Nm (2.5 m'kg, 18 ft'lb) 25 Nm (2,5m'kg, 18ft'lb) 25 Nm (2,5 m' kg, 18 ft'lb) r.oRlltt
lilf rotri

3. lnstall drive sprocket, lock washer and 3. Monter le pignon de sortie de boite, la 3. Das Antriebskettenrad, die Scheibe und
bolts. rondelle-frein et les boulons. den Schrouben einbauen.
4. lnstall drive chain. 4. Monter la chaine de transmission. 4. Die Antriebskette einbauen. I lgh
ft(
a?Tofi?Io!{r ÄCHYun Il
Whenever reinstalling the chain, always Chaque fois qu'on remonte la chaine, tou- Wenn die Kette wieder eingebaut wird, 0 A
install the master link retaining clip so jours monter I'agrafe de I'attache rapide avec die Sicherungsklemme des Kettensch- I lr

hr
that the rounded end faces the direction son extr6mit6 arrondie dans le sens de rota- losses immer so einbauen, daß das runde
tion. Ende in Bewegungsrichtung weist. l:l
of travel.
il fur

3-66
er- Driving direction
Sens de rotation
Bewegungsrichtung
-...-------.._*

tin 5. lnstall the flywheel magneto assembly 5. Monter I'ensemble volant magnötique 5. Den Schwungmagnetzünder einbauen
3-
and connect wires. Using the flywheel puis brancher les fils. A I'aide de la und die Kabel anschließen. Unter Ver-
magneto holding tool, tighten the poignöe de volant, serrer l'öcrou du wendung des Schwungmagnetzünder-
flywheel magneto nut. volant magnötique. Haltewerkzeuges ist die Mutter des
em Schwun gmagnetzünders festzuziehen .

]nt
NOTE:
When installing the flywheel magneto, make
sure the woodruff key is properly seated in
the keyway of crankshaft. Apply a light
coating of lithium soap base grease to the
tapered portion of crankshaft end.
rnd
N.B.:
Lorsqu'on monte le volant magnötique,
s'assurer que la clavette demi-lune est cor-
rectement ajust€e dans la rainure du vilebre-
quin. Mettre une lögöre couche de graisse ä
base de savon au lithium sur la partie conique
de I'extr6mitö du vilebrequin.
ANMERKUNG:
Wenn der Schwungmagnetzünder eingebaut
wird, den Woodruff-Einlegekeil richtig in die
Kurbelwelle einsetzen. Lithiumfett leicht am
konischen Teil des Kurbelwellenendes auf-
tragen.

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsdrehmoment:

50 Nm (5.0 m 'kg, 36 ft 'lb) 50 Nm (5,0m'kg, 36 ft'lb) 50 Nm (5,0 m 'kg, 36 ft'lb)

; 6. Adjust ignition timing. Refer to "lgnition 6. R€gler I'avance ä I'allumaga voir la sec- 6. Den Zündzeitpunkt einstellen Siehe
timing" on page 2-39. tion "Avance ä I'allumage" Page 2-39. unter "Zündzeitpunkt" auf Seite 2-39.
ch-
rde 7. lnstallthe clutch wire and left crankcase 7. Monter le cäble d'embrayage et le 7. Das Kupplungsseil und den linken
cover and adjust clutch free play. couvercle de carter gauche puis r6gler le Kurbelgehäusedeckel einbauen und das
8. lnstall the gear change pedal. jeu de l'embrayage. Spiel des Kupplungseiles einstellen.
8. Monter la p6dale de s€lecteur. 8. Das Schaltpedal einbauen.

3-67
 9. lnstall the carburetor assembly and ad- 9. Monter l'ensemble carburateur puis le L Den Vergaser einbauen und einstellen.
just. 169ler. 10. Das Auspuffrohr einbauen.
10. lnstallthe exhaust pipe. 10. Monter
cc
tuyau d'öchappement.
le 11. Das Ölpumpenseil einbauen und ein-
11 . lnstall the oil pump wire and adjust. I l. Monter le cäble de pompe ä huile puis le stellen.
r6gler. HANDLING
NOTE: N.B.: HINWEIS: COOLANT
Contröler la position du cylindre de cäbles. RADIATOR
Checkthe wire cylinder position. Die Position des Seilzugzylinders kontrollie-
ren.
Removu
lnspectl
lnstallat
12. lnstallthe fuel tank. 12. Monter le röservoir ä carburant. 12. Den Kraftstofftankeinbauen. WATER PU
13. Add the transmission oil and coolant to 13. Faire le plein d'huile de boite de vitesses 13. Getriebeöl und Motorkühlmittel gemäß Disassor
specification. et de liquide de refroidissement. Vorschrift einfüllen. lnspectl
Reasgert
Transmission oil capacity: Quantitö d'huile de boite de vitesses: Getriebeölmenge:
Total: Totale: Gesamt:
0.6 L (0.54|mp qt,0.66 US qt) 0,6 L (0,54 Imp qt, 0,66 US qt) 0,6 L (0,541mp qt,0,66 US qt)
Coolant capacity: Quantit6 de liquide de refroidissement: Kühlmittelmenge:
Total: Totale: Gesamt:
0.8 L (0.70 lmp qt,0.85 US qt) 0,8 L (0,70Imp qt,0,85 US qt) 0,8 L (0,70 lmp qt,0,85 US qt)

3-68
In. CHAPTER 4. CHAPITRE 4. ABSCHNITT 4.
COOLING SYSTEM SYSTEME DE KÜHLSYSTEM
ern-
REFROIDISSEMENT
HANDLING NOTES ......4-1 REMARQUES CONCERNANT LA HANDHABUNGSHINWEISE. . . .4-1
COOLANT REPLACEMENT. ...4-2 MANIPULATION ......4.1 ERNEUERN DER KÜHLFLÜSSIGKEIT . 4-2
RAD|ATOR.... ....4-5 CHANGEMENT DU LIQUIDE DE KÜHLER .. . .4-5
llie- Ausbau
Removal ... ....4-5 REFROIDISSEMENT ....4-2 .. .4-5
lnspection ....'.4-6 RADIATEUR... ....4.5 Prüfung .. .4-6
fnstaflation.... ......4-7 D6pose ....4-s Einbau ....4-7
WATER PUMP. ....4-8 Inspection .......4-6 ZERLEGUNG DER
Disassembly... ......4-8 Miseenplace. ....4-1 WASSERPUMPE .......4-8
lnspection .....4-10 DEMONTAGE DE LA POMPE Zerlegung ......4-8
Reassembly . .. ... . .4-12 A EAU 4.8 Prüf ung . .4-10
D6montage .....4-B Wiedereinbau.. ...-.4-12
Inspection ......4-10
Remontage .....4-12

HANDLING NOTES
Do not remove the radiator cap, drain
bolts and hoses especially when the
engine and radiator are hot. Scalding hot
fluid and steam may be blown out under
pressure, which could cause serious in-
jury. When the engine has cooled, place
a thick rag like a towel over the radiator
cap, slowly rotate the cap counter-
clockwise to the detent. This procedure
allows any residual pressure to escape.
When the hissing sound has stopped,
press down on the cap while turning
counterclockwise and remove it.
ü
REMARQUES CONCERNANT LA HAN DHABU NGSH INWEISE COOLANT
MANIPULATION
cAunot
Ne jamais enlever le bouchon du radiateur, Wenn der Motor und der Kühler heiß Replace th,
les boulons de vidange et les tuyaux quand le sind, niemals Kühlerdeckel, Ablaßsch- Before ro1
moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide rauben und Schläuche entfernen. cap and cl
bouillonnant et de la vapeur risquent de jaillir Brühend heiße Flüssigkeit und Dampf and mlnor
sous une forte pression, ce qui est trös könnten mit hohem Druck herausgep- Flush the c,
dangereux. Quand le moteur est froid, mettre reßt werden, welches zu schweren
un chiffon 6pais tel qu'une serviette sur ce Verletzungen führen könnte. Wenn sich
bouchon puis le tourner lentement vers la der Motor abgekühlt hat, einen dicken
gauche jusqu'au point de dötente. Cette Lumpen wie ein Tuch über den
proc6dure permet d'6liminer toute pression Kühlerdeckel legen, und danach den
residuelle. Quand le sifflement s'est arrö16, Decke! langsam im Gegenuhrzeigersinn 1. Placn r
appuyer sur le bouchon tout en le tournant bis zum Sperrpunkt drehen. Dieser 2. Rentrtr
vers la gauche puis I'enlever. Vorgang gewährleistet, daß jeder cap.
verbleibende Restdruck entweichen 3. Remor
kann. Wenn das Zischgeräusch vers- cylinclr
tummt ist, den Deckel hinunterdrücken
während gleichzeitig im Gegenuhr-
zeigersinn gedreht wird und den Deckel
entfernen.
1. Radiator cap
l. Bouchon du radiateur
1. Kühlerdeckel
4-1
 COOLANT REPLACEMENT CHANGEMENT DU LIQUIDE DE ERNEUERN DER KÜHLFLÜSSIGKEIT
REFROIDISSEMENT

A?TSttTIOl{r ACHTUI[€l,
ß Replace the coolant every two years. Changer le liquide de refroidissement chaque Alle zwei Jahre sollte die Kühlflüssigkeit
1- Before replacing, remove the radiator deux ans. Avant le changement, enlever le erneuert werden.
l. cap and check the color of the coolant radiateur et contröler la couleur du liquide de Vor dem Einfüllen von neuer Kühlflüssig-
,f and mineral deposits in the radiator. refroidissement. Contröler s'il n'y a pas de keit, den Kühler ausbauen und die Farbe
)- Flush the coolant system, as required. d6pöts calcaires dans le radiateur. Si der Kühlflüssigkeit prüfen und ebenso
n n6cessaire, rincer le circuit du liquide de auf Kalk-oder sonstige Ablagerungen im
h refroidissement. Kühler achten. Falls erfordertich das
n
Kühlsystem gründlich spülen.
n
n
n 1. Place a container under the engine. l. Mettre un röcipient sous le moteur. 1. Einen Behälter unter den Motor stellen.
!r 2. Remove the radiator cover and tank 2. Enlever le couvercle et le bouchon du 2. Den Deckel und den Verschluß des
rr cap. radiateur. Expansionsgefäßes entfernen .
n 3. Remove the two drain bolts at the 3. Enlever les deux boulons de vidange 3. Die beiden Ablaßschrauben am Zylinder
cylinder and pump case. situ6s sur le cylindre et le carter de und am Pumpengehäuse entfernen.
n pompe.

)l

Drain bolt
Drain bolt
Boulon du vidange
Boulon du vidange
Ablaßschraube
Ablaßschraube

4-2
4. Drain the coolant completely. Throughly 4. Vidanger complötement le liquide de 4. Kühlflüssigkeit vollständig ablassen.
flush the cooling system with clean tap refroidissement. Bien rincer le circuit du Danach das Kühlsystem gründlich mit
cAuTto
water. liquide de refroidissement avec de I'eau Leitungswasser spülen. a. Hnrrl
douce. to tl
bollo
A UTTOX: ASlfftlilGr YOU {

Take care so that coolant does not Prendre garde ä ce que le liquide de Darauf achten, daß keine Kühlflüssigkeit b. Do rr
splashes to painted surfaces. lf splashes, refroidissement ne gicle pas sur les surfaces auf den Farbanstrich spritzt. Falls Sprit- ethla
wash it away with water. peintes. Si n6cessaire, 6liminer avec de I'eau. zet nicht vermieden werden können, co rt(
müssen diese mit Wasser gründlich weg- habll
gewaschen werden.

5. Retighten the drain bolts. lf the gasket is
damaged, replace it.
6. Pour the recommended coolant into the
radiator. Then fill with clean tap water
(soft water) until the radiator is full.
5. Remonter les boulons de vidange.
Si les joints sont endommag6s,
changer.
6. Verser le liquide de refroidissement
recommand6 dans le radiateur. Com-
pl6ter avec de I'eau douce.
5. Ablaßschrauben wieder festziehen.
les lst die Dichtung beschädigt, eine neue
Dichtung verwenden.
6. Die empfohlene Kühlflüssigkeit in den
Kühler einfüllen. Danach Leitungs-
wasser ergänzen, bis der Kühler voll ist.

Recommended coolant: Liquide de refroidissement recommand6: Empfohlene Kühlflüssigkeit

High quality ethylene glycol Solution antigel de bonne qualit6 ä Hochqualitativer Athylenglykol-
anti-freeze containing anti-corrosion l'öthylöne glycol contenant des Frostschuts, welcher ein
for aluminum engine inhibitors Slrrrl
produits anti-corrosion pour moteurs Korrosionssch utzm ittel
Coolant and water mixed ratio: willr
en alliage d'aluminium für Aluminiummotoren enthält.
/50o/o r(t:lt'l \
50o/o Taux du mölange liquide de Misch ungsverhältnis von
Totalamount: lrrstnl
refroidissem ent/ eau: 50Vo / 50Vo Kühlflüssigkeit und Wasser: 50o/o /50o/o (;il1)H
0.8 L (0.7 lmp qt,0.8 US qt) Quantitö totale: Gesamtinhalt: ktnktr
Reservoir tan k capacity: 0,8 L (0,7Imp qt, 0,8 US qt)
r

0,8 L (0,7lmp qt,0,8 US qt)

0.11 L (0.10|mp qt,0.12 US qt) Capacitö du vase d'expansion: Kapazität des Expan sionsgefäß es :
0,1I L (0,l0Imp qt,0,l2 US qt) 0,11 L (0,10 lmp qt,0,12 US qt)
cAuTnr
Alwayt r:l
lor coolr
orrglnc.

4-3
nit
a. Hard water or salt water is harmful
to the engine parts. You may use
boiled water or distilled water, if
you can't get soft water.
; b. Do not mix more than one type of
'it- ethlen glycol antafreeze containing
)ll , corrosion for aluminum engine in-
)g- habitors.
A *OXTUllGr
a. L'eau sal6e est dangereuse pour les a. Salzwasser ist gefährlich für die
piöces du moteur. Si on ne dispose pas Motorenteile. Es kann gekochtes
d'eau douce, on peut utiliser de I'eau oder destilliertes Wasser verwendet
bouillie ou de I'eau distill6e. werden.
b. Ne pas utiliser plus d'un type d'antigel b. Nicht mehr als eine Sorte von Athy-
au glycol d'6thyle contenant des pro- lenglykol-Frostschutz beimischen,
duits inhibiteur de corrosion pour welchese in Korrosionsmittel für
moteur en aluminum. Aluminiummotoren enthält.

JE

en
ts-

1. Coolant level
2. Breather pipe
l. Niveau du liquide de refroidissemenl
2. Tubedereniflard
1. Kühlftügsigkeitsstand
2. Entlüftungsleitung

7. Start the engine and top up the radiator
with tap water (soft water). Fill the
reservoir tank to FULL level.
8. lnstall the radiator and reservoir tank
caps and check the drain bolts are not
leaking.
Always check coolant level, and check
for coolant leakage before starting
engine.
7. D6marrer le moteur et finir de remplir le
radiateur avec de I'eau de robinet.
Remplir le vase d'expansion jusqu'au
repöre "FULL".
8. Remettre les bouchons du radiateur et
du vase d'expansion en place et con-
tröler si les boulons de vidange ne fuient
pas.
A?TßNfiOI{;
Toujours v6rifier le niveau du liquide de
refroidissement et rechercher les fuites 6ven-
tuelles avant de mettre le moteur en marche.
achten.
7. Motor anlassen und den Kühler mit
Leitungswasser auffüllen. Das EX-
pansionsgefäß bis zut Markierung
,,FULL" auffüllen.
8. Den Kühlerdeckel und den Deckel für
das Expansionsgefäß anbringen und die
Ablaßschrauben auf Undichtigkeit
prüfen.
ASHTUilG:'
Vor dem Anlassen des Motors, immer
zuerst den Kühlflüssigkeitsstand prüfen
und auf Undichtigkeit der Kühlanlage

4-4
RADIATOR RADIATNUR KUHLER lnspectiorr
1. Usirrll
radiitlr r

Removal D6pose Ausbau valvtt o

1. Remove the radiator cover. l. Enlever le couvercle du radiateur. 1. Kühlerverschalung abnehmen. Measur
2. Drain off the coolant. 2. Vidanger le liquide de refroidissement. 2. Kühlflüssigkeit ablassen. speciltr
3. Remove the radiator mounting bolts. 3. Enlever les boulons de montage du 3. Kühlerbefestigungsschrauben lösen und maktt ri
4. Remove the coolant hoses. radiateur. ausdrehen.
5. Remove the radiator. 4. Enlever les tuyaux du liquide de 4. Kühlflüssigkeitsschläuche entfernen.
refroidissement. 5. Kühler ausbauen.
5. Enlever Ie radiateur.
Valve opr
88.3 t
(0.!l t

2. Chot:k
flatlotr
raditrlr
replar;r
lf thrt
blowirr
with r:r
3. Chot;k
dant;r11

4-5

lnspection
1. Using the cap tester, check that the
radiator cap vacuum valve and pressure
valve operate correctly.
Measuring with a tester, apply the
specified pressure for 10 seconds, and
td make sure there is no pressure drop.
Valve openin g pressure :
88.3 + 14.7 kPa
(0.9 -r 0. 1 5 kg / cm , 12.8 + 2.2 psil
2
2. Check the radiator core for clogged or
flattened fins. lf more than 20o/o of the
radiator core area is flattened, repair or
replace the radiator core.
lf the radiator is clogged, clean it by
blowing it from its rear (engine side)
with compressed air.
3. Check the coolant hoses for cracks and
damage. Replace as required.
Inspection
l. A I'aide du testeur de bouchon, con-
tröler si les clapets de d6rivation et de
surpression du bouchon du radiateur
fonctionnent correctement.
En mesurant avec un testeur, appliquer
la pression spöcifiöe pendant
secondes puis s'assurer qu'il n'y a pas de
chute de pression.
Pression d'ouverture de clapet:
88,3 -r 14,7 kPa
(0,9 -r 0,15 kglcm2,12,8 +2,2psi)
2. Contröler si les ailettes de la carcasse du
radiateur ne sont pas encrass6es ou
aplaties. Si plus de20Vo de la surface de
la carcasse sont aplatis, röparer ou
changer la carcasse.
Si le radiateur est encrassö, le nettoyer
en le passant ä I'air comprimö par
I'arriöre (cötö moteur).
3. Contröler si les tuyaux du liquide de
refroidissement ne sont pas fendus ou
endommagös. Changer si nöcessaire.
4-6
T
Prüfung
1. Unter Verwendung des Deckelprüfge-
rätes, das Unterdruckventil und Druck-
ventil des Kühlerdeckels auf richtiges
Funktionieren überprüfen. Wenn für die
Prüfung ein Kühlerabdruck-Prüfgerät
l0 verwendet wird, den vorgeschriebenen
Druck für 10 Sekunden anwenden und
darauf achten, daß dieser Druck nicht
abfällt.
Öffn ungsdruck des Ventils:
88,3 + 14,7 kPa
(0,9 + 0,15 kg/cm2,12,8 -+2,2psil
2. Den Kühlerblock auf verstopfte und
zusammengedrückte Kühlrippen ab-
suchen. Falls mehr als 20o/o der Kühl-
blockfläche flachgedrückt ist, muß der
Kühlerblock repariert oder erneuert
werden.
Falls der Kühler verstopft ist, sollte er
von der Motorenseite her mit Druckluft
durchgeblasen und gereinigt werden.
3. Kühlerschläuche auf Beschädigung und
Risse prüfen und gegebenenfalls er-
neuern.
lnstallation
1. lnstall the radiator and coolant hoses.
2. Fillwith the coolant.
3. lnspect the cooling system for leaks. At-
tach the cap tester to the radiator and
pump it to the specified pressure. lf the
pressure gauge drops, inspect all hoses,
fittings and radiator for an external leak.
lf leakage is found, repair or replace
defective parts.
Mise en place
l. Installer le radiateur et les tuyaux du li-
quide de refroidissement.
2. Remplir avec du liquide de refroidisse-
ment.
3. Contröler si le systöme de refroidisse-
ment ne prösente pas de fuites. Monter le
testeur de bouchon sur le radiateur et
pomper jusqu'ä atteindre la pression
spöcifiöe. Si la pression chute, contröler
tous les tuyaux, toutes les fixations et le
radiateur pour voir s'il n'y a pas de
fuite. Si une fuite est trouv6e, r6parer ou
changer les piöces döfectueuses.
Einbau WATER
1. Kühler und Kühlerschläuche einbauen.
2. Kühlflüssigkeit auffüllen.
3. Danach das Kühlsystem auf Undichtig-
keit untersuchen; dazu das Kühler-
Abdruckprüfgerät anbringen und den
Kühler auf den vorgeschriebenen Druck
pumpen. Falls die Anzeige des Druck-
messers sinkt, müssen alle Schläuche,
Verbindungen und der Kühler auf äußer-
liche Undichtigkeit geprüft werden. Falls
eine Undichtigkeit gefunden wird,
reparieren oder schadhafte Bauteile er-
neuern.

Pressure: 1.0 bar (1.0 kg/cm') Pression: 1,0 bar (1,0 kglcm'z) Abpreßdruck: 1 ,0 bar (1,0 kg/cm')

[)ltnrror
NOTE:
ll rs rror
ltilnll), il|
oxt:rttt$ivtr
,ttr(l/ot lr
rnrlky llrrrr

I I )r rrir
,)
I )r irir
:t llntrl
tlnlivr
(:(lvfll

4-7
 WATER PUMP DEMONTAGE DE LA POMPE A EAU ZERLEGUNG DER WASSERPUMPE

ti

1. lmpeller shaft
2. Oil seal
3. Dowel pin
4. Gear
5. Plate washer
6. Circlip
l. Arbre de turbine
2. Bagued'6tanch6it6
3. Goujon d'assemblage
4. Pignon
5. Rondelle plate
gä;F*
^6h 6. Circlip

l @
Weo-
\
1. Turbineswelle
2. Öldichtung
3.
4.
Paßstift
Rad
5. Plattescheibe
6. Sicherungsring

Disassembly D6montage Zerlegung

NOTE:
It is necessary to disassemble the water
pump, unless there is no abnormarity such as
excessive change in coolant temperature
and/or level, discoloration of coolant, or
milky transmission oil.
N.B.:
Il est inutile de dömonter la pompe ä eau, ä
moins qu'il y ait une anomalie telle que
changement excessif de la tempörature et/ou
du niveau du liquide de refroidissement,
d6coloration du liquide de refroidissement,
ou huile de boite de vitesses blanchätre.
ANMERKUNG:
Die Wasserpumpe muß zerlegt werden,
wenn sich abnormale Anzeichen wie über-
mäßige Veränderungen in Kühlflüssigkeits-
temperatur und/oder Stand der Kühlflüssig-
keit, Farbveränderung der Kühlflüssigkeit,
oder milchiges Getriebeöl ergeben.

1. Drain off the coolant completely.
2. Drain off the transmission oil.
3. Remove the oil pump cable, oil pipe,
delivery pipe, pipe joint, and crankcase
cover right.
l. Vidanger complötement le liquide de 1. Kühlflüssigkeit vollständig ablassen.
refroidissement. 2. Getriebeöl ablassen.
2. Vidanger I'huile de la boite de vitesses. 3. Das Ölpumpenseil, das ölrohr, das För-
3. Enlever le cäble de pompe ä huile, le derrohr, die Rohrverbindung und den
tube ä huile, le tube de refoulement, le rechten Kurbelgehäusedeckel abneh-
raccord de tube et le couvercle de carter men.
droit.

4-8
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
Plug the oil pipe so oil will not run out of oil Obturer le tube ä huile afin que I'huile ne Das Ölrohr verschließen, um Ölaustritt aus
tan k. coule pas du röservoir. dem Tank zu vermeiden.

CAUTION: ATTENTION: ACHTUTTIG:

Drain the coolant out of the water pump
while taking care so that
splashes to the Autolube pump.
Vidanger le liquide de refroidissement de la
it does not pompe ä eau en faisant attention ä ce qu'il ne
coule pas sur la pompe Autolube.
Die Kühlflüssigkeit in der Wasserpumpe
vollständig ablassen, wobei darauf
geachtet werden muß, keine Kühlflüs-
sigkeit auf die Autolube-Schmieröl-
pumpe spritzt.

4. Remove circlip and plate washer. 4. Enlever le circlip et la rondelle plate. 4. Sicherungsring und Unterlegescheibe
lnspoctl
entfernen.
l. Rurr
;tttrl
?. Cltr'
rlrrtr
3. Cltr
rrr;ll
4. Cltn
<ltttt
llxr:r
'"; ' A
\t-l
Irnnr

{p $#
5. Rop
' ':: 1lilll
1. Water pump driven gear L Pignon men6 de la pompe ä eau
gear 1. Knock pin a. Rolr
2. Oil pump driven 2. pignon menö cle la pompe ä huilc l. Goupille d'assemblage
3. Drive gear 3. pignon de transmission I lrrr
1. Schlagstift
1. Wasserpumpen-Abtriebsrad
2. Ölpumpen'Abtriebsrad
utnl
3. Antriebsräder

5. Remove the Panhead screws securing 5. E,nlever les vis ä t€te tronconique fixant 5. Flachkopfschrauben ausdrehen, welche
the housing cover, and remove the le couvercle de boitier, puis enlever le den Gehäusedeckel sichern und Deckel
cover and gasket. couvercle et le joint. mit Dichtung abnehmen.
6. Remove the impeller shaft gear and 6. Enlever le pignon de I'axe de la turbine 6. Zahnrad der Flügelradwelle abnehmen
knock pin from shaft. et la goupille d'assemblage de l'axe. und Sicherungsstift von der Welle ent-
7. Pull out the impeller shaft assembly. 7. Extraire I'ensemble axe de turbine' fernen.
7. Flügelradwellen-Einheit herausziehen.

4-9
aus

tpe
tuf
üs-
öl-

,ibe Prüfung
lnspection Inspection
1. Remove the deposits from the impeller l. Eliminer les d6pöts de la turbine et du 1. Ablagerungen am Flügelrad und
and water pump housing. boitier de la pompe ä eau. Wasserpumpengehäuse entfernen .
2. Check the impeller for cracks and 2. Contröler si la turbine n'est pas fendue 2. Danach Flügelrad auf Beschädigung
damage. Replace if necessary. ou endommagöe. Changer si n6cessaire. und Risse prüfen und gegebenenfalls er-
3. Check for wear of the impeller, and 3. Contröler si la turbine n'est pas usöe; et neuern.
replace it as required. la changer si nöcessaire. 3. Flügelrad auf Spiel Prüfen und
4. Check the oil seal and bearing for 4. Contröler si la bague d'ötanchöitö et le gegebenenfalls erneuern.
damage and wear. lf damaged or worn roulement ne sont pas endommag€s ou 4. Öldichtung und Lager auf Beschädigung
excessively, replace the oil seal and us€s. Si une seule de ces deux piöces est und übermäßigen Verschleiß prüfen'
bearing as a set. endommagöe ou usöe excessivement, Falls beschädigt oder übermäßig ab-
5. Replace the bearing in the following changer la bague d'ötanch6itö et le roule- genutzt, Ötring und Lager zusammen er-
manner: ment en un ensemble. neuern.
a. Remove both bearing and oil seal from 5. Changer le roulement de la maniöre 5. Das Lager wie folgt erneuern:
the case by tapping them toward the oil suivante: a. Lager und Öloichtring vom Gehäuse
sealside. a. Enlever le roulement et la bague d'ötan- abnehmen, indem gegen die Seite des
ch€itÖ de I'axe en les extrayant par Ie Öldichtrings geschlagen wird.
cötö bague d'Ötanchöit6.
lche
ckel

Tlen
ent-

l.

4-10
 NOTE:
Bearing(s) are most easily removed or in-
stalled if the cases are first heated in an oven
to approximately 90 - 120oC {J94 - 248F't.
Bring the case up to proper temperature
slowly. Do not use a hot plate or torch.
b. lnstall bearing(s) with their manufac-
turer's marks or numbers facing out-
ward.
NOTE:
Install the oil seal, with the "WATER SIDE"
mark is on the inside.
c. When installing bearing(s) or oil seal{s),
apply a light coating of lightweight
lithium base grease to balls and seal
liP(s).
NOTE:
Press-fit the oil seal and bearing until they
contact the bottom.
N.B.:
Les roulements sont plus facilement enlev€s
ou mis en place si les carters sont d'abord
chauffös dans un four jusqu'ä environ 90 -
120"C (194 - 248"F). Amener lentement le
carter ä la tempörature correcte. Ne pas
utiliser une plaque chauffante ou un
chalumeau.
b. Installer les roulements avec leurs mar-
ques ou numöros de fabricant dirigös
vers I'extörieur.
N.B.:
Installer la bague d'ötanchöitö avec la marque
"WATER SIDE" ä I'intörieur.
c. Lors de la mise en place de roulements
ou de bagues d'ötanch6itö, mettre une
lögöre couche de graisse semifluide ä
base de lithium sur les billes, sur les
lövres des bagues et sur les surfaces ex-
ternes.
N.B.:
Insörer en lbrce la bague d'etanch€rte et le
roulement jusqu'ä ce qu'ils touchent le bas.
4-11
ANMERKUNG: Ronr
Lager können am Leichtesten entfernt Iot
werden, wenn man die Gehäuse vorher in r lttrrttr
einem Ofen auf ungefähr 90 - 120oC (194 - I
248oFl erwärmt. Danach das Gehäuse wieder
langsam abkühlen lassen. Keine Heizplatte
oder Schweiß brenner verwenden.
b. Lager so einbauen, daß das Firmenzei- NOT
chen des Herstellers oder die Bezeich- I rtko
nungsnummer nach außen gerichtet ist. rttIot
ANMERKUNG:
Die Öldichtung mit der Markierungsbezeich-
nung "WATER SIDE" nach innen gerichtet
einbauen.
c. Wenn Lager oder Öldichtungen
eingebaut werden, etwas Lithiumfett
auf den Lagerkugeln bzw. den Dichtilip-
pen und äußeren Flächen auftragen.
ANMERKUNG:
Oldichtring und Lager einpressen, bis sie auf
dem Boden aufliegen.
 Reassembly Remontage Wiedereinbau
lrnt For reassembly, reverse the procedure for Pour le remontage, inverser la proc6dure de Für den Wiedereinbau ist die Reihenfolge für
in disassembly while taking the following care: dömontage tout en faisant attention aux die Zerlegung umzukehren, wobei auf das
4- 1. When installing the impeller shaft, apply points suivants: Nachfolgende geachtet werden muß:
der a grease to oil seal and impeller shaft. l. Lors de la mise en place de I'axe de tur- 1. Wenn die Flügelradwelle eingebaut
Itte And install the shaft while turning it. bine, graisser la bague d'ötanchöitö et cet wird, sollte auf die Flügelradwelle und
axe. Installer I'axe tout en le tournant. Öldichtung Fett aufgetragen werden.
Danach durch Drehen der Welle,
dieselbe einf ühren.
:ei- NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
:h- Take care so that the oil seal lip is not damag- Faire attention ä ce que ta lövre de la bague Darauf achten, daß die Oldichtlippe nicht
it. ed or the spring does not slip off its position. d'ötanchöit€ ne soit pas endommagöe et ä ce beschädigt wird oder die Feder aus seiner
que le ressort ne se d6place pas. Position springt.
;
tet

en
-.tt
ip-

F
..;ä'l

auf

+12
 1. Apply a thin coat of grease to crankcase
2. I
cover 2 when installing it.
2. Crankcase cover mating surface
3. Fit the oil seal so that the mark
"WATER SIDE" faces upward and
the oil seal does not project over the Ti1lh
tbp of crankcase cover 2. l(
4. Sectional view BB
5. Sectional view AA
6. lmpeller shaft ass'y
7. Oil seal cAu
8. Pin
9. Gear impeller shaft Alwat
10. Washer
11. Circlip
12. Housing cover
'13. O-ring 3. hrr
Irr
l. Craisser lögörement le couvercle
de carter 2 avant de le monter.
2. Plan de joint du couvercle de carter
3. Ajuster la bague d'ötanchöitö avec la marque
"WATER SIDE" en haut. De plus,
la bague d'6tanchöitö ne doit pas NOTE:
d6passer du haut du couvercle de carter 2.
4. Vue en coupe BB Wlrnlr I

B-B 5. VueencoupeAA r lntf .

6. Ens. arbre de turbine
7. Bagued'6tanch6itö
8. Goupille
9. Pignon d'arbre de turbine
10. Rondelle
I l. Circlip
12. Couvercle de boitier
13. Joint torique

\ 1. Fett dünn auf dem Kurbelgehäusedeckel 2

auftragen, wenn dieser eingebaut wird.
2. Trennfläche des Kurbelgehäusedeckels
3. Den Wellendichtring so anbringen,
daß die Markierung "WATER SIDE" nach
oben gerichtet ist und der
Wellendir:htring nich an der Oberseite
des Kurbelgehäusedeckels 2 übersteht.
4. Schnitt B-B
5. Schnitt A-A
6. Flügelradwelle
o A-A 7. Wellendichtring
8. Stift
9. Flügelradwellen-Zahnrad
10. Scheibe
1'l . Sprengring I tglrtr
12. Gehäusedeckel
13. O-Ring lll

4-13
 2. Tighten the pump cover to specification. 2. Serrer le couvercle de la pompe au cou- 2. Pumpendeckel mit dem vorgesch-
ple spöcifi6. riebenen Anzugsmoment festziehen.

Tightening torqu: Couple de serrage: Anzugsmoment:

10 Nm (1.0m .ks, 7.2 ft.lb) l0 Nm (1,0 m.kg, 7,2 ft.lb) 10 Nm (1,0 m .kg,7,2ft-tb)

CAUTIOT{: ATTENTION: ACHTUNG:

Always use a new gasket. Toujours monter un joint neuf . lmmer eine neue Dichtung verwenden.

3. lnstall the pipe joint and new O_ring.

3. Monter le raccord de tube et un joint
Torque to specification. 3. Die Rohrverbindung und einen neuen O-
torique neuf. Ring einbauen.
Serrer au couple spöcifiö. Mit dem vorgeschriebenen Anzugsmo-
ment festziehen.

NOTE: N.B.: ANMERKU NG:

When installing the joint, grease the joint O- Lorsqu'on monte de raccord, graisser son Wenn die Verbindung eingebaut wird, den O-
ring. joint torique. Ring der Verbindung fetten.

ir

O-ring
Joint torique I

O-Ring ri

ll

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

10 Nm (1 .0 m .kg, 7.2 ft .lb) l0 Nm (1,0 m'kg, 7,2 ft'lb) .kg,7,2ft.tbl
10 Nm (1,0m

4-14

Always use a new gasket.
After warming up the engine, proceed as
follows:
1. Retighten the pump cover screws to
specification.
2. Gheck for coolant leakage, Par-
ticularly leakage into the transmis-
sion case.
I
Toujours monter un joint neuf . lmmer eine neue Dichtung verwenden.
CARBURE
lnrpocl
VAI
Aprös avoir fait chauffer le moteur, procöder Nach dem Warmlaufen des Motors, wie 'IEED
lnrpor:t
comme suit: folgt vorgehen:
YAMAHA
1. Resserrer les vis du couvercle de la 1. Die Schrauben des Pumpendeckels SYSTEM
pompe au couple sp6cifi6. mit dem vorgeschriebenen Anzugs-
lnrpar:l
2. Contröler s'il n'y a pas de fuite de li- moment festziehen.
quide de refroidissement, surtout dans le 2. Auf Kühlflüssigkeitsverlust kon-
carter de la boite de vitesses. trollieren, besonders die Abdi-
chtung ins Getriebegehäuse auf Un-
dichtigkeit absuchen.
+15
 I

CHAPTER 5. CHAPITRE 5. ABSCHNITT 5.

CARBURETION CARBURATEUR VERGASUNG

CARBURETOR. ....$1 CARBURATEUR ...5-1 VERGASER.... ....$1

lnspection and repair .. *2 Inspectionetr6paration ... ...5-2 Prüfung und Instandstellung . . . ..+2
fie
REED VALVE ASSEMBLY...... ....$6 SOUPAPE FLEXIBLE ....5.6 ZUNGENVENTILEINHEIT .. . ...$6
lnspection ......$6 Inspection . .5-6 Prüfung ...$6
YAMAHA ENERGY INDUCTION SYSTEMB YAMAHA DE YAMAHA ENERGIE.INDUCTION-
rls
SYSTEM (Y.E.|.S.) .....5-9 PRODUCTION D'ENERGIA SYSTEM {Y.E.!.S.) .....5-9
ts- lnspection .....5-9 (Y.E.r.S.) ....s-9 lnspektion .....5-9
)n- Contröle. . .5-9
di-
ln-
 f--
CHAPTER 5. CHAPITRE 5. ABSCHNITT 5. lnrprotlo
CARBURETION CARBURATEUR VERGASUNG l, Ramr

CARBURETOR
al P
CARBURATEUR VERGASER bl lc
cl f
*t 1. Jet needle
dl F
el N
e
2.
3.
Throttle valve
Pilot iet
ilv
@
4.
5.
Main nozzle sl !
O-ring
ht
ffi
P
6. Holder
7. Main jet
8. Drain plug NOT!:
I 9. Breather -
O '10. Throttle stop screw
11. Float
12. Valve seat
13. Starter (choke) assembly
Tha vrlvr
tho prn ht

g 14. Air screw

l. Aiguille
2. Boisseau 2, Wul
& 3. Gicleur de ralenti
4. Tube d'emulsion
5. Joint torique
vtRt,

Y€
u------s
6. Support
7. Gicleur principal
8. Visdevidange
3, Udnr
pll]
9. Reniflad 4, lnrpr
10. Vis butöe de papillon
I l. Flotteur
o|rd
12. Siegedepointeau Chro
13. Ensemble starter
14. Vis de richesse or btt
(5)/@ 1.
Rrplr

[ß
Düsennadel
2. Drosselventil lrt r

3. Leerlaufdüse raaaf
4. Hauptzerstäuber
5. O-Ring ü, lnrpr
6. Halter
7. Hauptdüse
t0?al
8. Ablaßschraube lorcll
g 9. Belüftung
c)-_-__-€ 10. Drosselklappenanschlagschraube
11. Schwimmer
@-----4 12. Ventilsitz
13. Kaltstarter (choke)
14. Luftregulierschraube

5-1
I
Inspection and repair lnspection et r6paration Prüfung und Instandstellung
1. Remove following parts. l. Enlever les piöces suivantes. 1 . Die folgenden Bauteile ausbauen.
a) Pilot air screw a) Vis de dosage d'air de ralenti a) Leerlauf-Luftregulierschraube
b) ldle speed screw b) Vis de röglage de rögime de ralenti b) Leerlauf-Einstellschraube
c) Float chamber c) Cuve ä flotteur c) Schwimmerkammer
d) Float d) Flotteur d) Schwimmer
e) Needle valve e) Pointeau e) Nadelventil
f) Valve seat 0 Siöge de pointeau f l Ventilsitz
g) Main jet g) Gicleur principal g) Hauptdüse
h) Pilot jet h) Gicleur de ralenti h) Leerlaufdüse

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

The valve seat can easily be removed after Le siöge du pointeau peut facilement ötre Der Ventilsitz kann leicht abgenommen
the pan head screw and holder are removed. enlevö une fois que la vis ä töte tronconique et werden, indem die Flachkopfschraube und
le support sont enlevös. der Halter entfernt werden.

2.Wash carburetor in petroleum base sol-
vent. Wash allassociated parts.
3. Using high pressure air, blow out all
passages and jets.
4. lnspect needle and seat for signs of ex-
cessive wear or foreign particles.
Check the valve seat O-ring for fatigue
or breakage.
Replace as required. Always replace in-
let needle and valve seat as an
assembly.
5. lnspect pilot air screw and throttle stop
2. Laver le carburateur dans du solvant ä
base de pötrole. Laver toutes les piöces
connexes.
3. Avec de I'air comprim6, souffler dans
tous les passages et les gicleurs.
4. Inspecter le pointeau et son siöge pour
voir s'ils prösentent des signes d'usure
ou des particules ötrangöres. Contröler
si le joint torique du siöge du pointeau
n'est pas fatiguö ou cassö. Remplacer ä
la demande. Toujours remplacer le
pointeau et le siöge de pointeau
2. Den Vergaser und die dazugehörigen
Bauteile in einem Petroleum-Reinigung-
smittel auswaschen.
3. Anschließend alle Kanäle und Düsen mit
Druckluft durchblasen.
4. Nadel und Nadelsitz auf Anzeichen von
übermäßigem Verschleiß und Fremd-
stoffe prüfen. O-Ring des Ventilsitzes
auf Schwellung oder Bruch prüfen. Falls
erforderlich, ersetzen. Einlaßnadel und
Sitz immer als Einheit auswechseln.
5. Leerlauf-Luftregulierschraube und Dros-

screw for signs of excessive wear or ensemble. selklappen-Anschlagschraube auf An-

foreign particles. Replace as required.
5. Inspecter si la vis d'air de ralenti et la vis
butöe d'accölörateur prösentent des
signes d'usure excessive ou des par-
ticules €trangöres. Remplacer si
nöcessaire.
zeichen von übermäßiger Abnutzung
und anhaftende Fremdstoffe unter-
suchen. Falls erforderlich, ersetzen.

5-2

6. Check throttle valve (slide) for signs of
wear. lnsert into carburetor body and
check for free movement. lf slide or
body is out of round causing slide to
stick, replace.
7. Check the jet needle for wear or bends,
and replace it as required.
8. Float level
a. Checking
Hold the carburetor in an upside down
position. lncline the carburetor at 600 -
70o (so that the end of the float valve
does not hang down of float weight),
and measure the distance from the
mating surface of the float chamber
(gasket removed) and carburetor to the
top of the float using a gauge.
Float level: 21.0 + 1 .0 mm (0.83 0.04 in)
=
6. Vörifier leboisseau pour voir s'il
prösente des signes d'usure. L'insörer
dans le corps du carburateur et vörifier
la libert€ de mouvement. Si le boisseau
ou le corps est ovalisö et entraine un
grippage, remplacer.
7. Contröler si I'aiguille du gicleur n'est
pas usöe ou tordue. La changer si
nöcessaire.
8. Niveau du flotteur
a. V6rification
Tenir le carburateur en position in-
vers6e. Incliner le carburateur de 60o -
70" (de maniöre ä ce que I'extrömitö du
pointeau n'accroche pas du fait du poids
du flotteur) et mesurer la distance du
plan de joint de la cuve du flotteur (joint
enlev€) et du carburateur au sommet du
flotteur.
Niveau du flotteur:
2I,0 -+ 1,0 mm (0,83 + 0,04 in)
5-3
NOTE: -
llro lkrnl
r llr;rt onnlt r
6. Drosselschieber auf Anzeichen von Ver-
schleiß untersuchen. Drosselschieber in
das Vergasergehäuse einsetzen und auf
unbehinderte Bewegung prüfen. Falls
der Drosselschieber oder die Vergaser-
bohrung unrund ist bzw. der Schieber
klemmt, entsprechendes Teil erneueren. lr Arllrrr
7. Düsennadel auf übermäßigen Versch-
leiß oder Verbiegung kontrollieren und CAUNO
gegebenenfalls erneuern. Chor:k thr
8. Schwimmerhöhe wenr btfo
a. Prüfung
Vergaser in umgekehrter Position hal-
ten. Den Vergaser in eine Neigung von Io (;i
600 - 70o bringen (so daß das Schwim- nHH11n
mernadelventil nicht durch das Gewicht .lB lfill
des Schwimmers hinuntergedrückt llonl a
wird), danach mit Hilfe einer Lehre die
Auflagefläche der Schwimmerkammer
(bei abgenommener Dichtung) bis zur
Oberkante des Schwimmers messen.
Schwimmerhöhe:
21,0 + 1,0 mm (0,83 + 0,04 in)
 NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
The float should be just resting on, but not Le flotteur doit juste reposer sur I'aiguille Der Schwimmer darf nur auf der feder-
depressing, the spring loaded inlet needle. d'admission tendue par ressort, mais sans belasteten Einlaßnadel ruhen, darf diese aber
I'enfoncer. nicht niederdrücken.

r-
in
tf Float level
Niveau de flolteur
ls Schwimmerhöhe
r-
at

L b. Adjustment b. Röglage b. Einstellung

l-
CAUTIOff:' ATTTNTION: ACHTUNO:
d
Check the needle valve and valve seat for V6rifier le degr6 d'usure du pointeau et du Bevor eine Einstellung vorgenommen
wear before adjustment. siöge de pointeau avant de proc6der au wird, die Ventilnadel und den Ventilsitz
169lage. auf übermäßigen Verschleiß prüfen.
t-
In
To correct float level, remove float Pour corriger le niveau du flotteur, Falls die Schwimmerhöhe berichtigt
1-
assembly and bend tang a slight amount retirer le flotteur et courber un peu la werden muß, Schwimmereinheit her-
rt as required. Both right and left sides of tige ä la demande. Les deux cötös droit ausnehmen und den Lappen um den er-
Kt forderlichen Betrag biegen. Dabei un-
float should measure identically. et gauche du flotteur doivent mesurer la
ie möme chose. bedingt darauf achten, daß die rechte
3r und die linke Seite des Schwimmers ge-
JT nau gleich eingestellt sind.

5-4
 10. Altr

& 10(:l

ffi
ovtl

W
ro(;l
11 Altr
rrr rr I

l. Tang
l. Tige
1. Lappen

REED VA

9. Jet needle 9. Aiguille de gicleur 9. Düsennadel IrrrSroctkr

lf it is necessary to alter the mid-range
airlfuel mixture characteristics of the
machine, the jet needle position may be
changed. Move the jet needle up for a
leaner condition or toward the bottom
position for a richer condition.
S'il est n6cessaire de changer les Falls das Kraftstoff/Luft-Mischungsver- I lrrrlrr
caractöristiques du m6lange air/car- hältnis für den mittleren Drehzahlbereich oII
burant pour les rögimes moyens, la posi- geändert werden muß, ist die Position rloIot
tion de I'aiguille de gicleur peut ötre der Düsennadel zu ändern. Die Düsen- ,, ltrH;lr
changöe. Monter I'aiguille pour ap- nadel nach oben oder unten bewegen, r:lttt;l
pauvrir le mölange; et la descendre pour um ein mageres oder fetteres Gemisch trnnr I

I'enrichir. zu erhalten. tlttttlr

l() (in
sl trtr t
Jet needle type: 4J13 Type d'aiguille de gicleur: 4J13 Düsennadel-Typ: 4J13
Klemmposition: Nut Nr. 4
.l. (llrnr:
Clip position: No.4 Groove Position du circlip: Gorge No. 4
lroyrr
I o;rln

lst löre 1 Gang

hd k 2 Gang
3rd 3e 3 Gang Vnlvn sl
&h 4e 4 Gang l0 :l
sth 5e 5 Gang
ll tt tr

llrntr
pFt

5-5
 10. After installing, check that bolts are cor- 10. Aprös la mise en place, s'assurer que les
rectly tightened. Also check that the boulons sont correctement serrös.
overflow pipe and air vent tube are cor- S'assurer aussi que le tube de refoule-
rectly routed. ment et le tuyau de mise ä I'air libre sont
11. After installation, readjust throttle cable correctement mis en place.
and Autolube pump cable. ll. Aprös la mise en place, rerögler le cäble
d'accöl6ration et le cäble de la pompe
Autolube.
REED VALVE ASSEMBLY SOUPAPE FLEXIBLE
lnspection Inspection
tel-
1.lnspect rubber carburetor joint for signs l. Inspecter si le joint du carburateur
,ich
of weathering, checking or other prösente des signes d'usure, de cra-
ion
deterioration. quelures ou d'autres döt6riorations.
en-
€[,
2. lnspect reed petals for signs of fatigue 2. Inspecter si les pötales de la soupape
cracks. Reed petals should fit flush or flexible prösentent des signes de fatigue
sch nearly flush against neoprene seats. lf in et des craquelures. Les pötales de la
doubt as to sealing ability, apply suction soupape doivent ötre de niveau ou pres-
to carburetor side of assembly. Leakage que de niveau avec les siöges en
should be slight to moderate. n€opröne. Si on a des doutes sur la
3. Check valve stopper clearance. lf capacit6 d'€tanchöitö, aspirer du cötö du
beyond tolerance, adjust stopper or carburateur. Les fuites doivent ötre
replace as required. faibles ou modöröes.
3. Vörifier le jeu de la butöe de soupape.
S'il döpasse les tolörances, rögler la
butöe ou remplacer si nöcessaire.
Valve stopper clearance: Jeu de la but6e de soupape:
10.3 mm (0.41 in) 10,3 mm (0,41 in)
lf it is 0.4 mm (0.016 in) more or less Si cette valeur est inf6rieure ou
than specified, replace the valve stop- supörieure de 0,4 mm (0,016 in) ä la
per. valeur sp6cifi6e, changer la butöe de
clapet.
5-6
10. Nach dem Einbau auf richtiges fest-
ziehen der Schrauben achten. Ebenso
prüfen, ob das Überlaufrohr und der Be-
lüftungsschlauch richtig verlegt sind.
11. Nach dem Einbau der Vergaser müssen
Gasseil und Autolube-Schmierölpum-
penseil eingestellt werden.
ZUNGENVENTILEINHEIT
Prüfung
1. Die Vergasergummiverbindung auf An-
zeichen von Verwitterung, Hindernisse
und andere Schäden absuchen.
2. Anschließend die Ventilzungen auf Er-
müdungsrisse absuchen. Die Ventil-
zungen müssen bündig oder fast bündig
auf den Neonprensitzen aufliegen. Falls
Zweifel bezüglich der abdichtung auf-
treten, Unterdruck an der Vergaserseite
anlegen; die Undichtheit sollte gering bis
mäßig sein.
3. Spiel des Ventilanschlages prüfen. Falls
die zulässige Toleranz überschritten ist,
Anschlag einstellen oder erneuen, wenn
erforderlich.
Ventilanschlagspiel:
10,3 mm (0,41 in)
Falls die zulässige Toleranz von 0.4 mm
(0,016 in) überschritten ist, den Venti-
lanschlag erneuern.
 *

NOtI
I )r rr rr 11;

r ollt{tl i

irtrl lo rl

4. Check reed valve for bending. lf beyond 4. Contröler si la soupape flexible est tor- 4. Zungenventil auf Verbiegung prüfen.
tolerance, replace reed valve. due. Si elle est hors des tolörance, la Falls die zulässige Toleranz über-
remplacer. schritten ist, Zungenventil erneuern.

Reed valve bending limit: Limite de torsion de la soupape Verbiegungsgrenze des Zungenventils:
0.5 mm (0.020 in) flexible: 0,5 mm (0,020 in) 0,5mm (0,020in)

5. During reassembly, clean block, reed
and stopper plate thoroughly. Apply a
holding agent, such as "Loc-Tite", to
threads of Phillips screws. Tighten each
screw gradually to avoid warping.
5. Au cours du remontage, nettoyer le 5.
bloc, la soupape et la plaque de butöe ä
fond. Appliquer un agent de retenue, tel
que du " Loc-Tite", sur le filetage des vis
Phillips. Serrer les vis graduellement
pour öviter de voiler le dispositif.
Vor dem Wiedereinbau müssen Ventil-
gehäuse, Ventilzungen und Ventilan- f, l)r
schläge gründlich gereinigt werden. Nuf
äql
das Geweinde der Kreuzschlitz- uä
schrauben Sicherungsmittel (2.8.
ul.
,, Lock-Tite") auftragen; dann die Iol
Schrauben allmählich festziehen, um ein
Verziehen des Ventils zu vermeiden.

Haarl
Torque: 1 Nm (0.1 m'k9,0.7ft'lb) Couple de serrage: Anzugsmoment:
lll
I Nm (0,1 m 'kg, 0,7 ft'lb) 1 Nm (0,1 m'kg,0,7ft'lb)

5-1
 NOTE:
During reassembly, note the cut in the lower
corner of the reed and stopper plate. Use as
aid to direction of reed installation.
N.B.:
Au cours du remontage, noter I'entaille dans
le coin inf6rieur de la soupape et de la plaque
de butöe. L'utiliser pour repörer la direction
de la soupape lors de sa mise en place.
ANMERKUNG:
Während des Wiedereinbaus ist darauf zu
achten, daß der Ausschnitt an der unteren
Ecke der Ventilzunge richtig am Ventilan-
schlag positioniert ist. Dieser Ausschnitt
dient als Hilfe zur Einhaltung der richtigen
Einbaurichtung.

n.
)r-

l
t-
't-
6. During reassembly of the reed valve 6. Au cours du remontage de la soupape 6. Beim Wiedereinbau des Zungenventils
tf assembly and manifold, install new flexible et du collecteur, mettre de und des Krümmers sind neue Dich-
a-
gaskets and torque the securing bolts nouveaux joints et serrer les boulons de tungen zu verwenden; die Befestigungs-
t. gradually and in pattern to the proper fixation graduellement et au couple de schrauben allmählich und abwechseln
e torque. serrage correct. festziehen, bis das vorgeschriebene An-
n
zugsmoment erreicht ist.

Reed valve securing bolt torque: Couple de serrage des boulons Anzugsmoment der Zungenventil
10 Nm (1.0 m 'k9,7.2f1'lbl de fixation de la soupape flexible: Befestig ungssch rau ben :
l0 Nm (1,0 m' kg, 7,2 ft' lb) 10 Nm (1,0 m 'kg,7,2tt'lbl

5-8
YAMAHA ENERGY INDUCTION
SYSTEM (Y.E.l.S.)
CAtITIOX'r
Never attempt to modify the Yamaha
Energy lnduction System.
The air chamber and hose should be handled
with specialcare.
Any imperfect connection or installation of
these parts or damaged parts will have an
adverse effect on the performance of the
system. Check parts, and be sure to replace
any defective one.
Inspection
1. Check the hose and air chamber for
cracks or any other damage. lf there is
any cracks or damage, replace them.
SYSTEME YAMAHA DE
PRODUCTION D'ENERGIE (Y.E.I.S.)
ATTSNTION:
Ne jamais essayer de modifier le systöme
Yamaha de production d'6nergie.
La chambre ä air et le tuyau doivent ötre
manipul6s avec une attention particuliöre.
Un mauvais branchement, un mauvais mon-
tage ou un endommagement de ces piöces
aura un effet d6favorable sur le fonctionne-
ment du systöme. Contröler les piöces, et
changer impörativement toute piöce d6fec-
tueuse.
Contröle
l. Contröler si le tuyau et la chambre ä air
ne sont pas fissur6s ou endommag6s de
toute autre maniöre. Les changer si
nöcessaire.
5-9
YAMAHA ENERGIE-INDUKTION- .'l
SYSTEM (Y.E.I.S.) lll
ACHTUIIIG:
Niemals versuchen, das Yamaha
Energie-lnduktion-System zu modifi-
zieren.
Die Luftkammer und der Schlauch sind mit
besonderer Sorgfalt zu handhaben. Falscher
Anschluß oder Einbau dieser Teile bzw. die
Verwendung von beschädigten Teilen hat
einen negativen Einfluß auf das Leistungs-
vermögen dieses Systems. Die Teile über-
prüfen, und schadhafte Teile erneuern.
lnspektion
1. Den Schlauch und die Luftkammer auf
Risse und andere Beschädigungen
prüfen. Werden Risse oder Beschädi-
gungen festgestellt, die Teile erneuern.
 Check the tightness of hose clip, and 2. Contröler si les colliers du tuyau sont 2. Die Schtauchschelle kontrollieren und
retighten as required. bien serrös. Les resserrer si nöcessaire. ggf. nachziehen.

rha
tifi-
-

mit
her
die
hat
gs-
)er-

auf
len
idi-
l.

5-10
 1. Reed valve seat
2. Reed
3. Reedvalvestoppel
4. Panheadscrew
5. Gasket
6. Joint
7. Clip
8. Joint
9. Hose
10. Air box

l. Siögedeclappets
2. Lame
3. Butöedeclappets
4. Vis ätöte tronconique
5. Joint
6. Raccord
7. Jonc
8. Raccord
9. Tuyau
10. Böite ä air

1. Zungenventilsitz
2. Zung
3. Zungenventilanschlag
4. Rundkopfschraube
5. Dichtung
6. Verbindung
7. Klammer
8. Verbindung
9. Leitung
10. Luftkasten

5-1 1
t
CHAPTER 6. CHAPITRE 6. ABSCHNITT 6.
cHASStS PARTIE CYCLE FAHRGESTELL

FRONTWHEEL ....6.1 ROUE AVANT. ....6.1 VORDERRAD.. ...6-1

Frontwheelremoval ..6-2 Döposedelaroueavant ......6-2 Ausbau des Vorderrades .. .6-2
fnstallingfrontwheel ......6-2 Mise en place de la roue avant . . . . . .6-2 EinbaudesVorderrades ....6-2
REARWHEEL .....6-4 ROUE ARRIERE ...6.4 HTNTERRAD... ...6-4
Rear wheel removal . . 6-5 D6posedelarouearriöre .....6-5 AusbaudesHinterrades ....6-s
lnstallingrearwheel.... ...6-5 Mise en place de la roue arriöre. . . . . . 6-5 EinbaudesHinterrades. ....6-5
WHEELS .....6-6 ROUES ......6-6 RADER ......6-6
Axle. .....6-6 Axe. .....6-6 Achsen . . .6-6
Checking brake shoe wear . .6-7 Contröle de I'usure Prüfung auf
Brakedrum ....6-9 desmächoiresdefrein . .....6-7 Bremsbacken-Abnutzung . . . . . . 6-7
Replacing wheel bearings . .6-9 Tambourdefrein ......6-9 Bremstrommel . .....6-9
RIMS AND SPOKES Remplacement des roulements Auswechseln der Radlager . . . . . . 6-9
(FRONT AND REAR WHEELS}. . . .6-10 delaroue ......6-9 FELGEN UND SPEICHEN
Checking forloosespokes. . . . . . 6-10 JANTES ET RAYONS (VORDER-UND HINTERRAD). . . . . 6-10
Checking Rim"run-out". . . . . . . . 6-10 (ROUE AVANT ET ARRTERE) . . . .6-10 Prüfen auf lose Speichen . . 6-10
DRIVE CHAIN AND SPROCKETS. .6.11 D6tection desrayons desserr6s . . . . . 6-10 Prüfen des Felgenrundlaufs. . . . . 6-10
Chaininspection ....6-11 Contröle du vilage de la jante . . . . . .6-10 ANTRIEBSKETTE UND
Sprockets .....6-13 CHAINE ET COMMANDE ET KETTENRADER. ......6-11
FRONT FORK ....6-15 PTGNON ......6-11 PrüfenderKette ...6-11
Removal and disassembly . . . . . . 6-16 Inspectiondelachaine ......6-11 Antribes-und
lnspection ....6-2' Pignons . .6-13 Abtriebskettenrad . .6-13
Reassembly... .....6-23 FOURCHE AVANT. ....6.15 VORDERRADGABEL . . .6-15
STEERING HEAD ......6.28 D6poseetd6montage ... ....6-16 Ausbauundzerlegung . ...6-16
Adjustment.... ....6-28 Contröle. ......6-22 lnspektion . . ..6-n
Disassembly.... ....6-28 Remontage .....6-23 Montage .6-29
lnspection ....6-31 COLONNE DE DIRECTION . .6.28 LENKERKOPE . ...6-28
lnstallation ....6-32 R6glage . .6-28 Einstellung.... .....6-28
D6montage .....6-28 Zerlegung .....6-28
Inspection Prüfung. ......6-31
Remontage .....6-32 Einbau ..6-32
MONOCROSS SUSPENSTON . . . .. . 6-35 SUSPENSION MONOCROSS . .6.35 MONOCROSS AUFHANGUNG. .., . 6-35
Handlingnotes .....6-36 Notes concernant la manipulation . .6-36 Handhabungshinweise... .6-36
Notesondisposal .... ....6-36 Notes concernant la mise au rebut . . 6-36 Wegwerfhinweise . . .6-36
Removal ......6-37 D6pose . . .6-37 Ausbau . .6-37 r il()Nl
swrNGARM... ...6-42 FOURCHE OSCILLANTE .. ..6-42 HINTERRADSCHWINGE .. ...6-42
Inspection . . .6-42 Inspection .....6-42 Prüfung. ......6-42
Removal -6-42 D6pose . . .6-42 Ausbau .6-42
CABLES AND FITTINGS .....6-4g- CABLES ET ACCESSOIRES ..6-44 SEILE UND
Gabfemaintenance... ....6-M Entretien des cäbles . . .6-44 AUSRÜSTUNGSTEILE ... . ..6-44
Throttlemaintenance... ..6-46 Entretien de I'acc6l6rateur . . .6-46 Wartung der Seile . . .6-4/-
Wartung des Gasdrehgriffes . . . . 6-46

!!
!r
ü
 I
i-35
i-36 CHAPTER 6. CHAPITRE 6. ABSCHNITT 6.
i-36 CHASSIS PARTIE CYCLE FAHRGESTELL
i-37 FRONTWHEEL ROUE AVANT VORDERRAD
-42
-42
-42

.M
-4
-46

WEAR LIMIT:
LIMITE D'USURE:

&
VERSCHLEIßGRENZE:
2mm (0.08in1

Q: APPLY GREASE
Q: GRAISSER
(Q:FETT AUFTRAGEN

A-1
 I
Front wheel removal D6pose de la roue avant Ausbau des Vorderrades
1. Place the motorcycle on a suitable l. Placer la motocyclette sur un support 1. Motorrad aufbocken und Geschwindig-
stand. Remove sPeedometer cable. convenable. Enlever le cäble de I'in- keitsmesserkabel abneh men .
2. Remove the cotter pin and wheel axle dicateur de vitesse. 2. Splint abziehen und die Achsmutter ent-
nut. 2. Retirer la goupille fendue et l'öcrou fernen.
3. Remove the axle shaft. ln this case; d'axe de la roue. 3. Die Achswelle entfernen. Dabei darauf
make sure the motorcycle is properly 3. Extraire I'axe. Lors de cette opöration, achten, daß die Maschine richtig abge-
supported. Remove the wheel. veiller ä ce que la motocyclette soit bien stüzt ist. Das Rad entfernen.
soutenue. Enlever la roue.

I llgl
rull

1. Cotter pin
2. Axle nut
Arle rr
3. Speedometer cable :l!l I
l. Goupille fendue
2. Ecrou d'axe
3. Cäble d'indicateur de vitesse
1. Splint
2. Achsmutter
3. Geschwindigkeitsmesserkabel

lnstalling front wheel
When installing front wheel, reverse the
removal procedure taking care of the follow-
ing points:
1. Lightly grease lips of front wheel oil
seals and gear teeth of speedometer
drive and driven gears. Use light-weight
lithium base grease.
2. Check for proper engagement of the
boss on the outer fork tube with the
locating slot on speedometer gear unit
housing.
Mise en place de la roue avant
Lors de la mise en place de la roue avant, in-
verser la procödure de döpose en faisant at-
tention aux points suivants:
l. Graisser l6görement les lövres des joints
d'huile de la roue avant et les dents des
pignons d'entrainement et entrain6 du
compteur de vitesse. Utiliser une graisse
ä base de savon de lithium l6eöre.
2. Vörifier si la protubörance sur le tube
ext6rieur de la fourche s'engage cor-
rectement dans la fente de localisation
situöe sur le logement des pignons du
compteur de vitesse.
Einbau des Vorderrades
Der Einbau des Vorderrades ist in sinngemäß
umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus
durchzuführen, wobei jedoch die nach-
folgenden Punkte besonders beachtet
werden müssen.
1. Dichtlippe der Vorderrad-Öldichtungen
und die Zähne des An- und Abtriebs-
rades des Geschwindigkeitsmesser-
antriebes leicht mit Fett schmieren; dazu
leichtes Lithiumfett verwenden.
2. Eingriff des Vorsprungs am äußeren
Gabelbeinrohr mit der Positioniernut des
Geschwindig keitsmessergehäuses über-
prüfen.

6-2
 I
rg-

auf
3e-

3. Tighten the axle nut and install a new 3. Serrer l'öcrou d'axe de roue et poser une 3. Die Achsmutter festziehen und einen
cotter pin. nouvelle agrafe. neuen Splint einsetzen.

Axle nut torque: Couple de serrage de l'6crou d'axe Anzugsmoment der Achsmutter:
39 Nm (3.9 m 'kg, 28 ft'lb) deroue: 39 Nm (3,9 m 'kg,28 ft'lb) 39 Nm (3,9 m 'kg, 28 ft 'lb)

äß
us
h-
:et

en
)s-
)l-
ZU

en
les
er-

6-3
REAR WHEEL ROUE ARRIERE HINTERRAD

\,

ffi WEAR LIMIT:

LIMITE D'USURE:
VERSCHLEIßGRENZE:
2mm (0.08in1

-\---

'ü'ffi
p3
^%*\__
@ IsN- rgs'n.t t,6tE.'b--
6: APPLY GREASE
ö: APPLIQUER GRAISSE
G): FETT AUFTRAGEN

s4
I
Rear wheel removal
1. Remove the brake rod from the brake
shoe plate. The brake rod can be remov-
ed by removing the adjust nut.
2. Remove the cotter pin from the wheel
axle and remove the rear wheel axle nut
and sprocket shaft nut.
3. The rear wheel assembly, the collar, the
chain puller(s), etc., can be removed
from the motorcycle by pulling the
wheelaxle.
D6pose de la roue arriöre
l. Söparer la tringle de frein du plateau
porte-segments du frein arriÖre. Pour
enlever la tringle de frein, dövisser
l'6crou du dispositif de röglage.
2. Extraire la goupille fendue de I'axe de
roue arriöre, et enlever l'öcrou d'axe de
roue arriöre et l'6crou d'axe de roue
dentöe.
3. Il suffit maintenant d'extraire I'axe de
roue pour enlever I'ensemble de la roue
arriöre le fourreau d'axe, le(s) tendeur(s)
de chaine, etc.
Ausbau des Hinterrades
1. Bremsstange von der Ankerplatte
abnehmen. Die Bremsstange kann nach
Entfernen der Einstellmutter abgenom-
men werden.
2. Splint aus der Radachse herausziehen
und Hinterradachsmutter sowie Ketten-
radwellenm utter entfernen .
3. Das Hinterrad, der Bundring, die Ketten-
spanner usw. können jetzt durch Her-
ausziehen der Hinterradachse vom
Motorrad entfernt werden.

1. Chain puller
2. Axle nut
3. Cotter pin
l Tendeur dechaine
2. Ecroud'axe
3. Goupille fendue
1. Kettenspanner
2. Achsmutter
3. Splint

lnstalling rear wheel
When installing rear wheel, reverse removal
procedure taking care of following points:
1. Lightly grease lip of rear wheel oil seals.
2. Make sure the rear wheel axle nut is pro-
perly torqued.
Mise en place de la roue arriöre
Lors de la mise en place de la roue arriöre, in-
verser la procödure de döpose en faisant at-
tention aux points suivants:
l. Graisser l6görement les lövres des joints
d'huile de la roue arriöre.
2. S'assurer que l'öcrou de I'axe de la roue
arriöre est serrö au couple correct.
Einbau des Hinterrades
Das Hinterrad ist in umgekehrter Reihenfolge
des Ausbaus einzubauen, wobei jedoch die
folgenden Punkte besonders beachtet
werden müssen:
1. Dichtlippen der Hinterrad-Öldichtungen
leicht einfetten.
2. Auf richtiges Anzugsmoment der
Hinterachsm utter achten .

6-5
 Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment der Hinterachsm utter : l ttllrlor
85 Nm (8.5 m 'kg, 61 ft'lb) 85 Nm (8,5 m'kg, 6l 85 Nm (8,5 m'kg, 61 ft'lb) A.lu
.l{) t

3. Adjust the drive chain tension. 3. la tension de la chaine de .ll

Rögler 3. Die Antriebskettenspannung einstellen.
A
lll,l
4. Adjust the brake pedal and brake light transmission. 4. Fußbremshebel und Bremslichtschalter
switch. 4. Rögler la pödale de frein et le contacteur einstellen.
5. Always use a new cotter pin. Old pins du feu frein. 5. lmmer neue Splint verwenden. Alte
should be discarded. 5. Toujours utiliser des goupilles fendues Splinten sollten weggeworfen werden.
neuves. Jeter les goupilles usagöes.

llror klrrl;
I M,rrtt
I rt rtl, r

llt,tl rr t,l
llrtlrlitr l

llrttrtr
rrltnnt

WHEELS ROUES RADER

Axle Axe Achsen

Remove any corrosion from axle with emery
cloth. Then place it on a surface plate and
check for bending. lf bent, replace.
Eliminer toute corrosion de I'axe avec de la Rostspuren gegebenenfalls mit Schmirgel-
toile ömeri. Ensuite, le mettre sur une plaque leinen von der Achse abschleifen. Danach die
ä surfacer et contröler s'il est tordu. S'il est Achse über eine Richtplatte rollen und auf
tordu, le remplacer. Biegung achten. Wenn die Achse verbogen
ist, diese erneuern.

6-6
 I
Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:
Axle nut (front): Ecrou d'axe (avant): Vorderachse:
40 Nm (4.0 m'kg, 29 ft'lb) 40 Nm (4,0m'kg, 29 ft'lb) 40 Nm (4,0 m'kg, 29 ft.lb)
Axle nut (rear): Ecrou d'axe (arriöre): Hinterachsm utter:
L
ter
85 Nm (8.5 m'kg, 61 ft 'lb) 85 Nm (8,5 m'kg, 6l ft 'lb) 85 Nm (8,5 m'kg, 61 ft 'lb)

Ite

Checking brake shoe wear
1. Measure the outside diameter at the
brake shoes with slide calipers.
Contröle de I'usure des mächoires de frein
1. Mesurer le diamötre ext6rieur des
mächoires de frein avec un pied ä
coulisse.
Prüfen auf Bremsbacken-Abnutzung
1. Den Außendurchmesser der Bremsba-
cken messen, wobei eine Schiebelehre
zu verwenden ist. Auch die Dicke der
einzelnen Bremsbacken kontrollieren.

Brake shoe diameler: 129.4 mm (5.09 in) Diamötre des mächoires de frein: Ein baudurchmesser der Bremsbacken :
Replacement limit: 125.4 mm (4.94 in) l29,4mm (5,09 in) Sollwert: 129,4mm (5,09 in)
Limite de remplacement : Minimum: 125,4 mm (4,94 in)
l25,4mm (4,94in)

2. Remove any glazed areas from brake 2. Eliminer toute surface glacöe sur les 2. Glänzende Flächen mit grobem Sand-
shoes using coarse sand paper. mächoires de frein ä I'aide de papier de papier von den Bremsbacken abschlei-
verre ä gros grain. fen.

el-
Jie
ruf
en

a. Measuring points
a. Points de mesure
a. Meßpunkte

6-7
3. Adjustment and brake shoe replacement
a. Camshaft lever adjustment
lf the free play adjustment of the brake
pedal is impossible with the adjuster and
at the same time, if the indicator is still
before the limit mark, make an adjust-
ment by turning the camshaft lever one
tooth. Make sure the notch on the in-
dicator plate is aligned with the punch
mark on the camshaft. lf not, bring them
to align.
b. When the indicator mark is lined up with
the limit mark, replace the brake shoe.
After replacement, be sure the camshaft
lever position is within the specified
range in reference to the camshaft and
notch on the indicator is aligned with the
punch mark on the camshaft.
3. R6glage et changement des mächoires de
frein
a. Röglage du levier d'axe ä came
Si le r€glage du jeu la pödale de frein est
impossible avec le dispositif de röglage et
si, en möme temps, l'indicateur est en-
core avant le repöre de limite, faire un
röglage en tournant le levier d'axe ä
came d'une dent. S'assurer que I'en-
coche de la plaque de I'indicateur
coincide avec le poingon de I'axe ä came.
Si ce n'est pas le cas, faire cotncider.
b. Quand le repöre de I'indicateur est align6
avec le repöre de limite, changer les
mächoires de frein. Aprös le change-
ment, s'assurer que la position du levier
de I'axe ä came est dans la plage
spöcifiöe par rapport ä I'axe ä came et
s'assurer que I'encoche de I'indicateur
corhcide avec le poingon de I'axe ä came.
1. Punch mark
2. lndicator plate
l. Poingon
2. Plaque de I'indicateur
1. Schlag ma rkierung
2. Anzeigeplatte
6-8
3. Einstellen und Erneuern der Bremsbac-
ken
a. Einstellen des Nockenwellenhebels
Wenn keine Spiel-Einstellung des
Fußbremshebels mit dem Einsteller
vorgenommen werden kann, wobei sich
der Anzeiger ebenso noch vor der
Grenzmarkierung befindet, muß der
Nockenwellenhebel um einen Zahn ver-
dreht werden, um so die Einstellung dur-
chzuführen. Dabei darauf achten, daß
die Nut in der Anzeigeplatte mit der
Schlagmarkierung der Nockenwelle llr
ausgerichtet ist. Falls dies nicht der Fall il
ist, in Übereinstimmung bringen. rl
b. Bremsbacken müssen erneuert werden,
wenn die Anzeigemarkierung mit der
Grenzmarkierung übereinstimmt. Nach
dem Auswechseln der Bremsbacken
darauf achten, daß sich die sich Position
des Nockenwellenhebels hinsichtlich der
Nockenwelle in der angegebenen
Toleranz befindet und die Nut der
Anzeigeplatte mit der Schlagmarkierung
der Nockenwelle ausgerichtet ist.
1. Limit mark
2. lndicator set position
l. Repöre de limite
2. Position de blocage
de I'indicateur
1. Grenzmarkierung
2. Einstellpositiondes
Anzeigers
 t
Brake drum Tambour de frein Bremstrommel
)ac- Oil or scratches on the inner surface of the De I'huile ou des rayures sur la surface in- Öt oder Kratzer an der lnnenfläche der
brake drum will impair braking performance terne du tambour de frein entraineront un Bremstrommel kann die Bremslestung
or result in abnormal noises. mauvais freinage ou des bruits anormaux. negativ beeinflussen und führt zu anormalen
des Remove oil by wiping with a rag soaked in Enlever I'huile en essuyant avec un chiffon Betriebsgeräuschen.
rller lacquer thinner or solvent. Remove scratches tempö dans du diluant pour vernis ou dans du Das Öt gegebenenfalls mit einem in
;ich by lightly and evenly polishing with emery solvant. Eliminer les rayures en polissant Lösungsmittel oder Verdünner angefeuchte-
der cloth. l6görement et röguiliörement avec de la toile ten Lappen abwischen. Kratzer durch leichtes
der ömeri. und gleichmäßiges Polieren mit Schmirgellei-
ver- nen berichtigen.
Jur-
daß
der
elle Replacing wheel bearings Remplacement des roulements de la roue Auswechseln der Radlager
Fall lf the bearings allow play in the wheel hub or Si les roulements ont du jeu dans le moyeu de Wenn die Radlager Spiel aufweisen oder das
if wheel does not turn smoothly, replace the la roue ou si la roue ne tourne pas en douceur, Rad nicht glatt dreht, dann müssen die
len, bearings as follows: remplacer les roulements de la maniöre Radlager wie folgt erneuert werden:
der 1 . First clean the outside of the wheel hub'
suivante: 1. Die Außenseite der Radnabe gründlich
ach 2. Drive the bearing out by pushing the l. Premiörement, nettoyer I'ext6rieur du reingigen.
ken spacer aside (the spacer "floats" moyeu de la roue. 2. Den Abstandhalter (dieser "schwimmt"
tion between the bearings) and tapping 2 Sortir le roulement en poussant I'en- zwischen den Lagern) zur Seite drücken
der around the perimeter of the bearing in- tretoise de cötö (l'entretoise "flotte" en- und das Lager durch gleichmäßig am
nen ner race with a soft metal drift pin and tre les roulements) et en tapant le long Umfang verteilte Schläge mit einem
der hammer. Either or both bearings can be du pörimötre de la cage intörieure du Metallstab und einem Hammer austrei-
ung removed in this manner. roulement avec un chasse-goupille en ben. Beide Lager können auf die gleiche
3. To install the wheel bearing, reverse the mbtal doux et un marteau. Soit un soit Art und Weise ausgebaut werden.
above sequence. Be sure to grease the les deux roulements peuvent ötre enlev6s 3. Um die Radlager einzubauen, den
bearing before installation. Use a socket de cette maniöre. obigen Vorgang sinngemäß umkehren.
that matches the outside race of the 3. Pour mettre en place le roulement de Vor dem Einbau die Lager jedoch
bearing as a tool to drive in the bearing. roue, inverser la söquence ci-dessus. Ne gründlich mit Fett schmieren. Eine Hülse
pas oublier de graisser le roulement verwenden, die am äußeren Laufring der
avant la mise en place. Utiliser une clö de Lager angreift, und dann das Lager ein-
la taille de la cage ext6rieure du roule- treiben.
ment comme outil pour rentrer le roule-
ment.

6-9
RIMS AND SPOKES
(FRONT AND REAR WHEELS}
Ghecking for loose spokes
Loose spokes can be checked by bracing the
machine off the ground so that the wheel can
spin free.
Slowly revolve the wheel and at the same
time let the metal shaft of a fairly heavy
screwdriver bounce off each spoke. lf all the
spokes are tightened approximately the
same, then the sound given off by the
screwdriver hitting the spokes should sound
the same. lf one spoke makes a dull flat
sound, then check it for looseness.
Checking Rim "run-out"
1. Check for cracks, bends or warpage of
rirn. lf a rim is deformed or cracked, it
must be replaced.
JANTES ET RAYONS
(ROUES AVANT ET ARRIERE)
Dötection des rayons desserr6s
Pour dötecter les rayons desserrös, caler la
machine de telle sorte que la roue puisse
tourner librement ä l'öcrat du sol. Faire
tourner lentement la roue tout en faisant
röboundir au passage le tOte d'un fot
tournevis sur chaque rayon. Si tous les rayons
sont serr6s de faEon ä peu prös ögale, le son
pronduit par le choc du tournevis sur.les
rayons sera toujours le möme. Si un rayon
fait entendre un bruit mat, vörifier s'il n'est
pas desserr6.
Contröle du voilage de la jante
l. Contröler si la jante est fendue, tordue
ou voilöe. Si une jante est dbformöe ou
fendue, elle doit ötre remplacöe.
6-10
FELGEN UND SPEICHEN
(VORDER- UND HINTERRADI
Prüfen auf lose Speichen
Lose Speichen lassen sich feststellen, wenn
die Maschine aufgebockt wird, so daß sich
die Räder frei drehen können. Rad langsam
drehen und gleichzeitig den Metallschaft
eines schweren. Schraubenziehers an jeder
Speiche abprallen lassen. Falls alle Speichen
mehr oder weniger gleichmäßig festgezogen
sind, muß der Ton, der durch den Aufprall
des Schraubenziehers an den Speichen
erzeugt wird, gleich sein. Wenn eine Speiche
einen dumpfen Ton abgibt, ist diese Speiche
auf Lockerung zu prüfen.
Prüfen des Felgenrundlaufs
1. Die Felge auf Risse, Biegung und Ver-
zug prüfen. Wenn die Felge deformiert I I ll
oder gesprungen ist, muß sie erneuert
werden. I lr
I
 I
2. Check wheel run-out 2. Contröle du voile de la roue 2. Das Rad auf seitlichen und vertikalen
lf deflection exceedstolerance, check Si la döflexion excöde la tolörance, con- Schlag prüfen. Wenn der Schlag die
wheel bearing or replace wheel as re- tröler le roulement de roue ou remplacer zulässige Verschleißgrenze übersteigt,
quired. la roue si n6cessaire. die Radlager kontrollieren oder gege-
enn benenfalls das Rad erneuern.
sich Rim run-out limits: Limites de vile de la jante: Zulässiger seitlicher Schlag :
iam
Vertical-2.0 mm (0.079 in) Vertical-2,0 mm (0,079 in) 2,0 mm (0,079 in)
raft Lateral
- 2.0 mm(0.079 in ) Latöral-2,0 mm (0,079 in) Zulässiger sen krechter Schlag :
rder
2,0 mm (0,079 in)
hen
gen
lrall
hen
che
che

Dial gauge
Comparateur ä cadran
Meßuhr

'ler-
DRIVE CHAIN AND SPROCKETS
riert
rert
Chain inspection
1. With the chain installed on the machine,
excessive wear may be checked for by
taking up chain free play and pulling the
chain away from the rear sprocket. lf the
chain will lift away more than one-half
the length of the sprocket teeth, remove
and inspect the chain. lf any portion of
the chain shows signs of damage, or if
either sprocket shows signs of excessive
wear, remove and replace.
CHAIN DE COMMANDE ET PIGNON
Inspection de la chaine
l. On peut contröler I'usure de la chaine en
place en la tirant pour l'öcarter du
pignon arriöre, aprös avoir rattapö son
jeu. Si on arrive ä la soulever d'une
distance correspondante ä plus de la
moiti6 de la longueur d'une dent de
pignon, enlever et examiner la chaine.
Remplacer la chaine si elle est endom-
magöe de faEon quelconque ou si les
pignons pr6sentent des signes d'usure ex-
cessive.
6-1 1 lieren.
ANTRIEBSKETTE UND KETTENRADER
lnspektion der Kette
1. Bei in der Maschine eingebauter Kette
kann übermäßiger Verschleiß ungefähr
bestimmt werden, indem versucht wird,
die Kette vom hinteren Kettenrad ab-
zuziehen. Wenn sich die Kette um mehr
als eine halbe Zahnlänge abheben läßt,
die Kette ausbauen und gründlich
prüfen. Wenn Anzeichen von
Beschädigungen an der Kette
festgestellt werden, oder wenn die Ket-
tenräder übermäßigen Verschleiß
aufweisen, diese ausbauen und kontrol-
 i,i"' I

ri

%?-iE)
ot, +)o
fM? 1. Pull
2. ll2tooth
Checking for excessively worn chain
l. Tirer
2. l/2dent
Contröle de I'usure de la chaine
1. Ziehen
Prüfen der Kette auf übermäßige Abnutzung
2. 1/ZZahnlänge

2. Check the chain for stiffness. lf stiff,
soak in solvent solution, clean with wire
brush and dry with high pressure air. Oil
chain thoroughly and attempt to work
out kinks. lf still stiff, replace.
3. Check the side plate for damage. Check
to see if excessive play exists in pins and
rollers. Check for damaged rollers.
Replace as required.
2. Contröler la souplesse de la chaine. Si
elle est raide par endroits, la mettre ä
tremper dans un solvatn, et la nettoyer
avec une brosse m6tallique, puis la
söcher ä I'air comprim6. Ensuite, huiler
g6n€reusement la chaine, et essayer
d'öliminer les noeuds en faisant jouer les
maillons. Si on n'y parvient
remplacer la chaine.
J. Contröler l'ötat des flasques de chaque
maillon, et vörifier s'il n'y a pas un jeu
excessif dans les rivets et rouleaux. Con-
tröler l'ötat des rouleaux. Remplacer si
nöcessaire.
2. Die Kette auf steife Kettenglieder kont-
rollieren. Gegebenenfalls in Lösungsmit-
tel einlegen und die Kette mit einer
Drahtbürste reinigen. Danach mit
Druckluft trocknen. Die Kette gründlich
ölen und alle Kettenglieder freiarbeiten n,.1
Wenn die Kette auch dann noch steif ist, !.:
päS, diese erneuern.
3. Die Seitenlaschen auf Beschädigung
prüfen. Darauf achten, ob die Stifte
oder Rollen übermäßiges Spiel aufwei-
sen. Die Rollen auch auf Beschädigung
kontrollieren. Wenn beschädigt, die
Kette erneuern.

NOTE: N.B.: AN M ERKUNG:

lf either chain or sprocket must be replaced En cas d'usure excessive de la chaine ou des Wenn entweder die Kette oder das Kettenrad
due to excessive wear, be sure to replace pignons, il est nöcessaire de remplacer ä la aufgrund von übermäßigem Verschleiß
both as a set. fois la chaine et les pignons. ausgetauscht werden muß, unbedingt beide
Teile als Satz erneuern.

6-12
 I
Sprockets Pignons Antriebs- u nd Abtriebskettenrad
1. Check sprocket wear. Replace if tooth l. Contröler I'usure du pignon, et le 1. Die Kettenräder auf Verschleiß prüfen.
width has decreased as shown. remplacer en cas d'usure excessive des Wenn die Zähne gemäß Abbildung ab-
dents comme indiquö. genutzt sind, die Kettenräder erneuern.

1. 1/4tooth
2. Correct
3. Roller
4. Sprocket
l. l/ denr
2. Correct
3. Roulement
4. Pignon
)nt- '1. 1/4Zahnbreite
nit- 2. Richtig
3. Rolle
ner 4. Kettenrad
mit
lich
en. 2. Replace if tooth wear shows a pattern 2. Remplacer le pignon si ses dents sont 2. Wenn die Zähne das in der Abbildung
ist, resembling that in the illustration. döformöes (voir I'illustration). gezeigte oder ein ähnliches Muster auf-
weisen, die Kettenräder erneuern.
tng
ifte
vei-
tng
die

; l. Slip off
eiß
2. Bend teeth
l. Echappement
ide 2. Dents courb6s
1. Abrutschen
2. Verbogener Zahn

6-13
Drive sprocket securing bolt torque:
10 Nm ( 1 .0 m 'kg, 7.2 ft'lb)
Driven sprocket securing nut torque:
35 Nm (3.5 m 'kg, 25 ft'lb)
Couple de serrage des boulons
de fixation du pignon entrain6:
l0 Nm (1,0 m 'kg,7 ,2 ft'lb)
Couple de serrage d'öcrou de
fixation de pignon menö:
35 Nm (3,5 m'k9,25 ft'lb)
G14
Anzugsmoment der Befestig ungs-
schrauben des Abtriebskettenrades:
10 Nm (1,0 m 'kg, 7,2 ft'lb)
Anzugsmoment der Abtriebskettenrad-
Befestigungsmutter:
35 Nm {3,5 m'kg, 25 ft'lb)
FRONT FORK FOURCHE AVANT VORDERRADGABEL

s
ss---€
s
sre
304 cm3 (10.7 lmp oz, 10.3 US ozl
sAE 10W30 MOTOR OIL
i/
HUILE MOTEUR SAETOW3O
MOTORöL SAEIOWS) 1. Wire clip
2. Spring seat
3. O+ing
4. Dust seat
5. Circlip
6. Oil seal
7. Seal spacer
8. Slide bush (for inner tube)

l. Circlip
2. Siöge de ressort
3. Joint torique
4. Joint anti-poussiöre
5. Circlip
6. Bagued'ätanchöitö
7. Entretoisedebague
8. Bagueantifriction
(pour le tube interne)

1. Drahtklemme
2. Federsitz
3. O-Ring
4. Staubschutzdichtung
5. Sicherungsring
6. Oldichüing
7. Abstandhalter
8. Hinein drücken
(Für inneres Rohr)

6-15
Removal and disassembly Döpose et d6montage Ausbau und Zerlegung

I@
Securely support the motorcycle so Bien soutenir la motocyclette de maniöre ä ce Das Motorrad richtig abstützen, damit es
there is no danger of it falling over. qu'elle ne risque pas de se renverser. nicht umfallen kann.

1. Disconnect the speedometer cable. l. D6brancher le cäble d'indicateur de 1. Die Geschwindigkeitsmesserwelle ab-
Remove the f ront wheel. vitesse. Enlever la roue avant. trennen. Das Vorderrad ausbauen.
2. Remove the rubber cap from the top of 2. Enlever le capuchon en caoutchouc du 2. Die Gummikappe von der Oberseite der
each fork. sommet de chaque bras de fourche. beiden Gabelbeine entfernen .

3. The spring seat and fork spring are re-
tained by a stopper ring (spring wire
circlip). lt is necessary to depress the
spring seat and fork spring to remove
the stopper ring. Remove the stopper
ring by carefully prying out one end with
a small screwdriver.
J. Le siöge de ressort et le ressort de four-
che sont retenus par une bague d'arröt
(circlip). Enfoncer le siöge de ressort et
le ressort pour enlever ce circlip. Enlever
le circlip en extrayant prudemment une
extr6mit6 avec un petit tournevis.
3. Federsitz und Gabelbeinfeder werden
von einem Anschlagring (Drahtsiche-
rung) gehalten. Federsitz und Gabel-
beinfeder müssen niedergedrückt
werden, um den Anschlagring entfernen
zu können. Den Anschlagring vorsichtig
mit einem kleinen Schraubendreher
herausdrücken.

1. Stopperring
2. Spring seat
l. Bagued'arröt
1. O-ring 2. Siöge de ressort
l. Joint torique 1. Anschlagring
1. O-Ring 2. Federsitz
 ;
4. lnspect the O-ring, if it is cut or other-
wise damaged, replace the O-ring.
5. Loosen the pinch bolts in the triple
clamps, and slide the fork legs down and
es out of the clamps. Perform the following
disassembly, and assembly procedures
on one fork leg at a time.
ab-
6. Remove the spring guide and upper spr-
ing from the fork tube.
der
4. Examinez l'ötat du joint torique, et
remplacez-le s'il est entaillö ou autre-
ment endommagö.
5. Desserrez les boulons de bridage des
ötriers, et sortez les tubes de fourche par
le bas. Effectuez les dömontages
contröles et remontages suivants sur un
tube ä la fois.
6. Otez le guide-ressort et le ressort
supörieur du tube de fourche.
4. Den O-Ring kontrollieren. lst dieser
beschädigt, den O-Ring erneuern.
5. Die Klemmschrauben der Dreifach-
klemmen lösen und die Gabelbeine nach
unten aus den Klemmen schieben.
Danach jedes Gabelbein wie folgt
zerlegen und wieder zusammenbauen.
6. Die Federführung und die obere Feder
aus dem Gabelbeinrohr entfernen.

den
;he-
bel-
ckt
nen
htig
lher
ffiAAeru #3

7. Pry out the dust seal, being very careful 7. Extraire le joint antipoussiöre en pre- 7. Die Staubdichtung herausdrücken, wo-
to not damage the fork tube surfaces. nant bien garde ä ne pas rayer le tube de bei darauf geachtet werden muß, daß
B. Remove the snap ring from the top of fourche. die lnnenseite des Gabelbeinrohres nicht
the slider. 8. Enlever le jonc du haut du piston. zerkratzt wird.
8. Den Sprengring von der Oberseite des
Gleitstückes abnehmen .

6-'t7
 I
l(l Plar;
arrrl
lllrrrl

cr!#l
lf thr lnr
älr .nla
rpurt ou
Nrvrr I

rllrlmrr
ollrmlr

L The oil seal in the fork leg must be
removed hydraulically. Fillthe fork com-
pletely with fork oil and reinstall the spr-
ing seat.
9. La bague d'ötanchöitö de bras de four-
che doit Otre enlevöe hydrauliquement.
Remplir complötement le tube avec de
l'huile pour fourche puis remonter le
siöge de ressort.
L Der Wellendichtring ist hydraulisch aus
dem Gabelrohr zu entfernen. Das Gabel-
bein mit Gabelbeinöl füllen und den
Federsitz wieder einsetzen.

.,ACHTUü[*I,. ,

Use care so that no air remains in the in- Bien prendre garde ä ce qu'il ne reste pas d'air Darauf achten, daß keine Luft im inneren
ner tube. dans le tube interne. Gabelbeinrohr eingeschlossen ist.

6-18
 10. Place socket on top of the spring seat,
and place the fork leg in a hand press as
illustrated.
CrlUfl0ä[l',
lf the inner tube is abruptly contracted or
air enters the inner tube, the oil may
spurt out or the oil seal may spring out.
Never touch the inner tube during
disassembling operation. Also wrap the
oil sealwith a rag for safety.
lus
rel-
len
10. Monter le siöge de ressort puis mettre le
bras de fourche dans une presse ä main
comme illuströ.
Si le tube est brusquement comprimd ou si de
I'air y pdnötre, de I'huile pourrait gicler ou la
bague d'6tanchdit6 6tre expulsde. Ne touchez
jamais le tube pendant I'op6ration de d6-
montage. Pour plus de s6curit6, enveloppez la
bague d'6tanch6itd d'un chiffon.
10. Den Federsitz einlegen und das Gabel-
bein gemäß Abbildung in eine Presse
einsetzen.
:,!$ffi[ffl$!;',,1
Wird das innere Gabelbeinrohr plötzlich
niedergedrückt, oder dringt Luft in das
innere Gabelbeinrohr ein, dann könnte
das öl und der Wellendichtring heraus-
gedrückt werden. Während der Demon-
tage sollte daher das innere Gabelbein-
rohr nicht berührt werden. Aus Sicher-
heitsgründen sollte auch der Wellendich-
tring mit einem Lappen abgedeckt
werden.

en

1. Turn slowly
2. Spacer
3. Wrap with rag

l. Tournez lentement
2. Entretoise
3. Emballez d'un chiffon

1. Langsam drehen
2. Abstandhalter
3. Mit Lappen umwickeln

6-19

11. Remove the spring seat, spring 2 and
drain the oil into a drain pan; pump the
fork to remove the oil.
12. Remove the oil seal and oil seal washer.
Discard the oil seal, as the seal must
always be replaced whenever the fork is
disassembled.
I
l1 Enlever le siöge de ressort, et le ressort 2 11. Den Federsitz, die Feder 2 abnehmen
puis vidanger I'huile dans un röcipient. und das Öl in eine Ölwanne gießen; die
Pomper avec le tube pour chasser toute Gabelbeine zusammendrücken, um das
I'huile. Öl vollständig zu entfernen.
T2, Oter bague d'ötanch6itö et la rondelle de 12. Den Wellendichtring und die Scheibe
bague d'ötanchöitö. Jetez la bague entfernen. Den Wellendichtring erneu-
d'ötanchöit6 car elle doit ötre remplacöe ern, da nach dem Zerlegen des Gabel-
aprös un dömontage. beines der alte Wellendichtring nicht
wiederverwendet werden darf .

llt lik rwly

ottlot I

1. Oil seal lritr.k r;

2. Oil seal washer I rr rril rlt rt

l. Bague d'6tanch6it6 lork trrl

2. Rondelle de bague d'6tanch6itö IIi Inri; rcr l

1. Wellendichting ol llxr
2. Scheibe
wililt.l

13. Clamp the axle lug in a vise, and push
the inner tube all the way into the slider.
14. Use the damping-cylinder holding tool
to remove the holding bolt from the bot-
13. Serrer la patte d'attache de l'axe dans un 13. Das Gabelbein am Achsauge in einem
cAUTtOil
ötau et poussez le tube jusqu'au fond Schraubstock einspannen und das inne-
dans le fourreau. re Gabelbeinrohr ganz in das Gabelbein- Avoltl botl
14. A I'aide de I'outil de maintien du cylin- gehäuse eindrücken. llro orrtor 1

tom of the slider. dre d'amortissement, relirez le boulon 14. Das Dämpfungszylinder-Haltewerkzeug r,orrlrl bei rla
de retenue du bas du fourreau. verwenden, um die Befestigungssch-
raube von der Unterseite zu entfernen.

NOTE: N.B.: ANM ERKUNG:

Before removing the cylinder holding bolt, Avant d'enlever le boulon de fixation de Vor dem Entfernen der Zyl in derbefestig ungs-
strike it with a hammer. cylindre, taper dessus avec un marteau. schraube, mit einem Hammer dagegen
schlagen.

6-20
len
die
las

ibe
eu- *; -;;-,
rel-
cht

.*:l

15. Slowly push the inner fork tube into the
outer fork tube, and then pull the fork
back quickly until it tops out. The guide
bushing will be dislodged from the outer
fork tube after doing this several times.
16. lnspect the bushing on the bottom end
of the inner tube; if it is excessively
worn, replace the inner tube.
em CAU?IO'N:
ne-
:in- Avoid bottoming the inner fork tube in
the outer fork tube. The taper spindle
lug could be damaged,
ch-
t.
15. Enfoncer lentement le tube interne dans
le tube externe puis le retirer rapidement
jusqu'ä ce qu'il arrive en butöe. La
bague antifriction sera dölog6e du tube
externe aprös avoir röpötö cette op6ra-
tion quelques fois.
16. Examinez les bagues au bas du tube in-
terne; si elles sont excessivement us6es,
remplacez le tube interne.
ATTONTTONT
Eviter de faire arriver le tube interne en butöe
dans le tube externe; la fus6e conique pourrait
0tre endommag6e.
15. Das innere Gabelbeinrohr langsam in
das äußere Gabelrohr hineindrücken;
danach das innere Gabelbeinrohr rasch
herausziehen. Diesen Vorgang mehrma-
ls wiederholen, bis die Führungsbuchse
aus dem äußeren Gabelrohr entfernt ist.
16. Die Buchse am unteren Ende des inne-
ren Gabelbeinrohres kontrollieren; ist
diese übermäßig abgenutzt, das innere
Gabelbeinrohr erneuern.
ACHTUI\IG:
Das innere Gabelbeinrohr nicht bis zum
Anschlag in das äußere Gabelrohr ein-
schieben, da anderenfalls die konische
Spindel beschädigt werden könnte.

gs-
Jen

6-21
 f
lnspection Contröle lnspektion llonaegttr
1. Examine fork inner tube for scratches l. Contröler si le tube interne n'est pas 1. Die inneren Gabelbeinrohre auf Kratzer I lrrt rtqbrrl
and straightness. lf the tube is scratched rayö ou tordu. Si le tube est gravement und Biegung kontrollieren. Falls das ,litytqtrnlltl
severely or bent, it should be replaced. rayö ou tordu, le changer. Rohr zerkratzt, stark verbogen oder I lkrkl
sonstwie beschädigt ist, das Gabelbein- tlliltl
rohr erneuern. inlr r

rtlh rv
tn ll
Do not attempt to straighten a fork tube, Ne pas essayer de redresser un tube de four- Gabelbeinrohre niemals ausrichten, da ,' Wlrll
lltrr
since this may weaken the part danger- che; cela ne pourrait que I'affaiblir dange- dadurch die Festigkeit vermindert wer-
reusement. den könnte, was zu gefährlichen Situ- otr I
ously.
ationen führt. t llr lr

2. Check the seal outer seat. lf leakage is
from this area, replace the seal. lf this
does not care the leakage, replace the
outer tube.
3. Check the outer tube for dents. lf any
dent causes the inner tube to "hang up"
during operation, the outer tube should
be replaced.
4. Check the free length of the springs.
2. Contröler le cöt6 extörieur de la bague
d'ötanchöit6. S'il y a une fuite de ce cöt6,
changer la bague d'ötanchöit6. Si ceci ne
supprime pas la fuite, changer le tube
externe.
3. Contröle si le tube externe n'est pas
bosselö. Si un creux fait "accrocher" le
tube interne, le tube externe doit ötre
changö.
4. Contröler le longueur des ressorts ä äußere Gabelbeinrohr erneuert werden,
vide.
2. Den äußeren Sitz des Öldichtringes kon-
trollieren. Wenn hier Ölaustritt fest-
gestellt wird, den Öldichtring erneuern.
Wenn dadurch das Problem des Ölaus-
tritts nicht behoben ist, das äußere
Gabelbeinrohr erneuern.
3. Das äußere Gabelbeinrohr auf Kerben
prüfen. Wenn dieses Kerben aufweist
oder eingebeult ist, dann muß das
da ansonsten das innere Gabelbeinrohr
während des Betriebes klemmen könn-
te.
4. Die ungespannte Länge der Gabelbein-
feder prüfen.

Fork spring free length: Longueur de ressort de fourche ä vide: Ungespannte Länge der Gabelbeinfeder:
591 .49 51 .1 1 mm (23.29 + 2.01 in) 591,49 + 5l,l I mm(23,29 t 2,01 in) 591,49 +51,11mm(23,29 +2,01 in)

6-22
 I
Reassembly Remontage Montage
er The assembly procedure is the reverse of the Au remontage, inversez I'ordre des opöra- Die Montage erfolgt durch sinngemäße Um-
AS disassem bly procedure. tions de dömontage. kehr der Demontagevorgänge.
er 1. Hold the inner tube parallel to the l. Tenez le tube parallölement au sol et 1. Das innere Gabelbeinrohr parallel zum
n- ground, and insert the damping cylinder introduisez-y le cylindre amortisseur. In- Boden halten und den Dämpfungszylin-
into the tube. Tilt the tube slightly to clinez lögörement le tube pour que le der in das Rohr einschieben. Das Rohr
allow the cylinder to slide slowly down cylindre puisse lentement coulisser jus- etwa neigen, damit der Zylinder bis zum
to the end of the tube. qu'au fond. Ende des Rohres hineinrutscht.
la 2. While holding the inner tube parallel to 2. En tenant le tube parallölement au sol, 2. Das innere Rohr parallel zum Boden hal-
,r- the ground, install the tapered spindle posez la broche conique sur le cylindre ten und die konische Spindel am Dämp-
u- on the damping cylinder and install the amortisseur et coiffez le tube du four- fungszylinder anbringen; danach das
slider on the inner tube' reau. Gleitstück am inneren Gabelbeinrohr an-
bringen.
n-
;t-
n.
S-
re

]n
St
as
n,
hr
n-

n-

6-23
3. Apply Loctite to the threads of the bolt,
and reinstall the bolt. Using the
damping-cylinder holding tool, torque
the holding bolt to specification.
3. Appliquez du Loctite ä ses filets et
remettez-le en place. A I'aide de I'outil
de maintien du cylindre amortisseur,
serrez le boulon de retenu au couple
prescrit.
3. Loctite am Gewinde der Schraube auft-
ragen und die Schraube einbauen. Mit
Hilfe des Dämpfungszylinder-Haltwerk-
zeuges die Befestigungsschraube mit
dem Vorgeschriebenen Anzugsmoment
estziehen.

rl
Apply Loctite@ lr

Holding bolt torque: Couple de serrage du boulon de retenue: Befestig un gssch ra uben-Anzugsmoment :

20 Nm (2.0 m'kg, 14 ft'lb) 20 Nm (2,0 m' kg, l4 ft' lb) 20 Nm (2,0m'kg, 14ft'lb)

4. lnstall the guide bushing in the special
36 mm ( 1 .4 in ) fork tool (90890-04085).
5. lnstall a new seal spacer, making sure
the beveled edge faces upward.
6. Oil and install a new oil seal in the top of
the slider with the special tool; see
Photo.
4. Monter la bague de guidage dans I'outil
de 36 mm sp6cial pour fourche (90890-
04085).
5. Monter une entretoise de bague d'ötan-
chöitöneuve. S'assurer que le bord chan-
frein6 est en haut.
6. Huiler puis monter une bague d'ötan-
chöitö neuve au sommet du fourreau ä
I'aide de I'outil spöcial. Voir la photo.
4. Die Führungsbuchse in das 36 mm (1,4
in) Spezialwerkzeug (90890-04085)
einsetzen.
5. Eine neue Distanzhülse einsetzen, wobei
die abgeschrägte Kante nach oben
gerichtet sein muß.
6. Öl auf dem neuen Wellendichtring auf- ll I'r
tragen und diesen unter Verwendung Itli
des Spezialwerkzeuges an der Oberseite
des Gleitstückes ein bauen.

6-24
 I
tft- 1. lnnertube
vlit 2. Special tools
3. Oil seal
rk- 4. Top bushing
nit 5. "L" Sectionwasher
6. Outertube
)nt l. Tube int€rieur
2. Outil sp6cial
3. Bagued'ötanchöite
4. Bague superieure
5. Rondelle ä section en L
6. Tubeexterne
1. lnneres Rohr
1. Top Bushing 2. Spezialzeug
l. Bague superieure
3. Oldichtung
1. Kopfbuchse 4. Kopfbuchse
5. L-Abschnittscheibe
6. Außeres Rohr

7. lnstall the retaining clip, and gently tap 7. Monter le jonc de retenue. Taper douce- 7. Die Sicherungsklemme anbringen; die
the dust seal into place with the special ment sur la bague antipoussiöre avec Staubdichtung gemäß Abbildung in
tool; see Photo. I'outil spöcial pour la mettre en place. Position drücken.
Voir la photo.

l 1. Special tool
2.
3.
Dust cover
Circlip
l. Outil spöcial
,4 2. Cacheantipoussiöre
|5) 3. Circlip
1. Spezialzeug
2. Staubdeckung
)et 3. Sicherungsring
en

tf- 8. Pour the specified amount of recom- 8. Verser la quantitö spöcifi6e d'huile 8. Die vorgeschriebene Ölmenge in das in-
'rg mended fork oil into the inner fork tube. recommand6e dans le tube interne. nere Gabelbeinrohr einf üllen.
ite

6-25
 Fork oil capacity: Quantitö d'huile de fourche: Gabelbeinölmenge:
303 cm'(10.7 lmp oz, 10.2 US oz) 303 cm3, (10,7 Imp oz,l0,2 US oz) 303 cm'(10,7|mp o2,10,2 US oz)
Fork oil level: Niveau d'huile de fourche: Gabelbeinölstand:
168.4mm (6.63in) l68,4mm (6,63 in) 168,4 mm (6,63 in)
(From top of inner tube fully com- (Du haut du tube interne enfoncö (Von Oberkante des inneren
pressed without spring. ) au maximum et sans ressort) Gabelbeinrohres, ganz
Recommended oil: Huile recommandöe: niedergedrückt ohne Feder. )
SAE 10W30 SEtype motor oil Huile moteur SAE l0W30type SE Empfohlenes Öl:
Motoröl SAE 10W30typ SE

9. lnstall the spring 2, washer, spring 1 and
the spring seat and wire clip.
10. lnstall the fork boot and boot bands.
11. lnstall the fork legs in the triple clamps,
and torque the pinch bolts to specifica-
tion.
9. Monter le ressort 2, la rondelle, le 9. Die Feder 2, die Scheibe, die Feder 1,
ressort l, le siöge de ressort et le circlip. den Federsitz und die Drahtklemme ein-
bauen.
10. Posez les soufflets de fourche et leurs 10. Die Gabelbeinmanschette und das Man-
colliers. schetten-Sicherungsband ein bauen.
ll. Introduisez les bras de fourche dans les 11. Die Gabelbeine in die Konsole einsetzen
ötriers et serrez les boulons de bridage au und die Klemmschrauben mit dem vor-
couple prescrit. geschriebenen Anzugsmoment festzie-
hen.

Pinch bolt torque: Couple de serrage des boulons de bridage: Klemmschrauben-Anzugsmoment :

23 Nm (2.3 m'kg, 17 ft'lb) 23 Nm (2,3 m'kg, 17 ft'lb) 23 Nm (2,3 m'kg, 17 ft'lb)

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

Let the inner tube about 10 mm (0,039 in) Faire d6passer chaque tube interne d'environ Das innere Gabelbeinrohr an der Lenkerkrone
project over the handle crown and tighten the l0 mm (0,039 in) au-dessus de l'ötrier um etwa 10 mm (0,039 in) überstehen lassen
nut. supörieur puis serrer les 6crous. und die Mutter festziehen.

6-26
 1,
rin- 12. Reinstall the front wheel, taking care to 12. Reposez la roue avant, en prenant soin 12. Das Vorderrad einbauen. Danach die
compress the forks several times before de comprimer la fourche plusieurs fois Vorderradgabel mehrmals zusammen-
an- tightening the axle pinch bolts; this will avant de serrer les boulons de bridage drücken, bevor die Achsklemmschrau-
center the fork legs properly on the axle. d'axe; ceci centrera correctement la ben festgezogen werden. Dadurch
len fourche sur I'axe. werden die Gabelbeine richtig auf der
'or- Achswelle zentriert.
zie-

)ne
;en

6-27
 I
STEERING HEAD COLONNE DE DIRECTION LENKERKOPE t, Afra
hcad
Adjustment Röglage Einstellung 7, Dlrr:r
Refer to Chapter 2 (see page 2-371 for steer- Se reporter au chapitre 2 (voir paee 2-37) Das Verfahren der Einstellung des Lenker- heerl
ing head adjustment procedure. pour la procödure de röglage de la colonne de kopfes ist in Abschnitt 2 (siehe seite 2-37) ln hs
direction. beschrieben. 3. Dhcr
hand
Disassembly Dömontage Zerlegung htlnr
4. Dlrcr
fi, Dlrr:r
rlruil
0. Rlm,
btrol
7, Romr
L Romr
g, Romr
10, Ramr

,JY a -.,_\
G): APPLY GREASE
ö: APPLIQUER GRAISSE
@: FETT AUFTRAGEN

6-28
 1. After removing front forks, remove
headlight from headlight body.
2. Disconnect electrical wires between
,er- headlight body and main wiring harness
371 in headlight body.
3. Disconnect any electrical wires between
handlebar switches and main wiring
harness in headlight body.
4. Disconnect clutch cable at handlebars.
5. Disconnect speedometer cables at in-
struments.
6. Remove the bolts fitting the meter
bracket to handle crown.
7. Remove the meter assembly.
8. Remove handlebars and put aside.
9. Remove stem fitting bolt.
10. Remove handle crown (upper bracket).
l. Aprös avoir retir€ la fourche avant,
retirer le phare du corps de phare.
2. Döconnecter les fils 6lectriques entre le
corps de phare et le faisceau de fils dans
le corps du phare.
3. Döconnecter tous les fils ölectriques en-
tre les interrupteurs du guidon et le
faisceau de fils principal dans le corps de
phare.
4. Döconnecter le cäble d'embrayage du
guidon.
5. Döconnecter les cäbles de compte-tours
et de compteur de vitesse au niveau du
tableau de bord.
6. Enlever les boulons fixant le support de
compteur ä la couronne de direction.
7. Enlever I'ensemble compteur.
8. Enlever le guidon et le mettre de cötö.
9. Enlever le boulon de fixation de la tige.
10. Enlever la couronne de direction (6trier
supörieur).
6-29
1. Nach dem Ausbau der Vorderradgabel,
ist die Scheinwerfereinheit aus dem
Scheinwerfergehäuse auszubauen.
2. Die elektrischen Leitungen zwischen
dem Scheinwerfergehäuse und dem
Hauptkabelbaum im Scheinwerferge-
häuse trennen.
3. Danach alle elektrischen Leitungen
zwischen den Lenkerschaltern und dem
Hauptkabelbaum im Scheinwerferge-
häuse trennen.
4. Kupplungsseil am Lenker trennen.
5. Drehzahlmesser- und Geschwindigkeits-
messerwelle an den Meßgeräten ab-
klemmen.
6. Die Befestigungsschrauben ausdrehen,
welche den Zählerbefestigungsträger
mit der Lenkerkrone verbinden.
7. Die lnstrumenteneinheit abnehmen.
8. Lenkstange abnehmen und ablegen.
9. Befestigungsschraube des Lenker-
schafts entfernen.
10. Lenkerkrone (obere Gabelführung) ent-
fernen.
 I
11. Lenkerkopf-Nutmutter mit I l lll ull
11. Remove steering ring nut with steering I l. Retirer l'öcrou annulaire de direction dem Nut-
irll rl I
nut wrench. I'aide d'une clef ä öcrou de direction. m utternschl üssel entfernen .
1rrt41111,

ÄsltEls,xt ::, Aö!l?uß8r,,

Support "under bracket" so that the
loose bearings will not fall out.
llirll r;unrr
Soutenir l'6trier inf6rieur de telle sorte que les Untere Gabelführung festhalten, damit
roulements desserr6s ne tombent pas. die lösen Lager nicht herausfallen.
l4 llptttrl
trrl lrr
# rläErll I I

llall rlrrat

lh llottto'
plttr:lt
tRr:t' r

Et I
Stem bolt +i
Steering nut wrench 'lllll
Boulon !* Clef ä öcrou de direction IR llotrror
Len kerschaftschraube ci6 Nutm utternschlüssel
Iu er:kr
rllattrel
ntttt

llnpaollon
I I rerrrllrr
flalners
llrp crrl
slroulrl I

lerl, nlrr
dily wH
12. Still supporting the under bracket, 12. Tout en soutenant encore l'6trier 12. Untere Gabelführung weiterhin fest- lralls,
carefully lift off the bearing cover. inf6rieur, lever avec pröcaution le halten und den oberen Lagerdeckel vor-
couvercle de roulement. sichtig abheben.

6-30
 I
ut- 13. Lift off the top bearing race and remove
all of the ball bearings from the upper
bearing assembly.
it Ball quantity/size: 22/3/ 16in
14. Remove under bracket, be very careful
not to lose any bearings from the lower
assembly.
Ball quantity / size 19/ 1 / 4 in
15. Remove races from head pipe using drift
pinch and hammer as shown. Work the
race out gradually by tapping lightly
around its complete backside diameter.
16. Remove the bearing race from the lower
bracket by tapping around its backside
diameter with a drift punch and ham-
mer.
lnspection
1. Examine all the balls for pits or partial
flatness. lf any one is found defective,
the entire set (including both races)
should be replaced. lf either race is pit-
ted, shows rust spots, or is damaged in
any way, replace both races and all
balls.
13. Lever le chemin supörieur roulement et
retirer toutes les billes des roulements du
roulement supörieur.
Quantitö/taille des billes: 22/3/ 16 pouce
14. Retirer l'6trier införieur, et faire atten-
tion ä ne pas perdre I'un ou I'autre des
roulements de I'unitö införieure.
Quantit6/taille des billes: 19/ l/ 4 pouce
15. Retirer les chemins de roulement du tube
de la colonne en utilisant un chasse-
goupille et un marteau comme montrö
sur la photo. Sortir progressivement le
chemin de roulement en tapant
de toute sa cir-
lögörement autour
conf6rence arriöre.
16. Retirer le chemin de roulement de
l'ötrier införieur en tapant tout autour de
sa circonförence arriöre ä l'aide d'un
chasse-goupille et d'un marteau.
Inspection
l. Examiner toutes les billes pour voir si
elles sont piquöes ou partiellement
aplaties. Si I'une d'entre elles est d6fec-
tueuse, tout le jeu doit ötre remplacö (y
compris les deux chemins de roulement).
Si I'un ou I'autre des chemins de roule-
ment est piqu6, prösente des taches de
rouille ou est endommag6 d'une
quelconque maniöre, remplacer les deux
chemins de roulement et toutes les billes.
6-31
13. Oberen Kugellaufring abheben und
sämtliche Kugeln aus der oberen Lager-
einheit entfernen.
Anzahl / Größe der Kugeln : 22/ 3/ 16 in
14. Danach die untere Gabelführung ent-
fernen; dabei sorgfältig darauf achten,
daß keine Kugeln aus der unteren Lager-
einheit herausfallen.
Anzahl/ Größe der Kugeln: 19/ 1 / 4 in
15. Kugellaufringe aus dem Lenkerkopfrohr
gemäß Abbildung mit einem Treibdorn
und Hammer entfernen. Laufring all-
mählich durch leichte Schläge auf den
gesamten Umfang heraustreiben.
16. Danach auch den Kugellaufring aus der
unteren Gabelführung entfernen, indem
mit einem Treibdorn und Hammer leicht
auf den Umfang geschlagen wird.
Prüfung
1. Kugeln auf Grübchenbildung und abge-
flachte Stellen absuchen. Wenn eine
schadhafte Kugel gefunden wird, den
gesamten Satz (einschließlich beider
Laufringe) ersetzen. Auch wenn einer
der beiden Laufringe Grübchenbildung,
Roststellen oder irgendwelche Be-
schädigungen aufweist, beide Laufringe
und alle Kugeln ersetzen.
2. Examine dust seal under lowest race and 2. Examiner le joint ä poussiöre en dessous 2. Staubdichtung unter dem untersten (

replace if damaged. du chemin de roulement inf6rieur et le Laufring prüfen und diese ersetzen, ll r

remplacer s'il est endommag6. wenn sie beschädigt ist. lrr

r lr

t; t,r
ll
lnstallation Remontage Einbau rrll

1. lf pressed-in races have been removed,
tap in new races.
2. Grease the lower ball race of the bottom
assembly and arrange the balls around
it. Then apply more grease.
3. Grease the lower ball race of the upper
l. Si des chemins de roulement en compres- 1. Falls die eingepreßten Kugellaufringe lrt
sion ont 6tö retirös, mettre de nouveaux entfernt wurden, sind neue Laufringe ln
chemins de roulement en tapant dessus. einzutreiben. llr
2. Graisser le chemin de roulement 2. Unteren Laufring der unteren Lagerein-
inf6rieur de I'ensemble du bas et ar- heit einfetten und die Kugeln auflegen,
ranger les billes tout autour. Puis mettre dann erneut Schmierfett auftragen. li It r

assembly and arrange the balls around encore de la graisse. 3. Unteren Laufring der oberen Lagerein- ql

it. Then apply more grease and set the 3. Graisser Je chemin de roulement de heit einfetten und Kugeln auflegen, I lt

top race into place.
NOTE:
Use medium-weight wheel bearing grease of
quality manufacturer, preferably waterproof.
I'ensemble sup€rieur et arranger les dann erneut Schmierfett auftragen un
billes tout autour. Ensuite mettre davan- den oberen Laufring auflegen.
tage de graisse et installer le chemin de
roulement du dessus.
N.B.: ANMERKUNG: lilrrol
Utiliser de la graisse pour roulement de roue Mittelschweres Radlagerfett eines Oualitäts- lr.l
de poids moyen de bonne qualitö, de herstellers, vorzugsweise wasserabstoßend,
pröförence imperm6able. verwenden.
/ lt rri
äf rr

gAm
llghlen
rrlrrl gt
Itolrhr.

6-32
 I
ten 4. Carefully slip the under bracket stem up 4. Clisser soigneusement la tige de l'ötrier 4. Schaft der unteren Gabelführung vor-
9D, into the steering head. Hold the top inf6rieur dans la colonne de direction. sichtigin den Lenkerkopf schieben.
bearing assembly in place so the stem Maintenir en place le roulement du Obre Lagereinheit dabei festhalten, so
does not knock any balls out of position. dessus de fagon ä ce que la tige ne vienne daß keine Kugeln herausgestoßen
5. Set the upper bearing cover on and in- pas faire sauter les billes de leur werden können.
stallthe ring nut. Tighten the ring nut so emplacement. 5. Oberen Lagerdeckel auflegen und die
all free play is taken up, but so the 5. Nlettre le couvercle de roulement Nutmutter aufschrauben. Die Nutmutter
lge bracket can still pivot freely from lock to supörieur et mettre en place l'öcrou an- danach festziehen, bis der Lenkerkopf
lge lock. Recheck for free play after the en- nulaire. Serrer l'öcrou annulaire de telle spielfrei ist; die Gabelführung muß sich
tire fork unit has been installed. sorte que tout le jeu soit repris, mais que jedoch von Anschlag zu Anschlag
rin- l'ötrier puisse bouger librement d'une drehen lassen ohne zu klemmen. Nach-
9D, butöe ä I'autre. Rev6rifier le jeu une fois dem die gesamte Gabeleinheit einge-
6. lnstall the upper fork bracket. Tighten que toute la fourche a ötö remontöe. baut wurde, nochmals das Spiel prüfen.
lin- steering fitting bolt. Torque to specifica-
Otr, tions. 6. Mettre en place l'6trier supörieur de 6. Obere Gabelführung einbauen. Die
fourche. Serrer le boulon de fixation de
un Lenkerbefestigungsschraube mit dem
la direction. Serrer au couple sp6cifiö. vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen.

Steering fitting bolt: Boulon de fixation de direction: Anzugsmoment der

its- 53 Nm (5.3 m'kg, 38 ft'lb) 53 Nm (5,3 m'kg, 38 ft'lb) Len kerbefestig ungsm utter:
nd,
53 Nm (5,3 m'kg, 38 ft'lb)
7. lnstall handlebars and torque to 7. Mettre en place le guidon et serrer aux 7. Lenkstange anbringen und mit dem vor-
specification. spöcifications. geschriebenen Anzugsmoment fest-
ziehen.

Tighten bolts in stages to maintain an Serrer les boulons par 6tapes pour maintenir Diese Schrauben gleichmäßig und in
equal gap on each side of the handlebar un öcart 6gal de chaque cöt6 sur le support de mehreren Schritten festziehen, damit
holder. guidon. der Spalt der Lenkerhalter an beiden
Seiten gleich ist.

6-33

Handlebar mounting bolt torque:
15 Nm (1 .5 m ' kg, 1 1 ft'lb)
8. lnstall meter assembly and tighten bolts'
9. lnstall fork tubes and tighten fork tube
pinch bolts.
Tightening torque:
24 Nm Q.4m 'kg, 17.2ft'lb)
NOTE:
Make certain that tops of fork tubes are ad-
justed to the same level. lf necessary, loosen
under bracket pinch bolts and adjust.
10. Reconnect all electrical wiring and
check operation.
11. lnstall headlight and check operation.
12. lnstall frontwheel.
13. Reconnect speedometer cable.
14. Reconnect clutch and throttle cables
and check operation and adjustment.
Couple de serrage de boulon de
montage de guidon:
15 Nm (1,5 m'kg, ll ft'lb)
8. Installer l'ensemble compteur et serrer
les boulons.
9. Installer les tubes de fourche et serrer les
boulons de bridage de tube de fourche.
Couple de serrage:
24 Nm (2,4m 'kg, 17,2 ft'lb)
N.B.:
S'assurer que les sommets de tubes de fourche
sont rögl€s au möme niveau. Si nöcessaire,
desserrer les boulons de serrage de l'ötrier
införieur et faire le röglage.
10. Reconnecter tous les fils €lectriques et
vörifier leur bon fonctionnement.
11. Mettre en place le phare et en vörifier le
fonctionnement.
12. Mettre en place la roue avant.
13. Rebrancher le cäble d'indicateurde
vitesse.
14. Reconnecter les cäbles d'embrayage et
d'accölöration et en vörifier le fonction-
nement et le röglage.
6-34
MI INI
Anzugsmoment der Lenker- ill; r l
befestig un gssch rauben :
15 Nm (1,5m'kg, 11 ft'lb)
8. Die lnstrumenteneinheit einbauen und
die Schrauben festziehen.
o Gabelrohre einbauen und Klemm-
schrauben der Gabelrohre festziehen.
Anzugsmoment:
24 Nm (2,4 m'kg, 17,2ft 'lbl
ANMERKUNG:
Darauf achten, daß die Oberkanten der
Gabelrohre auf die gleiche Höhe eingestellt
sind. Anderenfalls die Klemmschrauben der
unteren Gabelführung lösen und die Gabel-
rohre ausgleichten.
10. Alle elektrischen Leitungen wieder ver-
binden und die Wirkungsweise prüfen.
11. Scheinwerfer einbauen und dessen
Wirkungsweise prüfen.
12. Danach das Vorderrad einbauen.
13. Geschwindigkeitsmesserwelle wieder
anschließen.
14. Kupplungsseil und Gasseilzug an-
bringen, Wirkungsweise prüfen und ge-
gebenenfalls einstellen.
 I
MONOCROSS SUSPENSION SUSPENSION MONOCROSS MONOCROSS AUFHANGUNG
(DE CARBON SYSTEM} (SYSTEME DE CARBON) (DE CARBON SYSTEMI

m-

@@;Z'
@-,._
-@
;
6-t
llt
er
rl-

er-

ien

ln-
le-
"h
CG): APPLY GREASE
ö1 : APPLIQUER GRAISSE
@: FETT AUFTRAGEN
Handling notes
E@_
This shock highly
"O"o* gas."o*
compressed nitrogen
Read and understand the following infor-
mation before handling the shock ab-
sorber. The manufacturer cannot be held
responsible for property damage or per-
sonal injury that may result from im-
proper handling.
1. Do not tamper with or attempt to
open the cylinder assembly. lnjury
may result.
2. Do not subject shock absorber to an
open flame or other high heat. This
may cause the unit to explode due
to excessive gas pressure.
3. Do not deform or damaged the
cylinder in any way. Gylinder
damage will result in poor damping
performance.
Notes on disposal
Gas pressure must be released before dispos-
ing of shock absorber. To do so, drill a 2 - 3
mm {1/16 - 1/8 in) hole through the cylinder
wall at a point 10 - 15 mm (0.4 - 0.6 in)
above the bottom of the cylinder.
Notes concernant la manipulation
Cet amortisseur contient de I'azote fortement
comprim6. Veuillez lire et comprendre les in-
structions suivantes avant de manipuler
I'amortisseur. Le fabricant ne peut pas ötre
tenu pour responsable des dommages
mat6riels ou corporels pouvant r6sulter d'une
manipulation incorrecte.
l. Ne pas toucher ou essayer d'ouvrir
I'ensemble cylindre. Un accident pour-
rait en r6sulter.
2. Ne pas soumettre I'amortisseur ä une
flamme vive ou ä toute autre source de
forte chaleur. Ceci pourrait faire ex-
ploser I'unitö du fait d'un pression ex-
cessive du gaz.
3. Ne pas d6former ou endommager le
cylindre de quelque maniöre que ce soit.
Tout endommagement du cylindre se
traduira par un mauvais amortissement.
Notes concernant la mise au rebut
La pression du gaz doit ötre lib6röe avant de
jeter I'amortisseur. Pour ce faire, percer un
trou de 2 - 3 mm (l/16 - l/8 in) dans la
paroi du cylindre en un point situe ä l0 - l5
mm (0,4 - 0,6 in) du bas du cylindre.
6-36
Handhabungshinweise
Dieser Stoßdämpfer enthält hochkom-
prim iertes Stickstoffgas.
Die nachfolgende Information muß
unbedingt zuerst gelesen und verstan-
den werden bevor der Stoßdämpfer
angefaßt wird. Der Hersteller kann für
Sachschäden oder Personenverlet-
zungen nicht haftbar gemacht werden,
wenn die Ursache auf unsachgemäße
Handhabung zurückzuführen ist. m
1. Nicht unsachgemäß behandetn oder Alwa
versuchen die Zylindereinheit zu lil.vr
öffnen, da Körperverletzungen nnrl/r
verursacht werden könnten.
2. Den Stoßdämpfer nicht offenen
Flammen oder übermäßiger Hitze
aussetzen, da Explosionsgefahr
zufolge von übermäßigem Gasdruck htltto'
besteht.
3. ln keinem Fall den Zylinder beschä- f"
digen oder verformen. Zylinder- rrl
beschädigung hat zur Folge, daß die ] lt
Dämpfungsleistung stark ver- I n
E'
mindert wird.
tl f,r
IF
It r
Wegwerfhinweise
Vor dem Wegwerfen des Stoßdämpfers muß
der Druck abgelassen werden. Um den Druck
abzulassen, ein 2 - 3 mm n/16 - 1/8 in)
großes Loch durch die Zylinderwand bohren,
und zwar an einem Punkt, welcher sich etwa
10 - 15 mm (0.4 - 0.6 in) über dem unteren
Zylinderboden befindet.
 10-15mm
(0.4 - 0.6 in)
n-
o 2-3mm
(0.08 - 0.12 in)
lß
n-
er
ür
t-
n,
ie

BT Always wear proper eye protection to Toujours porter des lunettes de protection lmmer einen guten Augenschutz tragen,
!u prevent eye damage from escaping gas pour 6viter tout accident pouvant ötre en- um Augenverletzungen durch ausströ-
ln and/or metalchips. trainö par le gaiz et/ol les copeaux de mötal mendes Gas und/oder Metallspäne zu
qui s'6chappent. verhindern.
)n
!e
lr
rk Removal D6pose Ausbau

t- 1. Place the motorcycle on a suitable l. Mettre la motocyclette sur un support 1. Motorrad auf geeigneten ständer
stand. convenable.
t- stellen.
e
2. Remove the seat and fueltank. 2. Enlever la selle et le röservoir ä car- 2. Sitz und Kraftstofftank entfernen.
l-
3. Remove the nut, and remove the bolt burant. 3. Mutter abnehmen, danach Befestigung-
securing upper bracket to the frame. 3. Enlever l'öcrou puis enlever le boulon schraube entfernen, welche den oberen
4. Remove the cotter pin and washer, and fixant l'6trier supörieur au cadre. Träger mit dem Rahmen sichert.
remove the pivot shaft from the lower 4. Enlever la goupille fendue et la rondelle 4. Splint und Unterlegescheibe abnehmen,
frame. puis enlever l'axe de pivot de la partie und Drehzapfenwelle aus dem unteren
inf€rieure du cadre. Rahmen entfernen.
rß
:k
n)
n,
va
)n

6-37
 l,l . I

U,,,

1. Cotter pin
2. Washer
l Goupille fendue
l. Nut 2. Rondelle
l. Ecrou 1. Splint
1. Mutter 2. Scheibe

5. Pull the shock absorber backward from 5. Enlever I'amortisseur par l'arriöre du 5. Stoßdämpfer vom Rahmen nach hinten
the frame. cadre. ziehen.
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
When removing the shock absorber, be Lorsqu'on enlöve I'amortisseur, prendre Wenn der Stoßdämpfer ausgebaut wird,
careful not to bend the rod and cylinder case. garde ä ne pas tordre la tige et le boitier du muß darauf geachtet werden, daß die Stange
Take care so the two washers are not lost. cylindre. Prendre garde ä ne pas perdre les und das Zylindergehäuse nicht verbogen
deux rondelles. werden. Ebenso darauf achten, daß die
Scheiben nicht verloren gehen.

.l

l,

6. Compress the spring and remove the 6. Comprimer le ressort et enlever son 6. Feder zusammendrücken und den
spring seat. siöge. Federsitz entfernen.

G38
 NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
The spring should becompressed as Le ressort doit Otre comprimö le moins possi- Die Feder sollte so wenig als möglich zu-
minimum as possible and handled with ble et manipulö avec une attention par- sammengepreßt und besonders vorsichtig
specialcare. ticuliöre. behandelt werden.

7. Remove the spring and spring guide. 7 . Enlever le ressort et son guide. 7. Feder und Federführung abnehmen.

llfx-
S.q fli
*qüunsm#frnlr
**._*".ry,e#ryü

ten
*LLHffi
lll
;
lge
,en
die

8. When reassembling, reverse the
removal procedure taking care of the
following points.
a. Use a new cotter pin in reassembly.
b. Apply a thin coating of grease to the in-
ner surface of the washer and pin.
c. lnstall the absorber with the CAUTION
labelfacing upward.
8. Pour le remontage, inverser la
procödure de döpose tout en faisant at-
tention aux points suivants.
a. Toujours monter une goupille fendue
neuve.
b. Toujours mettre une l6göre couche de
graisse sur la surface interne de la
rondelle et sur I'axe.
c. Installer I'amortisseur avec l'ötiquette de
recommandation dirigöe vers le haut.
8. Beim Wiedereinbau in umgekehrter
Reihenfolge des Ausbaus vorgehen und
dabei besonders auf die nachfolgenden
Punkte achten.
a. Neuen Splint für den Wiedereinbau ver-
wenden.
b. Eine dünne Fettschicht auf die innere
Oberfläche der Scheiben und auf den
Stift auftragen.
c. Stoßdämpfer mit der Aufschrift VOR-
SICHT nach oben gerichtet einbauen.

len

6-39
o
sl
(oI
 1. Frame comp. l. Cadrecomp. 1. Rahmen
2. Nut 2. Ecrou 2. Mutter
3. Spring washer 3. Rondelle fendue 3. Federscheibe
4. lnstall the bolt on 4. Insörer le boulon par 4. Die Schraube an der linken
the left side. le cötö gauche. Seite enbauen.
5. Bolt 5. Boulon 5. Schraube
6. Cover 1 6. Couvercle I 6. Deckel 1

7. Splir pin 7. Goupille fendue 7. Splint

8. Plate washer 8. Rondelleplate 8. Unterlegescheibe
9. Rear arm comP, 9. Bras arriöre comp. 9. Hinterradschwinge
10. Pin with hole 10. Axe ä goupille 10. Stift mit Bohrung
11. lnsert the pin with hole I l. Ins6rer I'axe ä goupille 11. Den Stift mit Bohrung von der
from the left side. par le cötö gauche. linken Seite einsetzen.
12. lnstall the suspension, 12. Monter la suspension avec 12. Den Stoßdämpfer mit dem Aufkleber
with the label facing uPward. l'etiquette en haut. nach oben gerichtet einbauen.
13. Frame side 13. Cötöcadre 13. Rahmenseite
14. Reararmside 14. Cötö bras arriöre 14. Hinterradschwingenseite

6-4"1
SWINGARM FOURCHE OSCILLANTE HTNTERRADSCHWING E Nt
| 'll

lnspection Inspection Prüfung L,,

1. With rear wheel and shock absorber
removed, grasp the ends of the arm and
move from right to left to check for free
play.
l. Aprös avoir enlevö la roue arriöre et le
amortisseur arriöre, saisir les extrömitös
de la fourche oscillante et les bouger de
droite ä gauche pour vörifier s'il y a du
jeu.
1. Bei ausgebautem Hinterrad und abge-
nommenen Stoßdämpfern ist die Hinter-
radschwinge an den Enden der Arme zu
erfassen und von links nach rechts zu
bewegen, um das freie Spiel festzu-
stellen.

Swingarm free play: 1.0 mm (0.039 in) Jeu de fourche oscillante: Freies Spiel der Schwinge:
1,0 mm (0,039 in) 1,0mm (0,039in)

2. lf free play is excessive, remove sw- 2. Si le jeu döpasse les limites, d€monter la 2. Falls das Spiel zu groß ist, Schwinge
ingarm and replace swingarm bushings. fourche oscillante et remplacer les man- ausbauen und die Lagerbuchsen er-
chonnages de la fourche oscillante. setzen.

Nlt
I lr r
llrrrl

fi

Removal D6pose Ausbau

1. Remove nut on swingarm pivot bolt and l Retirer l'6crou du boulon du pivot de la 1. Mutter am Drehzapfen der Schwinge
tap out bolt with a long aluminum or fourche oscillante et faire sortir le entfernen und den Drehzapfen mit
brass rod. boulon en tapant dessus avec une longue einem langen Aluminium- oder Messing-
tige en laiton ou en aluminium. dorn heraustreiben.

6-42
 I
NOTE: N.B.: ANMERKUNG:
Carefully remove the arm while noting the Döposer la fourche oscillante avec soin, en Schwinge vorsichtig herausheben und dabei
location of spacing washers and shims. They notant I'emplacement des rondelles d'espace- auf die Lage der Abstandsscheiben und Bei-
te- must be reinstalled in the same positions. ment et des cales. Elles doivent ötre replacöes lagen achten. Diese müssen beim Einbau
]r- dans la möme position. wieder in der gleichen Lage angeordnet
zu
werden.
zu
:u-
2. Tap out old bushing from each side of 2.Faire sortir les vieilles bagues des deux 2. Alte Buchsen von beiden Seiten der
pivot using the long rod. cöt6s du pivot en tapant dessus avec une Drehzapfenbohrung mit Hilfe des langen
3. Before assembling the swingarm and

l
longue tige. Dorns heraustreiben.
relevant parts, apply grease on pivot 3. Avant de remonter le bras oscillant et les 3. Bevor die Schwinge und die dazuge-
shaft and inside of bush. piöces connexes, graisser I'axe de pivot hörigen Teile eingebaut werden, Fett auf
4. lnstall new bushings using a press. et I'int6rieur de la bague. die Drehzapfenwelle und lnnenseite der
ge 4. Monter des bagues neuves ä I'aide d'une Buchse auftragen.
er- presse. 4. Mit einer Presse, neue Buchsen ein-
bauen.

NOTE: N.B.: ANMERKUNG:

Do not tap on bushing. Press in new Ne pas taper sur les bagues, les insörer avec Niemals auf Buchsen schlagen, sondern neue
bushings. une presse. Buchsen immer einpressen.

5. For installation, reverse the removal pro- 5. Pour la mise en place, inverser la 5. Für den Einbau, die Reihenfolge des
cedure and refer to the figure below. procödure de döpose et se reporter ä la Ausbaus umkehren und die nach-
figure ci-dessous. folgende Angabe beachten.

Tightening torque: Couple de serrage: Anzugsmoment:

43 Nm (4.3 m 'kg, 31 ft'lb) 43 Nm (4,3m.kg,31 fr.lb) 43 Nm (4,3 m .kg, 31 ft'lb)

lge
mit
ng-

6-43
 t

(lahk
rlel el
tuttllr
nt[nl
llt ärl
ule ttt

tlil Nm (4.3 m kg, 31 ft'lbl

: APPLY GREASE
: APPLIQUER GRAISSE
: FETT AUFTRAGEN

CABLES AND FITTINGS CABLES ET ACCESSOIRES SEILE UND AUSRÜSTUNGSTEILE

Cable maintenance Entretien des cäbles Wartung der Seile

NOTE:
See Maintenance and Lubrication intervals
charts for additional information. Cable
maintenance is primarily concerned with
preventing deterioration through rust and
weathering and providing for proper lubrica-
tion to allow the cable to move freely within
its housing. Cable removal is straight-forward
and uncomplicated. Removal will not be
discussed within this section. For details, see
the individual maintenance section for which
the cable is an integral part.
N.B.:
Voir les tableaux d'intervalles d'entretien et
de graissage pour plus amples renseignement.
L'entretien des cäbles concerne principale-
ment la prövention de leur d6törioration par
cause de rouille et d'humidit6 et d'une bonne
lubrification afin de permettre au cäble de
bouger librement dans sa gaine. La döpose
d'un cäble est simple et sans complication. La
döpose ne sera pas discutöe ici. Pour les
d€tails, voir les sections particuliöres d'entre-
tien dont un cäble donnö fait partie.
ANMERKUNG:
Zusätzliche Angaben sind den Wartungs- und t{oTt
Schmiertabellen zu entnehmen. Die Wartung
(lltolcr
der Seile hat in erster Linie den Zweck, die än{l I
Auswirkung von Rost und Verwitterung zu r;ltaht
verhindern. Ferner soll durch ausreichende lnrrrr A
Schmierung eine freie Bewegung der Seile in
ihren Umhüllungen sichergestellt werden.
Der Ausbau der Seile ist einfach und bereitet
keine Schwierigkeiten. Einzelheiten sind in
den entsprechenden Abschnitten zu finden,
zu denen die Seilzüge gehören.

6-44
 Cable routing is very important' for
details of cable routing, see the cable
routing diagrams at the end of the
manual. lmproperly routed, assembled
or adjusted cables may render the vehi-
cle unsafe for operation.
1. Remove the cable.
2. Check for free movement of cable within
its housing. lf movement is obstructed,
check for fraying or kinking of cable
strands. lf damage is evident, replace
the cable assembly.
3. To lubricate cable, hold in vertical posi-
tion. Apply lubricant to uppermost end
of cable. Leave in vertical position until
lubricant appears at bottom. Allow ex-
cess to drain and re-install.
NOTE:
rnd
Choice of lubricant depends upon conditions
rng
die
and preference. However, a semi-drying
chain and cable lubricant will probably per-
zu
rde
form adequately under most conditions.
rin
ln.
tet
in
JR,
Le passage des cäbles est trös important; pour
les d6tails concernant le passage de cäbles,
voir les sch6mas de passage de cäbles qui se
trouvent ä la fin de ce manuel. Des cäbles mal
pass6s, mal montös ou mal r6gl6s peuvent
rendre la machine d'un fonctionnement peu
sür.
l. Retirer le cäble.
2. V6rifier le libre mouvement du cäble
dans sa gaine. Si le mouvement ne se fait
pas en douceur, v6rifier s'il y a des
6raillures ou des coudes dans les torons
du cäble. S'il est endommagö de maniÖre
visible, remplacer le cäble et sa gaine.
3. Pour lubrifier le cäble, le tenir en posi-
tion verticale. Mettre du lubrifiant ä
I'extrömit6 sup€rieure du cäble. Le
laisser en position verticale jusqu'ä ce
que le lubrifiant apparaisse dans le bas.
Laisser le surplus s'öcouler et remettre
en place.
N.B.:
Le choix du lubrifiant döpend des conditions
d'utilisation et des pröförences personnelles.
Cependant un lubrifiant pour cäble et chaine
semi-söchant donnera les meilleures perfor-
mances dans la plupart des conditions.
6-45
Die Seilführung ist von größter Wich-
tigkeit. Einzelheiten über die Seilführung
sind der Seil- und Kabelführungsüber-
sicht gegen Ende dieses Handbuches zu
entnehmen. Falsch verlegte oder mon-
tierte Seilzüge bzw. falsche Einstellung
vermindern die Fahreicherheit der
Maschine.
.
1 Seile entfernen.
2. Freie Bewegung der Seile in den Um-
hüllungen prüfen. Falls die Bewegung
behindert ist, die Seillitzen auf Aus-
fransungen und Knicke prüfen. Werden
Schäden gefunden, die entsprechende
Seilzugeinheit ersetzen.
3. Um ein Seil zu schmieren, dieses senk-
recht halten. Oben einige Tropfen Öl auf
das obere Seilende auftragen. Seil
weiterhin senkrecht halten, bis das Öl
am unteren Ende erscheint. Über-
schüssiges Öl abfließen lassen und Seile
wieder anbringen.
ANMERKUNG:
Die Wahl des Schmiermittels richtet sich
nach den Betriebsbedingungen und der Be-
vorzungung. Ein halb-trockenes Ketten- oder
Seilschmiermittel wird unter dem meisten Be-
dingungen zufriedenstellende Resultate
geben.

Throttle maintenance
1. Remove Phillips head screws from throt-
tle housing assembly and separate two
halves of housing.
2. Disconnect cable end from throttle grip
assembly and remove grip assembly.
3. Wash all parts in mild solvent and check
contact surfaces for burrs or other
damage. (Also clean and inspect right-
hand end of handlebar.)
4. Lubricate contact surfaces with light
coat of lithium soap base grease and
reassemble.
NOTE:
Tighten housing screws evenly to maintain an
even gap between the two halves.
5. Check for smooth throttle operation and
quick spring return when released and
make certain that housing does not
rotate on handlebar.
Entretien de I'acc6l6rateur
l. Retirer les vis ä tete Phillips du logement
de I'accöl€rateur et söparer les deux
moitiös du logement.
2. D6connecter I'extrÖmitö du cäble de la
poignöe d'accöl6ration et retirer la
poign6e.
3. Laver toutes les parties dans un solvant
doux et v€rifier les surfaces de contact
pour voir si elles comportent des bavures
ou d'autres dommages. (Par ailleurs net-
toyer et inspecter I'extr6mit6 droite du
guidon.)
4. Graisser les surfaces de contact avec de
la graisse ä base de savon de lithium (une
couche mince) puis remettre en place.
N.B.:
Serrer les vis du logement de fagon egale de
maniöre ä maintenir un Öcart €gal entre les
deux moitiös.
5. Vörifier que I'accölörateur fonctionne en
douceur et qu'un retour raPide au
ressort a lieu quand on läche la poignöe
et s'assurer que le logement ne tourne
pas avec la poignöe.
6-46
fw
Wartun g des Gasdrehgriffes
1. Kreuzschlitzschrauben vom Gasdreh-
griffgehäuse lösen und die beiden Ge-
häusehälften trennen.
2. Gaszug von der Gasdrehgriffeinheit ab-
trennen und den Gasdrehgriff entfernen.
3. Alle Teile in mildem Lösungsmittel
waschen und die Berührungsflächen auf
Gratbildung und andere Schäden unter-
suchen. (Auch das rechte Ende der
Lenkstange reinigen und prüfen.)
4. Berührungsflächen mit Lithiumfett
schmieren und die Gasdrehgriffeinheit
wieder zusammenbauen.
ANMERKUNG:
Gehäuseschrauben gleichmäßig festziehen,
um einen gleichmäßigen Spalt zwischen den
beiden Gehäusehälten zu erhalten.
5. Gasdrehgriff auf einwandfreie Wirkung-
sweise prüfen und darauf achten, daß
der Gasdrehgriff schließt, wenn er
freigegeben wird; sicherstellen, daß sich
das Gehäuse nicht am Lenkerrohr dreht.
 I
CHAPTER 7. CHAPITRE 7. ABSCHN'TT7.
h-
e- ELECTRICAL PARTIE ELECTRIQUE ELEKTRISCHE ANLAGE
ELECTRICAL COMPONENTS. ..... ..7.1 coMPoSANTS ELECTRIQUES . . . . . .7-r ELEKTRISCHE BAUTEILE .....7-1
b-
DT125 WIRING DIAGRAM . ....7-2 SCHEMA ELECTRIQUE DT125 WIRING DIAGRAM ... .7.2
n.
rGNrTroN SYSTEM .....7-3 DE LA DT125 .....1-2 ZÜNDEINRICHTUNG ....7-3
tel
lgnition timing . .7-6 SYSTEME D'ALLUMAGE. ....7.3 Zündzeitpunkt. ......7-6
uf
Sparkpluginspection ......7-6 Avanceäl'allumage.... ..... 7-6 PrüfenderZündkerze. .....7-6
)r-
Spark gap test . .7-7 Contröledebougie .....7-6 Prüfung der Zündfunkenstrecke . . 7-7
er
Pufser and charging coil test. . . . . .7-8 Testd'6tincellement ....7'7 Prüfung der lmplus - und
)tt
lgnitioncoil.. ...7-9 Essai de la bobine de charge et Ladespule ....7-8
3it
CHARGING SYSTEM ...7.10 d'impulsions.... ....7-8 Zündspule .....7-g
Charging amperage test . . .7-11 Bobined'allumage .....7'9 LADEEINRICHTUNG ....7-10
Gharging coil resistancetest . . . .7-13 SYSTEME DE RECHARGE ... 7.10 Prüfen der Ladestromstärke . . . .7-11
Siliconrectifiertest. ......7-14 Contröle de I'intensit6 du Prüfen des Ladespulen-
BATTERY ...7.15 courantdecharge ....1'll Widerstandes.. ...7-13
Ghecking .7-15 Contröle de la rösistance du Prüfung des Silizium-
Servicelife.. ..7-16 bobinage de charge . . .1-13 gleichrichters.. ...7-14
)h,
LIGHTING SYSTEMS ...7.18 Contröleduredresseur ... ...7'14 BATTERIE ..7-15
len
Headlight .....7-19 BATTERIE ...7-I5 Prüfung. ... . ..7-15
Lightingoutputtest. . .....7-21 V6rification .....7-15 Lebensdauer.... ...7-16
Lightin g coil resistance Dur6edeservice. ......7-16 BELEUCHTUNGSANLAGE ....7-18
g- checktest . ...7_23 SYSTEMES D'ECLAIRAGE ...7-1E Scheinwerfer.. .....7-19
lß Voltage regulator Phare ....7-19 PrüfenderLichtspule .. ...7-21
er {A.C. regulatorl 7-24 Contröle du d6bit de l'6clairage . . . .7-21 Prüfen des Lichtspulen-
ch STGNAL SYSTEMS .....7-27 Contröle de la r6sistance Widerstandes.. ........7
rt. Lighting testsand checks. . .' . . .7-28 dubobinaged'öclairage . . . . . .. .7-23 Spannungsregler
R6gulateur de tension (WS-Regler) .. . ...7-24
WATER TEMPERATURE GAUGE ..7-30
Description.... .... '7-30 (RögulateurCA).. ..7-24 BELEUCHTUNGS-UND
Operation ... SYSTEMES D'ECLAIRAGB ET ANZEIGEEINRICHTUNG... .7.27
'.7-30
Troubleshooting . . ..7-31 DE SIGNALISATION ......7.27 PrüfenundKontrollen . ...7-28
Tests et vörifications WASSERTEMPERATURMESSER . . .7-30
lnspection ....7-32
Beschreibung.. .....7-30
del'6clairage... ....1-28
INDICATEUR DE TEMPERATURE Wirkungsweise .....7-30
D',EAU. . . .7-30 Fehlersuchanleitung ......7-31
Description .....7-30 Prüfung ..7-32
Fonctionnement. .....7-30
D6pannage .....7-31
Inspection .....7-32
CHAPTER 7. CHAPITRE 7. ABSCHNITT 7.
ELECTRICSL COMPONENTS COMPOSSNTS ELBCTRIQUES ELEKTRISCHE BSUTEILE

1. Oil level gauge l. Jauge de niveau d'huile 1. Ölstandanzeige

2. Neutral switch 2. Contacteur de Point-mort 2. Leerlaufschalter
3. Brake light switch 3. Contacteur du feu stop 3. Bremslichtschalter
4. Voltage regulator 4. Rögulateur de voltage 4. Spannungsregler
5. Rectifier 5. Redresseur 5. Gleichrichter
6. C.D.l. unit 6. Bloc C.D.I. 6. C.D.l. Einheit
7. Flasher relay 7. Relais des clignoteurs 7. Blinkerrelais
8. Thermo unit 8. Sondethermique 8. Thermofühlereinheit
 ELECTRICAL PARTIE BLECTRIQUE ELEKTRISCHE ANLAGE
DT125 WIRING DIAGRAM SCHEMA ELECTRIQUE DE LA DT125 DT125 SCHALTPLAN
l. Thermo sensor l. Sondetherrnique 1. Temperaturfühler
o 6) 2. Temperature 2. Indicateur de 2. Temperaturan-
^f--7 p
_,\J/H 6) 4 a meter tempörature zeige
1__F_ 3. Horn 3. Avertisseurs 3. Hupe
4. Horn switch 4. Bouton 4. Signal horn
5. Oil level switch d'avertisseur 5. Ölstandschalter
6. Neutral switch 5- Contacteur de 6. Leerlaufschalter
7. "OlL" indicator light niveau d'huile 7. Öl-Anzeigelampe
8. Neutral light 6. Contacteur de ,'olL"
9.
Stop switch point-mort 8. Leerlauflampe
10. Stop light 7. T6moin d'huile 9. Bremslichtschal-
'l
1. Flasher light "otL" ter
12. Flasher relay 8. T6moin de point- 10. Bremsleuchte
13. Flasher switch mort 11. Blinkleuchte
@ nuru
( Left )
9. Contacteur d'arr€t 12. Blinkerrelais
@ nrcur 14. Flasher switch 10. T6moin d'arr€t 13. Blinkerschalter
(Right) I l. Tömoin de (Links)
@ orr
O OFF
15. lndicator clignoteur 14. Blinkerschalter
@| l 16. Main switch 12. Relais des ( Rechts)
)l --'-l! ,
63" lo
I
:@
I
17. Dimmer switch
18. High beam
indicator
clignoteurs
13. Commandede
clignotant (Gauche)
15.
16.
17.
Kontrollampe
Hauptschalter
Abblendschalter
19. Head light 14. Commandede 18. Fernlicht-Kontrol-
clignotant (Droit)
L 20. Light switch lampe
@ 3", dsl ' @ B5!
21. Fuse 15. Indicateur
16. Contacteuräcl6
'19. Scheinwerfer

"=ft" -'-.h-1 g
22. Eattery
23. Rectifier 17. Commande
20.
21.
Lichtschalter
Sicherung
o 1-3111"^". .ot*.a d'öclairage
'"l. L 24. Light switch 22. Batlerie

aPa
]-
POS
09
ON 25. Main switch 18. T6moin de feu de 23. Gleichrichter

,r Fe o 26. Auxiliary light route 24. Lichtschalter

"+ L 'T
@@@@@
*,8 E
27. Taillight
28. Meter light
19. Phare
20. Contacteur
25.
26.
Hauptschalter
Mummenschild-
29. Light switch d'6clairage beleuchtung
30. Light switch 21. Fusible 27. Schlußleuchte
31 " Voltage regulator 22. Batterie 28. lnstrumenten-
32. C.D.l. magneto 23. Redresseur Beleuchtung
33. C.D.l. unit 24. Contacteur 29. Lichtschalter
34. lgnition coil d'6clairage 30. Lichtschalter
35. Spark plug 25. Contacteur ä clö 31. Spannungsregler
COLOR CODE cor)D DE cout.EUR FAREKODIERUNG
36. Main switch 26. Tömoin auxiliaire 32. C.D.l. Magnet-
G/R....Green/Red G/'R....Vert./Rouge 37. Engine stop 27. Feu arriöre zünder
B......Black B......Noir switch 28. Lampede 33. C.D.l. Einheit
P......Pink P......Rose compteur
G/Y.... Green/Yellow G/Y. . . . Vert./Jaune 34. Zündspule
Y......Yellow Y......Jaune 29. Contacteur 35. Zündkerze
Y/R. .. . Yellow/Red Y/R.... Jaune./Rouge d'6clairage 36. Hauptschalter
8/R. . . . Black/Bed B/R....Noir/Rouge 30. Contacteur
Sb.....Skyblue .. Bleuciel
Sb . . .
37. Motorstopp-
BrlW. . . Brown/White d'6clairage schalter
BrlW. . . Brun,/Blanc
Ch.....Chocolate Ch.....Chocolat -j l. R€gulateur de
D9..... Darkgreen Dg.....Verttbnc€ voltage
Br.....Brown Br.....Brun 32. Magneto C.D.l.
R......Red R......Rouge
W.....White W.....lJlanc 33. Bloc C.D.l.
L......Blue L......Bleu 34. Bobine d'allumage
G......Green (l......Vert 35. Bougie
L/R....Blue/Red L/R.... Bleu/Rouge
Y/W...Yellow/White 36. Contacteur ä c16
Y/W...Jaune,/Blanc
G/W...Green/White G,/W...Vert./Blanc 37. Coupe-circuit de
s6curit ä
7-2
 I
IGNITION SYSTEM SYSTEME D'ALLUMAGE ZUNDEINRICHTUNG ll llr,r
r tlta!l
1. Thermo sensor l. Sonde thermique 1. Temperaturfühler r

2. Temperature 2. lndicateur de 2. Temperaturan- 11ir lrr I

meter lempörature zeige
3. 3. Nn t,1
3. Horn Avertisseurs Hupe
4. Horn switch 4. Bouton 4. Signal horn l llr
5. Oil level switch d'avertisseur 5. Ölstandschalter f,t,,,,
6. Neutral switch 5. Contacteur de 6. Leerlaufschalter
7. "OlL" indicator niveau d'huile 7. Öl-Anzeigelampe
8. Neutral lamp 6. Contacteur de ,,ort"
9. Stop switch point-mort 8. Leerlauflampe
10. Stop light 7. T6moin d'huile 9. Bremslichtschal- I tl
11. Flasher light "oIL" ter
I
12. Flasher relay 8. Tömoindepoint- 10. Bremsleuchte
13. Flasher switch mort 1'l . Blinkleuchte tr,.,t
(Left) 9. Contacteur d'arret 12. Blinkerrelais l'.t,,rrl
I
14. Flasher switch 10. T6moin d'arröt ,13.
Blinkerschalter Nrr trluttl.
(Right) I l. Tömoin de (Links)
15. lndicator clignoteur 14. Blinkerschalter
16. Main switch I 2. Relais des ( Rechts) l, t,,,,1f,,,,,1
17. Dimmer switch clignoteurs 15. Kontrollampe |
,,r,,1g,r, l. rr1

18. High beam 13. Commandede .16.

Hauptschalter
5@ indicator clignotant (Gauche) 17. Abblendschalter
I 19. Head light l4.Commandede 18. Fernlicht-Kontrol- ( tl.
I

20. clignotant (Droit)

-@ 21.
Light switch
15. lndicateut
lampe
19. Scheinwerfer I
T 22.
Fuse
Battery 16. Contacteuräcl6 20. Lichtschalter r ltl
23. Rectifier 17. Commande 21 . Sicherung IlrIrittrrrr
24. Light switch d'6clairage 22. Batle(ie
25. Main switch 18. T€moin de feu de 23. Gleichrichter I

route ()F
@ 26. Auxiliary light 24. Lichtschalter

r 27.
28.
29.
30.
Taillight
Meter light
Light switch
Light switch
19. Phare
20. Contacteur
d'6clairage
2l . Fusible
25. Hauptschalter
26. Mummenschild-
beleuchtung
27. Schlußleuchte
l,
'rl
t, t
l,,,,tr
I

31. Voltage regulatot 22. Batterie 28. lnstrumenten-

32. C.D.l. magneto 23. Redresseur Beleuchtung
33. C.D.l. unit 24. Contacteur 29. Lichtschalter
34. lgnition coil d'6clairage 30. Lichtschalter
35. Spark plug 25. Contacteuräclö 3.1. Spannungsregler
COLOR CODE CODE DE COUI,I]UR FARBKODIERUNG 36. Main switch 26. Tömoin auxiliaire 32. C.D.l. Magnet-
37. Engine stop 27. Feu arriöre zünder
G/R....Green/Red G/R....Vert./Rouge G/R....Grün/Rot
B......Noir 8..-...Schwarz switch 28. Lampede 33. C.D.l. Einheit
B......Black
P......Pink P......Rose P......Rosa comPteur 34. Zündspule
G/Y....Green/Yellow G/Y....Vert/Jaune G/Y.... Grün/Gelb 29. Contacteur 35. Zündkerze
Y......Yellow Y......Jaune Y......Gelb d'öclairage
Y/R . . . . Yellow/Red Y/R. .. . Jaune/Rouge Y/R.... Gelb/Rot 36. Hauptschalter
B/R. ... Black/Red B/R....Noir/Rouge B/R.... Schwarz/Rot 30. Contacleur 37. Motorstopp-
Sb. .... Skyblue Sb.....Bleuciel Sb.....Himmelblau d'öclairage schalter
BrltN...Brown/White Br./W... Brun/Blanc 8rlW. . . Braun/Weiß
31. Rägulateurde
Ch . .... Chocolate Ch.....Chocolat Ch . .. . . Schokoladenfarbe
Dg.....Vertfoncö Dg.....Dunkelgrün voltage
D9..... Darkgreen
Br.....Brown Br.....Brun Br.....Braun 32. Magnöto C.D.l.
R......Red R......Rouge R......Rot 33. Bloc C.D.l.
W.....Whhe W.....Blanc W.....Weiß 34. Bobine d'allumage
L......Blue L......Bleu L......Blau
G......Green G...... Vert G......Grün 35. Bougie
tiR....Blue/Red L/R.... Bleu./Rouge L/R.... Blau/Rot 36. Contacteur ä clö
Y/W...Yellow/White Y/w . .. Jaune/Blanc Y/W ... Gelb/Weiß 37. Coupe-circuit de
G/W...Green/White G/W...Vert/Blanc G/W...Grün/Weiß
s€curit ö

7-3
 l. lf the ignition system should become in- l. Si le systöme d'allumage est defectueux, 1. Falls das Zündsystem nicht mehr richtill
operative, the following troubleshooting Ies guides de döpannage suivants seront Arbeiten sollte, wird die nachfolgende
aids will be usef ul. trös utiles. Fehlersuchanleitung wichtige Dienste
No spark is produced or weak a. Pas d'ötincelle ou ötincelle faible leisten.
Check of connections . Check lead wire connec- Contröle des . Contröler les branche- a. Kein oder schwacher Zündfunke wird er-
tions or short circuits. branchements ments des fils ou s'il y a zeugt.
(Refer to WIRING des courts-circuits. (Se
reporter au SCHEMA Anschlüsse Leitungskabel-Verbin-
DIAGRAM.) überprüfen dungen oder auf Kurz-
DE CABLAGE)
schluß prüfen.
Faülty---------------- Correct.
aatuaura *6orriger. (Unter SCHALTPLAN
nachsehen)
See "Spark gap test"
. Voir "Test
ln Ordnung Fehlerhaft
Spärk-Plug is faulty. d'6tincellement"

Pas d'ötincelle
Zündfunkenprüfung . -Korrekt.der
Unter ,,Prüfung
Charge coil test . Measure coil resistance. Zü n dfu n ke n st rec ke"
and pick-up See "Pulser and charg- döfectueuse.
nachsehen.
ing coil test".
Test de la bobine Mesurer la rösistance de
de charge et la bobine.
Zündfunke * Kerze ist
d'impulsions Voir "Test de la bobine schadhaft.
...lgnitiontest. d'impulsions et de char-
get t Prüfung der . . Widerstand der Lade-
See "lgnition coil" Ladespule und spule messen. Unter
der Aufnahmaspule ,, Prüfung der lmpuls-
Faülty .-----------------*RePlace.
und Ladespule" nach-
Test d'allumage. sehen.
Test de la bobine .
d'allumage Voir "Bobine d'alluma-
Faulty .--------------*Replace. ge"

OK D6feictueuse *Changer. Prüfung der Zündung.

I Unter ,,Prüfung der
lstoc c.o.t.l Zündung" nachsehen.

D6fectueuse *Changer. Fehleirhaft Erneuern.

-
C.D.l.-Einheit

Fehlerhaft
-Erneuern.

7-4
 f-
b. The engine starts but will not pick up b. Le moteur dömarre mais ne prend pas de b. Motor springt an, kann aber nicht be- lgrrlll
speed. vitesse. ll lrtt
@
l
Nettoyer ou changer. lrlilr il
lsp"rkplrfl ....Cleanorreplace. Voir "Bougie".
See "Spark plug". I

OK
I

OK
I Test de la bobine ......Faire le test de con- Bgrar I
ICfr"rg" coil testl. Make continuity test. de charge tinuitö. I lr
See "Pulser and charg- Voir "Test de la bobine
tl
I ing coil test". d'impulsions et de
I
charge". 7l
OK lr
I 3fi
timing checkl. . . See "lgnition timing".
llgnition ..,Voir"Avance il
ä I'allumage". Unter,,Zündzeitpunkt" lr
nachsehen.
lgnition system is good

L'avance ä I'allumage

lipr
FaultY -+RePlace. ( läl
C.D.l.-Einheit

Döfectueuse +Changer.
Fehlerhaft - Erneuern.

7-5
 {
lgnition timing Avance ä I'allumage Zündzeitpunkt
Refer to Chapter 2-39, B. for ignition timing Se reporter au chapitre 2, section 2-39, B. Die Zündzeitpunktverstellung ist in Abschnitt
procedure, pour la procödure concernant l'avance ä 2, Pun kt 2-39 , B . besch rieben .

I'allumage.

Spark plug inspection Contröle de la bougie Prüfen der Zündkerze

t- 1. lnspect and clean the spark plug at least l. Contröler et nettoyer la bougie au moins 1. Die Zündkerze
once per month. une fois par mois.
)r
2. Clean the electrodes of carbon and ad- 2. Döcalaminer les 6lectrodes et rögler leur 2.
just the electrode gap. öcartement.
3. Be sure to use the proper reach plug as a 3. Lorsqu'on change la bougie, ötre sür de
replacement to avoid overheating, foul- monter une bougie ayant une longueur 3.
ing or piston damage. de culot correcte afin d'öviter sur-
chauffe, encrassement et endommage-
ment du piston.
mindestens einmal
monatlich reinigen und prüfen.
Ölkohleablegrungen von den Elektroden
entfernen und den Elektrodenabstand
einstellen.
Nur eine Zündkerze mit der richtigen
Einschraublänge verwenden, uffi
Überhitzung, Ölkohleablagerungen und
Kolben beschädig ung zu vermeiden .

Spark plug type: BRSES (NGK) Type de bougie: BRSES (NGK) Zündkerzen-Typ: BRSES (NGK)
Gap: 0.6 - 0.8 mm 0.024 - 0.031 in) Ecartement des 6lectrodes : Elektrodenabstand:
0,6 - 0,8 mm (0,024 0,031 in)
- 0,6 - 0,8 mm (0,024 - 0,031 in)

SPARK PLUG
GAP
ECARTEMENT DES
ELECTRODES
züruoxenzeru-
ELEKTRODENABSTAND

7-6
NOTE:
Use only BRSES spark plugs. Use of conven-
tional spark plug will result in significant
power loss.
Spark gap test
The entire ignition system can be checked for
misfire and weak spark using the Electro
Tester. lf the ignition system will fire across a
sufficient gap, the engine ignition system can
be considered good. lf not, proceed with in-
dividual component tests until the problem is
found.
1. Warm up engine thoroughly so that all
electrical components are at operating
temperature.
2. Stop engine and connect tester as
shown.
3. Start engine and increase spark gap until
misfire occurs. (Test at various rpm's
between idle and red line.)
Minimum spark gap: 6 mm (0.24 in)
N.B.:
Ne monter que des bougies BR8ES. Le mon-
tage de toute autre bougie se traduirait par
une consid6rable perte de puissance.
Test d'6tincellement
Tout le systöme d'allumage peut Ctre vörifi€
pour voir s'il y a un döfaut d'allumage ou une
6tincelle faible en utilisant I'Electrotesteur. Si
le systöme d'allumage fonctionne sur une
öcart suffisant, le systöme d'allumage du
moteur peut ötre considörö en bonne condi-
tion. Si ce n'est pas le cas, proc€der ä des tests
des composants individuels jusqu'ä ce que le
problöme soit identifi6.
l. Faire chauffer le moteur g€nöreusement
de telle sorte que tous les composants
6lectriques soient ä la tempörature de
fonctionnement.
2. Arr€ter le moteur et connecter le testeur
comme montrö sur la figure.
3. Dömarrer le moteur et öcarter l'öcart en-
tre les ölectrodes jusqu'ä ce qu'inter-
vienne un döfaut d'allumage. (Faire le
test ä difförents rögimes entre le ralenti
et la ligne rouge.)
Ecart entre les 6lectrodes minimal:
6mm (0,24in)
7-7
ANMERKUNG:
Nur BRSES Zündkerzen verwenden. Die
Verwendung konventioneller Zündkerzen
führt zu starken Leistungsverlusten.
Prüf ung der Zündfunkenstrecke
Die gesamte Zündanlage kann mit dem
Elektrotester auf Fehlzündungen und
schwache Zündfunken geprüft werden.
Wenn der Zündfunke auf einer ausreichenden
Zündfunkenstrecke überspringt, kann die
Zündanlage als in gutem Zustand angesehen
werden. Falls nicht, müssen die einzelnen
Bauteilprüfungen durchgeführt werden, bis
der Fehler gefunden ist.
1. Motor für einige Zeit warmlaufen lassen, Fulrar and
so daß alle elektrischen Bauteile Be- (llter:k llte
triebstemperatur haben.
taclslanr:a
2. Motor abschalten und den Tester ge- llrokett. Clrr
mäß Abbildung anschließen.
(:ilnilä(:ll(tlil
3. Motor anwerfen und Funkenstrecke ver- hrslrle attrl t
grüßern, bis Fehlzündungen auftreten.
(Bei verschiedenen Motordrehzahlen
zwischen Leerlauf und rotem Bereich
prüfen. )
( ilrarglng
Mindestfunkenstrecke: 6 mm Q,24 inl
lllqr;k/ ller
lll{t tJ
Die
I
'i

zen

1. Electro-Tester
2. Plug wire from coil
-1m 3. Spark plug

nd l. Electrotesteur
2. Fil de bougie en provenance
)n. de la bobine
len 3. Bougie

die
l. Elektrotester
2. Zündkerzenkabel von Zündspule
ren 3. Zündkerze
ren
bis

OD,
Pulser and charging coil test Essai de la bobine de charge et d'impulsions Prüfung der lmpuls- und Ladespule
Be-
Check the resistance between terminals. lf Vörifier le r€sistance entre les borne. Si la Widerstand zwischen den Anschlußklemmen
resistance is out of specification, coil is rösistance est hors tolörances, I'enroulement prüfen. Falls der Widerstand außerhalb der
ge-
broken. Check the coil connection. lf the coil est coup6. Vörifier les connexions de bobine. Angaben liegt, dann liegt ein Unterbruch in
connections are good, then the coil is broken Si elles sont bonnes, c'est que Ia bobine est der Spulenwindung vor. Spulenanschlüsse
'er-
inside and replace the coil assembly. döfectueuse, remplacer la magnöto C.D.I. prüfen. Falls die Spulenanschlüsse in Ord-
-ln. nung sind, besteht ein Windungsunterbruch
len
in der Spule, in diesem Fall die C.D.l.-
ich Magnetzündereinheit erneuern.

Charging and pick-up coil resistance: Rösistance de la bobine de charge Widerstand der Ladespule und der
et d'impulsions: Aufnahmespule:
Black/ Red-Black
180 Q t 10o/o at 20oC (68oF) Noir/Rouge-Noir Schwarz/ Rot-Schwarz
180Q+l0Vod20'C(68'F) 180 A -+ 10o/o bei 20oC (680 F)

7-8
 . ilAllti

1. Black/ Red
2. Black
1. Noir/Rouge
2. Noir
'L Schwarz/ Rot
2. Schwarz

lgnition coil Bobine d'allumage Zündspule

1. Coil resistance tests l. Mesure de rösistance d'enroulement de 1. Widerstandsprüfung der Spule
Use a pocket tester or equivalent ohm- bobine Mit Hilfe des Taschenprüfers oder eines I
meter to determine resistance and con- Utiliser un testeur de poche ou tout gleichwertigen Widerstandmessers ist .t.

tinuity of primary and secondary coil
windings.
Primary coil resistance:
ohmmötre öquivalent pour döterminer la
rösistance et la continuitö des
enroulements primaire et secondaire de
la bobine.
Rösistance de I'enroulement primaire:
der Widerstand der Primär und der
Sekundärwicklung zu messen bzw. fest-
zustellen, ob Stromdurchgang herrscht.
E||
J'
Pri m ärwic kl u n g -Widersta n d :

t
10 Q 15o/o at 20oC (680F) 10Q+1590ä20"C(68'F) 10 Q 15o/o bei 20oC (68oF)
= "xr
Secondary coil resistance: Rösistance de I'enroulement secondaire: Seku n därwic kl u n g -Widersta n d :
t
5.9 kA 15o/o at 20"C (68oF) 5,9 kQ I l59o ä20'C (68'F) 5,9 ka + 15o/o bei 20oC (68'F)

I
Primary coil resistance value. Secondary coil resistance value.
Mesure de la rösistance Mesure de la resistance
de I'enroulement primaire de I'enroulement secondaire
Widerstandsventil der Primärspule Widerstandsventil der Sekundärspulo

7-9
 CHARGING SYSTEM SYSTEME DE RECHARGE LADEEINRICHTUNG

l Ihermo sensor l. Sonde thermique 1. Temperaturfühler

2. Temperature 2. lndicateur de 2. Temperaturan-
meter
i-.9 3. Horn 3.
tempörat ure
Avertisseurs 3.
zerge
Hupe
4. Horn switch 4. Bouton 4. Signal horn
5. Oil level switch d'avertisseur 5. Ölstandschalter
6. Neutral switch 5. Contacteur de 6. Leerlaufschalter
7. "Oll" indicator niveau d'huile 7. öl-Anzeigelampe
8. Neutral lamp 6. Contacteur de ,,orL"
@+lj 9. Stop switch point-mort 8. Leerlauflampe
10. Stop light 7.
d'huile T6moin g. Bremslichtschal-
@*---*- 11. Flasher light "oIL" ter
'12.Flasherrelay 8. Tömoindepoint- ,10.
Bremsleuchte
13. Flasher switch mort .. 11. Blinkteuchte
@ nur.t (Left) ^ Conracleur d'arrör
.9.
ru' ii. äiinterr"rais
@ nroxr 14. Flasherswitch lemoln o arret '-
13. Blinkerschalter
(Risht) ' de Il römoin
lii'rcf
O OFF '15.lndicator .- Itqn.ot:u. 14. Btinkerschalter
16. Mainswirch 12. Retaisdes
PAflK
üächts)
17. Dimmerswitch :ll:l:rl:
es 63" 'r8. Highbeamt3 91,T1i"99j. . . ,l7.
15. Kontroilampe
io. Häupt""n"n",
indicator clrgnotant.(c_auche)
ist _ .
14' Commande-de
Abblendschalter
19. Headlight ia. F;nlicnt-rontrot
er 20. Light switch cxgnotant (Drolt)
,.
I5. lndtca(eur lampe
rt- OFF 21. Fuse .. lg. Scheinwerfer
@ 50. 22. Banery 16' Contactcuräcl6
Zö. ülntscnarte,
t. _ 23. Rectifier I /' L,ommande
POS ON ON 21. Sicherung
OoN OFF
24. Lightswitch ,- d eclarrage^
22. Batterie
6 L/ Lo
25. Main switch I ö' I emoln de leu de
23. Gleichrichter
26. Auxiliary light
T 27. raittisht
^ l9'tt
, 24. Lichtschalter
]| :li:: . 25. Hauptschatter
28. Meterlight lu' L.onlacteur 26. Mummenschild-
29. Light switch ::',1''uet beteuchtung
30. Lightswitch ", :,rusrble
ll' 27. Schtußleuchte
31. Voltageregulator zz' balterle 28. lnstrumenten-
32. C.D.l. magneto zr' Keoresseur Beleuchtung
33. C.D.l. unit 24' Lonlacleur 29. Lichtschalter
q eclalrage
34. lgnition coil . 30. Lichtschalter
35. Sparkptus
^-
j:' :::'1:,:r'i:l:
COLOR CODE CODE DE COULEUR FARBKODIERUNG
31. Spannunssregter
36. Mainswitch ^29' lemornauxrliaire 32.
-- C.D.t. Mignei-
G/R....Green/Red G/R....Vert,/Rouge G/R....Grün/Rot 37. Enginestop 27' Feuarriöre .ilnO",
B......Black B......Noir B......Schwarz switch zö. Lampeoe 33. C.D.l. Einheit
P..-...Pink P......Rose P,.....Rosa compteur
G/Y. . .. Green/Yeltow G/Y....Vert./Jaune G/Y.... Grün/Gelb 34. Zündspule
Y..-....Yellow 29. Contacteur
Y......Jaune Y......Gelb 35. Zündkerze
Y/R. . .. Yellow/Red Y,/R....Jaune,/Rouge Y/R....Gelb/Rot d'6clairage
B/R.-..Black/Red 36. Hauptschalter
B/R....Noir/Rouge B/R....Schwarz/Rot 30. Contacteur 37. Motorstopp-
Sb. . . .. Skyblue Sb ..... Bleuciel Sb.....Himmelblau d'6clairage
BrlW. . . Brown/Whire BrlW. . . Brun,/Blanc BrlW. . . Braun/Weiß schalter
Ch.....Chocolate Ch.....Chocolar 31. R6gulateur de
Ch . . .. . Schokoladenfarbe
Dg. . . .. Darkgreen Dg.....Vertfonc€ Dg.....Dunkelgrün voltage
Br .....8rom Br . .. .. Brun Br.....Braun 32. Magnäto C.D.I.
R......Red R......Rouge R......Rot 33. Bloc C.D.l.
W.....White W ..... Blanc W.....Weiß
L......Blue L......Bleu L......81au 34. Bobine d'allumage
G......Green G......Vert G......Grün 35. Bougie
L/R . ... Blue/Red L,/R....Bleu,/Rouge L/R....Blau/Rot 36. Contacteur ä cl6
Y/W...Yellow/White Y/W . .. Jaune/Blanc Y/W...Gelb/Weiß
G/W...Green/White C/W...Vert/Blanc 37. Coupe-circuit de
Järspule G/W...Grün/Weiß
s6curit6

7-10
Charging amperage test Contröle de I'intensit6 du courant de charge Prüfen der Ladestromstärke
1. Start the engine. l. Dömarrer le moteur. 1. Den Motor anlassen.
2. Disconnect the red wire connection at 2. Döbrancher le cäble rouge de la batterie 2. Das rote Kabel von der Batterie abtren-
the battery and connect the Pocket puis brancher le testeur de poche nen und das Taschenprüfgerät
Tester. Take amperage readings at (Pocket Tester). Relever les intensitös du anschließen. Die Stromstärke bei der
specified speeds. courant aux rögimes sp6cifi€s. vorgeschriebenen Drehzahl ablesen.

1. Battery
.,
Fuse
l.Batterie
1 Fusible
cAttn€
1. Batterie
Fuse
2. Sicherung
Fusible Iho batte
Set the tester in "A x 5" position.
Sicherung rrronrurltt
Mettre le testeur sur la position "A x 5".
Prüfgerät auf Position "A x 5" einstJlen.

NOTE:
Intensitö du courant de charge I)trrr:ottttnt
Charging amperage Ladestromstärke
rrrl; llttt nttl
- .5A or more at 3,000 r/min
Day
0.8 1
2.0Aor less at 8,000 r/min Jour - I ,5A ou ptu, a :.OOO trZrrrn
0,8
Max. 2,0A ou moins ä 8.000 tr/mn
Tagesfahrt
0,8 -1,5A oder mehr bei 3.000U/mir
2,0Aoder weniger bei8.000 U/min
0.7 - 1.5A or more at 3,000 r/min O,l - t,5Aou plus ä 3.000tr/mn - 1,5A bei 3.000 U/min .l ll tlr
Night Nuit Nachtfahrt 0,7
2.0Aor less at 8,000 r/min Max. 2,0Aou moins ä 8.000tr/mn 2,0A oder weniger bei 8.000 U/min lrtttt:l

7-11
 I

't-
it
)r
a3a
gbOO
-o-
EE T
53
=eti E
or- o
cc! ut
'=d
ä!€
681

Enginespeed ( x10'r/min)
Rögim. moteu' ( x looo trlmn)
Motordrehzahl ( x 10'U/min)

AllTSltllS!$E,rl:

The battery must be fully charged when Lors du contröle de l'intensit6 du courant de Die Batterie muß voll aufgeladen sein,
measuring the charging output test. charge, la batterie doit 6tre charg6e au max- wenn die Ladestromstärke geprüft wird.
imum.

NOTE: N.B.: ANMERKU NG:

Disconnect the Pocket Tester before stopp- D6brancher le testeur de poche (POCKET Das Taschenprüfgerät abtrennen, bevor der
ing the engine. TESTER) avant d'arröter le moteur. Motor abgeschaltet wird.

3. lf the indicated amperage cannot be 3. Si les intensitös indiquöes ne peuvent pas 3. Falls nicht die angegebene Stromstärke
reached, perform the nelct test. etre atteintes, passer au contröle sui- erreicht wird, die nachfolgend beschrie-
vant. bene Prüfung durchführen.

7-12
 I
Charging coil resistance test Contröle de la rösistance du bobinage de Prüfen des Ladesp ulen-Widerstandes
tllllr:orr
Check the resistance between terminal and charge Den Widerstand zwischen der Klemme und
ground. lf resistance is out of specification, Contröler la rösistance entre les bornes Jaune Masse messen. Entspricht der Widerstand OAU'I
the coil is broken. Check the coil connec- et Noire (masse). Si la rösistance n'a pas la nicht dem vorgeschriebenen. Wert, dann ist
valeur spöcifi€e, le bobinage est probable- die Spule unterbrochen. Die Anschlüsse der llro rili
tions. lf the coil connections are good, then
the coil is broken inside and it should be ment coupö. Contröler les connexions. Si les Spule überprüfen; befinden sich diese in lrhlacl
connexions sont bonnes, le bobinage est alors gutem Zustand, dann liegt eine Unter- lhottlrl
replaced.
coupö ä I'intörieur et doit ötre changö. brechung im lnneren der Spule vor, so daß snrllol
diese erneuert werden muß.
porll lvr
lerV Nr
Io lltc
r,ltettk.
Charge coil resistance: Rösistance du bobinage de charge: Ladespulen-Widerstand :

( ilrr
(Green/White Black) (Entre Vert./Blanc et Noir) (Grün/Weiß
Day - Tag - Schwarz)
Ynr
O.2Q +20o/o at 20oC (68oF) 0,2 Q -r 20Vo ä 20'C (68"F) 0,2Q -r 2oo/o bei 20oC (68"F)
(lrr
qilk
(Green/Red (VertlRouge Noir) (Grün/Rot
Night - Black) - Nacht
Schwarz)
- llto
'r
0.4 Q 20o/o at 20oC (680 F) 0,4 Q -r 20Vo ä 20"C (68"F) 0,4 Q + 2oo/o bei 20oC (680F)
lllie
(llrr
hrg
ller
1. Green/White
Day
2. Green/Red
Night
3. Black
l. Vert/Blanc
Jour
2. Vert/Rouge
Nuit
3. Noir
1. Grün/Weiß
Tag
2. Grün/Rot
Nacht
3. Schwarz

7-13
 I
Silicon rectifier test Contröle du redresseur Prüfen des Silizium gleichrichters
1d
td
ist
The silicon rectifier can be damaged, if Si le redresseur est soumis ä une surcharge, il Der Siliziumgleichrichter könnte beschä-
ler
in
subject to overcharging. Special care risque d'Otre endommag6. Une attention par- digt werden, wenn er zu stark belastet
)r-
should be taken to avoid a short circuit ticuliöre doit Gtre prise pour öviter un court- wird. Kurzschlüsse und/oder falsche
ß and/or incorrect connection of the circuit et/ou un mauvais branchement des Anschlüsse der positiven und negativen
positive and negative leads at the bat- cäbles de la batterie. Ne jamais brancher Kabel sind daher zu vermeiden. Den
tery. Never connect the rectifier directly directement le redresseur sur la batterie pour Gleichrichter niemals direkt an die Bat-
to the battery to make a continuity fgire un contröle de continuitÖ. terie anschleießen, wenn eine Strom-
check. durch gangsprüf ung durchgef ührt wird.

1. Checking with normal connection using
Yamaha Pocket Tester.
Connect the tester's red lead (+) to the
silicon rectifier's red lead, and connect
the tester's black lead (-) to the rec-
tifier's white lead.
2. Checking with reversed connection us-
ing Yamaha Pocket Tesler.
Reverse the tester leads.
l. Contröle dans le sens direct avec le
testeur de Poche (Pocket Tester)
Yamaha.
Brancher lefil rouge (+) du testeur au fil
rouge du redresseur; et brancher le fil
noir (-) du testeur au fil blanc du
redresseur.
2. Contröle en inverse avec le testeur de
poche (Pocket Tester) Yamaha.
Croiser les fils du testeur.
1. Prüfen beinormalem Anschluß mit Hilfe
des Yam ah a Taschen prüfgerätes.
Das rote (+) Kabel des Prüfgerätes mit
dem roten Kabel des Siliziumgleichrich-
ters und das schwarze (-) Kabel des
Prüfgerätes mit dem weißen Kabel des
Gleichrichters verbin den .
2. Prüfen bei umgekehrten Anschluß mit
Hilfe des Yamaha Taschenprüfgerätes.
Die Anschlüsse der Prüfgerätekabel um-
polen.

'1. Silicon rectifier

2. Pocket Tester
3. Checking whh normal
connection
4. Checking with reversed
connection
l. Redresseur
2. Pocket Tester
3. Contröle dans le sens direcl
4. Contröle en inverse
1. Siliziumgleichrichter
2. Taschenprüfgerät
set the tester in "Q x 1" position.
3. Prüfen bei umgekehrten
Anschluß
Mettre le testeur sur la position "Q x 1".
4. Prüfen bei umgekehrten
Prüfgerät auf Position "Q x l" einstellen.
Anschluß

7-14
 I
Result Rösultats Ergebnis

Pocket test
connecting point Replace Replace
Points de branchement Changer
Changer
An*hlußpunkt des Erneuern Erneuern llFllrry
Checking Branche- du testeur (€l€ment Prüfele- Taschenprüfgerätes (Element (Element
element (-)
(element {element (61öment rlarrgortlur
(+) ment (+) (-) court- ment (+) (-) kurzge- unter-
(red) (black)
shorted) opened)
(rouge) (noir) circuitö)
coupö)
{rot) (schwarz) schlossen) brochen)
(llrrtelnr
3 A B o 3 A B X 3 A B o X wltlr rhln,
4 B A o 4 o o
O: Continuity O: Continuitä
B X 4
O: Stromdurchgang
B A
Arrllrloll
x: Discontinuity {61 x: Pas de continuitö (@) x: Kein Stromdurchgang (o) wator, lN
ol welet
NOTE: N.B.: ANMERKUNG: nragnorle
This rectifier test must be checked both nor- Le redresseur doit Otre contrö16 et dans le sens Dieser Gleichrichter muß sowohl bei nor- (lall phyrlr
mal and reversed connections. direct et en inverse. malem als ach bei umgekehrtem Anschluß I ycr: Flur
geprüft werden. Fn(l gcl ft
lerlrr pro
r;lerkl, tl
BATTERY BATTERIB
Ventlletr
BATTERIE
ltrr:klrod r
Checking V6rification
worlrlng n
Prüf ung
1. lf battery sulfation (white accumu- XEEP OUl
l. Si la batterie se sulfate (d6pots blancs) 1. Wenn an den Batterieplatten infolge von
lations) occurs on plates due to lack of sur les plaques ä cause d'un manque Füllsäuremangel Sulfatierung auftritt,
battery electrolyte, the battery should be d'6lectrolyte, la batterie doit Otre die sich in weißen Ablagerungen zeigt,
replaced. remplacöe. ist die Batterie zu erneuern.
2. lf the bottoms of the cells are filled with 2. Si le fond des cellules sont remplies de 2. Wenn sich auf dem Boden der Zellen
corrosive material falling off the plates, matöriau corrosif qui tombe entre les Korrosionsrückstände befinden, die von
the battery should be replaced. plaques,la batterie doit ötre changöe. den Batterieplatten abgelöst wurden, ist
3. lf the battery shows the following 3. Si la batterie prösente les döfauts die Batterie zu ersetzen.
defects, it should be replaced: suivants, elle doit Otre remplac6e: 3. Auch bei Auftreten der folgenden
a. The voltage will not rise to a specific a. La tension ne monte pas jusqu'ä une Mängel muß die Batterie erneuert
value even after many hours of charg- valeur spöcifiöe möme aprös de nom- werden: furvfol llft
ing. breuses heures de charge. a. Die Spannung erreicht auch nach vielen I he rarvk:a
b. No gassing occurs in any cell. b. Il n'apparait pas de bulles dans les Ladungsstunden nicht den vorge- yaalr, lrrrl le
c. The battery requires a charging voltage cellules. schriebenen Wert. rlrorlarr llta
of more than regulating voltage in order c. La batterie a besoin d'une tension de b. Während des Aufladens kommt es nicht I Nagligr
to supply a current of 0.55A for 10 charge supörieure ä la tension rögulöe zu Blasenbildung in den Zellen. oll will
hours. pour fournir une intensitö de 0,55A pen- c. Die Batterie erfordert elne Lade- 2 llallary
dant l0heures. spannung, die höher als die Regel-
spannung ist, um einen Strom von
0,554 für 10 Stunden abgeben zu kön-
nen.
7-15
ern
Battery fluid is poisonous and
ent dangerous, causing severe burns, etc.
r-
en) Contains sulfuric acid. Avoid contact
with skin, eyes or clothing.
Antidote: EXTERNAL-FLUSH with
water. INTERNAL-Drink large quantities
of water or milk. Follow with milk of
magnesia, beaten egg or vegetable oil.
or- Call physician immediately.
uß Eyes: Flush with water for 15 minutes
and get prompt medical attention. Bat-
teries produce explosive gases. Keep
sparks, flame, cigarettes, etc., away.
Ventilate when charging or using in
enclosed space. Aways shield eyes when
wo rkin g near batteries.
KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN-
'on
itt,
gt,
en
'on
ist
I,e liquide de batterie est toxique et dange-
reux, entrainant de graves brülures, etc. Il
contient de I'acide sulfurique. Eviter tout
contact avec la peau, les yeux ou les habits.
Antidote: EXTERNE-RINCER avec
I'eau. INTERNE-Boire beaucoup d'eau ou de
Iait. Continuer avec du lait de magn6sie, un
oeuf battu ou de I'huile v6g6tale. Appeler un
docteur dans les plus bref d6lais.
Yeux: Rincer avec de I'eau pendant
minutes et se faire examiner dös que possible.
I-es batteries produisent des gaz explosifs.
Tenir hors de portäe d'6tincelles, de flamme,
cigarettes, etc. Ventiler pendant la charge ou
lors de I'utilisation dans un local ferm6. Tou-
jours porter des lunettes de protection Iors-
qu'on travaille prös de batteries.
TENIR HORS DE PORTEE DES EN.
FANTS.
Batterieflüssigkeit ist giftig und gefähr-
lich, was zu schweren Verbrennungen
f ühren könnte usw. Sie enthält
Schwefelsäure. Niemals mit der Haut,
de den Augen und Kleidern in Berührung br-
ingen.
Gegenmaßnahmen: AUgERLICHE
SPRITZER mit Wasser abwaschen. Bei
EINNAHME-Viel Wasser oder Milch
15 trinken. Danach Milch mit Magnesia,
geschlagenem Ei oder Pflanzenöl trinken
und sofort einen Arzt aufsuchen.
Augen: Während 15 Minuten mit Wasser
auswaschen und sofort einen Arzt
benachrichtigen oder aufsuchen. Bat-
terien erzeugen explosive Gase, Funken,
Flammen, Zigaretten, usw. fernhalten.
Beim Aufladen oder beim Benützen n
einem kleinen Raum immer auf gute
Belüftung achten. wird in der Nähe einer
batterie gearbeitet, sollte immer eine
sch utzbrille getragen werden.
VON KINDERN FERNHALTEN.

len
ert
Service life Duröe de service Lebensdauer
en fhe service life of a battery is usually 2 to 3 La dur€e de service d'une batterie est or- Die Lebensdauer einer Batterie beträgt
)e- years, but lack of care as described below will dinairement de deux ou trois ans, mais un normalerweise 2 bis 3 Jahre. Durch vernach-
shorten the life of the battery. manque de soins tel que ceux indiquös ci- lässigte Wartung wird jedoch die Lebens-
)ht 1. Negligence in keeping battery topped dessous raccourcira la duröe de service de la dauer der Batterie wesentlich verkürzt.
off with distilled water. batterie. 1. Die Batterie wird nicht regelmäßig mit
le- 2. Battery being left discharged. l. Nögligence de remettre la batterie ä destilliertem Wasser a ufgef üllt.
el- niveau avec de I'eau distillöe. 2. Die Batterie wird im ungeladenen Zu-
on 2. Batterie abandonnöe non-chargöe. stand belassen.
in-
7-16
3. Over-charging with heavY charge. 3. Surcharge avec unechargetrop forte. 3. Überladung durch zu hohen Ladestrom. UgHTtN(
4. Freezing. 4. Gel. 4. Batterie friert ein.
5. Filling with water of sulfuric acid con- 5. Remplissage avec une solution d'acide 5. Nachfüllen von gewöhnlichem Leitungs-
taining impurities. sulfurique contenant des impuretös. wasser oder von Füllsäure, die Verun-
6. lmproper charging voltage/current on 6. Tension/intensitö de charge incorrecte reinigungen enthält.
new battery. appliquöe sur une batterie neuve. 6. Ladespannung/Strom für neue Batterie
ungeeignet.

Battery 6V,6AH Batterie 6V, 6 Ampöres-heure Batterie 6V, 6 AH

Specific gravity: 1.260 Gravitö spöcifique: I,260 Spez. Gewicht: 1,260

Electrolyte Electrolyte Elektrolyt
Ouantity:185cm3 Quantit€: 185 cm3 Menge:185cm313

0.64 x 10 hours 0,6 Ampöre x l0 heures 0,6A x 10 Stunden

(new batteryl Intensit6 de (batterie neuve) (neue Batterie)
Charging current Ladestrom
(or until specific gravity charge (ou jusqu'ä ce que la gravitö (oder bis das spez.
reaches 1.26) spöcifique atteigne I,26) Gewicht 'l ,26 beträgt)

Distilled water
Refillfluid (to maximum level line)
Check once per month
Refill period
(or more often, as required)
Fluide de remise Eau distillöe jusqu'ä la Destilliertes Wasser bis zur
ligne de niveau maximal flüssigkeit oberen Standlinie nachfüllen
ä niveau
P6riodicit€ de Une fois par mois (ou plus Einmal im Monat prüfen (oder
Nachfüllintervall
remise ä niveau souvent si nöcessaire) öfters, wenn erforderlich )

00toi (
€/i, (

!
,

:::l
altY (
Y..,,,,t
Y/i ,. I
t/fi ,,,:
tb,, I
Ir/W, , ,l
ch ,e
Dsd,,t
ft
ni
wv
1l
(i ,,,,q
l/i,., I
Y/w Y
(t/w:J
7-17
 I
LIGHTING SYSTEM SYSTEME D'ECLAIRAGE BELEUCHTUNGSANLAGE

s- 1. Thermo sensor l. Sonde thermique 1. Temperaturfühler

n- 2. Temperature 2. Indicateur de 2. Temperaturan-
meter tempCrature zeige
3. Horn 3. Avertisseurs 3. Hupe
'te 4. Horn switch 4. Bouton 4. Signal horn
5. Oil level switch d'avertisseur 5. ölstandschalter
6. Neutralswitch 5. Contacteurde 6. Leerlaufschalter
7. "OIL" indicator niveau d'huile 7. Öl-Anzeigelampe
8. Neutral lamp 6. Contacteur de ,,OlL"
9. Stop switch point-mort 8. Leerlauflampe
10. Stoplight 7. Tömoind'huile 9. Bremslichtschal-
1 1 . Flasher lioht "OI L" ter
12. Flasherriay 8. T6moindepoint- 10. Bremsleuchte
13. Flasher switch mort 11. Blinkleuchte
{Left) 9. Contacteurd'arr€t 12. Blinkerrelais
,14.
FLsherswitch 10. Tömoind'arröt 13. Blinkerschalter
(Rightl I l. Tömoin de (Links)
ts. inaicaior clignoteur 14. Blinkerschalter
16. M;in;witch 12. Relaisdes (Rechts)
17. Dimmerswitch clignoteurs 15. Kontrollampe
,l8. High beam 13' commandele 16. Hauptschalter
injicator clignotant (Gauche) 17. Abblendschalter
5o
I*@ 19. Head light 14. Commande de 18. Fernlicht-Kontrol-
20. Light switch clignotant (Droit) lampe
15. Indicateur 19. Scheinwerfer
T 21. Fuse
22. Batterv 16. Contacteuräclö 20. Lichtschalter
23. Rectifilr 17' c..ommande 21. sicherung
24. Lioht swirch d'öclairage D.. Batlerie
25. Mäin switch 18. Tömoin de feu de 23. Gleichrichter
-
26. Auxiliary light ,
" "Ii'-.
24. Lichtschalter
zi. r"riiishJ
-" ä1111.,.,.
lä. 25. H€uptscharter
28. Meterlight a,""i.f.r* 26. Mummenschild-
29. Light switch zr ;,;.i;1":- beleuchtung
30. Lightswitch
- 27, Schlußleuchte
;;'. il;;;i. 28. lnslrumenten-
31. Voltageregulator ii. n"dr"rr.u.
32. c.D.r. masneto ;;. ä;;i;;;;; __ Bereuchtung
33. C.D.l. unit - 29. Lichtschalter
d,ä;htr;
34. lgnitioncoil ZS. ö""tl.t.irra.fe 30. Lichtschalter
35. sparkplug ;. i;;;;;-iti"i.. _' 31 . Sp_annunssregler
COLOR CODE CODE DE COULEUR FARBKODIERUNG
36. Main switch t;. F;;;;iil 32. c.D.l. Masnet-
37. Enginestop 28. I
G/R....Green/Red
B......Black
P......Pink
G/R....Vert,/Rouge
B......Noir
P......Rose
G/R....Grün/Rot
B......Schwarz
P......Rosa
swirch .;;ijf; *. älß1i""n"0
3a' ZÜndsPule
G/Y. .. . Grün/Gelb 2e. c;;i;;;',

tjfn1
G/Y. ... Green/Yellow G/Y.... Vert/Jaune
Y......Yellow Y......Jaune Y....-.Gelb
Y/R. . . . Yellow/Red Y/R....Jaune,/Rouge Y/R. .. . Gelb/Rot 30'!,;,;-,--,- 33: ',illi5,,i?*",
B/R. ... Black/Red B/R....Noir/Rouge B/R....Schwarz/Rot 37. Motorstopp-
Sb. .... Skyblue Sb . . . . . Bleuciel Sb.....Himmelblau o eclalrage
schalter
BrlW. .. Brown/Whhe BrlW. . . Brun/Blanc BrlW. . . Braun/Weiß sr . n.gulut.'ur a.
Ch.....Chocolate Ch.....Chocolat Ch . .... Schokoladenfarbe voltage
Dg. .... Darkgreen Dg.....Vertfonc6 Dg.....Dunkelgrün 32. Magn6to C.D.I.
Br.....Brown 8r....-Brun Br.....Braun
R ..... . Red R......Rouge R......Rot 33. Bloc C.D.l.
W.....White W . .... Blanc W .....Wdß 34. Bobine d'allumage
L......Blue L.....-Bleu L......Blau 35. Bougie
G. ..... Green G. ... .. Vert G......Grün
L/R . ... Blue/Red L/R....Bleu/Rouge L/R . ... Blau/Rot 36. Contacteuräcl€
Y/W...Yellow/Whhe Y/W . .. Jaune/Blanc YlW ... Gelb/Weß 37. Coupe-circuit de
G/W...Green/While G/W...Vert,/Blanc G/W...Grün/Weiß s6curit6

7-18
Headlight Phare Scheinwerfer (
lf the headlight bulb burns out, replace the Si I'ampoule se grille, la changer comme suit: Wenn die Scheinwerferbirne nicht mehr ^r,ll
bulb as follows: l. Changement de I'ampoule du phare. brennt, so ist sie wie nachfolgend angegeben 'r ,,i,i
1. Headlight bulb replacement a. Enlever les 2 boulons fixant I'ensemble zu ersetzen: i.iill' /\
a. Remove the 2 bolts holding the light optique au cadre. 1. Erneuern der Scheinwerferbirne , , t I r ,. r r ,. i

assembly to the frame.
b. Disconnect the lead wires and remove
the light unit assembly.
c. Remove the just cover and turn the bulb
holder counterclockwise and remove the
defective bulb.
b. D6connecter les fils et enlever I'ensemble a. Die zwei Schrauben, welche das schein ,ti,,.,., li
bloc optique. werfergehäuse festhalten, entfernen. , ill 1,,.
c. Enlever le couvercle antipoussiöre puis b. Die Kabel abtrennen und den Schein- ,,il ,.!.rir
tourner le support d'ampoule vers la werferein satz entfernen . , i,'tl, ii'
gauche et enlever l'ampoule d6fectueuse. c. Staubdeckel abnehmeu, Glühbirnen-
halter im Gegenuhrzeigersinn drehen
und die schadhafte Birne heraus-
nehmen.

t,,
ti,
i ll.,r
i,,
r'lg,

t,,
'll

l, , i

t,,,
i', ,

!r
| 'r
1. Holding boll Boulon de fixation 1. Halteschraube
l,,,ir

d. Slip a new bulb into position and secure d. Mettre une ampoule neuve en place et la d. Eine neue Birne in die richtige Position
it with the bulb holder. fixer avec le support d'ampoule. einsetzen und mit dem Glühbirnenhalter
sichern.

7-19
 cAUTtOlt:
rhr
en Avoid touching the glass part of the
bulb. Also keep it free from oil stains;
otherwise, the transparency, of the
)tn glass, life of the bulb and illuminous flux
will be adversely affected. lf the glass is
in- oil stained, thoroughly clean it with a
cloth moistened with alcohol or lacquer
)n- thinner.
en
ls-
e. Reinstall the light unit assembly to the
headlight body. Adjust the headlight
beam if necessary.
2. Headlight beam adjustment
a. Horizontal adjustment
To adjust the beam to the left, turn the
adjusting screw clockwise.
To adjust the beam to the right, turn the
screw counterclockwise.
b. Verticaladjustment
Loosen the adjusting bolt behind the
headlight body. Adjust vertically by
moving the headlight body. When pro-
perly adjusted, retighten the adjusting
bolt.
on
ter
Eviter de toucher la partie en verre de I'am-
poule. La tenir aussi ä I'abri des projections
d'huile; autrement, la transparence du verre,
la vie de I'ampoule et le flux lumineux seront
affect6s. Si le verre est tach6 d'huile, le net-
toyer soigneusement ayec un chiffon imbib6
d'alcool ou de diluant.
e. Röinstaller I'ensemble bloc optique sur
Ie corps du phare. Si n6cessaire, rögler le
faisceau du phare.
2. R6glage du faisceau du phare
a. R6glage horizontal
Pour döplacer le faisceau vers la gauche,
tourner la vis de röglage vers la droite.
Pour döplacer le faisceau vers la droit,
tourner la vis vers la gauche.
b. Röglage vertical
Desserrer le boulon de röglage situöe
derriöre le corps du phare. R6gler ver-
ticalement en döplagant le corps du
phare. Quand le röglage correct est
obtenu, reserrer le boulon de röglage.
7-20
ät}{TtllllGr
Darauf achten, daß der Glasteil der Birne
nicht berührt und mit Öt beschmutzt
wird; ansonsten die Durchsichtigkeit des
Glases, die Lebensdauer der Birne und
die Beleuchtungsstärke ungünstig beein-
flusst werden. Wenn das Glas mit öl be-
schmutzt ist, gründlich mit einem Tuch,
das mit Alkohohl oder mit Verdünner
befeuchtet wurde, reinigen.
e. Den Scheinwerfereinsatz in das Schein-
werfergehäuse einsetzen. Falls erforder-
lich, das Scheinwerferlicht einstellen.
2. Einstellung des Scheinwerferlichtes
a. Waagerechte Einstellung:
Um das Licht nach links einzustellen die
Einstellschraube im Uhrzeigersinn
drehen.
Um das Licht nach rechts einzustellen,
die Einstellschraube im Gegenuhrzeiger-
sinn drehen.
b. Senkrechte Einstellung
Einstellschraube hinter dem Schein-
werfergehäuse lösen. Senkrechte Posi-
tion des scheinwerfers durch Verschie-
ben nach oben und unten einstellen.
Nachdem richtig eingestellt wurde, die
Einstellschraube wie der sichern.
 w
I

1. Horizontal adiusting screw

2. Vertical adiusting bolt
l. Vis de röglage horizontal
2. Boulon de röglage vertical
1. Einstellschraube für die
waagerechte
2. Einstellschraube für die
Senkrechte

Lighting output test
With all A.C. lights in operation, the circuit
will be balanced and the voltage will be the
same at all points at a given speed.
1. Remove the headlight unit and discon-
nect headlight leads. Turn the dimmer
switch to "Hl" position.
2. Switch Pocket Tester to "AC20V" posi-
tion.
3. Connect positive (*) test lead to yellow
connection and negative (-) test lead to
a good ground.
4. Start the englne, and check voltage at
each engine speed in the table below
(approximate engine sPeed).
lf the measured voltage is too high or
too low, check for bad connections and
damaged wires.
Contröle du döbit de l'6clairage
Lorsque tous les feux CA sont en marche, le
circuit est 6quilibrö et la tension en tous ses
points est identique, ä un rögime donnö.
l. Enlever le bloc optique du phare puis
döbrancher les fils du phare. Mettre le
commutateur reducteur sur la position
*HItt.
2. Mettre le testeur de poche (Pocket
Tester) sur la position "AC20V".
3. Brancher le fil (+) du testeur ä la borne
jaune et le fil (-) ä une bonne masse.
4. Dömarrer le moteur. Contröler la ten-
sion pour chaque rögime (approximatif)
moteur du tableau ci-dessous.
Si la tension mesuröe est trop forte ou
trop faible, contröler s'il n'y a pas de
mauvais contact ou de fil endommagö.
Prüfen der Lichtspule UthtlnO
Der elektrische Schaltkreis befindet sich im
Gleichgewicht, d.h. an allen Punkten liegt bei
einer gegebenen Drehzahl die gleiche Span-
nung an, wenn alle Leuchten eingeschaltet
sind.
1. Die Scheinwerfereinheit aus bauen und
die Scheinwerfer kabel abtrennen. Den
Scheinwerferschalter auf Position "Hl"
stellen.
2. Das Taschenprüfgerät auf Position
" AC20V" schalten.
3. Das positive (+) Kabel des Prüfgerätes
an den gelben Anschluß anschließen,
und das negative (*) Kabel des
Prüfgerätes mit Masse verbinden.
4. Den Motor anlassen und die Spannung
bei den in der nachfolgenden Tabelle
angegebenen Drehzahlen (ungefähre
Motordrehzahl) prüfen. lst der
gemessene Spannungswert zu hoch
oder zu niedrig, auf schlechte
Anschlüsse und beschädigte Kabel
prüfen.

7-21
 1. Yellow
2. Black
l. Jaune
2. Noir
1. Gelb
2. Schwarz

Lighting voltage: Tension d'6clairage: Beleuchtungsspann ung :

n
(Yellow Black) (Jaune Noir) (Gelb-Schwarz)
3i
- -
l- 5.7V or more at 2,000 r/min Min. 5,7V ou plus ä 2.000 rr/mn 5,7V oder mehr bei 2.000 U/min
)t 8.6V or less at 8,000 r/min Max. 8,6V ou moins ä 8.000 tr/mn 8,6V oder weniger bei 8.000 U/min

d
n

In
:
o)
c
)s :t E
1,
$ä F
}S E A.9
:: b
55
E';
E
0t
rg
3 5€
TFU' 12345678
le
re Engine speed (x 1,000 r/min)
dt R6gime moteur (x I .000 trlmn)
Motordrehzahl ( x 1.000 U/min)
)h
te
rel

7-22
NOTE:
This voltage test can be made at any point
throughout the A.C. lighting circuit and the
readings should be the same as specified
above.
N.B.:
Ce contröle de tension peut €tre fait en tout
point du circuit d'öclairage CA. Les valeurs
relev6es doivent ötre identiques ä celles
spöcifi6es ci-dessus.
ANMERKUNG:
Diese Spannungsprüfung kann an jedem
beliebigen Punkt des Wechselstrom-
Beleuchtungskreises durchgeführt werden,
da an jedem Punkt der obige Wert gemessen
werden sollte.

Lighting coil resistance check test
lf voltage is incorrect in the A.C. lighting cir-
cuit, check the resistance of the Yellow/Red
lead windings of the lighting coil.
1. Switch the Pocket Tester to "R x 1"
position and make azeto adjustment.
2. Disconnect the magneto leads.
3. Connect the positive (*) test lead to the
Yellow/ Red lead from magneto and
Contröle de la rösistance du bobinage Prüfen des Lichtspulen-Widerstandes
d'6clairage Falls die Spannung des Wechselstrom-
Si la tension du circuit d'€clairage CA est in- Beleuchtungskreises nicht dem vorgeschrie-
correcte, contröler la rösistance du bobinage benen Wert entspricht, den Widerstand der
d' öclairage ( Jaune/ Rouge). gelb/roten Wicklungen der Lichtspule i. i!,,
l. Mettre le testeur de poche (Pocket prüfen. tt
Tester) sur la position "p x l" et faire 1. Das Taschenprüfgerät auf Position "R x
un tarage du zöro. 1" schalten und die Nulleinstellung
2. D6brancher les fils de la magnöto. vornehmen. li

negative (-) test lead to a Black lead.
Read the resistance on the ohms scale.
3. Brancher le fil (+) du testeur au fil
Jaune/Rouge de la mang6to et le fil (-)
ä un fil Noir. Noter la rösistance indi-
qu6e par le testeur.
2. Die Kabel des Schwungmagnetzünders !l
abtrennen.
3. Das positive (+) Kabel des Prüfgerätes
an das gelb/rote Kabel vom
Schwungmagnetzünder und das I

negative (-) Kabel des Prüfgerätes an i,

das schwarze Kabel anschließen. Den
Widerstand an der Ohm-Skala ablesen. I

,l
i,
Lighting coil resistance: Rösistance du bobinage d' öclairage : Widerstand der Lichtspule: ri,

(Yellow/Red (Jaune/Rouge (Gelb/ Rot- Schwarz)

- Black)
0.24A + 10o/o at 20oC (68"F)
- Noir)
0,24Q + l09o ä20"C (68"F) 0,24 A t 10o/o bei 20oC (68oF)

7-23

Voltage regulator (A.C. regulatorl
1. Preparation for inspection
a. Instruments required for inspection.
A.C. regulator checker and 12V battery.
b. Connect the red lead wire (for power) of
the regulator checker to the positive side
and connect the black lead wire to the
negative side of the battery terminals.
c. Checking the battery voltage
First, set the switches, both right and
left, to "12V, VOLT". lf the checker
needle points to 10 volts or more, the
battery voltage is sufficient.
2. Checking the regulator
a. Turn the volume (V. R. ) of checker f ull to
the counterclockwise.
b. Set the VOLT - REG switch for REG
and the 6V - 12V switch for 6V.
c. Connect the pintipped lead wires to the
A.C. regulator; black to the regulator
body and red to the regulator lead wire
(Yellow/White).
R6gulateur de tension (R6gulateur CA)
l. Pröparation pour le contröle
a. Instruments requis
Contröleur de rögulateur CA et batterie
t2v.
b. Brancher respectivement les fils rouge et
noir du contröleur (alimentation) aux
bornes positive et n6gative de la batterie.
c. Contröle de la tension de la batterie
Tout d'abord, mettre respectivement les
deux interrupteurs du contröleur sur les
positions l2Y et VOLT. Si I'aiguille du
contröleur indique l0 volts ou plus, la
tension de la batterie est suffisante.
2. Contröle du r6gulateur
a. Tourner au maximum le bouton V.R. du
contröleur ä gauche.
b. Mettre respectivement les deux inter-
rupteurs du contröleur sur les positions
6V et REG.
c. Brancher les fils du contröleur au
rögulateur CA; le fil noir au corps du
r6gulateur et le fil rouge au
Jaune/Blanc du rögulateur.
7-24
1. Black
2. Yellow/Red
3. Yellow/Red
l. Noir
2. Jaune,/Rouge
J. Jaune/Rouge
1. Schwarz
2. Gelb/ Rot
3. Gelb/ Rot
Spann un gsregler (WS- Reglerl
1. Vorbereitung für die Inspektion
a. Erforderliche lnstrumente
WS-Regler-Prüfgerät und 12V Batterie.
b. Das rote Kabel (Stromversorgung) des
Regler-Prüfgerätes an die positive Seite,
das schwarze Kabel an die negative
Seite der Batterieklemmen anschließen.
c. Prüfen der Batteriespannung
Zuerst den rechten und linken Schalter
jeweils auf Position "12V, VOLT"
stellen. Falls die Nadel des Prüfgerätes
1OVolt oder mehr anzeigt, dann ist die
Batteriespann un g zufriedenstellen d.
2. Prüfen des Spannungsreglers
a. Den Pegelregler (V.R.) des Prüfgerätes
bis zum Anschlag gegen den Uhrzeiger-
sinn drehen.
b. Den VOLT - REG Schalter auf Position
REG und den 6V-12V Schalter auf
Position 6V schalten.
c. Die Kabel des Prüfgerätes an den WS-
fil Regler anschließen; schwarzes Kabel an
Reglergehäuse, rotes Kabel an
(gelb/weißes) Reglerkabel.
 turned
d. At the volume (V.R.) is grad ually
clockwise, the m€t6r needle goes up.
This needle comes back to zero as the
operate.
regulator begins to
the
Th€ rogulator lunctions all right it
needls starts back toward zorowithin
the green belt rangeon thescale.
d. Irrsqu'on toüne progressivement le
bouton V.R. ä droite, I'aiguille dövie,
L'aiguille revient sur zero lorsque le
röSulateu! semet en marche.
IJ rögulateur fonctionne correctement si
I'aiguille revient vers zero une fois
qu'elle a atteint la zone verte du cadran.
d. Den pegelregler (V.R.l langs€m im
Uhrzeigersinn drehen, bis die Nadel
ausschlägt. Die Nadel kehrt auf Null
zurück, sobald der Regler zu arbeiten
beginnt.
Der Reguler arbeitet richtig, wenn die
Nadel innerhalb des grünon Bereiches
dsr Skal€ nach Null zurückzukehren
b€ginnt.

* Good regulator: + Rögulateur en bon etar: * Guter zustand Des spannungsr€glers:

The meter needle begins to turn back du en
within the oreen beltonthe meter'
L'aiguille conEöleur revient il;;;;;;;"' beginnt innerhatb der
arriöre aprös avoir atteint lazone verte. grünen Zo-ne des prülg€rätes nach Null
zurückiukehren.

O 2--- 20
?r e
0 10
1. Needle goes up in proportion to V.R.
2. Needle starts going back to zero once it gets
inside green belt.
12V VOLT
l. L'aiguille dövie proportionnellement ä
-{.
EIE (a la rotation du bouton V.R.
2. L'aiguille revient en arriöre aprös
atteint la zone verte.
avoir

6V REG V.R. 1. Nadelausschlag proportional zur Reglereinstellung (V.R.)

o 2. Nadel kehrt auf Null zurück, sobald sie bis in den grünen
Bereich ausgeschlagen hat.

7-25
 * Bad regulator: * Rögulateur döfectueux: * Schlechter Zustand des Spannungs-
m
lel reglers:
.rll
)n Shorted regulator Regulator with higher operational
Rögulateur court-circuitÖ voltage
Spann ungsregler kurzgeschlossen La tension de r6gime du rögulateur
lie est trop Ölevee,
9S Spannungsregler mit höherer
Betriebsspannung
)n

Open regulator
Rögulateur ouvert
Spannungsregler unterbrochen
R€gulator with lower operational
voltage
La tension de rögime du rögulateur
o*4
esttrop faible.
Spannungsregler mit niedriger
er Betriebsspannung
ull

7-26
SIGNAL SYSTEMS SYSTEMES D'ECLAIRAGE ET DE BELEUCHTUNGS- UND
SIGNALISATION ANZEIGEEINRICHTUNG
1. Thermo sensor l. Sonde thermique 1. Temperaturfühler
2. Temperature 2. Indicateur de 2. Temperaturan-
@ meter tempörature zeige
3. Horn 3. Avertisseurs 3. Hupe
4. Horn switch 4. Bouton 4. Signal horn
5. switch
Oil level d'avertisseur 5. Ölstandschalter
6. Neutral switch 5. Contacteur de 6. Leerlaufschalter
T. "OIL" indicator niveau d'huile 7. Öl-Anzeigelampe
8. Neutral lamp 6. Contacteur de ,,olL"
9. Stop switch poinl-mort 8. Leerlauflampe
10. Stop light 7. Tömoin d'huile 9. Bremslichtschal-
11. Flasher light "orL" ter
12. Flasher relay 8. T6moin de point- 10. Bremsleuchte
13. Flasher switch mort 11. Blinkleuchte
(Left) 9. Contacteurd'arröl 12. Blinkerrelais
14. Flasher switch 10. Tömoin d'arröt 13. Blinkerschalter
(Risht) I l.
T6moin de (Lin ks)
15. lndicator clignoteur 14. Blinkerschalter
16. Mainswitch 12. Relaisdes ( Rechts)
17. Dimmer switch clignoteurs 15. Kontrollampe
18. High beam 13. Commandede 16. Hauptschalter
indicator clignotant (Gauche) 17. Abblendschalter
i@ 19. Head light 14. Commande de '18. Fernlicht-Kontrol-
-@
I 20.
21.
22.
Light switch
Fuse
Batlery
clignotant (Droit)
15. Indicateur
16. Contacteur ä cl6
lampe
19. Scheinwerfer
20. Lichtschalter
23. Rectifier 17. Commande 21. Sicherung
24. Light switc6 d'öclairage 22. Batterie
25. Main switch 18. T6moin de feu de 23. Gleichrichter
6 26. Auxiliary light route 24. Lichtschalter

r 27. Taillight
28. Meter light
29. Light switch
19. Phare
20. Contacteur
d'€clairage
25. Hauptschalter
26. Mummenschild-
beleuchtung
30. Lightswitch 21. Eusible 27. Schlußleuchte
31 . Voltage regulator 22. Batterie 28. lnstrumenten-
32. C.D.l. magneto 23. Redresseur Beleuchtung
33. C.D.l. unit 24. Contacteur 29. Lichtschalter
34. coil
lgnition d'6clairage 30. Lichtschalter
FARBKODIERUNG
35. Sparkplug 25. Contacteuräclö 31. Spannungsregler
COLOR CODE CODE DE COULtrUR 36. Main switch 26. T6moin auxiliaire 32. C.D.l. Magnet-
G/R....Vert/Rouge G/R....Grün/Rot 37. Enginestop 27' FeuarriÖre zünder
GiR....Green/Red B......Schwarz 28. Lampede 33. C.D.l. Einheit
B.-....Black B......Noir switch
P......Rose P......Rosa compteur 34. Zündspule
P......Pink G/Y....Grün/Gelb
G/Y.... Green/Yellow A/Y....Vert./Jaune 29. Contacteur 35. Zündkerze
Y......Yellow Y......Jaune Y......Gelb
Y/R....Jaune/Rouge Y/R. .. . Gelb/Rot d'6clairage 36. Hauptschalter
Y/R. . . . Yellow/Red B/R....Schwarz/Rot
B/R....Black/Red B/R....Noir/Rouge 30. Contacteur 37. Motorstopp-
Sb ..... Bleuciel Sb.....Himmelblau d'öclairage schalter
Sb..... Skyblue BrlW... Braun/Weiß
Br/W. . . Brown/White BrlW. . . Brun,/Blanc
31. Rögulateur de
Ch.....Chocolate Ch.....Chocolat Ch . ... - Schokoladenfarbe
Dg.....Vertlonce Dg.....Dunkelgrün voltage
D9..... Darkgreen Br.....Braun 32. Magnöto C.D.l.
Br.....Brown Br.....Brun
R......Red R......Rouge R......Rot 33. Bloc C.D.l.
W.....White w .. -.. Blanc W.....Weiß
L......Bleu L......Blau 34. Bobine d'allumage
L......Blue G......Grün 35. Bougie
G......Green G...... Verr
L/R....Blue/Red L/R.... Bleu,/Rouge L/R.... Blau/Rot 36. Contacteur ä cl6
Y/W...Jaune/Blanc Y'lW . .. Gelb/Weiß
Y/W...Yellow/White G/W...Grün/Weiß 37. Coupe-circuit de
G/W...Green/White c/W . .. Vert/Blanc
söcurit €

7-27
Lighting tests and checks
The battery provides power for operation of
lhe horn, taillight, stoplight, neutral light,
thermometer, marker light and flasher light. lf
rrone of the above operates, always check
t)attery voltage before proceeding further.
Low battery voltage indicates either a faulty
l)attery, low battery water, or a defective
r:harging system.
1. Horn does not work.
a. Check for 12Y on brown wire to horn.
b. Check for good grounding of horn (pink
wire)when horn button is Pressed.
2. Brake light does not work.
a. Check bulb.
b. Check tor 12Y on yellow wire to brake
light.
c. Check for 12Y on brown wire to each
brake light switch (front brake and rear
brake switches).
:t. Taillight does not work.
rr. Check bulb.
lr. Check for 12V on blue/red wire'
r:. Check for ground on black wire to
tail/ brake light assemblY'
4. Flasher light(s) do not work'
;r. Check bulb.
lr. Right circuit:
1) Check for 12V on dark green wire to
light.
Tests et v6rifications de l'6clairage
La batterie fournit l'6nergie pour actionner
l'avertisseur, le feu arriöre, la lampe de stop,
la lampe de point-mort,le thermomötre,le feu
de gabarit et les lampes de clignotants. Si
aucune des lampes ci-dessus ne fonctionne,
v6rifier la tension de la batterie avant de
poursuivre plus loin. Une basse tension de
batterie indique que la batterie est d€fec-
tueuse, que le liquide de la batterie est ä un
niveau bas, ou que le systöme de charge est
d6fectueux.
l. L'avertisseur ne fonctionne pas.
a. V6rifier si la tension est de l2V sur le fil
marron en direction de I'avertisseur.
b. Vörifier la bonne mise ä la masse de
I'avertisseur (fil rose) quand le bouton
de I'avertisseur est enfoncö.
2. La lampe de frein ne fonctionne pas.
a. Vörifier I'ampoule.
b. Vörifier si la tension est de l2V sur le fil
jaune en direction de la lampe de frein.
c. Vörifier si la tension est de 12V sur le fil
brun en direction de chacun des inter-
rupteurs de lampe de frein (interrupteur
de frein avant et arriöre).
3. Le feu rouge arriöre ne fonctionne pas.
a. V6rifier l'ampoule.
b. V6rifier si la tension est de l2V sur le fil
bleu/rouge.
c. Si le fil noir en direction de l'ensemble
feu arriöre,/lampe de frein est ä la masse.
4. Les lampes de clignotants ne fonction-
nent pas.
a. Vörifier les ampoules.
b. Circuit de droite:
l) Vörifier si la tension est de 12V sur le
fil vert en direction de la lamPe.
7-28
Prüfung und Kontrollen
Die Batterie liefert den erforderlichen Strom
für den Betrieb der Hupe, der Schlußleuchte,
der Bremsleuchte, der Leerlaufleuchte, des
Thermometers, der Begren zungsleuchten
und der Blinkleuchten. Falls die oben genann-
ten Geräte nicht arbeiten, ist die Batterie-
spannung zu prüfen, bevor andere Schritte
unternommen werden. Zu geringe Batterie-
spannung zeigt entweder eine schadhafte
Batterie, zu geringen Elektrolystand oder
schadhafte Ladeein richtungen an.
1. Die Hupe arbeitet nicht.
a. Braune Leitung zur Hupe auf 12V
prüfen.
b. Hupe auf einwandfreien Masseanschluß
prüfen (rosa Leitung), wenn der Hupen-
knopf gedrückt wird.
2. Die Bremsleuchte funktioniert nicht.
a. Glühbirne prüfen und gegebenenfalls er-
setzen.
b. Gelbe Leitung zur Bremsleuchte auf 12V
prüfen.
c. Braune Leitung zu den beiden Brems-
lichtschaltern (Vorderrad- und Hinter-
radbremse) auf 12Y prüfen.
3. Die Schlußleuchte funktioniert nicht'
a. Glühbirne prüfen und gegebenenfalls er-
setzen.
b. Blaue/rote Leitung auf 12V prüfen.
c. Schwarze Leitung zur schluß/Brems-
leuchte auf Masseanschluß prüfen.
4. Die Blinkleuchten blinken nicht.
a. Glühbirnen prüfen und gegebenenfalls
ersetzen.
b. Rechter Blinkerstromkreis:
1) Dunkelgrüne Leitung zut Leuchte
aut 12V prüfen.
 2l Check for ground on black wire to
light assembly.
c. Left circuit:
1) Check for 12V on dark brown wire to
light.
2l Check for ground on black wire to
light assembly.
d. Right and left circuits do not work:
1) Check lor 12V on brown/white wire
to flasher switch on left handlebar.
2l Check 'tor 12V on brown wire to
flasher relay.
3) Replace flasher relaY'
4l Replace flasher switch ' 2)
5. Neutral light does not work.
a. Check bulb.
b. Check for 12V on sky blue wire to
neutralswitch.
c. Replace neutral switch.
6. Oil caution light does not work.
a. Place shift lever in neutral gear to check
bulb.
b. Replace bulb.
c. Check for 12V on black/red wire to oil
level switch.
d. Replace oil level switch.
2) V6rifier si le fil noir en direction
la lampe est ä la masse.
c. Circuit de gauche:
l) Vörifier si la tension est de l2V sur le
fil brun en direction de la lampe.
2) Vörifier si le fil noir en direction
la lampe est ä la masse.
d. Les deux circuits de droite et de gauche
ne fonctionnent pas:
l) Vörifier si la tension est de l2V sur le
fil brun et blanc en direction de
I'interrupteur de clignotants sur la
partie gauche du guidon.
V6rifier si la tension est de l2V sur le
fil brun en direction du relai de
clignotants.
3) Remplacer le relai de clignotants.
4) Remplacer l'interrupteur de cligno-
tants.
5. lampe de point-mort ne fonctionne
La
pas.
a. Vörifier I'ampoule.
b. Vörifier si la tension est de l2V sur le fil
bleu ciel en direction de l'interrupteur de
point-mort.
c. Remplacer I'interrupteur de point-mort.
6. La lampe d'avertissement d'huile ne
fonctionne pas.
a. Placer le levier de sölecteur sur le pignon
de point-mort pour v6rifier I'ampoule.
b. Remplacer I'ampoule.
c. V6rifier si la tension est de l2V sur le fil
noir/rouge en direction de I'interrupteur
de niveau d'huile.
d. Remplacer l'interrupteur de niveau
d'huile.
7-29
de 2lSchwarze Leitung zur Leuchtenein-
heit auf Masseanschluß prüfen.
c. Linker Blinkerstromkreis:
1) Dunkelbraune Leitung zur Leuchte
auf 12Y prüfen.
de 2l Schwarze Leitung zur Leuchtenein-
heit auf Masseanschluß prüfen.
d. Rechter und linker Blinkerstromkreis
arbeiten nicht:
1) Braun/weiße Leitung zum Blinker-
schalter links an der Lenkstange auf
12V prüfen.
2l Braune Leitung zum Blinkerrelais auf
12V prüfen.
3) Blinkerrelais gegebenenfalls er-
setzen.
4l Blinkerschalter gegebenenfalls er-
setzen.
5. Leerlaufanzeigeleuchte arbeitet nicht.
a. Glühbirne prüfen und erforderlichenfalls
ersetzen.
b. Himmelblaue Leitung zum Leerlauf-
schalter aut 12V prüfen.
c.Leerlaufschalter gegebenenfalls er-
setzen.
6. Öldruck-Warnleuchtearbeitet nicht.
a. Fußschalthebel in den Leerlauf schalten
und den Zustand der Glühbirne prüfen.
b. Glühbirne gegebenenfalls ersetzen. I la
c. Schwarz/rote Leitung zum Ölstand- I r,
schalter auf 12V prüfen. I F:
d.Ölstandschalter gegebenenfalls er-
setzen.
=Et
tl,'
 WATER TEM PERATU RE GAUGE INDICATEUR DE TEMPERATURE WASSE RTE M PE RATU RM ESSE R
D'EAU

te Description Description Beschreibung

The liquid cooling system has been employed Afin d'obtenir un meilleur rendement, ce Um bei diesem Modell bessere Leistung zu
in this model for providing better perfor- modöle a bt| muni d'un systöme de gewährleisten, wurde das Kühlflüssigkeits-
mance. And an electric thermometer has refroidissement par eau. Un thermomötre system verwendet. Ebenso wurde ein
IS been equipped to indicate the engine 6lectrique a 6tb mont6 pour indiquer la elektrischer Temperaturmesser eingebaut,
operating temperature. This temperature tempörature de fonctionnement du moteur. um die Betriebstemperatur des Motors anzu-
lr-
gauge consists of a thermometer unit which Cet indicateur de tempörature est constituö zeigen. Dieser Temperaturmesser besteht aus
is built in the instrument panel and of a ther- par un thermomötre incorpor6 au tableau de einer Temperaturmeßeinheit, welche im
uf
mo senser which is mounted on the cylinder bord et par une sonde thermique montöe sur lnstrumentenbrett eingebaut ist und aus
head. la culasse. einem Thermofühler, welcher am Zylinder-
uf
kopf angebracht ist.
1. Black
rf- 2. Thermometer
3. Green/Red
4. Thermo senser
)r-
5. Engine earth
6. Brown
7. Battery
@ @ l. Noir
@
2. Thermomötre
ls 3. VertlRouge
4. Sonde thermique
l@ 5. Masse du moteur

o t- 6. Brun 1. Engine temperature

o 7. Batterie gauge

-L
T o
1. Schwarz
2. Temperaturmeß
2.
l.
Red zone
Indicateur de
3. Grün/Rot temp6rature du moteur
4. Thermofühler 2. Secteur rouge
5. Erdung des Motors 1. Motor
6. Braun Temperaturanzieg
7. Batterie 2. Rote zone

Operation Fonctionnement Wirkungsweise

l- The thermo senser is a device whose
resistance varies according to engine
l- temperature. That is, as the engine
temperature becomes highes, the resistance
of this senser becomes lower, and vice versa.
ln this way, the senser controls the flow of
sensing current from the temperature gauge,
thus resulting in an indication of the engine
temperature.
La sonde thermique est un dispositif dont la
rösistance varie en fonction de la tempörature
du moteur. Lorsque la temp6rature du
moteur augmente, la rösistance de cette sonde
diminue, et vice versa. De cette fagon, la
sonde commande le döbit du courant de
perception allant au thermomötre, ce qui se
traduit par une indication de la temp6rature
du moteur.
7-30
Der Thermofühler ist ein Meßgerät, bei dem
sich der Widerstand anhand der Motor-
temperatur verändert. Das heißt, sowie die
Motortemperatur ansteigt, vermindert sich
der Widerstand des Fühlers und umgekehrt.
ln dieser Weise kontrolliert der Fühler den
Fühlstromfluß des Temperaturmessers, was
ein Anzeigen der Motortemperatur zur Folge
hat.
Troubleshooting D6pannage Fehlersuchanleitung

Temperature gauge
does not work
L'indicateur de
tempörature ne
fonctionne pas
mm
L-_____F_

Contröler les
connexions des fils
rnruuuui..r-lZ*.ieo
I ffif*--1scr'tectrt'@J
ln'Ordnunq

Contröler la
rösistance de la
Changer la
sonde thermique (Voir
sonde thermique
le paragraphe
" lnspection")

Bonne

7-3',1
 Inspection
lmmerse the thermosenser in the water as
shown. While heating the water, check the
resistance at each temperature as tabulated.
lf the resistance is out of specification, the
thermosenser is damaged. lt should be
replaced.
Inspection
Comme montrö, plonger la sonde thermique
dans de I'eau. Tout en faisant chauffer I'eau,
contröler la r6sistance pour chaque
tempörature donnöe dans le tableau ci-
dessous. Si la rösistance n'a pas la valeur
sp6cifiöe, la sonde thermique est endom-
magöe et doit donc ötre changöe.
Prüfung
Den Thermofühler wie in der Abbildung ge-
zeigt in Wasser eintauchen. Während das
Wasser erhitzt wird, den Widerstand beijeder
angegebenen Temperatur in der Tabelle
prüfen. Falls der Widerstand nicht den An-
gaben entspricht, ist der Thermofühler
schadhaft und sollte erneuert werden.

Water Tempörature Wasser-

400c 600c 800c '1000c 40"c 60'c
Temperature de I'eau
80'c 100"c 400c 600c 800c 1000c
temperatur
Resistance 240A 94-114A 524 16 - 30C Rösistance 240Q 94 - lruA l6 - 304 Widerstand 240A )4 1144 52a
529-
- 16 - 30a

-r-et
 CHAPTER 8. CHAPITRE E. ABSCHNITTS.
APPENDICES APPENDICES ANHANG

TROUBLESHOOTINGGUIDE .. &1 GUIDEDEDEPANNAGE. ..... I.3 FEHLERSUCHANLEITUNG. ...&5

SPECTFTCATTONS. ...... &7 CARACTERTSTTQUES ... ....E-ls TECHNISCHEDATEN ..8.8
WIRING DIAGRAM .....8-31 SCHEMA DE CABLAGE .. . . . E-31 .
SCHALTPLAN ...8-31
CABLE ROUTING .8-35 CHEMINEMENT DES CABLES. . . . . E.35 SEITZUG.UND
KABELFÜHRUNGSPLAN.... .8-35
 CHAPTER 8. APPENDICES c. Engine/ Exhaust systems

TROUBLESHOOTING GUIDE Possible cause Remedy

The following guide is not complete in itself . lf a problem is found within lncorrect compression pressure 1. lf compression is too high, check
an individual component mentioned in the chart, refer to the section or for excessive carbon buildup.
chapter involved for inspection procedures. 2. No compression or low compression,
check:
1. Will not start or difficult to start a. Cylinderhead gasket.
a. lgnition system b. Cylinder base gasket.
c. Piston, rings, cylinder.
Possible cause Remedy
Poor bottom end compression Check crankcase seals.
No spark 1. Check ignition main switch.
2. Check pick-up coil. Blocked exhaust system 1. Check muffler/spark arrester.
3. Check charging coil. 2. Check exhaust port carbon I

4. Check wiring, magneto coil. formation.

5. Check ignition coil. 3. Check exhaust pipe for internal
6. high tension lead.
damage.
Check i'
7. Check spark plug.
8. Check ignition timing. 2. Poor idle and/or low speed performance
a. lgnition system
Weak or intermittent spark 1 . Use Electro Tester, spark gap test.
2. Check spark plug. Possible cause Remedy
3. Check high tension lead. Spark plug fouled or incorrect gap Clean and gap. or replace if necessary.
4. Check ignition assembly.
lncorrect ignition timing Reset timing.

b. Ar/Fuelsystems Weak spark Check ignition coil and condenser.

Possible cause Remedy

No fuel 1. Checkfueltank. b. Air/ Fuel systems

2. Check petcock.
3. Remove fuel pipe, check fuel flow. Possible cause Remedy
lntermittent or poor fuel flow 'l . Clean fueltank, check cap vent. Tank cap vent plugged Clean or repair as necessary.
2. Clean petcock.
3. Remove carburetor, service. Fuel petcock plugged Clean or repair as necessary.

Bad fuel 1. Flush fuel system, complete. Carburetor slow speed system
Clean or repair as necessary.
2. Add fresh fuel, proper grade. inoperative

Blocked air intake or malfunction 1. Clean and lube filter. Pilot screw out of adjustment or plugged Adjust or clean as necessary.
2. Check reed valve assembly. Carburetor float level incorrect Measure and adjust as required.
Starter lever on Push lever off.
Air leak Repair.
Carburetor not level Level.

8-1
 c. Engine/ Exhaust system. See "No start" section.

3. Poor mid-range and high speed performance

a. lgnition systems
Possible cause Remedy
Clean and gap or change spark Plug
Spark plug gap incorrect
if necessary.

lgnition timing incorrect Reset.

b. Air/Fuelsystems
Possible cause Remedy

Dirty air filter element Clean.

Carburetor float level incorrect Measure and adjust if required.

lncorrect main jet size Remove jet and check size.

lncorrect jet needle clip position Check position of clip in needle.

Cracked or leaking reeds Remove and repair as necessary.

Carburetor not level Level.

8-2
 CHAPTER 8. APPENDICES b. Systömes Airlessence
GUIDE DE DEPANNAGE Cause possible Remöde
Le guide suivant n'est pas complet. si un problöme survient qui concerne
Pas d'essence I . Vöri fier le röservoir d'essence.
un composant particulier mentionnö dans le tableau, se reporter ä la sec- 2. Vörifier le robinet ä carburant.
tion ou le chapitre concern6 pour les procödures d'inspection. 3. Retirer le tube ä essence,
l. Le moteur ne veut pas dömarrer ou est difficile ä d6marrer vörifier le flux d'essence.
a. Systöme d'allumage Flux d'essence intermittent ou I . Nettoyer le röservoir d'essence,
faible vörifier la prise d'air du
Cause possible Remöde capuchon.
2. Nettoyer le robinet ä carburant.
Pas d'ötincelle l. Vörifier I'interrupteur principal
3. Retirer le carburateur, en
I'allumage.
de
faire le service.
2. Contröler le bobinage d'excitation.
3. Contröler le bobinagedecharge. Mauvais carburant l Nettoyer ä fond le systöme de
4. Vörifier la bobine d'allumage. carburant,
5. Vörifier le condensateur. 2. Mettre du carburant neuf, de
6. Vörifier le fil haute-tension. composition correcte.
7. V6rifier la bougie. Arriv6e d'air obstruöe ou l. Nettoyer et lubrifier le filtre.
8. Vörifier I'avance ä I'allumage. fonctionnant mal 2. Vörifier la soupape flexible.
Etincelle faible ou intermittente l. Avec I'Electrotesteur, faire le
test d'ötincellement. c. Moteur/Echappement
2. Vörifier la bougie.
3. Vörifier le fil haute-tension. Cause possible Remöde
4. Vörifier I'allumage. Pression de compression incorrecte l. Si la compression est trop
forte, vörifier s'il n'y a pas
une accumulation excessive de
carbone.
2. En cas d'absence de compression
ou de compression faible,
vöri fier:
a. Joint de culasse.
b. Joint de base de cylindre.
c. Piston, segments, cylindre.
Mauvaise compression au temps Vörifier les joints de carter.
införieur
Systöme d'öchappement obstruö I Vörifier le pot et le pare-ötincelle.
", Vörifier s'il y a formation de
carbone ä l'orifice d'öchappement.
J Vörifier si le tuyau d'öchappement
est endommagö ä I'intörieur.

8-3
 Mauvaises performances au ralenti ou ä basse vitesse b. Systömes Airlessence
Systöme d'allumage Cause possible Remöde

Cause possible Remöde Elöment de filtre ä air encrassö Nettoyer.

Bougie encrassöe ou ecartement Nettoyer et refaire l'6cartement, Niveau du flotteur de carburateur

Mesurer et rögler si n6cessaire.
incorrect ou remplacer si nöcessaire. incorrect
Avance ä I'allumage incorrecte Rerögler I'avance. Taille de gicleur principal D6poser le gicleur et v6rifier sa
incorrecte taille.
Vörifier le condensateur et la
Etincelle faible Vörifier la position du circlip sur
bobine d'allumage. Position incorrecte du circlip de
I'aiguille I'aiguille.
Pötales de soupape flexibles
Döposer et röparer, ä la demande.
craquelöes ou prÖsentant des fuites

b. Systöme Airlessence Carburateur pas de niveau Remettre de niveau.

Cause possible Remöde

Prise d'air de capuchon de

Nettoyer ou r€parer, ä la demande.
röservoir obstruö
Robinet ä essence obstruÖ Nettoyer ou rÖparer, ä la demande.

Systöme de basse vitesse du car-

Nettoyer ou röparer, ä la demande.
burateur ne fonctionnant pas
Vis de ralenti dörögl6 ou obstruee Rögler ou nettoyer, ä la demande.

Niveau du flotteur de carburateur

Mesurer et rer6gler, ä la demande.
incorrect
Levier de starter en position marche Fermer le starter.

Fuite d'air Röparer.

Carburateur pas de niveau Mettre de niveau.

c. Moteur/Echappement. Voir le paragraphe correspondant de la sec-

tion.

3. Mauvaises performances ä vitesses moyennes ou hautes

a. Systöme d'allumage
Cause possible Remöde

Nettoyer et refaire l'öcartement, ou

Ecartement de bougie incorrect
changer la bougie, ä la demande.

Avance ä I'allumage incorrect Rerögler.

8-4
 ABSCHNITTS. ANHANG b. Luft/Kraftstoffsystem
FEHLERSUCHANLEITUNG Mögliche Ursache Abhilfe
Die folgende Anleitung ist nicht vollständig; wenn eine Störung in der
Kein Kraftstofl 1. Kraftstofftankprüfen.
nachfolgenden Aufstellung gefunden wird, dann ist das Prüfuerfahren in 2. Kraftstoffhahn prüfen.
dem entsprechenden Abschnitt, zu welchem dieses Bauteil gehört, zu 3. Kraftstoffleitung abnehmen und
beachten. Kraftstoff-Fluß prüfen.
1. Motor springt nicht oder nur schwer an Aussetzender oder zu geringer 1. Kraftstofftank reinigen, Entlüf-
a. Zündung Kraftstofffluß tungsloch im Verschlußdeckel
prüfen.
Mögliche Ursache Abhilfe 2. Kraftstoffhahn reinigen.
3. Vergaser ausbauen und warten.
Kein Zündfunke 1. Zündschalter prüfen.
2. lmpulsspule prüfen. Schlechter Kraftstoff 1. Kraftstoffsystem vollständig
3. Ladespule prüfen. spülen.
4. Leitungskabel und Magnetzünder- 2. Frischen Kraftstoff mit richtiger
spule prüfen. Oktanzahl nachfüllen.
5. Zündspule prüfen. Lufteinlaß verstopft oder 1 . Filterelement reinigen und ölen.
6. Zündkerzenkabel prüfen. fehlerhaft 2. Zungenventil prüfen.
7. Zündkerze prüfen.
8. Zündzeitpunktverstellung prüfen.
c. Motor/Auspuffsystem
Schwacher oder aussetzender 1. Mit Elektrotester Zündfunken- Mögliche Ursache Abhilfe
Zündfunke strecke prüfen.
2. Zündkerze prüfen.
Falscher Verdichtungsdruck 1. Falls der Verdichtungsdruck zu
hoch ist, auf übermäßige ölkohle-
3. Zündkerzenkabel prüfen.
4. Zündeinheit prüfen. ablagerungen prüfen.
2. Falls der Verdichtungsdruck zu
gering ist. die folgenden Punkte
prüfen:
a. Zylinderkopfdichtung
b. Zylinderfußdichtung
c. Kolben, Kolbenringe, Zylinder
Verdichtungsdruck im Kurbelgehäusedichtung prüfen.
Kurbelgehäuse zu niedrig
Verstopftes Auspuffsystem 1. Auspufftopf/ Funkenfänger prüfen.
2. Auslaßschlitz auf Olkohleabla-
gerungen prüfen.
3. Auspuffrohr auf innere Beschädi-
gung prüfen.

8-5
2. Leerlauf und/oder Leistung bei niedriger
a. Zündung
Mögliche Ursache
Zündkerze verrußt oder falscher
Elektrodenabstand
Falscher Zündzeitpun kt
Schwacher Zündfunke
b. Luft/ Kraftstoffsystem
Mögliche Ursache
Entlüft ungsloch im Tankver-
schlußdeckel verstopft
Kraftstoffhahn verstopft
Keine Gemischbildung im Vergaser
bei niedrigen Drehzahlen
Leerlaufschraube falsch eingestellt
oder verstopft
Schwimmerhöhe im Vergaser falsch
Starthebel betätigt
Luftundichtheit
Vergaser nicht waagrecht
Drehzahlschlecht 3. Leistung beimittleren und hohen Drehzahlen schlecht
a. Zündung
Abhilfe Mögliche Ursache Abhilfe
Reinigen und Elektrodenabstand Reinigen, Elektrodenabstand ein-
Falscher Elektrodenabstand der
berichtigen; falls notwendig, stellen; falls erforderlich,
Zündkerze
Zündkerze ersetzen. Zündkerze ersetzen.
Zündzeitpunkt einstellen. Falscher Zündzeitpun kt Einstellen.
Zündspule und Kondensator prüfen.
b. Luft / Kraftstoffsystem
Mögliche Ursache Abhilfe
Abhilfe Luftf ilterelement verschmutzt Reinigen.
Reinigen, nötigenfalls Schwimmerhöhe im Vergaser falsch Messen und nötigenfalls einstellen.
instandsetzen.
Falsche Größe der Hauptdüse Düse herausnehmen und Größe prüfen.
Reinigen und nötigenfalls
Düsennadel in falscher Höhe Lage des Klemmrings an der Nadel
instandsetzen.
eingehängt prüfen.
Reinigen, nötigenfalls
instandsetzen. Ausbauen und nötigenfalls
Gebrochene oder undichte Zungen
instandsetzen.
Einstellen und nötigenfalls
Vergaser nicht waagrecht Ausrichten.
reinigen.
Messen und nötigenfalls einstellen.
ln Ausgangsstellung bringen.
lnstandsetzen.
Ausrichten.
8-6
 I
SPECIFICATIONS Model DT125LC
I. GENERAL SPECIFICATIONS Air Filter Wet type element

Fuel:
Model DT125LC
Type Regular gasoline
Model Code Number 10v 12W(E) Tank Capacity 9.0 L (1.98 lmp gal, 2.38 US gal)
Reserve Amount 1.5 L (0.33 lmp gal, 0.397 US gal)
Frame Starting Number 10v-000101 12w-000101 (E)
Carburetor:
Engine Starting Number 10v-000101 12w-000101
Type/ Manufacturer VM24SS/MIKUNI
Dimensions:
Spark Plug:
Overall Length 2,135mm (84.05in
Type/ Manufacturer BRSES/NGK
2,195mm (86.4 in (N)(Ar)(Fi)(Sw)
Gap 0.6 - 0.8 mm (0.024 - 0.031 in)
2,145mm(84.4 in (G)
Overall Width 820mm (32.28in Clutch Type Wet, multiple-disc
Overall Height 1,195mm (47.05in
Transmission:
Seat Height 840 mm (33.07 in
Primary Reduction System Gear
Wheelbase 1,345mm {52.95in
Primary Reduction Ratio 71/22ß.227t
Minimum Ground Clearance 270mm (10.63in
Secondary Reduction System Chain drive
Basic Weight: Secondary Reduction Ratio 49/ 15 (3.266)
With Oil and Full Fuel Tank 108 kg (238.141b) 109 ks (240.31b) (G) Transmission Type Constant mesh,6-speed
Operation Left foot operation
Minimum Turning Radius 2,000mm (78.8in)
Gear Ratio
Engine: 1st 35/ 10 (3.500)
Engine Type Liquid cooled, 2-stroke, gasoline, 2nd 31/ 14 (2.2141
torque induction 3rd 28l18(1.555)
Cylinder Arrangement Single cylinder, Forward inclined 4th 25t21(1.190t
Displacement '123 cm' 5th 23123 (1.O00t
Bore x Stroke 56.0 x 50.0 mm (2.2 x 1 .97 in ) 6th 21/25rc.840t
Compression Ratio 7.2: 1
Chassis:
Starting System Kick starter
Frame Type Steel tube, Semi double cradle
Lubrication System Separate lubrication (Yamaha Autolube) Caster Angle 280 30'
Trail 116mm (4.57in)
Oil Type or Grade:
Engine Oil Air cooled 2-stroke engine oil Tire:
Transmission Oil SAE 10W30 type SE motor oil Type With tube
Size (F) 2.75-21-4PR
Oil Capacity:
1.0 L (0.88 lmp qt, Size (R) 4.10-18-4PR
Oil Tank (Engine Oil) 1.057 US qt)
Transmission Oil Tire Pressure (Cold tire):
Periodic Oil Change qt,0.58 US qt)
0.55 L (0.118lmp One Rider F) 123 kPa 1.25 kg/cm', 18 psi)
Total Amount 0.6 L (0.53|mp qt,0.63 US qt) R} '147kPa 1.50 kg/cm', 22 psi)
One Rider + F) 147 kPa 1.50 kg/cm', 22 psi)
Radiator Capacity:
(lncluding All Routes) One Passenger R) 172kPa 1.75 kg/cm'. 25 psi)
0.8 L (0.70 lmp qt, 0.85 US qt)

8-7
 Model DT125LC il. MAINTENANCE SPECIFICATIONS
A. ENGINE
Brake:
Front Brake Type Drum brake
Model DT125LC
Operation Right hand operation
Rear Brake Type Drum brake Cylinder Head:
Operation Right foot operation Warp Limit (0.03mm (0.0012in))
*
Lines indicate straightedge
Suspension:
measurement.
Front Suspension Telescopic fork ( Pneumo-mechanical )

Rear Suspension Swing arm (Monocross suspension)

Shock Absorber:
Front Shock Absorber Coil spring, Oil damper
Rear Shock Absorber Gas, Coil spring. Oil damper
Cylinder:
Wheel Travel: Bore Size 56*3
o2o
mm (2.20*3 m7s in )
Front Wheel Travel 230 mm (9.06 in) Taper Limit (0.08mm (0.003in))
Rear Wheel Travel 200mm (7.87in) Out of Round Limit (0.05mm (0.002in))
Electrical: Piston:
lgnition System C.D.l. Magneto Piston Size/ 56-3 oo mm 12.29 j.os2ainl I
Generator System Flywheel magneto Measuring Point* 10 mm (0.4 in)
Battery Type or Model 6N6-38 0.055 mm (0.0020 -
Piston Clearance 0.050 - 0.0022 in)
Battery Capacity 6V 6AH
Oversize 1st 56.25mm (2.21inl
Headlight Type Semi-sealed beam (Ouartz bulb),
Sealed beam
2nd 56.50mm l2.22inl
3rd 56.75mm l2.23inl
Bulb Wattage/ Quantity: 4th 57.00mm l2.24inl
Headlight 45W/40W x 1 Piston offset 0.25 mm (0.0098 in)/ EX-side
Tail/ Brake Light 5wl21W x'l
Piston Ring:
Flasher Light 21W x4
Sectional Sketch
Marker Light 4W x 1 3W x'l (E)
Top Ring Keystone
lndicator light Wattage/ Quantity:
,,METER
B:12mm (0.0472in)
LIGHT'' 3W x2 T: 2.2 mm (0.0866 in)
,,NEUTRAL"
3Wx 1 2nd Ring Plain
,,HIGH BEAM" 3WX 1
B = 1.2 mm (0.047 in)
"o|L" 3WX 1 f = 2.2 mm (0.087 in)
,,TURN"
3Wx 1

End Gap Top Ring 0.30 - 0.45 mm (0.012 - 0.018 in)

(F): For France (B): For Belgium (Sw): For Sweden (Fi): For Finland
(lnstalled)
(G): For Germany (D): for Denmark (Ar): For Austria (E): For England
(H): For Holland (S): For Switzerland (N): For Norway il): For ltaly 2nd Ring 0.30 - 0.45 mm (0.012 - 0.018 in)

8-8
 Model DT125LC Model DT125LC

Crankshaft: Kick Starter Type: Kick and mesh type

Kick Clip Friction Force P : 1.0 ks (2.205|b)
(Min. - Max.) <0.8 - 1.2kg (1.7il - 2.646 lb)>
p
-_>

Crank Width "A" 56X:?3 mm (2.20X 3818 in I

Air Filter Oil Grade (Oiled Filter) SAE 10W30 SEmotoroil
Run Out Limit "C" (0.03mm (0.0012in))
Connecting Rod Big End Side 0.8 mm (0.008 Carburetor:
0.2 - - 0,031 in)
Clearance "D" Type/ Manufacturer/ Qu€ ntity VM24SS/MIKUNI/1
Small End Free Play Limit "F" (2mm (0.08in)) l.D. Mark 10v00
Main Jet (M.J.) #80
Clutch:
Main Air Jet tM.A.J.) o0.5
Friction Plate Thickness/ Ouantity 3.0mm (0.12in)x6
Jet Needle-clip Position tJ.N.) 4J13-4
Wear Limit 12.7mm (0.11in))
Needle Jet tN.J.) P-2
Clutch Plate Thickness/ Ouantity 1.2 mm (0.05 in) x 5
Cutaway (c.A.) 2.0
Warp Limit (0.05mm (0.002in))
Pilot Jet tP.J.) #20
Clutch Spring Free Length/Ouantity 34.5 mm (1 .36 in) x 4
(33.5mm (1.32in))
Pilot Air Screw tP.A.S.) 1andl/4
Clutch Spring Minimum Length
Valve Seat Size tv.s.) o2.0
Clutch Housing Thrust Clearance 0 mm (0 in)
Starter Jet tG.s.) 20
(Limit) (0.5mm (0.020in))
Float Height lF.H.) 21.0 + 1.0 mm (0.83 + 0.04 in)
Primary Reduction Gear
Engine ldling Speed 1,350 + 50 r/min
Backlash Tolerance 166+1
Clutch Release Method lnner push, cam axle Reed Valve:
Push Rod Bending Limit (0.15mm (0.006in)) Thickness* 0.2mm (0.0079in)
Valve Stopper Height 10.3 mm (0.41 in)
Shifter:
Valve Bending Limit 0.3 mm (0.012 in)
Shifting Type Cam drum, Guide bar
Lubrication System: Separate lubrication
{Yamaha autolube pump)
Autolube Pump-Color Code Pink
-Minimum Stroke 0.20 - 0.25 mm (0.0079 - 0.0098 in)
-Maximum Stroke 1.85 -2.05 mm (0.073 - 0.081 in)
-Minimum Output/200 Stroke 0.38 - 0.48 cm3 (0.0134 - 0.0169 lmp oz,
0.0128 - 0.0162 US oz)
-Maxim um Output/ 200 Stroke 3.56 - 3.94 cm" 10.126 - 0. 139 lmp oz,
0.120 - 0.133 US oz)

8-9
I
Modet I oT125LC B. CHASSIS
Cooling: I

Radiator Core Size I

Model DT125LC
-Width l ru.umm (4.82in) Steering System:
-Height I 1AO.O mm (7.09 in) Steering Bearing Type Ball Bearing
-Thickness I gZ.Omm (1.26in)
No./ Size of Steel Balls
Pressure
Radiator Cap Opening
I g8 15 kpa (0.9$
=
15
kg/cm', 13t psi) Upper 22pcsl 3/ 16 in
Coolant Capacity (Totat) (O.ZO tmp qt, 0.32 US qt)
| O.S t_ Lower 19pcs/ 1/4in
water Pump I Single-suction Centrifugal
pump
Front Suspension:
Front Fork Travel 230mm (9.06in)
Fork Spring Free Length 591.49 + 51.11 mm (23.29 + 2.01 in)
Spring Rate/Stroke K' : 1.96 N/mm {0.2 kg/mm,
Tightening Torque Thread Size o'tv Nm m'kg ft.tb 11.201b/in)
Spark plug M14 1 2Q 2.0 't4 0 - 60 mm (0 - 2.36 in)
Cylinder head stud M8 4 21 2.1 15 Kz : 3 N/mm (0.3 kg/mm,
Water drain bolt (Cylinder) M6 1 10 't.0 7.2 16.81b/in)
Thermometer unit M6 1 10 1.0 7.2 60 - 170 mm (2.36 - 6.69 in)
C.D.l. Roter M12 1 50 5.0 36 Optional Spring No
Housing cover M6 3 10 1.0 7.2 Oil Capacity 304t 5 cm'
oe
Water drain bolt (Housing) M6 'l 10 1.0 7.2 Oil Level (10.7to lmp oz, 10.3{ 08 US oz)
Oil pump fitting screw M5 2 4.5 0.5 3.6 168.4 mm (6.63 in)
Reed valve M6 4 8.0 0.8 5.8 (From top of inner tube f ully
Ex. pipe fitting bolt M8 2 18 1.8 13 compressed without spring. )

Crankcase M6 10 8 0.8 3.6 Oil Grade SAE 10W30 SE motor oil

Oil drain bolt M12 1 20 2.0 't4
Rear Suspension:
Crankcase cover M6 't7 10 1.0 7.2 Shock Absorber Travel 94mm (3.7in)
Cylinder tightening nut M8 4 28 2.8 20 Spring Free Length 290mm l11.42inl
stud bolt M8 4 10 1.0 7.2 Spring Rate/ Stroke K' = 37.76 N/mm (3.85 kg/mm,
Primary drive gear M12 1 65 6.5 47
21.981b/in)
Clutch boss M12 1 65 6.5 47
K, = 62.08 N/mm (6.33 kg/mm,
Clutch spring fitting screw M5 4 60 6.0 43
36.131b/in)
Weight gear nut M12 1 65 6.5 47
,|
Optional Spring No
Oil seal holder M8 16 1.6 1'l Enclosed Gas Pressure 1373 kPa (14 kg/cm'?, 199 psi)
Bearing cover plate M6 2 't0 1.0 7.2
Kick crank boss M12 1 65 6.5 47
Drive sprocket fitting bolt M6 2 10 1.0 7.2

8-10
 Model DT125LC Tightening Torque Thread Size o'ry Nm m'kg ft.tb

Rear Arm: Front wheel axle nut M10 1 39 3.9 28

Swing Arm Free Play Limit Rear wheel axle nut M14 1 85 8.5 61
End (1.0mm (0.039in)) Sprocket wheel M10 30 3.0 22
Side (1.0mm (0.039in)) Engine mounting bolt
Front M8 1 25 2.5 18
Wheel:
Rear lower M8 1 25 2.5 18
Front Wheel Type Spoke Wheel
Pivot shaft M12 1 43 4.3 31
Rear Wheel Type Spoke Wheel
Handle crown
Front Rim Size/ Material 1 .60 x 21l Steel
lnner tube M8 23 2.3 17
Rear Rim Size/ Material 1 .85 x 18/ Steel
Stearing shaft side M14 23 2.3 't7
Rim Runout Limit
Vertical (2.0mm (0.079in)) Stearing shaft upper M14 v 5.4 39
Handle holder M8 't5 1.5 11
Lateral (2.0mm (0.079in))
Stearing shaft ring nut M25 1 38 3.8 27
Drive Chain: Under bracket & inner tube M8 20 2.0 14
Type/ Manufacturer 428HlDAIDO Rear shock absorber & frame M10 1 25 2.5 18
Number of Links 117links + Joint Rear hub stud bolt M10 39 3.9 2A
Chain Free Play 45-55mm (1.77 -2.17in\
Drum Brake:
Type Front Leading and trailing
Rear Leading and trailing
Drum lnside Dia
(Limit) Front 130mm (5.12in)
(131mm (5.16in))
Rear 130mm (5.12in)
(131 mm {5.16in})
Lining Thickness 4mm (0.16in)
(Limit) (2mm {0.08in))

Brake Lever & Brake Pedal:

Brake Lever Free Playlposition 5 - 8 mm {0.197 - 0.315 in)/
at lever pivot
Brake Pedal Position 10mm (0.39in)
Brake Pedal Free Play 20 -30 mm {0.79 - 1.18 in}
(Vertical height belowfootrest top.)

Clutch Lever Free Play/position 2-3mm (0.079-0.12in)/

at lever pivot

8-1 1
 ELECTRICAL Model DT125LC

Charging System/Type Flywheel magneto, A.C. Generator,

Model DT125LC
A.C. Magneto
Voltage 6V

lgnition System: Charging Current-Day 0.8 - 1 .5A or more at 3,000 r/min

lgnition Timing ( B.T. D.C. ) 22o at 3,000 r/min 2.0Aor less at 8,000 r/min
2.2s'15mm (0.087smin) -Night 0.7 - 1 .5A or more at 3,000 r/min
Advancer Type Electrical 2.0A or less at 8,000 r/min
Charging Coil Resistance (Color) 0.21Q + 10o/o at20oC (68oFl (G/W - B}
c.D.l,: 0.284 t 1006 (G/R - Bl
Magneto- Model/ Man ufacture F3T2SNlIMITSUBISHI Lighting Voltage 5.7V or more at 2,000 r/min
Charging and pick up Coil Resistance 180Q + 10oÄ at 20oC {68oF) 8.6V or more at 8,000 r/min
(Color) (B/R _ B) Lighting Coil Resistance (Color) 0.24Q + 10o/o at 20oC (68oFl (Y/ R - B}

C. D.l. Unit-Model/ Manufacturer F8T05471/ MITSUBISHI

lgnition Coil:
-Model/ Manufacturer F6T5O5/ MITSU BISH I

Minimum Spark Gap 15 kV or more at 500 r/min S'

17 kV or less at 8,000 r/ min
co
oo,
Fß
6 mm (0.24in) at 1,350 r/min .'i E
Primary Winding Besistance 104 15% at 20oC (68oF)
= Fä
5.9KQ t 15% at 20oC (680F)
.=F

Secondary Winding Resistance 9rE

öi
30,
(J=

Speed (x 103r/min)

Voltage Regulator:
-Type Semi Conductor
-Model/ Manufacture 3H6/STANLEY
-No Load Regulated Voltage 7.243v
Rectifier:
-Model/ Manufacturer 55280/TOSHIBA
-Capacity 3.24
-Withstand Voltage 400v
 Model DT125LC

Battery:
Capacity 6V 6AH
Specific Gravity 1.260

Horn:
Type/Ouantity Plain type x 1
Model/ Manufacturer YF-6/NIKKO
Maximum Amperage 3A

Flasher Relay:
Type Condenser
Model/ Manufacturer 1OV/NIPPONDENSO
Self Cancelling Device No
Flasher Frequency 85113cycle/min
Wattage 21Wx2 + 3W
Oil Level Switch:
Model/ Manufacturer 2E7-02lSTANLEY

Circuit Breaker:
Type Fuse
Amperage for lndividual Circuit/
Ouantity
Main 104x1
Reserve 104x1
GENERAL TOROUE SPECIFICATIONS General torgue
This chart specifies torque for standard A B specifications
(Nutl (Boltl
fasteners with standard l.S.O. pitch threads. Nm m'kg ft.lb
Torque specifications for special components
10mm 6mm 6 0.6 4.3
or assemblies are included in the applicable
sections of this book. To avoid warpage, 12mm 8mm l5 1.5 l1
tighten multi-fastener assemblies in a 14mm 10mm 30 3.0 22
crisscross fashion, in progressive stages, until 17mm 12mm 5.5 N
55
full torque is reached. Unless otherwise
19mm 14mm 85 8.5
specified, torque specifications call for clean,
61

dry threads. Components should be at room ?2mm 16mm 130 13.0 94

temperature.

DEFINITION OF UNITS

Unit Read Definition Measure

mm millimeter 10-3 meter Length

cm centimeter 10-2 meter Length

kg kilogram 10'gram Weight

N Newton 1 kg x 67t""' Force

Nm Newton meter Nxm Torque

m'kg Meter kilogram mxkg Torque

Pa Pascal N/m'z Pressure

N/mm Newton per millimeter N/mm Spring rate

L Liter Volume
cm3 Cubic centimeter or Capacity

r/min Rotation per minute Engine Speed

8-14
r
CARACTERISTIQUES Modöle DTI25LC

I. CARACTERISTIQUES GENERALES Capacitö du Radiateur:

(Toute les Tuyauteris Comprises) 0,8 L (0,70Imp qt, 0,85 US qt)
Modöle DTI25LC Filtre ä Air Elöment type sec
Numöro de Code de Modöle rov r2w(E) Carburant:
Numöro de Döbut de Serie du Cadre l0v-000101 l2w-000101 (E) Type Essence normale
Capacitö du Röservoir 9,0 L (l,98 lmp gal, 2,38 US gal)
Numöro de Döbut de Serie du Moteur l0v-000101 l2w-000101 Montant de la Röserve 1,5 L (0,33 Imp gal, 0,397 US gal)

Dimensions: Carburateur:
Longueur Hors-Tout 2.135 mm (84,05 in) Type/Fabricant VM24SS/MIKUNI
2.195 mm (86,4 in) (N) (Ar) (Fi) (Sw)
2.145mm (84,4 in) (G) Bougie:
Type/Fabricant BR8ES/NGK
Largeur Hors-Tout 820 mm (32,28 in)
Ecartement des Electrodes 0,6 - 0,8 mm (0,024 - 0,031 in)
Hauteur Hors-Tout 1.195 mm (47,05 in)
Hauteur de la Selle 840mm (33,07 in) Type d'Embrayage Humide, multi-disque
Empattement 1.340 mm (52,95 in)
Transmission:
Carde au Sol Minimale 270mm (10,63 in)
Systöme de Röduction Primaire Engrenage
Poids en Ordre de Marche: Taux de Röduction Primaire 7t/22 (3,227)
Avec Pleins d'Huile et de Carburant 108 kg (238,14Ib) 109 kg (2a0,31b) (G) Systöme de Röduction Secondaire Entrainement par chaine
2.000 mm (78,8 in)
Taux de R6duction Secondaire 49/ ts (3,266)
Rayon de Braquage Minimale
Type de Boite de Vitesses Commande Prise constante, 6-rapport
Moteur: Commande Au pied gauche
Type de Moteur Refroidi par liquide, 2 temps essence Taux de Röduction
torque induction löre 35l10 (3,500)
Disposition des Cylindres Monocylindre, Inclim€ 2e 3t/ 14 (2,214)
Cylindröe 123 cm' 3e 28l18 (1,555)
Alösage x Course 56,0 x 50,0 mm (2,2x 1,97 in) 4e 2s/21 (t,t90)
Taux de Compression 7,2: I 5e 23/23 (t,000)
Systöme de Demarrage Kickstarter primaire 6e 2t/2s (0,840)
Systöme de Graissage Indöpendant (Yamaha Autolube) Partie Cycle:
Type de Cadre Acier tubulaire, simple berceau
Type ou Grade d'Huile:
refroidi Angel de Chasse 28" 30'
Huile du Moteur Huile pour moteur 2 temps
par air Chasse I l6 mm (4,57 in)

Huile de Transmission Huile moteur SAE l0W30type SE Pneu:

Type de Pneu Avec chambre ä air
Quantit€ d'Huile:
Taille de Pneu (AV) 2,75-21-4PR
Röservoir ä Huile (Huile de Moteur) I,0 L (0,88 Imp qt, I,057 US qt)
Taille de Pneu (AR) 4, l0-l 8-4PR
Huile de Transmission
Vidange Pöriodique 0,55 L (0,48Imp qt, 0,58 US qt)
Quantitö Totale 0,6 L (0,53 Imp qt, 0,63 US qt)

8-15
 Modöle DTI25LC Modöle I OTIZ1LC

Pression de Gonflage de Pneu Lampes-Tömoins Puissance/

(A froid): Quantitö:
Pilote seulement (AV) 123 kPa ( I ,25 kglcm', l8 psi) "METER LIGHT" | 3wxz
(AR) 147 kPa (1,50 kglcm', 22 psi) "NEUTRAL" l 3Wx l
Pilote + passager (AV) kg,/cm', 22 Psi)
147 kPa ( 1,50 "HICH BEAM" | 3wx I
(AR) l72kPa (1,75 kglcm', 25 psi) "OlL" | 3Wx t
"TURN" l 3wx l
Freins:
Frein ä tambour (F): Pour la France (B): Pour la Belgiqus (Sw): PourlaSuöde (Fi): PourlaFinlande
Type de Frein Avant
(G): Pour la Allemagne (D): Pour la Danemark (Ar): Pour la Austriche(E): Pour la Angleterre
Commande Commande ä la main droit (H): Pour la Hollande (S): Pour la Suisse (N): Pour la Norv6ge (l): Pour la ltalie
Type de Frein Arriöre Frein ä tambour
Commande Commande au pied droit

Suspension:
Suspension Avant Fourche tölescopique
(Pneumatique-möcaniq ue)
Suspension Arriöre Bras oscillant II. CARACTERISTIQUES DE ENTRETIEN
(Suspension monocross) A. MOTEUR
Amortisseurs:
Modöle DTI25LC
Amortisseurs Avant Ressort h€licoidal,
Amortisseur ä huile Culasse:
Amortisseurs ArriÖre Caz, Ressort h6licoidal, Limite de Döformation (0,03 mm (0,0012 in)>
Amortisseur ä huile *Les lignes indiquent les pouints öu
la rögle doit €tre pos€e.
Döbattement de Roue:
Roue Avant 230 mm (9,06 in)
Roue Arriöre 200 mm O,87 in)

Partie Electrique:
Systöme d'Allumage Magnöto C.D.I.
Volant magnÖtique Cylindre:
Gönerateur
Alösage 56*3'020 mm 12,20*$'m7e in;
Type de Modöle de Batterie 6N6-3B
Limite de Concitö (0,08 mm (0,003 in)>
Capacitö de Batterie 6V 6AH
Limite d'Ovalisation (0,05 mm (0,002 in)>
Type de Phare Faisceau semi-monobloc
(Ampouple en Quartz) Piston:
monobloc Taille de Piston/ 56-3.00 mm (2,20 3,oo24in)/
Faisceau
Point de Mesure* l0mm (0,4in)
Puissance d'Ampoule/QuantitÖ :
Jeu de Piston 0,050 - 0,055 mm (0,0020 - 0,0022 in)
Phare 45W40Wx
Feu Arriöre/Frein 5W/2lWx I Cote RCparation löre 56,25 mm (2,21in)
Clignotants 2lwx4 2e 56,50mm (2,22in)
Eclairage de Compteur 4Wx I 3W X I (E)
3e 56,75 mm (2,23 in)
4e 57,00mm (2,24in)
D6calage de Trou d'Axe de Piston 0,25 mm (0,0098 in) Cötö EC

8-16
 Modöle DTI25LC Modöle DTI25LC
Segment: Embrayage:
Forme du Segment en Coupe Disque de Friction: Epaisseur/ 3,0 mm (0,12 in) x 6

{1
t- Ir
+r
Segment du
Sommet
Trapözoidale
B: I,2 mm (0,0472 in)
Quantitö
Limite d'Usure (-2,7 mm (0,1I in))
LJ T
T: 2,2 mm (0,0866 in) Disque d'Embrayage: Epaisseur/ 1,2 mm (0,05 in) x S
2öme Plat Quantitö
Segment B: mm (0,047 in)
1,2 Limite de Döformation (0,05 mm (0,002 in))
T: 2,2 mm (Q087in) Ressort d' Embrayage: Longueur 34,5 mm (l,36 in) x +
Libre,/Quantitö
Ecartement des Becs Segment du Ressort d'Embrayage: Longueur (33,5 mm (l,32in))
0,30 - 0,45 mm (0,012 - 0,018 in)
Sommet Minimale
(Montö) Pignon de Röduction Primaire
2öme 0,30 - 0,45 mm (0,012 - 0,018 in) Tolörance de Jeu 166+ I
Segment M6thode d'Embrayage Pouss6e interne, axe ä came
Limite de Torsion de Champignon de (0,I 5 mm (0,006 in))
Vilebrequin:
D6brayage Libre

S€lecteur:
Type de Sölecteur Tambour excentique, tige guide

Type de kickstarter: Type kick et Cliquet

Tension de Friction de I'Agrate P : I ,0 kg (2,20s |b)
du kick
Largeur des Volant "A" 56-3:9i mm (z,zo-$'$$i! in; (Max. - Min.)
(0,03 mm (0,0012 in))
<0,8 - 1,2 ke (1,7 64 - 2,646tb)>
Limite de Faux-Rond "C"
Bielle: Jeu Latörale de Töte de 0,2 - 0,8 mm (0,008 - 0,031 in)
Bielle "D"
D6flexian de Pied "F" (2 mm (0,08 in))

Grade de I'Huile de Filtre ä air Huile moteur SAE l0W30type SE

(Filtre Huile)

Carburateur:
Type,/ Fabricant,/ Quantitö VM24SS/MIKUNI/I
Marque d' Identification 10v00
Gicleur Principal (M.J.) #80
Gicleur d'Air Principal (M.A.J.) sO,5
Position du Circlip sur
I'Aiguille de Cicleur (J.N.) 4It3-4
Puits d'Aiguille (N.J.) D1

8-17
 Modöle DTI25LC Taille de Quan-
Couple de serrage Nm m'kg ft.lb
Encoche (C.A.) 2,0 filetage titö
Gicleur de Ralenti (P.J.) #20 Bougie Mt4 I 20 2,0 t4
Vis d'Air (P.A.S.) I et 1/4 (Goujon)
Culasse M8 4 2t 2,r l5
Taille de Siöge de Pointeau (V.S.) s2,0 Boulon de vidange d'eau (Cylindre) M6 l l0 1,0 7,2
Gicleur de Starter (C.S.) 20 Sonde thermique M6 I t0 1,0 7,2
Hauteur de Flotteur (F.H.) 21,0 + 1,0 mm (0,83 + 0,04 in)
Rotor CDI Mr2 I 50 5,0 36
Rögime de Ralenti du Moteur 1.350 + 50 trlmn Couvercle de boitier M6 3 l0 1,0 7,2
Soupape Flexible: Boulon de vidange d'eau (Boitier) M6 I l0 1,0 1''
Epaisseur* 0,2 mm (0,0079 in) Vis de fixation de pompe ä huile M5 2 4,5 0,5 3,6
Haut de Levage de 10,3 mm (0,a1 in) Clapets d'admission M6 4 8,0 0,8 5,8
Soupape Boulon de fixation de tuyau M8 2 l8 1,8 l3
Limite de Courbure 0,3 mm (0,012 in) d'öchappement
de Soupape Carter M6 l0 8 0,8 3,6
Boulon de vidange d'huile llMt2 I 20 2,0 t4
Systöme de Graissage: Lubrification s6par6e Couvercle du carter M6 l7 l0 1,0 1)
(Pompe ä Yamaha autolube) Fixation de cylindre Ecrou M8 4 28 2,8 20
Pompe ä Autolube: Code de Couleur Rose 1)
Goujon M8 4 l0 1,0
-Course Minimale 0,38 - 0,48 cm3 (0,0134 - 0,0169 Imp oz, Pignon de transmission primaire Ml2 1 65 6,5 47
-Course Maximale 0,0128 - 0,0162 US oz) Noix d'embrayage Ml2 I 65 6,s 47
-Döbit Minimal Pour 200 Courses -
3 ,56 3 ,94 cm3 (0, 126 - 0, I 39 Imp oz, Vis de fixation de ressort d'embrayage M5 4 60 6,0 43
-Döbit Maximal Pour 200 Courses 0,120 - 0,133 US oz) Ecrou d'engrenage du poids Mt2 I 65 6,5 47
Refroidissement: Support de bague d'6tancheitö M8 I t6 1.6 ll
Taille de la Carcasse du Radiateur Plague de couvercle de roulement M6 2 l0 1,0 7,2
-Largeur 122,5 mm (4,82 in)
Bossage de pödale de kick Mt2 I 65 6,5 47
-Hauteur 180,0 mm (7,09 in)
Boulon du fixation de pignon de sortie M6 2 l0 1,0 7,2
de boite
-Epaisseur 32,0mm (l,26in)
Pression d'Ouverture du Bouchon 88 + t5 kPa (0,9t0'r5 kg/cm2,l3.2psi)
du Radiateur
Quantitö de Liquide de 0,3 L (0,26Imp qt, 0,32 US qt)
Refroidissement
Pompe ä eau Pompe Centrifuge Simple Effet

8-18
r
B. PARTIE-CYCLE Modöle DTI25LC
Bras Arriöre:
Modöle DTI25LC
Limite de Jeu de Bras Oscillant
Direction: Extrömitö (1,0 mm (0,039 in)>
Type de Roulements de Direction Roulement ä billes Lat6ral (1,0 mm (0,039 in)>
Billes d'Acier: Nbre.,/Taille
Roue:
Haut 22pcs/ 3/l6in
Type de Roue Avant Roue ä rayongs
Bas 19 pcs/ l/ 4in
Type de Roue Arriöre Roue ä rayons
Suspension Avant: Taille/Matöriau de Jante Avant 1 ,60x21/ Acier

D€battement de Fourche Avant 230mm (9,06in) Taille,/Mat€riau de Jante Arriöre i,85 x l8lAcier
Ressort de Fourche: Longueur Libre 591,49 + 5l,l I mm(23,29 + 2,01 in) Limite de Voile de Jante
Constante,/ Course de Ressort K' = 1,96N/mm (0,2 kg/mm, Vertical (2,0 mm (0,079 in))
I I,20\blin) Latbral (2,0 mm (0,079 in))
0 -60 mm (0 - 2,36 in)
Chaine de Transmission
K' : 3 N/mm (0,3 kglmm,
:

Type/Fabricant 428HlDAIDO
l6,8lb/in)
Nombre de Maillons I l7 Maillons + Jonction
60- l70mm (2,36- 6,69in)
Pas de la Chaine 45 - 55 mm (1,77 -2,17 in)
Ressort Optionnel Non
Frein ä Tambour:
Quantit6 d'Huile 304t2'5 cm'
Type Avant Simple came
Niveau d'Huile (10,7=o'oeImp oz, 10,3=o'08 US oz;
Arriöre Simple came
168,4 mm (6,63 in)
Dia. Intörieur du Tambour
(A partir du haut du tube interne
(Limite) Avant l30mm(5,l2in)
complötement comprim6 sans ressort.) (l3l mm(5,l6in))
Grade d'Huile Huile moteur SAE l0W30type SE
Arriöre l30mm(5,l2in)
Suspension Arriöre: (l3lmm(5,16in))
Döbattement d' Amortisseur 94 mm (3,7 in) Epaisseur de Garniture 4mm (0,16in)
Longueur de Ressort Libre 290 mm (ll,42in) (Limite) (2 mm (0,08 in))
Constante,/ Course de Ressort K, : 37,76 N/mm (3,85 kg,/mm,
2l,98lb/in) Levier de Frein & P6dale de Frein:
Jeu du Levier de Frein,/Position 5,8 mm (0,197 - 0,315 in)/
K, : 62,08 N/mm (6,33 kglmm, ä pivot de levier
36,l3 lblin) Position de la Pödale de Frein l0mm (0,39in)
Ressort Optionnel Non Jeu de la Pödale de Frein 20 - 30 mm (0,79 - I ,l 8 in)
Pression deGazEnfermö 1373 kPa (l4kg/ cm', 199 Psi) (Hauteur ä la verticale
du repose-pied)

Jeu du Levier d'embrayage,/ 2-3mm(0,079-0,l2in)/

position ä pivot de levier

i
1

ä'
T.

8-19 !
 C. PARTIE ELECTRIQUE
Taille de Quan-
Couple de serrage Nm m'kg ft.lb
filetage tite
Modöle DTI25LC
Ecrou d'axe de la roue avant Ml0 I 39 3,9 28
Tension 6V
Ecrou d'axe du la roue arriöre M14 I 85 8,5 6l
Roue dentöe M10 30 3,0 )) Systöme d'Allumage:
Boulon de montage du moteur Avance Minimale (Av. PMH) 22o ä3.00tr/mn
Avant M8 I 25 t< l8 2,2{'t s mm 10,087*o'ffi in;
Införieur arriöre M8 I 25 2,5 l8 Type de Dispositif d'Avance Electrique
Axe de pivot Mt2 I 43 4,3 3l
Couronne de direction C.D.I.:
M8 t7 Magn€to-Modöle/ Fabricant F3T25271/:,MITSUBISHI
Tube interne 23 2,3
Haut d'axe de direction Ml4 23 2,3 t7 Rösistance du Bobinage de Charge l80Q + l09o ä 20'C (68"F)
Cöte d'axe de direction Ml4 54 5,4 39 (Couleur) (N/R- N)
Support de guidon M8 l5 1,5 ll Bloc C.D. I.-Modöle/ Fabricant F8TO547I/MITSUBISHI
Ecrou annulaire d'axe de direction M25 I 38 3.8 27
Etrier införieur et tube inf6rieur M8 20 2.0 t4 Bobine d'Allumage:
Amortisseur arriöre et cadre Ml0 I 25 2,5 l8 -Modöle/Fabricant F6T505/MITSUBISHI
Goujon de moyeu arriöre Ml0 39 3,9 28 Etincellement Minimale 15 kV ou plus ä 500 tr,/mn
1 kV ou moins ä 8.000 trlmn
7
6 mm (0,24 in) ä 1,350 trlmn
Rösistance de I' Enroulement lOQ + l59o ä 20'C (68"F)
Primaire
Rösistance de I'Enroulement 5,9KQ + l59o ä 20'C (68"F)
Secondaire

Systöme de Charge,/Type Volant magnötique, Alternateur,

Magnöto CA

a-2/J
 Modöle DTI2SLC Modöle DTI2SLC
Rögulateur de Tension:
Courant de Charge-Jour 0,8 -
1,5A ou plus ä 3.000 trlmn -Type Semi-conducteurs
2,0A ou moins ä 8.000 trlmn -Modöle/Fabricant 3H6lSTANLEY
-Nuit -
0,7 I,5A ou plus ä 3.000 trlmn -Tension Rögulöe ä Vide 7,2t0'3 V
2,0A ou moins ä 8.000 tr,/mn
Redresseur:
Rösistance du Bobinage de Charge 0,21Q + l0Vo ä20"C (68'F) (V/B N)
(Couleur) 0,28Q -r l09o (V/R N)
- -Modöle,/Fabricant S5280/TOSHIBA
Tension d'Eclairage
-
5,7V ou plus ä 2.000 tr,/mn
-Capacitö 3,2A
-Tension de Rbgime 400v
8,6V ou plus ä 8.000 trlmn
Rösistance du Bobinage d'Eclairage 0,24Q + l09o ä 20"C (68'F) (J/R N) Batterie:
-
(Couleur) Capacit€ 6V 6AH
Densit€ t,260

Avertisseurs:
Type/Quantitö Plain plat x I

:
?z
v()
oöo
Modöle,/Fabricant
Intensitö Maximale
YF-6lNIKKO
3A
i ö0(ü
it :(! Relais des Clignoteurs:
& OO
4 o-o Type Condensateur
!-O
1
)C Modöle,/Fabricant l0V/NTPPONDENSO 2A8 (G)
I
! ao
2'a Dispositif d'Arret Automatique Non
90 Fröquence de Clignotement 85f icycles,/mn
()F
Puissance 2lWx2 + 3W
Contacteur de niveau d'huile:
2345678 Modöle,/Fabricant 287.02lSTANLEY

R6gime du moteur ( x 10' trlmn) Dispositif de Coupure de Circuit:

Type Fusible
Intensitö pour Charge Circuit/
Quantit6
Principal l0Ax I
R6serve IOAX I

8-21
SPECIFICATIONS GENERALES DE Spöcifications
COUPLE A B g6n6rales de couple
Ce tableau spöcifie les couples de serrage les (Ecrou) (Boulon)
Nm ..r.g I ri.ä
attaches standard avec filetage ä pas I.S.O.
l0mm 6mm 6 0,6 4,3
standard. Les spöcifications de couple pour
les composants ou ensembles spöciaux sont l2mm 8mm l5 1,5 il
indiqu6es dans les sections appropri6es de ce l4mm l0mm 30 3,0 22
manuel. Pour öviter toute d€formation, serrer
l7 mm l2mm 55 5,5 40
les ensembles avant de nombreuses attaches
en suivant un ordre entrecrois6, par Ötapes l9mm l4mm 85 8,5 6t

progressives, jusqu'ä ce que le couple final 22mm l6mm 130 r3,0 94 A: Distance entre les faces
soit atteint. A moins que ce ne soit spöcifiö B: Diamötre ext6rieur du filetage

autrement, les sp€cifications de couple

s'entendent pour des filetages propres et secs.
Les composants doivent ötre ä tempörature
ambiante.

DEFINITION DES UNITES

Unire Signification Döfinition Mesure

mm millimötre l0-,m Longueur

cm centimötre l0-,m Longueur
kg kilogramme 103 grammes Poids

N Newton I kg x PTtz Force

Nm Newton-mötre Nxm Couple

m'kg Mötre-kilogramme mxkg Couple
Pa Pascal N/m'? Pression
N,/mm Newton par millimötre N,/mm Constante de ressort

L Litre Volume ou
cm' Centimötre cube contenance

tr/mn Tour par mlnute R6gime moteur

8-22
 TECHNISCHE DATEN Modell DT125LC
I. ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN Luftfilter Naßelement
Modell DT125LC Kraftstoff:
Modell-Code-Nr. 10v 12W(E) Kraftstofforte Normalbenzin
Kraftstofftank 9,0 L (1,98 lmp gal, 2,38 US sal)
Anfangsseriennummer des Rahmens 10v-000101 12w-000101 (E) Reserve 1,5 L (0,33 lmp gal, 0,397 US gal)
Anfangsserienn ummer des Motors 10v-000101 12w-000101 Vergaser:
Abmessungen: Bauart/ Hersteller VM24SS/MIKUNI
Gesamttänge 2.135mm (84,05in Zündkerze:
2.195 mm (86,4 in (N)(Ar)(Fi)(Sw) Bauart/ Hersteller BRSES/ NGK
2.145 mm (84,4 in (G) Elektrodenabstand 0,6 - 0.8 mm (0,024
Gesamtbreite 820 mm (32,28in - 0,031 in)

Gesamthöhe 1.195mm (47,05in Kupplungsbauart Mehrscheiben-Naß kupplung

Sitzhöhe 8z[0 mm (33,07 in
Getriebe:
Radstand 1.345 mm (52,95 in
Prim äru ntersetzu n gssystem Zahnrad
Mindestbodenfreiheit 270 mm (10.63 in
Prim äruntersetzungsverhältnis 71/2213,2271
Grundgewicht: Sekundäruntersetzungssystem Kennenantrieb
Mit Öl- und Kraftstoffstand 108 kg (238,141b) 109 kg (240,31b) (G) Sekundäruntersetzungsverhältnis 49/15 ß,266t
Getriebebauart Synchrongetriebe, 6-G Gang
Kleinster Wendekreishalbmesser 2.000 mm (78,8 in) Bedienungssystem Linke Fußbedienung
Motor: Untersetzungsverhältnis
Bauart Flüssig gekühlter zweita ktmotor, 1 Gang 35/ 10 (3,500)
kraftstoff , mit Torque- lnduction 2 Gang 31/'t4 (2,214t
Zylinder Einer Zylinder, Nach vorne geneigt 3 Gang 28l18(1,555)
Hubraum 123 cm' 4 Gang 25/21 (1,190t
Bohrung x flu6 56.0 x 50,0 mm (2,2 x 1,97 in) 5 Gang 23/23n,000t
Verdichtungsverhältnis 7,2:1 6 Gang 21/25ß,840t
Anlaßsystem Primärkic kstarter Fahrgestell:
Schmiersystem Getrennte Schmierung Rahmenbauart Stahlrohr-Doppel schleifenrahmen
(Yamaha Autolube) Nachlauf 280 30',
Nachlaufbertrag 116mm (4.57in)
Olsorte oder Qualität:
ölsorte Ol für luftgekühlten Zweitakter Reifengröße:
Getriebeöl SAE 10W30 SE Motoröl Bauart Mit Schlauch
Reifengröße (Vorderrad) 2,75-21-4PR
ölmenge: Reifengröße (Hinterrad) 4,10-18-4PR
Öltank (Mororöl) 1,0 L (0,88 lmp qt, 1,057 US qt)
Reifendruck (Kalt):
Getrieböl
Regelmäßiger Ölwechsel 0,55 L (0,48 lmp qt, 0,58 US qt)
Solofahrt Vorderrad) 123kPa ('l ,25k9/cm', 18psi)
Hinterrad) "147 kPa ( 1,50 kg/cm'z, 22 psi)
Gesamtölmenge 0.6 L (0,53 lmp qt, 0,63 US qt)
Solofahrt Mit Vorderrad) 147 kPa (1,50 kg/cm', 22 psi)
Kühler- Fassungsvermögen : Sozius Hinterrad) 172 kPa ( 1,75 kg/cm', 25 psi)
(einschließlich aller Kanäle) 0.8 L (0,70 lmp qt, 0,85 US qt)

8-23
I
DT125LC
II. WARTUNGSDATEN
A. MOTOR

Vorderradbremse Modell DT125LC

Betätigung
Hinterradbremse Zylinderkopf :
Betätigung Verzungsgrenze (0,03mm (0,0012in))
*Linien Zeigen Messung mit Haar lineal.

Vorderradaufhängung Teleskogabel ( Pneumatisch-mechanisch )

Hinterradaufhängung Schwinge ( Monocross- Radaufhäng ung )

Stoßdämpfer: {
Vorne Schraubenfeder, Oldämpfer
Zylinderblock:
Hinten Gasdämpfer, Schraubenfeder,
Bohrungsdurchmesser 56*3'o'o mm (2,20+3'm7e in )

Hub des Rads: Konizitäts-verschleiß grenze (0,08mm (0,003in))

Vorne 230 mm (9,06 in) Unrundheitsgrenze (0,05mm (0,002in))
Hinten 200 mm 17,87 inl
Kolben:
Elektrische Anlage: Kolbengröße/ 56-3,00 mm (2,20 -S,oozqinl I
Zündung C.D.l.-Magnetzünder Meßpunkt* 'l0mm (0.4in)
Lichtmaschine Schwungmagnetzünder Kolbenspiel 0,050 - 0.055 mm (0,0020 - 0,0022 in)
Batterie-Modell 6N6-38
Batterie-Kapazität 6V 6AH Ubergrößen 1 Ubermaß 56,25mm (2,21inl
2 Übermaß 56,50mm (2,22in1
Sc heinwerferkonstru ktion Halbabgedichterer Scheinwerfer (2,23in|
3 Übermaß 56,75mm
( Ouarz-Lampe, Glühlampen-
4 Übermaß 57.00mm (2,24in1
Ausf ührung ). abgedichteter
Kolbenversatz 0,25 mm (0,0098 in)/Auslaßseite
Scheinwerfer
Kolbenring:
(ll ühbirnen-Leistung/ Anzahl :
Ouerschnitt
Scheinwerfer 45W/40W x 1
Oberster Ring Konischer Kolbenring
Schluß/ Bremsleuchte 5W/21Wx 1
B:1,2mm (0.0472in)
Blinklicht 21W x4
Begrenzungsleuchte 4Wx1 3Wx1 (E) r -- 2,2mm (0,0866in)
Zweiter Ring Konischer Kolbenring, Zylindrisch
Kontrollampe Leistung/ Anzahl : B = 1.2mm (0,047in)
,,METER LIGHT" 3WX2 T :2,2mm (0,087in)
,,NEUTRAL'' 3Wx 1
,,HIGH BEAM" 3WX 0,45 mm (0,012
1 Ringendspalt Oberster Ring 0,30 - - 0,018 in)
"orL" 3Wx 1 ( Eingebaut)

,,TURN" 3Wx (Grenze) Zweiter Ring 0.45 mm (0,012

1 0,30 - - 0,018 in)

{l }: Für Frankreich (B): Für Belgien (Sw): Für Schweden (Fi): Für Finnland
Dänemark (Ar): Für Österreich (E): Für England Seitliches Spiel
{(i): FürDeutschland (D): Für
(I l) : Für Holland (S): Für die Schweiz (N): Für Norwegen il): Für ltalien ( Eingebaut)

(Grenze)

8-24
Fi
|.w
Modell DTI2sLC Modell DT125LC
Kurbelwell: F
Luftfilter-Öl
(ölfeuchter Filtereinsatz) SAE 10W30 SE Motoröl
Vergaser:
Bauart/ Herstelle/ Anzahl VM24SS/MIKUNI/
ldentifikationsmarkierung 10v00
*o* Hauptdüse (M.J.) #80
Hauptluftdüse (M.A.J.) o0,5
Abstand zwischen Kurbelwangen .,A" sol;?3 mm (z,zol:ffi]3 in t Düsennadel- Klemmposition (J.N.) 4J13-4
Schlaggrenze , , C" (0,03 mm (0,0012 in)> Nadeldüsenrohr (N.J.) P-2
Pleuelstange: Abschrägung (c.A.) 2,0
Seitliches Spiel am Pleuelfluß ,,D" 0,2 - 0,8mm (0,008 - 0,031 in) Leerlaufdüse (P.J.) #20
Ausweichung des Pleuelauges,,F" (2mm (0,08in)) Luftregulierschraube (P.A.S.) 'l und 1/4
(Ausdrehungen)
Kupplung:
Ventilsitzgröße (v.s.) o2,0
Reibscheiben : Dicke/ Anzahl 3,0mm (0,12in1x6
Starterdüse (G.S.) 20
(F.H.) 21,0 -r 1,0 mm (0,83 -+ 0,04 in)
Verschleißgrenze 12,7 mm (0,11in))
Motor- Leerlaufdrehzahl 1.350 -+ 50 U/min
Kupplungsscheiben : Dicke/ Anzahl 1,2mm (0,05in) x5
Verzugsgrenze (0,05 mm (0.002 in)) Zungenventil:
Kupplungsfeder: Dicke* 0,2mm (0,0079in)
Ungespannte Länge/ Anzahl 34,5mm (1,36in)x4 Ventilhub 10,3 mm (0,41 in)
Kupplungsfedern-Mindestlänge (33,5mm (1,32in)) Biegegrenze 0.3 mm (0.012 in)
Kupplungsgehäuse : Axialspiel 0mm (0in)
(Grenze) (0,5 mm Schmiersystem: Separate Schmierung
(0,020 in))
(Yamaha autolube Pumpe)
Zahnflan kenspiel des Primär unter- 166 -+ 1
Autolube Schmierölp umpe-
sezungsgetriebes lnnere Schubstange mit Nocken-
Ferbkennzeichung Rosa
betätigung
-Mindesthub 0,20 -0,25mm (0,0079 - 0,0098 in)
Auskupplungsmethode
-Größthub 1,85 - 2,05 mm (0,073 - 0,081 in)
Sch ubstangen- Biegung (0,15mm (0,006in))
(Verschleißgrenze) -Mindestfördermenge/200 H übe 0,38 - 0,218 cm, (0,0134 - 0,0169 tmp oz,
O,0128 -0,0162 US oz)
Schaltung: - Höchstfördermenge/200 H übe 3,56 - 3,94 cm' (Q,126 - 0,139 tmp oz,
Schaltungsart Schalttrommel, Führungsstange 0,120 - 0,133 US oz)

Kickstarter: Bauart Sekundär-Kickstarter

Kickstarter-Reibkraft P = 1,0 ks (2,205|b)
(Max. Min.) <0,8 1,2kg (1,7il - 2,6ßtbl>
- -
-------+ P

8-25
 Modell I OT125LC
B. FAHRGESTELL

Kühlsystem: Modell DT125LC

Kühlergröße
Lenkungssystem:
-Breite | 122,5mm (4,82in1
Lenkerschaftlager Kugellager
-Höhe I 1AO,O mm (7,09 in)
Anzahl/ Größe der Stahlkugen
-Stärke | 32,0mm (1,26in)
Oben 22pcs/ 3/ 16 in
Kühlerdeckel-Öffnungsdruck | 88 -r 15 kPa (0,9s'15 kglcm',13{ psi)
19pcs/ 1/4in
Kühlmittelmenge (gesamt) (0,26 lmp qt, 0,32 US qt) Unten
| 0,3 L
Wasserpumpe Vorderradaufhängung:
Hub der Vorderradgabel 230 mm (9,06 in)
Ungespannte Federlänge 591,49 + 51,11mm (23,29 + 2,01in)
Federkonstante/ Hub K':1,96N/mm
{0,2 ks/mm, 1 1,2olb / inl
0 - 60 mm (0 - 2,36 in)
Gewinde- An- K' : 3 N/mm (0,3 kgi mm,
Anzugsmomente Nm m'kg ft.rb
größe zahl 16,8|b/in)
60 - 170 mm (2,36 - 6,69 in)
Zündkerze M14 1 20 2,0 't4
Zusätzliche Feder Nein
Zylin derkopf - Stehbolzen M8 4 2"1 2,1 15
ölmenge oder Ölstand 3044'5cm'
Wasserablaßschraube (Zylinder) M6 1 10 1,0 7,2 (10,7'o'oe lmp oz. 1 0,34'08 US oz)
Temperaturgeber M6 1 10 1.0 7,2
168,4mm {6,63in}
CDI Rotor M12 1 50 5,0 36 (Von Oberkante des inneren Gabelrohres,
Gehäusedeckel M6 3 10 't,0 7,2
ganz zusammengedrückt, ohne Feder.)
Wasserablaßschraube ( Gehäuse) M6 1 10 't,0 7,2
ölsorte MOtOröI SAE 1OW3O SE
Ölpumpen- Befestig ungsschraube M5 2 4,5 0,5 3,6
Züngenventil M6 4 8,0 0,8 5,8 Hinterradaufhängung:
Auspuff roh r- Befestig ungssch ra ube M8 2 18 1,8 13 Hub des Stoßdämpfers 94 mm (3,7 in)
Kurbelgehäuse M6 10 8 0,8 3,6 Ungespannte Federlänge 290mm (11,42inl.
Ölablaßschraube M12 1 20 2,0 14 Federkonstante/ Hub K': 37,76 N/mm
Kurbelgehäusedeckel M6 17 10 1,0 7,2 {3,85 kg/mm, 21,98 lb/in)
Zylinder- Befestig ungsm utter M8 4 28 2,8 2Q K, = 62,08 N/mm
-stehbolzen M8 4 10 1,0 7,2 (6,33 kg/mm, 36,13 lb/in)
Primärabtriebesrad M12 1 65 6,5 47 Zusätzliche Feder Nein
Kupplungsnabe M12 1 65 6,5 47 Gasdämpferdruck 1373 kPa ll4kgl cm',199 psi)
Kuppl un gsfeder- Befestig ungsschra ube M5 4 60 6,0 43
Schwinge:
Zahnradgewicht- Befestig ungsm utter M12 1 65 6,5 47
Spiel der Schwinge
Wellendichtrin g- H alter M8 1 16 1.6 11 (1.0mm (0,039in))
Axial Spiel
Lagerdeckelscheibe M6 2 10 1,0 7,2 (1,0 mm (0,039 in))
Seitliches Spiel
Kickstarterhebelnabe M12 1 65 6,5 47
Antriebsketten radausrüstendeschra ube M6 2 10 1.0 7,2

8-26
 Modell DT125LC Gewinde- An-
Anzugsmomente Nm m'kg ft.lb
größe zahl
Räder:
Bauart: Vorderrad Speichenräder Mutter der Vorderradachse M10 1 39 3,9 28
Hinterrad Speichenräder Mutter der Hinterradachse M14 1 85 8,5 61
Felgengröße : Vorderrad/ Baustoff 1,60 x 21l Stahl Kettenrad M10 30 3.0 22
Hinterrad/ Baustoff 1 ,85 x 18/ Stahl Schraube der Motor befestigung
Zuläßiger Felgenschlag Vorne M8 1 25 2.5 18
Senkrecht (2,0 mm (0,079 in)) Hinten, unten M8 1 25 2.5 18
Seitlich (2,0mm (0,079in)) Drehzaptenweile M12 1 4i] 4,3 31
Lenkerkrone
Antriebskette:
lnnenrohr M8 23 2,3 17
Bauart/ Hersteller 428Hl DAIDO
Len kungsschaft . seitlich M14 23 2,3 17
Anzahl der Kettenglieder + Kettenschloß
117 Kettengrieder
Lenkungsschaft, oben M14 54 5,4 39
Kettenteilung 45-55mm {'1,77 -2,17in!
Lenkerhalter M8 15 1,5 11
Trommelbremse: Ringmutter des Lenkungsschaltes M25 1 38 3.8 27
Bauart Vorne Simplex-Bremsen, Dupplex Untere Gabelführung und lnnenrohr M8 20 2.0 14
Hinten Simplex-Bremsen, Dupplex Hinterrad-Stoßdämpfer und Rahmen M10 1 25 2,5 18
Durchmesser der Bremstrommel Stehbolzen der Hinternabe M10 39 3,9 28
(Grenze) Vorne 130mm (5,12in)
(131mm (5,16in))
Hinten 130mm (5,12in)
('l31mm (5,16in))
Bremsbelagdicke 4mm (0,16in)
(Grenze) (2mm (0,08in))

Bremshebel und Bremspedal :

Spiel am Bremshebel 5 -8 mm (0,197 - 0,315 in)/

auf der Seite der Hebeldrehachse
Position des Bremspedals 10mm (0,39in)
Spiel am Bremspedal 20-30mm (0,79- 1,18in)
(Vertikalabstand über Fußraste. )

Spiel des Kupplungshebels 2 - mm (0,079 - O|l2inl /

3
auf der Seite der Hebeldrehachse

at

:t

ii
il
;:i
8-27
ä
I
C. ELEKTRISCHE ANLAGE Modell DT125LC

Modell DT125LC Schwungrad-Magnetzünder:

Ladestron-Tag 0,8 - 1.5A oder mehr bei 3.000 U/min
Spannung 6V 2.0A oder weniger bei 8.000 U/min
Zündsystem: -Nacht 0,7 - 1,5A oder mehr bei 3.000 U/min
Zündzeitpunkt (Vor dem oberen 22 bei 3.000 U/min 2,0A oder weniger bei 8.000 U/min
Widerstand der Ladespule (Farbe) + 10% bei 20oC (68oF) (Gi W
Totpunkt) 2,2n)5 mm {0,0874'om in }
O,21Q
- B}

Elektrisch 0,28Q-+ 10% (G/ R - B)

Lichtspannung 5,7Voder mehr bei 2.000 U/min
c.D.r.: 8,6V oder mehr bei 8.000 U/min
Magnetzünder-Modell / Hersteller F3T25271/MITSUBISHI Widerstand der Lichtspule (Farbe) 0,24Qt 10% bei20oC (68oF) (Y/R -
Widerstand der Ladespule 180Q + 10% bei 20"C (68"F) ]

(B/R _
:rT-n-l
:ffi
( Farbe) B}
C. D. l. Einheit-Modell/ Hersteller F8T05471/ MITSUBISHI

Zündspule:
-Modell/ Hersteller F6T5O5/MITSUBISHI z
^CD
Min destzündf un kenstrec ke 1 5 kV oder mehr 500 U / min
S5
17 kV oder weniger 8.000 U/min
6 mm (0,24in) bei 1,350 U/min
Ec
O(!
'60 :H+l
,r\ff
'l0Q -+ 15% bei 20oC (680F) 0)!
Widerstand der Primärwicklung
Widerstand der Sekundärwicklung 5,9KQ r- 15% bei 20"C (68oF)
€!
JJ ,L1_1__L*
Ladeein richtung/ Bauart Schwungrad-Magnetzünder,
Wechselstrom- Lichtmaschine,
Schwungmagnetzünder

Motordrezal rl ( x 10'U/min)

Spannungsregler:
-Bauart Halbleiterregler
-Modell/ Hersteller 3H6/STANLEY
-Unbelastete Regelspann ung 7,24'3V

Gleichrichter
-Modell/ Hersteller 55280/TOSHIBA
-Kapazität 3,2A
-Höchstspannung 400v

Batterie:
Kapazität 6V 6AH
Spezifisches Gewicht 1,2ffi

8-28
 Modell DT125LC

Signalhorn:
Bauart Flache Ausführung x 1

Modell/ Hersteller YF-6/NIKKO

Max. Stromstärke 3A

Blinkerrelais:
Kondensator
Modell/ Hersteller lOV/NIPPONDENSO
Blin ker-Selbstausschaitvorrichtung Nein
Blinkfrequenz 8Sll8Zyklen/min
Leitung 21Wx2 + 3W
Ölstandschalter:
Modell/ Hersteller 287-02lSTANLEY

Stromsicherung:
Bauart Sicherung
Nennenstrom/ Anzahl:
Hanptsicherung 104x1
Reserve 104x1

&29
ALLGEMEIN E ANZUGSDATEN Allgemeine
l)iese Tabelle spezifiziert Anzugsmomente für A B Anzugsmomente
(Mutter) (Schraube)
rrormale Befestigungselemente mit normalen m'kg ft.tb
Nm
l.S.O. Gewindenormen. Anzugsmomente für
10mm 6mm 6 0,6 4,3
lresondere Bauteile bzw. Bauteileinheiten
sind in den einzelnen Abschnitten in dieser 'l2mm 8mm 15 1,5 11

Wartungsanleitung aufgefügrt. Wenn Teile 14mm 10mm 30 3,0 22

rnit mehreren Befestigungselementen
12mm 5,5 40
17mm 55
lestgezogen werden, die Schrauben und
Muttern kreuzweise und in mehreren Schrit- 19mm 14mm 85 8.5 51

ten bis zum vorgeschriebenen Anzusgs- 22mm 'l6mm 130 13,0 94

rnoment festziehen, so daß keine Teile ver-
rogen werden. Falls nicht anders vermerkt,
so gelten die Anzugsmoment für trockene
r.rnd saubere Gewinde. Die anzuziehenden
Bauteile sollten dabei Raumtemperatur
irufweisen.

DEFINITION DER EINHEITEN

Einheit Bedeutung Definition Dimension

mm Millimeter 10-3m Länge

cm Zentimeter 10-,m Länge

kg Kilogramm 103 Gramm Gewicht

N Newton 1 kg * m/s' Kraft

Nm Newtonmeter Nxm Anzugsmomente

m'kg Meterkilogramm mxkg Anzugsmomente
Pa Pascal N/m' Druck
N/mm Newton pro Millimeter N/mm Federkonstante

L Liter Volumen oder

cm3 Kubikzentimeter Fassungsvermögen

min-t Umdrehungen pro

Motordrehzahl
(r/min) Minute

8-30
 I
WIRING DIAGRAM SCHEMA DE CABLAGE

c
B/w--lffIF-B/w
ffil
o0

ED

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a0
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GIJ
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G
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CD

(,

rt fr

ö t
9 i il
(9

8-31
(i0
I
I
1. Front flasher light (right) l. Clignoteur avant (droit) 1. Rechte vordere Blinkleuchte
2. Front stop switch 2. Contacteur avant du feu stop 2. Bremslichtschalter vorne
3. Engine stop switch 3. Coupe-circuit de s6curitö 3. Motorstoppschalter
4. lgnition coil 4. Bobine d'allumage 4. Zündspule
5. C.D.l. unit 5. Bloc C.D.I. 5. CDI-Einheit
6. C.D.l. magneto 6. Magnato C.D.I. 6. CDI-Magnetzünder
7. Neutral switch 7. Contacteur de point-mort 7. Leerlaufschalter
8. Oil level gauge 8. Gauge de niveau d'huile 8. Ölstandanzeige
9. Flasher relay 9. Relais des clignoteurs 9. Blinklichtrelais
10. Rear flasher light (right) 10. Clignoteur arriöre (droit) 10. Rechte hintere Blinkleuchte
11. Tail/stop light ll. Feuarriöre/stop 11. Schluß/Brewsleuchte
12. Rear flasher light (leftl 12. Clignoteur arriöre (gauche) 12. Linke hintere Blinkleuchte
13. Battery 13. Batterie 13. Batterie
14. Fuse 14. Fusibles 14.Sicherung
15. Stop switch 15. Contacteur du feu stop 15.Motorstoppschalter
16. Rectifier 16. Redresseur 16.Gleichrichter
17. Regulator 17. Regurateur 17.Spannurgregler
18. Thermo unit I8. Sondethermique 18.Thermofühlereinheit
19. Horn 19. Avertisseur 19.Signalhorn
20. Horn switch 20. Bouton d'avertisseur 20. Signalhornschalter
21. Turn switch 2l . Commutateur de r6ducteur 21. Blinklichtschalter
22. Dimmer switch 22. Commutateur röducteur 22. Abblendschalter
23. Lighting switch 23. Commutateur d'eclairage 23. Lichtschalter
24. Front flasher light (leftl 24. Clignoteur avant (gauche) 24. Link vordere Blinkleuchte
25. Main switch 25. Contacteur äclö 25. Hauptschalter mit Lenkerschloß
26. Marker light 26. Tömoin auxiliaire 26. Mummernschidbeleuchtung
27. Headlight 27. Phare 27. Scheinwerfer
28. Driving beam 28. Feuderoute 28. Fern licht
29. Turn 29. Tömoin des clignoteurs 29. Blinkleuchte
30. Neutral 10. T6moin de point-mort 30. Leerlaufkontrollampe
31. Oil caution 3l. Oil caution 31. Öl-Anzeigelampe,,OlL"
32. Meter illumination 32. Lampedecompteur 32. lnstrumentenbeleuchtung
33. Temperature meter 33. Ind de temp6rature 33. Temperaturanzeige

COLOR CODE (:ODF] COULEUR FARBKODIERUNG

Dg........Darkgreen
Ch ........ Darkbrown
Sb........ Skyblue
Br.........Brown
L.........81ue
Y.........Yellow
8.........81ack
G.........Green
R ......... Red
P.........Pink
w....... . . white
G/Y. . . . . . . Green/Yellow
G/W ...... Green/White
BrlW. . . . . . Brown/White
Y/W ...... Yellow/White
L/R.......Blue/Red
G/R. ...... Green/Red
Y/R.......Yellow/Red
B/R. ...... Black/Red
B/W .... .. Black/White
t)g........Vertfonc6 Dg........Dunkelgrün
(lh........Brunfoncö Ch ........ Dunkelbraun
Sb........Bleuciel Sb.. .....Himmelblau
Br .. ... ... Brun Br.........Braun
L. .. -...... Bleu L.........81au
Y........-Jaune Y.........Ge|b
B.........Noir B.........Schwarz
C.........Vert G.........Grün
R.........Rouge R.........Rot
P.........Rose P.........Rosa
W.........81anc W.........Weiß
G/Y. -.. . . . Vert/.laune G/Y.......Grün/Gelb
G/W......Vert/Blanc G/W . .. . .. Grün/Weiß
BrlW......Brun/Blanc BrlW......Braun/Weiß
Y/W . ..... Jaune/Blanc Y/W ...... Gelb/Weiß
L/R.......BIeu/Rouge L/R.......B|au/Weiß
G/R.......Vert/Rouge G/R.......Grün/Rot
Y,/R. . . . . . . Jaune/Rouge Y/R.......Ge|b/Rot
B,/R. . . . . . . Noir/Rouge B/R . .. . . . . Schwarz/Rot
B,/W......Noir/Blanc B/W ... . .. Schwarz/Weiß

8-32
WIRING DIAGRAM PLAN DE CABLAGE SCHALTPLAN
(EXCEPT FOR AUSTRIA) (EXCEPTE POUR L'AUTRICHB) (AUSGENOMMEN FÜR ÖSTERREICH}

(e)

G)

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["ffH
8-33 7,
-T 1. Front flasher light (right) l. Clignoteur avant (droit) 1. Rechte vordere Blinkleuchte
2. Front stop switch 2. Contacteur avant du feu stop 2. Bremslichtschalter vorne
3. Engine stop switch 3. Coupe-circuit de s6curitö 3. Motorstoppschalter
4. lgnition coil 4. Bobine d'allumage 4. Zündspule
5. C.D.l. unit 5. BlocC.D.I. 5. CDI-Einheit
6. C.D.l. magneto 6. Magn€to C.D.l. 6. CDI-Magnetzünder
7. Neutral switch 7.
Contacteur de point-mort 7. Leerlaufschalter
L Oil level gauge 8.
Cauge de niveau d'huile 8. Ölstandanzeige
9. Flasher relay 9.
Relais des clignoteurs 9. Blinklichtrelais
10. Rear flasher light (right) 10. Clignoteur arriöre (droit) 10. Rechte hintere Blinkleuchte
11. Tail/stop lighr I l. Feu arriöre/stop 1 1. Schluß/ Bremsleuchte
12. Rear flasher light (left) 12. Clignoteur arriöre (gauche) 12. Linke hintere Blinkleuchte
13. Battery 13. Batterie 13. Batterie
14. Fuse 14. Fusibles 14. Sicherung
15. Stop switch 15. Contacteur du feu stop 15. Motorstoppschalter
'16. Rectifier 16. Redresseur '16. Gleichrichter
17. Regulator I7. Regurateur '17. Spannungregler
18. Thermo unit 18. Sondethermique 18. Thermofühlereinheit
19. Horn 19. Avertisseur 19. Signalhorn
20. Horn switch 20. Bouton d'avertisseur 20. Signalhornschalter
21. Turn switch 21. Commutateur de r6ducteur 21. Blinklichtschalter
22. Dimmer switch 22. Commutateur röducteur 22. Abblendschalter
23. Lighting switch 23. Commutateur d'eclairage 23. Lichtschalter
24. Passing switch 24. Commutateur d'appel de phare 24. Lichthupenknopf
25. Front flasher light (left) 25. Clignoteur avant (gauche) 25. Link vordere Blinkleuchte
26. Main switch 26- Contacteur äcl6 26. Hauptschalter mit Lenkerschloß
27. Auxiliary light 27. Tömoin auxiliaire 27. Mummern schidbeleuchtung
28. Headlight 28. Phare 28. Scheinwerfer
29. High beam 29. Feuderoute 29. Fern licht
t0 30. Turn 30. T6moin des clignoteurs 30. Blinkleuchte
31. Neutral 3l . Tömoin de point-mort 31. Leerlaufkontrollampe
32. Oil caution 32. Oil caution 32. Öl-Anzeigelampe,,OlL"
33. Meter illumination 33. Lampedecompteur 33. lnstrumenten-kontrollampe
34. Temperature meter 34. lnddetemp6rature 34. Temperaturanzeige

(D COLOR CODE (]0I)I.] COULEUR FARBKODIERUNG

0g........Darkgreen Dg........Vertfonc6 Dg........Dunkelgrün
Ch ........ Darkbrown Ch........Brunfonc6 Ch ...,.... Dunkelbraun
Sb........Skyblue Sb ........ Bleuciel Sb........Himmelblau
8r.........Brown Br . . .. .... Brun Br.........Braun
10 L.........81ue L.........81eu L.........81au
Y.........Yellow Y .... .. . .. Jaune Y.........Ge|b
8.........81ack B.-.-.-...Noir B.........Schwarz
G.........Green C.........Vert G.........Grün
R ......... Red R.........Rouge R.........Rot
P ......... Pink P.........Rose P.........Rosa
W..,......White W.... ..... Blanc W. . .. .. . .. Weiß
O.........Orange O.........Orange O.........Orange
G/Y.... . . . Green/Yellow G/Y.......VertlJaune G/Y.......Grün/Gelb
G/W......Green/White G,/W......Vert/Blanc G/W .. .. .. Grün/Weiß
Br/W. . . . . . Brown/White BrlW......Brun/Blanc BrlW......Braun/Weiß
Y/W ... . .. Yellow/White Y/W......Jaune/Blanc Y/W......Gelb/Weiß
L/R .... . .. Blue/Red L,/R. . . . . . . Bleu/Rouge L/R.......B|au/Weiß
G/R.... . .. Green/Red G/R.......Vert/Rouge G/R.......Grün/Rot
Y/R .... . .. Yellow/Red Y/R. . . . . . . Jaune/Rouge Y/R .... . .. Gelb/Rot
B/R .... . .. Black/Red B/R.......Noir/Rouge B/R . ... . .. Schwarz/Rot
B/W......Black/White B/W......Noir/Blanc B/W ...... Schwarz/Weiß

8-34
CABLE ROUTING
1. Throttle cable
2. Frontbrakeswitch 1 15. Speedometer cable
3. Engine stoP switch lead
4. Band (Left, Right)
5. Handlebar switch lead
6. Clutch cable
7. Brakehose
8. Speedometer lead
9. Main switch lead
10. Handlebar switch lead
1 1 . Flasher light lead
(Left)
Route over the flasher staY
12. Connector cover (Left)
13. Ground lead
CHEMINEMENT DBS CABLES
l. Cäble d'accölörateur
14. Headlight socket 2. Fil ducontacteur avant du feu
stop I
16. \Mre harness 3. Fil de coupe-circuit de söcurit6
17. Connector cover ( Right) 4. Collier (Droit, Gauche)
5. Fil du commutateur sur guidon
18. Marker light lead
19. Flasher light lead (Right) 6. Cäble d'embrayage
Route over the flasher stay 7. Tuyaudefrein
20. Front brake switch lead 8. Cäble de I'indicateur de vitesse
21. Engine stop switch lead 9. Fil du contacteur ä clö
22. Meter light lead 10. Fil de commutador sur guidon
23. Cable guide I l. Fil de clignoteur (Gauche)
Route throttle cable and clutch Passer sur le suPPort de
clignoteur
cable
12. Cache de connecteur (Gauche)
13. Fil de masse
8-35
SEILZUG-UND KABELFÜHRUNGSPLAN
14. Priseduphare
15. Cäble de I'indicateur de vitesse
16. Faisceau de fils
17. Cache de connecteur (Droit)
18. Fil de veilleuse
19. Fil de clignoteur (Droit)
Passer sur le supPort de
clignoteur
20. Fil du contacteur avant du feu
stoP
21. Fil decoupe-circuit de söcuritö
22. Fil de compteur
23. Guide de cäble
Passer les cäbles d'accölöration
et d'embraYage
Gaskabel
Leitungskabel des Vorderrad-
Bremslichtschalters 1
Motorstoppschaltersleitungs-
kabel
Eand (Recht. Link)
Leitungsdraht für
Lenkerschalter
Kupplungskabel
Bremsschlauch
Geschwindig keitsmesserkabel
Leitungskabel des
Hauptschalters
Leitungskabel des
Lenkerschalters
Blinkerleitungskabel ( Link)
Pühren auf dem Blinkersupport
12. Verbindungsdeckel ( Link)
13. Erdungskabel
14. Scheinwerfersockel
15. Geschwindig keitsmesserkabel
16. Kabelbaum
17. Verbindungsdeckel ( Recht)
18. Standlichtleitun gskabel
19. Blin kerleitungskabel ( Recht)
Führen auf dem Blinkersupport
20. Leitungskabel des Vorderrad-
Bremslichtschalters
21. Motorstoppschaltersleitungs-
kabel
22. Leitungkabel des Zählers
23. Kabelführung
Passen Gaskabel und Kup-
plungskabel
N

t. Kabelhalter
2. Kabelhalter
3. Reglersleitungskabel
4. Gleichrichtersleitungskabel
5. Blinkerrelais
6. Blin kerrelaisleitungskabel
Position der Kabelbaums:
Ableitung des Blinkerrelaisleit-
ungskabel vor der Klammer.
7. Klammen
8. Support 8. Halter
1. Cable holder 8. Holder l. Support de cäble 9. Tube de reniflard de 9. Vergaser-Entlüftungsrohr
2. Cable holder 9. Carburetor breather pipe 2. Support decäble carburateur 10. Kurbelgehäuse-Entlüft ung
3. Regulator lead 10. Crankcase breather 3. Fildurögulateur 10. Reniflard decarter 11. Leitungskabel des Schwurg
4. Rectifier lead 11. Flywheel magneto lead 4. Fil du redresseur Il. Fil du volant magnötique rad-Magnetzünder
5. Flasher relay 12. Holder 5. Relais des clignotants 12. Support 12. Halter
6. Hasher relay lead 13. Clamp 6. Fil du relais des clignoteurs 13. Brides 13. Klammen
Wire harness position: 14. Cable holder Position du faisceau ölectrique: 14. Support decäble 14. Kabelhalter
Position: the junction of the 15. Speedometercable Positionner la jonction des fils I 5. Cäble de I'indicateur de vitesse 15. Geschwindigkeitsmesserkabel
flasher relay leads iust before 16. Clamp du relais des clignoteurs juste 16. Brides 16. Klammen
the clamp. 17. Brakecable avant la bride. 17. Tuyaudefrein 17. Bremsschlauch
7. Clamp 7. Brides

8-36

1. Regulator leads
Pass the leads through
the hole in the center ol
1. head PiPe gusset'
2. Regulator
3. lgnition coil lead
4. lgnition coil
5. Thermo-unit lead
6. High tension cord
7. Fuel pipe
8. Pump cable
9. Delivery pipe
10. Oil pipe
11. Air vent pipe
12. Clamp
'13. Flywheel magneto lead
14. Rear brake switch lead
13. Leitungskabel des
15. Battery breather hose l. Filsderägulateur Schwungsrad-Magnetzünder
16. Rear brake switch Passer les fils dans le trou situ6 14. Leitungskabel des hintenen
17. Fuse holder assembly au milieu du gousset du tube de Bremslichtschalters
18. Batterylead colonne de direction. 15. Batterie-Entlüftungspumpe
19. Bring the coupler into under the 2. Rögulateur 16. Hintenen Bremslichtschalter
oil tank mount. 3. Fil de bobine d'allumage 17. Sicherungshaltersverbindung
20. Rearflasher leads 4. Bobine d'allumage 18. Leitungskabel der Batterie
Connect the leads to the leads 5. Fil de la sonde thermique 19. Amener le coupleur sous 1. Reglersleitungskabeln 19. Bringen die Bindung unter dem
coming from the flasher, and 6. Cäble haute-tension I'intörieur du support de Passen Leitungskabeln durch Öltanksträger
bring them into the hole in the 7. Tubeäcarburant rbservoir ähuile. Öffnung in der Mitte der 20. Hinterer Blinkleuchtesleitungs-
rear fender. 8. Cäble de pompe 20. Fils de clignoteur arriöre Kopfsrohrshalter. kabel
21 . Taillight lead 9. Tubederefoulement Branchercesfilsäceux 2. Regler Verbinden die Leitungskabel
22. Clamp 10. Pomped'huile venantduclignoteurpuisles 3. Zündspulekabel mit anderen Kabel aus dem
23. Oil tank breather 11. Tube de mise ä I'air libre amener dans le trou du pare- 4. Zündspule Blinker und bringen sie in der
24. Clamp 12. Bride bouearriöre. 5. Leitungskabel der öffnung am hintere Fender ein.
25. CDI unit lead 13. Fil du volant magnötique 2l . Fil feu arriöre thermofühlerein heit 21. Leitungskabel schlußleuchte
26. CDI unit 14. Fil du contacteur arriöredu feu22. Bride 6. Hochspannungskabel 22. Klammen
27. Reserver hose stop 23. Reniflarddures6rvoirähuile 7. Kraftstofftank 23. Öltank-Entlüftung
28. Clamp 15. Pompedureniflarddela 24. Bride 8. Pumpenkabel 24. Klammen
batterie 25. Fil du bloc CDI 9. Sendungsrohr 25. Leitungskabel du CDI-Einheit
16. Contacteur arriöredu feu stop 26. Bloc CDI 10. Ölpumpe 26. CD|-Einheit
17. Ensembleporte-fusibles 27. Tuyauder6servoir 11. Entlüftersrohr 27. Reservoirschlauch
18. Fildelabatterie 28. Bride 12. Klammen 28. Klammen
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1. CDI unit, flywheel magnet lead l. Bloc CDI, fil du volant 'L CDI-Einheit, Leitungskabel des
ünder 2. Reserve tank breather magnetique Schwungrad-Magnetzünder
nen 3. Oil level gauge 2. Reniflard devase d'exPansion 2. Reservoirtanksentl üft ungskabel
4. Clamp 3. Jauge de niveau d'huile 3. Ölstandanzeige
npe 5. Clamp 4. Bride 4. Klammen
ralter 6. Rear flasher light lead (Right) 5. Bride 5. Klammen
ndung 7. Clamp 6. Fil declignotant arriöre (Droit) 6. Kabel der Blinkleuchte (Recht)
rrie 8. Rear flasher light lead (Left) 7. Bride (sur le cöte €trier de plaque d'immatriculation) 7. Klammen (an der Seite der Zulassungs-
ter dem 9. Clamp 8. Fil de clignotant arriöre (Gauche) schildbeleuchtung )
10. Oil level gauge lead 9. Bride 8. Kabel der Elinkleuchte (Link)
)itungs- 11. Clamp 10. Fil de jauge de niveau d'huile 9. Klammen
12. Flasher relay lead (Designed for German) I l Bride 10. Ölstandanzeigesleitungskabel
kabel 13. Flasherrelay 12. Fil du relais des clignoteurs 11. Klammen
lem 14. High-tension cord (Concu Pour I'Allemagen) 12. Blinkerrelaisleitungskabel
in der 13. Relais des clignotants (Angewandt zum Deutschland)
15. Thermo-unit lead
der ein. 16. Oil tank breather hose 14. Cäble haute-tension 13. Blinkerrelais
uchte 17. Battery breather hose 15. Fil de la sonde thermique 14. Hochspannungskabel
18. Reararm 16. Reniflard du röservoir ä huile 15. Leitungskabel der thermofühlereinheit
19. Engine mounting bracket 17. Tuyau du reniflard de la 16. Ölrank-Entlüftung
20. Cross pipe batterie 17. Batterie-Entlüftungsrohr
!inheit 18. Bras arriöre 18. Hinterradschwinge
19. Etrier de fixation de moteur 19. Motor-Befestigungsträger
20. Tubetransversal 20. Kreuzrohr

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