Kaufberatung

Mercedes-Benz Baureihe 126

www.s-klasse-club.de

Version 01.02.2010
2. Auflage Februar 2010
Autor: Ingolf M. Bogus
Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
Co-Autor: Dr. Wolfgang Wagner
Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
unter Mitarbeit von: Bernd Dammann
Robert Hartl
Wolfgang Kreil
Erich Matzek
Gerben van Vlimmeren
Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
Bildernachweis: Alle Fotos im vorliegenden Text mit
freundlicher Genehmigung von:
Daimler AG (Archiv)
Ingolf Bogus
Bernd Dammann
Robert Hartl
Erich Matzek
© Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
Diese Kaufberatung ist sorgfältig erstellt wor-
den. Der Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V. so-
wie dessen Autoren übernehmen jedoch keine
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2 Kaufberatung W126
Inhalt
KLASSE
Kaufberatung W126
Vorwort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1. Was kostet ein W126?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1 W126 Anschaffung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Exkurs „Wert lt. Gutachten“ oder „Wert lt. Schwacke“. . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1.1 Was kostet ein sammlungswürdiger W126?.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.1.2 Der korrekte Preis für „Ihren“ W126?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.2 W126 Unterhalt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.2.1 Kraftstoffverbrauch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Exkurs: wollen Sie „günstig Gas geben“?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.2.2 Steuer und Versicherung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.2.3 Versicherungsbeispiel Youngtimer W126 Bj. 1986. . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2.4 Reparatur und Wartung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2.5 Nebenkosten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2.6 Beispielrechnung für eine Achtzylinder-Limousine 420SE. . . . . . . . 11
2. Sammler-, Hobby- oder Alltagsfahrzeug; was für ein Käufer sind Sie?. . 11
Exkurs: Die Sache mit der ersten und zweiten Serie; Herbst 1985 . . . . . . 12
3. Motorvarianten des W126, Gleiter oder Sportler?. . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.1 Die Sechszylinder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.2 Die Achtzylinder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3 Die Dieselmotoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.4 Übersicht der Baumuster und Motoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4. Coupé oder Limousine, kurz oder lang?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5. „Buchhalter“ oder Vollausstatter, welche Sonderausstattungen?. . . . . . 17
5.1 Hydropneumatische Federung, Niveau-Regulierung. . . . . . . . . . . . . . . . 18
5.2 Klimaanlage, Klimaautomatik, Standheizung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
5.3 Zentralverriegelung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.4 Fensterheber, Stahlschiebe- oder Schiebehubdach. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.5 Gurtbringer, elektrisches Rollo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.6 Airbags, Reiserechner. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.7 ABS, ASR, ASD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.8 Radio/CD-Player, Autotelefon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.9 Stoff, Velours, Leder, Amaretta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.10 Leichtmetallfelgen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.11 Anhängerkupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6. Schwachstellen des W126 - worauf ist beim Kauf zu achten?. . . . . . . . . 22
6.1 Motor und Motorelektrik, Nebenaggregate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6.3 Abgasanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
6.4 Fahrwerk und Lenkung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
6.5 Bremsanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
6.6 Karosserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
6.7 Innenausstattung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
7. Wo und wie kaufe ich eine „alte“ S-Klasse? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
7.1 Wo und wie finde ich meinen W126?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
7.2 Allgemeine Tipps zum Gebrauchtwagenkauf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
7.3 Zweifelsfreie Fahrzeugidentifikation - die FIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
7.4 Zusatzinformationen auf dem Typenschild. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
8. Den Stern gefunden? Empfehlungen für „nach dem Kauf“. . . . . . . . . . . 34
9. Anhang: Checkliste zur Kaufberatung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Zu guter Letzt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Kaufberatung W126 3
 Vorwort
Die Mercedes-Benz S-Klasse der 80er Jah-
re, die Baureihe W126, ist bis heute die
erfolgreichste aller Zeiten geblieben. Mit
818.036 Limousinen (SE, SEL) und 74.060
Coupés (SEC), die von 1979 bis 1992 das
Werk in Sindelfingen verließen, hält sie
den Rekord an gebauten Fahrzeugen in
der Mercedes Oberklasse.
Längst ist der W126 zu einem beliebten
Youngtimer geworden. Obwohl frühe Ex-
emplare dieser Baureihe im Jahr 2009 das
magische Alter von 30 Jahren und damit
schon den Oldtimer-Status erreicht haben,
fallen sie dem Laien nicht unbedingt auf
den ersten Blick als „alte“ Autos auf. Das
ist wohl dem genial zeitlosen und gleich-
zeitig klassisch eleganten Erscheinungs-
bild zu verdanken, welches der damalige
Mercedes Chef-Designer Bruno Sacco die-
sen Fahrzeugen verliehen hat.
Verbunden mit seiner soliden Verarbei-
tung, einem guten Korrosionsschutz und
ausgerüstet mit einer leistungsfähigen
langlebigen Technik, kann ein W126 die
hohen Erwartungen, die an eine S-Klasse
gestellt werden, auch nach deutlich über
20 Jahren immer noch bestens erfüllen.
Dabei prädestiniert der im Vergleich mit
moderneren Fahrzeugen noch relativ
sparsame Einsatz von empfindlicher und
komplizierter Elektronik die Baureihe 126
auch zunehmend als Sammler-Objekt.
Möglicherweise könnte dieser Aspekt ein-
mal ausschlaggebend dafür werden, dass
der W126 zur letzten S-Klasse wird, die
4 Kaufberatung W126
1. Was kostet ein W126?
KLASSE
mit noch verhältnismäßigem Aufwand als Deshalb wurde hier versucht, einen Eine Bemerkung vorneweg: ein W126 ist (40% Überdeckung mit dem Hindernis) ren, das „Preis-Leistungsverhältnis“ des
Oldtimer und damit als „automobiles Kul- Kompromiss zu finden zwischen „allge- und bleibt auch nach 30 Jahren eine S- mit einer Geschwindigkeit von 55 km/h W126 ist jedoch auch heute noch konkur-
turgut“ erhalten werden kann. meiner Kaufberatung“ und Dokumenta- Klasse. Als „Sonderklasse“ bezeichnete schadlos überstehen konnten. Der Fahrer- renzfähig. Sowohl in der Anschaffung als
Die gegenwärtig noch relativ große Anzahl tion zur Baureihe W126. die Daimler-Benz AG seit 1972 die Baurei- Airbag und das Antiblockiersystem (ABS) auch im Unterhalt ist der W126 ein durch-
der auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge Selbstverständlich kann und möchte hen von Oberklasse-Fahrzeugen der Mar- waren zunächst gegen Aufpreis lieferbar. aus erschwingliches Auto geworden.
der Baureihe 126 bietet dem passionierten die vorliegende Kaufberatung keinen ke Mercedes-Benz. Ab 1981 gab es die pyrotechnischen Gurt-
Liebhaber einen recht günstigen Einstieg Anspruch auf Vollständigkeit erheben. straffer, und 1987 feierten automatisches Als grobe Orientierungshilfe zum derzeiti-
in dieses Hobby. Sowohl bei der Anschaf- Selbst wenn der letzte produzierte W126 Zum Zeitpunkt seines Erscheinens warte- Sperrdifferenzial (ASD) und Antischlupf- gen Marktwert sind in der nachstehenden
fung „seines Sterns“ als auch bei der Er- vor nunmehr 17 Jahren vom Band roll- te der W126 mit einigen bahnbrechenden regelung (ASR) Premiere im W126 als Tabelle die Wertansätze für ausgesuchte
satzteilversorgung kann er zweifellos von te, werden ständig neue Erkenntnisse technischen Neuheiten auf. Er war der Aufpreis-pflichtige Sonderausstattungen. W126-Modelle laut Oldtimer-Katalog 2009
der produzierten Stückzahl profitieren. zur Alterung von Baugruppen, auftre- weltweit erste Serien-Pkw mit einer nach vom Verlag Heel / Classic Data GmbH
Allerdings wird er sich auch mit dem tenden Fehlfunktionen der eingesetzten neuen Gesichtspunkten konstruierten Si- Diese und andere Neuerungen schlugen Castrop-Rauxel angegeben.
Problem konfrontiert sehen, sich in der Elektronik oder z.B. zur zeitabhängigen cherheits-Fahrgastzelle, in der die Passa- sich natürlich auch in den Kosten nieder.
Vielzahl der Angebote zurecht zu finden, Alterung von Kunststoff-Bauteilen ge- giere einen asymmetrischen Frontaufprall Man kann heute sicher günstiger Autofah-
unterschiedliche Modelle und Ausstat- wonnen. Dem gegenüber steht ein sich
tungen gegeneinander abzuwägen, den erweiternder Markt an Nachrüst- und Modell Zustand 1 Zustand 2 Zustand 3 Zustand 4 Zustand 5 Neupreis
Erhaltungszustand des Fahrzeugs objektiv Pflegeartikeln, aber auch die natürliche
einzuschätzen und sammlungswürdige Verknappung bestimmter originaler Er- 260 SE k.a. 8.000 EUR 5.000 EUR 2.900 EUR 1.100 EUR 53.200 DEM
Fahrzeuge von aufgehübschten km-korri- satzteile. 280 S k.a. 6.400 EUR 4.100 EUR 2.300 EUR 800 EUR 37.800 DEM
gierten „Blendern“ abzugrenzen. Aufgrund des ständigen Erkenntniszu- 280 SE k.a. 7.800 EUR 4.900 EUR 2.600 EUR 1.000 EUR 40.800 DEM
Die vorliegende Kaufberatung soll bei wachses und Meinungsaustausches von
Fahrzeugauswahl, -beurteilung und -kauf Sammlern, professionellen Spezialisten 300 SE k.a. 9.500 EUR 6.000 EUR 3.100 EUR 1.100 EUR 57.600 DEM
eine hilfreiche Unterstützung bieten. Sie der KFZ-Branche, vielen passionierten 380 SE k.a. 8.400 EUR 5.400 EUR 3.000 EUR 1.100 EUR 46.700 DEM
beleuchtet einige kritische Aspekte und „Hobby-Schraubern“ sowie Freunden
420 SE k.a. 10.300 EUR 6.400 EUR 3.400 EUR 1.100 EUR 70.700 DEM
weist auf überprüfbare Schwachstellen ei- des Mercedes-Benz S-Klasse Clubs „lebt“
nes W126 hin. Da der überwiegende Teil diese Kaufberatung und wird von Zeit zu 500 SE VorMopf* k.a. 10.000 EUR 6.100 EUR 3.200 EUR 1.100 EUR 50.700 DEM
möglicher Mängel sowohl bei den Limou- Zeit auf einen aktuellen Stand gebracht. 500 SE NachMopf* k.a. 12.200 EUR 8.300 EUR 4.100 EUR 1.200 EUR 76.400 DEM
sinen als auch bei den Coupés (z.T. als Um in der Zwischenzeit auf „Ballhöhe“
560 SEL k.a. 16.700 EUR 10.800 EUR 5.300 EUR 1.300 EUR 121.400 DEM
W126C oder C126 bezeichnet) zutreffen zu bleiben, wird parallel das Studium
kann, wird nur im speziellen Fall zwischen anerkannter Fachzeitschriften, einschlä- 420 SEC Kat k.a. 14.100 EUR 9.200 EUR 4.900 EUR 1.200 EUR 94.600 DEM
den einzelnen Modellen unterschieden. giger Internet-Foren oder, noch besser, 500 SEC k.a. 13.200 EUR 8.700 EUR 4.800 EUR 1.200 EUR 100.400 DEM
Was nun dem einen Leser als zu allge- eine Mitgliedschaft in einem der aner-
mein oder als ohnehin selbstverständlich kannten Marken- oder Oldtimer-Clubs, 560 SEC k.a. 20.200 EUR 12.200 EUR 6.500 EUR 1.400 EUR 133.600 DEM
erscheinen mag, wird dem anderen viel- z.B. im Mercedes-Benz S-Klasse Club, Zusammenstellung I.M. Bogus, MB S-Klasse Club
leicht schon zu sehr ins Detail gehen. empfohlen. *Mopf: Modellpflege
Kaufberatung W126 5
 1.1 W126 Anschaffung
Bezüglich der Anschaffungskosten sind
besonders gleich vier Aspekte zu würdi-
gen, die nachstehend näher ausgeführt
werden.
Erstens: Was war der Grundpreis des
Fahrzeugs?
Als im Jahr 1979 der W126 debütierte,
konnte man einen 280 S für DEM 37.800
erstehen. Im Jahr 1991, dem letzten Pro-
duktionsjahr der Baureihe 126, wurde
ein voll ausgestatteter 560 SEL für knapp
DEM 200.000 verkauft. Soviel kostete im
Jahr 1986 auch die gepanzerte Sonder-
schutzversion eines 560 SEL. Da diese
Ausführung bezüglich Einsatz, Ausstat-
tung und Preis quasi Einzelstück-Cha-
rakter hat, wird sie in der vorliegenden
Kaufberatung nicht weiter betrachtet.
Wenn wir einmal das Jahr 1985 zugrun-
de legen, so konnte man sich damals in
der Stuttgarter Niederlassung in der
Türlenstraße für wenig mehr als DEM
50.000 eine freilich „nackte“ 260 SE
Sechszylinder-Limousine kaufen. Für
den stolzen Preis von DEM 134.000 gab
es ein 560 SEC-Coupé in der Grundaus-
stattung. Innerhalb der Baureihe stieg
demnach der vom jeweiligen Modell ab-
hängige Kaufpreis bis auf das 2,7-fache
des Basismodells. Ein Teil des Mehrprei-
ses kommt dabei allerdings durch die
erheblich bessere Grundausstattung der
teureren Modelle zustande. Somit ist ein
solcher direkter Vergleich nicht ganz ob-
jektiv. Auch wenn die Jahre an den An-
schaffungskosten der Topmodelle stär-
ker geknabbert haben als an denen der
Einstiegsmodelle, so ist ein Teil dieses
Preisunterschieds natürlich immer noch
vorhanden.
Zweitens: Was wurde an Sonderaus-
stattungen geordert?
Kaum eine Marke besitzt eine längere
Sonderausstattungsliste als Mercedes-
Benz und naturgemäß ist diese bei der
S-Klasse besonders ausgeprägt. Über-
proportional viele Fahrzeuge wurden
mit umfangreichen Sonderausstattungen
geordert. Diese waren unter anderem
darin begründet, dass zum damaligen
Zeitpunkt für die S-Klasse luxuriöse und
sicherheitstechnisch wünschenswerte
Neuheiten (z.B. Klimaanlage, CD-Radio,
Tempomat, Fahrer-Airbag, Antischlupf-
regulierung oder Katalysator) genauso
möglich waren wie bereits erprobter
Luxus oder für den gewerblichen Nutzer
sinnvolle Ergänzungen (z.B. hydropneu-
matische Federung, Autotelefon, Kühlbox
6 Kaufberatung W126
KLASSE
im Kofferraum, elektrisch einstellbare gesagt: „Unverbastelte“, d.h. absolut ori- und teilweise vollständig abgeriebene W126 kann für ganz kleines Geld über schiedene Aufkleber, Ölwechselanhänger
und beheizte Sitze). Als Beispiel sei nur ginale Fahrzeuge sind deutlich seltener Velours-Polster vertragen sich eben nicht
das Internet erworben werden. Durch ein usw. geben Hinweise, ob das Scheckheft
das Becker-Autotelefon erwähnt, wel- anzutreffen und daher im Allgemeinen mit einer angegebenen Laufleistung von paar Unterschriften mit unterschiedli- glaubhaft ist. Generell gilt: Der Erhal-
ches mit einem Aufpreis von knapp DEM auch wertstabiler und sammlungswürdi- „nur“ 100.000 km. Ein im Innenraum chen Kugelschreibern, ein paar Stempel tungsgrad, also Originalität und Abnut-
20.000 zu Buche schlug. Auf Wunsch war ger als „individuell nachgerüstete“ Exem- stark verwahrlostes Fahrzeug lässt in vom befreundeten Tankstellenpächter zung, sollten ein ganz entscheidendes
im Fond sogar ein komplettes mobiles plare. Das gilt sogar für die sogenannten den meisten Fällen auch auf den entspre-und einen Hauch „künstlicher Patina“ Kriterium für Preisverhandlung und
Büro erhältlich mit ausklappbaren Ar- „Buchhalter“, also Fahrzeuge, die mit chenden technischen Zustand schließen. wird jeder W126 „Scheckheft gepflegt“. Kauf sein.
beitskonsolen, IBM-PC, Telefon-Modem, einer relativ bescheidenen Ausstattung Darum gilt auch hier: Augen auf und
Fax und Thermodrucker. Kurioser Weise ausgeliefert worden sind. Noch ein Wort zum Thema „Scheckheft vergleichen! Reparaturbelege, Rechnun-
waren jedoch die heute selbstverständ- gepflegt“. Ein neues Scheckheft für den gen, TÜV-Gutachten, AU-Nachweise, ver-
lichen Dinge wie z.B. der rechte Außen- Zu beachten ist, dass bestimmte Nach-
spiegel oder Kopfstützen im Fond in den rüstungen zwar optisch attraktiv und
1980ern Aufpreis-pflichtig. durchaus verkehrssicher sein mögen,
das Fahrzeug aber auch über Gebühr
beanspruchen können. Damit ist ein er-
Drittens: Wie beliebt und wie selten höhter Verschleiß vorprogrammiert, der
sind bestimmte Modell-, Farb- und den Wert senken und Folgekosten verur-
Ausstattungsvarianten, welcher Status sachen kann.
ist damit für einen Young- oder Oldti- Exkurs: „Wert lt. Gutachten“ oder „Wert lt. Schwacke“
mer verbunden? Dazu ein Beispiel:
Gemessen an Fahrzeuggröße und Motori-
Vom Sammler wird Seltenes, wie z.B. sierung, steht der W126 ab Werk auf rela- Vergessen Sie bei der Anschaffung „Ih- Der durch ein Gutachten beurkundete Zustandserklärung
der nur sehr sporadisch georderte Reise- tiv „schmalen Füßen“. Viele Fans, vor al- res“ Wagens Preisvergleichssysteme wie Fahrzeugwert darf deshalb als „wohlwol-
rechner, teilweise erheblich höher wert- lem solche von Coupés, nahmen dies zum DAT oder Eurotax-Schwacke! Diese dienen lend“ angesehen werden. Der tatsächliche Zustand 1
geschätzt als ein häufig vorhandenes Anlass, ihren Wagen „breitere Schlap- hauptsächlich zur Preisermittlung beim Marktwert (Kaufpreis) kann durchaus Mängelfreier Neuzustand in Bezug auf
und leicht nachrüstbares Zubehör, z.B. pen“ zu spendieren, also die originalen An- und Verkauf durch Gebrauchtwa- mehr als 30% darunter liegen. Hierzu wur- Technik und Optik. Sehr seltene Fahrzeu-
die Original-Leichtmetallfelgen „Gullide- 205er Reifen (215er beim 560er) gegen genhändler. Sammlungswürdige W126er den unter Pkt. 1.1 bereits einige generelle ge der Spitzenklasse.
ckel“. breitere auszutauschen. Nun muss man spielen auf diesem Markt jedoch prak- Aspekte beleuchtet. Interessanter als der
wissen, dass der Vorderwagen eines tisch keine Rolle mehr. Auch bei MB- geschätzte Wert ist die im Gutachten er- Zustand 2
Auch der Status eines Modells spielt W126-Achtzylinders relativ schwer ist, Händlern tendieren Inzahlungnahme und mittelte Zustandsnote. Ein gepflegtes Fahr- Fahrzeuge in gutem Zustand. Entweder
eine gewichtige Rolle. Immer status- wodurch das Lenkgetriebe und die Spur- Angebot solcher Fahrzeuge gegen Null. zeug sollte mindestens mit der Note 3 be- seltener, unrestaurierter Originalzustand
trächtig sind die Langversionen der stangen ohnehin stark beansprucht wer- Folglich sind die genannten Preislisten für wertet worden sein. Note 2 bedeutet quasi oder fachgerecht restauriert. Technisch
Limousinen. Wer einmal einen SEL in den. Kommen nun breitere Reifen zum eine reelle Wertermittlung gut erhaltener „neuwertig“ und ist eher die Ausnahme als einwandfrei mit leichten Gebrauchsspu-
der Sonderlackierung 040 „schwarz“ in Einsatz und wird vielleicht auch noch W126er wenig aussagekräftig. Wenn Sie die Regel. Die Note 1 (Neuzustand) kommt ren. (Erfahrungsgemäß trifft diese Zu-
Natura gesehen hat, der weiß, wie eine häufig im Stand gelenkt, so beschleunigt sich einen „Marktüberblick“ verschaffen mit Sicherheit äußerst selten vor, und der standsnote für die meisten Fahrzeuge zu,
Staatslimousine auszusehen hat. Für das die ständige Überlastung der Lenkungs- wollen, dann liefern die Youngtimer-Son- Kaufpreis wird hier auch außerhalb der welche als „Note 1“- Exemplare angeboten
Auge etwas gewöhnungsbedürftiger ist teile deren Verschleiß wie im Zeitraffer. derhefte einiger bekannter Autozeitschrif- nachfolgend angegebenen Spannweite lie- werden).
vielleicht eine Limousine in der Metallic- Vorzeitige teure Reparaturen sind die ten meistens bessere Anhaltspunkte, aber gen.
Lackierung 587 „pajettrot“. Die weinrote Folge. eben auch nur Anhaltspunkte. Zustand 3
Velours-Innenausstattung wurde auch Abschließend noch ein paar Worte zu den Fahrzeuge in gepflegtem, fahrbereiten Ge-
schon mit Kommentaren wie „Augs- Mussten für die Überdimensionierung Oft wird der vermeintliche Marktwert Zustandsangaben in Zeitungsannoncen brauchszustand, ohne größere technische
burger Puppenkiste“ bedacht. So kann von Felgen und/oder Reifen auch noch eines W126 an einem Gutachten festge- oder auf einschlägigen Verkaufsplattfor- und optische Mängel.
ein vergleichbar ausgestattetes Modell die Falze in den Radläufen gebördelt, macht. Viele dieser Gutachten (z.B. von men im Internet. Die meisten dort offerier-
allein aufgrund der unterschiedlichen d.h. umgelegt werden, so ist dem Rost Classic Data oder Olditax) werden jedoch ten Fahrzeuge stellen reine „Lockangebote“ Zustand 4
Farbkombination einen gänzlich anderen eine ideale Brutstätte geschaffen worden. nur zum Zweck einer Kasko-Versicherung dar. Der tatsächliche Zustand steht nicht Fahrzeuge mit deutlichen Gebrauchsspu-
Kaufpreis erzielen. Schmutz und Feuchtigkeit können sich des Fahrzeugs angefertigt. Dabei wird für selten in krassem Missverhältnis zum be- ren, nur bedingt oder nicht fahrbereit.
dort leicht festsetzen, da eine gründliche Young- und Oldtimer gewöhnlich nicht schriebenen. Rostruinen werden als „nahe- Technische und optische Mängel mit dem
Reinigung der Falze nun praktisch fast der sogenannte Wiederbeschaffungswert zu rostfrei“ annonciert, Fahrzeuge mit Un- Restrisiko verdeckter Schäden. Sofortige
Viertens: Wie gut ist der Erhaltungs- unmöglich ist. angesetzt, sondern eine Entschädigungso- fallschäden als „unfallfrei“ deklariert oder Maßnahmen zur erfolgreichen Abnahme
grad des Fahrzeugs? bergrenze festgelegt. Der Wiederbeschaf- deutliche technische und optische Mängel gemäß §29 StVZO sind nötig.
Die Abnutzung, die ein Fahrzeug erfahren fungswert würde im Falle eines Total- durch den Begriff „neuwertig“ kaschiert.
Dieser Aspekt ist mit Sicherheit der we- hat, ist mit Sicherheit von der Laufleis- schadens nur den Kaufpreis für ein etwa Vokabeln wie „Spitzenzustand“, „Sammler- Zustand 5
sentlichste. Zwei Kriterien sind dabei zu tung und vom Fahrzeugalter abhängig, gleichwertiges gebrauchtes Fahrzeug be- Fahrzeug“ oder „1A-Zustand“ sind wenig Fahrzeuge in mangelhaftem, nicht fahrbe-
unterscheiden: Originalität und Abnut- aber auch von Wartung und Pflege durch rücksichtigen. Der auf einem Gutachten vertrauenswürdig und der reinen Phan- reiten Gesamtzustand. Umfassende Res-
zung. den/die Vorbesitzer. Naturgemäß leiden basierende, geschätzte Fahrzeugwert ist tasie entsprungen. In den meisten Fällen taurierung erforderlich.
durch hohe Laufleistungen (500.000 km in der Regel höher, weil auch ein „ideel- werden die angebotenen Fahrzeuge einer
Bezüglich der Originalität scheiden sich sind beim W126 keine Seltenheit) die ler“ Wertanteil des Young- oder Oldtimers solchen Bezeichnung nicht gerecht.
oft die Geister, auch unter Kennern. Wäh- Bezugsstoffe im Innenraum genauso wie hinzugerechnet wird, der z.B. auf dem be-
rend ein modernes Radio mit Navigation alle mechanisch beanspruchten Kom- sonderen „Seltenheitswert“ des begutach- Wird jedoch ein Gutachten (nicht älter als In Anlehnung an:
für den einen Interessenten sogar wüns- ponenten. Der Zustand der Sitzwangen teten Fahrzeugs, dessen Originalität, dem ein Jahr) und eine Zustandsnote zwischen
chens- und folglich geldwert ist, wendet (besonders am Fahrersitz), die Gurte, das außergewöhnlichen Zustand usw. beru- 2+ und 3- angeben, so könnte sich eine Be- Olditax Deutschland GmbH
sich ein anderer Interessent mit Grau- Lenkrad, der Schaltknauf, die Pedalgum- hen kann. Welchen Preis das Fahrzeug bei sichtigung lohnen. Plus und Minus sind Altenbochumer Straße 5
sen ab, da er auf einem dem Baujahr des mis, … sind daher probate Stellen, um die einem Verkauf dann tatsächlich erzielt, ist hierbei übliche Auf- oder Abwertungen zur 44803 Bochum
Fahrzeugs entsprechendem Gerät vom „wahre“ Laufleistung mit der auf dem Ta- daraus nicht direkt abzuleiten. Hier kom- feineren Differenzierung, die durchaus ein
Erstausrüster besteht. Ohne hier eine cho aktuell angezeigten „abzugleichen“. men Angebot und Nachfrage ins Spiel. paar Tausender ausmachen können.
Wertung abzugeben, sei dazu Folgendes Ein komplett abgegriffenes Lenkrad
Kaufberatung W126 7
 1.1.1 Was kostet ein sammlungswürdiger W126?
Aus dem bereits Gesagten folgt, dass eine
pauschale Wertangabe nur unseriös sein
kann. Die ehrliche Antwort kann nur lau-
ten: „Es kommt darauf an.“ Um aber nicht
weiterhin ganz im Dunkeln zu tappen, sol-
len an dieser Stelle wenigstens einige Eck-
daten zur Orientierung genannt werden.
Dazwischen gibt es nahezu alles, vom ab-
Mit großer Wahrscheinlichkeit ist derzeit soluten Schnäppchen aus erster Rentner-
unter EUR 4.000 nur ein Fahrzeug mit hand bis zum hoffnungslos überteuerten
hoher Laufleistung und/oder erheblichem Groschengrab. Ab einem Kaufpreis von
1.1.2 Der korrekte Preis für „Ihren“ W126?
Die klare Aussage lautet: Überlegen und
vergleichen Sie sorgfältig! Wenn Sie
„Ihre“ Wahl getroffen haben, dann bezah-
len Sie genau so viel, wie Ihnen genau
dieser Wagen wert ist! Denn einen zwei-
felsfrei korrekten Preis gibt es nicht. Die
Vielzahl der Preis bildenden Faktoren
und deren Kombinationsmöglichkeiten
lassen sich nicht in einer simplen Preis-
tabelle abbilden.
1.2 W126 Unterhalt
Natürlich richten sich die Unterhaltskos-
ten eines W126 stark nach Erhaltungs-
zustand, Motorisierung, Sonderausstat-
tung, Kilometerleistung und Fahrweise.
Trotzdem möchte ich mich an dieser Stel-
le zu zwei weit verbreiteten Vorurteilen
äußern:
1.2.1 Kraftstoffverbrauch
Ein Wagen mit 6 oder 8 Zylindern, bis zu
5,6 Litern Hubraum und einer Länge von
über 5m fährt sich sehr angenehm, be-
nötigt aber auch ausreichend Treibstoff.
Eine S-Klasse ist kein „Säufer“, aber bei
entsprechender Fahrweise „atmet sie halt
etwas tiefer“ als andere Fahrzeuge.
Aufgrund der umfangreichen Maßnah-
men zur Verbrauchsreduzierung infolge
der Ölkrise war der W126 zu seiner Zeit
eine kleine Revolution. Im Vergleich zu
seinem Vorgänger W116 und vielen Mit-
8 Kaufberatung W126
Reparaturbedarf zu bekommen. Anderer-
seits sind Fahrzeuge mit einem Wert über
EUR 15.000 eher die seltene Ausnahme.
Diese sollten dann schon die Spitze be-
züglich Erhaltungsgrad und Ausstattung
darstellen.
Kalkulieren Sie zur Ankaufsrechnung
getrost noch ein oder zwei Tausender hin-
zu! Wenn Ihr Fahrzeug teure und anfälli-
ge Extras hat (siehe Pkt 5.), dann darf es
ruhig etwas mehr sein. Erste und kurz-
fristig vorzunehmende Wartungs- und In-
standsetzungsarbeiten lassen gewöhnlich
nicht lange auf sich warten. Denken Sie
auch daran, dass z.B. eine professionelle
Fahrzeugaufbereitung oder Hohlraum-
konservierung oft wünschenswert ist.
„Der Unterhalt einer S-Klasse ist sehr teuer“
und „Alte Autos sind im Unterhalt billig“.
Die Wahrheit liegt, wie fast immer, in der
Mitte. Der W126 war zu seiner Zeit ein
luxuriöses Auto mit sehr hohem Fahr-
komfort und angemessen dimensionier-
bewerbern verbrauchte er bis zu 30%
weniger Kraftstoff, und das bei teilweise
sogar gesteigerter Leistung.
Abhängig von Motorisierung, Fahrstil,
Kurz-/Langstrecke und Sonderausstat-
tungen (Automatik, Klimaanlage, …)
kann beim Sechszylinder von einem
Durchschnittsverbrauch um die 12 Liter
und beim Achtzylinder um die 14 Liter
ausgegangen werden. Natürlich ist es
kein Problem, einen 560er mit Vollgas
auf der Autobahn über die 20 Liter zu
EUR 8.500 sollte das Fahrzeug keinen
Anlass zu Kompromissen geben. Auch die
Fahrzeughistorie sollte sich dann lücken-
los und zweifelsfrei belegen lassen.
Die Erfahrung lehrt: besser und oftmals
günstiger kauft man vom Privatanbieter.
Schließlich muss jeder Händler etwas ver-
dienen und das Risiko eines eventuellen
Gewährleistungsanspruchs einkalkulie-
ren, Steuern bezahlen muss er auch noch.
Danach vergessen Sie am besten den
Kaufpreis! Denn alle nachträglichen Ver-
gleiche sind müßig, weil es kaum zwei
komplett vergleichbare W126er gibt. Las-
sen Sie sich nicht durch die Einschätzung
von selbst ernannten Fachleuten irritie-
ren oder dadurch die Freude an Ihrem
Neuerwerb vergällen. Diese ist ebenso
subjektiv wie die Ihrige und Sie haben
das bezahlt, was Ihnen genau dieses
Fahrzeug in diesem Zustand wert war.
ter Leistung, daran hat sich bis heute
nichts geändert. Trotzdem war er damals
schon ein sehr fortschrittliches Fahrzeug
und kann gegenüber dem Unterhaltsauf-
wand anderer, auch erheblich jüngerer
Gebrauchtwagen heute noch locker mit-
halten.
treiben. Es ist aber ebenfalls möglich, den
kleinen Achtzylinder beim reinen Gleiten
unter 12 Litern zu halten. Die relativ sel-
tenen Turbodiesel (USA-Exporte) liegen
mit ihren Verbrauchswerten etwa 2 Liter
unter denen der Sechszylinder-Benziner.
Kraftstoffverbrauchs-Foren im Internet
halten dabei die unterschiedlichsten Er-
fahrungen von W126-Fahrern in nach-
vollziehbarer Weise fest.
Exkurs: Wollen Sie „günstig Gas geben“?
Soll das Fahrzeug über das Hobby hinaus
als Alltagsfahrzeug genutzt werden? Dann
könnte sich ggf. als zusätzliche Anschaf-
fung eine Gasanlage bezahlt machen.
Generell lässt sich sagen: Je höher Kraft-
stoffverbrauch (Motorisierung) und die
jährliche Laufleistung sind, desto rentab-
ler wird eine Umrüstung. Diese ist beim
W126 relativ einfach zu bewerkstelligen,
da es eine gute Auswahl an Herstellern,
Systemen und professionellen Umrüstfir-
men gibt.
Eine Einschränkung muss bei Typen mit
der kleinen 6-Zylinder-Motorisierung
der ersten Serie (M110, Typen 280S und
280SE) gemacht werden. Hier sind wegen
der Backfire-Problematik nur elektronisch
geregelte Anlagen zu empfehlen. Außer-
dem wird ein häufigeres Nachstellen der
Ventile erforderlich sein. Ist die Nachrüs-
tung einer Gasanlage beabsichtigt, so sind
andere Typen des W126 eher anzuraten.
Es folgt nun ein einfaches Beispiel zur Be-
rechnung der Rentabilität einer LPG-Anla-
1.2.2 Steuer und Versicherung
Die günstigste Lösung für einen Oldtimer, der
auch nur als solcher genutzt wird, ist das so
genannte H-Kennzeichen, „H“ steht hierbei
für „historisch“. H-Kennzeichen sind seit
Herbst 2009 für die ersten gebauten W126
interessant.
Achtung, dafür ist eine ganze Reihe von Anfor-
derungen zu erfüllen. Das fängt beim Mindest-
Fahrzeugalter von 30 Jahren an, geht über ei-
nen nachweislich technisch nicht veränderten
originalen und guten Erhaltungszustand und
endet bei empfindlichen Nutzungseinschrän-
kungen im Gebrauch.
So dürfen steuerbegünstigte und von der Ab-
gasuntersuchung (AU) befreite Fahrzeuge mit
H-Kennzeichen nicht auf öffentlichen Park-
plätzen (z.B. Supermarkt oder Innenstadt) ab-
gestellt werden. Das gilt nicht für sog. Fahrten
„zur Pflege des automobilen Kulturguts“, d.h.
bei als solchen gekennzeichneten automobi-
len Veranstaltungen. Wartungs- und Erpro-
bungsfahrten sind ebenfalls zulässig, jedoch
kein Alltagsgebrauch.
Je nach Bundesland und zuständigem Land-
ratsamt werden diese Vorschriften sehr un-
terschiedlich gehandhabt. Ein offensichtlicher
Verstoß gegen die Regeln kann teilweise mit
Kaufberatung W126
ge (bei Anschaffung einer hochwertigen
Gasanlage, fachgerechter Montage und
ohne Regelwartungskosten):
• Angenommener Durchschnittsver-
brauch bei Benzinbetrieb
6-Zylinder: 12 l / 100 km
8-Zylinder: 14 l / 100 km
• Faktor für Mehrverbrauch bei Gasbe-
trieb: 1,2 z.B. 6-Zylinder:
12 l  1,2 = 14,4 l LPG / 100 km
• Angenommene Kraftstoffkosten: Super
1,30 EUR / l ; LPG 0,60 EUR / l
• Die Ersparnis pro 100 km beträgt
6-Zylinder: EUR 6,96
8-Zylinder: EUR 8,12
• Kosten für die Nachrüstung der Gasanlage
6-Zylinder: ca. EUR 2.200
8-Zylinder: ab EUR 2.500
• In beiden Fällen amortisiert sich die
Gasanlage nach ca. 30.000 km
Nun rechnen Sie selbst anhand Ihrer km-
Jahresfahrleistung! Bei einem 6-Zylinder
und 20.000 km / Jahr ist die Anlage z.B.
nach ca. 1½ Jahren durch die Einsparung
an Kraftstoffkosten bezahlt.
einem empfindlichen Bußgeld sowie weiteren
Auflagen (z.B. Führen eines Fahrtenbuchs)
verbunden sein, vor allem, wenn der Verdacht
des Missbrauchs (d.h. der Steuerhinterzie-
hung) besteht.
Der hier zugrunde gelegte Sachstand stammt
von den Landratsämtern Ludwigsburg, Esslin-
gen und Göppingen, alle im Großraum Stutt-
gart (BW) gelegen. Aber selbst zwischen die-
sen drei Landratsämtern gibt es noch kleine
Unterschiede. Dies liegt darin begründet, dass
die „Durchführung“ Ländersache ist (wie z.B.
auch die Polizei, Bußgelder für Ordnungswid-
rigkeiten usw.). Die Verwaltungsvorschriften
einzelner Landkreise sind teilweise tatsäch-
lich unterschiedlich. Offensichtlich gibt es
hier sogar ein merkliches „Nord-/Südgefälle“.
Dazu ein weiteres Beispiel zum Wechsel der
Schadstoffklasse. Bei der Nachrüstung eines
Kaltlaufreglers (KLR) ist im Landkreis Ess-
lingen für die Eintragung der Euro2 ein Gang
zum Landratsamt unerlässlich und freilich
mit den entsprechenden Gebühren verbun-
den. Im Einzelfall wird sogar die Typklasse ge-
ändert, eine neue Zulassungsbescheinigung
Teil2 (ehemals Kfz.-Brief) ausgestellt und ein
Formular an das Finanzamt geschickt. In an-
deren Bundesländern, z.B. in NRW, reicht es
aus, wenn die Einbaubescheinigung einer
KLASSE
Allerdings fällt bei überwiegender Kurz-
streckenfahrt je nach Gasanlagentyp auch
ein geringer Benzinverbrauch an, der zu
berücksichtigen ist. Es gibt nämlich nur
wenige Anlagen, mit denen man den Mo-
tor sofort mit Flüssiggas starten kann. Ge-
wöhnlich muss der Verdampfer erst durch
das Kühlwasser auf etwa 30-40°C erwärmt
werden, ehe die Anlage automatisch auf
Gasbetrieb umschaltet.
Ein subjektiver, auch bei geringerer km-
Leistung gültiger Aspekt ist folgender:
Man fährt einfach öfter und „entspannter“,
wenn man für 0,60 EUR / l tankt. Und das
vor allem dann, wenn schon wegen des
Hubraums ein relativ hoher Kraftstoffver-
brauch anfällt.
Aber nun kommt doch noch die Gretchen-
frage, die es sowohl bei der Anschaffung ei-
nes Fahrzeugs mit installierter Gasanlage
als auch bei einer beabsichtigten Nachrüs-
tung zu beantworten gilt: Ist eine S-Klasse
mit oder ohne Gasanlage mehr wert?
So sind derzeit leider noch keine H-
Kennzeichen/07er-Kennzeichen für umge-
rüstete Fahrzeuge erhältlich.
Fachwerkstatt direkt an das Finanzamt gefaxt
wird.
Eine relativ günstige Versicherungsmöglich-
keit eines W126 ist eine Youngtimer-Versiche-
rung. Wie bereits weiter oben behandelt, wird
bei der Kasko-Versicherung eines Old- oder
Youngtimers eine Entschädigungsobergren-
ze festgesetzt, die auf einem Gutachten ba-
siert. Der Fahrzeughalter muss in der Regel
mindestens 25 Jahre alt sein (bitte nicht mit
dem Fahrzeugalter verwechseln!). Andere
Auflagen wie zum Beispiel Jahreshöchstfahr-
leistung, abschließbare Einzelgarage, parallel
angemeldetes Alltagsfahrzeug und anderes
können hinzukommen. Schadensfreiheitsstu-
fen und Regionalklassen gibt es dabei in der
Regel nicht. Solche Versicherungen werden
ab Haftpflicht (hier reicht oft ein sogenanntes
Kurzgutachten), über Teilkasko bis zur Voll-
kasko angeboten.
Versicherungsanbieter mit Youngtimer-Tari-
fen sind u.a. die Kfz-Versicherer ADAC, Alli-
anz, AXA, Gothaer, Sicherdirekt, Zurich, …. Es
gibt sogar auf Young- und Oldtimer speziali-
sierte Versicherungsmakler wie z.B. OCC, die
weitere interessante Versicherer im Portfolio
führen.
9
 1.2.3 Versicherungsbeispiel Youngtimer
W126 Bj. 1986
W126 420 SE, Marktwert Gutachten EUR
10.000, Zustandsnote 2, Stand OCC 2009:
Haftpflicht mit 100 Mio. Deckungssumme:
EUR 119,00 / Jahr
Teilkasko mit EUR 150 Selbstbeteiligung: Lohn bei 18 AW EUR 126,00
EUR 61,52 / Jahr
Vollkasko mit SB EUR 500 / EUR 150 TK: Landratsamt-Gebühren EUR 15,60
EUR 159,46 / Jahr
Steuerlich gilt für einen W126 generell
das Gleiche wie für andere Kraftfahrzeu-
ge. Ist bereits ein geregelter Katalysator
eingebaut (beim W126 vor 1986 als Son-
derausstattung / ab 1986 in Serie möglich
/ auch als Nachrüstung), wird die Aufrüs-
tung eines Kaltlaufreglers (KLR) interes-
sant, um das Fahrzeug auf die steuerlich
günstigere Euro2-Norm umschlüsseln zu
können. Ab Baujahr 1986 muss meistens
nur der Kaltlaufregler nachgerüstet wer-
den, wenn es kein sog. RÜF ist.
Beispiel zur Nachrüstung des KLR bei
werksseitig montiertem Katalysator für
1.2.4 Reparatur und Wartung
Um einen W126 bei guter Kondition zu
halten, sind wie bei jedem anderen Kfz re-
gelmäßige Wartungsarbeiten notwendig.
Dazu gehört z.B. der jährliche Austausch
des Motoröls, die Verschleißkontrolle
bzw. Instandsetzung der Bremsanlage,
bei besonders gepflegten Fahrzeugen
vielleicht auch eine professionelle Fahr-
zeugaufbereitung. Wenn dieser Posten
mit ca. EUR 500 noch im Rahmen bleibt,
so wird eine Kalkulation zu erwartender
Reparaturen schon erheblich schwieriger.
Als Faustregel gilt hier: Je mehr Sonder-
1.2.5 Nebenkosten
Abhängig von der beabsichtigten Nut-
zung des Fahrzeugs lohnt es, sich vor
dessen Anschaffung auch ein paar Ge-
danken zu den sonstigen Nebenkosten zu
machen.
Ist eine Garage vorhanden oder wird zu-
sätzlich eine benötigt? Falls das Fahrzeug
nicht das ganze Jahr über angemeldet
sein soll (z.B. mit Saisonkennzeichen),
ist zumindest ein Stellplatz auf privatem
Grund notwendig. In vielen Fällen kann
auch ein Stellplatz in einer öffentlichen
10
eine 420er-Limousine, ausgeführt im Jahr
2008 in einer MB-Werkstatt:
Kaltlaufregler EUR 270,00
Grüne Umweltzonen-Plakette EUR 5,00
Abgasuntersuchung EUR 50,00
Gesamtkosten: EUR 466,60
Damit sank die Kfz-Steuer für den 420er
von EUR 635 auf EUR 309 pro Jahr. Der
KLR amortisierte sich also nach 1½ Jah-
ren.
Generell gilt zur steuerlichen Einstufung
der Schadstoffklasse, dass bei Fahrzeu-
gen (Benzinern) mit Katalysator und KLR
die Euro2-Norm erreicht werden kann.
Für Fahrzeuge ohne Katalysator (8-Zy-
linder-Motoren M116 und M117) bietet
die Firma GAT-KAT einen Nachrüstsatz
an. Beim 6-Zylinder Motor M103 ist sogar
Euro2-D3 möglich, das heißt ein Steuer-
satz von EUR 6,75 / 100ccm Hubraum.
ausstattungen im Fahrzeug verbaut sind,
umso mehr kann defekt werden. Natür-
lich ist die jährliche km-Laufleistung des
Fahrzeugs zu berücksichtigen. Auch die
Bereitschaft und die Fähigkeit, bei klei-
neren Reparaturen selbst Hand anzule-
gen, spielt eine Rolle. Überlegen Sie, ob
Sie mit größeren Arbeiten an Karosserie
und/oder Motor zur nächsten Mercedes-
Werkstatt gehen wollen oder ob eventu-
ell eine kleinere freie Werkstatt, die sich
auf solche Fahrzeuge spezialisiert hat,
in Betracht kommt. Die Preis- und Leis-
Tiefgarage (z.B. bei Banken, Supermärk-
ten, Shopping-Centers usw.) saisonal ge-
mietet werden, was oft günstiger ist. Die
Kosten dafür schwanken zwar regional
stark, sind aber anhand der örtlichen
Miet- und Immobilienanzeigen einfach zu
überschlagen.
Besteht Interesse an einer Mitgliedschaft
in einem Marken-Club? Wie bei vielen
Hobbys bringt oft erst das gemeinsame
Erlebnis den ganzen Spaß. Organisier-
te Ausfahrten und Veranstaltungen,
Achtung! D3 nicht mit Euro3 verwech-
seln! Diese Norm wurde erst 1998 einge-
führt.
Ausnahmen bilden der W126 280S, hier
kann kein Katalysator nachgerüstet
werden, sowie leider auch einige 500er-
Motorenvarianten bis 08/1987. Für diese
wurden die Typzulassungen bezüglich ei-
ner KLR-Nachrüstung nicht aufgestockt.
Daher sind sie nicht auf Euro2 aufrüst-
bar. Besonders der 500er-Motor, der über
den gesamten Produktionszeitraum des
W126 gebaut wurde, erfuhr zahlreiche
Veränderungen. Deshalb muss hier im
Einzelfall sorgfältig geprüft werden, ob
eine steuerlich günstigere Schadstoffklas-
se überhaupt erreicht werden kann.
Problematisch sind auch die USA-Turbo-
diesel sowie Dieselumbauten. Dafür ist
keine steuerreduzierte Schadstoffklasse
zu erhalten. Es muss also der höchste
Steuersatz bezahlt werden, was solche
Fahrzeuge für die meisten Halter in
Deutschland der hohen Kosten wegen un-
interessant macht.
tungsunterschiede können dabei ganz
erheblich sein.
Wenn man bei einem reinen Liebhaber-
Fahrzeug mit relativ bescheidener Aus-
stattung, ohne Wartungsstau und bei ein
paar tausend km Fahrleistung im Jahr mit
EUR 500 gut gerüstet ist, so kann bei ei-
nem täglich genutzten Alltagswagen mit
gehobener Ausstattung (Klimaanlage, hy-
dropneumatische Federung usw.) durch
die höhere Laufleistung ohne Weiteres
das Mehrfache dieses Betrags anfallen.
gemeinsame Schrauber- oder Arbeits-
nachmittage, regionale Stammtische,
die Fachsimpelei und der Austausch mit
Gleichgesinnten kann das persönliche
Erlebnis mit „Ihrem“ W126 wunderbar
ergänzen und abrunden. Viel Know-how
kann aus etablierten Fachzeitschriften
gewonnen werden. Ersatzteil- und Zu-
behörquellen sind im Annoncenteil zu
finden. Ein Abo ist meist nicht teuer. Mit-
gliedsbeitrag und Abo-Kosten sollten also
auch im Budget berücksichtigt werden.
Kaufberatung W126
1.2.6 Beispielrechnung
für eine Achtzylinder-Limousine 420SE
• Steuer (Euro2) und Versicherung
(Haftpflicht/Vollkasko): EUR 630,00
• zusätzliche Garage für 12 Monate
(EUR 45,-/Monat): EUR 540,00
• Superkraftsoff für ca. 3.000 km/Jahr
(Freizeit-Fahrzeug): EUR 530,00
• Ölwechsel und Fahrzeugpflege: fällige Extras, ohne Reparaturstau) nicht
EUR 440,00
• Ersatz- und Verschleißteile (pauschal): betrieb des Fahrzeugs angewiesen ist, der
EUR 500,00
• Gesamtkosten pro Jahr: EUR 2.640,00
2. Sammler-, Hobby- oder Alltagsfahrzeug;
was für ein Käufer sind Sie?
Vor der Differenzierung möglicher Mo-
tor-, Karosserie- und Ausstattungsvari-
anten sollten Sie sich im Klaren darüber
sein, zu welchem Zweck „Sie“ einen sol-
chen Wagen kaufen wollen.
A. Suchen Sie ein „Winterfahrzeug“, weil
Sie Ihr Motorrad oder Cabrio mit Sai-
sonkennzeichen fahren und im Winter
still legen?
B. Soll es ein Gebrauchs- und Alltags-
fahrzeug werden, welches das ganze
Jahr im Einsatz ist und eine entspre-
chende Kilometer-Fahrleistung erbrin-
gen muss?
C. Wird das Fahrzeug als Zweitwagen
oder Hobbyfahrzeug geplant, also zur
Freizeitbeschäftigung und für Fahr-
spaß?
Kaufberatung W126
Aus dieser Kalkulation ergeben sich lau-
fende monatliche Kosten von EUR 220.
Wer beim Anschaffungspreis (zum güns-
tigen Zeitpunkt, mit guter Substanz,
geringe Laufleistung, ohne reparaturan-
allzu sehr spart und nicht auf den Alltags-
kann mit dem W126 auch für verhältnis-
mäßig „kleines Geld“ S-Klasse fahren.
D. Spekulieren Sie eventuell auf das
Wertsteigerungspotenzial eines rei-
nen Sammler-Fahrzeugs?
So verschieden wie die aufgezeigten
Kaufgründe, so unterschiedlich werden
auch die Anforderungen sein, die Sie an
„Ihren“ W126 stellen.
Im Rahmen dieser Kaufberatung ist es
unmöglich, alle Aspekte ausführlich zu
behandeln, alle möglichen Farb-Kombi-
nationen und Ausstattungsmerkmale zu
beschreiben oder einer Fahrzeug-Doku-
mentation auch nur nahe zu kommen.
So wird diese wohl hauptsächlich von po-
tenziellen Käufern der Kategorien B und
C zur Hand genommen werden.
KLASSE
Allerdings wurden hier keine umfang-
reicheren Reparaturen oder Instandset-
zungen einbezogen. Darum ist es nicht
falsch, wenn noch ein bis zwei Tausender
in Reserve bereit liegen, falls mal etwas
„Größeres“ ansteht. Bei einem Freizeit-
Fahrzeug kann dies ja auch „geplant“
werden.
Käufer der Kategorie A werden sich kaum
die Mühe einer tiefer gehenden Beschäfti-
gung mit dem W126 machen wollen. Für
diesen Zweck gibt es sicher günstigere
und besser geeignete Fahrzeuge.
Ein Sammler der Kategorie D handelt aus
ganz spezifischen Beweggründen. Ihm
werden die hier angebotenen Informatio-
nen größtenteils bekannt sein, ja er wäre
bestimmt in der Lage, selbst eine Kaufbe-
ratung zu schreiben.
Aus den vorstehenden Gründen sind die
folgenden Seiten bezüglich Informati-
onsbreite und Detaillierung vor allem
auf die Käufer der Kategorien B und C
zugeschnitten und werden für diese in-
teressant sein. Sie sollen eine Hilfe an-
bieten beim Einstieg in das Thema oder
vielleicht sogar das neue Hobby „W126“.
11

Exkurs: Die Sache mit der ersten und zweiten Serie; Herbst 1985
Nach 1979 hatten die verschiedenen Ty-
pen des W126 zwar bereits einige Mo-
difikationen erhalten, im Herbst 1985
folgte jedoch gleich eine ganze Reihe von
grundlegenden Modellpflegemaßnah-
men. Diese betrafen sowohl die Karosse-
rie als auch die Palette der angebotenen
Triebwerke. Die Innenausstattungen wur-
den ebenfalls umfangreich überarbeitet.
Dadurch erfuhr die Baureihe W126 eine
Zäsur, die über eine gewöhnliche „Mopf“
(Abk. für Modellpflege) hinaus ging und
zu der in der Praxis üblichen Einteilung
in erste und zweite Serie führte.
Rein äußerlich kann man die Fahrzeuge
der 1. und 2. Serie am leichtesten anhand
der Seitenbeplankungen, in Volksmund
„Sacco-Bretter“ genannt, unterscheiden.
Während diese Kunststoffteile in der 1.
Serie mit waagerechten Rillen struktu-
riert waren, wurden sie in der 2. Serie
glattflächig und auch in neuen Farbva-
rianten gestaltet. Ein weiteres Merkmal
sind die neu gestalteten Stoßfänger, bei
denen der vordere nun stufenlos in die
steiler stehende Bugschürze überging.
Mercedes-Benz war übrigens der erste
Hersteller von Oberklasse-Fahrzeugen,
der sich traute, flächige Kunststoff-Form-
teile an der Karosserie anzubringen.
Chefdesigner Bruno Sacco musste diesen
kühnen Schritt auch in den eigenen Rei-
hen verteidigen. Die Modelle des W126
lassen sich wie folgt einordnen:
12
Seitenbeplankung 1. Serie
Seitenbeplankung 2. Serie
Erste Serie (1979-1985)
• Sechszylinder-Limousinen:
280S, 280SE, 280SEL
• Achtzylinder-Limousinen:
380SE, 380SEL, 500SE, 500SEL
• Diesel-Limousinen:
300SD (nur USA und Japan)
• Achtzylinder-Coupés:
380SEC, 500SEC
Zweite Serie (1985-1991)
• Sechszylinder-Limousinen:
260SE, 300SE, 300SEL
• Achtzylinder-Limousinen:
420SE, 420SEL, 500SE, 500SEL,
560SE, 560SEL
• Diesel-Limousinen:
300SDL (nur USA bis 1987)
• Achtzylinder-Coupés:
420SEC, 500SEC, 560SEC
Welche Serie ist nun die begehrtere, die
sammlungswürdigere oder die bessere?
Fragen Sie zwei W126-Experten und Sie
bekommen garantiert drei Antworten!
Dem ursprünglichen Charme der Fahr-
zeuge aus der 1. Serie stehen die Verbes-
serungen und Ergänzungen der 2. Serie
gegenüber. Wie so oft liegt es im Auge
des Betrachters und im persönlichen
Geschmack des Einzelnen, welcher Se-
rie der Vorzug gegeben wird. Zum The-
ma „Korrosion“ werden Sie sogar recht
widersprüchliche Aussagen bekommen.
Ich bin geneigt, der folgenden Variante
Glauben zu schenken. Aufgrund umfang-
reicher Rostschutzmaßnahmen stehen
Fahrzeuge der 2. Serie oftmals „besser
im Blech“. Dies trifft besonders für die
Qualität der Chrom- und Zierteile zu. Aus
diesem Grund liegt momentan auf dem
Markt das Preisniveau der Zweitserien
über dem der Erstserien.
Kaufberatung W126
3. Motorvarianten des W126,
Gleiter oder Sportler?
Die verschiedenen Motorvarianten der
Baureihe W126 lassen sich einteilen in
die Reihen-Sechszylinder, die V-Achtzy-
linder und die Diesel-Motoren. Letztere
hatten zunächst fünf und dann sechs Zy-
linder, und beide Aggregate waren mit
einem Abgas-Turbolader versehen. Ein
weiterer Unterschied besteht zwischen
den Triebwerken der 1. und 2. Serie.
Bei allen Motoren außer dem Reihen-Fünf-
zylinder OM 617 im 300 SD (OM steht für
Oelmotor, also Diesel) treffen Sie auf über-
quadratische Verhältnisse. Das bedeutet,
dass der Durchmesser der Zylinderboh-
rung größer ausgelegt ist als der Hub. Es
handelt sich also um sog. „Kurzhuber“.
Aufgrund seines Konzepts zeigt ein W126
gediegenes Understatement. Er wurde
sicher nicht geschaffen für Autorennen
oder Ampel-Rallyes. Neben seinem hohen
Komfort verlieh ihm u.a. eine angemes-
sene Motorisierung mit jederzeit souve-
räner und eleganter Kraftentfaltung die
damals unübertroffene Reisetauglichkeit.
Es stellt sich nun für Sie die Frage, wel-
chen Fahrstil Sie bevorzugen. Sind Sie
eher ein „Gleiter“ oder ein „Sportler“?
Die 272 PS der 5,6-Liter-Maschine (RÜF-
Variante des M117) bescherten einem
3.1 Die Sechszylinder
Der Sechszylinder-Motor der 1. Serie,
besser bekannt unter seinem Hersteller-
Kürzel M110 oder dem Spitznamen „Dop-
pelnocker“, ist für Mercedes-Fans schon
legendär. Und das aus gutem Grund. Der
fast „turbinenartige“ Lauf dieses 2,8-Li-
ter-Reihensechsers bietet eine Menge
Fahrspaß und gilt als nahezu „unzerstör-
bar“. Aus verkaufspolitischen Gründen
wurde die theoretische Leistungsfähig-
keit des M110 nicht ausgereizt und durch
konservative Steuerzeiten (sog. „zahme
Nockenwelle“) auf 185 PS begrenzt. Das
danken diese Motoren mit einer langen
Lebensdauer. Trotzdem wirken sie durch
ihre Drehfreudigkeit sehr lebhaft.
Den M110 gab es im 280S auch mit Solex-
Doppelregister-Vergasern. Das ist eher
etwas für Liebhaber, wobei dies sowohl
technisch als auch bezüglich der gemütli-
chen Fahrweise gemeint ist. Seine 156 PS
wirken in der schweren Limousine etwas
überfordert. Eine manchmal wünschens-
werte Leistungsreserve ist nicht vorhan-
den. Dazu kommt, dass kein Katalysator
nachgerüstet werden kann.
Kaufberatung W126
W126 durchaus Sportwagen-Qualitäten.
Nicht wenige 560er, besonders jedoch
die bärenstarken 560SECs, waren oft als
„Porsche-Jäger“ unterwegs und wilderten
mit ihren überlegenen Fahrleistungen
im Sportwagen-Segment. Andererseits
sind die 185 PS eines 280SE (M110)
zum bequemen Reisen in einer knapp
1,6 Tonnen schweren Limousine völlig
ausreichend. Hier konnte sich der W126
vor allem als komfortabler Gleiter ohne
jegliche sportliche Ambitionen beweisen.
Ein wichtiges Kriterium für die Auswahl
der Motorisierung „Ihres“ W126 könnte
eine mögliche oder die bereits vorhandene
Einstufung in eine günstige Schadstoffklas-
se sein (Euro2-Norm durch Kat und KLR).
Hierbei geht es immerhin um die Halbie-
rung der Kfz-Steuer. Zur Erteilung einer
grünen Umweltschutzzonen-Plakette der
Klasse 4 (grün), ohne die ab 2012 in vielen
Innenstädten Fahrverbote drohen, reicht
allerdings schon ein Lambda-geregelter
Katalysator und die Euro1-Einstufung.Da
die ersten W126 erst seit Herbst 2009 An-
recht auf ein H-Kennzeichen haben, wird
dies über die nächsten 10 Jahre hinweg für
viele Fahrzeuge ein Thema sein.
Generell waren alle Otto-Motoren der 2.
Serie als leistungsreduzierte Kat-Versio-
Die Sechszylinder-Motoren der 2. Serie
(M103) hatten ihren Dienst als 2,6- und
3-Liter-Versionen im 260SE, 300SE und
300SEL zu verrichten. Die 160 PS im
260SE mit Katalysator empfehlen sich
nur für „Gleiter“. Bei etwas zügigerer
Fahrweise ist ein 300er die bessere Wahl.
Er harmoniert ganz ausgezeichnet mit
Wagengewicht und Getriebeabstufung
und glänzt durch sehr ruhige Laufeigen-
schaften.
Die Sechszylinder-Motoren im Überblick
Typ 280S
Produktionszeit 1979-1985
Motor M110
Hubraum in ccm 2746
Leistung in PS (RÜF) 156
Leistung in PS (KAT) - -
Höchstgeschw. in km/h 200
KLASSE
nen oder als etwas stärkere, sogenannte
Rückrüst-Varianten (RÜF), d.h. ohne den
Katalysator, lieferbar. Eine Ausnahme bil-
det hier der 5,6-Liter-Motor M117. Dieser
konnte im europäischen Ausland gegen
Aufpreis auch als sog. ECE-Version mit
der Spitzenleistung von 299 PS (in der
Literatur oft mit 300PS angegeben) er-
worben werden.
Die Komplexität der Maschine sowie
die damit verbundenen Kosten bei einer
möglichen Reparatur, bei der Wartung
oder allein durch den Kraftstoffverbrauch
wird folglich bei der Auswahl des Trieb-
werks auch eine Rolle spielen.
Suchen Sie womöglich einen Schalt-
wagen, entgegen der überwiegenden
Mehrheit der S-Klasse-Fahrer, die ein
Automatik-Getriebe bevorzugen? Dieses
wäre in der Motorenauswahl zu berück-
sichtigen, ein Schaltgetriebe gab es nur
für die Sechszylinder. Natürlich konnten
auch die Sechszylinder gegen Aufpreis
mit einem Automatik-Getriebe geordert
werden.
Falls Ihr Herz sowieso nur für eines der
gediegenen 126er-Coupés schlagen sollte,
überlesen Sie die Sechszylinder, die SECs
gab es nur als Achtzylinder.
280SE, 260SE 300SE,
280SEL 300SEL
1979-1985 1985-1991 1985-1991
M110 M103 M103
2746 2599 2962
185 166 188
160 180
210 200-205 205-210
13
 3.2 Die Achtzylinder KLASSE

Die V8-Motoren passen wegen ihrer Leistung in 1. und 2. Serie) produziert wurde. Dies be- Das Highlight und die Top-Motorisierung eines Der OM617 im 300SD kam in den USA sehr gut
und der Leistungscharakteristik ohne Frage scherte dem 500er auch die größte Anzahl an W126 stellt ab 1985 der 560er dar. Wer sich an. Der 300SD erhielt 1981 sogar den begehrten
am besten zum hohen Wagengewicht und Kom- unterschiedlichen Modifikationen. Leider sind akustisch zu europäischen Achtzylindern hinge- Preis „Import Car of the Year“ und wurde wegen
fortanspruch an eine S-Klasse. Besonders gut dabei nicht alle Versionen problemlos mit ei- zogen fühlt, wird hier aufs Feinste bedient. Aus der engen Abgasvorschriften in Kalifornien dort-
korrespondieren die 8-Zylinder mit den noblen nem Kat nachrüstbar. Es ist ohne exakte Kennt- einem heiseren V8-Röcheln heraus steigert sich hin schon mit einem Rußfilter geliefert. Sein wür-
Coupés, so dass die SECs auch nur mit dieser nis der Typen- und Motorbezeichnung kaum zu der M117 beim Gasgeben zur dezent kernigen diger Nachfolger, der OM603, ebenfalls mit einem
Motorisierung erhältlich waren. entscheiden, ob eine angebotene Ausführung Sinfonie, jedoch im besten Understatement stets Garrett-Abgasturbolader ausgerüstet, wurde zu-
Das „Gänsehaut-Feeling“ beim Gleiten (die Lüf- nachrüstbar ist oder nicht. 500er, die ab 1989 elegant und nie aufdringlich. Seine Mehrleistung sätzlich auch noch nach Japan verkauft, war aber
tung ist lauter als das Motorengeräusch) oder gebaut worden sind, können in jedem Fall mit holt der 560er aus der gegenüber dem 500er nur in der Lang-Version 300SDL zu ordern. Die
der typische V8-Sound beim Anfahren und einem Katalysator aufgerüstet werden. etwas höheren Drehzahl. Das bescherte ihm zu originalen US-Ausführungen 300SD und 300SDL
Überholen können süchtig machen und Grund Trotzdem kann ein 500er immer wärmstens seiner Zeit durchaus Sportwagen-Qualitäten. sind leicht zu erkennen. Die in den USA vorge-
genug sein, sich für den Achtzylinder zu ent- empfohlen werden. Aufgrund der ab 1982 „lan- schriebenen Sicherheits-Stoßfänger sind unüber- US-Version Sicherheitsstoßfänger US-Version Sealed-Beam-Scheinwerfer
scheiden. Beim Cruisen ist zudem der Mehr- gen“ Hinterachsübersetzung läuft er auf einem Ab 1989 gab es eine allgemeine Kat-Pflicht für sehbar, ebenso die für europäische Augen eigen-
verbrauch gegenüber dem Sechszylinder relativ niedrigen Drehzahlniveau, was eine perfekte Kfz. mit Hubräumen über 1.400 ccm. Die bis willigen Sealed-Beam-Scheinwerfer. Meilen-Tacho werden. Viele der angebotenen W126-Diesel sind ne Verkehrssicherheit des Fahrzeugs aus, aber
gering und wird gern in Kauf genommen. Laufruhe und eine überdurchschnittliche Lang- 1991 produzierte ECE-Version des 560ers stellt und eine dem amerikanischen Markt angepasste außerdem Eigenumbauten, die mit Vorsicht zu nichts über die Qualität der „Basteleien“. Daher
Einstiegsmodelle in die V8-Liga des W126 sind lebigkeit bewirkt. Besonders interessant sind hierbei eine Ausnahme dar und war exklusiv Innenausstattung komplettieren die US-Diesel. genießen sind. Die erfolgte Erstabnahme oder die kann man allgemein von einem Ankauf eines sol-
die 380SE/SEL/SEC der 1. Serie. Übrigens die wegen drohender Kat-Pflicht ab 1987 leis- erhältlich auf europäischen Märkten, auf denen Dabei war die deutlich beliebtere Langversion TÜV-Plakette sagen nur etwas über die allgemei- chen Fahrzeugs nur abraten.
konnte ein 380er als einziges Modell der 1. tungsgesteigerten 5-Liter-Motoren der 2. Serie, bleifreies Benzin zu diesem Zeitpunkt noch SDL seitens der Karosserie mit europäischen Die Diesel-Motoren im Überblick
Serie bereits ab Werk mit einem geregelten Ka- die mit ihrer Fahrleistung dem späteren Top- nicht flächendeckend zur Verfügung stand (z.B. Modellen identisch, aber mit 5,28 Metern Länge
talysator bestellt werden. Da in dieser Zeit dasModell, dem 560er, kaum nachstanden. Italien, Spanien, Portugal, …). dank der breiteren Stoßfänger um 14cm länger. Typ 300SD 300SDL
Die Nachfolge des „kleinen Achtzylinders“ der
für den Kat-Betrieb benötigte bleifreie Benzin in Obwohl Ende der 80er Jahre durch Diskussionen Produktionszeit 1980-1985 1986-1990
Deutschland jedoch noch nicht flächendeckend 1. Serie trat 1985 der 420er V8 an. Auch die- Generell lässt sich über alle Achtzylinder-Mo- über Rußpartikel der „Dieselhype“ in den USA Motor OM617 OM603
verfügbar war, scheuten sich die meisten Kun- ser erfuhr 1987 eine Leistungssteigerung, die toren sagen, dass sie über eine hohe Standfes- schon vorbei war, versuchte Mercedes-Benz von
den, den erheblichen Aufpreis für dieses damals ihn nun noch besser vom 300er-Sechszylinder tigkeit verfügen. Laufleistungen von mehreren Jahresmitte 1990 bis zum August 1991, ein neues Zylinder 5Zyl. Turbolader 6Zyl. Turbolader
noch exotische Extra zu zahlen. Aus diesem absetzte. Eine Besonderheit beim 420er ist die hunderttausend km sind eher die Regel als die Dieselmodell zu positionieren. Der Reihen 6-Zy- Hubraum in ccm 2998 2997
Grund ist heute ein 380er mit werksseitig aus- gegenüber 500er und 560er Modellen fehlende Ausnahme. Den Tribut, der für die überlegene linder Dieselmotor OM603 wurde zum ersten Leistung in PS 123 150
gerüstetem Kat eine absolute Seltenheit. Anfahrmoment-Abstützung. Deshalb „tauchen“ Leistungsentfaltung zu erbringen war, bewirkte Mercedes mit Rußpartikelfilter. Das „Oxikat“ ge- ab 1983: 125
die 420er beim Anfahren oder beim Kick-down das hohe Gewicht des Vorderwagens. Besonders nannte System unterscheidet sich dabei jedoch
Als Gegenstück zum „kleinen Achtender“ fun- mit dem Heck stärker ein, was dem Fahrer vor in Verbindung mit breiteren Reifen kommt es von den heute gebräuchlichen. Des Weiteren er- Höchstgeschw. in km/h 170 193
gierte der 5-Liter-Motor, der als einziger über allem bei späten Modellen eine etwas stärkere an Lenkung und Vorderachse oft zu erhöhtem hielt der Motor eine Turboaufladung mit Ladeluft-
die komplette Bauzeit des W126 hinweg (also Beschleunigung vorgaukelt. Verschleiß. kühler und eine Bosch 6-Stempeleinspritzpumpe.
Das höhere Drehmoment des 350er-Motors von
3.4 Übersicht der
Typ 380SE, 380SEL,
Die Achtzylinder-Motoren im Überblick
420SE, 420SEL, 500SE, 500SEL, 560SE, 560SEL,
310 Nm ist in Verbindung mit der Automatik der
größte Vorteil dieser Ausführung, ein Dahinglei-
Baumuster und Motoren
ten auch auf eher bergigen Strecken war damit Baumuster Bezeichnung Motortyp alternativer
380SEC (ab 1981) 420SEC 500SEC (ab 1981) 560SEC
durchaus möglich. Der Neupreis eines SDL lag Motortyp
Produktionszeit 1980-1985 1985-1991 1980-1991 1985-1991
ohne Extras bei knapp unter 50.000 US$. 126020 260SE 103941 --
Motor M116 M116 M117 M117 Der erhoffte Erfolg stellte sich leider nicht ein, in
126021 280S 110924 110926
Hubraum in ccm 3818 4196 4973 5547 14 Monaten wurden nur 2.066 Stück Kurzversi-
onen und 2.925 Langversionen verkauft. Einer 126022 280SE 110987 110989
ab 1981: 3839
der Gründe lag in der nicht ausreichend hohen 126023 280SEL 110987 110989
Leistung in PS (RÜF) 218 218 240 272 Dauer-Belastbarkeit des Motors. Dieser musste,
ab 1981: 204 ab 1981: 231 126024 300SE 103981 --
wie alle frühen Turbomotoren, langsam warm
ab 1987: 245 ab 1987: 300 gefahren werden und nach längerer oder höherer 126025 300SEL 103981 --
Leistung in PS (KAT) - 205 223 242 Belastung durch Nachlaufen abkühlen. So sind 126032 380SE 116961 116963
ab 1987: 224 ab 1987: 252 ab 1987: 279 auch heute noch auf Autobahnetappen in Europa
maximal 145 km/h auf Dauer empfehlenswert. 126043 380SEC 116961 116963
Leistung in PS (ECE) - - - 299
Empfehlenswert ist es ebenfalls, auch die Öl- 126034 420SE 116965 --
Höchstgeschw. in km/h 220 210-215 230 / ab 1981: 225 RÜF 235 / KAT 225 wechselintervalle zu verkürzen, um die Standzeit
ab 1981: 210 ab 1987: 230 ECE 250 126035 420SEL 116965 --
des Motors zu erhöhen. Trotzdem existieren ge-
Zusammenstellung: I.M. Bogus, MB S-Klasse Club pflegte Motoren mit Laufleistungen jenseits der 126036 500SE 117961 23592 3/5
300.000km. 126037 500SEL 117961 23592 3/5
Die Bedeutung der 350er Dieselmodelle ist eine 126038 560SE 117968 --
eher historische, da man die Exemplare nur in
126039 560SEL 117968 --
3.3 Die Dieselmotoren den USA bzw. Kanada findet. In Europa kann man
die originalen „matching numbers“-Exemplare an 126043 380SE 116963 --
einer Hand abzählen, dazu kommt, dass Original-
126044 500SEC 117963 117965
Die mittlerweile erstaunliche Karriere des Die- nada geliefert. Die Gründe dafür sind wohl im selmotor seine typischen Vibrationen ausgetrie- Stoßfänger schon sehr knapp werden. Andere
selmotors in der S-Klasse begann im Verborge- Ölpreis-Schock des Jahres 1973 sowie in der ben hatte, wurde er schließlich auch einer S- Diesel- bzw. US-spezifische Ersatzteile sind noch 126045 560SEC 117968 --
nen. Assoziierte die Öffentlichkeit mit einem Forderung der amerikanischen Regierung nach Klasse für würdig befunden. 1978 erhielten die im gleichen Umfang wie für die europäischen Mo- 126046 420SEC 116965 --
Dieselaggregat seinerzeit doch eher einen Trak- einem reduzierten Flottenverbrauch zu suchen. Entwicklungsarbeiten dann noch erheblichen delle zu bekommen.
tor, ein „Bauernauto“ oder bestenfalls ein Taxi, Obwohl im Verbrauch nur ca. 2 Liter/100km Rückenwind, als der mit einem Dieselaggregat 126120 300SD(US) 617951 --
Der deutsche Käufer sei aber gewarnt! In Europa
aber keine Nobelkarosse. Ausgerechnet für den unter dem 280S angesiedelt, konnte der durch- ausgerüstete Mercedes-Versuchsträger C111 (in sind W126-Diesel ziemlich selten. Wegen der ex- 126125 300SDL(US) 603961 --
US-Markt, wo der Kraftstoffverbrauch lange kei- schnittliche Verbrauch der in die Staaten ex- anderer Ausführung auch als Wankel-Mercedes trem hohen Steuern bei vergleichsweise geringer 126134 350SD(US) 603970 --
ne Rolle spielte, wurde der 300 SD konzipiert portierten Mercedes-Flotte doch signifikant bekannt geworden) in Nardo eine spektakuläre Motorleistung dürften solche Fahrzeuge für die
und in 1. Serie auch nur dorthin und nach Ka- gesenkt werden. Nachdem Mercedes dem Die- Rekordfahrt vorlegte. meisten W126-Interessenten relativ unattraktiv 126135 350SDL(US) 603970 --
Zusammenstellung: I.M. Bogus, MB S-Klasse Club

14 Kaufberatung W126 Kaufberatung W126 15

 4. Coupé oder Limousine, kurz oder lang?
Beim W126 sind Karosserieausführung,
lieferbare Motorisierung sowie angebo-
tene Innen- und Sonderausstattungen
so miteinander verwoben, dass eine fast
unüberschaubare Zahl an Kombinationen
möglich ist. Aber eben nicht jede!
Haben Sie sich schon entschieden, ob es
eine Limousine oder ein Coupé werden
soll?
Traditionell sind die Coupés der S-Klasse
in Preis und Ausstattung am oberen Ende
der Modell-Familie positioniert. Als der
SEC im September 1981 auf der IAA in
Frankfurt vorgestellt wurde, galt er als ei-
nes der schönsten Automobile nach dem
zweiten Weltkrieg. 85mm kürzer als die
Limousine wirkt der SEC noch harmo-
nischer proportioniert als der SLC, von
dem er seinen Kühlergrill „geerbt“ hat.
Die Einzelsitzanlage im Fond, rahmenlo-
sen Scheiben bei fehlender B-Säule sowie
eine umfangreiche Serienausstattung
komplettierten dieses Reise-Coupé zu
einem echten Traumwagen. Elektrische
Sitzverstellung, vierfach elektrische
Fensterheber, Gurtbringer oder Zentral-
verriegelung, beim Coupé gehören viele
Ausstattungsmerkmale zum Serienum-
fang, welche in der Limousine Aufpreis-
pflichtig oder gar nicht erhältlich waren.
Das Fahrverhalten der Coupés ist nahezu
identisch mit dem der Limousinen und
kann als mustergültig bezeichnet wer-
den. Durch den kürzeren Radstand wir-
ken die Coupés etwas straffer. Auch die
Fahrleistungen von Coupé und Limousine
sind vergleichbar, da sie im Wesentlichen
durch das verbaute Triebwerk bestimmt
werden. In einem Punkt unterscheidet
sich das Coupé jedoch erheblich von der
Limousine: es ist deutlich seltener. Knapp
über 800.000 Limousinen stehen nur
rund 74.000 Coupés gegenüber, und was
seltener ist, ist meistens auch begehrter.
Wegen seiner oft höherwertigen Ausstat-
tung ist das Coupé auch nach über 20 Jah-
ren in der Anschaffung nicht nur merk-
lich teurer sondern in perfektem Zustand
auch schwieriger zu finden.
Eine Warnung ist noch angebracht: Viele
Coupés, vor allem solche mit Spitzenmo-
16
torisierung, wurden als „günstiger ge-
brauchter Sportwagen“ oder „Porsche-Jä-
ger“ ohne Sinn und Verstand „verheizt“.
Optisch aufbereitet, sind ihnen die erheb-
lichen technischen Mängel und der über-
mäßige Verschleiß nicht anzusehen. Es
lohnt sich immer, ganz genau zu prüfen,
ob der Vorbesitzer wirklich Rentner und
80 Jahre alt oder eher Rennfahrer und 18
Jahre alt war.
Die Alternative, eine Limousine, ist ab-
solut nicht „zweite Wahl“. Bei ihrem
Erscheinen auf der IAA im September
1979 war sie der Star der Medien und Be-
sucher. Ihr zeitlos elegantes Design ver-
mag selbst heute, nach 30 Jahren, noch
zu überzeugen. Damals wartete der W126
mit einer ganzen Reihe technischer Neu-
erungen und optischer Tricks auf. Sein
Designer, Bruno Sacco, folgte wieder
dem ursprünglichen Motto der ersten S-
Klasse: „form follows function“. Das Er-
gebnis waren klare, fließende Linien, der
Verzicht auf den üppigen und nicht mehr
zeitgemäßen Chromschmuck des Vorgän-
gers und eine ausgesprochen elegante
Erscheinung.
Der gegenüber dem Vorgänger (W116)
um 14% niedrigere Luftwiderstand war
mit dem cw-Wert von 0,35 eine Sensa-
tion und für kurze Zeit sogar die Welt-
bestleistung für Limousinen. Die neu
geformten Stoßfänger mit integrierten
Schürzen, die „Mongolenfalte“ der kom-
plett neu gezeichneten Scheinwerfer, die
glattflächigen Karosserieverkleidungen,
die versenkten Scheibenwischer, die
Tür-Zuggriffe, das alles war neu und galt
nach kurzer Zeit als Maß der Dinge beim
Automobildesign. Noch heute werden die
W126-Limousinen von der Fachpresse
und einem Großteil der Mercedes-Fans
als die schönste und eleganteste S-Klasse
aller Zeiten bezeichnet.
Haben Sie sich für eine Limousine ent-
schieden, bleibt Ihnen noch die Wahl der
kurzen oder langen Ausführung. Auch
wenn die Langausführung mit dem „L“
grundsätzlich als die prestigeträchtigere
gilt und oft aufgrund gewerblicher Nut-
zung auch besser ausgestattet ist, lohnt
es sich, noch über ein paar andere Aspek-
te nachzudenken.
Wenn die „kurze“ Ausführung trotz ihrer
5,02 m Länge noch in den meisten Ga-
ragen unterzubringen ist, so können die
5,16 m des SEL schon Probleme bereiten.
Als Selbstfahrer werden Sie von den zu-
sätzlichen 14 cm auch nur den optischen
Genuss haben, denn diese kommen voll-
ständig der Beinfreiheit der zweiten Sitz-
reihe zugute.
Sollten Sie auf eine Einzelsitzanlage im
Fond Wert legen, so kann dieser Wunsch
nur durch eine Langversion der Limousi-
ne ab Baujahr 1984 erfüllt werden.
Die Langversion ist auch für das ungeübte
Auge zweifelsfrei zu identifizieren. Schon
von Weitem erkennt man die lackierte
Zwischenstrebe am Fenster der Fondtür
im Gegensatz zur schmaleren der Kurz-
version. Die ausladenden Fondtüren sind
dem sichtbar vergrößerten Fußraum im
Fond geschuldet.
Es könnte allerdings auch reizvoll sein,
einen der ab September 1988 gebauten
„kurzen“ 560er zu besitzen. Diese Wagen
haben absoluten Seltenheitswert, denn
es wurden davon nur 1.252 Stück pro-
duziert. Sollten Sie sich aufgrund einer
glücklichen Fügung oder während eines
USA-Aufenthalts doch für einen 300 SDL
entschieden haben, dann messen Sie
Ihre Garage noch einmal genau nach. Die
breiteren Stoßfänger der US-Version füh-
ren zu einer Wagenlänge von stattlichen
5,28 m.
Kaufberatung W126
Zwischenstrebe Langversion
5. „Buchhalter“ oder Vollausstatter, welche
Sonderausstattungen?
Von einer S-Klasse erwartet man Komfort
und dazu gehört eine gehobene Ausstat-
tung. Ein gewisser Standard sollte also
schon erfüllt sein. Beim W126 betrifft
das den Aufpreis-pflichtigen rechten Au-
ßenspiegel genauso wie ein Radio oder
elektrische Fensterheber, zumindest
vorn. Sind die Extras eines W126 damit
bereits erfasst, so spricht man wohlwol-
lend von einem „Buchhalter“, getreu der
Berufsgruppe, die sich zwar den Einstieg
in die S-Klasse leistet, aber bei den Son-
derausstattungen dann die Brieftasche
geschlossen hält.
Im Gegensatz dazu gibt es die sog. Voll-
ausstatter, die nahezu alle oder wenigstes
sehr viele der möglichen Sonderausstat-
tungen beinhalten. Jedoch Achtung beim
Kauf eines „absoluten Vollausstatters“!
Kaufberatung W126
Zwischenstrebe Kurzversion
Den gibt es nämlich nicht. Bei den meis-
ten der so angebotenen Fahrzeuge fehlen
mindestens ein halbes Dutzend Extras,
von deren Existenz der Verkäufer mögli-
cherweise keine Ahnung hat.
Im Allgemeinen lässt sich sagen, dass
aufgrund einer reichhaltigeren Grund-
ausstattung die Coupés besser ausge-
stattet sind als die Limousinen und die
Langversionen („Direktionswagen“ und
„Chauffeurfahrzeuge“) besser als die
Kurzversionen. Auch steigt mit stärke-
rer Motorisierung meistens auch die
Ausstattungsvielfalt. Dazu kommt, dass
bestimmte Ausstattungsdetails erst in
einer bestimmten Motor- oder Karosse-
rievariante erhältlich sind. Verschiedene
Beispiele wurden dazu schon aufgezählt.
Natürlich ist es äußerst angenehm, einen
KLASSE
Gestatten Sie mir an dieser Stelle noch
eine (sicher eher philosophische) Über-
legung zum Nutzwert eines Coupés im
Vergleich zur Limousine.
Böse Zungen behaupten, das Coupé ver-
eine gegen Aufpreis die Nachteile eines
Cabrios mit denen einer Limousine, ohne
deren Vorzüge zu besitzen: wenig nutzba-
rer Raum und nicht mal das Dach lässt
sich öffnen!
Dazu lässt sich bemerken, dass es schon
immer etwas teurer war, einen besonde-
ren Geschmack zu besitzen und für mehr
Geld etwas weniger Auto zu bekommen.
Eine treffende Antwort gibt ein kurzes Zi-
tat aus Martin Häußermanns Buch „Mer-
cedes-Benz - Die großen Coupés“:
„Ein Coupé, das ist offener Kragen mit fei-
nem Einstecktuch statt dunklem Anzug
und gedeckter Krawatte, das ist schlanker
Loafer statt Budapester, das ist Fahren
statt gefahren werden.“
voll ausgestatteten W126 zu fahren. Zu
bedenken ist jedoch: Freude machen die
Sonderausstattungen nur, wenn sie auch
einwandfrei funktionieren. Und genau da
liegt meistens der Hase im Pfeffer. Einige
Extras werden nach über 20 Jahren an-
fällig für Fehler, reparaturbedürftig oder
funktionieren überhaupt nicht mehr. Und
das kann dann richtig ins Geld gehen.
Darum sollten Sie sich stets auch vor Au-
gen halten: Was nicht drin ist, kann auch
nicht kaputt gehen, und was drin ist, kos-
tet Geld, nicht nur bei der Anschaffung,
sondern auch in der Erhaltung.
Um einer größeren Enttäuschungen vor-
zubeugen, wird hier auf die gängigsten
Sonderausstattungen dieser Art einge-
gangen, deren sorgfältige Prüfung beim
Fahrzeugkauf unbedingt notwendig ist.
17
 5.1 Hydropneumatische Federung,
Niveau-Regulierung
Das eigentlich wartungsfreie System der
HPF kann im Alter undicht werden. So-
wohl Verschleißerscheinungen, Undich-
tigkeiten und fehlende Gummimanschet-
ten an den Hydraulikbeinen als auch
HPF Hydraulikbein
5.2 Klimaanlage, Klimaautomatik,
Standheizung
Auch die Klimaanlage weist nach vielen
Jahren gerne Undichtigkeiten auf oder
ist sogar komplett außer Funktion. Um
sie wieder in Betrieb zu nehmen, werden
viele Werkstätten sie auf FCKW-freien Be-
trieb (Kältemittel 134a) umrüsten wollen.
Dies ist mittlerweile jedoch ebenfalls kri-
tisch zu sehen, da aufgrund einer neuen
EU-Richtlinie das Kältemittel 134a vor-
aussichtlich ab Jahresende 2010 ebenfalls
verboten wird.
Dazu kommt, dass es nicht mit dem Ablas-
sen und Neubefüllen des Kältemittels ge-
tan ist, weil das notwendige synthetische
Öl die Dichtungen fortschreitend angreift.
Eventuelle Undichtigkeiten müssen durch
Abdrücken festgestellt und behoben wer-
den. Auch der Kompressor ist zu kontrol-
lieren und ggf. instand zu setzen.
Klimaanlage, Bedieneinheit
18
defekte Regelventile sind die Regel und
erfordern schnell hohe Reparaturkosten.
Da die Stahlfederung des W126 sehr gut
abgestimmt und völlig ausreichend ist,
kann von dieser Sonderausstattung nur
dringend abgeraten werden.
Die HPF ist nicht zu verwechseln mit der
Niveauregulierung, welche relativ kos-
tengünstig instand gesetzt werden kann.
Wenn ein W126 im Stand hinten herun-
ter hängt, sollte als erstes der Kofferraum
gecheckt werden. Vielleicht ist das Fahr-
zeug hecklastig beladen (z.B. mit dem
kompletten Satz Winterräder).
Das „Hängen“ kann jedoch auch ein
Hinweis auf eine falsch eingestellte oder
defekte Niveauregulierung sein. Die wei-
cheren Federn, die durch die Regulierung
unterstützt werden, lassen das komplette
Fahrzeug vorerst etwas tief hängen.
Bei der Beurteilung sollte man sich jedoch
bei laufendem Motor ein paar Sekunden
Zeit lassen. Die Niveauregulierung arbei-
tet mit einer geringen zeitlichen Verzöge-
Alternativ ist auch eine Neubefüllung mit
dem Kältemittel R413a möglich. Hierbei
handelt es sich um ein R12-Ersatzmittel,
welches durchaus zu einem guten, aber
dennoch günstigen Betrieb der Klima-
anlage führt. Eine defekte Klimaanlage
umzurüsten und wieder in Betrieb zu
nehmen, kann jedoch schnell einen Tau-
sender oder mehr kosten.
Bei niedrigen Außentemperaturen (ab
ca. 5°C) kann es sein, dass sich der Kli-
makompressor nicht automatisch ein-
schaltet. Zur Überprüfung sollte daher
der Schalter nach oben gelegt werden
(Scheibentrocknung). Sollte er dennoch
nicht einschalten, kann dies ein Hinweis
auf eine Undichtigkeit des Systems sein,
denn der Kompressor besitzt dafür eine
Schutzschaltung.
Etwas problematischer als die konventio-
nelle Klimaanlage ist die Klimaautomatik
mit ihrer etwas anfälligen Steuerung. Der
ggf. notwendige Tausch der Steuereinheit
ist recht kostenintensiv. Gegenüber der
Klimaanlage bietet die Klimaautomatik
nur den Vorteil einer automatischen Ge-
bläseregelung, denn aufgrund der Heiz-
matik verfügt auch die konventionelle Kli-
maanlage über eine Temperaturregelung
mit automatischer Kompressorabschal-
tung. Über die Heizmatik lässt sich bei
konventioneller Klimaanlage jedoch die
rung, damit nicht jede Bodenwelle ausge-
regelt wird.
Sollte ein mit Niveauregulierung aus-
gestattetes Fahrzeug bei der Probefahrt
„hüpfen und springen“, so könnte die Ur-
sache in den Federspeichern, umgangs-
sprachlich „Bulleneier“, liegen. Oftmals
hilft hier schon eine Entlüftung oder Neu-
befüllung für kleines Geld. Sollte jedoch
ein kompletter Tausch erforderlich sein
oder ein Defekt bei der Ölpumpe vorlie-
gen, wird es entsprechend teurer.
Niveauregulierung, Federspeicher
Temperatur für Fahrer- und Beifahrerseite
getrennt einstellen, was bei der Klimaau-
tomatik nicht möglich ist.
Eine Standheizung, welche in der Sonder-
ausstattungsliste unter der Bezeichnung
„Zusatzheizung“ geführt wurde, wird
nach längerer Pause nicht mehr ohne
Überholung in Betrieb zu nehmen sein.
Beim Funktionstest sollte zunächst das
Tackern der Kraftstoff-Förderpumpe zu
hören sein. Nach der Zündung des Bren-
ners ist dann ein turbinenartiges Fauchen
zu hören. Die Standheizung besteht eben-
falls aus mehreren Komponenten und ei-
ner Steuerung. Da die Betriebssicherheit
des Systems gewährleistet sein muss,
kann eine Instandsetzung rasch ins Geld
gehen.
Klimaautomatik, Bedieneinheit
Kaufberatung W126
5.3 Zentralverriegelung
Die Zentralverriegelung gehört mit Si-
cherheit zu den am häufigsten georderten
Sonderausstattungen. Sie umfasst außer
den Türen und dem Kofferraumdeckel
auch den Tankdeckel-Verschluss. Das für
die Betätigung eingesetzte Unterdruck-
system kann nach vielen Jahren Undich-
5.4 Fensterheber, Stahlschiebe- oder
Schiebehubdach
Auch diese beiden Sonderausstattungen
gehören mit Sicherheit zu den am häu-
figsten georderten. Bei den elektrischen
Fensterhebern sollte zunächst darauf ge-
achtet werden, ob zwei oder vier verbaut
wurden, es konnten beide Versionen ge-
ordert werden.
Sollte sich das Schließgeräusch der Fens-
terheber auf den letzten Zentimetern
schwergängiger anhören, so ist dies kein
Anzeichen eines Defektes. Um zu hohe
Windgeräusche infolge locker auflie-
gender Fensterdichtungen zu beheben,
wurden von Werkstätten öfters die Tür-
rahmen im Fensterbereich nach innen
„nachgebogen“, was sogar einer offiziel-
len Reparatur-Anleitung von Mercedes-
Benz entspricht.
Ansonsten sind die Fensterheber auf-
grund ihrer Häufigkeit auch für kleines
5.5 Gurtbringer, elektrisches Rollo
Die Coupé-Ausführung besitzt schon im
Standard Gurtbringer, die keine Sonder-
ausstattung darstellen. Leider sind diese
häufiger außer Funktion und sollten da-
her kontrolliert werden sollten.
Eine in der Anschaffung teure Sonder-
ausstattung stellt das elektrische Rollo
dar, auch dieses funktioniert oft nicht.
Die häufigste Ursache dafür ist der Bruch
der Transportseele aus Kunststoff, der im
Kaufberatung W126
tigkeiten zeigen. Zu erkennen sind diese
an dem Weiterlaufen der PSE-Pumpe
(Pneumatische Steuereinheit), nachdem
der eigentliche Schließvorgang beendet
ist. Das Aggregat versucht dabei fortge-
setzt, den erforderlichen Unterdruck wie-
der herzustellen.
Geld auszutauschen oder instandzuset-
zen.
Beim Stahlschiebedach wiederum sind
erste und zweite Serie zu unterscheiden.
In der ersten Serie besaß es noch keine
Hub- bzw. Aufstellfunktion. Es sollte sich
ohne Knack- oder Quietschgeräusche öff-
nen lassen und der kleine Windabweiser
muss sich vollständig aufstellen bzw. vor
dem vollständigen Schließen wieder sen-
ken. Schleifgeräusche oder eine unwillige
Funktion des Windabweisers lassen sich
oft durch Reinigen und Fetten oder das
Ersetzen einer Feder beheben, wenn das
Schiebedach öfters beim Service vernach-
lässigt wurde. Bei Schiebehubdächern
der zweiten Serie ist oft ein defekter Hub-
winkel anzutreffen.
Ein häufigeres Problem sind verstopfte
Elektrisches Rollo
KLASSE
Ab Herbst 1984 hielt die Zentralverriege-
lung mit Mehrstellen-Bedienung Einzug
in die noch erste Serie. Ausnahme ist
dabei der Kofferraum-Deckel, der mittels
einer anderen Schloss-Stellung vom Sys-
tem abgekoppelt werden kann (Diebstahl-
schutz).
bzw. verdreckte Notabläufe, aufgrund
dessen Wasser über A- und C-Säulen ins
Wageninnere gelangen kann, unschöne
Rostnester sind die Folge. Um dies auszu-
schließen, sollten Sie am besten unter die
herausnehmbaren Teppiche im Fahrer-
fußraum sowie die Verkleidung der seitli-
chen Kofferraummulden schauen.
Sollte der Schiebedach-Motor nachlaufen
und nicht exakt an der Schließposition
abschalten, kann dies am Antriebsmotor
links hinter der Kofferraum-Verkleidung
mittels einer kleinen Stellschraube nach-
justiert werden.
Für die meisten anderen Justage- und
Wartungsarbeiten ist jedoch der Dach-
himmel zu entfernen, ab da wird es auf-
wändig und teuer.
Laufe der Jahre versprödet ist. Der Wech-
sel der Transportseelen ist für kleines
Geld in Minutenschnelle zu erledigen,
weswegen er sich auf bei Funktionstüch-
tigkeit schon prophylaktisch empfiehlt.
Eine größere Reparatur stellt der kom-
plette Aus- und wieder Einbau z.B. des
Heckrollos aus der Heckablage dar, ab
hier kann es aufwendig und teuer wer-
den.
19
 5.6 Airbags, Reiserechner
Der Fahrerairbag war im Jahr 1981 eine
Weltneuheit, der Beifahrerairbag folgte
1987. Beide waren zunächst nur als Son-
derausstattung erhältlich. Die Funktion
der ersten Airbags nach über 20 Jahren ist
nur schwer abzuschätzen. Die ursprüng-
lichen Fristen auf den Haltbarkeits-Pla-
ketten an der B-Säule wurden gemäß der
nachstehenden MB-Verlautbarung werk-
seitig verlängert:
„Nach heutigem Wissensstand kann von
einer Haltbarkeit und Funktionssicher-
heit der Fahrer- und Beifahrer-Airbag-
Einheiten von 15 Jahren ausgegangen
werden. Mercedes-Benz hat somit für
Fahrzeuge, die bis Januar 1992 gefertigt
wurden, rückwirkend das Verfallsdatum
verlängert.“
5.7 ABS, ASR, ASD
Das Antiblockiersystem ABS gehörte ab
1986 bei allen Typen zur Serienausstat-
tung, nachdem es vorher teilweise zur
Aufpreis-pflichtigen Sonderausstattung
gehörte. Es zeigt sich bis heute unprob-
lematisch. Das ab und zu anzutreffende
Flackern der ABS-Kontroll-Leuchte, wel-
ches oft nur durch Verschmutzungen an
den Radsensoren bedingt ist, lässt sich
meist mit kleinem Aufwand beheben.
Nach dem Start nicht erlöschende Kon-
5.8 Radio/CD-Player, Autotelefon
Nahezu kein W126 wurde ohne Autoradio
ausgeliefert, doch da gibt es große Unter-
schiede. Vom einfachen Becker-UKW-
Empfänger „Avus“ bis zur aufwendigen
Zweikomponentenanlage Becker „Me-
xico“ für damals über DEM 2.000,- mit
zusätzlichem CD-Wechsler „Silverstone“
konnte alles bestellt werden. Freilich wa-
ren eine elektrische Antenne oder Heck-
lautsprecher ebenfalls als Sonderausstat-
tung zu ordern und zu bezahlen.
Nach über 20 Jahren sind sowohl die
Lautsprecher-Chassis als auch die im Ra-
dio gealterte Elektronik hörbar gealtert.
Damals wurden noch Folienwiderstän-
de, gewickelte Spulen und Widerstände
verbaut, es gab noch nicht die heutigen
IC-bestückten Platinen. Daher haben die
verbauten Komponenten meistenteils auf-
grund Materialalterung ihre besten Zei-
ten und ein angemessenes Klangerlebnis
hinter sich.
20
Nach Aussagen des Herstellers könnte
prinzipiell davon ausgegangen werden,
dass die Airbag-Komponenten in den Bau-
reihen W126 ein Autoleben lang halten,
eine Überprüfung sei jedoch empfehlens-
wert. Da bleibt die Gretchenfrage: wie lan-
ge ist ein normales Autoleben?
Eine sehr seltene und daher gesuchte
Sonderausstattung stellt der Reiserech-
ner dar. Einer der Väter des W126, Pro-
fessor Dr. Ing. E.h. Werner Breitschwerdt,
hielt nichts von dem Ende der Siebziger
aufkommenden Elektronik-Boom. Elek-
tronik kam in einem Mercedes nur dort
zum Einsatz, wo sich daraus unmittelbare
technische Verbesserungen ergaben und
das auch erst nach erschöpfenden Tests.
Eines der wenigen Zugeständnisse an
troll-Lampen für ABS und ASR können
zum einen nur auf eine zu schwache
Bordspannung hinweisen (Lichtmaschine
und Batterie kontrollieren), zum anderen
jedoch auf ein defektes Überspanungsre-
lais oder, und dann wird es teuer, auf ein
defektes Steuergerät.
Daher ist die Antriebsschlupfregelung
ASR ganz anders einzuordnen. Bei die-
ser zeigen sich zunehmend Probleme,
die ASR-Kontrollleuchte im Cockpit zeigt
Hier stellt sich nun wieder die Origina-
litätsfrage. Der eine W126-Besitzer hat
das altersschwache originale Becker-
Radio schon längst durch ein modernes
Gerät mit Navigation, CD-Einschub und
MP3-Player ersetzt. Der andere W126-
Fan kauft für ein paar hundert Euro ein
generalüberholtes Original-Gerät aus
den 80er Jahren und erfreut sich an des-
sen aufgefrischtem Klang. Was dabei als
wertsteigernd oder wertmindernd ange-
sehen wird, liegt einzig in der Beurtei-
lung des Käufers.
Auch die elektrischen Antennen neigten
bei grober Verschmutzung und mangeln-
der Pflege zu mechanischen Problemen.
Diese sind jedoch in den meisten Fällen
durch ein um wenige Euro zu beschaffen-
des neues „Teleskop“ zu beseitigen.
Reiserechner
elektronische Spielereien ist der Reise-
rechner, der gegen Aufpreis geordert
werden konnte. Wie die damals noch jun-
ge Elektronik auf den Alterungsprozess
reagiert, bleibt, wie im Falle des Airbags,
abzuwarten.
einen Ausfall an. Ein Austausch des ASR-
Steuergerätes ist, wie auch für das ABS,
wiegesagt, sehr teuer.
Nicht zu verwechseln ist die ASR mit
dem beim 420er und 500er als Sonder-
ausstattung verfügbaren und im 560er
serienmäßig enthaltenen „Ausgleichsge-
triebe mit begrenztem Schlupf“ und dem
ebenfalls als Sonderzubehör nur für den
260er und 300er erhältlichen automati-
schen Sperrdifferenzial ASD.
Als seltenes und in der Anschaffung
mit über DEM 20.000,- sehr teures Son-
derzubehör konnte für den W126 auch
ein C-Netz-Autotelefon mit Heckantenne
und klappbarer Konsole bestellt werden.
Meist war es in Direktionswagen oder
Prominenten-Fahrzeugen anzutreffen
und hier gilt das Gleiche wie für das Au-
toradio.
Im Zeitalter des Handy mit Freisprech-
einrichtung und der aktuellen Netze wird
sich der eine W126-Käufer über den Auf-
wand des Ausbaus und die verbleibenden
Löcher ärgern, während der andere das
C-Netz-Telefon liebevoll von seinen archa-
ischen Eingeweiden befreien lässt, um
es mit dem Innenleben eines modernen
Handys wieder zum Leben zu erwecken.
Kaufberatung W126
5.9 Stoff, Velours, Leder, Amaretta
Als eine der häufigsten Aufwertungen galt
beim W126 die Bestellung einer Velours-
oder noch besser, Lederausstattung. Diese
ist nicht zu verwechseln mit dem güns-
tigen und strapazierfähigen Kunstleder
MB-Tex aus anderen Baureihen. Optisch
unterscheidet sich das Leder durch 6
Sitzpfeifen und gestanzte Löcher, MB-Tex
hat 5 Sitzpfeifen und nur eine Prägung.
Mit Sicherheit gehören die Sitzmateriali-
en, die im W126 verbaut wurden, zu den
hochwertigsten ihrer Zeit, doch die Jahre
hinterlassen auch bei ihnen ihre Spuren.
Beim Velours zeigt sich dies durch abge-
5.10 Leichtmetallfelgen
Die als Sonderzubehör erhältlichen
Leichtmetall-Felgen waren bei der S-
Klasse ebenfalls ein sehr häufig georder-
ter Ausstattungsbestandteil. Vielleicht
aus diesem Grund hat sich mittlerweile
eine kleine Szene von „Raddeckel-Fans“
gebildet, die den Stahlfelgen mit Origi-
nal-Radkappen den Vorzug geben. Dazu
sollten Sie noch wissen, dass für das
Top-Modell der zweiten Serie, den 560er,
seitens Mercedes-Benz nur Leichtmetall-
räder freigegeben waren.
Zu den Leichtmetall-Felgen darf ich noch
ein paar wichtige Details ergänzen. Oft
werden „originale Mercedes-Felgen“ an-
geboten, die jedoch bei näherer Betrach-
tung keine sind. Bei den Original-Felgen
handelt es sich um geschmiedete und
daher hochfeste und sehr hochwertige
Original-Barockfelgen
5.11 Anhängerkupplung
Eine Anhängerkupplung ist an und für
sich natürlich kein Problem, höchstes
ein Optisches. Daher war gegen Aufpreis
für den W126 ebenfalls eine abnehmba-
re Anhängerkupplung zu erhalten. Es ist
jedoch zu vermuten, dass ein Wagen mit
AHK häufiger als Zugfahrzeug eingesetzt
Kaufberatung W126
griffene und abgewetzte Stellen z.B. an
der Sitzwange, beim Leder durch Risse,
Sprödheit und Ausbleichung.
Ganz problematisch wird es bei der
Aufpreis-pflichtigen MB-Alcantara- bzw.
Microfaserausführung „Amaretta“. Diese
ist oft schon sehr unansehnlich und i.d.R.
nicht zu reparieren oder aufzufrischen,
hier ist teurer Ersatz angesagt.
Damit wir uns richtig verstehen, gegen
eine altersübliche Patina ist nicht zu sa-
gen, sie wird von vielen W126-Fans sogar
begrüßt. Jedoch tiefe Risse im Material
hat niemand gern, das sieht auch nicht
Felgen. Für die erste Serie waren es die
so genannten „Barock-Felgen“, für die
zweite Serie die so genannten „15-Loch
Gullydeckel“, die oft kopiert und von
günstigeren Herstellern nachgerüstet
wurden. Die Originale lassen sich über
Hersteller-Codes identifizieren, wobei
Sie sich nicht verwirren lassen sollten:
ein und die gleiche Felge ist zeitgleich
von verschiedenen Zulieferern für Mer-
cedes produziert worden.
Plagiate lassen sich z.B. über die außen
im Felgenbett eingravierte KBA-Num-
mer zweifelsfrei identifizieren, Origina-
le haben keine KBA-Nummer. Noch ein
Wort zu den häufig zu sehenden 8-Loch-
Felgen. Sie passen zwar optisch gut zum
W126, sind aber nie für ihn produziert
worden. Zu achten ist bei Original-Fel-
gen auch auf den Felgen-Durchmesser.
Original-Gullydeckelfelgen
wurde, daher ist bei einer AHK erhöhte
Aufmerksamkeit geboten. Ein kleiner
Einachsanhänger stellt dabei keinen Hin-
derungsgrund dar, bei regelmäßig schwe-
rem Anhängerbetrieb (Wohnwagen,
Pferdeanhänger, Schausteller-Anhänger)
sieht das anders aus. Der gesamte An-
KLASSE
mehr nach Patina aus, sondern nach Ver-
schleiß.
Sollten die Bezüge des von Ihnen besich-
tigten Fahrzeugs Grund zur Beanstan-
dung geben, so denken Sie daran, dass
sich Stoff einfacher und günstiger instand
setzen lässt als Velours und dieser hinge-
gen erheblich kostengünstiger als Leder.
Auch was die Pflege angeht, ist Leder mit
einem mindestens jährlichen Komplett-
Pflege-Intervall sicher die aufwendigste
und teuerste Lösung. Entscheiden Sie
selbst, was Sie an Zeit und Geld in die Be-
zugsstoffe Ihres W126 investieren wollen.
Infolge der größeren Bremsscheiben
durch die Modellpflege ist er bei der
zweiten Serie von 14“ auf 15“ gestiegen.
Sollten Sie Ihr Fahrzeug mit Leichtme-
tall-Felgen nachrüsten wollen, so ist dies
recht einfach, im Internet werden fast
täglich Felgensätze angeboten, rechnen
Sie mit ca. EUR 250.- bis 350.- in Abhän-
gigkeit des Zustands der Felgen.
Wichtig bei den Alu-Felgen ist die Optik,
daher sind sie lackiert. Wenn sie nun
sichtbare Kratzer auf dem Felgengesicht
haben oder die Felgenränder infolge
Randsteinkontakt verschrammt sind,
setzt sich beim Bremsen in diesen Krat-
zern Bremsstaub ab und die Felge sieht
nicht mehr gut aus. Einen solchen Satz
können Sie auch für EUR 150.- erstehen
und aufarbeiten oder aufarbeiten lassen.
Dies bedeutet, die Felgen entweder von
Hand abzuschleifen oder vom Profi strah-
len zu lassen und dann bei einem Spezi-
alisten neu zu lackieren. So erhalten Sie
quasi „neuwertige“ Felgen. Ein dergestalt
aufbereiteter Satz kostet bis zu EUR 500.-,
das ist etwa die Hälfte eines neuen Satzes
von Mercedes-Benz. Achten Sie auch auf
die richtigen Radbolzen und deren Quali-
tät, mit falschen Kopfformen oder Längen
ist eine Felge schnell ruiniert, minder-
wertige Radbolzen sind ein Sicherheits-
risiko.
triebsstrang, darunter Automatikge-
triebe, Hardyscheiben und Hinterachs-
differenzial, wurde stark belastet. Der
vorzeitige Verschleiß könnte teure Re-
paraturen mit sich bringen, daher kann
vom Erwerb eines solchen „Zugpferdes“
nur abgeraten werden.
21
 6. Schwachstellen des W126 - worauf ist beim Kauf
zu achten?
Sind Sie nun soweit gelangt, dass Sie ein
passendes Fahrzeug besichtigen und zur
Probe fahren, sollen die nachfolgenden
Tipps Ihnen Anhaltspunkte geben, wo
etwas genauer hinzusehen ist und sich
mögliche Schwachstellen des Fahrzeugs
verbergen. Dabei daraus gewonnenen Er-
kenntnisse können Sie in zweierlei Form
umsetzen, entweder zur Auswahl, Fes-
tigung bzw. Verhinderung der Kaufent-
scheidung oder zu fundiert begründbaren
Preisverhandlungen.
6.1 Motor und Motorelektrik, Nebenaggregate
Als erstes sollte der Motorraum einer
Sichtprüfung unterzogen werden. Eine
kürzlich durchgeführte Motorwäsche
kann dabei ein Indikator für kaschierte
Undichtigkeiten sein. Dazu kommt, dass
diese oft unfachmännisch durchgeführt
wird und es nicht selten dabei zu Schäden
bei Motor-Elektrik und –Elektronik, Man-
schetten und Dichtungen kommt. Natür-
lich unterbleibt auch oftmals nach einer
solchen Wäsche die wichtige erneute Kon-
servierung.
In jedem Fall kann nur zu einer ausge-
dehnten Probefahrt geraten werden, um
mögliche Undichtigkeiten erkennen zu
können. Ebenfalls einen Blick wert ist der
Boden, auf dem das Fahrzeug steht. Sind
hier verräterische Flecken oder gar Lachen
zu entdecken? Sind Nachlackierungen im
Motorraum erkennbar, könnten diese auf
verdeckte Korrosions- oder Unfallschäden
hindeuten.
Wie sieht es aus mit erkennbaren Öl- und
Kühlwasser-Verlust? Ein etwas ölver-
schmierter Eindruck ist bei den Motoren
der Baureihe W126 nicht kritisch, sie
neigen alle etwas zum „Schwitzen“. Eine
erheblich stärkere Verschmutzung oder
gar kleine Tröpfchen und ölige Flächen im
Bereich der Ventildeckel-Dichtung deutet
jedoch auf deren Aushärtung und Undich-
tigkeit hin, sie müsste erneuert werden.
Wie sieht es mit Öl-, Bremsflüssigkeits-
Ventildeckel / Abgaskrümmer
22
und Kühlwasserstand aus, sind aufgrund
dessen Undichtigkeiten zu erkennen?
Achten Sie, besonders aus Sicherheits-
gründen, auch auf austretenden Kraftstoff.
Das elektrohydraulische Stellglied am
Mengenteiler der Einspritzanlage neigt im
Alter zur Undichtigkeit und austretender
Kraftstoff kann sich unter Umständen am
heißen Motor entzünden.
Bei längeren Standzeiten trocknen oft
die Wellendichtungen der Wasserpumpe
aus und sorgen für Undichtigkeiten. Da-
her sollte diese direkt nach dem Start bei
noch kaltem Motor beobachtet werden.
In vielen Fällen ist auch die Dichtung im
Verschluss des Kühlmittelausgleichsbe-
hälters der Grund für Kühlwasserverlust,
sie ist um wenige Euro zu ersetzen. Der
Zustand der Kühlwasserschläuche sollte
ebenfalls überprüft werden, manchmal ist
Wasserpumpe
Elektrohydraulisches Stellglied
das Gewebe unter der schwarzen Gummi-
Ummantelung nicht mehr in Ordnung.
Die einfachste Kontrollmöglichkeit ist ein
gezieltes Abtasten und Drücken mit der
Hand, wodurch Risse im Gewebe lokali-
siert werden können.
Ist ein festgestellter Kühlmittelverlust
bis dahin noch nicht erklärbar, sollte der
Motor gestartet werden. Eine weiße Ab-
gasfahne bei kaltem Motor ist unkritisch,
diese rührt i.d.R. vom Kondenswasser her.
Sollte sie sich jedoch bei betriebswarmem
Motor zeigen, ist Vorsicht geboten, dies
sollte sofort kontrolliert werden. Danach
sollte bei abgestelltem Motor mit äußers-
ter Vorsicht der Kühlmittel-Ausgleichsbe-
hälter geöffnet werden. Abgasgeruch oder
ein Ölschaum auf der Wasseroberfläche
deutet möglicherweise auf eine defekte Zy-
linderkopfdichtung, in seltenen Fällen auf
einen Riss im Kopf hin, was sich u.a. auch
durch Kühlwasser im Motorenöl bemerk-
bar machen kann (Peilstab genau prüfen).
Empfehlenswert sind in diesem Fall ein
Abdrücken des Kühlsystems und eine
Messung des CO-Gehaltes im Kühlwasser.
Eine bläuliche Abgasfahne im Schubbe-
trieb deutet auf ausgehärtete oder ver-
schlissene Ventilschaftdichtungen und
einen damit einhergehenden höheren Öl-
verbrauch hin. Ein Bläuen beim Gasgeben
kann jedoch auf verschlissene Kolbenrin-
Kaufberatung W126
ge oder ausgelaufene Zylinderwände hin-
deuten. Bei steigendem Ölverbrauch steht
ein Wechsel an, der kostet zwar Geld, ist
aber ohne weiteres finanzierbar. Dunkel-
graues oder schwarzes Abgas deutet auf
ein zu fettes Verbrennungsgemisch hin.
Ist die Verbrennung korrekt eingestellt,
ist wahrscheinlich der Luftfilter stark ver-
schmutzt und sollte dringend getauscht
werden.
Tackernde Geräusche, vor allem im kal-
ten Zustand, können auf die Hydrostößel
hindeuten. Das Tackern sollte in diesem
Fall mit steigender Motortemperatur we-
niger werden bzw. verschwinden. Ist dies
nicht der Fall und das Geräusch verstärkt
sich bis zu einem Schlagen, sind einge-
laufene Nockenwellen die Ursache des
Geräusches. Achtung, beim Tausch von
Nockenwellen sind unbedingt auch neue
Schlepphebel einzusetzen, sonst ist die
Freude nur von kurzer Dauer. Auf das The-
ma „Nockenwellen und Schlepphebel“ ist
besonders bei den Achtzylindern bis 1985
(Typen 380SE und 500SE) zu achten.
Für die Einstellung der Hydrostößel sind
Druckstücksätze, Spezialwerkzeug und
Messlehren erforderlich, der automatische
Ausgleichsbereich unterliegt relativ engen
Grenzen. Daher sollte unbedingt ein Fach-
mann bemüht werden, der sich mit den
Einstellarbeiten und den dafür herausge-
gebenen Arbeitsanweisungen auskennt.
Ab einer Laufleistung von ca. 200.000km
haben einige Motoren auch schon umfang-
reichere Überholungen oder Reparaturen
hinter sich. Dazu ein Tipp: glauben Sie
nur, was sich anhand von Werkstattrech-
nungs-Belegen nachvollziehen lässt. Aus-
sagen wie „es wurde alles gemacht“ oder
„komplette Revision erfolgt, aber ohne
Beleg“ können Sie i.d.R. vernachlässigen.
Existieren jedoch entsprechende Belege
oder sogar eine Fotodokumentation, z.B.
über getauschte Hydroelemente, Nocken-
wellen oder Einspritzdüsen, kann dies in
den folgenden Jahren den eigenen Geld-
beutel nachhaltig schonen.
Bei laufendem Motor sollte als nächs-
tes auf Undichtigkeiten am Abgaskrüm-
mer geachtet werden. Fehlen womöglich
Schrauben am Abgaskrümmer und ist das
der Grund der Undichtigkeit? Sie könnten
abgerissen worden sein, wobei dann ein
Rest noch im Block steckt. Die oberen
Schrauben sind relativ gut zugänglich und
können in mühevoller Kleinarbeit heraus-
gebohrt werden, bei den unteren jedoch
wird es erheblich aufwendiger, da sie vom
Motorraum nicht zugänglich sind.
Sind die Schrauben komplett, liegt es
wahrscheinlich an den Abgaskrümmer-
Dichtungen, manchmal ist in diesem Fall
das Dichtigkeitsproblem durch einfaches
Nachziehen zu lösen. Wenn nicht, müs-
Kaufberatung W126
Kühlmittel-Ausgleichsbehälter
sen Dichtungen oder auch Abgaskrümmer
erneuert werden, hier wird es erheblich
aufwendiger.
Aufgrund der für den Nockenwellentrieb
verwendete Duplex-Kette (nur beim M103:
Simplexkette) entfallen mögliche Zahn-
riemenwechselintervalle. Nur in seltenen
Fällen wird von einer Längung der Steu-
erkette jenseits der 200.000 km berichtet,
dies ist aber nachprüfbar. Anfälliger zei-
gen sich bei den V8-Motoren (M116 und
M117) Gleitschienen und Kettenspanner.
Ist beim Anlassen kurz ein schlagendes
oder schleifendes Geräusch zu hören?
Das deutet auf den relativ unproblema-
tisch zu tauschenden Kettenspanner hin,
bei dieser Gelegenheit sollten unbedingt
auch die Gleitschienen getauscht werden.
Es empfiehlt sich, diese Reparatur nicht
auf die lange Bank zu schieben, mangels
Spannung überspringende Steuerketten
und gebrochene Gleitschienen haben ka-
pitale Motorschäden zur Folge.
Gibt es die Möglichkeit für einen Kompres-
sionstest, so sollte diese genutzt werden.
Durch ihn erhält man eine relativ gute
Information über den aktuellen Zustand
der Zylinder. Mit noch kleinerem Aufwand
kann der Wanddruck des Motors geprüft
werden. Bei im Leerlauf laufendem Motor
ist vorsichtig den Öleinfülldeckel zu öff-
nen und mit zwei Fingern festzuhalten. Ist
ein leichtes Abheben fühlbar? In diesem
Fall ist es möglich, dass der Druckverlust
von einem oder mehreren Zylindern durch
den Motorblock entweicht, dann sollte ein
Kompressionstest durchgeführt werden.
Um eine Aussage über das Verbrennungs-
bild zu erhalten, kann das Kerzenbild je-
des Zylinders kontrolliert werden. Je nach
Möglichkeit sollte durch den Fachmann
(Achtung, Hochspannung!) auch das
Zündverhalten jeder einzelnen Zündkerze
kontrolliert werden. Liegen ein ungleich-
mäßige Zündbilder bzw. Kerzengesichter
vor, kann dies auf verschlissene Zündka-
bel und Verteiler hindeuten, ebenso aber
auch auf ein defektes Zündsteuergerät.
Das Problem mit dem ZSG tritt vorwie-
gend bei Fahrzeugen ab August 1987 auf,
da ab diesem Zeitpunkt die ZSGs in SMD-
Technik ausgeführt wurden und diese ger-
KLASSE
Zündsteuergerät, ZSG
ne bei Überhitzung zerstört werden. Das
ZSG als Ersatzteil ist je nach Typ bis zu
EUR 2.000,- teuer und gebraucht nur sel-
ten unter EUR 500,- zu bekommen.
Ein bei laufendem Motor und geöffneter
Motorhaube getaktetes Schleifgeräusch
„tschätschätschä“ kann seine Ursache
in der Keilriemenführung oder einer
verschlissenen Lichtmaschine haben.
Die Lichtmaschinenleistung ist leicht zu
kontrollieren: bei laufendem Motor muss
die rote Ladekontrollleuchte im Kombi-
Instrument verlöschen. Ist dies nicht der
Fall, sollten die Kontakte von der Licht-
maschine zur Batterie überprüft werden.
Liegt ein Masseband-Bruch vor, sind die
Batterie-Pole oxidiert oder ist sogar Bat-
teriesäure ausgetreten und hat die darun-
ter liegenden Karosserieteile geschädigt?
Oft sind es nur die Kohlebürsten (ab ca.
200.000 km) oder eine der Gleichrichter-
Dioden der Lichtmaschine, die für kleines
Geld ersetzt werden können. Achtung,
die meisten Werkstätten führen diese Ar-
beiten nicht durch und bieten eine teure
Lichtmaschine im Tausch an.
Ist ein Messgerät zur Hand, sollte mit ei-
nem Voltmeter die Spannung zwischen
den beiden Batteriepolen gemessen wer-
den. Auch beim Einschalten von starken
Verbrauchern wie z.B. Licht, heizbarer
Heckscheibe, Lüftung oder Klima darf sie
nicht unter 12 Volt absinken.
Bei dieser Gelegenheit sollte auch die Bat-
terie selbst kontrolliert werden: hat sie die
in der Betriebsanleitung ausgewiesene
Kapazität und wie alt ist sie?
Prüfen Sie während der Probefahrt auch
unbedingt die Leistung und Regulierung
der Heizung. Stellen Sie zunächst die
Heizungsrädchen auf „max“. Wenn die
normale Wohlfühl-Temperatur erreicht
ist, regeln Sie herunter. Wird es plötzlich
relativ kühl im Fahrzeug, lässt sich die
Temperatur nicht mehr auf „max“ erhö-
hen? Dann sind oftmals die Membranen
des Mono- oder Duoventils eingerissen
und somit ist die Heizung nicht mehr
regelbar. Der Austausch dieser Magnet-
ventileinsätze beträgt dann oftmals EUR
200,- und mehr.
23
 6.2 Getriebe und Antriebsstrang
Als erstes steht auch hier die Sichtprü-
fung an. Gibt es erkennbaren Ölverlust
an Getriebe oder Differenzial, wie sieht
der Boden an der „Standstelle“ des Wa-
gens aus, gibt es hier Öl-Flecken oder
sogar –Pfützen? Bei Öltropfen am Getrie-
be können teure Reparaturen drohen,
Tausend Euro sind da schnell weg und
bei einem Austausch-Automatikgetriebe
ist mit dem Mehrfachen zu rechnen. Bei
dieser Gelegenheit sollten auch sämtliche
Gummimanschetten der Antriebs- und
Achswellen auf Beschädigungen und Ris-
se überprüft werden.
Ein leicht schwitzendes Hinterachsmit-
telstück, im Volksmund Differenzial
genannt, ist noch nicht problematisch.
Hinterachsmittelstück
Sollte es jedoch schon tropfen, so ist
meist einer der drei Wellendichtringe
ausgehärtet und undicht. Oftmals han-
delt es sich dabei um den Wellendich-
tring zur Kardanwelle, der gewechselt
werden muss, dies bedeutet einen nicht
allzu großen Aufwand. Aufwendiger ist
der Wechsel der Antriebswellendichtrin-
ge an den links und rechts abgehenden
Antriebswellen. Mit dem Wechsel sollte
in diesem Fall nicht allzu lang gewartet
werden, da aufgrund der Undichtigkeit
der Ölstand rasch absinken kann. Ein tro-
cken gelaufenes Hinterachsmittelstück
kann blockieren und gefährliche Unfälle
hervorrufen. Bei dieser Gelegenheit sollte
auch die Ölfüllung erneuert werden, spä-
6.3 Abgasanlage
Aufgrund des Schwefelanteils im Kraft-
stoff kann sich Kondenswasser, welches
sich bei Abkühlung im Abgaskanal sam-
melt, mit diesem zu Schwefelsäure verbin-
den. Dies ist besonders im Kurzstrecken-
betrieb der Fall, in dem der Motor nicht
ordentlich warm gefahren wird und das
Kondensat nicht restlos verdampfen kann.
Aus diesem Grund rosten viele Abgasan-
lagen von innen durch, nicht von außen.
Ebenso werden Krümmerdichtungen und
24
testens jedoch alle 60.000 km. Ein leich-
tes lastabhängiges Heulen des Differenzi-
als deutet zwar auf einen schon erhöhten
Verschleiß hin, aber dies ist zunächst
nur ein akustischer Makel, es kann noch
100.000km und länger halten.
Beim Blick unter den Wagen sollten Sie
auch das Automatikgetriebe nicht ver-
gessen und auf Undichtigkeiten prüfen.
Schauen Sie auch unter die kleine Gum-
mikappe an der Modellierdruckdose, ist
diese Dose undicht, tritt hier Öl aus und
wird durch den Unterdruckschlauch
in den Motor gezogen und verbrannt.
Ein „rätselhafter“ Automatikölschwund
(ohne sichtbares Schwitzen) ist dann die
Automatikgetriebe, Modelierdruckdose
Automatikgetriebe, Wandlerglocke
Folge. Bei Ölspuren an der Wandlerglo-
cke zwischen Motor und Schaltautomat
oder am hinteren Kurbelwellen-Dichtring
muss in beiden Fällen der Automat aus-
Abgaskrümmer stark angegriffen und un-
dicht.
Daher sollte auch der gesamte Abgas-
strang einer sorgfältigen optischen und
akustischen Prüfung auf hörbare Lecks
unterzogen werden. Über den Zustand
des Katalysators und der bei Original-
Katalysator und vielen Nachrüstlösungen
vorhandenen Lambdasonde sollte die
hoffentlich vorhandene Bescheinigung
der letzten AU Auskunft geben. Ein ver-
6.4 Fahrwerk und Lenkung
KLASSE
gebaut werden. Bei einer Undichtigkeit Einen ersten Hinweis auf den Zustand Bei hohen Laufleistungen neigen die an viele 126er mit mehr als 10 Jahre alter Be-
empfiehlt es sich, gleich beide Dichtun- von Fahrwerk und Lenkung können die der Hinterachse befindlichen Koppelstan- reifung unterwegs sind.
gen zu tauschen. Reifen geben. Sind sie ungleichmäßig gen und Gummis des Stabilisators zum
Wann wurde nachweislich der letzte Au- abgelaufen, deutet dies auf eine ver- Verschleiß. Auch die Dämpfer zwischen Ein allgemein erhöhtes Lenkspiel bei der
tomatikgetriebeöl-Wechsel (ATF-Öl) ge- stellte Spur oder einen verstellten Sturz Fahrwerk und Rahmen, umgangssprach- Probefahrt stellt zunächst kein großes
macht und von wem? Die Einhaltung der hin. Bei der dann notwendigen Vermes- lich „Tellerminen“ genannt, sollten kont- Problem dar, das Spiel des Kugelumlauf-
Wartungsintervalle alle 60.000 km ist ge- sung sollten auch Radaufhängungen rolliert werden. getriebes lässt sich oft bei einer Fach-
nauso wichtig wie fachmännische Arbeit, und Stabilisatoren überprüft werden, Der Zustand der Stoßdämpfer kann bei werkstatt für kleines Geld einstellen.
z.B. korrekte Entleerung des Drehmo- aufgrund des hohen Gewichtes des Stahlfederung durch den „Nachwipp- Bei dieser absolut sicherheitsrelevanten
mentwandlers. Unerlässlich ist peinlichs- Vorderwagens, besonders bei den V8- Test“ (Niederdrücken der Kotflügel) kon- Einstellarbeit sollte jedoch in allen Fällen
te Sauberkeit dabei, selbst kleine Verun- Triebwerken, sind sie oft ausgeschla- trolliert werden: wippen sie nach, sind ein Fachmann bemüht werden. Dieser
reinigungen können kapitale Schäden gen. Besonders zu achten ist hier auf die Dämpfer fällig. Auch ein sichtbarer ermittelt zunächst durch Messung der
hervorrufen. Da das Automatik-Öl nicht die Traggelenke und ihre Manschetten, Ölverlust der Dämpfer lässt auf deren Reibwerte, ob ein Nachstellen möglich ist.
nur der Schmierung sondern auch der defekte Traggelenke machen sich bei Verschleiß schließen. Der sicherere Weg Bei unsachgemäßem Nachstellen kann
Kraftübertragung dient, erreicht es hohe Belastung durch ein Knacken bemerk- für alle Dämpfungssysteme ist ein Stoß- die Lenkung, vor allem in den Außenbe-
Betriebstemperaturen. Wenn es schon bar. Sind ihre Manschetten eingerissen, dämpfertest, den jede Prüfstelle kurzfris- reichen, während der Fahrt plötzlich blo-
verbrannt riecht oder durch einen Laien führt dies aufgrund von eindringendem tig durchführen kann. Quietschende oder ckieren! Ist das Lenkgetriebe nur in der
gewechselt wurde, sind Automatikgetrie- Schmutz in kurzer Zeit zum Defekt der knarrende Geräusche beim Einfedern Mittelstellung stark abgenutzt, z.B. durch
be-Schäden nicht mehr auszuschließen. Traggelenke. Ebenso sind die Bremsab- der Vorderachse lassen auf verschlissene häufiges Lenken im Stand, droht ein teu-
stützung und die Spurstangenköpfe zu Traggelenke an der Vorderradaufhän- rer Austausch.
Bei der Probefahrt sollte das Automatikge- kontrollieren, auch die Lagerung des gung schließen. Eine undichte Servopumpe der Lenkung
triebe weich und ohne Schläge schalten. Lenkhebels gehört zu den bekannten Bei der obligatorischen Reifenkontrolle fällt meist schon durch ein ziemlich öl-
Schalten alle Stufen zu hart, könnte das Schwachstellen. Bei dieser Gelegenheit sollten Sie nicht nur auf Reifendimensio- verschmiertes Gehäuse auf. In diesem
am falsch eingestellten Steuerdruck und sollte auch das Lenkgestänge samt sei- nen, Profiltiefe und allgemeinen Zustand Fall sollte unbedingt der Ausgleichsbe-
Modellierdruck liegen, dadurch werden ner Manschetten einer Sichtprüfung achten. Auch das Alter sollte anhand des hälter kontrolliert werden, wie weit ist
Antriebsstrang, Hardyscheibe und Diffe- unterzogen werden. Codes auf der Reifenflanke überprüft der Füllstand schon abgesunken?
renzial über Gebühr stark belastet. Auch werden. Sie würden überrascht sein, wie
hier ist Vorsicht geboten, eine zu weich
eingestellte Automatik hat aufgrund ho-
hen Schlupfs eine hohe thermische Belas-
tung des Drehmomentwandlers zur Fol-
ge. Dies macht sich durch Durchrutschen
bemerkbar, die Motordrehzahl geht kurz
nach oben und der Schaltvorgang dauert
deutlich zu lange.
Ein hartes Schalten einer oder mehrerer
Fahrstufen kann auf einen Wandlerdefekt
oder verschlissene Bremsbänder hindeu-
ten, beides wird teuer.
Leichte Schläge im Antriebsstrang wäh-
Traggelenke Hinterer Stabilisator
rend des Schaltvorgangs lassen einen
merklichen Verschleiß der Hardyscheibe
vermuten. Die Hardyscheibe hat die Auf-
gabe, leichten Versatz bei Gelenkwellen
auszugleichen sowie Stöße im Antriebs-
strang zu dämpfen. Sie ist als Ersatzteil
um einen Fünfziger zu haben und mit
vertretbarem Aufwand zu wechseln.
Bremsabstützung Lenkhebel Dämpfungselement
nehmbares Klappergeräusch kann auf
den Bruch des keramischen Grundkörpers
hindeuten, hier ist ein Tausch unvermeid-
lich, um hohe Folgeschäden zu vermeiden.
Nur der Vollständigkeit halber sei an die-
ser Stelle erwähnt, dass die gesonderte AU
und Ihre Plakette ab diesem Jahr entfallen.
Die Abgasuntersuchung ist zukünftig ein
ganz normaler Bestandteil der Hauptun-
tersuchung (TÜV). Spurstangenkopf Lenkgestänge Lenkungs-Servopumpe
Kaufberatung W126 Kaufberatung W126 25
 6.5 Bremsanlage
Die Bremsanlage sollte schon vor der Pro-
befahrt einer Sichtprüfung unterzogen
werden. Wie sehen die Bremsleitungen
aus, gibt es Undichtigkeiten oder Rost-
stellen? Was macht der Füllstand im
Ausgleichsbehälter und welche Farbe hat
die Bremsflüssigkeit? Eine tief dunkle
Färbung lässt nicht nur auf einen ver-
nachlässigten Zustand schließen, sie ist
auch sicherheitstechnisch bedenklich.
6.6 Karosserie
Als erstes sollte Ihr Blick über die gesam-
te, möglichst gewaschene Karosserie glei-
ten. Wie sieht es aus mit der Passgenau-
igkeit von Türen und Hauben, sind die
Spaltmaße gleichmäßig und symmetrisch?
Vergleichen Sie auch die linke und rech-
te Fahrzeughälfte inklusive dem geraden
Sitz der Stoßfänger. Deutlich sichtbare
Unterschiede sind meist auf einen nicht
sachgemäß reparierten Unfallschaden
zurückzuführen. Vom Kauf eines solchen
Fahrzeugs kann nur abgeraten werden.
Wie schaut der Lack aus? Passt sein Zu-
stand zu der angegebenen Laufleistung
und Historie („Garagenwagen“) des Fahr-
zeugs? Gibt es Abweichungen in Farbe,
Glanz, Tönung oder Oberfläche? Dann
wurde meistens nachlackiert, womög-
lich aufgrund eines Unfallschadens? Oft-
mals lohnt sich die Anschaffung eines
Lackschichtdicken-Messgerätes, diese
sind mittlerweile im Zubehör-Handel für
unter unter EUR 10,- zu haben. Hiermit
oder auch durch vorsichtiges Abklopfen
lassen sich Reparatur- und Spachtelstellen
aufspüren oder auch Fremdteile wie z.B.
ein ersetzter und überlackierter Kotflügel.
Schon durch Aufspüren einer einzigen sol-
chen Stelle und den Einfluss auf die nach-
folgenden Preisverhandlungen kann sich
das Messgerät bezahlt gemacht haben.
Generell kann davon ausgegangen wer-
den, dass am W126 sinnvolle und um-
fangreiche Rostschutzmaßnahmen ge-
troffen wurden, die in der zweiten Serie
noch etwas umfangreicher waren als in
der ersten. Der W126 der zweiten Serie
ist teilverzinkt und hervorragend konser-
viert, in dieser Beziehung ist er selbst ak-
tuellen Modellen noch um Einiges voraus.
Es sollte jedoch jedes Fahrzeug sorgsam
überprüft werden, da sich im Alter zuneh-
mend Schwachstellen zeigen. Auffällige
„Beulen“ im Unterbodenschutz sollten,
mit Zustimmung des Verkäufers, geöffnet
werden, oftmals beherbergen sie eine fort-
geschrittene Unterwanderung durch Rost.
Am Unterboden sollte zunächst der Rah-
men im Bereich der Vorderachsaufhän-
26
Da Bremsflüssigkeit hygroskopisch, also
wasseranziehend ist, nimmt mit zuneh-
mendem Alter der Wasseranteil zu. Ab-
gesehen von der dadurch verstärkten
Korrosion können sich im Bremssystem
bei starker Inanspruchnahme z.B. auf
Gefällestrecken gefährliche Dampfblasen
bilden. Diese können die Wirkung der
Bremse bis auf null herabsetzen.
gung kontrolliert werden: die Aufnahmen
der Lagerböcke der Bremsabstützung so-
wie der unteren Querlenker sind durch
Rost gefährdet. Bei Durchrostung sind die
Instandsetzungsarbeiten nur vom Fach-
mann durchzuführen, da es sich um das
Schweißen von tragenden Teilen handelt.
Naturgemäß gefährdet sind, vor allem bei
Fahrzeugen der ersten Serie, Schweller
und Radläufe sowie die Wagenheberauf-
nahmen. Unsachgemäß angesetzte He-
behilfen an den Wagenheberaufnahmen,
Bördelungen (Umlegen des Radlauffalzes)
an den Radläufen infolge breiterer Reifen
oder, noch schlimmer, Radlaufchrom er-
Lagerböcke Bremsabstützung
Radlaufchrom
Wie sehen Bremsscheiben und Brems-
beläge, vor allem vorn, aus? Erkennbare
Feuchtigkeitsspuren an den Bremszy-
lindern oder anderen Teilen der Brems-
anlage deuten auf Undichtigkeiten hin.
Beachtet werden sollte, dass bei den V8-
Triebwerken mit ASR auch die hinteren
Bremsen einem höheren Verschleiß aus-
gesetzt sind.
zeugen grundsätzlich üble Angriffspunk-
te für Durchrostungen in diesem Bereich.
Manchmal ist wurde der Sachverhalt
sogar umgekehrt: mit aufgesetztem Rad-
laufchrom wird versucht, Durchrostungen
und Parkrempler zu kaschieren.
Als nächstes lohnt sich ein Blick in die
hinteren Radhäuser, besonders, wenn
am Radlauf die bananenförmigen Abde-
ckungen, umgangssprachlich „Bananen“
fehlen. Die Bananen verhindern das Ein-
dringen von Spritzwasser und Schmutz
in die hinteren Stoßfänger sowie auf die
hinteren Seitenteile des Kofferraums,
fehlen sie, ist dieser Bereich gesondert
zu kontrollieren. Immer sinnvoll dazu ist
die Entfernung der Teppichverkleidung an
der linken und rechten Seite des Koffer-
raums, um festzustellen, ob hier eine Rost-
bildung schon eingesetzt hat. Bei dieser
Gelegenheit sollten auch die Gummis der
Lüftungsklappen hinter den Kofferraum-
Seitenverkleidungen in Augenschein ge-
Abdeckung Radlauf
Abdeckung Radlauf fehlend
Kaufberatung W126
Lüftungsklappen
nommen werden. Sitzen sie nicht korrekt
oder fehlen sie gar, kann Wasser ungehin-
dert in den Kofferraum eindringen. Dies
kann im Übrigen auch durch poröse oder
schlecht sitzende Heckscheibendichtun-
gen geschehen.
Eine genauere Untersuchung verdient
auch die Reserverad-Mulde, sie sollte kom-
plett geleert und mit der Taschenlampe
sorgfältig abgeleuchtet werden.
Hierbei sollte Ihr Augenmerk nicht nur
dem möglichen Rost gelten, sondern auch
einem eventuellen Verzug oder Beulen,
die auf einen schlampig reparierten Heck-
Heckscheibenrahmen außen darüber
Heckscheibenrahmen, Kofferraumdecke
Heckscheibenrahmen außen darunter
Kaufberatung W126
schaden hindeuten können. Achten Sie
auch auf die Konservierungsmittelraupen
auf den Schweißnähten, auch diese kön-
nen gute Hinweise auf nachträgliche Ka-
rosserie-Arbeiten geben, da sie nur sehr
schwierig „zu fälschen“ sind.
Wichtig, vor allem bei den Coupés mit ei-
ner noch flacher stehenden Heckscheibe
ist die sorgfältige Kontrolle des Heckschei-
benrahmens. Bei ihm handelt es sich um
eine bezüglich Rost bekannte Schwach-
stelle des W126/C126. Sowohl oben als
auch unten zeigen sich oft schon von au-
ßen kleine Roststellen. Zur Kontrolle wird
der Kofferraum geöffnet und von unten,
am besten auf dem Rücken liegend, durch
die runden Stanzlöcher der Kofferraum-
decke in Richtung Hutablage geleuchtet
bzw. getastet. Findet sich hier Rost, dann
handelt es sich um eine aufwendige und
recht kostenintensive Instandsetzungs-
maßnahme.
Bei dieser Gelegenheit sollten sie auch die
Heckscheibe auf milchige Stellen am Rand
und in den Ecken untersuchen. Diese ha-
ben ihre Ursache in der Verbundglas-Bau-
weise, bei der Feuchtigkeit zwischen die
beiden Schichten eindringen kann. Durch
eine nachträgliche Abdichtung kann der
Prozess meist gestoppt oder zumindest
verlangsamt werden, eine Reparatur des
schon bestehenden Schadens ist jedoch
nur durch den teuren Austausch der Heck-
scheibe möglich.
Die Heckscheibenheizung mit Mikrofäden
sollte unbedingt getestet werden, verein-
zelt sind die Fäden nahezu unsichtbar
beschädigt, wodurch die komplette Heck-
scheibenheizung ausfallen kann.
Es empfiehlt sich, die Frontscheibe auf
Steinschläge sowie die Scheinwerfer- und
Rückleuchten-Gläser auf Risse und einge-
schlossenes Wasser zu untersuchen.
Bei dieser Gelegenheit sollten Sie auch
einen Blick in den Lüftungswasserkasten
werfen, dies ist möglich nach Entfernung
der Kunststoffabdeckung unter den Schei-
benwischern. Oftmals haben sich hier
Laub und Schmutz gesammelt, welche
unter dem Einfluss von Feuchtigkeit üble
Rostnester erzeugen können.
Luftwasserkasten
KLASSE
Auch unter den Seitenbeplankungen, den
„Sacco-Brettern“, verbergen sich oft böse
Rostnester, besonders an den Befesti-
gungspunkten. Sollten Sie versucht sein,
diese zu Kontrolle abzunehmen, so sollten
Sie dazu Folgendes wissen: hinter der Be-
festigung der Verkleidungsteile verbirgt
sich ein 236-teiliges Puzzle aus Schrau-
ben, Druckknöpfen, Dübeln, Klammern
und Abdeckungen. Ohne eine vorherige
gezielte Bevorratung ist an eine Wiederan-
bringung nicht zu denken. Die Teile sind
zwar relativ preiswert, aber das Puzzle ist
recht arbeitsintensiv.
Grundsätzlich kontrolliert werden sollten
die Türunterkanten. Wie bei jedem Auto
sickert an den Fensterdichtflächen Regen-
und Waschwasser in die Tür, welches nor-
malerweise durch die dafür vorgesehenen
Abläufe wieder herauslaufen sollte. Sind
diese jedoch z.B. verschmutzt, so wird die
Tür von innen rostanfällig.
Ein Standard für den Rostcheck sind die
Wagenheberaufnahmen. Oftmals wird
hier durch unsachgemäßes Ansetzen
innen und/oder außen Lackierung und
Blech beschädigt und es bilden sich böse
Rostnester, die bis in die tragenden Struk-
turen reichen.
Zur Kontrolle sollten bei der 2. Serie die
Kunststoffabdeckungen vorsichtig heraus
gehebelt und die Aufnahme mit der Ta-
schenlampe ausgeleuchtet werden.
Einen prüfenden Blick verdienen auch die
C-Säulen an der Stelle, an der die Chrom-
leisten enden, oftmals sind dort verräteri-
sche Rostpickel oder Rostblasen unter dem
Lack anzutreffen.
Wagenheberaufnahme 1. Serie
Wagenheberaufnahme 2. Serie
27

Türfangband
6.7 Innenausstattung
Die Innenausstattung des W126 ist sehr
hochwertig und i.d.R. auch nach vielen
Jahren noch ansprechend und funktions-
fähig. Es gibt jedoch beim W126 ein paar
Besonderheiten, auf die es sich zu achten
lohnt, unabhängig von den schon behan-
delten Sonderausstattungen.
Etwas empfindlich ist z.B. das Zünd-
schloss. Hat hier jahrelang ein pfund-
schwerer Schlüsselbund daran gezogen,
so kann die Mechanik verschlissen sein,
mit einem einfachen Funktionstest lässt
sich dies überprüfen. Der Austausch soll-
te dann rechtzeitig passieren. Blockiert
es oder bricht sogar der Schlüssel darin
ab, sind umfangreichere und schwierige
Arbeiten zur Erneuerung die Folge.
In vereinzelten Fällen lösen sich bei der
Limousine die weichen Verkleidungen
der B-Säulen an den Rändern ab. Die Re-
paratur ist einfach: Verkleidung abneh-
men und die Ränder sauber verkleben.
In den Coupés wird vereinzelt über Ablö-
sungen des Dachhimmels berichtet, diese
28
Kontrollieren sollten Sie auch die Türfang-
bänder, besonders hinten zählen sie eben-
falls zu den typischen Schwachstellen. Kna-
cken sie bei Öffnen oder Schließen, ist dies
ein sicherer Hinweis auf den baldigen Aus-
fall. Dem kommen Sie mit einem Austausch
besser zuvor, beim Ausfall lässt sich die Tür
ggf. nicht mehr schließen! Die Ersatzteile
sind zum Glück für wenige Euro zu haben,
die Arbeit jedoch ist aufwendig und fum-
melig. Messingfarbene Türfangbänder las-
sen darauf schließen, dass sie schon ersetzt
und nicht nachlackiert wurden.
Weitere Aufmerksamkeit verdienen die
sind jedoch oftmals mit kleinem Aufwand
reparabel. Weit schlimmer sind durch
Nachrüstteile (Lautsprecher, Zusatzarma-
turen, Handyhalterungen, …) beschädig-
te Hutablagen, Türinnenverkleidungen,
Armaturenbretter sowie Mittelkonsolen.
Diese sind meist irreparabel und müssen
oftmals nach längerer Suche für verhält-
nismäßig viel Geld ersetzt werden.
Ein schwerwiegenderes Problem stellen
aufgeplatzte Risse bei Armaturenbrettern
dar, die vorwiegend bei blauen Innenaus-
stattungen auftreten. Der Weichmacher
ist bei diesen Kunststoffteilen heraus
diffundiert, vor allem, wenn die Fahrzeu-
ge länger starker Sonneneinstrahlung
ausgesetzt waren. Neuwertiger Ersatz ist
schwer zu bekommen und mit reichlich
Arbeit verbunden.
Auf diesen Punkt sollte man vor allem
auch bei US-Importen denken. Die vielen
Sonnenstunden in Florida oder Kalifor-
nien haben meist Kunststoffe und Gum-
miteile ausgeblichen und porös gemacht.
Farbunterschiede und hässliche Risse
sind die (Spät-)Folgen.
Chromteile der Stoßfänger. Sind hier von
außen kleine Rostpickel zu sehen, ist das
Innenleben meist schon komplett vom
Rost angegriffen. Der Austausch ist leider
aufwendig und die Chromteile teuer, ein
gebrauchter Stoßfänger vom Autoverwerter
ist oft die günstigere Möglichkeit.
Noch eine kleine Warnung zum Thema
USA-Importe: Fahrzeuge aus z.B. Kalifor-
nien oder Florida haben zwar meist keinen
Regen gesehen, aber Salz und Sand stecken
in allen Ritzen. Kommt so ein Fahrzeug ins
feuchte Europa, kann es innerhalb von Wo-
chen rostig aufblühen wie eine Primel.
Größere Hitze- und Kälteeinwirkungen
über Jahre hinterlassen leider auch noch
an anderer Stelle ihre Spuren, nämlich
an den Edelholzdekor-Teilen aus Zebra-
no oder Wurzelnuss-Furnier. Dies ist aus
dem nachstehenden Grund absolut nach-
vollziehbar. Zu den Crash-Versuchen gab
es bei Mercedes-Benz die Vorgabe, dass
auch die Edelholzdekore bei einem Unfall
nicht splittern dürfen. Aufgrund dessen
wurde ein Schichtaufbau realisiert; auf
einen Aluminiumstreifen wurde eine
Nutzholzschicht aufgebracht und auf die-
se das dünne Edelholz-Furnier. Bei gro-
ßen Temperaturunterschieden dehnen
sich die Materialien jedoch unterschied-
lich stark aus, so dass sich das dünne
Edelholz-Furnier ablöst. Zum Glück sind
davon meist nur die Leisten der Türen
und des Handschuhfachdeckels betrof-
fen. Jedoch sind die Ersatzteile aufgrund
ihrer Variantenvielfalt sehr teuer, da es
beim W126 keine Blindschalter gab, so
dass für jede Ausstattungsvariante eige-
ne Teile existieren.
Kaufberatung W126
7. Wo und wie kaufe ich eine „alte“ S-Klasse?
Auf die allgemeine Problematik beim
W126-Gebrauchtwagenkauf wurde schon
eingegangen. Erschwerend kommt hinzu,
dass fast nirgendwo so schamlos gelogen
und so kriminell getrickst wird wie beim
Gebrauchtwagenkauf.
Die Methoden der „Wertsteigerung“ so-
wie die „bearbeiteten“ Präsentationen der
Fahrzeuge, vor allem im Internet, sind da-
bei teilweise so professionell, dass sogar
Fachleute Probleme haben, die Manipula-
tionen nachzuvollziehen. Daher sollen Ih-
nen die nachstehenden Tipps eine etwas
bessere Ausgangsposition beim Kauf Ih-
res W126 verschaffen.
7.1 Wo und wie finde ich meinen W126?
Vor allem fünf Möglichkeiten stehen zur
Wahl, einen gebrauchten W126 zu kaufen:
• der Mercedes-Händler
• das Mercedes-Benz Youngtimer-An-
gebot „YoungClassics“
• der freie Gebrauchtwagen-Händler
• der spezialisierte Youngtimer-/Old-
timer-Händler
• die Fachmesse oder Auktion
• und der Privatmann
Über diverse Kontakt-Möglichkeiten ge-
langen Sie zu den Angeboten:
• Internet-Kfz-Plattformen
• lokale Zeitungsinserate
• Fähnchen-/Kiesplatz-Händlerprä-
sentationen
• Automärkte (z.B. samstags oft in
Autokinos und auf Gewerbeflächen)
• Youngtimer-/Oldtimer-Fachzeit-
schriften
• Youngtimer-/Oldtimer-Fachmessen
• Kfz-Auktionen
• Oldtimer- und Marken-Clubs
• sowie persönliche Kontakte und
Empfehlungen
Leider taucht nur noch selten ein W126
bei einem Mercedes-Händler auf. Meist
handelt es sich um Fahrzeuge, die auf-
grund von Neukauf oder Wechsel zurück-
genommen werden, stets zu sehr beschei-
denen Konditionen.
Handelt es sich um ein „gutes Fahrzeug“,
so wird dieses mit großer Sicherheit um-
gehend innerhalb der Youngtimer-Szene
landen und nicht durch den Händler auf
dem Markt angeboten werden. Was dann
vom Haus tatsächlich zurückgenommen
wird, sind vorwiegend schrottreife Fahr-
zeuge, deren Ankaufswert nichts anderes
ist als ein verdeckter Rabatt. Daher kön-
Kaufberatung W126
nen Sie, bis auf den großen und einzig-
artigen Zufall, diese mögliche Quelle für
einen guten W126 nahezu ausschließen.
Die freien Gebrauchtwagenhändler, auf
deren Hof sich neben japanischen sowie
französischen Fahrzeugen auch ein paar
BMWs, Audi oder Mercedes älteren Da-
tums in meist bemitleidenswerter Form
tummeln, werden nach der Form der Prä-
sentation auch oft als Fähnchen-Händler
oder Kiesplatz-Händler bezeichnet.
Der Ankauf von Fahrzeugen in diesem
Gebrauchtwagen-Segment passiert oft in
der Form, dass potenziellen Verkäufern
Werbeprospekte oder Visitenkärtchen un-
ter den Wischer geklemmt werden. Alter-
nativ werden diese direkt angesprochen
und mit vollkommen unrealistischen,
erheblich zu niedrigen Angeboten kon-
frontiert. Zeitungsannoncen und Post-
wurfsendungen ergänzen das Ankauf-
Szenario.
Es ist nachzuvollziehen, dass ein Halter
ein gut erhaltenes Fahrzeug kaum zu
diesen Preis an einen Händler verkaufen
würde - erzielt er doch beim Privatver-
kauf den mehrfachen Verkaufserlös. Aus
diesem Grund wird hier ein erhaltens-
werter W126 mit hoher Wahrscheinlich-
keit ebenfalls nicht zu finden sein.
Dies ist der Markt für „Saisonfahrzeu-
ge“, „Winterautos“ und die so genannten
„Schlachter“ oder „Teileträger“. Hierbei
handelt es sich um Fahrzeuge, die nicht
für den Erhalt oder der Nutzung wegen
angekauft werden, sondern aus denen
teure oder gesuchte Ersatzteile ausge-
baut werden und der Rest verschrottet
wird.
Der immer größer werdende und sehr
lukrative Markt für Young- und Oldti-
KLASSE
mer hat jedoch mittlerweile darauf spe-
zialisierte Gebrauchtwagen-Händler und
Werkstätten hervorgebracht. Diese kon-
zentrieren sich oft auch auf bestimmte
Marken, Baureihen oder Fahrzeuge eines
gewissen Mindestalters. Die Chance, hier
auf einen gut erhaltenen W126 zu treffen,
ist relativ groß, doch billig wird es mit
Sicherheit nicht. Viele der hier vorhan-
denen Fahrzeuge stammen von W126-
Haltern, die den Wert ihres Fahrzeuges
kannten und den Wagen meist aus Zeit-,
Platz-, Alters- oder Geldgründen, auf-
grund Fahrzeugwechsel oder Aufgabe
ihres Hobbys verkauft haben. Die darauf
spezialisierten Händler verdienen ihr
Geld damit und verfügen daher meistens
über eine profunde Fachkenntnis. Sie
wissen genau, was ein W126 wert ist, ha-
ben als gewerbliche Händler das Gewähr-
leistungs-Risiko, bezahlen Steuern aus
ihrem Umsatz und müssen ja auch noch
etwas daran verdienen.
Leider gibt es, wie überall, auch unter ih-
nen schwarze Schafe, die Ihre Fachkennt-
nis und die Möglichkeiten der oftmals
angegliederten Fachwerkstatt ausnutzen,
um Kunden zu übervorteilen. Im harmlo-
sesten Fall wird da aus der Laufleistung
von knapp 300.000 km eine mit 120.000
km. In schwerwiegenderen Fällen wer-
den offensichtliche Mängel retuschiert.
Im schlimmsten Fall wird ein wirtschaft-
licher Totalschaden nur mangelhaft in-
stand gesetzt und danach als unfallfrei
verkauft.
Ähnliche Voraussetzungen wie bei den
auf Young- und Oldtimern spezialisierten
Händlern treffen Sie auf Messen und Auk-
tionen an, ab und zu sind spezialisierte
Händler sogar der Veranstalter der Events.
Bei Auktionen kommen oftmals auch noch
Fahrzeuge aus einer Hinterlassenschaft
oder Sammlungsauflösungen dazu.
29

Sollte es sich bei dem zur Versteigerung
kommenden Fahrzeug nun um eine für
den Händler oder die allgemeine Sammler-
Klientel eher uninteressante Farb-Kom-
bination oder Ausstattungs-Variante han-
deln, wird es für Sie als Kaufinteressent
besonders interessant. Trifft diese Vari-
ante Ihren Geschmack, dann können Sie
in Ermangelung von anderen Bietern zu
einem echten Schnäppchen kommen. Vor-
aussetzung dafür ist jedoch die genaue und
fachkundige Begutachtung des Fahrzeugs
vor der eigentlichen Auktion, ein niedriges
Limit und eine eiserne Gebotsdisziplin.
Ein weiteres, derzeit stark wachsendes
Segment bildet der Import von hochwerti-
gen Fahrzeugen mit geringen Laufleistun-
gen aus der Schweiz, USA, Japan und den
arabischen Ländern. Einige Händler haben
sich sogar auf solche Importe spezialisiert
und liefern Fahrzeuge mit fix und fertig
erledigten Import-Formalitäten, -Papieren,
sowie Umrüstungen in Wunschfarbe und
Wunschausstattung.
Oftmals können auf diesem Wege Fahr-
zeuge mit niedrigen Laufleistungen und
Ausstattungsvarianten beschafft werden,
die es in Deutschland oder Österreich nicht
mehr gibt oder die hier zu erheblich höhe-
ren Preisen gehandelt werden. Aber, Ach-
tung, wie in fast allen Fällen hat die Sache
einen Haken: für das Ausland produzierte
Fahrzeuge weichen in manchen techni-
schen Ausführungen und Ausstattungs-
details teilweise erheblich von hiesigen
Fahrzeugen ab (Motoren, Scheinwerfer,
Achsen, Stoßfänger, Räder, Radio, Borde-
lektronik, …).
Dazu ist vom Privatmann bis auf Ausnah-
men die Einfuhr-Umsatzsteuer zu entrich-
ten, bei Import aus einem Nicht-EU- oder
EFTA-Land kommt noch der Import-Zoll
dazu.
30
Beispiel Japan-Import
W126 und C126 sind mit belegbaren
Laufleistungen deutlich unter 100.000
km (Serviceaufkleber, eine japanische
Spezialität) ohne Weiteres aus Japan zu
bekommen. Die Preise tendieren, je nach
Ausstattung und Laufleistung, teilweise
sogar über den hiesigen Marktpreisen.
Ein Problem ist bei Japan-Importen z.B.
das Radio, da es aufgrund anderer Fre-
quenzen in Europa mit Ausnahme der
CD-/Kassetten-Funktion nicht zu gebrau-
chen ist. Eine weitere Besonderheit stellt
z.B. die unabhängig vom Typ generell
„kleine“ Hinterachse ohne Anfahrmo-
mentabstützung dar, die bei den Achtzy-
lindern ansonsten nur im 420er verbaut
wurde.
Als unbedingter Vorteil ist zu werten,
dass die Fahrzeuge ausnahmslos absolut
überdurchschnittlich gewartet wurden.
Aufgrund Ihres Statussymbol-Charakters
handelt es sich meist um sehr gepflegte
Firmenfahrzeuge, die eine teilweise fast
neuwertige Innenausstattung besitzen.
Ein Nachteil ist darin zu sehen, dass die
meisten Fahrzeuge nur in der Stadt und
überwiegend auf Kurzstrecken gefahren
worden sind. Dafür handelt es sich i.d.R.
um reine Garagenwagen, da es in Japan in
der Innenstadt praktisch keine Parkplät-
ze, sondern nur Tiefgaragen gibt und die
Wagen haben meist kein Salz gesehen.
Beispiel USA-Import
Abgesehen von der Diesel-Motorisierung,
die es nur für USA/Kanada gegeben hat,
unterscheiden sich die Fahrzeuge schon
rein äußerlich deutlich durch die Sealed-
Beam-Scheinwerfer, die in der ersten
Serie kein Standlicht besaßen und die in
USA vorgeschriebenen, überdimensiona-
len Sicherheitsstoßfänger.
Die US-126er besitzen auch keine Ne-
belschlussleuchte, haben die generell
„kleine“ Hinterachse ohne Anfahrmo-
mentabstützung (siehe Japan-Import),
kein E/S-Wahlschalter für das Automatik-
Getriebe, kein ASR, und eine andere An-
tenne.
Dafür besitzen sie aber generell eine
Klimaanlage, meist einen Meilentacho,
…, die Reihe der Unterschiede ließe sich
beliebig fortsetzen. Darum ist vor dem
Ankauf einer US-Ausführung dringend
anzuraten, sich im Detail mit den umfang-
reichen länderspezifischen Unterschei-
dungsmerkmalen vertraut zu machen.
An dieser Stelle sei auch noch einmal
auf die im vorigen Kapitel ausgeführte
Problematik der meisten US-Fahrzeuge
bezüglich Rost und Sonneneinwirkung
hingewiesen.
Die besten Chancen, zu einem guten
W126 zu kommen, haben Sie jedoch ohne
Frage beim Kauf von Privat. Kenner und
Liebhaber, die ihr gut gepflegtes Fahr-
zeug aus welchem Grund auch immer
abgeben müssen, kennen den Markt und
seine oben ausgeführten Problematiken.
Manche suchen, selbst unter der Maßga-
be, nicht den Maximalerlös erzielen zu
können, einen anderen „Liebhaber“, bei
dem ihr gepflegter und geliebter W126
„in gute Hände“ kommt.
Die dazu dienlichen Kontakte knüpfen sie
über Kleinanzeigen im örtlichem Amts-
blatt, entsprechende Old-/Youngtimer-
Fachzeitschriften mit Verkaufsangebo-
ten, oder auf Fachmessen, die oftmals
einen privaten Auto- und Teilemarkt an-
gegliedert haben. Weitere Möglichkeiten
sind Marken- und Oldtimer-Clubs sowie
die einschlägigen Internet-Foren.
Und, ja, es gibt sie noch, die gepflegten
Fahrzeuge mit geringer Laufleistung aus
Rentnerhand, sie werden zwar immer
seltener, aber es gibt sie noch. Um an sie
heranzukommen, ist etwas Geduld und
Hartnäckigkeit sowie eine gute Portion
Glück erforderlich. Sollten sie auf ein
solches Fahrzeug spekulieren, rechnen
Sie für Ihre Suche besser in Monaten und
Jahren als in Tagen und Wochen.
Dabei sei an dieser Stelle auch noch auf
einen beliebten Händler-Trick hingewie-
sen.
Um die gesetzliche Gewährleistungs-
pflicht (12-monatige Sachmängelhaftung)
sowie die Steuer zu umgehen, geben sich
manche Händler in Inseraten, Internet
oder auf dem Automarkt als Privatperso-
nen aus. Diese verkaufen dann natürlich
das Auto „von ihrem Bruder, Vater, Onkel,
Großvater, Geschäftskollegen oder besten
Kumpel.“ Der wahre Sachverhalt lässt
sich jedoch relativ rasch anhand der Pa-
piere und Nachweise herausbekommen.
Die Rückfrage „Um welchen Wagen geht
es?“ bei einem Anruf oder eine rote Num-
merntafel bei der Probefahrt sind meist
sichere Anzeichen für einen Händler.
Kaufberatung W126
7.2 Allgemeine Tipps zum Gebrauchtwagenkauf
Für den Fall, dass der bevorstehende An-
kauf den Start Ihres automobilen Hob-
bys darstellt, gestatten Sie mir, Ihnen zu
den Besichtigungen und Verhandlungen
noch ein paar allgemeine Tipps zum Ge-
brauchtwagenkauf mit auf den Weg zu
geben.
• Hinterfragen Sie alles, was Ihnen
spanisch vorkommt oder für Sie nicht
nachvollziehbar ist. Ein ehrlicher Ver-
käufer hat dafür Verständnis. Wird der
Verkäufer jedoch unruhig, nervös oder
gar pampig, dann stimmt etwas nicht
und Sie sollten Ihr Kaufinteresse an
diesem Fahrzeug überdenken.
• Lassen Sie sich nicht drängen oder
unter Druck setzen. Vorsicht ist auch
geboten, wenn der Verkäufer ständig
auf Sie einredet oder versucht, Sie von
wichtigen, für Sie interessanten De-
tails abzulenken.
• Lassen Sie sich bei offensichtlichen
Mängeln nicht mit Verallgemeinerun-
gen abspeisen wie z.B. „gestern ging
das noch“, „ der ist halt jetzt ein paar
Tage gestanden“, „das ist bei diesen
Fahrzeugen normal“, „was erwarten
sie nach X Jahren“. Dies sind die Ar-
gumentationen von Profis unter den
Rosstäuschern.
• Lassen Sie sich das Fahrzeug in bes-
tem Tageslicht, bei trockener Witte-
rung und ohne Einschränkungen zei-
gen. Alle Beteuerungen, das Fahrzeug
könne „jetzt gerade nicht herausge-
holt werden“, „das Licht sei hier ge-
rade nicht besser zu bekommen“, „die
Platzverhältnisse lassen gerade nicht
zu, dass“, „die gerade zur Verfügung
stehende Zeit sei zu knapp, um“, „in
einer halben Stunde kommt ein ande-
Kaufberatung W126
rer Interessent“ sind Vorwände und
sollten Sie stutzig machen. Ist das
Fahrzeug deutlich verschmutzt, be-
stehen Sie auf einer Fahrzeugwäsche.
Viele Lackmängel sowie Hagelschä-
den lassen sich an einem „etwas ein-
gestaubten“ Fahrzeug nicht oder nicht
vollständig erkennen.
• Achten Sie auf typische Spuren des
„Aufhübschens“ wie z.B. Sprühnebel
an Reifen, Dichtungen und in den
Radhäusern, frisch geschwärzten
Reifenflanken oder frisch aufgetra-
genen Unterbodenschutz sowie eine
kürzlich erfolgte Motorwäsche. Hier
könnten Mängel von einem Profi weg-
geschminkt worden sein.
• Studieren Sie in Ruhe alle zur Verfü-
gung stehenden Papiere wie z.B. die
Zulassungsbescheinigung Teil1 und
Teil2. In diesem Fall sollte auch noch
der ursprüngliche Fahrzeug-Brief und
Fahrzeug-Schein vorhanden sein, um
die tatsächliche Anzahl der Vorbesit-
zer nachvollziehen zu können. Dazu
gehören ggf. Service-Scheckheft,
TÜV- und AU-Prüfbescheinigungen,
Original-Rechnungen, ggf. Dokumen-
tationen von Instandsetzungen oder
größeren Reparaturen, Gutachten,
Messprotokolle usw. Im Idealfall bit-
ten Sie den Verkäufer vor dem Besich-
tigungstermin, Ihnen die Unterlagen
in Kopie oder per Mail vorab zu kom-
men zu lassen. Sie sparen sich ggf.
viele km und eine Enttäuschung.
• Bei der Besichtigung vor Ort können
Datum und km-Angaben auf Werk-
statt-Anhängern und -Aufklebern (Bat-
terie, Motor- und Getriebeöl, Brems-
flüssigkeit) oftmals einen Hinweis
darüber geben, ob die laut Scheckheft
KLASSE
oder Tacho angegebene Laufleistung
glaubhaft ist.
• Vergessen Sie verbale Zusicherungen
und Versprechungen wie „das wird
natürlich noch von mir gerichtet“ oder
„das kann ich Ihnen gerade nicht zei-
gen, das ist aber so“. Alles, was nicht
schriftlich im Kaufvertrag fixiert wur-
de, wird nicht Gegenstand des Kauf-
vertrags.
• Bestehen Sie auf einem Standard-
Kaufvertrag wie z.B. einem ADAC-
Formular. Regeln Sie wichtige Dinge
wie Ab-/Anmeldung, Versicherungs-
schutz, Zahlungen usw. schriftlich
und mit Datum sowie Uhrzeit.
• Lassen Sie sich wichtige Details wie
Unfallfreiheit, Austauschmotor, Ge-
ringfügigkeit von Vorschäden und den
Kilometerstand schriftlich zusichern.
Beim km-Stand ist eine Angabe wie
z.B. „laut Tacho“ irreführend, diese
muss nicht identisch mit der tatsäch-
lichen Laufleistung sein.
• Werden Sie hellhörig bei Aussagen
wie „den habe ich noch nicht lang“
oder „in letzter Zeit wurde das alles
gerichtet“. Dies könnten Hinweise da-
für sein, dass es sich um eine kosten-
intensive „Baustelle“ handelt, die sein
jetziger Besitzer jetzt dringend loswer-
den möchte.
• Nehmen Sie einen Zeugen mit, am
besten einen Bekannten, der sich mit
gebrauchten Fahrzeugen, oder noch
besser, mit dem W126 auskennt. Vier
Augen sehen immer mehr als zwei.
Machen Sie ggf. Fotos, damit Sie bei
späteren Unstimmigkeiten nicht in Be-
weisnot kommen.
31
 7.3 Zweifelsfreie Fahrzeugidentifikation - die FIN 7.4 Zusatzinformationen auf dem Typenschild
KLASSE

Anhand der Fahrzeugidentifikations-
nummer FIN, auch landläufig als Fahr-
gestell-Nummer bezeichnet, kann jedes
Fahrzeug eindeutig identifiziert werden.
Achtung, für die Exportausführungen,
z.B. für USA, existieren abweichende
VIN, die jedoch via WIS (Werkstattinfor-
mationssystem) in eine FIN übersetzt
werden können.
Des Weiteren ist die FIN äußerst nützlich
bei Abruf von Informationen wie Fahr-
zeughistorie, Werkstatt-Informationen,
erfolgte Wartungen, Ersatzteilnummern
sowie Kostenvoranschlägen usw., sowohl
bei MB-Partnern als auch im Internet.
Bei erkennbaren Manipulationen an der
FIN wie z.B. eine Schweißnaht, die „Aus-
besserung“ einzelner Zeichen oder star-
ke Beschädigungen ist äußerste Vorsicht
geboten. Dies betrifft sowohl die Identität
des Fahrzeugs als auch die möglichen Ei-
gentumsverhältnisse.
Die FIN ist zum einen in den Fahrzeugrah-
men in das Fahrzeugblech eingeschlagen
und zum zweiten im Typenschild hinter-
legt (s.a. nachfolgender Unterpunkt).
Die Aufschlüsselung der FIN beinhaltet
folgende Informationen:
Ein paar nützliche Zusatzinformationen
liefert das Karosserie- oder auch Typen-
schild. Es befindet sich auf dem Schloss-
trägerblech, also auf der Quertraverse der
Frontmaske oberhalb des Kühlers (genie-
tet), dazu muss die Motorhaube geöffnet
werden. Das Schild ist ab Werk geschraubt
und nicht genietet. Je nach Werk kann es
abweichend aufgebaut sein, enthält aber
im Prinzip immer die gleichen Angaben.
Das kleine „H“ hinter der Motorvariante
auf dem Typenschild steht übrigens für
den Farbhersteller der Originallackierung,
in diesem Falle Herberts. „G“ stünde für
Glasurit. Dies ist sehr wichtiger Hinweis
für einwandfreie Nachlackierungen! Schlossträgerblech mit Typenschild

Herstellercode: WDB = Daimler Benz (Mercedes)

Baureihe: 126er (also S-Klasse)
Baumuster: hier 034 = 420 SE
Lenkung: hier 1 = Linkslenker
Produktionsort: hier A = Werk Sindelfingen (alles von A – E ist Sindelfingen)
Seriennummer = fortlaufende Nummer der Produktion

Die verbauten Getriebevarianten sind ge mit Achtzylinder sind ab Werk grund-

sehr übersichtlich, da alle verbauten Au-
tomatikgetriebe bis auf eine Ausnahme
seitens des Baumusters 722.3XXX, also
Typ W4A040 sind. XXX steht dabei für
die Feintypen der Übersetzungen und
Schaltpunkte, z.B. 722.343 für die oben
genannte Fahrgestell-Nummer.
Die Ausnahme bildet der 260er, er hat ein
722.4 vom Typ W4A020 verbaut, Motor
und Getriebe stammen aus der Baureihe
W124.
Verbaute Schaltgetriebevarianten sind
die Baumuster 716.XXX oder 717.XXX,
die Schaltgetriebe sind hinsichtlich Über-
setzungen den Motoren angepasst. Die
Gehäuse sind bei gleicher Motorvariante
der Sechszylinder identisch, die Fahrzeu-
sätzlich mit Automatikgetriebe ausgelie-
fert worden.Die Baumuster der verbauten
Motoren sind in der entsprechenden Ta-
belle im Kapitel Motorvarianten ersicht-
lich. Weitere Ausstattungen und deren
Codes sind über die Datenkarte bzw. das
WIS (Werkstattinformationssystem) zu
ermitteln. Die Datenkarte kann über den
Mercedes Händler beschafft werden oder
über einschlägige Seiten im Internet aus-
gedruckt werden. Datenkarte kofferraumseitig
Wenn sich das Fahrzeug noch im origi-
nalen Zustand befindet, können Sie mit
etwas Glück die werksseitig eingeklebte
Datenkarte kofferraumseitig noch unter
der Hutablage finden.

32 Kaufberatung W126 Kaufberatung W126 33

 8. Den Stern gefunden?
Empfehlungen für „nach dem Kauf“
Sie haben „Ihren“ W126 gefunden und er-
worben? Meinen herzlichen Glückwunsch
dazu und die besten Wünsche für eine all-
zeit knitterfreie Fahrt! Um viel Freude an
Ihrer „neuen“ alten S-Klasse zu haben, habe
ich für Sie noch ein paar Empfehlungen.
• Wunschkennzeichen für Ihren W126
Haben Sie schon über ein passendes
Wunschkennzeichen nachgedacht, z.B.
Baureihe oder Hubraum, Geburtstag
oder Jahr der Erstzulassung? Im Internet
finden Sie mehrere Anbieter, die Ihnen
bei Bestellung der Nummernschilder für
ca. 30 Euro auch kostenfrei ein Wunsch-
kennzeichen bei Ihrem Landratsamt re-
servieren. Sie geben bei der Bestellung
Ihren Kennzeichenwunsch und zwei
Alternativen für den Fall an, dass das
Kennzeichen schon vergeben ist. Sie er-
halten eine Bestätigung und paar Tage
später per Post die Schilder und die Re-
servierung fürs Landratsamt.
• Fahrzeug-Ordner anlegen
Legen Sie, am besten gleich beim Kauf,
einen großen Ordner für Ihr Fahrzeug
34
an. Sie werden staunen, was sich im
Laufe der Zeit da so alles ansammelt:
dies reicht vom Kaufvertrag über die
Anmeldung, Gutachten, Originalunter-
lagen, Versicherung, Betriebsanleitung,
Rechnungen und Bescheinigungen, Ko-
pie der Zulassungsbescheinigung bis
zum Garagenmietvertrag. Wird alles
von Anfang an gesammelt, sortiert und
geschützt aufbewahrt, ist es sowohl im
Schadenfall als auch bei einem mögli-
chen Verkauf sehr nützlich und meist
sogar bares Geld wert.
• Internet-Favoriten sammeln
Eröffnen Sie für Ihr Fahrzeug doch einen
eigenen Ordner in Ihren Internet-Favori-
ten. Da kann schon nach kurzer Zeit ei-
niges zusammen kommen: Kfz-Foren, Er-
satzteil-Märkte, Fahrzeugpflege, Links zu
Werkstätten, …Auf diese Weise haben Sie
alles schnell abgelegt und verwaltet und
müssen im Bedarfsfall nicht lang suchen.
• Ausgaben und Belege festhalten
Bei einem Hobbyfahrzeug kann früher
oder später die Frage interessant wer-
den, was Ihr Hobby eigentlich kostet.
Wie wäre es, auf dem PC dafür eine
kleine Liste anzulegen und die Ausga-
ben zu gliedern in z.B. „Anschaffung“,
„Reparatur/Service“, „laufende Be-
triebskosten/Hobby“? Sowohl im Fal-
le des Nachweises gegenüber Dritten
(Unfall, Veräußerung, …) als auch z.B.
gegenüber Partner(in) oder Freunden
sind Sie auf Nachfrage in einer komfor-
tablen und auskunftsfähigen Position.
• Hobby mit Anderen teilen
Geteilte Freude ist doppelte Freude, erst
recht bei einem Fahrzeug wie diesem.
Überlegen Sie sich, Mitglied in einem
Marken- oder Oldtimer-Club wie z.B.
dem S-Klasse Club zu werden und tra-
gen sie sich in entsprechenden Inter-
net-Foren als User ein. Abgesehen von
vielen handfesten Vorteilen wird sich
Ihre Freude und Begeisterung für den
W126 noch steigern, wenn Sie sich z.B.
bei gemeinsamen Ausfahrten, Stamm-
tischen oder Workshops mit Gleichge-
sinnten austauschen und gemeinsame
Erlebnisse und Erfolge teilen können.
Kaufberatung W126
9. Anhang:
KLASSE
Checkliste zur Kaufberatung
In der dieser Kaufberatung anliegenden hervorheben und vielleicht unwichtige Erinnerung an einige wichtige Punkte,
Excel-Datei wurde der Versuch unter- streichen. die ansonsten im Eifer des Gefechts leicht
nommen, eine tabellarische, von Hand Die Checkliste beim Termin vollständig untergehen können.
auszufüllende Checkliste aufzustellen. und haarklein in der vorgegebenen Rei-
Diese soll Sie bei Ihrem Besichtigungs- henfolge auszufüllen, ist sicher nicht Auf alle Fälle nützlich ist sie als Entschei-
oder Probefahrt-Termin unterstützen. möglich und auch nicht notwendig. dungshilfe, beim Vergleich von mehreren
Sicher ist es kein Fehler, sie schon vor in Frage kommenden Fahrzeugen sowie
dem Termin einmal gedanklich durchzu- Vielmehr soll sie Ihnen einen „roten Fa- bei der Abschätzung der über den reinen
gehen. Dabei können Sie aus Ihrer Sicht den“ bei der Besichtigung geben. Viel- Ankauf hinausgehenden Gesamtkosten.
wichtige Punkte mit einem Textmarker leicht ist sie Ihnen auch eine nützliche
Zu guter Letzt …
Gestatten Sie mir zu guter Letzt noch ein
paar persönliche Hinweise in eigener
Sache der vorliegenden Kaufberatung
W126.
Haben Sie in der vorliegenden Kaufbera-
tung den Eindruck gewonnen, dass diese
ein wenig subjektiv eingefärbt und nicht
immer ganz objektiv ist?
Das ist mit Sicherheit der Fall und ich be-
kenne an dieser Stelle: ich bin ein über-
zeugter Fan und Liebhaber der Baureihe
W126 und besitze selbst ein Fahrzeug.
Vermissen Sie wichtige Details, haben Sie
Fragen oder Anregungen zu einzelnen
Punkten?
Habe ich bestimmte Aspekte nach Ihrer
Erfahrung unterbewertet oder haben Sie
abweichende bzw. ergänzende Erfahrun-
gen gemacht?
Dann kommen Sie bitte auf mich zu, denn
die vorliegende Kaufberatung „lebt“ da-
von, dass genau diese Dinge Eingang fin-
den und nützliche Informationen ergänzt
werden.
Ihre Anregungen bitte ich an meine nach-
stehende Mailadresse zu senden:
KaufberatungW126@t-online.de
Vielen Dank für Ihr Interesse und Ihre
Unterstützung, Ingolf M. Bogus
Kontaktadresse des
Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
Altenburger Straße 29, D-04617 Rositz
eMail: info@s-klasse-club.de
www.s-klasse-club.de
Bestellungen senden Sie bitte an
ines.schulz@s-klasse-club.de
Kaufberatung W126 35
 Clubanschrift
Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V.
Altenburger Straße 29 · D-04617 Rositz
Deutschland (Germany)
Fax +49 (0) 700 / 126 000 00
info@s-klasse-club.de