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  • 20 - Bristol Typ 171 'Sycamore' Mk.52Bmvd-Verlag 1993 PDF

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    F-40 % aS eG Dl Bi Wp —— Mk. §2 MICHAEL RIEDESSER FLUGZEUGE DER BUNDESWEHR £-40 SYCAMORE Lieferbare Titel +.) Republik F- 84 F "Thunderstreak* 419) Piper L. 18C /Elster "8" 2)) Republik RF - 84F "Thunderfiash* 14) Fairey Gannet AS.4 75 53.) Nord N201 “Norata 15) Grumman Albatross 44) Lockheed T-33A 16) Alouette Il SE.3130 '5) Hawker/Armstrong Whitworth Sea Hawk Mk. 100/101 17) Canadair Sabre CL.13B Mk6 6) Sikorsky H-34 G Fl 18) Bell 476-2: S.0. 1221 *Djinn’; 7) Douglas C-47, 0-53-00 ‘Saunders-Rioe "Skeeter’ Mk. 50-51 8.) Fouga C.M. 170R “Magister” 49) Hunting-Percival P66 9.) CCF Harvard IV (8) Pembroke C. Mk. 54 10.) North Amerikan (Fiat) F-B6K Sabre 20.) Bristol 171 “Sycamore” Mk. 52 11 Vortol V8, V-44 (21 C) 21.) Domier Do-27 NB 421) Canadair Sabre CL. 13A Mk 5 Danksagun: Das Team von F-40 méchte an dieser Stelle wiederum Herrn P.M. Gerhardt far seine unermdndliche Hilfesteliung bei der Serelste danken. Natiitich konnten wir uns wieder auf die tatkraftige Unterstdtzung durch die Herren Lange und Noltemeyer vor Hubschraubermuse- um verlassen. Weiter hat auch die Bibliothek der Heeresfliegerwatfenschule Backeburg, vertreten durch Herm Amnct zum Gelingen dieser Verét- fentlichung beltragen. Nicht zu vergessen OTL a. D. Alfred Winderlich, Hptm. d. R. Hasebrink u. v. a In eigener Sach Wir suchen 2ur Ergnzung unseres Archives Fotos, Negative, Dias, Daten, Fakten, technische Unterlagen, Stories aus dem Flieger- bzw. “Technikeralitag bei den fiegenden Verbanden der Luftwaffe, sowie der Heeres- und Marinefieger; und auch der NVA - LSK Besonders gefragtist der Zeitraum 1956 - 1970. ‘Auch bereits abgehandelle Typen sind interessant. BBereits im Vorraus heraichen Dank far Ihre Unterstatzung, Eine Bitte an unsere Dauerbezicher: Denken Sie daran, uns bei Ihrem Umzug Ihre neue Adresse mitzuteilen! F-d0 *Flugzeuge der Bundeswent" IMPRESSUM ‘© und Herausgeber: ‘Arboitegemeinschaft Luftwatfe (AGL) e.V. 06.1993 ‘Goekenhot 18, 59757 Amsberg 1 \erantwottich fur den Inhalt: Standige Mitarbeiter: Slegttied Wacho, Harr 6, 91675 Buckeburg Dipl Ing. Michael Riedessor, Bruno SchonweiB, Peter Sediak, Gerhard Lang, Peter Sickinger, Poter-Micheel Getharct, Waiter Korner, Ralf Janke, Klaus MeiGner, Thomas Girko, ‘Mantted Knopp, Gerhard W. Joos, Johannes Wolter. Englische Bildunterschritten: Pater Sickinger Tielfoto: Peter Steinmann Herstellung: ‘Tussa Druck GmoH, Thomas-Mann-Strafe 9, 89257 Ilertissen Bezug bel Arbeitsgemeinschaft Luftwaffe @.V. Harti 6, 31675 Buckeburg 2 F-40 Entwicklungsgeschichte So wie in Frankreich nach dem Zweiten ‘Woltkriag deutsche Konstrukteure der dort- ‘gen Hubschrauberentwicklung ihren Stem- pel aufdrackten, so war es in England der 41905 in Wien geborene Raoul Hafner, der bei Bristol wichtige Pionierarbeit bei der Entwicklung leistungsféhiger und zuverlés- siger Hubschrauberleistete. 1928 hatte er seinen ersten einsitzigen Hubschrauber entworten, der 1930 erst- ‘mals in seiner Hoimatsiaat flog. Mit seinom zwoiten Versuchshubschrauber siedalte or 11982 nach England uber und grundete dort die AR. Il (Hainer Gyroplane) Gesellschaft in Feltham, nahe Cierva, Die KOrzel A.R. standen fir autorotational Hatner realsierte bei seinen Arbeiten sehr schnell, da nicht Auftrieb, sondern eine effektive und einfache Steuerung das ent- sscheidende bei der Entwicklung gebrauchs- fahiger Hubsohrauber sein wirde. Deshalb konstruierte er die sogenannte *Spinnen- steuerung", welche im hohlen Rotormast gellar wurde und sowohl die kollektive wie Periodische Rotorblattverstellung aber- rhahm. Auch wandte er erstmalig das Kon- zept von Torsionsstaben in den hohlen Rotorblatthaltearmen an. Sie nahmen die Zontrtugalkrafte aut und trugen merklich 2ur Reduzierung der Steuerkratte bei Damit offerierte dieses Rotorsystem eine bewundemswerte Beweglichkeit. Wie bei anderen Hubschrauberkonstrukteu- ren fuhrte der Weg auch bei Hafner aber den Autogiro zum funktionstanigen Hub schrauber. So war er bis Endo 1944 aus- schlieBlich mit verschiedenen Autogiropro- Jekten for die bitische Armee befapt. Als mit dam nahen Kriogsende das Intoresse ‘der Miltérs. am Autogiro erlahmte, bekam Hatner das Angebot, fur die Helicopter Divi ‘sion der Bristol Aeroplane Company tatig ‘zu worden. Er nahm an und man dbertrug ihm den Posten des Chetkonstrukteurs fr Hubechrauber bei Usemahme seiner Firma mit allen Patenten. Unverzuglich begannen Hafner und ein kisines Team mit den Studion far einen viersizigen einrotorigen Hubschrauber. Im Oktober 1944 z0g dle Gruppe nach Weston-super-Mare in Somerset um, fand aber erst im Juni 1945 ihr endgultiges Domizil bei Bristol in Filton.Dem Projekt ‘gab man die Bezeichnung Bristol Typ 171 Foto: Hubschrauberifluseum aap Se Als Triebwerk wurde der Alvis Leonides Sternmotor vorgesehen. Der stand aber Zundchst noch nicht zur Verfigung und £0 wurden die beiden ersten Prototypen mit dem 450 PS leistenden PrattaWhiiney R- 885 Wasp Junior ausgerste. Dieses Hubschrauberprojekt war Bristols erster Schritt auf dem Gebiet der Drehtiig- ler und zugleich der erste kommerzille br tische Hubschrauber. 1946 informierte das Kriegsministerium das Luttfanriministertum ‘arlber, ¢aB drei Klassen von Hubschrau- bem fur den Einsatz bei der Army Dondtigt ‘werden worden: = einen zweisitzigen Boobachtungs- und Verbindungshubschrauber einen acht- bis zehnsitzigen Mehreweck hubschrauber = einen Transporthubschrauber mit ca. 10t ‘Tragtahigket Daraufhin bewarb sich die Fa. Bristol mit dem Typ 171. jetzt auch Sycamore ge- rant wegen der Annichkeit des Rumpfes mit einem Ahornsamen, fOr die erste Kate- ‘gorie Wegen knapper Haushaltsmittl, ein ‘ewig wiederkehrendes Problem dffenticher Haushalte weltweit, endete mit Ablaut des Jahres 1947 die Unterstitzung aus dem Gffentlichen Haushalt und die Fa. Bristol ssah sich bei der weiteren Entwicklung auf sich alain gestalt. Man entschied das Pro- Jokt aus eigenen Kraiften mit geringstem ‘Aufwand voranzutrelben Trotzdem wurde auf das Beschreiten tech- nischen Neulands nicht verzichtet. So wandte man erstmalig die Synchronisation von Vergasersteuerung und Pitch an. Wenn dr Pitch angehaben wurde, gab man damit automatisch ein Komando zur Lestungs- steigerung des Trietwerks. Weiter entwickelte man einen Hauptrotor mit hoher Massentragkelt, um bei Austall des Triebwerks eine sichere Lendung zu ‘ermégiichen. So war es der Sycamore mglich, bol Aus- fall des Triebwerks eine Autorotation mit ‘einem kurzen Schwebeflug vor der weichen Landung 2u beenden.Nachtalig war der notwendige stelle Abstiog zu worten, der kaum Spielraum far die Auswahl einos halbwegs geeigneten Landeplatzes lio8, Ein welteres Novum war das Drehstabsy- stem in den Blatthaltearmen, welches far eine sparbare Reduzierung der Steuerkrat- te sorgte, ohne dabei auf hydraulische Unterstatzung angewiesan zu sein. Die SYCAMORE F-40 noch verbleibenden und wechselnden Kraf- te konnten mit verstellbaren Federn ausge- ‘imme werden. Siegttied Wache “Zwei Jahre bendtigte man fur den Entwurt und Bau det 171. In closer Zeit wurden an allen mechanisehen Komponenten grndl- che Versuche und Dauerdute durchgefint. Bodenldute des fertig montierten Hub- schraubers (mit der Bristol seq.n0. 12635) bogannen im Mai 1947. Am 27. Juli 1947 orfolgto der Erstflug, wobei HA, Marsn am Stover saB. Er mach- to im AnschluB daran mehrere kurzo Fligo, einige davon auch schon mit Passagieren. Die Flugzeit belie sich sciiich an die- sem Tag auf ene halbe Stunde. Im Februar 1948 hatte der zweite Prototyp seq,no. 12838 (VL 963) den Flugbetieb auigenom- men, Am 20. Januar 1949 wurde VL 963 in Brize Norton den Ambulanzdiensten von ‘Amy, Navy und Royal Air Force vorgefhet Lund dabei Vorschlage for eine Verwundote- nevakuierungsausfihrung diskutiet. Inzwi- schon waren auch die Anforderungen fir ein zivles Luftachtigkeltszeugnis fur Hub- schrauber definiert worden, und nach Absolvierung der erforderlichen Tests eet der zweite Protolyp das Zivikennze- chen G-ALOU und eriangio am 25. Apri 1949 das erste Luftéchigketszeugnis (C oi A), das an einen briischen Hulbschrau- ber ausgegeben wurde Der Protolyp 171 Mk.2 (seq.no. 12869), der ais erst don Britischen Motor Alvis Leo- rides mit §20 PS verwendete, war im Sommer 1948 fertig gowordon; abor dio Zeltautwendigen Versuche und Daueriute mit dem senkrecht eingebauten Motor waren Ursache, da® der Erstiug Ger ein Jahr spater, am 3. September 1840, stat and. Wie de erste Version Mk. 1 hate cia Mk2 zwei Turen und Platz for zwei Passe lore aut don Rdcksitzen, ‘Autgrund der Erfahrungen mit den bishert {gen Prototypen kam es bei der nachsten 171 Version Wk:3 21 einigen Anderungen; 50 wurde unter anderem dio Rumpfnase verktrt, um die Sicht nach unten zu ver- bossem und die Kabinenbreite wurde um circa 20 Zentimetervergr6Ben, um Platz fr drei Personen aut der rickwértigen Sitz- bank 2u schatten. Auf die Fahigksit des Rotors, gendgend kinatische Energie speichem zu kénnen, tum einen sicheren Ubergang aus dem Schwebeflug 2ur Autoroiation 2u gewahvel- ston, wurde gréter Wert gelagt. Landun- gen aus geringer Hohe mit abgesteltem Antrieb wurden mit Selbsiverstandlichkeit demonstion und spater ein wesenticher Punkt in der Ausbiléung der Piloten Fntundzwanzig Sétze von MKS Bautellen wurden 1948 angefertgt und ein ersies Los von finfzehn Maschinen (seq.no. 12886 bis 12800) endimoniert. Unier diesen finfzehn Sycamores bolanden sich die Varianton HC 10 (WA 578) und HR 12 for die RAF als, Retlungshubschrauber und die HG 11 als Verbindungshubschrauiber des Army Air Corps. Wahrend cie Mk: Basisversion und die HE 1 zwei Schiebetiren hatte, wir 3 F-40 SYCAMORE ddan bel der Retungsversion HC 10 (ano "2689; WA 578) de Vordertiren Ober Sehet- hire gedtinet und die dahinteriagerden Zuginge konnion dorart rl Plas kverkte Gurgen vorsahen werden, daB we, Krar- Kertagen quer zur Langerchtung des Hub schavbars traneportert werden konrten. Diaaes KonctruktlonasetalKennzeichn Jabe sper auch do von der Bundoswenr Stemommenen Syeamore Mk52. Im zweiten Los von zehn Maschinen der as evasion Mi waren dl Sycamores fir de Australische Marine enchaten, dat ‘angeran Fahrweristreben ausgorset wut- den, 2vel wetere Maschinen ingen an die Zullo Fluagesellachatt BEA. Beccutend fir de weitte Syeamere Produktion sole aber der vorletze Hubsehraoer dieses Loses Sein. Er arnt dae zivle Kemnzeichen G- AMMI (s8¢.n0. 13970) und diente als, Senonsirationsmodell des Herteliers f0° die Version tik. Dese Version hale das nahnore Fehrerk, und der Siz das Piten ‘hurd von inks nach recs verse a at dem von den Amekanem her bekarrten Standard abereiraustinnent Die aus der Wk’ Nerthrende HR 14 wurde von dar Royal Air Force lar verschiedene Zwvecke verwandst und wurde in groberer Stickzahl gebaut. Im Apri 1953 ging dass ‘Sycamore Austiihring in Linton-on-Quse bei der 275 Squadior der RAF in Stakobionst; kurze Zet danaeh wurde die 198 Sauedion in Malaya damit ausgerSetet urd im Mai 4858 oigta No, 264 auf Cypor, Angeseren von dor Bestlung fur ie nau auigestelten Stetkafte der Bundeswehr, ding aie yeanioro nur in ganz getingen Steekzanienin den Export, in Avsvelion ha ten sowor! Lutwate (2 Stick) urd Marine (he Sycamore im Dsnst Boigion boctlte dol Syeamores (io erie ten die Belgischen Kennzsichen OT- {ZKAIG) Und leg sie nach Ertal mit C18 nach Kamina & Belg. Kango. we Belge Sche Lutte eine Anfangssehule sete Una varstandicherwaise en Bedart (er Ret tungedionste gegeben war. Dis twer bel dar Balin ce ter, der zim Finale kam. Bel der Revoli- on’ in. Katanga gingen. diese drei Hubschrauber verlstig baw. wurden 26¢- str. Die Bundeswehr bestelte 50 B 171 Sycamore der Basisversion Mk flr den Einaatz bei Luftwaffe und Marine. Dss bastele Muster erhet von den Baten die Bereichnung Mi.S2.newscren Fle Bc alle Hutechrauboraetvitaten in dia Od Mixon Werke 90: Weston-super-Mare ver- leat und ab dar 85. Neschine wurden alle rachfeigenden Sycamores doc gobs, Us. Such edmtione Wk 52 for cle Bundeswehr Dio orsion zvel dor in Aultrag ganebaren Bretol 171 Sycamore Mk52 Hubschreuber starbton am 31. Mai 1957 in Wesion-super- Mare zum Ubertshnungslug nach Fatbe'g aber Lympne, Fransbeache Nordvestuso, fuer curch Bagi, Hollans and Disselcor tier Fohrung der Weskspioten Peter Wi- Son urd Peter Moore Dia ersten deulochan Oftziere waren inzwischen zur Linsclang bel Bristol eingetratien. Die thagerische Schulung fal aut der mt Doppeitaune su. 4 ‘gertiiteton Werkemaschine (209.70, 13070; Kz, GAMWMl stat. Anschlietend warden die Sycamores drei und vier nach Fattbarg ‘Ubertlogen, Die reetienen Maechinan kamen Inden nachston Monaten und den foigancen Jahren 1958 und 1959 zur Ausféhrung, Dio dar Me.52 zugeordnetan Werknummern {(@nm: fal Brsio| wurden diage als "sequen- ‘ce numbers’ bezsicnnel) waren aber nicht urchlautend! Der Grund defor war, daB dazwischen Nummem tir die ebenfalls nach {Or die RAF getertigte Version HR 14 und das Verkehreflugzeug Bristol 175 Britannia vvergeben worden waren, Fur den Einfugbe- tried waren den Sycamores sogenannte ‘Class-B-Registrtionen zugewiesen worden (siehe Anhang). Ausgeliefert wurden die Hubsehrauber ab Werk dann mit nachtol- ‘gend autgettinvien ersten Bundeswehrkenn ‘zolehen: Kenn -Block ‘Anzahl AS-821 bis 590 10 BA-176 bis 178 5-176 bis 178 80-176 bis 178 (CA-327 bie 328, GB-O1 bis O18 (00-061 bis 069 DA-B91 bis $82 103-301 bie 362 GAN9; GA-247 cE 80-201 bis 204, Sure Ble swmmesnace Der Buchstabengruppe der Austisterungs- kennzelchen nach zu schiieBen, naien die ‘Syeamoras bel zn6t verschiedenen Verbasr ‘Gen und Einhelten zur Eineatz kommen sok fen. Es lot heute kaum noch mégich, Nach ‘weise {ar dan Elnsatz bel den Watfenschi len, Jagebomber- und Transportgeschwe- dain zu finden, Es sei hier 2.8. nur der Hin- ‘ois erfaub, da fur de neun Hubschrauber nil den Kennzeichen der Weftenschulen (@A, 88 und BD) als ester Halior in Unterla- ‘gen des Materalaris dor Lutwatle, die FS. ‘8! und die Technische Schule der Luft- watle 8 (TSLW3) genannt werdert Bei der Ausielerung trugen cle Hubschrau- ber einen braun-grunen Tamanstrich, Zwel dor Sycamore Vi.52 wurden als VIP-Trane- porter auggestattet; auBorich waren diese an item welBen Anetich mit blaven Langs ‘trllen, we et darmals von der Fhughereit- ‘chat eingotunet worden war, zu orkennen. Slo legen allerdings nur krape ze Jahre bol dor 'Regiorurgectatter, Enwaiiat worden sollte noch, ca nacn dat letzten Machine far dle Bundeswanr {(00.no. 13503} noch zwo! Sycamores for de Austraische Marine folgten und sich dis Geoamtproduktion der Sycamore auf 178 Exemplare belief, Bristol baute Enda de fnfriger Jahre noch dle Tandemmubschvau- ber 179, 181 und 192. Anfang des. Jahres 1960 stieg dle Fina aus dem Hubschrau- beigeschaft aus und Obergab ale Aitivitaten aul dem Drentlogelsektor an aie Westian Aircraft Group, Einsatz bel FFS 'S' Ausbildungsgruppe °C’ Die ersten ‘Sycamores’ waron sie berets ferwahnt vom Herstoller nach Fa‘3borg golic- fert worden, der erste Zinsctzstandort wurds aber Cer Flegerhorst Merimingen im Allgéu. Dott natta die FFS 'S' am 10, Juni 1958 ‘heen Dienst su'genommen. Diese Schule bildete Fliegendes Personal for Luftwatte, Heer und Marine aus und zwar Vertindunge flugzeugfitwer, Transportiugzougttihrer unc Hubschreuberfahrer Die Hubschrauberausbitdung stitzte sich unachst aul die Bel 47 (siche F 40 Rete, dann kamen. ab Sommer 1957 die Sycaro- ras dazu, Diese wurden mit dem Kennze! chenblock AS-321 bis AS-530 zugeldhrt, Inawischen war auch bei der FFS'S' ral der. Instrumententiugaustiléung angefangan ‘worden, wes sich naturgem&G in steigenden Flugbewegungen niecerschlug und dae mit reun verschiedenen Fiugzeugtypen, darun- ter die Hubsorraubermuster Bell 47, B 171 "Syoamore’ Mk2, Verto! H23 und Sikorsky 1-34. Etwa mit Beginn des Jahres 12958 for miede sich via Ausbilaungeqcupne neu. Se bestand aus cret Ausbiidungsstater 2) P.149D und 00-27 '} Mehrmot.-Auebildung aut Noratlas und Pembroke 1) Hubschrauberausbildung Der Fliegernorst plate sozueagen aus alen Nena und nach der lelzten Planung solte ag in FaBberg auigestalta Jebo 6124 mit elnen F-84F nach temmingen veriagt war- den, Im Hexbst 1958 veriogton deshalb die Trans- porter nach Wunstor! und Auebidungestat- {ei Wartungeslatel und Telle der Instandset- zungsstattel des Bereiches Hubschrauber Ende des Jahres rach Fatberg. Die sc gebildeie IJFFS ‘8! war an neuen Standort aul de Zusammenarbeit mit der Flieger: horstgruppe FaSberg angewiesen. Spater ‘wurde diase in cle Ausbildungsgmuppe inte: agfiert Envdrt werden sol, ca as nech in Memmingen beim Austildungstlugretiot rit der ‘Sycamore! im Jahre 1958 zu den ‘ersten Fluguatalen gekornmen war (bet Hin- delang und am Platz), bel denen cle Hub- ‘sctvauber zersiort wurden, aber keine Por ‘sonenvertuate 2u boklagen waren. Im Sommer 1959 halian die Syounores der EFS. 'S' bel der Bokamplung der groBen |Wald- und Heidebranse in Niadersachsen, Im Jull 1960 ertunr der Syramoresastand dor FFS 'S Verstirkung In Form von vier ‘wolteron Exomplaron, cia dem bestenanden Kennzeichenblock vorgestalt wurden {AS= {317 bis AS-220). Dia Aushildung der Hubschrauberfuhver sah in jenen datven fgende Abschnitte vor: = 25 Stunden Auswahilschulung auf dem Flachenfugzeug Pioer L18 + 100 Stunden Hubschreuber-Grundsusbil dung aul Bell 47 (+13) {davon 25 Stunden Gebirgseusbidung) =70 Stunden Umschulurg aut den Ebreatz- ‘yp Bristol Sycamore 20 Slundan Spezialausbidung aut Brstol ‘Syeamore’ dazu - 80 Suinden Such- und Retungsaustilcung Dia Verwerdungszeit der Sycamore bei der FESS Ausbidungsgruppe C ing mil der Zuoneang von Al Il (sighe F-a0 Reihe) in Fa Sommer 1963 an dioser Schule zu Ende. Goméf Variigung des Mat. Amtes vom 2. Juli 1863 wurden die verblisbenen Sycamo- res 2u den Luftrsttungs- und Verbindungs- staffoln 2 urd S versetzl, Die Luftrettungsstaffein For die Auistolung dor insyesarnt drei Luft rettungssiaffeln (Anm.: das war die erste offziaio Bezeichnung) dieate die WIL/FFS 'S' als Koimzelle, Die Sycamore warde ledigich bei der 1, LRetStt in Furstenteld- bbruck nicht gefiogen. Diese State! hatte als ‘Schwerpunkt euch nicht die Luftretung zur Aulgabe, sondern beschaticta sich mt det Gesirgstiugaustilaung und Truppenversu- ‘chen (zunachst aut Bell 47 und H-21, dann aut 24), Dor Luftrettungedionst, den die Bundesra- public Deutschland als Mgled der intoma- tionalen zivilen Lufttahniorganisation {ICAO} aulzustellen verplchtet war, wurde fOr dar Bereich der BAD der Bundeswehr dbertrs- gen. Der Suct- und Rettungsdienst (auch SAR, wie er seit vielan Jahren bekannt it) dient den Stretkraften und der hilon Lut fant, gleich weicher Nationalitat. Zur DurchiGhrung dieser Aulgabe wurden Lut- trettungsstaffel (bel der Luftwaffe) und dle ‘Seenotstaffel (bei der Marine) auigestelt. Beim Aufbau wurde dabei auf de Erlanrun- ‘gen der NATO-Parinar Grofbrtannien und USA zurickgagriflan, denn der Luttrot- lungsdienst In der BRD war bis zu dleser Zell (Ende der fUnteiger Jahve) von diesen gestalt worden, Zundchst wurden Hubschrauberfihrer zu fener Lohrgang bei einer Luftrtungsstal- tel der USAF und soator 2u don ongiseten Statin kommandior., Nach Rickkehr die- ‘90 Porsonals wurde ein Ausoiidungepro- ‘gramm ausgearseitst und dann intensiv mit der Ausbikiung der Besatzungen und dem ‘Aufbau Ger Organigation der Luitretiung Degoinnen, Einer Lufteetlungostaol standen {or diese Auigabon 12 Rellungshubschrauser vom Typ B 171 Syoamore Mk.S2 zur Veriogung (in spateren Jahren waren es darn einige ‘mehr sisha Anfang). Nach cer bald foiganden Zuweisung von Yerbincungsaufgaben_ kamen zwoll Fidchenflugzeuge vom Typ DO-2? dazu, Die otfzietle Bezeichnung wurde dann auch emsprochend aut ‘Luttrettungs- und Yer- bindungsstaffel’ (Abe.: LRetVerbSttt) etweiter, ubichenvaisa wurde aber welter- him nur von Rettingestattoln gesprachen, Dia Bosatzung dar far bis zu 5 Personen ausgelegten Sycamoro bestarkd im Nermal- fall avs zwei Mann; dem Fiugzeugiunrer (wie es demals im Gegensatz zu heuts noch hie8) und dem Luttrettar, der in ‘gesonderten Lehigangen aut seine nicht leichien Aulgabar vorbereltet wurde, An Bow hatte er so untersonedliche Taligke’ ton wie Navigation, Bedienung der Rel- tungswindo une die Versorgung ven Ver letzten zu dbemetmnen. Pilot und Lufwetier eihialten nach ihren getrennt verlaufenden Lehrgangen ansch- lisBenc die gemainsam zu absolvierende ‘SAR (Gearch and Rescue}-Ausbildung, 40 Senwerpunkte der SAR-Ausbidung waren - Uborianciug, Kienonentienung und Schlochwoteriug + Suchaufgaben = Winderbedienang (Wining) ~Instrumentantug ~ Alarm and EinsetzCoungen Nechslehend wird auf den Werdegang der beiden mit Sycamore ausceristeren LRet ‘Verb Sif nahar aingegangen 3. Luftrettunge: und Verbindungsstatfol ‘Am 1. April 1999 wurde aut dam Fliegor- horst FaBbarg die 1. Luftrettungestattel unter Staffeleapitan Fit. Fritz Dwvoreky Ff Dienst gottellt Ofe Autnshme des Flughe- liieds erfoigte ab 1. August 1959. Amn 28, August 1859 wird der ersle SAF-Einsatz mit elner ‘Sycamore’ durch die FaBberger Stelle! durchgelinr. Ab 23. Oktober 1669 wird sie der Luftwatfangruppe Nord in Mon stor untorstell, Der 2usfitzicha Auftrag, Verbindungsllige tor die LwGruppe Nore urehzulitren, geht sinher mit dar Umbe- ennung der Stafabezaichnung in 9. Lutte rettungs- und Verbindungsstaffell Die Einsaizberetschaft am Slatelstandor! Fat borg war am 1. Mai 1960 hergestelt ‘Amn 18. Januar 1961 wurden dia ersten SAR-Auenstellen in Ahlhom und Norve- nich mit je Zwei Hubschraubern und drei Basatzunger in Dienst genornmen. Hier ist 88 angeorachi, einige Worte uber dia Entetahung der Kennzoichnung der Slate’ zu vorloren. Der 3. Luftrstungsstat- {el (zur Zeitpunke der Zufuhrung der ersten Maschine war sie eigertich noch die 7.) warden Sycamores mit dem Ken7zaichen (CB. zugefthrt » und zwar im Block C3-011 bis -021, diese Kennzeichan waren bei neun Hubschraubern (CB-011 bis 019) schon bei der Auslioferung vern Hersteller angebracht worden. Im Zuge cer Umbenenrung {in Luttret- tungs- und Verbindungsstatel erréeton de rot selbstanaigen mit Hutechrauaom sus- gonistaten Statain in numerischor Rothen- folge per Verfagung vam 27, Juni 1960 neue Kennzelchen mit dem einneitichen ‘Anfangsbuohstaben ‘L’. Die 3, LRetVer- Sif tug nun folgericntig die Buchstapen- ‘gtuppe LC - auf ihren Flugzeugor. Dio Sycamores erhiatton Kennzeichen im Block LC-101 bis 10-112 {spater auch hoher ‘gehend, bis LC-120) un dio hinzugskom- ‘menen DO-27 wurden von LO-150 aufvarts matkien, Mit den SAR-Bereitscnatten in Fafberg, SYCAMORE F-45 ‘Anihor und Narvenich kone jeder Punk immortalb der Bundeslander Niedersachsen nd Norehein-Westfalen in ciner Flugstun: 1e erroicht werden. Der Einsatzbereicn der 3, LRetVersSit umfaBte scinerzeit auch ech Hamburg und Bremen und das Nord seekastongobiat west ich der Elbmandung Fluge uber See dumtan dabei nur bis zu ‘einer Entfernung von 25 NM = 46 km urehgofuhn werden, wahrend englisene Rottungsstatfeln bis zu 70 NM hinaustio- gen, Um den gesariten Einsatzbersich 2u Uber decken, war die Aufstellung sogananntar ‘SAR-Komnmandos aut gesignet gelegenen Platzen notwencig geworden, Die den Kommandos 2ur Verligung statenden zwei Sycamores wurden wie folg in Alarmboroi- ‘schatt gehaiten. Der 1. Hubschrauber war taglich von Son- nenaulgang bis Scnnenuntergang in 15 Minuton-Berelischelt, wobei die Eranrung zeigie, da dieser Hubschrauber nach erfoigter Alarmisrung berets innerhalb von Bbis § Minuten startere, DDer 2. Hubechrauter stand von Montag bis Frettag in 1-Stunden-Boroitschatt, Bei Aarmelart des 1. Hubschyaubors rucite der 2. soior in 18-Minulen-Bereltschall aut! Dio Befehisstande der Stettel und der AuBensiellen waren durchgehend 24 Stun- den Desetz. Dig erste ganz grofle Bowahrung der Stat- tel erfoigte am 17. Februar 1962. Um 0420 Unr morgens erfolgte vie Alarmerung und die Staffel hatte sich aut den Ketastra- Pheneinsatz in den von Sturamilut ubor- ‘schwemmien Gobiaton Bromons und Hemm- burg vorzuboraiton, Nicht alle Besatzungs- mitglioder entsprachen den Erforderriasen eines derariigen Einsatzas, in einigen ‘Sycamores lelstaten deshalo DO-27 Pileton Lutrettersionste an der Windo. Dio Staffel war mit 11 Sycamores im Ein- satz und flog bis zum 23, Februar 1962 in Hamburg ung Umgebung 248 Einsaize, bei denen 47 Menschen sus unmittalbarer Lebensgetsir gereitel wurden, Die Sycamore und Inre Besataungen haten Clase Profung sehr gut bestanden, wio oin nnachstehend kurzor Auszug aus dom Art kel 'Erfahrungen einer Luttrettungsstatiel vor Helm. A. Winderlich in “Truppenraxis! 9/982 aulzeigh “Der in den Luftretungsstatfeln verwenciate: Rettungshubschraubar vom Typ Bristol "Sycamore hat sich In diesem, wie auch Schon in vorangegangenon Einsétzen vol bewahrt, Auigrund seiner soliden, eint ‘chen und robusten Bauart un bai er ra liv einfachen Wartung konntan alle ‘Syca- ‘more’ der Staffel stand tlugkiar gehaker werden, Traiz der hohen Windgeschwindig keten, wie si¢ am 17. Feoruar aufratan, konnte dieser Typ ohne Einschrankung in’ gesent worden. Der Wind erreichte die vor Work angegebene Héchstgrenze von 55 Knoten (= rund 100 kanfhj durchsus urd Lberschritt sie sogar, aber das besintréch- tigte die Fiugeigenschaften und Einsatz- ‘anigket der ‘Sycamore’ nicht, im Gegen. alz zu anderen Hubschraubertypen mit ‘geringerer Hachstgrenze, F.4d) SYCAMORE Der ausgezeichnete Klarstand is jedoch nieht alsin vem Typ selbst, soncam euch singm gut ausgebildeten und elnsatz gen Technischen Personal 24 verdanken, ‘Am ersten Welhnachtslioriag 1982 begin~ nen die Hubschrauberbesaizungen des inzwisenen von Albarn nach Witimundhe- ven verlogten SAR-Kommandos Versor- fqungstluge 2 den vor Eis elngoschiosse nen Ostfiesiecren Inseln durchzutGhren. Bis zum 20, Mrz 1965 eroigton Sher 9000 Versorgungseinsétze ‘am 11, Api 1983 konmte dr Stafelkaptan dem Korrmandenr der 4. Lubiv in Avtch dom oie Staal kurz vovber uneratell wor” den war, de stolze Zahl von 10.000 Fuge Stunden matdent ‘Aer 24. Januar 1964 tft dor Voregebetshl ‘nach Athorn ein. In zwei gtoBen Fomratio: ‘nen 11 Bnsiol Syeamore und & DO-27 fog man von Faiberg zum ceuen Standor, ‘Am 1. Api 1985 wr die Bezeichnung der Slate! ernout geander. Der Nae inutet jetzt. Hubsohrauber Rettungsctatto! Dee Jahre 1988 und 1967 brachten fr dio 3. HupschAeLStl in Abhiom eine Phase der Konsoiidierung, Man erreiente 25.000 Flugeturdan und pllegte gute Nachbar- chateau den Kameradan vom LTG 62, Dig fechrischen Prooleme mit dam txewischen “betagten’ 'Sycamores" halta man in den Gait” bekommen une die Verbindung 2u en Batrouurgslirmen Luthor In Braun ‘sehwoig und Rédar-Prszsion in Darmatad waren aufargewohniich gul. Aber 1967 ging es mR der Sobstancighet der Stafol 2 Ende. Am 8. Dezemba: 1967 geb es ein ‘rausenendes’ Asecriedsfest und gleich zu Boginn des Jahres 1968 wurde cia 3, HUb- cel elif ungotaut. Das neue HTG 6 boliais der Statfel aber worigstons ihre Zan, dann fort higB sie 3.}476 64. Pos tiv wat, da man am bisherigen Standort blebon konrte. 2. Luftrattungs- und Vorbindungsstatfel Im Harber 1959 wurde in Faltborg aus Tek len der FFS'S die 2, Luftrottungesiatfsl aulgastelt Der erste Stalfelkapitén war Hpten. Dwvor- sky, dar nach der Aufslellung der 3. dureprungitch als 1. bezeichne') Luttrot- lungsetaffel seine Exfahnrungen fOr einen \wolleten Naubaginn eintringen konnte Den Kommandcbehorden LwGrupge Sid und Nord waren nach dem damaligen Stand dar Planungen jeweils eine Lutret- ‘ungsstaffel zuzuteiian, Da ie 3. Retungs- 6 staffol-in FaBberg wie erwahnt fir dis LwGruppe Nord flog, bekamen Staffel pian und Einsalzotizier dor 2. don Aufirag Im sidkdeutschen Raum einen govigneten Fliegerharst austindig zu machen, Dio ‘Suche erstreckte sich Ober einige Monate, bis man schlieBlich in Lechteld einen ‘brauchbaren Slandort gefunden hatte. Die Yerlequng von FaBberg nach Lechteld arloigte im August 1960. Wie die Stat- felchronik zu berichten welB, war das Jahr 1961 in hariss Jahs der flegerischen Aus- bildung im Suct- und Retungsdienst, mit dem auigrund m Alpenvoraum gelegenen Heimatstandort logiechen Schwerpunkt Bergrettung. Im November 1961 war die Ausbildung {ir 16 Hubschrauberfuhrer, 8 00-27 Flugzaug- ‘hror und 17 Lultreter abgeschiossen Der Staffel standen {ur die zu bewaltigon- don Aulgaban 12 Hubachreuber (in spate ren Jahren erhohte sich vie Zahi zwi schenaeitich bis auf 16) und exwa da ol- che Anzch! 00-27 zur Vortgung. Di sozu- sagen vor der Haustir gotogeren Allgéusr ‘Alpen sollten 2u einem Haupioinsatzgebiet in den kommenden Jaren werdon und so wurden Kontakta zur Bariwach!, Sektion ‘Allgu, autgenommen, Aus diesen Koniak- ton enistanden nach den ersten gemeinse- mon Usungon und Rettungsainsétzan ect te und daverhafle Froundschaiten zwischen den annem dar Bergwachit und den Lech- {elder Retngetiegem Die Statfel rchtete bai Stelbis, spéter dann boi Extenderg eigene Gebirgsaustidungs- slalton oin, und diese kenntan ohne forme! le Schwsierigkoiten fir erfalgreiche Hub- schraubsereinsatze dar Bergwach und gele- genilich auch der Foretbehérden ganutal ‘werden, Im Jali 1961 wuree die 1. Fight in Lechfeld mit dem offzilian Aura ~ Such- und Rettungscianst im Bereich LwGruppe Std - Einactz im zien Katastropho Reettungsdienst aufgestell. Die Bereitschaltsriteien waren einheitlicn fesigeiegt und entsprachen denen cer 3. ‘Staelin FaBberg: 4. Hubectrauber 15-Minuier-Boroitechatt 2. Hubeehrauber 1-Stunden-Berekschat, ‘aazu kam noch 1 00-27 Flachentiugesug, ‘ebenfalls in 1-Stunden-Bereitechatt. Im Herbst 1962 wochealte die Statfel- ‘uheung und im darautfolgenden Jeter wurde tiie 2. LRotVorbSitt (wie se zwischenzeit- Tich umbenannt wordon war) dem Koriman- Jo dos 1, LarDiv unlarsiolll In diesem Zei- raum entstenden auch zur besseren Albdsckung dex Siddeutschon Raums die SAR-Fights Prerdsfeld, Karssruhe und spa- ter Ingoistad/ Marching, Die anspruchsvol fen Autgaben im Hochgebimnsensalz, ua. auch bai Lawinenunglicken im Walssrtal ‘oder im Saulinggebiet, verounden mit der Tatsache, daft die Sycamore nicht gerade ein "Krattbclzen’ war, fakrten oft an die Gronzen der Loietungstahigker der Masch- ne. Dar Nama, den de Englancer diosom ‘Hubechraubar gagaban halter, patie aller ‘dings aut die Aurfgabenstolung dr 2, LRat ‘VerbStlt, denn ‘Sycamore’ rei3t zu deutsch uns Bergahorn| Im Laute dar sechaiger Jahre kam es be den Lechfekler Retungsfliegern bel Einsatzen im Gebirge aber auch bei Figen im Flachland zu mehreren Fiugun- fallen, die bis aul don varletzten im Mai 1086 bei einem Abeturz aut dem Gaianae der E880 Raifinorie in Karlsruhe (dort kam Lt. Kora ums Leben) fur die botelligten Besatzungen meistens glimptich ausgin= gen. Etwas aus dom Rahman des Uolicnen fio allardings der Untal am 14, Jul 1964. Bei herrlicham Hochsornmerwottor wurce am Rlegsae, ésllicn von Murnau /Obb. gelegen, das Bergan von im Wasser ‘gelan doten’ Fallschimsnringam gadbl. Ais HFw reiting ma soinor Sycamore LB-110 siren Springer aus ca, acht Motar Hahe «itals der Bordwinde aus dem nasson Eloment olan wollte, slrzte der Hubschrauber aus dem Schwabeflug ins Wasser! Wie durch fein Wunder ging auch bei diaser Uniall alics ghmpfich ab. HEw Braiing und der Luttaiter Kennten schwimmend das Uter erreichen und auch der unvertatzte Spine ‘ger wurde rit einem Boot ‘auigetischt. Ab TL April 1985 fautete eie Bezeichnung bei unverZaderter Auigabanstellung 2. Hub- scheAtet St. Aber diese Bazeichnung Ira de Staffel nicht sahr lange (eineinhall Jah fe), dean im Jahre 1966 hatten sich die Herren in Bonn ein neues Konzeat tir ale Hupschrauberfiegerei bei der Luftwaffe era fallen lassen. Es kam der Verlegeboteht nach dem nur weniga Kilometer sdiich gologenen Landsberg, um dort mit den Reston ‘der FFS'A" und der aus dem benactioarten Firstenfeldbruck veriegten 1. Hubsenr.LeheVsuSi, ab 1. Okiober 1986 das neue HTG 64 zu bilden. Hubachraubertransportgeschwader 64 (HTG 64) Big zum Jahre 1966 verligte cle Lutwatte ‘ber inegorame vier Hubschrauberainhei ten: Flugzougtuhrerschule ‘S'- Ausbildungs- ‘grupge Cin Fanbere = 1, Hubschrauser-Leht- une Versuchsstat- tal in Firetaitelobruck = 2. Hubschrauber Rellungsstaffel in Lech teld (Sycamore) = 3, Hubschrauiser Retlungssteffel in Ahi- horn (Sycamore) Diese Elnretten waren 2um Tall selbstandi- ge Stalfaln und unterstanden direkt ver- sehievenen Kommandobanorden, Auch cie ‘Aulgabenstollung war unterschiedlich, 80 wurde in FeSberg und Frstenteidbruck als primares Ziel Ausbidung von Hubschrau- bertUhram betrieben, wahvend in Ahlhom und In Lachfeld fast ausschteBlich SAR- Einsdize ausgafihr wurden, Dazu waren dase Stattein mit zeiwo'se bis zu tint verschiedenen Hubschtaubetmu- stam ausgerusiel, ramlich Bell 47, Alouette Bristal 171 Sycamore, Sikcrsky H-34 und Varo! H-21. Were’ war lestzustellon, da io zur Vortogung stehencen Krafte fur don SAR.Einsatz zu gering waren und auch kein nennenswaries Luitranspertangobot aut dem Hubscnraubarsekior in der Te Street Lutwafle bestand. In den Jahren 1964 big 1968 wurde im Buncesministesium 40 der Vertelcigung das Kenzept fr das HTG 64 erstelt. Dieses Konzept san aus Grtin- den von Vereinfachung der Logistik die Ver- wendung aur eines Hubschraubertyps, rndmmiich der Bell UH-1D, vor. Die office Indienststellung des HTG 64 erfoigte am 1. Oktober 1988 aut dem Fic- gethorat Perzing be'LandabergLech. Das Geschwader wurde aus den 'Resten’ der FES A" (dem vorherigen Hausherrn’ in Landsberg} une den bation bisher Lech ‘eid und Foreteneldoric stationerten Fue sonrauberctatlain geblder. Dae Ticgance Gort - die UH etal a noch nine ur Verfdgung - wurde zundenet aus dem Besland der beiéen Hubschrauberstatfeln berrommen, Aus Lechiald kamen Syoa mores und auch DG-27, mus Hiretantolo. Druck cie Sikorsky H-34. Die Nouants lung dos HTG 64 bodingte zur damal gen Zat gino entsprechende Kenrzelchnng der Flugeeugs Und felgarchig erick det neue Veroond ale 4. Traneportgescniader der Luftwatte die Suchstabenarunpe GD- zugstoit. Die 2, Hubactraubar Rel StH brace deo= zehn ‘Sycamores’ in das neue Gaschwader ‘in, das hdchate Kennzeloren war cabel fa (3-118, Dazuschan gab os im Herest 4866 Licken im Kenrzeichenblock LB- ie von nicht ereetzen Varsten duren Flugun- fale romuhnton, an die onemals 13 Loch. der Syeamores wurden dio Kenrasicnen GD-10" bis GO-113 vergeben. Bis zur Nummer 111 geschan dies einfach dadurch, a3 man dia Suchstabeagrinpe UB durch GD- arsetae, Dia GD-112 und ‘80-113 waren die vormaligen L3-115 und UB-116 Im Jaruar 1907 wurds do Syca- moro Sil 1/HT8 64 durch ci Maschi- nen, dio vorn MF@ § aus Kiel-Holtenau: amen, versal (das MFG 5 get ie dar fier Hite 1967 de Syozrores ab; dlo- fe beicen Hubseh-auber erhiaiten die Kennea chen GD-114 und GO-115. Von det niach wie vor selstindigen 9. Hubschraur ber Ret Stn Ahern wurcon ear ia Februa’ 1967 20) weilers Sycamores (seq.no, 13484 Und 13493) nach Landsberg vorselat Zugeoranete Kenazeicnen waren {GD-116 urd GD-117. Ab Api 1967 waren dann disse Kennzeichen aul den Fugzoo- fen weld mu umranden unt Ende deat ‘es kam 6s 2ut riniangich bekannten Ando- vung der Kennzoichensystematit, nach deren Wieksarnceit den verblleberen 27 ‘Syeamores der Zilembock 78. zugeteit E40 ‘wurde (siche Anhang). Erst im Januar 1968 kam es zur Einglioderung cer In AhFrorn verbliebenen 8. Hubschr RenStlf in cas HTG 64 als drite fegende Staffel. Dart ‘war das HTG 64 zum aleinigen Halter aller bel der Bundeswenr veralieberen Sycame- tes geworden!1962 war aber aus einem anderen Grund en ser wichliges Je fir das HTG 64, Am 25, Januar tat der ersla Hubschrauber vom Typ Bell UH-1D in Landsberg ein, Am 15. Februar ubergab dann der Inspekiour der Luftwalle im Fah- men eine: Feierstunce diese Mascina an dan Kommodore des HIG 64 Oberst Nave mann. Camit war ofterkuneig, das nun ‘uch bel cer Luftwatte cle letzten Tage fOr ie Sycamore angebrocnen waren. Fur das HT@ 64 Dedeutato dios oine harte Zeit, ddonn es war der nous Typ inzuflen, boi gloichzeliger Aufrechtethaltung der SAR- Bereitschaften in der Ubergangephase aut ‘awe’ verschiedenen Mustern! ‘arn 1. Mai 1989 konnta dar Kommodare Oberst Neumann dem Luftiranspartior manco, dem das Gaschwader seit 1. April 1968 untorstel war, melden, daB dio Auk nahme der SAR-Beraltschalt mit dor Bell UEFID auf allon SAR-Kormnandos erfolgt sal. Im Rahman einer Abschiodeteler wurde am 81. Mai 1969 dle Brstol 171 Sycamore ‘auBer Dienst gestelt - der letzte Fiug land wenige Tage spater, am 2, Juni, statt~ und das HTG 64 hale nur mit der Ball UH-1D in oinholtiches Mucter im Einsatz. in sok nor Abschiedsrede zahita der Kerimendeur dor |. Gruppe OTL Rudolf Meyer nach ein- mal glo H¢hepunite im Flugbetrieb mit der 3171 in den vergangenen 12 vahren aut. So wurden aut dem Muster 62.000 Flug” ‘suundon oxroieht, Yom orsion SAR-Einsatz am 26, August 1959 (bei 1.LReltSith in Faborg bis zum 1. Mai 1969 wurden von don beiden Staffoln in FaBberg/Ainom une Lechfeld/Landsberg inegosamt 2500 EinsAtze im SAR-Dienst gefiogon. Dabo! hatten Einsatzo im zivion Boroich cin dout lichos Oborgowient. Einsatz bei den Marinetiogarn Mit dom Auistolungsboran! Ne. 73 - Nazing wurde angeordnet, mit Wirkung vom 1.1.1958 die Marine: Seenosstatto! In Kio! autzustelen Far don SAR-Dionst dor Mavino waren als Erotausstattung Amphibienilugeeuye von Tye Grumman ‘Albatross urd Hubscrree ber vom Typ Briso’ 171 ‘Sycamore’ und Flugsichenungsboote vergesehen. ‘Are 1 Juni 1957 begant bel dor FES“S'in Memmingan die Austildung der ersion Hubschrauberpiioion fr den Marine See notions: £6 dauerte dann fast genau ein ahr, namics bis-2um 8, Jai 1958, oi sich ie Marinepiloten mit itrem neuen Flug gerd verraul gemacht halten. Eine gute Weche danech wurcan dai der ausgebiide- ten Pilsten, Korvettenkagitan Huge Bock, Hauptbootsmann Amo Buchnammer urd Obetbootsmacn Heinz Lehmann sowie der ongische Flugienrer Commander Brown nach England in Marsch gesetzi, um die ersten Wescrinen vom Typ ‘Sycamore’ der Marine von Westen-super-Mare nach SYCAMORE >-40 Daytschland 2u dberfuhren. Am 18, Juni 1958 landeten die vier Syeamores SC-201 bis 204 hure vor Sonmenuntergang in Kiet Honterau. Was im nachhinein erstaunlich erscveint war die Tatsache, daB die vier Hubschrauber ome die eigentich natwen- dige Furkeusristung gelialert worden waren, Zagernd lie! der SAR-Dienst an, Vom Ende des Jatves 1958 an wurde an den Werklagen sina Sycamore aut dem Fliegerhorst Schleswig in Bersitechatt gahalten, ‘Am 16. Jull 1659 wurde aus cer Marne- Seenotstatel dle Marine-Dienst- und See- otgruppe gatiliet, cle sich aus inegeearmt ‘nf Stafiein (zwel daven waren tllogande Statfoln) zusammensetzte. Ab dieser Zet ‘wurde je eine Sycamore am Heimatolatz Kie| und je nach Bedart in Husum oder Schleswig bereiigenaiten. Spatestens zu diesem Zeitpunkt muta den Verariwortl- hen klar gaworden sain, daft man mil ledigch vier zur Vertugung stenenden Hub- ‘schraubsrn die anetehenden Aufgaben im FRetiungsdienst nur unzuraichond bowAl- ‘gon konnta. Im Jahre 1960 kam es deshalo ‘ur Aufstockung des Sycamore-Bestandes ‘der Marineflieger. Anfang Mai wurden die beiden Maschinen, die bisher bei der Flug- bereitschaft BMVtg in Kéin-Wahn slationert gewesen waren (CA-327 und GA-328), Zupsleilt. Sia erhieiten dia Kennzeichen 'SC-205 /206. Im Jul folgten 2woi weltore Nouzuginge, die ble dehin der Helterscnaft der FFS 'S' unterlagen, diese wurcen mit ‘$0-207 /208 gekennzeichnet, Im Fearuar 1961 kamen dann zwei weitere Sycamores ua Faberg (ex AS-322, AS-Ie4) und fille len den SC-2,, Block bis zum hochst verge benen Kenizeichen SC-210 aul. Noch im Frabjahr 1961 wurden aie beiden aig erste von der Luftwatfe Obernommenen Syeaine- ree (die froheren Flugbereitschafthub- schrauber) nach nur knapp einjahrigem Dionst bot don Marinafiegem gegen 2vel andere Meschinen (seq no. 13448 und 113465) ausgelauschi. Die Kannzaichon SC- 205 und SC-206 tiahen aber gia ainzigan, ‘ig (nachairander) an zwo! Sycamores vor ‘geben wordon waren. Bel der Marine waren also insgesamt zvol! Sycamores im Einsaz ‘gowocon, wonn auch de! davon nur sehr kurzo Zoit, Nebon den beicen nach einer knapoen Jahr ausgetauschten Sycamor mil den Kz. 80-205 /206 stand némich dia seq.no, 13467 Kz. SC-210 von Ihrer ZufChrung Im Februar 1861 bie zu ihrom Verlust am 25. Wai 1961 lodiglich drei ‘Monate zur Verlugung, Diese Sycamore ori nach einem erolgrsich durchgetohrien SAR-Einsalz bei der Lardung au’ Borkum einen Unfal, bei dem dia Baestaung unver- lett bib. Diesar Varust wurde nicht aue- eglichen, so daP die néchsten Jahre bis ‘zur AuSerdienststeliung 1967 neun Syca- mores zur Vertiguag standon, Am 1. Oktober 1961 wurde die Marine- Diensi- und Seenoigruppe zum Geschwae der ethoben und beltiab mit sainan & Sy ‘more Hubschrauber del SAR-Komman- dos und zwar in Kie-Hoitenau, in Husur lund neu hinzugekommen aut Sylt, we jewoile in B 171 borcitsiand. F-40 SYCAMORE Der Such- und Retungedionst bei den ‘Marinetieger wurde kontinuierlich weiter ‘ausyebaul und 2Um Zeitpurkl der Umbe- nennung In Marinefliegergeschwader 5 (1, Oktober 1983) war die Anzahl der SAA. Kommandoe um die Standorten Borkum Und Nocdholz erweitert warden, Das war aber nur durch die Zufdnrung ‘ince neuen, laistungsfanigeren Hub- echraubermusters, namlich der Sikorsky H- 4, mglch geworden. An dieser Steie sel aus Hermann Neubers Buch ‘... Mayday, Mayday .." zitier, was dieser zur Hub- schraubererstaussiattung das MFG 5 zu sagen hale, “Die Bristol Syeamore war leisuings- und ausidstungsmafig, vor allen Dingen was. cle Navigatlonsméglichke'ten aber See ‘anbelanl, cus heuliger Sicht (Anm. 1988) ‘denkber schlecht fOr den SAR-Dienst der Matine geelgnet Obwohl mit den Maschinen in den ersten Jahren eine beachitiche Anzahl von Fiet- tungseinsatzen erfalgreich curchgerthrt werden konnte, war dooh klar, ¢a8 die ‘Sycamore’ nur als Ubergangslesung betrachlet werden mutta Der Vergleich Sycamore - H-34 multe zwarigslaufig 2u Gunsten dee latzteren ‘Mustera aus‘alion, H. Neuber sehraiot dazu: "Dia H-24 halle gogendbe- dor Sycamore fast dié dreifache Triebwerksleistung. Der alle Hubschrauber (Sycamore) hatte Platz fur 3 Pascagiore, in dor H-34 konnten 12 Paasagiere belbrdort worden, was bei grderen Seerotfallen von ausschlagge- bender Bedeutung sein kornte. Ein weite- ras, nicht zu unterschatzendes Pius far die Sichorheit der Besaizung bei Uberseetit- {gon bol cle Notachwimmeranlage des Hub- ‘schraubers. Mit der nicht blinattugtauglichan Bristol "Sycamore! war keine genauie Positionsbe- stimmung Ober See moalich. Die techni sche Ausstatung der H-04 solte auch dlie- ses Problem, zumindest im sUstennahen Beraich fosen." Im Februar 1985 kam es zu einer Novord- rung der Kenn2sichansystomatik bei den Marinefliegern, Eines der wesertiichsten Metkmale daboi war, dao nun die Geochwaderzugohérigkeit eines Luttahr- _zougs der Marine sowohl aus cer zwelten Buehstaben, als auch aus dor ereton Ziter der dretstaligen Zehlengruppe abzulesen ‘war, Die Kennzaichen dee Syeamore beim MFG & wurden von SC-201 / 209 aul WE- 847 7 549 gelincert, Der neu verwendete Anlengsouchstabo We war for Hubschraue ber reserviert, Dio erfordorliche Umand=- rung wurde von der aut Ordmung bedachten Marine genutzi, die Kennzeicherfolge neu nach stelgorden Werknummarn (s9a.70,) zu orden (siehe Anfang). ‘Nici unerwatint bietben scll, 28 dle Syea- ‘mores nicht nur yon Land aus operienten, ‘sondern be! Bedart auch die Plattarm des Landungsbootes 'Krosoail’ nutzion. \n dor 2weitan Hallle 1966 und antangs 1967 wurden dem MFG § neun waitere: Hubschraubes vom Typ H-34, die alla var den Heerestiegem Ubemnommen wurden, zugetell. Damit Konnten die noun varttie- ‘zenen Sycamores gut ersetzt warden. Die Abgebe der Sycamores crfolote cann auch ab Januar 1967. Big aut zwel Maschi- ran, seg.no. 13465 ! WE-644 und 13466 / WE-545, die 2um HTG 64 nach Sid- Geutschiand versatzt wurden, gingen cio Lbrigan sicben zur (noch) selbslancigen 3. Hubschy. Ret Sti rach Antrom. Die offiziele AuBerdionststellung erfolg- tw em 30. Wal 1967. Nach Angaben des MFG 5 erreichte die Sycamore bis zu die- em Zvipunkt eine Gesarntiugstundenzahl von 8888,30 Stunde. AbschiioRend kann man mit Recht fesiste- len, da dor Aufbau das Suche und Rei- lungsdienstes bo! don Marineiliege:n, ‘genau wie bel der Luftwatta, untrennbar mi dem ersten Rettungshubschraubar der Bundeswehr. der Bristol 171 Sycamore IMk.52, verbunden ble bt. Verwondote Literatur Bristol Aiciat sinoe 1810" byC. H. Barbes 1864, Putnam, 3rd edtion 1368 “adayday, Maydey...- SAP-Hubschrauber Hermann Nouber Semard & Graoto Verlag 1988 "Das Luftransportkommando und seine Verbéinde! Horausgeber: LTKdo Munster 1980, 2. anveterte Autloge "1968/1976 Hubschrauber Transport Gesctwader 64, AnhornPenzing Jublaumaschrit des HTG 64 zum zehnjtr'gen Bestehen - Eigenveriag Zeitsctiton ‘Die Luttrettungsslatel, Aufgaben und Ehsstevermsgen’ Hotm. Aired Windetlich ‘Erfanrungen einer Lutrettungsstate? ptm. alfred Winderbch, LU, Dietrich Schmaidier "Truppenpranis Hefl 8 / 1992 HTG64 Grvistian Emvien ‘Miltary Aviation Review, Vol. 3 Issue Sy 1978 Info-Brosohire Tradiionsgomainschatt Hubechrauber dor Luttwatte 20+31 Diotor Masebrink Fedo SYCAMORE F-40 ‘Technische Beschreibung: S-sitzigor Rettungshubschrauber mit 2 Mann Besatzung und bis 2u drei Passagio- Der SYCAMORE verfligt aber einen Drei- blatthauptrotor mit Dreiblattheckrotor zum Drehmomentausgleich. Der umpt ist in Gemischtbauweise aus- ‘getthrt. Kabine und Heckausleger sind in Schalenbauweise gefertigt, wanrond der Zentrairumpf aus einem geschweiBten Rohrgertst besteht, das mit abnehmbaren \Verkleicungsblechen ausgesiation ist. Der Hubschrauber verfagt dber ein Drei- beinradiahrwerk. &-40 SYCAMORE GA+247, Kennung des LTG 61, 1958 auf dem Werksflugplatz der Fa. Bristol bei Oldmixon. Foto: Hubschraubermuseum Biickeburg ‘Sycamore cfn 13459 was photographed at the Odmixon Bristol company aifiold. The code GA+247 vitually denotes transport wing LTG 61; after delvery to Germany the helicopter entered Luftwatte service actually as CB+021, with 3..RUVSt Die wirklich seltene Aufnahme einer Sycamore mit der Kennung BAs... die hier Ende der S0er Jahre in FaBberg bel der Technikerausbildung teingesetzt war. Es handelte sich in der Regel um ‘abgetlogene Maschinen, an denen sich die ange~ hhenden Techniker noch einmal so richtig ausias- sen konnten, bevor der Hubschrauber zur Indu- strieinstandsetzung abgegeben wurde. Dazu wur- de er dann aber auf die Bahn veriaden, weil eine Ubertihrung aut dem Luftweg nicht zu verantwor- ten gewesen ware. Bei der Ubungsschrauberei ‘gab es namlich erheblichen Verschiei0. Foto: Archiv Lange Virtually a code of WaSlw 30, reportedly three Syca- ‘mores carried BA+17.. during thier stay at FaGberg ‘airbase in the late fies. After a contractor Luther & Jordan, soma Sycamores were used for ground instruction by TSLwe at FaBberg before being trans- ported to L & J at Braunschwaig by railway. Wieder ein Sahnestiick ous dem Raritatenkabinett ist dieses Foto der CA+327, elngesetzt bei der FiBerBMVg, die mit diesem attraktiven VIP- ‘Anstrich verschen war. Ob den damaligen Politi- kern und Generalen die enge Kabine behagt hhaben mag? Woh! kaum, denn dieser Vogel wurde alsbald der Marine zugeteit! Foto: Archiv Wache AGL ‘Another rare picture of a German Sycamore in VIP colors. CA¥327 was c/n 13463 during service with is first unit FiBerBMVtdg. Probably the Sycamore’s ‘cabin was too noisy for this job, as CA+327 and GA4308 went after 14 months to naval SAR service, stil cartying thier VIP colour schemes (with new ‘codes fora certain time. ra = .¢ boiden Fotos zeigen die AS+321 der FFS"S" in FaBberg anfangs noch im schlichten Tarnkleid der englischen Heerestlieger. Fotos: Archiv Lange u. Wache AGL both photographs show the AS+321 coded cin 19411 in its original RAF camoullage pattem, during the helicopter’s service with FFS'S" at Fafberg alrbase in the beginning ofits Luftwaffe career. Di SYCAMORE F-40) Vorbereitung zum Ausbildungsflug. Der Rotor dreht schon, gleich geht es los. Wie die Flugrettungsstatteln, so hattor Hubschrauber der Schule gelbe Bauchbinden, ich die Foto: Archiv Wache AGL Preparation ahorty before a training fight. As this AS+322 coded Sycamore of FFS'S" stil wears the original RAF paint the cin is most pro ably 13439. Note additional yeliow band on the helicopters tal boon. F-40 SYCAMORE ‘Sycamore AS+324 und AS+322 wahrend einer Ubung auf dem Fliegerhorst Celle mit ein paar sgroBen Bridern vom Typ H-34G. Foto: Archiv Wache AGL This photograph was taken during an exercise at Colle airfield. Remar- kkable aro the provisional white figu- res on tho AS+322 and AS+324 ‘coded Sycamores and on the H- {34G in the background. Gebirgstliegerei mit der AS+326 im April in Mittenwald. Foto: Win- terkampfschule Mittenwald AS#826 (1) was carried in Apri, 11958 by c’n 13465 of FFS'S’, shown here during alpine flying at Mitton- wald, in the Bavarian Alps. Dieses Bild der AS+325 wurde sehr wahr- scheinlich aut dem Fliegerhorst Wester- Jand/Syit autgenommen. Foto: Archiv Wache AGL Most probably the hangars in the background belong to Westerland/Sytt airbase where this ‘AS#325 coded Sycamore was photographed. ‘Wer auf diesem Bild genauer hinsieht, der wird erkennen, daB der AS+324 die Heckrotorblatter fehlen. Aber nicht weil sie VorschriftsmaBig augebaut worden waren, sondern das war das Ergebnis einer Notlandelbung am 24.08.1961 im ‘Ubungsgebiet Kohlenbissen. die Besat- zung Fhr. Helbig, Uffz. Zilla und Uffz, Deutsch blieben unverletzt. Foto: Archiv Wache AGL The missing tail rotor of c/n 13475, coded AS4324 (4), is tho result of an unsuccesstul ‘emergency landing exercise on 24 Aug 1961 at the outpost training area of Kohlenbis- ‘sen(Northern Germany). The three crew- ‘members stayed unhurt Fao SYCAMORE F-40 ‘Tag 14.12.1962, Ort des Gesche- hhens 1 km nérdlich Dohnsen. Uttz Waltman, Fluglehrer aus dem Lehrgang SAR 2/62 hat seinerzeit die AS+317 nicht ganz korrekt aut einer sumpfigen Wiese abgolegt. zum Glack blieb es bei 65% Beschadigung. Foto: Archiv Wache AGL ‘On 14 Dec. 1962 the AS+317 coded ‘Sycamore ch 18443 looked tke this at Dohnsen (Northern Germany) after fight instructor Utfe Waltman tied to land on marshy ground. Hier herrscht ganz schén Bewegung beim Herausschieben der Hubschrauber 2um Flugdienst. Aber Personal gabs damals wohl reichlich und so konnte man umweltfreundlich mit “man power" arbeiten. Foto: Archiv Wache AGL Ground personal are busy to rol out a Sycamore for fight service, Eine Sycamore der FFS"S" und zwei der 3.LRettVerbSiff hovern hier Uber der Heide bel FaBberg firs Grupponbild. Bel der unter- ssten Maschine sind die SARAH-Antennen rechts und links von den Frontscheiben gut zu sehen. Foto: BMVG ‘Hovering for a group-picture at a heath region near Fafiberg airbase. The Sycamore nearest the camera belong to FFS"S helicopters to S.LAUVSt. Note the SARAH aerials on both sides of the lower part of the Sycamore's nose, + the other two —-40 SYCAMORE €8+016, der Kennung nach der 1.RettVer- DSttf zugehérig. Aber da in FaBberg aut- genommen, dirfte es wohl ein Hub- schrauber der 3.RettVerbStff gewesen sein. Wie man sieht hat wieder einer 1000 Flugstunden geschattt. Fe rehiv Wache AGL. Depicted at FaBborg airbase is CB+016 ‘coded c/n 19497 of 3LAUVS!, serving as ‘background for a crew member's 1000 fight hhours celebration. This helicopter crashed 3 June 1960. Eine Sycamore der 3.RettVerbStit aus FaBberg. Foto: Archiv Wache AGL Shown is an asset of FaBberg's S.LAUVSt. “ In Vorbereitung einer Rettungsi- ‘bung ist hier bereits die Rettungs- ‘schlinge an der Winde eingehanot. Beachtenswert die anfangliche Kennung CDs. Foto:Archiv Wache AGL (On this Syeamore the rescue harn: ss fe attached to the rescue hoist in pproparation of an exercise. Note the Tormer code CD+... when some of these helicopters first served with ~ TSLw3. In einer Ubergangsphase waren auch die Hubschrauber dieser ‘Staffel oliv dber alles lackio Foto: MAP The helicopter of this squacron were algo painted olive overall during an Interim phase. Die LC+103 zeigt sich hier einmal mehr der interessierten Ofentlichkeit. Foto: MAP LC++108 was the code of cn 13458, photo- ‘graphed during a public display. Auf diesem Bild ist der Hubschrauber mit SAR- Bemalung 2u sehen. Foto: Archiv Wache AGL This picture shows the helic- copter with the newly adop- ted SAR paint scheme. Fao SYCAMORE §-40) L¢+107 2u Gast bei den Hoorestliogorn in Bicke- burg. Foto: Hubschrauber- Ein Foto noch aus den Anfangstagen der Staffel wie der Anstrich der LC+110 beweist. Foto: Archiv Wache AGL Cn 19411, coded LC+110, had the early type of SAR colour scheme wien it ser- ved with 3. LAUVSt, 15 F-40 SYCAMORE Die LC+106 der 3.RettVerbSttt bol Bilder buchwetter in Jever fotogratiert. Seit Februar 1964 tat auf diesem Fliegerhorst ein SAR-Kommando seinen Dienst. Foto: MAP The LC+106 coded efn 13487 of 3.LRUVSI Is ‘shown here at Jever airoase, where an SAR detachment was stationed since February, 1964. Wieder ein Foto vom Tag der offenen Tar. Hier ist die LC+106 in Ueterson ausgestellt worden. Foto: Hebrok (Once more cin 13487, pho- fographes during Uetersen airbases Open Day in 1968. The designation of the helicopter’s unit has charged now form 3.LRu- VSt to 3HRST. Dieses Foto erlaubt einen Blick auf die interessante Rumpfunterselte der Syca- more. Foto: Archiv Wache AGL a An interesting angle of view to an LC+108 ‘coded Sycamore. GroBaufnahme der starren hydraulisch betriebe- ‘nen Rettungswinde: Foto: Archiv Wache AGL. Detail photo of the Sycamore’ fixed mounted res- cue hoist, F40 ‘Am Anfang gabe es nichts wichtigeres als Obung. Hier ist die CC+072 bei einer Winschibung 2u sehen. Foto: Archiv Wache AGL In the beginning, training was the most important thing. Depicted is c/n 19477, coded C0+072 during its service with FFS'S" Einen der ersten éffentlichen Auftritio hatte dieSycamore beim GoBflugiag der Luftwatfe am 24.09.1991 in Firstenteld- bruck. Dort wurde die LB+101 der 2.LRettVerbSttf (beachte neue Kennung) in der statischen Schau ausgestellt. Foto: Riedesser, MAP Gm 13482 was photograghed the 24.09.1991 at Furstentelsbruck airbase,

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