Scribd Logo
Hochladen

Willkommen bei Scribd!

  • Jet & Prop 1994-02

    Hochgeladen von

    Daniei Lafuente
    70 Ansichten52 Seiten

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Verfügbare Formate

    PDF oder online auf Scribd lesen

    Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

    Sind diese Inhalte unangemessen?

    Dieses Dokument melden

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Als PDF herunterladen oder online auf Scribd lesen
    Markieren Sie unangemessene Inhalte
    70 Ansichten52 Seiten

    Jet & Prop 1994-02

    Hochgeladen von

    Daniei Lafuente

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Als PDF herunterladen oder online auf Scribd lesen
    Markieren Sie unangemessene Inhalte
    von 52
    2/94 DM 890-08 70-str890 ly 8376 F MailJuni 1994 DIE He 112 IN SPANIEN: cms F ey tel Italeris MiG-15 Ec eae ss Ausgewahlte Luftfahrt- literatur Kurt Kracheet Flugfihrungssysteme — Blindfluginstrumente, Autopiloten, Flugsteuerungen 293 Seiten und 12 Farbtafeln, 31 Fart- lund 122 SchwarzweiSfotos, 378 Skizzen Lund Tabellentel.Leinen DM 88/05 687.~/sFr 90. ISBN 3-7637-6105-5 In diesem Buch wird die Entwicklung der deutschen Flugzeusbordgerate uber einen Zeitraum von acht Jahrzennten ausfuhrich beschrieben und auch den Fionieren auf diesem Gebiet das Wort erteit Josef Pointner Mit dem Raumgleiter ins 21. Jahrhundert 184 Seiten und 32 Bildtafein, 71 Fotos und Skizzen. Geb. DM 39,80/0S 311,-/sFr41,- ISBN 3-7637-5824-0 Der Leser erlebt Raumfahrt und High- Tech hautnah. Gebundelte informatio- nen dber ein faszinierendes Thema: alles ‘Gber Raumgleiter und die bemannte Raumtahrt der nachsten Jahrzehnte. Flugzeuge von A-Z Bande, insgesamt 1296 Seiten, 5085 meist farbige Fotos, Skizzen und Obersichten. Vorzugspreis bai Bestellung des Gesamtwerkes DM 198,-/08 1845,-/sFr 197, ISBN 3-7637-5903-4 Die umtassendste Enzyklopadie mit Aber 3400 Flugzeustypen, de ese cab. Dargestelt werden alle historischen und aktuellen Zvil-und Miltarfugzeuge ‘sowie Drehfldgier der gesamten Welt. Stanley Stewart Flugkatastrophen, die die Welt bewegten 254 Seiten, 43 Fotos, 35 Skizzen. Geb. DM 39.80/65 311,~/sFr41 ISBN 3-7637-5859-3 Dramatisch, packend und bis zum | letzten Wort im Cockpit schildert dieses Buch eine Reine von Luftfahrt- katastrophen mit den abschlieBenden Unfaliberichten und den daraus resultierenden Konsequenzen. Rolf Besser ‘Technik und Geschichte der Hubschrauber Sonderausgabe. 310 Seiten, 233 Fotos, 74 Zeichnungen und Skizzen. Geb. DM 58,-/6S 453,-/sFr 59,60 ISBN 3-7637-5873-9 Die internationale Geschichte der Hubschrauber von den ersten Antangen bis zur Gegenwart Klassiker der Liifte 255 Seiten, 247 Farb- und 165 ‘SchwarzweiBotos, zahlreiche AuttiB- zeichnungen. Geb. DM 48,-/0S 375,-/sFr 49,40 ISBN 3-7637-5902-6 Berahmte Oldtimer 1913-1935. Eine faszinierende Parade beruhmter Flugzeuge, die Luttiahrtgeschichte ‘geschrieben haben. Werner Treibel Geschichte der deutschen Verkehrsflughafen 464 Seiten, 587 Abbildungen. Leinen, DM 88,-/6S 687,-/sFr90,- ISBN 3-7637-6101-2 Das Standardwerk Uber die Entwicklung der deutschen Verkehrsflughafen. Durch eine exzellente Ausstattung ein ansprechender Geschenkband. Gunter Brinkmann/Hans Zacher Die Evolution der 288 Seiten und 16 Farbtafein, 693, Fotos, Zeichnungen und Skizzen. Leinen. DM 78,-/0S 608,-/sFr79,90 ISBN 3-7637-6104-7 Der Leser erlebt die Geschichte der deutschen Segelfiugzeuge mit inven Erfoigen, aber auch Niederlagen hhautnah mit Hans-Jargen Becker Wasserflugzeuge - Flugboote, Amphibien, Schwimmerfiugzeuge 284 Seiten und 8 Farbtateln, 760 Farb- lund Schwarzweistfotos, Skizzen und Tabelien. Leinen, DM 88,~/08 687.-/aFr 90,- ISBN 3-7637-6106-3 Unter Mitarbeit von Elmar Wilczek liegt zum ersten Mal eine umfassende Dar- Stellung Ober die deutschen Wasserfiug- Zeuge vor mit einer Fille von Daten, Fakten, seltenen Abbildungen und Bau- beschreibungen der wichtigsten Muster. Buchvertrieb Heinz Nickel - Postfach 1647 - 66466 Zwei riicken - Tel. 0 63 32 - 44 610 ver HetrWok Bucnvered andauer St. 100 (082 Zweibracken 0 PROP Herausgeber und Chetredanteur Fedastionsanschit Grane Weg 43 22083 Hamburg 70 Redaktionsassistent: A.A. Chapman as Fach Team (eutseniand): erm ati Becher St ngbert Satan Fea. Govan; Wott Oeter Fach, Gad Vabe! Gunter Frost (ADU, Hamoug, Marcus: Fuber, Labo Helmut eresheim Ragan Werner Gropomen Augsburg Sirgen botinane cckehoven Jan Hom. Dresden aticauee Vesen-Dp ng Karikdesor Cromingen Weasel, Br Vomer Koos (ADL), Rostock. Oia! rsboerndt Hamu tee Marr Bern Theodor ‘Mone: Neuburg” Dontu Gorter OF (ADL), Born Potot Pena Borin, Friearcn-Winelm Pppng Beller Jochen Prien, Hamburg ens Osterrech: Hara May, Arad Mtsna ‘Unger: Georg Punks Schwetz: Petr Gut, Hans-Helt Stapler England: Roy Nest, Fay Fimel, Jonathan Mock Frankrelch: Miche! Bericrou, Jean-Yves Lorant Niedelande: Harm J. Hazewinkel, Jan AH. van den Sever ‘Norwogen: Cato Guneat, Bom Olson Spanien: an Area Corsa halon: Pao Rosine (GUS: Vitor Kulow tara: Yoruse Boro USA: Peter M. Grosz, Frank Mormio ‘Verlag und Anzsigenverwattung Vorag Heine Nickel Buchvereb USnaauer Sate 100 Pontach eos (5482 2wetucken ola 063 2/4 4620, Postschack 24778 607 SBR Bank 273 199 KSK ZW Veragsiener Objektioter Sane Laver anzeigen: ‘Sate: Marina Moog / Siva Lrang Farbrepros: RAR Sto Ne 4 yom 11.3991 Jahresabonnement Preis intand OM SO (os. Versandkosten) [Rstand OM 60. {rit Versandkosten) Einztpreis OMB 90 Eracheinungswois: 2 monatich, 6 xm Jay Gesamtnerstetung: SEINE NieKET Sat & Orck 5115 Saaroruckon Nachdruck-auchauezugewoie nur mt aussrusicher ‘entice: Genetgang doe Voaos, Fuven ‘etenriel ert gestae Keine Hatung ds Vorages Finunerargerpesandta Manuskrge, Pucksendung ‘lgerur wenn Gor Easendung an adrssie or und ‘Scsrachend rarer Rockumachog Doegt JET & PROP 2/94 Inhaltsverzeichnis 2/94 Nanu, ein Jumbo mit Propelier- antrieb? Sosientes aut den ersten Blick aus, doch bei diesom Vogel ‘mit dem *Jumbo-Rlcker? handett 5 sich um eine von 21 DC-4, die ‘Yon der britischen Firma Aviation YTraders 2u fhegenden Kanalfahren umgebaut wurden. thre Typen- ezeichnung lautete nun ATL-S8A *Carvair-Dashohergelegene Cock pit machte ‘den Einbau von zwei Frachituren moglich. Uber eine, ie jetzt nach flegt, berchtet Hanspeter mae sete 12 Diese fliegende Garteniaube mt Blumonkaston Scnomsten Kinga tind Brefkastn, let n der Tat en Ungewdnniches Fugzeug -obweh! chr leaigich aus tux 20 aussla- fer wurde: Es handet sich um ste Frezot"(PheFlogzeugwerk Hall Spiter Siebel $1201, de als Kurz Slanfahiges, Verbindungsiugzeug onze war, doch ment an le {stinger des Pesalor "Storch herana, Wares ein 24 radar pal at sere 17 Die Aero L-29 "Detfin® bel der NVA ist das The- ma unserer Mittelseiten, die wieder zahireiche Farbprotiles zeigen. Die Maschinen waren aus- schiieBlich in Bautzen stavonen 26 Was hier gerade aus dem Maritz- ‘see gehoben wurde, ist das Wrack fines Flugboots vor) Typ Dornier Do 24. Alles was von ihm geborgen werden konnte, befindet sich jetzt ful dem Gelande des Auto- ‘und Technik: Museums Sinsheim. Auch dort wird man staunen, wenn man Unsere Geschichte gelesen hat. Mit tleser Do 24 hatte es namiich eine {ganz besondere Bewandinis. Axel roanke konnte das Geheirnis it ten. Die spannende Slory beginnt a sere 36 Und auBerdem: on ee sone 42 Sa Sai paper E ER By ete, 48 eS ug com Wir bauen den T-StoftWooen 54 fordie Me 163in 1:48 Seite NeuheiteneporiMesse- 4 Nachrichtenschautenster_seite 10 sore 24 Die Flugzeug-"Goldgrube" gen 2 ne dear aka ager SommargutaneXepre Die Malediven, 1200 traumhafte insein im indischen Ozean. UmweltbewuBte Fluggesellschaft Fluggesellschaften werden von den Um- wettscnutzem wegen des Schadstotfausstodes liver Flugzeugtrebwerke und wegen des Plastikmulls im Rahmen der Passagier- betreuungolt gescholten. ie TUdagegen hat inden letzten Monaten nur postive Schiagze Ten in Sachen Umweltschutz gemacht. Das llogt an iver beisprtnatten Aktion, mit der sie live Malediven-Passagiere motivet ihren Mall Wieder mitnach Hause 2u nehmen. Der Grund: Die Entsorgungsprobleme aut den uber 70 TTouristeninsein werden immer groBer. ‘Bisher wurden die Sonnenmich-Tuben und -flaschen, die Keks-und Bonbonverpackungen, Getrankedosen und was sonst noch alles an ‘Abfall in che PapierkOrbe wandere, von den einheimiscnen "Mulmannem” der einzeinen ‘Tourieteninseln einfach wiedar ins Meer ge kippt. Denn es gibt dot weder Mullerbren- ‘nungsanlagen noch -deponien. De grote De- ‘Bone ist der Indische Ozea Fortsetzung aut Seite 5 unten Die bunten Korallenriffe sind der eigenti- cche Schatz der Malediven, den es zu schilt- zen gilt. Hier ein Schwarm von Wei8- keh jschen, Fotos Mein Bishol (3) The Maldives: Immer wieder faszinierend ist der Antflug aU die maledivisehe Inselwelt The colourful coral reets are the real goms of the Malave Islands. In tis picture a shoal of blue surgeon fish can be seen. 3 enchanting rqup of 1200Islands nthe Inatan Ocean, Viewed trom the air, the beauty ofthe itands never caases 10 Beutel” aus, die die LTU"inren ‘Maledi- Ven-Touristen mit- IDA. Foto: Karn Bate fe travelers The "eco-bags” i ‘sued by LTU to is ‘Malaive Island tour ists. JET & PROP 2/94 Editoria/Leser-Forum Jafupiu? Darauf haben wir jahrzehntelang gewartet a ‘Als mich Freunde nach mei- nem Malediven-Uriaub spat bends auf dem Hamburger Flughafen abhoten, natten sie dhe, sense a aren Ze {Ungsausschnitt (Hamburger ‘oondblat ‘Sen ‘vor 123.34), mn was ich dot lesen onnte, alarmiete mich solo. Das, wovon alle Oldimer-Fans fendich Wirkichheit e deutsche Flugzauge hinein- geht und aigeschutet wu Imitarbeter Cato Gunntektin Ver Birdung 2 setzen. Umgehend kam der Ruck, Gato ist an der Geschichte. Heute Kon: ‘nen Sie das Ergebnis soiner Ri Cherchen - etwas elativer- aut ‘Gen'Seten'24-25lesen. Undauch faniges Uber niche Grubeniam Flande deutscher ugplatze vor deren Existenz ich nach we vor ‘berzeugt bin. Leder muften ‘wi aus diesem aktuollon Aniaft the Bucherschau verschieben, Flug schnell verges Seitlanzennienvaumen,schven diebelden BI 11Gaus der Werk- das von unseren Lesom kaufen 2 Stat von Jim Pearce (JBP 5/33) erworten werden kann. Die ‘Soin Der Hinweis aul ene nes nach Neuseeland verkauft und Maile des Ongnals betragen 45 dont berets abgalcfen wurden. x 30 Zeniimeter. Ineresserten ‘Kauler ist der Millonar Tim Wal Ichviet Chappy an,derdavon staurieren. Gelingt ihm das, Abwicklung atc. Sene Teleton- nochivents gehomthate undbat hatleerdiewetweftenzgenoch nummer. 08341/18242. Wood- iin, sich glech miunserem nor fiegende Maschine ieses Typs smbuster-Gemaide Wagischen Freund und Fach- in seiner Sammung, (GAP 9/93) ist alen Lesem s+ {ana lis, Bestzer der “Alpine Fighter Collection" in Wannaka. Er wi fine BI 110 sogar fuafanig re- entails von Tim Wallis worben wurden zwei Ju-87- Wracks, vor'denen Jim Pearce tines gar nicht erst nach Eng ‘gebracht, sondem gleich von Ausland sus an don Neu- ‘seelander verkauft hatte ‘UmenWrackgehtesauch in unserem Betag aut den Seten 36-41. Das Do-24-Flugboot {em don che Rede ish im Sinsheimer Museum. 2u die- Ser Story, che Axel Urbarke re chetchierte, hat der bekannte biscne Luftfanrimaler Keith Woodcock ein Gemaide in ‘Gouache- Technik angefart ‘man in Verbindung setzen. Er wweia alles Uber dan Preis, de Cher noch gut in Ennnerung, ‘Auch zum dies|ainigen Air Jatoo in Faitord haben wir we- dereinTypen-Fatselabgedruck. Se finden es aul Sete 8. Zu gewinnen sind. 15 x zwei Ein- FeiskanenausiesergroBen Lut chau. 'DaB we thnen auch dieses Mal wieder eine interessante Themenmischung zusammen: gestalt haben, hott. Int Heine Birkhote hag jetzt Fragen zu Abschiissen Uber der Schweiz Set lem Erscheinen von JET & PROP gare ich zur Inver Le- ‘Sersehah Mt gutor Grund. “JET 2) Das Flugzeug. eventvell frjede noon so Wane information welder Rauchfahne Gbertog sie zeuge?icnsucheauchKontakizu allen bis zum Jahre 1948 syste- SetercoescheGrenzeundsetz. anderendedschenBesatzungen, ratsch gesprengt und dar ange. fenane Otingen fea 20km SW die im 2. Weltkrieg Schweizer tallane Trimmerschutt bs weit n Basel) aul De Besatzung geriet Hohellagebiet dborfiagen und die de 6DerJahrehinen geschreddert in franzosische isenaf, aventuel landen router. ich bin und als Zuschlagstof in der Bau Induste verwendet, Dann wurde ESS oer ron nisi one Meio. stute'n dorNacnt ankoar" "Roger Gamperie aul onem varbiebenen Tel des och nterosseten Flugesuglan fum 197 44untehaip des Amel x Art Phegomorsies Sand auipesput doer abc (Gale angen, Sipe fm am auras GFPBoaBazeneid woh waren ce veritoonen Kavouglbhaber de beste auf Schweiz) ab. Die Besaleung vi tindamente (Kel) Kieinge See at enamiche sonrevenchenschschondber enronik Gber Flugpkatz feng? und auf das Ganze das Zetschrit. Weiter so! Beutschiand ab. Greifswald/Ladebow NVA-Olhatenvortald errichtet ‘Nun bin ich aut Ive Hite ange ‘wiesen, dann ich suche Besat Schweizer Jagern a worden. Ich hofle Se konnen mir Rotien und drucken den folgenden Texting “Lesor-Forunt denn ict sene keine andere MOgichker, ‘wie ich che Namen dor Besatzun- (gen sonstausfindig machen konn- te ‘ich suche die Besatzungen {olgender ner der Schwerz abge- schoseanen Flugzsuge: Y) Eine He 11 (1. Gruppe G53) fog am 1.6.40 um 17.40 ‘Un Schwetzar Zein ca. 3000 m Hohe ung nordbsticher Rientung ene Veeandve cg ote ran 11 Flugzeugen ber 22; Honelogebet. Sie wurde do wa 35 kr SW van Basel von nem Jager det Schweizer Flegenruppen angegrilen. Mit '3) Am 4, Juni 1940 wurden in oor Fonds und “den Freibergen {Sere 2wes Me 190 Zeratirer Schwor beschadig. Fens der franzesischan Gren fe bei Le Russey und Maicne ‘ontnden muon "3) Am 6 Jun 1940 wurde ein eutschesKampftugeeugbe Lau fen (soaien von Basel) von der rabweh beschossen. Das getotone Treg ste al fanztsischem Gebiel ab. Die Benatzung sprang eberias Uber Frankrosch a. 5) Das Flugzeug (Typ unbe anni) wurde. a 10. Met 1340 ‘Wer kent die Besatzung oder ‘Sel einem droive von La-Chauxde- Deschwad so da sie ccherehlere ich in Sachon Lah- ‘geschwader T bzw. Kamplschul- 109 Greifswald cebow tur sine Dokumentation (ber diesen Fliegerhorst, der von 3895-194 bestangen hatte. Er wat bestons ausgebaut hatte massive Gebaude und Hal- Jen, Workstitten und Ausbidungs- insgesamt so an de drel- fig bis. vierzig Funktions- und Unterbringu ‘den in vernaiismagig Kurzem Zetraum von 1934-37748 enter fet in Monalthbeton mit Kinke’- maverung, wie es damals Obicn ‘war. Auch einen Kindergarten Nat ‘Heute ennnertricnts mehr dar ‘an, dann mit der russischen Be- Satzung wurden fast ale Gebau- wel sonstetwas UberdeseFiug- de, eMschileBlich der riesigen fl Jahr re- Haute wird er als Stacthafen ge- fut und hat mawischen grote erlang “Auf dom Rolie wurden 1947/ 48 Bodenretormparzellierungen, ‘durengefunet und. Neubauern- ‘genet angolegt. Auf mahreren Reststicken siedeten Klengar- ‘her und machen sich de Trum~ ‘menwiste urbar. Auch die NVA bokam einige gulerhaltone Fa. chen mit einem noch halige- Bebenan Gebaude darauf - bs 3999 Hevie Ist hier eine Lkn- Werkstattongenchiet. Sov zum ‘heutigan Teil der Geschichte! ‘Lede ist davon nicht viel Uber lieter Es gibt nur noch ganz wen Siewur- ‘83 dort gogoben. Das Gelande ge Zeitzeugen, che mar befragen undumvurdegarinenscngentegt Kann und die etwas wissen. Zu lund gestalt. DOR-Zetendumeundkonnteman Ja nicht a, leider. Damals leben froch mehr Leute, die man hat fragen konnen. Umso schwies geristesjetzt Esgbtauch keine Forisetzung von Seite 4 Bkologsch soempfindienen Koralondte-dorgroieScnatz ‘Seser Inselepubsk - ich nocn mah Schaden ‘Sreiden. Deshalb gibtbe LTU jesir rer ahr- ligh rund $2.000 Malediven- einen "Oko Beutel mit, in den de Uri ‘aus Plastk, Verbundstotten oder Metall aufoe- Wwahren Kannan, cen die LTUsets dann wieder ‘rach Deutschland zuriciegen, JET & PROP 2/94 Die im September letzten Jahres gostartete Aktion ‘hat sich bewaht. Wie der Umwelt Deauftragte der LTU, Or. Thomas Immelmann - ‘prigens ein Nachfahe des beranmten Welt eg: Islagdtiegers - JETAPROP mitete, be- leiigten sich bishor rund 85% der Fluggaste an ‘et Altion und soxgten so afr. daB dhe unver- ‘lechiche Inselwett der Malediven nicht noch ‘neh Schaden mei. Denn der Tourstenboom, ‘dor vor 20 Jahren bagann, hat Natur und ‘Menschen doch schon etwas aus dem Giich- ‘Gewicht gebractt. Durch de Aktion “Oko-Beute”getangten bis heute immeminrund300 Toren Abtat wenger ine Koralanmeer. Eine Aktion, de ie LTU {ich ober eine Nin DM kostet Fluggesellschaft eine Miverantwortung fut das AAbllproblem und ir fnaraielies fis langinstige Investtion in dieses immer De- fetter wordende s bleibt nur zu Patien.daf sich alle Fluggeselschanion die be Maevenanhegon,anceser Akionbetegen 5b JBI? Leser-Forum Unweriagen, wenn ja, dann wo? Die Leute, ce ch her betragen konnt, haben sinking Auzeetr nungen gemacht wel si each Angathaten, datarins Gefangnis aufonmenSekdnnen cantar autre Enrnerungen zuucrgrer ienunddasistnacrall don ron £0 zemich unbeficagend! Enige Fotos kone eh mir ausiehen und Repros antigen fassan, sofem noch welche for handen waren. Eien Far, Gon Fiegertim lider 1908 ua auch her gedret wurde, konto ich mir der Friednch- Wiel Murnau-Stitung in Wiesbaden ansehen, Kontakte hatte ich zu Herm General a.D. Johannes Steinhof, der karzich ler ver. Sotbon ist Er war 1898/8 horn Ladebow, stelle dle. Nacht Jagostafe! aut und tone si. Krak Rabe kh auch zum Bundes Miltararchiv und. zur Fradtionsgemeinschat Twist ingen auigenommen ldernoh cheek wagon finden jedes Jahr Treen enema Igor Angehonger des, Lehige: Sthwadats 1 Use des Kamplge schweders 6 sat Vetecht sehen Sie ene Mg Jcrkot da de Recherenen nicht tts Stocken goraton. Mi Teen och sen view Angaben zur Be Mratnung, Zum Pungeeugbestand Ke-Bestind, Anzahl der Mann ‘chaten govt au Friedens ls ‘uch zu Kregszetteninsgesamt font mt nock der ganze mut sche Tel inige do betaigt gewesene ‘pavinmen hate ich angeschte: bon 'Von DYWIDAG kam ein Negatvbeschovd, ae Uneragen aan mn Kreg vemehiet worden fen" dor Priipp,Hotemann. AG Hamburg noct kone Antwort Ee 201 so ene Ant Broschare coder tiaines Buchioin werden rt Som Bis: und Tent, dem ‘man das Wichogsie ver Besen oworragendon: curchdacy an gets Flegernorst nachiesen fore’ Inuer efear Win: Mura Stung besten Ge Mogicriet Sek Chcebie Dias von com Dl S5"Fim anfertgen cu lassen Nach dom jetigen stand der On: Qo wed ore Horausgabe noch in roter Feme legen angen hate das Ganze inmoter Recher (agang 52). is man dort och so sch ri dom Rad falven Korte au cen mn asphaltiesten Mich interesioten Gegenemmsvolln Fundamente, fneSnen schon so mancher Una lagerte und das ganze Umiels - Doman mr sagte Gas armal ein Flogpltz ‘Fal spater dann als Angestet- ter des Grefewalder Katastoram {es fand ih inden alten Ketastor titoriagen1890er Messungsrisse Uber Gan damals Derets existe: fenden Kompleten Gebaude- tstand und Ger vorhandenen Wroge und ‘Safin. Inewschen iS caraus on Lageplan gewor Sen, evar noch nent gand 1999 Viele Gebude ( de. zum Zot Dunst dor AUfnahmo noon nicht ebaut waren) feien noch dain Zin Lund aus dem Jarre 1904 Unser Leser und Mitarbeiter Harold Thiele aus Neu-UInv/Ludwigsteld hatte mit diesem Foto ein Problem. Er schreibt, dad die Aulnahme im Sommer 1941 -nach dem Balkanteldzug -in Jugoslawien ‘gemacht wurde. Und weiter: “Es handelt sich um einen Kaum bekannten Flugzeugtyp, und ich mut ‘estehen. dad mir gle Maschine im Vordergrund unbekannt Ist, Der Schriftzug unterm Cockpit lautet Woh! LUBLJANA™. Soweit Herr Thiele. Wenn Sie das Ratsel zu iosen versuchen, lesen Sie jetzt nicht ‘Weiter, denn hier kommt die Auflogung: Ee ist eine von Spartan Aircraft Lid. gebaute “Cruiser I", ein anzagierugreug mit re Gipsy Major Motorenvonje 10 Ps, das neben zwel Mann Besatung och acht Passagiere wm Konnte. Sechs Maschinen wurden Mitte der 30er Jahre ins Ausland ‘Yerkauft, zwel nach Jugosiawien, Sie flogen als YU-SAN und YU-SAO bei dor Acroput. Zwei weitere Kut achechische Schuhlobrik BATA, ene le aq Alrwork und de 6. ging an den anaradecha onnte als Erginzung beschalt interessant for mich. Wer kann werden. De Lutiddstertbarikinhverhellen? Ebensoverhaltes sich Wareourg hatte es mr sogar ge. mit Uren Hom aus Hamcurg, der Schon {inichtvnforjedan nach Seni modelsmagazs™ 1182 zu So Women Hinwoss Gankbar!"” Wor meldete. Er fog noch 1945 "Thomas Gunther be: Beri, und hate sch riwiig EmetThalmanmfing 36. 2uEinsatzen mit der Panzetaust ‘7ast Greltewald Blekorgemolda.(Armerkung der Redakton: Versuchon Sie 63 mal Wer kann helfen? be gen ares Ulich Hom, em Sher unser und Mtarbeter Paburger Tellonbuch Shen Hans Wemer Nevien (ewettan Vorwahi O40; 7 3942 62,721 23 Reportage dberlaisns ANA. 44 und 6 02 1605. Rater neh end 93), Aibl das Foto einer Ju 52 im tm Unterstbtzung seine unga- Qsten Tit mir nich bekanntom fechonFreundesbenesBemsrd Emblem. Vellicht kann es on (iiiautordesBucnes"Homdo"). LA89r wolz dar seniechten Blk Der ungarische Luffanrt- qual -identizieren bistorker sucht 2ur Vorberetung Christian Kirsch von Bucher zum Thema Hel Revterstrabe 94 Kolbe 112, Henschel He 129 Ger T2053 Berl TrotsUnechlrie: Werkann des Konigheh-rumanisonen.Luttwat Embiem entratseln fe Untersutzung in Form won F Informationen, Dekumenten und Dornier Do 335 prsatetesumpnack), Der Fotos, Das Materal wid sobs: und kein Ende ontmotor DS. 663 emoghote cece cichsurccageroht Wer ich habe eine neueriche Er- en langes Vereen im Esa felfenkann schreise bittean Mr, gdnzungzumausdauemden The- raum, die Turbine Jumo 008 C Denes Bernard, 1265 Davenport ™maDomierDo335anzubieten:Es sorgte fir hohe Kamp und Star Ra Toronto, Ontario M6H 242, handettsichumdas ProjektDomier _lestung, Diese Leistungscharak Canada PaszR,enoJagdbomberarante tenstk hatte ole P 202 28 Zu Ger Do 385 mt Wisenantrieb. einem Idealen Nachiager ge ii ‘Das Projet P 282 basier aul macht. bios Sbec Seuettiug der Idee, den_hohen Treibstott ‘Die P 232 selbst wurde nicht in Trebbin erbrauchderStahtriebwerke 2) ausgetUh, sie schafte aber die Fireine Keine Ausstelung su- kompensieren, ohne aufdie guten Grundlage tr ke Dome Do 435 che ich Matera! Uber den Fugisstungenverachtenzumus- (she Leserforum inJET& PROP flugin Trebbm (undauchinBerin). sen, 3) Inder September Ausgabe 1978 “Die Projektvariante P 232/3 Das Modell basirt aut dem {gebauten Tropenfiter mit Sandabschelder zeigen, sowie den Zusatztank, der jedoch nicht beim Fliegen eingesetzt wird. Schmuckstick zu verkaufen Ein Kleines, aber tel Zum Verkaut. Das guterhatene und tpt i) Ki25d, 8 loser kéninen sich an Helane Kraemer, 29 rue de Kirehber 1858 LuxembourgWelmerskirch, wenden. ‘StUck deutscher Lufttahrigeschichte steht in Luxemburg liche Sportflugzoug st eine rare Kiemm ‘Auch wenn man auf den ersten Blick glaubt, das echte DH 88 Comet- Rennflugzeug aus England var sich zu haben, eo handel es sich in Wirktichiket doch “nur’ um einen flugtahigen Nachbau dieses Typs JET & PROP 2/94 Jn Originalgrde, der tar Tom Wathen von Repeat Aircraft, Flabob ‘Airport, in Kalifornien hergestellt wurde. Der Erstfug der Maschine terfolgte am 28. November 1995. ote: Frank Meri " KAU? Report Er sieht fast wieder aus wie neu, der "Propeller-Jumbo" 90-CTl nge Zeit in Brazzaville/Kongo TNADX "wiedergeboren’. der “Eclalr”. Er wurde aus der abgesteliten ATL-9BA "Carva ‘Piston Jumbo" Carvair ATL:98A 90-CT! looking resplendent in its new Eciair very. Formerly TN-ADX, the machine spent a ong time ‘ut inthe open at Brazzaville, Congo. Die ’Propeller-Jumbos” der 70er Jahre Einer fliegt wieder - Dariiber berichtet unser schweizer Mitarbeiter Hanspeter Abt Zu den Flugzougen mi der onginatsten Form ahitsicher de speziellfr dan Fahrekenst zwischen Grofbstannien und em europa chen Festiand gebaute "Carvai”. Schon der Name des Flugzeugs deutet aut seine Einsatz at hin: Carvair oder getrennt geschrieben Car ‘ia ArheiBtaut doutseh soviel we Autotanspor ‘mt dem Flugzeug, inden ffuhen siebziger Jahren war der Propellerjumbo” aut diversen europaschen Flugplatzen anzuteffen. Vor allem 7 sehen waren die von Avion Traders umgebauten DC-1-Flugzeugein Englandaut dem Flughaten ‘Southend. Dont war Ge Heimatbasis der set nerzeit_groBten “Lutfahrenfluggeselischatt amens British Air Feres. Diese Gesolschalt hatte England mt einigen westeuropaischen Man sieht es "Big Joo" an, daB or lange nicht grundlich gewartet wurde und auch nicht geflogen ist. Doch die MotorenlieBen, die Techniker regelmasig laufen und checkten sie durch. Zontren verbunden.. Unter anderem wurden Basel-Muhouse, Calais, Dusseldor, Ger, Le Touguet, Lyon, Ostende und Roterdam im Livendienst angefiogen. Damals dauerte en Flug uber den Armelkanal etwa 40 Minuten, Von der brtischon Insel aus waren Ostende Und Ce Touquet dia'am nachsten gelagenen Flugpltze Ein autfalliges Flugzeug Der “Minjumbo" kann mit Keinem anderen Flugzeug verwechset werden, denn mi se: ‘nem buchigon’ Aussehen itor ino Setone Erschernung unter den Zviflugzeugen. Eben Sowiebeim groeren Bruder Boeing 747" Jum bo der, st dle Cockot Besatzung im “2a ten Stock’. Unter dem Cockot wurde ein gro Bes Fractior angebaut Sokonnte de gossim. Even though its engines were run and inspected regularly, Big Joe" shows all the Signs of a long spell of the ground and 2 genera lack oY maintenance te Rumpfnge als Ladefache benutzt werden Imninersten Tail der Avion Traders ATL 68 Carvairwurde auchnocneine Passagirkabin eingebai, welche span fur die Bester Jo lm vorderen Tei tansporberten Autos reser Geschichte der Carvair Kurz nach dem Zweten Weltkieg proc: ziero der engische Flugzeughersteller stl Aeroplane Company das erste zvie Nach knegetansportlugzeug. Von dieser zwermo tongon Bristol 179 Freighter und werig spat von dor locht vetangerton Cuper Frege wrurdentotal214 Maschinen gebaut. Ursprung chor das Mitar und als Voltrachtervorgese hen, Konnle dieses Flugzaug aber neben drei Persononwagon odor Pracht auch bie 2u 20 Passagiere beldrdern. Der Zweck dieser Gemisentversion war in erster Line der Ltahralenstrwischen England und dem eu ropaischen Festand. Bald aber rechie de Kapazitt dieses Br stobHochoeckors nicht mehr aus, GroBere Roichwett, mon Fracht- und Passage. kapaztat sowe eine hohere Wischaftichket fordertan ein Komplatt neues Lutiahron flugeeug, Die ebertals in Southend an der ‘Thomeemandung behematete Frma Aviabon Traders entwicketo in Zusarnenesbet tit dom amerikanischen Flugzeugnersteller Douglas Plane, anhand denen berets ext fende viermotcrge Kolbenmotorlugzeuge 2u “Tultahren® umgebaut werden solten Die groderen Fluggesellechaften ersotzten anfangs 1960 hre Kobenmotorivazeuge durch ‘ets, Geshald waren viele bilge und gut setnaitene Gebrauchtlugzeuge fur dese Yon ‘vation Traders geplanten Umrostungon aut dem Markt. Man wehite fr dieses ehrgelage Projet die Douglas OC-4 aus. Ba der Pugge Sokochatt Air Charter wurde man fun. Rorz darau! action sich de Ingenvoure an den Umbau. Es entstand deraus on um 2.63 Meter langerer Fumpf als bet ger DC-4 wufenden Motoren, ADK des “Aero 80-611 der “Ecai™und tog am 4. Um de Verladung der Autos sinfacher zu gestalten, wurde das Cockpit Ger den Rumot Gesotz. Wo sch fruher das Cockpt botand, ffstaliete man ein grotes Frachitor. Dis er Iaubte den ‘Betrebertmen dieses settenen Vogels ein problemioses Ein- und Ausladen ‘yor Personenwagen undioder sperigen Gu tem, Die umgebaute Maschine war for den ‘Transport von bis 2u font Fahreeugen und 23 Passageren ausgelegt worden. Wegen der ‘eranderten umptange und dev erhonten Pie lotenkanzel standin erhebich mehr Volumen, fre Ladung zur Vertuguna. Die Size for de Paseagiere befinden sich imfinteren Rumpfoereich, Wegen des verge Benen Rumpes und der daraus resuitierenden, hoheren Stoverkrafte muBte ein etwas erhoh- tes Lettwerk eingebaut werden, welches der Seitenflosse der ebenfalls viermotorigen Douglas DC-7 entsprcht. Am 21. Juni 1961 Uuntemahm der Protolyp seinen “zwetten Erst fig Nicht ganz ein dah spater, am 16. Febru ar962 wurde de erste Carvair an die britscne Channel Ai Bridge ausgelioter und wong sp terin Dienst geste. Zwisehen 1961 und 1968 wurden, neben dem Prototyp, noch insgesams. 20 Maschinen 2urATL-98 Carvair umgebaut. Eine Passagier {ersion mit BS Sitzan wat eberlalis geplant. ‘doch wurde meines Wissens nie eine solene ‘Version bei Flggeselischaften enngesetzt JET & PROP 2/94 1ufgenommen Januar 1993 in vice Congo" wurde zur "1993 nach Lubumbashi/ “Channel Air Bridge” le 2ehn Maschinen umrsten und verwendete diese ausschlod- lich im Personenwagen-Fahraienst aber den /Armelkanal. Wenig pater, im Januar 1963 formierte sich aus der 1959 gegrundeten ‘Channel Ai Bridge” und der schon 1946 ins Leben gerulenen "Siver City Aways’ die "Be tish Unted Air Femes", welche 2ur ‘Brtsh United Aiways™-Gruppe gehore “Briish United Ar Femmes" wiederum wechseite im Oktober 4967 men Namenin Brtisn Ai Ferries” Diese Gesellschan wurde gegrundet, wel sich “Br {ish United Airways" vom Fanrgascnafttreanen wolte Ubdigens tune ‘Siver City Arnways" ar 44. Ju 1948 den allerersten Auto-Fahifiug ‘ber den Armelkanal nach dem europarschen Kontinentaureh worreine Bristol 70 Freighter zum Einsatz kam ‘Neben den zehn Carvair's, die an engl ‘sche Gesellschaften gelieten wurden, standen rei Flugzeuge ber der "Aer Lingus” i Fahrcienst awisenen inand und Grofbrtan fen im Einsatz. Auch in Spanien verkehrten Garvai'sals ‘Fanrer’ zwischen dem Festland tnd der Insel Korska. "Aviaco" und “Thera keauten or diesen Zweck cre: Maschinen. 2wet Ubemanm die interocean Airways" Deletzten Grei umgobauten Einhetten wurden in das erne Australi, an de "Ansett ANA", eiefert fAnlangs wurde diese Maschine tur die FFahrdienste gebraucht. Schon bald aber fand “Big Joe" undergoing engine tests at Brazzaville, January 1993. Prior topoinng Eviairas 90-071 nr 1996, the Carvair served with Aero Senice Congo as TN-ADX. and fying to Lubumbashy, Zaire. on 4 May das "Monster als reines Frachiugzeug Ver~ Wwendung. Bel der aut Fahrfogen spezialsier ten “Briish Alt Feries* wurden die Carvai's fab. 1975 langsam durch de 2wemotorgen Hochdecker Handley Page "Horald" abgolos. Doch Konnten dese nur Ersatz for die Passa Qgiere und Kieneren Frachtmengen bieten; dle ‘Autos und deren Insassen wurden von den eueingerichteten und schnelien Schiff ‘Nach der Avsmusterung bei den Erst- bestellern, Gienten die Carvair's bel zahiret- chen Zwetkautem als renes Frachihugzeug Houte existeren von diesen "buckigen Frach- tem’ leider nut mehr sieban Einheten, von ‘denen nur noch wenige im Flugdienst einge- Selz sind, Zwei ienen als Frachter aut Hawaii bei der “Hawai Pacitc Air, Vier dieser Flug ‘zeuge sichen aut dem amonkanischen Fest fand und werden noch sporadisch von, der ‘Academy Aine” und von der "Hondu Can Cargo” ab Gntn'Georgia eingesett. De Ge Schehte der “alnkanisenen’ Carvai, welche hoch regelmaig im Einsatz steht, wird nach Stohend erayter. Einsatzbereite ATL-98 Carvair "Yon den 21 Carvair's, die avs DC-4 umge- bat wurden, fanden zwei den Weg nach A a “Socete Anonyme de Constustion” Ih Gavon tvemanm zwsenen 1975 und 1978 Yor "Billsh A Feries" eo Carvar G-ASKG “Bo Joo" und G-ASKN “Big Bil. Bade Fug Zeape wurden dann 1878 h den Kongo vor Kauh wobet “bi Bir nur noch als Ersatz Spender ene! Wanvend meres Besuchesn Srazzavile konnte ich von "Big Bul” noch Sas nesige Factor neben einem Hangar im Gras entdecken “Big Joe" hingagen machio einen fh tochtgen Entucl ero Serve” darter Bestsor der ATL-98 Carvar eB namlich re gelmaig ce Moiocen des 1963 umgebauten eteranen auton. Anfangs war de Carvar mt dor iakuaion TN-ADX aut Svecken mat fonem Frachtauhorimen, we Despieewese Von der Hafenstadt Pointe Nowe nach Brazza Vite echt hauig im Ersatz Schon bald aber Nun sieht sie wieder schmuck aus, die {uBerlichfastverrotete TN-ADX (Foto oben) ach grindicher Uberholung und nun els SO-Cil in den Farben der “Eclar™ Auch ‘eve Relten hat man ihr verpast. mally npoor condition, TN-ADX underwent {thorough overhaul and took on anewleasa of lite mts smar Eclair colours. Note new tyres. 13 Letzte Handgritfe an der far die “Ela lohnten sich die Operationen dieses relat groten Flugzeuges nient marr. So wurde die |FN-ADX. aut welcher Ubrigens nach immer der Name BigJoe” unddie Bemalung des ruhoren Besttzers ‘Betish Air Femnes” durch nur noch sporadisen for Charterlige singe seta. Set in paar Jahren stand de Maschine neben dem Haupihiangar der “Aero Service” Mit dieser ATL-08 Carvair, der Douglas Konstruktonsnummer 10382 und der Umbau riummer 10 von Aviation Traders, fig ich am 49, Januar 1975 mit der engischen Fluggesel Schaft“Brtish Air Femes: von Southend nach Basel-Muhouse, Die hintersie Reine der Sitze Im Passagerabtell waren noch immer vorhan en. * fliegenden 90-CTI. Nur jumbos" sind weltweit noch im Eineatz, Die Carvair von Brazzaville fliegt wieder! Kurz nach meinem Besuch in Brazzavite konto dle reent gut ematene Carvai nach Zaire verkauft werden. Technisen Ist dos Flugzeug, das lange abgestelt war, ener Totarewsion uterrogen worden. Eine neve inmenelnichtungi Passagierabtel, ie Neu dgostatung des Cockpit Layouts, das Er Zen’ samricher Geneinletungen gehorten abenso dazu wie en never Ansinch Die Manrschat, welch for che Uberolung er ATLSGA Canin zustandg war, laste {arze Aibet Nach wengmehalsenem Monat SmBaden startet am 3. Apr 1993 che umge ibauteDC-42uthvem ritenErtiog" Arsene Fast 40 Gesellschaften und Organisationen setzten die Carvair ein: fer Ungus foro User Aero Servee Congo feng Union Corporation Ar Gantoage ir Bridge emgage Ar Haneport (CA Easter Provincia Airways cia Falcon Aways Gitord Anat Inc Nee cenlataee Pace Ae Esproee Eeverees a Final checks are carried out on 90-CT. few sill in service In the world today. Eclair’s Carvairis one of very Bend wurden noch ein paar notwendige Mod kKationen und Feparaturen vorganommen, soda ie Maschine am 4, Mai 1989 an iven neuen Bositzor ie Firma "Eck in Zare auegotioton werden konrte "Eclar etreibt mt dieser Cavair for eine Tabakgesallschaft ab Lubumbashi Zaire Fracht und towelse Passagierige. Die Sichersio lung der Tabakwarenvorate in Zaire wid aber dhe Hauptauigabe der 90-CTl sein. Zutoffen st Jedoch, da dieser sehr schon Uberholte Propine, vn einem ehemaligen franzésischen Sfai-Kaptan pioben. lange Zet ohne grGare Schaden fiegen wird Immerhin werden die Operationen zum Tell von sehr prminven Flugpiaizen aus curehge- tha. Technische Daten der Aviation Traders ATL-98 Carvair Vier 14-2ylinder-Sternmotoren Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp von je 1450 PS Startloistung Spannweite 35,82 Meter Lange: 31,27 Meter Hohe: 9,08 Meter Rlstgewicht: 18,762 Kilogramm Nutzgewicht als Frachter: 8750 Kilogramm Maximale Reisegeschwindigkot: 342 Km/h Dienstgiptetnohe: 5700 Meter Reichwerte mit vollen Tanks: 5000 Kilo WETTERAUER TT rN) em usa S00) Rs Bey cro) TE) IEE Hans-Joachim Marseille Jeschichte eines deutschen Jagaiegers BANRAG BENR-CVod01 Deutsche Geheimwaffen ‘ic letrte Rettung? BANR.HIOL ca 35 Min ‘Zwcimann-Torpedos tersenken britische Schlachtschitfe BANRHI02 298 ca 35H 49.95 Die Geschichte der Luftwaffe Bonk. Cv6s02 60 itn Das Attentat auf Reinhard Heydrich Kampf und Untergang der "Tirpta” BNR. 1108 99S 2.35 ihn Die Bombardierusty der deutschen Talsperren BANR-HI06 29.95 2,35 Min. Sabotageunternehmen BONKHLO7 ao9s on 35 in Der Warschaver Aufstand 1944 BNE HOS 29.95 35 Mn Die gritite Panzerschlacht aller Ze BANK. H109 29.95 ca38 Min, 39.95 ea. 30 Min “NB. CV6403 60 Min Geheime deutsche Wetter- Sationen am Polarkreis. BANRHIIO 29.95 oa. 35 iin Die Geschichte der sonejetischen Partisanen BNR HIT 29,95 ca 35 Min. Abenteuer Kreta: Kneipke wird entfuhrt BONRAHIIG 39.95 on 35 iin BNR HIS 2998 2,35 Min, Unternehmen Nordpol” Kampf der Geheimdlenste 2995 BNE HG 35 Min, Radar’ Krieg im Dunkeln BLNRHLI7 cn 35h Die "Resist Frankreich zweite Front BANK HITS. on 35 Min 2998 Anzeigen J3taii1U? er Hitlers Wunderwatte BANRHIID. 29.95 namin Der mysterine Tod des Generals Sikorski BANRHIZ0 29.95 on 35 Min General Kommandounternehmen 'SteNazaire BLNK.HL 2998 35 iin. "Gehelme Reichssache Top Agent 54 BANRHI22 2998 cn 35 in. Der Wettlaaf um 9.95 Die deutsche Invasion gegen England BNR 2995 en asin Operation "Fortitude" Invasion in der Normandie BANK HIS 29.95 ca a5 iin Die russische Luftfahet 1 BANRCVORS 39.95 5oMin Die rusische Luftfahet IL BANRCVOdD4 3998 80 Min Im Dienste Threr Majesti NR. HIS 2S in 9, Drehscheibe Paris:Spionage gegen Deutschland BNR. W126 en asin Die Luftkiimpe im 1 Weltkrieg BANR, CVS ca stianste 39.95 Buchvertrieb Heinz Nickel - Postfach 1647 - 66466 Zweibriicken - Tel. (0 63 32) 44.610 Modell- bau- studio eee Mi 15-10, Do 15-20 UF i5 1850] ‘a0 2 Gnepen un We Sontmcapest Weg lohnt sich OPEN [BUETE: cick in Luts” Dokumentation ber den Lag 12 WK ame: emplaracen Beisel med Kien 1875. Bescielbung det Luegsereignisc ins aus det Sich de Ziv bevolherang it Augenacopentert ten. mre on ‘Orginal Fain en OngnakSuncren un Zotac Kuchscae hn {i tect Date) der ices i -s2 WK cingesctien alten agree, Kate Skuzenua vn Ematraunen ind nagen der Beebe etn, Laster ‘ele Fkenpange. Bunker Lattchtsriben vn.) Bests i an rig Luftahrveichien. Bucher, nar, Pge-Tele Coda, Iseg 14, 73655 Tay as niet Aulage omen fay. rok VB. Klas Rick Tel TON 1313S abe). .: Suche: ve Wei afte: Sucre Armband, Shiterschtile irr Laderacke hee Harincuhe Fac, Onde ach Fallen Minung Helm, Sle wu.) TeL 2773/4 1878 Bieter V-9NA-3, RO St 3a der Schweiz eld): 20 verch, Detiafnamen DE Sick. "FeperzechicenSonerhnd Bory 2 WK. US Navy. om Gch Tele Pax Schwert (0)52 595978 iets indstdoel Jor de USA! Si Min-Van 20 Meseen der Lufifah! Von den ‘Gruppe: Mat Perce fen mVAN individucle Route eetaren, Newgieng uch 1SN-Trael- Neer Heburg Tel 8193-2 ‘989 (ab 19.00 Ube Fax B81 4-791 13 ‘Sache faforatoen 2 BY 109-1 (Drain: Handi, Eprobungserche Lentngsdaen Dr Clas Nate ae 2A, 76139 Kare Te 1721/6 Bite: rhe abrgang DMI Tel 02676-1896 MOT. SD RAF FLYINGREWIEW" Originlbefint 30. Modellbau & Technik Agentur Tel. 030 / 4 42 8416 StraBburger Str. 38, 10405 BERLIN Nahe U-Bht Senetelder Platz) Wir fahren: Plastmodelle, Zubehor und Fachliteratur Versand maglich COfnungszniten: tigi 3.0- 1.00 Ur, Do. 900-18:90Uv, Sa 900-1200 Une Peter Ludwig Marbacher Str. 24; W-71576 Burgstetten Tel. 07191/ 83465, Briefantragen erwinscht! | Wilhelmshavener Modellbaubogen Spitzenreiter im Kartonmodelibau |m Fachhandel erhaitlich Schiffe, Flugzeuge, Hafenantagen, — Kinderbastelbogen, Poster, se hollandische Modelle A 98 Wenn es etwas | __5e eee protessioneller sein soll es ‘owe Vrng& Wot 8 C3 Focke - Wulf 190 A So fog ‘mcg re Pree Oa 8 era ste Witenes Or einge Kunstdruckhandel J. Kiekebusch, Zwei Grenzen 19 € [31515 Wunstorf, Tel.: 05031-6580 Poe Pe Die neue Adresse fur Modelibau, Zubehor, Modellautos usw. MODELL TREFF Theo Wei8 Waldschmidtstr. 115, 60314 Frankfurt, Tel. 069/44 84 95 Dirokt am Zooeingang Rhdnstafe, U-Bht Habsburg Alloe ‘Schmidt nnodemnaat a rey aE weeee eeeel Flugautnahme der Si 201 V1 beim ug, mit 4z0ug hat noch das hohe Fahrwerk renen Vorflugeln und Klappen. Das Flug ‘Typen-Dokumentation Jaina? Stil fitted with the original tal undercarriage, the Si 201 V1 ap: proaches to land with both faps and slats depioyed. Das Flugzeug Si 201, ein zu radikaler Entwurf? Als die Fitma Klemm 1934 aut Wunsch ‘des RUM ‘aus’ strategischon Grinden von Béblingen nach Mitte Seuschiané veriogt werden sot, fan- den Hans Klemm und sen Gesolscha terFrit Siebel einen Ausweg. Ste gran Geten aut dem noch aus dem ‘ersten Weitkrieg stammenden Gelande der Flegerersatzabtollung 4 in Halle ein Zwolgwerk. Es emieit zunachst_ den Namen Kiomm-Flugzeugwerk Halle Gmbh. wurde” Gann’ in Hugzougwerk Hall Umbenannt und schlebih, als Siebel die Antole. Klemms: berm: men hatte, als. Siebel-Fugzeugwerke Fallen as Handelsrogster emigeta gen Zu den aus Boblingen ins neue Werk abgesteliten leitenden Kraften gehor- ten vor allem der tuchtige Chefkonstruk- teur Friedrich Fecher und der Betriebs- leiter Franz Walter. Was diese beim Umzug mitnahmen, war aber auch ein bereits in Arbeit befindliches Projekt far ein fantsitziges, zweimotoriges Reise- JET & PROP 2/94 Eine Dokumentation von Dipl. Ing. Karl Késsier flugzeug, dasim Entwicklungsprogramm des Technischen Amtes vor 1.117.195 folgerichtig noch als KI 104 bezeichnet wurde. Nach der Umbenennung der Fir- ma in Flugzeugwerk Halle anderte sich diese Musterbezeichnung dann in Fh 104, die das Flugzeug auch beibehiett, als es anschlieBend bei der nun Siebel. Flugzeugwerke heiBenden Firma in Serie gebaut wurde. Einen weiteren Entwicklungsauttrag, diesmal fir ein Verbindungstlugzeug, hatte Klemm, gemeinsam mit den Baye- rischen Flugzeugwerken (Messer- schmitt), nach demselben Entwicklungs- programm bereits im September 1935 erhalten. Eine Attrappe davon sollte schon im Januar 1936 fertig sein. Vermutlich aufgrund der Umstellun- gen bei Klemm scheint dieser Auftrag vom RLM aber zurickgezogen worden 2u sein, denn im darauffolgenden E- Programm (vom 1.1.1936) ist anstelle von Klemm neben BFW jetzt erstmals Fieseler als zweite beauftragte Firma genannt. Das Flugzeugwerk Halle aber er- scheint emeut, jetzt als dritter Mitbe- werber, in der nachsten Ausgabe des E- Programms vom 1.4.1936 mit der Ein- tragung “Projekt FWH mit As 10 C’ woftr aber, im Gegensatz zu den bei- den anderen Projekten, als Datum der Aufgabenstellung nicht mehr der Sep- tember 1935, sondern der Februar 1936 jenannt wird. Bei den Konkurrenzfirmen ieseler und BFW sind in dieser Programmausgabe jedoch bereits die uns, gelaufigen Musterbezeichnungen Fi 156 bzw. BI 163 mitjeweils V1 und V2 (mit As 10 C) und V3 (mit HM 508 B) aufgefuhrt, Von der anschlieBenden Ausgabe (1.7.1936) an, bis hin zur letzten (1.10.1937), wird for den Entwurt dann stets Fh 201 als Musterbezeichnung 7 dat i319? _Typen-Dokumentation angegeben. Eine Attrappe davon hatte bis Juni 1936 und das erste Flugzeug bis Februar 1937 fertig sein sollen, Wenn man aber weiB, daB der erste *Storch’, die Fi 156 V1 D-IBXY, bereits am 10. Mai 1936 (siehe JET&PROP 3/ 92) flog, 1a8t schon allein der Vergleich dieser Daten erkennen, daB zu der Zeit das Rennen fur den Storch und gegen die beiden anderen Entwurfe weitest- gehend gelaufen gewesen sein mu8, Im September 1936, als die Fi 156 V2 bereits zur Erprobung zur E-Stelle Rechlin ging und das nur sehr langsam vorankommende Projekt Bf 163 von BFW wegen Uberlastung des Konstruk- tionsbiro schon an Dr. Ing. Adolf K Rohrbach, Berlin, zur Weiterfuhrung abgegeben worden war, verschob sich auch die Fertigstellung der Fh 201 V1 immer mehr, zunachst aut Februar und schlieBlich auf April 1997. ImE-Programm vom 1.4.1937, indem far die ersten beiden Fh 201 (von drei insgesamt bestellten) auch schon die W.Nr. mit 748 und 749 angegeben wa- ren, wurde die Flugklarstellung des er- sten Flugzeugs als noch im April 2u ‘erwarten genannt. Auch hier ist wichtig zu wissen, daB da sogar schon die Fi 156 V3 seit Februar in Rechlin zur Er- probung war! Im letzten noch aufgefundenen E- Programm vom 1.10.1937 ist schlieB. lich die Bf 163 bereits aut nur noch zwei Stick zurdckgesetzt, wahrend far den Storch die Nuliserie mit 10 Flugzeugen als schon im Dezember 1936 (!) in Aut trag gegeben bezeichnet wird. Von der Fh 201 sind zwar weiterhin 3 Stock autgetahr, von denen das erste StUck aber erst vom Oktober 1937 an bei der E-Stelle erprobt werden sollte, also mit einem ganzen Jahr Verspatung gegen- aber dem Storch Der weitere Ablaut der Entwicklung liegt leider im Dunkeln. Fest steht nur, daB der Erstiug der Fh 201 V1 mit groBer Wahrscheinlichkelt sogar erst am 30.7.1937 in Halle stattgetunden hat, vermultlich mit dem damaligen Chef- oa ansenii Fohren zusammenge: konstruktion. Oben: ge Flugzeug V1. Sam Die V1 oben mit eingetahrenen Hochaut-® (riebshilfen (Vorllagel und Fowler- kiappen), wahrend sie auf dem unteren Bild ausgefahren sind. Das Fanrwerk ist Fler bereltsverkirat und hat aut dem Foto Unten Verkleidungen en Federbein und Streben, auf die aber spater doch wieder verzichtt we cammingncone piloten Wolfgang Ziese am Steuer. Da bei scheinen sich bereits gewisse schwerwiegende Mange! herausgestellt Zu haben, so dai} wohl bald der Ent- schlu8 gefaBt worden sein dirfte, fir das zweite Flugzeug das ganze Trag- werk umzukonstruieren. Der Generalluttzeugmeister, Gene- ralmajor Emst Udet, besuchte das Werk offensichtlich irgendwann im Herbst Links: Der Rumpt der Fh 201 in dor Fertigung. Das Mitetteil mit Motortrager und den Fahrwerk- jen ist aus ‘Stahl der Rest ist eine Leichtmetall: Loft, the Fh 201 fuselage under Construction. Forward fuselage. engineboarers andundercarnage atiachment points were made of welded steet-tube, he remainder Boing of light alloy construction Das fer. Above, ie completed VI. sschwelBt, ‘Above, the VI with the shortened undercar- riage. Both the Fowler flaps and the slats are retracted, whereas (below) they are shown fully extended. The additonal undercamage bracing struts and oleo fairing were later discarded, 1937 und flog bei dieser Gelegenheit die Fh 201 nach. Der Literatur nach soll ‘er danach das Fiugzeug als ungeeignet bezeichnet haben, was das Aus bedeu- tet hatte. Das eine der hier gezeigten Bilder mus bei cieser Gelegenneit ent standen sein, Es ist durchaus moglich, daB es so war, nur sicher ist es keinesfalls. Das entscheidende Wort hatte wohl von der Noch ein Fotoder V1 mit ausgefahrenen Vorfldigeln und Klappen. E-Stelle Rechlin kommen mussen. Er- staunlich ist aber, daB weder die Bi 163, och eine der beiden Fh 201 irgend- wann zur Erprobung nach Rechlin ge- kommen zu sein scheinen. Wohl aber besuchte der zustandige Sachbearbeiter der Gruppe E2 der E Stelle Rechlin, Fig. Obering. Helmut Czolbe, am 2.3.1938 zunachst die Fir- ma Weserflug in Lemwerder, wo er das ‘rste und moglicherweise auch einzige gebaute Flugzeug Bt 163 D-IUCY (nach der VFW Flugzeug-Monografie Nr. 3 hatte es die W.Nr. 163.001) nachtlog. Zwei Monate spater, am 3. und 4.5., war dann die schonin Siebel-Flugzeugwerke umbenannte Firma sein Besuchsziel, \wobel er diesmal von seinem Kollegen. Fig. Obering Werner Altrogge, begieitet war. Nach den Eintragungen in ihren Flug- bachem (ohne Kennzeichen) machten beide dort je einen Flug sowohl mit der Fh 201, bei der es sich wahrscheinlich immer noch um die V1 gehandelt haben darfte, als auch mit einer als Fh 202 eingetragenen "Hummel". Die letztere ging dann wirklich nach Rechiin, wo sie zwei Monate spater aber bereits als Si 202 mit dem Kennzeichen D-ESFH im Flugbuch Czolbe auftaucht. Trotz der ofensichtlich erfolgten Ab- lehnung ihres Projekts zugunsten des bereits in GroBserie laufenden Storchs, gab die Firma anscheinend die Suche Nach einer Verwendungsmoglichkeit far ‘hr radikal "anderes* Flugzeug nicht aut, In den, im Gegensatz zur Luttwatte, fast volistandig erhalten gebliebenen Akten der Kriegsmarine ist mit Datum ‘vor 23. Feb. 1938 ein Vermerk (Az. LA- HL Brib.Nr.43/38 geh,) Uber ein Ge- JET & PROP 2/94 Typen-Dokumentation JFfapay? Another aerial perspective of the V1 with extended flaps and slats. Noch einmal die V1. diesmal mit ihrem Kennzeichen D-IVVN. sprach zu finden, an dem die Herren Dipl.-Ing. Alpers und Dipl.-Ing. Christen ‘sen (beide von LC II) und der Chef der iL In.8 (Inspektion far Seefiieger), Oberst Coeler, tegenommen atten. Daringing es um die Verwendung sowohl der Fh 201 (oder Si201) als auch der Fi 156 als Bordflugzeug aut Kriegsschitfen. Bekanntich hatte die E-Stelle See Traveminde die Moglichkeit des Ein- satzes solch extrem kurz startender und landender_ Landflugzeuge auf kleinen Schiffsdecks durch die erfolgreichen Landeversuche mit einer Fi 156. aut dem Heck des Flugsicherungsschitts "Greif" nachgewiesen. Zu dieser Zeit war also das Siebel-Flugzeug immer och im Gesprach. DaB dann auch aus diesen Planen nichts wurde, und zwar fr beide Flugzeugmuster, ist bekannt. Beim Flugzeug Fh oder Si 201 hatte dor Konstrukteur Fecher aut jeden Fall von allen drei Konkurrenzfabrikaten am radikalsten die Forderungen des RLM ‘nach "bester Sicht nach allen Seiten* The V1 bearing its civil registration D-IYVN, erfallt. Sein kastenformiger, stark ver- glaster Rumpt war zwar alles andere als aerodynamisch giinstig, was aber bei den kleinen, angestrebten Geschwin digkeiten nicht viel bedeutete. Datir aber hatte der Beobachter, der ganz Undblicherweise vorne, also vor dem Flugzeugfuhrer saB, einen uneinge- sschrankten Blick nach fast allen Seiten, Nachteilig aber war, daB trotz der sehr gros bemessenen Hochauftriebs- hilfen (bewegliche Vorflagel und Fow- lerkiappen, die beide Ober die ganze Spannweite reichten) die geforderten sehr niedrigen Lande- und Start- geschwindigkeiten anscheinend nicht erreicht werden konnten. Dadieses erste Flugzeug keine Quer. ruder hatte, muBten zur Steuerung um. die Langsachse Storklappen zumindest auf der Flgeloberseite verwendet wer- den. Moglicherweise waren es die da: mit in der Erprobung gemachten Erfah- rungen, welche zur Umkonstruktion des ganzen Tragwerks fur die V2 fahrten. 190 ‘Typen-Dokumentation Generaimajor Ernst Udet wurde bel sei- nem Werksbesuch auch die V1 vorgestelt. Von links: Kenstrukteur Dipl.-Ing. Gans {mit Bile) kautm. Direktor Dr. Seltz, Chet- konstrukteur Fecher, Udet. Firmenchet Siebel, Bauautsichtsieiter Brandenburg Und techn. Direktor Walter Einige Bilder der V1 erwecken den Eindruck, als wenn bei diesem Flug: zeug, das erst ziemlich spat sein Kenn- zeichen D-IYVN aufgemalt bekommen hat, das Anklappen der Flachen noch nicht méglich gewesen ware, Da die Ausschreibung die Moglichkeit dazu aber veriangte, muB die Konstruktion ies auch erlaubt haben. Beim zweiten Flugzeug besteht daran kein Zwei wie die Bilder zeigen. Betrachtet man die sehr weitgehen den Unterschiede beim Tragwerk der The V1 was amongst the alrcraftpresentedto Goneralmajor Emat Udet during his tour of the lactory From the let. designer Dil-ing Gans, commana director DF Sen, cet designer Fecher, Udet. company director Stebel ministonalingpectorBrandenburgand tachnical drector Wattr. beiden Prototypen, so ergeben sich doch Viele Fragen. Wenn Udet die V1 seiner: zeit nachgeflogen und schon abgelehnt haben soll, wie die Literatur verkundet, aus welchem Grund hat man dann die Viele Arbeit auf sich genommen, das Tragwerk des zweiten Flugzeugs volig umzukonstruieren? Geschah das, um Udets Meinung mit Hilfe eines wesent- lich verbesserten Entwurfs nochmals zum Positiven zu ander oder hat man, ohne Kenntnis oder vielleicht sogar ge- gen den Willen des Technischen Amts, uf eigene Faust die Anderungen durch: gefahrt? Und - war es nur Udet alin, der gegen das Flugzeug war? Was war 2B. die Meinung der Piloten der E- Stelle Rechlin, welche in die Exprobung doch sicher bereits viel fruher einge- schaltet gewesen sein werden, als durch das Datum des Besuchs der Herren Altrogge und Czolbe nachgewiesen ist? Leider sind von den dafir mit groBer Wahrscheinlichkeit in Frage kommen: den anderen E-Stellen-Plloten Flug: cher nicht mehr vorhanden. Keine dieser Fragen ist zu beantworten, Viel leicht ist das mit Hilfe der jetzt zur Ver. flagung stehenden, hinzugekommenen Archive eines Tages mégiich Die Bilder lassen lediglich erkennen, daB beim zweiten Flugzeug, welches das Kennzeichen D-IWHL tragt, die Fla chen nun normale, massenausge glichene Spaltquerrider haben. Zw ‘Schen ihnen und dem Rump sitzen, wie ‘auch schon bei der V1, in obenliegen: den Schienen gefuhrte Fowlerklappen, Ein innerer Teil dieser Landehilfen ist Zusammen mit einem bis zum Hinter- holm reichenden Flugelstick, als ge trennter, mit Schnellanschidssen versehener Kasten ausgebildet, der, nach oben geklappt, das Schwenken der Flachen nach hinten ermoglicht Damit war die Breite des zusammenge- falteten Flugzeugs nur noch von etwas mehr als der Spannweite des Hohen leitwerks bestimmt, Als wesentlicher Unterschied zwi chen V1 und V2 fallt auch die Verwen- dung einer jetzt dreifligeligen starren Holzluftschraube auf, gegeniber der Viertlageligen der V1. Der Grund dafur dirften Schwingungsprobleme gewesen sein, da ja bei vier Flugeln jewells zur selben Zeit wei davonin das verwirbelte ‘StrOmungsgebiet hinter dem Flugelprofi eintauchien, ‘Auch bei der Kahlung des Motors As 10 C waren vermutlich einige Probleme Zwel Bilder der V2 D-IWHL mit dem neu konstruierten Tr Das Flugzeug hat jetzt normale Spaltquorru gleich und entsprechend verkurzte Fowlerklappen. Anstelle de ube ist eine mit drei Flugein eingek lugeligen Luftsc .gwer F mit Massenaus aut ‘Semmiang oh Two impressions of the V2, D-IWHL ailerons with mass balances have been ited and the and the Fowler flaps shortened accordingly. The orginal four blade propeller has bboen replaced by a new three-bladed version. with the new wing. Normal LST any) re Pal RETTKOWSKY CT ee ml Cee ee ee eet et eee Pe es ee ae Auswahl und der individuelle Service sind geblieben. Ponce a ‘Um das Zurlickschwenken der in order fo fold the wings back, the inner trailing Flagel zu ermoglichen, wird ein ‘edge.and the Telldes innenflugels mit einem allached Fowler flap section were Stuck Fowlerka igeatinote Tried. geklappi Werksverkleidung gibt den Blick aut den Motor frei Die dreiflagelige Luftschraube aus Holz, hergestellt von der Firma Schwarz. Die Motorverkleidung ist hinten offen zum Aus- ‘der Kuhllut > The wooden three-bladed Schwarz propeller Note that the rear of the cowling is open to tenable the exit of cooling ai. zu ldsen. SchlieBlich bedingte die ge- geniber sonst umgedrehte Anordnung des Motors auch den Eintritt der Kah luft, die durch seitlich am Rumpf unter dem Fléchenansatz sitzende Hutzen aulgefangen wurde, von der eigentlich hinteren Seite des Motors her. Am hei Besten dirften somit hier die Zylinder 1 und 2 gewesen sein Das Fahrwerk scheint ebenfalls ge- andert worden zu sein. Das urspring- lich -unn6tig hochbeinig dastehende JET & PROP 2/94 ‘oben folded forward on to the wing. Note engine details Typen-Dokumentation Jicivit¥? Der noch nicht ganz nach hin- A Partially folded, the wings permit ten geschwenkte Flu ‘automatischen Stol Kupplungen und die Verriege- in Zustand oF abt de Istangen- ‘2 good view of the automate con frat rod locking mechanism. mediately below fs one ofthe Wo engine cooing intakes den Hutzen fur Ansaug- unc Kuhilut des Motors. Flugzeug V1_mu8 irgendwann durch Verkurzung der Federstreben tiofer- gesetzt worden sein, was beim zweiten Flugzeug von vornherein der Fall war. Wohl als sich spater als unnotig heraus: stellende SicherheitsmaBnahme war2u- inachst noch eine kleine Kute unter dem Rumpfbug vorgesehen, die dann aber offensichtlich weggelassen wurde. Die in der Literatur veréffentlichten Daten des Flugzeugs lassen (falls rich- tig) erkennen, da es auch noch andere Grunde fur die Ablehnung des Fecher- Entwurfs gegeben haben mu als nur seine Flugeigenschatten. Schon das Leergewicht des Flugzeugs war mit 1120, kg erheblich hoher als das des Storchs (damals 860 kg). Dank der groBeren Flagelfiche (31,0 gegenaber 26,0 m’ der Fi 158) war zwar die sich daraus ergebende Flchenbelastung bel der Si ;chrecke" umfunktioniert. Davor (von Fechts) die Herren Bartels, Siebel und Fecher. Unter dem Rumpfougerkennt man, och den Ansatz fur die ursprunglich vor- ‘esehene Ki ‘ermmiung Kosei) Possibly to mark the occasion of a works ary, the Vi was adorned with chimney Soorbellleter-box and mindow-boxes and then aptly named “Locust Manor. To the night are Bartels, Siebel and Fecher. The {itachment point forthe initally planned skig ‘can be made out just below the nose. 21 Typen-Dokumentation goa TS Siebel (Fh) Si 201 V1 Motor: Argus As 10 C Verbindungsflugzeug on. ST HS 201 etwas niedriger als beim Storch, ‘aber trotzdem soll der Entwurf aus Halle nach den Angaben in der erwahnten ‘Monografie erheblich langere Start- und Landestrecken bendti Damit tunmittelbar zusammenhangend ware die Kleinstgeschwindigkeit mit 80 knvh gegeniber nur 48 km/h des Storchs wesentlich hoher gewesen. Diese Wer- te waren leider bisher wegen fehlender Originalunterlagen nicht nachzupraten. Vielleicht war der Fecher'sche Ent- wurf den maBgebenden Herren doch zu weit von ihren Vorstellungen und - Ge- wohnheiten entfernt. So hat mit der 4156 das mehr herkOmmiiche, gleichzei tig aber auch bessere, vor allem sehr Viel fruher aut die Beine und Zur Serien- ‘Typen-Dokumentation J3/e202 reife gebrachte Flugzeug den Sieg da- vongetragen. Was aber aus den beiden aut den Bilder dargesteliten FlugzeugenFh201 ‘schlieBlich wurde, war bisher nicht zu ‘ermittein. Vielleicht finden sich im Raum Halle noch Zeitzeugen, welche dariber ‘etwas wissen und sagen konnen? Die Si 201 "Gartenlaube" als Scratch-Modell im MaBstab 1:72 Ein Baubericht von Wilfried Thorwirth aus Hal Das vom Vorbildbislang keinen Bausatz ‘gbl kam nur der Seratchbav in Frage, Daz de anand der Kope eer Onginaizeich- cng i Maab 173 yundlage erstelt. Danach wurde in ie Baugruppen Rumpt- ‘onde, Leiwerkstager, Larwerk. Tag Shad Moorbaugroppe adigete, 2 ‘Nach Protung verechiedener tachnolog- scher Varanten solte wenigstens der Ta ‘gel eingm Bausatz ontstammen. im Bai Sal der “alander™(Matehbox) hate ich yn {etunden.Dureh Verhoben vrhandene Of 3m, verschiedene Trenungen, emeu- kiaben, Vorspachtoinund Verschlaton ‘hielo seine auBore Form, che durch Gra \uren und dem Anbringen der Fahrungen der Fowterkiappen verteinent wurde. Die Rumpgondel wurde nach Zeichnung in Kastenbauweise ayagetant Ledigich der Fintere Tel der den Ubergang vom rechtek: igen Rumpfquerschnitt zum runden Let selotieene enn ot as Vorh utzen vervolstand- {gen das Gondelneck. Die gro®raumige Kan- el wurde mit einer vereinfachten Einnichtung ‘aus zwel Sitzen in Tandemanordnung sowie Geratebrett und Steuerungsorganen fur den hinteren ‘itz ausgestattet. Anschnaligure cemonen die Originaltat. Die Leitwerke entstanden aus dem Fun- us dor Grabbelkste und stoliten Keine Schiergkeit dar. Ebenso verhiet es sich ‘nit'dor Motorbaugruppe, die in Sandwich Sauweise,auigepedt tet und urn Ma Schleif ive Enatorm emial: AbschiuG do ser Arbeten waren das Anbringen der Aus Fufne ind das Botven vo Belongs: inungen. Auch die Litschravbe wurde aus rmehreren zweibatingen Exempl pe ‘Schwierigste Baugruppe des ganzen Mo- cols war der Lotwerkstragor. Dieses Rohr wrarim Orginal durch aulgenieiete Hutprotie verte 'En paszendes Ra and sn vergreen- Programm, Der Rohrumfang wu Genuninzwansi glace Tete geret unm Das Scratch-Modell von Herrn Thorwirth mit der veranderten “Islander*-Tragtlliche. j Herr Thorwirth dartte der einzige sein, der soich ein Modell in seiner Sammlung hat. parallelen Linien versehen. An diesen Stellen ‘solten die "Profile" beestigi werden, Versuche: mt. gezogenen GuBasten und Kuplerdranten Zeigien Keinen Erfolg, obwohl die Linien zur \Verbesserung der Richtungsstabiltat auch oin- ‘graviert wurden. Letzior Versuch war die Ver- ‘Wendung von Angelsehne, die in glechlange ‘Stacke geschnttan und mi Sekundenkleber in die Gravuren gekiedt wurde. Nun erfolgte der Zusammenbau der Bau- guppen mt den notwencigen Spach und chieifarbeiten. Die Flagelverstrebungen fentstanden aus Sheetstreifen und gezoge- nen GuBasten. Seim Fahrwerk wurde Rund- Material der Evergreen-Reihe verwendet, wahrend die Rader der Ersatzteikiste ent- ‘Stammen. Die Einstiegsleter ur Kabine wur- de aus Kupferdrant gebogen und mit Sekundenkleber verbunden. Nach der Airorushlackiorung erfolgte der ‘Aufbau der Uber einem Formkiotz gezagenen Kabinenhaube, deren Rahmen aus bemalten Tesatiim sind. Das fast fertige Modell wurde hoch mit einer Langdrahtantenne auf der Tragfugeloberseite und einem Ausgleichs- gewicht am Seftenruder vervolistandigt. Zwei weitere Ansichten des 1:72er Modells, dessen Besatzungskabine eher einem Wintergarten ahnelt. Fotos Wiies Thorwi ) JET & PROP 2/94 23 U2 Aktuell In Norwegen wurden Wunschtraume wahr “Historische Goldgrube" mit deutschen Flugzeugen entdeckt Vor kurzem kurserten in der deutschen Presse Maldun- aber 43m Sudnorwegen vergrabene deutsche Fugu $e aus dem 2, Wellkiog’ Unser Norweger Kor Soro Gunnetc Dericmet Im Sommer 1945 wurden eine Anzahl deutsche! zorst6t in eine groBe und dre kleinere Sandgruben am ande Ges Flugplatzes Kjevk auSerhalb Kristiansand in Sudnorwegen {gekinpt und die Gruden zugeschartet. Durchgotuna wurde des Aktion von deutschen Kregsgetangenen unter norwegischem lund britschem Kommande. Unter den zerstoren Fiugzeugen Detanden sich Junkers Ju 88 und 188, MescerschymitBt 110 und BF 109 sowie Focke Wulf 190 orzich lege ein Captain der norwegischen Lutwafte Fotos und Dokumerte Uber de Zerstorung der Flugzeuge vor. Nach vothandenen Aufstolungen konnton dont bis 2u 43 Flugzeuge Zerstort und eingegraben worden sein. Ein Bericht im “Journal ot the Norwegian Betence” git die Mindestzani an Maschinen mt 30 an, De genaue Zant edoch unbekannt da dant gorechnet werden mu, daf sich Schrottnandler insbesondere an den Kieineren Maschinen bedient haben. Luftfahathistonker und miltarische Verteter, denen dieser Flugzeugtnedhot seit Janrzohnten bekanrt ist, schatzen ie Zahl er Gortatsachiich vergrabenen Flugzeuge aut nicht ment als 10, bbs 12 Maschinen Gites nun einen Schatz von Fugzeugen, cen Kjevik daraut waren, auvgograben 24 Worden tn de Fugzauguseen ‘Nerwogen unoim Rost er Welt damit ou futon Der Caplan der omegachen Lufwafle, der sof vielen Jaren ale Bowne, Uston bne Fotos darubr samme sagt’ Wir erwarten, ele brauchbare Tete. doch Keine Komplete Fugeauge tu inden Die Ertusiastonin Nowegon undanderen Lander werden ih Aber noch gedulden und warren mssen, da das Gelande unter Auisich ass Norwegian Defence Musaum, der norwogiechen wate und de orichen Flaghatonbehrdenuntersoen ond nurnach undnach Ausgrabungen durch- gen dadasGeline zum Fughatenki Gotdnn werden solen cnddesauchnur Getto und weit mernelo: des dann wenn cherie daflescheUmetan- grenzungszauns log So ver de niassen™ ottann for Stranitugzeuge weet Boeing 737 nurwonige Meter von See Die Grindedatr, weshalb ie Norwe- Gelinde entlem, was Gas Graben gor nicht owarten, volstandge Flugceu- dem heute verkehrsreichen Fuge ge vorzutnden, sind felgende: Es tegen KjevkauSerodertichomplzer Rissagen vor nach donen Go Cecxpts Frohere Antage Scher Ent dor Flgzauge mt Handgranaten ge- aut Ausgrabegenehmigungen mice Sprang wurden, nachéem ornare tr- vom Fuhaferrer atts apg. strumenteertemt worden waren. Eben: 0 wurden dle Motoren it Hila von Roll Schem, der Diektor des Ni Hondgranateninden Zyindem gesprengt. wogian Defence Museum sagt da ‘Trotadam noftman enige take Moto: Zeage und Fugzougtele nut cam gate Tenau'indenWetore Fates 209en a8 gen worden scien worn dies gov viele der einstzigen Jager angectindet opi ist und ponogend Teche werden waren, bevor itn ie Griben fagearsind Ge cn doe Maori a ehpet wurden. Auch wurden nctt ala men und were” Zerstorungen Sroben solo sugeschtet so ca seh Krosion usw werningem Kenner Ennemche in don Sder und 60er Jah’ slten dort edoon genugend Tee ren mit Rader, Tanks und anderen ale handen sain, cht nur Yur None Srauchoarangeeehonen Toten Desienen sabe sondetn pater auch tr uso onion Ubigens wurenncitnur Eg. eiihtungon in anderen Lancem TeugemndenGribenversonit auch oot. Nonwager snd oten fur erenoaune Sche Baracken ausHioundWerkzeuge bum’ Assiausch von Fugeeugen iGreen tr don. twa 20 Meter tel Fugrougtsion, um eine. Sermng Gin ove ir grice Borach pla” Sonacer Fugnipe fy Nowoge rien wurde. Daven Zu Kanon, Es werden jose Zwei Ju 88 und eine BI110 in Two Ju 88s and a BY 110 in ‘cher noch einige Jahre ins Land get: ‘er Grube von Kjevik. the quarry at Kjovik LUnglickicherweise kannen nicht ein. bavor Fugeeugtele aus Kjevik ede ote: ie Foroseremussot maldie NorwegersebstdiesenFlugzeug- ans Tagesicht gebracht und einer ge Reeser) fredhot aufsuchen und.2u Graben anfan- Verwendung zugetuhrt werden kerr Und vielen 1? Aut Vielen Lufwatten-Flugplatzen, die nach Kriegsende vonden Alirtan Donutz! wurden, befinden sich soiche Wrack (ruben. Auf dem groan Farbbildistjene Grube zu sehen, die Sufdem Flugplatsn Furth ausgehoben und mit"Hitlors Knegs- Schrott gefuit wurde. Ist jemals versucht ‘Maschi ‘Ren wieder auszugraben” Ich wifte einen idealen Ania: In Glesem Jahr wird namich das 80 jahrige Bestehen des Flug platzes Furth-Atzenho! geet, dem auch - au! der Flugwert SchieiBhoim. Aufenstele des Deuischen Museums = eine Sonderaussteliung gewicmet wurde, die bis 27. Mal 1934 (eotinet ist. Sie sett n Bder und Dokumenten die Geschich { des Further Flughafens Atzenhot dar, der nach dem 2 \Wellksieg von den Amerikanem als Standort fur Hubschrauber und Aunlarungsfugzeuge genutz wurde. Ware es nach 50 ‘Jahren nichtan der Ze, hese Zeugen deutscher Lufahtech rik wieder ans Licht 2u holen? Die Museen lechzen danac i Die Ju88 27+GV noch einmal vonhinten gesehen. Von den sngeblichen Zerstérungen,cieim Texterwannt sind (Cock pit und Motorsprengungen) ist auf beiden Bildern nichts Su erkennen, e Ju 88 + GV viewed from the rear. Neither photos reveal Yamage caused by explosive charges which wore report fdly placed in the cockpits and engines JET & PROP 2/94 $0 sah es im Sommer 4945 am Rande des Flughafens Furth aus. Manerkenntin der Gro be Ju7 (rechts oben), FW. 190 (oben Mitte) lund BY 109 (sogar mit Kommodore-Winkel tunten links). Auch Au: towracks de- ser Grube. Sie wurde itgendwann 2uge- sschuttet und-wenn un- Sere. Informationen stimmen = von den ‘Amie weiter ‘als’ Mull eponie genutzt. Den- fhoch sollte nichts un- Versuchtgelassen wer den, diese Flug Seugtrammer 2u ber jen. Einige kompletie Maschinen teen sich Garaus sicher wieder susammenbaven. Fre ‘wilige Hotter durtones tllein unter den JET & PROP-Lesern Dutzon- tde geben! Foto: Mono qo Rison Piemons weadge ofthe itwatte airheld a Furth, summer 1 Pil foveree re ‘spite this, every atte, ta arpa There should be no lack 25 Zeichnung ©: Manfred Meyer Farb- Profile in der NVA Endo der S0er Jahre beschiossen die Warschauer Pkt Staaten 2u einem Standarastanschuttogzoug ft Ge dnocpeeusiaing \erigenen. Ba eet /erglecsogen mit de lk 90 (USSSA) und der TS:11 (oer) ging tke Aor 20 aus der CSSA ale Seger fewer. Ber Typ wurde cann in alon Litwaton er Vervagsstaton, auGer Polen (vewendele de eigene 1311} tbernemmen ‘Um Ge Jahreswende 1969/64 stele de NVA-Luft- tafe tie erston Detine in Denst. Bsher vorbe dio Serdung be ger NVA tbe do vormiansche Sepetlygaushicung Uber de Kotenmotrtegzouge lak 18 (anfangs auch tock dakc11), zur Schuverson dor Mig-15, cer MGS UT. at Einfrung der 29 verictote man voli aut NVA-eigene Kolbenmotorechutlugzeuge. Die zens: nui ran rn rece gong ind Mg ffahrung aus der vormatarachen Ausbidung (G97) ‘eroclub) oder es wurden auch flegeriseh Un Die L-29 “Delfin” mitungelnktenRaketon(e4inzwei@ehatemuntordon Tragelenan Cont wurde nuit der Foe oe SchesserNG-Gendeln fr si Tragtachonpyona at man, im Gegensatz2u anderen Lande. net DDR ne verwendet Die erstgeisteren Maschinen fur die NVA stammten ‘aus der 7. 15. und 20, Seni Letziere Flugzouge erkennt ‘an daran, da® ie Bremsklappen nicht mehr durchbro- Chen sind und das Seitenruder Kemer ist. De Nummem der L-29 erhielten spater eine Neinere Standardiorm ‘lurch einen graublauen, aber ransparenten Schutalack bora wien de Fugzbuge larch etwas anders Eine (29, he .335", erfiet 20m Ende ihrer Diensizet. anlaBlch einer Ubung, wo sie vermutich zur Ziel ‘arstellung flog, eine Zwollon-Tambemalung. Es war ‘des de enzigste L-29 der NVA, die je in Tambemalung eflogen ist In den Jahren 1978 bis 1980 wurden die Detine schritweise aufler Dienst gestelt und durch die L-39 Abbatros"ersetzt gta sn Se 28 gt, von cen See Sa ea eee a.nd sect fe esas ae rence, reer Sacptortuecs ras Se Roeser Retr Sa eae isruch Satocugohongot a sep oso é ran pt Bessa te ey renanseS ence ee Cntade mopar nace te eee Paereteile ae CES St Reine ZurAerol-29 allgemein: Erstug am 5, Apil 1959. Es wurden 3666 Maschinon in 51 Seren in zwei Werken eb, bel Aero-Vosochedy und Let Kunovice. Ale /&-Maschinen kamen Ubrigens von Let-Kunovice. E- ‘ige wenige Detfine sind als Fotoautnlarer oder einstzige Kunstugzeuge ausgotefert worden Insgosamtwurden 14 Lander mitL-29 blister: CSSR (270), (2818), DDR (51), Syrien (72), Bulgarien (105), Ungam (18), Indonesien (18). Agypien (178), Bumdnien (52), Uganda (14), Niger (26: davon 14 an hana wotergeptbon, ak (26), Vera (16) und VA na (a). Inzwischen sind ausgemusterte Exemplare aus der tschechischen Republik und aus Indenesien als Privat: Fortsetzung aut Seite 48 2 den Farbzsichnungen: Die Oreisltenansicht der .260° aus ferahen 7. Sere ig de Mase {SIS lot im Zustand ca. 1975, ausgerUstet mit ungolenkton fleten, Kabinenhouben gestinet, Landeklappen nd Luft ems ausgetahren. Sie tagt ein sogenanntse Q-Emblem am Sa, oer Wartungezustand, Oe “8c einige at in Tambemalung fog (ca 1978), suegerdstet rit ‘el 150 Liter Pusatebehaltern = ‘The three-view colour profile shows 1-29 "360", a seventh produc. tion series aircral as if was in 1966. L-29 "315" Is armed with lundenwing rockelpods and depicted as it appeared in 1975. is ‘canopy isin the open position and both speed brakes and fans are ded. On the noses ine C-emblem denotingaa ‘best serviced” aircraft. No. 238 was the only East German L-29 f0 sport camou fiage, circa 1978. Two 160 li. tanks are mounted underwng. ort, die jedoch nie in Tarn- bamalung flog. 313" des Miltirhistorischen Mu- reer. Above righ Seums Dresden mit Werfern fur verungelenkte Luft-Boden-Rake- pods, each carrying four air-o fen. Unten rechts eine L-29 in Pri- Ground rockets. Bolow right a pr \atbesitz 1992 aut der EAA-Show vaiely owned 1-29 at the Oskosh OSkOSHUSA. Semmiongieyer(3) EAA-Show in 1992. JET & PROP 2/94 Qben de L-29 ex .982" in Jahns- Above, L-29 (ex-332) at Jahnsdort ‘The aircraft, however. never bore ‘Oben rechts die camoutlage during Its miltary ca- Nt L-29 "313" atthe Miltary Museum in. Dresden with 35, Die Geschichte des Do 24-\ JET & PROP 2/94 Ein Bericht von Axel Urbanke oa ns et oc rr seat gid merce aa Ree conan ceoeee ce eras Seaman eon ene eee igeligean eae e ie, Eee ree Senora ecaaee Rei te mene ies Reamer atte arose rene nee Secures Se ecemnes a Ses Graton ee can ameoe ee Se iwaiemeartor Sac uana incon ames A anemia ce reat serie rome irome eames Saetarasncnaee Si eeettat cunt ‘Sedimentsonar zeigt lediglich eine grofe Sameera Srgee tees eres See cen aaa sete ee en ‘sich das Suchteam in der Foige zur Bergung_ Susanne i pete tac Eee ao Soca ecns Setar ang ae Seaver teats Boos eae ie Soret, erate Sune keomes scorch esas cceemeer apa ou asinine s Rochen mek Ba Speamnge eee eertenee Sieeniaaruth cs Papert atiod Someone ao Se der “Aktion 24° vorge- Me Do 24-Flug- Wwassern und ‘von jeweils einem Selbstopfer-Mann an ei- nem ieller der Eisenbahnbrucke bel Thorn 22ur Explosion. ‘werden, Der Pilot Soltte vorher Schlauchboot aus- steigen. etchnung Kern Woodcock ‘Keith Woodcock's impression of the final ‘moments ofthe planned suicide attack on the ‘alway brigge gross the Woicsl at Thom (Tomow). By this stage of the operation the regular pilot, Fw Rel, would have already ‘vacated the explosive-laden Do 24 by dinghy. leaving the suicige pict to ram one of the ‘bridge's main supports 7 IRAPAV Historie \wirdigen Ladung findet ein schnelles Ende, als der Taucher feststall. da alle Kisten ‘ber Zondschnore miteinander verounden sind und in der Kabine ein Schaltkaston 2ur ‘ZUndung der brisanten Ladung vornanden ist. n der Kabine findet sich dann im Ubnigen hiner dem Sz des Flugzeugiiners ene \weitere Dynamitkiste. Allen Seteligten ist kar, man hat ganz offensichtich eine ‘gende Bombe“ geborgen, Nach Entsorgung der getahtichen Fracht setzt man den Rumpf der Do 24 senlefich an Land. Bei diesem Mandver brcht leider ‘der Rumpfvordertell mit der Kabine ab, 80 {da der Rumpf in zwei Teilen verladen aut den Weg ins "Auto und Technik Museum? ach Sinsheim geht, die das Wrack vorab erworben haben. Vorder Abfahrtnehmen die Berger das Wrack aber noch einmal einge hhend in Augenschein. Hierbei falt den Kan- ‘ern auf, daB die Maschine ganz oftensicht- lich gebrannt hat bevor sie gesunken ist Sowohl die Flossenstummel wie auch der Fumpf weisen deutiene Brandspuren aut. Wenig pater verechwinden co Resto der seltsaman "Sprengstoft-Do-24" im Magazin des Sinsheimer Museums, wo sich Kelner weiter um die Geschichte des Wracks kim med. Niemand wulte dort bis vor kurzom, dda dle Reste der Do 24 zu einer Maschine ‘gehoren, die im April. 1945\an ver streng ‘eheimen “Aktion 24” telinehmen sole, EX fer Aktion die genauso verzweifel war, wie die Situation des Reiches in diesem vorletz- ten Kriegsmonat Blenden wir2urdek. Am 12. und 13. Janu- ar 1985 bepannen de sowietschan Trapper ithe’ Grootlensiveaue den Backonop fon an Welchsel und Narew Kites el dor fant russischen -Fronten(Heeresgiuppen) var Deutschiand und cio Reschshavotatact erin. Die den soujetisenen fruppen gogon bersiohende deutsene'Heeresgropps Mite niet dem starken Angritedruck der Raton Armee nur kur stand! Gann wurde so fege! ‘echt zorsclagon, ie deviscnen Divlonen Zogen sich in der Folge kimptond nach We. Das Rumpthinterteil wird von. Kran ‘an Land gesetzt. Neben den Ofinungen er Ladeluken istdas krelsrunde Loch des ausgebauten Rumpfstandes sehr gut 20 ‘erkennen. 38 sten zurick, was aber nichts daran anderte,

    Das könnte Ihnen auch gefallen