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  • Jet & Prop 1991.5

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    /' 0M7,90-8S60-str7,90 J 8376 F B/W iris rene DT ee FOTOS - DIAS: VIDEOFILME — AUFKLEBER - AUFNAHER BUCHER - ZEITSCHRIFTEN A) Fotos und Dias aus Zivl- und Militérluftfahrt von 1910 bis heute, Farbe und S/W, gute Quaiitat, viele Aktions- und Luft-Luft-Aufnahmen Liste plus Probefoto DM 1,50 in Briefmarken 8) Aufkleber und Aufnaher aus England und Amerika (RAF, USAF, USN, USMC, NASA), hochwertige Origi: nale und preiswerte Souvenirs E Liste plus Aufkleber DM 2,50 in Briefmarken, SU-7 BKL/BMK ©) Bacher, Zeitschriften und Videofilme aus Lut '5U-25K Sucho, und Raumfahrt, Heer und Marine, englischsprachige 3u “4 Titel, alle aktuellen Neuerscheinungen Katalog DM 2,00 in Briefmarken Ausland: jeweils ein internationaler Antwortschein fir den Fugceu-Fan WiG-2 SMT ‘SU-25K Sucho} SU-25 UBK, 7 BEI HREM GREGOR R. HEINRICHS HANDLER Im Wiesengrund 10 - Postfach 11 12 TarORMEREN |e nna D-5144 WEGBERG 1 AMFOSTE SICA! ma FLIEGERBUCHER aint RE AcroAt EXKLUSIVE, HANOGEFERT. HOLZFLUGZEUGMODELLE Info Horst Rlenecker, Neuer Sehiag 2 3014 Laatzen 1 Telefon (05 1) 82 48 31 a Auktionshaus fiir historische Technik Alexander Kuncze ‘Am 29. Februar 1992 findet vom ’Auktionshaus fiir histor Den Schwerpunkt bilden Flugzeugteile v. deutschen Flugzeugen a. der Zeit des 2. Weltkrieges. Auf den Instrumentensammler warten eine groBe Ar shaltener Instrumente, darunter seltene Stiicke wie: Fein Grobhéhenmesser mit viereckiger Front F122326 verwendet ua. Hel62, Tal52 Variometer mit viereckiger Front F122384 Auch Literatur wird, darunter interessante Originale, angeboten. Zum Aufruf kommen auch: Luftschrauben, Motoren und Motorenteile, Pilotenbekleidung, Funk- und Optische Geriite. Im Direktverkauf bieten wir Sammleranfertigungen von Geratebrettern der Flugzeugtypen He162 und Ju88 an. che Technik’ die 4. Auktion statt. » He 162 DM 399,- Juss DM 1083, Nachgelertigte Aluschrauben M4 zur Instrumentenbefestigung. renter fie Nachgefertigte Einnictmuttern mit Stoppeinsatz 20 Stk. DM 33,10 Sa Instrumente, Schalter u.s.w. zur Geriitebrettbestiickung auf Anfrage. ehaltlich, Vogelsang 13 - 3315 Geisenhausen - Tel. 0 87 43 / 71 57 Fax 0 87 43 / 71 80 Verlag Heinz Nickel Buchvertrieb Landauer Str. 100 5660 Zweibrlicken Herausgeber und Chetreaakteur. Redaktionsanschrit: Tycho: Brane-Weg 42 2000 Hemburg 70 Hein Birkhote Redaktionsaesistent: A. R. Chapman, Kautbeuren Das Fachmitarbeiter-Team (Deutschland): al Anders, Franklur/M.: Hans-Jurgen Becker, Dortmund: Wind Eok, Bayreuth: Stotan Fe Gerbrunn: Wall Deter Fach, Bad Vibe! Gun Frost (ADL), Hamburg; Helmut Gerresheim, Ri ingen; Werner Grepomei Augsburg: Jorgen Hotimann, Hickeinoven Jan Horn, Dresden: ‘Kart Klause, Viersen; Dip. ng. Karl Kossler, CCremiingen-Wedde!, Dr. Voiker Koos, Rostock Michael Maerker. Bern: Theodor Mohr. Neu: ‘burg/Donau. Gunther Ot (ADL), Bonin: Pater Petrick, Geri; Friedrich -Witnelm Pipping, Ble= lefeld: Dr. Jochen Prien, Hamburg. Konrad Schmitlen,Ingoltadt. Dr. Ernst Vocke (ADL), angen Osterreich: Harald May, Alrod Mis ‘Ungarn: Georg Punks ‘Schweiz: Peter Gunt, Hans-Helr Staptor England: Roy Nesbit, Ray Rimell Frankreich: Michel Benichou, Jean-Yves Lorant Niederlande: Harm J Hazewinkel den Cover Norwegen: Cato Guhnflat, Bim Olsen ‘Spanien: Juan Arraez Cerda alien: Peolo Rolino UASSR: Viktor Kuikow laraet: Yerude Sorovie USA: Peter M. Grose ‘Australien/Asien: Peter Steinemann JETAPROP ist stanciges Berichtsorgan dor Ar- Detsgemeinschat! Deutsche Luttanrtistork Du) fan AH. van Vertag und Anzeigenverwaltung: Veriag Heinz Nickel Buctwerrieg Landauer StraSe 100 ostlach 1647. {5660 Zwebracken Telefon 06532/446 10 Toletax 06332/ 44620 Postscheck 24778-667 SBR Bank 273739KSK 20 LZ 54950120 Veragsteiter Heinz Nickel Objektieiter aime Lauer Anzsigenreisiste Not vom 1.11991 ahresabonnement-Preis Inland OM 45,- (nid. Versanckosten) Ausland OM 60. (nk: Versandkosten) Ennzeiprets OM 7,90, Erscheinungsweise ‘2monaticn, 6xim Jahe Gesamtnersteung ALTES-ORUCK Hocstrae 60 15600 Saarbrocken 5 Teleton 0681-7002 62 Telefax 0881-780272 Nachdruck -auch auszugsweise - nur mit aus Dac Bid zeigt seutich Ge optimae Sicht Schutzbemalung Ober Fetbraunem (Westen) Soden In Chino/Kalifornien, Heimat des Planes of Fame Museum, geht derzeit eine 6-26 "Marauder" ihrer Vollendung entgegen, die David Tallichets gehdrt. Die Maschine mit der Serialnr. 40-1464 sollte noch in diesem Jahr ihren Erstflug nach der Restaurierung absolvieren, doch kurz vorher traten unerwartet Motorprobleme JET & PROP 5/91 den. Urspringlich sollte dann entschio8 sich der Besitzer doch zu einer geta Foto: Richard P. Lutz KLEINANZEIGEN Eine Kleinanzeige in unserem Magazin - thre Chance! Eine Kleinanzeige kostet wenig und bringt viel! ‘Suche Tele von allierten Bombern und Jager, sowie gut ehallene Motor- See soe SE tr, Rapes eS Shes, FLYER-MODELS | 2isicie ‘Despathean Ken | Sac mk a7 cinder Ale Ne Percent Dokumentation Ober eg nd 7 und Epochen, 2. WK am exemplarischen Beispiel einer deutschen Kieinstact. 187 S. Versandist 91 gegen 3 DM in | Beschretbung der Lufhriegseregnisse nsbes. us Ger Sict det Zivibevi- Timain site" | tect Upenaercn nvr rats ia ES rT ay | expe tanta aang Rasen Kikrveg4- W787) Sahin) Some Ronn 2 Remote a Seuss Bee “Tein chert ferret ar Tee ar nerceras es l Flugaufnahmen von TORNADO Biete Hobbyaulgabe Versch -Flugzeugmodelle von Airfix. alr, in verschiedenen * sw. Zubenér.Farbentander, Bdcher Videos urm2u verkalen, cose over cote Sanh | "MSc: Hamel N11 Gretvon Ais 1/72 eh ot net Fort ; ck on Aixin 1/72 geb ode Se geoen, 108951034 eb Michael Hoinger, Rosana. 5, 7406 Mossingen 2. 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Porto, ioneller sein soll Mowe-Verlag 2940 Wilhelmshaven Tel. 044 21/6 0934 J#f42i9? Modell om Ein Schmuckstiick im MaBstab 1:72 Jérg Galler berichtet Uber den Bau einer ,Swordfish*, die am Bismarck“ Im Schwerpunktthema des letzten Hettes, .Swordfish contra Bism bereits angektindigt ~ und mit einem Modelifcto Appetit gemacht ~ daB wir noch ‘der -Swordfish" bringen, die am Angrif aut Hier ist er (siehe dazu auch das Farbprofile auf den Mittel- fausfuhrlichen Baubericht Uber ein Mod die ,Bismarck” beteiligt w Seiten des letzten Heftes 4/91): Vor etwa 15 Jahren hatte bereits Ray Rimell Ober seine. (Bastel)Version der ‘Swordlish= berichtet; damals existiorte ‘noch ein Kit der Firma Novo, und ein Bau- Satz von Matchbox war gerade aut dem Markterschienen. Beide Kits zeigten Vor tnd Nachtelle; Ray Kombinierte seiner Zeit den relativ guten Rumpt des Novo- Modells mit den vergleichsweise besse- fen Flachen und dem Hohenieitwerk von Matchbox und gestaltete so eine excel- lente . Swordfish Heute durfte es schwer fallen, noch eine Novo-Swordfish zu ergattern, und ke, hatten wir auch die Matchbox-Bausatze sind nach Einstellung der Plastikbausatz-Produk- tion schon wieder Raritaten; in dieser Situation erfreute uns nun die Firma Airfix mit einer Neuautlage der Fairey .Sword: fish* Mk Als gute Hilfe beim Bau unserer Fairey Swordlish Mk. {der 820 Squadron erwie- Sen sich die MAP-Karte Nr. 35 von GAG. Cox mit guten 1:72 Planen und Details. die hervorragenden Unterlagen und Zeich hungen von lan Huntley, und last not least tine offizielle englische Farbtontafel, die Rick Chapman zur Verlogung steltte -Angriff beteiligt war Die auBeren Umrisse von Flachen und umpf stimmen relativ gut mit don 1:72 Planen Oberein; der Ubrige Eindruck des ohen’ Airix-Modelis ist allerdings ernUchternd ~ hier lassen sich die mittler= welle 25 Jahre, welche die Formen aut dem Buckel haben, doch nicht mehr ver fuschen. Motor, "Rippenstruktur und Dioke der Flachenhinterkanten, Streben Ider, die die Methode des Rippen- in der Vorbereltung und in der Austihrung zeigen. JET & PROP 5/91 Modell J2f Zwei Schrgansichten von oben auf das bereits fertig bemalte Modell. Deutlich sind die roten ,No-Step-Streifen* zu sehen. starke, Torpedo und MG soliten ersotzt ‘bzw. geandert werden. Bei unserem ‘Modell wurden einfach aus einem noch \orratigen Matchbox-Bausatz der detail lierte Pegasus-Motor, das Lewis-MG und der langere Torpedo genommen. Eine och bessere Alternative wOrden wohl Zinngufmotor und MG der britischen Firma Aeroclub abgeben (wahrend mei- nner Bauzeit waren diese leider nicht lie- ferbar). el Tragtlachen und Hohenicitwerk ist schon etwas Eigenarbeit erforderlich. Mit Hille eines mit NaBschleifpapiers umwik- kelten Holzblockes werden zunachst die Hinterkanten der. 2usammengeklebten Flachenhalfien aut die richtige Starke reduziert, Hierbe! leidet natorlich die Rip: penstrukiur, die aber sowieso falsch ist und. deswegen auch komplett dem Schleltpapier zum Opfer fallen sollte, ‘Woher nun neue Rippennehmen’ Hier verwendeten wir eine Methode, die schon vor Jahren von Joachim Siebers in dem von’ Heinz Birkholz herausgegebenen Magazin .Plastik Modell" ahnlich erlau: tert wurde 4) Verkingern der Rippentinien der Flachen auf den 1:72 Zeichnungen mit Bleistitt (vorher besser die Zeichnungen kopierent). 2) Flachen des Modells auf den Zeich- nungen mit doppelseltigem Klebeband befestigen (jetzt gucken die Bleistifirip- Penlinien der Plane unter den Modellia- ‘henkanten hervor) 3) Unter Zuhitfenahme eines kleinen biegsamen Lineals - 28. 1mm starkes klares Plastkmaterial - werden die neuen Rippen dann mit Bleistifto.8. auf die glatt- geschliffenen Flachen gezeichnet. 4) Nachzichen dieser .Bleistitrippen” mit einer Ziehfeder, die’ mit farblosem Acrylglanziack benelzt wurde (der Acryl- lack leBe sich ~ sollte etwas miBlungen sein-in den ersten Minute bequem mit warmem Wasser wieder abwaschen, andererseitshartetergutundschnellaus), Nach dem Ausharten dieser neuen Rippen konnen dann noch mit Messer ‘oder Nadel die Querruder eingraviert werden (dabei an den Zeichnungen Orientieren die vorgegebenen Linien aut achenoberseiten des Alrfix- sind falseh) Nahautnahme von schrig vorn mit Motor, Ausputt, Kahler und Torpedokopf. JET & PROP 5/91 oo JFf%2NU? Modell toda der Figen Typ 8 ananinng der bgetbren rasa irl nd Supls Bs Poche Steuer apnoea: Sere ee ee i Bond “Streten in stumphem Rot Kennzsichoung derek [tgehoren Fbche NOSTER, rarer Fogel: ‘refer insompler Ret TTorantich Oberst: Era Dork SeoGrer FAIREY -SWORDRISHs MK Flogelonschlose und Verstrebungen Propeller: Schware mit 20Naval A Squadron, North Alani, 26 Mei 194) (Angriff uf die Bismorck) wtchen den Flagel haben diseloe Forbe flancend rotem Sreilen; wet Bioneptren Uber Ge TWeminGelb Seienlosvensrefen Rumptkokorde Typ Al) (Gon vor): Sumpes Rt er ine, Wei, sumptes Weil und sumptes Blow Blow und F Herseller-Fertigungsdaren: ens ton mahreren| Propeller Selon wedernol) haube: Sky SSommler und Avspfirohr: Bronze, beschlagen Lop Newrustond Mamsber) Heckpositions- Und Verbond fgleuchten Klor ROYAL NAVY und Verbondkernzeichen: StumplesBiou Radhoppen: Sky Ser.No. Schwarz tach achmaler weer Umrahmung 14 JET & PROP 5/91 Modell J3T. Seer Kokorde out der Fogelinerte {Typal Stumps Ro ie), Wei Srp bs Gevome Unter Sty Zeichnungen im MaBstab 1:72 © tan Huntley Otahie: Samples Show Fnghoken Sey r > bm ie ponent Heseller Feriguagedten: Short lenmetveren Selon weserhol Aanedovgen Die V43e2 iain der - Shadow Shoded Asloivang Schatenoagiedh) ‘nader Tornorarich ou der Obese ‘er teen Fuge men Frbtor ter ls der eat es Tornonainch Colder Oberst dorgenath Site Tornmose snd sto edge (rit wichon Dvergongen Die Landescheinwerter der unteren Fla- chen sind von Airfix ignoriert. worden: also, die entsprechenden Stellen ausfra- sen’und. in die Locken durchsichtige Gubaste kleben, die spater aut die Form der Flachenvorderkante gefellt und dann mit Zahnpasta und Bohrmaschine mit Polierborstenautsatz wieder klar poliert werden. ‘Auch die oberen Flachen erfahren cine weitere Korrektur: Die angedeuteten Vorflagel werden ausgefrast und mit dan- ‘nem Plastikmaterial ersetzt; so kann man die Vorflogel auch bequem in ausgefah- renem Zustand darstellen. Die .Swordtish” \V-Streben an den Rumpiselten je Beobachtungsfenster far den Piloten, beim Airfix: Modell auch unterschlagen wurden. Nach Ausbohren und -frasen der fentsprechenden Locher in den Rumpt- halften .verglasen* wir diese Fenster nun mt klarsichtplastk oder auch mit rita hatte unter den in Vor dem Zusammenkleben der Rumptnaiften (diese sind in graugron Zu bemalen) mu8 man Size, instrumenten- brett etc. ansetzen - anhand des abge- JET & PROP 5/91 druckten Fotos kann sich bei der Cock- pitgestaltung jeder nach Lust und Laune austoben! Dem Olkuhler an der rechten Rumpt- seite mu8 man mit einem Messer noch einige Rippen zusdtzlich eingravieren, ‘damit er das zu einer Mk! passende Au ‘sehen erhalt. Nach dem Verkleben der unteren Fla ‘che mit dem Rumpf sind leider ausgio- bige Spachtel- und Schleifarbeiten aut- ‘grund der unzureichenden Passform not- ‘wendig; dabet fait man gleich die Locher {Or die Torpedoautnangung am Rumpt und far die Raketen an den Flachenunter- selten. Das Leitwerk lat sich problemios anbringen: die Finne steht nicht in der Mitte des Rumptes, dies entspricht dem Original, also nicht dberfidssigerweise verbessern wollen! In die Rumpfunter- Seite werden noch Vertiefungen gefrast, in die spater der Fanghaken zu liegen kommt Nun solte man samtliche Fanrwerk- und Flachenstreben von Ihrer Bai ‘stammaicke” auf ein maBstabgerechtes Format herunterschleifen und kann dann das Fahrwerk ansetzen und danach die bere Tragflache anbringen. Zuerst wird er Strebenbock auf dem Rumpf instal- liert, anschlieBend die beiden auferen auf Gen unteren Flachen fesigeklebt und die obere Tragflache aufgesetzt; dies ist alles ohne Helling problemlos moglich. Nach dem Ausharten werden die resti- chen Streben eingetust. Vor dem Auftragen der Farben emp- fichit sich eine .Entfettung" des Modells inmier Seiteniauge (Geschirapuimitel (0). Dann erfolgt zuerst ein Spritzvor- ‘gang der Rumpf- und Flachenunterseiten mit etwas aufgehelitem (entsprechend MaBstab 1:72) .Sky” (Humbrol 90), Auch ‘anderen Tafntarber Grey (Humbrol. $2), Dark Slate Grey (Humbrol 102), Dark’'Sea Grey (Humbrol 27) und Light Slate Grey (Humbrol 31) ‘mdssen tur unser Modell in 1:72 ein wenig heller angemischt werden. Nach dem Trocknen der gespritten unteren (LSG) und oberen (OSG) Tragfla- chenoberseiten werden Schablone ‘analog dem vorgegebenen Tarnschema ausgeschnitten und aulgelegt und nun die dunklen Farben EDSG und DSG 3222310? Modell as Bild links zeigt gut die Verspannung in den Rumpf, daneben (unten) autgespritzt. SchlieBlich erfolgt fin Sprohvorgang Ober alles mit Acry! Qlanzklarlack als Grundiage for die Abziehbilder (natdrlich last sich alles ‘genau so gut mitdem Pinsel bowerkstell ‘gent. Die Abziehbilder aus dem Bausatz sind unbrauchbar und werden durch eeignete 2B. von Microscale ersetzt. Be! Ser Kennung (mit Abreibebuchstaen) Werden die weigen Umrandungen mit Stft ‘oder Farbe erganzt Die Tritttachen auf den unteren Trag- ftachen, sowie die No. step"- und Schiauchbootbehsiter-Markierungen. lassen sich mit echwarzen brw. dunkelro- ten Abzienbilderstreifen darstellen. "Zum Schlu8 erhalt die Maschine noch einen Anstrich mit mattem Acryikiarlack ieser ist farbecht und kratzlest! Den fertig bemalten Motor mit neuer Ausputf aus gezogenem Q-Tiprohrchen, sowie den durch einige Details und einer neuen Authangung verbesserten Tor- pedo befestigen wir als otztes am Rump. An den Unterseiten der Hohentiossen ‘sind noch je ein Haken zu erganzen (gezogenes Plastikmaterial; beim Or fal wurden damit die zurdckgeklappten ‘Tragtlachen gehalten. Der dicke Fanghaken, den man sich selber herstellen muB, well er im Bausatz 16 einfach vergessen wurde, wird je nach Geachmack in ein- oder ausgetahrenem Zustand an die Rumptunterselte geklobt. Das Knifige beim Bau von Doppel- deckera ist immer die Verspannung; wir wahlten die Kuplerdrahtmethode: Ein 0.1 mm donner Kuplerdrant wird vorsichtig durch eine Kerzenflamme gezogen. Den fhun dunklen Draht mit einem Stahilineal Glattrlien; mit einem Stechzirkel die Spanndrahtlange am Modell abnehmen lund auf den Kupferdraht dbertragen. Nun tragt man mit einer Nadel etwas Holzleim oder 2.8. Revell-Colorstop aut die Ein- ‘und Austritistellen der Drante am Model! in Foto des unbemalten Modells mit den neugezogenen Rippen. aut und 146t dann mit Hilfe einer spitzen Pinzette die Kupferdrahtchen in die noch feuenten Klebetropten gleiten. Die Ver- Spannung des Originals bestand zwar ficht aus runden Drahten, aber fOr 1:72 ‘muB e auch 80 reichen. Inegesamt bereitet der Bau einer ver besserten Airix-,Swordfish* eine Menge Arbeit. aber auch ein aus dem Kasten (etertigtes Modell kann einen guten Ein Gruck machen ~ schlieBlich gibt es bis- fang kein Alternativ: Modell einer anderen Firma, obwohl es sich doch um einen inferessanten Flugzeugtyp der Fleet Air ‘Arm handett Links eine frahe, bei “Hayes ge bbaute MKC; Bild- reine unten: Mo- tordetails (ver gleiche mit Mo- Selifoto oben), Fahrwerksver- fecnts Cockot ‘einer Mit (be- ‘achte MG). anten2) Renton axetors (2) JET & PROP 5/91 Di werft Marlow & Co in Suva aut den Fidschi-Inseln. Von der Siidsee an die Isar Die Dornier ”Libelle” aus dem Deutschen Museum, die letzte von 14 *Libelle” I! V-FAB im Jahre 1930 vor einer Halle der Schiffs- ‘Zwei Luftfahrtbegeisterte junge Manner aus den neuen Bundeslandern haben diesen ‘Artikel ausgel6st. Sie waren in diesem Sommer mit dem Fahrrad unterwegs und kamen ‘aufihrer Tour auch nach MUnchen, wo es ihnen das Deutsche Museum besonders ange- tan hatte. Genauer gesagt dessen Luftfahrtabtellung. Hier entdeckten sie auch die Dor- hier “Libelle” Ihre Frage, ob es davon auch ein Modell gibt, muBte ich leider verneinen, ‘ber ihre Anregung, doch Uber die Oldtimer in unseren Museen mehr zu bringen, da Wer sie heute an der Decke des Deut- schen Museums in Munchen hangen sieht, kann sich kaum vorstellen, welchen Weg diese “Libelle” in ihrem kurzen Flie~ gerleben schon zurdckgeleat hat. Und er Senkt vielleicht genauso wie ich: Warum aut man diesen Vogel nicht einfach wie~ der nach? Das Ding flog doch prachtig Die Entwicklung der “Libelle” DOA began kurz nach dem 1. Weltkrieg, als das Flugzeugbauverbot der Sieger die Konstrukteure vor grofe Probleme stellt, ‘Auch Dipl Ing, Claude Dornier muBte eth- ‘che Umwege gehen, um sein Ziel zu ver- Wwirklichen, den Bau eines Keinen, preis- ‘GUnstigen Flugboots for Sport und Schu- lungszwecke. 1920 began er mit der Arbeit. Fant Hauptpunkte leiteten ihn dabei: Kleine Motorteistung, geringe Botriebskosten, gute Handlichkert, geringer Platzbedart ei der Unterbringung und vielfaltigste Einsatzmoglichkeiten a die “Libelle” auch als Schulflug- zeug dienen sollte, muBte auch eine Dop- pelsteverung vorgesehen werden. Sicher hatte Claude Dornier damals noch nicht an die Sddsee gedacht, als er auch Post- nd Kurierfldge aut kurzen Strecken in seine Konstruktionsplane einbezog. Das Platzproblem loste er auf geniale Weise. Damit sein kleines Flugboot not- falls auch in einem Bootsschuppen geparkt werden konnte, Konstrulerte er Sellich zurdckklappbare | Tragtlachen wie sie pater 2B. auch die Fairey "Swordfish" erhielt (s. Heft 4/91 $.36). Dadurch "schrumpite” die Spannweite der “Libelle” von 8.50m aut eine Breite von gerade noch 3 Metern. ian “driben” ja kaum etwas darUber wisse, bin ich gerne nachgekommen. Hier nun ‘Ewar nicht alles, aber vieles Uber den Dornier-Winzling. etwas merkten, lie Claude Dornier in sel nner Werft in Seemoos bei Friedrichshafen die Einzeltele fr die "Libelle” antertigen. Die schattte er dann auf neutralem Boden in die Schweiz, wo ihm ein Bootsschup- pen in Rorschach am Schweizer Uter des Bodensees als Montagehalle diente. ‘Kaum ein Jahr nach den ersten Zeich- rnungsstrichen aut dem Reibrett, am 16. Historie J3 2 The Libelle ! VO-FAB in front of a hangar belonging to the Mar- low & Co wharf at Suva on the Fij Islands in 1930. ‘August 1921, machte die “Libelle von der ‘Schwelz aus ihren Erstflug. Was da flog, liest sich in der ndchternen Sprache der Techniker 80: ‘Das Baumuster ‘Libelle’ ist ein ver- spannungsloser, abgestrebter Hochdek- ker, ausgefdhri in Ganzmetall, dem bewahrien Leichtmetall Duraluminium. For die hochbeanspruchten Beschlag tele wird hochwertiger Stahl verwendet. elle der Trag- und luderflachen sind mit Stoff bespannt, um das AUstgewicht moglichst niedrig 2u alten, Das Tragwerk besteht aus zwei Halt ten, die schwenkbar an dem MittelstOck durch Bolzen angeschlossen und gesi- chert sind. Gegen den Flugbootrumpt ‘und 1991 - 61 Jahre spater - in der Lutt- fahrtabtellung des Deutschen Museums. and today, 61 years later, on display at the Deutsche Museum's aviation wing. ‘Ohne daB die Oberall. herumschnot- felnden Vertreter der Siegermachte JET & PROP 5/91 7 woe JFLAPRU? Historie Das grd8te und das kloinste Dornier-Flugboot: Libelie neben Do X. sind die Flagethalten durch je 2wei Stre. ben abgestilzt. Durch Losen der vord ren Streben vom Rumptanschiu8 kann das Tragwerk in wenigen Minuten nach hinten geschwenkt werden, ‘Der Bootskorper ist. uberall_ leicht zuganglich, wodurch die Wartung sehr einfach ist Das Flugboot verfdgt aber dret Siteplatze direkt unter der Tragtlache mit guter, unbehinderter Sicht. Zwei Sitze mit Boppelsteuerung ‘sind nebensinander angeordnet, der drtte dahinter. Im Rumpt ist noch genogend Raum zur Unterbrin- ‘gung von Gepack und Postsacken, ‘Der Bootsboden ist durch eine Quer- stufe dicht hinter dem Gewichtsschwer- unkt gepract. Zur Sicherheit hat das Boot vier abgeschottete Raume und zur Erhohung der Stabilitat aut dem Wasser dienen die bekannten Dornier-Stummel Coftwerk bestent aus Ganzmetall- flossen und stoffbespannten Rudern. Die Steuerung ist als Knoppel-Doppelsteu rung Konstruiert, wobel dle 2welte Steue- rung durch eine Kupplung ausgeschaltet werden kann. Die Instrumenticrung ist einfach ausgelegt und. auch aus, Gewichts- und Kostengrunden aut das Wichtigste beschrankt” ‘Soweit die technische Beschreibung deren” weltere Einzelnelten aus det ‘Typentabelle ersichtlich sind, ‘Die “Libelle" lerhielt als Antriab einen luftgekahlten 5-Zylinder-Sternmotor mit einer Leistung von 55 PS, der in einer Gondel Uber dem Tragflachenmittolstack ‘montiort war. Treibetolf for drei Stunden Flugzeit enthielten ein Fallbenzintank. der auf der Tragflache direkt hinter dem Motor angeordnet war, sowie ein aus Messing gefertigter Zusatztank im Boot Aulffalige Besonderhelt dieser Tankkon- struktion: Eine vom Fanrtwind getriedene Pumpe befdrderte das Benzin aus dem Boatstank in den Motortank ‘Die "Libelle” il erhielt ein starkeres, ‘Triebwork, was bel der robusten Bau- weise der Dornier-Konstruktion keine Probleme bereltete. Fur sie wurden ent- weder 7-2ylinder Siemens-Sternmotore von 70 bzw. 80 PS oder der britische luf- ‘Aut diesem Bild sind mehr al “Libelle"-Flugboote zu sehen. 18 Dorniers' lergest and smallest tying-boats, the diminutuive Libelie and the giant Do X Start der "Libelle” mit drei Personen an Bord -sie flog auch mal mit funf Mann! Kleine Kufen erméglichten den Start der “Libelle” auch von Schnee- und Eisfldchen, wie hier auf dem zugefrorenen Bodensee. this one picture. The Libelle just airoome with three per- sons on board - she once even flew with five on board! With the help of hull-mounted sleds, the Libelle could operate trom snow and ice as depicted here on the frozen surface of Lake Constanze. ‘More than hai ofthe Libellelying-boats ever built are shown in JET & PROP 5/91 Historie J#f2 2392 Ein schénes Flu bilder 80 PS-'Libelle” Il, erkennilich am 7-2ylinder-Stern- motor. Man sa Four photos showing the badly bent and cor- roded parts ofthe Libelie. The engine was in a ‘Somewhat better condition. v Nach dem Auspacken in Oberpfatfenhofen: Various sections of Libelle Il VO-FAB aftor Die Einzeltelle der "Libelle” I VO-FAB. being taken out of their packing crates at Oberptaffenhoten. 20 JET & PROP 5/91 Historie J#f2302 Viele Teile des arg mitgenommenen Mini- Flugbootes muBten neu angefertigt wer- den. Die Helfer opterten dafur ihre Fre'- seit, Many badly damaged components of \VO-FAB had to be completely re-made by ‘members of the team who willingly sacri Die bel Dornier fertig restaurierte VO-FAB. The fully restored Libelle ll at the Dornier Cael thelr free time for tho purpose. Fact Bilder von der Restaurierung der ”Libelle” Il hn Auszug avs der Denkesrede von Pro, Caudle Dornier J nlabicn Ger Ubergabe Ger retaurertan “bee ien hn ee ‘Soecnenk Ger Belepechah fu seinem 68, Geburtstag "Ich méchte Ihnen meinen ets lichen, sehr herzlichen Dank fiir die grofartige Arbeit auf die Sie per- sonlich stolz sein ele ausspre- chen. Das so entstandene Werk ist das schénste Geschenk und zeigt mur gleichzeitig, dafi es in unserem Hause Manner gibt, die mit gan- zem Herzen Flugzeugbauer sind.” Das Bild zeigt Prot. C. Dornier jr. nach der Obergabe der "Libelle” mit zwei der dre! Flugzeugbaumeister JEt2PHUP Modelibau-Tips So kann man Cockpithauben selbst ziehen Wilfried Eck zeigt hier allen Flugzeugbastlern, wie es gemacht wird ‘Das groBe Foto oben hatten wir schon mal verdtfentlicht, in Heft 2/91 doppelseitig in Farbe. Nur wenige sahen aut Anhieb, da8 es sich dabei um ein Modell handelt. DaB wir das Foto noch einmal bringen, hat seine Ursach Dort schrieb der Autor ndmlich, daB die Cockpithaube selbst gezogen wurde und ‘dem Text des erwahnten Heftes. ‘demonstrierte dies mit einer phantastischen Durchsichtigkeit der Kanzel. Viele Leser - Vorwiegend aus den neuen Bundeslindern - fragten uns, wie man solche Cockpithau- ben selber zichen kann. Wilfried Eck hat es fUr sie aufgeschrieben und fotografiert. Jedem Bausatz liegt eine Cockpithaube bei, 80 daB deren Eigenbau eigentlich ‘Oberfldssig erscheint. Doch nicht immer ist die Bausalzhaube so gut, wie man sie haben _mdchte. Zu dickes, schlieriges Material falsche Kontur, zu dicke Streben tind anderes menr mindern mitunter den Wart eines Modells erheblich a8 selbst erfahrene Modelibauer vom Selbstziehen einer Cockpithaube zurdck- Sschrecken, liegt vielleicht an der antiquier- ten Methode, die man ihnen emptohlen hat, ‘um eine Form herzustellen Mit Fimo oder Prestolith st so eine Form aberhaupt keine Affare. Fimo ist eine Knet- masse, die in der Bratrohre hart wie Holz wird (erhaltich in Spielwaren- und Hobby- ‘eschaften), Prestolith eine bel Autozube- Romandlern zu. findende Polyester- Spachtelmasse, die durch Harterzugabe in 5:10 Minuten ohne zu schrumpfen fest wird, ‘Abbildung 1 22 Prestolith hat gegenaber Fimo den Vortel, da8 sich eine zweite Schicht nant- Jos mit der ersten verbindet, ein schi weiser Aufbau der Form also problemios Tet. Fimo laBt sich demgegendber hervor- ragend modellieren, 80 daB Schleitarbet ten auf ein Minimum reduziert werden. Es ist algo reine Geschmackssache, wotlr man sich entscheidet. Mit Politurpaste aut Hochglanz polier ist so eine Form jeden- falls einom zurechigeschnitzten Balsa holeklotzchen um Mellen voraus und auch deutlich einfacher und schneller hrerzustellen (Abb. 1) Von der Verwendung der Bausatz- haube als Ziehform ist abzuraten, weil hier die AuBen- als Innenkontur verwen- det, die Haube also immer zu gr08 wird, For die Cockpithaube wird klares PVC bendtigt Die erforderiche Materialstarke fichtet sich nach dem Grad der Verfor- ‘mung, ein Millimeter wird nur ausnahms- ‘Abbildung 2 welse (2B. Bugkanzel Ju 88) erforderlich Sein. Wer im Fachhandel kein klares PVC Dekommt (evtl-als “clear sheet” bekannt) sollte sich in Drogerieabtellungen nach Verpackungematerial umsehen. Das PVC wird durch Hitze biegsam ‘gemacht. Hierfur gendat in der Regel ein Toaster, nur grote Teile mussen indie aut 200° Grad vorgeheizte BratrOhre. In Faltenglischen” Texten wird hierzu ange- raten, aus einem Sperrholzbrett die Hau- benkontur auszusagen und das PVC dar- ‘aufzu belestigen. Nach meiner Erfahrung fun es auch zwei Leisichen (Abb. 2) Falls das PVC in den Ofen mu8, mitden Leisten nach unten. Fant das PVC an, durehzuhangen, drehe ich die Leisten um 45° nach auBen, so da8 das PVC elli senformig nach oben steht und somit nicht am Herdboden ankleben kann. Fangt es an, n sich zusammenzusinken, ist der richtige Zeitpunkt erreicht. \Verwendet man einen Toaster, bewagt lund wendet man das Material solange, bis es wabbelig wird (AbD. 3) Durch die Lederhandschuhe vor der Hitze ‘gesehotzt, wird nun das PVC mit gleichmaSigem Druck aber die Form ‘Sezogen (ABD. 4) JET & PROP 5/91 Modelibau-Tips J21 Abbildung 3 Um Platz for die Hande zu haben, ins~ besondere, um nach innen drocken zu konnen, damit auch bel bauchigen Hau ben das PVC glatt anliegt, wurde zuvor ein Sockel (2B. aus Spanplattenabtallen) belestigt/eingegossen Nun kommt der kritische Punkt: ist die Haude klar und kein Pickel 2u sehen? ~ Trotz aller Sauberungen und Kontrollen setzt eich mitunter doch noch ein Staub ‘chen fest. Eine solche Haube mu man ‘ber nicht wegwerfen. Mitihrer Hilfe wird frmitteh, wie dle Haube zurechtgetrimmt werden mu8, um exakt auf den Rumpf zu ppassen (AbD. 5). Abbildung 5 Das Ergebnis wird mit Blei- oder Filz~ stiftaut die Form Obertragen, so da® man beim zweiten Versuch genau sieht, wo die Haube mit einem scharfen Messer vom testlichen PVC abgetrennt werden mu (Abb. 6). PVC laBt sich nicht mit Polystyrolkie- ber betestigen, wegen des dunnen Mate- flals scheidet auch eine stumpte Verkle- ‘bung aus. Damitsich vor allem im Bereich der Windschutzschelbe keine Spalten bilden, graviere ich eine Nutin den Rumpt (Haube aufsetzen, Kontur anreifen und Innerhalb der Kontur Rille schaben). Diese Rillen mit woi8em Holzieim fullen, ‘an_den Cockpitinnenseiten verklebto ‘Abbildung 6 Verkleben den Toil der Haube, der spater ‘Tesafilm abgedeckt. Die Kanzelrahmen worden in Lage und Starke angezeichnet, nit einem scharten Messer vorsichtig elngeschnitien und. die resultierenden Schmalen Streifen herausgeldst. amit ie Farbe nicht darunterkriechen kann, fuB der Tesaflim an den Randern fest anliegen, CR ase | ‘Abb. 7: Beispiel fOr die Befestigung PVC-Haube aut dem Rump (leimgefull Rinne dbertrieben dargestell). ‘Ae Fotos und Zeichrang Witied Eck ~< Das fertige Ergebnis sehen Sie auf der grofeen Abbildung linke Seite oben. Zuge- ‘geben, eine Cockpithaube selbst zu zie- hen ist schwieriger, als einfach die Bau- Salzhaube autzukleben, aber vine Hexe- Laschen der Haube geben zusatalichen Halt (Abb. 7) Nach dam Trocknen des Lolms wird die Rille verspachtelt_und verschiifen, ‘Um hierbel die Haube nicht zu beschadi- {gen und festzulegen, wie welt verspach- {elt werden kann, habe ich schon vor dem kar bleiben sol, mit Tesafilm abgedeckt (in Heft 2/91 Seite 16 ist das “Panther” - ‘Modell mit fertiger Haube abgebildet, der mitProstolith verspachtlte Teil erscheint hel, Vor dem Lackieren des Modells wird der klare Teil der Haube blasentrei mit fei ist 8 nicht. Ioh meine, der ganze Modelibauautwand ist fr dle Katz, wenn das fertige Modell eine falsche oder zu dicke Cockpithaube hat, durch die man nichts mehr erkennen kann, Vielleicht probieren Sie es doch mal an einem alten ‘der billigen Bausatz aus? Peet ac) |e) KOLBEL-SUPERKATALOG 1991 resent. 133, Braunschweig, Te (0531) 6 3727, Fax 6933 59 Alex Lange ooo eeriin 41 Bundesallee 93/Ecke FroaufstraBe direkt U-Bahn Walther-Schreiber-Platz Tel. 8 51 90 70 Plastik-Bausatze — GroBauswahl Wir Verlinden. WKmodels - fdhren auch: KP -VEB- Hobbycraft NEU! Ein besonderer Leckerbissen fur JET & PROP - Leser: Luftfahrt-Kalender ,AERO RETRO 1992". {2 pach, groBlom.Farbotos zien flgende beh Omer: Bik- ker BU 133 ungmeistr, Hawer Huricane” B-25 Mitchel, Deperdusin -Monocoqu” 1813, P38 Lghtrng,B-17, 003, Yak-tt, Devote 26, Blanca ,Crusair, WACO UPF 7, Potez 3/14, Republic Seabee"-Amphi- bum, Preis ur OM 2380 zl 420 Vesandantel. ZahungVorausasse ‘Buchvertrieb Nickel -2weibricken - Posttach Te. 063332 44 C. 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Mal {angenen Jahres bel der Abwent eines Ube fala aut einen botobton Bacostrand bei Nisa. rim eine Schidssolrolle spiel 'an jonem Tage ging die Meldung el, da sich ‘cin Wassertahrzoug unbokannter Ho kunt der Kostelerae's ndherte.Sofort starsto fin Do 28 Kranich mit einam Oberst und einem Major der IAF sls Besatzung 2ur Erkundung, {Und sohon nach wenigen Minuton sichatan sie Alarmstart einer Do 28 A-1 von einem ‘unbekannten Flugfeld. Was die beiden Pioten aber erst chia mistrauisch werden lieB, war die unnatorien ‘wide Begetsterung, mit der nen die gesamta Bootsbesatzungostentaivzuwinkte.Beieinem ~zwelten Uber, dlesmal in geringster Hohe, ‘Srkannten die zwei Ofiore a8 cle Manner im Schlaucnboot schwarze Taucnerkleidung fl ‘90n und ausnahmelos bewafinet waren. Nun ‘tubto die Kranich-Besateung, woran sio war ‘Sotort wurden die leracieche Marine, cio Special Forces sowie die Flugsicherung aa Imior. und die Piloton berichteton pausenios {per den weiteren Fortgang der Aktion, wobe! ‘ie stlndig de Fanrtichtung dee Bootes und ‘Season jewelige Entfernung zum Strand me ‘oten. Es Rone sich nur noch um wen Minuten hendoln, Boor dle Manner daa Ure ‘errvichten. Warde die angetorderte Hilerecht- ‘zaligoltrotton? ‘Wahrend dio belden Offaiere das Boot zu wiederotten Malen in nur 50 Metorn Hoh Uperflogen, um sicherzugehen, da8 die Terro- ten -denin um salone handel es sich wo en Strandabschiitt dem der Ubertall ‘Stonsienticn “gat 2u" ver” Bestorzung ‘dort ungeachtet der rahen Stunde ‘Alarm take-off of an DO 28 A-t from an not Identiied airbase. ‘Aerials all around - typical for the Israeli Do 28. auf Terroristenjagd Die Terroriston waren derwol, unbomorkt yon den ‘Menschen am Strand, an Land ‘pespurtet Und gingen in. don Ddnen hintor Busenwork In Deckung. Die Bosatzung ol run Ober innen krelsonden Kranichs Konno ‘Goutich ausmachen, wie le Manner aus dom Boot sich inrer Tauchanzoge entiedigten und Ihren ‘nschsten ‘Sehrit borieton. Fur einige ‘Aupenbiicke schien es sogar, als wollen sie ‘aulgeben. Dazu ‘kam os aber nicht, denn ‘Sorave als dle Do-Besetzung deren Anzant {ind Standort meldeto, verlieBen tnt von finer Ihr-Vereteck ung rannton in Osticher Rientung ‘davon. Darauf flog der Kranich wiedornolt so ‘dich Ober “deren ‘KOple.hinweg. dad sie Schltelich mit erhobenen Handen stehenbiie- ben. “iust in dlesem Augenblick ereichten auch _wol Kampihubschvaubet den Schauplatz und srotineton das Fouor, 20 da8 sich le fOnt 24 Boden werlen mudten. Nun hilt se Hubschrauber in Sehach, wahrend Sich dor Endere von der Do 2u deren in den Dunen ver Stockton Komplzon loteenlie8.der StarrOgior Yerblied noch Kurze Zeit kreisend. vor OF. ‘Sowoht um dio Terrorston am Ausbrechen zu Findern, als auch, um nougierige 2vlisten vor Geter Su bewanren ‘Der ‘Kranich wurde wahrend der Aktion rach zu einom walteron unbekannton Gelahrt ‘Gpwoit Ashkelon eiigier. das sich jedoch ale harmioses Flscherellahreeug entpuppte. Bide Besatzungemitgleder des Kranich ‘rhitton ster von General Avihu Binum, dem Gberkommandierenden der IAF, eine Avs 2elchnung fr hve. Leletung. ‘Uber Inve Do sind dle 2wel Offers des Lobes voll "Das ideale Flugzeug for abrupte Flugmanover bel niedriger Goschwindigkett ‘und "geringer Hohe. Bestens gecignet fur {extrem enge Wendungen ~zweifestel der ein- Zige_Starmogier mit Flugelgensenaten, die em Hubschrauber sehr ahalich sing.” Nach einem Beitrag im laret lr Force Magacing, JET & PROP 5/91 a Modell J3t2 PaO? Fistellt Super- i 4Dioramenvor Details zum Diorama von Jérg Kreker, das er in 1:32 gebaut hat DAS FLUGZEUGMODELL entstand aus dem Hasegawa-Bausatz in 1:32. Grundiage datur war eine Zeichnung von Tim AMaunder. GroBere Veranderungen bel den Triebwerken gemacht jurte angebracht, deren fhnallen der Erbauer aus Kupterdraht bog. Auch um die Instrumente legte (und JET & PROP 5/91 klebte) er Kuplerdraht, was auch das Austillen. der Zifferblatter mit’ Farbe Der hervorragende Eindruck, den das Modell macht, kom jadurch zustande, dab Markiorungen und Embleme gemalt bzw. ‘gespritt ‘sind, sodaB kein Rest eines Becaltragerfims bienden und damit sto jenbau sind auch die Verschiosse an den beiden Waffenschachten im Bug, deren AbstOizung bei geotineten Kiappen Sowie der durchlochte Bogen an der RUckwand der Triebwerksverkleiduna, ‘Auch am Fahrwerk wurden noch Details hinzugetagt, wie Sremsleitungen und Heute: Me 262 eines Industrie-Schutzschwarms unterm Tarnnetz Ae es page Sea ys REx Rutschmarkierungen etc, die das Gesamtbild des an sich hervor Modells noch weiter verbess "ALS GRUNDPLATTE hat Exbauer dieses Diorama ‘Spanplatte genommen (Format 42cm x ‘50 om), auf die er eine etwa zentimeter- dicke, an drei Begrenzungsseiten leicht wellige Gipsschicht auftrug. Heute - so ‘Jorg Kreker - worde er nach den mit Gips gemachten Erfahrungen_ besser mit Gelandemortel aus dem Eisenbahnmo- dellbau-Sortiment arbelten Doch zurUck zu diesem Diorama. Aut den Gips wurde WeiBleim (Ponalo.4.) aut- getragen und auf den normaler feiner Send mit dem Teesied gestrout. Daraut 25 oe Jaf APU? Modell Das Diorama von der rechten Seite aus ‘mit dem Munitionskarren und dem wart vor der selbstgebauten hblzer- nen Trtteiter. > diorama seen trom the right showing the munition cart and the armourer In front of the seratch-bult wooden steps. schlleBlich kam Grasstreumaterial for Modellelsenbahnen (Preiser oder Busch). Uber das Ganze wurde abschiie Bend ein Kiares Wasser-Leim-Gemisch mit elner Blumenspritze gesprunt. DIE BAUME sind eine Mixtur aus ka lichem Modelibauzubehor und Eigenbau Grundlage waren Preisers 1:48or Baume, von denen die Aste genommen wurden lund deren Stamm als Vorlage for eine Gipsform diente. Da es hier um den Mag stab 1:32 ging, muBten die Baume nator- lich hoher sein, weshalb mehr Stamme bendtigt wurden. Eine Grundform zum eliebigen mehrmaligen Ausgiesen terwies sich da als praktischer Wea. DAS ZUBEHOR wurde aus ver: denen Modelibausste. zusammenget ‘gen. Sostammt das Tarnnetz aus det Ver- linden-Kollektion, Lelter, Werkzeugka- sten, Fasser, Gasflaschen sowie die Werkbank mit Schraubstock sind a dom ,Feldwerkstatt"-Kit in 1:35 von ita ler, also aus dem Angebot far Miitarfanr- zeug-Modelle. Eigenbau sind die Muniti- ‘onskasten aut dem Handwagen (dessen Rader stammen von Tamiyas Kettenkrad- fanhanger) und die auf Segeltuch am Boden ausgebreiteten Waffen. Jorg Kre- ker (von Beruf Feinmechaniker) hat diese Waffen sogat aulgebohrt und eine Watte zerlegt dargestelt, mit aufgeklapptem VerschluBkasten. DIE FIGUREN sind alle von Puchala, sie wurden lediglich in der Haitung etwas. Verandert oder ernielten neue Arme. Bel dem Piloten mit der Tabakspfeife (auch dieist Eigonbau) muBte noch die Kopthal tung geandert werden. Di vor der die Belden Jagatlieger stehen, ist aus dem Verlinden-Angebot oe ZUR BILDLEISTE UNTEN: Die Drautsicht Triebwerksdetalls, das ‘den gebogenen und jer. Triebwerkshalterung im Bild rechts die ,Muniti- ‘Ale Foto Hein Birkle Viewed from above, engine details show themselves well. Centre, note scratch-built perforated engine support arch and, right, the @rmaurer’s corner. ae JET & PROP 5/91 JET & PROP 5/91 {10> Modell Zwei Fotos von den Details unterm Tarnnetz: Links die Ecke mit Two photos revealing details from under the en Fassern Und Gasflaschen und rechts die Werkbank mit and compressed air bottles and, right, a repair ber ‘Schraubstock, Werkzeug und daneben Behilter, Trichter, Reini- vice and fools. Next to it appear container, funnel and clean ‘gungseimer. Die Me 262 A-ta ,Gelbe 5“ des Industrieschutz~ ‘Schwarms 1, im April 1945 in Munchen stationiert, war Vorbild fr das Dioramen-Modell w 5* of Industrieschutz-Schwarm uni), Munich 1948, provided & Ein Bild aus der Augenhohe des Betrachters, mit den|eicht verin- Eye-level view of the slightly modified Puchala figures and the Hr ist de Spad Xil noch einmal von der Sete in ier gunzen Schénhet 2u The full splendour of the Spad XIN viewed from the Saher, Wie goaagt soit fst 75 Jahre st Fote: Alain Guay years stil going strong, 44 Links und oben Cockpit und MG-Montage mit p> Vier der Dr von Herm Fitch reente Cock DI Spad XI. Fotor: Mt Mocock (2), Alan Guny Maschine der Spad das Wasser reichen. Der Direktor des Musée de L'Air war der- maBen beeindruckt, daB er anordnete, ie in seinem Musoum betindliche Spad Ml genauso umzuarbeiten. Desweiteren legt dasselbe Team der- zeit letate Hand an eine Fokker Dr-1, dle Eberhard Fritsch im Laue von acht Jan- ren bel sich zuhause in Florsheim baute, Doch bevor Fritsch den dafor vorgeseho- nen Sternmotor, einen Warner Scarab, ‘einpassen konnie, wurde er mit der MFA handelseins, und'das gute StOck aber- siedelte 1988 nach Frankreich, wo ihm nun ein 160 PS LeRhone Triebwerk die Eberhard Ftsches Fokker Dr.1 in La Ferte Alls, EberhardFrisch'sFotker Or TatLaferteAlisinine _erfordertiche Kraft leihen sol. Eigentich Bomait als Magchine von Kart Bole, letter Chet der markings of Karl Bolle, te st CO! VastaBoeicke, sollte es ja, dem Original entsprechend, Santa Bosieke Foto: Hiscock ein 110 PS Oberursel werden, aber der 38 JET & PROP 5/91 diesem ahnlichste, greifoare Ersatz war ‘eben derLeftnone. Als Vorlage zur Bema- lung diente die Dr.1 von Kar! Bolle, Chet er Jasta Boelcke. Kein Geringerer als Paul Leaman, der sich als einer der Welt fohrenden Di-1-Experten einen Namen gemacht hat, schwarmt, dies. sei der Beste und vorbilctreueste Nachbau, den er je 2u Gosicht bekommen hat. ‘Auch diese Maschine ging am 4. Mai erstmals in die Lu, wurde jedoch am 18, Mai aut der Airshow von La Ferte bescha- iat, als die Luftschraube beim Start Bodenbertirung bekam. Das Triebwerk wird aber bereits wieder instandgesetz, wahrend der neue Propeller schon zur Vertogung steht. Somit dorfte die Dr.1 im kommenden Frohjanr wieder flugbereit Im Jahre 1989 sah Hermann Ring aus Romerberg die Dri als Exponat in LaFerte, und “der Dreidecker beoin Der Sopwith Triplane wahrend der Endmon- tage noch ohne Luftschraube. Fotos Macock JET & PROP 5/91

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