5/93 DW 8,90-6870-str 880 Y 9976 F November/Dezember 1993 FLIEGENDE ARTILLERI Jetzt im Modell: Die L-39 Albatros im Luftwaffen-| Look f x Noch immer im Einsatz:_ Deutschlands weiBe Hilfshubschrauber Unser Super-Diorama: eecreed mit Heinkel He 5 = fe Auf 3 Seiten in Farbe: Der letzte Start des MiG-29 Demo-Teams Typen-Dokumentation: Baumer "Libelle Besuch bei den 110-Wracks| ek Sogar die Reifen - hatten noch Luft

JETAPAVP Report Fgt 15 aus Aheine/Bentlage im Iran einge- ‘seit wurde, flogen das Hig Rat 25 aus Taupheim und das Hig Rot 35 aus Niedermendigin der Turkel, Das HFIg Agt 15 hatte, wie das HFig Rgt 10/Fassberg, den Flugplatz Bakhtaran als Ausgangsbasis. Sie haven etwa eine Millon Kurden, dle aus ‘Angst vor Saddam Hussein in den Iran ge ‘igentet waren, Insgesarnt standen dor 12 CH-53 im Einsatz. Die Laupheimer und die Mendiger setzien ewsils 6 Maschinen ein, ‘Wie betes erwahnt, wurden die CH-59 ul dem Luftweg Obergefunr. Als dle Bun- ‘esregierung am 9.Apn1991 beschioB,den Kurden 2uhelfen, muftan bei den Regimen- tem und Geechwadern in aller Elle die not Wwendigen Vorberetungen getroen werden. Man machte sich auch Gedanken Uber die Flugroute, Die Maschinen aus Laupheim und Mendig nahmen den Weg Uber Landsberg, Innsbruck, Bozen, Treviso, Brindisi, Koru, Tessaloniki nach Istanbul und Ankara. In iheine fand man heraus, da@ sich die Flug- Zot wesenilen verkbrat, wenn man Gber Ssterreich, Ungar, Rumanien und Bulga ‘en fiegen wide. Man beantragte aie not- wancigen Uberfluggenehmigungen. ‘Was alle Uberraschie, waren cie prompt erfolgen Einluggenehmigungen in den ehe- raligen Staaten des Ostblocks. Hingegen ‘gab es mit dem Burokratismus der Osterrel- {her do giOBten Probleme, damit hatte man ‘lent gerechnet. Kurz_entschiossen bean- {ragle maninPrageine Uberfluggenehimigung Und flog statidessen ber Bayreuth und die CSFR ins Einsatagobiet. Folgende Stade ‘wurden 2 Tank: und Ruhestopps angefio- gp, Sn, Bidapest, Timisoara, Crows, urgas, Istanbul und Ankara. ‘Towels eine aus 4 CH3 bestehende Gruppe startate am 20,.21- und 22. Api 91 in heise, Nachdem der iran den Hubschrau- bern auerst keine Einluggenehmigung ertell- te, sen sie enige Zeit n Ankara fost. Nach- dem die Genehmigung ertelt wurde, setzte fan den Flug doer Ertac, Kayseri, Van und Urumieyeh for, sodaB dle Maschinen am 26. 2rund 28. Apri ot in Bakhtaran eintrafen. Im Iran flog man bis einschillich 12.Juni 1994 (Das Vorkommando vat berets am 16. Apri in Bakhtaran en ‘Der eigertiche Einsatzbeginn in der Tar kel war der 13. Apri 81 und wurde offiiell am 20. Juni feierich beendet. Tatsachlich ka: men de letzten Maschinen aber schon Ende Mat von ihrem Einsatz-zuruck. Insgesamt 44 wurden bel der Operation Kurdonhile" in der “Torkel, wie sich der Eineatz ofziell nannte, cetwa 2.022.000 Kg Hillsguter transporter. Nachdem sich der Hifseinsatz auch auf den fran ausdehnte, nannte sich das Untemeh- men ‘Operation Fldentingshille™. Aut iran Scher Sette wurden elva 504.000 kg trans- portiet. ‘Obtiohl de CH-53 eine Innenlast von §,5t und eine AuBenlast von bis 2u 8,08 aufneh- men ann, wurde bel den Kurdeneisstzen tle zulassige Héchstiast aus Sichereits- grondenaufy,sthersbgesota. Peinzpieleg- ‘en sich dle Bal UH-10 und die Sikorsky Ch 53. sofr gut fir derarige Einsatze. Die Vermutung fegt nae, das es wohl auch in Zukunft Hilfgeinsdize mit beiden Hub- Schrauberypen geben wird, zumal man bel ‘er Kurdenhlfe ute Erfahrungen gesammelt hat, alles in allem kann man den Einsatz als vollen Erfolg werten. ‘Wer von den Modellbauem eine His. masehine nachbauen méchte, kann auf ein Teichhaltiges Angebot in nahezu allen gingl- ‘gen Mafstaben zuruckgrelfen, Wenn man Sllerdings ein fehiertreies Modell bauen wil sols man dieses - vor allem was den Ar= Stich betnft- nach Oniginafotos anferigen. TTellwoise unterscneiden sich dio einzelnen Maschinen ganz e7eblch, 2.8, rachis bot vielen Maschinen der wei Anstrich bis hin- ‘Auch diese CH.53 stammt vom HFIgRgt25 in Laupheim. Wie stark dio Farbveriaufe vVarileren, ist auch aut diesem Foto gut zu sehen. Fur die Mendiger flog ua. auch diese 85+10. im Rahmen der Kurdenhilfe, Das Bild zeigt den daftir typlschen Arse ese Maschinewur- dde spater ganz well facktert 11-5985+ 10wasone ‘of @ number to come foment isinish 'g typical ofthat wom ‘during tho relief mis- ‘sions. Later this air ‘raft was finished white overall aut zum schwarzen Blendschutz an der Cockpitvergiasung, bei manchen schioB er fatwa in det Mitte der Bugpartie ab. GroBiere Unterechiode weist auch dor Farbverlaul um tle Fahrwerkschdichte aut. Unter anderem \evlgf er entlang der Unterkante und-ab und ian der Oberkanta oder rgendwo dazvi chen, wobel das Wor “HER” ausgespar ‘wurde. Bei den moisten Einsatzmaschinen ‘wurde aus "HEH" durch eine kleine Ande- rung das Wort HELP". eistens wurden die Abwandlungen durch abkleben der entsprechenden Stellen mitaliv {ronem Klebeband erreleht, Es kam auch ‘Yor, da dazu Farbe verwendet wurde. Beim Helg Rgt 35 n Mendig gab es Maschinen, die wel Sonderanstriche miteinander vereinten {Glehe Fotos). Anfang der 80er Jahre wurde fast die Halo des CH-53-Bostandes der Mendiger mit ener Mischung aus Leuctt orange und Wel8 bemal. Dieses *Rosa- Orange" avurde an den Fahraerksenichien tind der Front angebracnt, Mit diesem autial- ligen Speziatanstricn wurde fur Flay/Rak- Einheiten simullarte Hind-Darstellung gello- gen, ‘Qbwohi diese Einsatze langst der Vergan- ‘genheltangehéren, wurden die CH-59 aus Rostengranden natin ren Originalzustand zuruckversetzt. So Kam es, da einige Ma- Schinen untar Inyem neuen weiGen Sonder- AOH-59 of HFlgRagt 25 at Laupheim. This ‘photo too shows the extent to which the {demarcation ine between the upper and lower finish varied. JET & PROP 5/93Noch eine Laupheimer CH-53 zum Vergleich. So flog sie bel der "Operation Kurdenhiite” und spater auch noch in Deutschland. Der Grund: Die weide Disporsionstarbelastsichnursehr sehwer wieder entternen. anstich noch den mitlorwelle sehr verwitter- ten Hind-Darsteier-Anetrch trugen, Wenn man sich fur den Modelibau die passende Maschine aussucht, kann man die- 50 oventuell mit einem farbenfrohen Badge Versehen. Einige. Hubschrauber trugen sok che Aufkiaber, zB. vom Malteser Hifscionst, Yom Roten ‘Kreuz oder nochmal das Verbandswappen. Die meisten Badges Wa- ‘en aut der Frontpartie aulgebracht, wo sie ‘wegen des weifen Hintergrundes besonders gut zur Gettung kommen, Die ganz weille CH-53 Dio nachste \woiBe Hifsmaschine ist sin miterwelle recht Dekanntos Fluggerat. Es ist wieder dle CH= 58, nur diesmal in einem komplett anderen Belatigungsteld und mi einem ganz anderen ‘Aussehen. Es goht um die rundum “Schnee- Wweiden’ CH-53 vom Hig AglaB/Mendig, die Soden UN-Inspekorenim ak zur Verogung gesteltwurden. Set Anfang September 1991 ‘wurden Maschinen von den Mendigern aus Ihrem Bestand beretgestelt. Der Einsatz war arfangs mehr als umstit ten, denn die Iraker wolten in ihrem Land keine UN-Inspektoren zulassen und Hub- schrauber sinertremden Streitmacht schon {ar nicit. Nachdem die USA bel weiteren Weigerungen des iraks eine emeute Miltar- JET & PROP 5/93 After ine completion of relief operations and, tho rotum to Germany, the airerat retained {ts special finish as the white "wash-of” paint proved very dificult 1 removel ‘ation in Erwagung zogen, suchte man dann doch nach konstrukiven Lésungen, Um schnell vor Ort prdsent sein zu kin. nen, bestand die UN welterhin aut Unterst ung durch Helikopter.DielrakerleBen urch- blcken, daB sie es gein sehen wirden, wenn die Maschinen von der Bundeswehr gestalt Werden warden. Da auch das Leistungsepek- ‘rumder CH-53derUN-Fordecungentaprach, tentachied man sich fr deren Elneatz. Nach ‘dom die drel GH-53 etwa 4'/. Woehen im trkischen Diyarbakir beretstandon, wurde ‘am 1. Oktober endlich die Einfluggench- migunig erteit, sodas man am 2. Oxtober hhach Bagdad (Al Mabbaniyah) legen onnte, ‘Das Unternehmen nennt sich UNSCOM Heli Unit (United Nations Special Commission) Die Inspektoren sind Spezilisten aus vie- len Landern. Angehorige einer Armes trugen ‘nfangs keine Dienstgradatzeichen. Das gilt auch for die Hubschrauberbesatzungen. Sie {Qonieten alle dplomatische immunita In frsterLinie haben die Inspektoren die Auiga be, cle Waffenartan, die Menge und deren Zustand festzustelion. Das Hauptinteresse jit den C-Watfen und den Raketenaniagen ‘Auch die sogenannte “Superkanone" wurds rtirlich inspizier Der Flugalenst geht taglch von 8. bie Report Jae? 17" Uh. Die Einsdtze finden inder Regel so statt, da dle Inspektoren den lrakern ca. 15, Minuten vor Einsatzbeginn das Ziel bekannt ‘geben. Damit haben die taker dle Moglieh- kei, die entsprechenden Stellen zu informio- ren. ‘lede Einsatzmiaschine hat als zusétzl- ‘ches Besatzungsmitglied einen irakischen IMiltarangehérigen (meist selbst in Hub- schrauberpllot) an Bord, um eventuelle Pro- blame durch Verstandigungsschwierigkeiten etc. 2u vermelden. Diese Begletiparsonen ttugen Anfangs keine Rangabzeichen, Mit dem Einsatz im Irak sind die Hubschrauberbesatzungen vor besondere flagerische Anforderungen gestelt, denen sie bisher nie begegnet waren. Die golegent lichen Sandstorme beispielsweise, die Bo- ‘denbeschatfenheit oder die optischen Tau schungen erlordem eine speziele Vorberel- {ung auf den Einsatz. Die CH-53 werden bei em oder zwei iakischen allel, Diese landen immer fenbeschatfentet zu pri ‘on und sonstige Dinge 2u karen Die Cis legen je rach Goda cnzen oder 2u weit. Die drite Maschine bleibt Meistens als Reserve am Boden. Da das Navigieren in der Wiste sehr sohwlenig ist wird die Anwasenhatt des irakischen Hub: Schraubere als ndtzich empfunden, Wie 2U terfahren war, hat sich die anfangich Kahle ‘Almosphare gegenber den Irakem zwischen: Zatch 2u einer recht konstuktiven Zusam menarbet gowandel. Der Irak st schlieslich sehr daran interes sief, daB das gegen ihn verhangte Wirt Schaftsembargo schnelstmaglich aufgeho ben wird. Wirtschaftich ister total sole, — fs findet so gut wie kein Handel stat. Erst wenn das gesamte restiche miltarische Po tential festgestel ist und bestimmte Waffen verichtet sind, kann der lak damit echnen, da das UN-Embargo gelockert oder aufge hoben wird Wichtige sichergestelite Akon werden rach Bahtain odar Katar gebracht. Dod wer- ‘den auch die nspektionsteams ausgetauscht, akklmatisiert und auf inven Eineatz vorberel- tet, Auch alle Versorgungsauter und wicht- {gos Arbelisgerat der Inspektoren wird 2uerst ‘ach Bahrain gebractt, bevor es weiter nach Bagdad (Habbaniyah) geht. Die Einsatzbasis der UN-CH-S3 it do fakisohe Flugbasis Al Rasheed, auideru.a. MilMi17, ell214, MiG 21, MiG 23 und BAG 167 Strkemaster stato nig sind, ‘Fur die Modelibauer unter den Lesern mote das Biidmaterial ausreichan, um eine Die 84422 gehérte mit zum 2.iMaschie nnen-Kontingent des HFIgRgt 35. das im Irak im Aufirag der UNO fliegt, Das Bila zeigt die Maschine icurznach dem Start in Niedermendig im ‘Sommer 1991, noch vor der Kompletten Weiblackterung. CH.53 84422 belon: ged to the second HiFlgRot 35 detach ‘ment to serve on United Nations duties infrag. The photo was taken at Mendig, sur ‘mer 1891, before the all-white finish was applied. 15>JstalXAO? Report Im rak tiegen die UN-Hetlk ter ihe Eineatze melt aleln oder su zwelt Die cite Ma- Schine bielot als Reserve am Boden undnimmt SAR-Autga ben wah. So ganz nebental Rabon ale Moneiger (ohne cit Fekte Vorgaben)cine SAR Sta- Honelngericmet,cleauch 2ivi- lem Bedart deckt. Das UN hier noch eckig_ und In sehware Fo Su. LUN helicopters in iraq operate ‘mostly alane or in pars with third aireratt available asa “spare*oron SARstandby. Using a aun nave he Mond ddetachmentsetuptheirown SA ‘acilty which also covered civil ‘emergencies. Note black rec {angular "U" naturgetreue Maschine nachbauen 2u kén- ren. Abweichend zu einer normalen Stan- dard-CH-89 sind bel den UN-Maschinan an- ahem alle Flachen wel6 gesprzt, dle nor. malenweise gelbolv sind. Da das weiS bei den anfanglicnen Maschinen nachtragich auigetragen wurde, sind einige Details wie Taktlsche Kennzeichen, Cockpit-und Rumpf- verglasung ect. vorher abgeklebt worden, Deswegen kommt es vor, das Streben um das. Cockpit, cle. Rumptfensterumrahmung ‘der der Untergrund der taktischen Kennzei- hen noch gelbolv sind. Erst spar wurden ‘uch der gelbalive Untergtund um dle takt Eine der im Text erwahnten CH-53, die einen alten mit den neuen Sonderanstrich Verbinden. Etwa Mite der 80er dare e helt nahezu dle Halfte der Mendiger Ch 53 einen sogenannten “Hind-Darsteller"- Anstrieh, mit dem verschledene Anflug- verfahren auf Fla/Rak-Stellungen geflo- wurden. Aus Kostengrinden wurde .er Rosa-orango-Anstrich nach Been: ‘igung der Einsatze nicht entfernt. Be- achte den Aufkleber vom Malteser Hilf ienst aut dem Rumptbug schen Kennzeichen wei bemat. Die taktischen Kennzeichen der weiBen Einsalzmasehinen Konnen dem Annang (am SSchluf der Serie im Heft 6193) entnommen Werden. Ansonsten gab es gegendver der Standardversion keine Abwelchungen, Neu tdings werden die Anstriche der weiBen Maschinen nicht menr in Mendig ausgetbn, sondem in der Wert in Jever. Bazu werden die Maschinen vorher abgebeizt. Gegentber ‘dem vorangeganganen Anstich wid jetzt ein ‘dunklerer WeiBton verwendet, Die Austih- fung der taktischen. Kennzeichen und Fatlungshinwelse wurde auch verander (so AGH.53 sporting a fnish combining the rliot work scheme with an evan older special purpose scheme. in tho mid-eighties nearly hall of the Mendig CH.53s were given a special Hind Finish" and flew assimilation for antkaircraft missile sites. In order to save funds, these orange markings were not removed. Note ‘Malleser Hifedienst"emblom fn the nose. Die 84406 kurz vor rem Einsatz im Irak ‘Sommer 1991. Die wei- Se Lackierung ist zwar schon aufgebracht, aber es fehlen noch samtl- che UN-typischen Be- ‘schriftungen. This shot shows CH53 84:06 shortly before departing for Iraq, sur ‘mer 1981. Already white overall, UN. markings ‘rave stil fo be added. he Bild). Wahrend friher die UNO-Zeichen ‘von Hand aufgemalt wurden, verwendet man haute Aufkleber, die die UNO zur Verlagung stellt Man kann davon ausgehen, da® diese Version vorerst so Dlebi, da der Anstrich nun don Forderungen entspricht und eine Neu- lackiorung ca. 120.000 DM kostet Big eet sindalle drei Maschinen, die zum ersten Kontingent gehorten in neve Ausfu- Fortsetzung aut Selte 47 Die aktuelle CH-53-Version (UN in Blau), $0 gesehen auf der ILA 1992 in Berlin Sohonteld. The latest state in UN markings - UN in blue displayed by a CH-53 at the 1992 ILA held at Borin-Sehénetela. JET & PROP 5/93DAS MODELLBAUPARADIES Vernon ir Pstkmodeies Ih Sige’ Mink Bis Aachen 5 Tel (TARIYRIS 15 FAX (O31)8 2129, HSS PAS A ore [emt es ee sone msg Wirfuren fr Siz, Ari. 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Senefelder Platz) Versand may ‘tmungszen:tigich 200-1800 Ute, Do. 900-190 Ur, Sa, 800-1200 Ut[g¥2PAOP Historie Eine Wrackbergung gab den AnstoB Uber die mit schweren Waffen ausgeriisteten Luftwaffen-Flugzeuge berichtet Hans Lachler ‘Am 6.Marz 1993 haben Gunter Lauser und Teh mit-unserem kleinen privaten Grabungsteam unsere 26, Flugzelgurack. bergung.durengeluht. Zuletat atten wir Endo 1992 undin Februar 1993 dae Schick Sal von dei ungen deutschen Jagdfiegen aren knnen, deals “unbekannte Fleger Sothare 1944 abt ore verschiedenen Fred heten ten, Daherbeschlossen wir, Ursin E.Mirz clnmal zwischendurch ine. ne ‘Maschinenbergung 2u"genehmigen WiriwuBten sonon i vores, a 68 hier nieht Um een VermiBtenall ging, denn dia Besatzung der am 16.Marz 4944 Obor dor Kieinen Albgomainds Zainngon abgeschos- Senen Messerschmitt 106, Werknummer 470078, warimLutwampt gefalon Leuinent Watlor Soot und sein Bordiunker Unierof ZierKutHaloscnigvon der 4/26 76 waren inthren Heimatoren belgesett Lt Scot 209 die brennende Maschine noch in niedriget Hone Ober das Kleine Dor und schivg 500 m hinter dem Ont au Er war nicht mehr ausge- agen. Bordlunker Kut Halosehnig sprang {8 jedoch et sich sn False ct Die am 63.1993 ausgegrabene Kanone Flak18, BeimHerausziehenhatder Bagger das Rohr minimal verbogen. Auch die Latette wurde komplett geborgen. The Flak 18 cannon which was recovered during a dig on 6 March 1993. Retrieved complete with is mounting, only the barrel twas bent by the excavator shovel Drei Aufnahmen der Bf110G-2/R1, VerbandskennzeichenMGsNP, ~ Three shots depicting Bf 110 G-2/R1, MBéNP, of 6/ZG 76 at der 6126 76, Wertheim, September 1943. Aut dem groten Bild Steht rechts der Flugzeugfuhrer Uffz. Herbert Sten; Kanonenverkleldung ahneit jener der "Dach Wir gingan davon aus, an jenem Mirza rach fot 9 Jehren le Rete er Bt 110G- Bautingen Einhalber Meter Snes a dem Beker helt uns rien von der Grebung ab. Nach den Angaben der éamaligen Augen Zeugen lag avh damals Schnee und ws war rauso ig ral. Otein Fundetbek, das wir in zweieinhalb Metem ‘Tete fanden, weokte bel mir den Esch, clesen AVticel zu schvelben: es kam eine velstndig omaltono, fast nouwor ie Bordanone 87 em Fak 18 zum Vor thei ‘Demnach hatten Lt Scott und sein Funker cine BY 110 G-2/R gotlogen. Maschinen mit Glesem RUstsate waren 1943/4 in grGerer Zan beim 26 76 im Eisatz. Einge igen Zusatalen noch je zwel Fohre fur WGr,21 inter den Flachen, Gexanntich ging der En bau sols schwerer Kanonen 20 Lastan der Wiendigeet und der Geschwind ket 18 Die seenin thelar ww of the "Dacke jauch-116- Wertheim, September 1943. Its pio, Uttz. Herbert Stengel, 8 10 be photo righ. The cannon fairing is very similar to that ach. ‘Aut diesem Foto dor MasNP ist gut die gelochte Mandungs- Bremse zu sehen. Bie Autsehrift lautet: Vor ‘Abschwenken der Ver- kleidung Deckel ab- rnehmen ‘Alle Fotos SemiongLtcier Well shown in this view of ME+NP is the can- hon's perforated muzz lebrake. The steneling ‘onthe faring reads, ‘re= ‘move panel before lo- ‘ering faring’. JET & PROP 5/93Gesamtansicht einer Bf 110 G-2/R1, hier die MasIP von Uttz Adolt ihneim aufgenommen. Denz, ebenfalls September 1949 In We September 1943. Die "Weille 11" der 4/2G 76 hat sich bel * 8/ 110 ‘White. 11° of 4/2G 76 folowi der Landung in Ottingen, Marz 1944 aut ‘don Kopf gestollt. Beachte die Kehiung und Abflachung Unter den Zusatztanks, hose-over at Otingen in March Yad Nie the naw grove lth fatened booms of Ine crop tanks Historie JRraPRYP BI 110 G-2/R1, MB+IP, flown by Utz, Adolf Denz, at Wertheim, Derartausgeristete Maschinen waren ein rolatv leichtes Opfer fbr dle amerikanischen Bogletiager und so kam es auch an jenem 16 Marz 1844 lm Flaum zwischen Augsburg Lund Ulm 2u einem wahven Gemetzel unter en ZerstOrem des 2G 76, Auch dle Besat- zung Lt. ScatW/Utiz. Haloschnig, die in Lejpheim gostariot war, fel der Ubermacht der Beglejager zum Opier. Leiderkonnteich bislang kein Foto cieser beiden tapteren Manner finden, Dagegen mochte ich hier einmal eine Ar: zahi Fotes von Masehinen des wenig be kannten Typs 61 110 G-2IR1 verdttentichen, Ubrigens: dia autgatundone Fiak 18 sowie le geborgene Munition wurden unverzugiich dom Kampfmittelbeseligungsdienst Baden ‘Worttemberg ubergeben. Mit Explosiv- und Phosphormuntion ist nicht 2u spafien (in Uunserem Team befindet sich allerdings ein Fachmann fr Sprengstoff una Munition). Die Kanone war noch schart goladen! Bei dem sehr guten Eraltungszustand wird sie wohl spiiterin einem Musaum 2u besicntigen soln. For die an Luftwatle-Flugzeugen into: fessieren Lesor zoige ich aulserdem noch fine Kleine Auswahl von bisher nicht vero fentlienten Fotos von Flugzeugen verschie- doner Typen, die ebeniaiis mt sohweren Bordkanonen ausgeristet waren, Bel dieser Autnahme der G-2/R1, Verbandskennzelchen S9sAN, der 5) 2G 1 in Poltawa, Marz 1943, ist das Abklappen der Watfenverkieldung gut erkennbar. This shotofBt110G-2/R, S9rAN, ofS / 2G 1 at Pollava, March’ 1943, shows hhow the cannon fairing was lowered to on side. 19>JELaPAVP Historie Me 410 SUsHM der 4.2 26 mit § cm Kanone im Flug, 1944 Hier eine Me 410 A-1/UA der 52G 26, Sommer 1944 Die nachfoigenden Aufnahmen sind Wwahre Leckerolssen fur Luftwatten- Histoner. Rechts cio Ju 80 Pot der TUG mt SemRanone.Die Maschine {ragt eine ungewehniiche Verband 9 UKa't "Hindenburg (21948 aut ele Ju 80 Pot Einhelt wurde jedoch schon wen Woshanapieram 313.198 wieder uigeldat, Ob Einsdtze. geflogen ‘wurden, ist nent bekannt. Weide TSser mehr? The folowing thee photos are real efor ne ume entusiat FIM, sluea tof IK armed witha Som cannon, Tho aoraf also Dears an Unusual evarnumber code, Vie0F On YOFebruary 104411LRG1 Hindenburg fo-oquppod with he Jy 83 Pe eno bse csbanded again afew weok lator Whether or not they few ops. remains Lninown. Dossanyreaderknow mare? 20 Io-tight shot of Me 410, SUsHM, of 4/ZG 26, equipped with a Som cannon, 1944 JET & PROP 5/93as roche zeigt eine Junkers iu 8 bet mit der 7.5 em Pak 40, deren Nerkoidung fost so sek iat te dor Rump bis zu den Coctpttenstern. MWieaenonbel dem ligaut deriinkon Seite unten 20 sehen, tragen ale Setvwerbewatineton Maschinen des KG''eine nach nient gesenone Bo mmalung der Propellerpinner.In der Broteces Propeterbiates astonsie spitz aut die fite des Spinners 2 {Germtich in der Joweligen Stat- fetarbe hier Wait). Un den Spinner taut iy vorderen Tell noch ain iene Sndeaartiger ring. gel utenden otro sicher ie {arbiger Effet. Das Bid unten 22 Shetlascine day Vareuchakon nando fur Banssrbokampfung mit Fak‘ad, 1920 mn Poltawa Bis Be. Sstzung mubte offensichtich durch io Kanonenverkieldung an Borg isu Ss Fight, the tating ofthe 7.5 cm Pak 40 ‘Benga thie 88 Pt sjustas wade ae tho fuselage sal. As In te picture Defoe, he previous unknown spinner ‘marking used on te heavily armed KO Tare again makes tao evi tha form of ight cooured blade-wath, Sogmanis which converge atthe fp of ite spinner. Tha segment were Brspabiyin he colour ofthe raspoctive Stal iniis ease whe. distal the tp leevingin snotorighicolour Once tring, te elect must have been quite ‘Spectacular! Below, ats 88 of ho at {Bk nals un evlueing the Pa 40, ota, 1948. vicenty te crv had fo pass tough the eanron fing in ‘rerio raat the cost JET & PROP 5/93 21>J2t22202 Historie Bei dieser Ju 86 des Versuchskommandos ist dio Pak 40 mit“ The Pak 40 on ths trials unit airoraft features a totaly diferent form einer anderen Mindungsbremse versehen. Um ein (ver- of muzzle brake. In order fo prevent sunight rellecied by the glass raterisches) Blinken der Bugkanzolscheiben zu vermeiden, nose from batraying the attacking airoaft.a coat of matt paint was ‘wurden diese stumpt Gbermalt. Auf dem Bild unten ist erstmals applied to the nase glazing. Shown for the frst ime isthe thals units das Wappen dieser Einhell, eine Sehildkrate, 2u sehen + tortoise embiem. 22 JET & PROP 5/93Modell. aia@:4 Stellt Super- it) Dioramen vor Details zum Diorama von Siegfried Fricke, das er im MaBstab 1:72 gebaut hat es ee onnte die Lésung 23 nieeUP Modell, fur heifer: Eigenbau! So enstand das Schlauchboot an Hand von Fotos und Mab- langaben aus dem Flugzeug-Typenbuch 1999/ '40¥von H. Schneider unter Verwendung von gerogepen Guten undPotystyraResten. e Paddl sind aus Bambus geschnitzl. Ne- Donde BesatzungturdieHe 59 muBtennach fel weitere Flieger for das Schlauchboot Umgebaut werden, wotur ich obenfalls die 1"7eer ufwatfer-Figuren von Preiser nahn, Nun zur Bearbeitung des Styropors furdie \Waseerlache: Um eine gute Wirkung zuerzie len, gendgt es nich, das Modell einfach aut die Hocheee-Piatte zu stollan, es mu direkt ‘atin eingebaut werden. Als erstes wird dle Lage der Schwimmer und des. Schlauch- Doetes auf der rofen Platte markier. Um die ‘genauen Formen ausschneiden zu kénnen, Empienit es sich die Konturen der Schwim: ter an der Wasserinie abzunahymen und aut Panpe 2u Uberiragen. So lat sich kontrol fen dureh annalfon an den Schwimmer -ob och korigien werden muB. Danach wird die king setananscht sebistenteati sr seers cue saucer Sean eh Suen erenan Sezogiye Reva mageuaye er Eeatinaeeats wea Datacear wind encore Maen, ars wanige ator ven Le ogee ‘Simmer eaeh thle fa tea ee Rees, Seta er Peeled om 24 Pappe mit den Konturen aut die Styropor Platte geneftet und dort aulgezelchnet. ‘Nun sehneidet man mit einem scharfen Messor an den Konturen das Styropor aus. Solte totz aller Vorsicht zuviel herausge- sohniten sein, laBt es sich mit WeiBleim moglchst den etwas trockneren vom Rand ‘dor Bose) ausbessern. Am besten setztrman das Flugzeug dafor ein. ‘Die Wellen der bewegten See werden ‘danach mit einem Lotkolben eingeschmol. Zen: Ich nah einen 6W Létkalben. Vorher Sala man jedoch erstmal an Styropor-Re- sten uben, Um ele Schusimmer -vornehmlich an deren Spiizen - solte das Wasser sich brechend und krauselnd dargestalt werden, ‘Auch datir sind Fotos eine gute Hite. Dio Bemalung des Wassers erfolgt mit Piaka- Farben in verschiedenen Blautonen, die der Wellenkimme in. Wels. Nach dem Durch- trocknen der Fatbe wird dle ganze Flache mit Humbrol-oder Revell-Klarlack (arblos, gin Zend) eingestrchen, Der Kiarlack zisht un- Das Diorama von Schrag hinten aura: ommen. Das Bild [ast einsn, Seenot- flieger (mit gelber Schwimmweste) an ier Leiter beim Steu- erbordschwimmerer- Kennon, einen ande- ren an der ausklapp- aren, hinteren Letter Unter ‘dem abgesotz ten Rumpt, der den in Seenot’ geratenon Flieger beim Einstel- genindieHesghelten Mtird. Leider ging be der Kornigkalt der Farppapierbilder viel Scharfe verloren, so daB es schwerist alle Einzelheitenzuerken- Das Diorama ist ne- ben vielen hundert anderen Modellen im Cuftfanrt-Museum Hannover-Laatzen ausgestellt, tersciedlich in das SIyropor ein, wodureh tine naturiche Wirtung eriet we un werden Flugzeu und Schlauchboot eingesett und das sie umgebende “Was- Ser" wie schon beschvieben, wenn efordr- ich nachgebesser. ais eats sos cin gel Flck autge- tragen worden der durch das Ausiooren doo Farpbeutls enistent und sich aut der Wes: forlche rund um das Boot ausbrete. Er Gient dazu, den Besstzungen dor Such- fidgzouge die Autindung dermn Seent gera tonan Hleger au ereichvorn ‘is Hirtorgrund fur dieses Diorama dent ‘in mit Plaka aut Pappe gemalter Wolken fire. Wer wil, kana vor der Verarbeltung Gas" Styropor auch mit WeiBlem auf eine SpentiaplattKeben, DieWasserlacho wird s0,0r Dlexbeschadigungen von unten oder gegen andere Blessuren besser goschUtzt Bet Aienrand ware rach dem Boman mnt schwarzer Plake-Forbe sur Fest och mi Weiblam engestichen. Fe JET & PROP 5/93ict 24.Juli 1983.15.90 Uhr: Das Demo-Team auf MIG-29 *Fulcrum* startet zu seinem letzten Flug. Die Nr. 826 hat bereits abgehoben. FotesHeineeinae Se Report Jayaipay? ‘At 15.90 ins on 24 July 1993, the Russian MiG-29 Fulorum dlsplay- ‘duo took of for their fst performance led by Serge Tresvyatsky In Der letzte Start des MiG-29-Teams vom russischen Flugforschungsinstitut Eine Bildsequenz des tragischen Unfalls beim Internationalen Ai Knaiigelb und blau mit schwarzen Fil- 4gel- und Leitwerkskanten, so waren die Beiden MiG-29 des Demonstrations- ‘Teams vom russischen Flugforschungs- institut bematt- und ~ interessant far Mo- ellbauer - hochglanzend Uber alles, ‘Am Sonnabend dem 24. Juli starteten sie zu ihrem letzten Flug; dle Nr. 526 mit dem Fuhrer der Formation, Tesipilot und Kosmonaut Serge Tresvyatsky am Steuar (9 Jahre alt, 3000 Fiugstunden auf 45, verschiedenen Flugzeugtypen), und die Ne, 925, die vom Testpiloten Alexander Beschastnow (35 Jahre alt und 2500 Flug. stunden auf 36 verschiedenen Typen) geflogen wurde. sen bi ss am Him- mel entlang, vorn Wieder der Leader Serge Tresvyatsky Inder Nr. 526. Foto Wiring Senate With Serge Tresvyat ‘hy stil Toading, the wo" MiGs. flash across the sky at Fairford. JET & PROP 5/93 Die Zwoier-Formation tobte am Him- mel herum, lange Kondenzstreifen an den ‘Tragflachen hinter sich herziehend, trenn- {esich schiieBlich, um zum Abschid8 ihrer Vortuhrung wieder autzuschlieBen. Und {genau bel diesem Manéver passierte es: Beschastnow rastemithoher Geschwin- digkeit an die rechie Sette selnes Leaders, der jedoch noch nicht zum (geplanten) Hochziehen seiner Maschine berelt wer. Beschastnow erkannte diesjedoch 2u spat, "iB seine Maschine dennoch hoch und be- rite dabei die von Tresvyatsky, die Se- kunden spaiter in einem Trommerregen auseinander brach. Noch ehe der Rumpt Tattoo "93 in Fairford in der Mitte durchgebrochen war, hatte sich Treswyatsky aus seiner MiG heraus- keatapultier. Sein Glick, denn Sekunden- buchtelle spater ging seine Maschine in einem Feuerball zu Boden, Durch die schweren Beschadigungen anderlinken Tragikache und amHheniet- ‘werk geriet auch Beschastnowe Maschin auBerKontrolle und schmierte ab. Der Pilot onntesichebentalisnoch mit dem Schleu- dersitz retien. Erneut erwies sich der K-36 Schloudersitz als Lebensretter. Von ihm bohaupten Kenner, daB er derbeste Schlou ‘dersitz der Welt sei. Die einzelnen Phasen des Crashs sind aut den beiden nachsten Seiten dargestalt sl 25 heboners coat Ca ee rey EY Pent ana aSte eee rie ears Era re ead eee Paty acre ier cama} ice are Caer me ects aa ese nt cera ee anton eae onl Ca ed Poirot Tose Brag tl Serre arty rere Te ne a Gena ees Sete ed eMart Perera see oir ee ee ar iick i Ee rota pe SE AOD Te] Tet SR cera a ren ae ee eee eee eae ee eee Pree eee eer kf rt Rn ene ere et pCa een nese eRe eae eee eet ee RC ania ei Poe ear ee et reJ2tePRV? Kits unter der Lupe MIL Mi-24 D/E "Hind", Italeri, MaBstab 1:72 Das Original: Mit Incionststellung der “tind D im Jahre 1975 erhielien de Streit kale der ehemaligen Warschauer-Pakt Staaten den wohl bestan Panzerabwehr- hubscrrauber der damaligen Zet, Selbst mit finer gowaltigen Feuerkraft ausgestattet, ist {de Hing" D aulgrund inrer massiven Panze- tung von potentiaion Gegnern nur schwer auszuschalten. ‘Von den ca, 2000 gebauten Exemplaren der Hind” D gingan auch 39 an die Lustre rate Jer ehemaligen NVA. Diese Maschi- nen kamen ab 1978 beim KHG 3 und KHG 5 um Elnsatz. Im Zuge der Wiedervereinigung ‘nd der daraus resullerenden Umstukturie. tung dee Bundeswehr, warten die "Hind's* fur aut thre Verschrottung, Ledigich zwei Mi24 D werden bei der Wehrtechnischen Dianetstelle 61 In Manching zwecks Erpro- bung weiteriagen (siehe J&P 4/93). Auch ‘von der erst weniga Jahre alten Mi24 P ‘werden nur ze! Maschinen in. Manching flegen. 's Modell: Wer dl beiden Hubgchrau- ber M-8 und Mi-24 in unmitolbarer Reinen- folge bau, so wie ich, wird schnell feststel- Ton, welene gewaltigen Qualtatsunterschiede Sh in der Modelaulandschaf von heute aut, Mit sauber gespritzten Teilen, ordenti- cher PaBgenavigkeit, Uberzeugender De- fallerung Und gewohniguter Praiseistungs- Yemaltnis IAB! Kalor's Mi-24 die Mi-B von Revell doch recht “at” aussehen. Fr beson- Gers gelungen halte ich die Obertid- ‘chendbtailiorung der beiden verikal gtrenn- fen Rumpfechalen der Mi-24 D, die mit einer Vielzahl von Kleinen Nietkopfen hergestelt ‘wurden, Ebentalisposhiv zu erwahnenistdie Iinneneinrientung mit. groB2ugiger Ausstat- tung das Cockpits und des Transportraums. Die beiden Ladeturen kéanen wahiweise in (etneter oder geschlossener Position dar- {estelt werden. Einziger Punkt der Kit beim Zusam- rmenbauist dle dretelig ausgofihte Cockpit. haube, dle an einigen Stellen mit dem Rumpt \erscnilfen werden mu. Ansonsten ist der Zusammendau problemlos und auch einem ‘Anfanger zuzumuten. {Als Dekoration liegen folgende Abziehbit ‘det zur Auswahl bal ESK 955, Kabul 1989 der russigenen Luftiotte; 51 VR.P, Prostejov $801 der tachechaslowakischen ‘Luftwaffe, sowie eine Mi-24 D des KHG 9 aus Cottbus mit Balkenkreuz aus dem Jahre 1991. Eina- (ger Schurachpunkt des Decalbogens ist die 36 Die beiden hier besprochenen spaiiche Auswahl von Warn- und Hinwels- sehildern, Hier empfehit sich der Hl-Decal- Bogert a ‘gectatet ist. ‘Noch ain Tip: Wer sich das mohselige und ompiziente Abkleben der Fenstor vor dem Lackerenersparenvil salteerstzumSchiu8 aller Arbelten diese Klarsichttelle durch ‘Cristal clear" ersetzen, wabe! auch die oft vorkommenden haBlichen Kieberainder ver mrieden worden, ‘Miler Mi-24D ist talon wieder ein groBer ‘wurt gelungen. Besonders Modeller mit ‘eingesonvankiem Budget werdenerwartungs- fro} weiteren Italer-Neunetten entgegense- hen. Matthias Becker MIL Mi-8 "Hip", a1 | A a4 ‘Obwoh! nr Jungfermtiug bereits mehr als ‘30 Jahre zurioiieg, ist cle MIL Mi-B (NATO= Code Hip") noch immer derzahlenmabig am Imeisten ‘ingosetzte Hubschrauber seiner Klasse in der Wer. Mit mehr als 10 000 “72er Hubschtauber in der Drautsicht Fotos: Mathias Becker(@) produzierten Maschinen und dem Einsatz bei 9 Luftwatfen, hat die Mi-8 schon jetzt einen {esten Platz in der Geschichte dor Lutiahr. ‘Die bekannteste Version der *Hip" ist die Mie C, dia neben Transportaulgaben auch {Gr Kampteingatze verwendet wird und dafor auf beiden Sellen mit Waffenhalterungen vversehen warden kann. "Auch die ehemalige NVA flog dio M-8 in groBer Stckzaht als. Truppentransport Rampfnubschrauberundin der VIP-undSAR- Version = wobel dem Modellbauer die Rtunosvaanie run ven evel angebten Doch Kein Licht ohne Schatten! Denn ‘schon beim "trockenen” Anpassen der ein Zelnen Bautelle wird schnell deutch, da Bagenauigkelt bel der Produktion dieses ‘Modells wohl eine untergeordnete Role ge- Spielt haben muB. So finden sich kaum Bau- talle, die ona Nacharbett verklebt werden. kénnen, Als Beispiel sei nur die Turbinen- Verkieidung genannt, die war aut der linken Seite mit dem umpiricken abschliept, auf der rechten Sete alerdings einen durchge- hhenden Spalt von mehreren Milimeterm auf \Welst. Dag ist insofern doppolt rgetich, da auch die Symmetrie verioren geht ‘Auch dle Cockpitvergiasung erfordert et niges an Nacharbelt, da diese mit einem hahtiosen Ubergang 2um Fumpt hin darge- JET & PROP 5/93stellt werden mus. Die Reine der Paa- Schveichen iia8e sich balebig wattrfunren, warde dann aber den Rahmen dieses "LU: Pen-Berichtes" sprengen. Ein Sahnestickchen git es dennoch: Dio Rotorblatter sind mit einer leiohten Krum- mung am GieGast befestigt und legen sich