die neue ‘Jugzeug-Zeitschrift ron Heinz Birkholz, ick Chapman ind ihrem Team \lit tollen Fotos: Heinkel He 60 lypen Story BL109 Héhenaufklarer: Sie flogen bis zum letzten Tag a Blickpunkt Golf: Die fliegende Sireitmacht des Saddam Hussein aan - Messe-Bericht: Die Flugzeug- Modelle 1991/92 1/91 DM 7,90 - 6S 60 - sfr 7,90 Marz / April Junkers Ju 388 in Detailzeichnungen FLUGZEUGE VON GESTERN UND HEUTE IM ORIGINAL UND IM MODELL Die groBe Show der blauen Engel Modell mit Geschichte: Die »Constellation« der Aero-Transport DPN tia eyMODEL PLAZ NOVO (ex. Frog) RARITATEN AUS DEM OSTBLOCK ‘Ginger White 172 1995 Westang Wyvern 112 2395 ‘Martin Maryland 172 29% ‘Blackburn Skya 1:72 24,95 Westiand Lynx WG 13. 172 9.95 ‘Hawker Hunter FG AS 172 9.95 FOF Bearcat 1:72 12,95 Seauigher MK2t 172 995 P-39 Airacobra 172 995 ‘Avro Lancaster/Grand Siam 1:72 2895 Bristol Beaufot Mkt 1.72. 2485 ‘DH-100 vampire 172 1495 Feiey Baraca Mkll 172. 1955 Fairey Gannet Mk.1/1V. 1:72 1495 Fairey Fretly Mik! 172 1495 EE Canberra 8/8 1:72 19,95 ‘Martin Baltimore Mk. 472 24.95 NAP-S1BlackWidow 1:72 16.95 Ryan Spirit of St.Louis 172 14,95 SuperSite VIVIK 1:72 9.95 Superm Spitfire XIV+V 1:72 14,95 Tupolev $8.2 172 1995 Vickers Wellington Mk. 1:72 24,95 Vultee Vengeance 172 14,95 Westiand Wallace PV-6 = 1:72 14,95 Blenheim Mix! 172 29,95 Paria Proctor 4721495 SUPER EPOXYUMBAUSATZ AUS JAPAN Sehr kleine Autlage Mise! V2/9AUmbausdy 1:72 3490 GORBI MODEL AUS DER UDSSR NAF-82F Twin Mustang 1:72 14.95 MICRO ACE Sammie Sticke Metaibausitze Fokker Dr 1144 1595 SESA 1144 1595 ‘ARBA MODELS Super-Umbausatze aus Epaxy- Metal und Atzeien Junkers Ju-88 G4 Nachijagdvriante 172 $290 Junkers Ju-88 6-6 Nachtjagdvavinte 172 5590 ARBA MODELS Br 109615 Kompltoaustz 172 5950 81108 G6 und G2 Kompletbavsatz 1725850 811096 19 Kompletbausat 172 5950 811096 108 Kompltbausiz 172 5950 ZaunkSnig Kompletbausaz 1.72. 37,50 X3Kompletbausar — 1.725950 EUROKIT Spritagubbausatze aus Frankreich JIM EPOXY BAUSATZE (¢-445 Goetand 172 4950 Wabre Extn: (Spenischer Bargeriseg) Eventaits erttlich: Breda Ba 65 472 4390 Vastour iB (Hightech) 172 67:90 autour N(Zweisitige Nactiger, Hightech) 172 67.90 REPLICA EPOXYMODELLE AUS FRANKREICH Sehr gute Qualitit! Berit Spad510C1 «1:72 37,50. Nur begrenztverfighart Reggiane Re 2005 Saogitio72 37:50. Severshy P35. 1489400 Bristol Beauighier 148. 11900 Enentalls eritlich: Breguet XIk 172 49,00 Blerot Spat 61 C1 172 3750 Loire 210 172 4250 ESOTERIC Pate 380 172 4250 Tolte Epoxy-Umbausatze Bleriot Spad 61 C1 172 37,50 Conversion Focke Wulf 190S-5/S-8 Sia Ambosii 172 3750 (Rumpty 472. 2795 ‘Breguet. 270 A2 1:72 42,50 Conversion Focke Wulf 190 A3/A4 (rues Bowing F-46-12 Komplettoausatz Bell 47 Kompletbausatz HIGHTECH 172 172 172 Modelbauversand - Veit-Adam-StraBe 31 D.8050 Freising - Tel. 0 81 61/6 68 22 - Fax 0 81 61/6 31 86 2495 5250 3950 Epoxybausitze in sehr guter Quali- {a0 mit Abziehbitdern und Photo- atztellen Noth Griton 1500 172 6AM Delanne 106 (Lutwate) 1:72 64.90 SNECMACalopiene 1.726400 hunker 87 "A" Hosenbeinfahrerk 1:72 64,90 EPOXYBAUSATZE MODEL PLAZA Topqualitit! Hodek HK 101 172 2900 North American 047A 1:72 3200 Fokker D XK 472 3500 (Grumman FF/623 472 34,00 Mig 9 472 3200 Eto Xose 1 172 3600 Piper L18, 1 2400 (02U1 Corsair 472 3200 Blot & Voss 40 472 24,00 Fletner 265 172 2900 Lockheed 5 Orion 472 2900 Hawker Woodoock 172 2300 Abatos ik 148 38,00 ‘MODELA Segeltugzeuge L13Bianik Le-107 Lunak zs PLP? RWD Sis RWOB LWS Coapla Pzw ‘Segeltiugzeuge Gil Glider Mucha Glider SMER Morane Sauinier MS 205 ‘Morane Sauiries MS 230 ‘Amit 143 Bomber Spitfire Mk. 1-153 Chaita Dewaitine 500501 KARO AS Focke Wut Fw 58 Focke Wut! Fw 58 B Focke Wulf 187 Falke 148 148. 122 472 472 172 172 172 17. 472 1 172 172 +m 172 1395 1395 15,95 795 195 795 695 695 1095 1085 1595 1095 1095 1095 33,95 3395 19.95 MPM MODELS ‘Biches 81-131 Jungmann 1:48 19: Lawoichkin LG 472 1995) Zin C106 (Bicker 181) 172 193 WK EPOXY Restbestinde Leferung solange Vorrat reicht PaL-286 172 1000) FVA-10b Rheiniand 172 2.00) DDFS Kranich Fokker D Xvi Messerschmict Me 1091. 1:48 Ebentatts erhtlicn LawotciinLa-7 ‘ado 1% See LEAD SLED Metallbausatze AF Typ B Bomb Trolley w. 25010 Bors 148-2690 German LW WW i Bor Handling Trolley 148 2890 WAKU Vacubausitze Yak 17 172 45 FUN MODEL Vacubausatze Yak38 (mit Abienider) 148 2995 NEUE SQUADRON IN ACTION BANDE ‘901104 F-69 Scorpion 1690 80.1105 F-14 Tomeat 1690) ‘80.1106 P61 Back Widow 1690, 80.1107 T-34 Mentor 16.90) ‘SQ 6863 USAF Europe Vol2 1947-1963 1950) ‘BEI UNS KONNEN SIE AUCH ' ‘ABENDS UND AM WOCHENENDE BESTELLEN Bendizen Sie unseren Anrubeantorter, er Ive Bestellung jedezeit gerne au int Unseren Gesamtataog erhalten Sie ge igen Einsendung von DM 9:90 in Brie mmarken. Safar anforder, eS lohnt : bestimmt! Besuchen Sie auch unseren Hobbyshop in Freising Offnungszeiten des Hobbyshops: Mittwoch 1400 bs 18.00 Freitag 10 i 1 ‘Samstay ‘9.00 bis 13.00a BYEJE) Landover Strobe 100 to reobrocten Herausgeber und Chetredakteur” Heinz Birkhole Redaktionsanschrift Tycho-Brane-Weg 43 "2000 Hamurg TO, Redaktionsassistent: AR Chapman. Kautbeuren Das Fachmitarbeiter-Team (Deutschland): Kat Anders, Franklur/M: Hane-lorgen Becker, Dortmund: Wired Eck, Bayreuth, Stefan Feller, erbrunn; Wol- Dieter Flach Bad viet" Gonter Fros (ADU, Hamburg: Markus Folber, Lobock. ddan Horm Oresdon: Kar Klauso, Vierser: DioL ing KariKesster,Cremingen-Weddet Dr. Volker Koos Rostock Michael Merker, Berlin; Theodor Mot, Nouburg/Dorau; Gartner Ot (ADL), Ber- In; Peer Petrek, Berl; Piedich-Wihel® Pi>- ‘ing, Beeld Dr-Joctn Prien, Hamburg. Kon fad Schmitein, ingolstact Dr. Ernst Vocke (DU, Langen Osterreich: Harald May, Alred Misna ‘Schweiz: Peter Gun, Hans-Hol Stapfer England: Roy Nesbit, Ray Riel Frankreich: Michel Benichou, Jean-Yves Lorant Niedertande: Harm J. Hazewinkel, Jan AM van den Oover Norwegen: Coto Gunntet, Bin Olsen ‘Spanien: Juan Arréez Corda allen: Paco Roling UaSSR: Viktor Kutkow Israel: Yonuda Borovik USA: Richard P. Lutz ‘Australier/ Asien: Peter Steinmann {JET PROP ist standiges Berchtsorgan der Dotagemeinschalt Deutsche Lufvahrhist ou Verlag und Anzeigenverwattung Vorag Heinz Nicko! Landover Sr. 100, Poatsch 1647, [8660 2welbrdcken ‘olelon 063821446 10 Tooter 063:32/4.4621, Postacheck 24778 657 SBR ‘Bank 279 199 KSK ZW Lz 54350120, Verlagseiter Hew ena! Obijeteter ‘ame Laver ‘Arceigenpeisiste Nr. 1 vor 111991 Janresabonnement Preis inane DM45" (ne Versandkosten) Ausland OM 60. ik! Versandkosten) Ezelprels DM 7,80 Erscheinungsweise Zimonaticn, 8m dae Gesamterstetung ALTES-DRUCK, Feppatawallr St. 9 (600 Ssarbracken S Toon 068177 45 57 Teta 0681 748.29, Nachdruck -auch auszugsweise - nur mit ‘busdrockicher scritichor Genehimigung ‘Ses Veriages.Fohren in Leseeirte! nent ‘estat Keine Hatung des Verages fOr ‘swerangteingesandte Manuskripte. JET & PROP 1/91 Inhaltsverzeichnis 1/91 Zu Saddam Husseins Luftstreitmacht {gehoren auch einige moderne sowjetische ‘Jets MiG 23 -Fulorum” Wie stark diese Luft- ‘macht ist, we der Ausbiidungsstand von Technikern und Piloten eingeschatzt wird nd welche Lehren in diesem Zusammen- hhang aus dem irak-iran-Konfikt gezogen werden konnen, hat unser schweizer Mitar- belter H-H. Slapfer schon Wochen vor Begin des Goltkrieges aufgezeichnet, Sie haben sich bestaigt. ait Die tolle Show der blauen Engel. findet riicht nur in der Luft slat, auch am Boden iat sie sehengwert Wie dieses berdhmte Kunstflugteam der US Navy entstand, welche Flugzeuge es _ ein- selzte, ezahlen Helmut Gerresheim und Frank Vetter ab ‘Solte Die ,Dora” aus dem Schweriner ‘Seelstdas orste Wrackeines ehe- maligen Lufwaffen-Flugzougs aus dem 2. Weltkrieg, das in der DDR ‘gehoben wurde. Axel Urbanke war Gabel und Rai auch versucht, ahere Umstande dieses Flug- zeugvertustes autzuklaren. Es ist thm gelungen. Sie erfahren auch wer der Pilot der ,Dora" war und Wie die .Langnase® in den Schwe- Tiner S3e gekommen war. Lesen Se den packenden Berit mt Farbbildern| Ein Veteran der deutschen See- fleger st co Heinkel He 60, ie wrdhrend des Autbaus dor deut Schon’ Kriegsmarine auch als Soralugreug aut den groden Pet ten. siaionier war” Se wurde Tedach bald von der wesentich Sesseren Ar 96. abgelost Doch chim 2. Waltkieg fog ce He 60 noch Seeaufklarung und. wurde jentich auch nach in Seenot- len” eingeset HanssJorgen Becker hat Uber ciesen Doppel decker one Typer-Story sehneben Soho B2 Weitere Themen: Hallo Freunde, wir sind wieder da! Lenartikel Seite Nachrichten/Schautenster Seite & Bucherschau sete 15 Modell mit Geschichte: Die ,Connies or Ssterr Aero-Transport Seite 16 Die Halberstadt-Restaurierungen 4 im nIVT Bertin ‘Aus der Merker-Werkstatt: Ju 388- Dokumentation In Detail eichnungen sete 27 its unter der Lupe: F-89 Scorpion ton Rovellin AB und lickin. Hobbyeratts neuen Do-17-xit Seite 40 Neuheiten-Report und groBer Messe- Dericht ber die Modetie 91/82 Seite 41 Die Fotos der Tele stammen von der US Navy via Frank Veto (Blue Ange) und Harald May (Ganatel- lation) de des Inhataverzeichnisses (von oben nach unten): Axel Urbanko, Christopher Fossa Stoven Zaloga, Sammiung Potrick Frank VoorJSTA2PAYP Neues von alten Mihlen Das gut erhaitene Rumptvorderteil der D-9 wird mit seinem noch ‘anhangenden Bergungsbalion ans Ufer gesetzt. Deutlich ist 2u sehen, bis wohin die Nase der Maschine Im Schlamm gesteckt hat. In diesem muschellosen Bereich ist die Tarbemalung hi vorragend erhalten. The well preserved nose section of the D-9 is brought ashore while stil attached to its flotation bag. This shot clearly shows how deep the nose buried itself in the mud, which conserved both camouflage ‘and the Jumo 213 engine. Die ,,Dora“ aus dem Schweriner See Uber die erste Wrackbergung in der ehemaligen DDR berichtet Axel Urbanke ‘Am 17. April 1945 stand der Krieg an der Westtront 18 Tage vor seinem Ende, doch trotz der aussichtslosen miltarischen Lage stemmten sich dle letzten Einhelten dor Luftwaffe’ immer noch gegen die Uber- macht der Allierten, Zu diesen Verbanden zahite auch die | Gruppe des Jagdgeschwaders 26, Ende Dezember 1944 hatte sie die Umschulung aut die neue FW 190 D-9 abgeschlossen. Diese, mit einem Jumo 213 A-1 Motor aus- {gerdstete Maschine, war endlich ein Licht Dick for die schwergepraften deutschen Jagatioger. Die von Professor Kurt Tank mit {dem robusten Schnellwechsel-Triebwerk entwickelta D-9 Version zeigte hervorra, (gende Flugeigenschaften und war den met- sten_allierten Jigen ebenbortig oder sSogar Uberlegen, ‘Obwoh! die Truppe bei der Auslioferung der D-9 Mitte September 1944 dem «gro Ben Voge zunachst ablehnend gegend. berstand, wurde daraus innerhalb weniger Wochen ‘begeisterte Zustimmung. Nicht zuletat wegen liver ausgezeichneten Kur veneigenschatten. Betanden sich im Herbst 1944 lediglich Teile der lL/G 54 mit der FW 190 D-9 im Einsatz. so Kamen Ende Dezember die | undiL/IG 26, die ll/JG2, sowie Teile deriL/ JG301 hinzu, Doch obwohi die GroBserien- [Produktion der 0-9 seit August 1944 in den Focke Wull-Werken Sorau, Cottbus, Ma: rienburg und bei Fieseler in Kaseel-Waldau Die stark mit Muscheln besetzte Kabine derD-9, deren Inneres hell und. in gutem Zustand. ist. Ebensounbeschadigt blieb auch die Front- panzerscheibe. < The shell encrusted Scockpitihe interior of which is."remarkably intact and in good co ition: Also intactis the armoured glass wind- Blick auf den fast neuwertigen Spiral- spinner, der trotz Wasserberuhrung bei hoher Geschwindigkeit unbeschadigt biieb. Almost as good as new -the spinner which remained undamaged despite hitting the er at high speed. JET & PROP 1/01Das Leitwerk wird geborgen Rechts ‘ein Boot der Wasser. schutzpolizel angelauten war, veriet die Einfuhrung bei er Truppe nut sehr schleppend. Diese ‘Auslieferungsprobieme blieben bis. zum kriegsende bestehen As die /JG 26 am 12.4.1945 von Stade kommend auf dem Feldugplatz Sule, sod- lich Schwerin, landete, konnte sie aut eine beinahe viermonatige Einsatzzeitaut der D- 9 zurdckblicken. In diesem Zetraum hatte Sich dle Gruppe ohne Unterbrechung pau- senlos. im Einsatz befunden, wobel die Erioige in keinem Verhaltnis zu den Veriu- stan standen Mit dem Vordringen der Westfront ver legte die Gruppe von Furstenau aus Ober diverse Platze Richtung Osten und erreichte schiieBlich Mie April 1945 den Feldflugplatz Suite. Dieser lag gut getant ‘am sUdichen Ende eines Waldgebietes tnd war for die gegnerische Luftautklarung wee auch fr die eigenen Flugzeugfanrer eum zu finden: ‘Am Morgen des 17-4. wurde ab 5:50 Uhr voll Stzbereitschaft for dieFlugzeugfahrer Defonien. Unter den Wartenden befand sich auch der aus Neuruppin stammende Fw Bruno Ostrowitzk Der 26-jahrige war der erste von insgesamt 10 Fiugzeugtuhrern dor auigeldston IV/JG26 (exi/JG54), der nach seiner Versetzung bel deri JJG 26 ein (etrotien war Fur den Abend erwartete der fange .Ostro" die Ankunft seiner Kamera: den. Unter diesen galt er als erfahren und ruhig. AuBerdem wuBte jeder, wie stolz ‘Ostro" war, noch nie einen Katschmarek ‘erioren zu haben, Nicht unerwartet kam im Verlauf des Vormittages ein Einsatzbefehi: Jagdvor- st0B und Jagdabschirmung im Raum Era Vorsielde”, wo deutsche Heeresverbande {der Division Clausewitz" bel einem Angrif weit hinter dan amerikanischen Linien ein geschlossen worden waren. Um 11:05 Unr startet die L/G 26 unter Fahrung von nit: Hans Dortenmann mit 18 FW 190 D-9 zum Einsatz. Uber die nachtol- genden Ereignisse gibt das KTB der Gruppe Auskuntt Kure nach dem Start wurde Gruppe bei Versammiung Uber Gartenzaun von 6 Spit- fire angegrifien. Gruppe setzte ‘sich im Trefflug nach Norden ab und versammelte 5 km SW Wismar. Im Steigen SW Lubeck Feindberahrung in 2000 m mit 12 Tem JET & PROP 1/91 Up comes the tail; to the right is @ police boat Neues von alten Mihlen pest, die von der Gruppe aus Uberhohung ‘angegriften wurden. AnschiieBend Kur- venkampt" Die L/G 26 schof im Verlaut dieser Kur- venkimpte gegen 12:34 Unr im Raum Labenz drei Fempest ab, hatte selber aber ‘emhebliche Verluste. Utz. Hotterer fel, Utz Frob wurde vermist und die Leutnants COssenkopp, Conrad und Blickle mudten allesamt mit dem Fallschirm aussteigen Utz. Boecker machte unweit einer von ihm ‘abgeschossenen Tempest wegen BeschuBschaden eine Bauchlandung Zwei weitere Maschinen hatten bereits vorherbel Wismar Treffer durch eigene Fiak ferhalien. Auch der Verbandstohrer Obit Dortenmann registrierte walhrend der Lut kampfe einen ‘Motorschaden an seiner Dora’ Seinen Tagebuchautzeichnungen ist zu eninehmen, was auf dem’ Aockug Bruno Ostrowitzki in seiner FW 190 D-9 \Weibe 2° mit dem Staffelhund der 9..JG 4. Die Aufnahme entstand Mitte Oktober 1944, als Ostrowitzki mit der 8. Staffel in Hesepe zum Platzschutz fur das ,Kom- ‘mando Nowotny" eingesetzt war. JFf2 pRUD ist geborgen. Ibesatzes ist deutlich die schwarz-weiBe Reichsver- teidigungs-Rumpfbinde des JG 26 zu ferkennen. An der Bruchstelle hngen der MW 50 Tank (Wasser-Methan« zung) und die Einstiegsleiter. The rear fuselage which was separated trom the tail before being raised. Despite fencrustment, the black and withe home defence bands of JG 26 can be clearly ‘seen. Note entry step and water-methanol- tank (MW 50) hanging from fuselage. geschah. Danach wurde seine langsame Maschine von Fw. Ostrowitzki und einem jungen Flieger gedeckt. Im Tieflug erreich- tendie Maschinen den Schwerinet See, der an diesem Tag spiegelglatt war, Der Stafel- Kapitan der 3/9G 28, Obit. Dorienmann, Bruno Ostrowitzk! in the cockpit of his FW 190 D-9 White 2* together with 9./JG 54's mascot. The photo was taken mid-October 1944 while the 9. Staffel was providing air field cover for Kommando Nowotny at HesepeLinks: Der Spinner sieht noch aus wie neu, die Holzblatter der LLuftschraube brachen bel der Wasserbernrung jedoch sofort ab. Fechis: Detaifoto der MG 131 Sewaftnung, der Nase ist auf diesem Bild gut zu sehen. ‘man die Beschriftung fur die Kuhistoffaniage. ‘erkannte hierbei sofort die Geta, die von ‘dom See ausging, da es unmoglich war, die Hohe Ober ‘dem Wasser einzuschatzen ‘Seine Warung Uber FT kam aber zu spat ‘Soeben hatte Fw. Ostrowitzki mit seinerD-S die Oberfache berth. Kein Hochziehen mehr, nur noch eine gewaltige Gischtwolke, in er die ,Dora” sofort verschwand. Als Dortenmann zurdckblickte, war die ‘Maschine bereits versunken. So wurde der ferfahrene Fw. Ostrowitzk, der seit Mitte 11942 an der Front flog, vermutlich das Opler ‘einer winzigen Unachtsamket Eine Bergung erwies sich in dem bis 2u, 660 mtiefen See in den letzten Kriegstagen als unméglich. 11 Tage spater vere die L/ JG 26 Sulte wegen der naherruckenden Front. Am Morgen des 5. Mai 1945 kapitu- lierte die gesamte Westfront und mitinr die [JG 26, Aut dem Platz Flensburg-Weiche ‘bergab sie ihre letzten 12 einsatzklaren FW 190 0-9 an die Englander. ImRanmen meiner Arbeit ander Chronik der lIJJG 54 1944-45, stieB ich 1986 bei ‘den Recherchen Ober den Weg ihrer Flus- 2eugfUnrer bis 2um Kriegsende, erstmalig ‘auf den Fall des Fw. Ostrowitzki. Mir wurde schnell Kiar, das eine Bergung seinerzeit nicht erfolgt war, und daB es sich bei der Maschine vermutiich um die letzte ber- (ungs- und restaurationstanige D-9 han- Geln kOnnte, Die Deutsch-Deutschen Ver- haltnisse erstickten aber 2u jener Zeit jede Hoffnung auf eine Bergung im Keim. Ais es im November 1989 zur unerwarte ten Wende kam, dachte ich sofort wieder ‘an dieD-9 im Schweriner See. Ein knappes. ‘Jahr spater konnte ich Herm Ginter Leon hhardt, einen grogen Forderer des Luftwat- fenmuseums Uetersen, for eine Bergung begeistem. in seinem’ E: ne der Nachwel luftfanrthistorisch ‘mnaten, bemuhte sion Herr Leonhardt n den folgenden Wochen intensiv um eine Bergungsgenenmigung for das Museum in, Ustersen. Nachdem die entsprechenden Stellen des BMVgals Eigentamer samtlichen Gera tes der ehemaligen Wehrmacht und die Zustandigen BehOrden Vor Ort der Bergung Zugestinmt hate, begann am 121.1880 ie sorgfaltig vorbereitete Suchaktion. Die Lage derMaschine warbis dahinvol- ligunbekannt. Die Suche konzentriert sich alierdings nach Hinweisen des ortsanséssi- {gen Fischers Georg Diercke aut ein grbGe- es Quadrat im nordlichen AuBensee. Mit hochsensiblen Sonargeraten begann die Firma Nautik Keppler am Morgen mit der ‘Suche in dem Gebiet jechts oben erkennt Die Einsinkgrenze Die Aktion verief augerordentich gldck- lich. Nach einem vergeblichen Tauchgang 2u einem Anker, stand der Taucher wenig spatter in 20 m Wassertiefe am Leitwerk einer deutschen Jagdmaschine. Sie erwies Sich kurz darauf, anhand von Video Unter. wasserauinanmen, als die gesuchte D. von Fw. Ostrowitzk, Obwoh! Beschadigun- ‘gen voriagen, die Maschine war an der Soll- Bruchstelle durchgebrochen und hatte bei der Wasserberunvung beide Flachen ver Joren, entschlo8 man sich sofort zur Be ‘ung’ dieser vermutlich letzten restaura- tionstahigen 0-8. In einer dretagigen schwierigen Ber- ‘gungsaktion hob man die ,Dora" mit Ballo- nen und schleppte sie dahn unter Wasser bis zum Basislager. Dort tauchte am 15.11 die Maschine von Fw. Ostrowitzk, 45 Jahre nach Kriegsende, wieder aus dem Schwer\- ner See aut. Ein Bergungskran setzte stein ‘drei Teilon an Land. Der Zustand war tel Weise erstauniich gut und aét hotfen, dain absehbarer Zeit wieder eine restaurierte FW 490 0-9 im Luftwaffenmuseum Appen bei Ustersen 2u sehen sein wird Sie ware dann die Zweite von 650-700 gebauten D-9, die den Krieg .Oberiebt" hatte Ihe Ethalt ware In erster Linie ein Vor: dienst des selbstiosen und unermadiichen Einsatzes von Herm Gunter Leonhardt Inhaber der Spedition Neike in Hannover, Und seinem Team. Er zeichnete im Ubrigen fuch schon fur die Bergung der vier Ju 52 ‘us dem Hartvigvann-See verantworlich, deren Bergunastechnik in Schwerin Pate Stand. Man kann nur hoten, daB noch viele Ahnliche Aktionen dieses Teams folgen, damit auch in Deutschland wieder einige valle Mahlen" zu bewunder sind. Wichtig ist abschlieend anzumerken, das tote ‘und langer Suche ket rere Anhaltspunkte ber den Verbleib von. Fw. Ostrowitzki gefunden wurden. Er runt demnach weiter im Schweriner See. IndiesemZusammenhang bitten wir die Jenigen sich zu melden, dieUnteriagen Ober die L/JG26 1945 oder Uber die FW 1900-9 besitzen. Jedes Dokument kann die Restauration und Dokumentation ein wich- tiges Stack voranbringen, Wiseeuas sen omnes Oden: Ostrowitaki inks) “und ” sein Freund Fw Ungar vor einer’ ,Dora" Ser 9/56 "54 in Hesepe, Oktober "48. Unten: Hier haben es sich Ost- rowitzki und Ungar gut einem Ketten- Left, even thoug the spinner looks new, the wooden propeller bia des broke on impact with the water. Right, a detal shot of the MG 137 armament. The ,tide mark and the coolant stenciling t0 the ‘ight are both showri well ‘Above, Ostrowitzki (left) and his tnena Fw Ungar in front of @ Dora’ of 9./JG ‘at Hesepe, 1944 Below, Ostrowitzki ‘and Ungar having made themselves comfortable on a tracked.motorcyc- le, which was used fo tow the Me 2625 of Kommando Nowotny at Hese-Editorial /Leser-Forum J2S223)UP Im letzten halben Jahr wurde ich brieflich “und mUndlich hunderte Male {gefragt, wie es denn nun wei- {ergeht' nach unserer Tren- nung von FLUGZEUG, und ob Ich vorhabe, noch 'einmal etwas Neues zu starten. Sie alle aben mir dle Entechot dung leicht tock lehabetch eo deutch zu spUren bekommen, de ‘lle, die meine und Chappies ‘Arbeit. begleitet haben ‘angefangen von ,Plastik- Modell" Uber ,modeil in" bis hin zum FLL tet sind, als nur die sprich- [Leserschaft~ Bestellungen bevor Uber- haupt der Titel des neuen Heftes feststand, danken far schrift zu finden, danken fOr Tangjahrige Treue und die dadurch erfolgte Bestati- fgung meiner These, dad Namen eben doch nicht nur Schall und Rauch sind- wenn LLeistung dahinter steht. Und danken’ méchte ich auch allen Mitarbeltern, ohne Geren Arbeit keine der vor- stehend genannten Zeit- ‘schriften 30 positiv yon den taser” Bedrteit” worden Experten aun der ehomaligen Exgenenac de oben ‘rweltert wurde. Sle find Garantie for eine ausge Verstindlicherweise kann es noch keine Leserbriefe 2u ‘Themen dieses Heftes. geben, aber es sind bei mir Ratirlich viele interstutzung ‘wel sind hier abgedruckt. Buch gesucht ‘Yon Alexander Lippisch und Feta Stamor solos ein Buch oder Wo gepeben haben, das en Tite ‘Der Zo9ing 38° wagt Erschet- iungszen vermutich Anfang er Groiger Jarre. Es sol ele Bau- bane enalon Rabon. Wo Ist os ‘schon? Damir weder dor Deo, as Deutsche Museum, des ‘Segetiugmoseum noch ale he ‘39e Uni Biblothek heen Kenner, froge 1h Sie, 0b sich das gute Stock votooht in ver Lufton Leider muB auch ich Fehianzeige ‘maiden Ha en Loser das Buch’? te JET & PROP 1/91 wogene und interessante ‘Themenmischung, die jedem ‘etwas fur sein ‘gen DDR werden wirnoch auf Viele interessante Themen ‘1991, das Erscheinungs- jane von JET & PROP, ist ein Jahr ‘mit ganz besonderer ‘Symbolik. Feiemn wir doch in diesem Jahr ein denkwird (ges Jubilgum: 100. Jahr Menschenflug! Ausgeldst durch einen Mann, dem ,der Vogelfiug als Grundiage der Fliegekunst™ diente, durch bis heute geworden? Ein weltumspannender Luftver- kkahr, der die Kontinente auf Stundenentfernung zusam- menrickte, -Luftriesen, » in denen 500 Menschen” und mehr Platz finden, Ober- Schall- und Raumfllge und - ich will es nicht verschwel- gen ~ auch der Einsatz des Fiugzeuges als Trager furchtbarer __Vernichtungs- watten. Wie viele andere Er- Die Frankfurter stellen wieder aus Am6.und7 Apiideses Jahres finde die grote. Plast Model aus Ausstofung des. Pasth Modettas: Burger Sv. 27 In Fronkiur/Main- Bornneim NennungeschiuB stor 8 Marz 1991 ‘Ma dieser 20. Aussellung fe er PMV Franurt eV. 71 gle Zzotig. sein Z0jshviges. Bestohe For das dublgum hat man’ sich ‘iniges eitalen lassen. So wird Susstzich 2 der sont Obienan Pokalwerung - en Sonderwettbe- ‘werd tr daa onginelste Diorama, {as gerade noch out einem Bier~ ‘Gecko! Plat inde, veranetatet. Die Franicurer Henninger Brave- Fel hat for glove, Sonderwertung ‘werhoia Praise gestet Imeressirio Ausstllar erhal- ten die Ausschreibungen bel Heinz ‘Fann. Am teen Born #6367 Kar~ bon, Tel.0 60 38/4 17 95. rt Hallo, Freunde, wir sind wieder da! findungen hat auch das Flug- zeug der Menschheit Segen Und Fluch gebracht. ‘Die vielen tausend Statio- nen auf diesem Wege wollen ‘wir unter der Rubrik HISTO- RIEin JET &PROPnachzeich- ren. ‘Buch dieser 4. Sprung in die Zeitschriftenregale ist wieder ein Sprung ins kalte Wasser. Ich kannte weder den noch jungen Verlag und Verieger, der sich far meine neue” Zeitschrift interes- Sierte, noch kenne ich die Druckerel, die JET & PROP herstelit. Ob von _beiden ‘genannten Partnern das opti- Sche Bild der Zeitechrit £0 Umgesetzt wird, wie es mir vorschwebt, wird die Zukuntt zeigen. Deshalb méchte ich Sie um Nachsicht. bitten, ‘wenn noch nicht alles so sein sollte wie ich es selbst gern gehabt hatte. Auch wir mas- Sen uns erst zusammenrau- fen. Die Tatsache, dab der Ver- lag eigens fur JET & PROP Herzlichst Ihr Heinz Birkholz ‘einen Objektleiter eingestettt Wirbeide méchten uns bei dieser Gelegenheit fir die Vielen Weihnachts- und Neu- jahesgriBe ebenso bedan- ken wie flr die Glackwin- sche zum neuen Start, wir haben uns sehr dardber gefrout. Unser Wunsch: Arbeiten Sie mit an JET & PROP und halten Sie uns auch weitertin die Trove. informieren Sie Freunde, Bekannte oder ‘Clubkameraden dardber, 9B wir mit dem bewahrten ‘Team wieder da sind. und Hick Chapman ‘Ob die Frankfurter bei ihrem Sonderwettbewerb ,Wieviel Dic- Fama paBi auf einen Bierdeckel an shnliches gedacht haben? Diese notgelandete Tiger Moth, die das Interesse einiger Kune {gefunden hat, bastelte der Hamburger Journalist und Peter Forster im MaGstab 1 : 72, Foo: Heb BoEine Avro Lancaster I der 50. Squadron mit der Serialnr. R 5689 Radar entdeckte vergrabene Bomber Eines der_seltsamsten Projekte zur Bergung von Flugzeugen in diesem Jahr befaat sich mit dem Ausgraben von nicht weniger als sechs Avro Lancaster-Bom- bern, die am Rande eines verlassenen Flugplatzes aus dem 2. Weltkrieg in der Nahe von Brigg, South Humberside, in England vergraben sein sollen, Luttaufnahmen haben bereits das Vor- handensein zweler von Menschenhand ‘geschatfener Gruben amRande des alten Flugplatzes gezeigt; normale Metalide- tektoren konnten jedoch keine metalli- schen Gegenstande orten. Die nicht ver- stummenwollenden Gerdchte Ober die ‘Gort vergrabenen Flugzeuge haben nun Mitglieder ‘der Bomber Airfield Soclety (BAS) dazu veranlaét, die Hilfe einer in Schottland “beheimatoten Firma. in Anspruch zu nehmen, die Ober Radar- ‘Aufzeichnungsgerate verl0gt, mit denen ‘Aufnahmen bis in ca. 50 m Tiefe moglich sind. Die dabei gemachten Aufnahmen ze gen sechs Lancaster-Bomber in der einen Grube - wobel bel einigen der Maschinen die Fidgel langs des Rumpfes. verstaut KA-32T bei der Heliswiss Alserste westiche Geselischaithat sich die In Berm-Beip ansassigg Firma Helewiss zum Leasen eines sowletischen "Kamow-Hub- schraubers “entschiossen.Damt geht dhe fenommierte Gesellschaft neve Wege in der Suche nach geeigneten Hubschraubertypen Nach den verheerenden Februarsturmen 1080 ineinem Grobtall der Schwelz war dieHeliswiss ‘erwungen for den Abtransport des ange nen Holzes in den unwegeamen Bergtalern ‘nen leistungetahigen und fobusten Helkop. ter 2u suchen. Sie glaubte Ihn in der KA-22 ‘etundon fu haben, Bereite im Apr! 1990 rete ine Delegation er Heiswiss nach Moskau. um Delm Herstel sind - und 12 Kisten mit Rolls Royce Mer- lin-Motoren und Ersatztellen in der ande- ren Grube. Die Flugzeuge sind in Jute verpackt, tnd es scheint, da® sie so gut konserviert ‘sind, daB sogar die Verglasung von Kabl- nendach und MG-TUrmen noch intakt ist Die Radarbilder zeigen auch deutch die Panzerung am Boden der MG-Torme. ‘Das britische Lufttahrtministerium, der rechimaBige Besitzer der vergrabenen Bomber, hat der BAS die Genehmigung zum Vortreiben einer Versuchsbohrung bisin einen der Bomber erteilt, um dessen Zustand nach 45 Jahren unter der Erde fesistelien zu konnen. Dies soll mit Hille ‘einer Minlatur-Fernsenkamera gesche- hhen. Sobald alle Fakten bekannt sind, konnen Plane for das groBe Buddeln gemacht werden. Eine Frage beschattigt die Experten allerdings noch immer: warum ties die RAF die Flugzeuge auf diese ungewohnii- che Art und Weise beseltigen? Vermutun- {gen gehen dahin, daB das Eingraben der Flugzeuge vielleicht wesentiich billiger gewesen sein konnte, als wenn cle lerwork Detals abzuklaron. Obwohl der Dlega- tion ein Testiug vorenthaiten Bie, waren cle vom Herstlerwork genannten Letetungedaten {0 Welvrsorechend dad man sich Zu einer Erprobung entschiod. Am 27” ul 1990 traf eine KG-S2T mit der Registrorung SSSR-31000 in Bern-Belo ein. Sie trigt die Werknummer 21032100001 und ist der erste Ka-32-Protoye, acht Jahre alt mit rund 500 Flugstunden Wiahrend der Erprobung wurde die Ke-32T von einer gemischten sowjetisch-sonweizeri- chen Besaizung gefiogen. Bel don erston Ein Sutzen im Hochgebirge wurden die Leistungen Richt nur ereich, sondern telweise Ubertrotten ‘Am 4:12.90 wurde ge Ka-32T von der sowfet- ‘schon Besatzung von Bern-Belpausvorerst wio- ‘or Richtung Heimat Oberiogen HH. Stapter Foo: Aeroplane Monty Maschinen zerlegt und an einen geeigne- ten Schrottplatz transportiert worden waren, ‘AR. Chapman |Der DB 605A der ,,Schwarze 6“ lauft schon wieder rund Genau 45 Jahre hatte er geschwiegen, ‘am 8. Juli vergangenen Jahres, exakt um 16.45 Uhr (BST), lle6 er wieder sein typi- ches Singen ertonen. Gemeint ist der DB-Motor der Bf 109 G-2 Schwarze 6° von der liL/JG 77, der vori Rolls-Royce generaluberholt wurde Die 1942 in Leipzig gebaute Schwarze 6" mit der Werknr. 10839 wird Seit 17 Jahren von einem Restaurierungs- team unter der Leitung des ehemaligen RAF- und Jetzigen Linien-Piloten Russ ‘Snadden in flugfahigen Zustand versetz. Nach Unterlagen des General Quar- tiermeisters wurde das Flugzeug am 11 November 1842 im Luftkampt mit P-40 Jager in der Nahe von Gambut in Nord- afrika beschadigt. Dem Piloten Lt. Heinz Lademann von der 8/JG 77 gelang es, seine , Schwarze 6” noizulanden. Sie betand sich noch in Reparatur, als Gambut von den Briten erobert wurde Wie viele andere erbeutete Flugzeuge kam ‘sie nach England, wurde nach Kriegsende von Flugplatz zu Flugplatz gebracht, bis 1972 schlieflich entschie~ den wurde, diesen Zeltzeugen zu restau- fleren. Nach kaum zu Uberwindenden Schwierigkeiten konnte auch der DB 605, A endlich wieder gestartet werden. Wenn nichts “dazwischen kommt, dorfte die Schwarze 6" in diesem Jahrerneuteinen LErstflug" absolvieren. Unsere Farbbilder rechts zeigen den ersten Motorenlauf der G-2 nach 45 Jah~ ren mit Russ Snadden im Fuhrersitz (gro- Bes Foto). Darunter links die gesamte Restaurierungscrew und rechts di Schwarze 6" mit ihren noch nicht einge- Bauten Watton,Die einzige MiG 21 mit dem Eisernen Kreuz! Jet & Prop 1/91 Nachrichten /Schaufenster J3/2)310? Jetzt konnen wir auch ein MiG-21-Modell mit dem Eisernen Kreuz versehen, denn Gashates latsachich gegeben Wann auch nur Wr crt Tage. Als einige MG 21 ‘erhielt die taktische Nr. 900 (ROT) des JG 8 volle Bundeswehrkennung {24141 autbeKden Rumpfsonen, Das EX wurde nach are Tagen wieder enterne {die Nummern-Kennung aber blab. Auch dle anderen Flugzeuge dieses Typs wur- {den nummeriert, erhielten aber kein EK mehr. Fote: Werner CrepomeJFAPUYP —_artuelt Blickpunkt Golf: Die Luftstreitmacht des Saddam Hussein Der irakische Drache - von Moskau und dem Westen hochgepippelt Die dominante Stelung der irakiechen Luft walle am Gott war ein Resutat riestrebige’ Wal- fenkute in West und Ost Als im lare 1879 Ale: {olla Khomeini den Schah aus dem Land Josie Und die isamische Revolution einlatete, waren Dichinur die westichen ndustrelander Goer ie Entwicklung besorgt. auch die Sowjetunion bo- farchtete Austance in Gen mehreltich lem schen Repubiiken an tier Grenze 2u Persien ‘Als Saddam Hussein am 22. September 1980 seine Truppen i Gatiche Nachiberland elnma- schieren fie, Konnte or aut wotwete Unter stot ung zihion. Nur zu gee war man beret dem Mari unter aie Arme u green, der ie Wel vor Gespenst deer’ Tslamechen - Weltrevoluton betroion woite As zweriissigster Watleneterant_ ent ‘uppte sic Moskau, das schon im Jahre 1972 ‘nen Froundschalte-und Cooperionsrerirag It dem rak geschlessen hatte. 2wisehen 1860 {Und 1988 lossen Wallen im Werte von 2 Milar= ‘SenUS- Dollar n che Areenale des Sadcem Hus Sein, Sam dor ‘Ge: kamen aus der USSR, ‘fol won Frankreich (20%), cer vokarepublik Gain some Gaston tnd Aaypion mi fe Der irakische Diktatornutzte le Situation ol zu seinen Gunsten aus. Er war bei den Wellen- hhandlem ein gem gesehoner Kunde, bestelte ‘grote Mengen und zahite dafor einen guten Breis: Auch ais die Welt ob der Gttgaseineatze ‘gege0 Kurden ‘und ranieche ‘Soldeten aut. ‘ete wersete der Strom von Rostngsster nom m Sanrege amen bes Bagiag est zum Scmetaen atnon bos Bagaodeese tegerstte und kamiserpottecte Are tm Soigebet nur cana onte:nemana ek Westen und” Osten wssen: dal daw tahoe Drache Schon bein noves Opto suchen ore. Riesenmengen Kriegsmaterial Irak befindet sich geographisch gosehen in ‘einer heen Lage: ‘uber einem’ schmalen KOstenstreten am Schatt-al-vab bestzt cas ‘and keinen Zugang zu den Weltmeeren. Auch \wahrend des Guttctages la ln Grostel der Vor™ ‘Sorgung mit Rastungsputern und Lesensmiteln ‘ber don Jordaniechen Halen Akaba, Diese Ttsache veraniaste schon Anfang der sietziger Jahre dle irakische Fohrung "um Umaerken, denn das Land besa8 damale kau ‘ro8ere. Vorrste ‘an Watton, Munition “nd {Eebensmitain Im Hinbick aut einen moglichen Kiog mit Syien oder dem tran mubte Ger ak mals deutich.Estente en einem gut eusgebau {en Strafennetz einer ausreichenden 23h von Truppentransportern und wie schon ena ‘an Welfen und Munition In dr Folge untarnahm die irakische Fohrung. grofe Anstengungen, ‘iases Marko in dor miltdrischen Logistk aus Zugleichen Zu Frankreich besa® sie schon seit 1968, {gute Beziehungen.m Sommer 1977 worde ein Vertrag zur Ueterung von 40 Mirage 1 ueter- zelcnel wel Jane Spe tert Paris ver~ Schiedene Hetiogtar-Typen an Bagdad. {Kurz nach Beginn des Gotirioges stzo ie LUAESSR ire Literungen an Kriegemateral Dis ‘twa Juni 981 aus. Doch Frankreich aprang ‘de Brescho und untersttate Badigad mt Wet {enim Wer!von 5.8 Millaccen US-Dollar Derun- ter betanden sien aucn weitere Mirage Fel Kopter, Panzer ung Lenkowaten. Auch Agyoten clr tch ureter von 2507 56h ppanzem sowie einigen Tupolew Tu-16 und I ’Aigrund der untangreichen Watfercacte vor dem Krieg sowie dem konstanton 2ugag ‘on neem flogemsteralswiechen 1560 ung 1868 tarmen'cleraiscne Armee unde it wef praxiach KelneVereorgunguengpasss rege Zaten ercechen des:2u Began ce oe Seikiegsende waren es S00, de Zantton S70 Hothopter bib den ganzen Goto Ober sen Im Gegonaaa daz strum ci tate des Natotah Komen von ae Nanethugre {enimanre 160 aut 80 Maschinen 1968 eh + als dee Hite der iranischen Holiopter. 20 ‘Beginn waren es 720, gingen ebentaisveroren ‘ies ist umso erstaunicher, da der Iran {len Zugang 2a ‘den Watineeren at ih segensatz zum Kriegsgegne ak zeal e sich unfanig, Uteranten zum Auegieich der male. Fille Veriuste-u finden, Saddam Hussein's ‘revester verbndeter biieballerdings Moskau Nachgem oie Lieferun: ‘gen im Jun 1881 anfange wieder in beschrnk fem Umiange auigenommen wurden, bere io Kampipanzera un bali stigchen Raketen des Type R-300 (Seug-3 im ‘Were von 2itarden UE Dol‘A MIG-29 Fulcrum of the Iraqi Air Force. The type itself arrived too late to see ser- vice even during the closing phase of the Iraqetran War. ‘Auch heute noch kann die rakische Armee std gro82igg angeiegton Vorate an Watien tind Muniton, sowie Ereatzot for Kamug ouge und Helkopter zurdckgreten. Sabet Im Fale eines vol funktonterenden Watfonembar {gos aro dio rakiane Late n dor Lage ich far Monatehinweg 2u versorgon. Bis Fedak ‘Onsschiu8 war sl allerangs Kaur in Erschel ‘ung gotreton und ale Wet ratslt wo Saddam Fiunsoin seine Luftwaffe vorstockt ha Die irakische Riistungsindustri in weltrer Sehrit Saddam Hussein's zur \ergreserung der Unabhangigket gegendber (Sem Ausland war di Schattung ener tistungs. fhigen Rustungsindustrie. Her wurde. moist nach dom Muster vrfohren, da bowahvte Wat fon elgekaut getostet, dann aut ci rakischen Beoorinase ragesehniten und mosiiert war en, lt atc afiger Unerattung Moskau und Ses Westens schossan Rustungurabrien schon Dergro te TellderRostungstabriken atin. Gegend von Al Faia, weston der Hauptatact Bagded unlergebcacht. Alle RUstungscbjerte Wtrnaustiatestion. Vorstonerdiesas Depar= tementos lst General Hussein Kamil Hasan, ein Notte Sacgam Hussein's JET & PROP 1/91 a 3 Franzbsische SA-342L_.Gazelle“-Hub- schrauber tragen die Hauptiast bei der Panzerbekiimpfung aus der Luft. Sie sind mit der deutach-franzdsischen Anit-Tank Rlakete ,Hot" bestickt. Produkt irakischer Rostungeanstrengun gen it the Al-Hussein Rakete. eine aus dor $Somjetisonen R300 (Scud-B) entwickolt bal stache Lenkwaif mit einer Reichwote von 600 fem. Eine vorbesserte Version der A Hussein ist ie Al-Abbas, welche lm April 1988 2um ersten al gotostet wurde. Der jongste Spro8iakischer Neventwickiun $3 unten noch Feich gelieferte Mirage P15 mit finer Wattenmixtur, die aut Seite intel von naher Aktuell JFfaIN0P The French SA-242L Gazelle helicopter which forms the backbone of Iraq's anti-tank potential, is equipped with Franco-German HOT missites. {genist le A-Aabed mit einer Reichwote von gut 3500" ‘km. Neben einem -konventonaion Getechtskopt Komen de Raketen auch cher sche Kampletoe vagen. Pine, entweder die MiG-29 Fulcrum-A oder die Mirage 2000 n Lizenz2ufortgen, haben eich Siterdinge zerechlagen. Von den ballstschon Raketenund Alone: Lenkwaffen abgesehen ‘2 MiG-238N equ! Mirage F refueling probe. igh. Fronch-supolied "Mirage FO: Srmed with a weapons combinaJetepayy Aktuell ‘gem besiizt, dire der Erfolg wogen den vorste- fend erwahnien Unzulanglichketen eher fag lich sein Die Exfahrungen im 1. Golfrieg haben ‘gezeigt. daB tot zahireich vorhanener Raa Siaionen und Flegorabwehrmitil der Raum- ‘Schutr2u den taungsten Kapten der rakischen falerdings auch cer ranischen) Armeen gohor- ten. Auf beiden Seiten konnten Flugeouge ein JFTAPHUP Aktuelt Links: Platus PC-7 Nr, $088 in einer farbentrohen gelten Bemalung. Die ‘moisten PC-7 wurden jedoch schon mit Tambemalung abgeliefert Rechte: PC-9 im Demonstrationsanetrich der Pllatuewerke. Mier die Nr 5800. Fotor Critopher Foss via Steven Im Jahre 1974 wurden dle erston Su-20 Fiter- © Schwenkllogler_an dle trakische. Lutwatte Spergeden. Dissem ersten Muster folgion bald ‘de techniach verbesserton Su-22M-3 Fiter-H Nervengas Tabun. Von den Nazis in. groBer Menge in einer Chemietabrik nahe Breslau fabri- ‘Bork wurde es wahrenddos 2 Welkrieges aller- ‘ings nie eingesetat Left, Pilatus PC-7, 5048, in acolourtul yellow finish, although most of the type were delivered wearing a camoutlage scheme. Right, PC-9 {5800 sporting the demonstration finish of the Pilatus company Binder eignen sich auch zum Transport der Schweren sowelschen Lenkwalten AS-8 .Ki- Shan AS-5: Kai und AS-6 Kini: De AS-¢ ting Su-22¥-4 Fiter-K. Die letzten beiden Vari- fen Konnen aueh for Aukiarunge- und elektro fische Storeinaiize, owe fOr andere Speniai- __‘nsatz gekommene ‘werden “Senigas ‘bliche Bomben geltund von MIG-23BN sowre Die ‘5u-22M-4 zum Abwurt gebracht. Es handelte sich dabei um 500 kg Bomben, deren Unmante- ling bet EXPAL in Spanien geri worden war Einzeine kénnien_ mit 3000 ka Bomberiast gut 1050 km wettragen und Somitjodes Zl auf dr arabvschen Halbinee in- schiieich Agypten erreichen. je Fencer-Dist woh de gr08te Getahrtor cle LUN-Truppen; mit einem mogernen Bodentclge- Fada auegerdstot kann die Su-24MK auch Zeke {elgenden Ant-Seni Fugkorpor geliofer: Am- '39,Exocet,AS-30L, AS-T5TT sowie le ine weitere Autgabe der Erckamptugzeuge ‘chemischer let der Tranepor | Kamplsioie.Bis- werden aber meistons aur Hochsseautkarung aber ein GroBtell der In. Stans. lang sind zwei Avten von Kamplgas bekannt die verwendet und Konnen als Waflenplettiorm for Maschinen erat eine Tarnbemalung, De PC-7 ‘er rak mit westichem Know-How und chemi Ang-Schifls-Lenkwafleneingasetzt werden, Dar- __git Or die eidgentssischen Behorden nicht als ‘chen Grindtoten slot herpes hat Sent- ‘rodubiert wird. De Tu-16 Badger und de Tu-22 Flugzeuge und Einsatzzweck der irakischen Luftstreitkrafte [sae | a sacSimame | “| Terman W399 70 | ronment nome ucrun-s |__| Tramng/verwcioone setae aye 50 | tranne ta Monit 20 [ernie Asarone feo L38 ats 8 [trnne wanesr Hook 15 |trnapor’ pau 100 3 | Vrindune Meare oc 100 | karohetRonterTansoort pow A212 5 |Merne te2w tery 140 |Kamptethoptr freee ave [con 10 | tremcorvFatcrem/Fun Rely Ma Bo-105 54 |vecinaine ‘anooom so-i2 ow 10 [trenapon Meer? 10 | vers ‘anonon h24— |Coxm 16 ranspont amas age 160 6 | EcxamotrScrtoeamptine deonow an-26 | 2 [Transpo een 38 30 |Litveneisgang eerzs 24 | transport ‘una ag #180 10 [raining rasas202 |r 35 | Trainna Puneet |rutooner | "7 |Verindune/transport Enorer 46-312 |Tcano a | tranro Pou PC-7 52 | Trinng/Spedalauoaben nee 3000 30° | verona Pas PCS 2 | Tranino mes 000 30° | verona Sectoi 870M [Mout 40 | Tranno Hones 530F 26 | verinaune seen 8020 | rmerc 30 |ersamor ‘macho Ter | canst 38 |Tranepon | Seomysectzaanalrmecix — | 50 |Erchampttakache AdhirungEOM Tomcrn 78 | Mas 2 | umeeankana Stoatsozam[rencerd | 10 | bomberSchtetaampting ecm 678 | Maintny 1 |rommernPiegende Konmundorent. suri sezse | Frogeot-a | 30 |Eckamt fec-isun | ope, 10 | Trnna Sastes [Aovese n | 30. | TransporvPacerbekameting Morir te — [raeesxn | 150 |Llmenedtoung sas SiperFion | 10 [TrneporSehabesamotans mo-2368 fregperh | 70 feroxamet 80390 Pa 10 | ranopor meo-25 rowan | 10° |Atenaeod sase ete 20 [Panewoeameting o-2sn Foxe 5 |Auaron Tupotew Twt6 60 Bagse? 12 | bome/Aumanng/Schitebekinc moe Facuma | 44 |Lutverectgune Tebow Tw22” | Binder © | Somber amiarin/SertabexamotDr. Jochen Prien: “Pik-As Geschichtedes Jagdgeschwaders 53 (Tell2), Eigonveriag, lbchaus- #304579, 8-2000 Hamburg 55,530 Seiten, mehr als 400 Fotos (34 In Fearbe), Karten’ und Flug zeugriose, 78 DM plus 8 DM fOr Porto und Vereand: Von vielen Geschwadern cer ehemaligen deutschen Lutwafto gt es Berets Chromien in Buch {bem doen von keinem in derartiger Fustohrichkelt Das” Gesamtwerk ‘ried fat 1600 Selten mit ca 1300 Iebiungen -umfasson. Der sich ‘eee Arbat gemacht hat it keine, ‘Serdamats dabel war, es iat en fn (er urs lanrgang 1982, dor mit Pevereller, grader, Beharrichkatt Underetaunlicnam Fachwisson alos Zusammengewragen hal. was Uber ee JG 83 aufauteiben war. Vile ‘hemalige Geschwaderangehorige fatan thm dabe! "und staten hr geretetes Matoral zur Vertogun, Was macht nun diese Geschwa- Gergeschiene so. intressant und lesenewert? Es sind die menschi ‘chen Aspekte, de n vielen Briton Goeprachen una Dokumenten rum ‘Ausdruck kommen ‘tintoresse wird der Leser auch ‘de kometonnafion Astioge olnigor Junger” Fugzeugiotrer “des "Ge- Schwaders vrtaigen die chnesinen ‘Apcchv8 nach Ruslana Kamen und Schon nach kurzer Einsatzzat 2 don Aason anton. Wie 28 Tl Cr ‘is. dein knagp ver Monaton 89 fen 100. Luftsiog melden konnte inagesamt 114), Zanieiche Episoden durchset ence Geschichte deri /JG83, de i Nordetra Kampf, Daruntor ‘uch soiche, an’ dle sich einige Betrottne sicher nur ungeen er fern worden, we 22. Major Gori Ramp! gegen das Pk-As-Emblem. ‘Auch Ober die Dinge am Rande des Geschohens erlahrt Ger Lesor Eretauniches. Ewa Ober einen Pio: tenaugwoisin Arabiech, dor aussagt ‘Sab dos Invaber des Auswosses dor ‘Seutsonen Regirung unterstaht, cle Freundin der Araber Ist und deren ‘Veneldigerin gegen Ausbeutung. Er toite de Rocktenr notgelandter Fuguetrr “au en scenen Oder Vermerke wie diese des ‘egeroners Tun in einer Tages ‘meldung: “Gagner fit sich in dor Ciabsotut sicher. Bosotiager an Adrag urintoreasert machen wet. ferTetangnte aut Vieherden nd ‘Srasine Wraber DDashervoragende, um grten Tol umersHontiente, Bidmaterial gbtnich nur dom Modelbauer Imoressarte ‘Voriagen or. weitere 108 Modele, 2 doxumentir: auch ‘atene, besondere Vorkommnisse JET & PROP 1/91 ‘Wie die Luftbracke” der Ploten des 9G 83, De bel der Raumung Tune lene Manner vom Bogeapersonal itor tiem Stn den Rurmotpack- ten und sie 90 vor der Gelangen- ‘halt rotator ‘Der Autor kennt Tabus auch dann nicht wenn es sich um hohe Oftzere handet dle heute nach leben. So wird auch schonungsios ‘Ober ce Role berchtet. che. der General der Jagatieger Adoit Gal- land. angeheut aren Gorings Bemerang, ie Jagatioger im Soden seien feige ~ In Glesor Ze ‘gespitt hat Fant Ein packend zu losendos ‘Buch fr alla, de sich fr de Jagd fegero im 2. Woltrog intressie fen oder sogar selbst noch dabei (gewesen sing. Einmal angetangen, {Sgte mandas gowichtige Buch nicht mehr aus der Hand. Es let endlich uch cin sorgfalig.verarbetetes Buch. n hm sind auch de setonen Farpbilder tarbig gedruckt, Karten lund Typenzeichnung lesetich und ‘das Guchtalt auch meh gleich beim feraten Blatter ausoinander. So hatte man sich auch den 1. Band ‘gewoneeht don de Flugreug Publ ations GmbH in lertasen herae ‘tlt hati. Der Autor, Gor sich mi Seser dreibandigen’ Aroatt eine ‘wannsinnige "Mahe. gemacht het hte es verdient. “ie > ~~ Reinhard Wunschik: -Starfigh- tor" 25 Jahre F108 in dor Marine, lanz. und ‘Chronik. 1963-1987, Eigenveriag, Bismarckst 111, D- 2040 Withelmsheven, 280 Seiten, {4 Abb, viele mohrseltige Tafeln lind Karten sowle ein Dreiselten. fio, «3 OM. Dieses Buch let eines von der Sorte, wie es Flugzeug-Fans leben. Warum? Es ist von einem Insidor geechrieben, Dor Autor Kepitanout wwar von der technischen Sette her for das Watfeneyetom 104 vorantwortich und wo avs io son 25 Jahren -Starighter-Einsatz beim MFG 1 und 2 Binge 2u bench ton dio men sonetwohlkaum eran ‘So wiseen woh! nur aie wenig- sen stwas von den beinane chao- {isch su nennenden ersten Monaten ‘ach Einfohwung des neuen Wallen. Systems F104. Zitat -Zetwelig chen n dieser Ze cis Flugeeugh len ener dem Lagerpiatz einer Spa- Ctonstima, sls daB. sie Tor Ihre figene ‘Besimmung 20 erkennen ewesen waren” Heute kann man auch aber dle technischon Mangal dieses Wallon tystoms sprechon Hauptlanrwors Federbeine, Bugradionkungsger te Kabinenacher und der -2 Scheu: erate Die F-104 mute noch viele Anderungsstatonen - durchlauten the so ale enigermadon betrobes! Bicherschau JZ S2PHUP ‘cher bezeichnel werden konate.Der Autor nennt auch hier ie wichtig ten, Und ec wei vel ber Untaie Und inre Ureachon 2u berichten Wao Sie noch nicht aber den ‘Starightr wuBlen (und aber don der Marinefiegor im besonderen), hier ‘ents. Wertvll auch ce Eiletung ‘mit der Entwicklung der Marineto- (erat vom 1. Welkrieg an und im ninang Tabelton mit alen Marine-F- 404, tren Kennzeichen, Werk sw. FOr Starighter-Fans in wert- ‘ollos Buch ‘ Gunter Schmitt: ,JUNKERS” Bildatlas aller” Fuigzougtypen, Motorbuch Verlag Stuttgart, 320 Seiten, 705 Abb, gebunden, 58 Mark ‘Dieses Buch ist noch in der ehe- tmaligen DOR entstanden, von einem ‘utorenkollektv unter Letung Gur ter Schmit, dom noch Angelika tind Thomas Hotmann some Hane Seachim Mau angehorten Nach einer allgemeinen Einfoh rung ber das Wirkon Hugo Jun kere, seinen” Forschungen "und Petenten, warden samtiche. Flug Zouglypen vorgestelf, ce von ihm tind nach seiner Verveibung. aus Sem Werk in Deaeau. von seinen Konstrukteuren -entwickel wurden Viole sotene oder unbekanntaFotos machen as Buch 2u einer Fund (tube m Ste der von mir konsipoe= fen und erausgegebenon FOTO- [ARCHW-Bande Rat auch ter joder ‘Ter jedes Bod vine englsche Uber- ‘etzung, Schade nur da cle Auto- fon bot der Ju 88 dle HOhenauhia- ferversionen P und vergessen haben. Waren sie doch aie emnvigen ‘iu Be, die im2, Weterieg noch ein eset! wurden, Ut Balke: Der Luftkrieg in Europa”, Bernard & Graefe Verlag '531 Seiten, 50 Fotos, viele Karten- skizzen, Zeichnungen und Graf- Ken, broschiort, DM 75 (bei Bestel- lung des Gesamtwerkes DM 64 jo Bana) Hat der Band | mit dem RuBland. Feldzug goendet, 2 urfaSt Band 2 den Lutirieg gegen England und ‘ber dem ‘Deutschen Reich von {841-1945 - wieder am Batepiel et ‘peratven Elnsatze "des KG. 2 Berichte, Flugbocher und andere Dokumente sn auch hie de Que fen for anschauliche aber oft auch erechitternde Erlebnisbercht Geren Authentiztat das Buch 85 trervol und lesenewert macht Gerade die _beiden letzten Krieger, von. danen nur noch ‘wonig Bic und Textunterlagen vor- Tanden sind slaben tier im Mitel- Dunkt des ntoresses Ein umfangre ‘hor Anhang (144 Seton informer ‘ber Giiederung der Verbande, Flugzeugveriuste. Auszeichnungen tiv. Eine bewundernewere Fe ‘rbel. dle der des JG 53-Chronisten Br rion nichts nachsteh tz Roy C. Nesbit: An tlustrated History ofthe RAF, erhatich bel Colour Library Books, Godalming ‘Business Centre, Cateshall Lane, ‘Godelming, Surrey GUT TW, Eng: land. Preis: €9°99, plus © 10.80 Porto fur dieses echwergewichtige ‘Buch im Grodtormat: ‘Alwin der Vorsuch, mar als 80 Jahre Lutfanigeschichts in einem binsigen Buch fusammenzulassen, Srfordert schon eine gohorige Por ‘Hon ut Vielleicht war ds auen dor Grund, warum gerade Roy Nesbit don" deutachen” Hobby-Historikern kein “Unbokanntar, den Aufrag fret eine tutions Geschichte der RAF zu schreiben, Seine vielen Bucher zu diesem Thema und seine Zahieichen Fernsehaufyite sowie eine Ertahrungon als Beobachter bel der RAF im Krag, machen inn um idealen Autor fOr deses Thema Das Buch mit seinen beachti- chen Ausmaden von 35x27 em ont hit autber300 Seton met ale600 {ualtatv ausgezeichnete Schwarz wee und “Farblotoe, die de Geschichte der RAF. von ven Anfangen im t. Wellvieg Bis zum heutigen Tag dokumenteren. Ve der Autnanmen, besonders ie Ferbfotos, sind neu und beten Sem ‘Modelbaver ‘ine Folie en Detaks Bidunterserriton und Texte Sind in leicht verstanghicnem ng isch gohan, und darten dem mit Ser engischen Sprache verrauten Fuugzoug-Enthusiasten kaum Schwierigkston bereton Esistschwer, en einzeinas Kap! tol besonders hervornuneber, et tach deshalb, well Biger und Tex in Jedem Kapstel sine Fungrube 10r Informationen bieton Autemnen Nen net gobracht Das Buch unseres br tschon Fachmitarboters Roy C Nesbit ist von Antang bis Ene lesenswort ARCH. 15JFT2PAVP Modell mit Geschichte Unser “Modell mit Geschichte“ ist diesmal eine »Constellation“, deren abenteu- erlicher Lebens- weg sich wie ein spannender Krimi liest... — ‘bout und flograterte Der polnische Bomberpilot und seine Funny - Airlines Eine sagenhafte Fortsetzungs-Dokumentation mit Modellteil von Harald May Is am 29, April 1964 in Wien vom .Doro- _fabikneugekauftwurde,nlezumEinsatzkam.da ___drehbcher an, und jeder der itn kannte, Komimt theum*, Oaterreichs grate Versteige- sie noch aut einem Werkstatiiug in Leevesdon ns Schwarmon, wenn or Ober Inn erga unge- und Prandleibhaus, ein viermoto- _abslrto und verechrotat worden mubte. Die Marien’ Kezube-Kozubeky "war ein Pole, Figes Verkehrsflugzeug versteigert werden Kennungen der been Maschinen waren OE- _geboren am 20. August 1918 In brzesk. Als Im ‘sollte, war des der SchluBstrich for ein zwar FAB und OE-FAC danre 1939 Hire: Truppen in Polen sinmar- imine 8e8enetdepwo tans Serhracena senate eine 36-sitzige Vickers . Viking" und wenig spater (Mopar wen oiven Cotoneaster omen toch eine reeks Maschine dessetben Typs (05. und flog dann als Offizier allertei Himmelfanrts- Suguvarnte Ketenchastertidgs in ie Pattonarto ‘erzahit, daB er auch bei dem Phosphorangritf auf AOL monde aus veteal an Car ivslachon ‘Sicher ist daBer aus dese Zetjedentalle Ver. TRANSPORT, deren inzelne Lebensad- _Charerguovlechaft Faces bindungen zu britschen Flegeriveisen mige trgosolschaft Falcon Alrwaye Ltd. sbge schnitte durchaus wertwaren,verfilmtzuwer- _Schloscen und von dieser Geselgchaft im iat‘ bracht Rat. was nm spéter be seinen Unterneh ‘en. Hier let re Geschichte: ieavon AeterTanapor cee Lockheed’ 49 Tungon sehr zutatongokonmen soln mu. Umeinen Einblickindle Ereignsse zugewin- _Constolaton von TWA" erworben. Diese ese Verbindungen hat er oan wont auch nenmudman sch auch mit der Gecciche cer MauchinaethiatiwardonAndtnchingenFarben _ cingandgebraucht as im Jane 1958 ng: Reré-Transport auseinandersetzen, Hervorge lerAoro‘Transpon undglestorelcniscreKer” ‘andi Bournemouth die Grerteriuogeseischa . FALCON AIRWAYS Lid” grindets. Bis Ende {angen aus der prveton Flogergruppe Donau- nung OE-FA, aber der Beszer deees Fugzou- —_FALCC Sed SesmBH tuchie der Name Aer-Tens. ges ner der Egnervon Falcon Always, 1860 og erm cel Maschien, ier Ving und Bortzamersenialgam 6, NoveroorT9S6 aut. Sn gewisaor Marian KorubaKonubeky und set-_ZweiHermes,Chatelige, Anfang 186) kau er Ble Gesellschaft hied mit vollem Namen “Aero- ‘nes Zeichens Fugkapltan ate” 49-Conmesvon deramerhanischen ee ee en een Es Ist sicher richtig, wenn man behauplet, dor Kennung G-Anled verwendete er al Grea Firmenstz war 2uerst in Wien, 3. Bezirk. Hou is epaer dor in. Beste Sere loser Hert Kozubsky ware eine der inteessan~ _felapender mi den anderen fog er verse ‘mark, seer dann in 1. Bezirk Selersiate 2. sen Peradnchkoton des Nechivegsltver- _‘raneatantikioge ‘Der Maschinenpark war anfangs recht art-_enrs gowesen. Ganz sicher aber war et emer Relay schnel kam er mit er briischen Lut tig: Begonnen wurde mitelner Auster J/5P Auto. der lezlen groBen Abeniourer cleser Zeit Dio fahribehorde in Kon, well er inilge, ens ar (OF-DBC)spater kamen dann rwelDH.104 Geschichten. cle man noch immer Ober Inn aektas in der Novgabonesmlage one kortor Dove" dazu, von denen aber die 2weite, die reahitmuten el worig wie Voriagen tor Fl palace i arn Links der Flugingenieur Viktor Feldmann an seinem Arbeitsplatz Left, Fight Engineer Viktor Feldmann at his station in Constellation in der OE-IFA, rechts im selben Flugzeug sitzend der polnische _OE-iFA. Right. the Polish founder of Aero- Transport. . Crafty Marian) ‘Aero-Transport-Griinder ,Schlitzohr Marian Kozuba-Kozubsky _Kozuba-Kozubsky, pictured in the same aircraft 6 JET & PROP 1/91‘Alantk flog, als di ureprangich angegebene. Erschwerend wat noch die Tsache, da ot 2u wong oder nicht gendgende Retungsiode far Se Passagire an Bocd hate Dies bieben aber ‘lent de enzigen Schwerigketen die erin Eng- [and mit den Behocden hatte. Ales n allem fay ton close Schwlergkalton schleBich zur AUNO- ‘ng dor Falcon Aways. Einige Zeit davor aber kaute Kozubsky im ‘Ashrag der Aero-Transport am 8. Juni 1961 die 6-stzige Constaation, Werk. 1963, von der TWA: Von dieser Gesoischaf noch it Kansas Gity-abermolt kam die Maschine dann von Korubsry selbst gatogen auf dem Weg Ober eonraton Gander una Hum nach Wen De nung war OFFA, de Gesamtiugstunden zan'38.008! CObwoh! also eine osterreichische Maschine le wie erwatint Kozubsky immer i Bealzer Nach seinem .showdown’ mit der Faleon A Mteys wemete Sich Her Kozubeky nun gane der ‘ero. Transport und vriegte seinen Taigkels- Dereich nach Ostereich Oamals hatte er acho {de beachtiche Anzahl von 18.000 Flugstunden {ts Kaptan hinter sich und war ausersem einer Gor ersten Ploton dle das Rating for Hongkong fatten: Ferner war er autorsierter TypendcOler ineumentonugprdfer und Profer fOr Pughapi- ‘Nun began far die Aero-Transport de reig- niareichste Abschnit, set inrem Besiehen. Im Oktober wurde eine weitere Consteliation von Korean National Airines durch Kezubsky ange aut Eewar dies eine L749) also ce Langatrek- Kerveriante der L-049, Werknummer 2551 ImMai 1963 kam dann die rte Constelation, wieder eine. 749, zur Flote der Aero Transport Jim 8al 1568 von Kazubsky in England von 'BOAC gekauft kam sie von Heathrow Uber Luton nach Wien. Diese Maschine wurde noch im Dianat bel BOAC waltrend einer Period der Vor” Charterung an die Bitece Goselscnal Sky Stays of Landon" mi einem Frachitraumtor aus {ertstet laser Umbau, von Lockheed Alreraft ences in Ontario, Cali. durchgetanrt bolnhal- tele auch ene Verstarkung der fragfachen und ‘Ses Rumptos. Do Maschine war aber auch for ‘en Pacoagierdionstzugalasson, Kennung OF |FO, Werkn. 1978 Pidtzlich stand die Kuh im Cockpit ‘Mt dlesen drel Maschinen stiog die Aero- ‘Transport nun ‘mit aller Macht ine Chartorge- Schein Man flag was im Flugzoug eben noch i transporteren war, 24 cen. eniiernt Destinaionen. de . Lint natirich Paseaglore, wobe! es nit von Bedeutung war. oD diese Passagiere zwei oder vier Boine hatin. Ein Flug clooor At war so Semercenswort da ohio eewalnt werd sol Es waren 2uchrinder von Holand nach TOKIO flegen. und das n einem vermotorigon Pas ‘Saglertugzeug! Man enternta alco dio Bostun lng aus der Maschine und fog sie mit eine fndoren nach Singapur voraus. Kozubsky, der {astimmer dle OE-FA selbst og, sab auch dles- ‘mal wider au dem Sit des Kaptan n Holland \rurdon de Binder veriagen (stone Fol) in den ‘Rumptnatte man Verechiage aus Holz engeoaut ‘der ncntmassi genug, wes sich noch chen seit. Heute Mest man diese Route aber den Pol was durch de sehr viel hohere Gescrwincigke- Tene kirzare lugzetergiot Damals aber ging Ger Flug Ober den nahn. mitleren und Tormen Osten und daverte seine Zelt Hinzu kam noch, atbaljadem stop-over ce Finer amistierarz= fen besenaut werden, kurzum, ee munonden Passegiere wurden immer nenvdeer. SoheBiich ames hiner Hongkong sur Rincerrevot “wo! der Tire. zerrommerten ven Ver- schiag und erachienen in dor Cockpitore. Die ‘ulgebrachton Rindor waren auch durch utes Zureden nicht 2 bowegon wiodor auf Ihr ‘Pitze" zurdekaukenren. Da sie nun wil ‘She Gotahr geworden ‘entscho8 sich Kaptan Kezubsky Kureor Hand, diese bolder Revoluzor zu orechioben ‘Daman aber in Tokio unmogich mittotenTe- renavtaucnen konnte. wurden die beisen Ka! ‘er rgendwo Ober dam Chinesiecnen Meer aus ‘er gofinetonvorderen Tore ins Meer belordert Dentin wir's gelaien haben. Die reatichen ‘erekamen dannaush mehr over wen‘ woh ET & PROP 1/91 Modell mit Geschichte J3f2Di0> zy Zwei Fotos von dem legendiren Zucht- Finder-Transport mit der OE-IFA nach Tokio. Oben: Die Verladung der Tiere nach Holland, unten: Jungtiere in den rovisorisch ‘gezimmerten und nicht ‘erade stabil aussehenden Verschlagen v Two shots of the legendary breeding stock flight to Tokyo made by OE-IFA. Above, the loading of the cattle In Holland. Below, ‘young cattle in their rather makeshift loo- king pens. ‘Ae Fotos Samsung May —— © ‘behatton in Japan an. Das Fehien von zwet Rind Wwechern plausibel' zu erkiaren, wird. Herrn Kerubaky sicher rich schwer gefalen sein ‘Aber auch der RUckfug brachte seine Pro- ‘lem n Singapur sole man eine Retsegrupoe ‘aufnehmen, tie nach Europa zurdck woe. ‘Schon das Wedereinsatzon der Klampen fo die Bestuniung wurde zum Problem, carte grUndl- ‘cher Reinigung der Kabine, do data vorgesehe- nen Schlitz im Kabinenboden mit Kundung Zogeklelotod waren. Man besoligte zwar auch ‘lose Scnwienghetten, was aber Died war Ger “iverkenabare Stalgeruch. Dem versuchte man ‘ureh Ausieren vor rwei Flaschen Tannen ‘eldut beizukommen, waa aber nur mange ‘gelang. Was sich ce Passagire aut dom Rack Aigigedacht haben mogen, wurde roondwo Kozubekys guten Verbindungen war es zu verdanken, a8 dle Gesellschafl einen enormen Autschwung bokam. Im Jan 1962 hatte sie tre Leietungen set 1956 um last das Zennfache gosteige. Diese ‘Aavtaten waren aber gare normale Charterauf- trage, cle zwar bemerkenswert aber nicht sent autregend waren. Leben in die Angelegenhnet Bracrten vor allem aber Kozubskye porsoiicne UUnternenmungen, ce immer den Anetrich dos ‘Xbenteverichen hater ‘Solch ein nicht ingeplanter Fug kam 28 ol- gendermaten zustande: Die OE-FA lag in gosiawen test weil man sul eine Fracht war inte, cio richtkommen wot. Ich glaube, es war in Zagreb (Agram) ba nun jeder verlorene Tag auch veiorenes Gels bedeutte, sah sich Kozubsky nach enon Avaweg um. Die Ladung aul dle man warteto, ‘ward nicht vor el Tagen da sein, also muse ‘2has geschehen. Daber karn Captain Kozubeky tin iter ones anderen Charteruntarnehmens 21 Onren, nebenbel gesagt si lnimfeing von ihm, mit dem er set lngem im Cinch lag Jener Narn hatte das Problem, eine Fulbalmann ‘chatter 24 einem Uiaubsauferthalt nach From gellogen hatte, zu einem wichbgen Spal trader nach London zurdckoringen 2u mosoen Seine Maschine abor war nFoige ees Defekies ‘ict eineatzberelt und 50 sa der are Mann da, tind wate nicht was er tun soe. Da kar Thm Korubskys ferschnitiche Mitetung sehr gole 7JFT2PHUD Modell mit Geschichte Die spatere OE-IFO, noch bei Skyways of London, wo sie auch die Frachtraumtir bekam. gen. diesen Flug fOr inn 2u abernehmen - zu ‘them angemessenen Preis vereteht sich - aber immer noch seh vel bliger alse derLinientg (ewesen wire, dessen Pots wahrecheinich das “Aust far thn Bedeutel hate Um diese Stuaton zu verstehen, mud man wissen, daBCharloruntomehmen "damals Zumeist Ein-Mann und Ein-Flugeeugunterneh ‘men waren, deren. Uberieben ‘davon. abhing. Unter al Umstanden ire Vertrige einzunalin Nun ist es in Jugosiawien aber Obich, die Abugserkiirung 48 Werkstunden vor ADS einzurechen. um die Bewillgung zu eralter ‘Wenn sich das Ober ein Wochenende ersreckt, ‘sokbnnenderber Tage vergehen.incievem Fall ‘wer aber Elle notwendig, wenn cle Sache nicht ‘doch platzn solte. Hert Kazubeky suchte also {en Fugplatzkonmandanten aut, den er auber- ‘emnoch aus seiner Kregszol kane, Bort mus {ann ein grOtorer Geldachein seinen Besizer {gewechselt haben, dena Kozubsky erie sofort ‘Ge Bewiligung zum Abfug.alerdings rt dor ‘Autage, Ober’ jugosiawischem Honetsgebiet ‘cht honer als dreinundet Meter 2u fhogen Sonst hatte man erst einen Koridor schatien ‘massen, was nicht mopich gewesen waren Ger ‘eurzen Zot ‘Aisotlog man mit der vermatorigen Maschine ImTieug Uber ce Lande, tr Kenubaky ae alter omberpiot woh! kaum sin Problem, und erst ‘Ober der Adria konnte or auf Hohe gehen Urns tig 20 sagen, da8 man nach Ablieterung der Fus- bbamannischaf in England, zur rechten Zat we ‘der in Zagreb war, um ge inzwischen ergot. {ene Fracht in Empang su nehmen Dat Flugkapitan Kozubsky Gott und ce Welt annie, st oine Tatsache. Wie gut er so aber annie, mag folgende Episode verdeutichen: Von, einem Flug nach Athopien brachte Kozubsky ein Lowenbaby mit nach Wien, Vor Verkenrsminister und Cousin des Kaisers Halle selAssiehatieKozubshy alsZoichen der person lichen Wertschatzung zwei kleine Lowen bekom ‘men. In der Hauptstact Addis Abeba taute man Giese beiden Kieinen sinnigerwoiee auf clese Namen, namich den manniichen Addis" und ‘den weiblichen "Abeba" Fr den Kaiser ware es ene turchtbare Bete ‘digung gewesen, diese Lowenbabys zurockzu- weisen: nach Wien konate man sie aber auch Mich 80 ohne Woltores mitnahmen, Was tun? Nun, der Beredsamket Korubskys war es schilesich uverdanken, a8 man. Abeba’ nicht ‘minehmen mute. An rAddie” aber ging kein Weg vorbel, und so ra seine Reise nach Wien In einer festen Kite an. Das Hindernis der Eire reise und Zolkontrole Oberwand. man aut ‘yplech kozubskysche Manier Und zwar 0: Die Gepiickstcke aut dem Forderband wut {den begutachtet und Auskunt ber Iiven Inhalt Setoraer - cargo door. Was it hier dn? ‘Das und dies ‘in Oranung: Und in dieser Kite?” ‘hn dieser iste? An, de ist on Lowe din” ‘Ha, ha, ein Lowe, der will uns aut den Arm neh- inen; geht in Ordung, kann durch ‘So kam .Addis" also nach Wien, Nun ist ein unger Lowe kein geeignctos Maskotichen ti ein Stadibaro einer Luttanrgesellschaf. we herig {er auch immer sein mag: Das Foto et inn aut ‘dem Putt im Bore in der Singerstrabe, Nobwer ‘Sige imptungen, de vorgenommen werden mus ten, Dewerksteligte man aut bewahrte Wels, man trie” Trot allem war Ads” auf Davet nichtiragbar und man brachts thn bel einem Pri vatzoobestzer, einem Bavern in PoyadorNie- \erbsterreich unto. Dort wuchs sich “AGS 2 ‘einem verspelion aber stattichen Lowen aus Knapp zwel Jahre alt orang er bel der Fatterung seinen ‘Herm an. der dabei so ungllcklcn storzte, da® er an den Untaltolgen start. Des ‘aber war -Addie" Todesurtell Er wurde, chwoht ‘ar nicht bose, als gel@hrichnes Tier erechos Sen.” Der Kaisr hates ne erfahven, ‘Sokonnte man noch vel ber Aero-Transport LundivePioten berichten. Zum SchiuBnoch eine Geschichte dle auch heute noch de, Runde ‘macht, wenn Uber Kozubsky erzait wird: k Lowenbaby ,Addis" im Stadtbiro in der ‘Singerstrage. Am linken Bildrand Flug- kapitin Kozubsky. QE-IFO while serving witn Skyways of London who also fitted the Die zweite Constellation wurde von Koreen National Airways gekauft und wieder waren es Koribskys unkonventonele "Methoden, "de ‘abel zum Eineatz kamen lm Oktober 1961 erfuty Kazubsky, da die Connie” billig 2u haben sel. Mit einem Koon, ‘Sem das notige Geld war fog er nach Sudkorea. ‘De Maschine ag aut einem amerikanischen ti ‘artugplatz aut dem Bauch und war auch suber lich in keinem guten Zustand. Die Koreaner wot ten solortdas Geld, ohne dem Kauterjedach das Innenleben der Maschine ‘sehen Zu lassen, Um Kazubsky an einer heimiichen Inspekton =u hinder, leben sie das Flugroug von Soidaten DDewachen: Durch zwei auf dor trade angeheu ete Damon”, die ie Wachen ablenkien geiang 2 Kozubsky eine schnele. Inepektionsiout Surchaufnren, die auch einigermatien auth \enstellend aust For weniger als vine halo Milion Schaing wurde der Kaut pertekt Nun wurde dle Maschine notdortigrepariert Lund wieder aut dasFanrwerk gestll Aber schon tauchte das ndchste Problem aut. Es war kein Copilt auteureiben, der for den Betried einer Constelation zwingend vorgescrviebon war So Seize Kezuboky entach einen US-Sldain, et Int seinem From lind der = nobenbel~ auch keine Annung vom Fegen hate, als Atrappe auf den Coplotensitz ‘Am 24. Oktober wurde dle Maschine mit der Csterreichischen Kennung OE-IFE auspefogen. Lion-cub , Addis" in the company’s office. To the left of the picture,” Captain Kozubsky.Modell mit Geschichte JF S2.D33U Esbegann eine ange Reise mt moist wonigor als vieriulenden Motoren von ainom Zwschen sngepiate tum nactsten Die Machine war so schwach, da) man nicht voltanken.konnts ‘Tankie man aber, so geschah das mets mit au fengen dotoren Obsral dort. wo kein Boden ‘Srommaggrega! vorhanden war denn de Bors Batterton fatten keinen Saft mel, um cle Moto ren wieder anzulassen Wegen der geringen Reichweite flog man ‘ate an. dle man mt einer solcnen Maschine ‘ner normalen Umstanden nie angetlogen nat ‘aes auf aolenen Piltzon auch Kone Gengways (98, hatle Kozubsky schon von Korea gine Bam- Busieter migebracht aber dle die Mannschat fut-und.enkietierte Diese Lalerlag noch ange ‘Zeki Staatboro in der Singerstrabe und Fra ‘gern nach ihrem Zweck wurde auch beretwilig Roskuntt gogeden. ‘Aul dom Umwes Ober Adis Abeba kam der srarke Vogel dann nach Woendsrecht in Hol- {ing wo erbe Aviolanga genoraldberhot wurde Was dor ,Coplot” aul diesem Fiug emotunden ‘haben mag und ob er danach nicht gerne wieder Ine unsichere Korea Zurdekgexeht Ist wurde ‘leh bekannt Geschichten dieser und ahniicher At konnte ‘man noch viele erahien. aber auch das wetere Schicksal der Aero-Transport sol nicht uner- want bleiben, ft doch auch ole Geschichis Uber das Ende unserer OFFA Das Chartergoschat, so olanzond es sich auch ahfangs dargeboten hate, a8 allgemein in ‘enz Europa nach Und der Konkurrencxampt {Eeschen den Gosellechaon nam Formen an, ‘ede ‘Untornehmer zwangen, auch recht ‘Senrage" Aufrage anzunenmen Nur soist os zu ferdaren, daB das Gerbeht autauchto, Aero- Die spatere OE-IFE, noch in Diensten der Korean National Air- ways. Die Aufnahme entstand vermutlich in Hongkong. Transport ware an Watfenloterungen In. den ‘Yemen Detoligt gewesen. Die. Presse hatte Gamals live Schiagzelen, de aber lider aut Kosten dor Aere- Transport zustande kamen. ‘So geschehen im Oktober 1963. Dieser Monet ging als schwarzestr in die Geschichte (er Gesellachaft ein Der nachete Schlag kam am 16: Oktober, als das Wiener Zolamt aul Grund ‘einer men oder wenigar anonymen Anzeige die Beschiagnanme Ober die OEIFA aussprach Grund defur waren telsim Ausland telsin Otor- eich durehgefurrie Emeverungs- und War tingsarbeten, le vergessen” wurden dem ‘eterrelchischen Zoli anzugeden. So wurden an ‘den rei Connies Motorertauscho, Bestuniungs: ‘emouerungen und. sogar_ Fahrwerkswechee! ‘SurengetOnr, zumeist bel Aviolanda in Holand, ‘aber auch in der Wort in Wien-Schwechat. Die stl ger Repl be on Sern Baa Hil In England.abgestolten Falcon-Airways ‘Constellation G-AHEJ stammtan, wurden dom Ssterreichischen Zoll aber nicht 2ut Verzolung Abgefutrt Diese Praktik scheint damals recht beliebt gowesen 2u sein, dann solche Handiun- {en waren auch von anderen Chartoruntarneh- fon bekanat geworden, nur scheint sich dabei kein Kldgor gefunden 2u haben, deshalb gab es ‘auch keinen Péchtor. Mit dom kam aber nun die ‘ere-Transpor in Konfkt: Konubeky wurde verhatet, das Boro der Gesellschaft in Wien-Schwechat versiogelt ‘Gegen Zaniung einer Kaution in der damals, feretaunichon Hohe von 08 1.000.000,-- wurde Kozubeky aut freten FuD gesetzt.allerings rit ‘Ser Erauonis ins Ausland 2 Tahren. Kozubsky hatdas auch sofort getan, um die belde anderen Maschinen sicherzustellen, dann auch Uber sie ‘wurde de Beschlagnahns ausgesprochen Die Srraaite im Wiener Landesgeromt wolst auch ‘QE-IFE in the colours ofits tormer owner, Korean National Airways. This photograph was presumably taken in Hong Kong. bel diesen Maschinen umfangreiche Emeue- fungsarbelten aus, die durch dle Maschen des Zolie goschidpht waren. Im November kam dann der nchste Schiag, ‘als im damaligen Franzosisch Somalia auf dem Flugpiatz von Dibovt wieder eine Aero-Trane or-Constelation, bis zum ,Sihkvagen” mit ‘ater beladen, baschiagnahint worden wa. £3 ‘ort sich dabei um den ;Kovearer, die OEAFE ‘ehandet haben, ‘Das war nun Grund genus frie Letung der Aero-Transpor, ce Zusarmenarbelt mit Herm Kezubeky aufzuosen. Alerdings war auch ‘adurch ‘das nahende Ende der Gosolechat ficht mehr auteunalten In argeFinaneschwierg- ketton gokommen, wurde die Aero-Transpor im Februar 1964 aufgeldst, [Nach diesem recht unrOhmiichen Ende der ‘Aero-Transport wurde dann die OE-FE in Schi- ‘DhoU/Amsterdam sichergestolt, da de dortgen ‘reistotrechnungen und de Legegebonren 126: Auguet 1960, so wurde abgewrackt und zor- legit an einen Schrothandler verkauft. ie OF IFO, die zur Hate der Aero-Transport ‘gohérte, wurde an de Luxemburgische Charter- ‘Geselechaft Interocean Airways” verkauft, Dei ‘Ser sie Fracht und Passagiore in den Naben ‘Osten fog. Als man sie an Caledonian Aways ‘ermiotete, fel sle einem Landeuntall in AdGIs [Rbeba zur Opfer. Grund dar war ein Becie- fhungetehler des Bordingonieurs beim Dureh- Sarton nach einem veroatzten Landeantiug. Die Maschine ielinfoige Ausselzens der Motoren aut ‘de Landebahn und rase In en Sumplge.ande, ‘wo Sie zerbrach. Bel diesem Unfall kam ein Bosatzungsmigied ums Leben Die OE-FAin Wien Schwechat, vermutlich Herbst 1961.1m Hinter- rund zwei DC-3 und mehrere Saab-29 ,Tonne*. JET & PROP 1/91 (OE-IFA at Vienna-Schwechat, presumably autumn 1961. Two DC-3s ‘and a number of Saab 29s appear in the background. 19