GST-Zeitschrift für den Flug-, Schiffs- und Automodellsport 12. Jahrgang 134.

Ausgabe Preis 1,50 M

 ilitärische Kampftechnik

M
2'81
der sozialistischen Ver­
teidigungskoalition dient vie­
len Modellsportlern als Vor­
bild für ihre Modellnachbau­
ten. Der Ideenreichtum und
die Freude am Bau werden
immer wieder bei den zahlrei­
chen Wettkämpfen in den drei
GS.T-Modellsportarten deut­
lich sichtbar.
Auch unser Leserfoto-Wett­
bewerb belegt, daß das Inter­
esse an der Technik moderner GST-Zeitschrift für Flug-, Schiffs- und Automodellsport
Kampfmittel sehr groß ist. Die
auf den beiden Innenum­
schlagseiten vorgestellte Aus­
wahl der Fotos, die uns von
Anden Unteroffizier Ralf Hesche,
den Lesern unter dem Stich­ die Soldaten Michael Kasimir und Heinz Fritsch
wort „Mein Modell" zuge­ sowie an alle anderen Modellsportler,
schickt wurden, gibt darüber
Auskunft. die zur Zeit ihren Ehrendienst in der NVA leisten
Joachim Damm, GST-Modell-
bauer aus Leipzig, baute diese
sowjetische Fla-SFL vom Typ Liebe Genossen!
ZSU-23-4 (Bild 1).
Der Unteroffizier unserer Wir wenden uns mit diesem offenen Brief aus einem besonderen
Volksarmee Andreas Debniak
Anlaß an Euch. Am 1. März feiert Ihr in Euren Einheiten und
fertigte in 800 Stunden dieses
Modell eines Küstenschutz­ Truppenteilen den 25. Jahrestag der Nationalen Volksarmee.
bootes der Volksmarine an An diesem Tag gelten unsere Grüße und Glückwünsche ganz
(Bild 2). Ein Detail von diesem
Modell zeigt ein weiteres Foto
besonders Euch und allen anderen Modellsportlern, die zur
auf dieser Seite. Zeit ihren Ehrendienst leisten.
Auf unserer 3. Umschlagseite
stellen wir ein Modell der so­ Deshalb ist dieser Brief auch an den Soldaten Uwe Rusch
wjetischen Maschine MiG? adressiert, der sich mit Dir, lieber Ralf, schon als
21 PFM im Hangar vor, das
Schüler und später als Junior so manch spannenden Zweikampf
unser Autor Gerd Desens aus
Nauen gestaltete (Bild 4). bei Freiflugwettkämpfen lieferte. Darum richten wir'diesen
In einer 3-Liter-Flasche ent­ Brief auch an Heiner Hülle und den Ex-Junioren-Europa­
stand das verkleinerte Abbild
des modernen Küstenschutz­
meister Holger Preuß, denn beide Schiffsmodellsportler
schiffs „Rostock", das Hans erfüllen gegenwärtig wie Ihr ihre verfassungsmäßige Pflicht,
Euler, bekannt durch sein zu schützen, was wir alle aufbauen halfen.
Tangerhütter Buddelschiff­
museum, in 92 Stunden auf­ Vor Euch sind viele andere ModellSportler den Weg "zur Fahne"
baute (Bild 5).
gegangen, die Euch zum Vorbild wurden, und das nicht nur im
Ein Plastmodell im Maßstab
1:35 eines sowjetischen mitt­ Modellsport. Nach Euch werden die Jüngeren diesen Schritt
leren Kampfpanzers montierte vollziehen, werden sich an Euf'en Leistungen messen, und an
Friedrich Schmidt aus Stral­
der Vorbildwirkung Eurer Taten.
sund (Bild 6).
Wir, die Mitarbeiter unserer Zeitschrift, glauben im
Unsere Titelbilder
entstanden während der Namen aller Leser zu sprechen, wenn wir Euch an diesem
Seeanlandung des Manövers Ehrentage nicht nur herzlich grüßen und Euch alles Gute
„Waffenbrüderschaft 80" und
wünschen, sondern, gleichzeitig auch der Hoffnung Ausdruck
bei Modellsportveranstaltun­
gen der GST. geben, daß Ihr nach der Erfüllung Eures militärischen
Fotos: MBD/Patzer, Wohlt- Klassenauftrags wieder zurückkehrt in die Gemeinschaft der
mann
Übrigens: Flug-, Schiffs- und Automodellsportler der Gesellschaft
Die März-Ausgabe unserer für Sport und Technik.
Zeitschrift wird, so sieht es
der Produktionsplan unserer
Druckerei vor, am 19. März
1981 an den Postzeitungsver­ Chefredakt eur
trieb ausgeliefert

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Diesen Maitag des Jahres 1942 wird Walter
Zander niemals vergessen. Lange hatte er auf
diese Gelegenheit gewartet, sich die Situation
immer wieder vorzustellen versucht, ständig
aufs neue überlegt, wie er es schaffen kann.
Eines ging nicht: aus dem Graben heraussprin­
gen und einfach nach vorn losrennen. Da wäre
er erschossen worden, von hinten.
Reden konnte er mit niemandem über seinen
Plan. Doch seitdem er das Flugblatt aufgelesen
hatte, wußte er seinen Ausweg. Die kleinen
gelblichen Zettel waren wie ein Regen über
dem Bereitstellungsraum seiner Transportkom­
panie niedergegangen, einige Kilometer von
der vordersten Frontlinie entfernt. Da wandten
sich Rotarmisten und deutsche Antifaschisten
an die Arbeiter in der faschistischen Armee,
sich nicht länger an den Verbrechen dieses
Krieges gegen den ersten sozialistischen Staat
der Welt zu beteiligen. In deutscher und rus­
sischer Sprache war eine Art Ausweis bei­
gefügt — für den Arbeiter Walter Zander die
Chance. Und die wollte er nutzen. Bei der
erstbesten Gelegenheit.
Seit reichlich einem Jahr war er an der Ost­
front, doch erst heute, an diesem schönen,
doch kalten Maitag 1942, rückte seine Kompa­
nie erstmals ganz nach vorn.
Und dann ging alles ganz schnell. Das un­
gewohnt nahe Dröhnen der Artillerie, die
Einschläge von Granaten, seine Angst
ließen dem Gefreiten Walter Zander kaum Zeit,
seine Handlungen zu überlegen. Als der
Kriegslärm dieses Angriffs abebbte, schaute
Walter hoch. Und sah in die Gesichter sowjeti­
scher Soldaten...
Wenige Tage später wandte sich Walter Zander
in einem Aufruf an die Soldaten der 101.
faschistischen Jägerdivision, die er eben
verlassen hatte. Sie wußten dort, wer, sie
erfuhren, wo er war. Und er sagte ihnen,
warum er diesen Schritt gewagt hatte, wie es
ihm ergangen war. Er forderte die Soldaten
auf, die Waffen niederzulegen und in Gefan­
genschaft zu gehen.
Für Walter Zander begann im Mai 1942 ein
entscheidender Lebensabschnitt. Doch daß er
später einmal Offizier der sozialistischen
Armee des ersten deutschen Arbeiter-und-
Bauern-Staates sein würde, davon konnte er
damals nicht träumen.
Genosse Oberst a. D. Walter Zander ist seit
dem 1. Februar 1979 Präsident des Auto­
modellsportklubs der DDR. Aus Anlaß des 25.
Jahrestages der NVA, der er 21 Jahre an­
gehörte, gab er uns Auskunft über sein Leben.
mir 2'81
»Dann
lernen Sie!«
Geboren im Jahr des Roten In Elsterwerda wurde der
Oktober Junge groß, und wie viele Ar­
Walter Zander ist mir gleich beiterkinder mußte auch er zur
sympathisch. Als er das erste Ernährung der Familie beitra­
Mal in seiner Funktion als Prä­ gen. Als Achtjähriger trug er
sident des Automodellsport­ Zeitungen aus, fuhr für eine
klubs der DDR an einer DDR- Meierei Butter aus. Unbe­
Meisterschaft teilnahm, ver­ schwert waren seine Kindheit
blüffte er, wie er einem etwas und Jugend wahrlich nicht.
hilflosen Wettkämpfer im rich­ Selbst als Walter wie viele
tigen Moment einen Schrau­ seiner Klassenkameraden in
benzieher zureichte. Als ich den Handballverein eintreten
das Walter Zander erzähle, wollte, hatte er Schwierigkei­
kann er sich gar nicht an diese ten. Man nahm ihn nicht, weil
Szene erinnern. Für ihn ist es seine Hosen zu sehr geflickt
selbstverständlich, sich auch waren! Seinen Wunsch, Sport
in ungewohnten Situationen zu treiben, mußte er deshalb
schnell zurechtzufinden, hilfs­ nicht aufgeben. Arthur Pfennig
bereit zu sein, immer wieder gab dem Jungen einen Tip. Oft
zu lernen. und gern besuchte Walter den
Er ist freundlich, bescheiden, Nachbarn. Der war Ortsvor­
konzentriert, sachlich. Lachen sitzender der KPD. Was er dort
kann er auch — selbst über erfuhr, wie die Kinder in der
sich. Mit einem fröhlichen fernen Sowjetrepublik leben
Augenzwinkern verrät er sei­ sollten — das gefiel ihm sehr.
nen Stolz auf sein Geburts­ Weil er dort eine herzliche
datum. Wie andere Leute ihr Gemeinschaft fand, weil er
Sternzeichen kennen, stellt er Sport treiben konnte, weil et­
fest, daß er wenige Tage nach was los war, weil er die Schal­
der Großen Sozialistischen meienkapelle mochte — des­
Oktoberrevolution geboren halb wurde der Zehnjährige
wurde. Mitglied des Kommunisti-
Chronik unserer Landesverteidigung
1. Dezember 1946
Entsprechend einem Befehl der sowjetischen Militäradministration für
Deutschland (SMAD) werden in den fünf Ländern der damaligen sowje­
tischen Besatzungszone Grenzpolizeieinheiten aufgestellt. Aus diesem
Grunde wird der 1. Dezember alljährlich als „Tag der Grenztruppen der
DDR" begangen.
Oktober 1949
Nach der Gründung der DDR werden mit der Schaffung der Hauptver­
waltung Ausbildung (HVA) im Ministerium des Innern und der im Juni
1950 organisierten Seepolizei Voraussetzungen geschaffen, unsere Er­
rungenschaften vor konterrevolutionären Elementen zu schützen.
9. bis 12. Juli 1952
Auf der Grundlage der Orientierung des III. Parteitages der SED (1950)
beschließt die 2. Parteikonferenz der SED prinzipielle Richtlinien für die
Organisierung und Gewährleistung des bewaffneten Schutzes und für
eine Landesverteidigung der DDR. Unmittelbar darauf wird die Kaser­
nierte Volkspolizei (KVP) aufgestellt.
Pfingsten 1952
Das IV. Parlament der FDJ faßt den Beschluß, die Patenschaft über die
bewaffneten Organe der DDR zu übernehmen.
7. August 1952
Entsprechend den Forderungen des IV. Parlaments der FDJ beschließt der
Ministerrat der DDR, die GST als wehrpolitische und wehrsportliche Mas­
senorganisation aufzubauen.
14. Mai 1955
Abschluß des „Vertrages über Freundschaft, Zusammenarbeit und ge­
genseitigen Beistand" (Warschauer Vertrag) zwischen den europäischen
sozialistischen Staaten.
 deutschen Soldaten riet — rern an der Antifaschule wie
überzulaufen —, genau das dem deutschen Kommunisten
hatte er vor. Bei der ersten sich Bernard Koenen, solchen Ge­
bietenden Gelegenheit. nossen wie Gottfried Grünberg
und Hermann Matern. Und
Gründungsmitglied des Na­ dem sowjetischen Professor
tionalkomitees „Freies Janzen, der durch seine
Deutschland" knappe, provozierende Art
Als erste deutsche Worte auf upd sein großes Wissen das
der Seite der Roten Armee eigene Nachdenken der deut­
hörte er von einem sowje­ schen Kriegsgefangenen auf
tischen weiblichen Leutnant: besondere Weise förderte.
Oberst Walter Zander nimmt aus der Hand des Stellvertretenden
„Hitler kaputt". Diese Sieges­ „An der Antifaschule habe ich
Vorsitzenden des Staatsrates der DDR Dr. Manfred Gerlach den
zuversicht im Mai 1942, als die begriffen, was ich bisher nur
Vaterländischen Verdienstorden in Gold entgegen
deutschen Truppen weit in das mit dem Gefühl verstanden
Sowjetland eingedrungen wa­ hatte: daß man die kapitalisti­
sehen Jugendverbandes tert, erschlagen. Doch Walter ren, überraschte den jungen sche Gesellschaftsordnung
Deutschlands. Zander wehrt ab: „Kommunist deutschen ^Arbeiter. Und so­ ändern muß, wenn Faschis­
Die KPD hatte damals war ich damals noch lange fort ' war er bereit, sich in mus und Krieg für immer von
300000 Mitglieder. Bei der nicht. Dazu fehlte mir etwas
Reichstagswahl Ende 1932 er­ Entscheidendes: Ich kannte Bekenntnisse des Kommunisten
hielt die KPD sechs Millionen die Ideen des l\Z[arxismus-
Leninismus noch nicht."
Walter Zander:
Stimmen — fast soviel wie die
SPD, die dreimal soviele Mit­ Ende Oktober 1939 wurde „Kommunist war ich damals
glieder hatte. Obwohl sich in Walter Zander zur faschisti­ noch nicht. Dazu fehlte mir et­
den Ortsgruppen die antifa­ schen Wehrmacht einberufen. was Entscheidendes: Ich kannte
schistische Aktion der beiden Man steckte ihn als Pferde­ die Ideen des Marxismus-Leni­
Arbeiterparteien herausbil­ pfleger zu einer Transport­
nismus noch nicht..
dete, verhinderten die rechten abteilung.
Führer der SPD eine wirkungs­ 1941, nach dem Überfall des „Überzeugung gründet sich auf
volle gemeinsame Aktion ge­ faschistischen Deutschlands Wissen..
gen die faschistische Ge­ auf die Sowjetunion, kam
fahr. Walter Zander an die Ostfront.
Nach der Machtergreifung der Als er im Mai 1942 in die vor­ einem Flugblatt an die Solda­ der Menschheit abgewendet
Nazis bis 1939 übernahm derste Linie kam, hatte er ein ten der Division zu wenden, werden sollen, daß eine de­
Walter Zander mehrmals sowjetisches Flugblatt in sei­ die er verlassen hatte. „Auch mokratische Entwicklung in
Kurierdienste für Arthur Pfen­ ner Uniform versteckt. Wäre das hatte noch nichts mit Deutschland nur das Werk von
nig. Das war eine politische es gefunden worden, hätte Überzeugung zu tun. Ich bin Antifaschisten und allen pro­
Entscheidung, denn Kommu­ ihm Erschießen gedroht. Doch nicht als Kommunist in die gressiven Kräften sein kann.
nisten wurden von den Nazis Walter sah in diesem Flugblatt Gefangenschaft gegangen. Nachdem ich das wußte,
erbarmungslos gejagt, gefol­ seine Chance. Was es den Denn Überzeugung gründet konnte ich handeln. Ohne
sich nur auf Wissen." Einsicht, ohne einen begrün­
Auf der Antifaschule hatte deten Standpunkt geht so
Walter Zander erstmals die etwas nicht."
18. Januar 1956 Gelegenheit, den Marxismus-
Die Volkskammer der DDR beschließt die Schaffung der Nationalen
Als auf Initiative der KPD pro­
Volksarmee als militärisches Machtinstrument des sozialistischen Staa­
Leninismus systematisch zu gressive Kräfte aus verschie­
tes. Seit der Übergabe der Truppenfahne an die ersten aufgestellten Ein­ studieren. Walter Zander ver­ denen Volksschichten und
heiten der NVA wird der 1. März alljährlich als „Tag der Nationalen Volks­ dankt seine politische Klug­ der Wehrmacht am 12. und
armee" begangen. heit, seine Prinzipienfestigkeit
16. August 1961
Nach der Sicherung unserer Staatsgrenzen erklären sich im FDJ-Aufgebot
und Konsequenz solchen Leh­
„Das Vaterland ruft — schützt die sozialistische Republik!" über
200000 Jugendliche bereit, in den bewaffneten Organen ihren persönli­
chen Beitrag zum Schutz des sozialistischen Vaterlandes zu leisten.
24. Januar 1962
Mit der Einführung der allgemeinen Wehrpflicht wird dem Verfassungs­
auftrag entsprochen, daß der Dienst zum Schutz des Vaterlandes ehren­
volle Pflicht der Bürger der DDR ist.
6. April 1968
In einem Volksentscheid sprechen sich die Bürger der DDR für die so­
zialistische Verfassung aus, in der verankert ist, daß der Schutz des
Friedens und des sozialistischen Vaterlandes Recht und Ehrenpflicht
jedes Bürgers der DDR ist und die NVA enge Waffenbrüderschaft mit den
Armeen der Sowjetunion und der anderen sozialistischen Staaten
pflegt.
17. bis 19. Juni 1977
Der VI. Kongreß der GST formuliert den gesellschaftlichen Auftrag der
sozialistischen Wehrorganisation, die Jugendlichen so auf ihren Wehr­
dienst vorzubereiten, daß sie bereit und fähig sind, sich als standhafte
und disziplinierte Verteidiger des Sozialismus zu bewähren.

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13.Juli 1943 in Krasnogorsk
bei Moskau das Nationalko­
mitee „Freies Deutschland"
(NKFD) gründeten, nahm Wal­
ter Zander als Vertreter eines
Kriegsgefangenenlagers an
der Gründungskonferenz teil.
Bis zum Kriegsende hat Walter
Zander als Agitator in Kriegs­
gefangenenlagern und direkt
vor deutschen Linien auf viel­
fältige Weise dazu beigetragen,
den Krieg zu beenden und den
demokratischen Neuaufbau
Deutschlands vorzubereiten.
Dabei zeichneten ihn hohe
Einsatzbereitschaft, Mut, Um­
sicht, entschlossenes Handeln
aus.
Diplomat in Uniform
Walter Zanders Kriegsgefan­
genschaft war zwei Tage nach
der bedingungslosen Kapitu­
lation beendet. Walter über­
nahm verschiedene Funktio­
nen beim demokratischen
Neuaufbau des Landes. Mitte
1945 trat Walter der KPD bei,
vollzog der Form nach, was er
längst geworden war: Kom­
munist. „Einen Kommunisten
zeichnet aus, daß er überzeugt
ist von den Ideen des Marxis­
mus-Leninismus und sie an­
zuwenden versteht, daß er
treu und fest auf der Seite der
Arbeiterklasse steht, ohne
Schwanken, daß er diszipli­
niert die Politik der Partei ver­
tritt und daß er jederzeit bereit
ist, für das sozialistische Vater­
land zu kämpfen, gerade
heute, da der Frieden vom wurde nichts. Das lag nicht an
Imperialismus bedroht ist." Walter Zanders Unvermögen,
Damals fiel auch der Satz, der sondern an seinen Spezial­
sich als ein Motto durch Wal­ kenntnissen. Seine Sprach­
ter Zanders Leben zieht. Er war kenntnisse und später das
beim Chef der Sowjetischen Studium an der heutigen
Militäradministration im da­ Akademie für Staats- und
maligen Land Sachsen-Anhalt Rechtswissenschaften mit
auf dem Gebiet der heutigen dem Abschluß als Di­
DDR. „Sie müssen die Post plomstaatswissenschaftler
übernehmen!" „Aber ich habe orädestinierten ihn für eine
davon keine Ahnung." „Dann andere Aufgabe. Er wurde Of­
lernen Sie!" Was Walter Zan­ fizier im diplomatischen
der gut beherzigt haben muß, Dienst, bildete viele Jahre lang
denn bis 1952, der Verwal­ junge Offiziere für eine solche
tungsreform in der DDR, war Laufbahn aus, vertrat dann
er Präsident der Oberpostdirek­ selbst die NVA bei der Bot­
tion des Landes Sachsen- schaft der DDR in der Soziali­
Anhalt. stischen Republik Rumänien,
Nachdem im Januar 1956 das und danach war er Gehilfe des
Gesetz über die Schaffung der
NVA von der Volkskammer
verabschiedet worden war,
mußten zuverlässige Genos­
sen mit entsprechenden
Fähigkeiten für Komman­
deursfunktionen gewonnen
werden. So kam Walter Zan­
der zur Armee. Und mußte
wieder neu lernen. An der da­
maligen Hochschule der Ka­
sernierten Volkspolizei in
Dresden zuerst — der heutigen
Militärakademie. Doch aus
dem Einsatz als Kommandeur

Wie habt Ihr die Fülle an Material untergebracht?

mbh-Gespräch
mit Joachim Lucius
Vorsitzender des
GST-Modellsportzentrums
in Berlin-Prenzlauer Berg
Es ist nichts so schlecht, daß es nicht auch sein Gutes hätte,
sagt ein vielzitiertes russisches Sprichwort, das wohl beim
Entstehen der Wanderausstellung zu Fragen der militärischen
Nachwuchsgewinnung mit im Spiele war. Wie kam es eigent­
lich zu dieser Ausstellung?
Eigentlich wollte unsere GO einen Flugplatz besichtigen und
eine Einheit der Volksmarine besuchen. Wo wir auch hinkamen,
unvorhersehbare Ereignisse ließen die Tore verschlossen blei­
ben. Wie also die möglichen militärischen Berufe erläutern, das
persönliche Gespräch führen? —,Warum wollt ihr das nur für
Euch?'— meinte Wolfgang Schütz, stellvertretender Leiter der
Abteilung Jugend und Sport im Berliner Stadtbezirk Prenzlauer
Berg. ,lhr habt doch interessante Modelle, die Ihr vielen Men­
schen vorstellen könnt!' — So begannen wir zu entwerfen,
Material zu sammeln vom Bewerberkollektiv und von der vor­
militärischen Ausbildung in der GST über Waffenbrüderschaft
bis zum Einsatz als Offizier, Berufssoldat und Längerdienender
in allen Teilstreitkräften.
Wir waren erstaunt, welche Vielfalt es zu diesem Thema gibt.
Plötzlich waren 30 Tafeln von 1 m2 gefüllt, die nun in verschiede­
ner Form, je nach Platzmöglichkeiten, mit einer „Eigenkon­
struktion'' von Lattenhalterungen so aufgebaut werden, daß
auch noch sechs Tischflächen von je 2 m2 Größe einzuhängen
sind, auf denen nun Modelle von Fahrzeugen und Waffen der
NVA, einschließlich Schiffe und Boote — etwa 25 Exponate
— aufgestellt werden können. Das Ganze ist in Containern
bequem auf einem LO zu transportieren und in 90 Minuten
auf-, in der halben Zeit abgebaut. Dies hat sich inzwischen
so oft wiederholt, daß sich bisher 110807 Besucher informiert
haben, darunter viele kleinere Gruppen von Schülern.
Doch Ihr führt die Schüler nicht nur durch diese Ausstellung,
sondern habt Euch noch etwas Besonderes einfallen lassen?
Ja, wir machen die Besucher in einem Dia-Vortrag auch mit der
Arbeit in unserer GST bekannt, ein „Nebenergebnis'' des stän­
digen Fotowettbewerbs für die Traditionsmappen, in denen die
Entwicklung der GO seit ihrer Gründung dokumentiert ist. Je­
weils 100 Dias werden gezeigt, dabei immer mal wieder welche
ausgetauscht. — Bisher zeigten wir den Vortrag 43mal. Augen­
blicklich ist allerdings Winterpause für notwendige Reparatu­
ren, Ergänzungen und Korrekturen, die sich aus neuen Ver­
ordnungen, besonders zur Förderung von Berufssoldaten, er­
geben. Dann aber geht es wieder auf Wanderschaft, und der
150000. Besucher dürfte nicht mehr weit sein.

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Militär-, Marine- und Luftwaf- militärischen Beruf zu gewin­
Erst zusammen ein Gespann
fenattachäs bei der Botschaft nen. Und Walter Zander kann Ein Reserveoffizier vorgestellt:
der DDR in Moskau. überzeugend argumentieren, Wolfgang Bogdan
Dort erfüllte sich sein Wunsch, begeisternd berichten, seine
wieder in der Sowjetunion zu Darstellungen mit einleuch­
arbeiten. Durch die Art seiner tenden Beispielen würzen.
Tätigkeit kam er auch mit vie­ Das gelingt ihm unterdessen
len sowjetischen Armeeange­ schon mit solchen aus dem
hörigen zusammen, und in Automodellsport. Wieder ein­
manchen von ihnen erkannte mal hat er sich mit großer
er Lehrer von der Antifaschule, Energie, mit Fleiß und Um­
Betreuer, Genossen, mit de­ sicht ein neues Gebiet erobert,
nen er in Agitationseinsätzen weiß als Präsident, wo noch
war, wieder. Und Walter Zan­ Reserven liegen, läßt keine
der rechnet es sich an, daß er Inkonsequenz zu, fordert,
als Offizier in einem besonde­ kontrolliert, setzt durch, gibt
ren Maße beitragen konnte, die nächsten Aufgaben des
die Waffenbrüderschaft der Präsidiums vor. Wenn bei den Gruppenmanövern der Klasse F6 wieder einmal eine
Armeen des Warschauer Ver­ Dabei mogelt er sich nicht um Schiffskatastrophe verhindert wird, ein brennendes Modell auf den Haken
trages zu festigen; heikle Themen herum. Doch genommen, doch noch den rettenden Hafen vor dem Schiedsrichtertisch
Als Walter Zander aus dem auch diesmal kann er seine erreicht, Küstenschutzboot und Räumpinasse Minen finden und Luft­
aktiven Dienst in der NVA im These exzellent belegen, daß angriffe abwehren, stehen drei Reservisten unserer NVA auf der „Brücke".
Rang eines Oberst ausschied, nicht allein das Material, son­ Es sind der Berufskraftfahrer Siegfried Borchert, der mit seinem Schwer­
lastzug Großplatten für das Wohnungsbauprogramm fährt, wenn er nicht
widmete er sich als Mitglied dern auch das Wissen und Kön­
die Sektion im Modellsportzentrum Berlin-Prenzlauer Berg leitet, der
des Komitees Antifaschisti­ nen eines Automodellsportlers
Bäcker und Kühlmaschinist Peter Schmidt, der die Gruppe in der Berliner
scher Widerstandskämpfer letztlich alles entscheiden. Winsstraße auf Kiel hält, Unteroffizier d.R. der Fallschirmjäger und der
des Bezirks Frankfurt/Oder Wofür er — natürlich — Bei­ gelernte Dreher, Technologe, Konstrukteur, Ingenieur Wolfgang Bogdan
und als Präsident des Auto­ spiele hat. — Leutnant der Reserve und Panzerfahrlehrer.
modellsportklubs der DDR vor Harry Radke Nur einen dieser Troika vorzustellen, ist undenkbar, weil sie erst zusam­
allem einer Aufgabe: Sein men ein Gespann ergeben. Dennoch als Detail daraus: Wolfgang Bogdan.
Anliegen ist beizutragen, Leicht zu erkennen, seit er in einem Urlaub den Messerformschnitt in eine
junge Menschen zu einer akti­ (sehr kurze!) „Peitsche" verwandeln und einen Bart wachsen ließ, zu­
ven Haltung zur Verteidigung mindest länger als das, was bei wiederholten Reserveübungen unter den
„knitterfreien Hut" kommt. Solcher Veränderung ansichtig, merkte ein
des sozialistischen Vaterlan­
Spaßbold an, Wolfgang hat den Kopf verkehrt herum aufgesetzt. Wie dem
des zu erziehen, sie für einen
auch sei, das Herz sitzt richtig.
10 Jahre ist der 34jährige Mitglied der GST, seit er von der Armee —
„leider keine Seefahrt" — zurückkam und nicht nur Jugendliche (augen­
Meine Entscheidung war richtig blicklich auch zwei Junge Pioniere) im Modellbau anleitet, sondern auch
im Betrieb als Stellvertreter für Ausbildung vormilitärisches Training mit
Ich bin Unteroffizier der Reserve, und meine Armeezeit liegt, abgesehen Lehrlingen durchführt. 10 Jahre sind für ihn 8 Medaillen bei DDR-Meister­
von Reservistendiensten, schon sehr lange zurück. Sie fällt fast zusam­ schaften (1 Gold-, 4 Silber-, 3 Bronzemedaillen) und Medaillenabonne­
men mit den Anfängen der Auswahlmannschaft der DDR im Modellfrei­ ment für Funktionsmodelle bei Kreis- und Bezirksmeisterschaften.
flug. Ich war damals nach meinen ersten Erfolgen im DDR-Maßstab ge­ Schlepper „Herkules" hatte die erste selbstaufblasbare Rettungsinsel;
rade in die Auswahl berufen worden, als vor mir auch die Frage der Postdampfer „James Watt" und Seeräuberschiff „Dona Gabriela" liefer­
Qualifizierung und der Ableistung des Ehrendienstes in der NVA stand, ten sich Seegefechte; Seenotrettungskreuzer „Stoltera I" ist das bisher
genau wie sie auch heute vor vielen Jugendlichen steht. Ich muß daran kleinste in der DDR gebaute Funktionsmodell und war mit einem Leinen­
erinnern, daß zur damaligen Zeit der Dienst in der NVA freiwillig und noch wurfgerät ausgestattet, so daß andere Modelle „eingefangen" und ab­
nicht Verfassungsrecht und gesetzliche Pflicht für jeden jungen Mann geschleppt werden konnten. Auch die „Stoltera II" vom Typ Halny hatte
war. Doch die Frage der Verteidigung unseres Arbeiter-und-Bauern- diese Ausstattung, verunglückte aber bei einem Wettkampf und ver­
Staates stand ebenso wie heute. sank.
Mir war es dank der Politik unseres Staates möglich, nach der Grund­ „Meine Schwierigkeiten habe ich mit dem Ausdenken von Funktionen",
schule die Oberschule zu besuchen und einen Beruf zu erlernen. Als ich sagt Wolfgang Bogdan, „aber das Konstruieren, Umsetzen, mechanisch,
in meinem damaligen Betrieb gefragt wurde, ob ich bereit sei, vor der besser noch elektronisch, ist das Schönste am ganzen Bau des Modells"
Delegierung zum Studium meinen Ehrendienst in der Nationalen Volks­ — was dann 2000 und mehr Stunden in Anspruch nimmt! Bleibt nach­
armee abzuleisten, waren keine umfassenden Überzeugungsgespräche zutragen: Wolfgang kommt aus einer Arbeiterfamilie, besuchte die 1. POS
erforderlich. Die Entwicklung, die mir unser Staat ermöglichte, und die in Berlin-Pankow, studierte in Lichtenberg, diente bei der Armee im Nor­
Einsicht in die politische Notwendigkeit waren ausschlaggebend dafür, den unserer Republik.
daß ich sofort meine Bereitschaftserklärung abgab, den damals 2jährigen Fünfmal wurde seine Brigade mit dem Ehrentitel „Brigade der sozialisti­
Dienst in der NVA abzuleisten. schen Arbeit" ausgezeichnet, „Ernst-Schneller-Medaille" in Bronze, Lei­
Die Richtigkeit dieser Entscheidung hat sich, zurückblickend, vielfach be­ stungsabzeichen der Stufen A, B und C, DDR-Sportabzeichen, Mehrkampf­
stätigt, sei es hinsichtlich der Herausbildung und Festigung bestimmter leistungsabzeichen, Schießauszeichnung, Qualifikation als Schiedsrichter
Charaktereigenschaften, spezieller Fähigkeiten, der körperlichen Konsti­ und Übungsleiter, verheiratet mit Gabriele: „... ich habe nicht nur eine
tution oder auch politischer Überzeugungen, sei es bezogen auf die be­ liebevolle, sondern auch verständnisvolle Frau, ohne sie könnte ich meine
rufliche, die familiäre und nicht zuletzt auf die sportliche Entwicklung. Modelle gar nicht bauen." Bleibt noch anzufügen: Und mancher Wett­
Schließlich konnte ich nach Beendigung meiner Armeezeit im Jahre 1962 kampf würde ohne die GST-Kameradin Gabriele Bogdan nicht recht ge­
ohne weitere Unterbrechung meiner beruflichen Entwicklung und meinen laufen sein.
sportlichen Interessen und Aufgaben in der Auswahlmannschaft nach­ Übrigens: Auf der Helling liegt ein neues Modell — streng geheim! —,
gehen und manchen schönen Erfolg für mich und für unseren Arbeiter- aber für die Weltmeisterschaft im August in Magdeburg bestimmt. Na,
und-Bauern-Staat erringen. dann immer eine Handbreit Wasser unter'm Kiel und Mast- und Schoten-
Joachim Löffler bruch. J. L.

EEE2'81
Details am Schiffsmodell (61)
Torpedorohr
533 mm
modifiziert
Mehrere Schnellboottypen der
Sowjetunion und ihrer ver­
bündeten Flotten sind mit
neuartigen Torpedorohren
ausgerüstet. Durch die neuen
vierrohrigen TS-Boote sowje­
tischer Konstruktion, welche
seit Anfang der 70er Jahre
auch zum Bestand der Volks­
marine gehören, sind sie all­
gemein bekannt geworden.
Aber auch auf anderen
Bootstypen finden wir sie in­
zwischen als Bewaffnung. So
z. B. auf den großen, etwa 40
Meter langen sowjetischen
TS-Booten der „Turya"-
Klasse. In der polnischen
Seekriegsflotte wurden die
vierrohrigen TS-Boote der
„Wisla"-Klasse mit diesen
Torpedorohren armiert, in
jüngster Zeit auch die Pa­
trouillenboote (vgl. Beilage in
mbh 9'79). In diesem Fall wur­
den zwei Rohre wie üblich
schräg neben dem für diesen
Zweck etwas veränderten Auf­
bau aufgestellt.
Grundsätzlich gibt es zwei
Ausführungen dieses moder­
nisierten Torpedorohres. Es
gibt Rohre in Niet- und solche
in Schweißkonstruktion. Inv
Beispiel wurde ein Stb.-Rohr
2'81 8
in Schweißkonstruktion dar­
gestellt, wie es auf den vier­
rohrigen TS-Booten gefahren
wird. Bei den genieteten Roh­
ren sind ebenfalls die beiden
Fundamente in dieser Bauart
hergestellt. Die vordere Öff­
nung, welche immer mit
einem Diaphragma aus Per­
senning abgedeckt ist, wurde
in der Seitenansicht (45 Grad)
und in der Draufsicht (20 Grad)
schräg angeordnet. Die
Schräge in der Draufsicht zeigt
dabei immer mit der Fläche
nach außenbords. Die Anord­
nung der Armaturen an den
Rohren der verschiedenen
Bordseiten ist unterschiedlich.
Deshalb verdeutlicht ei ne Prin­
zipskizze die Armaturenanord­
nung an einem Bb.-Rohr.
Der Torpedo wird beim Laden
des Rohres zuerst auf zwei
sogenannte Torpedoauflage­
böcke abgelegt. Diese sind.-in
Abstand und Richtung der­
maßen hinter dem Rohr aus­
gerichtet, daß der Torpedo
problemlos mit Hilfe eines
Flaschenzuges bei geöffnetem
Rohrdeckel in das Rohr hin­
eingezogen werden kann. Im
Beispiel sind die beiden Auf­
lageböcke dargestellt, wie sie
auf den vierrohrigen TS-Boo­
ten zum Zubehör der Rohre
gehören. Wegen der leichten
Neigung der Rohrmittelachse
zur Deckslinie hat dabei der
hintere Bock eine geringere
Höhe als der vordere. Anson­
sten ist ihre Konstruktion
gleich.
Zum Öffnen des Rohrdeckels
wird eine Kurbel verwendet.
Diese wird bei Nichtbenutzung
auf einen Vierkantzapfen ge­
steckt (Schnitt L-L). Unter dem
Rohr befindet sich eine Ka­
belbahn, auf welcher die Lei­
tungen von zwei Verteiler­
kästen zu den E-Heizungen
verlegt wurden. Im Schnitt K-K
ist die Decksdurchführung mit
den Kabeln zur automatischen
Abschußvorrichtung zu er­
kennen. Damit ist es möglich,
die Torpedos unter KBC-
Bedingungen vom Hauptbe­
fehlsstand aus zu schießen.
Bild I zeigt ein Fundament, wie
es für die beiden vorderen
Rohre beim polnischen
„Wisla"-Typ entwickelt wurde.
Die beiden hinteren Rohre
sind bei diesem Bootstyp auf
komplizierter gestalteten Fun­
damenten gelagert, welche
u. U. ein Schwenken der Rohre
ermöglichen. Auf zwei Funda­
menten nach Bild II ist auf den
polnischen Patrouillenbooten
je ein Rohr installiert.
Die Farbgebung richtet sich
nach der Farbe der Aufbauten
des jeweiligen Schnellbootes.
In der Regel ist sie hellgrau.
Bedienelemente sind oft
schwarz abgesetzt. Wenige
Messingteile sind auf Hoch­
glanz poliert. Bei Booten der
Volksmarine finden wir oft am
Deckel des Rohres die Auf­
schrift GA-Ill (Torpedo-Ge­
fechtsabschnitt).
Text und Zeichnung:
Jürgen Eichardt
Fotos: Kanetzki
Quellen:
mbh 1'75 und 9'79
Fotos Armeerundschau, Flot-
tenbesuch Rostock
EEE2'81 9
 In welcher Klasse
soll mein
Modell
starten?
Diese Frage ist von den Kandidaten für die Weltmeisterschaften
im Schiffsmodellsport vom 17. bis 23. August dieses Jahres in „Bitte, in welcher Klasse könnte ich wohl mein Modell
Magdeburg natürlich längst entschieden, haben doch die registrieren lassen?"
Schiffe, eigens zum Weltchampionat gebaut, ihren Stapellauf
schon hinter sich.
Unsere Zeitschrift hat sich die Aufgabe gestellt, allen Inter­
essenten zu helfen, sich zwischen den 36(!) Klassen dieser
Sportart zurechtzufinden, sei es als Zuschauer ein Wörtchen
Fesselrennboote der Gruppe A/B
mitreden zu können oder, besser noch, künftig mit einem eige­ Diese unterteilen sich nach und sind an einem Mast mit
nen Modell in die Wettkämpfe einzugreifen. Dabei wird manches Hubraum (2,5 bis 15 cm3) und Kugellager befestigt, um den
schon fertiggestellte Modell seinen Platz finden, bei Klub- und Antrieb, A mit Schiffsschrau­ das Boot dann mit Geschwin­
Kreismeisterschaften, vielleicht sogar bei Bezirkswettbewerben. ben, B mit Luftschrauben. digkeiten von 100, 200 und
Aber auch so mancher künftige Schiffsmodellsportler kann viel­ Beide Arten haben aber ge­ mehr km/h (Weltrekord B1 —
leicht die Frage treffender beantworten, welches Modell er über­ meinsam, daß sie mit etwa 2,5-cm3-Glühzünder:
haupt bauen soll, denn dieser Sport hat Klassen mit so erhebli­ 14m langen Fesselleinen ge­ 231 km/h) jagt. Die zu
chen Freizeitinvestitionen, für ein vorbildliches Funktionsmodell fahren werden und bei stehen­ fahrende Rennstrecke, fünf
dem Motor schwimmfähig Runden, ist 500m lang, die
sein müssen. Dann aber dür­ Fahrzeit wird auf Zehntelse­
fen sie ihren „Flug" antreten, kunden genau ermittelt. Es
denn nur zweimal in jeder zählt der beste von maximal
Runde müssen sie die Was­ fünf Durchgängen, bei Zeit­
seroberfläche berühren. Die gleichheit werden auch die
Leinen haben mindestens zweitbesten, notfalls die wei­
180 daN/mm2 Zugfestigkeit teren Läufe herangezogen.

„Tolles Tempo!" — „Schnell ja, aber zu hoch!"

Zeichnungen: Dieter Johansson

sind 2000 Stunden Arbeit schnell weg und noch nicht einmal
ausreichend, daß einem schon auf halbem Wege die Lust ver­
gehen kann.
Aber nur Mut, es gibt natürlich auch Klassen, in denen der Erfolg
nicht so lange auf sich warten läßt. Schließlich sollen Schüler
(international bis 14, national bis 16 Jahre, Junioren bis
18 Jahre) nicht mit dem Bau von Modellen getriezt werden, mit
denen sie dann erst als Senioren auf den Startsteg kommen.
Auch liegen die Interessen und Fähigkeiten der einzelnen ja
recht unterschiedlich. Große Anziehungskraft haben immer
wieder Rennboote, und mit einer speziellen Variante beginnt
auch dieser Katalog der NAVIGA, der Weltföderation für
Schiffsmodellbau und Schiffsmodellsport mit Sitz in Wien, in der
auch die DDR aktives Mitglied ist. Es sind die Pfeil oder Schiff? — Ein Modell der Klasse A3

EEE2'81 10
 Seezeichenkontrollboot
Typ SK-64
Fortsetzung zu unserer Beilage in mbh1'81

Hinweise zur Farbgebung Vorreiber, Handräder an den rot-weiß: Rettungsringe, An­

hellgrau: Schiffskörper über
Wasser, Schanzkleid innen
und außen, die Teile 1, 3,4, 6,
8, 9, 2x die Teile 13 vor der
Brücke, die Teile 14,17,18,19,
däs Teil 20 auf der Back,
Radarreflektor, Getriebe und
Motor vom Teil 43, die
Teile 60, 61,63,64
schwarz: obere Teile der Ab­
gaspfosten und die Traverse,
Trittflächen hinter den Leitern
an den Aufbauten, angedeu­
tete Flächen achtern an der
Maschinenraumhaube (punk­
tiert in Ansicht „X" auf Blatt 2),
Kopf des Heizraumschorn­
steins, schräger Ring unten
am Heizraumschornstein, Be­
dienelemente an den Teilen 1,
3, 8, 9, die Teile 2, 15, 16, 50,
53, 54, 65, 67, 68, alle Leitern,
Schotten kerbojen
grün: Unterwasserschiff, Stb.- rot-gelb: Markierung am Ende
Seitenlaterne mit Lichtkasten des Ladebaums
graugrün: alle begehbaren silbern: Heizraumschornstein,
Decks mit Ausnahme der Ma­ alle Lichtblenden
schinenraumabdeckung holzfarben: alle Grätings, das
braunrot: Maschinenraumab­ holzbeplankte Arbeitsdeck,
deckung mit den Teilen 10,48, das Teil 35
12 und 17, die beiden Schwa­ messingfarben: Teil 55, die
nenhalslüfter und der Korb­ Schiffsglocke an Teil 1
lüfter auf der Maschinen­ aluminiumfarben: die beiden
raumabdeckung, die Maschi­ Ringe der Klarsichtscheiben
nenraumoberlichter vorn an der Brücke
gelb: Mast mit den beiden weiß: Brückenhaus-Maschi-
Lampenkonsolen, Saling und nenraumhaube, Schiffsname
Flaggstock, der Ladebaum, die und alle nicht aufgeführten
bezeichneten Flächen an den Teile
Abgaspfosten
rot: Bb.-Seitenlaterne mit
Lichtkasten, zwei Ringe an den
Abgaspfosten, Leckwehrbret­
ter, die Teile 28

Ein Modell der Luftschrauben-

Klasse B1
Stückliste
Teil Benennung Stck. Bemerkung Blatt
Nr. 36 Entlüftungsrohr 1 4
1 Ankerwinde 1 1 37 Entlüftungsrohr 2 4
Die Startstellen A/B sind für 2 Ankerkette 2 1 38 Niedergang 1 1
Zuschauer schon von weitem 3 Anlasser 1 1 39 Heizraumschornstein 1 (2)
4 Kettenstopper 2 Bb. spiegel- 1 40 Entlüftung f. 1 4
leicht zu erkennen. Es sind die bildlich) Batterieraum
einzigen, die mit einem festen 5 Decksauge 4 1 41 Entlüftung f. 1 4
6 Doppelkreuzpoller 1 1 Batterieraum
Sicherheitsnetz umgeben sein 42 UKW-Antenne 1 , 5
7 Ankerboje 2 1
müssen. 8 Ladewinde 1 1 43 Radargerät _ 1 4
44 Dienstflagge d. SHD 1 2
Bevor man mit dem Bau eines 9 ’ Anlasser f. Ladewinde 1 1
10 Luke 2 1 45 Schwanenhalslüfter 2 1
solchen Modells beginnt, 11 Floß 1 1 46 Sicherungskasten 3 2
sollte man sich mit dem Ober­ 12 Floßlager 1 1 47 Spind 2 2
13 Trossenwinde 3 1 48 Decksauge 4 2
instrukteur für Modellsport 14 Peiltochter 1 1 49 Kiste 1 5
in den GST-Bezirksvorständen 15 Anker 2 1 50 Reserveanker 1 5
16 Doppelpoller 4 1 51 Sockel f. Stabantenne 1 4
oder den zuständigen eh­ 52 Stabantenne 1 2
17 Lüfter 1 1
renamtlichen Modellsport­ 18 Mutterkompaß 1 1 53 Block 6 3
54 Doppelblock 1 3
kommissionen und Referaten 19 Lüfter 2 1
20 Spind 2 1 x schräger 1 55 Propeller 1 4
für Schiffsmodellsport bera­ Sockel (Back) 56 Ruder 1 1
ten. Zum einen empfiehlt es 21 Rettungsring 4 2 57 Mast 1 5
22 Floßgestell 2 5 58 Nachtsignalanlage 1 7 Lampent 5
sich auch hier, von der billig­ 59 Ladebaum 1 4
23 Lüfter 5 2
sten Investition, dem Erfah­ 24 Boje f. 21 2 ’ (Nacht- 2 60 Ruderlagenanzeiger 1 nur Bb.) 2
rettungs­ 61 Luke 2 2
rungsaustausch, Gebrauch zu 62 Abdeckung (Notruder) 1 2
licht)
machen, zum anderen sind 25 Korb f. Oberlicht- 1 . 4 63 Mastwinde 1 niedriger 2
Sockel
noch nicht in allen Bezirken die blenden
26 Oberlichtblenden 4 4 64 Mastwinde 1 hoher Sockel 2
aufwendigen Startstellen A/B 27 aufblasbares Floß 2 5 65 Schleppgeschirr 1 1
für Training und Wettkampf 28 Feuerlöschventil 3 5 66 Lüfterkasten 2 2
29 Hupe. 2 5 67 hinterer Schlepptau- 1 1
vorhanden, so daß eventuell 30 Lenzventil 2 (2) bügel
längere Anfahrtswege einzu­ 31 Deckslampe 2 4 68 Schlepptaubügel 1 2 Teile! 2
32 Flaggenstell 1 5 69 Lüfter 4 2
kalkulieren sind. 70 Tagsignal 1 2 Bälle + 1 5
33 Spind 1 2
(Wird fortgesetzt) 34 Scheinwerfer 3 2 Doppelkegel
71 Gräting 2 5
— Lu. - 35 Stelling 1 2

EBC2'81 11
EEE2'81 12
mbh-Test
Der
»Neue Tilikum«
Der Bausatz für dieses Se­
gelflugmodell gehört wohl zu
den ältesten Erzeugnissen des
VEBMOBA. Er kostet 9,—M
und enthält die Werkstoffe,
den Bauplan und eine Bauan­
leitung. Klebstoffe zum Bau
und zum Bespannen sowie
Spannlack kaufen wir, wenn
nicht schon vorhanden, für
etwa 4,— M dazu.
Die Werkstoffe des für den
Test gekauften Bausatzes wa­
ren durchweg brauchbar und
im Bausatz vollständig vor­
handen. Der Rumpfkopf und
die Rippen für die Tragfläche
liegen ausgearbeitet bei. Ein
Nacharbeiten war nicht not­
wendig.
Der Bauplan zeigt den Rumpf, ?
die Tragfläche und das Höhen- I
leitwerk im Maßstab 1:2. Alle
Bauteile sind bezeichnet und
bemaßt. Eine Stückliste ist
nicht beigefügt. Das ist aber
kein Mangel. Dem Anfänger,
und für diesen ist der Bausatz
gedacht, wird es schwerfallen,:
vor allem die Rumpfzeichnung
im Maßstab 1:1 zu erarbeiten.
Die Anforderungen an das
zeichnerische Können über­
steigen dabei die Forderungen
des Lehrplans für den Werk­
unterricht der Klasse 6 be­
trächtlich. Der Hersteller sollte
diesen Mangel beheben, zu­
mal auf der zweiten Seite des
Plans alle Einzelteile im Maß­
stab 1:1 dargestellt sind.
Die Bauanleitung erläutert
sehr ausführlich den Bau, das men wird der Modellbauer mit leitwerk wird mit dem Höhen­
Bespannen und das Einfliegen dem Zusammenkleben der leitwerk’fest verbunden. Die­
des Flugmodells und stellt so Kabine. Es war nicht möglich, ses Bauteil befestigen wir mit
für den Anfänger eine metho­ mit den im Einzelhandel er­ Gummiringen auf dem Rumpf.
dische Hilfe dar. Nur, im Flug­ hältlichen Klebstoffen, auch Auch hier wurden beim Test­
modellbau haben Nägel nichts nicht mit Azeton, die Teile modell entgegen dem Bauplan
zu suchen. Mit diesen sollten haltbar zusammenzufügen. einige Vereinfachungen vor­
nämlich die Holme auf das Beim Testmodell wurde des­ genommen (Bilder 1 und 2).
Arbeitsbrett genagelt werden! halb die Form des Kabinensei­ Der Aufbau der mit einem
Richtiger ist es, die Lage der | tenteils auf die entsprechende Mittelknick versehenen Trag­
Holme durch beiderseitige Stelle der Sperrholzbeplan­ fläche geht aus dem Bauplan
Leistenstücke zu fixieren. kung aufgezeichnet und der und der Bauanleitung klar her­
Die Konstruktion und der Bau nach dem Ankleben der Be­ vor. Da dem Bausatz qualitativ
des Modells: Das Modell ist plankung entstandene Zwi­ gute Rippen beiliegen, ist eine
durchweg aus Sperrholz und schenraum mit einer der Form Erläuterung zu ihrer Herstel­
Kiefernleisten aufgebaut. Bal- j entsprechenden Leiste aus­ lung nicht notwendig.
saholz findet keine Verwen­ gefüllt. Nicht verwendet Das Bespannen und die Ober­
dung. Entsprechend ist auch wurde der Haken für die Ther­ flächengestaltung werden in
der konstruktive Aufbau ge­ mikbremse. Statt dessen der Bauanleitung ausführlich
halten. wurde ein Rundstab, 45 mm beschrieben. Es wäre hinzu­
Der Rumpf ist als Flachrumpf lang, 3 mm im Durchmesser, zufügen, daß das Festspannen
in Stegbauweise mit einem mit einen 20 mm langen und der lackierten Teile nur auf dem
Rumpfkopf aus Hartholz aus­ 1 mm breiten Schlitz versehen mit Perfolfolie bespannten
gelegt. Dieser wird beidersei-: und unter den Obergurt ver­ Brett erfolgen sollte. Damit
tig mit Sperrholz 1 mm be­ leimt. vermeiden wir ein Festkleben
plankt. Der Aufbau des Rump­ Das Höhenleitwerk hat auf der der Teile. Wünschen wir eine
fes bereitet dem Anfänger, hat Ober- und Unterseite eine ge­ farbige Gestaltung, dann soll­
er die Hürde bei der Anferti­ wölbte Form und ist in Flach­ ten wir uns darauf beschrän­
gung der Bauzeichnung glück- ' rippenbauweise aufgebaut. ken, die Kabine hellblau,
lieh genommen, keine Schwie­ Das aus einem Stück Sperr­ Rumpfkopf und Seitenleitwerk
rigkeiten. Nicht zurechtkom­ holz 1 mm gefertigte Seiten­ rot zu lackieren. Dafür-eignet
sich Nitrolack.
Die Flugleistungen des Mo­
dells: Das flugbereite Test­
modell hatte eine Masse von
220 g. Die ersten Gleitflugver­
suche aus der Hand verliefen
bei windstillem Wetter ohne
Korrekturen. Das Flugmodell
zeigte an der Hochstartleine
eine gute Richtungsstabilität
und erflog ohne thermischen
Einfluß Zeiten bis 100 s.
Bernd G.A. Heß
Wichtiger Hinweis zur Be­
schriftung von Bild 3 unseres
vorigen mbh-Tests (mbh 1'81,
Seite 22):
Zur Herstellung der Lunte wird
die Baumwollschnur nicht mit
Salpetersäure, sondern mit
Salpeter getränkt!
EEE2'81 13
Esseuje so
 Jakowlew
ren jedoch alle tragenden Teile Nicht nur die Luftstreitkräfte

I
der Jak-18-Konstruktion in der UdSSR, sondern auch die
Ganzmetall ausgeführt. An­ Wehrsportorganisation DO­
fang 1948 ging die Jak-18 in SAAF verfügte bald über eine

jak-18 den Großserienbau, und be­

reits zur Luftparade 1949, in
Tuschino bildeten 96 dieser
Schulflugzeuge im Vorbeiflug
die Worte „Slawa Stalin".
große Anzahl Jak-18 als An­
fangsschulflugzeug; nach und
nach konnten die Po-2 und
UT-2 ausgemustert werden.
Neben den sowjetischen Luft­
Gleichzeitig wurde sie im Ex­ streitkräften kam die Jak-18 in
Die Luftstreitkräfte unserer Nationalen Volksarmee port angeboten. Im Septem­ den LSK der DDR, Polens, der
sind 25 Jahre alt. Das ist ein historisch relativ kurzer ber, also einen Monat nach der IÖSSR, Ungarns, Österreichs,
Luftparade, flog die Jak-18 der KDVR, Chinas und anderer
Zeitraum. Beeindruckend dennoch die technische
zwei Weltrekorde: über 100 km Staaten, aber auch in Bruder­
Entwicklung: Heute absolvieren die künftigen Pilo­ mit 262,771 km/h durch organisationen der DOSAAF,
ten überschallschneller Schwenkflügel-Kampfflug­ A. Bodrjagina am 16. Septem­ wie z. B. unserer GST, zum
zeuge ihre ersten Flüge auf dem modernen ber 1949 sowie über 1 000 km Einsatz. Als für die Schulung
Strahltrainer L-39 „Albatros", nachdem sie sich mit 223,560 km/h am 6. Sep­ auf Strahlflugzeugen mit ihren
tember 1949 durch J.Fo- Bugradfahrwerken auch eine
bereits einige Zeit zuvor auf kolbenmotorgetriebe­
rostenko. Insgesamt holte sie realistischere Anfangsschu­
nen „Moravas" der GST freigeflogen haben. Da­ sich in den Jahren 1949,1951 lung gefordert wurde, entwik-
mals, am Anfang des Weges unserer Luftstreit­ und 1954 neun Weltrekorde. kelte A.S.- Jakowlew 1954 als
kräfte, stand ein heute bereits legendäres Muster: j Sie wurde damit zum erfolg­ schnelle Übergangslösung die
die Jak-18. Wohl jeder ehemalige Flugschüler der reichsten Schulflugzeug dieser Bugradversion Jak-18U, die
Kategorie. ebenfalls noch bei den Luft-
Volkspolizei (Luft), des Vorgängers der LSK, unter­
nahm seine ersten Flüge mit diesem Muster, bevor
er auf den anspruchsvolleren Jagdflugzeugtrainer ’
Jak-11 umstieg.

Die Entstehungsgeschichte Jak-8, von dem die Jak-18 die

der Jak-18 aufzuzeichnen, ist
gar nicht so einfach, denn
eigentlich war dieses be­
rühmte Schul- und Sportflug­
zeug konstruktiv ein Gemisch
verschiedenster Typen. Viel­
leicht ist es deshalb im zweiten
Band des Standardwerks über
sowjetische Flugzeugkon­
struktionen von W. B. Schaw-
row nicht enthalten, obwohl
dieser den Zeitraum 1938 bis
1950 umfaßt. Denn die Jak-18
absolvierte ihren Erstflug
1946, also unmittelbar nach
dem Kriege. Vor ihr jedoch
flogen 1944 bis 1946 das zwei­
motorige Passagierflugzeug
Triebwerkverkleidung erhielt,
die Jak-13 sowie ihre Se­
rienausführung als Hochdek-
ker Jak-10 (die spätere Jak-12),
von der das Leitwerk stammte,
und schließlich die bereits
1944 erprobte einsitzige
Schulmaschine Jak-5, die das
Einzieh'fahrwerk spendete.
Die meisten konstruktiven,
Komponenten jedoch lieferte
deren Vorgängerin UT-2L,
nämlich Tragflächen, Rumpf,
und Kabine. UT-2L und Jak-5i
kann man also als die zwei
unmittelbaren Vorfahren der
Jak-18 betrachten.
Im Unterschied zu diesen wa-

EEIE 2'81 16
Streitkräften der DDR zum Ein­
satz kam. Insgesamt verließen
5680 Jak-18 und Jak-18U die
Fertigungsstraßen.
1956 stand mit dem 9-Zylin-
der-Sternmotor Iwtschenko
AI-14R von 190 kW (260 PS) ein
neues wesentlich leistungs­
stärkeres Triebwerk als das
M-11FR zur Verfügung. Für
diesen Motor modernisierte
das Kollektiv Jakowlews die
Jak-18 wesentlich. 1957 fand
die Erprobung der Jak-18A
statt, cjie bald darauf auch bei
den Luftstreitkräften und der ser Version verließen die Fer­ Jak-18U verwendet wurde. Jak-50/52. Mit insgesamt
DOSAAF eingesetzt wurde. tigung, um danach der Serien­ Sicher verlor sie dadurch an 7100 Jak-18 aller Versionen ist
Für die Luftstreitkräfte der produktion einer viersitzigen modernem Aussehen, gewann die erste Schulmaschine unse­
UdSSR wurde sie der letzte Reiseflugzeug-Variante Platz aber einen erheblichen Lei­ rer Luftstreitkräfte eines der
Anfangstrainer mit Kolben­ zu machen. stungsüberschuß. Während erfolgreichsten Schul- und
motor. Anfang der 60er Jahre Als letzte Version überraschte noch von der viersitzigen Sportflugzeuge der Welt.
übernahm diese Aufgabe in zu den 6. Kunstflug-Weltmei­ Reiseversion Jak-18T bis Ende Manfred Jurleit
allen Armeen des Warschauer sterschaften 1970 in England 1978 immerhin 310 Serien­
Vertrages der Strahltrainer aus die Jak-18PS, eigentlich eine maschinen gebaut wurden, Technische Daten der Jak-18
der ÖSSR L-29 „Delphin". Da­ moderne PM mit dem leichten blieb die Stückzahl der letzten (in Klammern Jak-18PS)
für spielte die Jak-18A und Heckspornfahrwerk der guten Version auf einige Maschinen Triebwerk: 1 x 5-Zylinder-
ihre einsitzige Weiterentwick­ alten Jak-18 anstelle des Bug­ beschränkt. Sie war nämlich Sternmotor M-11FR von
lung Jak-18P eine große Rolle radfahrwerks wie es seit der der unmittelbare Vorläufer der 118kW/160PS (1 x9-Zylinder-
in den Wehrsportorganisatio­ Sternmotor AI-14RF von
nen und den Aero-Clubs. Auch 220kW/300PS). Spannweite:
die voll kunstflugtaugliche Von folgenden Flugzeugen, die in der NVA während ihres 10,60m. Flügelfläche: 17m2
Jak-18P entstand 1957. 25jährigen Bestehens geflogen worden sind, haben wir be­ (16,5m2). Länge: 8m (8,36m).
Von der Jak-18A fertigte die reits Typenpläne veröffentlicht: Höhe: 2,20m (3,40m). Leer­
Industrie insgesamt 950, von L-29 Delfin mbh 8'70 masse: 810 kg. Abflugmasse:
der Jak-18P 125 Maschinen. Zlin Z-43 mbh4'75 1112 kg (1023 kg). Höchstge­
Speziell für die Kunstflug- MiG-21 mbh476 schwindigkeit: 248 km/h
Weltmeisterschaften 1966 in MiG-23 mbh977 (320 km/h). Steigleistung:
Moskau-Tuschino entstand Mi-24 mbh1078 3,5 m/s (11,4 m/s). Gipfel­
1965 die Jak-18PM, die mit L-39 Albatros mbh 10'79 höhe: 4000m (5100m). Reich­
ihrem starken Jak-18 mbh2'81 weite: 1015km. Startroll­
220-kW-(300PS)-Triebwerk Es folgt: strecke: 205 m (140 m).
AI-14RF allen Konkurrenten An-2 Landerollstrecke: 270 m
davonflog. 31 Maschinen die­ | (125m).

Tip für RC-Flieger

Spaltfreie Ruderanlenkungen Noch ein Wort zum Raduga 7

Fenster Alu-Rohr Ruder

Moderne, schnelle RC-Segler und Kunstflugmodelle verlangen
spaltfreie Ruderanlenkungen, vor allem für Querruder und Flaps,
um Strömungsabrisse zu vermeiden. Üblich sind ausgefräste
Endleisten, in die die gerundeten Vorderkanten der Ruder sauber
eingepaßt werden. Solche Ruder werden meist nur an den Enden
im Mittelpunkt des Rundungsradius gelagert und sind daher
meist kurz (siehe mbh 6 '80, Seite 11, Modell „Lilie").
Eine Lösung zur spaltfreien Anlenkung langer Ruder durch
Einsatz eines Aluminiumrohres zeigt unser Bild. Das Alurohr wird
als Vorderkante des Ruders benutzt. Fenster im Rohr ermöglichen
den Einbau normaler Scharniere. Die MODELA-Scharniere müs­
sen bei großen Dicken an der Anlenkungswelle verlängert wer­
den. Besser scheint die Anwendung von Messing- oder Aluschar-
nieren, die man sich aus drei Blechstreifen und einem Stahldraht
selbst fertigen kann.
(nach „Modell")
Es hat sich gezeigt, daß bei einem Teil der Raduga-7-Motoren die
obere Auflagefläche für die Laufbuchse nicht winklig zur Zy­
linderbohrung steht. Dadurch wird der Zylinder beim Festziehen
der Zylinderkopfschrauben verformt, und der Kolben klemmt. Es
ist daher, bevor mit dem Einläppen der Vorweite in den Zylinder
begonnen wird (siehe Frisieranleitung in mbh 7 '80), durch Lösen
der Zylinderkopfschrauben und gleichzeitiges Durchdrehen des
Motors die eventuelle Verformung des Zylinders zu kontrollieren.
Pendelt nach dem Lösen der Zylinderkopfschrauben der Kolben
im Bereich des unteren Totpunktes leicht, so ist durch Nach­
drehen der Auflagefläche für die Laufbuchse dieses Klemmen zu
beseitigen. Ein Nachläppen, wie im Heft 7 '80 beschrieben, ist
nur erforderlich, wenn selbst bei ausgebautem Zylinder der Kol­
ben im unteren Bereich stramm geht. Reparaturen an sowje­
tischen Modellmotoren übernimmt Dieter Leßnau, 1530 Teltow,
Efnst-Thälmann-Str.74. B.K.

m b h 2'81 17

RC-Modell
des DDR-Meisters
Für den Einsatz während der 28. DDR-Freiflug-
meisterschaft in Gera hatte Lothar Hahn seine
Modelle Nr. 7 und 8 vorbereitet. Durch glück­
liche Umstände konnte das Modell 7 an der
Startstelle verbleiben, da er mit dem 8. „über
die Runden kam". Zu beiden Modellen nach­
folgend einige Erläuterungen.
Die Grundkonzeption beider
Modelle entstand 1976. Bei
nur unwesentlich veränderten
Abmessungen gegenüber den
bisherigen Modellen galt mein
Hauptaugenmerk der Verrin­
gerung der schädlichen Wi­
derstände. Ich wählte deshalb
eine nach meinen Ansichten
günstige aerodynamische
Flächengrundrißform, verrin­
gerte die Profildicke und ver­
kleidete den Motor.
Das Modell Nr. 7 unterscheidet
sich lediglich in der Konstruk­
tion des Rumpfes. Für das
Rumpfvorderteil wurde ein
Alurohr, für das Rumpfhinter­
teil anfangs eine Angelrute
und später ein aus 0,4 mm
dickem Sperrholz gewickeltes
Rohr verwendet. Die Rumpf­
verbindung erfolgte mit
6 M3-Senkschrauben. Da mir
die erforderlichen Werkstoff­
qualitäten nicht zur Verfügung
standen, führte diese Kon­
struktion zu einer Modell­
gesamtmasse. von 830 g. Die­
ses Modell wird deshalb von
mir mit Vorliebe bei stärkerem
Wind eingesetzt, und es zeigt
dabei recht gute Leistungen,
was im Mai 1980 mit dem Po­
kalgewinn im Bezirk Leipzig
unterstrichen wurde.
Zielstellung für das Model
Nr. 8 war, möglichst nahe an
die Mindestmasse von 750c
heranzukommen. Das wurde
besonders durch die ver­
änderte Materialauswahl für
WIT 2'81 18
den Rumpf erreicht. Die
Rumpfröhre wurde aus zwei
Lagen von 1,5 mm dickem
Balsa gewickelt, innen mit Ja­
panpapier und außen mit
Glasseide verstärkt. Sehr zeit­
aufwendig war der Bau des
Rumpfvorderteils. Er erfor­
derte ein Positiv-Holzmodell
zur Herstellung der Vollplast-
Negativform für die Rumpf­
halbschalen aus dreilagigem
Glasgewebe unter Verwen­
dung von Epoxidharz EGK 19.
Formschöne Gestaltung, ge­
ringes Gewicht und hohe Fe­
stigkeit lassen diese Arbeit
aber lohnenswert erscheinen,
besonders wenn die Form von
einem Kollektivweiterverwen­
det wird. Zur Versteifung sind
drei Sperrholzspanten einge­
klebt. Den Motor nimmt ein
Alu-Motorträger auf, der mit
dem eingeharzten Kopfspant
durch 3 M4-Schrauben ver­
bunden ist. Die Betankung ist
direkt über einen Gewinde­
stutzen M6 x 1 möglich. Durch
eine Alu-Steckverbindung mit
Justierstift erfolgt die Verbin­
dung zur Rumpfröhre.
Der Motor wird mit der übli­
chen auflaufenden Feder ab­
gebremst. Am Modell Nr. 8
’and eine Klappluftschraube
180 x 90 eigener Konzeption
Verwendung. Für das La­
gerstück wurde Titan einge­
setzt. Als Lagerbüchsen in den
Luftschraubenblättern fanden
Hohlnieten A4 x 0,5x12 TGL
0-7340-St Verwendung.
Gesteuert wird das Modell mit
der inzwischen schon kon­
ventionellen Zweihebel-Ein­
stellwinkelsteuerung des Hö­
henleitwerks. Zeitablauf der
Funktionen:,
1. Fluten und Abbremsen des
Motors,
2. Kurve 0,5 s später,
3. Gleitflugwinkel 1,0s später.
Damit gelingt bei vorschrifts­
mäßigen Steigflügen mit
leichter Rechtsspirale im letz­
ten Drittel ein zusätzlicher Hö­
hengewinn.
Die Flächen und das Höhen­
leitwerk weisen keine Beson­
derheiten auf. Das Tragflä­
chenprofil mit gerader Unter­
seite liegt in der Dicke zwi­
schen den bewährten Profilen
der Modelle BE34 von Ver-
bitzki und „Speed Cream" von
Koster. Besonders kräftig
wurde der Hauptholmbereich
der Fläche ausgeführt, und
zwar bis zum Knick durch
Balsastege als Doppel-T-Trä­
ger und im Bereich der
Flächenbefestigung als Ka­
stenträger durch beidseitige
Sperrholzbeplankung. Von
den Vorgängermodellen habe
ich die allmähliche Rippen­
schrägstellung in den Ohren
und im Höhenleitwerk über­
nommen (siehe mbh 1 '78).
Als Bespannmaterial kamen
Japanpapier für die Untersei­
ten und Polyesterfolie für die
Oberseiten zur Anwendung.
Das Modell erreicht sehr
schnelle Steigflüge. Einem
exakten Start kommt deshalb
besondere Bedeutung zu. Zu
flache oder verrissene Starts
führen zu kritischen Flugzu­
ständen oder zum Absturz.
Lothar Hahn
Einige Daten
Tragflächeninhalt: 30dm2;
Masse: 230 g; Höhenleit­
werksinhalt: 7,5dm2; Masse:
35 g; Gesamtfläche: 37,5dm2;
Rümpf: 505 g; Schwerpunkt:
65%; Schränkungswinkel im
Kraftflug 0,8 Grad; im Gleitflug
3,5 Grad.
HEE2'81 19
Für den Plastmodellbauer

Transportgestelle
Hervorragend anzuschauen standen die fertigen
Modelle zur Parade ausgerichtet, wie im Heft 7 '80
berichtet wurde. Aber wie kamen diese Modelle in
die Ausstellung? Geflogen sind sie nicht! Also
wurden sie mit viel Mühe verpackt, immer darauf
bedacht, daß sie heil zur Ausstellung und natürlich
zurück gelangen mögen. Nun steht eine dritte
Ausstellung in Berlin bevor. Wieder sind neue Mo­
delle mit großem Aufwand fertiggestellt worden.
Wieder werden altbewährte Modelle für die Aus­
stellung nominiert. Wieder steht die Frage des
Transports. Im folgenden Beitrag sollen Anregun­ geträgern gebohrt. Zur Befe­ Gedanken zur Standardisie­
stigung verwenden wir Ma­ rung. Vor Baubeginn ist zu
gen gegeben werden, wie der Plastmodellbauer schinenschrauben M4 x 50. Es überprüfen, ob Modelle mit
sein Modell transportsicher verpacken kann. können auch Holzschrauben gleichen oder ähnlichen Ab­
M3 x 40 verwendet werden. messungen in einen Rah­
Wir wollen uns Transport­ sung. Die Querträger befesti­ Nachdem nun diese Halterung mentyp passen. Das erleich­
gestelle bauen, die einerseits gen wir an den Innenseiten fertiggestellt wurde, leimen tert den Bau. Außerdem las­
transportsicher sind und an­ durch Nageln und Kleben. Zur wir die Stopper (6) auf die sen sich mehrere Modelle bes­
dererseits auch als Aufbewah­ Sicherheit befestigen wir noch Auflageträger. Sie verhindern ser transportieren und außer­
rungsrahmen verwendet wer­ Verstärkungsklötzchen (4). ein Vor- und Zurückrutschen dem besser lagern. Weiterhin
den können. Die Zeichnung Nun schneiden wir die Auf­ des Modells beim Transport. ist beim Transport und bei der
zeigt den prinzipiellen Aufbau lageträger entsprechend der Bei größeren Modellen ist es Lagerung außerordentlich
solcher Gestelle, die für alle Gesamtlänge zu. In diese Auf­ notwendig, zusätzliche Siche­ wichtig, die Fahrwerke vor
Flugzeuge geeignet sind. Als lageträger müssen wir, bevor rungen anzubringen, die sich Beschädigungen zu sichern.
Baumaterial benutzen wir wir sie auf die Querträger lei­ aus der Ausführung des Mo­ Am besten leimt man unter
Kiefernleisten verschiedener men, Löcher von 3 mm Durch­ dells ergeben. das Gestell als Bodenplatte ein
Abmessungen. messer zur Befestigung der Nun fertigen wir noch die Stück Pappe oder Sperrholz.
Zunächst beginnen wir mit Haltestrebe (5) bohren. Die Schutzstreben (7) und (8) an, Der Bauaufwand beträgt je
dem Ausmessen des zu trans­ Lochanordnung und der Loch­ die wir jeweils außen aufkle­ nach Größe des Modells drei
portierenden Flugzeugs. Dabei abstand müssen so sein, ben. Zum Schluß schneiden bis fünf Stunden und der Ko­
sind wichtig: Länge, Spann­ daß die Tragflächen, ohne wir die Deckstrebe (9) ent­ stenaufwand ein bis zwei
weite, Gesamthöhe, Fahr­ Schaden zu nehmen, dazwi­ sprechend der Diagonale des Mark. Mit einem solchen
werkshöhe. Zu all diesen Ma­ schengelegt werden können. Gestells, die wir dann auf Transportrahmen ist der Mo­
ßen müssen etwa 5mm als Die Länge der Haltestreben beide Eckstützen leimen. Als dellbauer stets in der Lage,
Sicherheitsmaß zugegeben richtet sich nach der Trag­ Material für die Schutzstreben jede Ausstellung zu beschik-
werden. Entsprechend der flächentiefe. verwenden wir Kiefer ken, und er braucht keine
Gesamthöhe bestimmen wir Die Löcher in den Haltestreben 3x 1,5mm und für die Deck­ Angst zu haben, daß sein
die Länge der Eckstützend), werden zweckmäßigerweise streben Kiefer 8x2 mm. Modell dabei beschädigt
die wir als erstes zuschneiden. zusammen mit den Aufla­ Abschließend noch einige wird. Gerd Desens
Dafür verwenden wir Kiefern­
leisten 8 x8mm. Danach
schneiden wir die Querträ­
ger (2) in der Länge der Spann­
weite plus Sicherheitsmaß.
Hierfür nehmen wir Kiefern­
leisten 8 x2mm. Diese ver­
sehen wir mit entsprechenden
Aussparungen für die Aufla­
geträger (3) gleicher Abmes­

EEE2'81 20
 geringe Anzahl von Standmodellen aufnehmen können, zu ver­

Das Mini-Museum
meiden. Mit etwas Bastlergeschick kann man aus einer etwa
100 x 60mm großen Hartfaserplatte, einer Leiste 7x3 oder
10 x 3 mm (je nach Modellgröße), einer Holzschraube 3x20 mm
sowie einer Maschinenschraube M2 x 15 mit Mutter die in Bild 1

zu Hause dargestellte Halterung anfertigen. Eine Tragfläche des Modells

Nicht selten wird sehr schnell aus einem Plastflugzeug-Modell­
bauer ein Sammler, und damit rückt das leidige Platzproblem in
den Vordergrund. Nicht jeder hat die Möglichkeit, sich einen ei­
genen Hobbyraum einzurichten. In den meisten Fällen steht nur
eine freie Zimmerwand zur Verfügung. Schön wäre es, wenn wir
das Flugzeug in der Flugphase zeigen können. Jedoch am Zwirn­
oder Perlonfaden aufgehängt, erhält es mehr den Charakter eines
Spielzeugs. Und dies ist das in meist mühevoller Freizeitarbeit
geschaffene vorbildähnliche, sehr zerbrechliche Modell ja nun
wirklich nicht!
Hier bietet sich nun eine praktische Lösung an, die die Vorteile
hat, an kleinen Wandflächen eine größere Anzahl von Modellen
dekorativ unterzubringen und teure Wandregale oder aber mehr
oder weniger häßliche Bretterborde, die außerdem nur eine
versehen wir ziemlich weit außen mit einer Bohrung von 2 mm
Durchmesser, und dann schrauben wir das Modell auf die gleich­
falls durchbohrte Holzleiste.
Je nach Schräglage oder Verkantung der in die Hartfaserplatte
eingeleimten Leiste erhält das Modell die gewünschte Fluglage.
Die Leiste sollte möglichst weit bis an den Rumpf reichen, um der
Tragfläche eine maximale Auflagefläche zu bieten. Bei Modellen,
die unter Augenhöhe angebracht werden, verläuft die Leiste
unter der Tragfläche, bei Modellen über Augenhöhe darüber;
damit ist sie dem Betrachter weitgehend unsichtbar. Das Trag­
flächenende sollte bis an die Hartfaserplatte herangeführt wer­
den.
Die Vorderseite der Hartfaserplatte wird nun mit einer gezeich­
neten oder gedruckten Typentafel beklebt, deren Inhalt und Aus­
sagekraft individuell gestaltet werden kann und die gleichzeitig
die Holzschraube überdeckt, mit der die ganze Halterung mit
einem Spreizdübel an der Wand angeschraubt ist (Bild 2).
Friedrich Schmidt

Bild 1 Bild 2

Aus der Praxis — für die Praxis

Der Sender im Muff

Als wir uns traditionsgemäß dungsstück, das unsere Groß­ Selbst nun nicht mehr der
zum „Anfliegen" am Neu­ mütter zum Schlittschuhlaufen Kälte ausgesetzt, sollte man
jahrstag trafen und froh wa­ zu langen Röcken und Pelz­ aber nicht vergessen, daß bei
ren, nach dem Pflichtstart die käppchen trugen, und wir niedrigen Temperaturen die
Hände wieder in die Ho­ meinten, diese Idee den un­ Kapazität der Akkus schnell
sentaschen stecken zu können, entwegten Modellfliegern mit­ auf die Hälfte gesunken ist
flog einer unentwegt weiter. teilen zu müssen. Die dabei und damit das Empfangssy­
Eine Plast-Tüte über dem nicht sichtbaren Hebel und stem bei weitem nicht so lange
Sender hielt den kalten Wind Knüppel beeinträchtigen die mitmacht wie an den Tagen,
von den bloßen Händen, denn Fliegerei überhaupt nicht. Wer wo Zephiros uns stunden­
mit Fausthandschuhen hat er um diese Jahreszeit fliegen lange Hangsegeleien ermög­
nun einmal kein Gefühl für geht, schaut dort nicht mehr licht, denn der eindrucksvoll­
Steuerknüppel und Trimm­ hin, und Leute, die auch beim ste Flug ist nichts wert, wenn
hebel auf dem Sender. Als ich Modellflug Image-Pflege be­ er mit einer Havarie abge­
dann die Transporthülle als treiben müssen, sprechen jetzt schlossen wird.
Windschutz verwendete, fiel schon von Ausführungen in Kristian Töpfer
uns der Muff ein, jenes Klei­ Pelz mit langen Fransen. Foto: Schönlebe

EEE2'81 21
Ein Ketten­
fahrzeug
selbst gebaut
Technologische Probleme des Aufbaus
vorbildnaher Modelle in Holzbauweise,
erläutert am Beispiel
der Kettenfahrzeuge
von Joachim Damm
Wir setzen voraus, daß die mit
viel Geduld und Mühe vor­
bereiteten Modellbauunterla­
gen fertig sind und nun die
zweite Etappe — der eigent­
liche Aufbau des Modells —
vor uns steht. Zunächst müs­
sen wir uns über die Aufbau­
folge des Modells im klaren
sein. Aus den Erfahrungen
und der praktischen Arbeit
haben sich zwei Formen
durchgesetzt:
a) der Aufbau von „unten
nach oben",
b) die Vorfertigung der Haupt­
baugruppen mit anschließen­
der „Endmontage".
Es bleibt dem Modellbauer
überlassen, für welche Form
des Aufbaus er sich entschei­
det.
Der weiteren Beschreibung
soll die erstgenannte Form
zugrunde liegen, weil sie fol­
gende Vorteile bietet:
— Im Verlauf des Aufbaus
können Maßabweichungen
besser korrigiert werden.
— Bei komplizierten geome­
trischen Formen ist eine
nahtlose Anpassung an
benachbarte Baugruppen
möglich.
Es soll nicht verschwiegen
werden, daß diese Form des
Aufbaus zeitaufwendiger ist
als die Vorfertigung der
Hauptbaugruppen. Letztere
eignet sich insbesondere,
wenn e i n Modell in mehreren
Ausführungen gebaut wird.
Bei Anwendung des Prinzips
„von unten nach oben" wird
natürlich nicht gänzlich darauf
Bild 1
verzichtet, eine Vorfertigung
bestimmter Baugruppen zu
verwirklichen, allerdings ein­
geschränkt auf die nächstfol­
genden Arbeitsgänge. Wan­
nen und Fahrwerk von Ketten­
fahrzeugen wollen wir, da sie
„unten" liegen, im weiteren
„Unterbau" nennen und alles
Darüberliegende unter dem
Begriff „Aufbauten" zusam­
menfassen.
Der Aufbau der Wannen
Der Aufbau der Wanne ist rela­
tiv unkompliziert und in der Bild 3
prinzipiellen Form aus Bild 1
ersichtlich. Mitunter erfordert
die vorbildnahe Ausführung
ein gerundetes Wannenvor­
derteil (Bild 2). Hierbei muß
das Sperrholz, wie bereits in
mbh 11 '80 beschrieben, vor­
bereitet sein. Auf das Bo­
denstück der Wanne (Sperr­
holz 1 mm) werden die Sei­
tenteile (Sperrholz 2 mm) auf­
gesetzt und verleimt (Bild 3).
In der weiteren Folge ist die
Wanne durch vordere und
hintere Bodenstücke zu kom­
plettieren. Beim Einbau der
Bild 4
Antriebsaggregate (Motoren,
Getriebe) ist es mitunter er­
forderlich, bestimmte Ausklin­
kungen vorzunehmen. Das
geschieht aber unmittelbar vor
dem Einbau dieser Teile (Vor­
teil: genaueste Anpassung
möglich). Es sollte vermieden
werden, in dieser Phase des
Aufbaus der Wanne bereits
bestimmte Formteile zur
Komplettierung anzubringen Bild 5
(z. B. Auswölbungen für das
Bild 6

Bild 7 Bild 11

Bild 8 Bild 12

Bild 9

Bild 13

Seitenvorgelege des Vorbildes
sowie Haken, Ösen, Griffe für
Klappen). Diese Teile sind
beim weiteren Aufbau hinder­
lich bzw. können beschädigt
werden.
Nach dem Verleimen der Ein­
zelteile (kleine „Heftnähte"
ziehen) ist der Rohbau abge­
schlossen, wenn die überste­
henden Kanten sauber ver­
schiffen worden sind.
Die Fahrwerke
Der Aufbau der Fahrwerke ist
sicher weitaus schwieriger als
die Herstellung der Wanne.
Die großen Vorbilder haben,
abgesehen von einigen Mo­
difikationen, einen annähernd
gleichen Aufbau der Fahr­
werke. Die Hauptelemente
bestehen aus Laufwerk mit
Antriebs-, Um lenk-, Lauf- und
Stützrollen, der Kette mit in­
nenliegender oder beidseitiger
Kettenführung sowie der Auf­
hängung einschließlich Fede­
rung. Dazu gehören noch eine
Ein Kettenfahrzeug selbst
gebaut
Reihe von Komplettierungs­
und Sicherungselemente wie
Bolzen, Scheiben, Splinte,
Dichtungen usw. An einem
Funktionsmodell lassen sich
diese Grundfunktionen zwar
umsetzen, doch ohne Kom­
promisse an bestimmten Stel­
len gegenüber dem Vorbild
geht das nicht ab. Bei einem
reinen Standmodell (ohne
Fahrfunktion) ist natürlich eine
exakte Nachbildung des ge­
samten Fahrwerks einschließ­
lich Kette möglich.
Betrachten wir zunächst die
Kette. Durch meisterhafte
Kleinarbeit und nach längerer
Bauzeit ist es gelungen, die
Kette bei einem Funktions­
modell analog dem Vorbild
nachzubauen (Bild 4). Die
Glieder der Kette wurden grob
abgegossen und einzeln (!)
gebohrt und gefeilt. Das Pro­
blem besteht nun darin, daß
bei einem Funktionsmodell die
Kette einschließlich ihrer Füh­
rung allen Beanspruchungen
und Belastungen standhalten
muß. Sie muß widerstands­
fähig sein gegen Wasser,
Schlamm, Sand, Staub, Grä­
ser, kantige Gegenstände,
Geröll usw. Es ist unvermeid­
bar, daß sich bei einer solchen
Beanspruchung Sandkörn­
chen, kleine Holzteile usw.
zwischen Kette und Antriebs­
oder Umlenkrad klemmen und
damit die Fahreigenschaften
beeinträchtigt werden. Abhilfe
oder Minderung kann insoweit
geschaffen werden, indem der
Antrieb nach vorn gelegt wird
und damit die Fremdkörper
infolge des Kettenweges bis
zum Antriebsrad „abgeschüt­
telt" werden. Das ist ein eben
noch vertretbarer Kompromiß
gegenüber dem Vorbild, wenn
der Antrieb beim Vorbild oh­
nehin nicht vorn liegt. Ein
weiteres Problem der vorbild­
EEE2'81 24
nahen Kettenausführung be­
steht im Bodenhaftverhalten.
Bei einem Steigungswinkel
von größer als 30 Grad be­
ginnen die Ketten zu rut­
schen.
Dabei sind die Vorteile der
vorbildnahen Kettenausbil­
dung nicht zu übersehen. Es
ist eine formenschlüssige Ver­
bindung zum Antriebsarm ge­
geben, und gleichzeitig wird
eine Federung der Laufrollen
möglich. Ein besonderer Vor­
teil ergibt sich durch eine si­
i gedrückt (Bild 6). Die Kraft­
chere Kettenführung, weil ein
seitliches Ausweichen der
Kette nur im Rahmen der
Bohrungstoleranzen eintritt.
Antriebs- und Umlenkräder
müssen mit der Kettenteilung
in Übereinstimmung stehen,
d. h., es sind gesonderte Kon­
struktionen dieser Elemente
erforderlich. Gleichermaßen
sollte man bei dieser Art der
Kettenausbildung auf eine
Spanneinrichtung nicht ver­
zichten. Als Ausgangsmaterial
für die Herstellung vorbild­
naher Kettenglieder würde
sich ein Plastwerkstoff am be­
sten eignen — schon wegen
des geringen Gewichts ge­
genüber metallischen Werk­
stoffen. Der Wunsch nach
solchen Kettengliedern bleibt
aber so lange unerfüllt, bis es
gelingt, eine industrielle Her­
stellung in großen Stückzah­
len zu gewährleisten. Die Ein­
zelherstellung solcher Glieder
steht in keinem Verhältnis zum
erforderlichen Bauaufwand.
Eine zweite Variante der Ket­
tenausbildung besteht in der
Anwendung industriell her­
gestellter Gummiketten nach
Bild 5. Sie sind am häufigsten
anzutreffen, und das hat sei­
nen Grund. Gegenüber den
Bodenbedingungen sind diese
Ketten unempfindlich. Das
Modell bleibt nicht „hängen"
an kleinen Wurzeln, Gräsern
o. ä., Wasser, Sand, Staub,
Steine usw. beeinträchtigen in : dene Art und Weise erfolgen.
keiner Weise die Fahrtüchtig­
keit der Modelle. Aber jede
Medaille hat zwei Seiten. Der
Nachteil liegt im Dehnungs­
verhalten des Gummis, und
damit sind der Federung der
Fahrwerke bestimmte Grenzen
gesetzt. Eine Vielzahl von Ver­ versehen) und verleimt. Als
suchen hat ergeben, daß eine
Federung der Fahrwerke in
bestimmten Grenzen möglich
ist, wenn die im Handel erhält­ ausgesetzt ist. Diese Form der
liche Plastkette eingesetzt
wird. Ihr Nachteil besteht in
der stark eingeschränkten
Griffigkeit des Kettenprofils.
Leider haben sich die Kon­
strukteure dieser Ketten hier
wenig Gedanken gemacht. Die
Länge der Ketten richtet sich
nach dem Modell. Gummiket­
ten werden mittels eines Ket­
tenverbinders geschlossen, fen (Bild 10). Die Federung der
die Enden von Plastketten er­
wärmt und gegeneinander
übertragung vom Kettenrad
auf die Kette erfolgt bei
Gummi- oder Plastketten aber nicht ohne weiteres mit
kraftschlüssig. Das ist ein
Nachteil gegenüber den vor­
bildnah ausgeführten Ketten.
Da aber auch handelsübliche
Antriebsräder mit Ketten auf
der Laufseite eine Profilierung den Vorbildern auch eine Ein­
aufweisen, macht sich dieser
Nachteil nicht funktionsstö­
rend bemerkbar.
Ketten, Laufwerk sowie An­
triebs-, Lauf-, Stütz- und Um­
lenkräder können dem Vorbild
exakt nachgebildet werden.
Der Handel bietet allerdings
auch vorbildnahe Räder an,
die sich durch geringes Ge­
wicht, gute Werkstoffqualität
und ausreichende Laufeigen­
schaften auszeichnen. Für
reine Standmodelle sollte man
sich auf eine weitestgehende
Nachbildung des Vorbilds
orientieren. Es versteht sich,
daß auf einen leichten Lauf der daß das Obertrum leicht, etwa
Räder geachtet werden muß.
Als günstige Kombination der
Werkstoffe eignen sich Achsen
aus Aluminium (hart) und Rä­
der aus PVC. Wenn im an­
gemessenen Maß noch für Öl
an den Gleitstellen gesorgt
wird, bildet sich eine Art Gra­
phitfilm, der sich ohne weite­
res auch bei längeren Was­
serdurchfahrten hält. Ein Öl-
und Schmierungsbesteck ist in
Bild 7 erkennbar. Die Anord­
nung und Anbringung der
Laufräder kann auf verschie­
Die einfachste Form ist die
starre, durchgehende Achse
(Bild 8). Nach dem Trocknen
der verleimten Wanne werden
nach Anriß die Löcher ge­
bohrt, die Achsen eingeführt
(an den Enden mit Gewinde
Kleber sollte Epasol EP 11 ver­
wendet werden, weil das Fahr­
werk einer hohen Belastung
Ausbildung von Achsen eignet
sich für Anfänger und für Mo­
delle, bei denen der Achsen­
mittelpunkt etwa in Höhe des
Bodenstücks liegt.
Eine weitere Form der Nach­
bildung von Schwingen ist aus
Bild 9 erkennbar. Die Schwin­
gen (2-mm-Sperrholz) werden
im Paket gebohrt und beschlif-
Fahrwerke erfolgt bei den Vor­
bildern in den häufigsten Fäl­
len durch Torsionsstäbe. Die
modellmäßige Nachbildung
dieses Funktionsprinzips ist
dem gleichen Effekt erreich­
bar. Deshalb waren andere
Lösungen zu finden, die aus
den Bildern 11 und 12 ersicht­
lich sind und durch die analog
zelaufhängung gewährleistet
wird. Diese Federungen ge­
nügen voll und ganz den An­
sprüchen und haben sich prak­
tisch bewährt.
Der Modellbauer ist immer
bestrebt, die Fahreigenschaf­
ten seiner Modelle zu verbes­
sern. Besonders gilt das für
den Wettkampfbetrieb. Dem
leidlichen Problem des Ablau­
fes der Kette kann man be­
gegnen, indem bei Gummiket­
ten nach Bild 13 das Profil seit­
lich angeschnitten wird. Die
Kettenspannung sollte nicht
so straff sein. Als Regel gilt,
2 mm, durchhängt. Eine zu
geringe Kettenspannung hin­
gegen hat ein „Durchrut­
schen" des Antriebsrades zur
Folge.
(wird fortgesetzt)
EBE 2'81 25
 42. Langer, P. (NI 1758 3. Groß, T. (T) 1 44E
^LSPORTKt^ Mitteilungen 43. Schröter, D. (C) 1798 4. Schöne, M. (R) 1786

des Präsidiums 44.Wunscher, F.

45.kBramer, N.
(Sl
(Z)
1894
' 1902
5. Blaßfeld, F.
6. Schroeder, T.
(B)
IS)
1977
2774
03
des Automodellsportklubs 46. Hoffmann, R. (N) 1914 7. Beierlein, F. (T) 2947
□ 1945 Senioren (25 Teilnehmer)
□K □ rlpr DDR 47. Wierschke, D.
48. Müller, M.
(L)
(L) 2035 1. Müller, L. (R) 388
X
49. Dreßel, M. (D 2083 2. Dittrich, W. (R) 1305
50. Haupt, V. (N) 2100 3.Wilhahn, E. (R) 2057
GST 51. Lehmann, A. (E) 2167 4. Herbst, J. (S) 2194
52. Würfel, A. (Z) . 2218 5. Voigt, W. (T) 2361
Jahreswettbewerb 1979/80 im Automodellsport 53. Kasel, L. (S) 2219 6. Tischer, G. (R) 3139
54. Gottlöber, J. (N) 2222 7. Blaßfeld, P. (R) 3195
55. Zeman (R) 2257 B Junioren (95 Teilnehmer)
RC-V1 Junioren (15Teilnehmer) 2. Pietschmann, A. ID) 1567
56. Koch, T. (B) 2275 1. Holthaus, R. (BI 624
1. Günther, K. (R) 1 714 3. Armbruster, G. (T) 2139
2194 57. Krassow, S. (0 2290 2. Vahrenholt, M. (B) 712
2. Schmieder, H. (R) 2095 4. Stöcklin, J. IN)
58. Becker, M. (N) 2295 3. Schwarza, K. (B) 842
3. Reuter, D. (B) 2321 5. Lemke, R. ID) 2300
59. Dörnberg, F. (L) 2 446 4. Müller, M. (R) 1260
4. Möller, A. (B) 2643 6. Fuchs, U. (T) 2375
60. Carsten, R. (0 2458 5. Krüger, U. (B) 1269
RC-V1 Senioren (51 Teilnehmer) •7. Limmer, J. IT) 2625
61. Seehaber, M. (L) 2 516 6. Franke, U. (S) 1376
1. Fritsch, Heinz IT) 392 8. Lemke, R. ID) 2867
62. Rottorf, U. (L) 2539 7. Schöne, M. (R) 1394
2. Schmieder, G. (R) 753 9. Erdmann, T. (T) 3 564
63. Post, I. (N) 2 583 8. Werner, M. (K) 2000
3. Buder, K.L. (R) 969 10. Wagner, A. (TI 4000
64. Jalowski, J. <N) 2659 9. Dittrich, S. (R) 2052
4. Neumann, W. (R) 1028 RC-EB Senioren (31 Teilnehmer)
65. Beckel, T. (0) 2726 10. Böger, A. IN) 2100
5.Hähn, M. (S) 1 045 1. Pfeil, P. (T) 851
66. Witting, U. (K) 2727 11. Ebert, S. (N) 2164
6. Riechert, W. IC) 2153 2. Perlet, G. IN) 1400
SRC-BS (63 Teilnehmer) 12. Bock, M. (N) 2201
7. Schneider, H.-P. (R) 2170 3. Peckmann, D. (DI 1550
1. Brehmer, R. (l) 308 13. Klug, R. IN) 2262
8. Jung, U. (H) 2196 4. Ludwig, K. H. ID) 1575
2. Baumann, S. (BI 504 14. Meffert, D. (1) 2346
9.Herget, 0. I0) 2200 5. Stöcklin, D. IN) 1825
3. Lösky, J. (Z) 610 15. Dohne, B. (S) 2380
10. Zimmermann, R. IN) 2321 6. Lossin, M. ID) 2175
4. Bülau, G. (K) 690 16. Mahler, T. (BI 2528
11.Seupt, B. IO) 2 364 7. Berndt, G. IN) 3475
5. Bogdahn, F. (El 791 17. Roeder, J. IC) 2658
12. Stöcklin, D. IN) 2355 8. Kuphal, W. ID) 3700
6. Klinke, J. (ZI 980 18. Schumann, R. (S) 2957
iS.Aghten, G. (ZI 2480 SRC-CM (138Teilnehmer)
7. Lindner, U. (L) 985 19. Komorowski, U.G. (B| 3 090
14. Loof, B. IH) 2536 1. Bülau, G. (Kl 156
8. Borsutzki, R. (L) 1007 20. Breitfeld, L. (K) 3303
15. Hermsdorf, J. IC) 2 543 2. Brehmer, R. (L) 207
9. Metze, J. (L) 1333 B Senioren (34 Teilnehmer)
16. Friedrich, L. (R) 2828 3.Dönitz, R. (Kl 210
10. Mühlenfeld, D. (B) 1346 1. Müller, L. (R) 1334
17. Fritsch, Hans IT) 2947 4. Mühlenfeld, D. (8) 246
11. Röschke, F. (Z). 1405 2. Dittrich, W. (R) 1579
18. Bartsch, D. (0) 3023 5.Cangemi, T. (K) 283
12. Blaßfeld, F. (R) 1415 3. Köhler, R. CT) 1816
19. Gehrmann, B. IN) 3093 6. Blaßfeld, F. (R) 343
13.Schombel, J. (Z) 1511 4. Kühlmann, L. (1) 1901
20. Stahlhut, N. (A) 3113 7. Kern, F. (R) 366
407 14. Mahler, A. (8) 1 589 5. Radtke, A. (1) 1995
21. Hörig, H. IN) 3909 8. Klinke, J. (Z)
15. Luckas, S. (Z) 1670 6. Hirschfelder, 0. (II 2157
RC-V2 Junioren (15Teilnehmer) 9. Schramm, S. (K) 422
16. Sachse, A. (S) 1.855 7.Gierth, N. (Z) 2198
1. Günther, K. (R) 2325 10. Lindner, U. (L) 425
17. Schlegel, K. (S) 2070 8. Eberhardt, A. (NI 2214
RC-V2 Senioren (53 Teilnehmer) 11.Schombel, J. (ZI 476
18.Smalla, C. (ZI 2075 9. Blaßfeld, P. (RI 2589
1. Hermsdorf, J. IC) 459 12. Baumann, S. <B) 493
19. Dönitz, R. (Kl 2200 10. Bogdahn, J. (El 2742
2. Schneider, H.P. (R) 570 13. Borsutzki, R. (L) 541
20. Schramm, S. (K) 2215 11. Tischer, G. (R) 3141
3. Fritsch, Heinz IT) 971 14. Löski, K. (Z) 603
21. Erit, S. (K) 2297 12. Wolf, M. (R) 3164
4. Herget, 0. IO) 1282 15. Metze, J. ID 747
22. Koch, T. (8) 2357 13. Barz, R. (1) 3714
5. Schmieder, G. (R) 1338 16. Luckas, S. (Z) 823
23. Nerger, A. (K) 2653 C/24 Junioren (44 Teilnehmer)
6. Bartsch, D. (0) 1759 17. Bogdahn, F. <E) 833
24. Breitfeld, L (K) 2958 1. Schöne, M. (RI 1390
7. Fleischer, W. (RI 1848 18. Sachse, A. IS) 862
25. Klotz, J. . (8) 3000 2. Schwarze, K. (BI 2204
8. Petersen, J. (Hl 1903 19.Smalla, C. IZ) 876
A1/32 Junioren (46 Teilnehmer) 3. Lehmann, T. (El 2845
9.Hähn, M. (Sl 2179 20. Vogel, U. (R) 879
1. Müller, M. (R) 510 C/24 Senioren (80 Teilnehmer)
10-Seupt, B. (O) 2311 21. Müller, S. <R) 911
2. Franke, U. (S) 825 1. Voigt, W. (T) 291
11. Neumann, W. (R) 2384 22. Dietsch, T. IS) 912
3. Krüger, U. (BI 2147 2. Müller, L. (R) 359
12. Weiß, F.M. (T) 2475 23. Röschke, F. IZ) 916
4. Brehmer, A. (LI 2250 3. Herbst, J. IS) 910
13.Hegner, T. (R) 2685 24. Schwa rmat, M. IN) 1098
5. Schöne, M. (R) 2576 4. Lange, W. (Sl 956
14. Ehrentraut, H. IT) 2732 25. Klotz, J. (8) 1311
6. Müller, S. (R) 3198 5. Köhler, R. (T) 1083
15. Fritsch, Hans (TI 2786 26. Kindt, J. (L) 1327
7. Schumann, R. (S) 3282 6. Kühlmann, L. (II 1556
16. Buder, K. L. (R) 3473 27. Hähner, K. U. IC) 1352
A1/32 Senioren (25 Teilnehmer) 7. Pietsch, U.E. (TI 1558
RC-EB Schüler (35Teilnehmer) 28. Eckersberg, J. (L) 1417
1. Müller, L. (R) 587 8. Wolf, M. (RI 1663
1. Burkhardt, T. (I) 541 29. Erit, S. (Kl 1422
2. Dittrich, W. (R) 1016 9. Tischer, G. (R) 1949
2. Pechmann, T. (0) 1150 30. Wenzel, P. (R) 1510
3. Tischer, G. (RI 2058 10. Dittrich, W. (R) 1994
3. Epperlein, T. (0) 1310 31. Dönitz, S. (K) 1526
4. Herbst, J. (S) 2154 11. Blaßfeld, P. (R) 2480
4. Erdenberger, S. (LI 1325 32. Preidel, A. (N) 1528
5. Voigt, W. (T) 2154 12. Moscha, K. (K) 2 553
5. Görner, S IS) 1573 33. Breitfeld, L. (K) 1530
6. Moscha, K. (K) 2281 13. Baumann, H. (BI 2757
6. Hennig, T. ID) 1736 34. Schlegel, K. IS) 1552
7. Wolf, M. (BI 2287 14,Wilhahn, E. <R) 2816
7. Ludwig, U. (R) 1746 35. Hansendorf, M. <K) 1600
8. Dohne, H. (S) 2596 15. Hirschfelder, 0. (1) 3007
8. Becher, T. (LI 1786 36. Meißner, L. (RI 1638
9.Teichmann, H. (S) 2786 16. Bogdahn, J. (El 3114
9. Boetcfcer, A. ILI 1838 37.Schmelling, R. IC) 1682
W.Wilhahn, E. (R) 2 844 17. Barz, R. (II 3698
10. Kreuß, J. (R) 2336 38. Fels, U. IC) 1710
11. Brettermacher, P. (DI 3 000 39. Nerger, A. (K) 1726 A2/32 Junioren (39 Teinehmer)
RC-EB Junioren (37Teilnehmer) 40. Neute, G. (TI 1733 1. Müller, M. (R) 482 Die Auswertung wurde durchgeführt von
I.Ehrig, A. (T) 1486 41.Mitschke, M. (Sl 1736 2. Franke, U. (S) 1198 Georg-Wilhelm Hübener

Herausgeber Redaktion Günther Keye (Berlin) Bezugsmöglichkeiten

Zentralvorstand der Gesellschaft Günter Kämpfe Joachim Lucius (Berlin) In der DDR über die Deutsche Post.

für Sport und Technik, (Chefredakteur), Udo Schneider (Berlin) Außerhalb der DDR in den
Hauptredaktion GST-Presse Manfred Geraschewski sozialistischen Ländern über die

Leiter: Dr. Malte Kerber, (Flugmodellsport, Druck Postzeitungsvertriebs-Ämter, in

„modellbau heute" Querschnittsthematik) Gesamtherstellung: (140) Druckerei allen übrigen Ländern über den

erscheint im Militärverlag der Bruno Wohltmann Neues Deutschland, Berlin internationalen Buch- und
Deutschen Demokratischen (Schiffs- und Automodellsport), Postverlagsort: Berlin Zeitschriftenhandel. Bei
Republik (VEB), Berlin Renate Heil Printed in GOR Bezugsschwierigkeiten im

Lizenz-Nr. 1582 des Presseamtes (Redaktionelle Mitarbeiterin) nichtsozialistischen Ausland •

beim Vorsitzenden des Erscheinungsweise und Preis wenden sich Interessenten bitte an

Ministerrates der DDR Typografie: Carla Mann „modellbau heute" erscheint die Firma BUCHEXPORT,
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Sitz des Verlages und Anschrift der Redaktionsbeirat Heftpreis: 1,50 Mark DDR - 7010 Leipzig, Leninstraße 16.
Redaktion: Gerhard Böhme (Leipzig) Auslandspreise sind den Postfach 160
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(S-Bahnhof Leninallee) Dieter Ducklauß (Frankfurt/O.) Außenhandelsbetriebes Nachdruck

Tel. 4 30 06 18 Heinz Friedrich (Lauchhammer) BUCHEXPORT zu entnehmen Der Nachdruck ist nur mit
Artikel-Nr. (EDV) 64615 Quellenangabe gestattet.

EIEB2'81 26
a s
Index 32586 ISSN 0323-312X

Jakowlew Jak-18
Jak-18
als Schulflugzeug
des polnischen Aeroklubs

Jak-18A
als Schul- und
Übungsflugzeug
der DOSAAF

Jak-18A
als Schul- und
Übungsflugzeug
der GST

(«P&HUM CCCP-87791

Jak-18 P
als Sportflugzeug
der Aeroflot

Jak-18PM Jak-18 PM
als Kunstflugzeug
des Zentralen Aeroklubs
der UdSSR

H. RODE ÖO
 Mit der Gründung der Deutschen Demokra­
tischen Republik stand vor dem ersten Arbei­
ter-und-Bauern-Staat auf deutschem Boden die
Aufgabe, seine Land- und Seegrenzen zu
schützen. Diese Aufgabe konnte mit Hilfe der
Sowjetunion erfolgreich gelöst werden. Der
Schutz der Seegrenzen setzte selbstver­
ständlich den Einsatz bewaffneter Wasserfahr­
zeuge und Kampfschiffe voraus, die nur zum
Teil aus der- eigenen Produktion unserer
Werften hervorgingen. Diese Beitragsserie,
die dem 25. Jahrestag unserer Nationalen
Volksarmee gewidmet sein soll, gibt einen
Überblick dieser Entwicklung.
Bisher stellten wir in dieser Serie folgende
Boote und Schiffe aus der Zeit der Seepolizei,
Volkspolizei-See, der Seestreitkräfte und der
Volksarmee vor:
28-m-KS-Boot (mbh 1 '79), Räumboot Typ
„Schwalbe" (2 '79), Hafen- und Reedeschutz­
boot vom Typ „Delphin" und „Tümmler"
(3'79), Torpedofangboot (4'79), MLR „Ha­
bicht" (5 '79), Luftkissenfahrzeug (6 '79), Mitt­
leres Landungsschiff Typ „Robbe" (7 '79),
Leichte Torpedoschnellboote (9 '79), U-Boot-
Abwehrschiff Typ „Hai" (10 '79), Versorgungs­
schiff „Timmendorf" (11 '79) und Flugsiche­
rungsboot (1 '81).
Im Oktober 1949, wenige Tage nach der Gründung der DDR,
wurde die Hauptverwaltung Ausbildung (HVA) geschaffen, die
die Organisation des militärischen Schutzes unseres Staates
übernahm und gleichzeitig militärische Kader ausbilden mußte.
In diesem Zusammenhang erhielt der Genosse Walter Steffen
am 1. März 1950 den Auftrag, eine VP-Schule für die Ausbildung
von Matrosen, Maaten und Offiz eren zu gründen. Doch für die
Ausbildung von seemännischem und maschinentechnischem
Personal standen keine Boote und Schiffe zur Verfügung. Daher
übergab die Sowjetunion als Hilfe beim Aufbau unserer bewaff­
neten Kräfte am 29. Mai 1950 sechs ehemalige Räumboote der
faschistischen Kriegsmarine.
In feierlicher Form übernahm der damalige Stellvertretende Mi­
nisterpräsident Heinrich Rau diese Boote von den Vertretern der
UdSSR. Es waren die ersten Fahrzeuge, die damit zur Ausbildung
von Marinepersonal zur Verfügung standen.
Die sechs Boote erhielten die taktischen Nummern 511 bis 516
und etwa ab 1955 in der gleichen Reihenfolge die Nummern 811
bis 816, die sie bis zu ihrer Außerdienststellung trugen. Neben
der Nummer wurde am Mast, über der zweiten Rah, ein takti­
sches Zeichen, ein Kreis mit einem Balken, der entsprechend der
taktischen Nummer in eine bestimmte Richtung zeigte, ge­
führt.
Die Boote gehörten alle zum sogenannten Typ „R44" (Bauserie
218 bis 290) und waren in der Zeit von 1943 und 1944 auf ver­
mutlich drei verschiedenen Werften gebaut. Ihr Aussehen im
Detail war sehr unterschiedlich. Fotos der einzelnen Boote be­
stätigen diese Annahme. Noch uneinheitlicher war die Bewaff­
nung. Es herrschte die Flak 38 als Einzellafette vor, aber auch die
Doppellafette ist anzutreffen und dazu noch die 20-mm-Oerlikon.
Die Aufstellung der Fla-Waffen ist daher auf jedem Boot an­
ders.
Die hauptsächlichste Ausrüstung war das Räumgeschirr unter­
schiedlichster Art zum Räumen von Ankertau und Grundminen.
Einige Boote wurden mit einem Elektroaggregat auf dem
Achterdeck bestückt, welches den Strom für das elektrische
Räumkabel lieferte. Gleichzeitig neben der Ausbildung wurden
die Boote auch zum scharfen Minenräumen eingesetzt. Sie räum­
ten, gemeinsam mit der sowjetischen Flotte, die Zwangswege in
der Ostsee vor unserer Küste minenfrei. Bis zu 15mal wurden
diese Fahrstraßen mit verschiedenen Räumgeräten befahren, um
der zivilen Schiffahrt eine gewisse Sicherheit zu garantieren.
Die Technik der Räumboote
Die Räumboote waren in einer Komposit-Bauweise, Spanten aus
Stahl und Außenhaut aus Holz, hergestellt und nur für eine kurze
Einsatzdauer vorgesehen. Vom Spantenverlauf her waren sie als
schnelle Minenräumer, mit einer Geschwindigkeit von 22 kn im
freien Wasser ohne Räumgerät, ausgelegt. 1950 liefen diese
Boote noch 19 kn. Die Maschinenanlage bestand aus zwei 6-Zy-
linder-Viertakt-Dieselmotoren vom Typ MWM RS 163 Su

Die Boote „514" und „516" bei einer Übung auf der Ostsee. Im
Hintergrund zwei KS-Boote, das Flugsicherungsboot und der
Ausbildungskutter

Ein R-Boot vor der Mole in Warnemünde. Die Aufstellung der

Waffen und Räumausrüstung entspricht dem Bauplan

(1 250 PS/920 kW), zwei Wellen mit je einer Schiffsschraube von
900 mm Durchmesser. Die Dreiblatt-Ruderanlage sorgte für eine
gute Manövrierfähigkeit bei allen Fahrstufen. Auf dem glatten,
mit geringem Sprung durchlaufenden Deck war etwa vor der
Schiffsmitte ein kompaktes, gepanzertes Ruderhaus mit Steuer­
stand aufgesetzt, in dem der Kartenraum der Nautiker und der
Funkraum untergebracht war. Der Steuerstand war an den Seiten
offen und nur oben abgedeckt.
Die Besatzung eines Bootes bestand aus etwa 30 bis 35 Mann.
Leider läßt sich heute nicht mehr der „Lebensweg" jedes ein­
zelnen Bootes nachzeichnen. Mit der Gründung der Nationalen
Volksarmee am 18. Januar 1956 und der Zuführung neuer Boote
und Schiffe (Räumboot „Schwalbe", MLR „Habicht") gingen die
R-Boote ab 1956 außer Dienst. Ein Boot übernahm 1956 die GST,
und es fuhr als Schulboot „Freundschaft" bis 1959 für die Ma­
rineschule Greifswald-Wieck. Danach wurde es ebenfalls ver­
schrottet. Dieser kurze Einsatz, es waren ja nur sechs Jahre, in
der Flotte der VP-See bzw. Seestreitkräfte hat die R-Boote als
Schul- und Räumfahrzeuge unvergessen gemacht, zumal diese
noch die ersten Boote unserer jungen Flotte waren.
Das Boot „513"
Das Boot „513" wurde aus dem Grunde für die Rekonstruktion
gewählt, da eine Reihe von Fotos von diesem Boot vorhanden
sind. Von dem GST-Schiffsmodellsportler Johannes Fischer, der
als Arigast auf dem Boot „813" fuhr, konnten folgende Einsatz­
daten angegeben werden:
14. Februar 1953 — Das Boot hatte seinen 7. Minenräumeinsatz abgedeckt werden konnte. Im Generalplan ist dieses mit, im grau: Überwasserschiff, Aufbauten (zumeist etwas „811" und „813" im Päckchen. Beide Boote haben eine Dop­
im Adlergrund (scharfes Räumen) Detail ohne Persenning dargestellt. heller als Rumpf) pellafette mit großem Schutzschild als Bugwaffe
16. Juni 1953 — Liegt im Hafen Peenemünde weiß: Wasserpaß
1953/54 — Das R-Boot mußte für einige Zeit außer Dienst gestellt Technische Daten des R-Bootes schwarz: Blechbelag auf Achterdeck, Handläufe, Griffe
werden, da eine Hauptmaschine ausgebaut war. Die Maschine Die technischen Daten werden mit mehr oder weniger großen usw.
wurde vermessen, um neue Ersatzteile und neue Motoren her­ Differenzen angegeben und sjnd von Werft zu Werfl unterschied­ holzfarben: Deck, Grätings an Flak und im Steuerstand
stellen zu können (für die ausgebaute Maschine waren Zement­ lich. Reiner Wachs
gewichte an Bord). Länge ü.a.: 39,20 bis 39,50 m
1. April 1954 — Im Hafen Peenemünde Länge z. d.L.: 36,50 bis 36,80 m
Breite ü.a.: 5,70 m Quellen:
Breite a.S.: 5,40 bis 5,60 m Sohst, H., Die deütschen Minensuch- und -räumboote im zweiten
Hinweise für den Modellbauer Seitenhöhe Vorschiff: 3,85 m Weltkrieg in: Militärwesen 1975, H. 1 u. 2
Das Räumboot ist als schnelles und auch manövrierfähiges Fahr­ Seitenhöhe Achterschiff: 3,35 m Gehler, Siegfried und Klinder, Werner, Leben und Kampf Walter
zeug für die Klassen E und F2 von Interesse. Um Batterien und Tiefgang: 1,50 bis 1,80 m Steffens, Diplomarbeit, Karl-Marx-Universität, Leipzig 1971
Antriebsmotoren im Schiffskörper unterzubringen, sollte bei Verdrängung: 140t Seesport 1958, H. 12
einem Fahrmodell der Maßstab 1:25 gewählt werden. Es darf Geschwindigkeit: 19 bis 22 kn Persönliche Erinnerungen des Genossen Johannes Fischer
dabei 9 kg Verdrängung haben. In einem kleineren Maßstab (1:50
oder 1:100) sollte es in keinem Traditicnskabinett zur Geschichte Farbgebung
unserer Volksmarine fehlen. Die Räumboote waren mit einem Die Farbgebung schwankt im Grundton sehr stark und reicht für
Holzdeck versehen, das bei einigen Booten, hinter dem achteren das Überwasserschiff und die Aufbauten von Dunkelgrau bis
Niedergang, mit einem Blechbelag abgedeckt war. Damit konnte Hellgrau. Da für die Boote ein Unterwasserauspuff für die Haupt­
die Abnutzung des Holzes durch die Räumgeräte vermieden maschinen vorhanden war, hatte zumeist der Teil der Bordwand
werden. Auf dem Plan ist dieser Blechbelag mitgezeichnet wor­ zwischen den beiden mittleren Abweisern von der Wasserlinie
den, obwohl das Boot „513" diesen nicht trug. bis zur Scheuerleiste einen schwarzen Anstrich. Bei einigen
Als weitere Besonderheit soll hier der achtere Niedergang er­ Booten wurde dieser schwarze Streifen bis zur Deckskante ge­ Ausbildung am Heckgeschütz eines R-Bootes der Flak 38
wähnt werden. Zum Schutz vor überkommendem Wasser war er zogen. Fotos: Armeemuseum, Winter, Fischer
mit einem Rohrgestell versehen, welches mit einer Persenning rot: Unterwasserschiff, Räumgeräte