Shiff Ts Model Juni 2015

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06 Juni 2015
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DIE ZEITSCHRIFT FR DEN SCHIFFSMODELLBAU
-Boot
Starker Selbstbau : U
otor
JAGO mit Brushless-M
Veredelter Kriegsveteran
Patrouillenboot
Hightech-Lader
PIBBER
So optimieren Sie
Antrieb und Details
r
Tragflgelboot Meteo
Wie die Tragflgeltechnik im

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EDITORIAL
Gut Ding will Weile haben

Liebe Leser,
Ein gegeltes Wort besagt, dass gut Ding Weile haben will. Das Sprichwort lsst sich prima auf den Schiffsmodellbau bertragen. Sie kennen
das bestimmt: Bis sich Fender, Masten und anderen Komponenten eines
Baukastens zum xfertigen Modell zusammenfgen, vergehen Wochen,
Monate oder Jahre. Ein aufwendiger Schpfungsprozess. brigens
durchaus vergleichbar mit der Produktion des SCHIFFSMODELLMagazins. Nur ist die Entstehung durch andere handwerkliche Schritte
geprgt. Bei Ihnen auf der Werkbank fgen sich Teile aus Holz, GFK
und Resin zum Schlepper oder einer Segeljacht zusammen. Im Verlag
passiert hnliches mit dutzenden Ideen, hunderten Bildern und
mehreren zehntausend Buchstaben. Zusammengenommen ergeben
sie eine Ausgabe von SCHIFFSMODELL.
hnlich wie der Bau eines aufwendigen Funktionsmodells, braucht die
Entstehung eines Druckwerks seine Zeit. Rund zwei Monate dauern
die Arbeiten an einer Ausgabe von SCHIFFSMODELL. Wenn Sie diese
Ausgabe um den 6. Mai
zu lesen bekomModellbau und Druckwerk: herum
men, sind die Planungen
beides ein aufwendiger
dafr lngst Geschichte.
Schpfungsakt
Bereits Anfang Mrz waren
alle Themen verzurrt und
die meisten Texte in Arbeit. Vorlauf nennt sich dieser Zeitunterschied
zwischen Produktion und Verkaufstart einer Ausgabe im Fachjargon.
Warum wir darauf zu sprechen kommen? Transparenz und auerdem
Werbung um Verstndnis. Uns erreichen nmlich in den letzten Wochen
zahlreiche Zuschriften von Modellbau-Vereinen, verbunden mit dem
Wunsch um Verffentlichung einer Einladung zum Clubtreffen oder
Schaufahren im Veranstaltungskalender auf Seite 45. Wir tun das sehr
gerne und kostenlos, so wie Sie das von SCHIFFSMODELL kennen.
Einige Terminvorschlge liegen allerdings nur zwei bis drei Wochen in
der Zukunft. Das ist wegen der beschriebenen Vorlaufs-Problematik
zu knapp die infrage kommende Ausgabe ist dann bereits in Druck.
Daher unsere Bitte an Sie: Wenn Sie Ihre Einladung im Veranstaltungskalender bercksichtigt sehen mchten, informieren Sie uns rechtzeitig.
Kalkulieren Sie mit einem Zeitpolster von zwei oder mehr Monaten.
Eine hnliche Bitte drfen wir an unsere Autoren richten: Sind Ihre
Themenvorschlge an ein Datum im Kalender gekoppelt? Dann setzen
Sie sich bitte rechtzeitig mit uns in Verbindung. Lieber zwei Monate zu
frh als eine Woche zu spt.
Jetzt aber viel Spa mit dieser Ausgabe,
Ihr Team von SCHIFFSMODELL
FAHRMODELLE
Forschungs-U-Boot JAGO als Einzelstck
SchiffsModell
MODELLBAU
Eines der faszinierenden

Themen in dieser Ausgabe:
das RC-Replikat des
Forschungs-U-Boot JAGO.
Ein aufwendiger Eigenbau
mit interessanter
Motorentechnik. Lesen Sie
mehr darber ab Seite 46.
PRAXIS
JAGO: FORSCHUNGS-U-BOOT ALS EIGENBAU. TEIL 1 VON 2
Einmaliges
Tauchgert
Das Genre der unterwasserfhigen Vehikel beschrnkt sich im Allgemeinen
auf Weltkriegs-Boote und moderne Varianten davon. Unmilitrisches ist selten,
tieftauchtaugliches erst recht. Carsten Heintze und Norbert Brggen haben
mit ihrem Forschungs-U-Boot JAGO also nicht nur ein Einzelstck geschaffen
sondern etwas ganz Besonderes. Norbert Brggen berichtet.
EINSTEIGERTIPP
Wassertauglicher Motor
s geschah im Sommer 2012. Damals folgten Carsten Heinze und

ich einer Einladung des Geomar
Helmholtz Institutes fr Meeresforschung nach Kiel. Wir sollten
im Rahmen des Tags der offenen Tr unsere
Modelle prsentieren: kabelgefhrte Unterwassermodelle (ROV) und tauchfhige RCForschungs-U-Boote. Die Replikate der
ersten Tauchgang am Kreidesee Hemmoor
DEEP ROVER mit den nasslaufenden brs- Erster Fototermin: das Modell vor dem
tenlosen Antrieben und die hochmodernen
In einer kurzen Pause klopfte mir jemand
Mehrere tausend Besucher zeigten groROVs wurden im SCHIFFSMODELLAuch freundlich auf die Schulter und fragte, ob
Magazin bereits vorgestellt der eine oder es Interesse am Tag der offenen Tr.
ich denn noch wsste wer er sei. Sicher, sagte
andere Leser mag sich an die HORUS- fr Meeresforscher und uns Modellbauer
Jrgen
gab es viel zu erfahren und zu lernen. Wis- ich und freute mich: Ich erkannte
Geschichte erinnern.
Schauer. Er ist hauptberuicher Pilot der
Das Institut hatte ein groes Schwimm- senschaftler des Geomar zeigten sich sehr
Tauchboote GEO und JAGO.
becken aufgebaut: von der Wassertiefe her interessiert an der innovativen Umsetzung
Ich hatte Jrgen vor ein paar Monaten
zwar noch passend fr Kinder, aber dennoch der Modell-U-Boote und RC-Kameratrger.
kennengelernt, als wird den Nachbau des
tief genug, damit Boote und ROVs etwas Im Gesprch besttigte sich wieder einmal,
Tiefsee-ROVs KIEL 6000 konzipierten. Von
spatauchen knnen. Umrahmt von den wie nahe Modell und Original in der Technik
lie- diesen tauchenden Robotern in der Gre
professionellen High-Tek-ROVs der Geomar und ihren Anforderungen beieinander
wenur
nur eines Vans gibt es in der Forschung
erlebten dort Kinder und andere Interes- gen. Der wesentliche Unterschied liegt
nige. Unsere Intention war es, ein Modell zu
in der Gre.
sierte ihre erste eigene Tauchfahrt.
konstruieren, das bis mindestens 60 Meter

Tiefe druckfest sein sollte. Ziel ist, die Tiefen
des Kreidesees Hemmoor ferngesteuert als
Erster zu erreichen und so Licht in die Dunkelheit zu tragen. Diese Wette wurde spter
mit Leichtigkeit von unserem HORUS-ROV
gewonnen.
Jrgen Schauer kann als Pilot der GEO
und JAGO auf eine gut 30-jhrige Karriere
unter Wasser zurckblicken. Gemeinsam
mit seiner Forscherkollegin und bessere
Hlfte Karen Hissmann und mit Professor
Hans Fricke vom Seewiesen Institut war er
der Erforschung der heimischen Gebirgsseen, der Entdeckung des ausgestorben geglaubten Quastenossers und an der Ausung des grten Flschungsskandals des
Dritten Reiches beteiligt.
Ein paar tausend Tauchgnge spter
nach diesen Entdeckungen treffen wir
einen uerst symphatischen Menschen,
der immer noch von den Meerestiefen fasziniert ist. Er wird nicht mde, mit seinen
SchiffsModell 6/2015
46
Erlebnissen und Abenteuern andere zu begeistern.

Jrgen fragte, ob ein tauchfhiges RC-Modell der JAGO denkbar wre. Neben den von
uns realisierten Forschungs-Ubooten wie der
DELTA, ALWIN und dem DEEP ROVER
wre das auch eine echte Bereicherung fr
die Modellbau-Szene. Bislang habe sich kein
Funktionsmodellbauer an die JAGO herangetraut. Auch uns gut bekannte Pros im Bereich der Unterwassertechnologie htten mit
der Begrndung nicht machbar abgewunken. Nicht machbar das klingt in unseren
Ohren aber eher nach: noch nicht richtig versucht. Wir verabredeten uns mit dem JAGOTeam in Kiel. Bei einem Vor-Ort-Termin wollten wir das Boot genau vermessen und ersten
Ideen fr den Modellbau skizieren.
Erste Planungen
Ein paar Tage spter standen wir, umrahmt
vom feinsten meerestechnischen Gert, in
der groen Halle der Geomar und rckten
Bei der Realisierung eines leistungsfhigen

brstenlosen Antriebs in entsprechend
kleiner Gre hilft der nasslaufende brstenlose Motor. Die Bezeichnung nasslaufend mag schlimmes Kopfkino erzeugen,
so als werfe jemand einen Fn in die Badewanne. Der Name steht aber fr einen von
Norbert Brggen entwickelten Brushlessmotor mit spezieller Kapselung der einzelnen Motorkomponenten.
Im Unterschied zu normalen BL-Motoren
sind die Wellen und Lager rostfrei ausgefhrt und der Stator sowie Rotor in einem
Formwerkzeug hauchdnn mit Epoxidharz
vergossen.
Diese Motoren sind durch nderung der
Wicklung auf die niedrigen Drehzahlen
eines U-Boot-Thruster angepasst und verfgen im Teamwork mit speziell designten
Propellern ber einen hervorragenden Wirkungsgrad bei geringer Stromaufnahme.
der JAGO mit Zollstock und Digitalkamera

zu Leibe. Es wurde auch schnell klar, dass
Jrgen nicht nur Pilot des Bootes ist, sondern
auch am Bau wesentlichen Anteil hatte. Es
ist auch sein Baby, und er kennt das Boot inund auswendig. Beim Vermessen der Proportionen war schnell klar, warum die JAGO
als Modell so eine Herausforderung ist.
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12
Kriegsveteran
Patrouillenboot PIBBER
46
Inhalt Heft 6/2015
Motorschiffe
12
Apokalypse am Baggersee
20
Leuchtendes Beispiel
Patrouillenboot PBR 31 MK.II PIBBER im Baubericht
Tieftaucher
Forschungs-U-Boot JAGO
Aufwendig beleuchtet
TITEL
Motorjacht PRINCESS: spektakulre Illuminierung
24
PRINCESS
TITEL
Ein Schiff hebt ab
TITEL
Tragflgelboot METEOR: zwischen Flug- und

Hydrodynamik
20
30
Weltkriegs-Exot
32
Stapellauf in Sicht
Flugabwehrschiff KRISCHAN DER GROSSE

Schlepper VITUS im Baubericht. Diesmal: Funktion
U-Boote
46
TITEL
Einmaliges Tauchgert
Forschungs-U-Boot JAGO: Faszinierender Eigenbau
Segelschiffe
52
Der etwas andere Footy
TITEL
Aus Einsteigerboot wird Regattasegler: MALOO
X4 Advanced
Technik
Smarter Lader
im Test
58
Sprliche Neuheiten
TITEL
Aktuelle Marinemotoren fr die Saison 2015
64
62
Multifunktionell
64
Kontrolle per App TITEL
Dremel Multi-Max MM40: Modellbauers Liebling

X4 Advanced: Lader mit Smartphone-Bedienung
Szene
MALOO
Agiler Segler
Treffen der Lebensretter

DGzRS-Fans: Rckblick 2014 und
150-Jahre-Jubilum 2015
52
70
Start frei fr die M-Klasse

Saisonbeginn bei den Marblehead-Seglern.
Mit Reisetipps!
Rubriken
68
6
8
38
42
44
74
Bild des Monats

Logbuch Markt & Szene
Vorbild-Poster
Kleinanzeigen, Markt
Tipps und aktuelle Infos zu Veranstaltungen
Vorschau, Impressum
Hart am Wind
Max Lehmann whrend der Deutschen Meisterschaft der IOM-Segler in seinem Heimatrevier Burhave. In Burhave segelt man im Salzwasser, der Wind kommt ber die Nordsee.
Max wurde bei dieser Deutschen Meisterschaft Dritter, bester Deutscher hinter zwei
Seglern aus den Niederlanden. Es war ein super Ergebnis fr Max, der lange darauf
hingearbeitetet hatte. Er segelt eine V7. Der aufgeklebte Pfeil am Bug dient als Erinnerung
an das Vorgngerschiff ARROW. Ingrid Blm schoss das Foto mit einer Canon EOS 7D
EF100400/f/4,55,6 L 400 mm ISO 200 Blende 7,1 Zeit 1/2500.
Foto: Ingrid Blm
LOGBUCH Markt und Szene
SchiffsMo
dell
vor
ORT
ThunderTiger und Hobbico

nutzten die Messe Modellbau
Wel zur Prsentation ihrer
neuen Modelle vor Publikum,
aber auch viele Clubs und
Privatleute
KRFTEMESSEN IN WELS
Schleppertauziehen
Einen witzigen Programmpunkt steuerten
die Modellbauer des SMC Weiden unter
Jrgen Behrendt bei. Eigens fr grere
Modellbauausstellungen entwickelt, hatte der
Kampf der Schleppertitanen in Wels seine
Premiere.
Die Regeln sind denkbar einfach: Im Vorausscheid wird der Pfahlzug eines jeden teilnehmenden Schleppermodells ermittelt und Kontrahenten zugeordnet. Nach einer kurzen
Pause werden beide Schiffe mit dem Ponton
verkabelt. Dann geht es zum Start zwischen
die Tore. Auf Kommando des Schiedsrichters
werden die Schlepptrosse gespannt; nach
weiterem Kommando darf Zug ausgebt werden. Es siegt, wer letztendlich den Ponton
durch das eigene Tor zieht. Ein Schiedsrichter
im Wasser kann im Notfall eingreifen und
Beschdigungen an den Modellen verhindern.
Witzige Veranstaltung des SMC Weiden: Kampf der Schleppertitanen.

Hier zwei LONG-BEACH-Schlepper beim Krftemessen
Das Wasserbecken mit 500 m wurde fr viele Demonstrationen

genutzt und war stndig umlagert
Vor Ort: Modellbaumesse Wels
Einen Besuch wert

Mehr Infos:
Modellbau wird bekanntlich auch in unseren Nachbarlndern mit Feuereifer betrieben. Daher lohnt der Blick
ber die Grenze. In sterreich fand zum Beispiel
vom 27. bis 29. Mrz die dritte Messe Modellbau Wels
statt. Eine gelungene Veranstaltung.
Etwa 30 Kilometer sdstlich von Linz liegt das Stdtchen Wels.
Ein beschauliches Stdtchen mit viel Grn, interessanter Altstadt,
reicher Kultur und einem schnen Ufer am Donauzufluss Traun.
Das Messegelnde mitten in der Stadt beherbergte von Freitag, dem
27. Mrz, bis Sonntag, dem 29. Mrz 2015, zum dritten mal die Modellbau
Wels. Flyer und Plakate kndigten die spektakulrste Modellbaumesse
sterreichs an. Sie haben nicht gelogen.
Bereits am Eingang wurden Besucher vom Original COBRA Bell TAH-1F
Helikopter der Flying Bulls aus dem Hangar 7 begrt. Dem Eingangsbereich folgte ein grozgiges Foyer, in dem es die ersten Modelle und
Mitmachaktionen gab. Die zum Teil offene Hallen ergieen sich auf eine
Flche von mehr etwa 24.000 m. Hier waren alle Modellbaubereiche
benachbart: Flieger, Drifter, Eisenbahner, Trucks, Panzer und natrlich
Schiffe. Letztere hatten neben der Ausstellungsflche von mehr als
500 m auch ein Wasserbecken mit einer Gre von 15 mal 25 Metern zur
Verfgung. Hier war an allen Messetagen ein umfassendes Programm
geboten. Entscheidenden Anteil hieran hatten mehrere deutsche Vereine.
Sie zeichneten fr verschiedene Programmpunkte verantwortlich.
Die SMG Wolpertinger zum Beispiel punkteten mit ihrer Version einer
Lschkreuzer-Verkaufsschau. Die Mitglieder des Modellbauverein Titanic
Linz luden zum Kapitnspatent fr Kinder, bei dem der Nachwuchs in
ersten Kontakt mit Fernsteuerungen und Schiffsmodellen kommen
konnte. Insgesamt machte der Besuch Freude und zog offenbar
viel Publikum an: Laut Veranstalter fllten ber 31.000 Besucher die
Hallen in Wels. Ein schner Erfolg!
Nico Peter
LOGBUCH Markt und Szene

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Fun Cruiser
Der Sommer ist da. Was vielleicht noch fehlt:
ein schickes RC-Sportboot. UHLIG Designmodellbau
htte da etwas Passendes neu im Programm.
Der FUN CRUISER ist ein RC-Modellbausatz. Als Vorbild dient ein offenes
Sportboot. Das Modell im Mastab 1:10 besticht mit auergewhnlichem
Design. Rumpf, Oberdeck sowie die beiden herausnehmbaren Deckseinstze sind aus GFK gefertigt und verleihen dem Modell groe Stabilitt.
Zurstteile wie Sitze, Wakeboards und Innenverkleidung sind aus Resin
gefertigt. Das Persenninggerst besteht aus Alustangen und ist vormontiert. Das Boot wurde fr einen Jet-Antrieb konzipiert, kann aber auch
mit Schraubenantrieb versehen werden.
Das fertige Modell hat die Abmessungen:
Lnge 81 cm, Breite 30 cm, Hhe 32 cm.
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der Bundesmarine im
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Lnge von 800 mm
10
Das U-Boot der Klasse 212 der Bundesmarine

fhrt Engel Modellbau schon lnger als
RC-Replikat im Sortiment. Jetzt gibt es das
statisch tauchende Modell-U-Boot neu
mit vormontiertem Rumpf und Grundlack
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Die Klasse 212A der deutschen Marine ist das
modernste U-Boot weltweit. Passend dazu:
dieser Schnellbausatz. Das Ergebnis: ein
handliches Modell-U-Boot mit Kolbentank
schwimmt und taucht wie das Original.
Diese neue Bausatzversion der Klasse 212
kommt mit fertig montiertem und lackiertem
Rumpf. Die Lackierung ist leicht gealtert (aged).
Bajonettverschluss und Endspant sind bereits
eingeklebt. Nur noch Wasserstandsmarken
sowie Bootsnummern aufbringen und fertig.
Optional kann das Modell noch mit einem
matten Klarlack berzogen werden; dies macht
die Lackierung widerstandsfhiger gegen Kratzer
und Fingerabdrcke.
Kolbentank und die dazugehrige Steuerung
bilden eine kompakte Einheit, ohne aufwendige
und anfllige Verdrahtung. Selbstverstndlich
wartet auch diese neue Kompaktsteuerung mit
allen erdenklichen Sicherheitsfunktionen, wie
Senderausfallkontrolle, Spannungswchter,
Wassermelder und Druckschalter auf.
Der Rumpf besteht aus mehr als zwei mm starkem ABS. Turmrcken sowie Ruder sind aus
Kunststoffguss gefertigt.
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DATEN
RICKMER BOCK
RICKMER BOCK
Die RICKMER BOCK hat eine bewegte
Geschichte hinter sich: Das Motorrettungsboot wurde seit Indienststellung mehrfach umgetauft, befuhr
viele Gewsser und ist jetzt als
RC-Bausatz verfgbar.
Das Motorrettungsboot RICKMER BOCK
entstand auf der Pahl Werft Hamburg-Finkenwerder unter der Baunummer 255, im
Oktober 1944 in Dienst gestellt, wurde im
Dezember 1944 wieder umgetauft und
erhielt erst 1959 den Namen RICKMER
BOCK. Stationiert war das Boot unter
anderem auf Borkum und Norderney und
war zuletzt bis 1981 in Bsum in Dienst. Bis
2003 stand das Boot auf dem Gelnde der
Rettungsgesellschaft in Bremen als Ausstellungsschiff. Dann wurde es an den
Verein Museumshaven Bsum bergeben
und ist bis heute dort in Fahrt. Der neue
Modellbausatz von Manfred Sievers zeigt
den Stand nach der in Dienststellung 1944.
Der Bausatz beinhaltet alles, bis auf die
RC-Anlage, also GFK-Rumpf mit AntriebsSet, Aufbauten gefrst aus 1,52 mm
Polystyrol, Zubehrteile aus Resin und
Zinn, den ausfhrlichen Bauplan sowie
Flaggen und Beschriftungs-Set.
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Auf gut amerikanisch heit das: SpringerTug. Das Set besteht aus aus 1,5 und
2,0 mm starkem Polystyrol. Neben dem
eigentlichen Aufbau sind die Teile fr
Deck, Schanzkleid, Schubschultern und
Abdeckung hinten enthalten. Mastblich
liegt der Aufbau bei ca. 1:30 bis 1:35.
Eine bebilderte Bauanleitung vereinfacht
den Bau und sollte auch dem Einsteiger
einen schnellen Erfolg garantieren.
Der Aufbau passt auch auf
den von GB-Modellbau
angebotenen GFK-Rumpf
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MOTORSCHIFFE PBR 31 MK.II PIBBER von Kehrer
KEHRERS PBR 31 MK.II PIBBER IM BAUBERICHT
Apokalypse
am Baggersee
Fast 20 Jahre lang verstaubte der Patrouillenboot-Bausatz PBR 31 MK.II PIBBER

von Kehrer samt Zubehr bei Roger Oxe auf dem Schrank. Dann weckten
Francis Ford Coppola und sein Vietnamkriegs-Epos Apocalypse Now die lang
vergessene Leidenschaft. Der nahe Baggersee wurde zum Mekong-Delta.
12
13
Die 700er Neodym Viper wurde an den beiden 28er-Kehrer-Jets

schn und dicht in den Rumpf laminiert
Das PIBBER-Modell von Tamiya hilft bei den

exakten Bohrungen
Zeltgestnge aus Messing vor dem Sandstrahlen

und Lackieren
Die Steuerung der beiden Kehrer-Jets: Je zwei Servos fr Umkehrklappe und Lenkung einfach auf dem Mischer eines MC-Senders
SchiffsModell
EINSTEIGER
rehen wir die Uhr zurck. Genauer sagt um etwa 20 Jahre.

Damals saugte Roger Oxe das
Vietnamkriegs-Drama Apocalypse Now in sich auf. Und ihm
war klar: Es muss unbedingt eine PBR 31
MK.II kurz PIBBER ins Modellregal!
Fndig wurde Roge Oxe kurze Zeit spter
bei der Firma Kehrer aus Berlin und schnell
war der Kahn nebst Zubehr und zweier
28er-Jets bei ihm auf dem Tisch. Als Antrieb
wurden zwei 700er-Neodym-Viper von Hopf
geordert, die ihr Werk an 14,2 bis 16,6 Volt
NiCd-Akkus verrichten sollten. Dann aber
wurde Anderes wichtiger, und der KehrerBausatz verschwand fr die nchsten 20
Jahre auf dem Schrank.
GFK-Platten fr Langlebigkeit
Erst ein Besuch am nahen Baggersee weckte
Erinnerungen: Da steht doch noch ein Kahn
in einer Kiste auf dem Schrank! Also legte
der Bastler erst mal wieder den Klassiker
14
Apocalypse Now! Redux in seinen DVDSpieler ein und holte sich Appetit auf die
PIBBER. Nach einer kurzen Bestandsaufnahme des zugestaubten Bausatz-Kartons
stand fest: alle Teile noch da und einsatzbereit! Die Original-Resin-Elemente mussten
nur vernnftig von Wachs und Dreck befreit
werden. Holzbauteile kommen Roger allerdings nicht mehr in seine Baustze. Zu viele
Modelle hat er ber die Jahre schimmeln
und faulen gesehen. Auch von ABS-Teilen
nimmt er Abstand, da nach einigen Jahren
die Weichmacher schwinden und damit die
Stabilitt leidet.
Deshalb wird alles, was nicht fertig aus
der Form kommt Decks, Deckel und
Platten aus GFK-Platten selbst angefertigt:
Mit 0,5 bis 2,5 Millimetern kann jedes Teil
an Booten realisiert werden. Zunchst werden die Elemente mit Sekundenkleber
xiert, spter mit eingedicktem Harz verklebt. Einzig das hhere Gewicht der Platten
muss zum Beispiel durch Bohrungen opti-
TIPP
BAUPRAXIS
Kampf dem Schimmel

Frher hat Roger Oxe in seinen Modellen auch
Holzteile verbaut. Auf dieses Risiko verzichtet
er mittlerweile, denn zahlreiche Baustze
fielen bereits dem Schimmel zum Opfer.
Stattdessen setzt der Bastler auf GFK-Platten
in verschiedenen Strken, aus denen er einzelne Teile selbst fertigt zum Beispiel Decks
und Deckel. Der Vorteil liegt auf der Hand:
GFK-Platten bestehen aus gepresstem Epoxydharz und Glasfilamentgewebe. Sie lassen
sich daher nicht nur ausgezeichnet frsen,
bohren, sgen, schleifen, kleben und polieren,
sondern besitzen auch eine hohe mechanische Belastbarkeit sowie Kriechstromfestigkeit. Roger hat mittlerweile nicht nur alle
Holzteile durch GFK ersetzt, auch ABS-Bauteile gibt es in seinen Modellen nicht mehr.
Im Gegensatz zum ABS-Kunststoff behalten
GFK-Platten nmlich auch noch nach Jahren
ihre Flexibilitt und Biegsamkeit und sorgen
so fr langanhaltende Stabilitt.
Altern (Weathering) macht das Boot

am Ende lebendiger
Die Resin-GIs von Verlinden mussten mit

Balsaholz zwischen Schuhen und Oberkrper etwas gestreckt werden, um auf
den Mastab von etwa 1:12 zu kommen.
miert werden. Auch anderweitig waren nderungen am Modell ntig: So musste die
Abschleppse im Bug ausgefrst und zur
Verstrkung dann von innen nachlaminiert
werden. Die beiden Kehrer-Jets wurden sauber ausgerichtet und auf den angerauten,
vorher ausgefrsten Rumpfboden laminiert.
Die Einlassgitter der Jets wurden aus MSStangen angefertigt und in die vorher eingefrsten Aufnahmen geharzt.
Ansteuerung des Jetantriebs

Da zu diesem Zeitpunkt noch nicht wirklich
klar war, welche und wie viele Akkus in das
Boot kommen sollen, wurde auch nur eine
hohlgebohrte Akkuplatte eingeharzt. So lsst
sich die passende Wasserlage durch Verschieben der Lipos optimieren. Spter werden die Akkus mit Klettband xiert. Obwohl
der Kehrer-Plan sehr gute Informationen
fr den Modellbauer bereithlt, waren hier
auch das Internet und vor allem ein kleines
Tamiya-Standmodell von unschtzbarem
Wert, um die genaue Lage der ffnungen
und Bohrungen festzulegen.
Heckansicht mit sandgestrahlten Reifen-Fendern, cal. 0.50

und dem obligatorischen Playboy aus der Zeit
In puncto Anlenk-Mechanik fr die Jets

entschied sich Roger fr vier Servos und einen Regler, die allesamt ber Mischer angesteuert werden. Die beiden Jets lassen sich
so whrend der Fahrt perfekt fr die Kurvenfahrt einstellen, mit richtig viel Expo und
Dual-Rate. Die beiden Calzoni-Umkehrklappen wurden anfangs automatisch ab Knppelmitte unten gefahren und das Gas zugemischt, jetzt aber wegen der besseren
Regelbarkeit einfach mittels Schalter bettigt. So entsteht in Verbindung mit dem
AS18-100WK BEC-Lipo-Regler eine superfeine Regelung der Jets. Fr viele Schiffsmodellbauer sind Rechneranlagen und 2,4
Gigahertz heute immer noch Teufelswerk.
Andererseits stechen sich die Fahrer mit ihren langen Antennen gegenseitig gern mal
die Augen aus. Und auch Strungen durch
den Antrieb sind leider immer noch an der
Tagesordnung.
Farben und Lackierung

Wie schon beschrieben wurden alle Decks,
Abdeckungen, die Motorabdeckungen, das
ganze Achterdeck und Aufbauteile aus den
GFK-Platten gefertigt. Vorteil hier natrlich

auch: die quasi lackierfertige Oberche.
Dabei ist bei Rogers Modellen stets der
Fller von Simprop die erste Wahl.
Schleifen, Fllern und wo Platz ist, beziehungsweise wo welche hingehren Nieten
oder Schraubenkpfe aus Weileim aufbringen und dann mit lackieren. Da an einem Elektroboot recht wenig Kerosin- oder
Methanol-Kontakt zu erwarten ist, reicht es
aus, 1K-Spraydosen zu verwenden. Wer will,
kann natrlich nach dem Altern (Weathering) noch 2K-Klarlack in verschiedenen
Glanzgraden aufbringen. Als Lack kamen
bei der River Rat Olivgrn (Ral 6003) und
fr das Zubehr Gelboliv (Ral 6014) zur Anwendung. Fr das Unterwasserschiff verwendete er die Unterwasserschutzfarbe
Rot. Das PIBBER-Original gab es aber
auch mit schwarzem Unterwasserschiff.
Perfekt bemannt
Zum weiteren Rohbau gibt es nicht sehr viel
zu sagen, da mit Decks, Aufbau und diversen
Deckeln das Boot an der Oberseite bereits
geschlossen ist. Schwieriger wird es da schon
bei der Besatzung. Bei einem Mastab von
15
Nhmaschine raus
und den alten
Bundeswehrschal
zweckentfremdet.
Auch der Vorhang
zur Kajte ist aus
dem guten Stck
gefertigt
Mischer fr die Jets, Zeitverzgerung auf das Gas und vor allem
Expo auf das Ruder schon wird jeder bockige Zossen zahm
Blick auf die Jets, Lenkservos, Khlwasserpumpe, Verstrker und

Regler sowie etliche Meter Schlauch
Der beste Platz fr den Visaton-Lautsprecher des TBM MiniSoundmoduls von Benedini ist die verhangene Cabin
DAS ORIGINAL
Patrol-Boat-Riverine
PIBBER
Die PIBBER lautmalerisch fr Patrol-BoatRiverine oder kurz PBR wurde fr flache
Flsse und Kstengewsser aus einem
amerikanischen Kajtboot entwickelt. Ab
1966 kam das Patrouillenboot in SdostAsien bei der sogenannten Brown Water
Navy zum Einsatz. Angetrieben wurde
das Glasfaserboot von zwei Detroit-DieselMarine-Motoren mit je 255 PS. Mit seinen
beiden Jetantrieben erreichten diese Boote
Geschwindigkeiten bis zu 28 Knoten.
Bekannt wurden die Fahrzeuge hierzulande
durch den Francis-Ford-Coppola-Film
Apocalypse Now!. Die Vier-Mann-Boote
waren mit einem 12,5 mm-Zwillingsturm und
verschiedenen 12,5 mm- und 7,62 mmMaschinengewehren und Mrsern
bewaffnet.
Zu den blichen Nav-Lights gibt es natrlich auch das grere Search-Light an der
0.50er und auf dem Wetterschutz
16
Technische Daten
Lnge:
9,50 m
Breite:
3,96 m
Tiefgang:
0,6 m
Verdrngung: 7,05 t
1 : 12,79 ist es nicht einfach, passende GI-Soldaten zu nden. Letztlich wurde Roger beim
Resin-Spezialisten Verlinden fndig und
konnte einige schne Figuren aus der Vietnam-ra erstehen. Da die Jungs alle zu klein
waren, mussten einige Operationen vorgenommen werden. Kleine Balsa-Kltzchen an
den Beinen, Armen und dem Hals streckten
die Besatzung in die richtige Lnge. Mit
etwas Spachtel, Farbe und Zeit waren die GIs
fertig fr ihre erste Tour auf dem Mekong.
Handlufe, Antennen, Maste und Halter
fr das markante Raethon-Radar wurden
ebenso wie das Zeltgestnge aus verschiedenen MS-Rohren geltet. Nach dem Sandstrahlen sind alle MS-Teile fettfrei, rau und
die Ltstellen verputzt. Nach dem Lackieren
aller MS-Teile musste nun auch eine Wetterschutzplane ber den Fahrerstand. Hierfr
opferte Roger seinen alten Bundeswehrschal: umgenht, mit einem weien USStern bebgelt und gelocht, verrichtet er jetzt
ber dem Steuerstand seinen Dienst. Natrlich attert im Fahrtwind auch das etwas zu
kleine Star-Sprangled Banner.
Authentische Soundkulisse
Eine der Sonderfunktionen ist die drehbare
Wanne der beiden 0.50 cal. Maschinengewehre. Um die Drehung zu bewerkstelligen,
wurde schlichtweg ein Servo in den Rumpf
geschraubt. Dann noch die Wanne mit einem
Ruderhorn verschrauben und an der MC-24
die Servowege auf 150 Prozent einstellen. Das
ergibt schon einen richtigen Drehwinkel und
reicht in Verbindung mit dem groen LEDScheinwerfer zum Spielen vllig aus. Der
zerschnittene Schal versteckt brigens auch
eine weitere Sonderfunktion: Er hngt vor der
Tr zur Cabin und deckt so den VisatonLautsprecher des Benedini-Soundmoduls
TBS Mini ab. Der Einbauort in der Cabin ist
perfekt, da der Lautsprecher so direkt nach
hinten strahlt. Das gibt einen guten, lauten
Sound, der auch noch Richtung Auspuff
gerichtet ist. Die beiden Jets des Originals
werden von zwei Detroit-Diesel-MarineMotoren mit je 255 PS befeuert. Eine gute
Sound-Datei dieser Motoren zu bekommen,
erwies sich als unmglich. Stattdessen sorgen
nun die Aufnahmen von zwei Detroit-Diesel-M103-Panzermotoren hintereinander
gelegt fr die passende Soundkulisse. Wenn
diese anspringen und je nach Regler Drehzahl aufnehmen, hat man sptestens beim
Abstellgerusch der beiden Detroits eine
Gnsehaut!
So khlen Sie optimal

Die beiden wassergekhlten VIPER 700
Neodym von Hopf, der Regler, der Verstrker
und die beiden Drop-Down-Regler bentigen Wasser zum Khlen. Das kommt direkt
durch den Rumpfboden, geht durch etliche
Meter Silikonschlauch, um dann durch die
originalen Wasserauslsse auenbords zu
pltschern. Damit die Pumpe bei 16 Volt nicht
explodiert, regelt einer der beiden DropDown-Regler die Spannung auf etwa sechs
TECHNISCHE DATEN
PBR 31 MK.II PIBBER

Hersteller:
Lnge:
Breite:
Hhe:
Tiefgang:
Verdrngung:
Kehrer
760 mm
270 mm
310 mm
50 mm
4.700 g
2 Hopf Viper 700 Neodym

2 Kehrer KMB JET28 nach Riva Calzoni mit
Umkehrklappe
1 AS18-100WK BEC Lipo von
Modellbauregler.de
1 14,8 Volt (4S) 6.100 mA/h Lipo Akku
Benedini Soundmodul TBS mini mit
Verstrker 2 40 Watt
ACT S3D-8, 2,4 Gigahertz
Graupner MC-24 ACT
Roger Oxe hat seinen Kehrer-Bausatz des
PBR-Patrouillenbootes um etliche, pfiffige
Komponenten erweitert. Leider hat Kehrer
den Bausatz mittlerweile nicht mehr im
Sortiment dafr aber ein Teileset, das sich
der gebte Modellbauer mithilfe einiger
Plne aus dem Internet zusammenzimmern
kann. Alternativ gibt es komplette PIBBERBaustze in anderen Mastben von Tamiya
(1 : 35), Deans Marine (1 : 24) und MHZ (1 : 8).
Damit die Pumpe nicht explodiert,

regelt einer der beiden Drop-Down-Regler
die Spannung auf etwa 6 Volt
17
In Rambo-Manier posiert die

Figur am 0.50-MG
BER DEN AUTOR
Ein Multitalent
Mehr Infos:
Roger Oxe darf man mit Fug und Recht

als Multitalent bezeichnen. Er befasst
sich mit dem Modellbauhobby seit 1976
und ist in allen Sparten unterwegs. Sein
Fokus liegt auf Scale-Helikoptern und
Jets, seine Flotte besteht aus Schaffer
S- und U-Booten, Kehrer- Jets und SchlterRaritten. Gelegentlich filmt Roger Oxe Baufortschitte und Testfahrten und stellt die
Filme ber die Internet-Plattform Youtube
der ffentlichkeit zur Verfgung.
Wenn Sie ein Youtube-Video der PIBBER in
Aktion sehen wollen: Scannen Sie den
QR-Code mit Ihrem Smartphone. Das lotst
Sie direkt zum Video.
Volt. Das reicht aus, um das Khlwasser originalgetreu aus dem Rumpf sprudeln zu lassen. Der zweite Drop-Down-Regler versorgt
die automatische Lenzpumpe mit knapp 11
Volt. Hier wird auch die Spannung fr die Beleuchtung abgenommen. Die ganze Elektronik musste jetzt noch zum Schutz vor Wasser
mit Klettband und Doppel-Tape unter das
Deck verfrachtet werden.
Nachdem die letzten Lackausbesserungen erledigt waren, die GIs mit Silikon auf
ihren Stationen xiert standen, die mattsandgestrahlten Fender-Reifen lustig am
Rumpf baumelten und natrlich die geplotteten Schriften auf dem Rumpf ihren Platz
fanden, sollte das Boot jetzt auch endlich ins
Wasser. Also wanderte ein 4S 6.100 mA/h
Lipo-Akku in den Rumpf, wurde ausgerichtet, die Pumpenspannung angepasst, und
dann konnte es auch schon losgehen. Ersteindruck: Perfekt. Nach einem Akkuwechsel und
etwas Programmierarbeit luft der Kahn
super. Die beiden Jets haben jetzt eine Menge
Expo auf dem Ruder, und der Motor hat eine
knappe Sekunde Verzgerung beim Hochlaufen. Das ergibt ein sehr originalgetreues
Ansprechen der Lenkung und der Motoren.
18
Inzwischen wurden auch der Mast aus

Messing und alle Nav-Lights und SearchLights eingebaut oder auf LED umgestellt. Da
das Boot mit 4S bermotorisiert ist, knnte
man bestimmt auch mit 3S fahren: Das Gewicht wre etwas geringer, und das Wellenbild
bei Vollgas entsprche vermutlich eher den
originalen 28 Knoten.
Roger Oxe
Fazit
Ein rundum gelungener Umbau. Wenn man
nicht im kalten Deutschland am Kiesstrand
se, knnte man meinen, mit der BrownWater-Navy auf irgend einem Nebenarm
des Mekongs unterwegs zu sein und hinter
der PIBBER Wasserski zu fahren, whrend
Satisfaction aus dem Radio plrrt.
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MOTORSCHIFFE Luxusjacht PRINCESS (Teil 2)
MOTORJACHT PRINCESS: AUFWENDIGER HINGUCKER IM BAUBERICHT (TEIL 2)
Leuchtendes
SchiffsModel
MODELLBA l
U
PRAXIS
Beispiel
In der letzten Ausgabe von SCHIFFSMODELL schilderte Markus Laimgruber, wie

er sich in die luxurise Motorjacht vom Typ Mangusta 108 verliebte und wie er den
Bau eines Replikats in Angriff nahm. Die Kiellegung der PRINCESS war damit erfolgt.
Diesmal: spektakulre Illuminierung und hervorragende Fahreigenschaften.
Insgesamt sind 94 LED-Leuchtmittel

verschiedenster Art im Modell verbaut.
Sie lassen sich in vier Stufen schalten
20
enn man mir eines nicht

nachsagen kann, dann einen fehlenden Blick frs
Detail. Als Vorlage fr den
Bau der PRINCESS dienten
mir viele, viele Fotos. Ich konnte darauf unzhlige Kleinigkeiten entdecken und sprte
den starken Drang, mglichst viel davon in
mein Funktionsmodell zu integrieren. Beispielsweise verfgen die Originaljachten
vom Typ Mangusta 108 ber zwei Garagen
links und rechts vom Pool. Auch diese wollte
ich verwirklichen.
Bei der Fertigung der Abdeckungen war
es schwierig, die runden Formen bei einer
geringen Wandstrke herzustellen. GFK
wre die beste Lsung, doch der Aufwand
mit Positiv- und Negativform, das dann noch
mal in spiegelverkehrter Ausfhrung, erschien mir zu hoch. Ich blieb deshalb bei
ABS. In kleine Segmente aufgeteilt und mit
dem Heiluftfhn vorsichtig in Form gebogen, klappte das Vorhaben auf Anhieb. Knifflig waren auerdem der Bau der Scharniere.
Wir sprechen hier ber eine gewlbte Form
mit ffnungsfunktion. Zudem bereitete mir
der Antrieb einiges Kopfzerbrechen. Beide
Klappen sollten gleichzeitig auf- und zufahren und eine einfache Wartung ermglicht
werden.
Simple elektromechanische Antriebe

schieden nach Versuchen aus. Die besten Erfolge erzielte ich mit einem Servo, der ber
Bowdenzge beide Klappen gleichzeitig bettigt. Mittels Zeitverzgerung an meiner
Fernsteuerung sieht das ganze realistisch
aus. Unter der rechten Klappe versteckt sich
ein Rennmotorrad der Firma Maisto und ein
kleiner Hebekran. Gegenber ndet sich ein
Jetski, den ich in Eigenregie herstellte mit
gleichem Hebekran und weiteren Kleinutensilien. Auch bei diesen beiden Klappen geht
ber einen Mikroschalter bei geffneter Einheit eine Beleuchtung an.
Soundsystem mit Musikauswahl

Ein weiteres Highlight ist die Illuminierung.
Es sind insgesamt 94 LED-Leuchtmittel verschiedenster Art im Modell verbaut. Alles
lsst sich in vier Stufen einschalten. Die letzte
Stufe ist zum Beispiel ein besonders starker
Unterwasserscheinwerfer im Heck. Das mag
nicht jeder fr realistisch halten. Aber der
Skipper ist der Chef und das bin ich. Bei
Nacht ist dieses Beleuchtung der Knaller!
Auerdem wurde ein Bugstrahlruder realisiert. Dabei verwendete ich ein Ruder der
Firma Raboesch mit einem Durchmesser
von 19 Millimetern, das von einem vorhandenen Tamiya-TEU-104BK-Regler stufenlos
TECHNISCHE DATEN
PRINCESS
Lnge:
Breite:
Gewicht:
Geschwindigkeit max.:
Lackierung:
Antrieb:
Mehr Infos:
167,50 cm
35,60 cm
ca. 8.100 g
25 km/h mit 3S LiPo,
34 km/h mit 4S LiPo
Primer, Grundierung
Grau, Kfz-Lack wei
JET28 nach KaMeWa:
Tunnelantrieb mit Impeller
zum Anschluss von
Brushless-Motoren
Typ Torcster Gold A
3542 4-1460 mit Graupner
Genius-Regler.
Infos zum Antrieb siehe www.kehrer-modellbau.de.

Oder scannen Sie den QR-Code mit Ihren
Smartphone.
21
MOTORSCHIFFE Luxusjacht PRINCESS (Teil 2)
Hilfreich sind Strohhalme als Leerrohre fr Stromkabel. Vorteil:

Flexible Installation und gute Verfolgbarkeit des Kabelverlaufs
Runde Formen bei geringer Wandstrke? Erst mal ABS-Rohlinge

in kleine Segmente aufteilen...
ABS in Aceton aufgelst ergibt prima Spachtel
Teile mit dem

Heiluftfhn vorsichtig
in Form biegen
und verspachteln
SchiffsModell
PRAXIS
TIPP
BAUPRAXIS
Dann noch etwas

schleifen, fertig!
Stromkreise trennen
Bei einem aufwendigen Funktionsmodell
wie der PRINCESS ist die Trennung der
Stromsysteme sinnvoll. Das vermeidet
Strungen beim Einsatz verschiedener
Funktionen und sorgt dafr, dass man die
Akkurestleistung der wesentlichen Komponenten Antrieb und Steuerung im Blick
behlt. Daher sind vier Akkus in Betrieb:
Antrieb:
Sound-Box:
Beleuchtung:
Bugstrahlruder:
1 LiPo, 4S, 4 Ah
1 LiPo, 3S, 2,6 Ah
1 LiPo, 3S, 0,8 Ah
1 LiPo, 2S, 1,2 Ah
reguliert wird. Zuletzt spendierte ich der

PRINCESS mein bewhrtes 20-Watt-Soundsystem. Das verrichtet schon in meinen anderen Jachten dankbar seinen Dienst und
sorgt fr viel Stimmung. ber die Fernsteuerung lsst sich das System ein- und ausschalten, ich kann die Lautstrke verndern und
zwischen 60 Musiktiteln whlen.
Aufgerumtes Gesamtbild
Die Rmpfe meiner Jachten werden innen
immer schwarz lackiert. Auerdem versuche ich so viel wie mglich versteckt einzu-
22
bauen, um ein schn aufgerumtes Modell

zu haben. Hilfreich sind Strohhalme, die als
Leerrohre fr die unzhligen Stromkabel
dienen. Die Vorteile: Die Installation bleibt
exibel, jedes Kabel kann man einzeln leicht
durchziehen und verfolgen.
Die elektrischen Bauteile sind durch die
exible Fhrung leichter herausnehmbar
und die Leerrohre knnen auch an unzugnglichen Stellen versteckt werden. Durch
Gewichtsreserven bieten sich Mglich
keiten fr weitere Einbauten. Beispiele fr
die Verwendung von Alltagsteilen sind: Radome aus berraschungseiern, Trinkglser
aus Strohhalmen, Fernseher aus einem
Handydisplay, Vasen aus Glitzersteinen,
das Lenkrad aus einem O-Ring und die Bepolsterung aus einer Fuboden-Schalldmmung. Im vorderen Teil des Rumpfes bendet sich eine groe geschlossene Kammer mit ausreichend Auftriebskrpern: Die
Jacht soll schlielich bei einem greren
Schaden nicht zum U-Boot werden.
Markus Laimgruber
Motorvergleich: Unterschied zwischen

700 BB und Auenlufer bei vergleichbaren
Leistungsdaten
Fazit
Die PRINCESS macht mir groe Freude. Alle
Einbauten funktionieren zu meiner vollen
Zufriedenheit. Und wenn ich mchte, dass
die Jacht richtig abgeht, dann lege ich 4S-LiPos
in den Maschinenraum. Das Fahren bei Nacht
macht besonders Spa, denn dann ist die
PRINCESS das Highlight auf dem See und ein
Blickfang fr jedermann. Im Nachhinein muss
ich feststellen, dass der Einbau der zwei
28er-Jets genau die richtige Wahl war. Es sind
immer Fahrzeiten von 20 bis 30 Minuten
bei jachttypischer Fahrweise mglich, aber
auch Speedfahrten mit bis zu 34 km/h. Diese
Antriebseinheit legt eine unglaubliche
Performance an den Tag, und das bei einem
Gesamtgewicht fr das fahrfertige Modell von
8.100 Gramm. Die Jacht ist sehr gutmtig zu
fahren und hat ein tolles, absolut authentisches
Fahrbild. Ich bin begeistert.
Der Innenausbau ist sehr aufwendig geraten
Alle Garagen lassen sich per RC-Befehl ffnen und schlieen.

Ein Reedschalter aktiviert die LED-Beleuchtung
Nherer Blick auf den Heckklappenmotor
BER DEN AUTOR
Luxus ist sein Metier

Markus Laimgruber befasst sich seit vielen
Jahren mit Modellbau. Anfang 2000 fokussierte er sich noch auf Bauksten und peppte
sie optisch auf. Sein Faible fr elegante Motorjachten motivierte ihn zum Eigenbau
schlicht, weil es viele schne Vorbilder nicht
als Kit zu kaufen gab. Groartige Schpfungen
wie zum Beispiel seine Motorjacht PERSHING
92 wurden schon mehrere Male in SCHIFFSMODELL vorgestellt. Markus Laimgruber
macht die Beschftigung mit seinen Jachten
viel Spa, auer vielleicht das lang andauernde Abschleifen der ABS- und GFK-Teile des
Rumpfes, wie er selbst sagt. Seine nchste
Traumjacht hat er bereits im Kopf, die Planung
luft. SCHIFFSMODELL wird berichten.
Das Werk eines Knners: Vom Original kaum zu unterscheiden
23
MOTORSCHIFFE Tragflgelboot METEOR
TRAGFLGELBOOT METEOR
Ein Schiff
hebt ab
Ist es ein Boot, ist es ein Flugzeug? Eigentlich
ist die METEOR ein bisschen von beidem.
Dr. Gnter Miel begegnet dem Tragflgelboot
erstmals in den spten 70er-Jahren in Leningrad.
Dann trifft er es 2014 als Schiffsmodell wieder
gebaut von einem Flugmodellsportler.
Ein Erfahrungsbericht mit Tipps zum Handling.
TF-BOOTE
Eine Frage der Bauart
en Autor dieser Zeilen beschftigt das Prinzip der Traggelboote schon so lange wie er
ber Modellbau schreibt. Umso
erfreuter war er, als er im Juni
2014 im thringischen Grobreitenbach
auf den Flugmodellbauer Heinz Gebhardt
traf. Denn der hatte ein Modell des TF-Schiffes METEOR im Gepck. Fr Gebhardt ist
der Modellug nichts Neues mit einem
Schiff iegt hingegen auch er selten. Das
bringt uns auch schon zur besonderen,
durchaus interessanten Problematik der TFModelle: die Flugphysik, genauer gesagt die
Aero- und Hydrodynamik. Will man ein
TF-Modell erfolgreich bauen und fahren, so
ist die Beschftigung mit diesen beiden Wissensgebieten bis zu einem gewissen Ma
unerlsslich. Daher werden wir im Folgen-
24
den zumindest erklren, an welchen

Schrauben man drehen sollte, falls das Modell einmal nicht so fhrt, wie es soll.
Das TF-Modell (TF steht als Abkrzung
fr Traggel) kann als normales Modell
hydrostatisch im Verdrngerzustand fahren,
bei voller Kraft voraus aber eben auch auf
den Traggeln. Das bedeutet: Im Stillstand
oder bei langsamer Fahrt schwimmt das
Modell und ist um alle drei Krperachsen
stabil. Soll heien: Wenn das schwimmende
Modell durch eine uere Kraft in seinem
Schwimmgleichgewicht gestrt wird, so
kehrt es nach dem Verschwinden der Kraft
automatisch in den alten Schwimmzustand
zurck. Da beim Schiffsmodell durch die
Fahrt auch dynamische Krfte entstehen und
auf das Modell wirken, wird die Stabilitt des
Tragflgelboote oder TF-Boote werden auch

Tragflchenboote genannt und bilden den berbegriff fr verschiedene Wasserfahrzeuge,
die bei hoher Geschwindigkeit durch unter
Wasser liegende Tragflgel aus dem Wasser
gehoben werden. Das Boot fliegt quasi bers
Wasser. Nur ein kleiner Teil des Bootes befindet
sich whrend des Flugs noch unter Wasser,
nmlich Tragflgel und Propeller.
So werden Verdrngung und Reibungswiderstand deutlich reduziert und Geschwindigkeiten
von bis zu 60 Knoten erreicht.
Man unterscheidet drei Bauweisen, deren
Auftrieb unterschiedlich geregelt wird: Den
Leitertyp, den teileingetauchten Typ und den
volleingetauchten Typ. Ersterer hat sich nie
durchgesetzt, whrend teileingetauchte
TF-Boote heute Standard sind und vor allem zur
Personenbefrderung eingesetzt werden.
Die Technik wird jedoch langsam aber sicher
von der effizienteren volleingetauchten
Bauweise abgelst.
Die METEOR in der Schwimmphase ...
... bergang von Schwimm- zu Flugphase ...
... und in der Flugphase
Will man ein TF-Modell erfolgreich bauen und fahren,

ist die Beschftigung mit Aero- und Hydrodynamik unerlsslich
schnell fahrenden Schiffsmodells zum komplexen Zustand ein Zustand, der von mehreren Krften beeinusst wird und trotz
alledem stabil sein muss. Das ist das Schwierige und Interessante zugleich am Fahren
mit Schiffsmodellen. Beim TF-Modell kommen nun noch die Stabilittsbedingungen
im Flugzustand hinzu, und damit wird die
Sache noch interessanter.
Bauzeichnung aus dem Copy-Shop

Das METEOR-Modell ist im Mastab 1 : 33
gebaut. Als Bauzeichnung dienten die Unterlagen aus dem Buch von H. Thiel, Vom
Wikingerboot zum Traggelschiff, die ein-
fach auf den bentigten Mastab fotokopiert

wurden. Der Rumpf ist in traditioneller Bauweise mit Balsaleisten auf Spanten errichtet.
Der verschliffene Rumpf wurde mit zwei Lagen Glasgewebe und Epoxidharz beschichtet. Besonderes Augenmerk richtete der Erbauer auf die Abdichtung der Kabine. Diese
passt als ein Teil mahaltig genau auf die
Decksffnung. Die Kabine ist durch zwei Gewindebolzen in den Stufen zum Vordeck
backbord und steuerbord verriegelt. Auf die
Gewindebolzen wurde durch die geffnete
Kabinentr je eine Rndelmutter aufgedreht, so dass eine sichere Arretierung ent-
steht. Die Stufe zum Vordeck ist auerdem

mit einer dnnen Auage Kautschuk zustzlich abgedichtet. So ist sichergestellt, dass
kein Wasser in den Innenraum eindringt.
Die seitlichen Tren werden durch zwei Servos im Kabinenaufbau ferngesteuert geschlossen und bei Bedarf wieder geffnet.
Das Ein- und Ausschalten der RC-Anlage erfolgt mit einem Schalter durch die geffnete
achterliche Kabinentr. Den Kontakt zwischen abnehmbarer Kabine und Rumpf
stellt die mehrpolige Gertesteckverbindung
an der Stirnseite der Kabine her. Da die Ka-
25
Motor- und Batterieeinbau
Servoeinbau im Modell der METEOR
Eigenbaupropeller aus Messing, 38 mm und 42 mm ,

rechts- und linkslaufend
Antriebswellen und Propeller
Die METEOR sinkt bei abreiender Strmung ...
bine als ein Teil abnehmbar ist, wird damit

der Innenraum des Modells sehr gut zugnglich. Der Einbau und die Wartung der Antriebs- und Fernsteueranlage sind somit problemlos mglich.
Die beiden Fahrakkus (LiPo 5000 mAh
/35C / 11,1 Volt) sind mittig eingebaut und auf
den Unterlagebrettchen zur Schwerpunktkorrektur lngs verschiebbar. Der Empfnger wird zur Vorsicht mit Abstand vom
Bootsboden auf einer kleinen Konsole mit
Spannband gehalten. Die beiden Fahrtregler
direkt neben dem hinteren Fahrakku
steuern die Motoren getrennt und sorgen
mit dem gedrngten Einbau fr kurze und
damit verlustarme Leitungswege. Die Rich-
26
... zurck in den Schwimmzustand
tungssteuerung besorgen zwei Miniservos

vom Typ DS368. Die beiden Antriebswellen
sind Eigenanfertigungen. Sie sind im Wellenrohr dreifach gelagert; das motorseitige
Lager ist ein Kugellager, in der Mitte der
Welle bendet sich ein Gleitlager zur Vermeidung von Schwingungen und an der Propellerseite ist ein Drucklager eingebaut. Als
Propeller fr die Fahraufnahmen der Fotos
in diesem Beitrag wurden zwei gegenluge
Rennpropeller mit 42 Millimeter Durchmesser verwendet. Die Wellenlager auf der Propellerseite bilden mit den beiden Rudern
und dem hinteren Traggel eine konstruktive Einheit. So wird erreicht, dass die Ruderbltter im Schwimm- wie auch im Flug-
zustand des Modells gleichermaen gut

wirksam sind. Die Propeller arbeiten bedingt durch den tiefen Einbau unter dem
Traggel also immer im vollgetauchten
Zustand. Um das Fahrverhalten des Modells
besonders im Flugzustand weiter zu optimieren, experimentierte der Erbauer noch
mit anderen Motoren und auch mit selbst
hergestellten Propellern.
V-Form fr optimale Querstabilitt

Die METEOR ist sowohl fr die Schwimmphase als auch fr die Flugphase gebaut. In
beiden Fahrzustnden soll das Modell sicher
und stabil fahren. Es muss jedoch auch problemlos von einem zum anderen Fahrzu-
Die Richtungsstabilitt wird gewhrleistet durch

die im Flugzustand getauchten Lateralflchen
Modell PROJEKT 81 fhrt auf Tragflgel
Modell der SCHELL I im

Schifffahrtsmuseum Rolau
stand bergehen. Um diesen bergang zu

erleichtern, ist der Rumpf der METEOR
nach den Prinzipien eines Gleitschiffes gebaut. Das bedeutet: gerade Bodenchen, die
den bergang vom Verdrngungszustand
zum Gleitzustand und von dort in die Flugphase ermglichen. Dazu erhielt die Bodenche der METEOR zwei Stufen. Eine bendet sich in Hhe des vorderen Traggels,
die zweite in Hhe des Austritts der Antriebswellen aus dem Rumpfboden. An den
Stufen reit bei hherer Geschwindigkeit
die Strmung ab, damit vermindert sich der
Fahrwiderstand, und das Modell gelangt
leichter in den Gleitzustand.
Die beiden Traggel der METEOR in
Tandemanordnung sind fr das Fahren des
Modells von besonderem Interesse. Sie
sollen es bei hherer Geschwindigkeit in den
Flugzustand ber der Wasseroberche heben. Nur so sind die hheren Geschwindigkeiten mit der zur Verfgung stehenden Antriebsleistung erreichbar. Dabei mssen die
Traggel die entstehenden Krfte bei der
Fahrt auf dem Wasser sicher und stabil bertragen. Wirken seitliche Krfte (Wind oder
Wellen) auf das Modell, so soll es sich aus
der Schrglage selbstndig wieder aufrichten. Die dafr erforderliche Rckstellkraft
erzeugt man durch die V-Form des Traggels. Durch sie fhrt der tiefer eintauchende
Flgel einen greren Auftrieb herbei und
richtet das Modell wieder auf. Die V-Form

erzeugt auch die fr den Flugzustand
erforderliche Querstabilitt. Im Schwimmzustand wird diese durch die V-Form des
Schiffsbodens erreicht.
GESCHICHTSEXKURS
Tragflgelboote
in Deutschland
Fingerspitzengefhl bei der EWD

Die Drehung des Modells um die Hochachse auch als Gieren bezeichnet kennzeichnet die Richtungsstabilitt. Die Richtungsstabilitt wird gewhrleistet durch die
im Flugzustand getauchten Lateralchen.
Das sind smtliche in der Seitenansicht
sichtbaren Flchen, also das getauchte Ruder, die Sttzen der Traggel und vorhandene Endscheiben an den Flgelenden
auch die Kielosse unter der vorderen Traggelspitze. Richtungsstabilisierend wirkt
auerdem die ausgeprgte Pfeilung des
vorderen Traggels. Die Bewegung des
Modells um die Querachse, das Nicken,
nennt man auch Lngsstabilitt.
Gleichbleibende Strmungsverhltnisse
an den Traggeln vorausgesetzt, erreicht
man eine ausreichende Lngs- oder Nickstabilitt durch die sogenannte Einstellwinkeldifferenz. Diese entsteht, wenn der vordere
Traggel im Vergleich zum hinteren einen
hheren Anstellwinkel (zum Beispiel vier
oder fnf Grad) zur Schwimmwasserlinie
hat. Erfahrungsgem sind Einstellwinkeldifferenzen (kurz EWD genannt) von zwei
bis drei Grad ausreichend. Grere EWD
Nach einigen Bauversuchen italienischer

Ingenieure um 1900 herum, gelang es erst
G. Sachsenberg und H. von Schertel, das
Prinzip der TF-Boote erfolgreich umzusetzen.
1943 lieen sie das praxistaugliche Versuchsboot Schell I zu Wasser, das 1944 in Dienst
ging. Im gleichen Jahr allerdings ging das
TF-Boot durch Havarie in der Ostsee wieder
verloren. In der Werft in Rolau entstand
daraufhin das Versuchsboot VS 6, welches im
fertigen Zustand 1945 von der einrckenden
Roten Armee erbeutet und in die Sowjetunion
verschleppt wurde. Wahrscheinlich hat auch
die METEOR dort ihre Wurzeln.
Auch in der DDR hatten die Militrs ein Auge
auf die TF-Entwicklungen in Rolau geworfen.
So wurde im Auftrag der Volksmarine in der
Schiffswerft in Rolau das Torpedoschnellboot
Projekt 81 als TF-Boot entwickelt. Allerdings
ist Projekt 81 kein reines TF-Boot, da es
nur ber einen vorderen Tragflgel verfgt
und bei voller Fahrt auf der hinteren Bodenflche gleitet. Zu den Episoden um die TFBootentwicklung in der DDR gehrt auch der
Typ TF -10. Dieses von der Schiffswerft Rolau
als Versuchsboot fr den Kurierdienst der
Volksmarine entwickelte Boot verkehrte dann
in den 60er-Jahren als Wassertaxi zwischen
Rostock und Warnemnde.
27
Jedes Profil hat nur ein bestimmtes Geschwindigkeitsfenster,

in dem es optimal funktioniert
Das Original erlebte 1961 seinen Stapellauf und wurde bis 2007 stetig verbessert
hier beschriebenen Zusammenhnge

die Einstellungen an den Traggeln
entsprechend ndern.
Wahl des Flgelprofils

TECHNISCHE DATEN
METEOR
Original
34,50 m
9,50 m
36,4 t, leer
53,4 t, voll
beladen
Geschwindigkeit: 66 km/h
Baujahr:
19612007
Motoren:
2 Zwezda
M400V1
2 x 1000PS/
Diesel
Lnge . a.:
Breite . a.:
Verdrngung:
Modell
1,03 m
0,18 m
4,55 kg,
fahrfertig
20 km/h
2013
2 BLRoxxy AL
2 x 3545/12
bringen nicht mehr Stabilitt, sie bremsen

nur zustzlich. Durch die EWD wird
erreicht, dass der vordere Traggel mehr
Auftrieb erzeugt als der hintere und das Modell so nicht den Flugzustand von selbst verlsst. Zeigt das Modell bei den Probefahrten
Instabilitten um eine oder mehrere Achsen,
so kann der Betreiber auf der Grundlage der
Zum Schluss der hydrodynamischen Betrachtungen bleibt noch das Prol der Traggel. Damit soll das sie umstrmende Wasser hydrodynamischen Auftrieb erzeugen.
Vereinfacht dargestellt wachsen die Auftriebskrfte mit dem Quadrat der Geschwindigkeit: Also bringt doppelte Geschwindigkeit vierfache Auftriebskraft. Nur steigen mit
der Geschwindigkeit auch die Fahrwiderstnde, und damit wird die Sache schon
komplizierter. Gnzlich komplex wird es, betrachtet man die Strmungsvorgnge direkt
am Traggel. In Fahrtrichtung gesehen erzeugt die Unterseite des Traggels einen
Druck und die Oberseite einen Sog.
Beide Krfte ergeben den Gesamtauftrieb.
Wird der Sog an der Traggeloberseite
grer als der Dampfdruck des Wassers, so
lst sich die Strmung von der Oberche
des Traggels, und der Auftrieb bricht zusammen. Das Modell sinkt in den Schwimmzustand zurck. hnliche Verhltnisse treten
am Propeller des Schiffsmodells auf, dessen
Flgelbltter ebenfalls eine Druck- und eine
28
Sogseite haben. Man muss also fr den gewhlten Geschwindigkeitsbereich des Traggels ein geeignetes Prol auswhlen,
dasnoch keine Kavitation aufweist. Fr die
METEOR wurde fr die getauchten Flgelteile ein symmetrisches NACA-Prol
mit drei Millimetern Dicke gebraucht. Die
austauchenden Flgelteile und die Sttzen
erhielten ein symmetrisches Kreisabschnittsprol mit drei, beziehungsweise zwei Millimetern Dicke. Die Sttzen am beschriebenen
Modell bestehen aus zwei Millimeter starkem
Aluminium-Blech. Die Traggel wurden aus
dem gleichen Material und einer aufgeklebten
Balsaschicht hergestellt. Anschlieend wurden sie auf Prol geschliffen und mit einer
Schicht Glasseide und Epoxidharz versiegelt.
Aber Achtung: Jedes Prol und damit auch
jeder Traggel am TF-Modell haben nur
ein bestimmtes Geschwindigkeitsfenster, in
dem beide optimal funktionieren.
Details frs Auge

Ist das Modell fertiggestellt, hat seine ersten
Fahrten absolviert und weist ein stabiles
Fahrverhalten in allen Fahrzustnden auf,
so sollte es nach kurzer Anlaufstrecke aus
der Schwimmphase ohne Probleme in die
stabile Flugphase bergehen. Durch den Antrieb mit zwei gegenlugen Propellern und
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Modell auch in der Rckwrtsfahrt sehr gut
und genau steuerbar. Natrlich sollte man
vor lauter Wissenschaft nicht die modellspezischen Details vernachlssigen, die erst
ein gutes Modell ausmachen. Dazu gehren
zum Beispiel die vorbildgetreue Heckreling,
der Radarbalken auf der Schiffsfhrerkanzel
und der Anker am Bug.
Dr. Gnter Miel
Offene Kabinentr am Modell

METEOR
9,99
Fazit
Wer sich ein bisschen Physik aneignet,
bringt sein Tragflgelboot nicht nur ordentlich zu Wasser, sondern
problemlos auch in die Lfte. Belesenen Freunden des TF-Prinzips
seien zudem zwei Bcher ans Herz gelegt: Tragflgelboote des
Schertel-Sachsenberg-Systems von W. Hinsch und K. J. Sachsenberg, sowie Vom Wikingerboot zum Tragflgelschiff von H. Thiel.
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MOTORSCHIFFE KRISCHAN DER GROSSE
KRISCHAN DER GROSSE: FLUGABWEHRSCHIFF IM EIGENBAU
Das hundertste RC-Modell eines Schlachtschiffs aus dem Zweiten Weltkrieg bte auf
Modellbauer Hanspeter Hret und Autor Peter Seidel keinen Reiz mehr aus. Sie
wollten etwas Besonderes: ein kaum bekanntes Schiff wieder zum Leben erwecken.
So entstand das Flugabwehrschiff KRISCHAN DER GROSSE.
lttern wir im Kalender ein bisschen
zurck. Um Weihnachten vor zwei
Jahren herum hatte ein Sportsfreund
aus unserem Modellbauverein im Antiquariat ein Buch gefunden: Schiffe und Boote
der deutschen Seeieger 1912 1976 von
D.Jung, B. Wenzel und A. Abendroth. In
dieser wissenschaftlich ausgearbeiteten Daten- und Typensammlung entdeckten wir
etwas Besonderes: Ein sogenanntes Flugabwehrschiff oder besser einen Flaktrger aus dem Zweiten Weltkrieg. Das Reichsluftfahrtministerium bestellte seinerzeit einen Prototyp als Versuchsobjekt, von
dessen Existenz aber bis heute kaum etwas
bekannt ist. Das Boot wurde in keiner Fachliteratur genau beschrieben. Weder im
Weyer noch im Grner sind taktische
oder technische Angaben zu diesem Prototyp zu nden. Aber fr den Bau eines Fahrmodells bieten sich die Fotos und der Generalplan an.
Geschtze bestimmen Mastab

Erste Frage: welcher Mastab? Der vorhandene Generalplan war ohne Probleme zu
vergrern. Allerdings musste man in der
30
Umsetzung schon ber maritimes Wissen

verfgen, um bestimmte Details nachzubauen und das Modell vorbildgetreu auszursten. Nun hatte Hanspeter vier Jahre bei
der Volksmarine gedient das hilft. Ausschlaggebend fr den Mastab des Modells
waren die Geschtzbaustze von Tamiya.
Ich fand in dem Angebotssortiment alle erforderlichen Waffen im Mastab 1:35. Auf
dem Vorschiff und im Hinterschiffbereich
wollten wir ein 8,8-cm-Geschtz, auf dem
vorderen Decksaufbau eine 3,7-cmund auf
dem hinteren Decksaufbau eine 2-cm-Vierling installieren. Nun brauchte ich den Generalplan nur noch im Mastab 1:35 vergrern zu lassen.
In meiner Werft fand ich einen alten
Schnellbootrumpf. Der entsprach nicht ganz
dem groen Vorbild. Aber wofr sind wir
schlielich Modellbauer? Mit etwas Geschick
und ABS-Material wurde der vorhandenen
Rumpf so gendert, dass Mae und Form
stimmten. Die erforderliche Lngsfestigkeit
kam durch Einbau einiger Spanten und einem durchgehenden Deck mit entsprechenden Ausschnitten fr Motoren, Batterien
und die Elektronik zustande.
Fotos: Steffen Ullrich
Weltkriegs-Exot
Die Antriebsanlage entstand wie folgt:

zwei Antriebswellen und nicht drei Wellen wie beim Original
als Motoren wurden zwei Race 500 7,4
9,6 Volt eingebaut, dazu ein Rooci-Fahrregler
Stromquelle: Akkupack mit einer Gesamtleistung 4000 mAh vorgesehen
Steuerung: eine 4-Kanal-Fernsteuerung
vom Typ Modellkraft 2,4 Ghz
Die Aufbauten waren kein Problem. Dazu
hatte ich die drei Fotos aus dem Buch. Ich
habe allerdings auf Leichtbau geachtet. Materialien wie Alu und ABS in Strken von
0,3Millimetern bis 0,5Millimetern kamen
zum Einsatz. Eine wahre Sisyphusarbeit war
die Montage der Geschtze. Man ist gut beraten, die Fenster geschlossen zu halten.
Wird eines der Kleinteile vom Tisch geweht,
ist es mit Sicherheit nicht mehr aufzunden.
Fr alle Ausrstungsgegenstnde, wie Poller,
Klampen, Seiltrommeln, Ankerausrstung,
Schlauchboote und Rettungsringe wurden
handelsbliche Teile verwendet.
Leider waren keinerlei Angaben ber dieses Schiff in der Literatur zu nden. Ich habe
mich an die damals fr Kampfschiffe der
DAS ORIGINAL
KRISCHAN
Das Flugabwehrschiff mit dem seltsamen
Namen KRISCHAN DER GROSSE ist wie ein
Phantom. Der einzig greifbare Hinweis auf
dieses Schiff stammt von einem Oberingenieur. Gebaut wurde es im Herbst 1940
auf einer niederlndischen Werft in Rotterdam, lief 1941 vom Stapel und wurde am
19. November 1942 in Dienst gestellt.
Verdrngung:
112 t
Lnge :
38,5 m
Breite:
5,9 m
Tiefgang max. :
1,5 m
Maschinenanlage: 3 Propellerwellen
3 Flugzeugmotoren BMW 2000 PS
fr rund 18 bis 20 kn
Vorhandene Geschtzbaustze
von Tamiya bestimmen den
Mastab 1 : 35
Dieses Flugabwehrschiff sollte ausgerstet

mit einer starken Flakbewaffnung den Luftraum ber dem rmelkanal entlang der niederlndischen und franzsischen Kste vor
Tieffliegerangriffen schtzen. Wie Historiker
wissen, hatten das deutsche Militr eine
Seelandung und den Einmarsch auf Grobritannien geplant. Stichwort: Unternehmen
Seelwe. Dazu waren 100 dieser Flaktrger
geplant. Gebaut wurde letztendlich nur ein
Boot. Mit diesem Versuchsboot hat man
verschiedene Bewaffnungsvarianten erprobt. Die leichten Waffen wie die 3,7-cmund eine 2-cm-Vierling waren horizontiert,
und man konnte bei Seegang verhltnismig
genau schieen, was bei dem 8,8-cm-Geschtz problematisch war. Diese Waffe verfgte nur ber zwei Bewegungsachsen.
ber den Verbleib des Schiffes gibt es keine
konkreten Angaben. Es soll am 24. Februar
1944 in der Nordsee gesunken sein. Angeblich berlebten elf Mann der Besatzung den
Untergang nicht.
Kriegsmarine geltenden Farbvorschriften gehalten. Also wurden Schiffskrper, Aufbauten und Reling mit seidenmatt Grau RAL
7000 gespritzt. Das Unterwasserschiff bekam seidenmatt Schwarz RAL 9017. Das
Deck ist Holzbelag, der auf das vorhandene
Deck aufgeklebt und spter farblos lackiert
wurde. Poller und Ankerausrstung habe ich
ebenfalls schwarz abgesetzt.
Peter Seidel/Hanspeter Hret
Fazit
Das Modell arbeitet mit zwei Wellen

beim Original sind es drei
Modellbauer Hanspeter Hret bereitet

die KRISCHAN vor
Nach Montage aller Teile erfolgte die erste

Trimmprobe in der Badewanne. Das Modell
lag gut im Wasser. Ich musste nur leicht
nachtrimmen. Aber das kennt ja jeder. Der
darauf folgende Seeeinsatz sowie die
Fahrerprobung waren ein voller Erfolg. Ein
herrliches Modell!
31
MOTORSCHIFFE Eigenbau der VITUS
SCHLEPPER VITUS SELBST GEBAUT (TEIL 3)
Stapellauf
in Sicht
SchiffsModell
MODELLBAU
PRAXIS
Im Ausgabe 04/2015 wurde der Schlepper VITUS auf Kiel gelegt vllig ohne Bausatz und Plne. Die Ausgabe 05/2015 behandelte Planung und Einbau der Elektrik. Diesmal schildert Joachim Brklen die
Integration von 40 Sonderfunktionen sowie die Jungfernfahrt.
ine der schnen Facetten des

Schiffsmodellbaus ist es, dass
man sehr leicht mit Gleichgesinnten ins Gesprch kommt. Das passiert besonders dann, wenn man
ein aufwendiges Schiffsmodell wie die VITUS unter Kontrolle hat. Ich erinnere mich
noch sehr gut an meine Teilnahme an einem
Schaufahren mit der VITUS. Ein Modellbaukollege sah beim Einziehen der Schleppleine zu. Mit nachdenklichem Unterton
kommentierte er: Schn, dass Du die
Schleppleine einziehen kannst. Nun sollte
sich auch noch die Klappe schlieen lassen.
Kaum war dieser Satz ausgesprochen, war
die Leine auch schon eingezogen und die
Klappe schloss sich
Schleppleine leicht gemacht

Betrachteten wir die Funktion dieser Einheit:
Auf dem Windenblech benden sich Winde
und Seilfhrung. Die Seilfhrung ist auf
einem Schlitten gelagert, die von einem
Gummi unter Spannung gehalten wird. Gehen wir von der Situation aus, dass das Seil
eingezogen und die Klappe geschlossen ist:
Wird der Kanal der Winde eingeschaltet und
die Seiltrommel ausgefahren, so wird der
Schlitten durch den Gummi nach auen
gezogen und ber den Finger die Windenklappe aufgedrckt. Optimalerweise schaut
das Seil etwas aus der ffnung heraus und
kann manuell abgewickelt werden. Sollte
mir nun jemand sagen knnen, wie man ein
Seil zwei Meter nach auen drcken kann,
wre ich hier fr eine Lsung sehr dankbar.
Ich verwende diese Schleppleine in der
Vorfhrung dazu, um ferngesteuert ablegen
zu knnen. Deshalb wird sie aus der Klse
herausgefhrt, um einen Poller an Land gelegt und in einem versenkbaren Poller am
Schiff wieder eingehngt. Das Ablegen ist
nun ganz einfach: Der Poller wird versenkt,
die Leine fllt ab, wird aufgerollt und durch
das Seilende mit einer kleinen Kugel zieht
es den Schlitten zurck und die Klappe
32
schliet sich. Die Winde hat eine Rutschkupplung, um auf diese Weise Schden zu
vermeiden und wie zuvor schon erwhnt
das Seil herausziehen zu knnen.
Man sieht, man braucht sich bei solchen
Aktionen nicht mit schlaosen Nchten herumzuschlagen es ist alles einfacher, als es
erst einmal aussieht.
Soundmodule beleben das Schiff

Ich hatte mich lngere Zeit mit Soundmodulen beschftigt, und die Entscheidung el
schlielich auf das Modul von beier Elektronik. Mit diesem knnen Sounds
abgespielt und Proportionalbewegungen sowie Lichtfunktionen
umgesetzt werden. So kann man
dem Modell Leben einhauchen.
Ebenfalls auf der Windenplatine
nden wir ein Mnnchen auf einem Schlitten. Dieses kann ber
das Modul vor und zurck gefahren werden. Hierbei knnen selbst
aufgenommene oder heruntergeladene Sounds parallel abgespielt
BAUPRAXIS
Stckliste
Sender:
Empfnger:
Soundmodul:
Fahrregler:
Funk-Trffner:
Antriebsmotore:
Querstrahlruder:
Servos Ruder:
Akku:
Empfngerakku:
Beleuchtung:
Motorkran:
Motor Kranhaken:
Radarantrieb:
Elektr. Komponenten:
Bauzeit:
Graupner MC 24 mit Nautic und Prop-Modul umgerstet auf 2,4 Ghz

Graupner 12 Kanal HoTT
beier Elektronik
3 Stck Bausatz Modellbau-Regler 15 A ohne BEC
Conrad Elektronik
2 x Bhler 12 V 3.000 U/min 100 W
30 mm angetrieben mit Bhler 12V, 3.000 U/min, 50 W
Graupner Digital 6 kg
Blei, 12 V, 14 Ah
6 V, 2.200 mAh
Weitgehend LED
12 V Getriebemotor untersetzt 1:200
12 V Getriebemotor mit Vorwiderstand, untersetzt 1:700
3 V Getriebemotor mit Vorwiderstand, untersetzt 1: 150
Weitgehend Reichelt Elektronik
4 Jahre
Mit Schrglage geht es in enge Kurven wie beim

Schlepperballett am Hamburger Hafengeburtstag
werden. Bei meinem Schiff wird beispielsweise der Rauchbaustein in Betrieb genommen, und das Mnnchen beschwert sich
lautstark ber den Gestank. Danach geht es
hustend wieder in den Innenraum zurck.
Doch zuvor muss ja noch die zweite Windenklappe geffnet werden. Hier drckt ein
Servo mit Drahtbgelarm die Klappe unter
lautem Quietschen auf und lsst sie dann
durch Zurckschwenken genauso lautstark
wieder schlieen. Das Soundmodul ist zwar
nicht billig aber exibel einsetzbar und das
Geld wert.
Betreiben der Lschmonitor

Die Funktionen Lschmonitor, Winden,
Flaggen und Rhomben haben beim Betrieb
eines Schiffes erst einmal nicht viel miteinander zu tun. Was sie aber auf der VITUS
gemeinsam haben, ist die Stromversorgung.
Diese lsst auer bei den Winden einen
Vorwrts- und Rckwrtsbetrieb zu. Das ist
fr all die vorhandenen Funktionen erforderlich. Die gehisste Flagge oder gesetzte
Rhombe muss ja wieder in die Ausgangslage
zurckgefahren werden. Nur bei dem Lschmonitor ist das anders, denn Wasser saugen
klappt nicht. Also musste eine Lsung ge-
funden werden: eine Diode. Sie ist im Stromkreis des Lschmonitors eingebaut und fhrt
dazu, dass nur in Pumprichtung ein geschlossener Stromkreislauf vorhanden ist.
Ebenfalls in den Stromkreislauf des Lschmonitors ist ein Zwlf-Volt-Relais integriert.
Diese schaltet sich bei fnf Volt ein und bei
zwei Volt wieder in die Ausschaltlage zurck.
Somit startet die Pumpe mit einem Strahl
einer Wurfweite von etwa 1,5 Meter, der bis
zu fnf Meter Wurfweite hochgefahren werden kann. Beim Zurcksteuern schaltet die
Pumpe durch Abfallen des Relais bei einer
Wurfweite von 50 Zentimeter ab.
Auf diese Weise wird das Deck nicht so
sehr mit Wasser beaufschlagt. Da die Stromversorgung neben den Lschmonitoren
auch fr die anderen Funktionen verwendet
wird, werden die Monitore bei Ausrichtung
nach Steuerbord ber einen Mikroschalter
deaktiviert. Die Pumpe fr die Monitore?
Eine KFZ-Scheibenwaschwasserpumpe
millionenfach bewhrt, gnstig und leistungsfhig.
Die Rhomben und Flaggen werden ber
einen Getriebemotor, der eine Leine aufwickelt, hochgezogen. Das Seil ist nicht umlaufend, sondern zieht gegen ein Gummi-
seil. Wickelt der Getriebemotor wieder ab,

so zieht das Gummiseil die Flaggen und
Rhomben wieder nach unten. Die Funktionen laufen auf Sicht, das heit ohne Endschalter. Die Funktionen mssen nach Ausfhrung zwingend ausgeschaltet werden.
Kranbau leicht gemacht

Liegt der Frachter am Hafen an, ist es natrlich etwas Schnes, das Schiff mit Hilfe
eines Krans be- und entladen zu knnen.
Im Kran sind fnf Funktionen vereint. Als
erstes wird durch Signale der Leuchtdiode
die Funktionsbereitschaft des Krans angezeigt. Blinkt diese, kann eine der Funktionen
ausgefhrt werden. Bei der VITUS sind
dies: Anheben und Absenken des Kranarms, Drehung des Krans, Ein- und Ausfahren des Teleskops sowie Auf- und Abfahren
des Krankhakens. Dies wird mit nur zwei
Proportionalkanlen durchgefhrt. Als erstes wird der Kranarm aus der Ruheposition
gefahren, indem man ihn anhebt. Nun
haben wir hier einen beweglichen Arm und
einen rotierenden Motor, dessen Drehbewegung entsprechend exibel sein muss. Deshalb ist der Motor in der Hlse des Kranfundaments untergebracht und schwenkbar
33
MOTORSCHIFFE Eigenbau der VITUS
Die Pumpe fr die Lschmonitore? Aus dem KFZ-Bereich.

Millionenfach bewhrt, gnstig und leistungsfhig
Auf der Windenplatte sind neben der Winde noch ein verschiebbares Mnnchen sowie der Raucherzeuger installiert.
ber zwei Bowdenzge werden die versenkbaren Poller bettigt.

So kann ferngesteuert abgelegt werden.
Der Schweier bei der Arbeit ist eine von vielen Funktionen
des Soundmoduls. Parallel zum Schweigerusch flackert
das Schweilicht auf.
Armer Seebr! Er hat bestimmt eine Rauchvergiftung erlitten! Durch

den Raucherzeuger wird ein technischer Defekt simuliert. Der Seemann kommt an die Klappe, um frische Luft zu schnappen
Die Pumpe mit dem aufgesetzten Relaisbaustein. Viele Teile werden

mit Klettband in der richtigen Position fixiert
34
Die Lschmonitore im Betrieb. Die Wurfweite betrgt etwa fnf Meter
SchiffsModell
PRAXIS
MODELLBAU-PRAXIS
TIPP
Die Ankerwinde
Die Ankerwinde in Ausgangslage. Der Anker

ist arretiert
Die Kugel der Festmacherleine hngt an
der Reling. Die Schlaufe knnte in den
versenkbaren Pollern eingehngt werden
oder die Kugel am Haken an der Kaimauer
Zwei Getriebemotoren fr Rhomben und

Flaggen, der drehbare Suchscheinwerfer
sowie ein Spannungsregler fr die Radarmotoren sind unter dem Dach untergebracht
Die Haspel ist entriegelt. Der Anker fllt
Der Anker ist nach dem Abfallen wieder

arretiert. Das weie Plttchen am Servoarm
bettigt einen Mikroschalter, durch den
das Ankerlicht eingeschaltet wird
Der Kran im ausgefahrenen Zustand. Man

sieht die Gewindestangen des Teleskops,
des Kranarms und den Getriebemotor fr
den Haken
Das Mnnchen ist herausgetreten. Die Tr

wird durch die Stange offen gehalten. Der
Gummi an der Tr zieht diese nach Zurckgehen des Mnnchens wieder zu
gelagert. Der Pseudo-Zylinder ist im Fubereich durch einen Kugelkopf in einen Imbusschraubenkopf aufgesetzt, welcher auf
der Motorachse sitzt. Vergleichbar ist dieses
System mit einem Kugelkopfschraubendreher, dessen Anstellwinkel zur Schraube
ebenfalls exibel gehalten werden kann. Der
Zylinder besteht aus einer Hlse mit einem
Kopf samt Mutter. Der Hubzylinder besteht
aus einer Gewindestange, die entsprechend
ein- oder ausgefahren werden kann.
Auf die gleiche Art und Weise wird das
Teleskop ausgefhrt und hat einen Fahrbereich von 60 Millimeter, was eine Ausladung
von 22 Zentimeter ergibt. Vor dem Teleskop
wurde auerdem ein kleiner Getriebemotor
aufgesetzt, der mit einer Seilhaspel versehen
den Haken auf und ab fahren lsst. Die Drehbewegung wird durch einen unter Deck
montierten Getriebemotor ausgefhrt.
Dieser dreht die komplette Hlse im Fundament, auf die ein Zahnrad aufgepresst ist.
Das Motto alles zerlegbar wurde auch
beim Kran umgesetzt, um Wartungsarbeiten
umsetzen zu knnen. So ist zum Beispiel
das Zahnrad von der Hlse zu nehmen, die
Kabelverbindungen zu lsen und der komplette Kran von Schiff zu heben.
Der Servoarm dreht weiter und bettigt

einen zweiten Schalter. Das Ankerlicht
brennt, der Anker wird eingeholt. Schlgt er
an die Rumpfwand, rutscht die Haspel durch.
Den Anker lichten

Ein frei fallender Anker macht immer wieder
was her, vor allem, wenn das Rasseln der
Kette ber die Windenrollen zu hren ist.
Auch diese Funktion ist mit einem Propor-
Durch zwei Messingleisten wird die Winde in

einer Aufnahme eingehngt und verriegelt
35
FAHRMODELLE Eigenbau der VITUS

TECHNISCHE DATEN
VITUS
Lnge:
Breite:
Tiefgang:
Verdrngung:
Fahrzeit:
88 cm
32 cm
12 cm
18 kg
ca. 5 Stunden
Ein Container an Deck lsst

einen Lautsprecher verschwinden. Das Walkie Talkie befindet
sich unter Deck und dient zur
Kommunikation zwischen
Kapitn und den kleinen oder
groen Zuschauern am See
Das beleuchtete Schiff. LEDs tragen zum
sicheren Arbeiten auch bei Dunkelheit bei
tionalkanal und diversen Schaltern gelst.

Schauen wir uns den Vorgang einmal genauer an: Ausgangsstellung ist ein am
Rumpf bendlicher Anker, der durch die
Freigabe eines Servos vom Getriebe gelst
wird. Nun fllt der Anker frei in die Tiefe
und kann bei entsprechendem Untergrund
das Schiff auf Position halten. Der Schieberegler wird wieder in die Ausgangslage gestellt und der Anker verriegelt. Entweder ist
die Zwei-Meter-Ankerkette komplett ausgefahren oder abhngig von der Wassertiefe
nur zum Teil. Der Schieberegler wird nun
in die andere Richtung bewegt und das Ankerlicht ber einen Mikroschalter angeschaltet. Wird der Schieberegler weiter geschoben, beginnt der Motor den Anker wieder
einzuholen. In der Endlage spricht die Kupplung an, um Schden vorzubeugen. Ist der
Anker eingeholt, schiebt man den Regler in
die Mittellage der Motor stoppt, das Ankerlicht wird gelscht, und der Anker bendet
sich am Rumpf.
Der Schlepper ist mit einer umfangreichen Beleuchtungsanlage ausgestattet. So
ist die Positions- und Schleppbeleuchtung
ber separate Schalter einschaltbar. ber einen Proportionalkanal wird ein Servo angesteuert, der einen Nocken verschiebt und auf
diese Weise die Beleuchtungen immer
weiter zuschaltet. Auf dem Frachter sind eine

Innenbeleuchtung, eine Decksbeleuchtung
und zu guter Letzt die Arbeitsbeleuchtung,
die das Schiff im Dunkeln hell erstrahlen
lsst, installiert. Wird nun das Schiff abgeschaltet, bleibt es dennoch (bis auf die Positions- und Schleppbeleuchtung) angeschaltet, da der Servo in seiner Position bleibt
und diese Spannung dauerhaft anliegt.
Jungfernfahrt
Bereits als das Modell noch in einem
Stadium eines reinen Fahrmodells war,
wurde es auf Messen vorgestellt und im Wasserbecken gefahren. Mit dem Leonberger
Modellbauclub unternahmen wir einen Ausug an den berlinger See und berquerten
diesen von Dingelsdorf nach berlingen,
was einer Fahrstrecke von etwa 2,5 Kilometer
bedeutete. Dies nahm etwas mehr als einer
Stunde in Anspruch, die Kapazitt der Akkus
reicht fr etwa fnf Stunden gemischten
Fahrbetrieb aus. Von der Kraft her ist der
Schlepper gut gerstet: Die VITUS zog nach
der berfahrt eines der begleitenden Segelboote aus dem Hafen. Mit rund sechs
Tonnen an der Trosse brauchte er zwar seine
Zeit, bis er das Segelschiff im Schlepp in
Fahrt brachte, doch es klappte. Immerhin
sind zwei leistungsstarke Industriemotoren
36
verbaut, die auf eine 70-mmSchraube wirken. Die Motoren

sind getrennt voneinander gesteuert und ber einen Mischer der
Steuerung gekoppelt. Dies bedeutet eine absolut gute Wendigkeit, drehen auf dem Teller
und eine kontrollierte Rckwrtsfahrt. Das
Bugstrahlruder ist eher schmckendes Beiwerk.
Als komplettes Funktionsmodell hat die
VITUS im Vergleich zum funktionslosen
Zwischenstand einiges an Gewicht zugelegt.
Das Modell wiegt derzeit 18 Kilogramm und
wurde mit steigender Anzahl an Funktionen
immer topplastiger. Mit entsprechender
Schrglage geht es auch in enge Kurven.
Aber haben Sie schon einmal beim Hamburger Hafengeburtstag das Schlepperballett
beobachtet? Sieht genauso schwankend aus.
Joachim Brklen
Fazit
Der Bau der VITUS eines Modells, das es in
der Realitt eigentlich gar nicht gibt hat mir
sehr viel Spa bereitet. Ich konnte sehr viele
Erfahrungen sammeln. Fertig ist das Schiff
noch lange nicht. Es fehlen noch Kleinkram
und Ausstattung wie zum Beispiel die
Innenausstattung der Kanzel. Das hat aber
Zeit und wird irgendwann umgesetzt.
Trotzdem mchte ich jedem Mut machen,
ein solches aufwendiges Projekt zu starten.
Mein nchstes Vorhaben ist bereits in der
Mache. Wie knnte es anders sein: Es wird
ein Schlepper fr die raue See.
Designed fr maximalen Spa
Der Renner
auf dem Wasser
Inkl. 2 Motoren
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Das schnittige Design der Mini Wavebreaker spiegelt sich auch im Vortrieb wieder.
Dafr sorgen die beiden bereits ab Werk verbauten Elektromotoren.
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600 mAh Ladegert 27 MHz 2-Kanal-Fernsteueranlage.
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Wenn Sie heute im Hafen von Hamburg an einer Barkassen-Rundfahrt teilnehmen, drfen Sie sich
sicher fhlen: Moderne Rundfahrtenschiffe wie die PAUL ABICHT sind im Vergleich mit ihren Vorgngern erheblich modifiziert und dadurch nahezu unsinkbar.
ei der Paul Abicht handelt es sich um
ein modernes Rundfahrtenschiff, das
im Bereich des Hamburger Hafens
zum Einsatz kommt. Das Schiff wurde am
6. August 2007 getauft und in die Flotte der
Hamburger Abicht-Gruppe aufgenommen.
Diese Barkasse gehrt einem neuen Typ von
Hafenrundfahrtsschiffen an, welche den
neusten Standards im Sicherheitsbereich der
Personenschifffahrt entsprechen.
Ab 2012 mssen alle Barkassen einen einheitlichen Sicherheitsstandard erfllen. Da
der Umbau der zum Teil schon ber 90 Jahre
alten Schiffe, die im Hamburger Hafen ttig
sind, hug extrem aufwendig und dadurch
unwirtschaftlich wre, bestellte Abicht bei der
Finkenwerder Behrens Werft vier Neubauten
dieses Typs fr insgesamt rund 2,5 Millionen
Euro. Allein im Hamburger Hafen sind
knapp 80 Rundfahrtschiffe ttig, die den
neuen Sicherheitsstandards gengen mssen. Neu im Sicherheitsbereich ist beispielsweise die Auage, dass jedes Schiff durch
40
Lufttanks gesichert sein muss. So wird das

Sinken sehr unwahrscheinlich gemacht, whrend Schiffe des alten Standards bei Wassereinbruch schnell sinken konnten. Die Paul
Abicht verfgt ber einen voll verglasten
Innenraum. Auerdem ist die Barkasse mit
einer Glasberdeckung versehen, die bei
schnem Wetter per Knopfdruck geffnet
werden kann. So entsteht an Bord des Hafendampfers ein echtes Cabrio-Feeling. Insgesamt nden bis zu 60 Fahrgste je nach
Umfang des Caterings Platz an Bord der
PAUL ABICHT.
Die Schiffe sind 18,00 Meter lang, und die
Breite ist mit 4,80 Metern angegeben. Angetrieben wird die Barkasse von einer 100 kW
leistenden Maschinenanlage, mit der eine Geschwindigkeit von zwlf Knoten erreicht werden kann. Da es sich bei diesem Schiff um
ein Binnenschiff handelt, erhielt es nach dem
Bau kein ofzielles Rufzeichen. Per Funk ist
das Schiff also mit seinem Schiffsnamen
Paul Abicht zu rufen. Dietmar Hasenpusch
AUF EINEN BLICK
Daten zum Schiff

Name:
Schiffstyp:
PAUL ABICHT
Rundfahrtenschiff /
Barkasse
Reederei/Eigner: Reederei Rainer Abicht
Hamburg
Bauwerft:
BSS Behrens Schiffs- und
Schweisstechnik Hamburg
Baujahr:
2007
Lnge:
18 m
Breite:
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Internationales Schaufahren
Drittes freies Schaufahren
2.3. Mai 2015

Weiher an der Konrad-Adenauer-Allee 66,
66763 Dillingen
17. Mai 2015

Mnchenstein/Schweiz, Park im Grnen,
Restaurant Seegarten
Der SMC Dillingen-Saar ldt zum Schaufahren mit viel Rahmenprogramm.

Info: www.smc-dillingen.de
Um Anmeldung wird gebeten.

Info: www.mscb.ch
Modellboot-Treffen
17. Mai 2015

47829 Krefeld, Elfrather See
2.3. Mai 2015

Freibad Feuchtasia, Altdorfer Strae 66,
90537 Feucht bei Nrnberg
Freies Fahren fr Modelle mit Elektromotor

und fettgeschmierten Wellen
Info: Matthias Ahrens, Tel. 0911 / 9885989,
E-Mail: mahrens@gmx.de
Deutsche Clubmeisterschaft
im LIGA Wettbewerb des nauticusDachverbandes
2.3. Mai 2015
23899 Gudow-Kehrsen
Fahrwettbewerb fr RC-Schiffsmodelle,
veranstaltet vom SMC Gudow e.V.
Info: www.smc-gudow.de
Schaufahren SMF-Bayreuth
3. Mai 2015
95444 Bayreuth, Am Rhrensee
Schaufahren mit Ausst. und Kinderfahren

Info: www.smf-bayreuth.de,
smf-bayreuth@gmx.de
Internationaler Tag des

Schiffsmodellbaus
9. Mai 2015
81373 Mnchen, Westpark, Mollsee
ber 50 aktive Modellbauer zeigen ab

10:00 Uhr ihre Werke. Verbrenner mssen
leider drauen bleiben.
Info: www.smg-wolpertinger.org
8. Muldentalpokal
14.16. Mai 2015
04668 Grimma, Thmmlitzsee in Frstgen
Der SMC Leipzig hat fr das Himmelfahrtswochenende einiges vor: Wettbewerbe in den Klassen F1-E1kg, F1-E+1kg,F1V3,5 / F1-V7,5 / F1-V15 / F3E, F3V sowie
eventuell Eco Expert
Info: www.smc-leipzig.de
Hafentage
14. bis 17. Mai 2015
73240 Wendlingen, Schferhauserstr. 30
Um Anmeldung auf unserer Homepage

wird gebeten.
Info: www.smc-wendlingen.org
Ausstellung mit Schaufahren
Info: www.MBC-Krefeld.de
Dickschifftreffen 2015
23.25. Mai 2015
32339 Espelkamp, Gabelhorst 38,
Gabelhorstsee
Um die Modelle besser vorstellen zu

knnen, bitten der Veranstalter alle
Teilnehmer Informationen ber ihre
Modelle zur Verfgung zu stellen.
Info: www.smc-espelkamp.de
Pfingstschaufahren
24. Mai 2015
26725 Emden, am Falderndelft /
Brckstrae
Offenes Schaufahren der EMSModell-Schipper Emden

Info: www.ems-emden.de
1. Internationales Treffen und

Schaufahren fr Seenotrettungskreuzer und Boote
13.14. Juni 2015
59071 Hamm
Treffen und Schaufahren fr Seenotkreuzer und Boote Modellschiffe, einfach alles

was mit der Seenotrettung zu tun hat, ist
zugelassen.
Info: Detlef Seck, Tel.: 0171/ 900 3746
Schaufahren auf dem Salzhaff

13.14. Juni 2015
18230 Ostseebad Rerik
Segeln und Schaufahren im Salzhaff

Info: www.smc-lueneburg.de,
www.arndt-uwe.de
Schiffstreffen im Mastab 1:50

14. Juni 2015
79271 St. Peter / Schwarzwald,
Badweiher
Treffen fr Schiffsmodelle im Mastab 1:50

Info: Jrgen Hauck Tel.: 0761/4538129,
www.msk-st-peter.de,
vorstand@msk-st-peter.de
Holstenkste Schaufahren
Int. Freundschaftsregatta
14. Juni 2015

24534 Neumnster,
Stadtteich in der Innenstadt
24.25. Mai 2015

71540 Murrhardt, Freizeitgebiet
Waldsee/Stadtteil Fornsbach
Schaufahren mit Modellen aller Art

Verbrenner sind nicht zugelassen.
Info: www.de-modellshippers.de
Internationale Freundschaftsregatta der

Klasse M mit Schaufahren von naturgetreuen Schiffsmodellen und einem
Graupner Midnight-Gambler Cup, ausgetragen vom SMC Stuttgart e.V.
Info: www.smc-stuttgart.de
Freundschaftstreffen 2015
21. Juni 2015
Bonn, Rheinaue, Nordteil des Rheinauen
See Hhe Post-Tower
29. Schinkentregatta mit LIGA-Lauf
Info: www.smc-bonn.de, Ewald Schmitt,

Tel.: 0171/ 9379796,
E-mail: ewald@ew-schmitt.de
7. Juni 2015
23899 Gudow-Kehrsen
Ausstellung 40 Jahre SMC-Bonn.e.V
Pokale bzw. Rucherschinken in drei

Klassen: Jugendliche sowie kurze und
lange (>85cm) Modelle, ausgetragen vom
SMC Gudow e.V.
Info: www.smc-gudow.de
Flottenparade MBG Nord Flensburg
21. Juni 2015

Bonn-Beuel, Haus am Rhein,
Elsa-Brndstrm-Str. 74
Info: www.smc-bonn.de, Ewald Schmitt,

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14. Juni 2015

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18. Schiffsmodelltreffen und

Ausstellung
Traditionelle Flottenparade.
Beginn ist ab 10 Uhr. Anreise am 12.06.
und 13.06.2015 mglich.
Info: mbg-nord-ensburg
@t-online.de
27. Juni 2015

08267 Klingenthal OT Zwota,
Walfischteich
Info: www.gasthof-walsch.de, Gunter

Schrpfer, Tel.: 037468 / 2507
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FAHRMODELLE
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PRAXIS
JAGO: FORSCHUNGS-U-BOOT ALS EIGENBAU. (TEIL 1)
Einmaliges
Tauchgert
Das Genre der unterwasserfhigen Vehikel beschrnkt sich im Allgemeinen
auf Weltkriegs-Boote und moderne Varianten davon. Unmilitrisches ist selten,
Tieftauchtaugliches erst recht. Carsten Heintze und Norbert Brggen haben
mit ihrem Forschungs-U-Boot JAGO also nicht nur ein Einzelstck geschaffen
sondern etwas ganz Besonderes.
s geschah im Sommer 2012. Damals folgten Carsten Heinze und

ich einer Einladung des Geomar
Helmholtz Institutes fr Meeresforschung nach Kiel. Wir sollten
im Rahmen des Tags der offenen Tr unsere
Modelle prsentieren: kabelgefhrte Unterwassermodelle (ROV) und tauchfhige RCForschungs-U-Boote. Die Replikate der
DEEP ROVER mit den nasslaufenden brstenlosen Antrieben und die hochmodernen
ROVs wurden im SCHIFFSMODELLMagazin bereits vorgestellt der eine oder
andere Leser mag sich an die HORUSGeschichte erinnern.
Das Institut hatte ein groes Schwimmbecken aufgebaut: von der Wassertiefe her
zwar noch passend fr Kinder, aber dennoch
tief genug, damit Boote und ROVs etwas
spatauchen knnen. Umrahmt von den
professionellen High-Tek-ROVs der Geomar
erlebten dort Kinder und andere Interessierte ihre erste eigene Tauchfahrt.
Erster Fototermin: das Modell vor dem ersten Tauchgang am Kreidesee Hemmoor
Mehrere tausend Besucher zeigten groes Interesse am Tag der offenen Tr. Auch
fr Meeresforscher und uns Modellbauer
gab es viel zu erfahren und zu lernen. Wissenschaftler des Geomar zeigten sich sehr
interessiert an der innovativen Umsetzung
der Modell-U-Boote und RC-Kameratrger.
Im Gesprch besttigte sich wieder einmal,
wie nahe Modell und Original in der Technik
und ihren Anforderungen beieinander liegen. Der wesentliche Unterschied liegt nur
in der Gre.
46
In einer kurzen Pause klopfte mir jemand

freundlich auf die Schulter und fragte, ob
ich denn noch wsste wer er sei. Sicher, sagte
ich und freute mich: Ich erkannte Jrgen
Schauer. Er ist hauptberuicher Pilot der
Tauchboote GEO und JAGO.
Ich hatte Jrgen vor ein paar Monaten
kennengelernt, als wird den Nachbau des
Tiefsee-ROVs KIEL 6000 konzipierten. Von
diesen tauchenden Robotern in der Gre
eines Vans gibt es in der Forschung nur wenige. Unsere Intention war es, ein Modell zu
EINSTEIGERTIPP
Wassertauglicher Motor
konstruieren, das bis mindestens 60 Meter

Tiefe druckfest sein sollte. Ziel ist, die
Tiefen des Kreidesees Hemmoor ferngesteuert als Erster zu erreichen und so Licht
in die Dunkelheit zu tragen. Diese Wette
wurde spter mit Leichtigkeit von unserem
HORUS-ROV gewonnen.
Jrgen Schauer kann als Pilot der GEO
und JAGO auf eine gut 30-jhrige Karriere
unter Wasser zurckblicken. Gemeinsam
mit seiner Forscherkollegin und bessere
Hlfte Karen Hissmann und mit Professor
Hans Fricke vom Seewiesen Institut war er
der Erforschung der heimischen Gebirgsseen, der Entdeckung des ausgestorben geglaubten Quastenossers und an der Ausung des grten Flschungsskandals des
Dritten Reiches beteiligt.
Ein paar tausend Tauchgnge spter
nach diesen Entdeckungen treffen wir
einen uerst symphatischen Menschen,
der immer noch von den Meerestiefen fasziniert ist. Er wird nicht mde, mit seinen
Erlebnissen und Abenteuern andere Menschen zu begeistern.

Jrgen fragte, ob ein tauchfhiges RC-Modell der JAGO denkbar wre. Neben den von
uns realisierten Forschungs-Ubooten wie der
DELTA, ALWIN und dem DEEP ROVER
wre das auch eine echte Bereicherung fr
die Modellbau-Szene. Bislang habe sich kein
Funktionsmodellbauer an die JAGO herangetraut. Auch uns gut bekannte Pros im Bereich der Unterwassertechnologie htten mit
der Begrndung nicht machbar abgewunken. Nicht machbar das klingt in unseren
Ohren aber eher nach: noch nicht richtig versucht. Wir verabredeten uns mit dem JAGOTeam in Kiel. Bei einem Vor-Ort-Termin wollten wir das Boot genau vermessen und ersten
Ideen fr den Modellbau skizieren.
Erste Planungen
Ein paar Tage spter standen wir, umrahmt
vom feinsten meerestechnischen Gert, in
der groen Halle der Geomar und rckten
Bei der Realisierung eines leistungsfhigen

brstenlosen Antriebs in entsprechend
kleiner Gre hilft der nasslaufende brstenlose Motor. Die Bezeichnung nasslaufend mag schlimmes Kopfkino erzeugen,
so als werfe jemand einen Fn in die Badewanne. Der Name steht aber fr einen von
Norbert Brggen entwickelten Brushlessmotor mit spezieller Kapselung der einzelnen Motorkomponenten.
Im Unterschied zu normalen BL-Motoren
sind die Wellen und Lager rostfrei ausgefhrt und der Stator sowie Rotor in einem
Formwerkzeug hauchdnn mit Epoxidharz
vergossen.
Diese Motoren sind durch nderung der
Wicklung auf die niedrigen Drehzahlen
eines U-Boot-Thruster angepasst und verfgen im Teamwork mit speziell designten
Propellern ber einen hervorragenden Wirkungsgrad bei geringer Stromaufnahme.
der JAGO mit Zollstock und Digitalkamera

zu Leibe. Es wurde auch schnell klar, dass
Jrgen nicht nur Pilot des Bootes ist, sondern
auch am Bau wesentlichen Anteil hatte. Es
ist auch sein Baby, und er kennt das Boot inund auswendig. Beim Vermessen der Proportionen war schnell klar, warum die JAGO
als Modell so eine Herausforderung ist.
47
FAHRMODELLE
Rumpfform und ffnungen sind wenn sie

druckfest und verschliebar ausgelegt werden sollen eine Herausforderung. Die im
Original sehr kleinen Antriebe sind der erste
Knackpunkt der mastabsgetreuen Umsetzung. Ohne Idee braucht man gar nicht erst
mit der Planung beginnen.
Frher wurden Elektromotoren in Unterwasserfahrzeugen aufwendig mit Gehusen
gekapselt. Bei groen E-Motoren ist das kein
Problem, da hier das Verhltnis zwischen
der Leistungsreduzierung durch die Wellendichtung und der Antriebsleistung noch vertretbar ist. Je kleiner allerdings so ein im Gehuse gedichteter Motor wird, desto weniger
Leistung kommt am Propeller an. Rechnet
man die Motorengre der Jago um und
fhrt diesen als gekapselten Brstenmotor
aus, wrde sich der Propeller drehen. Aber
ausreichend Leistung zum Fahren wre
nicht vorhanden.
ger rostfrei ausgefhrt und einige weitere

Modikationen durchgefhrt.
Ist das Innenleben eines solchen Motors
gebaut, muss dieser in das einzeln angefertigte Thrustergehuse eingepasst werden.
All diese Komponenten passen gut auf
einen Handteller. Der Zeit- und Arbeitsaufwand an der Drehbank, im Verguss und
beim Formenbau lsst sich dennoch eher
mit
mehreren
Tagen
bemessen.
Gegenstck des Motors ist der spezielle
Brushlessregler im Inneren des Druckkrpers. Die U-Boot-tauglichen Brushlessregler von Norbert Brggen zeichnen sich
durch eine besonders robuste Ausfhrung
aus. So schaltet der Regler bei berlast kurz
ab und kann nach Abkhlung weiter
benutzt werden. In Situationen, in denen
Alles Handarbeit:
ein fertiger Motor
und weitere
Komponenten
Nasslaufender Antrieb
Fr den Antrieb der JAGO musste also ein
besonderer Motor her. Zum Einsatz kam ein
Exemplar aus der Werkstatt des Autors dieser
Zeilen: Ein nasslaufender, speziell entwickelter Brushlessmotor mit Kapselung einzelner
Motorkomponenten. Im Vergleich mit normalen BL-Motoren sind die Wellen und La-
Die ersten Rumpfkomponenten. Noch

ist schwer vorstellbar, dass das mal ein
U-Boot wird
Die mittlere Sektion wird sorgfltig eingepasst. Spter werden hier sechs Lagen
GFK-Gewebe einlaminiert
Peter Keller und Norbert Brggen zeigen stolz
das Ergebnis des ersten Bauabschnittes
Kontrolle: Carsten Heintze mit dem ersten

Tauchtank
48
Das vordere Rumpfsegment mit eingeharzter

Hebese und Tauchtankhalter
Christian Hamms Meisterstck:

die vorderen Verschlussringe
Als Basis der Rumpfkomponenten dienen

zwei Kunststoffhalbkugeln aus dem Sortiment eines englischen Architekturmodellbauhndlers. Das Mittelstck ist eine Polystyrolplatte, die mithilfe einer zwei Zentner
schweren Metallbiege-Maschine im Kofferraum eines guten Freundes beim U-BootFahren am Fhlinger See in Kln in Rundform gebracht wurde. Die ersten beiden
Komponenten wurden in der Werkstatt geheftet, um sie dann in gemeinsamer freundschaftlicher Nachtschicht mit sechs Lagen
GFK-Laminat innen druckfest zu laminieren. Die ffnungen fr den Turm und
Bugfenster trennten wir vorher heraus.
jeder Durchbruch, der fr einen Relinghalter

oder andere Anbauteile in den Rumpf
gebohrt war, mit entsprechenden Verstrkungen einlaminert. Nur so ist ein optimaler
Kraftschluss und eine dauerhafte Dichtigkeit
gewhrleistet.
In der Konstruktion der Reling war Jrgen Schauer die helfende Hand. Das 18-mmNiromaterial verlangte nach Biegemaschinen, wie sie nur in groen Werksttten zu
Ordentlich was auf die Waage

Es war deutlich, dass sich das Modell der
JAGO zum wahren Schwergewicht mit rund
14 Kilogramm entwickelt. Daher wurden die
Halter fr den Kielkasten und die Hebesen
gleich mit einlaminiert. Das liest sich in
dieser Beschreibung sehr einfach, setzt in
der Fertigung aber eine ganze Reihe von
Schritten voraus und nimmt einige Monate
an knapper Freizeit in Anspruch. So wurde
Langsam taucht das

Original der JAGO ab
(Bildquelle: Geomar)
man sich mit dem Boot einmal festgefahren

hat, ist so ein Regler Gold wert, da andere
schon nach dem ersten Abschalten den Lffel abgeben haben. Zweites wichtiges Merkmal ist das verzgerungsfreie Umschalten
zwischen Vorwrts- und Rckwrtsfahrt.
Auch hier haben normale Regler eine programmierte Pause, die fr bse Schden
sorgen kann, wenn der Rckwrtsgang
nicht schnell genug aktiv wird oder man
feinfhlig manvrieren muss.
Die JAGO besitzt einen zylindrischen
Druckkrper. Bei der Konstruktion des Originals wurde Wert darauf gelegt, dass das
Boot in einen Standardcontainer passt und
das Gesamtgewicht drei Tonnen nicht berschreitet. Mit dieser Auslegung kann das
Boot auf nahezu allen Forschungsschiffen
mit Deckskran zum Einsatz gebracht
werden. So kann die notwendige Infrastruktur auch klein gehalten werden und die Betriebskosten werden so minimiert.
Bei der Umsetzung des Modells in den
Mastab 1:8 ergibt sich eine Breite von 362
Millimetern bei einer Lnge von insgesamt
486 Millimetern.
DAS ORIGINAL
Jago
Auf der Drehbank wird das Bugfenster auf Ma gebracht
Beim Bau des Bugverschlusses ist absolute

Przision erforderlich
Mit Edelstahl und dem Schweigert

entsteht der Kielkasten
Die JAGO ist ein bemanntes Unterwasserfahrzeug fr maximal 400 Meter Wassertiefe, das zur Erkundung und Erforschung
aquatischer Systeme und Lebensrume
eingesetzt wird. Es ermglicht Wissenschaftlern aus verschiedenen Fachrichtungen einen persnlichen Blick auf den
Meeresboden.
Das Tauchboot ist unter Wasser frei beweglich und nicht durch ein Kabel mit der
Oberflche verbunden. Es bietet Platz fr
einen Piloten und einen Beobachter, weitrumigen Ausblick durch zwei groe Acrylglasfenster und vielseitige Mglichkeiten
fr detaillierte Beobachtung und Beprobung mit Hilfe eines Greifarmes.
Durch ein relativ geringes Gewicht von nur
drei Tonnen und kompakte Masse von 3 x
2 x 2.5 Metern ist die JAGO von nahezu
jedem Oberflchenschiff mit ausreichender
Krankapazitt weltweit einsetzbar.
Transportiert wird das Tauchboot in einem
Sechs-Meter-Standard-Container. Typische
Anwendungen sind Beobachtung und Erkundung des Meeresbodens und der Wassersule, Video- und Fotodokumentation,
selektive Probennahme, Absetzen, Bedienen und Aufnehmen von Sensoren und
Mess-Systemen, Unterwasserinspektionen,
sowie Ortung und Bergung von Objekten.
Die JAGO ist derzeit Deutschlands einziges
bemanntes Forschungstauchboot. Seit
Januar 2006 ist das Boot am GEOMAR
stationiert. Es wurde 1989 durch
das Betreiberteam nach den
Vorschriften des Germanischen
Mehr Infos:
Lloyd fr Unterwasserfahrzeuge
am Max-Planck-Institut fr
Verhaltensphysiologie
in Bayern gebaut.
Diese und weitere Infos
siehe www.geomar.de
49
FAHRMODELLE Forschungs-U-Boot JAGO als Einzelstck
nden sind. So folgten einige Samstage, an

denen dieses Projekt in Kiel weitergefhrt
wurde. Auf diese Weise entstand auch die
Verkleidung des Kielkastens. Von der reinen
Arbeit her wre das sicher schneller zu erledigen gewesen. Allerdings stellte sich das gemeinsame Interesse an der Unterwasserwelt
so gro heraus, dass die Stunden am Original und Modell nur so verogen. Herausgekommen sind mageschneiderte Relingkomponenten, die das Boot uerst effektiv
schtzen und als Halter fr das Beleuchtungssystem dienen.
sammen mit guten Freunden wieder eine

Hrde nehmen kann. Eine richtig groe Herausforderung war der Bugverschluss. Um
einen Akku und Technikwechsel vornehmen
zu knnen, musste das Bugfenster auf Basis
eines Bajonettverschlusses abnehmbar sein.
Hinzu kommt, dass das Fenster in diesem
Verschluss befestigt und gedichtet sein
muss. Das Ergebnis war ein vierteiliger Bajonettverschluss. Diesen hat Christian
Hamm auf seiner Drehbank gezaubert. Der
Verschluss besteht aus dem Stck, das in
den Rumpf eingeharzt wird. Dazu kommt
Knstler der Drehbank

An dieser Stelle sei es mir gestattet,
dass ich ein Lob an Christian Hamm
einechte, den Knig der Drehbank.
Nach ber 30 Jahren Modellbau und
vielen Projekten lassen sich die eigenen Fhigkeiten ganz gut einschtzen,
was den Umgang mit Werkzeugen betrifft. Beim JAGO-Projekt konnte ich
meine Fertigkeiten an der Drehbank
beim Bau der Motor- und Scheinwerfergehuse noch deutlich vertiefen. Es
ist ein schnes Gefhl, wenn man zu-
Im Fhlinger See
bei Kln geht das
Modell das erste
Mal auf Tiefe
ein Gegenstck mit Bajonettanformung, einer aufgesetzten Plexiglasscheibe und

einem Scheibenhaltering, der nicht weniger
als insgesamt 27 M1.6-Niro-Imbusschrauben an Ort und Stelle halten. Alle Komponenten passend traumhaft zusammen. So
ein Werk verdient grtes Lob und echte Bewunderung.
So tauchen sie sicher

Fr die JAGO hatten wir ein zweistuges
Tauchsystem vorgesehen. Das erste System
ist ein Plexiglaskolbentauchtank. Dieser
Tank ist im Inneren des Bootes an der
Decke des Druckkrpers unterhalb
des Turms eingebaut. Zur Erhhung
der Wartungsfreundlichkeit ist der
Tank in zwei Halbrundspanten eingehngt. Basis des Tanks ist die von
Modellbau Engel verwendete Mechanik mit zwei Endschaltern. Diese
Schalter sorgen dafr, dass beim vollstndigen Fluten und Entleeren des
Tanks der Motor, der den Kolben im
Zylinder bewegt, abschaltet. Das verhindert ein berdrehen. Da der Platz
optimal ausgenutzt werden soll, kam
Ansetzen der Turmverkleidung
Der fertiggestellte Tauchtank mit den Haltern, die in den Rumpf eingeklebt werden
50
Immer wieder mit dem Zollstock:

Manehmen am Original
Whrend der Recherchen wird das Original unzhlige Male fotografiert
hier nur ein mageschneidertes System mit

ca. 650 Milliliter Volumen in Frage. Optisches Herzstck ist das stark dimensionierte
Plexiglasrohr, das auch eine Pumpenleistung bis zur maximalen Festigkeitstiefe erreicht. Der Anschluss des Tanks ist mit einem Stutzen verbunden, der ber eine ffnung am Heck das Wasser in den Kolben
saugt. Die Steuerung der Funktion obliegt
der bewhrten Tauchtankschaltung aus dem
Hause des Modell-U-Boot-Spezialitten
Norbert Brggen. Dieser Tank bernimmt
die primre Tauchfunktion.
Als zweite Stufe des Systems ist ein
Drucklufttauchsystem vorgesehen, wie es im
Original verwendet wird. Das System folgt
nach den ersten Probefahrten und wird also
erst spter in Betrieb genommen. Da die Luft
ja nur begrenzt in einer kleinen Pressluftasche im Modell mitgefhrt werden kann,
handelt es sich aus Sicherheitsgrnden auch
eher um einen Effekt. Er dient zur Erhhung
der Bordfreiheit und lsst das Boot hher
austauchen. Bei diesem System werden mit
der Pressluft die beiden seitlichen groen

Tanks angeblasen und das darin bendliche
Wasser durch die nach unten fhrenden
Auslsse herausgedrckt. Zum Entleeren
der Tanks wird servogesteuert von innen an
der Oberseite ein Ventil geffnet. Die Luft
entweicht, und das Wasser strmt von unten
wieder ein.
Ventil perfekt geschtzt

Nach diesen Prinzip tauchen im brigen alle
militrischen U-Boote. So erklren sich brigens auch die in dramatischen U-Boot-Filmen hug verwendeten Begriffe Anblasen und Fluten. Damit sich keine Restluft
in den groen Zylindern fngt, sind zwei aus
Resin gefertige Rampen als Luftleiter in die
Tanks gegossen. Der notwendige Druckluftvorrat wird in einer professionellen Ersatztaucherasche (eine sogenannte Ponyasche) im Kielkasten mitgefhrt. Aus Sicherheitsgrnden und zum Schutz des Ventils,
das normalerweise die pneumatischen Systeme in turbinengetriebenen Modelljets

steuert, ist der Druck auf acht Bar statt der
beim Tauchen blichen 200 Bar begrenzt.
Das Jettronicventil sitzt vollstndig vergossen im Kielkasten. Die Schlauchleitungen
werden auerhalb des Bootes gefhrt, nur
die elektrische Ansteuerleitung wird auf den
Techniktrger in das Bootsinnere gefhrt.
Sollte das Ventil eine Fehlfunktion haben
und beim Anblasen entweicht die Luft
einfach so in Tanks und Wasser, dann wird
der Druckkrper nicht beschdigt.
Norbert Brggen
Leser Sie in der nchsten Ausgabe von

SCHIFFSMODELL: Wie bis zu neun Scheinwerfer Licht ins Dunkel bringen, warum das
Ausmessen der Kabel entscheidende Bedeutung
hat und wie Originalpilot Jrgen Schauer die
ersten Runden mit dem Modell fhrt.
Das Modell im Jetzt-Zustand. Mehr ber die

letzten Schritte zur Fertigstellung lesen Sie
in der kommenden Ausgabe von SCHIFFSMODELL
Mit Untersttzung des Piloten des Originals, Jrgen Schauer,

entstehen Reling und Verkleidung des Kielkastens
Hier entstehen die Heckteile der Motorgehuse

Nach Montage der Relinghalter wird das Boot sorgfltig eingpackt

danach werden die Durchbrche von innen mit mehreren Lage
Glasfaser laminiert
51
SEGELSCHIFFE Umbau von Gnthers MWE zur MALOO
VOM EINSTEIGERMODELL ZUM REGATTASEGLER
Der etwas andere
Footy
Am ersten Juli-Wochenende steht das zehnte HochSeeSegeln im sterreichischen Leogang an.

Anlsslich dieser Zusammenkunft setzen begeisterte RC-Segler eigene kleine Boote ins Wasser
Boote wie die MALOO, die aus einer MWE entstand. Klaus Bartholom berichtet.
assen Sie uns eine kurze Zeitreise

zurck ins Jahr 2014 unternehmen. Das
neunte HochSeeSegeln stand bevor. Ich
war mit Uwe Kreckel dem Organisator bereits im Gesprch ber
die Vorbereitungen der zehnten Veranstaltung, die im Folgejahr stattnden sollte. Wir
wollten fr die traditionelle Sonntagsregatta
einen Bootstyp bestimmen etwas Besonderes, zugleich fr jeden Geldbeutel geeignet
und von jedem Teilnehmer mit mehr oder
weniger Aufwand baubar. Wir berlegten
lang hin und her. Irgendwann el der Groschen, nachdem ich in einer Segel-Fachzeitschrift einen Bericht ber Deutschlands
grte und skurrilste Bootswerft gelesen
hatte, wo hunderttausende Segeljachten
vom Stapel gelaufen seien, allesamt Klassiker: schlanker Rumpf, langer Kiel, satte berhnge, aufsteigender Grobaum. Gemeint
war die Paul Gnther GmbH & Co KG aus
dem niederbayerischen Eggenfelden.
Ein reizvoller Gedanke

Genau das war es! Nehmen wir doch ein
Gnther-Segelbootmodell als Grundlage.
Diese Modelle sind preiswert zu haben. Der
Einbau einer Fernsteuerung ist problemlos
machbar. Da wir alle Modellbauer sind, sollten wir doch etwas mehr aus diesen toll segelnden kleinen Jachten machen knnen.
Warum also nicht den Rumpf mit Kiel und
Ruder als Basis nehmen und darauf ein
neues Modell aufbauen? Uwe Kreckel war
schnell berzeugt, und der Gedanke wurde
anlsslich des neunten HochSeeSegelns in
groer Runde diskutiert. Schnell gab es allseits Zustimmung jetzt ging es um Details. Ein paar Footies einzelner Teilnehmer
lieen die Idee keimen, einen Segler nach
Footy-Regeln zu bauen.
Aber auch der Gedanke eine MWE umzubauen erschien einigen Teilnehmern als
reizvoll, vor allem, weil der Rumpf fr nur
zwei Euro zuzglich Porto bei Gnther zu
beziehen ist. Schnell wurden die Footy-
Regeln gegoogelt und festgestellt: Die

MWE lsst sich ins Footy-Reg-lement einpassen, obwohl sie etwas lnger ist, als laut
Regelwerk erlaubt zumal mit den nderungen, auf die ich spter noch zu sprechen
komme. Der Trick: Wir pressen den Rumpf
diagonal in die Box, die die Maximalmae
fr den Rumpf vorgibt.
Die greren Modelle aus dem Hause
Gnther sind alle hnlich aufgebaut. Ein tiefgezogener Rumpf aus Polystyrol ist mit
einem Deck aus Gabun-Sperrholz versehen.
Alle Beschlge und die Ruderaufhngung
sind aus Messing gefertigt, wodurch die Modelle seewasserfest sind. Der Ballast ist
sauber im Rumpf verklebt. Die Segel bestehen aus Spinnaker-Tuch, und die Aufbauten
sind ebenfalls aus tiefgezogenem Kunststoff
hergestellt. Bei den frhen Modellen war da
eher noch Mahagoni im Einsatz. Allen Modellen ist gemein, dass sie handgefertigt
made in Germany sind und jede Menge
Charakter mitbringen.
Der Rumpf der MWE wiegt etwa 60
Gramm, nachdem der berstand vom Tief-
52
ziehen abgeschnitten ist. Die Verdrngung

sollte nicht mehr als 330 Gramm betragen,
da das Heck sonst zu tief eintaucht. Mein eigener Footy sollte nach einer eleganten Jacht
aussehen und zudem seewasserfest sein, damit ich ihn im Urlaub im Meer betreiben
kann. Zudem wollte ich die Idee mit der diagonalen Platzierung in der Footy-Box so weit
wie mglich ausreizen. Damit ich gengend
Se-gelche auf den kleinen Rumpf montieren konnte, wollte ich das Vorsegel ber-lappend gestalten. Keine einfache Angelegenheit: Denn die Regeln lassen nur zwei Steuerkanle zu.
Mit allen Tricks

Ich begann, indem ich den MWE-Rumpf
von seinem Tiefziehkragen befreite. Damit
sieht er schon viel weniger nach Spielzeug
aus. Ich experimentierte auerdem mit einer
kleinen Straklatte, um zu prfen, wie sich
ein wenig Deckssprung optisch auswirkt.
Diesen Trick nutzen Jachtdesigner schon immer, wenn ein Boot elegant erscheinen soll.
Schon fnf Millimeter Deckssprung lassen
Ich wollte die Idee mit der diagonalen Platzierung

in der Footy-Box so weit wie mglich ausreizen
AUS DER SZENE
Faszination Footy
aus der MWE ein richtiges Schiff entstehen. Ich habe auf beiden Seiten einen Decksstringer aus Balsaholz mit den fnf Millimeter Deckssprung eingeklebt und den berstand des Rumpfes abgeschnitten.
Doch noch immer wusste ich nicht so
recht, wie ich den MWE-Rumpf diagonal
in die Footy-Box bekommen sollte. Mir kam
die Idee, das positive Jachtheck in ein
negatives Heck umzubauen, wie es Segeljachten der 1970er- und 1980er-Jahre hatten.
Kurzerhand baute ich zwei Tiefziehformen
aus Lindenholz. Eine fr das verlngerte
Heck und eine fr einen tieferen Kiel. Ich
wollte die Form als gemigten Langkieler
beibehalten und das Ruderblatt klassisch an

den Kiel an-hngen. Beide Positiv-Formen
wurden am Schleifteller in Form gebracht
und immer wieder am Rumpf die Passgenauigkeit berprft.
Regelwerk austricksen
Die Werkstcke aus 1-Millimeter-Polystyrol
waren schnell ausgeschnitten und
angepasst. Das verlngerte Heck wurde mit
Sekundenkleber am Rumpf befestigt und
der Kiel mit 90 Gramm Bleikugeln und
zehn Gramm PU-Gieharz gefllt. Auch er
wurde mittels Sekundenkleber mit dem
Rumpf verbunden und beide Teile sauber
Die Regeln der Footy-Klasse sind einfach. Das

funktionsfhige Boot muss in eine Kiste von
1 foot x 1 foot x foot (entspricht 30,5 cm x
30,5 cm x 15,3 cm) passen. Nur der Bugspriet,
die Takelage und das Ruderblatt drfen ber
diese Footy-Box hinausragen. Zur Fernsteuerung drfen maximal zwei Kanle verwendet
werden. Das war es schon im Wesentlichen.
Es ist also klar: Die Footy-Klasse ist eine Konstruktionsklasse, die aufgrund der geringen
Abmessungen die Kosten fr ein wettbewerbsfhiges Schiff in Grenzen hlt.
Auf der Website footy.rcsailing.net sind Bilder
Plne und Hersteller von Booten zu finden.
Hier wird der Einsteiger ins Modellsegeln
ebenso fndig wie der professionelle Jachtkonstrukteur. Plne fr den Selbstbauer
knnen teilweise kostenlos heruntergeladen
werden.
Ein Erfolgsrezept, dessen ganz besonderer
Reiz der internationale Status der Klasse
ausmacht. Man kann berall auf der Welt
an Regatten teilnehmen. In Europa gibt es
aktive Klassenvereinigungen in fast allen
EU-Lndern, aber auch in Brasilien, Australien
und USA wird fleiig nach den einheitlichen
Klassenregeln gesegelt.
53
Oben der Rumpf mit Tiefziehrand, in der Mitte ohne. Beim unteren
Rumpf ist ein Deckssprung von fnf Millimetern eingearbeitet
Reichlich Klebeband und Klammern sichern das Deck beim

Verkleben
Auf das feingeschliffene Achterdeck sind die Schergang-Planken

aufgezeichnet. Schwarzer Buntstift ist hier die Waffe der Wahl
Dann folgen die Planken, der Schergang wird mit Beize ausgemalt
und alles mehrfach mit Klarlack versiegelt
Der Aufbau wird mit Schablonen aus Pappe angepasst (links) , die Einzelteile mit der Japansge ausgeschnitten und verklebt (rechts)
verspachtelt und geschliffen. Bei so einem

kleinen Rumpf geht das schnell. Zweites Problem gelst: statt 30,5 Zentimeter Rumpflnge hatte ich nun 36 Zentimeter mit stattlichen 35 Zentimeter Wasserlinien-Lnge
ungefhr 15 Prozent mehr als bei einem normalen Footy!
berlappende Fock
Nun zum Problem der berlappenden Fock.
Die Footy-Regeln besagen, dass eine Zweikanalsteuerung verwendet werden muss, also
nicht mehr als zwei Servos an Bord sein dr-
fen. Fr eine berlappende Fock wird aber

herkmmlicherweise ein dritter Servo bentigt. Nicht aber bei meinem System: Hier werden die berlappende Fock und das Grosegel
ber einen Servo gesteuert. Der Servo bekommt eine groe Seilscheibe verpasst.
Auf dieser Seilscheibe wird der doppelte
Hebelarm fr die Vorsegelverstellung montiert, so wie wir das bisher kennen. Neu ist,
dass die groe Seilscheibe ber ein Seil mit
einer kleineren Seilscheibe verbunden ist,
auf der der Hebel zur Verstellung des Grosegels montiert ist. Die Durchmesser der
54
beiden Scheiben mssen so aufeinander

abgestimmt werden, dass der Groschothebel bei vollem Ausschlag des Servos etwa
120 bis 140 Grad Ausschlag zu jeder Seite
macht. Da ist etwas Probieren notwendig,
da die Ausschlge der Servos je nach Hersteller und verwendetem Sender unterschiedlich sind.
Die Funktion der Segelsteuerung wird am
Sender auf einen Rechts-links-Steuerknppel gelegt. Sinnvollerweise wird dieser seiner
Rckstellfeder beraubt. Der Steuervorgang
ist nun recht simpel. Wechselt das Boot den
SchiffsModel
l
PRAXIS
BAUPRAXIS
TIPP
Der Zwei-Servo-Trick
Wie im Text ausfhrlich geschildert, geben
die Regeln der Footie-Klasse die Verwendung
von nur zwei Servos im RC-Modell vor.
Um diese Regelung einzuhalten und dennoch
mit berlappender Fock segeln zu knnen,
greift ein Trick mit einer Seilscheibe. Die
Groschot wird an dem kleinen Hebel befestigt. Die beiden Schoten der Vorsegel werden
ber den kleinen Drahtbgel, der an der
orangen Seilscheibe befestigt ist, bettigt.
Der Rahmen fr das Kajtdach wird vor Ort angepasst. Eine dnne Folie verhindert ungewolltes Verkleben mit dem Aufbau
Hier sind das Grosegel dichtgeholt und

die Fock auf Backbord dichtgeholt. Der
Steuerknppel am Sender liegt ganz
backbord
Teile einer Kugelschreiberfeder sichern

Schot und Baumniederholer
Bug, so wird der Knppel fr Segelverstellung einfach von einer Seite auf die andere
geschoben. Dabei wird das Grosegel beim
berholen der Fock vollkommen geert und
dann wieder dichtgeholt, wenn die Fock auf
dem anderen Bug dichtgeholt wird. Das ist
der natrliche Steuervorgang beim Halsen
eines Segelbootes. Beim Wenden lsst man
die Groschot in der Regel dicht. Aber wenn
der Vorgang schnell genug und im richtigen
Moment passiert, dann merkt man vom Fieren der Groschot nichts, da das Boot in dem
Moment ohnehin im Wind steht und kein
Zug auf der Schot ist.
Die Herausforderung war nun, die Hebelarme so auszufhren, dass sie mglichst
viel Schotweg machen. Die Groschot wird
dabei direkt am Groschothebel eingehngt.
Die Fockschot wird einmal umgelenkt, so
dass sich ihr Weg verdoppelt. Die Lnge der
Hebel richtete sich nach der Breite des
Bootes, um die maximale Hebellnge ausschpfen zu knnen. Die ganze Einheit ist
mit zwei Schrauben im Rumpf gesichert
und kann zu Wartungs- und Einstellungs-
Steuerknppel gen Mitte schieben: Groschot und Fockschot werden gefiert

Eine Schraube am Masttopp spannt die
Verstagung. Die Tasche des Grosegels
umschliet den Mast
zwecken ausgebaut werden. Als Segelverstellservo kommt ein HITEC HS225-MG zur
Verwendung. Er hat genug Kraft, stellt sehr
przise und ist leicht.
Leichte Komponenten
Klar, dass jedes Teil, bevor es in den Rumpf
durfte, erst mal auf die Waage wanderte. Dieser Prozedur mussten sich auch die RCKomponenten unterwerfen. Nachdem das
Boot recht klein ist, habe ich mich bei der
Ruderverstellung fr einen HITEC HS-35Servo entschieden. Er ist extrem klein und
hat noch gengend Kraft, um das groe Ru-
Schiebt man den Knppel nach steuerbord, wird die Steuerbord-Vorschot dichtgeholt, whrend die Backbord-Schot fiert
und das Grosegel dichtholt
55
Am Wind braucht die MALOO einen ruhigen Steuerfinger:

Das groe Ruderblatt kann auch bremsen
Ein professioneller Namenszug ist das Tpfelchen auf dem i
Die Segelsteuerung nimmt allen Platz ein. Die Schotfhrung der

Genua geht erst ins Cockpit und dann durch die Cockpit-Seitenwand zur Schotse an Deck
Mangels flssigen Wassers wird die Jungfernfahrt eben im Schnee

absolviert
MWE und MALOO kaum zu glauben, dass beide Boote den

gleichen Rumpf haben
derblatt zu bewegen. Weil die Segelverstellung im Bereich des geplanten Aufbaus viel
Platz bentigt, habe ich den HS-35 unter
das Achterdeck verbannt. Da ist er spter
schlecht zugnglich ein weiterer Grund,
der fr diesen Servo spricht, denn er ist sehr
zuverlssig. Als Empfnger verwende ich einen MULTIPLEX RX-5 light. Das ist zwar ein
Fnfkanal-Empfnger, aber er ist kleiner und
leichter als die meisten Zweikanal-Kollegen
der alten MHz-Zunft. Auch dieser ist die
Zuverlssigkeit in Person, selbst wenn er
Wasser abbekommt. Nachdem die beiden
Servos leider nicht mehr als sechs Volt vertragen und ich keinen Spannungsregler einbauen wollte, habe ich mich gegen LiPos entschieden und einen konventionellen vierzelligen NiMH-Akku mit 220 mAh eingebaut.
Er liegt ganz unten in der Bilge und kann so
sein Gewicht in Form von aufrichtendem
Moment mit in die Waagschale werfen.
Decksbau leicht gemacht

Bei so einem kleinen Boot mit argem Gewichtslimit steht Balsaholz oben auf der Liste
der zu verwendenden Materialien. So entstand der gesamte Unterbau fr das Deck aus
diesem Werkstoff. Die Decksstringer waren
ja schon verklebt. Und so konnte nach dem
56
Positionieren der RC-Komponenten mit den

Decksbalken fortgefahren werden. Nachdem
es sich ja um ein Funktionsmodell ohne Vorbild handelt, konnte deren Position frei gewhlt werden. So habe ich im Bereich der spteren Mastposition einen breiten Spant eingebaut. Dann kam einer an das vordere und
das hintere Cockpitende. Nach hinten ist die
Position durch den Ruderkoker vorgegeben
und die vordere Position ermittelte ich durch
Ausbauversuche der Segelverstelleinheit.
Die Decksbalken erhielten vor deren Einbau noch einen Deckssprung. Ich nehme als
Radius dafr immer die Bootslnge, das ergibt eine stimmige Optik. Dann wurden sie
provisorisch an ihren Positionen festgeklemmt und nochmals die Optik kontrolliert.
Eine Schnur, die am Bug mittels Stecknadel
befestigt ist, hilft beim genauen Ausrichten,
damit die Decksbalken auch schn senkrecht
zur Schiffsmitte stehen. Wenn alles passt,
dann sorgt ein Tropfen dnnssiger Sekundenkleber fr dauerhaften Halt.
Mit den beiden Lngsstringern wird im
Prinzip hnlich verfahren. Sie wurden im Bereich des Segelverstellservos so weit nach auen gebogen, dass sich selbiges noch leicht
demontieren lsst. Die Lngsstringer liegen
unterhalb der Decksbalken und werden nach
sorgfltigem Ausrichten ebenfalls mit dnnssigem Sekundenkleber xiert. Damit das

Deck spter satt auiegt, muss noch der Teil
ber den Lngsstringern zwischen den
Decksbalken aufgefllt werden. Dazu habe
ich entsprechende Balsaleisten eingepasst
und verklebt. Sie standen zu-nchst nach
oben ber und wurden nach dem Trocknen
des Klebers bndig gehobelt und geschliffen.
Nun noch ein Deck mit Stabdeck-Optik
bauen, den ABS-Rumpf mit BASIC-Grundierung versehen und mit Acryl-Farben von
duplicolor lackieren fertig!
berzeugende Fahrprobe
Da steht sie nun, die kleine MALOO. Das
Wort steht im Wortschatz australischer Aborigines unter anderem fr Sturm. Na, wenn
das keine Ansage ist? Dann wollen wir mal
sehen, ob sich die etwa 50 Baustunden gelohnt haben. Mit 337 Gramm Verdrngung
liegt sie zwar leicht ber dem selbst gesteckten Gewichtslimit, aber gute 130 Gramm unter dem Gewicht der Original MWE und
das bei grerer Segelche. Diese Daten
lassen hoffen. Die Schwimmlage ist perfekt,
der Spiegel berhrt nicht die Wasseroberche. Also ab ins Wasser, und schon strmt
sie los, die kleine MALOO!
Aus Liebe
zum Detail
TECHNISCHE DATEN
Mehr Infos:
MALOO
Lnge:
Breite:
Tiefgang:
Verdrngung:
Ballast:
RC-Funktionen:
Erforderliches Zubehr:
Geeignet fr:
Bezug:
390 mm
95 mm
85 mm
337 g
100 g
Ruder, Segelsteuerung
RC-Anlage
Anfnger
www.guentherkg.de
Lebhaft ist sie und agil, trotz des Langkiels. Diese Eigenschaft ist dem groen Ruderblatt geschuldet. Am Wind braucht sie
einen ruhigen Steuernger, denn das groe
Ruderblatt kann bei zu viel Bettigung auch
bremsen. Also 30 Prozent Expo aufs Ruder,
und schon steuert es sich ganz entspannt.
Die Hhe am Wind ist fr so ein kleines
Segelboot-Modell beachtlich. Das liegt einerseits am schlanken Rumpf und andererseits
an der berlappenden Fock. Das Wellenbild
der MALOO ist eher unspektakulr. Der
schlanke Rumpf durchschneidet die Wellen,
ohne Fahrt zu verlieren und ohne eine groe
Hecksee zu hinterlassen. So soll es sein.
Aufgrund der guten Wendigkeit des kleinen Bootes macht es besonders Spa, um
groe Steine im Wasser Kreise zu ziehen oder
auch mal auf dem Gartenteich ein wenig zu
segeln. Aufgrund der groen Segelche
setzt MALOO auch den leisesten Windhauch in Fahrt um und ist dabei jederzeit
gut kontrollierbar. Und wenn der Wind
mal ganz weg ist, dann kann man dank
des groen Ruderblattes noch immer nach
Hause wriggen. Mehr als 3 Beaufort Windstrke mag meine MALOO nicht. Sie ist
dann zwar noch immer gut steuerbar,
krngt aber doch sehr stark. Dennoch segelt
sie trocken; weder im Rumpf noch im
Cockpit sammelt sich Wasser ein Sicherheits-Plus, das Vertrauen schafft. Ob es nun
reicht, um beim HochSeeSegeln Regattasilber abzurumen? Wir werden sehen. Ich
denke, bei wenig Wind hat MALOO gute
Chancen gegen einen normalen Footy.
Frischt es dagegen auf, haben die konventionellen Konstruktionen durch ihren tief gehenden Ballast doch deutliche Vorteile.
Klaus Bartholom
Herrscher des Gartenteiches: Die MALOO

zeichnet sich durch ihre hohe Wendigkeit aus
Jetzt neu
am Kiosk !
Fazit
Mir hat der Umbau von Gnthers MWE zu
einem elegantem RennFooty groen Spa
bereitet. Fr den Einstieg ins schne Hobby
Modellsegeln bieten die Jachten von Gnther
eine sehr gute Basis. Ob man Ready To Sail
anders versteht und die Modelle einfach nur
mit einer Drachenschnur steuert oder in
Eigenregie eine einfache RC-Anlage implantiert oder eben wie hier beschrieben mit
viel Aufwand eine echte Rennziege daraus
macht, sei jedem selbst berlassen.

TECHNIK Marinemotoren 2015
Die neue Kurbelwelle der CMB-Motoren wurden gewichtsoptimiert. Die Kurbelwangen sind verdrehfest verpresst
und ermglichen mehr Vorverdichtung im Kurbelgehuse.
Das Bild zeigt die Kurbelwelle des CMB 45 RS mit 7,5 ccm
AKTUELLE MARINEMOTOREN FR DIE SAISON 2015
berschaubare
Neuheiten
und im Schiffsmodellbau im Besonderen
seit Jahren stark rcklug ist. Die entsprechenden Produzenten sind inzwischen auf
Messen kaum mehr vertreten. Neben umweltbedingten Problemen beim Betrieb von
Verbrennungsmotoren gerade auf Gewssern kommt der bei der Fertigung eines
V-Motors im Vergleich zum E-Motor relativ
hohe Arbeitsaufwand mit hohen Maschinenkosten als Hemmnis fr eine weitere Verbreitung hinzu. Modellbauer honorieren
den fr Verbrenner notwendigen Aufwand
heute kaum fter noch in den Wettbewerbsklassen.
Bei CMB hat man die DoppelwangenKurbelwellen der 7,5-ccm- und 15-ccm-RSMotoren komplett berarbeitet. Eine Verdrehung der Kurbelwangen gegeneinander,
wie sie in der Vergangenheit unter ungnstigsten Umstnden hier schon mal vorkam,
soll jetzt der Vergangenheit angehren. Fr
den 15 ccm Marine gibt es inzwischen auch
eine spezielle Getriebekurbelwelle fr den
Getriebeeinsatz. Auch eine neue berarbeite
Laufgarnitur fr den 15-ccm-RS-Motor und
ein um 21 Prozent leichterer Kolben fr den
27er-FSR-Benziner sind ergnzend neu hinzugekommen. Fr den 27er-Motor ergnzt
seit Ende 2014 ein komplettes Tuningkit, bestehend aus Zylinderkopfdeckel, Laufbuchse
sowie erleichtertem Kolben und Kolbenring
das Angebot. Ansonsten sei noch erwhnt,
dass sich der Vertriebsweg fr die CMB-Motoren gendert hat. Dieses Fabrikat kann in
Deutschland jetzt entweder ber DK-Racing
Daniel Kleff in Duisburg oder direkt ber
CMB in Italien geordert werden. Der bisherige CMB-Deutschlandimporteur Jrg
Banaszak verkauft die CMB-Motoren aus
und gibt den CMB-Vertrieb auf.
Neues von CMB: Tuningkits
Di Pino: beeindruckende Qualitt
Beginnen wir also die Neuheitenvorstellungen fr die Saison 2015 in alphabetischer Reihenfolge:
Bei Di Pino handelt es sich um ein neues italienisches Fabrikat, welches im Jahr 2014 erstmals mit einem sehr leistungsfhigen 3,5-
Wer sich auf der Nrnberger Spielwarenmesse ber neue

Verbrenner informieren wollte, brauchte nicht viel Zeit:
Es gab rein gar nichts zu sehen. Trotzdem tut sich was in der
Szene der FSR-V-Kategorien und Verbrenner-Powerboote.
Dettmar Partmann berichtet ber Neuheiten der Saison.
in bisschen enttuschend war er

ja schon, der Besuch auf der Spielwarenmesse in Nrnberg. Erstmals seit Jahrzehnten gab es in
diesem Jahr fr die V-Bootsfahrer
der FSR-V-Kategorien und der PowertbootVerbrenner dort nichts zu holen. Gar nichts.
Zwar hielt Novarossi als einziger namhafter
italienischer Motorenproduzent von MarineHochleistungsmotoren mit einem eigenen
Ausstellungsstand die Verbrenner-Fahne
hoch. Neuheiten auf dem Marinesektor
wurden entgegen ersten Erwartungen im
Vorfeld dennoch nicht gezeigt. Daher bezieht sich mein Bericht auf Informationen
direkt von den Herstellern und auf Wettbewerben vorgestellte Produkte.
Es ist zu beobachten, dass das Angebot
fr die Antriebsart mit V-Motoren allgemein
58
Der Sender ist gut ausbalanciert

und liegt richtig gut in der Hand
Der Novarrossi TOP Keep 91DD hinterlsst im Prototypenstadium

bereits einen sehr ausgereiften Eindruck. Die Fertigung ist auf dem
bekannt hohen Niveau, und man erkennt die Liebe zum Detail
Blick von schrg oben auf den Novarrossi TOP Keep 91DD. Der
Vergaser mit Ansaugquerschnitt von 13 mm macht allerdings eine
Drucktankversorgung in der Praxis wohl zwingend erforderlich
Der DiPino MP7P MARINE 21 mit 3,5 ccm ist ein neues
sehr leistungsfhiges Hochleistungs-Motorenfabrikat,
welches in zwei verschiedenen Versionen lieferbar ist
DATEN
Di Pino MP7P
3,49 ccm
16,28 mm
16,80 mm
2,91 PS (2,14 kW) /
40.000 U/min.
Drehzahlbereich: 6.00047.000
(Normalversion)
6.00049.000
Tuningversion:
(tuned)
SG-Getriebewelle
Kurbelwelle:
modifiziert mit
Silikoneinsatz im
Ansaugfenster und
eingeschliffenen
Turbozungen
Hubraum:
Bohrung:
Hub:
Leistung:
Die Laufbuchse des Novarrossi TOP Keep 91DD

ist das derzeit wohl am aufwendigsten gefertigte Teil bei einem 15-ccm-Serienmotor wenn
sie dann so in die Serienfertigung geht
ccm-Carmotor auf den Markt gekommen ist.

Dem wurde inzwischen eine 3,5-ccm-Marineversion zur Seite gestellt. Dabei beschrnkt sich momentan die Auswahl an
Marinetypen dieses Fabrikats auf Modellmotoren mit 3,5 ccm und demnchst auch
7,5 ccm Hubraum. Die Fertigungsqualitt ist
uerst beeindruckend und man bietet ab
Werk zwei verschiedene Versionen, darunter
auch eine von Mario Rossi unter der Bezeichnung MP7PT werksgetunte FSR-T-Variante mit DLC-Beschichtung von Kolbenbolzen und Kurbelwellenzapfen an.
Die technischen Daten fr Bohrung (16,28
mm) und Hub (16,80 mm) folgen in dieser
Klasse dem Trend hin zum Langhuber und
die ABC-Laufgarnitur weist eine 7-Kanalsplung auf. Die Leistungsangaben fr den 3,5ccm-Motor lauten: Hubraum 3,49 ccm, 2,91
PS (2,14 kW)/ 40.000/min. Der nutzbare
Drehzahlbereich liegt zwischen 6.000
49.000/min. Die Leistungsdaten fr beide

Versionen sind ansonsten mit Ausnahme
der angegebenen Maximaldrehzahl gleich
und unterscheiden sich lediglich in den
beiden zuvor erwhnten Bauteilen. Die Di
Pino- werden in Deutschland wie die CMBMotoren ebenfalls ber DK-Racing Daniel
Kleff vertrieben Auch eine 7,5-ccm-Marineversion wurde zur Saison 2015 angekndigt.
Novarossi: groer Vergaser

Bereits vereinzelt auf Wettbewerben im Jahr
2014 aufgetaucht ist eine 15-ccm-Marineversion in der Bauart der bisher bekannten
3,5-ccm- und 7,5-ccm-Motoren mit Mittelauslass fr Direktantrieb. Der Vorserientyp
mit der Bezeichnung Novarrossi TOP Keep
91DD verfgte ber eine hnlich aufwendig
gefertigte Laufbuchse mit insgesamt 9 Splfenstern, wie man dies ansonsten bisher nur
von den 3,5-ccm-Hochleistungsmotoren
kannte. Der Prototyp war deutlich langhubiger (Bohrung: 26,3mm /Hub: 27,5 mm) als
alle bisher bekannten Motoren dieser Hubraumklasse ausgelegt. Die Einlasssteuerung
erfolgte ber einen doppelt kugelgelagerten
Kurbelwellendrehschieber. Der Abtrieb erfolgt aber auf der aus dem Vollen gefertigten
gegenberliegenden Gehuseseite, ber die
nur mit Stecksitz von der Kurbelwelle mitgenommenen zweifach gelagerten Vollwelle.
Whrend das vordere Kugellager konventionell als Stahlkugellager ausgefhrt ist,
kommt als groes Hauptlager der Kurbelwelle beim Prototypen ein Keramikkugellager zur Verwendung.
Die eigentliche Einlass-Steuerwelle ist bei
dieser Bauart keinen Antriebseinssen
mehr unterworfen und damit deutlich weniger bruchgefhrdet als bei einem konventionellen Kurbelwellendrehschiebermotor.
Beim bereits 2014 auf dem Wettbewerb in
59
TECHNIK Marinemotoren 2015
Hier erkennt man deutlich die aufwendige Fertigung und die beim
Prototypen vorhandenen Splfenster in Kolbenhemd und
Laufbuchse des neuen Rossi R 91. Der recht dickwandige Zimmermann-Drehschieber scheint zudem beim Vorserienmuster aus
CFK-Material gefertigt zu sein
Die neu auf den Markt

gekommenen 27-ccmSG-Marinemotoren
mit direktem Membraneinlass ins Kurbelgehuse gehren
sicherlich zu den derzeit leistungsstrksten
Motoren ihrer Klasse
Beim neuen Rossi R 91 mit 15 ccm hat man zum ZimmermannDrehschieber gewechselt. Der Motor ist eine komplette
Neukonstruktion und nicht mehr mit dem frheren Vorgngertyp vergleichbar
Das Angebot an V-Motoren ist im Schiffsmodellbau

seit Jahren stark rcklufig
Duisburg von Daniel Kleff gezeigten Prototypen setzte Novarossi ein gleitgelagertes
Alu-Messerpleuel mit beidseitiger Bronzebuchse und Doppel-T-Querschnitt ein. Ob
dies in der Serie so bleiben wird, stand zum
Zeitpunkt der Drucklegung dieses Artikels
noch nicht endgltig fest.
Entwicklung ist noch im Gange

Auffallend war der riesige 13 mm Drehkkenvergaser, der allerdings einen Floater
oder eine Drucktankversorgung oder eine
Pumpe zwingend erforderlich macht. Als
Glhkerzen kommen die inzwischen bei
Hochleistungsmotoren blichen Turbokerzen zur Verwendung. Weitere technische
Daten knnen an dieser Stelle noch nicht
genannt werden, da die endgltige Konstruktion noch nderungen unterliegen
kann. Auf Nachfrage des Autors nach diesem 15-ccm-Marinemotor am NovarossiMessestand in Nrnberg wurde angedeutet,
dass die Entwicklung dieses Motors noch
nicht abgeschlossen sei und man daher dieses Jahr noch auf eine Vorstellung eines
Serienmotors auf der Messe verzichtet
60
htte, obgleich die internationale Praxiserprobung bereits lngst luft. Der Vertrieb
der Novarossi-Marinemotoren erfolgt in
Deutschland ebenfalls ber DK-Racing Daniel Kleff.
Im letzten Jahr hatte man die NEXT-Baureihe mit sieben berstrmkanlen neu vorgestellt. Diese wird zur Saison 2015 um einen
neuen serienreifen Aufsatzmotor fr den
Einsatz im Auenborder mit Drehkkenvergaser unter der Bezeichnung OPS
NEXT Fuoriborda DAC 21 mit 3,5 ccm ergnzt. Der neue Auenbordmotor besitzt im
hinteren CNC-gefertigten Gehusedeckel einen Durchbruch fr den Abtrieb mit Aufnahme fr die Auenborder-Antriebswelle.
Das Teil muss aber auf ein vorhandenes oder
selbst gefertigtes Unterteil gesetzt werden.
Der OPS-Auenborder soll sich laut Mantua
aber von den Befestigungsmaen her auch
auf das Originalunterteil des OS-Auenborders montieren lassen. Ob dieser Motor aber
auch auf die Unterteile von Thunder Tiger
oder K&B passt, konnte der Autor bis Redaktionsschluss nicht prfen. Die unverbindliche Preisempfehlung fr den NEXT-
Auenbord-Antriebsmotor ohne Unterteil

soll im Fachhandel bei 299 Euro liegen. Die
aktuellen 15-ccm-Marinemotoren 90 RCB erhielten zuletzt bereits zum Ende der Saison
2014 eine berarbeitete Laufgarnitur aus
neuem Material.
Rossi: 15 ccm mit Drehschieber

Bei Rossi hat man den bereits vor Jahren in
Nrnberg gezeigten 90er-Marine-Prototyp
mit 15 ccm und Zimmermann-Drehschiebereinlass weiterentwickelt. Man erprobt momentan verschiedene Detaillsungen. Festzustehen scheint gegenber den frheren
Serienmotoren mit 15 ccm und Trommeldrehschieber neben der Umstellung auf einen
Zimmermann-Drehschieber: Der sptere Serienmotor erhlt anders als die bisher erprobten Prototypen wahrscheinlich ein nadelgelagertes Stahlpleuel. Die Bilder, die den
Autor zu diesem Motor erreichten, lassen
Rckschlsse auf ein schon ab Werk sehr
leistungsfhiges und werkgetuntes Exemplar
zu wobei allerdings fraglich ist, ob dies auch
in der Serie so bleiben wird. Laufgarnitur und
Kolben sind jedenfalls hnlich aufwendig wie
Von Tiger King gibt es zwei verschiedene Leistungsvarianten mit

jeweils 27 ccm. Die Abbildung zeigt unten die Normalversion
mit abnehmbarem Reversierstarter mit magentafarbenem
Zylinderkopfdeckel und oben die getunte Version mit goldfarben
eloxiertem Zylinderkopf und Keilnut auf der Schwungscheibe fr
Starterriemen oder E-Starter
BEZUGSQUELLEN
Weitere Informationen
bei den bisherigen 3,5-ccm-Hochleistungsmotoren gefertigt. Auch das Kolbenhemd

weist mehrere Splfenster auf, die mit entsprechenden Splkanlen in der Laufbuchse
korrespondieren, so dass sich eine Fnf-pluszwei-Splung ergibt.
Wahrscheinlich wird der neue Motor auch
ein Keramikkugellager an der Kurbelwange
erhalten. Leistungsdaten und weitere technische Details wurden bisher noch nicht verffentlicht. Gerchteweise soll Rossi auch
eine Doppelwangenversion gleichen Hubraums testen, ber deren Serienfertigung
aber noch nicht entschieden ist. Die RossiMotoren werden ber Modellmotorentechnik Dieterle vertrieben.
Herr Banaszak von JSB Modellsport wendet sich zuknftig ganz den SG-Motoren zu.
Im Programm bendet sich bereits seit Jahren der in Kleinserie gebaute 35 ccm Marinemotor mit Drehschiebereinlass. Dazu
kommt eine 27-ccm-Version mit Membraneinlass ins Kurbelgehuse. Der bereits vor
Jahren auf Wettbewerben als Prototyp erprobte SG 15-ccm-Marine-Glhznder mit
der in dieser Klasse ungewhnlichen Ein-
lasssteuerung ber Membraneinlass ins

Kurbelgehuse bleibt vorerst ein Exot, da
auer einigen wenigen Prototypen dieser
Motor bisher nicht in Serie gegangen ist. Die
SG-Motoren knnen ber JSB-Modellbau
Banaszak geordert werden.
Tiger King: ber 7 PS

Die Marinemotoren mit 27 ccm aus dem
Hause Tiger King sind bei MTL Leppak im
Vertrieb. Whrend die Normalversion mit
einem (abnehmbaren) Reversierstarter ausgeliefert wird, ist die getunte Version nur
ber Schwungrad zu starten. Die Daten fr
Bohrung (35 mm) und Hub (28 mm) bei insgesamt 26,92 ccm sind bei beiden Motortypen von Tiger King gleich. Whrend die
Normalversion mit Reversierstarter dieses
fr die Klasse FSR-V 27 konzipierten EVOTiger-King-Motors mit mehr als 6 PS /
19.000 U/min angegeben wird, soll die getunte Version mit Starterschwungscheibe
auf eine Leistung von ber 7 PS / 20.000
U/min kommen. Als Maximaldrehzahl werden 22.000 U/min werksseitig angegeben.
Dettmar Partmann
CMB, DiPino und Novarossi TOP-Marinemotoren

DK Racing, Daniel Kleff
Im Eggenkamp 65, 47139 Duisburg
Mobil: 0163/6865057, Tel. 0203/3465376
E-Mail: d.kleff@ihs-hamminkeln.de oder
info@novarossi-deutschland.de
www.topengines.de,
www.novarossi-deutschland.de
OPS-Motoren
Alexander Noller
Mhlenbergstr. 24, 74078 Heilbronn
Tel. 07066/916650
E-Mail: noller-modellbau@freenet.de oder
opsengines@hotmail.com
ops-power.1a-shops.eu
OPS-Mantua und Rossi
Roland und Michael Dieterle
Lichtensteinstr. 27, 71088 Holzgerlingen
Tel. 07031/603166
E-Mail: modellmotorentechnik@yahoo.de
www.modellmotorentechnik.de
SG-Motoren
JSB Modellsport GmbH, Jrg und Sascha Banaszak
Wustermarker Allee 12A, 14656 Brieselang
Mobil: 0 171/75 91 911,
E-Mail: rcb2000@t-online.de oder
sascha@jsb-modellsport.de
www.jsb-modellsport.de
Tiger King:
MTL-No1, Manfred Leppak
Josefsweg 2, 46446 Emmerich am Rhein
Tel: 02822/9810575
E-Mail: mtl.no1@t-online.de
61
TECHNIK Multifunktions-Werkzeug Dremel Multi-Max MM40
SchiffsModell
TECHNIK
MODELLBAUERS LIEBLING: DREMEL MULTI-MAX MM40 IM TEST
TEST
Multifunktionell
Am Dremel MM40 lsst sich Werkzeug dank
Quick-Lock-Zubehrwechselsystem sehr
leicht ein- und ausspannen
Oszillierende Multifunktionswerkzeuge
bewhren sich nicht nur beim Einsatz in den
eigenen vier Wnden: Der Multi-Max MM40 von
Dremel verdeutlich, dass auch Modellbauer mit so
einem Tool viel Zeit sparen und gute Resultate erzielen
u den hilfreichsten Werkzeugen im
Modellbau zhlt ein oszillierendes
Multifunktionswerkzeug. Nicht allzu
weit verbreitet, handelt es sich um ein vielseitiges Elektrowerkzeug. Es arbeitet mit einer schnell oszillierenden Achse, die verschiedene Werkzeuge betreibt und lsst
sich bei zahlreichen Arbeiten einsetzen.
Unter anderem eignet es sich frs Schmirgeln, Schneiden, Trennen, Schaben und
Schleifen.
Dieser Absaugaufsatz passt an alle gngigen Staubsauger
Trennarbeiten leicht gemacht
MM20 und MM40

Beim Multi Max aus dem Hause Dremel
kann der Kufer zwischen zwei Versionen
des Gertes whlen, nmlich dem Multi-Max
MM20 und MM40. Diese unterscheiden
sich im Wesentlichen durch Leistungsmerkmale. Der Multi-Max MM40 verfgt ber einen etwas strkeren Elektromotor mit 270
Watt Leistung (MM20 250 Watt) sowie ein
Quick-Lock-Zubehrwechselsystem, das einen schnellen sowie werkzeuglosen Zubehrwechsel ermglicht. Bei der kleineren
Ausfhrung wird das Einsatzwerkzeug mittels einer Schraube festgeschraubt.
Auerdem wurde die MM40 mit einem
sogenannten Softstart sowie Konstantelektronik ausgestattet. Wie der Name andeutet, verhindert der Softstart ein abruptes
Starten, und die Konstantelektronik sorgt
selbst unter grerer Belastung fr das Halten der vorgegebenen Drehzahl. Da man ein
62
Mit diesem Aufsatz sind auch enge Ecken

gut erreichbar
Schleifarbeiten gehen sehr leicht von der

Hand
solches Werkzeug nicht jhrlich austauscht,

sondern schon eine gewisse Lebensdauer in
der Werkstatt erwartet, entschied ich mich
fr die grere Version. Der Preisunterschied ist nicht besonders hoch. Beziehen
kann man das Gert ber den Fachhandel
und im Internet. Geliefert wird das Ganze in

einem stabilen Transportkoffer aus Kunststoff, der neben dem Gert selbst, auch noch
diverses Zubehr beherbergt. Dazu zhlen:
3 x MM70W Deltaschleifpapier-Set
Holz
Ein sehr praktisches Werkzeug, das sich

im Modellbau und im Alltag bewhrt
TECHNISCHE DATEN
Multi-Max MM40
Zum Lieferumfang gehren ein Schleifaufsatz, diverse Schleifpapiere, zwei Sgen,

eine Absaugvorrichtung sowie eine deutsche Anleitung
3 x MM70P Deltaschleifpapier-Set
Farbe
MMS quick t Delta-Klettschleifplatte
MM480 HCS Holztauchsgeblatt
32 mm
MM482 BiM Holz & Metalltauchsgeblatt 32 mm
Staubsauger-Adapter
Dremel-DVD sowie Bedienungsanleitung
Im Zubehrprogramm nden sich diverse
Aufstze fr weitere Aufgaben. Eine Auistung inklusive Verwendungsbeschreibung
ndet sich auf der Homepage des Herstellers
und in der Bedienungsanleitung.
Praxiseinsatz
Das Gert hinterlsst auf den ersten Blick einen sehr soliden Eindruck und wirkt hochwertig verarbeitet. Durch das ergonomische
Design mit dem Softgrip liegt es optimal in
der Hand, was fr eine saubere Fhrung wesentlich ist. Das Eigengewicht ist mit rund
1,4 Kilogramm akzeptabel. Der Ein- bzw.
Ausschaltknopf ist hinten am Gert angebracht. Direkt darber liegt der Schwingungsregler.
Der Werkzeugwechsel? Fr die Inbetriebnahme muss der Quick-Lock-Hebel an der
Oberseite gegen den Uhrzeigersinn gedreht

werden. Nun kann das Zubehr zum Beispiel eine Sgeblatt in die Aufnahme eingesetzt und mit dem Quick-Lock-Hebel wieder verschlossen werden. Ein einfaches und
schnelles Wechselsystem, das das Arbeiten
angenehm gestaltet. Die zahlreichen Aufstze lassen sich alle in verschiedenen Winkeln einsetzen, was enorm zur Flexibilitt
des Multi-Max beitrgt. Das weiche Anschlusskabel hat eine Gesamtlnge von
2,1 Metern und ermglicht einen groen Einsatzradius. Die Drehzahl kann in zehn unterschiedlichen Stufen geregelt werden, die
Schwingungsanzahl betrgt zwischen
10.000 bis 21.000 pro Minute. Die Auslenkung des Aufsatzes erfolgt jeweils um 1,5
Grad nach links und rechts.
Da ich gerade fr mein neues Verbrennungsmodell eine RC-Box in Planung hatte,
konnte ich das Gert ausgiebig testen. Zunchst musste das Holz auf die entsprechenden Abmessungen zurechtgesgt werden.
Beim Aufsatz whlte ich das Sgeblatt, mit
dem ich in Null-Komma-nichts die Teile auf
die notwendigen Abmessungen zurechtsgte. Als wahres Talent bewies sich der
Multi-Max beim Schleifen. Auf den mitgelieferten Delta-Schleifteller knnen durch
Hersteller:
Nenn-/Eingangsleistung:
Spannung:
Gewicht:
Lnge:
Leerlaufdrehzahl:
Oszillationswinkel:
Preis:
Dremel
270 W
220240 V
1,47 kg
26,5 cm
10.000 bis
21.000 U/min
L/R 1.5
ca. 90 Euro
Klettverschluss unterschiedliche Schleifbltter mit verschiedenen Krnungen sekundenschnell aufgebracht werden. So lassen sich
Oberchen sauber bearbeiten sei es Farbe
entfernen oder gltten. Auch das zur Verfgung stehende Drehmoment ist ausreichend
dimensioniert. Selbst bei starkem Druck
geht die Drehzahl nicht in die Knie.
Ebenso problemlos lsst sich Kunststoff
auf entsprechende Abmessungen zurechtsgen. Mit Sicherheit stellt dies nicht selten
eine grere Herausforderung dar, weil es
hier schnell zum berhitzen und Schmelzen des Kunststoffes kommt. Durch eine
passend gewhlte Schwingungsanzahl erfolgt diese Aufgabe sehr sauber.
Dieter Jaufmann
Fazit
Der Multi-Max arbeitet sich durch fast
jedes Material. Er schleift und schabt effektiv
und spielt seine Strke beim Trennen von
Holz, Kunststoffen oder Metallen aus.
Ein sehr praktisches Werkzeug, das sich im
Modellbau und im Alltag bewhrt.
Ich mchte es nicht mehr missen.
63
TECHNIK Multicharger X4 Advanced von HiTEC/Multiplex
SchiffsModell
TECHNIK
MULTICHARGER X4 ADVANCED: ALLZWECK-LADER
TEST
Kontrolle
per App
Beim X4 Advanced von HiTEC/Multiplex

handelt es sich um ein fortschrittliches
Ladegert fr NiMH/NiCd-Akkus der
Gren Micro und Mignon. Zu den
Merkmalen zhlen vier autarke
Ladeschchte, vielfltige
Programme sowie eine innovative
Bluetooth-Funktion fr komfortable
Ladekontrolle per Smartphone-App.
ie kennen das sicherlich selbst: Nur

wer seine Akkupacks hegt und pegt
hat lange Freude daran. Aus diesem
Grund drften Sie ein leistungsfhiges universelles Ladegert besitzen und bringen vermutlich konfektionierte Akkupacks zum
Einsatz also keine Box mit einzelnen Kontakten fr Mignon- oder Micro-Akkus. Es ist
schlielich bekannt, dass eine solche Box
nicht besonders kontaktfreundlich ist und
Federkontakte einen hohen bergangswiderstand verursachen knnen. Fr wen, bitteschn, soll also der Multicharger X4 Advanced dann interessant sein? Nun, sieht
man sich in Hobbyraum, Wohnung oder
Haus um, tun sich sofort zahlreiche Anwendungsmglichkeiten auf. Diverse Fernbedienungen, die Funkuhr an der Wand oder
die Modelle des Juniors; sein kleines Modellboot, der Koaxialheli oder Quadrokopter
alles bestckt mit Mignon-Akkus. Ein Lader
wie der Multicharger X4 Advanced hat also
durchaus seine Daseinsberechtigung.
berzeugende Platine
Der Multicharger X4 Advanced liegt mit
Netzteil und Bedienungsanleitung in einer
soliden Verpackung. Schon beim Auspacken
hinterlsst das Gert in seinem schwarzroten Kunststoffgehuse einen soliden Eindruck. Auf der Frontseite sind vier Ladeschchte zu nden, darunter die sieben Bedientasten und die 80 x 30 Millimeter groe,
beleuchtete LCD-Anzeige. Auf der rechten
Seite nden wir einen USB-Anschluss und
Der Multicharger
X4 Advanced-Lader
macht einen hochwertigen Eindruck
TECHNISCHE DATEN
Multicharger X4 Advanced
Bedienung am Ladegert
Ladestrom:
0,22,5 A
Delta Peak (U):
5 mV
Entladestrom:
0,11,0 A
Entladeschlussspannung:
0,9 V
Akku-Kapazittsbereich:
5003500 mAh
Zyklenzahl:
112
Ladestrom-Schritte:
100 mA
Erhaltungs-Ladestrom:
Temperaturgrenze beim Laden: 55C

Eingangsspannung Ladegert: 12 V / 2,5 A
USB-Ladestrom:
Gewicht:
Mae in mm:
Preis:
Bezug:
Mehr Infos:
Bedienung mit Smartphone

0,22,5 A
315 mV
0,11,0 A
0,51,0 V
5003500 mAh
112
100 mA
10100 mA
5570C
5V/1A
350 g
152 x 102 x 50
99,90 Euro
Fachhandel oder Multiplex Modellsport
www.hitecrc.de
einen LED-Indikator fr Bluetooth-Kommunikation. Der 12-Volt-Anschluss ist auf der

Rckseite positioniert. Um die Bedienung
zu erleichtern, ist der Lader mit einem ausklappbaren Standfu ausgestattet.
Ein Blick ins Innere offenbart einen sauberen Aufbau: Alle vier Lade-Terminals mit
ihren Leistungs-Transistoren, MOSFETs,
Schottky-Dioden und der restlichen Elektronik sind auf einer Platine integriert. Die Stepdown-Wandlerspulen sind auf der anderen
Seite der Platine installiert. Alle Prozesse
werden von einem Samsung S3F828BXZZ-
64
Prozessor gesteuert, wie auch die vier Stepdown-Wandler mit einer Taktfrequenz von
32 kHz. Der ganze Aufbau wird von einem
temperaturgesteuerten 30 x 30 x 8 Millimeter-Lfter gekhlt.
Interessante Daten
Der Lader hat eine Einzelschachtberwachung, einstellbare Delta-Peak- und Temperatur-Abschaltung. Er verfgt auerdem ber
eine Erkennung fr falsch eingelegte Akkus
und Akku-Defekte. Alle vier Akkuschchte
sind kurzschlussfest. Die hochkapazitiven,
Die Besonderheit des Multicharger X4 AdvancedLaders: die Bluetooth-Funkschnittstelle!
Der Lieferumfang: Gert, mehrsprachige Anleitung und Netzteil
Bedienfeld mit LCD-Anzeige und sieben Tasten
Auf kompakten Smartphones kann die Schriftgre sehr klein sein
Ladediagramm mit UniTest 2 anhand eines Eneloop-Akkus

in den ersten 120 Sekunden
schnellladefhigen Akkus knnen mit bis

2.500 mA geladen werden. Auerdem verfgt das Ladegert ber einen USB-Port, mit
dem parallel ein mobiles, USB-ladefhiges
Gert mit 5 Volt / 1 Ampere geladen werden
kann. Und last but not least: FirmwareUpgrades sind via Smartphone mglich.
Eine Bedienungsanleitung in deutscher
und englischer Sprache liegt bei. Die elf DINA5-Seiten in deutscher Sprache enthalten
viele Abbildungen. Sie beschreiben die Einstellung von Betriebsarten am Ladegert und
die Bedienung mit der Smartphone-App. Auf
der letzten Seite der Anleitung ndet sich
eine Tabelle der Ladezeiten und Ladestrme
von Micro- und Mignon-Akkus. Die Bedienung des Ladegertes ist dank vier Kanaltasten, drei Programmiertasten und groem beleuchteten Display einfach und intuitiv.
Der Multicharger X4 Advanced-Lader
stellt fnf Betriebsmodi zur Verfgung:
Charge, Cycle, Discharge, Break-In und ReSchiffsModell 6/2015
fresh. Oder auf Deutsch: Laden, Zyklen,

Entladen, Formatieren und Auffrischen. Ist
der Lader an die Stromversorgung angeschlossen, legen wir unseren Akku in einen
Ladeschacht.
Nun blinkt zunchst das zum Schacht
gehrende Anzeigefeld CHARGE (Laden)
auf. Mit der Hoch- oder Runter-Taste
knnen wir einen anderen Betriebsmodus
whlen und mit der Enter-Taste besttigen.
Haben wir dies nicht innerhalb von fnf Sekunden ausgefhrt, so stellt das Gert automatisch den Lademodus mit 1000 mA Ladestrom fr Mignon-Akkus oder 400 mA
fr Micro-Akkus ein.
Der Ladevorgang
Nun wollen wir unseren Akku laden. Die Enter-Taste besttigt den Vorgang. Die Hochoder Runter-Taste stellt den gewnschten
Ladestrom ein. Die Enter-Taste startet den
Ladevorgang. Auf dem Display wird fort-
laufend im Vier-Sekundentakt abwechselnd

der Ladestrom, die momentane Ladezeit,
Spannung und geladene Menge (Kapazitt)
angezeigt. Nach dem Lade-Ende erscheint
im Display DONE (fertig). So lange der
Akku in dem Ladeschacht bleibt, kann mit
der zugehrigen Nummerntaste die Anzeige
der Ladezeit, Spannung und der geladenen
Menge abgerufen werden.
Wird beim Laden oder einem anderen
Vorgang innerhalb von zehn Minuten keine
Taste bettigt, schaltet sich die DisplayBeleuchtung aus. Im Diagramm oben wurden mit UniTest 2 von SM-Modellbau die
Ladekurven eines Eneloop-Akkus in den ersten 120 Sekunden abgebildet. Daraus ist die
Arbeitsweise des Mutlticharger X4 Advanced
beim Laden schn zu sehen. Der Ladestrom
wurde auf 1000 mA eingestellt. Zuerst wird
der Akku mit einem hohen Ladestrom von
etwa 4,5 Ampere fr annhernd 15 Sekunden
geladen. Anschlieend wird der Akku in kur-
65
TECHNIK Multicharger X4 Advanced von HiTEC/Multiplex
Betrieb und Anzeige auf einem iPhone
Auf dem Touchscreen der Smartphone-App

lassen sich Lade-Einstellungen sehr
komfortabel vornehmen
Die Anzeige der Spannungskurve ist nur

via Smartphone-App mglich
BETRIEBSMODI
Display oder App

Der Multicharger X4 Advanced lsst sich ber das integrierte Display
bedienen und alternativ ber eine App, also ein Software-Programm. Die
App ist kostenlos downloadbar und fr Smartphones sowie Tablet-PCs
mit den Betriebssystemen iOS und Android verfgbar. Hier ein Vergleich
der Informationen, die per Gertedisplay und App zur Verfgung stehen:
Lade- /Entlademodus:
Lade- /Entladezeit:
Ladegertestatus:
Lade- /Entladekapazitt:
Lade- /Entladestrom:
Akkuspannung:
Akkutemperatur:
Innenwiderstand des Akkus:
Anzeige der Spannungskurve:
Ladegert
ja
ja
ja
ja
ja
ja
nein
nein
nein
zen Abstnden mit hohen Ladeimpulsen geladen. Jede Ladesequenz besteht aus zwei
Sekunden.
Kontrolle per Smartphone

Die Besonderheit des Multicharger-X4Advanced-Laders ist die Bluetooth-Funkschnittstelle. Sie gestattet umfangreiche
Steuerung der Ladeprogramme und Betrachtung der Ablufe fr jeden Schacht
ber eine kostenlos downloadbare App. Die
App liegt fr iOS- und Android-Systeme vor.
Sie erteilt jederzeit Auskunft ber den Ladezustand der Akkus. Ist der Lader betriebsbereit, gengt ein Dauerdruck von fnf Sekunden auf die Enter-Taste. Die blaue LED
beginnt zu blinken, der Lader ist nun zur
Kopplung bereit. Nun schalten wir das
Smartphone ein und suchen nach dem Ladegert. Nach erfolgreicher Kopplung leuch-
Smartphone
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
tet die blaue LED am Ladegert dauerhaft.

Nun starten wir die HiTEC X4 AdvancedAPP HiTEC Smart Charger-Anzeige auf
unserem Smartphone, die wir zuvor heruntergeladen haben. Auf dem Display
erscheint ein umfassender berblick ber
jeden Ladeschacht: Modus, Ladestatus,
Lade-/Entladekapazitt, Zellenspannung,
Ladestrom, Prozesszeit und Zellentemperatur. Durch Berhren der gewnschten
Akku-Nummerntaste gelangen wir zum
Einstellmodus.
Hier sind Betriebsart und Lade-/Entladestrom des Akkus whlbar. Durch Berhren
des Zahnrad-Symbols in der Anzeigeoberche des Laderprogramms stehen weitere Einstellmglichkeiten wie Abschalttemperatur, Abschaltspannung, Entladeendspannung und Delta-Peak-Wert zur Verfgung. Die vorgenommenen Einstellungen
66
Die App stelt einige

extra Informationen
zur Verfgung, die auf
dem Gertedisplay
nicht ablesbar sind
sind speicherbar (Save), die Grundeinstellungen (Default) jederzeit wieder abrufbar.

Modikationen der Grundeinstellungen
empfehlen sich ohnehin nur bei Vorhandensein entsprechender Fachkenntnisse und
Daten seitens des Akkuherstellers.
Milan Lulic
Fazit
Der Multicharger X4 Advanced zeigt sich
im Test als Ladegert mit interessanten
Funktionen: Er ist die richtige Wahl, wenn
die optimale Energie aus den Akkus herausgeholt werden soll und eine sichere, schnelle
und schonende Ladung sowie eine mglichst lange Akkulebensdauer der Mignonund Micro-Akkus gefagt ist.
Der Lader ist mit seinem Netzteil fr alle
Einsatzorte gerstet. Knapp 100 Euro
ist ein happiger Preis. Man erhlt dafr fortschrittliche Technik.
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SZENE Rckblick IG Modellbau DGzRS
Mehr Infos:
REISETIPP BREMEN
150 Jahre Seenotretter

SchiffsModell
IG MODELLBAU DGZRS IN OYTEN
REISE
TIPP
Treffen
der Lebensretter
Alle drei Jahre veranstaltet die Interessengemeinschaft
Modellbau fr DGzRS-Einheiten ein Treffen. Hier kommen
an Seenotrettungs-Kreuzern interessierte RC-Skipper
zusammen. 2015 wird die echte DGzRS 150 Jahre alt.
SCHIFFSMODELL blickt auf das Treffen im letzten Jahr zurck
und sagt Ihnen, wo Sie 2015 Vergleichbares erleben knnen.
yten ist ein kleiner Ort mit knapp

10.000 Einwohnern nahe Bremen.
Hier am beschaulichen Oytensee
fand vom 29. August bis 1. September 2014
das zweite Modellbau-Seeretter-Treffen auf
einem Campingplatz statt. Fr die Modelle
standen ein Zelt und zwei groe Pavillons zur
Verfgung. Abgesehen von der Bewirtung am
Platz fehlte es den Modellbauern an nichts.
Die Anreise fand am Freitag statt. Wer wollte,
konnte sein Modell gleich ins Wasser setzen.
Dafr gab es einen Steg, man konnte sein
Boot aber auch gleich vom Ufer aus zu Wasser
lassen. Beim Grillfest am ersten Abend
konnte man bereits andere Teilnehmer kennenlernen und sich in Gesprchen austau-
68
schen. So richtig los ging es dann aber erst

am folgenden Samstag um zehn Uhr. Es hatten sich 40 Modellbauer aus ganz Deutschland eingefunden, auch aus Dnemark waren
einige angereist. Die Hollnder, die sich ursprnglich angekndigt hatten, haben es leider doch nicht geschafft.
Reger Austausch
Es gab 79 Modelle zu bestaunen eine beachtliche Zahl! Leider spielte der Wettergott
nicht mit: Mit Regenschauern am Samstag
und Sonntagvormittag wurde die Veranstaltung immer wieder unterbrochen. Die Teilnehmer lieen jedoch den Kopf nicht
hngen; immerhin gab es gengend Fragen
Mit groen Schritten gehen die Seenotretter

einem besonderen Jubilum entgegen:
Am 29. Mai 2015 wird die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrchiger (DGzRS)
150 Jahre alt.
Zu diesem Anlass sorgen die Seenotretter
fr groes Programm: Auf dem Bremer
Marktplatz wird ein neues 10,1 Meter langes
Seenotrettungsboot getauft. Es entsteht
derzeit auf einer Werft in Rostock. Am Tag
danach erfolgt in Bremerhaven die Taufe
eines neuen Seenotrettungskreuzers. Die
Taufe findet in der Mittagszeit im Bereich
der Seebderkaje statt. Begleitet wird die
Zeremonie von einer einzigartigen Schiffsparade: Da die DGzRS ab dem 1. Juni fr
vier Tage Gastgeber der Weltkonferenz der
Seenotretter sein wird, werden Seenotrettungseinheiten aus ganz Europa dabei sein.
Im Anschluss knnen viele Rettungseinheiten besichtigt werden. Infos im
Internet: www.150-jahre-seenotretter.de.
und Gesprchsstoff. Schn vor allem die Bereitschaft der Teilnehmer, auf jedes noch so
kleine Geheimnis ihrer Modelle einzugehen. So gewannen viele Modellsportler neue
Erkenntnisse und Erfahrungen.
Unter den Modellen tummelten sich englische, hollndische, franzsische, dnische
und schwedische Rettungsboote. Besonders
im Gedchtnis blieb ein schwedisches Polizeiboot, das es als Leihgabe der schwedischen Marine in den Besitz der schwedischen Rettungsgesellschaft geschafft hat.
Ebenfalls bemerkenswert war das franzsische SNS 142 von Michael Gnther mit
seiner merkwrdigen Rumpfform mit scharfen Kanten. Der Rumpf wurde in zwei Ein-
Es gab viele wunderschne Modelle

zu sehen. Darunter
die EISWETTE, in Blde
von Graupner als
Modellbausatz zu haben
Vom durchwachsenen Wetter lieen sich

die Teilnehmer nicht abschrecken
heiten auf Spanten erstellt, mit GFK berzogen und dann zusammengesetzt; der Aufbau wurde aus Aluminiumplatten mit
Epoxidkleber zusammengeklebt. Besonders
detailverliebt auch die INNER WHEEL 3367, ein englisches Schiff mit allerlei Technik
unter der Haube: klappernde Auspuffdeckel
inklusive Qualm, original Motorengerusche und sogar Funksprche. Insgesamt
kann man sagen: Es gab Modelle zu bestaunen, die man nicht alle Tage zu Gesicht
kriegt. Der Samstag, der trotz Regenschauern mit einem Grillabend endete, erlaubte
es jedem, der wollte, zu spter Stunde mit
Beleuchtung ein paar Runden mit seinem
Boot drehen. Am Sonntag gegen Mittag
wurde das Wetter besser, so dass viele Teilnehmer noch an ihren Modellen schrauben
konnten, bis erneut einsetzender Regen die
Veranstaltung gegen 15 Uhr beendete.
Bleibt zu hoffen, dass den DGzRS-Fans in
diesem Jahr mehr Sonne winkt. Anlsslich
der DGzRS-Jubilumsfeierlichkeiten und eines Schaufahrens der IG Modellbau fr
DGzRS-Einheiten drcken wir die Daumen.
Manfred Sievers
IG MODELLBAU
Mitmacher gesucht
Mehr Infos:
Die Interessengemeinschaft Modellbau

fr DGzRS Einheiten ist ein bundesweiter
Zusammenschluss von Schiffsmodellbauern, die sich mit modernen und historischen
Einheiten der DGzRS beschftigen. Sie
umfasst zurzeit zehn Modellbauer aus allen
Teilen Deutschlands. Es sind Modelle von
70 Zentimeter langen Boddenbooten bis
hin zu 2,3 Meter langen Rettungskreuzern
vertreten.
Alle, die auch ein DGzRS-Modell im Mastab
1:10 haben oder gerade bauen, knnen sich
gern bei der IG melden. Das Team freut sich
ber Untersttzung und Verstrkung. Nchster Treff: 13. und 14. Juni 2015 beim Schaufahren in 59071 Hamm. Info:
www.ig-modellbau-fuer-dgzrs-einheiten.de
69
SZENE Saisonstart der Marblehead-Klasse
SAISONBEGINN BEI DEN MARBLEHEAD-SEGLERN
Start
frei
fr die M-Klasse
Als Segler ist man hart im Nehmen. Ergo weist der Kalender des Deutschen SeglerVerbandes RC-Segeln DKVRCS bereits fr Mitte Mrz die ersten Regatten aus. Erwartungsvolle
Skipper mit ihren Marblehead-Booten trafen sich am 14. und 15. Mrz in Kln.
70
Der richtige Start kann

ein Rennen entscheiden
illkommen am Fhlinger See in

Kln, eine groe Sport- und Erholungsanlage mit insgesamt sieben
Seen. Hier sind viele Wassersportvereine beheimatet, insbesondere Ruderer und Taucher. Es handelt sich um ein von Klnern gut
besuchtes Areal. So mancher Passant hlt
inne und beobachtet RC-Boote auf dem Wasser. In diesem beliebten Revier waren fr das
zweite Wochenende im Mrz dieses Jahres
zwei Eintages-Regatten angesetzt. Der berwiegende Teil der angemeldeten Segler war
an beiden Tagen anwesend. Bei Windstrken
von zwei bis drei Beaufort am Vormittag und
drei bis vier Beaufort am Nachmittag aus
Nordost war der Samstag der bessere der beiden Segeltage. Der Sonntag brachte nur ein
bis zwei Beaufort aus Ost und verhinderte
mit Windlchern oftmals effektives Segeln.
So konnten am Samstag 14 Lufe gesegelt
werden, Sonntags waren es neun.
Besuch aus England

Gbe es einen Seniorpokal fr den dienstltesten Teilnehmer, Roland Regensburg htte
ihn gewonnen. Roland ist 85 Jahre alt, und
er segelte schon, als die Kiele noch fest am

Schiff montiert waren so wie beim FLIPPER-Boot, erzhlt er. Heute segelt er eine
SKALPEL von Walicki, ein sehr bekanntes
Boot in der Marbleheadklasse. Einen fest
montierten Kiel htte sich vermutlich jener
Teilnehmer gewnscht, der den ktiven Pokal fr die weiteste Anreise gewonnen htte
wenn
es ihn dann gbe: Rob Vice hatte mitsamt
seinem Boot von England aus den Tunnel
durchquert. Er segelt zehn Lufe dann
kam das Pech. Beim Einsetzen verlor er den
Kiel seines Bootes, das daraufhin mit den
Segeln nach unten im Wasser lag. Trotz dieses Nachteils und obwohl er am Samstag
nur zehn der vierzehn Lufe segelte, belegte
er am Samstag Rang sechs in der Gesamtliste und kletterte am Sonntag auf Rang vier.
Dabei ist seine MYSTICK bereits 25 Jahre
alt. Das zeigt wieder einmal, dass man auch
mit einem alten Boot vorn mitfahren kann.
Rob war mit seinem 15-jhrigen Sohn aus
Eng-land angereist, mit dem Ziel, Arbeit
und Vergngen zu kombinieren. Sein Sohn
C.J. sollte Gelegenheit haben, Deutsch zu
SZENE
M-Klasse 2015
berall in Deutschland finden Regatten
der Marblehead- oder kurz M-Klasse statt.
Hier die nchsten Termine:
03. 05.15
14. 05.15 15. 05.15
23. 05.15 25. 05.15
11. 07.15 12. 07.15
18. 07.15 19. 07.15
22. 08.15 23. 08.15
19. 09.15 20. 09.15
19. 09.15 20. 09.15
10. 10.15 11.10.15
24. 10.15 25.10.15
14. 11.15 15.11.15
Krefeld
Burhave
Taching
Berlin Spandau
Geldern
Seeburg
Krefeld
Biblis
Smmerda
Mnchen
Duisburg Loheide
Weitere Informationen auf

der Webseite des Deutschen
Segler-Verbands RC-Segeln
DKVRCS: www.radiosailing.de
Mehr Infos:
71
SZENE Saisonstart der Marblehead-Klasse
EINSTEIGERTIPP
Marblehead-Klasse
SchiffsModell
EINSTEIGER
TIPP
Weltweit gehrt die Marblehead zu der am

weitesten verbreiteten Klasse. Auch in Deutschland ist sie stark vertreten. Sie ist in der
DKVRCS Deutsche Klassenvereinigung RCSegeln e.V. organisiert und national und international anerkannt.
Die Regeln fr die Schiffe sind relativ offen,
dennoch gibt es Vorgaben: Rumpflnge bis
1.275 bis 1.290 Millimeter, Tiefgang 700 Millimeter und Segelflche 0,5161 Quadratmeter.
Die Skipper der Marblehead kommen aus
verschiedenen Bereichen, viele entstammen
der Grobootszene. Einige segeln nach wie
vor beides, denn die RC-Regatten finden berwiegend im Frhjahr und Herbst statt, da sie
meist an Badeseen ausgetragen werden. Es
gibt aber auch Segler, die aus gesundheitlichen
Grnden kein Groboot mehr segeln knnen.
Sie sind froh, das RC-Segelboot fr sich entdeckt
zu haben. Wieder andere sind Modellbauer,
die Spass daran haben, Modellsegelschiffe zu
bauen und zu segeln. Die Marblehead-Segler
sind Leute wie Du und ich, sie beantworten
gern Fragen zum Hobby, und sie untersttzen
neue Segler bei Fragen zur Anschaffung bis
hin zu den ersten Fahrten auf dem Wasser. Die
Preisspanne der Boote ist sehr gro; vieles
hngt davon ab, ob man sich ein Boot komplett
selbst baut die Risse dafr sind teilweise frei
oder fr einen geringen Preis herunterzuladen ,
ob man sich ein gebrauchtes lteres Modell
kauft oder ob man ein aktuelles Design segeln
mchte.
Die CRAZY TUBE TWO des englischen Skippers C.J. Vice
Rob Vice aus England rettet sein Schiff,

dessen Segel ein Bad nahmen
72
ren: C.J. ist mit 15 Jahren nun alt genug fr

ein groes Boot und segelte sehr gut. Er
war mit einem lteren Schiff unterwegs, das
bei Markteinfhrung polarisiert hat: Die
CRAZY TUBE TWO wurde im Jahre 2000
von Roger Stollery in England entwickelt
und ersegelte fr C.J. am Samstag Rang 4
unter elf Teilnehmern; am Sonntag konnte
er gar einen Lauf gewinnnen, worber er
sehr stolz war.
Alte und neue Boote

Die HONCHO designt und gebaut in
den Niederlanden mit
Skipper Volker Pils
Die JETH RAIL liegt gut im Wasser. Sie

wurde von Rainer Massow entworfen
sprechen, da er vor einer Prfung stand.

Wie liee sich das besser vereinbaren als
mit einer Regatta in Deutschland?
Nachwuchsarbeit
In der Deutschen RC-Segelszene macht man
sich immer mal wieder Gedanken um den
Nachwuchs oder genauer gesagt das Fernleiben desselben. Rob Vice verfolgt diesbezglich seinen ganz eigenen Lsungsansatz.
Er hat drei Shne und geht mit allen Dreien
Footy segeln. Das sind sehr kleine, aber
durchaus regattafhige Segelschiffe lesen
Sie dazu in dieser Ausgabe den Bericht von
Klaus Bartholom ber die MALOO. Rob
sagt: So lange die Jungs noch klein sind,
sollen sie bei den Footys bleiben. Denn im
Regatta-Alltag wren sie so lange sie noch
sehr jung sind an der Fernbedienung doch
noch nervs, und es kommt schneller zu Unfllen. Da seien grssere RC-Schiffe zu
teuer. Robs Konzept scheint zu funktionie-
berhaupt belegte diese Regatta erneut, dass

das neueste und modernste Design nicht
zwingend zum Sieg fhrt. Die Materialvielfalt war in dieser Hinsicht sehr lehrreich.
Nicht nur Familie Vice war mit lteren Modellen unterwegs, auch der Sieger der Samstagsregatta Jrgen Peters segelte mit der
STARKERS 3 ein Design aus dem Jahr 2003.
Der Sieger der Sonntagsregatta, Klaus Peter
Schmidt, baute und modizierte vier der an
beiden Tagen am Rennen beteiligten Boote:
die etwas ltere ASTRA nach einem Riss
von Graham Bantock und die GOTHIC-JET
nach einem Riss von Frank Russel. Ein sehr
modernes Schiff wurde von Heinz Bohn
gesegelt: Seine QUARK ist ebenfalls ein Graham-Bantock-Design. Rumpf und Kiel aus
Kohlefaser werden dort gefertigt, wo sonst
Teile fr den Formel-1-Rennstall McLaren
entstehen. Heinz Bohn ist ein erfahrener
Segler. Er lieferte sich manches Kopf-anKopf-Rennen mit Jrgen Peters und Klaus
Peter Schmidt.
Also segelte Heinz Bohn am Samstag auf
Platz zwei und Sonntag auf Platz drei. Etwas
Pech hatte Volker Pils mit seiner HONCHO.
Das noch relativ junge Design aus dem Jahr
2013 entwickelt vom Niederlnder Joop de
Jong el bei seiner damaligen Premiere
durch seine sehr schmale Gestaltgebung auf.
Volker hatte noch ein paar kleine technische
Probleme, so dass er am Samstag drei Mal
nicht starten konnte. Trotzdem segelte er auf
einen dritten Platz, was zeigt, dass das Boot
etwas kann.
Konstruktion vom Reibrett

Sehr gespannt waren die Anwesenden auch
auf die Debts zweier, in diesem Winter
komplett neu entwickelter und gebauter
Boote. Da war zum einen Andreas Fingers
JETHRAIL, die in Zusammenarbeit mit Rainer Massow entstand. Rainer Massow hat
schon viele erfolgreiche Boote per CAD konstruiert, hauptschlich in der RG-65-Klasse.
Bei der Konstruktion standen drei Dinge im
Mittelpunkt: Chines so wie an der JIVE von
Brad Gibson, mehr Rumpfvolumen im Vorschiff und ein V-Bug. Rainer Massow entwickelte diese Marblehead am Rechner per
CAD. Auf Basis dieser Plne baute Andreas
dann das Boot quasi vom Reibrett.
Nach ein paar kleinen Anfangsschwierigkeiten, wie den richtigen Trimm zu nden,
war Andreas sehr zufrieden mit dem Schiff.
REISETIPP
Trip nach Biblis

Das Highlight dieses Jahres fr die MarbleheadSegler: die Deutsche Meisterschaft in Biblis
ein Revier mit Tradition. Rudi Br hat als eines
der Grndungsmitglieder des Segelvereines
dort bestimmt ber 20 Jahre Segelregatten
durchgefhrt. Die Marblehead-Segler bekommen erstklassige Untersttzung durch den
Verein, denn er bernimmt auch fr die Deutsche Meisterschaft einen guten Teil der Arbeit.
Henning Faas, einer der Mitveranstalter und
Vereinsmitglied, mchte gern die Tradition wieder aufleben lassen.
Das Revier in Biblis hat ganz besondere Vorzge. Das Vereinshaus liegt auf einer Halbinsel
in der Mitte des Sees, und so ist es mglich, bei
jeder Windrichtung einen gut einsehbaren
Kurs auszulegen.
Die Regatta findet am Riedsee bei Biblis statt.
Ein Besuch der Region lohnt, denn auer
der Regatta gibt es auch in der Umgebung
einige interessante Dinge zu sehen: die
Burg Stein, die historische Hofanlage Jgerhof
mit seinen Gebuden und Gaststtte
sowie die Maulbeeraue, ein
Naturparadies.
Aktive besuchen die Surfschule,
Mehr Infos:
den Golfpark oder den gut
ausgebauten Radweg eine
ideale Region, um einen
schnen Urlaub mit dem
Besuch der deutschen Meisterschaft zu verbinden.
Die JETHRAIL lief gut mit, und Andreas beendete den Tag mit einem guten Platz im
Mittelfeld. Am Sonntag lief es nicht so gut,
der Wind war sehr schwierig. Aber das sind
alles Dinge, die man mit einem neuen Schiff
erleben kann. Man muss das Schiff erst einmal richtig kennenlernen. Andreas wird zudem ein paar Kleinigkeiten ndern. Insgesamt war er zufrieden mit seinem Werk und
bekam positives Feedback von Jgen Peters,
der das Schiff ebenfalls zur Probe segelte.
Ein weiteres Debt gab es fr die RAGE
von Torsten Kaas. Torsten ist sonst eher in
der IOM-Klasse unterwegs. Fr seinen ersten Einsatz bei den Marbleheads baute er ein
sehr schmales Boot, das ihm optisch zusagt
und mit seinem achen Unterboden bei Vorwind gut gleiten kann. Dieses Mal erledigte
er auch die gesamte CAD-Planung selbst
und war sehr neugierig, wie sich das Schiff
verhlt. Am Ende war er sehr zufrieden mit
seinem Boot brigens seinem ersten mit
Swingrigg.
Ingrid Blm
Fazit
Der Saisonauftakt in Kln ist gelungen.
Die Segler erlebten ein facettenreiches
Wochenende mit guter Stimmung
und vielen interessanten Segelbooten:
Ein ausgesprochen guter Start in die Saison
und ein gutes Omen fr viele weitere
Veranstaltungen dieser Art im Jahr 2015.
73
VORSCHAU auf Heft 7/2015
Impressum
Das
neue Heft
erscheint am
06/2015 | Juni | 37. Jahrgang
JUNI
Internet: www.schiffsmodell-magazin.de
10.
Schweres
Gert
Der bullige Schlepper DUTCH PARTNER
ist das Werk eines Knners: Mit Geduld
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Redaktionsanschrift:
SchiffsModell
Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen
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Verantwortl. Redakteur: Richard Lwenstein
Chefredakteur: Michael Krische
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Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Klaus Bartholom, Ingrid Blm, Norbert Brggen,
Joachim Brklen, Hanspeter Hret, Dietmar Hasenpusch, Dieter Jaufmann, Markus Laimgruber,
Richard Lwenstein, Milan Lulic, Dr. Gnter Miel,
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Peter Seidel, Steffen Ullrich, Manfred Sievers
Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Dreifke,
Axel Raidt
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2015 by GeraMond Verlag Mnchen. Die Zeitschrift und
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Verffentlichung. Fr unverlangt eingesandte Fotos und
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Unterseeboote sind furchteinflende und uerst wirksame

Waffensysteme. Dieses Buch stellt mit der Entwicklung der deutschen U-Boote von der Kaiserlichen Marine ber die Kriegsmarine
bis zur Deutschen Marine ein faszinierendes Kapitel maritimer
Militrgeschichte dar. ber die rein technischen Betrachtungen hinaus werden dem Leser auerdem historische Einsatzberichte und
Erzhlungen ausgewhlter Zeitzeugen aus erster Hand geboten.

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Shiff Ts Model Juni 2015

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