.

I - -....
~ . .
. -- .
~ -: ~0
Hobie - Journal fr
Deutsch land und
sterreich

~(J(J e EM fr Hobie 14
Totaler Erfolg fr IJ{l
Deutschlands Segler! 'UJ
e
I

Einladung zur Mitglieder- --~

versammlung am
B..November (Seite 6)

1111" lll ll lll ll lll

099999

Juli bis September 81

Raumschots 3/81 Juli bis September 1981 (5. Jahrgang)

Titelfoto
Bei der Hobie 14 - Europameisterschaft segelt Deutschlands Team
stark. 6 Deutsche kamen unter die ersten 10 und Carlo Backhausen
wurde neuer Europameister.
Foto: Jonathan Eastland
Herausgeber
Deutsche Hoble Cat Klassenvereinigung e.V.

Redaktion
Ernst Bartling (Schriftleiter, Offiziell, Service)
Eduard Hoffmeister (Stellvertreter, Forum)
Herbert Gradl (sterreich)
Volker Glocke, Albert Hoppenrath, Birgit Horion (Forum)
Donald Aubin (Ausland, bersetzungen)
Michael Schubert (Statistik)
Heinz Oelmller (Bildarchiv)
Christiane Moseler, Marlene Rodewig, Angelika Pook,
Heldrun Zimmermann (Textverarbeitung)
Ruth ROssmann (Korrektur)
Karl-Friedrich Hesemann (Gestaltung)

Druck
aku - Fotodruck Kln, Tel. OZ21/437257
Versand
Ratiodata, Kln
Kurt Urlaub, Samberg
Hinweise
Raumschots ist das Hoblejournal fr Deutschland und ~terreich. Es ent-
hlt die offiziellen Mitteilungen der Deutschen Hoble Cat Klassenvereini-
gung e.V.-nDHCKV) und der Osterreichischen Hoble Cat Klassenvereinigung
(OEKV). Raumschots erscheint als V~erteljahresschrift jeweils zum Ende
des Quartals und wird allen DHCKV- und EKV-Mitgliedern ohne besondere
Bezugsgebhr geliefert. Beitrge, die namentlich gekennzeichnet sind, ent
halten nicht unbedingt die Meinung der Redaktion. Sofern nicht anders ver
merkt, setzt die Redaktion bei Zuschriften oder bersendung von Bildma-
terial die Zustimmung der Einsender zur Verffentlichung voraus. Die Ein-
sender erklren sich mit einer mglichen redaktionellen Bearbeitung - auc
Krzung - einverstanden. Manuskripte mssen nicht druckreif sein. Nur gut
leserlich. Die Fotos sollen schwarz-wei gehalten sein. Der Abdruck
einzelner Beitrge mit Angabe der Quelle ist erwnscht. Belegexemplar er-
beten.
Datenschutz
Wir weisen darauf hin, da die in dies e m :~eft aufgefhrten Adressen und
Telefonnummern nicht zu anderen als vereinsinternen Zwecken verwendet
werden drfen.
Redaktionsadresse sterreich
Ernst Bartling Herbert Gradl
Tel. 0221/4j8604 Tel. 0222/5538314 od. 761672
Luxemburger Str. 426 Arbeitergasse 14/10
5000 K 1 n 41 1050 W i e n
 Hobie18-
Weltmeister
inter Ian Bashfords lebhaftem ,
errckten australischem uern
erbirgt sich eine "serise"
erson . Ian, der 22 Jahre alte
obie 18- Weltmeister, nimmt das
egattasegeln ernster als dies
uf den ersten Blick scheint .
ashford, dritter bei der 14er
eltmeisterschaft in Sdafrika
nd 5. letztes Jahr bei der
6er Weltmeisterschaft in
t . Croix, ist auch amtierender
ustralischer Meister im Hobie
8 und nimmt gerade erfo l g-
eich an den Ausscheidungen
r die australische Mannschaft
ei l , die bei der kommenden
er Wel tmeister.schaft in
asilieh starten wird .
wie bei vielen Australiern
rae das Segeln ein Teil von
s Leben von Jugend an . In
nem Land, in dem 90 Prozent
r Bevlkerung an der Kste
ben, ist Regattasegeln ab
m 7. Lebensjahr nicht unb -
"ch . Er begann auf einem
ly- Dinghy und machte schnell
fahrungen mit den Tcken und
icks des Regattasegelns.
as waren die heiesten kleinen
ote mit einem Taschentuch als
lan Bashford
Spinnaker; aber in jenen Tagen
fand ich als Junge , da der
Spinnaker riesig aussah", er-
innert sich Ian Bashford . "Sie
waren eine Qual . Ich kann mich
daran erinnern, da wir in
einer Wettfahrt vor dem Wind
fuhren . Wir setzten den Spin -
nacker und machten 4 Knoten Fahrt .
Ich dachte , das ist nichts fr
mich!Und schon kenterten wir . " .
Im Alter von 12 Jahren wechselte
er zu einem Mirror- Dinghy und
stieg dann auf zu einer Graduate ,
die 14 Fu l ang war und mit
Doppeltrapez gesegelt wird. Er
gewann in dieser Klasse dreimal
die Staatsmeisterschaft .
Der nchste Wechsel fand zu einem
mehr technischen Boot mit Frei -
raum fr individuellen Trimm,
der Venis 14 statt, mit welcher
er 4 . der Staatsmeisterschaft
wurde .
Es schien so , als ob er ein Boot
wechselte , wenn er die Spitze
dieser Klasse erreicht hatte
und ihm der Wettkampf langwei-
lig wurde . "Wenn es niemanden
mehr zu schlagen gibt, ist der
Spa vorbei"!
Fortsetzung Seite 80 ~
 Offizielle Mitteilungen
Mitglieder 6
26
Versammlung
Satzung
~
94 Neuaufnahmen
99 Mitglied 1500
Vorstand 8 Perspektiven zur MV
30 Geschftsordnung
35 Finanzordnung
168 Kleine Meldungen
175 Anschriften/Telefon
sterreich 14 Ossiacher See
15 Neusiedler See
16 HC 16 D i s k u s s i o n ;
17 Meldedisziplin ..
17 Regattattigkeit '
World 75 Association
Hobie 76 Lebenslauf
Hobi e 14 81 5 oder 6 Latt en?
Versicherung 142 Durch Vereinszugehrigkeit
Raumschots 2 Impressum
Forum
~ 3 Ian Bashford
Foto 11 Wettbewerb
Raumschots 12 Echo
154 Interview
168 Kleine Meldungen
174 Nach Redaktionsschlu
Diskussion 18 Extreme Ansichten
19 Nagetier
20 Materialschlacht
Hoblemann 23 Beischlfer
Regatta 38 Bodensee
41 St . Peter Ording
43 Hrnum
46 Berliner Ferienregatta
52 Wiederholung Wangerooge
54 Ostseepokal
55 Walehensee
58 Kiel
59 Groe Ammerlander
60 Starnberger See
62 Sylt
64 Ammerseehobel
68 2-Lnder-Cup
Flotte Sd 49 Trainingslager Gardasee
Kapitn Cat 78 Grnlandfahrt
Tip 139 Kindersegel HC 14
Anfnger 140 Richtig verpackt ?
Presse 100 Spiegel
EM Hoble 14 144 Segelbericht
152 "Saufbericht"
154 Interview
Hoble 16 110 2000 km

4
Holidays 156 Puttgarden
158 Formentera
160 Jugoslawiens Insel Losinj
164 Fe hmarn
166 sterreichs Attersee
167 Schulferien 81/82
Randstories 118 Italienischer Freund
119 Ratgeber
119 Schweizer Cat-Ma
120 Betriebsausflug
120 Suchmeldung
121 Texel
121 Plobsheim
122 Gegen den Wind
122 Allererster Hoble ?
123 Jollentrimm
Statistik
Ergebnisse 83 IDB Dmmer
85 Stel
86 Ostseepokal
87 Kiel
88 Sylt
89 Ammerseehobel
90 2-Lnder-Cup
93 EM Hobie 14
Service
Ausschreibung 124 Tmpel-Trophy
126 Berliner Flottenmeisterschaft
128 Essener Eispokal
130 WM Hobie 14
Formular 132 Aufnahme DSV
132 Aufnahme KV
133 Meldung ;z:ur Regatta
Muster 137 ISZ HC 14
137 ISZ HC 16
137 ISZ HC 18

Auf zum MV-Ge f echt !!!

5
Einladung zur
MitgUederversanunlung
Am 8. 11. 1981 findet um 11.oo Uhr unsere ordentliche Hit-
gliederversammlung statt. Ort: Gaststtte "Auf dem Horn",
Hornstr. 147 (Ecke Im Aspert) 5060 Bergisch-Gladbach (s. Skizze)

TAGESORDNUNG
1. Begrung und Feststellen der Stimmberechtigten
2. Jahresbericht des Vorstandes
3. Kassenbericht des Schatzmeisters
4. Bericht der Kassenprfer und Entlastung
5. Wahlen
- stellvertr. Vorsitzender
- Schatzmeister
- Sportreferent
- Pressereferent
- Commodore Sdwest
- Commodore West
6. Finanzplan 1982
7. Regionalprogramm 1982
a) Weitere Flottenbildung
b) Delegiertenversammlung statt ~V ?
c) Satzungsnderung bei Neuordnung
8. Regattakalender 1982
9. Bestenermittlung - Meisterschaft 1982
a) Termin und Ort
b) Meisterschaftsordnung (IBM)
c) Rangliste
10. Bauvorschriften
11. Seglerschulung (Trainingslager)
a) Fr Ranglistenspitze 1 - ca. 15
b) Fr Anfnger
12. Ausblick Hobie Cat als internationale Klasse
13. Antrge der Mitglieder
14. Verschiedenes

Antr~e der MV erbitte ich schriftlich bis zum 24. 10. 1981.
M1tgl1ederausweise bitte mitbringen !
Durch Vorweisen des Mitgliederausweises kann jedes anwesende
Mitglied hchstens ein abwesendes Mitglied vertreten.

Hanjo Zimmermann
Vorsitzender
Ruhrgebiet Harnburg Remscheid Hannover

Frankemforst

, . - -
von Remsche i d A1 Ausfahrt Bu rscheid, Richtung
Schlobusch -Odenthoi-Bergisch - GI odbach

Ruhrgebiet A3 am Krouz LRV. zuerst we it er A3

Frankfurt , Au sf ahrt Levorkusen -Sc h \e busch-
Schildgen- Poffrath - Zentrum / Stad ion bi s BPTank

vo n Frankfurt / Aochen A 3 / 4 Ausfahrt K-Dellbrck

Richtung BC?rg isc h-Giodbach b i s2oom vor Stadt-
grenze: Anfang Bouma llo e Amp1l schrg links.
usw.
AltCJrnat iv am KrQU Z K-OST Richtung Otpo bis
Aus fahr t Refrath . Besc hil darung Zentrum / Stadi on
bis BP Tank folgcm .

von OLPE A4 Ausfahrt Moitzfeld , Richt ung

Berg i sch- Gtadboch . dann Sosch i l derung
Zentrum /St adion folgen bis BP Tank .
1---

Anfahrt
zur MV
am 8.11.81 1-
Frankfurt '--------- --- ----- - - - --- -----
Perspektiven zur
Mitg&ederversanunlung
Liebe Segelfreunde,
ich mBchte das diesjhrige Programm fr unsere Mitgliederver-
sammlung kommentieren, um die Themen genauer vorzustellen und
Euch damit bereits vor der Versammlung Gelegenheit geben, Ma-
terial fr eine umfassende und fruchtbare Diskussion zu sam-
meln. Es soll fr alle Segler, die zur MV kommen, ein inter-
essanter Nachmittag werden. Die "trockenen Tagesordnungspunkte
1 - 5 werde ich so kurz wie mglich abhandeln. Die Jahresbe-
richte sind schriftlich vorbereitet. Wir werden viel Zeit fr
die Themen haben, die die Aktiven besonders ansprechen wollen.
Ich mchte z.B. eine Entwicklung aufzeigen, die etwas unserem
bisherigen Plottensystem (Regional-Programm, Plotte = Region)
en.tgegenluft. Aus verschiedenen, greren Revieren wird immer
wieder der Wunsch geuert, eine "Plotte" zu grnden, eine
Plotte allerdings nach amerikanischem Muster mit Plottennummer,
Oommodore, Sekretr, Kassierer oder sogar Pressesprecher. Dazu
zum besseren Verstndnis unsere Entwicklung und meine Vorschlge.
Als wir damit begannen, die Klassenvereinigung in Regionen auf-
zuteilen, wa ren wir nur ca. 2oo Mitglieder. Jede Region bestand
deshalb aus kleinen Gruppen.
Der Vorsta nd mute eine Organisationsform finden, die im Hin-
blick auf die Anerkennung durch den DSV den Vorstellungen des
nationalen Verbandes entsprach und trotzdem in das Schema des
amerikanischen Plottensystems pate, das auch von den anderen
KVs in Europa angestrebt wurde.
Der DSV schlgt den deutschen KVs vor, sich analog zu den Lan-
desverbnden seiner Mitglieder zu organisieren. Wir richteten
uns in etwa dana ch, indem wir der damaligen Gre der KV ent-
sprechend Regionen bildeten. Aus organisatorischen Grnden wur-
den hierfr die Leiteinheiten der Deutschen Bundespost als
Grundlage fr eine exa kte Abgrenzung genommen.
Bei den vier Regionen, die damals gebildet wurden, waren die
Mitgliederza hlen noch. so gering, da wir nicht geneigt waren,
die kleinen Verbnde noch einmal in Flotten zu unterteilen.
Damit war die Region a uch gleichzeitig die kleinste Einheit
unserer Vereinigung. Die kleinste Gruppierung von Hobie-Seglern
ist nach der Verfa ssung des Weltverbandes die Flotte. Der Be-
griff "Flotte" wa r also vor fnf Jahren mit unserem Begriff
"Region" vergleichbar. International sind wir deshalb auch bis
heute mit Flotte 317 (= Region Nord), Flotte 3ol (=Region Sd)
usw., also mit Flottennummern in Amerika registriert.
Seit 1975 hat sich di~ KV. so gewaltig vergrert und ver-
ndert, da bei dem derzeitigen Mitgliederstand aus vieler-
lei Grnden neue berlegungen angestellt werden mssen:
Die regiona le Gre hat Ausmae a ngenommen, die nicht mehr
den Begriff "Flotte" zula ssen.

8
 Bei einer stndig grer werdenden Region ist der Commodore
(Regionalflotte) ba ld berfordert.
An verschiedenen Revieren segeln inzwischen so viele Hobie-
Eigner, da dort der Wunsch, eine eigene Flotte zu bilden,
immer l auter wird.
Wenn Wir Flottenbildungen im Rahmen unserer Organisationsform
zula ssen, werden die Segler vo~ Ort viel mehr zu eigenen Ini-
tia tiven vera nla t. Da s Zugehrigkeitsgefhl des Seglers zu
einer Gruppe a n einem See oder einem Ort, an dem sich die Ak-
tiven immer wieder treffen, ist inzwischen immer grer ge-
worden.
Der Begriff "Region" wird fr den Segler bald eine imaginre
Gre sein. Er fhlt sich seiner Flotte, mit der er trainiert
oder gesellschaftliche Segelereignisse plant und vera nstaltet,
viel mehr hingezogen und verantwortlich. Ich erinnere an solche
Bestrebungen am Steinhuder Meer, Sylt, Kellenhusen, Stel,
Zlpicher See, a uf Seen in Sddeutschla nd und Sdwest - nicht
zu vergessen in Berlin.
Ich schlage deshalb vor, ber folgende Struktur nachzudenken:
Wir lassen berall dort Flottengrndungen zu, wo sich beson-
ders viele Se~ler (die Mindestzahl mu diskutiert werden) an
einem Revier (z.B. Bodenseeflotte) oder einem Ort (z.B.
Hamburg Flotte) zusammentun, um gemeinsame Aktivitten zu
entwickeln. Diese Flotte whlt ihren verantwortlichen Mann,
den Commodore und nach Belieben einen Stellvertreter, Schrift-
. wart und meinetwe~en einen Kassierer, falle in der Flotte etwas
finanziell luft (Verteilung von Zuwendungen z.B.). Smtliche
Flotten eines Landesverbandes (DSV-Regelung) sind zu den Regi-
onen Nord, Sd uaw. wie bisher zueammengefaSt. Der Region steht
der Obmann (Regionalcommodore?) vor, der dem Vorstand wie bis-
her angehrt. Die Flotten bekommen - wie international geregelt -
ihre Flottennummern. Der Commodore ist erheblich mehr, als der
jetzige Revierkapitn in die Verantwortung genommen, denn aus
dieser Struktur folgt m. E. die nchste berlegung : Soll t e man
die Mitgliederversammlung nicht in eine Delegiertenversammlung
umfunktionieren? Jede Flotte knnte dann ihren Sprecher (Commo-
dore oder eben Delegierten) zur Jahreeversamml~g schicken, der
die. Probleme der Aktiven vertritt. Wir knnten die Jahreshaupt-
versammlung effektiver als bisher geetalt~n. Jede Region wre
wahrscheinlich angemessen in der HV vertreten und nicht je nach
Tagungsort ber- oder unterreprsentiert.
Fr die Mitglieder, die nicht in einer Flotte erfat sind,
mten,vielleicht nach einem Berechnungeachlaael1 weitere
Sprecher vom Vorstand oder der HV. vorgeschlagen werden.

ber das Thema Beetenermittlung oder Meisterschaft haben

wir schon oft diskutiert. Nach der neuen Meisterschafteord-
nung des DSV knnen Eintyp-Klassen keine Deutschen Meister-
achaften veranstalten. Selbst bei dem neuen Entwurf einer
Klassenmei~terechafte-Ordnung (geringere Anforderungen, als
bei der MOl ist noch unklar, ob Eintyp-Klassen bercksichtigt
werden. Wir werden eieher 1982 wieder eine IDB segeln. Aue
der Erfahrung dieses Jahres sollten wir fr die IDB 1982
zwei Fragen diskutieren:
9
Sollte die IDB nicht wieder obliga torisch fr die Teilnahme
an der Europameisterschaft werden? Sollte die IDB nicht wie-
der fr a lle Aktiven geffnet werden? Eventuell mit A + B-
Flotten?

Bei der Gesta ltung des Ranglistenka lenders mchte ich an den
Wunsch des berwiegenden Teiles der Versa mmlung in Wendtorf
(IDB 198o) erinnern, da der Vorst a nd mehr Ranglisten-Rega tten
vergeben sollte. Soweit von Re~atta -erfahrenen Clubs Angebote
gemacht werden, sollten die Commodore diese aufgreifen, um
sie der MV vorzulegen. Hervorragende Reviere und erstkla ssige
Wettfa hrtleitungen sollten bevorzugt a ngenommen werden.

Die Bauvorschriften bea rbeitet nach wie vor Joa chim Elsler,
seit einiger Zeit im sog. technischen Ausschu mit Michael
Schubert und Gerd Ehinger. Die neue a merika nieehe Fassung be-
inhaltet inzwischen einiges Gedankengut, da s ich im Namen der
deutschen KV und des Europea n Council dort einbringen konnte.
Diese Fassung drckt die Vorschriften genauer a us. Paule
arbeitet z.Zt. an der bersetzung. Er wird in Bergisch-Gladbach
die groe Linie fr 1982 skizzieren. Die Aktive~ wird gerade
das Thema brennend interessieren.

Fr die Seglerschulung ist Michael Schubert zustndig. Wir

mssen berlegen, ob wir wiederum nur mit der Ranglistenspitze
ben oder 1982 ausschlielich Anfnger trainieren. Wenn wir
Flotten grnden, knnte der Anfnger dort Untersttzung finden
und ein spezielles Tra iningswochenende wre weiterhin nur fr
Spitzensegler da. Ich bitte um geeignete Vorschlge aus den
Revieren, wo evtl. ein Training abgehalten werden kann.
Ich bitte um rege Teilnahme an der MV. In Fahrgemeinschaften
wird der Weg zur MV auch fr weitere Anreisen erschwinglich.

Banjo Zimmermann
Wir rufen alle :<V- f'Iitglieder auf, sich am
Hobie- Fotowettbewerb 1981 zu beteiligen .
Unser Motto : Kentern in allen Hobie- Lagen .
Ziel des Wettbewerbs ist das Kenter- Foto
des Jahres 1981.
Den Gewinnern winkt ntzliches Hobie- Zubehr .
Teilnahmebedingungen :
1. KV- Mitgliedschaft
2 . Schwarz- weie und farbige Fotos oder
Dias, jedes Format, gute Qualitt .
Es sollte mglichst ein Negativ vor-
handen sein .
Wertung :
Getrennte Wertung .der Schwarz- wei- und
Farbfotos, wenn jeweils 10 Fotos einge-
sendet werden .
Die Jury wird von der Redaktion Raurosehots
gestellt . Die Mitglieder der Jury sind
nicht teilnahmeberechtigt.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Einsendeschlu ist der 30 . November 1981.
Sendet Eur e Fotos bitte an
Raums c hots-Bildarchiv
Heinz Oelmller
Fichtenstr. 17
4050 Mnchengladbach 2

41
 Raumschots Echo
Heckbeschlge
Antwort auf: Neue Heckbeschlge
von Paule Elsler, Raumachots
2/81, Seite lo3.
CCF hat mit der Konstruktion
neuer Heckbeschlgesicher nicht
nur die Verbesserung der Festig-
keit von Hobies im Sinn. Die
neue Konzeption von Heckbeschl-
gen bringt vor allem bei der Her-
stellung und Montage dieser Be-
schlge Kosteneinsparungen mit
sich. Die neuen Druckguteile
lassen sich mit geringem maschi-
nellem Aufwand und wenigen Ar-
beitsgngen "automatisch" her-
stellen, natrlich nur, wenn
entsprechend groe Stckzahlen
in Auftrag gegeben werden. Ob
die dabei erzielten Einsparungen
dem Endverbraucher weiterge-
reicht werden?
Einen konstruktiven Vorteil bie-
ten die neuen Heckbeschlge auf
jeden Fa ll. Durch absolut sym-
metrische und przise Anordnung
der Fhrungsringe ist das Spiel
der Ruderachsen auf ein Minimum
reduziert und das "Ausleiern"
von Achsen und Fhrungsringen
durch Verkantung vermieden.
Einen schwerwiegenden konstruk-
tiven Nachteil bringen die neuen
Heckbeschlge allerdings mit
sich: Groe Querkrfte an den
Ruderblttern reien nicht ein-
zelne Fhrungsringe, sondern den
gesamten Beschlag und damit den
ganzen Spiegel heraus. Es sei
denn, Coast Catamaran entschliet
sich, auch hiergegen etwas zu
tun.
Donald J!l.ubin
Mnchen
Fre1Uld Sdliebel
Liebe Redaktion!
Freund Schiebls Diskussions -
beitrag in der l etzten Raurn-
schots ber "Verbesserungen"
an Hobie 16 sind mir an den
Nerv gegangen. Ich kenne diese
Diskussion von der 470er-
Klasse her. Nicht zuletzt
deshalb bin ich von dieser
Jolle in den Hobi e umges tie-
gen . Wenn das "Ernst" wird,
was da von Friedrich Schiebe!
vorgeschlagen wird , mu ich
wieder umsteigen, vielleicht
in eine Badewanne ....
Hans Joachim Schildknecht
Essen
Eine ausfhrlichere Stellung-
nahme von Hans Joachim zu
Friedrichs Artik e l findest
Du im Innenteil unter der
Rubrik Diskussion .
Redaktion Raurosehots
Schwedenpost
Hallo Raumschots-R ~daktion!
Mein Name ist sten Nilsson, Vize-
pr si dent der Hobi e Flotte 326.
Zum ersten Mal habe ich das Hobie
Journal Raumschots gelesen. Es ist
sehr gut, besser als die amerika-
nische Hot Line. Ist es mglich,
unserer Flott e Raumschots zuzusen-
den? Wir haben 25 Hobies in unse-
rer Flotte und wir haben vor , Re-
gatten in De utschland zu segeln,
sobald unser e Trailer fertig sind.
Have a nic e Hoble - time!
sten Nilsson
Allmanningsvagen 16 B
236 00 Hllviksnas, Schweden
Li e ber sten!
Vielen Dank fr da s Kompliment.
Wir wrden uns freuen, wenn Ihr an
Regatten in Deutschland teilnehmt.
Wir werden Eurer Flotte in Zu-
kunft immer ein Exemplar Raumschots
zusenden.
Redaktion Raumschots
Frage
Liebe Hobie-Segler ,
als begeisterter HC-18 Segler
habe ich folgendes Problem.
Mein 1o-jhriger Sohn ~ichael
(Vorschoter) und meine Wenigkeit
bringen trotz sonntgl i chem
Schweinebraten und vielen 1 vielen
Kndeln leider nicht mehr als
i nsgesamt 107 kg auf die Waage .
Das heit , lt. Klassenvorschrift
mssen wir 26 kg zuladen.
Wie, und mit was lt sich dieses
Zuladegewicht auf dem Boot gnstig
.unterbringen?
Fr den besten Tip spende ich
hi ermit offiziell ein Schweins-
braten-Essen zum Nulltar i f im
Kreise meiner Familie.
Dieter Lechner
Raus c her Weg 11
8036 Herrsching 2
Steinhude
Lieber Erns t ,
mein~ er ste Hobi e - Regatta war
die Auftakt - Regatta auf dem
Steinhuder Meer . Es hat mir
eigentlich ganz gut gefal l en ,
obwohl wi r mit dem 16er wegen
d e r Klte nach der 1 . Wett -
fahrt auf geben muten .
Die we it eren Lufe wol l te ich
meiner Freundin , die s i ch , wi e
ich meine , t apfe r geschlagen
hatte, nicht mehr zumuten , da
sie _nach Beendigung des 1 .
Laufes trotz O' Nei ll - Anzug
total durchgefroren war .
Was mir nicht gefall en hat:
Das Einsetzen der Hobies beim
Ausrichter dem YStM ist eine
Zumutung! Die scharfe Beton-
kante schadet den Schiffen
sehr!
Michael Herx
4056 Schwalmtal bei MG
Lieber Michael ,
in Raurosehots 1/81 unterrichte -
ten wir unsere Segler davcn ,
da die Betonkante beim YStM
nun "entschrft" sei . Diese
Me l dung kam leider zu frh .
Wi l fried Redzio von der Stein-
huder Flotte hat es zur Auftakt -
r egatta nicht mehr geschafft .
Er wi ll aber zur Kehraus - Re -
gatta . all es klar hab en . Wir
we;rden es sehen !
Ernst Bartling
Offizielle Mitteilungen der sterreichischen Hobie Cat
Klassenvere~nigung
Verantwortlich: Herbert Gradl , siehe Impressum. Vorsitzender :
Friedrich Schiebel , Tel . 0222/7291521 o. 56199~3 . Gumpendorfer
Str. 22, 1060 Wien

Ossiacher See-Regatta
Wie schon die letzten Jahre fand auch heuer am 27.06 . +28.06 .8 1 am Ossiacher See
in 'wunderschner Umgebung,bei sr.hnem Wetter, herrlichem Liegeplatz und
versierter Regattaleitung unsere einzige Regatta im Sden sterreichs statt.

Der Ossiacher See ist bekannt als bester Segelsee in Krnten, al lerdings mehr
im Frhjahr. Unser Regattatermin liegt offensichtlich .schon etwas auerhalb
der begnstigten Zeit. Und wie es heuer allgemein zu sein scheint, ob in
sterreich oder Deutschland, leben wir ni c ht im guten Einvernehmen mit
den Wetter- und Windgttern.

An dieser Stelle des Berichtes erscheint es mir sinnvoll , von mir persnlich zu
sprechen, da diesesamBesten die Verhltnisse am Ossiacher See wiedergibt:
I eh glaube doch sagen zu knnen, ein sterreichischer Spitzensegler zu sein,
womit es mir trotzdem gelang, bei 13 Teilnehmern einen 9. und 10. Platz
herauszufahren, wobei ich bei beiden Fahrten in irgendeiner Situation auch in
Fhrung lag.

Das markanteste Ereignis fr .mich war der Zieleinlauf bei der zweiten Wettfahrt.
ln guter Position liegend hatte ich einen Anlieger auf die Ziellinie. Herrschende
Windstrke 2. 100 Meter vor dem Ziel dreht der Wind jedoch radikal herunter,
soda ich die Ziel Iinie nicht passi~ren .kann und somit nocheinmal umlegen
ht.te mssen. Dieser Vorgang war jedoch nicht durchfhrbar, da der Wind an
dieser Stelle einfach weg war . Ich mute etwa 20 Meter von der Zielboje ent-
fernt leidend zusehen, wie ein Boot nach dem anderen in c;las Ziel ging . Diese
irregulren Verhltnisse brachten mich als bekannt ruhigen Menschen derart
in Schwung, da ich das Paddel herausholte und heimwrts steuerte. Aufgabe
Gesamtergebnis 11. bei 13 Teilnehmern !
Dieser Bericht klingt sehr bs, ist jedoch sicher nicht ganz objektiv, dimn es
gab einen Sieger und einen Zweiten usw . und diese sind sicher gut gesegelt.
Die Rei henf o l ge ist der anschl ieenden Ergebnis! iste zu en tnehmen : *)
Hob i e Cat 16
T.- --s3li~- Radi I Hagara R . 14,0 Punkte
2 0 53296 Minarik I Minarik 16,0
3. 36435 Prass I I Hagara A. 24,0
4. 29564 Schmid I Klecka 25,4
5. 21038 Pessek I Moser 28,0
6. 53647 Jakobowitz I Mayer 29,7
7. 53387 Kal imann I Seidl 31 '7
8. 20982 Adelbrecht I Weber 36,0
9. 36405 L i ndermuth I Lindermuth 43,7
10. 40956 Faschingleitner I Faschingleitner 44,7
11. 53240 Schiebe! I Schiehel 50,0 I
12. 39131 Eichberger I Kaps 52,0 II
13 . 2078 5 Rudka I Dausche r 56,0 II

!::!9.~~.f2!.. .!.'!..
1. 26962 Jak I itsch 0,0 Punkte
2. 34695 Weber 14,0
3. 817 Grund 14,4
4. 30045 Egger -,-

*) Mit dieser Negativ-Reaktion mchte ich eine Gepflogenheit der Tornado:-

Kiasse in sterreich e infhren : Der Zweite bei einer HC 16 Regatta schre1bt
jeweils den Wettfahrtsbericht !

Zur Ehrenrettung des

Neusiedler Sees
Immer wenn eine Regatta stattgefunden hat, welche unt er sehr migen Wind-
verhltnissen gelitt en hat, sei es in sterreich oder in Sddeutschland,
verweisen wir auf unseren N eusiedl ersee mit den ausgezeichneten Windver-
hltnissen . Es blst mehr oder weniger immer, die Windrichtungen sind
konstanter als auf anderen Binnenrevieren und o ft gibt es auch Windstrken
5-6, welche konstant ber e ine Regatta durchhalten.

Und nun fand am 19.09. + 20 . 09 . 81 die alljhrliche Weinleseregatta s tatt, und

wir haben keine einzige Wettfahrt zu Ende segeln knnen. Es gab kein Ergebnis.
Die Pokaleblieben im Club .

Um die z. T. weitgereisten T e ilnehm e r nicht ganz l eer ausgehen zu lassen, wurden

vom UYCNs, dem Veranstalter, an alle Teilnehmer Glser,mit dem C lubz e i chen
a 1fgedruckt, ausgegeben .

Der Hergang war etwa folgender: Fr Samstag um 15.00 Uhr war der 1. Start
angesetzt, es herrscht Windstrke 1-2, es ist sehr di esig und Regen konnte
in Aussicht gestel l t werden. Der Start findet pnktli ch s tatt, auf dem 2. Kreuz-
kurs legt der Wind zu auf '-4 Windstrken, es kann im Trapez gesegelt werden
und zur Aufmunterung schttet es . Starke Winddrehungen stellm sich ein, und
zur Freude der Segler kleben die Windfden an den Segeln. Es htte so weiter-
gehen knnen, wir Segler sind ja an diverse Unbilden gewhnt. A ber es kommt
anders: Innerhalb weniger Minut en schlft der Wind e in, die Sicht ist schlech t,
die Situation der einzelnen Segler kann kaum nochbeurteilt werden und di e
Wettfahrt wird richtigerweise abgeschossen .
Eines war sicher : Herber! Grad/ lag an der Spitze !

Somit war der Samstag erledigt, alles wartet hoffnungsfroh auf den Sonntag.
Der Wetterbericht srricht von leichten Winden . Die 1 . Wettfahrt fr Sonntag
ist fr 09.00 Uhr angesetzt. Sichtweite ca 100m, Windstrke 1-2. Das bliche
Warten beginnt. Um ca. 11 2 12 Uhr entschliet sich die Wettfahrt/eitung, bei
etwas verbesserter Sicht eine Wettfahrt zu starten .

Der Start wird in die Nhe des Clubhauses verlegt , soda dieser wenigstens
gesehen werden kann. Der Kompa-Kurs zur Lufboje betr"igt 2 10 Grad . Hiermit
gab es zwei Schwierigkeiten:

Wenige Hobie-Seg/er besitzen einen Kompa und fr Dart - Seg/er, welche bei
der gleichen Regatta 5 Minuten nach den HC 16 starten, ist das Fhren eines
Kompasses verboten . An der Stelle ist einzufgen, da diese Vorschrift
sicher ein Unsinn ist, da bei schwierigen Verhltnissen - wie pltzlich ein-
setzender Regen oder Nebel- das Segeln ohne Kompa wesentlich gefhrlicher
wird.

Diese Wettfahrt wurde bei abflauendem Wind gestartet, bei welcher den Orts-
ansssigen die Revierkenntnisse zugute kamen und der Restwind entlang des
Schilfgrtels ausgentzt werden konnte, womit rJas Feld schon beim 1. Kreuz-
kurs weit auseinandergezogen wurde. Von den beiden folgenden Raumkursen
taten groe Flautenlcher das ihrige, soda zu Beginn des 2. Kreuzkurses
di e Situation derart desolat war, da sich die Regatta Ieitung ~um Abbruch
der Wettfahrt entschlieen mute.

Bei dieser Wettfahrt liegen in Fhrung Schiebe! I Schiebe!, gefolgt von

Schmid I Klecka .

Eine Regatta ohne Ergebnis ist wie ein Loch in der Psyche und ist zu ver-
gleichen mit einem daneben geschossenen Elfmeter oder einem Abwurf bei
einem Reiter, wobei der Reiter bei sich und dem Pferd die Scharte aus-
merzen kann, wenn er sofort wieder aufsteigt und weiterreitet. Aber was
sollen wir Segler nach einem derartigen Wochenende tun, auer einen
Regatta-Bericht schreiben ?

Weitere Diskussion:
HobieCat16
Hobie 16 als Lehrmeister fr den Tornado

Es gibt gute, bessere und geniale Bootsentwrfe . Wir sind selbstverstndlich

der Meinung, da der Hobie zu den Letzteren gehrt. Und dann gibt es- wie
schon zitiert- die Hollnder, welche mit viel Knnen und Flei aus den
Hobie 16 ein neues, noch besseres Boot machten.

Es kann heute mit Sicherheit gesagt werden, da der Hobie mit extremen
Mastfall in jeder Situation schneller is t und auch besser zu fahren ist. Die
heute noch vorhandenen Schwierigkeiten bei vie l Mastfall liegen an der noch
nicht vollkommenen Korrektur am Segel, soda die Krmpfe bei der Schot-
fhrung vermieden werden knnten .

Aber diese Tatsachen sind bekannt; ich will vielmehr einen neuerlichen Hin-
weis geben, wonach Weiterentwicklung an e in em Boot nicht zu engherzig
eingeschrnkt werden sollte.

Bei der Weltmeisterschaft 1981 der Tornados konnten einige Boote und besonders
das des Amerikaners Randy Smyth ( auch Hobie-Segler ) fr Tornado-Ver-
hltnisse mit extremen Mastfall gefahren werden . Ich selbst konnte als Teil-
nehmer bei der Tornado-Regatta am Wallerse e (a ls Vorsc hot e r) da s gut
laufende Boot von Klaus mit rei chlichem Mastfall beobachten. Es wrde mich
nicht wundern, we nn in Krze Tornados mit vie l Mastfall und guten Erfo lgen
beobachtet werden knnten .
.-'" riedri ch Schiebe!

MeldediszipHn Teil2
oder traurig, traurig

Bei den Meldungen zur Weinlese II Regatta mute ich eine hnliche Situation, wie in
Roumschots 2/81 beschrieben feststellen.
Es ist nicht zu verstehen, da sichtrotz meines letzten Aufrufes die Meldedisziplin
kaum verbessert hat . Bei Meldeschlu hatten erst 12 Boote gemeldet. Die weiteren
Meldungen trafen spter und da nur teilweise telefonisch ein .
Die telefonische Meldung sollte als letzte Mglichkeit angesehen werden. Weiters
mute ich feststellen, da einige den Termin, trotz Ausschreibung , nicht wuten.

Ich hoffe, olle bisher so sumigen Melder nehmen sich diese Zeilen zu Herzen.
Fur die Zukunft wird es sehr wichtig sein, da mit Meldeschlu gengend Meldungen
vorhanden sind, da einige Yachtclubs erwgen, bei zu wenig Meldungen die Regatta
abzusagen.

Regattattigkeit
Trotz zunehmender Mitgliederzahl in der HC-Vereinigung werden die Regattafelder
nicht grer.
Zu dem horten Kern, der olle Regatten besucht, fehlen immer mehr die reviernahen
Segler. Ich bin nun seit 4 Jahren bei Regatten und mute feststellen, da in letzter
Zeit besonders die Segler aus nchster Umgebung der Veranstaltung fehlen. Ich kann
mir dieses Phnomen nicht vorstellen und wre fr Hinwei se, welche zu einer Verbesserung
fuhren, dankbar .
Besonders erfreulich ist die Tatsache, da heuer zum 1. Mol einige neue Segler den
Schritt ins Ausland wogten.
Bei der leider vom Wetter nicht sehr begnstigten Hobelregatta om Ammersee waren
6 sterreichische Teams angereist! Dies hat mich persnlich besonders gefreut, da
bisher nur wenige Teams konstant sddeutsche Regatten besuchten.
Eine Regatta bedeutet fr mich nicht nur das sportliche KrClftemessen, sondern auch
Kennenlernen von neuen Seglerrevieren und Hobiefreunden.

Jeder Regattateilnehmer wird besttigen, da er dabei auch eine Menge an Bootstrimm

und Beherrschung des Bootes in ollen nur erdenklichen Situotimnen lernt.

Herbert Grodl
 DISKUSSION
Zwei extreme Ansichten
Antwort auf "Zur Dis -
kussion geste ll t : Hobie '16"
von Friedrich Schiebe! in
Raumschots 2/8'1 , Seite '12 .
Zur nderung an Booten gibt es
zwei ganz extreme Ansichten:
Zunchst die absolute Einheitsklas -
se: Das Boot wi rd konstruiert , er-
probt , geht anschlieend in die
Massenfertigung . Die Vorteile fr
einen Segler , der ein so l ches
Boot kauft , liegen auf der Hand .
Er ntzt seine volle Freizeit zum
Segeln und nicht zum Basteln .
Di e Nachteile li egen hier darin ,
da e in kleiner Fehler, z . B. ein
f eststehend er und nicht verschieb-
b ar er Mastfu, nicht mehr korr i -
giert werden kann .
Motto: a l les was n i cht erlaubt
ist, ist verboten!
Nun zur freien Konstruktions -
klasse:
Di e freie Konstrukti onsklasse ,
in der entweder nur ein Nenn-
wert angegeben wird - ermittelt
wird di eser ber langwierig zu
messende Punkte, die in eine
unbersichtliche Forme l ein-
gehen -, od er durch Vorgabe
von Min imum~ und Maximum- Maen,
das geschieht in den sogenanr-ten
Grenzmaklassen .
An diesen Typen wird manchmal
mehr gebastelt , als mit ihnen
gesegelt wird .
-18
Motto: alles was nicht verboten
ist , ist erlaubt !
Im Laufe der Zeit finden di e
"E inheits - Segl er " irgendwelche
Fehl er oder tfteln Ve rb esse -
rungen au s , ebenso versuchen
"Konstruktions - Segler" Lcken
in den Bau- und Vermessungs -
vorschriften zu schlieen .
Davor ist ke ine Kl asse ge f e it!
Wichtig i st nur, da man off en
miteinander redet und vorge -
schlagene nderungen unter fol -
genden Gesichtspunkt en errtert:
Verbesserung der Sicher heit ,
Ve rb esserung der Geschwindigkeit,
Umrstungsmglichkeit fr ltere
Boote ,
Aufwand .
Danach wird man Mehrheitsbe-
schl sse fassen und festste ll en ,
da es imm er eine Minderheit
(sie liegt zwischen 5 und '10 %)
gibt , di e mit den gefat en Be -
schl ssen nicht einverstanden
ist .
Das sind die Umsteiger, die das
Segeln nicht aufgeben , sondern
s i ch aus dem r eichhaltig en An-
gebot an Bootstypen e in anderes
aussuchen .
Klaus Bultmann
Vorsitzender des DSV-Ausschusses
fr Klassenvereinigungen

un nagt wieder einer
ast mchte ich spontan nur ant -
orten:
ieber Segelfreund, wenn Dir der
obie 16 nicht gengend Spiel-
aum fr Basteleien gibt, so
eagiere Dich doch mit dem Bau
iner Weihnachtskrippe ab oder
teige auf eine andere Boots-
lasse um, die - hochtechni -
iert - Dir mehr "Freiheit" gibt ,
aber la doch geflligst
en einen Bootstyp in Europa
n Frieden, der als Einheits -
lasse noch verhltnismig un-
ompliziert und dabei leistungs -
hig ist.
ein Vergleich des robusten
obie 16 mit dem hochgezchte -
en Starboot zeigt Deine Marsch-
ichtung - die mich schaudern
t - deutlich an.
hflicher zu sein, ergnze
h aber:
sagst verallgemeinernd :
egattasegler scheuen sowieso
ine Kosten und fahren teil-
ise ihr Boot noch nicht ein-
1 ein Jahr lang", mit der
hlufolgerung, "da kommt ' s
nn sowieso nicht darauf an
uf's Geld)" .
eviele der "Regattasegler"
len sich denn jedes Jahr ein
ues Schiff? Fr wieviele sind
nn die Kosten zweitrangig? Du
nnst das doch nicht einfach
n der Mehrzahl der Segler
haupten , die letztlich die
lder bilden .
nd das keine "Regattasegler"?
nch e iner berlegt sich1 wegen
rit und . sonstiger Kosten , ob
berhaupt hinfahren kann, und
redest von "keine Kosten
heuen"!
Wenn diese Sportler als tragende
Substanz nicht da sind, geht
Deinem "Regattasegler" mangels
Masse die Luft aus. Dann kann er
mit sich selbst um die Wette fah -
ren .
"Fr Spitzenpltze mu man finanz -
krftig sein". Vielleicht schickt
Dir die eine oder andere Spitzen-
crew mal ihre Gehaltsmitteilung .
Eine Untersttzung von Spitzen-
seglern durch einen Sponsor
gibt ' s bei uns nicht.
"Zur Genge festgestellt, da
neues Material einfach besser
ist". Das ist nun wirklich das
Letzte! Gerade die Hobies zeich-
nen sich dadurch aus, da man
auch mit alten Booten konkurrenz -
fhig ist. (Im Gegensatz zu allen
Gleitjollen, die vom Mindestge -
wicht leben und deren Schale
nach einem Jahr bei Beanspru-
chung weich werden kann . )
Die Hobies sind bei uns gro ge -
worden, weil wir nicht "spezia-
lisiert" und nicht in verschie -
dene Menschenklassen wie "Re -
gattasegler" und "Nichtregatta-
segler" eingeteilt haben . Viele
fuhren mal, wenn ' s ging und mal
auch nicht, aber immer waren es
noch Spa und Freude dieser
Vielen, die die Sacr.e getragen
haben und nicht der Ehrgeiz
einzelner.
Gott sei Dank fehlt der Mehrzahl
noch der tierische Ernst r und
noch unterliegen sie nicht dem
Irrtum, mit Popelei am Material
mangelnde Leistung vor sich
selbst zu kaschieren.
Hans Joachim Schildknecht
Essen
 DISKUSSION .............. .
Sollen wir die Materialschlacht mitmachen
Selten habe ich einen Artikel ge-
lesen, in dem der Sinn der Unter-
titel in grerer Diskrepanz mit
dem des Inhalts steht. Daher ist
anzunehmen, da die Untertitel
nicht vom Autor, sondern von dem
fr den sterreichteil von Raurn-
schots verantwortlichen Redak-
teur Herbert Gradl stammen.
Sie deuten eigentlich schon an,
wie man das Nachfolgende lesen
sollte. Fr Hobie-Bastler, die
dennoch geneigt sind, sich nher
mit den Anregungen unseres ster-
reichischen Freundes Friedrich
Schiebe! zu befassen, mchte ich
an dieser Stelle einige zustz-
liche Denkanste geben.
Die ersten beiden Abstze seines
Artikels lassen ja noch den An-
flug von Selbstironie erkennen.
Daher auch von mir einige ent-
sprechende Anmerkungen.
Schwarze Hobies gibt es serien-
mig nicht. Also liegt der
Schlu nahe, da Friedrichs Boot
schwarz gespritzt wurde. Dabei
taucht die Frage auf, ob nicht
durch das zustzliche Gewicht
der Farbe der Vorteil des "noch
nie dagewesenen Mastfalls" wie-
der neutralisiert wird.
Oder sollte sich Friedrich sogar
die Mhe gemacht haben, den Hobie
bis aufs Laminat abzuschleifen,
um ihn dann mit irgendwoher be-
schafftem schwarzem Gelcoat neu
zu berziehen?
Eine weitere Mglichkeit wre,
da er sich in einer obskuren
Kunststoffkche zwei Hobie-
rmpfe aus schwarz eingefrbtem
Polyester bauen lie , um so ein
noch nie dagewesenes leichtes
Rumpfgewicht zu erreichen.
20
Doch nun zur Sache!
Sicher ist es richtig, da nahe-
zu alle Produkte im Laufe der
Zeit einer dem Fortschritt die-
nenden Wandlung unterworfen sind.
Aber doch nur in einem finanziell
und technologisch . vertretbaren
Rahmen.
Auch der HC 16 hat mit den Jah-
ren solche sinnvollen nderungen
erfahren: Genderter Segelschnitt,
1 : 6 Groschotkompaktblcke und
Ruderblattneigungseinstellung.
Gerade die letzten beiden n-
derungen machen doch beim HC 16
einen greren Mastfall mglich
als noch vor ca. 3 Jahren, und
auch der Nicht-Regattasegler
kommt so mit dem Hobie Cat noch
gut zurecht.
Wenn nun der Regattacrack noch
mehr Mastfall haben mchte, kann
er dies im Rahmen der Bauvor-
schriften mit wenig Arbeit und
Geld bewerkstelligen. Er ben-
tigt dazu lediglich ein oder
zwei Locheisen, die es in jedem
Fachgeschft preiswert zu kaufen
gibt, um das Vorstag zu verln-
gern. Auch die Wanten krzt ihm
jeder, der geeignetes Werkzeug
hat, ohne groen Kostenaufwand
in Minutenschnelle, und die fr
eine grere Mastrotation nti-
gen Feil- und Sgearbeiten be-
schftigen auch einen ungebten
Heimwerker nicht einmal eine
Stunde.
An dieser Stelle noch ein per-
snlicher Tip fr Friedrich: Es
gibt - ebenfal ls ziemlich preis-
wert - Miniblcke fr bis zu
12 mm starke Scho t en, die nur
ca. 25 mm Dur c hme sser aufweisen
und nachgewiesenermaen den Be-
lastung en s t andhal t en. Durch ge-
,......................................... ......... .
eignete Schotfhrung und Aufhn-
gung am Baum kommt man damit
fast auf denselben Baumabstand
zum hinteren Beam wie bei der
11
Wiener Schotfhrung 11
Weiter ist es richtig, da die
Hoblezubehrteile reichlich
teuer sind. Aber wer zwingt
eigentlich den Hobiesegler, sei-
ne Regattaergnzungsausrstung
aus dem ihm zu teuer erscheinen-
den Hoblesortiment zu beziehen,
falls es ein solches in dieser
Form berhaupt gibt? Das einzige
Teil, das original von Coast
Catamaran bezogen werden llU,
ist der Rollentraveller, und der
ist zugegebenermaen ziemlich
teuer.
Aber ein regattatauglicher Fock-
trimmsatz lt sich auch aus
Beschlgen zusammenstellen, die
in jedem Segelfachgeschft zu
beziehen sind, vielleicht mit
Ausnahme des Kunststoffrutschers,
der aber auch nicht von Coast
Catamaran hergestellt wird. Fr
diesen sind jedoch, soviel ich
wei, genau wie fr die eben-
falls nicht von der Werft her-
gestellten, extr~ teuren Su-
perruder seitens der WHCA ber-
legungen im Gange, sie nach ei-
ner angemessenen bergangszeit
nicht mehr zuzulassen.
Sicher hat F riedrich auch recht,
wenn er sagt, da die vielen Re-
gattasegler unermdlich zur For-
schungsttigkeit und damit zur
Weiterentwicklung beitragen.
Aber mu deswegen gleich jede
extreme und gelegentlich auch
skurrile Erfindung von Hoble-
Tftlern in die Serie bernom-
men werden?
Die Werft hat doch eben aufgrund
der ~rfahrungen und Erfindungen
von Regattaseglern die bereits
erwhnten nderungen in die Se-
rie bernommen, mit denen auch
noch der zahlenmig bermchti- schen Vorteilen und nicht allein
ge Teil der Freizeitsegler gut
zurechtkommen kann; denn je ex-
tremer der Mastfall ist, umso
kleiner wird der Bereich, in dem
der Hobie auf der Kreuz gut
luft.
Hat man den Dreh raus, fhrt man
bei guter Hhe eine groe Ge-
schwindigkeit. Aber ein paar
Grad zu hoch oder zu tief gefah-
ren, bringt den auf extremen
Mastfall getrimmten Hobie fast
zum Stillstand. Somit wre jedem
Freizeitsegler, der nicht dau-
ernd auf den richtigen Anstrm-
winkel achten will, der Spa am
Hobie schon auf der Probefahrt
verdorben.
Bei Friedrichs 11 Diplom-Bastel-
arbei t 11 mit der Groschotfhrung,
die brigens nicht allzu neu
ist, liegt schlielich der Baum
so flach ber dem Trampolin, da
beim Wenden schon eine gehrige
Portion Parterreakrobatik dazu-
gehrt, um auf die andere Seite
zu kommen, ohne sich Kopf oder
Rcken an den Blcken zu stoen.
Vielleicht knnte man noch ein
paar entsprechend groe Lcher
ins Trampolin schneiden, damit
die Besatzung beim Wenden und
Hals~n unter diesem hindurch-
klettern kann.
Fhrt sich Friedrich letztlich
nicht selbst ad absurdum, indem
er die "systematische Vorgangs-
weise der Hollnder, durch die
geradezu ein neues Boot ent-
stand", als nachahmenswertes
Vorbild hinstellt? Wollen denn
die Freizeit- und Regattasegler
wirklich einen neuen 16er?
Warum und von wem wurde denn so-
viel am HC 16 gebastelt?
Zunchst doch nur von einigen
wenigen krankhaft ehrgeizigen
Regattaseglern, die mit techni-
 DISKUSSION .... . ..... ..... .
mit seglerischem Knnen vordere
Regattapltze erreichen wollten,
und damit die, die mit dem Boot,
so wie es geschaffen wurde, zu-
frieden waren, gezwungen haben,
um der Chancengleichheit wil~en,
ebenfalls diese technischen An-
derungen zu bernehmen. Da dar-
aus eine gewisse Eskalation ent-
stand, war zwangslufig.
Weiterhin ist es verwunderlich,
gerade im Zusammenhang mit den
Kosten die beiden Olympiaklassen
"Star" und "Tornado" zu erwh-
nen. Gerade in diesen Klassen
ist der fr eine Regattattig-
keit erforderliche finanzielle
Aufwand ungleich hher als bei
den Hobies. Nicht umsonst gibt
es bei den "Olympischen" die Ma-
terialschlacht! Man braucht nur
Segler aus diesen Klassen danach
zu fragen.
Ich selbst fuhr im letzten Jahr
mit einem Tornadoeigner an der
Vorschot, der mir ein Liedehen
von den Kosten aus der Material-
schlacht anstimmen konnte. Da
knnen wir Hobie-Regattasegler
noch nicht einmal die dritte
Stimme dazusingen.
Auerdem konnte gerade bei den
Hobies eben nicht zur Genge
festgestellt-werden, da neuestes
Material einfach besser ist. Oft
genug wurden und werden Regatten
und Bestenermittlungen mit nicht
brandneuem Material gewonnen.
Man nehme doch nur Klaus Otto und
Renate Mller aus Utting, die mit
einem 18-tausender HC 16-Segel
hervorragende Plazierungen er-
reichten, oder Kurt Skacel und
Eddie Licitis, die in dieser
Saison mit Segelnummer 42735
(Herstellung Mitte 1979!) und
einem gut zwei Jahre alten Boot
antreten.
Gerade diese beiden Beispiele
zeigen, da nicht nur die "Ba-
steltechnik", sondern gottlo b ge-
rade hervorragendes seglerische s
Knnen unsere Hobie-Regattaszene
belebt. Es wre nicht nur v om
Sportlichen her schade, wenn
sich das ndern wrde.
Albert Hoppenrath

Zugegeben, Chancengleichheit hat

leider(!) nur bedingt Gltig-
keit. Wer finanzkrftig ist, ist
eben chancengleicher. Aber soll
durch laufende Neuerungen am
Serien-Hobie auch der letzte
Rest von Chancengleichheit radi-
kal entfernt werden?

Auch hat die Erfahrung bei den

arrivierten Regattaklassen ge-
zeigt, da technische Neuerungen,
die in diesem Jahr "unheimlich
in" sind, im nchsten Jahr wieder
"absolut out" _sind, und man un-
ter Umstnden wieder auf Altbe-
whrtes von vor "Urzeiten" zu- ..v._ .. -ldl,dellch
rckgreift. Wollen wir Hobieseg- ltrVo..-zt bin ..,d h6Nn
Sie auf,jedeomiiiU eoiUI-.
ler das alles auch mitmachen? -.n Sie vottlelkommen . . . r

22
 Zeichnung: Egbert von Twickel
Egon Hobielllilllll und
der Beischlfer
Egon Hoblemann ist, wie er
selbst berzeugt ist, ber-
durchschnittlich intelligent.
Es gibt kein Problem', wofr
welches er ni.:cht. sofort eine
Lsung htte.
Er hat daher schon nach 3 Mo-
naten Nachdenkens heraus, wie
ma~ die gestiegenen Kosten ;vor
allen Dingen diese leidigen Ben-
zinkosten ) fr das Regattase-
geln abfangen kann, nmlich in-
dem man sich mit einem anderen
zusammentut und die Unternehmung
gemeinsam durchfhrt: ein Auto,
ein Hnger, ein Zimmer~ine
nein - nein, nicht eine Frau,
sondern gar keine . ----
Auf diese Waise werden nXht nur
d~e Kost~n erheblic~ gesenkt, da-
ruber hinaus hat man da sicher
geringeren A~fwand beim Auf- und
Abladen, denn gemeinsam geht
bekanntlich alles leichter. Und
bei richtiger Auswahl des Kum-
pels stellt sich auch das
Nchtigen durchaus unterhaltsam
vor.
Alsbald =llt seine Wahl auf ei-
nen ihm bekannten Mitstreiter.
Dieser, in Hoblekreisen a:s
Uniku~ ffi~t dem Spitznamen
,Hoppi" bekannt, ist ein Club-
1
Kamerad von Egon. Auerdem
besit?t er, im Gegensatz zu
Egc ~ ein noch recht gut erhalte-
nes k:tomobil mit krftigem Mo-
tc !' , also bestens geeignet fr
einen Doppeldeckertransprot. Ein
passender Trailer steht auch zur
Verfgung.
Die Vereinbarung ist telefonisch
schnell getroffen und so steht
23
Egon am Vorabend zur ersten Wett-
fahrt frohgemut, Gewehr bei Fu,
im Clubgelnde, auf da man ge-
meinsam die Boote auflade. Jp,
der Anhnger steht schon bereit,
brav, auf den Knecht ist also
Verla. Schnell noch die beiden
Hoble 14 auf dem Slipwagen hin-
karren - so!
Wo der blo bleibt? Schort 1/2
Stunde Versptung. Egal; schlr-
fen wir halt noch ein Bier - aus
einem Bier werden zwei, und
Hoppi ist immer noch nicht da.
Gerade will Egon ans Telefon, um
festzustellen, was los sei, da
erscheint Hoppi doch noch. Na
also! Egon eilt hinaus??? 11 Du,
ich komm gleich wieder! Fang
schon mal an aufzulade'n!" Weg ist
er.
Fang schon mal an aufzuladen"
fft Egon rgerlich nach. Das ist
ja ein feiner ~err. Auflaufen
mte man den lassen. Wahrschein-
lich luft der jetzt wieder ir-
gendwelchen Weibern nach und
berlt anderen die Arbeit. Bangkok hatte es ihm angetan.
Ab er was hilft's. Von selbst
springen die Khne nicht auf den
Trailer. Also sucht sich Egon
seufzend 2 Knechte und ldt 30
Minuten lang . schwitzend, flu-
chend und sthnend auf.
Gerade zurrt er den letzten Gurt
fest - wer erscheint? Natrlich
sein Freund Hoppi. Ke den
Schnurrbart nach oben gezwir-
belt mit zwei Miezen im Arm.
Mein~ Fresse, das sind vielleicht
Schnepfen! Die will der doch nicht
etwa mitnehmen? 11 Ist dieser Typ
da drben dein Mitfahrer?" hrt
Egon eine der beiden Schnen dem
Hoppi ins Ohr flstern.
Hoppis Antwort ist nicht zu ver-
stehen, wohl aber einige Kommen-
tare seiner Begleiterinnen wie
komischer Kauz" und 11 alter
~nacker" . Unglaublich, aber
keine Sorge, die beiden wrde
er nicht einmal mit der Kneif-
zange anfassen, lgt Egon sich
selbst vor.
Denn insgeheim mu er zugeben,
da Hoppis Begleiterinnen doch
recht ansehnlich sind, und wie
will der Hoppi wohl mit beiden
zusammen fertigwerden?
Smtliche derartigen berlegun-
gen werden indes mit einem
Schlag berflssig, denn jetzt
verabschieden sich die beiden,
und Hoppi wendet sich 1 gerlis-
sentlich Egons strafenden Blick
bersehend, dem eig entlichen
Zweck seiner Ankunft zu. Gndig
hngt er eigenhndig den Trai-
ler an seine Karosse und weist
dem Egon den Stauraum fr sein
Artistengepck zu.
Dann geht's los. Die erste hal-
be Stunde ist erst mal Sendepau-
se, weil Egon gar so mrrisch
immer nach rechts aus dem Fen-
ster schaut. Doch bald lockert
sich die Atmosphre, als Hoppi
ber seine letzte Urlaubsreise
berichtet.
Es dauert nicht lang, und Egon
fhlt sich in Anbetracht der aus
fhrliehen Schilderungen als to-
tale mnnliche Null.
Seine zweifelnden Fragen pa-
riert . der Hoppi elegant mit im-
mer ausfhrlicheren Details. Als
Ego n endlich glaubt, i~n zumin-
dest einer gewaltigen Ubertrei-
bung berfhren zu knnen, hlt
dieser abrupt vor einem hell-
erleuchteten Wirtshaus und er-
klrt dem verdutzten Egon, jetzt
msse er erstmal was in den
Wanst kriegen, sonst wrde er
unweigeriich vor Hunger umkommen.
Auch sei ja in Anbetracht der mo
gen zu erwartenden Winde eine
rechtzeitige Strkung nur ntz-
lich.
Egon ist zwar ganz anderer An-
sicht, aber er hat gegen diesen
Wortschwall ohnehin lngst ka-
pituliert. So tafelt der Hoppi
eine geschlagene Stunde lang und
giet sich dazu rund einen Liter
Rotwein unter die Nase, whrend
Egon eine mickerige Pizza und
dazu allerdings (aus lauter Kum- mit gewechseltem Sinnesreiz , was
mer) ebenfalls einen Liter des Egon zu emprter Flucht auf den
sen Weines verzehrt. Balkon veranlat.

So kommt man schlielich um Am nchsten Tag wirkt Egon ir-

Mitternacht in dem gottlob vor-
bestellten Quartier an, wo Egon
augenblicklich in die Federn
sinkt.
Bald befallen ihn wilde Trume.
Segelregatta im Gewitter, da-
zwischen die Schsse der Wett-
fahrtleitung. Dann wacht er
schweigebadet auf. Ein gewal-
tiges Getse erfllt den kleinen
Raum: Krrr-pfffff-krrch-pfff
Ruckartig kommt Egon hoch. Sein
Blick fll~ auf seinen Zimmerge-
nossen. Da ~iegt er, die Decke
bis unters Kinn gezogen. Das
Mondlicht fllt fahl auf die
Stirn, die Nas~ ragt spitz : nach
oben, im Gegensatz dazu hngt
der tagsber so khn dressierte
Schnurrbart schlapp nach unten.
Die Vibrationen des Gaumensegels
1assen selbst die Fensterscheiben
mitklirren. Unverschmtheit, so
zu schnarchen! Wie soll man da
ariderntags Leistung bringen?
gendwie verstrt; Lustlos spult
er sein Segelprogramm ab. Und
whrend am Abend der Hoppi mit
seinen Witzen die ganze Hobl e -
runde unterhlt, schleicht Egon
heimlich davon. Man ~u ja we-
nigsten~ zwei Stunden am Tag
ungestrt schlafen.
So braucht er auch wenigstens
nicht mit anzuhr e n, was Hoppi
ber ihn erzhlt: 11 Mit dem Egon
Hobiema~ r. zu verreisen,ist eine
Katastrophe. Der hat nur Weiber
im Kopf, ~ommt grundstzlich zu
spt, hlt an jeder Kneipe, und
nachts schnarcht und stinkt er
wie ein Wa1lach."

Vorsichtig zieht Egon an der Bett-

decke. Da .- Wirkung! Hoppi chzt
etwas, knirscht mit den Zhnen.
Doch dann . ndert sich lediglich
die Melodie, nicht aber die Laut-
strke: Krrrch-ptschph-Krrch-
ptschph Egon ist zum uer-
sten entschlossen. Mit spitzen
Fingern fat er nach dem einen
Bartende, . dann blitzschnell hin-
gelegt, a1s knnte er kein Wsser-
ehern trben.

Chapchapchap, schnappt der Hoppi

und das ~etse bricht schlagartig
ab. Egon freut sich ber seine
gelungene Aktion, als htte er
die Bestenermittlung gewonnen.
Na also! Jetzt kann er endlich
beruhigt schlUmmern.

Hoppi dreht sich brav auf die

Seite. Der schnarcht jetzt sicher-
lich nicht rrummsl rumswird
Egon von ganz neuen Tnen er-
schreckt, und dem akustischen
Finale furiose folgt der Angriff
 Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e.
Mitglied 1m Deutschen Segler-Verband Mitglied in der World Hobie Class Associ

Satzung der DHCKV

1 Name und Sitz
Die Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e.V. hat ihren
Sitz in Hamburg. Sie ist im Vereinsregister beim Amtsge-
richt Harnburg eingetragen.
2 Gemeinntzigkeit und Zweck
Die Klassenvereinigung (KV) verfolgt ausschlielich und
unmittelbar gemeinntzige Zwecke im Sinne der Gemein-
ntzigkeitsordnung vom 24. 12. 1953, und zwar insbesondere
durch die Pflege und Frderung des Segelsports mit den
Booten des Typs Hobie Cat.
Etwaige Gewinne drfen nur fr die satzungsgemen Zwecke
verwendet werden. Es darf keine Person durch Verwaltungs-
ausgaben, die den Zwecken der KV fremd sind oder durch un-
verhltnismig hohe Vergtung begnstigt werden.
3 Aufgaben der KV
Die KV hat die Aufgabe, ber die Einheitlichkeit der Boote
gem den Bauvorschriften zu wachen und fr die Einhaltung
der Regeln der Internationalen Hobie Cat Association zu
sorgen. Sie fDrdert den Regatta- und Freizeitsport mit
Booten des Typs Hobie Cat und pflegt die Verbindung zum
Deutschen Seglerverband mit seinen Vereinen und zu anderen
Klassenvereinigungen.
Die KV erstrebt die Anerkennung der von ihr betreuten Boots-
typen durch den Deutschen Seglerverband.
4 Mitgliedschaft
(L) Erwerb der Mitgliedschaft
Mitglied der KV kann jede natrliche Person werden. Die Mit-
gliedschaft wird durch schriftlichen Aufnahmeantrag an den
Vorstand mit dessen schriftlicher Aufnahmeerklrung erworben.
Bei Minderjhrigen ist die Zustimmung der gesetzlichen Ver-
treter erforderlich.
(2) Beendigung der Mitgliedschaft
Die Mitgliedschaft erlischt durch Austritt, Tod oder Aus-
schlu aus der Kla.ssenvereinigung.
Die Austrittserklrung ist schriftlich an den Vorstand zu
richten. Der Austritt ist jederzeit zulssig.
Ein Mitglied kann nach vorheriger Anhrung vom Vorstand aus
der KV ausgeschlossen werden
- wegen erheblicher Nichterfllung satzungsgemer Ver-
pflichtungen,
- wegen Zahlungsrckstand mit Betrgen von mehr als
einem Jahresbeitrag trotz Mahnung,
26
 - wegen eines schweren Verstoes gegen die Interessen
der KV,
- wegen groben unsportlichen Verhaltens.
Der Bescheid ber den Ausschlu .ist mit Einschreibebrief
zuzustellen. Das betroffene Mitglied kann innerhalb eines
Monats darber die Entscheidung der nchsten Mitglieder-
versammlung verlangen. Bis zu dieser Entscheidung ruhen die
Rechte und Pflichten des betroffenen Mitgliedes.
Die Mitglieder haben bei ihrem Ausacheiden keinen Anspruch
auf das Vermgen der KV.
(3) Mitgliedebeitrge
Der Mitgliedsbeitrag wird jhrlich von der Mitgliederver-
sammlung festgelegt.
Die Mitglieder erhalten keine Gewinnanteile und in ihrer
Eigenschaft als Mitglieder auch keine sonstigen Zuwendungen
aus Mitteln der KV.
(4) Rechte, Pflichten und Whlbarkeit der Mitglieder
Alle Mitglieder haben das Recht, dem Vorstand und der Hit-
gliederversammlung Antrge zu unterbreiten. Sie sind berech-
tigt, an den Veranstaltungen d~r KV teilzunehmen.
Jedes Mitglied hat eine Stimme. Jedes Mitglied kann das
Stimmrecht hchstens ei nes abwesenden Mitgliede durch Vor-
weisen des Mitgliedeaueweises ausben.
Gewhlt werden knnen alle geschftsfhigen Mitglieder der
KV. Mitglieder sind verpflichtet, die Ziele der KV na ch
besten Krften zu frdern und den Beitrag rechtzeitig zu
entrichten.
5 Organe
Organe der KV sind die Mitgliederversammlung (MV) und der
Vorstand.
6 Mitgliederversammlung
(1) Aufgaben und Rechte
Oberstes Organ der KV ist die Mitgliederversammlung (MV).
Die MV ist fr folgende Angelegenheiten zustndig:
- Entscheidungen ber die Grundstze der Arbeit der KV
und ber die Antrge zur MV,
- Beschlufassung ber nderungen der Sa tzung und ber die
Auflsung der KV,
- Genehmigung des vom Vorstand aufgestellten Haushalts-
planes fr das nchste Geschftsj a hr,
-Entgegennahme des Jahresberichts des Vorstandes; Ent-
la.stung des Vorstandes,
- Festsetzung der Hhe des J a hresbeitra ges,
- ~ahl und Abberufung der Mitglieder de s Vor s tande s und
der Ka.ss enprfer.
(2) Einberufung
Die MV tritt mindestens einmal jhrlich zusammen.
Die Einladung zur MV erfolgt durch den Vorsitzenden schrift-
lich oder durch Bekanntmachung im Mitteilungsblatt der KV
mit einer Frist von 14 Tagen.
Mit der Einberufung der MV ist die Tagesordnung mitzuteilen.
Eine auerordentliche MV ist innerhalb einer Frist von 14
Tagen mit entsprechender Tagesordnung einzuberufen, wenn es
- der Vorstand beschliet oder
- ein Zehntel der stimmberechtigten Mitglieder der KV
beim Vorsitzenden beantragt hat.
(3) Beschlufassung der MV
Die MV ist ohne Rcksicht auf die Zahl der erschienenen Mit-
glieder beschlufhig. Beschlsse werden mit einfacher Mehr-
heit der abgegebenen Stimmen gefat, soweit die Satzung
nichts anderes bestimmt. Stimmenthaltungen gelten als nicht
abgegebene Stimmen. Satzungsnderungen knnen nur mit einer
Mehrheit von 2/3 der erschienenen stimmberechtigten Mit-
glieder beschlossen werden. Andere Antrge, die nicht durch
die Tagesordnung angekndigt waren, kann sie ebenfalls mit
2/3 Mehrheit zur Beschlufassung zulassen.
7 Vorstand
(1) Gesamtvorstand
Der Vorstand besteht aus dem Vorsitzenden,
dem stellvertretenden Vorsitzenden
dem Sekretr
dem Schatzmeister
dem Pressereferenten und
aus bis zu 8 Beisitzern oder
Regionalvertretern.
Mit Ausnahme des Vorsitzenden knnen alle Vorstandsmitglie-
der ein zweites Vorstandsamt bekleiden, jedoch drfen das
Amt des stellvertretenden Vorsitzenden und des Sekretrs
nicht von einer Person bekleidet werden.
(2) Amtsdauer
Jedes Vorstandsmitglied wird fr die Dauer von zwei Jahren
gewhlt. Ein satzungsgem ausgeschiedenes Vorstandsmitglied
bleibt bis zur Wahl eines neuen Vorstandsmitgliedes im Amt.
Bei Ausscheiden eines Vorstandsmitgliedes und bei Besetzung
eines neuen Vorstandsamtes ist der Vorstand berechtigt, ein
Mitglied kommissarisch bis zur nchsten Wahl zu berufen.
Wiederwahl ist mglich.
(3) Aufgabenbereich und Zustndigkeit
Der Vorstand leitet die KV und hat die laufenden Geschfte
der KV zu fhren. Er fhrt die Beschlsse der MV durch und
ist fr Aufnahme und- Ausschlu von Mitgliedern zustndig.
Ihm obliegt die Verwaltung des Vermgens der KV. Er ist ver-
antwortlich fr die Herausgabe eines Mitteilungsblattes oder
anderer In~ormationen an die Mitglieder. Auerdem hat er die

28
 von der MV aufgestellten Grundstze einzuhalten. Er kann
durch Verbandavereine des Deutschen Seglerverbandes Aus-
schreibungen fr Wettfahrten der Klasse veranlassen.
(4) Gesetzlicher Vorstand
Der gesetzliche Vorstand im Sinne des 26 BGB wird vom
Vorsitzenden, dem stellvertretenden Vorsitzenden und dem
Sekretr gebildet. Je zwei von ihnen gemeinsam vertreten
die KV gerichtlich und auergerichtlich. Der gesetzliche
Vorstand ist fr Aufgaben zustndig, die aufgrnd ihrer
Dringlichkeit einer schnellen Erledigung bedrfen. Er er-
ledigt auerdem Aufgaben, deren Behandlung durch den Ge-
samtvoratand nicht notwendig ist.
(5) Beschlufassung des Vorstandes
Der Vorstand regelt seine Arbeit durch eine Geschfts- und
Finanzordnung. Bei Beschlssen grundstzlicher Bedeutung
sowie bei der Eingebung von Verbindlichkeiten, die aus dem
Beitragsaufkommen eines Jahres nicht gedeckt werden knnen
und fr die keine Mittel gesichert sind, hat der Vorstand,
unbeachtet der Vertretungsbefugnis des gesetzlichen Vor-
standes, mglichst eine Entscheidung der MV einzuholen.
Der Vorstand kann Beschlsse auch auerhalb einer Sitzung
fassen, indem der Vorsitzende allen Vorstandsmitgliedern
den Gegenstand der Beschlufassung schriftlich mitteilt
und unter Fristsetzung um Entscheidung bittet. Der Vorstand
entscheidet mit einfacher Mehrheit. Bei Stimmengleichheit
gibt die Stimme des Vorsitzenden den Ausschlag.
8 Protokollierung der Beschlsse
ber die Beschlsse der MV und des Vorstandes ist jeweils ein
Protokoll anzufertigen, das vom Versammlungsleiter und . dem
Protokollfhrer zu unterzeichnen ist.
9 Kassenprfung
Die Kasse der KV wird in jedem J a hr durch zwei von der MV
gewhlten Kassenprfer geprft. Die Kassenprfer erstatten
der MV einen Prfungsbericht und bea ntragen bei ordnungsge-
mer Fhrung der Kassengeschfte die Entlastung des Schatz-
meisters.
10 bergeordnete Vorschriften
Die KV nimmt das Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschla nd
und die Ordnungsvorschriften des Deutschen Seglerverbandes
zur Kenntnis und bekennt sich zu den darin entha ltenen Grund-
stzen. Sie anerkennt die Bestimmungen der Interna tionalen und
der Europischen Hobie Ca t Assoc iation. Fr ihre Wettfahrten
gelten die Regeln der IYRU und des Deut s chen Seglerverbandes .
Die Regionen der Hobie Cat Kla ssenvereinigung e.V. werden in
Anlehnung an d i e Gliederung des DSV gebildet.
11 Aufl sung
Ein Beschlu ber die Auflsung der KV kann nur von einer da-
zu besonders einberufenen MV mit einer Mehrheit von 2/3 der
a bgeg ebenen glti gen St immengefa t werden.
Ein verbleibende s Vermg en der KV f llt a n den Deutschen Seg-
lerverba nd zur unmittelbaren und a u s schl i e lichen F rderung
des Jugendsegeln s .

29
 JL_
Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e. V.
Mitglied 1m Deutschen Segler-Verband Mitglied in der World Hobie Class Association

Geschftsordnung (GO)
derDHCKV
1. Geltungsbereich-ffentlichkeit
1.1. Die Deutsche Hobie Ca t Klassenvereinigung e.V. erlt
zur Durchfhrung von Versa mmlungen, Sitzungen und
Tagungen so~lie zur Regelung der Verteilung der Aufgaben-
bereiche diese Geschftsordnung. Die Geschftsordnung
ist der Satzung untergeordnet. Si e erlutert Bereiche,
die in der Sa tzung nicht eindeutig festgelegt sind und
grenzt diese a b.
1.2. Die Mitgliederversammlung ist ffentlich. Die ffentlich-
keit ist auszuschlieen, wenn a uf Antrag ein entsprechen-
der Be schlu gef<tt wird.
1.3. Alle weiteren Versa mmlungen sind nichtffentlich. Die
ffentlichkeit kann zugela ssen werden, wenn die Mitglie-
der der Versammlung dies beschlossen haben.
1.4. Bei ffentlichkeit der Versammlung knnen Einzelgruppen
oder Einzelpersonen nicht ausgeschlossen werden, es sei
denn, die Aufrechterhaltung der Ordnung ist gefhrdet.
2. Versammlungsleitung
2.1. Die Versammlungen werden vom Vorsitzenden erffnet, ge-
leitet und geschlossen.
2.2. Dem Versammlungsleiter stehen alle zur Aufrechterhaltung
der Ordnung erforderlichen Befugnisse zu. Er bt das Haus-
recht aus. Ist die ordnungsgeme Durchfhrung der Ver-
sammlung gefhrdet, kann er das Wort entziehen, Ausschlsse
von Einzelmitgliedern auf Zeit oder fr die ganze Versamm-
lungszeit, Unterbrechung oder Aufhebung der Versammlung an-
ordnen.
2.3. Nach Erffnung prft der Versammlungsleiter die Ordnungs-
migkeit der Einberufung, die Anwesenheitsliste, die
Stimmberechtiguagen und gibt die Tagesordnung bekannt.
2.4. ber Einsprche gegen die Tagesordnung oder ber nderungs-
antrge entscheidet die Ve rsammlung ohne Aussprache.
2.5. Die einzelnen Tagesordnungspunkte kommen in der festge-
setzten Reihenfolge zur Beratung und Abstimmung.
3. Worterteilung - Rednerfolge
3.1. Zu jedem Tagesordnungspunkt wird eine Rednerliste aufge-
stellt, die sich na ch der Reihenfolge der Wortmeldungen
richtet.

'30
3.2. Das Wort zur Aussprache erteilt der Versammlungsleiter.
3.3. Berichterstatter und Antragsteller knnen auch auer-
halb der Rednerliste zu Wort kommen.
3.4. Uber Antrge zur Geschftsordnung, auf Schlu der De-
batte oder Begrenzung der Redezeit ist sofort abzustimmen,
nachdem der Antragsteller und ein Gegenredner gesprochen
haben.
3.5. Der Versammlungsleiter kann in jedem Fall auerhalb der
Rednerliste zu Wort kommen.
4. Abstimmungen
4.1. Die Mitgliederversammlung ist ohne Rcksicht auf die Zahl
der erschienenen Mitglieder beschlufhig.
4.2. Die Reihenfolge der zur Abstimmung kommenden Antrge ist
vorher deutlich bekanntzugeben.
4.3. Jeder Antrag ist vor der Abstimmung durch den Versammlungs-
leiter zu verlesen.
4.4. Liegen zu einer Sache verschiedene Antrge vor, so ist
ber den weitestgehenden Antrag zuerst abzustimmen. In
Zweifelsfllen entscheidet der Versammlungsleiter ber
die Reihenfolge.
4.5. Die Abstimmungen erfolgen offen. Der Versammlungsleiter
kann jedoch geheime oder namentliche Abstimmung anordnen.
Er mu dies tun, wenn es auf Antrag beschlossen wird.
4.6. Nach Eintritt in die Abstimmung darf das Wort zur Sache
nicht mehr erteilt werden.
4.7. Abstimmungsergebnisse werden nach den Grundstzen der
Satzung 6 und 8 erreicht.
5. Wahlen
5.1. Wahlen drfen nur stattfinden, wenn sie satzungsgem an-
stehen, auf der Tagesordnung vorgesehen und bei der Ein-
berufung bekanntgegeben worden sind.
5.2. Wahlen sind grundstzlich schriftlich und geheim in der
vorgesehenen Reihenfolge vorzunehmen, wenn die Versammlung
nichts anderes beschliet.
5.3. Vor der Wahl ist ein Wahlausschu aus drei Mitgliedern zu
bestellen, der die Aufgabe hat, die angegebenen Stimmen
zu zhlen und zu kontrollieren.
5. 4. Der Wahlausschu bestimmt unter. sich einen Wahlleiter, der
whrend des Wahlganges die Funktion eines Versammlungs-
leiters hat.
5.5. Ein Abwesender kann gewhlt werden, wenn dem Wahlleiter vor
der Abstimmung eine schriftliche Erklrung vorliegt, aus
der die Bereitschaft hervorgeht, die Wahl anzunehmen.

3"1
5.6. Vor der Wahl sind die Kandid3ten zu fra gen, ob sie
im Falle einer Wahl das Amt annehmen.
5.7. Da s Wahlergebnis ist durch den Wahl aueschu festzu-
legen, dem Versa mmlungsleiter bekanntzugeben und seine
Gltigkeit fr da s Protokoll auedrcklieh schriftlich
zu besttigen.
5.8. Im Falle des Ausscheidene von Mitgliedern des Gesamt-
vorstandes whrend der Legislaturperiode beruft der
Gesamtvorsta nd kommissariech ein geeignetes Ersatzmit-
glied bis zur nchsten Mitgliederversammlung.
5.9. Wahlen zum Gesamtvorstand mssen den Zweij ahresrhythmus
bercks:lc htigen.

6. Versammlungsprotokolle
6.1. ber a lle Versammlungen sind lt. 6 der Satzung Proto-
kolle zu fhren. Das Protokoll der Mitgliederversammlung
wird im nchsten Rundbrief der KV verffentlicht. Von
allen anderen Sitzungen werden den Betroffenen Abschriften
zugestellt.
6.2. Die Protokolle gelten als angenommen, wenn nicht inner-
halb 14 Tage nach Zustellung schriftlich Einspruch gegen
die Passung des Protokolls erhoben worden ist.

7. Verteilung der Aufgabenbereiche - Vorstandsmitglieder

7.1. Der 1. Vorsitzende hat die Aufgabe, die Ttigkeitsbe-
reiche innerhalb der KV zu koordinieren und fr die Ein-
haltung der Bestimmungen der Satzung und der Geschfts-
und Finanzordnung zu sorgen. Er leitet die Mitgliederver-
sammlungen und Voretandssitzungen, die von ihm organisiert
und einberufen werden. Der Vorsi tzend.e reprsentiert die
KV nach auen hin.
7.2. Der stellvertretende Vorsitzende bt die Punktion eines
technischen Obmannes der KV aus. Er ist zustndig fr die
Ausarbeitung, berwachung und 'nderung der Bauvorschriften
der Klassen Hobie Cat 14, Hobie Cat 16 und Hobie Cat 18.
Ein technischer Ausschu untersttzt die Arbeit des
technischen Referenten. Neben dem technischen Referenten
gehren diesem Ausschu der Sportreferent sowie 2 von der
MV zu whlende KV-Mitglieder an. Entscheidungen werden
mehrheitlich g e troffen. Be l Stimmengleichheit entscheidet
die Stimme des technischen Referenten als Vorsitzender
des Ausschues.

7.3. Der Sekretr ist fr den Schriftverkehr des Vorstandes der

KV verantwortlich, sofern er nicht in den Geschftebereich
eines anderen Vorstandsmitgliedes fllt. Er fhrt .die Mit-
glieder- und Bootskartei.
7.4. Der Sportreferent fhrt die Bundes- und die Regional-
Ranglisten. Er ist fr die Verffentlichung der Rang-
listen und der Regattaergebnisse im Rundbrief verantwort-
32
 lieh. Er fhrt die Kartei fr Wanderpreise. Auerdem ist
er fr die Seglerschulung zustndig.
7.5. Der Pressereferent sorgt fr eine ~usreichende Informa-
tion der Mitglieder, indem er mindestens vier Rundbriefe
versendet. Fr Inhalt und Form der Rundbriefe, deren
Fertigstellung und Versand zeichnet er verantwortlich.
7.6. Der Pressesprecher versorgt die Fa chpresse mit Infor-
ma tionen ber die Aktivitten der KV, insbesondere ber
die Regattattigkeit. Er soll auch Fernsehen, Funk,
Zeitschriften und die sogenannte groe Presse bei Bedarf
informieren.
1.1. Der Aufgabenbereich des Schatzmeisters ist in der Fi-
nanzordnung ausfhrlich definiert.
7.8. Der Regionalvertreter (Commodore) ha t die Aufgabe, die
Interessen der Mitglieder der Regionalflotte zu vertre-
ten, fr die er als Vertreter gewhlt wurde. Fr nach-
stehende Aufg~ ben ist er verantwortlich:
- Terminliehe Abstimmung von Ranglisten- und Freund-
schaftaregatten
- Erstellung von Regattaberichten und Ergebnislisten
- Fhrung einer regionalen Rangliste
- Erschlieung von Segelrevieren
- Durchfhrung von Seglertreffen
- Aktivierung der Revierflotten
- Kontakt zu Behrden, Verbnden, DSV-Vereinen und
DSV-Landesverbnden
- Werbung neuer Mitglieder
Der Regionalvertreter (Commodore) ha t da s Recht, fr die
Durchfhrung vorstehender Aufgaben geeignete Revierver-
treter (Flottenkapitne) einzusetzen oder Aufgaben zu
deligieren. Auf Wunsch der Revierflotte kann der Kapitn
auch von ihr gewhlt werden.
7.9. Aufgaben des Gesamtvorstandes
7.9.1 Der Vorstand tritt mindestens zweimal jhrlich aufgrund
einer schriftlichen Einladung durch den Vorsitzenden zu-
sammen. Auf Antrag von mindestens drei Vorstandsmitglie-
dern mu der Vorsitzende eine Vorstandssitzung einberufen.
Grundstzlich wird eine Sitzung am Tage vor der Mitglie-
derversammlung abgehalten.
7.9.2 Die Einberufungsfrist betrgt 14 Tage vom Tage der Ab-
sendung (Poststempel} an. Ort und Zeitpunkt der Sitzun-
gen sollen vom geschftsfhrenden Vorstand gemeinsam fest-
gelegt werden.
7.9.3 Nach 8 der Satzung kann der Vorstand Beschlsse auer-
halb einer Sitzung fassen, indem der Vorsitzende allen
Vorstandsmitgliedern den Gegensta nd der Beschlufassung
schriftlich mitteilt und unter Fristeatzung um Entschei-
dung bittet. Der Beschlu ist allen Beteiligten mitzu-
teilen.
7.9.4 Der Gesamtvorstand hat neben den Aufgaben, die den ein-
zelnen Vorsta ndsmit,g liedern zugeordnet sind, ber folgen-
des zu beraten und zu beschlieen, soweit es nicht in ~:J
 den Kompetenzbereich der Mitgliederversammlung fllt.
Mit der Auflietung werden nur die wichtigsten Themen
genannt:
- Aufstellung eines Regatta-Kalenders
- Zuordnung zu Freundscha fts-, Ranglisten- und Meister-
schaftaregatten
- Bera tung ber Klassen- und Baubestimmungen
- Meisterschafts- und Ranglistenordnung
- Finanzangelegenheiten
- ffentlichkeitsarbeit
- Auela ndeaktivitten und Kontaktpflege zu ausln-
dischen Flotten und Kla ssenvereinigungen
- Angelegenheiten zwischen der KV und der Werft bzw.
der KV und den Hndlern
- Angelegenheiten zwischen der Klassenvereinigung und
dem DSV
- Seglerechulung, Seglertreffen
- Probleme der einzelnen Regionen
7.9.5 Zur Arbeitserleichterung und Vereinfa chung der Geschfte-
fhrung der KV knnen im Ra hmen der fina nziellen ~dglich
keiten technische Hilfemi~tel eingesetzt werden.
Die Verbindung zum Rechenzentrum wird a ufrechterhalten
vom
- Sekretr, soweit es die Mitgliederstammdaten betrifft,
- Schatzmeister, soweit es die Beitra gsverwaltung und
die Buchfhrung betrifft,
- Sportreferent, soweit es die Regattaergebnisse und
Ranglisten betrifft.

8. Aufgabentausch
8.1. Der Austausch einzelner Kompetenzbereiche innerha lb des
Vorstandes ist mglich, wenn die betroffenen Vorstands-
mitglieder da mit einverstanden sind. Die schriftliche
Festlegung und die Einverstndniserklrungen sind dazu
erforderlich.
8.2. Doppelfunktionen im erweiterten Vorstand s ind mglich.

A}toBIECAT
 ~
Deutsche Hobie Cat Klassenvereinigung e. V.
Mitglied 1m Deutschen Segler-Verband Mitglied in der World Hobie Class Association

F10anzordnung (FO)
DHCKV
1. Grundsatz der Sparsamkeit
Die Finanzwirtscha ft der KV ist sparsam zu fhren.

2. Aufnahmegebhr - Mitgliedsbeitrag - Aufnahmedatum

2.1 . Die Hhe der Aufna hmegebhr und des Mitgliedbeitrages
wird von der Mitgliederversammlung festgelegt. Wird vom
Vorstand kein Antrag auf Erhhung oder Senkung der Bei-
trge gestellt, gilt der laufende Beitrag auch fr da s
folgende Jahr.
2.2. Mitglieder, die whrend des laufenden Geschftsjahres
in die KV eingetreten sind, erhalten - falls sie nicht
bereits gezahlt haben - die Rechnung ber die Aufna hme-
gebhr und den Bei trag mglichst innerha lb von 6 Wochen
na ch Eintrittsdatum vom Schatzmeister der KV.
2.3. Als Aufnahmedatum gilt jeweils der nchste erste des fol-
genden Monats.
2.4. Erfolgt der Beitritt zur KV nach dem 1. 10., ermigt
sich der Beitrag fr das laufende Jahr um 50%.
2.5. Mitgliedsbeitrge beinhalten eine Bringeschul~. Jedes Mit-
glied ist verpfli.chtet, bis zum 31.1. eines jeden Jahres
den Jahresbeitra g auf da s Konto der KV zu berweisen. Die
Beitrge sollen grundstzlich nur noch im Banklastschrift-
verfahren erhoben werden. Mitglieder, die keine Einzugs-
ermchtigung erteilt haben, erha lten nach Mglichkeit
eine Rechnung.

3. Zahlungsaufforderungen
3.1. Sollten die Mitgliedsbeitrge nicht bis zum 31.1. einge-
gangen sein, sind sie durch eine Zahlungserinnerung mit
einer Zahlungsfrist von 10 Tagen anzumahnen. Eine Mahn-
gebhr in Hhe von DM 3,-- wird festgesetzt.
2. Eine zweite Zahlungserinnerung hat zu erfolgen, wenn das
sumige Mitglied nicht innerhalb von 10 Tagen na ch der
ersten Zahlungserinnerung den . offenen Betrag gezahlt hat.
Eine weitere Mahngebhr in Hhe von DM 3,-- wird festge-
setzt. Der sich danach ergebende ~ckstand ist innerhalb
von 10 Tagen nach der zweiten Zahlungserinnerung zu zah-
len. Wird der Rckstand nicht bezahlt, ist an das sumige
Mitglied kein Rundbrief mehr zu senden.
35
 3.3. Nach weiteren 4 Wochen hat der Schatzmeister die Pflicht,
sollte das Mitglied seiner Zahlungsverpflichtung noch
nicht nachgekommen sein, dem geschftsfhrenden Vorstand
dieses zu melden. Der Vorstand hat ber weitere Schritte
gegen das sumige Mitglied zu beraten, evtl. den Aus-
schlu aus der KV zu beschlieen.
3.4. Erfolgt der Ausschlu aufgrund eines Zahlungsversumnisses,
hat der Schatzmeister entsprechende Zwangsmanahmen einzu-
leiten.

4. Schatzmeister
4.1. Der Schatzmeister verwaltet die zentrale Kassen- und Bu-
chungsstelle der KV. Ihm obliegt die ordnungsgeme Ver-
waltung des Vermgens der KV. Dem geschftsfhrenden Vor-
stand hat er jederzeit Einblick ber die Verwaltung der
Finanzen zu geben.
4.2. Der Schatzmeister erstellt einen Haushaltsplanentwurf,
der vem Vorstand beraten und vorgelegt wird.
4.3. Der Schatzmeister erhlt a lleinige Kontovollmacht ber
etatmige Zahlungen, die von der Mitgliederversammlung
bzw. vom Vorstand beschlossen wurden.
4.4. Bei allen weiteren Zahlungen, die DM 50,-- unters
ist von Auszahlung die Gegenzeichnung durch ein Mitglied
des geschftsfhrenden Vorstandes erforderlich.
4.5. Der Zahlungsverkehr ist mglichst ba rgeldlos und grund-
stzlich ber das Konto der KV abzuwickeln. ber jede Ein-
nahme und Ausga be mu ein Kassenbeleg vorhanden sein .
4.6. Der Schatzmeister ist dafr vera ntwortlich, da die Aus-
gaben den festgelegten Etat nicht berschreiten . Er hat
den Vorstand unverz glich zu informieren, falls die Aus-
gaben die Einnahmen zu berschreiten drohen.

5. Jahresa bschlu
5.1. Am 30 . 9 . jeden J ahres ist ein J a hr esa bschlu zu erstelJen .
5.2. Im Jahresabschlu sind die Einnahmen und Ausgaben des ab-
gelaufenen Jahres aufzufhren . Er hat auerdem eine Ver-
mgensbersieht zu entha lten.
5.3. Nach Prfung durch die gewh]ten Kassenprfer ers tattet
der Schatzmeister dem Vorstand ber das Erge bnis Bericht.
Nach Genehmigung durch den Vorstand erfolgt die Verffent-
lichung der J a hresabrechnung in der Mit gli ed erver Hamrnlung .

3b
6. Kassenprfung
6 .1. Dj_e von der MitgliederveraaiDIIllung gewhlten Kassenpr-
fer kontrollieren die Buchungsunterlagen der KV und ver-
schaffen sich einen berblick ber die Verwaltung der
Finanzen.
6.2. Die Prfer sind vom Schatzmeister innerhalb von 14 Tagen
nach Fertigstellung des Jahresabschlusses zur Prfung
aufzufordern.
6.3. Der Schatzmeister ist verpflichtet, neben den Unterlagen
auch die entsprechenden Erklrungen abzugeben.
6.4. ber die Prfung ist unabhngig von der Mitgliederversamm-
lung ein formloser Bericht abzugeben, der die Entlastung
oder die Entlastungsverweigerung fr den Schatzmeister
enthalten mu.

7. Haushaltsplan
7.1. Der vom Vorstand gebilligte Raushaltsplan wird der Mit-
gliedervereammlung vorgelegt.
7.2. Der Raushaltsplan sollte schriftlich vorgelegt werden und
so gestaltet sein, da er einen berblick ber die Kosten
gibt und die Kostenentwicklung fr die Mitglieder deutlich
macht.
7.3. Die einzelnen Positionen sind gegenseitig deckungsfhig.

8. Lschung der Zeichnungsvollmacht

Jedes Mitglied ist verpflichtet, nach Beendigung seiner
Amtszeit unverzglich allen Institutionen, bei denen seine
Unterschrift hinterlegt ist, hiervon Kenntnis zu geben.

9. Unkostenerstattung
Den ehrenamtlichen Mitarbeitern der KV sind entstehende
Unkosten nur nach den jeweils gltigen Beschlssen der Mit-
gliederveraammlung bzw. des Vorstandes zu erstatten.

10. Geschftsintereasen
Vorstandsmitglieder haben ihre priva ten geschftlichen
Interessen von denen der KV zu trennen.
11. Geschftsfhrungsaufgaben
In Zweifelsfllen entscheidet der gesetzliche Vorstand,
damit die Geschftsfhigkeit der KV erhalten bleibt.

3r
 Au s de r Re gion a lflott e 5 d w e s t:
Bodensee-Regatta
'
Wolf Gesler hat bei den Hobie 1 4 gewonnen . Er freut sich !
Herrliches Frhlingswetter besti.nmte
den Rahmen der Bodensee-Regatta fr
Hobie Cat 14, 16 und 18 am 13. und
14 Juni 1981 vor Kressbronn.
Blauer H.i.rnrel, intensive Sonnenstrahlung
und ein l e ichter Wind un 1 Bft waren Be-
dinungen, bei denen vor allem die vielen
Badegste am Ufer frohlockten.
Die 30 li:lbiernannschaften hatten aller-
dings ein -wenig rrehr Wind vcn Rasmus
Puste e:rwarte t, denn der Vortrieb ihrer
Cats war nicht .i.rnrer ausreichend, um die
von den zahlreichen 1-btorbcx:>ten verur-
38
sachten Wellen glatt zu durchbrechen .
Hin und wieder hrte man darum leise
Flche.
Nicht desto trotz gingen 3 Wettfahrten
reibungslos ber die Bhne , so da wie-
der Punkte vergeben werden kennten.
Dieses war mit der Verdienst vcn Wolf
Gesler, dem unermdlichen Organisator.
Ein lbch auch dem Wettfahrtleiter Uli
Doelzer , der es wagte , bei 1 Bft einen
ausgewachsenen olypischen Kurs aussegeln
zu lassen.
Au~h der gesellige Rahmen bedarf keiner
negativen Kritik . Fr Speis und Trank
Letzte Vorbereitungen vor
dem Start .

Thomas Kapp elmann und unser

"Italiener" Benny Siemens

Preisverteilung

Klaus Otto :,1ller :!lit

Vorschoterin Renate
empfangen den Wander-
pokal der 16er .

s : Donald Aubi n
 war jederzeit gesorgt, vor allem zwischen Ergebnisse H::bie 14
und vor den Wettfahrten. Den Samstagabend 1. Gesler
ve:rbrachte man im Gasthof Krone bei ei- 1 ,6
2. Kappelmann 7,6
nem ausgezeichnetem Wein aus Kressbrorm. 3. Backes 8,7
4. Zeller 16,6
Da in diesem Jahr die Teilnahneqoote 5. Halozan
nicht so hoch ausfiel wie in den vorher- 20
6 SchuFIJert 21
gehenden Jahren, hngt sicher damit zu- 7. Aubin 21
sarrmen, da parallel dazu in Italien ein 8. Stilkerich
groer Hooietreff lief, bei dem eine 22
9. Fiegle 24
Menge Segler aus Bayern zugegen waren. 10. Mitritz
Sicher wird man im kalY!lenden Jahr aber 24
mehr GliX:k haben, und zahlreiche Meldun- Ergebnisse Hobie 16
gen zur Bodensee-Regatta 82 entgegen-
1. Mller/Mller 1,6
ne!Tren kmen.
2. Falkner/Jehle 6,6
3. Frhnesser/Absmeyer 8,7
Trotz seiner widrigen Windverhltnisse 4. OessNolz
ist und bleibt das Schwbische Meer auch 10,6
5. Assfulg/ 19
fr die lk::bies eine Attraktion. Es liegt 6 H:Jeh/Berger
aber auch an der tatkrftig:en Unter- 20
7. Fastenrath/Fastenrath 26
sttzung aller lk::bie-Segler, diese Ver- 8. Goetz/Renfordt
anstalttmg weiter auszubauen tmd zu ei- 27
9 Schustek/Clausbruch 29
ner traditionellen Institution werden zu 10. Rieder/Rieder
lassen. 32
Ergebnisse H::bie 18
Bei den Hobie 14 konnte Wolf Gesler seine 1 M:>ser /M:>ser 3,0
Mitkonkurrenten Thanas Kappelmann und 2 I.echner/I.echner 3,2
Siegward Backes recht gut in Schach hal-
ten.

Bei den lk::bie 16 kamen mit den Bodensee-

Spezialwinden am besten die Mil.lers van
lmnersee zurecht. Sie verwiesen die Mann-
schaften Falkner/Jehle und die frischge-
backenen Vice-Meister Frhmesser/Absmeyer
auf die Pltze 2 und 3.

Donald Aubin
 Aus der Regionalflotte N o r d:
Keine RH-Wertung vor
St. Peter-Ording
Am 25. und 26. Jul i kamen vor St .
Peter-Ording wegen Sturm am
zweiten Tag nur 2 Wettfahrten zu-
stande, so da keine Ranglisten-
punkte vergeben h'erden konnten.
Bei den Hobie 14 setzte sich er -
wartungsgem ~fe i s t e r Hans-Georg
~u ll er mit 0 Punkten vor Dirk
Reinhard und Frank Lampe berlegen
durch.
Bei den Hobie 16 setzten s i ch die
Br der ~bhr und Stoll/Kurtz durch
und Verlierer die Gewinner der
Travemndener Woche Bardram/
Hansen aus nnemark auf Platz 3 .
Whrend bei den Hobie 14 und 16
durchweg Nord - und Ostseesegler
ganz vorn l agen, muten sich die
llamburger Meier/Hlsen mit einem
:>. Platz hinter den "Binnenseglem"
Ihle/Unversucht vom Dmmer und Dr .
Hausmann/Zimmer aus Bonn zufrie-
den geben .
Der Strich durch di e beiden RR bedeutet
nicht, da der Veranst alter YCSPO keine
Lust hatte, eine Ranglistenregatta durch-
zufhren.
All ein die Wetterverhltnisse -sprich
Wind- lieen keine 3 Lufe zu. Schade!
Womi.t wir wieder eirunal bei Hark Twain
sind : "Alle reden ber das Wet ter,
aber keiner tut etwas dagegen. "
Samstag :
Sclnv-achc (1-3) , im ersten Lauf teil- sprechen \flr Euch . Selbst um den Preis,
weise flautenartige Winde lieen da wir einen Tag lang Selter trinken
n~nchen Skipper an der Schnelligkeit mssen.
seines Bootes zweifeln und die Sehn-
sucht nach einem khlen Bier an Land Jens "Puddy" Carstens
ins Unerrneliche wachsen.
Sonntag:
Der Wind blies, da den Khen auf dem
Deich die Euterzitzen waagerecht
standen. 6 - 7 Bft, in Ben und noch
mehr. Dazu eine Welle, na ja, viel- Ergebnisse Hoble 14
leicht fr Panzerkreuzer, aber nicht 1. H.G. Mller 0
fr Hobies . 2. Reinhardt 4,5
3. Lampe 8,9
4. Walgenbach 13
Aus den Erfahrungen der Europameister- 5. Vehling, sen.
schaften 1978 zog die Regattaleitung 13
6. Wegner 13,6
die richtigen Konsequenzen. Schweren 7. Lcking
Herzens, aber fr alle -auch die von 15
8. Zucker 16
weit her angereist waren- einsehbar, 9. Holstermann 16
wurde gar nicht erst zum Start ange- 10. von Sehrader 18
schossen.
Ergebnisse Hobie 16
Dabei hatte alles planmig begonnen. 1. Mohr /Mohr 5,6
Nach den zwei Lufen des ersten Tages 2. Stoll /Kurtz 8,9
war die Stimmung im YCSPO Schuppen wie 3. Bardram/Hansen (OK) 9
immer bombig , wenn auch nicht die 4. Steltzer/Wycisk 14
Ausmae des vergangenen Jahres erreicht 5. Bress/Bress 16
wurden. 6. Dr. Ehinger/Ehinger 16
7. Kramer/Krger 19
Damals meinte ein Sddeutscher: "Bis 8. R. Schroeder/Kross 19,6
aufn Bress seid Ihr im Hobie-Segeln 9. te La ke/Khne 20
fei nix , aber feiern knnst, jo mei." 10. Neergaard/Carstensen ( DK) 20
Sprachs und fiel in die Dnen, um
augenblicklich zu entschlummern. Ergebnisse Hoble 18
Oder anders ausgedrckt, Astra schlug
Lwenbru um einen Schenkel. Ergebnisse Hoble 18
1. Ihle/Unversucht 3,2
Alles hoffte auf den zweiten Tag und 2. Dr. Hausmann/Zimmer 4
da nun etwas mehr Wind wre als arn 3. J. Meier/Hlsen 5' 5
Sonnabend. Dabei mssen wohl dem Gott 4. Ochs/Heinemann 5,8
des Windes einige alkoholgeschwngerte 5 . Betterbach/Ruess 9
Gebete zu stark in den Ohren geklungen
haben.Er lie die Luftpartikelehen
wirbeln siehe oben.
Insofern ist die Ergebnisliste leider
nur Statistik. Dabei wre es so schn
gewesen, denn das Feld von 80 Hobies
zeigt , da St. Peter Ording wahrlich
ein besseres Wochenende verdient
gehabt htte.
Hobie Segler aller Klassen bewahrt uns
Eure <lmst, beim nchsten Mal werden wir
den Wind besser verteilen, das ver-

42
 Aus der Regionalflotte N o r d:
Freundschaftsregatta
vor HrnuiD
,I I
Fr l:bbie-Segler und Tross ist die In-
sel Sylt ein ideales Urlaubsziel. Ur-
laub und Pegatta knnen gut miteinan-
der verbunden werden.
Einem glcklichen Zufall und den Lcx::kru-
fen von Fiete Mac~rt und Peter Zinke
war es zu verdanken, da w:iJ:: unsere
Ferien auf Sylt ve:rbrachten . Fiete hat
unter dem I.euchttunn von Hrnum ein
Stck Strand gepachtet, auf dem so ca .
50 Hobies eine !einat gefunden haben .
Einige dieser Hobieisten trifft man tg-
lich bei Fiete; das Wort Langeweile kann
getrost gestrichen v-erden. Natrlich
wird auch gesegelt. Vorwiegend auf der
Wattseite, v-eil das hier auch bei Stark-
wind aus West oder Nordv.est bei flachem
Wasser prima geht.
Bei guten Windverhltnissen knnen gut
die gesamte Westseite der Insel abgese-
gelt v-erden und Hobie-Trns nach Fhr,
Amrun und den Seehundinseln vor der Sd-
spitze unternanrren v-erden . Bei richtig
Hack ist jedoch auf dieser Seite das
Segeln nicht ganz ungefhrlich wegen der
hohen Brandung .
Ich nahm die Gelegenheit wahr , und be-
teiligte mich an der ~eundschaftsre
gatta am 1 . + 2 . 8. 81 vor Hrnum . Bei
Windstrken zwischen 2 - 4 Bft . wurden
4-3
unter der Leitung von Hans Gerd Erichsen
und seinen Helferinnen an 2 Tagen 4
Lufe gesegelt.
Dr. Vblfgang Tittel (W:sterland) gewann
mit der Idealnote 0 bei den 14em. Sein
Sieg war in keinem Lauf gefhrdet. Un
die Pltze 2 und 3 stritten sich W:mer
Zucker aus Harrburg, Reinhold Riel
(W:sterland) und Klaus W:gner, Kln.
Letztlich koonte sich W:rner vor Rein-
hold durchsetzen.
Auch im 16er Feld wurde um die ersten 3
Pltze hart gekmpft . Marina und Hans
Joachim Mller aus Fuldabrck machten
sich selbst ein Hochzeitsgescrenk (sie
hatten erst arn Freitag geheiratet) und
belegten mit 1 , 6 Punkten den ersten
Platz .
Auf Platz 2 kamen Jutta und J\chim Sauer
aus Pln vor Bjm Tittel/Klaus Holst.
Abends wurde auf Fietes Hochsitz eine
znftige Beach- Party mit Wrstchen,
Steaks und Bier gefeiert. Abgesehen von
Pokalen erhielten die Sieger u . a . 1 Arm-
banduhr und eine 4-tgige Reise nach
Paris.
Nachdem an der Freundschaftsregatta
sehen ber 50 Boote teil.nahrren, stellt
Preise und Pok ale, quasi in den
sich die Frage , warum den Syltern von
der KV keine Ranglistenregatta zuge-
sprochen wurde . Eine RR wrde bestimnt
roch !lEhr Segler van Festland an einer
Teilnah!IE reizen .
Ubrigens trifft man auf Sylt den wohl
ltesten Hobie- Segler Deutschlands an.
Kutti, 68 Jahre .. . , stand nicht nur auf
dem 14er seinen Mann, er war auch inrrer
dabei, Y.enn im ''Nordereck " bei Ingrid
und Helmut Klnschnack gehalten wurde .
Zusanmenfassend war dieser Urlaub auf
Sylt eine wirklich runde Sache, der
Abschied von den Sylties i s t uns sch'i.er
gefallen.
Text und Fotos :
Klaus Wegner
Kln
PS :
An dieser Regatta nahren der Essener
Arzt Dr. Roese und Sohn mit ihrem
16er teil. Dr . Rcese ist mit der Knst-
lerin Ina Seeberg verheiratet , die das
Regattageschehen am Strand mit dem
Tuschpinsel festhielt .
Sa~d gesetzt
 Hobie- Parade

Dr . Wolfgang Titt el g ewann

bei den 14ern den Titel .

Pokale fr den ersten Platz bei den 16ern und

Blumen fr die frisch Vermhlten Mllers aus
Fuldabrck .
4-5
 Aus der Regionalflotte Mi t t e:
Berliner Luft reichte nicht aus
Berliner Ferienregatta am
1. und 2. August auf dem
Wannsee konnte nicht als
Ranglistenregatta gewertet
werden. D~r Wind reichte
nicht aus.
.Immerhin waren die Hobie 16
strkste teilnehmende Klas-
se - mit internationaler
Beteiligung.
Es fing alles ganz gut an. An
den Tagen vor dem Regattawochen-
ende hatten wir, wie schon hu-
fig in diesem Jahr, herrlichen
Wind. Wir Berliner hatten zwar
erst Befrchtungen, berhaupt
lo Mannschaften fr die Ferien-
regatta zusammen zu bekommen,
denn zu diesem Termin waren auch
die meisten KRVB-Mitglieder im
Urlaub.
Da wir bis zum Tag vor der Re-
gatta keine konkreten Vorstel-
lungen ber die Teilnehmerzahl
hatten, wurde das "Drumherum"
entsprechend kurzfristig und
locker vorbereitet.
Zum -Treffpunkt und Takelplatz
und fr die Ubernachtung der
Camper wurde das KRVB-Gelnde
gewhlt, da um diese Jahreszeit
nicht, wie sonst immer im Okto-
ber, das Strandbad Wannsee zur
Verfgung stehen kann .
Unser Gelnde gleicht im Moment
eher einer Riesenbaustelle, da
dort eine Jugendherberge errich-
tet wird, und der Sandweg auf
dem Gelnde ist von den Baufahr-
zeugen total zerwhlt. Fr eine
aus 2 Personen bestehende HC 16-
Mannschaft ist es unmglich, ein
Boot mit Trailer durch diese W-
ste zu schieben. Deshalb wurde
fr den Freitag ein Empfangs-
und Schiebekomitee organisiert.
Es trafen dann auch tatschlich
bundesrepublikanische Gste ein.
Nachdem die Boote mit vereinten
Krften ans Wasser gebracht wa-
ren, gab es kostenlose Strkung
vom Grill unter freiem Himmel
und Getrnke. Fr einige der
Gste war es eine groe ber-
raschung, da es alles umsonst
gab. Alle waren zufrieden, nur
wir Berliner waren inzwischen
etwas unruhig, denn im Laufe
des Freitag hatte sich der Wind
verabschiedet.
Am Samstagvormittag trafen dann
zu aller berraschung 2 -Mann-
schaften aus Dnemark ein, dar-
unter eine Damencrew.
Die Mannschaft Badram/Hansen
war inzwischen den meisten nord-
deutschen Seglern bekannt, denn
bei allen Regatten im Norden
hatten sie in diesem Jahr ganz
krftig vorne mitgemischt.
Whrend des Vormittags gab es
recht ordentlichen Wind, den
die Mannschaft Emmerich/Allwardt
zu kurzen Probeschlgen nutzte.
Das war wohl auch ganz richtig
so, denn es sollte an diesem Ta-
ge die einzige Gelegenheit zum
Segeln bleiben. Nach einem kur-
zen Gewitter war dann nmlich
"schnes Wetter" - Sonne mit
sehr wenig Wind.
Als um 13 Uhr gestartet werden
sollte, ging nichts mehr. Die
Wettfahrtleitung lie uns 3
Stunden sonnenbaden, dann wurde
die Wettfahrt - es war nur eine
fr Samstag geplant - auf spte-
res Datum verschoben. Der offi-
zielle Teil des 1. Tages war
also schnell vorber.
Am spten Nachmittag aen wir in
einem Lokal gemeinsam zu Abend.
Dies mute allerdings jeder
selbst bezahlen. Anschlieend
teilte sich die etwas groe
Gruppe in mehrere kleine Grpp-
chen, die unterschiedliche Dinge
unternahmen. Abends traf sich
ein grerer Teil dann im Bezirk
Kreuzberg, und nach einem ausge-
dehnten Spaziergang fand der Tag
seinen Abschlu bei einem 2.
Abendessen in einem trkischen
Restaurant.
Der Sonntag brachte leider keine
nderung der Wetterlage. Die
Hobies waren die ersten Boote
auf dem Wasser, dann kamen et-
liche 42oer und 47oer.
Wer ni cht kam, war die Wett-
fahrtl eitung. So schlichen wir
auf dem Wasser hin und her und
spielten "wer findet das Start-
boot?". Als wir die Nase voll hat-
ten, kehrten wir auf unser Ge-
lnde zurck.
Und dort erwartete uns eine tol-
le Entschdigung: eine Tafel mit
Kaff ee, selbstgebackenem Kuchen,
verschieden belegten Broten,
Brtchen, Bouletten, Getrnken
war von nichtsegelnden Vereins-
mitgliedern aufgebaut worden.
Diese lieben Helfer waren, wh-
rend wir aen, damit beschf-
tigt, das Buffet vom Freien ins
Zelt (unser Clubhau s, etwas eng)
und wieder hinaus zu rumen, da
es inzwischen auch ab und zu
regnete.
Diese Speisung war brigens wie-
der unentgeltlich, was einen
Gast zu der Bemerkung hinri:
" .. wenn bei Euch alles so wre
wie der Service . ". Die ersten
Angereisten begannen mit dem Ab-
bau der Boote.
Gegen 15 l~r wurde dann pltz-
lich nas Startschiff auf dem
Wasser gesichtet, ein leichter
Windhauch aus unterschiedlichen
Richtungen hatte sich eingestell~.
Alle noch segelklaren Mannschaf-
ten sprangen auf die Boote. Das
Ehepaar Bress, ebenfalls bereits
mit Einpacken beschftigt, ent-
schlo sich pltzlich anders und
ging auch noch aufs Wasser.
Alle Klassen erschienen doch
sehr dezimiert an der Startli-
nie, qei den Hobies waren es
noch 14 Schiffe. Die Wettfahrt-
leitung trdelte reichlich, der
wenige Wind wurde immer weniger.
Die Hobies sollten nun endlich
als erste starten.
Nach einem Abbruch der Wettfahrt
direkt nach unserem Start - der
Wind hatte um 9o Grad gedreht -
klappte es dann im zweiten Ver-
such. Bahnverkrzung war nicht
gesetzt. Das Feld teilte sich
schnell in 2 Gruppen.
Der Wannsee zeigte sich mal wie-
der von seiner besten Seite ,
d.h., es gab Schlge, die man
einfach nicht machen durfte,
wollte man nicht verhungern und
mit umlaufenden Winden kmpfen.
Nach der Hlfte des abzusegeln-
den Kurses hatte sich ein Feld
von 5 Booten abgesetzt - ange-
fhrt von Bress/Bress - und
kmpfte um die ersten Pltze,
wobei die Positionen 2 - 5 un-
tereinander noch einige Male
wechselten.
Es war doch alles sehr nervend
bei dem wenigen Wind. Aber auf
der Zielkreuz frischte der Wind
dann doch noch auf, so da so-
gar Trapezsegeln mglich war .
Den wohl spannendsten Kampf
lieferten sich hier die Mann-
schaften Bress und Ehinger. Auf
den letzten Metern gelang es
Gerd Ehinger tatschlich noch,
die b is dahin fhrenden Gste
zu schlagen . Ein weiterer Lauf
~~rde nicht gestartet . Die Wett-
fahrtleitunq war anscheinend
qlcklich, die Empfnqer fr die
Preise ermittelt zu haben, und
damit zufri~den.
4-r
Auf dem KRVB-Gelnde ~~rde den
Gsten beim Einpacken geholfen,
und alle traten auch sofort die
Heimreise an. Bei der Sieger-
ehrung waren wir Berliner dann
unter uns und nahmen die Preise
vertretungsweise entgegen, denn
nur der 1 . Platz ging an eine
Berliner Mannschaft .
Die Preise waren brigens recht
erfreulich, es gab kein "Blech",
sondern "Benutzbares". So er-
hielten die Ersten z.B. recht
wertvolle elektrische Wecker.
Wir htten gerne Wind geboten
und haben alle Teilnehmer auf
die Ranglistenregatten am 16 .
und 17.lo . (HC 14) und 24. und
25.lo . (HC 16) vertrstet. Si-
cher wird es mit der Berliner
Luft dann klappen!
Doris Gauthier
Berlin

Erg ebnisse:

1. Ehinger/Ehinger 0
2. Bress/Bress 1,6
3. Badram/ Hansen 2,9
4. Krause/Kunze 4
5. Gentsch/Gauthier 5
6. Hochgraef/Becker 6
7. Delius/Delius 7
8. Hordzewitz/Hordze-
witz 8
HfEI?
KNOTfNYE~
9 . Wei/Wei 9
lo. Fischer/Wei lo
MtmUN65- l

STEllE.. ,

48
Au s de r . Re gionalflott e S d:
Trainingslager illl1 Gardasee
tt Vom 3. bis zum 9. August lud
Commodore Manfred Dangel zu
einem Trainingslager fr
"fortgeschrittene Hobie 16-
Segler ein.
tt Die Leitung der Veransta r tung
hatte Roman Rudkowski,seines
Zeichens Honorartrainer des
Bayerischen Seglerverbandes.
Am ersten Abend in La Contina/
Torbole zeigte sich bereits,
da alle Teilnehmer zwar trai-
ningswillig, jedoch nicht fana-
tisch waren.
Jedenfalls waren alle (leider
konnten die Spitzensegler K.O.
Mller und Joachim Dangel nicht
kommen) um 9 Uhr am Strand.
Nachdem wir uns mit Roman be-
kannt gemacht hatten, inspizierte
er die Hobies und schaute nach
den Trimmglichkeiten.
Wir klebten rote Streifen an die
Traveller, so da Roman vom Mo-
torboot aus sehen konnte, welche
Einstellung wir fuhren. So konn-
te er uns auf dem Wasser Verbes-
serungsvorschlge zurufen.
Am Nachmittag begannen wir mit
dem Training. Es zeigte sich,
da groe Unterschiede sowohl
in der Bootsgeschwindigkeit als
auch im Hhelaufen bestanden, so
da innerhalb weniger Minuten
das Feld weit auseinander gezogen
war.
Dienstags trimmten wir die
Schiffe unter der Leitung unse-
res Trainers um, der sich als
Vorbild das schnellste Schiff
heraussuchte. Als wir spter zum
Segeln gingen, waren fast alle
vom "neuen Fahrgefhl" so ber~
wltigt, da wir nur so ber den
See rauschten. Roman, der es
bald satt hatte, jedem Boot ein-
zeln ber den See nachzujagen,
verschob das Training auf den
nchsten Tag.
Nach einer Aussprache am Abend
(und nachdem Roman sein graues
Motorboot mit einer roten Flagge
sichtbarer gemacht hatte) und
vor allem, nachdem er uns
"autoritrer" (fr antiautoritr
sind wir scheinbar zu alt) be-
handelte, klappte das Training
viel besser. Wir machten haupt-
schlich Speedtraining; Roman
erklrte uns, da das das Wich-
tigste sei, da wir damit den
"Gegner" am besten beherrschen
und es nicht allein trainieren
knnten.
Samstag machten wir noch Manver-
training: Kreuzkurs mit jeder
Minute eine Wende, Raum zurck
mit eben so vielen Halsen. Alles
wurde mit Video aufgezeichnet.
Nach etwa 1 1/2 Stunden dieses
Trainings bei Winden um 3 (Dop-
peltrapez) waren wir ganz froh,
an Land zu kommen.
Als wir uns am Sonntag die
Videoaufzeichnung ansahen, er-
kannten wir schnell unsere Feh-
ler und sahen auch, wie es
schneller gehen wrde. Leider
spielte das Wetter nicht mehr
mit, so da wir unsere Erkennt-
nisse nicht mehr in die Tat um-
setzen konnten.
Das Training hat uns bestimmt
etwas gebracht, auch wenn es
vielleicht nicht optimal war.
Die Grnde hierfr sind sowohl
in der fehlenden Vorinformation
des Trainers (der bestimmt gut
ist, aber unsere Bootsklasse
nicht kannte) als auch bei uns
zu suchen, da doch nicht alle
frei aus der Schule plauderten.
Wenn sich manche beschwerten,
da zu wenig Manver gefahren
wurden, dann htten sie beim
Manvertraining nicht fehlen
sollen. Auerdem wird ein Trai-
ning einen "nicht so Guten " mehr
verbessern knnen als einen, der
schon "recht gut" ist.
Die Abende wurden bei gemeinsa-
men Essen und einer Strandparty
verbracht, die alle etwaigen
Differenzen des Tages vergessen
4-9
lie. Ich glaube, Roman hat sich
gern an diesen nchtlichen Akti-
vitten beteiligt und war auch
vom "Hobie Way of Life" angetan.
Roman, wir danken Dir und hoffen,
da nchstes Jahr wieder ein
Trainingslager stattfindet!
Bei der darauffolgenden Rangli-
stenregatta auf dem Walehensee
wurden die ersten 3 Pltze von
Trainingslager-Teilnehmern be-
legt. Ist das kein Erfolg?
Willi Falkner

Der Gar dasee von Torbole aus gesehen.

Nicht nur segeln k ann man am Lago di Garda,

er bietet auch Mglichkeiten zu herrlichen
50 Bergtouren .
s : Wolfgang Deubzer

Hobie- Transport an den See .

S1
Wiederholung der
Strandregatta Wangerooge
Die Seglerkameradschaft
Wangerooger Strand e.v.
wiederholte am 7. und 8 .
August diP. Sturm-Regatta
vom 1. Mai.
18 Hobie 14 und 16 fanden sich
am Freitagabend am Start in
Harle ein. Ohne groe Probleme
konnten die Regattateilnehmer
das Ziel am Strand in Wangerooge
erreichen, wo sie mit einem oder
mehreren Apfelkrnern (je nach
Verfassung) begrt wurden.
In der Clubhalle wurde an-
schlieend ausgiebig "geschnackt".
und der Abend wurde bei Wrstchen
und reichlich Bier mchtig ausge-
dehnt.
Alle Regattateilnehmer, die u.a.
aus Kiel und Bonn anreisten,
konnten bei Clubmitgliedern un-
tergebracht werden.
52
Mit zum Teil sehr kleinen Augen
traf man sich am Sa~stag zum ge-
meinsamen Frhstck in der Club-
halle, um gegen lo Uhr zum zwei-
ten Regattalauf zu starten .
Leider hatte das l~etter auch
diesmal zunchst mit den Wan-
geroogern kein Bedauern. Zwar
schien die Sonne, doch der Wind
lie zu wnschen brig. Nachdem
alle Boote durch Le Mans-Start
im Wasser waren, wurde Richtung
Ost um das Fernpegel, durch die
Blaue Balje (zwischen den In-
seln Wangerooge und Oldeoog) in
das Watt gesegelt. Als Wendemar-
ke diente ein Pegel in der Nhe
des alten Ostanlegers.
Pltzlich kam Wind auf. Nicht
viel, aber fr das Trapez reich-
te es schon. Manch einer nahm
die Abkrzung querab des Ost-
teils der Insel, verlor aber we-
gen der Sandbnke (durch Schie-
ben des Bootes) den Vorteil .
Nachmittags zur dritten Wett-
fahrt wurde laut der Schlacht-
ruf der Wangerooger Segler "Moi
wind", was soviel heit wie
"Viel Wind", gebrllt. Leider
lie sich Poseiden durch diesen
Bestechungsversuch nicht beein-
drucken. Er zog es sogar vor,
den Wind noch mehr wegzunehmen.
Trotzdem wUrde diesmal der
Westteil der Insel angesteuert.
Zwischen den Inseln Wangerooge
und Spiekerooge sollte gewendet
werden. Ab d a war dan n Schlu!
Die Strmung hob das bichen
Wind nunmehr vollends auf. Nur
wer es noch geschafft hatte,
weiter n r d lich herauszukommen,
konnt e d em Sog entkommen. So
wurden die meisten entnervten
und zum Teil magenentleerten
Segler mittels Motorkraft zum
Ziel geschleppt: It's a Hobie
way of l i fe!
Trotzdem waren im Ziel, ob mit
o d er ohne Moto rkraft angekom-
men, alle wieder zufrieden.
Am Abend fan d mit Unt e rst tzung
der Kurve rwa ltung der Regatta-
ball mit Pr eisv erteilung statt.
Eine fn fk pf i g e Ba nd sorg te
f r Stimmung und Tanzmusik.
de kamen und hoffentlich noch
mehr zustande kommen, zeigt sich
vielleicht daran, da zum ersten-
mal ein Wangerooger 16er bei ei-
ner auswrtigen Regatta mitfah-
ren konnte, was nur durch die
uneigenntzige Hilfe einiger
Bremer Segler zustande kam, die
sich um den Transport des Bootes
kmmerten.
Fazit der Wangerooger Strand-
regatta: "Schn wollen wir's
haben!"
D'rum treffen wir uns im nchsten
Jahr (hoffentlich etwas zahlrei-
cher) auf der schnen Insel wie-
der.
Wer auer der Reihe mal nach
Wangerooge kommen will, ist vom
Club jederzeit herzlich eingela-
den. Verbindungen kommen ber
Raurosehots oder ber die Surf-
und Segelschule Engelmeier zu-
stande.
Volker Nannizzi

Nach d e r Pre is v erteilung wurden

d ie Pokale mi t flssi g em Schmier-
wass e r gef l l t und her umgerei c ht,
um d ami t a uch i m letzte n Segler
eine n gewi ssen Alkoholspieg el zu
sch a f f en .

Mit n och kleine r en Aug en u nd n oc h

dicker e m Ko pf t raf man sich am
Sonn tag, um die Rc kfahr t anz u -
t re ten .
Einige beschlos s en , d as Boot a u f
der Insel z u la ssen , um d a s Re-
vier auch mal bei me hr Wind a u s-
z uk osten b z w. um di e z um Teil
vo n Ju nggesellen geknpft en
we i blichen Bek a n nt schaften am
n chsten Woch ene nd e zu vertie-
fen .
Mangels Wi nd ~~rde d ann be s c hl o s-
sen, die r estl i c h en Boote na ch
Ha rlesie l zu s chleppen.
durch diese Reg a tta Verb in-
n un~ Freunds c h a f ten zu stan-
53
 ~seepok~ausgesegek
8 Am 8 . u nd 9 . August trafen Ergebnisse Hobi e 14
sich 25 Hohies, um vo r
Scha rbe utz den Ostsee pokal l. Reinhardt 0
auszus e g e ln. 2. Zander 3,2
3. Selig 8,4
4. Zucker 8,9
5. Harms 9
Am So nnabend gab es drehende
Wind e, d i e lei d er keine ~'lett
fahrten zuliee n. Nach verschie-
denen S tartversuchen mu te die Ergebnisse Hobie 16
vlettfahrtlei tung vom YCSO den
ersten Regattatag erfolglos ab- l. Stell/Osterhoff 0
schreiben. 2. Backhausen/Borges 4,5
3. Delius/ Delius 4,5
Der So nntag brachte dann Wind 4. Brgmann/Brgmann 9
von 4 bis 5, wobei die Sicht 5. Kpke/ Koch 9
durch l e ichten Nebel etwas behin-
dert war.

Es konn t en zwei sportlich her-

vorragende Wettfahrten durchge- Di rk Reinh a rdt
zogen werden. siegte bei den
Hobi e 1 4 .
Bei den Hobie 1 6 seaelte Chri-
stian Stell mit Vorschoter
Osterhoff berragend und gewann
beide Lufe berlegen. Einmal
in Fahrt, machte die Gewinner-
crew 4 Minuten gegenber den
vorher gestarteten Da rts
gut.

Auf die zweite Position segelte

sich die Mannschaft Backhausenf
Boroes. Die Brder Delius kamen
auf - Rang 3.

Bei den Hobie 14 war Dirk Rein-

hardt erwartungsgem berlege-
ner Sieger. Er verwies Zander
und Selig auf die Pltze .

brigens starteten die Hobie 14

gemeinsam mit den Top Cats und
Sparks. Im direkten Verg leich
zeigten sich die Hobie 14 an
Geschwindigkeit berlegen.

Hans Georg Mller

Harnburg
Chri stian Stell , Sieger be i
de n Ho b ie 1 6 .
Aus der Regionalflott e S d:
Ums Walehenfa
tt Der nordwestlich vom
Karwende lgebirge gele-
gene Walehensee ist mit
16,49 qkm FJ,.che und e iner
Tief e von 192 m der grte
und ti efs t e Gebirgsee
Deutschland s . Er wird an
seinem Ostende durch e ine
Schl euse abgesperrt .
tt Der dadurch aufgestaute
See, dem z.T. durch
Stollen das Wasser der
Isar und d es Ribaches
zugel eitet wi rd, dient
als Speicherbecken f r
das Walchenseewerk, eine
der bedeut ends ten Wasser-
kraftanlagen Deutschl ands
(1 914 -1 924 erbaut ) , das
di e ber 200 m hohe Ge -
fllstufe zwischen Wal -
ehensee und Kachelsee
ausnutzt .
An de r No rd spitze des Sees l iegt
vor Urfeld der Einlauf zu einem
Tunne l st oll en , der mit l eichtem
Gefll e zu dem Wasserschlo
hoch ber d em Kachelsee fhrt .
Von dort l eiten 6 riesige
Druckrohr e Wasser hinab zum
Krafthaus (installierte Maschi-
nenlei stung 168 000 PS) . an der
Sdspitze des Kochelsees . Im
Wint er ist der Wasser s pi ege l
durch vermehrte Wasse r entnahme
um ca . 6 m gesenkt .
Der Wal chensee bi etet mit seiner
weiten, blaugrnen Wasserflche ,
der Umrahmung durch dunkelbewal -
dete Vorberge und den schr offen
Kalkhngen eine groartige
Kuliss e fr vielerlei Freizeit-
Aktivitten .
Im Hochsommer werden di ese . Akti -
vitten fr Segelfreunde b egn-
stigt , da sich in die sem Tal -
kessel pnktlich vormittags an
heien Tagen thermische Winde
bis zu 6 Beaufort e inst el l en .
Diese hervorragenden Bedingungen
locken an Wochenenden oftmals an
die 3000 Surfer und unzhlige
Segler mit ihren Yachten aus dem
Ti efland ber den Kesselbergpa
(856 m, 7 %) zum Walchensee .
Da sich hier e in "Katamaran-
Paradi es " entwicke l n konnte ,
ist nicht zuletzt der Verdienst
der Segel Fr eunde Walehensee e . V..
Di eser Ve r e in trgt s~ it vielen
Jahren e ine der wenigen vom
Forstamt Bad Tlz fr den
Walehensee genehmigten Regatten
aus .
In den bei dieser Regatta in den
l etzten Jahren all eine gestarte -
ten A-Cats gese llt en sich in-
zwischen auch die Hobi e - Klassen
14 und 16 Fu . In diesem Jahr
sege lt en die Katamarane vom
13 . bis 16 . August in 6 Wett -
.fahrt en , bei ausgezeichneten
Wetterbedingungen um ' s Walehen-
see Fa .
Gestart et wurde nahe dem Ost -
ufer , vor der waldb edeckten
Insel Sassau, einem Vogelschutz -
gebiet , das durch Menschen
nicht betreten werden darf .
Man kreu zte von hier aus zum
Luvfa vor Urfeld an der nrd -
lichen Seesp itz e .
Wer auf der Kreuz durch Hhe -
Laufen und Geschwindigkeit eine
gute Position bei einem Extrem-
schlag auf Backbordbug quer
ber den See herausgefahren
hatte, mute sich anstrengen ,
um diese zu erhalten .
Der Am- Wind - Kreuz folgte nm-
lich eine Vor - Wind - Strecke bis
zum Raumschotsfa nahe dem
westlich gelegenen Dorf
Walchensee . Auch auf d em 2 .
Raumschotsschenkel liefen die
Cats verhalten , denn jetzt
fiel der Wind querab ein .
Nach Umrunden der Leemarke
vor Sassau gi ng es wieder die
Kreuz hinauf nach Urfeld .
Hatte der Wind an Strk e nachge -
l assen oder befand man sich auf
der Zi el kreuz , war es ratsam ,
in kurz en Schl gen dem Ostufer
entlangzufahren . Die Winddrehun-
55
g~u entlang des Ufers li een
l.J0trchtlichen Raumgewinn zu .
Von Urfeld nach Sassau verlief
der " echte" Vor- Wind - Kurs , der
genau wie die Raumschotsschenkel
b e trchtlich lang war . Leichtse -
wichtige Mannschaften wurden auf
dieser Distanz durch die hhere
Bootsgeschwindigkeit bevorteilt .
Leider ergab sich bei dieser
Regatta eine schwache Beteili-
gung der Hobie - Klassen . Es
sollte geklrt werden, woran
das liegt . rst es das unglck-
liche Zusammentreffen der bayeri -
schen Sommerferien mit diesem
Termin?
Die Zahl von 7 Hobie 14 zwang
den Veranstalter , diese Boote
mit den 25 'Iop Cats zu starten .
Da 6 Hobie 14 in der inoffiziel-
len Gesamtwertung unter die
ersten 10 kamen , spricht fr
Stef an Griernayer kontr ollier t
unter sachkundiger Anleitung
von Sigi Backes seine Ruderan-
lage .
56
die Schnelligkeit der Hobies
und das Knnen ihrer Segler!
Der frischgebackene italienische
Meist er Thornas Kappelrnann zeigte
auch am Walehensee berlegen-
heit und erkmpfte sich das
mit Bier gefllte "Waclhensee -
Fa" . Hinter ihm die ebenfalls
s tark segelnden Sigi Backes
und Stefan Griesmeyer .
Das 16er Feld wurde von der
neuformierten Mannschaft Jrg
Zimmermann/Jochen Deicke klar
angefhrt . Ausgezeichnet auch
die Lei stung von Karl - Heinz
Mller und seiner Vorschoterin ,
deren knallroter Hobie stets an
der Top zu finden war . John
Dinsdal e , begleitet von Camilla
Schramm, mute sich mit Rang 3
begngen .
Donald Aubin
Souverne 16er-Sieger :
Jrg Zimmermann und
"Papa " Deicke
 14er warten

Die "Kleinen " vom CCI erhalten ihre Ptte

. auf I-lind

Angespanntes Warten der Falkner- Crew

Stefan Griesmeyer Fotos : Donald Aubin

s-r
 Aus der Regjooal~te N o r~~

Schwachwind-
Regattavor Kiel
tt Am 29 . und 3o . August sollte
vor Kiel - Schilksee die erste
Hobie-Ranglistenregatta aus-
gesegelt werden .
Nach einem netten Auftakt am
Freitagabend mit Grillen und ge-
mtlich e m Zusammens ein am Strand
starteten am nchsten Tag 52
Hobies zum erste n Lauf. Da es
am Sams tag bei diesem einen Lauf
blieb, lag zum einen am h nd , der
lei der nur mit 1-2 Windstrken
blies , und zum anderen an der
Regattaleitung, die ihr Schiff
erst g egen 13 Uhr in Startposi-
tion hatte. Vielleicht sollte
man sein Schiff doch lieber
rechtzeitig auftanken!
d ie Heimreise an. So nahmen am
nchsten Lauf nur noch etwa die
Hlfte der Segler teil.
Gesamtsi eger bei den 18ern wur-
den Ihle/Unversucht, bei den
16ern Mohr/Mohr und bei den
l4ern Dirk Rei nhardt.
Wir mchten uns zum Abschlu
noch fr einige Schwchen
der Regattaleitung entschuldigen
und ver sprechen fr das nchste
Mal einen reibungsloseren Ver-
lauf!
Christiane Mhlhoff
I<ie l

Diesen Lauf gewannen bei de n

16ern die Gehrder Mohr vor
Bress/Bress und Laing/Wiest. Ergebnisse Hobie 14
Bei den l4ern setzt e sich
Holsterman vor Stoltenberg (Ni- 1. Reinhardt 4
nisterprsidents Namens vet ter) 2. Stoltenberg 4,5
durch. An 3. Stelle landete 3. Zucker 8 ,6
Volker Zander . Als er ster bei 4. v . Zander 8,9
den 18ern ber querten die vom 5. Wolff 11
Dmmer angereisten Ihle/Unver-
sucht die Zie llinie. Auf den
nchsten Pltzen folgten Maier/ Ergebnisse Hobie 16
Hlsen und Birkelbach/Moetefind.
1. Mohr/Mohr 2,9
An &n Strand zurckgekehrt, er- 2. Bress/Bress 3,2
wartete die Segler erst einmal 3. Ziemer/Ziemer 6
eine heie Suppe, um den grten 4. Saur/Hoffmeister 11
Hunger zu stillen. Abends fanden 5. Laing/ Wiest 11,9
sich dann viele Segler in der 6. Stell/Osterhoff 12
Pressebar ein, wo unter anderem 7. Heuer/Espelmann 15
der beliebte Hobie 18-Film 8. Wrth/Kiep 17
"Sharing the wind" gezeigt wur- 9. Steltzer/Kasbom 19
de. lo. Delius/Delius 2o

Am nchsten Tag lie uns der

Wind fast vllig im Stich. Der
erste Lauf mute wegen zu star-
ker Winddrehungen (bis zu 6o Ergebnisse Hobie 18
Grad) abgebrochen werden .
1. Ihle/Unversucht 0
Da unter diesen Umstnden keine 2. Valdix/Czischi 6,9
Ranglistenregatta mehr zustande- 3. Birkelbach/Moetefind 6,9
kommen konnte, fuhren viele vor- 4. Meier/ Huelsen 7,1
zeitig an den Strand und traten 5. Wagner /Wagner 7,6

58
Au s d e r Re gionalf l ott e S U d:

Groe Anunerlander
SoDlDler-Regatta
Bei der Freundschaftsregatta
"Groe Ammerlander Sommer- Regatta"
meldeten insg . 14 Hobie Cat 16 .
Mit insg ., 1,6 Punkten konnte die
Crew Klein/Holzke den Siegespreis
vor Dr . Hack/Dehagne mit 6, 9 und
Wchner/Drrwanger mit 8, 5 Punkten
mit nach Hause nehmen . Auf Platz
4 folgte die Mannschaft Hh/ Berger
und Platz 5 ersegelte Kser/ Roth .

Groe Ammer l ander

Sommer- Impressionen

aufg e~o mmen von Wal te r Pf au

59
Aus der Regionalflotte S d;

Staroberger-See-Regatta

Am 22. und 23 . August richtete werden oder nicht. Erst durch das
der DSB auf de m Staroberger See Urteil des Schiedsgerichts wurde
die Ranglistenregatta fr alle diese Frage geklrt.
3 Hoble - Klassen aus.
Hanfred Dang e l
Um auch Regattaneulingen eine be-
sondere Chance zu geben, wurde
bei dieser Regatta erstmalig eine
A-Flotte gebildet . Fr die Tei l-
nehmer an der A-Flotte erfolgte
eine gesonderte Wertung und Prei s-
verteilung.

Bei hervorragenden Windverhlt-

nissen konnten mhelos 4 Wett-
fahrten durchgefhrt werden . An Ergebnisse Hoble 14
der Regatta beteiligten sich 1. Bauer 4
immerhin ber 50 Hobies. Dies e 2. Kappelmann 6,6
Anzahl kann fr die Mitte der 3 . Griesmeyer 7,4
bayerischen Ferienzeit als er- 4. Halozan 17
freulich gewertet we rd e n. 5 . Dupslaff 1 7 ,9
6. Radoff 18
Bei den Hoble 14 gab es ei n in- 7. Backes 20,6
teressantes Duell zwischen den 8 . Au bin 21
Favoriten Franz Bauer und Thomas 9 . Hipp 29
Kappelmann, das Franz schlielich 10. Holzn e r 32
fr sich e ntscheiden konnte . De r
15 jhrig e S tefan Griesmeyer se - Ergebn is se Hobl e 16 A
gelte sich respektlos auf den T~ von Schauenburg/Glimeir 2,9
3 . Platz. 2. Scheck/Scheck 4,5
J. Polt e /Hbn er 6' 1
Bei d e n Hoble 16 domini erte K.H. 4. Ehrlich/Leist 9
Mller mit Vorschoterio Charlott e 5. Kohler/R ei nhold 13
Thoma vor den Crews Falkn e r/J e hl e
und Schmidt/Harms. Er~ebnisse Hoble 16
1: - K"-:-"fLMller/Thoma 5
In der l6 e r A-Flotte sc hi enen 2. Falkner/Jehle 7 ,9
sch li el ich do c h ni c ht nur An- J. Schmidt/Harms 10,9
fnger mitzu sege ln, denn in 2 4. Dekorsi/Dekor s i 15,6
Wet tfahrten brachen sie stark in 5. Hh/Berger 16,6
das l6 e r "Knner" - Feld ei n. Es 6. Klein/Klein 20,6
gewannen von Schauenburg/Glimeir 7. Klmel/Klmel 20,9
vor Scheck/Scheck und Polte/H- 8 . Kretschmer/Kapp e lmann 25,6
bner. 9. Billasch/Passberg 26 , 9
10 . Rades/ Heicker 29,5
Bei den 18er setzten sich auf An-
hieb die Ne wco mer und Hobl e 16 Ergebnisse Hoble 18
Umstelg e r Hildebrandt/Klose vor ~ - iiildebr andt/i 0 s e 0
Moser/Mos e r und Aral/Aral durch. 2 . Maser /Maser 3 '2
3. Aral/Aral 10,8
Fr viel Diskussionstoff sorgte 4. Rauner/Lammerts ma 10,9
die Frage, darf ein DSQ gestrichen 5. Lec hner/Lechner 11 '6

6C
Franz Bauer ? Mller Jrgen Klein

Renate Mller und des

Wettfahrtleiters \'Ieib
schauen sich kritisch

Fotos : Walter Pfau

Warten auf die

Siegerehrung .

Wettfahrtleiter
Manfred Dangel
bei der Preisver-
teilung .
61
Aus der Regionalflotte N o r d:

Kpt'n-Hahn-Cup of Sylt

~
Da Sylt nicht nur ein Paradies fr Snobs und solche, die es se in wollen ist,
drfte hinlnglich bekannt sein. Da es jedoch auch fr Segler und speziell
Katamaransegler der Himmel auf Erden sein kann, bew ies die Sylter Regatta
Gemeinschaft am letzten Wochenende im August mit dem 3. Kp' n Hahn Cup.

Obwohl das Sylter Revier - vor allem an Nord- und Sdspitze in List und
Hrnum - ein absolut ideales Cat-Revier ist, vermite die noch etwas kleine
aber fanatische Sylter Cat-Eiite seit jeher eine offizielle, regelmig statt-
findende Regatta , die endlich den Swassergleitern aus Kiel, Scharbeutz und
Hannover das deutsche Cat-Eidorado prsentiert. Dies ist nun die S.R.G, die
sich nach Aussage des 1. Vorsitzenden Rdiger Storch als reine regattaver -
anstaltende Interessengemeinschaft verstanden wissen will, mit vollen Segeln
angegangen. - So war die erste "Schlacht auf dem Wasser" im neuen S.R.G.-
Heimatsegelrevier in List alles andere als ei-n "Schlag in's Wasser".

Nach einem absolut professionellen Skippermeeting mit genauer Flaggen- , K urs-

und Zeichenerklrung fr Nichtkenner der Materie und des Reviers , fiel pnktlich
am Samstag 14.00 MEZ der Startschu zur ersten von geplanten vier Wett-
fahrten. Da bedauerlicherweise die \Aerte mangel s Wind in's Wasser fiel, sollte
niemand veranlassen zu glauben, der S.R.G. sei bereits hier die "Pu ste" ausge-
gangen.
War die eingekaufte Regattaleitung aus Bad Segeberg, Alfrad Boeck, Horst Kolter-
mann, Susan Boeck , schon fr das faire Skippermeeting zustndig gewesen, so
zeigte sich beim ersten Start dann endgltig, da hier Fachleute am Werk waren,
die "Schekel" mit Kpfen machen.

Ansonsten kam das internationale Teilnehmerfeld - 1 Frs(lzose, 1 Belgier,

1 sterreicher, 1 Bayer, 32 Deutsche - berraschend gut ber deno ffiziell
ausgelegten Kurs (Dreieck-Schenkel-Dreieck).
Gesegelt wurde nach dem Yard~tick-System, was sich anschickte , entgegen
vereinzelt aufkommender Ungerechtigkeitsrufe, ein wirklich empfehlensw ertes
Verfahren fr den Vergleich jedes gegen jeden zu sein. Computerfachmann und
Regattaleiter A. Boeck hatte eigens fr List ein Mischsystem aus amerikanischen
und deutschen Bewertungsgrundlagen errechnet, was letzten Endes auch letzte
Zweifler davon berzeugte, da hier nur der Beste gewinnen kann.

Whrend die Doppelrmpfe das Wasser vom Start- und Zielschiff zum Ziel- und
Startschiff pflgten, schickte sich die 15 Mann umfassende Land - und Wasser-
organisation an, auch smtliche Landratten in das Geschehen mit einzubeziehen.
Funk-Simultan-bertragung vom Start- und Zielschiff, Gulaschkanone, Freibier,
Tombola, Open-Air-Disco und Kp'n Hahn-T -shirts verdeutlichten whrend dieser
beiden Tage nicht nur den Aktiven, da ein solches Treffen sinnvoll gesonsert
und geleitet zu einem allseitig begei stert aufgenommenen Happening we rden mu.

An dieser Stelle sei nun auch endlich der nimmer mde Sponso r, Ulli Hinkfu,
genannt, ohne dessen Frderung die S.R.G. sic her lich kein Wasser unter'm Kiel
gehabt htte . Aber genau an diese m Punkt zeigt sich, was eine harmonische "Ehe"
ausmacht. - So sind sich heute bereits Ulli Hinkfu und die S.R.G. einig, im

&2..
nchsten Jahr zwei dieser beispielhaften Veranstaltungen anzubieten, was einen
Start in List nicht nur rechtfertigen, sondern u.U. sogar notwendig werden la ssen
knnte. Eines scheint sicher: Die Teilnehmer des 3. Kp'n Hahn-Cup s werden auch
den 4. bestreiten. Bleibt nur zu hoffen, da den Syltern das Siegen beim Cup 82
sc hwerer gemacht wird:

1. B. Tittel I Holst Hobie 16/Hrnum

2 . W. Tittel Hobie 14/Hrnum

Bei der Begeisterung der Beteiligten drfte es ausgemacht sein, da zum Cup 82
am 28./29.8.82 weitere "Fe.>tlnder" den Jordsand entdecken werden, zumal die
Klassenvereinigung HOBlE, wenn man den Gerchten Glauben schenkt, durchblik-
ken lie, diese Veranstaltung als Ranglistenregatta fr Hobie 14, 16 und 18 zu
erklren. Die diesjhrige Ente im Raumschots - es handele sich um eine R.R. -
geht erwiesenerwei >e nicht auf eine S.R.G.-Initiative zurck, denri sich mit
"Entenfedern" zu schmcken, seien sie auch noch so attraktiv, hat die S.R.G . bei
diesem Veranstaltungsstil nicht ntig; und so sagt Rdiger Storch: "Was kommen
mu, kommt von allein."

Selbst in dem Moment, wo normalerweise sptestens enttuschte Blicke an der

Tagesordnung si nd - bei der Siegerehrung - blieben diese aus, da jeder der Aktiven
mit m indestens einem Tombolapreis, z.B . Lach s, Schinken, Benzingutscheine, und
einem S.R.G. Zinn-Erinnerungsstamper im Segelsack die Huckepack-Fahrt nach
Hause antrat. Auch bec der allerorts schon zur Gewohnheit gewordenen Auszeich-
nung de s Letztp lazierten, hatte die S.R .G. noch einen kle inen Joker im rmel.
Hier wurde nicht der schlechteste Segler sondern der beste Kenterer gekrt,
mit - wie knnte es besser sein - einer selbstaufblasbaren Schwimmweste.

Der absolute Knaller waren jedoch die Preise 1 - 3, welche es den Gewinnern
erlaubt, mal abgesehen von den "Ptten" und dem Wenderpokal, einem sehr
schnen Hahn aus Zinn, zu viert bzw. zu zweit in Ulli Hinkfu' erstem Westar-
lnder Restaurant, nmlich im "Kp'n Hahn" bzw. den "Kapitnsstuben" ein
Galadiner je nach Geschmack und Magengre einzunehmen.

Bleibt nur noch zu sagen, da , wenn die Aktiven, die Helfer, die Besucher, die
S.R.G.-Verantwortlichen, Ulli Hinkfu und natrlich allen voran Rasmus weiterhin
so hervorragend harmonieren, das nchste Jahr ein alle Klassen umfassender
Cat-Leckerbissen werden mu , bei dem es sich, nicht nur fr die Segler
lohnt, dabeigewesen zu sein.

Themas L. Prve, Harnburg

Ein Nichtsegler
Aus der Region~lflotte S d:
Hobelspne voDI Ammersee
Etwas glcklos waren Veran-
stalter und Teilnehmer der
Hobel-Regatta 81 am Ammer-
see. Der an den vorhergehen-
den Veranstaltungen stets
vorhandene Wind hatte sich
diesesmal recht unpnktlich
eingestellt. Mit Mh und Not
kamen in diesem Jahr nur 2
Wettfahrten zustande.
Es hatte sehr verheiungsvoll
begonnen. Bei sonnigem und war-
men Sommerwetter hatten sich am
12. September zum Saisonausklang
noch einmal an die 6o Hobie Cats
getroffen, um die Zimmermanns-
hobel zu ersegeln. Doch der Son-
nenschein trgte.
Am Samstag blieb der Wind vllig
aus, und man ging am frhen Abend
schnell zum geselligen Teil der
Regatta ber, der fr das See-
restaurant Forster in Schondorf
ausgeschrieben worden war. Ein
Sonnenuntergang am Ammersee hat
auch seine Reize.
Um wenigstens eine Wettfahrt an
diesem Wochenende durchziehen
zu knnen, hatte Wettfahrtleiter
Jochen Grber von der veranstal-
tenden Bayerischen Seglervereini-
gung e.v. am Sonntagfrh um 7
Uhr zur Startbereitschaft gebe-
ten. Leider setzte aber der er-
hoffte Sdwind bei dem am 13.
herrschenden Tief dann doch nicht
ein. Die Segler vertrieben sich
die Zeit mit Gesprchen am Ufer.
Gegen lo Uhr wagte dann die
Wettfahrtleitung bei sehr schwa-
chem Westwind den Start. Bei 1,5
Beaufort gingen die 3 Felder ge-
mchlich ber den Kurs, der recht
grozgig ausgelegt worden war:
die Tonnenleger hatten die Sack-
bordseite der Startlinie loo %ig
bevorteilt, die Schenkel des
Dreiecks waren fr die herrschen-
de Windstrke viel zu lang und
es fehlten am Startschiff die
Signalflaggen mit der Kursangabe .
Htte es whrend dieser Wett-
fahrt nicht ununterbrochen ge-
regnet, wre die Stimmung der
Segler zweifelsohne viel besser
gewesen . Zum Trost und zur Auf-
wrmung reichte man den frsteln-
den Aktiv.en auf dem Club-Dampfer
des BSV, der "Andechs", gleich
nach Zieldurchlauf kstliche
Obsttorten und Kaffee .
Als dann der Regen aufhrte und
sich ein passabler 3er Wind ein-
stellte, wurde zum nchsten Start
gerufen. Dieses lllal hatte sich
die Wettfahrtleitung um mehr
Symmetrie im Dreieck bemht,
auch waren die Schenkel etwas
krzer. Erneut ging es 2 mal
herum, ohne Linearkurs.
Trotz des eingeplanten Zeitge-
winns kam eine dritte Wettfahrt
nicht mehr zustande. Whrend der
Vorbereitungsphase wurde die Re-
gatta am Sonntagnachmittag ab-
geschossen, wegen drehender
Winde, wie sich spter heraus-
stellte.
Da zu diesem Augenblick der Wind
merklich an Strke zugenommen
hatte, war der Abschu gleich-
zeitig das Signal fr die Ho-
bies, Trapeze und Ausreitgurte
benutzend, quer ber den See zu
fegen und das nachzuholen, was
Rasmus an diesem Wochenende wh-
rend der Hobelregatta verweigert
hatte.
Strkstes Feld bildeten in die-
sem Jahr die Hobie 16 mit 43
Startern. Hier konnte sich die
Kombination Falkner/Jehle end-
lich einmal durchsetzen.
Willi Falkner, angehender Physi-
ker, bewies erneut die Formel E,
nach der brigens auch sein Boot
benannt ist.
2. wurden Karlheinz Mller und
Vorschoterio Charlotte Thema,
die schon am Walehensee 2. ge-
Wettfahrtleitung in der Flaute

Die "Andechs", Club- Dampfer der

bayrischen Seglervereinigung e . V.

Hobies vor Utting

65"
worden waren und in dieser Sai-
son stark auftrumpften.
Hinter ihnen plazierten sich
Dangel/Buchberger auf Rang 3 und
Klein/Klein auf Platz 4. Platz 5
ersegelten sich Dr. Graf/Fittges
vorn veranstaltenden BSV.
Der sonst gewohnt souvern se-
gelnde Klaus-Otto Mller vorn
TSV Utting lie es dieses Mal
langsam angehen und beobachtete
zusammen mit Vorschoterin Renate
aus sicherer Distanz die absolute
Spitze. Die Mannschaft kam auf
Rang 6 und konnte somit nach
ihrem Sieg in der Hinkelstein-
Regatta im Frhjahr des Jahres
als beste Hobie 16-Segler der
S~ison 1981 den Titel "Revier-
beste" beanspruchen.
Pech hatten Gnther Frhmesser
und Renate Absrneyer, die die er-
ste Wettfahrt gewannen, den Start
zur 2. Wettfahrt aber verpatzten
und als 16. ins Ziel kamen. Fr
sie blieb nur der 7. Rang brig.
Bemerkenswert die Plazierung von
Peter Schmidt und Waltraud Claus
auf Rang 8. Beste sterreicher
wurden die Gradel's aus Wien.
Die Berliner Frank und Carrnen
David schlossen die erste Dekade
ab.
Das 14er Feld wurde von Franz
Bauer beherrscht. Trotz eines
miserablen ersten Starts holte
Franz stark auf und steckte zu-
nchst einmal einen 4. Platz ein.
Die ' erste Wettfahrt ging an
~iegward Backes, gefolgt von
Stefan Grierneyer und
Roesen.
Sigi Backes konnte in der 2.
Wettfahrt seine Position aber
nicht festigen. Franz Bauer,
diesmal richtig gestartet, fuhr
dem Feld mit einer Schenkellnge
Vorsprung auf und davon. An sei-
nen Fersen Donald Aubin und Wolf
Geler, Sieger des letzten Jah-
res , die das gedrngt folgende
Feld anfhrten. Siegward Backes
fuhr nur als 5. durchs Ziel,
was ihm den 2. Gesamtrang ein-
brachte, gefolgt von Donald
Aubin und Stefan Grierneyer, a1e
sich als 3. und 4. plazierten.
Bemerkenswert der 5. Gesamtrang
von Wolfgang Roesen, der hier
seine erste Hobie-Regatta be-
stritt.
Knapp ging das Rennen bei den
Hobie 18 aus. Mit o,3 Punkten
Vorsprung siegten Kopp/Berthold
vor Hildebrand/Klos~. Moser/
Moser, die in der 1. Wettfahrt
gewonnen hatten, muten im 2.
Lauf einen 6. Platz einstecken,
so da sie nur noch fr den 3.
Gesamtrang in Frage kamen.
Lechner/Lechner segelten deutlich
besser als in anderen Regatten
und wurden verdient 4. Bei sonst
starken Lokalmatadoren Rosulek/
Rosulek, sie hatten schon einige
l8er Regatten gewonnen, muten
der Veranstaltung wegen Krank-
heit fernbleiben.
Alles in Allem war die Hobel-
Regatta auch in diesem Jahr wie-
der eine Anreise wert. Da der
Wind lange ausblieb, dafr kann
niemand etwas. Der Veranstalter
hatte jedenfalls sein Bestes ge-
geben, den Teil~ehmern ein sch-
nes Wochenende am Ammersee zu
bieten, was ihm auch voll ge-
lungen war. Dafr den herzlichen
Dank aller Seg ler.
Text und Fotos :
Donald Aub in
Ergebnisse Hobie 14 Ergebnisse Hobie 16
1. Bauer 4 l. Falkner/Jehle 5,8
2. Backes 5 2. K.H. Mller/Thema 6
3. Aubin 7,6 3. J. Dangel/Buchenberger 12,6
4. Grismever 8,6 4. Klein/ Klein 13,6
5. Roesen 8,9 5. Dr. Graf/Fittges 14
6. Unger 9 6. K. Mller/R. Mller 15
7. Gesler 15,9 7. Frhmesser/Absmeyer 16
8. Althaus 16 8. Schmidt/Claus 18
9. Holzner 18 9. Gradl/Gradl {OE) 21
lo. Hillesheim 2o lo. David/David 24

Ergebnisse Hobie 18

l. Kopp/Wauer 2,9
2. Hildebrand/Klose 3,2
3. Moser/Moser 6
4. Lechner/Lechner 6,9
5. Raumer/Raumer lo
Aus der Regionalflotte W e s t:
4 rasante Wettfahrten beim
2-Lnder-Cup
Am 12 .und 13. September
richtete der AYC-STAG be-
reits zum 7. mal die Inter-
nationale 2-Lnder-Cup-Re-
gatta auf dem Gooimeer aus.
Die Nationenpreise wurden
gerecht verteilt. Bei den
Hobie 14 nahm die Mannschaft
aus Deutschland den Pokal
endgltig mit nach Hause.
Im 16er-Feld dominierten
erwartungsgem die Holln-
der unter Fhrung der am-
tierenden Europameister
Spijker/Visser, so da hier
der Nationenpreis endgltig
in Holland blieb .
Die l Rer traten mit 18 Boo-
ten an. Hier fuhr die Klner
Crew Schrder/Nelles einen
Cl-Sieg heraus.
Das Gooimeer war wieder mal eine
Reise wert! 9o Schiffe und ihre
Besatzungen fanden in diesem Jahr
den Weg nach Oud Naarden zum
2-Lnder-Cup.
Die Organisation war ausgezeich-
net . Jan schleppte alle Hobies
mit dem Trecker auf den Takel-
platz. Toni - bereits zum sieb-
ten Mal dabei - fuhr das Start-
schiff und verlegte mit Henk und
Ernst die Tonnen zu einem sehr
schnellen Dreieck.
Die Rettungsbrigaden von Naarden
und Huizen waren wie gewohnt gut
gerstet und konnten sich an
diesem lvochenende wierler einmal
auszeichnen!
Zur Begrung am Gooimeer gab
es zunchst pass8nde Worte von
~8ttf8h~tleiter Ernst Rartling.
F'r jed e n war etY.as dabe i. Die
Situa ti on bei den l4er Hobies
war die , da hei einem ern euten
S ieg ner deutsrhen Segler der
68
Pokal endgltig dieser Mannsch a ft
gehren wrde. Bei den 16ern war
es genau umgekehrt, da hatte
die hollndische Mannschaft die
gleiche Chance, wogegen es bei
den 18er Hobies bisher einen
deutschen und einen hollndi -
schen Sieg gegeben hatte. Die
Rollen waren also verteilt.
Ein besonders "ernstes" Wort
galt dann - wie knnte e s anders
sein - den 16er-Seglern: die
Startdisziplin solle verbessert
werden! Die Wettfahrtleitung hat-
te eigens einen neuen Passus in
die Segelanweisung eingebracht :
Die Wettfahrtleitung ist berech-
tigt, nach 3 Fehlstarts die Wett-
fahrt fr die betroffene Klasse
abzubrechen!
An dieser Stelle sei bereits vor-
weggenommen , da es trotz teil-
weise schwieriger Bedingungen
keinen einzigen Fehlstart gab,
wofr nach Beendigung der Regat-
ta auc~ Lob gezollt wurde.
Ein herrlicher Sptsommertag
bei 3 - 4 Windstrken machte
am Samstag zwei gute Wettfahrten
mglich. Bei den Hobie 14 fhrte
Vehling jun. das Feld nach der
ersten Runde an: Vater Vehling
hatte zu diesem Zeitpunkt noch
das Nachsehen und lag sdhlie-
lic~ auf Platz lo.
Deutlich hatte sich aber schon
die deutsche Mannschaft vom Feld
abgesetzt. Sie konnte diesen Vor-
sprung bis ins Ziel ausbauen.
Gewinner der ersten Wettfahrt
wurde Friedhelm Weller vom
Dmmer vor der berraschung
Gerd Zimmermann aus Kln.
In der zweiten Wettfahrt kmpfte
sich Erwin Frank an die Spitze ,
gefolgt von Friedhelm Weller
und Jupp Gi lsdorf.
 auf die Preisverteilung :
r bekommt "Silber" und wer "Ntzliches " ?
69
Der Nationenpreis der Hobie 16 ging a n die Ho llnder .

Der Na~ionenpreis der Hobie 18 ging an die Deutschen .

10
Bei de n J. ('er n lief es hei der
deutschen Mannschaft nicht so
gut . Die Ho llnder setzten sich
schon in der ersten Runce sehr
deu t lich vo m Felrl ab. Beste
deutsche Mannschaft war hier
Delius / Delius auf Ra ng fnf .
Mo ldi Molden ha uer hiel t sich
noch dezent i n Wartestel lu ng
und belegte Platz 19, doch d as
nderte sich in den we it ere n
Wettfahrten entscheidend.
Auch Spijker/Visser wurden hi er
der Sorgen enthoben, evtl. am
Ende einen " Nuller" zu streichen :
der Mast kam herunter. Dennoch
ersegelten sich die brigen
hollndischen Spitzenmannschaf-
ten einen ungefhrdeten Sieg.
Beste deutsche Crew war in die-
ser Wettfahrt die rheinische
Mannschaft Kemme/Ramms mit dem
4. Platz.
Das in diesem Jahr grte Feld
der Hobie 18 mit 1 8 Schiffen wur-
de deutlich von der deutschen
Mannschaft beherrscht.
Schrder/Nelles deuteten bereits
in der ersten Runde ihre berra-
gende Stellung in diesem Feld an
und fuhren an diesem Tag zwei un-
gefhrdete Siege heraus.
Erstaunlich stark am ersten Re-
gattatag die vom Edersee ange-
reiste Mannschaft Grabow/Nieder-
quell mit einem 2. und einem 3.
Platz.
Bemerkenswert, da diese 18er-
Mannschaft die erste Wettfahrt
neun Minuten (natrlich nach Ab-
zug der 5 Minuten Startdifferenz)
schneller beendete als Spijker/
Visser auf dem l6er!
Nach vollbrachter "Arbeit" abends
Hobie way of life: Barbecue,
Bier, Genever, Whisky - und das
alles bei guter Stimmung und viel
Fachsimpelei - Grabow/Niederquell
sah man stundenlang ausgelassen
tanzen
Whrend der Nacht wurden alle
durch heftige Regengsse und Ge-
witter erschreckt. Auch am Mor-
gen war das Wetter wenig ver-
h e iungsvoll . In der Ferne
grollte der Donner . Die dritte
Wettfahrt wurde dann nach kurzer
Vers c hi ebu nq angeschossen.
Bei den Hobie 1 4 setzten sich
unter diesen hrteren Bedingun-
gen Vater Vehling, Gi lsdorf und
Wel ler gleich 3oo Meter vom Feld
ab. Dies e n Lauf gewann Jupp
Gi lsdorf vor Vehling und Weller
nach zielfotoverdcht igem Ziel-
durchgang.
Spijke r/Visser fuhren dem l6er-
Feld 5oo Meter davon. Sie gewan-
nen diese Wettfahrt berlegen.
Beste deutsche Mannschaft wurde
die Crew Te Lake aus Hannover.
Bei den l8ern setzten Schrder/
Nelles ihre Siegesserie fort.
Dicht auf den Fersen hatten
sie nun die sehr bestndig se-
gelnaen Bremer Michael Rust mit
Vorschoterin Rademacher , Udo
Dobrzanski mit seiner kleinen
Frau legte sich auf den dritten
Platz.
Die letzte Wettfahrt brachte
harte Bedingungen. Der Wind
stieg von 5 auf 6 Bft . in einer
Gewitterf ro nt mit Hagelschauern
kurzfristig auf 7.
Nun zeigte sich die "Reife" der
Hobie-Segler. Manche Crews (An-
fnger , die eine oder andere
gemischte Mannschaft) zogen
sich vor der letzten Wettfahrt
in den sicheren Hafen zurck,
so da die gebten Segler unter
sich waren.
Alle Segler , die sich dieser
Herausforderung stellten, waren
dem Wetter gewachsen, so da al
Schiffe am Ende ohne Schaden in
den Hafen "gezogen" werden konn-
ten.
Diese harte Wettfahrt entschied
bei den Hobie 14 Friedhelm Welle
fr sich, vor Vater Vehling und
dem Hollnder Visser. Mit der
Serie 0/ 2/ 3/ 0 stand Friedhel
damit als Gesamtsieger fest.
Bei den Hobie 16 kamen natr-
lich Spijker/Visser mit diesen
extremen Bedingungen bestens
Fotos :
Fritz Hesemann

Die Hobie 18 Sieger

Gnter Sehrder und
Gerd Nelles haben
gut lachen .

Der Nationenpreis
der 14er ging an die
Deutschen . Hier :
Weller, Gilsdorf,
Zimmermann ';3
zurecht. Beste Deutsche in der Ergebnisse Hobie 16
letzten Wettfahrt wurden Vater
und Tochter Moldenhauer aus 1. Spijker/Visser (H) 0
Wuppertal. 2. Haak/Verwey (H) 4,5
3. Wapenaar/v.d.
Im 18er-Feld fehlten jetzt Boorn (H) 6,1
Schrder/Nelles. Sie schonten 4. Delius/Delius 15
das Material, weil sie sich das 5. Epstein/Moort (H) 16
leisten konnten. An die Spitze 6. Moldenhauer/Molden-
setzte sich nun Erich Schulte hauer 17
mit Vorschoter Brand vor Rust/ 7. Kemme/Ramms 17
Rademacher. 8. Te Lake/ Te Lake 17,9
9. Bowmann/Bbwmann (H) 2o,6
Bei der Preisverteilung fiel wie- lo. Olthoff/Olthoff (H) 32
der einmal positiv auf, da man
nicht unbedingt "vorne" mitsegeln
mu, um die schnsten Preise zu Ergebnisse Hobie 18
erhalten. Ein besonderes Lob dem
Ausrichter fr "Preise quer durch 1. Schrder/Nelles 0
das nicht plazierte Feld". Eine 2. Dr. Rust/Rademacher 6,1
gute Idee, die Schule machen 3. Dobrzanski/Dobrzanski 8,5
sollte. 4. Grabow/Niederquell 9,5
5. Dr. Schulte/ Brand 12
6. Leeuwen/Maanen (H) 16,9
In Schwierigkeiten kam Ernst 7. Gryn/Gryn (H) 17
erst bei der Vergabe des Preises 8. Minnee/Schonenberg (H) 17
fr die weiteste Anreise, war 9. Ihle/Unversucht 22
doch eine Hobie 18-Vorschoterin lo. Schmidt/Fohry 26,5
"eigens" aus Australien einge-
flogen worden . war doch Jochen
Bertz mit Frau extra eher aus
dem Spanien-Urlaub aufgebrochen Nationenpreise
hatte doch Manfred Muth mit
14er und Wohnmobil und Frau Hobie 14 an Deutschland
(Wohnmobil und Frau stellte er (8,64 : 52,78)
sogar der Wettfahrtleitung zur
Verfgung - als Regattabro bzw. Hobie 16 an Holland
als Rechnerin) eigens seinen Por- (9,44 : 19,98)
tugalurlaub abgebrochen
Hobie 18 an Deutschland
Heiner Knopp und (7,22 : 31,68)
Ulrich Kaltenmeier, Krefeld

Ergebnisse Hobie 14

1. Weller 1,6
2. Gi lsdorf 5,8 Ir;:,

~ -~ , ,_~;
3. Vehling sen. 9,2
4. G. Zimmermann 12,6
5. Vehling jun. 14
6. Frank 14
7. Knoch 18
8. Vischer (H) 2 2,9
9. Hamschmidt 24
lo. Mohr 24 "Das kann ja Haiter werden ... "

WORLD
HOBlE
CLASS ASSOCIATION
Am 18.Juli hatte ich ein Treffen
mit Sandy Banks in Hannover. Fol-
gendes wurde besprochen:
Auf Anregung einiger Spitzenseg-
ler trug ich den Wunsch vor,
mehr Pltze fr vorqualifizierte
Segler aus Europa bereitzustellen,
Wir entschieden, da nunmehr 12
Pltze frei sind. Die Verteilung
wird diesmal so sein: 13 USA, 12
Europa, 10 Australien, 10 Brasilien
6 Kanada, 6 Sdafrika, 6 Tahiti,
3 Japan, 2 Hawaii, 2 Karibik, 1
Philippinen, 1 Mexico, 6 andere,
6 Pltze offen.
Als Besonderheit haben wir noch
eine Regelung getroffen, die es
erlaubt, mehr europische Segler
zur \'IM zu schicken. vlenn von den
ersten 12 qualifizierten jemand
ausscheidet, rcken bis zum Platz
20 der EM nachfolgende Segler auf.
l'fir verlieren aber wieder 1 bis 2
Pltze, wenn wir das Kontingent von
12 Seglern nicht erfllen.
Die nchste HC16- \'lel tmeister-
schaft wird fr den Gardasee vor-
ue schlagen. Sandy erwhnte, da
~llerdings auch Tahiti im Rennen
liegt . Ich wies darauf hin, da
Q~sere Segler mit Nachdruck eine
1vH in Europa fordern. Inzwischen
schrieb mir Benny Siemens, da
s-ich Sandy nunmehr persnlich am
Gardasee umgesehen hat. Die Orga-
nisation wurde besprochen. Es steht
50/50.
Fr 1983 (HC14-WI>t ) kommen bereits
Vorschlge von Spanien (Ibiza) und
den Ehilippinen. Die nchsten HC18
l'leltmeisterschaften werden Ende 82
oder Anfang 84 sein.
Erneut wollte Sandy wissen, ob wir
das Trapezsegeln des HC14 bei RL-
Regatten zulassen sollen. Die hol-
lndische KV wollte in diesem Jahr
den Versuch starten. Man brach ihn
ab, weil die Spitzensegler es un-
sportlich fanden, gegen Schiffe
ohne Trapezeinricht~g zu segeln.
Bei der Meisterschaft wollte man
auch Rcksicht auf die deutschen
Segler nehmen, die bei uns nicht
Trapez segeln drfen. wir sollten
das Thema bis zur MV diskutieren.
Ein ausfhrlicher Besprechungs-
punkt wurden die neuen Bauvor-
schriften. Sie sind strenger ge-
fat. Einige Segler werden sich
1982 darauf einrichten mssen, da
Vernderungen z.B. am Mastfu,
Ruderanlage, Seitenbeam,usw. ab-
solut verboten sein werden. Bei
der rw wird darber gesprochen.
Ein neuer Vorschlag fr ein Segel
mit 6 Latten (HC14) kommt aus
Amerika, siehe hierzu den Bericht
von Paule Elsler.
Fr den HC16 wird eine neue Fock-
falleinrichtung erlaubt, die keine
groen Kosten verursacht. Sandy
konnte sie mir nicht genau erklren.
Ich habe CCF um Erklrung gebeten.
Et"1as ausfhrlicher konnte ich dies-
mal mit Sandy ber die Frage der IYRU
rlfi tgliedschaft sprechen, Ich konnte
ihm die inzwischen aus London er-
haltenen Ant\'Tortschreiben vorlegen.
Darin werden die Vorzge einer Mit-
gliedschaft als Internationale
Klasse beschrieben. Vielleicht kommt
die Angelegenheit jetzt ins Rollen.
Allerdings liegen die geforderten
Beitrge viel zu hoch. Der Weltver-
band mte diesbezglich mit der IYRU
verhandeln. Im brigen wurden alle
europischen Klassenvereinigungen
ber meine Ermittlungen informiert.
Die weiteren Themen bezogen sich auf
verschiedene fr uns nicht wichtige
Fragen. Anllich der Mitgliederver-
sammlung wird ber die genannten
Themen hoffentlich ausfhrlich dis-
kutiert.
Hanjo Zimmermann
,,Lebenslauf' von Hobie Cat
undDHCKV
196 A Beginn der Serienproduktion des Hobie Cat 14 in der
US - Werft Coast Catamaran Cooperation.
Steckbrief: Einband-Katamaran , genial einfach in Kon-
struktion und Ha nd ling , automatische Ruderanlage,
Tiefgang o , 2o m, Lng e 14 Fu, Breite 2, 34 m, Segel-
flche 11 qm.

197o De r Hobie Cat 1 6 erscheint.

Steckbrief: Zweimann-Katamaran, Tiefgang o,26 m,
Lnge 1 6 Fu, Breite 2 ,41 m, Segelflche 2o qm.

Hobie 14 und 16 haben die gleichen Segel-Grundeigen-

schaften und asymmetrische Rmpfe, die Schwerter ber-
flssig machen.

Der Hobie Cat 16 brachte den Durchbruch: brauchten

doch Frauen und Freundinnen nicht lnger am Strand
zur ckgelassen werden. Der Hobie 16 berholte seinen
kleinen Bruder in den Verkaufszahlen sehr bald.

1971 Grndung der Europa-Werft Coast Catamaran France ,

kurz CCF, um der gestiegenen Nachfrage gerecht werden
zu knnen. Bald schon folgen Zweigwerften in England
und Spanien.

1978 Lieferung der ersten Hobie Cat 18 nach Europa.

Steckbrief: Zweimann-Katamaran, Lnge 18 Fu, Breite
2,44 m, Segelflche 22 qm.

Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal gegenber den

kleineren Halbbrdern sind die symmetrischen Rmpfe
mit den leicht zu fierenden Steckschwertern. Der Hobie
18 ist noch schneller, luft mehr Hhe und geht besser
durch die Wende.

Alle drei Hobie-Modelle knnen unzerleqt mit einem

Trailer auf der Strae transportiert werden , da sie
weniger als 2,5o m breit sind. Hobie 14 und 16 knnen
mit geteiltem Mast auch auf dem Autodach gefahren wer-
den.

l9 8 o Der Hobie Cat 18 wird ebenfalls in Frankreich gebaut,

da die amerikanische Produktion allein die gesamte
Nachfrage nicht mehr befriedigen kann.

1981 Mittlerweile segeln weltweit loo.ooo Hobies, davon

mehr als lo.ooo in Europa.

Die World Hobie Class Association gibt Bestimmungen zur Ein-

bei tlichkei.t der drei Hobie-Modelle heraus. In Deut achland
gab es 1972 die ersten Regattaaktivitten, ausgehend vom
Norden.
1972 Erster lockerer Zusammenschlu von deutschen Hobie-
Seglern, um gemeinsame Interessen in Sport und Frei-
zeitgestaltung zu verwirklichen.
Erste Regatten fr Hobie Cat 14.

1974 Erste Regatten fr Hobie Cat 16.

Im November Grndung der Deutschen Hobie Cat Klassen-
vereinigung (DHCKV). Erster Vorsitzender wird Ernst
Koch.

1976 Anerkennung des Hobie Cat 14 als Ein-Typ-Klasse durch

den Deutschen Segler-Verband (DSV).
25o Mitglieder.

1977 Mit der Wahl eines neuen Vorstandes wir.d die Klassen-
politik dynamisiert. Vorsitzender wird Erwin Ocklen-
burg.
Anerkennung des Hobie Cat 16 als Ein-Typ-Klasse durch
den DSV.
Auf Initiative von Ernst Bartling gibt die DHCKV die
Vierteljahreszeitschrift "Raumschots" heraus.
Soo Mitglieder.

1979 Erste Regatten fr Hobie Cat 18.

Regattafelder bis zu loo Booten bei Hobie 14 und 16.
Deutsche Hobie-Segler konnten bis zu diesem Zeitpunkt
4 Europameister-Titel gewinnen.
l.ooo Mitglieder.

198o Erste Europameisterschaft und Rangliste fr Hobie Cat 18.

Hanjo Zimmermann, Sekretr seit 1977, wird Vorsitzender
der DHCKV. Im November wird Hanjo auch zum Vizeprsiden-
ten der World Hobie Class Associa t ion gewhlt.
1.2oo Mitglieder.

19Rl Die DHCKV bietet zwischen Kiel und Garmisch mehr als
So Regatten an.
"Raumschots" erscheint inzwischen als Hobie-Journal fr
Deutschland und sterreich mit bis zu 18o Text- und
Bildsei ten.

Trainingslager und Juaendfrderung werden im Programm

aufgenommen.
1. Soo Hitglieder im September.

Mit der rasanten Entwicklung und den umfassenden Akti-

v it t en in 5 Regionalflot ten unterstreicht die Hobie-
Klasse ihren reprsentativen Status in Deutschland.

Albert Hoppenrath
Kapitn Kat auf Grnlandfahrt
Hatten sich die Wale durch ihre
Atemfontnen verraten, rckten
die Jger den Kolossen mit win-
zigen Ruderbooten zu Leibe. Der
Harpunenschtze mute den Wal
genau treffen . Dann begann ein
Kampf auf Leben und Tod . Denn
jeder Wal , den eine Harpune traf,
war wohl noch ebenso spritzleben-
dig wie ein Hecht , der auf e inen
Angelhaken gebissen hat .
Das Tier nahm das Ruderboot ins
Schlepptau , wobei es vorkam , da
der Wal mit einer mchtigen
Schwanzbewegung das Boot samt
Besatzung zerschlug . Jedenfalls
begann jetzt eine wilde Jagd auf
das gereizte Tier, das mit immer
neuen Harpunen bedrngt wurde,
sobald es sich, um atmen zu kn-
nen, an der Oberflche zeigte .
Das konnte stundenlang dauern ,
bis das Tier vllig erschpft
war und sich geschlagen gab .

Viele Walfnger stammten von den

deutschen und hollndischen Watt
tt in Raurosehots 1/81, Seite inseln . Die Hrte des Geschftes
~04, beschrieb Siegfried wird jedoch nicht nur durch die
Schrter das Fest der eigent liche Jagd auf den Wal
Biike, das aus Anla des deutlich . Im Herbst 1777 erl ebten
Aufbruches zum Walfang die Grnlandfahrer nmlich eine
im 17 ., 18 . und noch im wahre Katastrophe . Zahlreiche
19 . Jahrhundert auf den Schiffe wurden vom Eis einge -
nordfriesischen Inseln schlossen und kamen nicht mehr
gefeiert wurde . frei. Hunderte Besatzungsmit-
glieder gingen 'elend zugrunde .
tt Jedes Jahr "kamen die Wir knnen uns davon ein Bild
Hollnder", schreibt machen , weil Tagebcher von
Siegfried, "und holten Seeleuten erhalten blieben, die
die Seeleute zum Walfang mit knapper Not entkamen .
ab . Damals ein Unterneh-
men mit ungewis sen Aus - Einer von ihnen ist der Kapitn
gang " Hidde Dirks Kat von der Watten-
insel Ameland , der in seinem
Der Walfang war in jener Zeit ein "Tagebuch einer Reise zum Zwecke
besonders rauhes Geschft . In je- des Wal- und Robbenfangs, unter-
dem Frhjahr stachen krftig ge - nommen in den Jahren 1777 und
baute Segelschiffe mit einer Be - 1778" das Drama von Dutzenden
satzung von 30 bis 50 Mann Rich- von Schiffen beschreibt, die im
tung Spitzbergen in See . Wenn man Eis gefangen sitzen .
die Fanggrnde erreicht hatte,
kletterten Ausguckposten in die 14 Segelschiffe werden im anhal -
Krhennester , um die Wale ausfin- tenden Sturm zwischen den Scholl
dig zu machen . zermalmt und unter das Eis ge-
drckt . Die Besatzungen flchten
~8
von einem Schiff auf das andere , flchteten . Als sie fast e1ne
bis schlielich kein Schiff Woche spter Grnland erreich-
mehr erreichbar ist . Als ein- ten, sind noch ~8 brig . Es
zige Mglichkeit bleibt, auf dem dauert noch vier Tage , bis sie
Eis zu biwakieren . So kauern Kat die ersten mens chlichen Wesen
und seine Schicksalsgenossen auf sehen , di e ihnen Rettung brin-
einer Scholle . Als der Vorrat an gen knnen . Kat und seine Leute
Proviant sinkt , unternehmen sie berwintern bei den Eskimos und
e ine Verzweiflungstat . Sie v e r - segeln im Sommer ~776 mit dem
suchen , ber das Eis spr ingend, Schiff, das Proviant nach
f esten Boden zu erreichen . Grnland bringt , zu den Watten-
Kat schreibt in seinem Tagebuch: inse l n zurck .
"Bevor wir dies taten , nahmen Ni emand hatte mehr mit der
wir ergriffen Abs c hied von zwe i Rckkehr d e r Grnlandfahrer an-
Schicksal sgenossen, fr die wir de rthalb Jahre nach ihrem Auf-
Gott um Gnade bat en . Wir muten bruch gerechnet . Das Tagebuch
s ie, wei l s i e nicht mehr lauf en end e t entspr echend: " Es i st
konnten , zurcklassen . An- mir unmglich , die e rgre ifend e
schli eend macht en wir uns, zu- Frhlichkeit zu beschreiben .
sammen 49 Mann, in Richtung Land
auf . Das l etzt e Gruzeichen fr Di e Menschen in den Straen bre -
die beiden zurckgebliebenen chen in Jubel aus und rufe n einan-
Mnner vie l uns sehr schwer . der die Nachricht meine r Rckkehr
Wir hatten zwei Hak en , einen zu . Gott se i von Herzen gedankt
Teekessel und einen Bierkrug fr alle unverdiente Gnad e , die
bei uns . " mir , Hidd e Dirk s Kat , zuteil wur-
de!"
Tagelang stolp e rt die Cr ew ber
das Eis voran . Nur wer e i senhart
ist und auchnoch eine Portion
Glck hat, hlt durch . Di e nchsten Ernst Bartling
Aufzeichnungen zeigen, wie die
Gruppe immer kleiner wird:
"Das Eis kractt e wegen der
Dnung gegene inand er und ri
wi eder auf . Einige von uns
gl i tten bei dem Versuch , auf
eine ande r e Schol l e zu spr in-
gen , ins Wasser , ertranken oder
wu rden vom Ei s zerschmettert .
Ich se lbst rutschte zwe imal vom
Eis ab, wurde jedoch in beid en
Fllen mit dem Haken hochgezo -
gen , bevor s i ch das Eis wieder
schlo . "
Die fr cht erl iche Situation jener
Tage ue r t sich in ihrer ganzen
Hrte , wenn Kat eine durchwach-
te Nacht auf den Schollen be -
schre ibt: "Wahrend wir diese
Nacht ti ef niedergeschlagen
verbrachten , lag der eine und
sa der zweite auf dem Eis ,
wogegen ein dritter stand .
Ich sa zwischen ~e zwei lie -
genden Mnnern , die am Morgen
erfroren war en . "
Sie zhlten 5~ Mann , als Kapi -
tn Kats Schiff zermalmt wu rd e
und die Leute auf das Ei s
:;g
 Fortsetzung von Seite 3
Ian segelte nun einen 16 Fu-
Katamaran des Typs Kobra und
startete schon bald darauf mit
dem Tornado . "Wir fhrten in
den vorolympischen Serien,
bis uns ein Bug brach, so da
wir das Boot weggeben muten ."
Sein Mitsegler und Freund Rod
Waterhouse riet ihm drei Wochen
vor den Ausscheidungen zu den
Hobie 14-Weltmeisterschaften
von 1979 einen Hobie 14 zu
kaufen . Bashford wurde damit
4 . der nationalen Meisterschaft
und qualifizierte sich fr Sd -
afrika , wo er dann mit einem
eindrucksvol l en 3. Platz bei
der Weltmeisterschaft aufwar-
tete .
Sein Einstand auf dem Hobie 18
glich dem vorhergehenden Ein-
stand auf dem Hobie 14 . Zu-
nchst einmal segel te Ian einen
2 . Platz in der nationalen
Meisterschaft heraus .
Nach der Rckkehr von den
Virgin- Inseln segelten er und
sein Vorschoter Steve Whelan
so , als wrden sie nie Fehler
machen . Whrend einer Wettfahrt
stieen sie in einer Bar gerade
80
auf ihren Sieg an , al s der
zweitplazierte 18er durchs
Ziel kam .
ber Nacht begannen Ian und Steven
di e Vorbereitungen fr die We lt -
mei s terschaft . "Wir werden v er -
suchen Geld zu bekommen, damit
wir an der Weltmeisterschaft
teilnehmen knnen!"
Fr 4 Monate fuhr Ian schlielich
in die USA , um alles Wichtige
ber den Hobie 18 zu erfahren .
In Sdkalifornieren segelte und
trimmte Bashford zusammen mit
Bob Thomas den Hobie 18 .
I an Bashfo::-ds Philo sophie, waru:n
e r deu Hobi 2 so gut b eherrscht:
"was immer dir Spa.'3 macht, geni ee
es ! Es macht mir kei.nen Spa, bei
Leichtwind auf dem Boot zn sitzen
~nd den Wind zu suchen . Ich
brauche starken Wind . Da s ist
es , was ich liebe" .
Au.:> n<..>t Line
b er se tzung Donald Aubin
Aus : Schweizer Hobie- Jahrbuch
Hobie 14: 5 oder 6 l.atten?
Die World Hobie Class Asso-
ciation bittet die europi-
schen Hobie 14-Segler um Ab-
stimmung: 5 oder 6 Latten im
Segel - das i s t die Frage 1
. Hier werden jedoch nicht nur
Regattasegler um ihre Meinung
gefragt. Wir wrden uns freu-
en, wenn viele 14er-Segler
den beigefgten "Stimmzettel"
an unseren technischen Re-
ferenten Paule Elsler, Bredt-
schneider Str. 9, looo Berlin
19, senden.
Ein altes Thema von Wichtigkeit
zwischen beiden Teilen, Seglern
und Hobie-Cat-Leuten, ist das
faltige Aussehen des Hobie 14-
Segels. Selbst gut getrimmt, ist
die Segelform oft unbestndig
und weniger artziehend als die
ordentliche Straffheit des
Hobie 16-Segels.
Experten von Segelmachern und
Seglern wurden gleichermaen be-
fragt , und wir meinen, eine mg-
liche Lsung zur Hand zu haben.
Skipp Elliot, der ein bekannter
Segelmacher und erfolgreicher
Katamaransegler ist, hat ein
Muster-Segel fr den Hobie 14
entworfen, welches mit 6 Latten
ausgestattet ist, die sich in
Lattentaschen (entlang der Nhte ,
wie beim Hobie 16-Segel) befin-
den.
Selbst wenn wir das 6-Latten-
Segel nur fr eine kosmetische
Verbesserung halten, sind wir
uns doch im klaren darber. da
noch andere Faktoren erwogen
werden mssen.
Hobie Alter selbst schild ert
seine Gedanken zu der Situation
wie folgt:
"Wir sind lange der Tradition
gefolgt, jede grund legende oder
teilweise Vernderung sowie Ve r-
teuerung zu verhindern , we lche
u nsere Boot seigner v erstimmeil
wrde. Un t er Be ibehaltun9. dieser
Richtlinie werden keine And erun-
gen am Hobie 14-Segel vorgenommen
werden - es sei denn, wir haben
die positive Zustimmung einer
berwltigenden Mehrheit von
Bootseignern."
"Sollte ein Wechsel durch die
Hobie 14-Eigner anerkannt wer-
den, wird das neue 6-Latten-Se-
gel bei den Hndlern fr eine
festgelegte Zeit mit einem an-
sehnlichen Discount zum regul-
ren Preis erhltlich sein. Beide
Segeltypen, das alte und das
neue, wrden klassengerecht sein,
wobei das neue Segel selbstver-
stndlich nicht obligatorisch
sein wrde."
"Aus Sicht des Kunden sehe ich
zwei Seiten. Es wrde eine gute
Gelegenheit sein, ein neues Re-
gattasegel zu bekommen. Ich den-
ke , viele Segler wrden das neue
6-Latten-Segel fr Regatten ver-
wahren, um es sauber und in gu-
ter Form zu erhalten, und ihr
jetziges Segel frs 'Freizeitse-
geln' benutzen. Fr jemanden,
der sowieso sein altes Segel er-
setzen will, wird der Einfhrungs-
preis des neuen 6-Latten-Segels
besonders gnstig sein."
"Auf der anderen Seite hat der-
jenige, der kein neues Segel
mchte oder bentigt , die Gewi-
heit, da er mit dem alten Segel
noch konkurrenzfhig ist. Ich
bezweifle, da das neue Design
schneller ist (Form und Segel-
flche werden vllig identisch
mit der jetzigen Ausfhrung sein,
und mehr Latten bedeuten nicht
mehr Geschwindigkeit), aber theo-
retisch sollte es durch seine
konstante Form berlegen sein."
Wenn Du einen Hobie 14 besitzt,
nimm Dir die Zeit, Deine ~1einung
auszudrcken. Sende bitte den
Antwortbogen zur c k!
Siehe auch Rckseite !
 Nur fr Hobie 14-Eigner!
Bist du fr die Einfhrung eines
neuen Hobie 14 Segels mit 6 Latten ?
D JA D NEIN
Mein Kommentar:

Ich bin Eigner eines HC 14

Segel Nr.:
Baujahr :
Rumpf Nr.:
Name
Anschrift:

Bitte senden an : J . Elsner

Bredtschneiderstr . 9 1000 Berlin 19
S2
M*~~---"lf'f"'***'l'f4M****llf****lfMMMM************"'***'Ut****M-***************************************)J.Mlf-MM*********'If******
REGATTA: IDB DUEHHER NR.: 018 KLASSE: 14 ART: RR REGION: WEST
VOH: 06.06.81 iiiS: 08.06.81 REVIER: DUEHHER SEE AUSRIC~TER: SCC
LEITER: ~. ~. KRAHER REVIER-VERTRETER: F. WELLER WIND:
~HIELDET: '' GESTARTET: 44 GEWERTET 44 RL-FAKTOR: 0, 022727 PUNKTSYSTEM: OSV
.. KV~ STEUERHA~'N I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LI.UF LAUF LAUF LAUF GES.
HG-HR VORSCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
lflflflfW.IfW.W.If~lflflf'VIflflf******************************************************
1 7l IIUELLER ,HANS-GEORG ~At1BURG 61 YCSO 034328 0 .o 2,9 o.o 0 ,o 1,6 4,5
2 6231 VOGEL OR .lo.'OLFRAI1 BONN 1 RSCZ 034166 1,6 o,o 2,9 1,6 0 ,o 6,1
3 4951 Lt.UX,STEF/,N KOENIGSOORF X 035577 7,0 4,0 s,o 2,9 5,0 23,9
4 961 tttiEllER ,DERNO HAHBURG 26 YCSO 030341 4,0 4,0 s,o 7 ,o 4,0 24,0
S 5921 REINH/\RDT ,OIERK GROSS-ZECHER X 034188 6,0 2,9 7,0 1,6 9,0 26,5
6 1961 ODENTH/\L,HI\NNS KOELN 80 RSCZ 034001 13,0 1.6 4,0 7,0 7,0 32,6
7 1151 KRATZENDERG,OR. JOSE KOELN 41 RSCZ 034265 10,0 10 ,o 6,0 6,0 2,9 3(,9
8 1361 LACH, SIEGtiUh'O tiUIOEH YC~O 034267 o,o 17 ,o 10,0 8,o 4,0 39,0
9 8991 fREIOEI;G, Tllotii.S HAIIDURG 60 SSCB 026085 2,9 n,o 9, 0 6,0 n,o 39,9
10 2231 KRfM[RS,tii.NfRED SOLlNGEN 1 SIIH 035571 FbO s.o 15,0 10,0 8,o sz,o
11 3211 ZANDER, VOLK ER ~MiURG 60 X 034554 9,0 8,0 15,0 13,0 11 ,o 56,0
12: 1891 BACKES,SIEGI.I/I.RO ULH AYC-STA7 035306 8,0 18,0 9,0 12 ,o 12 ,o 59,0
13 8131 t.!ELLER,FRIEDIIELM BIELEFELD H5CL 034659 1.6 33,0 11 ,o 9,0 6 ,o 60,6
14 6491 FRAtlK,ERWIN BERG.GLADBACH 3 X 035951 14,0 12,0 17,0 5,0 13,0 61,0
15 6991 KNOCJI,GEORG IJI.CIITDE~G-NIEDERB. X 03'il47 16,0 21.0 o,o 17,0 7't,O
16 10001 FREr.tiT ti'RIO BREIIEN WVII 026651 7,0 8,0 26 ,o 10,0 23,0 74,0
17 62.1 ADLOFF ,SIEGFRIED GARBSEN 2 t OSTERWALD SCSH 026810 17,0 12,0 14,0 20 ,o 2.4,0 87,0
18 1511 GAGOOHSKY ,HEltllJT BERLIN 37 KRVB 034186 24,0 15,0 11,0 12,0 26,0 86,0
19 12181 GRIESMEYER STEFAN FELOAFING 034291 19,0 6,0 22,0 29.0 14,0 90,0
20 4801 t!OHR, HANFRED DDRHAGEN 1 LEV YC 034501 21,0 16,0 19,0 17,0 19,0 92,0
21 OC01 DRE~5,00HALO IIAti~URG 60 X 026944 5,0 ONF 13,0 16 ,o 16 ,o 93,5
22 61 DI. RTLI~'G,ERNST KCELN 41 AYC-STAG 03"1'8 15,0 19,0 18,0 23,0 19,0 9't,O
23 4441 KIIRPENSTEIH,GUENTER HI\HH 5 X 024260 23,0 23,0 13,0 2.2 ,o 25 ,o 106 .o
24 4751 HOLSTERtiAHH,ULRICH OlOENBURG SVUNI KIE 034369 25,0 2.3,0 16,0 27,0 20 ,o 113,0
25 7891 KRAEGERLOH, ER ICH SCIIWELN svw QJftl72: 18,0 28,0 27,0 25,0 18,0 116,0
U 151 ~INO,GtiSTAV-AOOLF HANNOVER HI<K 034620 ll,O 25,0 25,0 28,0 30,0 119,0
27 75tH KQR~~.Jl!(~GEN DEltfEt::IO~ST BYC 034457 29,0 29,0 JO ,Q 14.0 27,0 129,0
28 601 t!EGNER,Klf:US KOElN 50 RSCZ 034376 22 ,o 24.0 :n,o 2.4,0 28,0 129)0
2:9 3891 SCHJ\ErER .HElt.'RICH KOELN 41 SCLH 024661 30 ,o JJ,Q 32,0 15,0 22,0 132 ,o
30 9221 WhLGENOAC~ .HANS-OIET BRHIEN 1 X 02/+315 20 ,o 27,0 20 ,o 33,0 32,0 132 ,o
31 3811 HINTZE,KLAUS Bafitl X 034'53 16.0 35,0 26,0 31+,0 30,0 141 ,o
!Z 93'1 Ziti'IERtiANli,GERHARD KOELH 80 X 034385 30,0 20,0 32 .o 31,0 21.0 142 ,o
31 4491 t.unw ,OONALD Nll(llCHEN 70 AYC-STAG 030312 28.0 26 ,o 25,0 32,0 34,0 1'5,0
3~ 9891 tlUTII tii.NfR[O NWSS 026976 32.,0 29,0 36 ,o 23,0 29,0 1'+9,0
35 5191 rHILIPP,tiERBERT ONH 034512 26 ,o '38,0 3&,0 2e.,o 21.0 151 ,o
36 1931 STAHLMANH,OIRK OUEREH ISC 0226 76 36,0 32 ,o 34,0 16,0 33,0 151,0
37 2151 FRIEDEIIANN ,OIETRIC~ RECKLING~AUSEH SCST 02.6592. 3.-t,O otlf 14,0 35,0 31,0 157,0
38 10141 HMISCiltiiD T RAINER Br\D Zlli5CHENAIIN PF. I YCZ 030105 33,0 22,0 28,0 41,0 35,0 1SQ,Q
39 1;.071 5TRIEOER,~:OLFGM:G OCRTNU::o 70 X 02 '1641 37,0 JQ I Q Z'+ 0 3' ,o 3~.0 161 ,o
.,-0 J~ 1tl
DOrNF.MJI.t!N, TiiEO MEttotN AYC-STAG 023820 41 ,o 3 1t,O 37,0 27,0 36,0 175,0
13101 OIEGLER ROBER T BUDOU-IEIH 009044 35,0 31 ,o 40 ,o 39,0 40,0 185,0
13771 OROOWSI<l AXEL HAttoU~G 73 024431 40,0 41,0 36 ,o 37,0 38.0 192 ,o
12161 IIICIIAELIS FRANK KOELN 9l 02'287 39 ,0 40,0 41,0 42,0 37,0 199,0
NICHT KV-MITGLIED 42,0 39,0 40,0 40 ,o 39,0 200 .o
,, lf'lf':l*~'f'flfll"f"4441rf~'lf'lf*"f~'lf*Wif'f"f'lf""f-'-'li*-'lf~W'f'ftfWtf*.lif***.liflflf'lf*'lf*****-'**W***lftf"'**'lf*'lf.V.'flf"'l'*'lflfliflf'lflf*lll**_.~*'lf"**"'*4*'1flf-'f***
AHA: lOB OUEHHER NR.: 019 KLASSE: 16 I.RT: RR REGION: WEST
~ .. ~6. ~:.~~1 KRAt\~~5: 08.06. 81 REV~~~=~~~H~~~~~7ER F ~E~ELLER AUSRICHT~~t~O: SCC
tiHOET: 36 GESTARTET: 33 GE~ERTET 33 RL-FAKTOR: 0,030303 PUt.'KTSYSTEH: DSV
STEU~RM>~'N I ORT CLUB SEGEL LAUF L~UF LAUF L~UF LAUF LAUF LAUF GES.
vmsctiOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 FKT.
1391 SKACEL.KURT lo:UELFRATH YCSO 042735 1,6 o,o o,o 0 ,o o,o
SKACELILICITIS
30)1 rJ~U(II~lE55ER ,GUENTER AUGSBURG SVH 053C:49 o,o 2,9 4,0 11 '
FRUO!NES5ER/l'.OSt1EYER
SCIIROEI.'[R ,REINH!IRO BREHEH 70 vwv 053095 2,9 1.6 1,6 9,0 16,7
SC.IROEOER/FUERSTEHAU
ZltlttERtlo\HH JOE~G ROTTAtH-EGERN 053214 7.0 10,0 2,9 s,o 27,8
l!IIIIERIII.NNIIIENTZEL
3371 STOLL,CIIRISTit.N-~EIN BAD SCII~I.RTW wsw 020752 6,0 6,0 4,0 11.0 8,o 35,0
STOLLI WINTER
GENISCH,PElER BERLIH 36 X 053161 4,o ~.o s,o a,o 13,0 35,0
GEHTSCHIGAUTHIER
LAWG, DIRGER ALOIHGEN X 053712 4,0 9,0 12,0 1,6 9,0 35,6
LAINGII.AING
6001 DEIIR,JUCRGEN i.:[OEH~~K 1 os3327 8,o s,o 10,0 6,0 4,0 36 ,o
ElffiR/STErti.~.N
8271 DELIUS,KAY BAD SALZUFLEH OH~ 053177 5,0 11,0 13,0 10,0 o,o 39,0
OELIUS/OELIUS
10 6'31 HI.NGELS,UALTER KELLENIIUSEN/OSTSEE SGKO 042'+77 16,0 16,0 6,0 8,o 4,0 so ,o
IIMIGELSIDUIIR
11 4231 IIOLODW.IJER ,ALFRED lo.'\JPPERTAL AIN 053101 7,0 22,0 9,0 7,0 6,0 51,0
ttNOEI~I~l!fRIMOLDE~'It.
12 5251 Sf.tiH!O -T,URKHAQD Ut-.'N~-KOEHIGSBORN X 042351 13,0 16,0 7,0 6 ,o 10,0 52 ,o
SCHHIO T/SCIIHIOT
J 4391 KLElN,Jl 1ERG(tl STUTEN5EE 0428:J4 1s,o 1,0 11.0 15,0 7,0
KLEIN/KLEIN
4 IC251 KOCr::E JOr.RN RENOSDURG sosc 042857 9,0 11,0 13,0 15,0 15,0 63,0
r.0.ErCK~/Rl.'Of.T
5 11631 WYCISK liiORSlEN HAHDURG 76 SCY 053324 14,0 13,0 17,0 12.,0 11 ,o 67,0
WYCI!iK/KRAHER
6 7221 FALKII(R,IHLIIELH HUENCHEN 50 SWF 053301 11,0 23,0 8,0 2.0 ,o s,o 67,0
FALKNtRI JE~LE
7741 O[I<ORSI, JCII,\NN RASTATT CCI 053417 s.o 17,0 18,0 2.2,0 76,0
rn:rR5T /OEr.ocsr
18 7701 tln:HEt~.KlALIS KIEL 1 X 053861 18,0 14,0 2.0,0 16,0 14,0 82,0
tiHltJEH/t1UEUIOFF
19 2991 lf~UER,PETER DREtfEH WBK 054293 25,0 19,0 23,0 2,9 16,0 65,9
fffll<R i tlEUSE
ZO 13~01 OW!(CI\ JUERGU~ ~'UrrERTAL ll 018755 12,0 12,0 23,0 21,0
Dl 1t'OEC"</ O:".rtiC!RSKI 20,0 88,0
21 2131 KLAEMT,HtPAlO BONH 3 X 02.8107 10,0 18,0
KLAHIT/KLI\EI'IT
25,0 22,0 21,0 96,0
~z 1331 RMJti,DIE1ER HAlfBURG 63 YCSO 053022 27,0 19,0 9,0 12,0 31,0 98,0
23 16'1 i~f~g~~Ai~H~~~T II AUE SOSG 053220 26,0 22,0 17,0 24,0 12,0 101,0
u .t:r-c;nrtw:E
2' '~Zl S!"t/MTOT ,KI'.RL-HEINZ Uf.tmOVER 91 X 053279 19,0 25,0 16,0 19,0 22,0
SCH tHD r /tlj\U!}!IERR 103,0
25 3521 ORUrr.tl~t~H .lml FGt\NG HAfFKRUG X 054297 20,0 21,0 21,0 24.0 16,0 104,0
DrWtCHr.I~NtOl:LFS
26 10121 th'. TTTG OR. Ull RIED ~IPPEt;JJORF GYC 036432 22,0 24,0 14,0 20,0 25,0
tl'.TTIG/ fi'.THG 105,0
27 10 1 1('11 :iTFF'II 11.N JC"!'.CHIH tlf.NNOVER PKH 053567 21.0 26,0 19,0 23,0 19,0 108,0
STlrtiMI/fiQm:::;
2.8 4011 I<Ro\l15E ,I \HZ BERLIH 20 YCSO 042724 27,0 21,0 26,0 17,0 23,0 114,0
h.P t.liSE.tKRJo.U5E
29 S3'1 Kt:cw;. ,IIEJt!rR
i:t:~,rr 11\1\ LT~:t~~IEIER
KREFELO KSVG 053652 26,0 27,0 28,0 zs,o 17,0 123,0
~0 10531 Kl.ll ECti'Jltl Rf.WfR
VElDERT SICH 053053 29,0 24,0 29,0 26,0 24,0
K[ U.E~tii\NN/KF.: LLH'HAN 132,0
31 12001 KM-ItHHnLFY WtLHELM HILGERNISSEH 053682 29,0 ONF 30,0 28,0 26,0 145,0
Kt:t~:rt-VOLEY

32 l1lll ::m:n~:~i~;~im~~ MUEUIEitiiRUHR MHSC 042636 30,0 28,0 29,0 DNF ot:F 150,5
~' 9: 111_ rr !',tJ ,L..t TF.R CDERH!.CHING ESVN 026398 DNS ONS DHS DNS DHS
Pri\U/FURTtiAYER 160,0
~~, 2tOt tlnlOEtlUMlrt:~.GFOHARO EOEWECHT .... wsc 053097 DHS DHS DHS OHS DNS 180,0
tfuLOU:fl~l ~~/G~ROES
3' \1 SCIHH Nf fl n ,.JUE.RGEN NF..USTJ.DT 1 SMW 053291 DNS DNS DHS OHS ONS
~f.fi:J~.t:rc LD/R ICm}lcCH
180,0

._'lj.,.l4 'C lf"OII lflt lllllllf't "' .. "Oll

Pff,ATTA: IDO OUft'I~I[R
"i V lt'lflt M'III"OIIlt"OII"i"i"i"ili-M*ll-'1'11-"011"011-ljl.)l-"i'l :'l -*llW*"iM'*'I **li-M'ItW.III~*****""***ll-****'lt*'M****iltll-***ll-li-M'It***********
t-.'R.: 020 KLASSE: 16 ART: RR REGION: WEST
\1011: Ob. 0(,. rn AlS: 0(}. 06.81 REVIER: OUENMER SF.:E AUSRICHTER: SCC
LEirER: II. II. Kfl.'tlER REVHR-VERTRETER: F. ~EllER Wlll!J:
C,UirLOFT: Z~ GI.S TARTET: 17 GE~ERTET : 17 Rl-F/.KTOR: 0,056824 PLnlKTSYSTEM: OSV
PL. KV- !iTFIIFP.tl 11 t~l / ORT CLL'B SEGEl lAUF lAUF lAUF lAUF lAUF lAUF LAUF G~S.
t'IG-UR V0:?5CfiOr~R NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
"'" 1.... ""'~"" '" \;. ":.,.11:0,."\, "\,.J>"f ""*"*"'"""""'*"***"**'4*'****"**"**'*"'*'*****'**"*******'***************************'*******~
~HO l 0.\CKH;\U~tU,CARlO HAt-!DUPG 63 SGK 004243 0,0 0,0 0,0 4,0 1,6 5,6
(\\t..: IIAU :'I HIER Uf.~tiAtm
7~11 ~l!JT,O~. ~JCti.'.E.:L Slt.~l~ II 004178 1,6 4,0 O,O 4,0 1,6 11,.2
._.l!!iT, R..... r!'tt.rm:R
1''il ZTt11' 1ERtl~t~N,t1.~-~~S-JOAC SlEIHHAGJ::H SCEO 003154 2,9 1,6 1,6 1,6 4,0 11,7
Zitltlff.JIII'I-!IJ/c:tlRIST A
4 3131 SCtiROCOBl GUCNTER KOELt~ 30 RSCZ 002122 7,0 4,0 6,0 0,0 0 10 17.0
~CH~OFnro;ur, llES
1CJ7l 1\~lrr~:u~ R..n:t.R EOE~t::.Jet~'OE G~IFTE 004633 8,0 2,9 7,0 2,9 5,0 ZS,6
KP!rrt:rt?/C!:I!:J
b 103?1 5CI111UE [R1CH GOETTINGEH 004404 6 ,o 8,0 2,9 a,o 6,o 30,9
SCHill T(/f.Cill_FGEL
7 1001 nem-'ZMl ~I\ I . UDO HERTEH I.W. AYC-STAG 004179 5,0 10,0 9,0 s.o 2,9 31,9
UPNlV.tl~1 K I/Ltt tKE
0 l317l c:.c::: OiclCR W\lO~CK 5 SGK 004741 10,0 2,9 10,0 s,o 7,0 34,~;.
f'" ~ r."' ~ /~a rr~E.:R~UF. Ll
9 IJll'll IIPf'l'rt:l~f\HI,ALf\FJn ZUELPICH SSS 003032: 4,0 11,0 14,0 9,0 6,0 44,0
tWPr'FWRA ttlt'lhlPPfNRAT
10 3:91 H.~. l15H~.t:tl,t!IU-R IE.O KOELH 91 AYC-STAG 0031ll 9,0 6,0 7,0 u,o 12,0 45,0
IL~tl:ill '.t~t /ilPI; U:R
11 ~n:=-1 nrrn~ .!~!n::: u:.t!O~G SC4 OOZ4ft8 s,o 12,0 10,0 10,0 9,0 46 ,o
r:r- r rourrf. n cm:R
12 1~?"St \tt:Vrrl'iltfUT r.r.QHIIRO sromE 003623 11,0 9,0 e,o 12,0 11,0 51,0
tJm,f R ~UC! iT /IIILE
13 7:01 I liLii.:i,l~.lLFG'J!G OCRTMUtiD-ASSELN SCED 001.;.2.40 12.0 11.0 13,0 9,0 10,0 ss,o
fliL~t.:.~, hl'H TE
14 !i!'ll \f(ll: T:!Tri~[L,[C~fRT OUESSELOO~F-Of)E~KASS AYC-STAG 004176 14,0 13,0 6,0 11,0 14,0 58,0
T'' rn~rl/~'fJI'[f~R
JS 9~71 OH:t'.Eif'f\nl.tiFIN'! SEEVETAl 11 X 004575 7,0 14,0 16,0 16t0 14,0
f\HIKTI rACH/KlEIN
16 7911 l~ :K~ !lR WIU Rlr:O 05N!.OIWECK 05407 244 004610 13,0 15,0 14,0 15,0 13,0 70,0
W'.f it:f.J1/r..:..c.~ :r R
17 11761 n:: TI R 11~':3-J~';'.CttiM LEVERI<USE:N CIOZ409 15,0 17,0 17,0 15,0 16,0 80,0
rr: rrq /(!ri5S
16 571 rt'lHH ,1\('r?"H KOELN 51 X 001337 ltHS DHS DNS ONS ONS 100,0
r011RY 114Il5CHI(R
16 t:tCliT KV-tfiTGliED 01~5 DUS DNS OHS DNS 100 ,o
NJ (Ii r ~: V-~11 TGLIEr)
lD 331 ~r'r\TC:I~,Ji':[V;~:U:O OUESSELOO~F WS\'0 00'i236 ON5 ONS ONS DNS ONS 100 ,o
~rr>!C:K/KUCSTER
********************"*************************!t***"***************"***********~********* ...****~************
REGATTA: SUETELREGATTA NR.: 024 KLASSE" 14 I .RT: RR REGION: NORD
VOH: 20.06.81 BIS: 21.06.81 REVIER: OSTSEE AUSRICHTER: SCKE
LEITER: OlETER BRAUN REVIER-VERTRETER: DIETER BRAUN Wih'O: 2-6
GEH,ELOET: ' I7 GESTARTET: 16 GEWERTET : 16 RL-FAKTOR: 0, 062500 PUNKT~YSTEH: DSV

rL. KV- STEUERMANN I ORT CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
MG-NR VORSCHOT ER NR. 1 Z 3 4 5 6 7 PKT
*************~--******'***'******************
1 71 HUELLER, HAHS-GEORG HAHiliJilG 61 YCSO 034238 0, 0 0, 0 0, 0 00
2 5921 REINHARDT ,QIERK GROSS-ZECHER X 034188 2, 9 1,6 1,6 6,1
3 8001 OREWS,RONALD HAMBURG 60 X 026944 4,0 2,9 1,6 8,5
4 1361 LACH,SIEGMUND MINDEN YCSO 034267 1,6 7,0 2,9 11,1
5 8991 FREIBERG,THOMAS HAMBURG 60 SSCB 02:6885 7,0 5,0 O,O 12,0
6 1151 KRATZENBERG,DR. JOSE KOELN 41 RSCZ 034186 5,0 2,9 6,0 13,9
7 3211 ZANOER,VOLKER HAHilURG 60 X 034554 6,0 4,0 5,0 15,0
8 4751 HOLSTERMANN,ULRICH OLDENBURG SVUNI KIE 034369 8,0 7,0 4,0 19,0
9 11831 LAflrE FRANK HAMBURG 72 034154 9,0 9,0 5,0 23,0
10 4731 ZUCKER,WERNER HAMilURG 54 RSVW 034308 10,0 8,0 7,0 25,0
11 9221 WALGEHBACH,HANS-DIET BREHEN 1 X 035356 11,0 11,0 10,0 32,0
12 6881 BLUEHEL,HICHAEL HAMBURG 74 X 035949 13,0 16,0 13,0 33,0
13 7471 BRI.NOT,HORST STAPELFELD X 018444 12,0 11,0 12,0 35,0
14 NICHT KV-HITGLIED 16,0 13,0 11,0 40,0
15 5971 SCHILLING THOMAS KOELN 1 12803 012808 12,0 14,0 14,0 40,0
16 12051 ELLERBROCK THORSTEN HI.MBURG 71 034349 14,0 14,0 15,0 43,0
17 NICHT KV-t1ITGLIED 16,0 15,0 16,5 49,0
18 12011 MERTEH JOERG HAHBURG 72 SSCB 026 722 DNS DNS ONS

*****************************************************************************************llf*************************
REGATTA: SUETELREGATTA NR.: 025 KLASSE: 16 ART: RR REGION: NORD
YQH: 20.06.81 BIS: 21.06.81 REVIER: OSTSEE AUSRICHTER: SCKE
LEITER: OIETER BRAUN REVIER-VERTRETER: DIETER BRAUN WINQ: 2-6
GEHELOET: 41 GESTARTET: 39 GEWERTET : 38 RL-FAKTOR: 0,026316 PUNKTSYSTEM: OSV

Pl. KV- STEUERMI.IlN I ORT . CLUB SEGEL LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF LAUF GES.
. MG-NR Vbi!SCHOTER NR. 1 2 3 4 5 6 7 PKT.
************"'*****""'*******'*'***************'*******"'****"**************'****************
1 3061 SCHUBERT,HICHAEL OSTSTEINSECK SCKE 054142 6,0 1,6 0,0 .....
7,6
SCHUBERTISCHUBERT
4231 MOLDE~'HAUER,ALFREO WUPPERTAL 053101 4,0 1.6 8,5
MOLDEh'HAUERIMOLDENHA
3 2641 SCHROEDER ,REINHARD BREMEN 70 VWY 053095 o,o 8,6
\ SCHROEOERIFUERSTENAU
4 10271 MOIIR OETLEF HAHBURG 62 SCKE 053309 o.o 9,0
HOHRIMOHR
6 631 DRESS,HANS-JOACHIM
BRESSIBRESS
Pih'NEBERG YCSPO 051550 s.o 5,0 2,9
7 8271 OELIUS,KAY BAD SALZUFLEN DHH 053177 5,0 5,0 17,0
DELIUS(OELIUS
\ 8 2001 AAMH,HICHAEL HAMBURG 70
' SAUERIHOFFMESTER
X 053245 4,0 11,0 7,0 zz,o
9 2991 HEUER, PET ER BREMEN 054293 8,o 6,0 9,0 23,0
HEUERIESPELHA~'N
10 3371 STOLL,CHRISTII.N-REIN BAD SCHWARTAU wsw 020752 11,0 6,0 11,0 28,0
STOLL/KURTZ
12 6081 BEfiR,JUEAGEN WEDEHARK 1 053327 12,0 4,0 33,o
BEHR/BRUNS
13 6431 MANGELS,WALTER KELLE~'HUSENIOSTSEE SGKD 042477 17,0 2,9 33,9
MI.NGE LSIBI.JfiR
14 2781 ZIE>IER ,KARSTEN HAHBURG 61 X 053170 13,0 17,0 4,0 34,0
ZIENER/ZIEHER
15 11601 BUESIHG WOLF KIEL 042727 16,0 12,0 6,0 34,0
BUESINGIBUESING
16 10251 KOEFKE JOERN RE~'IlSBURG sosc 042857 9,0 13.0 12,0 34,0
KOEPCKEIRUDAT
17 NICHT KV-MITGLIED 13,0 14,0 16,0 43,0
NICHT KV-HITGLIED
18 10321 SCHWARZLOW RALF SCHELLHORN SG 042244 18,0 19,0 8,0 45,0
19 4011 ~~~tl~~~t~SCHWARZLO BERLIN 20 YCSO 042724 16,0 zz,o 16,0 54,0
L. KRAUSE/KliNZE
20 2401 HOtOENHAliER ,GEHARD EDEWECHT WSC 053097 18,0 14,0 54,0
HOLDEHilAUF.R/GERDES
21 10311 KAGELI1ANN BERNO HAMEIURG 60 HSC 053024 zo,o 15,0 zo,o 55,0
KAGELI1ANN/BIESTER
22 2111 MAI~~ER, PETER HOLZEN SCST 053319 21,0 18,0 59,0
MA~'NERISTRIEOER
23 5251 SCHHIOT ,BURKHARO UNNA-KOENIGSBORN X 042351 ze,o 11,0 68,5
SCHHIDT /SCHHIDT
24 11511 HOCHFELD A~'DRE HAHBURG 19 021158 zs,o 21,0 23,0 69,0
HOCHFELO/IIOFFHANN
25 10401 SIEPHAN JOACIIIM HANNOVER PKH 053587 19.0 24,0 zs.o 71.0
STErHAN/GROTZKI
26
11'51 ~m~~WAii~~~EN
SUEDERBRARUP GYC 036011 29,0 zo,o 24,0 73,0
27 13281 Dlii'IBECK JUERGEN WUPPERT AL 11 018755 22,0 36,0 19,0 77,0
OUtlllECKIBESTEK
28 NICHT KV-HITGLIED 27,0 29,0 21 ,o 77,0
NICHT KV-ti!TGLIED
29 13021 KRAMER At:URE~S HAMSURG 80 SC4 053013 26,0 25,0 26 ,o 77,0
KRAt1ER/GOTTSCHACK
30 NICHT KV-HITGLIED 23,0 23,0 3Z,o 78,0
NICIIT KV-HITGLIED
31 9781 GEISLER, PET ER KASSEL SGK 042866 29,0 za,o 25,0 ez,o
GEISLER/GUTIIEIL

85
 ........
z:a,o az,o
" &171 I!RUEGGfrtAtlN,PETER
~r~:~~:~Bf
H~G7~ 010578 Z4o0
:n,o
:10,0

,." NICHT KV-tUT&liED

NICHT KY-rtiT&lJED
NltttT KVttiTGLIED
27o0 lloO
2111,0
26,0
29,0

!!ECK~ GERHARD
35 104&1
IIECKrtAMVtot:Sl:KN't1
34 UHl Sl(UCK KLAUS
STEUCK/IIJLF
l7 10011 WUI{f:LVOSS WILHEUt
HELitiRCHENIOL T
l(flLEHHI..I5f.M

........ Wl
053060
034417
u:.o
32,0
lSoO
37,0
n.o
31,0
27,0
30,0 ....
92,0

,.,, '"'
OI:M70 101,0
WitElVOSSIZCJ<H
38 11&01 BAI!:Jtt:ER tc:UUS
HCJ51tCJ'Mfl1lR
BULIN 42
'""" 04Z7ZIS
"' "' l06o0
HtCHT KY-rtHGLifO
NICKT KV-HtTGUED
" "' "' uo,s
IHillllllllllllllllllllllllllllllliiHillllltllllll**"-. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .llllllllll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
REGAlTAl SU!TtUtEGATTA HR,I 02:6 KU.SSf: l l8 ART: RR REGION: MJRO
V(Jttl 20.06.&1 en: 21.06.81 REVIER: OSTSEE AUSRlCHTf.R: SCKf.
LEITER: Dlf.Tf.R BRALtl Rf.YIER-VERTRUER: DIETEll MALtl Wl~: 2-6
GEMELDET: 7 GESTARTET: 7 GEWERTET : 6 RL-,AKTOfll Oo166667 PlH(fSYSTEH: OSV
PL. KY- STEUERHA!fl I ORT CLUB SEGEL lAUf LAUF LAUF UUf UUI" UUf' UUP' GES
....:~.=~~!~!...............................................:::;.....!..!.....!-..: .....!.....~......!:!;
I 7lll RUST,OR. I"'ICHAEL STUtA 11 004178 OoO 0,0 0 10 0,0
H.~T/A,RAONlCHER
2 10391 stHULTP ERICH &OETIIHGfN 004404 1o6 1o6 OoO 3oZ
E, SCHUL TE/!IRAKJT
3 1661 8ACKHAUSt:HoCARLO HAielii'G 63 5o0 1o6 lo6 6,1:
C 8AO(HAUSfH/I!IREST
4 3291 HA~oWIL.IRif.O KOlLH 91 AYC-STAG 003114 l:o9 4,0 4,0 10,9
HAIJSfWfiiZIIt10t
5 6051 I"'EIU,JOERH tuJW..RG 1 SC4 002'"8 J,O 1:,9 5,0 1Zo9
I"'UEli~T
n61 """'J\IERGDt BERUH 19 OM719 "' 6,0 6,0 a,o
fYU/ttOEHIGS8ERG
1 9271 BlllttELaACHoMUHZ SUvtTAl 11 OOU11 6o0 4 10 17,0
8IRO<El8ACKIKLEIH

OSTsecPoKAL
VATUH 8.+9.fl ..f981

BOOT5,kL4S~E : HoBlE CAT 1'1-

7>UNfCTE- D. 'PuNK Ti!"
rriETTFiltN.t.r . GES~HT 'RANG
/FD./1/r. .S&EL.-~.
..
6.
srl'
f .,
.!:TE.Ut!!RitANN/I'DICSCIIO nR.

'REINHittll)T
4
-~
2
-~
3
."
J ~~ SEUG> CQ .IC -~
ts '.5
2.
IIAI!HS
:JtJIIItHI'ISel .JI .!I
5 ri'IJOI ltlen _Q Q
/

OSTS E"E:POKAL

VATUH 9..,!J. B . ./931

BOOT5,kL4SS,E : J.I01JI~ CAT 16
7>UNICTE._ D. 'PuNK Ti!"
/FD.Nr. .S&EL.-~. rriETTFiltNA!.T .. GES~HT 'RANG
~
I fZ!/1
,;;~;
~NN/I'DICSCI#On:R,
DIDT I
OP
""-I~E
I kCJU.Iill.
...
4
.,,
2
.. ,.
oH
~
3
" f.~ ~
~
_:t

5
1.\'J
IIS
rs
H~-s6Po/N&f.JM.b/ ~
IC'O'Piet;t / OGH
LIEblet& / UIIDICS
..
Q

5 .,
.!1 ~
s
'.,
,Cl .:!. Ji
su 1- Bll.OGH"NN II-
11tJU. /Pt.-atACH .C\ .!i J.l .!ii A<

_{0

J/

s '1-
LIAITHOJ:F /
'RIItHH I
STOU. / OSrmtHOFF
., ... .to
.H
Ai
Ai
_.U
fZ.
z(
s oz
IKX FEiUJ / PJfR!LCW
KAGetH~IIIN / lSI~
A
.Cl .S
.. '
0
o; j,
.f.l .511? 7>EUU~ / 'DELIUS. 1.'1. ,_q :s
.fY C.; !'11-S HIWZ~~ / utl>' lf B J .!i Al 1. ..,!; A
J.S. 0-HJ' IIE1UI.HJfi\IN / WROl!!it: Al> if
_n. 28f'f'l /HJPPE / ICUIINt;!. Al.
~~ sJnz 71./tCHikJS~ / UoRG.I~ Q A .; IL!i

8&
 TSV SCHILKSEE
~ Sogolabtoltung

...............................................................................................................................
* LrO.I * 1o1 E T T F oll H fl T 011.

.................................................................................................................................
:

:
NR,: OEOU-1.:

ll/
I ~411n : vr.SO
VE:Rf:IN : 8TEUERIWoltVYOIIISCMOTIWIN:

RCtHHAADToOl :
-1- : -2- :

:
-l- : -- :

:
-5- : -6- :

:
-7- : PKT,: RNIG:

~O 1 *
,,,
... :
(/ JH~ S&CI
'
.s:
' J4JOI RSW

v" 3~55" YBCO

*ZUO:[R,Y(RH[ ....
.... ..., .:
s.

..
UW.DI:RoVOU(E 6o011
1/34~ :sc. .
:ssc
UOI.FFolif:RHNI:

...
6o0A

. 110

.......
,.
C/26772 :ltf:RTENo.J(Nt()
: 12o0: :
to"lU69 YCSO

34154 'f'CII .. :
ltOLIITE~o

...
LAI1f'EoFR.,_ lloOII
UoOM

0111 :
... 12 oO

17o0*
'
3:1320 &CtM

V 22483 YCG . ...

UOH SCHRillDER

KHSE:oKAT[
12oOH

l2ootol
. 110

..." : ",.."""'
.:
HEYERKAHHo[lt lloOA l2ootoll

...: 230
"
V34584 settf1

. . . . . . . . . . .
I"""ISSo..IOACHJ lloOA 12ootoll
:
..................................................................................................................................
230

. . oHOtU: Co\T 16

IFO.o 1o1 [ T T f' A H R T 01:1.

...................................................................................................................................
: 'NR: !>EGfL HR,:

.... w. ..r.M
: IT[lERIW#VYOKCHOTI'Wftol: -1- : -2-

. . . . .
: -3- : -4- : S- : -6- : -7- : PIIT.: lloiiHCI:

Ot.fl!lt<ol.lf-IIH ~~IRoMINHfll ~9
,. !USSO TC!li"O
.. .. :
8fl:E'SSo~-J/MESi oSILKE
' 32

.'.
..
S3170 oiCI([

..
S3:04:1 ol( fC/ti'CI(
.. ...
ZJEtw::lto~TFZIEICitoiUGAttl

IBN..IERoACtUit /HOf'flti:IITno
.: ' .. o.
llO

.
.' 53712 oYUIC

.
S34,. SC,.EIKIIIVII
ILAII'tGoiiROER/IollEIT~. . IIh

.
olilOl.LoCHRrlt/OSTEJitW,,tl
llf

..
12oO
54293 11:11< HIEUERoPI:T[It

... I'[Sf":L~oUT lOoO

': ts.o

.
....: ..
54278 YSCSO

.. . .. ... ...
:
UORTHoLUTl tvlliJEP,IliHI([ lJoO
: l7o01

53324 SC4
53177DHt4
3T[l TlERo0UII1(A!UIOMftooiiHtfEo lloO

IOELit.ISoKIIIY /DitLiutloiNOO lloO ... I 20o01

" 42729 BGCL

. . .: "'
HORDitEYI:Ro8RI1(11Gfl~oi(AI l3o0 lOoO
" 23o01

.. . .
LIEPTIIEMoDUT/OU.IHQoKMT 170 I 24oO

.. :
..... : ..".
".: ,"., '427 rava IH[HHEMoKLMII/ITiilt:z oUUI:: 14o0 14o0 :ZioOI

KRVt o[HIMGIERoGERD/[HIMOIERoUTilll 24o0111 310

"'
" ,...
54142 lta([

53022 SCKE
.. .. .. .
I&C~KRToltiC/IICHUII(RToRAt

llfl:t\lM<4oDIETEII/PETtOLDoGIIIY lSoO
l2o0 24o011

124o01o . 360
I 39o01

"... OYC
. . .
IPETEJHiEHoCMIMDl.LIEflr UfO[ 26o0 ISoO
" 41o01

..... ..." . :Z.22l OYCH

:;3722 o'I'C80
.JAHDECKoHI!olltl i iiAI..LlMCIF"ro.JI J.O,O

.
IDf'LrBoOLAI" I'IELLINOoKL.U. lloO
l:ZoO

24o01o
1 42o01

420
42'24~
.. .. .: .:
SCMYAitlLOUofi /&Ct&IM.lLOU oPo 27o0 16o0 : 4lo01 :10.

":
427:1711(0(
"
.. ..
otuESIHOoUOl.f'IIU[ IfMOoiAt l lfoO 43o0tt
~~.

" 28158 :
llhSlI<YC
DRAUFRoKMST / IIRAUEIIoCKRTR :ZioO

ollf'HUI:II'IoGI.JIIf i OUl[lftUIItG,Oh 22o0

24o0111

24o01o
" 45o01

..." .. ...... :
: <1247711CU: """HOELSoiMLflf"RI[foi,IWofFM 2lo0 47o01

2lt~ SC"IE
.
HOCliMF"ELOoiiiiMD/~IillltiiIUOo
24o01o
24oOA : " 49.0
,. : : :
621112 """'
. .
oar:HROE~Itlf(JIOSirttf;lll&- 160 3SoOM
" SloOI

...,, : 42::0" LH

538-.5
. . : ;
1LIIEOKIEoKLAUS/LIEOKof'IIAHK 2ito0

IRI[I(EMoKLAUS/RI:IloKLAUS- Do 2fo0
24o0illl

24o0illl :
". s2.o

SloO 20

"
,..
S30AI TSVS

54297 YSCO
. . .. .. : :
.JIEBfCioEWN..D /f"ITloHIEIHl

BRUEOMHHoi.IO/TJI'IPEoOUITER
.
JloO 124o0illl

3Sootl
S:ioOI

ss.o
: Zl\4:1 ".,o.
"
" ""'"' E~MliEROo"II\IERRAoRUOOLr l2o0 24oOA
"
.. ... .. ..
". kOPCK[oJORM IKOCHoKiill I )JoO 24oO#ol 870

" 10 I ERTEM, M TM/LEt &Cl[ oKilll T1 )4oO#ol 24oOA I I S.oO

,."
364320YC
.
114ATTIOoDR.ll. / l'tATTIOo[WilfVIo 24o0 JSoOH ''0
"
,." .
5lSM HSC

. . . . .
SCHARF"oRIIIIIHIEIROTI-FOSoNM: 3Sootol 3SoOM o

.................................................................................................................................
 ~::~T:::~::~~~:::::::::::::::~::::::::~::::::::::~:::::::~:::::::~:::::~:~:~:::~:~:~:::::~:::::::~:::::)::::~::::~
)6:;'1 oMI(;O ol+l._[otiHiNII IIJHV(:~SIICHioOo t

.
o$1fti, CI PArlhH/WI(Iff'IHDon:
. 2

.
rlflf"I<>JOkN
.
tHIIfl l.rf'l,l, rfl'l>

oi.SM\IARoUII nttiMIGHI MoHAHS -

:IlRE I Tll<:f,I.IQlltiN'I(RNoHI'Ioll:
oHAI.JSftAHHo(lft,/K(IE .... I[ItoiWITT

:.....:..........:................:.........................:.......:.......:.......:.......:.......:........:.......:.. .- :....... ..
II A II N - C U I' 1 9 8 1

WuHHtr IHu Wuttfnh..t,on J, Wind 2-5/NW .. tiW,

Lld.Nr. Typ Segel-Nr. 1Jttsatr6wt& -1- -2- -3- l'kt. Pla.tz

11/16 5J08J Titcl,Holet 5572 4127 ~ 15055

2 StnP ~~ Grubov,::>ic:bold 6087 5152 17092 9
Stump. 'O Hclua.idt t J..nuucrt 61101) 6ij01*1H~61 22
l'r1/16 5H'a7 Clnutwn,l!hritt Linnaon 57~0 1&791 .. J(tiUiti )
l'ri/16 ltJJ't Schlcchtc.t,Kulm 5721 "720 -162)2
6 11/1ij 10'15 Jlcrdcgcn,Gcnzkcn 67ij8 5775 -lij962 2)
l'ri/16 ltU61) Keu:~;orc, !ichu..a.chcr 5791 '86) -167)1
ij DAitT 1119 Storch,l:icbvur:t:art 6006 57!!0 -17H04 1~

~tu.p. %% Hllcr,rlnnitz 6)21 515J -lHJHit 1ij

10 11/16 lt26H' ).orontzcu,Grgcr 6007 '?91a -1722/t 10
11 11/16 54296 Didt,ltildc 66~7 542H - JHJt!O 20
12 11/16 ~jla2')5 ],iJulou,nrcycr 6JGK 5572- HJJOH 19
I) II/J6 !!Hit 59 KluKnnn,Nnnz 6U7ij 557J- JHOI)l 17
"' 11/16 'J7:.!0 '1.111rttur,LulUIIllYCJ' fJ''I hllll() 1t 1)~"i .. J7J7!! 11
15 J'ri/15 ltnt Ciukcl (,J~~ (1!..!17 lt9'tb -17521 12
16 II 111 '-3532 Tittel 5H72 5611 4372 -15855 2
17 l'ri/16 1549 Fiachcr,l'icdlcr 6'aJ' 6220 ~006 - 17660 1)
1ij l'ri/18 1129 U.llinkluu,Guniker 7008 68~5 5J16 -19179 2~

19 11/16 53618 Libor,Kugler 6729 622) "92' -17876 1~

20 11/H 21,.6'-0 llnmachllidt 626) 61)) "568 -169M
21 Pri/16 2163 llrndl9-Schmidt,Helchior 69)~ 6)63 6077- 19)7~ 25
22 1!/16 18587 Pauvela,Pauvel 7090 6)68 ~92) - 18)81 21
2) 11/14 J~J80 Mller 6~59 5872 ~6JJ - 1696~
2~ H/14 J~6J1 Lckina 6720 587J ~~J7 - 170)0
25 n/14 1 Graack 6981 6198 "698- 17877 16
26 11/16 )6)16 lleldt,Frank 77H 6801 5862 - 200~ )1
27 H/16 1191 Reekatine ,Frank 85)6 6955* 6901"-22)92 )6
28 U/16 28~66 Peteraen,GrCHl 86)6* 6512 "922. 20070 28
29 H/18 ~2~J Backhauaen,Hller 87)6" 6010 6801*-215~7 )J
)0 11/16 52767 Josephski,Parzer 86J6* 6078 "99" - 19708 26
)1 Pri/16 21}6 Hoppe, Schulz 86)6* 6006 5577 -20219 JO
)2 11/16 21259 Siea, Ipaen 86)6* 6078 5500- 202H 29
JJ 11/16 28501 Rasper,Wiechen 86)6* 6295 ~850 -19781 27
J~ 11/16 29~89 Zinke, Engela':ld 86)6*' 6296 622) -21155 )2
J5 Pri/18 651 Baer,v.Dardeleben 86)6* 670 6701 - 21807 J~

)6 H/14 '"~20 nurne 86)6* 6955 6801 *-22)92 J5

11(14/16/18 = liDDIE Pri/15/16/18 = Prindlc~nap. Staapede DART = Dart

* = DNF = DNS
Sl~ LANGSTO~
II
Fr die Richtigkei\..S " Abrechnun& nach:
cnt'I~~ ... ~L)
88
REGATTAERGEBNISSE S~:~taort ~ Rtgotto-t-~r ffrJ DEUlSCHE HOBlE CAT KLASSENVEREINIGUNGev
~Rtvatla lbWQZJ~Iij~ijtkiWLJ !!!!!!!!!!!! !!1!111!! I II M Regolloort ~ rrl vor~~ ~ bu ~ Bio II ~-
AegjO!'olflotlt
rJ!IDAultr IQtlldi llllllll!lllllllllll r1 Autrlchltr,ggii\Uf I<Urz.l liiAh!EitJ:I!Kt!Lfi:t!MI!IQij,jlJat;lli!JQI iL@.I rl
llfB)wetttohrll~ltr CIIIJ\k14!QI bll'!f!itij I i'k!!IJ Kpt6trRtvlel'flollt 5JiJI:IIIlJ,kJNWijJZIEi frrrr! Wind " lfl!fTIII)ij!lij5HijtiJJ!IijtltJ<ijfJij llfJ}.1
Gtllltldtl .rm Gestortet ~ Anzohtclt>rhihwhllltr.dltfltifl'ltftdnltflll...,tttlohrldl.!rthdosZitlgtgongtnl~;;d Sud~ ~~allktsrlltlll ~
PI. M~X~r. Steuermann Vorschoter kg f'#at Ort Verein ~'f 1 : 1. 2 3. 4. 5 6 7 Ges
' .a.t.2. ~a. "-"~" 'lU :1> 1-\lli<:~I..J A5 :!.~: '1-
1 .SI"'-u Tf:b ULM A'1C .~aeO 5
"'""' ~GIW '-'> &o "l> 1\uWt>-<a..J fo.'tC -S\II.C. !&.'\.
~~~
&,

REGATTAERGEBNISSE Scltaorl ~ Atgollo-Hr n:rJ DEUlSCHE HOBlE CAT KLASSENVEREINIGUNGe~

~'Ia 3> HIIDJC><E>J s v . .JGu '111.' 1-lo ~4~,

~ 1> A, \.~ "tS~ U
S M
~.."-.3 J
0 oll;
~t' .
""'1> ~CI-\E"' 1l.SB s ~l olL_
-1110 I~ U.JI'>I'\S . 1.8.."\. lq <1
-~~ 1) EQ.l...\1-J l<cti.\J p, ;.~1.5;. 1'1- 1o
3>
I
<t U:. 11<1"\Q. \oiOLfC.M>G
I.<A '~' 1=--<LE. L~- e
<IS>o :!l
~15 .l>
\J1n~,
S1.....,<lU->C.
\S\l'J
1S\J\J
S\ooll'
~"
;3.-..
Q>.~M
21 '
l<q
0

.3/Uo \:.Q.Q"Jal 0."., ~ l> "'al~ \!;~\J 1.1>'-l 'l.l

'"-'1.0.. '"" ~ ~\t.lC.E>c \c."~n q.'l.! 0 <S ~
:Uli11JE"'DI2S.,~ ~~ ,-._~,., ~'Ia .:0 AAioT'-' CC\ >.3.... M 22
1.12.1;. las.os..l.>fo.t:n:l< IM>.1EV. .k\C.IU.b\. o\5'1 J> M...~F" '(CH S\IC. <;.?..n-<..1 'I u.
1 .'!.~ L\>1~ ~ l!l.u.IZ.llo.IZI"- l~ ll 1<\utl.JC>Ia,) ~\Ju.\5.\J\J C'-C.!.SD a
~~.,
""' u..a.=~=
.111
-
..litlt ''~<>
~'10 .ll
11~\.l
lnlii.)C.
l>!>
1l.Se. "'""""' ''t
~l.lo.{, 'l!l
1<
~

'"
"T&.IIn
~" ~
.,..S\IU ~1.~ 13

... .,
O~s,\1 ~ '1., 1<1>-
\S\J\l ~
'..::.lr-\-0 A. lS t't .
1'S.\lU I.JS.C. 3

....
su

8~\Ju.'TS.\JIJ
L"\,.l ~
.... ~

k c. ~
1\UC. u. !."TAG.
kii.!;V

~IO.o<.1
1:15
y.
'15
;\<>
&cw l."\"H ~1 ~
.S.::LL \!.~, I"' 2.'1
_'i~
-
t~-~;
IIJ,
'
2P/. 1:'11-. TA>;
:t '

Gsv ."...,. L"l;>

SCI..l U,,\,1,0, I! I; ll>IS '''"
,...,..
I.R.t. :l>~f
....~
'"~"
;:~ "llo<l
'o:\.<So
Clo. ,...''""' I:>A"
~.so
""'
""""'
tlO

89
 - . ~~n:...."'if:'\m.n
L~m.n:..-'lam.n E-"i f:'l. m.n:.W..'l'1\ f1

REGATTAERGEBNISSE Solzart
lll [ill HC
100 DEUTSCHE HOBlE CAT KLASSENVEREINIGUN
...
AtgotloNI

1\lillloo~ IIW<l#IEI3-Rbl!lllllllllllllllllllllllllll M Rgolloorl ~At;~ioi'OUiollt m

~
... ~ Biotl
~Rtvltt ~!S~- 11111111111111111111 ~I Autrlchltr . ggt nur l<un-' M.~.lilil!!Ja.N-I~Ef;l~s IHI-1 t'l
~Wtttfohrlltller
~Gtll'ltldtl m:::EI
CRWijQEilJ.@O~f!E~
Gulorltl m::rl
lllt;EI:U Kpt derAevterttott ft'@J!IEN.~&iJijij
Antoht der Totllnthllltr ,di tbtl m1ndulen1
II II f'l wtnd "'
l~tlllohrt durch das Zltl gtgongt~> 11;d. lo~IL'tl fl]3

-""'' I ~~JI<jq

Pun~tsrsttm
l!ll!
~~--
KV-
PI. Mtto~Nr.
< .n1.
Steuermann
l::ow M:.t IA\.11012,
Vorschot er
- kg Not

~ j) kOE>J~
Ort Verein
,\g,~
I
'!.. lo
2. 3
' 5 6 7

l A:!>! ll.N'!li!M.>b.~CM .C'-. 13&:tl kll~.,.... c .lt.U .l

' \161><"""' Ast;:!> >IIJ''''C><Q.J 1>s.B
'lle.v
.2.' l!l,
l!l.2.1f;t
~.'tut. ~~ai<E.,..
.w.um .!Utn.<:ll.T.
""'"'E1!..1\ ... ,
\~

""' ..
:1) ~'-"HUG.
1l ! k\lE.,CME\. 55(
.'\.><~

.~!!.' "s. 15
l
.a
- 11\UJ . M-1'-'1
~ \.~
\IIAI.,
""'-""'
P,~.e;v.
~1.<;
~
':!>
_ ~1E>.l
"- 'll<.ll. .Los

X" I
Deu1ache Hoblecat
Kl. . . .nverelnlgung e.V.
I R E G AT TA Ergobniae

14 HCI4
Blatt: 1

11 HCII
Satz1rt ... ~ St1mm~t1n fr R9tte-Nr. ~ ~!001-0iil HC-:KIISH ~ IM! 18 .. HC18

RIII!Jo.tl ;
R... ne-Ar1: NO NOtd

~ ~=::,~!" ~ :~:~~
~ Jf lnlii21LI<ilnl<:li'I'HC.h>lpl l<ilololi lmelei tl I I I I I I I I I I I I I I I 1"J .ehlh sw.s....:tw"t
WEW"t
KA R9tU81zelchnung SOSorwtlll'

~m lti~bAid J''' t./10AI8im

T T M M J J T T M M J J

......
.. ..
KY-Mit1na-

lll/'\1~1~~ 1
"'
Yorldlot

l~lriH I I I L ILI/INI ~I I I I I I I I I I AI~IRIDII!I

,.,.
Seee'-Nr

I. lall

:u .
5253
~

A9..
..
...., ., 3.l..tul

A1.
... ......AA... ........
hl DNS, ONF odlr OSO bittt d;.. Kilntl stttl dtr ft\lnkUMI tlntrtgtnl

11869
...... 72 73
1. Ltuf
,. " -
4-l.
II) "'"'~' IKIIIEI F I ~ I R I
I I I I
I I I I I I I I -116111?111 Jlj. , II. H. A'J,;. ]lj.
n. ltl~f. Ag', Ac;. 5".\
~
~~~IIDH~I I I I I
I I I I I I I I aiOI<\14121
C>lii71Rf1 181UICIHIHI~RIM I I
I I I I I I I I 21.11PI41l!l llN~ . JlU!>. ,'J)~ 1)~~ +
lA lildCIHI~LI I I I I
I I I I I I I I 1131913181 AS'. Ar; . ~. 14-. 3
I' l~ AI 'J IAI~I- ~IICIHIRieiLIII~I I
I I I I I I I I .11'1121Birl nus. LJHJS . 11'\U~ ])IJII., ll.
JJb .H1l1-IAIA I ~E I BI~ILLLLl I I
I I I I I I I I 11'1141::11-11 vr. AA. A. WP. lJ.
~ ISI TI!II I IEinEIIII I I
I I I I I I I I 9141J;Ilfl11 AA. A2. II:. . 1lUf. jg
1A tat otu ~IJITIHI I I I I I I
I I I I I I I I 211>1ql:;>lh"l lf, Alt . 2,. (j . l
Alt'l1AI41A IIIIRIM~I!:IIIV'IIIIOITI I I I I I I I I 11~-11d51 q, q, 0'. 1, . 2..\
A:?,. A.). '} . 1.'l 2

~
I I 1N1L I~II SI ~IC~IB~ I I I I I I I I I I 3141d911fl
l ~.NI L IHIHI ~IT~ IRI~M I I I I I I I I I I 31lfl-1111hl Al- )q , I.Aq )3. Lj.q
fl.fl'\1<1 -1 IVI~ I HILIJW~ I l L l L l l I I I I 'll'il-11"11'11 S'. c; , lj., 1~
lljt:lqlql IKIMdriHI I I I I I I I I I I I I I :311{1-1141?1 Ii.. .1'1~.\. !,, r. H
lA bi:;>IP I91'1 IKI R I RI~~I aU~HI I I I I I I I I I l.>llfl-11?121 A. AlT. IJ)IJF'. ,-:b~ s. [j.
lAI I I l~lll M.IHIRIRISM I I I I I I I I I I I 31'11219111 Ah. n. AS'. tl\IJ.t;, 4-~
a. I++++ I~ICW~I~iiDiciRI I I I I I I I I I l31'fl!ll '7191 A9. ])IJ~ :DNP. [D~f. !:>8
hl<\1 ~1'-114 IZI/ ]HIHIFIIIWRIMIII I I I I l I J I 1~1'113 18lfl LI. 4-. _.((. +. _jJ.
nlr1~1m 161/ILlilmnmB I I I I I I I I I I ~I'IL'i171'!1 1.. q J.q ( . Cl. ')
IAI~IRI-11"l.l1 IW\ll/11'11!1 I I I I I I I I I I I l'lli.hlSI rf. A.L ,q (),
lAI bll/11/1'111 I~IRIRIPIFWL~ITIFIIII/1 I I I I I I I Hl~l-11ol A'l. ll. 4-. IJ\\Jf' . ~~
bl~l"-1r.H lviEIHIIIIINI~I I I I I I I I I I I I l~1.5'1~1 91111 J(). A.l. A.b q
i-ll~41!'tl-1 Ff'IRIRII/11<1 I I I I I I I I I I I I Bl-'il ~lt.o)l-11 5. (f. q, ])IJf, A4
lA !o:Jilli.'ICI-1 ~llllllll!l I I I I I I I I I I I I I 19111JII'fl 1-. 1. :DIJf. ;er. 2~

90
HC-.Kiasse ... I"Cil
~

91
~HBil:1mtfitii!tlmtll&il!tmtll&iMM:a:n:mm6!JIIm~
.....
HC.KI ... ~

'. . ... .... ....

Vortchotw s.g.t.Nr. ON~

.... ...... ..
Plu KVMilglt.O. 1-' OHS, ocMJ OSObltted'- KGrni rtlttdlrl"uni!Whttlncrlt'"l
"'
,.,. 1. l.auf 2.l.euf 3. Lauf ~ ...... 'I.Laaf a. t.aul 7. \.lluf
" .. 57 7273 ,."
JU c'>I+IA I I ~IC I~H ii @ I T I/~I ~HIRI~ I~ I I I I l.fi3L:;I7! I
~

l)ly, n. '2.b.S
I ~ .21AI.:61J.I S!Ctl+ QI OI I=Il\ I EI~ I /I ~I EIL..!L I I<ISI I I I ~4 1 a10t1 1 JJU~. a. ()',
lA I I INII lVIAltoll IZIOit.JI/1V!AI\11 JZK:lll'iL I I I I 1213 1 ~1-tLl lmJ l)~ Q. 'U-I_S. J)~~. >2.s-
lA 510151-11 llti_118 Ri/lkiRIAlt1161Ri. _LU I I I I ~l q l 4 181 _l_ l>}J_f. l_U5,. '3;3.
1U IAL4111f>l.{ furu_EI R1 /181OlQIJIIt....lSJ.lt.lU I I I I ~4L8B.i _l_ 15'. 13. _&. IN/F. .. '31-S
I I'! _l__l___jffi lllil_WIIIIEIE'l/1-SICJlMINJELNil'IRiel J ~Q)jj!it_l_ }."!,. b _!:h "-t. lJ-.
JAJl ~ lt!ffiJ.U I S I~\illll.l l-1 l_l_j ~..1. ~~. LNL.S. _l(J. _g-. ![,
LL.B ~ ~~IEVI~~~~ I I I L2il61.2.1.';1 I j(J', JO'. b. b. ~2.
11 r I I I~ IL RIVINI I I I I U I I I I ltll-f l0131 I .
~ lf, __'l. lj.,
I IH SI81A I I Tl\<.1. 1 CII(IEILIII61C IH1Rlf!LC_ll( IBIE111-1~ l4vf 11i(,Ll .
,., lll~f. __. J)t./ .\. ""
355
I ll .1131..1111_ &U 1~n 1/IRIAil>IHIAICI\Ilfl.& I I I I 141~ 1"1181 _l_ }I q., ~ H b.A
I ( -flKl!Mj_ liliOiiRI21Aiti1Sllill I llMl+J9.u r. M 1.:.!1. . ,J)IJ s. '_S_
JAL\ ~ IBBR I~ /~ I I I_U ~.tla.l_ _l_ Al . _11. ~ lJl}J F='. q,s
I I~ I I INIL ' ' """'"""' "'IIII ( IHI AI~I 1111 liji.i.~I AI I ~. AA . ~ . ,q .'I
I I~ I~ Al3131tV1 ~~I AI L>IO I&ICI IIIII SICJIHY!Gl I I I I I~IQ.I3RL1 A ,.iA. !:l . 4.
II Ii 1~ 1013RV1 ~1111 UIL ITIE'I/lBlRl9lt!'JJlU I I I I lllijJOlY.i.J. J)~ 0.
l 1A1l ~ lli_A IRI I\1 &1/I ~U -u. II I I I lLruLLsi5L _l JlLI F. IJ)~ llil,/_S. 111\J!!, 53_&_
11 ,.,.,, I /11./1 UE11\II'!OII:IIIIIF'IL..I_U ~_l A.~ _1,9_ '1 . s. q,s

lieber Ernst!
Gestern hat mich Kay Oelius wegen der Ergebnisse der
Deutschen Hochschulmeisterschaft im Juni in Kiel anoerufen.
Ich hatte ihm versprochen diese durch das Ressort Hochschul-
spart der Kieler Uni in Erfahrung zu bringen und gleich an
Dich zu schicken. Und hier sind sie:
1, Schrder, Reinherd 1, 6
Frs.tenau, Siegfried
2. Oelius, Kay 12,8
Delius , Ingo
3. Wrth, Lutz 13.8
Kiep , Anke
4 , Kpcke, Jrn
18,2
Leischke, Katrin
s. Brgmann, Wal fgang 19,8
Oelfs , Olaf
6 , Gierten, Platthias
30
Haidorn , f'larion
7 , Laing, Sirger
31.4
Laing Oliver
8 , Potthof , Ernst 37,9
Lange, Michael
9 , Petersen , Carsten 43,5
l'lller , Inge

Bei den 14ern sind nur zwei gestartet, die nach Yardstick
mit anderen Klasse n verrechnet wurden. Deren Ergebnisse:
1. Holstermann, Ullrich 1,6
8 . Mai , Joachim 33,6
So , das wr 1 s . Ich hoffe, der Brief erreicht Dich noch vor
Redak tionsschluO.
Viele Gre
.Kiel , 15. Sept. 1981
1!o}ie;. y;0~
.
92
 CLASlliCACION GENERAL I CAHPEONATO EOROPA HOBIE CA! 14

Juesto Noabr 11 Jl 4 51 To~al Pur: t os

1 Carlo Backhaueen R F A I M P. 3 ) 17
Thomae Ka"D"Dalmann R t' A. 1 8 10 117 l3. 7
3 Hans G Kuller R FA. 0 16 10 15 5. 7 46 7
4 Hans Odentha1 I FA ~- 7 17 22 50 7

5 Rene Boa HolAnda L5 8 21 3

6 Woltru Vou1 R F A 8 16 14 10 56
7 Ricardo Ro'l'ira Bsoad 5-;7 10 18 15 56.7
Peter Hant l11 Holanda 13 0 0 21 31

9 Ouv Pa so uier FranciA 1 16 5. 7 5. 7 29 70.4

Dierck Rainbardt R F A 0,46 0 0 13 13 72
1 Eduardo Serrano hp_ada 11,7 5, 7 22 11,7 27 78,1
Gerard Looa Holanda 32 5. 7 13 27 80,7

L3 . JanV.S-peellen Holanda 11,7 10 5 7 20 R.4l 88 '

L4 Jean F.Saldon Franc1a 21 17 16 19 16 AQ

l5 Eduardo Ba111n1 Eavaila 21 11,7 17 18 23 90 7

6 Volker Zander R.F.A LI 2 26 20 O<

Chrietian Da1ns Suiza 14 18 19 25 00

Pedro Gomea Esvada 2i 10 16 QQ

.
2' .10
"
"

r
0_ J Wilh~ Hn1' '
Ives Hiebe Suiza 17 117 24 19 I )C 7 I
22 H Lchd Rocn' er Francia 22 15 1J
23 Fred S'emelin Franeia 10 18
r.~<t.______
t""--1"-:--~"-'-'i.IJI ---t-'o._....,_._
B-t-~lull_,_~,...
_
4_ _1...,4.__ ::.
__19_
:: 1 _ll.L.
2~~-t--~Pd~~r~o~Ga~r~c~1~----------~E~~oa~ila~t-~2~0~----~28~--~l~l4L-_____ l~--__l?_ 117
~~2~6,__~R.~W11~kor~-------~~Ho1u~ndwyt-~1~9--~----Jl~8____~2~9___ ~-

127 Jllon Dinodolo R.F.A. 18 14 16 35 Nlill_lli_

~~~2.."_8-t--"'Bo..,n._.n"-YS",i._,o'-""'a"-n"_o---------f --'1~.!1!!.._ _ _2,L _____ _"2.<.J___-"'ll"-'''-'7____ ___n_ _ 30 !_2j_L1._
2.9 .r .BronUUre Francia 36 11,7 17 25 .:u__ r _).3.W ..
Franckhauaer Suiza 17 26 20 36 p 111
31 flirioh Ho1oternan I.F.A. 30 26 11 2 ~6 13'1
~2 Carloe Bueno Eopaila 28 19 19 0 33 I lJO
~)~~,_-=IJ~H~on~G1~l~l__________~G~B~-r~2~2____AlQL---~2~8-----~'---~---~

~~3~~i-~Nu1l~ck~Har~d!oa~''o~r''"L-------t~GB~-1--~26~--~2~
' --~U~----~3~~----~4&0__ ~~2-- .
135 Rino Brodbock Suiza 26 22 2~ 1Q 34 l6 I
IJL_~_ ,~su..._s.::;Wo...,.2Jil""'-OJr_ _ _ _ _L.R~F.....A_J-.~2J...7_ __!l,L7_ _~2"'-.7_ __.\4J.1_ __;3[!!!8_ __!._,11,25(0Q___j

93
rr;::::~:-,;:::::::::i~[] @] [] rc::::~~3
Wir begren
unsere neuen Mitglieder
~OBIECAT
JlaDe a llobie IJay

GUnter Kl ugma.n n Christel Raab Heiko Mller

Am Markt 8 sUlzburgstr. 99-1o1 Berliner Ring 13
2253 Tnning Sooo Kln 41 2284 Hrnum Syl t
04861/5266 o221/4559o6 o4653/1643
28459 HC 16 14531 4194 HC 18 14631 12487 HC 14 14731

Ernst Moench Jochen Grund John Bourne

7 Place de la Republique Alsterhrugch 24o A Dnem wai 2
F - 5722o Boulay 2ooo Harnburg Go 228o Rantum Sylt
o4o/515o9o 04651/24584
14541 21267 HC 16 14641 3442o HC 14 14741

Andreas K8lb Peter Starcke Klaus Peter Paulsen

Smannstr . 5 Reinbeker Redder 216 Strandweg 37
8o32 Grfelfing 2o5o Harnburg So 2283 Hrnum
o89/876o1o 7385352 o4653/41o
35961 HC 14 14551 34352 HC 14 14651 29293 HS 16 14751

Fritz Holzner Volker Lttge Sven-Oliver Kramer

Flurweg 6 Bahnhofstr. 65 Parnaweg
82o9 Waldering 3o61. Helpsen 232o Pln
o5724/1696 04522/3765
22793 HC14 14561 21288 HC 16 14661 26591 HC 14 14761

Peter Scheller Dr. Heiner Flegel Klaus Baumhammer

Poelzigstr. 29 Max Liedermann Weg 16/54 Seehofstr. 68
28oo Bremen 7o32 Sindelfingen 1 1ooo Berlin 37
0421/492743 o7o31/87o862 o3o/8121651
16723 HC 14 14571 42631 HC 16 14671 18713 HC 16 14771

Frank Gldner Rolf Weber Bernd Tibes

Schauinsland 17 Seminastr. 32 Grimmstr. 18
6246 Glashtten 1. 2o82 uetersen 1ooo Berlin 61
o6174/62o4o 04122/43711 2o697 HC 16 14781
36342 HC 16 14581 22929 HC 14 14681

Udo Starosta Detlev Koeppen Dieter Mller

Westholz 98 Furtweg 270 Witts Allee 3
46oo Dortmund 14 2ooo H~mburg 54 2ooo Harnburg 55
o231/23o26o 58o5872 o4o/865566
HC 14 14591 38441 HC 14 14691
4243 HC 18 14791
Wolfgang Kiefer Werner Lorenzen
Klaus Leuthold
Koppensteinstr . 4 Alte Oorfstr. 11 Gottschalkring 16
Sooo Kln 41. 228o Rantum Syl t 21oo Harnburg 16
o221/434o69 o4651/22662 o4o/77223o
HC 14 146o1 42684 HC 16 147o1 53285 HC 16 148o1
Hans-Geerg Heinig Brbel Machert Jochen Abraham
Gerresheimerstr 186 Fletes Herberge Gustav-Rau-Str. 21
4ooo DUsseldorf 1. 228o Rantum Sylt 753o Pforzheim
o211/7332264 o4651/1o1o 07231/33318
HC 14 14611 34206': HC14 14711 24577 HC 14 14811
.;Jrgen Drumm Roland Grger Jrgen Zimmermann
Dorfstr. 33 Stiindeelke 49 Heidestr . 2o
545o Neuwied 13 228o Rantum Syl t 48oo Sielefeld 12
o2631/58434 o4651/22612 o521/15138
341o8 HC t4 14621 14721 228o4 HC 14 14821
rr.=:~~3[]@) []rr::=~~==:il
Wir begren
unsere neuen Mitglieder
Werner Beba Norbert Olbricht
Georg- Droste- Str. 51 Heinz-Georg Bra
Forsterstr . 7 Auf dem Busch 22
28oo Bremen 48oo Bielefeld 18
o421/86483 4o5 2 Korschenbroich
o2182/5454 o521/2o814o3
29576 HC 16 14831 28238 HC 16 14521
13976 HC 14 14931
Michael Becker
Clayailee 343 Rene Schneider
1ooo Berlin 37 Am Apfelberg 22 Bernd Lcking
6337 Leun Lahnbahnhof Dorstener Str. 8
21331 HC 16 14841 o6442/88o1 463o Bochum 1
2o752 HC 16 14941 o234/17131

[Q] Peer Oliver Kugler

Baron-Voght Str. 112
2ooo Harnburg 52
o4o/82454
53618 HC 16 14851
Dieter Broschk
Waldallee 57
6239 Eppstein Bremthal
o619S/33221
28168 HC 16 14951
34631 HC 14 15o11

c . Henning Meyer-Wolters
Berliner Str. 7
28o5 Stuhr 1
0421/891385

[Q] Wolfgang Moll

Gellertstr . 26
75oo Karlsruhe 21
o721/841o22
2?993 HC 14 14861
Dr. Paul Ohlig
Liebermannweg 5
51.32 bach-Palenberg
o2451/44514
HC 16 15o21

Wolfgang Kahler
Provinostr . 6
89oo Augsburg

@) Walter Macherei
Zum Milchesel 9
Sooo Kln 91
53485 HC 16 14961

Norbert Winkels
Clemens-Auguststr . 5
511829
18765 HC 16 153o1

Volker Kugeler

[Q] o221/83o3877 4o47 Dermagen 1.1. Schwarzer Weg 3

53423 HC 16 14871 o21o6/9o388 286 Osterholz-Scharmbeck
HC 14 14971 o4791/4411
Dr. Ulrich Heise 15o41
Marlenterrasse 24 Klaus Wol ters
2ooo Harnburg 76 Berlinerstr .. 9 Harald Glotzbach
o4o/2298264 4o3o Ratingen Hagebuttenweg 17

liD 1876o HC 16

Michael Knzel
Akazienstr. 7
274o Bremervrde
o4761/387o
14881 o21o2/473645
3447o HC 14 14981

Gerd Krumrey
Glockenstr . 24
4ooo Dsseldorf 3o
31o1. HarnbUhren
o5o84/2771
28274 HC 16 15o51

Hans Peter Bnninger

Bnderbhlstr . 4

liD 21399 HC 16 14891

Wolf Ossner
Albert-Schwel tzer-Str .. 6o
Booo Mnchen 83
46o1o7 /o3
42821 HC 16 14991

Michael Schwooz
Sprickmannstr. 33
8712 Stfa-Schweiz
19262113
54163 HC 16 15o61

@) o89/671664
53772 HC 16 149oi
44oo Mnster
o251/215321
34274 HC 14 15oo1
Hors t-H . o id t

[Q] Wakenitzstr . 59 a
24oo Lbeck
o451/474o23
15414 HC 16 14911

Wolfgang Scherf
Stillerweg 4
28oo Bremen
o421/53o757
HC 14 14921
 Markt - RaumiChots - Markt - Raumschots - Markt

Segl e r t r eff en BM-Kiel iolle-Verk.auf

Die Wi n te rm on ate knn en fr
Segler oft sehr lange und
erdrcke n d se in. Man s u cht Ge -
sprchP mit Me n sche n, d i e die
gleich,...n Interessen haben
zwecks Erfahrungsaustau sch
spinner. von Seemannsgar n ,
Fahrgemeinschaften fr Url aub
oder Regatten e tc ..
Wer Interesse daran l'at ( Alter
spielt keine Rolle) , setze
sich mit mir in Ve r bindung .
Angaben ber mich :
Beruf : Student
Alter ' 24
S e geln: seit i ch denken kann
Boot : 14 ' und 16 ' er
Name : Micl:ael Herx
Adrer.;sc :
4056 Schwalmtal
Harikseeweg 40
Gepflegter Mahagonibau,
Lnge : 6 m
Breite : 2 m
Tiefgang : o, 7 m
Segelflche : 16 qm.
Groe Spritzkappe, Zeltper-
senning (Uber das gesamte Boot),
alles Topzustand.
DM 5.9oo oder Tauach geqen HC 14.
Tel.: o2ol/ 74 22 oo
o2ol/ 7 3 58 o2 (abends).
Wegen Umstieg auf Dachtransport
zu verkaufen:
Stabiler Hobie 14 + 16 - Trailer,
Nutzlast: Slo ltg!
Feuerverzinkte Trailerkiste mit
danebenliegendem Kunststoffrohr
fr Segel, Baum und Mastteil.

Preiavorstellung: l.ooo DM.

Mitfahrgelegenheit Frank Michaelis

Tel.: o221/ 84o364
Suche/ biete Mitfahrgelegenheit Olpener Str. 96o
nach Hyt!res, Abfahrt 25. oder Sooo Kln 91
26.12.81, Rckfahrt 2. oder 3.
Januar 82.

Klaus Hin tze, Bonn Verkauf Wohnmobil

Tel.: o228/ 637622
SVEN HEDIN,
Erstzulassung ./79,
Tttv 8/83,
33.ooo km,
Anhngerkupplung,
Winterlager elektronische Fernsehantenne,
Vorzelt,
Biete Unterstellmglichkeit fr Stereoradio mit Cassette,
Hobie in ehemaliger Scheune Equilizer und 4 Lautapreeher
Nhe Fernthal ( BAB Kln - Frank- usw.
furt) fr 2o,- DM monatlich.
VB: 32. Soo DM.
Reinhart Wienert
Londoner Str. 3 Mattbias Gelmrotb, Kln
53oo Bonn 1
Tel.: o228/ 675132 Tel.: o221/ 738832

~
~ Windsurfer , Vorgnger vom TC 36,
Neu wertige Trailerkiste fr 2 Schwerter, Rigg la, Segel,
BA 55, 385 cm lang, So cm breit, eine Saison gebraucht.
3~ cm hoch, Bootsbausperrholz,
3-fach DD-lackiert. 4 Uberfal- Preis: DM 69o,-.
len, mit Befestigungsmaterial .
Andre Hochfeld, Harnburg
Anhngerkupplungen fr Tel.: o4o/ 4o6ol7

- Peugeot 5o4 L
- Peugeot 5o4 GL,

gebraucht, mit Herstellerpapie- Raumachots ver.o.

ren, gnstig abzugeben I ~!fentlicht hier
Deine PriTatanzei-
Uwe Jens Ltzen , Kln ge kostenlos: Ge-
Tel.: o221/ 8953o8 brauchthobiea, Fahr-
geaeinacbaften, Ur-
laub, Vorschoter-
auche

9b
 Markt - Rauaasehots - Markt - Raumachots - Markt

~ ~
Hobie 14, Baujahr 1977, HC 14, Baujahr 79, Segel 34o84,
RUmpfe und Trampolin orange, wenig gesegelt, guter Zustand,
teilbarer Maat, Segel Flamer, Trailer.
4.ooo DM.
Trailer BA 22 von Reinemann kann Wolfgang Behrena, Hannover
evtl. mit erworben werden: Soo DM. Tel.: o511/3524723
Hans Kaiser, Siegburg
Tel. : o2241/6o872

~ Verkauf Hobie 14
HC 14 , Baujahr So, RUmpfe orange,
Trampolin orange, Seqel Tequila, Bj. 1973 , regattamig , viele
Extras! I t
schwarze Aluteile, weniq gese-
gelt.
Tinn Japp
Dr. Schulze, Bonn Tel.: o4561/ 25 6o
Tel.: o228/21926 Weidenkamp 28
243o Neustadt/Holst.

HC - 14 Verkauf
Verkauf:
S.Soo DM,
Hobie Cat 14,
Abgabe wegen Aktualiaierunq , . farbige Segel, farbiQ"er Trampo-
2 Saieona geeegelt. lin, teilbarer Mast, Maatjuatage,
Unterzug , wahlweise mit Trailer
Rmpfe grau, mehrfar- mit Kiste oder Dachtrger mit
biger Zierstrei- Rohr.
fen
Gerd Zimmermann, Kln
Rahmen u. Maat schwarz eloxiert Tel.: o221/ 682245
Trampolin dunkelrot , zu-
stzliche Aus-
reitgurte
Segel wei, l Saison Hobie Cat 18 ( 1 Jahr alt),
benutzt, unge- Farbe: hellgrau, rotes Segel
schliffene Lat- und Trampolin, schwarz eloxier-
ten, Spezial- tes Aluminium. Trailer und Kiate
Spann-Vorrieh- 3 Monate alt. Slipwagen ebenfalls
tung in Latten- abzugeben.
taschen inte-
griert Stefan Cramer
GroOsehot-sy- Tel.: o4o/ 3912o7
otem Am Kiekeberg 18
1 : 6-tlber- 2ooo Harnburg 55
aetzung, Harken-
block, Rollen-
traveller
~
Ruderbltter Glasfaser,
Epoxyd-beochich- Trailer fr Hobie 14 mit Holz-
tet, grau kiete.

Maatfu, Groachot-3ystem und Walter Scheel, Wuppertal

Ruderbltter ftir groen Maatfall Tel.: o2o2/ 744679 (ab 18 Uhr)
vorbereitet.
Obergabe Ende 1981.
Oonald Aubin
Stridbecltatr. 38
8ooo Mtinchen 71
Tel.: dienatl. o89/ 146o81

Verkauf

1) Kompaktblcke,, eechafach,
15o,- DM.

2) Fock fUr HC 16, wei, 5 Monate , Raumschote ver-

27o , - DM. H!!entlicht hier
Deine Privatanzei-
Jtirgen Jusehkat, Weael ge kostenlos: Ge-
Tel.: o281/ 2454o brauchthobies, Fahr-
gemeinschaften, Ur-
laub, Vorschoter-
suche
 Hobie-Service
in Deutschland

und Osterreich
Rske Bootscenter Hobie Cat Frankfurt
Tel. 030/3918675 Tel. 06193/7270
Moabit Beusselstr. Kreisstr. 8
1000 Berlin 21 6368 Bad Vilbel
Cat Yachting Nautik Willersinn
Tel. 040/597937 Tel. 06236/2041
Alsterberg 18 b Riedstr. 5
2000 Harnburg 63 6701 Altrip
Hobie Cat Sylt Lauster Wassersport
Tel. 04651/1010 Tel. 07134/3035
Fietes Herberg e Urbanstr. 3
2281 Rantum/Sylt 7104 Obersulm Willsbach
Hobie Cat Ostsee Segel-Center Kraft
Tel. 0431/321038 Tel. 07247/21252
Bllkestr. 100 Heisenbergstr. 9
2300 Kiel-Holtenau 7514 Leopoldshafen
Viking Nord Boot Hopie Cat Bodensee
Tel. 04643/2443 Tel. 07543/3525
Postfach 1 Untere Seestr. 30
2341 Gelting 7994 Langenargen
Bremermann GmbH John Dinsdale
Tel. 04~1/411666 Tel. 089/883528
Zum Schlut 1 a Dreilingsweg 37
2800 Bremen 44 8000 Mnchen 60
Hobie Cat Dsseldorf Hobie Cat West-Bayern
Tel. 0211/466~46 Tel. 08022/5007
Rather ~tr. 19 Nrdliche Hauptstr. 24
4000 Dsseldorf 30 8183 Rottach-Egern
NDW Segelservice Schu Ski
Tel. 05231/26860 Tel. 0222/465651
Grnstr. 25 Ottakringer Str. 223
4930 Detmold 1160 Wien
Hobie Cat Kln Weber Kunststofftechnik
Tel. 0221/438604 Tel. 04222/72414
Postfach 520308 Laudonstr. 14
5000 Kln 51 9020 Klagenfurt
Werft:
Coast Catamaran France
Tel. Durchwahl von Du. OE
0033/94/573172
Le Viet-Route de Pierrefeu
~'" A1400 l!yeres

98
Unserem
fuffzehnhundertsten
Mitglied

Michael Sch~ooz
Hobie 14- Segler
Spielmannstr . 33
4400 Mnst.er

wnschen wir
einen guten Start in der Hobie- KV .

Wir berreichen dem neuen Mitglied

eine Mastjustage , damit er seinen
Mast stets in die optimale
Stellung bringen kann .
 11081118\tM
"12 Teams hatten zurWeltmei-
sterschalt der Hobie 18 in Dayto-
na Beach/ Fiorida gemeldet. Am
Start war natrlich die gesamte
US-Konkurrenz aus den 14ern
und 16em, einige australische
sowie sdamerikanlscne, und
ein paar europische Mann-
schaften fanden sich ebenfalls
ein.
ln einer Vorentscheidung, der
. Round Robin Serie", mute das
starke Feld erst einmal dezimiert
werden. Ins endgltige Finale
gelangten noch 36 Teams. Dar-
unter waren natrlich so bekann-
te Namen wie die gesamte Fami-
lie Alter (Hobie sr., Paula, Hobfe
jr. und Jeff), die Weltmeister Phil
Berman und Dean Froome oder
die australischen Schwerwetter-
cracks lan Bashford und Steve
Wheelan, die sich schon bald als
die rgsten Widersacher der
Amerikaner entpuppten, denn
das Wetter kam ihnen entgegen .
Sdwestlicher Wind mit 25
Knoten Geschwindigkeit stellte
viele Kat-Mannschaften vor Pro-
bleme. Gerade die Segler aus
dem Leichtwindrevier Kalilor-
i riien oder von den groen Seen
~ kam mit der steilen, brechenden
~ Welle gar nicht zurecht. Anders
~ natrlich die Australier, die mit
~ sichtbarer Freude an die Arbeit
~ gingen. Nach einem ausge-
~ wachsenem Sturm am zweiten
40.0
PRESSESPIEGEL
Nach hartem Kampf ln Ein-
tracht: VIze Berman (1.)
und Weltmeister Bashford.
Tag der Serie setzte sich dann
jedoch mehr und mehr leichter,
drehender Wind durch. An nur
zwei Tagen muten die Mann-
schaften sieben Wettfahrten
aussegeln, was noch durch das
Austauschen der Schiffe er-
schwert wurde, denn nach je-
dem Tausch beanspruchten die
Segler natrlich eine gewisse
Zeit, um Rigg und Segel ihren
Bedrfnissen entsprechend um-
zutrimmen. Fr das Finale ver-
blieb dann nur noch ein letzter
Tag . Spannungsgeladen verlief
nach der letzten Wettfahrt der
Ausscheidungsserie das Verle-
sen der Punktliste. Es gab einige
lange Gesichter, besonders bei
den Teilnehmern aus bersee.
Das beste Punktekonto wie-
sen Phil Berman/Tom White-
hurst aus Boston aus. Sie fhr-
ten vor Dean Froome/ John Dris-
coll (Hawaii) und dem einzigen
Florida-Team, Carlton Tuekerl
Rick Bennett.
Die nchsten beiden Pltze
gingen an Mannschaften aus
Australien: Bashford/Wheelan
und Dryland/ Lewis. Europi-
sche Segler tauchten nicht in der
Spitze auf. Allein ein Brasilianer,
der Student Klaus Peters, konn-
te in die Phalanx der Australier
und US-Amerikaner einbrechen.
Vor dem Finale lag er auf dem
siebten Rang.
Fr viele Segler war der Hoble
18 ein Boot, mit dem sie nur we-
nig oder gar keine Segelerfah-
rung hatten. Der Brasilianer stieg
kurz vor der ersten Wettfahrt
zum ersten mal auf den groen
Hobie, kam aber schon bald gut
zurecht. Er konnte einige Er-
kenntnisse vom Tornado leicht
bertragen. Der Australier Bash-
ford hatte bereits in Sydney mit
dem Boot trainiert, und war mehr
als vielleicht alle anderen Teil-
nehmer in der Lage, fr die vor-
handenen Bedingungen jedes
Boot ideal eintrimmen zu kn-
nen. Er lie sich durch die zum
Teil auffallend unterschiedlichen
Einstellungen seiner Gegner
nicht beirren .
Bashford holte sich bei leich-
tem Wind von 10 Knoten den er-
sten Sieg des Finales und
gleichzeitig die Fhrung , denn
Bermann/Whitehurst kamen
Oben: Tuekerl
Sennet (Platz
acht) knapp vor
Froome/Drlsco/1
(Platz vier).
Die Alter-Fami-
lie war am Start:
(v. 1.) Paula,
Hoble jr., Jeff.
erst als elfte ber die Linie. Be-
reits abgeschlagen waren die
Mitfavoriten Froome und Tucker,
nachdem sie sich von einem
schlechten Start nicht mehr er-
holen konnten. ln den letzten
beiden Wettfahrten gab es einen
Zweikampf, nicht nur auf dem
Wasser, sondern auch an Land,
wo sich die bereits ausgeschie-
denen Australier und Amerika-
ner gleichermaen einen laut-
starken Disput lieferten. ln der
zweiten Wettfahrt sah alles nach
einem Sieg von Berman/White-
hurst aus, whrend die Australier
nach schlechtem Start erst als
25. das Luvfa rundeten. Auf
dem Vorwindgang segelten sie
jedoch mit brillanter Taktik auf
den zehnten Platz, whrend die
Amerikaner auf Rang sieben
durchsackten. Auf der Zielkreuz
segelten die Australier nur auf
die Konkurrenz und brachten sie
auf den achten Platz zurck. Sie
selbst wurden sietlte.
Im letzten Rennen gab es
trotzdem fr die Amerikaner
noch die Chance , den Titel im ei-
genen Land zu behalten, denn
Bashford/Wheelan lagen zwar
um sechs Punkte vor, doch die
Wettfahrtleitung hatte einen lan-
gen Kurs gewhlt, auf dem sich
erfahrungsgem einiges ver-
schieben konnte.
Berman/Whitehurst versuch-
ten einen riskanten Steuerbord-
start, um sich von vornherein ab-
setzen zu knnen. Das milang
deutlich und sie gaben nach eini-
ger Zeit das Rennen entnervt
auf. Bashford/Wheelan gingen
als zweite ber die Ziellinie und
konnten mit ihren australischen
Fans ihren Titelgewinn in ge- ,._
bhrendem Rahmen feiern .
reg a tt a 8/81
IDBHoble Elfe/cup fr Hobie Cat
Regionalvertreter Ott-
mar Gieer kann aus
privaten Grnden sei-
ner ehrenamUichen Ttigkeit
in der Region Sdwest nicht
mehr so nachkommen, wie er
es gerne mchte. Er wird sein
Amt bei der kommenden Mit-
gliederversammlungzur Ver-
fgung stellen. Bis dahin fhrt
Jrgen Klein, Budenring 38,
7513 Stutensee das Amt
kommissarisch weiter. Mit
Jrgen KJein hat die Klassen
vertMnigung einen engagier-
ten Hener gefunden, der sich
bei Trainingslagern bereits
besonders positiv hervorge-
tan hat
in Ottmar Gieer vertieren
die Hoble-Segler allerdings
auch einen sehr akttven Mit-
arbeiter. Im November 1978
bemahm er das Amt, die
neu gegrndete RegiQn Sd-
west zu organisieren und zu
betreuen. Bis heute gibt es in
diesem Gebiet dank seines
Engagements eine erfreuli-
che Mitglieder- und Regatta-
entwicklung. Seine Anregun-
gen haben dia Vorstands!A-
tlgken sehr gefrdert. Ottmar
Gieer hat sich um die deut-
sche Hobie-Cat Klassenver-
einigung verdient gemacht
Bei der Europaversamm-
lung der einzelnen Hobie
Cat-Klassenvereinigungan
wurde beschlossen, da jede
Nation eine feste Anzahl von
Booten entsenden kann. Die-
se Anzahl richtet sich nach
dan Mngtiedarzahlan der na-
tionalen Klassenvereinigun-
gen,ln deren Ermessen dann
die Verteilung der einzelnen
PlAtze liegt. Der Bundasrepu-
~ik wurden bei der Ver-
sammlung fr die Klassen 14
und 16 jeweils elf Pltze zuer-
kannt Die DHCKV beschlo
ihrersaUs f,. die Besatzung
dar Pltze, die Rangliste
1980 und die Im erslen Halb-
jahr ersegeUen Ranglisten-
punkte als Bewertungsfaktor
zugrunde zu legen. Weiterhin
knnen jedoch, wie bei Euro-
pa- und Weltmeisterschaften
mglich, die Teilnahme durch
Qualifikationsrennen vor Ort
erre+cht werden .

regatta 9/81 regatta 9/81

regatt a 8/81.
-101
 PRESSESPIEGEL
So schnell hat es vor ihm segelte im TwoStar die

Mare Pa~ noch niemand geschafft: Mare

E!!iQ! segelte den 19 Meterln-
geiil'<atamaran 11 Eif Aguitaine"
.. Monsieur Meuble") und die
Gste Patrick Toyon und Ge-
rard Fusil war, da sie in den
ln Rekoid- in der neuen Bestzelt von neun
Tagen , zehn Stunden, sechs
ersten sechs Tagen vorherr-
schend achterliehe Winde auf

Zeitden- Minuten und 34 Sekunden von

Sandy Hook (New York) nach
Kap Lizard. Er war damit 19
den Bahnen zweier Tiefdruck-
Systeme hatten. Sie erreichten
mit dem 300 Quadratmeter

Atlantik Stunden, sieben Minuten und

46 Sekunden schneller als Edc
T~jl seinem Trimaran
groen Spinnaker der .,Elf
Aquitaine" am vierten Tag ein
Etmal von 380 Seemeilen. Das

berquert . ~rd" .
Gunslig !ur Pajot, seinem
Mitsegler Francois Bouchet (er
entspricht einer Durchschnitts-
geschwindigkeit von 15,83
Knoten fr diese 24 Stunden.
An insgesamt sechs Tagen
Der Franzose Mare wurden Etmale ber 300 See-
Pajot segelte mit meilen erreicht. Erst gegen
Ende der Rekordfahrt lie der
einer dreikpfigen Wind nach . Ex-FD-Weltmei-
Crew in neuer Re- ster Pajot, der in Brest wie ein
Held gefeiert wurde: ., Mit
kord-Zeit ber den etwas Glck htten wir noch
Atlantik. Er war schneller sein knnen . Diese
schneller als Eric Bestzeit ist sicher noch zu
Tabarly im vergan-
genen Jahr. Die
! unterbieten." .
Mit dem Katamaran starte-
i ten sechs weitere Yachten aus
~dem Feld der ' TwoStar-Teil-
Windverhltnisse nehmer zu einer Regatta nach
waren gnstig, 1 Europa.

Ya cht 16/18

14: -
1. Klppelrnann, 4,8; 2.
a.uer, 10; 3. Grt.emeyer,
14:4. vea~na; 19,8; s. Aubln,
22; II. HeloUn, 'ZT,
Hoble11: . .
1. RoeutekiRosul8k (3~.
2. lechner/l.ec:IHw (8,9).

regatt a' 7/81

-102.

~~~@j@j~~~~@j~~~~~~ als der .,grte Segler aller
~ Zeiten" gefeiert wurde und der
Jugendliche
Mitglieder
und die Steuern
A ufgrund des fr das laufende
Jahr geltenden 33a des Ein
kommensteuergesetzes knnen
Eltern von jugendlichen Mit
gliedern in Sportvereinen de n
Mitgliedsbeitrag von der Ein
kommen- und Lohnsteuer ab-
setzen. Dies ist durch e ine
bereinkunft der Finanzmini-
ste r des Bundes und der Ln-
der jetzt endgltig sicherge
stellt. Sie haben in einem Ver-
waltungserla mitgeteilt, da
zu den Aufwendungen "zur
Beaufsichtigung oder Bet re u-
ung ei nes minde rj hrigen Kin-
des" auch die Mitgliedsbeitrge
zu gemeinntzigen Jugend- und
Sportvereinen fallen .
Die Geltendmachung erfolgt
mit dem Lohnste uera usgleich
bzw. der E inkommenste ue r-
e rkl run g. Diese Aufwendun-
ge n sind in der Regel nachzu-
we isen. Die Finanzmter kn-
nen jedoch bei Betrgen, die
300,- DM jhrlich bei einem
steuerpflichtige n Elternteil und
600,- DM j hrlich bei zusam
menve ranl agten Ehegat ten
nicht bersteigen , von der
Nachprfung absehen.
DSV- Segelsport 6/80
Auch Segler mssen zahlen
Surfer drfen kostenlos ber den Strand
Scharbeutz. Es gab sdton
e inJge Aufregung unter Seglern,
als sie am Strand von Scharbeutz
aufgefordert wurden, Kurtaxe zu
bezahlen. BUrgermelster Gerhard
Ehrke stellte jetzt klar, daft Seg-
le r nur dle SHpgebO.hren fftr
ihre Boote zahlen mssen, von
der Kurtaxe dagegen befreit
.sind.
Immerhin - mit der Gebhr.
die fll ig wird, wenn ei n Boot
ins Wasser gebracht wird, wer-
den Segelfreunde schon gen ug
belastet. Sie betrgt Hinf Mark
pro Boot. Nach den Worten des
Brger meiste rs mu die Kurta
xe allerdings dann bezahlt wer-
den, wenn sich Segler am
Strand aufh alten .
Lbecker Nachrichten 15. 7 . 81
m den Dnen~
U strm (53), der vorzugs-
weise von Landsleuten
ganz bestimmt zu den interessan-
testen Persnlichkeiten der Se-
gelszene zhlt, war es lange ruhig.
Nach seiner groen Niederlage
bei den Olympischen Spielen in
Kiel, als er physisch zusammen-
klappte und nach der drittletzten
Wettfahrt nach Hause reiste,
hatte sich der mehrmalige Olym
piasieger und Meister diverser
KJassen zurckgezogen.
Jetzt will er es wieder wisse n -
und zwar im Tornado. Paul
Elvstrm mchte zusammen mit Ruhiger Start im Tornado: Paul Elvstrm wills wieder wissen
dem Zahnarzt Svend Larsen (41)
die Qualifikation fr die Olym- dann auf den drittletzten Platz nado-Segeln noch Jemen. Sein
pischen Spiele in Los Angeles vorgekmpft. Das war schon ei ne Lehrgeld entrichtete er zum
schaffen. Alle wichtigen Regal ganze Leistung, fanden wir." groe n Teil in Kiel auf den
Die beiden waren, trotz aus- Pltzen 34 - 5 I - 30 - 30.
ten hat er auf dem Programm.
Immerhin kam er noch gut vom
Wie er die EM in Travemnde giebigen Trainings mit ei nem
segelte, stand bei Redaktions- Sparringspartner, noch nicht auf Ende des Feldes weg.
schlu noch nicht fest, die Kieler den Tornado eingestellt, fuhren Der Konstrukteur, Sportler
Woche war fr den "grand old Geschwindigkeit, wenn es galt und Geschftsmann Paul Elv-
man" jedenfalls eine lehrreiche Hhe zu segeln, hatten ei n zu strm, der in Frankreich vor
Katastrophe. Elvstrm, schmun- bauchiges Segel dabei (von Elv kurzem die Ausscheidungen zur
zelnd, ber ei ne Wettfahrt, bei strm und dem Kanadier Goo- Halbtonne r- WM gewonnen hat,
der es nicht recht lau fen wollte: dall selbst entworfen), und ist mit geschftlichen Mierfol-
kmpften nebe nbei noch mit dem gen fertig geworden und hat sein
"Ehrlich ge~agt , es ist fr mich
sportliches Leistungstief ber-
neu , um den vorletzten Platz zu Obergewicht ih res geli ehenen
wunden. Fr Mitleid, wie es ihm
kmpfen. Einmal waren wir Schiffes, das nach einer Repara-
sowei t zurckgefallen, da. wir tur 14 Kilo schwerer geworde n einige jngere Landsleute in Kiel
den vorletzten gar nicht mehr war. Das Hauptproblem aber entgegenbrachten, besteht kein
sehen konnten. Wir ha.ben uns war: Elvstrm mute das Tor- Anla. Horst Schoop
segeln B/81
Surfen mit Motor
M it diesem Brett kann man ohne
Brandung und Wind surfen . Der 2,75 m
lange .. surf-Jet von Suzuki gleitet
nmlich mit Motorkraft Ein 15-PS-Zwei
Zylinder am Heck treibt das schmale
Surfbrett an . Gesteuert wird mittels Ge
Es gibt em Strand von Scher
Wichtsverlagerung im Stehen oder
Sitzen und Gas gegeben mit dem Hand
beutz ei ue Slipanlage, die gera
de an Wochenenden von vielen
Seglern und Surfern genutzt
wird, die ihren Wassersport be
treiben wollen. Dabei brauc:hen
Surfe r b~rbaupt kein Cel4 mit-
zunehmen, denn ihnen ist es im-
merh in noch gestattet. ohne
~ahlu~w einer Gebhr ihre
Surfbretter ilber den s\roiid bi~
an die Ostsee zu tragen.
Anders verhlt es steh dag e-
gen mit Spaziergngern, den n
- so Eh rke - sie mssen am
Strand Kurtaxe bezahlen. Ko
stenlos kann man nur auf der
Uferpromenade, hinter der Ab griff an der Haitel eine. Eine mit dem
grenzung durch den Zaun, spa-
zierengehen und von hier aus Surfer verbundene Reileine sorgt nach
einem Sturz dafr, da sich der Mo
die Ostsee betrachten.
tor abstellt. Im Frhjahr 1982 soll der
Wellenflitzer f r rund 5000 Mark auf
den Markt kommen.
Stern 29/81
A03

WIE ICH ES SEHE:
AUFWIND FR
MEHRRUMPFBOOTE
Beim ~e rad e zu E nde gega nge ne n
TwnSta r... d~:r Zwei memo- Regatta be r
den Atlantik vo n Plymouth nach New-
port (Bericht a uf Seite 8), ist auffllig,
da ll die Trimara ne und Ka ta marane
w('sc tlllich hcsscr wegkamen, als man es
vo n grolle n Secrega tte n mit Multihull-
ctci li gu nu hisher gewohnt war. Zwar
~ab c' ~vicdc r Ausflle, die Zahl ist aber
nicht gre r a ls bei ko nventionell ge-
hautcn Kiclyachte n. Dte bts an d te
Grenze n der Bauweise mit Ballastkte l
herangefhrten Ko nstruktio nen wie
zum lfl.!i ... 1 1i ~ l .\11alinov,k y ... .. Kritcr VIII ..
!Hth~1 auc!1 i!HI..' Prohkme.
Bei dc.1 Me hr rumpf- Booten sorgt die
ho he Stabi litt fr ex tre me n Druck im
Ri gg. der nur mit gute r Seemannschaft
sicher zu be herrsche n 1st; dte groe n
Ki elyac hte n haben da etwas we ni!le r
Schw ie r;gi-citcn. Dafr habe n ste e me
se hr trge Ma~ . Die Alu-Rennmaschi -
nen >chcn nach eine r Atlantik-ber-
querung au,. als habe man mit riesige n
Vorschlaghm mern a uf ste emgedro-
>chc n. Die Seen knallen mtt vo lle r
Wucht auf die Rmpfe, die wegen des
mchtigen Ktcls darunte r dem Wasse r-
druck nicht ausweiche n knnen. In sol-
chen Situationen kan n viel zu Bruch
gehe n. Multihulls habe.n heute so we nig
T iefgang und sind so letcht, da ste dtese
Prob leme kaum noch ke nne n.
Rc nn,cglcr inte ressie re n sich fr Tris
und Kats. wei l sie he ute beherrschba r
und sehr sch ne ll si nd . Chay Blyth und
Roben J a mcs ' ind mit ei ne r Durch -
schnitt ,gcschwind igkeit von m e hr als
ze hn Kn oten ber de n Atlantik gedon-
nert- o hn ejede n Schade n. Die Vorzge
ei nes Tri maran!-. wissen aber mcht nur
Fra nzo,cn. A me rikaner und E nglnde r
zu sch tzen. Bei der " Bodensee Rund"
(Bericht a uf Sei te 102) tauchte de r bun -
desdeutsc he Spitzensegle r Eckart Wag-
ner (zu letzt sehr erfo lgreich auf IOR-
Re nnzicgen und im Star) mit dem nagel-
neuen Tri " Northstar" a uf und fuhr der
ganze n hochk artigen Kie lyacht-Kon-
kurrenz so we it davon, da sofort nach
de m Re nne n nach einer Sonderwertung
.,fr so lche extre me n Schiffe" gerufen
wurde. Die De utsche n habe n nun a uch
ihre n Regattac rack a us dem Lager de r
"ord e ntlichen" Seg le r, der gar mchts
da bei find e t, Trimaran zu segeln.
Vielleicht gibt das e twas Auftrie b fr
die Mehrrumpf- Boote. Dte Schwetzer
ha ben es scho n vorgemacht. Do rt gibt es
schon la nge Mult ihulls, die a uch e rnst-
ge no mm e n werde n. Die " Bo ule d ' Or"
PRESSESPIEGEL
vo m Genfer See zum Beispie l gewa nn Hinken Strandkatamarane mit
zweimal der Kelsaii-Tri mara n " L'Oiseau
Roque".
seinen Tourenkats vergleichen,
auch wenn die Rumpfform eine
Gerade a uf de n Binne nreviere n geht gewisse hnlichkeit aufweast,
die Me hrrumpf- Rechnung n mlich a uf. eben aus hydrodynamischen
Die Welle, Hauptp roble m fr Tris, spie lt Grnden! Hohe Geschwindig-
auf ein e m der See n fr ein Boot vo n der keit, die zum Beispiel die Hobje-
Gre der " North star" keine Ro lle. Der Kats durch ihre vergleichsweise
Rest a n Risiko ist mit Secma nnschaft zu ~iche bert akelung errei-
bewltigen.
chen, dabei zumeist nur auf
Mehrrumpfboote mssen vllig a n- einem Schwimmer segelnd ,
ders gesege lt werden als Kielyachte n. Es braucht nur wenig Lateralplan.
gilt allgemein als Nachtet!, da steh so Herr Wharram preist doch
ein Schiff nach einer Kenterung mcht
sonst gerade die Sicherhei t seiner
wieder vo n se lbst aufrichtet, wie es die
meiste n Ki elyachten tun. Multihull Katamarane mit dem Argument,
sie kenterten nicht, da sie wegen
verlangen also, da d ie Segler an Pinne
ihres geringen lateralen Wider-
und Schot Situationen ve rmeiden. dte zu
standes wegrutschen!
ei ne r Ke nterung fhre n knn e n. Die
Gefahr bleibt natrlich. Ma n sollte abe r
deshalb nicht dem Irrgla uben erli ege n,
a uf ein er Kie lyacht knne nichts pasSie-
re n wei l hi er scho n de r Ko nstru kte ur
da dir gesorgt hat, da ma n wieder hoch-
kommt, we nn die Yacht einm al ge ke n-
tert ist.
Der Ma kel der See-Untchtigkeil
hngt Ka tam arane n und Trim a ra ne n a n.
seit die ersten Yachten dteser Baua rt 111
Europa a ufta uchten. Dama ls machte n
die Ko nstru kteure vtele Feh le r, dte
he ute vermieden werde n. Die Boote
schlugen in der Welle, wurden durch die
eigene n Bugseen belastet und wa re n
auc h nicht so schnell wte erwartet. Ich
w rde als weniger erfahrener Kata ma-
ra n-Segler das Risiko e ine r Atl antik-
be rquerun g mit ein e m Me hrrum pf- Kleine Strandkatamarane
knnen ihren Mangel an Lateral-
boot scheue n. Das hat aber da mn zu tun,
da ich nicht ge nug Erfahrung ha be . flche durch hohe Fahrt-
Di ese Yachte n stelle n nmlich ,h he re stabilitt wettmachen.
Anforderungen an die Seemannschaft
der Besatzungen. Bei gro ber See fhl e Es ist ja gut, wenn Wharram-
Katamaran-Eigner mit den
ich mich tro tzde m auf eine m leichten
Kre uzer- Ka t wo hle r als a uf ein er g le ich Kreuzeigenschaften ihrer Boote
groen schwe re n Kie lyacht. zufrieden sind, dann sind sie eben
mit wenig zufrieden. Tatsache
Jr'gen
jedoch ist - ich peoonlich habe
AsmtLSsen, da Vergleiche -, da die Whar-
YACHT-
ram-Kats ohne Schwerter im
Redakteur Vergleich zu Kats mit Schwertern
an der Kreuz keinerlei Chancen
Yacht 15/81 haben, wohl auch ein Grund,
weshalb man keine Wharram-
Kats auf Regatten sieht.
Gleichwohl haben auch diese
Kats sicherlich ihre Daseinsbe-
rechtigung: Sie liefern bei wenig
Keine Chancen Au !wand - Eigenbau leicht mg-
ohne Schwerter lich - fr eirien normalen Segel-
SEGEI..J'II 6/81 : Leserbrief von Jmes
urlaub relativ viel, sind gut
Wharram. wattgngig und ab einer gewissen
Hier schiet Herr Wharram Gre auch hochseefhig.
nun wirklich ein Eigentor: Kei - ARTMUR PETERSEN
t.ee.
nesfalls kann man die kleinen,
sege/n8/ 81
 Bei der 92. Veranstaltung dieser Art gab es
zwar eitel Sonnenschein, aber auch perma-
nenten Windmangel. So konnte nur auf zwei
Bahnen das volle Programm durchgezogen
und von drei Meistertiteln nur zwei vergeben
lrYil!rutll!n. Lediglich der letzte Tag brachte akzeptable Bedingungen fr die fnfzehn Bootsklassen.

Premiere mit Dnen-
Erfolg und der Suche
nach der Luvtonne
Wettfahrtleiter Klaus Krogmann
hatte fr die Travemnder-Woche-
Neullnge der Hobie-1 6-Kiasse zwar
eigens eine Steuermanns-Bespre-
chung abgehalten, um die Cat-Spe-
zialisten m den Tcken eines Re-
gatta-Dreiecks nach Kleiar-Woche-
Art vertraut zu machen, in der Praxis
auf Bahn Echo ging die vermittelte
Theorie zuweilen flten :
Da extra fr sie ausgelegte Luv-
fa wurde von einigen der 28 gemel-
deten Crews einfach ignoriert, ge-
nauso wie die Tatsache, da das SI-
gnal .. K zwar eine Bahnverkrzung
auf nur zwei Dreiecke ansagt, da
dabei aber der "Fahrstuhl" wegfllt.
So passierte es, da drei Mann-
schafften vor dem Wind zum Leefa
fuhren und sich ganz vorne whnten.
Auch das Leistungsgeflle zwi-
schen der Spitzengruppe und dem
mitsegelndem Rest war immens.
Das zeigte sich schon beim Start, wo
der Letzte einmal zehn Minuten nach
dem Fhrenden die Unie passierte.
Zum fnften Rennen , als es end-
lich einmal regulr blies , gingen elf
Mannschaften erst gar nicht mehr an
den Start. Der Travemnder-Wo-
che-Sieg war ohnehin nur eine An-
gelegenheit zwischen den Dnen
Bardram/ Hansen (s. Foto) und Chri-
stian Stoll mit seiner Ber1iner Freun-
din Monika Ungefugt an der Vor-
schot. Der Schlutag mH zwei Wett-
fahrten brachte die Entscheidung zu-
gunsten der Dnen, die mit einem er-
sten und einem dritten Platz sich den
Gesamtsieg sicherten , obgleich
Stoii/ Ungefugt noch einmal auf
ebenfalls Rang eins und zwei ka-
men, aber ihre Aufgabe zum Auftakt
nicht streichen konnten . Den dritten
Rang belegten die Dnen Neegard/
Sutrow, wie berhaupt das gesamte
dnische Aufgebot (7. Hansen/ Han-
sen) unter die ersten zehn kam.
Bis zum neunten Platz lie sich bei
den Hobie 16 immerhin eine Lei-
stungsdichte konstatieren , dahinter
klaffte doch schon eine groe Lcke.
Dennoch war die weltweit verbreitete
Massen-Catklasse so schnell, da
das Startschiff den Weg zur Ziellinie
nicht schaffte. Die Dokumentation
bernahm ein Sicherungsboot
HobleCat
1.Bardram!Hansen, 0 , 13,9; 2.
Stoti/Peltzner, G, 26,1 ; 3. Stelt-
zer/ Nordmeyer, G, 35,6; 4. Neer-
gard/Sutrow, D, 39 ,9; 5. Bre~
Bress, G, 42,0; 6. Schnfeld/Rie-
menschneider, G, 43,9; 7. Han-
sen!Hansen, D, 45,5; 8. Gentschi
Gauthler, G, 46,5; 9. Schubertl
Buhr, G, 46,9; 10. Henne!Mhl
hoff, G, 65,5.
regatta 8/81

stiiiiirilii\liraCfili
noch ungeehnlen
den 1flem fing - Im Mor-
Schr6der/leledllle und 1 bla 2 Bit. noch recht
~ wllnnd eich Vom Maldeetgebufll her zahm an, doch als der Wind
iiel den tirr Dlrk Relnhanlt Yelhle8 die Cl1lerNnger Ho- dem von Sdwest auf Nord-
flllll8ll Vola Z8ndlt und ble-Ragalta afn Spllzenlllld. - gedreht hatte, legte er
11111 Im ln- und Allllllnd. ld ftail8 Gealg MOier dureh- Du goll zum- .fOr die schflelilk:h auf 5 Bit., ln Re-
e11m 8lllmbelger See....... - 18er. bei denen die deutliche genschlll*11 sogar darber,
die ~ ....".. Bei der Veled Paequa. ei- Spitze und ein paar Ost.rrei- zu. Die Wet!lahr-.ng 11e6
gell ~ und nur zwei - 1n11ma11one1en -.a- cher gemetdel hattart ZU den ~Ich IIter Weltfahrten
~ l.lule auf der ranragab auf der Adrfa. gfn- 31 Hoble 16 gese!lt8n eich an _ " Tag oagetn, was
Sftck8 bleiben. Ea lllgten 9"' 106lloole . . den Start dam noch 14 Hoble 14 und kaum jemand fr mOgllch ge-
OlnldeleiSctnmm (3,2) w. Sleglr bei den - 16 (27 vier Hoble 18. halten hatte. Die Teilnehmer
F-/Ablmay (7.11) ..,.. em Start) - Als Favorit galt bei den waren zwar anschlieend
und Fdcner/Jellle (8.9). t::Mnec~a~e~Sc:. Dte er- 16em nalill1ich Klaus Mller, v6fllg geschlaucht, doch zu-
""'*- fn ..... dr8f KIM- -.dr81Pfllzebeiden1o4em der ln _ " Jahr Immer
-gobdemwalfaopll8r gingen . . - Beater vom zu IInden war. Dangeil
- EtQebn'-:
Hoble 14: .
aul dlm ~ b8i der l:leUtacher war Thomaa Kap- Buchberget und Dln9dale/ 1. Franz Bauer, 0 Punkte; 2.
~ ~- pelmann aufRang vier. Schramm wollten Ihm das Thomas Kappeimann, 6,1; 3.
mam vor Bauer und ~ Siegen - nicht le1c:ht ma- Rudolf Vehllng, 6,7.
chen. Am ersten Wettfahrttag Hoble 16:
::'bei=...:.== regatta 8/81 ragte sich jedoch so gulo wie 1. Zlmmermann!Kohl, O; 2.
-heftvon Dr. Vogel und kein Lftchen." Dangei/Bucl1berger, 6,1; 3.
Dr. Kralzenberg aegetten. Da8 die Flaute nicht nach Falkner/Jhie, 7,9; 4. FrOh-
Dte belden Doktoren star- dem Geschmack der Segler messer/Absmayr, 8,5; 5.
18tan nlinllch bei den 16em, war, ist selbstverslndlch. Dinsdale/Schramm, 9,6.
kamen jedoch nicht zurecht. UnverstAndfleh dagegen war Hoble 18:
Hier siegten Mlter/Mller ve< die Reektlon von Immerhin 19 1. MerbVPaulik, 0.
DangeVDanget und Fr11- Mannschaften, die nach Hau-
meaer/Abomayer. ln der se fuhren und am Sonnteg regatta 8/81
Klaaae der 18er setzten sich mehr antraten. Unter
Roaulek/Ro8Uiek gegen den Blaumachern waren
Lechner/lechner und Merbt/ auch die Mllers, so da der
Hanf durch. Ausgang bei den 16em nun
wJeder offener war.
A05
 A us dem Jahrbuch 1981 der Oe
Mschen Gesellschaft zur Rettu
Schiftbrchiger:
~~ In der Tendenz positiv geblieb
ist die Entwicklung der Wass
sporteinstze. Whrend fr 1979 no
rund 42 Prozent Einsatzanteil fr d
Freizeitschiffer verbucht werd
muten, waren es im Betriebsjahr 19
nur noch 39,6 Prozent. Beobacht
wurde auerdem, da - begleitet v
unzhligen Aus- und Weiterbildun
sangeboten-das Sicherheitsniveau d
Wassersportler wohl noch nie so ho
war, wie in dieser Zeit
Ein relativ junger Bereich des Wa
sersports dagegen bereitet den Re
tungsmnnern teilweise noch einig
HelGe PosltloDiklmple gab es glelcb aacb dem Start bel der KatamarOD-Regatta La
Kopfzerbrechen: die Windsurfer. Si
der Geltinger Badlt. die sich ausschlielich mit Knnenun
Kondition fonbewegen, geraten allz
leicht in ablandige Strmungs- un
Windgebiele. Hier ist ohne Zweif
51 Boote bei Geltinger Katamaran-RegaHa noch eineverslrkleAufklrungsarbe
ntig, um weitere Unfalle zu ver-
Nach zahlreichen Ausfllen aber nur 28 Segler ln der Wertung hindern.
Auf das Revier der Geltinger Bucht bat~ Unterstze zu .zhmen. Whrend etliche DSV- Segelsport 4/8
te der Geltlnger Yacht-Klub seine Rangli- Boote kenterten, spter aber die Fahrt
sten-Segelregatta der Hoble Cats lD den fortsetzen konnten, erlitten zwei .Skip-
Klassen 14, 16 und 18 beschrnkt. Aus al- per Mastbruch und schieden aus. Trotz-
len TeUen Deutschlands hatten steh Sl dem konnte die Regattaleitung nach Ende
Teilnehmer zu dieser Wettfahrt eingefun- der vierten Wettfahrt 28 von 51 gestarte-
den. Jewells zwei Dreteckskune und eine ten Booten in die volle Wertung nehmen. ,Gunna" zwischen Seeland und
Diagonale muten die schnellen Katamara- Falster unterwegs, als das Un-
ne bei jeder der auf zwei Tage .gesplitte- Nachdem der jeweits schlechteste Lauf
ten"' vier Wettfahrten zurllcklegen. gestrichen werden durfte, trugen sich fol- glck geschah, ber dessen Her
gende Erstplazierte in die Wertung fr die gang die Polizei nur Mutmaun-
Zu einem Massenfrhstart fhrte die Ranglistenregatta der Deutschen Hobie gen aufstellen kann. Der Mann
Nervositt der Skipper vor Beginn der er- ~ Cat Klassenvereinigung ein : Klasse Hoble
sten Wettfahrt. Besser lief es dann am 14: 1. Dierk Reinhard, 2. UHrich Holster- fiel offenbar bei dem Versuch,
zweiten Regatta-Tag, als die Mannschaften mann, 3. Bernd Mller. Hobte-Cat 16: 1. den Motor zu reparieren, ber
bei sechs bis sieben Windstrken auf ih- Gerrit Lohr und Kirsten Kracht, 2. Detlef Bord. Er konnte nicht schwim-
ren Doppelrumpfbooten aber alle Hnde Mohr, 3. Hans J. Bress. Hobie-Cat Klasse men. Bei dem nachfolgenden
voll zu tun hatten, um ihre schwimmenden 18: 1. Paul Fletcher, 2. Heinz Birkelbach
Rettungsversuch enrank auch
Flensburge r Tageblatt 9 . 9 . 81 seine Frau.
Aus ebenso ungeklner Ursa-
che kamen der Ingenieur Fried-
rich Jordan und sein zehnjhriger
Sohn Torald ums Leben. Die
Yacht .,Vale" wurde von einem
FnfTote Fischtrawler an der Sdspitze
in der Ostsee Schwedens leer aufgefunden.
Das Bundesamt fr Schiffsvermessung erklrte,
Schiffsvermessung teilte uns In einen Sturm vor Bornholm
htten die zustndigen ,ee-
mit, da die franzsischen hrden eingesehen, da der geriet die Kiefer Yacht .,Fyn".
Zollbehrden die Frist der nach der Entscheidung zur Whrend der Urlaubszeit Der 26jhrige Skipper wurde
Gltigkeit des Internationa Verfgung stehende Zeit- ber Bord gesplt, die drei
len Sportboot-Zertifikates steigt die Zahl der Unglcksflle
raum fr viele Skipper zu anderen Besatzungsmitglieder
als Eigentumsnachweis bis knapp war, um fristgerecht auf See, die meist durch Leicht-
Ende des Jahres verlngert die Rechtslagebescheini- sinn oder Unachtsamkeit verur konnten von ei nem sowjetischen
haben . Ursprnglich sollte gung zu beantragen. Eigner, sacht werden. Allein im vergan- Frachter geborgen werden .. Die
ab I. J uti 1981 eine soge- die trotz dieser offiZiellen SAR-Hubschrauber muten ihre
nannte RecbtsJagebeschei geneo Monat starben fnf Men-
Entscheidung in Frankreich Suche nach dem Skipper der
schen whrend ihrer Urlaubs-
S~r~~~-t~~gz!~ Schwierigkeiten haben,
knnen sich direkt an das trns auf der Ostsee. Yacht nach vielen Stunden er-
gend vorgeschrieben sein. Bundesamt fr Schiffsver- Das Ehepaar Gunna und Hin- folglos aufgeben.
Wie uns Karl Joachim
Klver vom Bundesamt fr jf~~r~d~w~~~~~rg, 040 / rieb Hinriebsen aus Rensburg
segeln 9/ 81
war mit ihrer 11-Meter-Yacht

"Ob Yacht 15/81

Flaggenausweis -
--
fOr Frankreich
-----
OU.DIS.lii'UauK OIUtSCIIUJIO

------ ;m, / H - l 'M5

=- ~=
r:;e::-rr-
.,.tlu! Les
==-- =- _____ _
_____
"'"
....,=- ,,..,,
D er Bootsurlaub fr deutsche Seg-
ler und Motorbootfahrer in
,~

____
-------
------ ....,..
Frankreich ist "gesichert Bekanntlich
hatten die franzsischen Behrden
deutschen Sportbootei!l1lern beim
-- __
__-----
.,. .... -~
-- ---
.._
~:!:"' I:Shrt 2:!;;'.,_750
=
_ 21 . 5. 1911'1
=.:.'::'"'....:,.-:.-::::-.:.:
""
Grenzbergang Schwierigkeiten ge-
macht, da diese zwar das Internatio-
nale Verbandszertifikat fr Wasser-
-

:=...
?,)S tv
1,50 tv
---
......llllor-11
==- (7!1J=j;;r:
~
spornanr. eu e nac r JNl '-Resolu-
tion _N_r. _lj vorwetsen, aber keinen Der amtliche Schein
staflicnen E~entumsnachwets vorle-
gen konnten. te franzostsche Zollver-
waltung verlangte fr Sportboote sehe Verwaltung auf einem staatlichen boote sowie kleine Segelfahrzeuge
einen staatlich ausgestellten Eigen- Dokument So wird das Papier nur oder Schlauchboote, die schmaler
tumsnachweis. notwendig fr Eigner, die ihre Schiffe sind als 1,15 Meter, bzw. bei denen
Der Deutsche Segler-Verband und nach Frankreich bringen wollen. Im das Volumen des umschriebenen
der Deutsche Motoryachtverband brigen gilt das Internationale Ver- Rechtecks kleiner als 1,5 cbm ist
haben nach langwierigen Verhandlun- bands-Zertifikat (ISZ) fr das Ausland Der Anti-ag ist auf einem Formular zu
gen, in Zusammenarbeit mit dem Bun- nach wie vor. stellen, das vom DSV und DMYV er-
desverkehrsministerium, eine Rege- Im folgenden werden die Vorausset- hltlich ist Dem Antrag ist beizufgen:
lung gefunden, dieden Interessen der zungen !usammengefat, die erfllt I. Behrdlich beglaubigte Ablichtung
Eigner entgegenkommt und die An- sein mssen, um einen Flaggenaus- des Personalausweises, Reisepasses
sprche der franzsischen Zollverwal- weis fr Sportboote {Rechtslage- oder Staatszugehrigkeitsbescheini-
tung befriedigt Die beiden deutschen bescheinigung) beantragen zu knnen. gung des Einwohnermeldeamtes
Wassersportverbnde erteilen auf Antragsteller knnen natrliche Per- des Wohnortes des Eigentmers
Antrag der Bootseigentmer eiiten so- sonen sein, die Deutsche sind und oder ein Handelsregisterauszug,
genannten Flaggenausweis, aus dem ihren Wohnsitz im Geltungsbereich Gesellschaftsvertrag oder dergl.
sich ergibt, da das Boot berechtigt ist, des Grundgesetzes (Bundesrepublik 2. Als Eigentumsnachweis entweder
die Bundesflagge zu fhren, weil das Deutschland und Land Berlin) ein Kaufvertrag oder eine Rechnung
Boot Eigentum eines Deutschen ist haben. oder - wenn ein Boot im Eigenbau
Das Bundesamt fr Schiffsvermessung Personengesellschaften und juristi- hergestellt wurde - die Einzelrech-
wird die von den Wassersportverbn- sche Personen mssen ihren Sitz im nungen mit Rechnungszusammen-
den vorbereiteten Ausweise abstem- Geltungsbereich des Grundgesetzes stellung, oder eine schriftliche
peln. Der Ausweis hat eine Gltigkeits- haben. In der Geschftsfhrung Besttigung Dritter, falls Kaufver-
dauer von 6 Jahren und kostet oder bei den zur Vertretung berech- trag oder Rechnung nicht vorhan-
DM 78,- incl. MWSt und Porto. Von tigten Gesellschaftern nach <lern den sind
diesem Betrag erhlt der Bund DM Gesellschaftsvertrag mssen Deut- 3. Bauzeichnung oder ein Prospekt
34,- fr die Amtlichkeil der Bescheini- sche die Mehrheit der Stimmen der Bauwerft oder eine schriftliche
gung; die Verbnde erhalten DM 32,12 haben. Besttigung Dritter zu Identitts-
fr den von ihnen zu leistenden Ver- Der Ausweis kann beantragt werden angaben oder eine Erklrung des
waltungsaufwand fr Wassersportfahrzeuge, deren Vermessers oder des Verbandes bei
Mit dieser Regelung ist die Forde- Raumgehalt 50 cbm nicht bersteigt DSV-vermessenen Klassen.
rung der franzsischen Behrden auf und die zur Seefahrt in auslndi- Auerdem sind zwei Lichtbilder des
die offizielle Schiffsregistereintragung schen Hoheitsgewssern verwendet Schiffes, ca. 9 x 13 cm, in Seitenansicht
vom Tisch, die je<jen Eigner leicht DM werden sollen. Die Grenze von und Ansicht schrg von hinten. beizu-
2.000,- gekostet htte. Durch die rela- 50 cbm Bruttoraumgehalt knnen fgen. Auf beiden soll der Schiffsnan!e
tiv lange Gltigkeitsdauer liegen die erreichen Segelyachten ber 11,50 lesbar sein.
Kosten fr den Eigner gleich hoch wie Meter Lnge und Motoryachten Als weitere Anlage mu die Punk-
fr das Internationale Verbandszertifi- ber 10,60 Meter Lnge. Wasser- genehmigungsurkunde der Deutschen
kat, das nur eine Gltigkeit von 2 sportfahrzeuge, deren Bruttoraurn- Bundespost beigefgt werden, falls
Jahren hat gehalt 50 cbm bersteigt, die in das eine solche erteilt worden ist
Der Deutsche Segler-Verband und Seeschiffsregister oder ein deut- - Bei Vorlagen von Originalbelegen
der Deutsche Motoryachtverband. ha- sche"S Binnenschiffsregister einge- mu jeweils eine Kopie mit eingereicht
ben sich intensiv bemht; das tragen sind, erhalten keine Flaggen- werden. Die Originalbelege werden
Bundesverkehrsministerium und die ausweise. Auerdem wird ein Flag- mit dem Flaggenausweis zurckgege-
franzsischen Behrden davon zu genausweis nicht ausgestellt fr ben. Falls Unterlagen in fremder Spra-
berzeugen, da ein solches Papier die Badeboote und andere kleine Fahr- che, auer der englischen, vorgelegt
Eigner zustzlich belasten wrde. Aus zeuge, die sich nur zur Fahrt in werden, ist die deutsche Ubersetzung
vermeintlichen zoll- und steuerrechtli- Strandnhe eignen. Darunter fallen durch einen vereidigten Obersetzer
ehen Grnden bestand die franzsi- Paddelboote, Kanus und Ruder- beizufgen.
DSV-Sege l sport 3/ 81

Seaeln auch im WiMer1
Niels Springer, Segelmacher, segelt
Sprinta-Sport und H-Boot.
W
enn man Ende Oktober einmal
durch die groen Yachthfen geht ,
empfngt einen don zumeist schon
ghnende Leere. Denn fr die meisten Segler
und Seglerinnen klingt die Saison mit dem
Einlagern ihrer Boote im Herbst aus. Oieses
frhe Einmotten ist an und fr sich
unverstndlich, gibt es doch gerade im Herbst
und auch im Winter viele Tage, an denen es
sich ganz herrlich segeln lt.
Weitverbreitet ist die Meinung, das Win-
tersegeln sei entweder zu kalt oder zu
gefhrlich, oder beides. Gegen die Klte
whrend des Segelns gibt es Wrmekleidung
(Faserpelz oder Neoprenanzge), ohne die
man auf keinen Fall lossegeln sollte, und fr
danach gibt's immerhin heien Tee oder
Grog. Gefhrlich wird das Wintersegeln
eigentlich nur durch Leichtsinn oder Selbst-
berschtzung. Es wird beispielsweise leicht
vergessen , wie kurz die Tage im Winter sind
und wie schnell - gerade bei weniger
durchtrainierten Seglern- die Krfte schwin-
den . So ist das Wintersegeln eigentlich mehr
. ein Hrtetraining und eine Leistungserhal-
tung als eine Leistungssteigerung.
Ich segel im Winter bevorzugt mit dem
Laser. Diese Jolle ist innerhalb krzester Zeit
aufgetakelt, es lohnt sich also schon, mal fr
zwei Stunden aufs Wasser zu gehen. Der
Laser vermittelt ein sehr direktes Segelgefhl
und verlangt ein hohes Ma an krperlichem
Einsatz, der wiederum dem Frieren entgegen-
wirkt.
Eigentlich sind alle Freunde, mit denen ich
in der Sommersaison zusammen Sprinta-
Sport und H-Boot segel, auch im Winter auf
dem Wasser. So haben wir die Mglichkeit zu
kleinen Trainingswettfahnen, meist ein- bis
zweimal in der Woche.
Fr mich ist das Wintersegeln ganz einfach
eine Fortsetzung, beziehungsweise Verlnge-
rung der Saison und somit eine Selbstver-
stndlichkeit.
AO
PRESSESPIEGEL ~~~~
Waller Beetz, uhrer. segelt im
Sommer und Winter Laser.
W W
er als Segler an den Segelsport
hnliche sportliche Ansprche
richtet , wie es andere Sportler in
ihren Sportarten tun , der sollte bestrebt sein,
seinen Sport das ganze Jahr ber auszuben.
Auch in lngeren Wettkampfpausen hat
das Training eine wichtige Funktion, zum
Beispiel die Leistungsfhigkeit zu erhalten
und die Technik zu verbessern. Obertrgt
man dies auf den Segelsport, so fhrt es dazu ,
auch im Winter (solange die Wasserflchen
eisfrei sind) neben der allgemeinen Kondi -
tionserhaltung durch entsprechend qualifi-
zierte Trainer die Technikschulung auf dem
Boot durchzufhren, denn nur der hufige
intensive Umgang mit dem Sportgert bringt
die ntige Sicherheit fr die Manver, die
spter in den Regatten ber die Plazierung
mitentscheiden. Gerade das in den meisten
Bootsklassen vorherrschende Bootsbaumate-
rial GFK ermglicht den Seglern eine nahezu
ununterbrochene Segelsaison.
Doch die im Frhjahr dieses Jahres
eingetretenen Unglcksflle zeigen, da
insbesondere beim Wintersegeln entspre-
chende Vorsichtsmaregeln zu treffen sind.
Um ein Hchstma an Sicherheit herzu
stellen, sind folgende Bedingungen unum-
gnglich : Eine entsprechende Kleidung (Neo-
pren), funktionstchtige Schwimmweste, nie
alleine mit nur einem Boot aufs Wasser gehen
- optimal wre eine Begleitung durch ein
Sicherungsboot.
Die Verwirklichung aller hier aufgefhrten
. Aspekte kann nicht ein einzelner Verein
leiten . Hier sind die Landesverbnde, bezie-
hungsweise der DSV gefordert, denn diese
verfgen be r qualifizierte Trainer und
Bootsmaterial, das zum Training und zur
Sicherheitsbegleitung notwendig ist. In Harn-
burg ist das Wintersegeln der Laser schon fast
Tradition. Andere Klassen gesellen sich
hinzu. Was eigentlich fehlt, sind ein Trainer
und ein Sicherungsboot.
SEGELN IM GESPRCH
Knut Saalmann, Lehrer, Eigner
des Halbtonners "Crew".
as von der Mehrzahl der Segler
noch als verrckt abgetan wird,
nmlich im Winter zu segeln, ist fr
die Spitzensegler der Jollenklassen beinahe
eine Selbstverstndlichkeit geworden - und
fr diese Gruppe auch notwendig, wenn sie
international mithalten will.
Fr Tonner- oder Admiral's-Cup-Segler
lt sich das Wintersegeln jedoch nur unter
schwierigsten Bedingungen durchfhren. Das
Verhltnis des Aufwands zum Nutzen ist fr
Mannschaft und Schiff unverhltnismig
hoch. Die Schiffe werden einer starken
Beanspruchung durch Strme, Hochwasser
und Eisgang unterworfen . Durch Feuchtig-
keit und niedrige Temperaturen leidet die
Ausrstung.
Demgegenber steht die nur zweifelhafte
Freude, bei klirrender Klte ein Schiff
aufzuklaren, bei Schneetreiben einige Stun-
den auf der Ostsee rumzukurven, um dann bei
einem eventuell notwendigen Segelwechsel
noch nicht einmal einen Schkel aufzukrie-
gen. Eine Verbesserung von Trimm fr
Mannschaft und Boot ergibt sich dabei
sicherlich nicht. Oaran habe ich keinen Spa
mehr.
Bei meinem einmaligen Versuch des
Wintersegelns 1976177 waren der Erfolg eine
beschdigte Bordwand, ein defekter Motor
sowie verspaktes Inventar. Und das fr
dreimal einige Stunden segeln. Meine Er-
kenntnis war, es nicht noch einmal zu
versuchen. Wenn wir Tonnersegler auch im
Winter nicht aus der bung kommen wollen,
sollten wir fr diese Zeit lieber auf eine Jolle
steigen. Vor einigen Jahren wurde solch ein
Wintersegeln von Tonocrseglern auf Jollen
erfolgreich auf der Alster durchgefhrt .
Eine weitere Alternative wre das Segeln
von Anfang Mrz bis November. Ich mache
das seit vielen Jahren, und auerhalb der
Saison kenne ich keine berfllten Hfen.
Versuchen Sie es doch auch einmal. 0
Hgflln 12/80

Per Hubschrauber
ins Krankenhaus
D ie Yacht liegt schon seit Tagen im
Hafen von Porto Vecchio fest. Sie
kann nicht auslaufen, da ihr Skipper
an einer Lebensmittelvergiftung er-
krankt ist Was anfangs so rela tiv
harmlos aussah, entpuppt sich bald als
schwere bakterielle Vergiftung. Der
korsische Arzt konstatiert dieN otwen-
digkeit einer sofortigen Rckfhrum!
des erkrankten Stl&)ers na<;l:l_ i.&\Jts<;.h-
~ wo er tn etner ::.peztalklimk
ndelt werden mu. Fr die mei-
sten Segler fangen hier die richtigen
Probleme erst an. Denn ein schneller
Krankentransport nach Deutschla nd
ist sehr teuer, und seitdem die Kra n-
kenkassen Rcktransportkosten f r
Urlauber aus dem Ausland nicht mehr
bernehmen, fr viele so gut wie un-
erschwinglich.
Fr die Crew unserer zitierten Yacht
ist dies indes kein Problem, denn sie
sind Frdernde Mitglieder der Deut-
schen Rettungsflugwacht e. V. Fr ei-
nen geringen jahresbeitrag haben sie
damit das Recht auf einen kostenlosen
Ambulanzflug pro Jahr. sofern dies
medizinisch notwendig ist. So konnte
der Skipper dieser Yacht auch nac h
ku rze r Zeit berei ts in ei ner deutschen
Klinik behandelt werden.
Die Deutsche Rettungsflugwacht
e. V. arbeitet seit Anfang 1973 und hat
seitdem tausende erkrankter oder ver-
letz ter Deutscher aus dem In- und Aus-
land in Krankenhuser geflogen. Fr
di e regionale Luftrettung stehen der
DRF sechs Hubschrauber zur Verf-
gung. die von drei Luftrettungszentren
(Stuttgart, Rendsburg und Karlsru he)
aus eingesetzt werden. In der berre-
gionalen Flugrettung (wie in unserem
einga ngs erwh nten . authentischen
Fall) arbeitet die DRF mit zahlreichen
In- und ausl ndischen Flugunterneh-
men zusam men.
Die Reuungsflge der D RF werden
meist gemeinsa m mit nationalen oder
auslndischen SAR-Stellen. Seenots-
rettungsdiensten oder hnlichen Ein
richtungen durchgef hrt. So ergibt
sich eine hohe Effektivitt der Ret
tungsseinstze. Besonders Positiv ist
nach Auskunft der DRF auch die gu te
Zu ammenarbeit mit auslndischen
O rga nisa tionen.
DSV- Seg elsport 3/81
DGzRS
Nach der Bergung
kommt die Rechnung
S trker zur Kasse bitten will die
Deutsche G esellschaft zur Rettung
Schiffbrchiger Segler und Motorboot-
fahrer, die die Dienste der Gesellschaft
in Anspruch nehmen mssen. In zwei
Bereichen will die Gesellschaft Rech-
nungen schicken: Fr Regattabeglei-
tung und fr technische Dienste.
In den vergangeneo Jahren hat die
Gesellschaft jhrlich etwa 270 Re~a t-
ten begleitet und nur um Spen en
gebeten. Durch die Verteuerung der
Treibstoffe hat sich der Anteil der
Kosten des Wassersports an den
Gesamtkosten der G esellschaft erheb-
lieh erh ht. .Das ist ungerecht gegen-
ber der Berufsschiffahrt und unge-
recht gegenber vielen Spendern. die
es gar nich t gerne sehen, da der Anteil
der Ausgaben fr Wassersportei nstze
berproportional steigt", meinte der
Presssesprecher der DGzRS. Herm ann
Wende, au f einer Pressekonferenz in
Hamburg. In Absprache mit den
Wassers po rtverbnden wurden neue
Modalitten entwickelt. An einem Ge-
sprch im Mrz di eses Jahres na hm en
auch einige der groen Rega tta-Veran-
stalter teil. Die Gesellschaft schreibt in
einer Mittei lung dazu: . Bemerkens-
wert dabei war ohne Zweifel die Tat-
sache, da die Vorstellungen der Spit-
zenverbnde- hier ist im besonderen
der Syndikus des DSV, Dr. Wolfgang
Paul , zu nennen- zum Teil weit ber
die Forderungen der DGzRS hinaus-
gi ngen. Als Ergebnis dieses Dialogs
wurden folgende Punkte protokolliert
und zwischenzeitlich vom DGzRS-
Vorsta nd gebilligt:
. I. Regatta-Sicherung: Das Rega ttafeld
begleiten werden die Einheiten der
DGzRS in Zukunft nur noch, wenn
ber ihr Satzungsziel hina us auch
tech nische Hilfeleis tung erbri nge, sei
es nur gerecht, wenn die Eignerzum in-
dest auch an den Kosten beteiligt
wrden.
Die Deutsche G esellschaft zur Ret-
tung Schilibruchtger wt rd tn Zukunft
~c nungen se hret en, wenn stc ::.ach-
werte oder andere tecfint sChe Leis tun-
gen erbringt, die ber die Lebensret-
tung hinausgehen.
In der Vergangenheit erhielten die
Eigner freundliche Briefe, in denen sie
gebeten wurden, eine SpenJe zu Gun-
sten der Gesellschaft in Hhe der
T reibstoffkos ten zu leisten.
.Eine ganze Reihe vqn Leuten ha-
ben darauf nicht reagiert", berichtete
Herma nn Wende ein wenig verbittert.
. Die Mehrheit, nmlich 80 v. H. hat ei-
nen Beitrag geleistet Aber wir sehen
nicht ein, da Wassersportler unsere
Hilfe in Anspruch nehmen und noch
nicht einmal auf einen freundlichen
Brief reagieren."
In der Verffentlichung der Gesell-
schaft heit es dann: . 2. Hilfeleis tung:
Obwohl Dr. Paul die Ansicht vertritt
da die DGzRS im Falle von Hilfelei:
stungen fr die Sportschiffahrt, gesetz-
hchen Anspruch auf den vollen Berge-
lohn ha t" (Zitat), werden die Sportskip-
per auch tn Zukunft nur anteilige
Selbstkosten berechnet bekommen.
Auerdem kann selbstverst ndlich die
nachstehend aufgefhrte Kosten-
ta beile fr Hilfeleistungen nicht die in-
eine klare Anforderung des Veranstat-
ters zur Kostenbernahm e vorliegt.
Di e Kostens tze betragen:
fr Strandboote SO,- DM
fr 17 - 27 m-Boote 100,- DM
fr 44 m-Boo te 200,- DM
pro Stunde Einsatz. Zugrunde gelegt
ist hierbei der Verbrauch der Motoren
bei kleinster Fahrtstufe. Fa lls im
Rahm en einer solchen Begleitung Ber-
gu ngenoder a nder.e technischen Hilfe-
Ieistungen a nfa llen, wird von dem
Eigner nur da nn eine Vergtung er-
wartet, wenn eine lngere Schlepp-
fahrt auerhalb des Regattagebietes er-
fordertich wird." Soweit di e schriftli-
ehe Mitteilung der G esell schaft.
Nach Auskunft von Dr. Pa ul ist die
Mitteilung in dieser Fonn falsch .Die
Pressemitteilungder DGzRS vermengt
zwei Dinge, die zu trennen sind, nm-
lieh I. Regattabegleitung und 2. Ber-
gung und Hilfeleistung. Zur Regatta-
Begleitung", so Dr. Pau l, . habe ich ge-
sagt, da derartige Stze dazu fhren ,
da kein Veranstalter die Gesellschaft
anfordern wird. Mit ihren Melde-
geldern, aus denen sie die Begleitung ja
beza hlen mten, sind sie aber schon
an der oberen Grenze a ngelangt"
Fr Regatta-Veranstalter wird das
nun heill"en, da ste la nglnstig abscht-
zen mssen, ob ihnen Begleitboote aus
dem eigenen Verein oder von einem
befreundeten Verein zur Verfgung
stehen oder nicht. Die Kosten fr die
Sicherungsfahrzeuge knnen dann he-
trchtliche Dimensionen annehmen.
, Die Verejne mj jssP.a ds:ntw~P.J:JIIt[
~ Meldegelder ,jmJfiP ad;;; PhPn
~onsore n fiuds:1t", meinte Hermann
ende.
Aufgabe der Gesellschaft sei es,
Menschenleben zu retten, nicht Mate-
rial. Wenn, so meinten die Reprsen-
tanten der Gesellschaft, Eigner von
Yachten dadurch einen Vermgens-
vorteil erreichten, da die Gesellschaft
J DSV- Seg elsport 3/81
-"09
201JD Km IDit deJII Hohie I6
Port Grimaud - Cartagena - Gibraltar -
Marokko

Die Ferientage auf ei nem winzigen

Katamaran verbringen, den Geschmack
vom wilden Camp en ; das reichte,
um an di ese Art Kreuzfahrt zu
denken . Denn so eine kl e ine
Reise auf einem kl einen Schiff
ist genau so gut, wie eine
groe Reise auf ein em groen
Schiff .
Das sagt man wenigstens, wenn
man nicht die Wahl hat ...
Vincent Yann skipperte mit Diese kleine Reise sollte ur-
dem Hobie 16 "Top Loisirs" sprngl i ch nicht mehr und nicht
ber 2000 km an den Ksten weniger als eine kompl ette Mi -
Frankreichs, Spaniens und tel meer-Umseglung sein .
Marokkos entlang , Nun Aber um so ein Abenteuer zu re-
schrieb er fr Raumschots alisier en, braucht man entwe -
den Bericht von diesem der viel Geld oder seri0se
Hobie- Abenteuer . Empfehl ungen . Ich hatte beides
e vielleicht eine Anregung nicht . Also habe ich den m0g-
zu hnlichen berlegungen? l i chen Mitstreitern mein en
Plan , eigentl ich einen sehr
. Die bersetzung besorgte bescheidenen, aber dessen Er-
Franceise Stahlmann. folg i ch garantieren konnt e,
vorgelegt .
Die Vorbereitung
Sommer 79: 3 Monate im Club
Mediterran~e d'Al Hucema (Marokko)
als Segellehrer. Mit Hilfe
eine s Fischers konnte ich 60
Meilen Kste kennenlernen.
Herb st 79: Ausarbeitung eines
Reiseplanes (Skiz ze) . Mehrere
Dutzend Stunden waren dazu n-
tig, aber es hat si ch ge lohnt.
Salou nautique 80: Alles steht
auf dem Spiel. Endre d e Baghy
von der Hobiewerft Coast
Catamaran France ist einver-
standen, mir ein Sctiff zur
Verfgung zu ste llen. Bruno
Giraud, ein Freund, der gerade
ein Geschft in Nogent aufge-
macht hat, ist bereit, .d ie
Ausrstung zu bezahlen.
Schlielich Pierre d'Aegraeve,
Segelleiter im Club Mediterran~e,
versichert mir se ine Hilf e . Am
Ende erreicht er, da die Crew
in allen Clubdrfern "au Pair"
empfangen wird.
Die se Crew: J e an-Louis Tessier ,
von meinem Vorhaben gelockt,
biet et mir seine Regatta Erfah-
rungen an.
Wir machen zusammen die letzten
Vorbereitungen.
Training in Saint Malo, Aus-
stellung der notwendigen Papi e-
re, Studieren der nauti s chen
Anweisungen.
21. Juni: Treff im Club
Mediterran~e des Restanques in
der Nhe von Port Grimaud. Das
Schiff ist da. Jean Louis hat
es aus Hy~res auf dem Dach
eines Autos mitgebracht.
Ich fge die Ausrstung hinzu.
Der Club ist hervorragend. Wir
haben nichts anderes zu tun,
als an die Vorbereitungen zu
denken. Es dauert eine Woche,
diese Abreise vorzuberei t .en.
Das Probesegeln bei starkem
Mistral dauert lnger als .ge-
dacht!
Frankreich
28. JUni: Ein letztes Dankeschn
an die Segler des Clubs, und auf
geht ' s zu mehr als 2000 km. Kaum
sind wir raus aus der Bucht, ha-
ben wir den Wind von vorn, Wir
mssen alle beide ins Trapez,
um unsere 21 m2 zu halten.
Schelmisches Augenzwinkern zu
Jean Loui5, als wir den Hobie
in die Wellen boxen fhlten:
"Na, das ist Sport!", aber er
ist nicht so erstaunt und bleibt
reserviert. Ich wre es auch ge-
wesen , wenn ich gewut htte,
da das bis in die Camargue so
weiter geht !
Klatschna ziehen wir den Hobie
in Cavalaire an Land, gerade
rechtzeitig, um in den letzt en
Sonnenstrahlen unseren Kalorien-
haushalt aufzufllen. Die Sonne
hat uns praktisch bis Gibraltar
nicht im Stich ge lassen. Schnell
bringen wir unsere Schutzper-
senning an, rollen uns in die
Schlafscke und genieen den
Komfort unseres Trampolins.
Am nchsten Tag zwingt uns der
Mistral, auf den ersten Strand
zu laufen und ein Reff einzu-
binden; als es etwas ruhiger
wird, geht es weiter . Aber so
ein Pech, der Wind l egt wie der
zu, und Jean Louis ist sauer -
sein Schiff in Saint Male geht
30 an den Wind, aber nicht so
der Hobie.
In dies er kurzen und kabbeligen
See rutscht der Hobie mit jeder
Wel~e zur Seite weg, und das
Stampfen macht das Trapezsegeln
unbequem. Pltzlich rutscht
Jean Louis aus und findet si ch
fluchend auf dem Gepck wieder.
Ich finde die Sache so lustig ,
da ich vergesse, das Gro zu .
fieren .
Der Hobie geht kopfber. Die
Kste ist niaht weit, aber nicht
sehr anziehend. Auerdem ist bei
dieser aufgewhlten See kein
Schwein unterwegs. Deshalb haben
wir so unsere Zweifel, als wir
die Aufrichtleine ber den
Sc~wimme r holen; aber nein, mit
Hilfe des Windes richtet sich
der Hobie sofort auf und das
Gepck ist immer noch drauf.
Bilanz dieses erzwungenen Bades:
in unseren dichten Scken ist
alles trocken, aber -Jean Louis
"'11if
Uhr l iegt in 40 Metern Tiefe .
Der Mi stral wird uns ni cht mehr
verl assen . Glcklicherweise sind
unsere Landungspltze angenehm :
Pin de Gall es, ein hbsches Dorf
ohne Autos , Fabregas , wo wir 2
Tage auf das Abflauen des Windes
warten mssen, um das Gap Sici~
zu passieren ~nd sogar La Ciotat,
wo man unbedingt das Cous c ous
des J achtc l ubs probieren mu .
Nachd em wir die Cal anques bewun-
dert haben, berqueren wir die
Bucht von Marseill e und l anden
zu fllig in einem win zigen, in
den Fel s gehauen en Hafen: La
Madrague de Gign ac. Wir sind
die ein zigen Touri sten, und
all e Gesprche drehen sich ~
unsere "besegel te Spinne ". Was
fr eine Stimmung ! Morgen geht
es Richtung Camargue .
"'142
Camargu e und Langued oc; der
l ange Strand . Nachdem wi r zwi-
s chen den im Gol f von Fos vor
Anker l iegend en Tankern aufge -
kreuzt haben , sind wir s chon da,
aber we lche Entus chung . Diese
ununterbrochene Reihe von Ze l ten
und Wohnwagen l t nicht di e
wil de Camargue ahnen . Wir trsten
uns , indem wir ein paar Meter
vom Strand ent l ang fahren, ohne
uns um d i e Sandbnke zu kmmern ,
die ab und zu unsere Ruder hoch-
s chlagen. "Top Loisirs" fhrt
mit den Ge l nd efahrzeugen auf
dem Strandweg um die Wette , denn
endlich ist uns der Wind gnstig ,
und er frischt auch noch auf .
So berqueren wir den Golf von
Beauduc , um spt abends in
Saintes Maries an Land zu gehen .
Die nchstl i ehen Gewitter beweisen
uns die nur re l ative Di chtigkeit
un serer Persenning, was jedoch 3
Hippies nicht hindert, unter un se-
rem Hobie Schutz zu su chen. Sie
verwandel n ihn in ein zweistckiges
Schl afzimmer . 5 Schl afende auf
weniger als 5 m2 St rand . Ein Re -
kord!
Die Westcamargue ist vie l wil der
und - bequem auf u nserem Trampo-
lin l iegend - beantworten wir das
Winken des Reiters . Aber sehr
schne ll sind die Zelte usw . wie -
der da, und bald sind wir im
Kompl ex von Port - Camargue l a
Grande Motte verl oren .
Ein Katzensprung nach S~te, ann
zum Cap d 1 Agde . Dort gibt es
eine Hobie - Fl otte, die dem Hotel
Palmera gehrt. Dominique, der
Chef, ldt uns ein , im Trockenen
zu schlafen . . . kann man da nein
sagen?
9. Jul i: Tramontana, Strke 5.
Im Vorhafen rammt der Hobie ein
Boot . Der Tag fngt gu t an!
Diese Etappe wird die anstren-
gendste unserer Reise . Drauen
ist die See steil , und der Wind
nimmt zu . Schon wieder s i nd wir
zu we i t von der Kste weg . -
Immer diese Versuchung, abkrzen
zu wollen - wir brauchen mehrere
Stunden, um sie i n ermdenden
Kreuzschl ge n wieder zu errei-
chen . Wir sind in Leuc ate . Un-
sere Bat t erien sind wieder auf-
ge l aden : Sonne, Essen, Schl af
und weiter geht es .
Der Tramontana weht endl i ch
gnstig, und der Katamar an
f l iegt davon wenige Met er vom
Strand entfernt , um das gl atte
Wasser auszunutzen . Di e Ben
fhren zu schwindel erregender
Beschl eunigung . Ein bichen . zu-
vie l vie l leicht , aber was macht 1 s .
Der Wind schiebt jetzt endl i ch,
und in diesem Abstand vom Strand
gibt es kein Risiko .
Was kommen mute, kommt: Der
Backbordschwimmer taucht und
kommt nicht mehr hoch . Da sind
wir also wieder im Wasser , ab er
wir hatten es .ja darauf angel egt .
Ein Schl auchboot kommt nher , um
un s zu hel fen , aber "Top Loisirs "
ist s chon wieder auf den Schwim-
me rn.
Endl i ch f l aut der Wind ab und
setzt uns in Arge l ~s ab . Die
nchste Etappe ist sehr vie l
krzer, aber berhaupt n icht
l angweil ig . Der Hobie verl t
den St rand mit achterl i ebem
Wi nd und Gott sei Dank ein
Reff im Gro . Der Tramontana
ist immer noch da , und so, wi e
man sich vom Strand entfernt,
nimmt er zu und die See wird
unruhig . Dieses Mal ist es uns
mulmig .
Nach der Kenter ung mssen wir
den Cat sehr s chnel l wieder auf-
richten, bevor er auf die Fel-
sen treibt . Um uns herum ist
nur weie Gischt, und wir sau ~
fen Wasser . Wir versuchen, den
Hobie am Gleiten zu hindern ,
damit er sich nicht in die
nchste We l le bohrt . Wir mssen
Schutz s uchen und zwar sofort .
Eine kl eine Bucht in Lee - wir
haben kein e Wahl mehr - eine
We ll e schmeit uns auf einen
groen Stein, aber gl ck l i cher-
weise geht nichts kaputt .
Wir erfahren , da Sturm ange-
sagt ist und da es s chon mit
8 Winds.t rken weht . J ean Louis
und i ch gucken uns an . Das
wird un s eine Lehre sein. Port
Vendres ist 800 Meter Land-
strae entfernt . Das pat un s
gut , we il wir das Boot au skl a-
rieren mssen und auerd em e in
paar Nharbeiten an de n Sege ln
haben, bevor wir ber di e Grenz e
gehen.
Spanien
Spanien bis Val encia . Diesmal
warten wir auf gutes Wetter . Am
}3 Jul i ist es gnstig . Die See
lst lmmer noch etwas unruhig
aber der Wind hat sehr nac hg~
l assen . Wie die Kinder streiten
wir uns um Pinne und Gros chot
um das Boot zum Surfen zu brin~
gen . In Lee berhol en wir die
Dickschiffe unter Spinnacker .
Das Cap Creus ist in Sicht . Dort
l iegt der Cl ub Mediterran~e v on
Cad aqu~s . Bamby , der Chef des
C lub~ ( ehemal iger Segl er)
e~p ~angt uns : Wir verbringen
elnlge Tage l n diesem natr-
l ~ c 4e n Paradies . Diese Verbin-
dung v on kristallkl arem. Wasser
-143
 und von vom Wind zerrissenen
Felsen ist sicher der schnste
Ort, den wir besucht haben .
Aber Spanien erwartet uns , und
wir knnen unsere erste Paella
kaum erwarten .
Stellt Euch unsere Gesichter
vor , als man uns am Abend auf
deutsch "Bockwurst mit Curry"
anbietet. Auf dem Campingplatz
Ampurias lernen wir Udo -aus
dem Ruhrpott kennen . Er und
seine Freunde kommen jedes Jahr
hierher, um in der Sonne ihrer
Leidenschaft dem Hobiesegeln
zu fr nen . Als Hobie Champion
hilft uns Udo, unseren Katama-
ran zu trimmen . B i ge Winde
bringen uns ( nicht ohne eine
weitere Kenter .ung) n a ch El
Estartit, San Felit de Guixol s ,
dann nach Mosnon , wo der Segel-
club sehr gastfreundlich ist .
Aber berall Krach und 'Men schen-
gewimmel. Wieder mssen wir
kreuzen, um die s chmutzigen
und belriechenden Wasser des
Hafens von Barc elona und der
Mndung des Llobregat - ein
Haufen Unrat - zu durchqueren,
und dann kommt Prat .
Ein prima Segelcl ub am Tage,
aber in der Nacht frchterlich :
es wimmelt von Mcken, und wir
mssen anfbrechen, ohne ein
Auge zugetan zu haben , obwohl
wir alles versucht haben, uns
sogar in die Segel eines 420er
einzuwickeln .
Etappen ohne besondere Ereig-
nisse: Sitges, Cambrils, und
dann kommt das sonnige, flache
Delta des Ebro . Wie an der
Rhone- Mndung frbt sich das
Wasser braun und strmt einen
eigenartigen Geruch aus. Die
Kste ist de , und der Strand
l uft sehr flach aus, so da
eine sehr schne Brandung ent -
steht .
Wir l assen zu Steuerbord San
Garlos de l a R~pita, um direkt
Vianaroz anzulaufen. Was fr
ein schner Tag ! Die thermi-
schen Winde bringen uns in
den fo l genden Tagen an den
bervlkerten Strand von
Benicasim und nach El Perell o .
Der Segelclub wird "Top
Loisirs" so lange bewachen,
bis wir Valencia besichtigt
haben .
Costa Blanca und Costa del Sol .
2 verschiedene Welten . ber-
raschung nach unserer Rckkehr
aus Valencia: Der Levante ( Ost-
wind) ist da, er wird ~ Tage
lang blasen. Die Etappen wer-
den lang : immer wieder surfend
frit "Top Loisirs" eine Meile
nach der . anderen. Zu dem Spa,
den wir tagsber beim Segeln
haben , kommt die Freude ber
immer neue Entdeckungen an
Land: Guadamar, Cartagena ,
Rozo del Esparto und besonders
Carboneras .
Die Touristen lieben immer die
Orte, wo sie nicht das ganze
Jahr l eben mssen ; w~r bevor-
zugen dieses Dorf : kl ares,
fis'chreiches Wasser, bunt be -
mal te Boote auf dem Stand,
niedrige, wei gekal kte Huser
ohne Flieendwasser, kurz eine
edl e und harte Armut, die auf
ihre Bewohner stol z sind .
Nicht weit davon wrden wir mit-
ten im Ferienmonat August unse -
re ersten einsamen Strand, ent -
decken . Ja, das gibt es noch in
Spanien, aber wie lange noch .
Hinter dem Gap de Gata wird die
Kste farb l os und wenig an-
ziehend . Der Wind ist einge -
schl afen, und di e Hitze ist
schwer zu ertragen . Derjenige
von uns beiden, der nicht im
Schatten des Segels sitzt
(meist der Steuermann) mu
hufig baden .
Man kann einen Katamaran auch
vom Wasser aus steuern , der
Krper wirkt dann wie ein Ru-
der, wenn man sich nachschl ep-
pen l t . Gl cklicherweise
sind wir nicht al l ein . Jeden
Abend treffen wir uusere Freun-
de von der Vapacletona, eine
Ketch, die nach Dakar unter-
wegs ist: wir tauchen, pfl cken
wil de Mandeln und spiel en Tarok ,
aber der Wind kommt nicht wie -
der .
Jean Louis beschl iet Freunde
i n Malaga zu besuchen, ich
se l ber mchte nicht vor
Marbe ll a nur etwa 1 0 Mei l en
entfernt an Land gehen , das
bedeutet 30 Stunden kreuzen
in der Fl aute. Der ein same
Steuermann hat Zeit zu trumen,
aber am Ziel erwarten ihn die
Buffets des Club Mediterran~e .
Die dortigen Segler behal ten
uns einige Tage bei sich .
Gibraltar
Gibraltar: 3 Lnder in 3 Tagen .
Kurz nachdem wir die Bucht von
Marbella verlassen haben, sehen
wir den berhmten Felsen, aber
es ist schon Nacht, al s wir an
seiner Ostseite an Land gehen .
Unbekannte hel fen uns "Top
Loisirs" auf den Strand zu
ziehen, und sie l aden uns zum
Tee ein . - sind wir n i cht vie l-
l eicht in England?
Am n chsten Morgen wird es Frh-
stck im Luxushotel des Cl ub.
Mediterran~e geben . Jetzt aber
sitzen wir in einer Hol zbaracke
auf dem Strand mit dem Ttowiere!
von Gibraltar . We l cher Kon trast ,
aber der Tee war in Marbe ll a
ni cht besser .
Wir erreichen unser Ze l t am Fu
des Felsens und sind b eein-
druckt von den Fl ugzeugen , die
ent l ang dieser senkr echten
Fe l swand starten . 4 Uhr frh,
pl tzliches Erwachen , diesmal
ist es der offizielle Empfang .
Die Zllner sind mit Motorrdern
und Mannschaftswagen aufgezogen .
Vor dieser Machtdemonstration
knnen wir kaum ernst bleiben,
die Englnder allerdings auch
nicht . Wir machen gute Miene
zum bsen Spiel, der Di al og
l t eher an einen Comic den-
ken als an einen dipl omatis chen
Zwis chenfall. Endl i ch verzich-
ten sie darauf, uns mit zur
Wache zu nehmen .
Der Gedanke an ein e Nacht im
Trockenen htte uns gar ni cht
so sehr mifallen, und das
hatten sie begriffen . Die For-
malitten werden vor Ort erl e-
digt, und wir verspre chen,
bei Tagesanbruch auf die an-
dere Seite der Hal binse l zu
verhol en, dort wurden wir vom
Sege l c l ub der R. A. F . verwhnt .
Pubs und Bobbies unter sengen-
der Sonne gibt es nur in
Gibraltar . Auf der anderen
Seite der Strae liegt Afrika .
Wir wollen Ceuta anlaufen, ein
spanischer Hafen auf marokka-
nischem Boden, von dort wollen
wir zum Club Mediterran~e von
Smir fahren.
Marokko
20 . August : Das Wetter ist gut,
die , R. A. F . wird uns berwachen ,
so lange wir in Sichtweite der
Halbinsel sind . Wir machen den
Katamaran l os - man mu al l es
an Land festbinden, da bei Ost -
wind Ben mit ber 30 Knoten
vom Fel sen herabstrzen .
Kaum sind wir aus dem Hafen, als
uns eine dieser Ben wie ein
Pfannkuchen umdreht , obwohl wir
nur die Fock dicht geholt hatten.
Das fngt gut an . Beim Aufri ch-
ten ste ll en wir uns das hmis che
Lchel n hinter den Ferngl sern
vor , aber sob al d wir das Cap ge -
run~et haben , wird der Wind
gl eichmig und immer schwcher .
Es steht von gestern noch eine
hohe Dnuz:g .
Die engl ische Krenkolonie ver-
schwindet im Dunst, und dann
sind wir alleine. Wir hren
nur das dumpfe Gerus ch der
Frachter , die durch die Strae
fahren . In dieser Dnung, die
nicht mehr zu dem winzigen
Katamaran pat, haben wir das
Gefhl zu stehen .
2 Stunden spter immer noch
nichts . Wir fangen an, am Kom-
pa zu zweifeln , aber der Wind
wacht auf, und wir sehen mit
Erleichterung die charakteris-
tische Kstenlinie von Ceuta
auftauchen . In der Nhe des
Caps wird die Dnung zusammen-
gedrngt und beginnt zu bre-
chen . Das ist nichts fr u~s .
Es ist besser , wir verschieben
die A~ft im Cl ub auf Morgen ,
zumal wir gerade er st in unseren
von d er Kente~ung naen Overall s
warm geworden sind .
Mit gefierten Schoten haut de r
Hobie ab . Im Rhythmus der vie l en
wilden Fallwi nde wird er vor-
wrts geschoben . Das ist niCht
sehr beruhigend , wenn ~ann
nicht in HaNai i trainiert hat .
Diese bewegte berfahrt endet
endl ich auf einem kl einen , re -
lativ geschtzten st~and st-
lich des Hafens von Ceuta .
Eine spanische Familie nimmt
sich unser an, wir vermeiden
so die unangeneh~en Kontrollen .
Hinter einer mit Unrat gepfla-
sterten Strae liegt Ceuta , ein
Freihafen, in dem das Fieber
des Kaufens un:i Verkaufens w -
tet . Am and eren Tag sind wir
in Smir , umgeben von der ange -
nehmen Atmosphre de s Club
Mediterrane e .
Die Riffkste: die Freundlich-
keit der marokkanischen Fischer-
Der Nebel hat die So~~ ersetzt,
und der Wind ist sehr s c hwa~h ,
als wir die marokkanische Kste
erreichen . Deshal b sind die
Paddel nehr ntzlich . Jedes -
mal, wenn wi r aufwachen, ber -
rascht u~s die Liebenswrdig-
keit der marrokanischen Fischer ,
die uns Trauben bringen ~nd uns
einen Haufen Fragen ~er das
Boot stell en .
Aber es gibt keinen Wind . Wir
sehen Rckflossen in der glat -
ten See vorbeiziehen , sie km-
mern sich nicht um uns, die
Delphine sind neugierig , aber
sie trauen sich nicht heran .
Wir nehmen Proviant im hbschen
Hafen von Sebbah und mit unseren
Armmuskeln erreichen wir eine
verlassene Bucht .
Wir znden ein Feuer an und
sind an diesem Abend das ein-
zige Mal auf dieser Reise al -
leine . Aber am Morgen reit uns
eine Detonation aus den Federn,
gerade rechtzeitig, um den
letzten Akt eines Fischzuges
mit Sprengstoff zu erleben .
Verboten , aber wirkungsvoll .
Weiter geht es mit Paddel n ,
erst nach Cala Tris , dann in
eine verlorene Bucht hinter
einem groen Fel sen . Die ber-
raschung: 25 Meter vom Strand
taucht ein Schlauchboot auf
und zieht uns an Land .
Pltzl i ch gibt es dort vie l e Men-
schen , Fischerboote sind in Fel s -
h0hl en verborgen . Abends bringt
uns ein Marokkaner herrlichen
Pfefferminztee . Er spricht kein
Wort franzsisch, bleibt aber
die ganze Zeit bei uns . Gleich-
zeitig ist an der and~ren Seite
de s Strandes d ~ r Teufel los :
Fackelzeichen werden gegeben ,
Motorboote kommen und gehen ,
ein hbscher Schmuggel ist im
Gange .
Am Morgen beginnt die letzte
Etapp e . De r Wind wi rd erst am
Abend mit dem Gewitter kommen .
Al Hoceima ist 20 Meilen ent -
fern~ . Wir werden nachts fahren
ms sen ;
Die See ist noch spiege l glatt .
Die Zl'lei weien Rmpfe zerschnei -
den diese glatte Oberflche und
hinterlassen 10 Meter lange
l euchtende Wunden . Leuchtplank-
ton ist berall und al l es , was
wir an Bord anfassen , blitzt
auf, we lch ein Schauspie l!
Gewitter zerreien die Nacht ,
u ~d der warme Wind bringt den
Geruch dieser Erde , die nach
Wochen der Trockenheit endl ich
aufatmet .
Uns ist es gar nicht kalt . WiT Etapp en:
kTeuzen in Richtung des Kaps
auf, der Wind nimmt zu, und Cadaques (CM)
wir mssen noch vor d em Kap Am.nuri.as
Schutz suchen . Blind laufen wiT El"- Es tartit
auf den Strand. San Feliu de Guixols
Am anderen Morgen, welche ber- Masnou
raschu~g, wir sind auf einer Prat de Llobbredat
Sandbank, die kaum breiter ist Sitges
als das Boot . Um uns herum Cambrils
lauter Klippen. Wir haben . Vianaroz
Schwein gehabt . Jetzt dauert Benecasim
es nur noch eine Stunde, bis El Perello
uns eine Welle auf dem Strand Denia
des Club Mediterran~e absetzt . Guadarmar
Am 10. September . Cartagena
El Rozo del Esparto
Carboneras
El Alquian
ZusammensteUung Almurias
La Alcazola
FRANKREICH Matril
La Rerradera
Nerja
12 Etappen Marbella (CM)
220 Meilen mlnlmum Gibraltar
Durchschnitt: 18,3 Meilen pro Tag
Wind: Mistral
Tramontana (von vorn) MAROKKO
2 Kenter ungen
0 Polizei - Kontrollen 10 Etappen
132 Meilen minimum
Etappen: Durchschnitt 13,2 Meilen pro Tag
Wind: Flaute
Port Grinaud = St . Tropez (CM) Gewitter
Cavalaire N.W.
Le Pin de Galles 0 Kenter ungen
Falregat 6 Polizei-Kontrollen
La Ciotat 3 Durchsuchungen
La Madrague de Gignac
Les Saintes Maries de la Mer
La Grande Motte Etappen:
Sete Ceuta
Cap d 'Agde Smir (CM)
A"rge les sur mer Landung an freier Kste (Waslau)
Port Vendres Landung an freier Kste (Straat)
Riomiter
SPANIE~
Landung an freier Kste (Delbach)
Qual a tris
24 Etappen
Landung an freier Kste
Alhuc emas ( Cap)
750 Meilen mlnlmum " (CM)
Durchschnitt: 31,2 Meilen pro Tag
Wind : Thermischer Wind
Levante (Ost)
Flaute (im Sden) TO'l'AL
2 Kenter ungen
5 Poliz ei - Kontrollen 1100 Meilen minimum
24 Meilen pro Tag
46 Etappen
 Raumscbots Randstories
Ita6enischer Freund
ttw ir verbrachten einige Tage
mit dem Hoble in Kalabrien.
In der Nhe von Vibo Marina,
dem letzten greren Hafen
ehe man Sizilien erreicht, er-
wischte es meinen Steuermann.
Er bekam Schmerzen, die nicht
aufhren wollten.
Was tun ? Wir steuerten in den Ha-
fen und fanden eine Anlegestelle
zwischen "groen Ptten". Da kam
auch schon der Hafenmeister Car-
melo. Wir klagten radebrechend
mit "Dottore" und "Pharmacia" un-
ser Leid. Doch Carmelo verzog sich
wortlos. Hatte er uns nicht ver-
standen?
Doch bald kam Carmelo zurck und
brachte einen jungen Arzt mit,
der gerade mit seinem Boot hinaus-
segeln wollte.
Er untersuchte meinen Mann und
stellte Nierenkolik fest, denn er
verordnete entsprechende Medika-
mente und heie Umschlge. Es
folgte eine lange qualvolle Nacht
fr meinen Mann, die Schmerzen
vergingen nicht.
-118
Schon ganz frh am Morgen kam
Carmelo und fragte, wie es meine
Mann gehe. Ich machte ihm klar,
da es nicht besser geworden sei
"Hospitale", sagte er, holte kur
zerhand seinen klapprigen Fiat
und fuhr mit uns zum Hospital
nach Vibo Valentia, das oben in
den Bergen etwa 15 km entfernt
liegt.
Hier verschaffte er uns, an viel
Wartenden am Tor vorbei, Eingang
Im Krankenhaus nahmen sich gleic
mehrere freundliche rzte meines
Mannes an. Es wurden Untersuchun
gen gemacht, gerngt und fr Lin
derung der Schmerzen gesorgt.
Am nchsten Morgen fuhr uns unse
"Engel ohne Flgel" wieder hinau
zum Hospital, wo die rzte uns d
Nierenstein auf dem Rntgenbild
zeigten. Nach reiflicher berle-
gung entschlossen wir uns, zur
Operation nach Hause zu fahren .
 Randstories Raumschots Raadstories
Unter Mithilfe seines Sohnes hol-
te Carmelo nun den Hobie aus dem
Wasser, verstaut e die Seg e l und
nahm alles in Gewahrsam.
Nach 36 Stunden erreichten wir
Kln, wo mein Mann von seinem
Stein befreit wurde. Was uns ganz
besonders rhrte , war di e selbst-
verstndli c he Hilfe ohne Forderun-
gen, weder von seiten des Krank e n-
hauses noch von Carmelo. Wo findet
man das schon, und das in einer
Gegend, die wahrlich ni c ht mit
Reichtum gesegnet ist.
Monate spter fuhren wir wieder
dorthin zu unserem Boot ( es be-
fand sich in bester Obhut) und
fanden auch unseren liebgewonnenen
Menschen wieder.
Wir umarmten uns wie alte Freunde.
Die Freude strahlte auf dem von
Wetter und Sonne gegerbten Gesicht
unseres Helfers in der Not ob der
Genesung und des Wiedersehens in
Ge!;undheit.
Hedwig Tallas
Kln
ArztHeber Ratgeber
Sehstrungen treten oft ganz unerwartet
auf, z.B. beim lesen der Vulkanbrise.
Wenn die Buchstaben pltzlich verschwim-
men, kmen Trnen der Rhrung die Ur-
sache sein, mglicherweise auch eine un
gestoene Kaffeetasse. Schlinlrer wird es
'Weili1 Dir wei vor Augen wird, weil Du
zwiscren den Zeilen liest. Un Folge-
schden (Wahnsinn!) zu venreiden, soll'-
test Du die Zeilenzwischenrume schwr-
zen!
Quelle: SCLM-Vulkanbrise 6/81
Schweizer Cat-Ma
Am samstag Il'achten wir uns schon sehr
frh an die Arbeit, um meinen A-<::at zur
EM-Regatta auf dem Silvaplana See bei
St. M:::>ritz zu verladen. Gegen 13 Uhr
waren wir dann so weit, um uns von Buch
aus in Richtung Schweiz in ~ zu
setzen.
Auf der Fahrt hatten wir stndig ein un-
gutes Gefhl. Was wrde an der Schweizer
Grenze wohl passieren? Bekanntlich
trailern wir unsere A-cats in Deutsch-
land aufgebaut (Breite 2,30 m). In der
Schweiz ist jedoch nur eine Maximal-
breite von 2,10 m erlaubt. Man hat da
in Cat-Kreisen schon die tollsten Sto-
ries gehrt!
Endlich an der Grenze angekarmen:
Gendarm: "Ausweis bitte!"
Ich: ''Bitteschfu"
Gendann zum Kollegen: ''Wie ist es denn
bei denen mit den 2, 10?"
Kollege: "Das gilt fr die auch."
Gendarm: ''Wie breit ist denn das Ding?"
Ich: ''Wei nicht genau, so ca .
2,10 m."
Der Gendann geht zum Wachhaus und holt
ein Maband.
Gendann zum Kollegen: "Hilf mir mal ! "
Der Kollege kamrt:, und die beiden messen
von Bugspitze zu Bugspitze.
Gendarm: "1 ,98 m. Alles klar!"
Ich: "Dankeschfu"
Erst nach 50 Metern konnten wir laut
lachen, ber das Schweizer Cat-Ma!
Gerhard Zi.rrtrerly
in SCIA - Raum 3/80
 Raumschots Randstories
Fr den BetriebsausBug ...
Ein Katamaran mit acht Masten
der wird sogar mehr Aufsehen
regen als ein Hobie 14, 16 od
18. Allerdings, trailerbar is
er wohl nicht mehr, auch wird
man ihn kaum Einhand segeln
knnen, ein Trapez wird nicht
bentigt .
Ich bleibe lieber bei meinem
Hobie 14, aber vielleicht ' hat
ja ein anderer Interesse, es
den dnischen Studenten gleic
zutun. Es mte das ideale Ge
rt fr einen Betriebsausflug
der Raurosehots-Redaktion sein
Gerhard w. Goetze
Hamburg

Suchmeldung
Auf dem Clubgelnde wurde ein Sug-
ling gefunden und beim Vorstand abge
ben. Dieser ver langte ungehende Un
suchung und Aufklrung , ob dieser F
ling ein Produkt der Mitglieder ist
ob ein Miglied daran beteiligt war.
Die e inwchige Untersuchi.Ulg und Befr
gung eines reprsentativen Querschni
der Mitglieder hat ergeben, da der
Sugling k e i n Produkt des Clubs
sein kann. Begrndung:

Auf dem clubgelnde haben schon lang

nicht ll'ehr zwei so eng zusarrmengear
... M tet.
~~--~~------~~~~~~~~~
Ein .. Achtmoster" zu Besuch in Kiel. Dnische Studenten bout~n sich dieses DopJ>el Es wurde noch nicht oft etwas gerrac
rumpfbootvon 14,8 m lnge, nannten es ,.Yoghurt " u.nd wollen rm September.dar:!ut rn
die Karibik segeln. Das Rigg ist ein Entwurf des lngenreurs Knut Gram aus H~~ ~~~~MAT
1 was Hand und Fu hatte.

( Aus : Hamburger Abendblatt Es ist noch nie vorgekarrnen, da e

vom 26 . August 1981 ) nach neun 1-bnaten fertig gewesen is

A2 0 Quelle : SCLM-Vulkanbrise 6/81

 Ranclstories Raumschots Randstories
Verknitterte Plobsheimer

Fotowettbewerb
Texel
Der Ver~ehrsverein Texe i-
Tourist schrieb anllich
de r letzten Regatta Rund
um Texel einen Fotowettbe -
werb aus . Di e Regattazu -
schauer betei ligten sich
mit i mmer hin 84 Ei nsendun-
gen. Den 1 . Preis er h i el t
di e Holl nd er in de Ruit er ,
d er es ge l a ng , eine spek-
t akul r e ber- Bug- Kente r ung
e ines Supercats "auf di e
Pl atte " zu bannen .
Stand nicht in der Ausschreibung fr Plobsheim,
da ohne Schwierigkeiten komfortable Unterbringungs-
mglichkeiten zu finden wren?
Und tatschlich, ohne langes Suchen fanden wir dieses
Luxushotel.
Doch leider, so stellte sich schnell heraus, war es schon
besetzt (und wahrscheinlich bis zum letzten Millimeter).
Man hre und staune, aus diesem Eigenheim rollten zwei
muntere aber"sehr lange Burschen heraus (genannt:
die Laings), entfalteten sich vor dem Eingang und
standen auf ihren nicht gerade kleinen Fen.
Was soll's! Das Motto der zwei: Klein, aber mein.
Oder vielleicht: Was morgens verknittert ist,
hat den ganzen Tag Zeit,
sich zu entfalten!

Text: Ilse Knopp

Fot o : Ul ri ch Kaltenmeier

421
 Raumscbots Randstories
Hobiesegeln
gegen den Wind
Nachdem ich in Yacht 13/80 Seite
10 den Beitrag "Segeln auch gegen
den Wind - Eolien kann es" (siehe
Pressespiegel, Red.) gelesen hat-
te, war ich zunchst interessiert,
spter bestrzt.
Interessant ist nmlich, da be-
reits mehrmals serienmige Rumpf-
komponenten und Deckaufbauten des
Hobie Cat 16 fr Weiterentwick-
lungen im Rahmen von Forschungs-,
Entwicklungs- und Demonstrations-
projekten benutzt wurden und wer-
den. Das spricht doch eindeutig
fr den unkomplizierten Aufbau in
Verbindung mit Stabilitt und
Qualitt der Materialien und Fer-
tigungsverfahren, deren sich die
HC-Werften bedienen.
Erschrocken jedoch war ich dar-
ber, da das beschriebene Fahr-
zeug 5 Knoten Fahrt direkt gegen
den Wind bei einer Windgeschwin-
digkeit von 10m/s laufen soll.
Doch hoffe ich im Nachhinein, da
unsere Klassenregeln ausreichen,
um derartige Konstruktionen bei
Punktregatten auszuschlieen.
Falls dies nicht der Fall sein
sollte, bitte ich dringlich um
Angaben, wo ich meinen Hobie um-
rsten lassen kann.
Im Interesse der nationalen Energ
autonomie schlage ich weiterhin
fr diesen Fall der KV vor, dem
Bundesminister fr Verkehr eine
Eingabe mit dem Ziel, unsere Stra
en zu Kanlen um zubauen, zu ber
reichen. Das htte fr uns den
Vorteil, da die ohnehin vorhande
nen Fahrzeuge mittels geringer Um
rstun g en noch alternativer zu ve
wenden sind.
Bertram Canzler jr
Tel. 0208/480039
Landsbergerstr. 52
4330 Mlheim ad Ruhr
Der allererste Hobie
Die auf dem Bild dargestellten ,
faszinierenden Zeichnungen ent -
stammen einem Stich aus dem
Jahre 1741 . Dieser Stich ist im
Besitz des hollndischen Hobi e -
Segl ers Martin Schuitema .
Er fand ihn in einem Buch aus
dem 18 . Jahrhundert, das die
Reise des hollndischen Kapi -
tns Ansen entlang der sd-
amerikanischen Kste mit einem
k l einen Handelsschiff beschreibt .
Randstories Raumschots Raadstories
Der Seemann stellt die Segelboote
der Einheimischen als "Vliegende
Prauw" oder "fliegende Proas"
dar . Sie hatten ihn durch ihre
unglaubliche Geschwindigkeit
Neuartiger Jollentrimm
bei Hobies anwendbar ?
Schnell segelt dieser 505er
w~e d~e Skizze erkennen lt .
Durch die Benutzung von Hnge -
gurt fr Steuermann und Vor-
schoter gleitet das Boot pfeil-
schnell durchs Wasser, die
Konkurrenz liegt weit zurck .
Dieser Trimm ist bei 505ern
jmmer hufiger zu sehen !
Es ist damit wieder einmal be-
wiesen , da mit geringerem Auf-
wand nicht nur gleiche sondern
sogar bessere Ergebnisse erzielt
werden knnen .
und Wendigkeit in Erstaunen
versetzt. Tausende von Jahren
hatten die Einrumpfboote die
Cats verdrngt, und nun ..
Er trug alle Details in se in
Logbuch ein . Vielleicht war
dies die erste Verffentlichung
des Prinzips der asymmetrischen
Rmpfe . Di e Proa segelt hin und
her ohne, da bei einer Wende
die Segelstellung verndert
werden msste .
Donald Aubin
Langsam _dagegen segelt dieser
55er . Deutlich ist zu erkennen,
wie das Trapez die Ge s chwindig-
keit des Bootes verringert , weil
der Schotte aufgrund dieser Vor-
richtung stndig durchs Wasser
gezogen wird . Di e s ist fr den
Vorschoter nicht nur ungesund,
sondern erhht zwangslufig die
benetzte Wasseroberflche . Es
ist zu vermuten, da das Trapez
in der 505er- Klasse wegen seiner
Nachteile nicht mehr lange be-
stehen kann!
Quelle: 505er Rundbrief 5/80
"'123
Aus der Regionalflotte W e s t

Ausschreibung Tmpel Trophy

Ranglistenregatta der Hd::lie Cat 14-Klasse
auf dem I.venicher See/ZUlpich am 24. 1md 25. Oktcber 81
3 Wettfahrten

Veranstalter &J.der- und Segelclub ZUlpich (RSCZ)

WS-Best:imnungen Gesegelt wird nach den Internaticnalen Wettsegelbesti.rmungen

der IYRU, Ausgabe 1977 des DSV, den Zustzen des DSV (WB) ,
der Wettfahrtordnung des DSV (00) , den Klassenvorschriften
sowie den Vorschriften dieser Ausschreibung.

Wertung Die Wertung erfolgt nach dem Punktsystem des DSV. Yachten,
die aufgeben, ohne dies der Wettfahrtleitl.mg mitzuteilen,
kJll'lP.n als nicht gestartet gewertet ~den. Die in dem Me-
brief und in der Meldung angegebenen Zeichen und Nurrlrem
mssen bei allen Wettfahrten gefhrt ~den. Als Protest-
flagge ist nur die Signalbuchflagge "B" zugelassen. Bei allen
Starts gilt die 1-Minuten-Regel wie in 51.1 C IWB be-
schrieben.

Haftungsausschlu Die Veranstalter bernehmen keinerlei Haftung. ndermgen und

ErgnZliDgen vorbehalten.

Start 24. 10. 1981 - 13.30 Uhr. Weitere Starts werden durch die
Wettfahrtleitung bekanntgegeben.

Preise 1. Drittel

Wanderpreise Silberne Banane

fr den insgesamt punktbesten HC 14 des ersten Regattatages,
gegeben von der Firma fbbie Cat Kln.
1. Anrecht 78 - Dr. Kratzenberg (RSCZ)
1. Anrecht 79 - Dr. Lach (YCSO)
1 Anrecht 80 - Krerrers (SHH)
Hooiepott
fr den insgesamt punktbesten HC 14 ,
gegeben von der Deutschen Hoble Cat Klassenvereinigung e.V.
(DHCKIJ).
1. Anrecht 78 - Dr. Kratzenberg (RSCZ)
1. Anrecht 79 - Sehrder (RSCZ)
_2 . Anrecht 80 - Dr. Kratzenberg (RSCZ)

Preisverteilung Ca. 90 Minuten nach Abschlu der letzten Wettfahrt.

Seglerhock Am Samstag, 24. 10. 81 ab 18.oo Uhr im Clubhaus des RSCZ bei
Freibier.

Unterknfte Verkehrsamt der Stadt ZUlpich, Stadtverwaltung, Postfach 1180,

5352 ZUlpich (Zimmernachweis)

Meldeschlu 19. Oktd:ler 1981 (eingehend)

Meldegeld DM 25,-- Hobie Cat 14 per Scheck oder vor dem 1. Start.
Nachlreldungen Bis 1 Stunde vor den Start gegen eine Zusatzgebhr von
DM 15,-- mglich.
Meldebest:i.llmungen Eine abgegebene Meldung verpflichtet zur Zahlung des Melde-
geldes, auch darm, wenn die Yacht nicht am Start erscheint.
Yachten, deren Meldegeld nicht vor der ersten Wettfahrt ein-
gegangen ist, kmen als "nicht gestartet" betrachtet wer-
den. Nach Meldeschlu kann eine erfolgte Meldung nicht mehr
zurckgezogen 1r.1erden.

Meldestelle RSCZ c/o

Peter :.JliJerich
Tel. 02252/1415
Krefelder Str. 54
5252 Zlpich

Anfahrt

Kln

i Z.lpich/
Lven icher See.

r r
 Aus der Regionalflotte H t t e

Veranstalter und Meldestelle:
Potsdamer Yacht Club e. V.
KnigstraBe 3 a, 1000 Berlin 39
Tel.: (030) 8 05 35 58
Wettfehrtbro:
Sekretariat des PYC
Ausschreibung
BERLINER FLOTTENMEISTERSCHAFT
24. und 25. Oktober 1981
Tornado (Berliner Melsterschaft/R)
Hoble -16 (Berliner Melsterschaft/R)
Hoble -14 (Berliner Melsterschaft/R)
Stertzeit der 1. Wettfahrt:
Sonnabend, 24. Oktober 1981, 10.00 Uhr

Schiedsrichterreum: AnzehldarVVettfehrten:4
Vorstandszimmer des PYC Mindestzahl der Meldungen je Klasse : 10

Meldeschlu:
Dienstag, 20. Oktober 1981
(Eingang im Wettfahrtbro!)
Die Annahme von Nachmeldungen
bleibt vorbehalten; fr Nachmeldun-
gen wird ein Zuschlag von DM 10,-
auf das Meldegeld erhoben.
Namen und Vornamen, Vereinszu-
gehrigkeit, Privatanschrift des
Steuermannes und der Mannschaft
sind deutlich aozugeben.
Meldegeld:
Tornado, Hobie 16 : DM 65,-
Hobie 14: DM 45,-
0berweisungen bitte bis zum Melde-
schlu auf Postscheckkonto Berlin-
West Nr. 743 53-100.
Eine angenommene Meldung wird
erst durch Zahlung des Meldegel-
des gltig.
Wanderpreise:
Tornado
Oktoberpreis fr den Berliner Meister
Silberner Mastfu fr die schnellste Wettfahrt
GIUckspreis fUr den 13. der Gesamtwertung
Punktpreise:
fr alle Klassen siehe Rckseite
Tornado
Bienenpreis fr die beste Damenmannschaft
Schlulichtpreis
Veranstaltungen:
Sonnabend, 24. Oktober, ab 19.00 Uhr
Regattaessen im PYC
Fr Steuermann und Vorschoter ist die Teilnahme im
Startgeld enthalten.
Preisverteilung ca. 90 Minuten nach Schlu der letzten
Wettfahrt.
Allgemeine Bestimmungen : siehe Rckse ite

An:fahrt von S und lv: Autobahn bis Grenzber-

e ang Berlin-Dreilinden, ge radeaus weiter bis
Aus:fahrt Nik olassee. Hier links au:f die Spani-
sche Allee. Nach ca. 2 Km mndet die Spanische
Allee in den Wannseebadweg. Geradeaus zum BYC.
Ausschilderung beachten!

An:fahrt von N : B 5 ber Grenzbergang Staaken.

Geradeaus Uber Heerstrasse ca. R Km bis
Theodor-Heuss-Pht?.. Hier rechts ab Uber den Mes-
sedamm bis Autobahnhinweis : Tlannover/N;lrnberg.
Hier au:f die A 1_5 (Avus) ca. lo Km bis Aus:fahrt
Xikolassee. Rechts ab au:f die Spanische Allee.
h'eiter wie von S /1'1 .
1. Wettsegelbestimmungen
a) Wettsegelbestimmungen (WB) der IYRU,
Au sgabe 1981 des DSV, mit Zusatzbestim-
munge n
b) Wettsegelordnung (WO) des DSV
c) Segelanweisungen fr Wettfahrten auf Wann-
see und Havel, neuesie Ausgabe
d) Klassenvorschriften
e) Ausschreibung U/ld Programm
f) Programmnderungen behlt sich die Wett-
fahrtleitung vor, sie werden zusammen mit Be-
kanntmachungen der Wettfahrtleitung am
,schwarzen Brett" im Hause des PYC bekannt-
gegeben, gelten allen Wettfahrtteilnehmern als
zugestellt und sind bindend (in Ab nderung
WB, Regel 3.4)
g) Jeder Wettfahrtteilnehmer ist verpflichtet, vor
dem Start das Startschiff in unmittelbarer Nhe
zur Registrierung zu passieren.
h) Flagge "S" am Startschiff bedeutet: Bahnab
krzung ("abgekrzte Bahn " gern. Bahnkartel
i) Flagge "Y" bedeutet: Pflicht zum Anlegen von
Schwimmwesten whrend der gesamten Wett-
fahrt.
2. Meldung
a) Name und Unterscheidungsnummer fr Boot
urid Segel sind in der Meldung anzugeben.
Nut die gemeldeten Boote und Segelnummern
drfen benutzt werde n.
b) Gltige Mebriefe und DSV-Fhrerscheine
mssen auf Verlangen vorgelegt werden.
c) Die Abgabe der Meldung verpflichtet zur Zah-
lung des Startgeldes auch im Falle der Start-
verhinderung .
d) Die Annahr :o von Nachmeldungen bleibt vor-
behalten. Nachmeldungen wird ein Zu-
schlag von 10,- auf das Startgeld erhoben.
e) berweisu.,g_en bitte bis zum Meldeschlu auf
Postscheckkonto Berlin-West Nr. 743 53-100.
Eine angenommene Meldung wird erst durch
Zahlung des Meldegeldes gltig .
3. Ruderfhrung und Mannschaft
Wettfahrtteilnehmer (Steuermann und Vorschot-
leute) mssen Mitglieder von Vereinen sein, die
einem von der IYRU anerkannten Landesverband
angehren.
4. Wertung und Preise
a) Die Wettfahrten werden als eine Wettfahrt-
reihe ohne Streichung nach dem Punktsystem
des DSV gewertet.
b) Bei sechs gltigen Wettfahrten einer Wett-
fahrtreihe werden nur die 5 besten Wettfahr-
ten gewertet.
c) Punktpreise fr Steuerleute und Mannschaft
wie folgt:
je 5 gemeldete Boote : 1 Preis.
5. Revier und Bahnen
Wannsee und Havel
(Bahnkarten sind im Wettfahrtbro erhltlich)
Wettfahrtprogramme sind vor der 1. Wettfahrt im
Wettfahrtbro erhltlich.
Quartierwnsche sind zu richten an:
Verkehrsamt Berlin, Europa-Center, 1000 Berlin 30,
Telefon : (0 30) 212 34
ln begrenztem Umfa nge stehen Quartiere im PYC
zur Verfgung; vorherige Anmeldung unbedingt er-
forderlich!

Berliner Hobie Ruderblatt

fr die insg. punktb este Hcb ie 16-Mannschaft,
gegeben von der Deuts c hen Hoble Cat Klassen-
vereinigung e.V. (DHCKV) uPd der Katawaranre-
gattavereinigung Berlin (KRVB)
1. Anrecht 79 Bress/Bress (YCSPO)
1. Anrecht 80 Skacel/Lange (AYC-STAG)
Aus 9er Regionalflott e _w .~

Ausschreibung Essener Eispokal

Ranglistenregatta der Hobie cat 14/16/18-Klasse
auf dem Baldeneysee/Essen am 21. I.U'ld 22. November 1981
3 Wettfahrten

Veranstalter Heisinger Segel Club e. V. (li:!iSC) 1 Lanfermannfhre 100 1

4300 Essen-Heisingen 1 Tel. 0201/463080.

Klassen Hobie cat 14/16/18

WS-Bestimni.U'lgen Die Wettfahrten werden nach den Regeln der I.YRU 1 den Zusatz-
bestinmungen .des DSV 1 den Segelanweisi.U'lgen I.U'ld nach den
Klassenvorschriften gesegelt.

Revier u. Bahn Baldeneyseel Start I.U'ld Ziel - Seemitte

Startfolgen Zeitschu
Samstag 13.00 Uhr
Sonntag 9.30 Uhr
13.00 Uhr

Nach dem DSV Punktsystem

Wanderpreise Eispokal
fr den insges. punktbesten HC 14 1
gegeben von der Finna Hobie cat Kln.
1 Anrecht 78 - Huet (NYC) Belgien
2. Anrecht 79 - Huet (NYC) Belgien
1. Anrecht 80 - Dr. Kratzenberg (RSCZ)
Eispokal
fr den Steuermann des insges. punktbesten HC 16 1
gegeben von der Versicheri.U'lgsvennittlung Holger 1-blderings in
Wuppertal I.U'ld Krummhro.
1 Anrecht 78 - Skacel (DSC)
2. Anrecht 79 - Skacel (DSC)
1. Anrecht 80 - A. 1-bldenhauer (AWV)
Eispokal
wanderpreis fr den Verseroter des insges. ~tbesten HC 16 1
gegeben von der Deutschen Hobie cat Klassenvereinigung e.V.
(DHCKV).
1 Anrecht 78 - Prothmann (AYC-STAG)
1 Anrecht 79 - F. Theobald (DSC)
1. Anrecht 80 - H. 1-bldenhauer (AWV)
Eispokal
Wanderpreis fr den Steuermann des insges. punktbesten a::: 18 1
gegeben von der Finna AKU - Fotodruck Kln.
1 Anrecht 80 - Krippner (YCE)
Eispokal
Wanderpreis fr den Vorschoter des insges. pi.U'lktbesten HC 18 1
gegeben von der DHCKV.
1 Anrecht 80 - Q::hs (YCE)
A.2
Punktpreise Punkt:preise fr Steuerleute und Vorschoter im ersten Drittel,
ausgerend vcn den bis zun Meldeschlu eingegangenen Meldungen.

Veranstaltung Seglerhock bei Fabier am Samstag gegen 19 .oo Uhr. Wer am ge-
meinsamen Abendessen teilnehrren rr::hte (Spiebraten) , legt
der t-Eldung eine fennlose Anrreldung hierzu bei. Pro Persen
bitte DM 15,-, Kinderporticn DM 5,- beifgen (Scheck).

Preisverteilung Samtag, ca. 1 Stunde nach der letzten Wettfahrt.

Unterknfte Verkehrsverein Essen, Tel. 0201/20401

Liegepltze Beim HeiSC, den benachbarten Clubs und Zeche carl Funke. Ein-
weisung beachten!

Prograrnn Teilnel"merlisten, Kurskarten und Segelanweisungen sind im Club-

haus des HeiSC am Samstag vor der ersten Wettfahrt erhltlich.

Haftungsausschlu Der Veranstalter schliet Haftung jeder Art aus.

Meldebestimnungen Eine abgegebene r.Eldung verpflichtet zur Zahlung des r-Eldegel-

des, auch wenn die Yacht nicht startet. Yachten, deren Melde-
geld nicht vor der ersten Wettfahrt bei uns eingegangen ist,
krmen als "nicht gestartet" betrachtet werden. Nach r.Eldeschlu
kann eine erfolgte r.Eldung nicht mehr zurckgezogen werden.

r.Eldeschlu 10 Tage vor Regattatennin: 11 . 11. 1980

r-Eldegeld DM 25 ,-- Hobie cat 14

DM 35 , -- Hobie cat 16
DM 35,-- Hobie cat 18
Zahlung erbitten wir durch einen der r.Eldung beigefgten
Ve=echnungsscheck.

Meldeanschrift HeiSC c/o Berthold Brochhagen, Tel. 0201/464541,

Koldenbuschweg 29, 4300 Essen 15.
 Programm WM fr Hobie 14
Weltmeisterschaft fr die Hoble Cat 14 Klasse
in Brasilien (Fortaleza) vom 22 . bis zum 29. November 1981
Hierzu teilt CCF folgendes mit:
Package Abfahrt Paris
Hin- und Rckreise Paris/Fortaleza mit VARIG
Kosten 8.950 FF bernachtung und Frhstck im Hotel
PRAINNO MAGNIFICO, direkt am Austragungsort
gelegen.
Verlngerung Eine Verlngerung von 3 Tagen i s t mglich ber
SAL DE BAHIA oder RIO mit einem Aufschlag von
1.400 FF und Hotel.
Reservierungen Coast Catamaran France
Tel. von D 0033/94/573172
oder
Mund! Voyages
Tel. von D 0033/98/802711
49 rue du Chateau
F 29200 Brest

2Jrazi/. on4' one wortf 6u! so many rich imayes ojjun, color, arf! saih oj lhe jangadas, rus/ic 6afso cra/1 ojlhe /ocal
jo/Jfore, rhylhm, e:rcilemenl, awf!somf! nalura/ 6eau!y. fishermen. ai/s oj Curopean yachlsmen who mahe !heir p-;.sl
~m/ wlial o place lo sad a Jfo6i" Calcv lancljo/1 herf!. ai/s oJ lhe spiriled foca/ c/u6s. Jfo6ie Ga! ai/s
7he coasl oj the norlheash>rn sla/P oJ Gearo orcs oul inlo slreak.ing 6eyoncf!he surj in a dasft oJ colo~
lhe !Jitlanlic in a 140 mde cresctml oJ colared saml 6eacluu 7/ pleasanl semi-arid climale comple!es !he piclure wi!h
a~"d na/und grollos. c5wf!pl 6y the sam' Irades thal 6roughl !he splash oJ sunhjhl 91'1 a p/ace made J or Jfo6if' Gab, and
yr.al :Porlugutue upforerz here in !hf! J.Jih and 16/h cenlurit1.1 Jfo6ie Jri..nds haue a Iot lo Iook J orward /o.
Jhe capila/ Cl'/y oJ !Jorlafrzo is a nalura/ cen/u oJ sai/ing en 'Jft .. :JJrozilian oryanizing commillf'e has yf'nf'ra!f'd /remf'n .
lhusicum. dous cmlhusiasm ond supporl a! a/1 leue fs . 'Jhe wefcome mal is
c5aih haue afways 6een a par/ oJ lhe 6/ue horizo~Wv 9/utre rolhng oul and arms are wide open.

II J .
4.
2. :JJasic .... un anti antl 7'ar:ky
Jrom :JJriam1; XOQflm6r 22-29
Tht1 balle package ls ftX pre-qualifled sklp
pers not Internted in the Amazon pre-
vlstt . The baslc Fo rtaleza package, based
on Mlaml departure lncludes :
'Six nlghts acc:ommodlll:ions at the
beachfront lmperlaJ Othon PaJace Hotel
'Everything tncluded in Pad<age 1.
:Jlasic t'o, un and and 7'ac~oye
/rom os. ~ny~hu, Xou~m6u 2129
Thls basic package is for prequalified sklp-
pers not interested ln the Amazon pre
vislt. The bask: Fortaleu J)kkage . based
on l.A. departure lncludes:
'Se~o~en n;ghts accommodatlons at the
buchfront Imperial Othon Palace Hotel
'Everyt:hing included in Package 1 .
Oplional Pr.~mazon 9nlrludtt,
XOtHm6r 11 21
Ma.nuas ts r\ght on the way to Fortalez.a.
You'JJ never have a better opportunity to
vislt one of the Earth's most astounding
natural wonders . This package includes:
Four nlghts accommodatlons at the Hotel
Tropical .
&azilian breakfast each mornlng at the
hotel .
'Meeting asslstance on arrival 61 the airport .
'Roundtrlp transfeu between the airport
end the hotel.
'Allday Amazon Rio Negro rlver tour in
cludlng lunch
'Half-day getacquainted tour of Manuas
'All ta.xes and HrVice charges in connectlon
wlth the abovt: .
PU.ASE NOTE: The pritc of the Amazon
in7~ 11~fud~~~r; :Y3 ~;:~tel
1
not used ln F0r1alu.a.
# .J. Oplional 7'osi-iay 7/mozon !ln-
ltu/udtt, XO(!em6ttr 29 'lJcttm6er I
'Two nights accommodations atthe Hotel
Tropical
'Plus everything in Package 4 .
# 6. Opliono/ :Rio pru,
XOVt"m6u 29 'Dttc~m6ttr 2
Wing it on down to Rio when the Worlds
have come to an end end visit that ex
tra~o~agant capltal of the Samba . This
package includes:
'AdditiOnal air fare for the extensiOn ol the
trip .
'Meeting assistance on arrlval
'Roundlrip transfers between airportand
hotel
'Three nights accommodations at the Rio
Sheraton
'Srazilian breakfast each morning at the
hotel
'Half-day clly tour lncludlng Sugar Loal
' Half-day trip to Corcovado
'All laxes and service charges in connection
with the above .
NOTE : All Fortaleza packages noted above
~~~~: ~~~~~~~~~r~:~~~dizi~~d Coo:.
minu:
Welcome Party
Analist Party
Awards Banquet
Don't miss it jor the Worlds
Real Hospitality - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
As you can see, the organizing committee has arranged for local moderate cost . This package ls also beingaffered at the end of the
hosting of many fun-filled fundions . competition for those who wish this stop en raute back to Miaml.
Travel arrangements , coordinated by Balboa Travel of San Oiego, One the World's are over, what could be more appealing than a
are deslgned to give you value and variet y. few nights in farnaus Rio de Janelro , "A Cidade Maravllhera" (The
The baslc package gets you into Fortaleza two days early, in order City of Wenders) .
to Iake advantage of flights that keep the cost down . The two extra Check out the arrangements , make the choicrs that suit you. but
days offer a great opportunity to klck back, relax and adjust to the whatever you do, don't miss this unforgettable gathering of Hobie
time change. Or .. Cat compelitors - and friends - from areund the world!
You may want to spend those two days in Manaus, in the heart of Count us in! We wouldn't miss the Hobie.. compelition, the Hoble
the Ama.zon, the real jungle, on the optional package arranged at fun or Brazil for the Worlds!!
Sunday, November 22 Qualifying Races Thursday , November 26 Continuation of Cha mpionship Races
Announcement of Analists
Monday, November 23 Qualifying Races
Announcement of Qualltiers Friday, November 27 Start of Finals Series
Tuesday , November 24 Start of Championship Races Saturday. November 28 Final Races
Wednesday , November 25 Continuatlon of Championship Races Awards &!nquet

Travel Package Reservations Application - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Prl PerPer.on
-"1 . S.lic PK~uogc hom Miaml , Nowrnbft 18-30 Prke Per Per.on No. of P 110p le Subtotal
Double Room $1569.00 -"4. Optional Amazon Pack9 from Mlarnl. Pre-Siay November 17-21
Single Room $1804.00 Double Room S 218.00
"'2. &sie Pac~ from Mlaml, November 22-29 Single Room S 263.00 ll
(Pre -Qualiffld Sk~ Only) 5. Optional Amazon Pacbge . Post-Stay. November 29-0.Cemt.r 1
Double Room $1452.00 Double Room S 187.00
Single Room S1S92.00 Single Room S 260.00
s. S.tic: Package hom LA , November 21-29 6. ()ponal RJo Pacbgt. Posi-Stay Novembn 29-0.Ccmb 2
(Pre -Qualilied Sklppm Only) PostSty Nov.mbet 29-0.Ccmber 2
DoubM Room $181 1.00 Double Roorn S 197.00
Single Roorn S197S.OO Single ROom S 292.00
PlfASE PHIN"I Lt<.ttt:SL Y
HOMETOWN/ AIRPORT OF DEPARTURE
NAMES 1F OTHER THAN MIAMI

TElEPHONE HOME: I I BUSINESS: I

PASSPORTS: lf you do not hll111 passport but wc llpplylng, entlff -App~y~ng- undcr pauport numbed
CITlZENSHIP PASSPORT NUMBER EXPIRAnON DATE
" - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - -

~==========================================
4)=
We IVIIIIKMM you olthe llddffionalllff l.ve from hon-wtown / iroortlndketl'd bloNd on the 11'1011 economic.al and bnt connections
DEPOSIT ENCLOSEO (CasiUct-'s Check Pleuel Ful Anal P11yment duc 45 dllys prior 10 depw1ure.
S250 00 Plff person X - - - (No. in P.wty) 5- - - - - - -
~G~nffiE~~~--~~-----------------------------------------------------,yWAL__________
IMk 1 copy ol this form for your lile1J
0 Check h-eu~ II you 1u1horl.ze us 10 charge your ticket 10 your majOr credit cerd 1Ma51er Card. Visa . Dlncr't. Amerlcan &.prns) . Enter an Information appe.vlng in riwd IIners oo your card
bolow.

I) BillboA Tr.wl ldlltr1dly tn the Capacity ol9n1for lhe lllrlina anc:l oehtr wppliers. appear will rcsult in Iorieiiure ol 11U but IM alr trevel cotll.
2)11 11 each tra111ler's (your own) responslbllityto heve /obtaln valid P:.,upor1 (one whlch NOTE: Above mentloncd e~oncellatlon pel'lltllla do not lncfude ny lrllne penaltln
don not uplrc bdore yow rctum hollll') .nd Br-.uillan llbll (stamped in the pnsport). thal m~~y oe<:ur II raervaoru are changed ndlor Cllt"ICtlled.
We wi!IISI!sl with lnqulria .s requestcd. 6) Tlmely PaymeniJ: No 111rlinc tlckets wll be tuued or lrllwl documents wnt unllf lull .nd

....
3) Rnlrvllons .vciUbjed 10 evllllllbillly end wil bt contnnad on fnt-come. flrst.MfVCd

4)AII prlcn and partlculafly lllfllnt: l~ores 11r1 beMd on t.vlfls ln effectlll time ol travel
pw;kllge dnign 1nd wt;.et to chllnge wlthour notlc1.
SI C.ncelllltion "Pcnaltln
o No pcN~Ity if tra\lllleJ-' ]yow) not1ce ol Cllncellatlon 11 receillld 1n our offlce ln
wrttlng al Mast 4S days IM-lore scheduled departure.
OC.ncellatlons recetved ln writing las thlln 45 dllys but at 11'1111 30 dllys beforc
dt-pltture will be as.sesMd S50 penalty Plff person .
'C.nceU.tlons recli111d ln writing 29 to 15 dllys prior 10 tchedultd departurewill
tte UM5Md I S100 Plff pcnon 1.
0
C.nullatlons rlillld 1n writing 14 to 2 dllys prior to schedultd c!ep.rture will
be ......-d I S200PCfPCfiO;l IM.
'C.ncebtloN reclillld Ia. tkan 2 dllys prior to schedultd departure 01' falhuc to
fm.ip~ty~Mf"dhasbeenreiilld . Any~oll.lllhntornatc.mely~nts
shall bc lhe tra111kr's own (yow) raponslbilty .
7) Only thoM ~~~ ~ rncnoned lncJuded ln the travel pecbgc are lnduded.
8)Responsli:liltty: Ballo. TrVIII lncorpor11ted, 407 Laurcl StrHI, San Di<lgb, Callforru
92101,Kts only u agentsln the II!Tingernent oiU tr~rlon lltld the land
rrngernentt peckage , lind u such lhtlr llabllltyll ~mlted . They usume no liebity for in
Jury, dam119'. loss, accldent, delay,lrregularity 01' lnconve nlance whlch !TWill be oc:cUlon
ed clther by reuon of def<ln 11ny whiclt, 01' ~ the IetS 01' dcfauh of any com-
p~ony or pcnon engaged ln conytylng the pu.Mngl'n 01' in canytng out IITaogernents ol
the 1our. They un IICCepl no r~ for lot.s 01' addition.l O.pi'I"'MM due to delay 01'
changa ln tchedules or cther CIIUMS. The right II rcsaved 10 dkne to acccpe or rttlln
ny 1)1'110!'1 u membft ol1hc tour , or change 01' withdraw the IOUf u dmlmstncn dc
I'IWid II . Al~..,.,. biNd on tarilfsln effacllll: the timt the tour 1111111 pW.ned nc:l-
su.b;ed to chllnge ln the event ollld)usttnents therl'ln.
Aufnahmeantrg~ bitte senden an die Geschftsstelle,
Remigiusstr. 4, 5300 Bann 1, Aufnahmeantrge
fr die DSV-Vereine werden weitergeleitet.
'-0
~

Aufnahme DSV-Verein
Hiermit beantrage ich die Mitgliedschaft 1. Name, Vorname
D im Akademischen Yacht-Club, segel-
technische AG an der RWTH Aachen e.V.
(AYC-STAG)- Aufnahmegebhr 30,- DM,
Jahresbeitrag 50,- DM 2. Anschrift
D im Deutschen Seglerbund e.V. (DSB)
8192 Geretsried- Aufnahmegebhr keine,
Jahresbeitrag 58,- DM
D in die Ksten- und Hochseesegler- 3. Geburtsdatum
gemeinschaft Oberrhein e.V. (KHSO)
7500 Karlsruhe- Aufnahmegebhr 4. Telefon
5,- DM , Jahresbeitrag 26,- DM
D im Yacht-Club Scharbeutz-Ostsee e.V. 5. Bootstyp (HC 14, 16, 18)
(YCSO)- Aufnahmegebhr 30,- DM,
Jahresbeitrag 50,- DM. 6. Segel-Nummer
fjitte zutreffendes ankreuzen.
Alle Vereine sind DSV-Mitglieder. Kndigung
nur bis zum 31.12. eines Jahres mglich.
Bitte dem Aufnahmeantrag einen V'Scheck
in Hhe der jeweiligen Aufnahmegebhr und
Datum Unterschrift
dem jeweiligen Jahresbeitrag beifgen!
~. .0
~

Aufnahme KV
Hiermit beantrage ich ab Nachfolgend die Daten :

1. Name, Vorname :
die Aufnahme in die Deutsche Hobie Cat
Klassenvereinigung e .V. zu folgenden
Bedingungen :
1. Aufnahmegebhr : DM 5- 2. Anschrift

2. Jahresbeitrag : DM 40,-
(bei Eintritt ab 1.10.
eines Jahres DM 20,- ) 3. Geburtsdatum
Ich bin bereit , eine Einzugsermchtigung
zu erteilen . 4. Telefon

5. Bootstyp (HC 14, 16, 18)

6. Segel -Nummer

7. Ich bin Mitglied im DSV-Segelverein :

Datum Unterschrift
-
(Bitte Verein ausschreiben+ Krzel)
 ;~::l~uu~g eines
lnl Sportboot-
I
~ \ V 1\
Reg~n~er~J_
' /ud.~-
lb \
Zertifikates ~ I\' \ J / \
(Verbandszertifikat) \"" \V '\h, ....:-------
An
Deutscher Segler-Verband
Adolfstrae 56 ~
o'?J'(_, Neuelnlrllgung .
mit Schrolbrnaochlne auefllen I

2..JhreEmeuerung ..
2000 Harnburg 76 Beoltzerwechoel, Anderuno .

I
ber lochung ..
DHCKV , Swinemunde r Str . 23 , 4803 Steinhagen

,. Motornummer . BauJatw' 12 Lelaf\A'\Q (PS) lnbord

"'
. "
Auenbord
lnbord

3t Verm. .at.W'~Qsge~
"" Korrekturgew6cht/ Anzahl

- I I

ERKI..ARUNGEN
1) NEUElNTRAGUNG: Entsprechendes Kstchen (oben) ankreuzen. Formular vollstndig ausfllen. Bei neuvermessenen IOR- oder Klassen-
booten diesen Antrag zusammer) mit dem vom Vermesser ausgefllten Vermessungsformblatt (Mebrief) einreichen. Bei bereits ver-
messenen Booten Teil IV gemB dem gltigen MeBbrief ausfllen.
2) . 2-JAHRES-~EUERUNG: Entsprechendes Kstchen ankreuzen. Wenn keine nderungen vorliegen, diesvs quer ber dem Blatt ver-
merken. Bei nderungen die entsprechenden Kstchen ausfllen. Altes Zertifikat beilegen.
3) BESITZWECHSEL/ SONSTIGE lHDEAUNGEN: Entsprechendes Kstchen ankreuzen. Genderte Daten eintragen. Die Voreigner-
Erklrung muB bei Besitzwechsel vom Voreigner unterzeichnet sein. Gegebenenfalls Kaufvertrag (Kopie) beifgen. Diesen Antrag
zusammen mit dem alten Zertifikat einreichen.
4) ROcKSENDUNG erfolgt per Nachnahme. "'1~
 Anmerkungen zum INTERNATIONALEN VERBANDSZERTIFIKAT )R SPORTFAHRZEUGE
Das Internationale Verbandszertifikat wird gem der UNo-Resolution Nr. 13 Az TRANS/SC 3/R.Z vom 18. Juni 74 fr Wasser-
sportfahrzeuge ausgegeben und ist sinngem m~ dem Kraftfahrzeugschein zu vergleichen. Das Verbandszertifikat wird von
allen europischen Lndern anerkannt
Bei Reisen ins Ausland seine das Verbandszertifikat mitgefhrt werden, denn es erleichtert die administrativen Vorgn~Je in
Hfen und bei Behrden. Gleichfalls ist es notwendig bei den Kontrollen im grenzberschre~enden Verkehr. Auf den Bundes-
wasserstraBen befreit das Sportbootzertifikat von der amtlichen Kennzeichnungspflicht wenn der Bootseigner einem dem
DEUTSCHEN SEGLER-VERBAND abgeschlossenen Club angehrt.
Mit der Ausgabe des Verbandszertifikates wurde der DEUTSCHE SEGLER-VERBAND beauftragt. Eigner von Segelfahrzeugen
erhalten das Verbandszert~ikat vom DEUTSCHEN SEGLER-VERBAND. Eigner von Motorbooten, die nicht einem DSV-Giub
angehren, mssen das Verbandszertifikat beim Deutschen Motoryachtverband beantragen.
Das Verbandszertifikat ist auf allen Binnen- und Kstengewssern, die.keiner besonderen Einschrnkung unterliegen, gltig. Die
Dauer der Gltigkeit betrgt zwei Jahre.
Die Gebhren fr das Internationale Verbandszertifikat betragen fr M~glieder eines dem DSVangeschlossenen Clubs DM 20.- ;
fr Nichtmitglieder DM 25.- . Die Versendung erfolgt ausschlielich per Nachnahme.

Erklrung des Antragstellers:

Ich versichere, daB ich der Eigner des im Antrag nher bezeichneten Sportbootes bin und daB die vorstehenden
Angaben der Wahrheit entsprechen. Ich erklre mich bereit, auf Anforderung hin die Eigentu'ms- und Besitzverhltnisse
am Sportboot nachzuweisen. Ich bitte um Aufnahme in das Yachtregister und um Aus3teilung und bersendung
des internationalen Sportboot-Zertifikates.

Oetum Unlerschrtlt und Veretnsstempel

 De r H o b i e t i p :
Stunn- und Kindersegel
fr den Hobie 14
tt Die Fahrtgeschwindigkeit eines
Katamarans hngt davon ab, ob die
~~nnschaft die gesamte Segelflche
der Windstrmung aussetzen und zur
Krafterzeugung verwenden kann.
tt DieseBedingungen sind aber nur
vorhanden, wenn der Katamaran auf-
recht segelt. ~tit zunehmender
Krngung vermindert sich die nutz-
bare Segelflche und die damit er-
zeugbare Segelkraft.
Im leichten Wind fhrt ein Katamaran mit
Vollzeug, ohne da er krngt. Bei mittel-
schwerem Wetter legt sich der Katamaran,
der von seiner Mannschaft wirksam aus-
geritten wird, spter ber, als wenn er
nicht ausgeritten wrde .
In schwerem Wetter kann man durch recht-
zeitiges Reduzieren der Segelflche er-
reichen, da der Katamaran mit weniger
Segelflche durch eine geringere Krn-
gung dem Wind wirksamere Arbeitsflche
bietet als ein Boot, das zwar rechne-
risch mehr Segelflche trgt, durch
die damit verbundene grere Krngung
dem Wind jedoch eine tatschlich ge-
ringere nutzbare Flche anbietet.
Das blicherweise mit "Reffen" bezeich-
nete Verkleinern der Segelflche ist
bei den 2-Mann-Hobies unproblematisch.
Kauschen im unteren Drittel des Gro-
segels von Hobie 16 und eine Rollvor-
richtung im Vorsegel von Hobie 18 er-
leichtern das Einbinden des Segeltuchs
an den Baum und das Unwirksammachen
des Vorsegels.
/ Hobie 14 bringt.
Doch leider ist in der Standardversion
von Hobie 14 kei~e Reffmanahme vor-
gesehen. Schad~, denn warum sollten
leichtgewichvfge Damen und Jugendliche
und Kinder auf Segelvergngen bei
frischeren Winden verzichten?
Kausyhen ins Grosegel stanzen, ist
eine Lsung, doch wer garantiert dann,
da das gereffte Segel auch richtig
. steht?
Wir schlagen an dieser Stelle fr Hobie
14 eine effektivere Manahme zur Segel -
flchenverkleinerung vor, nmlich die
Verwendung eines Hobie-12-Segels, das
sich anstandslos in die Mastnut von
Hobie 14 einscheren lt. Es kostet
neu ca. 450,-D~l und ist ber jeden
Hobie-Cat-Hndler lieferbar .
Anllich der Hobie 14 Europameister-
schaft auf dem Steinhuder Meer hat
Gustav Wind im letzten Lauf, bei 6 bis
7 Bft. ein Hobie- 12-Segel mit Erfolg
ausprobiert . Vor dem Start wurde Gustav
mit dem "Lappen" noch belchelt, als er
dann in Spitzenposition luvwrts zog,
beneidet.
Sein Cat fuhr ca . 5 Grad mehr Hhe als
die Boote der Konkurrenten, die unter
Vollzeug segelten . Auf jeder der drei
Kreuzstrecken konnte Gustav Positionen
gutmachen. Die wesentlich geringere
Krngung trotz enger Travellerfhrung
ersparte ihm extremes Ausreiten und
weites Fieren.
Natrlich ist das 12er-Segel vor dem
Wind langsamer als das standardmige
Grosegel, dafr besteht auch auf diesem
Kurs geringere Kentergefahr. Den Nach-
teil der langsameren Fahrt kann man
ohne weiteres durch Kreuzen vor dem Wind
wettmachen.
Wir meinen, da diese Manahme der Segel -
reduzierung ein Beitrag zum sicheren
Segeln ist und dieses "Sturmsegel" ge-
rade Jugendlichen und Kindern einen we-
sentlichen Vorteil im Umgang mit einem
Gustav A. Wind
Donald Aubin
-139

Aller Hobie iStYs"chwer
Richtig verpackt ?
Wem ist nicht schon mal der
Spa am Segeln vergangen,
wenn es regnerisch und kalt
war?
Beim Segeln gibt es kein
schlechtes Wetter, sondern
nur schlechte Kleidung und
Ausrstung I
Ein Steuermann, der bei kaltem
und regnerischen Wetter ungen-
gend gekleidet ist wird weniger
konzentriert san. Er denkt mehr
an seine kalten und nassen Fe
als an das Segeln. Kenterungen
sind nicht mehr fern.
Dem Vorschoter geht es nicht an-
ders. Im Trapez hngend kann er
leicht fallen und gegen den Boots- der Krpertemperatur und, was ja
rumpf oder den Mast schlagen. Da
ist schon eine dicke Kleider-
schicht zu empfehlen.
Dieser Vorstellung entspricht
der Taucheranzug wohl am meisten.
Er ist bei niedrigen Wassertem-
peraturen auerdem lebensnotwen-
dig. Ein Taucheranzug bietet den
Vorteil, den Krper nicht so
schnell auskhlen zu lassen. Die
Wasserschicht zwischen Anzug und
Krperoberflche erwrmt sich
schnell auf Krpertemperatur. Die
Wrme wird durch den Anzug nur
relativ langsam abgegeben.
Auf dem Ma rkt werden auch
zweiteilige Anzge angeboten.
Man sollte hierbei nicht zgern
Hose und Jacke, fters auch mit
"Bolero" bezeichnet, anzuschaffen.
Bei der Wahl der Seglerkleidung
darf man die hohe Geschwindigkeit
von Katamaranen nicht vergessen.
Nur ein Overall aus Wind abwei-
sender Kunstfaser wird den Segler
vor Auskhlung durch den Wind be-
wahren. _Den Overall trgt man ber leicht klamm und fr zgige Man-
dem Taucheranzug, der aufgrund sei- ver unbrauchbar werden. Leder-
nes Schnittes nicht immer gengend handschuhe, die auf der Seite der
Schutz vor Luftzug biet e t.
nic,ht
Wenn im Sommer die Wassertempe-
raturen bei 20 Grad liegen,
kann der Taucheranzug mit einem
Faserpelzanzug vertauscht werden.
Dieses einteilige Kleidungsstck
ist, wie sein Name schon sagt,
auf seiner Innenseite mit einem
Kunstfaserpelz besetzt.
Diese Isolationsschicht hlt die
Krpertemperatur. Der Faserpelz
kann bei warmer Lufttemperatur
im Sommer auch alleine getragen
werden. Zusammen mit dem Overall
stellt er die ideale Seglerkombi-
nation dar. Sie gewhrleistet
optimale Bewegungsfreiheit, abso-
lute Dichtheit vor Regenwasser,
hohe Reifestigkeit, Erhaltung
schlielich auch eine wichtige
Rolle spielt, ein gutes Design.
Die Hosenbeine des Overalls soll-
ten einen Steg haben, damit sie
nicht hochrutschen, oder sie soll-
ten so zu knpfen sein, da sie
an den Gummistiefeln dichthalten.
Beim Tauchen in einer Welle kann
das Wasser schnell und ziemlich
weit ins Hosenbein hochgepret
werden. Ein Frettehandtuch um
den Hals verhindert, da das
Spritzwasser in den Kragen luft.
Lieber einen nassen Umschlag um
den Hals als eine feuchte Brust-
packung.
Zieht man die Seglerkleidung aus,
sollte man sie gleich wenden.
Whrend des Segelns bildet sich
Kondenswasser, das den Komfort
s tar k mindert. Bis zur nchsten
Wettfahrt wird die Kleidung so
schnell trocknen. --
Nicht vergessen darf man den
Schutz der Hnde. Sie knnen
Handflche verstrkt sind, soll-
 "icht
ADer Hoble ist-.bwer
ten auch bei flautigen Windver-
hltnissen getragen werden. Sie
verhindern das Entstehen von Bla-
sen und bewahren vor Schnittwun-
den. Lose Drhte von ungengend
abgesicherten Wanten und Trapez-
drhten, stramme Schoten, die un-
ter Zug stehen, ziehen die Hnde
wohl am meisten in Mitleidenschaft.
Bei Klte sollte man auf jeden
Fall auf Taucherhandschuhe zu-
rckgreifen. Sie sind aus Schaum-
stoff gebildet und halten abso-
lut warm.
hnU.c hes gilt auch fr die Fe.
Obligatorisch sind bei niedrigen
Wassertemperaturen Gummistie ~ el,
die den besten Schutz vor Druck,
scharfen Kanten und Wasser bieten.
Segeltipi fr Anfn1er
Gummistiefel, die man in der kal-
ten Jahreszei.t zum Segeln anzieht,
sollten einige Schuhnummern gr-
er als blich sein. Auf diese
Weise wird es mglich sein inner-
halb der Stiefel Taucherschuhe
oder zumindest einige Schichten
von dicken Socken zu tragen.
Bewhrt haben sich auch Plastik-
tUten, die um die Fe gezogen
uod am Knchel mit einem Gummi-
band zugeschnrt werden, in den
Stiefeln einen idealen Wrme-
isolator erzeugen.
Donald Aubin
Versichert durch
Vereinszugehrigkeit?
tt Mitglieder von DSV-Vereinen sind
oft ber ihren Club fr und gegen
eine Menge Eventualitten des Seg-
lerlebens versichert.
Vielleicht berprfst Du mal, wie
das in Deinem Club ist!
tt Am Beispiel des Akademischen Yacht
Clubs-Segeltechnische AG an der
TH Aachen (AYC-STAG), dem ber
SO Hobiesegler angehren, soll der
Umfang des Versicherungsschutzes
aufgezeigt werden.
Der AYC-STAG hat seine Mitglieder
durch die Sportversicherung der
Sporthilfe e.V. versichert.
Die Vertragsgesellschaften der
Sportversicherung der Sporthilfe
sind: ARAG, Buropa und Albingia.
Diese Versicherung garantiert
einen umfangreichen Schutz, der
unten im einzelnen aufgefhrt wird,
bei allen satzungsgemen Veran-
staltungen des Vereins, sowie
Veranstaltungen der bergeordneten
Verbnde auch im Ausland . Sie gilt
also bei Regatten, Lehrgngen,
Trainingslagern, Clubfesten etc.
Bei Emzelunternehmungen mu inrner
eine Weisung des Vereins vorliegen.
D. H. also,"Lustsegeln" ist hier
nicht mitversichert.
Die Versicherungen im einzelnen
sind:
Unfallversicherung
gilt fr: aktive Sportler, Funk-
tionre, ~sive Mitglieder bei
der Teiln e an Sportveranstal-
tungen
Die Mitglieder sind auch auf den
direkten Wegen zu und von Ver-
ansta~tungen, fr die sie Ver-
sicherungsschutz haben, gegen Un-
flle versichert,- bei Benutzung
von Befrderungsmitteln aller Art .
Wassersportler sind auch ver-
sichert bei Instandsetzungs-
arbeiten an den Vereinsanlagen
und an ihren Booten einschlie!.
des Auf- und Abslippens. Die
Versicherungsleistungen beziehen
sich hier auf Todes- und Invali-
dittsflle, Tagegeld bei Arbeits-
unfhigkeit und Bergungskosten
bis 3000,--DM.
Haftpflichtversicherung.
Hier werden die Schden gedeckt,
die vm Club oder dessen Mit-
gliedern bei der satzungsgemen
Ttigkeit anderen entstehen.
Auch Vereine, Verbnde und Mit-
glieder sind untereinander weit-
gehend versichert. Fr das Wege-
risiko gilt gleiches wie bei der
Unfallversicherung.
Der Versicherungsschutz bezieht
sich insbesondere auf Steganlage,
Halle, Boote, Clubrume etc . ,
auch auf mitgliedseigene Boote,
jedoch nicht auf andere Fahrzeuge
(z. B. Autos).
Diese Versicherung tritt auch dann
nicht ein, wenn eine andere Ver-
sicherung zur Ersatzleistung ver-
pflichtet ist.
Vertrauensschadenversicherung
Hierbei sind Schden versichert,
die Vorstandsmitgliederoder beauftr .
Mitglieder, die nicht dem Vorstand
angehren (z. B. Wettfahrtleiter)
dem Verein schuldhaft oder ohne
Verschulden zufgen.
Reisegepc~versicherung
Diese Versicherung gilt nur fr das
Reisegepck von Mitglied~rn bei
satzungsgemer Ttigkeit auer-
halb des Bundesgebietes . Es gelten
die allgemeinen Bedingungen fr
die Versicherung von Reisegepck,
sowie die Camping-Klausel.
 Krankenversicherung 2. Meldung an das Versicherungsbro,
hier:
Der Umfang des Versicherungsschu~zes
ist der gleiche wie bei der Unfall- Versicherungsbro der
versicherung. Die Versicherungs- Sporthilfe e.V.
leistungen erstrecken sich hier auf Faulmannshher Str. 11
die Heilkosten.
5880 Ldenscheid
Rechtsschutzversicherung Tel . 02351/434464-471.

Der Versicherungsschutz besteht 3. Haftpflicht- und Vertrauensschaden-

weitgehend im Umfang der Risiko- flle, bei denen Schden von mehr
bereiche in der Unfall- und Haft- als 3000, -IN vermutet werden, sowie
pflichtversicherung. Die Ver- Todesflle in der Unfallversicherung
sicherungsleistungen erstrecken sind dem Versicherungsbro sofort
sich auf die blichen Bereiche telefonisch oder telegraphisch zu
rechtlicher Auseinandersetzungen, melden.
das Risiko aus dem Benutzen von
J'.btorfahrzeugen wird jedoch nicht
abgedeckt.
Ratgar Walter
Aachen
Gegen Strafbefehle, Strafverfgungen
bzw. Bugeldbescheide ist in Rechts-
schutzfllen innerhalb der Einspruchs-
frist von einer Woche Einspruch ein-
zulegen.
Zusatzversicherung QHaftpflicht und
Rechtsschutz) beim Einsatz mitglieds-
eigener PKW.
Diese Versicherung gilt fr Fahrten
zu allen satzungsgemen Veranstal-
tungen mit mitgliedseigenen PKW's,
die auerhalb des Vereinssitzes
(Aachen) stattfinden von aktiven
Sportl.e m, Funktionren, Obungslei-
tem etc.

Diese VersicherUng tritt also in Kraft

bei Beschdigung des eigenen Fahr-
zeuges sowie bei aus der Fahrt ent-
stehenden Rechtsschutzfllen.
Was tun im Versicherungsfall?
1. Meldung an den Verein, hier AYC-SfAG,
c/o 2. Vorsitzender R. Walter, Tel.
von D. 0031/4454/1391, Eschberg 4, .,Diese Ameisenbiester
werden wirklich
NL 6291 NK Vaals. jedes Jhr frecher!"
 Schirmherr
der
EM:
Seine
Haj est t
Knig
Don
Juan
Carlos I

EM fr Hobie 14:
Totaler Erfolg fr
Deutschlands Segler!
Alcudia? Wo li eg t de nn da s? Wi e so ll das Ob e rhaupt funk-
Atlas rau s und na c h se h e n. Ach tioni e r e n ? Da nn mU sse n wir den
so , li egt a uf Mallor ca . Fa hr e n Kah n d a runt e rzi e he n, die lange
wir hin ? Jupp, Wolfr a m, He r- Anfahrt u s w. Erste Entschei-
bert, Stefan frag e n! Di e me in e n dung : Ne in , wir fahren nicht.
auch, wi sse n wir no c h ni c ht.
Dann, Flsterpropaganda. Die Boote
sollen durch die spanische Werft
gestellt werden. Die Meinungen
ndern sich, wir fahren also doch!
Wie? Mit dem Flieger. Unterkunft!
Klaus hat da eine Idee! Kalla Wei
hat doch ein Haus auf Mallorca.
Also Kalla, wo auf Mallorca liegt
denn euer Haus ? In Alcudia! Prima!
Du Kalla, vom 7. - 12. 9. findet
genau dort die EM der Hobie 14
statt. Knnen wir vi e ll eic ht in
eurem Haus wohnen ? Ja, dat jeht,
und isch komme mit! Das ist schon
mal klar.
Zu den Skippern gesellen sich noch
Sonja, Christiane und Rain er Wei.
Wir sind jetzt 9 Personen. Der
Flug wird gebucht, wir fliegen am
Samstag 20.30 Uhr. Auf dem Flug-
hafen treffen wir Berni e Kruft mit
To chte r Birgit.
Nach mehreren Ehr~nrunden ber
Palma landen wir um 23 Uhr. Eine
Stunde wart e n aufs Gepck, dann
durch den Zoll. Wie sich spter
herausstellt, hat Bernie unfr ei-
willig fremdes Eigentum in seinem
Diplomatenkoffer. Auf un s 9 war-
ten 2 Taxis, die Strecke bis Al-
c udia wird in einer Stunde zurck-
gelegt.
Um l.oo Uhr morgens haben wir d as
Wei'che Sommerhaus erreicht. Was
machen mit d e m angebrochenem Vor-
mittag ? Keiner ist mde. Der Khl-
schrank ist gut gefllt, also
bl e iben wir gleich auf. Irgend-
wann in die~ e n frh en Morgenstun-
den wird erneut d e r Verein d er
Sackgesi chte r gegrndet (die ei-
gentliche Geburt dieses Ve rein es
liegt schon einige Jahre zurck.
Damals segelte Kalla Wei mit
seinem l6er noch auf dem Goalm ee r
genau wie Herbert. Und dort, am
Goalmeer bei Henk wurde dieser
Verein aus der Taufe gehoben).Un-
ser Akstrat schlgt wieder zu.
Worte wie, Chromopila, Buko und
Lili werden uns in den nchsten
Tagen oft genug an den Kopf ge-
worfen. Der Akfi geht um (Akfi
= Abkrzungsfimmel, weitere Auf-
lsung nur durch Eingeweihte).
Am Sonntagmorgen fahren wir mit
Kalla's Rostheulehen in den Ort.
Wir mieten Autos und besichtigen
die noch verpackten Schiffe.
Die ersten bekannten Gesichter:
Carlo Backhausen und Thomas Kappel
mann. Carlo mu sich noch qualifi-
zieren, Thommy will fr Italien
starten. Wir sind mde und hauen
uns erst mal ein bichen hin. Nach
mittags schreiben wir uns ein,
essen in einer kleinen Bodega
ziemlich spt zu abend, gehen
schlafen.
Montag, 7.9. und Di enstag , 8.9.
- Qualifikationslufe -
Als sich herausstellt, da fr
die Zwischenluf e 24 Pl tze fr e i
sind und nur 4 Skipper nach der
Qualifikation ausscheiden mssen,
entscheidet sich Thommy, doch fr
Deuts c hland zu starten, und mu
sich neb e n John Dinsdale, Herbert
Philipp, Ulrich Holstermann,
Carlo Ba c khausen, Ber nie Kruft und
Gerhard Schu ltz qu alifizieren.
Bis auf Gerhard schaffen alle di e
Qualifikation . Ab Montag ist am
Strand ein Stand a ufg eba ut. Wer
will, kann kostenlos eisgekhlte
Getrnke hab en , T-Shirts, Pullo-
ver, Schwimmwesten usw . kauf e n,
per Laut sp re c h e r werden wi c htige
Informationen in a ll en S prach e n
durchgeg e be n. Letzt e r es meistert
Benny Siemens ganz coo l. Fr
nicht segelnde Skipper und Tro ss
steh t das Motorboot d es Prsi-
denten vom Club Nautico Alcudia,
Senor Pedro Adrover, zur Verf-
gung. Di e ein zeln e n Lufe knnen
hautnah mit e rlebt werden. An Bord
werden ebenfalls kostenlos Ge-
trnke und Lunchp akete ausgeteilt.
Wenn sich die Gelegenheit ergibt,
werden auch di e Skipper mit d e m
Ntig en versorgt.
Mittwoch, 9. 9. - Zwischenlufe
Angekndigt e r Start um 11 Uhr. Um
9 Uhr sind wir am Strand. Wir wol-
len erfahren, mit welchen Boot e n
wir segeln mssen . Fr jeden Lauf
werden den Skippern andere Boote
zugewiesen. Das heit: Vor jedem
Lauf wird Mastfall, Segel und Ru-
d e ranlag e getrimmt und vermessen.
Wegen der bes c hr nkte n Anzahl der
 von Al ~ ud ia
Boote - 36 - mu in den Zwischen-
lufen noch in 2 Gruppen gesegelt
we rd en . Wie die Boote, so wechseln
a u ch die Skipper in jedem Lauf.
Endgltiger Start ist dann um ca.
13 Uhr. Thermischer Wind um 2
leichte, kurze Welle . Kappelm~nn
und Backhausen erwischen einen
~uten Start in Lee . Begnstigt
1st, wer unter Land fhrt. Carlo
u nd Thommy liegen vorn, an 4. Pos .
Hanns Odenthal. An 2. Stelle lie-
gend bri c ht Carlo auf der zweiten
Kreuz eine Wante . Thommy mu an
der 2. Kreuz die Fhrung an den
stark aufgerckten Hollnder Jan
Wijker abgeben. Hanns schliet
auf. Mit guten Kreuzschl gen ge-
winnt dann noch Thommy, eine
halbe Bootslnge vor Jan . Hanns
erreicht den 3 . Platz. Enttu-
schend das Ergebnis von Cerard
Loos. Trotz eines guten Starts
erreicht er das Ziel an 33. Stelle
liegend .
2. Lauf
Der Wind hat auf ca . 3 Bft zuge-
nommen . Am bes ten kommt Stefan
Laux vom Start weg . Er liegt an
l. Stelle vor Hans Ceorg Mller
Rovira (Spanien), Wolfram Vogel'
und Paul Cuanillon (Schweiz). Auf
der 2. Raums c hotsstrecke wird
St e fan Laux von Hans Ceorg Mller
berholt. Europameister 80,
Tjibbe Veeloo, liegt an 18. Stel-
le. Auf der 2. Kreuz kann sich
Rovira vor Stefan und Hans Ceorg
schieben, die beide zu frh wenden .
Auf der Vorwindstrecke liegen die
beiden jedoch wieder vorn . Stefan,
Hans Ceorg und Rovira gehen fast
gleichzeitig auf die Zielkreuz,
da Hans Ceorg tiefer fhrt mu er
frher wenden. Mit einem taktisch
klug e n Kreuzschlag legt er sich
jedoch vor Laux und Rovira und
kann den Lauf fr sich entschei-
den. Stefan wird 2 .. Rovira 3 .
 3. Lauf
Nach dem Start liegt Rene Bos
(Holland) an erster Stelle. Auf
den beiden folgenden Raumschots-
strecken kann er einen groen
Vorsprung heraussegeln . Dirk Rein-
hardt liegt ca. 100 m hinter ihm .
Whrend der zweiten Kreuz gelingt
es Dirk jedoch, sich in die fh-
rende Position zu bringen. Carlo,
anfangs auf Platz 12, schiebt sich
nach vorne und befindet sich nach
der zweiten Kreuz auf Platz 7.
Auf der Zielkreuz wendet Dirk zu
frh, so da er das Ziel nicht an-
legen kann . Groes Zittern, wir
drcken Daumen. Dirk schafft's,
Carlo wird 2., Rovira 3 . In diesem
Lauf soll auch Stefan starten.
Aber wo ist er? Da mu was pa-
CABO FORMENTOR
I,
COCONOAO']
COLON lA SON SERRA
~MURO
. SAN'A MA~Gd
//
ssiert sein . Spter stellt sich
heraus, totaler "Mastfall" vor dem
Start, - DNS! Auf Dirk wartet auch
noch eine unerfreuliche Nachricht .
Es luft ein Protest gegen ihn
wegen Nichtbeachtens des Wege-
rechtes mit Bootsberhrung, ge-
schehen im 2. Lauf, in dem er den
12. Platz ersegelt hat. Dem Pro-
test wird stattgegeben. DSQ!
Stefans Eingabe zum Erhalt von
Breakdown-Punkten, die Carlo fr
den 1. Zwischenlauf erhalten,
wird abgelehnt. Begrndung: Bei
ihm sei ja der Bolzen zur Be-
festigung des Locheisens am Pt-
ting verlorengegangen (er htte
das Schiff eben vor dem Start
grndlicher checken mssen),
whrend bei Carlos "Mastfall"
eine Quetschhlse an der Want-
kausche nicht gengend zusammen-
gepret war (Fehler der Werft) .
Am Abend eine kurze Zwischenbilanz
Stefan hat 2 Lufe gesegelt . Ein
2. Platz, ein DNS . Er ist ziemlich
niedergeschlagen und rechnet sich
fr das Finale keine Chancen mehr
aus. Jupp Kratzenberg, Herbert
Philipp, Wolfram und Klaus haben
an diesem Tag nur einen Lauf ge-
segelt. Jupp hat einen 28 . , Her-
bert einen 10 . , Wolfram einen 4.
und Klaus einen 21. Platz. Bis
auf Herbert ist keiner so recht
zufrieden mit sich.
, ~
Donnerstag, 10. 9.
Heute sollen die letzten drei
Zwischenlufe gesegelt werden.
Schilderung des 4. Laufes aus
meiner (Klaus) ganz individuellen
Sicht: Ich darf mal wieder.
Vllig vernderte Verhltnisse an
~iesem Tag. Im Gegensatz zu den
anderen Tagen haben wir Landwind
zwischen 4-5 Bft. Wie immer ist
der Start fr 11 Uhr festgesetzt.
Der Wettfahrtleiter ist mal wie-
der nicht pnktlich da, so da
der Start auf 11.30 Uhr verscho-
ben wird. Um 11 Uhr wird es hek-
tisch am Strand. Skipper, die
jetzt segeln mssen, schieben
ihre Schiffe ins Wasser. Wir
wollen rechtzeitig an der Start-
linie sein. Jedoch, als wir be-
reits um die Hafenmole herumse-
geln, verlt das Startschiff ge-
rade den Hafen. Manana, manana,
wir haben uns daran gewhnt.
Wir haben Zeit und machen noch
ein paar Lustschlge. Mensch, was
dst die Kiste ab, da kommt so
richtig Freude auf. Natrlich
starten wir erst um 12.30 Uhr.
Noch ist Wind. Am Startschiff
groes Gedrnge. Den besten Start
hat Paul Cuanillon, Gerard Loos
ist direkt unter ihm. Hans Georg
und Wolfram gehen etwas nach Lee
bis zur Mitte der Startlinie.
Herbert und ich starten ganz in
Lee. Bei 0 ber die Linie und
dann losgeheizt.
Mann, bin ich heute gut. Alle
liegen hinter mir, jedoch hher
als ich. Was jetzt tun? Einen
langen Schlag unter Land fahren
oder wenden? Ich wende! Herbert
unter mir auch. Hans Georg und
Jan van Speilen wenden auch.
Jetzt mu runtergedst werden,
um die Luvtonne anlegen zu knnen.
Kurz vor der Hafenmole lt der
Wind nach. Sch . ade! Htte doch
den Schlag unter Land machen
sollen. Jetzt ist das nicht mehr
drin. Van Spellen wendet, ich
fahre etwas weiter, weil ich nicht
so kneifen kann wie er. An der
Luvtonne bin ich noch 5. Was will
ich eigentlich noch? Klar, ver-
suchen den Platz zu halten. Wer
ist den~ da noch vor mir? Wolf-
ram, Cuanillon, Loos, Hans Georg
und Hanns Odenthal. Der RSCZ
ist jedenfalls gut vertreten.
A~
Auf dem ersten Raumschotskurs
dsen noch 2 an mir vorbei. Kurz
hinter der Raumtonne schmiert
einer ab. Paul Cuanillon! Lange
Zeit bekommt er den Kahn nicht
auf die Kufen. Als er es schlie-
lich doch schafft, fhrt er zum
Strand zurck.
Rum um's Leefa. Wo ist blo der
Wind geblieben? Ausreiten ist bei
mir nicht mehr ntig. Vorne haben
sich einige abgesetzt. Hanns fhrt.
Beim zweiten Mal an der Luvtonne
liege ich immer noch ganz gut.
Vor mir sind 7 Schiffe. Jetzt auf
die Vorwindstrecke. Kurz hinter
mir Thommy Kappelmann. Am Leefa
luvt Thommy an, wird schneller und
geht innen durch. Wieder ein Platz
verloren . Nun die Zielkreuz.
Der Wind flaut weiter ab. Ich ha-
be die Wahl entweder zwischen
Tonne und Ziel zu bleiben oder
einen langen Schlag unter Land zu
machen. Ich wende, aber erst in
der Mitte des mglichen Schlages,
Dann ganz runter, wenden und durc~
Ziel. Diesen Lauf gewinnt der
Hollnder Manvis vor Hanns Oden-
thai und Gerard Loos. "Osram" Vo-
gel wird 4., Hans Georg Mller 10.,
ich 11., Jupp Kratzenberg 15 .,
Herbert Philipp 24.
5. Lauf
Winddrehungen bis 60 Grad und
Flaute wirbeln das Feld durchein-
ander. Manvis gewinnt wieder, vor
Carlo. Wolfram wird 10. Paul
Cuanillon berschreitet das Zeit-
limit und kann nicht mehr durch's
Ziel gehen. Am Finale kann er
nicht mehr teilnehmen.
Der vorgesehene 6. Lauf wird auf
Freitag 11 Uhr verschoben, da der
Wind vollkommen eingeschlafen und
es auerdem zu spt ist. An Land
wird diskutiert. Punkte werden
ausgerechnet. Wer erreicht das
Finale? Doch noch nicht alle
Skipper haben ihre drei Zwischen-
lufe gesegelt. Abends, in der
Wei'chen Villa kennt "uns Her-
bert" nur ein Thema. Die private
Winddrehung im ersten Lauf dieses
Tages, die ausgerechnet ihn er-
wischt hat und Schuld an seiner
migen Placierung ist.
Impressionen von der EM
Fotos : Hilde Schmidt
Freit ~~l.9. - 6. Zwischenlauf
Gestartet wird wi e immer, nicht
zur festges et zten Zeit. Es geht
ein l e ichter Wind. Nach dem Start
an d er e rst e n Tonn e liegen Hanns
Od en thal, Dierk Re inhardt und
Thommy Kappelmann an 4., 7. und
9. Position. Auf der 2. Kreuz
schiebt sich Kay Hilimann nach
vorne. Auf dem Vorwindkurs fhrt
Di e rk vor Kay, Hanns und dem
Franzog e n Pas quir . Di e rk gewinnt
dies e n Lauf vor Kay , Hanns, Pas-
quir und Thommy. Das di c ke Ende
kommt nac h. Kay wird l e id e r we-
gen eines Frhstart s disqualifi-
zi e rt. Das bedeutet fr ihn, da
er am Finale nicht teilnehmen
wird. Au c h fr den jngsten
deut sc hen Te iln e hm e r, Stefan
Laux, ist nac h dies e m La uf di e EM
zu Ende. Er sitzt in di ese m Ren-
nen alles auf e in e Kart e und
verli e rt.
An Land we rd e n spter die Final-
teiln e hmer be kanntg ege be n. Auer
Kay urid Stefan sind a uch Helmut
Ga bronsky, He rb e rt Philipp, Jupp
Kratzenberg und Be rni e Kruft
ni c ht me hr dabei.
De r e r s t e Finallauf wird spt ge -
s t a rt et . Der Wind we ht zwischen
1 + 2 Bft, d as Wasse r i st ruhig.
Wolfram, Dierk und Volk e r Zander
lieg e n nac h d e m Sta rt ziemlich
wei t hint e n. Trotz se in es un-
gnstigen Sta rt s li egt Han s Georg
a n 10. Po sitio n. Schon a n d e r Luv-
tonn e bet r gt d e r Vorsprun g
des 1., Loos, zum 2 . 2 Minuten
35 Sekunden. Nac h d e r 2. Ra umtonn e
hat e r sich no c h um ca. 1 Minut e
e rhht~ Einige d e ut sc he Schwer-
gewichte, wi e John Din s dal e ,
Ulli Hol ster ma nn und Kl a u s Wegner
li e g e n se hr gut im Mitt e lf e ld,
w hrend di e me ist e n un se r e r
Spitzensegler weit a bg esc hl a gen
sind .
Auf d e r zweiten Kr euz li egt Loo s
mit 3 Minut e n Vor s prung imm er no c h
vorn, vor Jan Wijk e r und d e m Eng-
l nd er Clarke. Auf d e r Vorwind-
s tr ecke liegen Wolfr a m und Thommy
a n l etzter St el l e.
J e tzt l t Wolfr a m seine Bez i e hun-
gen zum Be izebub s pi e l e n. Ganz
l a ngsa m versinkt di e So nn e hinter
~50
den Bergen. Die Wettfahrt wird ab-
geschossen. Loos und van Spellen
sind ca. 300 m vor dem Ziel.
Keine Wertung!
Samstag, 12.9. - Finallufe
Der Start verzgert sich. Alles
wartet auf Wind. Endlich, nach
einer Stunde brist es leicht auf.
Backhausen und Bos liegen an der
Raumtonne in fhrender Position.
Auch Mller, Vogel, Kappelmann
und Reinhardt sind unter den er-
sten 10.
Carlo geht als Erster durchs Ziel,
gefolgt von Bos.und Pasquir .
Thommy wird 5., Dierk 7., Wolfram
8. und Hans Georg 8. Nach die se m
Lauf fahr e n die Segler nicht an
Land. Von dem Be gleits c hiff aus
werden Lunchp a kete verteilt.
Der Wind hat jetzt auf 3-4 Bft
zug e nommen. Der zweite Finallauf
wird gestartet. Backbordstart ist
bevorzugt. Carlo versucht einen
Steuerbordstart kommt aber nicht
ber di e Lini e . Er mu we nden,
um e rneut hinter dem Fe ld auf
Steuerbordbug zu starten. Am
beste n komm e n Bos, Mller und
Loos vom Start weg. An de r Raum-
tonne liegt Bo s noch vor Loos und
Mll e r. Auf de r Kreuz kann Loo s an
Bo s vorb e ig e he n, Mller ve rliert
e rh e bli c h. Trotzdem kann Re ne Bo s
di e s e n Lauf fr sich e nts c he id e n.
Loo s wird 2 ., vor Mll er, Ba c k-
haus e n, Vog e l, Ka ppelmann und
Re inh a rdt.
An La nd wird gerechnet. Di e
ni e drig ste Punktz a hl hat Carlo.
Mit nur 17 Punkt e n wird Carlo
Europamei s t e r 1981 . Viz e -Europa-
meiste r wird Thom as Kapp e lmann .
Dritt e r wird in di ese m Jahr ni c ht
d e r Wolfram sondern mal d e r Han s
Georg, vor Hann s Od e nthai und
Re ne Bo s . Wolfram Vogel wird ,
mit nur 0,7 Punkten Abstand vor
dem Spani e r Rovira 6. In sgesa mt
e in e beei ndru cke nd e Le i stung des
De ut sc hen Team s !
Klaus Weg ner und
Christiane Mo se l e r
Carlo Backhausen

Thomas Kappelmann Hans- Georg Mller

~ebnisse
l. Ba c khausen (G) 17
2. Kappelmann (G) 43,7
3. H. G. Mller (G) 46,7
4. Od e nthal (G) 50,7
5. Bos (H) 51
6. Vog e l (G) 56
7. Rovira ( E) 56,7
8. Manvi s (H) 65
9. Pasquir ( F) 70,4
10. Reinhardt (G) 72
16. V. Zand e r (G) 95
27 . Dinsda1e (G) 125
31. Holstermann (G) 139 Hanns Odenthal
36 . Wegner (G) 150

Wolfram Vogel
Die spanischen Nchte der
Hobiel4EM
tt Die spanischen Organisatoren
erwarteten eine Riesenkondi-
tion der teilnehmenden Segler
an der EM der Hobi e 14.
tt Mit einem Rahmenprogramm von
bisher nicht gekanntem Ausma
wurde noch bis in die spten
Abendstunden ein guter Ein-
satz von den Aktiven verlangt.
Schon am Begrungsabend brachte
der Sherry und andere spanische
Kstlichkelten Gste und Segler
in Schwung . Im Swi mmingpoo l des
"gastfreundlichen Hotels" Bahia
schwamm in strammer Haltung ein
EM -Hobi e . Ganz Mutige versuchten
ihn zu entern.
Der wohlbeleibte Chef des Hauses
(von uns El Mafioso getauft) ver-
stand seine"knstlerischen Fhig-
keiten", verstrkt durch die
Disco-Anlage des Hauses, mit
"heien spanischen Rhythmen" in
Szene zu setzen .
Zum zweiten Abend hatte der Wett-
fahrtleiter Philipp e Bellini uns
in seinen Club in Porto Polensa
gebeten . Busse sorgten fr die
allabendliche Befrderung der Seg-
ler zu den Veranstaltungen. So
kamen auch an di ese m Abend Gste
und Skipper, die das Package ge-
bucht hatten, rechtzeitig zum
kalten Buffett, das vielen an die-
sem Abend wirklich r ec ht spanisch
vorkam.
Die Geschmcker sind zum Glck
eben ver sc hieden. Sangria und der
Besuch in einer nahegelegenen
Disco entschdigte aber die hr-
testen Nrgler. Bei angenehmer
Musik wurde der Abend fr die
Teilnehmer am lngsten, die den
heimfahrenden Bus verpassten.
Das spanische Abendprogramm stei-
gerte sich von Tag zu Tag. Glck-
lich, weil nun endlich jeder der
/152
angereisten Segler einen Lauf
hinter sich gebracht hatte, geno
man a m Mittwoch das groe Abend-
buffett im 4 Sterne Hotel "Sun-
wing" um so aussch weifender .
Caspache, kalte spanische Vor-
suppe, Fleisch vom Grill und
"en mass" Salat und Kroketten.
Wer da nicht fr den erhoffte n
starken Wind das richtige Trimm-
gewicht erreichte, war falsch auf
dieser EM.
Ole' Stierkampf! Hoffentlich nicht
auf dem Wasser. Aber am Abend
nach der Grogrillparty "Sardi-
nada" im Club Alcudia. Auf vielen
Feuerehen wurden kstliche Sar-
dinen am Strand gegrillt . Volks-
tanzgruppen demonstrierten
spanische Kultur.
Voll des sen Weines, ob rot
oder wei, verlagerten einige
Segler ihre Aktivitten in die
Stierkampfarena des Ortes. Be-
sonders Ulli Holstermann, unser
Landesmatadore, sprang in sport-
lich er Manier vor dem Jungbullen
herum. Unsere spanischen Gastge-
ber hatten zum Ve rgngen der aus
ganz Europa angereisten Teilnehmer
diesen Showstierkampf organisiert.
Jeden Tag hatten Gste und Mit-
segler die Mglichkeit vom Be-
gleitschiff aus die mehr oder
weniger guten Taktiken der ein-
zelnen Segler zu beobachten. Wer
wollte, schwamm immer im Mittel-
punkt des sportlichen Geschehens .
Besitzer dieses Schiffes war, der
den Mdchen besonders zugetane
" El Mafioso". Unaufhrlich flossen
kalte Erfrischungen auf seine m
Schiff.
So organisierte e r auch die ei n-
malige Flamencoshow im Cueva
Quintana, seinem Nachtclub. In
einem tiefgelegenem Felsenkeller
hatten wir Gelegenheit eine der
Berichterstatter Kl aus Wegner
ersegelte den 36 . Platz.

drei besten Flamencogruppen

Spaniens tanzen zu sehen. ''Torero" Ulli Holstermann
ersegelte d en 31 . Platz .
Spannungsgeladen begann der Sam-
stag. Immerhin standen noch drei
Endlufe aus, doch der Wind wollte
nicht so recht mitspielen. Mit ei-
nem grandiosen Endspurt erreich-
ten die Spanier, sportlich und mit
dem grandiosen Rahmenprogramm,
auch gesellschaftlich das gesteckre
Ziel.

Die Preisverteilung konnte am

Abend stattfinden. Wein, Sherry,
Sekt, Vorspeisen, Fleisch, Ge-
mse, Eis und alles was zu einem
leckerem Abschlu gehrt, runde-
ten das Programm ab. Die Segler
warteten voller Spannung auf die
Bekanntgabe der Ergebnisse . Nur
Carlo stand als Erster und somit
Europameister fest. Er hatte ge-
nug Zeit sich fr das obligatori-
sche Siegerbad umzukleiden. Auch
der Schlafanzug stand ihm Spitze!
Monika Ungefugt

J
Hanjo Zimmermann

------
 Das Raumschots -lntervie
Gesprch mit
Carlo Backhausen
berras c he nd stark segelten
die deut sc hen Teilnehmer bei
der Hobl e 14 Europameister-
schaft auf Mallor c a: Gleich
6 Deuts c he kam e n unt e r die
ersten lD .
Europameister 19 8 1 wurd e Carlo
Backhausen aus Hamburg, d e r
bereits bei d e r e rsten Europa-
meister s chaft fr Hobl e 14
a~sgesegelt 1972 vor Hyere~, ge-
w~nnen konnte.
No c h am Ort de s Ge s c he he ns
konnte Raumschot s e in Ge spr c h
mit dem Europam e i s t e r fhr e n.
Die Frag e n stel l t e Ruth Rss-
mann.
Raums c hots
Zunch s t einmal un se r e n he rzli c he n
Glckwun sc h zum Ge winn d e r Europ a -
me i s ter sc haft im Hobl e 14. Da s wa r
ja ein e ge lungen e b e rra sc hun g .
Wor a uf fhr s t Du De in e n Erfol g zu -
rck ?
Carlo Ba c khaus e n
I c h k~nn e ke ine gut e b e r se tzun g
von d e m Sa tz"You mu s t find y our
sp e ed groov e ." Auf a ll e F ll e mu
jeder sein e e ig e ne n Erf a hrung e n
beim Seg e ln ve rwirkli c he n, se in e n
per s nli c he n Trimm find en . Und d a
hier ja all e Boot e gl e i c h wa r e n . . .
Raumschots
Knnen wir davon au s g e hen, d a Du
e s gut find e st, d a di e Ho bi es
e rstmalig zu e iner EM ges t e llt
wurden ?
Carlo
Zw e ifelsohn e ! Damit wurd e n e ndli c h
gl e ich e Vorau s setzung e n fr all e
Teiln e hmer ge s c haffen. I c h konnt e
be i den 8 Boot e n, di e i c h w hr e nd
d e r Mei s t e r sc haft se ge lt e ke in e n
Unter sc hi e d f e st s t e ll e n .
Ra um sc hot s
Es wurd e n al s o 8 L uf e g e s e g e lt,
j e do c h ohn e Streich e r. Das i s t
doch un ge whnlich .
Carlo
~e in La uf wurd e g es tri c h e n.
I c h s e lb s t mu t e mi c h brig e ns
fr di e Endl uf e no c h vor Ort
qualifizi e r e n .
Ra um sc hot s
Bi s t Du e ig e ntli c h g l e i c hm ig ge -
se ge lt od e r ga b es be i Dir a u c h
Au s rut sc he.r ?
Ca rlo
N e i~ i c h b i n g l e i ch mig gese -
ge lt. Nac h d rei L uf e n ko nnt e i c h
zi e mlich s i c he r se in, da Th o ma s
Ka pp e lm a nn mic h ni c ht me hr e in-
hol e n ko nn te.
Ra um sc hot s
Wor a uf fhr s t Du das z ur c k, da
s tark e d e u tsc he Seg l e r, wi e "E uro -
Mll e r" und Dr . Voge l ni c h t ga nz
s o g ut a b gesc hnit te n ha be n ?
Carlo
Da fr a g s t Du s i e besse r se lb s t ...
Ra um sc hot s
Nun j a , d as k nn e n wir ja nac h-
hol e n, a b e r wi e i s t d as mit d e r
a us l ndi sc he n Konkurr enz?
Ca rlo
Franz s i sc he Spi t z e nseg l e r wi e
Be riou , Grout und Fa b re ware n
ni c ht d a . Der Sc hw e iz e r Cua nill on
Europ a me i s t e r 1 97 9 , ke n te r te a uf '
de m Raum sc ho ts - Sc he nk e l und
 Das Raumschots -Interview
schaffte dadurch die Qualifikation Carlo
fr die Endl ufe nicht . Mit Sicherheit der 14er .
Raumschots Raumschots
Und wie steht es mit dem hollndi - Und welcher Typ verzeiht die mei -
s c hen Europam e ist e r 1980 Tjibb e sten Fehler ?
Veeloo? Carlo
Carlo Der 18er vor dem 16er und dem
Veeloo kam nicht zure c ht. In je- 14er.
dem Fall gl a ube ich, da die Leute, Raumschots
die wenig an ihrem Boot basteln Welchen Hobie segelst Du am lieb-
und es so a kzeptieren, wie es von s ten ?
der Werft kommt, Vorteil e hatt e n. Carlo
Maximal bli e b n mlich nur eine hal- Das ist eine schwere Frage. Jeden-
be Stunde Zeit, t e ilweise nur 10 falls strebe ich bei den Hobie 14
Minuten, um die Boote zu trimmen. den dritten Titel an. Immerhin
Raums c hot s liegen zwischen dem ersten und dem
Welche Trimmglichkeiten hatte s t zweiten Titel bei mir 9 vergebliche
Ou? Versuche.
Carlo Raumschots
Vorliek und Unterliek, Latten, Segelst Du auch die l6er EM vor
Mast und Wanten konnten getrimmt Port Camargue ?
werden Carlo
Raumschots ~
Wie hast Du z.B . Latten und Mast- Raumschots
fall ge fahren ? Dann wns c hen wir Dir auch hier er-
Carlo folgreiches Segeln . Wir danken fr
Ich habe die Lattenspannung auf das Gesprch.
meine Gre und mein Krperge-
wicht eingestellt. Man kann sagen,
da ich, gemessen an anderen
Booten, eine mittlere Lattenspan-
nung hatte. Den Mast habe ich weit
nach hinten getrimmt, so da ich
die Want mit der Hand noch um
45 Grad drehen und die Schot ganL
dicht nehmen konnte .
Raumschots
Wie hat Dir die Organisation ge-
fallen?
Eine Gastfreundschaft wie hier
habe i~h in Europa noch nicht er-
fahren. Hier wurde der Hobie way
of life praktiziert . Das Rahmen-
programm war prima. berhaupt
konnte ich in der 14er Klasse ei-
nen guten Zusammenhalt feststellen.
Die Stimmung war sehr gut. Das
habe ich bei anderen Klassen noch
nicht erlebt.
Raumschots
Carlo, Du segelst alle Hobie-Typen.
Welches Boot verlangt den grten Europameister 1979 Cuanillon
Einsatz? konnte sich nicht qualifizieren .

-"'55
\\obie lfo\idays 01(

,.........~'!'t
~--''
,
:

- I

',..,"T~MII
Sx Puttgarden
'
.. ...
'
l I

.. --'
und zuru~. I
I
I
; '
'I '
'""~"Uit
4 ..HN
,u-o.- '

,' 14
~~D~'
I
I
I I
.I I
I
.'

,
_, , I
I11111er, wenn die Sicht gut war, konnte man von Kell eoh.usen d) e Sund-
brcke sehen; auch noch ein bichen Land dahinter.
"Das ist Fehmarn, da mssen wir auch mal rum!" so hat es Georg dann
i11111er gesagt. Ich hab' das nicht so richtig ernst geno11111en.
Diesen Sommer fuhren wir zweimal ber die Sundbrcke - ber die Insel -
Vogelfluglinie nach Norden. Da sa mir Georg wieder im Ohr :" ... mal
rum! ..

Noch ein paar kleine Ereignisse und Kln im Urlaub, dann hatte er's
geschafft: Rund-Fehmarn an einem Tag, - vier Mann, vier HOBlE 14.
Geplant haben wir dann auch etwas daran:(was wir so zu Essen mitnehmen)
Sicherheitsausrstung, etwas Karte und ein Kompass war mit im Spiel.
Und eine Lampe, wasserfest, man kann ja nie wissen.
Ja, und dan~ kamen wir freitagabends in Dahme (Kellenhusen) an. Wir,
das sind indiesem Fall Falk Wynands ,Sohn Martin und Vater Vehling,
Georg Buck war natrlich schon da, - und Horst war mit dabei. Ein Mann
mit Revierkenntnis aus der Gegend (seinen Hausnamen wei ich gar nicht,
aber er ist ein netter Kerl und guter Segler).
Growetterlage gut, Winderwartung 5 Bft und Sonne. Und so kam's auch am
Samstag. Statt um neun kamen wir um Zehn los - "Morgenstund hat Blei ... "
Aber sofort richtig. Ein traumhafter am-Wind bis Raumschlag brachte
uns bis Staberhuk - Ostecke von Fehmarn. Das heizte so richtig ein.
Georg und ich muten das unbedingt khlen, - mit je einer Bilderbuch-
~enterung.

/156
\\obie lfo\idays
Der Wind mochte nun seine 5 - 6 Bft haben, Welle war vorhanden, diese
kurze harte Ostseewelle, die dem Schiff so gern die Fahrt nimmt und
die eigenen Gedanken nur bis zur nchsten Welle gedeihen lt. Wir haben
ganz schn geknppelt. Genau Nord konnten wir anliegen.
Unterhalb von Puttgarden - wir waren jetzt ungerahr drei Stunden unter-
wegs - legten wir zwecks Zentrierung der Gruppe einen kleinen Abstecher
auf Land ein. Wir hatten uns doch etwas weiter voneinander entfernt als
geplant war.
Dann weiter .. harte Arbeit, stundenlange Bolzerei gegenan, eine ge-
waltige Kreuz. Manchmal hatte ich Verkrampfungen in den Beinen, zumeist
bei der Wende. Dazu nasses Brot im "wasserdichten" Kasten. Jede Menge
Fhren gab's auf der Wasser-E-4 und Mariners. Es roch nach Diesel und
nach jenem. Ich wei nicht mehr genau, wie oft ich gewendet habe.Alle
waren noch in Sichtweite. Auch Georg, obwohl er einen enormen Schlag
Nord in Richtung R~dby legte,- erwarauf Nordtripp.
Wir haben uns dann alle wieder getroffen an der Markelsdorfer Huk, zum
Essen, hatten wir vereinbart. Es gab nur Kuchen und spt war es mittler-
weile auch - fast drei. "Wir mssen wohl!"
Eine - Kreuz, dann ein Raumschlag lngs der Westseite. Kurzer Stopp,
Martin's HOBlE hatte den Verlust eines Ruderbolzens zu vermerken.
Bei der Sundbrcke lagen wir platt vor dem Wind, segelten jede Welle
aus - eine herrliche Konzentrationsbung zur Beseitigung der Rest-
alltagsgedanken.
Klar, da auf allen Kursen irgendwann Regattastimmung aufkam. Auf einer so
gewaltigen Kreuz kannst du Versuche machen-mit deinem Trimm: Falk machte
Hhe, Horst war so mittendrin, der Rest setzteatSfspeed. Das hat sicherlich
Erkenntnisse gebracht. Spielen mit dem Traveller und dem Achterliek.-
Vor dem Wind - Schiften - Wellen aussegeln. Bei gleichem Segeltrimm kamen
hier die Boote, die an der Kreuz nicht so stark liefen wesentlich besser klar.
Und dann immer diese leichten oder heftigeren Schlge im Ruder. Erst habe
ich das gar nicht richtig mitgekriegt: das waren Quallen, solche Mengen habe
ich selten gesehen. Nun gut, die tun dem HOBlE nicht weh. Dagegen so'n richti-
ges Treibholz . Wenn's mal ganz mig lief, -Ruder hoch. Da saen
ganze Bschel Gras davor. Das kann ja bei den nach vorn gestellten Ruder-
blttern nicht mehr weg.
Ab Sundbrcke schob uns ein ganz sanfter Abendwind sdwrts. Das wollte kein
Ende nehmen. Auch da Versuche: in welchem Abstand von Land segle ich am
schnellsten, wo habe ich eventuell einen Hauch Wind mehr.Unter Land war dieses-
mal nicht der Treffer, drauen blieb eine gute Brise. Die Dunkelheit fra
in Landnhe den ganzen Wind.
Zwischen halbneun und neun landeten wir wieder an, Leuchtfeuer Dahme wies uns
den Weg. Zehn bis elf Stunden haben wir ntig gehabt fr so gute 80 Kilo-
meter. Ob das gut ist, wei ich nicht.
 \\obie lfo\idays
Spitze war die ganze Sache jedenfalls, wobei wir nicht vergessen wollen, da
Wind und Wetter gut Freund waren. Leicht htten uns unsere Frauen, wie's ver-
einbart war, irgendwo unterwegs aufpicken knnen.
So aber, - mde Gesichter mit strahlenden Augen. Oder war das der Widerschein
vom Leuchtturm?. Gefroren hat's mich am Ende auch. Erst der Schnaps, den die
Frauen zur Begrung bereithielten, weckte die Reserven.
"Trinkt_ doch mal auf das Wohl eurer Frauen, die euch schlielich mit ihrer
Hartnckigkeit zu dieser Tour berredet haben", die Sptter waren aktiv.
' Prost darauf dann, und auf Georg, der alles organisiert hat.

Wenn ich jetzt so mit Abstand darber nachdenke, knnte ich mir vorstellen,
das es dort oben den einen oder anderen Verein geben knnte, der aus dieser
Situation etwas macht. Es mu ja nicht gleich so lang sein, auch nicht un-
bedingt in einem Stck. Die Mglichkeiten des Abbruchs mte errtert werden,
Checkpunkte mit Gelegenheiten zu Segel-, Magen- und Darmtrimm sind zu ber-
legen. - - - Der Winter mit seinen 1angen Abenden knnte da was bringen.

Rudolf Vehling

Formentera: Segeln Kunst

Die kleinste Insel der
Balearen ist Formentera.
15 km sdlich von Ibiza
gelegen, gilt sie heute als
Tip unter Kennern.
Mit der Fhre von Barcelona oder
Valencia aus erreicht man Ibiza.
Dort im Hafen beginnt das Im-
provisieren. Der PKW mit Dach-
last (Hobie) mu auf einen ehe- .
maligen Fischdampfer verladen
werden. Knner und Kenner hel-
fen, vielleicht klappt es aber
auch erst am nchsten Tag, na
ja, man ana!!
Doch nach der Ankunft im Hafen
von La Sabina begegnet einem
eine wahre Komposition von Ruhe,
Idylle und Kunst.
In unserem Fall stand das Hobie-
Hobby an erster Stelle. Eines
der herrlichsten Reviere der
Balearen kennzulernen, ist von
hier aus eine wahre Freude.
Aus dem Estang del Paix heraus-
segelnd, erreicht man die klei-
nen Inseln Espalmador und
Espardell oder auf NW- bzw.
SW-Kurs an der Kste entlang
die herrli c hsten Strnde und
Buchten.
Doch nun zur Kunst.
Bei einem Landgang trafen wir
auf dem Cap de Berberia in
einer einsamen Finca den Bild-
hauer Aaren Keydar.
Auf die Insel kam er 1972, um
zwei Wochen Urlaub zu verbringen
- es wurden fast lo Jahre daraus.
Hier entdeckte er auch seine
Liebe zum Holz. Aus mehr als Boo
Jahre altem Olivenholz arbeitet
er Skulpturen, die an Barlach er-
innern. Mit Feile, Raspel und
Sandpapier geht Aaren den Ma-
serungen des Holzes nach und
weckt das Holz zu neuem Leben.
\\obie idays

Auf Ausstellungen bittet er die ffnungs-

Besucher, seine Arbeiten zu be- zeiten Dienstag - Freitag
rhren. Diese "Berhrung" mit lo - 13 Uhr
Aaren hinterlie bei uns einen 14 - 1 8 , 3o Uhr
starken Eindruck.
Samstaq
Wir freuten uns, da Aaren lo - J 4 Uhr.
Kevdar auch in Kln ausstellen
wird und mchten den Termin hier Uwe Jens Liitzen
mitteilen: ; e~ .: o 2 2l/ n o<;)o R
Straburqer Platz 5
Zeit 6.11 . - 3 . 12 . ] 9 8 1 Sooo I<ln 91

Ort Born Fine Art

Galerie
Bobstrae lo-12
Sooo Kln 1
~obie lfo\idays
Jugos~urienslnseiLosinj
Segeln, lang entbehrt, dazu noch
im klaren Wasser bei Sonne und
stetigem Wind war der Traum, der
mich nach Sden zog. Ein mehr-
wchiger Urlaub zu selbstgewhlter
Zeit; segeln, solange die Lust
reicht und damit natrlich Solo-
urlaub! QMit Absegnung der Familie.)
Fast ein Luxus!
Auserwhlt wurde die Insel Lo~inj .
(Sprich "Loschi") . Der gute Ernst
meinte, dies hrend: Da schreibst
Du aber einen Bericht fr Raum-
schots! - Hier ist er also.
An diesem Unternehmen waren beteiligt:
Ein schon ergrauter Segler von 57 Jahren
mit der Mitglieds-Nr . 11, ein 70-iger
Kfer mit 120.000 km, der ebenfalls
seine Zeit schon berschritten hatte
und die alte Jule V (Hobie 14, Segel-Nr.
9037) inzwischen auch schon 10 Jahre
alt.
Nachdem Jule, in weiter Voraussicht der
steinigen Strnde Dalmatiens eine Lage
Oberflchenmatte, wie sonst so alle 3
Jahre blich, unter die Kiele geklatscht
bekommen hatte, machte sich das leicht
beralterte Trio, reichlich bepackt mit
Ersatzteilen Mitte Mai auf den Weg.
Die Mitnahme von Boje, Ankergeschirr und
20m Holeleine sowie eines 70 cm langen
Winkeleisens, das am Strand eingegraben
wurde und der Rollenbefestigung fr das
Verholen des Bootes ans Ufer uiente,
erwies sich als beraus segensreich .
Was im Campingfhrer oder gar Prospekt
als "Kiesstrand" bezeichnet wurde, war
teilweise berdimensionierter Eisenbahn-
schotter, ber den das Boot zu ziehen
weh tat (siehe Zeichnung Goldbucht 4).
So kann es oft besser sein, das Boot zu
Wasser zu lassen, wenn der Platz ge-
schtzt ist. Bei Camping Poljana (3)
war der (echte) Kiesstrand 20 m breit.
"/60
Die Surfer legten dazu oft ihre Segel
darauf und drum herum schwirrten nach
Pfingsten alle mglichen und teilwei-
se unmglichen Menschen mit ihren
Schlauchbooten meist ahnungslos herum.
Fr einen Strandlufer wie den Hobie
nicht gerade ideal, wenn er mit
"full speed" ankonunt .
Ankern setzt einen rvhigen Platz voraus .
Daher seien Buchten empfohlen, und
gleichzeitig vor der Ostkste der Inseln
Cres und Lo~inj gewarnt, die von der
berchtigten Bora aus NO und dem Yugo
aus SO betroffen werden knnen.
Vorweg noch einiges zur Sicherheit:
Man segelt dort berall wo Land ist
fast immer vor steiniger Klippenkste.
Daher tut es gut, sich ber das Auf-
richten eines gekenterten Hobies bei
Wind und Welle rechtzeitig C.edanken zu
machen . Ober eine eigene Variante der
Aufrichthilfe werde ich getrennt be-
richten. -Zurck zum Anfang.-
Es wurde die krzeste Strecke gewhlt .
Kufstein - Mittersil - Felberntauern-
tunnel . Hier MJrde das "Billet" natr-
lich vor Einfa hrt, aber erstaunlicher-
weise nach Ausfahrt noch einmal kontrol-
liert, vermutlich, um zu verhindern ,
da sich einer von der Seite heimlich
durch die Felsen in den Tunnel schleicht .
Plckenpa (fr Wohnwagen gesperrt) ,
problemlos nur mit auseinandergenommenem
Boot! Die Strae ist oft nur um 4 m
breit. Weitere Strecke hart nrdlich
Triest ber die Grenze. E 27 in Rich-
tung Rijeka, dann Opatja RiChtung Pula
bis Fhrhafen Brestowa.
Die Strecke von Opatja bis Brestmva ge-
hrt zu dem Schnsten , was ich gesehen
habe und hlt dem Vergleich mit der
Steilkste der Riviera stand.
Fhrgeld PKW und Anhnger ca . 42,-DM.
Vor Fhrhafen auf Cres bis Mal i Losinj
 \\obie lfo\i~ys 101 C S oMurtow~tk
1 70
11 PI. Mtdii
77
L. p~~ Sv. Ktil
15,

64 0
67
Sk.

66 11'

68-
46

Zl
~
69

Strah
46

-z.
68
76 68 <J>
S<i.

D. 601 Plan A
___ / /
46
S<l

49 49 .\

47 -------
S<l .' "
./ 51 \ 51

/
/
51
53

55
53
.
53
 \\obie lfo\idays
waren es noch um 75 km ber zunchst
karges Land. Steinmauern kreuz und quer,
Korkeichen und Gestrpp. Zwischendurch
immer wieder ganz kleine Drfer.
Eine einsame,herbe, aber auch groartige
Kstenlandschaft, wo der Blick oft bis
60 km weit ber die Inselwelt schweifte .
Ober die schmale Landverbindung und
Brcke in Osor auf die Insel Losinj .
Nach Sden zu wurde die Landschaft lieb-
licher und ab Nordende der Losinj - Bucht
beg ann das Ferienmekka mit Pinienwldern ,
fr die brigens genau wie fr eine Menge
alter Villen und verfallener Landsitze
der alte Kaiser Franz Josef und seine
Gesellschaf t verantwortlich ze i chnet.
Natrlich zehrt auch der Tourismus davon,
dessen Zentrum inmitten Pinienwldern
bei ~~li Losinj liegt.
Die Entfernung Essen - ~li Losinj be-
trgt 1. 340 km, vom Plckenpa aus sind
es nur 340 km .
Die Bucht von Losinj und die Westkste
sind schon ein herrliches Revier mit
klarem Wasser und Inseln, deren Buchten
man ansteuern kann. Also auch et was
fr den Fahrtensegler.
In den ersten 10 Tagen bevlkerte ich
den Campingplat z Poljana (3) .
Camping P. , in einer Senke am dort ca .
250m breit en Inselteil gel egen, grenzt
i m Osten mit einer bildschnen kl einen
Badebucht (fr Boote gesperrt) ans
Ostufer und reicht hgelig und in
Terassen gel egen im Westen bis an die
Bucht von Losinj , von dem es nur durch
die Strae etrennt ist .
An der Bucht die Bootspl tze mit einer
groen An l egebrcke so1vie Bojen lngs
des Ufers (zu venniet en fr ca . :; , -ml
tglich !) . ~~n kann aber auch sein
e i genes Boot mitbringen , oder versuchen
sich am 20 m breiten echtem Kiesstrand
breit zu machen . Der Platz vennietet
Wohnwagen fr 25 ,- bis 50,-n~1 tglich,
die auf Terassen oft sehr schn gel egen
stehen. Auch Apartements ab 40, -m1 t g-
lich, in einer Waldsiedlung unmittelbar
.in Pl atznhe , knnen ermiet et werden.
Anschrift: Camping P., ~li Losinj,
Yugoslawia,
reicht. Tel. (051) 86 12 29.
Weitere Urlaubsmglichkeiten:
An der schnen und vom Touristenrummel
mehr entfernten Artatore Bucht mit
geschtzten Wasser= -iicn:ii.ciEege-
pltzen (6) vermietet Kovac Kalmann
3 oder 4 Apartements mit Kche, Dusche,
WC fr tgl. 60, -DM bis 70 ,-DM. Anmel-
dung am besten schon im November I De -
zember f rs nchst e Jahr . Adresse:
3326 Alfeld, Sedanstr . 24, Tel. 051 81/
6979 oder (im Sommer) ~li Losinj,
Artatore 130, Yugoslawia .
~~~2!~&-~!i~r-~~!_Q~2r
(1) an einer ent zckenden, vllig ge -
schtzten Bucht im dichtstmmigen
Pinienwald gelegen, steil zum Ufer
abfallend, das nur wenige Meter Kies-
strand hat. Versorgung nicht am Platz.
Wassem des Bootes am besten beim
nahen Osor.
an d~r Sdspitze von Cres . Weit ab vom
Schu mit beschwerlicher Zufahrt, dafr
groflchigerem St ein- und Kiesstrand,
keine Versorgung am Plat z. Liegepltze
geschtz t . Di e anderen Campingpltze
auf beiden Inseln , ca . 3 oder 4 Stck,
kann man fr unsere Zwecke vergessen.
Ein Tip: Bootsregistrierung beim Hafen-
kapitn i n ~~ li Losinj nicht ver gessen.
Kosten um 25 , - ~1 . Fahrerlaubnis gilt
ein Jahr . Al s "Entschdigung" kann man
i n der ~~ r i na einmal i m Freihandels-
laden ei nkau feii~- z ~-B. St ange Zi garetten
fr 1:>,-Dtvl, franzsisches Parfm o. a.
Auf Poljana traf i ch zwei Mnchener Bazis
mit Hobie 16, mit denen i ch besagten
Super strand t ei lte .
In der erst en Woche hatten wir mehrfach
Wunsch1vind und segelten mit Schwimmer
hoch und manchmal vergngtem "Urschrei"
an der Westkste und in der Losinj
Bucht herum. Let zt ere biet et bei Schn-
wetter-Schwachwinden noch etwas mehr als
das Meer, weil der Wind durch Thermik
\\obie lfo\idays
auf den umgebenden Landmassen und durch
Dsenwirkung besonders im Nordteil der
Bucht verstrkt wird.
So um Pfingsten kam ein vorlufiges
dickes Ende, sowohl vom Wetter als auch
dem Lande, besser der Fhre her . Wie
Heuschrecken auf ein grnes Feld fielen
die Pfingsturlauber ein. Wohl jeder
zweite hatte etwas Schwimmbares,
schrecklicherweise meist Schlauchboote
mit. Massen von Motorbooten bevlkerten
die Szene, wir zhlten um den 10. Juni
herum auf 150m Strandlnge inkl . Boots-
steg ber 100 Boote.
Derart in Bedrngnis gebracht, flchtete
das Zweirumpf-Vlkchen schon vor diesem
Datum auf einen abgelegenen Platzteil
des Campingplatzes Cikat (5), dessen
eigentliche steinige Bucht fr Hobies
nicht geeignet ist. Der o. g. Platz-
teil liegt inmitten herrlichen Pinien-
waldes auf einer Landzunge vorspringend
an der Goldbucht (4) und hatte bis auf
einen Ziehbrunnen keinen Service, was
schon einmal weniger Sportliche schreckte.
Dort fhlte sich das Seglervlkchen
unter sich wohl .
Auch in der Natur war man nicht allein .
Mengen von Ohrenkneifern teilten das
Zelt mit mir, was ich erst gelassen
hinnahm, nach dem Motto "Leben und
leben lassen". Als aber nach Abheben
des Deckels von der (kalten)Pfanne
einige dieser listigen Tierchen blitz-
schnell in den Rhren der dort befind -
lichen Makkaroni verschwanden und
ich sie mhsam suchen mute, wurde
ich langsam sauer . Ach, wie so schnell
wird man seinen Grundstzen untreu und
meuchelt andere Lebewesen! Immerhin
habe ich die Makkaroni doch gegessen.
In der Schwachwindzeit machten wir
Spazierfahrten bis zur Insel Susak,
Auch lernte ich Surfer Peter, einen
"Zugereisten" aus Preuen und seine
echt bayrische und sportliche Frau
kennen, die mit unseren Bazis jedes
Wochenende am Starnberger See ver-
bringen.
Kennzeichnend fr die Segelbesessenheit
unseres Freundes Peter ist, da er sich
im bayrischen Winter schon einen Segel-
schlitten baute, um die Saison zu ver-
lngern. Und als das nicht so recht
funktionierte, hat er es mit Skiern plus
Surfersegel probiert! Ich hoffe, er
verzeiht mir, da ich aus der Schule
plaudere, aber ich finde es einfach
groartig!
Peter bekam natrlich auf Wunsch die
Jule unter den Allen~ertesten und
bte mit Hartnckigkeit die Wende bis
er den Dreh heraus hatte . Etwas bei
einem Sportgert nicht zu beherrschen,
ging ihm einfach gegen den Strich .
Die Windverhltnisse waren in dieser
Zeit nicht besonders. Ein Balkantief
setzte sich lngere Zeit dickfllig
fest und das Wetter war gemischt, fr
hiesige Verhltnisse aber noch gut
und besser als auf dem Festland, ber
dem wir oft Wolkenmassen sahen .
Der Wind machte uns etwas Kummer . Die
meiste Zeit Schnwetter-Windchen, die
nur hier oder dort einmal zaghaft ein
Schaumkrnchen aufblitzen lieen,
wurden unterbrochen mit einem solchen
"Hack", der bis 7 - 8 Bft . heraufging,
da segeln nicht mehr drin war .
Geschehen konnte dies so ungefhr
aus allen Himmelsrichtungen. Was habe
ich mir den Wind der Bucht bei Rosas
(Spanien) gewnscht!
Inrnerhin, wer das Mittelmeer kennt,
wei, da oftmals Anfang Mai gutes
Wetter, dagegen die zweite Maihlfte
und die erste Junihlfte unbestndig
sind. Erst danach setzt meist der
ununterbrochene Mittelmeersommer ein.
So sollte man eine Windkritik nicht
verallgemeinern.
So um den 8. Juni brach der alten Jule
beim lustvollen Hin- und Herkacheln
erstmals ein Ruderblatt ab, wor an di~
alte Dame noch nicht einmal Schuld war .
\\obie lfo\idays
Bei sehr bigem Wind um 3 - 6 Bft .
tauchte der Luvschwimmer oft ins Wasser,
dann wieder heraus. Vielleicht noch
ein bi:hen Anluven dabei und dem
Wechselbad war das ~1aterial nicht ge-
wachsen.
Rhrend, wie sowohl Peter als auch die
~Linchener 16er-Segler mir helfen und
aus Wrackteilen eines Schl auchbootes
Ersatz zimmern wollten! Bei einem
Tischler in der Stadt envischte ich
ein Stck 15 mm Bootssperrholz.
Zugeschnitten und profiliert lief Jule
damit, als ob nichts geschehen sei.
Und als ich kurz danach nach Hause
wollte, weil es mir zu wenig Wind war,
meinten meine bayrischen Freunde, nach-
Hobie (Hobby)-Urlaub
auf Deutschlands Insel Fehmam
Unseren diesjhrigen Urlaub ver-
brachten wir auf der Insel Feh-
marn .
Es war von uns geplant , weitere
Erfahrungen mit dem HC 16 auf
dem offenen Meer zu sammeln.
Hans Rasper und ich wollten uns
gern mal wieder auf der Ostsee
austoben , was wir im Jahr davor
auch schon reichlich taten.
Unsere Unterkunft war nahezu
ideal fr Wassersportler. Das
Haus lag direkt am Strand. Dem-
entsprechend hatte man die Mg-
lichkeit, sein Boot auch whrend
des ganzen Urlaubs dort zu "par-
ken", ohne da von irgendwelchen
"Nicht-Seglern" gemeckert wurde.
Zustzlich ist erwhnenswert,
da auch nichts entwendet wurde.
dem Jule abends auseinandergenommen
war: "Pa auf, die bauen wir Dir he im-
lich nachts wieder auf und dann
bleibt's noch ein bichen da!"
Natrlich sagten sie das auf bayrisch,
was ich als Preue nicht so gut wieder-
geben kann . Aber es war wohltuend, im
Seglerkreis Kameradschaft zu erleben.
Dies ist es, was mich gern an diese
Zeit zurckdenken lt und letztlich
war die Insel auch die Reise wert.
Hans Joachim Schildknecht
Zweigertstr . 29
4300 Essen 1
Von dem Inhaber der Ferienpen-
sion wurde uns auch fr den Hn-
ger und smtlichen anderen Se-
gelk rams gengend Platz zur Ver-
fgung gestellt. Alles im Pen-
sionspreis inbegriffen. Man
fhlte sich in diesem Haus tat-
schlich als ein freier Mensch,
und wir konnten dort einen herr-
lich ungezwungenen Urlaub ver-
bringen.
Leider blieb die Urlaubsstimmung
nicht ganz ungetrbt , denn nach
einigen Segeltrns auf der Ost-
see stellten wir fest, da un-
sere Bootsrmpfe doch reichlich
gelitten haben. ~'H r brauchten
viel Spachtelmasse, um die Sch-
den wieder zu beheben und weiter-
hin unseren Segelspa zu haben .
"-obie lfo\i
Foto : Ange lika Pook
Leider war der Meeresboden im
Fehrnarnsund sehr steinig, eben-
falls der Stra n d . In den seichten
Meeresteilen bemerkte man die Ge-
fahr des Aufprallens auf evtl.
vorhandene Steine erst, wenn man
es unter sich scho n krachen hr-
te . Zu spt!
Nach einer Woche Urlaub merk te
man sich jedoch diese gefhrli -
chen Stellen und mied sie nach
Mglichkeit . Von jetzt an hatten
wir keinen .'irger mehr , jedoch
muten wir stark aufpassen .
Da die Ostsee sich an jed e m Tag
von einer anderen Seite zeigte,
~~rde P.S nie langweilig. Bei
l auen Win0en wurde ausgiebig <!as
Kentern unc Oliederaufrichten ge-
bt , um es im ~i otfa ll hesser :>.u
heherrsr.hen . Denn es gah auch Ta-
oe , an denen man achtqeben mute,
das zuvor gebte Kentern nicht
im Ernstfall erproben zu mssen .
f~e terhohe
1-lelle>n lie !len unseren
Cat "'ie eine !1 uschale auf dem
Meer tanzen . Ein irres Gefhl!
Und fr mich, eine " h lu tiae Pn -
fn qerin ", da ich als Vors r"to -
t er eingesetzt war , t eils sehr
anst.rengenn . noch d as machte gar
nichts, es ~ar auf jeden Faal
ein unver')ef:l ir.h e>s Erlf>l'nis fr
mich.
Angst kannte ich nicht, denn auf
meinen Steuermann konnte ich
mich voll und ganz verlassen, da
er schon seit einigen Jahren
Hohie-Segler ist und sich auch
bewhrt hat (nicht nur beim Se-
geln) ! Ich hatte auch in den
brenzligsten Situationen voll -
stes Vertrauen zu ihm .
Each solch' anstrengenden Segel-
Trns saen "' ir ahends in ge-
mtlicher Runde am Strand unter
freiem Himmel und erzhlten mit
anderen Sealern und Surfer n "See-
mannsgarn" . Jeder wa r froh, sei -
ne Freiheit hi er auf der "sonnig-
sten und niederschlagrmsten" In-
sel Deu tsch lands genieen zu kn-
nen.
~um Abschlu unseres Urlaubs
plan ten wir , Fehmarn zu umse -
geln. I ~ider klappte dies e s Vor-
hahen ~egen ces teils zu starken
Sturms nicht mehr. So muten wir
un seren PJan versch iehen ...
vie lle icht his zum nchsten
Jahr .
J;nqeJ ika Pook
Hansastr . J 4
t.}oo Sssen
\\obie lfo\idli)IS
Osterreicher Attersee
Familienurlaub zu planen ist, wenn
man Eigner eines Hobie 16 ist ,
eine schne und zugleich "schwie-
rige und defiziele" Aufgabe .
Gilt es doch, die verschiedenen
Vorstellungen, Anforderungen und
Wnsche der einzelnen Familien-
mitglieder zu koordinieren und
dabei das Hobie- Segeln primr
einzubinden.
Auch Raurosehots Egon Hobiemann
soll da seine Schwierigkeiten mit
Hilda haben.
Als Garantie fr einen harmonischen
Familienurlaub zeigt sich nach
meiner Erfahrung der jhrliche
Wechsel zwischen Ksten- und
Binnenrevier!
Um i n diesem Turnus zu bleiben, stand
fr Sommer 1981 ein kombinierter Wander-
und Segelurlaub in sterreich an .
Dazu bietet sich nun die Oberster-
reichische Seenplatte im Salzkammergut
in idealer Weise dar . Es ist ein tra-
ditionsreiches Feriengebiet mit einem
gut organisierten und gut funktionie-
rendem Service; dazu im Verhltnis zu
anderen B.eiselndern sehr preiswert
und fr Liebhaber der "sterreichischen
Kche" ein Mekka .
Ein Unsicherheitsfaktor und Grund, da
dieses Gebiet vom Massentourismus weit -
gehend verschont bleibt, ist das Wetter.
Es gibt Perioden mit sdlirndischer
Hitze, die abgelst werden von Hunds-
klte mit trostlosem "Schrlregen".
Aber da es an und ftir sich kein
schlechtes Wetter, sondern nur unge-
eignete Bekleidung gibt, ist dieser
Faktor zweitrangig.
Und nun zum Revier selbst .
Hat man sich erst einmal entschieden
in das Salzkammergut zu reisen, sollte
das Ziel auf jeden Fall "Attersee"
heien.
-1b6
Der At tersee ist mit ca . 23 km Lnge
und 3 km Breite einer der grten Seen
sterreichs. Er liegt in Nord-Sd-Rich-
tung, einer 8 hnlich, eingebettet
zwischen sanften Hgeln sowie Bergen
mit Hochgebirgscharakter in einer un-
wahrscheinlich sauberen Landschaft .
Das Wasser im See ist klar und hat fast
Trinkwasserqualitt.
Der seglerisch interessante Teil des
Sees ist die obere Hlfte mit den Ort-
schaften Attersee, Seewalehen und Wey-
regg .
Hier sind auch die meisten Bootsliege-
pltze . Die einheimischen Segelfreunde
lieben allerdings das geruhsame und be-
schauliche Segeln und lassen sich selten
von einem vorbeizischenden Hobie-Cat
beeindrucken.
Abgesehen von den Regattaaktivitten,
die an den Wochenenden stattfinden,
bietet die Seeflche an den ll'ochen-
tagen vie l Raum fr ungestrte Segel-
freuden mit dem Hobie .
Segelsurfer, die teilweise ganze Re-
viere beherrschen, sind hier nur in
geringer Zahl vorhanden und in der Regel
Anfnger, die in Ufernhe von einer der
Surfschulen am See ausgebildet werden .
Wind ist am Attersee inuner vorhanden .
Er schwankt in der Regel zwischen 1
und 4 Bft, in Gewitterben bis 9 Bft .
Unwetter bilden sich hier manchmal sehr
schnell und es ist ratsam, die von clP.r
Flugwetterwarte Salzburg gesteuerten
Warnblinkanlagen, die berall am See
installiert sind, zu bea~hten und bei
Sturmwarnung unverzglich das nchste
Ufer an der Luvse.ite des Sees anzu-
fahren .
 "obie lfo\idays
Gert man auf Legerwall, kann es einem
den Hobie zerschlagen, da es keinen
Strand gibt, auf den man auflaufen kann .
Das Ufer besteht auf seiner ganzen
Lnge in der Regel aus einer 50-70 cm
Steinmauer unterbrochen von st eilen ,
steinigen Uferbschungen. Slipmg-
lichkeit ist nur an wenigen Punkten
vorhanden.
Bei ausgeprgter Schnwetter- Lage
freuen sich die Attersee-Segler ber
den "Rosenwind" . Das ist ein st ranmer
Ostwind, der gegen 10 Uhr morgens auf-
kommt, bis mittags zulegt und bis ca.
19.00 Uhr bleibt. Die Intensivitt
ist ausreichend wn bei Raumschotkurs
ins Trapez zu steigen.
Zusammenfassend wre zu sagen, da man
arn Attersee in landschaftlich schner
Lage prima Ferien verbringen kann und
auf dem Attersee mit seinem Hobie viel
Spa hat.
Allerdings sollte man seinen Liegeplat z
mit Bedacht whlen. Zu empfehlen ist das
westliche Ufer mit dem Ort Seewalehen
und seinen Ortsteilen Litzelberg und
Buchberg. Es ist immer mglich, bei
einem Segelclub gegen Gebhr einen
Gastliegeplatz zu bekommen.
Einfacher und billiger i st es jedoch,
bei einem der zahlreichen Vermieter,
die einen eigenen Badeplatz arn See
haben, nachzufragen, ob Platz fr den
Hobie da ist und ~1glichkeit zum
Slippen besteht .
Weitere Informationen durch den
Fremdenverkehr sverein Attersee ,
Tel . von Deutschland 0043/7662 oder
386 oder 339 , Postfach 26 ,
A-4863 Seewalehen am Attersee .
Wolfgang Bergk

SchuHerlen 81/82
Weihnachten 8]/:82 Ostem82 Pfingsten 82
Baden-Wrttemberg 23. 12.-1 2. 1. Baden-Wrttemberg 5. 4.-16. 4. Baden-Wrttemberg 1. 6.- 4. 6.
Bayern 23. 12.-11 . 1. Bayern 5. 4.-17. 4. Bayern 1. 6.-12. 6.
Ber1in-West 23. 12.- 6. 1. Bertin-West . 29. 3.-17. 4 .
Berlin-West 29. 5.- 1. 6.
Bremen 25. 3.-14. 4.
Bremen 23. 12.- 5. 1. Bremen 1. 6.
dafOr FrOh).
Harnburg 21 . 12.- 2. 1. Harnburg i/. 11 .-27. 3.
+13. 4.
Harnburg -
Hessen 23. 12.- 9. 1. Hessen 1. 6.
Hessen 27. 3.-17. 4.
Niedersachsen 23. 12.- 9. 1. Niedersachsen 29. 5.- 1. 6.
Niedersachsen 27. 3.-17. 4.
NRW 23. 12.- 6. 1. NRW 29. 5.- 1. 6.
NRW 27. 3.-17. 4.
Rhoinland-Pfalz 24. 12.- 6. 1. Ahainland-Pfalz 29. 5.- 1. 6.
Rheinland-Pfalz 29. 3.-17. 4.
Saarland 21 . 12.- 2. 1. Saarland 29. 3.-19. 4. Saarland -
Schleswig-Holstein 23. 12.- 9. 1. Schleswig-Holstein 2. 4.-17. 4. Schleswig-Holsteln -
Sommer82 Herbst _ 8~ Weihnachten 82/ 83
BadonWOntomberg 1. 7.-14. 8. Baden-Wrttemberg 25. 10.-30. 10: Baden-Wrttemberg 23. 12.- 8. 1.
Bayern 29. 7.-13. 9. Bayern 2. 11 . Bayern 23. 12.-11 . t .
BerllnWost 24. 6.- 7. 8. 8er1in-West 4. 10.-11 . 10. Ber1in-West 23. 12.- 8. 1.
Breme.i 24. 6.- 7. 8. Bremen 7. 10.-16. 10. Bremen 23. 12.- 5. 1.
Harnburg 18. 6.-31 . 7. Hamburg 4. 10.-23. 10. Harnburg 23. 12.- 1. 1.
Hessen 18. 6.-31 . 7. Hessen 4. 10.- 9. 10. Hessen 23. 12.- 8. 1.
Niedersachsen 24. 6.- 4. 8. Niedersachsen 2. 10.- 9. 10. Niedersachsen 22. 12.- 8. 1.
NRW 15. 7.-28. 8. NRW 9. 10.-16. 10. NRW 23. 12.- 5. 1.
Rhelnland Pfalz 22. 7.- 1. 9. Rhelnland Pfalz 30. 10.- 6. 11 . Ahainland-Pfalz 23. 12.- 6. 1.
Soorland 22. 7.- 4. 9. Saarland 2. 11 .- 6. 11 . Saarland 24. 12.- 8. 1.
SchloswlgHolstoln 18. 6.-31 . 7. Schloswlg-Holsteln 4. 10.-16. 10. Schleswig-Holsteln 22. 12.- 5. 1.
 Kleine Melcbmgen -o-= o::
Deutsche werden
in lta&en Meister Potsdamer Yacht Club
In Raurosehots 3/81 wiesen wir auf
die Mglichkeit zur Teilnahme an
den italienischen Meisterschaften
fr Hobie 14 und Hobie 16 hin.
Zwei Segler der Sd-Flotte fuh-
ren hin. Es lohnte sich fr sie.

Vom 31. Juli bis zum 2. August

wurde das Campionato Italiano
fr Hobie 14 auf dem Lago di
Bracciano, nrdlich ~on Rom,
ausgesegelt. Hier segelte Thomas
Rappelmann hervorragend und fuhr
mit dem Titel "Internationaler
Italienischer Meister im Hobie
14 fr 1981" nach Hause.
So angestachelt, berredete The-
mas den John Dinsdale, mit ihm
auch zum Campionato Italiano fr
Hobie 16, vom 28. bis zum 3o.
August vor Marina di Pisa, zu
fahren. -Und siehe da, es klappte
auch hier. In dem 37er-Feld se-
gelten sich Dinsdale/Kappelmann
mit 14,75 Punkten nur knapp an
die Spitze und wurden damit
"Internationaler Italienischer
Meister im Hobie 16 fr 1981" 0
Herzlichen Glckwunsch an die
Meister!
Europa
Die nchste Versammlung der Euro-
KV wird voraussichtlich im No-
vember stattfinden, jedenfalls
zeitig vor der Versammlung des
Weltrates aus Anla der Hobie 14-
WM in Brasilien. Hauptdiskus-
sionspunkt wird die Anerkennung
des Hobie Cat als Internationale
Klasse sein.
Wir gratulieren dem Potsdamer
Yacht Club (PVC) in Berlin sehr
herzlich zu seinem 90. Geburts-
tag. Der PVC richtet am 24. und
25. Oktober die Berliner Meister-
schaft fr Hoble 14 und Hoble 16
als Ranglistenregatta aus. Aus-
schreibung siehe an anderer Stelle.
Trainingslager Hyeres
Das nun schon traditionelle Trai-
ningslager zum Jahreswechsel in
Hy~res findet wieder statt, und
zwar vom 26. bis 3o. Dezember.
Interessenten wenden sich an
Jean Pierre Foucaud, Tel. von
D: oo33/94/572891, oder an CCF
(Martine verlangen, sie spricht
deutsch), Tel. von D: oo33/94/
573172.
Im Zusammenhang mit dem Trai-
ningslager wird brigens vom
29. bis 31. Dezember die Inter-
nationale Silvesterregatta vom
Yachtclub Hy~res ausgerichtet.
Informationen zu dieser Regatta
findest Du an anderer Stelle.

lOJahre
MBB-Sportgemeinschaft
Die Sportgemeinschaft von Mes-
serschmitt-Blkow-Blom GmbH
(MBB) in Ottobrunn feiert ihr
lojhriges Bestehen.
Herzlichen Glckwunsch!
Inzwischen hat die Sportgemein-
schaft 2.2oo Mitglieder, wovon
l.Soo Werksangehrige sind. Die
Sparte Segeln (MBSC) hat lSo
Mitglieder und wurde brigens
schon 1968 gegrndet . Fr die
Durchfhrung der Segelaktivit-
ten wurde der Chiernsee gewhlt.
1969 erfolgte die Aufnahme in
den DSV .
Der MBSC frdert die Regatta-
Aktivitten der Mit'glieder. Die
Mitgliedschaft ist nicht an die
Firmenzugehrigkeit gebunden .
Fr nur 6o DM im Jahr bietet der
MBSC eine ganze Menge: Clubboot-
benutzung, Unfallversicherung,
A-Schein-Ausbildung, monatliche
Filmabende in Ottobrunn etc.
Alle Beitrge fr DSV, BSV etc .
sind in diesem Betrag bereits
enthalten!
Obwohl ich im Moment noch der
einzige Hobie-Segler im Verein
bin, wre der MBSC bereit, eine
zustzliche Hohie-Regatta ab
19 82 durchzufhren (Chiemgauer
Herbstwettfahrten?).
Termin: Ca. 2 Wochen nach dem
Ammerseehobel.
Vielleicht auch gleich als RR?
Es wrde mich wirklich freuen,
wenn sich die zahlreichen Hobie-
Segler vom Chiernsee unter dem
Dach des MBSC zusammenfinden
wrden.
Wer Interesse hat, soll sich te-
lefonisch oder besser mit Post-
karte bei mir melden.
Walter Pfau
Tel.: 6134357 (p)
Tel.: 6llol3A9 (d)
Kybergstr. 3o
8o24 Oberhaching
Der Kanal ist voll
Weil i mm e r meh r Abenteurer in Ba-
dewannen und anderen ausgefallenen
Fahrzeugen de n rmelkanal ber-
qu e r e n, ha ben di e briti sc h e n Be-
hrden in Dov er Alarm geschlagen.
Sie befrchten, da es auf der
Wasserstrae e in es Tag es zu einer
Katastrophe kommen knnte.Binnen
ei ner Woche hatten zul et zt zwei
Blind~ auf Wass e rski, einige ganz
besonde rs Wage mutige sogar auf
ei ner umgebauten M hmaschine, 18
Feuerwehrleute in e inem Ruderboot
und 17 Schwimmer den Kanal zwi-
schen England und Frankr e ich ber-
qu e rt. Di e Kanalberquerungen,
di e meist zw ec k s Jagd nach Rekor-
den oder zu wohlttigen Zwecken
unternommen . we rden, finden zwi-
sche n d e n 200 fahrplanmigen
Fhren statt , die tglich zwi-
schen Grobritanien und dem Konti-
nent ver kehren. Auerdem durch-
fahren tglich rund 400 weitere
Schiffe den Kanal, der an seiner
engsten Stelle nur 33 Kilometer
breit ist.
Quelle: Yacht 20/81
 Kleine Meldungen o-= o:
Silvester in Hyeres
Vom 29. bis 31. Dezember 1981
wird im sdfranzsischen Hyeres
erstmalig zum Jahresende e1ne
internationale Hobie-Regatta
ausgerichtet. Fr. viele deutsche
Segler mag dieser Termin etwas
ungewohnt seinund in die vielleicht
wohlverdiente Winterpause fal-
len, der Ort der Veranstaltung
zu weit entfernt liegen.
Doch was hindert uns daran, eine
Fahrgemeinschaft zu bilden, im
tiefen Winter die graue "Nebel-
suppe" des Nordens mit dem auch
in dieser Zeit sonnigen Himmel
und milden Wasser der Riviera zu
vertauschen?
Schon seit vielen Jahren seg~ln
z.B. Stare, FD's, 47oer und
Laser zu SilvesL~r vor Nizza um
die Wette. Warum also nicht mit
dem Hobie nach Hyeres?
brigens, wer nicht an dieser
Regatta teilnehmen mchte, dem
steht frs Tourensegeln ein ab-
wechslungsreiches Revier zur Ver-
fgung und ein idyllisches Hin-
terland mit viel "Kultur" c'!azu.
Es lohnt sich auch in puncto
"Geselligkeit", runterzufahren.
In den vergangenen Jahren fand
sich zu Silvest~r stets ein
stattliches, buntes Vlkchen von
Hobie-Fans in Hyeres ein. Wenn
Ihr nichts Besseres vorhabt,
dann seid doch auch dabei!
Fragen zur Bildung von Fahrge-
meinschaften, . zur preiswerten
Unterkunft oder zur Regattamel-
dung werden Euch beantwortet,
wenn Ihr Euch an Donald Aubin,
Tel. tagsber o89/14 6o 81,
Stridbeckstr. 38, 8ooo Mnchen,
wendet. Plant rechtzeitig!
RSCZ
Der Ruder- und Segelclub Zlpich
e.V. (RSCZ) feierte am 11. Sep-
tember im Rahmen der 145o-Jahr-
feier der Stadt Zlpich sein
lojhriges Bestehen. Die Hobie-
segler untersttzten mit den
Clubkameraden der anderen Boots-
klassen das aus diesem Anla
angesetzte Schau-Segeln.
Wir gratulieren dem RSCZ zu sei-
nem Jubilum und c'!anken fr
seine Verdienste um den Regatta-
sport, insbesondere fr die Aus-
richtung der alljhrlichen
"Tmpel-Trophy" als Ranglisten-
regatta fr Hobie 14.
EM am Neusiedler See?
Die sterreichische KV hat sich
um die Ausrichtung der Europa-
meisterschaft fr Hobie 16 he-
werben. Austragungsort soll der
Neusiedler See sein. Es sind
berlegungen im Gange .' zuknftig
auch fr die l6er-Europameister-
schaften Boote zu stellen .
WM am Gardasee?
Die Euro-KV hat beim World
Council die Weltmeisterschaft
fr Hobie 1 6 198 2 auf dem Garda-
see vor Riva beantragt. Sandy
Banks von der World Hobie Class
Association hat sich daraufhin
im Juli dieses Jahres den Garda-
see angeschaut. Sandy war vom
See begeistert und will sich fr
diesen Ort einsetzen.
Tahiti hat sich ebenfalls um die
WM beworben. Sollte der Gardasee
den Zuschlag erhalten, so ist als
Termin die 3. Septemberwoche vor-
gesehen.
Distanzsegeln
CCF plant, mit Untersttzung von
Segelzeitschriften , die Organi-
sation eines Distanzsegelns ber
mehrere Tage, etwa ein "Worrell
looo" zwischen Italien und Grie-
chenland. Bei dieser Veranstal-
tung soll der Schwerpunkt nicht
so sehr auf dem Wettkampf, son-
dern mehr auf Abenteuer und Spa
liegen. Was hltst Du davon,
einen der groen Flughfen an
der Adria (etwa Ancona) als Aus-
gangspunkt zu nehmen, um dann
2 oder 3 Wochen spter in Athen
anzukommPn?
Pressesprecher
KV-Pressesprecher Albert Hoppen-
rath hat sich beruflich veran-
dert und ist mit seinem 18er aus
der Regionalflotte West in die
Flotte Sd umgezogen. Hier die
neue Anschrift:
Albert Hoppenrath
Tel.: o94121/ 425lo (p)
Tel.: o94121/ 3lol (d)
c/o Reicheneder
Pettenkofer Str. lo A
844o Straubing
Essen in Essen
Das Wintertreffen 8 1/82 aer
Flotte West findet am Samst~
nach Karneval in Essen, also am
2 7 . Februar 1982, statt. Die
Ausschreibung des beliebten
Hobie-Meetings im Westen er-
folgt in Raumachots 4/81.
Zlpicher See
Fr den Zlpicher See , auf dem
der RSCZ alljhrlich die Tmp el
Trophy fr Hobie Cat 14 aus -
richtet, soll der Zweckverband
Naturpark Kottenforst - Ville di e
Trgerschaft bernehmen . Ent -
sprechende Verhandlungen ber
einen Pachtvertrag zwischen
dem Besitzer und dem Zweckver-
band laufen . Di e Hobi eseg l er
und andere Wasse r sportler
hoffen , da der Segel - und
Badebetrieb auch unter d en ge -
nderten Verhltnissen wi e
bisher weiter gefhrt werden
kann .
Schatzmeister
KV-Schatzmeister Heinz Oelmller
ist mit der Kasse "durchge-
brannt". Er ist verzogen von
Kln nach Mnchengladbach. Hier
die neue Anschrift:
Heinz Oelmller
Tel.: o2166/ 39o4o7
Fichtenstr. 17
4o5o Mnchengladbach 2
 Kleine Meldungen o-:: o::
Kaarster Segelclub
Der Kaarster Segelclub e.V.
(KSC) feierte in diesen Tagen
sein lojhriges Bestehen. (Fr
"Fremde": Kaarst liegt zwischen
Dsseldorf und Krefeld.)
Partei- und Sportprominenz ver-
schiedenster Coleur gab sich an-
llich der Glockenregatta ein
Stelldichein. Bei der Jubilums-
regatta starteten auch die 3
Club-Hobies. Brgermeister Karl
Romboy kam ohne Blumen dafr
brachte er als Geschenk ein Boot
fr den KSC-Bootspark mit. Wir
gratulieren dem KSC sehr herz-
lich!
--.
. ..
~e- .
l ::
Catverbot
Wir berichteten mehrfach ber
das Catverbot auf der Duisburge
Sechs-Seen-Platte. Inzwischen
liegt eine Entscheidung des Ver
waltungsgerichts in Dsseldorf
vor - ieider negativ fr uns.
Die Kammer is t auch nach der
mndlichen Verhandlung berzeug
- trotz der gegenteiligen Ent-
scheidung des Verwaltungsgerich
tes Oldenburg -. da Mehrrumpf-
boote grundstzlich hhere Ge-
schwindigkeiten erreichen als
andere Segelboote. Aus diesem
Grund sei eine unterschiedliche
Behandlung gerechtfertigt.
Sowe i t in Duisburg schnellere
Gleiter und Tandemsurfer zuge-
lassen seien, so knnten diese
nicht zum Vergleich herangezo-
gen werden, da es sich nach
berzeugung der Kammer nicht
um Segelfahrzeuge handere:--
So weit zur mndlichen Begrn-
dung des Ger ich t s, die an sich
n u r v ers t eh b ar ist aus der Tat-
sache heraus , da smtliche Kam
mermi tgl i e der noch nie gesegelt
oder gar g esurft sind. Auerdem
sind Ge r i cht s e nts c heidungen be-
k annt, in de n e n Surfer sehr woh
als Se g elfah r z euge angesehen
verd en , wa s sie t a t schlich ja
a uch sind .
Wegen der grund s tzlichen Bedeu
tung der Ang elegenheit fr die
Katamaran-Segler halte ich die
Durchf hrung e i nes Berufungsver
fahrens zum Oberverwaltung.sge-
rich t Mnster fr wichtig. Die
~ Aussicht en erscheinen mir nach
der schwachen mndlichen Urteil
begrnclung g ut, in der nchsten
Ins t anz e ine gnstige Entschei-
dung zu erreic hen.
Ot t o Wienke
Re ch t sanwal t in 49 o5 Spenge
 ............
~~~-~ '-' ~~~ ........
CM,~~~~-~~~~~~~~~~~~E-~~=r~~

Regatta Piecis Geles

Am 24. und 25. Oktober richtet
die Flotte 32o auf dem Lac de
Madine wieder die Regatta
"Pieds Geles" (gefrorene Fe)
fr Hobie Cat 14/ 16/ lS aus.
Geplant sind 5 Lufe (Samstag 2,
Sonntag 3); das Meldegeld be-
trgt So FF fr HC 14 und 13o FF
fr HC 16/ lS incl. Frhstck
{Samstag, lo Uhr), Abendessen und
Umtrunk.
Unterbringungsmglichkeiten:
Camping 2oom vom See entfernt,
Caravanverleih und Jugendherber-
ge.
Der See liegt So km von Saar-
brcken entfernt. Man fhrt die
Autobahn ber Metz, Richtung
Nancy. Von der Autobahnausfahrt
Pont ~ Mousson ist der Weg zum
See ausgeschildert.
handelt es sich .um einen reiz-
vollen Ort mit stetigen Winden
von 1~ - 25 ~noten und einer
Wassertemperatur von 25 Grad.
Weitere Informationen zur HC
14-WM an anderer Stelle.
Dem Europateam mit unserer star-
ken deutschen Vertretung wn-
schen wir erfolgreiches Segeln.
Umzug? Adresse mitteilen!
Wer umzieht, sollte schnell sei-
ne neue Adresse der DHCKV-Ge-
schftsstelle, Remigiusstr. 4,
53oo Bonn 1, mitteilen. Flle
bitte rechtzeitig vor dem Umzug
das F'ormular aus

Unsere franzsischen Freunde

wrden sich sehr freuen, wenn
Ihr zahlreich und mit Begei-
sterung an der Regatta teilneh-
men wrdet.

Kontaktadresse:

Bernard Stoudt
Tel. von D.: oo33/S/73o514 2
133 route de Thionville
F 5714o Woippy / Metz

Brasilien
Die Hobie 14-Weltmeisterschaft
wird vom 22. - 29. November in
Brasiliens Fortaleza ausgerich-
tet. Nach unseren Informationen
und schicke es auf einer Post-
karte oder im Brief los!
Vielleicht ist Raumschots dann
schon da, wenn du ankommst!
Nach Redaktionsschlu:
16er Europameisterschaft vor Port Camargue
Nicht nur die Hobie 14 sorgten in diesem Jahr fr berraschung.
Bei den Hobie 16 gelang es gleich 4 Mannschaften unter die
ersten 10 zu kommen. Die gebrder Mohr segelten sich mit 63,7
Punkten auf den 5. Rang, und lagen damit noch um einen Platz
vor den Verteidigern des Titels Spijker/Visser aus Holland. Die
Crew Jrg Zimmermann legte sich mit 76 Punkten auf Rang 7. ber-
raschend stark segelten auch H~nns Odenthai und Heinz Oe lmller.
Mit 106 Punkten kamen sie auf Platz 9. Bemerkenswert besonders die
Leistung von Hanns, der bei der 14er EH gerade erst Platz 4 e r-
segelte. Die Gebrder Delius schlielich konnten gerade noch
Platz 10 erreichen, womit auch diese Mannschaft sich fr die WH
qualifizierte.
Neuer Europameister wurde die hollndische Crew Lange/Son mit 29,7
Punkten. Vize-Europameis ter wurden berraschend die Dnen Ba dram,
noch vor dem stark segelnden Franzosen Beriou (46,1 Punkt e ). Auf
die 4. Position segelte sich di e hollndische Mannschaft Plaat/
Plaat (59,7 Punkte).
Auch in der B-Flotte war die deutsche Vertretung erfolgreich. Die
Berliner Crew David/David belegte hier den 1. Platz.
Hervorzuheben ist die strenge Kontrolle der Boote, die von uns e r e m
'!ltellvertretende n Vorsitzenden Paule Elsler und dem Franzosen
Christian Bajetti vorgenommen wurde.
Whrend bei den Qualifikationslufen no c h Windstrken um 6 vor-
herrschten, ging der Wind bei den Finallufen auf l-4 Bft zurck.

Redaktionsschlu
23. November 1981

Die nchste Raumschots erscheint Ende Dezember 81

Deutsche Hoble Cat Klassenvereinigung e.V.
Der Vorstand
Vorsitzender Hanjo Zimmermann
Tel. 05204/4573 (p), 05221/82071-74 (d)
Swinemnder Str. 23, 4803 Steinhagen
Stellv. Vorsitzender Joachim Elsler
und techn. Referent Tel. 030/3027174 (p), 030/3115413 (d)
Bredtschneider Str. 9, 1000 Berlin 19
Sekretr Klaus Hintze
Tel. 0228/467291 (p), 0228/6)7622 (d)
Remigiusstr. 4, 5300 Bonn 1
Schatzmeister Heinz Oelmller
Tel. 02166/390407
Fichtenstr. 17, 4050 Mnchengladbach 2
Sportreferent Michael Schubert
Tel. 040/7125380
Kampstr. 70, 2000 Oststeinbeck
Pressereferent Ernst Bartling
Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Pressesprecher Albert Hoppenrath c/o Reicheneder
Tel. 094121/42510
Pettenkofer Str. 10 A, 8440 Straubing
Commodore Nord Dieter Braun
Tel. 040/5385722
Immenredder 60, 2000 Harnburg 63
Commodore Mitte Dr. Michael Rust
Tel. 04206/491
Knigsberger Str. 2, 2805 Stuhr 2
Commodore Sd Hanfred Dangel
Tel. 08171/2738 (p), 089/41334705 (d)
Steghiaslweg 7, 8190 Wolfratshausen
Commodore Sdwest Jrgen Klein (kom. fr Ottmar Giesser)
Tel. 0721/686739
Buchenring 38, 7513 Stutensee
Commodore West Ernst Bartling
Tel. 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Geschftsstelle Tel. 0228/467291 (p), 0228/637622 (d)
Remigiusstr. 4, 5300 Bonn 1
Pressestelle Tel . 0221/438604
Luxemburger Str. 426, 5000 Kln 41
Bankverbindung Konto-Nr. 407089 bei der
Sparda-Bank e.G. (BLZ 370 605 90)
 Regattakalender s Stand Juni 81

Februar
28.-1.3. Skl-Yachtlng 1. Tel llEibsee 14/16/18 ECGB su
April
4.- 5. Hobleauftakt/Stelnhuder Meer 14/16 RR YSTM ~11
11.- 12. Dmmer Dobben 14/16/18 RR sec WE
17.- 19. Osterglockenregatta/Bremen 14/16/18 WVH MI
17.- 19. Vele dl Pasqua/Cesenatlco 14/16/18 cvc IT
17.- 20. EM Port Camargue/Frankreich 18 RR MYC FR
17.- 20. Int. Regatta/Port Camargue 14/16 MYC FR
25.- 26. Oortkatenschlnken/Hamburg 14/16/18 HFH NO
25.- 26. Eifelcup/laacher See 14 RR SCLM WE
Mal
--y:- Zum Warmhalten/Sylt 14/16 SYL NC
1.- 3. Hard-Rock-Regatta/Wangerooge 14/16 MI
1.- 2 . Bocksbeutelregatta/Goldkanal 14 RR CCI SI.
2.- 3. Frhjahrspokal/Starnberger See 16 RR Am SC su
9 . - 10. Hinkelsteinregatta/Ammersee 14/16/18 RR TSVU/BSV su
15.- 17. Regata Internatlonale/Gardasee 14/16 FDV IT
16.- 17. Bosauer Hobletreff/Plner See 14/16 RR SSCB NO
23. Rund Texel 14/16/18 KZVW Nl
23.- 24. Int. Vogesencup/Plobsheimer See 14/16 RR CYVS SW
24 . - 30. WM Da tona Beach Florlda us
28. Blaues Band/Rursee WE
)0.- 31. Ge1tlng-Regatta/Ostsee NO
30.- 31 . Hobl etreff/Edersee ~11
Juni
~ 7. Httensee-Regatta/Cel1e 14 SCHM MI
6.- 8. Int. OB Dmmer See 14/16/18 RR sec WE
6.- 8. Punta Ala/Itallen 14/16/18 n
12.- 14. Dt. Hochschulmeisterschaft/Kiel 14/16 ADH NO
lJ. - 14. Bodenseeregatta 14/16/18 RR CCI sw
lJ . - 14. leuchtturmregatta/Sylt 14/16 SYC NO
20.- 21. Hlttelweser-Sommer/Bremen 14/16/18 KOG G ~ MI
20.- 21. Stelregatta/Ostsee 14/16/18 RR SCKe NO
20.- 21. Geltlngregatta/Ostsee 14/16/18 GYC NO
20.- 21. Chieminger Hobleregatta 14/16/18 RR sec su
Juli
~ 5. Skl-Yachting 2. TelllEibsee 14/16/18 GB su
11.- 12. Kellenhusen Cup/Ostsee 14/16/18 RR SCKe NO
11.- 12. Wasserwachtscup/Chlemsee 14/16/18 SCC/SWF su
19.- 24. Travemnder Woche/Ostsee 16 RR LYC NO
25.- 26. St . Peter-Ordlng/Nordsee 14/16/18 RR YCSPO NO
August
1.- 2 . Ferienregatta Berlin 16 RR FSaW MI
1.- 2. Hrnum-Regatta/Sylt 14/16 SYC NO
8.- 9. Ostseepokal/Scharbeutz 14/16 YCSO NO
lJ.- 16 . Um 1 s Walchenfass/Walch e ns ee 14 / 16/18 RR SFW su
15.- 16. Geltingregatta/Ostsee 14/16/18 RR GYC NO
22. Rund Oud Naarden/Gooimeer 14/16/18 wso WE
22.- 23. Starnberger See-Regatta 14/16/18 RR DSB su
2 9.- 30 . Schllkseeregatta/Kiel 14/16/18 RR KYC NO
2 9.- )0. Roth-Cup list/Sylt 14/16 SRG NO
29.- 30. Gr. Ammerlander/Starnberger See 16 Am SC su
September
6. Weser-Herbst-Wettfahrt 14/16/18 YHG IH
5.- 6. Golden Nugget/Goldkanal 16 SKP sw
7.- 12. EH Mallorca Port Pollensa 14 RR SP
12.- lJ. Hob e lreg a tta Ammersee 14/16/18 RR BSV/TSVU su
12.- l ) . Mitt e 1w eser Herbstregatta 14/16/18 OSV IH
12.- 13. Int. 2-lnder-Cup/Goolmeer 14/16/18 RR AYC-STAG WE
19.- 20 . Dmm er He rb stwettfa hrt e n 14/16 BSC WE
20.- 25 . EM Port Camargue/Frankreich 16 RR tW C FR
Oktober
ro:-:-rr. Hobie Kehraus/Steinhuder Meer 14/16/18 RR YStM 1-11
16.- 17. Senatspreis Wannsee/Berlin 14 BYC IH
16.- 17. Senatspreis Wannsee/Berlin 16 BYC IH
24.- 25. Oortkatenfeuer/Hamburg 14/16/18 HFH 110
24.- 25. Berliner Flottenmeisterschaft 14 / 1 G Hll PVC IH
24.- 25. Tmpel Trophy/Zlplcher See 14 RR USCL \Y[
November
21.- 22. Essener Eispoka1/0a1deneysee 14/16 /1e RH HeiSC WE
22.- 28. WM Forta1eza/Brasllien 14 BI
Dezember
2"9:"=31-. Int. Sy1vestcrwochc/Hyeres .14/16/18 YHC FR