MRD25068D.qxd 14.11.
2006 09:55 Seite 68
Von Werner Koch; Fotos: Markus Jahn, Koch, Reinhold Trescher
as Sortiment der neuen Supersport-Reifengeneration zielt
D auf all jene, die ihren Wetzhobel zwar überwiegend auf der
Straße bewegen, jedoch regelmäßig ein paar Runden auf der Renn-
piste drehen. Stichwort Nürburgring Nordschleife, Hockenheim-
ring, Motorpark Oschersleben oder sonst wo in der Republik.
Ausgelegt sind diese Pneus für den Hobby-Rennstreckenein-
satz. Wer auf beinharte Zeitenjagd geht, sollte auch weiterhin auf
die so genannten Mischungsreifen oder gar Slicks zurückgreifen,
die ohne Rücksicht auf Nässe- oder Alltagstauglichkeit maximalen
Grip unter Rennbedienungen parat halten.
Unsere sechs Probanden dagegen werden von den Herstellern
als Kompromiss für Rennstrecke und Straße feilgeboten, weil die
Gummimischung auch Regen abkann und die flexible Karkasse
bei Topspeed auf welligen Autobahnen nicht rumzickt. Weshalb
die Paarungen mit einer offiziellen Freigabe für die meisten Super-
68 MOTORRAD service
KREIS-
VERKEHR
Test Supersportreifen Zackiges Rennstreckenwetzen ist schwer im Kommen,
weshalb die Reifenhersteller das Angebot an straßen-
tauglichen Supersportreifen erweitern. MOTORRAD
hat sechs Renngummis durch die Mangel gedreht.
Immer der Reihe nach:
Die Sport-Gummis warten
darauf, zerrieben zu werden
sportler gesegnet sind. Infos zu den Freigaben lassen sich über
die Internet-Seiten der Reifenhersteller in Erfahrung bringen.
Unser Versuchskaninchen: die neue Yamaha YZF-R6. Ausge-
wählt deshalb, weil sie aus der Kiste heraus auf einem brillanten
Fahrwerk mit supersportlicher Feder-/Dämpferabstimmung daher-
rollt und für die Rennstrecke taugt wie kaum eine andere 600er.
Bei den Reifentypen bestimmte der neueste Stand die Teilnehmer.
Auf der Rennstrecke hielt sich MOTORRAD in Sachen Luft-
druck an die von den Reifenherstellern empfohlenen Angaben.
Nur für den Nässetest, der das Fahrverhalten bei regennasser
Landstraße simulieren soll, erhöhte die Testcrew den Luftdruck
auf die für den Straßenbetrieb von Yamaha vorgeschriebenen 2,3
und 2,5 bar. Auf diese Werte muss der Reifendruck auch stets
nach Ende der Racing-Session korrigiert werden. Denn wer später Wasserspiele: Nicht mit
bei der Autobahnhatz mit dem niedrigen Rennstrecken-Luftdruck allen Pneus ist die hurtige
Fahrt ein Vergnügen
25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 69
MRD25068D.qxd 14.11.2006 09:55 Seite 68
Von Werner Koch; Fotos: Markus Jahn, Koch, Reinhold Trescher
as Sortiment der neuen Supersport-Reifengeneration zielt
D auf all jene, die ihren Wetzhobel zwar überwiegend auf der
Straße bewegen, jedoch regelmäßig ein paar Runden auf der Renn-
piste drehen. Stichwort Nürburgring Nordschleife, Hockenheim-
ring, Motorpark Oschersleben oder sonst wo in der Republik.
Ausgelegt sind diese Pneus für den Hobby-Rennstreckenein-
satz. Wer auf beinharte Zeitenjagd geht, sollte auch weiterhin auf
die so genannten Mischungsreifen oder gar Slicks zurückgreifen,
die ohne Rücksicht auf Nässe- oder Alltagstauglichkeit maximalen
Grip unter Rennbedienungen parat halten.
Unsere sechs Probanden dagegen werden von den Herstellern
als Kompromiss für Rennstrecke und Straße feilgeboten, weil die
Gummimischung auch Regen abkann und die flexible Karkasse
bei Topspeed auf welligen Autobahnen nicht rumzickt. Weshalb
die Paarungen mit einer offiziellen Freigabe für die meisten Super-
68 MOTORRAD service
KREIS-
VERKEHR
Test Supersportreifen Zackiges Rennstreckenwetzen ist schwer im Kommen,
weshalb die Reifenhersteller das Angebot an straßen-
tauglichen Supersportreifen erweitern. MOTORRAD
hat sechs Renngummis durch die Mangel gedreht.
Immer der Reihe nach:
Die Sport-Gummis warten
darauf, zerrieben zu werden
sportler gesegnet sind. Infos zu den Freigaben lassen sich über
die Internet-Seiten der Reifenhersteller in Erfahrung bringen.
Unser Versuchskaninchen: die neue Yamaha YZF-R6. Ausge-
wählt deshalb, weil sie aus der Kiste heraus auf einem brillanten
Fahrwerk mit supersportlicher Feder-/Dämpferabstimmung daher-
rollt und für die Rennstrecke taugt wie kaum eine andere 600er.
Bei den Reifentypen bestimmte der neueste Stand die Teilnehmer.
Auf der Rennstrecke hielt sich MOTORRAD in Sachen Luft-
druck an die von den Reifenherstellern empfohlenen Angaben.
Nur für den Nässetest, der das Fahrverhalten bei regennasser
Landstraße simulieren soll, erhöhte die Testcrew den Luftdruck
auf die für den Straßenbetrieb von Yamaha vorgeschriebenen 2,3
und 2,5 bar. Auf diese Werte muss der Reifendruck auch stets
nach Ende der Racing-Session korrigiert werden. Denn wer später Wasserspiele: Nicht mit
bei der Autobahnhatz mit dem niedrigen Rennstrecken-Luftdruck allen Pneus ist die hurtige
Fahrt ein Vergnügen
25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 69
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BRIDGESTONE CONTINENTAL DUNLOP METZELER MICHELIN PIRELLI

BT 002 Racing Street Race Attack Sportmax GP Racer Racetec K3 Power Race Medium Dragon Supercorsa Pro

Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp

vorn: Battlax BT 002 F Racing Street
hinten: Battlax BT 002 R Racing Street
Infos: www.bridgestone-eu.com
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,1 kg
Produktionsdatum:
vorn 15. KW 2006, hinten 21. KW 2006
Herstellungsland: Japan
Luftdruck Rennstrecke:
vorn und hinten 2,3 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
159 Punkte, Platz 5
Relativ lange Einfahrphase, in der die R6
kippelig reagiert. Warm gefahren lenkt der
BT 002 sehr leicht ein, macht in Wechselkurven
einen noch handlicheren Eindruck und zieht
mit geringer Lenkkraft engste Bögen. Das
Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage
ist unproblematisch. Erst bei grenzwertigen
Schräglagen schwächelt der Racing Street
und tanzt mit leichten Rührbewegungen gen
Kurvenausgang. Dafür kündigt er den Grenz-
bereich klar an und rutscht gutmütig übers
Hinterrad. Das feinporige Abriebbild zeigte
keinerlei Tendenz zum Aufreißen.
Nasstest*
81 Punkte, Platz 1
Mit viel Grip am Vorderrad lenkt der BT 002
exakt und sicher ein, hält wie gewünscht die
enge Linie und krallt sich beim Beschleunigen
satt im Asphalt fest. Kommt er ins Rutschen,
geht der Slide etwas abrupt über die Bühne.
-FAZIT
Ein verlässlicher, gutmütiger Rennreifen,
der dem Hobby-Racer eine ordentliche, wenn
auch nicht mustergültige Rennstrecken-
Performance bei besten Nässequalitäten bietet.
* Luftdruck 2,3 bar vorn, 2,5 bar hinten
vorn: Race Attack
hinten: Race Attack
Infos: www.conti-online.com
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,3 kg, hinten 6,6 kg
Produktionsdatum:
vorn 8. KW 2006, hinten 50. KW 2006
Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,3 bar, hinten 1,9 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
163 Punkte, Platz 3
Die Überraschung auf der Rennstrecke ist
der neue Race Attack. In kaltem Zustand noch
kippelig und unsicher, gibt sich der Conti
mit steigender Temperatur handlich, zielgenau
mit bester Kurvenstabilität, speziell beim
derben Umlegen in engen S-Kurven, und bietet
ordentliche Haftung mit ausreichend breitem
Grenzbereich. Auch das Aufstellmoment beim
Einlenken auf der Bremse ist gering. Zudem
zeigt das gleichmäßige Abriebbild keinerlei
Ansätze zum Aufreißen des Gummis.
Nasstest*
53 Punkte, Platz 6
Wie gewonnenen, so zerronnen. Während
der Vorderreifen sicher und mit ausreichend
Haftung führt, keilt das Hinterrad beim
Beschleunigen aus Kurven abrupt und heftig
aus. Wer sich dessen bewusst ist, findet
sicherlich auch bei Regen sturzfrei seinen
Heimweg. Aber wirklich gut ist anders.
-FAZIT
Mit dem Race Attack hat Conti den Anschluss
zur etablierten Spitze hergestellt. Auf der
Rennstrecke gibt es nichts zu meckern. Doch
die Nasshaftung muss besser werden.
vorn: Sportmax D 208 F GP Racer M
hinten: Sportmax D 208 GP Racer M
Infos: www.dunlop.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,2 kg, hinten 6,0 kg
Produktionsdatum:
vorn 50. KW 2005, hinten 50. KW 2005
Herstellungsland: Frankreich
Luftdruck Rennstrecke: vorn 1,9 bar,
hinten 2,3 bar (versuchsweise 2,3/2,3 bar)
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
134 Punkte, Platz 6
GP Racer – der Name verspricht mehr, als der
Dunlop halten kann. Dabei erweckt die griffige
Gummimischung auf den ersten Metern einen
verlässlichen Eindruck. Das Handling ist eben-
falls vielversprechend. Doch fehlt es bei rasan-
ter Gangart an der nötigen Kurvenstabilität und
Rückmeldung, außerdem stellt sich die Yamaha
mit den GP Racern beim Bremsen in Schräg-
lage vehement auf. Ein höherer Luftdruck vorn
ergab keine gravierenden Verbesserungen.
Nasstest*
78 Punkte, Platz 2
Bei Nässe trumpft der GP-Racer M mit seiner
griffigen Gummimischung auf und fährt
in der Punktewertung auf Platz zwei, weil er
bezüglich Handlichkeit, Lenkpräzision und
Haftung ganz dicht am Platzhirsch Bridgestone
BT 002 Racing Street dran ist.
-FAZIT
Leider wird der Dunlop GP Racer seinem
Namen auf der Rennpiste nicht gerecht und
verliert aufgrund der instabilen Karkasse bei
rasantem Rennstreckenheizen den Anschluss
an die Mitbewerber, denen er nur bei Nässe
die Stirn bieten kann.
vorn: Racetec K3
hinten: Racetek K3
Infos: www.metzelermoto.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,4 kg, hinten 5,8 kg
Produktionsdatum:
vorn 6. KW 2006, hinten 6. KW 2006
Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
173 Punkte, Platz 1
Obwohl der Metzeler K3 ein paar Kilometer
Aufwärmzeit benötigt, überzeugt er nicht nur
durch sein brillantes Kurvenverhalten, den
erstklassigen Grip und die gute Kurvenstabili-
tät, sondern auch durch die vorzügliche Rück-
meldung, die dem Münchner Gummi eine extra
Portion Sympathie bei den Testern einbringt.
Außerdem besteht der Testsieger die bei ihm
speziell durchgeführte Erprobung auf über-
mäßigen Verschleiß/Aufreißen (siehe Seite 73)
mit einem zwar rauen, aber gleichmäßigen Ab-
riebbild (fließt nicht in die Punktewertung ein).
Nasstest*
78 Punkte, Platz 3
Ohne die bestechenden Eigenschaften der
Bridgestone-Paarung zu erreichen, schließt
der Racetec K3 auch den Nässetest mit
guten Resultaten ab. Was aufgrund der erst-
klassigen Rennstrecken-Qualitäten so nicht
zu erwarten war.
-FAZIT
Unterm Strich ist der Metzeler Racetec K3 die
beste Empfehlung für den Hobby-Rennfahrer,
der einen schnellen Rennreifen mit breitem
Grenzbereich und guter Nasshaftung sucht.
vorn: Power Race Medium
hinten: Power Race Medium
Infos: www.michelin.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 3,8 kg, hinten 5,8 kg
Produktionsdatum:
vorn 22. KW 2005, hinten 23. KW 2005
Herstellungsland: Frankreich
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,0 bar, hinten 1,8 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
160 Punkte, Platz 4
Wie gewohnt, vollführt der bekannte Power
Race in Multi-Compound-Mischung keine
Mätzchen, sondern drischt nach einer
kippeligen Aufwärmphase stabil und mit
gutem Handling um den Rennkurs. Ledig-
lich beim grenzwertigen Beschleunigen in
Schräglage zuckt der Michelin-Hinterreifen
beim Überfahren von harten Trennfugen
oder Bodenwellen kurz aus der Spur, bleibt
aber souverän beherrschbar. Allerdings leidet
das Abriebbild durch die leichten Aufbrüche
an den quer verlaufenden Trennfugen der
Fertigungsform.
Nasstest*
61 Punkte, Platz 5
Der Michelin steckt den Nässetest zwar ohne
sicherheitsrelevante Probleme weg, erreicht
aber in keinem der Kriterien auch nur
annähernd die Qualitäten der Spitzenreiter.
-FAZIT
Mit durchweg guten bis sehr guten Eigen-
schaften beim Rennstreckentest ist der
Schwerpunkt des Michelin Power Race klar
definiert. Für Regen und Alltag sind andere
Pneus besser gerüstet.
vorn: Dragon Supercorsa Pro
hinten: Dragon Supercorsa Pro
Infos: www.pirellimoto.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,0 kg
Produktionsdatum:
vorn 6. KW 2006, hinten 50. KW 2005
Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
164 Punkte, Platz 2
Der auf einigen Supersportlern serienmäßig
montierte Dragon Supercorsa Pro macht auf
der Rennpiste eine prima Figur. Während
er ein ähnlich gutes Haftungsniveau wie der
Metzeler K3 bietet, ist das Handling spürbar
zäher. Der Pirelli fordert in allen Lagen mehr
Lenkkraft. Zudem bleibt er nicht ganz so stabil
und lenkpräzise, wenn die R6 mit aller Macht
aus den Kurven feuert. Dafür entschädigt
der lässig beherrschbare Grenzbereich, wenn
man das Spiel etwas übertreibt. Nicht ganz
so überzeugend: das Abriebbild; an den
Enden der Profirillen, also im Schulterbereich,
zeigten sich faserige Gummiaufbrüche.
Nasstest*
73 Punkte, Platz 4
Erstaunlich wacker und mit einem sicher zu
beherrschenden Grenzbereich schlägt sich
der Supercorsa Pro bei Nässe. Der Vorgänger
(ohne den Zusatz Pro) kam bei Weitem nicht
so wasserfest daher.
-FAZIT
Für den engagierten Rennstrecken-Heizer ist
der griffige und gutmütige Pirelli ein verläss-
licher Parameter, der selbst bei Nässe taugt.

unterwegs ist – zum Teil weniger als 2,0 bar –, riskiert einen kapi-
talen Reifenschaden durch Überhitzung.
Erster Akt: Rennstrecke. In diesem Fall der Anneau du Rhin,
beim grenznahen, französischen Colmar gelegen und von unzäh-
ligen Hobby-Rennfahrern genutzt. Zwei MOTORRAD-Testfahrer
drehten je acht bis zehn Runden inklusive der Aufwärmrunden.
Aufwärmrunden? Genau, die Reifenwärmer blieben in der Werk-
zeugkiste. Schließlich wollte die Testmannschaft einen möglichst
praxisgerechten und für die Reifen extrem anspruchsvollen Ab-
lauf. Und dazu gehört das Anfahren neuer, kalter Reifen ebenso
wie das mehrfache Abkühlen und Aufheizen der Pneus, um die digkeitsaufzeichnung über Satellit gegenüber der konventionellen
Standfestigkeit der Gummimischung gegen das lästige Aufreißen Erfassung über die Raddrehzahl: Messfehler durch die unterschied-
zu überprüfen (siehe Kasten Seite 73). Einmal sauber aufgerub- lichen Reifendurchmesser sind ausgeschlossen.
belt, müssen sämtliche Pneus sorgfältig aufgewärmt werden, weil Rundenzeiten wurden nicht genommen, da die Rennstrecke
die Gummimischungen logischerweise für einen höheren Tempe- nicht ausschließlich den MOTORRAD-Testern zur Verfügung stand.
raturbereich ausgelegt sind als reine Straßenreifen. An den Schlüsselstellen loteten sie jedoch bei freier Fahrt auf der
Um neben den subjektiven Eindrücken auch handfeste Daten letzten Rille Haftung, Handling und Kurvenstabilität aus.
über die Testfahrten zu erhalten, wurden über ein 2D-Datarecor- Natürlich wurden wie immer bei den MOTORRAD-Tests die
ding mit GPS-Sensoren in allen Runden die Sektions- und Kurven- beiden zuerst gefahrenen Reifensätze am Schluss noch einmal
geschwindigkeiten aufgezeichnet. Der Vorteil bei der Geschwin- montiert, um sicherzustellen, dass die im Lauf des Tages sich ein

Ein Motorrad, zwei Fahrer, sechs

Reifen – das sollte zu schaffen sein
70 MOTORRAD service 25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 71
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BRIDGESTONE CONTINENTAL DUNLOP METZELER MICHELIN PIRELLI

BT 002 Racing Street Race Attack Sportmax GP Racer Racetec K3 Power Race Medium Dragon Supercorsa Pro

Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp

vorn: Battlax BT 002 F Racing Street
hinten: Battlax BT 002 R Racing Street
Infos: www.bridgestone-eu.com
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,1 kg
Produktionsdatum:
vorn 15. KW 2006, hinten 21. KW 2006
Herstellungsland: Japan
Luftdruck Rennstrecke:
vorn und hinten 2,3 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
159 Punkte, Platz 5
Relativ lange Einfahrphase, in der die R6
kippelig reagiert. Warm gefahren lenkt der
BT 002 sehr leicht ein, macht in Wechselkurven
einen noch handlicheren Eindruck und zieht
mit geringer Lenkkraft engste Bögen. Das
Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage
ist unproblematisch. Erst bei grenzwertigen
Schräglagen schwächelt der Racing Street
und tanzt mit leichten Rührbewegungen gen
Kurvenausgang. Dafür kündigt er den Grenz-
bereich klar an und rutscht gutmütig übers
Hinterrad. Das feinporige Abriebbild zeigte
keinerlei Tendenz zum Aufreißen.
Nasstest*
81 Punkte, Platz 1
Mit viel Grip am Vorderrad lenkt der BT 002
exakt und sicher ein, hält wie gewünscht die
enge Linie und krallt sich beim Beschleunigen
satt im Asphalt fest. Kommt er ins Rutschen,
geht der Slide etwas abrupt über die Bühne.
-FAZIT
Ein verlässlicher, gutmütiger Rennreifen,
der dem Hobby-Racer eine ordentliche, wenn
auch nicht mustergültige Rennstrecken-
Performance bei besten Nässequalitäten bietet.
* Luftdruck 2,3 bar vorn, 2,5 bar hinten
vorn: Race Attack
hinten: Race Attack
Infos: www.conti-online.com
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,3 kg, hinten 6,6 kg
Produktionsdatum:
vorn 8. KW 2006, hinten 50. KW 2006
Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,3 bar, hinten 1,9 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
163 Punkte, Platz 3
Die Überraschung auf der Rennstrecke ist
der neue Race Attack. In kaltem Zustand noch
kippelig und unsicher, gibt sich der Conti
mit steigender Temperatur handlich, zielgenau
mit bester Kurvenstabilität, speziell beim
derben Umlegen in engen S-Kurven, und bietet
ordentliche Haftung mit ausreichend breitem
Grenzbereich. Auch das Aufstellmoment beim
Einlenken auf der Bremse ist gering. Zudem
zeigt das gleichmäßige Abriebbild keinerlei
Ansätze zum Aufreißen des Gummis.
Nasstest*
53 Punkte, Platz 6
Wie gewonnenen, so zerronnen. Während
der Vorderreifen sicher und mit ausreichend
Haftung führt, keilt das Hinterrad beim
Beschleunigen aus Kurven abrupt und heftig
aus. Wer sich dessen bewusst ist, findet
sicherlich auch bei Regen sturzfrei seinen
Heimweg. Aber wirklich gut ist anders.
-FAZIT
Mit dem Race Attack hat Conti den Anschluss
zur etablierten Spitze hergestellt. Auf der
Rennstrecke gibt es nichts zu meckern. Doch
die Nasshaftung muss besser werden.
vorn: Sportmax D 208 F GP Racer M
hinten: Sportmax D 208 GP Racer M
Infos: www.dunlop.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,2 kg, hinten 6,0 kg
Produktionsdatum:
vorn 50. KW 2005, hinten 50. KW 2005
Herstellungsland: Frankreich
Luftdruck Rennstrecke: vorn 1,9 bar,
hinten 2,3 bar (versuchsweise 2,3/2,3 bar)
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
134 Punkte, Platz 6
GP Racer – der Name verspricht mehr, als der
Dunlop halten kann. Dabei erweckt die griffige
Gummimischung auf den ersten Metern einen
verlässlichen Eindruck. Das Handling ist eben-
falls vielversprechend. Doch fehlt es bei rasan-
ter Gangart an der nötigen Kurvenstabilität und
Rückmeldung, außerdem stellt sich die Yamaha
mit den GP Racern beim Bremsen in Schräg-
lage vehement auf. Ein höherer Luftdruck vorn
ergab keine gravierenden Verbesserungen.
Nasstest*
78 Punkte, Platz 2
Bei Nässe trumpft der GP-Racer M mit seiner
griffigen Gummimischung auf und fährt
in der Punktewertung auf Platz zwei, weil er
bezüglich Handlichkeit, Lenkpräzision und
Haftung ganz dicht am Platzhirsch Bridgestone
BT 002 Racing Street dran ist.
-FAZIT
Leider wird der Dunlop GP Racer seinem
Namen auf der Rennpiste nicht gerecht und
verliert aufgrund der instabilen Karkasse bei
rasantem Rennstreckenheizen den Anschluss
an die Mitbewerber, denen er nur bei Nässe
die Stirn bieten kann.
vorn: Racetec K3
hinten: Racetek K3
Infos: www.metzelermoto.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,4 kg, hinten 5,8 kg
Produktionsdatum:
vorn 6. KW 2006, hinten 6. KW 2006
Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
173 Punkte, Platz 1
Obwohl der Metzeler K3 ein paar Kilometer
Aufwärmzeit benötigt, überzeugt er nicht nur
durch sein brillantes Kurvenverhalten, den
erstklassigen Grip und die gute Kurvenstabili-
tät, sondern auch durch die vorzügliche Rück-
meldung, die dem Münchner Gummi eine extra
Portion Sympathie bei den Testern einbringt.
Außerdem besteht der Testsieger die bei ihm
speziell durchgeführte Erprobung auf über-
mäßigen Verschleiß/Aufreißen (siehe Seite 73)
mit einem zwar rauen, aber gleichmäßigen Ab-
riebbild (fließt nicht in die Punktewertung ein).
Nasstest*
78 Punkte, Platz 3
Ohne die bestechenden Eigenschaften der
Bridgestone-Paarung zu erreichen, schließt
der Racetec K3 auch den Nässetest mit
guten Resultaten ab. Was aufgrund der erst-
klassigen Rennstrecken-Qualitäten so nicht
zu erwarten war.
-FAZIT
Unterm Strich ist der Metzeler Racetec K3 die
beste Empfehlung für den Hobby-Rennfahrer,
der einen schnellen Rennreifen mit breitem
Grenzbereich und guter Nasshaftung sucht.
vorn: Power Race Medium
hinten: Power Race Medium
Infos: www.michelin.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 3,8 kg, hinten 5,8 kg
Produktionsdatum:
vorn 22. KW 2005, hinten 23. KW 2005
Herstellungsland: Frankreich
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,0 bar, hinten 1,8 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
160 Punkte, Platz 4
Wie gewohnt, vollführt der bekannte Power
Race in Multi-Compound-Mischung keine
Mätzchen, sondern drischt nach einer
kippeligen Aufwärmphase stabil und mit
gutem Handling um den Rennkurs. Ledig-
lich beim grenzwertigen Beschleunigen in
Schräglage zuckt der Michelin-Hinterreifen
beim Überfahren von harten Trennfugen
oder Bodenwellen kurz aus der Spur, bleibt
aber souverän beherrschbar. Allerdings leidet
das Abriebbild durch die leichten Aufbrüche
an den quer verlaufenden Trennfugen der
Fertigungsform.
Nasstest*
61 Punkte, Platz 5
Der Michelin steckt den Nässetest zwar ohne
sicherheitsrelevante Probleme weg, erreicht
aber in keinem der Kriterien auch nur
annähernd die Qualitäten der Spitzenreiter.
-FAZIT
Mit durchweg guten bis sehr guten Eigen-
schaften beim Rennstreckentest ist der
Schwerpunkt des Michelin Power Race klar
definiert. Für Regen und Alltag sind andere
Pneus besser gerüstet.
vorn: Dragon Supercorsa Pro
hinten: Dragon Supercorsa Pro
Infos: www.pirellimoto.de
DATEN
Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,0 kg
Produktionsdatum:
vorn 6. KW 2006, hinten 50. KW 2005
Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke:
vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar
BEWERTUNG
Kurvenverhalten
164 Punkte, Platz 2
Der auf einigen Supersportlern serienmäßig
montierte Dragon Supercorsa Pro macht auf
der Rennpiste eine prima Figur. Während
er ein ähnlich gutes Haftungsniveau wie der
Metzeler K3 bietet, ist das Handling spürbar
zäher. Der Pirelli fordert in allen Lagen mehr
Lenkkraft. Zudem bleibt er nicht ganz so stabil
und lenkpräzise, wenn die R6 mit aller Macht
aus den Kurven feuert. Dafür entschädigt
der lässig beherrschbare Grenzbereich, wenn
man das Spiel etwas übertreibt. Nicht ganz
so überzeugend: das Abriebbild; an den
Enden der Profirillen, also im Schulterbereich,
zeigten sich faserige Gummiaufbrüche.
Nasstest*
73 Punkte, Platz 4
Erstaunlich wacker und mit einem sicher zu
beherrschenden Grenzbereich schlägt sich
der Supercorsa Pro bei Nässe. Der Vorgänger
(ohne den Zusatz Pro) kam bei Weitem nicht
so wasserfest daher.
-FAZIT
Für den engagierten Rennstrecken-Heizer ist
der griffige und gutmütige Pirelli ein verläss-
licher Parameter, der selbst bei Nässe taugt.

unterwegs ist – zum Teil weniger als 2,0 bar –, riskiert einen kapi-
talen Reifenschaden durch Überhitzung.
Erster Akt: Rennstrecke. In diesem Fall der Anneau du Rhin,
beim grenznahen, französischen Colmar gelegen und von unzäh-
ligen Hobby-Rennfahrern genutzt. Zwei MOTORRAD-Testfahrer
drehten je acht bis zehn Runden inklusive der Aufwärmrunden.
Aufwärmrunden? Genau, die Reifenwärmer blieben in der Werk-
zeugkiste. Schließlich wollte die Testmannschaft einen möglichst
praxisgerechten und für die Reifen extrem anspruchsvollen Ab-
lauf. Und dazu gehört das Anfahren neuer, kalter Reifen ebenso
wie das mehrfache Abkühlen und Aufheizen der Pneus, um die digkeitsaufzeichnung über Satellit gegenüber der konventionellen
Standfestigkeit der Gummimischung gegen das lästige Aufreißen Erfassung über die Raddrehzahl: Messfehler durch die unterschied-
zu überprüfen (siehe Kasten Seite 73). Einmal sauber aufgerub- lichen Reifendurchmesser sind ausgeschlossen.
belt, müssen sämtliche Pneus sorgfältig aufgewärmt werden, weil Rundenzeiten wurden nicht genommen, da die Rennstrecke
die Gummimischungen logischerweise für einen höheren Tempe- nicht ausschließlich den MOTORRAD-Testern zur Verfügung stand.
raturbereich ausgelegt sind als reine Straßenreifen. An den Schlüsselstellen loteten sie jedoch bei freier Fahrt auf der
Um neben den subjektiven Eindrücken auch handfeste Daten letzten Rille Haftung, Handling und Kurvenstabilität aus.
über die Testfahrten zu erhalten, wurden über ein 2D-Datarecor- Natürlich wurden wie immer bei den MOTORRAD-Tests die
ding mit GPS-Sensoren in allen Runden die Sektions- und Kurven- beiden zuerst gefahrenen Reifensätze am Schluss noch einmal
geschwindigkeiten aufgezeichnet. Der Vorteil bei der Geschwin- montiert, um sicherzustellen, dass die im Lauf des Tages sich ein

Ein Motorrad, zwei Fahrer, sechs

Reifen – das sollte zu schaffen sein
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TESTKRITERIEN PUNKTEWERTUNG LÄSTIG: AUFGERISSENE REIFEN

Handlichkeit*: benötigte Lenkkraft, um

ro
Stre 02 Raci E
ng

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N

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BT 0 GESTO
die Maschine in Schräglage oder durch as nützt der griffigste Sportreifen, wenn sich schon
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KURVEN-

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Wechselkurven zu manövrieren und auf nach drei Turns die seitliche Lauffläche durch ein fase-

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der gewünschten Linie zu halten.

BRID
riges Aufreißen in ihre Bestandteile auflöst? Eine Frage, die

PIRE
Max

DUN

MET
CON

MIC
Kriterium sich schon vielen Rennstreckenheizern gestellt hat. Die grund-
Lenkpräzision*: wird in unterschiedlich legende Ursache für dieses Problem sieht MOTORRAD in ers-
schnellen Kurven getestet und gibt Handlichkeit 30 24 24 21 25 24 23
ter Linie bei den verwendeten Gummimischungen. Die bieten
Auskunft darüber, ob das Motorrad dem Lenkpräzision 30 21 24 17 26 24 23 einerseits bereits bei relativ geringen Temperaturen guten Grip,
gewünschten Kurs folgt oder ob die Linie
andererseits ist dann der Gummi an sich noch nicht elastisch
korrigiert werden muss. Haftung Kurven 40 35 34 33 36 35 35
genug, um die im „Beschleunigungsstreifen“ auftretenden Sei-
Haftung Kurven*: Seitenführung in Schräg- Haftung Beschleunigung 30 25 25 22 27 24 26 ten- und Umfangskräfte zu verarbeiten. Resultat: Er wird bei
lage auf nasser und trockener Fahrbahn. zu niedrigen Arbeitstemperaturen regelrecht zerfetzt.
Kurvenstabilität 30 21 27 17 27 26 25 Laut den Reifenherstellern sind neben einer nicht passenden
Haftung Beschleunigung in Kurven*: Grenzbereichverhalten 20 17 15 16 18 15 18 Gummimischung falscher Luftdruck und ein schlecht einge-
Seitenführung und Kraftübertragung in unter- stelltes Fahrwerk für das Aufreißen verantwortlich. Sicherlich
schiedlich schnellen Kurven; wird ebenfalls Aufstellmoment 20 16 14 8 14 12 14 kann ein auf den Reifen abgestimmtes Feder-/Dämpfersystem
bei Nässe und Trockenheit getestet. diese Neigung abschwächen, jedoch nicht endgültig besei-
SUMME 200 159 163 134 173 160 164
tigen. Und eine klare Marschrichtung für das Set-up konnte
Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller
Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei
PLATZIERUNG 5. 3. 6. 1. 4. 2. keiner der Reifenhersteller anbieten.
Bodenwellen. Die Erfahrungen von MOTORRAD, speziell bei den Wintertests
NASSTEST in Spanien und in Frankreich mit Temperaturen um 15 Grad
Grenzbereichverhalten*: Beherrschbarkeit Celsius, brachten einige Umstände ans Licht, die den Ärger
Kriterium mit zerstörten Reifengummis lindern können:
des Reifens im Grenzbereich der Haftung
auf nasser und trockener Strecke. Handlichkeit 10 8 8 9 8 7 7 앫 Ausreichend lange warm fahren, also die Gänge auf der Ge-
raden mit voller Power durchziehen und hart bremsen, dabei
Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven Lenkpräzision 20 17 14 17 16 14 15
die Schräglage langsam steigern, beim Herausbeschleunigen
richtet sich das Motorrad mehr oder weniger Haftung Kurven 30 25 14 23 22 18 21 die Reifenschulter anfangs nur zart beanspruchen.
stark aus der Schräglage auf.
앫 Luftdruck nach Angabe des Reifenherstellers senken, bei Tem-
Haftung Beschleunigung 20 18 9 16 16 11 15 peraturen unter 15 Grad weitere 0,1 bis 0,2 bar am Hinterrad. Am Ende: Löst sich ein Sportreifen so auf, hat
Preise: Rund 300 Euro kostet ein Satz Renn-
sportreifen, wobei Michelin und Metzeler/ Grenzbereich 20 13 8 13 16 11 15 앫 Wenn möglich, Reifenwärmer verwenden, dann jedoch sofort zuerst der Spaß und dann der Geldbeutel ein Loch
Pirelli etwas teurer sind als die Konkurrenz. nach dem Start ein zackiges Tempo vorlegen, damit der Gum-
Rundenzeiten (min) 1.40,8 1.49,4 1.42,5 1.42,8 1.47,6 1.44,3 mi nicht bis zum kritischen Punkt auskühlen kann. Und wie verhält sich unser Testsieger bei kühlen Bedingungen?
Exakte Preise können aufgrund der extremen
Schwankungen von Händler zu Händler SUMME 100 81 53 78 78 61 73 앫 Eine stabile Grundeinstellung mit satter Druckstufendämp- Damit die MOTORRAD-Redaktion und die Leser sicher sein
nicht angegeben werden. fung und einer etwas weniger straffen, aber trotzdem cremi- können, dass der brillante Racetec K3 während eines Renn-
PLATZIERUNG* 1. 6. 2. 3. 5. 4. gen Zugstufe wählen. Wichtig: Negativfederweg und Fahrhöhe trainings nicht doch in Fetzen von der Felge hängt, wurde der
*Eine Übertragbarkeit der Testergebnisse auf Motorräder hinten korrekt einstellen. Testreifen auf der Triumph Daytona 675-Dauertestmaschine
mit ähnlichen Fahrwerksdaten wie die der Yamaha YZF-R6
ist bei den mit Stern gekennzeichneten Kriterien mit kleinen
PUNKTE GESAMT 300 240 216 212 251 221 237 앫 Bei zu niedrigen Luft- und Asphalttemperaturen sowie kur- einen Tag lang bei herbstlichen Temperaturen und ohne Rei-
Abweichungen, in den anderen Kriterien bedingt möglich. zen Trainigsläufen besser auf Straßenreifen wie Conti Sport fenwärmer in zehn Turns à 20 Minuten über die französische
PLATZIERUNG GESAMT 2. 5. 6. 1. 4. 3. Attack, Metzeler Sportec M3, Michelin Pilot Power oder ähn- Rennpiste geschrubbt. Resultat: kein Aufreißen, gleichmäßiges
*Bei gleicher Punktzahl entscheidet die Rundenzeit über die Platzierung
liche Paarungen zurückgreifen. Abriebbild und satter Grip. Na dann – viel Spaß!

wenig erhöhenden Asphalttemperaturen oder eine verbesserte
Performance der Testfahrer das Ergebnis nicht verwässern. Auch
Gegenproben, wenn nötig mit leicht verändertem Reifenluft-
druck, gehören zum Programm.
Ganz vorn in der Wertung Kurvenverhalten: der Metzeler
Racetec K3. Obwohl beim reinen Kurvenspeed unwesentlich
schneller als die Konkurrenz, sind Rückmeldung und Grenzbe-
reichverhalten der Münchner Gummis erste Sahne. Und genau
das ist es, was für den Rennstrecken-Amateur zählt. Auf einem
ähnlich hohen Niveau und im Rennstreckentest dicht beieinander:
Pirelli Supercorsa Pro, Conti Race Attack, Michelin Power Race
(Medium) und Bridgestone BT 002 Racing Street. Da dürfte das
fahrerische Können beim Hobby-Racing eine deutlich größere
Rolle spielen als die qualitativen Unterschiede der vier Pneus.
Und der Dunlop mit der vielversprechenden Bezeichnung GP
Racer M? Er kann bei den etablierten Supersportreifen nicht
ganz mithalten. Während der Reifengummi selbst einen griffigen
Eindruck vermittelt, schwächelt der Reifenunterbau, also Kar-
kasse und Gürtellagen. Die Folge: In knackiger Schräglage geht
die Kurvenstabilität durch deutliches Walken verloren.
Solche Bewegungen sind beim Bridgestone BT 002 Racing
Street ebenfalls zu spüren, jedoch in viel geringerem Ausmaß
und ohne sonderliche Auswirkungen auf die Lenkpräzision und
Spurtreue. Zum Nachtest auf dem kleinen Kurs in Hockenheim
hatte die Testcrew noch einmal den BT 002 und einen Referenz-
reifen aufgezogen, wobei sich die leichte Instabilität in extremen
Schräglagen bestätigte.
Superstabil segelt dagegen der Newcomer Continental Race
Attack um die Ecken, dem auch bei heftigem Beschleunigen aus
Schräglage kaum ein Rühren zu entlocken ist. Doch halt, zu früh
gefreut. Beim anschließenden Test auf der hauseigenen, perma-
nent bewässerten Handlingstrecke im Contidrom bei Hannover
kommt der Race Attack ins Schwimmen und kassiert durch
den weniger griffigen und abrupt ausbrechenden Hinterradpneu
beim Nasstest die rote Laterne. Unter den erschwerten Be- Bewährt: So präsentierte sich der
dingungen sind die Bridgestone-Gummis nicht zu schlagen, weil Testsieger Metzeler Racetec K3
sie mit erstklassiger Haftung und einer messerscharfen Lenk- nach gut 300 Rennstreckenkilo-
präzision durch die Fluten zischen. Die Dunlop-Reifen verzahnen metern, aufgeteilt auf zehn Turns
sich ebenfalls kräftig mit dem glatten Untergrund und landen auf
Platz zwei, vor Metzeler, Pirelli und Michelin.
Den Spagat zwischen maximaler Rennstrecke-Performance
und sicherem Nassfahrverhalten schafft aber der Metzeler Race- Besser ist das: Auch Hobby-Renn-
tec K3 am besten und geht deshalb als Gesamtsieger aus fahrer bekämpfen Reifenverschleiß
diesem Vergleich hervor. und Kaltstürze mit Reifenwärmern

72 MOTORRAD service 25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 73

MRD25072D.qxd 14.11.2006 11:23 Seite 72

TESTKRITERIEN PUNKTEWERTUNG LÄSTIG: AUFGERISSENE REIFEN

Handlichkeit*: benötigte Lenkkraft, um

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Kriterium sich schon vielen Rennstreckenheizern gestellt hat. Die grund-
Lenkpräzision*: wird in unterschiedlich legende Ursache für dieses Problem sieht MOTORRAD in ers-
schnellen Kurven getestet und gibt Handlichkeit 30 24 24 21 25 24 23
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Auskunft darüber, ob das Motorrad dem Lenkpräzision 30 21 24 17 26 24 23 einerseits bereits bei relativ geringen Temperaturen guten Grip,
gewünschten Kurs folgt oder ob die Linie
andererseits ist dann der Gummi an sich noch nicht elastisch
korrigiert werden muss. Haftung Kurven 40 35 34 33 36 35 35
genug, um die im „Beschleunigungsstreifen“ auftretenden Sei-
Haftung Kurven*: Seitenführung in Schräg- Haftung Beschleunigung 30 25 25 22 27 24 26 ten- und Umfangskräfte zu verarbeiten. Resultat: Er wird bei
lage auf nasser und trockener Fahrbahn. zu niedrigen Arbeitstemperaturen regelrecht zerfetzt.
Kurvenstabilität 30 21 27 17 27 26 25 Laut den Reifenherstellern sind neben einer nicht passenden
Haftung Beschleunigung in Kurven*: Grenzbereichverhalten 20 17 15 16 18 15 18 Gummimischung falscher Luftdruck und ein schlecht einge-
Seitenführung und Kraftübertragung in unter- stelltes Fahrwerk für das Aufreißen verantwortlich. Sicherlich
schiedlich schnellen Kurven; wird ebenfalls Aufstellmoment 20 16 14 8 14 12 14 kann ein auf den Reifen abgestimmtes Feder-/Dämpfersystem
bei Nässe und Trockenheit getestet. diese Neigung abschwächen, jedoch nicht endgültig besei-
SUMME 200 159 163 134 173 160 164
tigen. Und eine klare Marschrichtung für das Set-up konnte
Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller
Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei
PLATZIERUNG 5. 3. 6. 1. 4. 2. keiner der Reifenhersteller anbieten.
Bodenwellen. Die Erfahrungen von MOTORRAD, speziell bei den Wintertests
NASSTEST in Spanien und in Frankreich mit Temperaturen um 15 Grad
Grenzbereichverhalten*: Beherrschbarkeit Celsius, brachten einige Umstände ans Licht, die den Ärger
Kriterium mit zerstörten Reifengummis lindern können:
des Reifens im Grenzbereich der Haftung
auf nasser und trockener Strecke. Handlichkeit 10 8 8 9 8 7 7 앫 Ausreichend lange warm fahren, also die Gänge auf der Ge-
raden mit voller Power durchziehen und hart bremsen, dabei
Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven Lenkpräzision 20 17 14 17 16 14 15
die Schräglage langsam steigern, beim Herausbeschleunigen
richtet sich das Motorrad mehr oder weniger Haftung Kurven 30 25 14 23 22 18 21 die Reifenschulter anfangs nur zart beanspruchen.
stark aus der Schräglage auf.
앫 Luftdruck nach Angabe des Reifenherstellers senken, bei Tem-
Haftung Beschleunigung 20 18 9 16 16 11 15 peraturen unter 15 Grad weitere 0,1 bis 0,2 bar am Hinterrad. Am Ende: Löst sich ein Sportreifen so auf, hat
Preise: Rund 300 Euro kostet ein Satz Renn-
sportreifen, wobei Michelin und Metzeler/ Grenzbereich 20 13 8 13 16 11 15 앫 Wenn möglich, Reifenwärmer verwenden, dann jedoch sofort zuerst der Spaß und dann der Geldbeutel ein Loch
Pirelli etwas teurer sind als die Konkurrenz. nach dem Start ein zackiges Tempo vorlegen, damit der Gum-
Rundenzeiten (min) 1.40,8 1.49,4 1.42,5 1.42,8 1.47,6 1.44,3 mi nicht bis zum kritischen Punkt auskühlen kann. Und wie verhält sich unser Testsieger bei kühlen Bedingungen?
Exakte Preise können aufgrund der extremen
Schwankungen von Händler zu Händler SUMME 100 81 53 78 78 61 73 앫 Eine stabile Grundeinstellung mit satter Druckstufendämp- Damit die MOTORRAD-Redaktion und die Leser sicher sein
nicht angegeben werden. fung und einer etwas weniger straffen, aber trotzdem cremi- können, dass der brillante Racetec K3 während eines Renn-
PLATZIERUNG* 1. 6. 2. 3. 5. 4. gen Zugstufe wählen. Wichtig: Negativfederweg und Fahrhöhe trainings nicht doch in Fetzen von der Felge hängt, wurde der
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mit ähnlichen Fahrwerksdaten wie die der Yamaha YZF-R6
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PUNKTE GESAMT 300 240 216 212 251 221 237 앫 Bei zu niedrigen Luft- und Asphalttemperaturen sowie kur- einen Tag lang bei herbstlichen Temperaturen und ohne Rei-
Abweichungen, in den anderen Kriterien bedingt möglich. zen Trainigsläufen besser auf Straßenreifen wie Conti Sport fenwärmer in zehn Turns à 20 Minuten über die französische
PLATZIERUNG GESAMT 2. 5. 6. 1. 4. 3. Attack, Metzeler Sportec M3, Michelin Pilot Power oder ähn- Rennpiste geschrubbt. Resultat: kein Aufreißen, gleichmäßiges
*Bei gleicher Punktzahl entscheidet die Rundenzeit über die Platzierung
liche Paarungen zurückgreifen. Abriebbild und satter Grip. Na dann – viel Spaß!

wenig erhöhenden Asphalttemperaturen oder eine verbesserte
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Gegenproben, wenn nötig mit leicht verändertem Reifenluft-
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Ganz vorn in der Wertung Kurvenverhalten: der Metzeler
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das ist es, was für den Rennstrecken-Amateur zählt. Auf einem
ähnlich hohen Niveau und im Rennstreckentest dicht beieinander:
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fahrerische Können beim Hobby-Racing eine deutlich größere
Rolle spielen als die qualitativen Unterschiede der vier Pneus.
Und der Dunlop mit der vielversprechenden Bezeichnung GP
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kasse und Gürtellagen. Die Folge: In knackiger Schräglage geht
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Solche Bewegungen sind beim Bridgestone BT 002 Racing
Street ebenfalls zu spüren, jedoch in viel geringerem Ausmaß
und ohne sonderliche Auswirkungen auf die Lenkpräzision und
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Platz zwei, vor Metzeler, Pirelli und Michelin.
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und sicherem Nassfahrverhalten schafft aber der Metzeler Race- Besser ist das: Auch Hobby-Renn-
tec K3 am besten und geht deshalb als Gesamtsieger aus fahrer bekämpfen Reifenverschleiß
diesem Vergleich hervor. und Kaltstürze mit Reifenwärmern

72 MOTORRAD service 25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 73