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KREIS-
VERKEHR
Test Supersportreifen Zackiges Rennstreckenwetzen ist schwer im Kommen,
weshalb die Reifenhersteller das Angebot an straßen-
tauglichen Supersportreifen erweitern. MOTORRAD
hat sechs Renngummis durch die Mangel gedreht.

Immer der Reihe nach:


Die Sport-Gummis warten
darauf, zerrieben zu werden

Von Werner Koch; Fotos: Markus Jahn, Koch, Reinhold Trescher

as Sortiment der neuen Supersport-Reifengeneration zielt sportler gesegnet sind. Infos zu den Freigaben lassen sich über
D auf all jene, die ihren Wetzhobel zwar überwiegend auf der
Straße bewegen, jedoch regelmäßig ein paar Runden auf der Renn-
die Internet-Seiten der Reifenhersteller in Erfahrung bringen.
Unser Versuchskaninchen: die neue Yamaha YZF-R6. Ausge-
piste drehen. Stichwort Nürburgring Nordschleife, Hockenheim- wählt deshalb, weil sie aus der Kiste heraus auf einem brillanten
ring, Motorpark Oschersleben oder sonst wo in der Republik. Fahrwerk mit supersportlicher Feder-/Dämpferabstimmung daher-
Ausgelegt sind diese Pneus für den Hobby-Rennstreckenein- rollt und für die Rennstrecke taugt wie kaum eine andere 600er.
satz. Wer auf beinharte Zeitenjagd geht, sollte auch weiterhin auf Bei den Reifentypen bestimmte der neueste Stand die Teilnehmer.
die so genannten Mischungsreifen oder gar Slicks zurückgreifen, Auf der Rennstrecke hielt sich MOTORRAD in Sachen Luft-
die ohne Rücksicht auf Nässe- oder Alltagstauglichkeit maximalen druck an die von den Reifenherstellern empfohlenen Angaben.
Grip unter Rennbedienungen parat halten. Nur für den Nässetest, der das Fahrverhalten bei regennasser
Unsere sechs Probanden dagegen werden von den Herstellern Landstraße simulieren soll, erhöhte die Testcrew den Luftdruck
als Kompromiss für Rennstrecke und Straße feilgeboten, weil die auf die für den Straßenbetrieb von Yamaha vorgeschriebenen 2,3
Gummimischung auch Regen abkann und die flexible Karkasse und 2,5 bar. Auf diese Werte muss der Reifendruck auch stets
bei Topspeed auf welligen Autobahnen nicht rumzickt. Weshalb nach Ende der Racing-Session korrigiert werden. Denn wer später Wasserspiele: Nicht mit
die Paarungen mit einer offiziellen Freigabe für die meisten Super- bei der Autobahnhatz mit dem niedrigen Rennstrecken-Luftdruck allen Pneus ist die hurtige
Fahrt ein Vergnügen

68 MOTORRAD service 25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 69


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KREIS-
VERKEHR
Test Supersportreifen Zackiges Rennstreckenwetzen ist schwer im Kommen,
weshalb die Reifenhersteller das Angebot an straßen-
tauglichen Supersportreifen erweitern. MOTORRAD
hat sechs Renngummis durch die Mangel gedreht.

Immer der Reihe nach:


Die Sport-Gummis warten
darauf, zerrieben zu werden

Von Werner Koch; Fotos: Markus Jahn, Koch, Reinhold Trescher

as Sortiment der neuen Supersport-Reifengeneration zielt sportler gesegnet sind. Infos zu den Freigaben lassen sich über
D auf all jene, die ihren Wetzhobel zwar überwiegend auf der
Straße bewegen, jedoch regelmäßig ein paar Runden auf der Renn-
die Internet-Seiten der Reifenhersteller in Erfahrung bringen.
Unser Versuchskaninchen: die neue Yamaha YZF-R6. Ausge-
piste drehen. Stichwort Nürburgring Nordschleife, Hockenheim- wählt deshalb, weil sie aus der Kiste heraus auf einem brillanten
ring, Motorpark Oschersleben oder sonst wo in der Republik. Fahrwerk mit supersportlicher Feder-/Dämpferabstimmung daher-
Ausgelegt sind diese Pneus für den Hobby-Rennstreckenein- rollt und für die Rennstrecke taugt wie kaum eine andere 600er.
satz. Wer auf beinharte Zeitenjagd geht, sollte auch weiterhin auf Bei den Reifentypen bestimmte der neueste Stand die Teilnehmer.
die so genannten Mischungsreifen oder gar Slicks zurückgreifen, Auf der Rennstrecke hielt sich MOTORRAD in Sachen Luft-
die ohne Rücksicht auf Nässe- oder Alltagstauglichkeit maximalen druck an die von den Reifenherstellern empfohlenen Angaben.
Grip unter Rennbedienungen parat halten. Nur für den Nässetest, der das Fahrverhalten bei regennasser
Unsere sechs Probanden dagegen werden von den Herstellern Landstraße simulieren soll, erhöhte die Testcrew den Luftdruck
als Kompromiss für Rennstrecke und Straße feilgeboten, weil die auf die für den Straßenbetrieb von Yamaha vorgeschriebenen 2,3
Gummimischung auch Regen abkann und die flexible Karkasse und 2,5 bar. Auf diese Werte muss der Reifendruck auch stets
bei Topspeed auf welligen Autobahnen nicht rumzickt. Weshalb nach Ende der Racing-Session korrigiert werden. Denn wer später Wasserspiele: Nicht mit
die Paarungen mit einer offiziellen Freigabe für die meisten Super- bei der Autobahnhatz mit dem niedrigen Rennstrecken-Luftdruck allen Pneus ist die hurtige
Fahrt ein Vergnügen

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BRIDGESTONE CONTINENTAL DUNLOP METZELER MICHELIN PIRELLI


BT 002 Racing Street Race Attack Sportmax GP Racer Racetec K3 Power Race Medium Dragon Supercorsa Pro

Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp


vorn: Battlax BT 002 F Racing Street vorn: Race Attack vorn: Sportmax D 208 F GP Racer M vorn: Racetec K3 vorn: Power Race Medium vorn: Dragon Supercorsa Pro
hinten: Battlax BT 002 R Racing Street hinten: Race Attack hinten: Sportmax D 208 GP Racer M hinten: Racetek K3 hinten: Power Race Medium hinten: Dragon Supercorsa Pro
Infos: www.bridgestone-eu.com Infos: www.conti-online.com Infos: www.dunlop.de Infos: www.metzelermoto.de Infos: www.michelin.de Infos: www.pirellimoto.de
DATEN DATEN DATEN DATEN DATEN DATEN
Dimension: Dimension: Dimension: Dimension: Dimension: Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,1 kg Gewicht: vorn 4,3 kg, hinten 6,6 kg Gewicht: vorn 4,2 kg, hinten 6,0 kg Gewicht: vorn 4,4 kg, hinten 5,8 kg Gewicht: vorn 3,8 kg, hinten 5,8 kg Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,0 kg
Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum:
vorn 15. KW 2006, hinten 21. KW 2006 vorn 8. KW 2006, hinten 50. KW 2006 vorn 50. KW 2005, hinten 50. KW 2005 vorn 6. KW 2006, hinten 6. KW 2006 vorn 22. KW 2005, hinten 23. KW 2005 vorn 6. KW 2006, hinten 50. KW 2005
Herstellungsland: Japan Herstellungsland: Deutschland Herstellungsland: Frankreich Herstellungsland: Deutschland Herstellungsland: Frankreich Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke: vorn 1,9 bar, Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke:
vorn und hinten 2,3 bar vorn 2,3 bar, hinten 1,9 bar hinten 2,3 bar (versuchsweise 2,3/2,3 bar) vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar vorn 2,0 bar, hinten 1,8 bar vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar
BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG
Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten
159 Punkte, Platz 5 163 Punkte, Platz 3 134 Punkte, Platz 6 173 Punkte, Platz 1 160 Punkte, Platz 4 164 Punkte, Platz 2
Relativ lange Einfahrphase, in der die R6 Die Überraschung auf der Rennstrecke ist GP Racer – der Name verspricht mehr, als der Obwohl der Metzeler K3 ein paar Kilometer Wie gewohnt, vollführt der bekannte Power Der auf einigen Supersportlern serienmäßig
kippelig reagiert. Warm gefahren lenkt der der neue Race Attack. In kaltem Zustand noch Dunlop halten kann. Dabei erweckt die griffige Aufwärmzeit benötigt, überzeugt er nicht nur Race in Multi-Compound-Mischung keine montierte Dragon Supercorsa Pro macht auf
BT 002 sehr leicht ein, macht in Wechselkurven kippelig und unsicher, gibt sich der Conti Gummimischung auf den ersten Metern einen durch sein brillantes Kurvenverhalten, den Mätzchen, sondern drischt nach einer der Rennpiste eine prima Figur. Während
einen noch handlicheren Eindruck und zieht mit steigender Temperatur handlich, zielgenau verlässlichen Eindruck. Das Handling ist eben- erstklassigen Grip und die gute Kurvenstabili- kippeligen Aufwärmphase stabil und mit er ein ähnlich gutes Haftungsniveau wie der
mit geringer Lenkkraft engste Bögen. Das mit bester Kurvenstabilität, speziell beim falls vielversprechend. Doch fehlt es bei rasan- tät, sondern auch durch die vorzügliche Rück- gutem Handling um den Rennkurs. Ledig- Metzeler K3 bietet, ist das Handling spürbar
Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage derben Umlegen in engen S-Kurven, und bietet ter Gangart an der nötigen Kurvenstabilität und meldung, die dem Münchner Gummi eine extra lich beim grenzwertigen Beschleunigen in zäher. Der Pirelli fordert in allen Lagen mehr
ist unproblematisch. Erst bei grenzwertigen ordentliche Haftung mit ausreichend breitem Rückmeldung, außerdem stellt sich die Yamaha Portion Sympathie bei den Testern einbringt. Schräglage zuckt der Michelin-Hinterreifen Lenkkraft. Zudem bleibt er nicht ganz so stabil
Schräglagen schwächelt der Racing Street Grenzbereich. Auch das Aufstellmoment beim mit den GP Racern beim Bremsen in Schräg- Außerdem besteht der Testsieger die bei ihm beim Überfahren von harten Trennfugen und lenkpräzise, wenn die R6 mit aller Macht
und tanzt mit leichten Rührbewegungen gen Einlenken auf der Bremse ist gering. Zudem lage vehement auf. Ein höherer Luftdruck vorn speziell durchgeführte Erprobung auf über- oder Bodenwellen kurz aus der Spur, bleibt aus den Kurven feuert. Dafür entschädigt
Kurvenausgang. Dafür kündigt er den Grenz- zeigt das gleichmäßige Abriebbild keinerlei ergab keine gravierenden Verbesserungen. mäßigen Verschleiß/Aufreißen (siehe Seite 73) aber souverän beherrschbar. Allerdings leidet der lässig beherrschbare Grenzbereich, wenn
bereich klar an und rutscht gutmütig übers Ansätze zum Aufreißen des Gummis. Nasstest* mit einem zwar rauen, aber gleichmäßigen Ab- das Abriebbild durch die leichten Aufbrüche man das Spiel etwas übertreibt. Nicht ganz
Hinterrad. Das feinporige Abriebbild zeigte Nasstest* 78 Punkte, Platz 2 riebbild (fließt nicht in die Punktewertung ein). an den quer verlaufenden Trennfugen der so überzeugend: das Abriebbild; an den
keinerlei Tendenz zum Aufreißen. 53 Punkte, Platz 6 Bei Nässe trumpft der GP-Racer M mit seiner Nasstest* Fertigungsform. Enden der Profirillen, also im Schulterbereich,
Nasstest* Wie gewonnenen, so zerronnen. Während griffigen Gummimischung auf und fährt 78 Punkte, Platz 3 Nasstest* zeigten sich faserige Gummiaufbrüche.
81 Punkte, Platz 1 der Vorderreifen sicher und mit ausreichend in der Punktewertung auf Platz zwei, weil er Ohne die bestechenden Eigenschaften der 61 Punkte, Platz 5 Nasstest*
Mit viel Grip am Vorderrad lenkt der BT 002 Haftung führt, keilt das Hinterrad beim bezüglich Handlichkeit, Lenkpräzision und Bridgestone-Paarung zu erreichen, schließt Der Michelin steckt den Nässetest zwar ohne 73 Punkte, Platz 4
exakt und sicher ein, hält wie gewünscht die Beschleunigen aus Kurven abrupt und heftig Haftung ganz dicht am Platzhirsch Bridgestone der Racetec K3 auch den Nässetest mit sicherheitsrelevante Probleme weg, erreicht Erstaunlich wacker und mit einem sicher zu
enge Linie und krallt sich beim Beschleunigen aus. Wer sich dessen bewusst ist, findet BT 002 Racing Street dran ist. guten Resultaten ab. Was aufgrund der erst- aber in keinem der Kriterien auch nur beherrschenden Grenzbereich schlägt sich
satt im Asphalt fest. Kommt er ins Rutschen, sicherlich auch bei Regen sturzfrei seinen klassigen Rennstrecken-Qualitäten so nicht annähernd die Qualitäten der Spitzenreiter. der Supercorsa Pro bei Nässe. Der Vorgänger
geht der Slide etwas abrupt über die Bühne. Heimweg. Aber wirklich gut ist anders. -FAZIT zu erwarten war. (ohne den Zusatz Pro) kam bei Weitem nicht
Leider wird der Dunlop GP Racer seinem -FAZIT so wasserfest daher.
-FAZIT -FAZIT Namen auf der Rennpiste nicht gerecht und -FAZIT Mit durchweg guten bis sehr guten Eigen-
Ein verlässlicher, gutmütiger Rennreifen, Mit dem Race Attack hat Conti den Anschluss verliert aufgrund der instabilen Karkasse bei Unterm Strich ist der Metzeler Racetec K3 die schaften beim Rennstreckentest ist der -FAZIT
der dem Hobby-Racer eine ordentliche, wenn zur etablierten Spitze hergestellt. Auf der rasantem Rennstreckenheizen den Anschluss beste Empfehlung für den Hobby-Rennfahrer, Schwerpunkt des Michelin Power Race klar Für den engagierten Rennstrecken-Heizer ist
auch nicht mustergültige Rennstrecken- Rennstrecke gibt es nichts zu meckern. Doch an die Mitbewerber, denen er nur bei Nässe der einen schnellen Rennreifen mit breitem definiert. Für Regen und Alltag sind andere der griffige und gutmütige Pirelli ein verläss-
Performance bei besten Nässequalitäten bietet. die Nasshaftung muss besser werden. die Stirn bieten kann. Grenzbereich und guter Nasshaftung sucht. Pneus besser gerüstet. licher Parameter, der selbst bei Nässe taugt.
* Luftdruck 2,3 bar vorn, 2,5 bar hinten

unterwegs ist – zum Teil weniger als 2,0 bar –, riskiert einen kapi- wie das mehrfache Abkühlen und Aufheizen der Pneus, um die digkeitsaufzeichnung über Satellit gegenüber der konventionellen
talen Reifenschaden durch Überhitzung. Standfestigkeit der Gummimischung gegen das lästige Aufreißen Erfassung über die Raddrehzahl: Messfehler durch die unterschied-
Erster Akt: Rennstrecke. In diesem Fall der Anneau du Rhin, zu überprüfen (siehe Kasten Seite 73). Einmal sauber aufgerub- lichen Reifendurchmesser sind ausgeschlossen.
beim grenznahen, französischen Colmar gelegen und von unzäh- belt, müssen sämtliche Pneus sorgfältig aufgewärmt werden, weil Rundenzeiten wurden nicht genommen, da die Rennstrecke
ligen Hobby-Rennfahrern genutzt. Zwei MOTORRAD-Testfahrer die Gummimischungen logischerweise für einen höheren Tempe- nicht ausschließlich den MOTORRAD-Testern zur Verfügung stand.
drehten je acht bis zehn Runden inklusive der Aufwärmrunden. raturbereich ausgelegt sind als reine Straßenreifen. An den Schlüsselstellen loteten sie jedoch bei freier Fahrt auf der
Aufwärmrunden? Genau, die Reifenwärmer blieben in der Werk- Um neben den subjektiven Eindrücken auch handfeste Daten letzten Rille Haftung, Handling und Kurvenstabilität aus.
zeugkiste. Schließlich wollte die Testmannschaft einen möglichst über die Testfahrten zu erhalten, wurden über ein 2D-Datarecor- Natürlich wurden wie immer bei den MOTORRAD-Tests die
praxisgerechten und für die Reifen extrem anspruchsvollen Ab- ding mit GPS-Sensoren in allen Runden die Sektions- und Kurven- beiden zuerst gefahrenen Reifensätze am Schluss noch einmal
lauf. Und dazu gehört das Anfahren neuer, kalter Reifen ebenso geschwindigkeiten aufgezeichnet. Der Vorteil bei der Geschwin- montiert, um sicherzustellen, dass die im Lauf des Tages sich ein

Ein Motorrad, zwei Fahrer, sechs


Reifen – das sollte zu schaffen sein
70 MOTORRAD service 25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 71
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BRIDGESTONE CONTINENTAL DUNLOP METZELER MICHELIN PIRELLI


BT 002 Racing Street Race Attack Sportmax GP Racer Racetec K3 Power Race Medium Dragon Supercorsa Pro

Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp Reifentyp


vorn: Battlax BT 002 F Racing Street vorn: Race Attack vorn: Sportmax D 208 F GP Racer M vorn: Racetec K3 vorn: Power Race Medium vorn: Dragon Supercorsa Pro
hinten: Battlax BT 002 R Racing Street hinten: Race Attack hinten: Sportmax D 208 GP Racer M hinten: Racetek K3 hinten: Power Race Medium hinten: Dragon Supercorsa Pro
Infos: www.bridgestone-eu.com Infos: www.conti-online.com Infos: www.dunlop.de Infos: www.metzelermoto.de Infos: www.michelin.de Infos: www.pirellimoto.de
DATEN DATEN DATEN DATEN DATEN DATEN
Dimension: Dimension: Dimension: Dimension: Dimension: Dimension:
vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17 vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17
Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,1 kg Gewicht: vorn 4,3 kg, hinten 6,6 kg Gewicht: vorn 4,2 kg, hinten 6,0 kg Gewicht: vorn 4,4 kg, hinten 5,8 kg Gewicht: vorn 3,8 kg, hinten 5,8 kg Gewicht: vorn 4,1 kg, hinten 6,0 kg
Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum: Produktionsdatum:
vorn 15. KW 2006, hinten 21. KW 2006 vorn 8. KW 2006, hinten 50. KW 2006 vorn 50. KW 2005, hinten 50. KW 2005 vorn 6. KW 2006, hinten 6. KW 2006 vorn 22. KW 2005, hinten 23. KW 2005 vorn 6. KW 2006, hinten 50. KW 2005
Herstellungsland: Japan Herstellungsland: Deutschland Herstellungsland: Frankreich Herstellungsland: Deutschland Herstellungsland: Frankreich Herstellungsland: Deutschland
Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke: vorn 1,9 bar, Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke: Luftdruck Rennstrecke:
vorn und hinten 2,3 bar vorn 2,3 bar, hinten 1,9 bar hinten 2,3 bar (versuchsweise 2,3/2,3 bar) vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar vorn 2,0 bar, hinten 1,8 bar vorn 2,3 bar, hinten 2,1 bar
BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG BEWERTUNG
Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten Kurvenverhalten
159 Punkte, Platz 5 163 Punkte, Platz 3 134 Punkte, Platz 6 173 Punkte, Platz 1 160 Punkte, Platz 4 164 Punkte, Platz 2
Relativ lange Einfahrphase, in der die R6 Die Überraschung auf der Rennstrecke ist GP Racer – der Name verspricht mehr, als der Obwohl der Metzeler K3 ein paar Kilometer Wie gewohnt, vollführt der bekannte Power Der auf einigen Supersportlern serienmäßig
kippelig reagiert. Warm gefahren lenkt der der neue Race Attack. In kaltem Zustand noch Dunlop halten kann. Dabei erweckt die griffige Aufwärmzeit benötigt, überzeugt er nicht nur Race in Multi-Compound-Mischung keine montierte Dragon Supercorsa Pro macht auf
BT 002 sehr leicht ein, macht in Wechselkurven kippelig und unsicher, gibt sich der Conti Gummimischung auf den ersten Metern einen durch sein brillantes Kurvenverhalten, den Mätzchen, sondern drischt nach einer der Rennpiste eine prima Figur. Während
einen noch handlicheren Eindruck und zieht mit steigender Temperatur handlich, zielgenau verlässlichen Eindruck. Das Handling ist eben- erstklassigen Grip und die gute Kurvenstabili- kippeligen Aufwärmphase stabil und mit er ein ähnlich gutes Haftungsniveau wie der
mit geringer Lenkkraft engste Bögen. Das mit bester Kurvenstabilität, speziell beim falls vielversprechend. Doch fehlt es bei rasan- tät, sondern auch durch die vorzügliche Rück- gutem Handling um den Rennkurs. Ledig- Metzeler K3 bietet, ist das Handling spürbar
Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage derben Umlegen in engen S-Kurven, und bietet ter Gangart an der nötigen Kurvenstabilität und meldung, die dem Münchner Gummi eine extra lich beim grenzwertigen Beschleunigen in zäher. Der Pirelli fordert in allen Lagen mehr
ist unproblematisch. Erst bei grenzwertigen ordentliche Haftung mit ausreichend breitem Rückmeldung, außerdem stellt sich die Yamaha Portion Sympathie bei den Testern einbringt. Schräglage zuckt der Michelin-Hinterreifen Lenkkraft. Zudem bleibt er nicht ganz so stabil
Schräglagen schwächelt der Racing Street Grenzbereich. Auch das Aufstellmoment beim mit den GP Racern beim Bremsen in Schräg- Außerdem besteht der Testsieger die bei ihm beim Überfahren von harten Trennfugen und lenkpräzise, wenn die R6 mit aller Macht
und tanzt mit leichten Rührbewegungen gen Einlenken auf der Bremse ist gering. Zudem lage vehement auf. Ein höherer Luftdruck vorn speziell durchgeführte Erprobung auf über- oder Bodenwellen kurz aus der Spur, bleibt aus den Kurven feuert. Dafür entschädigt
Kurvenausgang. Dafür kündigt er den Grenz- zeigt das gleichmäßige Abriebbild keinerlei ergab keine gravierenden Verbesserungen. mäßigen Verschleiß/Aufreißen (siehe Seite 73) aber souverän beherrschbar. Allerdings leidet der lässig beherrschbare Grenzbereich, wenn
bereich klar an und rutscht gutmütig übers Ansätze zum Aufreißen des Gummis. Nasstest* mit einem zwar rauen, aber gleichmäßigen Ab- das Abriebbild durch die leichten Aufbrüche man das Spiel etwas übertreibt. Nicht ganz
Hinterrad. Das feinporige Abriebbild zeigte Nasstest* 78 Punkte, Platz 2 riebbild (fließt nicht in die Punktewertung ein). an den quer verlaufenden Trennfugen der so überzeugend: das Abriebbild; an den
keinerlei Tendenz zum Aufreißen. 53 Punkte, Platz 6 Bei Nässe trumpft der GP-Racer M mit seiner Nasstest* Fertigungsform. Enden der Profirillen, also im Schulterbereich,
Nasstest* Wie gewonnenen, so zerronnen. Während griffigen Gummimischung auf und fährt 78 Punkte, Platz 3 Nasstest* zeigten sich faserige Gummiaufbrüche.
81 Punkte, Platz 1 der Vorderreifen sicher und mit ausreichend in der Punktewertung auf Platz zwei, weil er Ohne die bestechenden Eigenschaften der 61 Punkte, Platz 5 Nasstest*
Mit viel Grip am Vorderrad lenkt der BT 002 Haftung führt, keilt das Hinterrad beim bezüglich Handlichkeit, Lenkpräzision und Bridgestone-Paarung zu erreichen, schließt Der Michelin steckt den Nässetest zwar ohne 73 Punkte, Platz 4
exakt und sicher ein, hält wie gewünscht die Beschleunigen aus Kurven abrupt und heftig Haftung ganz dicht am Platzhirsch Bridgestone der Racetec K3 auch den Nässetest mit sicherheitsrelevante Probleme weg, erreicht Erstaunlich wacker und mit einem sicher zu
enge Linie und krallt sich beim Beschleunigen aus. Wer sich dessen bewusst ist, findet BT 002 Racing Street dran ist. guten Resultaten ab. Was aufgrund der erst- aber in keinem der Kriterien auch nur beherrschenden Grenzbereich schlägt sich
satt im Asphalt fest. Kommt er ins Rutschen, sicherlich auch bei Regen sturzfrei seinen klassigen Rennstrecken-Qualitäten so nicht annähernd die Qualitäten der Spitzenreiter. der Supercorsa Pro bei Nässe. Der Vorgänger
geht der Slide etwas abrupt über die Bühne. Heimweg. Aber wirklich gut ist anders. -FAZIT zu erwarten war. (ohne den Zusatz Pro) kam bei Weitem nicht
Leider wird der Dunlop GP Racer seinem -FAZIT so wasserfest daher.
-FAZIT -FAZIT Namen auf der Rennpiste nicht gerecht und -FAZIT Mit durchweg guten bis sehr guten Eigen-
Ein verlässlicher, gutmütiger Rennreifen, Mit dem Race Attack hat Conti den Anschluss verliert aufgrund der instabilen Karkasse bei Unterm Strich ist der Metzeler Racetec K3 die schaften beim Rennstreckentest ist der -FAZIT
der dem Hobby-Racer eine ordentliche, wenn zur etablierten Spitze hergestellt. Auf der rasantem Rennstreckenheizen den Anschluss beste Empfehlung für den Hobby-Rennfahrer, Schwerpunkt des Michelin Power Race klar Für den engagierten Rennstrecken-Heizer ist
auch nicht mustergültige Rennstrecken- Rennstrecke gibt es nichts zu meckern. Doch an die Mitbewerber, denen er nur bei Nässe der einen schnellen Rennreifen mit breitem definiert. Für Regen und Alltag sind andere der griffige und gutmütige Pirelli ein verläss-
Performance bei besten Nässequalitäten bietet. die Nasshaftung muss besser werden. die Stirn bieten kann. Grenzbereich und guter Nasshaftung sucht. Pneus besser gerüstet. licher Parameter, der selbst bei Nässe taugt.
* Luftdruck 2,3 bar vorn, 2,5 bar hinten

unterwegs ist – zum Teil weniger als 2,0 bar –, riskiert einen kapi- wie das mehrfache Abkühlen und Aufheizen der Pneus, um die digkeitsaufzeichnung über Satellit gegenüber der konventionellen
talen Reifenschaden durch Überhitzung. Standfestigkeit der Gummimischung gegen das lästige Aufreißen Erfassung über die Raddrehzahl: Messfehler durch die unterschied-
Erster Akt: Rennstrecke. In diesem Fall der Anneau du Rhin, zu überprüfen (siehe Kasten Seite 73). Einmal sauber aufgerub- lichen Reifendurchmesser sind ausgeschlossen.
beim grenznahen, französischen Colmar gelegen und von unzäh- belt, müssen sämtliche Pneus sorgfältig aufgewärmt werden, weil Rundenzeiten wurden nicht genommen, da die Rennstrecke
ligen Hobby-Rennfahrern genutzt. Zwei MOTORRAD-Testfahrer die Gummimischungen logischerweise für einen höheren Tempe- nicht ausschließlich den MOTORRAD-Testern zur Verfügung stand.
drehten je acht bis zehn Runden inklusive der Aufwärmrunden. raturbereich ausgelegt sind als reine Straßenreifen. An den Schlüsselstellen loteten sie jedoch bei freier Fahrt auf der
Aufwärmrunden? Genau, die Reifenwärmer blieben in der Werk- Um neben den subjektiven Eindrücken auch handfeste Daten letzten Rille Haftung, Handling und Kurvenstabilität aus.
zeugkiste. Schließlich wollte die Testmannschaft einen möglichst über die Testfahrten zu erhalten, wurden über ein 2D-Datarecor- Natürlich wurden wie immer bei den MOTORRAD-Tests die
praxisgerechten und für die Reifen extrem anspruchsvollen Ab- ding mit GPS-Sensoren in allen Runden die Sektions- und Kurven- beiden zuerst gefahrenen Reifensätze am Schluss noch einmal
lauf. Und dazu gehört das Anfahren neuer, kalter Reifen ebenso geschwindigkeiten aufgezeichnet. Der Vorteil bei der Geschwin- montiert, um sicherzustellen, dass die im Lauf des Tages sich ein

Ein Motorrad, zwei Fahrer, sechs


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TESTKRITERIEN PUNKTEWERTUNG LÄSTIG: AUFGERISSENE REIFEN

Handlichkeit*: benötigte Lenkkraft, um

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BT 0 GESTO
die Maschine in Schräglage oder durch as nützt der griffigste Sportreifen, wenn sich schon
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Wechselkurven zu manövrieren und auf nach drei Turns die seitliche Lauffläche durch ein fase-

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der gewünschten Linie zu halten.

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riges Aufreißen in ihre Bestandteile auflöst? Eine Frage, die

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Max

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Kriterium sich schon vielen Rennstreckenheizern gestellt hat. Die grund-
Lenkpräzision*: wird in unterschiedlich legende Ursache für dieses Problem sieht MOTORRAD in ers-
schnellen Kurven getestet und gibt Handlichkeit 30 24 24 21 25 24 23
ter Linie bei den verwendeten Gummimischungen. Die bieten
Auskunft darüber, ob das Motorrad dem Lenkpräzision 30 21 24 17 26 24 23 einerseits bereits bei relativ geringen Temperaturen guten Grip,
gewünschten Kurs folgt oder ob die Linie
andererseits ist dann der Gummi an sich noch nicht elastisch
korrigiert werden muss. Haftung Kurven 40 35 34 33 36 35 35
genug, um die im „Beschleunigungsstreifen“ auftretenden Sei-
Haftung Kurven*: Seitenführung in Schräg- Haftung Beschleunigung 30 25 25 22 27 24 26 ten- und Umfangskräfte zu verarbeiten. Resultat: Er wird bei
lage auf nasser und trockener Fahrbahn. zu niedrigen Arbeitstemperaturen regelrecht zerfetzt.
Kurvenstabilität 30 21 27 17 27 26 25 Laut den Reifenherstellern sind neben einer nicht passenden
Haftung Beschleunigung in Kurven*: Grenzbereichverhalten 20 17 15 16 18 15 18 Gummimischung falscher Luftdruck und ein schlecht einge-
Seitenführung und Kraftübertragung in unter- stelltes Fahrwerk für das Aufreißen verantwortlich. Sicherlich
schiedlich schnellen Kurven; wird ebenfalls Aufstellmoment 20 16 14 8 14 12 14 kann ein auf den Reifen abgestimmtes Feder-/Dämpfersystem
bei Nässe und Trockenheit getestet. diese Neigung abschwächen, jedoch nicht endgültig besei-
SUMME 200 159 163 134 173 160 164
tigen. Und eine klare Marschrichtung für das Set-up konnte
Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller
Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei
PLATZIERUNG 5. 3. 6. 1. 4. 2. keiner der Reifenhersteller anbieten.
Bodenwellen. Die Erfahrungen von MOTORRAD, speziell bei den Wintertests
NASSTEST in Spanien und in Frankreich mit Temperaturen um 15 Grad
Grenzbereichverhalten*: Beherrschbarkeit Celsius, brachten einige Umstände ans Licht, die den Ärger
Kriterium mit zerstörten Reifengummis lindern können:
des Reifens im Grenzbereich der Haftung
auf nasser und trockener Strecke. Handlichkeit 10 8 8 9 8 7 7 앫 Ausreichend lange warm fahren, also die Gänge auf der Ge-
raden mit voller Power durchziehen und hart bremsen, dabei
Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven Lenkpräzision 20 17 14 17 16 14 15
die Schräglage langsam steigern, beim Herausbeschleunigen
richtet sich das Motorrad mehr oder weniger Haftung Kurven 30 25 14 23 22 18 21 die Reifenschulter anfangs nur zart beanspruchen.
stark aus der Schräglage auf.
앫 Luftdruck nach Angabe des Reifenherstellers senken, bei Tem-
Haftung Beschleunigung 20 18 9 16 16 11 15 peraturen unter 15 Grad weitere 0,1 bis 0,2 bar am Hinterrad. Am Ende: Löst sich ein Sportreifen so auf, hat
Preise: Rund 300 Euro kostet ein Satz Renn-
sportreifen, wobei Michelin und Metzeler/ Grenzbereich 20 13 8 13 16 11 15 앫 Wenn möglich, Reifenwärmer verwenden, dann jedoch sofort zuerst der Spaß und dann der Geldbeutel ein Loch
Pirelli etwas teurer sind als die Konkurrenz. nach dem Start ein zackiges Tempo vorlegen, damit der Gum-
Rundenzeiten (min) 1.40,8 1.49,4 1.42,5 1.42,8 1.47,6 1.44,3 mi nicht bis zum kritischen Punkt auskühlen kann. Und wie verhält sich unser Testsieger bei kühlen Bedingungen?
Exakte Preise können aufgrund der extremen
Schwankungen von Händler zu Händler SUMME 100 81 53 78 78 61 73 앫 Eine stabile Grundeinstellung mit satter Druckstufendämp- Damit die MOTORRAD-Redaktion und die Leser sicher sein
nicht angegeben werden. fung und einer etwas weniger straffen, aber trotzdem cremi- können, dass der brillante Racetec K3 während eines Renn-
PLATZIERUNG* 1. 6. 2. 3. 5. 4. gen Zugstufe wählen. Wichtig: Negativfederweg und Fahrhöhe trainings nicht doch in Fetzen von der Felge hängt, wurde der
*Eine Übertragbarkeit der Testergebnisse auf Motorräder hinten korrekt einstellen. Testreifen auf der Triumph Daytona 675-Dauertestmaschine
mit ähnlichen Fahrwerksdaten wie die der Yamaha YZF-R6
ist bei den mit Stern gekennzeichneten Kriterien mit kleinen
PUNKTE GESAMT 300 240 216 212 251 221 237 앫 Bei zu niedrigen Luft- und Asphalttemperaturen sowie kur- einen Tag lang bei herbstlichen Temperaturen und ohne Rei-
Abweichungen, in den anderen Kriterien bedingt möglich. zen Trainigsläufen besser auf Straßenreifen wie Conti Sport fenwärmer in zehn Turns à 20 Minuten über die französische
PLATZIERUNG GESAMT 2. 5. 6. 1. 4. 3. Attack, Metzeler Sportec M3, Michelin Pilot Power oder ähn- Rennpiste geschrubbt. Resultat: kein Aufreißen, gleichmäßiges
*Bei gleicher Punktzahl entscheidet die Rundenzeit über die Platzierung
liche Paarungen zurückgreifen. Abriebbild und satter Grip. Na dann – viel Spaß!

wenig erhöhenden Asphalttemperaturen oder eine verbesserte und ohne sonderliche Auswirkungen auf die Lenkpräzision und
Performance der Testfahrer das Ergebnis nicht verwässern. Auch Spurtreue. Zum Nachtest auf dem kleinen Kurs in Hockenheim
Gegenproben, wenn nötig mit leicht verändertem Reifenluft- hatte die Testcrew noch einmal den BT 002 und einen Referenz-
druck, gehören zum Programm. reifen aufgezogen, wobei sich die leichte Instabilität in extremen
Ganz vorn in der Wertung Kurvenverhalten: der Metzeler Schräglagen bestätigte.
Racetec K3. Obwohl beim reinen Kurvenspeed unwesentlich Superstabil segelt dagegen der Newcomer Continental Race
schneller als die Konkurrenz, sind Rückmeldung und Grenzbe- Attack um die Ecken, dem auch bei heftigem Beschleunigen aus
reichverhalten der Münchner Gummis erste Sahne. Und genau Schräglage kaum ein Rühren zu entlocken ist. Doch halt, zu früh
das ist es, was für den Rennstrecken-Amateur zählt. Auf einem gefreut. Beim anschließenden Test auf der hauseigenen, perma-
ähnlich hohen Niveau und im Rennstreckentest dicht beieinander: nent bewässerten Handlingstrecke im Contidrom bei Hannover
Pirelli Supercorsa Pro, Conti Race Attack, Michelin Power Race kommt der Race Attack ins Schwimmen und kassiert durch
(Medium) und Bridgestone BT 002 Racing Street. Da dürfte das den weniger griffigen und abrupt ausbrechenden Hinterradpneu
fahrerische Können beim Hobby-Racing eine deutlich größere beim Nasstest die rote Laterne. Unter den erschwerten Be- Bewährt: So präsentierte sich der
Rolle spielen als die qualitativen Unterschiede der vier Pneus. dingungen sind die Bridgestone-Gummis nicht zu schlagen, weil Testsieger Metzeler Racetec K3
Und der Dunlop mit der vielversprechenden Bezeichnung GP sie mit erstklassiger Haftung und einer messerscharfen Lenk- nach gut 300 Rennstreckenkilo-
Racer M? Er kann bei den etablierten Supersportreifen nicht präzision durch die Fluten zischen. Die Dunlop-Reifen verzahnen metern, aufgeteilt auf zehn Turns
ganz mithalten. Während der Reifengummi selbst einen griffigen sich ebenfalls kräftig mit dem glatten Untergrund und landen auf
Eindruck vermittelt, schwächelt der Reifenunterbau, also Kar- Platz zwei, vor Metzeler, Pirelli und Michelin.
kasse und Gürtellagen. Die Folge: In knackiger Schräglage geht Den Spagat zwischen maximaler Rennstrecke-Performance
die Kurvenstabilität durch deutliches Walken verloren. und sicherem Nassfahrverhalten schafft aber der Metzeler Race- Besser ist das: Auch Hobby-Renn-
Solche Bewegungen sind beim Bridgestone BT 002 Racing tec K3 am besten und geht deshalb als Gesamtsieger aus fahrer bekämpfen Reifenverschleiß
Street ebenfalls zu spüren, jedoch in viel geringerem Ausmaß diesem Vergleich hervor. und Kaltstürze mit Reifenwärmern

72 MOTORRAD service 25/2006 www.motorradonline.de MOTORRAD service 73


MRD25072D.qxd 14.11.2006 11:23 Seite 72

TESTKRITERIEN PUNKTEWERTUNG LÄSTIG: AUFGERISSENE REIFEN

Handlichkeit*: benötigte Lenkkraft, um

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die Maschine in Schräglage oder durch as nützt der griffigste Sportreifen, wenn sich schon
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Wechselkurven zu manövrieren und auf nach drei Turns die seitliche Lauffläche durch ein fase-

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der gewünschten Linie zu halten.

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riges Aufreißen in ihre Bestandteile auflöst? Eine Frage, die

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Kriterium sich schon vielen Rennstreckenheizern gestellt hat. Die grund-
Lenkpräzision*: wird in unterschiedlich legende Ursache für dieses Problem sieht MOTORRAD in ers-
schnellen Kurven getestet und gibt Handlichkeit 30 24 24 21 25 24 23
ter Linie bei den verwendeten Gummimischungen. Die bieten
Auskunft darüber, ob das Motorrad dem Lenkpräzision 30 21 24 17 26 24 23 einerseits bereits bei relativ geringen Temperaturen guten Grip,
gewünschten Kurs folgt oder ob die Linie
andererseits ist dann der Gummi an sich noch nicht elastisch
korrigiert werden muss. Haftung Kurven 40 35 34 33 36 35 35
genug, um die im „Beschleunigungsstreifen“ auftretenden Sei-
Haftung Kurven*: Seitenführung in Schräg- Haftung Beschleunigung 30 25 25 22 27 24 26 ten- und Umfangskräfte zu verarbeiten. Resultat: Er wird bei
lage auf nasser und trockener Fahrbahn. zu niedrigen Arbeitstemperaturen regelrecht zerfetzt.
Kurvenstabilität 30 21 27 17 27 26 25 Laut den Reifenherstellern sind neben einer nicht passenden
Haftung Beschleunigung in Kurven*: Grenzbereichverhalten 20 17 15 16 18 15 18 Gummimischung falscher Luftdruck und ein schlecht einge-
Seitenführung und Kraftübertragung in unter- stelltes Fahrwerk für das Aufreißen verantwortlich. Sicherlich
schiedlich schnellen Kurven; wird ebenfalls Aufstellmoment 20 16 14 8 14 12 14 kann ein auf den Reifen abgestimmtes Feder-/Dämpfersystem
bei Nässe und Trockenheit getestet. diese Neigung abschwächen, jedoch nicht endgültig besei-
SUMME 200 159 163 134 173 160 164
tigen. Und eine klare Marschrichtung für das Set-up konnte
Kurvenstabilität: Fahrstabilität bei schneller
Kurvenfahrt, in Wechselkurven und bei
PLATZIERUNG 5. 3. 6. 1. 4. 2. keiner der Reifenhersteller anbieten.
Bodenwellen. Die Erfahrungen von MOTORRAD, speziell bei den Wintertests
NASSTEST in Spanien und in Frankreich mit Temperaturen um 15 Grad
Grenzbereichverhalten*: Beherrschbarkeit Celsius, brachten einige Umstände ans Licht, die den Ärger
Kriterium mit zerstörten Reifengummis lindern können:
des Reifens im Grenzbereich der Haftung
auf nasser und trockener Strecke. Handlichkeit 10 8 8 9 8 7 7 앫 Ausreichend lange warm fahren, also die Gänge auf der Ge-
raden mit voller Power durchziehen und hart bremsen, dabei
Aufstellmoment: Beim Bremsen in Kurven Lenkpräzision 20 17 14 17 16 14 15
die Schräglage langsam steigern, beim Herausbeschleunigen
richtet sich das Motorrad mehr oder weniger Haftung Kurven 30 25 14 23 22 18 21 die Reifenschulter anfangs nur zart beanspruchen.
stark aus der Schräglage auf.
앫 Luftdruck nach Angabe des Reifenherstellers senken, bei Tem-
Haftung Beschleunigung 20 18 9 16 16 11 15 peraturen unter 15 Grad weitere 0,1 bis 0,2 bar am Hinterrad. Am Ende: Löst sich ein Sportreifen so auf, hat
Preise: Rund 300 Euro kostet ein Satz Renn-
sportreifen, wobei Michelin und Metzeler/ Grenzbereich 20 13 8 13 16 11 15 앫 Wenn möglich, Reifenwärmer verwenden, dann jedoch sofort zuerst der Spaß und dann der Geldbeutel ein Loch
Pirelli etwas teurer sind als die Konkurrenz. nach dem Start ein zackiges Tempo vorlegen, damit der Gum-
Rundenzeiten (min) 1.40,8 1.49,4 1.42,5 1.42,8 1.47,6 1.44,3 mi nicht bis zum kritischen Punkt auskühlen kann. Und wie verhält sich unser Testsieger bei kühlen Bedingungen?
Exakte Preise können aufgrund der extremen
Schwankungen von Händler zu Händler SUMME 100 81 53 78 78 61 73 앫 Eine stabile Grundeinstellung mit satter Druckstufendämp- Damit die MOTORRAD-Redaktion und die Leser sicher sein
nicht angegeben werden. fung und einer etwas weniger straffen, aber trotzdem cremi- können, dass der brillante Racetec K3 während eines Renn-
PLATZIERUNG* 1. 6. 2. 3. 5. 4. gen Zugstufe wählen. Wichtig: Negativfederweg und Fahrhöhe trainings nicht doch in Fetzen von der Felge hängt, wurde der
*Eine Übertragbarkeit der Testergebnisse auf Motorräder hinten korrekt einstellen. Testreifen auf der Triumph Daytona 675-Dauertestmaschine
mit ähnlichen Fahrwerksdaten wie die der Yamaha YZF-R6
ist bei den mit Stern gekennzeichneten Kriterien mit kleinen
PUNKTE GESAMT 300 240 216 212 251 221 237 앫 Bei zu niedrigen Luft- und Asphalttemperaturen sowie kur- einen Tag lang bei herbstlichen Temperaturen und ohne Rei-
Abweichungen, in den anderen Kriterien bedingt möglich. zen Trainigsläufen besser auf Straßenreifen wie Conti Sport fenwärmer in zehn Turns à 20 Minuten über die französische
PLATZIERUNG GESAMT 2. 5. 6. 1. 4. 3. Attack, Metzeler Sportec M3, Michelin Pilot Power oder ähn- Rennpiste geschrubbt. Resultat: kein Aufreißen, gleichmäßiges
*Bei gleicher Punktzahl entscheidet die Rundenzeit über die Platzierung
liche Paarungen zurückgreifen. Abriebbild und satter Grip. Na dann – viel Spaß!

wenig erhöhenden Asphalttemperaturen oder eine verbesserte und ohne sonderliche Auswirkungen auf die Lenkpräzision und
Performance der Testfahrer das Ergebnis nicht verwässern. Auch Spurtreue. Zum Nachtest auf dem kleinen Kurs in Hockenheim
Gegenproben, wenn nötig mit leicht verändertem Reifenluft- hatte die Testcrew noch einmal den BT 002 und einen Referenz-
druck, gehören zum Programm. reifen aufgezogen, wobei sich die leichte Instabilität in extremen
Ganz vorn in der Wertung Kurvenverhalten: der Metzeler Schräglagen bestätigte.
Racetec K3. Obwohl beim reinen Kurvenspeed unwesentlich Superstabil segelt dagegen der Newcomer Continental Race
schneller als die Konkurrenz, sind Rückmeldung und Grenzbe- Attack um die Ecken, dem auch bei heftigem Beschleunigen aus
reichverhalten der Münchner Gummis erste Sahne. Und genau Schräglage kaum ein Rühren zu entlocken ist. Doch halt, zu früh
das ist es, was für den Rennstrecken-Amateur zählt. Auf einem gefreut. Beim anschließenden Test auf der hauseigenen, perma-
ähnlich hohen Niveau und im Rennstreckentest dicht beieinander: nent bewässerten Handlingstrecke im Contidrom bei Hannover
Pirelli Supercorsa Pro, Conti Race Attack, Michelin Power Race kommt der Race Attack ins Schwimmen und kassiert durch
(Medium) und Bridgestone BT 002 Racing Street. Da dürfte das den weniger griffigen und abrupt ausbrechenden Hinterradpneu
fahrerische Können beim Hobby-Racing eine deutlich größere beim Nasstest die rote Laterne. Unter den erschwerten Be- Bewährt: So präsentierte sich der
Rolle spielen als die qualitativen Unterschiede der vier Pneus. dingungen sind die Bridgestone-Gummis nicht zu schlagen, weil Testsieger Metzeler Racetec K3
Und der Dunlop mit der vielversprechenden Bezeichnung GP sie mit erstklassiger Haftung und einer messerscharfen Lenk- nach gut 300 Rennstreckenkilo-
Racer M? Er kann bei den etablierten Supersportreifen nicht präzision durch die Fluten zischen. Die Dunlop-Reifen verzahnen metern, aufgeteilt auf zehn Turns
ganz mithalten. Während der Reifengummi selbst einen griffigen sich ebenfalls kräftig mit dem glatten Untergrund und landen auf
Eindruck vermittelt, schwächelt der Reifenunterbau, also Kar- Platz zwei, vor Metzeler, Pirelli und Michelin.
kasse und Gürtellagen. Die Folge: In knackiger Schräglage geht Den Spagat zwischen maximaler Rennstrecke-Performance
die Kurvenstabilität durch deutliches Walken verloren. und sicherem Nassfahrverhalten schafft aber der Metzeler Race- Besser ist das: Auch Hobby-Renn-
Solche Bewegungen sind beim Bridgestone BT 002 Racing tec K3 am besten und geht deshalb als Gesamtsieger aus fahrer bekämpfen Reifenverschleiß
Street ebenfalls zu spüren, jedoch in viel geringerem Ausmaß diesem Vergleich hervor. und Kaltstürze mit Reifenwärmern

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