Rede

Prof. Rupert Stadler

21. Mnchner Management Kolloquium Mnchen 19. Mrz 2014

Prof. Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG Multivariabilitt durch Modularitt Erfolgsgarant im Premiumautomobilmarkt Rede zum 21. Mnchner Management Kolloquium Mnchen, 19. Mrz 2014
Es gilt das gesprochene Wort

Sehr geehrte Damen und Herren, auch von meiner Seite ein herzliches Willkommen auf dem Mnchner Management Kolloquium! Sie alle kennen sicher den Ausspruch von Aristoteles: Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile. Ich mchte dieses Zitat zu Beginn meines Vortrags ein wenig umformulieren: Das Auto als Ganzes ist mehr als die Summe seiner Teile. Und da wir heute ber Modularitt sprechen im Modulbaukasten gilt umgekehrt: Die Summe seiner Teile ergeben heute auch weit mehr als nur ein einziges Ganzes mehr als ein Auto-Modell. Genau hier setzt unsere Modul-Strategie bei Audi und im ganzen Volkswagen-Konzern an. Wir setzen standardisierte Baugruppen und Systemkomponenten in den unterschiedlichsten Autos ein Modularitt wird so zu einem Schlssel fr Multivariabilitt. Das heit: Es gibt mehr Mglichkeiten, mehr Vielfalt fr den Kunden. Gleichzeitig senkt Modularitt die Kosten und garantiert uns Flexibilitt sowie langfristige Wettbewerbsfhigkeit. Deswegen setzen wir im Volkswagen-Konzern bei Entwicklung und Produktion unserer Automobile auf vier Automobil-Bauksten, die auf mehrere Plattformen, Module und Karosserieformen zurckgreifen.

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Prof. Dr. Winterkorn und Dr. Waltl haben gestern in ihren Vortrgen die Baukastenstrategie des Volkswagen-Konzerns detailliert vorgestellt. Ich mchte im Folgenden daher auf zwei wesentliche Themen eingehen: Zum einen werde ich Ihnen kurz skizzieren, welche der Bauksten speziell bei Audi im Fokus stehen und welchen strategischen Ansatz wir mit ihnen verfolgen. Zum anderen werde ich auf das Thema Elektronik und Infotainment eingehen und Ihnen zeigen, warum Modularitt ein entscheidender Faktor ist, um bei der Digitalisierung im Automobil eine Fhrungsrolle einzunehmen. Meine Damen und Herren, kommen wir gleich zu unserem ersten Baukasten, dem Modularen Querbaukasten. Er deckt die Kompaktwagenklasse ab. Allein vergangenes Jahr haben wir konzernweit rund eine Million Autos auf MQB-Basis ausgeliefert. Bis 2016 steigern wir diese Zahl in Richtung vier Millionen Automobile. Bis dahin werden wir im Volkswagen-Konzern weltweit mehr als 20 MQB-Werke in zwlf Lndern betreiben. Das erste Modell auf Basis des MQB ist unser aktueller Audi A3. Auch der neue TT basiert auf dem MQB. Weitere Audi-Baureihen werden folgen, etwa der Q3 und der A1 in ihrer jeweils nchsten Generation sowie auch unser Audi Q1, den wir 2013 beschlossen haben. Konzernweit werden insgesamt rund 40 Modelle der Marken Audi, Volkswagen, Seat und Skoda auf dem MQB basieren. Werfen wir einen vergleichenden Blick auf diese zwei Automobile den Audi A3 und den Golf VII. Beide Modelle basieren auf dem Modularen Querbaukasten. Insgesamt kommen wir auf mehr als 100 standardisierte Komponenten. Denken Sie an Bodenbleche, Gelenkwellen, Achsteile, Hilfsrahmen, Batterien, Tankblase, Benzinfrderpumpe, Steuergerte, Fenstermotoren und vieles mehr. Alles Dinge, die funktionieren mssen, aber keinen markendifferenzierenden Faktor darstellen. Und doch unterscheidet sich der Audi A3 nicht nur uerlich, sondern in beinahe jeder vierten Komponente auch technisch vom Golf. Dies betrifft die Bereiche, die man sehen, hren und fhlen kann. Neben der Bedienphilosophie sind das zum Beispiel Infotainment und Fahrwerkabstimmung sowie vor allem die designprgende

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Karosserie und das Interieur mit allen Bedienelementen im markenspezifischen Look & Feel. Sie machen den Charakter einer Marke und einer spezifischen Baureihe aus. Sie machen das eine Automobil zu einem echten Volkswagen, das andere zu einem echten Audi. Der Audi A3 ist darber hinaus ein gutes Beispiel, wie uns die modulare Bauweise hilft, Baureihen in eine Vielzahl von Derivaten aufzufchern. Als wir 1996 unseren ersten Audi A3 vorgestellt haben, gab es zunchst nur den Dreitrer erst drei Jahre spter folgte damals die fnftrige Variante. Heute haben wir bereits die dritte Generation des A3 auf dem Markt und parallel zu Dreitrer und Sportback zudem das Cabriolet und unsere A3 Limousine. Sportback und Limousine produzieren wir neben Europa auch in China, in unserem Werk in Foshan. Doch die Vielfalt wchst nicht nur im Hinblick auf die Karosserie. Auch beim Herzstck dem Antrieb bieten wir heute unseren Kunden die volle Auswahl. Angefangen beim Benziner ber den Dieselmotor bis hin zu unseren alternativen Antriebsformen g-tron er fhrt mit CNG, und mit synthetischem Gas sogar CO2-neutral sowie unserem etron. Noch diesen Sommer bringen wir den Audi A3 Sportback e-tron auf den Markt. Er hat einen E-Motor und ein Batterie-Package, mit dem Sie bis zu 50 Kilometer vllig emissionsfrei unterwegs sind. Kombiniert mit einem hchsteffizienten 4-Zylinder-TFSIMotor verfgt er zudem ber die ntige Reichweite fr Langstrecken die Gesamtreichweite liegt bei fast 1.000 Kilometern. Und das bei einem Normverbrauch von nur 1,5 Liter und einer CO2-Emission von 35 Gramm. Mit diesem Plug-in-Hybrid bieten wir eine Form der Elektromobilitt an, bei der der Kunde auf nichts verzichten muss, auer vielleicht auf allzu hufige Stopps, um nachzuladen. Intern nennen wir dies: The extraordinary normal. Meine Damen und Herren, auch bei unseren alternativen Antrieben setzen wir auf Modularitt. Das erlaubt es uns, sie auch in andere Baureihen zu skalieren. Mit der nchsten Generation des Q7 starten wir zum Beispiel unsere e-tron-Offensive in der Oberklasse A6 und A8 folgen ebenfalls als e-tron.

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Darber hinaus knnen wir mit geringem Aufwand auch alle weiteren Werke fr die Produktion von e-tron-Modellen ausrsten, weil wir PHEVs in der gleichen Linie also Stostange an Stostange mit klassisch angetriebenen Automobilen fertigen sei es in Ingolstadt, in Neckarsulm, in Gyr, in Foshan oder spter auch in Mexiko. Dadurch reagieren wir flexibel auf die Nachfrage. Und wir bieten jedem Markt, was er aktuell gerade regulatorisch fordert. Unter dem Strich lasten wir unser Produktionsnetzwerk auf diese Weise auch im E-Zeitalter optimal aus. Das ist ein groer Wettbewerbsvorteil, denn gerade bei diesen neuen, kostenintensiven Technologien ist der Einsatz von baureihenbergreifenden Modulen Grundvoraussetzung, um gleichzeitig Komplexitt und Kosten zu reduzieren. Und so sind wir auch fr die nchste Stufe der Elektrifizierung gut gerstet die reinbatterieelektrischen BEVs. Diese werden dann eine Marktrelevanz und Durchdringung bekommen, wenn die Reichweite aus Kundensicht akzeptabel ist. 160 Kilometer sind hier einfach zu wenig! Nun zum zweiten Baukasten: dem Modularen Lngsbaukasten. Auf ihm basieren Automobile der Segmente B bis D vom Audi A4, A5 und Q5 ber A6, A7 bis zum A8. In ihnen ist der Motor lngs eingebaut daher MLB. Die Entwicklungs-Hoheit fr den MLB liegt bei uns, bei Audi. Von Anfang an war der MLB als Baukasten fr Automobile der oberen Mittelklasse auf Premium-Aspekte ausgelegt. Dennoch kann man beim Grundkonzept immer noch etwas verbessern: Wir haben unsere Baukastenelemente noch leichter und leistungsstrker gemacht so werden unsere Autos effizienter. Auerdem haben wir das Top-Thema Connectivity zentral in den MLB integriert. Mobilitt heit heute schlielich nicht nur von A nach B kommen, sondern auch whrenddessen digital vernetzt sein. Und genau dieses Thema wird fr die Mobilitt von morgen immer wichtiger. Ich komme gleich noch ausfhrlicher darauf zu sprechen. Das Ergebnis ist die zweite Generation des MLB, der MLB evolution kurz MLB evo. Er bildet die Grundlage fr 23 Modelle der Marken VW, Porsche, Bentley, Lamborghini und Audi. Neu ist unter anderem, dass wir den MLB evo jetzt auch fr SUV-Modelle der oberen Segmente nutzen. Den Anfang macht 2015 der neue Q7, spter folgen der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne und wir prfen gerade einen Lamborghini Urus sowie einen Audi Q8, spter auch einen Nachfolger des Q5 sowie

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einen Q6. In Summe fertigen wir markenbergreifend deutlich mehr als zehn Millionen Einheiten ber Laufzeit auf MLB-Basis. Dafr gehen wir bei Audi aktuell erheblich in Vorleistung. Insgesamt investieren wir bis 2018 rund 22 Milliarden Euro, allen voran in neue Produkte und in neue Technologien. So entsteht mehr Vorsprung durch Technik. Weil wir bei Technik und Ausstattung konsequent auf die Modulbauweise setzen, erhlt der Kunde Technologien, die ursprnglich der oberen Mittelklasse vorbehalten waren, deutlich frher auch in unteren Segmenten. Meine Damen und Herren, ich habe es gerade schon angedeutet: Unsere Kunden sind heutzutage vielfltig und permanent vernetzt. Das wollen sie auch im Auto bleiben. Mehr noch: Digitale Technik trgt dazu bei, das Autofahren an sich angenehmer, sicherer und effizienter zu machen. Wir bei Audi wollen uns an die Spitze dieser Entwicklung setzen. hnlich wie wir einst mit dem quattro-Antrieb, unseren TDI-Motoren oder im Leichtbau eine Pionierrolle eingenommen haben. Eine Kernaufgabe auf dem Zukunftsfeld der Digitalisierung besteht darin, die unterschiedlichen Entwicklungszyklen von Automobilbau und Unterhaltungselektronik in Einklang zu bringen. Zum Vergleich: Unser MLB evo wird ber die Lebenszyklen verschiedener Baureihen und Modelle hinweg viele Jahre lang im Einsatz sein. In der Unterhaltungselektronik kommen hingegen alle paar Monate neue Versionen von Hardund Software auf den Markt. Modularisierung ist auch hier der Schlssel, um das rasante Entwicklungstempo der Elektronik im Automobil abzubilden. Wir entkoppeln beide Bereiche voneinander und sorgen ber standardisierte Schnittstellen dafr, dass wir aktuelle Digital-Technik fr alle Automobile im Konzern nutzen. So knnen wir jedem Kunden genau das zur Verfgung stellen, was er an Bord seines Autos braucht. Ich mchte das an zwei Beispielen aufzeigen: Erstens: Infotainment und digitale Anzeigesysteme. Und zweitens: Fahrerassistenzsysteme und pilotiertes Fahren.

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In unserem Infotainment-Baukasten halten wir Hardware, Software und Chips so voneinander getrennt, dass wir sie unabhngig voneinander aktualisieren knnen. Der Kunde hat dadurch stets schnellste Prozessoren und neueste Anwendungen in seinem Auto. Gerade Kunden einer Premiummarke legen darauf besonders groen Wert. Sie wnschen sich State-of-the-Art Technik und wollen zum Beispiel auf die neue Generation eines Navigationssystems nicht warten mssen, bis sie sich ein neues Auto kaufen oder gar bis zur Nachfolgergeneration. Unabhngig von der Hardware knnen wir Software problemlos updaten und bleiben dadurch immer auf der Hhe der Zeit. So machen wir das Automobil zum grten Social Mobile Device! Schon heute bieten wir zahlreiche fr Autofahrer mageschneiderte connect-Dienste an. Zum Beispiel setzen wir in der Navigation auf eine przise Point-of-Interest-Suche mit Google-Earth-Bildern und Google Street View. Inzwischen haben wir unsere Partnerschaft mit Google fortgeschrieben. In der Open Automotive Alliance sind wir die erste Premiummarke, die gemeinsam mit Technologiefhrern der Elektronik-Industrie eine Vielzahl von Android-Anwendungen ins Auto bringt. Auch bei unseren Anzeigesystemen im Auto verfolgen wir einen modularen Ansatz. Wir halten alle erdenklichen Informationen fr den Fahrer bereit und lassen den Kunden whlen, welche Info-Bausteine er gerade bentigt. Im neuen TT bringen wir unser virtuelles Cockpit erstmals in Serie. Hier kann der Fahrer zwischen verschiedenen Anzeigemodi whlen. In der klassischen Ansicht werden Tacho und Drehzahlmesser hervorgehoben. Oder aber der Fahrer entscheidet sich, anderen Funktionen mehr Raum auf dem Display zu geben. Bentigt der Fahrer im Moment vor allem Navigationsdaten, so stellt er diese in den Vordergrund. Das virtuelle Cockpit zeigt immer genau die Informationen zentral an, die der Fahrer gerade braucht oder wnscht. Die Zukunft liegt in frei gestaltbaren Anzeigeinstrumenten, die dem Kunden auch auf diesem Gebiet ein Hchstma an Individualisierung erlauben. hnlich wie wir auf dem Smartphone Hintergrundbilder austauschen, Farbeinstellungen verndern oder Applikationen an die gewnschte Stelle platzieren.

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Meine Damen und Herren, ich komme zu meinem zweiten Beispiel: den Assistenzsystemen und dem pilotierten Fahren. Wir haben bereits ein ganzes Bndel an digitalen Helfern, etwa: Den Audi active lane assist er hlt das Automobil in der Fahrspur. Den Audi side assist fr einen gefahrlosen Spurwechsel. Unser Nachtsichtsystem mit Fernlicht-Infrarot-Technologie. Oder unsere Assistenten, die den Fahrer im Stau und bei zhflieendem Verkehr sowie beim Parken entlasten. Der nchste groe Schritt ist das pilotierte Fahren. Dafr gilt es, bereits bestehende Assistenzsysteme weiterzuentwickeln und sie in einem modularen Ansatz dergestalt zu einem Gesamtsystem zu kombinieren, dass pilotiertes Fahren Realitt wird. Im Januar haben wir auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas unser neues zentrales Fahrerassistenzsystem-Board vorgestellt, das sogenannte zFAS-Board. Mit diesem Steuergert kombinieren wir alle unterschiedlichen Fahrerassistenzsysteme auf einer einzigen Platine. Damit rcken wir die Technik schon jetzt nah an die Serienreife heran. Und das sowohl hinsichtlich der elektronischen Steuerung, als auch in Bezug auf den Platzbedarf im Auto: Das zFAS-Board ist sehr kompakt, gerade einmal so gro wie ein Tablet Computer. Vor vier Jahren fllte diese Rechenleistung den gesamten Kofferraum. Wir bei Audi wollen das pilotierte Fahren noch in diesem Jahrzehnt bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h auf die Strae bringen. Neben der technischen Seite das betone ich immer wieder ist es allerdings wichtig, dass auch ein entsprechender rechtlicher Rahmen geschaffen wird. Mobilitt gestalten geht eben ber das Automobil hinaus. Zum Schluss mchte ich noch kurz auf unser Vertriebsformat Audi City eingehen. Denn bei aller Vielfalt, bei all den Modell- und Ausstattungsvarianten, Antriebskonzepten und individuellen Konfigurationsmglichkeiten drfen wir eines nicht vergessen: All dies muss fr den Kunden beherrschbar bleiben. Denn: Er will unendlich viele Optionen angeboten bekommen, von der Auswahl aber nicht berfordert sein. Im Gegenteil: Er soll Spa am Konfigurieren seines Audi haben. Auch das gehrt fr uns zu einem Premiumangebot.

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Der erste Schritt ist, dass wir mit unserer Audi City genau dorthin gehen, wo unsere Kunden sind also mitten in die Grostadt. Vielleicht waren Sie ja selbst schon einmal in einer Audi City. Nach London und Peking haben wir unser innovatives Vertriebskonzept vor kurzem auch nach Berlin gebracht. Im Schnitt haben wir in unserer Audi City Berlin 600 Besucher pro Woche. In Peking sind es sogar 8.000. Der Kunde muss nicht irgendwohin auf die grne Wiese fahren, wo es gengend Platz gibt, eine breite Auswahl von Modellen auszustellen. In unseren virtuellen Showrooms steht so gut wie kein Auto. Und doch zeigt eine Audi City unsere gesamte Modellpalette in all ihren Facetten. 3D-Technik zaubert unendlich viele Variationsmglichkeiten an die Wand. Digital, nahezu real kann der Kunde mithilfe von Multi-Touchpads und einem virtuellen Konfigurator interaktiv mit Krperbewegungen in der Audi City sein individuelles Wunsch-Auto zusammenstellen. So knnen unsere Kunden die ganze Audi-Vielfalt, die sich aus unserer Modulstrategie ergibt, spielerisch erleben und genieen. So ist Audi City eine kleine, digitale Traumfabrik. Meine Damen und Herren, Modularitt ist aus unserem Geschft nicht mehr wegzudenken. Mit ihr gestalten wir individuelle Mobilitt auf eine neue, effiziente, hochwertige und progressive Art und Weise. Deshalb ist sie fr uns ein Erfolgsgarant im Premiumautomobilmarkt. In einem Markt, in dem Qualitt und Individualitt erfolgsentscheidend sind. Und deshalb werden wir unsere Pionierrolle auf diesem Gebiet behaupten und drei groe Vorteile miteinander vereinen: die Gestaltungsmacht eines groen Konzerns, die Agilitt einer innovativen Marke und einen einzigartigen Kundenfokus mit Premium-Erlebnis. Vielen Dank!

Kontakt: Kommunikation Unternehmen Jrgen De Graeve Tel. +49 841 89-34084

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