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Audi

Kommunikation

Prof. Rupert Stadler

Rede carIT-Kongress

Im Internet der Ringe:


Rede
Wie Audi das Auto vernetzt
23. September 2015 | IAA, Frankfurt

Audi
Kommunikation

Rede
5. carIT-Kongress Future Mobility: vernetzt & autonom
Prof. Rupert Stadler
Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG
Frankfurt, 23. September 2015
-Es gilt das gesprochene Wort-

Sehr geehrte Damen und Herren,


erst vor zwanzig Jahren tauchte ein Buch auf, das eigentlich als Science Fiction Roman gedacht war:
Paris im 20. Jahrhundert. Jules Verne hatte es vor 150 Jahren geschrieben. Aber das Buch war lange Zeit
verschollen. Verne sagt in dem Buch eine moderne Stadt voller Wolkenkratzer voraus. Er stellte sich ein
weltweit vernetztes System mit Bild- und Textbertragung in Echtzeit vor. Heute wrde man wohl Internet
dazu sagen. Und statt der damals blichen Pferdekutschen ersann er eine gasbetriebene Kutsche mit
Pedallerie. Wir nennen diese Kutsche heute Audi A3 g-tron*. Und erzeugen das Gas dafr mit der Kraft des
Windes. Geschrieben hat Verne das wohlgemerkt zwanzig Jahre vor Erfindung des Automobils. Und er wre
bestimmt ein groartiger Ingenieur geworden. Denn er interessierte sich fr technische Ideen seiner Zeit.
Und er verband sie mit einer unerschpflichen Vorstellungskraft.
Genauso wie er es tat, blicken auch wir gerne weit in die Zukunft. Gerade haben wir unseren neuesten
e-tron vorgestellt. Auf der IAA in Frankfurt war der Audi e-tron quattro concept zu sehen. Das erste
Elektro-Auto mit mehr als 500 Kilometern Reichweite. Ein sportlicher SUV mit exzellenter Beschleunigung.
Und mit organischen LED-Displays und -Leuchten an Bord. Ein voll vernetztes Auto mit pilotierten
Fahrfunktionen.
Die Zukunft der Mobilitt hat begonnen. Schreiben wir gemeinsam den nchsten Zukunftsroman: Denken
wir an Deutschland im Jahr 2030. Sie verlassen Ihr Bro, ein Auto fhrt vor. Doch niemand sitzt darin.
Auf dem Nachhauseweg nehmen Sie an einer Videokonferenz teil. Danach ruhen Sie sich aus, machen ein
paar Minuten die Augen zu. Sie fahren staufrei nach Hause. Obwohl mehr Autos denn je unterwegs sind.
Zu Hause steigen Sie entspannt aus. Und Ihr Auto fhrt alleine zum Parken und Batterieaufladen induktiv,
ohne Kabel! Ihre Einkufe legen Sie virtuell in den Warenkorb und bezahlen online. Denn Ihr Auto holt die
Lebensmittel zwischendurch alleine an der Laderampe des Supermarktes ab knnte doch sein!
Das Automobil wird immer der Inbegriff von Freiheit sein. Es erlaubt uns, selbstbestimmt unabhngig
von einem Fahrplan individuell mobil zu sein. Deshalb wchst der Weltautomobilmarkt unaufhaltsam
weiter: Von heute 77 auf in fnf Jahren 88 Millionen neu ausgelieferte Autos pro Jahr. Doch unsere
Kunden sind heute rund um die Uhr online. Always on ist Teil ihres Lebensgefhls. Jeder zweite
Internetnutzer in Deutschland greift von unterwegs aufs Web zu. Und 80 Prozent der unter 30-Jhrigen

5.carIT-Kongress 2015 | 23. September 2015 | IAA, Frankfurt


* Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und fr den deutschen Markt
erhltlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Rede.

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wollen, dass ihr Auto das auch kann. Deshalb ist das moderne Automobil vernetzt. Wir sagen dazu The car
gets bigger than the car. Zu Deutsch: Das Auto wchst ber sich hinaus.
Autofahren ist dank der digitalen Mglichkeiten sicherer und komfortabler geworden. In den vergangenen
zwei Jahrzehnten haben Elektrik und Elektronik viel geleistet: Denken Sie allein an die Straenkarte.
Sie war frher unverzichtbarer Reisebegleiter. Heute verfgt fast jedes Auto ber ein Navigationsgert.
Um nur 25.000 Quadratmeter so hochauflsend darzustellen wie wir, bruchte ein Kartenverlag 2,5
Tonnen Papier. Oder denken Sie an Innovationen wie Head-up Display, Verkehrszeichenerkennung,
Spurhalteassistent oder Bremsassistent.
Im nchsten Schritt wird das Auto Teil des Internets der Dinge. Wir als deutsche Autoindustrie und unsere
Zulieferer investieren dafr in den kommenden drei Jahren bis zu 18 Milliarden Euro. Uns alle erwartet viel:
Das lstige Parkplatzsuchen gehrt bald der Vergangenheit an. In einer vernetzten Autowelt werden wir
deutlich effizienter fahren als heute. Elektroautos werden selbst die Ladesule ansteuern. Ein Bndel an
Assistenzsystemen wird uns zur Seite stehen. Und: Autos werden sich gegenseitig vor Gefahrenstellen
warnen. Nehmen wir alleine die Aufgabe, Kollisionen zu vermeiden. 90 Prozent der Unflle passieren heute
aufgrund menschlicher Fehler. Was fr ein Potenzial haben wir hier! Wir haben die Chance, die Zahl der
Unflle auf 10 Prozent zu reduzieren. Nicht um 10 Prozent auf 10 Prozent! Wir wrden jedes Jahr das
Leben von 900.000 Menschen retten. Und weltweit 36 Millionen Menschen vor einer Verletzung bei einem
Verkehrsunfall bewahren.
Professor Wissmann bezeichnete die Vernetzung vor kurzem zu Recht als Quantensprung fr die Sicherheit
aller Verkehrsteilnehmer. Ja, es ist richtig: Die deutsche Autoindustrie und insbesondere wir als Marke
mit dem Versprechen Vorsprung durch Technik wollen eine solche Entwicklung im Drivers Seat
gestalten. IT-Unternehmen sind dabei wichtige Partner an unserer Seite. Doch die Systemkontrolle, der
Zugriff auf sicherheitsrelevante Systeme im Auto von Motorsteuerung ber Gas bis Bremse das bleibt
eine exklusive Automotive-Kompetenz. Das schulden wir unseren Kunden. Denn sie erwarten von heute
nicht mehr reine Hardware. Sie erwarten neue Dienstleistungen und leistungsstarke Car IT an Bord.
Kaum mehr etwas im Auto, das wir nicht elektronisch steuern.
Kommenden Montag beginnt in Darmstadt der weltgrte Lichtkongress. Wir zeigen dort unsere MatrixLED-Technologie. 50 einzeln steuerbare Fernlicht-LEDs passen sich exakt an die Strae an. Und nutzen
dabei vorausschauend Kartendaten ber den Straenverlauf. Der nchste Schritt sind organische LEDs,
die mit ihrem hheren Wirkungsgrad wesentlich effizienter sind. Elektronisch angesteuert. Ohne Car IT
gbe es keine Innovation beim Licht, beim Antrieb, bei den Assistenzsystemen, eigentlich kaum mehr an
einer Stelle im Auto.
Auch die E-Mobilitt profitiert von der Vernetzung: Per App lsst sich der Ladestand der Batterie ablesen.
Die Klimaanlage kann man remote, also ferngesteuert, vor der Abfahrt einschalten, solange das Auto
noch an der Ladestation hngt. So geht das Khlen oder Heizen nicht zu Lasten der Reichweite.
Mit der Vernetzung steigt die Bedeutung der Informationstechnik im Auto. 2020 wird die Hlfte der
Wertschpfung digital sein. Dann ist weltweit jedes vierte Automobil online. Heute ist es etwa jedes
zehnte. Und 2025 drfte es kaum mehr ein Auto geben, das nicht online ist. 1,5 Kilometer Kabel und mehr
als 50 Steuergerte: Ein Audi ist heute ein rollendes Rechenzentrum. Pro Stunde verarbeitet ein Audi A3

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rund 25 Gigabyte an Daten. Alle A3, die wir in diesem Jahr verkaufen, haben zusammen in nur sechs
Stunden einen Datenumsatz so gro wie die gesamte digitale Vatikanische Bibliothek.
Wie stark wir mit der Welt der Bits und Bytes vernetzt sind, das zeigt unsere Pionierrolle auf den groen
Leitmessen. Ich erinnere mich noch gut, wie wir uns vor fnf Jahren als erster Premium-Autohersteller auf
der Consumer Electronics Show, der CES in Las Vegas, prsentiert haben. Zunchst etwas skeptisch, was
uns da zwischen Wste und Casinos erwarten wrde. Doch: Alleine die Gaming Industrie setzt jhrlich rund
100 Milliarden US-Dollar um. Consumer Electronics ist der hrteste und der lukrativste Markt fr
Elektronik. 2011 haben wir als erste Premium-Automarke der Welt mit unserer Keynote die CES erffnet.
Seither sind wir fester Partner dieser Messe. Und als es 2015 zum ersten Mal eine CES in Shanghai gab,
haben wir die Chinesen mit einer Masterkeynote ber die Zukunft des Autofahrens begeistert. Das spricht
fr die Magie, die aktuell vom Auto auf die IT-Welt ausgeht. Alle anderen Autohersteller sind uns
inzwischen auf die CES und andere Elektronik-Leitmessen gefolgt.
Im ersten Schritt haben wir Information und Unterhaltung ins Auto gebracht. Manche nennen einen Audi
deshalb ein Smartphone auf vier Rdern. Ich sage lieber: Das schnellste und leistungsfhigste Mobile
Device. Mit Verkehrsinformation Online Echtzeit-Staumeldungen, mit Sonderzielsuche etwa einer Liste
aktueller Sehenswrdigkeiten, mit Google Street View das erleichtert die Orientierung in der Stadt, und
mit sozialen Netzen und hilfreichen Informationsdiensten.
Parallel entwickeln wir das Mensch-Maschine-Interface laufend weiter. Kapazitive Touchscreens mit
Annherungssensorik zum Beispiel das bietet kein Smartphone der Welt. Dabei erkennt der Bildschirm,
wenn sich die Hand des Nutzers nhert und wechselt automatisch in den Bedienmodus. Und die natrliche
Spracherkennung erlaubt die Eingabe eines Navigationsziels mit einem einzigen Satz wie: Navigiere zum
Congress Center Messe Frankfurt. Mehr braucht es nicht. Wir nennen das One-shot destination input.
2014 haben wir das Audi virtual cockpit herausgebracht. Wir verzichten dabei auf das gewohnte Kombiinstrument mit analogem Tacho und Drehzahlmesser. Der Fahrer whlt stets das aus, was er gerade auf
seinem voll digitalen 12,3 Zoll Display sehen will: Navigation oder die klassischen Instrumente. Alle unsere
jngsten Neuerscheinungen ob Audi TT oder R8, ob A4 oder Q7 haben wir damit bereits ausgestattet.
Die nchsten Schritte sind: Gestensteuerung, konkav geformte Displays fr neue Wege im Interieur Design
und Feel Screens, die beim Antippen ein fhlbares Feedback geben. Gleichzeitig haben wir Schnittstellen
zu gngigen Betriebssystemen: Android Auto, Apple Carplay und in China Baidu CarLife. Wir integrieren
Smartphones und wichtige Digital Features sehr komfortabel ins Auto.
Die Gretchenfrage des vernetzten Autos ist: Lassen wir zu, dass das Automobil nur der Monitor fr die Apps
der Handys ist? Das ist in der Tat eine Machtfrage zwischen IT- und Automobilbranche. Dabei weisen wir
auch gerne auf eine zentrale Strke des Autos hin: Es entwickelt mit unserer Sensorik Sinne. Es hat alles an
Bord, um in Echtzeit ein vollstndiges Umgebungsmodell seiner Position zu errechnen. Das kann heute
noch kaum ein Computer und erst recht kein Smartphone. Nur das pilotierte Auto hat Ultraschall-Sensoren,
die heute der Parkassistent bereits verwendet, Long-Range-Radarsensoren mit einer Reichweite von 250
Metern, Mid-Range-Radar, den Sie vom Spurwechselassistenten her kennen, vier Topview-Videokameras
rundherum zur 3D-Rekonstruktion, einen Laserscanner, der hochprzise Daten ber Objekte in bis zu 80
Meter Entfernung liefert und eine Frontkamera zum Erkennen der Verkehrszeichen.

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Wir erkennen damit alles: von Verkehrszeichen ber Querverkehr im toten Winkel bis hin zu
Gefahrensituationen aller Art. Und die neuen Superhirne unserer Assistenzsysteme sind so leistungsfhig
wie die gesamte bisherige Elektronikarchitektur eines gut ausgestatteten Mittelklasseautos. Unser Credo
lautet: Wenn die Sensorik im Auto ist, dann muss auch die Intelligenz im Auto sein fr Navigation, fr
Assistenzsysteme und fr pilotiertes Fahren. Alles aus einem Guss. Das ist auch eine Frage der Sicherheit.
Es geht um noch viel mehr: Es geht um die Daten unserer Kunden. Das Auto ist so privat wie ein zweites
Wohnzimmer. Als Autohersteller haben wir deshalb eine klare Position: Erstens: Die Daten aus dem Auto
gehren dem Kunden. Er allein entscheidet, was mit ihnen passiert. Zweitens: Wir setzen auf europische
Datenschutz-Standards. Und drittens: Wir legen Wert auf Transparenz, was mit den Daten geschieht.
Das heit: keine Heimlichkeiten oder Hintertrchen.
Im Internet der Dinge wird das immer wichtiger. Wenn unser Auto, unser Smartphone, unser Laptop,
unsere Waage, unsere Zahnbrste, unser Schlafphasenwecker, unser Blutdruckmesser und unser
Sporthemd vernetzt sind, verwirklicht sich entweder der Traum anywhere, anytime, anyhow oder unser
Leben wird zum Alptraum: Big Brother is watching you. An Privacy fhrt also kein Weg vorbei.
Lassen Sie uns da keine Abstriche machen, meine Damen und Herren!
Ich sage Ihnen noch einen ganz anderen Trend voraus: Die Tage des Mobiltelefons sind gezhlt.
Wenn erst einmal 50 Milliarden Objekte weltweit online sind im Jahr 2020 ist es wohl soweit , dann
knnen vielfltigste digitale Begleiter telefonieren. Nicht nur unser Auto oder unsere Uhr, vielleicht auch
unsere Brille oder die Krawatte. Ralph Lauren hat gerade ein Wearable als Sportshirt herausgebracht.
Das misst wichtige Krperfunktionen und sendet sie an eine App. Die Frage ist berechtigt: Bei so vielen
intelligenten Devices wird das Konzept des Smartphones nicht irgendwann berholt sein?
Das alles sind Argumente fr das intelligente Automobil von morgen als einem der ntzlichen digitalen
Begleiter durch den Tag. Ein wichtiger Schritt auf diesem Weg war fr uns, dass wir die beiden
Entwicklungs-Zyklen voneinander entkoppelt haben. Ein Auto hat einen Produktlebenszyklus von sechs bis
acht Jahren. Ein Apfel beispielsweise ist gerademal eine Saison lang frisch. Bei IT sind die Fans im
Jahrestakt Innovationen gewhnt. Mit neuen Prozessoren gibt es laufend neue Mglichkeiten.
Innerhalb einer Auto-Modellgeneration integrieren wir laufend neue Prozessorgenerationen dank des
Modularen Infotainment Baukastens. Gerade haben wir die Auszeichnung Goldener Computer erhalten.
Sie reiht sich ein neben alle relevanten nationalen wie internationalen Preise fr das beste vernetzte
Automobil. Geschwindigkeit ist das A & O. Das betrifft uns alle hier im Raum. Wir brauchen Tempo entlang
der gesamten Wertschpfungskette.
Die Anforderungen sind wesentlich komplexer, sobald wir ber Entertainment und Information
hinausgehen. Sptestens wenn es um Car-to-X geht, reicht die einfache Verbindung zwischen Auto und
Smartphone nicht mehr. Wir vernetzen das Auto mit anderen Autos, mit dem Audi Servicebetrieb, mit der
Verkehrsinfrastruktur.
Vielleicht mag der Autofahrer in Zukunft gar kein Maschinist mehr sein, der die Technik berwacht?
Wer sieht schon gern eine Kontrollleuchte aufblinken? Die Werkstatt knnte das bernehmen und von sich
aus vorschlagen, wann ein Teil ausgetauscht werden sollte. So rechtzeitig, dass wir Folgeschden
vermeiden. Software-updates knnen dann ohnehin aus der Ferne erfolgen.

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Doch hier geht es um sicherheitsrelevante Prozesse, die fr die Steuerung des Autos wichtig sind. Das
bringt eine vernderte Fahrzeugarchitektur mit sich. Und es erfordert ein leistungsstarkes, sicheres
Backend. Mit einem Smartphone auf vier Rdern hat das nichts mehr zu tun.
Sie wissen, wir sichern uns gerade das beste Kartenmaterial der Welt. Autos werden wichtige aktuelle
Schwarmdaten dafr liefern. Das bedeutet: Der Online-Traffic steigt weiter exponentiell an. Fr all das
brauchen wir schnellere Netze. Deshalb ist die Arbeit am fnften Mobilfunkstandard wichtig. 5G ist eine
Voraussetzung fr Schwarmintelligenz in Echtzeit. Wenn wir frher unsere Verkufer zu Markteinfhrungstrainings holten, hat sich alles um neue Getriebe und Motoren gedreht. Heute befassen sich 90 Prozent
unserer Schulungen mit den neuen Assistenzsystemen.
Die erste Generation der Assistenzsysteme war passiv. Denken Sie an den Tempomaten, der seine
Geschwindigkeit konstant hielt. Das ist zwar praktisch, weil Sie den Fu vom Gas nehmen knnen.
Aber wenn ein Hindernis im Weg ist, ist das auch ziemlich dumm. Deshalb ist die zweite Generation an
Assistenten aktiv. Sensoren erkennen Situationen, untersttzen das menschliche Wahrnehmungssystem
und reagieren auf diese Situationen. Die dritte Generation an digitalen Helfern im Auto ist schlielich
prdiktiv. Was ist hinter der nchsten Bergkuppe? Wo knnte sich in einer halben Stunde ein Stau bilden?
Welche Ausweichroute ist die beste?
Die knstliche Intelligenz der vernetzten Assistenten kommt hier ins Spiel. Wir nutzen Informationen, die
der Fahrer noch gar nicht haben kann. Vorausschauende Assistenzsysteme bieten den grten Nutzen.
Denn ein Auto, das vorausschauend fhrt, verbraucht noch einmal erheblich weniger als unsere heutigen
ultra-Modelle ohnehin bereits verbrauchen: Rechtzeitig vom Gas gehen, damit man den Schwung nutzt
und innerhalb der vorgeschriebenen Geschwindigkeit bleibt. Nur so schnell im Stadtverkehr fahren,
wie auch fr die grne Welle erforderlich ist.
Der neue Audi A4, noch bis Sonntag auf der IAA hier in Frankfurt zu sehen, zeigt, wie weit unsere digitalen
Helfer an Bord bereits sind. Der A4 schtzt Sie beim Linksabbiegen vor dem Gegenverkehr. In kritischen
Situationen weicht er aus. Er warnt, wenn jemand beim Rckwrtsfahren in die Quere kommt. Er
untersttzt beim Einparken. Und er passt auf, dass kein Passagier beim Aussteigen ein vorbei fahrendes
Auto bersieht. All das macht das Autofahren ein ganzes Stck sicherer.
Bndelt man alle heutigen Fahrassistenzsysteme, bekommt man eine Vorstellung vom pilotierten Fahren
der Zukunft. Die Technik dafr fllte vor fnf Jahren noch einen ganzen Kofferraum. Heute ist unser
zentrales Steuergert zFAS so klein wie ein Tablet PC. Wir haben als erste Marke das Management von
Assistenzsystemen in einer zentralen Domnen-Architektur realisiert. Mit dem Mobilprozessor EyeQ3 und
dem Tegra K1 von nVidia. Dort entsteht die Entscheidungsgrundlage fr alle Assistenten.
Unser Track Record zum pilotierten Fahren ist lang: 2009 hat ein pilotierter TTS die Audi-Ringe auf einen
Salzsee in Utah gefahren. Ein Jahr spter fuhr er 156 Kurven der legendren Rallye-Strecke zum Pikes Peak
in den Rocky Mountains hoch. 2012 haben wir als erster Autohersteller weltweit die Testlizenz fr
ffentliche Straen in Kalifornien und Nevada erhalten. 2014 hat unser RS7 piloted driving concept den
Grand-Prix-Kurs in Hockenheim an den Grenzen des physikalischen Limits umrundet. Im Januar fuhren wir
900 Kilometer auf dem Highway nach Las Vegas. Im April erlebte Bundesverkehrsminister Dobrindt die
Technik persnlich auf der Autobahn. Im Mai wagten wir uns in die Knigsdiziplin: in den dichten

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Stadtverkehr von Shanghai. Und im Juli waren wir in Kalifornien mit schnelleren Rundenzeiten als jeder
Sportfahrer auf dem Sonoma Raceway unterwegs.
Mit einem Wort: Unsere Technik ist serienreif. 2017 wird der neue Audi A8 pilotiert durch den Stau fahren.
2018 geht unser Elektro-SUV mit der gleichen Technik an den Start. Pilotiertes Fahren und Parken ist die
derzeit hchste Komplexittsstufe der Digitalisierung. Das Rckgrat besteht aus einer Umfelderkennung
mit zahlreichen Sensoren, einer Entscheider-Instanz die Aktionen auslst, einer Kurvenplanung, die den
optimalen Weg des Autos plant, einer Antriebs- und Lenktechnik, die wir elektronisch ansteuern und einem
Mensch-Maschine-Interface als Bedienkonzept.
Warum wollen wir den Fahrer dazu bringen, die Hand vom Lenkrad zu nehmen?
Eigentlich wollen wir ja genau das Gegenteil erreichen: dass unsere Kunden Fahrspa genieen, dass sie
das Lenkrad am liebsten gar nicht mehr loslassen wollen. Das groe Potenzial des pilotierten Fahrens
entfaltet sich in Situationen, in denen wir entweder abgelenkt, berfordert oder unterfordert sind und
das ist auch gefhrlich, weil ermdend. Wenn der Autofahrer fahren will, wird er das knnen.
Wenn er loslassen will, kann er sich untersttzen lassen.
In 50 Jahren werden sich die Menschen vielleicht fragen: Wieso haben die damals berhaupt selbst Hand
ans Steuer gelegt? Versicherungen werden gnstigere Tarife fr pilotiertes Fahren anbieten.
Es wird ein Luxus und eine Seltenheit, selbst zu fahren.
Aber denken wir doch mal weiter: Wenn alle Autos vernetzt unterwegs sind, brauchen wir auch keine
Ampeln mehr. Das Einfdeln der Autos in eine Kreuzung wird so harmonisch aussehen wie eine
Ballettauffhrung. Wir brauchen wertvollen Raum in der Innenstadt nicht mehr fr Parkhuser verwenden:
Unser Auto knnte uns absetzen und dann alleine zum entfernten Parkhaus fahren.
Am Ende des Tages wird das Auto zur Zeitsparmaschine. Dank Big Data und Schwarmintelligenz gehen wir
knftig viel effizienter mit unseren Ressourcen um. Die deutsche Autoindustrie und ihre Zulieferer werden
diese Schlsseltechnologie nicht dem Silicon Valley berlassen. Nur: In den USA ist alles, was nicht
ausdrcklich verboten ist, erlaubt. Bei uns ist alles, was nicht ausdrcklich erlaubt ist, verboten. Wir
brauchen innovationsfreundliche Rahmenbedingungen. Und: Nehmen wir die Verbraucher mit auf unserer
Zeitreise. Denn wichtiger als das, was technisch mglich ist, ist die Frage, was einer will... der Kunde.
Vielen Dank.
Ende

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Kontakt
Jrgen De Graeve
Kommunikation Unternehmen
Tel.: +49 841 89-34084
juergen.degraeve@audi.de

Verbrauchsangaben der genannten Modelle


Audi A3 Sportback g-tron:
CNG-Verbrauch in kg/100 Kilometer: 3,6 3,3;
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,5 5,1;
CO2-Emission kombiniert in g/km (CNG): 98 89;
CO2-Emission kombiniert in g/km (Benzin): 128 117

(Werte variieren in Abhngigkeit von Motor/Getriebe/Rder/Reifen)

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