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01/Januar 2014
Dubai Airshow
Civil Aviation
Civil Aviation
General Aviation
Helvetic Airlines
auf Kurs
Zeppelin im
Aufwind
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Flugzeug-Basar
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Editorial
Cockpit 01 2014
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tion in Mollis gesehen hat, kommen kaum Zweifel am Gelingen des Projekts auf. Das wiederum wrde fr die Schweizer
Luftfahrt einem Quantensprung gleichkommen.
Martin Stucki, Ingenieur Daniel Schultheiss und das ganze
80-kpfige Team sind jedoch bei weitem nicht die einzigen,
die auf sich gestellt bleiben, wenn es um die Finanzierung
neuer Projekte geht. Man nehme nur das Beispiel Sauber.
Es dauerte Jahre, bis Peter Sauber seinen Rennstall so aufgestellt hatte, dass er konkurrenzfhig war. Nachdem ihn die
Banken fallen liessen, ist er jetzt wieder auf Gedeih und Verderben auf auslndische Investoren angewiesen. Auch hier
sind Parallelen auszumachen. Der Prophet im eigenen Land
gilt offenbar nicht viel.
Herzlichst, Patrick Huber, Chefredaktor
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Military Aviation
6 Spanien: Eurofighter
stehen hoch im Kurs
8 Interview mit deutschem Kommandanten
13 Air14 Payerne: vor zwei
grossen AirshowWochenenden
15 Beim Jagdgeschwader
Neuburg a.d. Donau
Civil Aviation
16 Der A330 wird zum
Klassiker
22 Helvetic Airways ist
in Bern beliebt
24 Easy Jet will nicht nur
in Genf die Nr. 1 sein
25 Vueling feiert Jubilum
28 Lufthansa setzt auf den
B777-Frachter
Mittelposter
26 Die Sikorsky CH-53
(Bild: Jol Bessard)
Cover Story:
10 Dubai-Airshow: es wird
mit der ganz grossen
Kelle angerichtet
Helicopter
33 Data Sheet:
Sikorsky S-76D
34 Der SKYe SH09 will die
Airline-Welt erobern
22
Inhalt
Civil Aviation
Regional-Airlines
in Bern und Genf erfolgreich
General Aviation
36 Der Zeppelin: die neue
deutsche Erfolgsstory
38 So entstehen
vielsagende Luftbilder
History
42 Do17: der fliegende
Bleistift
Regelmssige
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General Aviation
Unterwegs in Friedrichshafen
im Zeppelin
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Wissenschaft
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Abonnementspreise:
Inlandabo jhrlich Fr. 87.
Schnupperabo (fr 3
Monate): Fr. 20.
Einzelverkaufspreis: Fr. 8.20
inkl. Porto und MWSt.
Auslandabo steuerfrei, Porto
nach Aufwand
Preisnderungen
vorbehalten.
Auflage
Text- und
Bildredaktion:
6000 Exemplare
11 775 Leser (gemss
Umfrage 2008)
Chefredaktor:
Patrick Huber
Notariell beglaubigt
2012
RedaktionsMitarbeiter:
CH-5200 Brugg
Telefon: +41 56 442 92 46
verlag@swissaviation.ch
Druck/Vertrieb:
Druckvorstufe:
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Military Aviation
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Der Airport Albacete bietet der Luftfahrt geografisch und meteorologisch beste Flugverhltnisse. Der Flugplatz wurde 1928 errichtet und erlebte eine abwechslungsreiche Zeit vom Brgerkrieg bis zum spanischen
Eurofighter- und NATO-Sttzpunkt. 2012 rstete das Geschwader 14 (Ala 14) auf die ersten Eurofighter um.
Cockpit erhielt Einblick in die Umschulung eines Mirage-Piloten auf den Jger der spanischen Luftwaffe.
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ge Polikarpow I-15 / I-16 und den leichten Bomber Tupolew SB-2 benutzte. Dann
bernahmen die siegreichen Nationalisten
unter Franco, die leistungsfhigere deutsche Flugzeuge (unter anderem die Me 109
und Heinkel He111) einsetzten, den Platz.
In den 1950er-Jahren waren dort mehrheitlich leichte Bomber C.A.S.A. 2.111 (spanische Variante der Heinkel He 111) und die
Transportmaschine C.A.S.A. 352 (Ju 52) stationiert, die Franco auch im Ifni-Krieg in der
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Rolf Mller
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Cockpit: Die Schweizer Luftwaffe ist in Albacete seit Jahren Stammgast. Welche Ziele
setzten Sie diesmal Ihren Piloten?
Melchior Schrmann: Da es das erste Mal
war, dass wir als Blue air participants
teilnehmen konnten, sind wir gut vorbereitet ans TLP geflogen mit dem Ziel, mit
den Anforderungen mitzuhalten und zu guter Letzt so viele Erfahrungen wie mglich
zu sammeln.
Sind Sie mit erreichten den Resultaten vollauf zufrieden?
Ich bin sehr zufrieden. Wir konnten den
Ansprchen voll und ganz gerecht werden
fgung, bevor noch ein letztes Mal die Zusammensetzung des Verbandes ausfhrlich
besprochen wird.
An diesem TLP-Kurs nahmen ausschliesslich
F/A-18, F-16, Mirage 2000 und Eurofighter
teil. Wie beurteilen Sie die Leistungsfhigkeit
der Swiss Hornet im Vergleich zu den anderen Flugzeugtypen ?
Allgemein ist unsere F/A-18 sehr leistungsfhig. Mit den laufenden Updates besitzt
sie alle Systeme eines modernen Kampfflugzeugs.
Diesmal wurden die Schweizer den Blauen
zugeteilt: Unsere F/A-18 mussten andere, die
nicht ber inhrente Verteidigungsmittel verfgen, vor feindlichen Luftangriffen verteidigen. War die Umstellung von den Roten
(Einstze als feindliche Krfte) eine Herausforderung fr Ihre Piloten?
Die Herausforderungen im Blue air package sind definitiv viel grsser als auf
der Red-air-Seite, auch weil wir wenig Erfahrung haben mit bungen, wo so viele
Mittel involviert sind.
Wenn Sie in der Schweiz Luftkampf trainieren, sind wenige Flugzeuge im Einsatz. In
Albacete bewegen sich rund 30 Flugzeuge auf
engstem Raum. Was bedeutet dies fr die Piloten?
Dies ist einer der grossen Differenzen zum
Training in der Schweiz. Einen Plan zu entwickeln und zu formulieren fr 30 Flugzeuge in einem komplexen Szenario, ist sehr
anspruchsvoll. Schon das Rollen am Boden,
die Startsequenz und die Landung mssen
auf die Minute durchgeplant sein, sonst wren die 30 Flugzeuge nicht zu bewltigen.
Konnten Sie und Ihre Crew nach 12 Stunden
hartem Dienst mit den NATO-Besatzungsmitgliedern persnliche Erfahrungen austauschen?
Nach dem 12-Stunden-Tag wurden noch oft
mit den auslndischen Besatzungen Erfahrungen ausgetauscht. Da die meisten Nationen in die letzten Konflikten involviert
waren, waren diese Gesprche fr uns sehr
wertvoll.
Melchior Schrmann (rechts) fhlt sich im Cockpit eines F/A-18 Doppelsitzers sichtlich wohl.
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Strasse, Nr.Nr.
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Bern Airport
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Cover Story
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Die Dubai-Air-Show 2013: Flugzeuge und potenzielle Kufer so weit das Auge blicken kann.
...und das Geld wurde abgeschafft. Dies jedenfalls der Eindruck von der erstmals am noch abgelegenen
neuen Wstenflughafen Dubai World Central abgehaltenen, wichtigsten Branchenmesse im Mittleren Osten.
Ein Feuerwerk an Rekordauftrgen fr Zivilflugzeuge hat den Aviatikrstungsbereich deutlich abgehngt.
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n den Himmel
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bereits beeindrucken, leidet aber in der Region unter der inexistenten Klimatisierung
am Boden wegen fehlender APU (auxiliary
power unit, Hilfstriebwerk).
An der Dubai-Air-Show manifestierte sich
einmal mehr deutlich: Fr Europa fast
schon reflexartige Berhrungsngste gegenber Militr und Rstung sind in jenen Golfmonarchien kaum vorhanden. Entscheidungswege sind kurz und Budget in jeder
Menge vorhanden. Und man will nur das
Beste! Letzteres wird auch der Grund sein,
warum hinter den Kulissen das Feilschen
weitergeht und es noch nicht zur erwarteten Entscheidung ber 60 neue Kampfflugzeuge im Wert von rund 10 Mrd. US $ fr
die VAE-Luftwaffe kam. Der gefhlte Eindruck von Cockpit war, dass das Pendel
von Dassaults Rafale hin zum Eurofighter
Typhoon ausschlgt. Natrlich sagen beide Hersteller dazu gar nichts. Eurofighter
verweist aber auf seine bereits bestehende
Prsenz in Saudi-Arabien, den Zuschlag in
Oman und besttigt, dass man auch in Qatar
und Bahrain sowie neuerdings in Kuwait
im Rennen sei.
Georg Mader, Dubai
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Cover Story
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Wich auch vor dem A400M keinen Augenblick von der Seite des Emirs Mohammed bin Rashid Al-Maktoum (rechts): EADS-Chef Tom Enders.
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neues Flugzeug, oder es gibt ihn es vergehen oft Jahrzehnte gar nicht mehr.
Dann ist man nicht mehr interessant; um
den zweiten Bereich bis Ende der Lebensdauer kmmert sich dann niemand mehr.
Doch wer hat das Wissen und die Kompetenz, meine Flotte, die immer anspruchsvoller wird, zuverlssig am Leben zu halten? Das ist dann zum Beispiel der Bereich
fr RUAG. Dazu haben wir ein Krzel kreiiert: ARAS. Also englisch: Availability, Reliability, Affordability und Sustainability. Das
ist unser Herzstck auf den Mrkten, da sind
wir Helvetier mit dem Etikett als przise
Uhrmacher oft gefragt.
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Military Aviation
2014 feiert die Schweizer Luftwaffe ihr hundertjhriges Bestehen. Das Jubilumsjahr wird mit
der grssten internationalen AirShow Europas gekrnt unter
Beteiligung auslndischer Luftwaffen. 400 000 Zuschauer werden an der Air14 erwartet.
Im Museum Clin dAiles in Payerne ist
der Startschuss zur grssten Air-Show der
Schweiz vom komenden Jahr erfolgt. Oberst
i Gst Ian Logan, Direktor der Air14, erffnete
damit gleichzeitig den Billetverkauf fr die
internationale Air-Show.
Event mit hoher Qualitt
Der Auftrag sei, einen militr-aviatischen
Event mit hoher Qualitt und verbindender Wirkung zu organisieren, der eine enge
Zusammenarbeit mit Behrden und Bevlkerung anstrebe sowie ein gnstiges Umfeld fr die Zuschauer ermgliche, erklrte der Air14-Chef. Er unterstrich, dass die
aktuellen Sicherheitsnormen eingehalten
wrden. Die Ziele seien, 100 Jahre Schweizer Militrluftfahrt feierlich zu begehen, die
Piloten-Pioniere zu ehren und die Professionalitt, Genauigkeit, Leistungsfhigkeit
und die Einsatzqualitten der Luftwaffe und
der Armee zu demonstrieren.
Taufe einer SBB-Lokomotive
Lange ist es her, seit Payerne eine Taufe einer
Lokomotive erleben durfte. Das letzte Mal
war es eine Gotthard-Lok Ae 6/6, Nr. 11503,
die whrend Jahrzehnten das Wappen der
Gemeinde trug. Diesmal landet eine moderne Re 460, wie der SBB-Speaker scherzhaft verkndete.
Alle waren bereit: eine Abordnung der Air
Base sowie die Gemeindeprsidentin von
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Gemeindeprsidentin Christelle Luisier Brodard aus Payerne tauft eine SBB-Lokomotive mit
dem Air14-Wein.
Attraktives Programm
Die Air14 wird am 30. und 31. August sowie
am 6. und 7. September 2014 am Boden und
in der Luft ein faszinierendes Angebot prsentieren. Im Mittelpunkt steht natrlich
das dreifache Jubilum: 100 Jahre Luftwaffe, 50 Jahre Patrouille Suisse und 25 Jahre
PC- 7-Team. Gemss Oberst Logan sei fr jeden Tag des Meetings, je nach Verfgbarkeit
der auslndischen Teams, ein unterschiedliches Programm geplant. Die Schweizer
wrden jeden Tag fliegen. Bei schlechtem
Wetter werde ein spezielles Programm mit
Vorfhrungen in geringerer Hhe vorgestellt, zum Beispiel mit Heli-Prsentationen als Schwerpunkt. Andererseits seien
die gesamte Infrastruktur und alle Ausstellungen zugnglich (statische Ausstellung,
historische Ausstellungshalle, Armee-Ausstellungen, Einkaufsstrasse usw.).
Das Meeting-Team hat bereits alle Einladungen verschickt. Die Antworten der auslndischen Luftwaffen und Vorfhrteams werden bis im Frhjahr 2014 bekannt sein. Auf
der Air14-Webseite (www.air14.ch)knnen
alle besttigten Flugzeuge und Teams eingesehen werden, wie auch die Informationen
ber den Ablauf der Air-Show.
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Military Aviation
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Inside
Patrouille Suisse
im App-Store
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Walter Hodel
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Military Aviation
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Markus Rindisbacher
General Dynamics F-16AM Fighting Falcon FA-110 der Belgischen Luftwaffe. Die
Sonderbemalung zelebriert 70 Jahre 349.
Staffel.
Saab JAS-39C Gripen 9238 der Tschechischen Luftwaffe. Die Bemalung Tiger der
Staffel 211 stammt von der in Australien lebenden Knstlerin Karin Zeller.
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Civil Aviation
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Airbus A330
Eine der Top-Airline der Welt, die Qatar Airways, fliegt Zrich mit dem A330-300 an.
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nchstem Jahr! Ergnzen will Airbus seine Produktpalette schliesslich mit einer
im vergangenen Herbst lancierten Regionalversion, die insbesondere fr die asiatischen Wachstumsmrkte vorgesehen ist.
Vor allem China sieht sich zunehmend mit
begrenzten Luftrumen, berlasteten Flughfen, hohen Verkehrsflssen auf Inlandrouten, etwa Peking-Schanghai, sowie einem Mangel an Piloten konfrontiert. Die
neu aufgelegte Domestic-Version soll rund
400 Passagiere auf Strecken von bis zu 5000
Kilometern Lnge bei entsprechend auf
etwa 200 Tonnen reduziertem maximalen
Startgewicht befrdern knnen.
16 Flugzeuge in der Schweiz
In der Schweiz ist der Airbus-Zweistrahler ein hufig gesehener Gast an den Flughfen. Allein Swiss verfgt ber 15 A330300, die alle in Eigenbesitz sind und wovon
zwei bei Edelweiss Air fliegen. Die eine Maschine, HB-JHM, fliegt im Auftrag von Swiss
zwischen Zrich und New York JFK beziehungsweise Newark, die andere, HB-JHQ,
ist von Swiss geleast, trgt aber EdelweissFarben und bedient neben Langstreckenzielen auch nher gelegene Ferienorte mit
hohem Aufkommen, wie Heraklion, Palma
und Fuerteventura.
Neben den beiden -300 betreibt Edelweiss
seit gut drei Jahren einen A330-200 aus Bestnden von Swissair. Dieses Flugzeug bedient die lngsten Routen im Netzwerk der
Swiss-Tochter. Ab Anfang 2016 soll so der
heutige Planungsstand ein 16. A330-300
die Langstreckenflotte von Swiss ergnzen.
Hilfreiche Zusatzinstrumente
Die A330 mit dem Schweizer Kreuz am
Heck verfgen laut Aussagen von Ola Hansson, Flottenchef A330/340 der Schweizer
Fluggesellschaft, ber eine Reihe von nicht
standardmssig eingebauten Hilfsmitteln
im Cockpit. Dazu zhlt das DCD (Data Carrier Detect), das einen digitalen Datentransfer via Satellitenkommunikation ermglicht und somit den Austausch der Daten
via Funk ergnzt. Ferner steht den Piloten
ein CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) zur Verfgung, ein System,
mit dem der Datenaustausch zwischen der
Cockpitbesatzung und der Luftraumberwachung auf schriftliche Weise erfolgt.
Damit lassen sich Missverstndnisse vermeiden, die manchmal wegen berlasteter
Funkverbindungen entstehen.
Vor dem Hintergrund des Unfalls von AF447
im Sdatlantik im Juni 2009 gewinnt auch
das BUSS (Back-up Speed Scale, Bild oben
rechts) an Bedeutung, ein von allen andern
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2 GE CF6-80E1 oder PW4000 oder RR Trent 700
zwischen 68 000 und 72 000 Pfund Schub
Max. Reisegeschwindigkeit
M 0.86
M 0.86
Typ. Paxzahl (in 3 Klassen)
253
295
Max. Startgewicht
230 t
230 t (opt. 242 und 200t)
Reichweite (mit max. Paxzahl)
12 000 km
10 500 km
Anzahl Bestellungen (Sept. 13)
577
646
Anzahl Auslieferungen (Sept. 13) 511
481
Listenpreis (US $)
216.1 Mio.
239.4 Mio.
Lnge
Spannweite
Hhe
Triebwerke
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Airshow-Erlebnisreisen 2014
Fr Kenner von Spezialisten zusammengestellt!
ILA - Intl. Luft- & Raumfahrtausstellung Berlin/D (Mai)
70 Jahre D-Day Normandie/F (Juni)
Flying Legends Air Show Duxford/GB (Juli)
RIAT - Royal Intl. Air Tattoo Fairford/GB (Juli)
Oshkosh Airventure & Dayton/USA (Juli/August)
Sdafrika Airshow/ZA (September/Oktober)
Houston & Pensacola Airshow/USA (Oktober/November)
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Civil Aviation
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Traum erfllt
Cockpit: Florian Camenzind, wie haben
Sie als Copilot vor Ihrem ersten Flug mit Passagieren geschlafen?
Florian Camenzind: Gut, sehr gut sogar.
Die intensiven Vorbereitungen whrend
des Type Ratings sowie die Erfahrungen,
die ich vorgngig auf einem Business Jet gemacht hatte, liessen mich die Sache etwas
beruhigter angehen.
Ehrlich, kein Lampenfieber?
Auf dem Weg zum Airport und kurz vor
dem Flug war ich dann doch etwas angespannt. Man macht sich Gedanken und
wird sich bewusst, dass sich in Krze ein
lang ersehnter Traum erfllt.
Erzhlen Sie uns doch von Ihrem ersten Flug
als Copilot.
Es war ein sehr aufregender Tag, zum ersten
Mal mit einem grossen Passagierjet von A
nach B zu fliegen. Den ganzen Ablauf in der
Linienfliegerei nicht nur zu erleben, sondern ein Teil davon zu sein, war sehr beeindruckend.
Haben Sie sich auf diesen ersten Flug speziell
vorbereitet?
Ich denke, dass man sich vor allem am Anfang der fliegerischen Karriere auf jeden
Flug sehr genau und intensiv vorbereitet.
Beispielsweise studiert man Flughfen, die
Florian Camenzind
29 Jahre alt, Linienpilot. Hobbies: Biken,
Snowboarden, Fussball spielen und Reisen.
Die Faszination fr die Fliegerei begann
im Alter von fnf Jahren, als ich mit meiner
Familie zum ersten Mal in die USA geflogen
bin. Der Pilotenberuf ist sehr abwechslungsreich, vor allem im Zusammenhang mit dem
Wetter. Zudem zhlen der Kundenkontakt,
das Arbeiten im Team und nicht zuletzt die
tglichen Sonnenstunden, die man im Bro
mit der schnsten Aussicht geniessen darf,
zu den Pluspunkten.
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Foto: zvg
Es begann alles mit der Horizon Swiss Fight Academy: Heute ist Florian Camenzind Copilot auf
der Fokker 100 der Helvetic Airways.
ternen Kursen teilnehmen und wurde whrend dieser Zeit von einem Gtti betreut.
Wie knnen Sie das bei Horizon erlernte Wissen in die Praxis als Copilot umsetzen?
Whrend der Ausbildung baute ich mir das
theoretische Fundament auf, das ich nun
in der Linienfliegerei optimal anwenden
kann. Typenspezifische Besonderheiten
und operationelle Ablufe kommen whrend der Umschulung hinzu.
Verraten Sie uns Ihre Lieblingsdestination
auf dem Liniennetz der Helvetic?
Eine Lieblingsdestination habe ich keine.
Jede Destination, die Helvetic anfliegt, hat
ihre speziellen Reize. Zudem sorgen Charterflge immer wieder fr eine angenehme
Abwechslung.
Wie sehen Ihre Zukunftsplne aus?
Da ich sehr neu in der Fliegerei bin, will
ich jetzt zuerst auf der Fokker 100 Erfahrungen sammeln und mich als Pilot weiterentwickeln.
Interview: Hans-Heiri Stapfer
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Civil Aviation
Die Augen eines der beiden Piloten sind bei einer automatischen Landung unentwegt auf die
Instrumente gerichtet.
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Sales Wick
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Civil Aviation
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Helvetic Airways
Foto: Helvetic
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nen, sonst eine klassische Helvetic-Domne, mehr Angriffen ihrer Mitbewerber erwehren, als ihr lieb sein konnte. Zudem
lief es auch in Kloten nicht mehr so rund.
Zrich-Rostock ist Ende September definitiv eingestellt worden. Die Tourismusorganisationen htten das Werben um
Schweizer Kunden eingestellt und wrden
sich ganz auf den chinesischen Markt konzentrieren. Die Kosten fr die Werbung
knnen wir nicht tragen, erklrt Pogorevc.
Bordeaux als neue Destination
Gar nicht nach Wunsch lief auch die
Destination Cardiff, welche vor einem Jahr
schon eingestellt wurde. In erster Linie habe
dies an den Englndern gelegen, welche sich
weigerten, vom benachbarten Wales abzufliegen. Der Flug wird deshalb nur noch ab
Bristol angeboten; die Waliser haben offenbar keine Probleme damit, von einem englischen Flughafen zu starten.
Umso grsser ist die Hoffnung in die neue
Verbindung Zrich-Bordeaux. Schon vor
fnf Jahren seien die Franzosen auf die
Schweizer Fluggesellschaft zugekommen.
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Roger Zintl (Kuoni) und Tobias Pogorevc (rechts) sind trotz Schneefalls mit Helvetic Airways in
Bern gut unterwegs.
Patrick Huber
weiter...
lnger,
...hher,
Im 2014 fliegen wir Sie wieder ab Zrich, Bern-Belp
und Genf in den Sommer mit der A319!
www.helvetic.com I Service Center +41 (0)44 270 85 00
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Civil Aviation
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Easy Jet
Easy Jet ist in Zrich ein seltener Gast geworden. Der Low Cost-Carrier verzichtet in erster Linie aus Kostengrnden.
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Der Low Cost-Carrier Easy Jet weist eine beeindruckende Erfolgsbilanz in der Schweiz vor. Nun bewerben die Briten gezielt die vielen internationalen Firmen. Vor allem in der Genfer Gegend hat Easy Jet viele
potenzielle Business-Class-Passagiere ausgemacht.
Civil Aviation
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Cockpit 01 2014
Geschftsleute im Visier
Der Low Cost-Markt hat in der Schweiz
starkes Entwicklungspozential. Gemss
Haagensen ist der Anteil der Billig-Fluggesellschaften von 15 Prozent (2002) in
zehn Jahren lediglich auf 29 Prozent gestiegen. Nur Frankreich steht in Europa trotz
eines Anstiegs von 6 auf 26 Prozent noch
schlechter da. Spitzenreiter sind Spanien
und Grossbritannien mit 58 Prozent Anteil.
Deshalb sehen wir noch viel Potenzial fr
die Schweiz, kommentiert der MarketingVerantwortliche Peter Voets diese Zahlen.
Kein Wunder hat Easy Jet nun die Jagd
auf die Geschftsklientel erffnet. Gemss
Easy Jet waren dieses Jahr 19 Prozent der
Passagiere an Bord Geschftsleute (bei Easy
Jet gibt es keinen Vorhang, um die Klassen
zu separieren). Damit waren rund 10 Mio.
Geschftsleute (+10 Prozent) mit dem Low
Cost-Carrier unterwegs. Der Anteil an diesem Kundensegment in Europa soll unterdessen vier Prozent betragen.
Viele Benefits
Mit einem Fast Track bei der Sicherheitskontrolle, Sitzen im vorderen Bereich, einem schnelleren Boarding und kostenlosem Umbuchen wird Geschftsleuten
die Low Cost-Welt schmackhaft gemacht.
Destinationen knnen schon ab 107 Fran-
ken gebucht werden (alle brigen Passagiere knnen nur kostenpflichtig umbuchbare
Tickets ab 29.50 Franken erwerben).
Zrich weiterhin kein Thema
Zrich ist fr Low Cost-Gesellschaften weiterhin ein hartes Pflaster. Obwohl Easy Jet
in der Schweiz acht Prozent ihres Gruppenumsatzes generiert und Haagensen betont, dass die Schweiz fr Easy Jet ein sehr
wichtiger Markt sei, wollen sich die Briten
nicht dem Preisdiktat des internationalen
Flughafens Zrich unterwerfen. So bleibt
es und wohl fr ziemlich lange bei den
beiden einzigen Flugverbindungen ZrichLuton und Zrich-London Gatwick.
Sion kein Thema
Nachdem sich die Armee in Sion verabschiedet, suchen die dortigen Flughafenbetreiber dringend nach einem HomeCarrier. Dabei ist auch der Name Easy Jet
gefallen. Da ist nichts dran, erstickt Haagensen solche berlegungen schon im Keime. Die Briten wrden wohl nach Genf fliegen, um Ski zu laufen, doch sei dabei eher
das grenznahe Frankreich (mit dem Mont
Blanc Gebiet) das Ziel.
Patrick Huber
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Vueling
Vueling in Festlaune
In Spanien sind die Dinge nicht mehr, wie sie einmal waren. Die vor zehn Jahren gegrndete Vueling hat
nach eigenen Angaben Iberia als grsste Fluggesellschaft Spaniens abgelst. In der Schweiz wird ab Sommer 2014 mit Ibiza ein neues Ziel in den Flugplan aufgenommen.
Viele Transferpassagiere
Dass man sein Heil zunehmend auch auf
innereuropischen Routen, beispielsweise
Paris-Orly Porto oder Florenz London
Heathrow suche, habe mit den wirtschaftlichen Schwierigkeiten im Heimatland zu
tun, erluterte Di Perna krzlich an einem
Medienanlass. Dabei bestehe keine Gefahr,
dass es zwischen dem eigenen Streckennetz
und jenem des regionalen Iberia-Ablegers
Iberia Express zu berschneidungen komme: Wir haben eine komplett andere Aufgabe. Vueling fliegt vor allem ab Barcelona, Iberia Express hingegen ist in Madrid
zu Hause, so der Marktleiter Schweiz und
Italien.
Untypisch fr einen Niedrigpreisanbieter
ist die vergleichsweise hohe Zahl an Transferpassagieren. So nutzten am VuelingHub Barcelona im abgelaufenen Jahr vier
Foto: Vueling
atschlich verfgt der spanische Emporkmmling mit derzeit 89 Flugzeugen der Typen A319 und A320
landesweit ber die grsste Flotte, die in den
kommenden Jahren weiter wachsen wird:
Die International Airline Group (IAG), die
Holdinggesellschaft von British Airways
(BA), Iberia und Vueling, hat im vergangenen Sommer fr die neue spanische Nummer eins 62 A320 mit 180 Sitzen (30 davon
in der Neo-Version) bestellt, dazu kommen Optionen fr weitere 58 Maschinen
der A320-Familie. Theoretisch knnte der
Flugzeugpark von Vueling in Zukunft also
auf fast 200 Jets anwachsen.
Massimo Di Perna, Country Manager bei Vueling, Jubilumsfluggast Sandro Hagenbuch, Natalie
Gessler, Manager Airline Affairs Flughafen Zrich (von links).
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Thomas Strssle
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Civil Aviation
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Boeing 777-FBT
Roll-in des ersten B777-Frachters in die riesige Halle von Lufthansa Technik in Frankfurt.
Triple-Seven
im Lufthansa-Design
Die Lufthansa setzt grosse Hoffnungen in die Boeing 777F. Sie hat vorerst fnf Maschinen geordert. Das
Frachtflugzeug soll leistungsfhiger, sparsamer und besser sein als die Vorgngerin MD-11.
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Roll-in-Event des neuen Flugzeugs die Bedeutung der Flotteninvestition. Der Boeing 777F ist nicht nur der leistungsstrkste,
effizienteste und kologisch beste Frachter
der Welt, sondern darber hinaus ein weithin sichtbares Zeichen unseres Programms
Lufthansa Cargo 2020. Dazu gehren nebst
der Modernisierung der Frachterflotte auch
Investitionen in die neue IT und der Bau
eines neuen leistungsfhigen Logistikzentrums am Flughafen Frankfurt, dem wichtigsten deutschen Drehkreuz fr Luftfracht.
Mit der Boeing 777F luten wir eine neue
ra bei Lufthansa Cargo ein, betonte
Garnadt. Kunden knnen von der enormen Reichweite des neuen Flugzeugs profitieren.
Bei einer vollen Nutzlast von 103 Tonnen
ist die Triple Seven in der Lage, zehneinhalb
Stunden in der Luft zu bleiben. Dabei schafft
sie eine Strecke von mehr als 9000 Kilometern und kann somit zum Beispiel nonstop
von Frankfurt nach Hongkong fliegen.
Neue ra eingelutet
Karl Ulrich Garnadt, Vorstandsvorsitzender
der Lufthansa Cargo AG, unterstrich beim
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Simon Vogt
Weniger Kerosinverbrauch
So leisten die zwei Triebwerke vom Typ
GE90-110B1L je 489kN Schub und verbrauchen dennoch pro transportierter Tonne
Lufthansa Cargo AG
Mit einem Transportvolumen von rund
1,7 Mio. Tonnen Fracht sowie 8,7 Mrd. verkauften Frachttonnenkilometern 2012 ist
Lufthansa Cargo eines der fhrenden Unternehmen im Luftfrachtgeschft. Das Unternehmen beschftigt rund 4600 Mitarbeitende und ist ein hundertprozentiges
Tochterunternehmen der Deutschen Lufthansa AG. Das Streckennetz umfasst mehr
als 300 Zielorte in 100 Lndern. Ein Grossteil des Frachtgeschfts wird ber den
Flughafen Frankfurt abgewickelt.
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Die beiden Captains Stephen Tharandt und Jochen Mertel im Cockpit der brandneuen D-ALFA.
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Helicopter
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SHA inside
Philip Kristensen
neuer Geschftsfhrer
Der bisherige Geschftsfhrer, Adrian Stger, orientiert sich beruflich per Ende Jahr
neu. Stger hatte die Leitung der Geschftsstelle der SHA seit 2003 inne und verteidigte deren Anliegen in seiner zehnjhrigen
Amtszeit mit viel Herzblut. Seine systematischen, sachlichen Argumentationen und
die gute Vernetzung in Politik und Verwaltung waren fr die SHA von grossem Nutzen.
bernahme am 1. Januar
Per 1. Januar 2014 ndert die SHA-Geschftsfhrung und Organisationsstruktur: Neu
fhrt das Centre Patronal auf Mandatsbasis
die Geschftsstelle der SHA.
Innerhalb des
Centre Patronal
betreut Philip
Kristensen (Bild
links) das Mandat. Er ist Jurist
und kennt als
ehemaliger Mitarbeiter im Generalsekretariat der FDP Schweiz, im Bundesamt fr Umwelt und im Staatssekretariat
fr Wirtschaft die Schnittstellen und Ablufe von Verwaltung und Politik. 2012 bernahm Philip Kristensen als Geschftsfhrer
den Verband der Schweizerischen Luft- und
Raumfahrt Aerosuisse. Vor diesem Hintergrund kann sich der SHA bei der Interessenvertretung auf die Kompetenz und die
Kontakte des Geschftsfhrers zu Behrden,
Politik und Branche verlassen.
Wichtiges Lobbying
Das Centre Patronal mit Hauptsitz in Paudex und einer Niederlassung in Bern bietet
fr Berufs-, Branchen- und Wirtschaftsorganisationen Dienstleistungen im Verbandsmanagement an, betreibt politische
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Die SHA setzt sich ein fr die Wahrung, Untersttzung und Frderung der gemeinsamen Interessen der schweizerischen und liechtensteinischen Helikopterunternehmen.
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Heli-Focus
Alouette III HB-XHP der Rega mit dem Namen Cristallina in Locarno.
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mglich geworden: abenteuerliche Einstze in den entlegensten Winkeln und Weiten der Erde, von Grnland bis in
den Regenwald von Surinam, von der Sahara bis zu den
Schweizer Alpen. Mensch und Maschine im Grenzbereich.
Der Autor hat seine Arbeit und seine Erlebnisse mit der
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Helicopter
Data Sheet
Sikorsky S-76D I
Spirit
Sikorsky gab 1975 die Entwicklung eines neuen zweimotorigen
Helikopters fr zwlf Passagiere bekannt. Mit dem S-76 sollte der
Anteil auf dem kommerziellen Hubschrauber-Markt vergrssert werden.
Technische Daten
Hersteller
Typ
Erstflug
Besatzung /
Passagiere
Lnge
(inkl. Rotor)
Kabinenbreite
Max. Hhe
Rotordurchmesser
Triebwerk
16 m
1,93 m
4,39 m
13,41 m
Pratt & Whitney
Canada PW-210S
2 x 925 kW / 2 x 783
kW
3235 kg
5306 kg
1497 kg
1116 l
287 km/h
818 km
www.sikorsky.com
Max. / Dauerleistung
Leergewicht
Max. Abfluggewicht
Max. Unterlast
Treibstoff
Geschwindigkeit
Reichweite
Website
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Helicopter
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Fotos:Jol Bessard
SKYe SH09
Martin Stucki freut sich ber sein Baby: Der Erstflug steht in Krze bevor.
Pioniertat: Helikopter
lst Euphorie aus
Das Medieninteresse war riesig: Der Rollout des SKYe SH09, dem ersten seit 35 Jahren auf der grnen Wiese entstandenen Schweizer Helikopter, sorgte in Mollis fr viel Aufsehen. Der 2,5 Tonnen leichte
Hubschrauber knnte zu einem Verkaufsrenner werden. Es liegen schon 47 Bestellungen vor.
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Technische Daten
Name
Hersteller
Typ
Erstflug
Max. Startgewicht
Aussenlast
Max. Geschw.
Besatzung
Passagiere
Standard
Hauptrotor
Antrieb
Bauweise
Reichweite
SKYe SH09J
Marenco AG, Schweiz
einmotoriger Helikopter
geplant 2014
2,65 t (2,8 t mit
Aussenlast)
1500 kg
260 km/h
1 Pilot
7
5
5-Blatt lagerlos,
Durchmesser 11 m
HTS 900 Honeywell
Leichtbauweise,
Carbon-Zelle
800 km
Der Pilot hat aus dem Cockpit dank der grossen Fensterfront eine ausgezeichnete Sicht.
Patrick Huber
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General Aviation
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Zeppelin
Comeback der
fliegenden Zigarre
In Friedrichshafen, am deutschen Ufer des Bodensees, wird der Zeppelin NT gebaut. Derzeit entstehen drei Luftschiffe fr einen US-Kunden. Die fliegenden Zigarren sind aber auch in der Schweiz
ein beliebter Anblick und ein oft gebuchtes Freizeit-Ausflugsziel.
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Jrgen Schelling
Sechs Piloten sind derzeit fest angestellt. Sie wurden von der Zeppelin-Reederei selektiert und umgeschult.
Die Windverhltnisse sind das A und O: Bei zuviel Wind ist ein Start
schlicht nicht mglich.
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General Aviation
Cockpit 01 2014
Luftbilder
Mit Luftaufnahmen kann beispielsweise der Zustand der Wlder berprft werden.
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Partenavia P68 zum Einsatz. Nach dem erfolgreichen ersten Jahr wurde im 2007 eine
Cessna T206H hinzugefgt, die dank Turbo
bis auf Flightlevel 250 steigt. Die Krise im
Jahr 2009 hatte die Firma zwar hart getroffen, trotzdem konnte sie diese erfolgreich
meistern. Unter anderem deshalb, weil sie
sich die rare Vexcel UltraCamX beschaffte, eine hochauflsende Kamera fr Luftaufnahmen. So konnte sich SFS SA von der
Konkurrenz abheben.
Inzwischen beschftigt das Unternehmen
40 Mitarbeitende, davon 27 Piloten, und
verfgt ber eine Flotte von drei Vulcanair
P68 (ehemals Partenavia P68), zwei Cessna
16.12.13 08:42
Cockpit 01 2014
Fots:Daniel Dubouloz
fallswinkel rund 40 Grad betragen. Bei Flgen in Skandinavien ist dies zu bestimmten
Einsatzzeiten lediglich whrend drei Stunden am Tag der Fall. Sind die Anforderungen an das Wetter erfllt es muss sonnig
sein , so darf auch kein Schnee den Boden
bedecken, ebenso wenig drfen Bltter die
Erdoberflche kaschieren. Zwar wird alles
unternommen, um die Flge in den optimalen Zeitfenstern zu planen, trotzdem sieht
die Realitt oft anders aus.
Weitere Herausforderungen stellen sich im
Bereich ATC: Will man beispielsweise das
Gebiet von Nizza und Cannes aufnehmen,
so kann es mglich sein, dass die Luftverkehrskontrolle dafr nur fnf Tage Zeit zugesteht. In so einem Fall werden zwei der
insgesamt sieben Flugzeuge geschickt, die
sich abwechseln, damit die Aufnahmen
ohne grosse Unterbrche gemacht werden
knnen.
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General Aviation
meisten Operationen werden als VFR-Flge geflogen, wobei die beiden King Air Maschinen aufgrund der hheren Fluglagen in
den Luftrumen Charlie oder Bravo oftmals
nach Instrumentenflugregeln fliegen.
In ganz Europa im Einsatz
Geografisch gesehen ist die Fluggesellschaft
in ganz Europa unterwegs. Einstze werden
in Island, Zypern, Sdeuropa oder in seltenen Fllen auch im arabischen Raum geflogen. Dabei stellt Samy Dadoucha fest:
Nach der Alpenberquerung wirds komplizierter. Mangelnder Treibstoff, bertriebene Handling-Gebhren oder andere Unregelmssigkeiten seien in sdlichen Lndern
stets zu erwarten. Es ist sehr abenteuerlich, resmiert Dadoucha die Ttigkeit als
Pilot bei SFS SA.
A propos Piloten: Im Gegensatz zu vielen
anderen Firmen verfolgt die SFS SA seit
Beginn die Philosophie, Jungpiloten ohne
Erfahrung einzustellen. Samy Dadoucha,
der selbst nur davon getrumt hatte, nach
seiner Ausbildung eine Stelle als Pilot zu
finden, wollte auch eine Mglichkeit fr
Jungpiloten schaffen, nach der Ausbildung
einen Job zu finden. Die Firma ist darum
bemht, ihren Piloten einen fixen Arbeitsplan fr das Jahr zu geben. Sie sind whrend 16 oder 20 Tagen am Stck ON, das
heisst sie stehen zur Verfgung, und haben
dann sechs Tage frei. Effektiv geflogen wird
freilich aufgrund der Duty Time Limitation
nicht 20 Tage am Stck. Da die Flugzeuge
oft wochenlang im Ausland im Einsatz stehen, findet der Crew-Change meist via Linienflugzeug statt. Die Dispatch-Zentrale der
SFS SA organisiert diese Wechsel und bernimmt auch weitere Koordinationsaufgaben rund um den Flugbetrieb. Dank eines
Satellitenberwachungssystems knnen
die Dispatcher die Position der Flugzeuge
live mitverfolgen.
Im Steigflug
Trotz hherer Preise im Vergleich zur auslndischen Konkurrenz wchst SFS SA laufend. Es ist der Mehrwert, den wir bieten,
der uns Erfolg bringt, erklrt Dadoucha.
Wir bieten den Kunden Qualitt und Infrastruktur, wie es nur sehr wenige der zahlreichen anderen Operators dieser Branche
haben. Sein Rezept funktioniert die Firma wchst seit ihrem Start.
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Daniel Dubouloz
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10.12.2013
12:33 Uhr
Seite 1
Schnupperflge
Privatpilot-/in
Berufspilot-/in
Gebirgsausbildung
Nachtflug
Umschulungen
Hoffmann Propeller
0.-
r. 23
ab F
Rundflge | Flugschule
Flge ab Basis:
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am Flugzeug
ganz vorne
LKW-
Flugschule
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Cockpit 01 2014
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History
Titelbild: Avro Shackleton M.R.2 Shackleton der Royal Air Force in Gibraltar
Januar 1979
Dem Ausbildungsort Vero Beach in Florida, wo die Swissair die Zweimotoren-Ausbildung durchfhrt, ist der
erste Artikel im Cockpit vor 35 Jahren gewidmet. Eindrcklich ist die lebendige Schilderung eines Alarmstartes mit einem Mirage IIIS-Jger. In Stans luft der Serienbau der ersten PC-7 an, illustriert mit einem
Bild der ersten Flugzeuge fr Burma und Mexiko, Seite an Seite auf dem Flugplatz in Buochs. Eine Raritt
in der monatlichen Typensammlung ist die Focke-Wulf A 17 Mve von 1928. FW
Januar 1994
Mehrere Seiten im Januar-Cockpit 1994 sind der Geschichte der sterreichischen Luftstreitkrfte gewidmet. Mit den durch die Zivilluftfahrt verursachten Umweltproblemen und deren Lsung setzt sich ein
vierseitiger Bericht auseinander. Ebenfalls in einem lngeren Artikel werden die Versuche zur Erforschung des Strmungsabrisses mit dem Experimantalflugzeug X-31A beschrieben. Noch mehr Platz wird
der Geschichte des berhmten Piper-Hochdeckers Cub und seinen Weiterentwicklungen eingerumt. FW
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History
Cockpit 01 2014
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Die am 4. Zrcher Flugmeeting vom Sommer 1937 vorgeflogene Do 17 MV1 (Werknummer 691) prsentiert sich kurz nach ihrer Fertigstellung
auf dem Dornier Werkflugplatz Friedrichshafen-Lwental. Dies war der Prototyp fr die M-Serie und gleichzeitig die achte, jemals gebaute
Do 17. Im Sptherbst 1938 weilte die inzwischen stark modifizierte Do 17 MV1 ein zweites Mal in der Schweiz.
Fliegender Bleistift
gibt Rtsel auf
Auf der verzweifelten Suche nach einem Mehrzweckkampflugzeug evaluierte die Fliegertruppe vor genau
75 Jahren den Schnellbomber Dornier Do 17. Der vom Herstellerwerk zur Verfgung gestellte Prototyp Do 17
MV1 war bereits anlsslich des 4. Internationalen Flugmeetings vom Sommer 1937 zu Gast in der Schweiz.
Noch immer wirft diese Erprobung Fragen auf.
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Die Do 17 MV1 (Werknummer 691) machte am 26. Juli 1937 whrend des Alpenrundfluges in
Bellinzona eine Zwischenlandung.
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Hans-Heiri Stapfer
Das Phantom
vom Bodensee
Der vermutlich seit Frhjahr 1936 verfgbare Prototyp der Exportversion Do 17 Ka war mit
zwei franzsischen Gnme Rhne 14 Kdrs Sternmotoren ausgerstet.
Mit der wahlweise mit amerikanischen oder franzsischen Sternmotoren bestckten Do 17 K wollte Dornier ihren Schnellbomber
international vermarkten. Die der
Schweiz angebotene Version Do 17
Kb verkam allerdings zur Makulatur.
D
Die von Major Willi Polte gesteuerte Dornier
Do 17 MV1 (Werknummer 691) weilte anlsslich des zwischen dem 22. Juli und 1. August
1937 abgehaltenen 4. Zrcher Flugmeetings
in Dbendorf.
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Hans-Heiri Stapfer
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44
Gallery
Cockpit 01 2014
Basel: Zum Europaleague-Spiel gegen den FC Thun reiste die Mannschaft des FK Dynamo Kiew mit der Boeing B737-500 der Ukraine International Airlines ber Basel an. Die Maschine, die noch die Farben
des vorherigen Betreibers Dniproavia trgt, verlsst hier am 8.11.2013
den EuroAirport fr den Rckflug nach Kiev. Foto: Dennis Thomsen
Genf: Im Februar 1976 integrierte Royal Air Maroc die erste Boeing
737 vom Typ 200 in ihre Flotte. Seitdem kamen 49 weitere der Serien 400, 500, 700 und 800 dazu. Die CN-RGN ist die 50., was auf dem
vorderen Teil des Flugzeugs gut sichtbar ist. Foto: Jean-Luc Altherr
Genf: Die Air France hat ihren zweiten Airbus A320-214 erhalten,
ausgestattet mit den Sharklets. Die F-HEPG trgt das spezielle Logo
aus Anlass des 80-jhrigen Bestehens der Airline.
Foto: Jean-Luc Altherr
Basel: Die B777-FFX A6-DDC der Etihad Chrystal Cargo kam am 29.11.2013 fr den Transport einer grossen Ladung Pharmaka eines Basler
Pharma-Unternehmens nach Teheran zum Einsatz. Der Vollfrachter ist hier auf der Position F8 des EuroAirports kurz vor dem Push Back zu
sehen. Foto: Dennis Thomsen
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16.12.13 08:45
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Basel: Die gelben Maschinen der European Air Transport, einer Tochter der Deutschen Post AG, sind im Autrag der DHL Express tglich in
Basel zu sehen. Doch der Airbus A300B4-622R(F) D-AEAC, hier am
1.11.2013, ist etwas Besonderes: Mit dieser Maschine wird der Rugby
Worldcup 2015 beworben. Foto: Dennis Thomsen
Genf: Nach der Wizz Air vor einigen Monaten hat auch die Tarom
eine regelmssige Verbindung zweimal pro Woche von Bukarest nach
Genf erffnet. Den Erffnungsflug hat die Boeing 737-78J YR-BGF, in
den Farben der Sykteam-Allianz, durchgefhrt.
Foto: Jean-Luc Altherr
Basel: Es gibt auch noch andere Farben als Weiss! Dieser knallbunt gestrichene Airbus A321-211 UR-WRP der ukrainischen Windrose Air brachte
die Anhnger des FK Dynamo Kiew fr das Europaleague-Spiel gegen den FC Thun nach Basel. Die Maschine ist hier am 7.11.2013 in der Morgensonne vor dem Y-Passagierterminal des EuroAirports zu sehen. Foto: Dennis Thomsen
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46
News
Cockpit 01 2014
News
Etihad saniert Darwin
und kommt nach Zrich
Der arabische Carrier Etihad Airways streckt seine Fhler neu nach
Zrich aus, nachdem er die Schweiz
von Abu Dhabi aus bisher nur nach
Genf bedient hatte. Zu diesem Zweck
benimmt Etihad 33,3 Prozent an der
Tessiner Fluggesellschaft Darwin Airlines. Nach dem Erwerb der Minderheitsbeteiligung und vorbehltlich der
Regierungsgenehmigung wird Darwin
Airline in Etihad Regional umbenannt.
Das Streckennetz dahingehend angepasst, dass Passagiere von regionalen,
europischen Zentren auf die europischen Destinationen und die Luftdrehkreuze von strategischen Beteiligungspartnern von Etihad Airways Anschluss
erhalten. Zrich wird zum Hauptverkehrsflughafen von Darwin Airline.
Etihad Airways wird ab dem 1. Juni
2014 eine tgliche Flugverbindung
von Abu Dhabi nach Zrich anbieten.
Darwin Airlines hat ihren Hauptsitz in
Lugano mit dem aktuellen Hauptdrehkreuz in Genf. Die Fluggesellschaft bietet momentan Linienflge zu 21 Flugzielen in Europa an. Die Flotte besteht
aus zehn Saab 2000 Turboprop mit 50
Sitzen. CP
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Friedrichshafen, St.Gallen-Altenrhein,
Zrich, Mnchen und nun neu auch ab
Bern-Belp. Die von Renate Moser und
Rolf Seewald gegrndete Intersky und
der Berner Flughafen verbindet eine
gemeinsame Geschichte, denn am
25. Mrz 2002 startete die Airline von
hier aus zu ihrem Erstflug. Zwei Jahre
spter wurde die Homebase nach
Friedrichshafen verlegt. CP
EL AL mit eigener
Low Cost-Airline
Jetzt springt auch die israelische Fluggesellschaft EL AL auf den Zug auf und
grndet eine eigene Billigfluggesellschaft. Diese soll den Namen Up
tragen und ab dem 30. Mrz 2014
fnf europische Destinationen bedienen. Geflogen wird nach Berlin, Prag,
Kiew, Budapest sowie Larnaca. CP
Skywork beantragt
deutsche Registrierung
Die Berner Fluggesellschaft Skywork Airlines plant, ihre Flugzeuge
ab nchstem Jahr in Deutschland
registrieren zu lassen. Dies sei vergleichbar mit einem Nummernschildwechsel am Auto, ist der Medienmitteilung zu entnehmen.
In Deutschland mussten in den letzten
Monaten zahlreiche Regionalfluggesellschaften ihren Betrieb einstellen,
was zu einer wachsenden Angebotslcke im Regionalluftverkehr fhrt. Die
dadurch entstehenden Marktchancen
prft Skywork Airlines derzeit intensiv und schliesst die Aufnahme von innerdeutschen Verbindungen nicht aus.
Dies in Ergnzung zum Angebot von
und nach Bern.
Voraussetzung fr die Aufnahme
von innerdeutschen Strecken ist eine
Immatrikulation der Flugzeuge in
Deutschland. Vor diesem Hintergrund
plant Skywork Airlines, die Flugzeuge
per Ende Jahr auf das AOC (Air Operator Certificate) ihres strategischen
Partners MHS zu transferieren und damit die Voraussetzungen fr das Nutzen der Marktchancen zu schaffen.
Im Rahmen dessen hat Skywork auch
entschieden, die Einsatzleitstelle sowie die berwachung der technischen
Wartung per 1. Januar 2014 auf die
Standorte Mnchen und Saarbrcken
zu konzentrieren, um so weitere Synergien zu nutzen.
Von der Verlagerung betroffen sind
weniger als ein Dutzend Mitarbeitende, die mglicherweise in
Deutschland eine neue Arbeitsstelle
bekommen, schreibt Skywork. CP
Fricktal-Schupfart werden geringfgig angepasst. Die Objektbltter mussten im Bereich Flugplatzperimeter und
Hindernisfreiflche leicht angepasst
werden. Die primr von Segelfliegern
genutzten Flugpltze Winterthur und
Schnis erhalten erstmals ein SIL-Objektblatt. CP
Fusion AA und
US Airways steht
Die Fusion zwischen Amercan Airlines
und US Airways wird defintiv vollzogen. Neu ist die Megafusion zwischen American Airlines (AA) und US
Airways (US) zur weltgrssten Airline nicht: Mglich wurde sie aber
erst nachdem das Department of Justice ihre Klage fallen liess und auch
das Insolvenzgericht in New York zustimmete, da sich AA weiterhin unter
Glubigerschutz nach Chapter 11 befand. Dies ist nun erfolgt. Die Aktien
der neuen American Airlines Group
notieren unter dem Symbol AAL an
der New Yorker Brse Nasdaq. CP
Sdkorea entscheidet
sich fr F-35
Sdkorea beschafft den Lockheed
Kampfjet F-35a und nicht den Euro-
O.K. fr Objektbltter
von Regionalflughfen
Der Bundesrat hat die Objektbltter fr
die Flugpltze Winterthur, Schnis und
Lodrino verabschiedet. In Lodrino wird
der seit 1993 bestehende Heliport mit
dem ehemaligen Militrflugplatz zusammengelegt und als privates Flugfeld weitergefhrt. Die bestehenden
Objektbltter fr Zweisimmen und
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47
fighter Typhoon. Mitte November war
es aus mit dem Traum, 40 Eurofighter fr rund 5,8 Milliarden Euro nach
Sdkorea liefern zu knnen. Es ist
damit ein weiterer schwerer Rckschlag fr den europischen Luft- und
Raumfahrtkonzern EADS. Die Nachfrage nach dem Eurofighter ist gering.
Das Schweizer Parlament hat sich fr
den Kauf des Gripen ausgesprochen,
der Entscheid drfte jedoch an der
Urne fallen. Indien kauft 126 Maschinen des Typs Rafale. Saudi Arabien
will zwar Eurofighter kaufen, diese
sollen aber aus dem von den Briten
einst bestellten Kontingent stammen,
da die RAF sparen muss. R.M.
Wien berdenkt
Auslandbeteiligungen
Die Flughafen Wien AG berprft ihre
zumeist defizitren Auslandsbeteiligungen. Um Schulden abzubauen
und weitere zu vermeiden, will sich
der Flughafenbetreiber unter anderem von Friedrichshafen trennen. So
soll der 25-prozentige Anteil am defizitren Flughafen Friedrichshafen innerhalb der nchsten sechs Monate
verussert werden, wie Julian Jger,
Vorstand der Flughafen Wien AG, gegenber der sterreichischen Tageszeitung Der Standard sagte. CP
Chinesische Investoren
steigen bei Cargolux ein
Die luxemburgische Regierung hat
einen chinesischen Abnehmer fr das
Cargolux-Aktienpaket gefunden, das
Qatar Airways vor einem Jahr zurckgab. Nach dem Einstieg wird Cargolux
eine neue Route nach Henan aufnehmen. Die bernahme von 35 Prozent
der Cargolux-Anteile durch die staatliche chinesische Investorengruppe
HNCA ist nahezu perfekt. Bei dem Aktienpaket handelt es sich um die ursprnglich von Qatar Airways an der
Frachtfluggesellschaft gehaltenen Anteile. Wegen einer Dauerfehde zwischen Qatar Airways und Cargolux
ber die richtige Zukunftsstrategie fr
die Frachtfluglinie verkauften die Katarer vor einem Jahr ihr Aktienpaket
fr den Einstandspreis von 117 Millionen Euro an den luxemburgischen
Staat. CP
Qantas baut
1000 Stellen ab
Die australische Qantas will offenbar
1000 Jobs streichen. Aussergewhnliche Umstnde wrden Qantas zu rigorosen Sparmassnahmen zwingen.
CEO Alan Joyce nannte Treibstoffpreise
auf Rekordniveau, einen starken australischen Dollar und einen verschrften Wettbewerb als Grnde fr die
schwierige Lage der Airline.
Laut Joyce rechnet Qantas mit einem
Verlust vor Steuern im zweiten Halbjahr in Hhe von 250 bis 300 Millionen australischen Dollar (200 bis 245
Millionen Franken). CP
walder, werber
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16.12.13 08:46
48
HB-Register
Cockpit 01 2014
Schweizerisches Luftfahrzeugregister
1. 30. November 2013
Eintragungen
Datum
06.11.2013
18.11.2013
Immatrikul.
HB-2485
HB-2486
Werk-Nr.
36.819
41
HB-2505
Typ
Diamond HK 36 TTC
Schempp-Hirth
Arcus T
DG-1000M
26.11.2013
Bauj.
2008
2013
13.11.2013
25.11.2013
11.11.2013
11.11.2013
25.11.2013
25.11.2013
25.11.2013
22.11.2013
HB-AFX
HB-FQI14
HB-FQM14
HB-FQN14
HB-FRC14
HB-FRD14
HB-FRE14
HB-FWS
ATR 72-202
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
265
1435
1439
1440
1455
1456
1457
1401
1991
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
04.11.2013
04.11.2013
04.11.2013
27.11.2013
27.11.2013
28.11.2013
HB-HDA6
HB-HDB6
HB-HDC6
HB-HDD6
HB-HDE6
HB-JOE
716
717
718
719
720
5220
2013
2013
2013
2013
2013
2008
15.11.2013
HB-ZNC
2013
05.11.2013
26.11.2013
HB-ZOT
HB-ZPZ
Eurocopter AS 350
7757
B3
Robinson R44 II
13566
Agusta-Bell AB206B 8714
2013
1988
Genve-Cointrin
Luzern-Beromnster
Eigentmer/Halter
Foster Michael / Segelfluggruppe
Randen, Schaffhausen
Buedke Bernhard, Winkel
Meteoindustries - Kampmann +
Marschalik / Fliegerschule
St. Gallen-Altenrhein, Altenrhein
Private Airways SA / Jetfly (suisse)
SARL, Meyrin
Revi-Leasing & Finanz AG / Flugschule Birrer, Egerkingen
Khni Peter, Luzern
Ballonteam Grenzenlos, Spiez
Standort
Winterthur
10-195M18 2013
Eigentmer/Halter
Schmidt David, Cologny
Segelfluggruppe Dittingen,
Dittingen
Segelfluggruppe Basel Fricktal,
Basel
Farnair Switzerland AG, Allschwil
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
SG Equipment Finance Schweiz AG /
Grischa Aviation SA, Bonaduz
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Tele-Fonika Kable Sp. / G5 Executive AG, Zug
Europavia (Suisse) SA, Bern
Standort
Genve-Cointrin
Dittingen
Fricktal-Schupfart
Basel-Mulhouse
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
St. GallenAltenrhein
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Basel-Mulhouse
Bern-Belp
Handnderungen
Datum
18.11.2013
Immatrikul.
HB-1990
Typ
Discus B
Werk-Nr.
267
Bauj.
1989
11.11.2013
07.11.2013
HB-2263
HB-EJW
Ventus-2CT
Be B36TC
9
EA292
1996
1982
04.11.2013
HB-FWV
PC-12/47E
1416
2013
20.11.2013
HB-NCS
Ro 114
14356
1979
12.11.2013
08.11.2013
HB-POJ
HB-QHK
28-8411030 1984
989
2002
22.11.2013
22.11.2013
HB-QTM
HB-SFA
PA-28-236
Fire Balloons G
30/24
LBL 140A
Jodel D 140 E
1294
187
2010
1967
20.11.2013
06.11.2013
22.11.2013
HB-YDY
HB-ZFK
HB-ZHM
Brndli BX-2
A109C
AS 350 BA
049
7639
1626
1997
1991
1983
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Hausen am Albis
St. GallenAltenrhein
Sion
Grenchen
Triengen
Fehraltorf
St. Gallen
Ausland
Birrfeld
Mollis
Trogen
16.12.13 08:47
49
Lschungen
Datum
13.11.2013
04.11.2013
18.11.2013
06.11.2013
27.11.2013
27.11.2013
Immatrikul.
HB-1366
HB-2295
HB-3009
HB-3193
HB-3327
HB-BXN
Typ
LS 3
Piccolo B
ASW 24
Duo Discus
Discus-2B
O-77
Werk-Nr.
3066
113
24045
152
104
2950
Bauj.
1977
1997
1989
1997
2001
1992
29.11.2013 HB-DFP
M20J
24-0817
1979
12.11.2013
06.11.2013
12.11.2013
08.11.2013
19.11.2013
19.11.2013
26.11.2013
05.11.2013
12.11.2013
19.11.2013
19.11.2013
04.11.2013
04.11.2013
25.11.2013
25.11.2013
14.11.2013
D-4523
987
932
1452
1428
1442
1443
1451
1453
1401
1385
710
711
712
713
7136
1956
2013
2000
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
1996
27.11.2013 HB-IGM
Be G35
Pilatus PC-6/B2-H4
Pilatus PC-6/B2-H4
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-12/47E
Pilatus PC-7 MkII
Pilatus PC-7 MkII
Pilatus PC-7 MkII
Pilatus PC-7 MkII
CL-600-2B19 (Regional Jet Series 100)
GV-SP
5004
2003
26.11.2013 HB-IUT
Galaxy
007
2000
06.11.2013 HB-PPC
PA-46-350P
4636298
2000
26.11.2013 HB-SVH
29.11.2013 HB-VPB
Stark Turbulent D
Ce 525A
134
Ce525A0422
1960
2008
08.11.2013 HB-VWS
Ce 510
510-0067
2008
19.11.2013
20.11.2013
11.11.2013
01.11.2013
Kolibri MB2
Long Ez
Rotorway Exec 90
Brndli BX-2
27
353
5134
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Eigentmer/Halter
Giovanoli Arthur, Igis
Kaufmann Hans-Rudolf, Diessenhofen
Weiss Alfred, Ottenbach
Segelfluggruppe Lgern, Schnis
Zwicky Matthias, Feldbrunnen
Ballonfahrten Boppart / Ballonclub RHO,
Sulgen
Herrmann Walter / Lommair-Verein,
Illnau
Haltergemeinschaft Bonair, Fribourg
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Tikis SA, Chiasso
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
Kalong Investments Ltd. / Tag Aviation
SA, Genve
BusiJet International Corp. / Jet Aviation
Business Jets AG, Kloten
GE Capital Switzerland AG / TAG Aviation
SA, Genve
Kemac Finanz AG Zug, Zug
Lschenkohl Markus, Effretikon
Breitling SA / Albinati Aeronautics SA,
Meyrin
Ragan International Ltd. / Albinati
Aeronautics SA, Meyrin
Luttermann Svenja, Suhr
Lis Peter, Chur
Hirschy Rmy, Plan-les-Ouates
Hansen Robert, Menziken
Standort
Bad Ragaz
Schaffhausen
Buttwil
Schnis
Langenthal
St. Gallen
Lommis
Ecuvillens
Buochs
Ausland
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Genve-Cointrin
Buochs
St. GallenAltenrhein
St. GallenAltenrhein
Basel-Mulhouse
Grenchen
Genve-Cointrin
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Bad Ragaz
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Cockpit 01 2014
H i n w e i s e, E v e n t s
Walter Meier ist am
Flughafen Zrich eine
Institution: Der reformierte Pfarrer hat seine
Erlebnisse im krzlich erschienenen Bchlein
Flughafengeschichten
verarbeitet. Eine interessante Lektre, die zum
Schmunzeln, aber auch
zum Nachdenken anregt.
Jordan-Verlag; ISBN 9783-906561-53-0
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Richtig geantwortet haben: Christoph Barbisch, 8877 Murg; Heinz Lang, 3111 Tgertschi; Louis Sandoz, 6317 Oberwil; Erwin Klin, 8844 Euthal; Thomas Gerber,
4800 Zofingen; Moritz Sthli, 8330 Pfffikon; Martin Widmer, 5727 Oberkulm;
Hansueli Blaser, 3076 Worb; Max Donz, 2533 Evilard; Kuno Matter, 5046 Walde;
R.Sigrist, 1233 Bernex; Kurt Knzli, 4562 Biberist; John Sicker, 8832 Wilen b. Wollerau; Pierre Dufour, 1400 Yverdon-les-Bains; Markus Arnold, 5734 Reinach; Bruno
von Ah, 6045 Meggen; Beat Schrer, 7527 Brail; Gottfried Schneider, 8472 Seuzach; Thomas Gerber, 4800 Zofingen; Fred Reust, 3604 Thun; Sven Steimann,
8548 Ellikon a/Thur, Beat Habegger, 8127 Forch, Bruno Knecht, 3714 Frutigen.
Jean-Luc Altherr
Buchtipp
Kalender
1. Januar 2014
Erstlandung der Emirates mit dem A380 in Zrich. Aus diesem Grund finden um 11.30 und 14
Uhr Vorfeldtouren fr maximal 45 Fotografen statt
(weitere Informationen unter www.buchair.ch).
16.-17. Januar
Die Patrouille Suisse trainiert whrend des
Lauberhornrennens in Wengen.
18. Januar
Vorfhrungen der Patrouille Suisse am
Lauberhornrennen.
22.-26. Januar
In Davos findet das World Economic Forum (WEF)
statt. Fr alle Flugzeugspotter gibt es in Zrich,
Samedan, Bern, Genf, Basel und Altenrhein
zahlreiche Fotosujets.
In Zrich finden Vorfeld-Fototouren statt.
30./31. August
100 Jahre Luftwaffe. Air14 in Payerne.
6./7. September
100 Jahre Luftwaffe. Air14 in Payerne.
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A E R O S PA C E E V O
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