Flügel Special

Flügel Das Magazin 02-2022

Scan zum Download

der Onlineversion

AERO
Spezial 2022
Messeführer
UL - LSA - Zubehör

Der Countdown 24
Impressum 25
Dreiachser / LSA 26
Trikes 36 e-Trainer von:
Skypper Bush 38
Drehflügler 40 Bristell
Quo vadis Ul-Heli 42
Zubehör / Instrumente 45 Diamond
Antriebe 46
Propeller 47 Elektra Solar
e-flight-expo 48
e-flight-expo-Forum 49 Flight Design
e-flight-expo Award
ElektraTrainer
50
52
Pipistrel
Hallenpläne 54 Pure Flight
FLÜGEL - FLYING CHINA - VOL MOTEUR - WDLA - E-FLIGHT-JOURNAL
 VORSCHAU
2022
Countdown läuft...
Der Countdown zur AERO (27. – 30.
April 2022) läuft. Die Hersteller, Besitzer
und Piloten von Ultraleichtflugzeugen
freuen sich ganz besonders auf die-
se Messe, da sie die Branche in ihrer
kompletten internationalen Bandbreite
abbildet. In den letzten beiden Jahren
hat sich bei den Ultraleichten sehr
Ultraleichtflugzeuge (UL) spielen auf der AERO traditionell
eine große Rolle. Die UL-Branche ist ein sehr innovatives
Segment der Allgemeinen Luftfahrt, das durch die Zulas-
sung der sogenannten 600-kg-Klasse zusätzlichen Auftrieb
erhalten hat. Durch die Erhöhung des maximal zulässigen
Gewichts können die UL-Hersteller ihre Flugzeuge noch
leistungsfähiger und sicherer konstruieren. Die Zahl der
Fluggeräte in dieser Klasse steigt stetig. In Bezug auf die
Flugleistungen erreichen ULs nicht nur die Werte vieler tra-
ditioneller einmotoriger Reiseflugzeuge, sondern übertref-
fen sie sogar vielfach. Das Angebot an Ultraleichtflugzeu-
gen ist enorm breit und vielseitig, wovon sich Besucher der
AERO selbst überzeugen können.
Dirk Ketelsen, Geschäftsführer und Eigentümer des Herstel-
lers Breezer Aircraft, sagt: „Nach zwei Jahren ohne größe-
re Präsenzveranstaltungen sind wir sehr glücklich, unsere
Breezer endlich wieder auf der AERO zeigen zu können und
24 Flügel Das Magazin
viel getan, so dass die Hersteller den
Besuchern in diesem Jahr besonders
viele Neuheiten präsentieren können.
Mit der jüngst aktualisierten Corona-
Verordnung des Landes Baden-
Württemberg, die starke Lockerungen
beinhaltet, ist die Durchführung der
AERO gesichert.
den einzigartigen Spirit zu genießen. Es wird ein toller Start
in die Saison 2022, auf die wir uns alle sehr freuen!“
Die AERO ist eine internationale Messe von globaler Be-
deutung, die Hersteller und Besucher aus der ganzen Welt
nach Friedrichshafen bringt. Der amerikanische Journalist
Dan Johnson bestätigt: „Ich komme seit mehr als 25 Jahren
nach Friedrichshafen zur AERO und freue mich sehr, dass
die AERO auch 2022 stattfinden wird. Ich habe die AERO in
den Jahren 2020 und 2021 vermisst und freue mich, wie-
der dabei zu sein. Für mein Publikum ist die AERO Fried-
richshafen die wichtigste Luftfahrtveranstaltung in Europa.
Sie bietet eine Fülle von gutem Material für die 35 000 Le-
ser von ByDanJohnson.com. Ich hoffe, dass viele persön-
lich teilnehmen können und werden, aber für diejenigen,
die das nicht können, werde ich gerne über all die interes-
santen Flugzeuge berichten, die ich auf der AERO 2022 zu
sehen erwarte.“
02/2022
 AERO Bereichsleiter Roland Bosch und Projektleiter Tobias
Bretzel bekräftigen: „Wir haben eine sehr gute Buchungs-
lage für die AERO 2022. Alle wichtigen Hersteller sind wie-
der vertreten. Die UL-Branche hat die Luftfahrt als innova-
tives Segment vorangebracht.“ Tobias Bretzel betont: „In
den letzten beiden Jahren ohne Messe hatten die Herstel-
ler es schwer, ihre Neuheiten vorzustellen. Die AERO 2022
ist nun die ideale Plattform, um den Interessenten und Kun-
den im persönlichen Kontakt zu zeigen, welche Fortschritte
sie gemacht und welche neuen Produkte sie auf den Markt
bringen.“ Mit der jüngst aktualisierten Corona-Verordnung
des Landes Baden-Württemberg, die starke Lockerungen
beinhaltet, ist die Durchführung der AERO gesichert. Auf-
grund der aktuellen Warnstufe wäre der Messezugang unter
3G-Bedingungen möglich. Bei weiterhin rückläufigen Zah-
len könnte sogar die Basisstufe erreicht werden, in der Mes-
se-Veranstaltungen ohne Zugangsbeschränkungen erlaubt
sind. (Informationen unter: www.messe-friedrichshafen.de/
veranstalter/corona-checkliste)
Trotz dieser Erleichterungen wird es in diesem Jahr keine
Tageskassen geben,
Tickets sind
ausschließlich online
erhältlich unter:
w w w. a e r o - e x p o . d e / b e -
sucher/online-tickets .
Für Piloten, die mit ihrem Ultraleichtflugzeug standesgemäß
auf dem Luftweg anreisen wollen, bietet sich wieder das Se-
gelfluggelände Markdorf nordwestlich von Friedrichshafen
an. Die dort beheimatete Segelfliegergruppe (SFG) Mark-
dorf sorgt mit großem Engagement und in Kooperation mit
der Messe dafür, dass UL-Piloten dort während der gesam-
ten AERO 2022 eine Landemöglichkeit ohne Slot-Vergabe
haben. Eine Anmeldung auf der Webseite der SFG ist al-
lerdings erwünscht (www.sfg-markdorf.de). Die Mitglieder
der Segelflugruppe werden wieder ihr Bestes geben, um
den AERO-Besuchern den Aufenthalt in Markdorf so un-
kompliziert wie möglich zu gestalten. Betriebszeiten sind
von 8 Uhr bis 19 Uhr (Ortszeit), Abflüge sind auch noch am
Sonntag, 1. Mai 2022, ab 9 Uhr (Ortszeit) möglich. Es wird
ausdrücklich darauf hingewiesen, dass nur Ultraleichtflug-
zeuge bis MTOW 600kg zugelassen sind, für Motorsegler
Flügel
Das Magazin
Anschrift Leser- und
Kundenservice
Flying Pages GmbH
Rosi Berkemeier-Raskop
Verlag
rosi@flying-pages.com
Flying Pages GmbH,
Buttersteig 11
Am Oberhagen 23 D-16831 Rheinsberg OT
59581 Warstein Zühlen
Tel.: D-08841/49 60 10 Tel.: D-033931/80 60 27
Die Redaktion behält sich die Kürzung und Bearbeitung von Beiträgen und Leserbriefen vor. Für unverlangt eingesandte
Manuskripte, Fotos und Illustrationen übernimmt der Verlag keine Haftung.
02/2022
(Touring Motor Glider, TMG) ist der Platz mit seiner 450 Me-
ter langen Grasbahn nicht zugelassen. Zu beachten ist au-
ßerdem, dass es in Markdorf keine Tankmöglichkeit gibt und
auch keine Einreise-/Zollabfertigung möglich ist, so dass
nur die Anreise aus dem EU-/Schengen-Raum möglich ist.
Ein PC-Terminal für Wetterberatung und das Aufgeben und
Schließen von Flugplänen steht zur Verfügung. Übernach-
tungsmöglichkeiten am Platz sind nicht vorhanden. Die Lan-
degebühr (inkl. Parkgebühr) beträgt 20 Euro und muss in
bar entrichtet werden. Die Entfernung zum Messegelände
beträgt knapp 15 km. Während der Messe verkehren zwei
kostenfreie Shuttle-Vans und ein Shuttle-Bus zwischen dem
Messegelände und dem Segelflugplatz Markdorf. Erfah-
rungsgemäß kann es zu den Stoßzeiten leider auch immer
wieder zu längeren Wartezeiten kommen. Wer es also be-
sonders eilig hat, sollte frühzeitig alternative Beförderungs-
möglichkeiten organisieren. Zusätzlich zu den Shuttles ste-
hen Taxiunternehmen telefonisch auf Abruf bereit,
Kontakt: aero@sfg-markdorf.de
+49 172 18 92 632 (AERO-Projektteam SFG Markdorf)
+49 7544 4846 (nur während der AERO 2022 zu den Be-
triebszeiten besetzt).
Für die Anreise im eigenen Flugzeug bieten sich außerdem
die Flugplätze Konstanz, Leutkirch und Mengen an. Deut-
lich komplizerter gestaltet sich die Anreise über den Boden-
see-Airport Friedrichshafen (EDNY). Ohne zuvor online re-
servierten Slot läuft auf dem Verkehrsflughafen gar nichts.
Buchungen sind ab dem 13. April gegen eine Gebühr von
35 Euro möglich unter www.bodensee-airport.de . Hinzu
kommen natürlich noch die Lande- und Abstell-Entgelte.
Dafür erhält der „pilot in command“ des jeweiligen Luftfahr-
zeuges für einen Tag kostenlosen Eintritt zur Messe. Weite-
re Infos unter: www.aero-expo.de/anreise-unterkunft/anrei-
se/mit-eigenem-flugzeug
Kommen Sie
vorbei, wir
freuen uns auf
Sie! Halle A7,
Stand 100
Redaktion
Willi Tacke (V.i.S.d.P.)
willi@flying-pages.com
Robby Bayerl
IMPRESSUM
Online Redaktion
robby@flying-pages.com
Christian Tacke
Bettina Cosima Larrarte
bettina@flying-pages.com Internet
Peter Ocklenburg http://www.flying-pages.com
ockes@flying-pages.com eMail: rosi@flying-pages.com
Copyright: Flying Pages GmbH
Flügel Das Magazin 25
 AERO 2022 Vorschau
Die größte europäische Messe für die Allgemeine Luftfahrt
musste wegen der Pandemie zwei Jahre hintereinander aus-
fallen. Die Messe 2022 wird daher mit Hochspannung erwar-
tet, insbesondere von den Herstellern, für die sie ein uner-
setzliches Schaufenster darstellt. Bei der Vorbereitung dieses
Artikels, der Ihnen einen Überblick über die vom 27. bis 30.
April in Friedrichshafen präsentierten Neuheiten geben soll,
sind wir manchmal auf Pressemitteilungen gestoßen, in de-
nen die „Vorstellung“ oder „Erstpräsentation“ von Maschinen
oder Produkten angekündigt wurde, die bereits im September
letzten Jahres auf der UL-Messe in Blois zu sehen waren. Das
liegt daran, dass sich die Hersteller die Gelegenheit nicht
entgehen lassen wollten, um nach einer langen Phase ohne
Ausstellungen einige Neuentwicklungen zu enthüllen. Für
viele war Blois jedoch nur ein kleiner Vorgeschmack auf die
AERO, eine Veranstaltung von ganz anderer Dimension, die
mehrere hundert Aussteller versammelt und Zehntausende
Besucher aus ganz Europa anzieht. Wir werden natürlich auch
vor Ort sein und ausführlich darüber berichten. Hier erhalten
Sie einen ersten Überblick über das Programm im Bereich der
„leichten“ Fliegerei. Wir freuen uns, wenn Sie bei uns in der
Halle 7, Stand 100 vorbeischauen.

Text: Thierry Gérard, Marino Boric, Robby Bayerl, Toni Ganzmann und Willi Tacke www.flying-pages.com Stand A7-100

JMB Aviation Stand B2 - 101

Wie auch in den letzten Jahren wird die belgisch-tschechische Firma
eine weitere Variante der VL3 Evolution auf dem neu designten Stand
präsentieren, wo einmal mehr mit guter Stimmung und großem An-
drang zu rechnen ist. Die VL3 bekommt ein neues Kabinendesign. Eine
IFR-Variante wird auch gezeigt. Unter der Haube findet man die ge-
samte Palette der Rotax-Motoren, jetzt auch den 915iS. Brandneu soll
der JMB Aircraft Configurator präsentiert werden, der den Benutzern
erlaubt, verschiede-
ne Eigenschaften
und Designs innen
und außen zu kom-
binieren. Dazu sagte
uns Jean Marie Gu-
isset, CEO von JMB ihre VL3 zu personalisieren und mit verschiedenen Aspekten des Flug-
Aircraft: „Wir wollen, zeugs spielen können.“ JMB verspricht weitere Überraschungen für die
dass unsere Kun- AERO. Einige munkeln sogar von einem neuen Turbinen-Triebwerk. Die-
den und Partner eine se Konstellation sah man auf dem letzten Fly-In im französischen Blois.
Möglichkeit haben, www.jmbaviation.com ; www.jmbaircraft.de

26 Flügel Das Magazin 02/2022

Comco Ikarus Halle B1, Stand 301
Der deutsche Hersteller wird mit zwei Flugzeugen vom
Typ IKARUS C42 CS zu sehen sein. Die eine C42 mit Ro-
tax 912 IS (Einspritzer, 100 PS) und die zweite mit einem
Elektroantrieb der Firma Geiger Engineering. Es han-
delt sich dabei um eine Kombination mit einem Brenn-
stoffzellensystem, das im Rahmen der Wasserstoff- und
Brennstoffzellen-Aktivitäten der DHBW Mannheim in Zu-
sammenarbeit zwischen Geiger Engineering, der DHBW
Mannheim und COMCO IKARUS für Leichtflugzeuge
entwickelt wird. Mit auf dem Stand vertreten ist die Firma Cockpit-Fenster. Der Spezialist in Sachen
Außerdem wird die C42 CS mit einer mit Oratex be- Cockpit-Scheiben zeigt das OPTICAL AEROGLAS XPC in verschiedenen Varianten.
spannten Tragfläche und entsprechendem Leitwerk vor- Hierbei handelt es sich um eine Cockpitverglasung in hoher optischer Qualität ohne
gestellt, was bei geringerem Gewicht höhere Flugleistun- Verzerrungen mit abriebfester Beschichtung
gen und eine höherer Zuladung ermöglicht. www.comco-ikarus.de

SE Aviation Stand B2-114

Der französische Hersteller hat die ursprünglich von Mi-
chel Colomban und Christophe Robin entwickelte MCR-
Reihe übernommen. Auf der AERO wird ein MCR 4S Evo-
lution-Viersitzer mit Rotax 915 iS, ein MCR ULC Evolution
mit Rotax 912 S-Motor sowie ein MCR Club in der Spor-
tage-Version mit klassischem Fahrwerk zu sehen sein.
https://mcr.aero

02/2022 Flügel Das Magazin 27


Evektor und FSZ Bautzen Stand B1 - 203
Der tschechische Hersteller zeigt mit seinem deutschen Im-
porteur Dr. Peter Kuhn in Halle B1 den Tiefdecker Eurostar
SLW-Sport mit digitalem Cockpit (2 x 10“ Flymap) Antikolli-
sion und neuen Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen aus
der Produktion des FSZ-Bautzen. Der Sportstar RTC kommt
mit einem komplett überarbeiteten Cockpitdesign und neu-
en Materialien.
www.fsz-bautzen.de, www.evektor.cz
Tomark Aero s.r.o Stand B1 - 203
Das Flugsportzentrum Bautzen als Generalvertretung für To-
mark Aero wird eine SD4 Viper mit Top-Ausstattung und voll di-
gitalem Cockpit zeigen. Der Schulterdecker Skyper GT9 ist seit
29. Dezember 2021 in Tschechien zugelassen. Dies macht den
Weg frei für die verkürzte Musterzulassung für Deutschland.
Alle Informationen über das brandneue 600 kg-UL sind beim
Team von Dr. Peter Kuhn erhältlich.
www.fsz-bautzen.de, www.tomarkaero.com
Just Aircraft / TomHuber Leichtflugzeuge Stand B1 -113
Der Importeur der SuperSTOL XL wird mit dem Buschflug-
zeug dieses Jahr auf der AERO sein. Der mit Oratex be-
spannte Schulterdecker wird mit dem Rotax 914 Turbo und
großen Tundra Wheels auf dem Stand von Lanitz Aviation
zu sehen sein.
www.spassvogeln.de
28 Flügel Das Magazin
BlackWing Stand B2 - 203
Der schwedische Hersteller hat die Zulassung für die
BW635RG mit dem Rotax 915iS beim DULV abgeschlossen
und beginnt mit der Auslieferung Mitte des Jahres.
Auch die BW600RG wurde in Frankreich mit dem Rotax 912
iS zugelassen. Es konnten durch den Einsatz von Titanium
statt Stahl noch 5 kg an Gewicht eingespart werden. Außer-
dem hat diese Version einen sehr leichten Constant-Speed-
Propeller aus dem Hause E-Props. Alle BlackWing Flugzeu-
ge haben das Garmin G5 mit an Bord und als Option ein
beheizbares Pitotrohr.
Gegenwärtig arbeitet BlackWing an einer Elektroversion, die
sich GreenWing nennt.
www.blackwing.aero
Tecnam S.p.A Stand A4 - 319
Nach zwei Jahren Zwangsabstinenz kommt auch der Markt-
führer bei den Kleinflugzeugen wieder auf die AERO. Gezeigt
wird der am oberen Ende der Produktpalette angesiedelte
2+9-Sitzer P2012 Traveller. Auch die kleine Zwei-Mot P2006
ist am Stand zu sehen. Aus der Echo-Klasse wird der Zwei-
sitzer P2008 JC sowie die 4-sitzige P2010 mit dem TDI Die-
sel präsentiert.
Als Vertreter der UL-Klasse wird die P92 MK2 ausgestellt, die
jetzt in drei Cockpitvarianten angeboten wird. Als Überra-
schung wird Tecnam zudem ein brandneues Modell präsen-
tieren. Leider konnte bis Redaktionsschluss nicht herausge-
funden werden, um was es sich handelt. Wenn Tecnam seiner
Philosophie treu bleibt, wäre ein neuer Tiefdecker mit Carbon-
rumpf zu erwarten.
www.tecnam.com ; www.intelisano-aviation.de
02/2022
PIONEERS OF POWER

Powering new ways to fly - and your career.

At Rolls-Royce, we develop electrical technology to power the Advanced Air
Mobility of the future: innovative power and propulsion systems for aircraft, as well
as energy generation, storage and management solutions for airports. Join us as we
enter this new era of aviation and pioneer the power that matters together with us.

Meet us at AERO Friedrichshafen in Hall A7.

02/2022 Flügel Das Magazin 29

Scandinavian Seaplanes (ex Atol Avion) Stand B1-205
Für einige UL-Freunde mag dieser Name nicht geläufig sein.
Der neue Hersteller Scandinavian Seaplanes Ltd hat im Fe-
bruar 2021 alle Rechte und Vermögenswerte von Atol Avion
Ltd gekauft. Das neue Unternehmen wird auf der AERO 2022
vertreten sein, um sein Amphibienflugzeug erneut zu präsen-
tieren. Das Atol Aurora befindet sich seit zehn Jahren in der
Entwicklung und soll bis Ende 2022 serienreif sein. Das Kern-
team von Atol Avion wurde übernommen, um die Arbeit für
das neue Unternehmen fortzusetzen, was die offizielle Über-
tragung des fast abgeschlossenen Musterzulassungsprojek-
tes mit der EASA ermöglichte.
Scandinavian Seaplanes oder Atol Aircraft – der alte Name
wird weiterhin für das Marketing verwendet – profitierte von
der umfangreichen Erfahrung des Teams beim Bau moder-

)85$//(&20&2,.$586& &=8*(/$66(1
ë'LH25$7(;p%HVSDQQXQJLP/$1,7=$9,$7,21'HVLJQ&KDQJHLVWMHW]WLQ
 DOOHQ&XQG&.HQQEO¦WWHUQDXIJHQRPPHQ
ë'LH8PU¾VWXQJYHUEHVVHUWQDFKJHZLHVHQGLH/HLVWXQJVI¦KLJNHLW,KUHV)OXJ]HXJHV
ë6LHHQWVFKHLGHQRE6LHVFKQHOOHURGHUVSDUVDPHUIOLHJHQZROOHQ
ë'LH)O¾JHO4XHUUXGHU/DQGHNODSSHQXQG/HLWZHUNHZHUGHQYHUVW¦UNW
ë'LHDHURG\QDPLVFKH*¾WHHUODXEWHLQHSU¦]LVHUH6WHXHUEDUNHLW
ë'LH)O¾JHOZHUGHQGUHKVWHLIXQGGLH25$7(;p%HVSDQQXQJPLWLKUHP0LNUR
 9RUWH[(IIHNWO¦VVW6LHHLQQHXHV)OXJJHI¾KOHUOHEHQ
ë$OOHPLWGHP/$1,7=$9,$7,21'HVLJQ&KDQJHJHEDXWHQ&0RGHOOHN¸QQHQ
 LQXQVHUHPQHXHQ&RPFR,7%DXINJDXIJHODVWHWZHUGHQ
ë)OLHJHQ6LHEHLXQV3UREHXQG¾EHU]HXJHQVLFKYRQGHQKHUDXVUDJHQGHQ
 (LJHQVFKDIWHQGHU25$7(;p%HVSDQQXQJ
ë6FKHQNHQ6LHLKUHP)OXJ]HXJHLQQHXHV/HEHQ
:(,7(5(,1)250$7,21(1 Halle B1
ZZZ/DQLW]$YLDWLRQFRPEHVSDQQVHWVKWPO
LANITZ AVIATION a division of/$1,7=35(1$)2/,(1)$&725<*PE+‡$P5LWWHUVFKO|‰FKHQ‡/HLS]LJ‡7HO‡6KRSZZZODQLW]DYLDWLRQFRP
30 Flügel Das Magazin
ICP Stand B2-300
ICP ist eine der wenigen italienischen Firmen, die kontinuier-
lich auf der AERO ausstellen, und bietet auch in diesem Jahr
mehrere Überraschungen. Die Firma stellt das Modell Ven-
tura immer mehr in den Vordergrund. Auf dem Stand wird
die Experimental-Version der Ventura gezeigt, die vier Sitze
aufweist und mit dem Rotax 915 iS motorisiert ist. Die zwei-
te Phase der CS-VLA-Zulassung für dieses Flugzeug hat be-
gonnen und mit einer deutschen Zulassung ist bald zu rech-
nen. Auch eine Savannah S wird in Sonderlackierung für
Flugschulen angeboten. Dafür liegt bereits die französische
Zulassung für 525 Kilo MTOM vor. Für ihre Hauptprodukte
bietet I.C.P. ab sofort auch ein neues Abgassystem von Ter-
mignoni an, das demnächst auch als Standardausrüstung
bei Ventura und Savannah zum Einsatz kommt. Für alle, die
selbst einen ICP-Flieger bauen möchten, bietet ICP auf der
AERO die Möglichkeit, dies selbst zu testen.
www.icpaviazione.it
ner Produktionsanlagen auf dem Flughafen Halli im finni-
schen Jämsä und zielt darauf ab, der führende Hersteller von
Amphibienflugzeugen in Europa zu werden. Das Unterneh-
men konzentriert sich zunächst auf den skandinavischen und
europäischen Markt, will seine Aktivitäten jedoch schon bald
auf die USA und den Rest der Welt ausdehnen.
Atol Aurora ist eine echte Abenteueramphibie mit 370 Kilo
Nutzlast. Angetrieben wird sie vom Rotax 912iS. Flugzeugde-
signer haben sich mit einer Gruppe von Studenten des LAB
(University of Applied Sciences, Lahti) zusammengetan und
entwickelten gemeinsam ein innovatives Cockpit, das nicht
nur großartig aussieht, sondern auch ergonomisch und funk-
tional für alle unterschiedlichen Umgebungen geeignet ist.
www.atolaviation.com
:,5%$8(1,+5(&81'&,1816(5(0%(63$11:(5.80
- 113
02/2022
Breezer Aircraft Stand B1-201
Der deutsche Hersteller aus dem hohen Norden war in den
letzten Jahren immer für eine Überraschung gut. Auf der
AERO 2021 wäre die Breezer Sport der Superstar gewesen,
da sie Mitte Mai 2021 die deutsche 600 Kilo-Zulassung be-
kam - passend für eine AERO 2021. Die nun ausgestellte
Breezer Sport (DAeC und DULV zugelassen) hat einen Rotax
915 iS, neue Winglets, eine aerodynamisch optimierte Cow-
ling und eine brandneue Sonderlackierung. Angekündigt ist
auch eine Breezer B400-6 in Schleppversion, die mit einer
Musterzulassung für 600 Kilo daherkommt. Unter der geän-
derten Cowling befindet sich ein Rotax 915 iS. Die B850 ist
mit einer TOST Einzugvorrichtung oder mit einer Kupplung
ausgestattet, weist eine verbesserte Kühlung und eine grö-
ßere Bereifung auf. Dieses Triebwerk erlaubt das Schleppen
von größeren Lasten bis 850 Kilo.
www.breezeraircraft.de

Halle A4
- 319

Evektor:
Halle B1,
Stand 303

Tomark:
Halle B1,
Stand 203

02/2022 Flügel Das Magazin 31

 Light Wing Stand B2 - 301
Der Flugzeugbauer Light Wing AG bringt drei Modelle mit
auf die AERO: das bekannte AC4 CS-LSA, als Neuheit das
neue Super-Schleppflugzeug AC4-GT und das ebenfalls
neue 600 Kilo Ultraleichtflugzeug AC4-UL.
Die Schweizer haben die CS-LSA zugelassene AC4 in ei-
nigen Punkten verbessert; jetzt sind u.a. an Bord eine seri-
enmäßige Doppelgas- und Preselect-Flaps-Steuerung. Die
seit dem 16. Dezember vom deutschen Ultraleichtflugver-
band (DULV) zugelassene AC4-UL ist äußerlich baugleich
mit der LSA-Variante.
Der neue Schleppflieger AC4-GT dürfte für großes Interesse
sorgen. Er ist mit dem Rotax 915 iSC mit vollautomatischer
Propellerregelung wie auch mit einer modernisierten, robus-
ten „Langenthaler Winde“ ausgestattet.
www.lightwing.ch
Flight Design Stand B1-101
Die Aktivitäten des Volumenherstellers aus Deutschland wur-
den leider durch den Ukraine-Krieg gestört. Bisher (Stand
Ende März) wurden allerdings keine FD-Mitarbeiter in der Uk-
raine getötet. Die Produktion in der Ukraine wurde etwas ge-
drosselt und ein Teil in die Tschechische Republik verlagert.
Dort werden die vorhandenen Kapazitäten stark ausgebaut.
Nach Angaben von Matthias Betsch – verantwortlich für das
Businessdevelopment – war der Ausbau der Produktions-
kapazitäten dringend notwendig, da die Auftragslage für FD
hervorragend ist. Der Firma scheint es prächtig zu gehen, da
die Verkaufszahlen, insbesondere die internationalen, sich
wesentlich besser entwickelt haben, als man gehofft hatte.
Die neue F-Serie ist sehr gut angekommen und die CT-Rei-
he verkauft sich nach wie vor gut. Auf dem FD-Stand wer-
den die CS23 zugelassene F2 ausgestellt sowie die F2e und
zwei CTLS, eine für den französischen Markt und eine 600 Ki-
lo-Version. Aber es sollen auch noch ein paar weitere Überra-
schungen auf der AERO gezeigt werden.
https://flightdesign.com
32 Flügel Das Magazin
AVI / Modern Wings GmbH Stand B4 - 201
Der rumänische Hersteller bringt neben dem Schulterdecker
SWAN 120 auch einen Tiefdecker in der 120 kg-Klasse mit an
den Bodensee. Das LL ist komplett aus Carbon gefertigt und
basiert auf der SWAN 120.
BRM Aero Stand A7-311
Zur AERO 2022 bringt Bristell die B23 Turbo/915iS mit. Hier-
bei handelt es sich um eine Weiterentwicklung des bekann-
ten Tiefflüglers, der jetzt nach CS-23 als E-Klasse-Flugzeug
mit 750 Kilo MTOW zugelassen werden soll. Deshalb wur-
den die Steuerflächen vergrößert und die Fahrwerksbeine
robuster ausgeführt. Die B23 soll für den Schulungsbetrieb
eingesetzt werden und kommt mit edler Instrumentierung,
Garmin G3X und Autopilot. Als Option ist auch eine Seg-
ler-Schleppvorrichtung zu haben. Ein Nutzgewicht von 300
Kilo wird angegeben. Der Flieger besitzt zwei in den Flügeln
eingebaute Gepäckfächer und einen 120 Liter fassenden
Treibstofftank. Der Basispreis soll knapp an der Grenze von
200.000 Euro liegen.
Im Vorfeld der letztlich abgesagten AERO 2021 rechnete
man damit, dass die Firma Bristell eine waschechte Neuheit
gezeigt hätte, die auf den Namen B8 getauft ist. Es handelt
sich um einen Ganzmetall-Schulterdecker mit einem steu-
erbaren Bugrad, der ohne Flügelstreben auskommt. Die
Kabinenbreite soll 125 Zentimeter betragen. Wir haben die
B8 schon auf dem Rotax Fly-In 2021 gesehen. Die B8 soll
eine 600-Kilo-Zulassung bekommen. Als Standardtriebwerk
dient ein Rotax 912 ULS, aber optional werden wahrschein-
lich auch der Rotax 914 und 915 iS angeboten.
www.bristell.com
02/2022
 Halle B2
- 112

Enjoy your

FLIGHT! w w w.helix-propeller.de

.ĕ¬õ¬•ê™½½Dz™¬Äā¬¤‚Ú欤ȶVÚËי½½™ÚõËÄ+™½¬û

Mehr als 1000 verschiedene Propeller für alle Flugmotoren lieferbar

UL, eVTOL, Paramotor — in Durchmessern von 0,75m bis 2,8m
Festwinkelpropeller
Verstellpropeller — am Boden einstellbar
Propeller hydraulisch und elektrisch im Flug verstellbar
Ihr Spezialist für Propeller bei Sonder- und Entwicklungsprojekten!

Helix-Carbon GmbH
Merzbrück 206, 52146 Würselen
]ā™Úæ¬Ĉā¬™Úæ™ÚVÚ˕êºæ¬ËÄގ™æÚ¬™ŽÏ©V‚ÚæǷƩƨ&ǷƧƨƩƭ Flugplatz-Aachen.de / EDKA
LBA anerkannte Lärmmessstelle nach ICAO Anhang 16, Kapitel 10 und 11 Tel.: +49 - 2405 - 40882-0 • info@helix-propeller.de
02/2022 Flügel Das Magazin 33
3
 TL Ultralight Stand B2-301
Der tschechische Hersteller TL-Ultralight und Wezel Flugzeu-
ge GmbH zeigen dieses Jahr eine Neuheit, die Sparker. Bis
auf den Rumpf eine Stream nur mit side-by-side Cockpit und
großer Kabine, fliegt der 600 kg Tiefdecker bereits in Tschechi-
en und steht kurz vor der Zulassung. Anschließend soll die ver-
einfachte Musterzulassung in Deutschland erfolgen. Für den
Tiefdecker TL-2000 Sting S4 gibt es jetzt ein völlig neues Interi-
eur. Die Arbeiten zur Auflastung auf 600 kg laufen derzeit. Der
Schulterdecker TL-3000 Sirius ist jetzt auf 600 kg aufgelastet
und wird auch in Friedrichshafen vertreten sein. Der Tandem-
Tiefdecker Stream wird ebenfalls am Stand zu sehen sein.
Auch hier sind die Festigkeitsnachweise für 600 kg im Gange.
Gezeigt werden auch die neuen Propeller PowerMax und Du-
oMax. Neben einem neuen Stand ist noch mit lohnenswer-
ten Produktinnovationen als Überraschung auf der Messe zu
rechnen.
www.tl-ultralight.cz ; www.wezel-flugzeugtechnik.de

Pipistrel/Textron Stand B3-201

Mit dem Geschäftsjahr 2020/21, das laut CEO Ivo Boscarol
„das erfolgreichste in der Geschichte von Pipistrel“ war, zeig-
te sich im letzten Jahr der Pionier der UL- und Luftfahrt-Tech-
nologieentwicklung sehr zufrieden. Obwohl die AERO 2020
nicht stattfand, verzeichnete Pipistrel in dem Jahr 200 Bestel-
lungen. Erstmals gingen mehr Bestellungen für Elektroflug-
zeuge als für Flieger mit Verbrennungsmotor ein. Pipistrel
hätte letztes Jahr mehrere neue Produkte auf die AERO ge-
bracht. Geplant waren der Virus SW 100iS mit der deutschen
600-Kilo-UL-Zulassung, der Großraumfrachter VTOL Nuuva
und die Präsentation des Miniliner-Projekts.
Die größte Überraschung in diesem Jahr war die Presse-An-
kündigung am 17. März, dass Textron Pipistrel übernommen
hat. Textron Inc., zu dem Cessna, Beechcraft und Bell gehö-
ren, gab bekannt, dass es eine Vereinbarung zum Kauf von
Pipistrel mit Sitz in Slowenien und Italien getroffen hat. Der
Abschluss der Transaktion wird für das zweite Quartal 2022
erwartet. Laut der Presseankündigung wird Pipistrel Zugang
zu mehr Ressourcen, technischem und regulatorischem
Know-how und einem globalen Vertriebs- und Support-Netz-
werk für Flugzeuge haben, wodurch man in der Lage sei, die
Entwicklung und Zertifizierung von Elektro- und Hybrid-Elek-
troflugzeugen zu beschleunigen. Nach Abschluss der Trans-
aktion plant Textron die Bildung eines neuen Geschäftsseg-
ments: Zu Textron eAviation, das sich auf die Entwicklung
nachhaltiger Flugzeuge konzentriert, wird dann auch Pipist-
rel gehören. Der Gründer und CEO von Pipistrel, Ivo Bosca-
rol, bleibt Minderheitsaktionär sowie emeritierter Vorsitzender
und berät Textron für einen Zeitraum von zwei Jahren über
zukünftige Produktpläne und -strategien.
Auf der AERO 2022 werden folgende Produkte präsentiert:
VSW121A/Explorer, Velis Electro, VSW127 DULV iS, Taurus
503 und VSW121 X-Eye.
Das Highlight wird wohl der Pipistrel Explorer sein. Der Ex-
plorer ist EASA-typzertifiziert in der „Normal“-Kategorie mit ei-
nem zertifizierten Motor, der mit Autokraftstoff betrieben wer-
den kann. Zugelassen ist der Explorer für Nacht-VFR-Betrieb,
absichtliches Trudeln und Schleppen von Segelflugzeugen.
Der Flieger ist mit einem fortschrittlichen Autopiloten, einem
Dual-Touchscreen-Glascockpit, Dual-COM, ADS-B In & Out,
haptischer Stall-Warnung, einem ballistischen Fallschirm-Ret-
tungssystem für die gesamte Flugzeugzelle, einem typenzer-
tifizierten hydraulischen Propeller mit konstanter Geschwin-
digkeit und Luftbremsen ausgestattet. Der Explorer kann für
den kommerziellen Betrieb eingesetzt werden und ist die ide-
ale Lösung für die Pilotenausbildung, während er sich gleich-
zeitig als Privatflugzeug für lange Reisen auszeichnet.
www.pipistrel-aircraft.com ; www.flight-team.de

34 Flügel Das Magazin 02/2022

 Aerospace Srl Stand B1-105
Der süditalienische UL-Hersteller mit Wurzeln in der kommer-
ziellen Luftfahrt bringt mehrere Neuheiten mit zur AERO 2022.
Eine davon ist der Schulterdecker Pegaso 2022, der ein neu-
es ergonomischeres Interieur bietet und nun endlich serien-
reif ist. Seine Zugangstüren sind jetzt vorne angeschlagen, so
dass der Kabineneinstieg wesentlich erleichtert wird. Präsen-
tiert wird auch der etablierte Tiefflügler Freccia, der die stati-
schen Belastungstests für die 600-Kilo-Zulassung erfolgreich
bestanden hat und eine deutsche Zulassung innehat. Die neue
Freccia RG hat neben den Rotax 912ULS und Rotax 914 ei-
nen neuen Antrieb bekommen: Unter der Cowling werkelt jetzt
auch der große Rotax 915iS.
www.aerospacesalento.com

Spacek/ Sdplanes UL-Gmbh Stand B1-103

Spacek sro ist in Deutschland vertreten durch die UL-GmbH
von Uwe Post. Ausgestellt werden die UL SD-1 in der 120 kg-
Bugradversion. Der kleine Tiefdecker hat sich seit Produktions-
beginn bestens etabliert. Der Hersteller liefert aktuell die Serien-
nummer 295 aus, was die SD-1 zu einem der meistverkauften
Einsitzer macht. Die SD-1b ist nochmal etwas breiter gewor-
den, und hat einen originalen Briggs & Stratton-Motor SE-33XP
mit 35 PS bekommen, der etwas leistungsfähiger und leichter
ist. Trotz Zunahme in Breite und Höhe besitzt sie trotzdem nur
ein Leergewicht von 119,85 Kilo. Damit kann die nach LTF-UL
gebaute Maschine auch von Piloten mit LL Schein und ohne
Medical geflogen werden. Den Flieger gibt es auch mit kon-
ventionellem Dreibein-Fahrwerk mit geschlepptem Bugrad
und Fußspitzen-Bremsen. Fliegerisch ist die Maschine laut UL-
GmbH agil und gutmütig und bringt es als Tiefdecker auf eine
Reisegeschwindigkeit von rund 163 km/h bei einem Verbrauch
von knapp fünf Litern. Mit 28 Litern Tankvolumen hat man damit Dynon Avionics SkyView HDX-1100 und 800 plus AT-1 Traffic
eine angenehme Reichweite. Während der AERO wird sie ca. Modul von Garrecht Avionik werden ebenso ausgestellt wie
66.000 Euro brutto kosten. das D3 Pocket Panel. Zudem werden Demos von Trig und TQ
Mit der SD 2 bringt der Importeur zudem einen schnellen Zwei- Avionics Produkten angeboten.
sitzer in der 600 kg-Klasse mit einer Zuladung von 315 kg. Das www.sdplanes.de

ALPI Aviation Stand B3-101

Der italienische Hersteller Alpi Aviation zeigt ein 1:1 Mock up
einer Pioneer 400 Twin. Alpi Aviation arbeitet intensiv seit zwei
Jahren an dem zweimotorigen Experimental, welches auf der
Pioneer 400 basiert. Mit der größten Antriebseinheit soll das
Flugzeug bis zu 200 Knoten schnell sein. Zum Zuge sollen alle
Motoren der Baureihe 912 kommen, als top Motorisierung ist
der 915 iS Turbo vorgesehen.
www.alpiaviation.com ; www.pioneer-aircraft.de

02/2022 Flügel Das Magazin 35

 TRIKES
Air Création Stand B3-114
Trike-Hersteller werden auf der diesjährigen AERO-Messe nur wenige
zu sehen sein. Eine Ausnahme bildet Air Création, der Hersteller aus
dem französischen Ardèche, der in dieser Kategorie weltweit führend
ist Gezeigt wird das Flaggschiff der Produktpalette, der komfortable
und gut verkleidete Zweisitzer Tanarg neo mit BioniX²-Flügel. Er wird
von einem Rotax 912 iS in der „Anniversary Edition“ mit roten Zylinder-
köpfen angetrieben. Außerdem stellt der Hersteller den leichten Ein-
sitzer Pixel vor, der von einem 38 PS starken Polini Thor 303 Zweitakt-
motor angetrieben wird und mit einem iFun13-Flügel ausgestattet ist.
www.aircreation.fr ; www.cavok.de

Atom-Trike Stand B3-407

Von den wenigen verbliebenen deutschen Trike-Hersteller hat sich
niemand für die AERO 2022 angemeldet. Vertreten ist allerdings
die in Thüringen beheimatete Flugschule Dolmar, die auch als Im-
porteur des russischen ATOM-Trikes tätig ist. Gezeigt wird neben
dem von Aleksander Rusak konstruierten ATOM-Trike mit Turm-
fläche auch eine neue turmlose Fläche, die sich in der Endpha-
se des Zulassungsverfahrens befindet. Als Antrieb kommt weiter-
hin der 120 PS starke Viertakt-Einspritzer von Honda zum Einsatz.
www.flugschule-dolmar.de

Even Birds are Jealous!

Foyer
Ost



  
36 Flügel Das Magazin
         


       

         
       
02/2022

   
   
  
  
   
  
  !"  #!"$  # 
$ %  !%!%
 Allwetterschutzbezüge Haubenbezüge Staubbezüge
• Atmungsaktiv • Exakte Passgenauigkeit • Wahlweise in Allwetter- oder Staubbezugsmaterial • Bieten optimalen Schutz in der Halle
• Absolut wasserdicht • Verstärkungen für lange • 100% Schutz vor Wasser, Staub & UV-Strahlung • Reißfestes Material
• Zweischichtsystem Lebensdauer • Fester Sitz durch „quick strain“ • Verstärkungen an beanspruchten Stellen
• Viele Detaillösungen • 3 Bezugsvarianten • Kleines Packmaß

5% Rabatt auf 2 Stk. Canopy covers

t
Angebo
Halle B2 10% Rabatt auf 3 Stk.
407
ab 240€
15% Rabatt auf 4 Stk.
auf den Gesamtpreis zzgl. MwSt

• Alle Preise inklusive Befestigungsmaterial und Packtasche

• Passgenaue Form durch CAD-Design und digitalen Zuschnitt
www.clouddancers.de
• Über 261 Typen lieferbar, Sonderanfertigungen möglich +49 176 24 524 358 • info@clouddancers.de

Nie mehr ohne! Besu

c
Sie hen
AER uns:
pc_met Internet Service Halle
O 20
A5-
22
211
Für VFR, IFR, 6HJHOቻXJ oder Damit sind Sie nach der SERA-
Ballonfahrt: Nur beim DWD Verordnung perfekt gebrieft.
erhalten Sie alle erforderlichen
und gesetzlich vorgeschriebe- Bestellung unter
nen Flugwetterinformationen www.dwd-shop.de
und -vorhersagen.

w w w. f l u g w e t t e r .de

!
Halle A6
Stand 501

02/2022 Flügel Das Magazin 37

 PPRÄSENTATION

Skypper Bush
Spaß am Triken
Das Ur-Trike. Damals. Als man verbotenerweise von versteckten
Wiesen startete. Nun ist es zurück. Das Nicht-Pisten-Trike. Nur stärker.
Zuverlässiger. Leiser. Und solider. Auch ausgereifter, damit die gereiften
Pioniere von damals wieder Spass haben können. Skypper Bush.
Ein Dank an alle, die dafür sorgen, dass das Triken lebt und überlebt.
Fotos : Jean-Claude Brussino und Air Création

SKYPPER BUSH
Spannweite 9,55 m
Länge 3,50 m
Höhe 3,45 m
Leergewicht 236 kg
MTOW mit Rettung 466 kg
Flügel iFun XL
Tragfläche 18,5 m2
Motor Rotax 912
Leistung 80 PS
Propeller Dreiblatt Duc Flash-2
Vc Reise 60 km/h
Vmax 110 km/h
Vne 130 km/h
Vs - solo 41 km/h
Vs - 2 Personen 46 km/h
Verbrauch 8 l/h
Tank 55 l
Reifen 22 Zoll, Niederdruck
Bremsen Scheiben, 3 Räder
Hersteller Air Création
Kontakt Deutschland Ulrich Hahn
cavok. flugsport. münchen
www.cavok.de

38 • Vol Moteur • février 2022

38 Flügel Das Magazin 02/2022
 Halle B3
Stand 114

Fotos von links:

1. Kaum ein Terrain, auf dem das Skypper
Bush Trike nicht starten und landen
könnte.
2. Stein- und Schmutzfänger an den
Rädern des Hauptfahrwerks zum Schutz
des Propellers.
3. Open-Air-Cockpit: Ein Instrumentenpilz
mit allem, was ein moderner Pilot benötigt.
4. 55 Liter-Tank unter dem Hintersitz.
Seitliche Verkleidung aus Neopren.
5. 22 Zoll-Bugrad mit neuer, verstärkter
Gabel und pneumatisch-hydraulischem
Luft-Öl-Stoßdämpfer. l
02/2022 Flügel Das Magazin 39
 DREHFLÜGLER
Seit über zwei Jahren herrscht im Drehflüglerbereich - übri-
gens ganz im Gegensatz zum Marktsegment der Starrflügler
- eine erstaunliche Zurückhaltung. Und dieser Zustand hält
offensichtlich weiterhin an, denn für die AERO 2022 haben
sich nur drei Tragschrauberhersteller angemeldet.
Es ist unverständlich, warum selbst renommierte
Produzenten sich nicht dazu entschließen konnten, mit
technischen Innovationen oder wenigstens nur mit Design-
Änderungen neues Kundeninteresse zu wecken.
Das Resultat: Deutschlandweit wurden im vergangenen
Jahr gerade mal 10 Gyrocopter zugelassen. Einzig das
polnische Unternehmen Aviation Artur Trendak (AAT) nutz-
te die Zeit der Stille für eine Musterzulassung und für die
Etablierung eines Vertragshändlers in Deutschland.
Drei Produzenten von UL-Hubschraubern sind zwar im
Rahmen ihrer Vorläufigen Verkehrszulassungen (VVZ) wei-
terhin aktiv, aber neue Musterzulassungen hat es noch immer
nicht gegeben und somit auch keinerlei Verkäufe in 2021.

ELA Aviation Stand B4-301

Schon seit 1996 produziert das spanische Unternehmen Tragschrau-
ber. Nach Erhalt der deutschen Musterzulassungen für die offenen
Tandemmodellreihen 07 und 09 begann man 2011 hier Fuß zu fas-
sen. Der geschlossene Tandemgyro ELA 10 Eclipse stellt seit Zulas-
sung 2016 das Topmodell dar. Die auf der Messe präsentierte Wei-
terentwicklung Eclips EVO versetzt nach Herstellerangaben „durch
sein auffälliges Design, seine unübertroffene Leistung und die Qua-
lität seiner Materialien in eine andere Dimension des Fliegens“. Auf
der Messe haben die Besucher die Gelegenheit, dieses Gerät mit
dem 140 PS starken Rotax 915 iS und mit einer MTOM von 560 kg
kennenzulernen.
www.ela-gyro.de
https://elaaviacion.com

Konner Srl Stand B3-203

Seit über zehn Jahren arbeitet das Unternehmen aus Oberitalien an
den zwei- und viersitzigen Hubschraubern K1 bzw. K2, sowie an der
dazu passenden Gasturbine TK 250. Zu sehen sind Funktions- und
Querschnittsmodelle dieses Universalaggregats, das nur 50 kg wiegt
und von einer vollautomatischen Triebwerkssteuerung (FADEC) über-
wacht und gesteuert wird. Der ausgestellte Dreiblatt-Hubschrauber K1
in Vollkarbonbauweise wiegt leer ca. 360 kg und steht unmittelbar vor
der deutschen Musterzulassung als ultraleichter Turbinenheli mit einer
MTOM von 600 kg. Seine Turbine liefert dauerhaft 140 kW (190 PS).
Den großen Bruder K2 gibt es, wie ebenfalls präsentiert, als bequemen
Viersitzer oder als Cargoversion. In jedem Fall ist er geringfügig schwe-
rer und sein Vierblattrotorsystem wird mit 250 kW (340 PS) angetrie-
ben. Zielmärkte für diesen Typ sind Länder, die eine Zulassung als Ex-
perimental ermöglichen.
www.turbine-helicopter.de
Alpi Aviation Stand B3-101
Dieses Unternehmen aus Norditalien war eines der wenigen, die
am deutschen Erprobungsprogramm für UL-Hubschrauber teil-
nahmen. Das Modell „Syton AH-130“, angetrieben von einer 160
PS starken Gasturbine Solar T62-32, hatte die Firma bereits 2008
in ihr Portfolio aufgenommen und immer wieder weiterentwickelt.
Über den VVZ-Status ist dieser Hubschrauber aber nie hinausge-
kommen. Dennoch wird auch in diesem Jahr der mittlerweile aus-
gereifte Zweisitzer wieder ausgestellt. Eine Zulassung ist zur Zeit
aber nur in Ländern möglich, bei denen der Status „UL-Experimen-
tal mit 600 kg MTOM“ vorgesehen ist.
www.alpiaviation.com

Flying ever further with AIR MILLION

@AIRMILLION_VFR @AIRMILLION_VFR www.airmillion.fr

Available from 21/04/2022

Hall A6
Stand 108
27 - 30 April

Meet us !
40 Flügel Das Magazin 1 : 1 000 000 1 : 500 000 1 : 250 00002/2022
Magni Gyro Stand B4-401
Seit 35 Jahren produziert dieses Unternehmen aus dem Raum
Mailand Tragschrauber und hat mittlerweile über 1.300 Stück
verkauft. Auf dem Messestand wird der offene Tandemsitzer
M16 in Flugschulenkonfiguration gezeigt, sowie das bisherige
Topmodell M24. Dieser geschlossene side-by-side Gyro, sowie
auch alle offenen Geräte können ab jetzt auch mit dem Rotax-
motor 915 iS angetrieben werden. Dann tragen sie die Zusatz-
bezeichnung „Plus“.
Das Highlight des Messeauftritts wird die Enthüllung des lang
erwarteten M26 sein. Diese Neuentwicklung ist ein geschlos-
sener Tandemsitzer, der ebenfalls mit dem Rotax 915 iS mo-
torisiert ist.
www.magnigyro.it
Fraundorfer Aeronautics Stand A5-219
Christoph Fraundorfer, Gründer und Geschäftsführer des innovativen Unter-
nehmens aus Süddeutschland, präsentiert den Tragschrauber Tensor 600 X.
Der schlanke Tandemsitzer im supermodernen Design mit Stummelflügeln
und Winglets, mit aerodynamisch verkleidetem Rotormast, neuer Rotortech-
nologie, breitem Leitwerk und in den Heckausleger integriertem Dreiblattpro-
peller wird von einem 140 PS starken Rotax 915 iS angetrieben. Seit Januar
2020 fliegt dieser besondere Gyro mit VVZ so erfolgreich, dass man die Mus-
terzulassung noch in diesem Jahr erwartet.
Mit am Stand wird auch ein Flugsimulator eingesetzt, der mit allen Flug- und
Leistungsparametern des Tensors programmiert ist und mit virtueller Brille
betrieben werden kann. Damit ist der Einsatz im Bereich der Systementwick-
lung und Erprobung sehr realistischer Form möglich.
www.fraundorfer.aero

AERO 2022
Halle B3 - 106
Original- und Zubehörteile für 912-582-503 zu besten Preisen !
Spezialist für Freilaufreparaturen und Vergaserüberholung

- 1 0 . 800 E - 4 . 9 20 E
912 13.200 E 582/99 ng - 2.700 E
912S - ng - 5.550 E olu
Überh r Garantie
olu
Überh aranti
eG
e 1 Jah
2 Jahr

Besuchen Sie unsere Webseite mit Online-Shop

FUNAIR, Jörg Turner, Flugplatz 1, 66798 Wallerfangen-Düren d i re k t
Prüfer Tel. +49 163 143 6511 Flugpla
am
Kl.5
02/2022 email: fun.air@web.de  www.funair-turner.eu t z ED J
Flügel DasR
Magazin 41
 Quo vadis
Fliegen macht Spaß, preiswertes
Fliegen noch mehr. Luftfahrzeuge in Alpi Aviation, Syton AH 130

der ultraleichten Gewichtsklasse brin-
gen international schon lange spürbare
finanzielle Entlastung. Toni Ganzmann
Vor genau 40 Jahren wurde der Traum vom preiswerten Flie-
gen auch in Deutschland Wirklichkeit. Das Bundesverkehrs-
ministerium stimmte damals der kostengünstigen PPL-Alter-
native zu und genehmigte Flugzeuge mit einer maximalen
Startmasse (MTOM) von 450 kg. Diese Historie im Hinter-
kopf und gleichzeitig erneut nach USA schielend, fragten
sich 20 Jahre später viele Flugbegeisterte, warum denn nicht
auch ultraleichte Hubschrauber bei uns zulassungsfähig sein
können. In Frankreich und Italien war dies doch schon lan-
ge möglich. Obwohl die deutschen Behörden mit zum Teil
fadenscheinigen Begründungen alle Hoffnungen zunichte-
machten, bemühten sich die Luftsportverbände DAeC und
DULV weiterhin um eine offizielle Akzeptanz.
Im April 2013 stimmte schließlich das Ministerium einem
zweijährigen Erprobungsprogramm zu, bei dem gemäß
hinterfragt, ob das auch für die neue
Klasse der UL-Hubschrauber in
Deutschland gilt?
„EASA-Basic-Regulation (216/2008)“ die Voraussetzungen
für einen sicheren Flugbetrieb mit ultraleichten Hubschrau-
bern mit nicht mehr als 450 kg Abfluggewicht festgelegt wer-
den sollten.“ Acht europäische Hersteller erklärten sich zu
einer Zusammenarbeit bereit und begannen, detaillierte Bau-
vorschriften, Lufttüchtigkeitsforderungen und Ausbildungs-
richtlinien zu erarbeiten. Allerdings ebbte das Engagement
der ausländischen Unternehmen schnell ab und so dauer-
te es bis 2016, bis die vollständigen Unterlagen an die Ge-
nehmigungsbehörde eingereicht werden konnten. Lediglich
das federführende Unternehmen „EDM Aerotec“ aus Thürin-
gen und mit einiger Verzögerung die Firma „RS-Helikopter“
hatten die Ausdauer, mit ihren Koaxialhubschraubern das ge-
samte Zulassungsverfahren bis zur Musterzulassung durch-
zuziehen.

Hersteller/ Produkt Zulassung Preis Antrieb

EDM aerotec Muster-Zulassung Ca. 320.000 Euro UL-Power

CoAX2D 6-Zylinder
CoAX 600: 600 kg 160 PS

Rotorschmiede Muster-Zulassung Ca. 100.000 Euro Hirth 2-Takt

RS Helikopter 50 PS 91 PS
VA 250
VA 115 550 kg Ca. 150.000 Euro

Konner Srl Vorläufige Ca. 320.000 Euro Konner Turbine

Verkehrs-Zulassung AERO TK250 250 PS
K1 Stand B3-203
600 kg

Alpi Aviation Vorläufige Ca. 250.000 Euro Solar Turbine

Verkehrs-Zulassung AERO T 62 130 PS
Syton AH 130 Stand B3-101
580 kg

Curti Aerospace Italienische UL- und Ca. 550.000 Euro BPS Turbine
EASA-Zulassung TS 100 141 PS
Zephir angestrebt

600-700 kg

42 Flügel Das Magazin 02/2022

Gewichtsprobleme
Ein Hauptproblem bei der Entwicklung von Ultraleichten war
schon immer die Gewichtsbegrenzung von 450 kg und dies
erschwerte die Arbeit besonders bei den Hubschraubern.
Wie sich bald herausstellte, musste man für Zelle, Motor und
sonstigen unverzichtbaren Komponenten ein realistisches
Minimalgewicht von 300 kg ansetzen. Selbst wenn beim Wie-
gen auf Verkleidung, Türen und sonstigem Luxus verzichtet
wird, ergibt sich für einen Zweisitzer eine noch mögliche Zu-
ladung von mageren 150 kg, inklusive Treibstoff!
Ein weiterer, mit der Gewichtsproblematik zusammenhän-
gender Knackpunkt war die Motorisierung. Die gängigen Mo-
toren leisteten dauerhaft um die 110 PS – ausreichend für ei-
nen Hubschrauber im Geradeausflug, aber grenzwertig im
kräftezehrenden Langsam- oder gar Schwebeflug. Stärkere
Motoren sind schwerer, verbrauchen mehr Treibstoff und ver-
langen somit nach einem größeren Tank und werden damit
erneut schwerer. Ein Teufelskreis.
Der Ruf nach einem höheren Abfluggewicht wurde immer
lauter, bliebe man doch damit leichter in der Gewichtslega-
lität und hätte auch mehr Spielraum für sicherheitsrelevan-
te Technik. 150 kg mehr würden viele Probleme lösen! Nach
langem behördlichem Ringen wurden schließlich im März
2019 die neuen „Lufttüchtigkeitsforderungen für ultraleichte
Hubschrauber“ (LTF-ULH) mit der erhöhten MTOM von 600
kg rechtskräftig. Endlich geschafft?
Stand B2-202
02/2022
Mehr Gewicht – mehr Probleme
Es leuchtet ein, dass bei einer um 1/3 größeren Startmasse
die Belastungen aller Bauteile zunehmen und deshalb eine
neue technische Bewertung erfordern. Nach den angepass-
ten Bauvorschriften müssen deshalb beispielsweise das Lan-
dewerk, der Motorträger oder die Tankbefestigung deutlich
höhere G-Belastungen aushalten und die Hersteller müssen
dies nicht nur rechnerisch, sondern auch in realen Fall- und
Bruchlastversuchen nachweisen.
Für die Firma EDM Aerotec, die als erster deutscher Herstel-
ler die deutsche Musterzulassung für ihren CoAX2D in der
450 kg–Klasse bekommen hatte, bedeutete die nunmehrige
Auflastungsmöglichkeit, den Hubschrauber großenteils neu
zu berechnen. Dabei zeigten die Simulationen, dass der bis-
her verwendete D-Motor mit seinen 125 PS leistungsmäßig
überfordert wäre. Auf der Suche nach einem stärkeren Trieb-
werk wurde man bei der belgischen Motorenschmiede UL-
Power fündig. Deren Sechszylinder 390 iS liefert dauerhaft
160 PS und wiegt nur 20 kg mehr. Bis heute sind damit über
300 Erprobungsstunden ohne Probleme abgeflogen worden
und die Musterzulassung für den neuen „CoAX 600“ ist zum
Greifen nahe.
Der damalige Mitstreiter, die Firma RS Helikopter/Rotor-
schmiede aus Magdeburg, nimmt mit seinem minimalis-
tischen VA 115 einen Sonderstatus ein, denn es ist ein
filigraner Einsitzer ohne jegliche Verkleidung. Mit einem Leer-
• •
• •
Stand B4-101 Flügel Das Magazin 43
 gewicht von nur 139 kg reichen nach Herstellerangaben die
50 PS des Hirth-Zweitaktmotors für einen sicheren Flugbe-
trieb völlig aus. Doch weil die Vermarktung eines Einsitzers
naturgemäß problematisch ist, konzentrierte man sich auf die
vergrößerte Version, den Doppelsitzer VA 250. Für dieses Ge-
rät, das vom 91 PS starken Zweitakt-Dreizylinder angetrieben
wird, wurde im Dezember 2021 eine vorläufige Verkehrszu-
lassung erteilt.
Kolbenfreier Antrieb
Nach den technischen Bauvorschriften ist bei UL-Hubschrau-
bern auch der Einsatz von Gasturbinen erlaubt. Diese haben
grundsätzlich ein viel günstigeres Leistungsgewicht als „Kol-
benschüttler“, allerdings erfordert der Kraftstoffverbrauch mit
mindestens 50 Litern je Stunde auch einen größeren Tank,
bzw. eine höhere Zuladefähigkeit. Ein zusätzliches Problem
ist die Marktverfügbarkeit von Turbinen mit weniger als 200
PS.
Die Firma Konner Srl aus Oberitalien hat deshalb für ihre
zwei- und viersitzigen Hubschrauber die TK250, eine moder-
ne FADEC-gesteuerte Turbine, selbst entwickelt. Deren vari-
able Leistung bis 250 PS reicht für den zweisitzigen K1, der
kurz vor der Musterzulassung steht, aber auch für den in der
Planung befindlichen schwereren Amphibienheli K3.
Curti Aerospace aus dem Raum Bologna verwendet für den
Doppelsitzer Zephir eine Turbine „von der Stange“: die 141
PS starke TS100 des Herstellers PBS aus Prag.
Das ebenfalls in Italien beheimatete Unternehmen Alpi Aviati-
on setzt für seine mit VVZ fliegenden Syton AH 130 Gasturbi-
nen vom Typ Solar T52 ein. Diese wurden in den 50er Jahren
hauptsächlich zum Antrieb von Generatoren verwendet und
leisten bis zu 160 PS. Auf dem Markt befinden sich general-
überholte Turbinen, die preiswert sind und eine Laufzeit von
bis zu 2.000 Betriebsstunden haben.
Die Abrechnung
Von UL-Hubschraubern wird erwartet, dass sie sicher sind
und über eine angemessene Flugperformance verfügen. Sie
sollen flott in der Luft und sparsam im Verbrauch sein und au-
✓ Qualität
✓ Innovation Ref LOGO BERINGER :
PANTONE 485c
✓ Kundendienst
WEB : FF3333
RGB 255/51/51
CMJN 0/94/88/0
✓ Ethik
WWW.BERINGER-AERO.COM
B1-403
44 Flügel Das Magazin
ßerdem nicht zu spartanisch in Ausstattung und Zuladung.
Und das alles in einem UL-typischen Kostenrahmen. Doch
die Analogie „ultraleicht gleich preiswert“ mag im Bereich
der Flächenluftfahrzeuge gelten, nicht aber im Hubschrau-
bersegment. Anschaffungskosten unter 300.000 Euro für ei-
nen in Deutschland zugelassenen UL-Hubschrauber sind
Wunschträume und Stundenpreise von unter 300 Euro völ-
lig unrealistisch. Betrachtet man die Ausbildungsvorschriften
für Piloten auf UL-Hubschrauber (60 Stunden Theorie und
40 Stunden Praxis), so ergeben sich Gesamtkosten von weit
mehr als 15.000 Euro für die UL-Lizenz. Das ist zwar im direk-
ten Vergleich zum PPL-H deutlich weniger, aber wenn man
sich später entscheidet, auf „große“ Hubschrauber umzustei-
gen, dann war die Investition „für die Tonne“, weil sogenann-
te Erleichterungen für UL-Piloten nicht vorgesehen sind.
Wer nun zu den Nachbarn Frankreich und Italien schaut, wird
erst einmal von den Preisen begeistert sein, denn die liegen
um etwa ein Drittel niedriger als bei uns. Doch was nützt ein
ausländischer Pilotenschein, wenn man damit bei uns nicht
legal fliegen darf?
Die weiteren Aussichten
Theoretisch kann die Ausbildung zum UL-Hubschrauberpi-
loten durchgeführt werden. Theoretisch! Praktisch mangelt
es hierzulande nämlich an zugelassenen UL-Hubschraubern.
Derzeit gibt es gerade mal vier Stück und nur einer dieser Ko-
axialhubschrauber CoAX2D gehört zu einer Flugschule. Alle
anderen Hersteller fliegen, wenn überhaupt noch, mit einer
vorläufigen Verkehrszulassung, die explizit den Ausbildungs-
betrieb ausschließt.
Aus dieser Misere resultiert auch, dass es so gut wie keine
erfahrenen Fluglehrer für UL-Hubschrauber gibt, denn die
müssen als Voraussetzung für ihre Lehrtätigkeit erst einmal
150 Flugstunden auf einem zugelassenen ultraleichten Hub-
schrauber nachweisen.
Wenn allerdings irgendwann in den nächsten Monaten für
den CoAX 600 und den K1 die endgültigen Musterzulassun-
gen vorliegen, wird das ultraleichte Hubschraubern zwar
nicht billiger, aber immerhin möglich.
A3-110
02/2022
ZUBEHÖR
Beringer Aero Stand . B1-403
Der führende Fahrwerks- und Bremsspezialist stellt das B‘Flex
vor, ein leichtes, hochfestes Zicral-Federbein mit hervorragenden
Dämpfungseigenschaften, das jetzt für viele Ultraleichtfahrzeuge
erhältlich ist. Die ergonomischen Rudd‘AIR-Pedale, die ihren Winkel
bei Bewegung nicht verändern, wurden einem leich- ten
Facelift unterzogen. Die neuen 8-Zoll-Felgen,
die 27,5-Zoll-Offroad-Reifen aufnehmen kön-
nen, sind ab sofort für STOL-Flugzeuge oder
atypische Flugzeuge wie die Stampe SV4 er-
hältlich.
www.beringer-aero.com
Éditerra Stand A6-108
Der französische Luftfahrtkartenverlag deckt mittlerweile fast ganz Eu-
ropa (außer Skandinavien) ab. Das traditionelle Air Million-Sortiment
mit einem Maßstab von 1:1.000000, wie der Name schon sagt, um-
fasst oft mehrere Länder (z. B. Mitteleuropa oder Frankreich + Belgien
+ Schweiz + Luxemburg). Es wird jetzt durch eine Air Million -Zoom-
Sammlung in größerem Maßstab, 1:250 000 oder 1:500 000,
ergänzt, die kleinere Gebie-
te wie die Alpen, die franzö-
sischen Antillen oder Belgi- en
abbildet.
www.editerra.fr
f.u.n.k.e. Avionics Stand B1-102
Der deutsche Avionik-Hersteller präsentiert sein Produktportfolio in
den Bereichen Flug- und Bodenfunk sowie Mode S Transponder.
Pünktlich zur AERO startet die Markteinführung des TM350, eines
vollständig neu entwickelten kompakten Avionikmoduls zur Luft-
raumüberwachung und Annäherungswarnung. Das System deko-
diert alle derzeit auswertbaren Aussendungen anderer Flugzeuge
(Mode A/C, Mode S, ADS-B und FLARM), um daraus dem Pilo-
ten ein möglichst vollständiges Luftlagebild anzuzeigen. Die Aus-
wertung der Verkehrsinformationen wird über serielle Schnittstel-
len sowie zwei parallele WiFi-Verbindungen externen Displays (z.B.
FLARM V3, LX TX) sowie gängigen Navigations-APPs (z.B. SkyDe-
mon, ForeFlight, VFRnav) zur Verfügung gestellt. In Verbindung mit
einem geeigneten Mode S Transponder bildet das TM350 ein voll-
wertiges ADS-B IN/OUT System, das die eigene Position abstrahlt
und die Position anderer Flugzeuge empfängt.
www.funkeavionics.de
SkyDemon Stand A6-501
Auf Flugplanungs- und Navigationssoftware für die Allgemeine
Luftfahrt hat sich das britische Unternehmen SkyDemon spezia-
lisiert. Dabei wird nicht nur die Software regelmäßig aktualisiert.
Auch das Benutzerhandbuch wird ständig überarbeitet und bildet
einen kompletten Leitfaden für die Nutzung von SkyDemon auf al-
len Hardwareplattformen.
www.skydemon.aero
02/2022
Lanitz Aviation Stand B1-113
Regelmäßifger Gast auf der AERO ist die Firma Lanitz Aviation,
die den Besitzern von Rohr-Tuch-Konstruktionen vor allem wegen
ihres innovativen Bespann-Materials ORATEX ein Begriff ist. Die
Umrüstung ist zwar nicht gerade billig, bietet aber laut Herstel-
ler etlich Vorteile, von einer höheren Reisegeschwindigkeit über
beeindruckende Steigwerte bis hin zu verbesserten Langsamflu-
geigenschaften. Ausgestellt werden aber nicht nur auf ORATEX-
Bespannung umgerüstete Flugzeuge, sondern es gibt auch eine
großen Mitmach-Aktions-Fläche, wo man einen Eindruck vom Be-
spann-Vorgang gewinnen kann.
www.lanitz-aviation.com
Clouddancers Stand B2-407
Mit ihren hochwertigen Allwetterbezügen und Baumwoll-Hallenbe-
zügen für Segelflugzeuge, Motorsegler, Motorflugzeuge und Ultra-
leicht-Flugzeuge sowie Gyrokopter ist die deutsche Firma Cloud-
dancers auf der Messe in Friedrichshafen vertreten. Präsentiert
wird auch das Heatable Cowling Cover, das in Verbindung mit ei-
nem Baustellen-Heizgerät den komplette Motorraum des Flug-
zeugs vorwärmt, so das der extrem schädliche Kaltstart vermie-
den und zum schonenden Warmstart umgewandelt wird.
www.clouddancers.de
Flying Neurons Stand A6-112
Das von Flying Neurons vorgeschlagene Antikollisionsgerät be-
steht aus einer kleinen Sende-/Empfangsbox und einer auf dem
Smartphone zu installierenden Anwendung. Per Funk kommuni-
ziert das Gerät natürlich direkt mit den anderen Flying Neurons
Geräten, aber auch mit den FLARMs und ADSBs und erkennt die
Transpondersignale. Wenn das Telefon mit dem Telefonnetz und
dem Internet verbunden ist, ist außerdem der Datenverkehr ande-
rer Plattformen wie z. B. SafeSky oder Pilotaware sichtbar.
www.flyingneurons.com
Tost Flugzeuggerätebau Stand B4-101
Nicht nur im Segelflugbereich ist die Firma Tost ein Begriff. Ihre
Räder, Reifen und Bremssysteme finden sich auch bei vielen Ult-
raleicht-Flugzeugen in der Erstausstattung. Neu im Sortiment des
Münchner Familienunternehmens ist ein durchgängiges hydrauli-
sches Bremssystem, bei dem alle Komponenten aus eigener Ent-
wicklung und Fertigung stammen.
www.tost.de
RS Flight Systems Stand A3-110
Neben der Präsentation ihrer Engine Management Units (EMU) für
Rotax-Triebwerke will die Firma RS Flight Systems auf der AERO
auch auf ihren kompletten Service für Fluglärmgutachten aufmerk-
sam machen. Mit seiner zertifizierten Lärmmessung ist RS Flight
Systems in der Lage, Lärmmessungen für EASA-, LBA-, DULV-
und DAEC-Zertifizierungen durchzuführen.
www.rs-flightsystems.com
Flügel Das Magazin 45
 ANTRIEBE
Rotax Halle A3, Stand 205
Zum ersten Mal präsentiert Rotax auf der AERO 2022 seinen
brandneu gestalteten Ausstellungsbereich, der die komplet-
te Produktpalette von 4-Takt-Flugmotoren zeigt. Rotax wird
auf der AERO 2022 folgende Highlights haben:
Der neue 915 iS/c C24 – Join the ReVOLTution - Der be-
währte Rotax 915 iS/c Motor kommt jetzt mit der optiona-
len 24 Volt/800W Stromversorgung, allerdings ohne das Ge-
wicht zu erhöhen. Dies eröffnet vielfältige Möglichkeiten für
Cockpit-Upgrades. Sie ist für neue Rotax 915 iS/c-Motoren
verfügbar (zertifiziert und nicht zertifiziert).
Präsentation der VR-Technologie – In Zusammenarbeit
mit LLS Ltd. hat Rotax ein VR-Technologie-Softwaretool für
Wartungs-, Schulungs- und Verkaufsaktivitäten entwickelt.
Besucher können an der Produktpräsentation am Rotax-
Stand teilnehmen und die neue Art der Motorenwartung
kennenlernen.
Neues Garantieprogramm – Rotax hat ein komplett neues,
erweitertes Garantieprogramm mit mehreren Paketen ent-
wickelt. Das neue Programm wird erstmals auf der AERO
2022 präsentiert und beinhaltet auch ein R.E.S.T., eine er-
weiterte Garantie bis zu 5 Jahren für alle Motorkomponen-
ten. In Zusammenarbeit mit BOSE Aviation bietet Rotax ein
attraktives AERO-Angebot an.
Schritt voraus in eine grünere Zukunft – Auf der AERO
kann man sich auch über die Rotax-Zusammenarbeit mit
Tecnam an dem H3PS-Projekt informieren, einer P2010, die
das erste Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt mit paralleler
Hybrid-Konfiguration ist. Infos gibt es über den weltweit ers-
ten Flug mit 100 % synthetischem Treibstoff, durchgeführt
am 02. November 2021 in Großbritannien mit einer von ei-
nem Rotax angetriebenen UL Comco Ikarus C42.
www.flyrotax.com
Air K Motors Stand B3-106
Air K Motors ist der europäische Vertreter der chinesischen
Zongshen-Motoren, Klonen der Rotax-Motoren, die für etwa
20 % weniger verkauft werden. Wir kannten bereits den
Zongshen C80, eine Kopie des Rotax 912, und den C100,
eine Kopie des 912 S. Dieses Jahr sollte der brandneue
C100 EFI mit Einspritzung zu sehen sein. Es ist davon aus-
zugehen, dass es sich nicht um eine Eigenentwicklung han-
deln wird, sondern um eine Kopie des Rotax 912 iS. Die Ant-
wort gibt’s auf der Messe.
www.airkmotors.com
46 Flügel Das Magazin
UL Power Halle B3, Stand 105
Der belgische Hersteller stellt seit 2006 mit wachsendem Er-
folg Luftfahrtmotoren her. Die Bandbreite der Antriebe reicht
mittlerweile von 97 bis 220 PS. In diesem Jahr wird erst-
malig die Krönung der Baureihe mit 220 Turbo-PS gezeigt.
Der UL520 T genannte Motor basiert auf dem 200 PS star-
ken UL520, der einen Abgasturbolader erhielt. Dieser Turbo
hat nicht die Funktion die Motorleistung erheblich zu stei-
gern, sondern dient als Turbo-Normalizer, der die Leistung
mit der Höhe hält.
Der Motor mit einer Nennleistung von 220 PS auf Meeres-
höhe soll laut Hersteller die Leistung bis zu einer Höhe von
15.000 Fuß liefern. Die Serienproduktion und Auslieferung
ist angelaufen. Dieses Turbo-„Doping“ kostet nur 15 Kilo
Mehrgewicht, da es ohne Intercooler auskommt. Zusätzlich
zeigt UL-Power die neueste Lösung zur Motorbefestigung
für den Motorträger Type 1, die
ohne Adapter auskommt.
www.ulpower.com
Rolls-Royce Stand A7-201
Der britische Triebwerksspezialist Rolls Royce entwickelt
nicht nur konventionelle Jet-Triebwerke sondern seit eini-
ger Zeit auch komplette Energie- und Antriebssysteme für
vollelektrische und hybridelektrische Anwendungen. Auf
der AERO 2022 werden die neuesten Entwicklungen im Be-
reich der Elektromotoren, der Leistungselektronik, der Steu-
erungs- und Batterie-Systeme bis hin zur Stromerzeugung
präsentiert.
www.rolls-royce.com
Loravia/Funair Stand B3-106
Die französische Mechanikwerkstatt nimmt mit ihrem deut-
schen Vertreter Funair an der AERO teil. Loravia ist auf die
Wartung von Rotax 582/912/912s/914 spezialisiert und prä-
sentiert all seine Dienstleistungen: Lieferung von originalen,
kompatiblen oder gebrauchten Ersatzteilen, Überholungs-
und Renovierungspakete sowie überholte Motoren mit einer
Garantie von zwei Jahren/400 Stunden und anderes mehr.
www.loravia.com ; www.funair-turner.eu
02/2022
Hirth Stand B1-104
Das Team von Hirth Engines ist stolz darauf, die Corona-Pandemie
erfolgreich bewältigt zu haben. In dieser herausfordernden Zeit hat
sich Hirth auf seine 2-Takt Produkte konzentriert und diese weiter
optimiert, um der Nachfrage des Marktes gerecht zu werden. Hirth
hat seine 35’er Motorenserie mit neuen Optionen ausgestattet, um
das zweizylindrige, flüssigkeitsgekühlte und 70 PS starke Kraftpaket
für bemannte und unbemannte Anwendungen anbieten zu können.
So wird die Version 3507HF beispielsweis bereits erfolgreich in ver-
schiedenen UAV (Unmanned Air Vehicle) weltweit eingesetzt und
auch bei der deutschen Marine ist der Motor in der Einführungs-
phase.
Für die bemannte Luftfahrt bietet Hirth weiterhin die bewährten Zwei-
takter-Serien 23 (50 PS), 32 (65 PS) und 33 (30 PS) mit Einzel- und
Doppelzündung sowie mit Vergaser- und/oder Einspritzung an. Dazu
gesellt sich auch eine große Auswahl an passenden Getrieben.
www.hirthengines.com
PROPELLER
Helix Propeller Stand B2-102
Der in Würselen bei Aachen beheimatete Propeller-Spezialist Helix
wird ein breites Angebot seiner umfangreichen Produktpalette zeigen.
Helix bietet nicht nur Propeller für Ultraleichtflugzeuge und motorisierte
Gleitschirme in unterschiedlichsten Durchmessern und Ausführungen
an, sondern hat sich auch von Beginn an im aufstrebenden eVTOL-
Bereich engagiert. Neben Festwinkelpropellern finden sich selbstver-
ständlich auch am Boden verstellbare Propeller sowie im Flug hydrau-
lisch und elektrisch verstellbare Propeller im Angebot. Dank innovativer
Fertigungstechnik hat sich Helix zudem einen Namen als Spezialist für
Sonderanfertigungen und bei Entwicklungsprojekten gemacht.
www.helix-propeller.de
02/2022
Turbotech Stand B2-201
Der französische Turbinenhersteller, der ein Turboprop-Triebwerk für
ULs anbietet, ist aufmerksamen AERO-Besuchern aus den letzten
Jahren sicher schon bekannt. In diesem Jahr nähert sich die neu
entwickelte Turbine der Serienproduktion, die vor dem Sommer an-
laufen soll. Auch ist mit einem ersten Einsatz in einem UL zu rech-
nen, was auf der AERO 2022 für eine Überraschung sorgen soll. Bei
der Entwicklung ihres Turbinentriebwerks ging die Firma neue Wege
und hat erstmals ein kleines und neu entwickeltes Turbinentriebwerk
mit einem Wärmerückgewinnungssystem ausgestattet. Dieses er-
laubt die thermische Energie der Abgase so zu nutzen, dass der Ver-
brauch der sonst leichten, aber sehr durstigen Triebwerke auf ein nie
da gewesenes Level gesenkt wird. Dieser Verbrauch soll bei gleicher
Leistung dem von aktuellen Kolbentriebwerken stark ähneln. Tur-
botech präsentiert auf der AERO das Turboprop-Triebwerk TP-R90
mit 95 kW, dessen Leistung bald auf 100 kW erhöht wird. Im Ange-
bot befindet sich auch ein 85 kW-Turbogenerator mit der Bezeich-
nung TG-R90.
www.turbotech-aero.com
E-Props Stand . B3-120
Dies ist die offizielle Vorstellung des ersten E-Props-Propellers mit vari-
abler Steigung: Der Glorieuse wurde für den Rotax 912 S und den 912
iS entwickelt und erstmals auf der „Mondial de l‘ULM“ in Blois gezeigt.
Wirklich ultraleicht: Inklusive Konus, elektrohydraulischem Regler und
Konstantdrehzahlregler werden die vier Kilogramm nicht überschrit-
ten! Dieser Propeller wird bereits
bei vielen Maschinen als Erst-
ausrüstung angeboten. Nächster
Schritt für E-Props: EASA/FAA-Zer-
tifizierung des Unternehmens und
einiger seiner Propeller.
www.e-props.fr
Duc Hélices Stand B2-202
DUC wird neue Varianten von Verstellpropellern vorstellen, darun-
ter den neuen vierblättrigen Flashblack-3-R für STOL- und Berg-
fliegen sowie 2-, 3-, 4- oder 5-Blatt-Modelle mit 100 % elektrischer
Verstellung, die für Turbinen und Motoren mit Direktantrieb geeig-
net sind. Die Cobra-Reihe von Flugzeugpropellern wird ebenfalls
ausgestellt, die Nennleistungen von 160 bis 300 PS abdeckt, so-
wie Hubschrauber-Rotoren, ein Bereich, in dem DUC jetzt aktiv ar-
beitet und die beispielsweise beim Dynali H3 oder beim Heli- Sport
CH77 Ultraleichthubschrauber Verwendung finden.
www.duc-helices.com
Flügel Das Magazin 47
 e-flight EXPO
Seit über zehn Jahren ist die e-flight EXPO
Teil der AERO. Diese Sonderausstellung
zeigt die interessantesten Entwicklungen
von e-Trikes über e-Gyros und e-Helis bis
hin zu e-Trainingsflugzeugen. Obwohl
viele Neuentwicklungen inzwischen bei
den schwereren Flugzeugen stattfinden,
gibt es auch im UL-Bereich einige inter-
essante Neuheiten.
Sustainable Aviation Path
Zum Beginn der e-flight-Expo passten die elektrischen Flie-
ger und Entwicklungen noch ins Forum West. Dann zog man
in die Halle A7 um. Mittlerweile gibt es Anbieter von Produk-
ten und Fluggeräten im Bereich des klimaneutralen ökolo-
gischen Fliegens in fast allen Messehallen. Daher hat die
AERO den „Sustainable Aviation Path“ kreiert, der interessier-
te Besucher zu den entsprechenden Herstellern führt. Start-
punkt ist im Forum Ost. Dort ist bei der großen Vortragsbüh-
ne nicht nur das eVTOL-Highlight der Messe, der eMagicOne,
zu sehen, sondern dort befindet sich auch der Startpunkt des
„Nachhaltigkeits-Pfades“. Er ist - wie alle e-Aussteller - mit ei-
nem großen grünen gekennzeichnetBallon.
eMagicOne - das UL eVTOL
Das Einsitzer-eVTOL der Firma eMagic passt in die deutsche
UL-Kategorie und würde mit einem reduzierten Akkupack so-
gar die UL-Gewichtsgrenze in Frankreich einhalten. Aber da
Flight Design F2e
Wen finde ich wo auf der AERO?
• eMagic, eMagicOne A7-403
• Pipistrel, Velis B3-201
• Elektra Solar, Elektra-Trainer A7-403/FW-02
• BRM, Bristell Energic A7-311
48 Flügel Das Magazin
Diamond eDA40
das Multimotor-Fliegen in der französischen UL-Klasse nicht
erlaubt ist, darf der eMagicOne bei unserem Nachbarn nicht
abheben. In Deutschland jedoch ist er als UL zugelassen und
getestet, wobei die Zulassung momentan nur zum Starten
und Fliegen im konventionellen Flugmodus gilt. Bemannte
Schwebeflüge werden in einer späteren Phase durchgeführt.
Der eMagic One ist damit das erste legale UL im Lift- und
Cruise-Design. Das bedeutet, dass es eigene Motoren für die
vertikalen Flugbewegungen gibt und einen weiteren Motor,
der den nötigen Schub für den horizontalen Flug liefert, bei
dem der Auftrieb von den Flügelflächen erzeugt wird.
www.emagic-aircraft.com
Elektrische Trainingsflugzeuge
Daneben finden sich mehrere Elektro-Zweisitzer in konven-
tioneller Flugzeugbauweise, die auf den Flugtrainings-Markt
ausgerichtet sind. Neben dem als CS LSA zertifizierten und
bereits auf der AERO 2019 gezeigten Pipistrel Velis gibt es
auch in der deutschen UL-Klasse neue Schulungsmaschinen:
den Elektra-Trainer der deutschen Firma Elektra Solar (www.
elektra-solar.com) und die U15E ONIX der tschechischen Fir-
ma Pure Flight, die alle Flugzeuge von Phönix Aircraft über-
nommen hat (https://www.pure-flight.eu).
Bei beiden Flugzeugen sind die zwei Sitze nebeneinander
angeordnet. Auch haben beide ein Motorsegler-Design, das
durch gute Gleitleistung und minimales Sinken Flugzeiten
von bis zu zwei Stunden ermöglicht. „Aufgrund unseres sehr
effizienten und leichten Designs werden wir sogar eine Versi-
on für die französische UL-Klasse mit 525 kg MTOW anbie-
ten“, sagt der Gründer von Elektra Solar und e-Flight-Pionier
Calin Gologan. „Dieses Flugzeug wird weniger Batterien ha-
ben, aber dennoch mehr als eine Stunde fliegen können, da
unser Energieverbrauch im Reiseflug sehr niedrig ist “
In Friedrichshafen zu sehen sein werden außerdem die
• Diamond, eDA 40 Trainer A4-120
• Flight Design, F2e B1-101
• MGM Compro A7-401
• Geiger A7-305
02/2022
 eMagic Aircraft eMagicOne

Bristell Energic von BRM, die die EASA Part 23 Klasse an-
strebt (www.bristell.com), sowie der Diamond eDA 40 Trai- Pure Flight PNIX
ner (www.diamondaircraft.com) und die F2e von Flight De-
sign (www.flightdesign.com). Bristell Energic, Flight Design
F2e und Pipistrel Velis basieren zwar auf Ultraleichtflugzeu-
gen, haben aber aufgrund ihrer schweren Batterie-Packs al-
lesamt ein höheres MTOW als die zugrunde liegenden ULs.
Flight Design wird die F2e sogar in einer Version mit einer
von der Firma Kasaero entworfenen Brennstoffzelle als Ener-
giequelle zeigen

Wichtige Zuliefer-Firmen
Auf der Lieferantenseite wird sich auf der e-flight Expo die Fir-
ma MGM Compro präsentieren, die nicht nur den Motor und
die komplette Elektrik für Pure Flight liefert, sondern darüber-
Vertical Aerospace VX4
hinaus noch an insgesamt mehr als 20 e-flight-Projekten be-
teiligt ist (www.mgm-compro.com).
Ebenfalls in der e-flight-Halle A7 wird die deutsche Firma Gei-
ger vertreten sein, die nicht nur den Vorwärtsflugmotor für
den eMagic liefert, sondern auch den Antrieb für das Small
AERO Ultralight Trike. Zudem ist Geiger an einigen ande-
ren Entwicklungen - wie dem Ikarus C42-Electric - beteiligt.
(www.geigerengineering.de)

eVTOLs aus UK
Die Briten sind zwar nicht mehr in der EU, mit ihren eVTOL-
Bestimmungen lehnen sie sich aber dennoch stark an das
EASA Reglement an.
Zwei Firmen von der Insel stellen ihre Lufttaxis zwar nicht auf
Samad Aerospace eStarling
eigenen Ständen aus, sind aber bei ihren wichtigsten Liefe-
ranten, den Triebwerksherstellern, zu sehen. So ist Vertical
Aerospace bei Rolls-Royce vertreten. Der britische eVTOL-
Entwickler, der im letzten Herbst - wie mehrere andere eVTOL
Produzenten - an die Börse ging, steht kurz vor dem Erstflug
seines VX 4. Die Maschine mit Kipp-Rotoren und Einziehfahr-
werk soll fünf Personen mit einer Geschwindigkeit von über
300 km/h über einer maximalen Reichweite von 160 Kilome-
tern transportieren. (www.vertical-aerospace.com)

02/2022 Flügel Das Magazin 49

 VORTRÄGE E-FLIGHT-EXPO
Wie schon in den vergagenen Jahren finden die meisten Vor-
träge zum Thema Elektrofliegen auf der großen Bühne im Fo-
rum Ost statt.
Gastgeber bei den Panels ist Flying Pages-Herausgeber Willi
Tacke. Alle Vorträge erfolgen in englischer Sprache.
MITTWOCH, 27. APRIL
Efex-forum - 1 -
13.00 - 13.55: eVtol-Akteure in Europa
Teilnehmer:
eMagicAircraft - Michael Kügelgen CEO,
AutoflightEurope - Mark R Henning CEO,
Samad Aerospace -Dr. Seyed Mohseni CEO,
Volocopter – Oliver Reinhard CO risk & certif ..
Efex-forum - 2 -
15:00 - 16:15: Antrieb & Energiequellen
Ein zertifiziertes e-Antriebs-System und seine Energiequelle
sind die Kernelemente für jede luftgestützte e-Mobilität. Etabli-
erte Luftfahrtunternehmen, Startups und Forschungsinstitute,
die in diesem Bereich tätig sind, geben einen Überblick über
die neuesten Entwicklungen in diesen Bereichen. Jeder der Teil-
nehmer dieses Panels stellt seine Aktivitäten kurz vor, gefolgt von
einer Podiumsdiskussion mit Fragen und Antworten.
Teilnehmer:
APUS - Fuel Cell Aircraft Developement - Philip Scheffel - CEO,
Rolls Royce electrical - Gas-Turbine-Generator - Dr. Qinyin
Zhang,
HyFly - Hydrogen Systems for Sustainability Powered Light Air-
craft - Kai Kemke, Peter Stadthalter,
DLR - Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe - Prof. Dr. Lars
Enghardt,
MGM Compro - Sizing e-propulsion – Martin Dvorsky - CEO,
Vertical Flight Society – Overview on e-Flight Propulsion & Ene-
rergy Source from US – Ken Swartz- VFS-Direktor.
DONNERSTAG, 28. APRIL
Efex-forum - 3 -
15:00- 16:25 „Macher“ im Bereich Elektroflug
Alle sprechen über Fluggeräte für urbane Mobilität (Urban Air
Mobility (UAM). Bevor es damit aber losgehen kann, müssen
noch viele weitere Detailfragen gelöst werden. Prominente
Branchenakteure sowie Startups beschreiben ihre Ansätze in
den unterschiedlichen Bereichen, gefolgt von einer Podiumsdis-
kussion mit Fragen und Antworten.
Teilnehmer:
Bosch GA, Tony Jager-Angelo – Director US,
FACC - Certified Composite Structures - Christian Mundigler -
50 Flügel Das Magazin
VP UAM,
Rolls Royce - Airport - Charging Infrastructure - Dr. Stefan Breu-
nig - Lead Propulsion in UAM,
Skyroads - Developing the ATC for UAM - Corvin Huber CEO,
TUM - Fly by wire systems – Prof. Florian Holzapfel,
Theion - New Battery Technology – Johannes Eisele.
FREITAG, 29. APRIL
Efex-forum - 4 -
13:45 - 15:00 Starrflügler: Vom Trainer zum Zubringer
Teilnehmer:
Elektra Solar - Elektra Trainer - Calin Gologan CEO,
Diamond Aircraft - eDA - 40 Maarten Frijling CTO,
BRM Aero / H55BristelEnergic - Martin Bristell or CEO Andre
Borschberg,
Tecnam P-VOLT - H3PS - CTO Fabio Russo,
Voltaero Cassio - CEO Jean Botti,
Green Flyway Sweden - Director Hans Dunder.
SAMSTAG, 30. APRIL .
10:00 -11:00 –
DLR-Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe BTU (Brandenbur-
gische Technische Universität Cottbus) Projekt-Beschreibung
11:00 - 11:15 - Verleihung des e-flight-EXPO-Award
Darüber hinaus gibt es auf der Bühne im Foyer West sowie in
den den Konferenzräumen verschiedene e-flight-EXPO-Veran-
staltungen in deutscher Sprache:
MITTWOCH, 27. APRIL
11:00 - 13:00 Uhr, AERO Conference Stage Foyer West
Grüner Himmel voraus - Die Zukunft des Regional-Flugverkehrs
DONNERSTAG, 28. APRIL
14:00 - 15:00 Uhr, Konferenz-Zentrum Ost, Raum Rom
Der Traum vom emissionsfreien Fliegen,
Urs Ryf (CEO Bern Airport)
15:30 - 16:00 Uhr, AERO Conference Stage Foyer West
Rahmenbedingungen für die Wartung von Elektroflugzeugen,
Peter Dahmann, FH Aachen
16:00 - 17:00 Uhr, Konferenz-Zentrum West, Raum Schweiz
Vom Fahrzeugantrieb zum Flugzeugantrieb - Was die Delekt-
rische Luftfahrt von der Automobilindustrie lernen kann, Tobi-
as Kahnert
E-FLIGHT-EXPO
AWARD
Wie bereits seit zwölf Jahren wird
auch 2022 wieder die Verleihung des
begehrten e-flight-Awards stattfinden.
Die Ehrung wird am Samstag um
11:00 Uhr auf der Bühne im Forum
des Foyers Ost vorgenommen.
02/2022
 Flügel
ell
UL - LSA - DREIACHSER - GYROKOPTER - TRIKES - E-FLIGHT

e
Auch onlin
Das Magazin erhältlich
-
nter:

31,-
für Piloten im Shop u ages.com Halle A7
g-p
www.flyin
100

Jetzt FLÜGEL-Abo
günstig bestellen:

Euro pro Jahr

Flügel - das Magazin für Piloten ist die einzige unabhängige
deutschsprachige Ultraleichtflug-Zeitschrift von Piloten für Piloten. Seit
flyingpages
1991 berichtet FLÜGEL aus der ganzen Welt des ultraleichten Fliegens:
Flügel

azin
6 -2013
Das Mag
• Tests: Dreiachser, Trikes, Gyros, UL-Heli, 120 kg-ULs, e-flight

Nr. 124
Flü gel
Das Ma
gaz in
für Pilo
ten

• Fachmessen: AERO, Sun ’n Fun, Oshkosh, Ozzano, Blois, China

- UL
- E-FLIGHT
• Reiseberichte: mit dem UL im In- und Ausland, Tipps
alte Ausgaben

- TRIKES
OKOPTER
- e-flight
- Trikes
kopter
er - Gyro Test
- Dreiachs

• News: Technische Neuheiten, Instrumente, Motoren

UL - LSA Der Sila von
Nr. 155
Aero East

HSER - GYR
1-2019 Hochde
UL - LSA - Dreiachser - Gyrokopter - Trikes
5.50 Euro cke- e-flight r aus Serb
ien

Flügel
9.00 CHF
* China:
Messe in

Flügel
zelle
Brennstoff das? Xian
im UL -
geht * Politik: Nr. 162
Förderu
gazin
2-2020
ng für ULs
Das Ma

- DREIAC
5.50 Euro

• Service: Gebrauchtmarkt, Flugplatzporträts, Termine & mehr

9.00 CHF
n Test
für Pilote Das Magazin e-volo Präsentatio
n
für Piloten
Test Sherpa Sag
ita

UL - LSA
UL-Heli
mal and
Exklusiv Interview: ers
Parrot Rolls Royce Electrical -
Land anywh Erstfl
ere Der Plan
ug in zur Zulassung
der Halle SD1
FLÜGEL
Mini UL - Das Magazin
im Anflug Nr. 124 6-2013
4.80 Euro

FLÜGEL gibt es alle zwei Monate neu am Kiosk in Deutschland,

8.40 CHF

Österreich und in der Schweiz. Test: Gyro

DTA Xee
leex Flugbericht:
Wie Phenix
Der Offene Vorstellung
:
aus der Steckdose
Test: Trike
Präsentation Test: Alpi 300 Test: Minifox

Lassen Sie sich FLÜGEL im Abo regelmäßig ins Haus liefern oder lesen Bücker
& Funk
Tanarg
von Air
Neo
Creation
Oxai Amph
aus China
ibium

Zephir: Update für den Rohr-Tuch-UL

Sie bequem online: Das Abo kostet für sechs Druck-Ausgaben jährlich
VI UL-Heli mit Schirm Renner aus Italien Für Einsteiger
FK 9 Mark

Alte Ausgaben jederzeit

in Deutschland 31,- Euro, im Ausland 35,- Euro. Die online Version für zum Sonderpreis bestellen:
ein Jahr gibt es für 28,- Euro. rosi@flying-pages.com
Einfach auch zu bestellen über www.flying-pages.com.
Abo-Bestell-Coupon Hiermit abonniere ich die Zeitschrift Flügel - das Magazin für Piloten.
Bitte schicken Sie mir die nächsten sechs Ausgaben FLÜGEL ab der aktuellen Ausgabe oder ab der Nr. __________
zum Preis von 31,- Euro (Ausland weltweit 35 Euro) inklusive Versandkosten und Abo-Prämie:
 1 Welt Index UL& Flugzeug 2021/2222 oder  2 alte FLÜGEL, Nr. ____________ und Nr. ____________ (solange Vorrat)
 Wie oben, nur mir genügt die FLÜGEL online Ausgabe zum Preis von 28,- Euro. Ich erhalte als Abo-Prämie
 1 Welt Index UL& Flugzeug 2021/22 (online Version) und
 2 alte FLÜGEL als online Ausgabe aus dem Jahr 2021, Nr. ____________ und Nr. ____________
Das Abo verlängert sich automatisch, wenn es nicht einen Monat vor Ablauf schriftlich beim Verlag gekündigt wird.

Name ____________________ Straße, Nr. _____________________ PLZ Ort _____________________ Land __________

Zahlungsart:  Rechnung  Bankeinzug IBAN: ________________________________________________

 Kreditkarte, Karten-Nr. _________________________________________ gültig bis ______________

Nur Eurocard und VISA. Prüfnummer, dreistellig ___________
Unterschrift: _______________________________

Coupon senden an: Flügel – Das Magazin Buttersteig 11, 16831 Rheinsberg OT Zühlen - Deutschland
Tel.: +49 (0)33931-80 60 27, eMail: rosi@flying-pages.com
 UL-Schulungsflugzeug - Elektra Trainer
Debüt im Deutschen Museum
Der Elektra Trainer, das neues-
tte Flugzeug der deutschen Firma
Elektra Solar, feierte am 1. April in der
„Flugwerft Oberschleißheim“ – der
Luftfahrtabteilung des Deutschen
Museums in München, dem füh-
renden technischen Museum in
Deutschland - vor zahlreich erschienen
Medienvertretern seine Weltpremiere.
Das aerodynamische Design (Gleitzahl 25-28) ist das
Geheimnis für geringen Verbrauch und lange Flugzeiten des
Elektra Trainers
52 Flügel Das Magazin
Der zweisitzige elektrische Trainer wurde vom Gründer von
Elektra Solar, Calin Gologan, entworfen. „Wir denken, dass
der Elektra Trainer aufgrund seiner aerodynamischen Effizi-
enz und seines geringen Energieverbrauchs der ideale Trai-
ner für die fliegerische Grundausbildung ist, da wir selbst
mit der vorhandenen Batterietechnologie, die bisher nicht
stark genug ist, um einem umgebauten Basistrainer die nö-
tige Ausdauer zu verleihen, die nötige Ausdauer bieten. Flie-
gen ist bis zu 2,5 Stunden plus Reserve innerhalb des maxi-
malen Startgewichts (MTOW) von 600 kg in der deutschen
UL-Klasse erlaubt, in der die erste Version des Flugzeugs
zugelassen wird. Später sind ein nach Part 22 zertifizierter
Motorsegler und eine Version nach Part 23 geplant“, sagte
Gologan anlässlich der Präsentation, bei der auch Vertreter
der bayerischen Regierung und viele Unterstützer des Pro-
jekts anwesend waren.
Gastgeber der Feier war Prof. Dr. W. M. Heckl, Generaldi-
rektor des Deutschen Museums. Nach dessen Grußwort
berichteten Gologan und seine Partner im Unternehmen,
Prof. Gerd Hirzinger (ehemaliger Leiter des DLR-Instituts für
Robotik und Mechatronik) sowie sein Co-CEO Konstantin
Kondak, über die Gründung und Entwicklung des Unterneh-
mens und seiner Projekte, ehe dann das kleine gelbe Flug-
zeug enthüllte wurd - gleich neben historischen Flugzeu-
gen wie der Dornier D 31 VTOL, dem Wasserflugzeug Do
24 und unter den Flügeln eines anderen berühmten Elektro-
flugzeugs aus Deutschland, der Solair 1 des Münchener De-
signers Günter Rochelt. All diese Maschinen sind unter dem
Dach des Haupthangars der Luftfahrtabteilung des Deut-
schen Museums in der Dauerausstellung zu sehen.
02/2022
 Weitere Details zum Elektra Trainer finden Sie auch im Flü-
gel, Ausgabe 04-2021. Bis zur Messe in Friedrichshafen will
das Team von Calin Gologan übrigens, wenn das Wetter
passt, noch den Erstflug des Elektra Trainer absolvieren.

UL Zulassung 2022 geplant

Mit der Zulassung als doppelsitziges UL soll es dann auch Das Hauptradfahrwerk (Foto links) und das „Gesicht der elektrischen UL
ganz schnell gehen, so dass schon im Herbst dieses Jah- Flugschulung“ (Foto rechts).
res die ersten Maschinen in der Schulung eingesetzt wer-
den können. Hintergrund dieser optimistischen Einschät-
zung ist die Tatsache, dass die einsitzige Elektra One, die
sich mit dem zweisitzigen Trainer viele Bauteile teilt, im Früh-
jahr 2022 als erstes Elektro-UL die Zulassung nach den neu-
en Bauvorschriften des LBA für ultraleichte Elektro-Flieger
erhalten hat.
Um die Vermarktung der Maschine zu unterstützen, wurde
Uwe Nortmann für das Team gewonnen. Nortmann ist nicht
nur eine erfahrener Fluglehrer, sondern hat auch viel Erfah-
rung mit Elektroflug als Geschäftsführer des Verbandes für
unbemannte Luftfahrt (UAV DACH) sammeln können. Und
er ist gleichzeitig der erste Kunde für den Elektra Trainer und
will - sobald die Zulassung vorliegt - mit der Ausbildung auf
diesem Flugzeug beginnen. Calin Gologan und Uwe Nortmann überreichen dem Leiter des Deutschen
„Mich hat vor allem der geringe Energiebedarf und damit Museums Prof. Heckl in München einen Gutschein für den ersten Elektra One
die geringe Belastung der Batterie überzeugt“, erklärte Nort- Prototypen, der schon bald in der Ausstellung Platz finden soll.
mann in seinem Vortrag im Deutschen Museum. Dadurch
könne er den ganzen Tag schulen und müsse nur über Mit-
tag eine einstündige Ladepause einlegen. Da deshalb auf
Schnell-Ladevorgänge verzichtet werden könne, werde
auch die Batterie nicht übermäßig stark belastet.
Zur Präsentation waren gleich mehrere Vertreter von Regi-
onalverbänden aus ganz Deutschland angereist, denn vie-
le Fliegerclubs warten schon sehnsüchtig auf einen leisen
e-Flugtrainer, der wegen seiner geringeren Lärmbelastung
und der ökologischen Komponente in Verbindung mit er-
neuerbarer Energie das Fliegen gerade in Zeiten teuren
Flugbenzins neu beflügeln könnte.
Das Flugzeug wird seinen ersten Messeauftritt auf jeden Fall
im Rahmen der e-flight-EXPO auf der AERO in der e-flight-
Halle A7 haben. Gologan wird die Neuerungen auch in ei-
nem Panel über verschiedenen e-Schulungsflugzeuge im e-
flight-EXPO-Forum am Freitag um 15:00 vorstellen.
Der zukünftige Arbeitsplatz für UL-Fluglehrer:
edles Leder und Glasscockpit, zudem einige Backup-“Uhren“.

Kollision vermeiden.
Abb. Foreflight

Entspannt ankommen.
TM350
Abb. Skydemon

Traffic Monitor
HalleB1
102

www.funkeavionics.de/tm350
02/2022 Flügel Das Magazin 53
 !
Sie
s auf 0.
un 0
e u en and 1
f r S t
Wir le A7,
a l
H
HALLE A2 HALLE B2
Drohnen im BOS-Einsatz (Behörden & Organisationen UL, VLA, LSA, AEROKunst
mit Sicherheitsaufgaben)
HALLE B3
HALLE A3 UL, VLA, LSA
Business Aviation, General Aviation, Dienstleistungen,
Zubehör HALLE B4
Gyrokopter, DAeC, DULV
HALLE A4
Business Aviation, General Aviation, Dienstleistungen, HALLE B5
Zubehör Helicopter Hangar

HALLE A5 STATIC DISPLAY

General Aviation, ENGINE AREA, Maintenance, Business Aviation, Gebrauchtflieger
Antriebssysteme, Pilotenausrüstung
FOYER WEST
HALLE A6 AERO Konferenzzentrum West, Be a Pilot, MRO Area
Avionics, Cockpit- und Bordsysteme, Flugsimulation
FOYER OST
HALLE A7 AERO Konferenzzentrum Ost
e-flight-expo, e-VTOL, General Aviation, FLYING-PAGES
ÜBERGANG OST
HALLE B1 General Aviation
UL, VLA, LSA
Änderungen vorbehalten.

Immer ein Treffer! Anzeigenwünsche?

Rosi@flying-pages.com
54 Flügel Das Magazin 02/2022
24 VOLT TO POWER
UP YOUR COCKPIT.
THE NEW 915 iS/c C24. JOIN THE REVOLTUTION.

AUTHORISED FRANZ AIRCRAFT ENGINES VERTRIEB GMBH

ROTAX 0049 8039 90 35-0 | INFO@FRANZ-AIRCRAFT.DE
DISTRIBUTOR Halle A3 FRANZ-AIRCRAFT.DE
205
ZUM REISEN
VERFÜHRT
2.000
bis zu

km Non-Stop reisen

340
bis zu

km/h Europa
entdecken

450
über

produzierte VL3

ROTAX 915iS

ROTAX 912iS

ROTAX 912 ULS2

320 km/h

Reisegeschwindigkeit
290 km/h
270 km/h

JMB Aircraft Germany GmbH AERO

2022

Schluckenauer Straße 14 Halle

B
02689 Sohland / Spree Stand 2
101
Tel: +49 3591 5252 574
Mobil: +49 162 1974429
Mail: info@jmbaircraft.de
Web: www.jmbaircraft.de
 Halle A7
- 101

WE Bring YOur
ideas To lifE
SMARTER, MORE EFFICIENT
LIGHTWEIGHT CONSTRUCTION IN SERIES FOR
ADVANCED AIR MOBILITY (AAM)

FACC’s solutions include detailed design, stress analysis, material and

process engineering, manufacturing, testing, certification and aftermarket
services for eVTOLs in the areas of aerostructures and interiors.

GET
IN TO
UCH
evto
l
+43 @facc.co
59 6
16 39 m
52

01/2021
explore our world on
bEYoND HoriZons 2021-2022 < Welt-Index UL und Flugzeug 5
2020-2021 facc.com
Jetzt mit Rotax 915 iS
als 600 kg UL oder Echo

www.pioneer-aircraft.de
Halle B3
101

Tel.: +49 (0) 2564 396 800