Gripen Handbuch

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 40 42 Saab-CEO Hkan Buskhe macht ein Versprechen Das ist der Gripen E Gripen E das Wichtigste in Krze Sechs Kunden vertrauen dem Gripen So entstand das Multi-Rollen-Konzept Saab-Cheftestpilot: Keiner ist so przise wie der Gripen Unsere Produktionsphilosophie ist einzigartig Noch wenige Schritte bis zum Gripen E Ein Greif in den Alpen Strategieexperte Albert A. Stahel: Schweizer Sicherheitslage und Armee Ex-Chef Gygax: Eine moderne Luftwaffe ist lebenswichtig Schwedens Verteidigungsministerin: Eine Win-win-Partnerschaft Der Gripen ist kampferprobt Gripen in Aktion Warum Schwedens Sozialdemokraten fr den Gripen sind So protiert die Schweizer Wirtschaft vom Gripen VR-Prsident Marcus Wallenberg: Saab sucht die Partnerschaft Ntzliche Adressen und Links

Wir knnen und wir wollen

Saab-CEO bekrftigt sein Engagement fr die Schweiz
Liebe Leserinnen und Leser, Der Entscheid, ein neues Kampfflugzeug zu kaufen, ist ein wichtiger, einschneidender Entscheid fr das betreffende Land. Es geht um die Sicherheit, die Zukunft und um die Finanzen. Der Gripen E wird zum Lieferzeitpunkt 2018 dem modernsten Stand der Technik entsprechen. Saab ist ein Flugzeughersteller, ein Rstungsund Sicherheitsunternehmen. Vor ber 75Jahren gegrndet, haben wir bisher knapp 5000 Flugzeuge hergestellt. Dennoch: Obwohl die Flugzeugherstellung mit rund 30 Prozent des Auftragsvolumens wichtig ist, sind wir nicht allein davon abhngig. Wir sind bekannt dafr, unsere Versprechen zu halten. Wenn Sie mit unseren Kunden auf der ganzen Welt reden, dann erfahren Sie, wie zufrieden sie sind. Saab ist eine starke Firma mit einem starken industriellen Portfolio. Die Zufriedenheit unserer Kunden ist uns wichtiger, als schnelle Gewinne zu machen. Sowohl die Parlamente als auch die Regierungen Schwedens und der Schweiz haben uns ihr Vertrauen ausgesprochen und mchten, dass der Gripen E whrend der kommenden 30 Jahre das Rckgrat ihrer Luftwaffen bildet. Der Gripen E ist die logische Weiterentwicklung seiner Vorgnger. Unsere Designphilosophie entstand in den 1980ern Jahren. Sie hat dazu gefhrt, dass wir immer die modernsten Kampfjets der Welt hatten. Saab weiss aber auch, wie wichtig es ist, ber industrielle Zusammenarbeit Arbeitspltze in allen Regionen der Schweiz zu schaffen und Know-how zu transferieren. Wir werden eine industrielle Kooperation in Hhe von 2.2 Milliarden Franken umsetzen. Auch dieses Versprechen werden wir halten. Lassen Sie uns zusammenarbeiten und haben Sie keine Hemmungen, uns Ihre Fragen zu stellen. Ich freue mich auf unsere Partnerschaft.

Saab-Prsident und CEO Hkan Buskhe

Hkan Buskhe, Prsident und CEO Saab AB

DER GRIPEN E ENTSPRICHT BEI AUSLIEFERUNg DEM MODERNSTEN STAND DER TECHNIK.
Hkan Buskhe

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Das ist der Gripen E

Leistungsfhiger und intelligenter

Gripen C zu verbessern: Er besitzt eine grssere Reichweite und kann lnger in der Luft bleiben. Das Fahrwerk ist unter den Flgeln montiert und macht zwei zustzlichen Waffenstationen fr Meteor-Lenkwaffen. Ein neues, leistungsfhigeres Triebwerk gestattet strkere Beschleunigung. Dabei kann berschallgeschwindigkeit mit weniger Treibstoffverbrauch und ohne Nachbrenner geflogen werden. In der Nase des Gripen E ist ein AESA-Aktivradar (Active Electronically Scanned Array) eingebaut. Dieser wird durch einen sogenannten passiven Zielsuch- und Verfolgungssensor (Infrared Search and Track Sensor oder IRST) ergnzt. Whrend der Aktivradar eine grosse Reichweite, einen grossen Winkel absucht und sogar nach hinten sieht, erlaubt der passive Sensor, Ziele zu entdecken, ohne dabei eigene Energie auszusenden. Er ist damit fast unmglich auszumachen. ausgeliefert. Der Jet ist kein Unbekannter, sondern die logische Fortfhrung des Gripen C. Saab hat ab der ersten Serie seine Kampfflieger in jeweils, kleinen, berschaubaren und finanzierbaren Schritten weiter entwickelt und testet zurzeit den Doppelsitzer Gripen NG Test Aircraft. Die Bevlkerung konnte ihn im Oktober 2012 am Fliegerschiessen auf der Axalp zum ersten Mal sehen. Der wesentliche Anspruch an den Gripen E war, die Leistungsfhigkeit gegenber dem Moderne Ausrstung fr die elektronische Kriegsfhrung (Avionik), die Selbstverteidigung sowie ein leistungsfhiger Bordcomputer und neue, schnelle Systeme fr die Kommunikation verschiedener Gripen untereinander und mit der Bodenstation ergnzen das Angebot. In Schweden wird der Gripen meist JAS Gripen genannt: Die drei Buchstaben JAS stehen fr Jagt (Luftkmpfe), Attack (Luft-Boden-Einstze) und

Spaning (Surveillance, Aufklrung). Der Gripen ist somit ein multifunktionales Flugzeug und kann je nach Auftrag schwergewichtig diese oder jene Funktion bernehmen. In Friedenszeiten etwa ist vor allem die Luftpolizeifunktion gefragt. Das Besondere am Gripen E ist, dass er sogar whrend des Fluges auf Knopfdruck seine Rolle wechseln kann, vorausgesetzt, er ist entsprechend vorbereitet worden.
Saab hat es dadurch geschafft, die Kosten des Kampffliegers zu senken und gleichzeitig seine Leistungsfhigkeit zu erhhen. Die intelligente Kombination von Hard- und Software fhrt dazu, dass neue Funktionen punktuell eingefhrt werden knnen, ohne dass deswegen gleich das ganze System betroffen ist. So sind kostengnstige und rasche Updates und Weiterentwicklungen mglich. Auch werden immer fter Teile eingebaut, die international erhltlich sind, sogenannte COTS (Commercial Off The Shelf) oder Komponenten ab Stange. Das ist gnstiger und mit weniger Risiko verbunden, als wenn alles teuer selber entwickelt wird. Auch der Unterhalt ist einzigartig: Der Gripen ist nach der Landung in zehn Minuten wieder startklar. Und sollte es zu einem Triebwerkschaden kommen, kann das Triebwerk innerhalb einer Stunde ausgewechselt werden.

Gripen NG Test Aircraft

Im November 2011 entschied sich die Schweizer Regierung fr die Beschaffung des GripenE, der bei Auslieferung 2018 zu den modernsten Kampfiegern der Welt gehrt. Whrend die Schweiz plant, 22 Gripen E zu beschaffen, kauft die schwedische Luftwaffe 60 Gripen E und macht den Kampfjet zum Rckgrat ihrer Luftverteidigung. Die ersten drei Flugzeuge kauft die schwedische Luftwaffe, danach wird an die Schweiz
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Gripen E
Das Wichtigste in Krze
jeweilige Aufgabe zu konzentrieren und besser abgesttzte Entscheidungen zu treffen.
6  10 Unterflgelstationen zum Befestigen 1  Neue Bordelektronik: Die Software zur

Sicherstellung der Flugeigenschaften ist von derjenigen getrennt, die fr die spezifischen Einstze bentigt wird. So knnen Funktionen rasch und gezielt erweitert und ausgebaut werden. Der modulare Aufbau des Systems erlaubt es, gezielt auf Kundenwnsche einzugehen. Grosse Rechnerkapazitt. Nutzung von erprobten Komponenten ab Stange (COTS) bedeuten weniger Risiko bei der Weiterentwicklung. erlauben grssere Reichweite oder lngere Verweildauer in der Luft sowie das Tragen von mehr Last und Waffen.

von Luft-Luft-Waffen, Luft-Boden-Waffen, Aufklrungs- und Zielsuchvorrichtungen oder externen Treibstofftanks. General Electric): das gleiche wie bei der US-amerikanischen Super Hornet. Scanned Array ) der neuesten Generation der Firma Selex ES. Hochleistungsfhiges Verfolgen von Zielen, grosse Reichweite und grosser Suchwinkel. Verbesserter Schutz gegen das Entdecken durch feindliches Radar. (IRST): ermittelt Ziele durch ihre Wrmestrahlung, erlaubt ein Heranpirschen ohne selbst entdeckt zu werden.
8

10 2 7

7  Leistungsstarkes Triebwerk (F414G von

2  Zustzliche interne Treibstoffbehlter

8  AESA-Aktivradar (Active Electronically

4 3 5 9 1 6 10

3  Fangtrichter zur Luftbetankung. 4  Flugkrper ist lnger und breiter bei

grsserer Spannweite: Platz fr mehr Waffenstationen. Weiter entwickelte Luftkampf-Elektronik.

9  Passiver Zielsuch- und Verfolgungssensor

5  Mensch-Maschine-Schnittstelle: Die Cockpit-

elektronik denkt mit, gibt dem Piloten nur die Information, die er gerade bentigt und gestattet ihm damit, sich voll auf seine

10 Elektronisches Selbstschutzsystem.

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Sechs Kunden vertrauen dem Gripen

Der Gripen ist in Schweden, Tschechien, Ungarn, Sdafrika und Thailand operationell. Die britische Empire Test Pilots School verwendet ihn zur Weiterbildung von Testpiloten aus aller Welt. Auch Brasilien hat sich fr den Gripen entschieden. Saab hat in Ungarn, Sdafrika und Tschechien erfolgreich Geschfte mit der hiesigen Industrie gettigt.

Vierer-Gripen-Formation ber Lappland

Wie das Multi-Rollen-Konzept entstand

Zuerst aus Angst, dann wegen fehlendem Geld
Whrend des Kalten Krieges fhlte sich das neutrale Schweden konstant von der Sowjetunion bedroht. Einer mglichen Invasion konnte man unmglich mit gleicher Kraft entgegentreten weder mit Soldaten, Schiffen oder Flugzeugen , sondern nur mit Intelligenz. In den 1960ern operierte die schwedische Luftwaffe deshalb von einer Vielzahl kleiner, verstreuter Flugbasen aus. Eine lckenlose Radarberwachung entlang der Ostkste ergnzte dieses Schutzkonzept. Dazu kam eine effiziente Kommandostruktur. Diese erlaubte, sofort zu reagieren, zuerst vom Boden aus, dann aus der Luft. Mit 55 Fliegerstaffeln war die schwedische Luftwaffe sehr ansehnlich. Sie stand in stndiger Alarmbereitschaft (Quick Reaction Alert oder QRA), um innerhalb von 60 Sekunden zu reagieren. Die damaligen Kampfflugzeuge waren verschiedenen Versionen des Saab 32 Lansen und des Saab 35 Draken. Bereits da entstand das Bewusstsein, dass es wohl kostengnstiger sein knnte, wenn jeder Flieger mehrere Funktionen wahrnehmen knnte und gleichzeitig dadurch die Kosten fr Unterhalt und Wartung sinken wrden.
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1987, IM KaLTEN KRIEg STaNdEN 4270 KaMPFFLUgZEUgE dES WaRSCHaUER PakTES 15 MINUTEN STLICH VON SCHWEDEN.
SIPRI

Umso mehr, wenn man von einer einheitlichen Plattform ausgehen knnte, sagt Bengt Littke, Senior Adviser bei Gripen Export. Konzeptstudien in diese Richtung waren erfolgreich: In den 1960er- und 1970er-Jahren entstand mit dem Saab 37 Viggen die Vision eines Flugzeuges in mehreren Versionen des gleichen Grunddesigns. Jeder der insgesamt vier Viggen hatte eine Haupt- und eine Nebenaufgabe. Littke weiter: Mit der Weiterentwicklung der Elektronik und dem technischen Fortschritt wurde es mglich, das Konzept fortzufhren und es entstand ein echtes Multirollenkonzept. Das erlaubte einer Flugwaffe, mit dem gleichen Flugzeug Luft-Luft-Kmpfe, Luft-Boden-Kmpfe oder Aufklrungsflge durchzufhren. Mit dem Multi-Rollen-Konzept konnte die gleiche Anzahl Kampfflugzeuge also mehr Aufgaben bernehmen; das heisst, mit weniger Geld gleich viel leisten. Auch auf robustes Material wurde grossen Wert gelegt, was den Verschleiss in Grenzen hielt. Als die schwedische Luftwaffe zudem beschloss, die Zahl der Flugpltze zu verringern, entstand der Ruf nach einem Kampfflieger mit grsserer Reichweite dem Gripen E.

Herr der Lfte

Kein anderer Kampfieger gehorcht mir so gut wie der Gripen

Saabs Chef-Testpilot Richard Ljungberg

Ich bin schon 40 verschiedene Maschinen geogen und keine gehorcht mir so przise wie der Gripen, sagt Saab-Cheftestpilot Richard Ljungberg Gripen fliegen ist wie mit Carving-Ski fahren. Mit anderen Kampfflugzeugen ist es wie mit altmodischen Skis. Ljungberg arbeitet seit 1998 als Testpilot, zuerst fr das Schwedische Amt fr Rstung und Wehrtechnik und seit 2004 fr Saab. Er kennt alle Gripen-Versionen von A bis D bis hin zum heutigen Gripen NG Test Aircraft. Nun, fliegen ist ja das eine, man muss einen Kampfjet aber auch entsprechend der gestellten Aufgabe bedienen sei es Kampf oder Aufklrung. Aber gerade weil das Fliegen so einfach ist, kann man sich voll auf seine anderen Aufgaben konzentrieren. Ein moderner Kampfflieger gibt dem Piloten dauernd eine Unmenge an Information. Der Gripen zeigt hier seinen Vorteil: Ljungberg der ber 2800 Flugstunden hinter sich hat erklrt: Der Cockpit-Computer des Gripen gibt mir immer nur die Information, die ich zu einem gewissen Zeitpunkt bentige. Ich werde so nie
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berfordert und gestresst und kann mich voll auf den Einsatz konzentrieren. Wenn ich zum Beispiel einen Angriff fliege, brauche ich ja nichts ber die Hydraulik oder das Fahrwerk zu wissen. Das fhrt dazu, dass der Pilot effizienter wird. Das ist letztlich nicht nur militrisch relevant, sondern fhrt auch zu niedrigeren Kosten. Und: Wenn ein System ausfllt, leuchten die Backup-Instrumente digital an der gleichen Position auf. Der Platz im Cockpit wird so optimal ausgenutzt, vor allem aber muss ich in einer Notsituation nicht umdenken und bin dadurch wieder effizienter.

ICH BIN SCHON MIT 40 VERSCHIEdENEN MaSCHINEN gEFLOgEN, ABER KEINE GEHORCHT MIR SO GUT WIE DER GRIPEN.
Richard Ljungberg

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Blick vom Fronalpstock zum Urnersee

Ljungberg war schon auf der ganzen Welt im Einsatz, nichts liebt er aber mehr als den Flug ber die Alpen. Es gibt nichts Schneres; wenn du von oben in ein Nebelmeer stichst ist das Adrenalin pur. Nun, vielleicht mit dem Gripen etwas weniger; ich weiss ja, dass ich mich auf ihn verlassen kann, sagt er mit einem Schmunzeln.

Unsere Philosophie ist einzigartig

Wie der Gripen immer besser und gnstiger wurde
Wir laden manchmal internationale Gste zu bungen der Schwedischen Luftwaffe auf eine der abgelegenen Flugbasen ein, sagt Matti Olsson, Chef Strategic & Business Development Production. Ich gehe immer gerne mit, denn dann sehe ich jeweils viele staunende Gesichter. Wir zeigen ihnen jeweils, was der Gripen alles kann, dazu gehrt auch der Austausch des Triebwerks. Es zeigt, wie schnell eine Maschine wieder einsatzbereit ist und das wiederum ist kostenrelevant. Die Gste rollen dann jeweils die Augen und machen sich auf eine stundenlange Vorstellung gefasst. Das sind sie schliesslich gewohnt, wenn es um den Austausch des Triebwerks geht. Dann die berraschung! In einer Stunde sind wir jeweils fertig, lacht Olsson. dann diesen Gedanken weiterfhren, bis hin zu Produktion und Unterhalt. Damit wurde der Gripen gnstiger und leistungsfhiger als seine Konkurrenz. So sind beispielsweise Soft- und Hardware strikt voneinander getrennt. Eine nderung beim Flugkrper hat keine nderung an der Software zur Folge, eine punktuelle nderung an der Software keinen Einfluss auf andere Elektronikkomponenten oder den Flugkrper. Das heisst, jede Weiterentwicklung, auch noch so klein, kann immer relativ schnell und gnstig durchgefhrt werden. Auch die Produktion ist effizient, sagt Olsson: Frher musste ein Mechaniker beinahe nach jeder Schraube einen Inspektor rufen. Heute fhren unsere Mechaniker alle Qualittschecks selbststndig aus. Erst am Ende wird das Fluggert von unabhngiger Seite abgenommen. Das hat uns sehr viel Zeit und Geld gespart interessanterweise wurde aber auch die Qualitt besser. Unntig zu sagen, dass sowohl die Flugtauglichkeit als auch die Einsatzfhigkeiten weiterhin hchsten Sicherheitsanforderungen gengen.

UNSERE MECHaNIkER HaBEN VIEL VERaNTwORTUNg UNd FHREN ALLE QUALITTSCHECKS SELBSTSTNDIG DURCH.
Matti Olsson

Matti Olsson, verantwortlich fr die Produktionsstrategie des Gripen

Gripenmechaniker tragen viel Verantwortung

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Er veranschaulicht damit Saabs Produktionsphilosophie. Ab Mitte der 1980er-Jahre wurde klar, dass die Verteidigungsbudgets weltweit sinken wrden. Saab wrde gezwungen sein, sich anzupassen und seine Produkte gnstiger herzustellen als bisher. Das sollte auch ein Unterscheidungsmerkmal zur Konkurrenz sein. Um gnstiger zu werden, muss man schon ganz am Anfang, beim Design beginnen und

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Nur noch wenig bis zum Gripen E

Wie Saab konstant an der Evolution seiner Kampfjets arbeitet
Im Gegensatz zur Konkurrenz haben wir unsere Flieger immer kontinuierlich weiterentwickelt, sagt Richard Smith, Direktor bei Saab fr den Gripen E in der Schweiz. Wir sind dadurch technisch auf der Hhe und knnen die Wnsche unserer Kunden rasch erfllen. Wenn Saab Upgrades durchfhrt, dann in kleinen Schritten und kurzen Zeitabstnden. Sie verlangen so vom Kunden nur kleine Entscheidungen, sind technisch berschaubar und finanziell tragbar. Das ist auch beim Gripen E der Fall. Er ist eine Weiterentwicklung von Altbewhrtem, sagt Smith. Nach den Tests 2008 mit einem frheren Gripen-C-Modell haben wir 98 Verbesserungsvorschlge identifiziert. 34 Prozent dieser Liste wurden in einem spteren C-Modell implementiert, weitere 20 im heutigen Gripen C und zustzliche 39 Prozent sind im Gripen NG Test Aircraft enthalten. Die brigen 7 Prozent werden bis zur Auslieferung des Gripen E umgesetzt. Die schwedische Regierung hat Saab im Februar 2013 ein Entwicklungsbudget zugesprochen, das dazu dient, den Gripen E zur Serienreife zu bringen. Schweden und die Schweiz werden am Ende ber das identische Kampfflugzeug verfgen. Whrend die Schweden aber einzelne Komponenten ihrer Gripen C weiter verwenden, sind alle Teile der Schweizer Maschinen fabrikneu. armasuisse begleitet alle Entwicklungsschritte und stellt sicher, dass ihre Bedrfnisse befriedigt werden. armasuisse beschafft den Saab Gripen zu einem Fixpreis. Zustzlich bezieht die schweizerische Rstungsbehrde Waffen, weiteres Material und Dienstleistungen von anderen Zulieferern. Insgesamt macht das Rstungsprogramm so 3,126 Milliarden Franken aus. Auch nach Auslieferung des Gripen E an die Schweiz 2018 geht die Evolution weiter. Die Schweiz beteiligt sich dann aber nur an den Entwicklungsschritten, die sie selbst wnscht. Mit Upgrades meinen wir das Implementieren von moderner, effizienterer und kostengnstigerer Ausrstung. Es ist wichtig, an vorderster Front der Technik zu stehen. Nur so ist die Funktionalitt einer Luftwaffe jederzeit gewhrleistet, sagt Smith.

IM GEgENSaTZ ZUR KONkURRENZ HaT SaaB SEINE KAMPFFLIEGER IMMER KONTINUIERLICH WEITERENTWICKELT.
Richard Smith

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Kampagnendirektor Richard Smith

Sdafrikanische Piloten auf dem Weg zu einem Einsatz

Ein Greif in den Schweizer Alpen

Gripen ist das schwedische Wort fr Greif, eine mythologische Figur mit Adlerhaupt und Lwenkrper. Der Greif ist auch das Hauptelement des Saab-Logos. Im Bild ein Gripen NG Test Aircraft vor dem Matterhorn, geogen von einem schweizerischen und einem schwedischen Testpiloten. Der Schweizer Pilot zum Schweizer Fernsehen: Sowohl in Friedens-, Spannungs- wie Koniktsituationen ergnzt der Gripen unsere F/A-18 optimal.

Gripen NG Test Aircraft vor dem Matterhorn, Oktober 2012

AS

TB EI TR Ag

Wie notwendig ist eine Luftwaffe?

Internationales Recht und die Weltlage entscheiden
Albert A. Stahel ist Professor fr Strategische Studien an der Universitt Zrich. Er legt dar, wieso wir heute noch eine Luftwaffe brauchen. Auf der Welt gibt es vielerorts finanzielle Krisen, Konflikte und Kriege: Schuldenkrise in Sdeuropa, Chaos in Libyen und Unruhe in gypten, Krieg in Syrien; dazu fordert Teheran laufend die Supermchte heraus und im Westpazifik gibt es Spannungen zwischen den USA und China, argwhnisch von Japan, Sdkorea und den Philippinen beobachtet. Neben den sicherheitspolitischen Auswirkungen der geschilderten Lage sind die Industriestaaten mit weiteren Gefahren konfrontiert. Dazu gehren Terrorismus und Cyberwar. Whrend die USA in den letzten Jahren Erfolge bei der Bekmpfung des internationalen Terrorismus verzeichnen, nehmen Cyberattacken weltweit zu. Vor allem kriminelle Organisationen setzen Cyberattacken als Mittel fr die Verfolgung ihrer verbrecherischen Absichten und Ziele ein. In den europischen Staaten wird die organisierte Kriminalitt durch die nationalen Polizeikrfte in Zusammenarbeit mit Europol bekmpft. In einer solchen Weltlage gilt deshalb fr jeden Staat die Durchsetzung des Drei-Elemente24 Gripen-Handbuch

Professor Albert A. Stahel

Prinzips des Vlkerrechts. Ein Staat besteht aus drei Bestandteilen: einem Staatsterritorium, einem Staatsvolk und einer Regierung. Ein Staat kann nur bestehen, wenn seine Regierung das Territorium und das Volk durch eine Armee schtzen kann. Ist dies nicht der Fall, beurteilt die internationale Gemeinschaft diesen Staat als gescheitert, bezeichnet ihn als failed state. Dies gilt auch fr die Schweiz. Solange die Schweizer Regierung den Anspruch aufrechterhalten will, dass die Schweiz ein funktionsfhiger und unabhngiger Staat in Europa ist, wird sie mit allen Mitteln eine Armee unterhalten mssen und mit dieser das Territorium der Schweiz schtzen und kontrollieren wollen. Zu diesem Territorium gehrt auch der eigene Luftraum.

EIN STaaT BESTEHT NUR, wENN EINE REgIERUNg TERRITORIUM UNd VOLk DURCH EINE ARMEE SCHTZEN KANN.
Albert A. Stahel

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Gripen-Piloten bei einer Lagebesprechung

Zwischen dem Staat Schweiz, seiner Armee und seiner Luftwaffe besteht eine Wechselbeziehung. Wird diese beseitigt, ist die Existenz und Glaubwrdigkeit der Schweiz als Staat in Frage gestellt. Der Eindruck einer sicheren Schweiz fr Investitionen wrde sich in Nichts auflsen. In einem solchen Fall knnte sich der Abzug auslndischer Investoren und von Kapital aus der Schweiz abzeichnen.

AS

TB EI TR Ag

Eine Armee braucht eine Luftwaffe

Warum der Gripen die richtige Wahl ist
Markus Gygax, Luftwaffenkommandant von 2008 bis 2012, war wesentlich an der Evaluation des Gripen beteiligt. Er beschreibt hier die Aufgaben der Luftwaffe und erklrt den Entscheid fr den Gripen. Die militrischen Konflikte der letzten Jahre zeigen, dass eine erfolgreiche Armee ber eine moderne Luftwaffe verfgen muss. Die Armee muss ein breites Spektrum von Leistungen bereit halten, um die Sicherheit der Schweiz zu gewhrleisten. Die Luftwaffe ihrerseits muss die Durchsetzung der Souvernitt im Luftraum sicherstellen dazu gehren die berwachung, die Luftpolizei und die Luftraumverteidigung. Die Schweiz hat einen kleinen Luftraum und somit eine kurze Vorwarnzeit. Bei einer akuten Bedrohung mssen permanent vier Flugzeuge in der Luft prsent sein, was die Flotte stark beansprucht und eine gewisse Anzahl an Flugzeugen erfordert. Die seit ber 30 Jahren im Einsatz stehenden Tiger gengen heutigen Anforderungen nicht mehr. Die F/A-18 sind zwar sehr leistungsfhig, aber mit 32 Flugzeugen ist die Flotte zu klein, um den Luftraum ber lngere Zeit hinweg permanent schtzen zu knnen. Bei konkreten Bedrohungen knnen diese den Schutz und die
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Der Gripen kommuniziert effizient mit anderen Kampfjets und mit den Bodentruppen

Kontrolle unseres Luftraums rund zweieinhalb Wochen sichern es ist also eine Frage der Durchhaltefhigkeit und der Glaubwrdigkeit. Bei der Flugzeugbeschaffung ist es wichtig, dass man im Vergleich zum europischen Umfeld eine vergleichbare Qualitt und Quantitt beschafft und dem militrischen Anforderungsprofil gerecht wird. Wir brauchen Kampfflugzeuge modernster Bauart, die aber beim Kauf und im Unterhalt finanzierbar sind. Diese Kriterien erfllt der Gripen E. Der entscheidende Faktor ist heute nicht primr die Geschwindigkeit eines Flugzeuges, sondern seine Ausrstung mit einer starken Bewaffnung, einem Radar modernster Generation und weiteren Sensoren. Hier bekommen wir mit dem Gripen E ein Gert, welches unsere Anforderungen erfllt. Fr den Preis erhalten wir zudem ein Gesamtpaket, das auch Anpassungen an der Infrastruktur beinhaltet. Kommt die Beschaffung neuer Kampfjets nicht zu Stande, htten wir eine zu kurze Durchhaltefhigkeit und somit geringeren Schutz und geringere Glaubwrdigkeit. Die Schweiz ist im Konfliktfall kaum ein primres Angriffsziel, wenn aber Handeln (Wirkung) gefragt ist, wren die Mittel schon abgenutzt.

Markus Gygax, Ex-Chef der Schweizer Luftwaffe

UNSERE F/A-18-FLOTTE IST ZU kLEIN, UM DEN LUFTRAUM BER LNGERE ZEIT PERMANENT SICHERN ZU KNNEN.
Markus Gygax
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Eine Win-win-Partnerschaft
Schwedens Verteidigungsministerin Karin Enstrm ber den Gripen
Die Beschaffung des Gripen E basiert auf einem Staatsvertrag. Im August 2012 haben die Schwedische Verteidigungsund Sicherheitsexportagentur FXM und armasuisse ein Rahmenabkommen unterzeichnet, das den Kauf regelt. Schweden und die Schweiz kaufen den Gripen E gemeinsam, was fr beide Lnder viele Vorteile bringt. Mit grosser Mehrheit hat das schwedische Parlament dem Wunsch der schwedischen Luftwaffe entsprochen, neue Kampfflugzeuge zu kaufen. Die schwedische Regierung hat danach die Beschaffung von 60 Fliegern beschlossen. Im Februar 2013 schliesslich hat FMV, die schwedische Beschaffungsbehrde, mit Saab einen Vertrag ber 6,9 Mrd. Franken unterzeichnet. Dieser erlaubt, den Gripen E zur Serienreife fertigzuentwickeln. Im Vertrag inbegriffen sind auch Ausrstungs- und Unterhaltsmaterial. Die schwedische Verteidigungsministerin Karin Enstrm: Die heutige Sicherheitslage zwingt uns dazu, unsere Streitkrfte so auszursten, dass sie unser Territorium schtzen und an internationalen Missionen teilnehmen knnen. Die Streitkrfte mssen gewappnet sein und das bedeutet, dass wir auch eine Luftwaffe bentigen, die anderen Staaten Respekt einflsst. Wir investieren in den Gripen, was unsere Luftraumverteidigung strkt. Schweden und die Schweiz htten viele Gemeinsamkeiten; deswegen sei es fr beide ein Vorteil zusammenzuarbeiten sei es militrisch oder wirtschaftlich meint Enstrm. Es ist eine Win-win-Partnerschaft fr die Schweiz und fr Schweden. Wir erhalten einen modernen Kampfflieger zu einem guten Preis und knnen beim Training von Piloten sowie operationell und logistisch zusammenarbeiten. Ich sehe auch viele Mglichkeiten der industriellen Kooperation.

Gripen ber der schwedischen Kste: Im Vordergund der Gripen NG Test Aircraft, hinten ein Gripen D Schwedens Verteidgungsministerin Karin Enstrm
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ICH SEHE VIELE MgLICHkEITEN dER ZUSaMMENaRBEIT ZWISCHEN UNSEREN BEIDEN LNDERN UND LUFTWAFFEN.
Karin Enstrm

Es ist aber auch ein Vertrag ber den Kauf von 60 Kampfflugzeugen fr die schwedische Luftwaffe und 22 Stck fr die Schweiz unter der Bedingung, dass es hier tatschlich zum Kauf kommt. Die fr die Schweiz vorgesehenen Flieger werden ber die FXM exportiert.

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Der Gripen ist kampferprobt

Von den Erfahrungen der schwedischen und tschechischen Luftwaffe
Die schwedische Luftwaffe hat ihr Knnen unter anderem beim Nato-Einsatz in Libyen bewiesen. Sie ist Aufklrungsmissionen geogen und hat die No-y-Zone gesichert. Acht schwedische Gripen standen im Einsatz, ausgerstet fr Kampfhandlungen falls ntig. Ihre Aufgabe aber war es, mit Aufklrungsflgen die internationalen Krfte zu untersttzen. 40 Prozent aller Aufklrungsmissionen wurden von den Schweden ausgefhrt. Sie hatten 650 Einstze, waren 2000 Stunden unterwegs und schossen 150000 Bilder. Der kanadische General Charles Bouchard, der den internationalen Einsatz leitete, meint: Die schwedische Aufklrung war die beste in der ganzen Koalition. Unsere Kampfflugzeuge waren mit denen unserer Partnern voll kompatibel, sagt der Chef der schwedischen Luftwaffe Micael Bydn Wir waren in allen Systemen voll integriert und ein vollwertiger Partner der alliierten Streitkrfte. Unsere Bordelektronik sowie Ausrstungen standen denen der anderen Nationen in nichts nach. Dabei profitierten die Schweden von ihrer Erfahrung zu Hause: Wie die Schweiz, so haben auch wir uns entschieden, selbst fr die Verteidigung unseres Luftraums verantwortlich
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Schwedens Lufwaffenchef Micael Bydn

zu sein. Mit dem Gripen sind wir bisher sehr gut gefahren. Wir trainieren unser Personal selber, machen den Unterhalt selber und knnen fast berall im Land starten und landen. Wir sind auch ein Partner, auf den Saab hrt, wenn es um die Weiterentwicklung des Fluggerts geht. Auch die tschechische Luftwaffe baut auf den Gripen. Sie verfgt ber zwlf Gripen C und zwei Gripen D (Zweisitzer). Das reicht leider nicht, um alle Auftrge zu erfllen, die wir htten, gibt Ji Verner, Chef der tschechischen Luftwaffe offen zu. Also setzen wir Prioritten. Wir unternehmen momentan nur luftpolizeiliche Missionen, sind aber 24 Stunden, 7 Tage in der Woche startbereit. Verner mag den Gripen nicht nur seiner Flugeigenschaften oder Elektronik wegen, sondern weil dieser ein ganzes System darstellt, bei dem alle Elemente nahtlos ineinandergreifen: Radar, Sensoren, Waffen, Training, Unterhalt. Sogar der Pilotenhelm bis hin zur Pilotenunterwsche sind Teile des Systems, was sich positiv auf die Einsatzfhigkeit und die Kosten auswirke. Ich schtze auch den regelmssigen Informationsaustausch zwischen den GripenKunden sehr, sagt Verner.

MIT dEM GRIPEN SINd wIR BISHER SEHR GUT GEFAHREN.

Micael Bydn

ICH Mag dEN GRIPEN, wEIL ER EIN KOMPLETTES SYSTEM DARSTELLT.

Ji Verner

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Tschechiens Luftwaffenchef Ji Verner

Ob fr die Wste oder arktische Regionen, der Gripen ist fr jedes Klima gerstet

Gripen in Aktion
Die tschechische Luftwaffe ist auf Luftpolizeidienste spezialisiert. Im Rahmen einer internationalen Zusammenarbeit ist sie Einstze in den baltischen Staaten Estland, Lettland und Litauen geogen und plant Einstze in Island.

//FREIGEGEBEN//

Libysche SA-2 Flab-Basis. Aufklrungsbild eines JAS 39 GRIPEN.

10

15 Meter

Wir knnen nicht stehen bleiben

Warum Schwedens Sozialdemokraten fr den Gripen sind
Seit 2006 regiert in Schweden eine Mitte-rechts-Regierung. Wenn es um den Gripen geht, sind die Regierung und die oppositionellen Sozialdemokraten grundstzlich einer Meinung. Sie mgen im Detail unterschiedlicher Auffassung sein, im Grossen und Ganzen sind sie aber ber die Notwendigkeit einer Luftwaffe und den Gripen als deren Rckgrat einig. Und das nicht etwa, um Arbeitspltze in der Rstungsindustrie zu erhalten, wie der Chef der Sicherheitskommission des Parlaments, der Sozialdemokrat Peter Hultqvist sagt. Auch wenn der Kalte Krieg schon lange vorbei ist, ist Schweden immer noch oder erneut beunruhigt. Es gibt zwar keine unmittelbare Gefahr, aber die Aufrstung in Russland in unmittelbarer Nhe gibt uns zu denken. Hultqvist erklrt, wie der Gripen seinen Ursprung im Kalten Krieg hatte, als niemand Kriegsmaterial an Schweden liefern wollte oder konnte. Deshalb entstand eine eigene Industrie, massgeschneidert auf die eigenen Bedrfnisse. Auch mit der neuen Generation Gripen bekommen wir genau das, was wir auch brauchen. Dazu alles zu einem akzeptablen Preis, sagt er. Die Sozialdemokraten sind die fhrende Oppositionspartei Schwedens. Ausgerechnet bei Verteidigungsfragen scheint es aber wenig Meinungsverschiedenheiten zur Regierung zu geben. Hultqvist sagt, warum das so ist: Die schwedische Luftwaffe operiert seit 70 Jahren mit Saab-Maschinen. Wir haben das frher schon untersttzt, warum sollen wir das pltzlich ndern? Und: Wir bentigen den Gripen E, weil die Luftwaffe einer neuen militrischen Situation gegenbersteht und neue Bedrfnisse hat. Auch andere Lnder modernisieren ihre Streitkrfte, nicht nur Russland. Da knnen wir nicht stehen bleiben.

Gripen NG Test Aircraft ber Schweden Chef Sicherheitskommission Peter Hultqvist

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WIR BENTIgEN dEN GRIPEN E, wEIL SICH dIE BEDRFNISSE DER LUFTWAFFE GENDERT HABEN.
Peter Hultqvist

Mit dem Gripen knnen wir unsere militrische Strke weiter verbessern. ber die Ostsee werden viele strategische Produkte, wie Erdl und Erdgas transportiert. Und immer mehr Lnder werfen ein Auge auf die Arktis. Auch wenn wir mit anderen Lndern zusammenarbeiten, brauchen wir eigene Streitkrfte.

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Wie die Industrie vom Gripen protiert

Saab verspricht industrielle Kooperation von 2.2 Milliarden Franken
Es gibt viele Begriffe fr das Gleiche: Offset, Kompensations- oder Gegengeschfte, Schweizer Industriebeteiligung oder industrielle Kooperation. Das Grundprinzip ist einfach: Mit der Beschaffung von Rstungsgtern im Ausland fliesst Geld aus dem Land. Industrielle Kooperation sorgt dafr, dass es wieder zurck und der einheimische Industire zugute kommt. Es bedeutet, dass sich Saab verpflichtet, mit Schweizer Firmen Geschfte in Hhe von 2.2 Milliarden Franken zu ttigen. Saab kann dazu direkt Schweizer Unternehmen kontaktieren oder auch andere Firmen sei es aus dem eigenen Industriekonsortium oder Fremdfirmen und Lieferanten dazu bewegen, dies zu tun. Die Lieferanten der Gripen-Waffensysteme verantworten weitere 300 Millionen Franken. Wenn Saab eine Schweizer Firma beauftragt, ein Bestandteil des Gripen E herzustellen, ist das eine direkte Kooperation. Das Gleiche gilt, wenn fr einen Gripen-Unterlieferanten gearbeitet wird, etwa den Hersteller des Gripen-Triebwerks. Geschfte, die nichts mit dem Gripen E zu tun haben, gelten als sogenanntes indirektes
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Ein Gripen bekommt einen neuen Anstrich

Geschft. Das kann im Rstungs- oder zivilen Industriebereich, im Energiesektor oder dem Umweltbereich sein. Es kann sich aber auch um Forschung und Entwicklung handeln oder um Technologie- und Know-how-Transfer. Direkte Kooperation macht dann Sinn, wenn man nachhaltig Kapazitten in der Schweiz aufbauen hilft und es gegenseitig zum Wissenstransfer kommt, sagt Lennart Sindahl, Chef der Flugdivision von Saab. Ziel wre es, dass die Schweiz beispielsweise den Unterhalt des Gripensystems selbststndig durchfhren und damit den Wert des gesamten Systems steigern knnte. Saab vergibt auch wesentliche Teile am Rumpf des Gripen E an Schweizer Firmen, die diese Teile designen, entwickeln und produzieren, sagt er. Den Lwenanteil der Geschfte werden aber indirekte Kooperationsgeschfte ausmachen. armasuisse stellt sicher, dass die von der Schweiz formulierten Ziele befolgt werden. Saab ist bestrebt, alle Richtlinien zu erfllen, wie etwa die Verteilung des Geschftsvolumens auf die Regionen mit 5 Prozent in der italienisch-, 30 Prozent in der franzsischsprechenden und 65 Prozent in der Deutschschweiz.

Lennart Sindahl, Chef der Saab-Flugdivision

DIREkTE GEgENgESCHFTE MaCHEN daNN SINN, wENN MaN NaCHHaLTIg KAPAZITTEN IN DER SCHWEIZ AUFBAUT.
Lennart Sindahl

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Alle Geschfte mssen wirtschaftlich sein, es gibt keine Subventionen: Wer mitmachen will, muss zeigen, dass er zu den gleichen Bedingungen arbeiten kann, wie die Mitbewerber auf dem Weltmarkt nur so ist es mglich, konkurrenzfhige Strukturen nachhaltig auszubauen und weiterzuentwickeln. Industrielle Zusammenarbeit funktioniert dann besonders gut, wenn sich die Partner frhzeitig finden. Nach Abschluss des Gripen-Kaufvertrgs hat Saab zehn Jahre Zeit, die Ergebnisse zu liefern. Ziel ist eine nachhaltige und langfristige Zusammenarbeit zwischen schweizerischen und schwedischen Unternehmen, sagt Sindahl. Noch vor Vertragsabschluss durch die schwedische und schweizerische Regierung hat sich Saab verpflichtet, industrielle Geschfte in Hhe von 300 Mio. Franken zu ttigen. Im Februar 2014 waren bereits Vertrge in Hhe von 400 Mio. Franken unter Dach und Fach mit 125 Firmen, von denen viele kleine und mittlere Unternehmen (KMU) sind. Doch selbst wenn ein Auftrag an einen Grossbetrieb geht, profitieren KMUs als Unterlieferanten. Die meisten Vertrge bleiben gltig, auch wenn der Gripen-Kauf nicht zustande kommen sollte. armasuisse und das Offsetbro Bern haben bisher Vertrge in Hhe von 247 Millionen berprft und als Offset akzeptiert, die weiteren Geschfte sind in Abklrung.

So funktioniert die Zusammenarbeit

Saabs industrielle Zusammenarbeit basiert auf folgenden vier Pfeilern: Die Schweizer Industrie wird frhzeitig ins Gripen-Programm einbezogen, Schweizer Exporte werden gefrdert, indem zwischen Schweizer Firmen und dem ganzen Saab-Netzwerk Kontakte hergestellt werden, Schweizer Firmen werden in das Netz von Unterlieferanten und Partnerfirmen von Saab eingebunden, und schliesslich werden durch Know-how- und Technologietransfer Kompetenzen und Konkurrenzkraft von Schweizer Firmen verbessert.

Es gibt viele Mglichkeiten fr Zusammenarbeit

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Wir glauben fest an Partnerschaft

75 Jahre Geschichte sind eine gute Basis fr die Zukunft
Im internationalen Vergleich ist Saab eine mittelgrosse Firma. Dennoch, so Verwaltungsratsprsident Marcus Wallenberg, sprechen viele Grnde dafr, dass Saab whrend des ganzen Lebenszyklus des Gripen und auch danach weiter existieren wird. Saab war schon immer an vorderster Front der Technik und kann auf ber 75 Jahre Erfahrung im Design, der Entwicklung und der Produktion hochtechnisierter Flugzeuge aufbauen. Gerade weil wir diese Erfahrung haben, knnen wir mit so viel Zuversicht in die Zukunft schauen. Ich bin berzeugt, dass Saab beste Voraussetzungen hat, um weiterhin ein schnell agierendes und kundenorientiertes Unternehmen zu sein. Wallenberg betont, dass Saab bereits heute vielerlei Hightech-Produkte herstellt, die zudem kostengnstig im Erwerb, aber auch im Betrieb und im Unterhalt sind. Nur so knne man bei der harten Konkurrenz und den weltweit engen Budgets der Kunden berleben. Die Wallenberg-Stiftungen, getragen von der Wallenberg-Familie, kontrollieren 38,7 Prozent von Saab und zwar ber die Beteiligungsgesellschaft Investor AB. Die Investor AB ist Nordeuropas grsste Holding mit Firmen wie ABB (Energie), Atlas Copco (Bergbau), Ericsson (Telekommunikation) sowie AstraZeneca (Pharma) und Mlnlycke Healthcare (Medizinalfirma), der SEB (Bank) oder Electrolux (Weisswaren). Wallenberg bekrftigt, dass das Engagement seiner Familie fr Saab ungebrochen und die Plne fr die Firma langfristiger Natur sind: Wir sind bereits seit den 1930er-Jahren an Saab beteiligt und wir wollen auch in Zukunft ein aktiver Hauptaktionr bleiben. Wir haben die finanzielle Strke, das industrielle Netzwerk und die ntige Vision deswegen glauben wir an Saab. Ich bin auch stolz darauf, dass Schweden und die Schweiz nach neuen Mglichkeiten der Zusammenarbeit suchen. Die Schweiz ist ein starker Partner sowohl fr Schweden als Staat als auch fr Saab selbst. Zusammen knnen wir eine erfolgreiche Partnerschaft fhren. Auch die schwedische Regierung hat sich fr die Schweiz entschieden und mchte strategisch und langfristig zusammenarbeiten. Dieses Bekenntnis ist eine gute Basis fr Kooperation auf verschiedenen Ebenen. Die Schweizer und Schweden sind sich recht hnlich, wir sind effizient, innovativ und qualittsbewusst. Wenn wir uns zusammentun, ist es zum Nutzen beider. Als Teil des Investor-Netzwerks und mit einer riesigen Basis von Zulieferern seien die Mglichkeiten gemeinsamer Geschfte fast unbeschrnkt, meint Wallenberg.

Marcus Wallenberg

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Marcus Wallenberg, VR-Prsident Saab AB

WIR HaBEN dIE FINaNZIELLE STRkE, daS NETZwERk UNd dIE VISION DESWEGEN GLAUBEN WIR AN SAAB.

Kontakt
Saab AB Effingerstr. 3 P.O. Box 7865 CH-3001 Bern Besucher Effingerstr. 3 CH-3011 Bern +41 31 312 07 07 Richard Smith, Kampagnendirektor Gripen Schweiz richard.smith@saabgroup.com +46 73 418 42 41 Henry Johansson, Vice President Gripen Schweiz henry.johansson@saabgroup.com +41 79 762 68 77 Mike Helmy, Gripen Schweiz Communications & Marketing Manager mike.helmy@saabgroup.com peter.sjostrom@saabgroup.com Ntzliche Adressen
armasuisse, Kompetenzzentrum des Bundes fr die Beschaffung von Rstungsgtern: www.ar.admin.ch Departement fr Verteidigung, Bevlkerungsschutz und Sport: www.vbs.admin.ch Schweizer Luftwaffe: www.lw.admin.ch Schwedisches Verteidigungsministerium: www.government.se/sb/d/2060 FMV, Schwedisches Amt fr Rstung und Wehrtechnik: www.fmv.se/en FXM, Schwedische Verteidigungs- und Sicherheitsexportagentur: www.fxm.se/en Schwedische Luftwaffe: www.forsvarsmakten.se/en/our-organisation/our-forces/the-swedish-air-force

+41 79 777 40 30 +41 79 545 72 39

Peter Sjstrm, Direktor Industrielle Kooperation Gripen Schweiz

Bildnachweis
Schweizer Luftwaffe (1, 22/23), Emiel Sloot (12/13), Remo Hediger (17, unten), South African Air Force (21, oben), Jamie Hunter (28), Jan Cadil (32)

Wir danken allen, die sich in diesem Handbuch ussern. Alle Zitate reflektieren die persnliche Meinung ihrer Urheber und knnen sich von Saabs Meinung unterscheiden. www.gripen.ch | www.saabgroup.com

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