Supplement III

Electromagnetic Propulsion
Nachtrge
Dies sind die Nachtrge zu dem zweiten Teil von

Das Geheimnis
der Wahren Raumfahrt
Teil II
Elektromagnetische Luft- und Raumfahrzeuge
von Klaus-Peter Rothkugel.

Rothkugel 2015

Einleitung
Im zweiten Teil von Das Geheimnis der Wahren Raumfahrt werden die wichtigsten
elektromagnetisch, EM, angetriebenen Luft- und Raumfahrzeuge besprochen. Die meisten Fluggerte
(teilweise nur in kleinen Stckzahlen gebaute Prototypen und Experimental-Fluggerte), die seit
vielen Jahrzehnten weltweit gesichtet wurden, und heute immer fter auch fotografiert werden,
besitzen einen EM Antrieb. Diese EM Fluggerte wurden im Laufe der Entwicklung immer mehr
verbessert und verfeinert, so wie man es auch z.B. aus dem Automobilbau her kennt.
In den Anfngen benutze man z.B. Eisenspne, um einen elektrischen Wind und damit Auf- und
Vortrieb zu erzeugen. Hohe Voltzahlen in Kombination mit einem Schweibrenner, Flame-Jet,

war eine weitere einfache, schnell zu realisierende krude Methode, elektromagnetisch Fluggerte zu
betreiben.
Heute sind die Methoden wesentlich raffinierter und das Endprodukt eines idealen EM angetriebenen
Fluggertes knnte schon seit Jahrtausenden in unserer Welt unterwegs sein.
Ist das mit ein Grund, warum der deutsche Flugkreisel, immerhin in seiner letzten Version als
Luftstrahl gesteuertes und betriebenes scheibenfrmiges Fluggert 1980 patentiert und fr die
ffentlichkeit frei zugnglich, andauernd vehement geheim gehalten wird? Nicht etwa weil dieser
Interzeptor der ehemaligen deutschen Luftwaffe immer noch eine hochgeheime Supertechnologie
vorweist. Nein, weil man sein Flugbild in der Ferne, am Horizont mit jedem anderen UFO
verwechseln knnte.
Denn nicht unbedingt kann man auf Anhieb erkennen, welches UFO gerade irgendwo entlang fliegt.
Hat diese Maschine gegenlufige Propeller im Innern als Antrieb, ist es Schubstrahl gesteuert, hat es
einen innen liegenden Strahlantrieb, ein EM Raumschiff, oder ist es eine Maschine aus Agahti und
Shamballa? Alles diese Fluggerte wurden schon gesichtet. Und alle werden von der Propaganda
ber einen Kamm geschert, d.h. als auerirdisch dem unwissenden Publikum verkauft.
Die wichtigsten Antriebe, die besprochen werden, sind:
Electron Impact
Boundary Layer Fluid Pumping System
EDH and MHD Propulsion
Dipolar Force Field Propulsion
Magnet Energy Propulsion
Primary Force Ring
Siehe auch Das Geheimnis der Wahren Raumfahrt, Teil II, von Klaus-Peter Rothkugel, wo
ausfhrlich auf verschiedene elektromagnetische Antriebweisen eingegangen wird.
Rothkugel
Februar 2015

Wer gerne Hinweise, Ergnzungen und andere sachdienliche Anmerkungen machen mchte, wende
sich bitte an die E-Mail Adresse:
PeterRedhill@outlook.com

Aus Supplement The Secret of the Ration Space Travel, Part I,

Hidden Air- and Space Technology, by Klaus-Peter Rothkugel:
-

The following description was made by Angus Brown, who saw in the morning of 26 October 1967 an unknown flying object over the
valley of Moigne Downs in Dorset, UK:
In flight the object looked like a flying saucer but with one arm protruding in front and three aerodynamically swept back. When it
hovered, the arms were positioned in such way that the craft looked like a crucify with the saucer part in the center. Windows or bulleyes were not visible.

During the observation by Angus the object turned clock-wise but without changing its position in the valley, despite a strong wind. It
could be possible that the object had flown over Ringstead Bay, where a former U.S. radar-station was located, Angus remembered.
The vehicle looked like it was transparent or brightly illuminated. The size of the object was as big as a D.H. Comet airliner. Angus
Brown watched the craft for nearly twenty minutes, soaring in the sky without moving, than it transformed back to the former flight
modus and dashed away with high speed in the direction of Winfrith.
Angus Brown could have observed one of the pre-trials for the later Gatland Space Station, tested with a converted EM-vehicle (the
glow discharge effects of bright lights, Angus watched) over South England in 1967.

The Gatland Space Station

-

Wurden Vorversuche in England unternommen, bevor die kreuzfrmige Raumstation letztendlich zum
Einsatz kam?
Wo knnte sich diese Raumstation heute befinden?
Irgendwo in unserem Sonnensystem?
Oder wurde sie bei dem groen Krieg im Altertum bei Kmpfen vernichtet?

So beschreibt der indische Band Drona Parva aus dem alt-indischen Mahabharata, dessen erste
englische bersetzung 1888 erschien, von groen Stdten am Firmament, die wie Gold und Silber
leuchteten (von der Sonne angestrahlt) und den Sternen gleich Bahnen zogen.
Auf Seite 691 wird in Vers 77 die Vernichtung dieser himmlischen Stdte beschrieben:
Als dann die drei Stdte am Firmament zusammentrafen, durchbohrte sie der Gott Mahadeva mit
seinem schrecklichen Strahl aus dreifachen Grteln... Whrend die drei Stdte zu brennen begannen,
eilte Parvati dorthin, um sich das Schauspiel anzuschauen.

Dieses Foto soll Billy Meier am 17. Juli 1975 whrend einer Reise ins All gemacht haben.
Es zeigt das Rendezvous zwischen der russischen Sojus und der amerikanischen Apollo Kapsel.
Das Foto soll von einem Bildschirm innerhalb eines Raumschiffes abfotografiert worden sein, in dem
Meier mitfliegen durfte.
Das Rendezvous knnte entweder von einem Coelostaten oder einer hochauflsenden, HD, Kamera
aufgenommen worden sein, um dann innerhalb des Raumschiffs auf einem Panoramaschirm dargestellt
zu werden.

Nachtrag zu Tomans-Townsend-Browns
Aero-Marine Vehicles:

Seit wann knnte das unkompliziert aufgebaute TT-Brown Gert fliegen? Seit den 1930er Jahren?
Waren dann die z.B. deutschen Flugscheiben, die zumeist einen konventionellen Strahlantrieb
besaen, schon technisch berholt? Kannte man in Deutschland Browns Versuche und was wurde in
Deutschland whrend des Krieges in Sachen EHD-Antriebe geforscht und evt. realisiert?

Wer hat auer den Desinfo-Geschichten ber Vril und Haunebu (Begriff aus den 1950er Jahren)
serise Informationen ber elektrostatische Versuche innerhalb der deutschen Luftfahrt, vor und
whrend des Krieges?

Elektrohydrodynamische Fluggerte
Diese Zeichnungen von T. T. -Brown zeigen ein Fluggert, evtl. unbemannt als Drohne, wie es spter
wohl tatschlich realisiert wurde.

Sowohl UFO-Aufnahmen aus Frankreich und den USA zeigen eben ein solches Fluggert.
Welche Rolle spielte Frankreich in der Entwicklung EHD-getriebenen Flugzeuge und welchen
Austausch mit z.B. den USA gab es in dieser Richtung? Siehe dazu auch die Aussagen von Monsieur
Petit.

Nachtrag Ionocraft
Wie vollkommen richtig der Pilot und Konstrukteur de Seversky bemerkte:
Hubschrauber, die ber einer Flughhe von ca. 5 - 7.000 m fliegen, verlieren ihren
Wirkungsgrad.
Warum sollte also heute ein unbemannter, autonom agierender Hubschrauber ber 10 Kilometer Hhe
fliegen knnen. Haben bestimmte Drohen, wie auch der Nuflgler B-2 einen zustzlichen EHD/MHDAntrieb?

Bild:
Das Ionocraft funktioniert nach dem fundamentalen Prinzip der Elektrizitt. Strom fliet immer vom negativen zum positiven Pol. Die
negative Spannung entldt sich von den Speichen, die oberhalb eines offenen Drahtgitternetzes des Fluggertes herausragen, in Richtung
des positiv geladenen Gitternetzes. Dabei werden die umgebenen Luftmolekle negativ aufgeladen. Gleichzeitig wird eine grere Masse
von neutraler Luft zusammen mit den Ionen nach unten gerissen. Die negativen Ionen von den Speichen werden von positiven Ionen
innerhalb des Gitternetzes festgehalten. Die neutralen Luftmolekle dagegen strmen durch das Gitternetz hindurch und erzeugen ein
Abwrtssog unterhalb des Ionocrafts. Das Fluggert reitet sozusagen auf dieser Luft und bekommt Auftrieb wie ein Hubschrauber
durch Absaugen der Luft von der Oberflche des Gitternetzes.
Major Alexander P. deSeversky sagte in einem Interview mit dem amerikanischen Wirtschafts-Journal P.M.:
This is not a spacecraft, its an airplane, designed to operate within the atmosphere.
But it will be able to do things that no present type of aircraft can accomplish.
We are exploring an entirely new principle of flight. Werejust at the spot, where the Wright Brothers were in 1903. We are just

beginning to see the possibilities.

Der Aufwand, solche Gerte aus Draht und Holz zu bauen, ist nicht schwer. Wurden diese

elektrostatischen Flugmaschinen alle realisiert. Wann knnte dies gewesen sein?

Bild:
Ionocraft fr unbegrenzten Flug als Beobachtungsplattform
Ein Ionocraft zur berwachung der Verkehrwege, anstelle eines Hubschraubers. Die Maschine
bekommt ihre Energie (Treibstoff Strom) von einer Bodenstation und braucht deshalb keinen
herkmmlichen Treibstoff mitzuschleppen, da Ionen einen elektrischen Wind und damit Auf- und
Vortrieb erzeugen. Die Verweildauer in der Luft ist somit unbegrenzt!
Dieses unbegrenzte Verweilen in der Luft wre auch fr groe Internetfirmen von Interesse, da man ja
auch ber unzugngliche Gebiete in Afrika und Asien schnelles Internet verbreiten mchte. Aber
deren Fluggerte sind entweder hochfliegende Ballons oder Solarbetriebene Flugzeuge.

Aufgrund der Leichtbauweise knnen riesige Fluggerte konstruiert werden, die wegen ihrer extrem
groen Flche ein sehr hohes Auftriebsverhalten entwickeln. Solche Maschinen knnen fast
unbegrenzt in der Luft schweben, ob in mittleren oder auergewhnlich groen Flughhen.
Was ist eigentlich aus der New Yorker Electron Corp. von Maj. De Seversky geworden?
Fiel seine Firma der allgemeinen Geheimhaltung und Vertuschung zum Opfer?

Nachtrag zu
Boundary Layer Fluid Pumping System
Die Fotos, die ein U.S. Air Force Pilot machte, wurden auch im Rahmen des Condon-Reports
untersucht. Man ging dabei weniger auf das UFO selbst ein, sondern machte sich Gedanken
darber, ob die Aufnahmen Flschungen seien.

1. Zeichnung:
Elektrodenreihen laufen vom Zentrum spiralfrmig nach unten. Im oberen, konischen Bereich werden die Ionen gegen den Uhrzeigersinn
beschleunigt, im unteren ringfrmigen Bereich dagegen im Uhrzeigersinn und sorgen fr eine stabile Fluglage. Dieses Flugzeug wurde

von einem U.S. Air Force Piloten gesichtet. Die Maschine glhte in diesem Moment rot auf, was auf eine unmittelbare Startphase, oder
einer Beschleunigung hindeuten knnte.

2. Zeichnung:
Gleiche Anordnung der Elektrodenreihen wie obiges Fluggert. Der obere kegelfrmige Aufbau aber ist drehbar gelagert und die
Elektrodenreihen versetzen den Aufbau in Rotation. Der geringfgig wirkende Torque wird durch die Elektroden in den seitlich nach
unten geneigten ringfrmigen Aufbau durch selektives Ansteuern bestimmter Elektrodenreihen ausgeglichen. Die Rotation des oberen
Bereiches kann so z.B. eine knstliche Schwerkraft fr die Besatzung bei Flgen durch den erdnahen Weltraum erzeugen.

Der platte Boden, die Unterseite der scheibenfrmigen Fluggerte bernimmt die Stabilisierung der Maschinen und hat in etwa dieselbe
Funktion wie die V-Stellung an normalen Tragflchen eines Flugzeuges.
Bei Flgen durch den luftleeren Raum sorgt der Rcksto der geladen Partikel, der durch die Zentrifugalkraft an den eigentmlich
gekrmmten und gerade verlaufenden Auenflchen noch verstrkt, fr den ntigen Vortrieb.

Farbbilder:
Aufnahme zeigt Fluggert, das in etwa der obigen Patentzeichnung entspricht. Wurde die Maschine whrend eines Probefluges
fotografiert, in der Nhe eines Testgelndes oder eines Flugzeugwerkes?
Alte Bauart eines EM-Fluggertes: abgeplatteter Boden, steile Seitenwnde. Der Boden dient als Auflage whrend des Fluges durch die
Atmosphre. An geraden Seitenwnden knnen die Ionen leichter nach auen, weg vom Flugzeug geschleudert werden, was den Aufund Vortrieb erhht. Diese EM-Technik stammt aus den Anfngen der 1940er/1950er Jahre.

Electrode Excitation System

Bild:
EHD-Disc im Windkanal. Siehe Wollfden auf der linken Seite (Flugrichtung). Beachte einziehbares
Dreibein-Fahrwerk, unterschiedliche metallene Auenhaut und ffnung auf der Oberseite der
Scheibe, fr Lufteinlass fr Stromgenerator oder kleine Strahlturbine, zur Erzeugung der hohen
Voltzahlen.

Wann und wo entstand die Aufnahme diese UFOs? In welchen U.S, amerikanischen Flugzeugwerk?
Das sphrische Fluggert, das auf der Betonflche kauerte, gab ein leichtes Summen von sich. Zuerst umgab ein schemenhaftes
Leuchten und Glhen die Auenhlle. Dann stieg das merkwrdige Gert auf und schwebte langsam fr einen Moment in der Luft, um
das Landegestell einzufahren. Anschlieend stieg der Summton weiter an und pltzlich scho die Maschine in stliche Richtung davon.
Sie verschwand blitzschnell hinter dem Horizont, noch bevor die erstaunten Wissenschaftler und Beobachter den Knopf ihrer
Stoppuhrendrcken konnten.
Der obige Auszug aus dem amerikanischen Magazin Mechanix Illustrated v. 1957 beschreibt wahrscheinlich genau jenes oben
abgebildete Fluggert. Mglicherweise ist sogar die Person rechts von der Flugscheibe der Patentanmelder, Mr. Gilman Hill.
Fr welches Luftfahrtunternehmen hatte Herr Hill gearbeitet Boeing, General Dynamics?
Wie auf dem Farbfoto der rotglhenden Scheibe ber Utah (ebenfalls von Mr. Hill zum Patent angemeldet) leuchtet auch diese
unbemannte Maschine, sobald die Elektroden unter Hochspannung gesetzt werden und als Travelling Wave ber die Oberflche flieen,
Corona Discharge (jetzt Glow Discharge) genannt.

Bild unten:

Weiteres Fluggert mit hutfrmigen Aussehen, das als fliegender Kran in dem Hill-Patent
beschrieben ist. Hier wohl in einer greren Ausfhrung, evtl. bemannt.

Siehe steile Auenwnde und abgeplatteter Boden. Spiralfrmige Elektrodenreihen erzeugen den
ntigen elektrischen Wind fr Auf- und Vortrieb, nmlich einen Sog, wie bei einem Hubschrauber.
So werden diese Fluggerte auch gesteuert, wie ein Helikopter.

Farbbilder:
Beispiele von Corona Discharge, den begleitenden elektrischen Entladungen, bzw. die Ionen, die
bei der Kollision mit der Umgebungsluft je nach Stromstrke (40-60.000 Volt) und
Fluggeschwindigkeit unterschiedlich hell und farblich aufleuchten

EHD-Fluggerte beherrschen den internationalen Luftraum:

In Rumnien (Cluj, Klausenburg, Universitt) wurden im August 1968 einige Aufnahmen eines
hutfrmigen Fluggertes gemacht, die mit den Zeichnungen aus dem U.S-Patent Ionized BoundaryLayer Fluid Control bereinstimmen. Handelt es sich bei den Fotos um ein scheibenfrmiges
Flugzeug mit elektrostatischem Antrieb? Vergleiche die Aufnahmen aus Rumnien mit den Fotos, die
1965 in Kalifornien, USA gemacht wurden. Dieselbe Version? Auch in Jugoslawien wurde eine
hnliche, hutfrmige Maschine im Jahre 1970 fotografiert. Spionageflge hinter dem Eisernen
Vorhang? Oder Demonstrationsflge fr Mitarbeiter in den dortigen Universitten, die an geheimen

Raumantrieben forschten?

Auch dieses EM - Experimental-Aircraft hat eine abgeplattete Unterseite fr den stabilen Atmosphrenflug.
Das tief fliegende Fluggert wurde im Orange County, Kalifornien gegen 11.30 Uhr gesichtet. Von welchem amerikanischen
Flugzeugwerk in der Nhe war die (ferngesteuerte, autonom computergesteuerte) Maschine gestartet?
Waren andere, normale Flugzeuge, Hubschrauber in der Luft, die den Testflug beobachteten und auswerteten? Fuhren auch Bodentrupps
mit Vans und zivilen PKW, gar militrische Fahrzeuge mit Beobachtern on Bord in der Nhe entlang, die die Maschine im Auge
behielten?
Flog das UFO autonom mit einem entsprechenden Computerprogramm?

Raumschiff Orion

Boundary-Layer-Fluid-Pumping System

Bild:
Beachte Verwirbelung der Wasseroberflche, durch spiralfrmige Elektrodenreihen.
Beachte drei Ionizer - Stbe auf der Oberseite in der 120, 240 und 360 Grad Anordnung, zur VorIonisation der Atmosphre in groen Hhen, wo die Luft dnner ist.
Beachte Air-Guide in der Mitte des scheibenfrmigen Raumschiffes, fr Flug durch die
Atmosphre und auch Fahrt unter Wasser zum aerodynamischen Ableiten der Luft.
Das Modell des Raumschiffs Orion hat Merkmale, die man in dem U.S.-Patent von G. Hill aus dem
Jahre 1962 wieder findet. Auch die Verwirbelung der Wasseroberflche, nach Auftauchen solcher
EM-Fluggerte war zu dieser Zeit durch UFO-Sichtungen bereits hinlnglich bekannt.
Wer kannte dieses U.S. Patent bei den Bavaria-Studios? Auch einige von denjenigen, die das
Raumschiffmodell anfertigten? Joseph Andreas Epp soll als Berater beim Bau des Modells
mitgeholfen haben.

Bild:
Diese Zeichnung wurde nach der Beschreibung eines Farmers aus Oregon erstellt. Bei den runden
ffnungen am Rand des UFOs handelt sich nicht um Scheinwerfer, sonder auch hier wird zur
Steuerung und fr den Horizontalflug eine kreisfrmige Strahlung bestimmter Elemente emittiert. Hier
handelt es sich um ein EM-Fluggert lterer Bauart, denn die Maschine hat noch eine breite, runde
Bodenplatte, die als Auflage in der Luft fr einen aerodynamischen Flug (vergleichbar mit der VStellung der Tragflchen bei herkmmlichen Flugzeugen) dient.

Nachtrag zum Pinch-Effekt:

Bild:

Aus dem Buch Das Geheimnis der unbekannten Flugobjekte v. Adolf Schneider und Hubert Malthaner, 1977

Beachte Aufbau auf der Oberseite, der 1971 fotografierten Flugscheibe!

Eine hnlich lang gezogene Kuppel wie bei dem U.S.-Patent-Nr. 3.177.654 v. 1961 von
V. Gradecak.

Nachtrag zu Dipolar Field Propulsion:

Eine wichtige und bedeutende Antriebsart, die viele UFO-Sichtungen erklrt. Es wurden wohl div.

Modelle, Prototypen und unterschiedliche Versionen mit diesem Kraftfeldantrieb gebaut und weltweit
heimlich geflogen.

Diese ist ein Luft- und Raumfahrzeug (Fliegende Untertasse) mit einem Dipolar Force FieldAntrieb in Kombination mit einer Rotating Shunt Plate (Synchrotronstrahlung) und supraleitenden
Magneten (alternierendes Magnetfeld zur Rotation von Dipolen, hier Stickstoff als Bestandteil der
Luft).
Eine entsprechende Antriebsquelle, wie z.B. ein nuklearer Reaktor, treibt das Fluggert an (non-airbreather). Die Strahlung zur elektrischen Erregung der Partikel (z.B. Luft in der
Atmosphre, oder aber Kolloide im All) wird mit Hilfe von Reflektoren unterhalb des Raumschiffes
an die entsprechenden Stellen geleitet.

Alle elektrostatisch, elektromagnetisch und elektrodynamisch angetriebenen Fluggerte bauen auf

gewisse Grundprinzipien auf, die schon am Anfang des 20. Jahrhunderts erforscht wurden (wenn nicht
gar schon Ende des 19. Jahrhunderts).

Die rotierenden Dipole, Stickstoff, erzeugen eine Luftverwirbelung und bei ca. 30.000 U/min durch
einen Ferritrotor, der ber Magnete kreist, hebt die Maschine ab.
-

Bild:
Zeichneriche Darstellung nach Augenzeugen eines Bgeleisen-UFO, gesichtet 1971 ber
Schottland.
-

Bild:
Realistischere Darstellung o.g. Bgeleisens. Beachte platter Boden als aerodynamische Auflage whrend des Fluges durch die
Atmosphre und die elektromagnetische Strahlung, die mit Hilfe von Blitzlichtrhren erzeugt wird und sich zwischen der Krmmung des
Flugkrpers entladen. Dadurch werden die Stickstoffatome der Luft in dem Zwischenraum festgehalten und mit Hilfe eines E- und BFeldes in Rotation versetzt. Somit wird Auf- und Vortrieb innerhalb der Atmosphre generiert.
Beachte helle ffnungen im Rumpf der Maschine zum Emittieren z.B. einer Flashtube or Flashlampe Excitation fr die
Richtungsnderung und den Horizontalflug.
Welche Vorteile diese exotische Auslegung eines EM-Fluggertes gegenber z.B. dem
X-Wing Aircraft, wie in dem U.S.-Patent von James E. Cox aus Los Angeles, Kalifornien, dargestellt ist (und als Prototyp realisiert
worden sein knnte), ist unklar.
Wurden diese Fluggerte in demselben kalifornischen Flugzeugwerk gebaut, wie die hutfrmigen EM-Maschinen?

Beispiele, wie mit Hilfe einer Zyklotronstrahlung ein EM-Fluggert horizontal fliegt und
Richtungsnderungen herbeifhren kann:
(Zeichnungen aus dem Buch Rtselhafte Flugobjekte,UFOs, o.D.)

Bild oben: Adamsky-Typ.

Beachte drei halbkugelfrmige (UV-) Reflektoren unterhalb des Fluggertes. In jeweils Abstnden
von 120 Grad zueinander dienen die Abstrahleinheiten zur Richtungsnderung (Ruder) und
Horizontalflug.
In dieser Anordnung, 120, 240 und 360 Grad wurden ggfs. auch die neuen Strahltriebwerke bei dem
Flugkreisel, der ber Johannesburg erprobt wurde, nachgerstet. Denn zwei Einheiten/Antriebe sind
nicht wirksam genug und vier Einheiten/Triebwerke sind einer zu viel (w/Gewichtseinsparung).
Die Dreier-Anordnung hat sich bis heute bei scheibenfrmigen Fluggerten wohl bestes bewhrt.
-

Bild:
Beachte leuchtende Abstrahlflchen am Rande der Scheibe. Wobei es sich hier auch um eine
Zyklotronstrahlung handeln knnte.

UFO-Sichtung ber Wrzburg

Wrzburg, Germany, March 8, 2009
Last Sunday I had a rather strange encounter with a disturbing object in the sky above Wrzburg, Germany. I was walking along the
railroad lines along the river Main to scout new fishing locations. It was already pretty late, it was getting dark, I started to freeze and I
wanted to move back towards the city, when I noticed the silence.
There was no car, nothing. I stopped and looked around me. Although it was a pretty bad day to be out, nature had a strange beauty in
the fading daylight. Suddenly I got a strange feeling in my chest, like when I was standing on a vibrating platform, but only very faint.
Suddenly I felt weak and then I noticed an object in the sky.

It was hovering just at the base of the deep hanging clouds disappeared and every once in awhile into the moving clouds maintaining its
altitude.
There was no sound except some light wind, only the humming strange feeling inside my body, maybe like pulsating electricity, I have no
idea, I have not felt like that before.
At first, while it was still pretty close, I did not move at all. I was like in a shock. But while it slowly moved away I realized that what I
was seeing might be quite unique and took out my cell phone.
I wanted to take a picture but the display was not working right. The images had stripes and pressing the trigger did not do anything.
Only when the object was already pretty far it worked, I shot the attached picture and then, seconds later, the disk was covered in clouds
once more and I never saw it again. Here are a few facts:
Size: can not tell, but I would guess it was pretty big, maybe like 50 meters?
The clouds, although deep this day, are still a few hundred meters above ground, so the thing should be bigger than just 10 meters.
Shape: flat grey disk with lights at the bottom
Height: just below the clouds / in the clouds
Time: around 6 PM, dawn
Speed: slowly moving across the sky
Lights: three white/bluish and one red, no blinking etc.
Duration: very hard to tell, it felt much longer than it probably was, maybe 15 seconds for the whole encounter
As I work for the local city administration I can not give you my real name, nobody would take me serious anymore here in Wrzburg. I
never believed in aliens or UFOs, but this thing got me thinking and I actually have no explanation for it satisfy. Maybe you guys know
more about this thing, especially because it does not look like the typical UFO that I have seen on the many silly photos on TV.
Regards, Martin

Bilder: EM-Fluggert ber Wrzburg?

Beachte drei Antriebseinheiten in 120, 240 und 360 Grad Anordnung.

Der Zeuge sprte gewisse elektromagnetische Effekte, ggfs. von den unteren Antriebseinheiten, die
eine Zyklotron- (UV-Licht) oder eine Mikrowellenstrahlung aussandten.
-

Bild:
Eine fliegende Untertasse, gefilmt ber Austin, Texas. Beachte auch hier wieder die, in der
blichen Art und Weise angeordneten Antriebseinheiten auf der Unterseite der Scheibe.

Magnetic Energy Propulsion

Aus dem Buch The Secret of the Rational Space Travel, Part II, by Klaus-Peter Rothkugel:
Courtesy from the web-page Burlingtonnews.net:
" Someone gave them to me, a long time ago, and told me to go public with them, after his death. If I
died first, he had an alternate. I am certainly not doing this for money, or fame! All I can tell you at
this time, the person that gave me these photos was a very honourable man which is hard to find in
this Day and Age. He knew my passion for UFOs, being that I have studied them since I was 12 years
old. The first book out of the library was by Major Kehoe U.S.M.C.
Mary Sutherland asked if the person that gave him the photos was still alive. B. replied:
"No... he passed over a year ago. Until his passing and up until now I have kept these photos locked
safely away in a deposit box."
Although we will not give out B's name we can show you "some" of his credentials. Was in the

Service and was in charge of the security of classified material for a major company for 25 years.
Thanks to Larry Cekander, Museum of the Unexplained we have these photos he enhanced.
-End of quotationThe author is considering that the picture is authentic!
Compare the patent drawing of a saucer type aircraft with an Electromagnetic Energy Propulsion
Engine with the shape of this UFO.
The patent-vehicle is using a nuclear power plant and a Rankine converter and has a superconductive
electrical system.
The photograph is depicting three men wearing gas masks and one is holding a Geiger counter in his
hand. One man is holding a probe in the direction of the upper cupola were the engine could be
installed, measuring if there is any nuclear radiation.
The steam coming out from the bottom of the vehicle may be from the superconductive coolant system
or from the Rankine cycle, witch may be emptied after the craft returned from a test flight.

The metallic ring with the several nuts and bolts may have something to do with the transportation of
the craft into the hangar, because the outer skin is very smooth and seems to have no points where it
can be suspended.
Underneath of the EM-vehicle there could be a metallic circular plate, similar in the function of an
envil, like it is described in the afore mentioned U.S.-patent.
Also the craft seems to be painted in overall bright white. Usually, EM-vehicles working after the
principle of Electron-Impact or a similar kind of propulsion, they are not painted, having a natural
or polished metal surface, for generating an electrical wind or accelerate ions or dipoles in the
ambient environment.
The craft may be indeed powered by an Electromagnetic Energy Propulsion Engine. The photo could
have been taken in the 1970s or later.
-

Aus: The Secret of the Rational Space Travel, Part I, by Klaus-Peter Rothkugel:

Primary Force Ring

-

Another significant patent document, describing a more modern MHD air vehicle is
U.S.-Patent 5,291,734, dd March 8, 1994:
Primary Force Ring for Magnetohydrodynamic Propulson System,
inventor Michel J. Sohnly, Renton, Washington, USA.
If the state Washington is an indicator that perhaps Boeing or one of their shadow works was
involved in the construction of this flying saucer?
Here are some interesting details out of this patent:
This present vehicle relates generally to a magnetohydrodynamic propulsion system for a vehicle; and more particularly, to a propulsion
system for aircraft/or aerospace vehicles suitable for use in either point-to-point intra- and /or intercontinental travel i.e. between

spaced points of embarkation and destination points located on the same continent and/or different continents on earth or in connection
with interplanetary or deep space travel.

Aerospace Vehicle
Side View

1. Dome/Window
2. Cockpit
3. Fuel Tanks for liquid Oxygen and Hydrogen
4. Closed Circuit TV-Camera
5. Retractable Landing Pad
6. Primary Force Ring
the present invention relates to methods and apparatus comprising a magnetohydrodynamic propulsion system which is highly fuel
efficient and environmentally neutral or safe. an efficient ion generation system, capable of use with a wide range of fuels, but
advantageous use with hydrogen/oxygen fuels, fuels that are economical and in plentiful supply since they can be readily extracted
from seawater and the like.
The arrangement is such that water is broken by electrolysis into hydrogen and oxygen which are stored in separate collector tanks
mounted within the vehicle.
In operation, hydrogen and oxygen are introduced into a plasma generator in the form of a conventional hydrogen/oxygen rocket motor,
having a combustion chamber, where the fuels are ignited to form a plasma of positively charged water molecules (H2O+) and
electrons (e-) are, due to Lorentz Forces, separated and directed along opposite paths e.g., the electrons (e-) may move in a clockwise
direction, while the positively charged water molecules (H2O+) move in a counter clockwise direction.
In essence, the electrons (e-), which have a very small mass, are attracted to, and attached to, the nozzle of the hydrogen/oxygen rocket
motor where they are conveyed via the vehicle frame to a point suitable for later recombination with positively charged water
molecules (H2O+) after the latter have been accelerated at high velocity through an electromagnetic field to create the forces necessary
to propel the vehicle.
A second significant aspect of the invention comprising what is herein termed a Primary Force Ring for generating a
segmented torodial magnetic field.

This Primary Force Ring is an endless closed loop, in this case ring-shaped which is ideal for a
saucer-shaped vehicle but also other loop-configurations like rectilinear, ellipsoidal, elongated, or
polygonal are possible, but all shapes must be endless or have closed loop configuration.

Picture:
Half Segment of Primary Force Ring with Field Plates (N+S) and Field Coils. The endless closed loop can have different shapes,
depending on size and shape of the respective vehicle.

In this case a (how it is called in this patent) a theoretical prototype is depicted. But when
regarding the very detailed drawings and description, how such a craft is working, it is unlikely that
not even a small model or a remote-controlled test vehicle had been built sometime before 1994.
The closed loop is subdivided into 120 adjacent segment openings.
About sixty - 60 - electromagnetic field coils are alternating with sixty pairs of positive and negative
electric field plates, which are mounted parallel to the magnetic field and radially spaced from each
other. Except some fringing, the magnetic field is confined within and extends centrally through the
Primary Force Ring.

The electric field which is generated by each pair of positive and negative electric field plates,
intersects the magnetic field at ninety degrees (900). See here description of E-field and B-field and
the Lorentz Force elsewhere in this book
(The maintaining of the magnetic field within the perimeter of the vehicle cancelling such field
external to the vehicle - has the advantage, not to disturb the environment nor attracting metallic or
ferrous objects adjacent to the vehicle, minimizing pitting, damage and corrosion of the outer hull, a
problem older MHD vehicles had to deal with, Remark by the Author)
The positively charged water molecules are now exciting the ion generation system or the rocket
motors, than they are introduced into the B-Field (magnetic field) by moving between each pair of the
electric field plates (N and S). The molecules acted upon by Lorentz Force, are accelerated through
that B-Field, exciting the Primary Force Ring beneath the space vehicle and the water molecules are
than recombined with the negatively charged electrons and finally are discharged and exhausted into
the adjacent environment (the atmosphere or space) as harmless and neutral water droplets.
(Through the Lorentz Force, applied to the positive charged water molecules, an opposite reaction
force to the magnetic field is created, propelling the vehicle through the air or space. That is the same
way, a rocket is moving through the air/space by discharging hot exhaust gases, producing an equal
reaction force, Remark by the Author).
An economic production of large quantities of ions is realized and a specific impulse greater than
36,000 can be achieved, compared to 360 to 400 for a standard hydrogen/oxygen rocket motor.
Through controlling the reaction force, changes of vehicles attitude can be achieved. A reaction force
can be applied differentially about the periphery, changing pitch and/or roll. So fuel is supplied only
to the port side of plasma generators, while no fuel is supplied to the starboard side, the resultant
reaction force will be upward or vice versa.
But when equipping the vehicle with a YAW-Controller, it can be propelled in any desired
directing by turning the craft about its vertical axis.
A plurality of pivotally adjustable control flaps are mounted between the conductive support plates
which are forming part of the electron transfer grid assembly. The flaps are positioned beneath the
grid plates and are orientated at right angle. The flaps are actuated through solenoids (to a left or right
position) and when water droplets, excited from the electron transfer grid assembly are travelling
with high velocity have an impact with the flaps, the droplets cause a resultant horizontal force
vector. So the vehicle can be steered in any desired direction (see here also the single rudder at the
aforementioned Fleissner-Patent, the eight rudders at the German Flugkreisel, and so forth, which
are floating in an airstream, steering the jet-saucer).
Several of the 60 sets of YAW-control flaps have to be pivoted in the same direction energized
simultaneously by several solenoids and the composite of all resultant horizontal force vectors will
cause the vehicle to spin clockwise or counter clockwise in a horizontal plane about the crafts

vertical axis (see here also the description of steering the Coanda-Saucer, Author).
Moving the vehicle horizontally to the left or right, the solenoids along the leading or trailing edge
will be energized, turning the respective steering flaps. By selective energising of the solenoids, the
vehicle can be made to rotate in either direction about its vertical axis,
without lateral movement, or alternatively, the craft can be caused to move laterally in any desired
direction.
The YAW controller solenoids may be moved by a computer-program or manually by a pilot, with or
without computer assistance.
The speed of movement in any lateral direction is depending of the angle of inclination of the flaps;
the amount and positions of the respective sets of control flaps that are moved; the volume and
therefore the mass of water droplets being discharged and finally the velocity, the speed of the water
droplets being discharged.
Transfer Grid and YAW Controler

YAW Control Assembly

1. Electron Transer Grid
2. Conductive Grid Plates
3. Control Flap

For generating the necessary plasma positively charged molecules used to provide thrust and a
plurality of free electrons several plasma generators are needed.
These generators comprise conventional microscopic rocket motors.
In this case sixty (60) identical plasma generators are located within each segment opening of the
Primary Force Ring.
The rocket motors are combusting hydrogen/oxygen fuels to form high temperature plasma of appr.
4,8000 F. But not only the aforementioned fuels can be utilized, but also a wide variety of
hydrocarbon based fuels, like propane, methane, butane ect., or exotic fuels, whether used by

themselves or as seed fuels or in combination with more conventional fuels.

The inventor is preferring hydrogen and oxygen fuels, because they are in ample supply at economic
costs; can also be used in outer-space life support system (i.e. water provision for crew); are
generally harmless; are less volatile and dangerous than other types of commercially available fuels
and the positively charged water molecules are mono-molecular ions which have the advantage to
simplify the system design.

Plasma Generator
with Microscopic Rocket Motor

1. Combustion Chamber
2. Jet Igniter
3. Nozzle
4. Cooling Chamber

Flight Profile

The above illustration is showing a typical flight profile of a magnetohydrodynamic propelled space
vehicle, travelling from Planet A to Planet B.
The MHD - space craft is lifting-off vertically while the YAW control system is in its neutral or OFF
position. The acceleration will be constant and the flight path is vertically upward through the
atmosphere and into the stratosphere.
When reaching the orbit, a course correction will be initiated. With an angle of 900 and a clockwise
roll, the new course is set with further acceleration. The roll is caused by a fuel flow to the vehicles
plasma generators.

The still upward momentum will cause a continue climb of the space craft under ballistic conditions.
At the end of the ballistic flight, the vehicles pitch is controlled to insure the orbital path/and or
interplanetary trajectory, as it is programmed or intended by the pilot.
When the spacecraft is reaching the midpoint (the middle of the distance between the two planets), the
fuel flow of the plasma generators are once again activated for steering, this time in counter
clockwise direction in an angle of 1800.
Now the deceleration phase is beginning and the vehicle is descending until the final destination point
is reached.
Michel J. Sohnly is teaching:
in those instances where the embarkation/destination points are located relatively close together and where space travel is not
required for example, flights between east coast and west coast in North America or even intercontinental travel the YAW control
system can be employed to achieve flight in a horizontal direction between the points of embarkation and destination while the vehicle
remains in horizontal attitude

That means that the craft is not moving in the old fashioned way as any aircraft will do when making a
turn, by using the ailerons and tilting the longitudinal axis and the wings. The saucer-type space
vehicle always is holding the same fixed horizontal position during the whole flight, from starting,
climbing and descending until touch-down (more pleasant for the passengers, no lateral g-forces).
Aerospace Vehicle, appr. 26 ft in diameter with a crew of two or remote controlled
Top View

1. Cockpit
2. Primary Force Ring, Closed Loop
3. Fuel Tanks with liquid Hydrogen or Oxygen
4. TV-Cameras

The prototype vehicle, described in the a.m. U.S.-patent

. . . has a diameter in the order of twenty-six feet (appr. 8m, built Prototype?) and including twenty-four (24) oxygen collector-tanks
each having a capacity of 2.6 cubic feet, would carry a fuel load of appr. 458.5 pounts viz, sufficient fuel to permit travel of several
thousand miles from, perhaps, Seattle (Boeing?) to Hawaii.
However, if the system is scaled-up to create a vehicle roughly sixty feet (60) in diameter (20m) and eighty-four feet (84) in height
(28m), capable of carrying 5000,000 pounds of propellant, such a vehicle would be capable of travelling from Earth to Mars in appr.
sixty-five (65h) hours- viz., roughly 2.7 days and, therefore, a round trip between earth and mars would require appr. 5.4 days ore
one hundred thirty (130) hours including appr. two (2) days of weightlessness( zero gravity ) in each direction, all as contrasted with
present-day space craft requiring nine (9) or ten (10) months of weightlessness conditions when travelling between the same two points.

But where are such space vehicles, capable of travelling between earth and Mars, with return flight,
in appr. 6 days? All kept secret from the interested public!
When you read or hear i.e. something about the Mars Society and their plans to go to the Red Planet,
they use the conventional chemical rockets and need many month for the journey to Mars. The poor
crew need an extra small room for shielding against Cosmic Radiation and has no real comfort and
always exposed to zero gravity (what is bad for health and muscles ect). Compare those detrimental
conditions with the a.m. EM-vehicle, which travels to Mars in roughly three (3) days! When building
even a much bigger spacecraft one can move hundreds of passengers in a relatively short time to the
red planet.
In the last 14 years or so, when the a.m. patent is filed by Mr. Sohnly on Jan 5, 1993, had nobody
really in the meantime the idea to realize such a wonderful and fast spacecraft?

UFO with Water Exhaust Contrail?

An MHD vehicle powered by oxygen and hydrogen, already realized?

It is unclear whether these 911 photos of an UFO are real or a fake.
But let us assume the photos are real.
The long exhaust contrail of the saucer-type vehicle, having a somewhat bright-white painting, may be
consisting of harmless water vapour.

Picture:
Is it water vapour coming from behind the craft? Is the water (water droplets) used for steering and is the exhaust-trail from
an oxygen-hydrogen propulsion unit?

It is quite possible, as it seems with many other patents, that in 1993, a prototype as already flown
(may-be already years earlier). Today many other vehicles with more improved technology might
have left the production line of Boeing or some of their shadow-works or sub-contractors.

Haiti UFO Video, dated 8-11-7

What are we seeing here? Is it skilfully produced CGI effects over video, or the real deal? And would we ever really know the
difference apart from someone stepping up to the plate and demonstrating just how the hoax video was produced? These videos

are becoming remarkably well done and prolific, and with the sophisticated CGI programs available to just about anyone,
should we be surprised? Either way, they cannot be ignored .
(courtesy: Rense.com)

Please compare the platform like vehicle with the propulsion units beneath the vehicle with one of the
drawings out of James E. Coxs U.S.-patent:
Could the video be real or a fake? Had the producer of the video had some knowledge about certain
U.S.-patents or are the vehicles over Haiti real EM-crafts?
Anyway.

The photos give some good impression, how dipolar-force-field propelled vehicle might look like
when in flight.
-

Picture:
Patent drawing form Cox Patent.

Boris Volfson`s Space Vehicle

About the patent of Boris Volfson there was some worry, like that the U.S. patent office approved an
invention that defies the laws of physics. The examiners were being duped by false science, because
the invention relates to a perpetual-motion machine and there were many other disapproval and
complaints.
It seems that all the critics might be in a certain way on the right track, because some particular
electromagnetic applications may not work in true nature. So Volfsons patent could have the same
fate of not working in reality, only theoretically.
But as indicated several times in Part I and here in Part II and discussed in the last chapter, our world
might not be the reality, but something like a very, very sophisticated AR or Lucid Dream.
But now, here are some short descriptions of a.m. patent and how the vast distances of our
Universe might be overcome by a:
Space Vehicle propelled by the Pressure of Inflationary Vacuum State, U.S. Patent-No. 6,960,975,
date of patent: Nov. 1, 2005, by Boris Volfson, Huntington, IN:
The existence of magnetic-like gravitational field has been well established by physicists for general relativity The consequences of
the effect could be substantial and have many practical applications, particularly in aviation and space exploration.
There a methods known for converting electromagnetism into a propulsive force that potentially generates a large propulsive thrust.
(the) thrust is produced by rotating, reciprocating masses in following ways: centrifugal thrust, momentum thrust and impulse thrust .
However, the electromagnetic propulsion in ambient space, or space that is not artificially modified, is not practical for interstellar travel,
because of the great distances involved.
No interstellar travel is feasible without some sort of distortion of space.

In general relativity, any form of energy affects the gravitational field, so the vacuum energy density becomes a potentially crucial
ingredient. Traditionally, the vacuum is assumed to be the same everywhere in the Universe, so that the vacuum energy density is a
universal number.
, if a levitating, rotating superconductive disk subjected to high frequency magnetic fields affects the cosmological constant within a
locality, it would also affect the vacuum energy density.
Thus, the change in the gravitational attraction of the vacuums subatomic particles would cause a local anomaly in the curvature or
the Einsteinian Spacetime.
Time is the fourth dimension. Time is also a force field only detected at speeds above light speed.

By creating a spacetime curvature anomaly associated with lowered pressure of inflationary vacuum state around a space vehicle, with
the lowest vacuum pressure density located directly in front of the vehicle, a condition could be created where gravity associated with
lowered vacuum pressure pulls the vehicle forward in modified
spacetime.

There is also the other way round:

an anomaly

with elevated pressure around the space vehicle, with the point of highest vacuum pressure density located
directly behind the vehicle, a condition could be created where a repulsion force pushes the space vehicle forward in modified
spacetime.


Only a self-sufficient craft, equipped with an internal gravity generator and the internal energy source powering this generator, would
have the flexibility needed to explore new frontiers of space.
-

The modification of the spacetime curvature all around the spacecraft would allow the spacecraft to
approach the light-speed characteristic for the modified locale,

this light-speed, when observed from a location in the ambient space, being potentially many times higher than the ambient light-speed.
Then, under sufficient local energies, that is, energies available on the spacecraft, very large intergalactic distances could be reduced to
conventional planetary distances.

The question is, how such sufficient energies can be produced onboard a space-ship to modify the
space-time. But this problem of enough available energy, we have with all other EM-powered
vehicles too.
-

Boris Volfsons space vehicle has an outside shell formed by a hollow disk or a sphere out of
superconductor material that is a hollow superconductive shield. An inner shield is disposed inside
the hollow shield which is protecting the crew with all the life-supporting equipment inside.
Devices (i.e. 124 solenoid coils) for generating an electromagnetic field above and below the shield
are mounted between the inner and outer shield.

A flux modulation controller (which may be a computer or a microprocessor) inside the inner shield
is accessible for the crew (out of 2-3 astronauts in the life-container of about 5 meters in diameter).
Also inside the inner shield the power source (i.e. a nuclear generator) is located for converting
electrical energy into an electromagnetic field above and below the outer shield.
-

Electric motors inside the shield providing mechanical energy for rotating the hollow
superconductive shield, whereby the upper and lower means rotate against each other.
The generated electromagnetic field is converted into a gravitomagnetic field and is propagating
outward, orthogonally to the outer surface of the hollow shield and is forming a pressure anomaly of
inflationary vacuum state.
One vacuum state of low pressure in front of the space vehicle (where the craft is pulled into) and
another of higher vacuum pressure density behind, which is pushing the vehicle forward.
-

(The principle of low and high pressure is basically the same as on normal aircraft or
electromagnetic powered saucers: the low pressure above is sucking the vehicle into the air and the
high pressure below is pushing the craft also above, so providing buoyancy and forward motion,
Author.)

The difference on the vacuum pressure density propels the space vehicle forward.

Insert
From the web-site of Boris Volfson:

REPELLING GRAVITY
In The First Men in the Moon (1903), H.G. Wells anticipates the gravitational propulsion methods when he describes gravity
repelling "cavorite." Discovered by Professor Cavor, the material acts as a "gravity shield" allowing Cavor's vehicle to reach the
Moon. Prof. Cavor built a large spherical gondola surrounded on all sides by cavorite shutters that could be closed or opened. When
Prof. Cavor closed all the shutters facing the ground and opened the shutters facing the moon, the gondola took off for
the Moon.
Until today, no cavorite has been discovered. However, recent research in the area of superconductivity, nanomaterials and quantum
state of vacuum, including that of Li, Torr, Podkletnov, Modanese, Tajmar, de Matis and myself has resulted in important new
information about the interaction between a gravitational field and special states of matter at a quantum level.
I believe that the gravitomagnetic field affects the difference in rate at which non-barionic particles transform into antiparticles as
compared to the rate at which antiparticles transform into particles. The change in gravity, caused by the superfluous particles of the
same polarity, is also accompanied by a change in negative pressure of inflationary vacuum state and modification of the spacetime
curvature.
This new research opens the possibility of using new electromagnetically-energized superconductive materials to control local
gravitational fields and to create new gravitational fields associated with spacetime anomalies.

About the gravity-shielding material Cavorite, see the story about Horst Pinkell and his
Hemmstrahlen, related in a German magazine in 1953, further below in this volume!
If there is a coincidence or whether H.G. Wells knew something about certain electromagnetic and
gravity research work, is unclear but could be likely.
Gravity is the same thing as bent space . Creation of spacetime curvature anomalies adjacent to, or around, the space vehicle, these

anomalies characterized by the local gravity and light-speed change, has been the main object of this invention.

By creating alternative anomalies and modulating their parameters, the space vehicles crew would dilate and contract time and space
on demand. The space vehicle, emitting a vacuum pressure modifying, controllably-modulated gravitomagnetic field in all directions,
would rapidly move in the uneven spacetime anomaly it created, pulled forward by gravity or pushed by repulsion force.
Speed, rate of time and direction in space could by shifted on demand and in a rapid manner. The modulated light-speed could make the
space vehicle suitable for interstellar travel. Because of the time rate control in the newly created isospace, the acceleration would be
gradual and the angle of deviation would be relatively smooth. The gravity shielding would further protect pilots from the ill-effects of
gravity during rapid acceleration, directional changes and sudden stops.

Could the invention of Boris Volfson be one solution to overcome the vast distances in universe and
could such a space vehicle be one answer to make interstellar space travel a reality?
With normal rocket motors it is nearly impossible to reach alleged new planets with possible earths
like conditions in a reasonable time.
If nature would not permit certain electromagnetic effects, not to talk about altering the structure of
space and time (by having enough sufficient energy readily available!), the dream of reaching new
stars and planets, new frontiers in space, is virtually dreamt-out, impossible, uninteresting.
Is this one reason, why possible artificial worlds were created having different physics - to make
such dreams come true?

MHD-By-Pass Prototype?
Dieses konventionell ausgelegte Flugzeug, einem Jabo neuester Generation nicht unhnlich, weit
einige Merkmale auf, die typisch fr elektrokinetische Antriebe sind:
Orangefarbiges Leuchten sowohl an den beiden Seitenrudern, als auch in einem Bereich unterhalb des

Rumpfes.
Knnte es sich um ein U.S.-amerikanisches Black-Program handeln?
Mystery Prototype

Beachte glhendes Doppelleitwerk

(Glow Discharge),
groes Fahrwerk mit
Stealth-hnlichen Fahrwerkabdeckungen,
spitz zulaufender Bug,
groe Kanzelabdeckung, wahrscheinlich Stealth-Tragwerk, hnlich F-22 (deltafrmig) und
orangene Lichtquelle zwischen Bug- und Hauptfahrwerk.
Eventuell Senkrechtstarter auf EHD/MHD-Basis?

Nachtrag zu Therm-Ionic Propulsion:

Diese Maschine, hchstwahrscheinlich mit einem Thermo-Ionischen-Antrieb ausgestattet, wurde
ber Japan im Juni 1965 gesichtet. Sie begleitete eine Verkehrsmaschine. Das Fluggert soll die
doppelte Gre eines damaligen Bombers gehabt haben, in einem orangefarbigen Licht getaucht sein
und stie am Ende Flammen aus (Flame-Jet).
Mit solch einer Thermionic Propulsion, wie von T.T-Brown im Patent angemeldet, war es zur
damaligen Zeit (1947, beginn der UFO-Welle, und spter) durchaus mglich, mehrfache
Schallgeschwindigkeit zu erreichen und auch die Schwerkraft der Erde zu verlassen.
Beachte die Elektroden entlang des torpedofrmigen Rumpfes und ein Flame-Jet, den
Flammenstrahl am Heck der Maschine.
-

Wahrscheinlich ist dieses Fluggert eine Weiterentwicklung von 1947 (oder frher). Denn die hell
strahlenden rechteckigen Luken ober- und unterhalb der Elektrodenreihen (die hier auf Auslegern auf
Abstand zum Rumpf hin montiert sind), knnten ggfs. eine Zyklotronstrahlung (UV-Licht) aussenden,
um die Flugmaschine in jede gewnschte Richtung zu steuern (Seitensteuerung, hnlich wie
Seitenleitwerk bei normalen Flugzeugen).

Nachtrag zu Besatzungsrumen in Raumschiffen

Dieses Patent stellt eine Mglichkeit dar, der Besatzung 1g Erdschwere zur Verfgung stellen. Wurde
eine solche, oder hnliche Technik, schon des fteren in der Wahren Raumfahrt eingesetzt?

Schon whrend des zweiten Weltkrieges wurde versucht, Flugzeuge den Augen des Feindes zu
entziehen. Eine Mglichkeit ist die Iso-Illuminaz, iso= grch.: gleich, lumen, lat. = hell.
Diese Technik wird mit Bestimmtheit zusammen mit der Plasma-Stealth-Technik heute wieder
eingesetzt.
Immer wieder sah man ab den 1947er Jahren aufwrts UFOs, die aber selten oder berhaupt nicht
auf RADAR-Schirmen auftauchten. Hier eine Mglichkeit, ein Flugzeug auf dem RADAR unsichtbar
erscheinen zu lassen:
Eine ionisierte Plasmawolke kann ein Fluggert auf dem Radar nicht erscheinen lassen.

Glow Discharge auf Unterseite von

EM-Fluggert

Bild:
Grangemouth UFO.
Man beachte das orangefarbige Glhen. Glow-Discharge. Ein spezielles EHD/MHD
Scheibenflugzeug? Beachte die bliche 120, 240 und 360 Grad Anordnung der Antriebseinheiten!

Warnett Kennedy, das Space Ship und

Britain can make it - Ausstellung
in Kensington, London, 1947.

Auf der BCMI Ausstellung im Jahre 1946 wurde zum ersten und einzigen Male ein Raumschiff
der B.I.S. als Modell ausgestellt.
Zu dieser Zeit knnten schon einige grere und kleinere Versionen eines sphrenfrmigen
Raumschiffes gebaut und eingesetzt worden sein.
Als Steinskulpturen findet man unzhlige aus Stein bestehende Kugeln im Dschungel in LateinAmerika.
Siehe auch den Roman Die geheim gehaltene Raumfahrt Zeitdehnung von
Klaus-Peter Rothkugel, E-Book, Amazon, 2014.

Front Cover des BCMI Kataloges von 1946. Als Supplement, Anhang, war eine mehrseitige
Broschre dem Katalog beigelegt, die Modellaufnahmen des Space Ships von Warnett Kennedy
zeigten. Die Beilage ist interessanterweise auf Anfrage nicht zu erhalten, sie ist verschwunden.
Interessant auch, dass dieses Ausstellungsstck - Raumschiff - nicht im regulren Katalog aufgefhrt
war, sondern als Extraseiten beilegt wurden (damit sie heute nicht mehr verfgbar sind).

Lageplan der Britain can Make it Ausstellung von 1946. Hier wurde das Spaceship des B.I.S.
Mitgliedes Warnett Kennedy ausgestellt.

Mehrere europische Zeitungen berichteten 1946 ber dieses sphrenfrmige Raumschiff.

Wer hat noch einen Zeitungsbericht von W. Kennedys Space Ship?
In der Ufologie wurden solche Raumschiffe bereits gesichtet.
Wann wurde solch ein Kugelraumschiff zum ersten Mal gebaut und geflogen?

Originalaufnahmen von Warnett Kennedy!

Courtesy: Dufay Cromex Ltd, UK

Courtesy: Dufay Cromex Ltd

Originalaufnahmen und Beschriftung aus dem Firmenarchiv von Dufay Cromex, England.

Oberhalb von Vancouver, B.C., Kanada soll sich ein groer Raumhafen in den Coast Mountains befunden haben. Zog das B.I.S.
Mitglied W. Kennedy deshalb nach British Columbia?

Auf der Zeichnung, die W. Kennedy prsentiert, ist nicht nur das Space Ship im Anflug auf den Mond erkennbar, sondern auch ein
Steingebude. Um was fr ein Haus handelt es sich? Es hat mehrere Sulen und ein Steingelnder mit Balkon. Ein Gebude in London,
ein brit. Ministerium ect., im Zusammenhang mit der British Interplanetary Society, der Luftfahrt, dem Militr?

Das Space Ship hatte wahrscheinlich einen, oder mehrere Coelostate, die ein originales Abbild des Weltalls zeigten.
Mglicherweise wurden deren Bilder auf eine groe Leinwand innerhalb des Schiffes projiziert, damit alle Mitreisenden die Aufnahmen
aus dem Universum bewundern konnten.

Die dargestellten Dsen stellen wahrscheinlich eine Art von Dampf betriebenen Venier-Dsen fr die Feinsteuerung zum Manvrieren
im Langsamflug dar. Der Hauptantrieb, z.B. ein Thermoionischer Antrieb in Kombination mit einem Atomreaktor, der mit Hilfe von
Dampf die elektrischen Generatoren antreibt, ist nicht im Bild aufgefhrt.
Nicht nur damals, nein auch heute wird ein sphrenfrmiges Raumschiff als nicht praktikabel bezeichnet, dies behauptete aller ernstes ein
bekannter deutscher Astronaut einmal im Fernsehen (wer aber Auftrge und Geld erhalten will, muss sich wohl der Propaganda beugen
und nicht immer die Wahrheit sagen).
Dabei ist die Kugel der ideale Druckkrper!

Wann war der erste Mensch wirklich auf dem Mond? In den 1920er Jahren, zuerst mit
konventionellen chemischen Raketen, spter mit EM-Raumschiffen?

Zeitdilatation:
Siehe hierzu den Tatsachenroman von K-P Rothkugel Die geheim gehaltene Raumfahrt, die auch
eine aktuelle mgliche Erklrung fr die A-Kausalitt unserer Welt aufzeigt.

Nachtrag betreffend der Allmchtigen, sog. raumfahrende Gtter:

-

Wir bauten Fliegende Untertassen

Der Flugkreisel
Schlussbetrachtung
Von dem zuvor im ersten und zweiten Band beschriebene Flugkreisel gab es mehrere Versionen. Am Beginn stand die einfache Lsung,
einen Flugkreisel zu bauen, darin, wie bei den kleinen Feuerwerkskrpern, die senkrecht in den Himmel steigen, einen frei drehenden,
rotierenden Drehring zu schaffen. Dieser besa eingelassene, regelmig angeordnete Verstellklappen und wurde von drei oder vier
Strahleinheiten, Raketenmotoren oder dergleichen, in eine schnelle Rotation versetzt.
Die Rotation und die Stellung der Klappen auf Steigen, brachten den Kreisel zuerst auf eine bestimmte Flughhe (ca. 500 1.000
m).
So heit es in dem Hamburger Morgenpost Artikel v. Februar 1953:
Die Flugscheibe war mit drei Dsentriebwerken ausgerstet, die sich unterhalb der Scheibe (Hubflchenring, Anm.d.A.) befanden und
ihr eine rotierende Bewegung verschaffen sollten. . .
Fr den Vorwrtstrieb dienten zwei unterhalb der Kuppel angeordnete Turbinenmotore, die dem Flugring eine Vorlaufgeschwindigkeit von
800 bis 900 Kilometer sicherten.
Anschlieend schaltete man zwei in derselben Lage befindliche Strahltriebwerke ein, mit denen dann die Geschwindigkeit bis auf 4000
km hoch gedrckt werden konnte.

Diese Strahltriebwerke bildeten gewissermaen ein einziges Verbrennungsrohr, ohne Verdichter und Turbine. Deshalb knnen sie auch
erst voll zur Wirkung gelangen, wenn der Luftdruck (Staudruck, Anm.d.A.) gengend hoch ist, damit der durchlaufende Luftstrom den
Brennstoff mit in die eigentliche Brennkammer reit.
-

Bild:
Die Zeichnung aus dem Mopo Artikel zeigt, dass die Gre des Habermohlschen Flugkreisels hnlich war, wie der ultimative,
Schubstrahl gesteuerte Flugkreisel, circa 3 m im Durchmesser, bei einem mglichen Gesamtgewicht von ca. 2-3 to.
Siehe hier dieselbe hohe Glaskuppel, unter der sich der Flugzeugfhrer befand, wie bei den South-Africa Fotos. Unter dem
Hubflchenring sind die Motoren zum Antrieb des Ringes erkennbar. Der Hubflchenring ist im Gegensatz zur Endversion, keine
aerodynamisch ausgebildete Tragflche. Der untere Kuppelbau fehlt. Dort befand sich wohl das HWK Raketentriebwerk mit samt den
Treibstofftanks, das am Boden separat gewartet werden konnte. Die untere Kuppel wurde durch einen Zentrierring, der auch zur
Drehung der unteren Kuppel zwecks Steuerung diente, mit der oberen Kuppel (Cockpit) zusammengefgt. Wobei die untere Kuppel
(wenn nicht gar das gesamte Mittelteil), inklusive Triebwerk und Tanks, zwecks horizontaler Richtungsnderung, frei drehbar war.
Nachdem die Raketentreibstze zur Beschleunigung des Hubflchenrings ausgebrannt waren, beschleunigten zwei weitere Raketenstze
den kleinen, leichten einsitzigen Flugkreisel horizontal bis zur jener Geschwindigkeit (ca. 400 km/h), in der zwei an der unteren Kuppel
angebrachten Lorin-Staustrahltriebwerke zu arbeiten anfingen. Die Staustrahlrohre katapultierten den Flugkreisel auf 800 bis 900 km/h
und weit darber hinaus.
Dieses Konzept wurde aber wohl nicht umgesetzt, zumindest nicht bei der Einsatzversion aus Abfangjger/Interzeptor. Denn hier whlte
man wohl dasselbe Haupttriebwerk, wie bei dem Raketenabfangjger Me 163 auch, ein Walter HWK Flssiggas Raketentriebwerk aus.
-

Bild:
Die Zeichnung aus dem Mopo-Artikel von 1953 zeigt deutlich, dass die untere Kuppel nicht komplett rund ist, sondern hinten spitz zuluft.
Dort knnte sich die Triebwerksauslassffnung des Walter HWK Triebwerkes mitsamt einem Steuer-/Strahlruder befunden haben. Die

ganze untere Einheit war drehbar und trug zur Richtungsnderung und Steuerung des Flugkreisels bei.
Beachte auch die drei Landebeine, zwei vorne an den Seiten und eine am spitz zulaufenden Heck, die den Landesto bei einer
Autorotationslandung abfingen und milderten.
-

Bild:
Diese Version des 3m im Durchmesser kleinen Kreisels wurde in den letzten Kriegstagen wohl noch zur Kleinserienfertigung auserwhlt,
war diese doch leichter zu bauen und endzumontieren. Dazu waren wahrscheinlich Flugzeugbauer und Spezialisten des
Volkswagenwerkes aus Karlsbad vorgesehen, die zuvor an der V-1 Lizenzproduktion gearbeitet hatten.
In der Nhe von Pressburg/Bratislava, auf dem Werksflugplatz in Trentschin dagegen wurde das Endmuster eines VTOL Interceptors
entwickelt, gebaut und erprobt. Ein Thrust-controlled, senkrecht steigendes und landendes Fluggert in Scheibenform entstand auf
Basis der bereits gewonnenen Erkenntnisse der zuvor gebauten und erprobten Flugkreisel Versionen. Wobei auch Erkenntnisse aus der
Entwicklung der Dsenscheibe von Pee-Ost (Fleissner-Patent) mit eingeflossen sein knnten.
Ein Vorversuch beschreibt der Artikel in Flugzeug 2/1989. Dort wird wohl das obere Verdichterrad, das um das Cockpit luft,
experimentell erprobt. Dieses liefert zum einen Auftrieb durch einen Sog berhalb des Fluggertes, als auch den ntigen Sauerstoff fr
den Verbrennungsvorgang der Triebwerke. Im Gegensatz zu den einfacheren ersten Versionen, besitzt die Endversion nun mehrere
Treibstze, die zwei Turbinenrder mit ihrem Schubstrahl anblasen, wobei ein ungleichmiges Beschleunigen des Hubflchenringes
vermieden werden konnte. Bei dem nicht sehr hohen Gesamtgewicht dieses kleinen, einsitzigen Fluggertes waren solche Treibstze
wohl ausreichend genug, um fr eine kurze Flugzeug von evtl. 8-10 Minuten einen Objektschutzeinsatz fliegen zu knnen.
-

Bild:
Erprobungstrger als Vorversuch zum Test des Verdichterrades, das um den Manverstand luft.
In die Entwicklung dieser wesentlich verbesserten Variante sind ggfs. unter anderem die Ingenieure Otto Kauba (Skoda) und als
Hauptverantwortlicher Entwickler, Dr. Alexander Lippisch und weitere Spezialisten, neben Forschungsinstituten (Hydrodynamik), u.a.
auch LFW, Wien involviert gewesen.
Die Propaganda bedient sich immer gerne Einzelpersonen (Frontleute), die im Keller, oder im Hinterstbchen mal eben eine
revolutionre Erfindung machen, die dann aber doch nicht funktioniert.
Mglicherweise schoss der Luftwaffensoldat und einer der Hauptideengeber des Flugkreisels, Joseph Andreas Epp, mit seiner einfachen
Kamera zwei Fotos eben dieses neu entwickelten Flugkreisels bei einem Testflug in der Umgebung von Trentschin im August 1944.
-

Bild:
Anblas-Schubstrahl-Flugkreisel im schnellen Testflug in der Nhe von Trencin/Bratislava auf dem dortigen Flugplatz von Skoda,
wahrscheinlich 1944.

Nach dem erfolgreichen Testflug knnte der Thrust-controlled Schubstrahl gesteuerte Flugkreisel nach Oldenburg gekommen sein,
um dort speziell ausgewhlten Mitgliedern des Erprobungskommandos 16, bzw. des JG 400 vorgefhrt worden zu sein. Demonstriert
wurden die auergewhnlichen Flugeigenschaften, darunter das Haken-schlagen, abrupte 90 bzw. 180 Grad Wenden und andere
auerordentliche Luftkampf- und Flugmanver (dachte man zu Kriegszeiten schon an eine Fernlenkung des Flugkreisels, um die

besonderen Flugeigenschaften dieses Fluggertes voll nutzen zu knnen, die sonst kein normaler Pilot aushalten wrde? Siehe auch
Krach und Donner, zwei ferngesteuerte Me 163 Varianten. Zumal ohne Piloten, der Abfangjger noch leichter geworden wre.)
Danach, wohlmglich irgendwann im September 1944 kam dieses, oder die beiden ersten Versionen (Habermohl) Fluggerte nach
Leuna/Merseburg, ggfs. auf den Einsatzhafen in Brandis, oder einem anderen geheimen Sttzpunkt, z.B. bei den Junkerswerken. Dort
flogen sie einen (inszenierten) Angriff zusammen mit Me 163 Raketenabfangjgern gegen eine amerikanische B-17 Bomberformation.
Wobei der Angriff von U.S. Kameraleuten gefilmt wurde.
Ob dieser kombinierte Einsatz (Kreisel, Me 163) in die Kriegstagebcher einfloss, oder gnzlich vertuscht wurde, bliebe zu klren.
Da laut Aussage des Augenzeugen Kurt Schnittke, Augsburg, der Flugkreisel noch nicht fertig war, wurde er ggfs. wieder zu Skoda nach
Trentschin gebracht. Denn der Flugkreisel bentigte wahrscheinlich warmfeste Materialien aus dem Triebwerksbau, die dem heien
Schubstrahl der Triebwerke, die die Turbinenrder anblies, sowie die acht Ruder (aus Graphit) standhalten konnten. Mit Sicherheit war
aber hier die Dringlichkeit zur Materialzuweisung nicht hoch genug, da der Serienbau der Junkers 004 und BMW 003 Strahltriebwerke
fr die Me 262 und He 162, wie auch spter fr die Ho 229, Vorrang hatte, sowie auch die Graphit - Zuteilung fr die Strahlruder des
Aggregats-4.
Welche Triebwerke den Schubstrahl erzeugten, ist unklar. Die acht paarweise angeordneten Treibstze, gem der Patentzeichnung,
mssen eine besondere Treibstoffmischung besessen haben. Hierzu sagt das Fleissner Patent:
The type of openings in injectors depend upon the kind of fuel used, which can be liquid, dust, powder, gas or solid. in injectors if
necessary, depending upon the fuel used.
So knnen eventuell Gallerate-Brennstoffe (s. erstes Buch) verwendet worden sein, die eine lngere Brenndauer und hheren Schub
erzeugt haben knnten (aber auch eine hhere Abnutzung der im heien Abgasstrahl liegenden Metalle). Eine schnelle Abnutzung der im
Abgasstrahl liegenden Teile htte zudem die Verfgbarkeit fr Abfangeinstze reduziert.
Nach dem Krieg knnte entweder ein erbeuteter, oder neu aufgebauter Thrust-controlled Flugkreisel nach Sd-Afrika zur Erprobung
oder Demonstration gelangt sein.
Schaut man sich UFO Sichtungen im Zusammenhang mit Johannesburg an (Jo-burg, geradezu ein Epizentrum, ein Hot-Spot, von
UFO-Aktivitten, gepaart mit den blichen Manipulations- und Desinformationsstrategien, wie z.B. Aliens), werden alleine dort
UFOs zuhauf gesichtet (aus http://thecid.com/ufo/uf02/uf8/028379.htm):
Johannesburg, Gauteng, South Africa - 8 Jul 1947 - Several objects were observed by one witness.
Johannesburg, Gauteng, South Africa - In 1953 - Crashed Ufo incident.
Johannesburg, Gauteng, South Africa - 30 Dec 1953 - Disc followed car on road in town.
Johannesburg, Gauteng, South Africa - 27 Apr 1955 - A flying disc was observed. One disc was observed.
Johannesburg, Gauteng, South Africa - 1 Nov 1957 - Sabrejet incident.
Johannesburg, Gauteng, South Africa - 3 Nov 1957 - Hovered.
Johannesburg, Gauteng, South Africa - 5 Nov 1957 - 3 reports of same UFO.
Es sieht danach aus, dass sich in der Umgebung von Jo-burg ein geheimes Forschungszentrum fr Luft- und Raumfahrt (im
Zusammenhang mit der Wits Uni, die sich wohlmglich aktiv bei Desinformationskampagnen beteiligt) befindet und somit UFO
Sichtung Gang und Gbe sind, weil dort seit Jahren oder schon seit Jahrzehnten, unkonventionelle Flugzeuge erprobt werden.
brigens: So berichtete Edgar Sievers, Autor des Buches Flying Saucer ber Sdafrika, 1955, von einem Fluggert, das in der Nhe
der Stadt Greytown, Natal, Sd-Afrika im Jahre 1914 gesichtet wurde. Das Flugobjekt landete im Grasland und ein Augenzeuge sah zwei
Insassen, die aus einem nahe gelegenen Fluss, mit einem Eimer Wasser schpften.
Insassen, die immer wieder Wasser verlangten, wurden auch bei den elektrostatisch betriebenen Luftschiffen, die hauptschlich ber den
USA zur Jahrhundertwende (19. zu, 20. Jahrhundert) gesichtet wurden, beobachtet.
Landete in Sd-Afrika auch ein elektrostatisch betriebenes Luftschiff in der Nhe von Wasser, damit ggfs. ein elektrostatischer
Wimshurst-Generator gekhlt werden konnten, der sonst hei lief?
Kam es auch in dem zum Britischen Empire (Commonwealth) gehrenden Sd-Afrika zu heimlichen Erprobungen mit EM-Fluggerten,

damals mit Luftschiffen, spter mit scheibenfrmigen EM-Flugzeugen?

War es deshalb nichts Besonderes, wenn man den deutschen Flugkreisel eben nach Sd-Afrika verbrachte, weil man dort seit lngerem
an geheimen Projekten und Entwicklungen arbeitete und forschte?
Wurde der Kreisel zuvor in Lateinamerika (Hazienda Dignidad?) von deutschen und sterreichischen Technikern und Flugzeugbauern
wieder aufgebaut, wobei man gleichzeitig ein vereinfachtes und verbessertes Antriebssystem konstruierte? Neue Motoren, die die
Flugzeit erhhte und den Flugbetrieb, sowie auch die Landung (jetzt ohne Autorotation) sicherer machte. Baute man nachtrglich eine
Fernsteuerung ein?
Somit knnte auch in den 1950er Jahren der obsolete Flugkreisel, der nun mit einem neuen Antriebssystem nachgerstet war, fr
Studienzwecke nach Johannesburg gekommen sein.
Zeigte man den Luft- und Raumfahrtstudenten der Witwatersrand Universitt das Prinzip eines Schubstrahl gesteuerten Fluggertes,
eben anhand des alten, deutschen Flugkreisel aus Kriegszeiten? Fr sptere Entwicklungen und Konstruktionen normaler Flugzeuge,
wie zum Beispiel den britischen Harrier Senkrechtstarter?
Nach Abschluss und dem wohlmglichen Farewell berflug ber einer Stadt oder Suburb im Umkreis von Johannesburg, kam der
Kreisel nach Edwards AFB in die USA, wo er 1979 schlussendlich zum Patent angemeldet wurde. Wobei aber geflissentlich das neue
Antriebssystem weggelassen wurde und nur die unzulnglichen Treibstze aufgefhrt wurden.
Unter anderem die Flugzeugfirmen Boeing Aircraft and General Dynamics (gem Aussage von deSautel) interessierten sich fr dieses
Fluggert, dass wohl von Sd-Afrika kommend, auf der Edwards AFB, Ende der 1950er, beginnender 1960er Jahre stationiert war. Man
war nicht nur an der Thrust-control Antriebsweise interessiert, sonder auch, wie man den Manverstand um 90, bzw. 180 Grad
schwenken kann.
Dies kannte man wohl bereits aus dem ausgewerteten Film von U.S. Kameraleuten, die 1944 ber Leuna Flug- und Luftkampfmanver
des Flugkreisel machten, um zu studieren, wie ein solches rotierendes VTOL Fluggert sich im Luftkampf verhlt (Ausweichmanver,
hohe Geschwindigkeit, Haken-schlagen usw.) Zumindest Northrop und stellvertretend John Fisher meldete ja kurz nach dem Krieg ein
U.S. Patent an, das auch die Wirkungsweise des schwenkbaren Cockpits klar aufzeigte. Wohlmglich hatte auch Northrop Zugang zu
den deutschen Erkenntnissen und Flugmanvern eines rotierenden Flugkrpers und bezog die deutschen Erkenntnisse in das
Firmenprojekt mit ein. Vielleicht wurde das Northrop Projekt sogar realisiert und irgendein UFO-Foto zeigt den Prototyp einer solchen
Maschine.
Interessant ist, dass der Luftfahrtautor Hans-Justus Meier, der immer in der deutschen Luftfahrthistorie negativ ber die deutschen
Flugscheiben geschrieben hatte, selbst mehrere U.S. amerikanische Patente im Auftrag seiner Firma VFW-Fokker, Bremen, innen hatte,
wie zum Beispiel:
V/STOL aircraft with thrust control, US 4140290
Grant - Filed 15 Jun 1976 - Issued 20 Feb 1979 - Hans-Justus Meier - Vereinigte Flugtechnische Werke-Fokker Gmbh
The roll control of V/STOL aircraft is augmented by deriving a controlled, transverse thrust component from the lift producing
engine,
oder
Vtol aircraft, US 3462099,
Grant - Filed 21 Mar 1966 - Issued 19 Aug 1969, Vereinigte deutsche Flugtechnische Werke, VFW-Fokker
Filed March 21, 1966, INVENTORS Hans Hollendieck, Hans Justus Meier

Bleed Air - Zapfluft

Der letzte gebaute Flugkreisel wurde also auf drei in je 120 Grad Abstand angeordnete Kleinststrahltriebwerke unterhalb des frei
rotierenden Scheibenflgels umgerstet. Dies knnten ggfs. Hilfsturbinen, Auxiliary Power Units gewesen sein, wie man sie bei
Verkehrsmaschinen kennt, die durch solch eine Kleinstturbine am Heck, die Bordsysteme der Maschine, wenn sie am Boden steht, mit
Strom versorgt.

Die vierte Turbine war hchstwahrscheinlich drehbar im untersten Teil des unteren Kuppelbaus 360 Grad schwenkbar montiert.
Die alte deutsche Version, die im Jahre 1979 zum Patent angemeldet wurde, hatte dagegen acht paarweise angeordnete Treibstze als
Hauptantrieb und, an zwei Auslegern links und rechts an der unteren Kuppel je zwei weitere Paare an Treibstzen zum Horizontalflug.
Wenn man diese zwei Antriebspaare an den Auslegern gegeneinander drehte, konnte der Flugkreisel in der Luft schweben, stillstehen.
Wie aber konnte der umgerstete Nachkriegs-Flugkreisel in der Luft stehen bleiben, hatte er jetzt doch nur noch ein TL-Triebwerk mittig
in der unteren Kuppel, dessen Dsenausla horizontal ausgerichtet war?
Die Patente des erwhnten Flugkreisel-Berichterstatters H.-J. Meier erwhnen Zapfluft fr eine Steuerung eines Flugzeuges. Als
Referenz in diesen Patenten wurden u.a. diese englischen Luftfahrtfirmen aufgefhrt, die alle an der Kestrel oder Harrier
Entwicklung verwickelt waren:
Thompson Ramo Wooldridge Inc

Exhaust nozzle for jet engines

Hawker Aircraft Ltd

Jet aircraft with orientable nozzles for vertical or forward movement

Bristol Siddeley Engines Ltd

Aircraft having gas-turbine jet propulsion and sustentation engines

Rolls Royce

Pivotal nozzle deflector for jet lift engine

Waren diese britischen Luftfahrtunternehmen auch in Johannesburg, oder schon zuvor, an der Neuentwicklung des wieder aufgebauten
deutschen Thrust-controll Flugkreisels beteiligt?
In dem Zeitungsartikel ber die Erprobung des Flugkreisels in Johannesburg hie es:
Unter der Tragflche sind vier Strahltriebwerke montiert. Eines befindet sich in der Mitte, und sein Rcksto richtet sich
senkrecht nach unten.
Leider ist die Angabe in dem Artikel ungenau.
Wenn das vierte Triebwerk senkrecht in der unteren Kuppe aufgehngt gewesen wre, htte es von oberhalb (an den Seiten der
Kuppelwand?) einen Lufteinlass gehabt haben mssen. Die Luft zum Atmen htte vom oberen Kompressorrad, das ja zuvor auch die
acht kreisfrmig angeordneten Treibstoffpaare unterhalb des Scheibenflgels mit Luft versorgte, einstrmen knnen. Wie she es aber
mit den Platzverhltnissen in der unteren Kuppel aus, bei diesem, 3m im Durchmesser kleinen Fluggert, ganz zu schweigen von
Khlproblemen.
Der senkrecht nach unten gerichtete Rcksto htte aber keinen Horizontalflug bewirkt.
War das vierte Triebwerk dagegen horizontal und schwenkbar in der unteren Kuppel aufgehngt, htte man den Schubstrahl zum
Schwebeflug nach unten ablenken mssen. Zum Beispiel mit einer Lammelle am Dsenausla, wie bei dem heutigen amerikanischen
Jagdflugzeug, der Lockheed-Martin F-35.
Oder man (vor) erprobte eine Variante, wie sie beim britischen Harrier , oder dem Vorgngerprojekt, dem VTOL Gyropter oder
dem darauf folgenden Kestrel - Prototyp umgesetzt wurde.
Zweigte man von dem Triebwerk in der unteren Kuppel, Zapfluft durch spezielle Dsenauslsse oder Geblse nach links und rechts ab,
stie diese nach unten aus, damit ein Schwebeflug erreicht werden konnte? Zudem htte man die Zapfluft fr die Startphase als
zustzlichen Schub/Auftrieb nutzten knnen.
Wie gesagt, die U.S. Patentzeichnung gibt nur die alte deutsche Variante wieder: kleine und leichte Treibsatzeinheiten fr den Auf- und
Vortrieb. Leichte und schubstarke Kleinsttriebwerke waren zu Kriegszeit in Deutschland nicht verfgbar.
Durch die strikte, jahrzehntelange Geheimhaltung dieses deutschen Fluggertes wird es vorerst unklar bleiben, wie genau das vierte
Triebwerk in der Mitte des Nachkriegs-Flugkreisels montiert war und wie der Schubstrahl ausgestoen wurde.
Waren aber diese Neuerungen der Grund dafr, dass der Flugkreisel noch bis Ende der 1950 Jahre, und ggfs. darber hinaus, wie auf der
Edwards AFB in den USA, immer noch als Studienobjekt fr bestimmte Luftfahrttechnik interessant war?

Weil er als Vorbild fr die Entwicklung senkrecht startende Flugzeuge, wie der Hawker P.1127 Kestrel oder dem Nachfoger,
demBAE Harrier , sowie auch Jahre danach fr den deutschen Senkrechtstarter VFW-Fokker VAK 191 B, das Jagdflugzeug VJ
101-X2 oder den Kampfzonentransporter Dornier Do 31 diente?
Gab es evtl. eine Zusammenarbeit britischer Spezialisten der Firmen Bristol, Rolce Royce, Hawker Siddeley und andere mit deutschen
Technikern und Ingenieuren, bei der Entwicklung des Antriebes des Nachkriegskreisels?
Arbeiteten spter diese deutschen Techniker in der deutschen Nachkrieg-Luftfahrtindustrie und an den deutschen Senkrechtstartern?
Kannte Hans-Justus Meier, der spter als Luftfahrtautor den Flugkreisel verneinte, Personen eben aus dieser Triebwerksentwicklung, die
zuvor auch an dem deutschen Flugkreisel als Technologie-/ Erprobungstrger arbeiteten?

Insert
Erprobungstrger Hawker P 1127 Kestrel
Aus Wikipedia:
Die Ursprnge des bei der P.1127 verwendeten Konzepts zur Erlangung der VTOL-Fhigkeit gehen zurck auf eine Entwicklung des
franzsischen Konstrukteurs Michel Wibault (siehe dazu Teil I von Das Geheimnis der Wahren Raumfahrt , Anm.d.A.) aus dem
Jahr 1954. Sein Entwurf eines Bodenkampfflugzeugs (Gyroptre) verwendete das Turboprop-Triebwerk Bristol BE.25 Orion, welches
vier Radialgeblse antrieb, die vor dem Hauptantrieb angeordnet waren. Die Gehuse der Geblse waren drehbar, so dass der Schub
zwischen vertikal und horizontal verndert werden konnte. Das Orion-Triebwerk war zu dieser Zeit die leistungsstrkste verfgbare
Wellenturbine. . .
In dem Luftfahrthistorischen Heft Flugzeug Profile , Band 7 BAe Harrier,Von der P-1127 zur AV-8B steht zu lesen:
Diese Entwicklung veranlassteden bekannten Flugzeugkonstrukteur Michel Wibault, im Jahre 1955 ein Konzept fr einen
Senkrechtstarter zu entwickeln, das auf dem Prinzip des Vector Thrust beruhte, d.h. den Schub eines einzelnen Triebwerkes
umzuleiten und damit je nach Bedarf fr den Vorwrts- bzw. Schwebeflug zu nutzen. . .
Wurde ggfs. Monsieur Wibault bei der neu aufzubauenden Triebwerksauslegung des Flugkreisels hinzugezogen?
Ob der Kreisel als Proof of Concept , Versuchstrger,eine solche, kleinere, vereinfachte Vector Thrust Steuerung besa und
deshalb im Commonwealth Land Sd-Afrika Ende der 1950er Jahre (noch vor dem Erstflug des brit. Senkrechtstarters) ggfs. unter
Aufsicht englischer Flugzeug- und Triebwerksfirmen testgeflogen wurde, knnen nur Dokumente und Aussagen ehemals Beteiligter
besttigen.
Das ist wohl auch der Grund, warum das, erst Ende der 1970er Jahre angemeldete, U.S. Patent eben nicht das neue Antriebssystem
aufzeigte. Htte man doch erkennen knnen, dass die britische Senkrechtstarter-Entwicklung auch auf deutsche Einflsse und auchauf
Einflsse des Franzosen Wibault zurckzufhren sind. Und das ein ehemaliges geheimes deutsches Scheibenflugzeug, ein UFO ,
schon vor der P-1127 Kestrel mit dieser neuen Technologie des Vector Thrust Probe geflogen wurde.
Wer zu diesem Thema etwas wei (z.B. Personen, die in Deutschland an den deutschen Senkrechtstarter-Projekten beteiligt waren),
kann sich gerne mit dem Autor in Verbindung setzten! Alle Hinweise werden selbstverstndlich vertraulich behandelt.

Bild:
Triebwerksanordnung fr Wibaults Konzept des Vector Thrust fr einen Senkrechtstarter.
Wurden zwei solche Centrifugal Blower Einheiten (gespeist durch Zapfluft durch das vierte Strahltriebwerk in der untern Kuppel),
die in der Stellung Vorwrtsflug, oder Schwebflug schwenkbar waren, bei dem umgebauten Nachkriegs-Flugkreisel montiert?
Konnten diese Luftstrahleinheiten, die sich seitlich an der unteren Kuppel befunden haben knnten, sich gegeneinander drehen, damit,
durch Aufheben des Schubstrahls beider Blsereinheiten, die Maschine in der Luft stehen konnte?
Wurden diese Versuche unter britischer Aufsicht im Jahre 1957 (und danach) auf einer geheimen Basis in der Nhe von Johannesburg,
Sd-Afrika durchgefhrt und war der ehemalige deutsche Flugkreisel das erste Flugzeug, noch vor der P-1127, das erfolgreich nach
diesem Konzept flog?
Wer hat Informationen darber?

Der Flugkreisel als Modell

Aus dem Internet:
Am 11. Dezember verstirbt pltzlich Johannes GRAUPNER. In der Januarausgabe des Jahres 1954 der Zeitschrift Der Flugmodellbau
widmet Hans Justus Meier, Vorsitzender der Modellflug-Kommission (MFK) im Deutschen Aero Club e.V., Johannes GRAUPNER
folgenden Nachruf:

Welche Rolle spielten u.a. die Firma Graupner und ggfs. andere Modellbaufirmen und der Industriemodellbau whrend des zweiten
Weltkriegs im Zusammenhang mit der Fertigung von Mastabs-Modellen fr die deutsche Luftfahrt?
Wurden dort auch Stand-, Tisch-, Schnitt-, Demonstrations- oder Funktionsmodelle fr die Luftfahrtindustrie, fr Forschungssttten,
Universitten, Windkanle, fr das RLM, Berlin und andere gebaut? Oder arbeiteten und halfen Mitarbeiter, Modellbauspezialisten von
bestimmten Firmen (Schuco, Mrklin) beim Bau solcher Modelle fr o.g. Firmen und Institute?
Hat H.-J. Meier in seiner Eigenschaft als Vorsitzender der Modellflugkommission spter nach dem Krieg davon Kenntnis bekommen,
oder wusste er bereits in den 1930er Jahren davon? Gem Luftfahrt International Artikel von 8/1981 heit es:
Hans-Justus Meier befasste sich frhzeitig mit technischen Fragen . . . Er entdeckte das Flugmodell und dessen Mglichkeit als
Versuchsvehikel. 1937 gewann er einen Entwurfswettbewerb in den USA und 1938/39 folgten Aufstze ber Modellflugthemen in In-und
auslndischen Zeitschriften .
Vom 7. bis 11. Juli 1937 fand in Detroit, Michigan, USA, der Tenth National Championship Model Airplane Meet auf dem dortigen
alten Flugplatz statt. Es nahmen 15 Nationen teil, und zum ersten Mal wurden neben Gummi- und Benzinmotor betriebenen Flugmodellen,
auch ferngesteuerte Flugzeuge vorgefhrt. Die 1937 von der Academy of Model Aeronautics (AMA) durchgefhrte landesweite
Veranstaltung war der erste Wettbewerb dieser Art, an dem Radio Controlled, ferngelenkte Modelle teilnahmen. Der junge Herr Meier,
wohlmglich in seiner Eigenschaft als Mitglied des NSFK Fliegerkorps, durfte an diesem Wettbewerb in den USA fr Deutschland

antreten (ferngelenktes Segelflugzeugmodel?).

Georg Klein erwhnte in einer seiner Artikel einmal ein Modell zu Demonstrationszwecken. Auch der U.S. Patenthalter fhrte an, dass
in einer U.S. Wissenschaftssendung ein Modell seines Flugkreisels gezeigt wurde. J.A. Epp konstruierte ja Modelle und sein
Flugkreiselmodell, das er in Stade baute, wo auch 1938 Plne fr ein anderes unkonventionelles Fluggert offen lagen, schickte er zur
Begutachtung nach Berlin zum dortigen RLM.
Was wusste man in Modellbaukreisen ber ungewhnliche, exotische Flugzeugmodelle, die von Erfindern, Forschungssttten, wie z.B.
der DFS in Ainring, gebaut und evtl. im Fluge vorgefhrt wurden?
Bekam Meier ggfs. Informationen von u.a. Herrn Graupner, oder von einem dessen Mitarbeiter ber den Bau von Modellen
unkonventioneller Flugzeugprojekte, wie den Flugkreisel, Flugdiskus usw., an denen Modellbaufirmen arbeiten mussten?
Sind Demonstrations- und Anschauungsmodelle aus der deutschen Luftfahrt der 1930 und 1940er Jahre erhalten geblieben, auch und
insbesondere von exotischen Modellen, wie dem Flugkreisel?
Wer kennt sich damit aus, wer sammelt evtl. solche Modelle oder hat darber geforscht und Informationen zusammengestellt?
Georg Klein sagte in dem Artikel im Zricher "Tages-Anzeiger" vom September und Oktober 1954:

Ich habe vor, u.a. in der Schweiz ein verkleinertes Flugscheibenmodell unter Anwendung eines elektrischen Antriebes vorzufhren.
War es ein (Metall-) Modell in einem bestimmten Mastab, das bereits zu Kriegszeiten zu Demonstrationszwecken gefertigt wurde?
Geht man davon aus, das Ing. Klein ein Modell nach der Zeichnung in dem Artikel vorfhren wollte, knnte dieses Modell die Rotation
des Hubflchenrings simulieren und ggfs. mit Hilfe von - ex-zentrisch - montierten Zahnrdern, aufzeigen, wie das Mittelteil in
Ruhestellung gehalten wird.
(Nhme man z.B. an, der thrust-control Flugkreisel wre gemeint, dann knnte eine elektrisch betriebene Pumpe im Stnder des
Modells Druckluft erzeugen, und als entsprechende Dsen (die Triebwerke simulieren) den frei rotierenden Scheibenflgel des Modells
anblasen. Dies wrde demonstrieren, wie die beiden integrierten Turbinenrder angeblasen werden konnten und wie durch die
angeblasenen Ruder, das Mittelteil zum Stillstehen gebracht werden konnte.)
Wo sind die Unterlagen und das Modell von Ober-Ing. Georg Klein heute (in den USA)?
Ing. Klein sagte noch:
Wenn dann die ntigen Geldmittel zusammenkommen, ist der Bau eines Prototypen geplant, der 2-3 Personen aufnehmen wird und bei
dem man dann die Erfahrung mit "fliegenden Tellern" auswerten kann.
Wurden um 1954 Aktivitten begonnen, um finanzielle Mittel zu beschaffen? Wo wurde gesucht, wer war involviert? Waren ehemals
beteiligte Ingenieure und Techniker an dem Projekt beteiligt (Rckkehrer aus Latein-Amerika, Kanada), die bereits whrend des Krieges
an dem Kreisel gearbeitet hatten? So konstruierte der sterreichische Flugzeugdesigner Otto Kauba, der evtl. aus Sd Amerika zurck
kam, 1953 in sterreich einen Motorroller.
So heit es weiter in o.g. L.I. Artikel ber H.-J.Meier:
Seit 1960 bei Focke-Wulf, bzw. VFW, baute er (H.-J. Meier) einen technischen Informationsdienst auf, arbeitete in der Dokumentation
und auf dem Patentsektor.
Meier kannte zumindest wohl auch die Patente, die sich mit unkonventionellen Fluggerten, wie fliegenden Untertassen, beschftigten.
Solche Patente gibt es seit vielen Jahrzehnten zuhauf, und das eine oder andere Fluggert wurde bestimmt als Prototyp realisiert und
spter als UFO gesichtet. Wenn man Leute aus der Luftfahrtbranche kennt, kann man sicherlich das eine oder andere erfahren, ob
z.B. ein entsprechendes Patent als Versuchsmuster realisiert wurde.
Inwieweit spter in den USA mit dem deutschen Flugkreisel noch einmal Testflge unternommen wurden, als Studienobjekt gewissen
Forschern, Universitten usw. zur Verfgung stand, oder die Maschine gleich eingelagert wurde, bleibt bis auf weiteres ebenso unklar.

Der von dem Autor angeschriebene U.S. amerikanische Patentanmelder der Flying Disc, eben des deutschen Flugkreisels, sagte auf
Nachfrage, er htte das Fluggert Flying Disc selbst erfunden und kenne keine deutsche Entwicklungen. Eine aktuelle Nachfrage bei
der Edwards AFB in den USA, wo deSautel als Mechaniker ttig war, wurde negativ beantwortet:
Peter
"Thanks so much for the additional information, but we cannot provide more
Information than what we sent you before (Avrocar DesInfo, Anm.d.A.). "Thanks for your interest in Edwards AFB.
"Sincerely,
Jeannine
Jeannine Geiger
Archives Specialist
Air Force Test Center History Office
Edwards AFB, CA 93524
Comm: 661-277-0353 DSN: 527-0353
-

Insert
Nicht rotierendes Mittelteil
Der Nachteil von Strahl getriebenen rotierenden Flugkrpern ist der Torque, der dafr sorgt, dass sich auch das Mittelteil, inklusive
Cockpit mitdreht. Alle diese Fluggerte haben ein drehbaren Bereich, Scheibenflgel, Drehring, der in eine Richtung rotiert (z.B. im
Uhrzeigersinn). Eine Gegenbewegung zum Aufheben des Dralls, wie z.B. bei einem Hubschrauber der Heckrotor, fehlt.
Es mssen Manahmen getroffen werden, damit das Cockpit, der Manverstand still steht und immer in Blickrichtung zeigt.
Dazu gibt es folgende Mglichkeiten:
Ein schnell drehendes Kreiselgert, ein Gyroskop, hlt das Mittelteil fest. Nachteil: Solch ein Kreisel ist schwer und muss in eine
schnelle Drehbewegung versetzt werden (ca. 30.000 U/min). Ein Kreiselgert verringert die Zuladung und erhht das Fluggewicht.
Druckluft wird an den Rndern des rotierenden Fluggertes ausgestoen und wirkt dem Torque entgegen. Siehe hierzu eine
Hubschrauberversion von Hughes mit NOTAR - No Tail Rotor. Nachteil: Der unter Druck ausgestoene Pressluftstrahl erhht den
Luftwiderstand und verringert damit die Geschwindigkeit.
Ruder, Abdeckungen/Verkleidungen, Strahlruder im, oder am Abgasstrahl der Triebwerke. Siehe hierzu die Zeichnung im deSautel-

Patent. Acht Seitenruder werden vom Abgas-/Schubstrahl der Triebwerke angeblasen und halten das Mittelteil/Rahmen in
Ruhestellung. Durch Verndern der Ruderstellung kann ein abruptes Wendemanver von 90 oder 180 Grad (in Drehrichtung des
Schreibenflgels, z.B. im Uhrzeigersinn) vorgenommen werden.
Elektromagnetische Felder von starken Magneten. Diese Variante ist in dem U.S. Fleissner-Patent von 7. Juni 1960 besprochen.
Wurde wohlmglich erst nach dem Krieg angewendet.
Die zumeist deutschen Zeitungsberichte aus den 1950er Jahren berichten von einem Ausgleichsgetriebe, das dem Drall des
Hubflchenrings entgegenwirkt (exzentrische Ausgleichsgetriebe zur Umwandlung von Drehbewegung in verzgerte Bewegung,
bzw. Stillstand). Eine Methode, die sich wohl nicht bewhrt hatte (u.a. groe Reibung, Probleme mit Schmierung), da diese
wohlmglich auch keine abrupten Wendemanver zulassen. Rudolf Schriever, wie auch Georg Klein verweisen auf eine solche
Mglichkeit. In der Zeichnung des Mopo-Artikels von 1953 erkennt man ein ex-zentrisch verlaufendes Getriebe um das Mittelteil.
Wie machte aber der Flugkreisel von Habermohl (LFW, Wien) die 90 Grad Luftkampfmanver?
Hatte das exzentrisch verlaufende Getriebe um den Manverstand vielleicht eine Art Bremse, die es ermglichte, das Mittelteil
anzuhalten, damit dann zeitverzgert der untere Kuppelbau nachziehen kann?
Oder wurde an den frheren Flugkreiselvarianten auch ein Strahlruder am Heck angeblasen, das an der unteren Kuppel, wo sich das
Walter HWK-Strahltriebwerk befand, montiert war? Es gibt eine Zeichnung des Flugkreisels, in der ist ein groes Seitenruder auf der
Oberseite der Kuppel, hinter der Glaskanzel angebracht (unzulngliche, desinformatorische Darstellung eines Ruders fr bestimmte
Wendemanver?)
Traf dagegen der Abgasstrahl des Raketentriebwerkes auf das, aus warmfesten Material, Graphit, bestehende Ruder, das sich in eine
bestimmte Stellung, Winkel, hinter der Dsenaustrittsffnung befand, so auf, dass das Mittelteil, inklusive Manverstand, immer in
Ruhestellung /Blickrichtung gehalten wurde?
Wirkte der Druck das Schubstrahl so, das der Torque des Hubflchenringes praktisch ausgeglichen wurde?
Wurde durch Verndern der Ruderstellung (die sonst unter Federspannung in einer bestimmten Stellung stand) die horizontale
Steuerung des Flugkreisels vorgenommen, indem der frei drehende untere Kuppelbau (der mit der obern Kuppel verbunden war) nach
links oder rechts geschwenkt werden konnte?
Konnte man durch die Verstellung des Ruders in dem Schubstrahl auch eine abrupte 90/180 Grad Wende in Richtung der
Drehbewegung/Dralls des Hubflchenrings (z.B. im Uhrzeigersinn) fr Luftkampfmanver vornehmen?
-

Bild:
So htte ein Bordschtze einer B-17 eine herannahende Flugscheibe von unten gesehen, die sich mit hoher Geschwindigkeit einer
Bomberformation nherte (Steigrate etwa 2 Minuten auf 8-10.000m Flughhe). Statt der naturmetallenen Auenhaut htte der VTOLInterceptor auf der Oberseite getarnt gewesen sein knnen, sodass Lichtreflektionen und somit eine frhzeitige Entdeckung minimiert
werden htte knnen.
Wurden von dieser Thrust-Controlled Version des Flugkreisels ggfs. doch ein, oder zwei Mustermaschinen gebaut und bei einem
Einsatz gegen eine amerikanische B-17 Formation ber Leuna/Merseburg von amerikanischen Kameramnnern gefilmt? Oder handelte
es sich bei der Flugkreisel Demonstration um die frheren Versionen mit Steuerklappen im Hubflchenring und einem Walter HWK
Marschtriebwerk als Hauptantrieb?
-

Flugkreisel im Flug
Bild:
Wurde der deutsche Flugkreisel nach dem Krieg mit Hilfe deutscher Ingenieure und Wissenschaftler
neu aufgebaut? War die deutsche Version noch whrend des Krieges (absichtlich) zerstrt worden?
Ein deutscher Augenzeuge meinte gegenber dem Autor, dass der Kreisel getarnt gewesen sei.
Die Bilder, die ber Sd Afrika gemacht wurden, zeigen das Fluggert in Natursilber, unbemalt. Nur
die kuppelfrmige Haube sieht getnt aus. Die Haube wurde undurchsichtig gemacht und versperrte
somit die Sicht nach Innen, weil kein Pilot im Cockpit sa und der Kreisel ferngesteuert wurde.
Hier noch einmal der Zeitungsartikel: Eine Fliegende Untertasse vor dem Start, Frankfurter
Allgemeine Zeitung v. 27.April 1957:

 Eine Fliegende Untertasse, die von einem sterreichischen Ingenieur (Otto Kauba, Anm.d.A.) konstruiert worden ist, wird in
wenigen Wochen in Johannesburg zu einem Probeflug starten. Das Flugzeug hat eine diskusfrmige Tragflche von drei Meter
Durchmesser, in deren Mitte sich wie ein kleiner Buckel das Cockpit erhebt. Unter der Tragflche sind vier Strahltriebwerke
montiert. Eines befindet sich in der Mitte, und sein Rcksto richtet sich senkrecht nach unten. Dieses Triebwerk soll dem
Apparat stndigen Auftrieb geben. Die drei anderen Triebwerke sind in regelmigen Abstnden am Rand der Scheibe und
schwenkbar angeordnet. Mit ihnen kann der Flugapparat in jede beliebige Richtung gesteuert werden.

Die Rhein-Neckar-Zeitung vom 6. September 1957 druckte denselben Artikel wie oben ab, aber
mit der Zusatzinformation, dass das Fluggert ferngesteuert wird:
Eine Fliegende Untertasse, die von einem sterreichischen Ingenieur konstruiert worden ist, wird in wenigen Wochen in Johannesburg
zu einem Probeflug starten . . . .
...
Whrend der Probeflge soll die Untertasse ferngelenkt werden.

Steuerte ein Deutscher die ferngelenkte Maschine?

Man beachte, dass der zweite, identische Artikel ber die Flugkreiselerprobung im September 1957
in der Rhein-Neckar Zeitung, also sdlich von Frankfurt, vier Monate spter nochmals erschien,
hier eben mit dem Zusatz, dass die Untertasse ferngelenkt wurde.
Verzgerte sich die Erprobung um vier Monate und fand diese, z.B. erst im November 1957 in
Johannesburg, Sd Afrika statt?
Handelt es sich um einen Insider, ein ggfs. deutscher Ingenieur, Techniker, der an diesem Fluggert
gearbeitet hatte und nun einige Informationen ber diese beiden Artikel verbreitete? War diese Person
eventuell in Lateinamerika, Hazienda Dignidad, an dem Flugkreisel ttig? War nach Neu/Wiederaufbau des deutschen Flugkreisels und der Umrstung auf ein verbessertes Antriebssystem,
die Aufgabe der ehemals Beteiligten aus Deutschland und sterreich damit beendet und man schickte
sie irgendwann Anfang/Mitte der 1950er Jahre wieder nach Hause? Nahm einer von ihnen spter
Kontakt mit Georg Klein auf?
War die Entwicklung des Vector Thrust, der zur P 1127 und spter zum Harrier fhrte, eine rein
britische Angelegenheit und schloss man deshalb die Beteiligung deutscher Ingenieure einfach aus?
Weil UFOs ja gem Propaganda auerirdisch sind, musste die Erprobung deshalb in der Nhe von
Johannesburg auf einem geheimen Sttzpunkt in Sd-Afrika erfolgen und konnte nicht in Gro
Britannien durchgefhrt werden?
Wollte deshalb einer der ausgeschlossenen deutschen Ingenieure durch zwei lancierte Zeitungsartikel
mit eingestreuten Insiderinformationen (Antrieb, Fernlenkung) nochmals auf diese auergewhnliche
Entwicklung eines in Deutschland entwickelten Thrust-Controlled rotierenden Flugkrpers mit
neuartiger Vector Thrust Steuerung aufmerksam machen?
Es werden aber damals nur wenige beteiligte Personen aus der Luftfahrtbranche den wahren
Sachverhalt der beiden fast gleich lautenden Artikel verstanden haben.
-

Bild:
Jedes der acht Triebwerkspaare blies je ein Strahlruder an, das so positioniert war, dass das
Mittelteil nicht mitrotierte. Durch Schwenken der Ruder in Richtung der Drehbewegung des
Scheibenflgels, konnte ein abruptes Wendemanver fr Luftkampfsituationen durchgefhrt werden.
Zu erkennen ist das obere Turbinenrad, das durch Anblasen des Schubstrahls dazu fhrte, dass die
Maschine in einen Sinkflug berging.
In der Mitte befand sich der ca. 1m durchmessende Manverstand fr den Flugzeugfhrer. Laut
Aussage des Augenzeugen Schnittke, war der Kreisel mit einem Schleudersitz ausgestattet. Anders
htte der Pilot auch nicht gefahrlos ber die schnell rotierende Scheibentragflche die Maschine
whrend einer Notsituation in der Luft verlassen knnen.
Gab es zum Besteigen am Boden eine extra angefertigte Leiter, die vom Boden, in einem gewissen
Winkel abknickte, sodass der Pilot ber die Tragflche, die ja leicht drehbar war, in das Cockpit
gelangte? Beim Ausstieg htte er einfach ber den Tragflgel rutschen knnen.
Eventuell wurde schon whrend des Krieges daran gedacht, die Maschine fernlenken zu knnen.
Die deutschen Techniker und Ingenieure, die an diesem Scheibenprojekt, eines einfachen, kleinen
senkrecht startenden und landenden Abfangjgers whrend und nach dem Krieg arbeiteten, hatten
leider das Pech, an der Entwicklung eines ungewhnlichen Fluggertes beteiligt gewesen zu sein, das
eben hnlichkeit mit einem UFO, den richtigen Fliegenden Untertassen hatte. hnlichkeit mit
scheibenfrmigen Fluggerten, die als Raumschiffe schon tief ins All fliegen konnten und seit

tausenden von Jahren bereits auf dieser Welt, als a-kausales Ereignis gesichtet wurden.
Somit scheint es, dass die Entwicklung bestimmter Fluggerte, die aufgrund ihres Aussehens mit
geheim gehaltenen Aktivitten (-Kausalitt, Algorithmen einer global agierenden Computeranlage)
kollidieren, leider aus den offiziellen Luftfahrtentwicklungen ausgenommen sind.
Fluggerte, die einfach zu bauen sind, besser und schneller als herkmmliche Flugzeuge fliegen,
finden leider auf dieser Welt keine Anwendung im offiziellen Luftverkehr oder in der Raumfahrt.
Noch nicht einmal ein ummantelter Rotor fr Hubschrauber wird offiziell gebaut, wrde er doch zu
UFO hnlich aussehen.
Bei denjenigen, die an solchen Projekten weltweit gearbeitet hatten, ob in Deutschland vor und
whrend des Krieges, die vielen Flugzeugkonstrukteure nach dem Krieg, zumeist in den USA, hatten
wohl die Wenigsten eine Ahnung, dass ihre Konstruktionen niemals in die offizielle Welt bernommen
werden. Nur heimlich werden sie geflogen und eingesetzt.
Dagegen muss eine riesige Propaganda Industrie berall in der Welt (mit vielen Komplizen und
willfhrigen Helfern), ber alle ideologischen und politischen Grenzen hinweg, seit vielen
Jahrzehnten alles Diesbezgliche vertuschen und abbiegen.
-

Bild:
Ferngelenkter Flugkreisel ber sdafrikanischer Stadt, nahe Johannesburg. Von wo aus wurde der
Kreisel ferngesteuert, vom Boden, von einem Begleitflugzeug, sowohl als auch? Stand der Fotograf
neben dem Piloten am Boden? Wohnten in diesen Husern Personen, die an dem Flugkreisel-Projekt
in Sd-Afrika arbeiteten?

Bild:
Das fr Luftkampfmanver drehbare Mittelteil, enthlt oberhalb den Manverstand und unterhalb das
Landegestell, Treibstoff und Sekundr-Bordsysteme in einer kuppelfrmigen Verkleidung. An
Auslegern am Rahmen um das Cockpit, zwischen den Turbinenrdern, sind mehrere
Triebwerkseinheiten (die je nach Entwicklungsstand unterschiedlich ausfallen knnen, ob Treibstze
oder spter Kleinst-Strahltriebwerke) montiert. Die Triebwerkseinheiten sind schwenkbar gelagert
und blasen entweder ein oberes Turbinen-, oder ein unteres Turbinenrad an, um das Fluggert fallen
oder steigen zu lassen.
Anstelle des eingezeichneten Dreibein-Fahrwerkes knnte sich dort ein nachgerstetes Kleinst-TLTriebwerk, 180 Grad drehbar, befunden haben. Zapfluft von diesem Triebwerk wurde seitlich durch
schwenkbare Geblse (wie von Michel Wibault bei seinem Gyropter Nachkriegsprojekt
vorgeschlagen) nach unten geblasen. Durch entgegengesetztes Drehen der Geblse konnte ein
Schwebeflug in der Luft erreicht werden.
Am uersten Rand der unteren Kuppel befanden sich wohl Teleskop-Landebeine mit aufblasbaren
Gummipuffern (wie in den Bildern sichtbar) fr eine sichere Landung.
-

Bild:
Das obere Verdichter-/Kompressorrad saugt Luft von oberhalb des Fluggertes an und drckt die Luft
nach unten, in den Bereich der Triebwerkseinheiten, um dort als Oxydator fr die Verbrennung genutzt
zu werden. Auerdem verteilt sich der angesaugte Luftstrom unterhalb des Scheibenflgels durch die
Rotation nach auen. Somit trgt das Kompressorrad zum Auftrieb der Flugscheibe bei.

Parallelentwicklung
-

Bild:
Der Schubstrahl der Triebwerke blst unterhalb des convex geformten rotierenden Scheibenflgels
nach auen. Vorne ist das untere Turbinenrad eingezeichnet, das, wenn angeblasen, die Maschine
steigen lsst.

Wurde die Endversion des Flugkreisels, das Schubstrahl gesteuerte, senkrecht startende
scheibenfrmige Abfangjger Jagdflugzeug nach Erkenntnissen der Dsenscheibenentwicklung von
Peenemnde-Ost, um die Gruppe von Wernher und Magnus von Braun beeinflusst und dann
weiterentwickelt?
Wollte man so die Schwachstellen der ersten Flugkreiselversionen ausmerzen und entschrfen
(ungleiche Schubverteilung, unzuverlssiger Starthilferaketen, zu wenig aerodynamischer Auftrieb
des geraden, und nicht gewlbten verlaufenden Hubflchenrings)?
Das von Heinrich Fleissner im Jahre 1955 patentierte Rotating Jet Aircraft with Lifting Disc Wing
and Centrifugal Tanks, das Dsenflugzeug mit Auftriebs-Scheibenflgel und Zentrifugaltanks
besitzt genauso ein Turbinenrad, wie der Flugkreisel.

Bild:
Pee-Ost Dsenscheibe, von Fleissner nach dem Kriege patentiert.
Beachte Turbinenrad, das um das Cockpit luft.
Das Turbinenrad, das um das Cockpit der Fleissner-Dsenscheibe luft, diente dazu, die
leichtgngig frei rotierende Scheibentragflche mit Hilfe des Explosionsdrucks, der Explosionsgase
von Starterkartuschen, in Rotation zu versetzten, damit das Zentrifugal - Treibstoffsystem und somit
die Dsenantriebseinheiten in Betrieb gesetzt werden knnen.
Vergleicht man die Zeichnung in beiden Patenten (Fleisssner, deSautel), ist die zeichnerische
Darstellung des Turbinenrades dasselbe.
Erkannte man, als die Dsenscheibe entwickelte und gebaut wurde, dass man den Flugkreisel
diesbezglich verbessern konnte? Dass Anstelle von Starthilferaketen, die unterhalb eines
Hubflchenringes aufgehngt waren, um diesen auf ca. 1.500 bis 1.800 Umdrehungen pro Minute fr
den Aufstieg zu beschleunigen, eine aerodynamisch ausgebildete, sich frei drehender Scheibenflgel,
der mit Hilfe eines Schubstrahl in Rotation versetzt wurde, weitaus effektiver und sicherer war,
sowie mehr Auftrieb erzeugte?

Wurden spter gar beide Patente zur gleichen Zeit von bestimmten Leuten (ehemalige Peenemnder,
die an beiden Sonderprojekten mitgearbeitet hatten) erstellt und Zeit versetzt ber Privatleute als U.S.
Patente, der breiten ffentlichkeit frei zugnglich gemacht?
Warum traten nur Privatpersonen (Frontleute), die als Patentanmelder auftraten, in Erscheinung, von
denen der amerikanische USAF Mechaniker keinen direkten Bezug zu der Flugkreiselentwicklung
hatte?

Fazit
Die besprochenen deutschen scheibenfrmigen Fluggerte werden nicht wegen ihrer Technologie,
einer super geheimen Luftfahrttechnik, vertuscht. Das Wissen um Physik und Aerodynamik ist seit
langem weltweit bekannt und weit verbreitet. Luftfahrttechnologie ist keine unbekannte Wissenschaft
und schlgt sich deshalb auch in frei zugnglichen Patenten nieder. Auch der Autor hatte 1998 ein
Patent zur Anmeldung (Omega-Diskus) eingereicht.
Es ist der sehr hohe Grad an Manipulation, der im Zusammenhang und im Umfeld dieser speziellen
deutschen Entwicklungen (und auch der nach dem Krieg weiterentwickelten Fluggerte, inklusive der
EM-betriebenen Luft- und Raumfahrzeuge) immer wieder zu beobachten ist.
Eine Manipulation, Desinformation und Propaganda, die teilweise schon beim Entstehen spezieller
deutscher Sonderprojekte whrend des Krieges mit Wissen der Alliierten und insbesondere der U.S.
Amerikaner festzustellen ist. Eine mit Sicherheit gewollte und gefrderte Zusammenarbeit deutscher
mit alliierten Stellen, mit gedungenen Personen, die zweierlei Herren dienten. Es gab Personen, die
schon whrend des Krieges genau wussten, dass sie nach dem Krieg in den USA weitermachen
konnten. Diese Leute hatten berhaupt kein Interesse, ihre zuknftigen Arbeitgeber zu diskreditieren,
ihnen zu schaden.
Es ist der Verrat, die doppelte Moral, das doppelte Spiel, die falsche und manipulierte
Geschichtsdarstellung, die Manipulation von kleinen und groen Ereignissen, die sonst nie
stattgefunden htten, die dazu fhrte, gewisse Dinge (fr immer) geheim zu halten. Wsste man etwas
darber, kme es zu einem Skandal groen Ausmaes. Man hlt lieber etwas geheim, als eben einen
Skandal herbeizufhren.
Der Flugkreisel wurde wohl mit Wissen der Amerikaner gegen eine U.S. Bomberstaffel eingesetzt,
weil man einfach wissen wollte, wie solch ein ungewhnliches Fluggert im Kriegseinsatz
funktioniert. Dass dabei Bomberbesatzungen ums Leben kommen konnten, verstrkt nur die
realistische Einsatzdemonstration. hnlich knnte es sich mit dem Einsatz von 50 Wasserfall
Flakraketen gegen alliierte Bomberstrme gehandelt haben. Fr einen mglichen Konflikt mit dem
zuknftigen Kriegsgegner Russland, bzw. UdSSR wollte man wissen, wie Flugabwehrraketen
funktionieren und wirken.

So heit es in dem Buch Geheime Waffenschmiede Peenemnde von J. Engelmann:

Ende 1944 wurden rund 50 Raketen gegen feindliche Bomberverbnde eingesetzt, ihre Wirkung war
vernichtend. Die Wasserfall-Raketen waren in der Lage, ein berfliegen des Reichsgebietes zu
verhindern: sie wren wichtiger als die A 4 gewesen. Am 26.2.1945 wurde ihre Produktion
eingestellt.
Sie, die Wasserfall-Raketen, wren wichtiger gewesen als die V-2!
Aber mit der V-2 war kein Krieg zu gewinnen, mit der Wasserfall schon! Wurde sie deshalb
verzgert?
Auch Albert Pllenberg hatte sich ja bei W.v.Braun beschwert, dass dieser nicht die Wasserfall
vorrangig in die Entwicklung nahm. W.v.Braun bevorzugte Abfangjger. Die Messerschmitt Me 163,
die Me 262 und der Flugkreisel waren unbrauchbar zur Bekmpfung hunderter von alliierter Bomber.
Zumal gegen Kriegsende keine gut ausgebildeten Piloten mehr zur Verfgung standen und die
Lufthoheit verloren war. Was ntzten 1.000 Me 262, die irgendwo unterirdisch von KZ-lern
zusammengeschustert wurden, wenn weder Treibstoff, noch Flugzeugfhrer vorhanden waren?
Wer von den deutschen Verantwortlichen im RLM und anderen Fhrungsstellen hatte wirklich daran
geglaubt, mit tausenden neu produzierten Jagdflugzeugen den Krieg noch zu gewinnen? Jeder der auch
nur einen Hauch von Ahnung ber die wahren Verhltnisse in Deutschland hatte, musste wissen, dass
weder Piloten noch Treibstoff im ausreichenden Mae vorhanden waren. Alliierte Jger
patrouillierten ber jedem Luftwaffenplatz und schossen die TL-Jger reihenweise bei der Landung
vom Himmel.
Was sollte also das desinformatorische Geschwafel vom Endsieg? Auer einigen Verblendeten
und hoffnungslos Ahnungslosen, htte jeder andere die Lage richtig einschtzen knnen. Heute erst
recht.
War auch hier eine Ablenkungsstrategie im Gange? Mit den richtigen Waffen, wie Flak-Raketen, der
Atombombe, mit Fernbombern und Fernraketen htte man die Alliierten in die Knie zwingen knnen.
All dieses wurde entweder verzgert oder nie gebaut.
Wer aber wollte den Krieg fr Deutschland wirklich gewinnen? Wernher von Braun? Viele andere,
die an bestimmten Waffenprojekten gearbeitet hatten? Oder wusste man, dass es nach dem Krieg in
den USA und anderswo weiterginge?
Hitler, wie auch Stalin sollen in Tavistock, England gewesen sein. Wurden sie dort konditioniert,
waren es Marionetten, deren Fden im Hintergrund gezogen wurden?
Gibt es bis heute berhaupt einen Konflikt, einen Krieg, der nicht aus dem Hintergrund gesteuert,
manipuliert wurde?
So htten also Salven von Flak-Raketen gegen die Bomberstrme wohlmglich tatschlich den

Endsieg, oder zumindest einen Waffenstillstand herbeifhren knnen.

Wurde vielleicht der Einsatz der 50 eingesetzten Wasserfall-Raketen genauso von alliierter Seite
gefilmt und ausgewertet, wie zuvor der Einsatz des Flugkreisels ber Leuna/Merseburg. Die
Erkenntnisse der Wasserfall flossen dann u.a. in die amerikanische Nike Entwicklung ein.
Man brauchte Trgersysteme, Raketen fr Atombomben und Flugabwehrmanahmen fr einen
nchsten, zuknftigen Konflikt, als Bedrohungspotential und Mittel der berlegenheit. Gott sei dank
blieb es nur bei einem inszenierten Kalter Krieg. Nazi-Deutschland war ein Versuchsfeld fr neue
Waffen, die whrend des Krieges zuhauf entwickelt und erprobt wurden, und die man nach Kriegende
dann einfach nur noch mitnehmen musste.
Diktaturen und restriktive Staatssysteme eignen sich hervorragend, um zu manipulieren und gewisse
Entwicklungen durchzusetzen, die in anderen Staatsformen, wie etwa Demokratien nur schwer bis gar
nicht umzusetzen sind.
Siehe hier auch die ehemalige DDR, wo medizinische Experimente an Personen durchgefhrt werden
konnten, die hier im Westen zu einem Skandal gefhrt htten. Wer wei, was noch fr
Menschenversuche in der ehemaligen DDR unternommen wurden, die weiterhin der Geheimhaltung
unterliegen.
Diese Welt ist im hohen Mae manipuliert und es spielen zu viele Leute mit, bzw. man lsst sie
aufgrund gewisser Techniken mitspielen, ob sie wollen oder nicht.

The Flying Top Project

Learning the Secrets of a rotating VTOL disc-shaped Thrust Controlled Aircraft!

What about building a replica of the former German Flugkreisel of the 1940s as a 1:1 RC-Model.
Seeing in realty how the circular German VTOL interceptor actually had worked.

Using modern CAD for re-designing the rotating aircraft.

Building a 1:1 real working and airworthy demonstration model.
Using the latest and most reliable construction materials and jet propulsion units for safe flight.
Using remote control or a voluntary pilot for real flight demonstrations, showing the unique and
breathtaking flight characteristics of such a rotating VTOL Flying Disc.

The Flying Top,

the one and only Star
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Please write via e-mail: PeterRedhill@outlook.com to Klaus-Peter Rothkugel

Komponenten
fr
Flugkreisel

Haube
Plexiglas Abdeckung
Rahmen besteht aus:
obere Kuppel mit Manverstand, Einsitzer
untere Kuppel mit Sekundrsystemen, Landeeinheit, entweder Einziehfahrwerk oder Teleskopbeine
mit aufblasbaren Landekissen
zwischen oberer und unterer Kuppel:
drei Strahltriebwerke/Kleinstturbinen, schwenkbar aufgehngt, bis zu 45 Grad nach oben und unten
schwenkbar
Scheibenflgel
ausgebildete Tragflche mit Tragflchenvorder- und hinterkante, konvex geformt
Kompressorrad

Oberhalb Scheibenflgel, umluft Cockpit, saugt Luft fr Triebwerke an

Oberes Turbinenrad
Unteres Turbinenrad

Anhang

Bild:
Mgliche Darstellung einer Sgezahn Me 163, geflogen vom Bruder Heini Dittmars. Dittmar musste zur Bewhrung einen RammEinsatz mit dieser speziell umgebauten Me 163 fliegen und sollte am 16 Mrz 1945 ber Leipzig eine einfliegende britischer Mosquito
Aufklrungsmaschine rammen. Was er aber aus irgendwelchen Grnden nicht tat.

Wer hat weiterfhrende Informationen ber diesen Feldumbau, Fotos ect.?

Geheime Atomforschungen
In der Nhe von Ludwigsdorf, im Glazer Land, Niederschlesien, am westlichen Auslufer des
Eulengebirgers, stand sich in den 1930er Jahren ein Kraftwerk und Schachtanlagen.
Befand sich im Schacht Walter ein van der Graaf Generator zur Erzeugung hoher Voltzahlen?

Bild:
Zeichnung von Gerlach ber eine unkonventionelle Art der Erzeugung spaltbaren Materials. Material
u.a. fr die heimliche Raumfahrt?

Geheimnisvolle Stahlkuppel
im ewigen Eis
Alle elektrischen Bordgerte der Flugzeuge fielen aus - Amerikaner stehen vor einem Rtsel,
Saarbrcker Zeitung, 14. September 1957:
Die in den fast stndig zugefrorenen Hfen Alaskas stationierten amerikanischen
Marineaufklrungsflieger sind vom Kommando der Luftberwachung in Alaska alarmiert worden.
Seitdem kreuzen sie tausende Kilometer weit ber dem Nordpol, um an einem in ihrer Karte
eingetragenen Punkt nach einer geheimnisvollen Stahlkuppel zu suchen. Ein strategischer
Bomberverband auf Manverflug hatte diese Kuppel vor einem Monat zum ersten Mal 1000

Seemeilen nordstlich der De-Long-Inseln im ewigen Eis gesichtet. Der Pilot des damals im
Probeeinsatz befindlichen Strahltriebwerkbombers berichtet: "Der monotone Flug ber die endlosen
Flchen des ewigen Polareises wurde pltzlich unterbrochen. Ich wies meinen Bordfunker auf eine
sthlerne, glnzende Kuppel zwischen Eisbarrieren hin, die sich 3000 m unter uns trmten. Die
Kuppel war blaugrau und drehte sich wie der gepanzerte Gefechtsturm einer Festung oder nach
Art eines Radargertes. Wir peilten das Ding an und funkten. Dabei gingen wir auf 800 m herunter.
Da sahen wir deutlich, wie die Kuppel sich auf einer Drehscheibe oder einer Riesenwelle
bewegte. Pltzlich mute man unsere Funksignale vernommen haben. Die Kuppel drehte sich nicht
mehr und verschwand blitzschnell wie ein Fahrstuhl in der Tiefe. Darber schoben sich waagerechte
Schotten, auf die von der Umgebung nicht zu unterscheidendes Eis getrmt war. Der Funker dieses
Bombers berichtete, da whrend des ganzen Anfluges auf die geheimnisvolle sthlerne Kuppel im
Nordpolarkreis smtliche elektrischen Bordgerte unmittelbar nach dem Funkanruf fr Unbekannt
ausfielen. Diese Beobachtung im ewigen Eis ist wahrscheinlich hchst sonderbar. Die Stellen des
Aufklrungskommandos in Alaska fragten sich, ob es sich um einen vorgeschobenen Beobachtungsund strategisch wichtigen Posten einer anderen Macht handelt? Das Eisgebiet, wo die
Bomberbesatzungen die Wahrnehmung machten, ist umstritten. Die USA und die UdSSR beanspruchen
es fr sich. Es gilt als Exklave des Geophysikalischen Jahres. Besonders zu denken gibt der Ausfall
aller elektrischen Bordgerte. Sollten mit radiotechnischen Strmitteln, die sogar die Tourenanzeiger
zittern lieen, etwa alle Positionsmessungen unmglich gemacht werden? Seit der Meldung der
Bomberbesatzung fhrten Aufklrer 19 Patrouillenflge ber dem mysterisen Gebiet durch. Aber
1000 Seemeilen nordstlich der De-Long-Inseln klrt das Wetter nur selten auf. Dort unten zwischen
Schneestrmen und periodischem Eissturm mte die geheimnisvolle Stahlkuppel liegen. Seitdem die
Entdeckung gemacht worden ist, melden die verschiedensten Kstenstationen Alaskas Funksignale,
die offenbar verschlsselt sind und die aus besagter Kuppel zu kommen scheinen. Flugzeuge, die die
Funkspur aufnahmen, kamen bald in die Nhe der genau festgelegten Position. Immer wenn sie sich
jedoch ber mehr als 20 Meilen der versenkbaren Station nhern, schweigt der rhythmische
Morsetakt. Das strategische Kommando Alaska nimmt an, dass es sich um eine geheim gehaltene
Forschungsbasiseiner unbekannten Macht handelt. Dort, im unzugnglichen Nordpolgebiet einen
militrischen Sttzpunkt zu unterhalten, wre nach Meinung der Amerikaner unsinnig, es sei denn,
andere htten das Problem der Versorgung in der Wildnis der Eisbarrieren" gelst und wten,
Fernraketen whrend der 333 Sturmtage im Jahr von dort auf die Reise zu schicken.
Beobachtungsflieger der Luftwaffe und Marine hoffen, im Interesse der Sicherheit, schon recht bald
das Rtsel des geheimnisvollen Punktes lsen zu knnen.
Test fr eine Kuppel (rotierend, wegen knstlicher Schwerkraft?) fr Sttzpunkte auf Mond oder
Mars, die getarnt in Kratern versteckt werden sollten. Hier wird die Kuppel, die im Untergrund im
Eis verschwindet, mit einer Tarnung aus Eisplatten abgedeckt?
Siehe auch die Geisterflieger aus Schweden in den 1930er Jahren.

Do 335 Zwilling

Der Autor mchte folgenden Auszug aus dem Geheimnis ...dem deutschen Volke, Full text of
"Heppner-Siegfried-Geheimnisse-dem ..., archive.org/.../Heppner-Siegfried.../HeppnerSiegfriedGeheimnisse...de., zur Diskussion stellen:
Dieses Flugzeug hat nmlich wirklich existiert! -Ich sehe noch heute aufgeregt, wie es im Tiefflug
auf mich zubraust und ber dem Haus sdwrts in die Schweiz verschwindet. - Das war zwischen 8
und 9 Uhr morgens, am 9. Mai 1945, als ich gerade am Fenster der Direktionswohnung der
Reichsbank Konstanz stand: Da erschien mit groem Getse eine doppelrumpfige Maschine mit den
Balkenkreuzen der Deutschen Luftwaffe so niedrig neben dem Ministerium, da ich Angst bekam, sie
konnte die 101 Meter hohe Spitze streifen.
Es scheint sich um den einmaligen Doppelrumpf- Versuchstyp von DORNIER, Do 635, mit vier
Motoren, (zwei Propeller vorn, zwei an den Schwanzenden) gehandelt zu haben, mit einer auffllig
groen tropfenfrmigen Glaskanzel in der Mitte. Dieser Typ war an die 900 km/h schnell! Sein
Hauptvorzug lag aber in der Wendigkeit durch den Vorder- plus Schub-Antrieb! Ich konnte den
berflug von der nrdlichen Hausseite nur wenige Sekunden beobachten. Der Aktionsradius dieser
Supermaschine hat auf jeden Fall fr einen Flug von Prag bis Spanien gereicht - und von dort
(wiederaufgetankt) nach Sdamerika. . .
. . . Gesucht werden hiermit andere Zeugen, da dieser so
auffllige Tiefflug, (wohl umdas Radar zu unterlaufen), ber Sddeutschland hinweg gewi noch von
anderen Brgern wahrgenommen worden ist, welche dieses Wunder in ihrem schweren Kopf nicht so
richtig verarbeitet haben drften. Der Verlauf der letzten Kriegswochen hatte doch alle Deutschen
seelisch sehr mitgenommen. . .
Knnte die tropfenfrmige Glaskanzel in der Mitte der Do 335 Z vielleicht ein Doppelreiter
Zusatztank auf der mittleren Tragflche, oder aber ein stromlinienfrmiger Transportbehlter gewesen
sein?
Hier noch folgende Auszge aus o.g. Buch, die von Interesse sein knnten:
Zustzlich erfahren wir am Schlu des Buches Fliegen mein Leben (??, oder eines ihrer anderen
Bcher, Anm.d.A.) von zwei Einsatzen mit dem Fieseler Storch im Februar 1945 in das
eingeschlossene Breslau, um fr eine Forschungsanstalt in Darmstadt" (!} (DFS?,Anm.d.A.),
zusammen mit Staatssekretr NAUMANN, wenige Meter ber Hecken und Bume springend",
(vermutlich) bedeutsame Konstruktionsunterlagen vor den Sowjets in Sicherheit zu bringen. Ein
dritter solcher Auftrag in die bis zum 6. Mai 45 heldenhaft verteidigte Stadt wurde am 19. April im
schlesischen Hirschberg in letzter Minute abgesagt.
Hierzu sind mir bisher keine weiteren Hinweise untergekommen, bis auf die Angabe, da in einem
Werk Breslaus 1944 unter strengster dreifacher Kontrolle durch Frauen Metallkomponenten verpackt
worden sind.
Eine genaue Zeugeneinvernahme steht bevor.
Und weiter:

 1994 besuchte mich ein ehemaliger Rstungsfabrikant aus Bromberg, (Westpreuen), der mir u.a.
von der Exekution seines Bruders am 8. Mai 45 an der Bhmerwaldgrenze aus einem voll besetzten
Bus heraus erzhlte. Dieser Elektroingenieur und Flugkreisel-Antriebstechniker von SIEMENS sagte
zu ihm im Mrz 1945 in Prag: Wir fliegen schon. Du kennst die Geheimhaltungsvorschriften. Mehr
darf ich Dir nicht sagen.

Geheime Roentgen Kanone

Bild:
Sah der Flugzeugfhrer A.R. in der Nhe von Peenemnde whrend des Krieges, im Sommer 1944,
den Parabolspiegel einer geheimen Rntgenkanone?
Der Flugzeugfhrer A.R. sagte in seinem Bericht:

Dieser Hangar erschien mir merkwrdig schmal und hoch und entsprach ganz und gar nicht der
wesentlich breiteren Bauweise, wie ich das von allen anderen Pltzen her kannte.

Einen Augenblick lang sah ich drei oder vier dnne Teleskopstangen, etwa 6m oder mehr hoch, die

oben eine sehr groe, runde dunkle Schale aus Metall trugen. Durchmesser etwa 12-15m. Von
unten her betrachtet sah sie so aus, wie etwa ein riesiger Suppenteller.
Die Autoren Hepp und Sauerwein schreiben in ihrem Artikel zu Prof. Schiebold und sein Projekt:
Das Ende dieses Projekts kam recht schnell im August 1944. Das Kuratorium der Forschungsstelle
kanzelte Schiebold im August 1944 ab, weil keine Aussicht besteht, den Plan von Professor
Schiebold fr militrische Zwecke nutzbar zu machen. Nachdem dessen Widerspruch vom September
verhallte, wurde seine Vision von der Strahlenkanone endgltig begraben.
Wurde das Projekt in Gro-Ostheim, Nahe Aschaffenburg deshalb begraben, weil es nur ein
Ablenkungsprogramm war und man heimlich an der Ostsee das Projekt Rntgenkanone realisierte
und Einsatzreif machte?
Wurde die Kanone noch zu Testzwecken auf feindliche Flugzeuge gerichtet (ggfs. mit Wissen der
Alliierten)?
Ausfhrliche Beschreibung, siehe Das Geheimnis der Wahren Raumfahrt, Teil II.

Die Freie Presse

Seit wann wird die weltweite Berichterstattung in den Medien, Internet, die Schul- und
Geschichtsbcher manipuliert?
Hier eine Aussage eines einstigen Redaktionsleiters der NYT, New York Times, Mister John
Swinton:
Bis zum heutigen Tag gibt es so etwas wie eine unabhngige Presse in der Weltgeschichte nicht!
Sie wissen es, ich wei es. Es gibt niemanden unter ihnen, der es wagt, seine ehrliche Meinung zu
schreiben, und wenn er es tut, wei er im Voraus, da sie nicht im Druck erscheint. Ich werde jede
Woche dafr bezahlt, meine ehrliche Meinung aus der Zeitung herauszuhalten, bei der ich angestellt
bin. Andere werde hnlich bezahlt, fr hnliche Dinge, und jeder von ihnen, der so dumm wre, seine
ehrliche Meinung zu schreiben, stnde auf der Strae und msste sich nach einem neuen Job umsehen.
Wenn ich meine ehrliche Meinung in einer Ausgabe meiner Zeitung verffentlichen wrde, wre ich
meine Stellung innerhalb von 24 Stunden los. Es ist das Geschft der Journalisten, die Wahrheit zu
zerstren, unumwunden zu lgen, zu pervertieren, zu verleumden, die Fe des Mammon zu lecken
und das Land zu verkaufen, fr ihr tglich Brot. Sie wissen es, und ich wei, was es fr eine
Verrcktheit ist, auf eine unabhngige Presse anzustoen. Wir sind die Werkzeuge und Vasallen der
reichen Mnner hinter der Szene. Wir sind die Hampelmnner, die ziehen die Strippen und wir tanzen.
Unsere Talente, unsere Fhigkeiten und unser ganzes leben sind Eigentum anderer Menschen. Wir sind
intellektuelle Prostituierte.

Die Aussage von Herrn Swinton wurde 1880 gemacht, also vor 135 Jahren!
Hat sich bis heute irgendetwas gendert?
-Ende-

Lesen Sie auch folgende eBooks von

Klaus-Peter Rothkugel, die fr Sie von Interessant sein knnten:
- Das Geheimnis der Flugscheiben aus Deutschland, Sachbuch,
vormals Das Geheimnis der deutschen Flugscheiben, Paperback Edition
- Supplement, zu Das Geheimnis der Wahren Raumfahrt, Bildteil
- Die geheim gehaltene Raumfahrt SF-Roman
- Hinter den Kulissen dieser Welt, Fantasy-Roman
- The Secret of the Rational Space Travel, Part I, English Edition
- Supplement zu The Secret of the Rational Space Travel, Bildteil
Sowie die Romane von Peter Roth, alias Klaus-Peter Rothkugel:
- Liebesbrief mit Folgen, Roman
- Folgenreicher Liebesbrief, Die Fortsetzung, Wie es Weitergeht, Roman
Neu!
-Nur mit Sonderausweis! Die geheimen Aktivitten der Sonderprojektgruppe Breslau

Bonusteil zu Wahre Raumfahrt,

Teil I und II:
Leseprobe:

Stichwort Algorithmus:

Auszug aus dem Buch Die einzige Weltmacht, Zbigniew Brzezinski, Amerikas Strategie der
Vorherrschaft, S Fischer Verlag, 8. Auflage, Juli 2004, Originalausgabe: The Grand Chessboard,
American Primary and Its Geostrategic Imperatives, 1997.
Kapitel: Geostrategische Wunschvorstellungen, Seite 153:
So wurde z.B. sogar Jelzins Spitzenberater Dmitrij Rjurikow, von Interfax (20. November 1996)
dergestalt zitiert, da er die Ukraine, fr ein vorbergehendes Phnomen halte, whrend Moskaus
Obschtschaja Gaseta (10. Dezember 1996) berichtete, da

 in absehbarer Zeit Ereignisse in der stlichen Ukraine Moskau mit einem sehr schwierigen Problem
konfrontieren knnten. Massenproteste aus Unzufriedenheit werden mit Appellen oder sogar Bitten an
Russland, die Region zu bernehmen, einhergehen.
Recht wenige Leute in Moskau waren bereit, solche Vorhaben zu untersttzen.
Die Forderung Moskaus nach der Krim und Sewastopol haben die Bedenken des Westens wegen der
russischen Absichten genauso wenig beschwichtigt wie provokative Aktionen wie die bewusste
Einbeziehung von Sewastopol in die allabendlichen Wetterberichte des ffentlichen russischen
Fernsehens fr russische Stdte Ende 1996.
Ein weiteres Zitat aus o.g. Buch von Zbig Brzezinski, Seite 145:
Generell kann man sagen, da in Reaktion auf den Zusammenbruch der Sowjetunion drei umfassende
und zum Teil sich berschneidende geostrategische Optionen aufgetaucht sind, deren jede letztlich mit
Russlands Sorge um seinen Status gegenber der USA zusammenhngt . . .

Die dritte Variante lautet

3. jene, die ein Gegenbndnis anstrebt, also eine Art von eurasischer Anti-USA-Koalition, die das
bergewicht der Vereinigten Staaten in Eurasien verringern soll.
Hngt der Frontmann Prsident Putin nicht dieser dritten Variante nach und will diese (unter allen
Umstnden) umsetzen?
Der nun entstandene aktuelle Konflikt um die Ukraine (Stand Februar 2015) ist somit vielen
Verantwortlichen in Ost und West seit langem bekannt. Doch die nun voll entbrannte
Auseinandersetzung um die Ukraine wurde in den vergangenen 19 Jahren nicht entschrft oder gar mit
einer klugen und fr alle Beteiligten akzeptablen politischen (und auch wirtschaftlichen) Lsung
abgewendet.
Die Propaganda (Lgenpresse) schafft es immer wieder, den Westen als die Guten darzustellen
und die Russen als die Aggressoren zu brandmarken, die vlkerrechtswidrig die Krim annektierten
und nun die stliche Ukraine destabilisieren (Frozen Conflict?).
Um es klar zu sagen: die USA wollen die Ukraine und letztendlich Russland in ihre Einflusssphre
bringen. So wie Brzezinski richtig sagt: (Die USA) Die einzige Weltmacht, Amerikanische Strategie
der Vorherrschaft.
Dabei spielt weder ein wieder erstarkendes Russland noch ein zu mchtiges Europa irgendeine
entscheidende Rolle. Sollte es dazu kommen, werden beide entsprechend bekmpft. Wobei man es in
Europa wohl leichter hat, da Amerika alle wichtigen politischen und wirtschaftlichen Parteien und

Institutionen sowie Industrien kontrolliert, inklusive den Finanzen ber die EZB und die Goldman
Sachs Marionette Mario Draghi.
Wer also von westlicher Seite hatte wirklich Interesse, die Russen davon abzuhalten, in die Krim
einzumarschieren und die Ostukraine zu bernehmen?
Warum aber sind die Russen in diese Falle gelaufen, spielten mit und haben keine andere, friedlichere
Politik durchgefhrt?
Seit nunmehr fast 30 Jahren ist das Datum 2015 als der Beginn des Dritten Weltkrieges bekannt.
Wird auch dieser Algorithmus eingehalten?