aufsetzen und durch eine Umdrehung der Vor- richtung auf Verbiegung Oberpriifen. Die Anz ge der MeBubr dart 0,15 mm nicht Uberschreiten. In der Achsschenkellehre VW 258h wird der ‘Zar Prilug loss Achetcheskel (Siaho Tet), Lenkerarm auf Verbiegung geprift. Die Gewin- delécher des Achsschenkels misson in den PaS- stiften der Lehre sitzen, wenn der Achsschen- kelflansch genau an der Lehre anliegt und die Bohrung des Lenkerarms muB in der Toleranz- bohrung der Vorrichtung liegen. Die Stimflaiche des Lenkerarmauges mu8 danach parallel zur Fiche der Toleranzbohrung liegen. Lp ears *: Beim Einbau des Achsschenkels darauf achten, daB die Kerbe der Exzenterbiichse far die Sturz~ einstellung in Fahrtrichtung weist. Befestigungs- muttern der Kugelgelenke auf ein Anzugsdreh- moment von 4,0 bis 5,0 mkp anziehen. Muttern der StoBdampferaufhiingung anzichon. Befesti- gungsmuttern der Spurstangenképfe anziehen und sicher. Bremstrigerplatte und Bremstrom- mel (oder Spriteblech mit Bremsscheibe und Bremssattel) und das Axialspiel der Radlager einstellen, wie es bereits weiter vorn in diesem Abschnitt beschrieben wurde. Bremsschlauch anschlieBen, ohne ihn beim Anziehen innerlich zu verdrehen. AbschlioBend Bremsanlage ent- laften, cue 1 oe am Achaschenkal mit dam Spe ita 1 ‘Arlaben des (Oberst des Achaschentale 89Vordersoite des Fahrzeuges aufbocken und die Vordorrader abnehmen. Laschen der Spann gel aufbiegen und dio Spannbugel auf beiden Seiten von den Schelien entfernen. Nach Aut- biegen der Schellon dio Zwischenbleche ob- nehmen. Schellen nach oben herausnehmen und Stabilisator entfernen. Stabilisator, Schellen, Gummilager, Zwischenbleche sowie Spannbigel durch Besicht auf Beschidigung aberpriifen. Beschadigto Teile sind zu ersetzen. dn vorderem Achtchanale mit Datong der Der Einbau geschieht in umgekehrter Rethon- folge wie der Ausbau. Dabei beachten, da8 dio Schellen so eingebracht werden, daB das schma- le Stick der Keilform zum Achsschenkel kommt. Schellen mit einer geeigneten Zange zusam- mendrlicken, um das Einsetzen der Spannbigol 2u orleichtern. AbschlieBend die Lasche zum Sichern der Spannbiigel umschlagen, 8. Traghebel und Tragkugelgelenke Vorderseite des Fahrzeuges aufbocken und den Achsschenkel zusammen mit dor Brometriger- platte ausbauen, Falls der untore Traghobel aus- gebaut werden soll, ebenfalls den Stabilisator ausbauen. Kontermuttern der Gewindostifte far die Traghebel lésen und die Gowindostifte her- ausschrauben, Traghebel aus den Acherohren herauszichen. Zustand der Dichtringo fur die Traghebel sofort k ntrollieren, Nach sorgfiiltiger Reinigung der Traghebel und 90 die Lagerstellen durch si eet ae jelenke aah Verschlei8 zug kontrollieren, a ‘yw 282d anlegt. Um ate fae zufdhren, ist der vereenie er ee windebohrung fur das Schmi iets zuschrauben, daB die ae e ie te tung eingeschraubt werden. aan nd ie Prot latte jetzt die Buchsen a raghebels cin. Petzon. Traghobel danach in die BUchsen sek. eee eingoschraubte MeBspitze nicht auf dom Gegensttick auf der PrOfplatte aufliogt ann angenommen werden, da der Traghebe} verzogen ist. Bi atpe de pmihertvoges VW 2 ols de cts worden, ween dor Troghebol eal Vorag Verzogene Traghebel oder Traghebel mit ver- schlissenen Lagerstellen sind zusammen mit dem Traggelenk zu erneuern. Nach Herausschrauben der MeGspitze aus dem Gewindeloch einen neuen Kunststoffstopfen einsetzen. Staubschutz- kappen der Kugelgelenke entfernen und den Zustand der Gelenke dberpriifen. Beim Erneuern des oberen Kugelgelenks die Exzenterbichse fur die Sturzeinstellung unter Verwendung eines gooigneten PreBstempels herauspressen. Das Spiel im Traggelenk ist mite tels Fahlerlehre zu priifen. Das zuldssige Spiel bei einem neuen Gelenk betrigt 0,5 mm, bei einer VerschleiBgrenze von 2,0 mm. Falls eine’ durchlécherte Gummikappe vermutet wird, das Gelenk grindlich mit Waschbenzin reinigen und ein Schmiernippel einschrauben. Mit einer Felt: Presse Lithiumfett einpressen, bis es wie- der aus dem Golenk heraustritt. Dabei den Ku gelbolzen hin- und herbewegen, so daB das Fettsich verteilen kann. Bei einwandfreien Gelen- ken eine neue (oder eine gute, gebrauchte) Staubschutzkappe aufstecken und je nach Aus- fahrung mittels Spannring oder 1 mm starkem Bindedraht befestigen. Der Kunststoffspannring wird mit Hilfe der Auiziehhilse VW 692 aufge- schoben. Nun das Gelonk abschmioren, wobel 1__e 9 Esethelion dar Batetigung de Stublluserstange und Traghabal. 1 Muttor fr Madensehraade 3. Stabileatorstange 4 Stabilaateretet gna 5 Unterer Taghatal, 9 Traghatel ua 1s Kogelgelenk mit einer Schabelabe, lo geaig, auf Varcheit Kantrolleren. solange Fett durch den Druckschmierkopf ein- gedriickt wird, bis sich die Schutzkappe gerade zu blihon beginnt. Schmiernippel herausdrehen und ein neuer Kunststoffstopfen einsetzen. Beim Einbau eines neuen Traggelenkes mu8 un- bedingt darauf geachtet werden, da6 nicht ein Ob ;a8gelonk produktionsseitig eingebaut war. Das normale Gelenk ist mit einer Nute am Dek- kel gekennzeichnet. Das Obergréfetraggelenk ist mit zwei Nuten versehen, welche um 180° zueinander versetzt sind. Boim Einpresson mit dor Reparaturpresse und den entsprechenden Druckstiicken ist darauf zu achten, daB die Kerbo am Traggelenk mit der Kerbe im Traghebel Ober- einstimmt. Beim Einbau der Traghebel, falls nétig, die Gummidichtringe ersetzen. Traghebel an den Drehstibon anbringen und dio Gewindestifte einschrauben, Darauf achten, daB die Spitze des Gowindestiftes einwandfrei in die Vertiefung des Drehstabes eingreift. Gewinde- stift durch Anziehen der Kontermutter sichern. ng der Montage ist die Vorder- dem vorgeschriebenen Fett grindlich abzuschmioron, 9. Drehstibe Die Drehstibe der Vorderradauthingung beste- hen aus zehn Federblittern. Die beiden auBen- liegendon Federblatter sind in Ltingsrichtung ge- teilt. Zum Ausbau der Drehstibe ist die vollkom- mene Demontage beider Achsschenkel sowie der Traghebel auf einer der beiden Seiten not- wendig. Beim Ausbau der Drehstibe folgender- maBen vorgehen: Stabilisator und beide StoBdimpfer ausbauen. Kontermutter des FUhrungsgewindestiftes im Achsrohr lockern und den Gewindestift aus dem Achsrohr herausdrehen. Drehstab entfernon, in- dem man an dem noch angebrachten Traghebelua wz ‘Ansleht dr eingebevan Federstbe, unter gleichzeitiger Drehung des Drehstabes it. Herausgezogenen Drehstab auf Risse oder Bruchstellen kontrollieren. Falls erforderlich, Drehstab erneuern. Beim Einbau den Drohstab reichlich mit Fett einschmieren und in das Achsrohr einsetzen. Zu beachten ist, daB die Mitte des Drehstabes in einer Linie mit dem Gewindeloch fiir den FUh- rungsgewindostift steht, co da die Spitz des Gowindestiftes cinwandfrei eingreifen kann. Go- windestift und Kontermutter anziehen. Traghebel sowie Achsschenkel entsprechend der Beschre bung wieder einbauen. 10. Nadelrolionlager und Metallbiichson Achsschenkel zusammen mit den Bremstrom- meln (Bremssitteln, Bremsscheibe, usw.), Sta- bilisator und Traghebeln ausbauen. Kontermut- tern der Gewindestifte fur die Drehstibe lok- kern und die Stifte aus den Achsrohren heraus- Kontormtr rub or da LBien dr Schrnce gslocba werden. drohen. Traghebel voll ben aus den Achsrohren einer MoBuhr den VerschleiB der Ne formitteln, Die VerechleiBarenze fOr Wie 0 8te und untere Buchse betrigt 87,98 mm im Durch. messer. Nadelrollenlager und Metallbchsen mit einem Schlaghammer aus den Achsrohren a hen, Dazu kénnen geeignet® Platten von Innenseite hinter die Bachsen gelegt werden, an welche der Schlaghammer mit einer Seed voten Gewindeverbindung anzubringen ist Beim Herausziehen dor Metall auf die Kunststoffsitze achten. Die Kunststoffsi digt in den Tragrohren verble'! Tragrohre, und dabei besonders ¢ Nadellager und Metallbuchsen reini dellager sitzen mit einem Pre! NenngréBe Bohrung im Tragrohr, aa : 45,99 mm 46,19 mm 45,97 mm 46,17 mm 46,00 mm 46,20 mm Ibuchsen ist besonders der Metallbtichsen 2u sitze missen unbescha- jiben. ders die Sitze der igen. Die Na- im Tragrohr. UbergréBe Oberes Nadellager Bohrung im Tragrohr, unten 49,99 mm 50,19 mm. Unteres Nadellager 50,00 mm 50,20 mm. Falls kein PreGsitz mehr méglich ist, so muB ein neuer Vorderachskérper eingebaut werden. Dio nouon Metallbiichsen und Nadellager sind mit einem geeigneten Dorn bis zur Anlage des Bun- des in das Achsrohr einzutreiben. Das Eintrei- ben der Metallbiichse muB sehr sorgfaltig erfol- gen, damit die Kunststoffsitze nicht beschdigt werden. Ein defekter Kunststoffsitz bedeutet den Einbau eines neuen Vorderachskérpers. Nach fertiger Montage die Vorderachse griindlich ab- schmieren. Vorderachseinstellung Sturz, Nachlauf und Spreizung entsprechend der vom Werk angegebenen Werten sind notwendig, um bei der Fahrt geradeaus und unter Lenkein- schlag das Fahrzeug unter allen Umstdnden sicher zu fahren. Nachlaufwinkel Der Nachiaufwinkel ist der Winkel zwischen der senkrechten Linie durch den Radmittelpunkt unddie Kugelgelenke der Radauthiingung, gesehen von der Seite des Fahrzouges. Eine verlingerte Linie, die durch die Mittelpunkte der Kugelge- lenke gezogen wird, schneidet die Fahrbahn vor dem Berthrungspunkt des Reifens. Aufgrund dieser Konstruktion werden die Rider praktisch von dem Fahrzeug gezogen und haben die Nei- ung, sich von selbst in die Geradeausstellung zurlickzusetzen. Bei der Priifung des Nachlaufes braucht ledig- lich die Neigung des Vorderachskérpors zu ciner Senkrechten an beiden Enden des Tragrohres gemessen werden. Winkelmesser VW 24a ist dazu erforderlich. Eine Verbiegung des Vorder- achskérpers und Rahmenkopfes, aber auch die Einstellung der Federstibe flr die Hinterradauf- hngung kann den Nachlauf der Vorderrider be- einflussen. ‘Sturz und Spreizung Unter Sturz versteht man den Wert, um welchen dio Oberseite der Rader im Verhaltnis zu einer senkrechten Linie zur Fahrbahn nach auBen ge- neigt sind, wenn man von vorn auf das Fahrzeug sieht. Die Spreizung ist die Neigung einer Lini durch die Aufhiingungskugelgelenke, verglichen mit einer senkrechten Linie von der Fahrbahn. Sturz und Spreizung gewahrleisten, ein bestimm- tes Verhaltnis zwischen dem Reifenberihrungs- punkt und dem Schnittpunkt einer durch die Ku- gelgelenke der Vorderradaufhingung gezogenen Linie. Dadurch wird die Obertragung der Fahr- bahnstéBe auf die Lenkung verringert und beim Einschlagen der Lenkung die Reifenreibung auf der StraBe beim Abrolien des Rades auf cin Minimum verringert. Die Schragstellung der Ku- gelgelenke bewirkt, da8 beim Lenkeinschlag das Fahrzeug etwas angehoben wird. Der Widerstand gegen diese Bewegung gewahrleistet das Rick- kehren der Vorderriider in ihre Geradeausstel- lung. Mit anderen Worten bedeutet dies also, daB der Radsturz den kleinsten Wert hat, wenn sich die Rader in der Geradeausstellung befin- den und sich zunehmend vergréBert, wahrend das Lenkrad nach einer der beiden Seiten ge- dreht wird Der Radsturz des kurveninneren Rades ist in ive gréGer als der Radsturz des kurven- Dies liegt an der Nachlaufein- des Starnes det Vordertdr die Eszantarbdchee mit ‘inom Spesaiachidsel vertlon De Keb tn de Buchs ma Te "abet nach vor walagn, stellung der Traggelenke. Der Sturzwinkel lat sich durch eine Exzenter- biichse am oberen Traggelenk einstellen. Zum Ausmessen des Sturzes ein SturzwinkelmeBige- rit auf den Sturzwert von +30’ +/— 20’ einstel- len und gegen das Rad anlegen. Die Exzenter- bichse ist mit einer Kerbe versehen, die bei der Grundeinstellung nach vorn in Fahrtrichtung zeigt. Von der Grundausstellung aus darf die Buchse bis zu 90° nach rechts oder 90° nach links verstellt werden. Dazu die Sechskantmut- ter am oberen Traggelenk lockern und die Ex- zenterblichse mit dem Spezialschltissel VW 179 soweit verstellen, bis die Libelle des MeBgorites in der Mitte steht. Nach Einstellung des Sturzes die Sechskantmutter auf ein Anzugsdrehmoment von 4,0 bis 4,5 mkp anziehen. Vorspur Unter Vorspur versteht man die Verringerung des Abstandes der Vorderrader an der Vorder- seite, verglichen mit dem Abstand an der Rack- seite. Dieses MaB ist in einer geraden Linie in Hohe der Mittelpunkte der Radnaben auszumes- sen. Dies bedeutet, daB die Rider nicht parallel ausgefluchtet sind, obwohl sie in Geradeaus- stellung stehen. Infolge des Sturzes und des Rollwiderstandes hat jedes Rad fur sich das Be- streben, nach aufien zu laufen, dem der Einzug der Rider entgegonsteht. Mit beginnendem{ 114130 Dartatlang de Str und Nacht Lenkeinschlag aus der Geradeausstellung ver- ringert sich die Vorspur, da bei einer Kurven- fahrt das innere Rad mehr eingeschlagen wird als das duBere Rad und die Vorspur geht in eine Nachspur Ober, d. h. die Vorderrtider stehen vorn mehr auseinander als hinten (Spurdifferenzwin- kel). Ehe die Vorspur einwandfrei kontrolliert und/ oder eingestellt werden kann, mu die Gewahr- leistung bestehen, daB Vorderradiager, Tragge- lenke und Spurstangengelenke ohne Spiel sind. Vorderriider in die Geradeausstelung drehen und ein SpurmeB in Héhe der Radnaben an der 94 Vorderseite gegen die Felgenhémer anlegen. MeBskala auf Null stellen und die Berdhrungs- punkte der SpurmaBstifte mit einem Kreidestrich Kennzeichnen. Spurma8 abnehmen und das. Fahrzeug um eine halbe Umdrehung der Rider nach vorn schiebon, bis die Kreidestriche in Héhe der Radnaben, jetzt aber an der Rick- te der Rader, zu sehen sind. Spurma8 an der RUckseite ansetzen und den angezeigten Wert ablesen. Falls der Wert auBerhalb der Grenzen liegt, muB die Vorspur eingestellt werden, indem man die Spurstangenrohre in die entsprechende Richtung verstellt. Dazu die Klemmuttern an bei- den Enden der Spurstangenrohre lockern und beide Rohre um den gleichen Wert verdrehen, bis die vorgeschriebene Einstellung erhalten ist. Klemmuttern wieder anziehen und Einstellung nachkontrollieren. Es wird darauf hingewiesen, daB genaue Mes- sungen, insbesondere die Kontrolle der Rad- einschlagwinkel, nur unter Verwendung von Prii- jonsinstrumenten vorgenommen werden kann. Normale Vorspur- und Sturzprifgertite soliton nur im Notfall verwendet werden. Wenn immer méglich sollte die Lenkgeometrio unter Verwen- dung von zuverlissigen, optischen MeBinstru- menten ausgemessen werden.VW-Modelle 1971 und danach Die Vorderradauthiingung der VW-Kafer-Model- le dos Baujahres 1971 und danach (1302 und 1909) ist vine McPherson Federbeinauthingung und unterschoidet sich vollkommen von den ‘iteren Kifer-Modellon, Ausbau des Achsschenkels Boi aufgebocktem Fahrzoug die Vorderrider ab- nehmen und den Stabilisator und Querlenker ab- schlioBen, wie es unter der botroffenden Ober schrift beschrieben ist. Bremsleitung vom StoB- dimpferhalter abschlieBen und im Falle des lin- ken Achsschenkels die Tachometerspirale durch Herausziehen des Splintes vom Achsschenkel lésen. Bremstrommel oder Bromssatte! wie in Abschnitt «Bremsen» beschrieben abmontieren nd die Bremstriigerplatte vom Achsschenkel ab- ‘schrauben. Die drei Befestigungsschrauben des untoren Kugelgelenks vom StoBdimpter I8sen, Querlenker nach unten driicken und den Achs- schenkel herausheben. Einbau des Achsschenkels Der Einbau des Achsschenkels geschieht in um- gekehrtor Reihenfolge, unter Beachtung der fol- genden Punkte: Unter Beriicksichtigung von Bild 117 Gberpra- fen, da die folgenden Angaben den angefihr- ten Werten entsprechen: A. Innerer Lagersitz B. AuBerer Lagersitz 28,98-29,00 mm 17,45—17,46 mm Die Befestigungsschrauben und Muttorn der Vor- derradaufhiingung auf folgende Werte anzichen: Achsschenkel an Kugelgelenk 4,0 mkp Stabilisator an Querlenker 3,0 mkp, Stabilisatorschelle an Rahmen 2,0 mkp Mutter der Spurstange 3,0 mkp Aus- und Einbau des Stal isators Fahrzoug vorn auf Bécke stellen und die Muttern léson, die den Stabilisator am Querlenker halton. Stabilisator von den vorderen Befestigungsschel- len abschrauben und aus den Querlenkern her- ausziehen. Der Einbau goschieht in umgekehrter Relhen- folge wie der Ausbau. Muttern des Stabilisators mit einem Anzugsdrehmoment von 3,0 mkp am Quorlenker bofestigen. Schraubon der Schellen auf 2,0 mkp anziehen. Aus- und Einbau des Querlenkers Vorderseite des Fahrzeugs aufbocken und die Vorderrider abnohmen. Stabilisator ausbauen, wie es bereits oben beschrieben wurde und die Mutter von der Unterseite des Kugelgelenkes entfernen. Diese befindet sich am Fu des Fe- derbeins. Kugelbolzen mit einem geeignoten Zweiarm-Abzicher aus dem Konussitz heraus- driicken. Querlenker, Exzenterschraubo und den Rahmen entsprechend kennzeichnen, um den Zusammonbau in urspriinglicher Weise zu ge- wihrleisten. Exzenterschraube I8sen und den Quorlenker herausheben, Quetlenker grindlich auf Verbiegung oder Ver- drehung konirollieren. Dies 1a8t sich am besten dureh Vergleichen mit einem Neuteil durchfuh- ren. Der Einbau geschieht in umgekehrter Rei- henfolge wie der Ausbau. Mutter des unteren Kugelgelenks sowie die Befestigungsmutter des Querlenkers am Rahmen mit einem Anzugsdreh- moment von 4,0 mkp anzieher Aus- und bau des StoBdimpfers Stabilisator ausbauen, wie es bereits beschrie- ben wurde und die Spurstange nach Lésen der Kugelbolzenmutter vom Achsschenkel abschii sen. Bremsleitung vom StoBdmpferhalter tren- nen und die Leitungsenden durch Aufsetzen von Staubschutzkappen der Entldftungsventile fur die Bremsanlage gegen Eindringen von Schmutz schiitzen. An der Oberseite des StoBdimpfors befinden sich drei Muttern, die als naichstes 2u entfernen sind. Nicht die groBe Mutter in der litte ldsen, da diese zur Befestigung der Schrau- benfeder dient, Die drei Schrauben der unteren Befestigung des StoBdampfers lésen und den Querlenker nach unten driicken, bis gentigend Raum zum Heraus- heben des StoBdiimpfers und der Feder geschaf- fenist.Zur weiteren Zerlegung den StoBdampfer in einen Schraubstock einspannen und die Schrau- benfeder mit einer geeigneten Vorrichtung (VW- Werkzeug VW 340) zusammenspannen. grofe Mutter in der Mitte des oberen Lagers kann jotzt geldst werden, um den StoBdimpfer yollkommen auszubauen. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Die Muttern der oberen StoBdampferbefestigung auf ein Anzugsdreh- moment von 2,0 mkp anziehen. Die groBe Mutter in der Mitte der Lagerung auf 7,0 bis 8,0 mkp anziehen. Die verbleibenden Anzugsdrehmomen- te von Spurstange, Querlenker und Stabilisator sind bereits unter den betreffenden Oberschri ten erwahnt worden. Radeinstellung Die Radeinstellung (Sturz, Nachlauf und Vorspur) bei dieser Vorderradauthiingung wird in hn 96 Mentogotild do Federbelnatitagung bel Beaabr 175 vod danach nee Sicharngsblech Selbvtscherde Mattar Seheibe Selbatachernde Matter Scheie ‘bere Lager Biches ‘Aster ‘Stabiliastor Montageechalle Fesering ‘Sehracbe Seheibe Gumeilager Scheite Krooowmator ‘Split Sehraube Lagerbocine Guerlerker Seheibe Mater SeeseeuRseeeusees ‘aeloeenk licher Weise wie bei der friheren Radauthtin- gung ausgemessen. Der Sturz der Vorderrider wird mit Hilfe von Exzenterschrauben eingestellt, mit denen die Querlenker am Rahmen befestigt id. Die folgenden Werte gelten fur Ausfahrun- gen mit Federbein-Radaufhtingung Nachlauf 2° +/-35' Sturz 1°20! +/—2+! Spreizung 815) Vorspur +10 +/—10' Automatisches Getriebe Das automatische Getriebe besteht aus einem: Drehmomentwandler, einer _servobetittigten Kupplung und aus einem Dreiganggetriebe. Wenn das Fahrzeug aus dem Stillstand aus an- fahrt, vervielfaltigt der Wandler das Drehmo- ment des Motors mit 2:1. Wahrend der Dreh-zahluntersc} id zwischen dem FlUgelrad und dem Turbinenrad abnimmt, verringert sich die Drehmomentvervielfaltigung im gleichen Ver- haltnis, bis das Turbinenrad das gleiche Dreh- moment wie der Motor Ubertrtigt. Der mit droi Elementen versehene Drehmomentwandler sotzt sich aus einem Fldgelrad, einem Leitrad und ei- nom Turbinenrad zusammen. Die Flugelradblit- ter sind an der Innenseite des Drehmomentwand- lergehiiuses angebracht, welches wiederum dureh dio Kurbelwelle gedreht wird. Durch Dreh- ung des Flagelrades wird Flussigkeit in das Tur- binenrad geleitet, wodurch dieses und die daran angebrachte Kupplungstrigerplatte zum Drehen Sebracht wird. Die Flussigkeit wird von den Blittern des Turbinenrades so abgeleitet, daB sie durch das Leitrad gelangen mu8, welches an einem Freilauf montiort ist. Dio Blatter des Leitrades sind winklig verstellt, um das Drehen des Flagelrades zu erleichtern. Wenn der Kupplungspunkt erreicht ist, d. h. wenn sich das Turbinenrad mit ungeftihr 86 % der Fligelraddrehzahl dreht, hért der Wandler auf das Drehmoment des Motors 2u vervieltal- tigen und arbeitet_ als Flssigkeitskupplung, Wenn dies stattfindet, andert sich die Strs- mungsrichtung der Flissigkeit vom Turbinenrad zum Fligelrad, und der Freilauf des Leitrades kommt in Betrieb. Der Drehmomentwandler ist mit einem getrenn- ton Olvorratsbehiilter ausgeriistet. Er besitzt ebenfalls eine Olpumpe, die die Flissigkeit des automatischen Getriebes iber eine Druckleitung dem Drehmomentwandler zufihrt, Das Ol lauft ber eine Ricklaufleitung zum Vorratsbehalter zurlick. Eine rote Kontrollampe auf der linken Seite des Tachometers zeigt an, wenn der Dreh- morentwandler Uberhitzt ist. Im Drehmoment- wandlergehause befinden sich 2 Thermostate, wovon das eine bei 125°C und das andere bei 140° C in Betrieb kommt. Sobald die Lampe auf- leuchtet, ist ein niedrigerer Gang einzuschalten. Dadurch wird die Belastung auf den Drehmo- mentwandler verringert und der Wandler kann sich schneller drehen, um somit besser gekuhit zu werden. Wenn die Lampe erneuert aufleuch- tet, muB ein noch niedrigerer Gang eingeschal- tet worden, Die AuBenseite des Wandlergehiu- 4808 ist mit KUhlrippen vorsehen, die bei der Kuh lung der Getriobeflussigkeit helfen, Die zusammen mit dem automatischen Getriobe verwendete Kupplung ist in uhnlicher Weise konstruiort wie die in Abschnitt «Kupplung» be- schriebene automatische Kupplung, jedoch sind keine Flichkraftrolien eingebaut, Durch Bowe- gung des Schalthobels wird oin Schalter an der Unterseite des Hobels geschlossen, Der Strom wird zu einem Zugmagnetschalter goleitet, der ein Stouerventil betiitigt. Dadurch wird ein Ser- vomotor mit dem Ansaugkrimmer des Motors: verbunden, Eine Membrane im Servomotor rlickt die Kupplung Uber eine StéBelstange und einen’ Hebel ein oder aus. Das Getriebe wird dadurch yom Wandler getrennt und eine weitere Bewe- ‘gung des Schalthebels erméglicht das Einlogon des niichsthdheren oder niichstniodrigeren Gan- ges. Eine Unterdruckleitung vorbindet das Steuer- ventil mit dem Luftfter des Vergasers. Da der Unterdruck im Filter sich entsprechend der Mo- torbelastung vertindert, wird die Arbeitsge- schwindigkeit des Steuerventiles reguliert, 50 a6 die Kupplung bei schneller Beschleunigung schnell und bei maBiger Beschleunigung lang- sam schlioBt. Eine weitere Unterdruckleitung verbindet das Steuerventil mit einem Unterdruckvorratsbohiil- ter, welcher gengend Unterdruck zur Durchfah- rung von fulnf oder sechs Schaltungen besitzt, ganz gleich, wie hoch der Unterdruck im Krlim- mor ist. Das Drehmoment wird von der Kupplung durch: eine Antriebswelle auf das Getriobo und da- nach durch den entsprechenden Gangradsatz auf das Differential Ubertragen. Das Getricbe selbst ist eine vollkommene Neukonstruktion, ist aber in ahnlicher Weise wie das Viergang- getriebe aufgebaut. Die drei Vorwiirtsgiinge ha- ben die gleiche Obersetzung wie das Wechsel- getriebe. Die Endubersetzung des Getriebes wurde jedoch bei Fahrzeugen des Baujahros 1971 und danach geuindert. Alle Fahreuge mit Getriobe-Automatik wurden bereits seit 1968 mit der Doppelgelenk-Hinter- achse ausgeristet, wie sie in Abschnitt «Hinter- radaufhingung» beschrieben ist.- Wartung am automatischen Getriebe Die Flussigkeit des automatischen Getriebes braucht nicht gewochselt zu worden. Den Flds- Sigkeitsstand in regelmaBigen Abstiinden kon- trollieren und, falls notwendig, durch Einfallen dor vorgeschriebenen Flussigkelt berichtigen. Dor Einfullverschlu fur den Flussigkeltsvorrats- bohilter des Orehmomentwandlers befindet sich an der rechten Seite des Motorraumes und ent- halt einen GimeBstab. Der vorschriftsmaBige Ol- stand liegt zwischen den beiden Markierungen, darf aber nicht unter die untere Markierung fal- len, Getriebe und Endantrieb sind mit Hypoidél ge- fallt. In regelm&Bigen Abstinden den Ulstand kontrollieren und, falls erforderlich, das Getrie- be bis zur Unterkante der Offnung fir den Ein- fillstopfen an der Seite des Getriebes fullen, Alle 50000 km das Getriebod! im warmen Zu- ‘stand durch Herausschrauben des AblaBstopfens an der Unterseite des Getriebes entleoren. Den Magnetstopfen einwandfrei reinigen. Unteren Deckel des Getriebes nach Lésen der 14 Schrau- ben entfernen, Deckel griindlich reinigen und mit einer neuen Dichtung wieder anbringen. Schrauben gleichmiBig auf ein Anzugsdrehmo- ment von 1,0 mkp wieder anziehen. AbschlieBend das Getriebedl einfillen, bis es aus der Ulein- fulléffnung wieder herauslauft. Der Filter des Steuerventiles sollte alle 10 000 km ausgebaut und gereinigt werden. Kontakte an der Unterseite des Schalthebels reinigen oder erneuern, wie es fur den Schalthebel der auto- matischen Kupplung beschrieben ist. Die Lenkung Die Lenkradbewegung wird Uber das Lenkrohr unter Zwischenschaltung einer Lenkungskupp- lung auf die Lenkspindel und das Lenkrohr ins Lenkgetriebe und von der Lenkrohrwelle mittels Lenkhebel auf die Spurstangon und Rader uber- 98 tragen. Ein hydraulischer Lenkungsdimpfor Erreichung der grdften Laufruhe ist zwischen dem oberen Vorderachstragrohr und an der lan gen rechten Spurstange angeordnet. Bei Kifer. Modellen des Baujahres 1971 und danach wird die Bewegung des Lenkstockhebels auf cine mittlere Spurstange Ubertragen, welche an bei. den Enden durch einen Lenkzwischenhebel ge. lagert ist: Zwei verstellbare duBere Spurstangen vervollstiindigen bei diesen Modellen das Len. kungsgestinge. Bei Ausfahrungen vor 1971 Uber- nimmt der Lenkhebel die Verteilung der Lenk bewegungen. Das Wesentliche an der Rollen- lenkung ist, daB die Drehbewegung der Lenk. spindel nicht durch gleitende, sondern durch rollende Reibung auf die Lenkrolle Ubertragen wird. Damit wird infolge geringerer Reibung we~ rigor Kraft zum Lenken des Fahrzeuges bendtigt und aufgrund der unterschiedlichen Steigung der Schnecke ist cin selbsttitiger RUcklauf in die Mittelstellung gegeben. Die Lenkung ist in der Mittelstellung, d. h. in der Geradeausstellung der Vorderrider spielfrei, wihrend infolge der Konstruktion sich bei einer fertel-Lenkradumdrehung Spiel bemerkbar macht. Durch die Ruckstellkrafte an den Radern wahrend der Fahrt liegt die Rolle an einer Lenk- spindelfianke, so daB sich dieses Spiel beim Lenken des Fahrzeuges nicht bemerkbar macht. Zur Priifung der Einstellung des Lenkgetriebe- spieles bewegt man das Lenkrad zwischen Dau- men und Zeigefinger leicht hin’ und her, bis je- weils ein Widerstand gespurt wird. In der Mittel- stellung (Geradeausstellung der Vorderriider) darf sich das Lenkrad um nicht mehr als 25 mm bewegen lassen. Bei gré8erem Spiel mu® das Lenkgetriebe nachgestellt werden. Nachstellen der Lenkung Falls UbermaBiges Spiel in der Lenkung vorge- funden werden kann, 1a8t sich dies auf eine der drei folgenden Stdrungen zurtickfahren: 1. Axialspiel der Lenkspindel 2. Spiel der Lenkrolle zur Lenkspindel 8, Axialspiel der Lenkrolle Zuerst ist das Axialspiel der Lenkspindel beieee = ‘ll 123 Montagebld der zelagtan Rllelankang Lenkgetibe Dichting fr Lenkapinel Unkgehtave Lanthobt Lenkgehtutedecks! Sechehantschrabe Verchiutatnten Sichornpeblech Dichtung Zwelnrm Farsch alenkachabe Fedachaite Slchonmgeachelbe Stockvertnder Sehoibe Sehetgkugalager Nachetollechvate Lane Speenchal Sprovgring Schelle fr Lesirohr SeGrSBESSALARSSUBNBBY 2 3 ‘ 5 6 i" 2 2 6 ® @ Diehtng Sechoartnetar vorn angehobenem Wagen zu messen. Dazu die Lenkspindel an der Lenkungskupplung erfassen und nach oben und unten bewegen. Falls Spiel festgestellt werden kann, die Lenkung entweder nach links oder rechts einschlagen und die Kon- termutter der Nachstellschraube fr die Lenk- spindel lésen. Jetzt die Lenkspindel durch Er- fassen der Lenkungskupplung nach oben und unten bewegen und gleichzeitig die Nachstell- schraube festziehen, bis alles Axialspiel besei- tigt ist. Nachstellschraube in dieser Stellung fest- halten und die Kontermutter anziehen. Lenkung danach einige Male nach beiden Seiten ein- 4 Mandatobe 4 Schraghogelager 7 ‘Aedackeappe far Lenkadnabe 4 Dnckteder (© Spurstnge, ike 4 Stuuring © Sputange, recta D Scheie 1D Spuntangentopt © Gurmilager 11 Spuretangentopt 51 Gummilager 72 Spurstangentop! © Gunmilager 73 Kronenmter 13 Schering 74: Split 4 Haltebogel for Manterohe 78. Stasbachtehappe 15 Sechatanachraube 78. Sparring 1 Varankte Sahoibe 77 Kiemmachallo 7 sute TR Secheantechrasbe 5 Sechelantscraube 7 Federing 9 Fesering 0 Sécheantmeter Verne Scheie ” 1 Lenk’ 2 (2 Acslovrig for Blintrechaltr 89 © Unoscechrte o 4 Zahncheibe 8 Bache fr Gummilager © Fedenchvive 8 Sicherangaachalos 2 ‘Seehekanmutter 7 Sechetantecvasbe schlagen, um zu Oberpriifen, ob keine schwer- gehenden Stellen vorhanden sind. Falls das Spiel in der Mittelstellung immer noch bermaBig gro8 ist, den Wagen auf den Boden ablassen und das Spiel der Lenkrolle zur Lenk- spindel einstellen. Dazu die Lenkung um 90° nach links oder rechts einschlagen und die Kon- termutter der Einstellschraube fur die Lenkrol- lenwelle lockern. Einstellschraube um cine voll- stindige Umdrehung herausdrehen, bis man fah- len kann, daB die Lenkrolle an der Lenkspindel anliegt. Schraube in dieser Stellung halten und die Kontermutter anzichen (2,2 bis 2,5 mkp).| Asilopie der Lasung 1 Spiel rwschon Lenepinel und Lankrole © Ung oder Aralapel dot Elngrtezwachan Lenkele und Lentapinl Lenkrad leicht zwischen Daumen und Zeigefin- Ser erfassen und das Lenkradspiel in der Mittol- Stellung Uberprifen. Ist die Bewegung des Lenk- Fades vom rechten bis zum linken Widerstand immer noch gréBer als 25 mm, muB die Lenk: rollenwelle ausgebaut und geprift werden. Dazu ist natirlich der Ausbau des Lenkgetriebes er- forderlich. Sollte das Lenkradspiel kleiner als 25 mm sein, so muB die Einstellung auf der anderen Seite eprift werden. Ist auf der anderen Seite das LLentratenmete | Caterer Scratghegetisger Lenptelschasbe fe fenkseiel, Bild 135 Sehitanalcht der resermes 100 Spiel noch gréBer als 25 mm, ist die Einstell- schraube der Lenkrollenwelle so weit einzu- ‘schrauben, bis die Anlage der Lenkrolle an der Lenkspindel sptirbar ist. Falls nach Einstellung der Lenkspindel und des Spiels der Lenkrollenwelle immer noch dber- maBiges Spiel am Lenkrad vorhanden ist, mu8 das Axialspiel der Lenkrolle eingestellt werden. Dazu ist das Lenkgetriebe auszubauen und zu zerlegen. Das Spiel darf 0,04 mm betragen. Wenn sich eine Fuhlerlehre von 0,05 mm zwi- schen Lenkrolle und Scheibe einsetzen I&Bt, dann muB die Lenkrollenwelle erneuert werden. Lenkgetriebe Ausbau, Uberholung und Einbau Spurstangenenden nach Lésen der Muttern mit einem geeigneten Kugelbolzenabdrlicker von den Spurstangenhebeln entfeen. Es ist eben- falls méglich, da® man die Spurstangen einge- baut laBt und dafar den Lenkstockhebel von der Lenkstockwelle abmontiert. Dazu die Si- cherungsscheibe der Befestigungsschraube zu+ rlckbiegen, Schraube entfernen und den Lenk: stockhebel herunterzichen. Andemfalls folgen- dermaBen fortfahren:Klemmschraube in der Lenksaule abschrauben und das Kabel am Kontakt der Lenkungskupp- lung abzichen. Lenkungskupplung nach Entfor- nen der Schrauben trennen und das Lenkrohr herunterziehen. Sicherungsbleche der Befosti- ‘gungsschrauben des Lenkgotriebes zurtickschla- gen, Schrauben entfernen und das Lenkgetriebe herausheben. Lenkgetriebe, falls moglich, in don Montage- und Prifstand VW 280 einspannen oder andem- falls mit einem geeigneten Montagebligel in einen Schraubstock einspannen. Klemmschrau- be des Lenkstockhobels entfernen und den Lenkstockhebel von der Lenkrollenwelle abneh- men. Kentermutter der Einstellschraube fair die Lenkrollenwelle lockern und die Lenkrollenwelle in die Mittelstellung setzen. Lenkrollenwelle da- nach mit einem geeigneten Dorn nach oben her- ausschlagen. Alles vorhandene Fett entfornen. Sicherungsring fr die Einstellschraube der Lenkrollenwelle entfernen und die Einstellschrau- be zusammen mit der Ausgleichsscheibe aus der Lenkrollenwelle herausnehmen. Ein weiteres (eal Ee a — a “ OS Petre mo0eT Ulin “a 617 3 2 _& 12 Eintllchrube for Lenbrole 18. Marierngering fr Lenk atugelaper Or Lenk: lle 18 Diienting ton 18. Oisiehring fr Lenkollnwelle 20 Haltobgel fur Lonkgetiebe 21 Sleheningsblech 2 Botestigungsscnrante Zerlegen der Lenkrollenwelle ist nicht méglich. Kontermutter der Einstellschraube fur die Lenk- spindel mit dem Spezialschlussel VW 277 lok- kern und die Einstellschraube mit Spezialschlis- fel VW 278a lsen. Markierungsring flr die Mit- telstellung abnehmen. Mit dem Gummihammer die Lenkspindel mit dom unteren Schrigkugellager aus dem Gehiu- se treiben. Dichtring far Lenkspindel, Einstell- scheibe und oberes Schriigkugellager mit passenden Rohretiick nach innen heraustreiben. Alle Teile griindlich in Waschbenzin reinigen und auf Verschlei8 oder mégliche Beschéidigung kontrollieren. Nicht einwandfreie Teile sind un- bedingt zu ersetzen. Der Zusammenbau kann infolge der notwendigen Genauigkeit nur unter Verwendung der Prilf- und Mentagevorrichtung VW 280 erfolgen. An- derfalls die Lenkung an einem geeigneten BO- gel anschrauben und den Bugel in einen Schraub- stock einspannen. Die Lenkspindel zusammen mit dem oberen Schriigkugellager und einer mit- telstarken Einstellscheibe von 0,85 mm Stirke in das Lenkungsgehause einsetzen und danach das untere Schrigkugellager montieren. Einstell- schraubo flr die Lenkspindel mit Dichtungs- masse versehen, so da jegliches Spiel besei- tigt ist, die Welle sich aber noch mit der Hand drehen laBt. Das erforderliche Drehmoment zum’ Drehen der Lenkspindel betragt 1,5 bis 2,5 cmkp. Kontermutter anziehen und das zum Drehen not- wendige Drehmoment nochmals kontrollieren. Als nichstes die Lenkrollenwolle und die Ein- stelischraube einbauen. Einstollschraube mit ei- ner Scheibe der erforderlichen Starke montie- ren, so da sich die Welle ohne Axialspiel dre- hen aBt. Scheiben stehen in Stirken von 2,0 bis 2,5 mm, in Abstufungen von je 0,05 mm, zur Verfiigung. Die Scheibe ist so auszuwahlen, daB die Einstellschraube sich in thror Aufnahme, zwi- schen Zeigefinger und Daumen gchalton, ge- rade noch ohne Kippen drehen laBt. Beachton, daB der Sicherungsring rings herum gut in der Nute liegt. Lenkrollenwelle zusammen mit der Einstellschraube bis zum Anschlag in den Lenk- Gehdusedeckel cinsetzen. Die Welle ist so ein- zusetzen, da die Kenkrolle im rechten Winkel zur Lenkspindel steht. Gehdusedeckelschrauben 101mit einem Anzugsdrohmoment von 2,0 bis 2,5 mkp anziehen. Wahrend des Anziehens ist der Dek- kel von der Spindel wegzudrlicken, so daB er an der entgegengesetzten Seite des Lenkgehiuses anliegt. Lenkstockhebel auf der Lenkrollenwelle anbrin- gen. Die Oberkante muB bindig mit der An- schrigung der Wolle abschneiden. Klemm- schraube einsetzen und mit einem Anzugsdreh- moment von 7,0 mkp festziehen. Die Lasche des Sicherungsbleches um den Schraubenkopf schlagen. Falls erforderlich, mu8 das Sichorungs- blech emneuert werden. Die Leichtgingigkeit der Lenkung durch Bewe- gen des Lenkstockhebels kontrollieren. Zum Einstellen ist der MeSkopf der Vorrichtung WW 280 in das Montagerohr zu stecken und fest- zuklemmen. Der Tastfinger des MeBkopfes muB an der Lenkspindel anliegen. Die Lochplatte so verschieben, da der Lenkstockhebel unter der folgenden Markierung steht: Linkslenkung 113415371 VW 1200A, VW 1300, 1300 Kabrio- lett, VW 1500 141 415 371B Karmann Ghia Rechtslenkung 182418 371 VW 1200, VW 1200A, VW 1300, YW 1500, VW 1300 Kabriolett 142415 3718 Karmann Ghia Als nichstos den Lenkstockhebel in die Mittel- stellung der Lenkung bringen, so daB der Hebel mit seiner rechten Bohrung unter der entspre- chenden Bohrung der Lochplatte steht. Den Prifdorn in die zum Lenkstockhebel gehdrige Bohrung der Lochplatte stecken und Lenkstock- hebel und Lochplatte solange hin- und herbe- wegen, bis der Prifdorn durch sein Eigenge- wicht in die Bohrung des Lenkhebels einrastet. Skala der Einstellvorrichtung VW 279 in den ‘Schlitz des Lenkstockhebels stecken und mit der Klemmschraube festspannen. Zeiger der Ein- stollvorrichtung auf den Rand des Lenkgehiiu- ses aufsetzen und Skala auf Null stellon. Den Priifdorn jetzt herauszichen und den Lenkhebel um 11° nach links oder rechts einschlagen. Der Wert von 11° +/— 2° gilt nur, wenn Lenkrolle und Lenkspindel erneuert wurden. Andemfalls 102 ist die Lenkung mit einer Einstellung von 5°, zustellen. Jetzt ist die Einstellschraube der bares Spiel beseitigt ist. Den Zwoiarmflansch der Lenkungskupplung so auf die Lenkspindel aufstecken, da man die Lenkspindel gut erfas. sen kann, wenn der Lenkstockhebel hin- und here bewegt wird, um festzustellen, wann die Spiel. — froiheit beendet ist- Jetzt die Kontermutter der Einstellschraube mit m Anzugsdrehmoment von 2,0 bis 25 mkp anziehen. Die Lenkspinde! muB sich mit einem Drehmoment von 9 bis 12 emkp Uber die Mittel- stellung drehen lassen. Den spielfreien Lenk- einschlag nach der anderen Seite prifen. Ist der spielfreie Einschlag zur linken Seite der Einstell- skala gréBer als 11° +/— 2°, muB eine starkere stellscheibe verwendet werden. Ist der spiel- freie Lenkeinschlag zur linken Seite der Einstell- skala kleiner als 11° +/— 2°, so ist schwi- chere Einstellscheibe zu verwenden. Lenkung wieder zerlegen und das Flankenspiel zwischen der Lenkspindel und der Lenkrolle kon- liche Scheibe einlegt, genaue Einstel- lung erreicht ist. Scheiben stehen in Stirken Yon 0,20 bis 0,50 mm, mit Abstufungen von je 0,05 mm, zur Verfugung. Jetzt den Dichtring far die Lenkspindel mit ef~ nem Rohr von 21,5 mm Durchmesser oder dem Spozialworkzoug VW 423 in das Lenkungsge- hduse eindriicken. Lenkgetriebedeckel abschrat ben, um das Lenkgetriebe mit Schmiermittel zu fallen. Dazu ist ebenfalls die Kontermutter der Einstellschraube fur die Lenkrollenwelle zu [é- sen. Deckelschrauben entfernen und den Deckel zusammen mit der Lenkrolle abnehmen, indem mit dem vorgeschriebenen GetriebeflieBfett (ca. 160 cm‘) fillen. Die Lenkrollenwelle wahrend des Auffillens hin- und herbewegen, so da sich das Schmiermittel gut verteilen kann. Kontrollieren, ob auch die Gewindebohrung fir die Einstellschraube in der Lenkrollenwelle bis zum Rand mit GetriebeflieBfett gefillt ist. Ge- hiusedeckel zusammen mit der Dichtung auf- setzen und die vier Schrauben mit einem An-zugsdrehmoment von 2,0 bis 2,5 mkp anzichen woboi wie bereits vorher erwihnt, der Gohiuse- decks! von der Lenkspindol weggedrtickt wer- den muB. Lenkrollenwelle nochmals, wie be: beschrieben, einstellen. Mit einem neuen Mar- Kierungsring ist dann die Mittelatellung der Len- kung zu markieren. Ring in dieser Stellung mit Farbe kennzeichnen, Einbau des Lenkgetriebes Das Lenkgetriebe zwischen die zwei Schwei8- nocken auf dem Achsrohr setzen und die Schrau- ben unter Verwendung von neuen Sicherun blechen fingerfest anziehen. Lenkung in die Mit- telstellung bringen. Lenkrohr bei waagrechtor Lenkradspeiche auf den oberen Zweiarmflansch der Lenkungskupplung aufsetzen. Das Lenkgo- triebe so ausrichten, daB die innere Lenkstule genau in der Mitte des auBeren Mantelrohres fluchtet. Die Neigung des Lenkgetriebes durch einen auf das Achsrohr aufgeschweiBten Anschlag und durch entsprechende Aussparun- gen am Haltebigel genau festgelegt. Der Halte- bigel trigt die Zahlen 13 und 14 mit je einem Pfeil. Der Pfeil muB in die Fahrtrichtung zeigen. Haltebiigel mit der Nummer 13 sind fur VW 1200, 1300 und 1500 und fir das Kabriolett zu verwen- den. Haltebigel mit der Nummer 14 dienen far Karmann - Ghia - Ausfthrungen. _Befestigungs- schrauben des Haltebigels mit einem Anzugs- drehmoment von 2,5 bis 3,0 mkp anziehen und durch Umschlagen der Lasche der Sicherungs- bleche gegen ereutes Lésen sichern. Klemm- schraube anziehen und mit einem neuen Siche- rungsblech befestigen. Nach jeder Anderung der Einbaulage des Lenkgetriebes und nach dem Wiedereinbau muB die Vorspur kontrolliert und ovtl. eingestellt werden. Spurstangen und Lenkungsdampfer priifen Ein Kontrolle oder der Ausbau der Spurstangen oder des Lenkungsdimpfers kann bei angehobe- nem Fahrzeug und abgenommenen Vorderridern ua 38 Der Haltebigal ds Lentgevsbes im singbasten Zustad, De Nor imam sis und ts maaan bei Elnbeu Beachat werden De Pelle ign la Lnchen dee Siharangblecher yorgenommen werden. Durch Hin- und Herbe- wegung des Lenkungsgestiinges kann man fuh- len, ob die Kugelgelenke der Spurstangen oder der Lenkungsdimpfer ubermaBiges Spiel aut- woisen. Falls erforderlich, die Kugelgelenke der Spurstangenképfe nach Lésen der Muttern mit einem geeigneten Kugelbolzenabzieher von den ‘Spurstangenhebeln der Achsschenkel abziehen. Falls erforderlich, komplette Spurstangenképfe erneuern. Niemals versuchen, eine verbogene ‘Spurstange in kaltem oder warmem Zustand zu richten, sondern Spurstangen immer emeuern. Beschidigte Staubschutzkappen der Kugelbol- zen immer erneuern. Lenkungsdaémpfer aus- und einbauen Die Sechskantschraube aus dem Bilge! am Achs- kérper ausschrauben und danach die zwet Sechskantmuttern am Lenkspurstangenaugo nt fernen. Der Lenkungsdimpfer kann jetzt heraus- genommen werden. Um die Arbeitsweise des Lenkungsdimpfers zu kontrollieren, kann er mit der Hand 2usammen- gestoBen und auseinandergezogen werden. Der Hub des Dimpfers sollte nach beiden Richtun- gen zu, den gleichen Widerstand entgegenbi ten. Falls es nicht vorgesehen ist, den Len- kungsdiimpfer zu ereuern, kénnte eine Erneue- rung der Biichse und der Gummiaufhtingung not- wendig sein, Die innere Mutter am Spurstangen- auge auf ein Anzugsdrehmoment von 2,5 bis3,0 mkp anzichen und mit einer Kontermutter sicher. Die Befestigungsschraube far den BU- gel am Achsk8rper mit einem neuen Sicherung blech befestigen. Die Ofinung des U-formigen Sicherungsbleches mu nach vorn zeigen, 80 daB das kurzo, abgewinkelte Stlick gegen den Bigel anliegt. Schraube auf ein Anzugsdreh- moment von 2,5 bis 3,0 mkp anziehen. Aus- und Einbau des Lenkrades Massekabel der Batterie abschlieBen und den Hupenring mit einem Schraubenzicher heraus- driicken. Massekabel der Hupe vom Hupen- hebel abschlicfen, Mutter des Lenkrades ab- schrauben und den Federring abnehmen. Lenk- rad zusammen mit dem Hupendruckring von der Lenksdule herunternehmen. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Darauf achten, da8 die Mossingscheibe sich in der richtigen Lago be- findet, d. h. der Ausschnitt muB nach rechts wei- ‘sen, wenn sich die Vorderrider in der Gerade- ausstellung befinden. Lenkung in die Mitteletel- lung drehen und Lenkrad so aufsctzen, da®i die Lenkradspeichen in waagrechter Lage fliegen. Der Finger fur den Ruckstellring muB in die Mes. singscheibe eingreifen. Mutter des Lenkrades auf ein Anzugsdrehmo- ment von 5,0 mkp anziehen. Den Abstand 2wi schen dem Blinkerschalter und der Lenkradnabe ila 129 Montagebild dor seroglan Lenka 1 Unters Gurmilagerng 2 Masta 3 Seirube 104 genommen werden. Aus- und Einbau der Lenksdule E Klemmschraube der Montageschelle an de, Lenkstiule entfernen und die Schelle abnehmen, Hupenkabel vom AnschluB an der Lenkungg. kupplung abschlieBen. Lenkrad entferen, wig ‘es oben beschrieben ist, und den Blinkerschal. ter abschrauben. Um die Kabel abzuschlieBen, ist der Kabelstrang leicht aus dem Armaturen. brett herauszuziehen. Lenksdule zusammen mit dem Lenksdulenlager herausnehmen. Das Lager des Lenkstiulenrohres kontrollieren: und, falls erforderlich, erneuern. Der Einbau der Lenkstule geschioht in umgekehrter Reihenfolge: der Ausbau. Den Ruckstellring auf das Lenk- sulenrohr so aufsetzon, daB der Bund zur Ober- seite zeigt. Druckfeder aufstecken, Messing- scheibe auflegen und mit dem Sprengring b festigen. Die verbleibenden Arbeiten wurden b reits unter «Aus- und Einbau des Lenkrades» be- schrieben, Sicherheitslenksaule Die meisten VW-Modelle der letzten Jahre sind mit einer Sicherheitslenksiule ausgeriistet. Die 12 Lonkattenaper 18 Ducking 14 Drsceder 15 Ober Leperchale 1 SprongingLenkstule dieser Ausfahrung ist mit einem Me- tallgitternetz verschen, welches sich bei einem Frontalzusammenstof zusammenschiebt, Falls der Sicherhoitsabschnitt der Lenkstule auch nur gering beschidigt ist, mu8 die gesamte Lenk: situle ernouert werden, Ausbau der Sicherheitslenkséiule Massekabel der Batterie abklemmen und den Kraftatofftank ausbauen. Massekabel vom An- schluB an der Lenkstiule (Pfeil «A» in Bild 140) abschlioBen, Mutter dor Klemmschelle an der Lenksiiule entfernen und die Mutter (8) ab- schrauben. Die Zungen des Stitzringos fur die Lenksiiule nach oben biegen und den Stiitzring (C) abkiemmen, Lenkrad entfernen und danach den Sprengring der Lenkstule Iésen. Ztnd- schliissel in Stellung «Fahrt» schalten. Bofesti- gungsschrauben des Lenksiulenrohres und die Klemmschrauben des Lenkstulenschalters ent fernen, Schalter von der Lenkstiule herunterzie- hen und in geeigneter Weise festbinden, so daB der Kabelstrang nicht unter Spannung kommt. Lenkstiule und Lenkrohr nach oben herauszie- hen. Einbau der Sicherheitslenksdule Kontrollieren, da das Klemmstick fur die Lenk- siiule fest und vorschriftsmaBig montiert ist. Die geschlossene Seite muB in Fahrtrichtung weisen. Mantelrohr in die Gummifuhrung am Querblech einsetzen, Lenkstule in das Mantelrohr einfth- ren und die Lenkungskupplung anschlieBen. Nicht das Klemmstick der Lenkstiule vergessen. Schalter an der Lenksaule anbringen, jedoch dio Klemmschraube fur den Schalter nicht zu Uber- maBig anziehen. Kontaktring zwischen dem Ku- gellager und der Lenksiule einsetzen und da- nach den Sprengring anbringen. Lenkung in die Mittelstellung setzen (der Mar- kiorungsring an der Lenkung muB mit der GuB- naht ausgerichtet sein). Klemmschraube und ein neues Sicherungsblech fur die Klemmschelle an der Lenkstiule verwenden. Schraube anziehen und sichern, Massekabel der Hupe anschlieBen. Sttzring der Lenksiule montieren und durch Umschlagen der Zungen sicher. Lenkrad an- {setelen sum Ausba dar Sebaretslenatul, Aut dle Buchstaben ed in Tort veraecee, bringen. Darauf achten, daB der Hebel des Blin- kerschalters in der Mittelstellung steht, da an- dernfalls der Ruckstellnocken durch die Zunge des Ruckstellringes beschidigt werden kann. Lenkradmutter auf ein Anzugsdrehmoment von 5,0 mkp anzichon, Den Lenksdulenschalter in den Langléchern so verschieben, daB der Ab- stand zwischen der Lenkradnabe und dem Lenk- situlenschalter innerhalb 2,0 bis 3,0 mm liegt. Schrauben des Schalters auf 1,0 mkp anziehen. nn, SS pia ‘ie Pfsiadeutn aul dle Betestgungitalien dr Sicherattekatale fam Armature Aus- und Einbau des Lenk-/Ziindschlosses Bei ausgebauter Lenksiiule die beiden Bofesti- gungsschrauben des Lenkschlosses am Instru- mentenbrett mit einem 5,5-mm-Spiralbohrer aus- bohren. Darauf achten, daB die Bohrtiefe 15 mm nicht Uberschreitet. Beim Einbau’ des Lenk- schlosses neue Schrauben verwenden (Schoor- ‘schrauben) und die Képfe anziehen, bis sie ab- brechen.~ Lenkung — Baujahr 4971 und danach Die Lenkung der VW-Modelle des Baujahres 41971 und danach iat von gleicher Ausfihrung wie die Lenkung bei den alteren Modellen. Die Be- ‘wegung des Lenkstockhebels wird auf eine mitt. Tere Spurstange Ubertragen, die durch einen Lenkewischenhebel an jadem Ende gefihrt wird. Zwei verstellbare, auBere Spurstangen vervoll- stlindigen das Lenkgestinge. Aus- und Einbau der Lenkung Boi angehobener linker Fahrzeugseite das Vor- derrad abnehmen und den Lenkungsdimpfer yom Lenkstockhebel abschliefen (nicht von der Spurstange, wie bei den fruheren Modellen). Mittlere Spurstange nach Lésen der Mutter vom Lenkstockhebel abzichen. Gummimanschette vom unteren Kreuzgelenk der Lenkung zurlick- ziehen, um Zugang zu der Klommschraube zu ethalten. Klemmschraube locker und das Kreuz- gelenk vom Lenkgetriebe abnehmen. Durch den Radkasten dio Befestigungsschrauben der Len- kung lésen und das Lenkgetriebe herausheber Dor Einbau geschicht in umgekehrter Reiher folge wie der Ausbau. Darauf achten, daB das Lenkrad bei in Mitte gesteliter Lenkung sich i der Mittelstellung befindet. Das Anzugsdreh- moment der Lenkungsschrauben betrigt 2,5 bis 3,0 mkp. Das Anzugsdrehmoment des Kreuzge- lenkes betriigt 2,0 bis 2,5 mkp. Aus- und Einbau des Lenkzwischenhebels Linke Seite des Fahrzeuges anheben und das Rad auf dieser Seite entfernen. Mittlere Spur- stange vom Lenkzwischenhebel abschlieBen, nachdem die Mutter gelést wurde und durch den Radkasten die Befestigungsschrauben des Lenk- hebelbockes von der Karosserie abschraubon. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Befestigungsschrauben des Lenkhebelbockes auf ein Anzugsdrehmo- ment von 3,0 mkp anziehen. 108 Massekabel von der Batterie abklemmen den Kraftstofftank ausbauen. Gummimansche vom Kreuzgelenk der Lenksiule zurdckschi und die Klemmschraube entfernen. Lenkrad thnlicher Weise ausbauen, wio es bei den fro heren VW-Modellen beschrieben wurde, Bei Fahrzougen des Baujahres 1971 den Spreng ring von der Oberseite der Lenksdiule her entfer- nen und den Zundschldssel zum Entsperren der Lenkstiule verdrehen. Lenksdule von der Instru- mententafel abschrauben und den Schalter ent- fernen, Schalter an den Kabeln hangen lassen. Lenksiiule nach oben herausheben. Bei Fahrzeugen des Baujahres 1972 und danach Lenkstiule von der Instrumententafel abschrau- ben, elektrische Anschitisse des Schalters und den Schlauch der Scheibenwaschanlage ent- fernen und die Lenksaule nach oben heraus- heben. Der Einbau geschieht sinngema8 in umgekehr- ter Reihenfolge wie der Ausbau. Mantelrohr und Lenksitule in die Offnung im Bodenblech ein- setzen und das untere Ende der Lenksdule mit dem Kreuzgelenk in Eingriff bringen. Bei alteren. Modellen (Baujahr 1971) den Schalter Uber das Mantelrohr setzen und an der Instrumententafel befestigen. Bei neueren Modellen (1972 und da- nach) das Mantelrohr an der Instrumententafel festschrauben. Klemmschraube des Kreuzgelen- kes mit einem Anzugsdrehmoment von 2,0 mkp anziehen und die Gummimanschette Uber das Krouzgelenk schieben. Lenkrad und Kraftstoff- tank einbauen und das Batteriekabel wieder an- schlieBen. Die Bremsen Das hydraulische Bremssystem besteht aus Hauptbremszylinder, Ausgleichsbehilter, Rad- bremszylindem und dem Bremsleitungsnetz, Auf alle vier Rader wirkende Trommelbremsen sind beim VW 1200, 1200A, 1300, 1302 und 1303 ein-kreis- oder Zweikreis-Bre : msanlage eingebaut soin. Ausgleich der Bremsfliissigkeit Aufgrund der Temperaturvertinderung wahrend der Betéitigung der Bremsen kann sich die Fils. sigkeit in den hydraulischen Zylindern und den Bremsleitungen ausdehnen und zusammenzie, hen, Vor der Hauptmanschette befindet sich ein Oberstrémkanal, welcher jederzeit einen vollkom- men gofillten Bremszylinder gowahleistet, dom die Flissigkeit sich entsprechend der Tem- Peraturveriinderungen ausdehnen oder zusam- menziehen kann. Unbedingt darauf achten, dad dieser Oberstrémkanal nicht aufgrund von un- vorschriftsmaiger Einstellung der StéBeletange durch die Hauptmanschotte verdeckt ist, da dios zum Schleifen und evtl, Blockieren der Bremsen fahren kann. Der Kanal sollte bei gelésten Brem- sen vollkommen frei sein, was durch ein totes Spiel am Bremspedal angezeigt wird! Die Stis- selstange kann verstellt werden, wie es unter der betreffenden Oberschrift bei der Einkreis- brw. Zweikreisbremse beschrieben wird. Der Hauptbremszylinder (Einkreisbremse) die StéSelstange mit dem Bremspedal verbun- don. Durch Betitigen des Bremspedales wird die Fldssigkeit im Hauptbremszylinder zusam- mengedriickt und durch die Bremsleitungen zu don Radbremszylindern gezwungen. Ausbau Elektr situng von den Anschldssen des Bromslichtschalters abklemmen, Bremsleitungs- anschlu8 abschrauben und geeignete Stopfen in Leitung und Anschlu8 einsetzen, um ein Eindrin- gen von Schmutz zu vermeiden. Schraube der ‘StdBelstange vom Bremspedal lésen und den Bremspedalanschlag ausbauen. Die beiden Be- fostigungsschrauben des Bremszylinders entfer- nen und Zylinder zur Vorderseite des Wagens zu herausnehmen. HINWEIS: Der Vorratsbehillter fir den Haupt- bremszylinder ist bel Kafer-Modellen im vor- deren Gepickraum am vorderen Seitenblech ‘montiert. Bei Karmann-Ghla-Modellen befindet sich der Behalter hinter der Pappeiniage des Kofferraumes. Zerlegen und Zusammenbau Flssigkeit aus dem Vorratsbehalter des Haupt- bremszylinders ablassen. Staubschutzkappe ent- fernen und die Kolbenanschlagscheibe nach Herausnehmen des Sicherungsringes abnehmen. Der Kolben wird dabei durch die Wirkung der Feder aus der Bohrung gestoBen. Kolbenfill- scheibe, Hauptmanschette, Ruckholfeder, Bo- denventil und Federsitz aus der Zylinderboh- tung herausschitteln. Falls erforderlich, den Bremslichtschalter abschrauben und den Stop- fen aus der Oberseite des Zylinders schrauben. Montapeanalet dos zarlegten Hauptremaslinders dar Einkel-Bromse, Alle Teile grindlich in Bromsfidssigkeit oder Alkohol reinigen. Auf keinen Fall irgendwelche Flassigkeiten verwenden, die die Gummitei des Zylinders angreifen kénnten, Alle Teilo aut VerschleiB oder Beschidigung kontrollieren. Oberpriifen, daB der Einla8- und Ausgleichs- kanal nicht verstopft sind und keine Grate auf- weisen. Die Gummimanschetten sind immer zu ereuern. Ventilsitz, Bodenventil, Riickholfeder und Federsitz in dieser Reihenfolge in die Zy- linderbohrung einsetzen und danach den gut in Bremsflissigkeit eingeschmierten Kolben vor- sichtig in die Zylinderbohrung stoBen, ohne dioLippe der Kolbenmanschette umzustilpe schlagscheibe auf das Kolbenende auflegen, Kolben mit einem Finger nach innen driicken lund den Sicherungsring gut in dio Rille in der Innenseite des Zylindors einsetzen. Einbau Der Einbau geschicht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- genden Punk Die Abstandshilsen an der Endplatte des Rah- mens anbringen. Bremspedalspiel durch Verstel- len der Anschlagplatte einstellen, bis ein Spiel von 1,0 mm zwischen der ‘StdBelstange und dem Kolben vorhanden ist, Radbremszylinder Bei Fahrzeugen mit Trommelbremsen an allen Rader haben die Radbremszylinder die fol- genden Durchmesser: Vorderer Radbremszylinder 22,20 mm Hinterer Radbremszylinder 17,48 mm Der Durchmesser der Radbremszylinder ist im- mer zu beachten, wenn Gummimanschetten, Kol ben oder gar der komplette Zylinder emeuert werden. Aus- und Einbau des vorderen Radbremszylinders — Vorderrad und Bromstromme! abnehmen. Ni AbschlioBen des Bremsschlauches die Offnung der Leitung und den AnschluB mit geeigneten ‘Stopfen verschlieBen. Ankerstifte der Brems- backen zusammen mit den Federn und den Fe- dersitzen entfernen. Um die Ankerstifte zu |s- sen, den Federsitz mit einer Zange erfassen und das Ende des Stiftes mit einer Spitzzange er greifen. Federsitz mit der Zange verdrel n, bis — der Kopf des Stiftes in einer Linie mit dem Schlitz des Federsitzes steht. Stiftkopf durch den Schlitz fuhren und Federsitz und Feder ab- nehmen. Bremsbacken auf beiden Seiten aus den Fihrungsstiicken der Radbremszylinder he- ben, Bremsbackenfedern aushungen und die Backen vollkommen abnehmen. Ein kriftiges Gummiband um den Radbremszylinder wickeln, so daB die Kolben nicht herausgedrtickt werden kénnen. Der Radbremszylinder kann nach Lésen der Befestigungsschraube an der Rickseite der Bremstragerplatte abgeschraubt werden. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- genden Punkte: Falls irgendwelche Teile des Zylinders erneuert werden, ist unbedingt auf die vorgeschriebene GréBe zu achten. Die Bremsbacken sind so ein- Trommelbemten an Verdar nd Hlatardom, Backerackaugader Bramthoba, ink Sicherng ft Lagerboeon Ki ta, ton seegesezubauen, da8 die Schlitze in den Backen sich auf der Seite des Radbremszylinders befinden. Nach Wiedermontage aller Teile die Vorderrad- lager einstellen und die Bremsen einwandfrei nachstellen. Bremsanlage entliften, Aus- und Einbau der hinteren Radbremszylinder Hinterrad, Bremstrommel und Olablenkblech entfernen. Bremsleitung abschliefen und die offenen Enden mit gooigneten Stopfen ver- schlieBen. Ankerstifte der Bremsbacken in ahn- licher Weise entfernen, wie es fur die vorderen Radbremszylinder beschrieben wurde und zu- sammen mit den Federn und Federsitzen abneh- men. Bremsbacken aus den Fahrungen der Kol- ben nach auBen ziehen und dann nach innen zuricklassen, um die Rickzugfedern auszuhin- gen. Bremsbacken, Betitigungshebel fur die Handbremse, Verbindungsgestiinge und die Be- festigungsspange entfernen. Handbremshebel aushiingen. Ein kriftiges Gummiband um den Radbremszylinder anbringen, _Befestigungs- schraube des Zylinders an der Rickseito der Bremstrigerplatte lésen und den Zylinder ab- nehmen. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- * folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- genden Punkte: Bei Emeuerung irgendwelcher Teile des Rad- bremszylinders unbedingt auf die in Frage kom- mende GréBe achten. Bremsbacken, Bremsbak- kenhebel und Befestigungsspangen in vor- schriftsmaBiger Weise montieren. Der Schlitz in den Bremsbacken muB sich auf der Seite des Radbremszylinders befinden, Mutter der Hinter- achswelle auf ein Anzugsdrehmoment von ca. 35 mkp anzichen. Bromsanlage entliften und ind Hinterradbremsen einwandfrei ein- gen und Zusammenbau remszylinders ibschrauben des Radbremszylin- \stréigerplatte die beiden Staub- entfernen und Kolben, Gummi- Fullstcke und Rickzugfeder her- mansche ausnehmen. Entliftungsschraube aus dem Zy- linder drehen. Der Zusammenbau geschicht in umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen, unter Beachtung, der folgenden Punkte: Teile nur in Bromsflussigkeit oder Alkohol rei- igen. Alle Teile grindlich auf Verschlei® kon- trollieren und, falls erforderlich, erneuern. Beide Gummimanschetten sollten immer erneuert wer- den. Dabei Manschetten der richtigen GroBe verwenden. Kolben und Manschetten mit Gum- mifett einschmieren. HINTEN: Das Zerlegen und der Zusammenbau der hinteren Radbremszylinder geschieht in glel- cher Weise wie es fir die vorderen Radbrems- zylinder beschrieben wurde. Aus- und Einbau von Bremsschlauchen Das Rad auf der betreffenden Seite entfernen, die Oberwurfmutter an der Schlauchhalterung lésen und die Befestigungsspange des Schlau- ches herausschlagen. Nachdem der Schlauch? anschluB aus der Halterung gezogen wurde, kann das andere Ende vom Radbremszylinder abge- schraubt werden. Beim Einbau eines Bremsschlauches darauf ach- ten, da8 er nicht verdreht wird. Lenkrad aus nem Anschlag in den anderen drehen und kon- trollieren, daB der Schlauch nicht gegen irgend- welche Teile anstdBt. AbschlieBend die Brems- anlage entliiften. Aus- und Einbau der vorderen Bremsbacken Vorderrad und Bremstromme! atNehmen und lie Ankerstifte der Bremsbacken entfernen, Da- zu den Stiftkopf mit einer Spitzzange erfassen und mit der anderen Hand in einer Kombizange den Federsitz um 90° nach links oder rechts verdrehen, bis der Schlitz im Federsitz in einer Linie mit dem Stiftkopf steht. Federsitz vom 109Stift ziehen und die Fedor abnehmen. Stift von der Rckseite herauszichen, Bremsbacken nach auBen aus den Fohrungen des Radbremszylin- ders ziehen, Backen zurdcklassen und die ROck- zugfedern aushiingen, Backen vollkommon ab- nehmen, Radbremszylinder mit einem kriftigen Gummiband zusammenspannen, damit die Kol- ben nicht herausfallen kdnnen. Der Einbau geschieht in umgekehrter Rethen- folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- ‘genden Punkt Falls Bremsbacken emouert werden, darauf ach- ten, daB das Belagmaterial aller Backen gleich ist, um eine gleichmaBige Bremswirkung zu er- zielen. Bremsbacken so einbauen, daB die Schlitze auf der Seite des Radbremszylinders liegen. Beim Einhangen der Ruckzugsfedern kon- trollieren, daB sie nicht gegen andore Teile der Bremse anschlagen kénnen. Ebenfalls kontrollie- ren, da8 die angewinkelten Fuhrungsschlitze in den Einstellschrauben des Nachstellers ‘entspre- chend der Form der Bremsbackenenden ausge- richtet sind. Nach Wiedermontage der Brems- trommeln das Radlagerspiel einstellen, wie es im Abschnitt «Vorderachse» beschriebon wurde. Die Bremsen entliften und einstellen. Aus- und Einbau der hinteren Bremsbacken Hinterrad und Bremstrommel abnehmen. Anker- stift der Bremsbacken zusammen mit Feder- sitzen und Federn entfernen, wie es beim Aus- bau der vorderen Bremsbacken beschrieben wurde, Backenrlickzugsfedern aushingen und das Handbremsseil_ vom Hebel abnehmen. Bremsbacken zusammen mit dem Handbroms- hebel, Verbindungsgestinge und der Befesti- ‘gungsspange abnehmen. Handbremshebel, falls erforderlich, nach Lésen des Sprengringes vom Lagerbolzen entfernen. Der Einbau geschieht in umgokehrter Reihen- folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- genden Punkte: Falls Bremsbacken emeuert werden, mu das Belagmaterial aller Backen gleich sein, um eine gleichmaBige Bremewirkung zu gewthrleisten. 110 Bremsbacken, RUckzugfedern, Handbremshebel, Verbindungsgestinge und Bofestigungsspange in vorschriftsmaBiger Weise einbauen. Dio Schlitze in den Bremsbacken milssen auf der Soite der Radbremszylinder liegen. Bremsseil einhtingen. Darauf achten, daB die gewinkelten Fuhrungsschlitze in den Einstellechrauben des Nachstellers entsprechend der Form der Bak- kenenden ausgerichtet sind und daB die RUck- zugfeder so angebracht wird, daB sie beim Be- titigen der Bremsen keine anderen Teile berdh- ren kann. Mutter der Hinterachswelle auf ein Anzugsdreh- moment von 35 mkp anziehen. Hydraulische An- lage entluften und FuB- und Handbremse ein- stellen. Bremsbelage Die Starke der Bremsbelage kann bei einge- bauten Bremstrommein kontrolliert werden. In der Ruckseite der Bremstrigerplatte befinden sich Offnungen (durch Stopfen verschlossen), die cine Sichtprifung erméglichen. Die Brems- sind nur in einem Satz fur Vorder- und Hinterrader zu emeuern, um eine gleichmaBige Bremswirkung an allen vier Radern zu gewahr-hergestellt sind. Es ist zwecklos, verdlte Bellige wieder zu reinigen, da das Ol in den Belégen wieder an der Oberflache durchkommt, sobald sich Warme durch die Betatigung der Bremsen Falls die Bremsbelige erneuert werden sollen, die alte Niete aus dem Bremsbacken ausbohren, ohne aber die Bremsbacken dabei zu beschiidi- gen. Oboriliiche des Bremsbackens mit Schmir- gelleinwand abziehon und alle durch das Aus- bohren der Niete entstandene Grate entfemen. Beim Vernieten der Bremsbeltige die mittlere Nieto als erste ve ten. Danach nach auBen zu den Enden der Bremsbeliige hin vorgehen. Zwischen dem Bremsbelag und der Bremsbak- kenfltiche sollte kein sichtbarer Abstand vorhan- don sein, da dies 2u Bremegerduschen und vor- zeitigem VerschleiB der Bremsbelige flhren wirde. Die verwendete Niete muB eine gute Passung in den Léchern der Bremsbacken ha- ben. Aus diesem Grund sind nur im VW-Ersatz- teilkatalog angefthrte Nieten zu benutzen, Ab- schlieBend die Enden der Bremsbelige auf eine Linge von 5 mm schriig zum Bremsbacken an- schrigen. Aus- und Einbau der Bremstragerplatten \Vorn: Vorderrad abnehmen, beim linken Rad den Splint der Tachometerspirale herauszichen und die Nabenfettkappe entfernen. Bremstrommel abnehmen und den Bremsschlauch abschlieSen. Schlauchende und Leitungsende mit geeigneten Stopfen verschlieBen. Nach Ausbau der Brems- backen und Radbremszylinder die Einstellmut- tern und Schrauben entfernen. Befestigungs- schrauben der Bremstragerplatte lésen und die Platte abnehmen (Bild 144). Der Einbau der Bremstrigerplatte geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, unter Beachtung der folgenden Punkte: Die Anlag des Act lichen dér Bremstriigerplatte und henkels mUssen einwandfrei_ sauber sein. igungsschrauben der Bremstrager- Rae platte auf ein Anzugsdrehmoment von 5,0 mkp ‘anziehen, Einstellschrauben und -muttern auf Leichtgingigkeit kontrollieren und mit Lithium- fett einschmieren. Zustand des Uldichtringes in der Bremstrommel Uberprifen. Vorderradnabe nach einwandfreier Reinigung mit frischem Fett fallen. AbschlieBend Vorderradlager einstellen und die Bremsen entliften und einstellen. Hinten: Hinterrad abnehmen und die Bremstrom- mel entfernen. Nach Ausbau der Bremsbacken und Radbremszylinder, wie es unter der betref- fenden Oberschrift beschrieben wurde, die Hal- terung des Bremsseiles von der RUckseite der Bromstrigerplatte abschrauben. Einstellschrat ben und -muttern entfernen und die Blattfeder vom Befestigungshalter abnehmen, nachdem vorher die beiden Schrauben entfernt wurden. Die vier Bofestigungsschrauben der Bremstri- gerplatte ldsen und Bremstrégerplatte abneh- men. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau, jedoch sind die gleichen Punkte zu beachten, wie sie flr die vordere Bremstriigerplatte angegeben wurden. Entliiftung der Bremsen Das Entlaften der Bremsen sollte durch zwei Personen ausgefahrt werden, es sei denn, daB ein Druckentlaftungsgerat zur Verfigung steht. Andernfalls folgendermaBen vorgehen: Einen mit Bremsflissigkeit geftllten Behalter wie in Bild 145 gezeigt (das Bild zeigt den alte- ren Vorratsbehiilter) einsetzen, um zu gewiihr- leisten, daB der Vorratsbehilter wihrend des gesamten Entldftungsvorganges gefillt bleibt. Staubschutzkappe des Entluftungsventils vom rechten hinteron Radbremszylinder abnehmen und ein Ende eines durchsichtigen Schlauches auf die Entluftungsschraube stecken. Das andere Ende der Schraube in ein mit etwas Bremsflls- sigkeit gefillltes GlasgefaB hingen, Glasgofas anheben, so da8 der Fllssigkeitsstand hdher als die Entlaftungsschraube des Radbremszylinders steht. Bremspedal schnell durchtreten und langsam wieder zuriicklassen. Diese Pumpbewegung wie- 111—={sF See Els Kensttffahtr kann sum Auten des Voratabehirs been Ende dar Bronson verwendet warden, woo dle Abbidong 20a, detholen, bis keine Luftblasen mehr aus dem Entloftungsschlauch in das Glasgefa eintreten. Aus Sicherheitsgriinden das Pedal noch einige Male durchtreten und kontrollieren, ob das Glas- gefaB noch gut mit Bremsflissigkeit gefullt ist, da es anderfalls méglich ware, da8 wieder Luft in den Schlauch gesaugt wird. Dies wirde eine neue Entliftung bedeuten. Danach das Pedal beim letzten Durchtreten auf dem Boden halten und die Entluftungsschraube schlieBen. Schlauch abzishon und Staubschutzkappe wieder auf- setzen, Diese Entltftungsarbeiten in folgendor Reihen- folge bei den anderen Radern wiederholen: Lin- kes Hinterrad, rechtes Vorderrad und linkes Vor- derrad. Nicht wieder die in das Glasgefa8 ausgestoBene Bremsflissigkeit verwenden, da diese mit Luft durchsetzt ist. AuBerdem kénnten aus der An- lage ausgestoBene Fremdkérper wieder in dio Anlage zurlickkommen. Nur die vom Volkswagen- werk empfohlene Bremsfllissigkeit verwenden. 4(@) @2 sua we Dia Rethonfolge xm Entlten dor Bramcanlage bel Folrsegen mit Ealels-Dromes (anener he Klarner) tnd i Frise mit Zeeloee-Bromsa (Narmem ln Kanner) 112 Die Handbremse wird mechanisch betitigt u wirkt nur auf die Hinterrider. Die Bewegung d Handbremshebels wird auf die beiden Bet gungshebels an den Hinterradbremsen Ubertra, gen, die die Bremsbacken eet das Verbin. sgestaing e auseinanderdricken. 4 nae der piiadests lockern und dio Rad. muttorn ldsen. Fahrzeug aufbocken und Unter. stelibdcke an geeigneten Stellen unter den Rah. men setzen. Bremstrommel und Olabweisblech — entfernen. SchlieBblech des Rahmenkopfes 16. sen und die Kontermutter und Einstellmutter vom vorderen Ende des Handbremsseiles entfernen, Bremsbacken ldsen, wie es unter «Ein- und Aus. bau der hinteren Bremsbacken» beschrieben wurde. Halterung des Bremsseiles von der Rickseite der Bromstrigerplatte abschrauben und das Fuhrungsrohr des Seiles herausziehen. Der Einbau geschieht in umgekehrier Reihen- folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- genden Punkte: Handbremsseil (falls nicht emneuert) und FUh- rungen griindlich reinigen. Beim Erneuem des Seiles das neue Seil mit dem alten vergleichen, um den Einbau des richtigen Seiles zu gewahr- leisten. Seilfahrung mit VW-Mehrzweckfett fal- len. Falls Seilfihrungen mit einem Druck- schmierkopf versehen sind, kann das Seil nach’ dem Einbau geschmiert werden. Hintere Brems- backen, Bremstrommeln, usw. wieder einbauen, wie es unter «Aus- und Einbau der hinteren Bromsbacken» beschrisben wurde. Ebenfalls die unter dieser Oberschrift angegebenen Hinweise beachten, Aus- und Einbau des Handbremshebels Vordere Sitze herausnehmen und hintere, Bodenabdeckung entfernen. Abdeckung des Handbremshebels zurlickziehen. Vom Ende der Handbremsseile die Kontermuttern und istell- mutiern abdrehen und den Handbremsaus-gleichshebel trennon, Sprengring vom Drehbol- zen nehmen und Bolzen herausziehen. Hebel zur Rickseite des Fahrzeuges driicken, bis er sich zusammen mit dem Zahnsegment entfernen laBt. Dor Rickstellknopf dart dabei nicht gedrickt werden, so da8 das Zahnsegment geniigend Raum zum Herauszichen erhalt. Falls erforder- lich, kénnen Zahnsegment und Rastklinke zer- leat werden. es singebauten Handbremahabals. Die swe Mire non + Handbremaseles sind am Ende det Seles sobon. Der Einbau geschicht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Rickstellknopf, Klinken- feder und Zahnsegment grindlich reinigen und alle Teile gut einfetten. Zahnsegment so ein- setzen, da8 der Einschnitt ber das Rohr des Hebels eingreift. Dio abgerundete Kante muB in die Fuhrung eingreifen. Ebenfalls darauf ach- ten, daB der Schlitz in der Zahnklinke in den Rahmenkopf eingreift, wenn der Handbrems- hebel eingebaut ist. AbschlieSend Handbremse einstellen, wie es unter der folgenden Ober- schrift beschrieben ist Bremseinstellungen FuBbremse: Die hydraulisch betitigte FuBbrem- se ist nur in der Lage, den normalen Verschlei8 der Bremsbelage bis zum Ausmaf des Flissig- keitsinhalts im Vorratsbehalter des Hauptbrems- zylinders auszugleichen. Falls der Weg des Bremspedals zu gro8 wird, ehe die Bremsen an- sprechen, mUssen die Bremsbacken der Reihe nach eingestelit werden. FolgendermaBen vor- gehen Fahrzeug aufbocken und die Handbremse Iésen Eho irgendwelche Einstellungen vorgenommen werden, ist das Bremspedal einige Male zu be- tatigen, so da8 sich die Bremsbacken in den Trommein auszentrieren kénnen. Das betreffen- de Rad in Drehrichtung durchdrehen, Offnung in der Bremstrommel in einer Linie mit den Einstellmuttern (altere Modelle) steht oder den Stopfen der Einstelléffnungen an der Rick- seite der Bremstrigerplatten (augenblickliche Modelle) entfernen. Einen Schraubenzieher durch die Offnung der Bremstrommel (altere Modelle) oder durch die Offnung in der Brems- trigerplatte (augenblickliche Modelle) einsetzen’ und die Einstellmutter nach unten verdrehen, beim Durchdrehen des Rades ein leichtes Schleifen festgestellt werden kann. Den gleichen Ejnstellvorgang an der anderen Mutter wiederholen. Dieses Mal mu6 die Mutter nach oben verdreht werden, bis der Bremsbelag wieder gegen die Trommel anliegt. Mutter in der oben beschriebenen Weise zuriicklassen, bis sich die Bremstrommel wieder ohne zu schleifen, drohon 18Bt. HINWEIS: Beachten, daB die Einstellmuttern in entgegengesetzte Richtungen gedreht werden massen. Verbleibende Rider in der gleichen Weise ein- stellen und das Fahrzeug probefahren, um die Leistung der Bremsen zu kontrollieren. Bild 148 zeigt, wie der Schraubenzieher bei der lteren Bremsenausfihrung durch die Bremstrommel eingesetzt und in die Einstellmutter cingefuhrt wird. Bei der neueren Ausfihrung wird der Schraubenzieher in ahnlicher Weise von der Rickseite der Bremstragerplatte in die Einstell- mutter eingesetzt. Handbremse: Fahrzeug aufbocken und das . SchlieBblech des Rahmenkopfes entfernen, um die Muttern am vorderen Ende der Handbrems- seile zu lésen. Innere Muttern anzichen, bis os soeben méglich ist, die Hinterrdider bei geléster Handbremse durchzudrehen. Handbremshebel um zwei Zihne anziehen und kontrollieren, da8 beide Hinterridor die gleiche Bremswirkung zei- gen. Nachdem der Handbremshebel auf den vierten Zahn angezogen wird, sollte es nicht lan- ger méglich sein, die Hinterrader mit der Hand durchzudrehen. Falls erforderlich, die Einstell- 113vmmalastarana mit Zope ‘on der Vordaral, Bel andere Autorun nt er Zona ven de Bramtragerlate as genase. muttern nachziehen und danach die Kontermut: tern anziehen. Die Zweikreis-Bremsanlage Der Unterschied zwischen der herkémmlichen Einkreis-Bremsanlage und der Zweikreis-Brems- anlage liegt in den zwei Kammern im Vorrats- behalter und Tandemhauptbremszylinder, so dab nur die Unterschiede der beiden Anlagen be- schrieben werden brauchen. Der Tandemhauptbremszylinder ist mit zwei Bremszylinderkolben versehen, die im Tandem, dh, einer hinter dem anderen, im Bremszylin- dergehiuse angeordnet sind, so daB das Ge- hiiuse in zwei Druckkammern geteilt ist. Eine der Druckkammern ist mit dem vorderen Brems- krsis verbunden, wahrond die andere mit dem hinteren Bremskreis in Verbindung steht. Dies gewihrleistet ein Abbremsen des Fahrzeuges mit einem einzigen Bremskreis, falls der andere Bremskreis aus irgendeinem Grund ausfallen sollte, Wenn 2. B. der vordere Bremskreis be- schidigt ist, und das Bremspedal wird durch- getreten, werden beide Bremszylinderkolben durch die Bremsfliissigkeit zwischen ihnen nach vorn gezwungen, bis der Kolben fiir den vor- deren Bremskreis gegen das Ende des Zylinders anschlagt, so daB sich in der Druckkammer ein Druck fir die Hinterradbremsen aufbaut, bis der erforderliche Druck fur die Bremsbetitigung er- zielt ist. Die Ausgleichsbohrung ist in dieser Stellung geszhlossen und der Druck wird durch die Bremsleitungen zu den Radbremszylindern gefiihrt, Falls der hintere Bremskreis aufer Be- trieb kommen sollte, wird der Kolben dieses 114 gegen don Bund der aan er Ketbon ds den Kolben, geger Bremskreises au Bremskreises, wobe Keben des Hn amor orth Druck In vor areicht ist, wo genlgend Dy is der Moment jtungen 2u den Radbremszy durch die Brereton kann. Die Bremsfldssigke dem gefuhrt worrwyje fur die Botitiguig 9a nr geriche Druckkamme' Bremsen orforteleitung in einem der beide Sollte eine Bromsle! serlrsise unicht werden, £0 kann nur dy Flassigkeit aus der Kammer vor dem betreffey den Kolben verlorengehen, so daB ats guber Betrieb Kommt. Nach Ausfall ener vrewpromskreise ist es offensichtich, daB ein groBerer Aufwand am Bremspedal erforderlich a und daB das Bromspedal einen grbBoron Weg bosehreibt, ehe dio Bromsen in normaler Weise ansprechen. Dies gibt gleichzeitig eine An- zeige, daB einer der Bremskreise beschidigt ist, vine zusdtzlich durch eine Verschlechterung der Bremsleistung, verglichen mit der normalen Les stung, erkennbar ist. Obwohl gebrochene Brems- leitungen nur sehr selten vorkommen, sind durchgescheuerte oder korrodierte Bremsleitun- ‘gen oder Bremsschlauche manchmal unvermeid- lich, so daB durch die Einfihrung der Zweikreis- Bremsanlage ein groBer Vorteil hinsichtlich der Verkehrssicherheit erzielt wurde. Der Tandemhauptbremszylinder fr Fahrzeuge mit Scheibenbremsen an den Vorderradern un- terscheidet sich vom Hauptbremszylinder fir Fahrzouge mit Bremstrommeln an allen Radern nur durch das Weglassen der Vordruckventile Da die Scheibenbremsen ohne Vordruck arbe ten, welcher auf der anderen Seite bei Trom- melbremsen wesentlich ist, brauchen die Vor- druckventile nicht linger eingebaut zu werden. Um zu gewahrleisten, dab Bremsflissigkeit mit der entsprechenden Bewegung des Brems- pedales herausgepumpt wird, sind die AuslaB- kaniile des Hauptbremszylinders 2u Drosselboh- rungen geformt worden. Das Pumpen ist z. B. zum Entliften oder zum Auffillen der Bremsan- lage erforderlich, falls ein Druckentliftungsge- rat nicht zur Verfigung steht.