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Heparaturhandbuch

In die-se.gebundene. Aus:gabe des Heparaturhandbuches. AUO.I 100 sind alle bisher ersC!iieneri:en Vorab-Inforrnatlonen elngearbeitet_.

AUDI100

'Ausgabe Juni 1974

Daruber hinaus lstelne Unterteilung naeh Reparaturgruppen -analog dern neuen Arbeitspositionsncrrtrnern-Systern - ei'-f0_lgt.Auflerdem s-ind vor jeder Reparaturgruppe "Explosionsdarstellungen" eingefQgt, umeine noch bessere Ubersrchtltchkeit zu errerohen,

Es- sind nur wesentli.che Arbeiten,- deren fa.chgereehte Ausfu hrung besonderer Hinweise bedarf, beschrieben. Zum schnsllen Auffinden von lnforrnatlonen lst, wie bisher, ein Stichwortregister vorgesehen.

Dieses Heparaturha ndbuch wird durch Technische ;6;nderungen (TA); die fertlaufend (bei Nr. 1 be-- 9ihne,nd) nurrreriert werden, lmrrrerauf den neuesten Stand der Technlk gehalten.

Um stcheraustellen, daB Sie beirn Nachschlagen zuverlasstq an inzwischen erschienenen TAerlnrrert Werden, kenrtzelchnen 81,e bitte diejetllgen Seiten mit dar eritsprechenderi TJI.-Numrn'er.

Hierfiir erhalten Sie beiliegende Haftetiketten,

Wir wunschen Ihnen mit der Neuauspabe des Heparaturhendbuches AWD I 100 vlel Erf.olg!

..

AUDI NSU AUTO UNION Akti en ges e llschaft

- Kundendienst -

@'1974 AUDI NSU AUTO UNION AkJie·nge~ellsch.aft

No<hd,",k "de, Ober,.:e!:z..m:g, ouch a·".".og,w<l-i<e" is! chne ,chdftlich.e ;Ge~ehmigu"g d"e,"AUDI NSU AUTO UN ION ARtien\l_,;,ells,htiH ~tdi.t ge,tqtl';<.

Aile Re'thte ncch dern GMe!:z. abM' dos Urlleberracht bleib"'n der AUDI NSU AUTO UNION Akti-enge,elhenali vo,b"haifen. Arjderwng·~" vorbehcl:ten.

Pi'iilte'd ln Germany

Erganz~ngen und Einbauanleitungen

Techn. Anderwn.g-Nr. {TAl.

Betreff - bltte handschrtftllch eintragen

II

Erqanzunqen und Einbauanleitungen

Techn. Anderung-Nr. (TA)

Betreff - bitte haridschriftHch eintragen

III

Sti chwo rtreg ister

A

A'bblendrelais 394. 398~399, 401-406 AbmaBe - Bremsscheiben 304 AbmaBe - Brernstrornrnel 310 Abschleppen 3

Allg,emeines 1-3

Anlasser aus- undeinbauen 100. 103-104 An lasser prOfen 103

Anlasser - Schlelfkohlen ersetzen 100, 104 Anlasser Uberholen 100, 104-106 AnlaBzahn kranz aufziehen 14

Anschlaqtopf aus- und einbauen 8 Anschleppen 3

Arrnstutze (Huckenlehne htntsn) ersetzen 358 Auspuffanlage aus- lihd einbauen 98-99

Automatisches Getriebe kpl.

Autorn. Getrlebeaus- urtd einbauen 172-176 186, 191

Automatenteil vorn Achs-antrieb trennen Druektsst 181-183

Fe stb re m stest 181

FIOssJgkeitsstand ATF

im AutomateriteJI prufen 172, 177

Funkttensprufun 9 179 Klckdown-Schalter aus- und elnbauen

219-220

Kl ckdown-Schalter prufen un delnste lien 219-220 Olstand lrn Achsantrieb prufen 172, 177 Prtrnargasdruck pruten undo ernstellen 172, 178 Pro b efa hrt 179

Schaltbock uberholen 166, 168-170

Schaltpunkte 180

St6rungstabelle 187 Wartungsarbeiten 177

Wahl bebelsei Izugaus- und ei nbauen 166-168 WiihJhebelseilzug einstellen 166.170-171

Automatisches Getriebe - Achsantrieb Achsantnebzerleqen 238,242 Differential uberholen 23B. 244-247 Keqelrollenlaqer

Abtrlebswelle ersetzen 238, 257-258

Kegelrolienlager-AuBenring Abtrietisweile

ersetzen 238, 252

l.eltredstutzrohr Oberholen 238, 242-243 Nadellaqer Abtriebswelle ersetzen 238, 243,251 Stsckachse links Ub.erhol'en 238, 23'9, 247-249 .. 265 Steckachse rechts uberholen 238,239,249-250,265 Tellerrad (ScherbenS. 8,J einstellen 238,262-265 Triebltng (Schetbe 53) einstellen

(AUDI NSU-w'erkzeug) 238. 253-258

TriebHng (Scheibe 83) einstellen (Urrlversal-Mefidnrn VW 385) 238. 253, 259-261 Triebsatz elrrstellen 238, 253-265

Automatisches Getriebe - Automatenteil (Planetengetriebe)

Akkukelben alt/neu 212

Automatenteil uberholen 192-220

Autematentel I vom Achsantrleb trennen 186, 191 Automatenteil zerlegen 192-198 Axialnadellager fur Planetentraqer 205 Axialsgtel Automaten-teil prOfen und

einstellen 192,218

Brernsbander einstellen 194,219 IDichtringe fur Servokolben erneuern 194,217-218

Direkt- und R.-Gang-Kupplung

uberholen 192, 199-201 Federtabellen 211, 216

Olpumpe uberholen 192, 198-19'9

Pa rksperre uberho I't:in 194, 2.06 Planetengetrlebe uberholen 192, 204-205 Radialdichtring fOr Regl!?,.. ersetzen 186, 189 Re!illera ntn eb Dberholen 186, 189-190

RegJerbuchs·e.alt/neu 186, 190-191

Re@l~r uberholen 18'6, lBB

Schi eberkasten aus- und einbauen 194, 207 Schieberkasten zer-I.egf'n

Cab Fg.-Nr. 823'1 661 81:0) 194,208-211 S"chi e berkaste ri z€ rl e 9 e n

(bis Fg.-Nr. 82 31 001 809) 1.94,212-216

Vorwartskupplurrg uberhclen 192,202-.204

B

Batterie aus- una elnbauen 101 Batterre prufen 101-102 Betatigung Helzunq und Frischluft

aus- und einbauen 366-369 BHKZ-Anlage uberprufen 123-126 Blinker, Warnlichtrelais und

Abblendrelais 394,398-399' SI0ckmaBe 300-301

Boderrabstand hlrrten messen 299-300 Bodenabstand vorn rnessen 299

Bowdenzuqe (Herzunq, LGhuhgJe.inhauen 360,364,

Bremsbelagkontrolle 304-305,310,312

Bremsbelage ersetzen 304-3Q5,310-31'3'

Bremsdifferenzd'ruckanzeige (U$A) ,324. 326~327 Bremsdruckregler 324

Brernskraftverstarker aus- und etnbauan 324,326

Bremslichtschalter (hydraulisch) 326

IV

Stichwortregister

Brernsliehtschalter (mechanlsch) ~95-396 Brernspetral 'aLJs,-un'd einbauen314; 317 Sremsrohrleitungen ~3'22

Brernsschlauehe 322 8remssohelbenoeluft'ling304 Bremsscheiben _ Schlelfmabe 304 Bremssystem entluften 330 Bremstrommel- SchJ,eifmaBe' 310:

D

Dicbtringe'(Bremstromrrrel) ernauem 284,296 Dichtr~ng ,KLlrb·elw~lle SchWtlngrC3dseitig

ersetzan 14,30-32

Dichtring Kurbelwelle -''Steuergenal.lsedeckel

ersetze« 14,36 '

Drehzahlmesser aus- und ernbauen 372, 375.....:376

E

Elnstelknabe Lan,g,sleJ'1k~r 290-292 Elnstellwerte fur Naehlauf 302-303 Einstellwerte fur Sp'ur .301 Einsteltwerte fOr Stun 3Qe-:?03

Elektrcdenanstand Zurrdkerzen 112

EntlUftLlng des Bremssystems. 330 Entl'Oftung' des Lenksysterns ,(Lenkhllfe) 34~

F

Faltenbalq 'der Getenkwelleersetzen 27,S, 280-281 Fahr:Q.es,tel.ln.um mer 1

Fflbrzeug auf Block setzen 300~301 Fahrz§ug mit Hebebuhne anheben ? Fahrzreug verrnessen i?99-303 Farbkennzeichnung Vorderfeder 269~271 Fel@eflgfo~en, 298 Federbelriaufnahmealt/neu vern oben 268 F'e,derbein vorn aus- und einbauen 266~277

Federbein vom uberholen 266-271

Festsattel BUS- und elnbauen 304,306,307

Festsattel Qberholen 307-309

FrlsehllJftheizung aus- und elnbauen 360-362 FrischluftheLzung uberholen 360,362-364 Frischluftklapgen- DOsen und Schlauche

a us- und-eln ba ueh 369~371

Funkenstreeke messen 12:5 Fwnktibn der Bremsdlff§'tenzanz_eige prQfen 324, 327

Funktlon (hydraullsch) Lenkhilfe

uberprofen348', 849

Ful3brem:{>G' nachstellen 312, 313 FOhr'ungsgeJ:enk. ersetzen 266,2TJi Fuhrungs!ag,er ersetzen 14,,.6

G

Gasgest'arige (Al:lt.o'fhati kfa hrzel:lge) einstellen 78-79

Gaspedal und -gesta'nge

aus- und elnbauerr 76-78

Gebedgr Kuhlrnlttelterrrperatur 62,68 Geblaserrrotor (Frischluhheizung} ersetzen 363 Gel enkweJ leaus .scfiwenklager a usbauen 277, 278 Gelenkwelle in Scf;)wenklager etnzrehen 21'8 Gelenkwelle mit Schwenklag,er

C)l)$- urrd elnbauen 276 2J7.

_.) . -I.

G.en,er:atormit R:e§I.~r prUf~n (lrn rahrZelJg) 10S, 109 Generator - Schle'ifkohlenersetzen 1(:)8, 110 Getrlebeol wechseln (Automattk) 172, 177 Getriebeel wechseln ($:ehg Itg,errietre) 144 Gewlchtsqfupplerunq !"Ieuel 28

H

H~ndbremse nach- bzw.teinstellen 316 319

_ , ' . ,

Handbrernehebe] aus- ,!Jnd elnbauen 316,31 $ Handbrernshebel o berholeri 316, 318

Han t'lbremssei Izug ersetzen 3,19 Hauptbrernszyllnder Ob~rhol,en 328, 329 HelzWligsventil ersetzen 360\ 365 Htnterachse kpl. <::10 Modelljahr 1974

aus- und einba uen . 284, 294, 295

H'inter,achs,e kpl, bls MQde lljahr' 1974 aus- undeinbauen 284~287

Hlnterachse kpl, rrrit Ouerrohr einbauen 293,294 Hinteraohse Cbhne Ouerrohr) bis Mcdelljahr 1974

a,us-und ernbauert 2,8,8

Hinterradbrernse aus- uri€l etribauen 31 G, 311. 312 Hlnterradbrernse naohstellen 312 Httiterradarernse S'ehweden, 31~, Hocndruckflugelpumpe (Lenkhllfe) prDfen 344,349 Hcngruppen-Ken nzei chnung 1 9

Hydraullsclter Brernsltehtschalter 390,3911

K

Keilriemenscheibe Kurbelwelle ab- und anbauen 16,39

Ke i I ri ernenschelben K urb e I we II e

,'(f~ I e eha u sf 0 hrun g) 37

K~ilriemenscheib~e USA-AusfObrung 39 Kettenradflucht prufel"l J5

Kettenspanner a<lIS- und einbauen 40,55-57 Kolben und Pleuel prufen und rnessen 25-28 Kolbenb'olzenl aus- undeinbauen 25, 33 KGlI~benringe elnsetzen 32,3'3, 35 Kolbenringspi~1 pf'uren 2'5

Kombigerat aus- und elnbauen 372.373

v

Stichwortregister

Kombiinstrument aus- und elnbauen 375 Kombiinstrument zerlegen 372,376 Kornblrelalsersetzen 394,398,399 Kornblschalter ersetzen 378, 380, 398 Kraftstoffbehalter aus- und einbauen 70-71 Kraftstoff lterersetzen 70 Kraftstoffqeberalt/neu 70, 72

Kraftstoffpumpe aus- und einbauen 74-75 Kraftstoffpurnpendruck prUfen 15

Kupplung aus- und einbauen 128-130 Kupplungshebel ersetzen 128, 129 Kupplun'gspedal aus- und eirrbauen 128, 130 Kupplunqsapleleinstellen 128, 129

Kurbeltrieb zerlegen 14-18

Kurbeltrieb zusarnrnenbauen 29-39 Kurbelwelle prUfen 22-24

KUhler alJs- undelnbauen 62,65 KOhlerverschluBdeckel OberprOfen 62,64 Kuhlrntttel ablassen -63 Kuhlmttteltemperaturqeber 62,68

KOhlsystem entleeren und fUllen 62-63 Kuhlsystem uberpruferr 62, 64 KUhlwasserregler aus- und einbauen 62, '66-67'

L

Laqerdeckel Kurbelwelleab- und anbauen 17,30,31 Lagerspiel Kurbelwelle prOfen 22,23

l.anqslenker einstellen 290-292

Lanqslenker uberholen

(Querrohr mit Lanqslerrker ausgebaut) 291 l.eertaufdrehze hi-An hebunqsventil (Automatik) 166 Lenkgetriebe aus- und elnbauen,

tellwelse uberholen 338-341

Lenkg_etriebe mit l.errkungsdarnpfer 338,342

Lenkhilfe

Allgemeine Hinweise 345,346 EntlUftung 345

FIOgelpumpe prufen 349

Lenkgetriebe €\Us- und einbauen 344,346,347 Olbefullung 345

Lenksaule mit Uberrchr aus- und einbauen 332-335 Lenkunqsdarnpfer ab- und anbauen 338,342 Lenk-, Zu n darrl aBsch I 013 a us- und einbauen 113, 115 LOfter aU's- und einbauen 62,6,6

M

Manschetten der Gelenkwellen ersetzen 276,280,281 Mechanlseher Brernsllchtschalter 390,395,396 Me:Bwerte Bod·ena bstan d. hinten 299, 300 MeBwerte 8purdifferenzwinkel303 Mitnehmerhlech und/oder 'Zentrterbuchse

ersetzen 134

Motor mit Getrlebe ausrichten 12-13

Motor mit Getriebe aus- undeinbauen 4-13 Motorenol- und Olfilterwechsel 58 Motornummer 1

N

Nach I a uf e I n ate II e n302-303 Nachschalldampfer aus- und einbauen 98,99 NachschleifmaBe Bremsscheiben 304 NachschleifrnaBe Bremstrommeln 310 Nockenwelle aus- und einbauen 40,53-55 Nockenwellenrad ab- urid elnbauen 40,54,55

o

OlbefUllung - l.errkhllfe 344,345 Oldruckschalter '58

Olfilter 58

Olpurnpe mit Olleltung aus- und einbauen 58, 60 Dlpumpe zusammenbauen 58, 61 Oluberdruekventll ersetzen 58,60

Olverbrauch uberhoht 25, 26

Olwanne abdichten 58,59

Olwanne ab- lind anbauen 58,59

p

Pleuel alt/neu 34

Pleuel Gewichtsgruppierung ·28 Pleuel-Laqerdeckel aus- und einbauen 6, 34 Pleuellagerspiel prufen 27-28

Q

Querlenker oben aus- und einbauen 266,272 Querlenker eben uberholen 256, 272

Querrohr mit Langslenker aus- und einbauen 289

R

Radialdi.chtring Kurbelwelle

- Kupp I unqsseite ersetzen 14, 32

Radialdlchtring Kurbelwell e

- 8teuergehausedeckeJ ersetzen 14,36

Radbremszylinder ersetzen 320,325 Radbremszylinder uberholen 320,325

'Hadlaqer hinten auBen ersetaen 284, 295 Radlager hinten lnnen ersetzen 284,296 Radlagerspiel hinten einstellen 296 RadJagerspiel vorn elnstellen 282,283 Radnabe uberholen 276; 279 Reifengrb13en 298

Huckfahrl i chtschalter (Automati kgetriebe-) 395 Ru ckfa hrl i ph ts cha I tar (8 cha l1:g etrt e b e )395

VI

Stichwortregi'ster

ROtke.n lehrre fur Vsrdersltz

zerl~gen und z,qp.9rtlm~nbauen 350,353<?5!;iROckenlehn,e hintBri zerlegeri un:d zusamrnenbeuen 356<3'5.8'

Ruckschlagventll (Bremskraftverstarker) 87

s

Sehalterfur Licht und Nebelschlubleuchte aus- u.~d ei'nbau~'n 394-,397, 39B' _

Schalter fUr Licht urid Warnli'cht

~))S.~ u,nd einbauen 39'4,391" 39g.

-$chalterfijr S.di8ibenW,iseher weehseln (8'b Mode'lijahr 1'974) 378.. 380 Schalter fur Scheibenwtscherwechseln (biS Mpq'elljahr 19(4) 378,379

.Schaltqerat ~berprufen123., 124

Schaltg etrie b e

AbBchluBdeckelaus-undelnhauen 144,148.149 Abtriebswelle ausbauen, zerleqen, zusamrnenbauen 158'-165

Antrl ebswelle ausbauert, ze-r1:egen. z\;jsamm?,nb,8ue-n 156-157

Achs- uhd AusgieichkJegeln3der

ers,e~en 222,225.226

Ausgl.eiGhs'cnelb,eri - Absch: uf3'd'e,cke_1 au'smes,s:eh 144, 153, 1'54

A\cI!3enring Kegelnlllehliager EDifferential)

ersetzen 222,227 .'

Au!3Ej'!.pring Zylinderrollenlaqer fur

Abtrlebswelle ersetzen l60. 162

Diq_htring fur Schaltwelle ersetzen 146 Getriebadeckel uberholen 144, 151, 152 Getriebe.geha.use zerlegen 144-148 Getri_ep~elwechl:1el 14,4 Ke,gel,rollenl~g~r - ,D'ifferE!ntial

~'rs'etzen 222,224, 225

Lenkradschalturi,g aus- unci e-inpaue'A "36,137 Lenkradschaltunq einstellen 136; 13'8,1'39:

Mitt~elsc,haltung Moqelljahr 1974 140,141 Mittelschaltu n9 ei nstellen

(a15 Modelljah r ,"974) 140-142 Mlttelscha ItuJ71Q ~i ns'tellen

(bis M€lQ,slljahr 1 SW4) 143

Nade'llage~ - Antrtebswelle ersetzen 144, 149 Rac!rialdichtring - Antrieb~welleersetzen (Getriebea usgebaut, n ichtzerlegt) 1'54

Ra drialdi'chtring' - Antr:'ien'S,welle,ei'fsetzen (Getfie5e zerl'egt) 150

ffiadiaJ.di'Chtring Flansch - Steekaehse

ersetzen 222, 223

Schal·thebel - Len kradscha Itung

ersetsen 136, 13S

S:chalitschiene 1.12.-Gang

aus- und einbauen 158, 1191. 164

Schaltschtene 3.i4.-Gaf)g

sus- u rid elnbauen 1'58, 161, 1 S4 S:Cha ltsch i ene Hi.i'ckw8 rtsgang.

aus- urrd einbauen 158,161.164 Schaltwelle uherholen 144-14.6

Seilzug - l.enkradsehaltunq -.erselzen 136, 137 SYAchronisienmg'st(;ji Le 1.-Qa'Plg 160\ 16.2 Synchrol1'islerun:gsteJle 2.-, 3,~, 4.-Gan§f 160. 1,63 Tachometerantrleb uberholen 222, 22$ Tellerrad ersetzen 222.224

Tellerrad (Scneihe 8-1" 82)

elnstellen 222, 229,235. 236

Wi ebsatz e i nsta lie n22 2, 229-236 Tr.i'ebl,ing (Scheibe Sj)einstellen

(AUDI NSU-Werkzeug) 222, 229, 230

Triebling (Scheibe 83) einstellen

(U n ive rs aJ~MeBdo rn VW 3a5J ,222. 229. 231 ~234

VTerpunktlager- ersetzen 160, 164, 1:65

Zyl lnderrollenlager - Abtrlebswelle

ersetzen 14.4,1-150, 162

Sohaitplan - Scheinwerferreinlgunqsanlaqe 388 S chaltp I,an 8_ 401-4b@

Schlauchtederrlnqe 26

Sohleifkoh len (Generator) ersetzen 1'08,110, Schlelfrnafre - Bremsschelben 304

Schl eifrnabe - Brernstrornrneln 310 SchleifmaBe-.2ylinderkurbelgehause 1 g, 20 S,chl'ieBwi nkel 113

8chiuBIeUGhte (ab Modelljahr "974) 397 Schwenklager uberholen 276,278. 279 Schwung tad ab- .un d anbauen 16, 3.9 Sei.!zl"lg fur Han dbrernse srsetzen 31 9

Seilzug - l.enkradscha'tunq ersetzen 136.137 Servo-Lenkgetriebe kpl,

aus- und alnbauen 344.346-348 Sigm_alhornbet~tigung, aus- und einbauen 333,372 Sitzhank zerleg~r\ und zusarnrnenbauen 3.5G.357 Spannunqskcnstanthalter weehseln 372-374

S pann u nqsreqler ersetzen 10a, 109

Spur Elnstellwsrte 3'0'1

Spurdifferenzw:inke.l MeBwerte 303

Spurs.t~ngeh eraetzen zn. 339, 340. 341 Stabiltsatorlaqerunqenersetzen 2Se, 274 Stabilisator und Querlenker unten

aus- wild einbauen 266,273 Sleue.rg,eni;4J~eckel, Kettensps n her, Stsuerkette und Noekenwetleaus- und einbauen 40, 53~57 Steuerrelals (SthelnWetferreinigung'S'Clnlage)

ersetzen 386

Steuerzeiten kontrollteren 52 St,orungJ3tabelle - -Aulomafikgetrieo1e 187 Sto'lYE;i'St:;rntJerifOhru,ngen ausrichten 49, '50 Sturz elnstellen 302,303

VII

,

Stichwortr'egister

T

Tachoantrieb (Autoroatik)

Oberholen 238, 241,242, 264 Tachorneterantrteb (~chal\,getrieb.!O)

iiberholel1 222, 2.28

Tachemetersptra!e ers:eizen6, 373 Teohntsche Daten XI-XVIII

Tel es ko p-$ i ch e rh ettslen ku n 9

'(Frankt;eich" Schwede_n, USA) 336,337' Therrnoschalter ,fOr Brernseattejkuhlunp

(Brernsschelbenbeluftung) 309

Tr-agg'elenk'srs'etz,en 272 Trlebwerkausncbten 12. 13 Triebwerklager links vo'n Motoretutze

.ab- und anbauen 4,9 Triebwerklager rechts alt/neu 4, 1 Q Trtebwerklaqer rechts von Motorstutze ab- undanbauen 4,9

TypschiJ,d 1

U

Unterbrecherstrorn rnessen {BHKZ) 124 Unterdr-uckdQse,(Autom,i;ltikg_etrieb:e)

prOfen uno einsteilen 172, '11~

V

Veritile prufen 44-45 -V_!'mtflrQhrungen ersetzen 4@ Ventils:ch.aftpbdiCht_un~g ersetzen 49 Ventllsttzftnqe.nacharhetten 48

Ve at ilsp ie I [:lrOfen uncl einatellen fj,7:

Verbasserte Ab~lchtung der Kurbelwslle schwunqradsettlq Bd-31

Vergaseranlage 35 PDSIT - abgasentgiftet (Audi 100) Orqssel klappeflS'palt e-j nstell en 81 ,G}usehbestOckuh9, - Eihze.lteile 81,82- Elnsprttzmenqe prufen und eihstell'en 8'2,94 Grundetnstellunq Drosselklappe 81, $9 Kraftstoffriiveau prufen und einstellen 82: 92, 93 Leerlauf und COeinstelien 82, 95,; 96 Luftfilter8Q

Sauqrohr 87

Sta rtautornatl k elnstellen 82,9-l,92 $tarterkl-SPpe_Aspalt elnstellen '82, so, 91

Vergaseranl@ge35 PDSIT - nlchtabqasentglftet 97

Vergaseraillage 32135 TDID - abgaseritgifte,i

(Audi 100 LS, GL, Coupe und Autornatlk]

Dressel klappsnspalt einstellen85 DQ$e'nbitstu,ckuAg - Elrrzaltelle 85,86 ~inspritz,tnenge prufen undeinstellen 8-6,94,95 Grundelnstellunq Drosselklappe 85,89

Gru.ndeinstellung Drosselklappe II. Stufe 85,90 Kraft'stoHn ivea u prQfen und e ins,tell:e-fi 8&. _92,93 Leerlauf und CO 'elnsnellen 86.95,96

l.uftftlter (LS) 83

luftfilt~r (Gl., Coupe)' 84

Sauqrohr (LS) S7

Saugro-hr- (GL, €oupe). Sg·

Startautomatik. ej't:lstellel1 Su, 91,9,2 $r-EIrterkta,ppenspalteinsteJlen 86~ 90,91 Thermosteuerventtl fur Vorwarrnunq

Ansauqluft 88

Ve:rga-seran lage'32/35 TD 110 - 11 icht-abgas~Ei!rJtgiftet 97 Vcrderfedsr Ceupe S 270

Vorderfe.d'ern - Fa-rb-kE:ilnz.eichn'ung 269, 27'0 Vorderfeder - Schl~ohtweg,e- und

Tropenausfobrung 270

Vorderfedsr ~ Serilimau_sfDbrung 2ffi9

V:orq':ersitz zetleg:en wid zusarnrnenba den 3,50~355 Vorflmkehstrecke 121

W

Wandie, - lagerbuchseers~tzen 132, 133 Wandl!'}r rein'ig-en 13'3

WaSSElipun"(pe 8US- uhd elnbauen62, 67 Warmetausche-r (Heizung) ersetzen 382,363 Wi,sch'e-rC)rme und DQsen (Schetnwerfar-

rein ig.u A,9san lage) h~iro1$tellen ~_84, 38;(3,:387 Wlefc)ierrrl'oto'r aus- Lmo e i ribauen 378, 38,1. 382 Wi~;-(~hermofor '(Sche IT'lwefferr"ei n igun gsa nlaqs] ,.8US- und einbauen3_84, 386

z

Zentrierbuchse (Kurrye1welle-

Auto mati k-Fahraeuqe) ersetzen 134,

Zettuhraus- Wild etnbauen 372.375 Zundjolqe 1:12

ZOndk~Yzel1 l'l~

Zundleitunqerr prufen '119~121 Zunds.chlo5einsatz ersetzen 116

Zund,sp u I e pr'ufeh 11-2-, 117, 118, Zundtrahsforrnator prufen 125; 1'26 ZOn_dz:eitpunkt eirrstellen 112, 11.3, 1'20 Zyl.ih,oerl'5o'htun:ge_n messsn 2Q,21 ,,?yllnderkopfa.uf Verzug prufen 4:3 Zylinderkopf a~$- und einbauen 40~41, 51 Zyl,j6aerko.pf und Ventile kontrollleren 4.3-45 Zylinderkopf zerlegen,

prulen uhdzusammenbauEfn 40,42,49

Zyl'in derkurbelqehause Schleifm.<1B",ngabe 19-20 ZY'I~inderl<urbelgehal_Jse O\b~rprOfe'n 1 ~r21 Zylinderrollenleqer AIJ.triebswelJe

. C'5cha l-tgetr-iehe) ersetzen 15Q, 151, 160, 161

VIII

lnhaltsubersicht - Repa:raturgruppen

Technische Daten Aligertieines

Heparatur- G ru p pen
10
13
15
17
19
Antrie_bsaggregate 20
22
26
27
28
30
32
34
Kraftlibertragurig 35
37
'38
3-9
'40
42 ~
44
Fahrwerk 46
47
48 SHz", Gestelle, Polster u. Bezuge

72 74

Heizung, Lliftullg

80 85

Fahrwerk- Elektrik

90 92 94 96 97

IX

x

Teohnische Oaten Cab Modelljahr 1972) (abga se ntg if tete Ausfu h ru n g)

Motor

Typ

Audi 100

Audi 100 LS

Audi 100

KW CPS)

Motor Kennzeichen

Bauart

Kraftstoff

Bohrung mm Hubmm

Hubraum cem

Verdiehtung

Leistung DIN KW (PS)

DrehmomentDIN Nm bei t/rnln. (mkp bei U/min.)

Ventilspiel warm:

EinlaB AuslaB

Steuerzeiten:

(1 mm Ventil h ub bei Ventilspiel 0) EinlaB offnet

Einlaf schlieBt

AuslaB offnet

AuslaB schlieBt

Kolbenlaufspiel

Oldruck min.

Oldruck max.

Le erl a ufdrehza h I max. Drehzahl

Schl ieBwinkel ZOndeinstellung

ZOndfolge Zundkerzen:

Bosch

Beru Champion Bosna FE 80

(fur lugoslawien)

E Ie ktro den absta n d (BHKZ-Anlage Son derwunsch)

Ab gase i nste II u n 9

63 (85) ZU

4-Zyl.- Viertakt-Reihe Normalkraftstoff 88 ROZ

81,S 84,4 1760 9,0

63 (85) bei 5100 l/min.

138/3000 13,8/3000

0,15mm 0,40 mm

5°KWv.OT 370' KW n. UT 390' KWv. UT

3° KW n. OT

0,03 mm

0,6 bar Uberdruek (atu) 6,0 bar Oberdruck (atu)

950 ± SOl/min.

5800 l /mln.

500' ±3° oder 55,5% ± 3,5% 30° KW bei 3000 'l/rnin, ohne Unterdruck

1-3-4-2

W 200 T 30 200/14/3 A N~8~Y

0,6-0,8mm (0,9 - 1,0 mm)

1,5 ± Q,2%Co im Leerlauf

74 (100)

ZZ 1)

4-Zyl.~Viertakt-Rejhe Superkraftstoff 98-99 ROZ 81,5

84,4

1760

70 (95) ZUZK')/: 4·.zyl.-Vi! 91 HOZ n

84

11)71

10,2-0,6

74 (100) bel 5500 I/min.

153/3200 1-5,3/3200

0,15 mm 0,40 mm

70 (95) br beiS500

H53/3200 115,3/3200

0,,20-o;as °r40-O,05

5° KWv."OT 370' KW 0.. UT 39° KWv. UT

3° KW n. or

0,03 mm

0,6 bar Oberdruck (ata) 6,0 bar Oberdruck (atu)

950 ± SOl/min.

5800 l/min.

50° ± 3° oder 55:5% ± 3.,5% 30° KW bei 3000 I/rnln. ohne Unterdruck

5° KWv srKWn 3[)e KW v

tKWn

0;03 mm

06 bar 0 6 Obar n

925 ± 75 51'300 11m

8" n. OTt rrit Unter

1 - 3 - 4 - 2

1-3-4-

W 225T 2 225/14/3 A N -7-Y

W200T~ N-B-YI

0,6-0,8 mm (0,9 - 1,0 mm)

1,5 ± 0,2 % Co im Leerlauf

0~6 + 0,15 (~J9-1,(

1% ± 0,: if,l Leerla

'I cb Moter·Nr .... 200 001

••• bei USA Dberpralen (270 ± 30 KW be; 2,500 ~Imin. ohne tlnterdruck I ob Modellioh r 1973

30o±3° bei 2750 llmin.J

'J Aurcrnctic

'I ab Modell iohr 1974

') Aurornctic eb Medell [chr 1974

Technische Daten

Audi 100 USA 1972173174

Audi 100 GL

Audi 100 Coupe S

70 (95)

ZU2 K~)/Z UZW~)/ZG3)/Z H') 4-Zyl.-Viertakt-Reihe

91 HOZ min. Normalkraftstoff

84 84,4 1871

~,2 -0,6

70 (95) bel 5200 1/min./70 (95) bei ·5500 l/min.

153/3200 1'5,3/3200

0,20_0,.05 rnrn 0,40_ 0,05 mm

.5° KWv. OT 31° KWn. UT 39° KWv. UT 3D KW n. OT

O.03mm

0,6 bar Uberdruek (atU) 6,0 'bar Uberdruck (atO)

925 ± 751/min.

51300 1/min.

50° ± 3° oder 55,5% ± 3,5% 89 n. OT bel Leerlaufdrehzahl mltUnterdruck ***

1-3-4-2

W 200 T 30/W 225 T 2 N-8-Y/N-7-Y

0,6 +-0,15 mm (0,9 - 1,0 mm)

1% ± 0,5% Co 1m l.eerlauf

82(112) 2J

82 (112) ZJ

4-ZYI.- Viertakt-Heihe Superkraftstoff 98-99 ROZ 84

84,4

1871

4-Zyl.-Viert8'kt-Reihe Superkraftstoff 98-,99 ROZ 84

84,4

1871

10,2_ 0,6

82 (112) bel 5600 l/min.

10,2_ 0,6

82 (112) bei 5600 1/min.

163/3'500 16,3/3500

0,15 mm 0,40 rnrn

163/3500 16,3/3580

O,15mm 0,40 mm

17" KW v .. OT 49° KW n. UT 36° KWv. UT

6° KWn. OT

0,03 rnrn

0,6 bar Uberdruck (atu) 6,0 bar Uberdruck (atu)

950 ± 50 l/min.

6200 t/rnln.

50° ±3° oder 5-5,5% ±·3,5% 30<;> KW bel 3000 1/min. ohne Untetdruck

17° KWv. OT 49° KW n. UT 36° KWv. UT

6° KW n. OT

0,03 rnrn

0,6 bar Oberdruck (810) 6,0 bar Oberdruck (atu)

950 ± 50 1/min.

6100 1/min.

50° ± 3° oder 55,5% ± 3,5% 30° KW bei 3000 l/min. ohne Unterdruck

1-3-4-2

1-3-4-2

W 240 T2 240/14/3 N-6-Y

W 240T2 240/14/3 N-6-Y

Q,6-0,8mm (0,9 - 1,0 mm)

1,5±O.2%Co im Leerlauf

O,6-0,8mm (0,9 - 1,0 mm)

1,5±0.2% Co Irn Leerlauf

XI

57

Technische Daten

Kra ftstoffbe h a Iter Kraftstoffpumpe

lnhalt: ca. 58 liter Forderdruck: max. 0,25 mp/crn"

Vergaser

Typ

Audi 100 LS

Audi 100 U

Audi 100

KW (PS)

63 (85)

74 (100)

Bauart SOLEX Nr.

TypiModel1

Fa II stro mverg a ser E 16785

35 PDSIT

Fallstrom-Hegistervergaser E 16 842 1 E 16 843 *

32/35 TOlD

Lufttrichter Hauptduse

Luftko rrektu rd use Leet'lauf-

kra ftstoffd Li se

I. Stufe II. Stufe
24 27
X 125 X 140
1'50 100
9 50 50
(im Abschalt- (Leerlauf-
ventil) reserve)
190 100
(Leerlaufr.) 27

X 137,5 100

9 50

(im Abschaltventil)

Le e rl a ufl,uftdLi s e (-bohrung)

180

Einspritzmenge pro Hub (langsam)

(schnell)

1,15 ± 0,15 ern'

1,3±0,15 ern"

0,87 ± 0,1 ern"

3,5±0,15 mm 1.,05±0,05 rrim 1,2±0,05 rnrn"

8xO,36x470 mm Ig.

Starterklappenspalt Drossel klappenspalt

4,2, ± 0,15 mm 1,0±0,05 mm

Bi-Metall-Feder

1 OxO,38x470 mm Ig.

Schwimmernadelventil

1,75 (mit Kugel)

2,0

Oichtung fur Schwimmernadelventil

0,5mm

2mm

Schwimmergewicht Niveaustand Schwimmerstand (nach Vorschrift)

A:bgas-Einstell ung

7,3 9

13-15 mm (mit TiefenmaB)

7,3 9

mit Lehre 20-100

1,5±0,2% Co im Leerlauf

15,5-17,5 mm 1,5±O,2% Co 1m Leerlauf

Offnungstemperatur fur Thermo-Startventil

<1l AustrittsdOse ~ Drosselklappe t::

co

_,_.

Cf)

LuftzusatzdOse (Deckel)

KraftstoffdOse CSchwimmerkammer)

XII · fur Automatik

70 (95) Fallstrom-F E 168491 E

32/351101[J I. Stufe

24

X 127,5/125 150

g 57,5

(im Abschs ventil)

15'5

mind. 1,3+ 0,6 bls 0,95

3,5±O,15 m 1,45 ±{),Ol I 1,7±0,1 mr

8xO,38x47o (elekt. beh.

2,0

2mm

7,3 9

mit Lehre 2

1'5,5-17,5 rn 1,0±O,2% I im Leerlauf

_5° C bis

l,4mm 0,8 mm

1,0 +0,1 mm (Elnspritzrc

Audi 100 USA Audi 100 GL Audi 100 Coupe S
70 (95) B2 (112) B2 (112)
aser Fallstrom-Registervergaser Fallstrom-Registervergaser Fallstrom-Registervergaser
E 16 B49 / E 16 B50* E 16844/ E 16845* E 16844/ E 16845*
32/35 liD ID 32/351101'0 32/35 TiDlD
e I. Stufe II. Stufe I. Stufe II. Stufe I. Stufe II. Stufe
24 28 24 28 24 28
X 127,5/125* X 135 X 127,5 X 135 X 127,5 X 135
150 100 140 110 140 110
9 57,5 50 9 50 50 9 50 50
uf- Om Absehalt- {Leerlauf- (trn Absehalt- (Leerlauf- (irn Absehalt- (Leerlauf-
~) ventil) reserve) ventil) reserve) ventil) reserve)
1B5 100 190 100 190 100
ufr.) (Leerla ufr.) (Leerlaufr.) (Leerlaufr.)
mind. 1,3 + 0,5 ern" 1,6±0,15 ern' 1,6 ± 0,15 em'
0,6 bis 0,95 em' 0,87 ± 0,1 ern" 0,87 ± 0, 1 em'
3,5±O,15 mm 3,5± 0,15mm 3,5± 0,15 mm
1,45 ± 0,01 mm 1,1 ±0,05 mm 1,1 ±0;D5 mm
1,7±0,1 mm* 1.3±O,05 mm * 1 ,3±O,05 mm *
8xO,38x470 mm Ig. 8xO,36x470 mm Ig. 8xO,36x470 mm Ig.
(eJekt. beh. Startautomatik)
2,0 2,0 2,0
2mm 2mm 2mm
7,3 g 7,3 g 7,3 g
mit Lehre 20~100 mit Lehre 20-100 mit Lehre 20-100
15,5-17,5 mm 15,5-17,5 mm 15,5-17,5 mm
1,0±0,2% Co 1,5±0,2% Co 1,5±O,2% Co
1m Leerlauf im Leerlauf im Leerlauf
_5° C bis -10° C _5° C bis -10° C* _5° C bis-l0° C*
1,4 mm 1,4 mm* l,4mm*
0,8mm O,B mm* 0,8mm*
1,0 +0,1 mm 1,0+0,1 rnm" 1,0+0,1 mm*
(Einsprit.zrohr 4'5) Technische Daten

Zusammenfassung der Kennbuchstaben von Motor und Getriebe Modelljahr 1974

Getriebe-
Typ Motor Getriebe automatic
Audi 100 63 KW ( 85 PS) ZU ZE
Audi 100 LS 74 KW (100 PS) ZZ ZD
n icht abgasentgiftet bis M.-Nr. 200000
Audi 100 LS Automatic 74 KW (100 PS) ZZ ZN
n icht abgasentgiftet bis M.-Nr. 200000
Audi 100 LS 74 KW (100 PS) ZZ ZD
abgasentg ihet ab M.-Nr. 200001
Audi 100 LS Automatic 74 KW (100 PS) ZZ ZN
abgasentgiftet ab M.-Nr. 2QO 001
Audi 100 GL/Coupe S 82 KW (112 PS) ZN ZK
n icht abgasentg iftet
Audi 100 GLI Coupe S 82 KW (112 PS) ZN ZP
Automatic
nicht abgasentg iftet
Audi 100 GL/Coupe S 82 KW (112 PS) ZJ ZK
abgasentgiftet
Audi 100 GLI Coupe S 82 KW (112 PS) ZJ ZP
Automatic
abgasentg iftet
Audi 100 USA 70KW (95 PS) ZG ZM
Audi 100 USA Automatic 70 KW (95 PS) ZH Zy XIII

57

Technische Daten

Schaltgetriebe

Typ Audi 100 Audi 100 LS Audi 100 Gl./Coupe S
Obersetzungen 37 : 9 = 4,111 35 : 9 = 3,888 37 : 10 = 3,700
Kegeltrieb
1. Gang 34: 10 = 3.400 34: 10 = 3.400 34: 10 = 3,400
2. Gang 35: 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 35: 18 = 1,944
3. Gang 34 : 25 = 1,360 34: 25 = 1,360 34 : 25 = 1 ,360
4. Gang 29 : 30 = 0,966 29: 30 = 0,966 29: 30 = 0,966
R.-Gang 16: 31 _ 3100 16: 31 16: 31 _ 3 100
10: 16 - , 10 : 16 = 3, 1 00 10: 16 - , Hypoidgetriebeol Fullmenge

SAE 80 MIL-L 2105 2 I

Automatikgetriebe

Obersetzun gen Kegeltrieb

LS 41 : 11

GL/Coupe 39: 11

1. Fahrstufe...... 2,65

2. Fahrstufe...... 1,59

3. Fahrstufe...... 1,00

R. Fahrstufe . . . . . . 1,80

Hypoidqetriebeol SAE 90 MIL-L 2105 B

FOlimenge 1.4 I

Hydrauli kfltJssigkeit A TF-Dexron B

Fullmenqe Wechselmenge

6,0 I 2,5-3,0 I

XIV

Elektrische Anlage'

Typ Audi 100 Audi 100 LS
KW CPS) 63 (85) 74 (100)
Nennspannung 12 Volt 12 Volt
Batterie (Spannung/ 12 Volt 45 Ah 12 Volt 45 Ah
Leistung) (Automatic 54 Ah)
Anlasser 12 Volt 0,8 PS 12 Volt 0,8 PS
Ore h st ro m 9 e n e ra to r K 1 "* 14 V 35 A 20 K 1 + 14 V 35 A 20
Ke.ilriemen dazu 9,5 x 875 mm 9,5 x 875 mm
Regler-Typ Integ rierter Reg ler integrierter Regier
Regulierspannung 13,9-14,8 Volt 13,9 - 14,8 Volt
Zundverteller (Bosch
Kenn-Nr.) .' 0231 115 068 0231 115068
Kondensator 0,23 - 0,35 flF 0,23 - 0,35 f,F
ZU ndverstell ung Fliehkraft und Flieh kraft u nd
Unterdruck Unterdruck
Zundspu!e KW 12 Volt KW 12 Volt
(Bosch Nr.) (021 119009) (021 119009)
Zuridspule
Pri marw: dersta n d 1,7-2,1 Ohm 1,7 - 2,1 Ohm
Vorwiderstand 0,9±0,1 Ohm 0,9 ±o, 1 Ohm ZUndeinstellung - siehe Gruppe 28

Audi 100 USA Audi 100 GL Audi 100 Coupe S
70 (95) 82 (112) 82 (112)
12 Volt 12Volt 12 Volt
12 Volt 54 Ah 12 Volt 54 Ah 12 Volt 54 Ah
12 Volt 0,8 PS 12 Volt 0,8 PS 12 Volt 0,8 PS
K 1 + 14 Volt 55 A 20 Kl+14Volt55A20 K 1 + 14 Vo It 55 A 20
11 x 875 mm 9,5 x 875 mm 9,5 x 875 mm
integrierter Regier i ntegrierter Reg ler i ntegrierter Reg I er
13,9 - 14,8 Volt 13,9 - 14,8 Volt 13,9 - 14,8 Volt
0231 170010 0231 167057 0231 167057
0,23 - 0,35 f~F 0,23 - 0,35 ItF 0,23 - 0,35 flF
Fliehkraft und Fliehkraft und Fliehkraft und
Unterdruck Unterdruck Unterdruck
KW 12 Volt (021 119009) / KW 12 Volt KW 12 Volt
(0221 121 005) (021 119009) (021 119009)
1,7 - 2,1 Ohm / 1,7 -2,1 Ohm 1,7 - 2,1 Ohm
0,12-0,15 Ohm
. 0,9±0,10hm 0,9±0,10hm 0,9±0,10hm -.

en n ::r CD

C m r+ d)

~

Technische Daten

MaBe und Gewichte

- Ol'-------j----"'Tr

MaBangaben in mm:

1 4601

4635 *

2 2675

3 = 891 908 * 4 = 197

®
73/1340
5 1420 8 1416
6 1425 O!; 23° .
7 1729 ~ 19° • MaBe mit Rammschutz

H6henmaBe = unbelastet

Gewichte * (4-turig) Leergewicht zul. Achslast

(Schaltgetriebe) aile

Audi 100 GL

Audi 100 LS

Audi 100

vorn

hinten

zul. Gesamtgewicht Zuladung (einschl. Insassen)

zul, Dachlast 50 kg**

Gewichte * [Autcmatlc-Getrlebe)

810 kg 810 kg 1550 kg

1100 kg

1090 kg

1075 kg

450 kg

460 kg

475 kg

Leergewicht

zul, Achslast varn

hinten zul. Gesamtgewicht Zuladung

zul, Dachlast **

J 120 kg 810 kg 810 kg 15Z0 kg 450 kg 50 kg

1110 kg 810 kg 810 kg 1570 kg 460 kg 50 kg

Anhanqelasten

zul, Anhanqelast ungebremst zul. Anhangelast gebremst auf Steigungen bis 12%

550 kg 1100 kg

Hinweis:

Beim Anhangerbetrie'b ist darauf zu achten, daB die Deichsellast des Anhanqers an der

Kupp I u ngskugel der Anhanqevorrichtunq des Zugwagens 50 kg nicht uberschreitet.

• Aile Gewic:hte k6nnen urn ± 5 'I. differieren, wobei zul, Gescmtqewichl nicht Dberschrilten werden dorf . •• Des zulossige Gesomtgewicht dcrf dabei nichl uberschritten werden.

XVI

Technische Daten

Rader

Felgengro!3e Lochkreisdurchmesser Reifengro!3e

41/2 J x 14 H 1 oder H 2 140mm

165 SR 14

Reifenfulldruck in bar Oberdruck Catli) bei 2 Personen

bei voller Belastung

(5 Personen + Gepack)

1,8

2,0 vorn und 2,2 hinten

XVII

Technische Daten

70/708"

70/7080

.--------~G),--------~ ~--------~~--------~ 70/708d

MaBangaben fur Audi 100 Coupe S in mm bei 1295 kg Gesamtgewicht

1 4409 4 135 7 = 1 729

2 = 2560 5 1438 8 1309 (unbelastet = 1341)

3 906 6 1440 9 1750

Gewichte * (Schaltgetriebe) Leergewicht

zul. Achslast vorn

zul. Achslast hinten

zul. Gesamtgewicht Zuladung (einschl. Insassen) zul, Dachlast **

1100 kg 800 kg 700 kg 1450 kg 350 kg 50 kg

Anhanqelasten

zul. Anhanqelast ungebremst zul. Anhanqelast gebremst auf Steigungen bis 12%

550 kg 1100 kg

Gewichte * (Automatic-Getriebe) 1120 kg

800 kg

700 kg

1470 kg

350 kg

50 kg

Hinweis:

Belrn Anhanqerbetrieb ist darauf zu achten, daB die Deichsellast des Anhanqers an der Kupplungskuge/ der Anhanqervorrichtunq des Zugwagens 50 kg nicht uberschreitet.

• Aile Gewichte konnen um ±5 'j, differieren. wobai zul. Gescrntpewicht nicht Oberschritten werden darf . •• Dos zulassige Gescmlqewicht dcrf nicht !iberschritten werden.

Rader

Felgengrof3e 5 J x 14 H 2 - B

Lochkreisdurchmesser 140 mm

ReifengroBe 185/70 HR 14

Reifenfi.illdruck in bar Oberdruck (atLi)

vorn und hinten 1,8 (2,0 im Winter)

bei sportlicher Fahrweise )

und hoher Geschwindigkeit 2,0

bei voller Belastung

XVIII

Aligemeines

Typschild, Fahrgestell-, Motor- und G etriebe-N u mmer

Abb.

a = Fahrgestell-Nummer b = Typschild

Das Typschild befindet sich am rechten Radhaus, die Fahrgestell-Nummer an der Spritzwand.

Abb. 2

Die Motornummer 1st in das Zylinderkurbelgehause links (Kupplungsglocke) und die Getriebenummer in die obere Rippe des Getrlebeqehauses eingeschlagen.

'.

1

.AIIgemeines

Anheben des Fahrzeuqes mit Hebebiihne

Abb.3

Abb.4

Das Fahrzeug ist vern und hinten beidseitig an der durchgehen den Kn iffnaht anzu heben.

Achtung:

M.it Werkstattwagenheber darf das Fahrzeug achsweise nicht angehoben werden.

2

Aligemeines

Abschleppen

Abb.5

Abb.6

Zum Abschleppen sind vorn und hinten Zuqosen angeordnet.

.

Hinweis:

Da der BremskraftversUirker nur arbeltet, wen n der Motor lauft, muB bel stehendem Motor das Bremspedal entsprechend kraftlqer getreten werden.

Fahrzeuge mit Getriebeautomatik

Abschleppen

Wahlhebelstell ung "N"

max. AbschleppgeschwindIgkeit: 50 km/h max. Schieppentfernung: 50 km

Ober groBere Entfernung muB das Fahrzeug vorn angehoben werden, da bei stehendem Motor die Getriebebipumpe n icht arbeitet.

Das Getriebe wurde fur hbhere Drehzahlen und grbBere Entfernungen nlcht ausreichend geschmiert werden.

Anschleppen

Bei Fahrzeugen mit automatlschem Getriebe ist es nicht mbglich den Motor durch Anschleppen oder Anschieben anzuwerfen.

"

3

30Nm (3,0 mkp) 21Nm(2,'mk~

\ ~

Abdeckblech aus- und @

einbauen Abb. 10 @

Ouertrager von Karosserie abbauen LInd anbaLlen Abb. 20

bei 8 G = 45_10 Nm (4,5_19.mkp) bei 10 K = 64 _lo'Nm (6.4_ rnkp)

Triebwerklager rechts von Molarsliitze abbauen und anbauen Abb. 21

45_10 Nm (4,5'0 mkp)

® ®

60 Nm (6,0 mkp)

Triebwerklag.er links von Motorstutze abbauen und anbauen Abb. 22

30 Nm (3,0 rnkp)

Motor mit Getriebe aus- und einbauen Abb. 1-24

95 Nm (9,5 mkp)

Anschlagtopf aus- und einbauen Ahb. 14

Motor mit Getriebe ausrichlen Abb. 25~31

25 Nm (2,5 mkp)

741834

.....

o

==, o

r+

o .,

-

Motor 10

Motor mit Getriebe aus- und einbauen (nur gemeinsam moglich)

Minuskabel von Batterie abklemmen.

Abb,l

WlndschOrze S abbauen.

Abb.2

Ansauqqerauschdarnpfer abbauen und Vergaseransaugstutzen mit Abdeckplatte 20-1 bzw 20-4 verschlieBen.

EntlOftungsschlauch b von Ansauqqerauschdarnpfer abziehen.

Abb.3

Heizun gsbetatig ungshebel auf "warm" stollen. KuhlerverschluBdeckel abnehmen und Entluftunqsschraube C offnen,

Abb,4

AblaBschraube a fur Kuhlrntttel grundsatzlich nur mit SteckschlOssel aus- und einschrauben.

"

5

10 Motor

Abb.5 Abb.7

Kraftstoff.schlauch von Kraftstoffpumpe abziehen und Schlauch mit Schraube verschlieBen.

Unterdruekschlauch fUr Bremshilfe von Saugrohr abziehen.

Abb.6

Tachometerwelle aus Getriebe mit Schli..isseJ S 90-1 ausschrauben (aus darstellungstechnischen Grunden am ausgebauten Getriebe gezeigt).

Kupplungsseilzug am Widerlager und die Verbindun gen der Schaltbetatigung am Getriebe losen.

Abb.8

Abb.g

Gasgestange am Vergaser am Widerlager und an der Verbindungsstange aushanqen und Welle d entfernen. Bremsleitu ng e am Widerlager trennen. (BremspedalstOtze entsprechend elnklernmen, damit keine BremsflOssigkeit ausfllefrt.) (Siehe Gruppe 46, Abb. 6)

6

Motor 10

Abb.10

Abdeckblech f fOr rechtes Triebwerklager ausbauen.

Aile elektrischen Leitungen von Motor und Getriebe trennen.

Aile Wasserschlauche zwischen KOhler und Motor und zwischen Heizung und Motor abziehen.

Abb.11

Strebe a ausbauen.

Abb.12

Sechskantmutter b vom hinteren Gummilager abschrauben.

Abb.13

Befestigungsmutter a des reehten Gummilagers losen.

Einbauh inweis:

GroBe Scheibe c muB auBen am Befestigungslappen d anliegen.

Kuhler kpl. mit Hutze nach oben herausheben.

·.Einbauh inweis:

An der Hutze rnirssen ober- und unterhalb Dichtstreifen aufgeklebt sein. Gumm.imanschette des l.ufters muB ringsum flach an der Hutze anliegen.

7

10 Motor

Abb.14

Lufterstutze 9 kp], mit LOfter und Anschlagpuffer h abschrauben.

Hinweis:

Diese Arbeit ist nur erforderlich, falls mit einer Hebebuhrie oder Grube gearbeitet wird, in deren Offnung das Triebwerk mit angebautem l.ufter nicht abgelassen werden kann.

Andernfalls, z. B. bei radfreien Hebebuhnen, wird nur der Anschlagtopf i vom vorderen Ouertraqer abgeschraubt (2 Sechskantschrauben M 8).

Abb.15

Vorderes Auspuffrohr A vom Auspuffkrumrner und Vorschalldarnpfer abbauen.

Abb.16

Gelenkwellenflansch an den Bremsscheiben abschrauben.

Einbauhinweis:

Auf die dOnne Isolierscheibe zwischen Flansch und Bremsscheibe achten!

Gelenkwellenflansch etwas in Richtung Rad verschieben und Gelerikwellen mit Bindedraht am oberen Dreieckslenker hochbtnden.

Abb. 17

Sta bi lisator K ausbauen.

8

Motor 10

Abb.18

Abb.19

Hubwagen entsprechend ansetzen oder Aufhangevorrichtung S 10-1 befestigen und Flaschenzug elnhanqen.

Triebwerk leicht anheben, bis die Lager entlastet sind.

Abb.20

Befestigungsschrauben m hinterer Ouertraqer - Karosserle ausschrauben.

Abb.21

Abb.22

Mutter n vom rechten T riebwerklager abschrauben.

Hinweis:

Beim Ablassen des Motors auf Anordnung der Schelben und Zwischenhulse achten.

Mutter 0 vom linken Triebwerklager· abschrauben; die Stellung der Kontermutter p hierbei nicht verandern.

9

10 Motor

a

c

Abb.23

Ab Fg.-Nr. 8001/8101035515 entfallen am rechten Triebwerklager die beiden Isolierscheiben a an der oberen Befestigung.

Urn die gleiche Elnbaulage zu erreichen, wird anstatt der bisherigen AbstandshOlse b eine urn ca. 3 rnrn lanqere AbstandshUlse c eingebaut.

Zur Korrektur der Einbaulage des Motors gibt es folgende Abstandshulsen:

Abstandshulse: 5 mm lang Teile-Nr. 803 199369

8 mm lang Teile-Nr. 803 199367 11 mm lang Teile-Nr. 803 199365 (bisher 5, 7, 9 mm)

Werden im Reparaturfall die Isolierscheiben a nicht mehr eingebaut, ist zuaatzllchzur Abstandshulse b eine Beilagscheibe d von 3 mm Starke.Teile-Nr. 803199347, einzubauen, oder aber die neue AbstandshUlse c zu verwenden.

10

Motor 10

Abb.24

Motor und Getriebe kpl. ablassen: dabei kann bel Verwendung des Hubwagens die Seitenlage des Triebwerks durch Drehen am Sechskant S verandert werden.

Noiizen:

"

1f

67

10 Motor

Einbauhinweise:

Zur Vermeidung von storenden Fahrgerausehen muB die Mittel-, Seiten- und Hbhenlage des Triebwerks wle folgt elnqestellt werden.

• Triebwerk von unten in die Karosserie einfUhren.

• Mutter fur rechtes und linkes Triebwerklager lose bis zum Anschlag aufschrauben.

• Hinteren Quertraqer lose anschrauben.

Hierbei durfen die Triebwerklager nicht verspannt werden. d. h. etwaige Abweichunqen rnussen von den Langlbchern im hinteren Quertraqer und in den Motorstutzen aufgefangen werden.

Triebwerk zur Wagenmitte und in Uingsrichtung ausrichten

Abb.25

Abb.27

Abb .. 26

Abb .. 28

• Das Triebwerk muB so ausgerichtet werden, daB rechts und links die Abstande X zwischen den Bremsscheiben und 'D reiecks len kern sowie die Abstande Y zwischen der Keil riemenscheibe und den vorderen Enden der l.anqstraqer bis auf eine zulasslqe Abweichung von 2 mm gleith graB sind.

• Befestigungs.schrauben des hinteren Quertraqers und g.gf. Befestigung des Triebwerklagers am hinteren Quertraqer anschrauben.

12

Motor 10

Hdhen- und Seitenlage des Triebwerks ausrichten

Die Hohenlaqe des Triebwerks muB so ausgerichtet sein, daB sich der Anschlagtopf i verspannungsfrel am vorderen Quertraqer anschrauben laBt, wenn das Triebwerk in den Triebwerklagern hangt.

Abb.29

Hinweis:

Bel neuen T riebwerklagern muB derAnschla gtopf i etwa 3-5 mm nach unten gezogen und dann angeschraubt werden, um bei gesetzten Lagern einen verspannungsfreien Anschlag zu erhalten.

Abb.30

Abb.31

Zusammen mit der Hohenlaqe muB die Seitenlage des Triebwerks ausgerichtet werden.

Die zwischen den Ariqussen am Getriebe und dem Mel3lineal S 10-5 gemessenen Absta nde durfen maximal um 4 mm voneinander abweichen.

Zur Beachtung:

Bei Automatik-Fahrzeugen gilt als HohenlaqenMeBpunkt die Unterkante der Jeweiligen Bremsschelbe.

Zur Berichtigung der Hohen- und Seitenlage ist das linke Triebwerklager mit Mutter 0 und Kontermutter einstellbar (s. Abb: 22).

Falls erforderlich, ist am rechten Triebwerklager ei ne an dere Dista nzhu I se einzubauen. Die Anordnung der Scheiben muB jedoch erhalten bleiben (s. Abb. 21, 23).

Aile Befestigungsschrauben der Triebwerklagerung anziehen.

Notizen;

',

13

13 Motor, Kurbeltrieb

~ 1 ,0 mkP),.___...,____

Radialdichtring ersetzen Abb. 51

Zylinderkurbelgehause uberpruten Abb. 13-17

30 Nm (3,0 mkp)

,

'.

-

Q

80 Nm (8,0 mkp)

Keilriemenscheiben ab- und anbauen Abb. 1,2,52,53

Lagerdeckel ab- und anbauen Abb. 7,8,35-39

Kolben und Pieuel pri.ifen und messen Abb. 23-32

Pleuel altlneu Abb. 47, 48

Pleuellagerspiel pruten

A~b~b~.3~1~ ~

dJ

180-250 Nm (18-25 mkp)

Kurbelwelle h Abb. 9, 10

Kurbelwelle p Abb.18-21

Radialdichtring einpressen Abb. 40, 41

Kolbenringe einsetzen Abb. 42-44, 49

bei M 8 - 32 Nm (3,2 mkp) bei M 10 - 65 Nm (6,5 mkp)

an-39

e

~cr:::J

~~ ~ Pleuellaqeroeckel aus- und

(iiO f?\ einbauen Abb. 6, 47

~I U AnlaBzahnkranz auf 200"C erwarrnen und aufziehen

Sch tau chfed erringe Abb.26

Kolbenbolzen aus- und einbauen Abb. 22, 45

ruten -32

7,48

35-43·Nm (3,5-4,3 mkp)

90 Nm (9,0 mkp)

dJ dJ

Schwungrad ab- und anbauen Abb. 3, 54

Kurbelwelle herausheben Abb. 9,10

Lagerspiel prufen Abb.19-21

Fi.ihrungslager ausbauen Abb. 4 Einbau: Beschriftete flache Seite muB nach auBen zeigen

KurbeJwelle pruten Abb.18-21

74/835

Motor, Kurbeltrieb 13

Kurbeltrieb zerlegen

Abb.l

Abb.2

Riemenscheibe abbauen dazu Gegenhalter 10-201 verwenden.

Hlnwels:

Ab F 9 -Nr .... 31 150 909 werden 2.,Blechri emenscheiben mit DistanzbUchse und Scheibe statt der einteiligen GuBausfUhrung (mit aufgeschrumpftem Stahlring) ein~ebaut

Notizen:

"

15

13 Mot.or, Kurbelt.rieb

Steuergehausedeckel un d Ste uerkette ab- und anbauen (s. Gruppe 15 Abb. 27~30, 35~39).

Abb.3

Einbaulage des Schwungrades zur K.urbelwelle kennzeichnen (siehe Hinweispfeil).

Schwungrad abbauen dazu Gegenhaiterl0-201 verwenden.

Abb.4

Sofern erforderlich Fuhrungslaqer - AntriebswelIe Getriebe- mit Auszieher 10-5 herausziehen.

Abb.5

Olleitung i vom Zylinderkurbelgehause abflanschen.

Olpumpe k vom Zylinderkurbelqehause abbauen, auf Abstandshulse I achten.

Notizen:

16

Motor, Kurbeltrieb 13

Abb.6

Pleuell agerdeckel m a bschra uben und geordnet ablegen.

Pleuel zusammen mit Kolben zur Zylinderkopfseite ausdrOcken und geordnet ablegen.

Abb.7

Befestigungsschrauben fur Hauptlager ausschrauben und Lagerdeckel mit Lagerschalen abnehmen und nach Einbaulage geordnet ablegen.

66/744

Abb.8

Achtung:

Das PaBstiftauge des Lagerdeckels Nr. 4 auf der Olpumpenseite ist schwacher als das der anderen Deckel. lOarum ist grbBte Sorqfalt geboten, um dieses Auge nioht abzubreohen. Zylinderkurbelqehause und Lagerdeckel sind gemeinsam bearbeitet. Die Lagerdeckel kbnnen nicht einzeln ersetzt werden.

Notizen:

"

17

13 Motor, Kurbeltr.ieb

Abb. 9 Abb. 11

10~19

Abb.l0

Kurbelwelle aus dem Zylinderkurbelqehause herausheben, dabei aufLagerschalen achten, Schutzring 10-19 aufschieben und Kurbelwel.le auf Montagebrett ablegen.

Sofern noch erforderl ich, Lagerscha len mit den Fingerspitzen nach einer Seite ausdrucken und qeordnet ablegen.

Abb.12

Oluberdruckventi I a usschrauben.

\

16

Motor, Kurbeltrieb 13

Zylinderkurbelgehause iiberpriifen

Abb.13

SchleifmaBangaben

Zur Beachtung:

Werkseitig werden die ZyllndermaBe sowohl bei neuen als auch Austauschmotoren auf der Anlasserseite dicht unter dem Zylinderkopf in das Zylinderkurbelgehause It. folgender Aufstel lung ei ngeschlagen.

Audi 100 f LS

Reparaturstufe

Kolben-<tJ Zylinder- Kenn-
bohrung zeichnung
(mm) (mm)
81,47 81,50 500*
81,48 81,51 501
81,49 81,52 502
81,50 81,53 503
81,73 81,76 576
81,74 81,77 577
81,75 81,78 578
81,98 82,01 201
81,99 82,02 202
82,00 82,03 203
82,48 82,51 251
82,49 82,52 252
82,50 82,53 253 GrundmaB

1. Rep.-Stufe

2. Rep.-Stufe

3. Rep.-Stufe

• Die Hongruppe 500 wurde nur vorubergehend zurn Aufbrouch der Kolben 81,47 (/) eingefiinrl.

1,9

13 Motor, Kurbeltrieb

Audi 100 GL und Audi 100 Coupe S

Kolben- C/J Zylinder- Kenn-
bohrung zeichnung
(mm) (mm)
83,98 84,01 401
83,99 84,02 402
84,00 84,03 403
84,23 84,26 426
84,24 84,27 427
84,25 84,28 428
84,48 84,51 451
84,49 84,52 452
84,50 84,53 453
84,98 85,01 501
84,99 85,02 502
85,00 85,03 503 Ae para tu rstufe

GrundmaB

1. Aep.-Stufe

2. Rep.-Stufe

3. Rep.-Stufe

Zy I in derboh run gen m es sen

Die Messung der Zyl in derbohrungen ist mit einem lrmenfeinrneflqerdt (50-100 mm) vorzunehmen.

Abb.14

Bei Aeparaturen (Zylinderschleifen) ist die Hengruppe in 8 mm graBen Zahlen - bei Austauschmotoren auBerdem die Motor-Nummer It. Kfz.Brief - einzuschlagen.

64/944

Abb.15

Zum Einstellen des InnenfeinrneBgerates ist ern Lehrring erforderl ich.

20

Motor, Kurbeltrieb 13

II -- - --
I
I
I
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, 2:

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I 10

a

I

_. _ _l _

I

Abb,16

a normaler Ver schleif

b vorzeitiger VerschleiB lnfolqe mangelhafter Schmierung

Abb.17

Die Zylinderbohrungen sind an 3 Stellen uber Kreuz - in Querrichtung "Au und U.ingsrichtung ,,8" - zu messen.

liegt VerschleiB von mehr als 8/100 mm C/J gegenuber den Hongruppen-Angaben vor, sind die Zylinder zu schleifen und Kolben It. Reparaturstufen-Obersicht einzubauen.

Kolben-Einbauspiel = 3/100 mm.

Notizen:

b

21

13 Motor, Kurbeltrieb

Kurbelwelle Liberpriifen

Reparaturstufen fUr. Kurbelwellen (MaBe in mm)

Kurbelwell en-Lagerzapfen Kurbelwellen-Pleuelzapfen
Reparaturstufe Zapfen-r.j) max. Unrundheit Zapfen-r.j) max. Unrundheit
Originalgr613e 60,00~,g! 0,03 4800 -ll,04 0,03
, -0,06
Rep.-Stufe I 59,75~:~t 0,03 4775 -0,04- 0,03
, -0,06
Rep.-Stufe II 5950 -D,N 0,03 47 50 -ll,04 0,03
I -0,06 ' -ll,06
Rep.-Stufe III 59,25=2'~! 0,03 4725-0,04 0,03
, -ll,Ob Zur Beachtung:

Ab ET-Lager werden Lagerschalen fur Haupt- und Pablaqer sowohl in Originalgr6Ben als auch fur die Reparaturstufen einbaufertig als Reparatursatz gel i efert.

1m Reparaturfalle sind die Lagerschalen fur die funf Lagerstellen grundsatzl ich kpl. auszuwechseln.

Abb. 18

Kurbelwelle eingehend auf Riefen, Ril3bildungen und ggf. Beschadlqunqen uberprufen,

Lagerzapfen der Haupt- und PaBlager mit Mlkrometer in versch iedenen Achsrichtun gen messen.

Hinweis:

Sind Lagerstellen riefig oder um mehr als 0,03 mm unrund bzw. wenn das radiale oder axiale Lagerspiel die zulasslqe VerschleiBgrenze uberschreitet, ist die Welle der nachsten Reparaturstufe einzubauen. (Siehe obige Tabelle).

Abb. 19

VerschleiB der Haupt- und Pal3lagerschalen fur die Kurbelwelle mittels lnnenfelnrnefiqerat messen. Dazu sind die Lagerdeckel zu montieren und mit 80 Nm (8 rnkp) festzuziehen.

Lagerspiel der Kurbelwelle (MaBe in mm)

Lager radial Pal3!ager axial

0,04 bis 0,10 0,07 bis 0,19

(mit Fuhllehre messen) Verschleil3grenze radi a I 0,18

VerschleiBgrenze axial 0,20

22

Motor, Kurbeltrieb 13

68/297

Abb.20

a Oriqtnal-Packunq .Plastlqaqe " (12 Stuck)

b Umschlag mit MeBskala (mm und Zoll)

c Plastigage - MeBfaden

Erne einfache Methode zur Uberprufunq von Lagerspielen - auch z. T. 1m eingebauten Zustand - ist durch Verwendung von "Plastigage" m6glich.

Plasti gage wird z. Z. fur die Bundesrepub I i k von der Fi rm a ERN, Dusseldorf, Corn eli usstraBe 65/66, vertrieben und von der Firma Perfect Circle Division in Poissy (Frankreich) 53, Boulevard Robespierre, hergestellt.

.Plastiqaqe" ist in drei verschiedenen Durchmessern fur die MeBbereiche von 0,025 bis 0,23 mm lieferbar.

Typ

Farbe MeBbereich
qrun 0,025 his 0,075 mm
rot 0,050 bis 0,150 mm
blau 0,100 bis 0,230 mm PG-l PR-1 PB-l

Notizen:

13 Motor, Kurbeltrieb

Notizen:

Abb.21

a Plastigage - verformt

b MeBskala auf Umschlag

Anwendung:

Lagerschale urid Zapfen der K.urbelwe lie rei nigen. Plastigage-faden der Lagerbreite entsprechend in axialer Richtung auf Zapfen auflegen.

Lagerdeckel aufsetzen und mit 40 Nm (4 mkp) festziehen.

Achtunq:

Kurbelwelle darf nicht verdreht werden. Lagerdeckel vorsichtig abnehmen und Breite des flachgepreBten P.lastigage-Fadens a mit MeBskala b messen. Die korrespondierende Zahl antsprlcht dem vorhandenen Lagerspiel.

Nahere Hinweise enthalten die Original-Packungen.

24

Motor, Kurbeltrieb 13

Kolben und Pleuel prUfen und messen

Abb.22

Kolben von Pleuel trennen, Sicherungsringe ausfedern und mit Filhrungsbolzen10-15 Kolbenbolzen austreiben.

Hlnweis:

Bei Schwergangigkeit Kolben auf ca. 600 C anwarrnen ..

E E (0

T"""

68/292

Abb.23

Sollen bei Reparaturen bereits gelaufene Kolben wieder verwendet werden, so muB der VerschleiB uberpruft werden. Die VerschleiBmessung erfolgt etwa 16 rnrn von der Kolbenunterkante entfernt und 900 zur Kolbenbolzenachse versetzt.

Wird eine Abweichung von mehr als 4/100 mm gegenuber dem SollmaB lt, der SchleifmaBangabe (siehe Abb. 13) urid der zuqehoriqsn Reparaturstufe festgestellt, so ist der Kolben zu erneuern, sofern nicht ein Zylinderschleifen ohnehln den Embau neuer Kolben erforderlich macht.

Abb.24

Abb.25

Kolbenringhbhenspiel und Kolbenringsto!3spiel

messen.

Liegt das Hoben- oder Sto!3spiel uber den zulassigen MaBen, sind die Kolbenringe und ggf. die Kolben zu erneuern.

Z ulasei 9 e Kolbenrin gspie I e:

Hohenspiel (mm)

Stof3spiei (mm)

Rechteckri n 9 Nr. 1 oben Nasenring

Nr. 2 Mitte Dachfasenring Nr. 3 unten

max. 0,10

max. 0.15

max.0,10

max. 0,75

max. 0,75

max. 0,10

25

13 Motor, Kurbeltrieb

Abb .. 26

Bei Reklamationen bezuqlich hohen Olverbrauchs stehen Sch lauchfederringe zur Verfugung.

Hinweis:

Schlauchfederringe durten nur satzweise, d. h. fur aile Kolben eingebaut werden.

Abb . .27

Pleuelbuchse mit einem InnenfeinmeBgerat auf Verschlei13 prOfen.

Kolbenbolzendurchmesser mit Mikrometer messen,

Kolbenbolzen deren Durchmesser unter 23,99 mm liegen sind zu ersetzen. Das Kolbenbolzenlaufspiel soil 0.012 bis 0,023 mm betrapen.

65/301

Abb.28

Pleuellager ausmessen.

Die Pleuelmuttern sind dazu mit 35-37 Nm (3,5 bis 3,75 rnkp) anzuzlehen.

Lagerschalen, die Hiefen oder FreBstellen zeigen, sind grundsatzlich zu erneuem ..

Ab ET-Lager stehen Reparatursatze = 8 Stuck Pleuellagerschalen in Original.gr9Be 48 C/J und fur

die Reparaturstufen . I 47,75 C/J

II 47,50 1;

III = 47,25 1;

zur VerfQgung.

26

Motor, Kurbeltrieb 13

Abb.29

Abb.30

Axialspiel des Pleuels messen - max. zulasslqes Spiel = 0,3 mm.

Sollwerte (Ma6e in mm)

Radialspiel Pleuellager zul.

Axialspiel Pleuellager zul.

VerschleiBgrenze Pleuellager

radial axial

0,030 bis 0,084

0,11 bis 0,23

0,15

0,30

27

b?;.

13 Motor, Kurbeltrieb

Abb.31

Eine einfache Methode zur Uberprufunq von Lagerspielen ist durch die Verwendung von" Plastigage" moglich (siehe Abb. 20, 21)_

Gewichtsgruppierung - Pleuel

68/298

.Abb.32

Hinweispfeil = Kennzeichnung Gewichtsgruppe

SerienmaBig. werden jeweils nur Pleuel einer Gewichtsgruppe verbaut. Ab ET-Lager werden nachste hen de Gew i chts gru p pen gel i efert:

Gewichtsgruppe 5 Gewichtsgruppe 7 Gewichtsgruppe 8

Hlnweis:

Wenn rnoqlich PJeuei einheitlicher Gewichtsgruppen verwenden. Sonst die nachstgelegenen Gewichtsgruppen einbauen.

28

Motor, Kurbeltrieb 13

Kurbeltrieb zusammenbauen

Abb.33

01 uberdruckventl I ei nsehra uben.

Md = 25-35 Nm (2,5-3,5 mkp)

Hlnwsls:

Ab ca. Mitte Dez. 1971 wird ein Oluberdruckventll mit einem Gewinde M 20 x 1 eingebaut (seither M 18 x 1,5).

Abb.34

Haupt- und Paf3lagersehalenhalfte in Zylinderkurbelgehause eindrucken. Auf Seite mit Nase achten. Lagersehalen lelcht einolen.

Hinweis:

Berelts gelaufene Lagersehalen, die in Ordnung sind und demzufolge wieder elngebaut werden, sind in die gleiehe Lagerstelle wie vorher einzusetzen.

Lagerzapfen der KurbelweJle leieht elnolen und Welle vorsiehtig in das ZylinderkurbeJgehause einlegen.

Notizen:

29

13 Motor, Kurbeltrieb

46

Verbesserte Abdichtung der Kurbelwelle an der Schwungradseite

Abb.35

A = l.aqerdecke! bisherig.e AusfUhrung

N = Lagerdeckel nachgearbeitete Ausfuhrung

Bei Reklamatianen Olund.ichtigkeit an der Kurbeiwelle schwungradseitig, ist der Kurbelwellenlagerdeckel Nr. 5 wie falgt nachzuarbeiten:

IA7311568!

Abb.36

In den Flanschflachen des Lagerdeckels Nr. 5 sind jeweils 2 Nuten ineinem Abstand von 3 bzw. 7 mm einzuarbeiten. Die Nuten sind varher anzureissen und anschliel3end vorsichtig mit einer Dreikantfelle bls 2 mm breit und 0,2 bis 0,5 mm tlef - einzufeilen.

Abb.37

Auf bei den Seiten des Lagerdeckels sin d 12 mm von der Flanschflache und 18 mm von der AuBenkante des Lagerdeckels aus Locher zu bohren, und zwar mit 3 mm Bohrer vorbohren und auf 5 mm aufbohren.

30

Motor,Kurbeltrieb 13

a

IA73115701

Abb.38

Lagerdeckel mit Schutzbacken in Schra ubstock einspannen. Von der AuBenkante des Lagerdekkels aus gemessen im Abstand von ca. 18 mm einen Schlitz von ca. 1 bis 2 mm Breite bis zu den beiden Bohru ngen a elnsaqsn. Saqeschl itz entgraten.

Achtung:

Nach dem Anbringen des Schlitzes Lagerdeckel auf keinen Fall mehr in den Schraubstock einspann en (Bruchgefa hr).

Einbauhinweis.

Grundsatzlich neue Silikonschnur zwischen Kurbelwellenlagerdeckel Nr. 5 und Olwanne verwenden.

Wichtig:

Lanqe der Sii ikonschnur 218 ± 1 mm beachten. Vor der Montage des Lagerdeckels Flanschflache mit Curil-Dichtungsmasse einstreichen.

Abb.39

Lagerdeckel mit Lagerschaien entsprechend der eingegossenen Numerierung 1 bls 4 aufsetzen und Schrauben leicht festziehen.

'31

13 Motor, Kurbeltrleb

Radialdichtring schwu ngrad seitig

Zur weiteren Verbesserung der Abdichtung Kurbelwelle - Schw_ung.rad wird serienmaBig ein Dichtring aus Vlton, (Farbe schwarz)eingebaut

Htnwels:

Die Dlchtllppe dieser Ringe ist sehr empfindlich, so daB bei der Montage aufrerste Vorsicht und Sauberkeit geboten lst,

Bei Olundichtigkeiten am htnteren Kurbelwellendichtring so lite nach M6glichkeit der neue Dichtring mit dem geschlitzten LagerdeckeJ Nr. 5 erngebaut werden ..

Abb.40

RadiaJdichtring a auf Montagehiilse 10-10 auflegenund von Hand auf Kurbelwelle aufschieben - Dichtlippe zeigt zur Kurbelwelle.

Abb.41

Radialdichtring mit Hilfe des Montageringes 10-9 bis zum Anschlag,eindrOcken und mit 2 Stock Sechskantschrauben M 12 x 20 (Schwungradschraube) anpressen. Montagering abnehmen.

Lagerdeckel 1 bts 5 stufenweise mit 40 und anschliel3end mit 80 Nm (8 mkp}festziehen. lnnensechskantschrauben fOr Lagerdeckel 5

bei M 8 x 20 mit Md = 32 Nm (3.2 mkp) bzw.

bei M 10 x 20 mit Md = 65 Nm (6,5 rnkp) festziehen.

.--'~ --

~h .e.

Abb.42

Die Kolbentinge sind auf der oberen Seite - Seite dle zum Kolbehboden zeigt - mit "TOP" gekennzetchnet. Beim Einsetzen der Kolbenringe ist

dieses zu beachten. -

32

Motor, Kurbeltrieb 13

Abb.43

Kolbenringe mit handelsOblicher Spezialkolbenringzange einsetzen.

Fohrtrichtung

65/484

Abb.44

Die Kalbenringe sind auf dem Kalben so zu verdrehen, daB die Koibenringst6Be gegeneinander verdreht und jeweils auf eine der druckentlasteten Seiten zu liegen kammen, d. h. in Fahrtrichtung gesehen nach vorn bzw. hinten zeigen.

Abb.45

Kolben auf ca. 60° C erwarrnen. Kolbenbalzen einschie'ben.

Zur besseren FOhrung des Kolbenbolzens Flihrungsbolzen 10-15 verwenden.

Ahb.46

Drahtsprengring zur Sicherung des Kolbenbolzens einfedern.

33

b~'

13 Motor, Kurbeltri'eb

Pleuel alt/neu

SerienmaB.ig werden ab Motor-Nr, ZT 002515

ZV 023518

ZX 033930

ZZ 085940

ZM 003920

ZY 006474

ZU 000039

ZS 000147

ZN 000059

ZP 000 364 (Audi 100 Coupe S)

in aile Audi1 OO~Model.le geanderte, leiehtere Pleuelstangen eingebaut.

1.!O/1469I

Abb.47

a Pleuelstange

b Pleuelmutter

c Pleuelschraube

Au!3erdem wurde die Pleuelschraubenauflage verbessert, so daB Pleuelschrauben mit groBerer Auflageflache verwendet werdan konnen.

1m Beparaturfalle Ist folgendes zu beachten:

Alte und neue AusfOhrung des Pleuels sind nUJ satzweise austauschbar.

Beim Einbau der Pleuel sind unbedingt die dazugehbrencien Pleuelschrauben und Muttern zu vsrwenden,

Die Einbaulage der neuen Pleuel ist durch jeeine GuBwarze auf Pleuelstange und Pleueldeckel gekennzeichnet (slehe Hlnwetspfelle),

Beirn Elnbau ist darauf zu achten, daB die Gu13- warzen sowie die Haltenasen der l.agerschalen zur Nockenwelle zelqen,

.

Das Anzugsmoment der Pleuelmuttern wurde bei der neuen AusfOhrung auf 55-60 Nm (5,5-6 mkp) festgeiegt.

Moto'r, Kurbeltrieb 13

68/345

Abb.48

Zur besonderen Beachtung:

Bei Motorreparaturen sind qrundsatzllch neue verstarkte Pleuelschrauben K 10 mit Schaftdurchmesser a :::: 8,3 mm und neue Pleuelmuttern zu verwenden. lDie Pleuelmuttern sind mit Md = 35-43 Nm (3,5-4,3 mkp) festzuziehen. Zylinderlaufbahnen leicht einolen. Kolben mit Pleuel von oben (Zylinderkopfseite) in das Zylinderkurbelqehause einschieben. Lagerschalen in die Pleuel einlegen.

Auf Kennzeichnung 1 - 2 - 3 - 4 achten.

Zylinder 1 liegt in Fahrtrichtung gesehen vorn. Rille bzw. GuBwarze am Pleuel (siehe auch Pleuel alt/neu Abb. 47) muB zur Nockenwelle zeigen.

Abb.49

Kolbenrlnpe mit Kolbenring-Spannband 10-2 entsprechend In die Kolbenringnuten stndrucken und Kolben in Zylinderkurbelgehause einschie'ben.

Pleuellagerschalen einlegen, Lagerdeckel mit

Md = 35-43 Nm (3,5-4,3 mkp)

festzlehen.

Abb.50

Kurbelwellenrad e auf ca. 60° C erwarrnen und bis zum Anschlag auf Zapfen der Kurbelwelle aufschieben, dabel auf Scheibenfeder achten.

Mittels TiefenmaB oder MeBuhr die lDifferenz der beiden Kettenrader messen. Differenz darf max. 0,5 mm betragen. Wenn erforderlich, neue Kettenrader verwenden.

35

63.

13 Motor, Kurbeltrieb

Abb.51

Radialdichtring mit Eindrucker 10-8 in Steuergehausedecke! einpressen.

Hihweis:

Der Radialdichtri n 9 kann auch im eingeba uten Zustand des Motors ersetzt werden.

Notizen:

Motor, Kurbeltrieb 13

Ke i I ri e men sch e i be (B I ech a u sfu h ru n g) ab Fg.-Nr .... 31 150909.

c d a

b e

f

Abb.52

Normalausfuhrunq

a = Keilriemenscheibe auBen b = Keilriemenscheibe innen c = Mutter

d = Scheibe

e = Drstanzbuchse f = Keil 5x9

9 = Wellendichtring

9 173/17361

37

13 Motor, Kurbeltrieb

b

c

a

d

e

Abb.53

USA.AusfiJ h ru ng

a = Keilriemenscheibe b = Mutter

c = Scheibe

d = Distanzbuchse e = Keil 5x9

f = WeJiendichtring

f I 73/1735 I

38

Motor, Kurbeltrieb 13

Schwungrad und Keilriemenscheiben montieren

Notizen:

Abb.54

Hihrungsbolzen fur Schwungrad 10-16 in Kurbelwellenflanseh einsehrauben.

Sehwungrad auf ca. 80° C gleiehmaf3ig erwarrnen und aufsehieben, auf Kennzeiehnung aehten!

Dehnsehrauben M 12x 1,5 x 20 (6 Stuck) nur leicht anziehen.

I

Hinwels.

Sofern das Schwungrad lrn Olbad erwarrnt wurde, ist eine qrundliche Reinigung unbedingt erforderlleh.

Nach AbkUhlung des Schwungrades Dehnschrauben iiber Kreuz mit

Md = 90 Nm (9,0 mkp)

festziehen, Gegenhalter 10-18 verwenden.

NadelbUchse fUr Antriebswelle Getriebe so einsetzen, daB die beschriftete, Hache Seite sichtbar ist, also naeh aul3en zeigt.

Keilriemensehelben uber Seheibenfeder aufschl eben.

Sechskantmutter M 20 x 1 ,5 mit Md = 180-250 Nm (18-25 mkp) festziehen - dazu Gegenhalter fur Schwungrad einsetzen.

39

13 Nm (1,3 mkp)

80 Nm (8,0 mkp)

stufenweise Ventilfedern ausbauen Abb. 6

40 Nm (4,(;)' mkp)

60 Nm (6,0 mkp)

80 Nm (8,0 mkp)

{warm - 90 Nm «9,0 mkp)

Zyl inderkopfbefesti.-

gungsschrauQen aus- ~

und einschrauben ~

Abb.2,25

Ventilfuhrunq ersetzen Abb.8, 13-17

Zylinderkopf auf Montagebrett 10-23 befestigen Abb. 5

Ventilsitzringe nacharbeiten Abb.18,19

--

15-50 Nm (1,5-5,0 mkp)

Ventilspiel einstellen Abb. 40,41

~

~ 100 Nm max. (10,0 mkp)

~ I

\ ~, W StbBel,t.ngenfUhrongen ."'-

~'~-23

\ ~ 0 Ventilschaftabdichtung er-

\ setzen Abb. 7, 20

\ ~

Zylinderkopf einbauen Abb. 24,25

Zylinderkopf auf Verzug rUfen Abb. 9

en
CD
......
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3:
0
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-
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(1)
C'" Zylinderkopf auf Montagebrett 10-23 befestigen Abb. 5

Ventilsitzringe nacharbeiten Abb.18,19

Hydraul. Kettenspanner ab- und einbauen Abb. 28, 29, 36-39

Steuerqehausedeckel abbauen Abb. 27 '

12 Nm (1,2 mk )

80 Nm (8 mkp)

Venttlstobel herausheben und einsetzen Abb. 3, 4, 23

25 Nm (2,5 mk )

~@))

(J~

fJ» 0 Nockenwellenrad ab- und ein-

~Ij bauen Abb. 30, 34, 35

~

Ventile prufen Abb.10-12

Nockenwelle ausbauen Abb. 31,32

Steuerzeiten kontrollieren Abb.26

741836

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15

Zylinderkopf abbauen

Abb.1

Die Einstellmuttern 9 so weit Ibsen, bis sich die KipphebeJ anheben und die StbBelstangen herausnehmen lassen.

- ·t- ..... ~ ..... - - ~ e· •

Ill" . - -- ,-I -

. 1 . - r-I", r. _ t ".,~.L

- ,~ . :-, . - . _., "" -) ....

L -'_ .

. '", . ..'. '. +' - .~'

Abb.2

Zylinderkopf-Befestigungsschrauben in der Reihenfolge 1-10 ausschrauben undZylinderkopf ab-

nehmen.

Abb.3

!

~S10-6

Abb.4

Falls der Motor weiter zerlegt wird: VentilstbBel mit Ausheber 10-1 aus dem ZylinderkurbelgeMuse herausheben und in Ablageleiste S 10-6 ablegen, so daB sie an der gleichen Stelle wieder eingesetzt werden kbnnen.

'.

41

15 Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb

Zylinderkopf zerlegen und priifen

Abb.5

Zylinderkopf mit zwei Zylinderkopfschrauben a auf Montagebrett 10-23 festschra uben.

Ei nstell m uttern abschrauben u nd Kipphebel zusamrnen mit Lagersegmenten abnehmen.

Abb.6

Ventilfederspannvorrichtung 10-100 auf die entsprechende Kipphebelbefestigungsschraube aufschrauben und Ventilfedern zusarnrnendrucken.

Ventilkegelstucke herausnehmen und Ventilfedern entspannen.

AuBere und innere Ventilfeder mit Ventilfederteller abnehmen und auf Montagebrett ablegen.

Abb.7

Ventilschaftabdichtung 9 mit zwei Schraubendrehern abdrucken. Federauflage h fur EinlaB-Ventilfeder und Rotocap i (AuslaBventilfeder) abnehmen.

Hinweis:

Die Kipphebelbefestigungsschrauben k und die Stosselstanqenfuhrunqen I nur in dringend notwendigen Fallen abbauen, da sonst ein neues Ausrichten der Fuhrunqen erforderlich wird.

Zylinderkopf vom Montagebrett abschrauben und Ventile entsprechend ihrer Einbaulage in Montagebrett stecken.

Den Zylinderkopf zur Kontrolle grundlich mit Benzin oder einem anderen Reiniger reinigen.

42

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb15

Zylinderkopf und VentHe kontrollieren 69

Abb.8

Abb.9

Mit Kontrolldorn D 9 mm (jJ H 8 VentilfOhrungen auf Verschleil3 prufen. Ui.Bt sich die Ausschul3seite des Dorns in die Ventilfuhrunq einschieben, so ist Ersatz erforderlich.

Zylinderkopf auf Verzug prOfen: Zylinderkopf auf Richtplatte mit Tuschierfarbe auf Planheit prOfen.

Es ist Verzug bzw. Une'benheit bis max . .0,04 mm zu lass i g. 1m Bedarfsfalle kann Nacharbeit (PlanschleifenJ bis auf das MaB 90_0,7 vorgenommen werden.

Abmessungen der Ventilsitzringbohrungen im Zylinderkopf und MaBe der Ventilsitzringe (in mm)

r1J d. Venti 1- Hohe des Venti 1- Bohrungen im Tiefe im
sitzringes sitzringes Zylinderkopf Zylinderkopf
EinlaB 39,5 -0,01 10 a 394 +0,016 12,5
~,O9 ' a
AuslaB 37,1 -0,01 7,8 -~,09 370 +0,016 10,5
, a 43

15 Motor, ZyUnderkopf, Ventilt.rieb

Venti Ie priifen

Notizen:

30-43

Abb.10

Venti Ischaft mittels Prisma un d Mef3uhr a uf Schlag prufen, 8eim Messen ist das Ventil fest auf die Auflaqeflache zu dri.icken.

1st der Schlag grof3er als 0,03 mm, so ist das Ven~ til .zu ersetzen.

Abb. 11

Zur Uberprufunq des Ventilkegels auf zentrischen Lauf, Ventil in Drehbank einsetzen und nur leicht festspannen, so daB keine Einkerbungen entstehen. Taststift der MeBuhr gegen Ventilkegel stellen und Keg.el auf Schlag prufsn.

Max. zulassiqer Schlag 0,03 mm.

44

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15


- t--- I-- - f--

=+==
'cP r-------}J .:P __ _,

Abb.12

168/3271

Abmessungen in mm

Venti 1- Schaft Lange
Teller C/J D C/Jd L
38 +0,15 8,97 0 135,5 ±O,2
-0,2 -0,015
33 +0,15 8,95 0 135,65 ±0,2
-0,2 -0,015 EinlaB

AuslaB

Ventilkegelbreite

normal b Nachschleifen Ventilsitz-
bts max, b1 winkel
EinlaB 2,2-3 3,'5 900 + 30'
AuslaB 2,2-3 3,5 900 + 30' 45

15 Motor, Zyllnderkopf, Ventntrieb

Ventilflihrungen ersetz.en

Abb.13

.2ylinderkopf irn Olbad oder Warmeofen auf ca. 1200 C erwarrnen,

Mit Treiber fUr Ventilfii h rung 10-14 Venti.lfi.ihrun 9 von der Verbrennungsraumseite her sus dem .2yII nderkopf austreiben.

Abb.14

Mit In nenfeinmeBgerat den ,0 u rchmesser der Bohrung; im Zylinderkopf messen und gemaB nachstehender Tabelle die neue Ventilfuhrunq aus~ wahlen. Die Uberdeckung rnuf mindestens 7/1000-10/1000 mm betragen.

Abb. 15

Federring in Nut der neuen VentilfOhrung ernfedern .

Zylinderkopf im Olbad oder Warmeofen auf ca. 1200 C srwarmen.

VentilfUhrung - nach M6glichkeit unterkUhlt - mit Treiber fUr VentilfUhrung 10~14 biszurn Aufl.iegen des Federringes in den Zylinderkopf eindrOcken.

Nach dem AbkOhlen des Zylinderkopfes durch leichte Hamrnerschlaqe auf den Treibdorn den festen Sitz der VentilfOhrung kontrollieren.

Abb.16

Die neue VentilfUhrung mit Reibahle (HRI AU 9 H 7) (Fa. L. Hunger, 8 MQnchen 55, Grafelfinger StraBOe 146) ausreiben.

(

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15

Abb.17

Abmessungen der Ventilfuhrungen und der Bohrungen im Zylinderkopf

Stufe

Kennzeichn ung

AuBen-CjJ D
14 +0,025
+0,019
14 +0,021
+0,014
14 +0,016
+0,009
14,2 +0,025
+0,009
14.4 +0,025
+0,009 NormalmaB

braun

weiB

grun

GroBe I

Rille

GroBe I!

2 Rillen

Innen-CjJ d Bohrung im
Zyl.-Kopf
9 +0,022 14 +0,018
0 +0,013
9 +0,022 14 +0,012
0 +0,007
9 +0,022 14 +0,006
0 0
9 +0,022 14,2 +0,018
0 0
9 +0,022 14,4 +0,018
0 0 Stufe

Oberdeckung min.

NormalmaB

0,007

0,007

0,007

Grobe

0,007

GroBe II

0,007

47

j

15 Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb

Ventilsitzringe nacharbeiten

c<P ----_..,

--- C ~-----I

168/3261

Abb.18

Abb.19

NacharbeitsmaBe Ventilsitzring EinlaB

a 2,5 mm (rnm.)

b = 3 mm (max.)

c 37,4 mm C/J

NacharbeitsmaBe Ventilsitzrlng AuslaB

a = 2,7 mm (min.) b = 3,2 mm (max.) c = 32,4 mm C/J

Ausgeschlagene oder undichte Venti Isitzri nge sind ggf. nachzuarbeiten. IDabei sind die obigen MaBe einzuhalten, d. h. bei Oberschreiten der VerschleiBgrenze b ist der Zylinderkopf auszutauschen.

48

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15

Zylinderkopf zusammenbauen

Hlnweis:

Abb.20

Um Beschadiqunqen der Dichtlippe der Ventil~ schaftabdichtu ng bei m Aufsch ieben uber die Ventile zu vermeiden, sind die Montagehi.llsen 10-11 zu verwenden.

Zum AufdrOcken der Ventllschaftabdlchtunq auf die Venti Ifu hrung ist die Trelbhulse 10-101 zu verwenden. Die Abdichtung wird bis zum Anschlag auf die VentilfUhrung aufgeschoben!

Die Lagersegmente der Kipphebel rnussen Val' dem Einlegen einge61t werden.

Ausrichten der StbBelstangenfOhrungen

(sofern abgebautJ.

Die Fuhrunqen mi.issen so ausgerichtet sein, daB die StoBelstangen bei laufendem Motor nicht in den Fi.ihrungsschlitzen klemmen oder reiben und dadurch auBergewbhnlichem VerschleiB unterliegen.

1st eln Ausrlchten der Fuhrunqen erforderlich, so muB die folgende Anweisung beachtet werden.

Abb.21

Abb.22

.,

Abb.23

In den Motorblock - sofern ausgebaut - die Nockenwelle, die Venttlstobef und die StbBelstangen einsetzen.

49

,

15 Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb

Zyli nderkopf auf Motorblock festschrauben. Die StoBelstangenfLihrungen mit zwei Kipphebelbefestig ungsschra uben nur leicht festschrauben, Kipphebel und zwei Lagersegmente pro Kipphebel aufsetzen und die Einstellmutter so weit aufschrauben. bts der Kipphebel mit geringem Druck auf die StoBelstange druckt,

Die StoBelstangenfLihrung muB nun so ausgerichtet werden, daf einerseits die Kipphebel entsprechend mittig auf die Ventilschafte drukken, zum anderen die St6Beistangen beidseitig das gleiche Spiel im Schlitz der FOhrung besrtzen. Hierbei die StoBelstangiendrehen, so daf sle sich im Kipphebel und im VentilstaBel zentrieren.

Notizen:

50

\

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15

Zylinderkopf einbauen

Abb.24

Ventilstobel leieht einolen und in die FLihrungsbohrungen im Zyllnderkurbelqehause einsetzen.

Fuhrunqsbolzen fUr Zylinderkopf 10-17 einsehrauben.

Zylinderkopfabdichtung auflegen.

Vormontierten Zylinderkopf Ober die Fuhrunqsbolzen aufsetzen; die Kipphebel-Einstellmuttern mOss en vorher so weit gel6st werden, daB die StoBelstangen eingesetzt werden konnen,

Abb.25

Zylinderkopfschrauben vor dem Eindrehen mit graphitiertem 01 versehen.

Zylinderkopfschrauben mit DrehmomentschlUssel It. Schema in 4 Stufen anziehen.

Md

Nm (rnkp) Md

Nm (rnkp)

1. Stufe 40 (4)

3. Stufe 80 (8)

2. Stufe 60 (6)

4. Stufe 90 (9)

StoBelstangen einsetzen und Einstellmuttern auf Klemmwirkung prQfen. Drehmoment (ohne Gegendruck des Kipphebels):

min. 1'5 Nm (1,5 mkp) -

max. 50 Nm ('5,0 mkp).

1st das Moment geringer oder groBer, ist die Einstellmutter und ggf. auch die Kipphebelbefestigungsschraube zu ersetzen.

Hinweis:

Kipphebelbefesti gu nqsschra ube un d Einste Ilmutter mit graphitiertem 01 bzw. Molykotepaste versehen.

Notizen:

5>1

... -

"'i -

..-

15 Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb

Steuerzeiten kontrollieren

Abb.26

Kolben 1 in O'T, Ventile vom Zylinder 4 rnussen dann Liberschneiden.

Ventile Zyl inder 1 spielfrei einstellen bzw. Ein-

:--- stellmuttern so weit verdrehen, bls Ventile gerade leicht angehoben werden.

MeBuhr mit etwas Vorspannung, auf Ventilteller des EinlaBventils vorn Zylinder 1 aufsetzen und Skala der MeBuhr auf "Null" drehen. Kurbelwelle lrn Uhrzeigerslnn so weit verdrehen, bis MeBuhr 1 mm Ventilhub anzeigt.

Steuerzeit ist richtig eingestellt, wenn O'T-Kerbe auf der Ke i Iri emenscheibe bzw. ab ca. J uni 1972 auf der Schwungscheibe (Mitnehmerblech-Automatik) ca. 6° v. Of steht.

Abweichungen bis zu SO KW sind zulassiq.

Steuerzeiten bei Ventilspiel "Null" und 1 mm Ventilhub in °Kurbelwinkel

EinlaB offnet 8° v. or

EinlaB schlieBt 40° n. UT

AusJaB offnet 43° v. UT

AuslaB schlieBt 7° n. Of

(USA-AusfOhrung)

EinlaB offnet EinlaB schlieBt AuslaB offnet AuslaB schlieBt

5° v. aT 3r n. UT 39° v. UT 3° n. or

Stimmen die Steuerzeiten mit vorstehenden Angaben uberein, kann Ventilspiel auf vorgeschriebenes MaB eingestellt werden.

Es genOgt, wenn die SteuerzeitenkontrolJen am Zylinder 1 durchgefOhrt werden.

Notizen:

52

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15

Steuergehausedeckel, Kettenspanner, Steuerkette und Nockenwelle ausbauen

Abb.27

Steuergehausedeckel abbauen.

Abb.28

Sicherungsblech fur VerschluBschraube e des hydraulischen Kettenspanners aufbiegen und Schraube ausschrauben.

Kettenspanner und Q I eitschi ene f abschra uben.

Abb.29

Hlnwels:

Durch Linksdrehung mit 1/8" InnensechskantSchllissel, Kofben gegen Hera usspri nge n sichern.

'.

53

15 Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb

Abb.30

Befestigungsschraube fur Nockenwellenrad ausschrauben und Nockenwellenrad zusammen mit der Steuerkette abnehmen.

Abb.31

Befestigungsschrauben des FOhrungsflansches der Nockenwelle ausschrauben und den Flansch abnehmen.

Abb.31

Griffschraube 10-20 in die Nockenwelle einschrauben und diese vorsichtig nach eben herausziehen.

Abb.32

o = 28 mm C/J d = 12 mm C/J

Ncckenwelle in Ablageleiste S 10-6 (fur Stobel, Stofielstanqen und Nockenwelle) ablegen.

Nockenwelle hinsichtlich VerschleiB prOfen ggf. Nockenwelle ersetzen.

54

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15

Nockenwelle, Kettenspanner und Steuerkette einbauen

Nockenwelle mit Griffschraube 10-20 vorsichtig in das Kurbelgehause einsetzen.

Hlnwels:

Beim Einbau einer neuen NockenwelJe Coder Austauschwelle) sind die Lagerstellen und Nockenlaufbahnen mit Molykote einzureiben, um besse-

ren Einlauf zu erzielen. -

Abb.33

Mit MeBuhr 30--43 Axialspiel dier Nockenwelle prOfen. Zulasstqes Axialspiel 0,1 mm. 1st das Spiel groBer, neuen Nockenwellenflansch verwenden. Flucht Nockenwellenrad - Kettenrad Kurbelwelle kontrollieren (5. Gruppe 13, Abb. 50).

Abb.34

f = Gleitschiene mit Gummiauflage 9 = Sicherungsblech

Gleitschiene f anschrauben und mit Sicherungsblech 9 sichern.

Abb.35

Befestigungsschraube fOr Nockenwellenrad ausschrauben. da Nockenwellenrad beim Auflegen der Steuerkette abgenommen werden muB.

Nockenwellenrad so weit drehen, bls der durch .. K6rnung" gekennzeichnete Zahn genau in die Kerbe der Glettschiene f (s. Hinweispfeile) zeigt. Nockenwellenrad abnehmen, Nockenwelle dabei nicht verdrehen.

Kurbelwelle so weit drehen, bis Kalben 1 genau lrn OT steht.

Steuerkette uber das Steuerkettenrad auflegen und Nockenwellenrad so in Steuerkette einsetzen, daB das Nockenwellenrad uber den Kerbstift aufgeschoben werden kann und der Zahn mit K6rnung in die Kerbe der Gleltschlene zeigt.

Achtung:

Nockenwelle und Kurbelwelle durfen dabei nicht verdreht werden.

Dehnschraube fur Befestigung des Nockenwellenrades mit Md = 80 Nm (8 rnkp) festziehen.

55

15 Motor} Zylinderkopf, Ventiltrieb

Abb.36

b = hydraulischer Kettenspanner c = Unterlegplatte

d = Sechskantschraube M 6 x 35

e Verschlul3schraube

f = Sicherungsblech

Abb.37

Unterlegplatte c auflegen und Kettenspanner kpl. mit Kolben festschrauben. Anzugsmoment der Sechskantschrauben M 6 = 12 Nm (1,2 rnkp},

Versch I uBschraube e ausschrauben.

Durch die Bohrung lrn Kettenspanner mit lnnensechskant-Schlussel S Kolben entriegeln.

Gegen die Steuerkette drOcken und prlifen, ob sich der Kolben frei bewegt, also etwas federt. Ggf. mit lnnensechskant-Schlussel noch weiter entgegen Uhrzeigersinn drehen, da im Kolben des Kettenspanners zusatzlrch eine Druckfeder und eine automatische Nachstellvorrichtung eingebaut ist.

Verschlufrschrairbe e unter Verwendung des Sicherungsbleches f einschrauben

Md = '5-10 Nm (0,5-1,0 mkp) und sichern.

Hinweis:

Ab Motor-Nr.

Zy 006201 ZM 002975 ZZ 063327 ZX 025352 ZV 018208

ist ein selbstauelosender Kettenspanner eingebaut. (Ein Entriegeln des Kolbens ist nicht mehr notwendlq).

Abb.38

Bel der Montage dieses neuen Kettenspanners ist der Kolben a mittels eines 1/8" lnnensechskantschlussels bls zur ersten Aaste einzudrehen. Oer Kolben rastet ein und kannin dleser Stellung nicht herausfallen.

56

Motor, Zylinderkopf, Ventiltrieb 15

Abb.39

In diesem Zustand kann das GleitstOck b mit dem Kolben in das FUhrungsstOck c elngesetztwerden.

Wird das Gleltstuck ganz hineingedrUckt, lost sich der Kolben von selbst.

Die alte und neue AusfOhrung sind austauschbar.

Notizen:

Ventnspiel priifen und einstellen

Fohrl rkhtun g

..

Abb.40

Abb.41

Das Ventilspiel soli qrundsatzlich bel betriebswarmem Motor geprOft und eingestellt werden.

EinlaBventil 0,15 mm

AuslaBventil ZOndfolge

0,40 mm 1-3-4-2

Grundeinstellung nach Montagearbeiten (bel kaltem Motor)

EinlaBventi I AuslaBventil

0,10 mm 0,35 mm

.,

57

Motorenbl und Olfilter erstrnals nach 1.000 km, dann aile 7.500 km bzw. halbjahrlich, Olfilter aile 15.000 km bzw. jahrlich wechseln. Wechselmenge o. Filter 4,0 I Wechselmenge m. Filter 4,5 I

Olfllter mit handelsUblichem

S band wechseln

Men 9 endiffe renz Min. - Max. = 1,5 I

OIUberdruckventil ottnet bei 6 bar (6 atu)

OIUberdruckventil ausund einschrauben Abb. 5

15 Nm (1,5 mkp)

25 - 35 N m (2,5 - 3,5 mkp)

o Ikontro lieu c hte.

muB bei einem Oluherdruck von 0,3 - 0,6 bar (aW) verl6schen.

\

\ \

Bei 950 ± SO/min. (U/min.) und 120°C Olternperatur muB der Oiuberdruck min. 0,6 bar (atU) betragen.

Olpurnpe mit Druck61- leitung aus- und einbauen Ahh '" 7

Olpurnpe zusammenbauen Abb. 8

I I

3: o r+

o

....

00 N

74/837

-~ ~---_j

Olpurnpe mit Druckolleitung aus- und einbauen Abb.6,7

Olpumpe zusammenbauen Abb. 8

25 Nm (2,5 mkp)

\ \ \

~

10 Nm (1,0 mkp) ~ ./" ./"

~~~~~~----~0D ,,_

... ~ ~

~/"':'l

10 Nm (1,0 mkp)

Olwanne abdichten Abb .. 2,3,4

40 Nm (4,0 mkp)

15 Nm (1,5 mkp)

8 Nm (0,8 mkp)

Olwanne ab- und anbauen Abb. 1

Motor - Schmierung 17

Abb.l

Befestigungsschrauben der Olwanne mit handelsublichern Steckschlusselelnsatz bzw. mit Inbusschli.issel fiir Olwanne 10-14 ausschrauben.

Eirrbauh inweise:

Abb.2

SiJikonschnur I In vordere und hintere Nut der Olwanne einlegen.

Hinweis:

Statt der seitherigen Korkdichtung ist im Reparaturfall die neue Silikonschnur zu verwenden. Damit die Slltkonschnur nicht beschadlqt wird, rnussen beide Nuten angefast werden.

Abb.3

Neue Dichtungen k auf Zylinderkurbelgehause auflegen. Die Enden 1 rnittels Spezialkleber "Epple 22" ankleben. Nur wenig Kleber auftragen. Ca. 10 Minuten trocknen lassen. lDichtbeilage 0 auf der Anlasserseite des Zylinderkurbelgehauses aufkleben (sel bstklebend).

In die 4 Ecken (Obergang Lagerdeckel 5 und Steuergehausedeckel) eine dunne Raupe Spezialkleber "Epple 22" (siehe Hinwelspfelle) auftragen.

Auf keinen Fall darf zu viel Spezialkleber aufgetragen werden, da sonst das Filterblech in der Olpumpe zugesetzt wird.

Olwanne aufsetzen und Zylinderschrauben uber Kreuz festschrauben.

Anzugsmoment:

bei M 8 1'5 Nm (1,5 mkp) bei M 6 = 8 Nm (0,8 mkp)

Winkelstutzen Olabfuhrunq

Abb.4

Das Gewinde des Winkelstutzens c wurde serienmaBig von M 10 in M 10 x 1 qeandert.

Winkelstutzen alter AusfUhrung eM 10) weiterhin lieferbar.

1m Reparaturfall ist der Winkelstutzen mit Loctite Rohrabdichtung stark Nr. 45 in die Olwanne ein-

. zuschrauben.

5,9

17 Motor - Sch.mierung

Abb.5

OluberdrLlckventil ei nschrauben Md = 25-35 Nm (2,5-3,5 mkp).

Hinweis:

Ab ca. Mitte Dezember 1971 wird sin Oluherdruckventi I mit einem Gewinde M 20 xl eingebaut (setther M l8x 1,'5).

Olp umpe mit Druckolleltu ngeinbauen

Abb.6

or pum penwelle so verdrehen, daB das breite Segment c der Olpumpen-Antriebswelle in Fahrtrichtung gesehen vorn liegt. Das breite Segment c ist vor dem Einschieben der Olpumpe um ca. 15° entgegen Uhrzeigersinn mehr zu drehen, da sich die Welle der Olpumpe bel Elnschieben in die Verzahnung der Nockenwelle etwas verdreht.

Nach dem Einbau muB das breite Segment c in Fahrtrichtung vorn, also quer zurMotorlanqsachse liegen.

Weiterhin ist zu beachten: Kolben I in OT, Zahn mit Kornunq vom Nocksnwellenrad mul3 in die Kerbe der Gleitschiene zeigen (siehe Gruppe 15 Abb.34).

Abb.7

Dietanzhulse I elnsetzen und Olpumpe k leicht festschrauben.

Die Druck6l1ei.tung i ist spannungsfrei zu montieren .. Zum Ausgleich sind auf jeder Seite der Leitung eine und, wenn erforderlich, mehrere Dichtungen beizulegen.

Hinweis:

Die Montage der Druckolleitunq lst sehr sorgfaltig durchzufuhren, Dazu Leitung zuerst am Kurbelgehause und an der Olpumpe anhalten. Entsprechende Anzahl Dichtungen beiJegen und ggf .. Olpumpe so verdrehen, daf eine spannungsfreie Anlage der Flansche gegeben lst.

Md Olpumpe 25 Nm (2,5 rnkp)

Md DruckCilleitung 10 Nm (1,0 mkp)

ao

Motor .. Schmierung 17

• C

71(T:3 0

Abb.8

Hinweis:

Beim Zusammenbau einer zerlegten Olpumpe (neue Ausfuhrunq) ist unbedingt auf die Leichtgangigkeit der Olpumpenwelle zu achten.

Notizen:

61

19 Motor - KUhlung

M 8 - 20 Nm (2,0 mkp) M 6 - 12 Nm (1,2 mkp)

20 Nm (2,0 mkp)

45 Nm (4,5 mkp)

62

_____ -i- ,.- __ __:_1-,-0 :_:_Nm-,-,--,--(1--,---,0_m_k-,-,p)

~~

~

I

Kiihlwasserregler aus- und ~

einbauen Abb. 12, 13

~-

7 Nm (0,7 mkp)

~

I

-%-~-~

20Nm(2,Omkp) r +

u

I

~ ___j

8 Nm (0,8 mkp)

__-

~----

LOtter aus- und einbauen Abb. 9, 10, 11

20 - 25 Nm (2,0 - 2,5 mkp)

10 Nm (1,0 mkp)

Kubler aus- und einbauen Abb. 6, 7, 8

Klihlsystem entleeren und fullen Abb.1, 2, 3

KUhlsystem uberprufen Abb.4

KU h I erversch I u Bdeckel uberpruten Abb. 5

7 Nm (0,7 mkp)

10 Nm (1,0 mkp)

__-

I I I

J

--

8 Nm (0,8 mkp)

@

@ 10 Nm (1,0 mkp)

~

ufter aus- und einbauen bb. 9,10,11

10 Nm (1,0 mkp)

Kuhlmitteltemperaturgeber Abb 17

74/838

Motor - KUhlung 19

Kiihlsystem entleeren und fi.illen

Abb.1

Abb.2

Abb.3

Den mittleren Hebel der Heizungsbetatigung auf .. Warm" (rater Punkt) stellen. KOhlerverschluBdeckel abnehmen und EntlOftungsschraube c offnen.

Ablal3schraube a aussehrauben, auf Diehtung achten. Ablal3schraube grundsatzlieh nur mit SteekschlOssel aus- und eindrehen.

Misch ungstab e lie Wa s se r-G efri ers ch utzm itte I

Frostschutz Wasser Gefrier-
bis sehutz-
(Liter) mittel (Liter)
-20°C 66% (4,9) 34% (2,6)
-25°C 60% (4,5) 40% (3,0)
-30°C 56% (4,2) 44% (3,3)
-35°C 52% (3,9) 48% (3,6) AblaBschraube einschrauben. sofern erforderlich. neuen Dichtring verwenden.

Kuhlmittel (ca. 7,5 I) entsprechend Misehungstabelle einfOllen, bls dieses an der EntlUftungsschraube austritt.

Motor irn Leerlauf drehen lassen und anschlieBend EntlOftungsschraube zudrehen.

Kuhlrnittel bis zur EinfOllmarke irn KOhler nachfullen. Ku h lerversch I uBdeckel schl ieBen ..

Nach dem EinfOllen von Frostschutzmischung sind die Kuhlwasserschlauche, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, auf Dichtigkeit zu uberprufen, gQf. Schlauchblnder nachziehen.

Notizen:

63

19 Motor - KUhlung

K.uhlsystem uberprufen

Abb.4

Zur OberprOfung empfehlen wir das Gerat "Manual" .

Lieferant:

Gottfried Kin dermann 8000 MOnchen 5 Schondorfer StraBe 2

Vor dem Aufsetzen des Gerates Fullstutzen am Kohler reinigen. KOhlmittel darf hoehstens bis zur EinfOllmarke stehen.

Durch Betatigen der Handpumpe Oberdruck bts max. 1 bar (1 atu) irn System erzeugen. Innerhalb von 1-2 Minuten darf kein Druckabfall eintreten. Druckabfall lst ein Zeichen fOr Undichtheit des Systems.

Ku hlerverschluBdeckel uberprufen

a

169/4931

Abb.5

Zwischenstutzen a (im Lieferumfang enthalten) auf Gerat aufdrehen, KOhierverschluf3deckei auf Zwischenstutzen aufdrehen. Durch Betatlqen der Pumpe Oberdruck so weit bringen, bis Abblasen des Uberdruckventils zu horen ist, Dabei am Manometer ablesen, bei welchem Druck das Oberdruckventi I im KOh I erversch I uI3deckel offnet

Sollwert:

0,9 ± 0,1 bar (0,9 ± 0,1 atu)

Bei Abweichungen, KOhlerverschluI3deckel auswechseln.

KOhlerverschluBdeckel offnen, oheren Klihlwasserschlauch zusammendrOcken, VerschluBdeckel wieder festziehen. Wenn beim Loslassen des KOhlwasserschlauches dieser seine alte Form wieder einnimmt und das Einstrornen von l.uft zu horen ist, arbeitet Unterdruckventil. Bel Funkti on ssto run 9 e n KO h Iervers ch I u I3decke I au swechseln.

64

Motor - KUhlung 19

Klihler aus- und einbauen Kuhlrnittel ablassen (s. Abb. 1-3).

Oberen Kuhlwassersehlauch abziehen, Strebe a vorn Kuhler absehrauben.

Abb.7

Unteren Kublwasserschlauch abziehen. Sechskantmutter b vern hinteren Gummilager abschrauben.

Abb.8

Seehskantmutter a Ibsen. Kuhler kpl, mit Hutze nach oben herausheben.

Einbauhinweise:

GroBe Scheibe c rnuf auBen am Befestigungslappen d anliegen.

Falls die Hutze abgebaut, auf Dichtstreifen oben und unten aehten.

Gummimanschette des l.ufters rlngsum an der Hutze anliegen.

(Abb. 7) muB

Notizen:

65

19 Motor .. KUhlung

l.ilfter aus- und einbauen

Abb.9

Sechska ntschrauben a losen un d Kei lrlernen abnehmen.

Sechskantschrauben b ausschrauben .. Lutter kpl. mit Stutze e in Pfeilrichtung abziehen.

Etnbauhinweis:

Puffer c zuerst auf den Anschlag'topf d aufdrukken, dann Stutze e von der Seite aus einschieben und festschrauben.

LOiter ersetzen

o

b

171/461

Abb.10

l.ufter a so weit auf die Lufterwel!e b aufpressen, bis in der Bohrung ein Restweg von 14,5 mm erreicht lst,

Abb.11

Treten beirn Festschrauben der Lufterstutze Verspannungen auf, ist der Anschlagtopf b zu losen und die Einbaulage des Triebwerkes lt. Gruppe 10 zu berichtigen.

Klihlwasserregler aus- und einbauen

i tj?f3ili~

Abb.12

Sechskantschrauben h ausschrauben, Oeckel und Dichtung abheben.

66

Motor - KUhlung 19

Abb.13

Einbauhinweis:

Kuhlwasserregler-Einsatz d so einsetzen, daf der 8teg in Fahrtrichtung Ilegt. KUhlmittelstand berichtigen.

Wasserpumpe aus- und einbauen

KUhlmittel ablassen (s. Abb. 1-3).

Abb.14

Kei I riemen fU r li chtmaschine abnehmen, Sechskantmutter a abschrauben und 8echskantschraube b aus dern Halteblech drucken. Unteren KUhlwasserschlauch von der Wasserpumpe abziehen.

Abb. 15

Befestigun gsschra uben b fur Ku h Iwasserregler ausschrauben. Untere 8chlauchschelle a Ibsen und KUhlwasserregler von Wasserpumpe abziehen.

Keilriemenscheibe abschrauben und abdrucken.

Abb.16

KUhlwasserschlauch abzlehen. Wasserpumpe

abbauen und mit Halteblech e abnehmen.

Einbauhlnweis:

Grundsatzlich neue Dichtungen verwenden.

67

19 Motor - KUhlung

Geber fUr Klihlmltteltemperatur

Abb.17

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I ' I
I
1 -
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I
I

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I
I
-
I
I
I 172}
I
I 1

2

3

4

Temperaturgeber

1 = Kontaktplatte

2 Isolierteil

3 Gewindeteil

4 = WarmefOhler

13411

Tabelle Temperaturgeber Fahrzeug-Typ

Teile-Nr.

Farbe Isolierteil

Spannung Volt

Audi 100 aile

bis F g.-Nr. .. 11 017 508

803919501

schwarz

5,05 V

Audi 100 aile

ab Fg.-Nr ... 11 017509 Audi 100 GL

Audi 100 Coupe S

Teile-Nr. alt 815919501 Teile-Nr. neu 028919501 A

weiB

10,0 V

Achtunq:

"

Bei Austausch des Temperaturgebers ist auf die Fg.-Nr. des Fahrzeuges zu achten, da der Temperaturgeber auf die Voltzahl des Spannungskonstanthalters im Kombigeratabgestimmt ist (siehe Gruppe 90. Abb, 4-7).

Bei Verwechseln eines Temperaturgebers erfoJgt in jedem Faile eine falsche Anzeige am Temperaturanzerqeqerat (entweder keinen oder vollen Anchlag der Anzeigenadel).

68

Motor .. KUhlung1.9

Notizen:

69

Einbau Geber-Kraftstoffanzeige nur in einer Stellung moqlicb

Auf unterschiedliche Ausfi.ihrungen achten Abb. 6, 7

Dichtungen immer erneuern i 1

10_2 Nm (1.0-02 mkp)

Batterie abschlieBen, wenn bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage

Kraftstoff ausflieBen kann ---- --

)

Dichtring immer erneuern

.

Kraftstoffbehi:i.lter aus- und einbauen Abb. 1-5

Kraftstoff ablassen

35 Nm (3,5 mkp)

Kraftstoffilter aile 30.000 km ersetzen

74/839

......

CO

s: o r+ o

~

" c:

:::T

C ::::s

CC

Kraftstoffversorg ung 20

Kraftstoffbehalter aus- und einbauen

Bodenmatte des Kofferraumes herausnehmen.

Abb.l

Kabelanschlusse fur Tankarizeige Jasen.

Abb.2

Schla uchkrurnmer und Entluftunqsschla uch abziehen.

Abb.3

Befestigungsschrauben c ri ngsum ausschrauben. Schlauch d der TankentlUftung abdrucken.

Abb.4

Verschl uf3schra ube e a usschrauben und Kraftstoffb e ha I te r entl e e ren.

Kraftstoffschlauch f abdrucken,

Kraftstoffbehalter nach oben herausnehmen.

Einbauhinweis:

Abb.5

Vor dem Einsetzen eines neuen Kraftstoffbehalters auf der Unterseite ringsum eine Dichtschnur (Prestic AE 7 mm, HinweispfeiJe) auflegen.

71

22 Kraftstoffaufbereitung - Vergaser, Regelung

Kraftstoffgeber altlneu

Notizen:

1

jA 72/13401

Abb.6

= Kraftstoffgeber

bis Fg.-Nr ... 11 017 508

2 = Kennzahl 37/10

= 5,05-Volt-Ausfuhrung

Abb.7

= Kraftstoffgeber

ab F g.-Nr ... 11 017 509

2 ~ Kennzahl 42/2

= 10-Volt-AusfUhrung

Hinweis:

Bel Austausch des Kraftstoffgebers ist auf die Fg.-Nr. des Fahrzeuges zu aehten, da der Kraftstoffgeber auf die Voltzahl des Spannungskonstanthalters im Kombi instrument abgestimmt ist und dieser wiederum in zwei AusfUhrungen mit 5,05 Volt und 10 Volt serienrnabtq verbaut wurde (s. Gruppe 90, Abb. 4-7).

72

Kraftstoffversorgung 20

Notizen:

73

20 Kraftstoffversorgung

17 - 22 Nm (1,.7 - 2,2 mk )

Forcerdruck Kraftstoffrirten Abb, 9

Sieb der Kraftstoffpumpe nach Bedarf reinigen

Kraftstoffpumpe aus- und einbauen Abb. 8

Kraftstoffpumpe kann nicht re ariert werden

741840

74

Kraftstoffversorgung 20

Kraftstoffpumpe aus- und einbauen

Notizen:

Abb.8

Kraftstoffschlauche abziehen und Zulaufschlauch mit M 8-Schraube verschlieBen.

Befestigu ng sschrauben aus- bzw. ei nschrauben.

Forde-druck der Kraftstoffpumpe priifen (Pumpe eingebaut)

Abb. 9

Mel3gerat It. Angaben des Herstellers zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser anschlieBen.

Motor starten und mit ca. 2000!min. (Ulmin.) laufen lassen. Der Kraftstoffpumpendruck muB 0,2 bls 0,25 bar Uberdruck (0,2-0,25 atu) betragen. Wird der Sollwert uber - oder unterschritten tst die Pumpe zu ersetzen.