Information LZV100: Art. Nr. / Art. No. / Art. N° 20110 5. Auflage / 5th Edition / 5 Édition, 0608

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Information LZV100
Art. Nr. / art. no. / Art. n° 20110
5. Auflage / 5th edition / 5e édition, 0608
B.10.072
2 Information LZV100
Inhalt
1 Willkommen! ................................................................................... 3
2 Wichtige Hinweise, zuerst durchlesen!........................................... 4
3 Technische Daten der LZV100 ....................................................... 5
4 Die Anschlüsse ............................................................................... 8
4.1 Stromversorgung: Klemmen U,V ............................................. 8
4.2 Gleisanschluss: Klemmen J,K ................................................. 8
4.3 Programmierausgang: Klemmen P,Q.................................... 10
4.4 XpressNet Anschluss: Klemmen L,M,A,B und 5-polige
DIN-Buchse............................................................................ 10
4.5 Anschluss für weitere Verstärker: Klemmen C,D,E............... 13
4.6 Rückmeldebus: Klemmen R,S............................................... 14
5 Stromversorgung einer Modelleisenbahnanlage .......................... 14
6 Einstellung der Spannung am Gleis ............................................. 16
7 Aktivierung von RailCom............................................................... 17
8 Die LED Anzeige........................................................................... 18
9 Konventionelle Lokomotiven und Digital plus by Lenz® .................. 19
10 Hilfe bei Störungen ....................................................................... 20
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1 Willkommen!
Wir gratulieren Ihnen zum Erwerb der Digital plus by Lenz® LZV100
und wünschen Ihnen viel Freude bei der Beschäftigung mit dieser
Modellbahnsteuerung.
Diese Betriebsanleitung soll Ihnen den Gebrauch der LZV100
erklären. Wenn Sie noch Fragen haben, auf die Sie auch nach
Durcharbeit dieser Information keine Antwort finden, so helfen wir
Ihnen gerne weiter. Auf vier verschiedene Arten können Sie mit der
Lenz Elektronik GmbH Kontakt aufnehmen:
Postanschrift: Lenz Elektronik GmbH
Hüttenbergstrasse 29
D-35398 Giessen
Telefon: ++49 (0) 6403 900 133 Wann Sie uns hier
erreichen, erfahren Sie
aus der Ansage
Fax: ++49 (0) 6403 900 155
Email: info@digital-plus.de
Wenn Sie bei Problemen mit der LZV100 mit uns Kontakt aufnehmen,
sollten Sie uns neben der Problembeschreibung folgende
Informationen mitteilen:
• Versionsnummer der LZV100
• Genaue Bezeichnung, Versions- und Servicenummer der
angeschlossenen XpressNet Geräte
Dies hilft unserem Service bei der Problembehebung, vielen Dank.
Alles da?
Bitte prüfen Sie, ob alles in der Verpackung enthalten ist:
LZV100 Gerät
Betriebsanleitung (dieses Heft)
Sollte ein Teil fehlen, so bitten Sie Ihren Fachhändler um
Nachlieferung.
2 Wichtige Hinweise, zuerst durchlesen!

Ihre LZV100 ist eine Komponente des Digital plus by Lenz® Systems
und wurde vor Auslieferung einem intensiven Test unterzogen. Lenz
Elektronik GmbH garantiert für einen fehlerfreien Betrieb, wenn Sie
die folgenden Hinweise beachten:
Die LZV100 darf nur mit anderen Komponenten des
Digital plus by Lenz® Systems zusammen verwendet werden. Eine
andere Verwendung als die in dieser Betriebsanleitung beschriebene
ist nicht zulässig und führt zu Verlust der Gewährleistung. Schließen
Sie Ihre LZV100 nur an die dafür vorgesehenen Geräte an. Welche
Geräte dies sind, erfahren Sie aus dieser Betriebsanleitung. Setzen
Sie die LZV100 keiner Feuchtigkeit oder direkter Sonneneinstrahlung
aus.
Die Erwärmung des Gerätes im Betrieb ist normal. Sorgen Sie für eine
ausreichende Luftzirkulation um das Gerät, damit die interne
thermische Schutzschaltung nicht bereits im normalen Betrieb
anspricht.
WARNUNG!
Lassen Sie Ihre Modellbahnanlage nie unbeaufsichtigt in
Betrieb! Bei einem unbemerkt auftretenden Kurzschluss
besteht durch die Erwärmung Brandgefahr!
Auf Digital plus by Lenz ® Anlagen eingesetzte konventionelle
Lokomotiven erzeugen einen Pfeifton. Dies ist normal, weil
permanent eine schnell wechselnde Spannung am Gleis
vorhanden ist, die bei einer konventionellen Lok auch am Motor
anliegt.
Diese Spannungsform ist nicht geeignet für Lokomotiven mit
Glockenanker-Motoren, z.B. Faulhaber-Motoren. Loks mit diesem
Motoren dürfen nur mit Lokempfänger auf Digital-Anlagen fahren.
Ohne Lokempfänger würden diese Motoren durch Überhitzung
innerhalb kurzer Zeit beschädigt oder zerstört. Es gibt einige
wenige Motorbauarten, für die die gleichen Einschränkungen wie
für Glockenankermotoren gelten. Im Zweifelsfalle fragen Sie bitte
den Hersteller der Lok.
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3 Technische Daten der LZV100
Lokadressen Der Bereich der Lokadressen beträgt 1 - 9999. Mit der
Adresse '0' kann eine konventionelle Lok gesteuert werden.
Im Bereich 1-99 verwendet die LZV100 die sogenannte
Basisadresse der Lokdecoder, abgelegt in CV1 des
Lokdecoders. Im Bereich 100-9999 wird die erweiterte
Lokadresse verwendet, abgelegt in CV17 und CV18 des
Lokdecoders.
Alle Digital plus by Lenz ® Lokempfänger, die nach dem
Standard der NMRA produziert wurden (alle ab Ende 1996),
beherrschen den Adressbereich bis 9999. Sie benötigen für
diese neue Eigenschaft also keine neuen Lokdecoder.
Ausführliche Informationen zu den beiden Adressbereichen
können Sie in der "Information Lokempfänger" nachlesen.
Diese Information ist im Fachhandel, direkt bei Lenz
Elektronik oder im Internet (www.digital-plus.de) erhältlich.
Lokfunktionen und Pro Lokadresse sind bis zu 28 Funktionen verfügbar.
Konfiguration Bei Einsatz eines LH100 Version 3 oder eines Interface (mit
geeigneter Software) können Sie für jede dieser 28
Funktionen getrennt einstellen, ob es sich um eine Dauer-
oder um eine Momentfunktion handeln soll. Diese Einstellung
wird zur Lokadresse gespeichert.
Dauerfunktion: Momentfunktion:
Die Funktion wird mit einem Die Funktion ist nur so lange
Tastendruck ein-, mit einem eingeschaltet, wie die
weiteren Tastendruck wieder betreffende Taste gedrückt
ausgeschaltet. wird. Wenn Sie die Taste
loslassen, wird die
betreffende Funktion wieder
ausgeschaltet.
Die Funktionsinformationen der Funktionen 0 bis 4 werden
immer in der Zentrale gespeichert und auch während des
Betriebs wiederholt über das Gleis gesendet. Die
Speicherung und das zyklische Wiederholen der
Funktionsinformationen von F5 bis F28 kann ein- und
ausgeschaltet werden (nur mit LH100).
Fahrstufen Die LZV100 unterstützt die Fahrstufenmodi 14, 27, 28 und
128. Der Fahrstufenmodus kann zu jeder Lokadresse
getrennt eingestellt werden.
Doppeltraktion Zwei Lokomotiven können in einer Doppeltraktion
zusammengefasst und gemeinsam gesteuert werden.
Mehrfachtraktion Mehrere Lokomotiven werden mit einer gemeinsamen
Adresse gleichzeitig gesteuert.
Alle Digital plus Lokempfänger, die ab Ende 1996 produziert
wurden, beherrschen die Mehrfachtraktion.
Programmieren Sie programmieren die Eigenschaften eines Lokdecoders

während des während die Lok irgendwo auf der Anlage steht. Fahren Sie
Betriebs (PoM) z.B. Ihre Lok vor einen schweren Güterzug und passen Sie
nun die Anfahrverzögerung dem Zug an!
Programmieren auf Alle 3 Programmiervarianten nach NMRA stehen mit der
dem LZV100 zur Verfügung:
Programmiergleis Programmieren mit Angabe der CV, Registerprogrammierung
und Page-Modus.
Magnetartikel Der Adressbereich für Magnetartikel (Weichen und Signale)
erstreckt sich von 1 bis 1024. Die Schaltempfänger LS100
und LS110 (Version2, erkennbar an der LED und dem Taster)
beherrschen diesen Adressbereich. Die echte
Weichenrückmeldung ist im Bereich von 1 bis 256 möglich.
Automatische Alle Änderungen an rückmeldefähigen Komponenten
Rückmeldung (Weichendecoder LS100 oder Rückmelder LR101) werden
automatisch an alle an das XpressNet angeschlossene
Geräte gemeldet. Dieses Verfahren macht die Rückmeldung
besonders schnell, da Abfragezeiten durch die einzelnen
Geräte entfallen.
Automatische Die automatische Meldung der Schaltbefehle erfolgt auch bei
Meldung der Weichen, die nicht an rückmeldefähige Schaltempfänger
Schaltbefehle angeschlossen sind. Es wird der jeweils zuletzt erteilte
Schaltbefehl allen XpressNet Geräten mitgeteilt. Somit
können Computerprogramme auch den Zustand dieser
Weichen und Signale immer korrekt anzeigen.
Datenspeicher In der LZV100 befindet sich ein Speicher, in dem jedesmal,
wenn Sie eine Lok aufrufen, diese Lokadresse mit den
zugehörigen Daten (Fahrstufe, Funktionsstatus) abgelegt
wird. Aus diesem Speicher heraus werden dann an die auf
Ihrer Anlage fahrenden Lokomotiven ständig wieder Daten
gesendet. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass jede
aufgerufene Lok immer wieder mit Informationen versorgt
wird.
Besonders vorteilhaft ist dieses Verfahren, wenn eine Lok in
einem stromlosen Abschnitt, z.B. vor einem "Halt" zeigendem
Signal, steht. Wird die Spannung im Abschnitt wieder
eingeschaltet (das Signal zeigt wieder "Fahrt"), kann die Lok
mit ihrer letzten Fahrstufe wieder anfahren. Wenn im
Lokdecoder eingestellt, sogar mit Anfahrverzögerung.
Der Speicher in der LZV100 ist zweigeteilt und stellt 99 Plätze
für die zweistelligen Lokadressen (1-99) und 128 Plätze für
die 4-stelligen Lokadressen zur Verfügung. Der Bereich der 4-
stelligen Lokadressen kann mit beliebigen Adressen im
Bereich von 100 bis 9999 belegt werden. Ein weiterer
Speicherplatz ist zur Ablage der Geschwindigkeit der
konventionellen Lok vorhanden.
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AUTO-Modus Dieser Modus sorgt dafür, dass nach dem Einschalten Ihres
Systems die Loks wieder mit den gespeicherten Daten
versorgt werden. Ist dieser Modus eingeschaltet, so werden
für die o.g. Lokadressen die Fahrbefehle gespeichert und
nach dem Einschalten gesendet. Ebenfalls gesendet werden
die Informationen der Funktionen F0 bis F4.
XpressNet Über den XpressNet Anschluss wird die Kommunikation zu
den Eingabegeräten hergestellt. Es können bis zu 31 Geräte
am XpressNet verwendet werden.
Spannungs- mit Wechselspannung: min. 14 Volt, max. 19 Volt
versorgung mit reiner Gleichspannung: min: 14 Volt, max. 27 Volt
(Eingangs-
Es ist sinnvoll, eine Eingangsspannung zu wählen, die bei
spannung)
Versorgung mit Gleichspannung etwa 3V höher, bei
Versorgung mit Wechselspannung etwa gleich groß oder
etwas kleiner ist als die eingestellte Ausgangsspannung
(Spannung am Gleis). Dies vermeidet unnötige Verlustwärme
im Gerät die zu verfrühter thermischer Abschaltung führen
kann.
Ausgangsspannung einstellbar zwischen 11 V und 22 V in Schritten von 0,5 V.
(Spannung am Unter Belastung kann diese Spannung je nach verwendetem
Gleis) Trafo niedriger sein. Ab Werk ist eine Ausgangsspannung von
16V eingestellt.
Ausgangsstrom Der Ausgangsstrom wird auf maximal 5A begrenzt.
Je nach verwendetem Transformator, dessen Spannung und
der eingestellten Gleisspannung ist der Dauerstrom, den der
Verstärker der LZV 100 liefern kann, unterschiedlich.
Beispiel: Bei Trafo TR150 und Einstellung der Gleisspannung
auf 16V beträgt der Dauerstrom 4,3A.
Überlastschutz Thermischer Überlastschutz. Die Überstromabschaltung
erfolgt nach ca. 100ms bei dauerhaftem Überstrom (z.B.
Kurzschluss).
Gehäuse Metall
Abmessungen B 120mm x H 55mm x T 120mm
4 Die Anschlüsse
Rückmeldebus R,S Programmierausgang P,Q
RS PQ
XpressNet
Anschluss für
Stromver- Verstärker
sorgung U,V UV J K L MA B CDE C,D,E
Gleisan- Masse- XpressNet Anschluss

schluss J,K anschluss DIN-Buchse und L,M,A,B
Abb. 1: Die Anschlüsse der LZV100
4.1 Stromversorgung: Klemmen U,V

Die LZV100 wird über zwei Kabel an den Klemmen U und V mit dem
Transformator verbunden.
4.2 Gleisanschluss: Klemmen J,K

Verwenden Sie zum Anschluss der Gleise nur Kabel mit
ausreichendem Querschnitt (empfohlen 0,25 mm2) und verdrillen Sie
diese Kabel. Bei ausgedehnten Fahrstrecken benötigen Sie in
regelmäßigen Abständen zusätzliche Fahrstromeinspeisungen.
Abb. 2: Anschluss 2-Leiter-Gleise Abb. 3: Anschluss Gleis mit Mittelleiter

Es dürfen keine Kondensatoren zur Funkentstörung in der
Gleisanlage eingebaut sein. Diese Kondensatoren sind nur beim
konventionellen Betrieb für die Funkentstörung notwendig. Beim
Digital plus System verfälscht er jedoch das Datenformat und die
einwandfreie Datenübertragung wird beeinträchtigt.
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D
Wichtig:
Ein gemischter Digitalbetrieb über Ober- und Unterleitung ist nicht zu-
lässig. Steht die Lokomotive bei dieser Betriebsart in der falschen
Richtung auf dem Gleis (dies kann z.B. nach Durchfahren einer Kehr-
schleife der Fall sein), kann der eingebaute Lokempfänger durch
Überspannung zerstört werden! Wir empfehlen den Betrieb mit
Stromabnahme durch Unterleitung (Radkontakte), da die
Kontaktsicherheit (und damit die Übertragung der Digitalsignale zum
Lokempfänger) wesentlich sicherer ist als bei Oberleitung.
Konventionelle und digitale Stromkreise müssen Sie immer konse-
quent voneinander trennen, indem Sie z. B. Unterbrechergleise oder
Isolierschienenverbinder zwischen digitalen und Gleichstrom-Fahrbe-
reichen einbauen. Um zu verhindern, dass beim Überfahren der
Trennstelle der normale Gleichstrom den Digital-Betrieb beeinflusst
und umgekehrt, setzen Sie das Trennmodul LT100 ein. Überbrückt
ein Fahrzeug die Trennstelle zwischen beiden Systemen, dann
unterbricht das Trennmodul sofort die konventionelle
Stromversorgung. Weitere Informationen dazu finden Sie in der
Betriebsanleitung zum Trennmodul LT100. Diese können Sie direkt
bei uns anfordern (frankierter Rückumschlag C5) oder von unserer
Homepage www.digital-plus.de herunterladen.
4.3 Programmierausgang: Klemmen P,Q

An die Klemmen P und Q schließen Sie das Programmiergleis an.
Dieses Gleis muß von der übrigen Anlage elektrisch vollständig
isoliert sein. Dennoch kann es Bestandteil Ihrer Modellbahn sein,
machen Sie ein gut erreichbares Abstellgleis zum Programmiergleis:
Trennen Sie dieses Abstellgleis beidseitig vom Rest der Anlage und
versorgen Sie das Gleis mit einem doppelpoligen Umschalter wie in
der Skizze unten gezeigt. So können Sie jederzeit zwischen
normalem Fahrbetrieb und Programmieren umschalten.
J K P Q
Abb. 4: Das Programmiergleis
4.4 XpressNet Anschluss: Klemmen L,M,A,B und 5-

polige DIN-Buchse
Der Anschluss des XpressNet ist bei der LZV100 sowohl an der 5-
poligen DIN-Buchse als auch an den Klemmen L,M,A, und B möglich.
Über die Klemmen A und B tauschen die Geräte Informationen mit der
Zentrale aus. Über die Klemmen L (plus) und M (minus) werden die
angeschlossenen XpressNet-Geräte mit Strom versorgt. Sie können
den ersten Handregler direkt an die 5-polige DIN-Buchse der LZV100
anschließen.
Wenn Sie mehrere Handregler LH100 (oder andere Eingabegeräte)
anschließen wollen, benutzen Sie die Klemmen L,M,A und B an der
LZV100. Von diesen Klemmen verlegen Sie die Kabel (XpressNet-
KABEL) zu einem oder mehreren Adaptern LA152 (Art. Nr. 80152).
Wenn Sie mehrere Adapter LA152 verwenden möchten, so können
Sie diese Adapter mit den XpressNet Kabeln LY160 und LY161
verbinden. Diese Verbindungen werden gesteckt und ermöglichen so
eine besonders einfache Verkabelung.
11
D
RS PQ
XpressNet
UV J K L MA B CDE
A B AM L A A B AM L A
C C B C C B
Adapter LA152 Adapter LA152

Abb. 5: Verwendung der Adapter LA152
Informationen zum lieferbaren XpressNet Zubehör finden Sie in der

Digital plus by Lenz ® Produktübersicht oder auf unserer Homepage.
Sie können auch in Elektronik-Shops

erhältliche DIN-Buchsen an Ihrer Anlage
montieren und selbst Kabel anlöten. Die
Belegung der fünfpoligen DIN-Buchse zeigt
die nebenstehende Abbildung.
Achten Sie darauf, dass Sie nicht
versehentlich die Kabel an den Klemmen Abb. 6: Pinbelegung DIN
L und M vertauschen, da ein Defekt an Buchse (Lötseite)
den angeschlossenen Eingabegeräten die
Folge sein kann.
12
(1):
Gerät / Eigenschaft LH100 LH200 LH90 LH30 XPA LC100
LI100 compact
Geräten.
Lokadressen 1 – 9999 1 – 9999 1 – 9999 1 – 99 1 – 9999 1 – 99
konventionelle Lok ("0") ja ja ja ja ja -
"Ja" bedeutet:
Lokadresse aus Zentralenspeicher ja ja ja - - -
"steuern" bedeutet:
auswählen
Funktionen in Lokdecodern F0 – F28 F0 – F8 F0 – F28 F0 – F4 F0 – F8 F0 – F4
Konfigurieren von Lokdecoder- ja - ja - - -

funktionen auf Dauer /
Anzeigen und Ändern des ja ja ja ja - -
Fahrstufenmodus
Doppeltraktion (1) ja steuern steuern steuern steuern -
Mehrfachtraktion ist möglich,

Mehrfachtraktion (1) ja ja ja ja steuern -
Geräte und die nutzbaren Eigenschaften gelistet.
Weichen / Signale schalten 1 - 1024 - 1 - 1000 1 – 100 1 – 1024 1 - 256
Rückmeldungen abfragen ja - - - - -
4.4.1 An die LZV100 anschließbare XpressNet Geräte
Programmieren während des ja ja ja - - -
Stand: Mai 2008, vorausgesetzt aktuellste Softwareversion in den aufgeführten

Betriebes (PoM)
Zusammenstellen, Löschen und Steuern von Doppel- /

Programmieren auf dem ja ja ja - - -
nur das Steuern von Doppel- / Mehrfachtraktion ist möglich.

Programmiergleis
In der folgenden Tabelle sind die an die LZV100 anschließbaren
Information LZV100
13
D
4.5 Anschluss für weitere Verstärker: Klemmen
C,D,E
An den Klemmen C und D steht das Datenformat, welches zum
Anschluss weiterer Verstärker benötigt wird, zur Verfügung. Die
Klemmen werden mit den gleichnamigen Klemmen der weiteren
Verstärker durch ein verdrilltes Kabel verbunden. Ein solches
verdrilltes Kabel können Sie leicht aus zwei 'normalen' Kabeln selbst
herstellen.
Wird die Klemme E der Zentrale mit der Klemme E des
Leistungsverstärkers verbunden, teilt der Leistungsverstärker der
LZV100 eine Überlastung oder einen Kurzschluss mit. Die LZV100
schaltet dann auch alle anderen Verstärker ab und teilt dies über das
XpressNet allen angeschlossenen Eingabegeräten mit.
Über den Einsatz von weiteren Verstärkern informiert der Abschnitt
"Stromversorgung einer Modelleisenbahnanlage" ab Seite 14.
Die Klemme E der LZV100 lässt sich auch für den Anschluß eines
"Panik-Notaus-Tasters" nutzen. Montieren Sie einen (oder mehrere
parallel geschaltete) Taster am Rand Ihrer Anlage und verbinden Sie
die Taster mit den Klemmen 'M' und 'E'.
Droht auf der Anlage ein Zusammenstoß, so drücken Sie einfach auf
diesen Notaus-Taster. Die LZV100 geht in den "Notaus" und schaltet
den Betrieb auf der Anlage ab. An den Handreglern erscheint eine
entsprechende Meldung. Jetzt haben Sie Zeit, die "brenzlige"
Situation zu bereinigen, anschließend nehmen Sie durch Auflösen
das Notaus am Handregler den Betrieb wieder auf.
RS PQ
XpressNet
UV J K L MA B CDE
Abb. 7: Anschluss eines "Notaus-Tasters"

4.6 Rückmeldebus: Klemmen R,S

An die Klemmen R und S wird der Rückmeldebus angeschlossen.
Über diese Leitung, die verdrillt ausgeführt werden muß, fragt die
LZV100 z.B. den Zustand von Weichenstellungen oder von Gleisbe-
setztmeldern ab. Dazu werden Schaltempfänger LS100 und/oder
Rückmelder LR101 an den Rückmeldebus angeschlossen.
Verwenden Sie hierzu verdrillte Kabel. Verlegen Sie den Rückmelde-
bus auf keinen Fall in mehradrigen Kabeln zusammen mit oder
parallel zu leistungsführenden Kabeln, z.B. den Gleisanschlüssen J
und K oder den Versorgungen U und V oder Netzleitungen. Dies
könnte zu Störungen im Betrieb des Rückmeldebus führen.
Weitere Informationen zu den Schaltempfängern und zum Rückmel-
der finden Sie in den Betriebsanleitung zu diesen Geräten. Betriebs-
anleitungen können Sie direkt bei uns anfordern (frankierter
Rückumschlag C5) oder von unserer Homepage www.digital-plus.de
herunterladen.
5 Stromversorgung einer Modelleisenbahnanlage

Wie bei konventionell betriebenen Anlagen auch, ist eine
ausreichende Stromversorgung der Anlage die Voraussetzung für
eine sichere Funktion des Digital-plus-Systems.
Lokomotiven, Wagenbeleuchtungen, Weichen, Signale, usw. sind
Stromverbraucher. Der Verstärker in der LZV100 liefert diesen Strom
und gleichzeitig auch die von den Decodern benötigte
Steuerinformationen. Benötigen die Verbraucher, die Sie an die
LZV100 angeschlossen haben, zusammen mehr Strom als die
LZV100 liefern kann, wird die Schutzschaltung der LZV100 aktiviert.
Wieviel Strom die LZV100 liefern kann sehen Sie im Abschnitt
"Technische Daten" weiter vorne in dieser Information.
Wenn Sie bestimmen wollen, ob der maximale Strom der LZV100 zur
Versorgung Ihrer Modellbahnanlage ausreicht, so summieren Sie
einfach den Strombedarf der gleichzeitig fahrenden Lokomotiven und
anderer Stromverbraucher die aus dem Gleisausgang J,K der LZV100
versorgt werden. Rechnen Sie überschlägig mit den folgenden
Werten:
- fahrenden Lokomotiven - je nach Baugröße und angehängter Last
200mA bis 2000 mA. Rechnen Sie bei der Baugrösse N mit
500mA, für die Baugrösse H0 mit 1000mA und für größere Spur-
15
D
weiten mit 2000mA pro Lokomotive, so haben Sie meistens noch
einige Reserven.
- stehenden Lokomotiven - unbeleuchtet 2,5 mA, beleuchtet ca.
50mA je Birnchen
- beleuchteten Wagen - je Birnchen ca. 50 mA
Ist die errechnete Summe größer als der maximal mögliche Strom der
LZV100 (s. "Technische Daten"), so benötigen Sie weitere Verstärker.
In diesem Fall unterteilen Sie die Anlage in mehrere
Versorgungsbereiche. Die zusätzlichen Verstärker (LV102 oder
LV200) versorgen dann diese Bereiche mit Strom.
Das Datenformat erhalten die zusätzlichen LV102 von den Klemmen
C und D der LZV100. Jeder weitere LV102 wird an einen eigenen
Transformator TR150 angeschlossen. Die benötigte Anzahl
Verstärker-Transformator-Einheiten hängt vom Gesamtstrombedarf
Ihrer Modellbahnanlage ab.
Die Stromkreise mehrerer Verstärker untereinander müssen
unbedingt gleiche Polarität haben. Die Klemme J des einen
Verstärker und die Klemme J des nächsten Verstärker müssen also
an die jeweils gleiche Gleisseite angeschlossen werden. Sonst treten
beim Überfahren der Trennstellen Kurzschlüsse auf.
RS PQ
XpressNet
UV J K L MA B CDE UV J K CDE
LZV100 LV102
zu weiteren
Trafo 1 Trafo 2 LV102
Versorgungsbereich 1 Versorgungsbereich 2
Abb. 8: Anschluss eines Verstärkers LV102 an die LZV100.
Wenn Sie mehrere Versorgungsbereiche auf Ihrer Modellbahn haben,

so müssen Sie die Spannung am Gleis (Ausgangsspannung) bei den
eingesetzten Verstärkern auf den gleichen Wert einstellen.
6 Einstellung der Spannung am Gleis

Die LZV100 verfügt über eine einstellbare Begrenzung der
Gleisspannung. Begrenzung bedeutet, dass die eingestellte
Spannung nicht überschritten wird. Die Spannung am Gleis kann aber
in Abhängigkeit der Spannung und der Leistungsfähigkeit des
versorgenden Trafos tatsächlich geringer sein als der eingestellte
Wert.
Je nach Baugröße, für die Sie die LZV100 verwenden, kann eine
Veränderung der werkseitig eingestellten Spannung am Gleis
(Klemmen J und K) vorteilhaft sein. Insbesondere die größeren
Spurweiten werden mitunter mit geringfügig höheren Spannungen
betrieben, oder wenn Sie z.B. im Bereich der Spur N eine niedrigere
Ausgangsspannung wünschen. Die Trafospannung sollte der
gewünschten Gleisspannung möglichst angepasst sein. Eine zu hohe
Trafospannung erzeugt nur unnötige Verlustwärme im Verstärker,
dies führt zu frühzeitigem Abschalten bevor der maximale
Ausgangsstrom erreicht ist.
Werkseitig ist der Ausgang der LZV100 auf 16V eingestellt, Sie
können einen Bereich zwischen 11 V und 22 V wählen.
Zur Einstellung der Gleisspannung wird "PoM", das "Programmieren
während des Betriebes" verwendet. Bevor Sie die Einstellung
vornehmen, sollten Sie sich mit der Bedienung von PoM mit Ihrem
Handregler LH100 oder LH90 vertraut machen.
Gehen Sie dann wie folgt vor:
• wählen Sie am Handregler eine beliebige Lokadresse (Keine Angst:
Wenn während der Spannungseinstellung eine Lok mit der oben verwendeten
Adresse auf dem Gleis steht, so ändern sich deren Einstellungen nicht, da die CV7
im Lokdecoder nur gelesen, aber nicht verändert werden kann.)
• wechseln Sie dann zu "PoM"
• wählen Sie CV7.
• programmieren Sie den Wert 50 in CV7. Hiermit wird die LZV100
in den Einstellmodus versetzt, die LED der LZV100 zeigt einen
Doppelblitz.
• programmieren Sie innerhalb von 15 Sekunden den Wert für die
gewünschte Ausgangsspannung (vgl. unten) in CV7. Die LED
leuchtet wieder konstant, die Spannung am Gleis ist geändert.
17
D
Welchen Wert Sie in CV7 einprogrammieren müssen um eine
bestimmte Spannung am Ausgang (UA) einzustellen sehen Sie in der
folgenden Tabelle:
UA (V) CV7 UA (V) CV7 UA (V) CV7

11 22 15 30 19 38
11,5 23 15,5 31 19,5 39
12 24 16 32 20 40
12,5 25 16,5 33 20,5 41
13 26 17 34 21 42
13,5 27 17,5 35 21,5 43
14 28 18 36 22 44
14,5 29 18,5 37
7 Aktivierung von RailCom

Zum Aktivieren von RailCom wird "PoM", das "Programmieren
während des Betriebes" verwendet. Bevor Sie die Einstellung
vornehmen, sollten Sie sich mit der Bedienung von PoM mit Ihrem
Handregler LH100 oder LH90 vertraut machen.
Die LZV 100 muß zum Aktivieren von RailCom eingeschaltet sein.
Wenn Sie RailCom aktivieren wollen, gehen Sie bitte wie folgt
vor:
• wählen Sie am Handregler eine beliebige Lokadresse (Keine
Angst: Wenn während der Aktivierung eine Lok mit der oben
verwendeten Adresse auf dem Gleis steht, so ändern sich deren
Einstellungen nicht, da die CV7 im Lokdecoder nur gelesen, aber
nicht verändert werden kann.)
• wechseln Sie dann zu "PoM"
• wählen Sie CV7
• programmieren Sie den Wert 50 in CV7. Hiermit wird die LZV 100
in den Einstellmodus versetzt, die LED der LZV 100 zeigt einen
Doppelblitz.
• programmieren Sie innerhalb von 15 Sekunden den Wert 93 zur

Aktivierung von RailCom in CV7.
Die LED leuchtet wieder konstant, RailCom ist aktiviert.
Wenn Sie RailCom wieder deaktivieren wollen, gehen Sie bitte
wie folgt vor:
• wechseln Sie bitte zu "PoM"
• wählen Sie CV7
• programmieren Sie den Wert 50 in CV7. Hiermit wird die LZV 100
in den Einstellmodus versetzt, die LED der LZV100 zeigt wieder
einen Doppelblitz.
• programmieren Sie innerhalb von 15 Sekunden den Wert 92 zum
Ausschalten von RailCom in CV7. Die LED leuchtet wieder
konstant, RailCom ist deaktiviert.
8 Die LED Anzeige

Die verschiedenen Betriebszustände der LZV100 werden durch die
LED auf der Frontplatte angezeigt:
LED dauernd an Alles ok, Gerät in normalem Betrieb
LED blinkt langsam Kurzschluß auf der Anlage, Spannung zum
Gleis wurde abgeschaltet
oder
Versorgungsspannung zu niedrig (wegen zu
hoher Last)
oder
Notaus, Gleisspannung wurde an einem
Bediengerät ausgeschaltet
LED blinkt schnell Übertemperatur im Verstärker
oder
Trafo nicht an U,V (richtig) sondern an J,K
(falsch) angeschlossen.
LED zeigt Doppelblitz: Es wurde ein Programmiervorgang mit PoM
begonnen (s. Einstellung der Gleisspannung)
19
D
9 Konventionelle Lokomotiven und
Digital plus by Lenz®
Auch für konventionelle Lokomotiven (Loks ohne Empfänger) ist im
Digital plus by Lenz® System eine Steuermöglichkeit vorgesehen. Sie
rufen eine konventionelle Lokomotive wie eine Digitale auf. Als
Adresse geben Sie am Handregler die '0' ein. Sie steuern die
Lokomotive dann so, als hätte sie einen Lokempfänger. Die
konventionelle Lok besitzt im Digital plus by Lenz ® System keine
Anfahr- und Bremsverzögerung. Die Beleuchtung der konventionellen
Lokomotive (sofern vorhanden) ist immer eingeschaltet. Wenn Sie
mehrere konventionelle Lokomotiven auf das Gleis stellen, so
verhalten sich alle gleich. Eine unabhängige Steuerung dieser Loks ist
nicht möglich.
WARNUNG!
Auf Digital plus by Lenz ® Anlagen eingesetzte konventionelle
Lokomotiven erzeugen einen Pfeifton. Dies ist normal, weil permanent
eine schnell wechselnde Spannung am Gleis vorhanden ist, die bei
einer konventionellen Lok auch am Motor anliegt.
Diese Spannungsform ist nicht geeignet für Lokomotiven mit
Glockenanker-Motoren, z.B. Faulhaber-Motoren. Loks mit diesem
Motoren dürfen nur mit Lokempfänger auf Digital-Anlagen fahren.
Ohne Lokempfänger würden diese Motoren durch Überhitzung
innerhalb kurzer Zeit beschädigt oder zerstört. Es gibt einige wenige
Motorbauarten, für die die gleichen Einschränkungen wie für
Glockenankermotoren gelten. Im Zweifelsfalle fragen Sie bitte den
Hersteller der Lok.
10 Hilfe bei Störungen
Fehler Ursache Beseitigung
LZV100 ist nicht Stromversorgung Verdrahtung zwischen

betriebsbereit (LED leuchtet unterbrochen, Netzstecker Trafo und LZV100 prüfen,
nicht) des Transformators nicht Netzstecker einstecken
eingesteckt
LED blinkt langsam

Es liegt ein Kurzschluß auf Beseitigen Sie den
der Gleisanlage vor Kurzschluß
Es liegt eine Überlastung Teilen Sie die Anlage in
vor mehrere
oder Versorgungsabschnitte und
versorgen Sie diese mit
Versorgungsspannung des zusätzlichen
Trafos ist wegen zu hoher Verstärkern / Trans-
Last zu niedrig formatoren
LZV100 ist betriebsbereit Die Verbindung vom Überprüfen und korrigieren

(LED leuchtet), aber Verstärker zum Gleis Sie die Verbindungen
Lokomotiven fahren nicht, und/oder den
Weichen und Signale Schaltempfängern ist
lassen sich nicht schalten unterbrochen (Klemmen J
und K nicht angeschlossen)
21
D
Ihre Notizen:
Contents
1 Welcome! ...................................................................................... 23
2 Important advice, please read first!............................................... 24
3 Technical data of the LZV100....................................................... 25
4 The connections............................................................................ 28
4.1 Power supply: terminals U,V.................................................. 28
4.2 Track connection: terminals J,K ............................................ 28
4.3 Programming output: terminals P,Q ...................................... 30
4.4 XpressNet connection: terminals L,M,A,B and 5-channel
DIN-plug................................................................................. 30
4.5 Connection for further amplifiers: terminals C,D,E ................ 33
4.6 Feedback bus: terminals R,S................................................. 34
5 The power supply of a model railway layout................................. 34
6 Setting the voltage on the track .................................................... 36
7 RailCom: Activating the blanking interval (cutout) in the
LZV100: .............................................................................................. 37
8 The LED display............................................................................ 38
9 Conventional locomotives and Digital plus by Lenz® ...................... 39
10 Help in case of malfunctions......................................................... 40
23
E
1 Welcome!
We would like to congratulate you on your acquisition of the
Digital plus by Lenz® LZV100 and we hope you will enjoy working
with this model-railway control.
This operating manual is to explain the use of the LZV100. If you still
have unanswered questions even after reading this operating manual,
then please contact us. There are four different ways of contacting
Lenz Elektronik GmbH:
Postal Lenz Elektronik GmbH
address: Hüttenbergstrasse 29
D-35398 Giessen
Telephone: ++49 (0) 6403 900 133 The recorded message
will inform you of times
when we are available
for consultation.
Fax: ++49 (0) 6403 900 155
E-mail: info@digital-plus.de
If you have any problems, just contact us, stating the following
information together with a description of the problem:
• Version number of the LZV100
• Correct designation, version and service number of the connected
XpressNet devices
This will help our service department to resolve the problem. Thank
you.
All present?
Please check whether all the components have been delivered:
LZV100 device
Operating manual (this booklet)
If any component is missing, please ask your specialist supplier for a
supplementary delivery.
2 Important advice, please read first!

Your LZV100 is a component of the Digital plus by Lenz® system and
was submitted to intensive testing before delivery. Lenz Elektronik
GmbH guarantees fault-free operation provided you follow the advice
given below:
The LZV100 is only authorised for operation with other components of
the Digital plus by Lenz® system. Any use other than that described in
this operating manual is not permitted and all guarantees will become
invalid, if the LZV100 is used inappropriately. Connect your LZV100
only to devices which are designated for such connection. This
operating manual will inform you which devices are suitable. Do not
expose the LZV100 to damp or direct sunlight.
The heat produced by the device during operation is normal. You
must provide sufficient air circulation around the device in order to
prevent the internal protective system from reacting prematurely, that
is, during normal operation.
WARNING!
Do not leave your model railway system unsupervised when it
is in operation! If a short-circuit goes unnoticed, the heat
produced creates a fire risk!
Conventional locomotives placed on Digital plus by Lenz ® layouts
will produce a whistling tone. This is normal due to a continuous
rapidly alternating voltage on the track and in the motor of
conventional locomotives.
This type of voltage is not suitable for locomotives with bell type
armature motors such as Faulhaber high-efficiency motors.
Locomotives with these types of motors must only be operated on
digital layouts with locomotive decoders. Without locomotive
decoders, these motors would be damaged or destroyed within a
short period of time due to overheating. There are a few types of
motors which are subject to the same restrictions as the bell type
armature motors. If in doubt, ask the manufacturer of the
locomotive.
25
E
3 Technical data of the LZV100
Locomotive Locomotive addresses range from 1 - 9999. Address '0' can
addresses be used for controlling a conventional locomotive.
In the range 1-99, the LZV100 uses the so-called basic
address of the locomotive decoder, stored in CV1 of the
locomotive decoder. In the range 100-9999, the extended
locomotive address is used, stored in CV17 and CV18 of the
locomotive decoder.
All Digital plus by Lenz ® locomotive decoders produced in
accordance with the NMRA standard (all from end of 1996
onward), are capable of the address range up to 9999. This
means that you will not need new locomotive decoders for this
new function.
Detailed information on both ranges of addresses can be
found in the operating manual "Information Locomotive
Decoders". This brochure is available in specialist dealer
shops, directly from Lenz Elektronik or online (www.digital-
plus.de).
Locomotive Up to 28 functions are available for each locomotive address.
functions and When using a LH100, version 3, or an Interface (with suitable
configuration software) you can make settings for each of these 28
functions separately regardless of whether it is a permanent
or a temporary function. This setting is stored with the
locomotive address.
Permanent function: Temporary function:
Press the key once to This function is activated as
activate this function and long as the corresponding
once more to deactivate it. key is pressed. As soon as
the key is released, the
respective function is
deactivated.
Running notches The LZV100 supports the running notches modes 14, 27, 28
and 128. The running notches mode can be set separately for
each locomotive address.
Double traction Two locomotives can be assembled in a double traction and
controlled simultaneously.
Multiple traction Several locomotives are controlled simultaneously with one
common address.
All Digital plus locomotive decoders produced in accordance
with the NMRA standard (all from end of 1996 onward), are
capable of multiple traction.
Programming in Here, you can program the features of a locomotive decoder
operational mode while the locomotive is placed somewhere on the track
(PoM) system. Drive your locomotive to the front of a heavy goods-
train and then adjust the starting delay to suit the train!
Programming on the All 3 programming options, in accordance with NMRA, are

programming track available for the LZV100:
Programming by stating the CV, register programming and
page mode.
Magnetic articles The addresses available for magnetic articles (points and
signals) range from 1 to 1024. The switch decoders LS100
and LS110 (version 2, identified by the LED and the push-
button) are capable of this range of addresses. The actual
points feedback is possible in the range 1 to 256.
Automatic feedback All changes to components capable of feedback (points
decoder LS100 or feedback module LR101) are automatically
reported to all devices connected to the XpressNet. This
procedure makes the feedback particularly quick, since there
are then no query times for the individual devices.
Automatic The automatic reporting of switch commands is also effected
notification of for points which are not connected to switch decoders
switch commands capable of feedback. The most recently effected switch
command is communicated to all XpressNet devices. Thus
computer programmes are capable of showing the correct
status of these points and signals at all times.
Data storage The LZV100 contains a storage in which the locomotive
address and its corresponding data (running notch, function
status) is stored every time you call up a locomotive. Data is
sent continuously to all locomotives running on your layout
from this storage. This is to ensure that each locomotive that
is called up is continuously fed with information.
This is particularly advantageous if a locomotive is located in
a dead section, e.g. in front of a signal indicating “Stop”. If the
voltage in this section is reactivated (and the signal shows
"Go"), the locomotive can accelerate with the most recently
set running notch. If set in the decoder, it can even do this
with a starting delay.
The storage of the LZV100 is split into two sections and
provides 99 spaces for the 2-digit locomotive addresses (1-
99) and 128 spaces for the 4-digit locomotive addresses. The
range of the 4-digit locomotive addresses can be occupied
with addresses ranging from 100 to 9999. A further storage
location is available for the speed of a conventional
locomotive.
AUTO mode This mode ensures that the locomotives are fed with stored
data after the system is reactivated. If this mode is switched
on, the operating commands are stored for the above-
mentioned locomotives and sent after activation. Furthermore,
the information of the functions F0 to F4 is also transmitted.
XpressNet The communication to the input devices is effected via the
XpressNet connection. Up to 31 devices can be used with the
XpressNet.
27
E
Power supply with AC: min. 14 Volt, max. 19 Volt
(input voltage) with pure DC: min: 14 Volt, max. 27 Volt
When supplied with DC, it makes sense to select an input
voltage which is approx. 3V higher than the set output voltage
(voltage on the track) or, if supplied with AC, equally high or
slightly lower. This avoids an unnecessary loss of heat in the
device which in turn could lead to an early thermal switch off.
Output voltage Settable between 11V and 22V in steps of 0.5V. In case of a
(voltage on the loads, this voltage can be lower depending on the transformer
track) used. The factory voltage setting is 16V.
Output current The output current is limited to a maximum of 5A.
Depending on the transformer used, as well as its voltage and
the set track voltage, the constant current, which the amplifier
of the LZV 100 can supply, varies.
Example: When using the transformer TR150 and a track
voltage of 16V, the constant current is 4.3A.
Overload protection Thermal overload protection. The switching off of the overload
occurs after approx. 100ms in case of constant overcurrent
(e.g. short-circuit).
Housing Metal
Dimensions W 120mm x H 55mm x D 120mm
4 The connections
Feedback bus R,S Programming output P,Q
RS PQ
XpressNet
connection for
Power amplifiers
supply U,V UV J K L MA B CDE C,D,E
Track XpressNet connection

connection J,K ground DIN-socket and L,M,A,B
Fig. 9: The connections of the LZV100
4.1 Power supply: terminals U,V

The LZV100 is connected to the transformer via two cables at the
terminals U and V.
4.2 Track connection: terminals J,K

Only use cables with sufficiently large cross-sections to connect the
tracks and then twist this cable (we recommend 0.25 mm2). For
extended routes you need additional points of current supply at
regular intervals.
Fig. 10: Connection 2-wire tracks Fig. 11: Connection track with neutral wire
No radio interference suppression capacitor may be installed in the
track system. This capacitor is necessary only for the interference
suppression in conventional operation. If used with the
Digital plus system, however, it would distort the data format and
interfere with the fault-free transmission of data.
29
E
Important:
A mixed digital operation using overhead and track lines is not
permitted. In this type of operational mode, if the locomotive is sitting
on the track in the wrong direction (which might be the case e.g. after
having driven through a terminal-loop), the installed locomotive
decoder can be destroyed by overvoltage! We recommend operation
using track pick-up, because the reliability of contact (and therefore
the transmission of digital signals to the locomotive decoder) is
substantially greater than it is when operating with overhead lines.
Conventional and digital electric circuits must always be thoroughly
separated from each other, for example, by installing contact-breaker
tracks or insulating rail joiners between digital and DC sections. In
order to prevent the digital operation from being influenced by the
normal DC and vice versa, when a sectioning point is being driven
over, install the sectioning module LT100. If a vehicle bridges the
sectioning point between the two systems, the sectioning module
immediately disrupts the conventional power supply. You will find
detailed information on the use of a sectioning module LT100 in the
operating manual for this component. You can order operating
manuals directly from us (send a stamped addressed C5 envelope) or
download them from our web page www.digital-plus.de.
4.3 Programming output: terminals P,Q

Connect the programming track to the terminals P and Q. This track
must be electrically isolated from the remaining system. However, it
can be part of your model railway system, so use a siding which is
easily accessible:
Separate this siding at both ends from the remaining layout and
supply the track with a bipolar change-over switch as shown in the
illustration below. This allows you to change between normal
operation and programming at all times.
J K P Q
Fig. 12: The programming track
4.4 XpressNet connection: terminals L,M,A,B and 5-

channel DIN-plug
It is possible to connect the LZV100 to the XpressNet via the 5-
channel DIN-plug as well as via the terminals L,M,A and B. The
devices exchange information with the command station via the
terminals A and B. The connected XpressNet devices are supplied
with power via the terminals L (plus) and M (minus). You can connect
the first manual control directly to the 5-channel DIN-plug of the
LZV100.
If you would like to connect several manual controls LH100 (or other
input devices), use the terminals L,M,A and B on the LZV100. Starting
from these terminals, lay the cables (XpressNet cable) to one or
several adapters LA152 (art. no. 80152). If you want to use several
adapters LA152, simply connect these adapters to the XpressNet
cables LY160 and LY161. These are plug-type connections which
facilitate easy cabling.
31
E
RS PQ
XpressNet
UV J K L MA B CDE
A B AM L A A B AM L A
C C B C C B
Adapter LA152 Adapter LA152

Fig. 13: Using the adapters LA152
Information on the XpressNet components is contained in our

Digital plus by Lenz ® Product Overview available on our web page.
You can also install DIN-plugs, which are

available in electronics shops, to your layout
and solder the cables yourself. The
assignment of the 5-channel DIN-plug is
shown in the figure.
Make sure that you do not mix up the
cables of the terminals L and M. This Fig. 14: Pin assignment
could result in a defect in the connected DIN plug (solder side)
input devices.
32
(1):
Device / function LH100 LH200 LH90 LH30 XPA LC100
LI100 compact
devices.
Locomotive addresses 1 – 9999 1 – 9999 1 – 9999 1 – 99 1 – 9999 1 – 99
Conventional locomotive ("0") yes yes yes yes yes -
"Yes" means:
Selecting a locomotive address yes yes yes - - -
from the central storage
Functions in locomotive decoders F0 – F28 F0 – F8 F0 – F28 F0 – F4 F0 – F8 F0 – F4
possible.
Configuring locomotive decoders to yes - yes - - -
continuous / impulse mode
Displaying and changing of running yes yes yes yes - -
notches mode
tractions is possible,
Double traction (1) yes controlling controlling controlling controlling -
Multiple traction (1) yes j yes yes yes controlling -

LZV100 as well as the functions that can be used.
Switching points / signals 1 - 1024 - 1 - 1000 1 – 100 1 – 1024 1 - 256

4.4.1 XpressNet devices which may be connected
Query feedbacks yes - - - - -
Programming in operational mode yes yes yes - - -
"Controlling" means: only the controlling of double or multiple tractions is

(PoM)
Status: May 2008, provided that the latest software version is installed in the listed
Allocating, deleting and controlling of double or multiple
Programming on the programming yes yes yes - - -
track
The following table shows the devices which can be connected to the
Information LZV100
33
E
4.5 Connection for further amplifiers: terminals
C,D,E
The data format needed for the connection of further amplifiers is on
the terminals C and D. The terminals are connected to the terminals of
the other amplifiers, which also have the same name, by means of a
twisted cable. You can easily make one of these twisted cables by
using two ’normal’ cables.
When the terminal E of the command station is connected to the
terminal E of the amplifier, the amplifier will communicate an overload
or a short-circuit to the LZV100. The LZV100 then switches off all
other amplifiers and communicates this to all connected input devices
via the XpressNet.
Read more about the use of additional amplifiers in the section
"Stromversorgung einer Modelleisenbahnanlage" starting on page 14.
The terminal E of the LZV100 can also be used for the connection of a
"panic emergency shutdown push-button”. Install one or several push-
buttons at the edge of your layout and connect them with the terminals
M and E.
If a crash is about to happen on the layout, simply press this
emergency shutdown push-button. The LZV100 changes over to
"emergency shutdown" and switches off the operation on the layout.
The manual controls will show a corresponding message. Now you
have time to solve the “precarious“ situation. Afterwards, release the
emergency shutdown on the manual control and resume operation.
RS PQ
XpressNet
UV J K L MA B CDE
Fig. 15: Connecting an "emergency stop push-button"

4.6 Feedback bus: terminals R,S

The feedback bus is connected to the terminals R and S. The LZV100
queries the status of point settings or track occupation detectors via
this cable which needs to be twisted. To this end, switch decoders
LS100 and / or feedback modules LR101 are connected to the
feedback bus.
Use twisted cables for this. Do not on any account lay out the
feedback bus in multiwire cables with or parallel to live cables, e.g. the
track connections J and K or the power lines U and V or supply mains.
This could lead to malfunctions in the operation of the feedback bus.
Further information on the switch decoders and the feedback bus can
be found in the respective operating manuals. You can order
operating manuals directly from us (send a stamped addressed C5
envelope) or download them from our web page www.digital-plus.de.
5 The power supply of a model railway layout

As with conventionally operated systems and layouts, a sufficient
supply of electricity to the system is a precondition for the sure and
safe functioning of the Digital plus system.
Locomotives, (coach) lights, points, signals etc. are power consumers.
The amplifier installed in the LZV100 supplies this power and at the
same time the control information required by the decoders. If the total
current consumption of all consumers connected to the LZV100
exceeds the current that can be delivered by the LZV100, the
protective system will be activated.
See the section ”Technical data“ above for information on how much
current the LZV100 can supply.
To find out whether the maximum current of the LZV100 is sufficient
for the supply of your model railway system, simply add up the power
consumption of all locomotives running at the same time as well as
that of all other consumers which are fed by the track output J,K of the
LZV100. Use the following approximate values for your calculation:
- running locomotives – depending on gauge and attached load, the
power consumption ranges from 200mA to 2000mA. Calculate per
locomotive 500mA for gauge N, 1000mA for gauge H0 and
2000mA for larger gauges. This ensures that you still have some
reserve left.
- standing locomotives – not illuminated 2.5mA, illuminated approx.
50mA for each bulb.
35
E
- illuminated wagons – each bulb approx. 50mA
If the calculated sum exceeds the maximum current available from the
LZV100 (see "Technical data"), you will need another amplifier. If this
is the case, divide the layout into several supply areas. The additional
amplifiers (LV102 or LV200) will then be used to supply these areas
with current.
The additional LV102s receive the control signals from the terminals C
and D of the LZV100. Each LV102 has to be connected to its own
transformer TR150. The number of amplifier-transformer-units needed
depends on the overall power consumption of your model railway.
It is absolutely necessary that the electric circuits of all amplifiers are
of the same polarity. Thus, terminal J of one and terminal J of the next
amplifier must be connected to the same side of the track in question.
Otherwise short-circuits will occur when driving over sectioning points.
RS PQ
XpressNet
LZV100 LV102
to further
Trans- Trans- LV102
former 1 former 2
coverage area 1 coverage area 2

Fig. 16: Connecting an amplifier LV102 to the LZV100.
If you have several supply areas on your model railway layout, you will
have to set the voltage on the track (output voltage) for the amplifiers
in use to the same value.
6 Setting the voltage on the track

The limit of the track voltage of the LZV100 can be set. Limit means
that the set voltage is not exceeded. However, the voltage on the
track may actually be lower than the set value, depending on the
voltage and the capacity of the transfomer supplying the power.
Depending on the gauge for which the LZV100 is used, changing the
factory setting of the track voltage may be advantageous (terminals J
and K). Larger gauges in particular, are often operated with slightly
higher voltages or if you want a lower output voltage for gauge N. If
possible, the transformer voltage should be adjusted to the desired
track voltage. A transformer voltage which is too high leads to an
unnecessary loss of heat in the amplifier which in turn leads to an
early switching off before the maximum output voltage is reached.
The factory setting for the output of the LZV100 is 16V; you can
choose a range between 11V and 22V.
"PoM", "Programming in operational mode" is used to set the track
voltage. Before making the settings, you should familiarise yourself
with using PoM with your manual control LH100 or LH90.
Proceed as follows:
• Select any locomotive address on the manual control (Don’t worry:
If a locomotive with the address used above is placed on a track while you are
setting the voltage, its settings will not be changed, since CV7 can only be read in
the locomotive decoder, but not changed.)
• Change over to "PoM"
• Select CV7.
• Program the value 50 into CV7. This switches the LZV100 into
setting mode; the LED of the LZV100 shows a double-flash.
• You have 15 seconds to program the value for the desired output
voltage (compare below) into CV7. The LED will shine constantly,
the track voltage on the track is altered.
37
E
See the following table for the value you will have to program into CV7
in order to set a certain voltage at the output (UA):
UA (V) CV7 UA (V) CV7 UA (V) CV7
11 22 15 30 19 38
11.5 23 15.5 31 19,5 39
12 24 16 32 20 40
12.5 25 16.5 33 20.5 41
13 26 17 34 21 42
13.5 27 17.5 35 21.5 43
14 28 18 36 22 44
14.5 29 18.5 37
7 RailCom: Activating the blanking interval (cutout)

in the LZV100:
Use "PoM" ("Programming in operational mode") to activate RailCom.
Before making any settings, familiarise yourself with PoM practices in
combination with the manual control LH100 or LH90. When activating
the RailCom function, the LZV100 must be switched on.
The following procedure activates the blanking interval (cutout) both in
the amplifier component of the LZV100 as well as in the each of the
LV102 amplifiers that are connected to the terminals CDE of the
LZV100.
Proceed as follows:
• Select any locomotive address on the manual control. Don’t
worry: If a locomotive with the selected address is placed on the
track during activation, its settings will not be affected because
CV7 can only be read but not changed.
• Change to "PoM"
• Select CV7
• Program the value 50 into CV7. This switches the LZV100 / LV102
into setting mode; the LED of the LZV100 / LV102 shows a double-
flash.
• You have 15 seconds to program the value 93 for activating the
RailCom function into CV7. The LED will shine constantly and
RailCom is activated.
If you want to deactivate RailCom (i.e. disable the blanking interval

(cutout)), proceed as follows:
• Change to "PoM"
• Select CV7
• Program the value 50 into CV7. This switches the LZV100 into
setting mode; again, the LED of the LZV100 shows a double-flash.
• You have 15 seconds to program the value 92 for deactivating the
RailCom function into CV7. Again, the LED will shine constantly
and RailCom is deactivated.
8 The LED display

The various operating statuses of the LZV100 are indicated by the
LEDs on the front plate:
LED shines constantly Everthing ok, device in normal operation
LED flashes slowly Short-circuit on the track system, track voltage
switched off
or
Distribution voltage too low (due to the load
being too high)
or
Emergency stop, track voltage switched off at
the operating device
LED flashes quickly Overheating of amplifier
or
Transformer not connected to U,V (correct)
but to J,K (incorrect).
LED double-flashes: A programming procedure was started by
means of PoM (see “Setting the voltage on
the track”)
39
E
9 Conventional locomotives and Digital plus by Lenz®
The Digital plus by Lenz® system also features a control facility for
conventional locomotives (locomotives without a decoder). You call up
a conventional locomotive in the same way as if you were calling up a
digital one. Enter address '0' in the manual control. Control the
locomotive as if it had a locomotive decoder installed. The
conventional locomotive does not have a starting and braking delay in
the Digital plus by Lenz ® system. The lighting of the conventional
locomotive (if installed) is switched on at all times. If you placed
several conventional locomotives on the track, all of them would
behave the same. Independent controlling of these locomotives is not
possible.
WARNING!
Conventional locomotives placed on Digital plus by Lenz ® layouts will
produce a whistling tone. This is normal due to a continuous rapidly
alternating voltage on the track and in the motor of conventional
locomotives.
This type of voltage is not suitable for locomotives with bell type
armature motors such as Faulhaber high-efficiency motors.
Locomotives with these types of motors must only be operated on
digital layouts with locomotive decoders. Without locomotive
decoders, these motors would be damaged or destroyed within a
short period of time due to overheating. There are a few types of
motors which are subject to the same restrictions as the bell type
armature motors. If in doubt, ask the manufacturer of the locomotive.
10 Help in case of malfunctions
Fault Possible cause Elimination of problem
LZV100 is not ready for Electric power supply is Check wiring between
work (LED does not shine). interrupted. Transformer transformer and LZV100,
mains-plug not plugged in. plug in transformer mains-
plug.
LED flashes slowly.

There has been a short- Deal with the short-circuit.
circuit on the track system.
There is overloading Divide the system into
or several coverage areas and
supply them with additional
The distribution voltage of amplifiers / transformers.
the transformer is too low
because the load is too
high.
LZV100 is ready to work The connection of the Check and correct the
(LED shines), locomotives amplifier and the track and / connections.
do not run, points and or the switch decoders is
signals can not be interrupted (terminals J and
switched. K not connected).
41
E
Your notes:
Table des matières
1 Bienvenue ! ................................................................................... 43
2 Remarques importantes, à lire avant toute chose ! ...................... 44
3 Données techniques de la LZV100............................................... 45
4 Les connexions ............................................................................. 48
4.1 Alimentation en courant : bornes U, V................................... 48
4.2 Connexion à la voie : bornes J, K .......................................... 48
4.3 Sortie de programmation : bornes P, Q................................. 50
4.4 Connexion XpressNet : bornes L, M, A, B et douille
pentapolaire DIN .................................................................... 50
4.5 Raccordement d'autres amplificateurs : bornes C, D, E ....... 53
4.6 Bus de rétrosignalisation : bornes R, S ................................. 54
5 Alimentation en courant du réseau ferroviaire miniature.............. 54
6 Réglage de la tension sur la voie.................................................. 56
7 La diode indicatrice ....................................................................... 58
8 Locomotives conventionnelles et Digital plus by Lenz® .................. 60
9 Aide en cas de panne ................................................................... 61
43
F
1 Bienvenue !
Nous vous félicitons pour l'acquisition de la centrale avec
amplificateur intégré Digital plus by Lenz® LZV100 et vous
souhaitons beaucoup de plaisir dans l'utilisation de ce mode de
pilotage.
Ce mode d'emploi doit vous permettre d'y voir clair dans l'utilisation de
la LZV100. Si vous désirez poser des questions à propos de sujets
sur lesquels cette information ne vous donne pas de réponse, veuillez
nous contacter. Il existe différentes possibilités de contacter la firme
Lenz Elektronik GmbH.
Adresse Lenz Elektronik GmbH
postale Hüttenbergstrasse 29
D-35398 Giessen
Téléphone ++49 (0) 6403 900 133 Si vous nous téléphonez,
veuillez suivre les
indications données au
téléphone.
Fax ++49 (0) 6403 900 155
Email info@digital-plus.de
Si vous nous contactez à propos de problèmes rencontrés avec la

LZV100, veuillez nous communiquer les renseignements suivants en
sus de la description des problèmes :
• Numéro de version de la LZV100 ;
• Désignation exacte, numéro de version et numéro de service des
appareils XpressNet raccordés.
Ceci aidera nos services à résoudre les problèmes.
Tout est-il là ?
Veuillez vérifier si tous les composants sont présents :
Appareil LZV100
Mode d'emploi (cette information)
Si un des composants était absent, consultez votre détaillant
spécialisé.
2 Remarques importantes, à lire avant toute chose !

Votre LZV100 est un composant du système Digital plus by Lenz® et il
a subi un test intensif avant sa mise sur le marché. Lenz Elektronik
GmbH garantit un fonctionnement impeccable si vous respectez les
règles suivantes.
La LZV100 ne peut être utilisée qu’avec les autres composants du
système Digital plus by Lenz®. Toute autre utilisation que celle qui est
décrite dans ce mode d'emploi n'est pas permise et entraînera de
facto l'annulation de la garantie. Raccordez votre LZV100 aux
appareils prévus pour lui et dont vous trouverez la description dans ce
mode d'emploi. N'exposez pas la LZV100 à l'humidité ni au
rayonnement solaire direct.
L'échauffement de l'appareil en service est normal. Veillez cependant
à ce qu'existe une circulation d'air suffisante autour de lui afin de
prévenir un déclenchement intempestif de la protection thermique en
service normal.
AVERTISSEMENT !
N'abandonnez jamais votre réseau ferroviaire miniature sans
surveillance lorsqu'il est en fonctionnement ! S'il devait
survenir un court-circuit, l'échauffement qui s'ensuivrait
pourrait entraîner un incendie !
Sur les réseaux Digital plus by Lenz ®, les locomotives
conventionnelles (dépourvues de décodeur) engendrent un
sifflement. C'est normal car une tension fortement variable est
appliquée en permanence à la voie, donc à tout moteur d'une
locomotive conventionnelle posée sur cette dernière.
Cette forme de tension ne convient pas du tout aux moteurs à rotor
sans fer, par exemple les moteurs Faulhaber. Les locomotives
équipées d'un tel moteur ne peuvent circuler sur un réseau digital
qu'équipées d'un décodeur adéquat. En l'absence de ce dernier, le
moteur à rotor sans fer subira rapidement des dommages, voire
une destruction à cause de son échauffement exagéré. Il existe
encore quelques autres et rares types de moteur pour lesquels la
même limitation s'applique En cas de doute, adressez-vous au
constructeur de la locomotive.
45
F
3 Données techniques de la LZV100
Adresses de Le domaine des adresses de locomotive s'étend de 1 à 9999. En
locomotive outre, l'adresse '0' permet de piloter une locomotive conventionnelle.
Pour le domaine d'adresses allant de 1 à 99, la LZV100 utilise
l'adresse de base du décodeur déposée dans la CV 1 du décodeur.
Pour le domaine d'adresses allant de 100 à 9999, la LZV100 utilise
l'adresse étendue déposée dans les CV 17 et CV 18 du décodeur.
Tous les décodeurs de locomotive Digital plus by Lenz ® produits
selon la norme standard de la NMRA (c.-à-d. à partir de fin 1996),
acceptent le domaine d'adresses jusqu'à 9999. Il n'est donc pas
nécessaire de vous procurer de nouveaux décodeurs pour bénéficier
de cette nouvelle propriété.
Vous trouverez dans l' "Information sur les décodeurs de locomotive"
(en allemand) des explications détaillées au sujet des deux
domaines d'adresses. Cette information est disponible auprès de
votre détaillant spécialisé ou encore sur le site Internet www.digital-
plus.de.
Fonctions de Jusqu'à 28 fonctions sont disponibles par adresse de locomotive.
locomotive et Si vous utilisez un régulateur LH100 version 3 ou une interface (avec
configuration programme approprié), vous pouvez régler séparément le mode de
fonctionnement (permanent ou momentané) de chacune de ces 28
fonctions. Ce réglage est enregistré avec l'adresse de locomotive.
Fonctionnement permanent : Fonctionnement momentané :
La fonction est activée à l'aide La fonction n'est activée que
d'une pression sur une touche et durant la pression sur la touche
désactivée à l'aide d'une autre concernée. Une fois la touche
pression sur la même touche. relâchée, la fonction est
désactivée.
Crans de La LZV100 supporte les modes de marche à 14, 27, 28 et 128 crans
vitesse de vitesse. Le mode ce marche par crans peut être réglé pour
n'importe quelle adresse de locomotive.
Double traction Deux locomotives peuvent être assemblées en une double traction
et pilotées conjointement.
Multitraction Plusieurs locomotives sont pilotées conjointement sous une seule
adresse.
Tous les décodeurs de locomotive Digital plus qui ont été produits
selon la norme standard de la NMRA (à partir de fin 1996)
supportent la multitraction.
Programmation Vous programmez les propriétés d'un décodeur de locomotive alors
pendant que la locomotive se trouve n'importe où sur les voies du réseau.
l'exploitation Faites par exemple rouler une locomotive lourde en tête d'un train de
(PoM) marchandises et ajustez sa temporisation d'accélération !
Programmation Toutes les variantes de programmation selon norme de la NMRA
sur la voie de sont à votre disposition avec la LZV100 : programmation via CV,
programmation registre et PAGE.
Articles électri- Le domaine d'adresses pour articles électriques et

ques et électro- électromagnétiques (aiguillages, signaux, dételeurs, …) va de 1 à
magnétiques 1024. Les décodeurs de commutation LS100 et LS110 (version 2,
reconnaissables à la diode lumineuse et au bouton-poussoir)
acceptent ce domaine d'adresses. La vraie rétrosignalisation
d'articles est possible dans le domaine allant de 1 à 256.
Rétrosignalisa- Toute modification apportée aux composants aptes à la
tion rétrosignalisation (décodeur de commutation LS100 ou module de
automatique rétrosignalisation LR101) est automatiquement communiquée à tous
les appareils raccordés au XpressNet. Cette procédure accélère
particulièrement la rétrosignalisation car les temps d'interrogation
sont supprimés via les différents appareils.
Annonce La notification automatique des ordres de commutation a également
automatique lieu avec les articles non raccordés au bus de rétrosignalisation via
des ordres de un décodeur de commutation capable de rétrosignalisation. L'ordre
commutation de commutation délivré en dernier lieu est communiqué à tous les
appareils XpressNet. Les programmes d'ordinateur peuvent ainsi
toujours afficher correctement la position des aiguillages et signaux.
Enregistrement La LZV100 comporte une mémoire dans laquelle est déposée,
de données chaque fois que vous appelez une locomotive, l'adresse de celle-ci
avec toutes les données correspondantes (crans de vitesse, état des
fonctions). Les locomotives en exploitation reçoivent ainsi
continuellement et avec sûreté les données qui les concernent.
Cet avantage est particulièrement évident lorsqu'une locomotive se
trouve à l'arrêt sur une section dépourvue de courant, par exemple
au pied d'un signal rouge. Une fois la tension de nouveau appliquée
à la voie (le signal indique "voie libre"), la locomotive peut se
remettre en route à la vitesse encodée en dernier lieu et ce avec la
temporisation d'accélération encodée dans le décodeur de
locomotive.
La mémoire de la LZV100 comprend deux parties, la première
pouvant emmagasiner dans 99 emplacements les adresses de
locomotive à 2 chiffres (1-99) et dans 128 emplacements les
adresses à 4 chiffres. Le domaine des adresses à 4 chiffres peut
recevoir n'importe quelle adresse à 4 chiffres allant de 100 à 9999.
Un autre emplacement mémoriel existe pour l'enregistrement de la
vitesse d'une locomotive conventionnelle.
Mode AUTO Ce mode veille à ce que les locomotives reçoivent les données de
marche enregistrées dès la mise en fonctionnement du système
digital. Si ce mode est activé, les ordres de marche concernant les
susdites locomotives sont enregistrés et envoyés après la mise en
fonctionnement du système. De même sont envoyées les
informations concernant les fonctions F0 à F4.
XpressNet La communication avec les divers appareils de commande se fait via
le XpressNet. Il est possible de raccorder au XpressNet jusqu'à 31
appareils.
47
F
Tension Avec courant alternatif : min. 14 volts, max. 19 volts
d'alimentation Avec courant continu pur : min: 14 volts, max. 27 volts
(tension
Il tombe sous le sens qu'il faut sélectionner une tension d'entrée qui
d'entrée)
soit égale ou un peu plus petite (3 volts environ avec du courant
continu) que la tension de sortie (tension sur la voie). Ceci pour
éviter une dissipation calorifique indésirable dans l'appareil qui
pourrait engendrer un déclenchement thermique prématuré.
Tension de Réglable entre 11 V et 22 V par incrément de 0,5 V. En charge, cette
sortie (tension tension peut être plus faible selon le transformateur utilisé. En usine,
sur la voie) la tension de sortie est réglée sur 16 V.
Courant de Le courant de sortie est limité à 5 A.
sortie En fonction du transformateur utilisé, de la tension qu'il délivre et du
réglage de la tension sur la voie, le courant permanent (l'intensité)
que l'amplificateur de la LZV100 peut délivrer, varie.
Exemple : avec un transformateur TR150 et une tension de sortie
réglée sur 16 V, le courant permanent pouvant être délivré est de 4,3
A.
Protection Protection thermique. En cas de surcharge permanente (par ex.
contre les court-circuit), l'interruption de courant survient après un laps de
surcharges temps d'environ 100 ms.
Boîtier Métallique.
Dimensions Larg. 120 mm x haut. 55 mm x prof. 120 mm.
4 Les connexions
Bus rétrosignalisation R, S Sortie programmation P, Q
Connexion pour
Alimentation en amplificateur
courant U, V C, D, E
Connexion à la Connexion Connexion XpressNet: douille

voie J, K à la masse DIN et bornes L, M, A, B
Figure 17 : Les connexions de la LZV100.
4.1 Alimentation en courant : bornes U, V

La LZV100 est reliée au transformateur par deux câbles via les
bornes U et V.
4.2 Connexion à la voie : bornes J, K

Pour la connexion à la voie, n'utilisez que des câbles de section
suffisante (0,25 mm2 recommandé). Ceux-ci doivent être torsadés. En
cas de lignes étendues, veillez à réalimenter régulièrement la voie en
courant traction par des connexions établies en parallèle.
Figure 18 : Connexion d'une voie à 2 rails. Figure 19 : Connexion d'une voie à 2 rails
+ conducteur central.
Aucun condensateur de déparasitage ne peut être installé sur les
voies du réseau. Ces condensateurs ne sont utiles qu'en exploitation
conventionnelle. En système Digital plus, ils fausseraient le format de
données et porteraient préjudice à la transmission des données.
Important :
49
F
Une exploitation digitale mixte à l'aide des rails et d'une caténaire ou
du conducteur central (voie à plots) n'est pas permise. Dans ce type
de situation, si la locomotive se trouvant sur la voie roule dans la
mauvaise direction (cela peut être le cas, par exemple, après un
retournement sur une raquette), le décodeur embarqué risque d'être
détruit par surtension ! Nous recommandons une exploitation avec
prise de courant uniquement par les rails (patins sur roues), car la
sécurité de contact (et par conséquent la transmission des signaux
numériques au décodeur de locomotive) est beaucoup mieux assurée
que par la caténaire.
Les circuits électriques conventionnel et digital doivent toujours être
bien séparés l'un de l'autre. Pour ce faire, il vous faut tronçonner les
rails ou placer des éclisses isolantes entre les deux domaines digital
et conventionnel.
Pour éviter, lors du passage d'une roue sur la coupure de voie, que le
courant normal de la partie conventionnelle n'influence l'exploitation
digitale et vice versa, placez un module de coupure LT100. Dès
qu'une roue ponte la coupure de voie entre les deux systèmes, le
module de coupure interrompt instantanément l'alimentation
conventionnelle.
Vous trouverez d'autres informations concernant le module de
coupure LT100 dans son mode d'emploi qui peut être téléchargé
directement sur le site Internet www.digital-plus.de.
4.3 Sortie de programmation : bornes P, Q

C'est aux bornes P et Q qu’il faut raccorder la voie de programmation.
Cette voie doit être complètement isolée du reste du réseau. Vous
pouvez cependant l'intégrer dans votre schéma de voies, par exemple
sous forme d'une voie de garage aisément accessible. Dans ce cas,
les deux rails de cette voie de garage doivent être isolés du reste du
réseau et raccordés à un inverseur comme illustré sur le schéma ci-
dessous. Grâce à cette disposition, vous pourrez à tout moment
commuter la voie de garage soit sur l'alimentation digitale normale,
soit sur la sortie de programmation.
Inverseur
Figure 20 : La voie de programmation.
4.4 Connexion XpressNet : bornes L, M, A, B et

douille pentapolaire DIN
Le raccordement du XpressNet à la centrale avec amplificateur
intégré LZV100 est possible aussi bien par la douille DIN pentapolaire
que par les bornes L, M, A et B. C'est par les bornes A et B que
s'échangent les informations entre la centrale et les appareils de
commande. Quant aux bornes L (plus) et M (moins), elles servent à
l'alimentation en courant des appareils XpressNet. Vous pouvez
connecter le premier régulateur manuel directement à la douille
pentapolaire DIN de la LZV100.
Si vous désirez raccorder plusieurs régulateurs LH100 (ou autres
appareils de commande), utilisez les bornes L, M, A et B situées sur
la LZV100. A partir de ces bornes, tirez les câbles (câble multipolaire
XpressNet) vers un ou plusieurs adaptateurs LA152 (art. n° 80152). Si
vous désirez installer plusieurs adaptateurs LA152, reliez-les à l'aide
des câbles XpressNet LY160 et LY161. Ceux-ci sont enfichables et
facilitent grandement le câblage.
51
Câble LY160/161
Adaptateur LA152 Adaptateur LA152

Figure 21 : Utilisation de l'adaptateur LA152.
Vous trouverez dans le catalogue Digital plus by Lenz ® " ou sur notre
site Internet des informations concernant les accessoires XpressNet.
Les douilles pentapolaires DIN sont

également disponibles dans les magasins
d'articles électroniques. La disposition des 5
broches à souder est montrée sur la figure 6.
Veillez à ne pas intervertir par mégarde
les câbles à connecter aux bornes L et M,
car cela pourrait entraîner une Figure 22 : Attribution des
défectuosité aux appareils de commande broches de la douille DIN
(vu côté broches à souder).
connectés au XpressNet.
52
(1):
Appareils / Propriétés LH100 LH200 LH90 LH30 XPA LC100
LI100 compact
Adresses de locomotive 1 – 9999 1 – 9999 1 – 9999 1 – 99 1 – 9999 1 – 99
Locomotive conventionelle ("0") oui oui oui oui oui -
"oui" signifie:
appareils mentionnés.
"pilotage" signifie:
Sélection de locomotive dans la oui oui oui - - -
mémoire de la centrale
Fonctions dans le décodeur de F0 – F28 F0 – F8 F0 – F28 F0 – F4 F0 – F8 F0 – F4
locomotive
Configuration des fonctions sur oui - oui - - -
fonctionn. permanent / momentané
Affichage et modification du nombre oui oui oui oui - -
de crans de vitesse
LZV100 ainsi que les propriétés utiles.
Double traction (1) oui pilotage pilotage pilotage pilotage -
Multitraction (1) oui oui oui oui pilotage -
traction ou multitraction possible.

Commutation aiguillages / signaux 1 - 1024 - 1 - 1000 1 – 100 1 – 1024 1 - 256
Interrogation sur rétrosignalisation oui - - - - -
Programmation pendant oui oui oui - - -

l'exploitation (PoM)
Assemblage, désassemblage et pilotage d'une double

Programmation sur la voie de oui oui oui - - -
4.4.1 Appareils XpressNet pouvant être connectés à la LZV100
Uniquement pilotage d'une double traction ou multitraction.

programmation
Situation : May 2008, sous réserve de la version de programme la plus récente dans les
Information LZV100
Le tableau suivant énumère les appareils pouvant être connectés à la

53
F
4.5 Raccordement d'autres amplificateurs : bornes
C, D, E
Les bornes C et D délivrent le format de données nécessaire aux
autres amplificateurs éventuellement connectés. Les bornes C et D
des différents amplificateurs doivent être reliées entre elles au moyen
d'un câble torsadé que vous pouvez fabriquer vous-même aisément
avec deux câbles "normaux".
Si vous reliez en outre la borne E de la centrale avec la borne E de
l'amplificateur, celui-ci sera en mesure de communiquer à la LZV100
toute surcharge ou court-circuit qui surviendrait. Dans ce cas, la
LZV100 déconnecte tous les autres amplificateurs et communique
l'information à tous les appareils de commande XpressNet raccordés.
Le chapitre "Alimentation en courant du réseau ferroviaire miniature"
(page 13) vous donne des informations au sujet de la mise en œuvre
d'autres amplificateurs.
La borne E de la LZV100 peut également servir pour l'installation
d'une "touche d'arrêt d'urgence". Installez un bouton-poussoir (ou
éventuellement plusieurs boutons-poussoirs en parallèle) sur le
bandeau latéral de votre réseau et reliez-le aux bornes M et E.
En cas de risque de collision imminente sur votre réseau, pressez
simplement cette touche d'arrêt d'urgence. La LZV100 coupera
aussitôt l'alimentation de votre réseau et votre régulateur affichera
une annonce correspondante. Vous pourrez ainsi remédier à votre
aise à la remise en ordre de la situation. Une fois ceci fait, au moyen
de votre régulateur, il vous suffira d'annuler l'arrêt d'urgence et de
remettre en fonctionnement l'exploitation de votre réseau.
“Touche d’arrêt d’urgence”
Figure 23 : Installation d'une "Touche d'arrêt d'urgence".

4.6 Bus de rétrosignalisation : bornes R, S

Le bus de rétrosignalisation est connecté aux bornes R et S. C'est par
cette liaison, qui doit être également réalisée au moyen d'un câble
torsadé, que la LZV100 se renseigne, par exemple sur la position des
aiguillages ou l'état d'occupation des sections de voie, via les postes
informateurs disséminés sur le réseau. A cet effet, on raccorde au bus
de rétrosignalisation des décodeurs ou modules dotés de la
rétrosignalisation (décodeur de commutation LS100 ou module de
rétrosignalisation LR101).
Utilisez pour cela des câbles torsadés. Ne posez en aucun cas le bus
de rétrosignalisation en faisceau (câbles assemblés en botte) avec
des câbles du circuit de puissance tels que par exemple les câbles
d'alimentation de la voie partant des bornes J et K ou les câbles
venant du transformateur aux bornes U et V ou encore les câbles du
réseau domestique. Une telle disposition des câbles risquerait
d'engendrer des parasites dans la transmission des données via le
bus de rétrosignalisation.
Prenez connaissance d'autres informations concernant les décodeurs
de commutation et le module de rétrosignalisation en consultant les
modes d'emploi de ces appareils (téléchargeables sur notre site
Internet www.digital-plus.de).
5 Alimentation en courant du réseau ferroviaire

miniature
Tout comme sur les réseaux exploités conventionnellement, une
alimentation suffisante du réseau est une condition indispensable au
bon fonctionnement du système Digital-plus.
Les locomotives, les éclairages de voitures, les aiguillages, les
signaux, etc. sont des consommateurs de courant. L'amplificateur de
la LZV100 délivre ce courant ainsi que les informations de pilotage et
de commande nécessaires aux décodeurs. Si les appareils
consommateurs connectés à la LZV100 consomment ensemble plus
de courant que l'amplificateur ne peut en délivrer, la protection contre
les surcharges de la LZV100 sera activée.
Vous trouverez dans le chapitre "Données techniques" d'autres
informations concernant le courant que la LZV100 peut fournir.
Si vous voulez estimer le courant maximal consommé par votre
réseau, additionnez la consommation de toutes les locomotives
55
F
roulant simultanément sur votre réseau et de tous les autres
consommateurs qui s'alimentent via les bornes J et K de la LZV100.
Voici comment effectuer un calcul approximatif :
- Locomotives en marche : 200 mA à 2000 mA selon l'échelle de
réduction et la charge remorquée. Comptez, par locomotive, 500 mA
pour l'échelle N, 1000 mA pour l'échelle H0 et 2000 mA pour les
échelles plus grandes. Généralement, il reste encore une réserve.
- Locomotives à l'arrêt : non éclairées, 2,5 mA ; éclairées, environ 50
mA par ampoule.
- Voitures éclairées : environ 50 mA par ampoule.
Si la puissance de la LZV100 (voir "Données techniques") n'est pas
suffisante pour alimenter votre réseau, vous devrez installer un ou
plusieurs amplificateurs supplémentaires (LV102 ou LV200). Dans ce
cas, divisez votre réseau de voies en plusieurs sections que vous
alimenterez séparément à l'aide de ces amplificateurs.
Les amplificateurs supplémentaires recevront les signaux de
commande à partir des bornes C et D de la LZV100. N'oubliez pas
que chaque amplificateur supplémentaire LV102 doit être raccordé à
son propre transformateur TR150. Le nombre total d'ensembles
amplificateur-transformateur dépend bien entendu de la
consommation totale de votre réseau.
RS PQ
XpressNet
LZV100 LV102
Vers autres
Transfo 1 Transfo 2
LV102
Zone d'alimentation 1 Zone d'alimentation 2

Figure 24 : Connexion d'un amplificateur LV102 à la LZV100.
Le circuit électrique de chaque amplificateur connecté doit avoir une

polarité identique à celle des autres, quelle qu'elle soit. La borne J de
l'un et la borne J du suivant doivent donc être raccordées du même
côté des voies. S'il en était autrement, un court-circuit surviendrait lors
du franchissement de la coupure par un train.
Si vous avez créé plusieurs zones d'alimentation sur votre réseau,

vous devez procéder au réglage de la tension de sortie sur la voie en
veillant à conférer la même valeur aux différents amplificateurs.
6 Réglage de la tension sur la voie

La LZV100 offre la possibilité de régler la tension sur la voie dans
certaines limites qu'il s'agit de ne pas dépasser. La tension sur la voie
peut cependant être effectivement plus faible que la valeur réglée en
usine compte tenu de la puissance du transformateur d'alimentation et
de la tension qu'il délivre.
En fonction de l'échelle de réduction de votre réseau, une modification
de la tension de sortie (bornes J et K), telle qu'elle est réglée en
usine, peut se révéler avantageuse. Par exemple, sur les réseaux aux
grandes échelles de réduction, on utilise des tensions un tout petit
peu plus hautes et, sur les réseaux à l'échelle N, certains préfèrent
une plus faible tension sur la voie. En ce qui concerne la tension
délivrée par le transformateur, elle devrait être ajustée autant que
possible en fonction de la tension souhaitée sur la voie. Si la tension à
la sortie du transformateur est trop haute, cela a pour seul effet
d'engendrer des déperditions calorifiques indésirables dans
l'amplificateur, lesquelles induisent en retour un déclenchement
précoce avant même que le courant de sortie maximal ne soit atteint.
La tension de la LZV100 est réglée en usine sur 16 V. Ceci étant,
vous pouvez librement choisir une tension entre 11 V et 22 V.
Pour régler la tension sur la voie, on utilise la "programmation
pendant l'exploitation", en abrégé "PoM". Mais avant de procéder au
réglage de la tension, familiarisez-vous avec le maniement de la PoM
à l'aide de votre régulateur LH100 ou LH90.
Procédez comme décrit ci-après.
• Sélectionnez sur le régulateur une adresse de locomotive
quelconque (Pas de panique ! Lors du réglage de la tension, si une locomotive
portant l'adresse en question se trouve sur la voie, ses réglages ne se modifieront
pas car la CV 17 du décodeur de locomotive ne peut qu'être lue mais en aucune
façon modifiée).
• Passez en mode "PoM".
• Sélectionnez la CV 7.
57
F
• Programmez la valeur 50 dans la CV 7. Ce faisant, la LZV100
passe en mode réglage et la diode lumineuse de la LZV100
indique un double flash.
• Programmez endéans les 15 secondes dans la CV 7 la valeur
pour la tension de sortie souhaitée (voir ci-dessous). La diode
lumineuse s'allume en permanence et la tension sur la voie est
modifiée.
Pour connaître la valeur à programmer dans la CV 7 correspondante
à la tension de sortie (UA), consultez le tableau suivant.
UA (V) CV 7 UA (V) CV 7 UA (V) CV 7
11 22 15 30 19 38
11,5 23 15,5 31 19,5 39
12 24 16 32 20 40
12,5 25 16,5 33 20,5 41
13 26 17 34 21 42
13,5 27 17,5 35 21,5 43
14 28 18 36 22 44
14,5 29 18,5 37
7 RailCom: Activation de l'intervalle de suppression

avec le LZV100 :
Pour activer RailCom, on utilise la PoM, c'est-à-dire la
"Programmation pendant la marche". Avant d'entreprendre la
programmation, familiarisez-vous avec la PoM à l'aide de votre
régulateur LH100 ou LH90. Pour activer RailCom, l'amplificateur-
centrale LZV100 doit être branché. La procédure décrite ci-après
permet d'activer l'intervalle de suppression tant dans l'amplificateur du
LZV100 que dans chacun des amplificateurs LV102 éventuellement
raccordés aux bornes CDE du LZV100.
Procédez comme suit :
• Sélectionnez sur le régulateur une adresse de locomotive
quelconque. N'ayez aucune crainte : s'il s'agit de l'adresse d'une
locomotive présente sur les voies pendant l'activation, les réglages
du décodeur de cette locomotive ne seront pas modifiés car la CV
7 dans le décodeur de locomotive ne peut qu'être lue et non pas
modifiée.
• Passez maintenant en mode "PoM".
• Programmez la valeur 50 dans la CV 7 afin de commuter le
LZV100 ou LV102 sur le mode réglage, ce que confirme un double
éclair émis par la DEL de ces appareils.
• Programmez dans les 15 secondes qui suivent la valeur 93 pour
activer RailCom dans la CV 7. La DEL brillera de façon constante
indiquant par là que RailCom est activé.
Si vous désirez désactiver RailCom (désactiver l'intervalle de
suppression), procédez comme suit :
• Passez en mode "PoM".
• Programmez la valeur 50 dans la CV 7. Ce faisant, vous
commutez le LZV100 sur le mode réglage, ce que confirme un
double éclair émis par la DEL de ces appareils.
• Programmez dans les 15 secondes qui suivent la valeur 92 pour
désactiver RailCom dans la CV 7. La DEL brillera de façon
constante indiquant par là que RailCom est désactivé.
59
F
8 La diode indicatrice
Les différents états de fonctionnement de la LZV100 sont affichés au
moyen d'une diode lumineuse située sur la face frontale.
La diode est constamment Tout est ok, l'appareil est en
allumée fonctionnement normal.
La diode clignote lentement Court-circuit sur le réseau,
tension sur la voie coupée
ou
Tension d'alimentation trop faible
(à cause d'une charge trop forte)
ou
Arrêt d'urgence, tension sur la
voie coupée via un appareil de
commande.
La diode clignote vite Surchauffe dans l'amplificateur
ou
Transfo non raccordé à U, V
(correct) mais au contraire à J, K
(erroné).
La diode émet un double flash Une programmation avec PoM
vient de démarrer (voir réglage de
la tension sur la voie).
9 Locomotives conventionnelles et
Digital plus by Lenz®
Le système Digital plus by Lenz® offre également la possibilité de
piloter une locomotive conventionnelle (donc non pourvue d’un
décodeur). Vous appelez une locomotive conventionnelle tout comme
une locomotive digitale en sélectionnant l’adresse "0" sur votre
régulateur et vous la pilotez ensuite comme si elle possédait un
décodeur. Vous ne disposerez cependant pas des temporisations
d’accélération et de freinage propres à Digital plus by Lenz ®. En outre,
les feux de signalisation de cette locomotive conventionnelle (pour
autant qu'elle en possède) seront activés en permanence. Si vous
posez plusieurs locomotives conventionnelles sur la voie, elles se
comporteront toutes de manière similaire et simultanée. Un pilotage
individuel de ces locomotives n’est donc pas possible.
ATTENTION !
Sur les réseaux Digital plus by Lenz ®, les locomotives
conventionnelles émettent un sifflement. Ceci est normal ; en effet,
une tension fort variable est présente sur la voie et parvient donc aux
bornes du moteur des locomotives conventionnelles.
Cette forme de tension ne convient pas aux locomotives équipées
d’un moteur à rotor sans fer, par exemple les moteurs Faulhaber. Ces
locomotives ne peuvent rouler sur une réseau digital que si elles sont
équipées d’un décodeur. Non protégés par un décodeur, de tels
moteurs se verront rapidement détériorés ou mis complètement hors
service à cause de l’échauffement excessif généré. Il existe encore un
très petit nombre d’autres types de moteur auxquels cette même
limitation s’applique. En cas de doute, voyez le fabricant de ces
moteurs.
61
F
10 Aide en cas de panne
Erreur Cause Solution
La LZV100 n'est pas en Alimentation interrompue, Tester le câblage entre

état de fonctionnement fiche du transformateur non transformateur et LZV100,
(diode non allumée). branchée sur le réseau brancher la fiche.
domestique.
La diode clignote
lentement.
Il y a un court-circuit sur le Eliminer le court-circuit.
réseau.
Il y a une surcharge Diviser le réseau en
ou plusieurs sections et
alimenter celles-ci au
la tension d'alimentation du moyen d'ensembles
transformateur est trop amplificateur /
faible à cause d'une charge transformateur
trop forte. supplémentaires.
La LZV100 est prête à La liaison entre le LZV100 Vérifier les liaisons et corri-
fonctionner (la diode est et la voie et/ou les ger le défaut.
allumée), mais les décodeurs de commutation
locomotives ne roulent pas, est interrompue (bornes J
les aiguillages et les et K non raccordées).
signaux ne peuvent pas
être commutés.
Vos notes :
63
F
Vos notes :
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen verschluckbarer Kleinteile. Bei
unsachgemäßem Gebrauch besteht Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten
und Spitzen! Nur für trockene Räume. Irrtum sowie Änderung aufgrund des technischen
Fortschrittes, der Produktpflege oder anderer Herstellungsmethoden bleiben
vorbehalten. Jede Haftung für Schäden und Folgeschäden durch nicht
bestimmungsgemäßen Gebrauch, Nichtbeachtung dieser Gebrauchsanweisung, Betrieb
mit nicht für Modellbahnen zugelassenen, umgebauten oder schadhaften
Transformatoren bzw. sonstigen elektrischen Geräten, eigenmächtigen Eingriff,
Gewalteinwirkung, Überhitzung, Feuchtigkeitseinwirkung u.ä. ist ausgeschlossen;
außerdem erlischt der Gewährleistungsanspruch.
Not suitable for children under three because of the danger of their swallowing the small
constituent pieces. Improper use can result in injury by functionally necessary points
and edges. For use only in dry areas. We reserve the right to make changes in line with
technical progress, product maintenance or changes in production methods. We accept
no responsibility for errors which may occur for similar reasons. We accept no
responsibility for direct or indirect damage resulting from improper use, non- observance
of instructions, use of transformers or other electrical equipment which is not authorised
for use with model railways, or transformers or other electrical equipment which has
been altered or adapted or which is faulty. Nor can we accept responsibility when
damage results from unsupervised adjustments to equipment or from acts of violence or
from overheating or from the effects of moisture etc.. Furthermore, in all such cases
guarantees become invalid.
Les appareils numériques sont non indiqués pour les enfants en dessous de 3 ans en
raison des petites pièces susceptibles d'être avalées. En cas d'utilisation incorrecte
existe un danger de blessures dues à des arêtes vives ! Les appareils sont uniquement
utilisables dans des locaux secs. Sauf erreur due à des modifications sur base des
progrès techniques, de la révision des produits ou d'autres méthodes de production. Est
exclue toute responsabilité pour des dommages et conséquences de dommages suite à
un emploi des produits non conforme à la destination, à un non respect du mode
d'emploi, à une exploitation autre que dans un chemin de fer miniature, avec des
transformateurs de courant modifiés ou détériorés, ou bien d'autres appareils
électriques, à une intervention autoritaire, à une action violente, à une surchauffe, à une
action humide, entre autres choses. De surcroît est éteinte toute prétention à l'exécution
de la garantie.Est exclue en outre toute responsabilité pour les conséquences d'erreurs
qui seraient commises par suite d'une mauvaise interprétation ou d'un mauvais usage
de la présente traduction du fascicule en français. De même, est exclue toute
responsabilité des conséquences d'une erreur éventuelle de traduction ou de toute
erreur d'interprétation qui aurait échappé à la vigilance du traducteur.Sous réserve de
modifications, d'erreurs et de possibilités de livraison.
Hüttenbergstrasse 29
35398 Giessen
Hotline: 06403 900 133
Fax: 06403 900 155
www.digital-plus.de
www.lenz.com
Email: info@digital-plus.de
Diese Betriebsanleitung bitte für späteren Gebrauch aufbewahren!
Keep this operation manual for future reference!
Ce mode d'emploi est à conserver pour une utilisation ultérieure !

Information LZV100: Art. Nr. / Art. No. / Art. N° 20110 5. Auflage / 5th Edition / 5 Édition, 0608

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1

2 Wichtige Hinweise, zuerst durchlesen!

Programmieren Sie programmieren die Eigenschaften eines Lokdecoders

Gleisan- Masse- XpressNet Anschluss

Abb. 1: Die Anschlüsse der LZV100

4.1 Stromversorgung: Klemmen U,V

4.2 Gleisanschluss: Klemmen J,K

Abb. 2: Anschluss 2-Leiter-Gleise Abb. 3: Anschluss Gleis mit Mittelleiter

4.3 Programmierausgang: Klemmen P,Q

4.4 XpressNet Anschluss: Klemmen L,M,A,B und 5-

Adapter LA152 Adapter LA152

Informationen zum lieferbaren XpressNet Zubehör finden Sie in der

Sie können auch in Elektronik-Shops

konventionelle Lok ("0") ja ja ja ja ja -

Konfigurieren von Lokdecoder- ja - ja - - -

Mehrfachtraktion ist möglich,

Weichen / Signale schalten 1 - 1024 - 1 - 1000 1 – 100 1 – 1024 1 - 256

Programmieren während des ja ja ja - - -

Stand: Mai 2008, vorausgesetzt aktuellste Softwareversion in den aufgeführten

Zusammenstellen, Löschen und Steuern von Doppel- /

nur das Steuern von Doppel- / Mehrfachtraktion ist möglich.

Abb. 7: Anschluss eines "Notaus-Tasters"

4.6 Rückmeldebus: Klemmen R,S

5 Stromversorgung einer Modelleisenbahnanlage

Wenn Sie mehrere Versorgungsbereiche auf Ihrer Modellbahn haben,

6 Einstellung der Spannung am Gleis

UA (V) CV7 UA (V) CV7 UA (V) CV7

7 Aktivierung von RailCom

• programmieren Sie innerhalb von 15 Sekunden den Wert 93 zur

8 Die LED Anzeige

10 Hilfe bei Störungen

Fehler Ursache Beseitigung

LZV100 ist nicht Stromversorgung Verdrahtung zwischen

LED blinkt langsam

LZV100 ist betriebsbereit Die Verbindung vom Überprüfen und korrigieren

2 Important advice, please read first!

Programming on the All 3 programming options, in accordance with NMRA, are

Track XpressNet connection

Fig. 9: The connections of the LZV100

4.1 Power supply: terminals U,V

4.2 Track connection: terminals J,K

4.3 Programming output: terminals P,Q

4.4 XpressNet connection: terminals L,M,A,B and 5-

Adapter LA152 Adapter LA152

Information on the XpressNet components is contained in our

You can also install DIN-plugs, which are

Conventional locomotive ("0") yes yes yes yes yes -

Multiple traction (1) yes j yes yes yes controlling -

Switching points / signals 1 - 1024 - 1 - 1000 1 – 100 1 – 1024 1 - 256

Query feedbacks yes - - - - -

Programming in operational mode yes yes yes - - -

"Controlling" means: only the controlling of double or multiple tractions is

Fig. 15: Connecting an "emergency stop push-button"

4.6 Feedback bus: terminals R,S

5 The power supply of a model railway layout

coverage area 1 coverage area 2

6 Setting the voltage on the track

7 RailCom: Activating the blanking interval (cutout)

If you want to deactivate RailCom (i.e. disable the blanking interval

8 The LED display

10 Help in case of malfunctions

Fault Possible cause Elimination of problem

LED flashes slowly.