Catalogo Jetcat

Ingenieurbro CAT, M.
Zipperer GmbH, Wettelbrunnerstrasse 6, 79282 Ballrechten-Dottingen
www.JetCat.de
Lieferprogramm
ber JetCat:
Das Ingenieurbro CAT, M. Zipperer GmbH ist ein mittelstndischer Familienbetrieb mit gut 80 Mitarbeitenden. Gegrndet wurde das Unternehmen 1976 von Dipl. Ing. Manfred
Zipperer in Staufen i. Brsg. Die ursprngliche Spezialisierung
auf Laborgerte, und die schnelle Umsetzung kundenspezifischer Anpassungen und Neuentwicklungen, wurde Ende
der 1990er Jahre um die Konstruktion von Mikrogasturbinen
erweitert.
Zur Jahrtausendwende wurde das ursprngliche Gebude in
Staufen zu klein fr Mitarbeitende und Produktion. Eine Produktionshalle in Ballrechten-Dottingen wurde hinzugekauft,
und die Turbinenproduktion dort angesiedelt.
Heute wird das Unternehmen von Dipl. Ing. Markus Zipperer
gefhrt, und erfreut sich stetig wachsender Nachfrage in
beiden Sparten. Neben der Entwicklung von Laborgerten,
stellen heute die Laborautomation sowie das Liquid Handling
eigenstndige Arbeitsbereiche dar.
Auch der Bereich Mikrogasturbinen entwickelt sich rasant und
wird fr immer mehr Anwendungsbereiche interessant. Waren
zu Beginn Modellbauer dankbar fr die schnellen Antriebe,
werden unsere Turbinen heute z.B. auch an Forschungsinstituten und der Industrie verwendet.
Alle JetCat Turbinen sind vollstndig am 3D-CAD System
designed und verifiziert. Der eigene CNC-Maschinenpark
erlaubt neben dem Werkzeugbau eine flexible Produktion
von Frs- und Drehteilen aller Art. Kunststoffteile werden auf
eigenen Kunststoffspritzmaschinen hergestellt. Das przise
Verschweien von dnnwandigen Metallteilen (z.B. Brennkammern etc.) erfolgt auf eigenen Laserschweianlagen.
Besonders stark machen uns die kurzen Wege, die enge
Zusammenarbeit zwischen Entwicklungsingenieuren und der
Produktion. Neue Ideen und Kundenwnsche knnen auf
diese Weise schnell umgesetzt und fr die Praxis getestet
werden.
Alle Triebwerke werden vor Auslieferung einem Testlauf unterzogen. Hierzu verfgen wir ber einen speziell eingerichteten
Testraum, wo neben reinen Schubmessungen auch Wellentriebwerke auf Drehmoment /Leistung vermessen werden.
Die Rotorbaugruppen der Triebwerke werden auf Przisionswuchtmaschinen dynamisch ausgewuchtet. Am Ende wird
das komplette Triebwerk noch einmal im fertig montierten
Zustand feinstgewuchtet. Fr diese Arbeiten steht ein Park
von verschiedene Auswuchtmaschinen zur Verfgung.
Selbstverstndlich sind wir ISO-zertifiziert (DIN ISO 9001 und
DIN ISO 13485).
In unserer Ausbildungswerkstatt erlernen derzeit 12 Auszubildende den Beruf des Industriemechanikers verteilt auf
verschiedene Ausbildungsjahre.
Die Auszubildenden im Bereich Elektronik werden direkt in
der Leiterplattenproduktion betreut und ausgebildet.
Studierende der DHBW Lrrach, mit der wir seit vielen Jahren
vertrauensvoll zusammenarbeiten, werden jeweils von erfahrenen Ingenieuren betreut und angeleitet.
Werk in Ballrechten Dottingen
Ansprechpartner
Markus Zipperer, Dipl. Ing. BA

Geschftsleitung
Tel.: +49-7634-5056-800
Fax: +49-7634-5056-801
e-mail: Markus.Zipperer@cat-ing.de (DE/ENG/FR)
Roman Kulossek
Produktionsleitung & Service, Helipilot
Tel.: +49-7634-5056-76
Fax: +49-7634-5056-65
e-mail: Roman.Kulossek@cat-ing.de
Udo Tpfer
Service / Hotline
Tel.: +49-7634-5056-77
Fax: +49-7634-5056-65
e-mail: Udo.Toepfer@cat-ing.de
Holger Fnfgelt,
F & E, CAD
Tel.: +49-7634-5056-800
Fax: +49-7634-5056-801
e-mail: Holger.Fuenfgelt@cat-ing.de
Doris Wenzel
Verkauf
Tel.: +49-7634-5056-817
Fax: +49-7634-5056-801
e-mail: Doris.Wenzel@cat-ing.de (DE/ENG)
Christian Schneider
Verkauf
Tel.: +49-7634-5056-816
Fax: +49-7634-5056-801
e-mail: Christian.Schneider@cat-ing.de (DE)
Andrea Coco
Verkauf
Tel.: +49-7634-5056-824
Fax: +49-7634-5056-801
e-mail: Andrea.Coco@cat-ing.de (DE/ENG/FR)
Andreas Meier
JetCat Teampilot, Prototyping + Test
Tel.: +49-7634-5056-800
Fax: +49-7634-5056-801
e-mail: info@cat-ing.de
Erfolge mit JetCat:

Jet-WM 2013, Meiringen, CH
1. Platz, Vitaly Robertus, 2xJetCat P100-RX
2. Platz, Stephan Vlker, 1xJetCat P180-RX

3. Platz, Roger Thoma, 1xJetCat P200-SX
4. Platz, Reto Senn, 1xJetCat P200-SX
Red Arrows (GB), mit Matt&Dave Bishop
Strahlturbinen
Lieferumfang der Turbinensets
Plug and Fly !

Alle JetCat Triebwerke werden in einem Komplettset ausgeliefert:
Das Set enthlt:
Turbine, ECU (=Electronic Control Unit), GSU (Ground Support Unit = Bediengert), LED-Interfaceplatine, Kraftstoffpumpe, 2s LiPo-Akkupack, 2x elektromagnetische Absperrventile (Gas/Kerosin bei Propangasstart bzw. Kerosin und
Starterkraftstoff bei Kerosinzndung), Miniaturgastank, Kabelsatz, Turbinenbefestigungsschelle, Kraftstoff- und Gasschlauch, Schnellverbinderset incl. aller Tankbeschlge und Tankpendel, ausfhrliche Bedienungsanleitung.
Die ECU:
Das Kernstck der elektronischen Steuerung ist die sog. ECU (Electronic Control Unit).
Hier laufen alle Informationen zusammen (z.B. Drehzahl/Abgastemperatur, Steuerinformationen vom Sender).
Stromversorgung:
Die ECU wird von einem eigenen 2-zelligen LiPo-Akkupack versorgt. Dieser dient auch zum Betrieb der Kraftstoffpumpe, den Ventilen, dem Anlasser und der Glhkerze. Ein separater Ein- Ausschalter wird nicht bentigt, die
ECU schaltet sich automatisch ein, sobald der Empfnger eingeschaltet wird. Der Empfngerstromkreis ist vom
Turbinenstromkreis vollstndig optoelektronisch entkoppelt.
Empfngeranschluss:
Der Anschluss der ECU an den Empfnger kann wahlweise ber einen oder zwei Empfangskanle erfolgen.
Falls nur ein Kanal zur Steuerung verwendet werden soll, wird die ECU normalerweise ber den Gaskanal (bei
Flchenmodellen) oder ber einen freien Schieberkanal (bei Helikoptern) angesteuert. Die jeweiligen Endausschlge dieses Steuerkanals werden einmalig in einem speziellen Einlernschritt der ECU gezeigt und sind
dann permanent gespeichert. Es werden 3 Positionen eingelernt: 1. Turbine AUS, 2. Turbine auf Leerlauf, 3.
Vollgasposition.
Der optionale zweite Kanal kann fr verschiedenste Sonderfunktionen verwendet werden, wie z.B.: Aktivieren
bzw. Einlernen der optionalen Fluggeschwindigkeitsregelung (AirSpeed Sensor erforderlich), Ein/Ausschalten
des Smokerventils oder einer Smokerpumpe, Umschalten zwischen verschiedenen Systemdrehzahlen bei Helikoptertriebwerken, oder zum separaten Starten/Abschalten des Triebwerks. Falls ein Modell mit mehreren Turbinen
ausgerstet ist, wird der Steuerkanal fr die Schubsteuerung einfach ber V-Kabel parallel geschaltet.
Turbine starten:
Der Pilot gibt nur noch das Startsignal und das Triebwerk wird wie von Geisterhand gestartet und dann automatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert. Es sind keinerlei manuelle Eingriffe erforderlich! Sobald der Pilot am
Fernsteuersender ebenfalls Leerlauf kommandiert hat, wird die Schubkontrolle an den Piloten bertragen.
Strahlturbinen
Schnittstellen RS232:
Die ECU verfgt ber zwei serielle Schnittstellen, die erste wird normalerweise zum Anschluss an einen PC/Laptop verwendet. Hierber kann die ECU vollkommen ferngesteuert werden, es knnen alle Betriebsparameter gelesen und geschrieben
werden sowie der interne Datenrecorder ausgelesen werden. Eine entsprechende Windows Steuersoftware wird mit dem
RS232-PC Interface mitgeliefert. Die zweite Schnittstelle erlaubt den Anschluss eines optionalen GPS Empfngers (Flughhe, Flugradius, Geschwindigkeit, G-Belastung, Flugstrecke etc.).
Airspeed Sensor:
ber den optional anschliessbaren Airspeed Sensor (Staurohr) verfgt die ECU ber die Fluggeschwindigkeitsinformation, diese kann zum Regeln und/oder Begrenzen der Fluggeschwindigkeit des Modells verwendet werden (Funktionsweise
hnlich einem Tempomaten im Auto). D.h. der Pilot kann statt dem Schub, die Fluggeschwindigkeit mit dem Knppel
vorgeben.
Features/Funktionen der ECU

Leistungsfhiger 16/32 Bit Microcontroller der neuesten Generation, mit grozgig dimensioniertem Programm- und Datenspeicher Integrierter Failsafe Counter mit Auswertung und Anzeige der
Anzahl sowie Dauer der Fehler. Hiermit kann nach der Landung die
Qualitt der Funkverbindung beurteilt werden.
GSUV2
Durch den integrierten Flash-Programmspeicher knnen Softwareaktualisierungen einfach von auen ber die serielle Schnittstelle
eingespielt werden.
Programmierbares Failsafe Verhalten. Die Hold- sowie Failsafezeiten sowie die FailSafe Drehzahl lsst sich programmieren.
USB/RS232-Schnittstelle zur Computeranbindung (erlaubt vollstndiges Steuern einer oder mehrerer Turbinen ber einen Computer)
Umschaltbarer Startmodus: Propanstart oder Kerosinstart
Turbinensteuerung wahlweise ber einen oder zwei Kanle
Direkter Start sowie Steuerung der Turbine von der GSU aus, auch
ohne den Fernsteuersender.
Funktionen zum einfachen Starten mehrer empfngerseitig parallelgeschalteter Turbinen (z.B. bei mehrmotorigen Modelle)
Aktivierbare Gas-Ablass- Funktion nach erfolgreichem Start der
Turbine (Im Flug befindet sich dann kein Gas mehr an Bord).
Aktivierbare Warnfunktionen ber das Smokerventil, erzeugt Warnsignale bei Akkuunterspannung, leerem Tank, oder FailSafe.
Integrierte Datenlogger Funktion. Die Daten der letzten 17 Betriebsminuten (1000 Datenstze) werden mit einer Auflsung von einer
Sekunde gespeichert, und knnen mittels der PC-Software ausgelesen werden. Die Daten bleiben auch nach Ausfall der Stromversorgung gespeichert. Zustzlich werden die letzten 8 Betriebssekunden
vor dem Abschalten der Turbine, mit einer Auflsung von 0,2
Sekunden gespeichert. Dies erlaubt eine przise Fehlerdiagnose.
Eingang fr Airspeed Sensor zur Messung/Regelung/Begrenzung
der Fluggeschwindigkeit des Modells.
Intelligentes Run Men: Die angezeigten Informationen werden
abhngig vom Betriebzustand umgeschaltet.
Globale Position System (GPS) Schnittstelle fr JetCat GPS-Empfnger. Zur hochgenauen Messung/Anzeige von z.B.: Max.
Fluggeschwindigkeit, zurckgelegte Flugstrecke, max. Flughhe, max. Flugradius, max.
G-Belastung des Modells ! usw.
Erweiterte Test- und Diagnosefunktionen fr
Pumpe, Ventile und Sensoren.
Auto-Power down Funktion, ECU schaltet
sich nach Abkhlvorgang selbstndig ab
(RC Anlage kann abgeschaltet werden, ECU
bleibt EIN bis Abkhlvorgang beendet ist).
Tolerante Fehlererkennung der angeschlossenen Sensoren. So wird bei einem defekten
Sensor die Turbine nicht rigoros abschaltet,
sondern ein Notbetrieb aktiviert, welcher im
Normalfall das sichere Beenden des Fluges
ermglicht. Nach der Landung ist ein Neustart erst nach Fehlerbehebung mglich.
Strahlturbinen
bersicht Strahlturbinen:
P20-SX
Triebwerk fr kleinste Modelle mit einem

Abfluggewicht von 2-6kg, integrierter
Kerosinstart
24N
Fr Modelle mit einem
Abfluggewicht von 7-12kg
P60-SE
63N
P80-SE
97N
P90-RXi-B
e!
ump
sP
hles
us
e br
rn
Inte
JetCat P90-RXi, P140-RXi, P180-RXi:
105
P100-RX
100
P140-RXi-B
rne
Inte
ss
shle
bru
pe!
Pum
less
ush
e br
Optimierte Kennfeldsteuerung
Eine neuartige Kennfeldsteuerung, in Verbindung
mit berarbeitetem Verdichter- und Brennkammersystem, ermglicht ein vllig neues Gasannahme- und Reaktionsvermgen. Die Turbine ist ber
einen digitalen Bus mit der ECU verbunden, alle
Kenndaten und Einstellungen werden bei den RX/
RXi bzw. SX-Serien auf einem Speicherchip auf
der Triebwerksseite abgelegt.
e!
ump
rn
Inte
175
8
Turbinenseitig integrierte Pumpe, Kraftstoff

Filter und Ventile fr minimalen Installationsaufwand
FuelSensor fr AutoFill
+ Luftblasenerkennung
Innenliegender Abgastemperatursensor
Interner Kerosinstart
Power-Bus System
neue hochintegrierte ECU V10.0 fr minimalen
Verkabelungsaufwand und Platzersparnis
Optimierter Verdichter
Der speziell von uns entwickelte, hochoptimierte
Verdichter der SX/RX/RXi Typen wird aus dem
Vollen 5-Achs CNC gefrst.
142
P180-RXi-B
Neu: Die RXi- Versionen sind ab sofort

optional mit einer brstenlosen Kraftstoffpumpe verfgbar (B Versionen).
Die brstenlosen Pumpen sind voll gekapselt
ausgefhrt und bentigen im Gegensatz zu den
standard Pumpen keine Wellendichtringe mehr.
Dies in Verbindung mit dem brushless Motor
ergibt eine sehr hohe Zuverlssigkeit und Langlebigkeit der Pumpe.
Strahlturbinen
P220-RXi
pe!
hle
s
bru
ern
Int
ter
ar
s St
es
shl
Bru
um
ss P
Integrierte brstenlose Kraftstoffpumpe
r!
ato
er
Gen
Brstenloser, mechanisch entkoppelter

Starter/Generator
Integriertes Ladesystem fr den Turbinenakku.
220
ber optionales JetCat BMS-System

ist zustzlich das Laden der Empfngerakkus mglich. Hiermit kann ein
Nachladen des Modells nach dem Flug
entfallen.
Triebwerk fr Modelle
mit einem Abfluggewicht von mehr
als 20kg
JetCat P200-RX
Gromodelle
Indust. Anwendungen
Drohnensysteme
230
JetCat P300-RX
io
Opt
ene
/G
ter
tar
it S
m
nal
r
ato
P300/P400-RX:
Triebwerke fr Modelle
mit einem Abfluggewicht
von mehr als 20kg
Gromodelle
Indust. Anwendungen
Drohnensysteme
300
JetCat P400-RX
tor
Op
it
lm
na
tio
Bei den Generatorversionen gibt es Versionen

mit turbinenseitig integriertem Powermanagement/ Konditionierung
fr eine geregelte DCGeneratorausgansspannung (Bereich whlbar:
9, 10, 13.8, 24, 28V /
6A
(9A optional)
er/
rt
Sta
ra
ene
Versionen mit intergiertem Starter/Generator

verfgbar.
395
Strahlturbinen
JetCat SE Turbinen:
Optimierter Verdichter
Der speziell von uns entwickelte, hochoptimierte Verdichter der SE Typen wird aus dem Vollen 5-Achs
CNC gefrst.
Standartmssig Gasstart, bzw. externer JetCat Kerosinstarter
Optimierte Kennfeldsteuerung
Eine neuartige Kennfeldsteuerung, in Verbindung mit berarbeitetem Verdichter- und Brennkammersystem, ermglicht ein vllig neues Gasannahme- und Reaktionsvermgen. Das Triebwerk folgt den
Steuerkommandos des Gasknppels fast verzgerungsfrei !
Die Turbine ist ber einen digitalen Bus mit der ECU verbunden, alle Kenndaten und Einstellungen werden bei der SE-Serie auf einem Speicherchip auf der Triebwerksseite abgelegt. Smtliche Daten und
Einstellungen bleiben z.B. auch nach einem Wechsel/Tausch der ECU erhalten!
Die Erkennung des Triebwerktyps erfolgt vollautomisch. Die Lieferung erfolgt mit der ECU V6.0
Bewhrter, sehr schneller Gasstart, optional: JetCat Kerosinstart.
JetCat SX Turbinen:
Wie SE-Typen, jedoch zustzlich:
Die Zndung erfolgt ber ein integriertes Kerosinstartsystem.
10
Strahlturbinen
JetCat RX Turbinen:
Die neue Generation der JetCat-RX Turbinen reduziert den
Aufwand fr Verkabelung- und Verschlauchung weiter.
Bei den neuen JetCat RX Turbinen findet die neue, mit
dem volldigitalen Bus-System ausgestattete, ECU V10.0
Einzug.
Alle Ventile sind vollstndig unter dem Turbinengehuse
integriert. Es ist somit nur eine einzige Schlauchverbindung
von der Pumpe zur Turbine notwendig! Die elektrische
Verbindung der Turbine an die ECU erfolgt ber nur ein
einziges PowerBus-Verbindungskabel. An die 29g leichte
und im Vergleich zur Vorgngerversion um 2/3 kleinere
ECU V10.0 muss neben dem Versorgungsakku und der
Verbindung zum Empfnger (1-2 Kanle) nur noch die
Kraftstoffpumpe angeschlossen werden.
Alle von der ECU V6.0 bekannten Erweiterungsoptionen wie z.B. GSU-Anschluss, GPS und Airspeed Sensor
Eingnge sowie Smokerausgang stehen weiterhin zur
Verfgung. Als Stromversorgung dient der mitgelieferte
3S/2100mAh LiFePO4 Akku. Dieser versorgt nicht nur
die ECU und Kraftstoffpumpe, sondern auch alle optional an das Bus-System anschliebaren Komponenten
wie z.B. eine weitere Pumpe fr Smoke und/oder LCU
(Beleuchtungssteuerung). Bei Verwendung einer weiteren
Bus-Pumpe kann diese als Smokerpumpe konfiguriert werden,

die Einstellung der Smokerpumpenleistung erfolgt dann direkt
ber die ECU/GSU. Alternativ kann die ECU V10.0 aber auch
fr den Betrieb mit einem 2S/3S Lipo oder 6-8 zelligem
NiCad Akku eingestellt werden. Die ECU V10.0 verfgt ber
einen integrierten przisions Luftdruck- und Temperatursensor
ber welchen die Turbinenregelung intelligent an die momentanen Umweltbedingungen angepasst wird. Ebenso entfllt
die Einstellung der Pumpenanlaufspannung. Die RX-Triebwerke
starten smtlich direkt auf Kerosin. Der Temperatursensor ist
turbinenseitig intern verlegt, kann bei Bedarf aber dennoch
einfach getauscht werden.
JetCat RXi Turbinen:

Bei den JetCat-RXi Turbinen ist im Vergleich zur RX Serie die
Kraftstoffpumpe turbinenseitig integriert. Bei den neuenB
Versionen ist die Pumpe weiterhin brstenlos ausgefhrt.
Die brstenlosen Kraftstoffpumpen sind voll gekapselt und
bentigen keine Wellendichtringe mehr (der Pumpenrotor
luft im Kraftstoff).
Der Kraftstofffilter ist ebenfalls bereits unter dem Turbinengehuse integriert. Das minimiert die vom Anwender zu
installierenden Komponenten auf ein Minimum. Es ist damit
nur eine einzige Schlauchverbindung von der Turbine direkt
zum Tank notwendig! Die elektrische Verbindung der Turbine
an die ECU erfolgt ber nur ein einziges PowerBus-Verbindungskabel.
Die turbinenseitig verbauten Komponenten wie Ventile, Pumpe, Filter, Temperatursensor sind zu Servicezwecken leicht
zugnglich verbaut.
Als Novum verfgen die JetCat RXi Turbinen weiterhin ber
einen integrierten sog. FuelSensor welcher przise Luftblasen, bzw. Unterbrechungen im Kraftstoffstrom erkennt.
Diese Information wird zum Einen fr das vollautomatische
Entlften der Kraftstoffleitungen vor einem Start, als auch zur
Diagnose der Qualitt der Kraftstoffversorgung eingesetzt.
Auch feinste Luftblasen werden registriert. Die ECU speichert
Anzahl und Dauer von ggf. auftretenden Luftblasen in der
Kraftstoffversorgung. Weiterhin kann dem Piloten ein Signal
bei drohendem Aussetzten der Kraftstoffversorgung gegeben
werden (z.B. ber optische Warnsignale bei angeschlossener
LCU bzw. Nachbrennerbeleuchtungselektronik (Signal per
Telemetrie ist in Vorbereitung).
Integrierte
Filter
Pumpe und
11
Strahlturbinen
Technische Daten im berblick
Type
P20-SX
P60-SE
P80-SE
P90RXi-B
P100-RX
P140RXi-B
P180RXi-B
Leerlaufdrehzahl (1/min)
85000
50000
35000
35000
44000
32000
32000
Maximaldrehzahl (1/min)
245000
165000
125000
130000
154000
125000
126000
Leerlaufschub (N)
0,3
Schub @ max Rpm (N)
24
63
97
105
100
142
175
Abgastemperatur (C)
480-690
480-730
510-700
490-690
490-720
500-720
520-750
Druckverhltnis
1,5
2,3
2,6
2,9
3,4
3,5
Massenstrom (kg/s)
0,05
0,16
0,24
0,26
0,23
0,34
0,38
Abgasgeschwindigkeit (km/h)
1674
1418
1305
1454
1565
1504
1658
Strahlleistung (kW)
5,6
12,4
15,8
21,2
21,7
29,7
40,3
Kraftstoffverbrauch @maxRpm(ml/min)
90
240
275
370
390
510
585
Kraftstoffverbrauch Leerlauf (ml/min)
12
70
95
95
80
115
120
Kraftstoffverbrauch Leerlauf (kg/min)
0,012
0,056
0,075
0,076
0,064
0,092
0,096
Kraftstoffverbrauch @maxRpm (kg/min) 0,075
0,192
0,217
0,296
0,312
0,408
0,468
SFC @ maxRpm (kg/Nh)
0,188
0,183
0,150
0,169
0,187
0,172
0,160
Gewicht (g)
350
845
1446
1580
1080
1650
1630
(inkl. Pumpe &

Ventile)
(inkl. Ventile)
(inkl. Pumpe &

Ventile)
(inkl. Pumpe &

Ventile)
Durchmesser
60
83
112
112
97
112
112
Lnge (mm) incl. Anlasser
180
245
315
300
235
285
285
Type
P200-RX
P220-RXi
P300-RX
P400-RX
P550-PRO
33000
35000
35000
30000
30000
112000
117000
106000
98000
83000
Leerlaufschub (N)
14
13
28
Schub @ max Rpm (N)
230
220
300
395
550
Abgastemperatur (C)
480-750
480-750
480-750
480-750
480-750
Druckverhltnis
3,9
3,55
3,8
3,8
Massenstrom (kg/s)
0,45
0,45
0,5
0,67
0,93
Abgasgeschwindigkeit (km/h)
1840
1760
2160
2122
2129
Strahlleistung (kW)
58,8
53,8
90,0
116,4
162,6
Kraftstoffverbrauch @maxRpm(ml/min)
730
725
980
1300
1650
129
130
179
200
300
Kraftstoffverbrauch Leerlauf (kg/min)
0,102
0,104
0,143
0,160
0,240
Kraftstoffverbrauch @maxRpm (kg/min) 0,577
0,580
0,784
1,040
1,320
0,150
0,158
0,157
0,158
0,144
Gewicht (g), incl. Ventile & Starter
2530
1850
2630
3550
4900
(inkl. Pumpe/ECU)
Durchmesser
132
116,8
132
147
178,6
Lnge (mm) incl. Anlasser
350
309
380,5
354
426
12
Strahlturbinen
JetCat P20-SX
ech
ht
Hig
ur
iat
in
m
en
ArtNr: 7111-00
Das JetCat P20-SX Triebwerk passt ideal in kleine,
kompakte Jet-Modelle welche bisher nur mit
E-Impellern betrieben werden konnten.
Endlich passt nun auch der Sound, der Power und nicht
zu vergessen, die original Flugplatz-Athmosphre.
att!
ler
pel und s
m
I
Er So
zum echte
memo
e
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rna er un
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A
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Die inenp
b
Id-ch
Tur
ip
Kleiner gehts kaum JetCat P20-SE!
3 JetCat Garantie
Jahre
Schluss mit Kompromissen:

Ob ein- oder mehrmotorig, mit den ungefhren
Abmessungen einer Cola-Dose passt sich die P20-SX
ideal in Miniatur-Jetmodelle zum heien Feierabend
Jetflug ein. Bei einem Turbinengewicht von leichten
350g, zeigt sich die Minicat als wahrer Kraftzwerg.
Von Auen im stromlinienfrmigen Design, gleicht ihr
Inneres einem schweizer Uhrwerk, welches mit Kerosin
betrieben wird.
Dabei wurden alle bewhrten Features der groen
JetCat mitverkleinert:
JetCat Autostart
Miniatur JetCat ECU V10.0 Steuerung, neues voll
digitalisiertes Bus-System fr minimalen
Verkabelungsaufwand.
Neue, speziell angepasste kleinere Zubehrkomponenten wie z.B. Miniatur-ECU, Ventile,
Micro-Kraftstoffpumpe, Verbindungskabel, Akku...
Betrieb ber 2s/1000mAh Lipo Akku.
Empfohlenes Tankvolumen: 550-800ml
Verbindung zur ECU mit nur einer Steckverbindung !
CFD-optimierter, 5-achs-gefrster Micro-Verdichter
bewhrter, sehr schneller Gasstart,
optional: JetCat Kerosinstart.
Interne Lagerschmierung mit 5% lanteil.
ID-Chip auf der Turbinenseite, fr bequeme
JetCat-Kompatibilitt.
10.0
V
ECU
g Abfluggewicht
Mirage 2000, 3.9k
13
Strahlturbinen
JetCat P60-SE
JetCat P60-SE
63N
memo
ry
Id-ch
ip
CNC-gefrster
hrt !
97N
memo
ry
Id-ch
ip
14
50000-165000
1/min
Schub
1-63N
Abgastemperatur
480-730C
Druckverhltnis
2.0
Massenstrom (kg/s)
0,16
Abgasgeschwindigkeit
1418km/h
Strahlleistung (kW)
12,4
Kraftstoffverbrauch
70-240 ml/min
Spezifischer Kraftstoffverbrauch @ maxRpm
0,183 kg/Nh
Gewicht
845g
Durchmesser
83mm
Lnge (incl. Starter)
245mm
JetCat P80-SE
w
ch be
dfa
Drehzahl
Verdichter
JetCat P80-SE
en
taus
Art.Nr.: 71111-00
Art.Nr.: 71100-00
Drehzahl
35000-125000
1/min
Schub
3-97N
Abgastemperatur
510-700C
Druckverhltnis
2.4
Massenstrom (kg/s)
0,25
Abgasgeschwindigkeit
1397km/h
Strahlleistung (kW)
18,8
Kraftstoffverbrauch
95-350 ml/min
Spezifischer Kraftstoffverbrauch @ maxRpm
0,173 kg/Nh
Gewicht
1360g
Durchmesser
112mm
Lnge (incl. Starter)
300mm
Strahlturbinen
JetCat P90-RXi-B
!
mpe
Pu
ierte
gr
inte
ArtNr: 71110-60
ss
shle
pe
Pum
bru
memo
ry
105
Id-ch
r
pe und Filte
Interne Pum
Kraftstoffleitung,
direkt zum Tank!
ip
JetCat P90-RXi-B
Die JetCat P90-RXi erfordert einen absolut minimierten
Aufwand fr Verkabelung- und Verschlauchung.
Installationsfehler des Turbinensytems sind praktisch
ausgeschlossen. Somit eignet sie sich auch optimal fr
Turbineneinsteiger. Durch unser jahrelanges Knowhow und der kontinuierlichen Weiterentwicklung, ist es
uns gelungen neben den Ventilen (wie schon bei den
bewhrten RX-Turbinen) auch die Kraftstoffpumpe nebst
Filter in die Turbine zu integrieren, ohne die usseren
Abmessungen zu verndern.
Wie schon bei den RX-Turbinen, ist auch die P90-RXi
mit dem volldigitalen Bus-System und der kleinen,
leichten ECU V10.0 ausgestattet (29g).
Der elektrische Anschluss beschrnkt sich auf das
PowerBus Verbindungskabel zwischen Turbine und
ECU, der LED Platine (LED Statusanzeige, sowie Anschlumglichkeit der GSU) sowie einem RC-Kabel
zum Empfngeranschlu.
Noch einfacher gestaltet sich der Anschluss an das jeweilige Kraftstoffsystem - nmlich durch einen einzigen
Schlauch der vom Tank des Modells direkt zur Turbine
fhrt!
Natrlich knnen an der P90RXi auch alle bekannten
Erweiterungen wie z.B. Smokepumpe, GPS, Airspeed
Sensor und LCU (Beleuchtungssteuerung) angeschlossen werden.
Alle Features der ECU V10.0, wie beispielsweise die
intelligente Turbinenregelung ber den in der ECU
integrierten przisions Luftdruck- Temperatursensor welcher die Regelung and die momentanen Umweltbedingungen anpasst, werden selbstverstndlich auch von
der P90-RXi untersttzt. Ebenfalls entfllt das Einstellen
der Pumpenanlaufspannung. Der Kerosinstarter ist wie
auch der Temperatursensor innenliegend verbaut und
verbessert zustzlich das Handling sowie die Betriebssicherheit.
Als Novum verfgt die JetCat P90-RXi weiterhin ber
einen integrierten sog. FuelSensor welcher przise
Luftblasen, bzw. Unterbrechungen im Kraftstoffstrom
erkennt. Diese Information wird zum Einen fr das
vollautomatische Entlfen der Kraftstoffleitungen vor
einem Start, als auch zur Diagnose der Qualitt der
Kraftstoffversorgung eingesetzt. Auch feinste Luftblasen
werden registriert. Die ECU speichert Anzahl und Dauer von ggf. auftretenden Luftblasen in der Kraftstoffversorgung. Die Qualitt der Kraftstoffversorgung kann
bei angeschlossener GSU angezeit werden. Weiterhin
kann dem Piloten ein Signal bei drohendem Aussetzten
der Kraftstoffversorgung gegeben werden (z.B. ber
optische Warnsignale bei angeschlossener LCU bzw.
Nachbrennerbeleuchtungselektronik (Signal per Telemetrie ist in Vorbereitung).
JetCat P90-RXi (Std. Pumpe) Art.Nr.: 71100-50

minimale Anzahl Komponenten: Akku, Turbine, ECU, I/O board
15
Strahlturbinen
JetCat P100-RX
ArtNr: 71113-00
97N
memo
ry
te Verbabelung
Id-ch
P100-RX: Einfachs
ip
JetCat P140-RXi-B
ArtNr: 71114-60
142N
pe
um
ss P
shle
bru
memo
ry
Id-ch
ip
JetCat P180-RXi-B
iguration mit
P140-RX Konf
e
mpe fr Smok
zustzlicher Pu
ArtNr: 71115-60
175N
pe
um
ss P
shle
bru
memo
ry
Id-ch
ip

16
Strahlturbinen
JetCat P200-RX
ArtNr: 71117-00
230N
memor
y
Id-chi
rie
g
Inte
er
rK
rte
art
st
omsin
emory
Id-ch
ip
JetCat P200-RX:
Die JetCat P200-RX ist unser beliebtes Arbeitspferd
welches insbesonders bei grere Modelle eingesetzt wird.
Das Triebwerk ist im Modellbau, wie auch in industriellen
Drohenanwendungen, tausendfach bewhrt.
Die P200-RX wurde komplett berarbeitet mit nun integrierten Ventilen, sowie intern verlegtem Temperaturfhler.
Betrieb mit ECU-V10.
17
Strahlturbinen
JetCat P220-RXi
ArtNr: 71152-00
e!
mp
s Pu
The next Generation:

Die vollkommen neu entwickelte JetCat
P220-RXi, verfgt neben einer turbinenseitig
integrierten brstenlosen vollgekapselten
Kraftstoffpumpe, auch ber ein brstenloses
Starter / Generatorsystem!
Der Rotor der Kraftstoffpumpe luft im Kraftstoff, hierdurch kann auf die sonst notwendigen Wellendichtungen verzichtet werden.
Der Starter / Generator arbeitet vollkommen
kontaktfrei zur Turbinenwelle.
Damit ist die Kupplung von Starter zu
Turbinenwelle resistent gegen alle denkbaren
Verschmutzungen (kein Durchrutschen der
Starterkupplung durch z.B. Verunreinigungen
oder O-Ring Verschlei mglich).
Intern verlegter
Temperaturfhler
brushless
Starter/Generator
ss
shle
bru
p
Pum
rus
b
rne
Inte
/
ter
ta
ss S
le
sh
Bru
les
or!
Ge
at
ner
0N
22
Das speziell entwickelte berhrungslose Kupplungssystem,

sorgt auch dafr, dass der brstenlose Generator, im Gegensatz zur
Turbinenwelle, nur auf sehr niedrigen Drehzahlen luft (deutlich unter
10.000 1/min). Dies gewhrleistet eine sehr hohe Zuverlssigkeit als
auch Langlebigkeit des gesamten Starter/ Generatorsystems.
Weiterhin wurde die JetCat P220-RXi auf ein minimalstes Systemgewicht
optimiert. Das laserverschweisste Gehuse besteht aus dnnwandigem
Edelstahl. Die gesamte Turbine inklusive integrierte brstenloser Pumpe,
Ventilen, Kraftstofffilter sowie Generator- und Ladesystem wiegt nur gerade 1850g. Hierdurch eignet sich dieser Antrieb auch ideal fr groe
Modelle (Einhaltung der maximalen Abflugmasse).
In Verbindung mit dem JetCat BMS-System knnen weiterhin auch deutlich kleinere und damit leichtere Empfngerakkus als bisher erforderlich
eingesetzt werden, da auch die Empfngerakkus im Flug vom BMSSystem stndig nachgeladen werden.
An der Frontseite der Turbine befindet sich auch das integrierte
Vollmetall-Kraftstoffverteilungssytem mit Kraftstofffilter und elektromagnetischen Absperrventilen. Dieses Krafstoffverteilsystem ist aus dem
Vollen gefrst und kommt ohne jegliche ggf. fehlerbehaftete Schlauchverbindungen / Fittings etc. aus.
Nie mehr Akkus laden, in Zukunft nur noch

nachtanken!
Sicherungsclip fr
das Anschlusskabel
zur ECU
Nach dem Starten der Turbine, wird der angeschlossene

Turbinenakku ber den Generator mit hoher Leistung nachgeladen.
Die turbinenseitig integrierte Elektronik steuert dabei den
Ladestrom als auch Spannung vollautomatisch. Der Turbinenakku wird dabei auch bereits im Leerlauf der Turbine aufgeladen.
ber das optionale JetCat BMS System (siehe nchste Seite)
knnen geeignete Empfngerakkus ebenfalls geladen werden. Brushless Starter/Generator mit berhrungsloser Kupplung und integriertem Ladesystem
fr den Versorgungsakku.
18
Strahlturbinen
JetCat Batterie Management System (BMS) ArtNr.: 61108-60

ber das optional verfgbare JetCat Batterie Management System (BMS) kann der Generator nebst Turbinenakku zum
Laden/Puffern von bis zu zwei Empfngerakkus genutzt werden. Das BMS System bernimmt hierbei dann auch das Balancing des Turbinenakkus. JetCat BMS Sytem wird im Normalfall direkt an den Turbinenakku ber dessen Balancersteckverbinder angeschlossen. Das BMS System wird dazu am Einfachsten Huckepack auf den Turbinenakku aufgesetzt und
direkt mit dem Balancerkabel des Turbinenakkus verbunden.
In dieser Konfiguration muss das Modell im Normalfall nach dem Flug nicht mehr von auen nachgeladen werden. Die
angeschlossenen Empfngerakkus werden vollautomatisch, auch nach dem Abschalten der Empfngerstromversorgung,
solange ber den Turbinenakku weiter geladen bis diese komplett voll sind. Erst dann erfolgt ber das JetCat BMS-System
die Abschaltung des Ladevorgangs durch individuelles Trennen des jeweiligen Ladeausganges. Der Ladestrom zu den
Empfngerakkus, als auch der Zustand des Turbinenakkus selbst, wird stndig gemessen/berwacht und der Status/Strom
kann mittels der GSU angezeigt werden.
Das System sorgt immer dafr, dass fr den nchsten Flug die Empfngerakkus nach Mglichkeit vollstndig aufgeladen
sind. Da die Empfngerakkus, sobald die Turbine luft, mit jeweils bis zu 2A gepuffert/nachgeladen werden, sind diese
nach Abschalten der Turbine ohnehin kaum entladen worden.
Sollte die Akkus dennoch einmal leer sein, so muss von auen nur der Turbinenakku geladen werden. Das Laden der
Empfngerakkus erfolgt ber das BMS-System dann quasi nebenbei/parallel.
Als Empfngerakku eignen sich alle Typen, welche ber eine integrierte Ladeelektronik verfgen ( z.B. Akkus der Fa.
Powerbox-Systems).
Turbinenakku
tem
ys
S -S
BM
Die Empfngerakkus werden automatisch immer vollstndig aufgeladen, auch nach dem Abschalten des
Modells!
Unabhngige Ladestromversorgung von bis zu zwei

Empfngerakkus.
ECU
Anschlussdiagramm:
zur Turbine
19
Strahlturbinen
JetCat P300-RX
it
lm
iona
Opt
ArtNr: 71153-00
/G
ter
Star
or !
rat
ene
300
memo
ry
Id-ch
ip
JetCat P300-RX:
Die JetCat P300-RX ist eine Weiterentwicklung unserer bewhrten P200-RX fr Anwendungen, welche bei gleichem Turbinendurchmesser, mehr Schub erfordern.
Wie bei allen RX Turbinen, sind die Ventile, der Temperaturfhler, als auch der Kerosinstarter intern verbaut.
Als ECU kommt die neue V10.0 zu Einsatz.
Um dem hheren Kraftstoffbedarf Rechnung zu tragen, wird als Pumpe wird die grere XL-Bus-Pumpe eingesetzt.
Als Option gibt es die P300-RX auch als Generatorversion (Type: P300-RX-G).
Hier wird als Anlasser/Generator ein speziell entwickelter brushless Motor/Generator eingesetzt, welcher permanent
mit der Turbinenwelle verbunden ist. Sobald das Triebwerk hochgefahren wurde, kann der Generator Leistungen bis zu
800W! abgeben.
Die ungeregelte 3-phasige AC-Generatorspannung (9-36V), als auch optional eine stabilisierte DC-Spannung (10V/6A,
andere Spannungen/Leistungen auf Anfrage mglich) sind an einer Buchse turbinenseitig abgreifbar.
typische Verkabelung der
20
P300-RX
JetCat P300-RX-G
Art.Nr.: 71153-40
Strahlturbinen
JetCat P400-RX
ArtNr: 71154-00
395
nal
io
Opt
St
mit
Ge
r/
rte
or
at
ner
memo
ry
Id-ch
ip
JetCat P400-RX:
Die JetCat P400-RX entspingt einer Entwicklung fr unbemannten Drohnensysteme.
Der Schub von knapp 40kg und eine Strahlleistung von
116kW drfte auch fr grte Modelle mehr als ausreichend sein.
Wie bei allen RX Turbinen, sind die Ventile, der Temperaturfhler, als auch der Kerosinstarter intern verbaut.
Als ECU kommt die neue V10.0 zu Einsatz.
Um dem hheren Kraftstoffbedarf Rechnung zu tragen, wird
als Pumpe die groe XL-Bus-Pumpe eingesetzt.
Als Option gibt es die P400-RX auch als Generatorversion
(Type: P400-RX-G).
Hier wird als Anlasser/Generator ein speziell entwickelter
brushless Motor/Generator eingesetzt, welcher permanent
mit der Turbinenwelle verbunden ist. Sobald das Triebwerk
hochgefahren wurde, kann der Generator Leistungen bis zu
800W abgeben.
Die ungeregelte 3-phasige AC-Generatorspannung
(8-35V), als auch optional eine stabilisierte DC-Spannung
(10V/6A, andere Spannungen/Leistungen auf Anfrage mglich) sind an einer Buchse turbinenseitig abgreifbar.
JetCat P400-RX-G
Art.Nr.: 71154-40
21
Strahlturbinen
JetCat-PRO Engines
Die JetCat-PRO Turbinen wurden speziell fr den professionellen industriellen Einsatz entwickelt.
Diese Turbinen zeichen sich besonders dadurch aus, dass smtliche Peripheriekomponenten wie z.B. ECU / Pumpe / Ventile bereits turbinenseitig integriert sind. Dies reduziert den Integrationsaufwand und Platzbedarf ganz erheblich.
Auch sind alle Steckverbinder in entsprechender Industrie/MIL Qualitt ausgefhrt.
Zur Steuerung/Kontrolle der Triebwerke stehen eine Vielzahl an Interfaces zur Verfgung standardmig zur Verfgung wie
z.B.: 2xServo-PWM Input/ Analog 0-5V / RS232 / RS485 / CAN-Bus.
Gemeinsame Features der JetCat-PRO Turbinen:
Turbinenseitig voll integriert (keine weiteren externen Komponenten notwendig):

ECU (Electronic control unit), wasserfest beschichtet.

Brstenlose Kraftstoffpumpe (gedichtet, Salzwasser bestndig)

Intern verlegter Abgastemperaturfhler (leicht austauschbar).

Elektrischer Anlasser oder Starter/Generator (leicht austauschbar).

Direkter Kerosinstart.

Elektromagnetische Absperrventile fr Haupt- und Startkraftstoff.

Direkter Anschlu zur Kraftstoffversorgung, integrierter Kraftstoff Filter.

4-pin Power-Bus Erweiterungsbuchse ( z.B. zum direkten Anschlu einer Smokepumpe oder

zustzlicher Kraftstofftransferpumpen und/oder Erweiterungszubehr)
Stromversorgung: 3-4 Zellen LiFePo, 3-Zellen Lipo, 6Zellen Bleibatterie (=8-15V DC/ @25A peak)
Control interface Optionen:
Analog (e.g. 0-5V), 1-2x Servo PWM, RS232, RS485, CAN-Bus (Steuerung und data reporting)
Przise kalibrierte Messung des Kraftstoffverbrauches (Erfassung von verbrauchtem Kraftstoff/Restkraftstoff)
Elektrische Verbindung ber 2x pigtail Kabel (1x Stromversorgung, 1x data/control)
Steuerkabel Steckverbinder: Autosport (9-pin) an 35cm Kabelschwanz, andere Steckverbinder sind auf Anfrage mglich.
Optionen

Bleed air port (z.B. zur Bedruckung des Kraftstoffsystems

brstenloser Generator / Starter (Alternator) mit integrierter Spannungsstabilisierung.

(z.B. 80W @12.5V, andere Spannungen/Leistungen auf Anfrage verfgbar).

Zustzlicher high power, 3-Phasen AC Ausgang (z.B. 500W/1000W @9-36VAC).

Integriert Laderegelung fr den angeschlossenen Versorgungsakku

Salzwasser bestndiger Turbinenrotor (Welle/Kugellager).
JetCat
22
P300PRO
ArtNr: 71153-70
JetCat
P400PRO ArtNr: 71154-70
Strahlturbinen
JetCat
P550PRO
Die neue JetCat P550-PRO verfgt standardmssig ber einen brstenlosen Starter/ Generator mit integriertem Ladesystem fr den
angeschlossenen Turbinenakku. Der Starter/
Generator arbeitet hierbei vollkommen
kontaktfrei zur Turbinenwelle (keine direkte
mechanische Kopplung).
ArtNr: 71155-70
Ein Bleedair Ausgang mit integriertem Rckschlagventil zur optionalen Tankbedruckung

ist standardmssig vorhanden.
Alle zum Betrieb notwendigen Komponenten
sind an der Turbinenfronseite bereits integriert. Von auen sind lediglich die Stromsowie Kraftstoffversorgung und die Signale
zur Turbinensteuerung heranzufhren.hh
Specifications
P550-PRO
P400-PRO
P300-PRO
Idle rpm (1/min)
26000
30000
35000
Max rpm (1/min)
83000
98000
106000
Thrust at idle (N)
28
14
14
Thrust @ max Rpm (N)
550
397
300
EGT range (C)
480-750
480-750
480-750
Pressure ration
3,8
3,8
3,55
mass flow (kg/s)
0,93
0,67
0,5
exhaust gas velocity (km/h)
2129
2122
2160
exhaust gas power output (kW)
162,6
116,4
90
fuel consumption @maxRpm(ml/min)
1650
1300
980
fuel consumption idle (ml/min)
300
200
179
fuel consumption idle (kg/min)
0,240
0,16
0,143
fuel consumption @maxRpm (kg/min)
1,320
1,040
0,784
0,144
0,158
0,157
weight (g)
4900
3650
2730
diameter
178,6
148,4
132
lenght (mm) incl. starter
426
353
380,5
25G
25G
Operating conditions
Maximum startup altitude
2600m (@STP)
Maximum operating altitude
10000m / 32800ft
Fuel
Jet-A1 with 5% oil
Max axial (forward) acceleration
25G
23
Strahlturbinen
its !
im
No L
JetCat Experimental
Yves Rossy, Jetman mit 4 x P200
Yves Rossy, Jetman mit 4 x P400RX-G
Drohnen ...
Ventus mit 2x JetCat P160
24
Gleitschirm, JetCat P200-SX
Strahlturbinen
Turbine-Cart
Cricri Jet MC 15 R von Dominique Bonnaire, 2x JetCat P200-SX, 275km/h, 175kg
JetMan Formation mit F18
Mario-Cart
25
Strahlturbinen
26
Strahlturbinen
27
Wellenleistungsturbinen
bersicht Wellenleistungstriebwerke:
Einwellen Helikoptertriebwerke
ten
ian
var
ieb
r
Get
4G
PHT
ria
eva
rieb
ev
b
trie
et
3G
3-3
PHT
PHT
Zweiwellen Turboprop / Helikoptertriebwerke
SPH
15
SPT 5-H
1
SPT
10
SPT 0-H
1
SPT
5
SPT -H
5
SPT
Zweiwellen Helikoptertriebwerk
Zweiwellen Marine-Triebwerk
-HM
5
SPM
t
Ge
en
t
an
ar
v
be
rie
M5
SP
28
nte
nte
aria
Technische Daten im berblick

Type
PHT2-1600
PHT2-1400
PHT3-1300
PHT3-1100
PHT3-950
PHT3-900
60000
60000
33000
33000
33000
33000
Vollastdrehzahl (1/min)
125000
125000
94000
98000
92000
94000
125000
125000
98000
98000
98000
98000
Getriebebersetzung (Turbine/Rotor)
77,29
89,68
73,25
84,52
95,56
110,26
Getriebebersetzung (Heckrotor/Rotor)
4,67
4,67
4,67
5,38
4,67
5,38
Leerlaufdrehzahl Rotor(1/min)
0 (clutch)
0 (clutch)
0 (clutch)
0 (clutch)
0 (clutch)
0 (clutch)
Vollastdrehzahl Rotor (1/min) @load
1596
1410
1283
1060
963
852
Maximaldrehzahl Rotor (1/min)
1635
1444
1338
1060
1026
888
EGT (C)
480-730
480-730
480-730
480-730
480-730
480-730
Druckverhltnis
1,6
1,6
1,8
1,8
1,8
1,8
Massenstrom (kg/s)
0,12
0,12
0,15
0,15
0,15
0,18
Wellenleistung (kW)
2,7
2,7
5,5
5,5
5,5
5,5
Wellenleistung (HP)
3,7
3,7
7,5
7,5
7,5
7,5
Drehmoment (Ncm)
1616
1829
4093
5207
5455
5746
Kraftstoffverbrauch Vollast (ml/min)
200
200
270
270
270
270
60
60
70
70
70
70
Gewicht (g)
2220
2220
3450
3450
3670
3450
Abmessungen / Durchmesser (mm)
83
83
112
112
112
112
Abmessungen HxB (mm)
210x105
210x105
275x120
275x120
275x120
275x120
Lnge (incl. Starter) (mm)
315
315
230
330
330
245
Type
SPT5 /
SPT5-H
SPH5
SPT10-RX /
SPT10-RX-H
SPM5-HM
SPT15-RX
/10
SPT15-RX
/4
Leerlaufdrehzahl 1.Welle (1/min)
50000
50000
44000
50000
32000
32000
Vollastdrehzahl 1.Welle Max Rpm

(1/min)
170000
170000
154000
170000
125000
125000
Maximaldrehzahl 1.Welle (1/min)
170000
170000
154000
170000
125000
125000
Getriebebersetzung (2.Welle)
3,45
2,5
10,24
Getriebebersetzung (Turbine/Rotor)
24,37
Getriebebersetzung (Heckrotor/Rotor)
5,38
1200
(26x12 Prop)
6200
1200
(26x12 3Bl.)
4800
650
2000
Vollastdrehzahl 2.Welle (1/min)

(unter Last)
7000-8750
programmable
17000-21000
programmable
7000
28800
progr.
5000
progr.
14500
progr.
Maximaldrehzahl Hauptrotorwelle
(1/min)
8750
1182
5859
15000
Abgastemperatur (C)
480-730
480-730
480-730
480-730
480-730
480-730
Druckverhltnis
2,9
3,5
3,5
Massenstrom (kg/s)
0,14
0,14
0,21
0,14
0,37
0,37
Wellenleistung (kW)
6,0
6,0
9,0
6,0
15,0
15,0
Wellenleistung (HP)
8,16
8,16
12,3
8,16
20,6
20,6
Drehmoment 2.Welle (Ncm)
1091
377
1228
5500
2445
955
Kraftstoffverbrauch @maxRpm (ml/min)
260
260
350
260
550
550
Kraftstoffverbrauch @Leerlauf (ml/min)
95
95
80
95
100
100
Gewicht (g)
2200
2200
2450
4470
4400
4400
Abmessungen / Durchmesser (mm)
83
83
97
83
112
112
Abmessungen HxW (mm)
B=140
B=140
Lnge (incl. Starter) (mm)
365
360
270x140
375
370
520
29
JetCat PHT2 Einwellen Helikoptertriebwerk

JetCat-Neuheit:
Starter-Generator zur Pufferung des Betriebsakkus !
Echte Turbinenpower en Miniature
Gewichts- und Leistungsoptimierter
Turbinenantrieb, ideal fr Helikopter mit einem
Rotorkreisdurchmesser bis zu1,7m und einem
maximalen Abfluggewicht von 10kg.
Rotordrehrichtung (links/rechts) frei whlbar
Rotor durch Fliehkraftkupplung sowie Freilauf von
Antrieb entkoppelt (Rotor steht im Leerlauf)
Wartungsfreundliches, geruscharmes
Zahnriemengetriebe in den Primrstufen
Spezialverzahnung in der letzten Getriebestufe, fr
hohe Laufruhe und sicheren Kraftschluss
Starter-Generator zur Aufladung des Betriebsakkus
Przisions-Keramikkugellager im Triebwerk fr
wartungsarmen Betrieb
Integrierter Kerosindirektstart
or
erat
en
Mit G
JetCat Turbinenelektronik:
PHT
memo
ry
Id-ch
ip
trie
2 Ge
nten
ria
eva
Der leistungsstarke Mini-Turbinenantrieb fr 90er

Helis!
Wo bislang nur 10 bis15cm Kolbenmotoren oder
hochgezchtete Elektromotoren Ihren Dienst verrichteten, kann
mit der PHT2 nun echte Turbinenpower eingesetzt werden.
Das ist vorbildgetreuer Modellflug auf hchstem Niveau!
In Anlehnung an unsere erfolgreiche PHT3 wurde ein
Miniatur-Turbinenantrieb geschaffen, der vllig neue Mglichkeiten erffnet. Namhafte Anbieter von Helikoptermodellen
haben gerade in der Klasse bis 1,7m Rotordurchmesser eine
Vielzahl von attraktiven Heli-Nachbauten mit umfangreichem
Zubehr im Programm - nun gibt es auch die passende MiniTurbine dazu!
Die PHT2 wird als kompaktes Einwellen-Triebwerk mit vollstndigem Mechanikaufbau angeboten. Die Leistung des Triebwerks
wird direkt vom Turbinenlufer abgenommen. Das Kerntriebwerk basiert auf der bewhrten P60, die auf Wellenleistung hin
optimiert wurde. In einem verwindungssteifen Aluminiumrahmen
ist der Antriebsstrang bestehend aus Turbine, Fliehkraftkupplung, Starter-Generator, Rotorwelle mit Freilauf und Heckrotorabtrieb untergebracht. Die Mechanik wird komplettiert durch
bereits montierte Servohalterungen fr eine kraftvolle 4-PunktAnlenkung, Plattformen fr Kreisel oder andere Bauteile, sowie
zahlreiche Befestigungsmglichkeiten.
Sie erhalten eine fr viele Hubschraubertypen geeignete Mechanik mit Triebwerk und unserem umfangreichen Zubehrpaket!
30
o Drehzahlregler fr konstante Rotordrehzahl

o Frei programmierbares System
o Turbine startet ohne Pressluft oder Geblse
o Automtisches Nachkhlen der Turbine nach
dem Ausschalten
o RS232-Computerschnittstelle
o Klartextanzeige der aktuellen Betriebsparameter
wie zB. Drehzahl, Temperatur, Pumpenspannung,
Akkuspannung, Kraftstoffverbrauch,
Restkraftstoff, letzte Laufzeit, Gesamtlaufzeit etc.
Memory ID-Chip: Alle Einstellungen / Daten
werden auf der Turbinenseite gespeichert,
automatische Turbinenerkennung.
Bitte bei Bestellung unbedingt angeben:

PHT2-1400/1600 Art.Nr.: 71132-00
1) Drehrichtung (links/rechts)
Technische Daten:
Turbine

Leerlaufdrehzahl:
60000 1/min

Nenndrehzahl:
125000 1/min

Kraftstoffverbrauch:
60-200 ml/min
Restschub: 1,2-9N
Abgastemperatur: 480-730C

Kraftstoff:
Kerosin, JetA1

mit 5% synth. l

Stromversorgung:
2s LiPo, 3300mAh
Generatorleistung: 8,4V/50W

Max Abgabeleistung:
2,7 kW

Weitere technische Daten: siehe Tabelle auf S.19
Gewicht:
Mechanik: 2220g

Peripherie:
590g (Elektronik/
Pumpe/Ventile/Akku)
Abmessungen:
280 x 205 x 105 mm (LxHxT)
Besonderheiten:
Fliehkraftkupplung, Freilauf, Jet-tronic Steuerelektronik fr Automatikstart, integrierter Drehzahlregler, es knnen 3 Systemdrehzahlen programmiert werden, welche per 3-Stufenschalter dann
vom Sender aus anwhlbar sind. Serienmig mit Kerosinstart.
Integrierter Starter/Generator mit Ladefunktion fr den
Betriebsakku (Spannungsbegrenzung und Ladestromregelung).
Optionen:
RS232-Schnittstelle fr Computeranschluss
JetCat GPS-Empfnger
JetCat Telemetrie System
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JetCat PHT3 Einwellen Helikoptertriebwerk

JetCat Jet-tronic Turbinenregelelektronic:
Drehzahlregler fr konstante Rotordrehzahl.
Frei programmierbares System
Turbine startet ohne Pressluft oder Geblse.
Automatisches Nachkhlen der
Turbine nach dem Ausschalten.
RS232-Computerschnittstelle
Klartextanzeige der aktuellen Betriebs
parameter wie z.B. Temperatur, Drehzahl,
Pumpenspannung, Kraftstoffverbrauch,
Restkraftstoff, letzte Laufzeit, Gesamtlauf
zeit, Akkuspannung, Turbinenzustand,
letzter Abschaltgrund usw...
Exemplarischer Anlassvorgang:
Nach dem Laden der Akkus und befllen des
Kerosintanks den Heli an die Startposition stellen.
Sender & Empfnger einschalten --> Gasschieber
am Sender auf AUS schieben, dann Gasschieber auf Vollgas schieben --> Turbine startet jetzt
vollautomatisch und stabilisiert anschlieend auf
Leerlaufdrehzahl (Rotor steht noch!). Sobald der
Gasschieber am Sender ebenfalls auf Leerlauf gestellt ist, wird die Leistungskontrolle an den Piloten
bergeben. Jetzt den Gasschieber langsam auf
Vollgas schieben. Die Hauptrotordrehzahl wird nun
langsam (Zeit programmierbar) hochgefahren und
automatisch auf dem programmierten Wert stabil
geregelt. Durch den enormen Leistungsberschuss
des Triebwerks sind Drehzahlschwankungen auch
bei extremen Lastwechseln nicht sprbar.
T3
PH
Beim PHT3 Einwellen Helikoptertriebwerk wird die Leistung

direkt von dem Turbinenlufer abgenommen. Um die Untersetzungseinheit herum wurden platzoptimiert alle weiteren
Einrichtungen platziert. Dies umfasst die Servohalterungen,
die Fliehkraftkupplung, den Heckrotorabtrieb, Plattformen fr
Kreisel oder andere Bauteile. Sie erhalten eine fr viele Hubschraubertypen geeignete, komplette Mechanik mit Triebwerk.
Echte Turbinenpower mit enormen Leistungsreserven auch
fr groe Helis
Rotordrehrichtung (links/rechts) frei whlbar
Rotor durch Fliehkraftkupplung sowie Freilauf
von Antrieb entkoppelt (Rotor steht im Leerlauf)
Rotorbremse optional
Original JetCat Auto Start System:
Vollautomatisches Starten der Turbine auf Knopf
druck am Fernsteuersender ohne externe Zusatzaggregate
oder Hilfsmittel
Wartungsfreundliches, geruscharmes Zahnrie
mengetriebe in den Primrstufen
Spezialverzahnung in der letzten Getriebestufe,
fr hohe Laufruhe und sicheren Kraftschluss
Komplettset: Auspacken, Einbauen, Fliegen
ber 1000-fach praxisbewhrtes Turbinensystem
Przisions-Keramikkugellager fr wartungsarmen
Betrieb
Schutzgitter vor dem Turbineneinlauf verhindert
Beschdigungen durch Fremdkrper
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PHT3-1300
(10mm od. 12mm Rotorwelle)
PHT3/3-950
(12mm Rotorwelle)
Art.Nr.: 71133-00
Art.Nr.: 71135-00
Bitte bei Bestellung unbedingt angeben:

1) Drehrichtung (links/rechts)
2) Rotorwellendurchmesser: 10 oder 12mm
3) Rotordrehzahl
Technische Daten:
Turbine

Leerlaufdrehzahl:
33000 1/min

Nenndrehzahl:
94000- 98000 1/min

Kraftstoffverbrauch:
70- 270 ml/min
Restschub: 1,5-12N

Abgastemperatur :
440-660C

Kraftstoff:
Kerosin, JetA1

mit 5% synth. l

Stromversorgung:
2s LiPo, 3300mAh

Abgabeleistung:
bis 5,5 kW

Weitere technische Daten: siehe Tabelle auf Seite 19
Gewicht:

Mechanik:
3450 g

Peripherie:
590g (Elektronik/
Pumpe/Ventile/Akku)
Abmessungen:
330x275x120 mm (LxHxT)
Besonderheiten: Fliehkraftkupplung, Freilauf, Jet-tronic Steuerelektronik fr Automatikstart, integrierter Drehzahlregler, es knnen

3 Systemdrehzahlen programmiert werden, welche per 3-Stufenschalter dann vom Sender aus anwhlbar sind.
Optionen:
Rotorbremse (hydraulisch), Art.Nr.: 8F009430
RS232-Schnittstelle fr Computeranschluss
JetCat GPS-Empfnger
JetCat Datalink System
-3
te: PHT3
nsvarian
o
ti
k
u
tr
s
Kon
tiert
ben mon
Turbine o
l
remse, optiona
Hydraul. Rotorb
33
JetCat SPM5 Zweiwellen Turbinentriebwerk
memo
ry
Id-ch
ip
Marine Version
Schiffsmodelle mssen nun nicht lnger auf die Vorteile der Turbinentechnologie verzichten.
Hohe Leistungsreserven im High-Tech Gewand sind im JetCat
SPM5 Zweiwellentriebwerk realisiert worden.
Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitgehend den im manntragenden Bereich verwendeten Antrieben.
Das Prinzip ist einfach zu verstehen. Es gilt auf geeignete Weise
die hohe Leistung des Triebwerks in nutzbare Wellenleistung zu
wandeln. Das ist jedoch bei den sehr hohen Drehzahlen nicht
ohne weiteres mglich. Die notwendige Untersetzung erfolgt
daher in 2 Stufen.
Einmal in einer Gasbersetzung, dann durch ein Zahnradgetriebe. Das heit, der Gasstrahl des sogenannten Kerntriebwerkes
treibt im Betrieb ein Turbinenrad an, welches auf einer zweiten
Welle sitzt. Diese zweite Welle ist mechanisch absolut unabhngig von dem Lufer des Basistriebwerks und erhlt seine Antriebsleistung nur aus der kinetischen Energie des Abgasstrahls. Die
zweite Welle treibt direkt in ein fr hohe Drehzahlen geeignetes
Getriebe, welches die Drehzahl auf geeignete Abtriebsdrehzahlen
reduziert.
Eine im Getriebe integrierte Wasserkhlung sorgt fr die notwendige Khlung der mit hherer Temperatur beaufschlagten
Komponenten.
Vllig neu ist auch die elektronische Regelung welche sowohl die
Drehzahl der Primr- als auch die der Sekundrwelle verarbeitet
und regelt.
Der Pilot kann sich vollstndig auf das Fahren konzentrieren, das
komplexe Triebwerksmanagement erfolgt vollelektronisch.
Um fr den jeweiligen Bootstyp (Kats/Hydros/Scale/Mono-Boote)
die ideale Abtriebsdrehzahl zur Verfgung zu stellen, ist der Antrieb in drei Getriebebersetztungsvarianten verfgbar.
Die turbinenseitige Elektronik ist wasserdicht vergossen, sowie mit
wasserdichten Steckverbindern ausgefhrt.
34
3 Ge
Technische Daten
en
riant
eva
trieb
Type
SPM5-20
SPM5-25 / SPM25-Li
SPM5-36
50000
50000
50000
Vollastdrehzahl 1.Welle Max Rpm (1/min)
170000
170000
170000
Getriebebersetzung
2,0
2,5
3,6
6000
4800
3300
Vollastdrehzahl 2.Welle (1/min unter Last)
bis 35000
(programmierbar)
bis 28800
(programmierbar)
bis19400
(programmierbar)
Abgastemperatur (C)
480-730
480-730
480-730
Druckverhltnis
Massenstrom (kg/s)
0,14
0,14
0,14
Wellenleistung (kW)
6,0
6,0
6,0
Wellenleistung (HP)
8,16
8,16
8,16
Drehmoment Abtriebswelle (Ncm)
218
273
392
Kraftstoffverbrauch @maxRpm (ml/min)
260
260
260
Kraftstoffverbrauch @Leerlauf (ml/min)
95
95
95
Gewicht (g)
2900
2900
2900
Abmessungen HxBxL (mm)
160x100x400
160x100x400
160x100x400
JetCat SPM5-20
Art. Nr.: 71149-00
Marine-Triebwerk, Getriebeuntersetzung 1:2,0
JetCat SPM5-25
Art. Nr.: 71149-25
JetCat SPM5-25-Li Art. Nr.: 71149-25-Li
wie SPM5-25 jedoch linksdrehend
JetCat SPM5-36
Art. Nr.: 71149-36
35
JetCat SPT Zweiwellen Turboprop / Helikoptertriebwerke

15kW
ie
tr
2 Ge
nten
ria
beva
000
0/15
in)
1/m
(580
9kW
memor
y
JetCat SPT15-RX
Id-chi
memor
y
JetCat SPT10-RX
Modelle mit Propellerantrieb mssen nicht auf die Vorteile der

Turbinentechnologie verzichten. Hohe Leistungsreserven in
High-Tech Gewand sind in den JetCat SPT Turboproptriebwerken
realisiert worden. Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise
entsprechen weitgehend dem in der manntragenden Fliegerei
verwendeten Antrieben. Das Prinzip ist einfach zu verstehen. Es
gilt nur auf geeignete Weise die hohe Leistung des Triebwerks in
nutzbare Wellenleistung zu wandeln. Das ist jedoch bei den sehr
hohen Drehzahlen nicht ohne weiteres mglich. Die notwendige
Untersetzung erfolgt in 2 Stufen. Einmal in einer Gasbersetzung,
dann durch ein Zahnradgetriebe. Das heit, der Gasstrahl des
sog. Kerntriebwerks treibt im Betrieb ein Turbinenrad an, welches
auf einer zweiten Welle sitzt. Diese zweite Welle ist mechanisch
absolut unabhngig von dem Lufer des Basistriebwerks und
erhlt seine Antriebsleistung nur aus der kinetischen Energie des
Abgasstrahls. Die zweite Welle treibt direkt in ein fr hohe Drehzahlen geeignetes Getriebe, welches die Drehzahl auf geeignete
Propellerdrehzahlen reduziert. Vllig neu ist auch die elektronische
Regelung welche sowohl die Drehzahl der Primr- als auch die der
Sekundrwelle verarbeitet und regelt. Der Pilot kann sich vollstndig auf das Fliegen konzentrieren, das komplexe Triebwerksmanagement erfolgt vollelektronisch.
36
Id-chi
JetCat SPT-H
Die JetCat SPT-H Varianten (SPT15-RX-H, SPT10-RX-H, SPT5-H) werden im Hubschrauberbereich eingesetzt. Eine speziell fr diesen Anwendungsfall entwickelte ECU Software ermglicht
das freie Programmieren von bis zu drei Hauptrotordrehzahlen, welche dann senderseitig per
3-Stufenschalter umschaltbar sind. Die elektronische Regelung beider Wellen sorgt dafr, dass
auch bei Lastwechseln die Rotordrehzahl konstant gehalten wird.
6kW
memor
y
Id-chi
JetCat SPT5
SPT5-H
Einsatz
im Hub
JetCat SPT15-RX
Turboproptriebwerk
schraub
er
Art. Nr.: 71148-00
JetCat SPT15-RX-H
Art. Nr.: 71148-00
Hubschraubertriebwerk, wie vor, jedoch mit spezieller
ECU Software fr den Hubschrauberbetrieb
JetCat SPT10-RX
Turboproptriebwerk
Art. Nr.: 71147-00
JetCat SPT10-RX-H
Art. Nr.: 71147-00
JetCat SPT5
Turboproptriebwerk
PC21 von Andy Meier, SPT5
Art. Nr.: 71138-00
JetCat SPT5-H
Art. Nr.: 71138-00
37
JetCat SPH Zweiwellen Helikoptertriebwerke
JetCat SPH5
Die Funktionsweise der SPH Triebwerke ist analog zu der SPTTriebwerken, jedoch ist statt eines Planetengetriebes ein 90
Grad Winkelgetriebe montiert, welches im Normalfall in eine
direkt anmontierte Fliehkraftkupplung eintreibt.
Ein Hallsensor misst die Getriebeausgangsdrehzahl. Die
jeweiligen bersetzungsverhltnisse sind in der ECU frei programmierbar (Getriebeausgang zu Hauptrotor, Hauptrotor
zu Heckrotor). Der Anwender kann so direkt die gewnschte
Hauptrotordrehzahl programmieren, den Rest erledigt die Software der ECU.
Die JetCat SPH Triebwerke werden vorzugsweise im Hubschrauberbereich eingesetzt. Eine speziell fr diesen Anwendungsfall
entwickelte ECU Software ermglicht das freie Programmieren
von bis zu drei Hauptrotordrehzahlen, welche dann senderseitig
per 3-Stufenschalter umschaltbar sind. Die elektronische Regelung beider Wellen sorgt dafr, dass auch bei Lastwechseln die
Rotordrehzahl konstant gehalten wird.
38
JetCat SPH5
Helikoptertriebwerk
Art. Nr.: 71139-00
JetCat SPM5-HM Zweiwellen Helikoptermechanik

Eine spezielle ECU Software ermglicht das freie
Programmieren von bis zu drei Hauptrotordrehzahlen, welche dann senderseitig umschaltbar sind.
Die elektronische Regelung und berwachung beider
Turbinenwellen sorgt dafr, dass auch bei Lastwechseln die Rotordrehzahl konstant gehalten wird.
Der empfohlene Rotorkreisdurchmesser
betrgt 1,9-2,2m.
Die enorme Triebwerksleistung reicht spielend auch
fr Helikopter bis zu einem Abfluggewicht von 25kg.
Der Antrieb wird komplett fertig montiert und getestet
geliefert.
Besonderheit: Es sind zwei Heckabtriebswellen
vorhanden, deren Antrieb erfolgt mit unterschiedl.
Drehzahlen. Die Kraftbertragung zum Heckrotor/Fenestron erfolgt nicht ber die Tellerrder zum Hauptrotorantrieb!
JetCat SPM5-HM
Helikoptertriebwerk
Die SPM5-HM Helikoptermechanik basiert auf dem JetCat SPM5

Zweiwellentriebwerk.
Die Mechanik wurde speziell fr das SPM5 Zweiwellentriebwerk
entwickelt und fr die hohe Abgabeleistung des Triebwerks
ausgelegt.
Die Seitenteile bestehen aus 3mm Carbonplatten welche ber
CNC gefertigte Aluminiumtrger miteinander verbunden sind.
Smtliche Wellen (oberflchengehrtet) sind mehrfach
kugelgelagert.
Die Befestigungspunkte sind kompatibel zur bewhrten PHT3
Mechanik ausgefhrt. Somit ist ein einfacher Einstieg in die
Zweiwellentechnologie mglich.
Das Getriebe verfgt in der ersten Stufe ber eine grozgig
ausgelegte Zahnraduntersetzung, welche variabel angepasst
werden kann.
Fr die Heckrotorbersetzung wurde ein krftig dimensioniertes
2-stufiges Stirnradgetriebe ausgewhlt, welches ber 2 Abtriebswellen zum Heckrotor verfgt. Der Heckrotor dreht bei einer
Autorotationslandung nicht mit.
Art. Nr.: 71139-10
Drehzahlbereich
Kerntriebwerk
50000-170000
1/min
Wellenleistung
7kW
Abgastemperatur
400-730 C
Kraftstoffverbrauch
95-260 ml/min
Max Abtriebsdrehzahl
der 2.Welle
(elektronisch begrenzt)
28800 1/min
Gewicht Mechanik kpl.
4850g
Getriebeuntersetzung
24,37
Hauptrotordrehzahl
1182 1/min
Heckrotordrehzahl
(Zwei Abtriebe vorh. !)
1) 6364 1/min
2) 9900 1/min
Heckabtrieb 1
(z.B. BK117)
Heckabtrieb 2
(z.B. EC135, Fenestron)
Die Krafbertragung von der zweiten Turbinenwelle zur 12mm

Hauptrotorwelle erfolgt direkt, ohne Fliehkraftkupplung (wie beim
Original, d.h. der Rotor dreht im Leerlauf leicht mit).
39
SPT-HMS / SPT-HML
Fr den Einsatz von FENESTRON-Heckrotoren, wie z.B.
EC 145 T2, kann eine angepasste bersetzung verbaut
werden.
Die Hauptrotordrehzahl kann ebenfalls optimal abgestimmt werden. Hiermit lassen sich Hauptrotore von
2,0m bis 2,6m kraftvoll antreiben. Die Drehrichtung des
Hauptrotors kann selbstverstndlich frei gewhlt werden. Auf eine Fliehkraftkupplung ist verzichtet worden,
da bei 2-Wellenturbinen keine mechanische Verbindung
zwischen Kernturbine und Arbeitsturbine besteht.
Modellhubschrauber mit groem Abfluggewicht belasten die Hauptrotorwelle mit einen hohem Mastmoment. Desshalb kann je nach Modellhubschraubergewicht zwischen einer 12 oder 15mm Hauptrotorwelle
gewhlt werden. Weiterhin kann das Mastmoment mit
verschiedenen verfgbaren Domverlngerungen positiv
beeinflusst werden.
SPT-HMS mit 90 Single Exhaust und optionalen

Hitzeschutz
Die Systemdrehzahl sollte beim Hubschrauber im Flug

immer konstant gehalten werden, eine senderseitige
Gas-Kurve (Throttle Curve) ist mit der JetCat-ECU Steuerung nicht erforderlich.
Ein Hallsensor misst die Getriebeausgangsdrehzahl. Die
jeweiligen bersetzungsverhltnisse sind in der ECU
frei programmierbar (Getriebeausgang zu Hauptrotor,
Hauptrotor zu Heckrotor). Der Anwender kann so direkt
die gewnschte Hauptrotordrehzahl programmieren,
den Rest erledigt die Software der ECU.
Die neuen robusten 2-Wellen Helikopter-Mechaniken

SPT- HMS (S = short) und SPT- HML (L= long) wurden
speziell fr Modellhubschrauber mit einem hohen Abfluggewicht
entwickelt.
Die Seitenplatten, Verstrebungen und Lagerbcke sind aus Aluminium gefertigt, der Seitenplattenabstand betrgt 60mm und
verleiht den Mechaniken eine hohe Verwindungssteifigkeit.
Die Anordnung der 2-Wellenturbine ist bei der SPT-HML um
85mm nach vorn verlagert, diese Anordnung zeichnet sich durch
einen verbesserte Schwerpunktlage aus, wie z.B. bei Industriehubschrauberanwendungen. Bei sog. Industriehubschraubern
wird der Heckausleger meistens mit einem Aluminium- oder
CFK- Rohr realisiert, die Befestigung an der Mechanik kann ber
einen optional lieferbaren Heckrohrhalter erfolgen.
Die hochwertigen, geschliffenen Zahnradbersetzungen garantieren eine sichere Kraftbertragung zum Haupt- und Heckrotor. ber eine gro dimensionierte Klauenkupplung wird die
2-Wellenturbine (SPT5-H oder SPT10-RX) in die Mechanik integriert. Die Antriebsleistung wird dann ber eine solide Zahnriemenstufe auf das Tellerrad bertragen, welches aus speziellem
Stahl gefertigt ist. Die An- und Abtriebskegelrder wurden nach
neusten Erkenntnissen angepasst. Der Autorotationsfreilauf ist in
das Abtriebsriemenrad integriert. Der Heckrotor wird entweder
direkt vom Tellerrad angetrieben (mitdrehender Heckrotor bei
AR- Landung) oder ber eine spezielle Heckbersetzung (Heckrotor Stillstand bei AR- Landung). Die spezielle Heckbersetzung
wird direkt von der Turbine angetrieben, bei dieser Konfiguration
lassen sich optimale Heckrotordrehzahlen realisieren.
40
serienmige Metalltellerrad bersetzung fr

sichere Kraftbertragung
SPT-HML mit Twin Exhaust
robuste Heckbersetzung
Details im berblick:
SPT-HML mit spezielle FENESTRONbersetzung (z.B.: EC 145 T2)
optionaler Heckrohrhalter fr Industriehubschrauber
Hohe Verwindungssteifigkeit durch 60mm Seitenplattenabstand

Hauptrotorwelle 12 oder 15mm
Verschiedene Domlagerhhe lieferbar
Axiallager fr Hauptrotorwelle serienmig
Teller- und Kegelradbersetzung aus hochwertigem Stahl
Hauptrotordrehrichtung links- oder rechtsdrehend
Je nach Getriebebersetzung bis zu neun Hauptrotordrehzahlen whlbar
Heckrotorantrieb direkt oder ber spezielle Heckbersetzung
Je nach Heckbersetzung bis zu neun Heckrotordrehzahlen whlbar
Servoanordnung direkt unter der Taumelscheibe fr direkte Anlenkung
Keine Fliehkraftkupplung
Einstellbare Spannrolle fr Zahnriemen in der 1. Getriebestufe
Einfache Turbinenintegration durch robuste Klauenkupplung
Abgasrohr als Twin Exhaust oder Single Exhaust ausfhrbar
Heckrohr- Halter optional lieferbar
FENESTRON- Antrieb lieferbar, z.B. fr EC145 T2
Elektronische Regelung durch optimierte JetCat- ECU- Software
Keine Gaskurve (Throttle Curve) notwendig
Getriebebersetzungen:
HAUPTROTOR-Drehzahlen: in 9 Schritten von 851 bis 1182 1/min
HECKROTOR-Drehzahlen: in 8 Schritten von 6533 bis 11250 1/min
FENESTRON-Drehzahlen mit FENESTRON-bersetzung: 9180 1/min
41
Zubehr
Kleine Formelsammlung
Zusammenhang von Drehzahl und Schub
Der Turbinenschub ergibt sich als kubische Funktion der Drehzahl,
d. h. bei der doppelten Turbinendrehzahl steht der achtfache Schub zur Verfgung.

Berechnung des Turbinenschubs bei gegebener Drehzahl:

Zahlenbeispiel fr eine Turbine mit einem Nennschub von 80N, bei 117000 1/min
12500
125000
1
0
75
117000
D.h. eine Turbine mit 80N Standschub bei einer Nenndrehzahl von 117.000 1/min wrde bei 125000
1/min einen Schub von 97,56N liefern.
oder:
Beispiel: Eine Turbine hat einen Nennschub von 160N bei 125000 1/min, gesucht ist die Turbinendrehzahl
bei der die Turbine nur 120N liefert:
120 125000
120

10
11570
Das heit bei ca. 113570 1/min htte die Turbine einen Schub von120N.
Zusammenhang von Kraftstoffverbrauch und Schub

Der Kraftstoffverbrauch verhlt sich proportional zum Schub,
d. h. doppelte Kraftstoffmenge pro Zeiteinheit ergibt den doppelten Schub.
lmenge im Kraftstoff:
Als Faustformel gilt:
1 Liter l auf 20 Liter Kraftstoff
oder:
lmenge = Kerosinmenge / 20
42
Zubehr
JetCat Jacken
JetCat T-Shirts
Verfgbare Grssen: S / M / L / XL / XXL
Aufkleber
JetCat Caps
Abmessungen: 150x70mm
JetCat Mini-GSU
JetCat Mini-GSU
Die JetCat Mini-GSU ist eine optionale miniaturisierte Ground

Support Unit (GSU). Die Mini-GSU ist so klein, dass sie bei
Bedarf einfach im Modell verbleiben kann.
Das 2-zeilige, hinterleuchtete, alphanumerische LCD-Display
sowie die 10 Funktionstasten bieten die gleichen Einstellmglichkeiten wie die groe GSU.
Der Anschlu an ECUs bis Version 6.0 erfolgt mittels eines
8-poligen miniatur Flachbandsteckverbinders direkt an das LEDI/O Interface.
Der Anschlu an ECUs ab Version 10.0 erfolgt mittels eines
6-poligen Flachbandsteckverbinders direkt an die ECU oder an
das std. LED-I/O Interface, oder ber ein 8-poliges Flachbandkabel an das JetCat I/O-Interface mit Ladeeingang.
SU
Mini- G
Technische Daten
JetCat Mini-GSU
Art. Nr: 61161-00
Abmessungen (LxBxH) mm:
66 x 34 x 16,5
Gewicht (g):
32
Anschlsse:
2 x 6 pin BUS
2 x 8 pin BUS
Rckansicht
43
Zubehr
LED - I/O Interface mit Ladeeingang
LED-I/O Interface mit Ladeeingang
Art. Nr.: 61168-00
Direkter Ladeeingang fr den Turbinenakku
Passend fr alle ECU Versionen
GSU + LCU Anschlussmglichkeit
Lieferung inkl. Stromversorgungskabel zur ECU, 40cm lang
Technische Daten:

Abmessungen
Gewicht

: 50x21x25mm
: 25 Gramm
Mit diesem I/O Interface ist es mglich die Kabel zur ECU und dem
Akku stets fest verkabelt zu belassen, die Ladebuchse fr den Turbinenakku sitzt bedienungsfreundlich an der Gehuseoberseite.
Weiterhin kann unsere LCU (Beleuchtungssteuerung) direkt angeschlossen werden.
zur ECU
LCU
Akku
Die kleine blaue Taste dient wie bisher zum Einlernen des Senders, bzw.
auch zur manuellen Bettigung des Cooldown-Vorganges etc.
Nicht geeignet fr Ladegerte mit Reflexladeverfahren.
(Reflexladeverfahren ggf. im Ladegert deaktivieren)
JetCat GPS-Empfnger
GPS Empfnger, Art. Nr.: 21189-01
Das GPS Modul kann direkt an JetCat ECUs ab Version 5.0 angeschlossen werden und ermglicht per Satelitennavigation die exakte Bestimmung von Position
und Hhe des Modells und daraus abgeleitet auch die Geschwindigkeit, die Flugstrecke, den Flugradius, die erreichte Hhe ber Grund sowie die G-Belastung
des Modells. Die Daten knnen online, auch im Flug, am JetCat Telemetriesystem
dargestellt werden. Ansonsten knnen die Daten mit der GSU oder dem PC-Interface nach der Landung ausgelesen werden. Gewicht: 35gramm
JetCat Airspeed Sensor

Airspeed Sensor, Art.Nr.: 61120-00
Staurohr
Przisions Differenzdrucksensor
(lasergetrimmt)
44
Der optional anschliebare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr (Pitot Rohr) sowie einem Przisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle
Fluggeschwindigkeit des Modells. Ohne angeschlossenen Airspeed-Sensor arbeitet die ECU immer im sogenannten Thrust-control Modus
(=Schubsteuerungsmodus). In diesem normalen Betriebsmodus wird vom Piloten
ber den Gasknppel direkt der Turbinenschub vorgegeben/eingestellt.
Mit angeschlossenem Airspeed-Sensor kann die ECU auch in den sogenannten
Speed control Modus (=Fluggeschwindigkeitsregelung) umgeschaltet werden.
In diesem Modus wird der Turbinenschub von der ECU automatisch so eingestellt,
da die Fluggeschwindigkeit des Modells einen vorgegebenen Sollwert erreicht
bzw. hlt. Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU fr
verschiedene Funktionen verwendet werden: Messung/Speicherung der maximalen sowie durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit. Messung der zurckgelegten
Flugstecke in km. Automatische Begrenzung der maximal erlaubten Fluggeschwindigkeit des Modells. Regelung der Fluggeschwindigkeit analog zur Gasknppelstellung (=Speed-control Modus)
Halten der aktuellen Fluggeschwindigkeit (=Hold-speed Modus)
Die Umschaltung der verschiedenen Modi erfolgt Senderseitig mittels eines
3-Stufenschalters auf einem zweiten Kanal.
Zubehr
JetCat USB Adapter

USB Interface, Art. Nr.: 61109-10
Das USB-Interface fr Computeranschlu erlaubt zum Einen das Auslesen der
aktuellen Betriebsparameter (Temperatur, Drehzahl, Knppelstellung, Pumpenspannung..), als auch die vollstndige Fernsteuerung aller Funktionen vom
Computer aus. So kann z.B. die Turbine auch per Mausklick gestartet werden.
Mit Hilfe der integrierten Datenloggerfunktion knnen die Soll- und Istwerte
der letzten 25 Betriebsminuten (Soll- Istwerte von Drehzahl, Pumpenspannung,
Temperatur, Fluggeschwindigkeit, Knppelstellung,..) mit einer Auflsung von
1 Sekunde ausgelesen werden.
Anzeige der Turbinenparameter / Remote Steuerung
Auslesen des Dataloggers
Grafische Auswertung
JetCat Kerosinstartsystem
Kerosinstartsystem, Art. Nr.: 61166-00
Funktioniert mit dem standardmigen 2s LiPo Akku.
Minimaler Leistungsbedarf von nur 50 Watt!
Rckwrtskompatibel zu allen JetCat Triebwerken.
Keine nderung der Verkabelung notwendig.
Glhkerze raus / Kerosinstartsystem einschrauben, bisheriges
Gasventil in den Kerosinkreis einschleifen, fertig !
(Anschluschema siehe Seite 9)
Alle ECU`s ab Version 4.00 knnen durch Software Upgrade
aufgerstet werden. Die ECU ist dann von Propan auf
Kerosinstart vom Benutzer umschaltbar.
Zuverlssiger Startvorgang auch bei niedrigen Temperaturen.
Das Umrstset enthlt:
JetCat 6V Kerosinstartsystem
Smtliche Anschlusschluche und Fittings
Detaillierte Installationsanleitung
ECU`s ab Version 4.00 werden bei Kauf
kostenlos auf den aktuellen Sofwarestand
upgedated, die ECU ist hierzu einzusenden
(ECU`s mit Softwareversion 5.00W oder hher
bentigen kein Upgrade).
45
Zubehr
JetCat Smokerpumpe PRO
Smokerpumpe PRO, Art. Nr.: 61167-10
l/
m
00
Vollstndig opto-isolierte Eingnge
in
Kann parallel zum Turbinenakku betrieben werden.
1
is
Es sind 3 verschiedene Betriebsmodi programmierbar:
1) Rx-Mode: Steuerung ber einen freien

Empfngerkanal (proportionale Leistungs-Steuerung
oder nur Ein/Aus Steuerung)
2) ECU-Mode: In Verbindung mit der JetCat ECU erfolgt
die Pumpensteuerung ber den Smoker-Ventil Ausgang der ECU
3) ECU/ Rx-Mode: Steuerung der Pumpe ber einen
freien Empfngerkanal, zustzlich ist die
Smokerpumpe mit der JetCat ECU verbunden; dies
verhindert ein versehentliches Anlaufen der Pumpe bei
stehender Turbine (d.h. Die ECU gibt die Pumpe nur
frei, wenn die Turbine auch tatschlich luft)
Frei programmierbare Frderleistung.

Zustzlich verfgt die Pumpe ber einen Steuerausgang fr ein
optionales elektromagnetisches Absperrventil.
Das Ventil ffnet automatisch immer dann, wenn
die Pumpe luft (Art. Nr.:61106-00).
Formschnes, stabiles, eloxiertes Aluminiumgehuse
fang
Lieferum
Technische Daten:

Abmessungen : D=31,5mm ; L=77mm; 110gr

Frdermenge : max 1800ml/min

(gemessen mit Rauchl als Medium

und 7V Akkusspannung!)

Druck
: max. 5bar

Stromversorgung : 6,8-9,6V, max 7A

Eingnge
: 1x Steuereingang vom Empfnger

1x Freigabeeingang zur ECU

Ausgnge
: 1x Steuerausgang fr elektro
magnetisches Absperrventil
Freigabeeingang
(von ECU)
Programmiertasten
Akku
Anschlussbuchse
46
Steuereingang
(Empfnger)
Steuerausgang
fr Ventil
Zubehr
Bus-Smokerpumpe
Bus-Smokerpumpe
Art. Nr.: 61167-40
Passend fr ECUs ab V10.0 (z.b. RX, RXi Turbinen)

Wird direkt in den BUS-Pumpenausgang eingeschleift
Automatische Versorgung ber ECU Akku
Smokepumpenleistung kann mit GSU eingestellt werden
Volumenstrom bis 1800ml/min

iguration mit
P140-RX Konf
e
mpe fr Smok
zustzlicher Pu
Smoker-Tube
Smoker Tube
Art. Nr.: 61167-50
Passend fr unsere JetCat Smokerpumpe

Direkte Montage an der Turbinenbefestigungsschelle
Passend fr alle JetCat Turbinen
Standardmig ist ein Rckschlagventil beigefgt,
welches in die Druckleitung eingefgt, ein Nachtropfen des
Rauchls, als auch das Leerlaufen der Schlauchleitungen
verhindert.
Lieferung incl. 1,5m Schlauch, Rckschlagventil und
Halteschellen
Material
Abmessungen

: V2A
: Da=4mm, L=270mm
Schub-Vektorsteuerung
Vektorsteuerung, Art. Nr.: 61170-00
Antseuerung ber zwei Servos (Hhe / Seite )
Direkte Befestigung an der Turbine
Passend fr P80-P160
Technische Daten:

Abmessungen
Gewicht

Austrittsdurchmesser
Lnge der Schubdse
: D=110mm ; L=220mm
: 240 Gramm
: 80mm
: 100mm
47
Zubehr
JetCat Scale-Modellbeleuchtung
LCU-PRO-USB
rbar
mie
gram g
o
r
p
rei euerun
ge f
t
gn enners
s
u
A
r
b
4
1 . Nach
cl
in
Direkter Anschlu der LCU an die ECU

ber das LED-IO Interface.
(Stomversorgung und Daten)
Jeder Augang
verfgt ber
Kontroll LEDs
LCU-PRO-USB, Art. Nr.: 61162-30

Einfache Programmierung mit nur 2 Tasten in 3 getrennten Ebenen
LCU schaltet sich mit RC ein und aus, kein extra Schalter notwendig
Vollstndig opto-isolierte Eingnge
USB-Anschlu fr Parametereinstellung via PC/Laptop
3 voneinander unabhngige RC-Eingnge / Ausgnge
(V-Kabel on Board)
Alle RC-Eingnge sind ber Optokoppler galvanisch getrennt
1 Eingang fr Steuerung/Stromversorgung der LCU ber die JetCat-ECU
14 Ausgnge; 11x Multifunktion, 2x Nachbrenner, 1x Schaltausgang
Automatisches Umschalten auf die der gewhlten Funktion entsprechenden
Stromstrke
22x 1W Emitter anschliessbar (jeder Ausgang treibt bis zu 2 LEDs)
2x Nachbrennerringe direkt anschliessbar (geregelt auf 6,6V)
Nachbrenner werden im ECU Mode automatisch bei Vollgas gezndet
Jeder Ausgang verfgt ber eine Kontroll LED
Status-LED (Grn/Gelb/Rot) als Programmierhilfe und
Spannungswchter
Akkuanschluss ber MPX-Stecker fr RC-Betrieb
Im ECU-Betrieb kann die Spannung ber den Turbinenakku
bezogen werden
Jede Ausgangsfunktion kann frei einem RC-Eingang zugeordnet werden
Umfangreiche Einstell-und Kombinationsmglichkeiten
Software Updatemglichkeit (im Werk)
Automatisches Erkennen der Servolaufrichtung
Automatisches Erkennen ob RC oder ECU-Mode
Im ECU-Mode wird das Einschalten der Blitzer, der Positionsleuchten ect.
und der Nachbrenner durch die ECU gesteuert. Akkuunterspannung, der
Turbinenzustand, leerer Tank oder Failsafe wird durch die Leuchtmittel
angezeigt.
Formschne, stabile, eloxierte Aluminiumoberschale
(gleichzeitig Khlkrperfunktion)

Technische Daten:

Abmessungen : H=15mm ; L=73mm; B=51mm

Gewicht
: 50gr

Stromversorgung : 2 Lipo Zellen
Die ECU steuert vollstndig die Funktion der Positionslam
Eingnge
: 3x RC Eingnge vom Empfnger
pen, der Blitzer sowie der ACL Leuchte. Der Landeschein-

1x Daten/Stromverbindung zur ECU
werfer wird ber einen freien RC-Kanal gesteuert.
Ausgnge
: 14x Ausgnge fr Leuchtmittel.

Davon sind 11x stromgeregelt,
Turbine aus: Positionslampen, Blitzer & ACL = AUS

2x spannungsgeregelt
Startvorgang ausgelst: Blitzer=EIN

(z.B. fr Afterburner oder Headlights)
Zndung erfolgt: Positionslampen & ACL fr 4Sek EIN

1x Schaltausgang
Leerlaufdrehzahl erreicht: Positionslampen=EIN
Vollgasdrehzahl erreicht und stabil: ACL=EIN
Landescheinwerfer
Turb. aus/Nachkhlen: Poslampen&ACL=AUS; Blitzer=EIN
Nachkhlen beendet: Alle Lampen aus
Blitzer
ACL
Anwendungsbeispiel Helikopter:
Sonderfunktionen:
Kraftstoff leer: Positionslampen blinken im 4 Sekunden Takt
Akku leer: Alle Lampen AUS
Failsafe erkannt: Positionslampen & ACL blinken schnell
Positionslampen
48
Zubehr
JetCat Scale-Modellbeleuchtung
LCU-Mini
LCU-Mini, Art. Nr.: 61162-40
Vollstndig opto-isolierte RC Eingnge
2 voneinander unabhngige RC-Eingnge / Ausgnge
(V Kabel on Board). Steuerung von bis zu zwei Nachbrennerringen
Verschiedene, realistische Flackermodi des Nachbrenners
auswhlbar
Eingang zur Steuerung/Stromversorgung der LCU ber eine
JetCat ECU. Die ECU aktiviert/deaktiviert die Nachbrennerringe
automatisch und auch nur bei laufendem Triebwerk. Bei erkanntem
Failsafe oder niedrigem Kraftstoffvorrat kann ber die Nach
brennerringe eine optische Warnung aktiviert werden
(LEDs blinken schnell)
LCU-Micro, Art. Nr.: 61162-50
Einfachere Version der ECU-Mini
ohne RC-Eingnge.
Fr direkten Anschluss an
den JetCat ECU Bus.
senem
hlos
angesc
it
m
B
N
LCUg
ennerrin
Nachbr
LED-Nachbrennerringe
Zur Simulation eines Nachbrenners bieten wir LED Ringe mit

Hochleistung LED Emmittern in verschiedenen Gren an:

Nachbrennerring D=45mm , Art. Nr.: 61163-05

Di=35mm ; Da=45mm; Anzahl LEDs: 36
Stromaufnahme: 1,3A

Stromaufnahme: 1,4A

Stromaufnahme: 1,7A

Di=110mm ; Da=120; Anzahl LEDs: 87
Stromaufnahme: 2,0A

Stromaufnahme: 3,5A
Lieferung incl. 1,5m Silikonzuleitungskabel
Die Nachbrennerringe knnen direkt an die JetCat LCU-PRO angeschlossen werden (ohne Vorwiederstand).
Der Anschlu an die LCU-NB erfolgt ber einen beiliegenden Vorwiederstand.
49
Zubehr
Abbildung
Anschlsse
Bezeichnung
Bestell-Nr.
PHT3 Schlauchverbindersatz
61127-00
Bestehend aus:
21105-01
21127-01
21105-02
- Festo Steckverbindung 4/4

- Y-Steckverbindung 4/4/4
- Festo Steckverschraubung
QSMF-M5-4
- Verschlukuppl.20/
Kupplungsdose
- Kupplungsstecker
- Schlauchtlle M5
- Kraftstoff-Filter
- Festo Schalldmpfer U-PK-4
- Saugpendel
21105-03
21105-04
21105-05
21105-08
21105-07
21105-09
4mm / 4mm
4mm / 3mm
3mm / 3mm
Schlauchschnellverbinder
21105-01
21105-06
21100-30
M5 (innen) 4mm
Schnellverbinder M5 Innengewinde
21105-02
3 x 4mm
T - Schnellverbinder
21100-28
Kupplungsdose
Kupplungsdose Selbstabsperrend
(passend zu 21105-04 / 21105-02 )
21105-03
M5 (auen)
Schlauch 4mm Kupplungsdose Kupplungsstecker
(passend zu 21105-03)
21105-04
Schlauchtlle
Spezial Tankpendel (P60-P200)

Kleiner Durchlasswiderstand,
blasenfreie Kraftstofffrderung
21105-09
Spezial Tankpendel (P20-SE)
21105-21
JetCat Kraftstoffschlauch 4mm

hochtransparent, PVC, 1m
21100-15
Schlauch 3mm, PUN 3x0.5 (grau), 1m
21104-01
4mm
2.5mm i.D.
3mm aussen
50
Zubehr
3mm aussen
Kraftstoffschlauch 3mm, hochtransparent

PVC (P20-SE), 1m
21104-21
Schlauchset, alle Turbinen auer P20

Bestehend aus 5m
Kraftstoffschlauch (4mm),
2m Gasschlauch (3mm)
61104-00
Schlauchset P20-SE
61104-20
M5 (auen)
Schlauchtlle
Schlauchtlle
(z.B. fr Tankbeschlge)
21105-0
2 x Schlauchtlle fr 4mm
Kraftstoffschlauch
Kraftstoff-Filter
mit herausnehmbaren Filtereinsatz
21105-08
Kraftstoff-Filter P20-SE
51105-20
Schnellverschlu komplett
Bestehend aus:
21105-03
21105-04
21105-02
Schnellverbinderset komplett
(P60-P200, SPT5, SPT5-H, SPH5)
Bestehend aus:
61105-00
2x Filter
1x Saugpendel
2x Schnellkupplung
21105-08
21105-09
21105-03
21105-02
21105-04
21105-01
21105-06
21100-28
21105-05
21105-02
fr 4mm Kraftstoffschlauch
3x Kupplungsstecker
1x 4/4 Schnellverb.
1x 4/3 Schnellverb.
1x T-Stck 4mm
2x Tankanschlsse kompl.
Schnellverbinderset P20-SE
Schnellverbinderset P120-SX, P160-SX,
P200-SX
Schnellverbinderset P100-RX, P140-RX
61105-20
61105-50
61105-51
51
Zubehr
2 x Schlauchtlle fr 4mm
Kraftstoffschlauch
Miniaturkraftstoffpumpe P20-SE, Bus-Type
61107 - 20
Kraftstoffpumpe P100-RX, P140-RX, BusType
61107 - 50
Kraftstoffpumpe XL (Verwendung als

Smokepumpe fr RX Turbinen), Bus-Type
61167-40
Kraftstoff / Hilfsgasventil
Elektromagnetisch
61106-00
Miniaturventilblock (Gas/Kerosin)
fr P20-SE
61106-20
Schlauchtlle fr 4mm
Schlauch
Hilfsgastank
21100-26
Passend fr JetCat P60/SPT5/

SPH5
Turbinenbefestigungsschelle
21111-30
21111-31
Passend fr JetCat P20-SE
Turbinenbefestigungsschelle
21110-80
21110-81
2x Schlauchtlle fr 4mm
Schlauch
Passend fr JetCat P70
21112-10
21112-11
Passend fr JetCat P100-RX
21113-40
21113-41
Passend fr JetCat P80, P120,

P140-RX, P160
21100-17
21116-07
21116-08
21117-02
21117-03
Passend fr JetCat P80, P120,

P160
52
Miniaturkraftstoffpumpe, alle Turbinen

61107 - 00
auer P20-SE und RX Turbinen, 6VDC, 65g
komplett mit Kabel + Anschlustecker
Turbinenbefestigungsschelle fr Kangaroo 61124-00

Pink eloxiert
Zubehr
Passend fr JetCat P80-P160
Turbinenbefestigungsschelle fr HotSpot
Pink eloxiert
21100-35
Direkter Anschlu an ECU
Air-Speed-Sensor
mit Staurohr
61120-00
USB Stecker
JetCat USB-Adapter
(Treiber Software unter: www.jetcat.de)
61109-10
LED-I/O Platine (P60-P200)
61108-00
LED-I/O Platine Mini (P100-RX, P140-RX)
61108-50
LED-I/O Platine Micro (P20SE)
61108-20
61168-00
LED-I/O Interface im Gehuse

mit Ladebuchse (P60-P200)
Warn LED
61165-00
GSU-V2
Programmier und Anzeigegert
61101-10
Mini-GSU
61161-00
ECU, Steuerelektronik, alle Turbinen ausser 61102-00

P20-SE, RX, RXi und PRO
ECU V10.0 (P20-SE, P100-RX, P140-RX)
61102-20
53
Zubehr
Kabelsatz P60-P200 kpl.

3 x Busverbindungskabel
1 x Powerkabel 3-adrig
61103-00
Kabelsatz P20-SE
61103-30
Versorgungsakku Lithium Polymer

2s, 7,4V
60 cm Anschlusskabel
31100- 10
(2500mAh)
31133-10
(3300mAh)
P20-SE (2s LiPo)
31110-10
(1000mAh)
P100-RX, P140-RX (3s-LiFePO4)
31113-10
(2100mAh)
Turbinen Einbausatz komplett
71104-00 ,P20
71105-00 ,P60
71105-00 ,P70
71105-00 ,P80
71105-00 ,P120
71105-00 ,P160
71105-00 ,P180
71105-00 ,P200
71105-00 ,SPT5
71105-00 ,SPH5
71105-00 ,PHT3
71105-00 ,PHT4
bestehend aus:
1x ECU V6.0
1x LED I/O Platine
1x Kabelset
2x Magnetventil
1x Miniaturgastank
1x Akkupack, LiPo
1x Kraftstoffpumpe
1x Turbinenhalterung std.
1x Schnellverbinderset
1x Schlauchset
RX-Turbinen Einbausatz komplett
71105-10 ,P100
71105-40 ,P140
bestehend aus:
1x ECU V10.0
1x Mini-LED I/O Platine
1x Kabelset
1x Akkupack, 3s LiFePo 2100mAh
1x Kraftstoffpumpe, BusSystem
1x Turbinenhalterung
1x Schnellverbinderset
1x Schlauchset
54
JetCat GPS-Empfnger, zum Anschluss an

die ECU
ECU Softwareversion 4.00h oder hher
erforderlich.
21189-01
Gasregulierungsventil fr
Propangasflaschen
61160-00
Zubehr
LCU-Mini
61162-40
LCU-Micro
61162-50
LCU-PRO USB
61162-30
Nachbrennerringe
D=45mm, 36 LEDs
D=80mm, 60 LEDs
D=100mm, 73 LEDs
D=120mm, 87 LEDs
D=160mm, 210 LEDs
61163-05
61163-00
61163-10
61163-20
61163-30
Jetnet (Einlaufsieb) P80, P120, P140-RX,

P160
Temperatur Sensor
61128-00
Jetnet (Einlaufsieb)
P60, SPT5, SPT5-H, SPH5
61129-00
Jetnet (Einlaufsieb) P200

Jetnet (Einlaufsieb) P20
Jetnet (Einlaufsieb) P100-RX
61129-60
61128-20
61128-50
P60, SPT5, SPH5
51111-03
P70, P180, P200, PHT2,

PHT3/-3
51133-01
P80, P120, P160, PHT4
51100-03
P20-SE
51110-03
P100-RX
P140-RX, P180-RX, P90-RXi
P140-RXi, P180-RXi
51113-03
51115-03
Kerosinstarter kpl. Set
61166-00
Smokerpumpe PRO kpl. Set
61167-10
Smoke Tube
61167-50
55
Zubehr
Hydraulische Rotorbremse fr PHT3

Ansteuerung ber 1x Servo
8F009430
LED-I/O Interface mit Ladeeingang
61168-00
Schubrohr Einlauftrichter P20
61126-30
Schubrohr Einlauftrichter P60
61126-10
Schubrohr Einlauftrichter P70-P160
61126-00
Schubrohr Einlauftrichter P180-P200
61126-20
Hosenrohrstck fr PHT3, PHT4
61123-50
Endrohre 90 , fr SPT5, SPH5, D 55.0

(bentigt werden 2 Stck)
61176-00
Hosenrohrstck P60
61123-10
Hosenstckstck P70-P160
61123-00
Hosenrohrstck P180,P200
61123-20
Abgasrohr 90, fr PHT3/PHT4 kpl.
61175-00
Vektor-Schubdse fr P80-P160,
(incl. Turbinenhalterung)
Ansteuerung ber zwei Servos
61170-00
Anwendung:
Antistatik Kraftstoff-Additiv Das JetCat

Antistatic Additiv verhindert die statische
61198- 00
Aufladung (ESD) des Kraftstoffsystems,
somit wird der Einfluss auf die
Modellelektronik verhindert. Das Additiv
wird dem Kerosin/ lgemisch beigemischt.
Aussreichend fr 120 Liter Kraftstoff
JetCat Turbinenl mit Antistatikadditv,
1000ml. Aussreichend fr 20l Kraftstoff
56
61197-00
Strahlturbinen
57
Zubehr
Schubrohre Standard
Schubrohr P20
Schubrohr P60
Schubrohr P70-P160
Schubrohr P180-P300
Art.
Art.
Art.
Art.
Nr.:
Nr.:
Nr.:
Nr.:
61121-30
61121-10
61121-00
61121-20
mgliches Material: V2A oder Titan, Materialstrke: 0,2mm

Bei Bestellung bitte angeben:
L2 sowie gewnschte Ausfhrung (V2A oder Titan),
sowie doppelwandige Ausfhrung Ja/Nein (s.u.)
Hosenrohre
Hosenrohr P20
Hosenrohr P60
Hosenrohr P70-P160
Hosenrohr P180-P220
Art.
Art.
Art.
Art.
Nr.:
Nr.:
Nr.:
Nr.:
61123-30
61123-10
61123-00
61123-20
Type
A
(cm)
D1
(mm)
D2
D3
(mm) (mm)
L1
(mm)
P20
70
45
45
35
P60
117
65
60/65
60
P70
2,5
140
85
80/85
75
P80
2,5
140
85
80/85
75
P100
2,5
140
85
80/85
75
P140
140
85
80/85
75
P160
140
85
80/85
75
P180
140
100
95/100 75
P220
140
100
95/100 75
P200
140
100
95/100 75
P300
140
100
95/100 75
P400
165
135
130
85
P550
185
160
155
95
Type
D1
D2
(mm) (mm)
D3
(mm)
L1
L3
L4
(mm) (mm) (mm)
P20
70
53
40
35
100
50
P60
117
70
55
60
126
59
P70
140
100
65
76
135
77
P80
140
100
65
76
135
77
P100
140
100
65
76
135
77
P140
140
100
65
76
135
77
P160
140
100
65
76
135
77
P180
140
100
70
76
135
77
P220
140
100
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P200
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Zur Kundenspezifischen Fertigung der Hosenrohre

bitten wir nach Mglichkeit um bersendung einer
1:1 Zeichnung oder Schablone.
mgliches Material: V2A, Materialstrke: 0,2mm

Bei Bestellung bitte angeben: L2, L5, L6,
sowie doppelwandige Ausfhrung Ja/Nein (s.u.)
Doppelwandige Ausfhrung
Alle Schubrohre sind auch in doppelwandiger Ausfhrung

verfgbar, auch Hosenrohre (bei Hosenrohren sind jeweils
nur die beiden Endrohre doppelwandig ausgefhrt)
Das Material des Aussenrohres ist Titan (0.2mm) bei standard Schubrohen und Edelstahl bei Hosenrohren.
Unser Tip:

Wir empfehlen doppelwandige Schubrohre ab

einer Schubrohrgesamtlnge von mehr als 50cm.
Bei doppelwandiger Ausfhrung bitte bei der Bestellung L7
sowie D7 angeben.
L2
58
Im Normalfall ist D7 ca. 7-12mm grer als D3 zu whlen.
Zubehr
Abstand
Sicherheitshinweise fr JetCat Schubrohre:

BetriebnurinVerbindungmitJetCatTurbinenzulssig.
NurfrModellflugzeugeverwenden.
SchubrohrdurchmesserpassendzurTurbinewhlen(sieheRckseite)!
AmSchubrohreintrittmussderpassendeJetCatAluminiumeinlaufrichtermontiertsein.
DasAuenteilderturbinenseitigenAbgasdsemussmitdemrichtigenAbstandsmassA
(sieheTabelleaufderRckseite)indenAluminiumtrichterhineinragen!
WarnundSicherheitshinweise:
TitanschubrohrehabendenVorteileinessehrgeringenSystemgewichtes,allerdingskannTitan
wennesmehrfachausgeglhtundabgekhltwird,versprden(verglasen).
EinsolchberbeanspruchtesSchubrohrkannRisseentwickelnwelchedannzumAusstrittder
heienAbgaseindenRumpfinnenbereichfhrenknnen(Brandgefahr!).DieseArtderBeschdigung
kannz.B.beiHeistartsderTurbineauftreten,oderwenndasTriebwerknichtachsparallelund
zentrischzumSchubrohreingebautist(AbgasstrahlblstschrgaufSchubrohrinnenwand).
Wichtig:
VorjedemFlugkontrollierenobdasSchubrohrirgendwelcheSchdenaufweist.
ImHeibereichdesSchubrohreseinzweitesAuenrohrzurWrmeabschottungdesRumpfes
undderEinbautenverwenden.
Servokabel/Servos,elektronischeKomponenten,Kraftstoffleitungenetc.mitmind.4cm
SicherheitsabstandzumSchubrohr/Auenrohrverlegen/einbauen.
TemperaturbelastungdesRumpfesundderEinbautenbeilaufenderTurbinevordemFlug
berprfen.
59
Strahlturbinen
Kraftstoff Verbindungsdiagramm, Gasstart, ECU V6.0
Kraftstoffverbindungsdiagramm, Kerosinstart, ECU V6.0
60
Strahlturbinen
Elektrisches Anschluss-Schema (ECU V6.0)

6-adriges Telefonkabel
(6-wire phone cable)
(Option)
RS232-Adapter
PC / Laptop
LED-Platine
(LED-board)
AirSpeed Sensor
(Option)
Statischer Druck
(static-pressure)
Pitot-Rohr
(Pitot-tube)
Staudruck
(dynamic-pressure)
Microcomputer Turbine Control
Propane
Gasventil
(propane valve)
Zur Turbine
(6-wire phone cable, to engine)
+
Tubinenakku
(turbine battery)
6-cell NiCad
Smoker Thr-Ch
Fuel Aux-Ch
Battery 7,2V (Connect to turbine)

Temp&Rpm
6 cells
www.cat-ing.de/turbines
Sensor
Data-Bus
ECU - V6.0
AirSpeed
Akku direkt in die ECU einstecken,

keinen Schalter einfgen!!!
(Direct connect battery to ECU,
do not insert a switch!!!)
Gas (Throttle)
AUX, optional
Es sind ECU Sonderversionen verfgbar fr folgende Applikationen:
Gaskanal (throttle chanel)

3-Stufenschalter
(AUX-switch, 3-step switch)
Steuerung ber Analogsignal:

Schubsteuerung ber ein analoges Steuersignal
(0-2.5V), statt Servo-PWM-Signal.
Empfnger
(RC-receiver)
Kraftstoffventil
(Fuel valve)
Empfngerakku
(receiver battery)
Empfngerschalter
(receiver On/Off switch)
Turbinensyncronisation:
Frei programmierbare gegenseitige Syncronisation
und berwachung von zwei oder mehr Turbinen
(z.B. vorteilhaft bei mehrmotorigen Modellen,
oder Kopplung von zwei oder mehrern Wellentriebwerken auf eine Abtriebsachse). Der zulssige
Differenzschub, sowie das Abschalt- bzw. Abregelverhalten kann individuell programmiert werden.
Die einzelnen Triebwerke werden dabei ber einen
Digitalbus miteinander verbunden.
61
Strahlturbinen
Elektrisches Anschluss-Schema (ECU V10.0)
62
Strahlturbinen
6mm
tubing,
included
with
OPTIONAL
UAT
6m
mx
4m
m
adap
ter
BVM
UAT, NOT
INCLUDE
D
ECU
Batter
y
I/O
board
Receiver,
NOT
INCLUDED
Fuel
pump
4m
m
tubi
ng
Fuel
filter
Ballcock
valve
Not
Fuel
input
required
Receiver throttle
input cable.
Connect to
throttle channel
Receiver
AUX input
cable.
Connect to
AUX
channel
OPTIONAL,
Not used
for single
channel
operation
Power
data cable
63
Ingenieurbro CAT
M. Zipperer GmbH
Wettelbrunnerstrasse 6
79282 Ballrechten-Dottingen
Germany
Tel.: +49-7634-5056-800
Fax.: +49-7634-5056-801
e-mail: info@cat-ing.de
www.JetCat.de
Internet: www.JetCat.de
Ihr JetCat Fachhndler:
nderungen und Liefermglichkeit vorbehalten. Fr Druckfehler kann keine Haftung bernommen werden.
1. Auflage 09/2015. Printed in Germany

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Ingenieurbro CAT, M.

Zipperer GmbH, Wettelbrunnerstrasse 6, 79282 Ballrechten-Dottingen

Markus Zipperer, Dipl. Ing. BA

Erfolge mit JetCat:

2. Platz, Stephan Vlker, 1xJetCat P180-RX

Red Arrows (GB), mit Matt&Dave Bishop

Lieferumfang der Turbinensets

Plug and Fly !

Features/Funktionen der ECU

Triebwerk fr kleinste Modelle mit einem

JetCat P90-RXi, P140-RXi, P180-RXi:

Turbinenseitig integrierte Pumpe, Kraftstoff

Neu: Die RXi- Versionen sind ab sofort

Integrierte brstenlose Kraftstoffpumpe

Brstenloser, mechanisch entkoppelter

ber optionales JetCat BMS-System

Bei den Generatorversionen gibt es Versionen

Versionen mit intergiertem Starter/Generator

Bus-Pumpe kann diese als Smokerpumpe konfiguriert werden,

JetCat RXi Turbinen:

Schub @ max Rpm (N)

Kraftstoffverbrauch Leerlauf (ml/min)

Kraftstoffverbrauch Leerlauf (kg/min)

Kraftstoffverbrauch @maxRpm (kg/min) 0,075

SFC @ maxRpm (kg/Nh)

(inkl. Pumpe &

(inkl. Pumpe &

(inkl. Pumpe &

Lnge (mm) incl. Anlasser

Schub @ max Rpm (N)

Kraftstoffverbrauch Leerlauf (ml/min)

Kraftstoffverbrauch Leerlauf (kg/min)

Kraftstoffverbrauch @maxRpm (kg/min) 0,577

SFC @ maxRpm (kg/Nh)

Gewicht (g), incl. Ventile & Starter

Lnge (mm) incl. Anlasser

Schluss mit Kompromissen:

Spezifischer Kraftstoffverbrauch @ maxRpm

Lnge (incl. Starter)

Spezifischer Kraftstoffverbrauch @ maxRpm

Lnge (incl. Starter)

JetCat P90-RXi (Std. Pumpe) Art.Nr.: 71100-50

JetCat P140-RXi (Std. Pumpe) Art.Nr.: 71114-50

The next Generation:

Das speziell entwickelte berhrungslose Kupplungssystem,

Nie mehr Akkus laden, in Zukunft nur noch

Nach dem Starten der Turbine, wird der angeschlossene

JetCat Batterie Management System (BMS) ArtNr.: 61108-60

Unabhngige Ladestromversorgung von bis zu zwei

typische Verkabelung der

P400PRO ArtNr: 71154-70

Ein Bleedair Ausgang mit integriertem Rckschlagventil zur optionalen Tankbedruckung

Idle rpm (1/min)

Max rpm (1/min)

Thrust at idle (N)

Thrust @ max Rpm (N)

EGT range (C)

mass flow (kg/s)

exhaust gas velocity (km/h)

exhaust gas power output (kW)

fuel consumption @maxRpm(ml/min)

fuel consumption idle (ml/min)

fuel consumption idle (kg/min)