Manual EN SP OBD 150

OBD 150
de Originalbetriebsanleitung en Original instructions fr Notice originale

EOBD & CAN Tester Testeur EOBD & CAN EOBD & CAN Scan Tool
es Manual original it Istruzioni originali nl O-Gebruiksaanwijzing

Escáner para EOBD y CAN EOBD & CAN Scan Tool EOBD & CAN Scan Tool
en 2 | OBD 150 | 2OBD 150
569630 Rev "A" | 2013-12-19 Robert Bosch GmbH

| OBD 150 | 3 en
Inhaltsverzeichnis Deutsch 4
Content English 27
Sommaire Français 50
Índice español 73
Indice italiano 96
Inhoud Nederland 119
Robert Bosch GmbH 569630 Rev "A" | 2013-12-19

de 4 | OBD 150 | 4OBD 150
Inhaltsverzeichnis Deutsch
1. Verwendete Symbolik 5 5. Bedienung 9
1.1 In der Dokumentation 5 5.1 Sicherheitshinweise 9
1.1.1 Warnhinweise – Aufbau und Bedeutung 5 5.2 Anschluss ans Fahrzeug 10
1.1.2 Symbole – Benennung und Bedeutung 5 5.3 Funktionen im Diagnosemenü 11
1.2 Auf dem Produkt 5 5.4 I/M-Monitor (Inspektions- und
Wartungsüberwachung) 12
2. Benutzerhinweise 5 5.5 Codes lesen (Fehlercodes lesen) 13
2.1 Garantiebestimmungen 5 5.6 Codes löschen (Fehlercodes löschen) 14
2.2 Haftungsausschluss 5 5.7 MIL-Status (Motorkontrollleuchte) 15
2.3 Daten und Software 5 5.8 Status OBD-Prüfung 15
5.9 Daten Anzeigen (PID) 15
3. Produktbeschreibung 6 5.10 Freeze Frame (Fehlerumgebungsdaten) 16
3.1 Bestimmungsgemäße Verwendung 6 5.11 Antriebs-zyklus-Mon. (Fahrzyklus-
3.2 Voraussetzungen 6 Kontrolle) 17
3.3 Lieferumfang 6 5.12 O2-Überwachungstest 17
3.4 Gerätebeschreibung 6 5.13 Diagr. Überw. tests
3.4.1 Tastenfeld 6 (Diagnoseüberwachungstest) 18
3.4.2 OBD-Diagnosestecker 6 5.14 Bordsysteme 18
3.5 Software aktualisieren 6 5.15 Fahrzeuginform.
3.6 Reinigung 6 (Fahrzeuginformationen) 18
5.16 Systemeinrichtung (Einstellungen) 19
4. Was Sie über OBD wissen 5.17 Hinweis bei Störungen 19
sollten 7
4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD 7 6. Außerbetriebnahme 20
4.2 Hat mein Fahrzeug OBD 7 6.1 Ortswechsel 20
4.3 Wo finde ich die OBD-Diagnosebuchse 7 6.2 Entsorgung und Verschrottung 20
4.4 Warum und wann leuchtet die
Motorkontrollleuchte (MIL) 7 7. Technische Daten 20
4.5 Was sind Fehlercodes 8 7.1 Maße und Gewichte 20
4.5.1 Aufbau eines Fehlercodes 8 7.2 Temperatur und Luftfeuchtigkeit 20
4.5.2 Gespeicherte Fehlercodes 8 7.2.1 Umgebungstemperatur 20
4.5.3 Vermuteter Fehlercode (Pending) 8 7.2.2 Luftfeuchtigkeit 20
4.5.4 Bestätigter Fehlercode (Confirmed) 8 7.3 Elektromagnetische Verträglichkeit
4.5.5 Permanenter Fehlercode (Permanent) 8 (EMV) 20
4.5.6 Fehlercodes löschen 9
8. Glossar 21
9. PID-Definitionen 23

Verwendete Symbolik | OBD 150 | 5 de
1. Verwendete Symbolik 2. Benutzerhinweise

1.1 In der Dokumentation Diese Betriebsanleitung beschreibt die Funktio-
1.1.1 Warnhinweise – Aufbau und Bedeutung nen von OBD 150 und enthält eine schrittweise
Warnhinweise warnen vor Gefahren für den Anleitung für den Gebrauch von OBD 150. Vor
Benutzer oder umstehende Personen. Zusätzlich Gebrauch von OBD 150 diese Betriebsanleitung
beschreiben Warnhinweise die Folgen der Ge- vollständig lesen und beachten. Alle Sicherheits-
fahr und die Maßnahmen zur Vermeidung. Warn- hinweise und Angaben des Fahrzeugherstellers
hinweise haben folgenden Aufbau: müssen ebenfalls unbedingt beachtet werden.
Warn- SIGNALWORT – Art und Quelle der 2.1 Garantiebestimmungen

symbol
Gefahr! Die Garantie beschränkt sich ausdrücklich auf
Folgen der Gefahr bei Missachtung Erstkäufer von elektronischen Diagnosetestern
der aufgeführten Maßnahmen und (nachfolgend als Einheiten bezeichnet) von
Hinweise. Bosch. Bosch Einheiten bieten ab Lieferdatum
¶¶ Maßnahmen und Hinweise zur Ver- eine 2-jährige (24-monatige) Garantie gegen
meidung der Gefahr.
Material- und Herstellerfehler. Diese Garantie
Das Signalwort zeigt die Eintrittswahrscheinlichkeit deckt keine Einheit ab, die falsch angewandt,
sowie die Schwere der Gefahr bei Missachtung: verändert oder zu einem nicht vorgesehenen
Verwendungszweck oder auf eine von den Ge-
Signalwort Eintrittswahr- Schwere der Gefahr
scheinlichkeit bei Missachtung brauchsanweisungen abweichende Art benutzt
wurde. Einziges und ausschließliches Mittel bei
GEFAHR Unmittelbar dro- Tod oder schwere einer defekten Einheit ist Reparatur oder Er-
hende Gefahr Körperverletzung satz-Option von Bosch. Unter keinen Umständen
WARNUNG Mögliche dro- Tod oder schwere ist Bosch haftbar für direkte, indirekte, beson-
hende Gefahr Körperverletzung
dere, beispielhafte Schäden oder Folgeschäden
VORSICHT Mögliche gefähr- Leichte
liche Körperverletzung (einschließlich Gewinneinbußen), sei es basie-
Situation rend auf Garantie, Vertrag, Schadensersatzrecht
oder anderen Rechtstheorien.
1.1.2 Symbole – Benennung und Bedeutung
2.2 Haftungsausschluss
Sym- Benennung Bedeutung
bol Die obige Garantie ersetzt alle anderen Garan-
tien, die explizit oder implizit gegeben wurden,
Achtung Warnt vor möglichen Sach-
! schäden. einschließlich Garantien der Marktfähigkeit oder
Information Anwendungshinweise und ande- Eignung für einen bestimmten Anwendungsbe-
i
re nützliche Informationen. reich.
1. Mehrschritti- Aus mehreren Schritten beste-
2. ge Handlung hende Handlungsaufforderung.
2.3 Daten und Software
Einschrittige Aus einem Schritt bestehende
e Die Systemsoftware ist urheberrechtlich ge-
Handlung Handlungsaufforderung.
Zwischen- Innerhalb einer Handlungsauf- schützt. Nutzer haben kein Recht oder Anspruch
 ergebnis forderung wird ein Zwischener- auf die Systemsoftware, abgesehen von einem
gebnis sichtbar.
eingeschränkten Nutzungsrecht, das von Bosch
Endergebnis Am Ende einer Handlungsauf-
" forderung wird das Endergeb- widerrufen werden kann. Die Systemsoftware
nis sichtbar. darf ohne schriftliche Zustimmung von Bosch
nicht weitergegeben oder offengelegt werden.
1.2 Auf dem Produkt Die Systemsoftware darf nicht kopiert werden.
!! Alle Warnzeichen auf den Produkten beachten

und in lesbarem Zustand halten.

de 6 | OBD 150 | Produktbeschreibung
3. Produktbeschreibung 3.4.1 Tastenfeld
3.1 Bestimmungsgemäße Verwen-

dung
Mit OBD 150 können abgasrelevante Diagnoseda-
ten über die OBD-Schnittstelle eines Benzin- und
Diesel-Pkws ausgelesen und angezeigt werden.
Zusätzlich können Fehlercodes gelöscht oder
zurückgesetzt sowie weitere Informationen und
Überwachungen des Motorsteuergerätes ange-
zeigt werden. Die Diagnosedaten können helfen,
die Ursache einer Fahrzeugstörung zu bestim- Abb. 2: Tasten OBD 150
men.
Taste Funktion
Mit der beiliegenden CD können Sie OBD 150 mit
einem PC verbinden und Daten auf dem PC be- READ RR Blättert nach oben durch die Bildschir-
manzeige, wenn ↑ oder ↕ auf dem Bild-
trachten sowie Updates auf OBD 150 übertragen. schirm erscheint.
RR Diagnosedaten vom Motorsteuergerät
lesen (2 Sekunden gedrückt halten).
!! OBD 150 darf nur im Stillstand des Fahr-
ERASE RR Blättert nach unten durch die Bild-
zeuges verwendet werden. Die Verwendung schirmanzeige, wenn ↓ oder ↕ auf
während der Fahrt ist nicht erlaubt. dem Bildschirm erscheint.
RR Fehlercodes im Motorsteuergerät lö-
schen (3 Sekunden gedrückt halten).
3.2 Voraussetzungen RR Inspektions- und Wartungsüberwachung
im Motorsteuergerät zurücksetzen.
OBD-Schnittstelle (OBD-2 oder EOBD) des zu
E Weiter zur gewählten Funktion.
testenden Fahrzeuges (siehe auch Kapitel
"4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 und EOBD"). z Zurück ins vorherige Menü oder ins Diag-
nosemenü
Tab. 2: Tasten und ihre Funktionen
3.3 Lieferumfang
3.4.2 OBD-Diagnosestecker
Bezeichnung Bestellnummer
Verbindet OBD 150 mit der OBD-Diagnosebuchse
OBD 150 Diagnosetester SP02000006
des Fahrzeugs.
Originalbetriebsanleitung 569630 Rev "A"
USB-Verbindungsleitung – 3.5 Software aktualisieren
Tab. 1: Lieferumfang Mit der im Lieferumfang enthaltenen USB-Ver-
bindungsleitung können Sie Software-Updates
3.4 Gerätebeschreibung auf OBD 150 installieren.
ii Software-Updates werden wir auf unserer In-

ternetseite http://de-ww.bosch-automotive.com
zum Download bereitstellen.
3.6 Reinigung
!! Keine scheuernden Reinigungsmittel und keine

groben Werkstattputzlappen verwenden.
¶¶ Das Gehäuse nur mit weichen Tüchern und

neutralen Reinigungsmitteln säubern.
Abb. 1: OBD 150

1 OBD-Diagnosestecker
2 Tastenfeld
3 LCD-Display (zweizeilig)

Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 7 de
4. Was Sie über OBD wis- Einmal pro Fahrzyklus überwacht werden:
RR Lambdasonden-Funktion
sen sollten RR Katalysatorfunktion
4.1 Was ist OBD, OBD II, OBD-2 ii Über die OBD-Diagnosebuchse können auch
und EOBD Drehzahl, Temperatur und Werte der Lambda-
sonden ausgelesen werden.
OBD (On-Board-Diagnose) bedeutet, dass
RR abgasrelevante Bauteile und Systeme während 4.2 Hat mein Fahrzeug OBD
der Fahrt durch das Fahrzeug überwacht werden In der EU ist OBD-2 mit der EURO-3 Norm für
RR eventuelle Fehlfunktionen festgehalten Neufahrzeuge mit Otto-Motor ab Januar 2001
werden und durch eine Warnkontrollleuchte und mit Diesel-Motor ab Januar 2003 eingeführt
(MIL) angezeigt werden worden.
RR diese Informationen durch ein Diagnosetester
ausgelesen werden können. ii Es kann aber auch Fahrzeuge mit OBD geben,
dessen Baujahr vor den oben genannten
ii Ein weiteres Ziel der OBD ist es, gefährdete Terminen liegt.
Bauteile wie z. B. Katalysatoren zu schützen.
4.3 Wo finde ich die OBD-Diagnose-
Mit OBD wird in dieser Betriebsanleitung immer buchse
der Standard OBD-2 (OBD II) beschrieben. In den Die OBD-Diagnosebuchse befindet sich meist im
USA ist für alle Neufahrzeuge ab dem 1. Januar Fußraum des Fahrers, im Bereich der Mittelkon-
1996 OBD-2 vorgeschrieben. In der EU ist OBD- sole oder im Handschuhfach.
2 mit der EURO-3 Norm für Neufahrzeuge mit
Otto-Motor ab Januar 2001 und mit Diesel-Motor ii Sie können auch im Handbuch des jeweiligen
ab Januar 2004 eingeführt worden. EOBD ist die Fahrzeuges nachschlagen oder im Internet
Abkürzung für Europäische On-Board-Diagnose auf nach der Einbaulage suchen.
Basis OBD-2.
4.4 Warum und wann leuchtet die
Das OBD-Diagnosesystem ist im Motorsteuergerät Motorkontrollleuchte (MIL)
integriert und überwacht ständig definierte ab- Beim Einschalten der Zündung muss die Motor-
gasrelevante Komponenten des Fahrzeuges. Vom kontrollleuchte kurz aufleuchten. Spätestens
Motorsteuergerät gemeldete OBD-Fehler werden wenn der Motor gestartet wird, muss die Mo-
über die Motorkontrollleuchte (MIL) dem Fahrer torkontrollleuchte erlöschen. Der MIL-Status
angezeigt. (Motorkontrollleuchte "Ein" oder "Aus") wird aus
dem Motorsteuergerät des Fahrzeuges ausgele-
Es sind mindestens fünf der sieben nachfolgend sen. Falls das Fahrzeug einen abgasrelevanten
aufgeführten Überwachungssysteme vorhanden: Fehler festgestellt hat, wird der Status auf
RR Abgasrelevante Bauteile "fehlerhaft" gesetzt. Ein Bestehen der Abgasun-
RR Verbrennungsaussetzer tersuchung (AU) ist dann nicht mehr möglich.
RR Kraftstoffsystem Die Motorkontrollleuchte leuchtet in diesem Fall
RR Vor- und nachgeschaltete Lambdasonden dauerhaft, was dem Fahrer signalisieren soll,
RR Katalysator Wirkungsgrad dass eine Kfz-Werkstatt aufzusuchen ist.
RR Abgasrückführung
RR Sekundärlufteinblasung
Permanent überwacht werden:

RR Verbrennungsaussetzer
RR Kraftstoffsystem (Einspritzzeiten)
RR Stromkreise für abgasrelevante Bauteile

de 8 | OBD 150 | Was Sie über OBD wissen sollten
4.5 Was sind Fehlercodes 4.5.2 Gespeicherte Fehlercodes

Die OBD Fehlercodes (DTC) sind in der Norm Gespeicherte Fehlercodes (DTC) sind Fehlercodes,
SAE J2012 bzw. der ISO 15031-6 definiert. Her- die im Motorsteuergerät (ECU) gespeichert sind.
stellerspezifische Fehlercodes dürfen von dem Zusätzlich wird die Beschreibung des Fehlercodes
Fahrzeughersteller definiert werden. und die Nummer des Motorsteuergerätes mit der
Ein Fehlercode besteht aus 5 Stellen (einem Bezeichnung, von der er stammt, angezeigt.
Buchstaben und vier Zahlen). Man unterschei-
det zwischen genormten Fehlercodes, die bei ii Beim Auftreten eines Fehlercodes, der zum
allen Fahrzeug-Herstellern vorkommen können, Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL)
und Hersteller spezifische Fehlercodes, die von führt, speichert das Motorsteuergerät die
den Fahrzeug-Herstellern für bestimmte Fahr- aktuellen Werte der Sensoren zu dem Zeit-
zeug-Modelle festgelegt werden. punkt, an dem der Fehler auftrat.
ii Jedem Fehlercode lässt sich ein Klartext 4.5.3 Vermuteter Fehlercode (Pending)
zuordnen, der die Fehlerursache mehr oder Ein erstmalig auftretender Fehler wird als ver-
weniger eindeutig beschreibt. muteter Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Wird
der Fehler im zweiten Fahrzyklus bestätigt, wird
4.5.1 Aufbau eines Fehlercodes der vermutete Fehler in einen bestätigten Fehler
umgewandelt. Ein im Motorsteuergerät gespei-
ii Die folgende Tabelle zeigt den Aufbau der cherter vermuteter Fehler wird automatisch
Fehlercodes. Diese Information erleichtert nach 40 Fahrzyklen gelöscht, wenn die gleichen
die Fehlersuche in den Fällen, in denen keine Betriebszustände vorhanden waren wie beim
Beschreibung des Fehlercodes vorliegt. Setzen des Fehlercodes. Andernfalls wird der
vermuteter Fehler nach 80 Motorzyklen gelöscht.
Der Fehlercode besteht aus 5 Stellen. Dieser Fehlercode berichtet über die Fehler, die
Beispiel: während eines Fahrzyklus aufgetreten sind, aber
P 0 1 22 Drosselklappengebersignal zu niedrig nicht ausreichend waren, um einen Fehlercode
abzuspeichern, d. h. die Motorkontrollleuchte
Stelle Wert Beschreibung
leuchtet nicht.
1 B Karosserie (Body)
C Fahrwerk (Chassis)
P Antrieb (Powertrain) 4.5.4 Bestätigter Fehlercode (Confirmed)
U Bussystem (Network
Wird ein vermuteter Fehler im zweiten Fahrzyk-
2 0, 2 Fehlercode nach ISO / SAE
Beispiel 1 Fehlercode herstellerspezifisch
lus bestätigt, wird der vermutete Fehler in einen
für P 3 Fehlercode nach ISO / SAE oder bestätigten Fehler umgewandelt und die Motor-
herstellerspezifisch
kontrollleuchte leuchtet.
3 0–F Gruppierung nach Systemen
Beispiel 0–2 Kraftstoff- und Luftzumessung 4.5.5 Permanenter Fehlercode (Permanent)

für P0 3 Zündsystem Permanente Fehlercodes sind eine besondere
4 Zusätzliche Abgasregelung
5 Geschwindigkeits- und Leerlauf- Variante der bestätigten Fehlercodes. Perma-
regelung nente Fehlercodes werden erst seit 2010 von
6 Computer- und Ausgangssignale
7–9 Getriebe Fahrzeugen gemeldet, sodass sie nicht von jedem
A–C Hybrid Fahrzeug unterstützt werden.
D–F Reserviert für ISO / SAE
4, 5 00 – 99 Fortlaufende Kennzeichnung der
Systembauteile ii Permanente Fehlercodes können mit einem
Tab. 3: Aufbau der Fehlercodes Diagnosetester oder durch Abschalten der
Batteriespannung nicht gelöscht werden. Erst
wenn das Problem behoben ist und der Feh-
ler nicht mehr auftritt, wird der Fehlercode
aus der Fehlerspeicher durch das Motorsteu-
ergerät automatisch entfernt.

Was Sie über OBD wissen sollten | OBD 150 | 9 de
ii Permanente Fehlercodes vermeiden, dass 5. Bedienung

das Fahrzeug eine Inspektion oder Abgasun-
tersuchung besteht, wenn die Fehlercodes 5.1 Sicherheitshinweise
kurz vor der Prüfung gelöscht werden und die
notwendigen Tests der überwachten Systeme !! OBD 150 liest und erkennt nur abgasrele-
noch nicht abgeschlossen sind. vante Diagnosedaten und Störungen. Es
können keine Informationen oder Störungen
4.5.6 Fehlercodes löschen zu Airbag, Bremsen, Lenkung oder anderen
Mit "Fehlercodes löschen" werden alle vermute- wichtigen Funktionen des Fahrzeugs ausge-
ten und bestätigten Fehlercodes aus dem Fehler- lesen und angezeigt werden. Deshalb bei
speicher gelöscht. allen nicht abgasrelevanten Meldungen des
Fahrzeugs eine Kfz-Werkstatt aufsuchen.
!! Das Löschen der Fehlercodes muss mit
Bedacht passieren, da auch alle Freeze Fra- ¶¶ Warnungen, Hinweise und Serviceabläufe des
me-Daten und der Status der On-Board-Über- Fahrzeugherstellers beachten.
wachung (Readiness Codes) zurückgesetzt ¶¶ OBD 150 ist nicht dafür bestimmt, durch
werden. Dies kann dazu führen, dass eine Personen (einschließlich Kindern) mit
Abgasuntersuchung, die direkt nach dem eingeschränkten physischen, sensorischen
Löschen der Fehlercodes durchgeführt wird, oder geistigen Fähigkeiten oder mangelnder
durch Auslesen der OBD-Diagnosedaten nicht Erfahrung und/oder mangelndem Wissen
bestanden wird, weil das Fahrzeug seine benutzt zu werden, es sei denn, sie werden
internen Prüfungen noch nicht abgeschlossen durch eine für ihre Sicherheit verantwortliche
hat. In diesem Falle muss eine Zusatzprüfung Person beaufsichtigt oder erhielten von ihr
(Abgasmessung oder Sondenprüfung) durch- Anweisungen, wie OBD 150 zu verwenden ist.
geführt werden. ¶¶ Achten Sie darauf, dass OBD 150 immer an
einem sicheren Platz aufbewahrt wird.
Durch das Löschen der Fehlercodes werden ¶¶ Setzen Sie OBD 150 nicht direkter
zusätzlich auch folgende, im Motorsteuergerät Sonneneinstrahlung aus.
gespeicherten Informationen, entfernt: ¶¶ Setzen Sie OBD 150 nicht Ölen, Fetten,
RR Anzahl der Fehlercodes. Feuchtigkeit, Regen oder anderen nassen
RR Freeze Frame-Daten (Fehlerumgebungsdaten). Umgebungsbedingungen aus. Vermeiden Sie
RR Status der System-Überwachungstests. jeglichen Kontakt mit Wasser oder andere
RR Motorlaufzeit (in Minuten) mit aktivierter Flüssigkeiten. Wasser kann einen elektrischen
Motorkontrollleuchte seit dem letzten Kurzschluss auslösen und das zu prüfende
Löschen der Fehlercodes. Fahrzeug und OBD 150 beschädigen.
¶¶ OBD 150 nur an das Fahrzeug anschließen,
wenn OBD 150 und der OBD-Diagnosestecker
frei von Feuchtigkeit sind.
¶¶ OBD 150 nicht mit feuchten Händen an das
Fahrzeug anschließen.
¶¶ Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen.
¶¶ Vor einem Fahrzeugtest sicherstellen, dass
das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf
NEUTRAL (Gangschaltung) steht und die
Handbremse angezogen ist.
¶¶ Sofern keine andere Weisung erteilt ist, die
Zündung immer auf AUS stellen, wenn elekt-
rische Bauteile angeschlossen oder getrennt
werden.
¶¶ OBD 150 ist wartungsfrei und enthält keine
austauschbaren Ersatzteile. Das Öffnen von
OBD 150 ist daher nicht erforderlich.

de 10 | OBD 150 | Bedienung
¶¶ OBD 150 nur an das Fahrzeug anschließen, !! Motor des Fahrzeuges nicht starten.
wenn OBD 150 keine Beschädigungen auf-
weist. 4. OBD-Diagnosestecker von OBD 150 in die
¶¶ Verlegen Sie die OBD-Diagnoseleitung nicht OBD-Diagnosebuchse des Fahrzeuges ste-
über scharfe Kanten oder heiße Oberflächen. cken.
¶¶ Sorgen Sie für ausreichende Be- und Entlüf- ?? OBD 150 wird eingeschaltet.
tung, wenn Sie OBD 150 bei laufendem Motor ?? OBD-Diagnosedaten werden ausgelesen.
verwenden. ""Schnelltestergebnisse werden angezeigt.
¶¶ In Deutschland und in den EU-Staaten ist es $$ I/M-Monitor
nicht gestattet, OBD 150 während der Fahrt $$ Codes lesen
zu betreiben.
¶¶ Trennen Sie OBD 150 vom Fahrzeug, indem
Sie am OBD-Diagnosestecker und nicht an
der Leitung ziehen.
5.2 Anschluss ans Fahrzeug
ii Die Spannungsversorgung von OBD 150

erfolgt über die OBD-Schnittstelle des Fahr-
zeuges oder über die USB-Schnittstelle eines
angeschlossenen Computers. ii Mit READ oder ERASE können die Inhalte
des Schnelltests betrachtet werden.
ii Wird OBD 150 zum ersten Male eingeschaltet,
erscheint die Spracheinstellung (Sprachaus- ii Mit z oder E weiter ins Diagnosemenü.
wahl). Wählen Sie die gewünschte Sprache
und bestätigen diese mit E. Diese Sprach-
auswahl erscheint nach dem Einschalten so
lange, bis eine Sprache ausgewählt wurde.
Eine nachträgliche Änderung der Sprache
kann jederzeit durchgeführt werden (siehe
Kap. 5.16)
1. OBD-Diagnosebuchse im Fahrzeug suchen.
ii Die OBD-Diagnosebuchse befindet sich

meist im Fußraum des Fahrers, im Bereich
der Mittelkonsole oder im Handschuhfach.
Sie können auch im Wartungshandbuch des
jeweiligen Fahrzeugs nachschlagen oder im
Internet nach der Einbaulage suchen.
2. Falls nötig, die Abdeckung der OBD-Diagnose-

buchse entfernen.
3. Zündung des Fahrzeuges einschalten (Stufe 2).

Bedienung | OBD 150 | 11 de
5.3 Funktionen im Diagnosemenü
Menüpunkt Beschreibung und Hinweise Lesen Lö- Zu-

Funktion schen rück-
setzen
I/M-Monitor Anzeige des aktuel- Die Überwachungsprüfungen (Readiness x – –
len Status der ab- Codes) werden bei der Abgasuntersuchung
gasrelevanten Über- bewertet.
wachungsprüfungen Mit diesem Menüpunkt kann geprüft wer-
(Readiness Codes). den, ob alle abgasrelevanten Prüfungen
durchgeführt und bestanden wurden.
Codes lesen Gespeicherte Fehler- Fehlercodes werden gelesen und können x – –
codes des Fahrzeu- mit E angezeigt werden.
ges lesen.
Codes löschen Gespeicherte Fehler- Abhängig vom Fehlercode (vermutet, bestä- – x x–
codes des Fahrzeu- tigt und permanent) und des angeschlos-
ges löschen und zu- senen Fahrzeugs stehen unterschiedliche
rücksetzen. Funktionen zur Verfügung.
MIL-Status Anzeige des gespei- Der Status der Motorkontrollleuchte (MIL) x – –
cherten MIL-Status wird aus dem Motorsteuergerät des Fahr-
des Motorsteuerge- zeugs ausgelesen und kann mit der Anzeige
rätes. der Motorkontrollleuchte im Fahrzeug ver-
glichen werden.
Status OBD-Prüfung Anzeige des Grund- Bei laufendem Motor werden der MIL-Sta- x x –
status der OBD-Sys- tus, Fehlercodes und Informationen zu den
teme des zu prüfen- Abgasrelevanten OBD-Funktionen angezeigt
den Fahrzeuges
Daten Anzeigen Anzeige von abgas- Je nach Fahrzeug werden unterschiedliche x – –
relevante Diagnose- Informationen (PID) angezeigt.
daten. Die Verwendung während der Fahrt ist
nicht erlaubt!
Freeze Frame Anzeige der PID-Da- Bei vorhandenem Fehlercode werden die x x –
ten bei vorhandenem zum Zeitpunkt des Auftretens gespeicher-
Fehlercode. ten und übertragenen Daten angezeigt.
Antriebs-zyklus-Mon. Zeigt Inspektions- Abhängig von dem angeschlossenen Fahr- x – x
und Wartungskontrol- zeug
len" für den aktuelle
fahrzyklus
O2-Überwachungstest Anzeige der be- Abhängig von dem angeschlossenen Fahr- x x –
reits durchgeführten zeug
O2-Überwachungs-
tests.
Diagr. Überw. tests Anzeige der PID-Da- Bei vorhandenem Fehlercode werden die x x –
ten bei vorhandenem zum Zeitpunkt des Auftretens gespeicher-
Fehlercode. ten und übertragenen Daten angezeigt.
Bordsysteme Prüfung der Funkti- Abhängig von dem angeschlossenen Fahr- x – –
on von Fahrzeugkom- zeug
ponenten, Tests oder
Systemen.
Fahrzeuginform. Auslesen der im Sie können mit der ausgelesenen VIN kon- x – –
Motorsteuerge- trollieren, ob die im Motorsteuergerät hin-
rät gespeicherten terlegte Fahrzeugidentifikationsnummer
Fahrzeugidentifikati- mit der Fahrzeugidentifikationsnummer des
onsnummer. Fahrzeuges übereinstimmt.
Systemeinrichtung Einstellungen, Selbst- Siehe Tab. 11 – – –
test und Kommunika-
tion mit PC
Tab. 4: Funktionen im Diagnosemenü

5.4 I/M-Monitor (Inspektions- und 1. Zündung einschalten (Stufe 2).

Wartungsüberwachung) 2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
Die Funktion I/M-Monitore dient der Inspektions- ?? Daten werden eingelesen.
und Wartungsüberwachung der abgasrelevanten 3. Im Diagnosemenü "I/M-Monitor" mit READ
Funktionen. oder ERASE wählen und mit E bestätigen.
?? Auswahl "Seit DTCs gelöscht" oder
OBD 150 unterstützt folgende Überwachungs- seit "Dieser Fahrzyklus" erscheint auf
funktionen (Readiness Codes): dem Bildschirm.
Funktion Überwacht werden

ii Nicht alle Fahrzeuge unterstützen die Funkti-
Fehlzndg.überw. Fehlzündungen
on "Dieser Fahrzyklus". Wird diese Funktion
Kraftst.überw. Kraftstoffanlage
nicht unterstützt, erscheint sofort die Anzeige
Umfass. Komp. Umfassende Bauteile der Prüfungen "Seit DTCs gelöscht".
Katalysator Katalysator
Beheizt. Katal. Beheizter Katalysator 4. "Seit DTCs gelöscht" oder "Dieser Fahrzyk-
Verdampfersyst. Emissions-System lus" wählen und mit E bestätigen.
Sek.luftsystem Sekundärluftsystem ""Inspektions- und Wartungsüberwachung der
Klimakühlsystem Kältemittel der Klimaanlage abgasrelevanten Funktionen werden angezeigt.
O2-sensorüberw. Sauerstoffsensors (O2-Sensor)
O2-sensor Heiz. Heizung des Sauerstoffsensors
AGR/VVT-überw. Abgasrückführung oder der variab-
len Ventilsteuerung
NMHC-Kat-Überw. Nicht-Methan-Kohlenwasser-
stoff-Katalysator
Überw. NOx-Beh. Stickoxid-Behandlung
Überw. Ladedruck Ladedruck

Abb. 3: Anzeige I/M Monitore - Beschreibung von links
Abgassensor Abgassensor oben nach rechts unten
Überw.Part.filt. Rußpartikelfilter 1 Abgasrelevante Funktion
2 Hinweis zum Scrollen
Tab. 5: Übersicht überwachte Funktionen 3 Rückmeldung der durchgeführten Prüfung
Rück- Funktion
ii Dies ist eine vollständige Liste der Inspek- meldung
tions- und Wartungsüberwachungen, die von
OK Prüfung erfolgreich durchgeführt
OBD 150 unterstützt werden. Die Anzahl der
Überwachungen ist fahrzeugspezifisch. Bei INC Prüfung noch nicht oder noch nicht erfolg-
reich durchgeführt
Fahrzeugen mit einem Diesel-Motor entfal-
N/A Prüfung bei diesem Fahrzeug nicht möglich
len beispielsweise alle Überwachungen des
Tab. 6: Rückmeldung I/M-Monitor
Sauerstoff-Sensors.
ii Anzeige der durchgeführten, abgasrelevanten

Prüfungen mit READ oder ERASE.
ii Am Beispiel Deutschland:
Um eine OBD-Abgasuntersuchung erfolgreich
zu bestehen, müssen alle Überwachungen mit
"OK" oder "N/A" aufgeführt sein.

5.5 Codes lesen (Fehlercodes lesen) Symbol Funktion

1. Zündung einschalten (Stufe 2). ↑ Blättern nach oben möglich.
2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
↓ Blättern nach unten möglich.
?? Daten werden eingelesen.
3. Im Diagnosemenü "Codes lesen" wählen und ↕ Blättern nach oben und unten möglich.
mit E bestätigen. Funktion Lesen und/oder Löschen kann ge-

startet werden.
ii Alternativ READ drücken und 2 Sekunden Mit E kann von dem gewählten Menüpunkt
lang gedrückt halten. ein zeitlicher Ablauf des Signals oder des
Wertes dargestellt werden
Tab. 9: Informationen zum Scrollen und weiteren
ii Wenn keine Fehlercodes gespeichert sind, Funktionen
erscheint die Meldung "Keine Codes".
?? Ein oder mehrere Fehlercodes werden an- ii Anzeige der Fehlercodes mit READ oder
gezeigt. ERASE.
ii Wird bei der Funktion "Codes lesen" ein her-

stellerspezifischer Fehlercode vom Fahrzeug
abgerufen, so öffnet sich der Bildschirm
"Fahrzeugauswahl".
4. Mit E Fahrzeugauswahl starten

5. Fahrzeug (Marke, Modell, Motor..) auswählen.
Abb. 4: Anzeige Fehlercode ii In der untersten Bildschirmzeile wird ein Text

1 Fehlercode mit einer genaueren Beschreibung der Menü-
2 Art des Fehlercodes (siehe Tab. 7)
punkte angezeigt. Beispielsweise wird für
3 Nummer des Fehlercodes - kontinuierlicher Wechsel der
Anzeige (siehe Tab. 8) den Menüpunkt „European - US“ (Europäisch
4 Hinweis zum Blättern (siehe Tab. Tab. 9) - USA) die Erläuterung „US vehicles operating
5 Langtext des Fehlercodes (Laufschrift bei längeren
in Europe“ (Amerikanische Fahrzeuge in Euro-
Texten)
pa) angezeigt. Zum Beispiel sollte man diese
Art Funktion Auswahl treffen, wenn OBD 150 mit einem
AUSSTEHEND Vermuteter Fehlercode Cadillac CTS verbunden ist und in Europa
BESTÄTIGT Bestätigter Fehlercode verwendet wird. Diese Hinweise beachten
PERMANENT Permanenter Fehlercode und die entsprechende Auswahl treffen.
Tab. 7: Art des Fehlercodes
!! Bei einer falschen Auswahl sind die angezeig-
Nummer Funktion
ten Daten und Informationen nicht korrekt.
Mod $## Zeigt das Modul (Motorsteuergerät) an,
welches den Fehlercode gesendet hat.
## steht für fortlaufende Nummerierung der ii OBD 150 speichert das letzte ausgewählte
Motorsteuergeräte. Fahrzeug. Im Menü "Fahrzeugauswahl" ist der
#/# Zeigt die Sequenz des Fehlercodes und die letzte Menüpunkt das vorherige Fahrzeug.
Anzahl an (Fehlercode x von n).
Beispiel: Wenn Sie 2/9 sehen, schauen Sie
auf den 2. von 9 Fehlercodes, die vom Mo- ii Die Fahrzeugauswahl wird nur einmal beim
torsteuergerät berichtet wurden.
Einschalten von OBD 150 angezeigt. Wird
Tab. 8: Nummer des Fehlercodes
bei der Auswahl des Fahrzeugs ein Fehler ge-
macht, muss OBD 150 neu gestartet werden.

5.6 Codes löschen (Fehlercodes Die Funktion ""Codes löschen"" bewirkt Folgen-
löschen) des:
RR Bestätigte und vermutete Fehlercodes
!! Die Funktion "Codes löschen" erst durchfüh- werden gelöscht.
ren, nachdem die Systeme vollständig über- RR Freeze Frame Datenergebnisse werden
prüft wurden und die Fehlercodes notiert gelöscht (nicht bei allen Fahrzeug möglich).
wurden. RR I/M-Monitore werden auf "Nicht bereit"
gesetzt.
!! Die Fehlercodes nicht löschen bevor festge-
stellt wurde, ob eine Reparatur erforderlich ii Permanente Fehlercodes können nur durch
ist. Notwendige Reparaturen zu unterlassen das Fahrzeug gelöscht werden.
kann teuer und gefährlich werden. Wenn die
Motorkontrollleuchte (MIL) zurückgesetzt 1. Zündung einschalten (Stufe 2).
wird, ohne dass das zugrundeliegende Pro- 2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
blem gelöst ist, wird sich die Motorkontroll- ?? Daten werden eingelesen.
leuchte wieder einschalten. Wenn ein ernstes
Problem zugrunde liegt, können weitere !! Den Motor nicht starten. Der Motor darf
Fehlercodes dazu kommen oder die Störung während des Löschens der Fehlercodes nicht
kann sich verschärfen, wenn keine geeigneten laufen.
Maßnahmen ergriffen werden. Es reicht nicht,
die Fehlercodes zu löschen und die Warnkon- 3. Im Diagnosemenü "Codes löschen" mit
trollleuchte zurückzusetzen. Der Fehler, der READ oder ERASE wählen.
diese ausgelöst hat, muss behoben werden.
ii Alternativ ERASE 3 Sekunden lang drücken.
!! Das Löschen der Fehlercodes muss mit
Bedacht erfolgen, da auch alle Freeze Fra- ?? Bestätigungsnachricht wird auf dem Bild-
me-Daten und der Status der On-Board-Über- schirm angezeigt.
wachung (Status-Bildschirm) zurückgesetzt
werden. Dies kann dazu führen, dass eine
Abgasuntersuchung, die direkt im Anschluss
an das Löschen stattfindet, nicht bestanden
wird, weil das Fahrzeug seine internen Tests
bis dahin nicht abgeschlossen hat.
ii Nach der Wartung des Fahrzeugs können

gespeicherte Fehlercodes gelöscht werden, ii Vorgang abbrechen und zurück ins Diagnose-
sofern gewünscht. Wenn ein Fehlercode menü mit z.
erneut auftritt, wurde das Problem noch nicht Vorgang abbrechen und Daten erneut lesen
behoben oder andere Fehler sind aufgetreten. mit READ.
4. Taste E drücken, um Fehlercodes zu lö-

schen.
ii In seltenen Fällen muss das Fahrzeug an-

schließend erneut gefahren werden, um eine
erneute Überprüfung durchzuführen.

5.7 MIL-Status (Motorkontrollleuchte) 1. Das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf
Der Status der Motorkontrollleuchte (MIL-Status) NEUTRAL (Gangschaltung) stellen und die
gibt an, welchen Status das Motorsteuergerät Handbremse anziehen.
bei laufendem Motor meldet ("Ein" oder "Aus"). 2. Für ausreichende Be- und Entlüftung sorgen.
Mit dieser Information kann die korrekte Funkti- 3. Zündung einschalten (Stufe 2).
on der Motorkontrollleuchte kontrolliert werden. 4. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
1. Das Getriebe auf PARK (Automatik) oder auf 5. Motor starten.
NEUTRAL (Gangschaltung) stellen und die 6. Im Diagnosemenü "Status OBD-Prüfung" mit
Handbremse anziehen. READ oder ERASE wählen.
2. Für ausreichende Be- und Entlüftung sorgen. ""Status wird angezeigt.
3. Zündung einschalten (Stufe 2).
5. Motor starten.
6. Im Diagnosemenü "MIL-Status" mit READ
oder ERASE wählen.
""Status EIN oder AUS wird angezeigt.
ii Wenn die Störungsanzeige bei laufendem 5.9 Daten Anzeigen (PID)

Motor bei Status MIL EIN nicht aufleuchtet, Mit der Funktion "Daten Anzeigen" können Pa-
besteht ein Problem im Schaltkreis der Stö- rameter (PID) vom Motorsteuergerät des Fahr-
rungsanzeige im Fahrzeug. zeugs in Echtzeit angezeigt werden. Eine Liste
der vom OBD 150 unterstützten PIDs finden Sie
5.8 Status OBD-Prüfung im Kapitel 9.
Der Status folgender Funktionen und Kontrollen
wird angezeigt: ii Alle Werte werden in metrischen Einheiten
RR Motorkontrollleuchte (MIL) angezeigt.
RR Anzahl der gefundenen Fehlercodes
RR Anzahl der Kontrollen mit Status "OK" 1. Zündung einschalten (Stufe 2).
RR Anzahl der Kontrollen mit Status "INC" 2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
RR Anzahl der Kontrollen mit Status "N/A" ?? Daten werden eingelesen.
3. Im Diagnosemenü "Daten Anzeigen" mit
ii Damit der korrekte Status der Kontrollleuchte READ oder ERASE wählen und mit E
(MIL) angezeigt wird, muss die OBD-Status- bestätigen.
prüfung bei laufendem Motor durchgeführt
werden. ii Mehrere PIDs können gesendet werden, wenn
das Fahrzeug mit mehr als einem Computer-
ii Die Anzahl der gefundenen Fehlercodes um- modul ausgestattet ist ((z. B. ein Motorsteu-
fasst sowohl bestätigte als auch permanente ermodul [PCM] und ein Getriebesteuermodul
Codes. Vermutete (INC) Fehlercodes sind [TCM]). OBD 150 erkennt diese anhand der
nicht mit eingeschlossen. vom Hersteller zugewiesenen Identifikations-
nummern (IDs) (z. B. $10 oder $1A).
ii Die Zahl der Kontrollen mit dem Status "OK"
(Bereit), "INC" (Unvollständig) oder "N/A" ii An dieser Stelle können Sie wählen, ob in
(Nicht zutreffend) bezieht sich ausschließlich der Fußzeile zusätzlich "Lange PID-Namen"
auf den Status "Seit dem Löschen der DTCs", angezeigt werden sollen.
nicht jedoch auf den Status "Dieser Fahrzy-
klus".

4. "Gesamte Datenliste" wählen und mit E 5.10 Freeze Frame (Fehlerumgebungs-

bestätigen. daten)
""PID-Daten werden angezeigt. Zeigt eine Momentaufnahme der Betriebsbedin-
gungen und Umweltbedingungen zu dem Zeit-
punkt, als der Fehlercode zum ersten Mal erstellt
wurde. Jedoch werden nicht zu allen PID-Num-
mern auch Freeze Frames abgespeichert und
angezeigt. Eine Liste der vom OBD 150 unter-
stützten PID-Nummern (Parameter-IDs) finden
Sie im Kapitel 9.
Abb. 5: Anzeige Live Daten - Beschreibung von links 1. Zündung einschalten (Stufe 2).
oben nach rechts unten 2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
1 PID
2 Hinweis zum Blättern
3 Wert, Zustand oder Hinweis 3. Im Diagnosemenü "Freeze Frame" mit READ
oder ERASE wählen und mit E bestätigen.
Symbol Funktion
?? Fehlercodes werden angezeigt
↑ Blättern nach oben möglich. 4. Fehlercode wählen und mit E bestätigen
↓ Blättern nach unten möglich. ""Freeze Frame-Daten werden angezeigt.
↕ Blättern nach oben und unten möglich.
Funktion Lesen und/oder Löschen kann ge-
startet werden.
PID mit READ oder ERASE wählen

und mit E bestätigen.
Von dem gewählten PID wird ein zeitlicher
Ablauf des Signals oder des Wertes dage-
stellt. ii Anzeige der jeweiligen Fehlerumgebungsda-
ten mit READ oder ERASE.
Tab. 10: Informationen zum Scrollen und weiteren
Funktionen
5. Beliebiges PID wählen, bei dem das Symbol

erscheint
6. Mit E die grafische Darstellung starten.
""Diagramm mit dem gewählten Sensor oder
Funktion wird angezeigt.
ii Mit E kann die Aufzeichnung des Signals

gestoppt werden. Mit erneutem Drücken von
E wird die Messung wieder gestartet.
ii Im Kapitel 9 finden Sie eine Übersicht der

PIDs und deren B edeutung alphabetisch
sortiert.

5.11 Antriebs-zyklus-Mon. (Fahrzyk- 5.12 O2-Überwachungstest

lus-Kontrolle) Die OBD-Norm (EOBD und OBD-2) schreibt vor,
Die Funktion „Fahrzyklus-Kontrolle“ ähnelt der dass im Fahrzeug vorhandene Sauerstoffsen-
Funktion „Inspektions- und Wartungskontrollen“, soren (O2-Sensoren) überwacht und getestet
es werden aber bei der Fahrzyklus-Kontrolle nur werden, um etwaige Probleme im Zusammen-
die Kontrollen angezeigt, die den Status „inc“ hang mit Kraftstoff und Emissionen zu ermitteln.
(unvollständig) besitzen (siehe auch Kapitel „Ins- Mithilfe der Funktion „O2-Überwachungstest“
pektions- und Wartungskontrollen“). können die Ergebnisse bereits durchgeführter
O2-Überwachungstests angezeigt werden.
ii Die Fahrzyklus-Kontrolle zeigt abgasrelevante
Vorgänge bei OBD-Fahrzeugen in Echtzeit an. ii Wenn das Fahrzeug mit einem Steuergerä-
Die Fahrzyklus-Kontrolle wird laufend aktu- te-Netzwerk (CAN) kommuniziert, werden
alisiert, sobald das Fahrzeug Vorgänge des O2-Kontrolltests nicht vom Fahrzeug unter-
Abgassystems meldet. stützt.
ii Informationen hinsichtlich der Durchführung Benennung von O2-Sensoren (O2Sxy):

eines Fahrzyklus bei bestimmten Fahrzeugen x = 1 Zylinderreihe 1
sind dem Servicehandbuch des Fahrzeugs zu x = 2 Zylinderreihe 2
entnehmen. x = 3 Zylinderreihe 3
y = 1 vorgelagerter O2-Sensor
ii Nach vollständiger Ausführung aller Kon- y = 2 nachgelagerter O2-Sensor
trollen wird eine entsprechende Meldung y = 3 weiterer, nachgelagerter O2-Sensor
angezeigt.
Beispiel:
1. Zündung einschalten (Stufe 2). O2S21 ist für die Zylinderreihe 2 ein vorgelager-
2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden. ter O2-Sensor.
3. Im Diagnosemenü "Antriebs-zyklus-Mon." 1. Zündung einschalten (Stufe 2).
mit READ oder ERASE wählen und mit E 2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
bestätigen. ?? Daten werden eingelesen.
""Alle unterstützten Überwachungen werden 3. Im Diagnosemenü "O2-Überwachungstest"
angezeigt. mit READ oder ERASE wählen und mit E
bestätigen.
""Die Ergebnisse der überwachten O2-Sensoren
werden angezeigt.

5.13 Diagr. Überw. tests (Diagnose- 5.14 Bordsysteme

überwachungstest) Mit der Funktion "Bordsysteme" kann OBD 150
Die Funktion Diagnoseüberwachungstest ist die Funktion von Fahrzeugkomponenten prüfen
sinnvoll nach der Wartung oder nach dem Lö- oder Systeme kontrollieren.
schen von Fehlercodes.
ii Einige Hersteller lassen die Kontrolle der
!! Diese Testergebnisse weisen nicht zwangsläu- Fahrzeugsysteme (Bordsysteme) durch Diag-
fig auf eine fehlerhafte Komponente oder ein nosetester nicht zu.
fehlerhaftes System hin.
Fahrzeuge ohne CAN-BUS: 2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden.
Anzeige der Testergebnisse der nicht fortlaufend ?? Daten werden eingelesen.
überprüften, abgasrelevanten Motorkomponen- 3. Im Diagnosemenü "Bordsysteme" mit READ
ten und -systeme. oder ERASE wählen und mit E bestätigen.
""Die überwachten Bordsysteme werden ange-
Fahrzeuge mit CAN-BUS: zeigt.
Anzeige der Testergebnisse aller abgasrelevan-
ten Motorkomponenten und -systeme (d. h.
sowohl fortlaufend überprüft als auch nicht
überprüft).
ii Für die Zuweisung von Test- und Komponenten-

nummern ist der Fahrzeughersteller zuständig.
Anzeige bei Fahrzeugen ohne CAN-BUS:

RR Testdaten (Test-ID) 5.15 Fahrzeuginform. (Fahrzeugin-
RR Maximalwert (MAX) formationen)
RR Testmesswerte (MEAS)
RR Minimalwert (MIN) ii Die Funktion „Fahrzeuginformation“ gilt für
RR Status (STS) Fahrzeugmodelle des Baujahrs 2000 und für
RR Mess- und Spezifikationswerte neuere OBD-II-konforme Fahrzeuge und wird
(Hexadezimalwerte) nicht von allen Fahrzeugen unterstützt.
RR Modul (MOD)
Mit der Funktion „Fahrzeug-Info“ kann OBD 150
Anzeige bei Fahrzeugen mit CAN-BUS: folgende Daten anfordern und anzeigen:
RR Test durchgeführt. RR Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN)
Der durchgeführte Test kann $## sein, wenn RR die von der Softwareversion in den
der Test nicht festgelegt wurde. Steuergeräten des Fahrzeugs erkannte(n)
RR Messwerte und Maßeinheiten (z. B. Volt, Kalibrierungs-ID(s)
Ampere, Sekunden) RR Kalibrierungsprüfnummer(n) CVN(s)
RR Status der Kontrolldaten RR IPT-Daten (In-use Performance Tracking)
RR ID des Moduls, das die Kontrolldaten
gesendet hat. 1. Zündung einschalten (Stufe 2).
1. Zündung einschalten (Stufe 2). ?? Daten werden eingelesen.
2. OBD 150 mit dem Fahrzeug verbinden. 3. Im Diagnosemenü "Fahrzeuginform." mit
?? Daten werden eingelesen. READ oder ERASE wählen und mit E
3. Im Diagnosemenü "Diagr. Überw. tests" mit bestätigen.
READ oder ERASE wählen und mit E ?? Je nach Fahrzeug werden unterschiedliche
bestätigen. Fahrzeuginformationen angezeigt.
""Die überwachten Diagnosen werden angezeigt. 4. Die gewünschte Fahrzeuginformation wählen
und mit E bestätigen.
""Fahrzeuginformation wird als Laufschrift an-
gezeigt.

5.16 Systemeinrichtung (Einstellungen)

Folgende Einstellungen und Tests können geändert oder durchgeführt werden:
Menüpunkt Beschreibung und Funktion Hinweise
Kontrast einstellen Einstellen der Bildschirmhelligkeit in % Ändern der Werte mit READ oder ERASE
Spracheinstellung Einstellung der Sprache Mit READ oder ERASE einstellen und E
übernehmen
Lange PID-Namen Es kann eingestellt werden, ob der ausführ- Diese Einstellung kann auch direkt im Menü
liche PID-Namen in der Fußzeile angezeigt "Daten Anzeigen" vorgenommen werden.
werden soll
Werkzeuginformation Anzeige der Hardware- und Software-Infor- Kontrolle der aktuellen Software-Version und
mationen von OBD 150 bei Rückfragen durch einen Service-Techniker.
Display-Test Selbsttest des Bildschirms von OBD 150
Tastaturtest Selbsttest der Tastenfunktion von OBD 150
Speichertest Selbsttest des eingebauten Speichers von
OBD 150
Programmmodus Aktualisierung der Software von OBD 150 Die Anleitung für die Aktualisierung wird mit
dem Update zur Verfügung gestellt werden (sie-
he Kap. 3.5).
Tab. 11: Funktionen im Menü Systemeinrichtung

3. Im Diagnosemenü "Systemeinrichtung" mit
READ oder ERASE wählen und mit E
bestätigen.
?? Menüpunkte werden angezeigt.
4. Gewünschten Menüpunkt mit READ oder
ERASE wählen und mit E bestätigen.
""Funktion wird ausgeführt.
5.17 Hinweis bei Störungen

Störung Abhilfe
VERBIND.FEHLER Während des Lesevorgangs
Zündschlüssel für 10 Sekunden auf AUS drehen; danach wieder auf EIN drehen und die Taste
READ drücken.
Sicherstellen, dass der Zündschlüssel auf EIN (Stufe 2) und nicht auf ZUSATZ (Stufe 1) steht.
Während des Löschvorgangs

Zündschlüssel für 10 Sekunden auf AUS drehen; danach wieder auf EIN drehen und auf eine der fol-
genden Tasten drücken, während der Zündschlüssel auf EIN (Stufe 2) und nicht auf ZUSATZ (Stu-
fe 1) steht:
RR Löschvorgang fortsetzen mit ERASE.
RR Löschvorgang abbrechen mit READ (Fehlerspeicher erneut auslesen) oder E (zurück ins Di-
agnosemenü).
Ein Fehlercode wird erneut aufleuchten, wenn das Problem, das den Fehlercode ausgelöst hat,
noch nicht behoben wurde.
MIL-Status Wenn der ausgelesene MIL-Status EIN ist und die Warnkontrollleuchte bei laufendem Motor nicht
aufleuchtet, dann besteht ein Problem im Schaltkreis der Motorkontrollleuchte. In diesem Falle emp-
fehlen wir eine Werkstatt aufzusuchen.
Tab. 12: Hinweis bei Störungen

de 20 | OBD 150 | Außerbetriebnahme
6. Außerbetriebnahme 7. Technische Daten

6.1 Ortswechsel 7.1 Maße und Gewichte
¶¶ Bei Weitergabe von OBD 150 die im Lieferum-
Eigenschaft Wert/Bereich
fang vorhandene Dokumentation vollständig
Abmessungen (H x B x T) 126 x 71 x 23 mm
mit übergeben. 5.0 x 2.8 x 0.9 inch
Gewicht (ohne Zubehör) 0,2 kg
6.2 Entsorgung und Verschrottung 0.4 lb
OBD 150 unterliegt der europä- 7.2 Temperatur und Luftfeuchtigkeit

ischen Richtlinie 2002/96/EG 7.2.1 Umgebungstemperatur
(WEEE).
Eigenschaft Wert/Bereich
Elektro- und Elektronik-Altgerä-
te einschließlich Leitungen und Lagerung und Transport -25 °C – 60 °C
-13 °F – 140 °F
Zubehör sowie Akkus und Batterien
müssen getrennt vom Hausmüll Funktion 0 °C – 45 °C
32 °F – 113 °F
entsorgt werden.
¶¶ Nutzen Sie zur Entsorgung die zur
Verfügung stehenden Rückga- 7.2.2 Luftfeuchtigkeit
besysteme und Sammelsysteme. Eigenschaft Wert/Bereich
¶¶ Mit der ordnungsgemäßen Ent-
Lagerung und Transport 20 % – 80 %
sorgung von OBD 150 vermeiden
Sie Umweltschäden und eine Funktion 20 % – 80 %
Gefährdung der persönlichen
Gesundheit. 7.3 Elektromagnetische Verträglichkeit
(EMV)
OBD 150 ist ein Erzeugnis der Klasse B nach
EN 61 326-1.

Glossar | OBD 150 | 21 de
8. Glossar Sie entsprechen einem Schnappschuss der Be-

triebsbedingungen und Umweltbedingungen, die
CAN Controller Area Network zum Zeitpunkt der Fehlererkennung vorlagen.
Der CAN-Bus dient der seriellen Datenüber- Ein gespeicherter Satz von Fehlerumgebungsda-
tragung im Kraftfahrzeug. ten verbleibt auch dann im Speicher, wenn ein
anderer abgasrelevanter Fehlercode gespeichert
Bestätigter Fehlercode wird (hiervon ausgenommen sind jedoch Fehler-
(Confirmed code) codes aufgrund von Zündaussetzern oder wegen
Wird ein vermuteter Fehler im zweiten Fahrzy- eines Fehlers im Kraftstoffsystem). Fehlerumge-
klus bestätigt, so wird der vermutete Fehler in bungsdaten, die für einen Fehlercode aufgrund
einen bestätigten Fehler umgewandelt und die von Zündaussetzern oder wegen eines Fehlers
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet. am Kraftstoffsystems gespeichert werden,
überschreiben alle zuvor gespeicherten Daten
CVN Calibration Verification Number und können selbst nicht mehr überschrieben
werden.
DTC Fehlercode
(Diagnostic Trouble Code) I/M-Monitore (Inspektions- und Wartungsüber-
Ein Fehlercode besteht aus 5 Stellen (einem wachung)
Buchstaben und vier Zahlen). Man unterschei- Mit Readiness-Code bezeichnet man bei OBD
det zwischen genormten Fehlercodes, die bei die Bereitschaftstests (Prüfung von abgasrele-
allen Fahrzeug-Herstellern vorkommen können, vanten Funktionen). Seit Einführung von OBD-2
und Hersteller spezifische Fehlercodes, die werden alle elektrischen Bauteile kontinuierlich
von den Fahrzeug-Herstellern für bestimmte auf ihre korrekte Funktion überprüft. Zusätz-
Fahrzeug-Modelle festlegt werden. Jedem Feh- lich werden aber auch gesamte Systeme (z. B.
lercode lässt sich ein Klartext zuordnen, der Abgasrückführung) durch Diagnoseverfahren
die Fehlerursache mehr oder weniger eindeutig überprüft, die nicht durchgehend aktiv sind.
beschreibt. Damit eine Kontrolle besteht, ob diese Diagno-
sen durchgeführt wurden, wird der Readiness
ECU Motorsteuergerät Code gesetzt.
(Electronic Control Unit) Der Readiness Code liefert einen Hinweis dar-
auf, ob zu allen Einzelsystemen seit dem letzten
EOBD Europäische On-Board-Diagnose Fehlerspeicher löschen oder Ersatz des Motor-
EOBD ist kein offizieller Begriff, wird oftmals aber steuergerätes ein Diagnoseergebnis vorhanden
als OBD-2 in Verbindung mit EU-Fahrzeugen ver- ist.
wendet. Weitere Informationen siehe Kapitel 4.1.
Permanent überwacht werden:
Fahrzyklus RR Verbrennungsaussetzer
Ein Fahrzyklus beginnt mit dem Motorstart (warm RR Kraftstoffsystem (Einspritzzeiten)
oder kalt) und endet mit dem Abstellen des Motors. RR Stromkreise für abgasrelevante Bauteile
Freeze Frame-Daten (FFD) Einmal pro Fahrzyklus überwacht werden:

Fehlerumgebungsdaten RR Lambdasonden-Funktion
Zum ersten vermuteten Fehler (pending code) RR Katalysatorfunktion
werden folgende Daten (Freeze Frame Data)
abgespeichert: Systeme und Bauteile, deren Funktionen an
RR Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmte Betriebsbedingungen gebunden sind,
RR Kühlmitteltemperatur werden erst bei einem Durchfahren der entspre-
RR Saugrohrdruck chenden Betriebspunkte (Drehzahl-, Last- oder
RR Motorlastzustand Temperaturschwellen) überprüft.
RR Adaptionswert der Gemischbildung
RR Zustand Lambdaregelung (Regelkreis) ii Der Readiness Code wurde eingerichtet, um
RR Zeit nach erster Fehlererfassung Manipulationen aufzudecken. So kann ange-
zeigt werden, ob z. B. durch Abklemmen der
Batterie der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

de 22 | OBD 150 | Glossar
IPT In-Use Performance tracking Permanenter Fehlercode

(permanent code)
MIL Motorkontrollleuchte Permanente Fehlercodes sind eine besondere
(Malfunction Indicator Light) Variante der bestätigten Fehlercodes. Permanen-
Die Motorkontrollleuchte (auch als Fehlfunkti- te Fehlercodes wurden zuerst um das Jahr 2010
onslampe oder Motorwarnlampe bezeichnet) von Fahrzeugen gemeldet, sodass sie nicht von
leuchtet auf, wenn: jedem Fahrzeug unterstützt werden. Während
RR Der Zündschlüssel in Stellung (Stufe) II steht bestätigte Fehlercodes durch den Diagnosetes-
(Glühlampenkontrollfunktion). ter gelöscht werden können, geht das bei per-
RR Beim Selbsttest des Motorsteuergerätes ein manenten Fehlercodes nicht. Permanente Feh-
Fehler auftritt. lercodes werden durch das Fahrzeug gelöscht,
RR Ein abgasrelevanter Fehler in zwei wenn das Motorsteuergerät entschieden hat,
aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auftritt. dass der Fehler nicht länger existiert.
RR Ein Fehler (Zündaussetzer) auftritt, der zur
Zylinderabschaltung, d. h. zum Schutz des Readiness Code (Bereitschaftscode)
Katalysators führt (in diesem Fall blinkt die Siehe I/M Monitore
MIL).
VIN Fahrzeugidentifikationsnummer
ii Die Motorkontrollleuchte erlischt selbststän- (Vehicel Identification number)
dig im vierten Fahrzyklus, wenn der Fehler in Die Fahrzeugidentifikationsnummer ist die
drei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht vom Werk zugewiesene Seriennummer für ein
mehr auftritt. Fahrzeug. Die Fahrzeugidentifikationsnummer
befindet sich über dem Armaturenbrett auf der
OBD On-Board-Diagnose Fahrerseite und ist von außerhalb des Fahrzeugs
Mit OBD wird in dieser Betriebsanleitung immer sichtbar. Die Fahrzeugidentifikationsnummer
der Standard OBD-2 beschrieben. In den USA enthält z. B. Informationen über das Fahrzeug,
ist für alle Neufahrzeuge ab dem 1. Januar 1996 die Karosserie- und Motorkennnummern. Sofern
OBD-2 vorgeschrieben. In der EU ist OBD-2 das Motorsteuergerät nicht getauscht wurde,
(EOBD) für Neufahrzeuge mit Otto-Motor im muss die im OBD 150 angezeigte Fahrzeugiden-
Januar 2001 mit der EURO-3 Norm, für Pkw-Die- tifikationsnummer mit der Fahrzeugidentifika-
selfahrzeuge im Januar 2003 eingeführt worden. tionsnummer des Fahrzeugs übereinstimmen.
Durch die Übereinstimmung ist sichergestellt,
ii Es kann aber auch Fahrzeuge mit OBD dass die richtigen Diagnosedaten angezeigt wer-
geben, die vor diesen Terminen in den Markt den. Stimmen die Fahrzeugidentifikationsnum-
gebracht wurden. mer nicht überein, empfehlen wir eine Werkstatt
aufzusuchen.
OBD-2 siehe OBD
PID Parameter-Identifikation
Über PID werden Statusinformationen, Istwerte
und vom System errechnete Werte des Motor-
steuergerätes ausgegeben (siehe auch Kap. 9).
Vermuteter Fehlercode
(pending code)
Ein erstmalig auftretender Fehler wird als „Ver-
muteter Fehler“ (pending code) im Fehlerspei-
cher abgelegt. Dieser Fehler ist während eines
Fahrzyklus aufgetreten, aber nicht ausreichend,
um den MIL-Status auf EIN zu setzen.

PID-Definitionen | OBD 150 | 23 de
9. PID-Definitionen PID PID-Langtext

AGR_A_ACT Effektive AGR A Nutzzyklus/ Po-
PID PID-Langtext sition
ABS KSD Absoluter Kraftstoffschienendruck AGR_A_CMD Geregelte AGR A Nutzzyklus/ Po-
sition
ABS LAST Absoluter Lastwert
AGR_A_ERR Fehler AGR A
ABS TPS B, C Drosselposition B, C
AGR_B_ACT Effektive AGR B Nutzzyklus/ Po-
ABSLT TPS Drosselposition sition
ADS1, 2 Abgasdrucksensor Bank 1, 2 AGR_B_CMD Geregelte AGR B Nutzzyklus/ Po-
sition
AECD1_TIME1, Gesamtlaufzeit mit zunehmender
AECD1_TIME2, Emission Hilfs-Emissionsminde- AGR_B_ERR Fehler AGR B
AECD10_TIME1, rungseinrichtung #
AECD10_TIME2, 1 Timer 1 Aktiv, 1 Timer 2 Aktiv, AGRT Abgasrückführungstemperatur
AECD11_TIME1, 10 Timer 1 Aktiv, 10 Timer 2 Aktiv, 11, 12, Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
AECD11_TIME2, 11 Timer 1 Aktiv, 11 Timer 2 Aktiv, 21, 22 Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2
AECD12_TIME1, 12 Timer 1 Aktiv, 12 Timer 2 Aktiv AGT Abgastemperatur (AGT)
AECD12_TIME2 11, 12, Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
AECD13_TIME1, Gesamtlaufzeit mit zunehmender 13, 14, Bank 1 Sensor 3, Bank 1 Sensor 4,
AECD13_TIME2, Emission Hilfs-Emissionsminde- 21, 22, Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2,
AECD14_TIME1, rungseinrichtung # 23, 24 Bank 2 Sensor 3, Bank 2 Sensor 4
AECD14_TIME2, 13 Timer 1 Aktiv, 13 Timer 2 Aktiv,
AECD15_TIME2, 15 Timer 1 Aktiv, 15 Timer 2 Aktiv, ALKOHOL Prozent Alkohol im Kraftstoff
AECD16_TIME1, 16 Timer 1 Aktiv,
AECD16_TIME2 16 Timer 2 Aktiv ÄQ RATIO Äquivalenzverhältnis
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
AECD17_TIME1, Gesamtlaufzeit mit zunehmender Bank 2 Sensor 1, Bank 1 Sensor 3,
AECD17_TIME2, Emission Hilfs-Emissionsminde- Bank 2 Sensor 2, Bank 1 Sensor 4,
AECD18_TIME1, rungseinrichtung Bank 3 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1,
AECD18_TIME2, 17 Timer 1 Aktiv, 17 Timer 2 Aktiv, Bank 3 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2,
AECD19_TIME1, 18 Timer 1 Aktiv, 18 Timer 2 Aktiv, Bank 4 Sensor 1, Bank 2 Sensor 3,
AECD19_TIME2 19 Timer 1 Aktiv, 19 Timer 2 Aktiv Bank 4 Sensor 2, Bank 2 Sensor 4
AECD2_TIME1, Gesamtlaufzeit mit zunehmender AUS TEMP Umgebungslufttemperatur
AECD2_TIME2, Emission Hilfs-Emissionsminde-
AECD20_TIME1, rungseinrichtung BAT_LST Verbleibende Nutzungsdauer
AECD20_TIME2, 2 Timer 1 Aktiv, 2 Timer 2 Aktiv, Hybrid-Batterie
AECD3_TIME2 3 Timer 1 Aktiv, 3 Timer 2 Aktiv BER LAST Berechnete Motorlast
AECD4_TIME1, Gesamtlaufzeit mit zunehmender CACT Ladeluftkühler Temperatur

AECD4_TIME2, Emission Hilfs-Emissionsminde- 11, 12, Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
AECD5_TIME1, rungseinrichtung 21, 22 Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2
AECD5_TIME2, 4 Timer 1 Aktiv, 4 Timer 2 Aktiv, unterstützt
AECD6_TIME1, 5 Timer 1 Aktiv, 5 Timer 2 Aktiv, CLR DIST Distanz seit Löschen von DTC
AECD6_TIME2 6 Timer 1 Aktiv, 6 Timer 2 Aktiv
AECD7_TIME1, Gesamtlaufzeit mit zunehmender CLR WLPN Warmlaufphasen seit dem Löschen
AECD7_TIME2, Emission Hilfs-Emissionsminde- CLR ZEIT Minuten seit Löschen von DTC
AECD8_TIME1, rungseinrichtung
AECD8_TIME2, 7 Timer 1 Aktiv, 7 Timer 2 Aktiv, CMD ÄQ RAT Geregeltes Äquivalenzverhältnis
AECD9_TIME1, 8 Timer 1 Aktiv, 8 Timer 2 Aktiv, (Fett/Mager)
AECD9_TIME2 9 Timer 1 Aktiv, 9 Timer 2 Aktiv
DPF_REG_AVGD Durchschnittliche Distanz zwischen
AGR CMD Geregelte AGR DPF-Regeneration
AGR ERR Fehler Abgasrückführung DPF_REG_AVGT Durchschnittliche Zeit zwischen
DPF-Regeneration
DPF_REG_STAT Dieselpartikelfilter (DPF)
Regenerationsstatus
DPF_REG_TYP Dieselpartikelfilter (DPF)
Regenerationstyp
DPF_REGEN_PCT Normalisierter Trigger
für DPF-Regeneration
DPF1_DP Dieselpartikelfilter (DPF)
Bank 1 Delta-Druck

de 24 | OBD 150 | PID-Definitionen
PID PID-Langtext PID PID-Langtext

DPF1_INP Dieselpartikelfilter (DPF) IAF_A_REL Relative Ansaugluftströmung A Po-
Bank 1 Einlassdruck sition
DPF1_INT DPF Bank 1 Eingangstemperatur IAF_B_CMD Geregelte Ansaugluftströmung B
Sensor Steuerung
DPF1_OUTP Dieselpartikelfilter (DPF) IAF_B_REL Relative Ansaugluftströmung B Po-
Bank 1 Auslassdruck sition
DPF1_OUTT DPF Bank 1 Auslasstemperatur IAT Ansauglufttemperatur
Sensor
IAT Ansauglufttemperatursensor
DPF2_DP Dieselpartikelfilter (DPF) 11, 12, Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
Bank 2 Delta-Druck 13, 21, Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sensor 1,
DPF2_INP Dieselpartikelfilter (DPF) 22, 23 Bank 2 Sensor 2, Bank 2 Sensor 3
Bank 2 Einlassdruck ICP_A, B Einspritzregelungsdruck A, B
DPF2_INT DPF Bank 2 Eingangstemperatur ICP_A_CMD Geregelter Einspritzregelungs-
Sensor druck A
DPF2_OUTP Dieselpartikelfilter (DPF) ICP_B_CMD Geregelter Einspritzregelungs-
Bank 2 Auslassdruck druck B
DPF2_OUTT DPF Bank 2 Auslasstemperatur KAT TEMP Katalysator Temp Bank 1, 3, 2, 4
Sensor 11, 12, 21, 22
DROSS CMD Geregelter Drosselaktuator KF GEMR Gemischregelung Bank/Sensor
Regelung
EMIS_SUP Emissionsanforderungen, KF GEMR1 Kurzfristige Gemischregelung
auf die das Fahrzeug ausgelegt ist Bank 1, 3
EVAP ABL Geregelte EVAP-Entleerung KF GEMR2 Kurzfristige Gemischregelung

Bank 2, 4
EVAP ADD Absoluter EVAP-Dampfdruck KF SEK GM Kurzfristige Sekundärluftsensor-Ge-
EVAP DD EVAP Dampfdruck 1, 2, 3, 4 mischregelung Bank 1, 2, 3, 4
KRFSTTYP Kraftstofftyp
FAHRZGGES Fahrzeuggeschwindigkeit
KRFT DRCK Kraftstoffschienendruck
FEHLERCODE Fehlercode, der Freeze Frame ver-
ursacht KRFT_RATE Motor Kraftstoffverbrauch
FRP_A Kraftstoffschienendruck A KRFTS_TIMG Timing Kraftstoffeinspritzung
FRP_A_CMD Geregelter Kraftstoffschienen- KRFTST LEV Kraftstoffstand Einlass
druck A
FRP_B Kraftstoffschienendruck B KRFTSTSYS1 Kraftstoffsystem 1 Kreislaufstatus
FRP_B_CMD Geregelter Kraftstoffschienen- KRFTSTSYS2 Kraftstoffsystem 2 Kreislaufstatus

druck B
KÜHLMTL Motorkühlmitteltemperatur
FRT_A, B Kraftstoffschienentemperatur A, B
LAMBDA 02 Sensor Lambda
GAS POS D, E, F Gaspedalposition D, E, F 11, 12, Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
21, 22 Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2
GAS POS REL Relative Gaspedalposition
LAUFZEIT Gesamte Motorleerlaufzeit
GK_STAT Anzeigestatus Glühkerze
LD_A_ACT Ladedrucksensor A
IAF_A_CMD Geregelte Ansaugluftströmung A
Steuerung LD_A_CMD Geregelter Ladedruck A
LD_A_STAT Ladedruck A Regelstatus
LD_B_ACT Ladedrucksensor B
LD_B_CMD Geregelter Ladedruck B
LD_B_STAT Ladedruck B Regelstatus
LEER_ZEIT Gesamte Leerlaufzeit
LF GEM1 Langfristige Gemischregelung
Bank 1, 3
LF GEM2 Langfristige Gemischregelung
Bank 2, 4
LF SLS GM Langfristige Sekundärluftsen-
1, 2, 3, 4 sor-Gemischregelung Bank 1, 2,
3, 4
LMS Luftmassensensor
LMS A, B Luftmassenstrom A, B

PID-Definitionen | OBD 150 | 25 de

LUFTDRK LUFTDRUCK PM 11, 21 Partikelsensor Massenkonzent-
ration
MIL DIST MIL Distanz Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1
MIL-STATUS Status Störungsanzeigeleuch- PNTE_STAT Partikel NTE Kontrollbereich Status
te (MIL)
PTO STATUS Status Kraftanschluss
MIL ZEIT Minuten Laufzeit bei aktivierter MIL
PTO_STAT Status Nebenantrieb (PTO)
MKMT1, 2 Motorkühlmitteltemperatur 1, 2
PTO_ZEIT Gesamtlaufzeit mit aktiviertem
MÖT Motoröltemperatur Nebenantrieb
MOT RUN Zeit seit Starten des Motors REAG_ANFD Durchschnittlich angeforderter
Reagensverbrauch
MOT UPM UPM Motor
REAG_LVL Reagensbehälterstand
N/D_STAT Automatikgetriebe Neutral Dri-
ve-Status REAG_RATE Durchschnittlicher Reagensver-
brauch
N/G_STAT Schaltgetriebe Neutral Getriebe-
status REL FRP Relativer Kraftstoffschienendruck
NNTE_STAT NOx NTE Regelbereich-Status REL TPS Relative Drosselposition
NOX NOx Sensor Konzentration SAD Sammler Absolutdruck
11, 12, Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2,
21, 22 Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2 SADA Ansaugsammler Absolutdruck A
NOX LEVEL HI Effektivzustand SCR-Erzeugersys- SAM B Ansaugsammler Absolutdruck B
tem: NOx-Emission zu hoch
SCR REAG SCR-Erzeugung 10K-Verlauf
NOX LEVEL HI1, SCR-Erzeugung 10K-Verlauf ABW1, ABW2, (0-10.000 km), (10000-20.000 km),
NOX LEVEL HI3, (0-10.000 km), (20000-30.000 km), ABW3, ABW4 (20000-30.000 km), (30000-40.000
NOX LEVEL HI4, (30000-40.000 km), (10000-20.000 km)
NOX LEVEL HIL2 km): NOx-Emission zu hoch Abweichung vom Reagensver-
NOX_ADS_ NOx-Adsorber Entschwefelungs- brauch
DESUL status SCR REAG ER- Effektivzustand SCR-Erzeugersys-
NOX_ADS_RE- NOx-Adsorber Regenerierungs- ROR tem:
GEN status Falsches Reagensmittel
NWI_ZEIT Gesamtlaufzeit des Motors, dessen SCR REAG SCR-Erzeugung 10K-Verlauf

NOx-Warnmodus aktiviert ist ERROR1, ER- (0-10.000 km), (10000-20.000 km),
ROR2, (20000-30.000 km), (30000-40.000
O2S O2 Spannung Bank/Sensor ERROR3, ER- km)
ROR4 Falsches Reagensmittel
O2S Sauerstoffsensor Strom
Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2, SCR REAG LOW Effektivzustand SCR-Erzeugersys-
Bank 2 Sensor 1, Bank 1 Sensor 3, tem: Reagensstand zu niedrig
SCR REAG SCR-Erzeugung 10K-Verlauf
LOW1, LOW2, (0-10.000 km), (10000-20.000
LOW3, LOW4 km), (20000-30.000 km), (30000-
40.000 km)
Bank 4 Sensor 2, Bank 2 Sensor 4
Reagensstand zu niedrig
O2S Sauerstoffsensor Spannung
SCR SYS AKTIV Effektivzustand SCR-Erzeugersys-
tem:
Erzeugersystem aktiv
Bank 2 Sensor 1, Bank 3 Sensor 2, SCR_DIST_1D Im aktuellen 10K-Block zurückge-
Bank 2 Sensor 2, Bank 4 Sensor 2, legte
Bank 2 Sensor 4 Distanz (0 - 10.000 km)
OBD2 STAT ODB 2 Status SCR_DIST_1N Im aktuellen 10K-Block zurückge-
legte
O2S11_PCT, 02 Sensor Konzentration Distanz bei aktivem Erzeugersys-
O2S12_PCT, Bank 1 Sensor 1, Bank 1 Sensor 2, tem
O2S21_PCT, Bank 2 Sensor 1, Bank 2 Sensor 2 (0-10.000 km)
O2S22_PCT
SCR_DIST_2N Im aktuellen 20K-Block zurückge-
legte
Distanz bei aktivem Erzeugersys-
tem
(10-20.000 km)

de 26 | OBD 150 | PID-Definitionen

SCR_DIST_3N Im aktuellen 30K-Block zurückge- TQ_MAX1, Motordrehmoment in Prozent am
legte MAX2, MAX3, Leerlaufpunkt 1, 2, 3, 4, 5
Distanz bei aktivem Erzeugersys- MAX4, MAX5
tem
(20-30.000 km) TQ_REF Motorreferenzdrehmoment
SCR_DIST_4N Im aktuellen 40K-Block zurückge- VGT_A_ACT Turbo mit variabler Geometrie A

legte Position
Distanz bei aktivem Erzeugersys- VGT_A_CMD Geregelter Turbo mit variabler Geo-
tem metrie A Position
(30-40.000 km)
VGT_A_STAT Turbo mit variabler Geometrie A
SEK_LUFT Sekundärluftstatus Regelungsstatus
SOT Sammler Oberflächentemperatur VGT_B_ACT Turbo mit variabler Geometrie B
Position
SRC REAG ABW Effektivzustand SCR-Erzeugersys-
tem: VGT_B_CMD Geregelter Turbo mit variabler Geo-
Abweichung vom Reagensver- metrie B Position
brauch
VGT_B_STAT Turbo mit variabler Geometrie B
TAC_A_CMD Geregelter Drosselaktuator A Re- Regelungsstatus
gelung
VPWR Regelung Modulspannung
TAC_A_REL Relative Drossel A Position
WG_A_ACT Wastegate A Position
TAC_B_CMD Geregelter Drosselaktuator B Re-
gelung WG_A_CMD Geregeltes Wastegate A Regelung
TAC_B_REL Relative Drossel B Position WG_B_ACT Wastegate B Position
TCA_CINP Turboladerkompressor WG_B_CMD Geregeltes Wastegate B Regelung
Einlassdrucksensor A
ZÜNDPKT Zündzeitpunktverstellung
TCA_CINT Turbolader A Kompressor
Einlasstemperatur Tab. 13: Erläuterung PID
TCA_COUT Turbolader A Kompressor
Auslasstemperatur
TCA_TCOUT Turbolader A Turbine Auslasstem-
peratur
TCA_TINT Turbolader A Turbine Einlasstem-
peratur
TCA_UPM Turbolader A UPM
TCB_CINP Turboladerkompressor
Einlassdrucksensor B
TCB_CINT Turbolader B Kompressor
Einlasstemperatur
TCB_COUT Turbolader B Kompressor
Auslasstemperatur
TCB_TCOUT Turbolader B Turbine Auslasstem-
peratur
TCB_TINT Turbolader B Turbine Einlasstem-
peratur
TCB_UPM Turbolader B UPM
TP G Absolute Drosselposition G
TQ_DD Fahreranforderung Motor Drehmo-
ment in Prozent
TQ_EFF Effektives Motordrehmoment in
Prozent

| OBD 150 | 27 en
Content English 5. Operation 32

5.1 Safety information 32
1. Symbols used 28 5.2 Connection to vehicle 33
1.1 In the documentation 28 5.3 Functions in diagnostic menu 34
1.1.1 Warning notices - 5.4 I/M monitors 35
Structure and meaning 28 5.5 Reading trouble codes 36
1.1.2 Symbols in this documentation 28 5.6 Erasing trouble codes 37
1.2 On the product 28 5.7 MIL-Status (malfunction indicator light) 38
5.8 State OBD Check 38
2. User information 28 5.9 View data (PID) 38
2.1 Terms of warranty 28 5.10 View Freeze Data 39
2.2 Exemption from liability 28 5.11 Drive Cycle Monitor 40
2.3 Data and software 28 5.12 O2 Monitor Test 40
5.13 Diag Monitor Tests 41
3. Product description 29 5.14 On-Board Systems 41
3.1 Intended use 29 5.15 Vehicle information 41
3.2 Prerequisites 29 5.16 System Setup 42
3.3 Scope of delivery 29 5.17 Faults 42
3.4 Description of device 29
3.4.1 Button panel 29 6. Decommissioning 43
3.4.2 OBD diagnostic connector 29 6.1 Change of location 43
3.5 Updating software 29 6.2 Disposal and scrapping 43
3.6 Cleaning 29
7. Technical data 43
4. All you need to know 7.1 Dimensions and weights 43
about OBD 30 7.2 Temperature and humidity 43
4.1 What are OBD, OBD II, OBD-2 7.2.1 Ambient temperature 43
and EOBD 30 7.2.2 Humidity 43
4.2 Is my vehicle provided with OBD 30 7.3 Electromagnetic compatibility (EMC) 43
4.3 Where is the OBD diagnostic socket
located 30 8. Glossary 44
4.4 Why and when does the malfunction
indicator light (MIL) come on 30 9. PID definitions 46
4.5 What are trouble codes 31
4.5.1 Trouble code structure 31
4.5.2 Stored trouble codes 31
4.5.3 Pending code 31
4.5.4 Confirmed code 31
4.5.5 Permanent code 31
4.5.6 Erasing trouble codes 32

en 28 | OBD 150 | Symbols used
1. Symbols used 2. User information

1.1 In the documentation These operating instructions describe the func-
1.1.1 Warning notices - tions of the OBD 150 and contain step-by-step
Structure and meaning directions for use of the OBD 150. Study and ob-
Warning notices warn of dangers to the user or serve these operating instructions in full before
people in the vicinity. Warning notices also indi- using the OBD 150. It is also essential to heed
cate the consequences of the hazard as well as all the vehicle manufacturer's safety instructions
preventive action. Warning notices have the follow- and information.
ing structure:
2.1 Terms of warranty
Warning KEY WORD – Nature and source of The warranty is expressly restricted to the first
symbol
hazard! purchasers of Bosch electronic diagnostic tes-
Consequences of hazard in the event of ters (referred to in the following as units). A
failure to observe action and informa- 2-year (24-month) warranty against material and
tion given. manufacturing defects applies to Bosch units as
¶¶ Hazard prevention action and of the date of delivery. This warranty does not
information.
apply to any units used incorrectly, modified or
The key word indicates the likelihood of occur- employed for a purpose for which they are not
rence and the severity of the hazard in the event of intended or which deviates from that described
non-observance: in the usage instructions. The sole course of
action in the event of a defective unit is repair or
Key word Probability of Severity of danger
occurrence if instructions not replacement by Bosch. Under no circumstances
observed is Bosch liable for direct, indirect, special and
DANGER Immediate im- Death or severe in- exemplary damages or consequential damages
pending danger jury (including lost profits) whether this is based
WARNING Possible impend- Death or severe in- on warranty, contract, tort or any other legal
ing danger jury
theory.
CAUTION Possible dangerous Minor injury
situation
2.2 Exemption from liability
The above warranty supersedes all other guar-
1.1.2 Symbols in this documentation antees made explicitly or implicitly, including
guarantees of marketability or suitability for a
Symbol Designation Explanation
particular area of application.
Attention Warns about possible proper-
! ty damage. 2.3 Data and software
Information Practical hints and other The system software is protected by copyright.
i
useful information.
Users have no rights or claims to the system
1. Multi-step Instruction consisting of sev-
2. operation eral steps. software other than a restricted right of use
One-step Instruction consisting of one which can be revoked by Bosch. The system
e
operation step. software must not be passed on or disclosed
Intermediate An instruction produces a visi- without the written consent of Bosch. Copying

result ble intermediate result.
of the system software is not permissible.
Final result There is a visible final re-
" sult on completion of the in-
struction.
1.2 On the product
!! Observe all warning notices on products and

ensure they remain legible.

Product description | OBD 150 | 29 en
3. Product description 3.4.1 Button panel
3.1 Intended use

The OBD 150 reads and displays emission-re-
lated diagnostic data via the OBD interface of
gasoline and diesel passenger vehicles. It is also
possible to erase or reset trouble codes and to
display additional electronic control unit infor-
mation and monitors. The diagnostic data can
help to establish the cause of problems in the
vehicle.
The CD provided can be used to connect the
OBD 150 to a PC for viewing data on the PC Fig. 2: OBD 150 buttons
and transferring updates to the OBD 150 (see
Button Function
chapter 3.5).
READ RR Scrolls up through the screen display
when ↑ or ↕ appears on the screen.
!! The OBD 150 is only to be used with the RR Reading of electronic control unit diag-
vehicle stationary. Use whilst driving is nostic data (press and hold for 2 sec-
onds).
prohibited.
ERASE RR Scrolls down through the screen dis-
play when ↓ or ↕ appears on the
3.2 Prerequisites screen.
RR Erasing of trouble codes in electron-
OBD interface (OBD-2 or EOBD) in the vehicle ic control unit (press and hold for 3
to be tested (refer also to Section "4.1 What are seconds).
RR Resetting of inspection and main-
OBD, OBD II, OBD-2 and EOBD"). tenance monitors in electronic con-
trol unit.
3.3 Scope of delivery E Go to function selected.
Designation Order number z Return to previous menu or to diagnos-

tic menu
OBD 150 diagnostic tester SP02000006 Tab. 2: Buttons and their functions
Original operating instructions 569630 Rev "A"
USB connecting cable – 3.4.2 OBD diagnostic connector
Tab. 1: Scope of delivery This connects the OBD 150 to the OBD diagnos-
tic socket in the vehicle.
3.4 Description of device
3.5 Updating software
You can install software updates to OBD 150
using the USB connecting cable contained in the
scope of delivery.
ii We will make software updates avail-

able for download on our internet page:
http://de-ww.bosch-automotive.com
3.6 Cleaning
!! Do not use abrasive cleaning agents and

coarse workshop cloths.
¶¶ The housing is only to be cleaned with a soft

cloth and neutral cleaning agents.
Fig. 1: OBD 150
1 OBD diagnostic connector
2 Button panel
3 LCD (two-line)

en 30 | OBD 150 | All you need to know about OBD
4. All you need to know The following are monitored once per drive
about OBD cycle:

RR Lambda sensor function
RR Catalytic converter function
4.1 What are OBD, OBD II, OBD-2
and EOBD ii Speed, temperature and Lambda sensor val-
ues can also be read out by way of the OBD
OBD (on-board diagnosis) means that diagnostic socket.
RR Emission-related components and systems
are monitored by the vehicle whilst driving 4.2 Is my vehicle provided with OBD
RR Any malfunctions are recorded and indicated In the EU, OBD-2 was introduced for new vehicles
by a warning lamp (MIL) with gasoline engine in January 2001 with the
RR This information can be read by a diagnostic EURO-3 standard and for diesel vehicles in Janu-
tester ary 2003.
ii A further purpose of OBD is to protect ii Vehicles manufactured before these dates

vulnerable components such as catalytic may however also be provided with OBD.
converters.
4.3 Where is the OBD diagnostic
In these operating instructions, OBD is always socket located
used to refer to the standard OBD-2 (OBD II). The OBD diagnostic socket is usually situated
OBD-2 has been obligatory in the USA for all in the driver's footwell in the area of the center
new vehicles since 1st January 1996. In the EU, console or in the glove compartment.
OBD-2 was introduced for new vehicles with
gasoline engine in January 2001 with the EURO- ii The installation location can also be looked
3 standard and for diesel vehicles in January up in the owner's manual of the vehicle con-
2004. EOBD is the abbreviation for European cerned or found in the internet.
on-board diagnosis based on OBD-2.
4.4 Why and when does the mal-
The OBD diagnostic system is integrated into the function indicator light (MIL)
electronic control unit and constantly monitors come on
defined emission-related components in the The malfunction indicator light must come on
vehicle. The malfunction indicator light (MIL) briefly when switching on the ignition. The mal-
informs the driver of OBD faults reported by the function indicator light must go out at the latest
electronic control unit. when the engine is started. The MIL status (mal-
function indicator light "On" or "Off") is read
A minimum of five monitoring systems are from the vehicle electronic control unit. If the
provided: vehicle has detected an emission-related fault,
RR Emission-related components the status is set to "faulty". It is then no longer
RR Missing combustion possible to pass the exhaust emission test. In
RR Fuel system such cases the malfunction indicator light is per-
RR Upstream and downstream Lambda sensors manently lit to show the driver that the vehicle
RR Catalytic converter efficiency should be taken to a workshop.
RR Exhaust gas recirculation
RR Secondary air system
The following are permanently monitored:

RR Missing combustion
RR Fuel system (injection times)
RR Circuits for emission-related components

All you need to know about OBD | OBD 150 | 31 en
4.5 What are trouble codes 4.5.2 Stored trouble codes

The OBD trouble codes (DTC) are defined in Stored trouble codes (DTC) are trouble codes
SAE J2012 and ISO 15031-6. Manufacturer-spe- which have been stored in the electronic con-
cific trouble codes can be defined by vehicle trol unit (ECU). The description of the trouble
manufacturers. code and the number of the electronic control
A trouble code is a 5-position code made up of a unit with the designation of its origin are also
letter and four digits. A distinction is made be- displayed.
tween standard trouble codes which may occur
with all vehicle makes and manufacturer-specific ii If a trouble code has been set which causes
trouble codes specified by vehicle manufactur- the malfunction indicator light (MIL) to come
ers for certain vehicle models. on, the electronic control unit stores the
current values of the sensors at the time at
ii A plain language text outlining the cause of which the fault occurred.
the problem can be assigned to each trouble
code. 4.5.3 Pending code
The first time a fault occurs this is stored as a
4.5.1 Trouble code structure pending code in the fault memory. If a pending
code is confirmed in the second drive cycle,
ii The structure of the trouble codes is shown in it becomes a confirmed code. A pending code
the following table. This information facilitates stored in the electronic control unit is automati-
trouble-shooting in situations for which no cally erased after 40 drive cycles if the prevailing
trouble code description is provided. operating conditions were the same as when
the trouble code was set. Otherwise the pend-
Trouble codes are 5-position codes. ing code is erased after 80 engine cycles. Such
Example: trouble codes report those faults which have
P 0 1 22 Throttle position sensor signal too low occurred during a drive cycle but which were
not sufficient to cause a trouble code to be
Pos. Value Description
stored, i.e. not causing the malfunction indicator
1 B Body
C Chassis light to come on.
P Powertrain
U Network
4.5.4 Confirmed code
2 0, 2 Trouble code defined by ISO / SAE
Example 1 Trouble code defined by
If a pending code is confirmed in the second
for P manufacturer drive cycle, it becomes a confirmed code and
3 Trouble code defined by ISO / SAE
or by manufacturer
the malfunction indicator light comes on.
3 0–F Grouped by systems
4.5.5 Permanent code
Example 0 – 2 Fuel air metering Permanent codes are a special form of confirmed
for P0 3 Ignition system
4 Auxiliary emission controls codes. Permanent codes have only been set by
5 Vehicle speed and idle control vehicles since 2010, which means that they are
6 Computer and output signals
7–9 Transmission not supported by all vehicles.
A–C Hybrid
D–F Reserved for ISO / SAE
4, 5 00 – 99 Identification of individual
ii Permanent codes cannot be erased with a di-
components agnostic tester or by disconnecting the battery
Tab. 3: Trouble code structure voltage. The problem must have been rectified
and must not have occurred again for the trou-
ble code to be automatically deleted from the
fault memory by the electronic control unit.
ii The presence of a permanent code will cause

the vehicle to fail an Inspection or exhaust
emission test.

4.5.6 Erasing trouble codes 5. Operation

"Erase trouble codes" erases all pending and con-
firmed codes from the fault memory. 5.1 Safety information
!! Before erasing trouble codes it must be !! The OBD 150 can only read and recognize
remembered that this procedure also resets emission-related diagnostic data and faults.
all the freeze frame data and the status of the It is not possible to read and display informa-
on-board monitoring (Readiness codes). As tion or faults relating to airbags, the braking
a result, exhaust emission testing performed system, steering or other important vehicle
directly after erasing the trouble codes may not functions. The vehicle is therefore to be taken
be passed by reading out the OBD diagnostic to a workshop in the event of any vehicle
data, as the vehicle has not yet completed its reports which are not emission-related.
internal tests. Additional testing (exhaust gas
measurement or sensor testing) is required in ¶¶ Pay attention to the warnings, instructions
such cases. and service procedures of the vehicle manu-
facturer.
Erasing the trouble codes also deletes the follow- ¶¶ The OBD 150 is not intended for use by
ing information stored in the electronic control anyone (including children) with physical,
unit: sensory or mental disabilities or without
RR Number of trouble codes the necessary experience and/or knowledge
RR Freeze frame data unless they are supervised by a person
RR Status of system monitoring tests responsible for their safety or have received
RR Engine running time (in minutes) with activated instructions from this person on how to use
malfunction indicator light since trouble codes the OBD 150.
were last erased. ¶¶ Make sure the OBD 150 is always kept in a
safe place.
¶¶ Never expose the OBD 150 to direct sunlight.
¶¶ Keep oils, greases, moisture, rainwater and
the like away from the OBD 150. Avoid all
contact with water or other liquids. Water
could cause a short circuit and damage both
the vehicle to be tested and the OBD 150.
¶¶ Make sure the OBD 150 and the OBD diag-
nostic connector are dry before connecting
the OBD 150 to the vehicle.
¶¶ Never connect the OBD 150 to a vehicle with
wet hands.
¶¶ Secure the vehicle to stop it rolling away.
¶¶ Prior to vehicle testing make sure the
transmission is set to PARK (automatic) or
NEUTRAL (manual) and that the handbrake
is applied.
¶¶ Unless otherwise stated, the ignition is
always to be set to OFF on connecting and
disconnecting electrical components.
¶¶ The OBD 150 is maintenance-free and has no
exchangeable replacement parts. It is thus
not necessary to open the OBD 150.
¶¶ Make sure the OBD 150 is not damaged in
any way before connecting the OBD 150 to
the vehicle.
¶¶ Never route the OBD diagnostic cable over
sharp edges or hot surfaces.

Operation | OBD 150 | 33 en
¶¶ Ensure adequate ventilation if the OBD 150 is 4. Insert the OBD diagnostic connector of the
used with the engine running. OBD 150 in the OBD diagnostic socket of the
¶¶ In Germany and other EU countries it is not vehicle.
permissible to operate the OBD 150 whilst ?? The OBD 150 is switched on.
driving. ?? The OBD diagnostic data are read out.
¶¶ Pull the OBD diagnostic connector and not ""The results of the quick test are displayed.
the cable to disconnect the OBD 150 from $$ I/M-Monitors
the vehicle. $$ Read Codes
5.2 Connection to vehicle
ii The OBD 150 is supplied with power by way

of the vehicle OBD interface or via the USB
interface of a connected computer.
ii The language setting (language selection)

appears the first time the OBD 150 is
switched on. Select the language required
and confirm with E. This language selection ii The content of the quick test can be viewed
screen appears each time the OBD 150 is with READ or ERASE.
turned on until a language has been chosen.
The language can be altered at any time (see ii Go to the diagnostic menu by pressing z or E.
Section 5.16).
1. Locate the OBD diagnostic socket in the

vehicle.
ii The OBD diagnostic socket is usually situated

in the driver's footwell in the area of the
center console or in the glove compartment.
The installation location can also be looked
up in the maintenance manual of the vehicle
concerned or found in the internet.
2. Remove the cover over the OBD diagnostic

socket if necessary.
3. Switch on the ignition (position 2).
!! Do not start the engine.

5.3 Functions in diagnostic menu
Menu item Description and Notes Read Erase Reset

function
I/M-Monitors Display of current The Readiness codes are evaluated in the x – –
status of emission-re- exhaust emission test.
lated Readiness This menu item can be used to check
codes. whether all emission-related tests have
been performed and passed.
Read Codes Reading of stored ve- Trouble codes are read and can be dis- x – –
hicle trouble codes. played with E.
Erase Codes Erasing and resetting Different functions are available depending – x x
of stored vehicle trou- on the trouble code (pending, confirmed
ble codes. and permanent) and the vehicle connected.
MIL-Status Display of stored MIL The status of the malfunction indicator x – –
status of electronic light (MIL) is read from the electronic con-
control unit. trol unit in the vehicle and can be compared
to the display of the malfunction indicator
light in the vehicle.
State OBD Check Display of basic sta- With the engine running, the MIL status, x x –
tus of OBD sys- trouble codes and information on the emis-
tems in vehicle to be sion-related OBD functions are displayed.
tested
View data Display of emis- The information (PID) displayed depends x – –
sion-related diagnos- on the vehicle.
tic data. Use whilst driving is prohibited.
View Freeze Data Display of PID data If a trouble code has been set, the data x x –
if a trouble code has stored at the time of occurrence and trans-
been set. mitted are displayed.
Drive Cycle Monitor Shows inspection Depending on the vehicle connected. x – x
and maintenance
monitors for the cur-
rent drive cycle
O2 Monitor Test Display of O2 moni- Depending on the vehicle connected. x x –
toring tests already
performed.
Diag Monitor Tests Display of PID data If a trouble code has been set, the data x x –
if a trouble code has stored at the time of occurrence and trans-
been set. mitted are displayed.
On-Board Systems Checking of func- Depending on the vehicle connected. x – –
tion of vehicle com-
ponents, tests or sys-
tems.
Vehicle Information Display of the vehicle The VIN read out can be used to check x – –
identification number whether the vehicle identification number
stored in the elec- stored in the electronic control unit match-
tronic control unit. es the vehicle identification number of the
vehicle.
System Setup Settings, self-test See Tab. 11. – – –
and communication
with PC
Tab. 4: Functions in diagnostic menu

5.4 I/M monitors ?? Data are read.

The I/M monitors function is used for inspection 3. In the diagnostic menu select "I/M-Monitors"
and maintenance monitoring of the emission-re- with READ or ERASE and confirm with E.
lated functions. ?? Option "Since DTCs erased" or "This
drive cycle" appears on the screen.
The OBD 150 supports the following monitoring
functions (Readiness codes): ii Not all vehicles support the "This drive cycle"
function. If this function is not supported, the
I/M monitor Monitoring of
"Since DTCs erased" tests are immedi-
Misfire Monitor Misfire
ately displayed.
Fuel System Mon Fuel System
Comp Component Comprehensive Components 4. Select "Since DTCs erased" or "Since drive
Catalyst Mon Catalyst cycle" and confirm with E.
Htd Catalyst Heated Catalyst ""Inspection and maintenance monitors for emis-
Evap System Mon Evaporative System sion-related functions are displayed.
Sec Air System Secondary Air System
A/C Refrig Mon Air Conditioning Refrigerant
Oxygen Sens Mon Oxygen Sensor
Oxygen Sens Htr Oxygen Sensor Heater
EGR/VVT Sys Mon Exhaust Gas Recirculation or vari-
able valve timing
NMHC Cat Mon Non-Methane Hydrocarbon Catalyst
NOX Treat Mon Nitrogen Oxide Treatment
Boost Pres Mon Boost Pressure
Exhst Gas Sensr Exhaust Gas Sensor Fig. 3: I/M monitor display - description from top left
PM Filter Mon Particulate Matter Filter to bottom right
1 Emission-related function
Tab. 5: I/M monitors
2 Note on scrolling
3 Report on test performed
ii This is a complete list of the inspection and
Report Function
maintenance monitors supported by the
OBD 150. The number of monitors depends OK Test complete
on the vehicle. Vehicles with diesel engine INC Test incomplete
have no oxygen sensor monitors for example. N/A Test not possible for this vehicle
Tab. 6: Report - Function
2. Connect the OBD 150 to the vehicle.
ii Display emission-related tests performed with
READ or ERASE.
ii Taking Germany as an example:

To pass an OBD exhaust emission test, all
monitors must be listed as "OK" or "N/A"

5.5 Reading trouble codes Symbol Function

1. Switch on the ignition (position 2). ↑ Scrolling up possible.
↓ Scrolling down possible.
?? Data are read.
3. In the diagnostic menu select "Read Codes" ↕ Scrolling up and down possible.
and confirm with E. Read and/or erase function can be started.
ii Alternatively, press and hold READ for E can be used to display a graph of the data
2 seconds.
Tab. 9: Information on scrolling and other functions
ii If the vehicle does not have any DTCs, "No
Codes" will be displayed. ii Display trouble codes with READ or ERASE.
?? One or more trouble codes is/are displayed. ii If a manufacturer-specific trouble code is called
up by the vehicle in the "Read Codes" function,
the "Vehicle selection" screen is displayed.
4. Start vehicle selection with E.

5. Select vehicle (make, model, engine..) .
ii A text giving an expanded description of the

menu items appears on the bottom line of
the screen. For example the explanation "US
Fig. 4: Trouble code display - description from top left vehicles operating in Europe" is displayed for
to bottom right the menu item "European - US". This selection
1 Trouble code
should be made for instance if the OBD 150
2 Type of trouble code (see Tab. 7)
3 Trouble code number - continuously changing display is connected to a Cadillac CTS and is being
(see Tab. 8) used in Europe. Heed this information and
4 Note on scrolling (see Tab. 9)
make the appropriate selection.
5 Trouble code description (moving message with long
descriptions)
!! If the wrong selection is made, the data and
Type Function
information displayed will not be correct.
PENDING Pending code
CONFIRMED Confirmed code ii The OBD 150 stores the last vehicle selected.
PERMANENT Permanent code The previous vehicle is the last menu item in
Tab. 7: Type of trouble code the "Vehicle selection" menu.
Number Function
ii The vehicle selection is only displayed once
Mod $## Indicates the module (electronic control
unit) which transmitted the trouble code. on switching on the OBD 150. In the event of
## stands for consecutive numbering of a vehicle selection error, the OBD 150 must
electronic control units.
be unplugged and re-started.
#/# Indicates the sequence of the trouble code
and the number (trouble code x of n). Ex-
ample: The display 2/9 means the 2nd of
9 trouble codes reported by the electronic
control unit.
Tab. 8: Trouble code number

5.6 Erasing trouble codes Implementation of the "Erase Codes" function

results in the following:
!! The function "Erase Codes" is not to be RR Confirmed and pending codes are erased.
performed until the systems have been fully RR Freeze frame data results are erased (not
checked and the trouble codes written down. possible with all vehicles).
RR I/M monitors are set to "Not ready".
!! Do not erase the trouble codes before estab-
lishing whether repair is necessary. Failure to ii Permanent codes can only be erased by the
perform essential repairs could prove costly vehicle.
and dangerous. If the malfunction indicator
light (MIL) is reset without the underlying 1. Switch on the ignition (position 2).
problem having been rectified, the indicator 2. Connect the OBD 150 to the vehicle.
light will come on again. If the underlying ?? Data are read.
problem is of a serious nature, further trouble
codes may be set or the fault may be aggra- !! Do not start the engine. The engine must not
vated if appropriate action is not taken. It is be running when erasing the trouble codes.
not sufficient to just erase the trouble codes
and reset the MIL. The underlying fault must 3. In the diagnostic menu select "Erase Codes"
be rectified. with READ or ERASE.
!! Before erasing trouble codes it must be ii Alternatively press ERASE for 3 seconds.
remembered that this procedure also erases
all the freeze frame data and the status of ?? A confirmation message appears on the
the On-Board monitoring (status mask). As screen.
a result, exhaust emission testing performed
immediately after erasing may not be suc-
cessful as the vehicle has not completed its
internal tests by then.
ii Once the vehicle has been serviced any trou-

ble codes stored can be erased if so desired.
If a trouble code appears again, this means
that the problem has not yet been rectified or
other faults have occurred. ii Cancel the operation and return to the diag-
nostic menu with z.
Cancel the operation and read data again
with READ.
4. Press E to erase trouble codes.
ii It may be necessary to drive the vehicle again.

5.7 MIL-Status (malfunction indica- 1. Set the transmission to PARK (automatic) or

tor light) NEUTRAL (manual) and apply the handbrake.
The status of the malfunction indicator light 2. Ensure adequate ventilation.
(MIL status) provides an indication of the status 3. Switch on the ignition (position 2).
reported ("On" or "Off") by the electronic con- 4. Connect the OBD 150 to the vehicle.
trol unit with the engine running. This informa- ?? Data are read.
tion can be used to check correct operation of 5. Start the engine.
the malfunction indicator light. 6. In the diagnostic menu select
"State OBD Check" with READ or ERASE.
1. Set the transmission to PARK (automatic) or ""Status is displayed.
NEUTRAL (manual) and apply the handbrake.
2. Ensure adequate ventilation.
?? Data are read.
5. Start the engine.
6. In the diagnostic menu select "MIL-Status"
with READ or ERASE.
""The status ON or OFF is displayed.
5.9 View data (PID)
ii If the malfunction indicator does not light The "View data" function enables parameters
with the engine running in MIL ON status, (PID) of the vehicle electronic control unit to be
there is a problem in the malfunction indica- displayed in real time. A list of the PIDs support-
tor circuit in the vehicle. ed by the OBD 150 is given in Section 9.
5.8 State OBD Check ii All values are displayed in metric units.
The status of the following functions and checks
is displayed: 1. Switch on the ignition (position 2).
RR Malfunction indicator light (MIL) 2. Connect the OBD 150 to the vehicle.
RR Number of trouble codes found ?? Data are read.
RR Number of monitors with status "OK" 3. In the diagnostic menu select "View data"
RR Number of monitors with status "INC" with READ or ERASE and confirm with E.
RR Number of monitors with status "N/A"
ii Multiple PIDs may be sent if vehicle is
ii For the status of the indicator light (MIL) to equipped with more than one computer
be displayed correctly, the OBD status test module (for example a powertrain control
must be performed with the engine running. module [PCM] and a transmission control
module [TCM]. The Tool identifies them by
ii The number of trouble codes found includes their identification names (ID) assigned by
both confirmed and permanent codes. It does manufacturer (i.e. $10 or $1A).
not include pending (INC) codes.
ii At this point it is possible to make the selec-
ii The number of monitors with the status "OK" tion "Long PID Name".
(Ready), "INC" (Incomplete) or "N/A" (Not
applicable) relates solely to the status "Since
DTCs erased" and not to the status "This
drive cycle".

4. Select "Entire Data List" and confirm with E. 5.10 View Freeze Data
""PID data are displayed. This provides an image of the operating and am-
bient conditions at the moment in time at which
the trouble code was first generated. Freeze
frames are however not stored and displayed for
all PID numbers. A list of the PID numbers (pa-
rameter IDs) supported by the OBD 150 is given
in Section 9.

Fig. 5: Live data display - description from top left to 2. Connect the OBD 150 to the vehicle.
bottom right ?? Data are read.
1 PID
3. In the diagnostic menu select
2 Note on scrolling
3 Value, status or note "View Freeze Data" with READ or ERASE
and confirm with E.
Symbol Function
?? Trouble codes are displayed.
↑ Scrolling up possible. 4. Select the trouble code and confirm with E.
↓ Scrolling down possible. ""Freeze frame data are displayed.
↕ Scrolling up and down possible.
Read and/or erase function can be started.
Select PID with READ or ERASE and

confirm with E.
A signal or value time profile is displayed
for the PID selected.
ii Scroll through freeze frame data using READ
Tab. 10: Information on scrolling and other functions
or ERASE.
5. Select any PID for which the icon appears.
6. Press E to display graph.
""The graph with the selected sensor or function
is displayed.
ii E can be used to stop signal recording.

Pressing E again re-starts the measurement.
ii Section 9 provides an alphabetical list of PIDs

and what they mean.

5.11 Drive Cycle Monitor 5.12 O2 Monitor Test

The "Drive cycle monitor" function is similar to The OBD standard (EOBD and OBD-2) stipulates
the "I/M monitors" function, however the drive that all Lambda sensors (O2 sensors) in the
cycle monitor function only shows monitors with vehicle should be monitored and tested to es-
the status "inc" (incomplete). Refer also to the tablish any problems in connection with the fuel
"I/M monitors" Section. system and emissions. The "O2 Monitor Test"
function makes it possible to display the results
ii The drive cycle monitor function displays of O2 Monitor Test tests already performed.
emission-related events in real time for OBD
vehicles. The drive cycle monitor is continu- ii If the vehicle communicates with a control
ously updated as soon as the vehicle reports unit network (CAN), O2 Monitor Test tests
exhaust system events. are not supported by the vehicle.
ii Information on drive cycle implementation for Designations of O2 sensors (O2Sxy):

specific vehicles can be found in the vehicle x = 1 Cylinder bank 1
service manual. x = 2 Cylinder bank 2
x = 3 Cylinder bank 3
ii A corresponding message appears after all y = 1 Upstream O2 sensor
monitoring operations have been completed. y = 2 Downstream O2 sensor
y = 3 Additional downstream O2 sensor
2. Connect the OBD 150 to the vehicle. Example:
?? Data are read. O2S21 is an upstream O2 sensor for cylinder
3. In the diagnostic menu select bank 2.
"Drive Cycle Monitor" with READ or
ERASE and confirm with E. 1. Switch on the ignition (position 2).
""All supported monitors are displayed. 2. Connect the OBD 150 to the vehicle.
?? Data are read.
"O2 Monitor Test" with READ or ERASE
and confirm with E.
""The results of the monitored O2 sensors are
displayed.

5.13 Diag Monitor Tests 5.14 On-Board Systems

It is appropriate to perform the diagnostic mon- With the "On-Board Systems" function, the
itoring test function following maintenance or OBD 150 can check the operation of vehicle
after erasing trouble codes. components or monitor systems.
!! These test results are not necessarily an indi- ii Some manufacturers do not allow the moni-
cation of a defective component or system. toring of vehicle systems (On-Board systems)
by diagnostic testers.
Vehicles without CAN BUS:
Display of test results only for emission-related 1. Switch on the ignition (position 2).
engine components and systems which are not 2. Connect the OBD 150 to the vehicle.
continuously monitored. ?? Data are read.
Vehicles with CAN BUS: "On-Board Systems" with READ or ERASE
Display of test results for all emission-related and confirm with E.
engine components and systems (both, continu- ""The monitored On-Board systems are dis-
ously monitored and not monitored). played.
ii The vehicle manufacturer is responsible

for the assignment of test and component
numbers.
Display for vehicles without CAN BUS:

RR Test data (Test ID)
RR Maximum value (MAX)
RR Test measured values (MEAS)
RR Minimum value (MIN) 5.15 Vehicle information
RR Status (STS)
RR Measured and specified values (hexadecimal ii The "Vehicle information" function applies
values) to vehicle models manufactured in 2000 and
RR Module (MOD) later vehicles conforming to OBD-II and is not
supported by all vehicles.
Display for vehicles with CAN BUS:
RR Test performed. With the "Vehicle info" function, the OBD 150
The test performed may be $## if the test has can request and display the following data:
not been specified. RR Vehicle identification number (VIN)
RR Measured values and units (e.g. volts, amps, RR Calibration ID(s) recognized by the software
seconds) version in the vehicle control units
RR Status of monitoring data RR Calibration verification number(s) CVN(s)
RR ID of the module which transmitted the RR IPT (In-use Performance Tracking) data
monitoring data.
1. Switch on the ignition (position 2). 2. Connect the OBD 150 to the vehicle.
2. Connect the OBD 150 to the vehicle. ?? Data are read.
?? Data are read. 3. In the diagnostic menu select
3. In the diagnostic menu select "Vehicle Information" with READ or ERASE
"Diag Monitor Tests" with READ or ERASE and confirm with E.
and confirm with E. ?? Different items of information are displayed
""The monitored diagnostic functions are dis- depending on the vehicle.
played. 4. Select the vehicle information required and
confirm with E.
""The vehicle information appears as a moving
message.

5.16 System Setup
The following settings and tests can be altered

or performed.
Menu item Description and function Notes

Adjust contrast Setting of screen brightness in % Alteration of values with READ or ERASE
Language setup Setting of language Set with READ or ERASE and confirm
with E
Long PID Names Option of displaying PID descriptions in the This setting can also be made directly in the
footer can be set "View data" menu.
Tool information Display of OBD 150 hardware and software Checking of current software version and for
information Service engineer inquiries.
Display Test OBD 150 screen self-test
Keypad Test OBD 150 button self-test
Memory Test Integrated OBD 150 memory self-test
Program mode Updating of OBD 150 software Instructions for updating will be provided with
the update (see Section 3.5).
Tab. 11: Functions in system setup menu

?? Data are read.
3. In the diagnostic menu select "System Setup"
with READ or ERASE and confirm with E.
?? The menu items are displayed.
4. Select the menu item required with READ or
ERASE and confirm with E.
""Function is implemented.
5.17 Faults
Fault Remedy
LINK ERROR During reading
Turn the ignition key to the OFF position for 10 seconds; then return to the ON position and press
the READ button.
Make sure the ignition key is set to ON (position 2) and not to ACCESSORIES (position 1).
During erasing
Turn the ignition key to the OFF position for 10 seconds; then return to the ON position and press
one of the following buttons with the ignition key set to ON (position 2) and not to ACCESSORIES
(position 1):
RR Continue erasing operation with ERASE.
RR Cancel erasing operation with READ (read again) or E (return to diagnostic menu).
A trouble code will appear again if the cause of the problem has not yet been rectified.
MIL status If the MIL status is ON and the warning light does not come on with the engine running, there is a
problem in the circuit of the malfunction indicator light. It is then advisable to consult a workshop.
Tab. 12: Faults

Decommissioning | OBD 150 | 43 en
6. Decommissioning 7. Technical data

6.1 Change of location 7.1 Dimensions and weights
¶¶ If the OBD 150 is passed on, all the documen-
Properties Value/Range
tation included in the scope of delivery must
Dimensions (H x W x D) 126 x 71 x 23 mm
be handed over together with the unit. 5.0 x 2.8 x 0.9 inch
Weight (without accessories) 0,2 kg
6.2 Disposal and scrapping 0.4 lb
This OBD 150 is subject to European 7.2 Temperature and humidity

guidelines 2002/96/EC (WEEE). 7.2.1 Ambient temperature
Old electrical and electronic devices,
Properties Value/Range
includingcables and accessories or bat-
teries must be disposed of separate to Storage and transportation -25 °C – 60 °C
household waste. -13 °F – 140 °F
¶¶ Please use the return and collection Function 0 °C – 45 °C

32 °F – 113 °F
systems in place for disposal in your
area.
¶¶ Damage to the environment and haz- 7.2.2 Humidity
ards to personal health are prevented Properties Value/Range
by properly disposing of OBD 150.
Storage and transportation 20 % – 80 %
Function 20 % – 80 %
7.3 Electromagnetic compatibility

(EMC)
The OBD 150 is a class B product as per
EN 61 326-1.

en 44 | OBD 150 | Glossary
8. Glossary The data represent a sort of snapshot of the pre-

vailing operating and ambient conditions at the
CAN Controller Area Network moment in time at which the trouble was detect-
The CAN bus is used for serial data transfer in ed. A freeze frame data set remains stored in the
motor vehicles. memory even if another emission-related trouble
code is stored (this does not however apply to
Confirmed code trouble codes resulting from misfiring or faults
If a pending code is confirmed in the second in the fuel system). Freeze frame data stored for
drive cycle, it becomes a confirmed code and a trouble code arising from misfiring or a fuel
the malfunction indicator light (MIL) comes on. system fault overwrite all previously stored data
and cannot be overwritten themselves.
CVN Calibration Verification Number
I/M monitors
DTC Diagnostic trouble code The Readiness code is used in OBD to refer to
A trouble code is a 5-position code made up of a the testing of emission-related functions. Since
letter and four digits. A distinction is made be- the introduction of OBD-2 all electrical compo-
tween standard trouble codes which may occur nents have been continuously checked for prop-
with all vehicle makes and manufacturer-specific er operation. In addition, complete systems (e.g.
trouble codes specified by vehicle manufactur- exhaust gas recirculation) are checked by way
ers for certain vehicle models. A plain language of diagnostic routines which are not constantly
text outlining the cause of the problem can be active. The Readiness code is set as a means of
assigned to each trouble code. checking whether these diagnostic routines have
been performed.
ECU Electronic control unit The Readiness code gives an indication of
whether a diagnosis result has been supplied
EOBD European On-Board diagnosis for all individual systems since the fault memory
EOBD is not an official term but is often used to was last erased or the electronic control unit
refer to OBD-2 in conjunction with EU vehicles. was replaced.
For further information refer to Section 4.1.
The following are permanently monitored:
Drive cycle RR Missing combustion
A drive cycle commences on starting the engine RR Fuel system (injection times)
(warm or cold) and ends on switching off the RR Circuits for emission-related components
engine.
The following are monitored once per drive
Freeze frame data (FFD) cycle:
The following data (freeze frame data) are RR Lambda sensor function
stored in connection with the first pending RR Catalytic converter function
code:
RR Vehicle speed If the functions of systems and components
RR Coolant temperature are tied to certain operating conditions, these
RR Intake manifold pressure are only checked on passing the corresponding
RR Engine load operating points (speed, load or temperature
RR Mixture formation adaptation value thresholds).
RR Lambda control status (control loop)
RR Time since trouble first recorded ii The Readiness code was introduced as a
means of revealing manipulation. It makes
it possible to see whether the fault memory
was erased by disconnecting the battery for
example.

Glossary | OBD 150 | 45 en
IPT In-Use Performance Tracking Permanent code

Permanent codes are a special form of con-
MIL Malfunction indicator light firmed codes. Permanent codes were first set
The malfunction indicator light (also called mal- by vehicles around 2010, which means that they
function lamp or engine warning lamp) comes on: are not supported by all vehicles. Whereas con-
RR If the ignition key is in position II (bulb check firmed codes can be erased by way of the diag-
function). nostic tester, this is not possible in the case of
RR If a fault occurs during the electronic control permanent codes. Permanent codes are erased
unit self-test. by the vehicle if the electronic control unit has
RR If an emission-related fault occurs in two decided that the fault no longer exists.
consecutive drive cycles.
RR If a fault (misfiring) occurs which results Readiness code Refer to I/M monitors
in cylinder deactivation, i.e. for catalytic
converter protection (the MIL flashes in this VIN Vehicle identification number
case). The vehicle identification number is the serial
number assigned to a vehicle at the factory. The
ii The malfunction indicator light goes out auto- vehicle identification number is marked on the
matically in the fourth drive cycle if the fault driver side of the dashboard and can be seen
has no longer occurred in three consecutive from outside the vehicle. The vehicle identifica-
drive cycles. tion number contains information on the vehicle,
as well as the body and engine code numbers
OBD On-Board diagnosis for example. Provided that the electronic control
In these operating instructions, OBD is always unit has not been replaced, the vehicle identifi-
used to refer to the standard OBD-2. In the EU, cation number displayed in the OBD 150 must
OBD-2 (EOBD) was introduced for new vehicles coincide with the vehicle identification number
with gasoline engine in January 2001 with the of the vehicle. Matching numbers ensure that
EURO-3 standard and for diesel passenger vehi- the correct diagnostic data are being displayed.
cles in January 2003. It is advisable to consult a workshop if the vehi-
cle identification numbers do not match.
ii Vehicles marketed before these dates may
however also be provided with OBD.
OBD-2 Refer to OBD
PID Parameter identification

Status information, actual values and electronic
control unit values calculated by the system are
output by way of PID (refer also to Section 9).
Pending code
The first time a fault occurs this is stored as a
pending code in the fault memory. This fault
appeared during a drive cycle but was not suffi-
cient to set the MIL status to ON.

en 46 | OBD 150 | PID definitions
9. PID definitions PID PID description

Hybrid Battery Pack Remain-
PID PID description BAT_PWR
ing Life
ABS FRP Absolute Fuel Rail Pressure Boost Pressure Sensor A, Sen-
BP_A_ACT, B_ACT
sor B
ABS LOAD Absolute Load Value
Commanded Boost Pressure A,
ABS TPS B, C Throttle Position B, C BP_A_CMD, B_CMD
Pressure B
ABSLT TPS Absolute Throttle Position Boost Pressure A Control Status,
BP_A_STAT, B_STAT
B Control Status
ACC POS D Accelerator Pedal D, E, F
Charge Air Cooler Temperature
Relative Accelerator Pedal Po- CACT 11, 12 Bank 1 Sensor 1 supported, Sen-
ACC POS REL sor 2 supported
sition
AECD1_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #1 Charge Air Cooler Temperature
ME 2 Timer 1 Active, #2 Timer Active CACT 21,22 Bank 2 Sensor 1 supported, Sen-
sor 2 supported
AECD10_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #10
ME 2 Timer 1 Active, #2 Timer Active CALC LOAD Calculated Engine Load
AECD11_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #11 CAT TEMP11, Cataltic Converter Temp Bank1,
ME 2 Timer 1 active, #2 Timer Active TEMP12 Temp Bank 3
AECD12_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #12 CAT TEMP21, Cataltic Converter Temp Bank2,
ME 2 Timer 1 active, #2 Timer Active TEMP22 Temp Bank 4
AECD13_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #13 CLR DIST Distance since erase
ME 2 Timer 1 active, #2 Timer Active
AECD14_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #14 CLR TIME Minutes Run since Erase
ME 2 Timer 1 active, #2 Timer Active CLR TRPS Warmups Since Erase
AECD15_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #15
ME 2 Timer 1 active, #2 Timer Active CMD EQ RAT Commanded Equivalence Ratio
AECD16_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #16 COOLANT Engine Coolant Temp
Average Distance Between DPF
DPF_REG_AVGD
AECD17_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #17 Regen
Average Time Between DPF Re-
DPF_REG_AVGT
AECD18_TIME1, TI- Total Run Time with EI-AECD #18 gen
Diesel Particulate Filter (DPF)
DPF_REG_STAT
AECD19_TIME1, Total Run Time with EI-AECD #19 Regen Status
TIME 2 Timer 1 active, #2 Timer Active
DPF_REG_TYP
AECD2_TIME1, Total Run Time with EI-AECD #2 Regen Type
TIME 2 Timer 1 Active, #2 Timer Active
Normalized Trigger for DPF Re-
DPF_REGEN_PCT
AECD20_TIME1, Total Run Time with EI-AECD #20 gen
TIME 2 Timer 1 active, #2 Timer Active
AECD3_TIME1, Total Run Time with EI-AECD #3 DPF1_DP, DPF2_DP Bank 1 Delta Pressure Ban,k 2
TIME 2 Timer 1 Active, #2 Timer Active Delta Pressure
AECD4_TIME1, Total Run Time with EI-AECD #4 Diesel Particulate Filter (DPF)
DPF1_INP, DPF2_
TIME 2 Timer 1 Active, #2 Timer Active Bank 1 Inlet Pressure, Bank 2 In-
INP
let Pressure
AECD5_TIME1, Total Run Time with EI-AECD #5
TIME 2 Timer 1 Active, #2 Timer Active DPF Bank 1 Inlet Temperature
DPF1_INT, DPF2_
Sensor, Bank 2 Inlet Tempera-
AECD6_TIME1, Total Run Time with EI-AECD #6 INT
ture Sensor
ALCOHOL Alcohol Fuel Percent
BARO PRS Barometric Pressure

PID definitions | OBD 150 | 47 en
PID PID description PID PID description

Diesel Particulate Filter (DPF) FUEL PRES Fuel Rail Pressure
DPF1_OUTP, DPF2_
Bank 1 Outlet Pressure, Bank 2
OUTP Fuel System 1 Loop Status, Sys-
Outlet Pressure FUEL SYS 1, 2
tem 2 Loop Status
DPF Bank 1 Outlet Temperature
DPF1_OUTT, DPF2_ FUEL TYPE Fuel Type
Sensor, Bank 2 Outlet Tempera-
OUTT
ture Sensor
FUEL_RATE Engine Fuel Rate
Engine Coolant Temperature 1,
ECT 1, 2 FUEL_TIMING Fueling Injection Timing
Temperature 2
EGR CMD Comanded EGR GPL_STAT Glow Plug Lamp Status
EGR ERR Exhaust Gas Recirculation Error Commanded Intake Air Flow A
IAF_A_CMD, B_CMD
Control, B Control
Actual EGR A Duty Cycle/Posi-
EGR_A_ACT, B_ACT Relative Intake Air Flow A Posi-
tion, B Duty Cycle/Position IAF_A_REL, B_REL
tion, B Position
EGR_A_CMD, B_ Commanded EGR A Duty Cycle/
CMD Position, B Duty Cycle/Position IAT Intake Air Temp
EGR_A_ERR, B_ERR EGR A Error, B Error Intake Air Temperature Sensor
IAT 11, 21 Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sen-
Exhaust Gas Recirculation Tem- sor 1
EGRT 11, 21 perature Bank 1 Sensor 1, Bank
2 Sensor 1 Intake Air Temperature Sensor
Exhaust Gas Recirculation Tem- sor 2
EGRT 12, 22 perature Bank 1 Sensor 2, Bank
2 Sensor 2 Intake Air Temperature Sensor
Exhaust Gas Temperature (EGT) sor 3
EGT 11, 21 Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sen-
sor 1 ICP_A, B Injection Control Pressure A, B
Exhaust Gas Temperature (EGT) ICP_A_CMD, B_ Commanded Injection Control
EGT 12, 22 Bank 1 Sensor 2, Bank 2 Sen- CMD Pressure A, B
sor 2
IDLE_TIME Total Idle Run Time
Exhaust Gas Temperature (EGT)
EGT 13, 23 Bank 1 Sensor 3, Bank 2 Sen- IGN ADV Timing Advance
sor 3
02 Sensor Lambda Bank 1 Sen-
Exhaust Gas Temperature (EGT) LAMBDA11, 21
sor 1, Bank 2 Sensor 1
EGT 14, 24 Bank 1 Sensor 4, Bank 2 Sen-
sor 4 02 Sensor Lambda Bank 1 Sen-
LAMBDA12, 22
Emission requirements to which
EMIS_SUP LT FTRM1 Long Term Fuel Trim 1 or 3
vehicle is designed
ENG RUN Time Since Engine Start LT FTRM2 Long Term Fuel Trim 2 or 4
ENG SPEED Engine RPM Long Term Secondary O2 Sensor

LT SEC FT1, 2, 3, 4
Fuel Trim 1, 2, 3, 4
EOT Engine Oil Temperature
MAF, A, B Mass Air Flow, A, B
Exhaust Pressure Sensor Bank
EP_1, 2 MAP, A, B Manifold Absolute Pressure, A, B
1, Bank 2
EQ RATIO Equivalence Ratio MIL DIST MIL_DIST
EVAP PURGE Commanded EVAP Purge MIL STATUS Malfunction Indicator Lamp
EVAP VP EVAP Vapor Pressure MIL TIME Minutes Run by MIL activated
EVAP VPA Absolute EVAP Vapor Pressure MST Manifold Surface Temperature
FRP_A, B Fuel Rail Pressure A, B N/D_STAT Auto Trans Neutral Drive Status
FRP_A_CMD, B_ Commanded Fuel Rail Pres- Manual Trans Neutral Gear Sta-
N/G_STAT
CMD sure A, B tus
FRT_A, B Fuel Rail Temperature A, B NNTE_Stat NOx NTE control area status
FUEL LEVEL Fuel Level Input

en 48 | OBD 150 | PID definitions
PID PID description PID PID description

NOx Sensor Concentration Bank SCR inducement system actu-
NOX 11, 21
1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1 al state 10K history WRONG1
SCR REAG
(0 - 10000 km), 10K histo-
NOx Sensor Concentration Bank WRONG, WRONG1,
NOX 12,22 ry WRONG2 (10000 - 20000
1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2 WRONG2,
km), 10K history WRONG3
WRONG3,
SCR inducement system actual (20000 - 30000 km), 10K history
WRONG4
state 10K history HI1 (0-10000 WRONG4 (30000 - 40000 km):
km), 10K history HI2 (10000- incorrect reagent
NOX LEVEL HI, HI1,
20000 km), 10K history HI3 SCR inducement system actual
HI2, HI3, HI4 SCR SYS ACTIVE
20000-30000 km), 10K histo- state: inducement system active
ry HI4 (30000-40000 km): NOx
emission too high Distance travelled in current 10K
SCR_DIST_1D
block (0 - 10000 km)
NOx Adsorber Desulfurization
NOX_ADS_DESUL
Status Distance travelled while induce-
ment system active in current
NOX_ADS_REGEN NOx Adsorber Regen Status SCR_DIST_1N, 2N, 10K block 1N (0 - 10000 km),
Total Run Time by the Engien 3N, 4N 20K block 2N (10 - 20000 km),
NWI_TIME whicle NOx warning mode is ac- 30K block 3N (20 - 30000 km),
tivated 40K block 4N (30 - 40000 km)
O2 Voltage or Current indicates SECOND AIR Secondary Air Status

O2S
Bank/Sensor
ST FTRM Fuel Trim Bank/Sensor
O2S11_PCT, 02 Sensor Concentration Bank 1
O2S21_PCT Sensor 1, Bank 2 Sensor 1 ST FTRM1, 3 Short Term Fuel Trim1 or 3
O2S12_PCT, 02 Sensor Concentration Bank 1 ST FTRM2, 4 Short Term Fuel Trim2 or 4
O2S22_PCT Sensor 2, Bank 2 Sensor 2
ST SEC Short Term Secondary O2 Sen-
OBD2 STAT OBD Status FT1, 2, 3, 4 sor Fuel Trim 1, 2, 3, 4
OUT TEMP Ambient Air Temp TAC_A_CMD, B_ Commanded Throttle Actuator A
CMD Control, B Control
PM Sensor Mass Concentration
PM 11, PM 21 Relative Throttle A Position, B
Bank 1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1 TAC_A_REL, B_REL
Position
PNTE_Stat PM NTE control area status
Turbocharger Compressor In-
TCA_CINP, TCB_
PTO STATUS PTO Status let Pressure Sensor A, Pressure
CINP
Sensor B
PTO_STAT Power Take Off (PTO) Status
TCA_CINT, TCB_ Turbocharger A Compressor In-
PTO_TIME Total Run Time With PTO Active CINT let Temperature, Turbocharger B
Average Demanded Reagent TCA_COUT, TCB_ Turbocharger A Compressor Out-

REAG_DEMD COUT let Temperature, Turbocharger B
Consumption
TCA_RPM, TCB_
REAG_LVL Reagent Tank Level Turbocharger A RPM, B RPM
RPM
REAG_RATE Average Reagent Consumption TCA_TCOUT, TCB_ Turbocharger A Turbine Outlet
TCOUT Temperature, Turbocharger B
REL FRP Relative Fuel Rail Pressure
TCA_TINT, TCB_ Turbocharger A Turbine Inlet
REL TPS Relative Throttle Position TINT Temperature, Turbocharger B
RUN_TIME Total Engine Run Time Commanded Throttle Actuator
THROT CMD
Control
SCR inducement system actu-
al state 10K history DEV1 (0 - TP G Absolute Throttle Position G
10000 km), 10K history DEV2
SCR REAG DEV, TQ_ACT Actual Engine - Percent Torque
(10000 - 20000 km), 10K history
DEV1, DEV2, DEV3,
DEV3 (20000 - 30000 km), 10K
DEV4 Driver's Demand Engine - Per-
history DEV4 (30000 - 40000 TQ_DD
cent Torque
km): deviation of reagent con-
sumption Engine Percent Torque At Point
TQ_MAX1, 2, 3, 4, 5
1 (Idle), Point 2, 3, 4, 5
SCR inducement system actu-
al state 10K history LOW1 (0 - TQ_REF Engine Reference Torque
SCR REAG LOW, 10000 km), 10K history LOW2
LOW1, LOW2, (10000 - 20000 km), 10K history TROUB CODE Code causing the Freeze Frame
LOW3, LOW4 LOW3 (20000 - 30000 km), 10K
history LOW4 (30000 - 40000 VEH SPEED Vehicle Speed
km): reagent level too low Variable Geometry Turbo A Posi-
VGT_A_ACT, B_ACT
tion, Turbo B
VGT_A_CMD, B_ Commanded Variable Geometry
CMD Turbo A Position, Turbo B

PID definitions | OBD 150 | 49 en
PID PID description

VGT_A_STAT, B_ Variable Geometry Turbo A Con-
STAT trol Status, Turbo B
VPWR Control Module Voltage
WG_A_ACT, B_ACT Wastegate A Position, B Position
WG_A_CMD, B_ Commanded Wastegate A Con-
CMD trol, B Control
TQ_DD Driver's demand engine percent
torque
TQ_ACT Actual engine percent torque
TQ_MAX1, Engine percent torque at
MAX2, MAX3, idle point 1, 2, 3, 4, 5
MAX4, MAX5
TQ_REF Engine reference torque
VGT_A_ACT Variable geometry turbo A po-
sition
VGT_A_CMD Commanded variable geometry
turbo A position
VGT_A_STAT Variable geometry turbo A con-
trol status
VGT_B_ACT Variable geometry turbo B po-
sition
VGT_B_CMD Commanded variable geometry
turbo B position
VGT_B_STAT Variable geometry turbo B con-
trol status
VPWR Control module voltage
WG_A_ACT Wastegate A position
WG_A_CMD Commanded wastegate A con-
trol
WG_B_ACT Wastegate B position
WG_B_CMD Commanded wastegate B con-
trol
Tab. 13: PID definitions

fr 50 | OBD 150 | 50OBD 150
Sommaire Français 5. Utilisation 55

5.1 Consignes de sécurité 55
5.2 Raccordement au véhicule 56
1. Symboles utilisés 51 5.3 Fonctions dans le menu de diagnostic 57
1.1 Dans la documentation 51 5.4 Detecteurs I/M (surveillance
1.1.1 Avertissements – Conception d’inspection ou d’entretien) 58
et signification 51 5.5 Lire Codes (Lire les codes d’erreur) 59
1.1.2 Symboles – désignation et signification 51 5.6 Supprimer Codes
1.2 Sur le produit 51 (Effacer les codes d’erreur) 60
5.7 Ètat MIL (voyant moteur) 61
2. Remarques pour l’utilisateur 51 5.8 Vèrific Ètat OBD
2.1 Conditions de garantie 51 (Statut du contrôle OBD) 61
2.2 Clause de non-responsabilité 51 5.9 Afficher Donnèes
2.3 Données et logiciel 51 (Affichage des données PID) 61
5.10 Afficher Donnèes (données de
3. Description du produit 52 l’environnement de l’erreur) 62
3.1 Utilisation conforme 52 5.11 Mon.Cycle Boite Vit.
3.2 Conditions préalables 52 (contrôle du cycle de conduite) 63
3.3 Fournitures 52 5.12 Test Du Dètect O2 63
3.4 Description de l’appareil 52 5.13 Tests Moniteur Diag 64
3.4.1 Clavier 52 5.14 Systèmes Embarqués 64
3.4.2 Connecteur de diagnostic OBD 52 5.15 Info Du vehicule 64
3.5 Mise à jour du logiciel 52 5.16 Config Du Système
3.6 Nettoyage 52 (Réglage du système) 65
5.17 Remarque en cas de défauts 65
4. Ce que vous deviez savoir à
propos du OBD 53 6. Mise hors service 66
4.1 C’est quoi, OBD, OBD II, OBD-2 6.1 Déplacement 66
et EOBD ? 53 6.2 Elimination et mise au rebut 66
4.2 Est-ce que mon véhicule dispose
d’un OBD ? 53 7. Caractéristiques techniques 66
4.3 Où trouver la prise de diagnostic OBD 53 7.1 Dimensions et poids 66
4.4 Pourquoi et quand s’allume le voyant 7.2 Température et humidité de l’air 66
moteur (MIL) ? 53 7.2.1 Température ambiante 66
4.5 Que sont les codes d’erreur ? 54 7.2.2 Humidité de l’air 66
4.5.1 Structure d’un code d’erreur 54 7.3 Compatibilité électromagnétique (CEM) 66
4.5.2 Codes d’erreur sauvegardés 54
4.5.3 Code d’erreur supposé (Pending) 54 8. Glossaire 67
4.5.4 Code d’erreur confirmé (Confirmed) 54
4.5.5 Code d’erreur permanent (Permanent) 54 9. Définitions PID 69
4.5.6 Effacer les codes d’erreur 55

Symboles utilisés | OBD 150 | 51 fr
1. Symboles utilisés 2. Remarques pour l’utili-

1.1 Dans la documentation
sateur
1.1.1 Avertissements – Conception et signi- Ces consignes d’utilisation décrivent les fonc-
fication tions du OBD 150 et contiennent des instruc-
Les avertissements mettent en garde contre les tions pas-à-pas pour l’utilisation du OBD 150.
dangers pour l’utilisateur et les personnes pré- Avant d’utiliser le OBD 150, lire entièrement ces
sentes à proximité. En outre, les avertissements consignes d’utilisation et toujours les respecter.
décrivent les conséquences du danger et les Toutes les consignes de sécurité et indications
mesures préventives. La structure des avertisse- du constructeur du véhicule doivent également
ments est la suivante : être respectées.
Symbole MOT CLÉ - Nature et source du danger ! 2.1 Conditions de garantie

d’avertis-
sement
Conséquences du danger en cas La garantie se limite explicitement au premier
de non-observation des mesures et acheteur de testeurs de diagnostic électroniques
indications. (désignés par la suite par unités) de Bosch. Les
¶¶ Mesures et indications pour la unités de Bosch offrent une garantie de 2 ans
prévention du danger.
(24 mois) à partir de la date de livraison contre
Le mot clé indique la probabilité de survenue les défauts de matériel et de fabrication. Cette
ainsi que la gravité du danger en cas de non-ob- garantie ne couvre pas les unités qui ne sont pas
servation : utilisées correctement, qui ont été modifiées ou
qui ont été utilisées pour un emploi non prévu
Mot clé Probabilité Gravité du danger en cas
de survenue de non-observation ou différemment de ce qui est décrit dans les
consignes d’utilisation. La seule et unique pos-
DANGER Danger direct Mort ou blessure sibilité en cas d’unité défectueuse est la répa-
corporelle grave ration ou l’option de remplacement par Bosch.
AVERTIS- Danger po- Mort ou blessure Bosch n’est en aucun cas responsable des
SEMENT tentiel corporelle grave
dommages ou dommages consécutifs directs,
PRU- Situation po- Blessure corporelle lé-
DENCE tentiellement gère indirects, particuliers ou exemplaires (y compris
dangereuse les manques à gagner) que ce soit sur la base de
la garantie, du contrat, du droit à l’endommage-
1.1.2 Symboles – désignation et signification ment ou de théories de droit.
Symb. Désignation Signification
2.2 Clause de non-responsabilité
Attention Signale des dommages maté- La garantie ci-dessus remplace toutes les autres
! riels potentiels. garanties qui ont été données explicitement
Information Consignes d'utilisation et ou implicitement, y compris les garanties de
i
autres informations utiles.
commercialisation ou de qualification pour un
1. Procédure Instruction d'exécution d’une
2. à plusieurs opération comportant plusieurs domaine d’utilisation précis.
étapes étapes.
Procédure à Instruction d'exécution d’une 2.3 Données et logiciel
e une étape opération comportant une
seule étape. Le logiciel du système est protégé par des droits
Résultat Un résultat intermédiaire est d’auteur. Les utilisateurs n’ont aucun droit sur le
 intermé- visible au cours d’une procé- logiciel du système en dehors d’un droit d’utili-
diaire dure.
sation restreint qui peut être annulé par Bosch.
Résultat Le résultat final est présenté à
" final la fin de la procédure. Le logiciel du système ne doit pas être transmis
ou révélé sans l’autorisation par écrit de la part
de Bosch. Il est interdit de copier le logiciel du
1.2 Sur le produit système.
!! Observer tous les avertissements qui figurent

sur les produits et les maintenir lisibles.

fr 52 | OBD 150 | Description du produit
3. Description du produit 3.4.1 Clavier
3.1 Utilisation conforme

Le OBD 150 permet de lire et d’afficher les données
de diagnostic déterminantes pour les émissions de
gaz d’échappement d’une voiture essence ou diesel
via l’interface OBD. De plus, il est possible d’effacer
ou de remettre à zéro des codes d’erreur ainsi que
d’afficher des informations et des contrôles supplé-
mentaires de la centrale de commande du moteur.
Les données de diagnostic peuvent aider à détermi-
ner la cause d’un défaut de véhicule.
Le CD joint vous permet de raccorder l’OBD 150 Fig. 2: Touches du OBD 150
à un PC et d’examiner des données sur le PC ainsi
Touche Fonction
que de transmettre des mises à jour sur l'OBD 150.
READ RR Fait défiler l’affichage d’écran vers
le haut lorsque ↑ ou ↕ apparait sur
!! L’OBD 150 doit être utilisé uniquement lorsque l’écran.
le véhicule est à l’arrêt. L’utilisation pendant le RR Lire les données de diagnostic de la
centrale de commande du moteur
trajet est interdite. (maintenir enfoncé pendant 2 se-
condes).
3.2 Conditions préalables ERASE RR Fait défiler l’affichage d’écran vers
le bas lorsque ↓ ou ↕ apparait sur
Interface OBD (OBD-2 ou EOBD) du véhicule à l’écran.
tester (voir également au chapitre "4.1 Qu’est-ce RR Effacer les codes d’erreur dans la cen-
trale de commande du moteur (mainte-
OBD, OBD II, OBD-2 et EOBD"). nir enfoncé pendant 3 secondes).
RR Remettre la surveillance d’inspection
ou d’entretien à zéro dans la centrale
3.3 Fournitures de commande du moteur.
Désignation Numéro de com- E Continuer pour accéder à la fonction sé-

lectionnée.
mande
Testeur de diagnostic OBD 150 SP02000006
z Retour au menu précédent ou au menu de
diagnostic.
Notice originale 569630 Rev "A" Tab. 2 : Les touches et leurs fonctions
Câble de liaison USB –
Tab. 1 : Fournitures 3.4.2 Connecteur de diagnostic OBD
Raccorde l’OBD 150 à la prise de diagnostic
3.4 Description de l’appareil OBD du véhicule.
3.5 Mise à jour du logiciel

Avec le câble de liaison USB fourni, vous pouvez
installer des mises à jour du logiciel sur l'OBD 150.
ii Les mises à jour du logiciel seront mises à

disposition pour téléchargement sur notre site
internet http://de-ww.bosch-automotive.com.
3.6 Nettoyage
!! Ne pas utiliser de produits de nettoyage

abrasifs ou de chiffons rugueux.
¶¶ Ne nettoyer le boîtier qu’avec des chiffons

Fig. 1: OBD 150 doux et des détergents neutres.
1 Connecteur de diagnostic OBD
2 Clavier
3 Afficheur LCD (à deux lignes)

Ce que vous deviez savoir à propos du OBD | OBD 150 | 53 fr
4. Ce que vous deviez sa- Les points suivants sont surveillés en perma-
voir à propos du OBD nence :

RR Ratés de combustion
RR Alimentation en carburant (temps d’injection)
4.1 C’est quoi, OBD, OBD II, OBD-2 RR Circuits électriques pour les composants
et EOBD ? déterminants pour les émissions de gaz
d’échappement
OBD (diagnostic embarqué, en anglais On-
Board-Diagnose) signifie que Les points suivants sont contrôlés une fois par
RR les composants et systèmes déterminants cycle de conduite :
pour les émissions de gaz d’échappement RR Fonction des sondes lambda
sont surveillés pendant le trajet par le RR Fonction du catalyseur
véhicule,
RR des erreurs de fonctionnement sont ii Il est également possible de lire la vitesse
consignées et affichées par un voyant de de rotation, la température et les valeurs
contrôle (MIL), des sondes lambda à l’aide de la prise de
RR ces informations peuvent être lues par un diagnostic OBD.
testeur de diagnostic.
4.2 Est-ce que mon véhicule dis-
ii Un autre but du OBD est de protéger des pose d’un OBD ?
composants menacés, p. ex. les catalyseurs. Dans l’UE, OBD-2 a été introduit avec la norme
EURO-3 pour les nouveaux véhicules avec moteur
Dans les consignes d’utilisation, OBD décrit essence à partir de janvier 2001 et pour les véhi-
toujours le standard OBD-2 (OBD II). Aux États- cules avec moteur diesel à partir de janvier 2003.
Unis, OBD-2 est imposé pour tous les véhicules
neufs à partir du 1er janvier 1996. Dans l’UE, ii Mais il y a également des véhicules avec OBD
OBD-2 a été introduit avec la norme EURO- dont l’année de construction se situe avant
3 pour les nouveaux véhicules avec moteur les dates indiquées.
essence à partir de janvier 2001 et pour les
véhicules avec moteur diesel à partir de janvier 4.3 Où trouver la prise de diagnos-
2004. EOBS est l’abréviation du diagnostic em- tic OBD
barqué européen sur la base du OBD-2. La prise de diagnostic OBD se trouve en général
dans la zone du plancher côté conducteur, au
Le système de diagnostic OBD est intégré dans niveau de la console centrale ou dans la boite à
la centrale de commande du moteur et surveille gants.
en permanence les composants définis détermi-
nants pour les émissions de gaz d’échappement ii Vous pouvez également consulter le manuel
du véhicule. Les erreurs OBD signalées par la du véhicule correspondant ou lancer une
centrale de commande du moteur sont indi- recherche sur Internet pour connaitre la
quées au conducteur par le voyant moteur (MIL). position de montage.
Cinq systèmes de surveillance sont disponibles 4.4 Pourquoi et quand s’allume le

au minimum : voyant moteur (MIL) ?
RR Composants déterminants pour les émissions Lorsque le contact est mis, le voyant moteur
de gaz d’échappement doit s’allumer brièvement. Le voyant moteur
RR Ratés de combustion doit s’éteindre au plus tard lorsque le moteur
RR Alimentation en carburant s’allume. Le statut MIL (voyant moteur "Allumé"
RR Sondes lambda connectées en aval ou en ou "Éteint") est lu par la centrale de commande
amont du moteur du véhicule. Si le véhicule a détecté
RR Rendement catalyseur une erreur déterminante pour les émissions de
RR Recyclage des gaz d’échappement gaz d’échappement, le statut est mis sur "Défec-
RR Injection d’air secondaire à l’échappement tueux". Il n’est alors plus possible de passer le
contrôle antipollution avec succès. Dans ce cas,

fr 54 | OBD 150 | Ce que vous deviez savoir à propos du OBD
le voyant moteur est allumé en permanence ce 4.5.2 Codes d’erreur sauvegardés

qui a pour but de signaler au conducteur de se Les codes d’erreur sauvegardés (DTC) sont des
rendre dans un garage automobile. codes d’erreur qui sont sauvegardés dans la
centrale de commande du moteur (ECU). De
4.5 Que sont les codes d’erreur ? plus, la description du code d’erreur et le numéro
Les codes d’erreur OBD (DTC) sont définis dans de la centrale de commande du moteur avec la
la norme SAE J2012 et ISO 15031-6. Des codes désignation qui est à l’origine du code s’affichent.
d’erreur spécifiques au constructeur du véhicule
peuvent être définis par celui-ci. ii Lorsqu’un code d’erreur qui entraine
Un code d’erreur comporte 5 caractères (une l’allumage du voyant moteur (MIL) apparait,
lettre et quatre chiffres). On distingue les codes la centrale de commande du moteur
d’erreur standardisés qui peuvent être présents sauvegarde les valeurs actuelles des capteurs
pour tous les constructeurs de véhicules et les au moment où l’erreur est survenue.
codes d’erreur spécifiques au constructeur qui
ont été définis par le constructeur du véhicule 4.5.3 Code d’erreur supposé (Pending)
pour des modèles de véhicule spécifiques. Une erreur qui apparait pour la première fois est
enregistrée dans la mémoire de défauts en tant
ii À chaque code d’erreur correspond un texte qu’erreur supposée. Si l’erreur est confirmée
clair qui décrit plus ou moins explicitement la au cours du deuxième cycle de conduite, alors
cause de l’erreur. l’erreur supposée est transformée en erreur
confirmée. Une erreur supposée sauvegardée
4.5.1 Structure d’un code d’erreur dans la centrale de commande du moteur est
automatiquement effacée après 40 cycles de
ii Le tableau suivant décrit la structure des conduite si les états de fonctionnement étaient
codes d’erreur. Ces informations facilitent la les mêmes que lors de l’enregistrement du code
recherche de défauts dans les cas où aucune d’erreur. Sinon, l’erreur supposée est effacée
description du code d’erreur n’est présente. après 80 cycles moteur. Ce code d’erreur rap-
porte les erreurs qui sont survenues lors d’un
Le code d’erreur comporte 5 caractères. cycle de conduite, mais qui n’étaient pas suffi-
Exemple : santes pour enregistrer un code d’erreur, c.-à-d.
P 0 1 22 Signal du capteur de papillon trop bas que le voyant moteur ne s’allume pas.
Position Valeur Description
4.5.4 Code d’erreur confirmé (Confirmed)
1 B Carrosserie (Body)
C Train de roulement (Chassis) Lorsqu’une erreur est confirmée au cours du
P Entraînement (Powertrain) deuxième cycle de conduite, alors l’erreur sup-
U Réseau
posée est transformée en erreur confirmée et le
2 0, 2 Code d’erreur selon ISO / SAE
Exemple 1 Code d’erreur selon contrôle du
voyant moteur s’allume.
pour P constructeur
3 Code d’erreur sous contrôle ISO /
SAE ou contrôle du constructeur
4.5.5 Code d’erreur permanent (Permanent)
Les codes d’erreur permanents sont une va-
3 0–F Regroupés par des systèmes
riante particulière des codes d’erreur confirmés.
Exemple 0–2 Dosage du carburant et de l’air Les codes d’erreur permanents sont signalés
pour P0 3 Système d’allumage
4 Contrôle supplémentaire des par les véhicules uniquement depuis 2010 ce qui
émissions explique que ce système ne soit pas supporté
5 Régulation de la vitesse et du ralenti
6 Signaux de l’ordinateur et de sortie par tous les véhicules.
7–9 Transmission
A–C Hybrides
D–F Réserver pour ISO / SAE ii Les codes d’erreur ne peuvent pas être
4, 5 00 – 99 Identification des composants du effacés par un testeur de diagnostic ou par
système une coupure de la tension de la batterie. Ce
Tab. 3 : Structure des codes d’erreur n’est que lorsque le problème a été résolu
et que l’erreur n’apparait plus que le code
d’erreur est automatiquement supprimé de
la mémoire de défauts par la centrale de
commande du moteur.

Ce que vous deviez savoir à propos du OBD | OBD 150 | 55 fr
ii Les codes d’erreur permanents empêchent 5. Utilisation

que le véhiculer puisse passer avec succès
une révision ou un contrôle antipollution 5.1 Consignes de sécurité
si les codes d’erreur ont été effacés juste
avant le contrôle et que les tests nécessaires !! OBD 150 lit et reconnait uniquement les
des systèmes contrôlés ne sont pas encore données de diagnostic déterminantes pour
terminés. les émissions de gaz d’échappement et
les défauts. Il n’est pas possible de lire et
4.5.6 Effacer les codes d’erreur d’afficher des informations ou des défauts
"Effacer les codes d’erreur" permet d’effacer relatifs à l’airbag, aux freins, au système de
tous les codes d’erreur supposés et confirmés direction ou d’autres fonctions importantes
de la mémoire de défauts. du véhicule. Il convient donc d’aller au
garage automobile pour tous les messages du
!! Il est important de procéder à l’effacement véhicule qui ne concernent pas les émissions
des codes d’erreur avec précaution, car de gaz d’échappement.
toutes les données Freeze Frame et le statut
de la surveillance à bord (codes Readiness) ¶¶ Respecter les avertissements, les indications
sont également réinitialisés. Il peut en et les consignes relatives au déroulement du
résulter que le véhicule échoue à un contrôle service du constructeur du véhicule.
antipollution effectué immédiatement après ¶¶ OBD 150 ne convient pas aux personnes (y
l’effacement des codes d’erreur à cause de la compris les enfants) ayant des capacités
lecture des données de diagnostic OBD parce physiques, sensorielles ou mentales limitées
que le véhicule n’a pas encore terminé ses ou ne disposant pas d’expérience et/ou de
tests internes jusqu’au contrôle. Dans ce cas, savoir-faire, sauf si elles sont surveillées par
un contrôle supplémentaire (mesure des gaz une personne responsable de leur sécurité ou
d’échappement ou contrôle des sondes) doit si elles ont reçu de cette dernière des instruc-
être effectué. tions d’utilisation de l'OBD 150.
¶¶ Veiller à ce que l’OBD 150 soit toujours rangé
L’effacement des codes d’erreur supprime éga- à un endroit sûr.
lement les informations suivantes sauvegardées ¶¶ Ne pas exposer l’OBD 150 à la lumière di-
dans la centrale de commande du moteur : recte du soleil.
RR Nombre de code d’erreur. ¶¶ Ne pas exposer l’OBD 150 à des huiles,
RR Données Freeze Frame (données de des graisses, l’humidité, la pluie et d’autres
l’environnement de l’erreur). conditions environnantes humides. Éviter tout
RR Statut du test de surveillance du système. contact avec l’eau ou d’autres liquides. L’eau
RR Durée de marche du moteur (en minutes) peut déclencher un court-circuit électrique
avec voyant moteur activé depuis le dernier et endommager le véhicule à contrôler et
effacement des codes d’erreur. l'OBD 150.
¶¶ Raccorder l’OBD 150 au véhicule uniquement
lorsque l’OBD 150 et le connecteur de dia-
gnostic OBD ne présentes pas d’humidité.
¶¶ Ne pas raccorder l’OBD 150 au véhicule avec
des mains humides.
¶¶ Sécuriser le véhicule pour éviter qu’il se
mette à rouler.
¶¶ Avant de tester le véhicule, s’assurer que la
boite de vitesse se trouve sur PARK (automa-
tique) ou NEUTRE (manuel) et que le frein à
main est serré.
¶¶ S’il n’y a pas d’autres consignes, toujours
mettre le contact sur ARRÊT lors de la
connexion et la déconnexion de composants
électriques.

fr 56 | OBD 150 | Utilisation
¶¶ L’OBD 150 ne nécessite pas d’entretien et ne 3. Mettre le contact dans le véhicule (position 2).
comporte pas de pièces de rechange rempla-
çables. Il n’est donc pas nécessaire d’ouvrir !! Ne pas démarrer le moteur du véhicule.
l'OBD 150.
¶¶ Raccorder l’OBD 150 au véhicule uniquement 4. Enficher le connecteur de diagnostic OBD du
si l’OBD 150 ne présente aucun endomma- OBD 150 dans la prise de diagnostic OBD du
gement. véhicule.
¶¶ Ne pas faire passer le câble de diagnostic ?? L’OBD 150 est activé.
OBD sur des arêtes vives ou des surfaces ?? Les données de diagnostic OBD sont lues.
chaudes. ""Les Résultats Test Rapide sont affichés.
¶¶ Veiller à une aération et une ventilation $$ Detecteurs I/M
suffisante si l’OBD 150 est utilisé lorsque le $$ Lire Codes
moteur tourne.
¶¶ En Allemagne et dans les pays de l’UE, il est
interdit d’utiliser l’OBD 150 pendant le trajet.
¶¶ Couper l’OBD 150 du véhicule en tirant sur le
connecteur de diagnostic OBD et non pas sur
le fil électrique.
5.2 Raccordement au véhicule
ii L’alimentation en tension du OBD 150 se fait

par l’interface OBD du véhicule ou par le port ii
READ ou ERASE permettent de consulter
USB d’un ordinateur raccordé. les contenus du test rapide.
ii Lors de la première mise en marche du ii Accéder au menu de diagnostic avec z ou E.

OBD 150, le réglage de la langue (sélec-
tion de la langue) apparait. Sélectionner la
langue souhaitée et la valider avec E. Cette
sélection de la langue s’affiche après la mise
en marche jusqu’à ce qu’une langue ait été
sélectionnée. Une modification ultérieure de
la langue est possible à tout moment (voir
chap. 5.16).
1. Chercher la prise de diagnostic OBD dans le

véhicule.
ii La prise de diagnostic OBD se trouve en gé-

néral dans la zone du plancher côté conduc-
teur, au niveau de la console centrale ou
dans la boite à gants. Vous pouvez également
consulter le livre d’entretien du véhicule cor-
respondant ou lancer une recherche sur Inter-
net pour connaitre la position de montage.
2. Retirer le cache de la prise de diagnostic

OBD si nécessaire.

Utilisation | OBD 150 | 57 fr
5.3 Fonctions dans le menu de diagnostic
Option de menu Description et Remarques Lire Suppri- Re-

fonction mer mettre
à zéro
Detecteurs I/M Affichage du statut Les contrôles de surveillance (codes Rea- x – –
actuel des contrôles diness) sont évalués lors du contrôle anti-
de surveillance dé- pollution.
terminants pour les Cette option de menu permet de vérifier si
émissions de gaz tous les contrôles déterminants pour les
d’échappement (co- émissions de gaz d’échappement ont été ef-
des Readiness). fectués et passés avec succès.
Lire Codes Lire les codes d’er- Les codes d’erreur sont lus et peuvent être x – –
reur sauvegardés du affichés avec E.
véhicule.
Supprimer Codes Supprimer et re- En fonction du code d’erreur (supposé, – x x
mettre à zéro des co- confirmé et permanent) et du véhicule rac-
des d’erreurs sauve- cordé, différentes fonctions sont dispo-
gardés du véhicule. nibles.
Ètat MIL Affichage du statut Le statut du voyant moteur (MIL) est lu de x – –
MIL sauvegardé de la centrale de commande du moteur et peut
la centrale de com- être comparé avec l’affichage du voyant mo-
mande du moteur. teur dans le véhicule.
Vèrific Ètat OBD Affichage du statut Lorsque le moteur tourne, le statut MIL, les x x –
de base des systèmes codes d’erreur et les informations concer-
OBD du véhicule à nant les fonctions OBD déterminantes pour
contrôler les émissions de gaz d’échappement s’af-
fichent.
Afficher Donnèes Affichage de don- En fonction du véhicule, différentes infor- x – –
nées de diagnostic mations (PID) sont affichées.
déterminantes pour L’utilisation pendant le trajet est interdite !
les émissions de gaz
d’échappement.
Afficher Don. Figèes Affichage des don- Si des codes d’erreur sont présents, les x x –
nées PID en cas de données sauvegardées et transmises au mo-
code d’erreur. ment de l’apparition sont affichées.
Mon.Cycle Boite Vit. Indique les contrôles En fonction du véhicule raccordé x – x
d’inspection et d’en-
tretien du cycle de
conduite actuel
Test Du Dètect O2 Affichage des tests En fonction du véhicule raccordé x x –
de contrôle O2 déjà
effectués.
Tests Moniteur Diag Affichage des don- Si des codes d’erreur sont présents, les x x –
nées PID en cas de données sauvegardées et transmises au mo-
code d’erreur. ment de l’apparition sont affichées.
Systèmes Embarqués Contrôle de la fonc- En fonction du véhicule raccordé x – –
tion des composants
du véhicule, des tests
ou des systèmes.
Info Du vehicule Lecture du numé- Le code VIN lu permet de contrôler si le nu- x – –
ro d’identification du méro d’identification du véhicule sauvegar-
véhicule sauvegardé dé dans la centrale de commande du mo-
dans la centrale de teur correspond au numéro d’identification
commande du mo- du véhicule.
teur.
Config Du Système Réglages, auto-test et Voir Tab. 11 – – –
communication avec
le PC
Tab. 4 : Fonctions dans le menu de diagnostic

5.4 Detecteurs I/M (surveillance 1. Mettre le contact (position 2).

d’inspection ou d’entretien) 2. Raccorder OBD 150 au véhicule.
Les Detecteurs I/M servent à surveiller l’inspec- ?? Les données sont lues.
tion et l’entretien des fonctions déterminantes 3. Dans le menu de diagnostic, sélectionner
pour les émissions de gaz d’échappement. "Detecteurs I/M" avec READ ou ERASE et
confirmer par E.
L’OBD 150 supporte les fonctions de surveil- ?? La sélection "Effacé depuis DTC" ou
lance (codes Readiness) suivantes : depuis "Ce cycle de conduite" appa-
rait à l’écran.
Fonction Points surveillés
Mon. raté llum. Ratés d’allumage
ii Tous les véhicules ne supportent pas la fonc-
Mon. circ. carb. Circuit de carburant
tion "Ce cycle de conduite". Si cette fonction
Composant comp Composants complets n’est pas supportée, l’affichage des contrôles
Mon catalyseur Catalyseur "Effacé depuis DTC" apparait aussitôt.
Catalyseur Htd Catalyseur chauffé
Mon circuit évap Système d’émissions 4. Sélectionner "Effacé depuis DTC" ou "Depuis
Circ. air secon. Système d’air secondaire cycle de conduite" et confirmer avec E.
Mon réfrig. clim Réfrigérant du climatiseur ""La surveillance d’inspection et d’entretien des
Mon capt oxygène Capteur d’oxygène (capteur O2) fonctions déterminantes pour les émissions de
Chauffage du capteur d’oxygène
gaz d’échappement s’affiche.
Htr capt oxygène
Recyclage des gaz d’échappe-
Mon sys EGR/VVT ment ou de la commande de sou-
pape variable
Catalyseur de hydrocarbure non
Mon cat NMHC
méthanique
Traitement d’oxyde d’azote
Mon traitem. NOx
Mon press sural. Pression de suralimentation

Capt gaz échap Capteur de gaz d’échappement
Fig. 3: Afficheur LCD des Détecteur I/M – Description
Mon filtre PM Filtre à particules de suie d’en haut à gauche jusqu’en bas à droite
Tab. 5 : Fonction - Points surveillés 1 Foncions déterminantes pour les émissions de gaz
d’échappement
2 Remarque relative au défilement
ii Ceci est une liste complète des surveillances 3 Feed-back des contrôles effectués
d’inspection et d’entretien supportées par Feed- Fonction
l'OBD 150. Le nombre des surveillances back
est spécifique au véhicule. Dans le cas des OK Contrôle effectué correctement
véhicules avec moteur diesel, toutes les
INC Contrôle pas encore effectué ou contrôle
surveillances du capteur d’oxygène sont par échoué
exemple supprimées. N/A Contrôle impossible sur ce véhicule
Tab. 6 : Feedback Detecteurs I/M
ii Affichage des contrôles déterminants

pour les émissions de gaz d’échappement
effectués avec READ ou ERASE.
ii A l’exemple de l’Allemagne
Pour passer un contrôle antipollution OBD
avec succès, toutes les surveillances avec
"OK" ou "N/A" doivent avoir été effectuées.

5.5 Lire Codes (Lire les codes Sym- Fonction

bole
d’erreur)
1. Mettre le contact (position 2). ↑ Il est possible de faire défiler vers le haut.
2. Raccorder OBD 150 au véhicule. ↓ Il est possible de faire défiler vers le bas.
?? Les données sont lues.
↕ Il est possible de faire défiler vers le haut et
3. Sélectionner "Lire Codes" dans le menu de vers le bas.
diagnostic et confirmer par E. La fonction Lire et/ou Effacer peut être dé-
marrée.
ii En alternative, appuyer sur READ et tenir E permet d’afficher un calendrier du signal

appuyer pendant 2 secondes. ou d’une valeur de l’option de menu
Tab. 9 : Informations concernant le défilement et
d’autres fonctions
ii Si le véhicule n’a pas de codes de défauts de
diagnostic (DTC), « Pas de Code » sera affiché.
ii Affichage des codes d’erreur avec READ ou
?? Un ou plusieurs codes d’erreur s’affichent. ERASE.
ii Si un code d’erreur spécifique au construc-

teur automobile est appelé du véhicule lors
de la fonction "Lire Codes", alors l’écran
"Sélection du véhicule" s’ouvre.
4. Démarrer la sélection du véhicule avec E

5. Sélectionner le véhicule (marque, modèle,
Fig. 4: Afficheur LCD de code d’erreur moteur...).
1 Code d’erreur
2 Type de code d’erreur (voir Tab. 7)
3 Numéro du code d’erreur - changement continuel de
ii Tout en bas de l’écran s’affiche un texte avec
l’afficheur LCD (voir Tab. 8) une description plus précise des options de
4 Remarque relative au défilement (voir Tab. 9) menu. Pour l’option de menu "European -
5 Texte long du code d’erreur (texte défilant en cas de
US" par exemple (Européen - USA) s’affiche
textes plus longs)
l’explication "US vehicles operating in
Type Fonction Europe" (Véhicules américains en Europe).
EN SUSPENS Code d’erreur supposé Cette sélection est conseillée lorsque
CONFIRMÉ Code d’erreur confirmé l’OBD 150 est raccordé à une Cadillac CTS
PERMANENT Code d’erreur permanent et est utilisé en Europe. Prendre compte
Tab. 7 : Type de code d’erreur de ces indications et sélectionner l’option
correspondante.
Numéro Fonction
Mod $## Indique le module (la centrale de com- !! Dans le cas d’une mauvaise sélection, les
mande du moteur) qui a transmis le code
d’erreur. données et les informations affichées ne sont
## représente la numérotation consécutive pas correctes.
des centrales de commande du moteur.
#/# Indique la séquence du code d’erreur et le
nombre (code d’erreur x sur n). Exemple : ii L’OBD 150 sauvegarde le dernier véhicule
Si vous voyez 2/9, alors est affiché le 2e sélectionné. Dans le menu "Sélection du
code d’erreur sur 9 codes d’erreur qui ont
été reportés par la centrale de commande véhicule", la dernière option de menu est le
du moteur. véhicule précédent.
Tab. 8 : Numéro du code d’erreur
ii La sélection du véhicule n’est affichée qu’une
fois lors de la mise en marche de l'OBD 150.
Lorsqu’une erreur est commise lors de la
sélection du véhicule, l’OBD 150 doit être
éteint et redémarré.

5.6 Supprimer Codes (Effacer les La fonction "Supprimer Codes" entraine ce qui
codes d’erreur) suit :
RR Les codes d’erreur confirmés et supposés
!! Exécuter la fonction "Supprimer Codes" sont effacés.
uniquement lorsque les systèmes ont été RR Les résultats de données Afficher Don. Figèes
totalement vérifiés et que les codes d’erreur sont effacés (ceci n’est pas possible pour
ont été notés. tous les véhicules).
RR Les Détecteur I/M sont mis sur "Pas prêt".
!! Ne pas effacer les codes d’erreur avant
d’avoir déterminé si une réparation est ii Les codes d’erreur permanents peuvent
nécessaire. Omettre des réparations peut uniquement être effacés par le véhicule.
couter très cher et être dangereux. Si le
voyant moteur (MIL) est réinitialisé sans que 1. Mettre le contact (position 2).
le problème de base ait été résolu, le voyant 2. Raccorder OBD 150 au véhicule.
moteur se rallumera. Si un problème grave ?? Les données sont lues.
est à l’origine du signalement, d’autres codes
d’erreur peuvent s’ajouter ou le défaut peut !! Ne pas démarrer le moteur. Le moteur ne doit
devenir plus grave si vous ne prenez pas des pas être en marche lors de l’effacement des
mesures adaptées. Il n’est pas suffisant d’ef- codes d’erreur.
facer les codes d’erreur et de réinitialiser le
voyant de contrôle. L’erreur qui a déclenché 3. Sélectionner "Supprimer Codes" dans le
le voyant doit être éliminée. menu de diagnostic avec READ ou ERASE.
!! Il est important de procéder à l’effacement ii En alternative, appuyer sur ERASE pendant

des codes d’erreur avec précaution, car 3 secondes.
toutes les données Freeze Frame et le statut
de la surveillance à bord (écran de statut) ?? Un message de confirmation s’affiche à
sont également réinitialisés. Il peut en l’écran.
résulter que le véhicule échoue à un contrôle
antipollution effectué immédiatement après
l’effacement parce que le véhicule n’a pas
encore terminé ses tests internes jusqu’au
contrôle.
ii Une fois l’entretien du véhicule effectué,

les codes d’erreur mémorisés peuvent être
effacés si cela est souhaité. Si un code ii Interrompre le processus et retourner au
d’erreur apparait de nouveau, alors soit le menu de diagnostic avec z.
problème n’a pas été résolu, soit d’autres Interrompre le processus et lire de nouveau
erreurs sont apparues. les données avec READ.
4. Appuyer E pour effacer les codes d’erreur.
ii Dans de rares cas, le véhicule doit ensuite de

nouveau être conduit pour pouvoir effectuer
un nouveau contrôle.

5.7 Ètat MIL (voyant moteur) 1. Placer la boite de vitesse sur PARK (automa-
Le statut du voyant moteur (statut MIL) indique tique) ou sur NEUTRE (manuel) et serrer le
le statut que signale la centrale de commande frein à main.
du moteur lorsque le moteur tourne ("Allumé" ou 2. Veiller à une aération et une ventilation
"Éteint"). Cette information permet de contrôler suffisante.
le fonctionnement correct du voyant moteur. 3. Mettre le contact (position 2).
4. Raccorder OBD 150 au véhicule.
1. Placer la boite de vitesse sur PARK (automa- ?? Les données sont lues.
tique) ou sur NEUTRE (manuel) et serrer le 5. Démarrer le moteur.
frein à main. 6. Sélectionner "Vèrific Ètat OBD" dans le menu
2. Veiller à une aération et une ventilation de diagnostic avec READ ou ERASE.
suffisante. ""Le statut est affiché.
3. Mettre le contact (position 2).
5. Démarrer le moteur.
6. Sélectionner "Ètat MIL" dans le menu de
diagnostic avec READ ou ERASE.
""Le statut ALLUMÉ ou ÉTEINT s’affiche.
ii Lorsque l’affichage des défauts ne s’allume 5.9 Afficher Donnèes (Affichage

pas lorsque le moteur est en marche lors du des données PID)
statut MIL allumé, il y a un problème dans La fonction "Afficher Donnèes" permet d’afficher
le circuit électrique de l’affichage des défauts des paramètres (PID) de la centrale de com-
du véhicule. mande du moteur en temps réel. Vous trouverez
une liste des PID supportés par l’OBD 150 au
5.8 Vèrific Ètat OBD (Statut du chapitre 9.
contrôle OBD)
Le statut des fonctions et contrôles suivants est ii Toutes les valeurs sont indiquées en unités
affiché : métriques.
RR Voyant moteur (MIL)
RR Nombre de codes d’erreur détectés 1. Mettre le contact (position 2).
RR Nombre des contrôles avec statut "OK" 2. Raccorder OBD 150 au véhicule.
RR Nombre des contrôles avec statut "INC" ?? Les données sont lues.
RR Nombre des contrôles avec statut "N/A" 3. Dans le menu de diagnostic, sélectionner
"Afficher Donnèes" avec READ ou ERASE
ii Pour que le statut correct du voyant moteur et confirmer par E.
(MIL) soit affiché, le contrôle du statut OBD
doit être effectué lorsque le moteur tourne. ii Plusieurs PID peuvent être transmis si le
véhicule est équipé de plus d’un module
ii Le nombre de codes d’erreur détectés informatique (par exemple, un module de
comporte aussi bien les codes confirmés que commande du groupe motopropulseur [PCM]
permanents. Les codes d’erreurs supposés et un module de commande de la transmission
(INC) ne sont pas inclus. [TCM]). L’analyseur-contrôleur les identifie par
les noms d’identification (ID) attribués par le
ii Le nombre de contrôles avec statut "OK" constructeur (p. ex., $10 ou $1A).
(prêt), "INC" (incomplet) ou "N/A" (non
pertinent) se rapportent uniquement au ii Il est possible ici de choisir que les "Noms
statut "Depuis effacement des DTC", mais pas PID longs" soient affichés.
au statut "Ce cycle de conduite".

5.10 Afficher Donnèes (données de

l’environnement de l’erreur)
Indique une représentation fixée des états de
fonctionnement et des conditions environnantes
au moment où le code d’erreur est créé pour la
première fois. Cependant, des Freeze Frames
4. Sélectionner l’ensemble de la liste des don- ne sont pas sauvegardées et affichées pour tous
nées et confirmer par E. les numéros PID. Vous trouverez une liste des
""Les données PID sont affichées. numéros PID (ID de paramètres) supportés par
l’OBD 150 au chapitre 9.

3. Sélectionner "Afficher Don. Figèes" dans le
menu de diagnostic avec READ ou ERASE
Fig. 5: Afficheur LCD des données Live – Description et valider par E.
d’en haut à gauche jusqu’en bas à droite ?? Les codes d’erreur s’affichent.
1 PID
4. Sélectionner le code d’erreur et confirmer
2 Remarque relative au défilement
3 Valeur, état ou remarque par E.
""Les données Freeze Frame s’affichent.
Sym- Fonction
bole
↑ Il est possible de faire défiler vers le haut.
↓ Il est possible de faire défiler vers le bas.
↕ Il est possible de faire défiler vers le haut et

vers le bas.
La fonction Lire et/ou Effacer peut être dé-
marrée.
ii Affichage des données correspondantes

d’environnement de l’erreur avec READ ou
Sélectionner PID READ ou ERASE et ERASE.
confirmer par E.
Un calendrier du signal ou d’une valeur du
PID sélectionné est affiché.
Tab. 10 : Informations concernant le défilement et
d’autres fonctions
5. Sélectionner un PID quelconque qui affiche le

symbole
6. Lancer l’affichage graphique avec E.
""Un diagramme avec le capteur ou la fonction
sélectionnés est affiché.
ii E permet d’arrêter l’enregistrement du

signal. En appuyant de nouveau sur E, la
mesure est redémarrée.
ii Au chapitre 9, vous trouverez un aperçu des

569630
PID etRev
leur"A" | 2013-12-19
signification classés par ordre Robert Bosch GmbH
alphabétique.
5.11 Mon.Cycle Boite Vit. (contrôle 5.12 Test Du Dètect O2

du cycle de conduite) La norme OBD (EOBD et OBD-2) prescrit la
La fonction "Contrôle du cycle de conduite" surveillance des capteurs d’oxygène (capteurs
ressemble à la fonction "Contrôles d’inspection O2) présents dans le véhicule pour détecter des
et d’entretien", mais dans le cas du contrôle de problèmes éventuels en rapport avec le car-
cycle de conduite, seuls les contrôles qui ont le burant et les émissions. À l’aide de la fonction
statut "inc" (incomplet) sont affichés (voir éga- "Test de surveillance O2", il est possible d’affi-
lement au chapitre "Contrôles d’inspection et cher les résultats des tests de surveillance O2
d’entretien"). déjà effectués.
ii Le contrôle de cycle de conduit indique en ii Si le véhicule communique avec un réseau de

temps réel les processus déterminants pour centrale de commande (CAN), les tests de
les émissions de gaz d’échappement pour surveillance O2 ne sont pas supportés par le
les véhicules OBD. Le contrôle de cycle de véhicule.
conduite est actualisé continuellement dès
que le véhicule signale des activités dans le Dénomination des capteurs O2 (O2Sxy) :
système d’échappement. x = 1 Rangée de cylindres 1
x = 2 Rangée de cylindres 2
ii Vous trouverez des informations concernant x = 3 Rangée de cylindres 3
l’exécution d’un cycle de conduite avec y = 1 Capteur d’O2 situé en amont
des véhicules définis dans le manuel de y = 2 Capteur d’O2 situé en aval
maintenance du véhicule. y = 3 Capteur d’O2 supplémentaire,
situé en aval
ii Une fois tous les contrôles effectués avec
succès, un message correspondant apparait. Exemple :
O2S21 est un capteur O2 situé en amont pour la
1. Mettre le contact (position 2). rangée de cylindres 2.
?? Les données sont lues. 1. Mettre le contact (position 2).
3. Sélectionner "Mon.Cycle Boite Vit." dans le 2. Raccorder OBD 150 au véhicule.
menu de diagnostic avec READ ou ERASE ?? Les données sont lues.
et valider par E. 3. Sélectionner "Test Du Dètect O2" dans le
""Toutes les surveillances supportées s’affichent. menu de diagnostic avec READ ou ERASE
et valider par E.
""Les résultats des capteurs O 2 surveillés
s’affichent.

5.13 Tests Moniteur Diag 5.14 Systèmes Embarqués

La fonction du test de surveillance de diagnos- La fonction "Systèmes de bord" permet au
tic est conseillée après l’entretien ou après un OBD 150 de contrôler le fonctionnement de com-
effacement de codes d’erreur. posants du véhicule ou de contrôler les systèmes.
!! Ces résultats du test n’indiquent pas ii Certains constructeurs ne permettent pas le

forcément un composant défectueux ou un contrôle des systèmes du véhicule (systèmes
système défectueux. de bord) par le testeur de diagnostic.
Véhicules sans BUS CAN : 1. Mettre le contact (position 2).

Affichage des résultats du test pour les compo- 2. Raccorder OBD 150 au véhicule.
sants et systèmes du moteur déterminants pour ?? Les données sont lues.
les émissions de gaz d’échappement qui ne sont 3. Sélectionner "Systèmes Embarqués" dans le
pas contrôlés en permanence. menu de diagnostic avec READ ou ERASE
et valider par E.
Véhicules avec BUS CAN : ""Les systèmes de bord surveillés s’affichent.
Affichage des résultats du test pour toutes les
composants et systèmes du moteur détermi-
nants pour les émissions de gaz d’échappement
qui sont contrôlés en permanence et qui ne sont
pas contrôles.
ii Le constructeur du véhicule est responsable

de l’affectation de numéros de test et de
composants. 5.15 Info Du vehicule
Affichage dans le cas de véhicules sans BUS CAN: ii La fonction "Information sur le véhicule" est
RR Données du test (ID de test) valable pour tous les modèles de véhicule
RR Valeur maximale (MAX) de l’année de construction 2000 et pour les
RR Valeurs mesurées de test (MEAS) véhicules plus récents conformes à OBD-II et
RR Valeur minimale (MIN) n’est pas supportée par tous les véhicules.
RR Statut (STS)
RR Valeurs de mesure et de spécification (valeurs À l’aide de la fonction "Info véhicule", l’OBD 150
hexadécimales) peut demander et afficher les données suivantes :
RR Module (MOD) RR Le numéro d’identification du véhicule (VIN)
RR l'/les ID de calibrage reconnue(s) dans les
Affichage dans le cas de véhicules avec BUS CAN: centrales de commande du véhicule par la
RR Test effectué. version du logiciel
Le test effectué peut être $## si le test n’a RR Le(s) numéro(s) de contrôle de calibrage CVN(s)
pas été correctement déterminé. RR Les données IPT (In-use Performance
RR Valeurs mesurées et unités de mesure (p. ex. Tracking)
volts, ampères, secondes)
RR Statut des données de contrôle 1. Mettre le contact (position 2).
RR ID du module qui a émis les données de 2. Raccorder OBD 150 au véhicule.
contrôle. ?? Les données sont lues.
3. Sélectionner "Info Du vehicule" dans le menu
1. Mettre le contact (position 2). de diagnostic avec READ ou ERASE et
2. Raccorder OBD 150 au véhicule. valider par E.
?? Les données sont lues. ?? En fonction du véhicule, différentes informa-
3. Sélectionner "Tests Moniteur Diag" dans le tions sur le véhicule sont affichées.
menu de diagnostic avec READ ou ERASE 4. Sélectionner l’information sur le véhicule
et valider par E. souhaitée et confirmer par E.
""Les diagnostics surveillés s’affichent. ""L’information sur le véhicule est affichée en tant
que texte défilant.

5.16 Config Du Système (Réglage du système)

Les réglages et tests suivants peuvent être modifiés ou effectués.
Option de menu Description et fonction Remarques
Régler le Contraste Réglage de la luminosité de l’écran en % Modification des valeurs avec READ ou ERASE
Config. de la langue Régler la langue Régler avec READ ou ERASE et reprendre
avec E
Noms PID longs Il est possible de régler si le nom PID Ce réglage peut également être directement effec-
détaillé doit être affiché au pied de page tué dans le menu "Afficher Donnèes".
Informations outils Affichage des informations concernant Pour contrôler la version du logiciel actuelle et en
le logiciel et matériel du OBD 150 cas de questions, contacter un technicien de ser-
vice.
Test de l’écran Auto-test de l’écran du OBD 150
Test du Clavier Auto-test de la fonction du clavier du
OBD 150
Test de Mémoire Auto-test de la mémoire embarquée du
OBD 150
Mode programme Mise à jour du logiciel du OBD 150 L'instruction pour la mise à jour sera fournie avec la
mise à jour (voir chapitre 3.5).
Tab. 11 : Fonctions dans le menu de réglage du système

3. Sélectionner "Config Du Système" dans
le menu de diagnostic avec READ ou
ERASE et valider par E.
?? Les options de menu sont affichées.
4. Sélectionner l’option de menu souhaitée avec
READ ou ERASE et confirmer par E.
""La fonction est exécutée.
5.17 Remarque en cas de défauts

Défaut Solutions
DÉFAUT CONNEX Pendant le processus de lecture
Positionner la clé de contact sur ARRÊT pendant 10 secondes ; puis la repositionner sur MARCHE
et appuyer sur la touche READ.
S’assurer que la clé de contact se trouve sur MARCHE (position 2) et non pas sur SUPPLÉMENT
(position 1).
Pendant le processus d’effacement

Positionner la clé de contact sur ARRÊT pendant 10 secondes ; puis la repositionner sur MARCHE
et appuyer sur une des touches suivantes pendant que la clé de contact se trouve sur MARCHE
(position 2) et non pas sur SUPPLÉMENT (position 1) :
RR Poursuivre le processus d’effacement avec ERASE.
RR Interrompre le processus d’effacement avec READ (lire de nouveau la mémoire de défauts)
ou E (retour au menu de diagnostic).
Un code d’erreur apparaitra de nouveau si le problème qui en est la cause n’a pas encore été ré-
solu.
Statut MIL Si le statut MIL lu est ALLUMÉ et le voyant de contrôle ne s’allume pas lorsque le moteur est en
marche, il y a un problème dans le circuit électrique du voyant moteur. Dans ce cas, il est recom-
mandé de se rendre dans un garage automobile.
Tab. 12 : Remarque en cas de défauts

fr 66 | OBD 150 | Mise hors service
6. Mise hors service 7. Caractéristiques tech-

6.1 Déplacement
niques
¶¶ En cas de cession du OBD 150, joindre l’inté-
gralité de la documentation fournie. 7.1 Dimensions et poids
Caractéristique Valeur/Plage
6.2 Elimination et mise au rebut
Dimensions (h x l x p) 126 x 71 x 23 mm
5.0 x 2.8 x 0.9 inch
Le OBD 150 est soumis à la Poids (sans accessoires) 0,2 kg
directive européenne 2002/96/CE 0.4 lb
(DEEE).
Les appareils électriques et 7.2 Température et humidité de l’air
électroniques usagés, y compris 7.2.1 Température ambiante
leurs câbles, accessoires, piles et
batteries, doivent être éliminés Caractéristique Valeur/Plage
séparément des déchets ménagers. Stockage et transport -25 °C – 60 °C
¶¶ A cette fin, recourir aux sys- -13 °F – 140 °F
tèmes de reprise et de collecte Fonction 0 °C – 45 °C
mis à disposition. 32 °F – 113 °F
¶¶ L’élimination en bonne et due
forme du OBD 150 permet d’évi- 7.2.2 Humidité de l’air
ter de nuire à l’environnement et
Caractéristique Valeur/Plage
de mettre en danger la santé.
Stockage et transport 20 % – 80 %
Fonction 20 % – 80 %
7.3 Compatibilité électromagnétique

(CEM)
Le OBD 150 est un produit de la classe B selon
EN 61 326-1.

Glossaire | OBD 150 | 67 fr
8. Glossaire Elles correspondent à un cliché instantané des

états de fonctionnement présents au moment de la
CAN Controller Area Network détection de l’erreur. Un jeu de données d’environ-
Le bus CAN sert à la transmission sérielle de nement d’erreur sauvegardé reste dans la mémoire
données dans le véhicule. même lorsqu’un autre code d’erreur déterminant
pour les émissions de gaz d’échappement est
Code d’erreur confirmé sauvegardé (à l’exception de codes d’erreur causés
(Confirmed code) par des ratés d’allumage ou par une erreur dans
Lorsqu’une erreur est confirmée au cours du deu- le système de carburant). Les données d’environ-
xième cycle de conduite, alors l’erreur supposée nement d’erreur sauvegardées à cause de ratés
est transformée en erreur confirmée et le voyant d’allumage ou à cause d’une erreur du système de
moteur (MIL) s’allume. carburant écrasent toutes les données sauvegar-
dées au préalable et ne peuvent ensuite elles-
CVN Calibration Verification Number mêmes plus être écrasées.
DTC Code d’erreur Détecteur I/M (Surveillance d’inspection et

(Diagnostic Trouble Code) d’entretien)
Un code d’erreur comporte 5 caractères (une lettre Dans le cas d’un OBD, le code Readiness désigne
et quatre chiffres). On distingue les codes d’erreur les essais de disponibilité (contrôle des fonctions
standardisés qui peuvent être présents pour tous déterminantes pour les émissions de gaz d’échap-
les constructeurs de véhicules et les codes d’er- pement). Depuis l’introduction d’OBD-2, tous les
reur spécifiques au constructeur qui ont été définis composants électriques sont contrôlés continuelle-
par le constructeur du véhicule pour des modèles ment quant à leur fonctionnement correct. De plus,
de véhicule spécifiques. À chaque code d’erreur des systèmes complets (p. ex. le recyclage des gaz
correspond un texte clair qui décrit plus ou moins d’échappement) sont également contrôlés par des
explicitement la cause de l’erreur. procédés de diagnostic qui ne sont pas activés
en permanence. Pour qu’il y ait un contrôle pour
ECU Centrale de commande du moteur savoir si ces diagnostics ont été effectués, un code
(Electronic Control Unit) Readiness est placé.
Le code Readiness précise si un résultat de dia-
EOBD Diagnostic embarqué européen gnostic est disponible pour les systèmes indivi-
EOBD n’est pas un terme officiel, mais est souvent duels depuis le dernier effacement de la mémoire
utilisé en tant qu’OBD-2 en relation avec les véhi- de défauts ou le remplacement de la centrale de
cules UE. Pour plus d’informations, voir chapitre 4.1. commande du moteur.
Cycle de conduite Les points suivants sont surveillés en permanence :

Un cycle de conduite commence avec le démar- RR Ratés de combustion
rage du moteur (à chaud ou à froid) et se termine RR Alimentation en carburant (temps d’injection)
lorsque le moteur est arrêté. RR Circuits électriques pour les composants
déterminants pour les émissions de gaz
Données Freeze Frame (FFD) d’échappement
Données de l’environnement de l’erreur
Les données suivantes (Freeze Frame Data) sont Les points suivants sont contrôlés une fois par
sauvegardées avec la première erreur supposée cycle de conduite :
(pending code) : RR Fonction des sondes lambda
RR Vitesse du véhicule RR Fonction du catalyseur
RR Température du liquide de refroidissement
RR Pression d’admission Les systèmes et composants, dont les fonctions
RR État de la charge du moteur sont liées à des états de fonctionnement précis,
RR Valeur d’adaptation de la préparation du sont uniquement contrôlés lorsque les points de
mélange fonctionnement correspondants sont atteints
RR État de la régulation lambda (boucle de (limites de vitesse de rotation, de charge ou de
régulation) température).
RR Temps après la première détection d’erreur

fr 68 | OBD 150 | Glossaire
ii Le code Readiness a été mis en place pour Code d’erreur supposé

démasquer des manipulations. Il est ainsi (pending code)
possible d’afficher si la mémoire de défauts a Une erreur qui apparait pour la première fois est
été effacée par exemple en coupant la batterie. enregistrée dans la mémoire de défauts en tant
qu’"Erreur supposée" (pending code). Cette erreur
IPT In-Use Performance tracking est apparue pendant un cycle de conduite, mais ne
suffit pas pour mettre le statut MIL sur ALLUMÉ.
MIL Voyant moteur
(Malfunction Indicator Light) Code d’erreur permanent
Le voyant moteur (nommé également voyant d’er- (permanent code)
reur de fonctionnement ou témoin d’avertissement Les codes d’erreur permanents sont une variante
du moteur) s’allume lorsque particulière des codes d’erreur confirmés. Les
RR la clé de contact se trouve en position II codes d’erreur permanents ont été signalés pour
(fonction de contrôle des ampoules) la première fois par les véhicules en 2010 ce qui
RR une erreur survient lors de l’autotest de la explique que ce système ne soit pas supporté par
centrale de commande du moteur tous les véhicules. Alors que les codes d’erreur
RR une erreur déterminante pour les émissions de peuvent être supprimés par le testeur de diagnos-
gaz d’échappement survient dans deux cycles tic, ceci n’est pas possible pour les codes d’erreur
de conduite successifs permanents. Les codes d’erreur permanents sont
RR une erreur (un raté d’allumage) qui entraine effacés par le véhicule lorsque la centrale de com-
la coupure des cylindres, c.-à-d. la protection mande du moteur décide que l’erreur n’est plus
du catalyseur, survient (dans ce cas, le MIL présente.
clignote)
Readiness Code (code de disponibilité)
ii Le voyant moteur s’éteint automatiquement au Voir Readiness Code
cours du quatrième cycle de conduite si l’erreur
n’apparait plus pendant trois cycles consécutifs. VIN Numéro d’identification du véhicule
(Vehicel Identification number)
OBD Diagnostic embarqué Le numéro d’identification du véhicule est le
Dans ces consignes d’utilisation, OBD décrit tou- numéro de série attribué au véhicule par l’usine.
jours le standard OBD-2. Aux États-Unis, OBD-2 est Le numéro d’identification du véhicule se trouve
imposé pour tous les véhicules neufs à partir du au-dessus du tableau de bord du côté conducteur
1er janvier 1996. Dans l’UE, OBD-2 (EOBD) a été et est visible de l’extérieur du véhicule. Le numéro
introduit pour les nouveaux véhicules avec moteur d’identification du véhicule comporte p. ex. des
essence avec la norme EURO-3 à partir de janvier informations concernant le véhicule, les numéros
2001 et pour les voitures avec moteur diesel à de carrosserie et du moteur. Du moment que la
partir de janvier 2003. centrale de commande du moteur n’a pas été
remplacée, le numéro d’identification du véhicule
ii Il existe également des véhicules avec OBD qui affiché dans l’OBD 150 doit correspondre au
ont été mis sur le marché avant ces dates. numéro d’identification du véhicule du véhicule.
Cette correspondance garantit que les données de
OBD-2 voir OBD diagnostic correctes sont affichées. Si les numéros
d’identification du véhicule ne sont pas identiques,
PID Identification des paramètres nous vous recommandons de vous rendre dans un
Via les PID, des informations d’état, des valeurs garage automobile.
réelles et des valeurs de la centrale de commande
du moteur calculées par le système sont émis (voir
également au chapitre 9).

Définitions PID | OBD 150 | 69 fr
9. Définitions PID PID Texte détaillé du PID

DCEA1_TPS1, Tps tot. de fonctionnement avec
PID Texte détaillé du PID DCEA2_TPS1, dispositif de contrôle des émis-
AIRE SECON Etat air secondaire DCEA3_TPS1, sons auxiliaire nº 1, 2, 3, 4, 5 Mi-
DCEA4_TPS1, nut. 1 actif
ALCOOL Taux d’alcool dans le carburant DCEA5_TPS1
AVA ALL Avance temps allumage DCEA6_TPS1, Tps tot. de fonctionnement avec
DCEA7_TPS1, dispositif de contrôle des émis-
B/C R/C1, R/C2 Ajustement carburant court terme DCEA8_TPS1, sons auxiliaire nº 6, 7, 8, 9, 10 Mi-
rangée 1, 3, 2, 4 DCEA9_TPS1, nut. 1 actif
DCEA10_TPS1
B/S R/C Rangée/capteur ajustement car-
burant DCEA11_TPS1, Tps tot. de fonctionnement avec
DCEA12_TPS1, dispositif de contrôle des émissons
BAT_VRE Durée de vie restante batterie hy- DCEA13_TPS1, auxiliaire nº 11, 12,13, 14, 15 Mi-
bride DCEA14_TPS1, nut. 1 actif
CA_B_REF Capteur pression suralimentation B DCEA15_TPS1
CAC_A_CMD, Contrôle A, B actionneur papillon DCEA17_TPS1, dispositif de contrôle des émissons
CAC_B_CMD commandé DCEA18_TPS1, auxiliaire nº 16, 17, 18, 19, 20 Mi-
CAC_A_REL, Position A, B relative papillon DCEA19_TPS1, nut. 1 actif
CAC_B_REL DCEA20_TPS1
CAP_COMA Capteur de pression d'admission DCEA1_TPS2, Tps tot. de fonctionnement avec
compression turbocompresseur A DCEA2_TPS2, dispositif de contrôle des émis-
DCEA3_TPS2, sons auxiliaire nº 1, 2, 3, 4, 5 Mi-
CAP_PENT Capteur de pression d'admission DCEA4_TPS2, nut. 2 actif
compresseur turbocompresseur B DCEA5_TPS2
CAS_A_CM, Contrôle A, B actionneur soupape DCEA6_TPS2, Tps tot. de fonctionnement avec
CAS_B_CM décharge commandé DCEA7_TPS2, dispositif de contrôle des émis-
CAT TEMP11, 12, Rangée temp convertisseur cataly- DCEA8_TPS2, sons auxiliaire nº 6, 7, 8, 9, 10 Mi-
21, 22 tique 1, 3, 2, 4 DCEA9_TPS2, nut. 2 actif
DCEA10_TPS2,
CCR 11, 12, 02 capteur de concentration ran-
21, 22 gée 1 capteur 1, rangée 1 capteur DCEA11_TPS2, Tps tot. de fonctionnement avec
2, rangée 2 capteur 1, rangée 2 DCEA12_TPS2, dispositif de contrôle des émissons
capteur 2 DCEA13_TPS2, auxiliaire nº 11, 12,13, 14, 15 Mi-
DCEA14_TPS2, nut. 2 actif
CDA_A_CMD, Contrôle débit d'air d'admission DCEA15_TPS2
CDA_B_CMD commandée A, B
CDM Capteur débit massique DCEA17_TPS2, dispositif de contrôle des émissons
DCEA18_TPS2, auxiliaire nº 15, 16, 17, 18, 19, 20
CDM A, CDM B Débit massique A, B DCEA19_TPS2, Minut. 2 actif
DCEA20_TPS2
CHARGECAL Charge moteur calculée
DEC_N_REG_FAP Déclencheur normalisé pour régé-
CIR CARB 1, 2 Etat boucle 1, 2 circuit carburant nér FAP
CM_MAB Moteur réel - couple en pourcen- DEMD_REAG Consommation réactif moyenne de-
tage mandée
CM_MAX1, 2, Couple du moteur au ralenti 1, 2, DES CON REA État réel système induction SCR :
3, 4, 5 3, 4, 5 déviation de consommation réactif
CM_MD Moteur exigence conducteur - DES CON REA1, Historique 10000 induction SCR (0
couple en pourcentage DES CON REA2, - 10 000 km), (10000 - 20 000 km),
DES CON REA3, (20 000 - 30 000 km), (30 000 -
DES CON REA4 40 000 km) : déviation de consom-
mation réactif
DIST MIL Distance MIL
CO AC CMD Contrôle actionneur papillon com- DIST SUP Distance depuis suppression ano-
mandé malies
CO_REF Couple de référence du moteur DIST_REC_1D Distance parcourue en bloc de 10
000 (0 - 10000 km)
COD PROB Code d'anomalie qui a provoqué
le cadre de gel DIST_REC_1N, Distance parcourue pendant l'ac-
DIST_REC_2N, tivation du système induction en
CONS_REAG Consommation réactif moyenne DIST_REC_3N, bloc de 10 000 (0 - 10000 km),
DIST_REC_4N 20 000 (10 - 20 000 km), 30 000
CP_A_PRS Capteur pression suraliment. A (20 - 30 000 km), 40 000 (30 -
DAA_A_REL, Position relative débit d'air d'ad- 40 000 km)
DAA_B_REL mission A, B DMOY_REG_FAP Distance moyenne entre régé-
né FAP

fr 70 | OBD 150 | Définitions PID
PID Texte détaillé du PID PID Texte détaillé du PID

EBT_N/D Etat de boîte de vitesse neutre IND REAC INCOR État réel système induction SCR :
trans auto réactif incorrect
EBT_N/G Etat de boîte de vitesse neutre IND REAC IN- Historique10 000 induction SCR
trans manuelle COR1, IND REAC (0 - 10 000 km), (10 000 - 20 000
INCOR2, IND km), (20 000 - 30 000 km), (30
EC_A_PRSU État de contrôle pression surali- REAC INCOR3, 000 - 40 000 km) : réactif incorrect
mentation A IND REAC IN-
EC_B_PRSU État de contrôle pression surali- COR4
mentation B INJEC_CARB Temps d'injection carburant
EGR CMD EGR commandée
LAMBDA11, 12, 02 sonde lambda rangée 1 capteur
EGR_A_CMD Position/cycle d'utilisation EGR A 21, 22 1, rangée 1 capteur 2, rangée 1
commandée capteur 2, rangée 2 capteur 2
EGR_A_REA Position/cycle d'utilisation EGR A LT AJCA1 Ajustement de richesse carburant
réelle long terme rangée 1, 3
EGR_B_CMD Position/cycle d'utilisation EGR B LT AJCA2 Ajustement de richesse carburant
commandée long terme rangée 2, 4
EGR_B_REA Position/cycle d'utilisation EGR LT CO2 SE1, LT Ajustement richesse carburant long
B réelle CO2 SE2, LT terme capteur O2 secondaire ran-
CO2 SE3, LT gée 1, 2, 3, 4
EGT 11, 12, Rangée 1 température gaz d'échap- CO2 SE4
13, 14 pement capteur 1, 2, 3, 4
MAP Pression absolue collecteur
EGT 21, 22, Rangée 2 température gaz d'échap-
23, 24 pement capteur 1, 2, 3, 4 MAP A, MAP B Pression absolue collecteur d'ad-
mission A, B
EMIS_VHO Normes d'émission de conception
du véhicule MIN SUP Minutes depuis suppression ano-
malies
ER_NNTE Etat zone de contrôle NTE NOx
MP 11, 21 Rangée 1, 2 concentration masse
ERR EGR Erreur de recyclage des gaz capteur particules capteur 1
d'échappement
NIV NOX AL État réel système induction SCR :
ERR_A_EGR, ER- Erreur EGR A, B émissions NOx trop élevées
R_B_EGR
NIV NOX AL1, Historique 10 000 induction SCR
ET OBD2 Etat OBD 2 NIV NOX AL2, (0 - 10000 km), (10000 - 20 000
NIV NOX AL3, km) (20000 - 30 000 km), (30000
ET_CN_TGVA, État de contrôle A, B turbo géomé-
NIV NOX AL4 - 40 000 km) : émissions NOx trop
ET_CN_TGVB trie variable
élevées
ET_PTO Etat prise de force (PTO)
NIV REA FAIB État réel système induction SCR :
ETA_BOUG Etat lampe bougie niveau de réactif trop faible
NIV REA FAIB1, Historique 10 000 induction SCR
ETA_ZC Rangée 1 capteur concentration
NIV REA FAIB2, (0 - 10 000 km), (10000 - 20 000
NOx capteur 1
NIV REA FAIB3, km), (20 000 - 30 000 km), (30
ETAT PTO Etat prise de force NIV REA FAIB4 000 - 40 000 km) : niveau de réac-
tif trop faible
ETAT_PNTE Etat zone de contrôle NTE parti-
cules NIV_REAG Niveau de réservoir de réactif
ETAT_REG_FAP Etat régénér. filtre à particules NIVEAU CAR Entrée niveau carburant
diesel
NOX 12 Rangée 1 capteur concentration
EVOY MIL Etat voyant témoin dysfonction- NOx capteur 2
nement
NOX 21, 22 Rangée 2 capteur concentration
FAP1_PD, FAP2_ Pression delta rangée 1, 2 filtre à NOx capteur 1, 2
PD particules diesel (FAP)
NOX_ABS_DE- État désulfuration absorbeur NOx
FAP1_PRA Pression d'admission rangée 1 filtre SUL
à particules diesel (FAP)
NOX_ABS_RE- État régénération absorbeur NOx
FAP1_PSOR, Pression de sortie rangée 1, 2 filtre GEN
FAP2_PSOR à particules diesel (FAP)
FAP1_TEA, FAP2_ Sonde de température d'admission
TEA rangée 1, 2 FAP
FAP1_TSOR, Sonde de température de sortie
FAP2_TSOR rangée 1, 2 FAP
FAP2_PRE Pression d'admission rangée 2 filtre
à particules diesel (FAP)

Définitions PID | OBD 150 | 71 fr
PID Texte détaillé du PID PID Texte détaillé du PID

O2S Rangée/capteur tension O2 RAC 11, RAC 12, Rangée 1 température refroidis-
RAC 13, RAC 14 seur air capteur 1 pris en charge,
O2S Rangée courant capteur oxygène Rangée 1 température refroidisseur
1 capteur 1, oxygène 1 capteur 2, air capteur 2 pris en charge, Ran-
oxygène 2 capteur 1/rangée 1 cap- gée 2 température refroidisseur air
teur 3, oxygène 2 capteur 2/rangée capteur 1 pris en charge, Rangée 2
1 capteur 4, oxygène 3 capteur 1/ température refroidisseur air cap-
rangée 2 capteur 1, oxygène 3 capteur 2 pris en charge
teur 2/rangée 2 capteur 2, oxygène
4 capteur 1/rangée 2 capteur 3, RAT EQ Capteur 1 rangée 1 ratio équiva-
oxygène 4 capteur 2/rangée 2 cap- lence, Capteur 1 rangée 2 ratio
teur 4, oxygène 1 capteur 2 équivalence, Capteur 1 rangée 2/
rangée 1 capteur 3 ratio équiva-
O2S Rangée 2 tension capteur oxygène lence, Ratio équivalence rangée 2
capteur 1/rangée 1 capteur 3, Ran- capteur 2/rangée 1 capteur 4, Ra-
gée 2 tension capteur oxygène cap- tio équivalence rangée 3 capteur 1/
teur 2/rangée 1 capteur 4, Rangée rangée 2 capteur 1, Ratio équiva-
3 tension capteur oxygène capteur lence rangée 3 capteur 2/rangée 2
1/rangée 2 capteur 1, Rangée 3 capteur 2, Ratio équivalence rangée
tension capteur oxygène capteur 2/ 4 capteur 1/rangée 2 capteur 3, Ra-
rangée 2 capteur 2, Rangée 4 ten- tio équivalence rangée 4 capteur
sion capteur oxygène capteur 2/ 2/rangée 2 capteur 4
rangée 2 capteur 4
RAT EQ CMD Ratio d'équivalence commandée
PCI_A, B Pression contrôle d'injection A, B (Riche/maigre)
PCI_A_CMD, Pression contrôle d'injection com- RECH SUP Réchauffements depuis suppres-
PCI_B_CMD mandée A, B sion
PE_1, PE_2 Rangée 1, 2 capteur de pression RPM_TAA Régime A turbocompresseur
échappement
SO2 CP CT1, Ajustement carburant capteur O2
PG R Position G absolue papillon SO2 CP CT2, secondaire court terme rangée 1,
SO2 CP CT3, 2, 3, 4
PO RL P Position relative papillon SO2 CP CT4
POS ACC D, Position pédale accélérateur D, E, F SYS INC ACTIF État réel système induction SCR :
POS ACC E, système induction actif
POS ACC F
TAA Temp air d'admission
POS PAP Position papillon
TAA 11, TAA 12, Capteur 1 rangée 1 sonde tempéra-
POS PAP B, C Position papillon B, C TAA 13, TAA 21, ture air d'admission, Capteur 1 ran-
TAA 22, TAA 23 gée 2 sonde température air d'ad-
POS REV ACC Position relative pédale accélé- mission, Capteur 1 rangée 3 sonde
rateur température air d'admission, Cap-
POS_B_GVA, PO- Position B turbo géométrie va- teur 1 rangée 2 sonde température
TA_GVAR riable, Position A turbo géométrie air d'admission, Capteur 2 rangée 2
variable sonde température air d'admission,
Capteur 3 rangée 2 sonde tempéra-
POTA_GVAC, PO- Position A turbo géométrie variable ture air d'admission
TB_GVAR commandée, Position B turbo géo-
métrie variable commandée TAUX_CARB Taux carburant moteur
PR BARO PRESSION BAROMÉTRIQUE TCB_RPM Régime turbocompresseur B
PR_A_CMD, Pression suralimentation comman- TCB_TENT, TEM_ Température d'entrée turbine B, A
PR_B_CMD dée A, B TAA turbocompresseur
PRA RIC Pression absolue rampe d'injection TCB_TET, TEM_ Température d'entrée compresseur
carburant COMA B, A turbocompresseur
PRC REL Pression relative rampe carburant TCB_TSALT Température de sortie turbine B
turbocompresseur
PRC_A, PRC_B Pression rampe carburant A, B
TCB_TSDA Température de sortie compresseur
PRC_A_CMD, Pression rampe carburant comman- B turbocompresseur
PRC_B_CMD dée A, B
TEM REF Température du liquide de refroi-
PRES CARB Pression rampe carburant dissement moteur
PSD_A_AC, PS- Position A, B soupape décharge TEMP AIR Temp air ambiant
D_B_AC
THM Température huile moteur
PURGE EVAP Purge EVAP commandée
TLR 1, TLR 2 Température liquide de refroidisse-
PV EVAP Pression vapeur EVAP ment moteur 1, 2
PVA EVAP Pression absolue vapeur EVAP TMOY_REG _FAP Temps moyen entre régéné FAP

fr 72 | OBD 150 | Définitions PID
PID Texte détaillé du PID

TPS MIL Minutes en fonctionnement par
MIL activé
TPS MOT Temps depuis démarrage moteur
TPS_FONC Temps de fonctionnement total
moteur
TPS_NWI Temps de fonctionnement total du
moteur sur lequel le mode avertis-
sement NOx est activé
TPS_PTO Temps de marche total avec prise
de force active
TPS_RLTI Temps de fonctionnement ralen-
ti total
TRC_A, TRC_B Température rampe carburant A, B
TRGE 11, Rangée 1 température recyclage
TRGE 12, gaz d'échappement capteur 1, Ran-
TRGE 21, gée 1 température recyclage gaz
TRGE 22 d'échappement capteur 2, Ran-
gée 2 température recyclage gaz
d'échappement capteur 1, Ran-
gée 2 température recyclage gaz
d'échappement capteur 2
TSC Température surface collecteur
TSC_COMA Température de sortie compresseur
A turbocompresseur
TSC_TAA Température de sortie turbine A
turbocompresseur
TYP CARB Type de carburant
TYP_REG_FAP Type régénér. filtre à particules
diesel
VA CHABS Valeur charge absolue
VIT MOT Régime moteur
VIT VEHIC Vitesse du véhicule
VMC Tension du module de commande
VGT_A_STAT, Variable Geometry Turbo A Control
B_STAT Status, Turbo B
VPWR Control Module Voltage
WG_A_ACT, Wastegate A Position, B Position
B_ACT
WG_A_CMD, Commanded Wastegate A Control,
B_CMD B Control
Tab. 13 : Définitions PID

| OBD 150 | 73 es
Índice español 5. Manejo 78

5.1 Indicaciones de seguridad 78
1. Símbolos empleados 74 5.2 Conexión al vehículo 79
1.1 En la documentación 74 5.3 Funciones en el menú de diagnóstico 80
1.1.1 Advertencias: estructura y significado 74 5.4 Monitores I/M (supervisión de la
1.1.2 Símbolos en esta documentación 74 inspección y del mantenimiento) 81
1.2 En el producto 74 5.5 Leer Códigos
(Leer los códigos de error) 82
2. Indicaciones para el usuario 74 5.6 Borrar Còdigos
2.1 Condiciones de garantía 74 (Borrar los códigos de error) 83
2.2 Exención de responsabilidad 74 5.7 Estado de MIL
2.3 Datos y software 74 (testigo de control del motor) 84
5.8 Comprob. Estado OBD
3. Descripción del producto 75 (Comprobación de estado de OBD) 84
3.1 Uso conforme al previsto 75 5.9 Visualizar Datos (PID) 84
3.2 Requisitos 75 5.10 Visual. Datos Cong.
3.3 Volumen de suministro 75 (datos periféricos de la avería) 85
3.4 Descripción del equipo 75 5.11 Monit. Ciclo Cond.
3.4.1 Teclado 75 (Control de ciclo de marcha) 86
3.4.2 Enchufe para diagnósticos OBD 75 5.12 Pruebas Monitor O2
3.5 Actualización de software 75 (Prueba de vigilancia de O2) 86
3.6 Limpieza 75 5.13 Pruebas Diag Monitor (Prueba de
vigilancia de diagnóstico) 87
4. Lo que usted debe saber 5.14 Sistemas de a bordo 87
acerca de OBD 76 5.15 Información Vehícl.
4.1 ¿Qué son OBD, OBD II, OBD-2 (Información del vehículo) 87
y EOBD? 76 5.16 Ajuste del sistema
4.2 ¿Tiene mi vehículo OBD? 76 (Configuración del sistema) 88
4.3 ¿Dónde se localiza la toma de diagnóstico 5.17 Instrucciones en caso de avería 88
OBD? 76
4.4 ¿Por qué y cuándo se enciende 6. Puesta fuera de servicio 89
el testigo de control del motor (MIL)? 76 6.1 Cambio de ubicación 89
4.5 ¿Qué son los códigos de error? 77 6.2 Eliminación y desguace 89
4.5.1 Estructura de un código de error 77
4.5.2 Códigos de error almacenados 77 7. Datos técnicos 89
4.5.3 Código de error supuesto (Pending) 77 7.1 Dimensiones y pesos 89
4.5.4 Código de error confirmado 7.2 Temperatura y humedad del aire 89
(Pending) 77 7.2.1 Temperatura ambiente 89
4.5.5 Código de error permanente 7.2.2 Humedad del aire 89
(Pending) 77 7.3 Compatibilidad electromagnética (EMV) 89
4.5.6 Borrar los códigos de error 78
8. Glosario 90
9. Definiciones PID 92

es 74 | OBD 150 | Símbolos empleados
1. Símbolos empleados 2. Indicaciones para el

1.1 En la documentación
usuario
1.1.1 Advertencias: estructura y significado Estas instrucciones de servicio describen el
Las indicaciones de advertencia advierten de peli- funcionamiento del y contienen una guía paso
gros para el usuario o las personas circundantes. a paso para el manejo del . Leer por completo
Adicionalmente, las indicaciones de advertencia y observar estas instrucciones de servicio an-
describen las consecuencias del peligro y las me- tes de usar el OBD 150OBD 150OBD 150. Así
didas para evitarlo. Las indicaciones de adverten- mismo se deben observar sin falta todas las
cia tienen la siguiente estructura: indicaciones de seguridad e instrucciones del
fabricante del vehículo.
Símbolo de PALABRA CLAVE – Tipo y fuente del
advertencia
peligro! 2.1 Condiciones de garantía
Consecuencias del peligro si no La garantía se limita exclusivamente al primer
se tienen en cuenta las medidas e comprador de los comprobadores de diagnós-
indicaciones mostradas. tico electrónicos (en lo sucesivo denominado
¶¶ Medidas e indicaciones de preven- como unidades) de Bosch. Las unidades de
ción del peligro.
Bosch ofrecen una garantía de 2 años (24 me-
La palabra clave indica la probabilidad de ocu- ses) a partir de la fecha de entrega por defectos
rrencia del peligro, así como la gravedad del del material o fallo del fabricante. Esta garantía
mismo en caso de inobservancia: no cubre a ninguna unidad que haya sido em-
pleada incorrectamente, modificada o usada de
Palabra clave Probabilidad de Peligro grave en
ocurrencia caso de pasarse modo diferente a la finalidad de uso prevista o
por alto utilizada de manera divergente a las instruccio-
PELIGRO Peligro inme- Muerte o lesiones nes de uso. El único y exclusivo medio en caso
diato físicas graves de una unidad averiada es la reparación o la
ADVERTENCIA Peligro amena- Muerte o lesiones opción de sustitución de Bosch. Bajo ninguna
zante físicas graves
circunstancia Bosch se hace responsable por da-
ATENCIÓN Posible situa- Lesiones físicas
ción peligrosa leves ños directos, indirectos, especiales o ejemplares
o derivados (pérdida de ganancias inclusive), en
1.1.2 Símbolos en esta documentación virtud de la garantía, contrato, agravio o cual-
quier otra teoría jurídica.
Sím- Denomina- Significado
bolo ción
Atención Advierte de posibles daños ma-
2.2 Exención de responsabilidad
! teriales. La garantía anterior sustituye a todas las otras
Información Indicaciones de la aplicación y garantías que fueron publicadas de manera
i
otras informaciones útiles explícita o implícita, inclusive garantías de co-
1. Acción de Solicitud de acción compuesta merciabilidad o idoneidad para un determinado
2. varios pa- de varios pasos
sos campo de aplicación.
Acción de un Solicitud de acción compuesta
e
solo paso de un solo paso 2.3 Datos y software
Resultado Dentro de una solicitud de ac- El software de sistema está protegido por la ley
 intermedio ción se puede ver un resultado
intermedio. de propiedad intelectual. Los usuarios no tienen
Resultado Al final de una solicitud de ac- ningún derecho o reclamación sobre el software
" final ción se puede ver el resulta- de sistema, aparte del derecho de uso limitado
do final.
que puede ser revocado por Bosch. El software
de sistema no puede ser transferido ni revelado
1.2 En el producto sin el consentimiento escrito de Bosch. Se pro-
hibe copiar el software de sistema.
!! Tenga en cuenta todas las indicaciones de
advertencia en los productos y manténgalas
bien legibles.

Descripción del producto | OBD 150 | 75 es
3. Descripción del pro- 3.4.1 Teclado
ducto
3.1 Uso conforme al previsto

Con el OBD 150 se pueden leer y visualizar los
datos de diagnóstico relevantes para las emi-
siones de gas a través de la interfaz OBD de
turismos de gasolina o diésel. Adicionalmente
se pueden borrar o reposicionar los códigos de
error y pueden visualizarse también otras infor-
maciones y vigilancias de la unidad de gestión del Fig. 2: Teclas OBD 150
motor. Los datos de diagnóstico pueden ayudar a
Tecla Función
determinar la causa de la avería de un vehículo.
Con el CD suministrado puede conectar el READ RR Desplazar la pantalla hacia arriba cuan-
do aparece ↑ o ↕ en la pantalla.
OBD 150 con un PC y ver los datos en el PC así RR Leer los datos de diagnóstico de la
como transferir actualizaciones al OBD 150. unidad de gestión del motor (mante-
ner presionada la tecla durante 2 se-
gundos).
!! OBD 150 sólo se puede usar con el motor ERASE RR Desplazar la pantalla hacia abajo cuan-
del vehículo parado. No está permitido el uso do aparece ↓ o ↕ en la pantalla.
RR Borrar los códigos de error de la uni-
durante la marcha. dad de gestión del motor (mantener
presionada la tecla durante 3 segun-
dos).
3.2 Requisitos RR Reposicionar la supervisión de la ins-
Interfaz OBD (OBD-2 o EOBD) del vehículo a pección y del mantenimiento en la uni-
dad de gestión del motor.
prueba (ver también el capítulo "4.1 ¿Qué son
E Continuar a la función seleccionada.
OBD, OBD II, OBD-2 y EOBD?").
z Volver al menú anterior o al menú de diag-
nóstico
3.3 Volumen de suministro
Tab. 2: Teclas y sus funciones
Designación Número de pedido
3.4.2 Enchufe para diagnósticos OBD
OBD 150 Comprobador de diag- SP02000006
nóstico Conecta el OBD 150 con la toma de diagnóstico
Manual original 569630 Rev "A"
OBD del vehículo.
Cable de conexión USB –
3.5 Actualización de software
Tab. 1: Volumen de suministro
Con el cable de conexión USB incluido en el
volumen de suministro, puede usted instalar las
3.4 Descripción del equipo actualizaciones de software en el OBD 150.
ii Pondremos a disposición las actualizaciones de

software para su descarga, en nuestra página
de internet http://de-ww.bosch-automotive.com.
3.6 Limpieza
!! No utilizar detergentes abrasivos ni trapos de

limpieza bastos del taller.
¶¶ Limpiar la carcasa sólo con un paño suave y

con detergentes neutrales.
Fig. 1: OBD 150

1 Enchufe para diagnósticos OBD
2 Teclado
3 Pantalla LCD (de dos líneas)

es 76 | OBD 150 | Lo que usted debe saber acerca de OBD
4. Lo que usted debe sa- RR Circuitos de corriente para componentes

ber acerca de OBD relevantes para las emisiones de gas
Se vigilan una vez por ciclo de marcha:

4.1 ¿Qué son OBD, OBD II, OBD-2 RR Funcionamiento de las sondas Lambda
y EOBD? RR Funcionamiento del catalizador
OBD (diagnóstico de a bordo) significa que ii Mediante la toma de diagnóstico OBD tam-
RR los componentes y sistemas relevantes para las bién se pueden leer el número de revolu-
emisiones de gas son supervisados durante la ciones, la temperatura y los valores de las
marcha del vehículo, sondas Lambda.
RR posibles fallos en el funcionamiento son
registrados e indicados mediante un testigo 4.2 ¿Tiene mi vehículo OBD?
de control de advertencia (MIL), En la UE se introdujo desde enero de 2001 el
RR éstas informaciones pueden ser leídas OBD-2 con la norma EURO 3 para vehículos
mediante un comprobador de diagnóstico. nuevos con motor de gasolina y con motor diésel
desde enero de 2003.
ii Otro objetivo de OBD es proteger los compo-
nentes con riesgo, p. ej., catalizadores. ii Sin embargo pueden existir vehículos con
OBD y con año de construcción anterior a las
En estas instrucciones de servicio, con OBD se fechas antes mencionadas.
describe siempre el estándar OBD-2 (OBD II).
Desde el primero de enero de 1996, OBD-2 es 4.3 ¿Dónde se localiza la toma de
obligatorio en los EE. UU. para todos los vehículos diagnóstico OBD?
nuevos. En la UE se introdujo desde enero de 2001 La toma de diagnóstico OBD se encuentra en la
el OBD-2 con la norma EURO 3 para vehículos mayoría de los casos en el espacio reposapiés
nuevos con motor de gasolina y con motor diésel del conductor, en la zona de la consola central o
desde enero de 2004. EOBD es la abreviación para en la guantera.
el sistema de diagnóstico de a bordo europeo
basado en OBD-2. ii La posición de montaje también se puede
consultar en el manual del vehículo corres-
El sistema de diagnóstico OBD está integrado pondiente o buscar en la internet.
en la unidad de gestión del motor y supervisa de
modo permanente los componentes determinados 4.4 ¿Por qué y cuándo se enciende
del vehículo relevantes para las emisiones de gas. el testigo de control del motor
Las averías OBD comunicadas por la unidad de (MIL)?
gestión del motor se indican al conductor a través Al conectar el encendido se debe iluminar breve-
del testigo de control del motor (MIL). mente el testigo de control del motor. El testigo
de control del motor debe apagarse, a más tar-
Existen al menos cinco sistemas electrónicos de dar al arrancar el motor. El estado MIL (testigo
control: de control del motor "CON." o "DESCON.") se
RR Componentes relevantes para las emisiones lee de la unidad de gestión del motor del vehí-
de gas culo. Si el vehículo ha comprobado una avería
RR Fallos de combustión relevante para las emisiones de gas, el estado
RR Sistema de combustible se establece como "averiado". Una superación
RR Sondas Lambda pre y postconectadas exitosa de la inspección de gases de escape ya
RR Grado de rendimiento del catalizador no es posible entonces. En este caso, el testigo
RR Recirculación de gases de escape de control del motor se ilumina de modo perma-
RR Insuflación de aire secundario nente, indicando al conductor que debe acudir a
un taller mecánico de vehículos.
Se vigilan permanentemente:
RR Fallos de combustión
RR Sistema de combustible (tiempos de
inyección)

Lo que usted debe saber acerca de OBD | OBD 150 | 77 es
4.5 ¿Qué son los códigos de error? 4.5.2 Códigos de error almacenados
Los códigos de error OBD (DTC) están definidos Los códigos de error almacenados (DTC) son códi-
en la norma SAE J2012 ó en el estándar ISO gos de error que están memorizados en la unidad
15031-6. Los códigos de error específicos del de gestión del motor (ECU). Adicionalmente se
fabricante pueden ser definidos por el fabrican- visualiza la descripción del código de error y el
te del vehículo. número de la unidad de gestión del motor con la
Un código de error consta de 5 caracteres (una designación de procedencia de dicho código.
letra y cuatro números). Se distingue entre có-
digos de error normalizados que pueden ocurrir ii Al presentarse un código de error que condu-
en los vehículos de todos los fabricantes, y códi- ce a la iluminación del testigo de control del
gos de error específicos para el fabricante que motor (MIL), la unidad de gestión del motor
están fijados por los fabricantes del vehículo almacena los valores actuales de los sensores
para determinados modelos de vehículo. al momento de ocurrir el error.
ii A cada código de error se le puede asignar un 4.5.3 Código de error supuesto (Pending)
texto no cifrado que describe de forma más o Un error que ocurre por primera vez se me-
menos clara la causa de la avería. moriza como error supuesto en la memoría de
averías. Si el error se confirma en el segundo
4.5.1 Estructura de un código de error ciclo de marcha, el error supuesto se convierte
en un error confirmado. Un error supuesto me-
ii La siguiente tabla muestra la estructura de morizado en la unidad de gestión del motor se
los códigos de error. Esta información facilita elimina automáticamente después de 40 ciclos
la localización de averías en los casos en que de marcha si existen los mismos estados de
no exista ninguna descripción del código de funcionamiento que habían al momento de esta-
error. blecer el código de error. En caso contrario, el
error supuesto se elimina después de 80 ciclos
El código de error consta de 5 caracteres. de motor. Este código de error informa sobre los
Ejemplo: errores que se presentaron en un ciclo de mar-
P 0 1 22 Señal del transmisor de posición de la cha, pero que no fueron suficientes para memo-
mariposa es insuficiente rizar un código de error, es decir, el testigo de
control del motor no se ilumina.
Carac- Valor Descripción
ter
4.5.4 Código de error confirmado
1 B Carrocería (Body)
C Chasis (Chassis) (Pending)
P Conjunto propulsor (Powertrain) Si se confirma un error supuesto en el segundo
U Red
ciclo de marcha, el error supuesto se convierte
2 0, 2 Código de error según ISO / SAE
Ejemplo 1 Código de error según control del en un error confirmado y se ilumina el testigo de
para P fabricante control del motor.
3 Código de error bajo control de la
ISO / SAE y control del fabricante
3 0–F Agrupados por sistemas 4.5.5 Código de error permanente
(Pending)
Ejemplo 0–2 Dosificación de combustible y aire
para P0 3 Sistema de encendido Los códigos de error permanentes son una
4 Control adicional de los gases de variedad especial de los códigos de error con-
escape
5 Control de la velocidad y de ra- firmados. Los códigos de error permanentes se
lentí registran recién desde el año 2010 en vehículos,
6 Señales del ordenador y de salida
7–9 Transmisión de modo que éstos no son soportados por todos
A–C Híbrido los vehículos.
4, 5 00 – 99 Identificación de los componentes
del sistema
Tab. 3: Estructura de los códigos de error

ii Los códigos de error permanentes no pueden 5. Manejo

ser eliminados con un comprobador de
diagnóstico o mediante la desconexión de 5.1 Indicaciones de seguridad
la tensión de la batería. Sólo cuando se ha
corregido el problema y el error ya no se !! OBD 150 sólo lee y detecta los datos de
presenta, el código de error se elimina auto- diagnóstico y las anomalías relevantes para
máticamente de la memoría de averías por la las emisiones de gas. No puede leer ni visua-
unidad de gestión del motor. lizar ninguna información o anomalía de los
airbags, frenos, dirección u otras funciones
ii Los códigos de error permanentes evitan importantes del vehículo. Por consiguiente se
que el vehículo supere una revisión o una debe acudir a un taller mecánico de vehículos
inspección de gases de escape cuando los para todos los otros mensajes del vehículo
códigos de error son borrados poco antes de que no son relevantes a las emisiones de
la comprobación y los tests necesarios de los gases de escape.
sistemas supervisados no se han completado.
¶¶ Observar las advertencias, textos de indica-
4.5.6 Borrar los códigos de error ción y procesos de servicio del fabricante del
Con "Borrar códigos de error" se eliminarán vehículo.
todos los códigos de error supuestos y confirma- ¶¶ OBD 150 no está determinado para ser
dos de la memoría de averías. utilizado por personas (incluidos niños) con
capacidades físicas, sensoriales o mentales
!! El borrado de los códigos de error debe limitadas o experiencia y/o conocimientos
realizarse con cuidado, ya que también deben insuficientes, excepto si son supervisadas
reposicionarse todos los datos Freeze Frame para seguridad por una persona responsable
y el estado de la vigilancia de a bordo (Rea- o reciben indicaciones sobre cómo utilizar el
diness Codes). Esto puede dar lugar a que OBD 150.
una inspección de gases de escape efectuada ¶¶ Asegúrese de que el OBD 150 se guarda
inmediatamente después del borrado a través siempre en un lugar seguro.
de la lectura de los datos de diagnóstico ¶¶ No exponga el OBD 150 a las radiaciones
OBD no sea superada, dado que el vehículo solares directas.
aún no ha completado sus comprobaciones ¶¶ No exponga el OBD 150 a aceites, grasas,
internas. En estos casos debe realizarse una humedad, lluvia u otras condiciones ambien-
comprobación adicional (medición de gases tales húmedas. Evite todo contacto con agua
de escape o comprobación de sondas). u otros líquidos. El agua puede ocasionar un
cortocircuito eléctrico y dañar el vehículo a
Con el borrado de los códigos de error también prueba y el OBD 150.
se eliminan las siguientes informaciones almace- ¶¶ Conectar el OBD 150 al vehículo solamente
nadas en la unidad de gestión del motor: cuando el OBD 150 y el conector de diagnós-
RR Cantidad de los códigos de error tico OBD estén libres de humedad.
RR Datos Freeze Frame (datos periféricos de la ¶¶ No conectar el OBD 150 al vehículo con las
avería) manos húmedas.
RR Estado de los test de supervisión del sistema ¶¶ Asegure el vehículo contra rodaduras.
RR Tiempo de servicio del motor (en minutos) ¶¶ Antes de una prueba del vehículo asegurarse
con el testigo de control del motor activado de que el cambio se encuentre en la posición
desde el último borrado de los códigos de PARK (cambio automático) o NEUTRAL (cam-
error bio de marcha) y que el freno de mano esté
aplicado.
¶¶ Siempre y cuando no se hayan impartido
otras instrucciones, poner siempre el en-
cendido en DESCON. al conectar o separar
componentes eléctricos.
¶¶ El OBD 150 no requiere mantenimiento y no
contiene piezas de repuesto intercambia-

Manejo | OBD 150 | 79 es
bles. Por lo tanto no es necesario abrir el !! No arrancar el motor del vehículo.

OBD 150.
¶¶ Conectar el OBD 150 al vehículo únicamente 4. Insertar el enchufe para diagnósticos OBD
cuando el OBD 150 no presente daños. del OBD 150 en la toma de diagnóstico OBD
¶¶ No tienda el cable de diagnóstico OBD sobre del vehículo.
cantos cortantes o superficies calientes. ?? El OBD 150 se conecta.
¶¶ Proporcione suficiente ventilación y purga de ?? Se leen los datos de diagnóstico OBD.
aire cuando utilice el OBD 150 con el motor ""Se visualizan los Resul de Prueba Rápida.
en marcha. $$ Monitores I/M
¶¶ En Alemania y en los estados de la UE no $$ Leer Códigos
está permitido utilizar el OBD 150 durante la
conducción.
¶¶ Desconecte el OBD 150 del vehículo tirando
del conector de diagnóstico OBD y no del
cable.
5.2 Conexión al vehículo
ii La alimentación de tensión de OBD 150 tiene ii Con READ o ERASE se pueden considerar
lugar a través de la interfaz OBD del vehículo los contenidos de la prueba rápida.
o a través de la interfaz USB de un ordenador
conectado. ii Con z o E se continúa en el menú de
diagnóstico.
ii Al conectar el OBD 150 por primera vez,
aparece el ajuste de idioma (selección de
idioma). Seleccione el idioma deseado y
confírmelo con E. Esta selección de idioma
aparece después de la conexión hasta que
se ha elegido un idioma. Una modificación
posterior del idioma se puede realizar en
cualquier momento (ver cap. 5.16)
1. Buscar la toma de diagnóstico OBD en el

vehículo.
ii La toma de diagnóstico OBD se encuentra en

la mayoría de los casos en el espacio reposa-
piés del conductor, en la zona de la consola
central o en la guantera. La posición de mon-
taje también se puede consultar en el libro de
mantenimiento del vehículo correspondiente
o buscar en Internet.
2. En caso necesario, quitar la cubierta de la

toma de diagnóstico OBD.
3. Conectar el encendido del vehículo (nivel 2).

5.3 Funciones en el menú de diagnóstico
Punto de menú Descripción y Indicaciones Leer Borrar Resta-

función blecer
Monitores I/M Indicación del esta- Los controles de supervisión (Readiness x – –
do actual de los con- Codes) se valoran en la inspección de ga-
troles de supervi- ses de escape.
sión relevantes para Con este punto de menú puede compro-
las emisiones de gas barse si se han realizado y aprobado to-
(Readiness Codes). das las pruebas relevantes para las emisio-
nes de gas.
Leer Códigos Leer los códigos de Los códigos de error se leen y se pueden vi- x – –
error del tipo de vehí- sualizar con E.
culo guardados.
Borrar Còdigos Borrar y reponer los En función del código de error (supues- – x x
códigos de error al- to, confirmado o permanente) y del vehícu-
macenados del ve- lo conectado están a disposición diferen-
hículo. tes funciones.
Estado de MIL Indicación del estado El estado del testigo de control del motor x – –
MIL almacenado de la (MIL) se lee de la unidad de gestión del mo-
unidad de gestión del tor del vehículo y puede compararse con la
motor. indicación del testigo de control del motor
en el vehículo.
Comprob. Estado OBD Indicación del estado Con el motor en marcha se visualizan el es- x x –
básico de los siste- tado MIL, el código de error e informacio-
mas OBD del vehículo nes sobre las funciones de OBD relevantes
a prueba para los gases de escape
Visualizar Datos Indicación de datos Según el vehículo se visualizan diferentes x – –
de diagnóstico rele- informaciones (PID).
vantes para las emi- ¡No está permitido el uso durante la mar-
siones de gas. cha!
Visual. Datos Cong. Indicación de los da- En presencia de un código de error se vi- x x –
tos PID en presen- sualizan los datos almacenados y trans-
cia de un código de feridos en el momento de presentarse di-
error. cho error.
Monit. Ciclo Cond. Muestra "Controles Depende del vehículo conectado x – x
de inspección y de
mantenimiento" pa-
ra el ciclo de marcha
actual
Pruebas Monitor O2 Indicación de la prue- Depende del vehículo conectado x x –
ba de vigilancia de
O2 ya ejecutada.
Pruebas Diag Monitor Indicación de los da- En presencia de un código de error se vi- x x –
tos PID en presen- sualizan los datos almacenados y trans-
cia de un código de feridos en el momento de presentarse di-
error. cho error.
Sistemas a Bordo Comprobación de la Depende del vehículo conectado x – –
función de compo-
nentes del vehículo,
pruebas o sistema.
Información Vehícl. Lectura del número Con la lectura del VIN se puede controlar si x – –
de identificación del el número de identificación del vehículo re-
vehículo almacenado gistrado en la unidad de gestión del motor
en la unidad de ges- coincide con el número de identificación
tión del motor. del vehículo.
Ajuste del sistema Ajustes, autotest y co- Ver Tab. 11 – – –
municación con PC
Tab. 4: Funciones en el menú de diagnóstico

5.4 Monitores I/M (supervisión de 2. Conectar OBD 150 con el vehículo.

la inspección y del manteni- ?? Se leen los datos.
miento) 3. En el menú de diagnóstico "Monitores I/M"
La función de monitores I/M sirve para la supervi- seleccionar con READ o ERASE y confirmar
sión de la inspección y del mantenimiento de las con E.
funciones relevantes para las emisiones de gas. ?? En la pantalla aparece la selección "Bo-
rrado desde DTCs" o desde "este
OBD 150 es compatible con las siguientes fun- ciclo de marcha".
ciones de supervisión (Readiness Code):
ii No todos los vehículos son compatibles con
Función Vigilancia de
la función "Este ciclo de marcha". Si esta
Monit falla encd Encendidos erróneos
función no es compatible, aparece inmedia-
Mon sist comb Instalación de combustible
tamente la indicación de las comprobaciones
Componente comp Componentes globales "Borrado desde DTCs".
Mon catalizador Catalizador
Catal calentado Catalizador calentado 4. Seleccionar "Borrado desde DTCs" o "Desde
Mon sist evap Sistema de emisión ciclo de marcha" y confirmar con E.
Sist aire seg Sistema de aire secundario ""Se visualizan la supervisión de la inspección
Sis ref del A/A
Refrigerante del sistema de aire y del mantenimiento de funciones relevantes
acondicionado
para las emisiones de gas.
Mon sens oxig Sensor de oxígeno (sensor de O2)
Calent sens oxig Calefacción del sensor de oxígeno

Recirculación de los gases de es-
Mon sist EGR/VVT cape o de la activación variable
de las válvulas
Catalizador de hidrocarburos no
Mon Cat NMHC
metánicos
Tratamiento del óxido de nitró-
Mon trat NOx
geno Fig. 3: Indicación de los monitores I/M – Descripción
Mon pres amp Presión de carga de izquierda arriba a derecha abajo
Sensor de gases de escape 1 Función relevante para las emisiones de gas
Sens gas escape
2 Indicación sobre el desplazamiento
Mon filtro MP Filtro de partículas de hollín 3 Señal de confirmación de la comprobación realizada
Tab. 5: Vigilancia de Función Señal de Función
confirma-
ción
ii Esta es una lista completa de las supervisio- OK Comprobación realizada con éxito
nes de inspección y mantenimiento compa-
INC Comprobación aún no realizada o
tibles con OBD 150. El número de super- no realizada con éxito
visiones es específico del vehículo. En los N/A Comprobación no es posible en este ve-
vehículos con motor diésel se suprimen, por hículo
ejemplo, todas las supervisiones del sensor Tab. 6: Señal de confirmación - Función
der oxígeno.
ii Indicación de las comprobaciones relevantes
1. Conectar el encendido (nivel 2). para las emisiones de gas realizadas con
READ o ERASE.
ii Ejemplo de Alemania
Para superar con éxito una inspección de gases
de escape OBD, todas las supervisiones deben
estar listadas con el estado "ok" o "N/A".

5.5 Leer Códigos (Leer los códigos Símbolo Función

de error) ↑ Permite el desplazamiento hacia arriba.
1. Conectar el encendido (nivel 2).
↓ Permite el desplazamiento hacia abajo.
2. Conectar OBD 150 con el vehículo.
?? Se leen los datos. ↕ Permite el desplazamiento hacia arriba y ha-
cia abajo.
3. En el menú de diagnóstico, seleccionar La función de lectura y/o borrado se pue-
"Leer Códigos" y confirmar con E. de iniciar.
ii Alternativamente pulsar la tecla READ y Con E se puede representar un desarro-

llo temporal de la señal o del valor desde el
mantenerla presionada durante 2 segundos. punto de menú seleccionado
Tab. 9: Informaciones sobre el desplazamiento y otras
ii Si no se han almacenado los códigos de error, funciones
aparece el mensaje “No hay códigos”.
ii Indicación del código de error con READ o
?? Se visualizan uno o más códigos de error. ERASE.
ii Si con la función "Leer Códigos" el vehículo

accede a un código de error específico del
fabricante, se abre la pantalla "Selección de
vehículo".
4. Iniciar la selección de vehículo con E

5. Seleccionar el vehículo (marca, modelo,
Fig. 4: Indicación de los códigos de error motor...) .
1 Código de error
2 Tipo del código de error (ver Tab. 8)
3 Número del código de error - cambio continuo de la
ii En la línea inferior de la pantalla se visualiza
indicación (ver Tab. 9) un texto con una descripción exacta de los
4 Indicación sobre el desplazamiento (ver Tab. 9) puntos de menú. Por ejemplo, para el punto
5 Texto largo del código de error (texto móvil en textos
de menú "European - US" (europeo - EE:UU.)
más extensos)
se visualiza la aclaración "US vehicles ope-
Tipo Función rating in Europe" (vehículos de EE.UU. en
PENDIENTE Código de error supuesto Europa). Por ejemplo, esta selección se debe
CONFIRMADO Código de error confirmado elegir cuando OBD 150 está conectado con
PERMANENTE Código de error permanente un Cadillac CTS y se utiliza en Europa. Ob-
Tab. 7: Tipo del código de error servar estas indicaciones y elegir la selección
correspondiente.
Número Función
Mod $## Muestra el módulo (unidad de gestión del !! En caso de una selección incorrecta, los
motor) que ha enviado el código de error.
## significa la numeración sucesiva de las datos e informaciones visualizados no son
unidades de gestión del motor. correctos.
#/# Muestra la secuencia del código de error y la
cantidad (código de error x de n). Ejemplo:
Si se visualiza 2/9, ver el segundo código de ii OBD 150 guarda el último vehículo seleccio-
los 9 códigos de error que fueron reportados nado. En el menú "Selección de vehículo" el
por la unidad de gestión del motor.
último punto de menú es el vehículo anterior.
Tab. 8: Número del código de error
ii La selección de vehículo sólo se visualiza una

vez al encender el OBD 150. Si se comete un
error en la selección del vehículo, es necesa-
rio apagar y volver a encender el OBD 150.

5.6 Borrar Còdigos (Borrar los La función "Borrar Còdigos" tiene el efecto si-
códigos de error) guiente:
RR Se borran los códigos de error supuestos y
!! Ejecutar la función "Borrar Còdigos" sólo confirmados.
después de haber comprobado completamen- RR Se borran los datos Visual. Datos Cong.
te los sistemas y haber anotado los códigos resultantes (no es posible con todos los
de error. vehículos).
RR Los monitores I/M se reposicionan a "No listo".
!! No borrar los códigos de error si antes no
se ha determinado la necesidad de efectuar ii Los códigos de error permanentes sólo se
una reparación. La omisión de reparaciones pueden borrar a través del vehículo.
necesarias puede generar peligro y altos
costos. Si se reposiciona el testigo de control 1. Conectar el encendido (nivel 2).
del motor (MIL) sin haber solucionado la raíz 2. Conectar OBD 150 con el vehículo.
del problema, el testigo de control del motor ?? Se leen los datos.
se encenderá de nuevo. Si se trata de un pro-
blema grave, entonces pueden presentarse !! No arrancar el motor. El motor no debe estar
códigos de error adicionales o la avería puede en marcha durante el borrado de los códigos
agravarse si no se adoptan las medidas de error.
apropiadas. No es suficiente con borrar los
códigos de error y reposicionar el testigo de 3. En el menú de diagnóstico "Borrar Còdigos"
control de advertencia. El error que ha activa- seleccionar con READ o ERASE.
do el testigo debe ser eliminado.
ii Alternativamente mantener presionado
!! El borrado de los códigos de error debe reali- ERASE durante 3 segundos.
zarse con cuidado ya que con esta operación
también se reposicionan todos los datos ?? El mensaje de confirmación se muestra en
Freeze Frame y el estado de la vigilancia de la pantalla.
a bordo (pantalla de estado). Esto puede
dar lugar a que una inspección de gases de
escape, que se efectúe inmediatamente des-
pués del borrado, no sea superada, dado que
hasta entonces el vehículo puede no haber
finalizado sus comprobaciones internas.
ii Los códigos de error almacenados pueden

ser borrados después del mantenimiento ii Interrumpir el proceso y volver al menú de
del vehículo, si se considera oportuno. Si un diagnóstico con z.
código de error se presenta de nuevo, esto Interrumpir el proceso y volver a leer los
significa que el problema aún no fue elimina- datos con READ.
do o que se han presentado otros errores.
4. Mantener presionada E para borrar los
códigos de error.
ii En casos excepcionales, a continuación el ve-

hículo debe ser conducido nuevamente para
efectuar una nueva comprobación.

5.7 Estado de MIL (testigo de con- 1. Poner el cambio en la posición PARK (cambio
trol del motor) automático) o NEUTRAL (cambio de marcha)
El estado del testigo de control del motor (es- y aplicar el freno de mano.
tado MIL) indica el estado que la unidad de 2. Proporcionar suficiente ventilación y purga
gestión del motor comunica cuando el motor de aire.
está en marcha ("CON." o "DESCON."). Con esta 3. Conectar el encendido (nivel 2).
información se puede controlar el funcionamien- 4. Conectar OBD 150 con el vehículo.
to correcto del testigo de control del motor. ?? Se leen los datos.
5. Arrancar el motor.
1. Poner el cambio en la posición PARK (cambio 6. En el menú de diagnóstico
automático) o NEUTRAL (cambio de marcha) "Comprob. Estado OBD" seleccionar con
y aplicar el freno de mano. READ o ERASE.
2. Proporcionar suficiente ventilación y purga ""Se visualiza el estado.
de aire.
?? Se leen los datos.
5. Arrancar el motor.
6. En el menú de diagnóstico "Estado de MIL"
seleccionar con READ o ERASE.
""Se visualiza el estado CON. o DESCON.. 5.9 Visualizar Datos (PID)
Con la función "Visualizar Datos" pueden visua-
ii Si la indicación de avería no se ilumina con el lizarse los parámetros (PID) de la unidad de
motor en marcha y en el estado MIL CON., gestión del motor del vehículo en tiempo real.
entonces existe un problema en el circuito de Una lista de los PID compatibles con OBD 150
la indicación de avería en el vehículo. se encuentra en el capítulo 9.
5.8 Comprob. Estado OBD (Com- ii Todos los valores se visualizan en unidades
probación de estado de OBD) métricas.
Se visualiza el estado de las siguientes funcio-
nes y controles: 1. Conectar el encendido (nivel 2).
RR Testigo de control del motor (MIL) 2. Conectar OBD 150 con el vehículo.
RR Cantidad de códigos de error encontrados ?? Se leen los datos.
RR Cantidad de controles con estado "OK" 3. En el menú de diagnóstico "Visualizar Datos"
RR Cantidad de controles con estado "INC" seleccionar con READ o ERASE y confir-
RR Cantidad de controles con estado "N/A" mar con E.
ii Para que se visualice el estado correcto del ii Se pueden enviar varios PID si el vehículo está
testigo de control (MIL), debe ejecutarse equipado con más de un módulo de computado-
la comprobación del estado de OBD con el ra (por ejemplo, un módulo de control del tren
motor en marcha. de potencia [PCM] y un módulo de control de la
transmisión [TCM]). La herramienta los recono-
ii La cantidad de códigos de error encontra- ce por los nombres de identificación (ID) asigna-
dos incluye tanto los códigos confirmados dos por el fabricante (es decir, $10 ó $1A).
como los permanentes. Los códigos de error
supuestos (INC) no están incluidos. ii En este punto puede elegir que se muestreen
"Nombres PID Largo".
ii El número de controles con el estado "OK"
(Listo), "INC" (Incompleto) o "N/A" (No
aplicable) se refiere exclusivamente al estado
"Desde el borrado de los DTCs" y no al estado
"Este ciclo de marcha".

4. Seleccionar la lista de datos completa y 5.10 Visual. Datos Cong. (datos peri-
confirmar con E. féricos de la avería)
""Se visualizan los datos PID. Muestra un registro instantáneo de las condi-
ciones de servicio y del entorno en el momento
en que se generó por primera vez el código de
error. Sin embargo, no se almacenan ni se visua-
lizan datos Freeze Frame para todos los números
PID. Una lista de los números PID (ID de pará-
metros) compatibles con OBD 150 se encuentra
en el capítulo 9.
Fig. 5: Indicación de los datos Live – Descripción de
izquierda arriba a derecha abajo 1. Conectar el encendido (nivel 2).
1 PID
2 Indicación sobre el desplazamiento
3 Valor, estado o indicación ?? Se leen los datos.
3. En el menú de diagnóstico
Símbolo Función
"Visual. Datos Cong." seleccionar con READ
↑ Permite el desplazamiento hacia arriba. o ERASE y confirmar con E.
↓ Permite el desplazamiento hacia abajo. ?? Se visualizan los códigos de error
4. Seleccionar el código de error y confirmar
↕ Permite el desplazamiento hacia arriba y ha-
cia abajo. con E
La función de lectura y/o borrado se pue- ""Se visualizan los datos Freeze Frame.
de iniciar.
Seleccionar PID READ o ERASE y con-

firmar con E.
Se visualiza un desarrollo temporal de la se-
ñal o del valor del PID seleccionado.
Tab. 10: Informaciones sobre el desplazamiento y otras
funciones ii Indicación de los datos periféricos de la ave-
5. Seleccionar cualquier PID en el que aparezca ría correspondientes con READ o ERASE.
el símbolo
6. Iniciar la representación gráfica con E.
""Se visualiza el diagrama con el sensor o función
seleccionado.
ii La grabación de la señal se puede detener

con E. Al volver a pulsar E se reanuda la
medición.
ii En el capítulo 9se encuentra una vista general

de los PID y su significado ordenados alfabé-
ticamente.

5.11 Monit. Ciclo Cond. (Control de 5.12 Pruebas Monitor O2 (Prueba de

ciclo de marcha) vigilancia de O2)
La función "Control de ciclo de marcha" se pare- La norma OBD (EOBD y OBD-2) prescribe que
ce a la función "Controles de inspección y man- los sensores de oxígeno existentes en el vehí-
tenimiento", pero en el control del ciclo de mar- culo (sensores de O2) sean vigilados y compro-
cha sólo se visualizan los controles que tienen el bados para determinar posibles problemas en
estado "inc" (incompleto) (ver también capítulo relación con el combustible y las emisiones. Con
"Controles de inspección y mantenimiento"). ayuda de la función "Prueba de vigilancia de O2"
se pueden visualizar los resultados de las prue-
ii El control de ciclo de marcha muestra proce- bas de vigilancia de O2 ya realizadas.
sos relevantes para las emisiones de gas en
vehículos OBD en tiempo real. El control de ii Cuando el vehículo se comunica con una red
ciclo de marcha se actualiza continuamente de unidades de control (CAN), las pruebas
en cuanto el vehículo comunica los procesos de control de O2 no son compatibles con el
del sistema de escape de gases. vehículo.
ii Las informaciones sobre la ejecución de un Denominación de sensores de O2 (O2Sxy):

ciclo de marcha en determinados vehículos x = 1 Fila de cilindro 1
deben consultarse en el manual de servicio x = 2 Fila de cilindro 2
del vehículo. x = 3 Fila de cilindro 3
y = 1 Sensor de O2 antepuesto
ii Tras realizar todos los controles se visualiza y = 2 Sensor de O2 postpuesto
el mensaje correspondiente. y = 3 Otro sensor de O2 postpuesto
1. Conectar el encendido (nivel 2). Ejemplo:

2. Conectar OBD 150 con el vehículo. Para la fila de cilindro 2, O2S21 es un sensor de
?? Se leen los datos. O2 antepuesto.
"Monit. Ciclo Cond." seleccionar con READ 1. Conectar el encendido (nivel 2).
o ERASE y confirmar con E. 2. Conectar OBD 150 con el vehículo.
""Se visualizan todas las vigilancias compatibles. ?? Se leen los datos.
"Pruebas Monitor O2" seleccionar con
READ o ERASE y confirmar con E.
""Se visualizan los resultados de los sensores
de O2 vigilados.

5.13 Pruebas Diag Monitor (Prueba 5.14 Sistemas de a bordo

de vigilancia de diagnóstico) Con la función "Sistemas de a bordo" el OBD 150
La función de prueba de vigilancia de diagnósti- puede comprobar el funcionamiento de compo-
co es conveniente después del mantenimiento o nentes del vehículo o controlar sistemas.
después de borrar códigos de error.
ii Algunos fabricantes no permiten el control de
!! Estos resultados de la prueba no indican los sistemas del vehículo (sistemas de a bor-
obligatoriamente que haya un componente do) mediante comprobadores de diagnóstico.
defectuoso o un sistema defectuoso.
Vehículos sin CAN-BUS: 2. Conectar OBD 150 con el vehículo.
Indicación de los resultados de la prueba para ?? Se leen los datos.
componentes y sistemas del motor relevantes 3. En el menú de diagnóstico "Sistemas a Bordo"
para las emisiones de gas, que no se comprue- seleccionar con READ o ERASE y confirmar
ban de modo continuo. con E.
""Se visualizan los sistemas de a bordo vigilados.
Vehículos con CAN-BUS:
Indicación de los resultados de la prueba para
componentes y sistemas del motor relevantes
para las emisiones de gas, que se comprueban y
no se comprueban de modo continuo.
ii El fabricante del vehículo es el responsable

de la asignación de números de componentes
y de pruebas. 5.15 Información Vehícl. (Informa-
ción del vehículo)
Indicación en vehículos sin CAN-BUS:
RR Datos de la prueba (ID de prueba) ii La función "Información del vehículo" es válida
RR Valor máximo (MAX) para los modelos de vehículos del año 2000 y
RR Valores de medición de la prueba (MEAS) vehículos más recientes conformes con OBD-II
RR Valor mínimo (MIN) y no es compatible con todos los vehículos.
RR Estado (STS)
RR Valores de medición y especificación (valores Con la función "Información del vehículo", el
hexadecimales) OBD 150 puede solicitar y visualizar los siguien-
RR Módulo (MOD) tes datos:
RR Número de identificación del vehículo (VIN)
Indicación en vehículos con CAN-BUS: RR Las ID de calibración detectadas por la
RR Prueba realizada. versión de software en las unidades de
La prueba realizada puede ser $## si no se ha control del vehículo
fijado la prueba. RR Los números de calibración CVN
RR Valores de medición y unidades de medida RR Datos IPT (In-use Performance Tracking)
(p. ej. voltios, amperios, segundos)
RR Estado de los datos de control 1. Conectar el encendido (nivel 2).
RR ID del módulo que ha enviado los datos de 2. Conectar OBD 150 con el vehículo.
control. ?? Se leen los datos.
1. Conectar el encendido (nivel 2). "Información Vehícl." seleccionar con READ
2. Conectar OBD 150 con el vehículo. o ERASE y confirmar con E.
?? Se leen los datos. ?? Según el vehículo se visualizan diferentes
3. En el menú de diagnóstico informaciones del mismo.
"Pruebas Diag Monitor" seleccionar con 4. Seleccionar la información del vehículo de-
READ o ERASE y confirmar con E. seada y confirmar con E.
""Se visualizan los diagnósticos vigilados. ""Se visualiza la información del vehículo como
texto móvil.

5.16 Ajuste del sistema (Configuración del sistema)

Los siguientes ajustes y pruebas se pueden modificar o ejecutar:
Punto de menú Descripción y función Indicaciones
Ajustar Contraste Ajustar el brillo de la pantalla en % Modificar los valores con READ o ERASE
Config Idioma Ajuste de idioma Ajustar con READ o ERASE y aceptar con E
Nombres PID largos Es posible ajustar si debe visualizarse el nom- Este ajuste también se puede realizar directa-
bre PID completo en la línea de pie de página mente en el menú "Visualizar Datos".
Infor de Herramienta Indicación de las informaciones de hardware Control de la versión de software actual y en
y software de OBD 150 caso de preguntas de un técnico de servicio.
Prueba de Pantalla Autotest de la pantalla de OBD 150
Prueba Teclado Num Autotest de la función de las teclas de OBD 150
Prueba de Memoria Autotest de la memoria integrada de OBD 150
Modo Programa Actualización del software de OBD 150 La Instrucción para la actualización se proporcio-
na con la actualización (consultar el capítulo 3.5).
Tab. 11: Funciones en el menú del sistema

?? Se leen los datos.
"Ajuste del sistema" seleccionar con READ o
ERASE y confirmar con E.
?? Se visualizan los puntos de menú.
4. Seleccionar el punto de menú deseado con
READ o ERASE y confirmar con E.
""Se ejecuta la función.
5.17 Instrucciones en caso de avería

Anomalía Solución
ERROR DE Durante el proceso de lectura
CONEX. Girar la llave de contacto a la posición DESCON. por 10 segundos, después girarla de nuevo a la
posición CON. y presionar la tecla READ.
Asegurarse de que la llave de contacto se encuentre en la posición CON. (nivel 2) y no en ACC.
(nivel 1).
Durante el proceso de borrado

Girar la llave de contacto a la posición DESCON. por 10 segundos, después girarla de nuevo a la
posición CON. y presionar una de las siguientes teclas mientras la llave de contacto se encuentra
en la posición CON. (nivel 2) y no en la posición ACC. (nivel 1):
RR Continuar el proceso de borrado con ERASE.
RR Cancelar el proceso de borrado con READ (leer de nuevo la memoria de averías) y E (re-
greso al menú principal).
Un código de error se ilumina de nuevo si el problema que activó el código de error aún no se ha
eliminado.
ESTADO MIL Si el estado MIL leído es CON. y el testigo de control de advertencia no se ilumina con el motor
en marcha, entonces existe un problema en el circuito del testigo de control del motor. En este ca-
so se recomienda acudir al taller.
Tab. 12: Instrucciones en caso de avería

Puesta fuera de servicio | OBD 150 | 89 es
6. Puesta fuera de servicio 7. Datos técnicos

6.1 Cambio de ubicación 7.1 Dimensiones y pesos
¶¶ Cuando se traspasa la OBD 150, debe entregar-
Propiedad Valor/rango
se también toda la documentación incluida en
Dimensiones 126 x 71 x 23 mm
el volumen de suministro. (alto x ancho x fondo) 5.0 x 2.8 x 0.9 inch
Peso (sin accesorios) 0,2 kg
6.2 Eliminación y desguace 0.4 lb
La OBD 150 está sujeta a la direc- 7.2 Temperatura y humedad del aire
triz europea 2002/96/CE (WEEE). 7.2.1 Temperatura ambiente
Los aparatos eléctricos y electróni-
Propiedad Valor/rango
cos usados, incluyendo los cables y
accesorios tales como acumulado- Almacenaje y transporte -25 °C – 60 °C
res y baterías, no se deben tirar a -13 °F – 140 °F
la basura doméstica. Función 0 °C – 45 °C
32 °F – 113 °F
¶¶ Para su eliminación, utilice los
sistemas de recogida y recupera-
ción existentes. 7.2.2 Humedad del aire
¶¶ Con la eliminación adecuada Propiedad Valor/rango
de la OBD 150 evitará daños
Almacenaje y transporte 20 % – 80 %
medioambientales y riesgos para
la salud personal. Función 20 % – 80 %
7.3 Compatibilidad electromagnética

(EMV)
OBD 150 es un producto de la clase B según
EN 61 326-1.

es 90 | OBD 150 | Glosario
8. Glosario Dichos datos corresponden a una instantánea de

las condiciones de servicio y del entorno existentes
CAN Controller Area Network al momento de la detección del error. Un conjunto
El CAN-BUS sirve para la transmisión de datos en de datos periféricos de la avería almacenado tam-
el vehículo. bién permanece en la memoria si se almacena otro
código de error relevante para las emisiones de gas
Código de error confirmado (exceptuando sin embargo los códigos de error de-
(Confirmed code) bido a fallos del encendido o a causa de un error en
Si se confirma un error supuesto en el segundo el sistema de combustible). Los datos periféricos
ciclo de marcha, el error supuesto se convierte en de la avería, que son almacenados para un código
un error confirmado y se ilumina el testigo de con- de error debido a fallos del encendido o a causa de
trol del motor (MIL). un error en el sistema de combustible, sobreescri-
ben todos los datos almacenados anteriormente y
CVN Calibration Verification Number ellos mismos ya no pueden ser sobreescritos.
DTC Código de error IPT In-Use Performance tracking

(Diagnostic Trouble Code)
Un código de error consta de 5 caracteres (una Monitores I/M (Supervisión de la inspección y del
letra y cuatro números). Se distingue entre códigos mantenimiento)
de error normalizados que pueden ocurrir en los ve- En OBD, los test de disponibilidad (comprobación
hículos de todos los fabricantes, y códigos de error de funciones relevantes para las emisiones de gas)
específicos para el fabricante que están fijados se denominan código de disponibilidad (Readiness
por los fabricantes del vehículo para determinados Code). Desde la introducción del OBD-2 todos los
modelos de vehículo. A cada código de error se le componentes eléctricos se comprueban de forma
puede asignar un texto no cifrado que describe de continuada en cuanto a su funcionamiento correc-
forma más o menos clara la causa de la avería. to. Adicionalmente se comprueban también siste-
mas completos (p. ej. recirculación de los gases de
ECU Unidad de gestión del motor escape) mediante procesos de diagnóstico que no
(Electronic Control Unit) están permanentemente activos. Para que exista un
control sobre si se han realizado estos diagnósti-
EOBD Diagnóstico de a bordo europeo cos, se fija el Readiness Code.
EOBD no es un concepto oficial, pero se utiliza con El Readiness Code da una indicación respecto a
frecuencia como OBD-2 en conexión con vehículos la existencia de un resultado de diagnóstico para
de la UE. Para mayor información, consultar el todos los sistemas individuales desde el último bo-
capítulo 4.1. rrado de la memoria de averías o de la sustitución
de la unidad de gestión del motor.
Ciclo de marcha
Un ciclo de marcha comienza con el arranque del Se vigilan permanentemente:
motor (caliente o frío) y finaliza con la parada del RR Fallos de combustión
motor. RR Sistema de combustible (tiempos de inyección)
RR Circuitos de corriente para componentes
Datos Freeze Frame (FFD) relevantes para las emisiones de gas
Datos periféricos de la avería
Para el primer error supuesto (pending code) se al- Se vigilan una vez por ciclo de marcha:
macenan los siguientes datos (Freeze Frame Data): RR Funcionamiento de las sondas Lambda
RR Velocidad del vehículo RR Funcionamiento del catalizador
RR Temperatura del refrigerante
RR Presión del tubo de aspiración Los sistemas y componentes cuyas funciones están
RR Estado de carga del motor ligadas a determinadas condiciones de servicio,
RR Valor de adaptación de la formación de la mezcla solamente se comprueban al pasar por los puntos
RR Estado de la regulación lambda (circuito de funcionamiento correspondientes (umbrales de
regulador) número de revoluciones, de carga o de tempera-
RR Tiempo después del primer registro de error tura).

Glosario | OBD 150 | 91 es
ii El Readiness Code fue creado para detectar Código de error supuesto

manipulaciones. Así puede visualizarse p. ej., si (pending code)
la memoria de avería ha sido borrada mediante Un error que ocurre por primera vez se memoriza
la desconexión de la batería. como "error supuesto" (pending code) en la me-
moría de averías. Este error se presenta durante un
MIL Testigo de control del motor ciclo de marcha, pero no es suficiente para fijar el
(Malfunction Indicator Light) estado MIL en CON.
El testigo de control del motor (denominado tam-
bién lámpara de funcionamiento erróneo o testigo Código de error permanente
luminoso de advertencia del motor) se ilumina (permanent code)
cuando: Los códigos de error permanentes son una varie-
RR la llave de contacto está en la posición II dad especial de los códigos de error confirmados.
(función de control de bombilla). Los códigos de error permanentes fueron registra-
RR se presenta un error durante el autotest de la dos por vehículos primeramente en el año 2010, de
unidad de gestión del motor. modo que éstos no son soportados por todos los
RR ocurre un error relevante para las emisiones de vehículos. Mientras que los códigos de error con-
gas en dos ciclos de marcha consecutivos. firmados pueden ser borrados por el comprobador
RR se presenta un error (fallo del encendido) que de diagnóstico, esto no es posible con los códigos
conduce a la desconexión de cilindros, es decir, de error permanentes. Los códigos de error per-
para la protección del catalizador (en este caso manentes son borrados por el vehículo, cuando
parpadea el MIL). la unidad de gestión del motor ha decidido que el
error no exista más.
ii El testigo de control del motor se apaga
autónomamente en el cuarto ciclo de marcha Readiness Code (código de disponibilidad)
si el error ya no se presenta en tres ciclos de (Ver Monitores I/M)
marcha sucesivos.
VIN Número de identificación de vehículo
OBD Diagnóstico de a bordo (Vehicle Identification Number)
En estas instrucciones de servicio, con OBD se des- El número de identificación del vehículo es el nú-
cribe siempre el estándar OBD-2. Desde el primero mero de serie asignado por la fábrica a un vehículo.
de enero de 1996, el OBD-2 es obligatorio en los Éste se encuentra encima del tablero de instrumen-
EE. UU. para todos los vehículos nuevos. El OBD-2 tos en el lado del conductor y es visible desde el
(EOBD) se introdujo en la UE para los vehículos exterior del vehículo. El número de identificación
nuevos con motor de gasolina en enero de 2001 del vehículo contiene, p. ej. informaciones sobre
con la norma EURO 3, para los turismos de diésel el vehículo, los números de carrocería y de iden-
esto ocurrió en enero de 2003. tificación del motor. Siempre y cuando la unidad
de gestión del motor no haya sido sustituida, el
ii Sin embargo pueden existir vehículos con OBD número de identificación del vehículo indicado en
que fueron introducidos al mercado antes de el OBD 150 debe coincidir con el número de iden-
estas fechas. tificación del vehículo. Mediante esta coincidencia
está garantizado que se visualizan los datos de
OBD-2 ver OBD diagnóstico correctos. Si los números de identifi-
cación del vehículo no coinciden, se recomienda
PID Identificación de parámetros acudir a un taller.
A través del PID se emiten informaciones de esta-
do, valores reales y valores calculados por el siste-
ma de la unidad de gestión del motor (ver también
el cap. 9).

es 92 | OBD 150 | Definiciones PID
9. Definiciones PID PID Texto largo del PID

Estado de regeneración del Filtro
PID Texto largo del PID DPF_REG_EST
de partículas diesel (DPF)
02S11_PCT, Sensor de concentración de 02 DPF_REG_PROD, Distancia promedio entre regenera-
02S12_PCT, Banco 1 Sensor 1, Banco 1 Sen- DPF_REG_PROT ción del DPF
02S21_PCT, sor 2, Banco 2 Sensor 1, Banco 2
02S22_PCT Sensor 2 Tipo de regeneración del Filtro de
DPF_REG_TIP
partículas diesel (DPF)
ABS CGA Valor de carga absoluto
Presión delta del banco 1 del Filtro
DPF1_PD
Presión absoluta de la línea de de partículas diesel (DPF)
ABS PLC
combustible
Presión de entrada del banco 1 del
DPF1_PEN
ABS RPO B Regulador en posición B Filtro de partículas diesel (DPF)
Pedal del acelerador en posición Presión de salida del banco 1 del
AC POS D, E, F DPF1_PSA
D, E, F Filtro de partículas diesel (DPF)
Posición relativa del pedal del ace- Sensor de temperatura de entrada
AC POS REL DPF1_TEN
lerador del banco 1 del DPF
AIRE SEC Estado de aire secundario Sensor de temperatura de salida

DPF1_TSA
del banco 1 del DPF
Porcentaje de alcohol en combus-
ALCOHOL Presión delta del banco 2 del Filtro
tible DPF2_PD
de partículas diesel (DPF)
Avance de sincronización de en-
AVA ENC Presión de salida del banco 2 del
cendido DPF2_PSA
Filtro de partículas diesel (DPF)
Banco/sensor de recorte de com-
B/S R/C Presión de entrada del banco 2 del
bustible DPF2_PEN
Filtro de partículas diesel (DPF)
Recorte de combustible a corto
B/S R/C1, R/C2 Sensor de temperatura de entrada
plazo Banco 1, 3, 2, 4 DPF2_TEN
del banco 2 del DPF
Vida restante del paquete de bate-
BAT_VRE Sensor de temperatura de salida
ría híbrida DPF2_TSA
del banco 2 del DPF
CAC_A_CMD, CA- Control de actuador A, B de regula-
C_B_CMD dor de orden Estado de control de la presión del
EC_A_PRRE
amplificador A
CAC_A_REL, CA-
Posición relativa de regulador A, B Estado de control de la presión de
C_B_REL EC_B_PRRE
refuerzo B
CAL SUP Calentamientos desde eliminación Estado de control del turbo A de
EDO_CN_TA
CARGACALC Carga del motor calculada geometría variable
CAT TEMP11, 12, Convertidor catalítico de tempera- Estado de acción neutral de trans
EDO_N/D
21, 22 tura Banco 1, 3, 2, 4 automática
CFA_A_CMD, Control del flujo de admisión de ai- Estado de engranaje neutral de

EDO_N/G
CFA_B_CMD re A, B comandado trans manual
Código de falla que provocó la se- Estado del área de control de NOx
COD PROB EDO_NNTE
cuencia de congelación NTE
Consumo de reactivo demandado Estado de remoción de energía

DEMD_REAG EDO_PTO
promedio (PTO)
Estado actual del sistema de incen- EGR CMD EGR comandado

DES CON REA tivo de SCR: desvío de consumo Posición/Ciclo de trabajo de EGR A
de reactivo EGR_A_CMD
comandada
Posición/Ciclo de trabajo de EGR
Historial de 10 K de incentivo de EGR_A_REA
A real
DES CON REA1, SCR (0 - 10 000 km), (10000 -
REA2, REA3, 20.000 km), (20000 - 30.000 km), Posición/Ciclo de trabajo de EGR B
EGR_B_CMD
REA4 (30000 - 40.000 km): desvío de comandada
consumo de reactivo
Posición/Ciclo de trabajo de EGR
EGR_B_REA
B real
DIST MIL Distancia MIL
Temperatura de Recirculación de
DIST SUP Distancia desde DTC borrada Gases de Escape (EGT) Banco 1
EGT 11, 12, Sensor 1, Banco 1 Sensor 2, Ban-
Distancia recorrida en bloque 10k 13, 14, 21, 22, co 1 Sensor 3, Banco 1 Sensor 4,
DIST_REC_1D
actual (0 - 10 000 km) 23, 24 Banco 2 Sensor 1, Banco 2 Sen-
sor 2, Banco 2 Sensor 3, Banco 2
Distancia recorrida con sistema Sensor 4
DIST_REC_1N, de incentivo activo en bloque 10k
DIST_REC_2N, actual (0 - 10 000 km), 20k ac- Requerimientos de emisión del di-
EMIS_VHO
DIST_REC_3N, tual (10 - 20.000 km), 30k actual seño del vehículo
DIST_REC_4N (20 - 30.000 km), 40k actual (30 -
40.000 km) Temperatura de enfriamiento de
la carga de aire Banco 1 Sensor 1
ENF 11, 12,
Disparador normalizado para rege- compatible, Banco 1 Sensor 2 com-
DPF_DIS_N_REG 21, 22
neración del DPF patible, Banco 2 Sensor 1 compati-
ble, Banco 2 Sensor 2 compatible

Definiciones PID | OBD 150 | 93 es
PID Texto largo del PID PID Texto largo del PID
Error de Recirculación del Gas de NOX_ABS_ Estado de desulfurización de ab-
ERR EGR
Escape DESUL sorbente de NOx
ERR_A_EGR, NOX_ABS_RE- Estado de regeneración de absor-
Error de EGR A, B
ERR_B_EGR GEN bente de NOx
Estado del foco indicador de mal- O2S Sensor/banco voltaje de O2
EST MIL
funcionamiento
Corriente del sensor de oxígeno
EST OBD2 Estado OBD 2 Banco 1 Sensor 1/Banco 1 Sensor
2, Banco 2 Sensor 1/Banco 1 Sen-
Estado del foco de bujía incandes- sor 3, Banco 2 Sensor 2/Banco 1
EST_INC
cente O2S Sensor 4, Banco 3 Sensor 1/Banco
Estado de área de control NTE de 2 Sensor 1, Banco 3 Sensor 2/Ban-
EST_PNTE co 2 Sensor 2, Banco 4 Sensor 1/
materia particulada
Banco2 Sensor 3, Banco 4 Sensor
ESTADO PTO Estado de remoción de energía 2/Banco2 Sensor 4
Posición relativa del flujo de admi- Voltaje del sensor de oxígeno Ban-
FAA_A_REL O2S
sión de aire A co 1 Sensor 2
FL REF Temperatura del anticongelante Voltaje del sensor de oxígeno Ban-
co 2 Sensor 1/Banco 1 Sensor 3,
Posición relativa del flujo de admi- Banco 2 Sensor 2/Banco 1 Sensor
IAF_B_REL
sión de aire B O2S 4, Banco 3 Sensor 1/Banco 2 Sen-
Lambda sensor de 02 Banco 1 Sen- sor 1, Banco 3 Sensor 2/Banco 2
LAMBDA11, 12, Sensor 2, Banco 4 Sensor 2/Banco
sor 1, Banco 1 Sensor 2, Banco 2
21, 22 2 Sensor 4
Sensor 1, Banco 2 Sensor 2
Recorte de combustible a largo PCD_A_AC, PC- Posición de compuerta de dese-
LP RDC1, D_B_AC chos A, B
plazo Banco 1, Banco 3, Banco 2,
LP RDC2
Banco 4 PCD_A_CM, PC- Control de compuerta de desechos
LP SO2 SE1, LP Recorte de combustible del sen- D_B_CM A, B en orden
SO2 SE2, LP sor de O2 secundario a largo pla- Presión de control de inyección
SO2 SE3, LP zo Banco 1, Banco 2, Banco 3, Ban- PCI_A, PCI_B
A, B
SO2 SE4 co 4
PCI_A_CMD, Presión de control de inyección co-
Presión absoluta de colector múl- PCI_B_CMD mandada A, B
MAP
tiple
Sensor de presión de escape Ban-
Presión absoluta de colector múlti- PE_1, PE_2
MAP A co 1, Banco 2
ple de admisión
PG R Posición G de regulador absoluto
Presión absoluta de colector múlti-
MAP B
ple de admisión B Presión de la línea de combusti-
PLC REL
ble relativa
MFA A, MFA B Masa de Flujo de Aire A, B
Presión de la línea de combusti-
MIN SUP Minutos desde DTC borrados PLC_A, PLC_B
ble A, B
Tiempo desde el arranque del mo- PLC_A_CMD, PL- Presión de la línea de combustible
MOT MCA
tor C_B_CMD A comandada, B comandada
Concentración de masa del sen- POS REG Posición del regulador
MP 11, 21 sor de materia particulada Banco 1
Sensor 1, Banco 2 Sensor 1 POS REL Posición relativa de regulador
Estado actual del sistema de incen- Posición del tubo B de geometría
NIV NOX AL tivo de SCR: Emisión de NO x de- POS_B_GVA, PO-
variable, Posición del tubo A de
masiado alta TA_GVAR
geometría variable
Historial de 10 K de incentivo de Posición del tubo A de geometría
NIV NOX AL1,
SCR (0 - 10 000 km), (10000 - POTA_GVEO, variable en orden, Posición del tu-
NIV NOX AL2,
20.000 km), (20000 - 30.000 km), POTB_GVAR bo B de geometría variable en or-
NIV NOX AL3,
(30000 - 40.000 km): Emisión de den
NIV NOX AL4
NO x demasiado alta
Estado de control del turbo B de
Estado actual del sistema de in- POTB_GVEO
geometría variable
NIV REA BAJO centivo de SCR: nivel de reactivo
muy bajo PP_MAB Motor real - Porcentaje de par
Historial de 10 K de incentivo de PP_MAX1, PP_
NIV REA BAJO1, MAX2, PP_MAX3, Porcentaje de par del motor en
SCR (0 - 10 000 km), (10000 -
NIV REA BAJO2, PP_MAX4, PP_ punto de ralentí 1, 2, 3, 4, 5
20.000 km), (20000 - 30.000 km),
NIV REA BAJO3, MAX5
(30000 - 40.000 km): nivel de reac-
NIV REA AJO4
tivo muy bajo Motor a demanda del conductor -
PP_MD
NIV_REAG Nivel de tanque de reactivo Porcentaje de par
NIVEL COMB Entrada de nivel de combustible PP_REF Par de referencia del motor
Sensor de concentración de NOx PR BARO PRESIÓN BAROMÉTRICA

NOX 11, 12, Banco 1 Sensor 1, Banco 1 Sen- PR_A_CMD, Presión de refuerzo comanda-
21, 22 sor 2, Banco 2 Sensor 1, Banco 2 PR_B_CMD da A, B
Sensor 2

es 94 | OBD 150 | Definiciones PID
PID Texto largo del PID PID Texto largo del PID
PRES COMB Presión de la línea de combustible Temperatura de salida del compre-
TCB_TSDA
sor del turboalimentador B
Proporción de combustible del
PRO_COMB TEMP OUT Temperatura ambiente del aire
motor
Proporción equivalente comandada Temperatura de entrada del com-
PROP CMD TEN_COMA
(Rica/Pobre) presor del turboalimentador A
Proporción equivalente Banco 1 Temperatura de entrada de la turbi-
TEN_TAA
Sensor 1, Banco 1 Sensor 2, Banco na del turboalimentador A
2 Sensor 1/Banco 1 Sensor 3, Ban-
co 2 Sensor 2/Banco 1 Sensor 4, TIPO COMB Tipo de combustible
PROP EQ Banco 3 Sensor 1/Banco 2 Sensor Temperatura de la línea de combus-
1, Banco 3 Sensor 2/Banco 2 Sen- TLC_A, TLC_B
tible A, B
sor 2, Banco 4 Sensor 1/Banco 2
Sensor 3, Banco 4 Sensor 2 f/Ban- Se activaron los minutos ejecuta-
TPO MIL
co 2 Sensor 4 dos por MIL
PURGA EVAP Purga EVAP comandada TPO_MCHA Tiempo en curso de motor total
PV EVAP Presión de vapor EVAP Tiempo en curso total del modo de
TPO_NWI advertencia de NOx del motor del
PVA EVAP Presión de vapor absoluta EVAP vehículo activado
Estado actual del sistema de incen- Tiempo en curso total con remo-
REAC INCORR TPO_PTO
tivo de SCR: reactivo incorrecto ción de energía activa
Historial de 10 K de incentivo de TPO_RLTI Tiempo en curso de ralentí total
REAC INCORR1,
SCR (0 - 10 000 km), (10000 -
REAC INCORR2, TPTL_T1D1,
20.000 km), (20000 - 30.000 km), Tpo en curso total con temporiza-
REAC INCORR3, TPTL_T1D2,
(30000 - 40.000 km): reactivo in- dor 1 del dispositivo n.º1, 2, 3, 4,
REAC INCORR4 TPTL_T1D3,
correcto 5 de ctrl de emisión aux aumenta-
TPTL_T1D4,
Control de actuador de regulador da activo
REG CMD TPTL_T1D5
de orden
TPTL_T1D6,
Tpo en curso total con temporiza-
REG POS C Regulador en posición C TPTL_T1D7,
dor 1 del dispositivo n.º6, 7, 8, 9,
TPTL_T1D8,
RPM_TAA RPM del turboalimentador A 10 de ctrl de emisión aux aumen-
TPTL_T1D9,
tada activo
Sincronización de inyección de TPTL_T1D10
SINC_COMB
combustible TPTL_T1D11,
SIS COMB1, SIS Estado del bucle del sistema 1, 2 TPTL_T1D12,
dor 1 del dispositivo n.º11, 12, 13,
COMB2 de combustible TPTL_T1D13,
14, 15 de ctrl de emisión aux au-
TPTL_T1D14,
mentada activo
Estado actual del sistema de in- TPTL_T1D15
SIS INC ACTIVO centivo de SCR: sistema de incen-
tivo activo TPTL_T1D16,
TPTL_T1D17,
SMF Sensor de la Masa de Flujo de Aire TPTL_T1D18,
TPTL_T1D19,
SN_A_REF, SN_B_ mentada activo
Sensor de presión de refuerzo A, B TPTL_T1D20
REF
TPTL_T2D1,
Sensor A, B de presión de entra- Tpo en curso total con temporiza-
SNA_COMA, TPTL_T2D2,
da del compresor del turboalimen- dor 2 del dispositivo n.º1, 2, 3, 4,
SNB_PENT TPTL_T2D3,
tador 5 de ctrl de emisión aux aumenta-
TPTL_T2D4,
da activo
SO2 SE CP1, Recorte de combustible del sen- TPTL_T2D5
SO2 SE CP2, sor de O2 secundario a corto pla- TPTL_T2D6,
SO2 SE CP3, zo Banco 1, Banco 2, Banco 3, Ban- Tpo en curso total con temporiza-
TPTL_T2D7
SO2 SE CP4 co 4 dor 2 del dispositivo n.º6, 7, 8, 9,
TPTL_T2D8,
10 de ctrl de emisión aux aumen-
TPTL_T2D9,
TAA Temperatura de admisión de aire tada activo
TPTL_T2D10
Sensor de temperatura de admi- TPTL_T2D11,
TAA 11, TAA 12, sión de aire Banco 1 Sensor 1, Ban- Tpo en curso total con temporiza-
TPTL_T2D12,
TAA 13, TAA 21, co 1 Sensor 2, Banco 1 Sensor 3, dor 2 del dispositivo n.º11, 12, 13,
TPTL_T2D13,
TAA 22, TAA 23 Banco 2 Sensor 1, Banco 2 Sensor 14, 15 de ctrl de emisión aux au-
TPTL_T2D14,
2, Banco 2 Sensor 3 mentada activo
TPTL_T2D15
Temperatura del anticongelan- TPTL_T2D16,
TAC 1, TAC 2 Tpo en curso total con temporiza-
te 1, 2 TPTL_T2D17,
TAM Temperatura del aceite del motor TPTL_T2D18,
TPTL_T2D19,
mentada activo
TCB_RPM RPM del turboalimentador B TPTL_T2D20
Temperatura de entrada del com- Temperatura de Recirculación de
TCB_TENT TRGE 11, 12, Gases de Escape Banco 1 Sensor
presor del turboalimentador B
21, 22 1, Banco 1 Sensor 2, Banco 2 Sen-
Temperatura de entrada de la turbi- sor 1, Banco 2 Sensor 2
TCB_TENT
na del turboalimentador B
Temperatura de salida del compre-
Temperatura de salida de la turbina TSA_COMA
TCB_TSALT sor del turboalimentador A
del turboalimentador B

Definiciones PID | OBD 150 | 95 es
PID Texto largo del PID

TSA_REAG Consumo de reactivo promedio
Temperatura de salida de la turbina
TSA_TAA
del turboalimentador A
Temperatura de superficie de co-
TSM
lector múltiple
VEL MOT RPM de motor
VEL VEH Velocidad del vehículo
VMC Voltaje del módulo de control
Tab. 13: Definiciones PID

it 96 | OBD 150 | 96OBD 150
Indice italiano 5. Uso 101

5.1 Indicazioni di sicurezza 101
1. Simboli utilizzati 97 5.2 Collegamento al veicolo 102
1.1 Nella documentazione 97 5.3 Funzioni nel menu principale 103
1.1.1 Indicazioni di avvertimento – 5.4 Monitor I/M (monitoraggio ispezione
struttura e significato 97 e manutenzione) 104
1.1.2 Simboli nella presente documentazione 97 5.5 Leegi Codici (Lettura codici errore) 105
1.2 Sul prodotto 97 5.6 Cancellare i Codici (Cancellazione
dei codici errore) 106
2. Riferimenti dell'utente 97 5.7 Stato MIL (spia controllo motore) 107
2.1 Clausole di garanzia 97 5.8 Controllo Stato OBD 107
2.2 Esclusione di responsabilità 97 5.9 Visualizza Dati
2.3 Dati e software 97 (Visualizzazione dati PID) 107
5.10 Vedi Dati Freeze
3. Descrizione del prodotto 98 (dati di specificazione errore) 108
3.1 Impiego previsto 98 5.11 Monitor Ciclo Guida
3.2 Requisiti 98 (Controllo ciclo guida) 109
3.3 Fornitura 98 5.12 Test Monitor O2
3.4 Descrizione dell'apparecchio 98 (Test monitoraggio O2) 109
3.4.1 Tastiera 98 5.13 Test Monitor Diag
3.4.2 Connettore di diagnosi OBD 98 (Test monitoraggio diagnostica) 110
3.5 Attualizzare il software 98 5.14 Sistemi di Bordo 110
3.6 Pulizia 98 5.15 Informazioni Veicolo
(Informazioni sul veicolo) 110
4. Cosa dovreste sapere sull'OBD 99 5.16 Config. Sistema
4.1 Cosa sono OBD, OBD II, OBD-2 (Funzioni del sistema) 111
e EOBD 99 5.17 Avvertenze in caso di disturbi di
4.2 Il mio veicolo è dotato di OBD 99 funzionamento 111
4.3 Dov'è collocata la presa di
diagnosi OBD 99 6. Messa fuori servizio 112
4.4 Perché e quando si illumina la spia 6.1 Cambio di ubicazione 112
controllo motore (MIL) 99 6.2 Smaltimento e rottamazione 112
4.5 Cosa sono i codici errore 99
4.5.1 Struttura di un codice errore 100 7. Dati tecnici 112
4.5.2 Codici errore memorizzati 100 7.1 Dimensioni e pesi 112
4.5.3 Codice errore pendente 7.2 Temperatura e umidità dell’aria 112
(PndPending) 100 7.2.1 Temperatura ambiente 112
4.5.4 Codice errore confermato 7.2.2 Umidità dell'aria 112
(CnfConfirmed) 100 7.3 Compatibilità elettromagnetica (EMC) 112
4.5.5 Codice errore permanente
(PrmPermanent) 101 8. Glossario 113
4.5.6 Cancellazione dei codici errore 101
9. Definizioni PID 115

Simboli utilizzati | OBD 150 | 97 it
1. Simboli utilizzati 2. Riferimenti dell'utente

1.1 Nella documentazione Queste istruzioni operative descrivono le
1.1.1 Indicazioni di avvertimento – funzioni dell'unità OBD 150 e spiegano passo
struttura e significato passo l'uso dell'unità OBD 150. Prima dell'uti-
Le indicazioni di avvertimento mettono in guar- lizzo dell'unità OBD 150 leggere con attenzione
dia dai pericoli per l'utente o le persone vicine. tutte le presenti istruzioni operative. Si devono
Inoltre le indicazioni di avvertimento descrivono osservare con attenzione anche tutte le indica-
le conseguenze del pericolo e le misure per zioni di sicurezza e le istruzioni del costruttore
evitarle. Le indicazioni di avvertimento hanno la del veicolo.
seguente struttura:
2.1 Clausole di garanzia
Simbolo PAROLA CHIAVE – Tipo e origine del La garanzia si limita esclusivamente al primo
di avverti-
mento
pericolo. acquirente dei tester per diagnosi elettronica
Conseguenze del pericolo in caso di (qui a seguito denominati unità) di Bosch. A par-
mancata osservanza delle misure e tire dalla data di consegna, le unità Bosch sono
delle avvertenze riportate. coperte da una garanzia di 2 anni (24 mesi) per
¶¶ Misure e avvertenze per evitare il vizi di materiale o fabbricazione. Questa garanzia
pericolo.
non copre le unità che sono state alterate, usate
La parola chiave rappresenta un indice per la in modo improprio o usate per scopi non previsti
probabilità di insorgenza e la gravità del pericolo o in modo non conforme alle istruzioni d'uso.
in caso di mancata osservanza: In caso di un'unità difettosa, l'unica possibilità
consiste nel rivolgersi a Bosch per la riparazione
Parola Probabilità di Gravità del pericolo
chiave insorgenza in caso di mancata o di avvalersi dell'opzione di sostituzione dell'u-
osservanza nità. In nessun caso Bosch è responsabile per
PERICOLO Pericolo di- Morte o lesioni fisiche danni diretti o indiretti, conseguenti, particolari
retto gravi o esemplari (ivi incluse le perdite di profitto)
AVVERTENZA Pericolo po- Morte o lesioni fisiche sulla base della garanzia, del contratto, del dirit-
tenziale gravi
to di rimborso danni o altre teorie del diritto.
CAUTELA Situazione po- Lesioni fisiche lievi
tenzialmente
pericolosa 2.2 Esclusione di responsabilità
La suddetta garanzia sostituisce eventuali altre
1.1.2 Simboli nella presente documentazione garanzie, esplicite o implicite, che sono state
date, compresa qualsiasi garanzia di commercia-
Sim- Denomina- Significato
bolo zione bilità o idoneità ad uno scopo particolare.
Attenzione Mette in guardia da potenziali dan-
! 2.3 Dati e software
ni materiali.
Nota infor- Indicazioni applicative ed altre Il software di sistema è tutelato dal diritto
i
mativa informazioni utili. d'autore. Gli utilizzatori non hanno alcun dirit-
1. Istruzioni Istruzioni costituite da più fasi. to e non possono rivendicare alcuna pretesa
2. dettagliate
sul software di sistema, al di fuori del diritto
Istruzioni Istruzioni costituite da una fase.
e di utilizzo illimitato, che Bosch ha la facoltà di
rapide
Risultato All’interno di un’istruzione è visibi- revocare. Il software di sistema non può essere

intermedio le un risultato intermedio. trasferito o divulgato senza l'autorizzazione
"
Risultato Al termine di un’istruzione è visibi- scritta di Bosch. Il software di sistema non può
finale le il risultato finale.
essere copiato.
1.2 Sul prodotto
!! Rispettare tutti i simboli di avvertimento

sui prodotti e mantenere le relative etichet-
te integralmente in condizioni di perfetta
leggibilità!

it 98 | OBD 150 | Descrizione del prodotto
3. Descrizione del prodotto 3.4.1 Tastiera
3.1 Impiego previsto

Con l'unità OBD 150 è possibile leggere e visua-
lizzare tramite l'interfaccia OBD tutti i dati di dia-
gnostica relativi alle emissioni di un automezzo a
benzina o Diesel. Inoltre è possibile cancellare o
ripristinare i codici di errore e visualizzare altre
informazioni e monitoraggi dell'unità comando
motore. I dati di diagnostica sono utili per deter-
minare la causa di un funzionamento anomalo del
veicolo.
Tramite il CD allegato è possibile connettere l'uni- Fig. 2: TastiOBD 150
tà OBD 150 con un PC, visualizzare i dati sul PC e
Tasto Funzione
trasferire gli aggiornamenti sull'unità OBD 150.
READ RR Scorre la schermata verso l'alto se sul-
lo schermo compare ↑ oppure ↕.
!! L'unità OBD 150 può essere utilizzata solo RR Leggere i dati di diagnosi dell'unità
a veicolo fermo. L'impiego a veicolo in movi- controllo motore (tenere premuto 2 se-
condi).
mento non è consentito.
ERASE RR Scorre la schermata verso il basso se
sullo schermo compare ↓ oppure ↕.
3.2 Requisiti RR Cancellare i dati di diagnosi dell'uni-
tà controllo motore (tenere premuto 3
Interfaccia OBD (OBD 2 oppure EOBD) del vei- secondi).
colo da controllare (v. anche Capitolo "4.1 Cosa RR Ripristinare il monitoraggio ispezio-
ne e manutenzione nell'unità control-
sono OBD, OBD II, OBD-2 e EOBD"). lo motore.
E Passare alla funzione scelta.
3.3 Fornitura
z Per tornare al menu precedente o al me-
nu di diagnosi.
Denominazione Codice di ordina-
zione Tab. 2: Tasti e relative funzioni
OBD 150Tester di diagnosi SP02000006
3.4.2 Connettore di diagnosi OBD
Istruzioni originali 569630 Rev "A"
Collega l'unità OBD 150 con la scatola diagnosi
Collegamento USB – OBD del veicolo.
Tab. 1: Fornitura
3.5 Attualizzare il software
3.4 Descrizione dell'apparecchio Con il cavo di collegamento USB contenuto nella
fornitura è possibile installare gli aggiornamenti
del software in OBD 150.
ii Gli aggiornamenti sono disponibili per

il download nel nostro sito internet
http://de-ww.bosch-automotive.com.
3.6 Pulizia
!! Non utilizzare detergenti abrasivi e stracci

ruvidi da officina.
¶¶ Pulire il corpo utilizzando solo un panno

morbido e un detergente neutro.
Fig. 1: OBD 150

1 Connettore di diagnosi OBD
2 Tastiera
3 Display LCD (su due righe)

Cosa dovreste sapere sull'OBD | OBD 150 | 99 it
4. Cosa dovreste sapere RR Circuiti per componenti relativi alle emissioni

sull'OBD di gas
Ad ogni ciclo di guida vengono sottoposti ad un

4.1 Cosa sono OBD, OBD II, OBD-2 controllo:
e EOBD RR Il funzionamento delle sonde lambda
RR Il funzionamento del catalizzatore
OBD (On Board Diagnose) significa, che
RR componenti e sistemi relativi alle emissioni ii Tramite la scatola diagnosi OBD è possibile
vengono controllati quando il veicolo è in rilevare anche numero di giri, temperatura e
movimento; valori delle sonde lambda.
RR eventuali malfunzionamenti vengono
memorizzati e segnalati grazie ad una spia di 4.2 Il mio veicolo è dotato di OBD
segnalazione (MIL). Nell'UE l'OBD 2 è stata introdotta con la norma
RR Queste informazioni possono essere poi lette EURO 3 per veicoli nuovi con motore a benzina
con un tester di diagnosi. dal gennaio 2001 e per i motori diesel dal gen-
naio 2003.
ii Un altro obiettivo dell'OBD consiste nel
proteggere componenti a rischio come i ii Tuttavia, anche veicoli immatricolati prima di
catalizzatori. tali date possono essere dotati di OBD.
In queste istruzioni operative OBD si riferisce 4.3 Dov'è collocata la presa di dia-
sempre allo Standard OBD 2 (OBD II). A partire gnosi OBD
dal 1° gennaio 1996 negli Stati Uniti è richie- Nella maggior parte dei casi la presa di diagnosi
sto lo standard OBD 2 per tutti i veicoli nuovi. OBD si trova nel vano piedi davanti al posto di
Nell'UE l'OBD 2 è stata introdotta con la norma guida, al centro della consolle o nel vano porta-
EURO 3 per veicoli nuovi con motore a benzina oggetti.
dal gennaio 2001 e per i motori diesel dal gen-
naio 2004. EOBD è l'acronimo per European ii Per individuare la posizione di montaggio
On-Board-Diagnose sulla base dell'OBD 2. è possibile consultare anche il manuale del
veicolo oppure cercare su Internet.
Il sistema diagnostico OBD è integrato nell'unità
comando motore e controlla costantemente dei 4.4 Perché e quando si illumina la
componenti specifici correlati alle emissioni spia controllo motore (MIL)
presenti nel veicolo. Gli errori OBD identificati Quando si accende il quadro, la spia controllo
dall'unità controllo motore vengono segnalati motore deve illuminarsi per un istante. Al più
all'utilizzatore grazie alla spia controllo motore tardi quando si avvia il motore, la spia controllo
(MIL). motore deve spegnersi. Lo stato MIL (spia con-
trollo motore "ON" o "OFF") viene rilevato dall'u-
Sono presenti almeno cinque sistemi di control- nità controllo motore del veicolo. Se il veicolo
lo: rileva un malfunzionamento relativo alle emis-
RR Componenti relativi alle emissioni sioni, lo stato passa a "ANOMALO". In tal caso
RR Accensioni irregolari l'analisi delle emissioni (AU) non potrà più aver
RR Alimentazione carburante luogo. In questo caso la spia controllo motore si
RR Sonde lambda a monte e a valle illumina fissa per segnalare, che è consigliabile
RR Rendimento catalizzatore far revisionare il veicolo da un'autofficina.
RR Ricircolo gas di scarico
RR Iniezione di aria secondaria 4.5 Cosa sono i codici errore
I codici errore OBD (DTC) sono definiti nella
Sono sottoposti a controllo permanente: norma SAE J2012 o ISO 15031-6. Il costruttore
RR Accensioni irregolari del veicolo può definire i propri codici errore
RR Sistema di alimentazione carburante specifici.
(iniettori)

it 100 | OBD 150 | Cosa dovreste sapere sull'OBD
Un codice errore è composto da 5 posizioni (una 4.5.2 Codici errore memorizzati

lettera e quattro numeri). Si distingue tra "codici I codici errore memorizzati (DTC) sono codici
errore standard", che possono verificarsi sui errore memorizzati nell'unità comando motore
veicoli di qualsiasi marca, e "codici errore perso- (ECU). Vengono visualizzati anche la descrizione
nalizzati", richiesti dai costruttori dei veicoli per dei codici errore e il numero dell'unità comando
determinati modelli. motore con indicazione della provenienza.
ii Ad ogni codice errore è possibile assegnare ii Quando viene generato un codice errore, che
un messaggio di testo, che descrive in modo comporta l'accensione della spia controllo
più o meno esauriente la causa dell'errore. motore (MIL), l'unità comando motore memo-
rizza i valori attuali dei sensori nel momento
4.5.1 Struttura di un codice errore in cui si è verificato l'errore.
ii La tabella seguente spiega la struttura dei 4.5.3 Codice errore pendente (Pending)
codici errore. Questa informazione è utile per Un errore che si verifica per la prima volta viene
la ricerca degli errori nei casi in cui non esiste salvato nella memoria errori come errore pen-
una descrizione del codice errore. dente. Confermando un errore pendente nel
secondo ciclo di guida, tale errore pendente si
Il codice errore comprende 5 posizioni. trasforma in un errore confermato. Un errore
Esempio: pendente memorizzato nell'unità comando mo-
P 0 1 22 Segnale sensore valvola a farfalla trop- tore viene cancellato automaticamente dopo 40
po basso cicli guida, se permangono le stesse condizioni
operative del momento in cui il codice errore è
Posizio- Valore Descrizione
ne stato attivato. In caso contrario, l'errore penden-
te viene cancellato dopo 80 cicli guida. Questo
1 B Carrozzeria (Body)
C Telaio (Chassis) codice errore riferisce su tutti gli errori che si
P Trasmissione (Powertrain) sono verificati durante un ciclo di guida, ma che
U Rete
non sono stati sufficienti per memorizzare un
2 0, 2 Codice errore secondo ISO / SAE
Esempio 1 Codice errore secondo controllo codice errore, e quindi la spia controllo motore
per P costruttore non si illumina.
3 Codice errore sotto controllo ISO /
SAE o controllo costruttore
3 0–F Raggruppati per sistemi 4.5.4 Codice errore confermato (Confirmed)
Confermando un errore pendente nel secondo
Esempio 0–2 Miscela carburante e aria
per P0 3 Sistema di accensione ciclo di guida, tale errore pendente si trasforma
4 Altre norme relative alle emissioni in un errore confermato e la spia di controllo del
5 Regolazione velocità e regime minimo
6 Segnali computer e di uscita motore si illumina.
7–9 Riduttore
A–C Ibrido
4, 5 00 - 99 Identificazione dei componenti del
sistema
Tab. 3: Struttura dei codici errore

Cosa dovreste sapere sull'OBD | OBD 150 | 101 it
4.5.5 Codice errore permanente (Perma- 5. Uso

nent)
I codici errore permanenti sono codici di errore 5.1 Indicazioni di sicurezza
confermati particolari. I codici errore perma-
nenti vengono segnalati dai veicoli solo a partire !! OBD 150 legge e riconosce solo dati diagno-
dal 2010, e quindi non sono supportati da tutti stici e anomalie riguardanti le emissioni. Non
i veicoli. è in grado di rilevare e segnalare informazioni
o anomalie riguardanti airbag, freni, sterzo o
ii I codici errore permanenti non possono altre funzioni importanti del veicolo. Pertanto
essere cancellati con un tester di diagnosi o per qualsiasi messaggio che non riguardi
togliendo tensione alla batteria. Solo quando le emissioni di gas di scarico si consiglia di
il problema è stato risolto e l'errore non si rivolgersi a un'autofficina.
verifica più, l'unità comando motore elimina
automaticamente questo codice errore dalla ¶¶ Rispettare avvertenze, istruzioni e interventi
memoria errori. di assistenza indicati dal costruttore del
veicolo.
ii I codici errore permanenti impediscono che ¶¶ L'unità OBD 150 non è adatta a persone con
il veicolo superi l'ispezione o l'analisi delle ridotte capacità fisiche, sensoriali, psichiche
emissioni qualora i codici errore venissero o senza esperienza e/o competenza (bambini
cancellati poco prima dell'analisi e non fosse- compresi), a meno che l'utilizzo non avvenga
ro ancora stati ultimati i test necessari per i sotto il controllo di una persona responsabile
sistemi monitorati. per la sicurezza o se vengono fornite precise
indicazioni sulle modalità d'uso dell'unità
4.5.6 Cancellazione dei codici errore OBD 150.
Con "Cancella codici errore" si cancellano dalla ¶¶ Fare attenzione a conservare l'unità OBD 150
memoria errori tutti i codici errore pendenti e sempre in un posto sicuro.
confermati. ¶¶ Non esporre l'unità OBD 150 ai raggi diret-
ti del sole.
!! La cancellazione dei codici errore deve avve- ¶¶ Non esporre l'unità OBD 150 al contatto con
nire con attenzione, in quanto ciò comporta oli, grassi, umidità, pioggia o altre fonti di
il ripristino di tutti i dati Freeze Frame e dello umidità Evitare qualsiasi contatto con acqua
stato della diagnostica on-board (Readiness e altri liquidi. L'acqua può provocare un
Codes). Ciò può far sì che un'analisi delle cortocircuito e danneggiare sia il veicolo da
emissioni svolta subito dopo la cancellazione testare che l'unità OBD 150.
dei codici errore, tramite lettura dei dati di ¶¶ Collegare l'unità OBD 150 al veicolo solo
diagnosi OBD, non vada a buon fine perché quando sia l'unità OBD 150 che la scatola
il veicolo non ha ultimato i suoi autocontrolli. diagnosi OBD sono perfettamente asciutte.
In tal caso si deve svolgere un'analisi ¶¶ Non collegare l'unità OBD 150 al veicolo con
supplementare (misura emissioni o controllo le mani umide.
speciale). ¶¶ Bloccare il veicolo in modo che non rotoli via.
¶¶ Prima di sottoporre un veicolo al test,
Cancellando i codici errore si eliminano anche accertarsi che il cambio sia impostato su
le seguenti informazioni memorizzate nell'unità PARK (cambio automatico) o NEUTRAL (folle
comando motore: per cambio con marce) e il freno a mano sia
RR Numero di codici errore. azionato.
RR Dati Freeze Frame (dati di specificazione ¶¶ Se non sono state impartite altre istruzioni,
errore). il quadro deve essere sempre OFF prima di
RR Stato dei test monitoraggio sistema. connettere o disconnettere le apparecchiatu-
RR Periodo funzionamento motore (in minuti) a re elettriche.
spia controllo motore attivata trascorso dopo ¶¶ L'unità OBD 150 non richiede manutenzione
l'ultima cancellazione dei codici errore. e non contiene pezzi di ricambio da sostitu-
ire. Pertanto non è necessario aprire l'unità
OBD 150.

it 102 | OBD 150 | Uso
¶¶ Collegare l'unità OBD 150 al veicolo solo se 3. Accendere il quadro (posizione 2).
l'unità OBD 150 non è danneggiata.
¶¶ Non posare il cavo di diagnosi OBD su spigoli !! Non avviare il motore del veicolo.
taglienti o superfici calde.
¶¶ Provvedere ad una ventilazione adeguata 4. Inserire il connettore del tester di diagnosi
quando si utilizza l'unità OBD 150 a motore OBD dell'unità OBD 150 nella presa di dia-
funzionante. gnosi OBD del veicolo.
¶¶ In Germania e nei paesi EU non è consenti- ?? L'unità OBD 150 si accende.
to far funzionare l'unità OBD 150 mentre il ?? Vengono visualizzati i dati di diagnostica
veicolo è in marcia. OBD.
¶¶ Per staccare l'unità OBD 150 dal veicolo non ""Vengono visualizzati i risultati Test Rapido.
tirare il connettore di diagnosi OBD e il cavo. $$ Monitor I/M
$$ Leegi Codici
5.2 Collegamento al veicolo
ii L'alimentazione di tensione dell'unità

OBD 150 avviene tramite l'interfaccia OBD
del veicolo oppure l'interfaccia USB di un
computer collegato.
ii Alla prima accensione dell'unità OBD 150,

viene visualizzata la richiesta di impostare
la lingua (scelta della lingua). Scegliere ii Con READ oppure ERASE è possibile
la lingua desiderata e confermare con E. visualizzare i contenuti del test diagnostico
All'accensione dell'unità, questa scelta della rapido.
lingua rimane visualizzata fino a quando la
lingua viene selezionata. La lingua selezionata ii Con z oppure E si passa al menu di diagnosi.
può essere modificata in qualsiasi momento
(v. Capitolo 5.16)
1. Cercare la presa del tester di diagnosi OBD

nel veicolo.
ii Nella maggior parte dei casi la presa di

diagnosi OBD si trova nel vano piedi davanti
al posto di guida, al centro della consolle
o nel vano portaoggetti. Per individuare la
posizione di montaggio è possibile consultare
anche il manuale di manutenzione del veicolo
oppure cercare su Internet.
2. Se necessario, rimuovere la copertura della

presa del tester di diagnosi OBD.

Uso | OBD 150 | 103 it
5.3 Funzioni nel menu principale
Voce di menu Descrizione e Avvertenze Leggi Can- Reset

funzione cella
Monitor I/M Visualizzazione dello Le verifiche di controllo (Readiness Co- x – –
stato attuale delle ve- des) vengono valutate durante l'analisi del-
rifiche di controllo rele emissioni.
lative alle emissioni Con questo punto del menu è possibile veri-
(Readiness Codes). ficare se sono state eseguite e superate tut-
te le verifiche relative alle emissioni.
Leegi Codici Leggere i codici er- i codici errore vengono letti e possono esse- x – –
rore memorizzati del re visualizzati con E.
veicolo.
Cancellare i Codici Cancellare e ripri- Sono disponibili varie funzioni in base al co- – x x
stinare i codici erro- dice errore (pendente, confermato e perma-
re memorizzati per il nente) e al veicolo collegato.
veicolo.
Stato MIL Visualizzazione dello Lo stato della spia controllo motore (MIL) x – –
Stato MIL memorizza- preso dall'unità controllo motore del veicolo
to dell'unità controllo viene confrontato con la visualizzazione del-
motore. la spia controllo motore nel veicolo.
Controllo Stato OBD Display dello stato A motore in funzione vengono visualizzati lo x x –
originale dei sistemi stato MIL, i codici errore e le informazioni
OBD del veicolo da delle funzioni OBD relative alle emissioni.
testare.
Visualizza Dati Visualizzazione di dati Vengono visualizzate informazioni diverse x – –
di diagnostica relativi (PID) in base al tipo di veicolo.
alle emissioni. L'impiego a veicolo in movimento non è
consentito!
Vedi Dati Freeze Visualizzazione dei In presenza di un codice errore vengono vi- x x –
dati PID-Daten in pre- sualizzati i dati memorizzati e trasmessi nel
senza di un codice momento in cui è stato attivato l'errore.
errore.
Monitor Ciclo Guida Visualizza le ispezioni In funzione del tipo di veicolo collegato. x – x
e i controlli di manu-
tenzione" per il ciclo
di guida attuale.
Test Monitor O2 Display dei test di In funzione del tipo di veicolo collegato. x x –
monitoraggio O2 già
svolti.
Test Monitor Diag Visualizzazione dei In presenza di un codice errore vengono vi- x x –
dati PID in presenza sualizzati i dati memorizzati e trasmessi nel
di un codice errore. momento in cui è stato attivato l'errore.
Sistemi di Bordo Prova del funziona- In funzione del tipo di veicolo collegato. x – –
mento di componen-
ti del veicolo, test o
sistemi.
Informazioni Veicolo Leggere il numero Con il VIN letto è possibile verificare se il x – –
identificativo del vei- numero identificativo del veicolo memoriz-
colo memorizzato zato nell'unità comando motore corrisponde
nell'unità comando effettivamente al numero identificativo ri-
motore. portato sul veicolo.
Config. Sistema Impostazioni, auto- Vedi Tab. 11 – – –
test e comunicazione
con il PC
Tab. 4: Funzioni nel menu principale

it 104 | OBD 150 | Uso
5.4 Monitor I/M (monitoraggio 1. Accendere il quadro (posizione 2).

ispezione e manutenzione) 2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
La funzione Monitor I/M serve per gli interventi ?? I dati vengono letti.
di ispezione e manutenzione delle funzioni relati- 3. Nel menu di diagnosi selezionare
ve alle emissioni di gas. "Monitor I/M" con READ oppure ERASE e
confermare con E.
L'unità OBD 150 supporta le seguenti funzioni di ?? A video viene visualizzata la selezione
controllo (Readiness Codes): "Cancellato da DTCs" oppure da "Ci-
clo guida attuale".
Funzione Si monitorano
No acc. monitor Accensioni irregolari
ii Non tutti i veicoli supportano la funzione
Alim. carb. Mon Circuito carburante
"Ciclo guida attuale". Se questa funzione non
Componente Comp Tutti i componenti è supportata, compare subito il display dei
Catalizz Mon Catalizzatore controlli "Cancellato da DTCs".
Catalizz Htd Catalizzatore riscaldato
Sistema Evap Mon Sistema di analisi delle emissioni 4. Selezionare "Cancellato da DTCs" oppure "Da
Sistema aria sec Circuito aria secondario Ciclo guida" e confermare con E.
Refrig A/C Mon Refrigerante del climatizzatore ""Viene visualizzato il monitoraggio delle ispe-
Sens ossig Mon Sensore ossigeno (Sensore O2) zioni e manutenzioni per le funzioni correlate
Riscaldamento sensore
alle emissioni.
Sens ossig Htr
ossigeno
Controllo del ricircolo dei gas di
Sist EGR/VVT Mon scarico oppure del sistema varia-
bile di fasatura delle valvole
Catalizzatore idrocarburi diversi
Cat NMHC Mon
dal metano
Trattamento ossido nitrico
Tratt NOx Mon
Press spinta Mon Pressione di sovralimentazione

Sens gas scarico Sensore di gas di scarico Fig. 3: Visualizzazione monitor I/M - Descrizione da
sinistra in alto a destra in basso
Filtro PM Mon Filtro antifuliggine
1 Funzione correlata alle emissioni
Tab. 5: Si montitirano e Funzione 2 Avvertenza da scorrere
3 Conferma controllo avvenuto
Confer- Funzione
ii Questo elenco comprende tutti i monitorag- ma
gi di ispezione e manutenzione supportati
OK Il controllo è stato eseguito con successo.
dall'unità OBD 150. Il numero di monitoraggi
disponibili dipende dal tipo di veicolo. Per i INC Controllo non ancora eseguito oppure
Controllo non completato con successo
veicoli con motore Diesel, per esempio, non
N/A Controllo impossibile per questo veicolo
sono previsti tutti i monitoraggi del sensore
di ossigeno. Tab. 6: Conferma -Monitor I/M
ii Visualizzazione delle verifiche correlate alle

emissioni svolte con READ oppure ERASE.
ii Esempio per la Germania :

Per eseguire con successo un test delle emis-
sioni OBD, tutti i monitoraggi devono essere
impostati su "OK" oppure "N/A".

Uso | OBD 150 | 105 it
5.5 Leegi Codici (Lettura codici Simbolo Funzione

errore) ↑ Possibilità di scorrere in alto.
1. Accendere il quadro (posizione 2).
↓ Possibilità di scorrere in basso.
2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
?? I dati vengono letti. ↕ Possibilità di scorrere in alto e in basso.
3. Nel menu di diagnosi selezionare E' possibile avviare la funzione Leggere e/o
Cancellare.
"Leegi Codici" e confermare con E .
Con E è possibile visualizzare la cronologia

ii In alternativa, READ e tenere premuto per del segnale o del valore nel punto di menu
2 secondi. selezionato.
Tab. 9: Informazioni da scorrere e altre funzioni
ii Se il veicolo non dispone di codici di errore,
verrà visualizzato il messaggio "No Codes“ ii Visualizzazione dei codici errore con READ
oppure ERASE.
?? Vengono segnalati uno o più codici errore.
ii Se la funzione "Leegi Codici" riceve dal veico-
lo un codice errore specifico del costruttore,
si apre la finestra "Selezione veicolo".
4. Avviare la selezione del veicolo con E.

5. Selezionare il veicolo (marca, modello,
motore...).
ii Nell'ultima riga della finestra viene visualiz-

Fig. 4: Visualizzazione Codice errore zato un testo con la descrizione precisa dei
1 Codice errore punti di menu. Per esempio, per il punto di
2 Tipo di codice errore (vedere Tab. 7)
menu "European - US“ (europeo - USA) viene
3 Numero del codice errore - il display continua a cambia-
re (vedere Tab. 8) visualizzata la spiegazione "US vehicles opera-
4 Avvertenza da scorrere (vedere Tab. 9) ting in Europe“ (veicoli americani in circola-
5 Testo esteso del codice errore (i testi più lunghi sono
zione in Europa). Si dovrebbe operare questa
scorrevoli)
scelta se, per esempio, l'unità OBD 150 è
Tipo Funzione connessa a una Cadillac CTS che viene utiliz-
PENDENTE Codice errore pendente zata in Europa. Rispettare queste indicazioni
CONFERMATO Codice errore confermato e operare la scelta corrispondente.
PERMANENTE Codice errore permanente
Tab. 7: Tipo di codice errore !! In caso di selezione errata, i dati e le informa-
zioni visualizzati non sono corretti.
Numero Funzione
Mod $## Indica il modulo (unità comando motore) ii L'unità OBD 150 memorizza l'ultimo veicolo
che ha inviato il codice errore.
## indica la numerazione progressiva delle selezionato. Nel menu "Selezione veicolo"
unità comando motore. l'ultimo punto di menu è indica il veicolo
#/# Indica la sequenza del codice errore e la precedente.
quantità (codice errore x di n). Esempio: Se
compare 2/9, si deve controllare il secondo
codice errore dei nove codici errori segnala- ii La selezione del veicolo viene visualizza-
ti dall'unità comando motore. ta solo una volta all'accensione dell'unità
Tab. 8: Numero del codice errore OBD 150. Se nella scelta del veicolo si com-
pie un errore, si deve spegnere e riaccendere
l'unità OBD 150.

it 106 | OBD 150 | Uso
5.6 Cancellare i Codici (Cancella- La funzione "Cancellare i Codici" attiva quanto

zione dei codici errore) segue:
RR Cancellazione di codici errore confermati e
!! Eseguire la funzione "Cancellare i Codici" solo pendenti.
al termine del controllo di tutti i sistemi e RR Cancellazione dei risultati del
dopo aver annotato i codici errore. Vedi Dati Freeze (non è possibile su tutti i
veicoli).
!! Non cancellare i codici errore prima di aver RR Monitor I/M impostati su "Non pronti".
verificato se è necessario procedere ad una
riparazione. Trascurare eventuali riparazioni ii I codici errore permanenti possono essere
necessarie può rivelarsi costoso e pericolo- cancellati solo dal veicolo.
so. Se la spia controllo motore (MIL) viene
ripristinata senza aver risolto il problema che 1. Accendere il quadro (posizione 2).
l'ha attivata, essa si illuminerà di nuovo. Se il 2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
problema è grave, possono aggiungersi degli ?? I dati vengono letti.
altri codici errore, oppure il malfunzionamen-
to può peggiorare se non si adottano misure !! Non avviare il motore. Durante la cancella-
adeguate. Non è sufficiente cancellare i zione dei codici errore il motore non deve
codici errore e ripristinare la spia di segnala- essere in funzione.
zione. L'errore che l'ha attivata deve essere
eliminato. 3. Nel menu principale selezionare
"Cancellare i Codici" con READ oppure
!! La cancellazione del codice errore deve ERASE.
essere svolta con attenzione, in quanto ciò
comporta il ripristino di tutti i dati Freeze Fra- ii In alternativa premere ERASE per 3 secondi.
me e dello stato della diagnostica on-board
(schermata di stato). Questo può comportare ?? Sul display compare un messaggio di con-
che un'analisi delle emissioni avviata subito ferma.
dopo la cancellazione, non vada a buon fine,
in quanto il veicolo non è riuscito ad ultimare
il proprio autotest entro tale intervallo.
ii Se si desidera, i codici errore memorizzati

possono essere cancellati dopo la manuten-
zione del veicolo. Se si presenta di nuovo un
codice errore, significa che il problema non
è stato risolto oppure che si sono verificati ii Interrompere la procedura e tornare al menu
altri errori. principale con z.
Interrompere la procedura e leggere nuova-
mente i dati con READ.
4. Premere E per cancellare i codici errore.
ii In alcuni casi, per eseguire un nuovo test il

veicolo deve essere messo di nuovo in marcia.

Uso | OBD 150 | 107 it
5.7 Stato MIL (spia controllo mo- 1. Impostare il cambio su PARK (Automatico)
tore) o NEUTRAL (folle per cambio con marce) e
Lo stato della spia controllo motore (Stato MIL) azionare il freno a mano.
visualizza lo stato dell'unità di comando motore 2. Accertarsi che la ventilazione e lo sfiato siano
a motore in funzione ("ON" oppure "OFF"). Gra- adeguati.
zie a questa informazione è possibile verificare 3. Accendere il quadro (posizione 2).
il corretto funzionamento della spia controllo 4. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
motore. ?? I dati vengono letti.
5. Avviare il motore.
1. Impostare il cambio su PARK (Automatico) 6. Nel menu principale selezionare
o NEUTRAL (folle per cambio con marce) e "Controllo Stato OBD" con READ oppure
azionare il freno a mano. ERASE.
2. Accertarsi che la ventilazione e lo sfiato siano ""Viene visualizzato lo stato.
adeguati.
?? I dati vengono letti.
5. Avviare il motore.
6. Nel menu di diagnosi selezionare "Stato MIL"
con READ oppure ERASE.
""Viene visualizzato lo stato ON oppure OFF.
5.9 Visualizza Dati (Visualizzazione
ii Se a motore in funzione la spia di segnala- dati PID)
zione non si illumina per lo stato MIL ON, Con la funzione "Visualizza Dati" è possibile
significa che si è verificato un problema nel visualizzare in tempo reale i parametri (PID)
circuito elettrico della visualizzazione malfun- dell'unità comando motore del veicolo. Il Ca-
zionamento nel veicolo. pitolo 9 contiene un elenco dei PID supportati
dall'unità OBD 150.
5.8 Controllo Stato OBD
Viene visualizzato lo stato delle funzioni e dei ii Tutti i valori sono indicati in unità metriche.
controlli seguenti
RR Spia controllo motore (MIL) 1. Accendere il quadro (posizione 2).
RR Numero di codici errore rilevati 2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
RR Numero di controlli con stato "OK" ?? I dati vengono letti.
RR Numero di controlli con stato "INC" 3. Nel menu principale selezionare
RR Numero di controlli con stato "N/A" "Visualizza Dati" con READ oppureERASE
e confermare con E.
ii Affinché venga visualizzato lo stato corretto
della spia di controllo (MIL), il test di stato ii Possono essere inviati più PID se il veicolo
dell'OBD deve essere svolto a motore acceso. è dotato di più di un modulo computer (per
esempio un modulo di comando del gruppo
ii Il numero di codici errore rilevati comprende propulsore [PCM] e un modulo di comando
sia i codici confermati che quelli permanen- trasmissione [TCM]. Lo Scantool li identifica
ti. I codici errore pendenti (INC) non sono in base ai relativi nomi identificativi (ID) asse-
compresi. gnati dal fabbricante (ossia $10 o $1A).
ii Il numero di controlli con stato "OK" (Pronto), ii In questo punto è possibile selezionare che
"INC" (Incompleto) o "N/A" (non disponibile) vengano visualizzati "Nomi PID lunghi".
si riferisce esclusivamente allo stato "Dalla
cancellazione dei DTCs", ma non allo stato
"Ciclo guida attuale".

it 108 | OBD 150 | Uso
5.10 Vedi Dati Freeze (dati di speci-

ficazione errore)
Visualizza le condizioni operative e la situazione
generale nell'istante in cui il codice errore viene
generato per la prima volta. Tuttavia non tutti i
numeri PID vengono memorizzati e visualizzati
come Freeze Frames. Il Capitolo 9 contiene un
4. Selezionare tutto l'elenco dati e confermare elenco dei numeri PID (Parameter-IDs) supporta-
con E. ti dall'unità OBD 150.
""Vengono visualizzati i dati PID.
3. Nel menu di diagnosi selezionare
"Vedi Dati Freeze" con READ oppure
ERASE e confermare con E.
?? Vengono visualizzati i codici errore.
4. Selezionare il codice errore e confermare
con E
Fig. 5: Visualizzazione Live Data - Descrizione da ""Vengono visualizzati i dati Freeze Frame.
sinistra in alto a destra in basso
1 PID
2 Avvertenza da scorrere
3 Valore, stato o nota
Simbolo Funzione
↑ Possibilità di scorrere in alto.
↓ Possibilità di scorrere in basso.
↕ Possibilità di scorrere in alto e in basso.

ii Visualizzazione dei corrispondenti dati di
E' possibile avviare la funzione Leggere e/o
Cancellare. specificazione errore con READ oppure
ERASE.
Selezionare PID READ oppure ERASE
e confermare con E.
Per il PID selezionato viene visualizzata la
cronologia del segnale o del valore.
Tab. 10: Informazioni da scorrere e altre funzioni
5. Selezionare un PID qualsiasi, nel quale com-
pare il simbolo
6. Avviare la rappresentazione grafica con E.
""Viene visualizzato un diagramma con il sensore
o la funzione selezionato.
ii Con E è possibile arrestare la registrazione

del segnale. Premendo nuovamente E si
riavvia la misurazione.
ii Il Capitolo 9 comprende una panoramica dei

PID e del loro significato in ordine alfabetico.

Uso | OBD 150 | 109 it
5.11 Monitor Ciclo Guida (Controllo 5.12 Test Monitor O2 (Test monito-
ciclo guida) raggio O2)
La funzione "Controllo ciclo guida" assomiglia La norma OBD (EOBD e OBD 2) stabilisce, che i
alla funzione "Monitoraggio ispezioni e manuten- sensori di ossigeno presenti nel veicolo (Sensori
zione", ma nel controllo del ciclo di guida vengo- O2) siano monitorati e testati per stabilire la pre-
no visualizzati solo i monitoraggi con stato "inc" senza di eventuali problemi relativi a carburante
(incompleto) (v. anche Capitolo Monitoraggo e emissioni. Grazie alla funzione "Test monito-
ispezioni e manutenzioni“). raggio O2" possono essere visualizzati i risultati
di test di monitoraggio O2 già eseguiti.
ii Il controllo del ciclo di guida mostra in
tempo reale i processi relativi alle emissioni ii Se il veicolo comunica con un controller di
nei veicoli con OBD. Il controllo del ciclo di rete (CAN), il veicolo non supporta i test di
guida viene aggiornato costantemente nel monitoraggio O2.
momento in cui il veicolo registra degli eventi
nel sistema dei gas di scarico. Denominazione dei sensori O2 (O2Sxy):
x = 1 Bancata 1
ii Per informazioni sullo svolgimento di un ciclo x = 2 Bancata 2
di guida per particolari veicoli consultare il x = 3 Bancata 3
manuale d'uso e manutenzione del veicolo. y = 1 Sensore O2 a monte
y = 2 Sensore O2 a valle
ii Al completamento di tutti i controlli viene y = 3 altro sensore O2 a valle
visualizzato un messaggio corrispondente.
Esempio:
1. Accendere il quadro (posizione 2). O2S21 per la bancata 2 è un sensore O2 a monte.
?? I dati vengono letti. 1. Accendere il quadro (posizione 2).
3. Nel menu di diagnosi selezionare 2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
"Monitor Ciclo Guida" con READ oppure ?? I dati vengono letti.
ERASE e confermare con E. 3. Nel menu di diagnosi selezionare
""Vengono visualizzati tutti i monitoraggi sup- "Test Monitor O2" con READ oppure
portati. ERASE e confermare con E.
""Vengono visualizzati i risultati dei sensori O2
monitorati.

it 110 | OBD 150 | Uso
5.13 Test Monitor Diag (Test monito- 5.14 Sistemi di Bordo

raggio diagnostica) Con la funzione "Sistemi di bordo" l'unità
La funzione del test monitoraggio diagnostica è OBD 150 può controllare il funzionamento dei
utile in seguito ad un intervento di manutenzione componenti del veicolo o monitorare i sistemi.
o dopo la cancellazione dei codici errore.
ii Alcuni costruttori non consentono il controllo
!! I risultati di questi test indicano con certezza dei sistemi del veicolo (sistemi di bordo)
la presenza di un componente o un sistema tramite tester di diagnosi.
difettoso.
Veicoli senza CAN-BUS: 2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
Visualizzazione dei risultati dei test per compo- ?? I dati vengono letti.
nenti e sistemi del motore correlati alle emis- 3. Nel menu di diagnosi selezionare
sioni, che non vengono sottoposti a controlli "Sistemi di Bordo" con READ oppure
costanti. ERASE e confermare con E.
""Vengono visualizzati sistemi di bordo moni-
Veicoli con CAN-BUS: torati.
Visualizzazione dei risultati dei test per tutti
componenti e sistemi del motore correlati alle
emissioni, che vengono sottoposti a controlli
costanti e che non vengono controllati.
ii L'assegnazione dei numeri di test e compo-

nenti rientra nelle responsabilità del costrut-
tore del veicolo.
5.15 Informazioni Veicolo (Informa-
Visualizzazione per veicolo senza CAN-BUS: zioni sul veicolo)
RR Dati test (Test-ID)
RR Valore massimo (MAX) ii La funzione "Informazioni sul veicolo" vale
RR Valori misurati (MEAS) per modelli di veicoli costruiti nel 2000 e per
RR Valore minimo (MIN) veicolo più recenti conformi alla norma OBD
RR Stato (STS) II e non è supportata da tutti i veicoli.
RR Valori misurati e valori specificati (valori
esadecimali) Con la funzione "Info Veicolo" l'unità OBD 150
RR Modulo (MOD) può ricercare e visualizzare i seguenti dati:
RR Numero d'identificazione veicolo (VIN)
Visualizzazione per veicolo con CAN-BUS: RR il/gli ID/s di calibrazione riconosciuto/i dalla
RR Test svolto. versione software installata sui dispositivi di
Il test svolto può essere $##, se il test non è comando del veicolo
stato prestabilito. RR il/i numero/i di controllo calibrazione CVN/s
RR Valori misurati e unità di misura (p.es. Volt, RR Dati IPT (In-use Performance Tracking)
Ampère, secondi)
RR Stato dei dati di controllo 1. Accendere il quadro (posizione 2).
RR ID del modulo che ha inviato i dati di 2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo.
controllo. ?? I dati vengono letti.
3. Nel menu di diagnosi "Informazioni Veicolo"
1. Accendere il quadro (posizione 2). selezionare con READ oppure ERASE e
2. Connettere l'unità OBD 150 con il veicolo. confermare con E.
?? I dati vengono letti. ?? In base al tipo di veicolo vengono visualizza-
3. Nel menu di diagnosi selezionare te informazioni diverse (PID).
"Test Monitor Diag" con READ oppure 4. Selezionare l'informazione veicolo desiderata
ERASE e confermare con E. e confermare con E .
""Vengono visualizzate le diagnosi monitorate. ""L'informazione veicolo viene visualizzata come
testo scorrevole.

Uso | OBD 150 | 111 it
5.16 Config. Sistema (Funzioni del sistema)

Le impostazioni e i test seguenti possono essere modificati o eseguiti:
Voce di menu Descrizione e funzione Avvertenze
Regola Contrasto Regolazione della luminosità schermo in % Variazione dei valori con READ oppure
ERASE
Config Lingua Impostazione della lingua Impostare con READ oppure ERASE e ac-
cettare con E
Nomi PID lunghi E' possibile impostare se a pié pagina devono Questa impostazione può essere svolta diretta-
essere visualizzati i nomi PID per esteso. mente nel menu "Visualizza Dati".
Info Strumento Visualizzazione di informazioni hardware e Controllo della versione software attuale e, in
software dell'unità OBD 150 caso di domande, intervento di un tecnico ad-
detto all'assistenza.
Test Display Autotest dello schermo dell'unità OBD 150
Test Tastierino Autotest dei tasti funzione dell'unità OBD 150
Test Memoria Autotest della memoria integrata dell'unità
OBD 150
Modo Programma Aggiornamento del software dell'unità OBD 150 L'Istruzione per l'aggiornamento sarà fornito
con l'aggiornamento (vedere Cap. 3.5).
Tab. 11: Menu funzioni del sistema

3. Nel menu di diagnosi "Config. Sistema"
selezionare con READ oppure ERASE e
confermare con E.
?? Vengono visualizzate le opzioni del menu.
4. Selezionare l'opzione menu desiderata con
READ oppure ERASE e confermare con E.
""La funzione viene eseguita.
5.17 Avvertenze in caso di disturbi di funzionamento

Disturbo Rimedio
ERRORE Durante la Lettura
CONNES- Ruotare la chiave di accensione su OFF per 10 secondi, poi riportarla su ON e premere il tasto READ.
SIONE Accertarsi che la chiave di accensione sia impostata su ON (posizione 2) e non su SUPPLEMENTARE (po-
sizione 1).
Durante la Cancellazione
Ruotare la chiave di accensione su OFF per 10 secondi, poi riportarla su ON e premere uno dei seguen-
ti tasti, mentre la chiave di accensione si trova in posizione ON (posizione 2) e non in posizione SUPPLE-
MENTARE (posizione 1):
RR Continuare la cancellazione con ERASE.
RR Interrompere la cancellazione con READ (selezionare nuovamente memoria errori)
e E (per tornare al menu di diagnosi).
Se non è stato risolto il problema che ha attivato il codice errore sarà visualizzato di nuovo un codice errore.
Stato Se è stato selezionato lo stato MIL ON e la spia di segnalazione non si illumina a motore funzionante, si è
MIL verificato un problema nel circuito elettrico della spia controllo motore. In questo caso si consiglia di rivol-
gersi a un'officina.
Tab. 12: Avvertenze in caso di disturbi di funzionamento

it 112 | OBD 150 | Messa fuori servizio
6. Messa fuori servizio 7. Dati tecnici

6.1 Cambio di ubicazione 7.1 Dimensioni e pesi
¶¶ In caso di cessione di OBD 150, consegnare
Caratteristica Valore/campo
tutta la documentazione compresa nel volu-
Dimensioni (alt. x largh. x 126 x 71 x 23 mm
me di fornitura insieme all’apparecchio. prof.) 5.0 x 2.8 x 0.9 inch
Peso (senza accessori) 0,2 kg
6.2 Smaltimento e rottamazione 0.4 lb
OBD 150 è soggetto alle norme 7.2 Temperatura e umidità dell’aria

della direttiva europea 2002/96/ 7.2.1 Temperatura ambiente
CE (direttiva sullo smaltimento
Caratteristica Valore/campo
dei rifiuti elettrici ed elettronici).
Magazzinaggio e trasporto -25 °C – 60 °C
Gli apparecchi elettrici ed elet- -13 °F – 140 °F
tronici fuori uso, con relativi cavi,
Funzione 0 °C – 45 °C
accessori, accumulatori e batterie, 32 °F – 113 °F
devono essere smaltiti separata-
mente dai rifiuti domestici.
7.2.2 Umidità dell'aria
¶¶ Per smaltire tali prodotti, ricor-
rere ai sistemi di restituzione e Caratteristica Valore/campo
raccolta disponibili.
Magazzinaggio e trasporto 20 % – 80 %
¶¶ Lo smaltimento corretto
Funzione 20 % – 80 %
dell'unità OBD 150 consente
di evitare danni ambientali e di
non mettere in pericolo la salute 7.3 Compatibilità elettromagnetica
delle persone. (EMC)
OBD 150 è un prodotto della classe B secondo
EN 61 326-1.

Glossario | OBD 150 | 113 it
8. Glossario Corrispondono ad uno snapshot delle condizioni

di funzionamento e specifiche esistenti nel mo-
CAN Controller Area Network mento in cui viene rilevato l'errore. Un messag-
Il CAN-Bus serve per la trasmissione dati seriale gio di testo con i dati di specificazione errore
nel veicolo. resta in memoria anche quando viene salvato un
altro codice errore relativo alle emissioni (fatta
Codice errore confermato eccezione per i codici errore dovuti a accensioni
(Confirmed code) irregolari o errori nel sistema di alimentazio-
Confermando un errore pendente nel secondo ne carburante). I dati di specificazione errore
ciclo di guida, tale errore pendente si trasforma memorizzati in seguito ad un codice errore
in un errore confermato e la spia di controllo del generato da accensioni irregolari o errori nel
motore (MIL) si illumina. sistema di alimentazione carburante, sovrascri-
vono tutti i dati precedentemente memorizzati e
CVN Calibration Verification Number non possono essere più sovrascritti.
DTC Codice errore IPT In-Use Performance tracking

(Diagnostic Trouble Code)
Un codice errore è composto da 5 posizioni (una Monitor I/M (Monitoraggio ispezioni e manu-
lettera e quattro numeri). Si distingue tra "codici tenzione)
errore standard", che possono verificarsi sui Con Readiness-Code nell'OBD si indicano i test
veicoli di qualsiasi marca, e "codici errore per- di disponibilità (controllo delle funzioni relative
sonalizzati", richiesti dai costruttori dei veicoli alle emissioni). Dall'introduzione dell'OBD 2, tutti
per determinati modelli. Ad ogni codice errore è i componenti elettrici sono sottoposti a continui
possibile assegnare un messaggio di testo, che controlli di corretto funzionamento. Inoltre ven-
descrive in modo più o meno esauriente la causa gono sottoposti a controlli anche interi sistemi
dell'errore. (p.es. ricircolo gas di scarico) tramite procedure
diagnostiche che non funzionano di continuo. Il
ECU Unità comando motore Readiness Code viene impostato per controllare
(Electronic Control Unit) se queste diagnosi sono state eseguite. Il Readi-
ness Code indica se è stato registrato un risultato
EOBD Diagnosi di bordo europea (European della diagnosi per tutti i singoli sistemi in seguito
ON-Board Diagnosis) all'ultima cancellazione della memoria errori op-
EOBD non è un termine ufficiale, ma spesso pure alla sostituzione dell'unità comando motore.
viene utilizzato come OBD 2 per veicoli UE. Per
altre informazioni, vedere Capitolo "4.1". Sono sottoposti a controllo permanente:
RR Accensioni irregolari
Ciclo di guida RR Sistema di alimentazione carburante (iniettori)
Un ciclo di guida inizia con l'avviamento del RR Circuiti per componenti correlati i gas di
motore (a freddo o caldo) e termina con lo spe- scarico
gnimento del motore.
Ad ogni ciclo di guida vengono sottoposti ad un
Dati Freeze Frame (FFD) controllo:
Dati di specificazione errore RR Il funzionamento delle sonde lambda
Quando si verifica il primo errore pendente RR Il funzionamento del catalizzatore
(pending code) vengono memorizzati i seguenti
dati (Freeze Frame Data): Circuiti e componenti, le cui funzioni sono legate
RR Velocità veicolo a determinate condizioni operative, vengono
RR Temperatura refrigerante sottoposti a controllo solo in caso di superamen-
RR Pressione tubo aspirazione to dei loro valori di esercizio (valori di soglia di
RR Stato carico motore numero giri, carico o temperatura).
RR Rapporto stechiometrico miscela
RR Stato regolazione lambda (circuito)
RR Tempo trascorso dal primo rilevamento errore

it 114 | OBD 150 | Glossario
ii Il Readiness Code è stato introdotto per Codice errore pendente

identificare eventuali manipolazioni. A questo (pending code)
modo viene visualizzato se, per esempio, è Un errore che si verifica per la prima volta vie-
stata cancellata la memoria errori staccando ne salvato nella memoria errori come "errore
la batteria. pendente" (pending code). Questo errore si è
verificato durante un ciclo di guida, ma non è
MIL Spia controllo motore sufficiente per far accendere (ON) la spia MIL.
(Malfunction Indicator Light)
La spia controllo motore (denominata anche Codice errore permanente
spia di malfunzionamento o spia segnalazione (permanent code)
motore) si illumina quando: I codici errore permanenti sono codici di errore
RR La chiave di accensione è in Posizione II confermati particolari. I codici errore permanen-
(controllo lampadine). ti sono stati segnalati dai veicoli attorno al 2010,
RR Si verifica un errore nell'autotest dell'unità di e quindi non sono supportati da tutti i veicoli.
comando motore. Mentre i codici errore confermati possono esse-
RR Si verifica un errore legato alle emissioni in re cancellati tramite il tester di diagnosi, ciò non
due cicli di guida successivi. avviene con i codici errore permanenti. I codici
RR Si verifica un errore (accensione irregolare), errore permanenti vengono cancellati dal veicolo
che causa il disinserimento dei cilindri al fine quando l'unità di comando motore stabilisce che
di proteggere il catalizzatore (in questo caso l'errore non esiste più.
la spia MIL lampeggia).
Readiness Code (codice di disponibilità)
ii La spia controllo motore si spegne da sola al Vedi I/M monitors
quarto ciclo di guida se l'errore non si verifica
più durante tre cicli di guida consecutivi. VIN Numero identificazione veicolo
(Vehicle Identification number)
OBD Diagnosi On Board Il numero identificazione veicolo è il numero
In queste istruzioni operative OBD si riferisce di serie assegnato in fabbrica ad un veicolo. Il
sempre allo Standard OBD 2. Dal 1° gennaio numero identificazione veicolo è posto sopra
1996 negli Stati Uniti è richiesto lo standard il cruscotto, lato guida, ed è visibile all'esterno
OBD 2 per tutti i veicoli nuovi. Nell'UE, l'OBD 2 del veicolo. Il numero identificazione veicolo
(EOBD) per veicoli nuovi con motore Diesel è contiene informazioni sul veicolo, il numero di
stato introdotto nel gennaio 2001 con la Norma identificazione della carrozzeria e del motore. Se
EURO 3, mentre per le automobili Diesel è stato l'unità di comando motore non è stata sostituita,
introdotto nel gennaio 2003. il numero identificazione veicolo riportato nell'u-
nità OBD 150 deve coincidere con il numero
ii Anche dei veicoli immatricolati prima di tali identificazione riportato sul veicolo. La corri-
date possono essere dotati di OBD. spondenza tra questi due numeri garantisce, che
i dati di diagnosi visualizzati siano corretti. Se i
OBD 2 v. OBD numeri di identificazione veicolo non coincido-
no, consigliamo di rivolgersi a un'officina.
PID Identificazione parametri
Il PID genera informazioni di stato, valori nomi-
nali e valori calcolati dal sistema relativi all'unità
di comando motore (v. anche Capitolo 9).

Definizioni PID | OBD 150 | 115 it
9. Definizioni PID PID Testo esteso PID

EGR RGS Errore ricircolo gas di scarico
PID Testo esteso PID
EGR_A_ATT Ciclo di lavoro/posizione EGR
02S11_PCT, Sensore 02 bancata di concen-
A reale
02S12_PCT, trazione 1 sensore 1, concentra-
02S21_PCT, zione 1 sensore 2, concentrazio- EGR_A_COM Ciclo di lavoro/posizione EGR A
02S22_PCT ne 2 sensore 1, concentrazione comandata
2 sensore 2
EGR_A_RGS Errore EGR A
A FAS ACC Anticipo fasatura di accensione
EGR_B_ATT Ciclo di lavoro/posizione EGR
ALCOOL Percentuale di alcool nel car- B reale
burante
EGR_B_COM Ciclo di lavoro/posizione EGR B
ALIM_BAT Durata restante del pacco batte- comandata
rie ibrido
EGR_B_RGS Errore EGR B
ALIMMC Tensione modulo di controllo
EGT 11, EGT 12, Temperatura dei gas di scari-
ARIA SEC Stato aria secondaria EGT 13, EGT 14, co (EGT) bancata 1 sensore 1,
EGT 21, EGT 22, bancata 1 sensore 2, bancata 1
AVV MOT Tempo trascorso dall'avviamento EGT 23 EGT 24 sensore 3, bancata 1 sensore 4,
del motore bancata 2 sensore 1, bancata 2
CAF_A_COM Controllo attuatore farfalla A co- sensore 2, bancata 2 sensore 3,
mandata bancata 2 sensore 4
CAF_A_REL Posizione della valvola a farfal- EMIS_SUP Requisiti di emissione per i quali
la A relativa il veicolo è progettato
CAF_B_COM Controllo attuatore farfalla B co- FAA_A_COM, FA- Controllo del flusso d'aria di
mandata A_B_COM aspirazione A, B comandato
CAF_B_REL Posizione della valvola a farfal- FAA_B_REL Posizione flusso d'aria di aspira-
la B relativa zione B relativa
CAR ASS Valore di carico assoluto FMA Sensore flusso massa d'aria
CARICO CAL Carico motore calcolato FMA A, B Flusso massa d'aria A, B
CM_ATT Percentuale coppia motore ef- FUNZ_MIN Tempo totale di funzionamento

fettiva al minimo
CM_MAX1 Coppia motore percentuale al FUNZ_MOT Tempo di funzionamento del mo-

minimo 1 tore totale
CM_MAX2, Coppia motore percentuale al GMIN_TCA, GMIN_ Giri/min turbocompressore A, B

CM_MAX3, punto 2, punto 3, punto 4, pun- TCB
CM_MAX4, to 5 GPL_STAT Stato candelette
CM_MAX5
LAMBDA11, 12, 02 sensore lambda bancata 1
CM_RC Percentuale coppia motore ri-
21, 22 sensore 1, bancata 1 sensore 2,
chiesta
bancata 2 sensore 1, bancata 2
CM_RIF Coppia motore di riferimento sensore 2
COD GUAST Codice di guasto che provoca LIV CARB Input livello di carburante
Freeze Frame
LIV_REAG Livello serbatoio reagente
CONS_REAG Consumo medio di reagente
NOX 11, NOX 12 Sensore 1, sensore 2 bancata di
D_MED_RIG_FAP Distanza media rigenerazio- concentrazione sensore 1 NOx
ne FAP
NOX 21, NOX 22 Sensore 1, sensore 2 bancata di
DIS DCT R Distanza dall'azzeramento DTC concentrazione sensore 2 NOx
NOX LIV HI Stato reale sistema di induzione
SCR: Emissione NO x troppo alta
NOX LIV HI1, NOX Cronologia induzione SCR 10K
LIV HI3, NOX LIV (0 - 10000 km), (20000 - 30000
HI4, NOX LIV HIL2 km), (30000 - 40000 km),
DIST MIL Distanza MIL (10000 - 20000 km): Emissione
NO x troppo alta
EGR COM EGR comandato NOX_ADS_DESUL Stato desulfurizzazione adsorbi-
tore NOx

it 116 | OBD 150 | Definizioni PID
PID Testo esteso PID PID Testo esteso PID

NOX_ADS_RIGEN Stato rigenerazione adsorbito- PF B ASS Posizione della farfalla B
re NOx
PF C ASS Posizione della farfalla C
O2S Tensione ossigeno bancata/sen-
sore PF G Posizione della farfalla G as-
soluta
O2S Sonda lambda bancata 1 sen-
sore 1 corrente, sensore 2 cor- PF REL Posizione valvola a farfalla re-
rente lativa
O2S Sonda lambda bancata 2 senso- PM 11, 21 Sensore materia particolata ban-
re 1/bancata 1 sensore 3, senso- cata di concentrazione 1 sensore
re 2/bancata 1 sensore 4 1, concentrazione 2 sensore 1
O2S Sonda lambda bancata 3 senso- POS ACC D, POS Posizione del pedale dell'accele-
re 1/bancata 2 sensore 1, senso- ACC E, POS ACC F ratore D, E, F
re 2/bancata 2 sensore 2
POS ACC REL Posizione del pedale dell'accele-
O2S Sonda lambda bancata 4 senso- ratore relativa
re 1/bancata 2 sensore 3, senso-
re 2/bancata 2 sensore 4 PRES CARB Pressione distribuzione carbu-
rante
O2S Tensione sonda lambda bancata
1 sensore 2 PRESS ATM PRESSIONE ATMOSFERICA
O2S Tensione sonda lambda banca- PS_A_ATT, PS_B_ Sensore pressione di sovralimen-
ta 2 sensore 1/bancata 1 senso- ATT tazione A,B
re 3, sensore 2/bancata 1 sen- PS_A_COM, PS_B_ Pressione di spinta comanda-
sore 4 COM ta A, B
O2S Tensione sonda lambda banca- PS_A_STAT, PS_B_ Stato di controllo pressione di
ta 3 sensore 1/bancata 2 senso- STAT spinta A, B
re 1, sensore 2/bancata 2 sen-
sore 2 PV EVAP Pressione vapore EVAP
O2S Tensione sonda lambda bancata PVA EVAP Pressione vapore EVAP assoluta
4 sensore 2/bancata 2 sensore 4
RAFFRED Temperatura liquido di raffredda-
P_IN_FAP1, P_IN_ Pressione di ingresso bancata 1, mento motore
FAP2 bancata 2 rigenerazione filtro an-
tiparticolato (FAP) RAP EQ Rapporto di equivalenza banca-
ta 1 sensore 1, bancata 1 sen-
P_IN_TCA, P_IN_ Sensore di pressione ingresso sore 2
TCB turbocompressore A, B
RAP EQ Rapporto di equivalenza banca-
P_OU_FAP1, P_ Filtro antiparticolato (FAP) pres- ta 2 sensore 1/bancata 1 senso-
OU_FAP2 sione di uscita bancata 1, ban- re 3, sensore 2/bancata 1 sen-
cata 2 sore 4
P_OU_TCA Temperatura di uscita turbocom- RAP EQ Rapporto di equivalenza banca-
pressore A ta 3 sensore 1/bancata 2 senso-
PAC Pressione assoluta collettore re 1, sensore 2/bancata 2 sen-
sore 2
PAC A, B Pressione assoluta colletto-
re A, B RAP EQ Rapporto di equivalenza banca-
ta 4 sensore 1/bancata 2 senso-
PB_FAP1, PB_FAP2 Pressione delta bancata 1, ban- re 3, sensore 2/bancata 2 sen-
cata 2 rigenerazione filtro anti- sore 4
particolato (FAP)
RAP EQ COM Rapporto di equivalenza coman-
PCI_A, PCI_B Pressione di controllo dell'inie- dato (ricco/magro)
zione A, B
RBTAC Regolazione della carburazione
PCI_A_COM, Pressione di controllo dell'inie- bancata/sensore
PCI_B_COM zione A, B comandata
RBTAC1, Regolazione a breve termine ali-
PDC ASS, PDC Pressione distribuzione carbu- mentazione carburante bancata
REL rante assoluta 1, bancata 3
PDC_A, PDC_B Pressione distribuzione carbu- RBTAC2, Regolazione a breve termine ali-
rante A, B mentazione carburante bancata
2, bancata 4
PDC_A_COM, Pressione distribuzione carbu-
PDC_B_COM rante A, B comandata
PF ASS Posizione della farfalla

Definizioni PID | OBD 150 | 117 it

RBTC SEC1, RBTC Regolazione a breve termine ali- SP_1, SP_2 Bancata 1, 2 sensore di pressio-
SEC2, RBTC SEC3, mentazione carburante sonda ne scarico
RBTC SEC4 lambda secondaria bancata 1,
bancata 2, bancata 3, bancata 4 SPUR EVAP Spurgo EVAP richiesto
RICH_REAG Consumo medio di reagente ri- STA_CA/N Stato di marcia cambio automa-
chiesto tico in folle
RISC DTC R Riscaldamenti dall'azzeramento STA_CM/N Stato di marcia cambio manua-
le in folle
RLTAC1 Regolazione a lungo termine ali-
mentazione carburante bancata STAT OBD2 Stato OBD 2
1, bancata 3 Stat_NNTE Stato area di controllo NOx NTE
RLTAC2 Regolazione a lungo termine ali-
mentazione carburante bancata Stat_PNTE Stato area di controllo materia
2, bancata 4 particolata NTE
RLTC SEC1 RLTC Regolazione a lungo termine ali- STAT_PTO Stato presa di forza (PTO)
SEC2 RLTC SEC3 mentazione carburante sonda STAT_RIG_FAP Stato rigenerazione filtro antipar-
RLTC SEC4 lambda secondaria bancata 1, ticolato (FAP)
bancata 2, bancata 3, bancata 4
STATO MIL Stato indicatore irregolarità di
SAA Temperatura aria di aspirazione funzionamento
SAA 11, 12, 13 Sensore di temperatura aria aspi- STATO PTO Stato presa di forza
rata bancata 1 sensore 1, senso-
re 2, sensore 3 T_IN_FAP1, T_IN_ Sensore temperatura di ingresso
FAP2 bancata 1, 2 FAP
SAA 21, 22, 23 Sensore di temperatura aria aspi-
rata bancata 2 sensore 1, senso- T_IN_TCA, T_IN_ Temperatura di ingresso turbo-
re 2, sensore 3 TCB compressore A, B
SCR REAG BAS Stato reale sistema di induzio- T_IN_TTCA, T_IN_ Temperatura di ingresso turbina
ne SCR: livello del reagente trop- TTCB turbocompressore A, B
po basso
T_MED_RIG_FAP Tempo medio rigenerazione FAP
SCR REAG BAS1, Cronologia induzione SCR 10K
SCR REAG BAS2, (0 - 10000 km), (10000 - 20000 T_OU_FAP1, T_OU_ Sensore temperatura di uscita
SCR REAG BAS4 km), (30000 - 40000 km): livello FAP2 bancata 1, 2 FAP
del reagente troppo basso T_OU_TCB Temperatura di uscita turbocom-
SCR REAG BASW3 Cronologia induzione SCR 10K pressore B
(20000 - 30000 km): livello del T_OU_TTCA Temperatura di uscita turbina
reagente troppo basso turbocompressore A, B
SCR REAG DEV Stato reale sistema di induzio- T_REF 1, T_REF 2 Temperatura del liquido refrige-
ne SCR: deviazione del consumo rante 1, 2
di reagente
TAA_A_REL Posizione flusso d'aria di aspira-
SCR REAG DEV1 Cronologia induzione zione A relativa
SCR REAG DEV2 SCR 10K (0 - 10000 km),
SCR REAG DEV3 (10000 - 20000 km), (20000 - TDC_A, B Temperatura A, B tubo distribu-
SCR REAG DEV4 30000 km), (30000 - 40000 km): zione carburante
deviazione del consumo di re- TEGR 11, 12 Bancata 1 sensore 1, 2 tempera-
agente tura di ricircolo dei gas di scarico
SCR REAG ERR Stato reale sistema di induzione TEGR 21, 22 Bancata 2 sensore 1, 2 tempera-
SCR: reagente non corretto tura di ricircolo dei gas di scarico
SCR REAG ERR1, Cronologia induzione SCR 10K TEMP CAT11, 12, Temperatura convertitore catali-
SCR REAG ERR2, (0 - 10000 km), (10000 - 20000 21, 22 tico bancata 1, 3, 2, 4
SCR REAG ERR3, km), (20000 - 30000 km),
SCR REAG ERR4 (30000 - 40000 km): reagente TEMP EST Temperatura aria ambientale
non corretto
TEMP_CARB Fasatura di iniezione carburante
SCR_DIST_1D Distanza percorsa nel blocco 10K
corrente (0 - 10000 km) TEMPO DCT R Minuti dall'azzeramento DTC
SCR_DIST_1N, Distanza percorsa nel blocco
SCR_DIST_2N, 10K corrente con sistema d'indu-
SCR_DIST_3N, zione attivo (0 - 10000 km), 20K
SCR_DIST_4N corrente con sistema d'induzione
attivo (10 - 20000 km), 30K cor-
rente con sistema d'induzione at-
tivo (20 - 30000 km), 40K cor-
rente con sistema d'induzione
attivo (30 - 40000 km)
SIS CARB 1, SIS Stato del circuito sistema di ali-
CARB 2 mentazione carburante 1, 2
SIS SCR ATT Stato reale sistema di induzione
SCR: sistema d'induzione attivo

it 118 | OBD 150 | Definizioni PID

TEMPO MIL Minuti di funzionamento dall'atti- TIP_RIG_FAP Tipo rigenerazione filtro antipar-
vazione del MIL ticolato (FAP)
TEMPO_AVN Tempo di funzionamento totale TOM Temperatura olio motore
con modo di avvertimento NOx
veicolo motore attivato TR_RIG_FAP Trigger normalizzato per rigene-
razione FAP
TEMPO_PTO Tempo di funzionamento totale
con presa di forza attiva TSC Temperatura superficiale del col-
lettore
TEMPO1_DCEA1, Tempo di funz. tot. con disp.
TEMPO1_DCEA2, contr. dell'emiss. ausil. all'in- VEL CARB Velocità carburante
TEMPO1_DCEA3, cr. delle emiss. n. 1, 2, 3, 4, 5 ti-
TEMPO1_DCEA4, mer 1 attivo VEL MOT Giri al minuto motore
TEMPO1_DCEA5 VEL VEIC Velocità del veicolo
TEMPO1_DCEA7, contr. dell’emiss. ausil. all’incr. VFAR COM Controllo attuatore valvola a far-
TEMPO1_DCEA8, delle emiss. n. 6, 7, 8, 9,10 ti- falla azionato
TEMPO1_DCEA9, mer 1 attivo WG_A_ATT Posizione A wastegate
TEMPO1_DCEA10
WG_A_COM Controllo wastegate A coman-
TEMPO1_DCEA11, Tempo di funz. tot. con disp. dato
TEMPO1_DCEA12, contr. dell’emiss. ausil. all’incr.
TEMPO1_DCEA13, delle emiss. n. 11, 12, 13, 14, 15 WG_B_ATT Posizione B wastegate
TEMPO1_DCEA14, timer 1 attivo
TEMPO1_DCEA15 WG_B_COM Controllo wastegate B coman-
dato
TEMPO1_DCEA17, contr. dell’emiss. ausil. all’incr. WG_A_ACT Wastegate Posizione A
TEMPO1_DCEA18, delle emiss. n. 16, 17, 18, 19, 20
TEMPO1_DCEA19, timer 1 attivo WG_A_CMD Wastegate regolato A Regola-
TEMPO1_DCEA20 zione
TEMPO2_DCEA1, Tempo di funz. tot. con disp. WG_B_ACT Wastegate Posizione B

TEMPO2_DCEA3, contr. dell'emiss. ausil. all'in- WG_B_CMD Wastegate regolato B Regola-
TEMPO2_DCEA2, cr. delle emiss. n. 1, 2, 3, 4, 5 ti- zione
TEMPO2_DCEA4, mer 2 attivo
TEMPO2_DCEA5 Tab. 13: Definizioni PID
TEMPO2_DCEA8, delle emiss. n. 6, 7, 8, 9 10 ti-
TEMPO2_DCEA9, mer 2 attivo
TEMPO2_DCEA10
TEMPO2_DCEA12, contr. dell'emiss. ausil. all'incr.
TEMPO2_DCEA15
TEMPO2_DCEA20
TGV_A_ATT Posizione turbocompressore A a
geometria variabile
TGV_A_COM Posizione turbocompressore A a
geometria variabile comandata
TGV_A_STAT Stato di controllo turbocompres-
sore A a geometria variabile
TGV_B_ATT Posizione turbocompressore B a
geometria variabile
TGV_B_COM Posizione turbocompressore B a
geometria variabile comandata
TGV_B_STAT Stato di controllo turbocompres-
sore B a geometria variabile
TINT 11, 12 Temperatura intercooler bancata
1 sensore 1 supportata, senso-
re 2 supportata,
TINT 21, 22 Temperatura intercooler bancata
2 sensore 1 supportata, senso-
re 2 supportata
TIP CARB Tipo di carburante

| OBD 150 | 119 nl
Inhoud Nederland
1. Gebruikte symbolen 120 5. Bediening 124
1.1 In de documentatie 120 5.1 Veiligheidsinstructies 124
1.1.1 Waarschuwingsaanwijzingen 5.2 Aansluiting op het voertuig 125
– opbouw en betekenis 120 5.3 Functies in het diagnosemenu 126
1.1.2 Symbolen – Benaming en betekenis 120 5.4 I/M-Monitors (inspectie- of
1.2 Op het product 120 onderhoudsbewaking) 127
5.5 Codes Lezen 128
2. Gebruikersinstructies 120 5.6 Codes Wissen (Foutcodes wissen) 129
2.1 Garantiebepalingen 120 5.7 MIL-Status (motorcontrolelamp) 130
2.2 Uitsluiting van garantie 120 5.8 Status OBD Controle 130
2.3 Gegevens en software 120 5.9 Data Beki Jken (PID) 130
5.10 Vriesdata Beki Jken
3. Productbeschrijving 121 (gegevens foutomgeving) 131
3.1 Reglementair gebruik 121 5.11 Ri Jcyclus Monitor
3.2 Voorwaarden 121 (rijcycluscontrole) 132
3.3 Leveringsomvang 121 5.12 O2 Monitortests
3.4 Apparaatbeschrijving 121 (O2-bewakingstest) 132
3.4.1 Toetsenbord 121 5.13 Diagnosemonitortests
3.4.2 OBD-diagnosestekker 121 (Diagnosebewakingstest) 133
3.5 Software actualiseren 121 5.14 Boordsystemen 133
3.6 Reiniging 121 5.15 Voertuiginformatie 133
5.16 Systeemconfiguratie
4. Wat u over OBD moet weten 122 (Systeeminrichting) 134
4.1 Wat is OBD, OBD II, OBD-2 en EOBD 122 5.17 Instructies bij storingen 134
4.2 Heeft mijn voertuig OBD 122
4.3 Waar vind ik de OBD-diagnosebus 122 6. Buitenbedrijfstelling 135
4.4 Waarom en wanneer brandt het 6.1 Verplaatsing 135
motorcontrolelampje (MIL) 122 6.2 Verwijderen en tot schroot verwerken 135
4.5 Wat zijn foutcodes 123
4.5.1 Opbouw van een foutcode 123 7. Technische gegevens 135
4.5.2 Opgeslagen foutcodes 123 7.1 Afmetingen en gewichten 135
4.5.3 Vermoede foutcode (Pending) 123 7.2 Temperatuur en luchtvochtigheid 135
4.5.4 Bevestigde foutcode (Confirmed) 123 7.2.1 Omgevingstemperatuur 135
4.5.5 Permanente foutcode (Permanent) 124 7.2.2 Luchtvochtigheid 135
4.5.6 Foutcodes wissen 124 7.3 Elektromagnetische compatibiliteit
(EMC) 135
8. Woordenlijst 136
9. PID-definities 138

nl 120 | OBD 150 | Gebruikte symbolen
1. Gebruikte symbolen 2. Gebruikersinstructies

1.1 In de documentatie In deze gebruiksaanwijzing worden de functies
1.1.1 Waarschuwingsaanwijzingen – op- van de OBD 150 beschreven en bovendien bevat
bouw en betekenis deze een stap-voor-stap handleiding voor het ge-
Waarschuwingsaanwijzingen waarschuwen voor bruik van de OBD 150. Voor het gebruik van de
gevaren voor de gebruiker of omstanders. Bo- OBD 150 dient u de gebruiksaanwijzing volledig
vendien beschrijven waarschuwingsaanwijzingen te lezen en op te volgen. Alle veiligheidsinstruc-
de gevolgen van het gevaar en de maatregelen ties en gegevens van de voertuigfabrikant moe-
om deze te voorkomen. Waarschuwingsaanwij- ten eveneens strikt in acht worden genomen.
zingen hebben de volgende opbouw:
2.1 Garantiebepalingen
Waar- SIGNAALWOORD - Soort en bron De garantie is uitdrukkelijk beperkt tot de eerste
schuwings-
symbool
van het gevaar! koper van elektronische diagnosetesters van
Mogelijke gevolgen van het gevaar bij Bosch (hierna aangeduid als eenheden). Bosch
niet-inachtneming van de vermelde eenheden bieden vanaf de leveringsdatum 2 jaar
maatregelen en aanwijzingen. (24 maanden) garantie op materiaal-en fabrica-
¶¶ Maatregelen en aanwijzingen ter gefouten. Deze garantie geldt niet voor eenhe-
voorkoming van gevaar.
den die verkeerd worden toegepast, veranderd
Het signaalwoord geeft de waarschijnlijkheid van of voor een niet beoogd gebruiksdoel worden
intreden en de ernst van het gevaar bij niet-in- gebruikt of op een van de gebruiksaanwijzing
achtneming aan: afwijkende wijze worden toegepast. Het enige
en uitsluitende middel bij een defecte eenheid
Signaal- Waarschijnlijkheid Ernst van het
woord van optreden gevaar is reparatie of optionele vervanging door Bosch.
bij niet-inachtne- Bosch is in geen geval aansprakelijk voor direc-
ming te, indirecte, bijzondere, voorbeeldige schade
GEVAAR Direct dreigend Dood of ernstig of gevolgschade (inclusief winstderving) of dit
gevaar lichamelijk letsel
nu baseert op garantie, contract, schadevergoe-
WAARSCHU- Eventueel Dood of ernstig
WING dreigend gevaar lichamelijk letsel dingsrecht of andere rechtstheorieën.
VOORZICH- Mogelijke gevaarlij- Licht lichamelijk
TIG ke situatie letsel 2.2 Uitsluiting van garantie
De bovengenoemde garantie vervangt alle an-
1.1.2 Symbolen – Benaming en betekenis dere garanties die expliciet of impliciet werden
verleend inclusief garantie van geschiktheid voor
Symb. Benaming Betekenis
de markt of geschiktheid voor een bepaald toe-
Let op Waarschuwt voor mogelijke passingsgebied.
! materiaalschade.
i
Informatie Instructies voor gebruik en
andere nuttige informatie.
2.3 Gegevens en software
De systeemsoftware is beschermd door de
1. Handeling in Uit meerdere stappen be-
2. meerdere stappen staand handelingsadvies auteurswet. Gebruikers hebben geen recht of
Handeling Uit een stap bestaand han- aanspraak op de systeemsoftware afgezien van
e
in een stap delingsadvies een beperkt gebruiksrecht dat door Bosch kan
Tussenresultaat Binnen een handelingsad- worden herroepen. De systeemsoftware mag
 vies wordt een tussenresul-
taat aangegeven. zonder schriftelijke toestemming van Bosch niet
Eindresultaat Aan het einde van een hande- worden doorgegeven aan derden of openbaar
" lingsadvies wordt het eindre- worden gemaakt. De systeemsoftware mag niet
sultaat aangegeven.
worden gekopieerd.
1.2 Op het product
!! Alle waarschuwingssymbolen op de pro-

ducten in acht nemen en deze in leesbare
toestand houden.

Productbeschrijving | OBD 150 | 121 nl
3. Productbeschrijving 3.4.1 Toetsenbord
3.1 Reglementair gebruik

Met OBD 150 kunnen uitlaatgasrelevante diag-
nosegegevens via de OBD-interface van een auto
met benzine- of dieselmotor worden uitgelezen
en weergegeven. Bovendien kunnen foutcodes
worden gewist of gereset en kunnen verdere
informatie en bewakingen van het motorbestu-
ringsapparaat worden weergegeven. De diagno-
segegevens kunnen helpen de oorzaak van een
voertuigstoring te bepalen.
Met de bijgevoegde CD kunt u de OBD 150 met Afb. 2: Toetsen OBD 150
een PC verbinden en gegevens op de PC bekij-
Toets Functie
ken evenals updates op de OBD 150 overdragen.
READ RR Bladert omhoog door de beeldscherm-
weergave, wanneer ↑ of ↕ op het
!! OBD 150 mag alleen bij stilstand van het beeldscherm verschijnt.
voertuig worden gebruikt. Het gebruik tijdens RR Diagnosegegevens van het motorbestu-
ringsapparaat lezen (2 seconden inge-
het rijden is niet toegestaan. drukt houden).
ERASE RR Bladert omlaag door de beeldscherm-
3.2 Voorwaarden weergave, wanneer ↓ of ↕ op het
beeldscherm verschijnt.
OBD-interface (OBD-2 of EOBD) van het te tes- RR Foutcodes in het motorbesturingsap-
ten voertuig (zie ook hoofdstuk "4.1 Wat is OBD, paraat wissen (3 seconden ingedrukt
houden).
OBD II, OBD-2 en EOBD". RR Inspectie- en onderhoudsbewaking in
motorbesturingsapparaat resetten.
3.3 Leveringsomvang E Verder naar geselecteerde functie.
Benaming Bestelnummer
z Terug in het vorige menu of in het diag-
nosemenu
OBD 150 Diagnosetester SP02000006 Tab. 2: Toetsen en de functies ervan
Originele gebruiksaanwijzing 569630 Rev "A"
3.4.2 OBD-diagnosestekker
USB-verbindingskabel – Verbind de OBD 150 met de OBD-diagnosebus
Tab. 1: Leveringsomvang van het voertuig.
3.4 Apparaatbeschrijving 3.5 Software actualiseren

Met de meegeleverde USB-verbindingskabel kunt
u software-updates op de OBD 150 installeren.
ii Wij zullen de software-updates op onze inter-

netpagina http://de-ww.bosch-automotive.com
beschikbaar stellen om te downloaden.
3.6 Reiniging
!! In geen geval schurende reinigingsmiddelen

en grove poetsdoeken gebruiken.
¶¶ De behuizing alleen met zachte doeken en

neutrale reinigingsmiddelen schoonmaken.
Afb. 1: OBD 150

1 OBD-diagnosestekker
2 Toetsenbord
3 LCD-display (twee regels)

nl 122 | OBD 150 | Wat u over OBD moet weten
4. Wat u over OBD moet De volgende functies worden permanent be-
weten waakt:
RR uitval van de verbranding
RR brandstofsysteem (inspuittijden)
4.1 Wat is OBD, OBD II, OBD-2 en RR stroomcircuits voor uitlaatgasrelevante
EOBD componenten
OBD (On-Board-Diagnose) betekent dat Het volgende wordt eenmaal per rijcyclus
RR uitlaatgasrelevante componenten en bewaakt:
systemen tijdens het rijden door het voertuig RR functie lambdasonde
worden bewaakt, RR katalysatorfunctie
RR eventuele storingen worden geregistreerd
en door een controlelampje (MIL) worden ii Via de OBD-diagnosebus kunnen ook
aangegeven, toerental, temperatuur, en waarden van de
RR deze informatie door een diagnosetester kan lambdasonde worden uitgelezen.
worden uitgelezen.
4.2 Heeft mijn voertuig OBD
ii Een verder doel van de OBD is het gevaar In de EU werd OBD-2 met de EURO-3 Norm voor
lopende componenten zoals bijv. katalysators nieuwe voertuigen met ottomotoren vanaf janu-
te beschermen. ari 2001 en met dieselmotor vanaf januari 2003
ingevoerd.
Met OBD wordt in deze gebruiksaanwijzing al-
tijd de standaard OBD-2 (OBD II) beschreven. ii Er kunnen ook voertuigen met OBD bestaan
In de VS is voor alle nieuwe voertuigen vanaf 1 die een bouwjaar voor de bovengenoemde
januari 1996 OBD-2 voorgeschreven. In de EU data hebben.
werd OBD-2 met de EURO-3 Norm voor nieu-
we voertuigen met ottomotoren vanaf januari 4.3 Waar vind ik de OBD-diagnose-
2001 en met dieselmotor vanaf januari 2004 bus
ingevoerd. EOBD is de afkorting voor Europese De OBD-diagnosebus bevindt zich meestal in de
On-Board-Diagnose op basis van OBD-2. voetruimte van de bestuurder, in het gebied van
de middenconsole of in het dashboard.
Het OBD-diagnosesysteen is in het motorbe-
sturingsapparaat geïntegreerd en bewaakt ii U kunt ook in het handboek van het desbe-
permanent gedefinieerde uitlaatgasrelevan- treffende voertuig nakijken of in het internet
te componenten van het voertuig. Door het naar de inbouwplaats zoeken.
motorbesturingsapparaat gemelde OBD-fouten
worden via het motorcontrolelampje (MIL) aan 4.4 Waarom en wanneer brandt het
de bestuurder getoond. motorcontrolelampje (MIL)
Bij het inschakelen van het contact moet het
Er zijn minstens vijf bewakingssystemen aanwe- motorcontrolelampje kort gaan branden. Uiter-
zig: lijk wanneer de motor wordt gestart, moet het
RR uitlaatgasrelevante componenten motorcontrolelampje uitgaan. De MIL-status
RR uitval van de verbranding (motorcontrolelampje "Aan" of "Uit") wordt uit
RR brandstofsysteem het motorbesturingsapparaat van het voertuig
RR voor- en nageschakelde lambdasondes uitgelezen. Indien het voertuig een uitlaatgasre-
RR katalysator rendement levante fout heeft vastgesteld, wordt de status
RR Uitlaatgasterugvoering op "foutief" gezet. Het slagen voor de uitlaatgas-
RR Secundaire luchtinblazing test (AU) is dan niet meer mogelijk. Het motor-
controlelampje brandt in dit geval permanent
hetgeen de bestuurder moet signaleren dat er
een werkplaats moet worden bezocht.

Wat u over OBD moet weten | OBD 150 | 123 nl
4.5 Wat zijn foutcodes 4.5.2 Opgeslagen foutcodes

De OBD foutcodes (DTC) zijn in de norm SAE Opgeslagen foutcodes (DTC) zijn foutcodes die
J2012 resp. de ISO 15031-6 gedefinieerd. Speci- in het motorbesturingsapparaat (ECU) zijn op-
fieke foutcodes van de fabrikant mogen door de geslagen. Bovendien wordt de beschrijving van
voertuigfabrikant worden gedefinieerd. de foutcode en het nummer van het motorbestu-
Een foutcode bestaat uit 5 tekens (een letter ringsapparaat met de aanduiding van waar deze
en vier cijfers). Men maakt verschil tussen ge- stamt, weergegeven.
normde foutcodes die bij alle voertuigfabrikan-
ten voor kunnen komen en fabrikantspecifieke ii Bij het optreden van een foutcode dat ertoe
foutcodes die door de voertuigfabrikanten voor leidt dat het motorcontrolelampje (MIL) gaat
bepaalde voertuigmodellen worden vastgelegd. branden, slaat het motorbesturingsapparaat
de actuele waarden op van de sensoren op
ii Aan iedere foutcode kan een tekst worden het tijdstip op waarop de fout optrad.
toegekend die de oorzaak van de fout meer of
minder duidelijk beschrijft. 4.5.3 Vermoede foutcode (Pending)
Een voor het eerst opgetreden fout wordt als
4.5.1 Opbouw van een foutcode vermoede fout in het foutgeheugen opgeslagen.
Wanneer de fout in de tweede rijcyclus wordt
ii De volgende tabel toont de opbouw van de bevestigd, wordt de vermoede fout in een
foutcodes. Deze informatie vergemakkelijkt bevestigde fout veranderd. Een in het motor-
het opsporen van fouten in gevallen dat er besturingsapparaat opgeslagen,vermoede fout
geen beschrijving van de foutcode beschik- wordt automatisch na 40 rijcycli gewist wanneer
baar is. dezelfde bedrijfsomstandigheden aanwezig
waren als bij het instellen van de foutcode. An-
De foutcode bestaat uit 5 tekens. ders wordt de vermoede fout na 80 motorcycli
Voorbeeld: gewist. Deze foutcode informeert over de fouten
P 0 1 22 geversignaal smoorklep te laag die tijdens een rijcyclus zijn opgetreden maar
niet voldoende waren om een foutcode op te
Plaats Waarde Beschrijving
slaan, d.w.z. het motorcontrolelampje brandt
1 B Carrosserie (Body)
C Chassis (Chassis) niet.
P Aandrijving (Powertrain)
U Netwerk
4.5.4 Bevestigde foutcode (Confirmed)
2 0, 2 Foutcode conform ISO / SAE
Voor- 1 Foutcode conform controle van de
Wanneer een vermoede fout in de tweede rijcy-
beeld fabrikant clus wordt bevestigd, wordt de vermoede fout
voor P 3 Foutcode onder SAE-controle of
controle van de fabrikant
in een bevestigde fout veranderd en brandt de
motorcontrolelamp.
3 0–F Gegroepeerd op systemen
Voor- 0–2 Brandstof- en luchtmeting

beeld 3 Ontstekingssysteem
voor P0 4 Aanvullende uitlaatgasregeling
5 regeling snelheid en neutrale loop
6 Computer- en uitgangssignalen
7–9 Transmissie
A–C Hybride
4, 5 00 – 99 Markering van de systeemcompo-
nenten
Tab. 3: Opbouw van de foutcodes

4.5.5 Permanente foutcode (Permanent) 5. Bediening

Permanente foutcodes zijn een bijzondere vari-
ant van de bevestigde foutcodes. Permanente 5.1 Veiligheidsinstructies
foutcodes werden pas sinds het jaar 2010 door
voertuigen gemeld zodat deze niet door elk !! OBD 150 leest en herkent alleen uitlaatgas-
voertuig worden ondersteund. relevante diagnosegegevens en storingen.
Er kunnen geen informatie of storingen van
ii Permanente foutcodes kunnen met een airbag, remmen, stuurfunctie of andere
diagnosetester of door het uitschakelen van belangrijke functies van het voertuig worden
de accuspanning niet worden gewist. Pas uitgelezen en weergegeven. Ga daarom bij
wanneer het probleem is verholpen en de alle niet uitlaatgasrelevante meldingen van
fout niet meer optreedt, wordt de foutcode het voertuig naar een autowerkplaats.
automatisch door het motorbesturingsappa-
raat uit het foutgeheugen verwijderd. ¶¶ Waarschuwingen, opmerkingen en service-
processen van de voertuigfabrikant in acht
ii Permanente foutcodes voorkomen dat het nemen.
voertuig slaagt voor een inspectie of uit- ¶¶ OBD 150 is niet bestemd om door personen
laatgastest wanneer de foutcodes kort voor (kinderen inbegrepen) met beperkte fysieke,
de test werden gewist en de noodzakelijke sensorische of psychische vaardigheden of
tests van de bewaakte systemen nog niet zijn gebrekkige ervaring en/of gebrekkige kennis
afgerond. te worden gebruikt, tenzij zij door een per-
soon die voor hun veiligheid verantwoordelijk
4.5.6 Foutcodes wissen is, worden begeleid of van deze aanwijzin-
Met "Foutcodes wissen" worden alle vermoede gen krijgen hoe de OBD 150 moet worden
en bevestigde foutcodes uit het foutgeheugen gebruikt.
gewist. ¶¶ Let erop dat de OBD 150 altijd op een veilige
plaats wordt bewaard.
!! Het wissen van de foutcodes moet aandachtig ¶¶ Stel de OBD 150 niet bloot aan directe zonbe-
gebeuren omdat ook alle Freeze Frame-gege- straling.
vens en de status van de On-Board-bewaking ¶¶ Stel de OBD 150 niet bloot aan olie, vet,
(Readiness Codes) worden teruggezet. Dit vocht, regen of andere natte omgevingscondi-
kan tot gevolg hebben dat een uitlaatgastest ties. Vermijd alle contact met water of andere
die direct na het wissen van de foutcodes vloeistoffen. Water kan een elektrische kort-
werd uitgevoerd door het uitlezen van de sluiting activeren en het te testen voertuig en
OBD-diagnosegegevens niet wordt behaald de OBD 150 beschadigen.
omdat het voertuig de interne tests nog ¶¶ OBD 150 alleen aan het voertuig aansluiten
niet heeft voltooid. In dit geval moet een wanneer de OBD 150 en de OBD-diagnose-
aanvullende controle (uitlaatgasmeting of stekker vrij zijn van vochtigheid.
sondetest) worden uitgevoerd. ¶¶ OBD 150 niet met vochtige handen aan het
voertuig aansluiten.
Door het wissen van de foutcodes wordt boven- ¶¶ Beveilig het voertuig tegen wegrollen.
dien ook de volgende, in het motorbesturingsap- ¶¶ Controleer voor een voertuigtest of de trans-
paraat opgeslagen, informatie verwijderd. missie op PARK (automaat) of op NEUTRAL
RR Aantal foutcodes. (versnellingsbak) staat en de handrem is
RR Freeze Frame Data (gegevens foutomgeving) vastgetrokken.
RR Status van de systeembewakingstests. ¶¶ Voor zover geen andere aanwijzing werd gege-
RR Motorlooptijd (in minuten) met geactiveerd ven, moet de ontsteking altijd op UIT worden
motorcontrolelampje sinds het laatste wissen gezet wanneer elektrische componenten
van de foutcodes. worden aangesloten of gescheiden.
¶¶ OBD 150 is onderhoudsvrij en bevat geen
vervangbare onderdelen. Het openen van de
OBD 150 is daarom niet noodzakelijk.

Bediening | OBD 150 | 125 nl
¶¶ OBD 150 alleen aan het voertuig aansluiten 4. OBD-diagnosestekker van de OBD 150 in de
wanneer de OBD 150 geen beschadigingen OBD-diagnosebus van het voertuig steken.
toont. ?? OBD 150 wordt ingeschakeld.
¶¶ Installeer de OBD-diagnosekabel niet over ?? OBD-gegevens worden uitgelezen.
scherpe randen of hete oppervlakken. ""Resultaten Sneltest worden getoond.
¶¶ Zorg voor voldoende ventilatie wanneer u de $$ I/M-Monitors
OBD 150 bij draaiende motor gebruikt. $$ Codes Lezen
¶¶ In Duitsland en de EU-landen is het niet
toegestaan, de OBD 150 tijdens het rijden te
gebruiken.
¶¶ Koppel de OBD 150 los van het voertuig door
aan de OBD-diagnosestekker te trekken en
niet aan de kabel.
5.2 Aansluiting op het voertuig
ii De voeding van de OBD 150 vindt plaats via ii Met READ of ERASE kan de inhoud van de
het OBD-interface van het voertuig of via de sneltest worden bekeken.
USB-interface van een aangesloten computer.
ii Met z of E verder in het diagnosemenu.
ii Wanneer de OBD 150 voor de eerste keer
wordt ingeschakeld, verschijnt de taalinstel-
ling (taalkeuze). Selecteer de gewenste taal
en bevestig deze met E. Deze taalkeuze ver-
schijnt na het inschakelen zo lang tot een taal
werd geselecteerd. De taal kan te allen tijde
achteraf worden gewijzigd (zie Hfdst. 5.16)
1. OBD-diagnosebus in het voertuig zoeken.
ii De OBD-diagnosebus bevindt zich meestal

in de voetruimte van de bestuurder, in het
gebied van de middenconsole of in het dash-
board. U kunt ook in het onderhoudsboek van
het desbetreffende voertuig nakijken of in het
internet naar de inbouwplaats zoeken.
2. Indien nodig de bedekking van de OBD-diag-

nosebus verwijderen.
3. Ontsteking van het voertuig inschakelen
(stand 2).
!! Motor van het voertuig niet starten.

5.3 Functies in het diagnosemenu
Menupunt Beschrijving en Opmerking Lezen Wissen Reset-

functie ten
I/M-Monitors Weergave van de ac- De bewakingscontroles (Readiness Codes) x – –
tuele status van de worden bij de uitlaatgastest beoordeeld.
uitlaatgasrelevante Met dit menupunt kan worden gecontro-
bewakingscontroles leerd of alle uitlaatgasrelevante controles
(Readiness Codes). werden uitgevoerd en geslaagd. zijn
Codes Lezen Opgeslagen foutco- Foutcodes worden gelezen en kunnen met x – –
des van het voertuig E worden weergegeven.
lezen.
Codes Wissen Opgeslagen foutco- Afhankelijk van de foutcode (vermoed, be- – x x
des van het voertuig vestigd en permanent) en het aangesloten
wissen en resetten. voertuig zijn er verschillende functies be-
schikbaar.
MIL-Status Weergave van de op- De status van de motorcontrolelamp (MIL) x – –
geslagen MIL-status wordt uit het motorbesturingsapparaat van
van het motorbestu- het voertuig uitgelezen en kan met het dis-
ringsapparaat. play van de motorcontrolelamp in het voer-
tuig worden vergeleken.
Status OBD Controle Weergave van de ba- Bij draaiende motor worden de MIL-status, x x –
sistoestand van de foutcodes en informatie over de uitlaatgas-
OBD-systemen van relevante OBD-functies weergegeven.
het te testen voertuig
Data Beki Jken Weergave van uitlaat- Naar gelang het voertuig wordt verschillen- x – –
gasrelevante diagno- de informatie (PID) weergegeven.
segegevens. Het gebruik tijdens het rijden is niet toe-
gestaan!
Vriesdata Beki Jken Weergave van de Bij aanwezige foutcode worden de gegevens x x –
PID-gegevens bij aan- weergegeven die op het tijdstip van optre-
wezige foutcode. den zijn opgeslagen en overgedragen.
Ri Jcyclus Monitor Toont inspectie- en Afhankelijk van het aangesloten voertuig x – x
onderhoudscontro-
les" voor de actuele
rijcyclus
O2 Monitortests Weergave van de Afhankelijk van het aangesloten voertuig x x –
reeds uitgevoerde
O2-bewakingstests.
Diagnosemonitortests Weergave van de Bij aanwezige foutcode worden de gegevens x x –
PID-gegevens bij aan- weergegeven die op het tijdstip van optre-
wezige foutcode. den zijn opgeslagen en overgedragen.
Boordsystemen Controle van de func- Afhankelijk van het aangesloten voertuig x – –
tie van voertuigcom-
ponenten, tests of
systemen.
Voertuiginformatie Uitlezen van het in U kunt met de uitgelezen VIN controleren x – –
het motorbesturings- of het in het motorbesturingsapparaat op-
apparaat opgeslagen geslagen voertuigidentificatienummer over-
voertuigidentificatie- eenstemt met het voertuigidentificatienum-
nummer. mer van het voertuig.
Systeemconfiguratie Instellingen, zelf- Zie tab.Tab. 11 – – –
test en communicatie
met PC
Tab. 4: Functies in het diagnosemenu

5.4 I/M-Monitors (inspectie- of 1. Ontsteking inschakelen (stand 2).

onderhoudsbewaking) 2. OBD 150 met het voertuig verbinden.
De functie I/M-Monitors is bestemd voor de ?? Gegevens worden ingelezen.
inspectie- en onderhoudsbewaking van de uit- 3. In het diagnosemenu "I/M-Monitors" met
laatgasrelevante functies. READ of ERASE kiezen en met E beves-
tigen.
OBD 150 ondersteunt de volgende bewakings- ?? Selectie "Sinds DTC's gewist" of
functies (Readiness Codes): sinds "Deze rijcyclus" verschijnt op
het beeldscherm.
Functie bewaakt wordt het volgende
Overslaanmonitor Foute ontstekingen
ii Niet alle voertuigen ondersteunen de functie
Brandst.syst.mon. Brandstofinstallatie
"Deze rijcyclus". Wanneer deze functie niet
Comp component Omvangrijke componenten wordt ondersteund, verschijnt direct de
Katal.monitor Katalysator weergave van de controles "Sinds DTC's
Verw. katal. Verwarmde katalysator gewist".
Verd.syst.mon Emissiesysteem
Sec. luchtsyst. Secundair luchtsysteem 4. "Sinds DTC's gewist" of "Sinds rijcyclus"
Klim.reg.koelmon Koudemiddel van de airco kiezen en met E bevestigen.
Zuurst.sensormon Zuurstofsensor (O2-sensor) ""Inspectie- en onderhoudsbewaking van de
Verwarming van de zuurstofsensor
uitlaatgasrelevante functies worden weerge-
Verw. zuur.sens.
geven.
EGR/VVT syst. Uitlaatgasterugvoering of de varia-
mon bele klepsturing
Niet-Methaan-Koolwaterstof-Ka-
NMHC kat.mon.
talysator
Stikstofoxide-behandeling
NOx-beh.mon.
Verst.drukmon. Laaddruk
Uitlaatgassensor Uitlaatgassensor
PM-filtermonitor Roetpartikelfilter
Tab. 5: I/M-beeldschermen Afb. 3: Weergave I/M beeldschermen - Beschrijving van

links boven naar rechts onder
1 Uitlaatgasrelevante functie
2 Instructies voor het scrollen
ii Dit is een volledige lijst van inspectie- en 3 Terugmelding van de uitgevoerde controle
onderhoudsbewakingen die door de OBD 150
Terug- Functie
worden ondersteund. Het aantal bewakingen melding
is voertuigspecifiek. Bij voertuigen met een
OK Controle met succes uitgevoerd.
dieselmotor vervallen bijvoorbeeld alle bewa-
kingen van de zuurstofsensor. INC Controle nog niet uitgevoerd of
controle niet geslaagd
N/A Controle bij dit voertuig niet mogelijk
Tab. 6: Terugmelding I/M-Monitors
ii Weergave van de uitgevoerde, uitlaatgasrele-

vante controles met READ of ERASE.
ii Aan het voorbeeld Duitsland:

Om een OBD-uitlaatgastest met succes af te
ronden moeten alle bewakingen met "OK" of
"N/A" zijn vermeld.

5.5 Codes Lezen Sym- Functie

bool
1. Ontsteking inschakelen (stand 2).
2. OBD 150 met het voertuig verbinden. ↑ Omhoog bladeren mogelijk.
?? Gegevens worden ingelezen. ↓ Omlaag bladeren mogelijk.
3. In het diagnosemenu "Codes Lezen" kiezen
↕ Omhoog en omlaag bladeren mogelijk.
en met E bevestigen.
Functie lezen en/of wissen kan worden ge-
start.
ii Alternatief READ indrukken en 2 seconden
lang ingedrukt houden. Met E kan van het gekozen menupunt een
tijdsverloop van het signaal of de waarde
worden weergegeven
ii Indien het voertuig geen foutcodes heeft opge- Tab. 9: Informatie voor het scrollen en verdere functies
slagen verschijnt op het display „Geen codes“.
?? Eén of meerdere foutcodes worden weer- ii Weergave van de foutcodes met READ of
gegeven. ERASE.
ii Wanneer bij de functie "Codes Lezen" een

fabrikantspecifieke foutcode van het voertuig
wordt opgeroepen, opent het beeldscherm
"voertuigkeuze".
4. Start de voertuigkeuze met E

5. Voertuig (merk, model, motor..) selecteren.
Afb. 4: Weergave foutcode
1 Foutcode ii In de onderste beeldschermregel wordt een
2 Soort foutcode (zie Tab. 7)
tekst weergegeven met een nauwkeurigere
3 Nummer van de foutcode (continue wissel van het
display (zie Tab. 8) beschrijving van de menupunten. Bijvoor-
4 Instructies voor het bladeren (zie Tab. 9) beeld wordt voor het menupunt „European
5 Lange tekst van de foutcode (lopende tekst bij langere
- US“ (Europees - USA) de toelichting „US
teksten)
vehicles operating in Europe“ (Amerikaan-
Soort Functie se voertuigen in Europa) weergegeven.
IN AFWACHTING Vermoedelijke foutcode Men moet bijvoorbeeld deze keuze maken
BEVESTIGD Bevestigde foutcode wanneer de OBD 150 met een Cadillac CTS
PERMANENT Permanente foutcode verbonden is en in Europa wordt gebruikt.
Tab. 7: Soort foutcode Deze aanwijzingen in acht nemen en de over-
eenkomstige keuze maken.
Nummer Functie
Mod $## Toont de module (motorbesturingsappa- !! Bij een verkeerde keuze zijn de getoonde
raat) die de foutcode heeft gezonden.
## staat voor doorlopende nummering van gegevens en informatie niet correct.
de motorbesturingsapparaten.
#/# Toont de sequentie van de foutcodes en het ii OBD 150 slaat het laatst geselecteerde voer-
aantal (foutcode x van n). Voorbeeld: Wan-
neer u 2/9 ziet, bekijkt u de 2e van 9 foutco- tuig op. In het menu "voertuigkeuze" is het
des die door het motorbesturingsapparaat laatste menupunt het vorige voertuig.
werden gemeld.
Tab. 8: Nummer van de foutcode
ii De voertuigkeuze wordt slecht een keer bij
het inschakelen van de OBD 150 getoond.
Wanneer bij de keuze van het voertuig een
fout wordt gemaakt, moet de OBD 150
worden uitgeschakeld en opnieuw worden
gestart.

5.6 Codes Wissen (Foutcodes De functie "Foutcode wissen" bewerkstelligt het

wissen) volgende:
RR bevestigde en vermoedde foutcodes worden
!! De functie "Codes Wissen" pas uitvoeren gewist.
nadat de systemen volledig werden gecontro- RR Vriesdata Beki Jken dataresultaten worden
leerd en de foutcodes werden genoteerd. gewist (niet bij alle voertuigen mogelijk).
RR I/M-beeldschermen worden op "Niet gereed"
!! De foutcodes niet wissen voordat vastge- gezet.
steld werd of een reparatie noodzakelijk is.
Noodzakelijke reparaties achterwege te laten ii Permanente foutcodes kunnen alleen door
kan duur en gevaarlijk worden. Wanneer de het voertuig worden gewist.
motorcontrolelamp (MIL) wordt teruggezet,
zonder dat het eraan ten gronde liggende 1. Ontsteking inschakelen (stand 2).
probleem werd opgelost, zal de motorcon- 2. OBD 150 met het voertuig verbinden.
trolelamp weer inschakelen. Wanneer er een ?? Gegevens worden ingelezen.
ernstig probleem aan ten gronde ligt kunnen
er verdere foutcodes bijkomen of kan de !! De motor niet starten. De motor mag tijdens
storing ernstiger worden wanneer er geen het wissen van de foutcodes niet draaien.
geschikte maatregelen worden getroffen. Het
is niet voldoende de foutcodes te wissen en 3. In het diagnosemenu "Codes Wissen" met
de indicatielamp te resetten. De fout die deze READ of ERASE kiezen.
heeft veroorzaakt moet worden verholpen.
ii Alternatief ERASE 3 seconden lang indruk-
!! Het wissen van de foutcodes moet aandachtig ken.
gebeuren omdat ook alle Freeze Frame-gege-
vens en de status van de On-Board-bewaking ?? Bevestigingsmelding wordt op het beeld-
(status beeldscherm) worden teruggezet. Dit scherm weergegeven.
kan ertoe leiden dat een uitlaatgastest die
direct na het wissen plaatsvindt, niet met
succes wordt afgerond omdat het voertuig
de interne tests tot dat tijdstip nog niet heeft
afgesloten.
ii Na het onderhoud van het voertuig kunnen

opgeslagen foutcodes worden gewist, indien
gewenst. Wanneer een foutcode opnieuw op-
treedt, werd het probleem nog niet verholpen ii Procedure afbreken en teug in het diagnose-
of er zijn andere fouten opgetreden. menu met z.
Procedure afbreken en gegevens opnieuw
lezen met READ.
4. Toets E om foutcodes te wissen.
ii Heel zelden moet het voertuig vervolgens

opnieuw worden gereden om een hernieuwde
controle uit te voeren.

5.7 MIL-Status (motorcontrolelamp) 1. De transmissie op PARK (automaat) of op

De status van de motorcontrolelamp (MIL-status) NEUTRAL (versnellingsbak) zetten en de
geeft aan welke status het motorbesturingsappa- handrem vasttrekken.
raat bij draaiende motor meldt ("Aan" of "Uit"). 2. Voor voldoende ventilatie zorgen.
Met deze informatie kan de correcte functie van 3. Ontsteking inschakelen (stand 2).
de motorcontrolelamp worden gecontroleerd. 4. OBD 150 met het voertuig verbinden.
?? Gegevens worden ingelezen.
1. Controleer voor een voertuigtest of de trans- 5. Motor starten.
missie op PARK (automaat) of op NEUTRAL 6. In het diagnosemenu "Status OBD Controle"
(versnellingsbak) staat en de handrem is met READ of ERASE kiezen.
vastgetrokken. ""Status wordt weergegeven.
2. Zorg voor voldoende ventilatie.
4. OBD 150 met het voertuig verbinden.
5. Motor starten.
6. In het hoofdmenu "MIL-Status" met READ of
ERASE kiezen.
""Status AAN of UIT wordt weergegeven.
5.9 Data Beki Jken (PID)
ii Wanneer de storingsindicatie bij draaiende Met de functie "Data Beki Jken" kunnen para-
motor bij status MIL AAN niet gaat branden, meters (PID) door het motorbesturingsapparaat
bestaat er een probleem in het stroomcircuit van het voertuig in realtime worden weergege-
van de storingsindicatie in het voertuig. ven. U vindt een lijst met door de OBD 150 on-
dersteunde PID's in hoofdstuk 9.
5.8 Status OBD Controle
De status van de volgende functies en controles ii Alle waarden worden in metrische eenheden
wordt weergegeven: weergegeven.
RR motorcontrolelamp (MIL)
RR Aantal gevonden foutcodes 1. Ontsteking inschakelen (stand 2).
RR Aantal controles met status "OK" 2. OBD 150 met het voertuig verbinden.
RR Aantal controles met status "INC" ?? Gegevens worden ingelezen.
RR Aantal controles met status "N/A" 3. In het diagnosemenu "Data Beki Jken" met
READ of ERASE kiezen en met E bevestigen.
ii Opdat de correcte status van de motorcon-
trolelamp (MIL) wordt weergegeven, moet ii Er kunnen meerdere PID’s verzonden worden
de OBD-statuscontrole bij draaiende motor als het voertuig is uitgerust met meer dan
worden uitgevoerd. één computermodule (bijv. een powertrain
controle module [PCM] en een transmissie
ii Het aantal gevonden foutcodes omvat zowel controle module [TCM]). De Tool identificeert
bevestigde als ook permanente codes. Ver- deze met hun identificatienamen (ID), toege-
moede (INC) foutcodes zijn niet inbegrepen. wezen door de fabrikant (i.e. $10 of $1A).
ii Het aantal controles met de status "OK" ii Op deze plek kunt u kiezen of "Lange PID-Na-
(gereed), "INC" (onvolledig) of "N/A" (niet van men" moeten worden getoond.
toepassing) heeft uitsluitend betrekking op
de status "Sinds het wissen van de DTC's",
echter niet op de status "Deze rijcyclus".
4. Gehele gegevenslijst kiezen en met E beves-

tigen.
""PID-gegevens worden getoond.
5.10 Vriesdata Beki Jken (gegevens

foutomgeving)
Toont een momentopname van de bedrijfs-
voorwaarden en milieuvoorwaarden op het
tijdstip waarop de foutcode voor het eerst werd
gemaakt. Niet bij alle PID-nummers worden
echter ook freeze frames opgeslagen en weer-
Afb. 5: Weergave live gegevens - Beschrijving van links gegeven. U vindt een lijst met door de OBD 150
boven naar rechts onder ondersteunde PID-nummers (parameter-ID's) in
1 PID
hoofdstuk 9.
2 Instructies voor het bladeren
3 Waarde, toestand of opmerking
Sym- Functie
bool
↑ Omhoog bladeren mogelijk.
3. In het diagnosemenu "Vriesdata Beki Jken"
↓ Omlaag bladeren mogelijk. met READ of ERASE kiezen en met E
↕ Omhoog en omlaag bladeren mogelijk. bevestigen.
Functie lezen en/of wissen kan worden ge- ?? Foutcodes worden getoond.
start. 4. Foutcode kiezen en met E bevestigen.
""Freeze Frame-gegevens worden weergegeven.
PID READ of ERASE kiezen en met E

bevestigen.
Van de gekozen PID wordt een tijdsverloop
van het signaal of de waarde weergegeven.
Tab. 10: Informatie voor het scrollen en verdere functies
5. Willekeurige PID kiezen, waarbij het symbool

verschijnt.
6. Met E de grafische weergave starten. ii Weergave van de desbetreffende gegevens
""Diagram met de gekozen sensor of functie foutomgeving met READ of ERASE.
wordt weergegeven.
ii Met E kan de opname van het signaal wor-

den gestopt. Door opnieuw op E te drukken,
wordt de meting weer gestart.
ii In het hoofdstuk 9 vindt u een overzicht van

de PID's en de bijbehorende betekenis op
alfabetische volgorde.

5.11 Ri Jcyclus Monitor (rijcyclus- 5.12 O2 Monitortests (O2-bewakings-

controle) test)
De functie „rijcycluscontrole“ lijkt op de functie De OBD-norm (EOBD en OBD-2) schrijft voor
„Inspectie- en onderhoudscontroles“, er worden dat in het voertuig aanwezige zuurstofsensoren
echter bij de rijcycluscontrole alleen de contro- (O2-sensoren) bewaakt en getest worden om
les weergegeven die de status „inc“ (onvolledig) eventuele problemen in verband met brandstof
hebben (zie ook hoofdstuk „Inspectie- en onder- en emissie te bepalen. Met behulp van de func-
houdscontroles“). tie „O2-bewakingstest“ kunnen de resultaten van
reeds uitgevoerde O2-bewakingstests worden
ii De rijcycluscontole toont de uitlaatgasrele- weergegeven.
vante processen bij OBD-voertuigen in real-
time. De rijcycluscontrole wordt permanent ii Wanneer het voertuig met een regeleen-
geactualiseerd zodra het voertuig processen heid-netwerk (CAN) communiceert, worden
van het uitlaatgassysteem meldt. O2-controletests niet door het voertuig
ondersteund.
ii Informatie met betrekking tot de uitvoering
van een rijcyclus bij bepaalde voertuigen Benaming van O2-sensoren (O2Sxy):
kunt u vinden in het servicehandboek van het x = 1 Cilinderrij 1
voertuig. x = 2 Cilinderrij 2
x = 3 Cilinderrij 3
ii Na volledige uitvoering van alle controles y = 1 ervoor gemonteerde (O2-sensor)
wordt een overeenkomstige melding weerge- y = 2 erna gemonteerde (O2-sensor)
geven. y = 3 verdere, erna gemonteerde (O2-sensor)
1. Ontsteking inschakelen (stand 2). Voorbeeld:

2. OBD 150 met het voertuig verbinden. O2S21 is voor cilinderrij 2 een ervoor gemonteer-
?? Gegevens worden ingelezen. de O2-sensor.
3. In het diagnosemenu "Ri Jcyclus Monitor"
met READ of ERASE kiezen en met E 1. Ontsteking inschakelen (stand 2).
bevestigen. 2. OBD 150 met het voertuig verbinden.
""Alle ondersteunde bewakingen worden weer- ?? Gegevens worden ingelezen.
gegeven. 3. In het diagnosemenu "O2 Monitortests"
met READ of ERASE kiezen en met E
bevestigen.
""De resultaten van de bewaakte O2-sensoren
worden weergegeven.

5.13 Diagnosemonitortests (Diagno- 5.14 Boordsystemen

sebewakingstest) Met de functie "Boordsystemen" kan de
De functie diagnosebewakingstest is zinvol na OBD 150 de functie van voertuigcomponenten
het onderhoud of het wissen van foutcodes. controleren of systemen controleren.
!! Deze testresultaten wijze niet automatisch ii Sommig fabrikanten staan de controle van
op een foutieve component of een foutief voertuigsystemen (boordsystemen) door
systeem. diagnosetesters niet toe.
Voertuigen zonder CAN-BUS: 1. Ontsteking inschakelen (stand 2).

Weergave van de testresultaten voor uitlaatgas- 2. OBD 150 met het voertuig verbinden.
relevante motorcomponenten en -systemen die ?? Gegevens worden ingelezen.
niet continu worden gecontroleerd. 3. In het diagnosemenu "Boordsystemen"
Voertuigen met CAN-BUS: bevestigen.
Weergave van de testresultaten voor uitlaatgas- ""De bewaakte boordsystemen worden weer-
relevante motorcomponenten en -systemen die gegeven.
continu worden gecontroleerd en niet worden
gecontroleerd.
ii Voor de toewijzing van testen componenten-

nummers is de voertuigfabrikant verantwoor-
delijk.
Weergave bij voertuigen zonder CAN-BUS:

RR Testgegevens (Test-ID) 5.15 Voertuiginformatie
RR Maximale waarde (MAX)
RR Meetwaarden test (MEAS) ii De functie „voertuiginformatie“ geldt voor
RR Minimale waarde (MIN) voertuigmodellen van het bouwjaar 2000 en
RR Status (STS) voor nieuwere OBD-II-conforme voertuigen en
RR Meet- en specificatiewaarden (hexadecimale wordt niet door alle voertuigen ondersteund.
waarden)
RR Module (MOD) Met de functie „Voertuiginf“ kan de OBD 150 de
volgende gegevens opvragen en weergeven:
Weergave bij voertuigen met CAN-BUS: RR Voertuigidentificatienummer (VIN)
RR Test is uitgevoerd. RR de door de softwareversie in de
De uitgevoerde test kan $## zijn wanneer de regeleenheden van het voertuig herkende
test niet werd vastgelegd. kalibratie-ID(s)
RR Meetwaarden en maateenheden (bijv. Volt, RR Kalibratietestnummer(s) CVN(s)
Ampère, seconden) RR IPT-gegevens (In-use Performance Tracking)
RR Status van de controlegegevens
RR ID van de module die de controlegegevens 1. Ontsteking inschakelen (stand 2).
heeft gezonden. 2. OBD 150 met het voertuig verbinden.
1. Ontsteking inschakelen (stand 2). 3. In het diagnosemenu "Voertuiginformatie"
2. OBD 150 met het voertuig verbinden. met READ of ERASE kiezen en met E
?? Gegevens worden ingelezen. bevestigen.
3. In het diagnosemenu "Diagnosemonitortests" ?? Naar gelang het voertuig wordt verschillen-
met READ of ERASE kiezen en met E de voertuiginformatie weergegeven.
bevestigen. 4. De gewenste voertuiginformatie kiezen en
""De bewaakte diagnoses worden weergegeven. met E bevestigen.
""Voertuiginformatie wordt als lopende tekst
weergegeven.

5.16 Systeemconfiguratie (Systeeminrichting)

De volgende instellingen en tests kunnen worden gewijzigd of uitgevoerd:
Menupunt Beschrijving en functie Opmerking
Contrast instellen Instellen van de beeldschermhelderheid in % Wijzigen van de waarden met READ of
ERASE
Taalinstelling Instelling van de taal Met READ of ERASE instellen en E over-
nemen
Lange PID-namen Er kan ingesteld worden of de uitvoerige Deze instelling kan ook direct in het menu
PID-naam in de voetregel moet worden weer- "Data Beki Jken" worden uitgevoerd.
gegeven
Hulpmiddelinformatie Weergave van de hardware- en software-in- Controle van de actuele softwareversie en bij
formatie van de OBD 150 vragen door een servicemonteur.
Schermtest Zelftest van het beeldscherm van de
OBD 150
Toetsenbordtest Zelftest van de toetsenfunctie van de
OBD 150
Geheugentest Zelftest van het ingebouwde geheugen van
de OBD 150
Programmeermodus Update van de software van de OBD 150 De instructie voor het updaten zal worden voor-
zien van de update (zie hoofdstuk 3.5).
Tab. 11: Functies in het Systeemconfiguratie

3. In het diagnosemenu "Systeemconfiguratie"
bevestigen.
?? Menupunten worden getoond.
4. Gewenste menupunt met READ of ERASE
kiezen en met E bevestigen.
""Functie wordt uitgevoerd.
5.17 Instructies bij storingen

Storing Oplossing
VERBIND.FOUT Tijdens het lezen
Contactsleutel 10 seconden op UIT draaien; daarna weer op AAn draaien en de toets READ in-
drukken.
Controleren of de contactsleutel op AAN (stand 2) staat en niet op EXTRA (stand 1).
Tijdens het wissen

Contactsleutel 10 seconden op UIT draaien; daarna weer op AAN draaien en op één van de volgen-
de toetsen drukken terwijl de contactsleutel op AAN (stand 2) en niet op EXTRA (stand 1) staat:
RR Het wissen voortzetten met ERASE.
RR Het wissen afbreken met READ (foutgeheugen opnieuw uitlezen) op E (terug in het diag-
nosemenu).
Een foutcode gaat opnieuw branden wanneer het probleem dat de foutcode heeft geactiveerd nog
niet werd verholpen.
MIL-status Wanneer de uitgelezen MIL-status AAN is en het controlelampje bij draaiende motor niet gaat
branden, is er een probleem in het stroomcircuit van de motorcontrolelamp. In dit geval raden wij
u aan een werkplaats te bezoeken.
Tab. 12: Instructies bij storingen

Buitenbedrijfstelling | OBD 150 | 135 nl
6. Buitenbedrijfstelling 7. Technische gegevens

6.1 Verplaatsing 7.1 Afmetingen en gewichten
¶¶ Bij het doorgeven van de OBD 150 de
Eigenschap Waarde/bereik
meegeleverde documentatie in z'n geheel
Afmetingen (H x B x D) 126 x 71 x 23 mm
doorgeven. 5.0 x 2.8 x 0.9 inch
Gewicht (zonder accessoires) 0,2 kg
6.2 Verwijderen en tot schroot 0.4 lb
verwerken
De OBD 150 is onderhevig aan de 7.2 Temperatuur en luchtvochtig-
EU-richtlijn 2002/96/EG (AEEA). heid
Afgedankte elektrische en elektro- 7.2.1 Omgevingstemperatuur
nische apparatuur, inclusief leidin-
gen en toebehoren, alsmede accu's Eigenschap Waarde/bereik
en batterijen moeten gescheiden Opslag en transport -25 °C – 60 °C
van het huisvuil worden afgevoerd -13 °F – 140 °F
en verwerkt. Functie 0 °C – 45 °C
32 °F – 113 °F
¶¶ Maak voor een goede afval-
verwerking gebruik van de
beschikbare retour- en inzamel- 7.2.2 Luchtvochtigheid
systemen.
Eigenschap Waarde/bereik
¶¶ Door een correcte afvalverwer-
king van de OBD 150 wordt Opslag en transport 20 % – 80 %
milieuschade en aantasting van Functie 20 % – 80 %
de persoonlijke gezondheid
voorkomen.
7.3 Elektromagnetische compatibiliteit
(EMC)
OBD 150 is een product van de klasse B volgens
EN 61 326-1.

nl 136 | OBD 150 | Woordenlijst
8. Woordenlijst Deze komen overeen met een snapshot van de

bedrijfsvoorwaarden en milieuvoorwaarden die
CAN Controller Area Network op het tijdstip van de foutdetectie beschikbaar
De CAN-bus is bestemd voor de seriële gege- waren. Een opgeslagen record van gegevens
vensoverdracht in het motorvoertuig. foutomgeving blijft ook dan in het geheugen
wanneer een andere uitlaatgasrelevante fout-
Bevestigde foutcode code wordt opgeslagen (uitgezonderd hiervan
(Confirmed code) zijn echter foutcodes op grond van ontstekings-
Wanneer een vermoede fout in de tweede rijcy- uitvallen of vanwege een fout in het brand-
clus wordt bevestigd, wordt de vermoede fout stofsysteem). Gegevens foutomgeving die voor
in een bevestigde fout veranderd en brandt de een foutcode op grond van ontstekingsuitvallen
motorcontrolelamp (MIL). of vanwege een fout in het brandstofsysteem
werden opgeslagen, overschrijven alle eerder
CVN Calibration Verification Number opgeslagen gegevens en kunnen zelf niet meer
worden overschreven.
DTC Foutcode
(Diagnostic Trouble Code) I/M-Monitors (inspectie- of onderhoudsbewa-
Een foutcode bestaat uit 5 tekens (een letter king)
en vier cijfers). Men maakt verschil tussen ge- Met Readiness-Code duidt men bij OBD de be-
normde foutcodes die bij alle voertuigfabrikan- drijfsklaar-tests aan (test van uitlaatgasrelevante
ten voor kunnen komen en fabrikantspecifieke functies). Sinds de introductie van de OBD-2
foutcodes die door de voertuigfabrikanten voor worden alle elektrische componenten continu
bepaalde voertuigmodellen worden vastgelegd. op de correcte functie gecontroleerd. Boven-
Aan iedere foutcode kan een tekst worden toe- dien worden echter ook hele systemen (bijv.
gekend die de oorzaak van de fout meer of min- uitlaatgasterugvoering) door diagnosemethoden
der duidelijk beschrijft. gecontroleerd die niet doorlopend actief zijn.
Opdat een controle bestaat, of deze diagnoses
ECU Motorbesturingsapparaat worden uitgevoerd, wordt de Readiness Code
(Electronic Control Unit) ingesteld.
De Readiness Code levert een aanwijzing of alle
EOBD Europese On-Board-Diagnose afzonderlijke systemen sinds het laatste wissen
EOBD is geen officieel begrip wordt echter vaak van het foutgeheugen of vervangen van het mo-
als OBD-2 in combinatie met EU-voertuigen ge- torbesturingsapparaat een diagnoseresultaat
bruikt. Voor meer informatie, zie hoofdstuk 4.1. aanwezig is.
Rijcyclus De volgende functies worden permanent be-

Een rijcyclus begint bij de motorstart (warm of waakt:
koud) en eindigt met het uitschakelen van de RR uitval van de verbranding
motor. RR brandstofsysteem (inspuittijden)
RR stroomcircuits voor uitlaatgasrelevante
Freeze Frame-Data (FFD) componenten
Gegevens foutomgeving
Bij de eerste vermoede fout (pending code) Het volgende wordt eenmaal per rijcyclus
worden de volgende gegevens (Freeze Frame bewaakt:
Data) opgeslagen: RR functie lambdasonde
RR Snelheid voertuig RR katalysatorfunctie
RR Koelmiddeltemperatuur
RR Zuigbuisdruk Systemen en componenten waarvan de functies
RR Toestand motorbelasting aan bepaalde bedrijfsvoorwaarden zijn gebon-
RR Adaptiewaarde van de mengselvorming den, worden eerst bij het doorlopen van de
RR Toestand lambdaregeling (regelcircuit) overeenkomstige bedrijfspunten (toerental-, last-
RR Tijd na de eerste foutregistratie of temperatuurdrempels) gecontroleerd.

Woordenlijst | OBD 150 | 137 nl
ii De Readiness Code werd ingericht om Vermoede foutcode

manipulatie op te sporen. Op die manier (pending code)
kan worden weergegeven of bijv. door het Een voor het eerst opgetreden fout wordt als
losklemmen van de accu het foutgeheugen „Vermoede fout“ (pending code) in het fout-
werd gewist. geheugen opgeslagen. Deze fout is tijdens een
rijcyclus opgetreden maar niet voldoende om de
IPT In-Use Performance tracking MIL-status op AAN te zetten.
MIL Motorcontrolelamp Permanente foutcode

(Malfunction Indicator Light) (permanent code)
Het motorcontrolelampje (ook aangeduid als sto- Permanente foutcodes zijn een bijzondere
ringslampje of motorwaarschuwingslampje) gaat variant van de bevestigde foutcodes. Perma-
branden, wanneer: nente foutcodes werden eerst rond het jaar
RR de contactsleutel op stand II staat (gloeilamp- 2010 door voertuigen gemeld zodat deze niet
controlefunctie). door elk voertuig worden ondersteund. Terwijl
RR bij de zelftest van het bevestigde foutcodes door de diagnosetester
motorbesturingsapparaat een fout optreedt. kunnen worden gewist, gaat dit bij permanente
RR een uitlaatgasrelevante fout in twee foutcodes niet. Permanente foutcodes worden
opeenvolgende rijcycli optreedt. door het voertuig gewist wanneer het motorbe-
RR een fut (ontstekingsuitval) optreedt die sturingsapparaat heeft besloten dat de fout niet
tot cilinderuitschakeling leidt d.w.z. ter langer existeert.
bescherming van de katalysator (in dit geval
knippert de MIL). Readiness Code (bedrijfsklaar code)
Zie Readiness Code
ii Het motorcontrolelampje gaat zelfstandig uit
in de vierde rijcyclus wanneer de fout in drie VIN Voertuigidentificatienummer
opeenvolgende rijcycli niet meer optreedt. (Vehicel Identification number)
Het voertuigidentificatienummer is het door de
OBD On-board-diagnose fabriek toegekende serienummer voor een voer-
Met OBD wordt in deze gebruiksaanwijzing altijd tuig. Het voertuigidentificatienummer bevindt
de standaard OBD-2 beschreven. In de VS is zich boven het instrumentenpaneel aan bestuur-
voor alle nieuwe voertuigen vanaf 1 januari 1996 derszijde en is buiten het voertuig zichtbaar. Het
OBD-2 voorgeschreven. In de EU werd OBD-2 voertuigidentificatienummer bevat bijv. informa-
(EOBD) voor nieuwe voertuigen met ottomotor tie over het voertuig, de carrosserie- en motor-
in januari 2001 met de EURO-3 norm ingevoerd, codes. Voor zover het motorbesturingsapparaat
voor dieselvoertuigen in januari 2003. niet werd vervangen, moet het in de OBD 150
weergegeven voertuigidentificatienummer over-
ii Er kunnen echter ook voertuigen met OBD eenstemmen met het voertuigidentificatienum-
zijn die voor deze datums op de markt zijn mer van het voertuig. Door de overeenstemming
gebracht. is gewaarborgd dat de juiste diagnosegegevens
worden weergegeven. Wanneer de voertuigiden-
OBD-2 zie OBD tificatienummers niet overeenstemmen, raden
wij u aan een werkplaats op te zoeken.
PID Parameter-Identification
Via PID worden statusinformatie, meetwaarden
en door het systeem berekende waarden van
het motorbesturingsapparaat afgegeven (zie ook
hoofdstuk 9).

nl 138 | OBD 150 | PID-definities
9. PID-definities PID PID lange tekst

BARO PRS Barometrische druk
PID PID lange tekst
BAT_PWR Hybride accu restant levens-
ABS FRP Absolute brandstof rail druk
duur
ABS LOAD Absolute laadwaarde BP_A_ACT, B_ACT Impulsdruk Sensor A, Sensor B
ABS TPS B, C Gasklepstand B, C BP_A_CMD, B_CMD Aanbevolen impulsdruk sensor
A, sensor B
ABSLT TPS Absolute Gasklepstand
BP_A_STAT, B_STAT Impulsdruk A Controlestatus, B
ACC POS D Gaspedaal D, E, F Controlestatus
ACC POS REL Relatieve gaspedaal positie CACT 11, 12 Opladen luchtkoeler tempera-
tuur bank 1 Sensor 1 onder-
AECD1_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #1 steund, Sensor 2 ondersteund
TIME 2 Timer 1 Actief, #2 Timer Actief
CACT 21,22 Opladen luchtkoeler tempera-
AECD10_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #10 tuur bank 2 Sensor 1 onder-
TIME 2 Timer 1 Actief, #2 Timer Actief steund, Sensor 2 ondersteund
AECD11_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #11 CALC LOAD Berekende Motorlading
CAT TEMP11, Katalysator Temp Bank1, Temp
AECD12_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #12 TEMP12 Bank 3
CAT TEMP21, Katalysator Temp Bank2, Temp
AECD13_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #13 TEMP22 Bank 4
CLR DIST Afstand sinds verwijdering
AECD14_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #14
TIME 2 Timer 1 Actief, #2 Timer Actief CLR TIME Minuten run sinds verwijdering
AECD15_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #15 CLR TRPS Opwarmingen sinds verwij-
TIME 2 Timer 1 Actief, #2 Timer Actief dering
AECD16_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #16 CMD EQ RAT Aanbevolen equivalentieratio
AECD17_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #17 COOLANT Motorkoeling temperatuur
DPF_REG_AVGD Gemiddelde afstand tussen
AECD18_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #18 DPF warmtewisselaar
DPF_REG_AVGT Gemiddelde tijd tussen DPF
AECD19_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #19 warmtewisselaar
DPF_REG_STAT Diesel deeltjesfilter (DPF) sta-
AECD2_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #2 tus van de warmtewisselaar
DPF_REG_TYP Diesel deeltjesfilter (DPF) type
AECD20_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #20 warmtewisselaar
DPF_REGEN_PCT Genormaliseerde trigger voor
AECD3_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #3 de DPF warmtewisselaar
DPF1_DP, DPF2_DP Diesel deeltjesfilter (DPF) bank
AECD4_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #4 1 Delta druk bank 2 Delta druk
DPF1_INP, DPF2_INP Diesel deeltjesfilter (DPF) bank
AECD5_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #5 1 inlaatdruk, bank 2 inlaatdruk
DPF1_INT, DPF2_INT DPF bank 1 inlaattemperatuur
AECD6_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #6 Sensor, bank 2 inlaattempera-
TIME 2 Timer 1 Actief, #2 Timer Actief tuur Sensor
AECD7_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #7 DPF1_OUTP, DPF2_ Diesel deeltjesfilter (DPF)
TIME 2 Timer 1 Actief, #2 Timer Actief OUTP bank 1 afvoerdruk, bank 2 af-
voerdruk
AECD8_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #8
TIME 2 Timer 1 Actief, #2 Timer Actief DPF1_OUTT, DPF2_ DPF bank 1 afvoertemperatuur
OUTT Sensor, bank 2 afvoertempera-
AECD9_TIME1, Totale runtijd met EI-AECD #9 tuur Sensor
ALCOHOL Alcohol brandstofpercentage

PID-definities | OBD 150 | 139 nl
PID PID lange tekst PID PID lange tekst

ECT 1, 2 Motorkoelertemperatuur 1, FRP_A, B Brandstof raildruk A, B
temperatuur 2
FRP_A_CMD, B_CMD Aanbevolen Brandstof rail-
EGR CMD Aanbevolen EGR druk A, B
EGR ERR Uitlaat gas recirculatie fout FRT_A, B Brandstof railtemperatuur A, B
EGR_A_ACT, B_ACT Actuele EGR A inschakeltijd / FUEL LEVEL Brandstofniveau input
-positie, B inschakeltijd / -po-
sitie FUEL PRES Brandstof raildruk
EGR_A_CMD, B_CMD Aanbevolen EGR A inschakel- FUEL SYS 1, 2 Brandstofsysteem 1 loopsta-
tijd / -positie, B inschakeltijd tus, systeem 2 loopstatus
/ -positie
FUEL TYPE Brandstoftype
EGR_A_ERR, B_ERR EGR A fout, B fout
FUEL_RATE Motor brandstofverhouding
EGRT 11, 21 Uitlaat gas recirculatie tempe-
ratuur bank 1 Sensor 1, bank FUEL_TIMING Brandstof timing injectie
2 Sensor 1
GPL_STAT Status gloeibougie lamp
EGRT 12, 22 Uitlaat gas recirculatie tempe-
ratuur bank 1 Sensor 2, bank IAF_A_CMD, B_CMD Aanbevolen inname lucht-
2 Sensor 2 stroom A Besturing, B Bestu-
ring
EGT 11, 21 Uitlaat gas temperatuur (EGT)
bank 1 Sensor 1, bank 2 Sen- IAF_A_REL, B_REL Relatieve inname luchtstroom
sor 1 A Positie, B Positie
EGT 12, 22 Uitlaat gas temperatuur (EGT) IAT Inname luchttemperatuur
bank 1 Sensor 2, bank 2 Sen-
sor 2 IAT 11, 21 Inlaat luchttemperatuur sen-
sor Bank 1 Sensor 1, Bank 2
EGT 13, 23 Uitlaat gas temperatuur (EGT) Sensor 1
EGT 14, 24 Uitlaat gas temperatuur (EGT) Sensor 2
EMIS_SUP Emissievereisten voor het ont- Sensor 3
worpen voertuig
ICP_A, B Injectie controledruk A, B
ENG RUN Tijd sinds het starten van de
motor ICP_A_CMD, B_CMD Aanbevolen injectie controle-
druk A, B
ENG SPEED Motor RPM
IDLE_TIME Totale stationaire tijd
EOT Temperatuur van de motorolie
IGN ADV Timing voortgang
EP_1, 2 Uitlaatdruk Sensor bank 1,
bank 2 LAMBDA11, 21 02 Sensor lambda bank 1 Sen-
EQ RATIO Equivalentieratio
LAMBDA12, 22 02 Sensor lambda bank 1 Sen-
EVAP PURGE Aanbevolen EVAP zuivering sor 2, Bank 2 Sensor 2
EVAP VP EVAP dampdruk LT FTRM1 Lange termijn brandstof Trim
1 of 3
EVAP VPA Absolute EVAP dampdruk
LT FTRM2 Lange termijn brandstof Trim
2 of 4
LT SEC FT1, 2, 3, 4 Lange termijn secundaire O2
Sensor brandstof Trim 1, 2,
3, 4


MAF, A, B Massaal luchtstroom A, B PM 11, PM 21 PM Sensor massa concentra-
tie Bank 1 Sensor 1, Bank 2
MAP, A, B Verdeelstuk absolute druk A, B Sensor 1
MIL DIST MIL_DIST PNTE_Stat PM NTE controlegebied status
MIL-status Fout indicator lamp PTO STATUS PTO Status
MIL TIME Minuten gelopen door de MIL PTO_STAT Stroom start (PTO) status
geactiveerd
PTO_TIME Totale looptijd met PTO actief
MST Verdeelstuk oppervlaktetem-
peratuur REAG_DEMD Gemiddelde vraag reagens con-
sumptie
N/D_STAT Autotrans neutrale rijstatus
REAG_LVL Reagens tank niveau
N/G_STAT Handmatige trans neutrale ver-
snellingstatus REAG_RATE Gemiddelde reagens con-
sumptie
NNTE_Stat NOx NTE status controlegebied
REL FRP Relatieve brandstof raildruk
NOX 11, 21 NOx sensor concentratie bank
1 Sensor 1, Bank 2 Sensor 1 REL TPS Relatieve Gasklepstand
NOX 12,22 NOx sensor concentratie bank RUN_TIME Totale motorloop tijd
1 Sensor 2, Bank 2 Sensor 2
SCR REAG DEV, SCR geleiding systeem actu-
NOX LEVEL HI, HI1, SCR geleiding systeem actu- DEV1, DEV2, DEV3, ele status 10K historie DEV1
HI2, HI3, HI4 ele status 10K historie HI1 DEV4 (0 - 10000 km), 10K historie
(0 - 10000 km), 10K historie HI2 (10000 - 20000 km), 10K
HI2 (10000 - 20000 km), 10K historie HI3 (20000 - 30000
historie HI3 (20000 - 30000 km), 10K historie HI4 (30000 -
km), 10K historie HI4 (30000 40000 km): afwijking van de
- 40000 km): NOx emissie te consumptie reagens
hoog
SCR REAG LOW, SCR geleiding systeem actue-
NOX_ADS_DESUL NOx Filtertank ontzwaveling LOW1, LOW2, LOW3, le status 10K historie LAAG1
status LOW4 (0 - 10000 km), 10K historie
NOX_ADS_REGEN NOx Filtertank warmtewisse- LAAG2 (10000 - 20000 km),
laar status 10K historie LAAG3 (20000 -
30000 km), 10K historie LAAG4
NWI_TIME Totale looptijd door de motor (30000 - 40000 km): reagens
waarmee de NOx waarschu- level te laag
wingsmode is geactiveerd
SCR REAG WRONG, SCR geleiding systeem actuele
O2S O2 Voltage of stroom geeft een WRONG1, WRONG2, status 10K historie FOUT1 (0 -
indicatie voor de Bank/Sensor WRONG3, WRONG4 10000 km), 10K historie FOUT2
O2S11_PCT, O2S21_ 02 Sensor concentratie Bank 1 (10000 - 20000 km), 10K histo-
PCT Sensor 1, Bank 2 Sensor 1 rie FOUT3 (20000 - 30000 km),
10K historie FOUT4 (30000 -
O2S12_PCT, O2S22_ 02 Sensor concentratie Bank 1 40000 km): fout reagens
PCT Sensor 2, Bank 2 Sensor 2
SCR SYS ACTIVE SCR geleiding systeem actuele
OBD2 STAT OBD Status status: geleidingsysteem actief
OUT TEMP Omgeving luchttemperatuur SCR_DIST_1D Gereisde afstand in het huidige
10K blok (0 - 10000 km)
SCR_DIST_1N, 2N, Gereisde afstand met geleiding
3N, 4N systeem actief in huidige 10K
blok 1N (0 - 10000 km), 20K
historie 2N (10 - 20000 km),
30K historie 3N (20 - 30000
km), 40K historie 4N (30 -
40000 km):


SECOND AIR Secundair luchtstatus VEH SPEED Voertuigsnelheid
ST FTRM Brandstof trim Bank/Sensor VGT_A_ACT, B_ACT Variabele geometrie turbo A
positie, turbo B
ST FTRM1, 3 Lange termijn brandstof trim
1 of 3 VGT_A_CMD, B_CMD Aanbevolen Variabele geome-
trie turbo A positie, turbo B
ST FTRM2, 4 Korte termijn brandstof trim2
of 4 VGT_A_STAT, B_STAT Variabele geometrie turbo A
besturing status, turbo B
ST SEC FT1, 2, 3, 4 Korte termijn secundair O2
Sensor brandstof trim 1, 2, 3, 4 VPWR Besturing module voltage
TAC_A_CMD, B_CMD Aanbevolen gasklep aandrijving WG_A_ACT, B_ACT Overdrukklep A positie, B po-
A besturing, B besturing sitie
TAC_A_REL, B_REL Relatieve gasklep A positie, B WG_A_CMD, B_CMD Aanbevolen overdrukklep A be-
positie sturing, B besturing
TCA_CINP, TCB_CINP Turbo-oplader compressor in- Tab. 13: PID-definities
laat druksensor A, druksen-
sor B
TCA_CINT, TCB_CINT Turbo-oplader A compressor
inlaattemperatuur, Turbo-op-
lader B
TCA_COUT, TCB_ Turbo-oplader A compressor
COUT afvoertemperatuur, Turbo-op-
lader B
TCA_RPM, TCB_RPM Turbo-oplader A RPM, B RPM
TCA_TCOUT, TCB_ Turbo-oplader A turbine afvoer-
TCOUT temperatuur, Turbo-oplader B
TCA_TINT, TCB_TINT Turbo-oplader A turbine inlaat-
temperatuur, Turbo-oplader B
THROT CMD Aanbevolen gasklep aandrijving
besturing
TP G Absolute Gaskleppositie G
TQ_ACT Actuele motor - koppelper-
centage
TQ_DD Bestuurders vraag motor - kop-
pelpercentage
TQ_MAX1, 2, 3, 4, 5 Motor percentage koppel bij
punt 1 (stationair), punt 2,
3, 4, 5
TQ_MAX1, MAX2, Motordraaimoment in pro-
MAX3, MAX4, MAX5 cent oppunt neutrale loop 1,
2, 3, 4, 5
TQ_REF Referentiedraaimoment motor
TQ_REF Motor referentiekoppel
TROUB CODE Code die het bevriesframe ver-
oorzaakt



Robert Bosch GmbH
Diagnostics
Franz-Oechsle-Straße 4
73207 Plochingen
DEUTSCHLAND
www.bosch.com
bosch.prueftechnik@bosch.com

569630 Rev "A" | 2013-12-19

Manual EN SP OBD 150

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OBD 150

de Originalbetriebsanleitung en Original instructions fr Notice originale

es Manual original it Istruzioni originali nl O-Gebruiksaanwijzing

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Inhoud Nederland 119

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1. Verwendete Symbolik 2. Benutzerhinweise

Warn- SIGNALWORT – Art und Quelle der 2.1 Garantiebestimmungen

!! Alle Warnzeichen auf den Produkten beachten

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3. Produktbeschreibung 3.4.1 Tastenfeld

3.1 Bestimmungsgemäße Verwen-

ii Software-Updates werden wir auf unserer In-

!! Keine scheuernden Reinigungsmittel und keine

¶¶ Das Gehäuse nur mit weichen Tüchern und

Abb. 1: OBD 150

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Permanent überwacht werden:

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4.5 Was sind Fehlercodes 4.5.2 Gespeicherte Fehlercodes

Beispiel 0–2 Kraftstoff- und Luftzumessung 4.5.5 Permanenter Fehlercode (Permanent)

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ii Permanente Fehlercodes vermeiden, dass 5. Bedienung

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5.2 Anschluss ans Fahrzeug

ii Die Spannungsversorgung von OBD 150

1. OBD-Diagnosebuchse im Fahrzeug suchen.

ii Die OBD-Diagnosebuchse befindet sich

2. Falls nötig, die Abdeckung der OBD-Diagnose-

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5.3 Funktionen im Diagnosemenü

Menüpunkt Beschreibung und Hinweise Lesen Lö- Zu-

Tab. 4: Funktionen im Diagnosemenü

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5.4 I/M-Monitor (Inspektions- und 1. Zündung einschalten (Stufe 2).

Funktion Überwacht werden

Überw. Ladedruck Ladedruck

ii Anzeige der durchgeführten, abgasrelevanten

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5.5 Codes lesen (Fehlercodes lesen) Symbol Funktion

mit E bestätigen. Funktion Lesen und/oder Löschen kann ge-

ii Wird bei der Funktion "Codes lesen" ein her-

4. Mit E Fahrzeugauswahl starten

Abb. 4: Anzeige Fehlercode ii In der untersten Bildschirmzeile wird ein Text

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ii Nach der Wartung des Fahrzeugs können

4. Taste E drücken, um Fehlercodes zu lö-

ii In seltenen Fällen muss das Fahrzeug an-

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ii Wenn die Störungsanzeige bei laufendem 5.9 Daten Anzeigen (PID)

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4. "Gesamte Datenliste" wählen und mit E 5.10 Freeze Frame (Fehlerumgebungs-

PID mit READ oder ERASE wählen

5. Beliebiges PID wählen, bei dem das Symbol

ii Mit E kann die Aufzeichnung des Signals

ii Im Kapitel 9 finden Sie eine Übersicht der

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5.11 Antriebs-zyklus-Mon. (Fahrzyk- 5.12 O2-Überwachungstest

ii Informationen hinsichtlich der Durchführung Benennung von O2-Sensoren (O2Sxy):

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5.13 Diagr. Überw. tests (Diagnose- 5.14 Bordsysteme

ii Für die Zuweisung von Test- und Komponenten-