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Service.

Selbststudienprogramm 232

5-Gang-Automatikgetriebe 09A/09B

Konstruktion und Funktion

Das neue 5-Gang-Automatikgetriebe


Das neue Automatikgetriebe ist fr die Fahrzeuge in der Plattform mit quereingebautem Motor bei Volkswagen und Audi vorgesehen.

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NEU

Achtung Hinweis

Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion und die Funktion von Neuentwicklungen dar! Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen Literatur.

Auf einen Blick


Allgemeine Informationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Grundaufbau des Getriebes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Schaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Drehmomentverlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Systembersicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Elektronische Bauteile - Steuergert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 - Ausgangssignale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 - Sensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 - Aktoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Eigendiagnose. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Prfen Sie Ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Allgemeine Informationen
Das neue 5-Gang-Automatikgetriebe wird, wie das 4-Gang-Automatikgetriebe des Polo und des Lupo, durch den renommierten Automatikgetriebe-Hersteller Jatco hergestellt. Die Anpassung an das Fahrzeug, sowie die Steuergerte-Software ist in Zusammenarbeit mit Volkswagen-Ingenieuren durchgefhrt worden.

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Es zeichnet sich durch folgende Bauteile und Funktionen aus: - Automatisches Schalten der fnf Gnge durch fahrer- und fahrsituationsabhngige Fahrprogramme (Fuzzy-Logik siehe SSP Nr.172) - ein fahrwiderstandsabhngiges Fahrprogramm(erkennt Fahrwiderstnde bei Bergauf- und Bergabfahrt, Hngerbetrieb und Gegenwind) - Tiptronic - Ganganzeige im Schalttafeleinsatz - Zndschlsselabzugssperre - Drehmomentwandler mit Wandlerberbrckungskupplung - Standabkopplung Hlt das Fahrzeug bei eingelegter Fahrstufe fr Vorwrtsfahren an, schaltet das Getriebe in den Leerlauf. Vorteil: keine Kriechneigung des Fahrzeuges dadurch geringerer Kraftstoffverbrauch und geringerer Emissionsaussto.

Technische Daten
Bezeichnung Drehmoment max. Gewicht A-Plattform 09A/09B Sharan 350 Nm leer 89,5 kg mit ATF-l 101,5 kg G 052 990 9l 5l 7 l bei einem Wechsel des Wandlers

ATF-l Fllmenge Wechselmenge

Das ATF-l ist auf Getriebelebensdauer ausgelegt. Es schmiert auch den Achsantrieb.

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Allgemeine Informationen
Der Whlhebel
hat zwei Schaltgassen: eine fr automatisches Schalten und eine fr Tiptronic.

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Automatik-Schaltgasse In der Position D schaltet das Getriebe je nach Belastung die Gnge 1 bis 5 automatisch. Der erste Gang kann dabei jedoch nicht direkt vom Fahrer angewhlt werden, sondern wird vom Steuergert je nach Belastung des Fahrzeuges geschaltet. Der 1. Gang lt sich nur in der Tiptronic-Schaltgasse direkt einlegen. Er arbeitet dann mit Motorbremse.

Tiptronic-Schaltgasse Wird der Whlhebel in die rechte Schaltgasse gelegt, befindet sich das Getriebe im TiptronicProgramm. Wird in diesem Programm der Whlhebel nach vorn oder nach hinten angetippt, schaltet das Getriebe jeweils einen Gang hoch oder herunter. Antippen in Richtung +: es wird einen Gang hochgeschaltet. Antippen in Richtung : es wird einen Gang heruntergeschaltet. Im Schalttafeleinsatz wird dabei der jeweilig eingelegte Gang angezeigt.

Whlhebelmechanik

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Magnet fr Whlhebelsperre N110 232_096 232_094

Die Whlhebelsperre wird wie bisher mit Hilfe des Magneten fr Whlhebelsperre realisiert. Er verhindert das unbeabsichtigte Einlegen einer Fahrstufe bei laufendem Motor. Erst, wenn die Bremse bettigt wird, hebt der Magnet die Sperre auf.

Die Zndschlsselabzugsperre erlaubt das Abziehen des Zndschlssels nur in der Whlhebelposition P. Dadurch soll verhindert werden, da der Fahrer das Fahrzeug verlt, ohne die Parksperre eingelegt zu haben.

Das Starten des Motors Der Motor kann nur in den Positionen P oder N gestartet werden.

Anschieben und Abschleppen Die Bedingungen zum Anschieben bzw. Abschleppen haben sich gegenber anderen Automatikgetrieben des Konzerns nicht gendert. Mehr Informationen bekommen Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Grundaufbau des Getriebes


Auenansichten

Whlhebel

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Schieberkastendeckel mit darunter liegendem Schieberkasten

Achsantrieb

Steuergert fr Automatikgetriebe

Automatikgetriebe

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Das System Automatikgetriebe lt sich in folgende Hauptbauteile gliedern:

Der Whlhebel - signalisiert dem Steuergert im TiptronicWhlbereich den Gangwunsch des Fahrers und - stellt im Automatikgetriebe den Handschieber im Schieberkasten in den gewnschten Whlbereich. Das Steuergert - ist das Gehirn des Automatikgetriebes. Es steuert alle elektrischen und hydraulischen Funktionen des Automatikgetriebes.

Das Automatikgetriebe - setzt alle hydraulischen und elektrischen Steuerungen in mechanische Funktionen bzw. Gnge um.

Sie knnen von auen einige Bauteile des Automatikgetriebes erkennen. Den komplexen inneren Aufbau mchten wir Ihnen im folgenden als vereinfachte Schnittdarstellung zeigen, damit Sie eine Vorstellung davon bekommen, wie die einzelnen Baugruppen und Bauteile im Inneren des Getriebes angeordnet sind.

Achsantrieb

Planetengetriebe

ATF-LEinfllffnung

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Schieberkastendeckel mit darunterliegendem Schieberkasten

Zur Erluterung der Funktionsweise des Getriebes verwenden wir in diesem SSP schematisierte Darstellungen, die von der Bildinformation aus, die Einbaulage oder auch die Grenverhltnisse nicht immer bercksichtigen.

Grundaufbau des Getriebes


Der Drehmomentverlauf
Das Ziel, ein 5-Gang-Automatikgetriebe fr Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor und daraus resultierend wenig Platz zu entwickeln, hat es erforderlich gemacht, drei Planetengetriebe auf zwei Ebenen anzuordnen. Direkt auf der Turbinenwelle sind die Planetengetriebe I und II angeordnet. Darunter befindet sich auf einer separaten Welle das Planetengetriebe III. Die Planetengetriebe I und II sind ber die Stirnrder A und B mit dem Planetengetriebe III verbunden. Der Drehmomentausgang erfolgt immer ber das Abtriebszahnrad auf der Welle des Planetengetriebe III. Vom Abtriebszahnrad geht das Drehmoment ber das Ausgleichsgetriebe auf die Gelenkwellen. Die ATF-lpumpe wird vom Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetrieben.

Stirnrad A Stirnrad B

Abtriebszahnrad

Ausgleichsgetriebe
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Stirnrad A Planetengetriebe I Plantengetriebe II ATF-lpumpe

Drehmomenteingang Turbinenwelle

Stirnrad B Abtriebszahnrad

Plantengetriebe III

Ausgleichsgetriebe
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Getriebeaufbau
Der Drehmomentwandler
ist mit einer Wandlerberbrckungskupplung ausgestattet. Sie bertrgt das Drehmoment des Motors bei hohen Drehzahlen direkt an die Getriebeeingangswelle. Die Wandlerberbrckungskupplung wird vom Steuergert geregelt geschlossen.

Wandlergehuse

Reibbelag der Wandlerberbrckungskupplung

Pumpenrad Turbinenrad

Getriebeseite

Motorseite

Getriebegehuse 232_068

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So funktioniert es: Entscheidet das Getriebesteuergert anhand der Motordrehzahl und des Motormoments, da es wirtschaftlicher ist, die Wandlerberbrckungskupplung zu schlieen, steuert es das Magnetventil N91 an. Der lraum vor der Wandlerberbrckungskupplung wird durch das Magnetventil geffnet, so da sich der ldruck abbauen kann. Dadurch berwiegt der ldruck hinter der Kupplung und sie schliet.

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berbrckungskupplung geschlossen

N91

lzuflu ber die Rckseite der berbrckungskupplung

Steuergert

Wenn das Magnetventil N91 den Durchflu sperrt, wird vor der Kupplung wieder ldruck aufgebaut und sie ffnet.

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berbrckungskupplung geffnet

N91 Schieber

lzuflu ber die Vorderseite der berbrckungskupplung

Steuergert

Die ATF-lpumpe
wird vom Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetrieben. Sie hat die Aufgabe, das ATF-L aus dem lsumpf anzusaugen, ldruck aufzubauen und diesen dem Schieberkasten zur Verfgung zu stellen.

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Auenlufer

Innenlufer

Antrieb

Druckseite

Saugseite

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Grundaufbau des Getriebes


Das Planetengetriebe
besteht aus drei einzelnen Planetengetrieben, ber welche die fnf Gnge und der Rckwrtsgang geschaltet werden.
232_140 Sonnenrad II Turbinenwelle

Planetentrger

K3 Stirnrad A

Planetengetriebe I

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Planetengetriebe II

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Die Planetengetriebe I und II sind mit der Turbinenwelle des Drehmomentwandlers verbunden. Der Drehmomenteingang in das Planetengetriebe I erfolgt ber die Kupplung K3 (indirekte Verbindung). Das Drehmoment kann nur bei geschlossener Kupplung K3 an das Planetengetriebe I weitergegeben werden. Das Planetengetriebe II ist ber das Sonnenrad fest (direkt) mit der Turbinenwelle verbunden. Die Drehmomentabgabe erfolgt immer vom Planetentrger des Planetengetriebe II auf das Stirnrad A.

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Stirnrad B Ringrad Planetentrger Abtriebsrad

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zum Ausgleichsgetriebe 232_128

Das Planetengetriebe III bekommt das Drehmoment ber die Stirnrder A und B auf das Ringrad. Der Drehmomentausgang erfolgt ber den Planetentrger auf das Abtriebsrad zum Ausgleichsgetriebe.

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Grundaufbau des Getriebes


Die Lage der Kupplungen und Bremsen
K3 K2 B2 K1 B1 Freilauf

Freilauf

K4 B3

In dieser Abbildung sind die Kupplungen und Bremsen farbig hervorgehoben, um Ihnen einen berblick ber deren Anordnung im Automatikgetriebe zu geben.

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Durch das ffnen und Schlieen der Kupplungen und Bremsen werden Bauteile des Planetengetriebes angetrieben oder festgehalten und dadurch die Gnge geschaltet. ber die Kupplungen K1, K2 und K3 und die Bremsen B1 und B2 werden die Gnge 1-4 und der R-Gang geschaltet.

Auf den Freilufen am Planetengetriebe I und III sttzt sich das Motordrehmoment beim Anfahren ab. Durch die Kupplung K4 am Planetengetriebe III wird der 5. Gang geschaltet. Die Bremse B3 ist in allen Gngen, bis auf den 5. Gang geschlossen.

Um Ihnen das Zusammenwirken der mechanischen und hydraulischen Bauteile besser veranschaulichen zu knnen, werden wir in den folgenden Kapiteln zu dieser stark vereinfachten Darstellung der Hauptkomponenten bergehen. Vergleichen Sie diese Abbildung mit der nebenstehenden Schnittdarstellung, um sich zu orientieren.

Planetengetriebe I Planetengetriebe II

Freilauf B2

B1

Stirnrad A
K1

K2 K3

Antrieb

Stirnrad B

Freilauf

K4 B3

Planetengetriebe III

zum Ausgleichsgetriebe

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Grundaufbau des Getriebes


Feste Bindungen Die Planetengetriebe I und II sind durch das Ringrad des Planetengetriebes I und den Planetentrger des Planetengetriebes II mechanisch verbunden. ber den Planetentrger II erfolgt auch die Drehmomentabgabe an das Stirnrad A.
Ringrad I Planetentrger II Stirnrad A

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Auch im Planetengetriebe III gibt es feste mechanische Verbindungen. Das Stirnrad B ist fest mit dem Ringrad des Planetengetriebes und der Planetentrger mit wiederum der Abtriebswelle verbunden.
Stirnrad B Abtriebswelle

232_154 Ringrad III Planetentrger III

Die Kupplungen
werden vom Schieberkasten mit ATF-ldruck beaufschlagt. Sie treiben im geschlossenen Zustand einzelne Bauteile des Planetengetriebes an und geben dadurch das Drehmoment des Motors an den Achsantrieb weiter.

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Die Kupplung K1 treibt im geschlossenen Zustand das Ringrad des Planetengetriebes II und den Planetentrger des Planetengetriebes I. Sie ist im ersten, zweiten und dritten Gang geschlossen und hat einen Fliehkraftausgleich (Funktion siehe SSP172).
232_106 232_100 K1

Planetentrger I

Ringrad II 232_145

Die Kupplung K2 treibt das Sonnenrad des Planetengetriebes I. Sie arbeitet mit einem Kugelventil und ist im zweiten Gang geschlossen (siehe SSP172).

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Sonnenrad I

K2

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Grundaufbau des Getriebes


Die Kupplung K3 treibt den Planetentrger des Planetengetriebes I. ber die K3 werden die Gnge drei, vier und fnf geschaltet. Diese Kupplung ist ebenfalls fliehkraftausgeglichen.
232_102 232_101

K3 232_147 Planetentrger I

Die Kupplung K4 treibt im fnften Gang das Sonnenrad des Planetengetriebes III. Sie ist eine Kugelventil-Kupplung.
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K4

232_148 Sonnenrad III

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Die Bremsen
im Automatikgetriebe haben die Aufgabe, durch das Festhalten einzelner Bauteile der Planetengetriebe die bersetzungen der Gnge zu ermglichen. Im 5-Gang-Automatikgetriebe kommen unterschiedliche Bauarten zum Einsatz: - zwei Lamellenbremsen und - eine Bandbremse.
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Lamellenbremsen funktionieren grundstzlich wie Lamellenkupplungen. Sie bestehen ebenfalls aus zwei Lamellenpaketen, die hydraulisch zusammengepret werden. Im Gegensatz zu den Kupplungen, die bewegliche Bauteile des Planetengetriebes antreiben, halten die Lamellenbremsen diese Bauteile fest. Beispiel Lamellenbremse B1 Bei der Bremse B1 ist ein Lamellenpaket mit dem Getriebegehuse und das andere mit dem Planetentrger des Planetengetriebes I verbunden. Soll die Bremse den Planetentrger festhalten, wird vom Steuergert ber den Schieberkasten ATF-l auf das Lamellenpaket gedrckt. Bandbremsen haben im Automatikgetriebe die gleiche Aufgabe wie die Lamellenbremsen. Es werden jedoch nicht Lamellenpakete aneinander gepret, sondern ein Bremsband durch einen Hydraulikzylinder angezogen. In der Abbildung sehen Sie, da bei angezogenem Bremsband die Sonne des Planetengetriebes festgehalten wird.

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Grundaufbau des Getriebes


Die Lamellenbremse B1 hlt den Planetentrger des Planetengetriebes II im Rckwrtsgang und im ersten Gang der Tiptronic mit Motorbremse.

232_112

B1

Planetentrger II

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Die Lamellenbremse B2 hlt das Sonnenrad des Planetengetriebes I im zweiten, vierten und fnften Gang.

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Sonnenrad I

B2

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Die Bandbremse B3 hlt das Sonnenrad des Planetengetriebes III. Sie ist in allen Gngen auer im Fnften Gang geschlossen.

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Sonnenrad III

B3

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Grundaufbau des Getriebes


Die Druckspeicher
In den Hydraulikkreislufen der Kupplungen K1, K3 und K4, sowie der Lammelenbremse B2 befindet sich jeweils ein Druckspeicher. Zwei weitere Druckspeicher sitzen im Schieberkasten und zwei im Getriebegehuse. Sie haben die Aufgabe das Schlieen, der oben genannten Kupplungen und der Bremse, weich zu gestalten.

Druckspeicher im Getriebegehuse fr die Kupplung K4

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Druckspeicher im Gehuse und im Gehusedeckel fr die Bremse B2

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K1 K3

Druckspeicher am Schieberkasten 232_131 fr die Kupplung K1 und K3

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So funktioniert es. Beispiel: Erste Gang, Whlhebelstellung D. Soll eine, der in der Einfhrung dieses Themas genannten Kupplungen oder die Bremse geschlossen werden, strmt ATF-Druckl vom Schieberkasten gleichzeitig zum Druckspeicher und zu der Kupplung bzw. Bremse, die geschlossen werden soll.

gesteuerter ldruck Druckspeicher mit Kolben und Kolbenfeder

Kupplung

232_001 gesteuerter ldruck Der maximale

Im Druckspeicher drckt das l gegen einen ldruck und federbelasteten Kolben. Ein Teil des ldrucks wird also verbraucht, um gegen die Feder und den ldruck zu arbeiten, so da nicht der volle ldruck an der Kupplung anliegt. Die Kupplung schliet noch nicht vollstndig.

ldruck wird nicht erreicht, da sich das Volumen vergrert.

232_002 gesteuerter ldruck Wenn der Kolben

Erst, wenn der Kolben seine Endstellung erreicht hat, wirkt der gesamte Druck auf die Kupplung und sie schliet vollstndig. Dieser Vorgang verluft genauso an den Kupplungen K3 und K4, sowie der Bremse B2 und wiederholt sich bei jeder Schaltung.

seine Endstellung erreicht, kann das Volumen sich nicht weiter vergrern. Der maximale Druck ist erreicht, die Kupplung schliet.

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Schaltung
Die hydraulische Steuerung
hat die Aufgabe, das selbstttige Hoch- und Herunterschalten der einzelnen Gnge zum richtigen Zeitpunkt zu steuern. Sie besteht aus folgenden Bauteilen: - dem Schieberkasten mit Schaltventilen und zwei Druckspeichern, - den Magnetventilen und - dem Handwhlschieber.

Der Schieberkasten hat die Aufgabe, den durch die ATF-Pumpe aufgebauten ldruck an den Schaltdruck anzupassen und auf alle Schaltglieder zu verteilen.

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Die Magnetventile N88- N93 und N281-N283 sind im Schieberkasten angeordnet. Sie werden vom Steuergert angesteuert. Durch sie werden die gesamten ldrucknderungen in den lkanlen ausgelst und die Kupplungen und Bremsen mit ldruck versorgt.
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Der Handwhlschieber wird durch den Whlhebel bettigt. ber ihn bestimmt der Fahrer den gewnschten Fahrbereich. Der vierte Gang und der Rckwrtsgang werden direkt ber ihn ohne das Steuergert geschaltet.
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Schaltung
Um Ihnen das Zusammenwirken der Kupplungen und Bremsen an den Planetengetrieben etwas deutlicher zu veranschaulichen, wollen wir auf den nchsten Seiten nher betrachten, welche Bauteile zum Schalten der Gnge bentigt werden. Erinnern wir uns zunchst an die beteiligten Bauteile:

B2 K2 K3

Rollenfreilauf

B1 K1

Stirnrad A Stirnrad B

Abtriebsrad Klemmkrperfreilauf

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B3

K4 Ausgleichsgetriebe

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Drehmomentverlauf
Der 1. Gang Whlhebelstellung D
Rollenfreilauf sperrt K1

Sonnenrad II

Klemmkrperfreilauf sperrt

B3 Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N89

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N92

Schieberkasten
Magnetventile bestromt

In der Tiptronic 1. Gang wird zustzlich die Bremse B1 geschlossen. So kann das Fahrzeug mit Motorbremse gefahren werden.

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Der 2. Gang
B2 K1

Klemmkrperfreilauf sperrt

B3 Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N89

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Schieberkasten
Magnetventile bestromt

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Drehmomentverlauf
Der 3. Gang
K3

K1

Klemmkrperfreilauf sperrt

B3

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Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N89

Schieberkasten
Magnetventile bestromt

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Der 4. Gang
B2 K3

Klemmkrperfreilauf sperrt

B3

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Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N92

Schieberkasten
Magnetventile bestromt

Knnen die Magnetventile nicht angesteuert werden (z.B. durch Ausfall des Steuer gertes), wird der vierte Gang durch den Handschieber geschaltet.
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Drehmomentverlauf
Der 5. Gang
B2 K3

K4

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Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N92

Schieberkasten
Magnetventile bestromt

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Der Rckwrtsgang
K2

B1

B3

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Drehmomenteingang Drehmomentverlauf Drehmomentausgang gehaltene Bauteile N88 N89 N92

Schieberkasten
Magnetventile bestromt

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Systembersicht
Sensoren
Steuergert fr automatische Getriebe J217

Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G182

Geber fr Fahrgeschwindigkeit G68

Geber fr Drehzahl Zwischenwelle G265

Multifunktionsschalter F125

Schalter fr Tiptronic F189

Geber fr Getriebeltemperatur G93

Bremsdruckschalter F270

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Signal fr Geschwindigkeitsregelanlage

Motorsteuergert CAN-Bus

Aktoren

Magnet fr Whlhebelsperre N110

Zndeingriff an das Motorsteuergert

Magnetventile im Schieberkasten N88, N89, N90, N92, N281

Motordrehmoment, Motordrehzahl Magnetventile im Schieberkasten N91, N93, N282

Relais fr Anlasperre J226

Beleuchtung fr Skala Whlhebel L101 Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N K142

vom ABS-Steuergert sofern vorhanden zum Steuergert fr Klimaanlage

Fahrgeschwindigkeitssignal an das Steuergert mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz J285


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Elektronische Bauteile - Steuergert


Das Automatikgetriebe-Steuergert J217
ist das Gehirn des Getriebes. Es steuert nach den Eingangsinformationen der Sensoren die Ausgangssignale und damit die Aktoren. Die Fahrprogramme Das Steuergert verfgt ber ein fahrer- und fahrsituationsabhngiges Fahrprogramm, da auf der Informationsverarbeitung Fuzzy-Logik beruht (s. SSP172). Ein weiteres Programm erkennt und bercksichtigt den Fahrwiderstand z.B. bei Bergauf- oder Bergabfahrt, aber auch die Einflsse bei Gegenwind oder beim Fahren mit einem Anhnger. Notlauf Fllt das Getriebesteuergert aus, so kann noch - der vierte Gang und der - Rckwrtsgang eingelegt werden. Diese Gnge werden durch den Whlhebel ber den Handschieber mechanisch im Schieberkasten geschaltet.

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Drehmomentsignal vom Motorsteuergert


Bei allen Fahrzeugen mit elektronischem Gaspedal ist die Haupteingangsgre in das Getriebesteuergert das Drehmomentsignal des Motorsteuergertes. Dieses Signal erhlt das Getriebesteuergert ber den CAN-Bus. Es ersetzt das Signal des Drosselklappenpotentiometers, das bei bisherigen Automatikgetrieben verwendet wurde. Durch eine neue Funktionsstruktur der Motorsteuergerte, die sich auf das Motordrehmoment als zentrale Bezugsgre absttzt, hat das Signal des Motorsteuergertes nun einen direkten Bezug zum aktuellen Drehmoment. Dadurch kann das Getriebesteuergert die Schaltdrcke viel genauer an das aktuelle Motordrehmoment anpassen und die Schaltungen prziser und weicher einstellen.
Automatikgetriebe Steuergert Motorsteuergert

Motordrehzahl, Lastsignal, Zndwinkel 232_173

Signalverwendung Anhand des Drehmomentsignals bestimmt das Getriebesteuergert die erforderlichen Schaltdrcke. Dabei ist der Ablauf des Schaltvorganges zeitlich so gegliedert, da das Getriebesteuergert zunchst dem Motorsteuergert signalisiert, da es schalten will. Daraufhin reduziert das Motorsteuergert das Drehmoment, so da das Getriebesteuergert die Kupplungen mit geringem Druck schlieen kann. So werden die Schaltungen weich und ruckfrei.

Auswirkungen bei Signalausfall Die Schaltungen sind hrter, da vom Getriebesteuergert keine Schaltdruckanpassung durchgefhrt werden kann.

Elektrische Schaltung

CAN high CAN low

Diese nderung setzt auch beim Polo mit elektronischem Fahrpedal und automatischem Getriebe ein.

J217
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Elektronische Bauteile - Sensoren


Datenbertragung direkt an das Steuergert (nicht ber den CAN-Bus)

Die Drehzahlsensoren
Im Automatikgetriebe befinden sich drei Drehzahlsensoren. Alle drei sind innerhalb des Getriebes untergebracht und von auen nicht zugnglich. Es sind Induktivgeber und konstruktiv baugleich.

Der Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G182


erfat die Drehzahl der Getriebeeingangswelle. Dazu tastet er die Zhne auf der Auenseite der Kupplung K2 ab.
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232_212 232_209

Signalverwendung

Das Steuergert verwendet dieses Signal zur: - Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung und - Berechnung des Schlupfes der Wandlerberbrckungskupplung

Auswirkungen bei Signalausfall

Die Schaltungen sind hrter. Die Standabkopplung ist ausgesetzt und die berbrckungskupplung kann nicht mehr geschlossen werden.

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Der Geber fr Drehzahlzwischenwelle G265


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erfat ein Signal entsprechend der Zhne des Stirnrades A am Drehmomentausgang der Planetengetriebe I und II.

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Signalverwendung

Das Steuergert bentigt dieses Signal fr die ffnungs- und Schliezeiten der Kupplungen.

Auswirkungen bei Signalausfall

Die Standabkopplung ist ausgesetzt. Die Schaltungen sind hrter.

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Elektronische Bauteile - Sensoren


Der Geber fr Fahrgeschwindigkeit G68
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erfat die Drehzahl des Parksperrenrades.

232_207 232_211

Signalverwendung

Das Steuergert bentigt dieses Signal: - zur Berechnung der Fahrgeschwindigkeit, - zur Schaltung der Gnge und - zur Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung

Auswirkung bei Ausfall

Der 5. Gang wird nicht mehr geschaltet. Die Schaltungen sind hart, die Standabkopplung ist ausgesetzt und die Schaltzeitpunkte verschieben sich.

Elektrische Schaltung
J217

232_180

G68

G182

G265

Das Signal der Fahrgeschwindigkeit wird dem Steuergert mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz zur Verfgung gestellt. 40

Der Geber fr Getriebeltemperatur G93

sitzt ebenfalls innen im Getriebegehuse. Er ermittelt stndig die Temperatur des ATF-ls und meldet sie an das Getriebesteuergert.

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Signalverwendung

Das Getriebesteuergert verwendet die Temperatur des ATF-ls zur Berechnung eines Warmlauf-Schaltprogrammes, mit dem die Schaltdrcke in Abhngigkeit von der Getriebel-Temperatur geregelt werden. Vereinfacht kann man sagen, da bei niedriger ltemperatur mit einem hohen Schaltdruck gearbeitet wird der dann bei steigender ATF-ltemperatur immer weiter gesenkt wird. Damit das ATF-l nicht berhitzt, werden die Gnge ab einer l-Temperatur von 150 Celsius lnger ausgefahren und die berbrckungskupplung hufiger geschlossen. Durch diese Manahmen reduziert sich die Reibung, und das l khlt ab.

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Elektronische Bauteile - Sensoren

Auswirkung bei Ausfall

Fehlt das Signal des Gebers G93, steht das Warmlauf-Schaltprogramm nicht mehr zur Verfgung, so da das Getriebe mit hheren Drcken schaltet. Bis 70 C verwendet das Steuergert das Signal des Gebers fr Khlmitteltemperatur. Danach arbeitet es mit einem Festwert von 110 C.

Elektrische Schaltung
J217

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G93

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Der Multifunktionsschalter F125


befindet sich auen am Getriebegehuse. Er wird vom Whlhebelseilzug bettigt.

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Bei den bisherigen Automatikgetrieben wurden im Multifunktionsschalter mechanische Schaltungen verwendet. Diese mechanischen Schalter sind jetzt durch Hallgeber ersetzt worden. Diese berhrungslosen Schalter unterliegen keinem Verschlei. Bei Prf- und Reparaturarbeiten beachten Sie bitte den Reparaturleitfaden.

Signalverwendung Der Multifunktionsschalter erfat die Stellung des Whlhebels und gibt diese Information an das Getriebesteuergert weiter. Nach der Stellung des Multifunktionsschalters werden vom Steuergert die Schaltungen eingeleitet und das Relais fr Anlasperre angesteuert, wenn sich der Whlhebel in der Position P oder N befindet.

Auswirkungen bei Ausfall Bei Ausfall des Multifunktionsschalters kann der Motor nur in der Whlhebelstellung P gestartet werden. Fllt er whrend der Fahrt aus, geht das Steuergert automatisch in die Whlhebelstellung D. In beiden Fllen akzeptiert das Steuergert keine vom Fahrer eingelegte Vorwrts-Whlhebelstellungen mehr. Es schaltet dabei alle Vorwrtsgnge elektrisch, nur der Rckwrtsgang mu vom Fahrer eingelegt werden.

Elektrische Schaltung

J217

F125
232_178

43

Elektronische Bauteile - Sensoren


Der Schalter fr Tiptronic F189
befindet sich an der Whlhebelmechanik. Legt der Fahrer den Whlhebel in die rechte Schaltgasse, wird der Schalter bettigt und das Automatikgetriebe befindet sich im TiptronicModus.

232_225

Signalverwendung

Nach dem Signal werden die Gnge durch Antippen des Whlhebels: q nach vorn (+) einen Gang hoch q nach hinten (-) einen Gang runter geschaltet.

Auswirkungen bei Ausfall

Der Tiptronic-Betrieb ist nicht mglich.

Elektrische Schaltung J217 F189 E20 Steuergert fr automatisches Getriebe Schalter fr Tiptronic Regler fr Beleuchtung, Schalter und Instrumente

F189 E20

J217
232_181

44

Der Bremsdruckschalter F270


ist in den Bremskreis integriert. Er liefert dem Automatikgetriebe-Steuergert ein Signal, wenn Bremsdruck aufgebaut ist.
Automatikgetriebe Steuergert Bremsdruckschalter

232_175

Signalverwendung

Das Signal des Bremsdruckschalters verwendet das Getriebesteuergert zur Steuerung der Standabkopplung des Getriebes. Die Standabkopplung wird zur Zeit nur bei Fahrzeugen mit Dieselmotor durchgefhrt. Die Standabkopplung unterdrckt die Kriechneigung des Fahrzeuges und reduziert dadurch den Kraftstoffverbrauch und somit die Abgasemissionen. Steht das Fahrzeug (z.B. an einer Ampel), so nimmt das Getriebesteuergert den Gang heraus.

Auswirkungen bei Ausfall

- Keine Standabkopplung

45

Elektronische Bauteile - Sensoren


Datenbertragung ber den CAN-Bus

Die Motordrehzahl wird vom Geber fr Motordrehzahl erkannt und dem Motorsteuergert bermittelt. Das Motorsteuergert stellt sie ber den CAN-Bus dem Automatikgetriebe-Steuergert zur Verfgung.

Automatikgetriebe Steuergert

Motorsteuergert

232_163

Geber fr Motordrehzahl

Signalverwendung

Das Getriebesteuergert verwendet die Motordrehzahl zur Steuerung der Wandlerberbrkkungskupplung und der Standabkopplung

Auswirkung bei Ausfall

- Die berbrckungskupplung wird nicht mehr geschlossen, - keine Standabkopplung.

46

Der Bremslichtschalter F
Aus Sicherheitsgrnden befinden sich am Bremspedal zwei Bremslichtschalter. Beide bermitteln dem Motorsteuergert die Information Bremse bettigt. Dieses sendet das Signal ber den CAN-Bus an das Automatikgetriebe-Steuergert.

Automatikgetriebe Steuergert

Motorsteuergert

232_172

Bremslichtschalter

Signalverwendung

Bei stehendem Fahrzeug lst das Steuergert nach dem Signal des Bremslichtschalters die Whlhebelsperre. Wird das fahrende Fahrzeug mit geschlossener berbrckungskupplung abgebremst, ffnet das Getriebesteuergert die Wandlerberbrckungskupplung.

Auswirkungen bei Ausfall

Steht eines der beiden Signale zur Verfgung, bleiben die Funktionen erhalten. Fallen beide aus, kann der Whlhebel ohne getretene Bremse bettigt werden.

Der Fehler Bremslichtschalter ist in der Eigendiagnose des Motorsteuergertes abgelegt.

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Elektronische Bauteile - Sensoren


Der Kickdown-Schalter F8
Er wird nur in Fahrzeugen ohne elektrische Gasbettigung verwendet. Mit ihm zeigt der Fahrer dem Steuergert an, da er die maximale Be-schleunigung des Fahrzeugs bentigt. Die Datenbertragung erfolgt ber den CAN-Bus.
Automatikgetriebe Steuergert Motorsteuergert

232_176

Kickdown-Schalter

Signalverwendung

Nach der Anforderung Kick-Down whlt das Steuergert eine besondere Schaltkennlinie, in der die Gnge weiter ausgedreht werden. Zur schnelleren Beschleunigung des Fahrzeuges wird nach der Anforderung, in Abhngigkeit zur Drehzahl, heruntergeschaltet.

Auswirkungen bei Signalausfall

Fllt das Signal aus, errechnet das Motorsteuergert aus der Stellung des Gaspedals ein Ersatzsignal.

48

Ein weiteres CAN-Signal als Eingangsgre fr das Getriebesteuergert ist z.B:

Das Signal vom ABS-Steuergert


Ist es aus der Fahrsituation heraus erforderlich, da das ABS-Steuergert die AntriebsschlupfRegelung (ASR) oder das elektronische Stabilittsprogramm (ESP) einsetzen mu, gibt es diese Information an den CAN-Bus weiter.

Automatikgetriebe Steuergert

ABS-Steuergert

232_177

Signalverwendung

Empfngt das Getriebesteuergert die Information, da ASR oder ESP im Regeleingriff sind, setzt das Steuergert fr die Regelzeit die Schaltungen aus.

Auswirkungen bei Ausfall

Bekommt das Automatik-Steuergert kein Signal vom ABS-Steuergert, so schaltet es das Getriebe auch bei ASR- oder ESP-Anforderung.

49

Elektronische Bauteile - Ausgangs-Signale


Genauso, wie das Getriebesteuergert von anderen Steuergerten Datensignale empfngt, gibt es selber Informationen an andere Steuergerte weiter.

Signal fr Whlhebelstellung an das Motorsteuergert


Das Signal fr Whlhebelstellung ist ein analoges Signal und wird ber eine elektrische Leitung dem Motorsteuergert zur Verfgung gestellt.
Automatikgetriebe Steuergert Motorsteuergert

Multifunktionsschalter F125 232_222

Signalverwendung

Das Motorsteuergert verwendet das Signal der Whlhebelstellung zur Abschaltung der Geschwindigkeitsregelanlage in den Whlhebelpositionen P,N und R.

Auswirkung bei Ausfall

Die Geschwindigkeitsregelanlage ist nicht funktionstchtig.

50

Das Signal vom Geber fr Fahrgeschwindigkeit


wird ber den CAN-Bus anderen Steuergerten zur Verfgung gestellt.
Automatikgetriebe Steuergert Motorsteuergert

Geber fr Fahrgeschwindigkeit G68 232_223

Signalverwendung

Das Steuergert im Schalttafeleinsatz verwendet das Signal fr den Geschwindigkeitsmesser.

Auswirkung bei Ausfall

Das Steuergert im Schalttafeleinsatz errechnet aus dem Signal des Gebers fr die Getriebedrehzahl G38 eine Ersatzgre.

51

Elektronische Bauteile - Aktoren


Die Magnetventile
Im Schieberkasten des Automatik-Getriebes befinden sich neun Magnetventile. Sie werden vom Automatikgetriebe-Steuergert zum Schalten der Gnge angesteuert. Sie lassen sich nach ihrer Arbeitsweise in zwei Typen einordnen:

Ja/Nein-Ventile und

Modulationsventile.

Sechs der neun Magnetventile sind Ja/NeinVentile. Sie knnen einen lkanal entweder ganz ffnen oder vollstndig schlieen. Eine Zwischenstufe ist nicht mglich. Diese Ventile sind mit N88, N89, N90, N92, N281 und N282 bezeichnet.

Die anderen drei Magnetventile sind Modulationsventile. Sie haben nicht nur die Schaltzustnde ganz offen und ganz zu, sondern knnen stufenlos eingestellt werden. Es sind die Ventile N91, N93 und N283.

Anordnung der Magnetventile im Schieberkasten

Magnetventil N88

Magnetventil N92

Magnetventil N281

Magnetventil N89

Magnetventil N93

Magnetventil N91

Magnetventil N90 Magnetventil N283 Magnetventil N282

232_082

52

Die Ja/Nein-Ventile
Die Magnetventile N88, N89 und N92

N88

N92

sind fr das Schalten der Gnge zustndig


N89

232_087

Die Tabelle zeigt Ihnen, welches der drei Magnetventile in welchem Gang vom Steuergert angesteuert wird. (+) = angesteuert

Magnetventil Gang 1. 1. Tip 2. 3. 4. 5. R. + + + + N88 + N89 + + + + + + + N92 + +

Elektrische Schaltung

N88 N89 N92

Schon bei Ausfall eines Ventils geht das Getriebesteuergert in den Notlauf.

53

Elektronische Bauteile - Aktoren


Das Magnetventil N90
wird zum ffnen und Schlieen der Kupplung K1, abhngig von den Fahrbedingungen, angesteuert. Auerdem wird das Magnetventil N90 angesteuert, wenn bei Vorwrtsfahrt der Rckwrtsgang eingelegt wird. Dadurch kann die Kupplung K2 fr den Rckwrtsgang nicht geschlossen werden. Beim Anfahren wird durch dieses Magnetventil der Haupt-ATF-ldruck erhht.
N90

232_088

Auswirkungen bei Ausfall

- Das Steuergert schaltet nicht in den 5. Gang. - Es wird keine Standabkopplung durchgefhrt.

Elektrische Schaltung

J217

N90
232_188

54

Das Magnetventil N281


hlt in den Gngen 1 bis 4 und im Rckwrtsgang ATF-ldruck an der Bremse B3, whrend an den anderen Kupplungen und Bremsen bei den Schaltvorgngen eine Druckabsenkung durchgefhrt wird.

N281

232_089

Auswirkungen bei Ausfall

Nach dem Ausfall des Magnetventils ist die Bremse B3 immer geschlossen, dadurch werden die Rckschaltungen etwas hrter.

Elektrische Schaltung

J217

N281
232_192

55

Elektronische Bauteile - Aktoren


Das Magnetventil N282
Es wird vom Steuergert angesteuert, wenn die Bremse B2 ffnen oder schlieen soll. Sie ist im 2., 4. und 5. Gang geschlossen. Weiterhin sorgt es zusammen mit dem Magnetventil N90 fr die Standabkopplung bei Fahrzeugen mit Dieselmotor.

N282

232_090

Auswirkungen bei Ausfall

- Es kann nur noch im 4. Gang und im Rckwrtsgang gefahren werden. - Es wird keine Standabkopplung durchgefhrt.

Elektrische Schaltung

J217

N282
232_190

56

Die Modulationsventile
Das Magnetventil N93
regelt den Hauptldruck entsprechend der Fahrbedingungen zur Funktion des gesamten Automatikgetriebes. Es sorgt dadurch fr einen gleichfrmigen Fahrzeugbetrieb und ruckfreie Schaltvorgnge.

N93

232_091

Auswirkungen bei Ausfall

- Keine Regelung des Hauptldruckes, dadurch harte Schaltungen, - keine Standabkopplung.

Elektrische Schaltung

J217

N93
232_191

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Elektronische Bauteile - Aktoren


Das Magnetventil N283
regelt den ATF-lruck, der Bremsen B2 und B3. Die Bremse B2 ist im 2., 4. und 5. Gang geschlossen, die Bremse B3 im 1., 2., 3., 4. und im Rckwrtsgang.

N283

232_092

Auswirkungen bei Ausfall

- Maximaler Hauptldruck zu den Bremsen, dadurch harte Schaltungen - keine Standabkopplung.

Elektrische Schaltung

J217

N283
232_189

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Das Magnetventil N91


regelt den Druck beim ffnen und Schlieen der Wandlerberbrckungskupplung. Zum Schlieen der Wandlerberbrckungskupplung wird das Magnetventil vom Steuergert bestromt.

N91

232_093

Auswirkungen bei Ausfall

- Die Wandlerberbrckungskupplung wird nicht mehr geschlossen.

Elektrische Schaltung
J217

N91
232_193

59

Elektronische Bauteile - Aktoren


Der Magnet fr Whlhebelsperre N110
befindet sich in der Mechanik des Whlhebels. Er verhindert, da aus den Whlhebelpositionen P und N in andere Stellungen geschaltet wird. Durch die Bettigung der Bremse wird die Whlhebelsperre aufgehoben. Aktiviert wird sie beim Einschalten der Zndung.
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Auswirkungen bei Ausfall Bei Ausfall des Magneten fr Whlhebelsperre kann der Whlhebel ohne getretene Bremse in einen Fahrbereich gelegt werden. Fallen beide Bremslichtschalter aus, kann der Whlhebel nicht mehr bewegt werden. Ein Fehler der Bremslichtschalter wird in der Eigendiagnose des Motorsteuergertes abgelegt.

232_195

Elektrische Schaltung
J217

232_184

N110

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Die Beleuchtung fr Skala Whlhebel L101 und die Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N K142

sind im Schalter fr Tiptronic F189 integriert. Die Beleuchtung der Whlhebelskala kann ber den Regler fr Beleuchtung - Schalter und Instrumente E20 in der Helligkeit verstellt werden.
232_226

232_197

Die Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N zeigt an, wenn sich der Hebel in diesen beiden Positionen befindet. Sie soll den Fahrer daran erinnern, da zum Wechsel aus diesen beiden Whlhebelstellungen die Bremse getreten werden mu.

232_198

Elektrische Schaltung J217 F189 E20 K142 L101 Steuergert fr Automatikgetriebe Schalter fr Tiptronic Regler fr Beleuchtung, Schalter und Instrumente Beleuchtung fr Whlhebelstellung P/N Beleuchtung fr Skala Whlhebel
F189 K142

L101

N110 J217

E20

232_196

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Funktionsplan
Bauteile F125 Multifunktionsschalter F189 Schalter fr Tiptronic F270 Bremsdruckschalter G68 Geber fr Fahrgeschwindigkeit G182 Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G265 Geber fr Zwischendrehzahl J217 J226 Steuergert fr Automatikgetriebe Relais fr Anlasperre und Rckfahrlicht Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N Beleuchtung fr Skala Whlhebel
S S

B N110

K142

J226

L101

N88 N93 Magnetventile N110 Magnet fr Whlhebelsperre N281N283 Magnetventile S Sicherung

weitere Signale A B C D E F G H I K L zu den Rckfahrleuchten zum Zndanlaschalter zum Anlasser Kl. 50 Fahrgeschwindigkeitssignal Fahrgeschwindigkeitssignal Eigendiagnose CAN - high CAN - low Regler fr BeleuchtungSchalter und Instrumente Whlhebelstellung zum Motorsteuergert Signal fr Geschwindigkeitsregelanlage

F125

62

K142

L101 G68

G182

G265

F189

J217

G93 F270

N88 - N93 N281 - N283

232_014

63

Eigendiagnose
Die Eigendiagnose des Automatik-Getriebes berwacht eigenstndig die Signale der Sensoren, sowie die Ansteuerung der Aktoren und fhrt eine Eigenprfung des Steuergertes durch. Treten Fehler auf, werden Ersatzfunktionen bereitgestellt und die Fehler im Fehlerspeicher des Steuergertes abgelegt. Es handelt sich hierbei um einen permanenten Fehlerspeicher. Das bedeutet, der Inhalt des Fehlerspeichers bleibt erhalten, auch wenn das Steuergert vorbergehend elektrisch abgeklemmt wurde.

Zur Fehlersuche und zum Auslesen des Fehlerspeichers wird das neue Fahrzeugdiagnose-, Me- und Informationssystem VAS 5051 verwendet. Dieses Gert beinhaltet smtliche Hilfsmittel, die fr die Fehlersuche in elektronischen Fahrzeugsystemen bentigt werden. Der Anwender kann sich dabei durch die gefhrte Fehlersuche leiten lassen oder mit Hilfe der Metechnik Prfablufe durchfhren.

210_102

Folgende Funktionen sind in der Eigendiagnose unter dem Adrewort 02 Getriebeelektronik mglich: 01 02 04 05 06 08 Steuergerteversion abfragen, Fehlerspeicher auslesen, Grundeinstellung einleiten, Fehlerspeicher lschen, Ausgabe beenden und Mewerteblock lesen.

64

Funktion 01
Steuergerteversion abfragen
Ersatzteilnummer des Steuergertes 09A927750 Getriebebezeichnung AG5 Getriebe 09A Programmstand 0004

WSC 0000

Werkstattcode

Funktion 02
Fehlerspeicher abfragen Die farbig dargestellten Sensoren und Aktoren werden von der Eigendiagnose erkannt und im Fehlerspeicher abgelegt.

G265 J217 G68 N110 G182 N88, N89, N90, N92, F125 N281 N91, N93, F189 N282

G93

L101 K142

F270 232_200

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Eigendiagnose
Funktion 04
Grundeinstellung Nach der Reparatur des Gebers fr Fahrpedal oder nach Austausch des Motorsteuergertes ist es erforderlich, eine Grundeinstellung durchzufhren. Wie auch beim 4-Gang-Automatikgetriebe mu nach dem Wechsel des Steuergertes eine Grundeinstellung durchgefhrt werden.

Funktion 08
Mewerteblock lesen Die Signale der farbig hervorgehobenen Bauteile knnen im Mewerteblock geprft werden.

G265 J217 G68 N110 G182 N88, N89, N90, N92, F125 N281 N91, N93, F189 N282

G93

L101 K142 ABS

F270

J285

232_199

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Service
Spezialwerkzeuge Entsprechend des Betreuungskonzeptes fr das 5-Gang-Automatikgetriebe werden folgende neue Spezialwerkzeuge zur Reparatur bentigt.

Druckstck T 10087

zur Montage des Wellendichtringes

232_205

Druckstck T10088

zur Montage der Flanschwelle links und rechts

232_204

Druckstck T10089

zur Montage des Dichtringes am Drehmomentwandler

232_203

Druckstck T10090

zur Montage des Dichtringes an der Schaltwelle

232_202

Justierplatte 3282/32

zum Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug


232_201

T10091

zur Einstellung des Multifunktionsschalters

232_224

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Prfen Sie Ihr Wissen


1. In welcher Whlhebelstellung luft der 1. Gang mit Motorbremse? a) Der 1. Gang ist immer mit Motorbremse. b) Nur in Whlhebelstellung D c) Nur in der Tiptronic-Schaltgasse

2.

Wieviele Planetengetriebe sind im AG5 verbaut? a) 2 Ravignaux-Planetenstze b) 3 Planetengetriebe c) 4 Planetengetriebe

3.

ber welche Bauteile gelangt das Drehmoment in die Planetengetriebe? a) ber das Sonnenrad des Planetengetriebes II und ber die Kupplung K3 b) ber die Kupplung K1 und die Kupplung K2 c) Nur ber die Kupplung K3

4.

Welche Kupplungen sind im AG5 Fliehkraft druckausgleichend? a) Nur die Kupplung K4 b) Kupplung K2 und die K4 c) Kupplung K1 und die K3

5.

Gibt es im AG5 von der Bauart unterschiedliche Bremsen? Wenn ja, wie werden diese bezeichnet? a) Nein b) Ja 1. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

68

6.

Bezeichnen Sie die Bauteile!

232_060

69

7.

Welche Aufgabe haben die Druckspeicher? a) Sie bestimmen den Hauptldruck des Automatikgetriebes. b) Sie sind fr das weiche Schlieen der Kupplungen K1, K3 und K4 sowie fr die Bremse B2 zustndig. c) Durch sie wird die Bandbremse B3 geschaltet.

8.

Wieviele Magnetventile befinden sich im Schieberkasten des Automatikgetriebes? a) 7 b) 8 c) 9

9.

Durch die unterschiedliche Einschaltkombination von Magnetventilen wird das Schalten der Gnge eingeleitet. Wie ist die Elektrische Bezeichnung dieser 3 Magnetventile? a) N88, N89 und N92 b) N91, N93 und N282

10.

Im Automatikgetriebe befinden sich 3 Drehzahlsensoren deren Konstruktions- und Funktionsprinzip gleich ist. Nach welchem elektrischem Funktionsprinzip arbeiten sie? a) Ihre Funktion basiert auf dem Hall-Prinzip. b) Ihre Funktion basiert auf dem Induktions-Prinzip.

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Lsungen 1.) c 2.) b 3.) a 4.) c 5.) b 6.) s. Seite 16 7.) b 8.) c 9.) a 10.) b

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