Cockpit 1303 PDF

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50
Das Schweizer LuftfahrtMagazin Nr. 3/Mrz 2013
!
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E F h C
W l ig em
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Hi au s
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l iv
CoverStory
Schwedische
Gripen am
Red Flag
Civil Aviation
Report
LOT Dreamliner
Mit den Rampern
als Hoffnungstrger unterwegs
History
Spitfire fr die
Schweiz?
GRIPEN ENTSCHEID
FR DIE UNABHNGIGKEIT.
Wirkliche Unabhngigkeit entsteht erst durch die richtigen Partner.
Partner, die sich vertrauen und die bereit sind, im Interesse des gemeinsamen
Erfolges alles zu teilen: Technologie. Know-how. Erfahrungen. Beziehungen.
Partner, die wissen, dass eine erfolgreiche Zusammenarbeit auf Gegenseitigkeit
beruht. Das ist die Philosophie von Saab.
Gripen ist darum viel mehr als ein Kampfjet der neuesten Generation und ein
Produkt der Spitzentechnologie. Es ist ein ganz neuer Weg zu denken und zu
handeln, orientiert an Werten, welche Schweden und die Schweiz teilen.
www.gripen.ch
ANTICIPATE TOMORROW
Cockpit 03 2013
Editorial
Take-off
Liebe Leserinnen und Leser

Es gibt Tabus ber die man nicht schreibt.
Political correctness. Beisshemmungen.
Ombudsmann. Worber man aber nicht
schreibt, darber wird auch nicht diskutiert. Seien wir fr einmal etwas unkorrekt und sprechen luftfahrtspezifische
Tabus an.
Sehr bergewichtige Passagiere. Das Tabuthema schlechthin. Welche Airline
mchte zu diesem Thema der Eisbrecher
sein? Keine. Ein Aufschrei der Medien
und Klagen Betroffener (Diskriminierung!) ist vorprogrammiert.
Wer sich also dazu ussert, spielt russisches Roulette.
Sie alle sind schon Sitznachbar eines/einer bergewichtigen gewesen. Der enge Sitz im Flugzeug wird noch enger. Fahr ich mit
dem V, dann kann ich meinen Platz selber whlen, aber im vollbesetzten Airbus? Kurz: Ich muss es nehmen, wie es kommt. Das
ist derjenige Teil, der vom Passagier/der Passagierin wahrgenommen wird. Aber stopp: Habe ich als Durchschnittsgewichtler
fr meine paar Kilos Gepckbergewicht nicht eben einen sndhaft teuren Aufpreis bezahlt? Noch unlogischer trifft es zarte
Damen mit 30 Kilogramm weniger Lebendgewicht sie werden
analog bestraft.
Das Fragezeichen des Normalpassagiers zum heutigen System
ist das eine. Das andere ist die konomie. Wenn 40 Kilogramm
mehr von Zrich nach Tokio fliegen, dann lsst sich der Spritmehrverbrauch aufs Kilo genau berechnen. Und hier liegt die Krux der
konomischen Unvernunft versus political correctness. Beim Design neuer Flugzeuge wird fr jedes einzelne Kilo Mindergewicht
viel Aufwand betrieben. Liebe Airline-Manager: Wer wagt den ersten Schritt?
Ein zweites no go ist die Diskussion ber attraktive Kabinenbesatzungen. Der nun reflexartig aufkeimende Glschteler-Vorwurf
nehme ich gelassen hin. Ich meine, Flight Attendants mnnlich
oder weiblich sind Dienstleister. Qualitt, Herzlichkeit sowie eine
sympathische Erscheinung sind Grundvoraussetzung dafr. Zu oft
treffe ich aber auf Damen und Herren, die scheinbar nur einen Job
verrichten. In der heutigen Zeit derselben Preise, desselben Materials und einem vergleichbaren Dienstleistungsangebot kann dies
der kleine Unterschied sein.
Und nachgefgt: Dienstalter ist kein Qualittslabel. Mglich,
dass ltere Matre de Cabins ber mehr Know-how verfgen.
Aber zu oft ist ihnen das Lcheln abhanden gekommen. Niemand MUSS doch fliegen? Dieses Phnomen beachte ich besonders in den USA. Viel Freude haben mir krzlich zwei Flge mit
Edelweiss gemacht. Alles oben Bemngelte traf in keiner Weise
zu. Kompliment!
Frauen im Cockpit. Auf diesen Punkt machte mich meine Redaktionskollegin aufmerksam selber als F/A viele Jahre in der ganzen
Welt unterwegs. Ja, noch immer tun sich ltere Piloten schwer,
mit einer Kollegin an ihrer Seite zu fliegen. Und die Quote der Pilotinnen liegt immer noch deutlich unter 5 %. Rationale Grnde
gibt es dafr keine. Nur: Wenn Frauen Mnnerdomnen besetzen,
mssen sie besser sein als ihre mnnlichen Pendants. Dies trifft
nicht nur auf den Pilotenberuf zu. Was die Macho-Seele aber ein
weiteres Mal krnkt.
Und noch ein anderes Thema spricht die ehemalige Flight Attendant an: be- und angetrunkene Passagiere. Erstaunlich, welche euphorisierende Wirkung der Alkohol auf 12 000 Metern Flughhe
auf die Herren und Damen der Schpfung haben kann.
Tabu Sicherheit: Fr die Sicherheit an und um die Flughfen wird
jhrlich ein hoher dreistelliger Millionenbetrag ausgegeben. Shampoo und Zahnpaste bleiben am Security-Check hngen, das kleine
Taschenmesser ebenso. Total irrational: Ich kann mir im Tax-free
wieder ein neues Messer kaufen ... Wie vielen Reisenden ist schon
bei der Sicherheitskontrolle die Vorfreude abhandengekommen!
Ein rgernis, weil gesunder Menschenverstand kein Bestandteil
solcher Kontrollen ist. Die Mitarbeiter der Security arbeiten stets
mit der Angst einer verdeckten Kontrolle. Georg Orwell.
Nun weiss jeder Insider eines Flughafens um die vielen SicherheitsLeaks auf seinem Platz allen (Show-) berprfungsverfahren zum
Trotz. Und wenn die Mitarbeiter das wissen, dann ist es auch ein
Leichtes fr Missetter, diese in Erfahrung zu bringen.
Ein Top-Tabu aus der politischen Ecke: Israel. Israelische Gter,
Waffen, Kultur pfui Deibel! Wie kurz kann eigentlich ein Kurzzeitgedchtnis sein? Zwei Flugzeuge hat die Swissair durch palstinensischen Terror verloren, viel Leid hat dieser ber unser Land
gebracht. Und am Flughafen Tel Aviv fielen im Jahr 1972 26 Leute
einem Massaker zum Opfer. Der Schreibende von 1973 bis 1978
selber in Israel wohnhaft kennt die schrecklichen Bilder palstinensischen Terrors.
Heute ldt Geri Mller, Nationalrat der Grnen und Mitglied der
Sicherheitskommission, die Nachfahren dieser Terroristen ins Bundeshaus ein. Es ist nicht so, dass diese junge Generation etwa gelutert wre. Im Gegenteil: In Gaza werden politischen Gegnern die
Knie zerschossen, Kinder werden als (ferngezndete) Body traps zu
den Checkpoints gesandt, Tausende(!) von Raketen auf das gegenberliegende Israel gelenkt. Pfui Deibel!
Natrlich kenne ich die angebotenen Gegenargumente. Aus der
geheizten Stube und mit gut geflltem Bauch lsst sich leicht eine
philosophische Rechtfertigung fr die Freiheitskmpfer zusammenzimmern. Und zugegeben: Ich bin Partei, unterhalte ich doch
heute noch gute, freundschaftliche und geschftliche Beziehungen zu Israel.
Liebe Leserinnen und Leser. Tabus? Sie kennen sicher noch einige
mehr davon. Und es sei gesagt: Auch der Schreibende kennt (leider)
Beisshemmungen. Diese werde ich wohl fr mein letztes Editorial
in der September-Ausgabe ablegen mssen ... Freuen (oder rgern)
Sie sich schon heute darauf!
Nach so viel ernsthafter Worte ein Schmunzel-Schluss. Mit dem
Eintreffen des grossen Schnees habe ich mir einen Schneeschieber
mit Flsterkante gekauft. Schn, was uns der kulturelle Austausch
doch an Wortschpfungen schenkt! Nicht schn: Die Nachbarn hren mich morgens um fnf nicht mehr arbeiten ...
In diesem Sinne, Ihr Max Ungricht
Bereit fr die Herausforderung?
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Cockpit 03 2013
Military Aviation
Helicopter
Rstungsprogramm 2012
mit Gripen
34 Helikopter im Winterlicht
eine Fotoreportage
Flugplatz Dbendorf:
Mischnutzung als Lsung
36 Swiss Helicopter Association

SHA Die InfoSeite
11 Kunpeng Chinas neues

Transportflugzeug
Civil Aviation
14 Bei LOT ist der Dreamliner
ein Hoffnungstrger
17 Wie weiter mit Berlin?
18 Spotters Corner Die Flug
hfen Bangkoks
20 Airbus mit neuen Listen
preisen
21 Your Captain speaking
Liebes Logbuch
24 Horizon Swiss Flight Academy

Julia Bssers Weg zur Pilotin
Airports
Military Aviation
Flugplatz Dbendorf:
Mischnutzung als Lsung
38 Data Sheet: Robinson R66

Turbine
39 Swiss Helicopter AG:
Der Cabri G2
History
40 Spitfire fr die Schweiz
Churchill gab grnes Licht
Report
52 Ein Tag mit den Rampern auf
dem Flughafen Bern
22 Swiss AviationTraining Der

Weg ins Airline Cockpit (19)
23 Suchoi Superjet 100 mit
Anlaufschwierigkeiten
Inhalt
Regelmssige
Rubriken
3
14
Civil Aviation
Bei LOT ist der Dreamliner ein

Hoffnungstrger
Takeoff
12 Inside
37 HeliFocus
42 Vor 25 Jahren
26 Buochs mit neuem Tower
44 News
46 HBRegister
Mittelposter
28 Suchoi T50;
Zeichnung: Daniel Jorns
Cover Story
48 WEFGallery
50 WEFGallery live
54 Letzte Seite: Events, Wettbe
werb, Vorschau, Full stop
30 Red Flag 2013 Luftkrieg

ber Nevada
32 Die Greifvgel ber Nevada
(Gripen)
30
Cover Story
Red Flag 2013 Luftkrieg

ber Nevada
Titelbild: Gripen A der schwedischen Luftwaffe mit Amraam und

Sidewinder bestckt. Foto: Saab K. Tokunaga
Cockpit 54. Jahrgang

Herausgeber
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am Ende des Vormonates.
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2011)
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Bitte Texte und Fotos nur
nach vorheriger Absprache
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ISSN 00100110
40
History
Spitfire fr die Schweiz

Military Aviation
Cockpit 03 2013
Gripen fr die Schweiz
Rstungsprogramm
2012
Am 17. Januar stellten die Verantwortlichen der Armee und der armasuisse in Emmen das Rstungsprogramm
2012 vor. Darin schlgt der Bundesrat dem Parlament den Kauf von 22 Einsitzern Gripen E vor. Gleichentags
gab die schwedische Regierung ihr Einverstndnis fr die Bestellung von 60 Gripen E durch ihre Flygvapnet.
n Emmen unterstrich der Chef der Armee, Korpskommandant Andr Blattmann, die Bedeutung von Kampfflugzeugen innerhalb des Gesamtsystems der
Armee. Fr stichprobenartige Luftpolizeieinstze wrden unsere heutigen 33 F/A-18
Hornet ausreichen. Dies jedoch nur zu Brozeiten. Um Teile des Schweizer Luftraumes whrend vierundzwanzig Stunden zu
schtzen oder zu sperren, wrden 40 bis 50
Kampfflugzeuge bentigt. Solche Einstze
fliegt die Schweizer Luftwaffe jeweils whrend des World Economic Forums. Whrend des Irak- und des Balkankriegs sowie
der Euro 08 und dem G8-Gipfel in Genf wurde diese Prsenz von der Luftwaffe verlangt.
Diese Einsatzbereitschaft knnte jedoch
hchstens vierzehn Tage aufrechterhalten
werden. Um in Konfliktsituationen den gesamten Schweizer Luftraum wirkungsvoll
zu schtzen und die Armee zu untersttzen, braucht es 60 bis 70 Kampfflugzeuge.
Mit der Beschaffung von 22 neuen Gripen
wird die Luftwaffe ab 2021 ber 55 moderne
Kampfflugzeuge verfgen.
Schweizer ihr Rstungsprogramm vorstellten, setzte die schwedische Regierung ein

deutliches Zeichen. Sie gab grnes Licht
fr die Bestellung von 60 Gripen E durch
die schwedische Luftwaffe, wie der schwedische Botschafter in der Schweiz, Per
Thresson, den anwesenden Journalisten
mitteilte. Laut Thresson hat dieser Entscheid grosse Vorteile fr die Schweiz. Die
Flygvapnet habe noch hhere Ansprche
an die Systeme und Waffen des Gripen E
und davon werde auch die Schweiz profitieren. Zudem gehen die mit Schweden ausgehandelten Staatsgarantien weit ber die
normalen Garantien hinaus. Thresson besttigt auch, dass bei einem negativen Beschaffungsentscheid das Risiko allein bei
Schweden liege und der Schweiz keine Kosten entstehen wrden.
Das richtige Flugzeug

Blattmann betont, dass der Gripen die richtige Wahl sei. Er erflle die militrischen
Anforderungen und habe das beste KostenNutzen-Verhltnis. Damit sei der Gripen fr
die Armee finanzierbar. Die heute eingesetzten F-5 Tiger II knnen ihre Aufgaben nicht
mehr erfllen und deren Betrieb wird immer teurer. Mit den F/A-18 Hornet und den
neuen Gripen E kann die Lufthoheit zu jeder
Tages- und Nachtzeit sowie bei jedem Wetter gewhrleistet werden. Mit den Gripen E
kann die Luftwaffe zudem die Grundfhigkeiten in der Luftaufklrung und im Erdkampf wiedererlangen.
Schweden setzt Zeichen
Beim Schweizer Entscheid fr den Gripen
versicherte die schwedische Regierung, dass
sie fr ihre Luftwaffe ebenfalls den Gripen
E kaufen werde. Als das schwedische Parlament im Dezember 2012 dem Kauf von
40 bis 60 Gripen E nur unter Vorbehalten
zustimmte, verunsicherte dies die Schweizer Politiker. Doch am gleichen Tag, als die
Foto: Walter Hodel
Ganz oben: ein Schweizer Gripen E in der Luftverteidigungrolle mit zwei IRIST an den Flgel
enden sowie fnf Meteor und zwei abwerfbare Zusatztanks.
Oben: der Gripen F Demonstrator am 17. Januar 2013 in Emmen. Bewaffnet mit zwei IRIST
(Flgelenden) und zwei MeteorLenkwaffen sowie einem abwerfbaren Treibstofftank.
Nur Einsitzer
Ursprnglich plante das VBS die Beschaffung von 16 Gripen E (Einsitzer) und sechs
Gripen F (Doppelsitzer). Nun schlgt der
Bundesrat dem Parlament den Kauf von 22
Einsitzern Gripen E vor. Damit schliesst sich
die Schweiz dem Entscheid Schwedens an,
die ebenfalls auf den Kauf von Doppelsitzern verzichtet. Dieser hat nmlich wegen
der kleineren Treibstofftanks, der fehlenden
Bordkanone und dem grsseren Gewicht
eingeschrnkte Einsatzmglichkeiten. Zudem ist er teurer als der Einsitzer. Dafr sind
im Kaufpreis nun zwei Flugsimulatoren fr
die Ausbildung enthalten.
Alles inbegriffen
Alle Schweizer Gripen E knnen fr Luftpolizeidienst, Luftverteidigung, Aufklrung und Erdkampf eingesetzt werden. Die
Schweiz wird vier Aufklrungssysteme
7
RecceLite und eine Bodenstation erhalten. Im Weiteren acht
Luft-Boden-Systeme mit einem Laser-Zielbeleuchtungsbehlter
Litening fr den Einsatz von Lenkbomben Paveway II. Diese
500-Pfund-Bomben knnen sowohl Laser- wie auch GPS-gesteuert
werden. Fr den Luftkampf erhalten die Gripen E neue europische Infrarotlenkwaffen IRIS-T. Sie ist der AIM-9 Sidewinder
berlegen und wird als die zurzeit fortschrittlichste KurzstreckenLenkwaffe bezeichnet. Und die neue europische Radar-Lenkwaffe
Meteor weist gegenber der AIM-120 AMRAAM eine grssere
Einsatzreichweite auf. Alle Systeme sind im Beschaffungskredit
von 3,126 Milliarden Franken inbegriffen.
Lckenfller
Der Vertrag fr die Beschaffung der 22 Gripen E ist gemss armasuisse im Mai 2013 bereit. Der Gripen E soll ab 2018 ausgeliefert
werden, wobei die ersten drei Maschinen Schweden erhalten wird.
Noch im gleichen Jahr liefert Saab die ersten Maschinen an die
Schweiz, die bis 2019 elf Gripen E erhlt. Damit kann die erste
von zwei Gripen-Staffeln aufgestellt werden. Wo diese Staffel stationiert sein wird, steht heute noch nicht fest. Der letzte Gripen E
wird 2021 ausgeliefert.
Weil die Northrop F-5 Tiger II schon heute ihre Aufgaben nicht
mehr erfllen knnen, suchte man nach einer bergangslsung.
Die veralteten Flugzeuge sollen sobald als mglich ausgemustert
werden. Damit knnten jhrlich 48 Millionen Franken eingespart
werden. Die entstehende Lcke bis zur vollstndigen Einsatzbereitschaft der Gripen E soll mit Flugzeugen der schwedischen Luftwaffe gefllt werden. Es ist geplant, fr jhrlich 44 Millionen Franken
eine Staffel Gripen C/D von der Flygvapnet zu mieten. Mit diesen
acht Gripen C (Einsitzer) und drei Gripen D (Doppelsitzer) knnten die F-5 Tiger II frhzeitig ersetzt und die Leistungsfhigkeit der
Luftwaffe erhht werden. Gleichzeitig wrde die Ausbildung der
Piloten fr den spteren Einsatz mit der Gripen E erleichtert. Die
Luftwaffe plant, die operationelle Einsatzbereitschaft fr Luftpolizei und Luftverteidigungseinstze 2020 zu erreichen. Die Fhigkeit
fr taktische Luftaufklrung soll 2022 und diejenige fr Erdkampfeinstze 2024 erreicht werden.
Aufklrungsbehlter RecceLite von Rafael an einem schwedischen

Gripen C in Emmen. Er ist 2,2 m lang mit einem Durchmesser von
40,6 cm und wiegt 200 kg.
Laser oder GPSgesteuerte Bomben Raytheon GBU49 Enhanced

Paveway II mit 500 Pfund Gewicht (226 kg).
KurzstreckenInfrarotlenkwaffe IRIST (AIM2000) eines europischen

Konsortiums aus Firmen in sechs Lndern unter der Leitung der deut
schen Diehl BGT in berlingen am Bodensee.
Walter Hodel
Fotos: Walter Hodel
Beladungsvarianten des Schweizer Gripen E
Grafik: armasuisse
Die MBDA Meteor stammt von einem europischen Konsortium un

ter der Leitung von EADS und BAe Systems. Mit dieser 3,65 m langen,
radargesteuerten Lenkwaffe knnen Ziele ausserhalb des Sichtbereichs
bekmpft werden.
Der schwedische
Botschafter in Bern,
Per Thresson,
sagt, dass Schwe
den ursprnglich erst
2022/2023 neue
Gripen E bestellen
wollte. Nun habe
man diese, auch we
gen der Schweiz,
vorgezogen.
Military Aviation
Cockpit 03 2013
Flugplatz Dbendorf
als Lsung
Foto: Schweizer Luftwaffe
Mischnutzung
Pilatus PC6 Porter ber dem Militrflug

platz Dbendorf. Im Hintergund die Stadt
Dbendorf.
Der Flugplatz Dbendorf muss mglicherweise aus Spargrnden in seinem 100. Jubilumsjahr als Militr
flugplatz geschlossen werden. Dies, obwohl der Betrieb dieses stlichsten Sttzpunktes der Luftwaffe auch
ohne Jets durchaus Sinn macht. Doch ohne Geld kein Flugbetrieb. Eine gemeinsame zivile und militrische
Mischnutzung knnte die Wiege der Schweizer Aviatik vor der Zerstrung retten.
che zwischen Wangen und Dbendorf. Mit
Untersttzung der beiden Gemeindeprsidenten gelang es, dass aus dem ehemaligen
Ried ein Flugplatz entstand. Dieser war im
Oktober 1910 Schauplatz der 1. Zrcher
Flugwoche. Das grosse Fest mit vier Flug-
Der Militrflugplatz im August 1951. Die Stadt Dbendorf am linken

Bildrand.
zeugen lockte gegen 100 000 Besucher nach

Dbendorf.
Einmarsch des Militrs
Der tolle Erfolg dieser Flugschau konnte
aber nicht darber hinwegtuschen, dass
Foto: Walter Hodel
ie Entstehung des heutigen Flugplatzes Dbendorf geht auf das

Jahr 1909 zurck. Auf der Suche
nach einem geeigneten Gelnde fr seine
Demonstrationsflge fand der franzsische
Aviatiker Reynold Jaboulin eine ideale Fl-
Das Aus in Raten? Der Auszug der Fliegerstaffel 11 und damit der
Jets am 16. Dezember 2005 war eine Folge des neuen Stationierungs
konzeptes und damit der Sparmassnahmen der Armee.
Zerstren fr Visionen?
Die Aufzhlung aller guten Grnde, ob
nun militrisch oder wirtschaftlich, ntzt
nichts, wenn die Politik die fr den Betrieb
ntigen Gelder nicht zur Verfgung stellt.
Die Armee muss sparen und dies fordert ihre
Opfer. Die Ankndigung, das Flugplatzge-
Dbendorf als Parkplatz fr BusinessJets whrend des WEFs.
lnde verkaufen zu wollen, fhrte zu einer

Flut von Interessenbekundungen. Die Visionen schossen wie Pilze aus dem ehemaligen Riedboden. Ob Dbenholz, Dland,
eine Autorennstrecke, ein Innovationspark,
ein neues Gewerbe- oder Wohngebiet, immer soll die bestehende Infrastruktur zerstrt werden. Die ganzen 170 Hektaren sollen mehrheitlich berbaut werden. Heute
sind lediglich rund 50 Hektaren verbaut.
Der grsste Teil wird landwirtschaftlich genutzt. Soll Dbendorf ein Flugplatz bleiben,
kommt nur eine gemeinsame militrische
und zivile Nutzung infrage. Ansatzweise ist
das schon heute der Fall. Der Flugplatz ist
schon ein Innovationspark, sagt der Flugplatzkommandant Oberst im Generalstab
Beat Herger und nennt das Projekt Solar
Impulse, Aerolite, den Ausrster von Rettungsflugzeugen und -helikoptern, das Trainingscenter des TCS, die Rega und die Ausrstungswerkstatt der Luftwaffe. Letztere
ist ein Hightech-Betrieb der Armee und vom
Kanton Zrich aus fr die ganze Schweiz
zustndig.
Beat Herger erklrt Cockpit, was heute auf
dem Zrcher Militrflugplatz luft:
Arbeitspltze
Dbendorf gehrt zum Flugplatzkommando Alpnach. Hier fliegen mit Ausnahme der
Kampfjets alle Flugzeuge und Helikopter
der Luftwaffe. Zwei Flugzeuge der Landes
topografie sind stationiert. Die Ma-
Foto: Walter Hodel
und richtige Grnde

Doch es gibt sehr gute Grnde fr den Erhalt des Flugplatzes Dbendorf. Die Lage
ist strategisch gnstig. Vom Zrcher Militrflugplatz erreicht man die gesamte Ostschweiz und damit ein grosses Grenzgebiet
auch mit einem Hubschrauber schnell. Sicherlich ist dies auch von Emmen oder Alpnach mglich. Doch der lngere Anflugweg
kann ein grosser Nachteil sein. Die Verweildauer im Einsatzgebiet verringert sich entsprechend. So befinden sich bereits heute
wegen der geografischen und topografischen guten Lage neben einem temporr
stationierten SAR-Hubschrauber der Luftwaffe auch die REGA-Einsatzbasis und ein
Polizeihubschrauber in Dbendorf. Die
gute verkehrstechnische Anbindung und
die zahlreichen Arbeitspltze sind weitere
gute Grnde. Und schliesslich msste man
fr viel Geld eine recht moderne und vor allem funktionierende aviatische Infrastruktur zerstren.
Dbendorf ist zudem schweizweit die letzte
strategische Reserve, um allfllige Flughafenkapazitten aufzubauen!
Umgekehrte Vorzeichen
Von 1919 bis 1948 war Dbendorf als
Flughafen Zrich die Heimatbasis der
Ad Astra und spter der Swissair. Nach
der Einweihung des Flughafens ZrichKloten blieben nur die Militrflugzeuge zurck. Neunzig Jahre lang war Dbendorf ein bedeutender Sttzpunkt
der Luftwaffe. Bis das Departement fr
Verteidigung, Bevlkerungsschutz und
Sport (VBS) 2004 im Zuge von Sparmassnahmen die Schliessung in Aussicht gestellt hat. Die Degradierung des Militrflugplatzes begann bereits 2005, als
mit dem Abzug der Fliegerstaffel 11 nach
Meiringen der Jet-Betrieb in Dbendorf
eingestellt wurde. Sollte das Militr wie
geplant im nchsten Jahr endgltig abziehen, stnde man mit dem gleichen
Problem wie vor 100 Jahren da: Wie finanziert man einen zivilen Flugbetrieb
in Dbendorf?
Falsche Grnde
Dbendorf ist die Wiege der Schweizer
Aviatik. Doch das ist kein wirtschaftlicher Grund fr den weiteren Betrieb. Ein
Fliegermuseum auf der grnen Wiese ist
etwas komisch, doch ebenfalls kein richtiges Argument fr den Flugplatz. Und die
am Flugplatz beheimatete skyguide braucht
keine Flugpiste.
Flugplatzkommandant Oberst i Gst Beat Herger.
man alleine mit Schauflgen keinen Flugplatz unterhalten kann. Zudem bestand
eine harte Konkurrenz mit dem Flugfeld
Dietikon-Spreitenbach. Finanzielle Probleme und Unstimmigkeiten liessen das
Flugplatzprojekt mehrmals fast scheitern.
Vonseiten des Ostschweizer Vereins fr
Luftschifffahrt, einer Sektion des Aeroclubs
der Schweiz (AeCS), wehte den Initianten
eine steife Brise entgegen. Und der Bund,
von dem man hoffte, er mache Dbendorf
zum Militrflugplatz, bte lange Zurckhaltung. Erst am 3. Dezember 1914 pachtete
die Schweizerische Eidgenossenschaft das
Areal von der Terraingenossenschaft Dbendorf fr 11 000 Franken jhrlich. Nur
fnf Tage spter landeten die ersten drei
Militrflugzeuge von Bern-Beundenfeld
kommend in Dbendorf. Vier Jahre spter
kaufte der Bund das ganze Flugplatzareal
fr 380 000 Franken.
Dbendorf ist heute der stlichste Hubschraubersttzpunkt der Luft

waffe, der unter anderem Flugzeugmechanikern und technikern ei
nen Arbeitsplatz bietet.
Cockpit 03 2013
Foto: Walter Hodel
Military Aviation
Die ehemaligen Un
terstnde fr die
Kampfjets F/A18
Hornet knnen auch
zivil genutzt wer
den. Hier anlsslich
der Red Bull Jung
frau Stafette 2010
(im Vordergrund eine
Luscombe 8E Sil
vaire).
Ein Pilatus PC9 des

Zielfliegerkorps ber
dem skyguideGe
bude, in welchem
auch das Air Opera
tions Center der Luft
waffe untergebracht
ist.
10
schinen des Lufttransportdienstes des Bundes (LTDB) sind nicht permanent, aber oft
in Dbendorf. Der Platz wird von Geschwaderpiloten der Hubschrauberstaffeln 3 und
4 und den Fallschirmaufklrern genutzt.
Er ist wegen seiner zentralen Lage auch bei
den Milizpiloten sehr beliebt. Dbendorf
verzeichnet jhrlich rund 15 000 Flugbewegungen. Der mit 12 000 grsste Teil geht
auf das Konto der Luftwaffe. Die 3000 zivilen Flugbewegungen erbringen die REGA
(2000) und die JU-AIR (1000). Diese Anzahl Flugbewegungen fhrt zu sehr wenigen Reklamationen aus der Bevlkerung,
weiss Herger zu berichten. Sollte die Luftwaffe Dbendorf aufgeben, mssten zumindest die militrischen Flugbewegungen auf andere Pltze verteilt werden. Die
Bevlkerung in den betroffenen Regionen
wre sicherlich nicht begeistert. Auch fr
die Flugzeuge gibt es anderswo kaum Platz.
Die Kapazitt ist beschrnkt und der Bau
neuer Abstellpltze msste erst noch finanziert werden, betont Herger. Auf und am
Militrflugplatz sind heute knapp 1500 Personen beschftigt. Mit rund 850 der grsste Teil bei der Flugsicherung skyguide. Das
Militr beschftigt rund 415 Personen. Weitere 210 finden bei den auf dem Flugplatz
eingemieteten zivilen Firmen wie Aerolite, RUAG oder dem Airforce Center Arbeit.
Bei einer Schliessung wrden kaum alle
Arbeitspltze verloren gehen. Doch es wren mit Sicherheit einige Hundert Stellen,
darunter sehr viele von hochqualifizierten
Fachleuten aus der Aviatikindustrie. Kann

(will) sich das der Kanton Zrich leisten?
Mischnutzung
Der Flugplatz gehrt der Eidgenossenschaft,
deren Interessen durch die armasuisse vertreten werden. Hausherr ist die Logistikbasis der
Armee (LBA) und die Luftwaffe ist der operative Mieter. Die Flugsicherung wird durch
die skyguide sichergestellt. Beat Herger als
Angehriger der Luftwaffe ist der Chef des
Flugplatzes und damit fr die Belange innerhalb des Flugplatzgelndes verantwortlich.
Das Fliegerrztliche Institut und der Waffenplatz Dbendorf mit seinen beiden Kasernen
gehren nicht zu seinem Verantwortungsgebiet. Fr den Betrieb des Flugplatzes stehen
Herger rund 70 Personen zur Verfgung. Sie
sorgen fr einen reibungslosen Ablauf und
die Sicherheit am Boden. In Hergers Zustndigkeit fallen die Abfertigung aller Flugzeuge am Boden, die militrische Flchen- und
Helikoperfliegerei sowie die Ausrstungswerkstatt der Luftwaffe. Das Airforce Center ist fr das Fliegermuseum und die JU-AIR
sowie einige der zivilen Mieter verantwortlich. Solar Impuls als Mieter eines grossen
Hangars ist ebenfalls autonom. Schnittstellen ergeben sich immer, wenn ein Flugzeug
oder Hubschrauber dieser Privatfirmen die
Piste oder das brige Areal nutzen will.
Voll ausgelastet
Die Hangars sind gemss Herger hundertprozentig ausgelastet: Das Interesse von
aviatiknahen Firmen ist sehr gross, wir haben tglich Anfragen. Whrend des jhrlichen World Economic Forums in Davos
wird Dbendorf als Standplatz fr die Flugzeuge der Teilnehmer genutzt. Dies, weil in
Zrich-Kloten nicht gengend Standpltze
zur Verfgung stehen. Frher mussten die
Flugzeuge zu Standpltzen in Genf oder sogar im Ausland geflogen werden. Ein Unsinn, wenn in direkter Nhe ein geeigneter
Platz fr rund 30 Flugzeuge zur Verfgung
steht. Gerne htten wird auch die Passagiere dieser Businessjets hier abgefertigt,
sagt Herger. Leider haben wir dafr keine
Bewilligung erhalten, sodass sie in ZrichKloten aussteigen mssen. Anschliessend
knnen die Piloten das leere Flugzeug zum
Parkplatz in Dbendorf berfliegen.
Wie weiter?
Bereits heute wird der Militrflugplatz Dbendorf von der Luftwaffe und Privatfirmen
gemeinsam genutzt. Fr den grssten Teil
der Flugbewegungen ist jedoch das Militr verantwortlich. Doch auch die Hauptlast der Kosten liegt bei der Armee. Herger
sagt: Eine Mischnutzung durch militrische Einheiten und Privatfirmen ist sehr
gut mglich. Die Luftwaffe knnte sich zugunsten von Privatfirmen auf der Nordseite,
wo bereits das Projekt Solar Impuls eingemietet ist, weiter zurckziehen. Er sieht den
militrischen Teil stlich der Piste (Gemeinde Wangen), wo heute die Helikopter stationiert sind, und den zivilen Teil westlich der
Piste auf der Seite des Fliegermuseums sowie am nrdlichen Pistenkopf (Gemeinde
Dbendorf). Der Zrcher Flugplatz knnte
gleichzeitig als Militrflugplatz und Werksflugplatz genutzt werden, ohne die Anzahl
Flugbewegungen markant zu erhhen.
Kulturland- und Heimatschutz
Die im vergangenen Herbst angenommene Kulturlandschaftsinitiative hat auch
Auswirkungen auf den Flugplatz Dbendorf. Der obere, sdliche Teil des Gelndes
(Gemeinde Hegnau) kann nicht mehr bebaut werden. Damit sterben einige der Projekte und Visionen. Doch auch zuknftige Betreiber mssen mit der bestehenden
Infrastruktur auskommen. Einige Gebude stehen zudem unter Heimatschutz. Der
Entscheid ber den Abzug des Militrs soll
noch in diesem Jahr fallen. Bei einem negativen Entscheid wrde es sicherlich noch
schwieriger, den Flugplatz ab 2015 weiter
zu betreiben. Wohl nur eine gemeinsame
militrische und zivile Nutzung kann die
Wiege der Schweizer Aviatik vor der Zerstrung bewahren.
Walter Hodel
Foto: lokal, via Georg Mader
11
Der Kunpeng
Chinas neuer langer Arm?
In Yanliang (Provinz Shaanxi) hatte am 26. Januar der Prototyp eines neuen strategischen Langstrecken
Transportflugzeuges seinen erfolgreichen Erstflug. Die Yunshu20 (200TonnenTransporter) des Herstellers
Xian Aircraft Company (kurz XAC) soll chinesische Reaktions und Interventionshandhabe global ausweiten.
Fr diese Ansprche sind allerdings noch modernere Triebwerke ntig ...
er Erstflug des noch unlackierten

Kunpeng (ein legendrer Vogel der
chinesischen Mythologie, welcher
Tausende Kilometer weit fliegt) dauerte
eine Stunde und war gemss Angaben der
Testpiloten im Staatsfernsehen exakt wie
berechnet, eigentlich ereignislos.
Die seit 2007 offenbar mit dem ukrainischen
Antonow-Bro entwickelte Y-20 erscheint
in Bezug auf die technischen Lsungen
als eine Kombination der Antonow-Projekte An-70 und An-148, mit Ableitungen vom russischen Standardtransporter
Il-76. Indirekter Einfluss beziehungsweise
Know-how des obersterreichischen Verbundwerkstoffteile-Pioniers FACC sind
wahrscheinlich, seit 2009 gehrt jener innovative Zulieferer von Boeing und Airbus
zu 91,25 % zu XAC.
Grssenmssig eher bei der Il-76 respektive
dem europischen Projekt Airbus A400M
angesiedelt und etwas kleiner als die C-17
der USA, sind signifikante Details wie zum
Beispiel die Innenmasse des Frachtraums
noch nicht bekannt. Die ussere Lnge des
Schulterdeckers mit Hochauftriebs-Tragflchen und T-Leitwerk drfte zirka 45 m und
die Spannweite zirka 49 m betragen. Laut
XAC betrgt das maximale Startgewicht

rund 200 Tonnen und die maximale Nutzlast liege bei 60 Tonnen.
Bedarf an schweren
Transportmaschinen
Chinas Volksbefreiungs-Streitkrfte sind
bereits heute weit weg vom Mutterland
engagiert und die Ereignisse der letzten
Jahre besttigten, dass China schwere Militrtransportflugzeuge braucht. Seine zwischen 20 und 30 Il-76-Militrmaschinen
transportierten 2008 Hilfsgter in die vom
Erdbeben betroffene Provinz Sichuan und
evakuierten 2011 chinesische Staatsbrger aus den Konfliktgebieten in Libyen
und Kirgisien. Fr Libyen reichte das allerdings nicht, fr die mehr als 20 000 Chinesen mussten auch Schiffe aus China beordert werden. Die Volksrepublik ist aber
wegen l und Rohstoffen auch stark in
Ostafrika engagiert, so zum Beispiel omniprsent im Sudan. Bis Khartum sind es
von Kashgar (Xinjiang) gut 5000 km. Beim
Y-20-Projekt geht es also generell um den
Ausbau des globalen Einflusses bei Militreinstzen, Katastrophenuntersttzung
und humanitren Hilfeleistungen in den
genannten Teilen der Welt und darber

hinaus.
Was Innovationen betrifft, hat XAC/Xi mit
dem Kunpeng nun mit den anderen beiden
chinesischen Giganten Chengdu (J-20)
und Shenyang (J-31) gleichgezogen. Aber
dessen Flgel sind noch nicht voll entfaltet. Das liegt wie fast bei jedem Projekt
die systemische chinesische Achillesferse
auch hier bei der Leistung der Triebwerke. Auf den Bildern und Satellitenfotos, die
der Autor aus China erhalten hat, ist zu erkennen, dass es sich beim Antrieb zurzeit
um vier Turbofan-Triebwerke vom Typ
D-30KP2 aus russischer Produktion handelt. Jene sind den Chinesen gut bekannt,
240 Stck davon dienen in den chinesischen Il-76 und im neuen Lenkwaffentrger H-6K (ex Tu-16) aus demselben Haus.
Mit den lauten und durstigen D-30ern wird
ein Nutzlast/Reichweitenverhltnis wie bei
C-17 oder A400M nicht mglich sein. China
setzt lngerfristig, wie bei den oben genannten Kampfflugzeugen, auf eigene moderne
Triebwerke; so in wohl erst einigen Jahren
fr die Y-20 auf das WS-18.
Georg Mader
Military Aviation
Cockpit 03 2013
Inside
Patrouille
Suisse
Jahresprogramm
Jahresprogramm2013
17.
April
15.
16.
18.
19.
22.
23.
24.
25.
26.
Foto: Walter Hodel
12
Zigermeet in Mollis
n diesem Jahr wird die Patrouille Suisse (PS) wieder vermehrt

in der Schweiz zu sehen sein. Nachdem im letzten Jahr nur sieben Schweizer Auftritte geplant waren, sind es 2013 deren elf.
Zustzlich fliegt die PS an fnf Airshows im Ausland.
Trainingskurs
Vom 15. bis 26. Mai wird das Team mit seinem neuen Leader Hauptmann Simon Billy Billeter trainieren. In diesen zwei Wochen
Trainingskurs (TK) starten die Piloten mit ihren F-5E Tiger II jeweils
in Emmen zu ihren Einsatzorten. Die ersten Trainings finden hoch
ber der luzernischen Schrattenfluh statt. Anschliessend trainieren die Piloten auf den normalen Einsatzhhen in Wangen-Lachen,
Bellechasse, Payerne, Sargans und Emmen.
Jubilen
Ein erster Hhepunkt fr das Team ist die Einladung ins sdfranzsische Salon de Provence. Hier, auf ihrer Heimatbasis, feiert die
franzsische Kunstflugstaffel Patrouille de France ihr 60-Jahr-Jubilum. Schon kurze Zeit spter drfen die Schweizer Botschafter
der Lfte an einer weiteren Jubilumsfeier auftreten. In Volkel
feiert die hollndische Luftwaffe Koninklijke Luchtmacht (KLu)
ihren 100. Geburtstag. Doch auch in der Schweiz wird gefeiert.
Die basellndische Gemeinde Langenbruck feiert am 22. Juni das
100-Jahr-Jubilum der ersten Alpenberquerung in einem Flugzeug
von Oskar Bider. An diesem Tag wird am Grab Biders eine Sondermnze enthllt und der Verkauf dieser Mnze Erste vollstndige
Alpenberquerung im Flugzeug gestartet.
Walter Hodel
29.
Mai
6.
13.
21.
24.27.
Juni
3.
7.+8.
13.17.
21.+22.
27.1.7.
Juli
5.6.
21.
29.+30.
August
2.5.
9.+10.
19.
26.
30.+31.
September
2.
6.+7.
16.
19.23.
30.
Oktober
7.10.
18.+19.
Dezember
10.11.
Schrattenfluh LU, Training*, 13.3014.30 Uhr/

15.3016.30 Uhr
14.3015.30 Uhr
14.3015.30 Uhr
Bellechasse FR, Training*, 10.0011.00 Uhr/
14.3015.30 Uhr
Payerne VD, Training*, 10.0010.30 Uhr/14.3015.00 Uhr
WangenLachen SZ, Training*, 14.0015.00 Uhr
14.3015.30 Uhr
Emmen LU, Training*, 10.3011.00 Uhr
Emmen LU/Sargans SG, Training*, 14.3015.00 Uhr
14.3015.30 Uhr
Emmen LU, Training*, 10.3011.00 Uhr/14.3015.00 Uhr
Fantag des Patrouille Suisse Fanclubs
Salon de Provence (F), Meeting Arien 60 Jahre
Patrouille de France
Mollis GL, Training*, 10.0011.00 Uhr
Ambri TI, 1. Etappe (Prolog) Tour de Suisse 2013
Volkel NL, Airshow 100 Jahre Royal Netherlands Air Force
Langenbruck BL, Biderfest (100 Jahre Alpenberflug/
Oskar Bider)
Zeltweg (A), Airpower 13
Murten FR, Wake + Jam Festival
Samedan GR, 75 Jahre Proaero Jugendlager
Kecskemet (Hun), International Airshow
Rapperswil SG, Seenachtfest
Buochs NW, Training*, 10.0010.30 Uhr
Dittingen BL, Flugtage
Burgdorf BE, Eidgenssisches Schwing und lplerfest
Mollis GL, Zigermeet 2013
Ostrava (Cze), Czech Air Force Days/Nato Days
Axalp BE, Fliegerschiessen
Emmen LU, Tag der offenen Tr
Brunnen SZ, Pilotenbrevetierung, 11.3011.50 Uhr
* Starts und Landungen bei den Trainingseinstzen sind immer in Emmen LU geplant.
Alle Angaben ohne Gewhr.
Die aktuellen Informationen zu den Einstzen der Patrouille Suisse findet man auf der
Website des Patrouille Suisse Fan Club (www.patrouillesuisse.ch) oder der Luftwaffe
(www.luftwaffe.ch).
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Civil Aviation
Cockpit 03 2013
LOT
Hoffnungstrger
Dreamliner
Von den dramatischen Ereignissen rund um die Boe
ing 787 in besonderem Mass betroffen ist die pol
nische Fluggesellschaft LOT. Sie steckt in finanziel
len Turbulenzen und ist dringend auf den Einsatz des
verbrauchsgnstigen Dreamliners angewiesen, der
die Boeing 767 auf den Langstrecken ablsen soll.
Foto: Rolf Mller
14
Am vergangenen 14. Januar landete erstmals ein Dreamliner in den

Farben von Qatar Airways in Zrich. Wann er wieder in die Schweiz
kommt, ist ungewiss.
hren 84. Geburtstag am 1. Januar dieses Jahres und die zehnjhrige Mitgliedschaft in der Star Alliance hatte sich LOT, die
bisher einzige europische Betreiberin der Boeing 787, wohl anders vorgestellt. Zum einen kmpft die polnische Fluggesellschaft,
die in Europa in scharfem Wettbewerb mit Ryanair und vor allem
Wizzair steht, mit erheblichen finanziellen Problemen. Kurz vor
Weihnachten musste ihr der Staat als Mehrheitsaktionr mit einem
Kredit von rund 100 Millionen Euro unter die Arme greifen, zudem
ist der Betriebsverlust im vergangenen Jahr auf etwa 80 Millionen
Euro angestiegen. Derzeit arbeiten die Verantwortlichen an einem
Restrukturierungsplan, der die Entlassung von mehreren Hundert
Angestellten, eine Flottenreduktion sowie eine Ausdnnung des
Streckennetzes (Hannover wurde Anfang Februar nach wenigen
Monaten bereits wieder aus dem Streckennetz genommen) zur
Folge haben knnte. Anderseits trifft sie das Grounding der Boeing 787, von der LOT Ende Januar zwei Maschinen in der Flotte
hatte, besonders hart. Die gegenber den bisher im Langstreckenverkehr eingesetzten Boeing 767-300ER wesentlich sparsameren
neuen Flugzeuge htten das Budget etwas entlasten knnen. LOT
hat denn auch als einer der ersten Dreamliner-Betreiber Schadenersatz gefordert.
Derzeit verfgt LOT ber zwei Boeing 787, die gemss Planung bis
Ende Mrz um drei weitere Exemplare ergnzt werden sollten.
Ungewisser Auslieferungsplan
Ingesamt hat der Carrier aus Warschau acht Boeing 787-8 bestellt,
drei weitere Maschinen htten bis Ende Mrz in Dienst gestellt
werden sollen. Der weitere Ablieferungsplan sah die bernahme
eines sechsten Flugzeugs fr 2014 und der beiden letzten Maschinen im darauffolgenden Jahr vor. Nach verschiedenen Einstzen
in Europa, unter anderem nach Frankfurt, Mnchen, Prag und
Wien, konnte das neue Muster am 16. Januar einen einzigen linienmssigen Langstreckenflug, nach Chicago, absolvieren. Anfang
Februar htte das neue Flaggschiff zum ersten Mal nach Toronto
und New York JFK, einen Monat spter nach Peking abheben sollen. Die Erffnung weiterer Langstreckenziele steht derzeit angesichts der angespannten finanziellen Lage des Unternehmens
nicht zur Diskussion.
Ob diese Einsatzplanung aufrechterhalten werden kann, ist fraglich. Zum einen ist vllig ungewiss, wie lange der Dreamliner am
Boden bleiben muss, anderseits hat Boeing im Anschluss an das
durch die FAA verfgte Grounding einen temporren Auslieferungsstopp beschlossen. Wahrscheinlich ist also, dass die drei
verbliebenen Boeing 767-300ER spter als erst Ende Mrz an den
Leasinggeber zurckgehen. Nach deren Ausmusterung sollte das
15
Dreamliner: Knacknuss Batterie
Durchschnittsalter der gesamten LOT-Flotte gemss Verkaufsdirektor Tomasz Dakowski bei lediglich drei Jahren und neun
Monaten liegen.
Neue Premium Economy Class
Dabei ist die Boeing 787 ein fr den Passagier durchaus komfortables Flugzeug. In den Farben von LOT verfgt die Kabine ber
252 Sitze in drei Klassen: eine Business Class fr 18, die neu eingefhrte Premium Economy Class fr 21 und eine Economy Class
fr 213 Fluggste. Die Sitze im Geschftsreiseabteil, wo man
zwischen drei Mens whlen kann, lassen sich in vllig flache
Schlafgelegenheiten umwandeln. In der Premium Economy, wo
zwei Mens zur Auswahl stehen, sind die Sitze in einer 2x3x2Konfiguration angeordnet, der Abstand zwischen den Sitzen betrgt stattliche 97 Zentimeter. Alle Klassen verfgen ber einen
USB-Anschluss.
Hinsichtlich des Flugpreises drfte die Premium Economy auf Interesse stossen. Auf einem Flug von einem deutschen Flughafen
nach Peking liegt er mit einem Anfangsangebot von rund 1700
Euro nher beim Economy-Tarif als bei jenem, der fr die Business
Class gilt, der Komfort an Bord ist aber deutlich hher. Beson-
Erste Untersuchungsergebnisse
Die elektrischen Systeme des Dreamliners werden von sechs achtzel
ligen, je etwa 30 Kilo schweren Generatoren angetrieben. Vier davon
sind fr die beiden Triebwerke bestimmt und liefern eine Energie von
je 250 kVA, die andern beiden treiben das Hilfsaggregat im Heck des
Flugzeugs an. Die im Dreamliner in einem noch nie dagewesenen
Ausmass vorhandene Elektrik braucht es beispielsweise fr das An
lassen der Triebwerke, die Enteisung der Vorflgel, die Kabinenbe
lftung (anstelle von Zapfluft aus dem Triebwerk) und die Bremsen.
Solche Batterien, die im Fall der 787 vom japanischen Hersteller GS
Yuasa stammen, finden sich auch in Alltagsgegenstnden wie Elek
trofahrzeugen, Mobiltelefonen und Laptops. Im Gegensatz zu viel
leistungsschwcheren NickelCadmiumBatterien ist die Gefahr der
berhitzung und des Ausstosses von schdlichen Dmpfen wegen der
hohen Energiedichte aber um ein Vielfaches grsser.
Mittlerweile hat die Flugun
falluntersuchungsbehrde
NTSB ihre Arbeit aufgenom
men. Die beim Zwischenfall
von Boston verkohlte Batte
rie wurde gerntgt und in alle
Zellen zerlegt, die im Cock
pitVoice und FlightData
Recorder gespeicherten Da
ten wurden heruntergeladen.
Die Auswertung des Flugda
tenschreibers zeigte laut dem NTSB kein berziehen der fr 32 Volt
ausgelegten APUBatterie. Ferner suchten die Experten nach Spuren,
die auf eine Hitzeentweichung, Kurzschlsse und Herstellungsfehler
hindeuten, sowie nach weiteren Aufflligkeiten. In nchster Zeit
geht es laut der Unfallbehrde darum, die Laboruntersuchungen ab
zuschliessen, intakte Batterien zu berprfen und die Ergebnisse mit
Erkenntnissen aus der Forensik von Brandfllen zu vergleichen. Fr
Boeing ist zu hoffen, dass die Ursache bald gefunden wird und allfl
lige nderungen im Design oder der Herstellung schnell vorgenom
men werden knnen. Andernfalls drohen ein immenser Imagescha
den und erste Stornierungen mit unvorhersehbaren wirtschaftlichen
Folgen fr das Unternehmen aus Seattle.
Thomas Strssle
Foto: NTSB
Foto: LOT
Die Liste der Zwischenflle, die sich an Bord von Boeings neuem po
tenziellen Flaggschiff in den vergangenen Monaten ereignet haben,
ist lang. Wenn einige davon etwa der Riss in der CockpitScheibe
einer 787 von ANA am 11. Januar oder das Leck in einer Treibstoff
leitung einer JALMaschine zwei Tage spter der Kategorie Kinder
krankheiten zugeordnet werden knnen, ist es bei den zahlreichen
elektrischen Pannen und den in zwei Fllen entstandenen gefhrlichen
Situationen anders. Der eine betrifft den Brand einer APUBatterie in
einer am Flughafen Boston geparkten Maschine von JAL, der ande
re die Notlandung einer Boeing 787 von ANA auf einem Inlandflug
am 16. Januar, ausgelst durch eine berhitzungswarnung fr eine
LithiumIonenBatterie. Dieses Ereignis hat denn auch die FAA am
selben Tag veranlasst, smtliche in den USA registrierten Maschinen
vom Typ Boeing 787 das betrifft sechs Flugzeuge von United Air
lines zu grounden. Alle anderen 787Betreiber JAL, ANA, Qatar,
Air India, LAN, Ethiopian und LOT sind dieser Anweisung gefolgt und
lassen ihre Flugzeuge bis auf Weiteres am Boden. Zuvor schon hatte
die amerikanische Flugaufsichtsbehrde eine umfassende Inspekti
on des gesamten 787Programms, inklusive Design, Herstellungs
ablufe und Komponenten, angeordnet. Der Fokus liegt dabei auf
der Stromversorgung.
Civil Aviation
Cockpit 03 2013
ders angenehm sind die gegenber lteren Langstreckenmustern

um 40 Prozent grsseren Fenster. Diese lassen sich per Knopfdruck
stufenlos abdunkeln, die bekannten Kunststoffverkleidungen sind
verschwunden. Bei der Kabinenbeleuchtung hat sich LOT fr sechs
verschiedene Farbschemas entschieden. Je nach Reisephase etwa
fr das Boarding, die Mahlzeiten oder nachts whlt die Besatzung
ein anderes Beleuchtungsschema. Im Cockpit fallen die beiden
Head-up-Displays auf. Sie sind sehr przise und erlauben laut Aussagen von polnischen Dreamliner-Piloten sogar Schlechtwetterlandungen der Kategorie III.
Gemeinsame Flge mit Swiss
In der Schweiz ist LOT regelmssig auf beiden grossen Landesflughfen anzutreffen. Nach Zrich wird ausser an Wochenenden
zweimal tglich geflogen, nach Genf ausser am Samstag jeden Tag.
Zwischen der Rhonestadt und Warschau ist man laut Dakowski
als einzige Fluggesellschaft unterwegs, nicht einmal Easyjet verkehrt auf dieser Strecke. Alle Verbindungen zwischen Polen und
der Schweiz werden im Codeshare mit dem Star-Alliance-Partner
Swiss durchgefhrt. Je nach Aufkommen gelangt ein Embraer 170
oder die grssere Embraer 175 zum Einsatz.
LOT im berblick (2012)

Grndung
Star-Alliance-Mitglied seit
IATA-Code
Destinationen
Passagiere (erwartet)
Ladefaktor
Betriebsergebnis
Flotte (Januar 2013)
Besitzverhltnisse
1.01.1929
2003
LO
50
5 Mio.
74 %
ca. 80 Mio. Euro
2 Boeing 7878
3 Boeing 767300ER
3 Boeing 737400
10 E170
12 E175
5 E195
Polnischer Staat: 68 %
Regionalny Fundusz
Gospodarczy: 25 %
Angestellte: 7 %
Fotos: Thomas Strssle
16
Thomas Strssle
Zweimal ein DreamlinerFenster: links mit normalem Lichteinfall,
rechts auf halber Stufe verdunkelt.
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17
Foto: Flughafen Berlin
Wie weiter
mit BER?
Der Schein trgt: Es wird noch eine Weile
dauern, bis der neue Berlin Brandenburg
Airport in Betrieb gehen kann.
Nachdem bekannt geworden war, dass der neue Berliner Airport auch im Oktober dieses Jahres nicht er
ffnet werden kann, hat der Aufsichtsrat gehandelt: Flughafenchef Rainer Schwarz musste gehen, Matthias
Platzeck lst Klaus Wowereit als Vorsitzenden des Aufsichtsgremiums ab. Die Erffnung von BER knnte sich
indessen bis ins Jahr 2015 hinziehen.
m vergangenen 16. Januar hat das

Trauerspiel um den neuen Berliner Flughafen in Schnefeld zu
personellen Konsequenzen gefhrt. Der
Aufsichtsrat bestimmte den amtierenden
Ministerprsidenten des Landes Brandenburg, Matthias Platzeck, zu seinem neuen Vorsitzenden. Der SPD-Politiker lst in
dieser Funktion seinen Parteifreund und
amtierenden Berliner Brgermeister Klaus
Wowereit ab. Dieser hat sein Amt vor mehr
als elf Jahren bernommen, geriet aber in
den vergangenen Monaten heftig in die
Kritik. Das, nachdem er im Mai 2012 eine
erneute Verschiebung des Erffnungstermins von BER, die dritte insgesamt, hatte
bekannt geben mssen. Wowereit bleibt
jedoch als Stellvertreter Platzecks im Aufsichtsgremium.
Gleichzeitig musste der bisherige Flughafenchef, Rainer Schwarz, mit sofortiger Wirkung seinen Hut nehmen. Viele
sehen in ihm den Hauptverantwortlichen
fr das Flughafendebakel, entsprechend
muss er mit Schadenersatzklagen rechnen. Die Geschftsleitung der Berliner
Flughafengesellschaft soll in Zukunft
neu aus drei Mitgliedern bestehen: dem
Prsidenten, einem Finanz- sowie einem
Technikchef. Bis das Auswahlverfahren
abgeschlossen ist, leitet Horst Amman,
bisheriger Verantwortlicher fr technische Belange, den neuen Berliner Flughafen. Lokale Medien sehen in Thomas
Weyer, derzeit Technikchef am Flughafen Mnchen, einen mglichen Nachfolger fr Schwarz. Weyer war bereits von
2004 bis 2008 Chefplaner der Flughafenbaustelle in Schnefeld und knnte an seinen frheren Arbeitsort zurckkehren.
Erffnung erst 2015?

Der Aufsichtsrat um den neuen Vorsitzenden Matthias Platzeck steht vor grossen
Herausforderungen. Bevor am WillyBrandt-Airport berhaupt weitergearbeitet werden kann, geht es darum, den aktuellen Bauzustand des neuen Flughafens zu
untersuchen. Unser Ziel ist, in den kommenden Monaten die Bestandsaufnahme
am Flughafen Berlin Brandenburg, dem
wichtigsten Zukunftsprojekt Ostdeutschlands, abzuschliessen, um anschliessend
zu einem verlsslichen und erfolgreichen
Fahrplan bis zur Erffnung des Flughafens
zu kommen. Dafr sind harte Entscheidungen und eine strkere Kontrolle des Unternehmens durch den Aufsichtsrat ntig, so
Brandenburgs Ministerprsident. Welche
Massnahmen gemeint sind, liess er offen.
Platzeck bekrftigte zudem, es mache derzeit keinen Sinn, einen neuen Erffnungstermin fr den Flughafen zu nennen. Der
Technische Geschftsfhrer Horst Amann
muss erst die Probleme so genau analysiert
haben, dass er einen neuen Termin nennen kann. Das wird einige Monate in Anspruch nehmen. Als realistischer Termin
fr die Einweihung von BER erscheint derzeit das Jahr 2015, nachdem Amann Anfang
dieses Jahres auch das zuletzt genannte Erffnungsdatum vom 27. Oktober 2013 fr
nicht einhaltbar hielt.
Neben den bekannten baulichen und sicherheitsspezifischen Mngeln wie falsche
Verkabelungen und ungengende Brandschutzanlage sind auch die Kosten aus dem
Ruder gelaufen. Im August 2004, als das Infrastrukturministerium von Brandenburg
trotz heftiger Proteste der Anwohner die
Genehmigung zum Bau des neuen Flugha-
fens am Standort Schnefeld erteilte, war

zunchst die Rede von 1,7 Milliarden Euro.
Als Erffnungstermin wurde damals das
Jahr 2010 genannt. Im vergangenen Dezember kamen Gutachter zum Schluss, dass die
finanziellen Aufwendungen fr den neuen
Flughafen 4,3 Milliarden betragen knnten.
Dazu kommen Mehrkosten fr die lnger
andauernde Aufrechterhaltung des Berliner
Flugbetriebs in Tegel. Matthias Platzeck sagte, dass dafr sicher ein Euro-Betrag in
zweistelliger Millionenhhe notwendig sei.
Eine weitere, schon frher immer wieder
gestellte Frage ist, ob der Flughafen Berlin
Brandenburg berhaupt gengend gross geplant wurde. 2012 benutzten mehr als 25
Millionen Passagiere alle drei Berliner Flughfen, BER wurde hingegen fr eine Startkapazitt von lediglich 22 bis 25 Millionen
konzipiert. Diese lsst sich zwar durch Erweiterungsbauten im Westen steigern, wrde die Kosten aber definitiv in ungeahnte
Hhen treiben.
Thomas Strssle
Die Berliner Flughfen im Jahr

2012
Passagiere
25 261 192 (+5 %)

davon Tegel:
18 163 918 (+7,4 %)
davon Schnefeld:
7 097 274 (0,2 %)
Flugbewegungen 242 872 (unverndert)
davon Tegel:
171 114 (+1 %)
davon Schnefeld:
71 758 (2,5 %)
Geflogene Fracht 32 140 t (+2,9 %)
(Angaben: Berlin Airport)
18
Civil Aviation
Cockpit 03 2013
Spotter's Corner
Die Flughfen von Bangkok
Suvarnabhumi: Boeing 767346 HSBKD der Orient Thai.
Bangkok ist neben Singapur und

Hongkong die wichtigste Flug
drehscheibe in Sdostasien. Bang
kok hat zwei grosse Airports, die
den internationalen und den in
nerthailndischen Flugverkehr ab
wickeln, den Suvarnabhumi und
den Don Mueng Airport.
hailand hat neben den Bangkoker

Airports noch weitere internationale Flugpltze, unter anderem Chiang
Mai und Phuket. Und um den internationalen Flughafen Suvarnabhumi zu entlasten, werden Charterflge (vorwiegend aus
Russland) vermehrt auf den U-Tapao Airport umgeleitet, der nahe bei der Touristenhochburg Pattaya liegt.
Suvarnabhumi Airport (BKK/VTBS)
Dieser Flugplatz wird von den meisten grossen Airlines im internationalen Verkehr
angeflogen. Der Airport liegt etwa 30 Kilometer stlich der Hauptstadt Bangkok.
Der Suvarnabhumi Airport schaut auf eine
wechselvolle Geschichte zurck: Bereits in
den 1960er-Jahren wurde mit der Planung
begonnen. Wirtschaftskrisen, interne wechselnde Regierungen und auch die Korruption
verzgerten das Projekt immer wieder. Auch
bauliche Probleme traten auf, der Flugplatz

wurde auf dem Nang Ngu Hao (Kobrasumpf)
errichtet, Grundwasserprobleme traten auf.
Ausserdem wurde der Flughafen durch eine
Serie von Pannen bekannt: Anfangs 2007
waren beide Startbahnen wegen brchigem
Belag ausser Betrieb, zeitweise fiel die Klimaanlage aus, ein Wasserrohrbruch sorgte
fr beschdigtes Gepck. Heute scheinen
die technischen Probleme weitgehend gelst zu sein.
Am 26. September 2006 wurde um drei Uhr
morgens der Flugbetrieb offiziell aufgenommen. Der Airport ist mit einer Schnellbahn
und diversen Buslinien mit der Hauptstadt
verbunden. Der Suvarnabhumi Airport
stsst heute bereits an seine Kapazittsgrenzen; dies ist auch ein Grund, weshalb
der zweite Bangkoker Airport (Don Mueng)

heute noch (oder wieder) in Betrieb ist.
Die zwei Parallel-Landebahnen von 4000
und 3700 Metern Lnge (01L 19R und
01R 19L) wren zum Fotografieren und
Spotten ideal; allerdings ist die Aussichtsterrasse des Flughafens unbrauchbar, da die
Flugzeuge relativ weit entfernt sind und nur
durch verdrecktes Glas fotografiert werden
knnen.
In der Anflugschneise der Piste 19L befindet sich das Hotel Kriss Residence. Zwar ist
Residence ein bisschen weither gegriffen,
das Hotel ist in die unterste Qualittsstufe
einzureihen. Aber die Dachterrasse des Hotels ist ideal; von dort aus lassen sich die landenden Flugzeuge selbst mit einem Tele von
200 mm ablichten. Je nach Wetterlage wird
Suvarnabhumi: Boeing 7378BK B5346 der Hainan Airlines.
19
die Piste auch fr Starts verwendet, dann

sind die Flugzeuge fr diesen Standort jedoch relativ hoch oder zum Teil bereits in
den Wolken verschwunden.
Fazit Suvarnabhumi Airport: gute Fotomglichkeiten von der Dachterrasse des Kriss Hotels, sofern das Wetter mitspielt. Bangkok ist
des fteren versmogt oder hat Nebel. Von
hier aus ist es mglich, Exoten zu fotografieren, die in Europa nicht zu sehen sind.
Don Mueng: Airbus

A320216 HSABH
der Air Asia. Air Asia
verfgt ber diverse
Werbe und Son
derlackierungen, so
auch die Drachen
bemalung.
Don Mueng Airport DMK/VTBD

Der Don Mueng Airport (alte Bezeichnung
Don Muang) ist der zweite wichtigte Airport von Bangkok. Die Billigfluglinien haben dort ihren Sitz: Air Asia, Nokair, Orient
Thai Aiways, City Airlines. Don Mueng war
bis am 27. September 2006 der grsste internationale Flughafen Bangkoks. Er liegt etwa
22 km nordstlich des Stadtzentrums. Der
Platz hat ebenfalls zwei Parallelpisten (03R
21L und die 03L 21R) mit jeweils 3500
und 3700 Metern Lnge. Die zwei Terminals
(International und National) fertigen etwa
sechzig Fge pro Stunde ab.
Nach der Erffnung von Suvarnabhumi wurde der zivile Flugverkehr am 28. September
2006 eingestellt. Aber bereits am 6. Februar
2007 unter Protest der Bevlkerung fr
Billigfluglinien und Inlandflge wieder erffnet. Auch die Fluggesellschaften protestierten, ein Umsteigen von einem internationalen auf einen Inlandflug war nur mit
einem Flugplatzwechsel mglich und dieser
konnte bis zu fnf Stunden dauern.
Thai Airways wickelt ihre Anschlussflge
nach Chiang Mai, Chiang Rai, Krabi oder
Phuket weiterhin ber den Suvarnabhumi
Airport ab. Am 1. Oktober 2012 wechselte
die Billigfluggesellschaft Thai Air Asia ihren Flugbetrieb vom Suvarnabhumi auf den
Don Mueng Flughafen. Auf Don Mueng produziert Air Asia am meisten Flugbewegungen; die Airline bedient sowohl internationale als auch thailndische Ziele.
Der Flughafen wird auch von Privatjets rege
benutzt, ausserdem ist er als Ausweichflughafen des Suvarnabhumi Airports gedacht.
Auf dem Airport ist ein Sttzpunkt der Royal Thai Airforce stationiert. So kann man
Hercules, Boeing 737 und ATRs sehen. Und
wenn man besonderes Glck hat auch Leckerbissen der Royal Thai Airforce: Diese
betreibt noch immer Basler BT-67 DC-3.
Am 25. Oktober 2011 geriet der Flughafen in
die Schlagzeilen, als berschwemmungen
den Airport berfluteten. Der Flugbetrieb
ruhte bis am 5. Mrz 2012.
Auf dem Flughafengelnde sind diverse
Flugzeugleichen abgestellt, unter anderem zwei Lockheed TriStar, eine ganz in
Don Mueng: Saab

340B HSGBF der
Nokair. Der Vogel
schnabel (Nok = Vo
gel) ist auf jedem
Flugzeug der Nokair
zu sehen.
Fotos: Erwin Dietsch
Suvarnabhumi: ATR
72600 RDPL34222
der Lao Airways.
Weiss, die andere mit dem Thai Orient Logo.

Ebenfalls zu sehen sind zwei Namc YS-11
der Phuket Airways und eine Boeing 747.
Fotografieren und Spotten: Wegen des militrischen Bereiches ist der Flughafen nur
schwer zugnglich. In der Abflugschneise
liegt das Hotel Airport Suites. Als der Autor
dieses Beitrages eincheckte und sagte, dass
er Flugzeugfotos machen wrde, wurde ihm
ein Zimmer im vierten Stock mit Blick auf
den Runway gegeben und mehrmals nachgefragt, ob dies auch seinen Wnschen entspreche. Also ein Hotel mit Herz fr Flugzeugfotografen!
Don Mueng: Boe

ing 7374Y0 HSGTO
von City Airways. Die
Fluggesellschaft hat
ihren Betrieb am
27. Juli 2012 mit
dieser einzigen Ma
schine aufgenom
men.
Fazit Don Mueng Airport: Normalerweise

ist Runway 21R 3L fr Starts vorgesehen.
Es lassen sich schne Fotos machen, ein
200 mm Teleobjektiv reicht. Einziger Nachteil: Je nach Flugzeugtyp und Beladung haben die Maschinen bereits eine gewisse
Hhe und lassen sich leider nur noch schrg
von unten fotografieren. Wer ab dem Don
Mueng Airport abfliegt, kann an den dortigen Gates durch saubere klare Scheiben fotografieren.
Erwin Dietsch
Civil Aviation
Cockpit 03 2013
Foto: Airbus
20
Natrlich der Teuerste von allen: Airbus A380800.
Airbus-Preise 2013
Neue Listenpreise fr
Airbus-Flugzeuge fr 2013
irbus hat die durchschnittlichen

Listenpreise seiner Flugzeuge um
3,6 Prozent erhht. Die neuen Preise
gelten ab dem 1. Januar 2013. Der abschliessende Preis (in Millionen US-Dollar) hngt
letztendlich vom Konstruktionsgewicht,
der Triebwerksauswahl und dem Grad der

gewhlten Anpassung ab. Auch Mengenrabatte spielen eine entscheidende Rolle.
Max Ungricht
Trainieren unter realen

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einem originalen Garmin GNS 430W
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A330-200
A330-200F
A330-300
A350-800
A350-900
A350-1000
A380-800
70,1
83,6
91,5
107,3
92,0
100,2
117,4
216,1
219,1
239,4
254,3
287,7
332,1
403,9
21
Liebes
Logbuch
Wir Piloten halten unsere Flge in einem Logbuch
fest. Das Durchblttern dieses Flugbuchs ist wie ein
ZeitrafferVideo. Viele Erinnerungen kommen hoch,
und beinahe zu jedem Eintrag fllt mir eine kurze
Geschichte ein. Darunter sind schne, atemberau
bende, lustige, aber auch traurige Momente aus
meinem Alltag.
anchmal darf ich als First Officer die Passagiere begrssen, wenn sie zu uns an Bord kommen. Die einen hetzen
gestresst an mir vorbei, andere schauen skeptisch, was
sich sofern ich denn sanft gelandet bin meist beim Aussteigen
in ein zufriedenes Lcheln verwandelt. berraschend zupfte mich
einmal pltzlich etwas an der Uniformhose. Ein kurzer Blick nach
unten und ich schaute in zwei freudig strahlende, kleine Augenpaare. Einer der Knirpse fragte sogleich: Hallo, bist du unser Pilot?
Ich bckte mich, um mit meinen kleinen Gesprchspartnern auf
Augenhhe zu sein. Ich bin Eric und das ist Joel, stellten sich die
beiden sogleich vor. Es sei ihr erster Flug, ergnzte ihre Mutter. Die
zwei kleinen Passagiere freuten sich merklich auf das Bevorstehende. Ich wartete gespannt auf eine knifflige Frage aus ihrer Kinderwelt. Nichts da! Total selbstverstndlich klopfte mir Joel auf die
Schultern: Du musst nicht nervs sein, wir sind es auch nicht,
reichte mir die Hand, drehte sich ab und marschierte beinahe schon
weltmnnisch den Gang entlang zu seinem Sitzplatz. Etwas perplex
stand ich da und hiess weitere Gste an Bord willkommen. Wenige Minuten spter bewegte ich 68 Tonnen in den Himmel vllig
entspannt natrlich.
Der Atemberaubende
Wir hatten Zrich sptabends fr einen Nacht-Turnaround Richtung Portugal verlassen. Ein Flug, der nachts beginnt und am nchsten Morgen in Zrich endet, oft mit einer Pause an der Destination,
um nicht zu frh in Zrich zu landen. Die letzten Farben des Tages
verabschiedeten sich langsam, als wir westwrts auf unsere Reiseflughhe stiegen. ber den Alpen zuckten die letzten Blitze in den
Wolken des sterbenden Sommergewitters. Nach der blichen Wartezeit und zwei Stunden Schlaf in Portugal befanden wir uns schon
wieder auf dem Heimflug. Abgesehen vom monotonen Drhnen
der Triebwerke, unterbrachen nur vereinzelte Funksprche anderer Piloten die beinahe absolute Stille. Da bahnte sich vor mir ein
Naturschauspiel an. In der Ferne glhten die Alpen, als sich die Sonne anschickte, einen neuen Tag anzuknden. Schroff zeichnete sie
eine klare Trennlinie an den Himmel. Ihr gleissendes Licht breitete
sich langsam in alle Richtungen aus und verdrngte die Dunkelheit der Nacht. Die leichte Mdigkeit nach der beinahe schlaflosen
Nacht war wie verflogen und das ofenwarme Schoggi-Gipfeli
und der frische Kaffee waren mein Frhstck auf 10 000 Metern.
Foto: Sales Wick
Your Captain speaking
Ein Logbuch spricht Bnde.
Der Lustige
Ein trber Herbsttag in Genf. Die Flugvorbereitungen waren abgeschlossen und die letzten Passagiere trafen auf unserem Flugzeug ein. Beinahe lautlos spuckte unser Nachrichtensystem die
Beladungsinformationen fr den kurzen Flug nach Zrich aus.
Nebst einer Auflistung der Gewichte und ihrer Verteilung geben
die Daten Aufschluss ber besondere Fracht. Beinahe gleichzeitig
mit dem Eintreffen der Liste betrat mein Captain das Cockpit. Sein
verschmitztes Lachen verriet, dass irgendetwas im Busch war. Du
glaubst nicht, was wir an Bord haben!, schoss er auch sogleich los.
Gespannt ber die bevorstehende Erzhlung nahm ich die Beladungsnachricht zur Hand. Ich berflog die Angaben wie gewohnt,
blieb jedoch an der Nachricht ber die besondere Beladung hngen.
Unglubig las ich diese erneut und begann zu lachen, worauf mein
Captain meinte: Sagte ich es doch!
Wir hatten doch tatschlich 800 Kilogramm lebende Goldfische
geladen. Ich stellte mir sogleich den grossen Schwarm dieser kleinen Fische in ihrem Transportbehlter vor, wie sie sich mit ihren
runden Augen anschauen und ganz ungewohnt hin und her geschaukelt wrden. Kurze Zeit spter ging unser Flug los, ins Himmels-Meer ber uns.
Der Traurige
Nach einer bernachtung in Rom ging es am frhen Nachmittag wieder Richtung Heimat. Ein normaler Flug entlang der Mittelmeerkste Italiens Richtung Genua, vorbei an Mailand und ber die Schweizer Alpen nach Zrich. Besonders bei guter Sicht ist dies ein wahrer
Augenschmaus. Wie blich hoben wir Richtung Westen ab, um kurze Zeit spter von der Flugsicherung eine Abkrzung in Richtung Insel Elba zu erhalten. Rechts von mir erblickte ich den grossen Hafen
von Civitavecchia, wo wenige Tage zuvor eine schicksalshafte Reise in einer Tragdie geendet hatte. Links vor uns lag die Insel Gilio.
Allmhlich wurde aus einem undefinierbaren weissen Punkt unter
uns eine markante Silhouette, die sich ber 290 Meter erstreckte. Beinahe sanft lehnte sich die Costa Concordia an die kleine Insel an
so, als wre sie mde und msste ein kurzes Nickerchen machen.
Gestrandet wie ein Wal lag sie vor uns, und nach wenigen Minuten
verschwand sie auch schon wieder aus unserem Blickfeld.
Sales Wick
Civil Aviation
Cockpit 03 2013
Der Weg ins AirlineCockpit (19)
Multi Crew Cooperation 2

Auf dem Weg zum Linienpiloten durchluft jeder Anwrter eine MCCAusbildung. Diese Ausbildung wird von
verschiedenen Schulen als modularer Lehrgang angeboten. Swiss International Air Lines jedoch integriert in Zu
sammenarbeit mit Swiss AviationTraining (SAT) die MCCAusbildung in das Type Rating. Diese Struktur erweist
sich als viel effizienter, da der Auszubildende mehr Gelegenheiten zur Konsolidierung des Gelernten erhlt.
ei Swiss/SAT ist der Lehrgang MCC/ICC (Multi Crew Cooperation/Initial Conversion Course) in verschiedene Phasen
aufgeteilt, erstreckt sich inklusive Streckenausbildung Lifus
(Line Flying Under Supervision) ber ungefhr sechs Monate und
endet mit dem Erwerb des Type Ratings (Lizenz) fr den Airbus
A320.
Der Anteil im Simulator umfasst fr jeden Schler 21 Sessions zu
dreieinhalb bis vier Stunden. Die einzelnen Sessions wiederum
sind aufgeteilt in zur Hlfte Stick-time (fliegen) und zur Hlfte
Monitoring (berwachen).
Zusammenarbeit im Cockpit eines Linienflugzeuges
In den letzten Jahrzehnten wurde das MCC institutionalisiert und
zu einem wichtigen Teil der Pilotenausbildung. Dies aufgrund der
Erkenntnis, dass eine abgestimmte Kommunikation zwischen den
Besatzungsmitgliedern wesentlich zur Flugsicherheit beitrgt.
Als Folge davon hat man die Ausbildung im Linien-Zweimanncockpit angepasst und verstrkt auf die gegenseitige berwachung
und Untersttzung (MCC) ausgerichtet. Beide Crewmitglieder haben die gleiche berwachungsfunktion, die Arbeit wird aber aufgeteilt, gegenseitig untersttzt und berwacht in pilot flying
Andreas Boner, 1967
Instruktor
Andreas
Bonerim
A321-Simulator.
JetMilitrpilot
Copilot Swissair MD80, MD11, A330, A340
Seit 2009 Captain A320 Swiss
Instruktor und Senior Type Rating Examiner
In Phase 1 werden die Normal Operations gebt.

Zusammensetzung der Besatzung: zwei oder drei Auszubildende.
Ziel dieser Phase ist, dass das Besatzungsmitglied fliegen und den Betrieb
eines A32X unter normalen Bedingungen als PF (pilot flying) managen
kann. Als PNF (pilot non flying) soll er am Ende der Phase 1 zuverlssi
ge Leistungen zeigen.
Phase 2 Abnormal Operations.
Zusammensetzung der Besatzung: zwei oder drei Auszubildende.
Die in der ersten Phase trainierten Ablufe und Kenntnisse sollen auch in
ungewhnlichen Situationen (wie Engine Failure, Windshear, Stall, TCAS
und weitere) abrufbar sein.
Foto: km
22
Phase 3a Complex Operations.

Zusammensetzung der Besatzung: zwei Auszubildende, wobei bei den
meisten komplexen Sessions der Instruktor oder ein ausgebildeter Com
mander links sitzt.
Das Besatzungsmitglied soll nach dieser Phase den A32X auch in vielfl
tigen und komplexen Fehlersituationen sicher fliegen knnen und zuver
lssige Leistung als PF und PNF zeigen.
Am Schluss der Phase 3b muss das Crewmitglied kompetente und zuver
lssige Leistungen in einem betrieblichen Umfeld mit mehreren Ausfl
len ausweisen und als Abschluss die praktische SkillPrfung nach Bazl
Anforderungen erfolgreich absolvieren.
Phase 4 Landetraining.
Zusammensetzung der Besatzung: Standard, Fluglehrer als Commander.
Der Schler ist fhig, stabile Anflge mit konsequenter Verfolgung des
Landepunktes und bewusstem Einbeziehen der Umgebungsbedingun
gen zu fliegen.
Ausbildungszeitachse
23
und pilot non flying oder pilot monitoring das Zusammenbringen und Festigen von Einzelkomponenten zu einem kompakteren Ganzen wird angestrebt.
Das Modul MCC/ICC ist bei Swiss/SAT in vier Phasen aufgeteilt. In
den zwei ersten Phasen sind jeweils zwei oder drei Auszubildende und der Instruktor im Simulator. Ab der dritten Phase wird die
Crew auf zwei Schler und den Instruktor reduziert.
In jeder Phase wird die Materie zuerst im Klassenzimmer besprochen,
und im CBT (Computer Based Training) knnen Grundlagen erarbeitet werden. Anschliessend kann der Copilot-Anwrter die Thematik
im IPT (Integrated Procedure Trainer) vertiefen erst dann folgt der
Schritt in den A320-Simulator. In den nachfolgenden Debriefings

werden die Ablufe analysiert. Dazu werden in naher Zukunft whrend den Simulatorsessions auch Videokameras eingesetzt.
Smtliche ntigen Kompetenzen aus den Bereichen MCC, Philosophie im Umgang mit der Schnittstelle Mensch-Maschine, Technikverstndnis und fliegerischem Know-how knnen dank diesem
integrierten Modul gezielt und ganzheitlich gebt und vertieft
werden.
Karin Mnger
Suchoi Superjet 100
Der Hersteller lsst

verlauten
Foto: SCAC
Der Superjet hatte keinen einfachen Start. Der Unfall auf einem Promotionsflug im Mai 2012 war ein Marke
tingdesaster. Und die nun in Betrieb gestellten Maschinen sind fehleranfllig.
er Hersteller hat in einer offiziellen

Stellungnahme reagiert, nachstehend eine gekrzte bersetzung
des Textes.
Der Superjet 100 steht seit April 2011 im
kommerziellen Einsatz. Aus Erfahrung tauchen die ersten zwei Betriebsjahre bei allen Flugzeugen gewisse Mngel auf. Diese
wurden lokalisiert, entsprechende Service
Bulletins wurden ausgestellt und die Modi-
fikationen fliessen gleichzeitig in den Produktionsprozess ein.

Drei hauptschliche Probleme wurden erkannt: fehlerhafte Rckmeldungen im
Leckerkennungssystem, Probleme mit den
Slats sowie Schwierigkeiten mit dem Fahrwerk.
SCAC (Sukhoi Civil Aircraft Company) hat
folgende Massnahmen eingeleitet:
Die Probleme im Leckerkennungssystem
werden an den ausgelieferten Maschinen

so bald wie mglich behoben (Service Bulletin besteht).
Slats: Bei vier der zehn bisher ausgelieferten Maschinen wurde das Problem behoben. Die restlichen SSJ100 werden in
Absprache mit den Betreibern ebenfalls
umgerstet werden (Designnderung vorgenommen, Service Bulletin besteht).
Landing gear: Das Problem war bei zwei
Maschinen aufgetreten. Das Problem ist erkannt und in Zusammenarbeit mit MessierBugatti-Dowty wurde der russischen Luftfahrtbehrde ein Lsungsvorschlag zur
berprfung vorgelegt. Gemss SCAC wird
diese Strung nicht als inflight emergency
qualifiziert. Die restlichen Flugzeuge zeigten bei einer berprfung keine Anomalie.
Im Februar 2012 erhielt der Superjet die EASA-Zulassung. Er ist das erste Flugzeug aus
russischer Produktion mit einem CS-25-Zertifikat. Die Maschine wurde in Partnerschaft
mit Alenia Aermacchi (Finmeccanica) entwickelt. Am 19. Mai 2008 fand dessen Erstflug statt.
bersetzung und Bearbeitung:

Max Ungricht
Civil Aviation
Cockpit 03 2013
Julia Bssers Weg zur Pilotin
Das rosa Kissen war immer dabei
Foto: Helvetic
24
Es ist durchaus mit den Strapazen eines Marathons

zu vergleichen, bis die Sportlehrerin Julia Bsser im
Cockpit einer Fokker 100 angelangt war. Bei der Hel
vetic ist die Glarnerin alles andere als eine Exotin:
Mit rund 10 Prozent Pilotinnen besitzt dieses Unter
nehmen den wohl hchsten Frauenanteil aller euro
pischen Fluggesellschaften. Das ntige Rstzeug fr
ihren Job ber den Wolken holte sich Julia Bsser an
der Horizon Swiss Flight Academy.
Nomadin der Lfte: Julia Bsser ist seit zwei Jahren CoPilotin auf Fok
ker 100 der Helvetic.
Julia Bsser, warum stellen Frauen am Steuerknppel eines Airliners immer noch eine
Seltenheit dar?
Viele Frauen trauen sich diesen Beruf wohl
nicht zu und haben Hemmungen, den ersten Schritt Richtung Pilotenkarriere zu wagen. Es ist schon paradox, dass Frauen im
Fhrerstand von Bahn und Tram zur Normalitt gehren, nicht aber im Cockpit eines Passagierjets.
Dann sind Ihre Flge also von erstaunten Blicken der Passagiere begleitet?
Das kommt schon vor und manchmal werden die unglubigen Blicke ins Cockpit sogar noch verbal begleitet.
Ein Beispiel bitte.
Oft gehrt ist der Spruch wenn Sie noch
zwei krftige Hnde fr den Steuerknppel brauchen, ich bin auf Sitz soundsoviel
zu finden. Ich denke aber, dass es nur eine
Frage der Zeit ist, bis Pilotinnen zur Normalitt im Luftfahrtgeschft gehren.
Persnlich
Julia Bsser
Alter: 36 Jahre
Beruf: Linienpilotin der Helvetic
Hobbys: Biken, Snowboarden, Klettern
MeinerstesSchlsselerlebniszurFliegerei:
In Mollis auf dem Rasen liegend die Jets
der Schweizer Luftwaffe im Landeanflug zu
beobachten.
WasmiramPilotenberufgefllt: Kein Tag
ist wie der andere, Abwechslung ist ber den
Wolken garantiert.
Lassen sich eigentlich Fliegerei und Familie

unter einen Hut bringen?
Was die Teilzeitmglichkeiten betrifft, ist
die Helvetic vorbildlich. Beispielsweise
sind 40-Prozent-Pensen mglich, das lsst
gengend Spielraum offen fr familire Verpflichtungen. Der beste Beweis dafr sind
unsere fliegenden Mtter.
Dann sind Sie also nicht die einzige weibliche Pilotin?
Da sind noch sechs Kolleginnen, welche den
Steuerknppel auch bedienen. Rund zehn
Prozent des Helvetic-Pilotenkaders sind
Frauen. Kaum eine Gesellschaft in Europa
hat einen hheren Anteil an Pilotinnen.
Welche Grnde bewogen Sie, Ihren erlernten
Beruf als Sportlehrerin an den Nagel zu hngen und nach den Sternen zu greifen?
Meine ltere Schwester ist Linienpilotin.
Mit ihr durfte ich einmal auf dem Jump Seat
einen Flug in die Nacht nach Nrnberg erleben. Bis zu diesem Zeitpunkt war der Beruf
von einem Hauch Magie begleitet. Als ich
auf dem erwhnten Flug den Piloten ber
die Schulter guckte, war ich fasziniert von
der Zusammenarbeit im Cockpit. Von da an
wusste ich, das muss ich versuchen.
der. Zudem schtzte ich die Mglichkeit, im

Fernstudium die einzelnen Theorieblcke
in Angriff zu nehmen. Dadurch war es mir
mglich, weiterhin meinem angestammten
Beruf als Sportlehrerin nachzugehen.
Theorie zu bffeln ist das eine, dann lauerte
noch die praktische Ausbildung. Gab es da geschlechterspezifische Besonderheiten?
Es gab bei der Horizon Swiss Flight Academy keinen Sonderzug was mein Geschlecht
anbetraf wohl aber von meiner Statur her.
Da bin ich jeweils mit einem rosa Kissen
zum Flugzeug marschiert und habe das Teil
auf den Sitz gelegt, um damit gengend
Rundumsicht zu erhalten.
Was raten Sie Frauen, die mit dem Pilotenberuf liebugeln?
Traut euch! Viele Frauen bauen sich selbst
so hohe Hrden an Selbstzweifeln auf, dass
sie diesen Berufswunsch gleich wieder verwerfen. Wenn ein inneres Feuer im Herzen
brennt, soll man zur Karriere Berufspilotin
starten. Immer im Wissen, dass es eine grosse Portion an Willen und Selbstdisziplin
braucht, um den Traum eines Tages Wirklichkeit werden zu lassen.
Interview: Hans-Heiri Stapfer
Sie haben Ihre Ausbildung zur Linienpilotin

an der Horizon Swiss Flight Academy absolviert und waren in Ihrer Klasse die einzige
Frau. Wie war da die Reaktion Ihrer mnnlichen Kollegen?
Gentlemen like: Ich fhlte mich von Anfang an total gut aufgehoben und integriert
richtig gutes und aufbauendes Teamwork
mit untersttzendem Umgang untereinan-
Horizon Swiss Flight Academy

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Airports
Cockpit 03 2013
Airport Buochs
Neuer
Tower in
Betrieb
Am 5. November 2012 wurde auf dem Flugplatz

Buochs der neue Tower in Betrieb genommen. Mit
dessen Fertigstellung wurde die erste Etappe zur
Modernisierung der Infrastruktur beendet. Dieser er
setzt den 1964 gebauten alten Tower. Die Erneue
rungen erhhen die Ausfallsicherheit und verbessern
die Arbeitssituation der Flugverkehrsleiter.
m Juni 2010 bewilligte der Nidwaldner Landrat einen Objektkredit von 3,9 Millionen Franken fr die Verbesserung der Sicherheit der Pisten und Rollwege sowie den Bau eines neuen Towers.
Der Tower-Neubau und die Erneuerung der Steuerung fr die Barrieren und Pistenbefeuerung kosteten rund 1,9 Millionen Franken.
Die veralteten, drahtintensiven militrischen Gerte und Installationen sowie die alte Wetterstation wurden nun mit modernsten
Gerten und Anlagen ersetzt. Die neue modulartig gebaute Kontrollturmkanzel bietet gengend Platz fr zwei Flugverkehrsleiter
und einen Auszubildenden.
Die modulare Bauweise erlaubt der Airport Buochs AG als Betreiberin des Flugplatzes, dass die Kanzel sowie weitere Teile zu einem
spteren Zeitpunkt auf dem neuen Betriebsgebude montiert werden knnen. Denn der aktuelle Standort ist wohl besser als derjenige des alten Turms, jedoch kann sich, je nach Ausgestaltung des zuknftigen Flugbetriebsareals, der definitive Standort noch ndern.
Cockpit konnte mit dem Verwaltungsratsprsidenten der Airport
Buochs AG, Markus Klin, kurz ber den neuen Tower sprechen:
Cockpit: Was bedeutet der neue Tower fr die Piloten, was fr skyguide?
Markus Klin: Dank des neuen Towers konnten die flugbetrieblichen Einschrnkungen aufgehoben werden. Dadurch kann der
Flugbetrieb effizienter als bis anhin abgewickelt werden.
Den skyguide-Mitarbeitern stehen nun modernste und mit standardisierten Gerten ausgerstete Arbeitspltze zur Verfgung.
Gleichzeitig wurde die neue Betriebssoftware AirTrack eingefhrt,
mit welcher Flugplne verwaltet und Flugbewegungen detailliert
erfasst und ausgewertet werden knnen.
Bleibt der Piwa als zustzliches Auge am oberen Pistenende 07?
Dank wesentlich besseren Sichtverhltnissen ist der kostenintensive Einsatz des Piwa nicht mehr notwendig.
Blick vom neuen auf den alten To

wer, im Vordergrund einer der bei
den neuen, modernen Arbeits
pltze des Flugverkehrsleiters.
Rechts: Markus Klin, Verwal
tungsratsprsident der Airport
Buochs AG in der Kanzel des
neuen Tower in Buochs.
Der Tower ist in Modulbauweise,

was heisst das genau?
Die von der deutschen Firma Zepter gebaute Kanzel besteht im
Wesentlichen aus standardisierten Einzelbauteilen wie Bodenelementen, Fenstern, Seitenteilen und Komponenten, die dann je nach
Bedrfnissen des Betreibers individuell zusammengestellt werden
knnen. Dadurch lassen sich Kosten beim Bau, aber auch bei einer
allflligen Ersatzteilbeschaffung entscheidend senken.
Gibt es schon einen Zeitplan fr den definitiven Standort des Towers?
Nein den gibt es (leider) noch nicht.
Hat sich die Firma Pilatus auch an den Kosten des Towers beteiligt
und was bedeutet der neue Tower fr Pilatus?
Der neue Kontrollturm wurde durch den Kanton Nidwalden erstellt und wird der Airport Buochs zu marktblichen Konditionen vermietet. Die Firma Pilatus, welche zu 50 % an der Airport
Buochs AG beteiligt ist, kommt allenfalls anteilig fr Betriebsdefizite auf. Eine direkte Beteiligung am Kontrollturmneubau gibt es
somit nicht. Wie eingangs erwhnt, kann nun der Flugbetrieb effizienter abgewickelt werden und davon profitiert natrlich auch
die Firma Pilatus.
Felix Klin
Fotos: Felix Klin
26
Nr. 3/Mrz 2013

Suchoi T50 PAKFA; Zeichnung: Daniel Jorns
Suchoi T-50 PAK-FA

Erstflug
Besatzung
Lnge
Flgelspannweite
Hhe
Flgelflche
Flgelstreckung
Leergewicht
maximales Startgewicht
Hchstgeschwindigkeit
Dienstgipfelhhe
Triebwerk
Schubkraft mit Nachbrenner
Schubkraft ohne Nachbrenner
Januar 2010
1 Pilot
20,60 m
14,40 m
4,80 m
78,80 m
2,56
ca. 18 500 kg 19 500 kg
ca. 37 000 kg
ca. Mach 2,2 (mit neuem
Triebwerk ca. Mach 2,5 bis 2,7)
ca. 18 500 m
2 x NPOSaturn117/AL41F1
2 x 147,09 kN
2 x 86,29 kN
2013 by Jordi AG das Medienhaus
30
Cover Story
Cockpit 03 2013
Red Flag 2013
Luftkrieg ber Nevada

Die Strike Eagle der in Mountain Home stationierten 389. FS flogen
sowohl Luftkampf als auch Angriffe gegen Bodenziele.
Studien der USLuftwaffe nach dem Vietnamkrieg

zeigten auf, dass die ersten zehn Einstze fr Piloten
am gefhrlichsten und in dieser Periode am meisten
Verluste an Mann und Material zu verzeichnen waren.
Bei Red Flag erleben die Besatzungen diese Periode
in einem realistischen Konfliktszenario und knnen so
ihre ersten zehn Einstze unter realistischen Einsatz
bedingungen durchfhren. Daniel Bader besuchte fr
Cockpit Ende Januar Red Flag 20132.
Die F16C Fighting Falcon des in Spangdalen stationierten 480. FS kehrt nach
ihrem erfolgreichen Einsatz mit leeren Waffenhalterungen nach Nellis zurck.
ie hohen Verluste in Vietnam zwangen die Luftwaffe zum

Handeln. Oberst Richard Moody Suter wurde zur treibenden Kraft fr die Entstehung des Red Flag. In seinem
Konzept spielten Aggressor-Staffeln dabei eine zentrale Figur.
Diese aus erfahrenen Piloten zusammengestellten Einheiten bernahmen die Rolle der feindlichen Luftstreitkrfte und flogen ihre
Einstze nach Doktrin und Einsatzverfahren der sowjetischen Luftwaffe und ihrer Verbndeten. Um die Realitt weiter zu verbessern,
whlte die Luftwaffe fr diese Staffeln Einsatzmuster mit hnlichen Leistungsmerkmalen wie die zu erwartenden feindlichen
Maschinen. So dienten F-5E whrend Jahrzehnten als Darsteller
fr die MiG-21, whrend heute auf F-15 Eagle resp. F-16 Fighting
Falcon zurckgegriffen wird, um die modernen Su-27 und MiG-29
zu simulieren.
Zum Schutz der Bomberverbnde kamen die Super Hornet des in

Lemoore stationierten VFA25 der US Navy zum Einsatz.
31
Fotos: Daniel Bader
Riesige Ranges
Als Kernelement fr Red Flag zhlt die Nellis Range. Dieses 31 000 Quadratkilometer
grosse militrische Sperrgebiet im Sden
Nevadas bei Las Vegas bietet den Schauplatz fr die riesigen Einstze. Darin treffen die Teilnehmer auf jegliche Installationen und Angriffsziele fr ihre Missionen.
Dabei kann es sich um komplette feindliche Flugpltze oder Panzerkolonnen handeln, welche mit aktiven feindlichen Radarund Abwehrsystemen aus erbeuteter oder
auch berlassener sowjetischer Produktion stammen.
Die Hawaii Air National Guard sicherte mit ihren F22 des 199. FS die Luftberlegenheit fr die
Koalitionsverbnde.
Bedeutendstes Manver der Nato

Die Erkenntnisse von Red Flag sind offensichtlich. Die Grsse und Mglichkeiten der
Nellis Range lassen die unterschiedlichsten
Szenarien real simulieren, was diese bung
zum bedeutungsvollsten Manver der Nato
macht. Seit der ersten Ausgabe im Jahr 1975
finden diese regelmssig statt, und sowohl
Nato-Staaten als auch befreundete Nationen konnten in den riesigen Ranges wertvolle Erfahrungen sammeln. Die Aussage
von Piloten, dass die Einstze bei Red Flag
hrter wren als etwa bei Desert Storm oder
in Libyen, untermauert den Stellenwert von
Red Flag.
Daniel Bader
The author would like to thank both Airmen

Young and Sanders from the 99. ABW/PA at
Nellis AFB for their support during RF2013-2.
Teilnehmer Red Flag 2013-2
Die F16C Fighting Falcon der 64. Agressor Squadron mit einer feindlichen Maschinen nach
geahmten Bemalung startet Richtung Nellis Range fr eine weitere Angriffsmission.
US-Luftwaffe
125. Fighter Squadron/F16 Fighting Falcon
199. Fighter Squadron/F22 Raptor
389. Fighter Squadron/F15E Strike Eagle
9. Bomb Squadron/B1 Lancer
20. Bomb Squadron/B52 Stratofortress
22. Refueling Wing/KC135 Stratotanker
41. Rescue Squadron/HH60 Blackhawk
71. Rescue Squadron/HC130 Hercules
960. Airborne Air Control Squadron/
E3 Sentry
64. Agressor Squadron/F16 Fighting Falcon
65. Agressor Squadron/F15 Eagle
US Navy
VFA25/F18E Super Hornet
VAQ138/EA18G Growler
Schweden
F17/JAS39 Gripen
Niederlande
F16 Fighting Falcon
Neben B52 kamen auch B1B der 9. BS aus Dyess in Texas fr die Angriffe auf feindliche Bo
denziele zum Einsatz.
Singapur
32
Cover Story
Cockpit 03 2013
Gripen am Red Flag
Die Greifvgel
ber Nevada
Rckkehr nach einer erfolgreichen Mission

gegen Bodenziele. Whrend die Waffenauf
hngungen unter den Flgeln leer sind, ist
unter dem Rumpf der Zielerfassungsbehl
ter vom Typ Litening II erkennbar.
Bei Red Flag 20132 von Ende Januar war auch eine schwedische Dele
gation vor Ort. Die Piloten der acht Gripen C mussten den internationa
len Vergleich nicht scheuen. Die SwingRoleEigenschaften des schwe
dischen Standardflugzeuges waren fr die RedFlagbungsanlage wie
geschaffen.
Links aussen: Mit Nachbrennereinsatz macht
sich der GripenC in Luftkampfkonfiguration
auf den Weg zu seinem Einsatz.
Links: Fr die nchste Mission wird der Gri
pen mit einer lasergesteuerten Bombe vom
Typ GBU16 Paveway II beladen.
as Blekinge Wing (F17) vertrat dieses Jahr die schwedischen Farben.

Die schwedische Luftwaffe nahm
bereits zum dritten Mal an Red Flag teil.
Aber die diesjhrige Teilnahme war eine
Premiere: Im Gegensatz zu den beiden frheren Teilnahmen, stellte dieses Jahr das in
Ronneby stationierte Geschwader das gesamte Kontingent aus Schweden.
Zusammen mit den acht Flugzeugen wurden insgesamt 112 Personen aus Schweden
zur Luftwaffenbasis Nellis vor den Toren
von Las Vegas verlegt. Whrend die Jger
mit Untersttzung von zwei KC-10-Tankflugzeugen der US-Luftwaffe in rund 15
LtCol Anders Segerby ist Kommandant der

2. Staffel des F17 in Ronneby. Er hat eine Er
fahrung von 2600 Flugstunden, wovon 600
auf Gripen.
Flugstunden den Weg von Schweden in die

USA zurcklegten, kamen fr die gesamte
Ausrstung sowie Bewaffnung eine C-130
Hercules der schwedischen Luftwaffe sowie
eine zivile gecharterte Antonov 124 zum
Einsatz.
Cockpit sprach mit Oberstleutnant Anders
Segerby, dem Detachement-Kommandanten der Schwedischen Luftwaffe, ber seine
Eindrcke der diesjhrigen bung.
Cockpit: Wie kann man Red Flag mit einem
realen Einsatz vergleichen?
Oberstlt Segerby: Die Szenarien sind usserst real. Wenn ich Red Flag mit dem Einsatz in Libyen 2011 vergleiche, sind die Missionen hier viel komplexer und bieten fr
die Piloten ein vorzgliches Training mit
praktisch idealen Bedingungen.
Welche Aufgaben bernahm der Gripen bei
den Missionen?
Der Gripen ist ein Mehrzweckflugzeug und
das haben wir auch demonstriert. Unsere
Missionen gestalteten sich im Luftkampf
sowie beim Angriff auf Bodenziele. Beeindruckend war fr die anderen Teilnehmer
unser swing role Wechsel der Mission
whrend des Einsatzes.
Wie erfahren sind Ihre Piloten hier?
Neben erfahrenen Piloten setzen wir auch
bewusst jngere ein. Unsere Piloten weisen

eine Flugpraxis von 400 1500 Flugstunden
auf. Am wichtigsten ist aber der Lerneffekt
bei Red Flag. Er bringt jeden Piloten in seiner
Entwicklung weiter, egal wie viel Erfahrung
er bereits vorweisen kann.
Wo steht der Gripen im Vergleich zu den Flugzeugen der anderen Teilnehmer des Red Flag?
Ein direkter Vergleich ist nur bedingt
mglich. Bei den F-16 handelt es sich um
die unterschiedlichsten Versionen, welche
auch punkto Ausrstung unterschiedlichste Konfigurationen beziehungsweise Modifikationen aufweisen. Ganz klar kann aber
festgehalten werden, dass der Gripen hier
alle seine Missionen erfllt und sich dabei
in allen Bereichen behauptet hat!
Wo sehen Sie den Gripen im Vergleich zum
F-22 Raptor?
Da muss man klar differenzieren. Der Gripen wurde primr entwickelt, um Schweden und seinen neutralen Luftraum zu verteidigen. Dafr ist der Gripen ausgelegt
worden. Die USA haben globale Ambitionen, dementsprechend sind auch die Leistungsmerkmale des F-22 verschieden.
Wo machen sich diese bemerkbar?
Der grsste Vorteil des F-22 ist seine StealthFhigkeit. Er kommt damit unerkannt we-
33
Wo hat der Gripen seine Vorzge?
Im Luftkampf ist der Gripen mit seinen Dimensionen ein ernstzunehmender Gegner. Auch im modernen Luftkampf sind sehen und gesehen werden elementare Elemente. Als kleiner, wendiger Jger mit
seiner Leistungsfhigkeit kann er da gegen jeden Gegner bestehen.
Fotos: Daniel Bader
In der Schweiz hrt man aus verschiedenen Kreisen, der Gripen sei
veraltet. Was sagen Sie dazu?
Da muss ich klar widersprechen! Der Gripen-C, wie wir ihn hier
einsetzen, wurde 2005 bei der Schwedischen Luftwaffe eingefhrt.
Hier auf der Flightline in Nellis hat es neben dem Gripen eine Vielzahl von lteren Maschinen im Einsatz.
sentlich nher an andere Maschinen heran und kann seine Waffen

viel effektiver und wirkungsvoller einsetzen. Dieses Phnomen gab
es schon mit dem F-117, jedoch konnten Verbesserungen beim Radar diesen Nachteil wettmachen und die Maschinen auf dem Radar sichtbar machen. Ich bin sicher, dass dies auch mit dem F-22
geschehen wird.
Was erwarten Sie vom Gripen E/F?

Ich halte den aktuellen Gripen C/D fr ein ausgezeichnetes Flugzeug, der Gripen E/F wird eine noch leistungsfhigere Version aus
den Erkenntnissen und Erfahrungen der bisherigen Versionen. Mit
dem strkeren Triebwerk, mehr Zuladung und der grsseren Tankkapazitt wird der Gripen E in seiner Entwicklung nochmals einen
grossen Schritt nach vorne machen.
Was sind Ihre Erkenntnisse aus Red Flag 2013-2?
Wenn ich die Leistungen und Ergebnisse vergleiche, wrde ich
mit einem Gripen in den Ernstfall gehen. Nicht nur wegen den
Leistungen, ich vertraue vor allem auf seine Zuverlssigkeit und
Einsatzbereitschaft!
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Interview: Daniel Bader
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34
Helicopter
Cockpit 03 2013
Helikopter im
Winterlicht
Tiefblauer Himmel, weiss glnzende Berghnge und
stiebender Pulverschnee. Was fr Fotografen faszi
nierende Sujets ergibt, fordert die Piloten im Cockpit
ganz speziell.
m Winter fllt ein grosser Teil der Flugstunden bei Personentransporten und Rundflgen, Heliskiing, VIP-Transporten oder
der Flugschulung an. Solche Flge bringen den Piloten die dringend bentigten Trainingseinheiten fr die Arbeitsfliegerei in der
wrmeren Jahreszeit.
Fr die Fotografen sind das Winterlicht und die winterliche Kulisse schlicht ideal. Samuel Sommer prsentiert einige Bilder aus
dem Winterwunderland. Entstanden sind Fotos beim WEF am
temporren Heliport in Davos sowie auf Rundflgen anlsslich der
Ballonwoche in Chteau-dOex.
Fotos: Samuel Sommer
35
WEF: Der EC130B4 HBZIN ist einer von zwei Helikoptern dieses Typs
in der Flotte von Heli Alpes SA.
WEF: Der EC 635P2+ T368 steht seit November 2009 bei der Schwei
zer Luftwaffe im Einsatz.
ChteaudOex: Die Ecureuil AS. 350BA HBZHM der Stiftung Helimis

sion wird von Air Sarina ab Saanen eingesetzt.
WEF: Der SA. 365N Dauphin HBXQW fliegt bereits seit 1998 fr das
Genfer Unternehmen Swift Copters SA.
ChteaudOex: Der EC130B4 HBZJZ von Helipool GmbH wird von Air
Glaciers Saanen eingesetzt.
WEF: Agusta A 119 Koala HBZKO der Schweizerischen Eidgenossen

schaft im Anflug auf den temporren Heliport Davos.
ChteaudOex: Der AS.350B2 HBXVB der Air Glaciers kommt vorwie

gend ab dem Flugplatz Les Eplatures zum Einsatz.
Helicopter
Cockpit 03 2013
SHA Inside
International
Lauberhornrennen
Swiss Helicopter Association

www.sha-swiss.ch
Die Flug-Helfer
im Hintergrund
Foto: Air Glacier
Das Lauberhornrennen ist schon wieder Geschichte. Die Zuschauer vor

Ort und an den Bildschirmen erlebten viele schne und spannende
Momente. Und in den Schlagzeilen der Medien wird von den Helikop
tern berichtet, die Personen auf die Lauberhornschulter, die Scheidegg
oder den Mnnlichen flogen.
Transport von ToiWCs in den Zuschauerraum.
Unentbehrlich, aber nicht im

Rampenlicht
Diese Flughelfer machen im Hintergrund
einen hervorragenden Job. Sie stehen nicht
im Rampenlicht es ist einfach immer alles rechtzeitig da und es funktioniert. Und
natrlich vergessen wir auch die weiteren
fleissigen und zuverlssigen Helfer in der
Foto: Edith Thoma, Heli Partner
iese Flge sind aber bei Weitem nur

der geringste Anteil aller Helibewegungen am Lauberhorn. Denn,
ohne Material-Transporte mit dem Helikopter im Vorfeld wren solche Anlsse gar
nicht mehr durchfhrbar.
Und was bei der Berichterstattung solcher
logistischer Parforceleistungen immer wieder vergessen wird oder unerwhnt bleibt:
die Flughelfer. Denn das ganze Material,
welches auf die verschiedenen Pltze, Pistenabschnitte, Start, Zielgelnde usw. verteilt werden muss, mssen die Flughelfer
sorgfltig bereitstellen und zweckmssig
vorbereiten und befestigen. Der Pilot, welcher Rotation an Rotation fliegt, muss sich
darauf verlassen knnen, dass 100 % richtig
gepackt oder angeschlagen wurde, wie es
im Fachjargon heisst.
Der Flughelfer, welcher die Last am Bestimmungsort entgegennimmt, sorgt dafr, dass
diese genau dort und unbeschdigt platziert
wird, wo dies der Kunde wnscht. Und das
Ganze natrlich immer unter Zeitdruck
aber auch ohne den kleinsten Kompromiss
in Bezug auf die Sicherheit. Vorab sind dabei
Pltze abzusperren, Landepltze zu markieren, auf externen Pltzen Tank-Infrastrukturen einzurichten und vieles mehr.
Foto: Air Glacier
36
Einsatzleitung und im Bro nicht, welche

die Auftrge entgegennehmen, organisieren und koordinieren.
Am Samstag, dem Abfahrtstag, stehen allein
fr die Personentransporte 42 Flughelfer im
Einsatz, welche 17 Helikopter bedienen. Der
Schreibende darf am Lauberhorn selber seit
Jahren als Pilot fliegen. Und bewundert ebenso lange die Ruhe und Perfektion, wie Einsatzleitung und Flughelfer ihre Arbeit perfekt koordinieren und durchfhren. Kompliment!
Wie eingangs erwhnt, bei solchen Anlssen stehen in der Regel die Personen-Transporte im Rampenlicht. Diese betragen etwa
5 % der ganzen Helikopter-Dienstleistungen. Die restlichen 95 % sind Material- und
Rettungsflge. Und all diese Flge wren
undenkbar ohne die Flughelfer im Hintergrund. Kurz: Der ganze Anlass wre ohne
Flughelfer und vielen weiteren Helferinnen
und Helfern ausserhalb der Fliegerei undurchfhrbar. Herzlichen Dank allen Helferinnen und Helfern im Hintergrund und
allzeit: many happy Landings!
Willi Hefel, Vorstand SHA
Links: vorbereitetes TVMaterial fr Flug an

die Rennstrecke.
Rechts: PassagierEinlad am frhen Morgen
in Lauterbrunnen mit zwei Flughelfern.
Materialtransporte: ein geraffter

Auszug des anfallenden Materials
Schneekanonen
Absperrungen
Auffangnetze
Gerstmaterial fr Kameratrme
WCKabinen
Container fr Samariter, TV, Zeitmessung
usw.
jede Menge TVMaterial von diversen
Sendern
Kameras
Kabel, Elektronik
Lebensmittel, Getrnke
amSamstag:
800900 Personen von Aussenpltzen
zur Lauberhornschulter oder Scheidegg
usw.
37
HeliFocus
Fotos: Markus Herzig
AW139 HBZUV beim Start in Zrich

im Einsatz fr das WEF.
Heli Uniform Viktor

Z
wei Grosshelikopter mit dem Callsign Uniform Viktor

sind im Schweizer Luftfahrzeugregister. Der SA.330J Puma
Xray Uniform Viktor wurde von der Air Zermatt AG in
Italien als Ersatz fr den verunfallten Puma HB-XUB gekauft und
im April 1990 in der Schweiz registriert. Neben Transport- und
Loggingeinstzen kam der HB-XUV im Herbst 1993 auch zu einem
Einsatz in Gabun, wo die Helog mit drei Grosshelikoptern fr die
Prsidentschaftswahlen im Einsatz stand. Ab 1994 war der Puma
kaum mehr im Einsatz und wurde in der Folge an die Heli Inter in
Guyana verkauft.
Der Zulu Uniform Viktor ist der 8-pltzige AW139 der Swiss-Jet
AG, welcher als zweiter Helikopter dieses Typs im Sommer 2009
SA.330J Puma HBXUV bei einem Loggingeinsatz in Trient (beide Bilder).
zur Flotte stiess. Insgesamt wurden bis heute acht AW139 in der
Schweiz registriert. Die beiden Helikopter im Detail:
HB-XUV SA.330J Puma; S/N 1652; B/J 1981; vorher: I-EHPD; Eintrag:
12. April 1990, Eigentmer & Halter: Air Zermatt AG; Lschung:
13. Mrz 1996; neues Kennzeichen: F-GPUM, spter HC-CAX.
HB-ZUV Agusta AW139; S/N 31236; B/J 2009; vorher: I-RAIR und
I-EASK; Eintrag: 22. Juli 2009, Eigentmer: Air Engiadina AG, Halter: Swiss-Jet AG.
Markus Herzig, www.SwissHeli.com
Helicopter
Cockpit 03 2013
Data Sheet
Robinson R66 Turbine

Weltweit ein Erfolg, in Europa blockiert: der Robinson R66 Turbine. Von 517 im vergangenen Jahr bei Robin
son gebauten Helikoptern der Typen R22, R44 und R66 waren 191 R66 Turbine. Und die gesamte Produktion
fr das 2013 ist bereits ausverkauft. Bis Ende 2012 wurden rund 250 R66 in 25 Lndern verkauft und weitere
rund 460 sind bestellt. Wchentlich sollen fnf R66 die Produktionshallen im kalifornischen Torrance verlassen.
ROBINSON R66 TURBINE
Hersteller
RobinsonHelicopter
Company
Typ
Leichtereinmotoriger
Turbinenhelikopter
Erstflug
7.November2007
Besatzung/Pax
1/4
Lnge (inkl. Rotor) 11,65m
Kabinenbreite
1,47m
Max. Hhe
3,48m
Rotordurchmesser 10,06m
Triebwerk
RollsRoyceRR300
Max./Dauerleis1x224kW/1x168kW
tung
Leergewicht
581kg
Max. Abfluggew.
1225kg
Max. Unterlast
544kg
Treibstoff
279l
Geschwindigkeit
232km/h
Reichweite
695km
Website
www.r66-helicopter.ch
m 25. Oktober 2010 erhielt der R66

Turbine die Zulassung der amerikanischen Luftaufsichtsbehrde Federal Aviation Administration (FAA). Lediglich vierzehn Monate spter verliess bereits der
hundertste R66 das Werk. Leider knnen

die Europer bis heute nicht am Erfolg teilhaben. Die Zulassungsbehrde EASA verweigert die Zertifizierung. Sie verlangt, dass
die Hydraulikzylinder fr die Rotorkopfan-
steuerung zwei statt nur ein Ventil haben.

Die FAA akzeptiert das bereits im R44 mit
einer Ausnahmebewilligung verwendete
System aufgrund der bisherigen Zuverlssigkeit. Die Zulassung der kanadischen und
der russischen Luftaufsichtsbehrden sollen in Krze erteilt werden.
Ob und wann die EASA den R66 zulassen
wird, steht noch immer in den Sternen. Robinson wird diesbezglich keinen Druck
auf die Europer machen. Die Produktion
2013 ist auch ohne ihre Bestellungen bereits
ausverkauft und die Zukunft sieht ebenfalls
gut aus. Der Schweizer Robinson-Vertreter
Valair AG musste ihre bestellte Maschine
nun an einen amerikanischen RobinsonDealer verkaufen. Valair hat im Moment
noch zwei Optionen fr R66, bruchte jedoch fnf bis sechs zustzlich. Hansruedi
Amrhein, Geschftsfhrer Valair AG und
Robinson Center Schweiz, ist vom Konzept
des R66 nach wie vor berzeugt: Ein positiveres Feedback als die Zahlen der ausgelieferten und bestellten Maschinen kann der
Markt gar nicht geben.
Walter Hodel
Bild: Robinson Helicopter Company
38
39
Swiss Helicopter AG
Auf leisen Sohlen auf und

davon der Cabri G2
Seit Juni 2011 fliegt Swiss Helicopter AG von der Basis Belp aus mit dem Cabri G2. Nach 20 Monaten Ein
satzzeit dieses LeichtbauHelikopters will Cockpit von Basisleiter David Vincent wissen, ob der Helikopter
den Erwartungen entspricht.
Foto: Swiss Helicopter AG
Der Cabri wird in Belp fr die fliegerische Grundausbildung eingesetzt

Das bersichtliche und gerumige Cockpit
Dank der Ummantelung des Rotors ist die

Lrmemission des Cabris sehr gering.
macht den Cabri zu einem beliebten Helikopter. Modernste Technologien zeichnen

dessen Innenleben aus. Der dreiblttrige
Hauptrotor und der siebenblttrige Heckrotor verleihen dem Cabri auch in kritischen
Situationen eine hohe Manvrierbarkeit. Gefrchtete Low-G-Situationen und die Gefahr des Mast Bumping treten nicht auf.
Auf der andern Seite ist genau diese hohe
Manvrierbarkeit am Anfang sehr gewhnungsbedrftig. Denn dadurch reagiert der
Helikopter viel nervser. Das wiederum verlangt vom Piloten viel Feingefhl und sehr
feine Steuerbewegungen am Knppel. Jede
ruckartige oder grosse Bewegung wird sehr
direkt auf den Heli bertragen.
Doch David ist berzeugt: Wer auf dem
wendigen Cabri fliegen lernt, verfgt ber
eine fundierte fliegerische Basis. Mit dieser Grundlage fllt es dem Piloten nachher
leichter, auf allen anderen Helikoptertypen
zu fliegen.
Zusammengefasst: Zuverlssigkeit, Sicherheitsaspekte und Betriebskosten entsprechen bislang den Erwartungen von Swiss
Helicopter AG.
Die Hauptkomponenten, Motor, Getriebe
und Rotor, haben sich in den bis jetzt geflogenen tausend Stunden bewhrt.
Karin Mnger
David Vincent, 21. Januar 1978

Wohnhaft in Kerzers. Mit 25 Jahren Beginn
PPLAusbildung bei Heliswiss in Belp; an
schliessend
CPL;
2009
BazlFlug
l e h re r k u r s,
a n s c h l i e s
send ATPL/H.
Seit 1. April
2011 Flug
lehrer und
zustzlich ab
1. November
2012 Basis
leiter bei Swiss Helicopter AG in Belp.
Foto: mt
er grsste Vorteil ist die geringe

Lrmemission. In der Schweiz, wo
man schon kurz nach dem Start
ber besiedeltes Gebiet fliegt, ist das ein
wichtiger Faktor. Der Heckrotor (Fenestron)
ist im Gehuse eingebaut und ummantelt.
Das macht den Heli so viel leiser als andere
Helikopter, erklrt der Basisleiter.
Technische Daten
Lnge (inkl. Rotor)
Rotordurchmesser
Hhe
Max. Abfluggewicht
Leergewicht
Triebwerk
8,05 m
7,20 m
2,37 m
700 kg
420 kg
Lycoming
O360/145 PS
Max. Geschwindigkeit 240 km/h
Treibstoff
170 Liter (122 kg)
Reichweite
700 km
Die Standorte unserer Flugschule:

Balzers, Bern-Belp, Gordola,
Gruyres, Pfaffnau
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History
Cockpit 03 2013
Es war ein Deal von hchster poli

tischer Brisanz: England htte sich
vor 70 Jahren zur Abgabe einer
grsseren Anzahl von Supermari
ne Spitfire an die Schweizer Flie
gertruppe bereit erklrt. Im Ge
genzug wren die Eidgenossen
angehalten gewesen, ihre Kriegs
materiallieferungen ans Dritte
Reich massiv zu drosseln.
Foto: Sammlung Stapfer
40
Weisses Kreuz statt dem roten Stern wie fr

die an die Sowjetunion gelieferten Spitfire
Mk.Vb so htte sich die Szene wiederholen
knnen, wre dieser Typ im Sommer 1943 tat
schlich fr die Schweiz freigegeben worden.
Spitfire fr die Schweiz
m Sommer 1943 liefen die Drhte zwischen der Kriegstechnischen Abteilung

(KTA) und dem Vereinigten Knigreich
glhend heiss. Dies aus gutem Grund:
Die Arsenale der Schweizer Fliegertruppe
schrien gierig nach einem modernen Jagdflugzeug. Denn die vom Dritten Reich zwischen Mai 1939 und April 1940 gelieferten
80 Messerschmitt Bf 109 E-3 mutierten mittlerweile zum alten Eisen und das Berliner
Reichsluftfahrtministerium (RLM) verweigerte eisern die Lieferung ihrer neusten Versionen. Sptestens seit November 1940 war
der umgangssprachlich als Emil bekannte Typ mehr oder weniger zum Kanonenfutter fr die Spitfire mutiert. Und genau
diese Ikone der Luftschlacht um England
rckte vor 70 Jahren in den Fokus intensiver Verhandlungen zwischen dem Empire
und Bundesbern.
Schweizer Spitfire sind Chefsache
Ins Rollen brachte die Angelegenheit eine,
auf Anfang Juni 1943 datierte Anfrage des
Schweizer Luftattachs Schlegel ans britische Air Ministry zur Lieferung von zwei
Exemplaren der modernsten Spitfire-Version sowie einer Option ber weitere 100
Einheiten. Zu diesem Zeitpunkt lief die seit
Mrz 1943 in Produktion stehende Variante

Spitfire Mk. IX vom Band dies zum Stckpreis von 45 000 Pfund. Dieses Schlachtross
der Lfte schpfte seine Kraft aus einem
1565 PS starken Rolls Royce Merlin 61 und
war mit vier 20-mm-Hispano-Suiza-Kanonen bewaffnet.
Im kriegsgebeutelten Inselreich schaltete
sich Premierminister Winston Churchill
persnlich in die Verhandlungen ein: Die
von der Schweiz geleisteten humanitren
Dienste sind von hchster Wichtigkeit, zudem besitzen wir in diesem Land eine hervorragende Basis fr unsere GeheimdienstAktivitten, heisst es in einer Notiz vom
20. Juni 1943. Damit nicht genug der Blumen: Ich zweifle im Falle eines deutschen
Angriffs nicht am Wehrwillen der Schweizer und wir sollten diese Armee mit jenen
Waffen ausrsten, die sie braucht, liest sich
in einer anderen Passage des britischen Premiers.
Das Air Ministry beabsichtigte, einige
Exemplare einer lteren Version an die
Schweiz zu liefern. Die erst seit Kurzem im
Berner Bundesarchiv verfgbaren Dokumente des Londoner Public Record Office
nennen allerdings weder eine genaue Zahl
noch den Typ. Die Bezeichnung lteren Ver-
sion bezog sich mit einiger Wahrscheinlichkeit auf die mit einem Rolls Royce Merlin 45
von 1470 PS Leistung ausgerstete Spitfire
Mk. V. Die ab Mai 1941 gebaute Version gelangte im Rahmen des Lend-Lease-Acts (Leihund Pachtabkommen) in grsserer Anzahl
an die Sowjetunion und die Luftstreitkrfte
des Freien Frankreichs.
Die fr die Schweiz bestimmten Spitfire waren als eine Art Nagelprobe fr das weitere
Verhalten der Eidgenossen gegenber den
Alliierten gedacht. Den Amerikanern und
Briten war der nicht versiegende Strom an
Rstungsgter, elektrischer Energie sowie
Lebensmittel ans Dritte Reich ein Dorn im
Auge. Wrde die Schweiz ihre Handelspolitik gegenber dem Dritten Reich ndern,
ist auch die Abgabe einer grsseren Zahl von
Spitfire mehr als gerechtfertigt, heisst es in
einer Note des Air Ministry.
Veritabler politischer Zndstoff
Modernste Jagdflugzeuge aus britischen
Rstungsschmieden im Tausch gegen eine
Drosselung der Schweizer Rstungsproduktion an die Achsenmchte: Damit erhielt der
Deal praktisch ber Nacht massiven politischen Zndstoff. Um an die berlebenswichtige Kohle zu gelangen, mutierte die
41
Eine Frage des Transports

Dass England durchaus willens war, eine
grssere Anzahl von Spitfire mit kooperationswilligen neutralen Staaten zu teilen,
zeigten die Beispiele von Portugal und der
Trkei. Das Land am Bosporus erhielt wh-
Auf ein Schiffkatapult gesetzt, sollten die sowjetischen Spitfire die nach Murmansk fahrenden
Geleitzge vor feindlichen Bomben schtzen.
Foto: Zdenek Hurt
Mosquito-Luftbrcke als Gegenleistung

Die Spitfire-Trumpfkarte sollte auch in
einem weiteren Poker mit der Schweiz
zum lang ersehnten Durchbruch verhelfen: der Realisierung einer regelmssigen
Flugverbindung zwischen den beiden Lndern. Downing Street war seit dem Fall von
Frankreich fasziniert von einer Luftbrcke
in die von den Achsenmchten umzingelte
Schweiz. Dies aus handfestem Grund von
ihrer Shopping-Tour ins neutrale Herz Europas wren die fr diese Missionen vorgesehenen Mosquitos vollgestopft mit sensiblen
Rstungsgtern schweizerischer Provenienz oder valablen Geheimdienstinformationen zurckgekehrt. Es war wohl die Natur dieser Flge, welche Bundesbern in der
Frage der Landebewilligung zaudern liess
wohl die Repressalien des damals noch
militrisch beraus potenten Dritten Reiches frchtend.
Weniger Respekt vor dem Drohfinger der
Herren in Berlin zeigte das ebenfalls neutrale Schweden. Ab dem 4. Februar 1943 pendelten die zivil immatrikulierten De Havilland DH 98 Mosquito der BOAC zwischen
der schottischen Luftwaffenbasis Leuchars
und dem Stockholmer Zivilflughafen Bromma. Dank dieser Nabelschnur nach Kontinentaleuropa war es den Briten mglich,
die heiss ersehnten Kugellager aus schwedischer Produktion, Agenten oder wichtige
Post zu befrdern.
Foto: Sammlung Stapfer
Schweiz ab Sommer 1940 zum wirtschaftlichen Vasallen des Dritten Reiches. Damit die gigantischen Auftrge an Schweizer Firmen besser zu koordinieren waren,
rief das Oberkommando der Deutschen
Wehrmacht (OKW) die in Zrich domizilierte Deutsche Industrie-Kommission ins
Leben. Funktionre dieser Organisation
waren gleich vor Ort fr Qualittskontrollen und die Abnahme des Materials verantwortlich. Zudem war ihnen erlaubt, sich in
der Schweiz nach weiteren Lieferanten fr
das OKW umzusehen, wie es in einem im
Bundesarchiv in Bern lagernden Dokument
vom Mrz 1942 heisst.
Wie umfangreich die Lieferungen aus der
Schweiz waren, zeigt das Beispiel der Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon, die im Laufe des Jahres 1943 sage und schreibe 1195
Stck Flab-Kanonen sowie 4506 Ersatzlufe
nach Deutschland lieferte und dafr 44,4
Millionen Franken fakturierte.
rend des Zweiten Weltkrieges 234 Einheiten, Portugals Luftstreitkrfte waren mit
108 Maschinen ausgerstet.
Waren diese Maschinen auf dem Seeweg
problemlos in ihr Bestimmungsland zu
verschiffen, erwies sich die Transportfrage
im Bezug auf die Schweiz als eine kaum zu
stemmende Herkulesaufgabe. Im Sommer
1943 waren die Eidgenossen komplett von
den Erzfeinden Englands umzingelt. Immerhin erlaubten die Achsenmchte die
Ausfuhr von marginalen Mengen Kriegsmaterial an die Alliierten als Kompensation importierte die Schweiz grsstenteils
Lebensmittel wie etwa Sdfrchte.
Das Air Ministry schmiedete den verwegenen Plan, die fr die Schweiz bestimmten
Spitfire zur Ablieferung nach Spanien zu
berfhren. Auf der Balearenhalbinsel htten die Eidgenossen dann ihr neustes geflgeltes Schwert in Empfang genommen und
ber das von Deutschland besetzte Frank-
Zum Zeitpunkt der

SpitfireVerhandlun
gen der Schweiz mit
dem Herstellerland
befand sich die Bau
reihe Spitfire Mk. IX
in Produktion. Die in
der Royal Air Force
kmpfenden tsche
choslowakischen Pi
loten kehrten nach
Kriegsende mit ge
nau solchen Spitfire
Mk. IX in ihre Heimat
zurck.
reich in die Heimat geflogen. Kaum denkbar allerdings, dass das Dritte Reich in Form
einer berflugsgenehmigung ihren Segen
erteilt htte.
Mit grsster Wahrscheinlichkeit hat die
ungelste Transportfrage den Schweizer
Wunsch nach der Spitfire noch im Sommer 1943 wie eine Seifenblase zerplatzen
lassen. Dies ungeachtet der Tatsache, dass
Premier Winston Churchill ein Schreiben
ans Air Ministry mit den Worten schloss:
Wenn Sie die Lieferung von Spitfire an die
Schweiz als ntig erachten, dann sage ich
ausdrcklich Ja.
Hans-Heiri Stapfer
Verfasser und Verlag bedanken sich beim Bundesarchiv in Bern fr die berlassung von Unterlagen.
42
History
Cockpit 03 2013
Vor
25 Jahren
im Cockpit
as Titelbild der Mrz-Ausgabe ziert

eine Fokker 100. Fr mich (noch immer) ein wunderschnes Flugzeug,
mit dem auch viele berufliche Erinnerungen verbunden sind. Noch heute freut es
mich jedes Mal, wenn ich etwa einem Helvetic-Flieger beim Start zuschauen kann.
Mit einem ausfhrlichen MiG-21-Bericht
hat sich Kollege Stapfer schon vor 25 Jahren
als Kenner der russischen Militrflugszene
etabliert. Russland (resp. die Sowjetunion) ist und bleibt sein liebstes Fachgebiet.
Gleich im Anschluss an Stapfers Artikel findet sich ein Bericht ber die Kampfwertsteigerung der Phantoms II, dem westlichen Gegenspieler der MiG-Flugzeuge.
Und gleich nochmals vier Seiten HansHeiri Stapfer: Er berichtet von der ersten
Notlandung eines Liberators (1943) in der
Schweiz. Die Maschine wurde nach einer
Bruchlandung von der Besatzung in Brand
gesteckt.
Ein interessantes Bild findet sich bei den
HB-Fotos: die HB-VIL der Rega. Im Jahr 1988
bernahm die Rega zwei British Aerospace
125-800B und ersetzte damit die zuvor eingesetzten Learjet 35A. mt
Titelbild: die erste Fokker 100 der Swissair
The Global Show for General Aviation

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News
Cockpit 03 2013
TrentXWBzertifiziert
Die europische Flugsicherheitsbe
hrde EASA hat dem TrentXWBTrieb
werk die Typenzertifizierung erteilt.
Der RollsRoyceTurbofan wird den
A350900 und das kleinere Schwes
termodell 800 antreiben. Eine schub
strkere Version des TrentXWB, die
das grsste Mitglied der A350Fami
lie, den A3501000, antreiben soll, be
findet sich derzeit in der Entwicklung.
Als Termin fr den Erstflug des neuen
europischen Langstreckenmodells ist
nach wie vor Mitte Juni vorgesehen.
Das Datum gilt allerdings auch intern
als ambitis. ts
RepublicAirways
Holdingskauft
weitereE-Jets
Republic Airways Holdings, Inc. hat bei
Embraer 47 Maschinen des Typs E175
in Auftrag gegeben und gleichzeitig
Optionen ber weitere 47 Einheiten
gezeichnet. Der Wert des Auftrags be
luft sich gemss Listenpreis auf rund
zwei Milliarden USDollar. Die fr Repu
blic Airlines bestimmten EJets sollen
ab 2014 im Auftrag der Regionallinie
American Eagle eingesetzt werden.
Die in Indianapolis ansssige Repu
blic Airways Holdings, Inc. kontrolliert
als Muttergesellschaft die Zubringer
fluglinien Chautauqua Airlines, Shuttle
America, Republic Airlines und Frontier
Airlines, die zusammen ber 200 Ma
schinen des brasilianischen Flugzeug
herstellers betreiben. AM
Ersterrussischer
Q400-Betreiber
Yakutia Airlines hat als erste Flugge
sellschaft Russlands eine Dash 8Q400
bernommen. Zwei weitere Flugzeuge
dieses Typs sollen zu einem spteren
Zeitpunkt zur Flotte stossen. Der kana
dische Turboprop hatte im Juni 2012
von den russischen Behrden die Zu
lassung erhalten. Yakutia war 2002
gegrndet worden und befrderte im
vergangenen Jahr 1,14 Millionen Pas
sagiere. Die Fluggesellschaft bedient
in erster Linie innerrussische Ziele,
bietet aber auch internationale Verbin
dungen an. ts
BOCAviationplatziert
weiterenGrossauftrag
beiAirbus
BOC Aviation, die FlugzeugLeasing
Tochter der Bank of China Limited
(BOC), hat bei Airbus 50 Mittelstre
ckenjets der A320Familie in Auftrag
gegeben. Von den in den Jahren 2014
bis 2019 zur Auslieferung kommen
den Maschinen sollen 25 Einheiten in
der neuen NEOVersion ausgeliefert
werden. Der Marktwert der Bestellung
betrgt ohne die blichen Rabatte na
hezu fnf Milliarden USDollar. Mit
dem neuerlichen Auftrag wird das in
Singapur ansssige Leasingunterneh
men ber insgesamt 187 AirbusMa
schinen verfgen. AM
BoeingerhhtKadenz
fr737
Ende Januar hat Boeing begonnen,
die Fertigungsrate der Boeing 737 von
monatlich 36 auf 38 Flugzeuge zu er
hhen. Innerhalb der letzten zwei
Jahre ist die Produktionsrate des Best
sellers somit um 20 Prozent gestie
gen. Ab 2014 plant der amerikanische
Hersteller, pro Monat 42 Flugzeuge
dieses Typs zu bauen. ts
Airbus-Grossbestellung
vonALC
Air Lease Corporation hat einen Ver
trag zum Erwerb von 25 A350XWB un
terzeichnet. Im Einzelnen umfasst die
Order 20 Maschinen der Serie 900
sowie fnf A3501000. Zustzlich hat
sich das Leasingunternehmen aus Los
Angeles Optionen fr fnf weitere
A3501000 gesichert. Das Backlog fr
den neuen Langstreckentwin von Air
bus umfasst somit 617 Flugzeuge. ALC
hat ausserdem 14 A321neo bestellt,
nachdem an der letztjhrigen Farn
borough International Air Show eine
Vereinbarung fr 36 Flugzeuge der
A320neoFamilie plus 14 Optionen un
terzeichnet worden war. Der A320neo
soll erstmals Ende 2015 in Dienst ge
hen, der grssere A321neo im Jahr
2016. ts
BrusselserffnetweitereUSA-Verbindung
Nachdem Brussels Airlines letztes Jahr
mit New York ihre erste Verbindung
in die USA aufgenommen hat, fliegt
der belgische Carrier mit Washing
ton Dulles ab 18. Juni eine weitere US
Destination an. Der dabei zum Ein
satz kommende A330300 bedient die
amerikanische Hauptstadt fnfmal pro
Woche. Washington ist auf dem bel
gischen Markt hinsichtlich des Passa
gieraufkommens die drittgrsste Lang
streckendestination. Die Passagiere
erhalten dadurch Zugang zum grossen
Streckennetz, das StarAlliancePartner
United ab Washington betreibt. Umge
kehrt erhofft sich Brussels mehr Flug
gste, die via Brssel an eine afrikani
sche Destination weiterreisen. ts
Gulfstreamlieferterste
G650aus
Die ersten fnf Exemplare der neuen
G650Flugzeuge wurden in der zwei
ten Dezemberhlfte 2012 an USKun
Foto: JeanLuc Altherr
44
den ausgeliefert. Die erste Maschine

N711SW ging am 20. Dezember
(als schnes Weihnachtsgeschenk)
nach Wynn Resort in Las Vegas. Das
sechste Flugzeug, die MYGVI, war die
erste G650, die nach Europa geliefert
wurde. Sie ist im Besitz der finnischen

Airfix Aviaton Ov Company. Diese ope
riert fr einen russischen Kunden. Am
16. Januar 2013, acht Tage nach ih
rer bernahme, landete die Maschine
zum ersten Mal in Genf. Bis Ende 2013
rechnet Gulfstream mit 33 Ausliefe
rungen des Flugzeugtyps G650. JLA
TurkishAirlinesbedient
Friedrichshafen
Turkish Airlines wird ab 2. Mai vier
wchentliche Flugverbindungen zwi
schen Friedrichshafen und dem Hub
Istanbul anbieten. Die dienstags, don
nerstags, freitags und samstags an
gebotenen Flge werden jeweils um
14.05 Uhr vom AtatrkAirport abhe
ben und zwei Stunden spter auf dem
BodenseeAirport aufsetzen. Der fr
16.55 Uhr geplante Rckflug soll die
Stadt am Bosporus um 20.50 Uhr er
reichen. Mit der neuen Linie wird die
aufstrebende trkische Fluglinie in
Deutschland nunmehr zwlf Destinati
onen anfliegen. AM
TAMAirlinesgewinnt
CellarsintheSkyAward
TAM Airlines hat zum vierten Mal ei
nen der renommierten Cellars in the
SkyAward gewonnen eine Aus
zeichnung, mit der die Qualitt und
Auswahl der Weine an Bord prmiert
wird. Das brasilianische Unterneh
men erhielt den Preis fr den besten
Rotwein in der Business Class im Jahr
2012. Dabei handelt es sich um einen
BordeauxWein aus dem Jahre 2007,
den Chateau BelAirOuy aus Saint
Emilion Grand Cru. mt
OLTExpressamBoden
Die 1958 in Emden gegrndete OLT ist
eines der ltesten bestehenden Luft
fahrtunternehmen in Deutschland.
Nun stellt die traditionsreiche Air
line den Flugbetrieb ein. Grund dafr
sei, dass der hollndische Anteilseig
ner Panta Holdings einem Sanierungs
konzept die Untersttzung versagt
habe, teilte die Fluggesellschaft mit.
Der Plan, der umfangreiche Teilzeitre
gelungen und einen markanten Ge
haltsverzicht auf allen Stufen vorsah,
sei von der Geschftsleitung und den
Mitarbeitern gemeinsam entwickelt
worden. Ohne dieses Sanierungskon
zept sieht OLT Express keine Mglich
keiten mehr, wirtschaftlich erfolgreich
zu sein. Zum Schutz der Glubiger
werden alle Ausgaben so weit wie
mglich gestoppt, als erste Konse
quenz wird die Flotte von 15 Flug
zeugen stillgelegt. Betroffen ist auch
die Swiss, die mit OLT Express ein
CodeshareAbkommen fr die Stre
cken ZrichBremen und ZrichDres
den einging. R.M.
InterSkysetztaufZrich
Nach der Verbindung ZrichGraz, die
seit Mitte Januar zweimal tglich mit
der Bombardier Dash8Q300 bedient

wird, wird InterSky neu ab 31. Mrz
zwischen Zrich und Salzburg verkeh
ren. Auf der dreimal tglich angebote
nen Strecke soll vorerst die 50pltzige
Dash 8Q300 zum Einsatz kommen, die
ab Juni durch eine fabrikneue, in Salz
burg stationierte 70pltzige ATR 72
600 ersetzt werden soll.
Drei tgliche Rotationen wird ab Som
merflugplan ebenfalls Graz erhal
ten, wo ab Juni eine ATR72600 stati
oniert sein wird. Die Morgenkurse ab
Salzburg und Graz werden von Mon
tag bis Samstag buchbar sein. Bei den
Mittags und Abendkursen wird am
Samstag auf die beiden Flge verzich
tet werden. InterSky strebt fr die bei
den zuvor von Robin Hood und Cirrus
Airways bedienten Strecken eine Ko
operation mit Swiss an. AM
KLMmitZusatzkurs
abBasel
KLM fliegt ab Sommerflugplan eine
zustzliche tgliche Verbindung von
Basel nach Amsterdam. Die neu drei
Verbindungen werden mit einer Fok
ker 70 durchgefhrt.
KLM und Basel verbindet eine lange
Geschichte: Basel war 1927 die erste
Destination der hollndischen Flugge
sellschaft in der Schweiz, es folgten
Zrich im Jahr 1928 und Genf im Jahr
1946. mt
Genferhltdirekten
AnschlussanChina
Ab 7. Mai wird Air China eine Non
stopVerbindung zwischen Genf und
Peking aufnehmen. Der Flug wird
vorerst viermal pro Woche jeweils
am Dienstag, Donnerstag, Samstag
und Sonntag mit einem A330200
durchgefhrt. Die neue Linie ist so
wohl fr den touristischen und di
plomatischen als auch fr den Ge
schftsreiseverkehr bedeutsam.
Gemss Studien des Flughafens Genf
wurden letztes Jahr im chinesischen
Markt mehr als 40 000 Passagiere
gezhlt. Das tatschliche Potenzial
drfte indessen weit hher liegen,
weil dieser Markt zweistellige Wachs
tumsraten verzeichnet. ts
Genfsteigert
Passagierzahl
Im vergangenen Jahr haben 13,9 Mil
lionen Fluggste den Flughafen Genf
benutzt, ein Zuwachs von 5,9 % ge
genber dem Vorjahr. Die Zahl der Be
wegungen nahm dagegen nur um
2 % auf 192 944 zu. Dies rhrt laut
dem Flughafen daher, dass auf be
stimmten Strecken grsseres Flugge
rt eingesetzt wurde und die Auslas
tung der Flugzeuge insgesamt hher
lag. Die Luftfracht blieb mit 46 320
Tonnen stabil, die gesamte Fracht
leistung (inkl. Strasse und Luftpost)
erreichte mit 74 737 Tonnen einen
neuen Hchstwert. ts
45
SR Technics (SRT) hat mit Virgin Atlan

tic eine Vereinbarung unterzeichnet,
wonach der Schweizer MROBetrieb in
arabischem Besitz die Kabine von fnf
A330300 der englischen Fluggesell
schaft mit der neuen Upper Class Suite
ausstattet. Die LangstreckenAirbusse
erhalten neue Sitze, einen speziellen
BarBereich, eine Clubbeleuchtung so
wie ein neues Bordunterhaltungssys
tem. Der erste der fnf Airbusse hat
die neu gestaltete Upper Class Suite
bereits im vergangenen Dezember er
halten. Das gesamte Modifikationspro
jekt dauert rund elf Monate. ts
Swisserzieltneuen
Passagierrekord
Swiss hat im Jahr 2012 15,81 Milli
onen Fluggste transportiert, 3,3 %
mehr als im Jahr zuvor. Das Passagier
wachstum lasse jedoch keine Rck
schlsse auf die Ertragslage zu, teilte
das Unternehmen mit. Diese bleibe
wegen der hohen lpreise und des
Zerfalls der Ticketpreise weiterhin an
gespannt.
Der allgemeine Sitzladefaktor (SLF)
konnte von 81,8 auf 82,9 % gestei
gert werden, wobei 4,7 % mehr Sitz
kilometer angeboten wurden. Auf den
Interkontinentalstrecken lag der SLF
bei 87,1 % (+ 1,4 %), im Europaver
kehr bei 74,7 % (+ 0,4 %). Swiss World
Cargo verzeichnete einen Ladefak
tor von 79,3 % (+ 0,8 %). Im Dezem
ber 2012 wurden mit 1,18 Millionen
etwas weniger Fluggste befrdert
als in der Vergleichsperiode des Vor
jahres, auch der Frachtladefaktor lag
leicht unter dem Wert vom Dezem
ber 2011. ts
LufthansaTechnik
gibtStandortBaselauf
Die Lufthansa Technik Switzerland gibt
ihre Aktivitten am Basler Flughafen
auf. 31 Mitarbeitende erhalten die
Kndigung, 29 knnen voraussichtlich
bei der Swiss in Basel weiterbeschf
tigt werden. mt
Rckblick2012:skyguidelieferthohePnktlichkeitbeireduziertem
Verkehrsaufkommen
Im Jahr 2012 verzeichnete skyguide
erneut hohe Pnktlichkeitswerte. Ge
nerell wickelte die Schweizer Flugsi
cherung 96,7 Prozent des Flugverkehrs
ohne Versptung ab. Der Flugverkehr
im von skyguide betreuten Luftraum
ging infolge der andauernden europ
ischen Wirtschaftskrise um insgesamt
1,8 Prozent zurck. Der Flughafen
Genf verzeichnete ein um 2,6 Prozent
erhhtes Verkehrsaufkommen. Am
Flughafen Zrich ging der Verkehr um
2,6 Prozent zurck.
Im Flughafenbereich nahmen die Ver
sptungen wegen der widrigen Wet
terbedingungen zu. Dennoch erreichte

skyguide ihre strategischen Pnktlich
keitsziele klar. In Genf betrugen die
Flughafenversptungen durchschnitt
lich 0,68 Minuten pro Start oder Lan
dung und wurden zu 41 Prozent von
schlechtem Wetter verursacht. Die
durchschnittliche Flughafenversp
tung in Zrich betrug 1,3 Minuten und
wurde zu je etwa einem Drittel von
schlechtem Wetter und der Flughafen
kapazitt verursacht.
Die schwache Wirtschaftslage in Eu
ropa bewirkte ein tieferes Verkehrs
aufkommen. 2012 kontrollierte sky
guide 1,17 Mio. Instrumentenflge
(1,8 Prozent gegenber dem Vor
jahreswert von 1,19 Mio.). Im Stre
ckenflugbereich, also den Flgen, die
den Schweizer Luftraum durchqueren,
ohne hier zu starten oder zu landen,
war der Rckgang besonders deutlich
(3,2 Prozent). Nur im LowCost Seg
ment wurde etwas mehr geflogen als
im Vorjahr (+0,6 Prozent), whrend
die traditionellen Fluggesellschaften,
die BusinessFlieger und der Fracht
verkehr einen zum Teil deutlichen
Rckgang ihrer Ttigkeit verzeichneten
(respektive 2,2 Prozent, 5,7 Prozent
und 6,2 Prozent). mt
ber500Helikopter
gebaut
Robinson Helicopter Company stei
gerte die Produktion im vergange
nen Jahr um 45 Prozent. Von den im
Jahr 2012 gebauten 517 Helikoptern
Foto: Robinson
SRTechnicsinstalliert
LuxuskabineinVirginAirbusse
(2011: 356) waren 286 R44, 191 R66

und 40 R22. Rund 70 Prozent dieser
Hubschrauber ging an auslndische
Kunden. Robinson wird in diesem Jahr
wchentlich zwlf Maschinen aller Ty
pen bauen und drfte damit die letzt
jhrigen Zahlen noch bertreffen. WH
Pilatusschliesst
Botswana-Auftragab
Im Rahmen einer offiziellen ber
gabeZeremonie wurde in Botswana
der Auftrag ber die Lieferung von
fnf Pilatus PC7 MkII vier Monate vor
Termin abgeschlossen. Die Beziehun
gen von Pilatus mit der botswani
schen Luftwaffe gehen auf 1989 zu
rck, als ein erster Vertrag ber sieben
Trainingsflugzeuge PC7 unterschrie
ben wurde. In den vergangenen 22
Jahren flogen diese Maschinen ber
28 000 Stunden.
Die in die Jahre gekommenen Trai
ningsflugzeuge wurden nun ersetzt.
Vom Erfolgstyp PC7 MkII wurden bis
her ber 160 Einheiten bestellt. mt
Die Schweizerische Rettungsflugwacht ist spezialisiert auf den Transport von Patienten im In- und
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Schweizerische Rettungsflugwacht (Rega)
Karin van Santen, Personaldienst
Postfach 1414, 8058 Zrich-Flughafen
www.rega.ch
46
HBRegister
Cockpit 03 2013
Schweizerisches Luftfahrzeugregister
31. Dezember 2012 bis 31. Januar 2013
Eintragungen
Datum
Immatrikul. Typ
Werk-Nr.
Bauj. Eigentmer/Halter
Standort
04.01.2013
04.01.2013
04.01.2013
22.01.2013
22.01.2013
22.01.2013
22.01.2013
10.01.2013
04.01.2013
HBFRQ13
HBFRR13
HBFRS13
HBFRT13
HBFRU13
HBFRV13
HBFRW13
HBHCG6
HBJYE
Pilatus PC12/47E
Pilatus PC12/47E
Pilatus PC12/47E
Pilatus PC12/47E
Pilatus PC12/47E
Pilatus PC12/47E
Pilatus PC12/47E
Pilatus PC7 Mk. II
Airbus A320214
1391
1392
1393
1394
1395
1396
1397
696
4006
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2009
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
Buochs
GenveCointrin
07.01.2013
25.01.2013
31.01.2013
04.01.2013
22.01.2013
16.01.2013
HBQRL
HBSOP
HBYDK
HBYNT
HBYNV
HBZSD
Kubicek BB26Z
Jodel D 11
Vans RV7
Vans RV8
Traveller TR 230
Robinson R22 Beta
967
93113
70463
82467
003
4592
2012
1958
2010
2012
2012
2013
Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans

easyJet Airline Co. Ltd./
EasyJet Switzerland SA, Genve
Funk Hans/Ballongruppe Schweiz, Wolfwil
Gallaz Daniel, Wallisellen
Koblet Daniel, Troistorrents
Endis AG, Gerlafingen
Villiger Urs, Hnenberg
Groupe Hlicoptre Sion, Sion
Wolfwil
Birrfeld
Bex
Grenchen
Mollis
Sion
Handnderungen
Datum
Immatrikul. Typ
Werk-Nr.
Bauj.
Eigentmer/Halter
Standort
31.12.2012
HB2264
DG500 M
5E113M50
1994
Grammlich Werner/Segelfluggruppe
Randen, Schaffhausen
Montricher
21.01.2013
HB255
LSpatz 55
512
1955
Bad Ragaz
16.01.2013
23.01.2013
HB1769
HB2286
Nimbus2C
Ventus2CT
236
14
1982
1997
09.01.2013
HB2369
DG800 B
8220B134
2001
23.01.2013
22.01.2013
21.01.2013
31.01.2013
07.01.2013
07.01.2013
07.01.2013
16.01.2013
28.01.2013
21.01.2013
HBAFK
HBBYS
HBFLK
HBHAO
HBHFH
HBHFK
HBKHH
HBKIW
HBPMH
HBPNZ
ATR 72202
Fire Balloons G 36/24
PC6/B2H4
PC7
AS202/151/16M
AS202/151/16M
A36
F33A
PA28181
PA24260
232
343
779
101
108
112
E2913
CE1286
2890112
244934
1991
1993
1977
1978
1977
1978
1994
1988
1989
1970
14.01.2013
HBQAB
LBL31A
159
1994
14.01.2013
14.01.2013
HBQGJ
HBQMI
Fire Balloons G 40/24 845

BB51Z
488
2000
2007
14.01.2013
HBQMO
N180
180/65
2007
14.01.2013
HBQNM
LBL 69X
1197
2008
17.01.2013
HBQRI
M120
120/45
2011
08.01.2013
30.01.2013
08.01.2013
HBSGE
HBUCO
HBVMX
DA 40
AA5B
Ce 550
40.821
AA5B1078
5500946
2007
1979
2000
23.01.2013
HBXJE
WB47G3B1
XT193
1965
Stierli Ren/Oldtimer SegelflugGruppe

Rtikon, Walenstadt
Spur Reinhold, Zrich
Jrges Christian/Segelfluggruppe Randen,
Schaffhausen
Wicki Raphael/SAFE Sntis Aerobatic
Fox Enthusiasts, Rorschach
Farnair Switzerland AG, Allschwil
Engelstein Roger, Schlieren
Skytandem.ch GmbH, Zrich
Atal Trasporti SA, Ambri
Air Espace Srl, Colombier
Schmidlin Ren, StAubinSauges
Archer Flyers, Fully
Groupe Commanche Ecuvillens,
GrangesPaccot
Zeberli Rebekka/Air Balloonteam
Stefan Zeberli GmbH, Andwil SG
Blue Sky Ballooning, Neyruz FR
Joker AG/Air Balloonteam
Ladner Titus/Fluggruppe Bodensee, Rheineck
Schmidlin Ren, StAubinSauges
GE Capital Switzerland AG/LionsAir AG,
Zrich
Burkhalter Markus, Vendlincourt
Samedan
Winterthur
St. GallenAltenrhein
BaselMulhouse
Schongau
Ausland
Locarno
Neuchtel
GenveCointrin
Neuchtel
Neuchtel
Sion
Ecuvillens
Andwil TG
Neyruz FR
Andwil SG
Andwil SG
Andwil TG
Andwil SG
St. GallenAltenrhein
Neuchtel
Zrich
Les Eplatures
47
Handnderung: Der Pi
latus PC7 HBHAO wurde
von der bisherigen Halterin
zu Eigentum bernommen.
Es ist der erste PC7, der als
solcher neu gebaut wurde.
Die Vorgnger HBHON
(1966) und HBHOZ (1975)
waren aus P3Schulflug
zeugen umgebaut worden.
Der erste OriginalPC7 ab
solvierte seinen Erstflug am
12. August 1978. Seither ist
er immer aktiv und in ver
schiedenen Bemalungen
unterwegs gewesen.
Lschung: Der Velocity

173 FG HBYHV wurde von
Alfons B. Hubmann und
Herbert Wiehl gebaut und
am 28. September 1999 im
schweizerischen Luftfahr
zeugregister eingetragen. Er
war das erste Experimen
talflugzeug mit vier Plt
zen in der Schweiz. Nach
etwas mehr als 13 Jah
ren wurde die von 200 PS
(149 kW) angetriebene Ma
schine nach Schweden ver
kauft und aus dem Register
gelscht.
Lschungen
Datum
Immatrikul. Typ
Werk-Nr.
Bauj.
Eigentmer/Halter
Standort
31.12.2012
31.12.2012
31.12.2012
HB1585
HBQBD
HBZJO
SZD481
T&C 160A
AS 350 B3
B1170
3577
4265
1981
1995
2007
Frei Peter, Pfffikon ZH

Blue Sky Ballooning, Neyruz FR
GE Capital Switzerland AG/HeliTV SA, Lodrino
SpeckFehraltorf
Neyruz FR
Lodrino
14.01.2013
HB1867
ASK 23 B
23071
1986
Grenchen
15.01.2013
24.01.2013
24.01.2013
15.01.2013
18.01.2013
23.01.2013
HB2164
HBFJE
HBFJF
HBFRG13
HBGPN
HBJIL
Ventus CM
PC6/B2H4
PC6/B2H4
Pilatus PC12/47E
B36TC
Ce 680
18
985
986
1381
EA682
680179
1989
2012
2012
2012
2001
2007
30.01.2013
HBYHV
Velocity 173 FG
92
1999
Segel und Motorfluggruppe Grenchen,

Grenchen
Hammerschlag Christoph, Belp
Streit Daniel, La Ferrire
Investis Conseils SA/Albinati Aeronautics SA,
Meyrin
CAT City Air Team/COPA Canard Owners +
Pilots Assoc., Bern
BernBelp
Buochs
Buochs
Buochs
Les Eplatures
GenveCointrin
Grenchen
48
WEF-Gallery
Cockpit 03 2013
Zrich: Malaysias Premierminister Najib Razak reiste mit der

A319-115X CJ der Royal Malaysian Air Force ans WEF.
Foto: Aeromedia A. E. Wettstein
Bern: Fr den Transport der Belegschaft sowie von Angehrigen

greift die Regierung Aserbaidschans oftmals auf die Flotte der Silk
Way zurck, wie bei der G550 4K-MEK8, welche aus Berlin kommend
in Bern-Belp eintraf. Foto: Ian Lienhard
Bern: Einzig die Registrierung 02-0042 sowie das Raketenabwehrequip

ment verraten an dieser Boeing C-40B, dass es sich wohl um einen spezi
ellen Gast handelt, der ber Nacht auf dem Berner Vorfeld parkte.
Foto: Ian Lienhard
Genf: Der nigerianische Prsident Jonathan Goodluck machte auf dem

Weg nach Davos in Genf einen Zwischenstopp (Boeing 737-7N6 5NFGT Nigerian Air Force 001). Foto: Jean-Luc Altherr
Zrich: Aeronautica Militare Italiana betreibt fnf Einheiten des Typs Dassault Falcon 900EX Foto: Aeromedia A. E. Wettstein
49
Zrich: Auffllig sind bei der British Aerospace BAe 146-CC2 der Ro
yal Air Force die am Rumpf angebrachten Abwehrsysteme.
Genf: Unter den drei brandneuen G650, die im Rahmen des WEFs
nach Genf kamen, war auch die N762MS von Wal Mart (siehe auch
News). Foto: Jean-Luc Altherr
Bern: Der Prsident Aserbaidschans verbindet jedes Jahr seinen WEFBesuch mit einem Urlaub im Berner Oberland, weshalb unter ande
rem auch die Gulfstream G550 4K-A106 der Regierungsflotte in Bern
auftauchte. Foto: Ian Lienhard
Zrich: Die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung

betreibt seit 2010 zwei Airbus A319-133X CJ.
Zrich: Die farbige BD-100-1A10 Challenger 300 M-CLAB der Shamrock Trading Ltd beim Start in Zrich am 26. Januar. Foto: Markus Herzig
50
WEF-Gallery live
Cockpit 03 2013
UFO-Alarm ber Zrich
Das WEF zog seine Kreise

Am 23. Januar schreckte ein grosser Kreis am Himmel die Zrcher auf und der Boulevard fllte sich mit Dut
zenden Bildern selbsternannter Leserreporter. Die Luftwaffe musste Stellung beziehen es waren Kampfjets
auf Mission.
a sich die Luftwaffe ber der Nordwestschweiz nur noch

selten zeigt, gehen die Erinnerungen an deren Aufgaben
und Mittel in der Bevlkerung verloren. In Zeitung, Radio
und Fernsehen wird tagelang ber Flugzeug- und Hubschrauber
abstrze diskutiert. Was sich aber tglich ber unseren Kpfen
abspielt, wird von links bis rechts zumeist ignoriert. Ausser ja,
ausser man sieht wieder einmal einen Kampfjet ber Zrich. Dann
ist die Hlle los
Nun um dem Mainstream wieder einmal Paroli zu bieten, schauen (hren) wir uns doch einfach einen Abfangeinsatz aus der Nhe
an. Dazu der Funkverkehr zwischen BATMAN (militrische Flugkontrolle, Bodenstation) und den Piloten in ihren F/A-18 C/D Hornet (FALCON) hoch ber dem Gotthard auf ihrer CAP (Combat
Air Patrol).
BATMAN: Falcon 1-1, confirm you are ready for a live mission
FALCON 11: Falcon 1-1, affirm anytime ready
BATMAN: In this case, Falcon 1-1 your mission, live mission, VID
numbers, bogey turning left offset 0-1-0, level 3-5-0
FALCON: Level 350, left 0-1-0, turning
BATMAN: Falcons, Mode Charly off
FALCON 11: Falcon 1-1, Charly off
FALCON 12: 1-2 Charly off
FALCON 11: Falcon 1-1, contact
BATMAN: Copy that
FALCON 11: Contact bull 01524 37000 climbing, at 35000
BATMAN: Falcon 1-1 your bogey to confirm bullseye 02020 7000
southbound
FALCON 11: affirm, contact
FALCON 12: Tactical 26
BATMAN: Confirm are you able for loose positive maintain FL350
FALCON 11: affirm
BATMAN: Roger the other guy is now yours, maintain 350 when
reaching, for VID numbers on a single bogey, maintaining 370
FALCON 11: affirm falcon 1-1
FALCON 12: Tally 1, one o clock
FALCON 11: Confirm falcon 1-1, reaching maintaining level 350

FALCON 11: Falcon 1-1 going pure and will ID from the right
BATMAN: Batman copy ID from the right, bogey is the only one in
Block 3 and maintaining level 370
FALCON 11: Copy, request flight level 360
BATMAN: Confirm in single target track
FALCON 11: Confirm altitude level 350, tally 1 on the nose about
7 miles
BATMAN: Cleared 360, report tally 1
FALCON 11: Tally 1, Falcon 1-1
BATMAN: Roger, right side
FALCON 11: And we speed up a little bit
FALCON 12: Tactical 7 miles
FALCON 11: Shooter ready?
FALCON 12: Ready
FALCON 11: Five miles on the nose
FALCON 11: Batman, 11 join the bogey on the right
BATMAN: Falcon 1-1
BATMAN: According Mode-S, indicated airspeed 260 knots
FALCON 11: Copy
FALCON 11: Winglets, Republicca Italia
FALCON 11: Now closing in, two engines, looks slightly like Airbus 320
BATMAN: 319?
FALCON 11: Could be as well, ... Italian Roundel ... and a European
Roundel on top of the wingtip ... and you are right sir, its Airbus
319 ... Aeronautica Republicca Italia ...
BATMAN: ... And immatriculation?
FALCON 11: Mike Mike 62209
BATMAN: Batman copy, recapitulate.
FALCON 11: like I said there is an european roundel ... and a Italian
Roundel ... blue stripes ...
BATMAN: Batman copy
BATMAN: Falcon 1-1, mission terminated, disengage left
FALCON 11: Copy, disengaging left
Glossar:
Bogey: ein Radar- oder visueller Kontakt unbekannter Identitt, in
unserem Falle ein A319 der italienischen Luftwaffe.
Bullseye: ein beim Briefing bestimmter Punkt auf der Landeskarte,
wird als Referenz fr Kurs- und Entfernungsangaben herangezogen.
Mode-C und Mode-S: Einstellungen des Transponders an den Flugzeugen.
Tally: Besttigung, dass das Ziel visuell geortet wurde.
Die Luftraumberwachung des WEFs wurde dieses Jahr hauptschlich von Meiringen aus geflogen (Hornet und Tiger), zu
Randzeiten starteten einzelne Missionen auch von Payerne aus.
Ergnzt wurden die Jets mit Pilatus-Flugzeugen, die ab Samedan
und Dbendorf verkehrten. Es kam nur zu drei Luftraumverletzungen, eines der Flugzeuge wurde nach Samedan zur Landung
begleitet.
Foto: Andrea Bolliger
Meiringen: bereit zum Einsatz.
Nachteinstze wurden (natrlich) nur von

den F/A18 geflogen.
Foto: Severin Leber
Sven Zimmermann
Meiringen: F5 Tiger II der

Fliegerstaffel 8.
Foto: Severin Leber
Foto: Severin Leber
51
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52
Report
Cockpit 03 2013
Whrend die Dornier noch auf die letzten

Passagiere wartet, beginnt der Eisbr 1
bereits bei einer anderen Maschine mit
dem Deicing.
Flughafen Bern
Ein Tag mit den Rampern
Nach der ersten Chaosphase am frhen Morgen werden die Winterdienst

gerte wieder retabliert und fr den nchsten Einsatz bereitgestellt.
Vor lauter Groundequipment sieht man oftmals den Flieger fast nicht
mehr.
Sptestens wenn um 06:15 der Funkspruch Berne Tower, Skyfox 600 guete Morge, ready for startup and
clearance to Vienna auf der Towerfrequenz ertnt, gehen die fliegerischen Aktivitten auf dem Vorfeld des
Berner Flughafens los. Bis es jedoch so weit ist, braucht es grossen Einsatz der gesamten RampCrew, um
den reibungslosen Ablauf fr den ganzen Tag sicherzustellen. Ian Lienhard, CockpitMitarbeiter und Teilzeit
Ramper, berichtet vom Flughafen Bern.
s ist ein kalter Wintertag im Januar. Whrend der Nacht

fielen ber dem Mittelland zehn Zentimeter Neuschnee,
welcher auch die Piste und Rollwege bedeckt. Aus diesem Grund ist das Flughafengelnde bereits um 05:00 in ein
orangeflackerndes Licht der vielen Drehlichter getaucht
die Winterdienstcrew hat damit begonnen, das Vorfeld vom
Schnee zu befreien. Im Terminal kommt langsam Leben auf,
in der Station Control, kurz STACO, werden die Ladeplne fr
die ersten Flge bereitgestellt, whrend beim Check-in bereits
die ersten Passagiere fr die Morgenwelle von SkyWork Airlines einchecken.

Der Flugbetrieb beginnt
Mittlerweile es ist kurz vor sechs Uhr befindet sich der Rampcontrol auf seiner Kontrollfahrt. Er stellt sicher, dass die Pistenbeleuchtung voll funktionsfhig ist und berprft den Zustand der
zwischenzeitlich gerumten Piste. Unterdessen ist das Check-in fr
den ersten Flug des Tages abgeschlossen und das Gepck fr den
53
Der Ramper auf allen Positionen einsetzbar

Ein Blick auf den Flugplanmonitor zeigt, dass bis zur Rckkehr der
SkyWork-Morgenwelle nur gerade der Air-France-Flug aus ParisOrly sowie ein paar Businessjet-Handlings auf dem Programm stehen. Genug Zeit also, um sich diversen Instandhaltungsarbeiten
auf dem Flughafengelnde zu widmen. Denn die Angestellten der
Ramp sind in Bern nicht nur fr die Abfertigung der Flugzeuge verantwortlich, sondern auch fr den Unterhalt der Flughafenbauten.
Inzwischen ist die Air France ATR42 im Anflug. Trotz Schneefall
in der vergangenen Nacht hat der Himmel sich mittlerweile aufgeklart, sodass fr die Landung keine meteorologischen Probleme
auftreten sollten.
Die zustndigen Mitarbeiter werden ber die bevorstehende Landung informiert fr sie das Zeichen, die Gepckwagen bereitzustellen und die Ground Power Unit warmlaufen zu lassen. Sanft setzt
die Maschine auf Piste 14 auf und rollt zur Position Y3, wo bereits der
Einweiser steht, whrend ein zweiter Mitarbeiter den GPU-Traktor
hinfhrt. Neben dem Be- und Entladen der ATR42 kommt whrend
der halbstndigen Bodenzeit zustzlich noch die Reinigung dazu.
Mittlerweile hat wieder leichter Schneeregen eingesetzt und die vorgesehene Bodenzeit wird nun schon knapp fr das Zweimannteam
von Eisbr 1. Aber dank speditivem Einsatz der gesamten Groundcrew kann mit dem Boarding etwas frher begonnen werden, sodass
noch gengend Zeit zum Enteisen bleibt.
Das Wetter bringt Mehrarbeit
Mit dem Start des Fluges nach Paris beginnt an diesem Januartag
eine Stressphase, wie sie zum Glck nicht alltglich ist. Aufgrund
der winterlichen Verhltnisse in ganz Europa ist der Flugplan inzwischen arg durcheinandergeschttelt worden, zudem sind fr
die nchsten Stunden etliche Privatjets angekndigt, welche Touristen aus der ganzen Welt fr die Skiferien im Berner Oberland
einfliegen.
Schon tauchen am Horizont die Lichter eines Global Express auf,
welcher direkt aus New York kommt und wenig spter nach dem
Ausrollen auf Piste 14 dem Ramp-Control-Volvo zum Standplatz
folgt. Dort wartet bereits ein Angestellter des Ground Handlings,
um die Passagiere abzuholen und das Bodenpersonal steht fr den

Toilettenservice und den Transport des Gepcks bereit.
Unterdessen geht das Treiben bei den Businessjets munter weiter. Whrend eine Cessna Citation eingewiesen wird, steht bereits
wieder ein Challenger 605 beim Taxiway Charlie und wartet darauf, durch das Follow-Me-Fahrzeug zu seinem Standplatz geleitet
zu werden. Auch beim Global Express herrscht immer noch reges
Treiben, denn aufgrund der knappen Platzverhltnisse whrend der
Hochsaison kann die Maschine nicht fr mehrere Tage in Bern abgestellt werden, weshalb sich die Piloten entschieden haben, den Flieger nach Genf auszufliegen. Mit der Crew des Enteisungsfahrzeuges
wird deshalb bereits das Enteisungsprozedere besprochen, damit
der Standplatz mglichst rasch fr die nchsten Gste frei wird.
Da der Flug aus Wien aufgrund der chaotischen Wetterverhltnisse
in sterreich erst mit viel Versptung zurckkommt, hat die SkyWork Operation die ersten Flugzeugwechsel bekannt gegeben, sodass der Flug nach Amsterdam dennoch pnktlich durchgefhrt
werden kann. Jedoch bedeutet dies, dass die Maschine zuerst auf
eine Enteisungsposition geschleppt werden muss. Mit Blick auf
den Gewsserschutz ist dafr nicht jede Parkposition geeignet.
Schichtwechsel
Mittlerweile sind alle Flieger der Morgenwelle wieder zurck und
die letzte Dornier konnte dank dem zgigen Einsatz der Ramper
innert 15 Minuten fr den Weiterflug bereit gemacht werden
der Mittagsflug nach London City wird also pnktlich stattfinden. Whrend die eine Hlfte der zwlf Mann starken Bodencrew
in die Mittagspause geht, kmmert sich der Rest um die Reinigung
der Piste, auf welcher sich wieder Schnee angesetzt hat. Mit dem
Schleppen einer soeben eingetroffenen Gulfstream auf eine Langzeitparkposition ist um 13.45 Uhr die Frhschicht fr die Mitarbeiter der Ramp beendet und die Sptschicht wird bis zur Ankunft des
letzten Fliegers am Abend die Stellung bernehmen.
Sind die Tage auch hektisch und lang das Faszinierende an der
Ramper-Ttigkeit in Bern ist die Vielseitigkeit: von den klassischen
Arbeiten auf dem Vorfeld bis hin zu Unterhaltsarbeiten und der
Feuerwehr. Kein Tag ist wie der andere!
Ian Lienhard
Einer der Vorfeldmitarbeiter weist den Flie
ger fr die letzten paar Meter bis zur end
gltigen Parkposition.
Unten: Der Flughafen whrend einer ruhi
gen Minute aus der Luft. Im Vordergrund
auf dem Tarmac des Bundes steht die Boe
ing B737400 HSHRH des thailndischen
Prinzen.
Fotos: Ian Lienhard
Flug nach Wien wird nach der Rntgenkontrolle gewogen und sofort zur Dornier 328 gebracht, welche bereits enteist wird. Kaum
hat das Team vom Eisbr 1 so der Rufname des De-Icing-Fahrzeuges seine Arbeit beendet, fhrt bereits der Bus mit den Passagieren vor; gleichzeitig werden die letzten Gepckstcke eingeladen.
Nach dem Enteisen bleibt der Pilotencrew jeweils nur ein kurzes
Zeitfenster, abhngig von der Temperatur sowie dem Enteisungsverfahren, bis gestartet werden muss. Deshalb werden unverzglich die Motoren gestartet und die Ground Power Unit, welche den
Flieger am Boden mit Strom versorgt, entfernt. Der Captain gibt
dann um 06:19 das Zeichen, die Bremskltze zu entfernen und
schon zwei Minuten spter verschwindet die HB-AEV auf Piste 14
in den noch dunklen Morgenhimmel.
Zur selben Zeit kmmern sich weitere Zweierteams der Bodencrew
um die nchsten Flieger. Jetzt geht es Schlag auf Schlag, im Fnfminutentakt werden nun die restlichen Maschinen Richtung Hamburg, Berlin, Kln und London abheben. Trotz guter Koordination
der STACO gibt es aufgrund des Enteisens kleine Verzgerungen,
sodass die Dash-8 mit Ziel London City erst mit zehnmintiger Versptung Richtung Piste rollen kann.
Whrend die ersten Sonnenstrahlen den neuen Tag ankndigen,
nutzt die Winterdienstcrew diese besteht aus Ramp-Mitarbeitern
der Flugzeugabfertigung das nun verlassene Vorfeld, um auch
die letzten Schneeresten zu rumen, bevor es in die wohlverdiente Kaffeepause geht.
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Cockpit 03 2013
Events
Schweiz
27.28.April
HeliWeekend
Grenchen
3.5.Mai
Seaplane Meeting
LuzernLido
21.23.Mai
EBACE
Palexpo Flughafen Genf
31.Mai2.Juni
Seaplane Meeting
Hergiswil
15.16.Juni
ORIS Flyin
Ambri
17.August
International Flyin
Prangins
1.September
Fliegerchilbi
Langenthal
21.23.Juni
Seaplane Meeting
Allaman
24.August
Simmenshake
St. Stephan
7.September
Zigermeet
Mollis
22.23.Juni
100 Jahre Alpenber
querung von Oscar
Bider, Langenbruck
30.August1.Sept.
Dittinger Flugtage
Dittingen
5.6.Oktober
Modellflugtage
Hausen a.A.
30.August1.Sept.
Seaplane Meeting
Vevey
9.10.Oktober
Axalp Fliegerschiessen
Meiringen
5.7.Juli
Seaplane Meeting
Bnigen
31.August1.Sept.
Grn ab Brn
BernBelp
8.12.August
Seaplane Meeting
Le Bouveret
Wettbewerb Flughfen der Welt

Diesen Monat heisst es:
Wer erkennt diesen Flughafen?
Foto: Jrg Naegeli
Senden Sie Ihre Antwort bitte an folgende Adresse:

wettbewerb@redaktioncockpit.com.
Einsendeschluss:20.Mrz2013.
Bitte fgen Sie Ihrem Mail Ihre vollstndige Adresse bei.
Dem Gewinner winkt ein CockpitKalender 2014 seiner
Wahl. Bei mehreren richtigen Einsendungen entscheidet
das Los. ber den Wettbewerb wird keine Korrespondenz
gefhrt. Die richtigen Einsendungen werden in der Mai
Ausgabe publiziert. VielSpassundErfolg!
Auflsung Wettbewerb Januar EC130 T2 (auch typenhnliche Bezeichnun

gen mit EC130 wurden akzeptiert)
Richtig geantwortet haben: Markus Vogt, 3007 Bern; Jrg Dorninger, 8488 Tur
benthal; Dvaud Bastien, 3904 Naters; Thomas Keusch, 5607 Hgglingen; Gott
fried Schneider, 8472 Seuzach; Markus Arnold, 5734 Reinach; Habegger Janick,
8127 Forch; Martin Widmer, 5727 Oberkulm; Melgg Ltschg, 8754 Netstal; Mi
chel Minder, 4466 Ormalingen; Stefan Huber, 7214 Grsch; Kevin ODoherty, Dublin; Peter und Maurus Olgiati, 7031
Laax; Christoph Groh, 8802 Kilchberg; Derrick Wildi, Australia; Christoph Barbisch, 8877 Murg; Peter Schrer, 2540
Grenchen; Peter Erni, 6025 Neudorf; Jan Mrtensson, 5734 Reinach; Michaela Reber, 4912 Aarwangen; Heinz Se
gessenmann, 2552 Orpund; Bruno Knecht, 3714 Frutigen; Erwin Klin, 8844 Euthal; Hansueli Blaser, 3076 Worb; Franz
Drig, 9016 St. Gallen; Hugo Knoblauch, 5742 Klliken; Beat Elsasser, 8134 Adliswil.
Als Gewinner wurde Martin Widmer ausgelost. Der Gewinner wird im Dezember kontaktiert.
Foto: mt
54
Ausland
24.27.April
AERO
Friedrichshafen D
18.9.Mai
Period of Props
La Fert Alais F
14.16.Juni
Klassikwelt Bodensee
Friedrichshafen D
17.23.Juni
Paris Air Show
Le Bourget F
28.29.Juni
Airpower 13
Zeltweg A
11.14.Juli
Scalaria Air Challenge
St. Wolfgangsee A
17.August
AutoGyro Flyin
Hildesheim D
23.25.August
Tannkosh Flyin
Tannheim D
8.9.September
Hahnweide
Kirchheim unter Teck D
Vorschau auf die

Ausgabe 4, April 2013
Traditionsgemss gehrt die April-Ausgabe den Helikoptern! Einige interessante Berichte stehen an so war Cockpit
zum Beispiel in Marignane bei EADS.
Neuigkeiten zu Cougar und Co.!
Aber auch die General Aviation ist in der
kommenden Ausgabe strker vertreten:
Lassen Sie sich berraschen!
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Buchen und Bezahlen von Tickets: Mit der BookingNumber auf der Kartenrckseite wird die Aero-Club
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Fr noch mehr Freiheit erhalten Sie zwei Cornrcard
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Schlssel zum Skigebiet Ihrer Wahl, zu aufregenden
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Nicht kumulierbar mit anderen Rabatten.
** Die Aero-Club Kreditkarte von Cornrcard gilt nicht als Mitgliederkarte
des Aero-Clubs der Schweiz und ersetzt diese auch nicht.
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Das Schweizer LuftfahrtMagazin Nr. 3/Mrz 2013

Liebe Leserinnen und Leser

In diesem Sinne, Ihr Max Ungricht

Bereit fr die Herausforderung?

Der Anmeldeschluss fr 2013 ist am 15. Juli 2013!

36 Swiss Helicopter Association

11 Kunpeng Chinas neues

24 Horizon Swiss Flight Academy

38 Data Sheet: Robinson R66

22 Swiss AviationTraining Der

Bei LOT ist der Dreamliner ein

26 Buochs mit neuem Tower

30 Red Flag 2013 Luftkrieg

Red Flag 2013 Luftkrieg

Titelbild: Gripen A der schwedischen Luftwaffe mit Amraam und

Cockpit 54. Jahrgang

Spitfire fr die Schweiz

Gripen fr die Schweiz

Schweizer ihr Rstungsprogramm vorstellten, setzte die schwedische Regierung ein

Das richtige Flugzeug

Foto: Walter Hodel

Aufklrungsbehlter RecceLite von Rafael an einem schwedischen

Laser oder GPSgesteuerte Bomben Raytheon GBU49 Enhanced

KurzstreckenInfrarotlenkwaffe IRIST (AIM2000) eines europischen

Fotos: Walter Hodel

Beladungsvarianten des Schweizer Gripen E

Die MBDA Meteor stammt von einem europischen Konsortium un

Foto: Schweizer Luftwaffe

Pilatus PC6 Porter ber dem Militrflug

Der Militrflugplatz im August 1951. Die Stadt Dbendorf am linken

zeugen lockte gegen 100 000 Besucher nach

Foto: Walter Hodel

ie Entstehung des heutigen Flugplatzes Dbendorf geht auf das

Foto: Schweizer Luftwaffe

Dbendorf als Parkplatz fr BusinessJets whrend des WEFs.

lnde verkaufen zu wollen, fhrte zu einer

Foto: Walter Hodel

und richtige Grnde

Foto: Schweizer Luftwaffe

Flugplatzkommandant Oberst i Gst Beat Herger.

Foto: Schweizer Luftwaffe

Dbendorf ist heute der stlichste Hubschraubersttzpunkt der Luft

Foto: Walter Hodel

Ein Pilatus PC9 des

Fachleuten aus der Aviatikindustrie. Kann

Foto: lokal, via Georg Mader

er Erstflug des noch unlackierten

XAC betrgt das maximale Startgewicht

genannten Teilen der Welt und darber

Foto: Walter Hodel

n diesem Jahr wird die Patrouille Suisse (PS) wieder vermehrt

Schrattenfluh LU, Training*, 13.3014.30 Uhr/

Brunnen SZ, Pilotenbrevetierung, 11.3011.50 Uhr

So nah und vielfltig.

Das inhabergefhrte 5-Sterne-Hotel Castel, von

Hotel Castel *****

Keschtngasse 18, I-39019 Tirol bei Meran

Foto: Rolf Mller

Am vergangenen 14. Januar landete erstmals ein Dreamliner in den

Dreamliner: Knacknuss Batterie

ders angenehm sind die gegenber lteren Langstreckenmustern

LOT im berblick (2012)