MZ Es 125 150 1967 Manuel Entretien

Betriebsanleitung fr MZ-Motorrder ES 125 und ES 150
http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/text/es150b/es150b.html
Index
Wir begren Sie

als glcklichen Besitzer einer neuen ES und danken gleichzeitig fr das Vertrauen, das Sie unserem volkseigenen Betrieb durch Ihren Kauf bewiesen
haben.
Gesttzt auf unsere vierzigjhrige Erfahrung im Motorradbau bemhten wir uns, Ihnen ein leistungsfhiges und zuverlssiges Fahrzeug in die Hand zu
geben. Nun hngt es aber auch von Ihnen ab, ob Sie durch richtige Behandlung und Pflege in Zukunft nur Freude an Ihrer ES haben werden. Dazu soll
Ihnen die Betriebsanleitung verhelfen. Beachten Sie bitte alles, was ber Kraftstoff und l, das Einfahren, Wartung und Pflege sowie wirtschaftliche
Fahrweise empfohlen wird, bevor man Ihnen an Hand einer Werkstattrechnung erlutert, was Sie falsch gemacht haben!
Mit Absicht whlten wir einen zwanglosen Plauderton, um Ihnen das Studium schmackhaft zu machen, und hoffen in Ihrem eigenen Interesse, da Sie
das auch wirklich tun. Nur wer mit seinem Fahrzeug wirklich vertraut ist, fhrt auf die Dauer pannenfrei und wirtschaftlich.
Auch fr einen 'alten Motorradhasen' lohnt sich das Durchlesen. Sicher werden Sie an wertvolle Hinweise erinnert, an die Sie vielleicht schon lngst
nicht mehr dachten!
Natrlich steht Ihnen auch ein weitverzweigtes Netz von MZ-Vertragswerksttten mit Rat und Hilfe zur Seite. Deren Anschriften finden Sie - zusammen
mit den Garantiebedingungen - im Garantie- und Durchprfungsheft. Auf letzteres mchten wir noch besonders hinweisen, damit Ihr Anspruch auf
Garantieleistung nicht verlorengeht.
Wir hoffen, da Sie nach unseren Hinweisen handeln und da dieses kleine Handbuch fr Sie das wird, was es sein soll - ein stndiger Begleiter und
Berater auf Ihren Fahrten.
Dazu wnschen wir Ihnen
'Gute Fahrt'
VEB MOTORRADWERK ZSCHOPAU
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Inhaltsverzeichnis
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.
2.10.
2.11.
2 von 92
Technische Daten
Motor
Vergaser
Elektrische Anlage
Getriebe
Kraftbertragung
Fahrgestell
Mae und Massen
Fllmengen
Bremsverzgerung
Beschreibung
Motor
Primrantrieb, Kupplung und Getriebe
Vergaser
Luftfilter und Ansauggeruschdmpfer
Elektrische Anlage
Rahmen mit Kippstnder
Vordergabel mit Schwinge und Federbeinen
Hinterschwinge mit Federbeinen
Rder und Bremsen
Sattel - Sitzbank
Hinterradantrieb
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2.12.
2.13.
2.14.
2.15.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
4.
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
5.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
6.6.
6.7.
6.8.
6.8.1.
6.8.2.
3 von 92
Kraftstoffbehlter mit Kraftstoffhahn

Sicherheitsschlo
Bordwerkzeug
Sonder-Zubehr
Betriebsmittel
Kraftstoff
Motorenl
Mischungsverhltnis
Schmiermittel fr Kraftbertragung
Schmiermittel fr Fahrgestell
Stodmpferfllung
... und nun zum Fahren
Fahrfertigmachen
Starten
Fahrt frei
Zurckschalten am Berg
Anhalten
Einfahren und wirtschaftlich fahren
Instandhaltung
Motor, Kupplung und Getriebe
lstand im Getriebe kontrollieren
Getriebeschmiermittel wechseln
Verbrennungsrckstnde beseitigen
Vergaser
Luftfilter und Ansauggeruschdmpfer
Kraftstoffhahn und -filter
Elektrische Anlage
Lichtmaschine
Unterbrecherkontakte
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6.8.3.
6.8.4.
6.8.5.
6.8.6.
6.8.7.
6.9.
6.9.1.
6.9.2.
6.9.3.
6.9.4.
6.9.5.
6.9.6.
6.9.7.
6.9.8.
7.
8.
9.
9.1.
9.2.
9.3.
9.4.
9.5.
9.6.
9.7.
9.8.
10.
11.
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Zndzeitpunkt
Zndkerze
Regler, Zndspule und Klemmbrett
Batterie
Scheinwerfer
Fahrgestell
Kettendurchhang
Kettenschmierung und -verschlei
Fluchten der Laufrder
Federbeine
Bremsen nachstellen und subern
Bremslichtkontakt nachstellen
Reifenluftdruck
Reifenmontage
Die gute Pflege
'Einmotten'
Wo liegt der Fehler?
Motor springt nicht an
Rote Kontrollampe geht bei hherer Drehzahl nicht aus
Motor luft unrund
Motor 'nimmt kein Gas an'
Kraftstoffverbrauch zu hoch
Batterie hlt keinen Strom
Glhlampen brennen nicht
Zndkerzengesicht
Ersatzteilbeschaffung
Kundendienst
Schmierplan
Wartungsplan (Falttafel)
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Schaltsplan
Bild 1. ES 125
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Bild 2. ES 150
1. Technische Daten
1.1. Motor
nchster Punkt ; Index
ES 125
ES 150
Arbeitsverfahren
Zweitakt-Umkehrsplung Zweitakt-Umkehrsplung
Zylinderanzahl
Khlungsart
Luft (Fahrtwind)
Luft (Fahrtwind)
Hub/Bohrung
58/52
58/56
Hubraum
123 cm3
143 cm3
Verdichtungsverhltnis
9:1
9:1
Leistung bei 5500 ... 5800 U/min
6,2 kW (8,5 PS)
7,3 kW (10 PS)
Max. Drehmoment bei 4000 U/min
1,10 kpm
1,35 kpm
Schmierung
Mischungsschmierung 33 : 1 (Zweitakt-l)
Pleuellager
kfiggefhrtes Nadellager
Kurbelwellenlager
3 Stck. Kugellager 6303
Schmierung aller Kurbelwellenhauptlager durch Getriebeschmiermittel

Kraftstoff
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VK 'Normal' (gelb, OZ 79)
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1.2. Vergaser
ES 125
Typ
ES 150
BVF 22 N 1-1 (Rundschieber, Startvergaser) BVF 24 N 1-1 (Rundschieber, Startvergaser)
Einstellwerte
Durchla in mm
22
24
Hauptdse
87
92
Nadeldse
65
65
Nadelstellung von oben 2...3*) (3 fr die Einfahrzeit)
2...4*) (4 fr die Einfahrzeit)
Startdse
70
75
Leerlaufdse
35
40
Leerlaufluftschraube
1...2 Umdr. offen
2...3 Umdr. offen
Luftfilter
Trockenluftfilter mit Ansauggeruschdmpfer
) Kerzengesicht beachten!
1.3. Elektrische Anlage

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ES 125
ES 150
Zndung
Batteriezndung
Batteriezndung
Zndzeitpunkt
3,0 mm vor OT
fest eingestellt
3,0 mm vor OT
fest eingestellt
Unterbrecherkontaktabstand 0,4 mm
0,4 mm
Zndkerze
'Isolator' M 14/240
'Isolator' M 14/240
Elektrodenabstand
0,6 mm
0,6 mm
Lichtmaschine
Gleichstrom, 6 V, 60 W, kurzzeitig 90 W
Ladekontrollampe
(rot) im Tachometer
Regler
RSC 60/6
Batterie
6 V, 12 Ah (Bleisammler-Flachbatterie)
Zndspule
6 V, unter der linken Seitenverkleidung
Scheinwerfer
feststehend - Lichtaustritt 136 mm
Schluleuchte
kombiniert mit
Lichtaustritt 95 mm
Bremslicht
Kontakt am hinteren Bremsschlssel
Blinkleuchten
beiderseits am Lenkerende
(Schalter am Lenker rechts)
Blinkgeber
im Scheinwerfergehuse
Signalhorn
unter dem Kraftstoffbehlter
Lichthupe
wird durch Druckknopf unter dem Abblendschalter bettigt
Glhlampen
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Bilux
6 V, 45/40 W, Abblendlicht asymmetrisch
Standlicht
6 V, 2 W, Sockel BA 9s
Bremslicht
6 V, 18 W, Sockel S 8,5
Schluleuchte
6 V, 5 W, Sockel S 8
Blinker
6 V, 18 W, Sockel S 8,5
Ladekontrolle
6 V, 1,2 W
Leerlaufanzeige
6 V, 1,2 W
Tachobeleuchtung
6 V, 1,2 W
1.4. Getriebe
ES 125
ES 150
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im lbad
Schaltung
Fuschaltung links
Anzahl der Gnge 4

Getriebeabstufung
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1. Gang
3,05 : 1
2. Gang
1,805 : 1
3. Gang
1,285 : 1
4. Gang
1:1
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Leerlaufanzeige
elektrische Kontrollampe (grn) im Tacho
1.5. Kraftbertragung
ES 125
ES 150
bersetzung
Motor-Getriebe
2,31 : 1 = 16 : 17 Zhne
Hlsenkette
A 9,5 x 7,5 (3/8 x 5/16 Zoll) 48 Glieder
bersetzung
Getriebe-Hinterrad 3,2 : 1 = 15 : 48 Zhne 3,0 : 1 = 16 : 48 Zhne
Rollenkette
12,7 x 6,4 x 8,51 (1/2 x 1/4 Zoll) 120 Rollen
1.6. Fahrgestell
ES 125
10 von 92
ES 150
Rahmen
geschlossener Prestahlrahmen, gefalzt
Art der Federung
vorn und hinten Langschwinge
vorn
Federbeine mit hydraulischer Dmpfung, Federweg 150 mm
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hinten
Federbeine mit hydraulischer Dmpfung, Federweg 100 mm, Federhrte verstellbar
Rder
Drahtspeichenrder
Felgen, vorn und hinten
1,85Bx18
1,85Bx18
Bereifung, vorn und hinten 3,00-18
3,00-18
Reifenluftdruck
vorn
1,4 at (berdruck)
1,4 at (berdruck)
hinten
1,8 at fr Solofahrt
1,8 at fr Solofahrt
hinten
2,0 at mit Sozius
2,0 at mit Sozius
Bremsen
Zentralbremsen 150 mm Dmr., 30 mm Backenbreite
Bremsbettigung
mechanisch, durch Seilzge fr beide Bremsen.
1.7. Mae und Massen

ES 125
ES 150
Radstand
1270 mm
1270 mm
Lnge
1990 mm
1990 mm
Breite
etwa 750 mm mit Blinkleuchten etwa 750 mm mit Blinkleuchten
Hhe mit Spiegel
etwa 1150 mm, unbelastet
etwa 1150 mm, unbelastet
Bauchfreiheit
etwa 100 mm
etwa 100 mm
Leermasse
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(fahrfertig)
112 kg
112 kg
Tragfhigkeit
158 kg
158 kg
Zulssige Gesamtmasse
270 kg
270 kg
Hchstgeschwindigkeit etwa 90 km/h
etwa 95 km/h
1.8. Fllmengen
ES 125/1
Getriebe
ES 150/1
0,45 l Getriebel (der Jahreszeit entsprechend Sommer- oder Winterl)
Kraftstoffbehlter 12 l Kraftstoff-l-Mischung 33 : 1
davon Reserve
etwa 1,5 l
Federbeine
vorn
je 80 cm3 Stodmpferl 'Globo'
hinten
je 70 cm3 Stodmpferl 'Globo'

Viskositt 4...5 E bei 20C (8...11 cSt/50C)
1.9. Bremsverzgerung
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7,1 m/s2 auf griffiger Betonfahrbahn (Autobahn). Mit neuwertigen Reifen und bei sachgemer Bedienung beider Bremsen ergeben sich folgende
Bremswege:
30 km/h ........ 4,9 m
60 km/h ........ 19,4 m
90 km/h ........ 44,0 m.
Die Reaktionszeit des Fahrers ist dabei nicht bercksichtigt.
Die Fahrgestellnummer finden Sie an der vorderen Motoraufhngung links, die Motornummer daneben am Kurbelgehuse,
das Typenschild rechts unter dem Soziussitz (oder Sitzbank) am Satteltrger.
nderungen in Konstruktion und Ausstattung sind vorbehalten!
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Bild 3. Leistung und Drehmoment
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Bild 4. Straenverbauch im 4. Gang
2. Beschreibung
2.1. Motor
Der Einzylinder-Zweitakt-Motor der ES 125/150 arbeitet nach dem 'Umkehrsplungs-System' und wird vom Fahrtwind gekhlt. Motor und
Vierganggetriebe sind zu einem glattflchigen Block vereint. Der Einport-Leichtmetall-Breitrippenzylinder mit einer Laufbuchse aus Sondergraugu hat
eine bessere Wrmeabfuhr und ermglicht ein geringeres Kolbeneinbauspiel als allge-
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Bild 5. Motor ES 125 von links
mein blich. Wegen des besseren Wrmeberganges ist fr den Zylinderdeckel keine 'Kopfdichtung' vorgesehen. Der Flachkolben - mit zwei Ringen steuert mit Unter- bzw. Oberkante das Ansaugen, berstrmen und den Ausla. Als Kurbelwellenhauptlager finden drei Kugellager 6303 Verwendung alle Lager werden vom Getriebeschmiermittel mit geschmiert.
Bild 6. Schmierung des Kurbelwellenhauptlagers auf der Lima-Seite
Die Pleuelstange ist auf dem Hubzapfen durch ein kfiggefhrtes Nadellager gelagert. Da alle Kurbelwellenhauptlager fremdgeschmiert sind, werden
nur Pleuellager, Kolben und Zylinderlaufbahn durch die einfache und betriebssichere Mischungsschmierung mit l versorgt. Dem Vergaserkraftstoff
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'VK Normal' mit Motor-Oktanzahl 79 ist im Verhltnis von 33:1 das legierte 'Hyzet-Zweitakt-Motorenl' beizumischen.
Bei Verwendung anderer, unlegierter Motorenle erlischt unsere Garantieverpflichtung in bezug auf Kurbelwellenschden o. .
Unseren Auslandskunden empfehlen wir die ausschlieliche Verwendung von Vergaserkraftstoff 'Super', gemischt mit einem legierten SpezialZweitaktl (Shell X 100 o. .). Das Mischungsverhltnis whrend und nach der Einfahrzeit bleibt unverndert 33 :1.
2.2. Primrantrieb, Kupplung und Getriebe

Eine endlose Hlsenkette bertrgt das Motordrehmoment ber die Mehrscheibenkupplung - mit sechs 'Cosid'-Reibbelagscheiben und Stahllamellen auf das Vierganggetriebe.
Durch den links liegenden Fuschalthebel wird ber Schaltwelle, Segmenthebel und Schaltklaue das der Schaustellung entsprechende Zahnradpaar in
Eingriff gebracht. Bei eingeschalteter Zndung wird durch Aufleuchten der grnen Kontrollampe im Tacho ersichtlich, da der Leerlauf eingeschaltet
ist.
Primrantrieb und Kupplung laufen im lbad und werden gemeinsam mit dem Getriebe durch Motorenl geschmiert. Ein Durchbruch im
Getriebegehuse ermglicht den Schmiermittelausgleich zwischen Kupplungsgehusedeckel und Getrieberaum.
Eine Kontrollschraube am Kupplungsdeckel ermglicht die berprfung des Schmiermittelstandes in Getriebe und Primrantrieb.
Die Bilder 26 und 27 zeigen die leinfll- und je eine lablaschraube fr Primrantrieb und Getriebe. Letztere ist mit einem Magnetfilterstopfen
versehen, um eventuell vorhandenen metallischen Abrieb festzuhalten.
2.3. Vergaser
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Nach Lsen einer Schlitzmutter kann die geteilte Abdeckkappe abgezogen werden, und der Vergaser wird zugngig.
Die ES 125 ist mit dem BVF-Vergaser 22 N1-1, die ES 150 mit BVF 24 N 1-1 ausgerstet. Beide Vergasertypen sind mit einer Startvorrichtung
versehen, die beim Kaltstart zu bettigen ist.
Bild 8. Startvergaserhebel
1. geschlossen (Fahrt)
2. geffnet (Kaltstart)
Mit dem bisherigen 'Lufthebel' auf der rechten Lenkerhlfte (zum ffnen und Schlieen des Luftschiebers im Vergaser) wird jetzt der Startvergaser
bettigt, jedoch in umgekehrter Bettigungsrichtung.
Suchen Sie nicht den Tupfer am Vergaser, er ist beim Startvergaser berflssig!
Die Stellung des Gasschiebers, und damit die Leistung des Motors, wird durch den Drehgriff an der rechten Lenkerseite reguliert.
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2.4. Luftfilter und Ansauggeruschdmpfer

Das Luftfilter wird nach Abnehmen der rechten Seitenverkleidung (Werkzeugbehlter) und Lsen des Drahtklemmringes am Gummikrmmer sowie der
Mutter am Haltebolzen zugngig.
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Bild 9. Vergaser BVF 22 N 1-1, BVF 34 N 1-1, zerlegt

1. Gewindering,
2. Seilzugstellschraube,
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3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
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Vergasergehusekappe,
Druckfeder,
Hohlschieber,
Klemmbgel,
Teillastnadel,
Seilzugstellschraube,
Startschieberkappe,
Druckfeder,
Startkolben,
Dichtscheibe,
Dichtung,
Zylinderschraube,
Schwimmergehuse,
Startdse,
Dichtring,
Verschluschraube,
Leerlaufdse,
Schwimmer,
Zylinderstift,
Hauptdse,
Dsentrger,
Nadeldse,
Schwimmernadelventil, vollst.,
Dichtring,
Linsensenkschraube,
Leerlauf-Luftregulierschraube,
Druckfeder,
Vergasergehuse, vormontiert,
Schlauchnippel,
Dichtring,
Einsatzstck, vollst.,
Klemmring, vollst.
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Die Prestoffabdeckkappe leitet die Ansaugluft aus der 'staubarmen' Zone - seitlich unter dem Fahrersitz - zum Filter. Staub und andere Fremdkrper
werden vom Filtereinsatz festgehalten (Bild 31).

Alle Stromverbraucher werden durch die vom rechten Kurbelwellenstumpf angetriebene Gleichstrom-Lichtmaschine ber eine 6 V/12
Ah-Flachbatterie (Blei) versorgt.
Durch den Zweistufen-Regler (mit Rckstromschalter kombiniert) wird die Betriebsspannung ber den ganzen Drehzahlbereich - unabhngig von den
Verbrauchern - annhernd konstant gehalten.
Die rote Ladekontrollampe im Tacho zeigt durch ihr Verlschen an, da die Lichtmaschine Strom liefert und die Batterie geladen wird.
Nach Abnehmen der Abschlukappe am Lichtmaschinendeckel (eine Schlitzschraube) wird der Unterbrecher - mit fest eingestelltem Zndzeitpunkt zugngig.
Bild 10. Lichtmaschine mit Belftung
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02.11.2008 23:34
Die 'Isolator'-Zndkerze gengt in bezug auf den Wrmewert allen Betriebsverhltnissen. Ausfhrliches darber im Abschnitt 'Kerzengesicht'.
Regler, Flachbatterie, Zndspule und das Klemmbrett mit den zwei 15-A-Sicherungen sind unter der linken Seitenverkleidung (Bild 33) untergebracht.
Zustzlich ist noch eine Halterung (Gummispannband) zur Aufnahme eines Plastikbeutels mit einem Reserveschlauch angebracht.
Das Signalhorn ist am Rahmen - unter dem Kraftstoffbehlter - federnd aufgehngt und wird durch den Druckknopf links am Abblendschalter bettigt.
Unter dem Abblendschalter finden Sie den Druckknopf fr die Lichthupe. Mit dieser knnen Sie sich bemerkbar machen, wenn beim berholen eines
schwerbeladenen Diesel-LKW ihr Signalhorn wegen des Motorenlrms vom Fahrer nicht gehrt wird. Ist das nicht eine feine Sache - statt 'Hupkonzert'
nur ein kurzes 'Blinken'?!
Wie beim Auto, ist auch der ES-Scheinwerfer feststehend. Er kann nach dem Lockern einer Schraube nach rechts oder links, hher oder tiefer gestellt
werden. Letzteres ist besonders wichtig. Blenden Sie nicht mit zu hoch stehendem Scheinwerfer andere Verkehrsteilnehmer, denn Ihr Fernlicht hat
nicht 35 sondern 45 Watt.
Damit wird buchstblich die Nacht zum Tag!
Bild 11. Scheinwerferverstellung
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Auch mit dem 40-W-Abblendlicht bietet MZ mehr Fahrsicherheit - es ist 'asymmetrisch'. Wer sich unter dieser Bezeichnung nichts vorstellen kann, dem
sei gesagt, da zustzlich zur gesetzlich vorgeschriebenen Fahrbahnausleuchtung von nur 25 m die rechte Straenseite voll ausgeleuchtet wird.
Fugngergruppen oder Radfahrer ohne Licht und hnliche berraschungen werden bei Nachtfahrt dadurch rechtzeitig und einwandfrei erkannt.
Bild 12. Schalterstellungen
Da wir gerade beim Scheinwerfer sind, mchten wir Sie mit den verschiedenen Schalterstellungen des Znd-und Lichtschalters bekannt machen:
Stellung 0: Alles ausgeschaltet,
Schlssel kann abgezogen werden.
Stellung 1: Zndung eingeschaltet,
ohne Licht, Fahrt am Tag,
Schlssel nicht abziehbar.
Stand- und Schlulicht brennt,
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Haupt- und Schlulicht brennt, Nachtfahrt,
Stellung 4: Zndung ausgeschaltet,
Stand- und Schlulicht brennt, Parken nachts,
Schlssel kann abgezogen werden.
Stellung 5: Direktschaltung Lichtmaschine-Unterbrecher.
Das Fahrzeug kann bei entladener Batterie im zweiten Gang angeschoben werden.
In den Parkstellungen 0 (Tag) und 4 (Nacht) sind Signalhorn, Lichthupe, Bremslicht und Blinkanlage ohne Strom. Kleine und 'erwachsene' Kinder
knnen also nicht unerwnscht Ihre Batterie strapazieren!
Bestimmt haben Sie sich schon oft einen dritten Arm gewnscht, wenn Sie gleichzeitig kuppeln, Handbremse ziehen und 'Fahrtrichtungsnderung'
anzeigen muten. Die Blinkanlage der ES 125/150 macht es Ihnen bequemer:
Hebel am Blinkschalter nach oben:
es 'blinkt' rechts,
Hebel nach unten:
es 'blinkt' links.
Den Blinkgeber hren Sie bei eingeschalteter Zndung und stehendem Motor beim Bettigen des Blinkschalters - sehen knnen Sie ihn erst nach
Abnehmen des Blendenrahmens und Scheinwerfereinsatzes (Bild 34).
Schlu- und Bremslicht haben einen gemeinsamen Lichtaustritt von 95 mm. Es ist also tatschlich ein Licht - nicht ein kmmerliches 'Glhwrmchen'!
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Bild 13. Blinkanlage mit Schalter (1), Abblendschalter mit den Druckknpfen fr Signalhorn (2) und Lichthupe (3)
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Das Bremslicht erhlt durch eine Kontaktfeder am hinteren Bremsschlssel Strom. Das Nachstellen wird mit Bild 41 erlutert.
2.6. Rahmen mit Kippstnder

Der geschlossene Profilkastenrahmen ist gefalzt - nicht geschweit, dadurch entfllt die sonst bliche Spannung im Rahmen.
Das Hinterteil des Rahmens - der Satteltrger - und der Kippstnder mit Abwlzfen sind Guteile aus einer hochfesten Magnesiumlegierung.
2.7. Vordergabel mit Schwinge und Federbeinen

Die Vordergabel - ebenfalls ein Gustck aus hochfester Magnesiumlegierung - hat ein Kastenprofil. Am
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Bild 14. Rahmen und Satteltrger
unteren Ende ist der Schwingenbolzen fr die Langschwinge gelagert. Die Federbeine mit hydraulischer Dmpfung lassen fr das Vorderrad einen
nutzbaren Federweg von etwa 150 mm zu.
2.8. Hinterschwinge mit Federbeinen

Auch die Hinterradschwinge ist durch zwei Federbeine mit hydraulischer Dmpfung abgefedert. Federweg des Hinterrades etwa 100 mm.
Bei Soziusbelastung sind beide Federbeine auf 'Hart' zu stellen. Das geht folgendermaen vor sich: Fahrzeug auf den Kippstnder stellen (damit die
Druckfedern entlastet sind) und die Griffmutter zusammen mit der
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Bild 15. Vordergabel
unteren Schutzhlse von links nach rechts (also von hinten nach vorn) bis zum fhlbaren Einrasten drehen.
Das Zurckstellen auf Solobetrieb erfolgt umgekehrt, also von vorn nach hinten.
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Bild 16. Federbeinverstellung

1. weich
2. hart
2.9. Rder und Bremsen

Vorder- und Hinterradfelge mit Reifen haben gleiche Abmessung (siehe 'Technische Daten'). Die Speichen sind nicht gekrpft.
Die Vollnabenbremsen haben verrippte Alukrper mit eingegossenen Bremsringen. Damit ist gute 'Standfestigkeit' bei Dauerbeanspruchung
gewhrleistet.
Beide Bremsen werden mechanisch (durch Seilzge) bettigt. Die Vorderradbremse durch Handbremshebel rechts am Lenker - die Hinterradbremse
durch den ebenfalls rechts liegenden Fubremshebel.
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Damit die Bremshebel im Winter nicht einfrieren knnen und im Sommer beim Putzen nicht stren, wurden sie in das Innere des Bremsdeckels verlegt.
Beide Rder haben Steckachsen.
2.10. Sattel - Sitzbank

Sattel oder Sitzbank ist heute keine Frage mehr, sondern Geschmackssache. Deshalb werden beide ES-Typen wahlweise mit Einzelsitzen oder Sitzbank
ausgerstet.
2.11. Hinterradantrieb
Den Sekundrantrieb bernimmt eine Rollenkette, die schmutzsicher und verschleiarm in Gummi-Kettenschluchen luft. Durch eine
Prestoffabdeckung werden das hintere Kettenrad - mit Dmpfungsgummi fr die Kraftbertragung - sowie der Tachoantrieb vor Schmutz und Nsse
geschtzt.
2.12. Kraftstoffbehlter mit Kraftstoffhahn

Der Kraftstoffbehlter - in Gummi aufgehngt und mit groen Kniekissen versehen - hat ein Fassungsvermgen von etwa 12 Liter. In der Stellung
'Reserve' werden etwa 1,5 Liter Kraftstoffmischung gesichert.
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Bild 17. Hinterradantrieb

1. Schmiernippel fr Tachoantrieb
2. Mutter fr Flanschbolzen
3. Muttern fr Kettenspanner
Bild 18. Kraftstoffhahn

1. Zu
2. Auf
3. Reserve
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Ein Siebfilter ber dem Einlauf und ein zweites in der durchsichtigen Filterglocke halten eventuelle Fremdkrper zurck. Vorsicht! Die 19er
berwurfmutter hat in der oberen Hlfte Rechts- und in der unteren Linksgewinde.
2.13. Sicherheitsschlo
An der Vordergabel - unter dem Scheinwerfergehuse - finden Sie die Aufnahme fr das Sicher-
Bild 19. Diebstahlsicherung
heitsschlo. Der Schlssel wird in das Schlo gesteckt und nach links gedreht, den Lenker fast bis zum Anschlag links einschlagen und das Schlo
hineinschieben - Schlssel nach rechts drehen und abziehen. In umgekehrter Reihenfolge wird wieder aufgeschlossen. Machen Sie bitte von dieser
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Sicherung ausgiebig Gebrauch, denn mit dem Abziehen des Zndschlssels allein ist Ihre ES noch nicht diebstahlsicher abgestellt. Natrlich gehren
nicht beide Schlssel an den Schlsselring, sondern der Reserveschlssel wird irgendwo am Fahrzeug - leicht zugngig, aber unsichtbar - untergebracht.
Dieser steht Ihnen dann sofort zur Verfgung, wenn die Tasche 'Durchgangsverkehr' hatte und der Schlssel verlorenging.
2.14. Bordwerkzeug
Das reichhaltige Bordwerkzeug ermglicht es Ihnen, kleine Reparaturen und die ntigen Pflegearbeiten selbst durchzufhren.
Die Werkzeugtasche enthlt folgende Teile:
1 Zndkerzenschlssel (mit Sechskant fr Flanschbolzen)
1 Steckschlssel SW 10 (fr Zylinderdeckelmuttern)
1 8-mm-Dorn dazu
1 Schraubenzieher 7 mm
1 Schraubenzieher 2,3 mm
1 Einstellehre 0,4 und 0,6 mm (Unterbrecher und Kerzenelektroden)
1 Maulschlssel 9 x 10
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Bild 20. Werkzeugsatz
1 Reifenmontierhebel
1 Kettenverschlu
1 Hakenschlssel fr Auspuffmutter (kombiniert mit Reifenmontierhebel)
1 Kombizange
1 Schlauchflickkstchen (mit Gebrauchsanweisung)
1 Sicherheitsschlo mit zwei Schlsseln
1 Zndschlssel
2.15. Sonder-Zubehr
Zum nachtrglichen Anbau kann folgendes Sonderzubehr ber unsere MZ-Vertragswerksttten vom MZ-Ersatzteilvertrieb Gornau bezogen werden:
1. Beinschutzbleche
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Auer vorzglichem Schmutzschutz fr den Fahrer wird durch seitliche Luftleitbleche bessere Khlluftzufhrung zum Zylinder erzielt. Auch bei
hoher Dauerbeanspruchung behlt der Zylinder seine normale Betriebstemperatur.
2. Gepcktrger (Koffertrger)
Ist fr die Aufnahme leichten Handgepcks geeignet - schwere Koffer beeintrchtigen die Lenkstabilitt!
3. Handschaltung
Mit diesem Zusatzgert knnen auch Gehbehinderte (Prothesentrger) ein MZ-Motorrad bedienen. Evtl. mu zustzlich der Fubremshebel nach
links verlegt werden.
3. Betriebsmittel
3.1. Kraftstoff
Das Verdichtungsverhltnis von 9 : 1 der ES 125/150 bedingt die Verwendung eines Vergaser-Kraftstoffes von etwa 79 Oktan, also 'VK Normal' (gelb).
Fr das Ausland wird 'Super' empfohlen (OZ 90).
3.2. Motorenl
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Durch die einfache und betriebssichere Mischungsschmierung werden Pleuellager, Kolben und Zylinderlaufbahn mit l versorgt. Unsere Erprobungen
unter den hrtesten Bedingungen veranlassen uns, die ausschlieliche Verwendung von
Hyzet-Zweitakt-Motorenl
vorzuschreiben. Die diesem legierten Speziall beigemischten Wirkstoffe (Additives) verringern die mechanische Abnutzung und das Ansetzen von
Verbrennungsrckstnden. Unseren MZ-Freunden im Ausland empfehlen wir, ebenfalls ein legiertes Spezial-Zweitaktl (Shell X 100 o. .) zu
verwenden.
Durch die Verwendung anderer Motorenle verursachte Motorschden werden von MZ nicht als Garantiefall anerkannt!
3.3. Mischungsverhltnis
Whrend und nach der Einfahrzeit bleibt das vorgeschriebene Mischungsverhltnis von 33 : 1 unverndert und mu genau eingehalten werden. Zu 10
Liter Kraftstoff gehren also immer 0,3 Liter Hyzet-l. Zu wenig l schadet naturgem dem Motor, deshalb ist es zweckmig, das Tanken zu
berwachen. Wird die Mischkanne benutzt, so ist zu beachten, da nicht ein Teil der verhltnismig geringen lmenge in der lkanne zurckbleibt.
Besonders im Winter kann das sehr viel sein!
Bei den automatischen Mischsulen geht es darum, da auch wirklich auf 33 : 1 umgestellt wird und Ihnen der Tankwart nicht etwa versehentlich reinen
Kraftstoff 'einschenkt'.
Zu viel l bringt keinen Nutzen. Weil es der Motor nicht verarbeiten kann, setzt sich ein Teil im Schalldmpfer ab, mit dem Rest 'vernebeln' Sie die
Strae. Da andere Verkehrsteilnehmer ber diesen 'Kondensstreifen' nicht erfreut sind, ist doch wohl verstndlich! Also - nicht auf 'Auch-Fachleute'
hren, Sie ersparen sich verlte Zndkerzen und das Reinigen des Schalldmpfers!
Gegen die Verwendung von Zusatzlen zum Kraftstoffgemisch, wie 'Obenschmierl' oder Prparate mit kolloidalem Graphit ist nichts einzuwenden,
jedoch erst nach der Einfahrzeit. Fr den Zweitaktmotor ist letzteres zweckmiger. Aber nur fr den Motor - auf keinen Fall in das Getriebe!
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3.4. Schmiermittel mit Kraftbertragung

Fr das Getriebe mit Primrantrieb sind 0,45 Liter reines Motorenl vorgesehen. Legierte oder graphitierte Motorenle sind ungeeignet, weil damit die
Kupplung rutscht. Entsprechend der Jahreszeit ist Sommer- oder Winterl zu verwenden.
3.5. Schmiermittel fr das Fahrgestell

Alle Schmiernippel des Fahrgestells werden mit einer Hochdruckschmierpresse mit Motorenl abgeschmiert. Die verschiedenen Abschmierfette
verharzen meist nach kurzer oder lngerer Zeit und verstopfen die Schmierbohrungen und -nuten (Schwingenlagerbolzen). Nur der Tachoantrieb (Bild
17) wird mit weichem Getriebefett (Ambroleum) geschmiert. Bitte beachten Sie den Schmierplan (Bilder 45 und 46)!
3.6. Stodmpferfllung
Die Stodmpfer der vorderen Federbeine sind mit 80 cm3, die der hinteren mit 70 cm3 Stodmpferflssigkeit 'Globo' gefllt. Viskositt 1,65 bis 1,92
E bei 50 C.
Steht dieses Stodmpferl im Ausland nicht zur Verfgung, so kann auch ein anderes Erzeugnis verwendet werden, sofern es die gleiche Viskositt hat.
Liegt der Wert niedriger, so wird die 'Rcklaufenergie' der Druckfeder im Federbein nicht voll abgefangen - das Fahrzeug 'schwimmt'!
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Liegt der Wert hher, so geht die Druckfeder zu langsam in ihre Endlage zurck. Fr die nchsten Fahrbahnste steht dann nur noch der halbe
Federweg zur Verfgung - die Federung wird 'hart' und immer hrter!
4. ... und nun zum Fahren

4.1. Fahrfertigmachen
Bevor Sie sich mit Ihrer neu erworbenen ES beschftigen, zuerst die 'Geburtsurkunde' - den Kraftfahrzeugbrief - sorgfltig verwahren. Was er wert ist,
merkt man erst, wenn man ihn nicht mehr hat - 'ohne' kann man ein Kraftfahrzeug nicht anmelden, nicht verkaufen, nicht mal verschenken!
Die Betriebsanleitung kommt auf alle Flle in den Werkzeugbehlter. Sind Sie einmal auf groer Fahrt und haben vor lauter Aufregung den richtigen
Reifenluftdruck vergessen - ein Blick in die Betriebsanleitung gengt! Oder - eine kleine Panne am 'Elektrizittswerk', die fremde Werkstatt will helfen,
kennt sich aber nicht aus. Bitte - in der Betriebsanleitung ist der Schaltplan!
Und nun zur ES: In der Endkontrolle bei MZ wird Ihr Fahrzeug auf Herz und Nieren geprft, Ihr Verkufer garantiert die Fahrbereitschaft. Trotzdem ist
es ratsam, beide Steckachsen und den lstand im Getriebe zu kontrollieren.
Zur Konservierung wurde das ganze Fahrzeug mit einem Wachsprparat eingesprht. Dieser Hartwachsfilm wird mit den blichen Lackpflegemitteln
auf Hochglanz poliert und dabei nach und nach abgetragen.
An Motor und Auspuffanlage lst sich durch Erwrmung der Schutzfilm von selbst auf bzw. verdampft.
Wenn Sie Ihren Reifen ein langes Leben wnschen, so berprfen Sie bitte regelmig den Reifenluftdruck, nicht nur vor der ersten Fahrt. Die
entsprechenden Angaben finden Sie im Abschnitt 'Technische Daten'. Da die Schuhspitze kein zuverlssiges Meinstrument
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Bild 21. Bedienungsorgane
ist, kaufen Sie sich lieber einen Luftdruckprfer, vielleicht merken Sie dann auch, da die Tankstellengerte verschieden anzeigen.
Und nun bekommt Ihre ES die vorgeschriebene Kraftstoff-l-Mischung. Das Rezept dafr wurde schon weiter vorn verraten.
Wenn nun Zulassung und Fahrerlaubnis auch wirklich in der Tasche stecken, kann es losgehen.
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4.2. Starten
Kraftstoffhahn 'Auf' (Bild 18). Zum 'Kaltstart' braucht der Motor ein angereichertes Gemisch, deshalb: Startvergaserhebel auf (2)!
Bild 22. Starthebel:

1. Zu
2. gezogen (Kaltstart)
Vorderradbremse einstellen
Auf Stellung '0' den Schlssel ins Zndschlo, dann nach links auf Stellung '1' und die Zndung ist eingeschaltet. Damit Sie's glauben, leuchtet im Tacho
die rote Ladekontrolle auf. Die grne Leerlaufanzeige rechts daneben verrt durch ihr Aufleuchten, da kein Gang 'drin' ist. Wenn nicht, dann
durchschalten, bis die grne Lampe aufleuchtet.
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Den Gasdrehgriff schlieen (sonst ist der Startvergaser unwirksam), den Kickstarter krftig niederdrcken und der Motor mu laufen.
Sobald der Motor angesprungen ist, den Starthebel schlieen.
Bei niedrigen Auentemperaturen (Winter) wird er nur halb und erst whrend der Fahrt, wenn der Motor willig Gas annimmt, vollkommen geschlossen.
Ist der Motor schon gelaufen und noch warm, bleibt der Starthebel geschlossen.
4.3. Fahrt frei

Der Motor braucht nicht warmzulaufen, deshalb: Kupplungshebel bis zum Anschlag ziehen und durch Niederdrcken des Fuschalthebels ersten Gang
einschalten. Den Kupplungshebel langsam freigeben, dabei Drehgriff langsam ffnen, nicht aufreien. Genauso wie Ihnen seinerzeit vom Fahrlehrer
beigebracht wurde, mssen beide Bewegungen aufeinander abgestimmt werden: Nicht ruckartig anfahren, da Ihre ES einen Satz nach vorn macht, aber
auch nicht den Motor 'abwrgen'.
Na also, es ging doch wunderbar! Nun etwas mehr Gas geben und bei etwa 20 km/h auf den zweiten Gang hochschalten. Das geht noch leichter als das
Anfahren: Drehgriff zu, zugleich auskuppeln, Fuschalthebel bis zum Anschlag hochziehen, Kupplung schnell freigeben und dabei wieder zgig Gas
geben.
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Bild 23. Fuschalthebel

Die Pfeile mit den Zahlen zeigen die Schaltrichtung der einzelnen Gnge: (0) Leerlauf, (1) 1. Gang usw.
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Bei 40 km/h wird in der gleichen Weise auf den dritten und bei 60 km/h auf den vierten Gang geschaltet. Wohlgemerkt - das hier Gesagte gilt fr die
Einfahrzeit whrend der ersten 1500...2000 km.
4.4. Zurckschalten am Berg

Schafft der Motor eine Steigung nicht im vierten Gang, d. h., die Geschwindigkeit geht auf etwa 60 km/h zurck, so mu rechtzeitig auf den dritten
Gang heruntergeschaltet werden:
Auskuppeln, Drehgriff aber nur halb schlieen (Zwischengas!), Fuschalthebel niederdrcken, einkuppeln und zugleich wieder Gas geben.
Das ist zwar schon Telegrammstil, in Wirklichkeit mu es aber noch schneller gehen, damit das Fahrzeug nicht allzuviel an Geschwindigkeit verliert.
Geht die Geschwindigkeit noch weiter zurck, so wird bei 40 km/h auf den zweiten und bei 20 km/h auf den ersten Gang heruntergeschaltet. Benutzen
Sie bitte die Kupplung nur zum Aus- und Einkuppeln, ein fteres 'Schleifenlassen' vertrgt auf die Dauer der beste Kupplungsbelag nicht!
4.5. Anhalten
Abbremsen, dabei den Drehgriff langsam schlieen, auskuppeln und herunterschalten auf Leerlauf. Auf keinen Fall den Motor 'abwrgen', auch nicht
vorher nochmal den Motor aufheulen lassen. Wollen Sie parken, dann Zndung ausschalten und den Kraftstoffhahn schlieen. Nicht vergessen, den
Zndschlssel abzuziehen, bei lngerem Aufenthalt mit dem Sicherheitsschlo (Bild 19) abschlieen. Nur damit ist Ihr Fahrzeug diebstahlsicher
abgestellt.
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5. Einfahren und wirtschaftlich fahren

Wenn Sie sich unter dem Mikroskop ein geschliffenes und hochglanzpoliertes Teil ansehen, z. B. den Kolbenbolzen, dann wird Ihnen verstndlich
werden, warum das richtige Einfahren so wichtig ist. Trotz Feinstbearbeitung sind Lauf- und Lagerflchen noch 'rauh' und gltten sich erst gegenseitig
im Fahrbetrieb. Dieser Vorgang darf nicht gewaltsam beschleunigt werden, denn die aufeinandergleitenden neuen Teile mssen sich in aller Ruhe
aneinander gewhnen knnen. Das trifft vor allem fr Kolben und Zylinder zu; deren groe Gleitflchen mssen mit einem gleichmigen, nicht
unterbrochenen lfilm berzogen sein. Ist irgendwo noch eine kleine Druckstelle und Sie lassen dem Kolben keine Zeit, im guten mit dem Zylinder
auszukommen, dann 'frit' er. Der metalltrennende lfilm wurde durch lngere Vollgasfahrt abgerissen, denn
hohe Drehzahlen = hoher Flchen- und Lagerdruck.
So hlich, wie das Wort 'fressen', ist auch der Schaden, den Sie verursacht haben. Wenn der Motor festgegangen ist, ohne da Sie rechtzeitig
auskuppelten, so mssen Zylinder und Kolben abgebaut und letzterer mit feiner Schlichtfeile oder lstein nachgearbeitet werden (auf keinen Fall dazu
Schmirgelleinen benutzen!).
Ein guter Fahrer hat stets zwei Finger ('vorsichtige Finger') auf dem Kupplungshebel liegen, um sofort auskuppeln zu knnen. Dadurch knnen ernste
Schden vermieden werden. Natrlich hinterlt auch ein leichter 'Kolbenklemmer' sichtbare Spuren, diese Druckstellen arbeiten sich aber bei
vorsichtiger Fahrweise nach einiger Zeit ab.
Von der Wichtigkeit des richtigen Einfahrens haben wir Sie nun wohl berzeugt und fassen alles Wesentliche fr die Einfahrzeit (1500...2000 km) zu
einem 'Fahrplan' zusammen:
1. Den Motor nicht unntig im Stand laufen lassen, sondern sofort mit der zulssigen Belastung anfahren, damit der Motor schnell seine
Betriebstemperatur erhlt. Verbrannter Kraftstoff scheidet nmlich in jedem Motor Kohlendioxyd und Wasser aus. Bei verbleiten Kraftstoffen
kommen aus dem Bleitetrathyl noch Salzsureanteile dazu. Diese 'bsen Geister' setzen sich beim kalten Motor (nicht beim warmen!) im
Motorinneren ab und verursachen mehr oder weniger Korrosion (Rostbildung) - das ist die Hauptursache fr vorzeitigen Verschlei! Deshalb auch im Winter: Antreten, Garagentor schlieen, Handschuhe an und ab gehts!
2. Es wurde bewut darauf verzichtet, den Gasschieberweg whrend der Einfahrzeit zu begrenzen (zu drosseln). berschreiten Sie aber whrend der
ersten 500 Fahrkilometer nicht folgende Geschwindigkeiten:
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ES 125
ES 150
1. Gang etwa 20 km/h, 25 km/h

4. Gang etwa 75 km/h, 75 km/h.
3.
4.
5.
6.
Erst ber 500 km Fahrstrecke drfen Sie kurzzeitig (fortlaufend sich steigernd bis zum Ende der Einfahrzeit) Vollgas anbieten. Je mehr Kilometer
der Motor hinter sich hat, um so mehr und lnger drfen Sie ihn belasten.
Rechtzeitig schalten, damit der Motor weder im zu kleinen Gang berdreht, noch im zu groen Gang 'bockt'. Fahren Sie Steigungen, die der Motor
eben noch im vierten Gang mit Vollgas schafft, lieber mit dem dritten und Halbgas. Im mittleren Drehzahlbereich fhlt sich der Motor am
wohlsten und verbraucht aus Dankbarkeit wenig Kraftstoff.
Vorsicht auf der Autobahn, sie verleitet unbewut zur Schnellfahrt oder zum Fahren mit einer Drehgriffstellung. Auf Landstraen werden Sie
durch Kurven, Ortsdurchfahrten u. . gezwungen, in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen zu fahren. Der gute Fahrer schaltet oft!
Reinigen Sie den Vergaser und die Filter am Kraftstoffhahn fter, damit jede Verminderung des Kraftstoffzulaufs vermieden wird. Die Folge eines
zu mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches ist ein berhitzter Motor und eventuell ein 'Kolbenklemmer'!
Fr die Einfahrzeit mu das Mischungsverhltnis 33 : 1 unverndert beibehalten werden, eine besondere Einfahrdse ist nicht erforderlich. Nur
die Teillast-(Dsen)-Nadel wurde bei beiden ES-Typen fr die Einfahrzeit eine Raste hher gehngt (siehe 'Technische Daten').
Kolloidales Graphit oder Molybdndisulfid (MoS2) als Zusatz zur Kraftstoff-l-Mischung ist fr die Einfahrzeit nicht zu empfehlen, weil damit
der Einlaufvorgang unkontrollierbar verlngert wird.
Zum Schlu mchten wir noch vor bertriebener Schonung und Vorsicht warnen, damit nicht nach 5000 Fahrkilometern der Kolben 'klemmt', weil der
Motor noch nie voll beansprucht wurde.
Natrlich knnen Sie auch whrend der Einfahrzeit Ihre Sozia mitnehmen - der hheren Belastung entsprechend mu aber frher geschaltet werden.
Lerne richtig bremsen, denn 'Sicherheit in jedem Fall' mu das oberste Gebot sein!
Benutzen Sie immer - bei nasser und schmieriger Strae oder Glatteis mit entsprechender Vorsicht - beide Bremsen. Nur durch den dauernden Gebrauch
bleibt die Vorderradbremse voll wirksam. Die Fahrzeugmasse verlagert sich beim Bremsen auf das Vorderrad, deshalb hat es bessere Bremswirkung.
Werden beide Bremsen gefhlvoll und gleichmig bettigt, knnen Sie diese auch auf nasser Strae voll einsetzen. Wenn andererseits einmal ein
5tonner quer steht und die Vorderradbremse zieht nicht oder blockiert, weil sie nie benutzt wurde, dann - ja, was dann passiert, knnen Sie sich selbst
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ausmalen!
Vermeiden Sie das Bremsen in Kurven, das ist mit Schleuder- und Rutschgefahr verbunden. Vor der Kurve Gas weg, bremsen und im Scheitelpunkt der
Kurve wieder zgig Gas geben!
ben Sie - zuerst mit entsprechender Vorsicht - auf verkehrsarmen Nebenstraen, bis das gleichzeitige Bettigen beider Bremsen gewissermaen zur
Reflexbewegung wird, dann werden Sie im Gefahrenmoment automatisch und vor allem mit der richtigen Dosierung reagieren, denn blockieren drfen
die Rder nicht, weil dabei der Reibwert niedriger ist. Auerdem kommen Sie dabei ins Schleudern und eventuell zum Sturz.
Nicht das Motorrad, sondern der Fahrer fhrt, deshalb auch etwas aus unserer Fahrpraxis fr Ihr persnliches Wohlergehen, das heit, soweit es das
Motorradfahren betrifft:
Zweckmige Kleidung, denn mit steif gefrorenen Fingern und Fen kann nicht mehr gefhlvoll gebremst und gekuppelt werden. Das krperliche
Unbehagen verlngert die Reaktionszeit (Schrecksekunde) bei schwierigen Verkehrssituationen! Bei einer lngeren Fahrt im Hochsommer nicht
'kniefrei' und mit offenem Hemdkragen fahren. Wenn sich ein bsartiges Insekt fr die unbeabsichtigte Landung auf Ihren nackten Krperteilen
revanchiert, ist das fr Sie zwar schmerzlich, das Wesentlichste ist aber, da Ihre Aufmerksamkeit fr den Straenverkehr abgelenkt wird.
Sandalen und hnliches absatzloses Schuhwerk mag im Hochsommer bequem sein, zum Motorradfahren ist es jedoch nicht das richtige. Die Abstze
geben den Fen Halt auf den Furasten, 'ohne' knnen Sie bei einer Notbremsung (wo es oft um Sekundenbruchteile geht) von Raste und Bremspedal
abrutschen.
Eine zugfreie, gut sitzende Schutzbrille ist ebenso wichtig wie ein einwandfrei passender Sturzhelm. Schon das kleinste Insekt im Auge des Fahrers
macht die ES vorbergehend 'fhrerlos'. Bitte rechnen Sie einmal aus, mit welcher Wucht ein Kfer von 1 g Masse bei einer Fahrtgeschwindigkeit von
80 km/h bei Ihnen auftrifft!
Tip fr den Sonntagsfahrer!
Es hebt nicht die gute Laune, wenn Sie vor Antritt einer Fahrt, gut verpackt im Fahrermantel, Schal und Sturzhelm, zehnmal den Kickstarter
niedertreten mssen. Beugen Sie dem vor, indem Sie bei der Heimfahrt schon 200...300 m vor der Garage den Kraftstoffhahn schlieen, damit beim
nchsten Start frischer Kraftstoff in den Vergaser kommt. Die leichtflchtigen Bestandteile verdunsten bei lngerer Standzeit, und gerade auf diese
kommt es beim Starten an.
6. Instandhaltung
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6.1. Motor, Kupplung und Getriebe

Um den Motor werden Sie sich am wenigsten kmmern mssen. Sofern er immer die vorgeschriebene Kraftstoff-l-Mischung erhlt, Vergaser und
Zndanlage in Ordnung sind, besteht die Wartung nur im gelegentlichen Nachziehen der berwurfmutter des Auspuffrohres.
Wenn Sie nach ...zigtausend Fahrkilometern der Ansicht sind, durch einen Satz neuer Kolbenringe etwas zu verbessern, so ist das ein groer Irrtum. Die
Zylinderbohrung ist (in Lngsrichtung) oval ausgelaufen, die neuen Kolbenringe sind aber rund. Das bedeutet, da sie nur schlechter abdichten knnen,
als die alten. Die durchschlagenden Verbrennungsgase heizen den Kolben so stark auf, da Sie mit Kolbenklemmern rechnen mssen.
Die Kupplung mu bei jedem Schaltvorgang Motor und Getriebe einwandfrei trennen. Beim Anfahren mssen
Bild 24. Spiel am Kupplungshebel
erhebliche Drehzahlunterschiede ausgeglichen und bei der Fahrt das volle Motordrehmoment rutschfrei bertragen werden. Naturgem entsteht dabei
geringfgiger Verschlei, der regelmig ausgeglichen werden mu. Am Kupplungshebel mu immer ein Spiel von 3 mm vorhanden sein. Nachgestellt
wird mit der 'Schnellverstellung' am Kupplungshandhebel.
Kommen Sie mit dieser Feineinstellung nicht mehr aus (weil die Griffschraube schon weit hineingedreht ist) wird diese wieder herausgedreht. Am
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Getriebe finden Sie eine Grobeinstellung. Nach Lsen der Kontermutter ist die Schlitzschraube je nach Bedarf eine halbe oder dreiviertel Umdrehung
herauszudrehen. Mutter wieder gut festziehen! Jetzt wird mit der Schnellverstellung am Lenker nachreguliert, bis wieder 3 mm Spiel vorhanden ist.
Hufiges Abschmieren der Kupplungsschnecke mit zhflssigem l oder Fett (mglichst mit Graphit- oder Molybdn-Zusatz) verhtet ein Verklemmen
der
Bild 25. Stellschraube fr Kupplungsdruckstift

Schmierkopf fr Kupplungsschnecke
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Schnecke und das daraus resultierende Kupplungsrutschen.
6.2. lstand im Getriebe kontrollieren

Vor Antritt einer greren Fahrt, sptestens aber alle 1000 km, ist der lstand im Getriebe zu kontrollieren. Nach Herausdrehen der Kontrollschraube
mu bei geradestehendem Fahrzeug dort l austreten. Wenn nicht, so wird nachgefllt. Die leinfllschraube ist oben auf dem Getriebegehuse unter
der Vergaserabdeckkappe. An der Rckseite des Zylinderhalses ist eine Entlftungsbohrung, denn der Getrieberaum mu 'atmen' knnen!
Bild 26. lkontroll- und lablaschrauben

1. Kontrollschraube
2. Ablaschraube fr Primrantrieb
3. Ablaschraube fr Getriebe
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6.3. Getriebeschmiermittel wechseln

Nach den ersten 500 km und dann alle 10000 km, mu das Getriebeschmiermittel erneuert werden. Dazu wird der Motor richtig warm gefahren, damit
auch Abrieb
Bild 27. leinfllschraube
und lschlamm mit ablaufen. Abgelassen wird durch Herausdrehen der Ablaschrauben fr das Getriebe (3) und den Primrantrieb (2). Erstere hat
einen Magnetstopfen, um metallischen Abrieb festzuhalten. Damit das Altl schnell abluft, wird auch die Einfllschraube herausgedreht.
Wollen Sie den lwechsel grndlich vornehmen, so wird vor dem Neufllen 0,5l 'Spll' eingefllt und das Fahrzeug nach rechts und links geneigt,
damit das l mglichst berall hinkommt. Noch besser ist es, wenn Sie 'einige Runden drehen' und dann das Spll restlos ablassen.
Zur Neufllung nur reines Motorenl verwenden, keine legierten HD-le, kein 'Hyzet' oder Hypoid-Getriebel! Auch keine Graphit- oder
MoS2-Zustze, damit rutscht unweigerlich die Kupplung! Die Fllmenge von 0,45...0,5l (siehe 'Technische Daten') nicht ber- oder unterschreiten. Nach
dem lwechsel eine kurze Probefahrt (lausgleich), dann nochmals den lstand berprfen.
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6.4. Verbrennungsrckstnde beseitigen

Wenn Sie nach etwa 5000 km der Meinung sind, die Leistung des Motors habe trotz richtiger Vergaser- und Zndeinstellung etwas nachgelassen, dann
wird es notwendig sein, den Auslakanal auf Verbrennungsrckstnde zu kontrollieren. Mit dem Hakenschlssel (Bordwerkzeug) lsen Sie die
Auspuffmutter am Zylinder und schrauben die Befestigungsschelle des Schalldmpfers am Rahmenausleger ab.
Wenn Sie unsere Ratschlge in bezug auf Fahrweise und Betriebsmittel befolgt haben, werden Sie am Auslafenster nur unbedeutende Rckstnde
vorfinden. Rohr und Dmpfer werden in diesem Falle wieder angebaut. Ist das Auslafenster aber stark mit lkohle zugesetzt, dann mu auch der
Verbrennungsraum 'entkohlt' werden. Der Zylinderdeckel wird abgenommen und mit einem Schaber oder Schraubenzieher ausgekratzt. Mit der
Drahtbrste oder mit Schmirgelleinen bekommt er noch eine Nachbehandlung, bis er metallisch blank ist.
Nun zum Kolben: Dieser wird in den oberen Totpunkt gestellt, und mit der Drahtbrste wird nur die lose, schuppenartige lkohle vom Kolbenboden
entfernt. Die harte Kruste bleibt, denn sie schtzt den Kolben vor bermiger Wrmeaufnahme. (brigens - wenn Sie einmal den Kolben in die Finger
bekommen: Die lkohle an Ringpartie und 'Kolbenhemd' bleibt ebenfalls dran, nur die Ringnuten werden vorsichtig ausgekratzt!)
Zum Reinigen des Auslafensters wird der Kolben in den unteren Totpunkt gestellt und beide berstrmkanle durch je ein kleines, sauberes Lppchen
verstopft, die lkohlesplitter sind sehr hart und knnen zwischen Kolben und Zylinder Unheil anrichten. Von auen her, durch den Auslakanal, wird
das Fenster
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Bild 38. Schalldmpfer, zerlegt
ausgekratzt. Auf den Kolben gefallene lkohle herausblasen (Gummischlauch)! Mit der Reinigung des Auspuffkrmmers brauchen Sie sich nicht
aufzuhalten, denn die lkohlekruste im Rohr wirkt als Wrmeisolation. Auch im vorderen Teil des Schalldmpfers setzen sich bei normalem Fahrbetrieb
keine Rckstnde ab. Aber im Endstck, im Ringspalt zwischen den zwei auf Bild 28 besonders gekennzeichneten Teilen, lagert sich aus den
abgekhlten Verbrennungsgasen dicker, zher lschlamm ab.
Nach Abdrehen der beiden Sechskantmuttern kann das Endstck abgezogen werden. Mit einem Holzspan o. . wird der einwandfreie
'Durchgangsverkehr' wieder hergestellt. Gehen Sie dem Schalldmpfer nicht mit dem Schweibrenner zu Leibe, bestimmt erschrecken Sie, wenn die
blanken Chromteile blau wie ein Veilchen werden! Mit heiem Wasser und einem schmutzlsenden Zusatz aus der nchsten Drogerie haben Sie
besseren Erfolg!
Widerstehen Sie der Versuchung, den Dmpfer zu verndern. Dessen Staudruck ist ein Bestandteil eines ganzen Systems, das am Luftfilter anfngt und
erst am Schalldmpferendstck aufhrt. 'Entrmpeln' bringt nur Mehrverbrauch, Minderleistung und Ansteigen der Lautstrke. Lrm ist in diesem Falle
ungenutzte Energie!
6.5. Vergaser
Die Bezeichnungen 'Gas geben' oder 'Vergaser' sind an sich irrefhrend, denn es wird ein Gemisch von Luft und Kraftstoff - ein Kraftstoffnebel - im
Vergaser aufbereitet. Nur wenn beides im richtigen Verhltnis - 15 Teile Luft und 1 Teil Kraftstoff - miteinander vermischt werden, kann der Motor die
zugesicherte Leistung abgeben.
Mehr Kraftstoff ergibt eine 'Brennverzgerung', etwa so, als wenn mit Sptzndung gefahren wird. Das bedeutet schlechte Leistung und hoher
Kraftstoffverbrauch!
Zu wenig verursacht das unter dem Begriff 'Kraftstoffklingeln' bekannte Nebengerusch: Die Selbstentzndung beginnt bereits vor OT. Die
Zndkerze braucht nicht mehr zu 'znden', weil der Motor auch bei ausgeschalteter Zndung weiterluft. Die damit verbundene berhitzung
verursacht Kolbenklemmer!
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Wir glauben, Sie nun von der Dringlichkeit der richtigen Vergasereinstellung und einer gelegentlichen Suberung berzeugt zu haben und schildern nun,
wie das gemacht wird.
Nach Lsen der Schlitzmutter und Abziehen des Kraftstoffschlauches vom Nippel werden beide Hlften der Vergaserabdeckkappe seitlich
herausgezogen. Verschlumutter abdrehen, komplette Schiebergehusekappe mit dem Gasschieber herausziehen. Nun noch die Mutter der
Klemmschraube lockern, den Drahtklemmring vom Gummikrmmer lsen, und der Vergaser kann vom Ansaugstutzen abgezogen werden.
(Vielleicht sind Ihnen die Bezeichnungen der Vergaserteile nicht gelufig, bei Bild 9 knnen Sie nachlesen, was damit gemeint ist.)
Eintretender Schmutz setzt sich zuerst im Schwimmergehuse ab, deshalb dieses zuerst und grndlich mit Benzin subern. Als nchstes werden die
Leerlauf-, Start- und Hauptdse sowie die Leerlaufluft-Stellschraube herausgeschraubt. Die vom Sitz der Leerlauf-Kraftstoffdse ausgehende
Leerlaufbohrung (sie mndet im Mischraum) blasen wir mit Druckluft durch (die Luftpumpe tut's auch!). Den kalibrierten Bohrungen der Dsen nicht
mit einer Nadel oder Draht zu Leibe gehen - dann sind sie am lngsten Dsen gewesen -, sondern mit einer Borste aus Muttis Handfeger durchstoen.
Wenn trotz richtiger Vergasereinstellung der Kraftstoffverbrauch zu hoch ist, dann die Dichtscheibe am Startkolben berprfen. Eventuell dichtet diese
- weil beschdigt - bei geschlossenem Starthebel nicht einwandfrei ab. Oder die Seilzugstellschraube ist zu weit herausgedreht, so da die Dichtscheibe
nicht aufliegen kann. Zwischen Seilzughlle und Stellschraube sind 2mm Spiel erforderlich, damit die Druckfeder den Startkolben vollkommen schliet
und damit den Durchgang von Kraftstoff-Luft-Gemisch absperrt.
Der Zusammenbau geht in umgekehrter Reihenfolge vor sich. Die gereinigten Vergaserteile hatten Sie doch auf ein sauberes Putztuch gelegt? Trotzdem
werden alle Dichtflchen und die Dichtringe selbst nochmals abgewischt. Bevor der Vergaser angebaut wird, subern wir auch den Gummistutzen der
Luftfilteranlage. Vorn, unter 'Technische Daten', sind alle Einstellwerte zusammengestellt. Diese haben immer Gltigkeit, also whrend und nach der
Einfahrzeit - bei Sommer- und Winterbetrieb. Die Hauptdse bleibt ebenfalls unverndert.
Wenn der Motor mit dieser Einstellung nicht einwandfrei luft, darf nicht mit greren oder kleineren Haupt- oder Leerlaufdsen berbrckt werden.
Die wirkliche Ursache mu gesucht und beseitigt werden.
Grundstzlich beginnt die Fehlersuche beim Kraftstoff-Niveaustand im Schwimmergehuse. Dieser liegt bei genau waagerecht stehendem Vergaser
2...2,5 mm unter der Oberkante der Nadeldse. Wenn der Kraftstoff aus irgendwelchen Grnden tiefer steht, mu sich der Motor, besonders beim
Beschleunigen, den 'Sprit aus dem Keller holen'. In allen Regelbereichen des Vergasers ist dann zwangslufig die Einstellung zu arm!
Das umgekehrte Verhltnis liegt vor, wenn nach lngerer Laufzeit der Nadelsitz im Schwimmerventil stark abgenutzt ist. Da hilft keine kleinere
Hauptdse (damit 'ersuft' der Motor trotzdem, wenn Sie nicht immer sofort den Kraftstoffhahn schlieen), sondern nur ein neues Schwimmerventil!
Bitte bei der Reinigung des Vergasers den Zentralschwimmer mit uerster Vorsicht behandeln.
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02.11.2008 23:34
Werden die beiden Schwimmerkrper (siehe Bild 9) gegeneinander verdrckt, oder die Lasche zum Anheben der Schwimmernadel verbogen, dann kann
der Kraftstoffstand nicht mehr funktionsgerecht sein. Demzufolge wird der Motor nicht mehr zufriedenstellend oder berhaupt nicht laufen.
Und hier die 'Arbeitseinteilung' im Vergaser:
Hauptregelbereich der Leerlaufdse 0...1/8 Gasschieberweg (ist noch bis Vollgas wirksam),
Regelbereich des Schieberausschnittes bis 1/4 Gasschieberweg,
Regelbereich der Dsennadel 1/4...3/4 Gasschieberweg,
Hauptregelbereich der Hauptdse 3/4 bis Vollgas (beeinflut aber den ganzen Bereich).
Es gibt nichts Unangenehmeres, als in 'Reih und Glied' vor der Verkehrsampel zu stehen und der Motor stirbt bei 'Grn'.
Damit Ihnen derartiges nicht passiert, beschreiben wir das Leerlauf einstellen ausfhrlich:
Die ES grndlich warm fahren (bitte nicht allzu wrtlich nehmen, das sind immerhin etwa 110C!) und genau waagerecht aufbocken. Natrlich
mu auch der Vergaser gerade stehen, sonst stimmt der Kraftstoffstand nicht.
Leerlaufluftschraube (2) ganz zu, 2 1/2 Umdrehungen ffnen. Stellschraube fr Gasbowdenzug (1) herausdrehen bis Motor bei Standgasstellung
eben noch weiterluft.
Leerlaufluftschraube probeweise langsam hinein- und herausdrehen, bis hchste Drehzahl gefunden.
Stellschraube fr Gasbowdenzug hineindrehen, bis Standgas-Drehzahl wieder normal.
Bild 29. Vergaser

1. Gasschieberbowdenzug-Stellschraube
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02.11.2008 23:34
2. Leerlaufluftschraube
3. Klemmschraube
Luftschraube wieder 1/4 Umdrehungen hineindrehen (das ist fr den besseren bergang mit kaltem Motor). Zum Begriff 'Standgaseinstellung': Im
Gasdrehgriff - zwischen Schieber und Bowdenzugwiderlager - ist eine kleine Druckfeder eingesetzt. Damit ergeben sich zwei Stellungen:
a. Im entspannten Zustand ist die Feder der Anschlag fr 'Standgas'. Einreguliert wird mit der Stellschraube fr den Gasbowdenzug.
b. Wird der Drehgriff - gegen den Federdruck - noch weiter geschlossen, schliet der Gasschieber den Vergaserdurchla vollkommen ab (sofern
nicht durch lange Laufzeit das Schiebergehuse ausgeschlagen ist!).
Mit diesem 'elastischen' Anschlag - und den sich daraus ergebenden zwei Drehgriffstellungen - braucht auch der sportliche Fahrer nicht auf die
Standgaseinstellung zu verzichten.
Bergab wird der Drehgriff vollkommen zugedreht. Dadurch werden die Triebwerksteile nicht durch einzelne unregelmige Arbeitstakte belastet. Kette
und Zahnrder danken das durch lngere Lebensdauer!
Auch zum Abstellen des Motors wird der Drehgriff vollkommen zugedreht und dann die Zndung ausgeschaltet. Schliet der Gasschieber den Durchla
vollkommen ab, so bekommt der Motor kein zndfhiges Gemisch mehr - folglich kann es keine Glhzndung geben!
Eine kleine Bremsschraube (Schlitzschraube) am Drehgriffbund verhindert den selbstttigen Rcklauf des Drehgriffes.
Das Leerlaufsystem ist gewissermaen ein kleiner Vergaser fr sich, der ber den ganzen Drehzahlbereich zustzlich Gemisch liefert. Deshalb kann
schon eine zu fette Leerlaufeinstellung die Ursache fr hohen Verbrauch sein.
Wenn doch einmal unterwegs die Hauptdse verschmutzt ist, so braucht nicht der Vergaser zerlegt zu werden. Die beiden Abdeckkappenhlften
abnehmen, Mutter der Klemmschraube lockern und Verschluschraube abdrehen. Nach Verdrehen des Vergasers kann die Hauptdse herausgeschraubt
und ausgeblasen werden.
6.6. Luftfilter und Ansauggeruschdmpfer

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02.11.2008 23:34
Der Motor verbraucht zur Verbrennung erhebliche Mengen Luft. Da diese leider nicht staubfrei ist, mu sie in der Filteranlage gereinigt werden. Je
nach dem Zustand der befahrenen Straen ist das Trockenluftfilter nach 1000...2000km zu reinigen.
Bild 30. Reinigen der Hauptdse
Der Filterpapiereinsatz darf weder ausgewaschen noch eingelt, sondern nur vorsichtig ausgeklopft werden! Nach 10000 km ist der Papiereinsatz zu
erneuern.
Richten Sie bitte beim Abspritzen den Wasserstrahl nicht auf die Oberkante der rechten Seitenverkleidung - ein nasser Filtereinsatz ist luftundurchlssig
und damit unbrauchbar! Der Kraftstoffverbrauch steigt dadurch enorm an.
6.7. Kraftstoffhahn und -filter

Garantiert sauberes Benzin gibt's nur in der Apotheke! Deshalb hat der Kraftstoffhahn Ihrer ES gleich zwei Filter. Ein Siebfilter vor dem Einlauf (siehe
Bild 18), das zweite vor dem Auslauf, in der Filterkappe. Das untere Filter kann leicht gesubert werden: Kappe abschrauben, Filter abschrauben, in
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02.11.2008 23:34
Benzin auswaschen und wieder montieren.
Bild 31. Luftfilteranlage, zerlegt, mit rechter Seitenverkleidung
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02.11.2008 23:34
Mit dem Einlauffilter geht das nicht so leicht, der Kraftstoff mu abgelassen und der Hahn ausgebaut werden. Achtung! - Die berwurfmutter hat in der
oberen Hlfte Rechts-, in der unteren Linksgewinde! Das Filter abziehen und auswaschen, Hahn auf Reserve stellen und vom Ablauf her krftig
durchblasen, evtl. nochmals durchsplen. Beim Zusammenbau auf guten Zustand und Sitz der Dichtungen achten.

Whrend der regelmigen Reinigung des Fahrzeugs werden alle elektrischen Leitungen auf eventuelle Scheuerstellen berprft. Ist die Isolierung
beschdigt, so mu sie mit Isolierband umwickelt werden.
6.8.1. Lichtmaschine
Die Lichtmaschine braucht wenig Pflege, nur der Schmierfilz des Unterbrechernockens erhlt alle 2000 km 2...3 Tropfen Hypoid-l. Die hchste Stelle
des Nockens mu unbedingt den Filz streifen, sonst ist vorzeitiger Verschlei des Unterbrecherhammers die Folge.
6.8.2. Unterbrecherkontakte
Die Unterbrecherkontakte werden alle 2000 km auf Abbrand untersucht. Kleine Brandstellen sind mit der Kontaktfeile zu beseitigen. Richtiger ist es,
Ambo und Hammer auszubauen und mit einer Schmirgelfeile nachzuarbeiten. Kein Schmirgelpapier oder -leinen benutzen!
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02.11.2008 23:34
Stellen Sie grere Kratzer fest, dann beide Teile auswechseln. Starkes 'Kontaktfeuer' deutet auf nicht plan aufliegende Kontakte (Kontaktwinkel
nachbiegen) oder auf defekten Kondensator hin. Vielleicht hat dieser auch nur schlechten Masseschlu. Das starke Kontaktfeuer verursacht abnormalen
Abbrand und schwcht den Zndfunken!
Zum Auswechseln des Unterbrechers drfen die Schlitzschrauben (1) und (2) nicht gelockert werden, weil damit der Zndzeitpunkt verstellt wird.
Zuerst die Anschluschraube (3) (Stromzufhrung vom Kondensator) und dann die Schlitzschraube (4) herausdrehen - der Unterbrecher kann
abgenommen und der Hammer vom Lagerbolzen (5) abgezogen werden.
Bild 32. Kontrolle und Nachstellen des Unterbrecherabstandes
Bei der Montage bekommt der Lagerbolzen einen Tropfen l, der Hammer mu sich spielend leicht drehen. Zum bequemen Einstellen hat die
Unterbrechergrundplatte zwei Warzen und gegenber zwei Kerben. Dort wird der Schraubenzieher angesetzt und der vorgeschriebene Kontaktabstand
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02.11.2008 23:34
eingestellt. Das sind fr beide ES-Typen 0,4 mm an der hchsten Stelle des Nockens. Die Fhllehre (Bordwerkzeug) darf bei der Messung nicht
klappern oder klemmen, denn Unterbrecherabstand und Zndzeitpunkt stehen in unmittelbarem Zusammenhang.
6.8.3. Zndzeitpunkt
Der Zndzeitpunkt ist fest eingestellt - bei beiden ES-Typen sind 3 mm vor OT vorgeschrieben.
Genaue Zndeinstellung ist, zusammen mit einwandfreier Funktion des Vergasers, die Voraussetzung fr mheloses Starten und gute Leistung in allen
Drehzahlbereichen. Deshalb berlassen Sie diese Arbeit einer Vertragswerkstatt. Dort steht die erforderliche Einstellehre (mit Meuhr) und Prflampe
zur Verfgung.
Nach 10000 km sind die Lichtmaschine und der Regler von einer Elektro-Vertragswerkstatt zu berprfen: Verschlei der Schleifkohlen, evtl. Kollektor
subern, Regler nachstellen usw.
6.8.4. Zndkerze
Die Zndkerze ist starken thermischen Beanspruchungen ausgesetzt. Zuerst bei der Verbrennung ber 2000 C, dann die khlen Frischgase, zugleich
den Verbrennungsdruck von ber 30 at - und das alles in einer Minute bis zu 5000mal und mehr! Wir untersttzen die Kerze bei ihrer Arbeit, indem
wenigstens alle 2000 km die Verbrennungsrckstnde mit der Drahtbrste beseitigt werden. Nicht ausbrennen, der Kerzenisolator bekommt Haarrisse
und schlgt dann durch! Durch Nachbiegen der Masseelektrode wird der ursprngliche Abstand von 0,6 mm wieder hergestellt und mit der Einstellehre
(Bordwerkzeug) kontrolliert.
Am 'Zndkerzengesicht' ist mit ziemlicher Sicherheit zu erkennen, ob der Motor wirklich einwandfrei arbeitet oder nicht. Hat der Kerzenstein innen
keine hellrehbraune Frbung, so mu schleunigst der Motor berprft werden! Kommen Sie mit 'Wo liegt der Fehler?' nicht zurecht, dann sofort einen
MZ-Dienst aufsuchen.
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02.11.2008 23:34
Sehr wichtig ist der richtige Kerzenwrmewert:

'Isolator' M 14/240 fr normale Beanspruchung, also auch fr die Einfahrzeit. Keinen niedrigeren Wrmewert (auch nicht im Winter), Glhzndungen
bekommen keinem Motor!
Nach Mglichkeit 'Isolator'-Kerzen verwenden, einige andere Fabrikate liegen trotz gleicher Kennziffer im Wrmewert wesentlich tiefer. Auf jeden Fall
nach 10000 km eine neue Zndkerze, die Ausgabe macht sich durch erhhte Startfreudigkeit bezahlt.
Die Hauptaufgabe des Kerzensteckers ist die bertragung des hochgespannten Zndstromes auf die Kerze. Zustzlich schirmt der Keramikkrper
hochfrequente Strahlungen der Kerze ab, die den Rundfunk- und Fernsehempfang empfindlich stren wrden. Das Innere des Steckers wird bei einer
Kontrolle der Zndkerze immer sauber ausgewischt (Feuchtigkeit und l), sonst springt dort schon der Zndstrom ber. Die drei Klemmfedern werden
so nachgebogen, da sie am Kerzensockel anliegen und Masseschlu haben.
An den austauschbaren Entstrwiderstand kommen Sie nach Abdrehen des Steckers vom Zndkabel heran. Mit dem kleinen Schraubenzieher wird das
dort sichtbar gewordene Gewindestck herausgeschraubt, und der Widerstand fllt heraus. Ist dieser am Glaskrper schon etwas angerut oder sind die
Metallteile stark oxydiert, so wird er erneuert. Die Kontaktstellen am Kerzenstecker werden ebenfalls blank gemacht, fr das Innere des Steckers
nehmen Sie ein Holzstbchen.
6.8.5. Regler, Zndspule und Klemmbrett

Uni Regler und Zndspule brauchen Sie sich nicht viel zu kmmern, nur alle 5000 km die Kabelschuhe auf festen Sitz berprfen.
An den Anschluklemmen des Klemmbrettes sowie an den Kontaktstellen der Sicherungen kann sich nach lngerem Betrieb Oxyd bilden. Diese Stellen
werden blank gemacht (auch die Kabelenden) und mit einem Hauch surefreier Vaseline berzogen. Vielen Fahrern ist noch nicht bekannt, da durch
diese (und andere) schlechten Kontaktstellen Leitungsverluste von 50 % und mehr entstehen.
6.8.6. Batterie
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02.11.2008 23:34

Wenn Sie den Schlssel ins Zndschlo stecken und die Ladekontrolle glimmt nur, das Horn gibt nur noch ein heiseres Krchzen von sich, dann ist die
Batterie leer.
Bild 33. Regler, Zndspule, Klemmbrett mit Sicherung, Batterie
Leer in zweifacher Hinsicht - kein Strom - keine Sure, die Platten stehen, wenigstens teilweise, trocken. Zwar kann das Fahrzeug auf
Zndschlostellung 5 im zweiten Gang angeschoben werden, fr die Zukunft ist aber regelmige Batteriepflege besser als Optimismus!
Die neue Bleibatterie wird wie folgt behandelt:
Zellen mit Akkumulatorenschwefelsure (Dichte = 1,24, in den Tropen 1,22) bis zur oberen Marke fllen.
Nach 2...3 Stunden mit 0,6 A laden.
Batterie ist geladen, wenn alle Zellen gleichmig gasen, die Ladespannung 7,5...7,8 Volt erreicht hat, whrend der nchsten drei
aufeinanderfolgenden Stunden unverndert bleibt und die Suredichte 1,28 betrgt.
Der normale Ladestrom auerhalb des Fahrzeugs betrgt 1,2 A.
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02.11.2008 23:34
Nachfllen der Zellen nur mit destiliertem Wasser. Surespiegel innerhalb der Markierung halten.
Das Gehuse ist vor Kraftstoff und Schlagbeanspruchung zu schtzen.
Behandlungsvorschrift genauestens einhalten.
In den ersten Wochen der Betriebszeit ist zweimal an fremder Stromquelle nachzuladen, weil der neue Akku erst nach und nach auf die volle
Speicherfhigkeit kommt. Bei Dauerbetrieb ist das spter nicht notwendig. Regelmig nach 2000 km ist der Surestand zu berprfen und durch
Nachfllen von destilliertem Wasser zu ergnzen. Die Batterieanschlsse und Polverbindungen sind immer sauber zu halten und mit surefreier Vaseline
(Polfett) zu fetten.
Alle 5000 km mu die Suredichte in einer Batteriepflegestation berprft und korrigiert werden.
6.8.7. Scheinwerfer
Zum Auswechseln der Biluxlampe wird der Polyamid-Blendring abgenommen und die beiden Haltesen des Scheinwerfereinsatzes so weit
herausgezogen, bis sie sich auen einhaken. Dadurch wird der Einsatz frei und kann herausgenommen werden. Glas und Reflektor sind miteinander
verklebt, nicht unntig trennen!
Die Kontaktleiste (1) wird vorsichtig abgezogen, damit die Kontaktzungen nicht verbogen werden, sonst gibt's dort keinen Durchgang mehr. Wenn der
Masseanschlu (2) nicht einwandfrei anliegt, bleibt es ganz finster! Wird die Haltefeder (3) aus den drei Einschnitten des Lampensockels
herausgehoben, so springt die Biluxlampe heraus, weil darunter eine Druckfeder liegt. Das
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02.11.2008 23:34
Bild 34. Scheinwerfereinsatz ausbauen
Bild 35. Auswechseln der Biluxlampe

1. Kontaktleiste
2. Massekontakt
3. Haltefeder
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02.11.2008 23:34
4. Blinkgeber
Einsetzen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Es mu dabei beachtet werden, da die kleinen Blechzungen des Lampensockels in die dafr
vorgesehene Aussparung im Reflektor kommen.
Achtung! - Der Glaskrper der Biluxlampe darf nur mit einem sauberen Tuch oder mit Seidenpapier angefat werden. Die Finger (auch saubere!)
hinterlassen Fettspuren, die durch die Wrme verdampfen und den hochglanzpolierten Reflektor trben.
Das asymmetrische Abblendlicht mu besonders sorgfltig eingestellt werden, um nicht andere Verkehrsteilnehmer zu blenden:
Die ES wird in 10 Meter Entfernung vor einer Wand, rechtwinklig zu dieser, aufgestellt. Mit Spurlatte und 90-Winkel wird entsprechend der
Darstellung auf Bild 36 nachgeprft. Das Fahrzeug ist mit dem Fahrer zu belasten, die hinteren Federbeine stehen auf 'Weich'. Bei dieser Belastung mu
die Hell-Dunkel-
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02.11.2008 23:34
Bild 36. Scheinwerfereinstellung fr asymmetrisches Abblendlicht

1.
2.
3.
4.
Schirm
Scheinwerfer-Mitte
Obere Grenze
Untere Grenze
grenze des Lichtfeldes 15 cm unter Scheinwerfermitte ('Z-'Linie) und der Knickpunkt zwischen 'V u. W' liegen.
Zur Gegenprobe werden die hinteren Federbeine auf 'Hart' gestellt und das Fahrzeug zustzlich mit dem Soziusfahrer belastet. Dabei darf die
Heil-Dunkel-Grenze nicht ber dem zulssigen oberen Wert liegen. Nachgestellt wird nach dem Lockern der auf Bild 11 gezeigten Schraube.
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6.9. Fahrgestell
Jedes sich bewegende Teil mu in irgendeiner Form geschmiert werden. Was ntzen z. B. die besten Federbeine, wenn die Schwingenlagerung schwer
geht? Wir bringen am Ende des Buches einen 'Schmierplan' (Bilder 45 und 46), damit ja keine Schmierstelle vergessen wird. Die Hinweispfeile
erleichtern die Suche nach den einzelnen Schmiernippeln. Schmieren Sie lieber etwas fter und reichlicher als zu wenig.
Wischen Sie auch die Schmiernippel vorher gut ab, denn Schmutz gehrt auf keinen Fall in die Lagerstellen!
Beachten Sie bitte, da der Lenker ES 125/150 so geklemmt ist, wie das vom Fahrrad her bekannt ist. Nach Abnehmen der Hutmutter (Schlsselweite
36!), mu der Zwischenring entfernt und mit einem Steckschlssel (SW 14) die Klemmschraube etwa 8 Umdrehungen gelst werden.
Durch einen Schlag mit dem Plastikhammer auf die Klemmschraube wird die Spreizhlse lose - der Lenker kann jetzt abgezogen werden. Nicht mit dem
Hammer herausschlagen, sondern nur durch Kippeln lsen!
6.9.1. Kettendurchhang
Der Kettendurchhang wird regelmig alle 1000 km berprft. Zuviel oder zuwenig Durchhang bringt erhhten Verschlei, nicht nur der Kette, sondern
auch der Lager. Geprft wird bei belastetem Fahrzeug; der Kettenstrang (nicht nur der Schlauch) mu sich an jeder Stelle nach oben und unten je 10
mm leicht bewegen lassen; also bei einem vollen Kettenumlauf berprfen. Zum Nachstellen der Kette sind die Steckachse und die Mutter am
Flanschbolzen je eine Umdrehung zu lockern. Durch gleichmiges Verdrehen der Stell- und Kontermuttern an beiden Kettenspannern (Bild 17) wird
der richtige Durchhang hergestellt.
Nachdem alles wieder festgezogen ist, den Durchhang nochmals berprfen und auf richtiges Spuren der Laufrder achten. Jedes
Vollschwingenfahrzeug hat die unangenehme Eigenschaft, bei Schiefstand des Hinterrades sofort durch schlechte Straenlage zu reagieren!
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02.11.2008 23:34
6.9.2. Kettenschmierung und -verschlei

Die Kette ist in bezug auf Schmierung - durch die staubdichten Kettenschutzschluche - ziemlich anspruchslos.
Alle 1000km erhlt sie aus der lkanne 20...25 Tropfen Motorenl. Dazu wird der untere Kettenschutzschlauch vorn am Gehuse etwas abgezogen und
durch den vorher von der Gummizunge verdeckten Ausschnitt gelt. Das Hinterrad ist dabei langsam weiterzudrehen.
Bild 37. Kette len
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02.11.2008 23:34
Bild 38. Kette abnehmen
Nach etwa 10000 km ist die Kette unbedingt auf Verschlei zu berprfen. Besonders das Schlo besehen wir uns grndlich. Die Bolzen drfen in der
Lasche nicht locker sein. Sitzt die Verschlufeder lose in den Nuten der Bolzen, dann unbedingt ein neues Kettenschlo verwenden. Die verschiedenen
Kettenfabrikate haben unterschiedliche Bolzendurchmesser, nur ein genau passendes Schlo verwenden!
Abnehmen knnen Sie die Kette nach Entfernen des Abschlu- und Lichtmaschinendeckels. Die Verschlufeder des Kettenschlosses wird mit der
Kombizange nach vorn abgedrckt (nicht verbiegen!) und ein Ende der Kette vom Schlo abgezogen. Eine alte, aber saubere Kette wird
vorschriftsmig angehngt - also auch die Verschlufeder darauf - und die Originalkette herausgezogen.
Zum berprfen wird die Kette grndlich in Waschbenzin gesubert. Sind die einzelnen Bolzen schon so stark eingelaufen, da die Kette, wenn wir sie
mit beiden Hnden waagerecht (hochkant) vorhalten, krumm wie ein 'Trkensbel' ist, lohnt das Auflegen nicht mehr. In kurzer Zeit bekommen dann
die Kettenrder 'Haifischzhne'. Eine neue Kette ist billiger als das, was bei einem eventuellen Kettenri zerstrt wird!
Meinen Sie, da die Kette noch einige tausend Kilometer hlt, dann ist sie in erhitztes Kettenfett zu legen. Bitte dabei die Hinweise des Herstellers auf
der Fettdose beachten.
Beim Auflegen wird die gereinigte und gefettete (gelte) Kette wieder an die alte Kette angehngt und durchgezogen. Auf den richtigen Sitz der
Verschlufeder ist besonders zu achten.
Es mu
1. die Feder richtig in die Nuten einrasten und festsitzen,
2. die offene Seite der Flachfeder entgegen der Drehrichtung liegen, damit sie beim Fahren nicht abgestreift wird.
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02.11.2008 23:34
Sehen Sie lieber zweimal hin, um vollkommen sicher zu sein!
6.9.3. Fluchten der Laufrder

Jedes Vollschwingenfahrzeug reagiert stark auf Nichtfluchten der Laufrder. Steht das Hinterrad schief, so neigt auch die ES zum 'Schwimmen'. Auer
schlechter Straenlage ist erhhter Reifenverschlei die Folge.
Deshalb nach jedem Herausnehmen des Hinterrades den Rcken krumm machen und zwischen den Beinen durch - am Hinterrad vorbei - das Vorderrad
anvisieren. Wer es noch genauer machen will, nimmt zu Hause eine Melatte:
Melatte seitlich an den Hinterradreifen anlegen (so hoch wie mglich, wegen der besseren Auflage). Am Vorderradreifen mu die Latte ebenfalls an
zwei Punkten anliegen.
Auf der anderen Seite die Gegenprobe machen und bei Bedarf an den Kettenspannern nachstellen.
6.9.4. Federbeine
Bei den Federbeinen mu sich die Wartung auf das Sauberhalten beschrnken. Kolben- und Bodenventil werden in Spezialprfgerten auf den
erforderlichen Dmpfungswert eingestellt. Unkontrollierbares Nachstellen von Hand bringt kaum Erfolg. Am Schnittbild ist ersichtlich von wieviel
Teilen die einwandfreie Funktion abhngt.
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02.11.2008 23:34
Bild 39. ES-Federbein geschnitten
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02.11.2008 23:34
Wenden Sie sich bitte an Ihren MZ-Dienst, dieser wird Ihnen die Anschrift des Federbein-Instandsetzungsbetriebes bzw. dessen Annahmestellen
mitteilen.
6.9.5. Bremsen nachstellen und subern

Jedes Fahrzeug ist nur so gut, wie seine Bremsen sind. Nun - auf die Bremsen der ES knnen Sie sich verlassen! Voraussetzung ist aber, da Sie die
Bremsen auch richtig einstellen.
Die Vorderradbremse erhlt so viel Spiel, da die Bremsbacken erst anliegen, wenn das Ende des Handhebels am Lenker noch etwa 50 mm vom
Drehgriff (Bild 22) absteht. Nachgestellt wird oben am Handhebel durch Verdrehen der Rndelschraube.
Der Hebel selbst wird nach Lockern der Klemmschraube so verdreht, da in Verlngerung der ausgestreckten Arme die gestreckte Hand (ohne nach
oben abzuwinkeln!) bequem auf dem Handhebel liegt.
(In gleicher Weise wird natrlich auch der Kupplungshandhebel verstellt.)
Nur so kann eine grere Entfernung ermdungsfrei bewltigt oder bei unerwartet auftauchenden Hindernissen schnell reagiert werden!
Der Verschlei des Bremsbelages der Hinterradbremse wird durch Herausdrehen der Stellschraube am hinteren Bremsdeckel ausgeglichen. Rechtzeitig
nachstellen, damit nicht der Fubremshebel am Ende des Ausschnittes am Kerbstift anliegt. Dann ist die Bremse nicht voll wirksam. Auch nicht zu viel
nachstellen, denn die Fuspitze gehrt whrend der Fahrt (in 'Lauerstellung') auf den Bremshebel!
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02.11.2008 23:34
Bild 40. Hinterradbremse nachstellen
Alle 5000 km werden beide Bremsen grndlich gesubert, der Abrieb entfernt, die Anschrgung der Bremsbelge an der anlaufenden Seite nachgefeilt
und die Drehbolzen sowie die Bremsschlssel mit zhflssigem Fett (Heilagerfett) geschmiert.
Bitte vor dem Ausbau die Bremsbacken markieren, damit sie wieder dorthin kommen, wo sie ursprnglich saen und sich angepat haben.
6.9.6. Bremslichtkontakt nachstellen

Wurde die Einstellung der Hinterradbremse verndert, so mu auch der Bremslichtkontakt nachgestellt werden.
Die Gummitlle mit Kabelstecker wird abgezogen und mit dem Maulschlssel die Kontermutter gelockert. Ein Helfer drckt den Fubremshebel so weit
nieder, bis beim Durchdrehen des Hinterrades die Bremsbacken
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02.11.2008 23:34
Bild 41. Bremslichtkontakt nachstellen
eben zu schleifen beginnnen. In dieser Stellung wird der Hebel festgehalten, und Sie verdrehen die Schlitzschraube, bis das Bremslicht aufleuchtet
(Zndung einschalten!). Die Kontermutter gefhlvoll anziehen, damit die Isolierbuchse nicht beschdigt wird.
6.9.7. Reifenluftdruck
Wenn Sie Ihren Reifen ein langes Leben wnschen, dann halten Sie sich bitte genau an unsere Angaben ber den Reifenluftdruck:
Vorn, mit und ohne Sozius 1,4 at,
hinten, Solofahrt
1,8 at,
hinten, mit Sozius
2,0 at.
Wir sagten schon weiter vorn, die Schuhspitze ist kein Meinstrument. Kaufen Sie sich einen Druckprfer, damit wirklich nichts schiefgeht. Der richtige
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02.11.2008 23:34
Reifenluftdruck ist nicht nur fr die Lebensdauer wichtig, sondern auch die gute Straenlage hngt davon ab; schon 0,2 at mehr oder weniger machen
sich bemerkbar. Geprft wird vor der Fahrt, denn whrend der Fahrt erhht sich der Druck im erwrmten Reifen, bedingt durch forsche Fahrweise oder
Belastung. Bercksichtigen Sie das bei einer Pause unterwegs, und lassen Sie keinesfalls Luft ab!
Starke Sonnenbestrahlung, Benzin und l lassen die Reifen vorzeitig altern. - Bitte beachten!
Lt einmal ohne erkennbaren Grund der Luftdruck nach, dann zuerst den Ventileinsatz berprfen: Ventilkappe abschrauben, Finger anfeuchten und
damit das Ventil betupfen. Entstehen Blasen, so wird mit der Oberseite der Ventilkappe der Ventileinsatz nachgezogen oder, wenn das nicht hilft, der
Ventileinsatz ausgewechselt. Deshalb - ins Flickzeug auch zwei Reserveeinstze.
6.9.8. Reifenmontage
Ist es aber tatschlich ein 'Plattfu', dann ist das nicht so schlimm. Durch die Steckachsen ist der Radausbau kinderleicht.
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02.11.2008 23:34
Bild 42. Steckachse und Bremsgegenhalter lsen
Vorderrad:
Mutter der Steckachse lsen und Achse herausziehen (8-mm-Dorn, Bordwerkzeug!). Achse und Mutter immer auf die Werkzeugtasche legen,
damit es 'Steck'-Achsen bleiben. Mit Straenschmutz montiert, geht es das nchste Mal nur mit dem Hammer. Rad fllt nach vorn heraus, den
Bremsdeckel am Seilzug ber die Vorderschwinge hngen.
Bild 43. Hinterrad herausnehmen
Hinterrad:
Stecker des Bremslichtkabels abziehen, Steckachse und Bremsgegenhalterschraube herausdrehen und zusammen mit Distanzstck auf
Werkzeugtasche ablegen. Bremsdeckel so verdrehen, da Seilzug und Stellschraube nach oben zeigen. Hinterrad nach links ziehen, damit die
Mitnehmer vom Dmpfungsgummi frei kommen. Jetzt das Fahrzeug etwas nach rechts kippen (mit dem Krper gegenhalten!), den Bremsdeckel
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herausnehmen und auf Soziusfuraste oder Schwinge ablegen. Ohne das Kotflgelende abzunehmen, kann jetzt das Hinterrad nach links hinten
herausgezogen werden.
Der Einbau geht in umgekehrter Reihenfolge vor sich. Auf das Einfhren der drei Mitnehmerbolzen in die entsprechenden Bohrungen des
Dmpfungsgummis ist besonders zu achten.
Gehen Sie dem Reifen mit 'Kpfchen' zu Leibe, so ist das Schlauchauswechseln auch kein Problem. Zuerst wird die Ventilmutter abgedreht und der
Ventileinsatz herausgeschraubt. Fr die Montage wird das Rad auf
Bild 44. Reifenmontage
den Boden gelegt (Lappen unterlegen!) und der Reifen rundherum von der Felge abgedrckt. Bitte als Regel merken:
Den Reifen am Ventil zuerst raus und zuletzt rein!
Mit den beiden Fuspitzen gegenber dem Ventil den Reifen in das Tiefbett drcken, damit die Wulst ins Tiefbett kommt, rechts und links vom Ventil
kann nun mit den Montierhebeln die Reifenwulst ber den Felgenrand herausgehoben werden.
Nachdem der Schlauch herausgenommen ist, wird der Reifen innen abgefhlt, um die Ursache fr die Panne festzustellen und zu entfernen.
Den Ersatzschlauch pumpen wir ganz wenig auf, damit er sich im Reifen nicht in Falten legt. Die Innenseite des Reifens wird mit Talkum bestrichen,
und nun beginnt in umgekehrter Reihenfolge die Montage. Aber bitte nicht 'rohe Krfte sinnlos walten' lassen, denn wenn die Reifenwulst richtig im
Tiefbett sitzt - ohne da der Schlauch darunter eingeklemmt ist -, dann geht das ohne besondere Kraftanstrengung.
Am halb aufgepumpten Reifen vergewissern Sie sich noch, ob die Kontrollinie des Reifens gleichmig weit vom Felgenrand absteht, damit dieser
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einwandfrei rundluft (Straenlage!).

Steht kein Reserveschlauch zur Verfgung, dann bedienen Sie sich des Flickkstchens im Bordwerkzeug. Eine Gebrauchsanweisung liegt bei.
7. Die gute Pflege

Zur schnen Frau gehrt das 'Make up' - genauso liebevoll wie Ihre Gattin oder Braut im Schnheitssalon behandelt wird, will auch Ihre ES gepflegt
werden, um lange schn zu bleiben!
Ist sie einmal staubig geworden, dann wird der Staub nicht trocken abgewischt, sondern vorher mit Poliermittel eingesprht. Zum Putzen werden nur
weiche Lappen (ohne Knpfe o. .) benutzt.
Verkrusteter Schmutz wird zuerst mit Wasser aus Kanne oder Schlauch aufgeweicht, dann nachsplen und nur weiche Brsten benutzen. Den
Wasserstrahl nicht zu krftig, auch das schadet dem Lack. Und nicht direkt auf die Fugen an der Vergaserabdeckung, Bremsnaben usw. spritzen. Auch
nicht auf die Oberkante der rechten Seitenverkleidung, dort ist der Lufteintritt zum Trockenluftfilter (Papiereinsatz!). Benutzen Sie aber Eimer und
Schwamm, dann mu der Schwamm immer wieder grndlich gesplt werden, damit der Lack nicht durch Staubkrnchen zerkratzt wird.
Nach dem Waschen wird sofort geputzt, damit keine Wasserflecken entstehen. Diese bekommen Sie schwer wieder weg. Die restlos trockenen
Lackteile werden mit einem mglichst silikonarmen Poliermittel (Auto-Schnellwsche) eingesprht und nachpoliert.
Ist der Motor stark verschmutzt, so wird er mit Waschbenzin gereinigt. Aber Vorsicht, nichts auf den Lack kommen lassen, das gibt blinde Stellen.
Denken Sie auch beim Tanken daran! Sollte das Ihr Tankwart noch nicht wissen, so bringen Sie ihm das bitte bei!
Fahrer- und Soziussitz drfen nicht mit Benzin gereinigt werden. Dadurch wrde die Konservierungsschicht zerstrt. Die Sitze frben dann ab und
bekommen an den Kanten Risse. Nehmen Sie dieselbe Seifenlsung wie Mutti fr ihre 'Nahtlosen', damit geht's sogar noch besser. Auch den
'Fliegenfriedhof' am Scheinwerferglas knnen Sie damit beseitigen.
Steht die ES nun wieder in strahlender Schnheit vor Ihnen, dann geben Sie sich damit noch nicht zufrieden. Probieren Sie, ob das Licht auf allen
Schalterstellungen brennt. Vielleicht haben Sie beim Putzen ein lockeres Kabel abgerissen. Auch der Motor wird einmal angetreten, ihm kann ein
Wasserstrahl in die 'falsche Kehle' geraten sein! Eventuell in die Bremstrommel eingedrungenes Wasser wird durch leichtes Bremsen whrend einer
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kurzen Probefahrt beseitigt, bevor die Bremsringe Rost ansetzen.
8. 'Einmotten'
Mssen oder wollen Sie Ihr Fahrzeug lngere Zeit auer Betrieb setzen, so machen Sie bitte folgendes:
1. Das Fahrzeug grndlich subern. Unterseite und die Kotflgel innen vom Tankwart mit der Sprhpistole behandeln lassen. Luftfilter und
Ansauggeruschdmpfer nicht vergessen, ebenfalls grndich subern.
2. Alles abschmieren (Schmierplan, Bilder 45 und 46).
3. Zur Innenkonservierung in das Kerzenloch 0,2 l Korrosionsschutzl KMO 2 T - oder, wenn nicht vorhanden, sogenanntes Spll - einfllen.
Zweckmig ist es, zuerst 0,1 l einzufllen. Dann eine unbrauchbare Kerze einschrauben und mehrmals (ohne Zndung) langsam durchtreten,
damit das Schutzl an alle Lagerstellen kommt.
Anschlieend wird der lrest nachgefllt, der Kolben soll dabei im unteren Totpunkt stehen.
Natrlich darf ein derartig konservierter Motor nicht probeweise inganggesetzt, nur ab und zu einmal langsam durchgetreten werden. Erst wenn
der Winterschlaf beendet und die Fahrsaison beginnt wieder, die Zndkerze herausschrauben und mehrmals krftig durchtreten. Das Schutzl
wird dabei zum Auslafenster und Kerzenloch herausgedrckt. Dann in der blichen Weise starten, jedoch etwas mehr Gas geben als blich,
damit wegen des lberschusses die Zndkerze nicht verlt.
4. Batterie ausbauen und beim Elektrodienst in Pflege geben.
5. Das ganze Fahrzeug grndlich mit 'Nebelwsche' einsprhen.
6. Aufgebockt in einem trockenen Raum unterbringen. Die Rder drfen nicht den Boden berhren. Reifenluftdruck auf etwa 1/2 at at ermigen.
Mit Plane oder Faltgarage abdecken.
9. Wo liegt der Fehler?

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Was wir Ihnen schildern, soll nur eine Art 'Erste Hilfe' sein, wenn im Umkreis von 10 km keine Werkstatt zu finden ist. Machen Sie erst eine
Zigarettenpause und denken Sie scharf nach. Es soll schon vorgekommen sein, da der halbe Motor zerlegt wurde, in Wirklichkeit war nur das Tanken
vergessen worden!
9.1. Motor springt nicht an

(Zndung ist eingeschaltet)
Startvergaserhebel gezogen, der kalte Motor springt aber nicht an:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Kraftstoffhahn geschlossen bzw. nicht auf 'Reserve' geschaltet,

Filter am Kraftstoffhahn verschmutzt,
Kraftstoffzuleitung verstopft,
Luftloch im Verschludeckel des Kraftstoffbehlters verstopft,
Startdse verstopft oder Drehgriff nicht geschlossen,
Kerzenstecker ab oder Widerstand im Entstrstecker defekt.
Die Zndung ist eingeschaltet, aber die rote Kontrollampe leuchtet nicht auf:
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02.11.2008 23:34
a.
b.
c.
d.
Batterie leer (auf Schalterstellung 5 im 2. Gang anschieben),

Batteriekabel abgerissen,
Sicherung durchgebrannt,
Zndschlo defekt oder Zndschlssel zu kurz.
Rote Kontrollampe leuchtet auf, der Vergaser ist sauber, der Motor tut es aber trotzdem nicht:
a. Kerze verlt ('Bummelfahrt' oder zu fette Mischung),

b. Kerze na (Schwimmernadel undicht).
Zu a): Kerze mit Metallkrper an eine blanke Stelle des Motors legen (aber nicht ausgerechnet an den Vergaser!), die Zndung einschalten und
durchtreten. An den Elektroden mu ein krftiger Funke berspringen. Wenn nicht, dann Reservekerze rein, die gehrt in den Werkzeugbehlter!
Zu b): Kraftstoffhahn schlieen, Drehgriff voll auf und dabei Motor mehrmals durchtreten. Gesuberte Zndkerze wieder einschrauben und antreten.
Der Kraftstoffhahn wird erst dann geffnet, wenn der Motor wieder rundluft.
9.2. Rote Kontrollampe geht bei hherer Drehzahl nicht aus

a. Regler oder Lichtmaschine defekt,
b. Scheuerstelle im Leitungsnetz (Isolierband),
c. Kohlebrsten hngen (abwischen evtl. Spiralfeder lngen).
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02.11.2008 23:34
9.3. Motor luft unrund

a.
b.
c.
d.
e.
f.
Startvergaserhebel bei warem Motor noch gezogen,

Luftfilter stark verschmutzt,
Schwimmerventil undicht (ausgeschlagen oder Fremdkrper), Schwimmer verbogen,
Haupt- oder Nadeldse locker,
Schwimmer ist leck und luft voll,
Kondensator schlgt durch (Kontaktfeuer).
9.4. Motor 'nimmt kein Gas an'

a.
b.
c.
d.
e.
Hauptdse verschmutzt,
Vergaser hngt schief oder ist locker,
Luftfilter fehlt,
Dsennadelhalter gebrochen, Dsennadel sitzt vor der Hauptdse,
Kerze schlgt am Isolator durch,
9.5. Kraftstoffverbrauch zu hoch

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02.11.2008 23:34
Bevor Sie jemanden mit Ihrem vermeintlichen 'hohen Verbrauch' den Nerv tten, machen Sie erst eine Fahrt zum Vergasereinstelldienst, dort kann ein
einwandfreier Wert ermittelt werden.
Vielleicht haben Sie auch gerade einmal einen etwas von der Norm abweichenden Kraftstoff getankt, und mit der nchsten Tankfllung geht es schon
wieder normal!
Denken Sie auch beim Fahren an die Verbrauchskurve auf Bild 4: Zwischen 60 und 70km/h kommen Sie mit 2,5 l aus, bei dauerndem Vollgas laufen
aber 4,5 bis 5 l durch! Auch das ist normal, denn: schnell fahren kostet Kraftstoff und damit Geld! Das ist nicht nur bei MZ so, sondern bei allen
anderen auch.
Ist nun Ihre ES besonders durstig, obgleich das Fahrzeug mechanisch in Ordnung ist, so berprfen Sie bitte folgendes:
a.
b.
c.
d.
Hauptdse oder Nadeldse locker,

Trockenluftfilter beraltert oder na,
Schwimmernadelsitz eingeschlagen (ber 20000 km),
Dichtung am Startkolben defekt.
Knnen Sie nichts feststellen, dann fahren Sie zum Vergasereinstelldienst. Das richtige Vergasereinstellen ist, nebenbei bemerkt, eine kleine
Wissenschaft fr sich!
9.6. Batterie hlt keinen Strom

a.
b.
c.
d.
e.
f.
84 von 92
Elektrolytdichte stimmt nicht,

Elektrolytstand zu niedrig,
Platten beschdigt,
Anschlukabel locker oder oxydiert,
Reglereinstellung stimmt nicht,
Lichtmaschine ladet zu wenig.
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9.7. Glhlampen brennen nicht

a. Lampe oder Sockel oxydiert,
b. Kontaktfeder oxydiert oder liegt nicht an,
c. Zuleitung abgefallen oder locker.
9.8. Zndkerzengesicht
Was fr uns Menschen das Fieberthermometer bedeutet, ist bei Ihrem Motor das sogenannte 'Kerzengesicht'. - Sie knnen daran bis zu einem gewissen
Grad erkennen, ob sich der Motor wohlfhlt. Fr Normalfahrt schreiben wir die Isolator-Kerze M 14/240 vor, wer jedoch seiner ES das Letzte
abverlangt, kann eine RM 14/250 S verwenden. Der Kerzenstein an der Mittelelektrode mu hell-rehbraun aussehen, dann ist alles in Ordnung. Ist die
Kerze bei unvernderter Fahrweise innen verrut oder gar verlt, so knnen folgende Fehler vorliegen:
a.
b.
c.
d.
e.
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Ungeeignetes oder zuviel Motorenl in der Mischung,

Vergasereinstellung zu fett (mechanischer Fehler?),
stark verschmutztes Luftfilter,
Elektrodenabstand der Kerze zu klein (Brennverzgerung!),
Dichtring auf Kurbelwelle lt Getriebel durch.
02.11.2008 23:34
Ist die richtige Kerze aber gar graublau gebrannt und zeigt Schmelzperlen, dann ist das noch schlimmer. Wenn der Motor nach dem Ausschalten noch
einige Zeit als 'Selbstznder' luft, wird das Pleuellager stark beansprucht und der Motor wird hei. Es mu schleunigst Abhilfe geschaffen werden:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Vergaser verschmutzt oder Einstellung zu arm,

Kraftstoffilter oder Zuleitung verschmutzt,
Luftfilter fehlt,
Dichtungen am Ansaugstutzen defekt (falsche Luft),
zu wenig oder ungeeignetes l in der Mischung,
Zndkerze locker oder Dichtring vergessen,
Bitte versuchen Sie nicht, durch eine Kerze mit niedrigerem oder hherem Wrmewert das falsche Kerzengesicht zu korrigieren. Nur durch Beseitigung
des wirklichen Fehlers knnen einwandfreie Betriebsverhltnisse geschaffen werden.
10. Ersatzteilbeschaffung
Brauchen Sie fr Ihre ES einmal ein Ersatzteil, so wenden Sie sich bitte an den nchsten MZ-Dienst oder an eine MZ-Spezialverkaufsstelle. Wir knnen
Sie nicht direkt beliefern!
Fr unsere Auslandskunden ist bei Ersatzteilbeschaffung und Garantiereklamationen nur der Importeur des betreffenden Landes zustndig.
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11. Kundendienst
Unsere MZ-Dienste sind verpflichtet, Sie in allen technischen Fragen zu beraten. Wenn Sie einmal den VEB Motorradwerk Zschopau anschreiben, weil
Sie der Ansicht sind, da Sie vom MZ-Dienst nicht zufriedenstellend aufgeklrt oder bedient wurden, dann ist das Schreiben nur an die Abteilung
'Kundendienst' zu richten. Bei technischen Anfragen bitte die Fahrgestell- und Motornummer nicht vergessen. Handelt es sich dabei um Leistung und
Verbrauch, so mssen wir auch etwas ber die Vergasereinstellung, das Fahrverhalten und das Kerzengesicht wissen, damit Ihnen unsere 'Kundendiener'
auch wirklich helfen knnen!
Schmierplan (Bilder 45 und 46)

Bild 45.
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Bild 46.
Nr. Schmierstelle
Anzahl Schmiermittel
5 Schmierstellen fr Hochdruckpresse
1
Schwingenbolzen, vorn
Motorenl
Schwingenbolzen, hinten
Motorenl
Kupplungsschnecke
Heilagerfett
Fubremshebel
Motorenl
Tachoantrieb
Getriebefett
Abschmieren mit lkanne

6
88 von 92
Handbremsbowdenzug
Motorenl
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Fubremsbowdenzug
Motorenl
Kupplungsbowdenzug
Motorenl
Gasbowdenzug
Motorenl
10
Bowdenzug fr Starthebel
Motorenl
11
Kette
Motorenl
Abschmieren mit Fett

13
Drehgriff
Abschmierfett
lwechsel
14
Getriebefllschraube
450 cm3 Motorenl
Schaltplan
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Bild 47. Schaltplan
Wartungsplan
Index
nach jeweils
vor jeder
Fahrt
500
km
1000
km
2500
km
5000
km
10000
km
Motor und Getriebe

Kupplungsspiel berprfen, evtl. nachstellen (Spiel am Handhebel 2...3 mm)
Kupplungsschnecke schmieren
Getriebelstand kontrollieren (l mu aus der Kontrollschraube ausflieen)
Getriebel wechseln (l ablassen, durchsplen mit Spll, 450 cm3 Getriebel GL 60 einfllen)
jeder weitere lwechsel nach

20000 km
Vergaser (reinigen, Verschraubungen und Nadeldse nachziehen, Dichtungen und Teillastnadel

berprfen)
Kraftstoffhahn (ausbauen, zerlegen, reinigen und montieren)
Trockenfilter (nur ausklopfen), nach 15000 km Papiereinsatz erneuern
Smtliche Motorschrauben auf festen Sitz berprfen
Znd- und Lichtanlage

Zndkerze berprfen (reinigen und Elektrodenabstand von 0,6 mm herstellen)
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Zndkerze erneuern (Isolator M 14/260)
Unterbrecher (Kontaktabstand 0,3 mm) Schmirfilz mit 2...3 Tropfen Hypoid-l trnken
Batterie (Elektrolytmenge berprfen - 10 mm ber den Platten, evtl. uere Reinigung mit
warmen Wasser, Anschlsse fetten)
Beleuchtung, Signalhorn und Bremslichtschalter (berprfen, nachregulieren)
Kabelanschlsse und Sicherung berprfen (Bruchstellen! Geflickte Sicherung ist unzulssig)
Lichtmaschine berprfen (neue Schleifkohlen, Regler nachregulieren)
Fahrgestell
Lenkungslager (evtl. Spiel durch Nachstellen beseitigen)
Kettenspannung (Durchhang kontrollieren, richtigen Durchhang durch Nachstellen herstellen)
Bremsen berprfen und bei Bedarf nachstellen. Vor jeder Fahrt ist eine Bremsprobe
vorzunehmen
Reifenluftdruck (at berdruck):
vorn, solo 1,5 at, mit Sozius 1,5 at,
hinten, solo 1,8 at, mit Sozius 2,0 at
Smtliche Schrauben des Fahrgestells und beide Steckachsen auf festen Sitz berprfen
Schmierstellen des Fahrgestells
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Vorderschwinge
Getriebel
GL60
durchschmieren
Hinterschwinge
Getriebel
GL60
durchschmieren
Bremsschlssel vorn und

Hinten
Wlzlagerfett
ausbauen, reinigen und fetten
Tachometerantrieb
Wlzlagerfett
4...6 Ste mit der Fettpresse
x
x
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Handhebel
Getriebel
GL60
1...2 Tropfen mit der lkanne
Antriebskette
(Getr.-Hinterrad)
Getriebel
GL60
Unteren Kettenschutzschlauch zurckziehen, zum

len Hinterrad drehen
Bowdenzge
Getriebel
GL60
Bowdenzge aushngen und durchlen
Tachometerwelle
Getriebel
GL60
aushngen und durchlen
Lenkungslager
Wlzlagerfett
ausbauen, reinigen und mit frischem Fett versehen
Radlager vorn und hinten
Wlzlagerfett
reinigen und mit frischem Fett versehen
Gasdrehgriffschieber
Wlzlagerfett
ausbauen und mit frischem Fett versehen
Antriebskette
(Getr.-Hinterrad)
Kette abnehmen, auswaschen, auf Verschlei berprfen
x
x
x
x
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MZ Es 125 150 1967 Manuel Entretien

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Leistung bei 5500 ... 5800 U/min

6,2 kW (8,5 PS)

7,3 kW (10 PS)

Max. Drehmoment bei 4000 U/min

3 Stck. Kugellager 6303

Schmierung aller Kurbelwellenhauptlager durch Getriebeschmiermittel

VK 'Normal' (gelb, OZ 79)

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BVF 22 N 1-1 (Rundschieber, Startvergaser) BVF 24 N 1-1 (Rundschieber, Startvergaser)

Nadelstellung von oben 2...3*) (3 fr die Einfahrzeit)

2...4*) (4 fr die Einfahrzeit)

1...2 Umdr. offen

2...3 Umdr. offen

Trockenluftfilter mit Ansauggeruschdmpfer

1.3. Elektrische Anlage

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6 V, unter der linken Seitenverkleidung

feststehend - Lichtaustritt 136 mm

Kontakt am hinteren Bremsschlssel

unter dem Kraftstoffbehlter

wird durch Druckknopf unter dem Abblendschalter bettigt

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6 V, 45/40 W, Abblendlicht asymmetrisch

Anzahl der Gnge 4

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elektrische Kontrollampe (grn) im Tacho

A 9,5 x 7,5 (3/8 x 5/16 Zoll) 48 Glieder

12,7 x 6,4 x 8,51 (1/2 x 1/4 Zoll) 120 Rollen

geschlossener Prestahlrahmen, gefalzt

Art der Federung

vorn und hinten Langschwinge

Federbeine mit hydraulischer Dmpfung, Federweg 150 mm

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Federbeine mit hydraulischer Dmpfung, Federweg 100 mm, Federhrte verstellbar

Felgen, vorn und hinten

Bereifung, vorn und hinten 3,00-18

2,0 at mit Sozius

2,0 at mit Sozius

Zentralbremsen 150 mm Dmr., 30 mm Backenbreite

mechanisch, durch Seilzge fr beide Bremsen.

1.7. Mae und Massen

etwa 750 mm mit Blinkleuchten etwa 750 mm mit Blinkleuchten

Hhe mit Spiegel

etwa 1150 mm, unbelastet

etwa 1150 mm, unbelastet

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Hchstgeschwindigkeit etwa 90 km/h

0,45 l Getriebel (der Jahreszeit entsprechend Sommer- oder Winterl)

je 80 cm3 Stodmpferl 'Globo'

je 70 cm3 Stodmpferl 'Globo'

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Bild 3. Leistung und Drehmoment

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