profi fahrbericht
Für Traktoren von John Deere und New Holland:
Nachrüstbare
Kabinenfederungen
D ie Nachfrage nach gefeder-
ten Kabinen und damit nach mehr
Fahrkomfort steigt zweifellos. Zwei
Händler, der eine verkauft Trakto-
ren von John Deere, der andere von
New Holland,
entwickelten
darum eine Kabi-
nenfederung, mit
der die jeweiligen
Fabrikate in we-
nigen Stunden
nachgerüstet
werden kön-
nen.
Die Federung
für die John Deere-Traktoren wird
angeboten von Müller-Fahrzeugzu-
behör, Walsrode. Aus technischen
Gründen ist diese Art der Federung
nur für die Sechszylinder-Modelle
der 6000er Serie von John Deere
(105 bis 135 PS) möglich. Die Fede-
rung für die New Holland-Traktoren
kann in die Modelle M 100, 115, 135
und 160 sowie 8160, 8260, 8360 und
8560 eingebaut werden.
Federungen an Schleppern, sei-
en es Vorderachs- oder Kabi-
nenfederungen, sind sehr
komplexe Systeme. Bei ei-
ner Probefahrt können wir
uns nur einen kurzen,
subjektiven Eindruck
verschaffen - mehr nicht.
Aber das wollten wir uns
auch nicht nehmen las-
sen.
Im Winter fuhren wir für
unseren Fahrbericht einen
John Deere 6910 (99
kW/135 PS) mit Kabinenfede-
rung und gefederter Vorder-
achse. Im Vergleich dazu fuhren
wir einen 6810 (92 kW/125PS). Bei-
de waren hinten mit 580/70 x 38 und
vorne mit 480/70 x 28 bereift. Der
Reifendruck betrug 1,4 bar.
Das Ergebnis läßt sich schon fast
erahnen. Wenn wir durch ein
Schlagloch fuhren, machte die un-
gefederte Kabine jede Bewegung
des Schleppers mit. Gleichwohl mil-
Gefederte Kabinen liegen im Trend. Zwei Händler
von John Deere und New Holland tüftelten selbst
eine Kabinenfederung aus, weil diese Hersteller so
etwas noch nicht anbieten. profi hat mit beiden
Schleppern eine Probefahrt unternommen.
Federungselement für
die John Deere-Kabinen:
Rechts die Feder mit dem
Gasdruckdämpfer,
links der Bolzen zur
Stabilisierung.
derte der luftgefederte Fahrersitz
harte Stöße ab. Die zweite Fahrt auf
gleicher Strecke nun mit gefederter
Kabine: Auf glatter Fahrbahn gab
es kaum merkliche Unterschiede.
Auf den Feldwegen sah das anders
aus. Als wir jetzt durch die Löcher
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fuhren, war
die zusätzli-
che Federung
gut zu spüren.
Insgesamt war
die Kabine ruhi-
ger. Wenn es durch
ein Schlagloch ging,
gab es nur ein kurzes
Auf- und Abschwin-
gen, und schon hatte
sich die Kabine wieder
stabilisiert.
Allerdings erreichten wir
auf unserer Fahrt auch
die Grenzen des Feder-
wegs, der mit 60 mm
(Herstellerangabe) nicht
besonders üppig ist. Ein
dumpfer Stoß ließ den
Fahrer spüren, daß die
Feder bis zum Anschlag
zusammengedrückt war.
Ein oder zwei Zentimeter
Federweg mehr hätten es
schon sein dürfen.
Im Frühjahr fuhren wir ei-
nen neuen New Holland
8160 mit 74 kW/100 PS, der erst
kurze Zeit auf einem Lohnbe-
trieb arbeitete. Bereift war er
vorne mit 14.9 R 28 und hinten
mit 18.4 R 38. Der Reifeninnen-
druck betrug 1,5 bar. Eine gefe-
derte Vorderachse bietet New
Holland noch nicht an. Die vom
Händler entwickelte Kabinenfede-
rung für die New Holland-Traktoren
funktioniert ähnlich wie jene für die
John-Deere-Schlepper, auch wenn
sie etwas anders aussieht.
Der Öldruckdämpfer befindet sich
hinter der Spiralfeder. Der untere
„Anschlag“ wird von einem Gum-
mipuffer gedämpft. Kurze Panhard-
stäbe sollen die Kabine zusätzlich
stabilisieren.

Die Federung für
die John Deere-
Schlepper bietet
rund 60 mm
Federweg. Der
Fahrkomfort wird
durch die
Federung
verbessert.
Händler konstruieren:
Wer zu spät kommt...
...den bestraft der Kunde. So weit
wollten es zwei Traktorenhändler
nicht kommen lassen. Weil für das
eigene Fabrikat keine Kabinenfe-
derung im Angebot war, haben sie
ihrem Hersteller ein wenig unter
die Arme gegriffen und selbst ei-
ne Federung entwickelt.
Doch die Hersteller sehen das gar
nicht so gerne – verständlich.
Denn was ein Händler in seiner
Werkstatt austüftelt, entzieht sich
ihrer Kontrolle und muß zunächst
suspekt erscheinen. Vielleicht wird
es geprüft und freigegeben. Oder
man will gar nicht viel Wind drum
machen und weist nur auf mögli-
Bei normaler Geradeausfahrt auf ei-
nem Wirtschaftsweg liegt die Kabi-
ne des NH 8160 ruhig. Wenn es et-
was holperig wird, wippt die Kabine
kurz, beruhigt sich aber wieder
schnell. Anders als bei der Müller-
Federung für John Deere merkt man
aber, daß sich die Kabine bei Kur-
daten-kompaß
Nachrüstbare Kabinenfederungen
Schlepper John Deere
Bauart Spiralfeder mit Öldruckdämpfer,
Stehbolzen zur Seitenstabilisierung
geeignet für John-Deere-Traktoren
6506, 6600, 6800, 6900
6510, 6610, 6810, 6910
Einbauzeit 2 – 3 Stunden
Preis für Nachrüst-
kit (ohne Einbau) ca. 2 500 DM inkl. MwSt.
che Schwierigkeiten bei Gewähr-
leistungsansprüchen hin. Diese
ganze Prozedur ist wahrlich nicht
so einfach.
Diesen Ärger könnten sich die Her-
steller jedoch ersparen. Wer sich
gegenüber der Konkurrenz mit re-
lativ einfachen Lösungen einige
Jahre Zeit läßt, braucht sich nicht
zu wundern, wenn pfiffige Händ-
ler das Heft in die Hand nehmen.
Für die geht es nicht darum, mit
der Kabinenfederung viel Geld zu
verdienen. Sie wollen lediglich ver-
hindern, daß ihnen das nächste
Geschäft nur wegen einer fehlen-
den Kabinenfederung platzt.
Gerd Theißen
venfahrt etwas zur Seite neigt. Die
Seitenstabilisierung läßt hier also
noch einige Wünsche offen.
Auch der Federweg ist nach unse-
rer Meinung zu gering. Er beträgt
nur etwas über drei Zentimeter. Das
reicht allenfalls, um den Fahrkom-
fort auf unebenen Wirtschaftswe-
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New Holland
Spiralfeder mit Öldruck-
dämpfer und Panhardstab
New-Holland-Traktoren
M 100, M 136, M 160,
NH 8160, NH 8360, NH 8560
2 - 3 Stunden
ca. 2 500 DM inkl. MwSt.
plus und minus
John Deere-
Federung
+ Guter zusätzlicher Federungskomfort
+ Einfacher Einbau
– Federweg auf 60 mm begrenzt
– Hoher Preis
gen zu verbessern und die „durch-
schlagende Wirkung“ eines Schlag-
lochs etwas zu dämpfen. Doch von
einer Kabinenfederung erwarten wir
eigentlich mehr. Für die Modelle NH
8360 und 8560 ist allerdings ein Fe-
derweg von bis zu 50 mm möglich.
Mehr Federweg bedeutet aller-
dings auch nicht von vornherein
mehr Federungskomfort. Entschei-
dend ist auch die Frequenz der
Schwingungen, die den Fahrer er-
reichen. Außerdem ist bei einer
nachgerüsteten Kabinenfederung
eines fremden Herstellers nicht völ-
lig klar, wie sie sich auf die Kabine
auswirkt.
Beide Federungen können in knapp
drei Stunden in der Fachwerkstatt
eingebaut werden. Es werden le-
diglich die Hinterreifen abmontiert
und die hintere Kabinenlagerung ge-
gen die Federelemente ausge-
tauscht. Nach dem Einbau muß ei-
ne anerkannte Prüfstelle (z.B. TÜV)
noch ihren Segen geben. An-
schließend wird die Federung in die
Fahrzeugpapiere eingetragen.
Einen Pferdefuß haben jedoch bei-
de Kabinenfederungen. Weder John
Deere noch New Holland haben den
beiden Händlerlösungen für ihre
Schlepper eine Werksfreigabe er-
teilt. Werden an den Schlepperher-
steller Gewährleistungsansprüche
gestellt, kann es Schwierigkeiten ge-
ben.
 profi fahrbericht
derungssysteme für ihre Kabine an. Fazit: Nachrüstbare Kabinenfede-
Die mechanische Federung für die rungen sind ein Kompromiß. Gleich-
Kabinen der Agrotron-Traktoren von wohl können wir sagen, daß beide
Deutz-Fahr gibt es zum Beispiel Kabinenfederungen den Fahrkom-
John Deere hat die Federung im- schon für tausend Mark weniger. Al- fort erhöhen. Allerdings ist der Fe-
merhin einem OECD-Test unterzo- lerdings ist der Einbau aufwendiger derweg bei beiden Lösungen recht
gen. Den Test hat die Kabinenfede- und damit teurer. Die vordere La- gering. Der Nachrüstsatz für beide
rung bestanden, so daß es keine Si- gerung wird durch zusätzliche Gum- Fabrikate kostet rund 2 500 DM in-
cherheitsbedenken gegen den Ein- mipuffer erhöht. Der Federweg der klusive Mehrwertsteuer. Hinzu kom-
bau gibt. John Deere erteilte aber hinteren Kabinenlagerung beträgt men die Kosten für den Einbau in
keine Werksfreigabe, weil nach An- 75 bis 85 mm. Ein zusätzlicher Pan- einer Fachwerkstatt. Er dauert zwei
sicht der John Deere-Fachleute der hardstab stabilisiert die Kabine. bis drei Stunden.
Nutzen dieser Kabinenfederung zu Gerd Theißen
gering sowie die seitliche Führung
noch zu verbessern ist und im Rah-
men des oben genannten Tests Ver- plus und minus
schleißerscheinungen an der vor-
deren Kabinenlagerung festgestellt
wurden. New Holland-
Andere Schlepperhersteller bieten
teurere, aber auch preiswertere Fe-
Federung
+ Zusätzlicher Federungskomfort
+ Einfacher Einbau
– Federweg nur 35 mm bis 50 mm
– Zu geringe Seitenstabilität
Die Federung für – Hoher Preis
die New Holland-
Traktoren bietet
je nach Schlepper
35 bis 50 mm klassen-kollegen
Federweg. Der ...die in profi
Fahrkomfort wird bereits erschienen sind
zwar erhöht, die
Seitenstabilität
könnte aber Hersteller Heft
besser sein. Deutz-Fahr Agrotron fb 10/97
7 Federungssysteme pt 2/99
im Vergleich
fb = Fahrbericht, pt = Praxistest

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