BEDIENANWEISUNG

Schwadmher E 301

VEB Kombinat Fortschritt

Landmaschinen

Neustadt in Sachsen
Deutsche Demokratische Republik

Ersatz fr AMK 18

BEDIENANWEISUNG
Schwadmher E 301
t

I
I
Januar 1973

/Z ~~~~

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FDRT5[HRITT
1:1
VEB Kombinat Fortschritt
Lancfmaschinen:--

8355

Neustadt in Sachsen

Deutsche Demokratische Republik

i-

Telegramm -Anschrift:

Kombinat Neustadtsochsen

Telefon:

Neustadt/Sachsen, 70

Fernschreiber:

KOFO Neustadtsa 02217

Vorwort

Zur

der tierischen Produktion bei gleichbleibender Hauptfutterffche ist es von auerordentlicher Bedeutung,

die auftretenden Nhrstoffverluste bei der Futlerernte und

ren zu senken. Das vorherrschende Verfahren zur

durch

der Nhrstoffverluste ist die Verkrzung der Gesamttrock-

nungszeit durch mechanische Knickung und Lockerung des

Schwades.

Mit dem Schwadmher E 301 wird der landwirtschaft eine Maschine zur
derungen

neuer Ernteverfah-

gestellt. welche

'n'N"",,"'n Anfar-

wird:

1. Hohe
2. Mechanische

3.

der Futterpflanzen unmittelbar nach dem Mhen zur Verkrzung der Feldtrocknungsperiode.

der Voraussetzungen fr hohe Flchenleistungen

Erntemaschinen.

herkmmlichen Erntetechnologien entstehen bei Einsatz eines Schwadmhers auer den genannten Punkten
Vorteile:

noch

Manvrierfhigkeit als Grundlage hoher Li""""t<"

Gnstiges Fahrverhalten und

beste Sichtverhltnisse fr den Fahrer

bei hohem Bedienungskomfort

Kosten gegenber Mhbalken und Schwadrechen
hhere Nhrstoffertrge und bessere Qualitt durch aufbereitetes Futter.

Es empfiehlt sich, bei Inbetriebnahme der Maschine die in der Bedienanweisung aufgefhrten

und Pflege-

manahmen grndlich durchzufhren. damit Ihnen der Schwadmher E 301 in bezug auf Einsatzbereitschaft und le
Erntehelfer ist.

bensdauer ein

Kundendienst
Bei

ber die Maschine. wie Garantieangelegenheiten, Ersatzteilfragen usw. wenden Sie sich bitte vertrauens-

voll an Ihre

Vertragswerkstatt.

Hinweise fr die Gewhrung der Garantie

Jedes neue Gert unterliegt einem im Liefervertrag
Zeitraum der Garantie. Wir bernehmen als Hersteller
unserem Vertragspartner eine Garantie fr Gebrauchsfhigkeit bei normalen Einsatzbedingungen.
Der Garantieonspruch erlischt. wenn

selbstndig am Gert

vorgenommen werden.

2. das Gert zweckentfremdet eingesetzt wird,

3. nicht nach der Bedienanweisung gea rbeitel wird.

rnha!tS\'erzeichnis

Seite

Seite

'.

Ku rzbesch reibung

8.2.5.

lenkung

8.2.6.

Hydraul i kanlage

31

8.2.7.

Elekt.roanlage

32

2.

Technische Daten

3.

Wirkungsweise de s Schwadmhers

4.

Au slieferung des Schwadmhers

8.3.

Knicker E 313

34

4.1.

Bahnversand

8.3.1.

Demontage der Knickwalzen

34

4.2.

lieferumfang und lieferzustand

8.3.2.

Montage der Knickwalzen

34

4.3.

Entladen der Maschine bei Bahnversand .

10

8.3.3.

Einstellen des Walzendruckes

34

4.4.

Herstellung des Betriebszustandes

10

8.3.4.

Einstell en der Schwadbleche

34

5.

Arbeitsschutz und Brandschutz

10

8.3:5.

Spannen der kurzen Knicker kette

34

5.1.

Arbeitsschutz

10

8.4 .

Schneidwerk E 023

36

5. 1.1

Gesetzliche Bestimmungen

10

8.4.1.

Spannen der Keilriemen vom Messerantrieb

36

8.4.2.

lagerung der Antriebswelle

36

8.4.3.

Einstellung der Taumelscheibenlager

36

8.4.4.

Fingerbalken und Auswechseln von Mhfingern

37

5.1.2.
5.1.3.

,..

31

1.

Hinweise vor der Inbetriebnahme des

Schwadmhers
Hinweise whrend des Betreibens auf der
Strae und auf dem Feld .

5 1.3.1. Gemeinsame Hinweise fr Straenfahrt

und Feldeinsatz .
5.1.3.2. Hinweise fr Stra enfahrt .

11
11

8.4.5.

Einstellung der Messerfhrung

37

11

8.4.6.

Einstellung des Messerhubes

38

11

8'.4.7.

Mhmesserwechsel

38

8.4.8.

Einstellung der Schnitth he

39

8.4.9.

Frderschnecke

40

5.1.3.3. Hinweise fr Feldeinsatz

11

5.1.4.

12

Abstellhinweise

8.4.10. Einstellung und Ausbau der Rutschkupplung

40

5.1.5. -- Reparaturhinweise und Hinweise zum Beseitigen

von Strungen

12

8.4.11. Haspelantrieb

41

5.2.

12

8.4.12. Haspel und Kurvenbahn

41

Brandschutz

6.

Inbetriebnahme und Bedienung

13

8.4.13. Wartungshinweise

4'

6.1 .

Allgemeines

13

8.5.

Doppelmesserbalken

42

6.2.

Vorbereitung zur Inbetriebnahme

13

8.5.1.

Anbau

42

6.3.

Bedien- und Kontrollelemente

13

8.5.2.

Doppelmessereinstellung

42

6.4.

Ingangsetzen des Motors

16

8.5.3.

Ein$tellung der Doppelmesserfhrung

42

6.5.

losfahren und Anhalten

16

8.5.4.

Transport der Doppelmesser

43
43

6.6.

Regeln der Fahrgeschwindigkeit

16

8.5.5.

Messerwechsel von Doppelmessern

7.

Vorbereitung zum Einsatz .

17

8,6.

7.1.

An- und Abbau des Schneidwerkes

17

Mhmesser in Sonderausfhrung fr Fingerschneidwerk

43

9.

Zusatzausrstu ng

44

9.1.

Zusatzbereifung

44

9.2.

Zusatzmasse Rder

44

7.2.

An- und Abbau des Knickers

19

7.3.

Vernderung der Abiogebreite des

Schneidwerke s .

21

Einstellung des Bodendruckes an den

Schleifschuhen

21

8.

Beschreibung und Wartung der Baugruppen

22

8.1.

Motor D 50

22

8.1.1.

Khlanlage

2<'

8.1.2.

Motorschmierung

23

8.1.3.

Kraftstoffanlage

24

8.1.4.

Pflege des luftfilters

26

8.1.5.

Elektrisc,he Ausrstung

7.4.

9.3.

Kabine

44

9.4 .

Gelnder mit Schutzdach

46

10.

Besondere Hinweise fr den Ein satz .

46

10.1.

Einfahren und Einlaufen

46

10.2.

Arbeit in Hanglagen .

46

10.3.

Solofahrt mit Transportwagen

46

11.

Hinweise fr Reparaturen und Beseitigung von

Strungen

46

27

11.1 .

Fahrwerk

45

8.1.6.

Pflege des Funkenlschers .

27

11 .1.1 . Raddemontage

8.2.

Fahrwerk E 307

28

11 .1.2.

8.2.1. '- Bremsanlage

28

8.2.2.
8.2.3.
8.2.4.

Montageanweisung fr die Reifen der Trlebrder mit den Scheibenrdern .

46
47

29

11.1.3. Einstellen des Kellenspanners im Portal

47

Fahrkupplungen

29

11.1.4.

48

Schneidwerks- und Knickerkupplung

31

11 .1.5. Abziehen des gesa mten Va riators

Fahrwerksvariator

Riemenwechsel fr Variator

48

Seite

Seite

11.1.6. Abschleppen der Maschine

48

11.1.7.

48

Beseitigung von Strungen

11.1.8.

Fahrantrieb

11.1.9.

Einstellung der Flucht der Keilriemen- und

11.2.

49

Kettentriebe

49

Schneidwerk

49

11.2.1. Auswechseln der Keilriemen vom Messerantrieb

49

11.2.9. Abstellen des unrunden Laufes on der

Schneidwerksgo belwelle

52

12.

53

Konservieru ng svorsch rift

12.1.

Abstellhinweise bis vier Wochen

53

12.2.

Abstellhinweise ber vier Wochen

53

12.2.1.

Konservierung des Dieselmotors

53

12.2.2.

Entkonservierung des Dieselmotors

53

Plne

54-66

Ketten- und Riemenlaufplan

54-55

11.2.2. Austausch der Nadellager von der Schneid-

.50

werksgobelwelle

13.1.
13.2.

Schaltplan Elektroanlage und Arbeits-

11.2.3. Auswechseln von Messerklingen auf dem F~ld

50

11.2.4. Auswechseln von

50

13.3.

Schema Hydroulkanlage

58

51

13.4.

Schema Bremsanlage

59

1; .2.5.
11.2.6.

Doppelmesserklingen

Schleifen von Mhmessern .

11.2.7. Wickeln om rechten Haspellager

11.2.8. Schnecke wirft bei Scheidwel k E 023 Futter vor

56-57

13.5.

Schema Lenkvorrichtung

60

51

13.6.

Wortungsonweisung

61

52

13.7.

Schmierplan Fahrwerk E 307

52

'13.8.

Schmierplan Schneidwerk E 023 .

Beseitigung von Verstopfungen im

Messerkopfbereich

scheinwerfero nsch I u

62-65
66

.I
4

1. Kurzbeschreibung
Der Schwadmher E 301 ist eine selbstfahrende Erntemaschire, welche zum Mhen und Aufbereiten von Gras und Feldfutterpflanzen (auer Sonnenblumen und Mais) eingesetzt ,,,erden kann.
Die Maschine besteht im wesentlichen aus dem Fahrwerk E 307, dem Feldfutterschneidwerk E 023 mit 4260 mm (14 ft)
Schnittbreite, sowie dem wahlweise anzubauenden Knicker E 313 mit einer Arbeitsbreite von mo x. 1800 mm. Der Anpredruck der Knickwalzen ist nach den jeweiligen Anforderungen mittels Federkraft einstellbar.
Die Schwadablage Ist in Maschinenmitte angeordnet. Einstellbare Schwadbleche ermglichen unterschiedliche AbIogebreiten. Als Besonderheit besitzt der Schwadmher ein Sch r.ellwendegetriebe, womit durch Vereinfachung des Schaltvorganges krzere Scholtzeiten ermglicht werden.

Es bestehen folgende Verwendungsmglichkeiten :

1. Fahrwerk

mit Schneidwerk und Knicker zum "Schwadmhen und Aufbereiten" bei vier Einstellmglichkeiten der

Schwadablagebreite des Knickers von 1800/1500/1200/1000 mm .

2. Fahrwerk mit Schneidwerk ohne Knicker zum "Schwadmhen" fr Breitablage vom Schneid werk. Die max. AbIogebreite betrgt 2000 mm und kann durch Einsetzen von Leitblechen auf 1800 mm sowie auf 1200 mm (z. B. fr den
Einsatz des Feldhckslers E 06q und E 067) verringert werden.
Fr den Straentransport besteht die Pflicht, dos Schneidwerk auf einen Transportwogen aufzusatteln und in geringp.r
Rstzeit am Fahrwerk anzuhngen.
Fr den Einsatz in weichem, verfilztem Bestand sind als Zusatzausrstung zum E 023 "in Doppelmesserschneidwerk sowie
Mhmesser in Sonderausfhrung fr dos Fingerschneidwerk lieferbar. Weitere Zusatzousrstungen (z. B. Zusatzbereifung)
erweitern die Einsotzmglichkeiten.

Bild 1

Bild 2

E 301 im Einsatz

E 301 in TransportsteIlung

J
Bild 3

E 301 in Arbeitsst ellung

2. Technische Daten
Gesamtmaschine :
Typenbezeichnung : E 301
bestehend aus:

Fahrwerk

E 307

Schneidwerk

E 023

Knicker

E 313
TransportsteIlung

Arbeitsstellung
Masse gesamt mit Kabine:

5230

5450

Lnge:

mm

5570

11900

Breite:

mm

4850

3200

Hhe mit Schutzdach:

mm

3650

3650

Hhe mit Kabine:

mm

3750

3750

Achslast, Vorderachse :

kp

4285

2195

Achslast, Hinterachse:

kp

825

1510

Arbeitsbreite des Schneidwerkes :

4260 mm

Arbeitsbreite des Knickers:

1800 mm

Schwadablage einstellbar:

I,

kg

Schneidwerk

2000/1800/1200 mm

Knicker
Kegelradgetriebe :

Wendegetriebe :

1. Gang:
2. Gang :

1800/1500/1200/1000 mm
1700 min- 1

Eingangsdrehzahl
Ausgangsdrehzahl

1111 min- 1

Eingangsdrehzahl

705 bis 1759 min- 1

Ausgangsdrehzahl

Fahrgeschwindigkeit

71,1 bis 178,5 min- t

3,4 bis

177,5 bis 444

99,6

R.-Gang:

14 ft

8,6 km/h

min- 1

8,5 bis 21,4 km/h

min- 1

4,8

km/h

Stufen lose Geschwindigkeitsregelung im 1. und 2. Gang.

* Hchste zulssige Transportgeschwindigkeit: 20 km/h

Fahrwerk: (Grundmaschine)
Typenbezeichnung : E 307
Masse:

kg

3565 mit Kabine

Lnge :

mm

3960
3200

Breite:

mm

Spurbreite Triebrder :

mm

2770

Spurbreite Lenkrder:

mm

2410

Radstand:

mm

Bodenfreiheit:

mm

2400
350 mit Knicker

Lenkung:

750 ohne Knicker

hydraul isch e H interach sservolenkung

Spurkreishalbmesser (kurvenueres Lenkrad)

4200 mm

Einzelradbremse:

vorhanden

Bremsen:

Fubremse

hydrau l isch Duo-Duplex

Handbremse

mechanisch

Kupplung fr Fahrantrieb vorwrts und rckwrts:

je ein e 1-Scheiben -Trockenkupplung

KraftstoHbehlter:

100 I

Batterie:

3380

kg

12 V

Bereifung:

180 Ah

Bezeichnung
Triebrad:

16-20 10 PR A 19

Hinterrad:

10-15 AM A 13

1 Stck
Luftberdruck
1,75
2,0

0,15 kp/cm

0,15 kp/cm'
7

Motor:

Zylinderzahl :
Hubraum:
leistung:
Drehzahl:
lichtmaschine:
Spez. Kraltstoffverbrauch;

D-50 (wie Tra klor MTS-50)

4-Takt-Diesel
4 Stck
4750 cm 3
55 PS
1700 min- 1
12V 500W
195

Schneidwerk :
E 023
Masse:
Masse mit

lnge:
mm
Breite:
mm
Hhe:
mm
Anzahl der Finger:
Messergeschwindigkeit ;
m/s (mittel)
Doppelmessergeschwindigkeit : m/s (mittel)
min-!
Haspeldrehzahl :
Transporiwogen :
Bezeichnung:
Masse:
vorn
hinten
Radstand:
Achsabstand bei Solofohrt:
Bereifung:
Transportgeschwindigkeit:

2255
4850
1170
57
2,1
3,6
62,S

7800 mit T 939!01

2270
1550

T
220 kg
300mm
2000 mm
5175 mm
2000 mm

mal(,

21 x 4
4
0,15 kp/cm 2
20 km/h

Knicker:

Hhe:
Walzendurchmesser :
Walzendruck :

E 313
260 kg
2000 mm
500mm
700mm
241 mm
bis 3,5 kp/cm
120 mm

Zusatzousrstung E 316

1, Zu E 307

(Gelnder)
Arbeitsscheinwerfer (Kabine)
Arbeitsscheinwerfer (rckwrts)
Rundumkennleuchte Schutzdach und Kabine
Gelnder
Schutzdach
Kabine
Gesetzlich
Zubehr DDR
Satz erweitertes Zubehr (Werkzeuge E 307)
Elektroteilesatz
IVlotorersatzteile D 50
2.

Zu E 023
(bei Fahrt ohne E 023)

E 023)
Mhmessersatz. unverzahnt
Mhmessersatz, oben verzahnt
Doppelmesserbalken
Sotz leitbleche fr Schwadablogebreite von 1200 mm
Satz Wurfschaufeln
Satz Hauptverschleiteile fr Schneidwerk
(auer Fingerbalken und Doppelmesserbalken)
Satz Hauptverschleiteile fr Fingerbalken
Satz Hauptverschleiteile fr Doppelmesserbalken
Messertasche 2 C 2300 Fon 45016
Messertasche 2 C 4450 FoN 45016

3. Zu E313

Knicker -Anba uvorrichtung

- Konstruktionsnderungen vorbehalten
- verbindlich ist der liefervertrag

3.

I.

Wirkungsweise des Schwadmhers

Der Bestand wird von einem Fingerschneidwerk F mit

4260 mm (14 ft) Schnittbreite abgemht. Untersttzt wird der
Mhvorgang durch eine gesteuerte Haspel H. die sowohl
den ungemhten Bestand dem Messer zufhrt, als auch das
gemhte Gut zu einer Ouerfrderschnecke S frdert.
D ie Ouerfrderschnecke befrdert das Mhgut zur Schneid
werksmitte, wo es durch eine OHnung im Schneidwerkstrog
ohne Bodenberhrung dem Knicker zugefhrt wird.
Der zwischen den Portalen des Fahrwerks aufgehngte
Knicker bernimmt dos Gut vom Schneidwerk, knickt vor
ollem die Stengelteile und wirft es schwadfrmig ab.
Die Knickung des Mhgutes wird mit zwei ineinandergrei.
fenden, mit geraden Rippen versehenen Knickwalzen K
erreicht.
Durch einstellbare Schwodbleche B kann die Ablagebreite
des Knickers verstellt we rden . Der Abwurf nach dem Knick
vorgang trgt zur Auflockerung des Schwades bei.
Wird der Schwodmher ohne Knicker eingesetzt, erfolgt die
Abloge des Mhgutes durch die mittig im Schneidwerkstrog
angeordnete OHnung.

4.

Auslieferung des ~ chwadmhers

4.1. Bahnversand
Der Versand der Schwadmher erfolgt auf Waggons der
Gruppe R, Gattungsgruppen R, Rr. Rrs, Rm, Rmr, Rmrs, Ro,
Roo; zuzglich dazu sind verschiedene Waggons der Gruppe
RR verwendungsfhig.
Mit diesen Waggons knnen Fahrwerk E 307 (mit angebau
tem Knicker E 313) und Schneidwerk E 023 (auf Transport
wagen aufgesattelt) gemeinsam transportiert werden .

Waggonbedarf
Fr Fahrwerk mit Schneidwerk

1 Stck

Ladegewichte
Fahrwerk mit Knicker und Schneidwerk mit
Transportwagen

5450 kg

Fahrwerk mit Knicker

3825 kg

Schneidwerk mit Transportwagen

1625 kg

...
Frachtraumbedarf

Lnge

Breite

Hhe

Fahrwerk

3960 mm

3200 mm

3750 mm = 47,5 m 3

Schneidwerk mit
Transportwagen

5900 mm

2270 mm

1430 mm = 19,5 m3

(Zugdeichsel abgebaut)

4.2. Lieferumfang und Lieferzustand

Der Lieferumfang ist ous den Anlagen des Liefervertrages
ersichtlich.

Lieferzustand:
Der Versand des Fahrwerks erfolgt mit abmontierten Trieb
rdern . Unter die Auflageflchen der bei den Portale werden
spezielle Gleitsohlen gelegt. Am Bestimmungsbahnhof ist
~C:_'--i~"~pr~.L'Cl.:;z..~~~~,~~~___ deshalb als erste Manahme das Entladen der Maschine und
Montieren der Triebrder unter unfallfreien Bedingungen vor
zunehmen.

Der Schwadmher ist auf Transportschden und Vollstndig.

keit zu untersuchen.
Nach Erledigung der Entladearbeiten (siehe Punkt 4.3.) und
Herstellung des Betriebszustandes (siehe Punkt 4.4.) ist der
Schwadmher fahrbereit. d. h. Motor und Getriebe sind mit
01 gefllt und im Tank ist DieselkraftstoH vorhanden. womit
eine Strecke von ca. 15 km gefahren werden kann .

ACHTUNG!
Khiwasserstand berprfen bzw. auffllen .
Das Schneidwerk wird auf den Transportwagen aufgesattelt
versandt und kann vom Fahrwerk gezogen werden .
Vor dem Entladen ist die Zugdeichsel an den Vorderwagen
zu montieren .

'r./::,
' "0,

ACHTUNG!

/I.

Ein Transport des aufgesattelten Schneidwerkes darf auer

vom Schwadmher nur mit Traktoren der Zugkraftklassen ob
1,4 Mp (z. B. ZT 300) durchgefhrt werden. Dabei darf die
Transportgeschwindigkeit 20 kmfh nicht berschreiten!

Wichtiger Hinweis:
Bild 4

Vor Fahrtbeginn mu die Lenkschemelarretierung am Trans

portwagen gelst werden I

4.3. Entladen der Maschine bei Bahnversand

Fr einen gnstigen Entladevorgang eignet sich am besten
ein Autokran ab 4 t Tragkraft (z. B. ADK 63 oder ADK V/5).
Zur Aufnahme der Anschlagmittel sind die gekennzeichneten
Anschlagpunkte an Mitteltrger und Hinterachse des Fahr:
werkes zu benutzen. Am Schneidwerk befinden sich die gekennzeichneten Anschlagpunkte an den zwei oberen Rohrtrgern .

Hinweis: Der Anschlu an die Fahrscheinwerfer ist nur

fr Abblendlicht und Standlicht vorgesehen.

2. Rundumkennleuchte

an vorgesehene Stelle auf dem

Schutzdach des Gelnders bzw. Kabine befestigen und
Verbindungskobel anschlieen . Der Kabelanschlu ist
aus dem Schaltplan ersichtlich. Anschlieend Funktions probe durchfhren (Bild 5).

Entladeablauf bei Verwendung von einem Autokran :

Verspannung lsen

Fahrwerk anseilen und anheben

Unterbauen unter Vorderachse. Achtung I Unfallgefahr l

Arbe itsschutz beachten!
ASAO 908/1 (Sonderdruck Nr. 578). Anordnung ber die
Verbindlichkeit der techno Grundstze fr Hebezeuge
(Sonderdruck Nr. 579) ASAO 918 (Sonderdruck Nr. 581)

_.

Kron entlasten

.-

Vorlegekeile on lenkrder anlegen (verkeilen)

Gleitschuhe un te r den Portalen entfernen

Vorderrder unter Beachtung der Triebrichtung (Pfeilrichtung beachten) montieren (Anzugsmoment der Radmutter 30 kpm).

Steht fr die Entladung kein Kron zur Verfgung, so kann

unter Beachtung von auftretenden Unfallmglichkeiten wie
folgt verfohren werden :
-

Ankoppeln des Traktors (ob Zugkraftklasse 1.4 Mp) on

Anhngekupplung

Einschlagen der Hinterrder in Zugrichtung des Traktors

(entfllt bei Kopframpe)

Fahrwerk auf dem Waggon verschieben, bis Montagefreiheit fr Vorderrder vorhanden ist

Traktor ankoppeln, Hinterrder in Ausgangsstellung bringen und verkeilen .

Anheben mit einem Wagenheber on dem gekennzeichneten Ansatzpunkt des Portals.

Es eignen sich hydraulische Wagenheber noch TGl 22297
mit einer Tragkraft von 2,5 und 4 t.

5.

Kippsicher unterbauen und Heber entlasten

5.1. Arbeitsschutz

Triebrder montieren

anschlieend ausheben, Unterlage entfernen

lasten .

Bild 5

Arbeitsschutz und Brandschutz

und ent-

Das gleiche gilt fr die andere Seite .

Falls die Hubhhe der Wagenheber nicht ausreicht, kann die
Aushebung notfalls in zwei Etappen vorgenommen werden .
In diesem Falle ist wie folgt zu verfahren :
-

Wagenheber auf max . Hubhhe ausheben

unter Portol kippsicher unterbauen

Wagenh eber entlasten und auf entsprechend kippsichere

Unterlage stellen

nochmals anheben. bis Montagefreiheit fr Triebrder

gewhrleistet ist

Triebrd er unter Bea ~h tung der Triebrichtung montieren

an schli eend ausheben, Unterlage entfernen und Heber

entlasten .

"Die

~ eamtuHg

IJofsef1,iit ist wimtig!

unterbauen und Wagenheber entlasten

5.1.1 . Gesetzliche Bestimmungen

4.4. Herstellung des Betriebszustandes

Nach dem Entladen des Schwadmhers mssen zur Ge
whrleistung der Verkehrssicherheit folgende Bauteile am
Fah rwe rk mon ti ert werden :
1. Beid e Lompe ntr ger sind an die vorgesehenen Befesti-

gung slo cher am Fahrerstand anzuschrauben sowie die

Verbi ndungskabel nach Schaltplan 13.2. anzuschlieen
und auf Fun ktio n zu berprfen (Bild 5) .

10

Grundstzlich dorf die Inbetriebnahme des Schwadmhers

E 301 nur durch ausgebildete Fahrer erfolgen. Der Schwad
mherfahrer mu im Besitz der Fahrerlaubnis der Kl a sse 111
oder V und eines Berechtigungsscheines zum Bedienen des
Schwadmh ers E 301 sein .
Vor dem Einsatz sind die Fahrer und die am Einsatz beteiligten Personen mit folgenden gesetzlicnen Be stimmungen vertraut zu machen:

StVO, StVZO, 20 der Arbeitsschutzverordnung, Gesetzblatt

Teil 11 Nr. 79 vom 22. 10. 1962, ABAO 105/3, ASAO 106,
ASAO 107/1, ABAO 361 /2, ASAO 20/ 1, ASAO 1, ABAO 3/1.

on der Maschine stehen. Er dorf in keinem Falle zwischen

Fahrwerk und Transportwagen stehen . Das Einweisen darf nur
mit sichtbaren Signalen erfolgen.

Ober die Belehrungen sind aktenkundliche Nachweise zu

fhren.

Der Einweiser hot sich vom ordnungsgemen Einkuppelvorgang zu berzeugen .

5.1.2. Hinweise vor der Inbetriebnahme des Schwadmhers

Roter Sicherungsknopf mu in der Kupplung verschwinden .

Das Verbindungskabel zwischen Transportwagen und Fahrwerk ist sicher anzuschlieen .

Vor jeder Inbet;iebnahme ist die Betriebs- und Verkehrssicherheit noch StVZO zu berprfen . Der Fahrzeugfhrer hot
sich zu berzeugen, da sich keine unbefugten Personen unmittelbar on der Maschine aufholten und da alle Schutz
vorrichtungen und Verkleidungen geschlossen sind. Vor der
Inbetriebnahme ist ein Hupsignal zu geben . Danach dorf
erst noch co. 5 Sekunden der Motor angelassen werden .
Dos Anlassen des Motors hot grundstzlich bei ausgekuppel tem Schneidwerksantrieb und bei Leerlaufsteilung des Gangschalthebels zu erfolgen.
Der Fahrerstand ist Arbeitsplatz des Fahrzeugfhrers. Weite
ren Personen ist der Aufenthalt whrend der Fahrt nicht
gestattet.

IA

Beim Transport des T 939/01 mit und ohne Schneidwerk ist

eine max. Fahrgeschwindigkeit von 20 km/h zulssig. Es ist zu
beachten, da dos Bremsverholten des Zuges wegen der am
T 939/01 fehlenden Bremsanlage nicht dem blichen Hngerbetrieb entspricht (lngerer Bremsweg) .

5.1.3_

Hinweise whrend des Betreibens auf der Strae

und auf dem Feld

5.1.3.1. Gemeinsame Hinweise fr Straenfahrt

und Feldeinsatz
Der Schwadmher E 301 ist eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine, die bezglich des Fahrverhaltens und der Bedienung mit blichen Kraftfahrzeugen nicht direkt vergleichbar
ist.
Das Fahrwerk E 307 ist als Zugfahrzeug nur fr den Transportwagen T 939/01 zugelassen .
Der Schwadmher E 301 darf in der DDR nur mit Kabine betrieben werden, um den Fahrer vor Lrm weitgehend zu
schtzen.
Die oberen Hubarme sind bei Transport mittels Vorsteckbolzen zu arretieren.
Der Handhebel fr die Schneidwerkskupplung, ber die auch
der Knicker bettigt wird, ist vor Transportfohrten auszukuppeln.
Vor dem Losfahren sind der Fahrvariator und die Motordrehwhl auf niedrige Geschwindigkeit einzuregeln .
Beim Fahren mit einer neuen Maschine bzw. mit neuen
Bremsbelgen sind die Bremsen vorsichtig zu bettigen, da
diese besonders stark wirken.
Die Benutzung der Arbeitsscheinwerfer ist nur whrend des
I'eldeinsatzes gestattet, da auf ffentlichen Straen, ffent
lichen Wegen und Feldwegen der Gegenverkehr geblendet
wird.
Als Transportmittel fr das Schneidwerk ist nur der Transportwagen T 939/01 zugelassen, jedoch auch nur mit der Kennzeichnung" 12 V" an der Steckdose!

Auf sicheren Anschlu des Verbindungskabels zwischen Feld futterschneidwerk und Fahrwerk sowie Transportwagen ist
zu achten .
Vor Fahrtbeginn ist d i e Lenkschemelarretierung zu lsen.
Weiterhin sind der richtige Sitz der Vorsteckbolzen am Vorder- und Hinterwagen, die Sicherung durch Klappstecker, die
Verspannung des Schneidwerkes mit dem Hinterwagen und
die einwandfreie Funktionsfhigkeit des Transportwagens
T 939/01 und des Fahrwerkes E 307 nach StVZO zu berprfen .
Das Mitfhren des Transportwagens ohne Schneidwerk mit
dem Fahrwerk E 307 ist ebenfalls gestattet. Dafr gelten die
gleichen Vorschriften wie fr das Mitfhren des Transportwagens mit aufgesattelten Schneidwerk.
Das Anhalten unter Hochspannungsleit,ungen ist zu vermeiden. Reparieren und Abstellen ist nicht statthaft.
nter Hochspannungsleitungen ist das Besteigen des
Schwadmhers ber die Ebene der Fahrerbhne hinaus verboten.
Das Besteigen und Verlassen der Maschine bei einem Abstand von weniger als 25 m zu Hochspannungsleitungen ist
zu vermeiden, oder nur bei Erdverbindung durch das abgesenkte Schneidwerk gestattet.
Vor dem Verlassen des Fahrerstondes ist der Motor abzustellen .
Fr das Abschleppen der Maschine gelten die Im Punkt 11.1.6.
der Bedienanweisung angefhrten Hinweise.

5.1.3.2. Hinweise fr Straenfahrt

Bei Fahrten ist das Benutzen der Rundumkennleuchte Pflicht.
Fr Autobahnfahrten ist ein Autobahndreibock mitzufhren.
Die Arbeitsscheinwerfer (Gelnder, Kabine und rckwrts)
sind nur bei Feldarbeit zu benutzen. Auf ffentlichen Straen
lind Wegen ist es nicht statthaft.
. Transportfahrten mit angebautem Schneidwerk sind verboten I
Mit angehngtem Schneidwerk ist besonders vorsichtig zu
fahren.
Bei starkem Verkehr, bei schlechten Straenverhltnissen und
bergab ist eine niedrige Fahrgeschwindigkeit zu whlen.
Dos Bettigen der Einzelrodbremse ist verboten I
Beim Bremsen ist vorher die Geschwindigkeit mit dem Fahrvariator herobzuregeln. Beim Bremsen zum Anhalten ist nach
dem Herabregeln der Geschwindigkeit die Fahrkupplung
auszurcken; Gewaltbremsungen sind zu vermeiden, weil da
durch die Lenkachse aus der Spur kommen kann.
Tlansportfahrten mit angebauter Zusatzbereifung sind verboten!

5.1.3.3. Hinweise fr Feldelnsatz

Die Einzelrodbremse dorf nur beim Fahren im 1. Gang be
ttigt werden.

(Transportwagen zum Feldhcksler E 280 hat 24 VE-Anlagel)

Dos Kuppeln und Entkuppeln der Gelenkwelle fr den An

trieb des Schneidwerkes ist nur bei Stillstand der Maschine
durchzufhren.

Der Transportwagen ist vor dem Anhngen mit Vorlegekeilen

zu sichern. Die Deichselhhe des Transportwogens mu mit
der Hhe der Anhngekupplung am E 307 bereinstimmen .
Der Fahrzeugfhrer mu sich zum Ankuppeln des Transportwagens einweisen lassen. Der EInweiser mu hinten seitlich

Unter Hochspannungsleitungen entstehen an Gromaschinen

elektrische Aufladungen . Es sind Schreckwirkungen zu erwar
ten, die nur dann auftreten, wenn die Bedienperson als
Erdung des Schwadmhers fungiert. Nicht parallel, sondern
rechtwinklig zu Hochspannungsleitungen arbeiten .

11

Bergabfahrt mit gehobenem Schneidwerk ab 8 % Geflle nur

im 1. Gang. ab 15 % Geflle nur im 1. Gang mit herunter
geregeltem Variator!
Vorsichtig bremsen!
Bei starkem Bremsen bei Bergabfahrt oder starkem Beschleu
nigen nach rckwrts, kann die Lenkachse von der Fahrbahn
abheben. Eine Gefhrdu.ng des Fahrers entsteht jedoch bei
Einhaltung obigen Hinweises nicht. Die Maschine senkt sich
nur bis auf das Schneidwerk ob und federt auf die Lenkachse
zurck. Deshalb stets Schneidwerk mit Stecker gegen Heraus
springen sichern! (Siehe Bild 15) . Der Fahrer mu diese Fahr
eigenschaft der Maschine kennen, um nicht durch Fehlein
schtzung dieser Situation die Kontrolle ber das Gert zu
verlieren.
5.1.4. Abstellhinweise
Die Maschine darf nur mit ausgeschaltetem Motor abgestellt
werden.
Das Abstellen der Maschine auf Hentlichen Straen und
Hentlichen Wegen ist nur in Ausnahmefllen vorzunehmen.
Sie ist unter den Bedingungen der StVO 18 Abs. 1 minde
stens gem StVZO 59, Abs. 3 bzw. 78 zu beleuchten.
Beim Abstellen des Transportwagens T 939/01 sind Vorlege
keile unter die Hinterrder zu legen, der Vorderwage n i..n
Fahrtrichtung zu lenken und der Lenks chemel zu arretieren.
Der Transportwagen T 939/ 01 darf bei Dunkelheit oder
schlechter Sicht nicht abgestellt werden, da er keine eigene
Elektroanlage besitzt.
Das Abstellen der Maschine unter Hochspannungsleitungen
ist nicht gestattet.
Beim Abstellen sind die oberen Hubarme mit den Trans
portsicherungsbolzen zu arretieren und die Hubzylinder
durch Senken der Hubvorrichtung zu entlasten.

Hinweise zum Abstellen der Maschine bei

geneigtem Untergrund
Abstellen in Schichtlinie. d. h. quer zur Hangneigung
1. Maschine genau in Schichtlinie fahren
2. Fahrantrieb auskuppeln
3. Lenkrder in Geradeausfahrt stellen
4. Fahrvariator auf niedrigste Geschwindigkeit regeln

5.1.5. Reparaturhinweise und Hinweise zum Beseitigen von

Strungen
Wartungs und Reparaturarbeiten sind grundstzlich bei ab
geschaltetem Motor auszufhren. Der Hauptschalter ist aus
zuschalten. Die Maschine ist gegen Abrollen zu sichern. Wh
rE:nd Instandsetzungsarbeiten unter dem angebauten Schneidwerk ist dieses gegen Absenken mit den Vorsteckbolzen zu
sichern.
Reporaluren drfen nicht in unmittelbarer Nhe von Hochspannung sle itungen durchgefhrt werden. (Mindestabstand
25 m).
Zum Abbau des Schaltgetriebes ist ein entsprechendes Hebezeug erforderlich.
Dei Radwechsel am Fahrwerk E 307 ist der Wagenheber an
die entsprechend gekennzeichneten Windenansatzpunkte anzusetzen. Vor dem Ansetzen des Wagenhebers ist die Handbremse anzuziehen und das belastete Triebrad beiderseitig
mit Vorlegekeilen zu sichern. Nach dem Ausheben ist die
Achse abzusttzen (siehe Punkt 11.1.1. der Bedienanweisung).
Eine Raddemontage am Transportwagen darf vorgenommen
werden, wenn der Transportwagen vom Fahrwerk abgehngt
und das Schneidwerk abgesattelt ist, oder wenn sich der
Transportwagen an dem an der Grundmaschine angebautem
und ausgehobenem Schneidwerk befindet. Die oberen Hub- '
arme sind dabei mit Vorsteckbolzen zu sich e rn. Vor der Reifendemontage ist die Luft abzulassen (siehe Punkt 11.1.1. der
Bed ie nanweisung).
Bei Reparaturen an den federbelasteten Variatorscheiben
iSi uerste Vorsicht geboten. Die im Variator eingebaute
Feder steht unter hoher Vorspannung. Die Hinweise der Bedienanweisung Punkt 11.1.5. sind unbedingt zu beachten.
Beim Messerwechsel ist zu beachten, da nicht in die Mhfinger und Messerklingen gegriffen wird.
Beim Ablassen des Khlwassers: Vorsicht - Verbrennungsgefahr!
Oei Reparaturen oder neuer Farbgebung der Maschine sind
cJngebrachte Arbeitsschutz- und Bedienhinweise neu und gut
lesba ranzubringen.
Reparaturen an der Automatik der Anhngekupplung drfen
grundstzlich nur in den zustndigen Vertragswerksttten des
VEB Fahrzeugbau Waltershausen durchgefhrt werden.
Macht sich ein Nachloden der Batterie erforderlich, so mu
diese ausgebaut und einer vorschriftsmig eingerichteten
Ladestation bergeben werden. Beim Laden sind die Vorschriften des Batterieherstellers zu beachten .

5. Motor abstellen
6.

1. bzw. R.Gang einlegen und einkuppeln

7.

Handbremse anziehen

8. Vorlegekeile an beiden Seiten des talseitigen Triebrades

unterlegen.
9.

Batteriehauptschalter ausschalten .

Abstellen in Fallinie
Dieser Fall ist nur bei Hangneigungen bis 5 % bzw. auf
ffentlichen Verkehrswegen zulssig.
1. Maschine in die gnstigste Stellung fahren
2.

Fahrantrieb auskuppeln

3. Lenkrder maximal in die ungefhrliche Kurvenrichtung

einschlagen
4. Fahrvariator auf niedrigste Geschwindigkeit regeln
5.

Motor abstellen

6.

1. bzw. R.. Gang einlegen (entgegen der Neigungsrich.

tung) und einkuppeln

7.

Handbremse anziehen

8. Vorlegekeile an der Tolseite beider Triebrder unter

legen
9. Transportwagen mit Vorlegekeil sichern
10.

12

Batterieha uptscha Iter ausschalten.

5.2. Brandschutz
Var Inbetriebnahme des Schwadmhers ist dieser auf brandschutztechnische Sicherheit zu berprfen.
Festgestellte Mngel sind vor Beginn des Einsatzes sofort
abzustellen. Treten whrend der Arbeit des Schwadmhers
brandschutztechnische Mngel auf, so sind sie unverzglich
zu beseitigen.
Das Bedienpersonal ist vor Beginn der Erntekampagne ber
die Einhaltung der gesetzlichen' Bestimmungen und ber die
Bekmpfung von Brnden bei der Arbeit mit dem Schwadmher, sowie am Schwadmher selbst, zu schulen.
Arbeiten mit offenem Feuer oder Wrmestrahlung drfen
nur dann ausgefhrt werden, wenn die im Kraftstoffbehlter
und in den Leitungen befindlichen oder aus ihnen entwei chenden Kraftstoffdmpfe sich nicht entznden knnen. Ms
sen derartige Arbeiten vorgenommen werden, die weniger
als 2 m vom Kraftstoffbehlter entfernt sind, so ist der KraftstoHbehlter auszubauen oder durch Entleeren und Auffllen
des Behlters mit StickstoH. Kohlensure. Wasser und hnlichem zu schtzen. Feuerlschgerte sind bereitzuhalten. Vor
Beginn dieser Arbeiten ist das Gert zu subern.

Bei E-Schweiarbeiten an der Maschine ist die Batterie abzuklemmen.

Beim Bearbeiten von Trockengut ist das Rauchen am und auf

dem Schwadmher streng verboten.

Die Inbetriebnahme und Bedienung des Schwadmhers wird

vom Fahrerstand aus vorgenommen.

Auf dem Schwadmher wird ein Handfeuerlscher XT2lf

mitgefhrt. der zur Bekmpfung von Entstehungsbrnden am
Motor. an der lichtanlage und am Gert bestimmt ist. Er ist
auf dem Fahrerstand angebracht. Die Handhabung ist auf
dem Handfeuerlscher ersichtlich. Die Handfeuerlscher sind
bis - 35
frostsicher. Der verbrauchte Handfeuerlscher ist
nach dem Einsatz sofort durch einen neuen zu ersetzen.

ACHTUNG I Grundstzlich darf die Inbetriebnahme und Bedienung des Schwadmhers nur durch ausgebildete Fahrer
erfolgen. welche im Besitz der Fahrerlaubnis der Klasse 111
oder V und eines Berechtigungsscheines zum Bedienen des
Schwadmhers sein mssen.

oe

Der Betriebsleiter 'ist verpflichtet. das vorhandene Lschgert am Schwadmher durch die zustndige Prforganisation prfen zu lassen. Die Oberprfung hat jeweils vor Beginn
der Kampagne zu erfolgen .
Der Motor und der KraftstoHbehlter sind stets sauber zu
helten. Abtropfendes 01. KraftstoH oder Fett sind zu entfernen. Das Betanken des Schwadmhers bei laufendem Motor
ist nicht zulssig.

Die Arbeitsschutzhinweise. siehe Punkt 5. sind zu beachten.

6.2. Vorbereitung zur Inbetriebnahme

Der Schwadmher ist von austretendem Fett und 01 zu subern. Undichtheiten sind zu beseitigen.
Der Funkenlscher ist stndig sauber zu halten. Er .ist regelmig von Ru zu reinigen und seine Abdichtungen sind
rechtzeitig nachzuziehen.
Das Khlsystem vom Motor ist stndig zu berwachen. Die
Einhaltung der richtigen Fllmenge des Khlwassers und
eine ausreichende Spannung des Wasserpumpen- und Lfterriemens sind erforderlich. Die Anzeige der Khlwassertempe
ratur mu im grnen Bereich des Fernthermometers stehen .
Ist dies nicht der Fall. so ist der Motor abzustellen . Der Fehler
ist sofort zu beheben.
Die gesamte elektrische Anloge ist sorgfltig zu berwachen
und vor Beschdigungen zu schtzen. Schadhafte Stellen sind
sofort zu beseitigen. beschdigte Leitungen sind auszu
wechseln.
Zwecks schneller Abschleppmglichkeit abgestellter Schwad
mher aus Rumen ist an der Abschlepp- bzw. Anhngekupplung eine Kette bzw. Abschleppstange einzuhngen.
Bei abgestellten Fahrzeugen in Rumen ist das Einlegen des
Ganges und das Anziehen der Handbremse verboten.

Erste Inbetriebnahme:

6.

Inbetriebnahme und Bedienung

Vor der ersten Inbetriebnahme eines Schwadmhers ist zu

stzlich zu den Manahmen der tglichen Inbetriebnahme
folgendes durchzufhren:
Batterie berprfen und gegebenenfalls nachladen
Reifenluftberdruck prfen
Olstondskontrolle im Hydraulikbehlter
Olstandskontrolle im Wendegetriebe, KegelradgetrIebe
und Portalgetrieben.
Tgliche Inbetriebnahme:
Oberprfung des Schwadmhers auf Betriebs- und Verkehrs sicherheit.
Kontrolle der Lenkung. der Brems- und ' Beleuchtungsanlage.
Kontrolle der Kupplungen und der Getriebeschaltung.
Kontrolle des Schneidwerkes auf schadhafte Mhfinger, Mes
serklingen, Messerfhrungsteile und Gummibuchsen.
Olstandskontrolle und abschmieren nach Schmierplan.
Messerfhrungsteile am Schneidwerk sind unter Olzugobe
kurz einlaufen zu lassen.
Khlwasserstand prfen

siehe Punkt 8.1.1.

KraftstoHvorrat prfen

siehe Punkt 8.1.3.

Weitere IJberprfungsmanahmen sind

enthalten.

im Wartungsplan

6.1. Allgemeines
Der selbstfahrende Schwadmher E 301 ist eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine. die bezglich des Fahrverhaltens
und der Bedienung mit blichen Kraftfahrzeugen nicht direkt
vergleichbar Ist.

6.3. Bedien- und Kontrollelemente

Auf dem Fahrerstand sind folgende Elemente fr die Bedienung und Kontrolle angeordnet:

13

Bremspedal fr hydraulische Fubremse

Handbremshebel

3
4

lenkrad
Bremsumschalter fr Einzelradbremsung

ACHTUNG! Nur bei Feldeinsatz benutzen I

Erluterung siehe Punkt 8.2.2.

5
6

f
i

Fahrkupplungs- und Gangschalthebel

Schneidwerksaushebung

Variatorsteuerung

10 ' Gashebel

.; .\

'1\

Jalousiebettigungshebel

1i

A= aus

\ .,E\ I.

\I

Hebel fr Schneidwerkskupplung
Sicherung gegen Einkuppeln

ein

links
rechts

, i

Vollgas

langsam

schnell
zu
auf

a
h

heben
senken

Bild 6

Schalttafel an der Lenksule

ladekontrolle
2 Wasserthermometer
Betriebstem peratur
grnes Feld (70 .. 95 Oe)
3 Blinkkontrolle. Fohrwerk
4 Oldruckmanometer
Betriebsdruck
grnes Feld (2.5 .. 3.5 kp/ cm')
5 Bremslichtkontrolle
6 Blinkkontrolle fr Tronsportwagen
7 Hupenknopf
8 Blinkschalter
9 Steckdose fr Handlampe
10 Sicherungsdosen
Klemmanschlsse der Sicherungen gekennzeichnet.
Hinweise om Verschludeckel
11 Glhanlaschalter

12 Fahrscheinwerfer
Standlicht - Abblendlicht

13 Parklichtscholter
14 Glhberwacher
15 Schubscholter fr Arbeitsscheinwerfer (Zusatzousrstung)

Bild 7

14

Anordnung der Sicherungen

8A

Bremse/Steckdose/Anzeige Wossertemperatu r

8A

Blinkgeber/Horn

4A

Abblendlicht, rechts

4A

Abblendlicht, links

4A

Schlulicht, rechts

4A

Schlulicht, links

4A

Standlicht, rechts

4A

Standlicht, links

4A

Armaturenbeleuchtung

10
11

frei
25 A

12
13

15 A

14

Lfter- Ka bi ne

frei

8A

Rundumkennleuchte

4A

Pendelwischer, Innenleuchte

~-il
I
.

~--_._---~
9 10 17 12 13 14 15 16

frei

15

Arbeitsscheinwerfer

16

Bild 8

Einstellen des Fahrersitzes

Die auf dem Fahrerstand angeordneten Bedien- und Kontrollelemente werden unter Punkt 6.3. erlutert.
Der Fahrersitz ist ein Erzeugnis des VEB Mwe-Werke Mhlhausen. Er ist hydraulisch stogedmpft, zentralgefedert und
wrtungsfrei.
Zwecks Anpassung an die Bedienperson bestehen folgende
Verstell mglichkeiten :

Rckenleh nenneigung
Bettigen des Griffes 1

Neigung des Sitzkissens

Bettigen durch Drehen des Griffes 2

Hhenverstellung
Bettigen des Griffes 3
Einstellung auf Fahrergewicht
Raste 1 bis 70 kp, 2 bis 90 kp, 3 ber 90 kp

Lngsverstellung
Bettigen durch Drcken des Griffes 5

r
15

6.4. Ingangsetzen des Motors

6,5. Losfahren und Anhalten

Zuerst wird der Batteriehauptschalter B eingeschaltet, er befindet sich innerhalb der rechten Motorverkleidung .

Vor dem losfahren ist bei laufendem Motor der Fahrvariator

auf die niedrigste Drehzahl zu regeln. Danach ist der gewnschte Gang einzulegen. Es ist die Handbremse zu lsen
(Bremskontrolleuchte geht aus) und die erforderliche Kraft
;toffzufuhr einzustellen.

Vorher Klappe anheben.

Durch allmhliche, gefhlvolle Bewegung des kombinierten

Fahrkupplungs- und Gongschalthebels in die gewnschte
Fahrtrichtung wird dos Triebwerk eingekuppelt.
Pei Fahrt auf ffentlichen Straen und Wegen ist die Rund
'Jmkennleuchte einzuschalten I
Schalthinweise :
Das Schalten des Arbeitsganges 1 (Gong), der Leerlauf
stellung und des Transportgange% (2. Gang) erfolgt mit dem
kombinierten Fahrkupplungs und Gongschalthebel in leerlaufsteIlung der Kupplungen (beide Kupplungen ausgekup
pelt) quer zur Fahrtrichtung .
Durch eine Scholtkulisse kann die Rckwrtskupplung nur im
AI beitsgang (1. Gong) benutzt we rden, ein vcrse hen tliches
Durchreien des Bedienhebels von " Vorwrts" auf "Rck
wrts" ist bei Transportfahrt also ausgeschlossen .

Bild 9

Nach Betreten des Fahrerstandes sind folgende Kontrollen

durchzufhren:
1. Rote Ladekontrollampe mu aufleuchten . Sie verlischt
nach Verlassen der leerlaufdrehzahl wieder.

2. Gangschalthebel mu auf .,leerlauf" stehen.

3.

Einzelradbremsung mu ausgeschaltet sein. (Mittelstel

lung)

4.

Schneidwerk mu ausgekuppelt und gegen Einkuppeln

gesichert sein.

Vor Anlassen des Motors wird der Gashebel auf maximale

Kraftstoffrderung einreguliert (Hebel nach vorn schieben).
Bei khlem Wetter wird die Khlerjalousie geschlossen. Mit
Glhanlaschalter den Motor in Gang setzen.
1. Vorglhen co. 15 bis 30 s -

Stellung I.

2. Anlassen, wenn die Spirale des Glhberwqchers rot

aufleuchtet.
Die ununterbrochene Dauer des Anlassens dorf 15 s nicht
berschreiten.
Der Starter ist nicht mehr als dreimal mit 30 bis 40;
groen Pausen einzuschalten. Wenn der Motar nicht on
springt, Manahmen treHen. um die Strungen zu be
heben, die dos Anlassen erschweren.
Um das Anlassen des Motors zu erleichtern, ist es zweck
mig, nach den ersten einzelnen Zndungen die Glhkerze
so longe nicht auszuschalten, bis der Motor selbstndig zu
arbeiten beginnt (aber nicht lnger als 20 s).
Zur Vermeidung von Anlasserschden hot mon diesen sofort
noch Anspringen des Motors auszuschalten.
Den Motorlauf bei mittlerer und maximaler Leerlaufdreh
zal1l 2 bis 3 Minuten berprfen .
Der Motor mu gleichmig, ohne abnormale Gerusche
und ohne zu klopfen, laufen. Der Oldruck mu 2,5 bis
3,5 kpjc m 2 betrogen. Es ist nicht ratsam , den Dieselmoto'
lange Zeit im leerlauf zu betreiben .
Der Dieselmotor darf nur nach endgltiger Durchwrmung
belastet werden, nachdem die Khlwassertemperatur bis auf
50
gestiegen ist.

oe

16

Durch den einfachen Aufbau des Getriebes (Schieberad block) ist ein Schalten der Gng e nur bei Stillstand des Ge
rtes mglich. Schon ein geringfgiges Rollen des Gertes
wrde zu erheblichen Schaltgeruschen und damit zum Ver
schlei der Zahnkonten fhren. Ein losfahren im Transportgong ist bei abgeregeltem Variator
jederzeit mglich. Ein lngeres Schleifenlassen der Kupplung
ist zu vermeiden. Der kombinierte Fahrkupplungs- und Gan~
schalthebel ist in die entsprechende Endstellung zu bringen.
Beim Betrieb des Schwadmhers hat der Fahrer die Anzeiger
der Kontrall- und Megerte laufend zu berwachen.
0) Oldruckmanameter : grner Anzeigebereich

2,5-3,5 kp/ cm2 bei Anschlu an Hauptlleitung

1,0-2,5 kp/cm 2 bei Anschlu an vorderes Hauptlager

oe

b) Wasserthermometer : grner Anzeigebereich 70-95

Die Temperatur des Khlwassers kann durch OHnen bzw.
Schlieen der Khlerjalousie entsprechend der Auen temperatur geregelt werden.
Anhaftende Ernterckstnde on der KhlerSiebverklei
dung knnen durch kurzzeitiges Schlieen der Khler
jalousie und damit Unterbrechung des Saugstromes entfernt werden.
Zum Anhalten die Drehzahl des Variators auf "langsam"
regeln. Fubremse bettigen, Gongschalthebel in leerlauf
stellung bringen , Motordrehzahl herabsetzen und Hand
bremse anziehen .
Wichtiger Hinweis :
Den Motor nicht bei hoher Wassertemperatur (ber 80 Oe)
abstellen! Stark erhitzten Motor mit kleiner Drehzahl zum
Abkhlen des Khlwassers und Schmierles laufen lassen .
Noch Stillsetzen d es Motors den Batleriehaurtschalter au ;schalten.

6.6. Regeln der Fahrgeschwindigkeit

Die Fahrgeschwindigkeit kann bei konstanter Motordrehzahl
von n = 1700 min- 1 im einzelnen Gangbereich wie folgt ver
ndert werden:
Gangstufe 1 von 3,4 bis 8,6 kmjh
Gongstufe 2 von 8,5 bis 21,4 km/h *
Gangstufe R = 4,8 km/h

* Hchste zulssige Transportges chwindigkeit: 20 km/h

Dos Regeln der Fahrgeschwindigkeit im Bereich einer Gangstufe erfolgt mit Hebel 9 (siehe Bild 6) durch Verstellung des
hydraulisch gesteuerten Fahrvariotors .

7.1 1Vorbereitung zum Einsatz

Hubarme In TiefsteIlung regeln.

Das Fahrwerk an das Schneidwerk heranfahren.

7,1, An- und Abbau des Schneidwerkes

Abhngen des Schneidwerkes vom Fahrwerk

Die oberen Hubarme in die Aufnahmepunkte am Schneidwerk einhngen (Bild 12) .

Schneidwerk auf mglichst ebenem Gelnde mit gengend

Platz zum seitlichen Herausziehen des Transportwagens abstellen und Vorlegekeile anlegen.
Am Vorderwagen nach Anheben der Zugdeichsel den lenkschemel arretieren , Handhebel ausrasten, um 90 schwenken
und in die Bohrung des Vorderwagens einrasten .
Verbindungskabel VK lsen und im Schneidwerksrohr aufbewahren (Bild 10).

Bild 12

Schneidwerk in obere Stellung anheben und mit Vorsteckbolzen (aus dem Kolbenstangenkopf nehmen) den oberen
Hubarm arretieren I (Bild 13)

Bild 10

Anbau an die Grundmaschine

Die Vorsteckbolzen VS (vorher aus der Transportsicherung
nehmen) mit der flachen Seite (Griffseite) in die vorgesehenen langlcher der Kulissenfhrung vom Kolbenstangenkopf
der Schneidwerkshubzylinder einstecken (Bild 11) .

Bild 13

Bild 11

Anschlieend die unteren Hubarme mit zugehrigen Vorsteckbolzen an den Anschlagpunkten des Schneidwerkes verriegeln und Bolzen mit Federstecker sichern (Bild 14) .

' ,'

17

Die Bolzen verbleiben beim abgebauten Schneidwerk In den

Halterungen am Schneidwerkstrog und sind vor dem An
bauvorgang aus diesem zu entfernen.
Vor dem FeldeinsalZ sind die Transportsicherungsbolzen der
oberen Hubarme zu entfernen und als zustzliche Sicherung
gegen ein Herausspringen des Schneidwerkes durch Einbau
unterhalb der Aushebepunkte der oberen Hubarme zu ver
wenden (Bild 15).

ACHTUNG Arbeitsschutz:
Beim Abstellen des Schwadmhers. bei Reparaturen sowie
Transportfahrten mit angebautem Schneidwerk ist als erste
Manahme die Verriegelung der oberen Hubarme mittels
Transportsicherungsbolzen durchzufhren!
Gelenkwellenanschlu
Der Antrieb zwischen Grundmaschine und Schneidwerk erfolgt
ber eine standardisierte Gelenkwelle (Form Al NG 45-11
(Bild 16) .
Die Gelenkwelle wird mittels Schnellverschlu an das Zapfwellenende der Grundmaschine angeschlossen. wobei unter
Verwendung des mitgelieferten Maulschlssels (Gre 41)
die Antriebswelle AW in die richtige Stellung gedreht werden
konn (Bild 17).

ACHTUNG! Unfallgefahr I
Die Gelenkwelle darf nur bei abgestelltem Motor montiert
werden!

II

'-"+--

Hk

I I
,
I
J,...J

Bild 14

Bild 16

Bild 15

18

Bild 17

'

Lsen des Transportwagens vom Schneidwerk

Vorsteckbolzen
(Bild 18).

VB

und Spillen

des Hinterwagens

lsen

Vorder- und Hinterwagen aus dem Schneidwerksrahmen ziehen, dabei zwecks Arbeitserleichterung die Wagen an Zugdeichsel bzw. Montagebgel leicht allheben.

Bild 20

Bild 18
Vorstecker und Klappstecker am Transportwagen unterbrln
gen. Solofahrt mit Transportwagen, siehe Punkt 10.3.
Umbau des Schneidwerkes fr den Straentransport
Der Abbau des Schneidwerkes vom Grundgert ist in entsprechend umgekehrter Reihenfolge als der Anbau vorzunehmen.

7,2. An- und Abbau des Knickers

Knickeranbau

ACHTUNG !Unfallgefahr!
Es wird wie folgt verfahren:
Vor Fahrtbeginn Lenkschemelarretierung lsen!
Hierzu Handhebel H nach oben
schwenken und einrasten (Bild 19).

bewegen, nach hinten

Es ist der richtige Sitz der Vorsteckbolzen VB an Vorder- und

Hinterwagen, sowie die Sicherung durch je einen Klappstek
ker und die Funktion der Rckleuchten zu prfen.

1. Mit dem Fahrwerk an den abgestellten Knicker soweit

heranfahren, da sich die oberen Hubarme in Hhe des
Knickers befinden.
2.

Die Hubvorrichtung in TiefsteIlung bringen.

Die Schleifschuhe mssen auf geringste Hhe eingestellt

werden.

3. Fr den An- und Abbau des Knickers wird eine Knickeranbauvorrichtung (Hubketten) mitgeliefert. Diese sind mit
den Aufhngeplatten AP in die Haken H der oberer>
Hubarme so einzuhngen, da sich die angeschweiten
Kettenglieder K, in Fahrtrichtung links, auer Mitte Hub
arm befinden (Bild 21, 22).

Bild 19

Bild 21

Die folgenden Abbildungen zeigen vorschriftsmige Vor

bereitung fr den Straentransport.

..
19

~:
/

/
/

11

/ ...-OS

Bild 24

Wichtiger Hinweis:
Beim Auflegen der Antriebskette ist zu beochten, do
die Leisten der oberen Knickwolz e genou ouf Lcke der
unteren Knickwolze eingestellt werden mssen!

Bild 22

4.

Die Osenschrouben OS der Hubketten in die Aufnohmezopfen AZ des Knickers einhngen und mit Federstecker
sichern.

5.

Hubvorrichtung onheben und in Hhenstellung bringen.

6.

Beim ersten Anbou ist die Lnge der Hubketten durch

Verstellung der Osenschrouben so einzustellen, do dos
Ouerrohr des Knickers in die Aufnohmesegmente AS des
Ouerrohrs 0 des Fohrwerks pot (Bild 23).

9. Zugfedern zur Ei nstellung des Wolzendruckes on vorgesehene Holter om Portol befestigen. Erforderlichen
Wolzendruck (siehe Diogromm Seite 35) durch Sponnschrouben einstellen (Bild 25).

10. Am Schneidwerk E 023 sind bei Einsotz des Knickers die

mit dem Knicker gelieferten' Teile: OuersteJ, Rond streife'1
links und rechts, Schiene und Mittelblech zu montieren.

7. Befestigung des Knickers durch zwei Sponnschrouben S

om Ouerrohr 0 des Fohrwerks und mit zwei Befestigungsschrouben on zwei Anschlogwinkeln, welche sich on den
Innenseiten der Portoie befinden (Bild 21).

AS

Bild 23

Befestigung des Knickers om Ouerrohr

8. Antriebskette ouflegen und sponnen .

Beim Einstellen des Kettensponners ist ouf Einholtung
der Kettenflucht zu ochten (Bild 24).

20

Bild 25

Knickerabbau
Der Abbou des Knickers ist bei obgeboutem Schneidwerk
durchzufhren.
Vor dem Abbou zwei HolzboikeIl unter die Unterwolze
des Knickers legen.
Der Abbou des Knickers wird in der entsprechend umgekehrten Reihenfolge 015 der Kni ckeronbau vorgenommen.

Einbau von Leitblechen fr Nachfolgeeinsatz des

Feldhckslers E 066 und E 067
Um die Schwaden auch mit dem Feldhcksler E 066 und
E 067 aufnehmen zu knnen, mu die Ablagebreite des
Schneidwerkes auf 1200 mm verringert werden . Die erforderlichen Leitbleche werden als Zusatzousrstung geliefert
und sind mit Flochrundschrauben on die Trogauenwand
anzuschrauben (Bild 27).

7.3. Vernderung der Ablagebreite des

Schneidwerkes
Vor dem Schneidwerkseinsatz mssen je noch anfallen
den Arbeitsbedingungen folgende Einstellmglichkeiten der
Schwadablagebreite bercks ichtigt werden :

1. Schwadablagebreite bei Knickereinsatz

Die Ablagebreite des Schneidwerkes von max. 2000 mm
mu bei Knickereinsatz durch Einbau von Rondstreifen
im Schneidwerkstrog auf die Arbeitsbreite des Knickers
von 1800 mm verringert werden. Die Rondstreifen werde.1
mit dem Knicker geliefert.
Der Ouersteg OB in Verbi ndung mit dem Mittelblech
dient zur besseren lJbergabe des Schwodes on den Knicker
bei schwachen Bestnden. In starken Bestnden und bei
Wickelneigung der Schnecke kann es entfallen.

Bild 27

Die Schiene W ist immer zur Versteifung notwendig . Es

.sind nur Flochrundschrauben und groe Unterlegscheiben
zu verwenden (Bild 26).

7.4. Einstellung des Bodendruckes an den

Schleifschuhen
Um den Bodendruck mglichst niedrig zu holten, sind am
oberen Hubarm Zugfedern angeordnet, die dos Schneidwerksgewicht weitgehend ausgleichen.
Vom

Hersteller werden

die Zugfedern

eingestellt

(etwa

25-30 kp pro Schleifschuh). Eine Prfung des Bodendruckes kann in Arbeitsstellung des
Schneidwerkes durch Anheben von Hand erfolgen.
Eine evtl. erforderliche Korrektur des Bodendruckes kann
durch Spannen oder Lockern der Zugfedern mittels Schraube;'!
(Bild 28) erreicht werden .
Hinweis:
Die Federn einer Seite mssen gleichmig trogen.

Bild 26

2. Schneidwerkseinsatz mit max. Ablagebreite von 2000 mm

Die Breitablage vom Schneidwerk wird hauptschlich fr
Bodentrocknung des Erntegutes bentigt. Es mssen
smtliche Bleche. welche zur Verringerung der AbIogebreite noch Punkt 1 bzw. Punkt 3 angebaut wurden, vom
Schneidwerkstrog entfernt werden.

Bild 28

... .
21

8.

Beschreibung und Wartung der

Baugruppen

3. Khler bis zum Einflloch des oberen Wasserkastens

fllen und beim Betrieb nicht zulassen. da das Wasser
tiefer als 8 cm unterhalb der oberen Kante des Einfllstutzens steht.
4.

Wassertemperatur berwachen. Den Motor mit kochendem Wasser im Khler betreiben ist verboten I

5.

Wenn die Wassertemperatur die festgesetzten Grenzen

von 70 bis 95
brschreitet. den Wasserstand im
Khler, Luftdichtheit des Khlers und die Spannung d",s
Ventilatorriemens berprfen.

6.

In dos Khlsystem eines erwrrr.ien Motors das WiJsse ..

nur allmhlich und unbedingt bei laufendem Motor
nachfllen. Eine pltzliche Abkhlung beim Eintritt des
kalten Wassers in dos Khlsystem kann Risse im Zylin derkopf und im Zylinderblockmantel herbeifhren. Aus
dem gleichen Grunde darf auch kein zu heies Wasser
im Winter in den kalten Motor eingefllt werden.

7.

Die Sc:hlauchverbindungen und die stirnseitige Abdichtung der Pumpenwelle laufend auf Dichtheit prfen.

oe

8. Auf richtige Spannung des Ventilatorriemens achten.

9.

Khler immer rein halten. Bei starker Luftverstaubung

den Khler fters vom Staub reinigen und mit Wasser
splen. Hierzu Khlerjalousie Hnen.

10.

Noch Beendigung der Erntekampagne sowie bei Frost

gefahr ist dos Wasser aus der Khlanlage durch Ablahhne am unteren Behlter des Khlers sowie am
Zylinderblock (Bild 29) ablaufen zu lassen.

8.1. Motor D 50
Allgemeines
Der beim Schwadmher E 301 verwendete Motor entsprich(
dem Dieselmotor des sowjetischen Traktors MTS-50 .. Belarus". Fr Durchsichten und Reparaturen am Motor sind
die Vertragswerkttten des Traktors MTS-50 zustndig.
In der Bedienanweisung des Schwadmhers E 301 werden
deshalb nur die Wartungs und Pflegemanahmen des Motors aufgefhrt.

Wichtiger Hinweis:
Ein wesentlicher Faktor zur Erhhung der Lebensdauer und
die beste Gewhr fr eine stndige Betriebsbereitschaft
sind Wartung und Pflege des Motors.
Achten Sie deshalb besonders auf die Einhaltung und Durchfhrung der in nachstehenden Punkten aufgefhrten Wartungs und Pflegemanahmen. Zu diesem Zweck befindet
sich am Motor ein Betriebsstundenzhler.

8.1.1. Khlanlage

Bild 29

11 . Gummischluche immer sauber halten. Nicht zulassen,

da sie mit 01 bzw. KraftstoH beschmutzt sind .

Der Motor arbeitet mit Umwlzkhlung. Tglich vor dem Anlassen des Motors nachsehen, ob ausreichend Wasser im
Khler vorhanden ist. Um den strungsfreien Betrieb des
Motorkhlsystems zu gewhrleisten. sind folgende Wartungsarbeiten erforderlich:

1. Khlsystem mit reinem Wasser (am besten kalkarmes

Trinkwasser) fllen. Hartes Wasser durch Kochen bzw.
Zusetzen von 6 bis 7 g kaustischem Soda oder 10 bis 12 g
Waschsoda fr je 10 I Wasser enthrten .
2. Dos Wasser durch einen Trichter mit Filternetz einfllen.
Beim Wassereinfllen nur reine Gefe verwenden. Um
das Wasser besser zu filtrieren. ber das Filternetz ein
Leinengewebe breiten.

22

Einstellen der Ventilatorriemenspannung

Rechtzeitiges und sachgemes Einstellen der Ventilatorriemenspannung gewhrleistet die einwandfreie Funktion des
Khlsystems und vergrert die Standzeit des Keilriemens .
Die Spannung eines neuen Keilriemens ist whrend der
ersten 50 Betriebsstunden tglich zu berprfen, im weiteren
Verlauf wchentlich.

Die Spannung kann mit Daumendruck berprft werden . Bei

einem Druck von 3 bis 5 kg darf sich der Keilriemen nur 10
bis 15 mm durchdrcken lassen (Bi ld 30) .

Fllen des Motors mit 01

Motor und Kraftstoff - Einspritzpumpe werden im Werk mit der
notwendigen Olmenge versehen und ausgeliefert.
Der erste Olwechsel erfolgt nach 50 Betriebsstunden . Die
folgenden Olwechselfristen siehe Schmierplan .

1. Das 01 sofort nach Stillsetzen des Motors in noch heiem Zustand aus dem Kurbelgehuse ablassen.

2. Rotor des Fliehkraft-Olfilters mit Dieselkraftstoff aus

splen.
3. Kurbelgehuse mit frischem 01 fllen .
4. Nachdem das 01 ausgewechselt und die Filter gesplt
worden sind, am laufenden Motor smtliche Auenver
bindungen des Schmiersystems berprfen und eventu
elle Undichtheiten abstellen .
Den Olwechsel ber den festgelegten Termin hinaus zu
verschieben ist verboten!
Oldruck
Beim Betrieb des Motors mit Nenndrehzohl mu der Oldruck
in den Grenzen von 2,5 bis 3. 5 kp/cm' liegen .
Beim Anlassen eines undurchwrmten Motors kann der 01
druck auch hher steigen - bis auf 6 kp/cm'.
Bei Mindestdrehzahlen im Leerlauf ist ein Absinken des 01
druckes bis auf 1,5 kp/cm z am durchwrmten Motor zulssig .
Sinkt der Oldruck bei Nenndrehzahlen unter 1.5 kp/cm', mu
der Motor stillgesetzt und die Ursache der Erscheinung fest
gestellt werden.
liegt der Oldruck ber bzw. unter den angefhrten Grenzen .
mu man das Abla und das Sicherheitsventil des Flieh
kraftfilters einer Durchsicht unterziehen .
Anmerkung:

Bild 30

Angefhrte Oldrcke entsprechen den Manometeranzei

gen beim Anschlieen des Manometers an die Hauptlleitungen . Ist das Manometer aber an das erste Hauptlager angeschlossen, sind folgende Oldruckwerte ma
gebend :
Beim Betrieb mit Nenndrehzahl : 1.0 bis 2,5 kp/ cm z.
Bei m Anlassen des undurchwrmten Motors :
nicht ber 5 kp/ cm z.

8.1.2. Motorschmierung

Beim Betrieb mit Leerlaufdrehzahl ist ein Absinken de,

Oldruckes bis auf 0,5 kp/cm 2 am durchwrmten Motor
zulssig.
Olfilter
Rotor des FliehkraftOlfilters OF nach jeweils 50 bis 100 Betriebs stunden, entsprechend den jeweiligen Betriebsverhlt
nissen. wie nachstehend beschrieben reinigen und splen
(Bild 31) :

Eine Aufzhlung der Motorteile. welche in bestimmten Ab stnden gesch miert werden mssen sowie die Olwechselfristen und Fllmengen sind im Schmierplan aufgefhrt.

Bild 31

1. Befestigungsschrouben BS der Kappe lsen und Kappe

abnehmen.

Schmierung der Kraftstoff-Einspritzpumpe

Der erste Olwechsel der Einspritzpumpe erfolgt nach 50 Betriebsstunden.

2,

Mutter der Rotorochse herunterschrauben und Steilscheibe abnehmen.

3,

Rotor vorsichtig von der Achse herunterneh men.

Tglich den Olstand im Gehuse der Kraftstoff-Einspritzpumpe prfen (siehe Schmierplan).

4,

Befestigungsmutter der Hlse am Rotorgehuse lsen,

den Rotor mit der Hand festhalten, mit dem Daumen
auf den herausragenden Teil der Krpersule drcken
und die Hlse vom Rotorkrper herunterstreifen.

Aller 200 Betriebsstunden das 01 im Kraftstoffpumpengehuse wechseln (siehe Schmierplan).

5.

Mit Hilfe eines Holzschabers die Ablagerungen von den

Innenwnden der Rotorhlse herunterschaben. Hierauf
Rotorhlse sorgfltig mit Dieselkraftstoff waschen.

6. Schutznetz ausbauen und mit Dieselkraftstoff waschen.

7,

Alle Teile des Rotorkrpers mit Dieselkraftstoff waschen.

8,

Mit 1,5 mm storkem Kupfer- bzw. Messingdraht die

Austrittsffnungen (Dsen) der Olzerstuber reinigen,
Beim Zu~ammenbau des Rotorkrpers und beim Befestigen des Rotors auf der Achse in umgekehrter Reihenfolge verfahren,
Vor dem Zusammenbau der Hlse mit dem Rotorkrper
wird der Dichtungsring zweckmig mit Schmierfett geschmiert. "'ach dem Aufsetzen des Rotors auf die Achse
mu man sich vergewissern, da sich der Rotor leicht
auf der Achse dreht. Er soll 30 bis 60 s nachlaufen,

Bei Bedarf

01 auffllen bzw, berflssiges 01 ablassen.

Die Kraftstoffpumpe und Regler haben eine gemeinsame

Schmierung. Das 01 ist durch die Seitenwand des Reglers
einzufllen. Die Einfllffnung wird mit einem Verschlu V
abgedeckt.
Zur Olstandskontrolle den Kontrollverschlu K lsen, der sich
im Unterteil des Gehuses befindet. Das Ablassen des Altles erfolgt durch die Ablaffnung A am Unterteil des
f'umpengehuses (Bild 33) .
Alle 200 Betriebsstunden den Filtereinsatz des Entlfterstutzens ES in Petroleum bzw, Dieselkraftstoff waschen, wobei
er nicht auseinandergenommen zu werden braucht.

Spiilen der Entll!ungsstutzenfllung

Die Fllung des Entlftungsstutzens ist ,nach jeden 1000 Betriebsstunden des Motors mit Petroleum bzw, Dieselkraftstoff
~u splen. Hierzu die Blockhaube B mit dem Entlftungsstutzen sowie den Krper des Entlftungsstutzens mit der
Fllung abmontieren und die Fllung splen.
Nach dem Splen in den Stutzenkrper ein geringes Quantum 01 einfllen, das 01 abflieen lassen und hierauf den
Slutzen mit der Blockhaube wieder am Motor befestigen.
Wird der Entlftungsstutzen nicht rechtzeitig gereinigt, kann
die Fllung des Stutzens mit Staub verstopft werden, In die
sem Falle steigt der Druck im Kurbelgehuse, und die Dichtungen sind nicht imstande, einen Olaustritt zu verhindern.
Gleichzeitig mit dem Splen des Entlfterstutzens mu auch
der Filtereinsatz im Oleinfllstutzen gesplt werden (Bild 32),

Bi/d 33
8.1.3_ Kraftstoffan/age
Der Kroftstoffbeh/ter darf nur mit gut gefiltertem Dieselkraftstoff gefllt werden, Die Schraubenverbindungen der
Kraftstoffleitung sind regelmig auf Dichtheit zu prfen und
bei Bedarf nachzuziehen,
Entlften der Kraftstoffanloge
Nach der ersten Kraftstoffllung und nach dem Reinige~
der I<roftstoffilter ist die Kraftstoffanlage zu entlften. Es Ist
,m weiteren Betrieb darauf zu achten, da die Tankanlage
nicht leergefahren wird, da sich sonst ein erneutes Entlften
notwendig macht.
Hierbei ist wie folgt zu verfahren:

1. Die Entlftungsschraube ES am Gehuse der Einspritzpumpe und das Ausblaseventil AV am Kraftstoff-Fein

filter ffnen.
2.
Bild 32

24

Mit der Kraftstoff-Handfrde rpumpe HF (zuerst Griff

herausschrauben) Kraftsto ff du rch das Kraftstoffsystem
drcken und der Reihe nach dOI V"ntil am Filter und

die Entlftungsschraube im Pumpengehuse schlieen,

nachdem Kraftstoff ohne luftblasen zu flieen beginnt,

Schrauben S lsen und Druckring D sowie Hlse H abnehmen.

Nach dem Entl ften den Griff der Kraftstoffhandfrderpumpe wieder fest anziehen (Bild 34).

Filtersatz herausschrauben und Verteiler anstauen.

Filtereinsatz und Verteiler mit reinem Petroleum bzw.

Dieselkraftstoff waschen, hierauf Verteiler an Ort und
Stelle einbauen und Filtereinsatz mit Hilfe des Schlssels
bis zum Anschlag anziehen.

Filterhlse waschen, Zustand der Dichtung berprfen

und Kappe wieder aufsetzen.

Nachdem der Filter gewaschen worden ist, das Kraftstoff

system mit Kraftstoff fllen (Bild 35).

Bild 35
Bild 34
Kraltstoff Feinlilter

Pflege des KraltstoHtankes

1. Es ist darauf zu achten, da das Entlftungsloch am
Tonkvruschlu nicht durch Schmutz verstopft wird.
2, Aller 1000 Betriebsstunden des Motors den Kraftstofftank mit Dieselkraftstoff durchsplen.

Die Standzeit der Filtereinstze im KraftstoffFeinfilter ist

von der Reinheit des Kraftstoffes abhngig. Beim Betrieb
des Motors mit reinem Kraftstoff kann die Standzeit 720 bis
1000 Stunden betragen. In der Regel wird der Feinfilter aller
1000 Betriebsstunden ausgewechselt.

3. Der Entlftungsstutzen darf nicht offengelassen werden ,

4. Den Kraftstoff aus
brauchen.

,.

dem

Behlter nicht restlos

ver-

Pflege der Kraftstoffilter

Zur Reinigung des Kraftstoffes von mechanischen Beimengungen sind am Dieselmotor 050 ein Grobfilter (Absetz
filter) sowie ein Feinfilter angebracht. Der Grobfilter ist vor
der Kraftstolfrderpumpe rechts am Motor angebracht.
Der Feinfilter befindet sich vor der Einspritzpumpe an der
linken Seite des Motors. Vor jeder Wartung sind die Auenflchen der Filter vom Schmutz und Staub sorgfltig zu rei
nigen.
KraftstoH-Groblilter (Absetzfilter)

Die Verschluschraube V herausschrauben und den Schlamm

50 lange ablassen, bis reiner Kraftstoff zu strmen beginnt.
Aller 1000 Betriebsstunden den Absetzfilter waschen.
Hierzu wie folgt verfahren:
Kraftstoffhahn schlieen.

Auenflchen des KraftstoffGrobfilters

Staub und Schmutz reinigen.

Zum Auswechseln der Filtereinstze mu man

1.

sorgfltig

von

Kraftstoffleitungen E und T abschrauben (Bild 35);

2. Ablaschraube herausschrauben und den Kraftstoff aus

dem Feinfilter ablossen;
3. Auen flchen der Kraftstolfilter sorgfltig von Staub
und Schmutz reinigen;
4.

Alle'r 50 Betriebsstunden ist der Schlamm aus dem Gehuse

abzulassen.

Ist der Feinfilter verschmutzt, mu man gleichzeitig alle drei

Filtereinstze auswechseln und den Grobfilter zusammen mit
der Kappe und dem Filtergehuse in reinem Petroleum bzw.
Dieselkraftstoff reinwaschen (Bild 36).

Kraftstoff-Grobfilter ausbauen und wie vorstehend beschrieben splen;

5. vier Befestigungsschrauben BS des Feinfilterdeckels FD

lsen;
6. Grundplatte G mit an der Platte befestigten Filterein.
stzen herausnehmen;
7. Platte mit den Filtereinstzen auf eine saubere Flche
legen, die Federn der Reihe nach zusammendrcken,
Bolzen herausnehmen, Gleitsteine, Federn und die Platte
zerlegen und die Filtereinstze von den Bolzen herunterstreifen ;

25

1
8. smtliche Filterteile mit reinem Petroleum bzw. DleselkraftstoH splen;
9. KraftstoH-Feinfilter mit neuen Filtereinstzen zusammen
bauen.

Der Zyklon-Vorfilter ist regelmig zu kontrollieren. Bei Be

darf sind die lufteintrittsHnungen zu reinigen. Zum Reinigen des Zyklons ist die Flgelmutter (F) zu lsen und die
Kappe (K) abzunehmen. Nach lsen der Schelle (Sch) wird
der Zyklon abgenommen und gereinigt (Bild 38) .
Nach 200 Betriebsstunden des Motors ist der Trockenluftfilter auszubauen. den Innenraum des Filters durch starkes
Rtteln reinigen und mit Petroleum bzw. Dieselkraftstoff
reinigen.
Periodisch. aber mindestens aller 200 Betriebsstunden, ist
eine Prfung des Luftfilters und der Verbindungen der Saugleitung vorzunehmen .

Bild 36

Prfung und Pflege der KroftstoHpumpe und Einspritzdsen

Aller 1000 Betriebsstunden die Kraftstoffpumpe und die Einspritzdsen vom Motor abnehmen und am Prfstand kon
trollieren und nachstellen .

Nach dem Einbau der Kraftstoffpumpe den Voreinspritzwinkel am Motor prfen und bei Bedarf nachstellen. Diese
Arbeiten sind nur von einer Vertragswerkstatt durchzufhren!
Aller 200 Betriebsstunden Einspritzdsen auf KraftstoHdruck
am Einspritzbeginn und auf KraftstoHzerstuberqualitl
prfen.

Bild 37

8.1.4. Pflege des Luftfilters

Nach 400 Betriebsstunden (Kampagneschiu) mu der Filtereinsatz im Luftfilter gereinigt werden.

Der Olbadluftfilter ist tglich zu kontrollieren. Hierzu die

Olschale OS abnehmen und Olzustand kontrollieren.

Hierzu :

Bei starker Verschmutzung ist das 01 in der Olschale zu

wechseln. vorzugsweise aller 50 Betriebsstunden bei ca.
50 Prozent ungebundenem Olanteil.

0) Luftfilter vom Motor abnehmen, die Olschale ausbauen

und reinigen .

Die Olschale ist nur bei abgestelltem Motor abzunehmen

und nach Entfernen des Altles mit Dieselkraftstoff auszuwaschen. Das 01 (Motorenl Ml 70 C) darf nur bis zur Hhe
der eingeprgten Marke Rg aufgefllt werden, auf keinen
Fall darber (Bild 37).

c) Das Filtergehuse mit dem Kaproneinsatz in Dieselkraftstoff reinigen, den Kraftstoff abflieen lassen. mit Luft
ausblasen, um den Kraftstoff restlos zu entfernen und
Luftfilter wieder anbringen.

Beim Einbau ist auf die Lage und den Zustand der Gummidichtung zu achten.

26

b) Das mittlere Rohr des Luftfilters vom Schmutz subern.

d) Olschale bis zur Marke mit 01 fllen und anbringen.

e) Luftdichtheit smtlicher Verbindungen berprfen.

Anlasser:
Die Funktionsttigkeit des Anlassers ist abhngig vom Zustand der Kontakte im Stromkreis, der sicheren Befestigung
und seiner Sauberkeit.
Es darf nach innen kein Wasser, 01 oder Kraftstoff gelangen.
Die Kollektorflche sowie die Brsten sind stets sauber und
frei von 01 und Fett zu halten. Aller 200 Betriebsstunden sind
der Zustand des Kollektors, der Brsten und Brstenhalter
sowie die Anlasserschaltkontakte zu berprfen. Hierzu das
Band abnehmen, welches die Brstenhalter verschliet. Ist
der Kollektor verunreinigt (Brstenstaub, 01). so mu er mit
einern reinen benzinbenetzten Lappen abgewischt werden .
Die Brsten mssen sich in den Brstenhaltern frei bewegen ,
ohne zu fressen. Der Brstendruck auf den Kollektor mu im
Bereich von 750 g bis 1000 g liegen. Alle Leitungsal}schluklemmen mssen stets fest angezogen sein. Die Befestigung
des Anlassers am Motor ist laufend zu berprfen und erforderlichenfolls nachzuziehen.
Wortung der Glhkerzen
Der Ruansatz auf den Kerzen wirp mit einern Kiesblser
bei einem Luftdruck von 1 kplcm z gesubert.
Um ein Entweichen von Arbeitsgasen an der Verbindung der
Kerzen auf dem Zylinderkopf zu vermeiden, mu man si~
periodisch mit einem Moment von 6-8 kpm anziehen . Um
einen wirksamen Betrieb der Glhkerzen zu gewhrleisten
und ihre Lebensdauer zu erhhen, ist es verboten, die Ker
zen ohne Glhberwacher und Vorwiderstand zu betreiben.

8.1.6. Pflege des Funkenlschers

Bild 36

Aller 50 Betriebsstunden die Ga saustrittsspalte (G) des Funkenlschers subern und Innenraum durch Schtteln reinigen.
Vor dem Re inigen des Funkenlschers den Schraubve~
schlu (V) aus.dem Gehuse ausschrauben (Bild 39).

8.1.5. Elektrische Ausrstung

Lichtmaschine:
Die lichtmaschine ist ein vierpoliger Nebenschlugenerator
mit einer Nennspannung von 12 V und einer Nennleistung
'o n 500 W .
Bezei chnu ng:

BR 125/500/ 12 R - TGL 6131, Typ 6002.11

BL Schwenkarmbefestigung, Haltearm links

berwachung der Keilriemenspannung siehe Punkt 6.1.1 .

ACHTUNG!
P"

Ungengende Keilriem enspannung kann dazu fhren, da

die lichtmaschine nicht die volle Leistung fr die Ladespannung abgibt und somit Startschwierigkeiten verursachen
kann!
Wartung:
Aller 200 Betriebsstunden sind die Brsten und der Kollektor
in derselben Art zu berprfen und zu reinigen wie beim Anla sser. Die Brsten drfen ebenfalls nicht mit Fett in Berhrung kommen .
.' Nach der Kampagne (400 Bet riebsstunden) die lichtmaschine
reinigen, berprfen, erforderliche Reparaturen in IKA-Werkstatt durchfhren lassen .
Reglerschalter :
Der Schwadmher ist mit einern Einelement-Reglerschalter
aus g erstet.

.,

Die Ein stellung des Reglers erfolgt nach Einstellvorschrift.

Sie mu von einer IKA-Werkstatt durchgefhrt werden.
Der Reglerschalter ist sauber zu halten, auf sicheren Anschlu der Leitungen ist zu achten.

Bild 39

27

8.2. Fahrwerk E 307

8.2.1. Bremsanlage
Der Schwadmher ist mit einer hydraulischen Betriebsbremse
(F ubremse) und einer mechanischen Feststellbremse (Handbremse) ausgerstet. Die Bremsen sind am Wendegetriebe
angeordnet.

Fubremse:
Bei Bettigung des Fubremspedals wird Bremsflssigkeit
aus dem Hauptbremszylinder ber den Druckbegrenzer und
den Bremsumschalter zu den Radbremszylindern gedrckt.
Dadurch wird ein Anlegen de r Bremsbelge an den Bremstrommein erreicht.
Der Druckbegrenzer ist so eingestellt (35+ 5 kg/cm 2 ). da die
gesetzlich vorgeschriebene Verzgerung erreicht wird .

ACHTUNG! Ein Eingriff am Druckbegrenzer ist nur von Vertrogswerksttten zulssig .

Bei Notbremsungen in Fall i nie kann die Lenkachse abheben
und die Maschine sttzt sich auf dos Schneidwerk ob. Ein
Abk i ppen oder Wegrutschen der Maschine wird dadurch verhindert. In diesem extremen Fall tritt fr den Fahrer keine
Schdigung oder Gefhrdung ein, wenn er s-ich am Lenkrad
absttzt. Die Kenntnis dieses Vorganges ist ober fr den Betreiber unbedingt notwendig.

An neuen Maschinen bzw. on neu belegten Bremsen wirken

diese sehr stark. Deshalb Bremspedal vorsichtig bettigen.
Bild 40
Hinweis:

3. Entlftungsschraube etwa eine halbe Umdrehung lsen.

Wird die Druckstange am Hauptbremszylinder bei normaler

Fukraft mehr als 25 mm verschoben , sind die Rodbremsen
nachzustellen. Tritt der Fall ein, da die Bremsen sehr weich
sind und erst noch mehrrnaligem Treten wirken, sind sie zu
entlften.

4.

Bremspedal durchtreten, bis Flssigkeit blasenfrei aus

dem Schlauch austritt. Dabei Flssigkeitsstand von 10 mm
im Bremsflssigkeitsbehlter AB nicht unterschreiten
(Bild 41).

Einstellen der Fubremse

1.

Motor ausschalten . Vorlegekeile

bremse lsen.

anlegen

und

Hand-

2.

Bei gelster Portalwellenverbindung Zahnscheibe am

ersten Rodbremszylinder (in Rodbremse) nachstellen bis
Bremstrommel bei Drehrichtung in Vorwrtsfahrt von
Hand nicht mehr drehbor ist. Dabei mehrmals Handbremse bettigen.

,I

3. Zahnscheibe zurckstellen bis Bremstrommel frei drehbar

ist (etwa 3 bis 5 Zhne) .
4. Einstellvorgang am
holen.
5.

zweiten

Rodbremszylinder wieder-

Einstellvorgang an zweiter Rodbremse wiederholen .

Entlften der Bremsanlage

Die Bremsanlage ist grundstzlich
Bremsflssigkeit zu fllen.

mit

"Original-Globo-

Es ist darauf zu achten. da ein (Druckstangen spiel am

Hauptbremszylinder von 1+1 rnm vorhanden ist.
1.

Motor ausschalten und Vorlegekeile anlegen .

2. Entlftungsschlauch auf Radzylinderentlftungsschraube

der linken Rodbremse und in Gef mit Bremsflssigkeit
stecken (Bild 40).

28

Bild 41

5,

Entlftungsschraube schlieen - Schlauch abziehen,

6,

7. Entlftungsvorgang an rechter Bremse wiederholen.

8. Entlftungs\lorgang

sinngem

am

Bremsumschalter

durchfhren.

8.2.2. Fahrwerksvariator
Der Fahrwerksvariator regelt die Geschwindigkeit innernalb
der
Arbeits- und Transportbereich.
Die
am
wird hydraulisch
gesteuert.
Die Variatorscheibe am Wendegetriebe ist federgesteuert.
Zum Verzgern der Geschwindigkeit ist die Verwendung des
Variators zu empfehlen. Stndiges Pendeln mit der Geschwindigkeit ist nicht zulssig, da sich dadurch die lebensdauer des Riemens verringert.

Ei nzelradbremse
Durch den eingebauten Bremsumschalter wird die Fubremse
als Einzelradbremse (lenkbremse) wirksam.
Der Bremsumschalter sperrt bei Einzelrodbremsung die rechte
oder linke Bremsleitung zu den Rodbremszylindern ob. so da
eine der beiden Bremsen wirk,ungslos bleibt. Dadurch wird
der Schwadmher
d. h,. er kann in kurzer Zeit auf
engstem Raum wenden.
Hebel noch rechts:

rechtes Triebrad wird abgebremst.

Hebel nach links:

linkes Triebrad wird abgebremst

(Bild 6).

Beachte:

Bei Benutzung der Einzelradbremse niemals Bremspedal und Bremsumschalter

bedienen.
Der Bremsumschalter ist stets vor
des
Bremspedals zu bedienen. Erfolgt dies
so
tritt ein Blockieren der Bremse ein,
der
Nach
des
Bremsumschalter wieder in
zu
bringen.
Bei eingeschaltetem Bremsumschalter leuchtet on
der lenksule die rote Bremskontrolleuchte ouf.
ACHTUNG! Die Einzelrodbremse dorf nur auf dem
Feld mit
Schneidwerk im
1. Gang benutzt werden,

8.2.3. Fahrkupplungen
pn,~!n,,,hp des E 301 besitzt fr die Vorwrts- und
Kiickvvti,!.lnhrl je eine Einscheibenkupplung. Damit ist eine
<nlnrl,nP Umsleuerung des Schwodmhers von der Vorwrtsin die
bzw, umgekehrt mglich. Ein
volles Umschalten ist erforderlich, um durch die.
auftretende Verzgerung bzw. Beschleunigung ein Abheben der
Lenkachse zu vermeiden,

Bei Stellung "Vorwrts" des Bedienhebels wird die Kupplung

des Variators eingekuppelt, zwischen Ausrcklager und Kupplung ist ca. 2 mm Spiel vorhanden; die Kupplung der Keilriemenscheibe bleibt
das dazugehrige Ausrcklager dreht sich also mit.
Bei Stellung "Rckwrts" des Bedienhebels wird die Kupplung der Keilriemenscheibe eingekuppelt, zwischen Ausrcklager und Kupplung ist ca. 2 mm Spiel vorhanden (Bild 42);
die Kupplung des Varia tors bleibt ausgekuppelt, dos dazugehrige Ausrcklager dreht sich also mit. Whrend der Fahrt
ist also immer eine Kupplung
und eine Kupp
lung ausgekuppelt.
ACHTUNG! Bei Bruch der Zugfeder werden beide Kupplun!
gen schlagartig
Sofort Motor ausschalten 1

Handbremse
Whrend des Betriebes mu sich der Handbremshebel in vor'derster Stelle befinden.

Die einwandfreie Funktion des

tOn Einstellung
der
ist.
merksamkeit zu

ist von einer exak

eine besondere Auf-

Soll die Handbremse wirksam werden, so ist der Handhebel

nach hinten zu ziehen.
Hinweis: Bei Bettigung der Handbremse leuchtet an der
Lenksule die rote Bremskontrolleuchte auf. die
den Beginn des Bremsvorganges anzeigt, jedoch
keine .Gorantie fr eine sachgem angezogene
Handbremse gibt.
lt sich der Handhebel mehr als 7 Rosten nach
hinten ziehen, so ist die Handbremse nachzustellen,

Einstellen der Handbremse

1. Motor ausschalten, Vorlegekeile anlegen und Portalwellen

lsen! Fubremse bereits eingestellt!
2, Handbremse wie folgt eingestellt:
Roste 1:

Bremslrommel frei drehbar

Roste 3:

Bremsbacken schleifen, Drehen der Bremstrommel von Hand mglich (Drehrichtung wie
bei Einstellung der Fubremse)

Raste 5/6: Bremstrommel fest

Raste 6/7: Abnutzungsbereich der Bremse
Raste 7/8: Nachstellen der Handbremse erforderlich
3, Es ist auf
Stellung der Waage fr den Anschlu der Bremsseile zu achten.

Einstellen des Kupplungsspieles

Um Schden an den Kupplungen zu vermeiden und die richFunktion des Wendegelriebes sichern zu knnen. mu
eingekuppelter Kupplung immer ein
zwischen Ausund Kupplung vorhanden sein.
ca, 2 mm einzustellen. Die
geordnet, da zum Einstellen des
in der Kupplungsglocke nicht geffnet zu werden braucht.
Folgende Arbeitsgnge sind durchzufhren:

1. Nachzustellende Kupplung
(Bedienhebel auf
Stellung "Vorwrts" oder "Rckwrts"),
2. Feststellschraube FS lsen,
3, Hebel mit Feststellschroube zum Kurvenhebel hineinschwenken bis
zu spren ist (Ausrcklager liegt
an Kupplung an).
dorf aber die Feststellschraube
den Kurvenhebel nicht berhren.
4, Kontermutter KM der Einstellschraube ES lsen und
durch Verstellen der Einstellschraube 2 mm Spiel zwischen dieser und dem Hebel einstellen.
5. Kontermutter fest anziehen. Spiel berprfen.
6. Feststellschraube fest anziehen, so da der Hebel gegen
die Einstellschraube gedrckt wird,

29

gungskraft nach vorwrts grer als nach rckwrts,

mu die Zugfeder noch vorn umgehngt werden, ansonsten nach hinten. Falls die Kerben zur Korrektur der
Handkraft in der Mittel steil u ng nicht au sreichen , mu rS
die Feder im anderen Kurvenhebel in einer anderen
Bohrung befestigt werden . Die Spannung der Feder ZF
mu nach jedem Umhngen neu eingestellt werden.

,
I

2. Einstellung der Handkrfte in den Endlagen (Bild 43).

Die Krfte zum Ein- und Auskuppeln in beiden Richtungen mssen 5
3 kp betragen .

Federspannung der Fe der A wird erhht, dadurch:

Kraft
Kraft
Kraft
Kraft
,

ZF

Bild 42

Um Boutoleranzen und Verschlei ausgleichen zu knnen,

sind die Rollen der Schwinge und die Anschlge der Kurven
hebel einstellbar gestaltet (Bild 42) .
1. Zugfeder ZF in das mittlere Loch und die mittlere Kerbe
der Kurvenhebel KH einhngen und soweit spannen,
do die Kurvenhebel sicher an den Rollen R der
Schwinge Sanliegen.
2. Schwinge parallel zur Eingangswelle stellen und beide
Rollen in den Langlchern so verschieben, da sie Im
Knick der Kurvenbahn anliegen.
3. Rollen festklemmen und kontrollieren, ob die Schwinge
auch tatschlich kein Spiel hot.

Einkuppeln
Auskuppeln
Einkuppeln
Auskuppeln

vorwrts
vorwrts
rckwrts
rckwrts

- kleiner
- grer
- kleiner
- grer

Bei Entspannung der Feder ndern sich die Krfte entgegengesetzt. Falls die geforderten Kraftwerte mit der
vorhandenen Stellung der Platte F nicht einstellbar sind,
mu diese korrigiert werden.
-

Einstellung der an den Kurvenhebeln anliegenden Teile

zum
zum
zum
zum

Die Osenschraube
dadurch:
Kraft
Kraft
Kraft
Kraft

zum
zum
zum
zum

wird

Einkuppeln
Auskuppeln
Einkuppeln
Auskuppeln

nach

oben

vorwrts
vorwrts
rckwrts
rckwrts

geschoben.

- kleiner
- grer
- g rer
- kleiner

Bei Ve rschieben des Federaufhngepunktes nach unten

ndern sich die Krfte entgegengesetzt.
Die gnstigste Federspannung mu bei neuer Lage des
Aufhngepunktes neu ermittelt werden .
Die optimale Stellung der O senschraube wird mittels
weier Farbmarkierung zw ischen Plotte F und Holte
rung G gekennzeichnet.
8

4. Anschlge A fr Kurvenhebel so einstellen, da bei parallel zur Eingangswalze stehender Schwinge beide Kurvenhebel on den Anschlgen anliegen .

1, 1

"""

Einbau des Gestnges

!:s sind folgende Punkte durchzufhren: (Bild 43)
1. Sechskantmuttern und Sechskantschrauben am Hand
hebel B oberhalb der Plattform"so anziehen und kontern.
da sich der Hondhebel ahne merkliches Spiel in Kuppelrichtung und ohne Klemmen in Schaltrichtung bewegen lt.
2. Rechtes Winkelgelenk am Gestnge im Achsrohr in
gekrpften Hebel am Wendegetriebe einbauen. Das
Schaltgestnge D mu mittig im Achsrahr liegen.
Einstellmglichkeit: Langloch im Hebel am Wendege
triebe, Beilegen von Scheiben.

G F

3. Ha ndhebel in Leerlauf steilung im Winkel 90 0

1,5 0 zur
Plattform quer zur Fahrtrichtung einstellen . Einstellmglichkeit durch Verndern der Lnge der Schaltstange D
im Achsrohr.
4. Da s Schalten darf nicht durch die Kulisse beeintrchtigt
werden, damit das Einrasten der Schaltqabel in den
Arretierstellungen im Wendegetriebe gewhrleistet ist.
Ein s te II m g I ic h k e i t:
Langlcher im Plattformblech zum seitlichen Ve r.
schieben der Kulisse .
5. Dos Kuppeln nach beiden Richtungen mu ohne Behin:."
derung durch die Kulisse mglich sein .
Einstellmg I ich keit:
Verndern der Kuppellnge zur Bettigung
Schwinge.

der

Bild 43
Kontrolle der Federspannung on den Kurvenhebeln

Einstellung der Handkrfte

1. Aus der Mittelsteilung nach vorwrts und rckwrts.
Aus der MittelsteIlung heraus mu die Handkraft nach
vorwrts und rckwrts 6
2 kp betragen. Die entsprechende Korrektur erfolgt durch Umhngen der Zugfeder ZF in eine andere Kerbe (Bild 42). Ist die Betti-

30

Farbmarkierung

Nach Einstellung der Handkraft ist zu berprfen, ab bei

10 ngsamer Bewegung des Bedienhebels die Kurvenhebel

noch sicher an die Anschlge g ezogen werden bzw. an den
Rollen der Schwinge anliegen . Wenn das nicht gewhrleistet
ist, mu die Zugfeder nachgespannt werden (Bild 42).

.8.2.4. Schneidwerks und Knickerkupplung

8.2.5. Lenkung

Die Einstellung der Schneidwerkskupplung wird durch Lngenvernderung des Zugstabes Z vorgenom;nen (Bild 45),

Die lenkung arbeitet hyd raulisch und ist an das Hydrauliksy stem der Maschine angeschlossen .

Die Gestngelnge ist dann richtig eingestellt. wenn bei

ongelegtem Ausrckhebel die Bohrungen im Au srckhebel
und Gabelkopf des Zugstabes um ca, 2 mm versetzt sind.

Im Fall eines Versagens der Hydraulikpumpe bleibt die lenkung funktionsfhig (Notlenkung). wobei der Kraftaufwand
zur Bedienung des lenkrades ansteigt.
ACHTUNG!

Irr. Fall des grten lenkeinschlages das lenkrad nicht weiter

gegen den Anschlag ziehen. Andernfalls is t mit Schden an
der lenkung zu rechnen.
Reagieren die gelenkten Rder an der lenkachse nicht einwandfrei auf die Lenkrodbettigung . ist der lstand im Hydraulikbehlter zu kontrollieren (bei Bedarf na chfllen und
entlften der Hydraulikpumpe siehe Punkt 8.2.6.).
EingriHe und Einst ellarbeiten sind nur von den zustndigen
Vertragswerksttten durchzufhren . Beachtung des 43 der
StVZO!

8.2.6. Hydraulikanlage
Die Hydraulikanlage dient zum Verstellen des Variators. zur
lenkung hydraulische Servolen kung sowie zum Heben und
Senken des Schneidwerks.
Der Frderstrom wird du rch eine Zahnradpumpe erzeugt.
Bild 44

Die eingebauten Hydraulikelemente si nd vom Werk einge stellt und ge sichert. Ein EingriH in diese ist zu unterlassen.
Folgende Nachdichtarbeiten sind zulssig :
Bei Undichtheiten an der Hydraulikonlage knnen Ver schraubungen nachgezogen werden. Dichtungen und Dichtringe sind auszuwechseln . Dabei knnen Dichtringe aus Kupfer durch Glhen und Ab schrecken regeneriert werden .
Olwechsel in der Hydraulikanlage
Die Anlage ist mit ca . 11 I Hydraulikl gefllt. Ein Olwechsei kann im Bedarfsfall bei der jhrlichen Maschineninstand setzung vorgenommen werden .
Bedingung: Bei stillstehendem Motor und vollkommen ent
lo steter Anlage (Schneidwerk ist zu senken) . Zum lablassen
ist die Abiaschraube unter dem Behlter zu entfernen . Es
werden d ie Anschlsse der Arbeitszylinder. nachdem sie von
anhaftendem Schmutz befreit worden sind. gelst un d
e ntfernt. 01 aus den Arbeitszylindern durch Verschieben de5
Kolbens entfernen und Anschl sse wieder befestigen . Da ,
Auffllen des Oles hat ber den Rcklauffilter zu erfolgen.
Zu diesem Zweck wird die Verschlllschraube am Deckel des
Rcklauffilters entfernt.
Entlften der Hydraulikanlage
Nach jedem Olwechsel ist die Hydraulikanlage zu entlften,
Eine Entlftung wird auch vorgenommen . wenn leitunge.l
ausgebaut und Hydraulikelemente erneuert werden.
Die Entlftung erfolgt. indem bei laufend em Motor die Be
dienungshebel des Steuerelementes mehrmals bettigt wer
den. Dabei sind die Verschraubungen an den Arbeitszylindern zu lsen und nach Austritt von blasenfreiem l wiede:
fp.stzuziehen .
Filterreinigung

Bild 45
ACHTUNG! Kupplungsspiel mu vorhonden sein!
Kontrolle: Spiel zwischen Ausrckfing er und AusrcklagN
mu 2 mm betragen (Bild 45) .
Hierzu Deckel Hnen .

Die Reinigung des R cklauffilters ist no ch jeder Kampagne

vorzunehmen.
Filterausbau
Deckel lsen und mit Hand herausschrauben.
Am Bgel Topf mit Ablaufrohr und Filtereinsatz herausheben.

31

Reinigen
Filterpatrone aus dem Topf herausziehen. Die zwei Steckanschlsse der Patrone sind sofort nach der Herausnahme
aus dem Filter mit den Verschlukappen zu versehen. Dadurch wird das Eindringen von Schmutz oder verschmutzter
Lsungsfli:issigkeit auf der Reinseite der Filterpatrone verhindert. Die Patrone ist dann in einem verschliebaren Gef mit Lsungsflssigkeit (Woschbenzin), je nach Verschmutzungsart, bis zu vier Stunden zu lagern. Durch Schtteln des
Gefes wird der Lsungsvorgang untersttzt.
Die Patrone wird in einem oHenen Gef mit der Zylinderbrste durch das Brsten jeder Falte gereinigt. Keinesfalls
drfen spitze oder harte Gegenstnde zum Reinigen benutzt
werden.
Die Patrone ist danach in einem Gef durch Schtteln in
sauberer Lsungsflssigkeit zu splen. Die Verschlukappen
sind nach dem Splen zu entfernen . Wird die Filterpatrone
nicht gleich in den Filter eingesetzt, ist sie in einem vor Staub
geschtzten Gef (z. B. Plastbeutel) aufzubewahren.
Der Magneteinsatz ist mit einem nichtfasernden Lappen zu
subern oder mit Preluft abzublasen (Bild 46).

5+~ mm ber Scheider bzw. bis zur Surestandsmarklt nachzufllen. Verschlustopfen fest einschrauben und Entlftungslcher reinigen. Pol kpfe- und klemmen sauber halten und
mit Polfett einfetten. Kabelschuhe on Batterie fest anklemmen.
Aller 200 Betriebsstunden ist die Suredichte mit einem
Sureprfer zu messen.

Die Suredichte mu 1.28

0,1 g/cm 3 betragen.
Im halbgeladenen Zustand bei einer Dichte von ca. 1,21 g/cm 3
mu sptestens nachgeladen werden . Die Batteriespannung
darf nicht unter 10.5 V absinken .
Bei lngerem Stillstand des Motors ist die Batterie aus zubauen und alle 4 bis 8 Wochen nachzuladen.
Hinweise zum Einstellen der Scheinwerfer
Macht sich eine erneute Einstellung der Scheinwerfer erfo.derlich. so ist folgendes durchzufhren: (Bild 47)
1.

Der Schwadmher ist in einem Abstand A vor der Einstellwand aufzustellen.

2. Die Einstellwand mu senkrecht zur Bodenebene stehe".

Die verfngerte FahrzeugmiUe mu im rechten Winkel
auf die Mitte der Einstellwand zeigen .

3. Vor der Scheinwerfereinstellung ist der Luftdruck zu pr fen (gegebenenfalls sofort nachfllen oder ablassen) .

Zyllnde,brste
mit umgelegtem
Kopf

4.

Die Maschine ist im Rstzustand fr den Straenverkehr

zu prfen.

Verochlukoppe

5. Scheinwerfer
Rundring

Oederon-Gewebefllterpotrone

Mutter am Kugelfu des Scheinwerfers (Gewinde M 18

x 1,5/27 mm Schlsselweite) leicht lsen. Abblendlicht
einschalten.
Scheinwerferlicht durch Drehen des Scheinwerfers am
Kugeffu in markierte Hell-Dunkel-Grenze an der Einstellwand ausrich.ten_
Einstellen des Scheinwerferabstandes

Lsungsflssigkeit

Bifd 46

an der Einstell -

wand.~Z
Mutter am Kugeffu des Scheinwerfers festziehen. Licht-austritt an der Einstellwand nochmals kontrollieren .

Filtereinbau
Den Filtereinsatz in die Bohrungen im Topfboden eindrkken, bis die untere Fhrungsbuchse auf dem Rundring In der
Bohrung zu liegen kommt.
Den Topf am Bgel fassen und in den Filterkopf einsetzen.
Deckel auf die obere Fhrungsbuchse des Filtereinsatzes
aufsetzen und durch Rechtsdrehung in den Filterkopf einschrauben.

8_2.7. Elektroanlage
Die Elektroanlage ist auf eine Nennspannung von 12 V ausgelegt und wird mit einer Gleichstromlichtmaschine 500 W
mit dazugehrigen Einelement-Reglerschalter gespeist.
Eine Batterie 12 V 180 Ah dient zur Stromversorgung bei Still
stand des Motors sowie zur Spannungsstabifisierung. Der
Motor ist mit einem 4,5-PS-Anlasser und einer Vorglhanlage ausgerstet.
Die Bedienung der Anlage wird von der Schalttafel aus vorgenommen, dort befinden sich auch die Sicherungen fr die
einzelnen Stromkreise.
(Absicherung der Stromkreise : siehe Schalttafel an der Lenk sule Punkt 6.3.).
Der Batteriehauptschalter trennt die Elektroanlage von der
Batterie, lediglich die Parkbeleuchtung kann benuzt werden
und ist extra gesichert. Die Sicherungsdose befindet sich ber
dem Hauptschalter.

- Bild 47
Glhlampenwechsel im Scheinwerfer.
Scheinwerfer ffnen und Blendring lsen.
Glhlampe auswechseln .
Hinweis:
Bei der Arbeit am Scheinwerfer vllig fettfrei arbeiten.
(Handschuhe, sauberen Lappen usw. verwenden)
Arbeitsscheinwerfer am Gelnder:
Zwecks besserer Beleuchtung des Arbeitsbereiches besteht
die Mglichkeit der Anbringung von Zusatzscheinwerfern auf
dem Gelnder. Die Scheinwerfer werden als Zusatzausrstung
geliefert.
Die Zuleitung wird wie folgt verlegt:

Batterie
Der Schwadmher ist mit einer Batterie 12 V, 180 Ah ausgerstet. Der Flssigkeitsverlust ist aller 50 Betriebsstunden zu
berprfen und gegebenenfalls destilliertes Wasser bis

32

Nach Anbau der Scheinwerfer am Gelnder (Bild 48) wird

der Leitungsstrang am Gelnder entlang verlegt und durch
die Kabeltlle KT (Bild 49) vorn an der rechten Seite der
Plattform gefh rt.

Schalttatelanschlu:
Die Massel.eitung br 1,5 wird am Massepunkt an der Schalttafel befestigt.
In die Schalttafel wird ein Schubschalter eingebaut (siehe
Bild 7. Ifd. Nr. 15) . Von der Sicherung 13 wird ein Kabel gr2,5
on den Schalter angeschlossen.

I,

Vom Kabelstrang der Arbeitsscheinwerfer wird die Leitung

gr! bll.5 on den Schalter angeklemmt. Zwecks Zugentlastung
sind die Leilungsstrnge unter dem Klemmbgel der Schalttafel zu verklemmen.

tJk= ~~A11

Arbeitsscheinwerfer fr Kabine
Die Leitungsverlegung erfolgt wie beim Anschlu der Arbeitss,heinwerfer am Gelnder.
Durch die Kabeltlle KT ist der Leitungsstrang fr die Arbeitsscheinwerfer durchzustecken- und unter der Plattform zu verlegen (Bild 49) .

l-r-

In der Schalttafel ist wie folgt anzuklemmen :

Leitung
br 1,5
gr/bl 1.5

Anschlustelle

Masseleitung Arbeitsscheinwerfer
Arbeitsscheinwerfer

Bild 48
gr 2,5

Unterhalb der Plattform wird der Leitungsstrong am Win

kel W entlang verlegt, mit Steckschellen St nach TGL 39-855
befestigt und in die Schalttafel an der Lenksule eingefhrt
(Bild 49). (Siehe Schaltplan Scbeinwerferanschlu)

Schalter fr Arbeitsscheinwerfer

Massepunkt
Schalter fr
Arbeitsschel nwerfer

Siche~ung . Nr. 13

Arbeitsscheinwerfer rckwrts
Die Arbeits scheinwerfer rckwrts werden als Zusatzausrstung geliefert. Sie dienen zur Ausleuchtung der geschnittenen Flche bei Nachtarbeit und knnen nur in Verbindung
mit den Arbeitsscheinwerfe rn Kabine oder Gelnder eingeschaltet werden .
Di e Einschaltuf)g erfolgt. indem der Schubschalter fr Arbeitsscheinwerfer Bild 7 Nr. 15 auf die zweite Stufe herausgezogen wird .

ACHlUNGI

Auf Grund der hohen Le istungsaufnahme de r Glhlampen in

den Arbeitsscheinwerfern Einschaltung nur bei laufendem
Motor.
In der Schalttafel ist wie folgt o nzuklemmen (si ehe Schalt plan).
Leitung
br

1,5

gr/ bl 1,5

Ans chlustelle
Massepunkt
Schalter fr Arbeitsscheinwerfer Klemme 58

Die Leitungsverlegung erfolgt noch den Bi ldern 49 und 50.

Die Einstellung der Scheinwerfer mu so vorgenommen werden, da nachfolgende Fahrzeuge nicht geblendet werden.
~ -_ .

/7-I :,

A
Bild 49

x=
A =

Kabelanschlu on Scholtafel in dar Lenksule .

Arbeitsscn.einwerfer rckwrts .

Bild 50

.:
33

Anschlu der Rundumkennleuchte auf dem

Schutzdach

Die Leitungsverlegung fr die Rundumkennleuchte erfolgt wie

beim Anschlu der Arbeitsscheinwerfer am Gelnder.

Die Kennwerte fr die entsprechenden Walzendrcke knnen

aus nachfolgendem Diagramm entnommen werden (siehe
Seite 35).

Der Leitungsstrang ist durch die Kabeltlle KT durchzustecken

und unterhalb der Plattform in Richtung Lenksule zu verlegen (Bild 49).
Nach Lsen der Schalttafel von der Lenksule ist wie folgt
anzuschlieen:
Leitung

Anschlustelle

br 1,5

Masseleitung Rundumkennleuchte
Massepunkt
gr/ ws 1,5 Rundumkennleuchte
Sicherung Nr. 9 ..
Zwecks Zugentlastung ist der Leitungsstrang unter dem
Klemmbgel der Schalttafel zu verklemmen.
(siehe Elektroschaltplan)
Anschlu Elektroanlage Kabine
Die Leitungsverlegung erfolgt wie beim Anschlu der Arbeitsscheinwerfer am Gelnder. Durch die Kabeltlle KT, (Bild 49)
ist der Kabelbaum sowie der Leitungsstrang fr die Arbeitsscheinwerfer durchzustecken . Unterhalb der Plattform wird der
Leitungsstrang am Winkel W, (Bild 49) entlang verlegt, mit
Steckschellen nach TGL 39-815 befestigt und der Schalttafel
an der Lenksule zugefhrt.
In der Schalttafel ist wie folgt anzuklemmen :
Leitung
br 4
Masseleitung Kabine
br 1
Masseleiiung Pendelwischer
sw/ ge-rt 2,5 Lftermotor
rt 2,5
Innenleuchte Pendelwischer
br 1,5 Masseleitung Arbeitsscheinwerfer
gr/ bI1,5 Arbeitssche i nwerfer
gr 2,5

Schalter fr Arbeitsscheinwerfer

Anschlustelle
Massepunkt
Massepunkt
Sicherung Nr. 11
Sicherung Nr. 16
Massepunkt
Schalter fr
Arbeitsscheinwerfer
Sicherung Nr. 13

8.3, Knicker E 313

Wartung
Die Knickwalzen sowie alle Lager sind wartungsfrei. Schmierung aller sonstigen Gelenke und Gleitstellen nach Bedarf.

8.3.1. Demontage der Knickwalzen

Nach Lsen der 4 Sechskantschrauben an einer Seite der
Traverse, welche die beiden Knickerseitenwnde miteinander
verbindet und nach Lsen der 2 Sechskantschrauben mit den
Endscheiben an den Knickwalzen auf der linken Seite, kann
zuerst die linke Seitenwand von den Knickwalzen abgezogen
werden. -

Bild 51

8.3.4. Einstellen der Schwadbleche

Zwecks Vernderung der Ablagebreite des Knickers sind hin
ter diesem verstellbare Schwadbleche angeordnet.
Zur Verstellung sind auf dem oberen Leitblech 2 Befesti
gungsschrauben zu entfernen und in der gewnschten Stel
lung der Schwadbleche wieder zu befestigen (Bild 52).
E" bestehen folgende Mglichkeiten der Schwadbreitenein
stellung:
,. 1000 mm
2. 1200 mm 3. 1500 mm 4. 1800 mm

Nach Entfernung der rechts auf den beiden Knickwalzen befestigten Kettenrd er lassen sich dann die beiden Knickwalze n aus den rechten Lagern herausdrcken .

8.3.2. Mcnrage der KnicKwalzen

Die Flanschlager si nd mit den Seitenwnden verschraubt. Die
Paflchen auf den Knickwalzen werden mit MoS 2 -Olpaste
gerettet Die Lager werden mit Kalziumkomplexfett gefllt.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die
Demontage (8.3.1.) .
Die Einstellung der Knickwalzen erfolgt nach Punkt 7.2.
<..Wichtiger Hinweis")

8.3.3. Einstellen des Weizendruckes

Von der richtigen Ein stellung des Walzend ruckes hngt die
Wirkung de s Knickvorganges ab.
Die BeschaHenheit der verschiedenartigen Futterpflanzen erfordert einen variablen Walzendruck.

8.3.5. Spannen der kurzen Knickerketle

Zum Beispiel mu der Walzendruck fr Gras hher sein als

fr Luzerne oder Klee.

Dos Spannen der kurzen Knickerkette erfolgt mit einem

Exzenterbolzen an der rechten Seitenwand.

Die Einstellung des Walzendruckes erfolgt an den beiden

Stellschrauben der Zugfedern unterhalb der beiden Portale
(Bild 51).

D e r Exzenterbolzen wird durch Verstellen einer Platte, die

mit 6 Bohrungen versehen ist, in die erforderliche Lage
gedreht.

34

Bild 52

Walzendruckdiagramm
p

f (0; b)

fl"

"
3,5 r-

"

r""oo

""""-

r- ......

3
lo...

......

i"""
""'"",

'" ............ .......

ro-...

.... ~

....... cb-20 I""

r" ....

2,5

f' b"O

......

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I"""" ~

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....... 2
~

r--.

~5

r-

.
q5

q5

20

Federvorspannung (mm)

Walzendruck (kp/cm)

4Q

GO

80

100

Walzenhub (mm)

35

8.4. Schneidwerk E 023

8.4.1. Spannen d er Keilri e men vom M ess erantrieb
Cie Mhm zs ser we rde n \' on b e ic. t;n 5",1\:11 d es Schn eidwelkes
ous im synchronen Ge g enl ouf ollgcllif!ben.
Zum Spannen der Keillie lll
lsl (Bild 53).

11

Wildilit. el ie

Die AntriebskeIlriemenscheibe mu bei Vernderungen in

Flucht mit dem Kerlriemenspanner gebra ch t werden, was
durch axiale Verschiebung der Antriebswelle mglich ist. Zu
diesem Zweck ist das Lager in der Seitenwand (Spannhlse)
5c wie die Scha lenkupplun g zu lsen.

chroube M 16 ge-

[\jo ch Lsen der Gegenmutter G M 1< ~ il r il:lllen sponner durch

cen Gewinelebollen GB in ~c'Jt.i ,rI ,te Sie lu ng b rin r "n . Da110ch die g els ten Sch ra uben vie. c' 0I1I.i-:-11011.

Hinweis:
Die zweite Spannerbef," ,l igungsschraub e Sp M 16 unte'
halb eies groen Kettenrad es ist nUI leicht ol1ge7.0ge".
so da der Spanner auf ihr entlanggleilen kann.
Sie braucht zum Sponnen nich t gelst werden I 0;"
Schraube ist gegen selbsttt iges L ,cl "11 1" "r" l' OU ",
des Schneckentroges durch eine Kontermutter gesichell
(Bild 53) .

\
Bild 54

8.4.3. Einstellung der Taumelscheibenlager

68

SP-~

eie Neuein steIlung des Lagerspieles ist notwendig, wenn sich

dos TClumelgehuse TG, bedingt durch zu stroHe Ein ste llung
;<:hr stark erwrmt (ber 90 "' C) ode r zuviel Spiel aufweist
(k lappert) .

tli ld S3

8.4.2. lagel ung der Antri ebsw elle

Die Antriebswelle isl viel fo ch 0'C lo ge ll, wob e i di e ,nittleren
Lage r einstellbar befestigt sind (Bild 54)
Sie knnen bei Bauungenauigkeiten nach der Antriebswelle
einge stellt werden (Bild 54) .

36

Bild SS

lagerspiel einstellen:

ACHTUNG I

Deckel D abschrauben und Sicherungsblech lsen.

Im Uberschnittbereich der Mhmesser sind die Niete beiderseitig versenkt! Hinweis siehe Bild 58 und Schiebebild auf der
rechten Seitenwand.

Durch Anziehen der Nutmuttern das lagerspiel vorerst auf

o stellen. Dann lagerspiel van 0 bis 0,2 mm zwischen Nutmutter und lagerinnenring einstellen und mit einer Fhllehre
messen.

Um das Anschlagen der Klingenspitzen zu vermeiden, werde.,

die beiden mittleren Mhfinger durch eine Mittelplatte ersetzt (Bild 57).

Danach ist das vardere lager mit Hilfe eines Abziehers, der
am Taumelgehuse angesetzt wird, an die Nutmutter zu zIehen, weil der enge lagerpasitz auf dem Zapfen eine selbstttige Verschiebung whrend des Betriebes ausschliet.
Die Lager sind ausreichend zu fetten, die Nutmuttern zu
sichern und der Deckel ist wieder zu schlieen.
Das Lagerspiel an den Kegelrollenlagern zwischen Gabelweile GW und Taumelgehuse TG wird durch Beilage B
unterhalb der Stirndeckel SD eingestellt, es soll 0,1 mm betragen . Auf gengend Fett und gute Abdichtung ist zu achte .
Dichtungsmasse verwenden (Bilder 55 und 56).

Bild 57

... ~~{\~!\
o

x
v

Bild 56

8.4.4. Fingerbalken und Auswechseln von Mhfingern

~'j!!

Im Bereich des Messerberschnittes Niete beiderseits

versenkt

Untermesser

Obermesser

erste Klinge gewendet

Bild 58

Bestandteile des Fingerbalkens sind:

Mhfinger

Messerfhrung

Fi ngerba I kenschiene

Mhmesser links und

M h messer rechts

Der Fingerbalken ist in Schneidwerksmitte geteilt. Um einen

Uberschnitt der Mhmesser zu erhalten, ist die linke Fingerbaikenschiene durch Beilagen 2 mm hher als die rechte im
Trograhmen eingeschraubt.

8.4.5. Einste"ung der Messerfhrung

Eine genaue Einstellung der Messeraufhngungen ist Voraussetzung fr den stopfungsfreien Schnitt am Messerkopf, die
Haltbarkeit der Messerklingen und des Messerrckens. Um
sie auch im Einsatz laufend berprfen zu knnen, sind an
den Seitenwnden Schiebebilder angebracht.

31

Es ist da bei zu beachten:

oberes Lager -----,

/\
I

y------"""'-aOU'i

~~=!=<7~

Bild 61

Fahrtrichtung rechts

Lur weiteren Einstellung gehrt dos Ausrichten der Antrieb .~

schwinge ouf Mitte Hebelpoar. Zur I<ontrolle Ma ,,0" nochmessen und ouf beiden Seiten gleich gro einstellen (Bilder 60 und 61).

Bild 59

Mhmesserfhrung
Entsprechend Bild 59 beschreibt der Messerkopf um da~
Loger der Messeraufhngung whrend des Hubes einen
Kreisbogen, wobei er in uerster Stellung ca. 1 mm hher
steht als in der Mittelsteilung.
In der AuensteIlung (Messertotpunkt) drfen die Messerklingen oben keinesfalls die Fingerzungen berhren. was
auch nicht eintritt, wenn in der MittelsteIlung (halber Messerhub) die Klingenhhe so eingestellt ist, da die Fingerplatte
dicht berhrt wird.

Die Messerfhrung erfolgt durch Messerholter, Reibeplolten

und Rumplatten, deren Spiel durch Beilagen entsprechend
Bild 62 einzustellen sind.
Abstand 0 bei der ersten Messerfhrung om Messerkopf
0.5 bis 1 mm, bei allen anderen 0 = max. 0,3 mm .

Die Klinge darf in Miltelstellung auch nicht mit Druck auf

die Fingerplatte oufliegen (erhhter Verschlei), sondern
ist entsprechend Bild 60 und 61 einzustellen.
Mae vorn max. 0,3; hinten max. 0,6 in Mhmessermittelstellung
Einstellbor an der Schroube "S"

Bild 62

Die Einstellung erfolgt durch Verschiebung des Lagers der

tvlesseroufhngung horizontal und vertikal in den Langlchern. Danach ist die Schraube "S" fest onzuziehen.

Noch jeder Einstellung ist das Messer unter Olzugobe kup

einlaufen zu lossen.

Einstellung der Mhmesseraufhngung

8.4.6. Einstellung d~s Messerhubes

Mhmesserlotpunkt hier einstellen

(Mitte Klinge auf Mitte Finger)

Gummibuchsen noch der Einstellung erst lockern, dann in

Mhmessermittelstellung festschrauben
(Anzugsmoment Mt = 17 kpm)

Jede Messerklinge soll die ongrenzenden Finger gleichweit

berschneiden, da onderenfalls das Stoppelbild verschlechtert wird. Die Sechskontschrauben, die zu diesem Zweck zu
lsen sind, sind in den Bildern 60 und 61 (Schiebebild) mit
dem Vermerk versehen:
"Mhmessertotpunkt hier einstellen"

" ~-

___ x

Nach der Einstellung sind die Schrouben mit einem Ringschlssel fest anzuziehen, und dos Schlitzblech ist dobei
r&chtwinklig zur Seitenwand zu stellen, weil sonst dos Mhmesser beim Wechseln nicht unter der Koppel vorbei geht.
Das zwischen Schlitzblech und Seitenwondkonsol gelegte Po
pier vergrert die Haftreibung und darf nicht entfernt
werden.

Y
8.4.7. Mhmesserwechsel

Bild 60

.18

Fohrtrichtung links

Der Messerwechsel ist in Arbeitsstellung und auch in TrcinspartsteIlung des Schneidwerkes mglich .

Die Ersatzmesser sind im Schneidwerksrahmenrohr untergebracht und knnen somit whrend des Einsatzes stndig
Ini tg efhrt werden (Bild 63).

"

' ~'

Bild 63

Bild 65
Der Messerwechsel ist in folgender Reihenfolge durchzufhren:
ACHTUNG! .. Motor abschalten"

1. Schwinge in uere Totpunktsteilung bringen.

2.
3.

Messerfhrung subern.
Sechskantschrauben am Messerkopf entfernen und on
der Koppel lsen (Bild 64) .

5. Haken B (Zubehrteil) im Messerkopf einhngen und

Mhmesser damit heraus~iehen (Bild 65).

6. Neues Mhmesser einschieben. Haken am vorgeseh~nen

Aufbewahrungsort oblegen. Sechskantschraube mit Federring und Sechskantmutter in Messerkopf einschrauben.

ACHTUNG!
Bevor die Sechskantmuttern festgezogen werden, Mhmesser
unbedingt in MittelsteIlung bringen. Damit wird erreicht, da
die Gummibuchsen nach beiden Seiten gleichmig beansprucht werden.
Anschlieend Messerfhrung berprfen und bei Bedarf neu
einstellen, sowie unter Olzugabe kurz einlaufen lassen.
Arbeitsschutzhinweis :
Beim Messerwechsel ist zu beachten, da nicht in die M8h
finger und Messerklingen gegriffen wird.

8.4.8. Einstellung der Schnitthhe

Bild 64

4. Entfernte Sechskantschraube zwischen die Hebel kl"mmen

(Bild 65).

Bild 66

Je nach Bedarf knnen die Schleif schuhe unterhalb des Messerbalkens mittels Vorsteckbolzen und Sicherung in gleich
mige Hhe eingestellt werden .
Es bestehen 3 Verstellmglichkeiten , womit theoretische
Schnitthhen von 50 mm, 90 mm und 150 mm erreicht werden
(Bild 66).
ACHTUNG, Unfallgefahr!
Vor Beginn der Arbeiten unterholb des Schneidwerkes ist
das Schneidwerk voll auszuheben und die oberen Hubarme
mittels Vor~teckbolzen (Transport sicherungsbolzen) zu arretieren (siehe Punkt 7.1.) . Der Motor ist abzuschalten!

8.4.10. Einstellung und Ausbau der Rutschkupp!ung

Zur bertragung der auftretenden Leistung ist an der
Rutschkupplung das statische Drehmoment 90+ 15 kpm erforderlich. Die Rutschkupplung ist vom Werk auf 46+ 2 kpm eingestellt. Sie erreicht erst nach 60 s Rutschzeit das volle ber.
tragungsmoment 90+15 kpm, indem sich die Beige ein schleifen, jedoch darf diese Rutschdauer nicht hintereinander
erfolgen, damit die Reibbelge nicht verbrennen. Nach 10 s
Rutschzeit mu die Kupplung erst wieder abkhlen .
Die Einstellung dieser Kupplung darf nur von Vertragswerksltten durchgefhrt werden, die ber die Charakteristik die
ser Rutschkupplung informiert sind.
Bei unbefugtem EingriH in die Einstellung gibt das Werk
keine Garantie.

8.4.9. Frderschnecke
Die Frderleistung steigt, wen n die Abstnde zwischen
Schnecke und Schneckenbod en grer eingestellt werden. Um
diese Arbeit auf dem Feld au sfhre n zu knnen, sind on den
Lagerungen Hheneinstells chrau be n befe stigt.
Dabei ist zu beachten, da vorher die Seitenwandverschraubung gelockert und die Schnecke nur soweit angehoben wird,
v: ie es die Keilriemenfreig ngigkeit ermglicht (Bild 70) .

Zum Einstellen ist die Rutschkupplung von der Schnecken

welle abzuziehen.
Das Abziehen der Rutschkupplullg geschieht mit Hilfe einer
Abziehvorrichtung (Bild 69) wie fr E 512,Ersatzteilnummer
556995000 O. Sollte die Schnecke nicht on der oberen Seitenwandkante vorbeigehen. ~ o mu die Schnecke tiefer gestellt
werden.

SP
Hoheneinstellschraube

Bild 69
Es empfiehlt sich, die Einstellung nur mit Hebel und Gewicht
durchzufhren oder die Rutschkupplung al s Au stauschteil
neu einzubauen .
Die Kugellagerung
werden.

des

Kettenrades

Bild 67
Hheneinstellschrau b e

Schraube fr
Schneckenausbou

40

gefettet

Keilriemenfreig ng igkeit
bei Schneckenverstelluug
beachten

Axial ist die Schnecke in den Lagern mit Spannhlsen so ein7ustellen , da sie nicht auf der rechten Seite an die Keilriemenspannerschrauben anschlgt (Bild 68).

Bild 66

darf nicht

Bild 70

8.4.11. Haspelantrieb
Die Haspel wird mittels Keilriemen von der Frderschnecke
aus angetrieben .
Der Keilriemen SPC 2800 TGL 14483 ist als lJberiastsicherung
ausgelegt und ein Hauptverschleiteil. Daher wird zu jedem
Schneidwerk ein Ersatzstck mitgeliefert.

Die Lager der Haspel sind Einstelloger, deren Schwenkbar

keit durch Abschmieren bei Montage leichtgngig zu halten
ist.
Die Ableitbleche vor den Zinkenwellen verhindern ein W:k
kein des Frdergutes an den Zinkenwellen und den Haspel
hauptlagern . Sie sind in den Langlchern so dicht wie mg
lich (ca . 5 bis 10 mm) an die rechte Seitenwand zu schieben,
und die Verschraubung ist fest anzuziehen (B ild 73) .

Bild 71

8.4.12. Haspel und Kurvenbahn

Bild 73

Die Haspel ist am wirksamsten eingestellt, wenn die Zinken

so dicht wie mglich am Fingerbalken, Trogboden und
Schnecke heranreichen, ohne dabei anzuschlagen! Die Frderwirkung ist noch vor der ZinkensteIlung zum Trogboden
abhngig und dann am wirksamsten, wenn die Zinken ge
neigt zum Haspelboden stehen (Bild 67).
Fr diese Einstellung sind Langlcher in den Seitenwnden.
Haspelkurve und rechter Lagerung vorgesehen.
Das Haspelgewicht wird dabei von den Schrauben SB getragen, die zugleich auch fr die Hheneinstellung zu verwenden sind (Bild 72).

Die Zinkenwellenlagerung
geschmiert zu werden.

(Plaste auf GG) braucht nicht

Eine tgliche Abschmierung der Kurvenbahn (innen) wird

empfohlen.

8.4.13. Wartungshinweise
Nur wenige lagerstellen bedrfen der Schmierung (siehe
Schmierplan 13.8.).
Alle Lager sind mit Dauerschmierung versehen.
Die Nadellager in den Kugelkalotten sind nach der Kampagne mit einer neuen Fettfllung zu versehen.
Um ein Festrosten der Lagersitze auf den Wellen zu verhindern, sind die Lagerflchen bei Montage mit alpaste
(MoS z) einzufetten.
Die Haspel und Schneckenlager sind mit balligen Auenringen als Einstelloger ausgebildet und drfen nicht festrosten. Sie sind bei Montage mit alpaste einzufetten .
Nur surefreie Fette verwenden!

Bild

n.

Weiterhin sind die Abstellhinweise Punkt 12.1. und 12.2. zu

beachten.
41

8.5. Doppelmesserbalken

8.5.3. Einstellung der Doppelmesserfhrung

Der Doppelmesserbalken hat gegenber dem normalen

Schneidwerk den Vorteil, da er in verfilzten und daher weichen Grsern stopfungsfrei arbeitet und dadurch hhere Flchenleistungen erreicht. Jedoch werden zustzliche Farderungen an die Bodenebenheit und geringer Fremdkrperbesatz
w ie z. B. Steine, gestellt.

Doppelme ss erhalter zum Mhmesserausbau hochklappen

8.5.1. Anbau
Der Doppelmesserbalken ist so konstruiert, da er a '-
stelle des normalen Fingerbalkens mit den gl2ichen Schrau
ben befestigt werden kann. Die Befestigung erfolgt jedoch
unter den beiden Trogblechen. In den freien Schlitz werden
die Leisten 2 mm vom Fingerschneidwerk i ngelegt U'ld
verschraubt.
Die Mhmesser reichen ber die volle Schneidwerksbreit
und werden am Hebelgestnge des Messerontriebes genau
s(' befestigt, wie die des Fingerbalken s.

Spiel

ACHTUNG!
Die Keilriemenscheibe 0 260 mm auf der Antriebswelle mu
unbedingt zwecks Verringerung der Drehzahl gegen eine
Scheibe mit 0225 mm ausgetauscht werden.
Bei Nichtbeachtung dieses Hinweises treten Brche an den
Schneidwerksantriebsteilen auf.

1 Messerhalter rechts auen

8.5.2. Doppelmessereinstellung
Von der Einstellung der Messeraufhngung hngt nicht nur
die Mhqualitt, sondern auch die Haltbarkeit der Mhmesser ab. Sie ist daher fachgerecht auszufhren und wh.
rend des Einsatzes laufend zu berprfen.
Die Einstellung ist nach Punkt 8.4.5. vorzunehmen.
Dabei mu bei ordnungsgemer Einstellung der Mhmesseraufhngung beim Doppelme sser balken die auf der Gabel.
welle sitzende Schwinge ca. 10 bi s 15 mm noch vorn gerckt
werden.
Der Messerhub ist entsprechend Punkt 8.4.6. so einzustellen,
da die Mhmesserenden nicht an die Messerkpfe stoen
und Zerstrungen hervorrufen.
2. und 3. Me sse rhalter rechts

allQ restlichen Messerhalter

Bild 74

Messerhalter Spiel

Mhmesser links,

unten verzahnt 5023-0010:000/02

Mhmesser rechts, unten verzahnt 50230011 :000/02

<- -

, -_.-

1. rechts auen

1 mm-t-O.3

2. rechts

0,5 mm+ O3

. . - - 3. rechts

0,2 mm+ O3

olle dazwischenliegenden
Messerhalter
0.2 mm+ O3
3. links

0,2 mm+ O3

2. links

0.2 mm-t-O.3

Bild 76
,- - - 1. links auen

0.5 mm+ O3

Mae gelten nur fr Mhmesser

in MittelsteIlung (halber Hub)

Die Messer sind besonders geeignet fr Bestnde mit feinen

Grsern und geringen Steinbesatz.
Die Mhmesser lossen sich nachschleifen.
Sonderausrstung : Messerklinge oben verzahnt C 9TOl 6005.
(Bild 77).
Mhmessersatz oben verzahnt 5316-5800:600/03.

Bild 75

8.5.4. Transport der Doppelmesser

Die Messer werden. wie die Mhmesser des Fingerbalkens
im Rahmenrohr befestigt transportiert.

8.5.5. Messerwechsel von Doppelmessern

Sinngem gilt die unter Punkt 8.4.7. beschriebene Reihenfolge.
Die Doppelmesser knnen auch noch lsen und Hochklappen
der scharnierartigen Messerhalter noch vorn herausgehoben
werden. Zum Hochklappen ist ein Schraubendreher zu verwenden.

Bild 77

Die Messer sind besonders geeignet fr dickstielige Bestnde.

hohen Stoppel oder gut gepflegte Bden ohne Stein besatz.

8.6. Mhmesser in Sonderausfhrung fr Fingerschneidwerk

Unter diesen Voraussetzungen sind die Messer selbstschr

fend .

Als Mhmesser stehen fr den Einsatz zur Auswahl:

Sonderausrstung :

Grundausfhrung : Messerklingen unten verzahnt B 9

TGl 6005 (Bild 76).

Messerklinge unverzahnt A 9 TGl6005 (Bild 78)

Mhmessersatz unverzahnt 5316-5700:000/03

43

Handbremse anziehen, Vorlegekeile beiderseitig vor da~

andere Triebrad legen
Aufbocken der Triebachse T

Lsen der Radbefestigungsmuttern M

Kugelfederringe K nicht entfernen!
Zwischenstck Z auf Radbefestigungsbolzen stecken und
mit Radbefestigungsmuttern und Kugelfederringen befestigen (Anzug smoment = 30 kpm)
Flansch F mit Zusatzrad auf Bolzen des Zwischenstckes B
aufstecken

Spindel S des Zusatzrades in das Zwischenstck Z ein schrauben, fest anziehen und mit Flgelmutter G kontern .

Abbocken der Triebachse und berprfen des Luftberdruckes auf den Reifen (1,5 kp/cm 2 ).

Die Demontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Das Zwischenstck Z kann an den Triebrdern des Fahrwerkes verbleiben. Weitere Montagen des Zusatzrades knne:1
ohne Aufbocken der Triebachse erfolgen.

Bild 78

Der Transport der Zusatzbereifung erfolgt mit zwei Radtrans

porthaltern . D iese werden im oberen Hubarm ei ngehangen
und unten mittels Vorsteckbolzen (Schneidwerk Bild 14) be festigt.

Fr ungepflegte Bden mit hohem Steinbesatz .

Die Messerklinge n si nd im Bedarfsfall nachzuschleifen.
Im berschnittbereich der Mhmesser in Schneidwerksmitte
sind bei allen Mhmessern unverzohnte Messerklingen eingenietet, um ein Ve'rhaken ineinander zu verhindern.

9.

ACHTUNG I
Transportfahrten mit angebauter Zusatzbereifung sind verboten!

Zusatzausrstung

9.1. Zusatzbereifung
Beim Arbeiten auf wenig tragfhigen Bden wird die Zusatzbereifung 8-24 AS verwendet. Die Montage der Zusatzbereifung an die Triebachse ist wie folgt durchzufhren:

T
Bild 80

9.2. Zusatzmasse Rder

Bei vorwiegendem Einsatz des Schwadmhers E 301 in Hang !eIgen knnen zur Erhhung der Kippsicherheit Zusatzmassen
von 45 kg pro Hinterrad montiert werden .

9.3. Kabine

Bild 79

Durch die Kabine werden die Arbeitsbedingungen fr den

Fahrer verbessert; die Lrm-, Staub- und Witterungseinflsse
beeintrchtigen nicht mehr das Arbeitsklima.

Frischluft wird von einem Gebl se durch einen Vor und Fei n
Liter ber einen Schocht mit zwei Kan len dem Kabinenraum
zl:gefhrl. Die luftmeng ~ wird durch eine Kloppe im Hau ptkana l, zu bedienen Oln Raster 1, regulie rt. Bei noch vorn geschobenem Raster is~ der Hauptkanal voll geHnet und di ~
gesamte ongesougte Luft trit.t on der Frontscheibe in den
I(abinenrouln ein. Be, zurckgezogenem Roster und OHnun"
der Schieber 2 und 3 tritt ein Teil de r Luft durch die LochuniJ
il1 den Kabin e oberraum.
[> 'e O Hn ll1 g d e s Schi ebe rs 2 arbeitet als Luftdusche. Schie
ber 3 hot die Aufgabe, den Deckenraum zu belften und die
\" ~ I In
I l d ll re d ie OHnung ber der Tr obwfhre!l
(Bild 81)
D ie G eschwindigkeit der au s den Schiebern 2 und 3 au '
tretenden luft darf nicht zu hoch eingeste llt werden . Die G~
~ch win digk e it kann be r den Roster 1 reguliert werde~
(Bild 81)

Kabine verhindern. Ohn e Motte und Belog darf die Ma schin e

nicht betrieben werden, da sonst durch die entstandenen
OHnungen Staub in die Kabine eindring t.
Die Wart ung der Kabine siehe W artllngsanweisung 13.6.

Der Aufbau der Kabine:

[,as Aufs e tzen der Kabine auf die Plattform ist mit einem
Hebezeug vorzunehmen . Zur Aufnahme der Anschlagmittel
sind di e gekenn ze ichneten An schlagpunkte zu benutzen
(Bild (2) .
Nach dem Gesamtgewicht der Kabine von 186 kp i st das ent
sprechende Hebezeu g auszuwhlen .

An khleren Togen soll dos Geblse nicht abgeschaltet, son

eiern di e Schieber 2 und 3 geschl osse n und Roster 1 bis zum
A!1schlag zurckgezogen werden (Bild 8 1).

/:2'
i"-......

;'

f)

(~

....

-_ ..::-....

...............
,. '

--

Ra ste zur Regu1i erClng der 1(lappe

2

Schiebe, (L' Itdusche)

Sch i ," ber (D ecke lro u mbelL'rftung)

Deckenleuchte

Schalter lur Geblse

Bild 82

Scha l:e r fu, Scheibenwischer

Schaite r tr Rundllmkennleuchte

Kontrolleu ch te fr Rundumke n'lleuchte

Bild 81

Ober den Schalter 6 knn en beide Scheibenwischer sowohl

einze ln, als auch gemeinsam bedient werden (Bild 81) .
Um der Verschmutzung der Kabine vorzubeugen, ist die Tr
\"hrend des Ei nsa tl es stets geschlossen zu holten. Die mit
dem Geblse zugefhrte Luftm enge mu Staubeintritt in ditO

Vor dem Fes tschraube n der Kobine auf der Plottform mit den
Illitgelieferten Schrauben, sind die Gummistreifen unter die
linke und rechte Kabinenkante zur Abdichtung gegen Feu ch.
tigkeit und Schmutz zu legen . Die Schroubenverbindungen
s;nd danach anzuziehen,
Ist dies erfolgt, sind die Matte und der Belo g entsprechend
0en Ausschnitten fr die Bedienhebel auszulegen.
Danach ist der Anschiu der Kabel fr die Elektroanlag e vo ~
wnehmen.

45

An bei den Seiten der Kabine werden RckblIckspiegei an

den dafr vorgesehenen Spiegelhaltern
Diese sind
nach den Sichtverhltnissen einzuste1len.
Der Anschlu der Elektroanlage der Kabine sowie der Rundumkennleuchte erfolgt nach Punkt 8.2.8.

10.2. Arbeit in Hanglagen

Der Einsatz des Schwodmhers E 301 ist in Schichtlinle bis
%, in
bis 22 % und in Follinie bis 16 % mglich.

25

Durch den Anbau der Zusatzmosse-Rder on die Lenkrder

kann der Einsatz in Schichtlinie bis 28 % und in Fallinie bis
24 Oft, gesteigert werden.
Zur Erhhung der Kippsicherheit sind auf der Hinterachse Zuangeordnet.

9.4. Gelnder mit Schutzdach

Das Gelnder mit Schutzdach wird mit 5 Sechskantschrauben
auf den Fahrerstand geschraubt.
beiden
Haltern des Gelnders werden
Der Anschlu der
leuchte erfolgt nach Punkt 8.2.8.

Trotzdem ist beim Bergabfahren mit a:1geboutem SchneIdwerk uerst vorsichtig zu bremsen, um ein Abheben d.r
Lenkachse zu vermeiden (siehe Punkt 8.2.2.).

10.3. Solofahrt mit Transportwagen

Der Vorderwagen wird on der Anhngekupplung des Fahrwerkes vorschriftsmig angehngt. Dos verlngerte Einsteckrohr des Hinterwagens in dos Trogrohr des Vorderwagens bei
Anheben der Verbindungsstelle einschieben und mit
und Klappstecker sichern.
Die lenkschemelarretierung ist zu lsen.

10. Besondere Hinwei<e fr den

Danach ist der Transportwagen fahrbereit.

10.1. Einfahren und Einlaufen

ACHTUNG!

Die Einlaufzeit des Schwadmhers betrgt 50 Betriebsstunden.

Whrend dieser Zeit ist auf festen Sitz smtlicher Schraubverbindungen zu achten.

Beim Straentronsport ist der Hinterwagen ber ein 6 m Ion

ges
das mehrmals eng um das Trogrohr
zu verbinden.

Noch 15 bis 20 Fahrkilometern sind smtliche Radmuttern auf

festen Sitz zu berprfen. Im weiteren Betrieb ist die Kon.
trolle whrend der Einlaufzeit tglich vorzunehmen. Die Ketten und Riementriebe sind whrend der Einlaufzeit
auf richtige Spannung zu prfen.

11.

auf
Nach der Einlaufzeit sind folgende
festen Sitz zu kontrollieren und erforderlichenlalrs nachzu
ziehen:

11.1. Fahrwerk

1. Radmuttern der Triebrder

2. Radmuttern der Lenkrder
3. Radmuttern des

Mt

30

kpm

11.1.1. Raddemonlage

Mt

12
10

kpm

Triebrder: Zum Radwechsel eignen sich hydraulische Heber

ob 2,5 t Tragkraft sowie der mechanische Zweispindelheber
mit 4 t Tragkraft der Fa. Lehnhord KG Arnsladt (Thr.).

Mt

kpm

4. Schraubverbindungen der
des Transportwagens

5. Gelenkwellenanschlu (Fahrwerk)
6. Flanschlager am Portal
7. Motor
Motorflansch

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Mt

11

kpm

Mt

7,5 kpm

Mt

7,5 kpm

7,5 kpm
17 kpm

Der verwendete Heber ist auf festen Untergrund zu stellen

und an die gekennzeichneten Ansatzpunkte zwischen den
Seitenwnden der Portalgetriebe anzusetzen. Beim mechanischen Heber ist die Zenlrierungsplatte fr Prismenaufsatz zu
beachten (nicht auf die Spitzen aufsetzen) (Bild 83).

Motor - Motorsttze vorn

Motortrger vorn
Kegelradgetriebe - Getrlebekonsol
Wendegetrlebe
Getriebekonsol

Rahmen vorn

Mt

Getriebekonsol

Rahmen hinten

Mt

Alle

des

Der Olwechsel whrend der Einlaufzeit des Schwadmhers

ist in smtlichen Getrieben noch 50 Betriebsstundeh vorzunehmen.

Die Einlaufzeit des Motors

50 Betriebsstunden. Der

Motor dorf whrend dieser Zeit nicht voll belastet werden.

Whrend der laufzeit sind das Funktionieren des Kraftstoffsystems, die
70-95
einholten)
wochen.

oe

Fehler, diese beheben. Es ist

Beim Feststellen
besonders wichtig,
nach dem Einlaufen die erforderlichen
Olwechsel noch Punkt 8.1.2.
werden.
Motor (bei Khl
Noch dem Einlaufen am
wassertemperaturen von 70-80
die mittleren
kap/schrauben anziehen.
berprfen
evtl.
einstellen. Der Molar ist auf Krr,fh,t"i'f. 01 und Wasseraustritt zu prfen.

46

Hinweise fr Reparaturen
und Beseitigung von Strungen

Bild 83
Die Maschine ist gegen Abrollen ausreichend zu sichern.
Es ist die Handbremse anzuziehen und vor dos belastete
Triebrad sind beiderseitig
Nach dem
Anheben ist unterhalb des
abzusttzen, damit eine gefahrlose I<ndrlf'IY\nn
werden kann.
Die Radmuttern der Triebrder sind mit 30 kpm anzuziehen.
Nach einigen Fahrkilometern mssen die Radmuttern nochmals auf festen Sitz berprft werden.
Hinterrder: Bei Demontage eines Hinterrades ist die Handbremse anzuziehen sowie beiderseits vor das belastete Rad
Vorlegekeile anzulegen. Fr die
sich
hydraulische Heber noch TGL 22297 mit 2,5 bzw. 4 t
sowie mechanische Zweispindelheber der Fa.
Arnstodt (Thr.).

Die Ansatzpunkte sind 50 ausgebildet, da die betreffenden

hydraulischen Heber innerhalb der beiden Steg platten anzu setzen sind, wogegen die mechanischen Heber mit den Spit zen auerhalb der Stegplatten angesetzt werden mssen
(Bild 84).
Sofern urtergeboul wird, ist darauf zu achten, da dies nur
mit geeigneten kippsicheren Unterlagen zwischen Erdboden
und Wagenheber erfolgen darf.

Zur besonderen Beachtung beim Montieren der Reif.n:

1.

Reifen mit Schlauch und Felgenband auflegen .

2. Seitenring und Verschluring montieren; danach Luft

auffllen, maximal 0.4 kp/cm 2 zum Spreizen der Reifenfe, um zu sichern, da der Seiten ring auf dem Ver
schluring sitzt.
3.

Prfen, ob der Seitenring am Bund des Verschluringe s

auf dem voll e n Umfang anliegt!

4. Ist dies gewhrleistet, darf das Fllen je no ch vorge

schriebenem Reifendruck vorgenommen werden.
~.

Dabei sind entsprechende Sicherheitseinrichtungen zu

verwenden.

folsch

nch/l9

Bild 86

l
11.1 .3. Einstellen des Kettenspanners im Portal
Bild 84
Transportwagen
ACHTUNG !

Die Antriebskette im Portal ist nach den ersten 50 Betriebsstunden und weiterhin vor jeder Kampagne auf richtige
Spannung zu berprfen (bei Olwechsel).
Zum Nachstellen des Kettenspanners die Kontermutter K lsen und Stellschraube S durch Rechtsdrehung entsprechend
nachstellen (Bild 87) .

Eine Raddemontage am Transparlwagen des Schneidwerkes darf nicht bei aufgesatteltem und vom Fahrwerk
getrenntem Schneidwerk vorgenommen werden . da keine
Windenansatzpunkte vorhanden sind!
Eine Raddemontage kann nur unter folgenden Bedingungen
vo rgenommen werden:
i.

Schneidwerk auf Tran sportwagen aufgesattelt und ge

meinsam an das Fahrwerk angebaut:
Mit der Hubvorrichtung wird das Schneidwerk ausge
hoben.
Die Hubvorrichtung wird am oberen Hubarm mit Trans
portsicherungsbolzen verriegelt.
ACHTUNG!
Geteilte Felgen, vor Demontage erst Luft ablassen!

2.

Transportwagen als Sologert :

Vorder- und Hinterwagen sind zu trennen. Der Vorder
wagen wird umgekippt, der Hinterwagen wird aufge.
bockt.

11.1.2. Montageanweisung fr die Reifen der Triebrder mit

den Scheiben rdern
1\I!gemeine Erluterungen :
r\e : ~ c n

16-20 10 PR 1\ 19 Scheibenrad 13 - 20 G 85 A

Di e Schrgschuiterrelge 13.0-20 besteht aus der Grund

felge 0 mit fest verschweitem Hornprofil, dem abnehmbaren
Seitenring b und dem Verschluring c.
D er zugeordnete Se; ,enring hat die Beze ich n ung 7,5" und
13.0-20" und ist auf dem Seitenringfu gekennzeichnet (x)
Andere Gren drfen nicht verwendet werden . Der Ve~
schluri ng ist einheitlich fr alle 20" - FERO - Schrg schulterfeigen. Die Montage wird mittels Reifenmontierhebel
vorgenommen; sie erfordert keine Spezialwerkzeuge .

Bild 85

Bild 87

Eine Kontro l le ist durch Offnen de s Schaulochdeckels mgli ch

(beim Verschlieen mit Dichtungsmasse versehen). Zur Kon trolle besteht auch die Mglichkeit, da s jeweilige Triebrad
zu entlasten und durch Raddrehung den vorhandenen Ketten
schlupf festzustellen.
.

47

Hierbei ist zu beachten, da die Kelte nicht bermig stroH

gespannt wird. Bei Radd rehung auftretende knackende Gerusche d e r Kette sind de shalb abzustellen .

11.1.4. Riemenwechsel fr Variator

Zum Auflegen des Variatarriemens ist eine Scheibenhlfte
de s Va r iatars abzunehmen .

richtung (Bild 69) ' verwendet werden . An der Stirnseite de s

Variators werden von den sechs Schrauben zwei gegenberliegende herausgeschraubt. Die Nutmutter om Wellene n de
wird abgeschraubt und das Sicherungsblech sowie der
Distanzring werden abgenommen . M it den zwei gelsten
Schrauben wird die Tra verse am Variotor befestigt. Du rch
Drehen der Gewindespindel noch rechts lt sich der Variotor
obziehen .

11.1 .6. Abschleppen der Maschine

Zum Zwecke des Abschleppens der Maschine in Fahrtrichtun g
is t on de r Vo rderseite des linken Portals eine Abschleppkupp
lung angebracht. Die Benutzung dies e r Kupplung ist nur zum
I\bschleppen auf gut befestigten Fah rbohnen zulssig.

ACHTUNG!
Das Abschleppen des Schwadrn hers in Foh rtrichtun g hot nur
mit abgebautem und abgehngtem Schneidwerk und Knicke~
7U erfolgen! Weiterhin ist der linke untere Hubarm sowie die
I/erbindungsstrebe zum oberen Huborm abzubauen.
Beim Transport ist zu beachten, da nach Mglichke it mit
der Zugmaschine innerhalb der Maschinenbreite d es Schwad r'lhers gefahren wird. Ein seitliches Ausbiegen nach link s
i~t zu vermeiden. In jedem Falle darf beim Abschleppen die
",ax. Transportgeschwindigkeit von 20 km/h nicht be rs chrittcn werden.

Bild 88
Durch Lsen der Schrauben S wird die Variatorfeder entspannt und die bewegliche Scheibenhlfte kann abgezogen
werden .

ACHTUNG!
Das .gewaltsame Auflegen des Variatorriemens mit Hilfe des
Anlassers fhrt zur Zerstrung des Riemens!
Die Demontage des Fahrvariators darf nur nach Entspannen
der Feder, d . h. Lsen der Schrauben S, erfolgen (Bild 88) .

Als Zugmittel drfen nur Traktoren mit mehr al s 50 PS Lei stung oder Lkw der Grenklasse W 50 und schwerer verwen det werden.
Die Befriebsbremse und die Lenkung des geschleppte n Fahrwerkes mssen funktionsfhig sein . Bei 5chden am Motor
oder an der Hydraulikpumpe treten erhhte Lenkkrfte auf.
Die BremskontraIleuchte mu auch beim Abschleppen in Be trieb sein. Es ist ve~boten, den Schneidwerkswagen mit einem
abgeschleppten Fahrwerk zu transporHe~en.

11.1.5. Abziehen des gesamten Variators

Das Abschleppen des Schwadmhers auf d em Feld kann

auch rckwrts mit Hilfe einer an der Anhngekupplung
befestigten Abschleppstange erfolgen . Es wird mit nie dri ge r
Geschwindigkeit noch rckwrts gefahren .

Zum Abziehen des gesamten Variatars am Kegelradgetriebe

kann die Traverse T und Gewindespindel SP der Abziehvor-

Das Abschleppen rckwrt s im Hentli chen Straen verkehr

ist verboten .

11.1 .7. Beseitigung von Strungen

S t r ung :

Ab h i I fe :

Bremspedalweg ist zu gro.

Bremsbelge abgenutzt oder Bremsbacken nicht ordnung sgem eingestellt.

Brem spedal t ri tt sich federnd durch, Zylinder pumpt sich auf.

Eingeschlossene Luft im Bremssystem. Keine Bremsfl ssigkeit

mehr im Bremsflssigkeitsbehlter. Original Bremsflssigkeit
nachfllen, entlften.

Trotz Nachstellen und Entlften wird erst nach mehrmaligem

Treten des Bremspedals die normale PedaldrucksteIlung
erreicht.

Kein Vordruck im Bremssystem, Bodenventil undicht dur( h

Bes~hdigung oder Fremdkrper.

Bremsbelge erneuern bzw. Bremsbacken nachstellen .

48

Druckfeder im Hauptzy linder ermdet. Reinigen bzw . defekte

Teile erneuern.

Strung:

Abhilfe:

Bremspedal lt sich stets voll durchtreten.

Leitungssystem undicht. Undichte Manschetten im Hauptzylinder, Rohranschluarmaturen nachziehen bzw. auswechseln.

Manschetten erneuern oder Fremdkrper beseitigen.

Kolben folgt beim Rckgang nicht der Bremspedalbewegung.

Uberstrmbohrung im Kolben verstopft. Fremdkrper im Gehuse. Manschetten durch 'ungeeignete Bremsflssigkeit gequollen. Luftausgleichlach im Deckel des Ausgleichzylinders
verstopft.
Reinigen, defekte Teile erneuern. Original Gl.obo
flssigkeit blau auffllen.

Brems-

Rodbremsen werden ohne Bettigung worm.

Ausgleichbohrung im Hauptzylindergehuse verstopft, Fremd . .

krper zwischen Hauptbremszylinder-, Kolben- und Anschlag.
sch~ibe, so da Kolben nicht in Ausgangsstellung geht.
Zu schwache Rckzugfeder, kein Spiel zwischen Kolben und
Druckstange.
Reinigen, Rckzugfeder auswechseln .
Spiel von 1 +1 mm einstellen.

Schlechte Bremswirkung .

Verschmierte Bremsbacken durch Fett oder Bremsflssigkeit.

Eindringen von Wasser in die Radbremsen, Bremsflansch oder
Radzylinder neu abdichten.
Belge erneuern . Einige Bremsungen zwecks Wasserverdunstung durchfhren.
.
Durchmesserverhltnisse Bremsbacken zur Trommel stimmen
nicht.
Abstimmen, Trommel 0.2-0.5 mm grer als Backendurchmesser.

Bremsen Liehen einseitig.

Verunreinigte Bremsbacken (Fett. Bremsflssigkeit). Radzylin

derkolben klemmt, Radzylinder gangbar machen.

Verbronnte Bremsbacken.

Mit ungelster Handbremse gefahren, verklemmter Radzylinderkolben, Radzylinder gangbar machen.

Kupplung schleift. kein Kupplungsspiel vorhanden.

Verschlei an der Kupplungsscheibe zwischen Ausrcklager

und Kupplungshebel neu einstellen (2 mm).

;(upplung schleift. Kupplungsspiel vorhand en.

Kupplungsscheibe verdrckt, Kupplungsscheibe auswechseln.

Kupplungsnabe im Wellenprofil fest - li:upplungsnabe gngig machen.
Rckzugfeder zu wenig gespannt - RCkzugfeder nachspannen,
I<t;rvenhebel mssen im Leerlauf on den Rollen der Schwinge
und an den Anschlgen anliegen.

Anhngerkupplung defekt.

Reparaturen an der Automatik der Anhngekupplung drfen nur in den hierfr zustndigen Vertragswerksttten des
VEB Fahrzeugwerk Waltershausen durchgefhrt werden.

11.1.8. Fahrantrieb

11.2. Schneid werk

Die Hlsenkupplungen (4 x) der Wellen (2 x) zwischen Schaltgetriebe und Portalgetrieben mssen sich bei Montage von
Hand verschieben lassen .

11.2.1. Auswechseln der Keilriemen vom Messerantrieb

11.1.9. Einstellung der Flucht der Keilriemen- und Kettentriebe

Keilriementrieb

zul. Abweichung (,nm)

Variotorriementrieb

Rckwrtstrieb

Riementrieb fr Schneidwerksantrieb

Haspelantrieb (Schneidwerk)

Messerantrieb (Schneidwerk)

Kettentrieb
Schneckenantrieb (Schneidwerk)

Dazu mu die Rollenkette abgenommen werden. Die Schrauben "d" sind zu lsen (Bild 89). Nach dem Auswechseln die
Schrauben wieder befestigen und Messerhub entsprechend
Punkt 8.4.6. neu einsteilen.

I
1

Knickerantrieb

Kn ickwa Ize no ntrie b

Bild 89

49

11.2.2. Austausch deI Nadel/ager von der 6chneldwerks

gabelwel/e
Zu beachten ist, da die Nadellager verkantungsfrei eingebaut sind (bei Kantenpressung vorzeitige Zerstrung Bild 90) .

Bild 9 1

Bild 90

Bild 92
11.2.3. Auswechseln von Messerklingen auf dem Feld
Schneidwerk in hchste Stellung ausheben und verriegeln.
Finger unterhalb der zerstrten Klinge abschrauben.
Zwischen Messerrcken und Fingerbalkenschiene den Bgel
der Zusatzausrstung stecken (Bild 91) .
Nietkopf mit Meiel abscheren. Beim Auswechseln der
Rumplatle oder der darunter liegenden Klinge ist der Messerhalter und der Finger abzuschrauben. Bgel zwi schen
Messerrcken und Fingerb~lken stecken und die Niete der
Rumplatte abscheren. Mit Dorn Niet herausschla g en und
neue Klinge bzw. Rumplatte mit Senkniet 5 x 16 TGL 0-661
Mu-8 einnieten. Dabei den Niethalter als Nietgegenhalter
unterhalb des Messerrckens an der Fingerbalkenschiene
aufsetzen (Bild 92).

50

Wichtiger Hinweis:
Im Bereich des Messerberschnittes in Schneidwerksmitte
und bei Rumplatlen mssen Niete beiderseits gut versenkt
sein (siehe auch Punkt 8.4.4.) .

11.2.4. Auswechseln von Doppelmesserklingen

Oberes Doppelmesser nach Punkt 8.5.5. au sbauen.
Nietkpfe mit Meiel abscheren (Meiel in Messerlngsrichtung ansetzen). Neue Messerklingen mit Halbrundniet~n
6 x 16 TGL 0-660-St 34 u-2 annie ten.

Der Niet darf ber die Klingenunterflche nicht berstehen.

Das untere Doppelmesser im eingebauten Zustand reparieren. Die Lcher in den unteren Messerhaltern sind so gro,
da der Nietkopf obgeschert und beim Annieten mit einem
Hammer bis 700 g gegengehalten werden kann.

Oben verzahnte Messerklingen, soweit sie in den dafr b<:>stimmten Bestnden eingesetzt werden , schrfen sich von
selbst und brauchen nicht nachgeschliffen zu werden (sieh~
auch Punkt 8.6.).

11.2.5. Schleifen von Mhmessern

Die Mhmesser knnen auf Schleifmaschinen, na oder trokken, geschliffen werden. Zu beachten ist, da der Messerkeilwinkel eingehalten wird und die Schneiden nicht ausgeglht
werden.

11.2.6. Beseitigung von Verstopfungen im Messerkopfbereich

Der bergang von der Seitenwand zum Randfinger ist ent
sprechend Bild 95 zu berprfen.

L
Bild

93

normale Klinge

Bild 95
Bild 94

Doppelmesserklinge

Weiterhin Messeraufhngung neu einstellen nach Pu~kt 8.4.5.

51

Damit wird erreicht, da sich die MittelJinien von der An.

triebswelle W, Taumelzapfen WE und Gabelwelle GW in
einem Punkt 0 kreuzen (Bild 56 und 96). Wieviel Pascheiben
h i nzukommen oder wegzunehmen sind, hngt von der
Gre M (Bild 55) der gemessenen Unrundheit an der Gabelwelle ob und kann dann aus der Tabelle abgelesen wer den (Bild 96) .

11.2.7. Wickeln am rechten Haspellager

Abstellung nach Punkt 8.4.12 . Haspel und Kurvenbahn vor
nehmen.
11.2.8. Schnecke wirft bei Schneidwerk E 023 Futter vor
Abhilfe durch Abbau des Querbleches an der AblageHnung
des Schneidwerkstroges (siehe auch Punkt 7.3.) .

Die Messung des Schlages wird wie folgt vorgenommen:

11.2.9. Abstellen des unrunden Laufes an der Schneidwerks

gabelwelle

Die Hauptwelle bzw. Keilriemenscheibe KE (Bild 55) wird von

Hand so gedreht, da der Taumelzapfen WE (Bild 56) noch
unten steht. In dieser Loge wird on der Stelle M (Bild 55) von
oben ein geeignetes Memittel, z. B. eine Meuhr, angesetzt.
(Es werden nur vertikale Ausschlge gemessen)

Die Einstellung ist notwendig bei Austausch eines Taumelscheibenteiles und bei Nachstellen der Taumelscheibenlage l
nach Abschnitt 8.4.3.
Damit die Nadellager in der Kalotte K eine hohe Lebens dauer erreichen, dorf die Gobelwelle on der Mestelie M
bei einer vollen Umdrehung der Keilriemenscheibe KE bis
rnax. 0,5 mm unrund loufen (Bild 55).

Nun wird die Hauptwelle bzw. Keilriemenscheibe KE so weit

gedreht, da der Taumelzapfen WE nach oben steht.
Wenn dabei die Gobelwelle GW on der Mestelie noch
oben ausschlgt, sind Pascheiben herauszunehmen. Schlgt
die Gobelwelle in dieser Stellung nach unten aus, sind Pascheiben beizulegen.

Grere Unrundheit ist durch Beilegen oder Entfernen von

Pascheiben DS (Ersatzteil Nr. 02 0302 83 3 0) noch Abbau des
Taumelgehuses TG abzustellen (Bild 56) .

WE
~--~~~--~~~6W

Pascheiben DS (Bild 56) in:Gesamtdicke s herausnehmen

Pascheibon DS in Ge,amtdicke , beilegen

Bild 96
Tabelle
Schlag M on der
Gobelwelle GW
(Bild 55)
Ge,amtdlehte der zu korrigierenden Pa,ehelben
1
M
- 2 sln 18 0

,-- - - -

Stckzahl der Pasehelben

0,3 dick
ErsatzlellNr. 02 0302 83 3

52

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

mm

0,32

0,49

0,65

0,81

0,97

1,1

1,3

1,45

1,62

mm

Stck

12.

Konservierungsvorsmrift

12.1. Abstellhinweise bis zu vier Wochen

Bei einer Abstellung d"es Schwadmhers bis zu \lier Wochen
sind
Manahmen durchzufhren:
-

Fr die Konser\lierung gereinigte Ketten in erwrmtes Fett

(I. B. Adhsionsfett 70 Oe) einlegen. Bei Annahme der Bad
wrme Ketten herausnehmn, abtropfen lassen und
aufbewahren.
Alle Manahmen sind durchzufhren, welche im Wartungspion enthalten sind.
Die
der Variatoren sowie
Mhmesser sind zu konservieren.

Die Maschine ist zu subern

Oberprfen des Schwadmhers auf Betriebs- und Verkehrssicherheit und
vorhandener ,VlClnC.PI.

Smtliche Schmierstellen der Schmierintervalle 10hB und

50 hB sind anhand des
abzuschmieren.

Blanke Teile, wie Rollenketten, Mhfinger und -messer,

sowie Scharniere und Gelenke sind mit Rostschutzl einsprhen.
Die Reibeplotten des Schneidwerkes sind mit Schmlerl
zu \lersehen.

und

Die Schiebesitze der beweglichen Variatorscheiben sind einzufetten.

Die Maschine ist auf erforderliche Reparaturen zu berprfen.
Alle Schrauben\lerbindungen sind auf festen Sitz zu kontrol
lieren
der wichtigsten Verbindungen siehe
Punkt 10.1.).
Schwadmher nach Konservierung nicht der Witterung aussetzen. In trockenen Rumen, in denen keine Dngemittel
.
lagern, abstellen.
Die Batterie ist auszubauen und in einem trockenen froitfreien Raum aufzubewahren.
Surestand und Suredichte sind zu prfen.
Im Zeitabstand \Ion 4 bis 6 Wochen ist die Batterie nachzuladen. Die Anschlsse sind zu reinigen und mit Polfett vor
Oxydbildung zu schtzen.

I.

12.2. Abstellhinweise ber vier Wochen

Der Schwadmher ist aufzubocken, so da die Reifen entlastet sind. Hierbei Hinweise ber Roddemontage Pkt. 11.1.1.
beachten.
Reifenluftberdruck auf 0,5 kp/cm 2 ablassen.
\

Bei lngerem Abstellen des Schneidwerks auf dem Transport

wogen ist dieser on den gekennzeichneten Stellen aufzubocken. Bei dem Aufbocken ist mit der hinteren Achse zu
Der Wagen ist bei diesem Vorgang gegen Wegzu sichern. Um Unflle zu vermeiden. mu das Gert
auf ebenen und festen Boden waagerecht abgestellt werden.

12.2.1. Konservierung des Dieselmotors

1. Motorenl und Khlwasser ablassen

2. Einspritzanlage entleeren
3. ber Kroftstoffrderpumpe Konservierungsmittel (KSE) in
die gesamte Einspritzanlage drcken und Motor einige
Male durchdrehen
4. Zylinderkopfhaube entfernen und alle darunter liegenden
Teile mit 01 (MKO 49) einsprhen, danach Zylinderkopf.
haube wieder montieren

Nach Kampagneschlu ist im Interesse der Werterhaltung

der Maschine von grter Bedeutung, da nachfolgende
Pflege. und Konservierungsmanahmen gewissenhaft durch
gefhrt werden.
Die Maschine ist grndlich zu subern.
Hierbei sind smtliche Ernterckstnde an den Arbeitsorganen, wie Fingerbalken, Frderschnecke, Haspel, Knlckwalzen
usw. zu entfernen.
Anhand des Schmierplanes sind smtliche Schmierstellen
abzuschmieren sowie erforderliche Olwechsel durchzufQhren.
Blanke Teile einfetten oder mit Rostschutzl einsprhen. Alle
Scharniere, Schubschalter, Glh und Anlaschalter und Gelenke sind einzufetten, auch die, die nicht im Schmierplan
enthalten sind.
Die Keilriemen sind abzunehmen. zu subern und in geeigneten Rumen (trocken und khl) zu lagern.
Smtliche Rollenketten sind abzunehmen. zu reinigen und zu
konservieren.

5. Ansaug- \lnd Auspuffi:iffnung verschlieen

(Olpapier, Schutzkappe)
6. Lichtmaschine mit Olpapier oder Folie abdecken und ver
schnren
7. Dieselmotor \lollstndig auen einsprhen . (KSWF)

12.2.2. Entkonservierl.lng des Dieselmotors

Vor Inbetriebnahme des Motors sind folgende Arbeiten
durchzufhren:
1. Motorenl der geforderten Qualitt und Menge auffllen
(siehe Schmieranweisung)

2. Khlwasser auffllen
3. an

Olpapier oder Schutzkappen entfernen

53

13.

Plne

13.1.

Ketten- und Riemenlaufplan

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Kellen lflC1 RIemen

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Ketten- und Riemenlaufplan

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Arbeilsscheinwerfer
Gelnder od. Kabine

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br 15

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Arbeilsscheinwerfer
rCkwrts

13.3.

Schema Hydraulikanlage

Zahnrodpu m pe
2

Hydraulische Lenkeinheit

Wegeventilbatterie

Olbehlter mit Flssigkeitsfilter

Arbeitszylinder zur Verstellung des Schn eidwerke s

Steuerteil zur Verstellung des Variatars

Arbeitszylinder fr Lenkung
Di e Dros sel scheiben fr Variator und Schneidwerk befinden sich an der Wege-Rckschlagventil - Batterie

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13.4.

Schema Bremsanlage

Bremsflssigkeitsbehlter 0.2 I

Hauptbremszylinder 022.2 mm
Hub 36 mm
Bremsumschalter fr
Einzelrodbremse
Druckbegrenzer 35 kp/cm"
Nachstellmutter
Duo-DuRlexbremse
Trommel-0 230 mm
Belogbreite 50 mm
Rodzylinder-0 31.8 mm

. ~.
__

Rodvorgelege i

.~.

I
\

1 : 3,62

Reifen 16-2010PRA19
Wirks. Holbm. 500 mm

'"

13.5.

Schema Lenkvorrichtung

. Verhltnis der Lenkumdrehungen zum Radeinschlagwinkel :

von

Rechtskurve in Anschlag linkskurve

3,14 U

von

linkskurve in Anschlag Rechtskurve

3,93 U
1,63 U

von Geradeaus in Anschlag linkskurve

Linkskurve in Geradeaus
von
Rechtskurve
von Geradeaus in

2,04 U

von Anschlag Rechtskurve in Geradeaus

1,51 U

1,89 U

maximaler Radeinschlagwinkel :

67

Innenrad

Auenrad 38
Durchmesser lenkrad:

450 mm

Art der lenkung:

hydraulische Servolenkung
Orbitrol-lenkgetriebe
(Orbitrol OSPA-80 mit Ventilblock OVP 15)
2

Zahnradpum pe
fr lenkung

3
4

4 Leitungen

lenkrad

6
7

Olbehlter

Rder

60

13.6.

Wartungsanweisung

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Ei"bfTEn betXhlen

--

61

13.7.

Schmierplan Fahrwerk E 307

--1
I

0-/
!

~ I

I
I

nach 10

8eI,ieb~und.e" -

--------"-'--,- - + - - - -- ' 1 - - - - nach !50 8elriebsslunden-------.rr

,------nach 200
-

Belriebsstunden----~

- -- - -Kampagne siaIle Schrrer.arschnft - - -

Motorenl
ML 70 (

Hydro 36-20
SAE 30

SAE 20 W od. 20

TGL 17542

TGL 21148

(!)
62

Getriebel
GL 125 ~ SAE 90
TGL 21 160

_ I

Ka Izium kom plexlett

51(0

+I2

Schmieranweisung E 307

(0

QtlancJ.s!r~
7Z!t~~~@
troilmarkieruf1(J

I1otorkurbetoehuse

~J

Hydraulikb--:::oo/ier

~o+

''''- I

,-

200

"'ia", -

200

&.. ~hSSChenke/l;ger
IA I

200

; - 200

AcI'lsoenetellager

200

Gelenkwelle - MoIorobtrieb 3

200

.2

200

Hubvomchlung

--

--

.-

M1sserpum~-1 SL Ca 12(2/50) 265-295

(elt
TGL 21 155

(CaiClUmkomplexfe/l
SLea "2 )

1.6cm J

1.5 cm J

200

15 cm J

I;

200

"".

._ 2

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l- 1_c~~
J.

1 cm :..... _

~ ;:"'pa _3

.\

2 --'5c--;"'J- -

SpurstanqenkO{Jf

.A~ Bol7.enku,?'?lung

- 1-

/--._---

~kzy~/~er ~2--1 200

HlSe - Parlalwelle

.5~n

2 cm

Gf!!enkla9!!!___

._- -

---

cm~_

1 cm J

200

3=:

A
iA ~enkwell~Sch--:K1Werk

1 cm J

1- -

1 cm J

6.. s-:f7ne~~e;kS~~!!E'Ung

115 - 135 IistandskDntivilschraube

___ 15 crnJ _

Bremssc/le

SlQWDhr

1='-- _

_~-i_5~
4 I 50

/11:,.\

A:
"""h,b,1
l
l i lA j

GL 125

.-

IA i

36 ! 4

TGI.. 17542

200

"",~od[)EI"''''--'--- -'0

Hydro 35 - 21J

- ---

l__1~ _I

HvrJraulk61.
! - ____
Ge/riebe6/.

~ 1- Varial or -wende?:~flee

!Z1

r- -~~~~-r~--~--~~

nach
Bedarf

r-

M~ =<;erpur;per~aQer .

-~

1
2

._

: ,f:\, i Wendegelriebe
I

10

- -:-- - - - -

AI

. ,&

TGL 21160

Wendegetrtebe

Fbrfo~~~tnere

-~65 _ Keoe(rad()!rieb~ .
~

Olmes/ab

TGI. 21148

Etn::.pritZiJU'TrJe-- ---+-l-1--- - --10

~3
__ Luftfilter
_

MarlderUl"1Q

65 -75

ML70C

MotorenCX

10

cm

1.5 cm J --f-- ___ . __

_ __
I

I -- - --1--- - - -+-

- -

--

-~,-r_-------r_~-~~---~----~----+---~---~--(-:;;:...
!
I - 2) I
bei Bedarf Fllter-

: 1

Luftfilter

50

~~~~~ ~kUrb!Ige;U~e . _~,:--'---2-;-~

~.,

wei!:ung Nischn
70 1.

Einsorit z{Jum{JC

Il~

-~;J

Wendege trie be

~J Fbrtalg etnebe
,----- - . -

-'

L -_______

--

200

0.3 1

~*

1 IZKarrpGr;.

Kegelradg21ne be

-t
I2

-I

Lj ~I____________ ~ _ _.~I

l'1otoren6/

21148

Gelri6lbe61

65 - 75

GL 125
TGL 21 160

einsatz reinigen

~:dwg;~e;;,/:.
OlMter bzw. MagnetI I1
. .
ers Iopf.er> reinigen

1I

~~~~~

11'5 - 135 markierung einftllJen

2. 5l
7,01

- r---

____

If1L roc

TGL

__

mox 800/to

-._-I """1I-

2.61

~I JedOCh

Gj

.. :;-

12.0Gl

,- _
I 1

1.25 L

- - 1---

L __ _ _ _ _

I----

- - - - -I-

---- f--- -

~_____ _ _~_____ _ _ _ _ _ _~I______~___________

'I durchschml1l.

~/
:3)

KraflEtoffverbrau'll /na 1 2 I a.ll

bel hohem Sla ubgehalt frhc:r
bel Temperatur unl N _5C Olsorle ML 45 C verwenden .

65

13.8.

Schmierplan Schneidwerk E 023

.
~-----------~----------------------------------~

nach

nach

Schmiervorschriff
Schmierslelle
Manahme

Nr u .
KennzeiChen

Bezeichnung

200

Befriebssfunden - - - - - - - '

Schmierstoffbersichf

VISkositt
Schmier: SchmiersloFfintervall menge pro Bezeichnung Kurzzeichen eS/ bei SOOC]
Wolkpenetrahan
M - l hBJ Schmierslelle
[~o mml
zahl

Feiten der
Laufflchen

Kurvenbahn

50

AbsChmieren
md FeItpresse

Gabelwellenlager

200

66

50 Belriebssfunden

700 cm 3 Wa,sserpumpen- SL Co f2 (2/50)

feit
TGL 21155
265 - 295
Ca/cium3 /(ompieKfeli
5 cm 5l Ca.rZ)

Bemerkung

'0

Solz und Druck : VEB Verp ockung sdruck. 8705 Ebersboch/So. - 111 / 19/ 11 - J 1615/72 4 16368