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Technik

Wie sich Brenkrfte in


den Boden krallen
Das Fahrwerk ist die Schnittstelle zwischen Motor und
Boden. Und die Leistung der Traktoren steigt weiter.
Rumen Rder knftig das Feld fr die Raupen?

Rad oder Raupe: Welches Fahrwerk bringt die hohen Leistungen in Zukunft besser auf den Boden?

N
ur zwischen Gummi und Boden Fahrwerkskonzepten von Fendt und Chal- oder Raupe. Standardschlepper erreichen
kann der Schlepper seine Motor- lenger und diskutierten unterschiedliche Werte vom 0,4 bis 0,7-fachen ihres Eigen-
leistung in nutzbare Zugkraft um- Lsungsanstze mit den Ingenieuren. gewichts. Dieser Faktor ist der Triebkraft-
wandeln. Parallel zur Arbeitsbreite der Der Schlepper kann nur 25 % seiner beiwert. Er hngt vom Fahrwerk und vom
Gerte hat sich in den letzten Jahren die Dieselenergie in wirkliche Zugleistung Bodenzustand (Asphalt oder Schlamm)
Motorleistung der Traktoren fast explosi- umwandeln. Ein groer Teil geht im Fahr- ab. Ein Triebkraftbeiwert von 0,5 bedeutet
onsartig entwickelt. Heute kratzt der werk in Form von Spurbildung und also, dass der Schlepper genau die Hlfte
Standardschlepper an der 400 PS-Marke. Schlupf verloren. Durch simples Pushen seines Gewichts in Zugkraft umwandeln
Doch so viel ist sicher: Viel mehr Leis- der Motorleistung allein lsst sich kaum kann. So hat ein 10 t schwerer Schlepper
tung lsst sich mit diesem Fahrzeugkon- mehr Zugleistung herausholen: Denn die mit einem Triebkraftbeiwert von 0,5 auf
zept kaum noch auf den Boden bringen. Kraft muss beim Ziehen schlielich auf dem Acker eine Zugkraft von etwa 5000
den Boden gebracht werden. Grenzen daN. Das entspricht in etwa 5 t. Soll der
setzt hier die Physik! Mehrere Fakto- Schlepper bei gleichen Bodenverhltnis-
Wie zieht ein Schlepper? ren beeinussen das Zugverhalten des sen mehr ziehen, reicht es also nicht, nur
Funktioniert Zugkraftbertragung in Schleppers: Das Gewicht bzw. die Ballas- die Motorleistung zu erhhen. Mit der
Zukunft nur noch mit Raupen, oder brin- tierung, das Fahrwerk und seine Auf- Leistung msste auch sein Gewicht zuneh-
gen neue Radkonzepte die Leistung ge- standsche, der Schlupf sowie die Ver- men das wrde beim Standardschlepper
nau so efzient auf den Boden? Mit die- zahnung mit dem Boden. aber auf Kosten der Nutzlast gehen.
ser Fragestellung setzte sich das Team Genau das ist der Unterschied bei
Rad oder Raupe auseinander. Bei der Gewicht: Zum Ziehen braucht jeder Knicklenkern und Raupen: Sie mssen in
schweren Bodenbearbeitung experimen- Schlepper Gewicht er kann nie mehr als erster Linie ziehen, nicht tragen. Daher
tierten die Entdecker mit verschiedenen sein Eigengewicht ziehen egal ob Rad sind sie von Haus aus sehr schwer, um

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M = Drehmoment
Gewicht Fendt 936 Vario Das ist Zugkraft:
FT = Triebkraft
Max.-Leistung: 360 PS Addiert man die Triebkrfte
FG = Gewichtskraft
Max. Gewicht: 16 t (60 km/h) aller Achsen und zieht die am
FR = Rollwiderstand
Fahrwerk auftretenden Rollwi-
= Aufstandsflche
derstnde von diesem Wert ab,
erhlt man die Gesamtzugkraft
Die Hinterachse bertrgt des Schleppers. Die Grak zeigt
M
beim Standardschlepper den Einuss der verschiedenen
FT M mehr Triebkraft. Fahrwerke auf diese Krfte.
FT Vorne fehlen Gewicht und
Zug- FG 60% Aufstandsche.
kraft FG 40%

FR FR berhaupt Motorleistungen von bis


1,1 m2 0,6 m2 zu 600 PS bertragen zu knnen. Al-
lein das Leergewicht dieser Giganten
M = Drehmoment liegt mit 20 t schon deutlich ber dem
FT = Triebkraft zulssigen Gesamtgewicht der gr-
Gewicht
FG = Gewichtskraft Challenger MT 975 B ten Standardschlepper. Voll aufgelas-
tet bringen sie bis zu 27 t auf die Waa-
FR = Rollwiderstand
Max.-Leistung: 570 PS ge das ist mehr als das Doppelte des
= Aufstandsflche Max. Gewicht: 27 t Leergewichts eines Fendt 936! Rech-
net man jetzt wieder mit dem (niedri-
gen) Triebkraftbeiwert von 0,5 ent-
spricht das allein schon einem Zug-
vermgen von ber 13 t.
M M
FT FT Mit Zwillingen Ballastierung: Die Ballastierung hat
erreicht der Knick- erheblichen Einuss auf die Zugkraft.
Zug- FG 45% FG 55% lenker fast die Verpasst man z. B. dem 10 t Schlepper
kraft
Flche einer Raupe. mit dem Triebkraftbeiwert von 0,5 zu-
FR FR Auf der Vorderachse stzliche 2 t Ballast, erhht sich die
2 m2 2 m2 ruht mehr Gewicht. Zugkraft rein rechnerisch schon um
weitere 1 000 daN, sprich 1 t. Einen
Gewicht hnlichen Effekt nutzt der Standard-
schlepper auch bei der Arbeit mit an-
Challenger MT 875 B gebautem Gert. Das Gert belastet
mit seiner Gewichtskraft zustzlich
Max.-Leistung: 600 PS die Hinterachse des Schleppers. Diese
Max. Gewicht: 27 t Gewichtsverlagerung erhht prak-
tisch kostenlos die Zugkraft des
Schleppers.
Im Stand ist die So arbeitet z. B. auch die Zugkraft-
Raupe vorne regelung. Muss der Schlepper schwer
M schwerer. Beim ziehen, weil z. B. der Pug in eine sehr
Ziehen gleicht sich feste Bodenschicht hineinluft, rea-
FT
das Gewichtsver- giert die Zugkraftregelung: Um die
Zug- hltnis aus, weil nur bentigte Zugkraft etwas herunterzu-
kraft FG 40% FG FG 60% FReibung das hintere Rad setzen, wird der Pug um wenige Zen-
FR angetrieben ist. timeter angehoben. Die Gewichtskraft
4,2 m2
des Puges belastet jetzt zustzlich
die Hinterachse die Zugkraft des
Schleppers nimmt zu. Einige Gerte-
Gewicht
Fendt Trisix Vario hersteller nutzen diese Verlagerung
Alle Achsen sind gleich von Krften, in dem sie mit hydrauli-
belastet. Der Rollwider- Max.-Leistung: 540 PS schen Oberlenkern Gewichtskrfte
stand nimmt von Achse Max. Gewicht: 29 t vom Gert auf die Schlepperhinter-
zu Achse ab. achse bertragen.
Aus diesem Grund ist der Stan-
dardschlepper von je her konstruktiv
auf seine Dreipunktanhngung aus-
gerichtet. Er muss die Gerte also
nicht nur ziehen, sondern auch tragen
M M M
Zug- FT FT FT knnen. Entsprechend sind auch die
kraft Achsen und die Bereifung dieser
FG 33% FG 33% FG 33% Schlepper dimensioniert: Hinten gro
und vorne klein. Nebeneffekt: Der
FR FR FR Schlepper ist sehr wendig.
1,1m2 1,1m2 1,1m2 top agrar
Breite Gerte kann der Schlepper

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Technik

schlepper bringt das Abplatten des


Reifens, also das Verlngern der Reifen-
aufstandsche. Praxisversuche zeigen,
dass das Verringern des Luftdrucks sogar
viel mehr zu einer Zugkrafterhhung
fhrt als eine zustzliche Ballastierung.
Zu hoher Reifendruck verursacht dage-
gen genauso wie zu viel Ballast tiefe
Spuren. Das vergrert den Rollwider-
stand und kostet Kraftstoff. Der Schlep-
per muss permanent gegen den Erdkeil
vor den Rdern anfahren. Wird der Roll-
widerstand im extremsten Fall genau so
hoch wie die Zugkraft, bleibt der Schlep-
per stecken. Also wchst die Zugkraft auf
weichem Boden nicht nur mit der Auf-
standsche, sondern auch um den Be-
trag des geringeren Rollwiderstandes.
Und je weicher der Boden ist, desto mehr
Beim schweren Ziehen kommt der Standardschlepper an seine Grenzen. wirkt sich die Luftdruckabsenkung auf
die relativen Zugkraftgewinne aus.
Auch ein breiter Reifen oder Zwil-
jedoch kaum noch tragen. Sie sind zu Auch bei den Raupenschleppern ist lingsbereifung fhren nicht automatisch
schwer und brauchen ein eigenes Fahr- die richtige Ballastierung wichtig. Raupen zu mehr Zugkraft. Im Vergleich zur Ein-
werk. Doch damit entfllt die Belastung bauen wesentlich krzer als ein Knicklen- zelbereifung hat eine Zwillingsbereifung
der Hinterachse bis auf die Sttzlast ker. Durch ihr enormes Drehmoment, das bei gleichem Luftdruck nur eine etwa
komplett. Dann muss anders ballastiert von dem weit hinten liegenden Antriebs- 35 % grere Aufstandsche. Weil die
werden. Schwere Front- und Heckge- rad bertragen wird, kann es zum Auf- Belastung des einzelnen Zwillingsreifens
wichte kompensieren zwar die fehlende bumen der Raupe und damit zu einer geringer ist als beim Einzelreifen, ver-
Gewichtskraft, mssen aber auch mit Entlastung des vorderen Teils des Lauf- doppelt sich bei gleichem Luftdruck die
ber den Acker geschleppt werden. werks kommen. Dann kann das Fahrwerk Aufstandsche nicht, wie man im ersten
Bei Knicklenkern, den Trac und auch kaum noch Kraft bertragen. Das Band- Moment annehmen knnte. Die Reifen
den Mehrachs-Konzepten ist die Situati- laufwerk muss also immer komplett auf- platten nicht ab. Also muss auch bei Zwil-
on eine andere als beim Standardschlep- liegen, denn nur dann knnen Raupen lingen unbedingt der Luftdruck runter!
per, denn sie sollen ja in erster Linie zie- ihre enormen Zugkrfte vollstndig ber- Knicklenker erreichen mit gleich gro-
hen, nicht tragen. Daher fahren sie auf tragen. Sie mssen deshalb mit Gewich- en Reifen im Doppelpack (z. B. 8 x
gewaltigen, gleich groen Rdern und ihr ten in der Front oder im Laufwerk exakt 710/70 R 42) deutlich mehr Aufstands-
Gewicht ist sehr gleichmig auf die Ach- an der Sttzlast und der bentigten Zug- che als ein Standardschlepper und kom-
sen verteilt. Beim Knicklenker ist die Ge- kraft des Gertes ausballastiert werden. men fast an die Flche einer Raupe her-
wichtsverteilung noch etwas extremer. an. Allerdings liegt ihre Breite dann bei
Hier ruhen sogar bis zu 60 % des Ge- Aufstandsche: Die Aufstandsche sage und schreibe 5 m das Aus, wenn
wichts auf der Vorderachse, deshalb steht ist die Kontaktche zum Boden. Ver- man ber die Strae muss!
auch die Front beim Knicklenker so weit doppeln sich Motorleistung und Gewicht, Anders siehts beim Trac mit drei oder
ber die Achse hinaus. 20 t Leergewicht muss sich die Aufstandsche vervierfa- mehr Achsen aus: Mit sechs Pneus der
knnen beim Knicklenker auf bis zu 27 t chen, um die Leistung wirklich in Zug- Gre 800/60 R 34 steht der Fendt Trisix
Einsatzgewicht aufballastiert werden und kraft umzusetzen. Den grten und ein- z. B. auf knapp 3,5 m2 und hlt trotzdem
machen die Riesen richtig schwer. fachsten Zugkraftgewinn beim Rad- noch die 3 m-Grenze ein. Das legitimiert
das Konzept auch fr die Straenfahrt.
Bandlaufwerke erreichen nach wie vor
die grte Aufstandsche quasi wie
bersicht 1: Zugkraft und Schlupf ein komplett abgeplatteter und in die
in Bezug zum Traktorengewicht Lnge gezogener Reifen. Die groe Chal-
lenger-Raupe steht rechnerisch auf 4,2 m2.
Zugkraft in % der Traktorengewichtskraft Zwischen Antriebs- und Umlenkrad sor-
100 gen zustzliche Sttzrollen fr Auage
Gummiraupen-Laufwerk Radtraktoren auf dem Boden. Allerdings verteilt sich
80 setzen bei gleichem der Druck unter den Bndern nicht ganz
Gewicht und gleichmig, so dass die tatschliche Auf-
60
gleichem Schlupf standsche ca. 30 % geringer ist. Beson-
40 Allrad-Traktor
weniger ihres ders wichtig ist die Vorspannung des
Gewichts in Zug- Laufbandes. Ohne Vorspannung steht die
20 kraft um. Raupe wie auf einem labberigen Teppich.
Allerdings kostet das auch (Antriebs-)
0 Zeichnungen: Kraft. Denn die Vorspannung erzeugt an
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Thiemeyer, den Trieb- und Umlenkrollen einen Rei-
Schlupf in % Grak: Orb, Fotos: bungswiderstand, der von der Raupe zu-
Berning, Kper stzlich berwunden werden muss.

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Schlupf und Verzahnung: Zum Ziehen Die Entdecker
muss sich das Fahrwerk am Boden ab- im Einsatz:
sttzen. Je intensiver es sich mit dem Bo- Maria
den verzahnt, desto besser. Die natrliche Obernosterer,
Grenze dieser Kraftbertragung ist er- Clemens
reicht, wenn die Bodenpartikel von den Voigt, Mirjam
Fahrwerksstollen abgeschert werden oder Kleinknecht,
die vorhandene Reibung zwischen Fahr- Mattis
werk und Untergrund nicht mehr aus- Hellinger und
reicht, die Zugkrfte zu bertragen. Dann Dominic
spricht man vom Schlupf. Schlupf ist der Schwutke
relative Zeit- bzw. Wegverlust (Durchdre- (v.l.n.r.).
hen) eines Fahrwerks. Er uert sich in
entsprechend verringerter Flchenleis-
tung und somit auch einem erhhtem
Dieselverbrauch pro Hektar. Per Deni-
tion ist Schlupf also nicht gerade wn- langen Aufstandsche viel mehr Stol- len der hinteren Achsen greifen immer in
schenswert deshalb sagt man auch len auf einmal im Eingriff. Sie kommen die (schon festen) Abdrcke der ersten
Schlupfverlustleistung. unter trockenen Bedingungen mit einem Achse. Dieser so genannte Multipass-
Ganz ohne Schlupf gehts trotzdem Schlupf von nur 2 bis 5 % aus ein echter Effekt reduziert den Schlupf.
nicht: Reifen bentigen beim schweren Vorteil beim Ziehen. Schwierig wird es
Ziehen grundstzlich Schlupf sie haben fr die Raupe allerdings unter feuchten
nur wenige Stollen im Eingriff. Bis zu ei-
oder nassen Bedingungen. Durch ihre
Wer ist Zugkraft-Knig?
nem Schlupf von etwa 10 bis 15 % verfor- groe Aufstandsche dringt sie nicht wie Wenn es um den universellen Einsatz
men sich Reifen und Boden gegeneinan- ein Reifen durch die feuchte Oberche geht, sind Standardschlepper nach wie vor
der. Die Stollen haben jetzt vollen Griff.
bis zum trockeneren Boden. Die Stollen die erste Wahl. Sie sind auf Acker und
Je niedriger der Luftdruck im Reifen, knnen sich nicht mehr verzahnen und Strae exibel und schnell unterwegs.
desto mehr Stollen greifen auch in den die Laufwerke rutschen durch. Grenzen werden aber bei der Zugkraft-
Boden. Also muss der Luftdruck beim Diese Schlupfunterschiede zwischen bertragung erreicht. Um fast 400 PS bei
Ziehen runter! Kurz bevor der Boden Reifen und Bandlaufwerken wirken sich schweren Zugarbeiten auf den Boden zu
an der Kontaktche durch die Stollen natrlich auf die Produktivitt der un- bringen, sind Zwillingsbereifung und ent-
abschert, kommt es zur grtmgli- terschiedlichen Schlepper aus. Stan- sprechende Ballastierung ein Muss. Und
chen Zugkraftbertragung. Bei hhe- dardschlepper weisen bei Zugarbeiten selbst dann knnen sie nicht mit den gro-
rem Schlupf fhrt das Abscheren des Schlupfwerte von 15 % auf. Leistet der en Raupen und Knicklenkern mithalten.
Bodens besonders unter feuchten Be- Schlepper beispielsweise 1 000 Stunden Noch grere Reifen und mehr Gewicht
dingungen zu keiner Zugkraftsteige- nur in der Bodenbearbeitung und fasst sind bei diesem Fahrwerkskonzept wohl
rung mehr und der Boden wird gesch- man nun die kontinuierlich auftretenden kaum mglich.
digt (Verschmieren und Verdichten). Schlupfverluste zusammen, ergibt sich Knicklenker erreichen mittlerweile Mo-
Bandlaufwerke haben aufgrund ihrer ein Wert von 150 Stunden. In dieser Zeit torleistungen wie die groen Raupen. Auf-
luft der Schlepper grund ihrer einfachen Bauweise mit Starr-
mit entsprechender achsen sind sie aber wesentlich preiswer-
Drehzahl und mit ter. Sie haben den Vorteil der gleich groen
bersicht 2: Schlupfunterschiede Fahrer, ohne auch nur Rder und ihres Gewichts, knnen ihre
einen einzigen Meter hohe Motorleistung aber nur ber Zwil-
Fahrtrichtung zu bearbeiten. Natr- lings- oder sogar Drillingsrder auf den
lich verliert die Raupe Boden bringen. Das macht sie zu breit fr
angetriebene Rder auch Zeit. Aber bei die Strae sie sind eher auf den Flchen
einem durchschnittli- in Osteuropa und Russland unterwegs.
10% Schlupf chen Schlupf von 5 % Als Alternative knnten in Zukunft
sind das bei 1 000 Trac-Konzepte mit drei oder mehr Ach-
Stunden in der Bo- sen und bis zu acht gleich groen Rdern
denbearbeitung rund kommen. Mit kaum mehr Auenbreite
100 Stunden weniger als beim Standardschlepper sind sie voll
als beim Radschlep- straentauglich und erreichen trotzdem
per. fast das Doppelte an Aufstandsche!
Einen anderen Ef- Beim Ziehen nutzen sie den Multipass-
fekt nutzen die Mehr- Effekt.
20% Schlupf achs- bzw. Trac-Kon- Zugkraft-Knig ist unter trockenen
zepte: Da alle Rder Bedingungen unbestritten die Raupe.
gleich gro sind und Mit ihren langen Bandlaufwerken er-
hintereinander in ei- reicht sie ein Maximum an Aufstands-
ner Spur laufen, ver- che und Verzahnung mit dem Boden. Mit
ringert sich die diesel- deutlich geringerem Schlupf als bei den
zehrende Bodenver- Radfahrwerken ziehen Raupenschlepper
formung und der schwere und schwerste Ackergerte be-
Reifen und Boden verformen sich gegeneinander. Rollwiderstand. Wei- sonders effektiv.
Steigt der Schlupf, schert der Boden ab. terer Vorteil: Die Stol- Jan-Martin Kper

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