DASPERFEKIE

TRAKIORENKONZ
FURGROSSE
AUFCABEN

FAfoRtr
626rSA
TURBOMAIIK DerFendt€roßtraktor Favorit kräftige
venruend
bare,schlag
626LSAzeichnet sichdurch Mehrzweckmaschine,diezum
185lfili/'t2n2Ps
neueDimensionen
Traktoren
im Leistungs-Beispiel
angebotaus.Dasgewählte
icht
fürschwereGroß-
flächen-Bodenbearbeitung,
konzeptermögl es vielschariges Pflügen
mit
f ür
demGroßbetrieb, dieArbeits- Anbau- oderAufsattelpf
lügen,
produktivitätüberdurchsch
nitt- fürmehrreihiges
Maishäckseln
lichzu steigernunddamitdie odermehrreihigesRübenernte-
Produktionskostendeutlichzu verfahren werden
eingesetzt
senken. DerFavoritLSA-Groß- kann.DieFahrgeschwindigkeit
traktor
isteinevielseitig von40 km/hgarantiert
eine
 W

hoheLeistung beiTransport- zen,Dergroßvolumige Sechs- getriebemit18Vorwärts- und

arbeiten. zylinder-Motor
mit1'1,4
Liter 6 Rückwärtsgängen ermöglicht
DieaufgelösteTransaxle-Bau- Hubraum undAbgas-Turbolader es,f ürjedeArbeitdie optimale
weiseführtzu einergünstigen istschwingungsfrei
aufGummi- Geschwindigkeit zu wählen.Die
von
Gewichtsverteilung 50% Elementen gelagert
und befin- integrierte
Kabine, mitserien-
aufdieVorderachse und 500/o detsichvorderVorderachse. mäßiger Vollklimaanlage
und
aufdieHinterachse.Ent- DieseMotoranordnung gewähr- mitmoderner ElektronikzurEnt-
sprechend günstigen
großdimensionierteleistet Radstandund lastungdes Fahrersausgestat-
ReifenmitMultipass-Effekt einenengenWendekreisradius, tet,wirdhöchsten Ansprüchen
gestatten
es,einHöchstmaß an derunter7 m liegt,
Einneu- gerecht.
am Bodenabzustüt- artigesTri-Power-Lastschalt-
Zugkratt

RKOMFO
ERSTER.KIASSE-FAH
TI
RTFUR
HOGHSTE
ANSPRUGHE
DerSpitzenleistungdes Favorit
626 LSAentsprechend wurde
derArbeitsolatzdes Fahrers
gestaltet.
DieFaktoren Sicher-
heit,Kontrollmöglichkeiten,
Klimatisierung,
Sitzposition,
Anordnung derBedienungs-
hebel,Geräusch-,Stoß-und
Schwingungsdämpfung ent-
sprechenneuesten wissen-
TT
Erkenntnissen.
schaftlichen
Fendt-Konstrukteuregaben
sichnichtmitdemUblichen
zufrieden.So wurdedie inte-
grierteGroßraumkabine nicht
nuraufGummi-Elementen
gelagert,sondernauchmit
zusätzlichenStoßdämpfern ver-
sehen.Besonders großdimen-
sionierte lächen
Fensterf
tl
(5 mzGlasfläche), leichtbronze
getönt,bietendem Fahrereine
hervorragende Rundumsicht
ausderKabine.Dasperfekte
Heizungs- undBelüftungs-
systemmitBreitbandventilation
erneuertdie Luftin derKabine
viermalin derMinuteund
schafftso ootimale Arbeits-
bedingungen fürden Fahrer.
Diestufenlos einstellbare füreinenangenehm klasse-Fahrkomfort
Condition) des Favorit
Warmwasserheizung mitDrei- temperierten Arbeitsplatz. 626 LSAunterstreichenso
stufengebläse leistet25 000 DasZweispeichenlenkrad läßt nützlicheDetails.wie auto-
Kilojouleje Stundeundbietet sichschnellin derNeigungver- matische Blinkerrückstellung,
sogareineSeitenscheibenent-stellenunddamitidealanpas- Innen-undEinstiegsbeleuch-
f rostung, IbareLuftdüsen sen.Dieelektrohydraulische tung überTürkontaktschalter,
Verstel
ermöglichen es,Warmluft in BetätigungderDifferential- in denTürenund
Seitentaschen
jedegewünschte Richtung zu sperreunddesAllrad-Antriebeskompletter Radioeinbausatz.
leiten.lm Sommersorgtdie garantieren
geringstenKraftauf-
serienmäßige Klimaanlage (Air- wandfür den Fahrer.
DenExtra-

Dieblendfreien liegen
Instrumente
im idealenBlickwinkel
desFahrers.
DasLenkradläßtsichstufenlosin der
Neigung verstellen.

Ausstellbare
Front-undHeck-
scheibenermöglichen individuelle
Frischluftregulieru
ng.

Speziell
abgestimmte Gummi-
Elemente mitzusätzlichen
Stoß-
dämpfern gewährleisten
vorbildliche
Schwingungsdämpf ung.
ZUKUNFTSWEISENDER
ARBEITSPLATZ

/t

1 G e w i c h t s e i n s t enl lgu
DerSuoerkomfortsitz mitstra- v o n 5 0 k g b i s1 3 0 k g
pazierfähigem, atmungsaktivem2 H ö h e n v e r s t e l l u n g :
Stoffbezug istgewichts-, 60 mm, in zwei Stufenzu
je 30 mm
höhen-, längs-undneigungs- 3 . L ä n g s v e r s t e l l u n15g 0: m m
DieQuerneigu
verstellbar. ngs- i n S t u f e nz u j e 1 5 m m
verstellunggarantiert
immerdie 4 . L ä n g s f e d e r u n2g5: m m
anatomisch günstigewaag- 5 . S e i t e n n e i g u n g s v e r s t e l:l u n g
7 G r a dn a c hl l n k so d e r
wenn
rechteSitzposition, der 7 Grad nach rechts
-R=
TraktorbeimPflügenin der 6 . L ä n g s n e i g u n g s v e r s t e l:l u n g
---
stufenlosbis 4 Grad
Furchefährt.Dieneuartige
Längsfederung
bei
q
7 , R u c k e n l e h n e n v e r s t e l :l u n g
dämpftSchwin- stufenlosbis 30 Grad
2
gungen, diezum BeisPiel 8, Bandscheibenstütze:
schnellen in
Transportarbeiten s t u f e n l oh
s ö h e n -u n d
tiefenverstellbar
+-
-w
Längsrichtung auf- 9 . Z u r u c k k l a p p b aAr er m l e h n e
desTraktors .v
tretenkönnen. 10 . R u c k e n l e h n e n v e r l ä n g e :r u n g
ausziehbar
höhenverstellbal

6
SEGHSZYTINDER.MOTOR
MITTURBOLADER
BeiderWahldesAntriebskon- liegtderKraftstoffverbrauchmit mkp
112
zeptserhielteinbesonders 223 glkWh(164g/PSh) bei 107
großvolumigerSechszylinder- maximaler
Leistungsehrgün- 102
97
DieselmotormitAbgas{urbo- stig.Besonders vorteilhaft
sind 92
aufladung denVorzug. Der undDreh-
auchdieLeistungs- 87
82
gedrosselteSechszylinder momentkurven lm
ausgelegt. L e r s t u n gN e PS
leistet185kW252 PSund Drehzahlbandzwischen1800 272
258
verfügtbei125mm Bohrung und2200Motoru mdrehungen 244
und155mm Kolbenhub über konstant
stehtnahezu dievolle 231
218
11,4LiterHubraum. Diever- Motorleistu
ngzurVerfügung. 204
gleichsweise niedrige
Nenn- DerDrehmomentanstieg von 190
177
drehzahl von2200 U/minbietet 26%verdeutlicht
dieüber- toJ

die hervorragendeVorausset- legene Durchzugskraft

dieses
zungfüreinebesonders lange großvolumigen Sechszylinder-
Lebensdauer des Motors.
Wie Turbo-Triebwerks.
die Motorkennlinien
ausweisen, 1 0 0 01 2 0 01 4 0 01 6 0 01 8 0 02 0 0 02 2 0 0 2 4 0 0
l\4otordrehzahl (U/min)

MotordiagrammdesFavorit626 LSA
(185kW| 252 PS).2670Drehmomentanstieg
 TT

TURBOKRAFI
FUR
SPITZENTEISTUNG
Optimiertes
M-Verbrennungsverfahren
Markantes Kennzeichen des
Direktei
nspritzverfahrensistder
ge
kugelförmi Verbrennungs-
raumim Kolbenboden, Dieströ-
mungstechnisch optimierten

llu
Ansaugkanäle versetzen die
Luftin Rotationsbewegung, die
den eingespritzten Kraftstoff
vonderBrennraumwand im
Kolbenboden
intensiv
abdamoftund
mitderLuftverwirbelt.
DergesamteVerbrennungs-
vorgangistdurchintensive
Forschungs-
arbeiten
undEntwicklungs-
zeitlichso exaktabge-
vlll
lRj'
stimmt,daßjedesGrammKraft-
stoffoptimalin Leistung +
umgewandelt wird.Niedriger
Spitzendruck undrelativ
geringeDruckanstiegs-
geschwindigkeit beimVerbren-
nungsvorgang im Zylinder
ergebendietypischwohl-
tuendeLaufruhe diesesTurbo-
Sechszylinders. Dielanglebige,
robusteundgenaudosierende
Reiheneinspritzpumpe istan
denSchmierölkreislauf des
Motorsangeschlossen und
somitwartungsfrei.

Turboaufladung biszu 0,8barDruckin dieVer-

DasmoderneTurbo- brennungsräume gelangt. Für
Aufladungssystem trägtmit denVerbrennungsvorgang
zumhohenWirkungsgrad und stehtreichlich
Luftunddamit
günstigenKraftstoffverbrauch SauerstoffzurVerfügung,
bei. DerAbgas-Turbolader isteben-
fallsan denSchmierölkreislauf
Funktionsweise desTurbo- desMotorsangeschlossen und
laders: somitwartungsfrei.
DerAbgasstrom treibteineTur-
bine,die mitdem Laderfest
verbunden ist.DieserLader
saugtdie Frischluftüberden
Luftfilter
an.DieLaderschaufeln
verdichten die Luft,die bei
geöffnetem Ansaugventil mit

I
TURBOMATIK

Turbomatik,der besondere Wirkungsweise der

Fendt-Vorteil Turbomatik t u r D t n e n Pumpenrad
Dertechnische Vorsprung der DieTurbo-
Fendt-Traktorenwird auch kupplung
durchdieserienmäßig einge- bestehtaus
bauteTurbokupplung doku- demPum-
mentiert.Dieseölhydraulische penradund
Turbokupplung ermöglicht demTurbi-
schnelles,ruckfreiesAnfahren nenrad,
die
ohne Kupplungsverschleiß. beideals vom
Ahnlichwie beiPkwmitAuto- ZellenräderMotor ZUM
Getriebe
matikgetriebenwirdbeieinge- sind,(a)
ausgebildet
legtemGangnurGasgegeben
unddieHandbremse gelöst, DerMotor
Dabeigibtes keinZurückrollen wirdgestar-
undkeinMotorabwürgen des tet.Das
DieTurbomatik
Traktors. wirkt Pumpenrad
hieralsstufenloseAnfahrauto- schleuded
matik.Sogaram Bergkannder durchdie
TraktordurchReduzieren der Zentrifugal-
Motordrehzahl angehalten und kraftdas Ol in
nurdurchGasgeben angefah- dieKammern
renwerden(Bergstütze). Beim desTurbinen-
Rangieren zumAnbauvon rades.(b)
Geräten läßtsichdie Fahr- Durch
geschwindigkeit mitGas-und zunehmende
Bremspedal stufenlosundruck- Drehzahldes
Diehydraulische
freiregulieren. Motorssteigt
Turbokupplung glättetdie Kraft- dieZentri-
impulse desMotors; dadurch fugalkraft,
das
wirdeineaußerordentlich lange Turbinenrad
Lebensdauer desGetriebes setztsichin
Kraftimpulse
undderKupplung erreicht. vorder nachder Bewegung,und
Besonders geschontwerden Turbo- Turbo- derFavorit-
unddie kupplung kupplung
auchdieGelenkwellen Traktor
fährt
Zapfwellengeräte,weilsiemit an.(c)
ruckfrei
derTurbomatik ebenfalls
schnellundruckfrei angefahren Pumpen- und
werdenkönnen, Turbinenrad
drehenmit
fastgleicher
Geschwindigkeit.
lm Gegensatzzu
anderenKupplungen besteht
beiderTurbokupplungstets
Kraftschluß,
wennderMotor
läuft.(d)

Schnittbild
derTurbokupplung
 INSEINEN
ZUKUNFISWEISEND TI

TEGHNISGHEN
TOSUNGEN
Konzeption 1 . Sechszylinder-Motor
2. Reiheneinspritzpumpe
Neuekonstruktive
Wegewur- 3. Turbolader
denbeidiesemGroßtraktor 4. Kühlerblock mitViscolüfter
beschritten.
DieHalbrahmen- 5. Kraftstofftank
Bauweise ermöglichte
es,den 6. Turbomatik
ineinem
Sechszylindermotor 7. Tri-Power-Getriebe
B. Fahrkupplung
stabilen
Stahlgehäusevorder 9. Vollsynchrongetriebe
Vorderachseaufzuhängen. 1 0 . AllradantriebmitLokomatic.
Dieseneuartige
Anordnung des elektrohydraulisch
günstigen
Motorserlaubt Rad- zuschaltbar
stand,engenWendekreis und 1 1 . Vienadbremse
1 2 . Komfortkabine (hydraulisch
dieoptimaleAchslastverteilung kippbar,großeService-
von500/oaufderVorder-und freundlichkeit)
50o/o
aufderHinterachse.Die 1 3 . Super-Komfortsitz
großdimensionierten
Reifen (180odrehbaD
(20,8R42 hinten,
18.4115
R34 1 4 . Lenkradmit stufenloser
Neigungsverstellung
vorn)gewährleisten
zusammen 1 5 , Seitenschaltung
mitdemMultipass-Effekt
die 1 6 . Klimaanlage
besondershoheLeistungsüber- (Heizung, Belüftung)
tragung. 1 7 . Radio,Funkanlage
1 8 . Zapfwelle
1 9 . Elektrohydraulischer
Regelkraftheber
20. Anhängekupplung
2 1 . Zugpendel
2 2 . Hydraulik-H
ubzylinder Kabine
f ür kippbare

Schemades
Tri-Power-Getriebes
'l
Motor
2 Pumpefür Hydraulik und
Fremdaggregate
3 Schmier- undSchaltpumpe
4 Turbokupplung
5 Lastschaltbare
Tri-Power-Schaltung
o Integrierte,
nasse
Hauptkupplung
7 Synchronisiertes
Hauptschaltgetriebe
I Lastschalt-Lamellen kupplung
für Zapfwelle
I Zapfwelle
mit Lastschalt-
1 0 Differential
Lamellenspene
1 1 Betriebsbremse (trockene
Scheibenbremse)
1 2 FeststellbremsealsSimplex-
lnnenbackenbremse
1 3 Endabtrieb(Doppel-Planetentrieb)
1 4 Lastschalt-Lamellenkupplung
für Vorderachsantrieb
1 5 Zusatzbetriebsbremse
1 6 Lokomatic
1 7 Planetentrieb

10
Hfu.
 MIT
UOTTSYNGHRONGETRIEBE
TRI.POWE GHAITUNG
R.LASTS
DasTri-Power-Vol Isynchron-
getriebe verfügtüber1BVor-
wärts-und6 Rückwärtsgänge,
DiesesGetriebe istso auf-
gebaut,daßdie Hauptarbeits-
gängeübereinesogenannte
Dreifachsplittung unterLastund
ohneUnterbrechung des Kraft-
flussessowohlum eineStufe
herunter- alsauchherauf-
geschaltet werdenkönnen. In
jedemHauptgang stehensomit
3 Lastschaltstufen zurVer-
fügung. BeideSchalthebel sind
in ergonomisch günstiger Posi-
tionrechtsnebendem Fahrer-
sitzangeordnet, DieTri-Power-
Lastschaltung erfolgtohne
Beeinträchtigung des Brems-
verhaltens, weilkeinFreilauf
eingebaut ist.DemGetriebe ist
selbstverständlich dieölhydrau-
lischeTurbokupplung (Turbo-
matik)vorgeschaltet, die
schnelles, ruckfreies Anfahren
auchschwerster Lastenohne AutomatischesSelbstsperr- liegenim Differential-
differential
Kupplungsverschleiß ermög- differential (Lokomatic) korbzweiLamellenbremsen
licht.AuchdieZapfwellen- Dasserienmäßig eingebaute einander gegenüber. Die
gerätekönnenstufenlos und automatische e-
Selbstsperrdiff Lamellensätze bestehen aus
ruckfreiüberdie Turbomatik (Lokomatic)
rential steigertdie hintereinanderangeordneten
angefahren werden.Dieserien- Zugkraflunddie Leistung Stahlscheiben, die mitdemver-
mäßigeHöchstgeschwindigkeit besonders beischwierigen schleißfestenWerkstoff Molyb-
von40 km/hsichertschnelle Bodenverhältnissen beträcht- dänbeschichtet sind.Beginnt
Transoortarbeiten. lich.BeidiesemSelbstsperr- ein Vorderrad durchzurutschen,
ergebensichaxialeSpreizkräfte
aufdieverschiebbar angeord-
netenAchskegelrädet die
einenDruckaufdieLamellen
erzeugen unddie Sperrwirkung
DieSpreizkräfte
einleiten.
oassensichdemveränderten
Achsdrehmoment undauchder
Drehmomentsteigerung in den
einzelnen Gangabstufungen
automatisch an.Einbesonderer
Vorteilder Lokomaticbesteht
darin,daßdie Sperrwirkung
I Tellerrad,
2 Differentialkorb,
3 Ausgleichs-
kegelrad,4 Differentialachse,
5 Lamellen-
sehrweichundnichtruckartig
-
bremsen,6 Achskegelrad Die rotenPfeile einsetztundauchbei Kurven-
en die Kraftübertraouno im Differential. fahrtenwirksambleibt,

12
 n

Voll belastbarerAllradantrieb laufende,gekapselteLamellen- heitsreserven.

Zur auBerordentl
ichenLei-
stungsfähigkeitder FavoritLSA-
Großtraktorenträgtauchdas
perfektrealisierte
Allradkonzept
bei.DieAllrad-Vorderachse ist
auchunterhärtesten Einsatz-
bedingungen ohneirgend-
welcheEinschränkungen voll
belastbar.DerAllradantrieb
kannwährendderFahrtund
unterLastübereineim ÖtOaO
Klappbare
kupplung eingeschaltetwer- Bremssättel
ermöglichen es,
den.DerPendelwinkel derAll- dieBremsbeläge schnell
und
rad-Achsen beträgtgroßzügige kostengünstig
auszuwechsel n.
12Grad.Damitbleibenbeistark Diezusätzliche
Vorderrad-
unebenem Geländebeide Scheibenbremse istamAllrad-
Frontantriebsräder
aufdem antrieb
angebracht undwirkt
Boden.Zweieingebaute Lenk- aufdieVorderräderauchbei
zylinder
ermöglichen gleich- ausgeschaltetemAllradantrieb.
mäßigleichtesLenken. HervorragendeSpurtreueist
auchbeischarfem Bremsen
sichergestellt.

Sicherheitdurch
Vierrad-Bremsanlage
DieVierrad-Bremsanlagebietet
beispielhafte im
Sicherheit
Straßenverkehr.
Diehinteren
Bremsen sindalshydraulisch
betätigtewartungsf
reieSchei-
benbremsen ausgebildet
und
verfügenübergroßeSicher-

13
ELEKIROHYDRAUTISGHER
REGELKRAFTHEBER
DerFendtFavorit 626LSAbie-
tet mitderelektrohydraulischen
Hubwerksregelung (EHR) heute
bereitsdieHydrauliktechnik von
morgen. Dieses System enruei-
tertdieAnwendung der
bekannten Regelsysteme (Zug-
widerstands-, Lage-,Misch-
regelung) durchnochexa,ktere
Erfassung,verlustärmere Uber-
tragung undschnellere Ver-
arbeitung derRegelimpulse. Die
Elektronik ermöglichtsehrfein-
fühliges HebenundSenken
desHubwerks. Diewählbare
Dämpfung derelektrischen
lmpulsübertragung läßtdas
Regelsystem weichundruck-
freiarbeiten.Diegesamte
Anlage istdurchleichtaus-
wechselbare Systemkompo-
nenten (Modulbauweise) und 1 Hydraulikpumpe, 3 Hubwerks-
2 Regelventil, aufnehmer 11Kabel-
fürZugkraftregelung,
mit
5 Steuerplatte baum,12Hubstreben, 13Unterlenker,
durcheinfache Justierbarkeit zylinder,
4 Elektronikbox,
denBedienelementen, 6 Heckbetätigung, '14 15Hubwelle
Meßwertfeder, mitKurven-
sehrwartungsfreundlich. Ander 7 Anlaßschalter, 9 Meßwert-
B Batterie, f ür Lageregelung
scheibe
aufnehmer
f ür Lageregelung,10Meßwert-
Ackerschiene stehteinemaxi-
maleHubkraft von81kN
(8260kp)zurVerfügung. Dop-
peltwirkende Hydraulikzylinder
ermöglichen einehydraulische
Hubwerksarretierung injeder
Höhe.DieHydraulik istauch
zumDrücken geeignet.Serien-
mäßig stehen 1 einfach-
wirkendes und2 doppelt-
wirkende Zusatzsteuerventile
zurVerfügung.

mitBedienelementen
EHR-Steuerpult

14
 2 rk, e t t e n l o s e
1 U n t e r l e n k emr i t S c h n e l l k u p p l e Zapfwelle,7 Schiebefenster, B Handkurbel isthydraulisch
DasFahrerhaus nachhinten
S e i t e n s t a b i l i s i e r u3nAgn, h ä n g e k u p p l u nmgi t zum Verstellen des Unterlenkers, 9 elektrische kioobar.
DadurchkönnenService-oder
H ö h e n v e r s t e l l u n4gO, b e r l e n k emr i t S c h n e l l - Heckbetätigung f ur das Regelhubwerk, Reparaturarbeiten
schnellundleichtdurch-
k u p p l e r5, K a b i n e n l a g e r u n agu fG u m m i - 1 0A n h ä n g e k u p p l u n g geführt
werden.
Elementen,6 lastschaltbare und normgerechte

'4^

;!S*n$*
g ''4,
 DAIENFAIORIT
TEGHNISGHE 626tSA
Motor:
Wassergekühlter Sechszylinder-Dieselmotor KW/DINPS 185t252
mit patentierter
M-Direkteinspritzung
und Dieselmotor-Art nspritzverf
M-Direktei ahren
Abgas-Turbolader.11,4| Hubraum.
185kW/ mitAbgasturbolader
252 PS.Nenndrehzahl 2200UI min.Sieben- Zylinderzahl/Kühlung 6/Wasser
o Bohrung (mm)/Hub (mm)/Hubraum (l) 1251155111,4
fachgelagerteKurbelwelle.MotorvorderVor- o (U/min)
derachse angeordnet undin einemstabilen Nenndrehzahl 2200
E (g/kWh)/(g/PSh) 214t157
Plattenrahmen aufgehängt. auf
Motorlagerung Opt.Kraftstoffverbrauch
Gummi-Elementen. Trockenluftfilter
mitVor- beimax.Leistung(g/kWh)(g/PShr
Kraftstoffverbrauch 223 (164)
undSicherheitspatrone. Max.Drehmoment (Nm/Drehzahl) 1008n600
abscheider (l) 2An
Tankinhalt
Getrlebe: jg getriebe
Lastschalt-Vollsynchron
Tri-Power-LastschaltVol getriebemit
lsynchron Getriebebauart
18Vorwärts-und6 Rückwärtsgängen. Last- 9 E Gängevorwärts/rückwärts t ö /o
schaltbareDifferentialspene. E E Lastschaltung
-= cl
Tri-Power
n6 Höchstgeschwindigkeit 40 km/h(30 km/h.)
6N Zaofwelle
Lastschaltbare 1000U/min,17+"Evolventenprofil
Geechwindigkeiten:
Tii-Power-Split-Getriebe Hydrauli g
kpumpe/Druct</Leistun 75 bar
Zahnrad-Buchsenpumpe/1
L M S rückwärts 56l/min
1.Gang 2,7 3,5 4,4 3,5km/h (l)
Hydraulikbehälter 5U
2. Gang 5,0 6,3 8,0 6,3km/h Lenkung -
Flügelzellenpumpe
separate
3. Gang 6,8 8,6 10,9 8,6km/h 40l/min
4 .G a n g 9,5 12,0 15,2 12,Okm/h Hydraulikhubkraft/Kategorie 81kN (8260kp)/lll
5 .G a n g 1 4 , 9 1 8 , 8 2 3 , 8 1 8 , 8k m / h
6. Gang 24,3 30,7 40,0 30,7km/h Scheibenbremse
hinten Hydraulisch,
selbstnachstellend,
E mit2 Zylindern
Kupplungen: o
a, vorn
Scheibenbremse am Allradantrieb
Turbomatik,
Fahrkupplung,
separate
Zapf- E Druckluft ungsanlage
beschaff KombinierteEin-und
wellenkupplung. E Zwdleitungsanlage
E
Feststellbremse Federsoeicher
Zapfwellen:
Vollkommen unabhängige
Zapfwelle. (ko)
o Leeroewicht 9565
1000 U/min.Zulässige :
Abtriebsleistung E bei25 kmlh,40km/h(kg)
Zul.öesamtgeV'iicht 1 4 0 0 0 i 1515 0
MaximaleMotorleistung. .9 Aufsattellast
an derAnhängekupplung(kg) 1800
3
o Gesamtlänge (mm) 5660
Vorderachse: c, Radstand (mm) 2750
Allradachsemit Planeten-Endantrieb.
Elektro- ! Gesamtbreite(mm) 2440
E
hydraulischlastschaltbar.
Selbstspendiff
eren- f Gesamthöhe (mm) 3 11 0
tial,,Lokomatic". o Spunrveite
vorn(mm) 18 9 6
@
5 hinten(mm) 1870
Hydraulikanlage: a- Wendekreisradius(mitLenkbremse)(m) 7,0(5,9)
Elektronischer
Fendt-Regelkraftheber,Zug-
g
widerstands-,
Lage-undstufenlose Misch- d Spannung Anlage
derelektrischen 12V
regelung.lmpulsgebung überUnterlenker. J
Lichtmaschine/Batterie 14V 90 Al2x143Ah
Drehstrom
Hubkraft81 kN (8260kp).Kat.3 mitSchnell-
kupplern.
Serienmäßig1 einfachwirkendes o Serievorn 18.4R34
rE
und2 doppeltwirkendeZusatzsteuerventile.
8ESerie
hinten
aufWunsch
20.8R42
Zwillingsbereifung
Zusatzausrüstung:
Belastungsgewichte,Zugpendel,Zwillings- *:auf Wunsch
bereifung,
eleKr.Heckscheibenwischer mit
Waschanlage, Einhängegewichte,Zwischen-
stückefürZwillingsbereifung.
DieAngabenüberLieferumfang, Aussehen,
Leistungen,MaßeundGewichte, Kraftstoffver-
brauchundBetriebskosten derFahrzeuge ent-
sprechendenzumZeitpunktderDrucklegung
vorhandenen Kenntnissen.Siekönnensichbis
zum Fahrzeugkauf ändern.lhrFendt-Vertriebs-
partnerwirdSiegernüberetwaigeAnderun-
gen informieren.

IENrT
IAUER
;EIIIIT&GO.8052TARI$OBERIIORF