Sonderdruck: John Deere 7310R AutoPowr & e23

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Das Landtechnikmagazin für Profis aus Nr. 1 | Januar/Februar 2015

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Doppeltest: 7310R
Überreicht durch:
TEST DLG PowerMix | John Deere 7310R AutoPowr
Von Matthias Mumme
Mit der 2011 vorgestell-
ten 7R-Baureihe hatte
John Deere zugege-
benermaßen keinen
glücklichen Start. Der da-
mals noch drückend arbeitende Lüfter war
laut und nahm zu viel Leistung ab. Dazu
gesellten sich Elektronikprobleme und eine
noch nicht ganz ausgereifte Schaltautoma-
tik für das Command- Quad-Schaltgetriebe.
Es schien, als wäre die Baureihe unter zu
großem Zeitdruck zu schnell entwickelt
worden – schließlich flossen auch viele Neu-
heiten wie das ActiveCommand-Steering in
die Serie ein.
Die dann 2013 vorgestellte zweite Ge-
neration sollte vieles besser machen. Der
Lüfter arbeitete nun wieder konventionell,
insgesamt wirkte vieles ausgereifter und
durchdachter. Als erster John Deere-Traktor
reinigte der 7310R schließlich auch seine
Abgase mittels AdBlue in Kombination mit
Dieselpartikelfilter und Abgasrückführung.
Wir haben dieses Modell als stufenlose Auto-
Powr-Variante bei der DLG im PowerMix
messen lassen und in der Praxis eingesetzt.
Dazu gesellte sich auch die e23 PowrShift-
Version mit Volllastschaltgetriebe, die wir
in einem separaten Artikel ab Seite 46 um-
fassend bewerten.
KRÄFTIGER DPS MIT SCR
Im neuen Topmodell der Baureihe arbei-
tet der grundsätzlich bekannte 9,0-l-PVX/
PSS-Sechszylinder von Deere Power Sys-
FOTOS: MUMME; SCHRANZ; CONRADI
tems (DPS). Im 7310R erfüllt dieser jedoch
bereits seit 2014 die Abgasnorm Tier 4 final
– und zwar mit SCR-Abgasreinigung zu-
sätzlich zum Partikelfilter und zur externen
gekühlten Abgasrückführung (EGR). Die
EGR wird mit maximal acht Prozent des
Abgasstroms beaufschlagt. Dazu sind die
einzelnen „Bausteine“ der Abgasreinigung
so ausgelegt, dass zum einen der AdBlue-
Verbrauch sehr niedrig ist, zum anderen der
Partikelfilter laut Aussage von John Deere
kein Wartungsintervall mehr hat, sondern
auf die Lebensdauer des Motors ausgelegt
ist. Die Regeneration muss nach wie vor
2tractionSONDERDRUCK 2015
regelmäßig erfolgen, ein Filteraustausch
(bislang alle 6.000 Bh) soll aber nicht mehr
notwendig sein.
Anders als bei der ersten Generation der
7R-Serie arbeitet der Lüfter nun wieder sau-
gend, und nicht mehr drückend. Das merkt
man am Geräuschniveau, aber auch daran,
dass nicht mehr spürbar Leistung wegge-
nommen wird, wenn der Lüfter richtig ar-
beiten muss. Dafür wurde die Abluftführung
deutlich geändert (dadurch gibt es u.a. auch
kein Flimmern mehr über der Motorhaube),
und die Kühlerpakete wurden vergrößert.
Beibehalten haben die Konstrukteure
den Boost, der sich bei Transportarbeiten
oberhalb von 23 km/h und bei Zapfwel-
lenarbeiten oberhalb 0,5 km/h zuschaltet.
Was das Aggregat mit Reihenturbolader
(einer mit variabler und einer mit fester
Turbinengeometrie) an Power bringt, hat
das DLG Testzentrum in Groß-Umstadt für
uns gemessen:
Auf dem Zapfwellenprüfstand brachte
der Sechsender bei Nenndrehzahl 196 kW und
891 Nm an den Stummel – gute Werte. Auch
der spezifische Verbrauch von 239 g/kWh
(absolut 56 l/h) kann sich sehen lassen. Sei-
ne Maximalleistung erreicht das Aggregat
bei ungefähr 1.800 Touren mit knapp 223
kW – das sind stolze 27 kW Überleistung bei
günstigen 228 g/kWh. Auch mit 1.304 Nm
maximalem Drehmoment bei 1.500 U/min
muss sich der Ami nicht verstecken.
Mit Boost kommt auf diese bereits guten
Werte nochmal einiges drauf: Bei Nenndreh-
zahlbringtesderschwereHirschauf216kWbei
980 Nm und einen spezifischen Verbrauch
von 238 g/kWh (61 l/h). Toll: Seine Maxi-
malleistung von 228 kW hält der Motor
von 1.950 bis 1.800 Touren, und sie fällt bis
1.600 U/min nur flach ab. Dazu gibt es ein
schönes Drehmomentplateau von 1.600 bis
1.300 U/min, das sich knapp über 1.300 Nm
bewegt und wohl dem Reihenturbolader zu
verdanken ist. Auch das sind gute Werte.
POWERMIX DURCHMISCHT
Gut, aber nicht ganz so positiv fallen die
Messwerte im PowerMix aus. Gerade im
direkten Vergleich mit dem mechanischen
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Hürde genommen
Der 7310R ist der erste John Deere-Traktor mit SCR-Abgasreinigung. Wir sind
das Topmodell der Baureihe sowohl als AutoPowr- als auch als e23-Variante im
Praxiseinsatz gefahren und haben beide Schlepper bei der DLG testen lassen.

www.traction-magazin.de SONDERDRUCK 2015traction3

TEST DLG PowerMix | John Deere 7310R AutoPowr

>>> DREHMOMENTSTARK <<< e23-Getriebe (siehe Seite 48) zeigt sich, dass
das AutoPowr durch Wirkungsgradverluste
Das DLG-Testzentrum hat den 7310R zunächst auf dem Prüf- etwas von der guten Performance des Motors
stand auf Herz und Nieren geprüft. Zwischen AutoPowr und e23 „unterschlägt“. Mit 258 g/kWh PowerMix-
gab es dabei nur marginale Unterschiede. Durchschnitt liegt der 7310R AutoPowr den-
noch im grünen Bereich, und nur vier Prozent
über dem Durchschnitt seiner Leistungsklasse
Motorleistung
(Durchschnittswert aus Tier 4i und Tier 4 final;
225
200
Leistungsklasse 280 bis 350 PS).
175 Schlechter schneidet der Schlepper bei
150
125 schweren Zugarbeiten (Pflug 100 %) und bei
Leistung (PS)

100
75
schweren Zapfwellenarbeiten ab. Die Ursa-
50 che ist im Aufbau des AutoPowr zu finden,
25
0 1400 das im Mittel des ersten Fahrbereichs (der je
1200 nach Drehzahldrückung zwischen rund 8,0 und
Drehmoment (Nm)

1000
10,0 km/h wechselt) einen geringen Wirkungs-
800
grad aufweist. Die Messzyklen werden aber im
Bereich von 7,1 bzw. 5,8 km/h abgefahren – also
600
genau dort, wo erst ungefähr die Hälfte bis 2/3
400
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 des Wirkungsgrads des Getriebes anliegen.
Drehzahl (1/min x 100)
Somit verwundert es nicht, dass der spezifische
Kraftstoffverbrauch dort höher liegt.
Kurvenwunder: An der Zapfwellenbremse hat sich der 7310R wacker geschla-
gen. Neben der hohen Überleistung von 27 kW ohne Boost (mit Boost sind es In den restlichen Messzyklen mit über-
„nur“ 12 kW) zeigt der Ami besonders im Boostmodus ein schönes Drehmoment- wiegend höheren Arbeitsgeschwindigkeiten
plateau. Allgemein sind die Drehmomentwerte sehr gut und sogar leicht über der verbraucht der 7310R hingegen nur geringfügig
Herstellerangabe. 45 Prozent Drehmomentanstieg bei 29 Prozent Drehzahlabfall mehr als der Durchschnitt seiner Klasse. Ein
sind ebenfalls top! Positiv fällt auch auf, dass der Motor im Boostmodus seine Beispiel ist der Zyklus Grubbern 100 %, der
Maximalleistung über einen Bereich von mehr als 100 U/min hält.
mit 9,4 km/h bereits in Fahrbereich 2 abgetes-
tet wurde. Dort ist der Getriebewirkungsgrad
hoch, und entsprechend günstig der spezifische
Verbrauch
Kraftstoffverbrauch. Bleibt als Zwischenfazit:
90
Schwere Zugarbeiten um 5, 6 km/h sind nichts
80
absoluter Verbrauch (l/h)

70 für das AutoPowr-Getriebe im 7R. Beim 8R

mit vier Fahrbereichen sieht das schon wieder
60
50
40
anders aus.
30
20
10
0 245
LICHT UND SCHATTEN
Kommen wir damit zum Getriebe. Das von
spez. Verbrauch (g/kWh)

235

230
John Deere selbst entwickelte Compound-Ge-
triebe arbeitet mit drei Fahrbereichen, wobei
225
von Fahrbereich 1 auf Fahrbereich 2 die Leis-
220
tungsverzweigung von Ausgangskoppelung auf
215
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Eingangskoppelung wechselt. Diese Stufe ist
Drehzahl (1/min x 100)
bei rund 8,5 km/h auch deutlich spürbar. Der
Wechsel von Fahrbereich 2 auf 3 bei ca. 25 km/h
Sparsam: Auch in puncto Verbrauch gibt sich der 9,0-l-PSS keine Blöße. Ohne
ist hingegen kaum wahrnehmbar.
Boost hat die DLG bei Nennleistung 239 g/kWh gemessen, bei Maximalleistung
sogar nur 228 g/kWh. Diese Werte hält das Aggregat auch im Boostmodus fast Die Bedienung ist bereits aus den Vorgän-
auf den Punkt genau ein! Dazu ist der AdBlue-Verbrauch für die SCR-Abgas- germodellen bekannt: Über das Drehrädchen
nachbehandlung mit 2,1 bis 2,2 Prozent vom Dieselverbrauch sehr gering. auf dem AutoPowr-Stick wird eine Tempomat-
geschwindigkeit für die zwei in der „Schaltku-
lisse“ verfügbaren Geschwindigkeitsbereiche
vorgewählt. Diese Tempomatgeschwindigkei-
Legende SCR - Selektive Catalythische Reduktion (Abgasnachbehandlung durch Einspritzen von Harnstoff in den Abgas- ten können jederzeit mit dem Drehrädchen
strom); AdBlue - Harnstofflösung für die SCR-Reaktion; Drehmomentanstieg - Wert, um den das Drehmoment von der Nenndreh-
zahl ausgehend bis zum Erreichen des maximalen Drehmoments ansteigt (in Prozent); Common-Rail - elektronisch geregeltes übersteuert werden. Zusätzlich kann man
Einspritzsystem, das die Einspritzmenge unabhängig von der Motordrehzahl festlegt; PSS –Nachfolgegeneration der John Deere
PowerTech PVX-Motoren. aber auch über den Stick selbst eingreifen,
Werte ohne Boost Werte mit Boost

4tractionSONDERDRUCK 2015 www.traction-magazin.de

 Dieselverbrauch im DLG-PowerMix
sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft Referenz*
ZUGARBEITEN: 263 G/KWH BZW. 46,7 L/H
Schwere Last (100 %) Pflug 270 g/kWh + 7,0 %
Grubber 259 g/kWh + 3,0 %
Mittlere Last (60 %) Pflug 267 g/kWh + 2,3 %
Grubber 259 g/kWh + 1,2 %
ZAPFWELLENARBEITEN: 254 G/KWH BZW. 40,9 L/H
Schwere Last (100 %) Kreiselegge 239 g/kWh + 5,3 %
Mähwerk 241 g/kWh + 6,6 %
Mittlere Last (60 %) Kreiselegge 273 g/kWh + 8,8 % Durchmischt: Im DLG-PowerMix
Mähwerk 242 g/kWh + 2,1 % gibt der 7310R AutoPowr ein im
Leichte Last (40 %) Kreiselegge 248 g/kWh + 3,3 % Schnitt gutes, aber stellenweise
Mähwerk 283 g/kWh + 4,0 % durchwachsenes Bild ab. Schwächen
GEMISCHTE ARBEITEN: 260 G/KWH BZW. 46,6 L/H zeigen sich vor allem im unteren Ge-
Miststreuer 260 g/kWh + 6,6 % schwindigkeitsbereich, sowohl bei
RB-Presse 260 g/kWh - 1,5 % schweren Zugarbeiten als auch bei
Transport nicht gemessen schweren Zapfwellenarbeiten. Mit
durchschnittlich vier Prozent höhe-
GESAMTDURCHSCHNITT: PowerMix 258 g/kWh bzw. 43,8 l/h + 4,0 %
rem Dieselverbrauch als der Klassen-
durchschnitt (Tier 4i/4 final) liegt der
Schlepper aber im grünen Bereich.
Legende: Messwerte des DLG Testzentrum Technik & Betriebsmittel Groß-Umstadt. Der Durchschnitt der Dazu ist der AdBlue-Verbrauch mit
Leistungsklasse gilt für die aktuellen Abgasnormen Tier 4i und 4 final. Zusätzlich zum Diesel verbrauchte der 7310R
AutoPowr 8,6 g/kWh AdBlue-Lösung, das entspricht 2,5 Prozent Relativverbrauch zum Dieselverbrauch. 8,6 g/kWh bzw. 2,5 Prozent Verhältnis
zum Dieselverbrauch sehr niedrig.

beispielsweise um die Fahrgeschwindigkeit in
bestimmten Situationen (Vorgewende) etwas
zurückzunehmen – oder eben kurz mal schnel-
ler zu fahren, indem man in den Geschwin-
digkeitsbereich 2 wechselt. Programmierba-
re Tempomaten gibt es also nicht, was sein
Für und Wider hat. Wir kamen mit der Auto
Powr-Lösung eigentlich gut klar, und
fanden die Eingreifmöglichkeiten zur indivi-
duellen Geschwindigkeitsreduzierung eigent-
lich sogar besser als mit Tempomatknöpfen.
Zudem wird über die Getriebekulisse auch die
Sensibilität des Fahrpedals gesteuert, was zum
Beispiel auf unebenen Wegen schnelle Reakti-
onen erlaubt.
Die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen
Vorwärts- und Rückwärtsfahrt lässt sich bei-
spielsweise für Frontladerarbeiten oder auch
Wendevorgänge an Vorgewende im Getriebe-
menü prozentual einstellen.
Nicht so angetan waren wir jedoch allgemein
von der Motor-Getriebe-Abstimmung und vom
Reaktionsverhalten des Getriebes. Zum einen
sind die Hydrostatengeräusche relativ laut.
Zum anderen reagiert der Antrieb bei entspre-
chender Drehzahlvorgabe durch Hand- oder
Fußgas wie ein gespanntes Gummiband, wenn
man den Stick in der Getriebekulisse schnell
von ganz hinten nach ganz vorn schiebt – bei-
spielsweise nach dem Drehen am Vorgewende.
Der Schlepper schießt dann unerwartet schnell
nach vorn auf die per Drehrädchen eingestellte
Fahrgeschwindigkeit. Das ist in dem Fall dann
zu viel des Guten. Besser harmoniert das Ge-
triebe beim Arbeiten mit der Drehzahlbegren-
zung im FieldCruise-Modus.
Bei Transportarbeiten lässt sich die Be-
schleunigung auch durch Aktivierung der ECO-
Taste (links im Handgas-Panel oder per Häk-
chen im Motormenü) reduzieren. Das geht aber
nur im benutzerdefinierten Modus, und der
Schlepper fährt dann konsequent mit geringe-
rer Motordrehzahl (was nochmals Diesel spart).
Den Großteil der Einstellungen in den
Bereichen Getriebe und Motor-Getriebe-Ma-
nagement nimmt man jeweils im Getriebe-
oder Motormenü des CommandCenter 4600
vor. Die Menüs kann man wahlweise über den
Touch-Bildschirm oder die Direktzugriffstas-
ten unterhalb des Bildschirms erreichen – das
geht schnell und intuitiv. Wie gehabt kann
man Drehzahlgrenzen und Drehzahlbereiche
ebenso vorgeben wie eine prozentuale Motor-
drückung für unterschiedliche Arbeiten. Gut:
Die Einstellungen lassen sich abspeichern, so-
dass man die Vielzahl an Programmierungen
nicht jedes mal von neuem durchführen muss,
wenn man bestimmte Arbeiten wiederholend
durchführen will.
VIEL KOMFORT, ABER ...
Viel Lob haben wir für die neue Kabine des 7R
zu vergeben. Sie bietet ein sehr gutes Rauman-
gebot, und es gibt viele Ablagemöglichkeiten.
Die Verarbeitung und die verwendeten Mate-
rialien sind absolut spitze. Die Rundumsicht
ist durch die Vierpfosten-Bauweise und die
schlanke Lenkradkonsole sehr gut.
In Sachen Bedienung und Ergonomie set-
zen die Amerikaner auf ihre CommandARM-
Bedienarmlehne in neuester Ausführung. Hier
finden sich fast alle Bedienelemente – ein-
schließlich des wegabhängig programmierba-
ren Vorgewendemanagements iTEC. Insge-
samt findet man sich schnell zurecht, nur der
Klimabereich in der Mitte der Armlehne ist
etwas unübersichtlich geworden.
Das neue CommandCenter 4600 lässt
kaum Wünsche offen. Die Menüs sind klar
strukturiert, der kontrastreiche Bildschirm
ist gut ablesbar und schaltet bei aktivierten
Scheinwerfern automatisch in den Nachtmo-
dus um. Toll ist auch die Möglichkeit, sich die
zwei Arbeitstableaus auf dem 10 Zoll großen

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TEST DLG PowerMix | John Deere 7310R AutoPowr

>>> PLUS UND MINUS IM ÜBERBLICK <<<

Der 7310R steckt voller Technik –was ihm nicht nur Pluspunkte beschert.

Technische Daten
MOTOR
DPS Common-Rail (Tier 4i) DPS
Nennleistung 219 kW / 298 PS
(ECE-R24, 2.100 U/min)
Max. Leistung, ECE-R24 241 kW / 327 PS
Max. Leistung, ECE-R24 mit 249 kW / 338 PS
Boost (IPM)
Serviceintervall Abgasfilter mit DOC
und DPF sowie SCR
Max. Drehmoment 1.452 Nm; 1.600 U/min
Drehmomentanstieg 40 %
Drehmomentplateau ca. 1.550 - 2.100 U/min
Hubraum 9,0 l + Die Hubkraft im Heck be-
trägt maximal stolze 10,6 t,
+ Für 4.954 Euro erhält
man einen doppeltwirken-
+ Luftfilter und Öleinfüll-
stutzen (nicht im Bild)
Zylinderart/Kühlart 6 Reihenturbo/Wasser
durchgehend knapp 8 t. Gegen den Frontkraftheber mit 5,2 t sind gut erreichbar. Um besser
Tankinhalt AutoPowr / e23 543 / 497 l; AdBlue 26 l
Aufpreis liefert die LS-Pumpe maximaler Hubkraft, eigenem an die Batterien ranzukommen,
Motorölwechsel 500 Bh
bis zu 223 l/min, bis zu 85 l Bedienschalter sowie Memory- sollte man die Vorderräder
GETRIEBE/ZAPFWELLE davon sind entnehmbar. Funktion. nach rechts einschlagen.
AutoPowr / e23 stufenlos / 23 x 11
Endgeschwindigkeit 50 km/h
Zapfwellengeschwindig- 1.000/1.000E/540E
keiten (Serie/Option) (1.000/540/540E)
KRAFTHEBER & HYDRAULIK
Bauart Kat. III / IIIN
Max. Hubkraft hinten 10.200 kg
Durchgehende 7.800 kg
Hubkraft hinten
Steuergeräte Serie/Option 3 / max. 6
Förderleistung Pumpe 162 l/min (a.W. 223 l)
Max. Fördermenge 132 l/min
pro Ventil
Max. Förderdruck 204 bar
Max. entnehmbare 65 l, mit Zusatztank
Ölmenge
SONSTIGE DATEN
85 l
+ Das Premium-Lichtpaket
mit 24 Scheinwerfern
+ Das Terminal ist groß, gut
ablesbar und lässt sich
o Mit dem AutoPowr-Stick
kann man feinfühlig
Leergewicht ca. 10.700 kg (davon 22 LED) kostet 2.276 per Touch bedienen. Zudem regeln; schiebt man ihn aber bei
Zul. Gesamtgewicht 16.000 kg
Euro Aufpreis und reicht fast sind die Anzeigen individuell hoher Motordrehzahl schnell
Radstand 2,95 m
aus, um ein ganzes Fußballfeld einstellbar. Aber: Aufgrund der nach vorn, so reagiert das Ge-
zu beleuchten. Komplexität braucht man viel triebe wie ein Katapult. Die
Höhe über Kabine 3,13 m
Zeit, um alles nutzen zu können. erste Schaltstufe ist spürbar.
Lautstärke in der Kabine 70 dB(A)
ABMESSUNGEN & GEWICHTE
Grundpreis inkl. Räder 204.268 Euro (e23)
Aufpreis AutoPowr 4.556 Euro
6 DeLuxe Steuergeräte 4.038 Euro
Frontkraftheber + FZW 8.724 Euro
Kabinenfederung 4.362 Euro
Vorderachsfederung 9.068 Euro (50 km/h)
Druckluft-Bremsanlage 3.554 Euro
Premium-Lichtpaket 2.276 Euro
Gesamtpreis 240.846 Euro
Testmaschine zzgl. MwSt
MODELLPOLITIK

– – –
Der Basispreis des 7310R ent- Die Wendeschaltung re- Der Dieseltank ist zwar Das zusätzliche Arbeits-
spricht der Getriebevariante agiert beim AutoPowr zu schön groß, gluckert aber display im rechten A-Holm
e23 PowrShift. Das AutoPowr träge und ruppig, da die Ge- viel zu lange nach. Wer ihn ist zwar gut ablesbar, die Zapf-
ist aufpreispflichtig. Mit den triebewellen zum Richtungs- wirklich randvoll betanken will, wellengeschwindigkeit wird
2,15-m-Hinterrädern gehen wechsel erst komplett stillste- braucht dafür zu viel Zeit. hier aber leider nicht ange-
übrigens 23 l mehr in den Die- hen müssen. zeigt.
seltank als bei 2,05-m-Pneus.

6tractionSONDERDRUCK 2015 www.traction-magazin.de


Messwerte-Überblick
ZAPFWELLENMESSUNG
Nennleistung (2.100 U/min)
Drehmoment bei Nenndrehzahl
Verbrauch bei Nenndrehzahl
Max. Leistung (1.800 U/min)
Max. Drehmoment (1.500/1.400 U/min)
Verbrauch bei max. Drehmoment
Drehmomentanstieg
Drehmomentplateau
Verbrauch PTO 1.000 (1.967 U/min) 234 g/kWh (60 l/h)
TEILLAST AUF DER PRÜFBAHN
Max. Zugleistung bei max. Leistung
Max. Zugleistung bei Nennleistung
A Zugleistung bei 7,4 km/h
Verbrauch (2.089 U/min)
Zugleistung bei 11,0 km/h
Verbrauch (2.100 U/min)
Zugleistung bei 15,0 km/h
Verbrauch (2.090 U/min)
B Zugleistung bei 7,5 km/h
Verbrauch (1.777 U/min)
Zugleistung bei 11,0 km/h
Verbrauch (1.850 U/min)
Zugleistung bei 15,0 km/h
Verbrauch (1.939 U/min)
C Zugleistung bei 7,8 km/h
Verbrauch (2.160 U/min)
Zugleistung bei 11,5 km/h
Verbrauch (2.170 U/min)
Zugleistung bei 15,0 km/h
Verbrauch (2.160 U/min)
D Zugleistung bei 7,8 km/h
Verbrauch (1.840 U/min)
Zugleistung bei 11,5 km/h
Verbrauch (1.890 U/min)
Zugleistung bei 15,0 km/h
Verbrauch (1.980 U/min)
= sehr gut, = gut, = durchschnittlich
= schlecht, = sehr sehr schlecht
*Werte mit Boost
Unser Fazit
>>> ERWACHSEN GEWORDEN <<<
Zur zweiten Generation hat
John Deere die Baureihe 7R
wirklich grundlegend überar-
beitet. Die Schlepper wirken
nun ausgereift, die Menge an
verbauter Elektronik ist aber
wie auch bei anderen Fabrika-
ten eine potenzielle Fehler-
quelle. Mit 11,3 t Leergewicht
ohne Ballast ist der 7310R re-
lativ schwer – dadurch zeigt
sich, dass er mehr für Zugar-
beiten als für Grünland- oder
Pflegearbeiten konstruiert
wurde.
Lob gibt es für den druckvol-
len 9,0-l-Motor mit hoher
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196 / 216* kW
891 / 980* Nm
239 / 238* g/kWh
223 / 228* kW
1.304 / 1.315* Nm
225 / 222* g/kWh
45 %
1.200 - 1.700 U/min
199 kW bei 251 g/kWh
175 kW bei 266 g/kWh
167,3 kW
279 g/kWh (56 l/h)
75% Teillast
171,6 kW
273 g/kWh (56 l/h)
174,5 kW
266 g/kWh (56 l/h)
167,3 kW
höherer Gang
263 g/kWh (53 l/h)
75% Teillast,
171,6 kW
258 g/kWh (53 l/h)
174,2 kW
259 g/kWh (54 l/h)
117,0 kW
296 g/kWh (42 l/h)
50% Teillast
119,6 kW
295 g/kWh (42 l/h)
120,5 kW
293 g/kWh (43 l/h)
117,0 kW
höherer Gang
50% Teillast,
273 g/kWh (38 l/h)
119,7 kW
272 g/kWh (39 l/h)
120,2 kW
279 g/kWh (40 l/h)
Überleistung und schönem
Drehmomentplateau, vor allem
bei aktiviertem Boost. Der
Verbrauch auf dem Prüfstand
war sehr gering. In der Praxis
und im DLG PowerMix verliert
der 7310R AutoPowr ein paar
Punkte durch Wirkungsgrad-
verluste des Getriebes, bewegt
sich aber in puncto Verbrauch
dennoch im grünen Bereich.
Kritik für das Getriebe haben
wir aber auch anderweitig zu
vergeben. So ist das Motor-
Getriebe-Management durch-
aus noch verbesserungswür-
dig, und auch die Geräusch-
Bildschirm frei zusammenstellen zu können. MEHR WISSENSWERTES
Allerdings: Die Anzahl an Möglichkeiten ist  Der 7310R kann auf der Hinterachse Räder bis
so immens, dass man sich wirklich intensiv mit 2,15 m Durchmesser aufziehen.
dem Terminal beschäftigen muss – auch, um  An Zapfwellendrehzahlen gibt es wahlweise
wichtige von weniger wichtigen Einstellmög- 1.000/1.000E/540 oder 1.000/540/540E, vor-
lichkeiten unterscheiden zu können. wählbar im Zapfwellenmenü.
Lob haben wir auch für den rechts um 40  Serienmäßig liefert eine Load-Sensing-Pumpe
Grad drehbaren Fahrersitz zu vergeben. Damit 162 l/min an die Steuergeräte, auf Wunsch
kann man zum Beispiel den Holzhacker auch sogar 223 l/min (861 Euro). Davon sind bis zu
ohne RüFa einigermaßen komfortabel bedie- 85 l entnehmbar – klasse! Bis zu neun doppelt-
nen. Und auch zur Kontrolle der Arbeitsqua- wirkende Steuergeräte (6 hinten, 3 vorn) lassen
lität bei der Bodenbearbeitung mit AutoTrac- sich bestücken. Auch die Hubkräfte sind stark.
Lenksystem haben wir es schätzen gelernt, uns  Der Wenderadius ist mit gemessenen 5,5 m (5,8
ohne Halsverrenken nach hinten umsehen zu mit Allrad) extrem eng.
können. Kritik gibt es allgemein auch für die  Das optionale Premium-Lichtpaket mit 22
im Automatikmodus sehr laut arbeitende Kli- LED-Scheinwerfern reichte bei unseren nacht-
maautomatik –die man durch die bessere Ge- einsätzen gefühlt aus, um einen ganzen Fuß-
räuschdämmung der Kabine nun eben stärker ballplatz auszuleuchten!
wahrnimmt. Grundsätzlich ist es in der Kabine
angenehm leise – sieht man von den störenden
Bewertungspunkte 0 – 10*
Hydrostateneinträgen ab.
Zum Fahrkomfort: Die Kabine gibt es op- Motor
tional hydraulisch gefedert. Das bringt zusam- Leistung 9,5
men mit der gefederten Vorderachse (9.068 Drehmoment 10,0
Euro inkl. Bremsen für 50 km/h) im Feld viel
Elastizität 10,0
Komfort, auf schlechten Wegen wird man aber
Verbr. Teillast 9,5
dennoch ziemlich durchgeschüttelt. Ursache
sind die vergleichsweise hohe Sitzposition und Verbr. Volllast 9,5
der kurze Radstand in Verbindung mit einer Verbr. Transport 9,5
gefederten Starrachse. Wer viel auf schlech- Wartung 9,0
ten Wirtschaftswegen fahren muss oder über-
Getriebe & Zapfwellen**
wiegend im Acker unterwegs ist, für den hat
Gangabstufung 9,0
John Deere als Alternative den aktiv regelnden
Schaltvorgänge 8,0
ActiveSeat (3.570 Euro) im Programm.
Transportdrehz. 9,5
Zapfwellen 8,5
Kraftheber & Hydraulik
Hubkraft 10
kulisse hat uns zeitweise ge- Bedienung EHR 9,5
stört. Die Getriebebedienung Hydraulikleist. 10,0
ist anders als bei den Wettbe- Bedienung Hydr. 9,5
werbern, hat aber durchaus
auch ihre Vorteile. Kabine
Lautstärke 8,5
Lob gibt es ansonsten für die
super verarbeitete Kabine, bei Platzangebot 10
der man nur wenige Abstriche Ergonomie 9,5
machen muss. Der Fahrkom-
Komfort 9,0
fort wird durch die hohe Sitz-
position und den kurzen Rad- Rundumsicht 10
stand auf schlechten Wegen
etwas geschmälert. Der Wen-
Wenderadius 10
deradius ist sensationell
klein, Hydraulikleistung und Straßenlage 8,5
Hubkräfte sind top.
* 0 Punkte = ungenügend; 10 Punkte = sehr gut
** nur AutoPowr
SONDERDRUCK 2015traction7
TEST DLG PowerMix | John Deere 7310R AutoPowr

>>> TRACTION-PRAXOMETER <<<

Diese zwei Praktiker haben bereits mit dem John Deere 7310R gearbei-
tet. Da die Schlepper erst seit Mitte 2014 verfügbar sind, stehen aktuell
nur dreistellige Betriebsstunden auf dem Zähler.

Markus Kleber, Landwirt aus 92693 Eslarn: „Seit Ende Juli arbeitet ein 7310R Auto-
Powr auf unserem Gemischtbetrieb mit Biogasanlage sowie 300 ha Ackerbau und Grünland.
Wir haben daneben auch einen 7250 AutoPowr im Einsatz, der seit Frühjahr 2014 auf dem
Betrieb ist. Ausschlaggebend für den Schlepper waren unter anderem die hohe Leistung und
das sehr gute Lenksystem. Der 7310R übernimmt viele Transportarbeiten, wie beispielsweise
mit einem 45-m3-Tridemwagen und einem 23,5-m3-Güllefass mit Bomech-Verteiler. Hier ver-
braucht er circa 16 bis 22 l/h. Vor der 6 m breiten Universaldrille mit Kurzscheibenegge sind es
30 bis 35 l/h, wobei wir auch viel in Hanglagen arbeiten. Schwere Grundbodenbearbeitung wird
mit dem Schlepper aktuell nicht durchgeführt. Bislang hat der Schlepper rund 300 Betriebs-
stunden abgeleistet, die AdBlue-Pumpe wurde nach einem Defekt auf Kulanz ersetzt.“
„Der Verbrauch pro Stunde ist etwa gleich hoch wie beim abgelösten stufenlosen
Großtraktor eines anderen Herstellers. Durch die hohe Leistung arbeitet der
7310R pro Hektar und pro Tonne Transportgut aber dennoch effizienter. Die Ab-
stimmung von Motor, Getriebe und Bremsen ist wesentlich besser als bei unserem
7250R. Beschleunigen und Verzögern sowie Abbremsen erfolgen ruckfrei. Auch
die Getriebegeräusche sind deutlich niedriger als beim 7250R. Der Fahrkomfort
ist sehr gut. Dazu ist die Abluftführung vom Motor sehr gut gelöst. Toll ist auch
der Frontkraftheber mit EHR und Memoryfunktion. Mit dem Standard-Lichtpaket
sind wir zufrieden, wobei wir wenig bei Dunkelheit arbeiten.“
„Die 50er-Kugeln für die Zwangslenkung lockern sich und können dann abreißen,
wenn man nicht aufpasst, und die Höhenverstellung der Unterlenker ist unprak-
tisch. Leider gibt es keinen Terminalhalter als Option, wir haben selbst einen ge-
fertigt. Der Kreuzschalthebel sollte eigentlich ab Mitte 2014 per Softwareupdate
ISOBUS-Funktionen ausführen können, nun wurden wir auf 2015 vertröstet.“

Martin Wiesch, Lohnunternehmer aus 48432 Rheine: „In unserem Lohnunternehmen

fahren wir ausschließlich Traktoren von John Deere. Im Oktober 2014 kam ein 7310R AutoPowr
dazu, der bis heute 300 Betriebsstunden gearbeitet hat. Es ist unser erste 7R, allerdings hatten
wir schon einmal einen 7280R der ersten Serie zur Vorführung. Damals hat der drückende und
dadurch laute Lüfter aber nicht überzeugt, und der Schlepper erschien uns insgesamt noch
nicht so ausgereift. Im Sommer 2014 hatten wir dann einen neuen 7310R e23 PowrShift zur
Probe. Der Schlepper lief gut, da wir aber einen hohen Transportanteil haben und den Traktor
auch vor der Presse einsetzen wollen, haben wir uns für das stufenlose AutoPowr entschieden.
Er wird auch vor dem Güllefass mit Schleppschlauchverteiler und einem neuen Fass mit ange-
bauter Kurzscheibenegge eingesetzt.“
„Der Schlepper ist sehr kräftig, die Bedienung einfach wenn man schon Erfahrung
mit der Marke John Deere hat. Dank der großen 2,15 m messenden Hinterräder
kommt die Kraft auch gut auf dem Boden an. Nach 300 Betriebsstunden kann
man noch nicht viel zum Kraftstoffverbrauch sagen, er ist aber nicht höher als
beim unserem älteren John Deere 7920, der weniger Leistung hat. Der Fahrkom-
fort mit gefederter Vorderachse und Kabinenfederung ist sehr gut, die Kabine ist
innen sehr leise. Mit dem Premium-Lichtpaket lässt sich nachts hervorragend ar-
beiten.“
„Die Trittstufen bei 2,15-m-Bereifung sind zu schmal. Die Wendeschaltung könnte
etwas sanfter reagieren. Die Regelgeräusche vom Getriebe hört man zwar, wir fin-
den sie aber nicht störend. Der Bildschirm blendet bei Straßenfahrten im Dunkeln
zu stark, selbst bei dunkelster Einstellung im Nachtmodus.“

8tractionSONDERDRUCK 2015 www.traction-magazin.de

 TEST DLG PowerMix | John Deere 7310R e23

Alternative: Neben dem

7310R AutoPowr haben wir
den gleichen Schlepper mit
e23-Getriebe getestet.

Mehr Gänge,
mehr Effizienz
Auf das e23-Getriebe haben viele 7R- und 8R-Kunden lange gewartet.
Nach unserem Fahrbericht in traction 1/2014 haben wir nun einen ausgiebigeren
Praxistest inklusive DLG PowerMix-Messungen durchgeführt.

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TEST DLG PowerMix | John Deere 7310R e23

Dieselverbrauch im DLG-PowerMix
sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft Referenz*
ZUGARBEITEN: 254 G/KWH BZW. 45,8 L/H
Schwere Last (100 %) Pflug 254 g/kWh +/- 0 %
Grubber 250 g/kWh +/- 0 %
Mittlere Last (60 %) Pflug 254 g/kWh +/- 0 %
Grubber 257 g/kWh +/- 0 %
ZAPFWELLENARBEITEN: 243,X G/KWH BZW. 39,5 L/H
Schwere Last (100 %) Kreiselegge 230 g/kWh +/- 0 %
Mähwerk 230 g/kWh +/- 0 %
Mittlere Last (60 %) Kreiselegge 236 g/kWh +/- 0 %
Mähwerk 235 g/kWh +/- 0 %
Spitze: Der 7310R e23 schlägt sich in
Leichte Last (40 %) Kreiselegge 239 g/kWh +/- 0 %
allen Kategorien sehr gut und liegt – was
Mähwerk 267 g/kWh +/- 0 %
wirklich reiner Zufall ist – in allen zwölf
GEMISCHTE ARBEITEN: 257 G/KWH BZW. 43,5 L/H
Messzyklen exakt auf dem berechneten
Miststreuer 247 g/kWh +/- 0 % Klassendurchschnitt der Abgasnormen
RB-Presse 267 g/kWh +/- 0 % Tier 4i und Tier 4 final. Damit schneidet
Transport nicht gemessen das e23 im Test deutlich besser ab als
GESAMTDURCHSCHNITT: PowerMix 249 g/kWh bzw. 42,3 l/h +/- 0 % das AutoPowr. Den direkten Vergleich
der PowerMix-Messwerte beider Getrie-
Legende: Messwerte des DLG Testzentrum Technik & Betriebsmittel Groß-Umstadt. Der Durchschnitt der bevarianten finden Sie auf der nachfol-
Leistungsklasse gilt für die aktuelle Abgasnorm Tier 3i und 4 final. An AdBlue-Lösung zur Abgasreinigung benötigte der genden Seite.
John Deere 7310R e23 im Schnitt 9 g/kWh, das entspricht 2,7 Prozent im Verhältnis zum Kraftstoffverbrauch.

G
Von Matthias Mumme
leichzeitig mit dem Test des 7310R
AutoPowr haben wir den bauglei-
chen Schleppertyp mit e23-Getriebe
getestet. Dabei sind wir im Praxi-
seinsatz mit einem Tridem-Abschieber, einem
6-m-Sichelmulcher, einer 8,2 m breiten Kurz-
scheibenegge und einem 8,0 m breiten Grubber
gefahren. Im Vorfeld wurde der Schlepper be-
reits im DLG Testzentrum auf dem Zapfwellen-
prüfstand und im PowerMix getestet.
Interessant war dabei in der Praxis wie auf
dem Prüfstand, wie sich das e23 PowrShift im
direkten Vergleich mit dem stufenlosen Auto-
Powr schlägt. Und uns hat auch interessiert, was
sich beim e23 in Sachen Getriebeabstimmung
seit unserem Fahrbericht Ende 2013 getan hat.
TOP WIRKUNGSGRAD
Der 7310R e23 ist bis auf das Getriebe und
das Zapfwellengetriebe absolut baugleich mit
seinem stufenlosen Pendant. Bei der Zapf-
FOTOS: MUMME; SCHRANZ; WERKBILD (1)
wurden unsere Erwartungen voll bestätigt.
Über alle Testzyklen konnte der 7310R e23
Top-Verbrauchswerte abliefern, und bewegt
sich damit komplett im sehr guten Verbrauchs-
bereich. Der Durchschnittsverbrauch über alle
Testzyklen ist mit 249 g/kWh inklusive der Re-
generierung des Dieselpartikelfilters äußerst
niedrig und im Spitzenfeld der Leistungsklasse
zwischen 280 und 350 PS.
Durch die geringeren Wirkungsgradver-
luste im Getriebe zeigen sich auch deutliche
Unterschiede im Vergleich zum 7310R Auto-
Powr. Vor allem bei schweren Zugarbeiten
und gleichzeitig niedrigen Arbeitsgeschwin-
digkeiten (Testzyklen Pflug 100 % und Pflug
60 %) schneidet das e23 deutlich besser ab als
das AutoPowr. Das ist auch nachvollziehbar,
da das e23 als mechanisch aufgebautes Ge-
triebe nur geringe Wirkungsgraddifferenzen
zwischen den verschiedenen Gängen und Fahr-
geschwindigkeiten hat (je nach Übersetzung).
Das AutoPowr mit seinen drei Fahrbereichen
hingegen hat Geschwindigkeitsbereiche mit
hohen mechanischen Anteilen und dement-
sprechend hohem Wirkungsgrad, aber auch
Bereiche mit hohem hydrostatischen Anteil
und schlechterem Wirkungsgrad.
Im ersten Fahrbereich arbeitet das Auto-
Powr, wie bereits auf S. 41 erwähnt, mit einer
Ausgangskoppelung, deren Wirkungsgrad bis
zur ersten Schaltstufe zwischen 8 und 10 km/h
(je nach eingestellter Motordrückung) ansteigt.
Das bedeutet, das bei langsameren Arbeiten
unterhalb dieses Geschwindigkeitspunkts der
Wirkungsgrad relativ steil abnimmt. Wird ge-
rade dort eine hohe Zugkraft abgefragt – wie
beim Pflügen – so nimmt der Kraftstoffver-
brauch deutlich zu. Im mittleren Geschwindig-

wellenmessung im DLG Testzentrum waren

beide Schlepper in Sachen Zapfwellenleistung,
Drehmoment und Verbrauch auf einem Niveau Modern: Die große
und konnten nahezu identische Kennlinien Kabine ist super ver-
aufweisen. Daher führen wir die Einzelwerte arbeitet, der Fahrer-
des 7310R e23 hier nicht auf – diese können Sie sitz kann um 40 Grad
nach rechts gedreht
aus dem Testbericht des 7310R AutoPowr auf
werden. Gegen Auf-
S. 4 übernehmen. preis (3.570 Euro)
Deutliche Unterschiede hingegen gab es gibt es auch
im Bereich der PowerMix-Messung. Damit den ActiveSeat.

10tractionSONDERDRUCK 2015 www.traction-magazin.de

keitsbereich und vor allem im Anfangsbereich DLG PowerMix: e23 PowrShift schlägt AutoPowr
des Fahrbereichs 2 (ca. 9-11 km/h) hingegen
7310R AutoPowr 7310R e23 Differenz
ist der Wirkungsgrad relativ hoch, weshalb ZUGARBEITEN
die Verbrauchsdifferenz zwischen e23 und Schwere Last (100 %) Pflug 270 254 -6,0 %
AutoPowr in den Grubberzyklen nicht mehr Grubber 259 250 -3,5 %
so gravierend ist. Mittlere Last (60 %) Pflug 267 254 -4,9 %
Grubber 259 257 +/- 0 %
Auch im Praxiseinsatz haben wir vor allem
ZAPFWELLENARBEITEN
in der schweren Bodenbearbeitung deutliche
Schwere Last (100 %) Kreiselegge 239 230 -3,8 %
Unterschiede beim Kraftstoffverbrauch sehen Mähwerk 241 230 -4,6 %
können. Vor allem beim Grubbern mit 8,5 bis 11 Mittlere Last (60 %) Kreiselegge 273 256 -5,9 %
km/h waren die Unterschiede drastisch. Mit 58 - Mähwerk 242 235 -2,9 %
60 l/h brauchten beide Testkandidaten zwar ab- Leichte Last (40 %) Kreiselegge 248 239 -3,6 %
solut genau so viel Diesel, der e23 konnte aber Mähwerk 283 267 -5,6 %
GEMISCHTE ARBEITEN
im Mittel um gut 0,9 km/h schneller arbeiten.
Gemischt Miststreuer 260 247 -5,0 %
Dadurch verbrauchte der e23 pro Hektar nur 7,0
RB-Presse 260 267 -2,7 %
l, der AutoPowr mit 7,7 l/ha zehn Prozent mehr DURCHSCHNITT
(jeweils Vorgewendezeiten unberücksichtigt). 258 249 -3,5 %
Das deckt sich mit den PowerMix-Messungen
Legende: Messwerte des DLG Testzentrum Technik & Betriebsmittel Groß-Umstadt. An AdBlue-Lösung zur Abgasreini-
der DLG. Bei leichteren Zugarbeiten im Ge- gung benötigte der John Deere 7310R e23 im Schnitt 9 g/kWh, das entspricht 2,7 Prozent im Verhältnis zum Kraftstoffver-
schwindigkeitsbereich um 15-16 km/h (Kurz- brauch (John Deere 7310R AutoPowr: 8,6 g/kWh bzw. 2,5 Prozent).
scheibenegge) waren die Unterschiede geringer
und brachten einen Verbrauchsvorteil des e23
im Bereich von 3,5 bis 5 Prozent. Auch bei trans- runter, sodass der Motor nicht mehr unter Voll- mit geringer Geschwindigkeit gearbeitet wird,
port- und Zapfwellenarbeiten konnte das e23 last arbeitet. Unsere Empfehlung für die Praxis z.B. mit dem Frontlader.
das AutoPowr in Sachen Effizienz abhängen. lautet daher klar: Wer überwiegend im Acker
Im direkten Vergleich hat uns das e23 auch mit arbeitet, ist mit dem e23 auf jeden Fall besser e23 VERBESSERT
seiner angenehmeren Geräuschkulisse über- beraten. Aber auch Transportarbeiten lassen Auf das e23-PowrShift-Getriebe haben viele
zeugt, da es kein Hydrostatenpfeifen gibt. Zu- sich damit gut durchführen, wobei gerade hier 8000er- und 8R-Kunden lange gewartet. Immer-
dem hatten wir immer den Eindruck, dass das der Bedienerkomfort noch etwas verbessert hin bietet es eine deutlich bessere Abstufung als
e23 das Potenzial des großvolumigen Motors werden könnte. Das AutoPowr sehen wir eher das bis dato verwendete 16/5-Paket, und eignet
besser ausreizt und ihn mehr in die Drückung bei Arbeiten, wo variable Geschwindigkeiten sich damit besser für schnelle Zugarbeiten im
fährt. Die Drehzahl lässt sich zwar auch beim bei konstanter Drehzahl gefordert werden Feld (z.B. Kurzscheibenegge) und Transport-
AutoPowr stark drosseln, jedoch regelt das (z.B. Pressen) – oder dort, wo häufig schnelle arbeiten. Im Praxiseinsatz konnten wir bereits
Getriebe bei hoher Last häufig die Übersetzung Beschleunigungswerte gefragt sind und oft eine Verbesserung der Schaltautomatik gegen-

Aus der Praxis: Manfred Fritz, Gutsverwaltung Ackermann, Feldkirchen

„Das e23 BEGEISTERT AUF DEM ACKER“
„Wir fahren auf unserem zur Ackermann Saatzucht gehörenden Gutsbetrieb in Feldkirchen seit
September 2014 einen John Deere 7250R mit e23-PowrShift-Getriebe. Dieser ersetzte einen
7230R CommandQuad der ersten Serie, mit dem wir wirklich sehr große technische Probleme hatten.
Wir arbeiten auf ebenen, aber sehr schweren Böden, und setzen den 7250R überwiegend vor einem
5,80 m breiten Horsch Terrano, einem Attila-Tiefgrubber von Maschio und einem 5-Schar-Anbau-
beetpflug ein. Er ist auf dem Betrieb der Hauptschlepper für die schwere Bodenbearbeitung, und
begeistert uns auf dem Acker wirklich.
Der 9,0-l-Motor ist äußerst kräftig, dadurch könnte unser Beetpflug nun auch ruhig ein Schar
mehr haben. Wir wollten unbedingt den großen Sechszylinder, und haben daher nicht wieder einen
7230R genommen dieser jetzt das 6,8-l-Aggregat nutzt. Der 7250R wird bei uns etwa 1.000 Betriebs-
stunden pro Jahr absolvieren. Bis jetzt stehen 220 Stunden auf der Uhr, und der Schlepper läuft
problemlos und zu unserer vollen Zufriedenheit. Die Kraftentfaltung ist wie gesagt beeindruckend,
und das bei günstigem Verbrauch. Mit dem e23-Getriebe sind wir auch zufrieden, es ist
genau die richtige Wahl für den Acker und die Schaltautomatik arbeitet sauber.
Die Bedienung des Traktors bietet wirklich viele Möglichkeiten, wobei die älteren Mitarbeiter mit
der Funktionsvielfalt doch hier und da überfordert sind. Jüngere Kollegen kommen besser damit
klar, und nutzen dann auch intensiv Funktionen wie das iTEC oder den Efficiency Manager.“

www.traction-magazin.de SONDERDRUCK 2015traction11

TEST DLG PowerMix | John Deere 7310R e23
über dem Vorserienmodell, das wir Ende 2013
fuhren, spüren. Die Schaltsoftware reagiert
nicht mehr so sensibel auf Lastwechsel; im
unteren Geschwindigkeitsbereich erfolgt das
Schalten kontrollierter. Von Gang 13 auf Gang
14 ist der Wechsel nach wie vor etwas härter,
was laut John Deere der längeren Befüllzeit der
großen Kupplung geschuldet ist.
Zu detailliert wollen wir auf die Getriebe-
bedienung an dieser Stelle nicht mehr einge-
hen, da wir diese bereits ausgiebig in unserem
Fahrbericht erläutert haben. An den drei Fahr-
modi Auto, Benutzerdefiniert und Manuell hat
sich nichts geändert. Für die Einarbeitung in
den Efficiency Manager (u.a. mit Eingabe von
„erlaubten“ Drehzahlfenstern) muss man sich
etwas Zeit nehmen, da man hier mit Handgas,
dem Getriebestellhebel in der Armlehnenbe-
Unser Fazit
Das e23 PowrShift-Getriebe konnte in der
Praxis und in den Tests der DLG durch einen
hohen Wirkungsgrad und dementsprechend
niedrige Verbrauchswerte überzeugen. Im di-
rekten Vergleich mit dem stufenlosen Auto-
Powr weist es auch eine harmonischere Ab-
stimmung mit dem 9,0-l-Motor auf. Für den 7R
wäre das e23 demzufolge unsere erste Wahl in
Sachen Getriebe, auch wenn in puncto Bedie-
nerkomfort noch das ein oder andere verbessert
werden kann. Die Getriebeabstimmung im Au-
tomatikmodus hat uns schon besser gefallen
als beim Fahrbericht mit einer Vorserienma-
schine Ende 2013.
12tractionSONDERDRUCK 2015
dienung, dem Drehrädchen auf dem Stellhebel
und zusätzlich einem der zwei Druckknöpfe (zur
Aktivierung der Efficiency Managers) arbeitet.
Hat man die Bedienschritte „intus“, kommt man
damit aber gut zurecht. Vor allem die Möglich-
keit, die Fahrgeschwindigkeit beispielsweise am
Vorgewende per Drehrädchen wie auch durch
Zurückziehen des Stellhebels zu reduzieren, hat
uns dann sogar besser gefallen, als eine zweite
Tempomatgeschwindigkeit per Knopfdruck ab-
zurufen (wie bei vielen Wettbewerbern). Das ist
jedoch Geschmackssache. Dass die eingestellten
Geschwindigkeiten nicht ganz exakt eingehalten
werden, kann man bei einem Powershiftgetriebe
akzeptieren. Die „zulässigen“ Drehzahlfenster
werden entsprechend der vorgesehenen Arbeit
und der Priorität (Spritsparen oder auf Leistung
fahren) im Motormenü eingestellt.
gute Gangabstufung, sanfter Gangwechsel
drei Fahrmodi
hoher Wirkungsgrad
50 km/h bei reduzierter Drehzahl ( etwa
1.800 U/min; je nach Bereifung)
AutoClutch-Funktion
große Hinterachsbereifung (auch bei Auto-
Powr verfügbar)
auf Wunsch Reversierer rechts integriert
Umschaltung der Fahrmodi nur
im Getriebemenü möglich
Ändern des Startgangs sollte einfacher sein
1 2
Gut: Alternativ zum Reversierhebel links vom
Lenkrad bietet John Deere die Ausstattungsop-
tion „Reversierer rechts“ an. Dabei befindet sich
der Schaltstick in einer größeren Kulisse mit
Neutral- und Rückwärtsbereich. Powershift-
Fahrer sind vom 16/5-Getriebe im früheren 7R
und auch den 8R und den jeweiligen Vorgän-
germodellen daran gewöhnt, mit der rechten
Hand den Kraftfluss unterbrechen. Lob gibt
es auch für die AutoClutch-Funktion, mit der
beim Tritt des Bremspedals die Kupplung aus-
rückt und beim Loslassen wieder einrückt.
Weiterhin wäre es bei manchen Arbeiten
toll, einfach per Knopfdruck zwischen den
Fahrmodi umschalten zu können. Bislang muss
man dazu noch ins Getriebemenü – das man
sich dank Layoutmanager immerhin auf den
Startbildschirm legen kann.
1 Für schwere Zug-
und Transportarbei-
ten sollte das e23
erste Wahl sein. Bei
leichten Zapfwellen-
arbeiten hat das Auto-
Powr eher Stärken.
2 Die Bedienung des
e23 bietet viele Mög-
lichkeiten, aber es
gibt auch noch Ver-
besserungspotenzial
So können derzeit
z.B. noch keine Gänge
übersprungen werden.
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