https://tesla3.

com/lindemann-peter-attraction-motor-1/

https://tesla3.com/lindemann-peter-attraction-motor-2/

https://tesla3.com/lindemann-peter-attraction-motor-2/

https://tesla3.com/lindemann-peter-attraction-motor-4/

Lindemann Peter – Attraction Motor 1

### Lindemann, Peter, Attraction Motor Teil 1 : (Seite erstellt für November 2007 Update)

## Dr. PETER A. LINDEMANN von http://www.free-energy.ws/lindemann.html

Peter A. Lindemann begann sich 1973 für Freie Energie zu interessieren, als er in die Arbeit
von Edwin Gray eingeführt wurde. Bis 1981 hatte er seine eigenen Freie-Energie-Systeme
entwickelt, die auf Generatoren mit variabler Reluktanz und gepulsten Motorkonstruktionen
basierten. In den 1980er Jahren arbeitete er zeitweise mit Bruce DePalma und Eric Dollard.
1988 trat er dem Board of Directors der Borderland Sciences Research Foundation bei und
war dort bis 1999 tätig. Derzeit ist er wissenschaftlicher Mitarbeiter von Dr. Robert Adams in
Neuseeland sowie ein enger Mitarbeiter von Trevor James Constable in den Vereinigten
Staaten . Dr. Lindemann ist eine der führenden Autoritäten für die praktische Anwendung der
Äthertechnologie und der kalten Elektrizität. Derzeit ist er Forschungsdirektor bei Clear Tech,
Inc.

ARTIKEL :

1. Thermodynamics & Free Energy, Borderlands Magazine, 3. Quartal, 1994 (Klicken Sie
hier, um den aktuellen Artikel anzuzeigen, Seite 1 http://www.free-
energy.ws/images/PLthermo1.jpg , http://www.free-energy .ws/images/PLthermo2.jpg ,
http://www.free-energy.ws/images/PLthermo3.jpg , http://www.free-
energy.ws/images/PLthermo4.jpg , http://www .free-energy.ws/images/PLthermo5.jpg oder
Download im PDF-Format http://www.free-energy.ws/pdf/Thermodynamics.pdf )

2. Tesla's „Self-Acting“ Engine, Borderlands Magazine, 3. Quartal, 1995 (Klicken Sie hier,
um den aktuellen Artikel anzuzeigen, Seite 1 http://www.free-energy.ws/images/PLtesla1.jpg
, http://www. free-energy.ws/images/PLtesla2.jpg , http://www.free-
energy.ws/images/PLtesla3.jpg , http://www.free-energy.ws/images/PLtesla4.jpg oder
herunterladen PDF-Format http://www.free-energy.ws/pdf/Self-Acting%20Engine.pdf )

3. The World of Free Energy, 1. März 2001 (Klicken Sie hier, um den Artikel anzuzeigen
http://www.free-energy.ws/lindemann-1.html )

## Geheimnisse von Peter A. Lindemann, D.Sc. von http://www.free-

energy.ws/products.html

NEUE DVD . Im modernen Elektromotor schlummert ein tiefes, dunkles Geheimnis . In den
letzten 176 Jahren hat dieses Geheimnis den Elektromotor auf seinem heutigen
Leistungsniveau gehalten. Aber 1975 gelang einem amerikanischen Erfinder namens Bob
Teal ein Quantensprung in der Konstruktion von Elektromotoren . Teal Magnipulsion
Engine produzierte COPs zwischen 8 und 10 . Anhand von Labordemonstrationen, Patenten,
Diagrammen und privaten Dokumenten nimmt Sie Dr. Lindemann mit auf eine Reise durch
die Geschichte der Elektromotoren, lässt das Geheimnis von Magnipulsion wieder aufleben
und enthüllt die Zukunft des Elektromotordesigns . (2 Stunden 30 Minuten) DVD –
(Universalformat) – 29,95 $

## Teslas Strahlungsenergie von Peter A. Lindemann, D.Sc.

Nach 105 Jahren des Mysteriums wird die Wahrheit über Teslas Strahlungsenergiesystem
enthüllt. Dies ist der Vortrag, den Dr. Lindemann auf der ExtraOrdinary Technology
Conference am 30. Juli 2006 in Salt Lake City, Utah, hielt. In einer vollständig illustrierten
PowerPoint-Präsentation mit 85 Folien erklärt Dr. Lindemann genau, was Strahlungsenergie
ist. Unter Berufung auf Dutzende von Zitaten aus Teslas Patenten und Vorträgen stellt Dr.
Lindemann die vollständige Entwicklung der Strahlungsenergie in Teslas eigenen Worten vor.
Dieser Vortrag ist die endgültige Mitteilung über Teslas Elektrizitätsmodell und seine
Beziehung zur Erzeugung und Nutzung von Strahlungsenergie. (1 Std. 30 Minuten) DVD –
(Universalformat) – 29,95 $Top of Form 1 Bottom of Form 1

## Die Geheimnisse der freien Energie der kalten Elektrizität von Peter A. Lindemann,
D.Sc.

In den 1970er Jahren entwickelte der Erfinder Edwin Gray einen elektrischen Automotor, der
80 PS leistete und seine eigenen Batterien auflud. Es lief mit dem, was er „kalte Elektrizität“
nannte. Diese erstaunliche Technologie blieb bis September 2000 geheimnisvoll, als Dr.
Lindemann den Vortrag in dem unten verkauften Video hielt. Dieses Buch wurde 5 Monate
später veröffentlicht und enthält die gleichen Informationen wie das Video mit diesem Titel.
Es erklärt, wie Edwin Gray „kalte Elektrizität“ produzierte und wie dies mit Nikola Teslas
Entdeckung der „Strahlungsenergie“ vor über einem Jahrhundert zusammenhängt. Alle
Bilder, die als Folien im Video erscheinen, sind im Buch reproduziert, ebenso wie
vollständige Nachdrucke der drei US-Patente von Edwin Gray und drei der US-Patente von
Nikola Tesla, die sich auf das Thema beziehen. Dies ist ein wichtiges Studienhandbuch für
ernsthafte Forscher. Der EMA-Motor von Ed Gray produzierte 40-mal mehr Leistung, als er
seinen Batterien entnahm. Das Geheimnis liegt in der Stromversorgung und dieses Buch
erklärt, wie es funktioniert!
Buch – Druck der 2. Auflage (es gibt keine 3. Auflage des Buches). Buch – 29,95 $

## Die Geheimnisse der freien Energie der kalten Elektrizität von Peter A. Lindemann,
D.Sc.

In den 1970er Jahren entwickelte der Erfinder Edwin Gray einen elektrischen Automotor, der
80 PS leistete und seine eigenen Batterien auflud. Es lief mit dem, was er „kalte Elektrizität“
nannte. Diese erstaunliche Technologie blieb bis September 2000 geheimnisumwoben. Dieses
dreiteilige Video ist der vollständige technische Vortrag, den Dr. Lindemann damals gehalten
hat. Darin erklärt er genau, wie das System von Ed Gray funktioniert, wie er „kalte
Elektrizität“ produzierte und wie das mit Nikola Teslas früherer Entdeckung der
„Strahlungsenergie“ zusammenhängt. Anhand von 50 Folien mit Artikeln, Patenten, Fotos
und Schaltplänen dokumentiert Dr. Lindemann seine Forschung, bis die Methode vollständig
offenbart ist. Jetzt können Sie eine der mächtigsten Methoden der Freien Energie verstehen,
die jemals entdeckt wurde. (3 Std.). DVD – (Universalformat) – 29,95 $

## Die Welt der freien Energie von Peter A. Lindemann, D.Sc.

Dr. Lindemann macht es wieder! In seiner wegweisenden Präsentation auf der KeelyNet-
Konferenz im Juni 2001 gibt Dr. Lindemann einen aktuellen Überblick über die Ed Grey
EMA-Motorstromversorgung und zeigt: John Bedinis Motordesigns, die ihre eigenen
Batterien aufladen, Bill Mullers widerstandsarme Generatoren, Die Magnetheizungen von Dr.
Robert Adams, MEG und andere magnetbetriebene Transformatoren von Tom Bearden, die
erstaunliche „ChemAlloy“, die spontan Wasser dissoziiert, Stan Meyers Wasser-
Brennstoffzellen-Designs und ihre Abspaltung bei Xogen und vieles, vieles mehr. Dieses
Video enthält mehr Informationen über mehr Freie-Energie-Systeme, als jemals zuvor der
Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden. Ein Muss für ernsthafte Freie-Energie-Forscher
weltweit! (2 Std.). DVD – (Universalformat) – 29,95 $

## The History of The E.V. Gray Motor by Norman Wootan

Endlich kommt die Wahrheit ans Licht. Das Rätsel um die EMA-Motoren von Ed Gray ist
endlich vorbei. Mit zwei geborgenen EMA-Motorprototypen auf der Bühne der KeelyNet-
Konferenz im Juni 2001 diskutiert Norman Wootan alle möglichen Konstruktionsmerkmale.
Jede einzelne Art und Weise, wie die realen Motoren von den in Grays Patent offenbarten
Designs abweichen, wird im Detail besprochen. Jetzt können Sie mit eigenen Augen sehen,
wie es wirklich gemacht wurde. Dieses Video ist ein Muss für ernsthafte Forscher, die
Strahlungsenergie in mechanische Energie umwandeln wollen. Ein großartiges Begleitstück
zu „The Free Energy Secrets of Cold Electricity“ von Dr. Lindemann (Buch oder Video), in
dem die EMA-Stromversorgung diskutiert wird. (2 Std.). DVD – (Universalformat) – 29,95 $

## Lindemann Rotary Attraction Motor von http://www.esmhome.org/library/bob-

teal/index.html

Video : Lindemann Rotary Attraction Motor http://www.esmhome.org/library/bob-

teal/lindemann-rotary-attraction-motor.wmv 6.21mb video in WMV format 8 minutes long

This proves this new type of motor can be built by modifying off-the-shelf motors. This
demonstrates all of the basic principles in the Electric Motor Secrets DVD.

Es werden keine Effizienz- oder Leistungsansprüche erhoben. Dies ist lediglich ein früher
Test, um die Prinzipien zu demonstrieren. Das Schließen der Lücke erhöht die Leistung.

Die Wicklungen wurden vom Rotor entfernt und der Rotor ist eher wie ein rechteckiger Stab
geformt.
 Nahaufnahme des modifizierten Motors der Serie 1.

Komplettes Setup des Lindemann

Rotary Attraction Motors

Lindemann Rotary Attraction Motor Schema des modifizierten Motors der Serie 1.

## Rotary Attraction Motor Update. By Peter Lindemann, D.Sc. April 25, 2007 from
http://www.free-energy.ws/electric-motor-secrets/attraction-motor.html

In der DVD-Präsentation „Electric Motor Secrets“ wird ein No Back EMF, Magnetic
Attraction Motor mit hohem Drehmoment und hoher elektrischer Rückgewinnung
besprochen. Gegen Ende der Präsentation wird ein Rotordesign namens „S“-Rotor gezeigt. In
Labortests, die nach Fertigstellung des Films durchgeführt wurden, wurde festgestellt, dass
der „S“-Rotor schwieriger herzustellen ist und nicht besser abschneidet als ein einfacheres
Design. Diese Konstruktion besteht aus einem einfachen Gusseisenrotor in Form von zwei
Querstäben. Ich nenne es den „X“-Rotor, und die Konfiguration ist unten dargestellt.

Die grundlegende Motorkonfiguration ist wie folgt. Die Statorpolflächen beschreiben einen
Bogen von 30 Grad. Jede Rotorquerträgerfläche beschreibt auch einen Bogen von 30 Grad. Es
gibt vier Krafthübe pro Umdrehung der Welle. Ein Krafthub beginnt, wenn sich einer der
Querbalken in der in der Abbildung gezeigten Position befindet.

Der Kommutator schaltet die Leistungsspule für eine Drehung von 15 Grad EIN und schaltet
dann die Leistung AUS. Die Stromversorgung bleibt dann für eine Drehung von 75 Grad
AUS. Dieser Zyklus wiederholt sich alle 90 Grad Drehung.

Somit zieht die Einschaltphase den Querbalken um 1/2 des Weges in Ausrichtung mit den
Statorpolflächen. Die Leistungsspule schaltet sich dann AUS und entlädt ihr Magnetfeld
während der zweiten Hälfte des Wegs in Ausrichtung. Wenn die vollständige Ausrichtung
erfolgt ist, ist das Magnetfeld verschwunden und der Eisenstangenabschnitt des Rotors dreht
sich ohne Widerstand aus der Ausrichtung.

Diskussionsforum zu Elektromotorgeheimnissen
http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html

## Lindemann Rotary Attraction Motor From PESWiki

http://peswiki.com/index.php/OS:Lindemann_Rotary_Attraction_Motor

Peter Lindemann hat ein Forum http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-

electric-motor-secrets.html zu replizieren modifizierten handelsüblichen Motor für
verbesserte Effizienz , glatterer Lauf und mögliche Over-Unity-Leistung.

Status : „Ich habe versucht, die Menschen dazu zu ermutigen, die Grundprinzipien zu
verstehen, und mich nicht auf ein bestimmtes Design konzentriert. An diesem Punkt gibt es
also noch keinen Schaltplan, keine Anleitung, keine veröffentlichte Teileliste und noch keine
Berichte über erfolgreiche Replikationen. Ich arbeite mit einer Reihe von Menschen
zusammen, die über unterschiedliche Fähigkeiten, Zeit und Ressourcen verfügen und dabei
sind, Modelle zu bauen. Jeder Entwurf ist anders, je nach den Interessen des Bauherrn. Jede
Person bringt ihre eigenen originellen Ideen in ihr Projekt ein und ich ermutige dies.“ — Peter
Lindemann ( 25. Sept. 2007 )

Am 1. Oktober 2007 wird http://freeenergynow.net Sterling D. Allan von 12:00 bis 13:00 Uhr
Ortszeit im Rahmen der Radioserie Rotary Attraction Motor und verwandte Technologien.

„Ich konnte sehen, wie Peter Lindemann seine Motor- und Schaltungstechnologie an einem
Stand demonstrierte, den er auf der ExtraOrdinary Technology Conference in Salt Lake City
im Juli 2007 hatte. Das Lindemann Rotary Attraction Motor-Video unten zeigt den Aufbau,
an dem Peter demonstrierte Die Konferenz. Es war eine beeindruckende Aufstellung; eine
überzeugende Präsentation. Er sagte mir, dass dies alles offenbart, was er tut, und er freut
sich, wenn andere es nachahmen, aber er fasst nicht alles an einem Ort zusammen. Er sagte
fast, dass man, wenn man alles zusammenfügt, ein sich selbst erhaltendes Over-Unity-System
aufbauen könnte, bei dem Energie für den praktischen Gebrauch übrig bleibt.“ — Sterling D.
Allan (25. September 2007)

# 8-Minuten-Video : Lindemann Rotary Attraction Motor – Video wurde am 13. Juni 2007
aufgenommen (YouTube http://www.youtube.com/watch?v=wMzSzChCkrM ; 17. Juni 2007)

„Entworfen von Peter Lindemann. Dies beweist, dass dieser neue Motortyp durch
Modifikation von Standardmotoren gebaut werden kann. Dies demonstriert alle
Grundprinzipien in der Electric Motor Secrets DVD, die die Bob Teal
Attraktionsmotortechnologie bespricht. Für diesen Lindemann Rotary Attraction Motor
werden keine Effizienz- oder Leistungsansprüche erhoben. Dies ist lediglich ein früher Test,
um die Prinzipien zu demonstrieren. Das Schließen der Lücke erhöht die Leistung.
Schaltpläne und Bilder vom Inneren des Motors sind hier: ”

# Notiz von Lindemann : Am 25. September 2007 schrieb Peter Lindemann: Bilder der
Modifikationen am Serienmotor [wie im Bild rechts hier aus dem obigen Video dargestellt]
finden Sie unten auf dieser Seite: http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html Diese
Seite zeigt auch einen Schaltplan, der damals auf dem Motor verwendet wurde, aber ich
betreibe den Motor derzeit mit der Schaltung vom ersten Link ( Oben)."

# Hinweise zum Inhalt des Videos : Früher Test des Gleichstrommotors der Serie 1,
modifiziert, um nach den Anziehungsprinzipien zu laufen, die auf der DVD „Electric Motor
Secrets“ beschrieben werden
– Alle Wicklungen sind vom Motor entfernt.
– Der Rotor ist rasiert, um rechteckiger zu sein – eher wie eine Querstange.
– The commutator is abandoned; there are no brushes.
Es läuft im Grunde frei. Die einzige Reibung ist die Lagerreibung.

Die Schaltung ist einfach und verwendet einen Mosfet-Schalter, der durch einen
magnetischen Reed-Schalter ausgelöst wird, der durch Magnete auf der Riemenscheibe
aktiviert wird.

Es wird in beide Richtungen laufen. Die Bewegung des Rotors ist unabhängig von der
Eingabe (z. B. erhöht das Laden des Rotors nicht die Stromstärke, die zum Motor fließt) – ein
echter „Motor ohne Gegen-EMK“.
Im Kurzschlussmodus (ähnlich einem Gegen-EMK-Motor) läuft der Motor rauer, zieht mehr
als doppelt so viel Strom und läuft langsamer, anstatt Energie in einer Glühbirne
zurückzugewinnen.

Ein von Lindemann modifizierter Motor wird mit einem werkseitig nicht modifizierten Motor
verglichen, der keinen Freilauf hat. Nahaufnahme am Ende, um das Etikett und die
technischen Daten des Motorherstellers zu zeigen: April 1983, Howard Industries….

# Geschichte : Am 14. März 2007 schrieb Aaron http://www.energeticforum.com/renewable-

energy/271-electric-motor-secrets.html :

Ich danke Ihnen allen, dass Sie auf meine Ankündigung geantwortet haben, dass das
Interview mit dem vermissten Bob Teal gefunden wurde. Der Link zu diesem Interview ist
hier: Energetic Science Ministries | Bob Blaugrün | Magnipulsion
http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html

Aber zuerst möchte ich Ihnen ein wenig Geschichte darüber erzählen, wie es dazu kam. Seit
2007 ist die Arbeit von Bob Teal und seiner Magnipulsion Engine von 1976 so gut wie
vergessen. Teal wurden 1977 und 1978 zwei Patente für seinen mechanischen, hin- und
hergehenden elektromagnetischen Anziehungsmotor erteilt. Allerdings enthüllte nichts in
diesen Patenten die wesentlichen Geheimnisse seiner außergewöhnlichen
Betriebseigenschaften. Seine Fähigkeiten wurden nur in einem seltenen Stück Firmenliteratur
angedeutet. Bis 1978 hatte Teal kein Geld mehr und die Arbeit an der Magnipulsion Engine
wurde eingestellt.

Glücklicherweise fielen diese Dokumente 1979 in die Hände des Freie-Energie-Forschers Dr.
Peter Lindemann. Bis 1983 arbeitete eine Gruppe von Menschen in Santa Barbara,
Kalifornien, darunter Peter Lindemann und Michael Knox, daran, Teals Ideen
wiederzubeleben und ihre eigenen Fortschritte zu entwickeln Kraftwerk namens Flux Motor.
Der Flux-Motor erzeugte ein extrem hohes Drehmoment und konnte über 80 % seiner
zugeführten Elektrizität zurückgewinnen. Leider ging auch dieser Gruppe das Geld aus, bevor
sie ihre Arbeit beendete. So lagen die Geheimnisse dieser erstaunlichen Elektromotoren 24
Jahre lang still in einer Aktenkiste.

Im Januar dieses Jahres beschloss Dr. Lindemann, eine neue DVD mit dem Titel Electric
Motor Secrets
http://peswiki.com/index.php/Review:Electric_Motor_Secrets_DVD_by_Peter_Lindemann
produzieren und diesen neuen Lehrfilm auf der Wiederbelebung der Prinzipien des
Magnipulsion Engine von Bob Teal aufzubauen und Entwürfe. Ich arbeitete mit Dr.
Lindemann an einem anderen Projekt, als ich von seinen Plänen erfuhr.
Bemerkenswerterweise erhielt ich vor acht Jahren eine VHS-Kassette von Dr. Lawrence
Kennedy, Forscher für Freie Energie. Es enthielt ein Interview mit einem Mann, der in den
1970er Jahren einen außergewöhnlichen Motor vorführte. Dieser Mann war Bob Teal, und er
demonstrierte eines der letzten Modelle der Magnipulsion Engine, die jemals gebaut wurden!
In diesem Film zeigt er einige der außergewöhnlichen Eigenschaften dieser Maschine. Erstens
lief es mit sehr niedrigem Strom, indem die Gegen-EMK eliminiert wurde. Und zweitens hat
es über 90 % seines Eingangsstroms zurückgewonnen, um entweder seine Batterien
aufzuladen oder Glühbirnen zu betreiben. Der Kurzfilm ist ein bemerkenswertes Stück
Geschichte.
Ich habe mir Dr. Lindemanns Elektromotorgeheimnisse bereits angesehen und garantiere
Ihnen, dass er alles über die Funktionsweise des Magnipulsion-Motors und vieles mehr zeigt.
Hier ist also der Link zum Missing Bob Teal Interview und die Links, um zu erfahren, wie
man den Elektromotor der Zukunft baut.

## Peter Lindemann schreibt im Energetic Forum über das Attraction Motor Concept
Von http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html

(MDG nov07: Das Lesen dieser Beiträge wird alle wichtigen Details klären, um die es sich zu
kümmern gilt, um erfolgreich einen 'kostenlosen Stromgenerator' zu bauen. Meiner Meinung
nach ist dies der erste sehr klare und ziemlich einfach reproduzierbare kostenlose
Stromgenerator, der großzügig und frei gegeben wird Menschheit, und das kann genug
Energie geben, um den Bedarf einer Familie, einer Werkstatt oder einer kleinen Fabrik
zu decken … Für mich ist das DIE TATSÄCHLICH BESTE LÖSUNG, um den noch
unterentwickelten Ländern Energie zu geben Tausend Dank an Dr ein Platz in Gottes
Paradies, im nächsten Leben, wegen seines Glaubens und seines guten Herzens, Amen.

Durch einfaches Umkonfigurieren eines vorhandenen Elektromotors in einen

hocheffizienten Anziehungsmodus, anschließendes mechanisches Anschließen an eine
Lichtmaschine und Recycling des größten Teils der verbrauchten Elektrizität durch
einen Bedini/Gray/Teal-Kondensator-/Batterieschaltkreis kann sich das System selbst
erhalten und bieten zusätzlichen Strom für den externen Gebrauch . Auf geht's zur
Replikation, Verbesserung, Massenproduktion und NUTZUNG! Der Sieg liegt uns jetzt zu
Füßen, lasst es uns höher treiben, wenn es Gottes Wille ist.)

Seite 1:
# 2 ; von Aaron, Energetic Scientist, 15.04.2007, 08:25 Uhr: Electric Motor Secrets
Offizielles Diskussionsforum
Der Zweck dieses Threads ist die Diskussion der DVD von Dr. Peter Lindemann mit dem
Titel Electric Motor Secrets.

It would be greatly appreciated if you buy your own copy and watch it before posting any
messages here as it will answer almost anything you want to know about Bob Teal’s
Magnipulsion engine.

Dr. Lindemann wird hier jedoch einige sehr hilfreiche Informationen für diejenigen unter
Ihnen beisteuern, die daran interessiert sind, eine der Versionen des/der auf der DVD
besprochenen Motors/Motoren zu bauen.

Bitte halten Sie Ihre Beiträge in dieser Gruppe zum Thema: Bob Teal, Magnipulsion,
Magneteal, Electric Motor Secrets , etc…

Wenn Sie andere Konzepte von Attraktionsmotoren oder ähnliche Themen diskutieren
möchten, die nicht direkt mit Electric Motor Secrets zu tun haben, können Sie gerne einen
neuen Thread eröffnen.

# 3 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 15.04.2007, 23:37 : Willkommen und Danke
Hallo zusammen, vielen Dank, Aaron, für die Einrichtung dieses Forums. Dies wird das
einzige Forum sein, an dem ich teilnehmen werde, um die Informationen in meiner
neuen DVD Electric Motor Secrets zu diskutieren .
Hier können wir diskutieren:
1) Was Gegen-EMK ist,
2) How to engineer around it,
3) Wie man die mechanische Energieerzeugung in Anziehungsmotordesigns maximiert,
4) Bob Teals Magnipulsion Engine,
5) und Probleme beim Erstellen von Modellen.
Bestimmte andere Themen können auf einer speziellen Basis erlaubt sein oder verwendet
werden, um einen neuen Thread zu beginnen.

Um fair zu anderen im Forum zu sein, posten Sie bitte hier nicht, wenn Sie die DVD-
Präsentation Electric Motor Secrets nicht gesehen haben. Ich freue mich darauf, Ihnen allen
zu helfen, diese Ideen vollständig zu verstehen.

# 5 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 16.04.2007, 04:15 : Einen Motor entwerfen
Eric, der Motor mit magnetischer Anziehungskraft, sei es der Elektromagnetmotor von Teal,
mein „S“-Rotor oder andere Konstruktionen, kann aufgrund der fehlenden Gegen-EMK
mechanische Energie mit einer anderen Umwandlungsrate erzeugen als ein Standard-
Induktionsmotor. Wie hoch diese neue Conversion-Rate genau ist, ist noch nicht bekannt und
muss experimentell bestimmt werden.

Wie Sie meiner DVD entnehmen können, ist die Gegen-EMK dafür verantwortlich, je
nach Lastbedingungen zwischen 50 % und 90 % der zugeführten Energie in einem
Standard-Induktionsmotor zu neutralisieren . Unter der Annahme einer mäßigen Last
scheint es daher vernünftig zu schlussfolgern, dass es möglich sein könnte, einen 1-PS-Motor
zu bauen, der nur 200 Watt verbraucht. Wenn das elektrische Rückgewinnungssystem 85 %
davon zurückgeben kann, läuft die Maschine mit 200 Watt, erzeugt 1 PS mechanische Energie
und gibt 170 Watt an die Batterien zurück.

Dies deutet darauf hin, dass 1 PS mechanische Energie für 30 Watt erzeugt werden
kann . So hat Teal erreicht, was er behauptete. An dieser Stelle müssen alle diese Dinge durch
Experimente nachgearbeitet werden.

# 7 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 16.04.2007, 23:36 : Buch über Solenoid-
Design
Eric, du schweifst nicht ab. Du bist absolut auf dem richtigen Weg. Ein gutes Buch, das die
Mathematik darüber abdeckt, was Sie wollen, ist: „Solenoids, Electromagnets, and
Electromagnetic Windings“ von Charles N. Underhill. ISBN-Nr. 1-55918-096-X. Dieses
Buch wurde erstmals 1914 gedruckt. Ich mag die alten Bücher, weil sie sachlich und
unbeeinflusst von Änderungen in Theorie und Politik sind. Es ist derzeit als Nachdruck bei
Lindsay Publications erhältlich.

Mit diesem Buch können Sie die magnetische Feldstärke für Drahtgröße, Windungszahl und
Stromstärke berechnen. Teals großes Geheimnis war die Methode, mit der er den Luftspalt im
Solenoid in der Mitte des Hubs minimierte. Diese Art des Solenoiddesigns wird in diesem
Buch nicht behandelt, sodass Sie die erzeugte mechanische Energie nicht genau berechnen
können. Sie müssen ein Modell der Maschine bauen und die erzeugte mechanische Energie
MESSEN, um vollständig zu verstehen, was sie tut.

# 9 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 17.04.2007, 05:40; Dort gibt es eine Handvoll

gebrauchter Exemplare:
Magnete, Elektromagnete und elektromagnetische Wicklungen von Charles N. Underhill:
http://www.amazon.com/gp/product/155918096X/102-0964424-
6340167?ie=UTF8&tag=energscienmin-
20&linkCode=xm2&camp=1789&creativeASIN=155918096X

# 10 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 17.04.2007, 06:24 ;

Liebe Gyula, kein Problem. Diese Art von Gruppen sind voll von Dingen, die reine
Spekulation sind, also ist Ihre Skepsis gerechtfertigt. Meine DVD deckt eine Menge Boden
ab. Zuerst zeige ich, wie man einen Dynamometer baut, und führe dann einen Dyno-Test an
einem Induktionsmotor durch. Dann zeige ich genau, was die Gegen-EMK im Motor ist und
warum sie der Hauptfaktor ist, der die Leistung des Motors zurückhält. Dann zeige ich die
Geschichte von Motorkonstruktionen ohne Gegen-EMK und welche Probleme dabei
bestanden, diesen Motoren ein hohes Drehmoment zu verleihen. Das bringt uns zu Teals
Magnipulsion Engine und wie er diese Probleme gelöst hat. Ich zeige auch einen
fortschrittlichen Motor, den ich 1983 gebaut habe und der auch die meisten dieser Probleme
gelöst hat. Ich schließe mit einigen spekulativen Designs, die noch nicht vollständig getestet
wurden, aber gerade getestet werden.

Es gibt also viel zu lernen. Der Zweck der DVD ist es, Menschen dazu zu bringen, über Zero
Back EMF-Designs nachzudenken, um Motoren mit COP > 1 herzustellen.

In Anbetracht dessen sollten Sie vielleicht warten, bis einige endgültigere Testdaten eingehen.
Auf der anderen Seite möchten einige Leute gerne grundlegende Prinzipien gezeigt
bekommen, damit sie ihr eigenes Design entwickeln können, das funktioniert. Es gibt
Dutzende von „Lösungen“, die es einem funktionierenden Modell ermöglichen, im „Fenster“
mit hohem Drehmoment zu arbeiten, während der größte Teil der elektrischen Eingabe
zurückgegeben wird.

Was Bob Teal betrifft, weiß ich nicht, ob er noch lebt. Wenn ja, dann ist er 85 Jahre alt und
lebt wahrscheinlich in North oder South Carolina. Ich habe nicht versucht, ihn zu
kontaktieren.

# 12 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 17.04.2007, 14:17 ;

Eric, ja, dir fehlt etwas. Der Effizienzgedanke basiert auf dem Ersten Hauptsatz der
Thermodynamik, der oft auch als Energieerhaltungssatz bezeichnet wird. Diese Idee ist, dass
Energie von einer Form in eine andere umgewandelt werden kann, aber sie wird durch den
Durchgang durch den Mechanismus weder erzeugt noch zerstört. Ich glaube nicht an die Idee
von „Over Unity“, weil dieses Gesetz entweder korrekt und jederzeit in Kraft ist oder nicht.
Es ist also logisch, dass das Gesetz nicht gleichzeitig korrekt und in Kraft sein UND
gleichzeitig verletzt werden kann. Es ist bekannt, dass die Energieumwandlungsrate für die
Direktinduktionsmaschine 746 Watt = 1 Pferdestärke = 550 Fuß-Pfund pro Sekunde
mechanischer Energie beträgt.

Die magnetischen Anziehungsmotoren, die meine DVD bespricht, können als indirekte
Induktionsmaschinen bezeichnet werden, da sie direkte Induktion zur Erzeugung eines
Magnetfelds verwenden, aber es ist das Magnetfeld, das die mechanische Energieerzeugung
verursacht. Der Stromeinsatz hängt also nur indirekt mit der Erzeugung mechanischer Energie
in der Maschine zusammen. Ich habe postuliert, dass dieser Prozess, der NICHT derselbe
Prozess wie die Faradaysche Induktion ist, mit einer anderen Umwandlungsrate arbeitet,
irgendwo um die 200 Watt = 1 Pferdestärke = 550 Fuß-Pfund pro Sekunde mechanischer
Energie.
Dann kann durch Konfigurieren der Maschine zum Betrieb mit kurzen Gleichstromimpulsen
ein Induktor mit elektrischem Strom geladen werden. Dadurch entsteht wiederum ein
Magnetfeld. Wenn dieses Magnetfeld wächst, kann es verwendet werden, um ein Stück Eisen
anzuziehen und mechanische Energie zu erzeugen. Wenn das Feld maximiert ist, kann der
Strom abgeschaltet werden und das Magnetfeld bricht zusammen. Der Zusammenbruch des
Magnetfelds wird einen neuen elektrischen Strom induzieren, der von der Schaltung wieder
eingefangen und erneut an das Batteriesystem angelegt werden kann, wodurch bis zu 90 %
der zugeführten elektrischen Energie zurückgewonnen werden. Wenn die Maschine mehr als
10 % mechanische Energieproduktion erzeugen kann, dann liegt hier eine Anomalie vor, die
einer kreativen Erklärung bedarf.

Die Frage hier ist also, wie viel mechanische Energie kann durch diesen Prozess erzeugt
werden? Die Antwort ist ziemlich viel, wenn Sie die Maschine richtig konstruieren. In der Tat
weit über 10%. Wenn also alle diese Prozesse richtig gestaltet sind, produziert die Maschine
offensichtlich erhebliche Energiemengen, die nicht durch die Erhaltungsgesetze erklärt
werden können.

Es gibt also drei Möglichkeiten, dies zu erklären. Das erste ist, dass das Erhaltungsgesetz
einfach falsch ist und in keiner dieser Maschinen etwas in etwas anderes umgewandelt wird.
Die meisten Menschen sind nicht bereit, sich auf diese Idee einzulassen. Das zweite ist, dass
die Umwandlungsrate für die indirekte Induktionsmaschine anders ist als für die direkte
Induktionsmaschine, und daher kann sie aus weniger Strom mehr mechanische Energie
erzeugen, weil sie das tut. Auch hier finden es die meisten Menschen schwierig, diese Idee zu
akzeptieren. Das dritte ist, dass die Maschine irgendwie eine unsichtbare Energiequelle
anzapft und sie in den sichtbaren Energieüberschuss umwandelt. Viele Wissenschaftler
beginnen, diese Idee als Erklärung für diese Phänomene zu betrachten.

Egal für welche Erklärung Sie sich entscheiden, OVER UNITY ist KEINE der
Möglichkeiten.

# 15 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 04-19-2007, 04:24 AM ; Modifying a

Shaded Pole Motor
Eric, I took a look at your pictures. (Eric’s page, Home
http://home.comcast.net/~ecousins25/wsb/html/view.cgi-home.html-.html )

Hier sind Sie genau richtig!!!! Das Schneiden der Statorkernbleche ist etwas schwierig, da sie
mit einer Silikonisolierung (Glas) bedeckt sind. Es neigt dazu, Ihre Schneidwerkzeuge
ziemlich schnell stumpf zu machen.

Außerdem werden Sie feststellen, dass der Betrieb der Spule mit 12 Volt Gleichstrom Ihnen
viel Leistung liefert, da in der Spule keine Gegen-EMK vorhanden ist, um den Eingang zu
kompensieren. Sie können es nicht wie von Ihnen vorgeschlagen mit 120 Volt Gleichstrom
betreiben. Es wird die Spule schmelzen.

Machen Sie einen neuen Rotor, der nur eine Stange (mit gebogenen Enden) aus Gusseisen ist,
über den Abschnitt des Stators, der übrig bleibt, nachdem Sie die markierten Abschnitte
weggeschnitten haben.

Stellen Sie den Kommutator so ein, dass er die Spule einschaltet, wenn sich die Vorderkante
des Rotors an der Vorderkante des Stators befindet, und die Spule ausschaltet, wenn der Rotor
halb ausgerichtet ist. Das zusammenbrechende Feld treibt den Rotor weiter vorwärts, bis das
Magnetfeld verschwindet, an welchem Punkt der Rotor ungehindert aus der Ausrichtung
gleitet.

Dies ist die einfachste Version der Idee. Dies funktioniert besser als der „S“-Rotor und ist die
grundlegende Methode, die wir 1983 mit dem ursprünglichen Flux-Motor verwendet haben,
soweit es nur darum geht, Eisenstangen an die Statorabschnitte anzuziehen.

Halten Sie uns über Ihre Fortschritte auf dem Laufenden! Du verstehst die Idee wirklich.
Weiter so!!

# 20 ; Ted Ewert, Junior Member, 04-24-2007, 01:13 AM ;

Hallo Peter, ich habe es am Sonntagmorgen durch deine DVD geschafft. Obwohl ich mit
einem Großteil der Theorie vertraut war, haben Sie mir wirklich die Augen geöffnet, um
EMK entgegenzuwirken. Auch Ihre Erklärung zur Eindämmung des Magnetfelds war
großartig.

I’ve built a few Bedini motors, the window motor being the latest. It has very little counter
EMF and runs quite efficiently as a motor.

Trotzdem entwerfe ich bereits einen Motor in meinem Kopf, um Ihre Konzepte zu nutzen. Es
wird Ihre Ideen zusammen mit ein paar von Bedini und einigen anderen Jungs kombinieren.

Wer hätte gedacht, dass der einfache Elektromagnet so effizient sein könnte. Vielen Dank für
die Weitergabe Ihrer Weisheit. Motoren machen so viel Spaß.

# 23 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 24.04.2007, 17:23; Interview zu den

Geheimnissen des Elektromotors
Sterling D. Allan von Free Energy Now http://pesn.com/Radio/Free_Energy_Now/
Radiosender interviewte Dr. Peter Lindemann über die Geheimnisse des Elektromotors und
den Magnipulsion-Motor von Bob Teal. Besuchen Sie diese Seite für weitere Informationen:
Bob Teal http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html

Oder verwenden Sie diesen Link, um das Interview direkt anzuhören, oder klicken Sie mit der
rechten Maustaste auf diesen Link, um es auf Ihrem Computer zu speichern: Electric Motor
Secrets http://www.esmhome.org/library/bob-teal/electric-motor-secrets.mp3 Interview 53
Minuten langes MP3-Format.

# 25 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 24.04.2007, 23:54 ; Zurück EMF-

Fragen…
Selbst wenn das Teals-System einen Elektromagneten verwendet, um an einem Stück Eisen
zu ziehen, das kein eigenes Magnetfeld hat, werden die erzeugten Wirbelströme, WIE ICH ES
SEHE, auf normale Weise eine Gegen-EMK in der Spule erzeugen? korrigiert mich wenn ich
hier falsch liege.

Vielleicht, dass die Gegen-EMK vorhanden ist, aber viel kleiner als gewöhnlich? ODER es
sind einige andere Dinge hier in Arbeit.

Lars, nur um es noch einmal klarzustellen. Es gibt IMMER eine Gegen-EMK in einer
SPULE, sowohl wenn sie erregt als auch wenn sie entladen wird. Dies wird durch das Lenz-
Gesetz verursacht und ist für die „Anstiegszeit“- und „Abfall“-Eigenschaften des Stroms in
der Spule verantwortlich.
In the attraction motor, where only an iron piece is attracted to the magnetic poles, all of
the back EMF effects remain in the COIL and do not appear in the ROTOR or affect
the generation of mechanical energy. In an ordinary induction motor, the current carrying
conductors on the rotor also have a reverse generated voltage on them produced by their
movement in the magnetic field of the stator. This effect is absent in the magnetic attraction
motors I discuss. This situation produces a new set of advantages that are not present in other
designs.

# 26 ; von k4zep, Junior Member, 25.04.2007, 01:19 ;

Hallo Peter und alle, ich habe vor ein paar Monaten einen kleinen Magnetmotor gebaut, als
ich das Grey-Gerät erforschte. Es ist ein umgebauter R/C-Motor, Solenoid angetrieben, etwa
1000 VDC 3-400 us Rechteckwellenimpuls, da eine Erfassungsdiode über der Spule liegt, um
Energie in der Spule zu halten. Der Strom kommt von einem stufengeladenen 1uf, 3000 V.
Ölgefüllter Deckel, IGBT-Treiber, ausgelöst durch einen Photounterbrecher vom
Schwungrad. Würde sehr schnell laufen, ist aber aufgrund des Gewichts des Magnetsteckers
SEHR aus dem Gleichgewicht geraten. Wahrscheinlich hatte es ein paar Mal bis zu etwa 4K.

Ich denke, es ist im Grunde ein Teal-Motor, obwohl ich in der Vergangenheit nichts von
seiner Arbeit wusste. Ich habe mir das „Video“ im Internet angesehen und meins ist genau die
gleiche, aber viel höhere Spannung, als ich entdeckte, dass sich die Effekte zu vervielfachen
scheinen, wenn die Spannung steigt. Die gesamte Gegen-EMK geht zurück in das Solenoid,
um den Impuls vollständig für die mechanische Anstrengung zu nutzen.

Es gibt ein Bild unter:

http://tech.ph.groups.yahoo.com/group/Bedini_Window_Energizer/photos/view/df46?b=26

Seite 2

# 34 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 25.04.2007, 11:18 Uhr; Bob Teal –

Magnipulsion-Geheimnisse?
Bob Teal hatte offensichtlich einige Geheimnisse, da die Artikel, das Interviewvideo usw. ihn
zeigen, wie er Dinge demonstriert, die nicht in den Patenten abgedeckt sind, und er persönlich
scheint diese Informationen darüber, wie er es gemacht hat, ausgelassen zu haben. Zumindest
auf direktem Weg. Indem über kollabierende Magnetfelder usw. gesprochen wird, sind im
Interview und anderswo ausreichend vage Erklärungen, dass jeder „Fachmann“ versteht,
wovon er spricht, und es daher unnötig macht, sie überhaupt in die Patente aufzunehmen.

Eine Sache ist sicher. Patente bedeuten nicht viel, da sie ein maßgebliches Dokument sind,
das die Vervielfältigung einer Technologie ermöglicht. Erfinder müssen nicht mehr
offenlegen, als zum Schutz der Konzepte erforderlich ist. Zumindest nach meinem
Verständnis. Ich kenne eine Handvoll Leute, die über 100 Patente in Kombination mit vielen
verschiedenen Technologien haben, und viele von ihnen haben einen „Fudge-Faktor“ in sich.
Genug, um die Konzepte zu schützen, aber nicht genug, um die geheime Sauce zu
duplizieren, die es dazu bringt, das zu tun, was die Erfinder demonstrieren.

Bob Teal sagt im Videoclip des Interviews, dass CEMF und das kollabierende Magnetfeld
dasselbe sind und nicht. Der CEMF ist offensichtlich ein aktiver Effekt, während der Strom
hauptsächlich durch Induktion angelegt wird, nehme ich an, und das zusammenbrechende
Magnetfeld ist ein anderes Ereignis, NACHDEM der Strom abgeschaltet wurde. 2 getrennte
Veranstaltungen. Ich denke also, es ist leicht zu erkennen, dass seine Erklärung von CEMF
und den kollabierenden Magnetfeldern nicht ganz genau ist, aber ich denke, der gesunde
Menschenverstand zeigt, dass er sich der Konzepte bewusst war, mit denen er es zu tun hatte.

Es scheint, dass der Magnipulsion nicht versucht hat, gegen sich selbst zu fahren, um CEMF
für die Tatsache zu schaffen, dass Glühbirnen den Eingang nicht zum Aufsteigen gezwungen
haben ... der Ausgang ist nicht direkt mit dem Eingang verbunden. Außerdem scheinen die
kollabierten Magnetfelder offensichtlich sogar in dem einfachen Desktop-Beispiel des
Interviews für dieses Spulenpulsieren verwendet zu werden, und die kollabierten Felder haben
diese Kappe von 12 V Eingang auf 40 Volt aufgeladen. Fast alle von uns, die mit Johns
Schaltkreisen experimentiert haben, wissen, dass die zusammenbrechenden Felder solche
Obergrenzen aufladen werden, also denke ich nicht, dass es dort viele Diskussionen gibt.

Ich behaupte NICHT, dass Teal es genauso gemacht hat wie John, weil ich denke, dass es
keine Frage gibt, dass John die weltweit effizienteste Art hat, es zu tun. Teal muss
Kompromisse eingehen, indem er Drehmoment aus seinem Motor herausholt. Und mit einer
Art „Eisenwächter“ usw. werden die Stacheln wahrscheinlich nicht so strahlend wie Johns
sein. ABER, was auch immer in den kollabierten Feldern des Magnipulsion-Motors
vorhanden ist, wird wahrscheinlich am effizientesten mit Johns Methode zurückgewonnen.

Bob Teal hat vielleicht Magnete erwähnt, aber genau das ist eine elektromagnetische Spule
und genau das sind auch Permanentmagnete. Beide sind Magnete. Eine elektromagnetische
und eine permanente. Da sich alle seine Erklärungen um elektromagnetische Spulen drehen,
kann ich mit Sicherheit sagen, dass Bob Teal, wenn er Magnete erwähnt, mit
elektromagnetischen Spulen synonym ist.

Ich persönlich glaube, dass Teals Motor ein offenes System ist und seine Erholung absolut
nicht an den Input gebunden ist. Ich weiß nicht, ob Teal Batterien mit den
zusammenbrechenden Feldern geladen hat oder nicht, aber er hat offensichtlich Kappen
geladen und Glühbirnen damit angezündet und konnte dies tun, ohne die zum Antrieb des
Motors erforderliche Eingangsleistung zu erhöhen, was bedeutet, dass die Belastung des
Gesamtsystems erhöht wird aber mehr ist nicht nötig, um den Motor laufen zu lassen. Es ist
eine Art Einbahnsystem. Der Eingang lädt die Spulen auf und die zusammengebrochenen
Felder werden auf die eine oder andere Weise zu einem Kondensator/Glühbirnen-System
geleitet. Diese Ausgabe und die Möglichkeit, Lampen daraus mit Strom zu versorgen, hängen
offensichtlich nicht von der direkten Eingabe in das System ab. Wie? Ich weiß nicht genau,
wie er es getan hat, aber es ist offensichtlich, dass er es getan hat.

Vielleicht hatte er eine Diode, die die Spule zur Kappe verließ, wenn die Spule abgeschaltet
war, oder vielleicht hatte er eine Sekundärwicklung, die zu einer Brücke und dann zu Kappen
führte. Wer weiß? Das sind die einzigen zwei Möglichkeiten, auf die ich denken kann, dass es
gemacht wurde, und das liegt daran, dass dies die einzigen zwei Möglichkeiten sind, die ich
bei meinen persönlichen Versuchen, einige von John Bedinis Schaltkreisen zu bauen, gemacht
habe, und das liegt natürlich daran, dass John dies mit allen geteilt hat .

Mit dem Drehmoment erklärt Teal, dass sich die Spulen beim Einschalten definitiv nicht am
„unteren Totpunkt“ befinden, sondern durch die Schwingung nach oben, um diese Kraft
auszunutzen, anstatt die Stange direkt auf die Kurbelwelle zu saugen. Das ist ein sehr
leistungsfähiges Konzept, und zu sehen, dass einige der alten Motoren dies inline tun, was
sehr leistungsraubend ist. Es scheint ein sehr bedeutender Schritt in Richtung eines höheren
Drehmoments in diesem speziellen Modell zu sein, dies teilweise durch eine Schaukel zu tun,
die durch einen beliebigen Schalter eingeschaltet wird.
Mit dem kollabierten Magnetfeld, das den Stab nicht „herausdrückt“, was die Effizienz
fördert, wird das kollabierende Magnetfeld den Stab sogar noch weiter und stärker ansaugen.
Das Eisen ist sozusagen nicht wie ein Magnet polarisiert und bewegt sich einfach auf die
Spule zu, egal welche Polarität die Spule hat. Schalten Sie also die Spule ein, wenn sich die
Stange in die Spule bewegt, schalten Sie sie aus, bevor sie ganz hineinkommt, der
Zusammenbruch wird die Stange weiter einsaugen, plus was auch immer dort
zusammenbricht …, ein Teil davon wird zurückgewonnen eine Kappe oder was auch immer
zusätzlich zur Bereitstellung weiterer mechanischer Arbeit (wenn kein Strom mehr zugeführt
wird) in diesem Moment. Dies ist ein sehr starkes Konzept, denke ich.

kein backemf
mehr Drehmoment für weniger Input
Bergung der eingestürzten Felder

Magnipulsion hat dies getan. Werden die Geheimnisse darüber gelüftet, wie Bob Teal sie
gemacht hat?

Es ist möglich, da Bob Teal sie nie selbst enthüllt hat, nehme ich an. Ich glaube, Peter sagte so
etwas wie „Auch wenn dies nicht genau die Methode ist, die Teal verwendet hat, sie musste
diese bestimmten Parameter erfüllen.

Back efm is back emf and to get around having more cemf when increasing load the motor
obviously had to apply certain principles.

Mehr mechanische Arbeit mit weniger Input beim Einschalten durch den Hub und nicht am
unteren Ende plus beim Ausschalten, das kollabierte Feld wird weiter mehr mechanische
Arbeit in Vorwärtsrichtung erzeugen.

Wiederherstellung des magnetischen Kollapses, mit welcher genauen Methode hat Teal das
gemacht? Ich weiß es nicht, aber es könnte eine zweite Wicklung durch eine Brücke oder eine
Diode von der Spule gewesen sein ... die Leute sehen, dass die Diode den Kollektor verlässt,
aber ich sehe sie am unteren Ende der Spule.

Ich habe viel in Electric Motor Secrets gelernt, weil meine Erfahrung mit konventionellen
Motoren mit meinen RC-Autos in den späten 80er Jahren in Japan mit den Tamiya-Kits
endete. Ich weiß, dass ich die Steuerung nach vorne drücke und das Auto sich bewegt. Das
war es auch schon. Ich habe das allgemeine Verständnis für herkömmliche Motoren, aber
Peters Video hat mir einiges klar gemacht.

Es mag in einer Menge konventioneller Sprache sein, aber ich denke, das ist eine gute Sache,
denn obwohl die virtuelle Photonensprache von Bearden wahrscheinlich die genaueste
Erklärung für all das ist, ist es für viele Menschen sehr schwer zu verstehen, und das ist es
einfach in einfacher Sprache zu sein, damit die Massen es verstehen. Besonders
konventionelle Motorkonstrukteure, die nicht glauben, dass es möglich ist, die Last zu
erhöhen, ohne die Eingangsstromaufnahme zu erhöhen. Wir alle haben dies mit Bedini-
Motoren erlebt. Ich denke, Peter verdient viel Anerkennung dafür, dass er es für nicht „freie
Energie“-Fans „schmackhaft“ gemacht hat.

Offensichtlich hielt sich Bob Teal entweder mit den Patenten zurück oder kam nach diesen
Patenten zu weiteren Erkenntnissen, wie das Interview und die Artikel zeigen. Was auch
immer der Fall ist, ich denke, es ist sehr wert, weiter entdeckt zu werden.
Abschließend bittet John darum, dass alle ihn bitte nicht per E-Mail nach der Electric Motor
Secrets-DVD fragen. Er ist zu sehr damit beschäftigt, sich mit seinem eigenen Geschäft und
seinen Technologien zu beschäftigen. Er wird Sie sowieso nur hierher verweisen, da Sie in
diesem Forum Fragen zur DVD stellen. Er wird Sie auch bitten, einfach Peter zu fragen, da
Peter die DVD gemacht hat. John wird diesbezüglich mit E-Mails überschwemmt und hat
keine Zeit. Bitte respektieren Sie dies. Schauen Sie sich an, was John der Öffentlichkeit
bereits gegeben hat, also wie könnte jemand mehr verlangen. Wenn das so weitergeht, werden
die Leute anfangen, ihn per E-Mail zu fragen, wo sie die Magnete bekommen können!

# 35 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 25.04.2007, 12:59 Uhr; Einfluss von Bob Teal
Das Interview mit Bob Teal hat mich von dem Zeitpunkt an beeinflusst, als ich es vor
ungefähr 7 Jahren bekam. Ich wusste nicht, wer es war, da ich seinen Namen nicht entziffern
konnte. Er sprach über kollabierende Mag-Felder usw. … und ich dachte, seine Maschine sei
wie ein riesiger Schulmädchenmotor.

Ich kannte den Unterschied zwischen cemf und dem zusammengebrochenen Feld nicht
wirklich. Dieses Interview beeinflusste, wie ich Johns Maschinen und insbesondere das
originale Doppelbatterieladegerät sah. Anstelle von 3 Drähten, die gleich gewickelt sind
(trifilar), habe ich Abzug und Strom in eine Richtung gewickelt und den 3. Draht umgekehrt.
Ich dachte, das ist es, was der Punkt am unteren Rand des 3. Drahtes darstellt. Ich dachte, das
bedeutete, dass der Draht umgekehrt war, um den Cemf zu den Kappen abzusaugen, also kein
Cemf, und er war auch nach hinten gewickelt, damit er mit dem Kollapsfeld übereinstimmte.

Ich habe immer interessante Ergebnisse mit den ersten 2 Dual-Batt-Ladegeräten mit der
mechanischen Riemenscheibe usw. erzielt. Sie wurden verwendet, um Großkappenbänke mit
mehreren hunderttausend ufs aufzuladen und Batts damit auf einem mechanischen
Riemenscheibenschalter aufzuladen, der ein einzigartiges Design war, das ich erfunden habe,
und diese Batts würden 45 Minuten bis 1 Stunde lang weiter aufgeladen, nachdem ich das
Gerät ausgeschaltet hatte! Und ja, sie würden arbeiten. Genug Arbeit, um die Batts in meinen
Elektroroller zu stecken und zu Johns Laden ein paar hundert Meter die Straße hinunter und
zurück zu JFun zu fahren!

Ich könnte Glühbirnen von der Kappe auf den Ausgang zünden, die Arbeitsleistung aus dem
ganzen System ziehen und die Eingangsverstärker würden sich nicht ändern.

Wie auch immer, nur interessant, wie das alles auf die Teal-Sachen zurückgekommen ist,
ohne den Namen Bob Teal seit ungefähr einem Monat zu kennen.

Nun ja, jetzt weiß ich, dass es sich um unterschiedliche Maschinen für unterschiedliche
Zwecke handelt. Ich habe nicht so genau darauf geachtet, was Bob Teal in dem Interview
gesagt hat, und habe es nicht so gemacht, dass es sich im Grunde um Solenoide handelt.

Wenn ich eine Solenoid-Version dieser Motoren bauen würde, würde ich ein schottisches
Joch wie im Bourke-Motor verwenden. Ich denke, das würde die Effizienz der Übertragung
der Solenoidwirkung auf die Kurbelwelle, die einen Rotor dreht, weiter erhöhen. Keine
Pleuelstangen und weniger bewegliche Teile.
Siehe Animation 'BourkAn.gif': Querschnittsanimation des Bourke 400 Kubikzolls, von
bourke-engine.com

# 36 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 25.04.2007, 14:06 ; Meine zwei Cent…
Liebe Forumsmitglieder, die jüngsten Beiträge von Eric und Aaron haben die Essenz dessen
wiederholt, was ich versuche, in meiner DVD zu vermitteln, und ich möchte keinen dieser
anderen wählerischen Beiträge ansprechen.

Es gibt eine Sache, die ich ansprechen möchte, und das ist der Kommentar von John Bedini,
wie folgt:

„Auch im NEUEN Film habe ich den Motor gebaut, den Sie laufen sehen, ich habe die
Schaltung vorgenommen. da Teals Motor keine Batterie laden konnte. Die Schaltung, die Sie
mit der Zeichnung von Teal sehen, dient überhaupt nicht zum Speichern von Energie. Die
Schaltung ist eine Funkenunterdrückung für die Weichen. Der blaugrüne Motor ist nicht in
der Lage, Batterien aufzuladen, bis Sie die Monopolschaltung zur Wiederherstellung
verwenden.
Ich werde nichts mehr sagen. Denken Sie daran, dass das Schließen aller Felder kein offenes
System ist und keine Wiederherstellung möglich ist.
John"

Ich stimme allem zu, was John hier sagt, aber ich würde dem Bericht gerne mehr Details
hinzufügen. Der Solenoid-Motor, den ich auf der DVD zeige, wurde vor ungefähr zwei
Jahren , im Frühjahr 2005, in Johns Werkstatt gebaut. Damals arbeitete ich für Johns Firma.
Eines Tages brachte ich meine Bob Teal Feile mit zur Arbeit und John, Gary und ich hatten
eine lange und manchmal hitzige Diskussion über die Möglichkeiten , mehr Drehmoment
aus einem dieser Designs herauszuholen . Ich wollte es bauen und John erklärte sich bereit
zu helfen. Aber wir waren in Johns Werkstatt, und John ist der erfahrene Maschinist und John
ist der erfahrene Entwickler elektronischer Schaltungen. Also stellte John natürlich die Teile
her, die bearbeitet werden mussten. Wir haben beide am Zusammenbau gearbeitet. Als es
darum ging, den Kommutator zu betreiben, entschieden wir uns für ein optisches
Unterbrechersystem. Der Signalausgang davon war ziemlich niedrig, also entwickelte John
eine Verstärkungsstufe, um die Ausgangstransistoren anzusteuern. Ich zeige die Schaltung
nicht, weil sie eine von Johns einzigartigen Lösungen für eine einzigartige Situation ist. Es
ähnelt dem SG-Schaltungstyp, es gibt jedoch auch einige Unterschiede. Die Patente von Teal
deuten darauf hin, dass er einen sehr kurzen Eingangsimpuls ausführte , also begannen
wir mit einer sehr kurzen Einschaltzeit. Das hat gar nicht so gut funktioniert. Auf Drängen
von John öffneten wir die EIN-Zeit weiter, bis wir ungefähr 160 Grad EIN und ungefähr 200
Grad AUS waren.

Es war immer noch nicht sehr stark. Ich schlug vor, dass wir anfangen das Magnetfeld um
die Spule herum zu falten, und so baute ich den mit Eisenspänen gefüllten Kunststoff-
Donut. Dies half einigen, aber der Motor lief nicht schnell, bis wir das Eisenoberteil
aufsetzten. Dann begann die mechanische Leistung zu steigen. Dies wird auf der DVD
gezeigt. Nachdem ich diesen Motor im Laufe der Zeit studiert hatte, erkannte ich die volle
Bedeutung der Notwendigkeit, das Magnetfeld ganz nach unten zu schließen, um die
mechanische Energieerzeugung auf das Maximum zu bringen . Das Modell hat, wie
gezeigt, immer noch mehr als 2,5 cm Luftspalt im Magnetkreis am oberen Ende des Hubs und
über 2 cm Luftspalt am Beginn des Hubs. Deshalb sage ich, dass uns bei diesem Modell 60 %
oder mehr der möglichen mechanischen Energie fehlen. Ich glaube tatsächlich, dass diesem
Modell bis zu 90% der möglichen mechanischen Energie fehlen, die von seinem elektrischen
Eingang verfügbar ist.

Ich stimme zu, dass Teals Schaltung nicht zeigt, wie Elektrizität aus seinem
Zusammenbruch des Magnetfelds zurückgewonnen werden kann . Ich wage eine
Spekulation, basierend darauf, welche Schaltung er zeigt, aber ich stimme John zu. Teals
Patent zeigt nicht, wie Energie aus seinen Spulen zurückgewonnen werden kann. Aber
offensichtlich gibt es Energie, um sich zu erholen, und Teal demonstriert es im Interview-
Film, also war er sich des Prozesses und seiner Bedeutung klar bewusst. Ich behaupte immer
noch, dass die Arbeitsmodelle von Teal sich diesen Prozess zunutze gemacht haben und dass
die Schaltungen von John demonstrieren, wie es gemacht werden kann .

Lassen Sie uns nun über das Abschalten des Magnetfelds sprechen. John sagt, dass man
keine „Erholung“ bekommen kann, wenn das Feld komplett geschlossen ist. Es stimmt,
dass die Strahlungsspannungsspitze, die vom Zusammenbruch der Spule herrührt, am
stärksten ist, wenn die Spule zur Umgebung hin offen ist. Die Batterie wird am besten
geladen, wenn dem Stromimpuls diese sehr hohe Spannungsspitze vorausgeht. Im
Gegensatz dazu wird die vom Motor erzeugte mechanische Energie maximiert, wenn
das Magnetfeld vollständig geschlossen ist und der gesamte Luftspalt zwischen den
beweglichen und nicht beweglichen Teilen nur wenige Tausendstel Zoll . Unter diesen
Umständen ist die Strahlungsspannungsspitze fast vollständig verschwunden und der
Impuls, der aus dem Zusammenbruch der Spule kommt, ist fast ausschließlich
Elektronenstrom. Diese Art der Impulsladung wird die Batterie nicht desulfatieren oder
sie von vergangenen Schäden heilen, wie dies beim Radiant Spike der Fall ist. Sie
können also eine Batterie auf diese Weise nicht „wiederherstellen“. Aber es wird den
Akku bis zu einem gewissen Grad aufladen , also ist es nicht völlig nutzlos. Es lädt
Kondensatoren gut auf . Es gibt also einen Kompromiss bei der Konstruktion der
elektrischen und mechanischen Ausgänge, und es gibt Möglichkeiten, beide Effekte zu
erzielen, indem diese Prozesse sorgfältig untersucht und die Maschine entsprechend
konstruiert werden .

Ich hoffe also, dass dies etwas von der Verwirrung über diese Maschine und die erhobenen
Anschuldigungen klärt. John hat es gebaut, ich habe viel geholfen, und Teals Patent lag auf
dem Tisch, als wir es gemacht haben. Ich erkenne im Abspann am Ende meiner DVD an, dass
John und ich das Solenoid Engine-Testmodell gebaut haben, also war nie beabsichtigt,
irgendjemanden in die Irre zu führen.

# 39 ; von k4zep, Junior Member, 25.04.2007, 22:27 ; Teal Motor Mehr Nachdenken
Hi Gang, Wenn man den gesamten obigen Beitrag liest, ist es offensichtlich, dass die
Grundlagen des Teal-Motors verstanden werden. Peter zeigte sehr anschaulich die meisten
Grundlagen, die der Motor zum Laufen benötigt, und entdeckte das Geheimnis des
geschlossenen Solenoidfeldprozesses, der die Leistung erhöht.

Wenn sich jemand das Foto meines Motors ansieht, wird er alle Attribute sehen, die Peter für
einen erfolgreichen Motor vorgeschlagen hat, einschließlich einer sehr engen/geschlossenen
Kopplung des Solenoidkolbens und der Spule. Das ist zwingend erforderlich oder der Motor
ist ein Pip-Squeek mit sehr geringer Leistung.

Was Peter übersehen oder nicht gezeigt hat, ist die Wirkung eines Impulses mit SEHR
HOHEM POTENZIAL (daher ein hoher Spitzenstrom in der Spule) und die Auswirkung, die
er auf die Ausgangsleistung des Motors hat, wenn die gesamte Energie des Impulses enthalten
ist im Solenoid!. Wenn Sie aus der Magnetspule und einer Kappe, die die Grundleistung für
einen Impuls hält, einen L / C-Schaltkreis herstellen, fügen Sie eine Diode über die Spule
hinzu, um eine Gegen-EMK IN DER SPULE zu erfassen, und pulsieren Sie die Kappe SEHR
kurz in die Spule Zeit zwischen 600 und 1000 VDC verwandelt sich der Motor in ein
Kraftpaket! Das LCD des Motor/Kappe/Dioden-Netzwerks verwandelt sich in ein PFN-
Netzwerk, das zu einem einzelnen Hochspannungs-/Stromimpuls führt, und die Diode hilft,
das Klingeln zu unterdrücken.

Der einfachste Weg, diesen Effekt zu SEHEN, besteht darin, ein 24-VDC-Industrierelais zu
nehmen, das im Grunde ein geschlossenes Feld in der Spule und einen beweglichen Anker
hat. Platzieren Sie eine HV-Diode (mindestens 1000 V, 1N4007) darüber (dies stoppt das
Klingeln, hält die Energie in der Spule / dem Solenoid und da sie NICHT
polaritätsempfindlich ist, zieht jeder Strom in der Spule in beide Richtungen sie an!),
Beachten Sie die Polarität wenn Sie den nächsten Schritt tun. Schalten Sie ihn mit 24 Volt ein
und beobachten Sie das „Klackern“, wenn er anzieht, normaler Betrieb. Laden Sie dann eine
1uf-HV-Kappe (mindestens 2000 V Nennleistung) auf 24 V auf, entfernen Sie sie von der
Versorgung und schließen Sie sie darüber an, wobei Sie die Polarität richtig halten. Nichts
passiert. Erhöhen Sie die Spannung weiter, etwa 80-90 VDC, sie beginnt schwach
anzuziehen. Um 250 VDC wird es ziemlich gut klirren. Bei 5-600 VDC wird es einschlagen,
bei 800-1000 VDC reißt es fast den Anker als Kappe ab. Entladungen in weniger als 1-3 ms.
Ein weiteres Geheimnis ist das alte Amp/Turns-Feld hier, sehr hoher Stromimpuls, viele
Windungen in der Spule = Leistungsimpuls. Hier passiert noch viel mehr, aber das sind die
Grundlagen. Die Joules, die in einer Kappe gespeichert werden, wenn die Spannung ansteigt,
und die Amp / Turns-Formel führen meines Erachtens zu einem nichtlinearen
Ausgangseffekt. Bei mehr als etwa 1000 VDC beginnt die Spulenisolierung
zusammenzubrechen. Aufgrund des enthaltenen Feldes können Sie aus irgendeinem Grund
viel höhere Spannungen in die Spule pulsieren und haben keinen Zusammenbruch. Ich weiß
nicht, warum dies passiert, aber es tut es. Wenn Sie sich die Wellenform bei 800-1000 VDC
ansehen, sehen Sie einen perfekten quadratischen Impuls von 3-600 us praktisch ohne
Klingeln (max. 0,5 V), da die gesamte Gegen-EMK in die Spule zurückgesaugt und
VERWENDET wird. All dies funktioniert auch mit einem Solenoid wie in meinem Motor!
Ich habe den Motor vor ungefähr 6 Monaten gebaut, als ich mit der GREY-Motortheorie
herumgespielt habe, und war mir damals des TEAL-Motors nicht bewusst. Um einen solchen
Motor zum Laufen zu bringen, fügen Sie einfach die Mechanik hinzu, eine Stromversorgung,
um die Kappe aufzuladen. zwischen Impulsen und einem Zeit-/Zündgerät. Nichts Neues, nur
Anwendung von Beobachtungen von diesem verdammten Relais.

OH, ein Wort der Warnung, 1000 VDC und 1 UF werden Sie töten, wenn Sie darüber
hinwegkommen. SEI SEHR VORSICHTIG…..!!!!!!!! Ben.

# 40 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 26.04.2007, 01:56 ; Danke Ben!

Hallo zusammen, ich freue mich sehr zu sehen, dass die Diskussion hier zur Wissenschaft
übergeht. Ben hat den Nagel auf den KOPF getroffen! Wenn Sie sich den Kommutator von
Teal auf Seite 3 des ersten Patents ansehen, können Sie sehen, dass er Pulse von sehr kurzer
Dauer verwendete. In dem Abschnitt meiner DVD, in dem ich darüber spreche, welche
Merkmale im Solenoiddesign vorhanden sein müssen, um ein hohes Drehmoment zu erzielen,
schlage ich vor, dass Teal einen kurzen, scharfen Stromimpuls von wenigen Millisekunden
verwendet hat und dass die Amperewindungen in der Spule liegen gleich Magnetfeldstärke.
Ein hoher Energieschub wird auf den beweglichen Kolben übertragen, wenn sich die
Kurbelwelle in der Mitte des Hubs befindet.

Bens Idee, an dieser Stelle eine Kondensatorentladung an das Solenoid anzulegen, maximiert
einfach diesen Prozess. Jetzt nähern sich die auf die Kurbel ausgeübten magnetischen
Schubvektoren „Explosions“ -Geschwindigkeiten, und die Leistung steigt stark an. Und Sie
können immer noch den größten Teil der elektrischen Eingabe zurückgewinnen. Der Motor
kann also riesige Mengen an mechanischer Energie für den „Differenzverlust“ zwischen der
zugeführten elektrischen Energiemenge minus der zurückgewonnenen elektrischen
Energiemenge erzeugen. In richtig ausgelegten Systemen liegt dieser „Differentialverlust“
unter 50 Watt pro erzeugter mechanischer Pferdestärke.

Herzlichen Glückwunsch Ben!

Ich werde am nächsten Tag einige neue Zeichnungen auf einer Rückseite meiner Website
veröffentlichen, die einige sehr einfache Rotordesigns zeigen, die ein hohes Drehmoment
erzeugen können. Der „S“-Rotor ist schwierig zu bearbeiten und schneidet in kürzlich
durchgeführten Tests nicht besser ab als einfache Querstangen. Mehr dazu bald.

Außerdem werden die Patente von Teal auf meiner Bob Teal-Seite als .pdf-Dateien zum
einfachen Anzeigen und Herunterladen veröffentlicht. Tolle Arbeit, alle zusammen!

# 41 ; by John_Bedini, Junior Member, 04-26-2007, 02:04 AM ; Aaron, Peter

Aaron, Petrus. Nur einige Dinge, die ich herausgefunden habe. Zuerst kannte Tom Bearden
Bob Teal , Tom erzählte mir die Geschichte. Teal-Demonstrationen wurden öffentlich
durchgeführt, bei dieser öffentlichen Demonstration bat Bob Teal die Ingenieure, zu erklären,
wie das funktioniert. Er würde eine Badewanne mit Wasser füllen, einen Draht in die
Wanne fallen lassen, die Glühbirne mit dem anderen Draht in seinen Mund stecken und
in die Wanne steigen . Woher der Strom kam, konnten die Ingenieure nicht erklären. Tom
sagte, er habe nie Energie in die Batterien zurückgewonnen, aber er arbeite daran. Die
Leistung, die der Teal-Motor verbrauchte, war nicht viel, aber er spiegelte das Drehmoment
für die in ihn gesteckte Leistung wider. Der Fehler war, dass Teal damals keine
Verbesserungen gegenüber den Gleichstrommotoren vorweisen konnte. Mit dem Modell, das
Peter und ich gebaut haben, funktioniert es genauso wie das von Teal, ohne die magnetischen
Schilde für die Oberseite und die Seiten zu bauen, funktioniert es genauso wie der Motor von
Teal, ohne dass es zu einer Erholung kommt.

Als nächstes, Peter, müssen Sie denken, ich wäre irgendwo von einem Heuwagen gefallen,
Ron Cole und ich haben viele Magnetmotoren gebaut, wie man in meiner Garage sehen
kann, und einen im Laden, und ich nehme nie Modelle auseinander, auch die Zeichnung
eines Duals wirkende Solenoid-Motor ist in Rons Zeichnungen, Hall Switched, zu sehen.
Der Fenstermotor hat all dies übertroffen, wenn es sich nur um einen Motor mit allen
Spulen handelt, und es werden nur Milliampere benötigt, um dies zu tun . Vor der
Veröffentlichung der DVD hätte mehr recherchiert werden müssen. Ich habe bessere Modelle
in meinem Keller, die ich niemandem von Motoren nur mit Eisenstangen gezeigt habe, also
ist es nicht so, als ob mich diese Forschung nicht interessieren würde, ich mache das seit
Jahren.

Ich habe das meiste davon aus genau diesem Grund von der Öffentlichkeit ferngehalten. Peter
hat diese Arbeit vielleicht in den 1970er Jahren gemacht, aber Sie brauchen eine Maschine,
um Ihren Standpunkt zu beweisen, Geld ist keine Entschuldigung, wenn Sie daran glauben.
Die andere Sache ist, dass ich zur gleichen Zeit wie Peter kein Geld mehr hatte, es hat mich
nicht davon abgehalten, meine Arbeit zu machen. Ich denke nicht, dass ich meine Notizen zu
all dieser Arbeit posten sollte, ich werde sie einfach in ein Buch packen und Tony verkaufen
lassen, da es einfache Maschinen sind, die jeder bauen kann, sie alle nutzen die Erholung, um
Batterien aufzuladen . Eines muss ich dir noch gesagt haben, Peter 200 Mal, der Monopol ist
kein Motor, er ist ein Energizer , ich habe das auch schon oft bei allen Gruppen gesagt.
Peter sollte sich Zeit nehmen und methodisch recherchieren, bevor er so etwas tut. Sie müssen
alle Antworten kennen und dürfen nichts annehmen, da Sie sonst scheitern werden. Bevor Sie
erwarten, Dinge nur aus der Theorie aufzubauen, müssen Sie es beweisen, da die Theorie
niemals auf die gleiche Weise funktioniert.

Die Zeichnungen des kleinen Spielzeugs sind in keiner Weise gültig für meine
Monopolmaschine, da sie nichts zurückgewinnt, sie verwendet eine Autoformer-Anordnung,
also lasse ich meinen Fall zurück, bis das Gegenteil bewiesen ist. Peter hat hier ein Jahr
gearbeitet und er weiß, dass ich bei der Energierückgewinnung in der Elektronik nicht
konventionell denke, da ich da etwas ganz anderes sehe als er. Ich habe kein Problem mit
Peter, außer er hätte Gary und mir einfach die Vorschau zeigen sollen, wie Gary es verlangt
hat. Eine DVD mit Gleichstrommotoren zu machen ist eine Sache, da Sie sich bei der
Energierückgewinnung in einer ganz anderen Liga bewegen, wie die Leute wissen, die es
versucht haben. Ich gebe zu, dass ich aus einem sehr einfachen Grund nicht alles mit Peter
oder den Gruppen geteilt habe, die meisten wären nicht in der Lage, es sinnvoll einzusetzen,
also halte ich alle meine Modelle einfach, nur einfache Profi-Typen im Shop. Ich ändere nie
meine Routine in dieser Hinsicht, wegen dem, was mit Jim Watson passiert ist, ich habe diese
Lektion nie vergessen.
John

# 42 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 26.04.2007, 05:16 ;

John, danke, dass du der Gruppe beigetreten bist. Es ist traurig, einige Ihrer Kommentare über
mich zu sehen. Weißt du, ich glaube nicht, dass du gerade von einem Heuwagen gefallen bist.
Du weißt, dass ich nicht so über dich denke. Sie sind eines der großen Genies unserer Zeit .
Wenn Sie sich entscheiden, Ihre Notizen zu veröffentlichen und als neues Buch
herauszubringen, würden wir das alle begrüßen, und ich werde der Erste sein, der ein
Exemplar kauft. Bitte schließen Sie den Motor von Ron Cole mit ein, der 1 PS für 13
Watt erzeugt . Die Leute sollten dieses Design auch verstehen. (Nur damit es jeder weiß, der
Motor, auf den ich mich beziehe, hat mindestens die Hälfte der Zeit ein vollständig
geschlossenes Magnetfeld.)

Ich entschuldige mich nicht dafür, mein Wissen über diese Art von Motoren zu
veröffentlichen. Dass Sie es anders gemacht hätten, wird angemerkt. Mein Ziel ist es,
Menschen aufzuklären und sie dazu zu bringen, über diese Prozesse nachzudenken. Meine
DVD erfüllt diesen Zweck. Ich werde keinen Prototypen bauen, ein Unternehmen gründen,
versuchen, die Leute davon zu überzeugen, dass es funktioniert, Geld sammeln und Patente
anmelden. Das ist es, was du tust, und es ist wahnsinnig schwer. Stattdessen hoffe ich,
Tausenden von Menschen helfen zu können, diese Prinzipien zu verstehen, damit sie ihre
eigenen entwerfen und bauen können.

Diese Motoren können auch ohne Rückgewinnung ein supereffizientes Drehmoment

erzeugen, können aber mit Rückgewinnung 9-mal besser sein . Ihre Genesungsmethoden
sind die besten, die jemals entwickelt wurden, und ich erkenne das in der DVD an.

Bitte helfen Sie uns bei der Entwicklung der besten Rückgewinnungsschaltungen für diese
magnetischen Anziehungsmotoren. Du weißt, wie man das im Schlaf macht, aber wir alle
müssen noch viel von dir lernen. Ich weiß nicht, was du mir nicht gesagt hast, John. Ich habe
Ihre Motive für das, was Sie tun, nie in Frage gestellt. Wenn Sie wegen dem, was mit Jim
Watson passiert ist, nicht helfen wollen , ist das vollkommen in Ordnung. Aber es wäre
wirklich schön, wenn du und Rick aufhören würden zu meckern, weil der Rest von uns etwas
lernt und sich vorwärts bewegt.
# 45 ; by John_Bedini, Junior Member, 04-26-2007, 06:51 AM ;
Ich könnte noch etwas klären. Der Hub des Motors in Peters DVD erfordert dieses Timing, in
Teals Patent ist sein Hub so kurz, deshalb sehen Sie den kurzen Impuls.

Dasselbe passiert in einem Verbrennungsmotor mit dem Verbrennungszyklus. Die Forschung

legt nahe, dass und die Arbeitsmodelle, dass Sie nur Strom für die Hälfte des Polstücks haben.
oder wenn ein Kolben 1/2 der Spulenlänge verwendet wird, kommt man um diese Physik
nicht herum. Schauen Sie sich an, was Aaron gepostet hat, den provisorischen Motor, schauen
Sie, wie lange der Leistungszyklus eingeschaltet ist. Ich habe meinen Standpunkt klar
gemacht.
John

# 47 ; Rickfriedrich, Juniormitglied, 26.04.2007, 13:03 Uhr

Ok, ich habe gerade dieses Forum wiedergefunden und Thread. Peter und ich haben in den
letzten Tagen zwei private E-Mails ausgetauscht. Ich hatte keine Zeit, mein letztes zu
beenden, war letzte Nacht bis 3 Uhr morgens dafür wach und habe keine Zeit.

Ich finde, dass die spitzfindigen Aussagen über mich oben unwissend darüber sind, was ich
geteilt habe und die Arbeit, die ich kostenlos zum Wohle aller in dieser Forschung mache. Ich
arbeite seit ungefähr 3 Jahren rund um die Uhr an diesem Zeug und wie John nehme ich alles
sehr ernst und ignoriere keine Behauptungen oder Vorteile, die Menschen wissenschaftlich
zeigen.

Ein Teil meiner Sorge ist die gleiche wie die von John, wir werden der Spekulation müde, die
nicht auf Experimenten basiert. Das ist nicht meckernd, hier geht es darum, echte
Wissenschaft zu betreiben, Peter. Es wird so viel behauptet, ohne es zu zeigen, und so viel
Enttäuschung, weil die Leute nicht genug recherchieren und experimentieren, dass viele ihre
Hände hochwerfen und aufgeben, weil sie bald denken, dass alle nur leere Behauptungen
aufstellen. Ich werde nicht die Tausenden von Briefen zitieren, die ich von Menschen auf der
ganzen Welt bekomme, um dieses Anliegen zu unterstützen.

Wie jeder von Ihnen weiß, der auf den Listen steht, verbringe ich viel Zeit damit, die
Forschung in diesen Bereichen zu fördern. Ich besitze und moderiere ungefähr 12 Listen ,
von denen die meisten sich mit diesen Themen befassen. Einen Großteil meiner Freizeit
verbringe ich damit, sie anständig und nach wissenschaftlicher Methode am Laufen zu halten.
Hunderte von Menschen experimentieren jetzt, während vorher mehr gekämpft als gebaut
wurde. Diese beiden Burschen haben mir einmal gesagt, dass es für euch hoffnungslos sei,
weil die Dinge so schlecht liefen. Ich denke, wir sehen jetzt alle Fortschritte bei diesen
Bemühungen.

Aber ich habe auch viele Setups gebaut, und Sie werden in Kürze einige sehr interessante
Dinge sehen, da können Sie sicher sein. Nehmen Sie also bitte keine meiner Kommentare als
ein unbedeutendes Vorurteil auf. Ich hetze nicht gegen die DVD, aber ihr tut das gegen das,
was ich gesagt habe. (Ein Freund sagte zu mir, warum sich die Mühe machen, wen interessiert
die Wahrheit überhaupt?) Sie wird an den gezeigten Stellen einfach nicht richtig dargestellt
und muss geändert werden. Nicht alle Geheimnisse von Teal werden angezeigt, sodass die
Anzeige geändert werden muss . Nichts in dem Patent ist ein Geheimnis, weil es öffentlich
ist. Es muss auch darauf geachtet werden, Übertreibungen zu vermeiden, insbesondere bei
Dingen, die nicht ausreichend gesichert sind.
Der gezeigte Motor muss entfernt werden, weil Gary und John ihm gesagt haben, dass in dem
Video kein Energenx-Eigentum verwendet werden soll, aufgrund früherer Verträge usw. Ich
war dabei, als dies gesagt wurde. Aus diesem Grund sagten sie Peter, er solle ihnen zuerst das
Video zeigen, bevor sie es veröffentlichen. Bin ich gegen den Motor? Nein! Ich sage nur, wir
müssen unsere Freunde ehren.

Außerdem weise ich darauf hin, dass das Video diesen Motor wie den Motor von Teal
aussehen lässt, was er nicht ist. Das muss korrigiert werden, wenn Energenx den Verkauf des
Videos weiterhin zulässt.

Auch hier bin ich nicht dagegen, Möglichkeiten wie Teal zu erkunden. Ich habe meine eigene
Teal-Motorreplikation in Bearbeitung. Aber ich hasse es, Menschen verwirrt zu sehen, was
was ist und wer wer ist. Wenn der Film davon handelt, dass Teals Motor die Lösung ist,
stellen Sie sicher, dass Bedinis Motor nicht als eine Art Beweis für diese Behauptung
verwendet wird. Es wurde kein blaugrüner Motor als laufend angezeigt. Es wurden keine
Drehmomentmessungen durchgeführt, um die Behauptung zu untermauern, dass es besser als
normaler Gleichstrom ist. Das ist viel mehr als ein Sprung in die Logik. Greifen?!? Nur ein
weiterer Ablenkungsfehler, der zu diesen ersten hinzugefügt wird. Ich hoffe, hier geht es nicht
darum, dass das Gute das Schlechte überwiegt. Wenn wir in der Wissenschaft vorankommen
wollen, müssen wir das Mehrdeutige klären, die Irrtümer korrigieren, experimentelle
Spekulationen zurückweisen, auf Experimenten und Demonstrationen bestehen und vor allem
unsere Verpflichtungen einhalten. Ich interessiere mich nicht für all das glatte Gerede,
Schmeicheleien und was Sie haben. Rick

# 49 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 26.04.2007, 14:43 ; Aktualisierung des

Rotary Attraction Motors
Hallo zusammen, ich habe ein Update zum Design des rotierenden Anziehungsmotors
gepostet. Er funktioniert besser und ist einfacher herzustellen als der „S“-Rotor . Dieses
Design geht auf die Ideen zurück, die im Flux Motor sehr gut funktionierten. Ich hoffe, dies
hilft mehr Menschen, Einheiten zu bauen, die funktionieren.

Hier ist der Link: Rotary Attraction Motor Update

http://home.planet.nl/~sintt000//fluxgate/index.htm Und wenn Sie mehr Bilder sehen
möchten, lassen Sie es mich wissen. Grüße, Stefan

# 56 ; Ted Ewert, Junior Member, 04-27-2007, 03:10 AM

Schönes Layout auf deiner Website Peter, danke. Ich habe eine Rotorfrage. Zentriert sich der
Rotorpolschuh wie bei einem Solenoid auf dem Halter? Würde ein breiterer Polschuh weiter
gezogen werden?

Seite 3:

# 61 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 27.04.2007, 12:06 ; Ausgezeichnete Frage!

Zitat: Zitat von nali2001
Hallo Peter, ich habe dein neues Design gesehen. Das würde in der Tat vielleicht besser
funktionieren. Und ist einfacher zu machen. Aber auf der anderen Seite betrachten wir „nur“
einen normalen Motor mit variabler oder geschalteter Reluktanz, nicht wahr?

Daran ist natürlich nichts auszusetzen, aber soweit ich es sehe, ist die Bemf-Schaltung
"irgendwie" das einzig Neue hier. Aber diese variablen oder geschalteten Reluktanzantriebe
sind etwas problematisch zu betreiben und benötigen intelligente Treiberschaltkreise, die die
Impulse je nach Systemlast und -geschwindigkeit spontan vorverlegen, verlängern oder
verzögern können. Die meisten von ihnen haben auch einen winzigen „Entmagnetisierungs“-
Impuls, um die Zusammenbruchzeit des Spulen-/Kernabschnitts zu beschleunigen und so
höhere Drehzahlen zu ermöglichen. Da die „Metalllangsamkeit“ bei der Flussänderung
problematisch sein kann.

– http://www.energie.ch/themen/industrie/antriebe/sr.jpg

– Geschaltete Reluktanzantriebe http://www.srdrives.com/technology.shtml

– http://www.sovereign-publications.com/images/srdrives/picture1.jpg

– http://www.sapiensman.com/ESDictionary/docs/images/motor1.jpg

– SCHALTER-RELUKTANZMOTOR
http://www.ece.umn.edu/users/riaz/animations/switchrel.html

– SWITCHED RELUCTANCE MOTOR – Google Bildsuchmaschine

http://images.google.nl/images?hl=nl&q=SWITCHED+RELUCTANCE+MOTOR&btnG=Im
ages+search&gbv=2
Grüße, Stefan
Zitat beenden.

Steven und alle. Wie aus den von Ihnen geposteten Links hervorgeht, können geschaltete
Reluktanzmotoren in herkömmlicher Hinsicht sehr leistungsstark und sehr effizient sein. Der
Zweck meiner DVD ist es, originelle Gedanken im Kopf des Zuschauers zu provozieren,
indem sie zeigt, dass selbst ein gut verstandenes Phänomen wie Gegen-EMF auf eine neue Art
und Weise betrachtet werden kann.

Ich behaupte nicht, etwas erfunden zu haben. Was ich vorschlage, ist eher eine neue
METHODE zum Betreiben dieser Maschinen als alles andere. Der Punkt ist, wenn eine um
einen Eisenkern gewickelte Drahtspule eingeschaltet wird, erzeugt sie ein Magnetfeld. Dieses
Magnetfeld kann dann verwendet werden, um ein Stück Eisen anzuziehen und
mechanische Energie zu erzeugen. Dann kann die Spule ausgeschaltet werden, und das
zusammenbrechende Magnetfeld induziert einen neuen Stromimpuls, der von der
Schaltung wieder eingefangen werden kann. In gut konstruierten Systemen kann das
Magnetfeld auch während des Zerfalls noch mehr mechanische Energie erzeugen. Die
kombinierte mechanische Energie, die sowohl aus der angelegten elektrischen Energie
als auch aus der zurückgewonnenen elektrischen Energie erzeugt wird, wirkt beide in
Vorwärtsrichtung . Da die von der Schaltung zurückgewonnene elektrische Energie
weiterhin mehr mechanische Energie erzeugen kann, sollten richtig konstruierte
Systeme in der Lage sein, die mechanischen Gesamtleistungen anderer Motortypen für
ihre jeweiligen Eingänge zu übertreffen .

Die zurückgewonnene Elektrizität kann die zum Betrieb des Motors angelegte
Elektrizität ausgleichen, aber beide können mechanische Energie erzeugen, die sich in
Vorwärtsrichtung addiert. Das ist die Operationsmethode, die ich vorschlage . Nach
meinem besten Wissen ist dies eine neue Methode zum Betreiben eines Elektromotors. Das
Verfahren kann auf Dutzende von Geometrien angewendet werden.
Die auf diesen Links gezeigten geschalteten Reluktanzmotordesigns funktionieren mit dieser
neuen Methode, die ich vorschlage, nicht gut, da sie alle eine COMMON STATOR-
Verbindung aufweisen. Die Spulen schalten ein und aus, aber das Magnetfeld ist immer im
Statorkern vorhanden. Die Spulen verschieben nur die Position der Pole, wenn sie dem Rotor
präsentiert werden. Das Feld wird nie wirklich ausgeschaltet. Dies ist teilweise der Grund,
warum sie all die zusätzlichen neutralisierenden Spulen und Dinge benötigen.

Zugegeben, die Entwürfe, die ich vorschlage, sind vereinfacht, sogar stilisiert, um Ihnen zu
helfen, das KONZEPT der Operation zu verstehen. Es gibt definitiv Feinheiten im Betrieb
dieser Motoren, die ich nicht erörtere . Wenn Sie etwas bauen, werden Sie anfangen, diese
Dinge zu sehen. Aber zumindest sind Sie an einem Punkt angelangt, an dem Sie etwas
wirklich Neues tun und lernen, ein vielversprechendes Design zu optimieren.

Johns Methoden zur Rückgewinnung elektrischer Energie sind die HÄLFTE dieser
Methode . Sie sind eine sehr wichtige Hälfte, aber sie sind nur die Hälfte. Die andere Hälfte
ist die Optimierung des Motordrehmoments in der Rotor-Stator-Interaktion. Die Höhe
des hier möglichen Drehmoments richtet sich nach der magnetischen Feldstärke, der
Minimierung des Luftspalts im Magnetkreis, der Geometrie der Polflächeninteraktion
zwischen Rotor und Stator und dem Timing . Die METHODE, die ich vorschlage, bringt
diese beiden Hälften zusammen, um einen Motor zu produzieren, der beide optimal
nutzt.

Derzeit gibt es KEINE geschalteten Reluktanzmotoren, von denen ich weiß, dass sie nach
diesen Prinzipien laufen. Ich hoffe das hilft.

# 62 ; nali2001, Mitglied, 27.04.2007, 16:38 ; Zu Lindemann

Hallo Peter, es stimmt, dass deine Idee nicht mit den variablen Reluktanzmotoren aus den
Beispielen übereinstimmt. Und ich für meinen Teil mag die DVD, ich liebe es zu sehen, wie
jemand versucht, sich gegenseitig zu helfen.

Und die Idee der Gegen-EMK-Wiederherstellung ist sehr nützlich. Aber wie Sie sagten, gibt
es einige Details, die in einem 2,5-Stunden-Video nicht alle erklärt werden können.
Beispielsweise kann die Gegen-EMK offensichtlich nur bis zum Sättigungspunkt des
Stahls wiederhergestellt werden . Aber in meinen Tests war es notwendig, die Kerne viel
länger zu pulsieren, um ein brauchbares Drehmoment zu erhalten. Die Teal Patens zeigen
aufgrund des Kommutators sehr superkurze Impulse. Aber wenn es nicht eine
Megakondensatorexplosion war, bezweifle ich, dass ein so kurzer Impuls ausreichen wird.

Mit anderen Worten, der erforderliche Puls muss in den meisten Fällen länger sein, als danach
wiederhergestellt werden kann. Diese Dinge müssen unbedingt gelöst werden. Und vielleicht
löst der Wechsel zu schnellen Materialien wie Metglass die meisten von ihnen, aber es wird
das Budget der meisten Bauherren sprengen …

# 63 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 28.04.2007, 02:08 ; Danke Johannes und
Aaron!
Alle zusammen, John hat freundlicherweise einige Kurzfilme im Bedini Advanced Forum
http://www.energeticforum.com/renewable-energy/368-bedini-advanced.html , die einen
einfachen Motor mit magnetischer Anziehung zeigen, der mit seiner elektrischen
Energierückgewinnung läuft. Er befasst sich auch mit Polformung und Feldvorspannung, die
fortgeschrittene Ideen sind, die bei der Feinabstimmung einiger Designs auftauchen. Danke,
Johannes!
# 64 ; Eric, Juniormitglied, 30.04.2007, 04:45 Uhr;
Hallo, hier ist eine hübsche kleine visuelle Hilfe, die einige vorhandene
Motordesigngeometrien zeigt.
http://www.st.com/stonline/products/support/motor/tutorial/motor.swf

Dies könnte nützlich sein, wenn Sie erfahren möchten, was vorhanden ist und wie sie den von
uns diskutierten Designs ähneln / sich von ihnen unterscheiden könnten. Vielleicht hilft Ihnen
dies Peter bei der Beantwortung zukünftiger Fragen der Menschen zu verschiedenen
Motortypen (wie dem geschalteten Reluktanzmotor) und wo sie im Konstruktionsprinzip zu
kurz kommen. Ich bin neugierig, da es dem, was wir suchen, bemerkenswert ähnlich (und
kraftvoll!!) ist. Mein geistiges Auge kann irgendwie sehen, wie wenn Sie zwei Pole
gleichzeitig abfeuern, beide Magnetfelder einen CEMF ineinander erzeugen würden. aber ...
was wäre, wenn nur 1 Pol gleichzeitig in Reihe um die Schleife abgefeuert würde. Wenn die
anderen Spulenkreise offen bleiben, würden sie nur eine Spannung sehen (kein geschlossener
Kreis mit Elektronen, die ein entgegengesetztes Magnetfeld erzeugen), sodass sie sich nicht
widersetzen würden. würde dies ein ac-Shape-Konzept erfüllen. Oder verlieren wir dadurch
die Fähigkeit, Drehmoment zu erzeugen?

# 68 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 30.04.2007, 14:03 ; Sykavy, wo soll ich
anfangen…
Danke für deine Komplimente. Es ist schön zu hören, dass das, was ich präsentiere,
verständlich ist. Der beste Ausgangspunkt für diesen Prozess ist der Bau eines Bedini SG-
Motors genau so, wie das Projekt auf den Herstellerseiten präsentiert wird. Rick Friedrichs
MONOPOLE 3-Gruppe auf Yahoo ist einer der besten Ausgangspunkte. Mit diesem Motor
können Sie den Prozess der elektrischen Energierückgewinnung in seiner reinsten Form
studieren.

Erstellen Sie ein Modell davon und führen Sie es aus, studieren Sie es und optimieren Sie es,
bis Sie routinemäßig über 90 % der elektrischen Energie zurückgewinnen können. Wenn Sie
mit diesem Teil des Systems vertraut und vertraut sind, bauen Sie ein ZWEITES Modell, das
einen optischen oder Hall-Effekt-Kommutator hat, und studieren Sie es, bis Sie 90 % der
elektrischen Energie zurückgewinnen können. Beide der ersten beiden Modelle werden
Magnete am Rotor haben. Fahren Sie dann mit Ihrem DRITTEN Modell mit dem Prinzip des
Anziehungsmotors fort. Dieses dritte Modell wird nur einen Eisenrotor ohne Magnete haben.

Bauen Sie dabei für den nächsten Schritt immer ein komplett neues Modell und belassen Sie
alle Ihre früheren Modelle in voll funktionsfähigem Zustand. Nehmen Sie niemals ein
funktionierendes Modell auseinander, um aus seinen Teilen das nächste Modell zu bauen. Um
richtig zu lernen, müssen Sie in der Lage sein, in einem Moment der Einsicht zurückzugehen
und sich die Funktionsweise der früheren Modelle anzusehen, um die subtilen Unterschiede
im Verhalten zu erkennen.

# 81 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 12.05.2007, 03:46 ; Vielen Dank!

Sykavy. Danke für das Kompliment. Ja, Reibung in den Konstruktionen von
Elektromagnetmotoren ist ein Problem. Es müssen spezielle Strukturen geschaffen werden,
um die Reibung zu minimieren. Aus diesem Grund habe ich vorgeschlagen, zu den
Rotationsdesigns zurückzukehren, bei denen die Reibung leichter minimiert werden kann.

Aluminium enthält NICHT das Magnetfeld wie Eisen und kann nicht als Magnethalter in
diesen Motoren ersetzt werden.
Ja, das Drehmoment in der von mir gezeigten Kolbenmotorkonstruktion war schwach. Das
habe ich im Film auch gesagt. Der Grund dafür war, dass das Magnetfeld am Ende des Hubs
noch über 1 Zoll Luftspalt hatte. Um die mechanische Kraft aus diesen Motoren
herauszuholen, müssen Sie das Magnetfeld ganz nach unten in das bewegliche Eisenstück
falten. Der Gesamtluftspalt am Ende des Krafthubs sollte nicht mehr als 0,010 Zoll betragen.

Ich habe diesen Motor aus zwei Gründen gezeigt. Der erste Grund ist, dass er im direkten
Gegensatz zum Induktionsmotor das NO BACK EMF-Verhalten zeigte. Der zweite Grund ist,
dass ich zeigen konnte, dass je mehr ich das Magnetfeld nach unten faltete, desto mehr
mechanische Energie erzeugte es, OHNE mehr Strom zu ziehen. Beides sind wichtige
PRINZIPIEN, die Sie verstehen sollten, wenn Sie einen Motor für sich selbst entwickeln
möchten.

# 85 ; lighty, Junior-Mitglied, 14.05.2007, 06:06 Uhr

Es hängt von der Art des Materials ab, das Sie verwenden, und von der Stärke des
Magnetfelds, das Sie darauf anwenden. Wenn Sie das gewöhnliche Eisen verwenden, müsste
es bald magnetisiert werden. Wenn Sie weichen Stahl verwenden (weich im Sinne seiner
magnetischen Hysteresecharakteristik), wird dies wahrscheinlich nicht passieren, zumindest
nicht, wenn Sie kein extrem starkes Magnetfeld darauf anwenden. Wenn Sie schließlich ein
Material mit schmaler Hysteresecharakteristik verwenden, würde es niemals magnetisiert
werden.

Hier erfahren Sie mehr über magnetische Hysterese Hysterese – Wikipedia, die freie
Enzyklopädie http://en.wikipedia.org/wiki/Magnetic_hysteresis

# 87 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 05-15-2007, 07:11 AM ; Flux-Gate

Generator
Zitat: Zitat von nali2001, Hallo Peter, ich habe dein Video gesehen und finde es ein positives
Produkt und danke dir für deinen Input in diesem Bereich. Ich weiß, dass es noch viel mehr
Menschen wie Bedini gibt, denen man dankbar sein kann, aber dieser hier ist an Sie gerichtet.

Mir gefällt das Teal-Konzept sowieso, nur stört mich der ganze mechanische Verschleiß der
Kolben. Ich meine, ein Verbrennungsmotor kann zumindest Öl verwenden, um die Kolben zu
schmieren. Ich glaube auch, dass es ziemlich laut sein wird. Aber trotzdem war ich irgendwie
überrascht, als ich in dem Video Ihren 'Flussmotor' sah, jetzt war mir die Geometrie irgendwie
vertraut, weil ich in der Vergangenheit versucht habe, Generatoren mit variabler Reluktanz im
Ecklin-Braun-Stil zu bauen. Sie wurden alle mit großer Sorgfalt hergestellt. Alles aus
laminiertem Material von Mikrowellentransformatoren. Auf Maß bearbeitet und jedes
Laminat neu isoliert und wieder zusammengesetzt. Das einzige Problem ist, dass ich es nie
annähernd geschafft habe, die in diesem Dokument beschriebenen Ausgangspegel zu
erreichen.

Fluxgate-Generator http://home.planet.nl/~sintt000//fluxgate/index.htm

Aber ich wusste nicht, dass Sie etwas in dieser Richtung gemacht haben. Jetzt weiß ich nicht,
was Ihre Ergebnisse waren, aber meine waren nicht wirklich vielversprechend. Das Beste,
was ich aus dem besten Gerät herausholen konnte, waren 15 Watt. Aber auf der positiven
Seite stört das Ding nicht wirklich durch das Lenz-Gesetz, da die Spule und der Magnet beide
stationär sind. Und wenn Sie das Gerät testen und die Ausgangsspule belasten, geht die
Drehzahl tatsächlich weit nach oben, was natürlich das Gegenteil ist im Vergleich zu
normalen Generatoren, die nach dem Laden mehr Eingangsdrehmoment benötigen. Aber wie
ich schon sagte, mein Ausgang war "nichts" und hatte viel magnetisches Rasten und war laut
und so. Aber auf deinem alten Bild sehe ich ziemlich viele Glühbirnen, also nehme ich an,
dass du eine gute Menge herausbekommen hast.

Aber zurück zum Fluxmotor. Ich mag dieses Design. Aber davon erzählen Sie im Video nicht
viel. Was waren die Ergebnisse? Sie haben im Audiointerview erwähnt, dass Sie
Geschwindigkeitsprobleme haben, die das Design auf etwa 500 U / min begrenzt haben? Lag
das an Ihrem Schaltsystem oder an der Trägheit des Stahls? Denn der Stahl braucht eine
gewisse Zeit, um sich vollständig aufzubauen und wieder zu entspannen. Und obwohl einige
Leute denken, dass dies vernachlässigbar ist, muss ich darauf hinweisen, dass dies ein
Problem IST und ich es in mehr Geräten gesehen habe. Wie auch immer, hier sind ein paar
Bilder meiner Maschinen. (Hinweis 00.jpg ist nicht mein System)

– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/00.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/01.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/02.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/03.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/pics/04.jpg
Ende des Zitats.

Lieber Stefan. Entschuldigung, dass ich nie auf diesen Beitrag geantwortet habe. Mit allem
anderen, was zu dieser Zeit passierte, ist es einfach durch die Ritzen gerutscht. Also wie auch
immer, hier ist meine Antwort.

Die Ähnlichkeit der Generatoren, die am Ende von Electric Motor Secrets gezeigt werden,
und denen in Ihrem „Fluxgate-Generator“-Link sind KEIN Zufall. Eigentlich bin ich der
Erfinder! Es ist jetzt alte Geschichte, aber hier ist, was passiert ist.

Im Jahr 1980 begann John Ecklin, jedem, der einen funktionsfähigen Generator zur
Umgehung des Lenz-Gesetzes entwickeln konnte, einen Preis von 500 US-Dollar anzubieten.
Sein ursprüngliches Patent für stationäre Ankergeneratoren war der Beginn dieser Suche. Ich
war 28 und lebte in Hilo, Hawaii. Ich führte Dutzende von Experimenten durch und entwarf
schließlich im September 1981 eine Maschine, die ich „Mechanical Rotary Transformer“
nannte. Ich schickte Kopien des Entwurfs an John Ecklin und Bruce DePalma und bat um
ihren Rat. DePalma zeigte mein Design Ende Oktober 1981 auf einer Konferenz für
alternative Energien in Toronto, Kanada, und es wurde von Pete Charles, einem
Elektroingenieur aus der Gegend von Sacramento, gesehen.

In einem Brief, den ich am 21. November 1981 von John Ecklin zurückerhielt, schreibt John:
„Ich weiß nicht, wie ich Sie bezüglich eines Patents beraten soll. Ich verwende das
Dokumentprogramm zur Offenlegung von Patenten …“ Er schreibt auch: „Ihr MRT-1 ist ein
ausgereiftes Gerät.“ Meine gesamte Korrespondenz mit John Ecklin befindet sich immer noch
in meinen Akten.

Ich befolgte den Rat von John Ecklin und reichte am 1. Dezember 1981 ein
Patentoffenlegungsdokument zu dem Design ein. Mein Originalexemplar wurde am 4.
Dezember 1981 in der Poststelle des Patentamts mit dem Stempel „Eingegangen“ versehen,
Akte Nr. 104580. In diesem Dokument erkläre ich: „Das Gerät, das als mechanischer
Rotationstransformator (MRT) bezeichnet wird, besteht in seiner einfachsten Konfiguration
aus zwei „magnetischen Verteilern“ und vier Transformatorkernen und Spulen, die fest
miteinander verschraubt sind.“
In der Zwischenzeit war Pete Charles wieder zu Hause und baute die erste Einheit. Er hatte es
im Januar 1982 am Laufen. Er bekam meine Telefonnummer von Bruce DePalma und rief
mich an. Leider nahm ein Gast im Haus den Hörer ab und schrieb die Nachricht nicht auf,
sodass ich nicht wusste, dass Pete angerufen hatte. Als ich Pete Charles nicht zurückrief,
dachte er einfach, ich sei nicht interessiert. Im März tauchte ein junger Ingenieur bei Pete auf,
der daran interessiert war, den Generator zu testen. Diese Person war Paul Brown. Der
berüchtigte „Paul Brown Report“ vom 15. Juni 1982. Im Abspann am Ende sagt er: „Wir
möchten Moss Research unseren Dank aussprechen, der dieses Projekt ermöglicht hat.“ Moss
war der Mädchenname von Pete Charles' Frau und ein Deckname, den er ab und zu benutzte.

Ich wurde erstmals auf die Existenz des „Paul Brown Report“ aufmerksam, als ich einen Brief
von John Ecklin vom 12. September 1982 erhielt. Darin schreibt er: „Lieber Peter, hast du den
Paul Brown Report für Moss Research gesehen? Es sieht wirklich aus wie Ihr
Drehtransformator … “

Der Schaden war angerichtet. In den Tagen vor dem Internet hat es niemanden interessiert,
dass ich 7 Monate vor der Veröffentlichung des „Paul Brown Report“ Dokumente im
Patentamt abstempeln ließ. Zu dieser Zeit war Paul berühmt und ich war nur ein „Niemand“.
Bis heute, 26 Jahre später, haben die meisten Menschen immer noch keine Ahnung, wer diese
Maschine konstruiert hat. Meistens wurde es „Paul Browns Magnetic Distributor Generator“
genannt. Ihre überarbeitete Kopie des „Paul Brown Report“-Dokuments nennt es Brown
Ecklin Fluxgate Generator, aber Ihr Dokument hat Paul Browns Namen von der Rückseite des
Berichts über dem Datum entfernt.

Die historische Wahrheit ist, dass ich das Design für diese Maschine im Sommer 1981 in
Hilo, Hawaii, ausgearbeitet habe. Pete Charles baute das erste funktionierende Modell im
Januar 1982 in Sacramento, Kalifornien. Paul Brown veröffentlichte im Juni 1982 den ersten
schriftlichen Bericht über eine vorläufige Reihe von Testergebnissen, die eine Reihe von
Übertreibungen enthielten. Die Maschine ist NICHT zu 300 % betriebsfähig. 120 % Effizienz
sind Spitzenwerte! Und ja, diese Maschinen machen viele widerliche Geräusche! Das Gerät,
das ich auf der DVD zeige, wurde von Michael Knox gebaut und hat eine Ausgangsleistung
von etwa 700 Watt. Das Bild zeigt einen Low-Power-Test, wie Sie vielleicht bemerken,
waren die Glühbirnen nicht auf voller Helligkeit.

Ich zog 1982 nach Santa Barbara und arbeitete mit Michael Knox weiter an diesen Entwürfen
für Generatoren und Motoren. Von allen Variationen der Konfiguration mit vier Spulen/Kern
war der Flux-Motor die wichtigste Innovation. Wieder ganz mein Design, gebaut von Michael
Knox.

Irgendwann scanne ich vielleicht all diese Dokumente aus meinen Akten und stelle eine Seite
auf meiner Website ein. Bis dahin ist das die Geschichte des „Paul Brown Report“ und des
„Magnetic Distributor Generator“. Wenn Sie Fragen zu diesen Maschinen haben, bespreche
ich sie gerne in einem anderen Forum.

# 89 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 16.05.2007, 12:30 ; Gute Frage!

Zitat: Zitat von Drexel: Sehr geehrter Dr. Lindemann, Ihre Diskussion über Ihren „Magnetic
Distributor Generator“ hat eine Frage ausgelöst: Wie kommt es, dass der Anziehungsmotor
das Lenzsche Gesetz umgeht? Wenn das Eisenstück von der Elektromagnetspule angezogen
wird, werden Magnetfelder in das Eisen induziert, die mit den vom Elektromagneten
erzeugten interagieren. Werden dann nach dem Lenzschen Gesetz nicht Gegenströme in die
Elektromagnetspule zurück induziert?
I have watched your “Electric Motor Secrets” DVD video now twice and find it fascinating.
However, I am learning so I may have missed the answer to my question even with two DVD
views.
End of quote.

Drexel, vielen Dank, dass Sie diese Frage gestellt haben. Ich bin mir sicher, dass andere auch
ein wenig verwirrt waren. Die Frage ist, ob die Anziehung des eisernen Rotorstücks
irgendwelche Effekte des Lenzschen Gesetzes in den Statorspulen erzeugt? Die Antwort
ist JA, das tut es . Die nächste Frage ist, wie viel? Die Antwort darauf ist weniger als 1 % so
viel, als wenn der Eisenrotor eine Spule darauf hätte und Strom erzeugen könnte, wenn er
in Ausrichtung gezogen wird. Das Fehlen einer stromerzeugenden Spule auf dem Eisenrotor
ist der wichtige Unterschied.

Das im Eisenrotor induzierte Magnetfeld ist vollkommen passiv und reagiert ausschließlich
auf das von den Wicklungen der Statorspule erzeugte Magnetfeld. Daher hat es keine Kraft,
einen umgekehrten Einfluss zu verursachen. also nichts in der Rotor/Stator-Beziehung, was
eine Gegeninduktion in den Statorspulen verursachen könnte .

Die Reluktanz des Magnetpfads ändert sich, wenn der Eisenrotor ausgerichtet wird, daher gibt
es Änderungen in der Induktivität des Stromkreises, aber dies ist nicht dasselbe wie eine
Rückwärtsinduktion nach dem Lenzschen Gesetz. Ich hoffe, das hilft Ihnen, den Unterschied
zu verstehen.
Lindemann Peter – Attraction Motor 2
### Lindemann, Peter, Attraction Motor 2 : (Seite erstellt für November 2007 Update)

## Peter Lindemann schreibt im Energetic Forum über das Attraction Motor Concept
Von http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html

Page 4 of the thread:

# 91 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 17.05.2007, 13:10 ;Passiver vs. aktiver
Rotor
Zitat: Zitat von Drexel: Sehr geehrter Herr Dr. Lindemann. Danke für die klare Erklärung,
jetzt machen die "fehlenden" Lenz-Effekte Sinn. Um dieses Problem aus energetischer Sicht
anzugehen, benötigt das Eisenrotorstück keine Energie von der Spule über die
Transformatorwirkung, so dass keine Energie von der Spule benötigt wird, abgesehen von den
kleinen Verlusten, die in dem Eisenrotor durch Wirbelströme induziert werden. Es scheint
auch, dass die Wirbelverluste im Eisen der kleine Lenz-Effekt sein könnten, den Sie diskutiert
haben – ist das richtig?

Gehen wir noch einen Schritt weiter, was wäre, wenn das passive Eisenrotorteil durch einen
Permanentmagneten ersetzt würde? Diese Änderung scheint die Dinge jetzt viel komplizierter
zu machen. Mit der richtigen Polarität sollte der sich nähernde Anziehungsteil verstärkt
werden, aber jetzt wollen die ausgehenden Magnetfelder Ströme in die Spule induzieren, um
der motorischen Aktion entgegenzuwirken. Wenn der Spulenstromkreis an diesem Punkt
geöffnet wird, sollten sehr hohe Spannungen resultieren. Macht das Sinn?
Ende des Zitats.

Drexel, ich freue mich, dass Sie darüber nachdenken. OK, die Motorkonstruktionen, die ich
vorschlage, haben einen passiven Eisenrotor. Dadurch können diese Motoren ohne Gegen-
EMK arbeiten und an Effizienz gewinnen, da sie keine Kräfte oder Felder erzeugen, die sich
ruckeln oder widersetzen. Es gibt NUR EIN Magnetfeld im System, das Feld der
Statorspulen, und sie ziehen den Rotor beim Ein- und Ausschalten passiv an.

In dem Moment, in dem Sie einen Permanentmagneten in den Rotor einführen, haben Sie jetzt
ZWEI MAGNETFELDER im System. Diese beiden Felder können miteinander interagieren
und tun dies auch. Diese Wechselwirkungen verursachen ausnahmslos Kreuzinduktionen, die
zu den Gegen-EMK-Problemen führen, die der passive Eisenrotor vermeidet.

Die kleinen Kräfte des Lenz-Gesetzes, die in den Statorspulen auftreten, erklären die
„Anstiegszeit“ und die „Zusammenbruchszeit“ der Magnetfelder, die durch das Ein- und
Ausschalten des Stroms erzeugt werden. Die Bewegung des Eisenrotors verändert die
Induktivität der Spule/des Kerns und beeinflusst damit auch die Anstiegs- und Abfallzeit der
Magnetfelder. Aber diese Änderungen sind klein im Vergleich zu den Verlusten, die durch
Back EMF verursacht werden.

Vielleicht sollten Sie einfach selbst ein paar Experimente durchführen, damit Sie sehen
können, was passiert. Über diese Dinge nachzudenken, kann dich nur so weit bringen.
Irgendwann muss man „selbst sehen“.
# 94 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 05-23-2007, 03:58 AM ;Slowly getting it…
Zitat: Zitat von sykavy: Hallo Peter. Ich habe mir deine DVD nochmal angesehen. Jetzt
verstehe ich es vielleicht besser. Aber ich werde versuchen, zu erklären, was ich glaube,
verstanden zu haben.
Ich würde mich gerne auf die Einrichtung von Teals konzentrieren.
Ich verstehe, dass das meiste Drehmoment von der magnetischen Anziehung bedeutet, dass
das Eisen sehr nahe sein muss. Warum befindet sich dann oben auf der Spule eine Eisenlippe?
Das verstehe ich immer noch nicht. Könnte die Spule für die Spule auch um ein Kupferrohr
gewickelt werden oder muss es aus Kunststoff sein?
Ende des Zitats.

Sykavy. Vielen Dank für Ihre Fragen. Der Zweck der „Eisenlippe“ oben im Inneren der Spule
besteht darin, das Magnetfeld auf halbem Weg durch den Hub zu schließen. Dadurch kann der
Krafthub (Punkt der stärksten Anziehung) mit dem Mittelpunkt auf der Kurbelwelle (Punkt
der größten Tangentialkraft) zusammenfallen. Diese Anordnung ermöglicht es dem Motor,
die höchste Menge an mechanischer Energie für die geringste Menge an elektrischer
Eingangsleistung zu erzeugen.

Die Zeichnungen, die ich auf der DVD verwendet habe, sind nicht die einzige Konfiguration,
mit der diese Bedingungen geschaffen werden können. Es soll nur den Punkt verdeutlichen.
Wenn die Spule auf ein Kupferrohr gewickelt ist, fungiert das Kupfer als Sekundärspule mit
einer „kurzgeschlossenen Windung“ und erzeugt eine Gegen-EMK gegen die Leistungsspule,
wenn sie ein- und ausgeschaltet wird. Dies wird die Anstiegszeit und Abfallzeit des
Leistungsimpulses in der Spule dramatisch verlangsamen. Da eine schnelle Anstiegs- und
Abfallzeit für höhere Drehzahlen des Motors vorteilhaft ist, wird die Verwendung von
Kupferrohren wie diesem in der Spule nicht empfohlen.

# 96 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 25.05.2007, 10:06 ; Zum letzten Mal!
Zitat: Ursprünglich geschrieben von kenny_PPM: Peter, bei allem Respekt, ist diese Methode
nicht, ich sollte sagen, ein funktionierendes Modell, ein Flynn-PPT-Motor (natürlich ohne
Permanentmagnete) mit Bedini-Schaltung, der das zusammenbrechende Feld
wiederherstellt??

Wenn es mehr als das ist, antworten Sie bitte, da ich Laminate innerhalb von 0,005
Tausendstel Luftspalt zum Rotor wasserstrahlschneiden und einen Flynn (4x Kraft) mit dem
Wiederherstellungskreislauf von Bedini bauen werde, wie Sie es auch gepostet haben und
wenn ich hinzufügen darf Bei dieser Effizienz wäre ich ganz Ohr! Ken
Ende des Zitats.

Liebe Kenny. Die Methode und die Prinzipien zum Bau eines Elektromotors mit No Back
EMF sind MEIN DESIGN . Mein erstes funktionierendes Modell baute ich 1983. Es konnte
80 % der elektrischen Energie zurückgewinnen und ein hohes Drehmoment erzeugen. Das
war, bevor ich John Bedini je getroffen habe . Diese Motoren erzeugen mechanische
Energie mit einer viel höheren Rate als jede andere mir bekannte Methode, einschließlich
Faradays direkter Induktion, Flynn, Bedini oder irgendjemand anderem. Die
Wiederherstellung des kollabierenden Feldes ist ein Bonus, aber für den Gewinn an
mechanischer Energie NICHT ERFORDERLICH.

Ich habe Leute wie Sie, Kenny, (bei allem Respekt … sic) ziemlich satt, die sich nicht die
Mühe gemacht haben, meine Informationen zu studieren, während Sie durchaus bereit sind,
Leuten zuzuhören, die sie offensichtlich nicht verstehen. Mein System ist NICHT nur ein
Flynn/Bedini-Motor, den ich stehle. Keine dieser Charakterisierungen ist wahr. In den letzten
25 Jahren hat NIEMAND vorgeschlagen, das zu tun, was ich jetzt sage. NIEMAND!!!

Flynns System erfordert Permanentmagnete; meins verwendet keine. Flynns System

verwendet eine Kombination aus einem Permanentmagnetfeld UND einem
elektromagnetischen Feld, um ein kombiniertes Magnetfeld mit zusätzlicher Stärke zu
erzeugen. Wenn Sie glauben, dass Sie eine Einheit bauen werden, die diese Idee mit Johns
von mir veröffentlichtem Erholungsschaltkreis kombiniert, versuchen Sie WIRKLICH,
Bedinis BUCK-BOOST-Motor aus seinem ersten Patent zu bauen. Das hat NICHTS mit dem
zu tun, wovon ich spreche! Sie haben sich nicht einmal die Mühe gemacht, alle Beiträge in
diesem Forum zu lesen, in denen die Unterschiede klar definiert sind.

Das Monopolsystem von Bedini gewinnt 95 % seiner elektrischen Energie zurück, erzeugt
jedoch ein geringes Drehmoment, da die Magnetfelder offen sind. Mein System erzeugt ein
hohes Drehmoment und eine Rückgewinnung, die nicht zum Laden der Batterie
geeignet ist, da meine Magnetfelder vollständig geschlossen sind, sodass nur sehr wenig
Strahlungsenergie erzeugt wird. Tatsächlich muss mein System nicht einmal den
induktiven Kollaps wiederherstellen, um Energie zu erzeugen , obwohl es ein Bonus sein
kann, wenn es richtig konstruiert ist .

Wenn Sie mehr über die Vorteile des Baus eines No Back EMF-Motors erfahren möchten,
kaufen Sie meine DVD und studieren Sie das Material. Wenn nicht, bauen Sie einfach Ihren
„Flynn“-Motor und machen Sie, was Sie wollen. Peter

# 99 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 25.05.2007, 12:52 ; Lassen Sie uns
vollkommen klar sein…
Ken, wer hat die Rückgewinnung von EMF erfunden? NIEMAND! Joseph Henry erfand
1821 den ersten Elektromagneten , der Strom aus einer Batterie nutzte, die in einer
Drahtspule lief. Er war der Erste, der sah, dass ein großer Funke entsteht, wenn der Kontakt
unterbrochen wird. Seitdem haben verschiedene Forscher und Wissenschaftler dieses
Phänomen untersucht. Die meisten Menschen empfanden die Wirkung als lästig. Tesla war
der Erste, der darauf hinwies, dass diese Entladung eine neue Energieform enthält . Die
meisten Leute ignorierten ihn auch. Ich verdanke es John Bedini, dass er herausgefunden hat,
wie man diese Energie zum Laden von Batterien . Beim Durchforsten der historischen
Aufzeichnungen hat niemand sonst herausgefunden, wie das geht.

Bob Teal wusste, dass die Energie da war, um sich zu erholen, aber er fand nur heraus, wie
man damit Glühbirnen zum Leuchten bringt. Dies ist in den Interviewclips und den
Standbildern seiner Motoren zu sehen. Sogar in meinem Flux-Motor-Design von 1983 hatten
wir die Energierückgewinnung, aber wir haben sie nie zum Aufladen einer Batterie
angewendet. Ed Grey lud Kondensatoren auf, leitete die Ladung in einen Induktor,
erzeugte die mechanische Energie UND stellte den induktiven Kollaps wieder her, um
einen anderen Kondensator aufzuladen. Graue EXPLODIERTE Batterien, die
versuchen, die Energie zurückzugewinnen , aber diesen Teil nie wirklich
herausgefunden haben .

Daher wird JOHN BEDINI zu Recht die ERFINDUNG der Schaltungen und Methoden zur
sicheren und effektiven Nutzung der Energie des induktiven Kollapses zum Laden von
Batterien zugeschrieben. Aber NIEMAND hat den induktiven Kollaps erfunden . Das ist
einfach ein Vorgang der Natur. Jeder DC-DC-Wandler verwendet den Prozess, um einen
Spannungsanstieg zu erzeugen, aber bei dieser Methode gibt es keinen EnergieGEWINN.
Sogar Rick muss einen Teil der mechanischen Energie wieder in elektrische umwandeln, um
die Maschine zum Selbstlauf zu bringen. Die WAHRHEIT ist also, dass sich die freie Energie
in all diesen Maschinen als MECHANISCHE ENERGIE zeigt! Niemand behauptet mehr als
95 % elektrische Rückgewinnung in den Mono-Pole-Motoren.

Außerdem behaupte ich nicht, entweder den No Back EMF-Motor oder die Idee erfunden zu
haben, Eisen an einen Elektromagneten anzuziehen. Das wäre im Extremfall absurd. Ich
behaupte, 1983 funktionierende Modelle von No Back EMF-Magnetanziehungsmotoren
gebaut zu haben. Ich behaupte, die Bedingungen zu VERSTEHEN, die erfüllt sein müssen,
um die Erzeugung mechanischer Energie in diesen Motoren zu maximieren, und ich behaupte,
die Vorteile der Verwendung zu schätzen diese Methoden über alle anderen. Darum geht es
auf meiner DVD.

You have seen, in your own experiments, that the torque is there in the methods I am
discussing. You have also said that you can produce 9x torque using a Flynn type design. So,
the question is, HOW MUCH electricity does it take to create each effect? You don’t need
MAX torque, you just need the max torque for the least electrical input. If you focus on this
question, it will show YOU what direction YOUR research should take.

Sie möchten die „ultimative Maschine“ bauen, und Sie möchten, dass sie die nächste ist, die
Sie bauen. TUN WIR ALLE NICHT! Das einzige, was Sie tun können, ist, Ihre nächste
Maschine zu bauen, basierend auf dem besten Wissen, das Sie zu diesem Zeitpunkt haben.
Das tun wir alle. John Bedini hat DAS GRÖSSTE Museum von Maschinen, die von
jemandem gebaut und getestet wurden, den ich kenne. Er hat gefunden, wonach er gesucht
hat! Ich habe auch über 50 verschiedene experimentelle Designs gebaut und getestet. Ich habe
auch gefunden, was ich gesucht habe. John und ich suchten nach verschiedenen Dingen.

# 101 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 26.05.2007, 02:38

Ken. Klingt, als wären Sie mit Ihrer Recherche gut vorangekommen. Ich habe nach der
„einfachsten, einfachsten Low-Tech“-Methode gesucht, die funktioniert. Etwas, das
jahrelang wartungsfrei läuft und im Schrank einfach nur brummt . Etwas, das aus
Schrott gebaut, herumliegen oder mit Säge und Hammer repariert werden kann…. und
vielleicht auch eine Feile und einen Schraubendreher!

Es hat keinen Sinn, zu wissen, wie man eine Maschine baut, wenn sie Ihre eigenen Lichter
nicht anlassen kann. Beste Grüße, Peter

# 102 ; von nali2001, Mitglied, 28.05.2007, 05:40 ; Zu Lindemann

Hallo Peter und danke für die Antwort bezüglich des alten FLuxgate-Generators und deiner
Arbeit daran. Wenn Sie Zeit und Lust haben, teilen Sie uns bitte die Daten und Infos zu
diesem Gerät mit.

Vielleicht kannten Sie dieses bereits, aber hier ist ein sehr detailliertes und hilfreiches Patent,
das ein Mittel und ein Verfahren zum Bau von Motoren und Generatoren beschreibt, die nicht
unter dem Gegen-EMK / oder dem Lenz-Gesetz leiden. Noch mehr wird die Gegen-EMK so
wiedergegeben, dass sie die Motorbewegung oder die erzeugte Ausgangsleistung unterstützt.
Sehen Sie es hier:

oder Motor und Generator, bei denen Magnetismus Bewegung unterstützt – Google
Patente http://www.google.com/patents?id=dboCAAAAEBAJ&dq=6169343
Ich weiß, dass Sie sich schon immer für Sachen mit grauer Strahlungsenergie interessiert
haben, nun, in letzter Zeit sind einige alte Videos aufgetaucht. So hilfreich werden die Leute
in naher Zukunft mehr Interesse an den alten grauen Sachen und verwandten Tesla-
Technologien zeigen.

Hier sind zum Beispiel einige Aufnahmen von den Konvertierungsröhren:

http://home.planet.nl/~sintt000/Gray/Tube1.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/Gray/Tube2.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/Gray/Tube3.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/Gray/Tube4.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/Gray/MaybeTube5.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/Gray/TableSys.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/Gray/TableSys2.jpg

# 105 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 30.05.2007, 11:18 ;

Leerlaufgeneratoren…
Stefan. Nur damit die Leute klar sind. In den letzten 20 Jahren wurde eine ganze Reihe von
Patenten für No Back EMF-Motoren und -Generatoren erteilt. Aber es gibt immer noch einige
von uns, die dies vor mehr als 25 Jahren getan haben und nie Patente angemeldet haben.
Sowohl John Bedini als auch ich hatten funktionierende Systeme, die aus den frühen 1980er
Jahren stammen, und John hat einige Sachen, die noch älter sind.

Die „freie Energie“-Gemeinschaft hat sich in den letzten 20 Jahren auf der Suche nach einer
einfachen ENERGY GEWINN-Methodik umgesehen. Die No-Back-EMF-Methoden SIND
eine solche Methode, die den meisten Menschen nicht bewusst ist. Diejenigen von uns, die
dies seit JAHRZEHNTEN wissen, haben darüber geschwiegen und gedacht, dass sich eine
Geschäftsmöglichkeit ergeben könnte. Ich glaube nicht mehr, dass sich die
Geschäftsmöglichkeit ergeben wird, also veröffentliche ich, was ich weiß.

The designs and methods for producing No Back EMF Generators are much more complex
than the Motor designs. This forum is to share information on the No Back EMF Motor
designs to those who wish to learn. I am NOT interested in CHATTING or COMMENTING
on dozens of semi-related ideas.

# 107 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 01.06.2007, 12:37 ; Warum nicht….
Zitat: Zitat von Shad: Hallo Peter. Ich habe eine Frage zum No-Back-EMF-Motor; Wäre es
möglich, es wie eine elektrische Spulenpistole zu betreiben?

Im Folgenden gebe ich zwei Websites zu den Grundlagen der Funktionsweise von
Spulenpistolen an, für diejenigen, die noch nichts davon gehört haben oder detailliertere
Informationen benötigen. Sie werden sehen, dass es dem No-Back-EMF-Motor sehr ähnlich
ist.

Theorie http://www.coilgun.eclipse.co.uk/coilgun_basics_1.html
Experimente – Thyristor gefeuerte Coilgun
http://www.coilgun.eclipse.co.uk/thyristor_fired_coilgun_experiments.html

Der Kolben muss möglicherweise etwas kürzer sein als das, was Sie in einem Ihrer Videos
zeigen, damit er in der Spule gut beschleunigen kann und nicht stecken bleibt. Diese
Spulenkanonen erzeugen enorme Kräfte. Wenn jetzt dieses Projektil wie eine Art Luftfeder
funktionieren würde, müsste es theoretisch einen netten Motor abgeben?! Der Kolben würde
die Luft zusammenpressen, mit enormer Kraft wirkt die komprimierte Luft wie eine Feder
und drückt den Kolben wieder in seine ursprüngliche Position zurück. Federn im Allgemeinen
zeigen einen seltsamen Effekt, den die Physik nicht wirklich erklären kann. Lässt er die Kraft
ab bzw. nach, entsteht eine zwei- bis dreimal höhere Kraft, die in das Zusammendrücken der
Feder investiert wurde. Naudin hat gute Experimente mit Federn gemacht, man kann sie auf
seiner Website sehen, mit OU-Effekten. Dies würde eine schöne Interaktion ergeben, und die
investierte Energie würde auf diese Weise zurückgewonnen.

Was mich aber viel mehr beschäftigt ist, wenn man die Spulen nicht direkt mit Dielektrizität
speisen könnte und dadurch in der Spule ein Magnetfeld aufbaut, das sich nach dem Kollaps
in ein dielektrisches Feld umkehren würde, das man wieder in einem Kondensator auffangen
könnte.

Lighty und ich haben in den letzten zwei Jahren Experimente mit positiven und negativen
dielektrischen Spitzen gemacht und konnten sehr interessante Effekte in den Spulen
beobachten. Obwohl fast kein Strom in die Spulen floss, tritt eine schlagende Wirkung auf die
Magnetfelder auf und der Magnet springt unter dem Einfluss dieser Kraft. Dagegen reagieren
magnetische Materialien wie Eisen oder Mu-Metalle fast gar nicht oder nur sehr schwach.

Wenn man jetzt ein magnetisches Projektil nehmen würde, würde man statt eines
Eisenkolbens sehr wenig Energie brauchen, um es anzutreiben. Wenn ich mich recht erinnere,
hat der Erfinder Bob Teal seine Erfindung für Luftkompressoren verwendet? Könnte es sein,
dass er einfach eine Luftfeder hatte, die ihre Energie zurückgewinnen konnte?
Ende des Zitats.

Schatten. Die Frage, die Sie sich stellen, lautet : „Kann der magnetische Anziehungsmotor
mit Kondensatorentladungen betrieben werden?“ Die Antwort ist JA . Ben hat genau das
in Post #39 in diesem Forum besprochen. Sie können im Schaltplan Ihrer Coilgun sehen, dass
die Energie des induktiven Zusammenbruchs mit der Kurzschlussdiode 1N5402 weggeworfen
wird. Es wäre einfach, dies in einen zweiten Kondensator umzuleiten, um den Großteil dieser
Ladung für den nächsten Schuss aufzubewahren. Bei einer Entladung von 10 ms könnte ein
sehr hoher Prozentsatz der Energie für eine andere Verwendung zurückgewonnen
werden .

Ed Grey hat mit den dielektrischen Entladungen . Durch dielektrische Entladungen gelang
es ihm, Plastikgeschosse mit extrem hoher Kraft abzuwehren. Er behauptete, er könne ein
Plastikprojektil mit einer Million Ampere abfeuern und es in weniger als 0,001
Sekunden auf 88.000 Fuß pro Sekunde beschleunigen . Also, JA, Ihre Ideen sind richtig.

Was den Luftkompressor-Teil von Teals zweitem Patent betrifft, so sieht es aus wie ein
Versuch seines Patentanwalts, eine weitere Anmeldung einzuwerfen. Keines der Bilder,
Videos oder andere Firmenliteratur zeigt oder erwähnt jemals die Luftkompressorfunktion.
Soweit ich das beurteilen kann, war der Bau eines Elektromotors mit hohem Drehmoment und
geringem Stromverbrauch der Hauptzweck des Designs.

# 112 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 18.06.2007, 08:15 ; Überzeugen Sie sich
selbst….
Alle. Mit Hilfe eines Freundes habe ich einen Rotary Attraction Motor aus einem Series
Wound DC Motor gebaut. Alle Wicklungen wurden vom Rotor entfernt und die
Eisenabschnitte abgeschliffen, um eher eine „Stabrotor“ -Form zu erzeugen. Aaron kam letzte
Woche vorbei und machte ein Video des Motors, das bald veröffentlicht wird. Er wird auch
den Schaltplan, Bilder der Rotormodifikationen und Bilder des gesamten Aufbaus
veröffentlichen.

Für diejenigen unter Ihnen, die „gewartet und sich gewundert haben“, hoffe ich, dass dies
Ihnen hilft, Ihr Interesse auf diese Forschungsrichtung zu fokussieren. Bitte warten Sie, bis
Aaron diese neuen Materialien veröffentlicht, bevor Sie irgendwelche Fragen stellen. Vielen
Dank.

Bitte besuchen Sie diesen Link für das folgende Video Lindemann Rotary Attraction
Motor http://www.esmhome.org/library/bob-teal/index.html
(MDG nov07: Or see the first page on Dr. Lindemann)

# 115 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 18.06.2007, 16:09; Leistung

Hallo Gyula, Peter wird Ihnen die technischere Antwort darauf geben, aber was ich verstehe
ist, dass der Motor, den Sie sehen, die gleiche Lücke hat wie ein unmodifizierter. Bei einem
größeren Spalt wie diesem ist viel weniger Leistung vorhanden. Ich denke nicht, dass es
praktisch ist, die Lücke zu schließen, indem man etwas zum Rotor hinzufügt usw., aber ein
Rotor kann so hergestellt werden, dass die Lücke kleiner ist, wenn er von Anfang an so
gemacht wird.

Peter erklärte mir das mathematische Konzept der Erhöhung der Leistung durch
Verringerung der Lücke . Ich verstehe die Zahlen nicht, aber ich bin sehr aufgeregt, einen
von diesen zu sehen, der einen Rotor hat, der so konstruiert ist, dass er einen sehr, sehr, sehr
kleinen Spalt hat. Wenn der aktuelle Rotor einen um 2/3 kleineren Spalt hätte, könnte die
Leistung bei genau demselben Eingang dreimal so hoch sein . Dieser Vergleich ist
vielleicht nicht genau, aber das ist sowieso das Konzept.

# 118 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 06-19-2007, 12:36 PM ; Re: Some more
measurement data
Dear Gyula. This motor has both advantages and disadvantages. It represents an experiment to
see if an off-the-shelf motor can be converted to run on the attraction motor principles. The
answer is, it can. This motor was made WITHOUT any machine tools, like a lathe or a mill.
This makes this model well within the realm of many backyard experimenters to build and
learn its principles of operation from. That is the advantage.

Der Nachteil ist, dass es alle inhärenten Konstruktionsmerkmale des Motors, aus dem es
hergestellt wurde, beibehält. Es kam vor, dass dieser Motor für das erste Experiment dieser
Art praktisch war. Es hatte einen Luftspalt von 0,021 Zoll und war für 115-Volt-
Wechselstrom- oder Gleichstrombetrieb gewickelt. Es wird mit 1/4 PS bewertet und hat
wahrscheinlich einen Wirkungsgrad von etwa 75% (nicht von mir gemessen).

In seiner unveränderten Form erzeugt diese Art von Induktionsmotor ein Drehmoment durch
den Strom, der in den Rotorwicklungen fließt, wenn sie das Magnetfeld des Stators schneiden.
Der Spalt wird bei diesen kommerziellen Motoren größer gemacht, damit der Motor bei
Verschleiß der Lager weiterläuft, ohne dass der Rotor gegen die Seite des Stators stößt. Diese
Motoren sind auf Langlebigkeit ausgelegt, NICHT auf hohen Wirkungsgrad.

Der Zweck des Postens des Films und der Bilder besteht NICHT darin, Ihnen allen zu
beweisen, dass Sie daraus einen Motor mit „freier Energie“ machen können. Es soll zeigen,
dass die Prinzipien des Rotationsanziehungsmotors universell sind und aus einer Vielzahl von
Motorgeometrien hergestellt werden können.
Dieser Motor demonstriert alle Prinzipien, die ich in der DVD bespreche, damit Sie sie mit
eigenen Augen sehen können. Aber das Drehmoment ist nicht maximal, weil der Spalt
immer noch enger sein kann, und die elektrische Erholung ist nicht maximal, weil die
EIN-Zeit länger ist als es dauert, das Eisen im Stator zu magnetisieren . Wenn Sie
verstehen, was das bedeutet, dann lernen Sie etwas. Wenn Sie alles auf einem Silbertablett
gezeigt bekommen möchten, müssen Sie länger warten.

Messungen des Drehmoments bei diesem Modell waren eine Herausforderung. Alles, was ich
habe, ist die Aluminium-Riemenscheibe, mit der ich arbeiten kann. Ich habe 4 verschiedene
Lederriemen gemacht, um den Bremsmechanismus des Dynomometers herzustellen, und
jeder hat an einer bestimmten Stelle heftig an der gebogenen Innenkante der Riemenscheibe
gegriffen und den Vorgang sehr gefährlich gemacht. Ich habe dann ein Stück Nylonseil
ausprobiert, das funktionierte, aber es dehnte sich auch, sodass die gesamte Durchbiegung
nicht auf den Federwaagen lag. Dadurch wurde der Messwert des Drehmoments künstlich um
einen unbekannten Betrag verringert. Trotzdem war die anfängliche Drehmomentmessung für
diesen entschieden fehlerhaften Aufbau 22 % Wirkungsgrad für die erzeugte mechanische
Energie und etwa 20 % elektrische Rückgewinnung . In Anbetracht der sehr einfachen
Schaltung, auf der es läuft, und der handelsüblichen Natur der physikalischen Geometrie,
NICHT SCHLECHT. Es zeigt, dass Drehmoment erzeugt werden kann, wobei Raum für
Verbesserungen besteht, indem der Luftspalt kleiner gemacht wird, und dass Elektrizität
zurückgewonnen werden kann, wobei viel Raum für Verbesserungen besteht, indem die
Impulse entsprechend zeitlich abgestimmt werden.

Offensichtlich wird keine „freie Energie“ demonstriert. Aber das war nicht der Sinn, es zu
zeigen. Ich versuche nur zu vermitteln, dass hier ein anderes Antriebsprinzip funktioniert, das
sich von der direkten Induktion (Faraday), der Bedini-SG-Methode oder der geschalteten
Reluktanz unterscheidet. Jedes dieser Antriebsprinzipien hat Vor- und Nachteile.

Wenn Sie also einen kommerziellen Motor mit einer engen Lücke finden und die Prinzipien
anwenden, um die elektrische Rückgewinnung zu maximieren, gibt es keinen Grund, warum
kein Motor mit 80-90% mechanischem Wirkungsgrad hergestellt werden kann, der auch
80-90 praktiziert % elektrische Erholung . Bei einigen einfachen Kreisläufen kann der
zurückgewonnene Strom wieder an die Vorderseite des Kreislaufs zurückgeführt werden,
sodass (im schlimmsten Fall) eine 80-prozentige mechanische Energieerzeugung für einen 20-
prozentigen Input erzeugt werden kann (100 % – 80 % = 20 %). Das ist ein COP von 4 .

Ich hoffe, dieses zusätzliche Detail hilft Ihnen dabei, nicht nur zu verstehen, was dieses
Modell tut, sondern auch, was noch als Verbesserungen möglich ist.

Seite 5

# 122 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 20.06.2007, 00:02 ; Systemvorschläge

Stefan. Vielen Dank für die Überprüfung der neuesten Materialien. Besonders danke, dass Sie
darüber nachgedacht haben, wie die Prozesse verbessert werden können.

Bei Verwendung des übrig gebliebenen Rotors eines modifizierten Serienmotors hat das
Rotoreisen am Ende Schlitze darin. Ich glaube, dass dies unerwünschte und unnötige
Ineffizienzen in den magnetischen Anziehungsprozess einführt, indem eine kontinuierliche
Anziehung in eine Reihe kleinerer Anziehungen zerlegt wird. Das Hinzufügen zusätzlicher
Schlitze zu den Statorpolflächen macht diese Situation meiner Meinung nach nur
komplizierter. Sie können sehen, dass der Effekt Ihres Vorschlags darin besteht, der Rotor /
Stator-Schnittstellenzone mehr Luftraum hinzuzufügen. Da allgemein anerkannt wird, dass
der Luftspalt zu Ineffizienzen führt und dass das optimale Design den kleinsten praktikablen
Luftspalt verwenden würde, gehe ich davon aus, dass Ihr Vorschlag möglicherweise nicht den
erwarteten Nutzen bringt.

Ich glaube, dass ein neues Rotorteil mit massivem Kern, das dem Statorteil mit massivem
Kern zugewandt ist, bessere Ergebnisse liefert. Aber das ist meine Meinung. Wie ich schon
sagte, ich freue mich, dass Sie darüber nachdenken. Sie sollten Ihre Anpassung ausprobieren
und sehen, was sie bewirkt. Die experimentellen Ergebnisse sind die Wahrheit.

Eine andere mögliche Lösung besteht darin, die EIN-Zeit des Eingangs basierend auf der
Anstiegszeit der Induktivität in eine Reihe kürzerer Impulse aufzuteilen. Ich glaube, dass dies
eine vorteilhaftere Wirkung hervorrufen wird, indem die elektrische Rückgewinnung
maximiert wird und indem die Menge des durch die elektrische Rückgewinnung erzeugten
Motordrehmoments maximiert wird. Das ist das neue Fahrprinzip, das ich am Ende der DVD
beschreibe. Der neue Motorfilm zeigt deutlich, dass der Motor mit weniger Input arbeitet,
wenn die elektrische Rekuperation ihren Anteil am Motordrehmoment liefert.

Jede unterschiedliche Stator/Rotor-Anordnung weist Anpassungen der Prinzipien auf, die

ihren Betrieb maximieren. Vielen Dank für den Hinweis, dass die Leute diese Art von
Eisenlaminat-Statorkern von alten Waschmaschinenmotoren . Dies gibt
Heimexperimentierern einen weiteren möglichen Ausgangspunkt, von dem aus sie beginnen
können. Vielen Dank!

# 123 ; nali2001, Mitglied, 20.06.2007, 00:32; Idee

Ja, dieselbe Spule mehrmals mit demselben Rotor zu pulsieren, wie Sie es auf dem Bild
gezeichnet haben, könnte in der Tat auch gute Ergebnisse haben.

Jedenfalls habe ich die Idee von dieser Seite: Waveform Optimization
http://www.me.berkeley.edu/PREM/waveform.htm

# 126 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 20.06.2007, 09:57 ; Gute Idee
Leicht. Ihre Idee, einen 8-Bit-Logikchip zur Steuerung der Schaltung zu verwenden, kann
definitiv funktionieren. Dies ist für fortgeschrittene Ingenieure und geht über die meisten
Hinterhof-Experimentatoren hinaus. Ich forsche an verschiedenen Ansätzen. Ich überlege
auch, in die andere Richtung zu gehen und den Bürstenkommutator zu modifizieren, um den
Motor zu betreiben. Auf diese Weise müsste nur eine Diode hinzugefügt werden, um den
Rückschlag zu kanalisieren.

Ich bin mir nicht sicher, ob es sinnvoll ist, einen Effizienz-Benchmark festzulegen, auf dem
mit dem aktuellen modifizierten Motor aufgebaut werden kann. Es hat zu viele eingebaute
Konstruktionsmerkmale, die die Effizienz reduzieren. Dies war nur ein erster Test, um zu
sehen, ob ein in Reihe gewickelter Motor modifiziert werden könnte, um einen
Drehanziehungsmotor herzustellen. Für diejenigen von uns, die an diesem Projekt arbeiten,
hat es bewiesen, dass sich die weitere Arbeit an dieser Idee lohnt. Wir haben bereits einen
anderen, größeren Serienmotor identifiziert, der einen viel engeren Luftspalt hat. An diesem
zweiten Motor werden umfangreichere Modifikationen vorgenommen, um zu versuchen,
weitere seiner Mängel auszugleichen. Ich habe geteilt, was wir bisher gemacht haben. Das ist
alles.
# 128 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 09.07.2007, 23:47 ; Ich habe dir schon
alles erzählt …
Liebe Forumsmitglieder, ich nehme an, viele von Ihnen haben die Nachricht gesehen, dass die
öffentliche Demonstration des Steorn-Magnetmotors nicht funktioniert hat. Meine persönliche
Meinung ist, dass diese Demonstration wahrscheinlich irgendwie gestört wurde, da sie am
Vortag 4 Stunden gearbeitet hat und dann „Reibungsprobleme“ in der Vitrine hatte. Sie haben
seit Jahren mehrere Arbeitsmodelle und haben über 100 Universitäten gebeten, sie privat zu
testen.

As I have stated in my public writings for years, I do not believe the authorities will allow an
unequivocal demonstration of a fuel-less power plant in the foreseeable future. If you want
one, you are going to have to learn how to think, build models, test them, and share quietly
with your friends.

I have told you everything you need to know about how to build an electric motor that can
produce 80% mechanical energy and return 80% of its input electrical power. That is enough
to build an electric motor with a COP = 4. The probability of me being able to SHOW you
anything more is low.

Ich ermutige alle, die auf ein fertiges Modell gewartet haben, mit dem Experimentieren zu
beginnen. Drucken Sie alles aus, was ich in diesem Forum gepostet habe, und studieren Sie
es, bis Sie es verstehen. Bauen Sie dann ein Modell. Beste Grüße, Peter

# 137 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 06.08.2007, 13:13 ; Empfohlener

Luftspalt
Zitat: Zitat von nali2001 ; Hallo Peter. Ich habe mich gefragt, welche Airgap-Größe Ihrer
Meinung nach ein guter Wert wäre. Ich frage das, weil Sie (wie ich mich richtig erinnere)
sagten, der Luftspalt in Ihrem Demomotor sei zu groß. Nun, hier verwenden wir cm und mm
es auf mm um ein besseres Gefühl für die Größe zu bekommen. Nun, ich habe gerade eine
Konvertierung durchgeführt und war etwas überrascht, dass Sie einen Spalt von 0,021 Zoll
oder 0,53 mm als zu groß bezeichnen. Ich meine, meiner Meinung nach ist es schon ziemlich
klein. Ich erinnere mich von meinen Fluxgate-„Ecklin“-Generatoren (sorry dafür), dass es ein
echter Schmerz ist, superkleine Luftspalte zu bekommen, und deshalb war ich freundlich
überrascht, dass 0,021 Zoll es „nicht“ schneiden würden. Ich verstehe, dass es von der
tatsächlichen Rotorgröße abhängt, aber was wäre Ihrer Meinung nach eine gute Größe? Es
kann nicht zu klein sein, da wir Lagerverschleiß und Metallausdehnung aufgrund von
Wirbelstromerwärmung und dergleichen berücksichtigen müssen.
Ende des Zitats.

Lieber Steven, Ja, den Luftspalt klein zu bekommen, ist ein „Schmerz“, aber das ist es, was
für eine hohe mechanische Leistungserzeugung erforderlich ist. Der Flux-Motor, den ich 1983
gebaut habe, hatte Luftspalte von 0,002″ pro Spalt , für einen Gesamtluftspalt von 0,004″.
Dies ist ein Fünftel des Luftspalts der im YouTube-Clip gezeigten Demo-Einheit. Wenn diese
Einheit mit einem Luftspalt von 0,004″ (anstelle von 0,021″) aufgerüstet würde, wäre
die erzeugte mechanische Leistung mehr als 4-mal größer für die gleiche elektrische
Energiezufuhr .

Ich habe die mechanische Ausgangsleistung des Demomotors bei etwa 23 % gemessen, also
um das Vierfache erhöht, was ihn in den Bereich von 90 % mechanischer Energie bringt, von
dem ich gesagt habe, dass er dort sein würde. Schauen Sie sich die Luftspalte an, die in den
Motoren mit geschalteter Reluktanz praktiziert werden. Sie werden sehen, dass sie sehr klein
sind, wenn der Motor einen Wirkungsgrad von 94 % hat. Peter

# 138 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 06.08.2007, 13:36 ; Reflexionen über
Kritik
Liebe Grace, danke für deine Unterstützung. Du verstehst mich ziemlich gut. Aber ich habe
Gefühle und die kritischen Kommentare der Leute stören mich. Es gab KEINE
wissenschaftliche Kritik an den Informationen. Das heißt, niemand mit einem
Bildungshintergrund in Elektromotoren hat irgendeine der von mir präsentierten
Informationen widerlegt.

Von Zeit zu Zeit erhalte ich unterstützende Kommentare. Das Folgende ist ein Clip aus der
Art von E-Mails, die ich privat bekomme:

„Die Qualität des Materials in dem Buch war hoch genug, dass ich zwei Ihrer DVDs bestellt
habe, die gestern angekommen sind. Ich schäme mich ziemlich, zuzugeben, dass ich von den
Geheimnissen der Elektromotoren nicht viel erwartet hatte. Elektromotoren sind überall. Wir
wissen schließlich viel über sie.

Ich habe letzte Nacht um Punkt Mitternacht damit abgeschlossen, die Geheimnisse von
Elektromotoren zu lernen. Ich habe jedes Wort verstanden, das du gesagt hast. Am Ende war
ich fassungslos. VERDAMMT! Ich fühlte mich buchstäblich schwach. Ich saß einfach auf
meinem Stuhl im Wohnzimmer und starrte auf den schwarzen Fernsehbildschirm und dachte:
„Wie konnten wir ALLE das all die Jahre übersehen? Sind wir wirklich so blind und dumm?“
Ich weiß, dass ich mich auf jeden Fall so gefühlt habe. Unnötig zu sagen, dass ich letzte Nacht
nicht gut geschlafen habe.

Ich habe einen Doktortitel in Maschinenbau – mit Spezialisierung auf Steuerungstheorie –

von der University of Missouri in Columbia. Ich habe 1979 meinen Bachelor-Abschluss
gemacht, eine Weile in einem Kraftwerk gearbeitet, bin wieder zur Schule gegangen und habe
2002 promoviert. Sie und ich sind vielleicht gleich alt. Ich besuchte die Elektromotorenlabore
im College, wo wir etwas über Gegen-EMF lernten. Ich war jahrelang in der Nähe von großen
Generatoren. Sicher, die Existenz von Gegen-EMF hat mich genervt, und ich erinnere mich,
dass ich mich gefragt habe, warum wir sie nicht loswerden konnten. Dann, in der
Graduiertenschule, begegnete ich wieder Gegen-EMK, als ich Steuerungsstrategien für
Induktionsmotoren entwickelte. Ich habe nie versucht, herauszufinden, wie ich Gegen-EMF
loswerden kann, weil es so viele Ingenieure gab, die klüger als ich waren und Motoren
konstruierten. Wenn es möglich wäre, hätten sie es getan.“

(Ich korrespondiere weiterhin mit dieser Person, aber ich habe nicht seine Erlaubnis erhalten,
seine Kommentare hier zu posten, also halte ich seinen Namen zurück.)

Das eigentliche Projekt besteht darin, einen Geist nach dem anderen zu „erleuchten“. Vielen
Dank für Ihr Verständnis und Ihre Unterstützung. Beste Grüße, Peter

# 141 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 08.08.2007, 12:41 ; Danke

Sykavy, danke. Es bedeutet mir sehr viel, dass Sie sich so sehr darum kümmern, sich
öffentlich zu entschuldigen. Dies zeigt ein hohes Maß an „Zivilisation“, die in Ihnen wirkt,
und das möchte ich anerkennen. Du bist auf dem richtigen Weg.
Freie Energie wird eine zukünftige Zivilisation antreiben, in der Menschen sich freiwillig von
unangemessenen Handlungen zurückhalten, die andere verletzen könnten. Krieg wird
verboten und Unehrlichkeit aus der Mode kommen. Dass Maschinen sich selbst mit Strom
versorgen, wird zweitrangig erscheinen gegenüber der wichtigeren Wahrheit, dass Menschen
in Frieden und Zusammenarbeit zusammenleben wollen.

Sich um andere zu kümmern, die Wahrheit zu sagen und in Integrität zu leben, ist der Beginn
dieser Zukunft. Wenn Gottes Großzügigkeit spontan durch dein offenes Herz strömt, wirst du
das Geheimnis der Freien Energie kennen. Es geht nicht um die Maschinen. Peter

# 143 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 12.08.2007, 23:31 ; Ausgezeichneter Ort,
um zu beginnen. .
Zitat: Zitat von nali2001 ; Lieber Peter, danke für die Antwort. Ich muss sagen, ich
respektiere Sie und Ihren Maschinisten dafür, dass Sie diese Art von Genauigkeit erreicht
haben.

Ich meine, ich habe eine industrielle Drehbank und Mühle. Aber selbst mit diesen Tools ein
System von Grund auf neu zu erstellen, ist nicht so einfach. Ich meine, selbst die Bearbeitung
der Mittelwelle wird schwierig sein, da Sie sie nach Fertigstellung einer Seite aus dem
Spannfutter nehmen und die andere Seite bearbeiten müssen. Und Sie erhalten es nie wieder
mit absoluter Genauigkeit. Und dann zu bemerken, dass ich von einem massiven Stahlrotor
spreche…. Die Herstellung des Rotors aus Blechen ist sogar noch einen Schwierigkeitsschritt
weiter.

Meiner Meinung nach sollte es für dieses Projekt eine gute Wahl sein, irgendwo einen
gebrauchten variablen / geschalteten Reluktanzmotor zu finden und das Ding bei Bedarf
zurückzuspulen und eine Rück-EMK-Wiederherstellung anzuwenden. So bekommen Sie alles
in einem Paket. Ein guter Stator und ein präziser Rotor aus Laminaten. Ok, Sie müssen
vielleicht die Lager ersetzen, aber ansonsten ist der Kauf eines gebrauchten Reluktanzmotors
die beste und möglicherweise billigste Lösung.

Vielleicht schwimmt bei Ebay ein gebrauchtes System rum? Oder vielleicht kennen einige
Mitglieder hier einen Bereich in der Branche, in dem diese Art von Motoren häufig verwendet
werden, damit wir wissen, wo wir danach suchen müssen? Ich denke, sie wurden auch in
einigen exotischen Autolichtmaschinen verwendet, aber ich bin mir nicht sicher.
Ende des Zitats.

Lieber Steven, Ja, ich denke, Ihre Idee, mit einem Rahmen mit geschaltetem Reluktanzmotor
zu beginnen, ist eine ausgezeichnete Wahl. In Gesprächen mit einem anderen Forscher kam
auch diese Idee auf. Er glaubte, dass der Motor durch Modifizieren des Impulszeitpunkts der
Stromversorgung in das richtige Betriebsfenster gebracht werden könnte. Ich denke, ALLE
diese Dinge müssen ausprobiert werden.

Deshalb habe ich das Material, das ich hatte, veröffentlicht. Ich freue mich sehr, dass nun
auch andere Forscher wie Sie wichtige Ideen in dieses Projekt einbringen. Gemeinsam können
wir das schaffen. Mach weiter so!

# 150 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 20.08.2007, 11:23 ; Verhältnis von Air-
Gap zu Power
Lieber Sykavy, Sie haben gefragt: „Könnte die Lücke größer sein, wenn wir einen stärkeren
elektromagnetischen Impuls erzeugen würden?“ Ja, bei den Motoren, die ich jetzt habe, ist der
Abstand größer. Der Motor läuft noch, ist aber schwächer. Wenn Sie das Magnetfeld stärker
machen, läuft der Motor schneller und stärker, zieht aber auch mehr Strom, um dies zu
erreichen.

Der Zweck der Verkleinerung des Luftspalts besteht darin, den Motor schneller und stärker
laufen zu lassen, OHNE dafür mehr Strom zu verbrauchen. Dadurch wird die Erzeugung
mechanischer Energie EFFIZIENTER.

Ich hoffe, dies hilft Ihnen, die Beziehung zwischen der Leistung des Motors, dem Luftspalt
und der Effizienz der mechanischen Energieerzeugung besser zu verstehen. Peter

Seite 6

# 152 ; nali2001, Mitglied, 21.08.2007, 01:57 Uhr

Einige alte 'Ecklin'-Informationen zur variablen Zurückhaltung.
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin9.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin7.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/hyperv1.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/hyperv2.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/hyperv3.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/garrett1.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/garrett2.jpg

– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin1.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin2.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin3.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin4.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin5.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin6.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin8.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin10.jpg
– http://www.rexresearch.com/ecklin/ecklin11.jpg

Andere Permanentmagnet-Reluktanzmaschine
– http://home.planet.nl/~sintt000/Gen/002.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/Gen/003.jpg
– http://home.planet.nl/~sintt000/Gen/001.jpg

# 154 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 21.08.2007, 02:57 ; Ecklin-Designs und
mehr…
Steven, vielen Dank, dass Sie diese Links zum Lernen zur Verfügung gestellt haben. Das
Problem bei den meisten Ecklin-Designs ist, dass sie NICHT so funktionieren, wie Ecklin es
sich vorgestellt hat. Er war in erster Linie Theoretiker, kein Modellbauer. Er hat die meisten
dieser Entwürfe NICHT getestet. Während dieser Zeit arbeitete ich mit Bruce DePalma und
Michael Knox in Santa Barbara, Kalifornien. Entweder haben Michael Knox und ich oder
jemand anderes in Bruces größerem Kreis jedes dieser Designs ausprobiert. Viele von ihnen,
insbesondere diejenigen mit der AC-Spule und der DC-Spule auf demselben Stück Eisen,
funktionieren nicht! Das DC-Feld ist im lokalen Bereich zu stark und selbst das Öffnen und
Schließen des Spalts mit dem rotierenden Eisenstück verursacht fast KEINE
FLUSSÄNDERUNG in der AC-Spule. In einigen Fällen mussten spezielle Änderungen an
den Schaltungen vorgenommen werden, damit sie überhaupt funktionierten. Aber dann war es
kein Ecklin-Design mehr.

Die zweite Gruppe von Designs, die Sie gepostet haben, ist viel besser, aber auch sie haben
Ladeempfindlichkeiten. Wenn Sie den Ausgang dieser Generatoren mit einer einfachen
Widerstandslast belasten, erfahren sie im Wesentlichen die gleichen Gegen-EMK-
Dämpfungen wie ein Standardgenerator. Lenz Law ist schwierig auszuweichen, aber es ist
möglich. Wenn Sie die Stromerzeugung im Magnetisierungszyklus diodenblockieren und nur
während des Feldzusammenbruchs Strom aus der Spule ziehen, funktioniert das System
besser. Mit anderen geringfügigen Modifikationen kann die Leistung dieses Generatortyps
ausgezeichnet sein.

Für einige der Neulinge in der Gruppe ist es gut zu verstehen, dass die Ideen, die ich vorstelle,
in der Literatur gut etabliert sind und dass Menschen seit Jahrzehnten an der Lösung dieser
Effizienzprobleme arbeiten.

Nochmals vielen Dank für die Links. Das ist das Material, über das man nachdenken und mit
dem man experimentieren sollte, wenn die Stromkosten auf ein Zehntel ihrer derzeitigen
Kosten gesenkt werden sollen. Peter

# 155 ; nali2001, Member, 08-21-2007, 06:24 AM ; Ecklin’s real work

Thanks for the reply Peter, I have always wondered if Ecklin actually build/test ‘his’ devices.

Ich meine, schau dir das an:

Wie Sie halb unten auf dieser Seite sehen können, verwendet die EBM-Maschine auch ein
Reluktanzschaltprinzip.
Leslie Szabo, Energy by Motion, Over-Unity, freier Energiegenerator
http://www.rexresearch.com/szabo/szabo.htm

http://www.rexresearch.com/szabo/wo9213.jpg

EBM-Maschine (Energy By Motion) http://video.google.nl/videoplay?docid=-

314404128614949275&q=ebm&total=2182&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex
=2

# 159 ; nali2001, Mitglied, 22.08.2007, 20:39; Luftspalte

Nun, Sykavy, kleine Luftspalte sind in der Tat sehr erwünscht. Aber wenn Sie zu verrückt mit
ihnen werden, können sie meiner Meinung nach problematisch werden. Wenn Sie in den
Bereich von 0,02 mm kommen wollen, setzen Sie den Schläger für sich selbst ziemlich hoch.
Alles muss mit höchster Präzision bearbeitet werden, und Sie müssen auch darüber
nachdenken, was der eventuelle Lagerverschleiß bewirken wird, auch die Metallausdehnung
aufgrund von Erwärmung wird beträchtlich werden. Statorvibrationen und -dehnungen
werden nun ebenfalls ein Thema sein.

Jetzt gibt es eine andere Möglichkeit, die Notwendigkeit für wahnsinnig kleine Luftspalte zu
bekämpfen. Und das bedeutet, die „Kontakt“- oder „Pol“-Oberfläche zu vergrößern. Je länger
der Gesamtpol, desto mehr Interaktionsfläche haben Sie.

Schauen Sie sich einfach dieses Rendering an und sehen Sie die kleine Poloberfläche:
Infolytica » Galerie » TEAM problem 24 – Nonlinear Time-Transient Rotational Test Rig
http://www.infolytica.com/cn/coolstuff/ex0076/
Vergleichen Sie das jetzt mit dem Stator eines realen Reluktanzmotors: http://www.eti.uni-
karlsruhe.de/wolfju/pictures/Laufer.jpg

# 161 ; nali2001, Mitglied, 23.08.2007, 22:44; Entwürfe

Hallo Sykavy, Nun, ich weiß nicht wirklich, ob das Solenoid-Kolben-Design signifikante
Vorteile gegenüber dem „normalen“ geschalteten Reluktanzmotor-Design hat. Einerseits
könnte man meinen, dass es bessere Flusswechselwirkungen gibt, da die Spule den
Kolbenkern kapselt. Aber auf der anderen Seite muss ein Stützsystem vorhanden sein, um den
Kolben zu führen, was zu Geräuschen, Verlusten und Verschleiß führt.

Es gibt so viele verschiedene Arten von Reluktanzmotoren, dass Sie es kaum glauben werden.
Hier ist zum Beispiel eine interessante Ergänzung:
http://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejias/126/4/385/_pdf
Ein weiteres Verfahren zur Reduzierung der Luftspaltgröße besteht darin, „Schlitze“ in den
Stator- und Rotorkernelementen vorzusehen, sodass die rotierenden Teile sich irgendwie
miteinander verzahnen oder „mischen“. So was:
http://home.planet.nl/~sintt000/SlotRotor/1.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/SlotRotor/2.jpg
http://home.planet.nl/~sintt000/SlotRotor/3.jpg

# 166 ; nali2001, Mitglied, 25.08.2007, 05:31 Uhr

Hallo Sykavy, ja, die Herstellung der Schlitze und Finger wird ziemlich viel schwieriger sein,
als nur einen Rotor mit flacher Oberfläche herzustellen. Aber ich denke, es hat einige große
Vorteile, da die beiden Pole jetzt „virtuell“ ineinander greifen. Man könnte also denken, dass
die Notwendigkeit für den superkleinen Luftspalt reduziert wird.

Eisenspäne haben eine Durchlässigkeit von fast nichts, es sei denn, sie werden
(professionell) gepresst . Das wäre also meiner Meinung nach keine wirklich hilfreiche
Lösung.

Das Hauptproblem hier ist (wie immer) Geld… Wie ich schon sagte, eine Fabrik, in der
Motorbleche hergestellt werden, wird kein Problem damit haben, die Bleche auszustanzen,
die für einen No-Back-EMK-Motor benötigt werden. Aber obwohl ich keine Ahnung habe,
was es kosten wird, einen solchen Kern für Sie herzustellen, bezweifle ich, dass er für den
„normalen Mann“ erreichbar ist. Vielleicht ist es besser, sie laserschneiden zu lassen.

# 167 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 25.08.2007, 10:58 ; Du hast ein gutes
Auge..
Zitat: Zitat von adam ant ; Hallo zusammen, dies ist mein erster offizieller Beitrag und ich
dachte, dies wäre ein guter Anfang. Ich habe gerade die DVD von Herrn Lindemann zu Ende
gesehen und war sehr beeindruckt. Ich habe 1996 Motoren und Generatoren bei der US Navy
studiert, aber ihre Kurse sind so dicht gedrängt und in einem so kurzen Zeitrahmen, dass ich
nur etwa 10 % dieses Wissens behalten habe. Nachdem ich diese DVD gesehen und auch
diese Beiträge gelesen habe, kann ich sagen, dass ich froh bin, dass ich diesen Müll
„Wissenschaft“ verloren habe.

Herr Lindemann, ich muss fragen, wie Sie in Ihrer DVD beginnen, Teals' Schaltungen für
sein Patent zu erwähnen, und erwähnt, dass es sich um eine angeschlossene Batterie handelt.
Ich habe mich gefragt, ob Sie bemerkt haben, dass seine schematische Zeichnung einer
Batterie auf beiden Seiten negativ (-) nach OUT zeigt. (beide + Anschlüsse berühren sich). Ist
das ein Tippfehler von Herrn Teals, oder versucht er hier etwas zu sagen?
Ende des Zitats.

Lieber Adam (Ant), Ja, in der Patentzeichnung von Teal ist ein Fehler bezüglich der korrekten
Nomenklatur für eine Batterie. In Abbildung 5 und Abbildung 8 im Patent Nr. 4,093,880 sind
die Batterien mit nur 5 Platten gezeichnet. Da es keine Transistoren oder Dioden in der
Schaltung gibt, wissen wir nicht, welches der positive (+) Anschluss ist, aber ich habe es
immer mit dem positiven Anschluss nach oben neu gezeichnet. In Abbildung 6 des Patents
Nr. 4.024.421 ist der negative Anschluss deutlich in der unteren Position gezeigt und geht
zuerst zur Spule, während der positive Anschluss zum Schalter geht. Ich bin immer davon
ausgegangen, dass die Schaltungen im zweiten Patent im Wesentlichen die gleichen sind wie
im ersten Patent.

Die Funktion der Schaltung erfordert einen normalen Batterieanschluss und keine Batterie mit
zwei Minuspolen. Dies ist definitiv ein Fehler in der Zeichnung, keine verdeckte geheime
Methode.

# 168 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 26.08.2007, 00:30 ; Kolben sind Eisen
Zitat: Zitat von adam ant ; danke Herr Lindemann für Ihre Erklärung, Sie haben diesen Fehler
für mich aufgeklärt.

another thing that i found, towards the end of the video you show the mechanical drawing of
Teal’s motor.(showing the solenoid)
In diesem Bild befindet sich die Komponente Nr. 76, von der ich annehme, dass sie der
eigentliche Kolben sein soll. In der Mitte befindet sich jedoch ein kleiner weißer Raum, eine
Linie oben und mehr weißer Raum oben in der Kolbenzeichnung, der wahrscheinlich ein
leerer Raum sein soll.
Auf dem eigentlichen Foto ist bei vollständig freiliegendem Kolben kein Hohlraum am
Kolbenkopf vorhanden. Könnte Komponente Nr. 76 tatsächlich eine Aluminiumhülse sein,
und der weiße Raum ist das Eisen?
Früher in diesem Thread erwähnte jemand, dass eine Aluminiumscheibe, die von einem
harten Elektromagneten getroffen wird, hoch in die Luft geschossen wird.
Ich würde mir vorstellen, dass beim Erregen der Spule der Eisenteil des Kolbens in die Spule
gezogen wird und wenn der Anker die volle Ausdehnung erreicht, ein riesiger Dorn die
Aluminiumhülse gewaltsam wieder aus der Spule abstößt. Dies würde dem Kolbenweg
sowohl nach innen als auch nach außen direkte Kraft verleihen und Ihr Drehmoment praktisch
verdoppeln. (oder mehr)

Wenn ich weit daneben liege, verzeihen Sie bitte meine Unwissenheit, es ist Jahre (12) her,
seit ich das letzte Mal etwas davon studiert habe. vielen Dank für Ihre vorherige Antwort. -
Adam Ameise (Bryan)
Ende des Zitats.

Bryan, vielen Dank, dass Sie Ihren richtigen Namen verwenden. Ich weis das zu schätzen.
Nach meinem besten Wissen ist der „Leerraum“ in Komponente Nr. 76 AIR. Der durch das
Kreuzschraffurmuster definierte Bereich ist Teil Nr. 76, der im Hauptteil des Patents als
„Kern“ definiert ist. Seine Befestigung an der Pleuelstange (#78) wird in die Basis des Kerns
geschraubt. Der Bereich darüber ist leer oder in Wirklichkeit mit Luft gefüllt. Die
Verwendung von Aluminium wird in den Patenten von Teal nie erwähnt.
Diese Zeichnungen sind in vielerlei Hinsicht „symbolisch“ und spiegeln nicht das genaue
Design wider. Sie können zum Beispiel sehen, dass alle Fotos zeigen, dass die Oberseiten der
Elektromagnete offen sind, damit die Luft entweichen kann, wenn sich der Kolben nach oben
bewegt, aber Abbildung 5 zeigt dieses Merkmal nicht, sondern zeigt stattdessen die Oberseite
des Zylinders abgeschlossen.

Bitte zögern Sie nicht, diese Patente herunterzuladen und sie sorgfältig zu studieren. Sehen
Sie sich auch die Fotos der Arbeitseinheiten an. Alle diese Materialien können auf meiner
Website abgerufen werden unter:
Freie Energie, Bob Teal | Magnipulsion, Dr. Peter Lindemann http://www.free-
energy.ws/bob-teal.html

# 169 ; clone477, Junior-Mitglied, 27.08.2007, 11:20 Uhr; Teslas Patent???

Hallo Peter und alle, ich wollte dir danken, dass du mir die Augen für diese völlig neue Welt
des Motordesigns geöffnet hast, deine DVD war sehr interessant und ich habe viel gelernt. Ich
wollte alle und sich selbst auf etwas hinweisen. Und ich weiß nicht, ob dies schon einmal
erwähnt wurde oder nicht, oder ob meine Annahmen richtig sind, aber hier geht es….

I Tesla Patent #568,177 Apparate for Producing Ozone, wenn Sie sich das Diagramm genau
ansehen, sieht es so aus, als wäre es verdrahtet, um den Funken von einem
zusammenbrechenden Magnetfeld zu sammeln, das in einem Resonanzkreis angeordnet zu
sein scheint. Der erste Teil ähnelt dem, was wir hier tun. Außerdem stellt er in dem Patent
fest, „….das es mir ermöglicht, ohne Schwierigkeiten und MIT SEHR GERINGEM
AUFWAND Ozon in jeder gewünschten Menge herzustellen.“ Es fährt fort: „…..ist ZU
ANDEREN UND ÄUSSERST WICHTIGEN VERWENDUNGEN ÄHNLICHER ART
FÄHIG….“

Hat Tesla versucht, uns zu sagen, dass Design mehr als einen Nutzen hat????

# 170 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 27.08.2007, 13:31 ; Designs sind
symbolisch…
Zitat: Zitat von adam ant ; Herr Lindemann, in Ihrer DVD beschreiben Sie einen „c“-förmigen
Eisenhalter für Ihren Rotationszugmotor. Könnte die Verwendung eines „H“-förmigen
Eisenhalters besser funktionieren, indem beide Seiten der Spule gleichzeitig verwendet
werden? (die Spule würde auf den Querträger des „H“ gehen)
Ende des Zitats.

Bryan, Eine Vielzahl von Designs sind möglich. Der Zweck der Darstellung des C-förmigen
Kerns besteht lediglich darin, das Funktionsprinzip zu vermitteln. Es ist wahrscheinlich, dass
ein Motor entworfen werden könnte, der einen H-förmigen Eisenhalter verwendet, aber ich
habe noch nie einen entworfen. Sobald Sie die Prinzipien gründlich verstanden haben, sind
Dutzende neuer Designs möglich.

# 174 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 04.09.2007, 11:26 ; Konzentriert bleiben
Zitat: Ursprünglich geschrieben von adam ant ; Ich habe meine Frage zu den verschiedenen
Spulenmaterialien ehrlich gesagt als direkt relevant für Ihre DVD angesehen.
Ende des Zitats.

Bryan, Dieses Forum ist ein Versuch, Menschen dabei zu helfen, die Grundprinzipien für
den Bau eines Elektromotors zu verstehen, der ein hohes Drehmoment erzeugen UND einen
beträchtlichen Prozentsatz seiner zugeführten Elektrizität zurückgeben kann, wodurch ein
elektrisches Kraftwerk entsteht, das 1 PS für a produzieren kann Nettostromverbrauch unter
746 Watt.

Tatsache ist, dass handelsübliche geschaltete Reluktanzmotoren, die nach dem

Drehanziehungsprozess arbeiten, zu den stärksten und drehmomentstärksten Motoren
gehören, die heute verkauft werden. Viele haben einen Wirkungsgrad von mindestens 95 %
bei der Umwandlung von elektrischem Input in mechanischen Output. Diese Motoren sind
jedoch nicht darauf ausgelegt, ihre elektrische Energie zurückzugeben.

Wenn dieses Antriebsprinzip mit den Entdeckungen von John Bedini und der Fähigkeit seiner
Motorkonstruktionen, bis zu 95 % ihrer elektrischen Eingangsleistung zurückzugeben,
kombiniert wird, wird ein erstaunlicher, neuer Motortyp möglich. Davon handelt meine DVD.

Diese Prinzipien sind GENUG, um sich in diesem Forum darauf zu konzentrieren. Ob

unterschiedliche Drähte als reine Spekulation unterschiedliche Effekte in Spulen hervorrufen
können oder nicht, ist hier NICHT Thema.

WENN Sie einen dieser Motoren bauen, alle technischen Probleme des kleinen Luftspalts und
des richtigen Impulstimings lösen und ihn in einem COP> 1-Modus zum Laufen bringen,
DANN würde ich mich freuen, von Ihren EXPERIMENTEN mit verschiedenen Drahttypen
zu hören IN IHREM ARBEITSMODELL.

Die hier vorgestellten Ideen sind anscheinend schwierig genug, damit die Leute lernen, das
Wasser nicht mit Off-Topic-Spekulationen zu trüben.

# 176 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 04.09.2007, 12:22 ; Einfache

Wiederherstellung
Zitat: Ursprünglich geschrieben von clone477 ; Peter, gibt es einen Schaltplan, der die
Schaltung eines Rückgewinnungssystems zeigt?? Ist es nur eine Frage des Betriebs einer
Diode und eines Abwärtstransformators, um die Energie aus dem zusammengebrochenen Feld
zurück zur Batterie zu leiten?
Ende des Zitats.

Klonen, Wiederherstellen ist einfach. Schaltkreise, die so einfach wie eine einzelne Diode
sind, funktionieren gut in den SG-Motoren von John Bedini und in diesen Motoren. Ich habe
laufende Modelle, die genau die hier gezeigte Schaltung verwenden:

Aktualisierung des Rotary Attraction Motors http://www.free-energy.ws/electric-motor-

secrets/attraction-motor.html

Der „Kommutator“ ist eine Reihe von Magneten auf einem Rad, das sich in der gezeigten
Position an einem „magnetischen Reed-Schalter“ vorbeibewegt. Es reicht aus, die Prinzipien
zu demonstrieren. Es ist kein „Stepdown“-Transformator erforderlich.

Bei der Optimierung des Drehmoments geht es darum, den Luftspalt zu minimieren und die
physikalischen Strukturen so zu gestalten, dass die Tangentialkräfte maximiert werden. Bei
der Optimierung der elektrischen Energierückgabe geht es um die Impulssteuerung und das
Abschalten des Elektromagneten kurz vor der magnetischen Sättigung des Kerns. Meine
DVD ist zweieinhalb Stunden lang und deckt dieses Material ausführlich ab.
# 178 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 13.09.2007, 14:09 ; „S“-Rotor-Update
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jetijs ; Sehr geehrter Herr Lindemann, ich habe Ihre
DVD vor einigen Tagen erhalten und muss sagen, dass das Video großartig und leicht
verständlich war. Das ist dir mit diesem Video sehr gut gelungen. Derzeit arbeite ich an einem
Modell, das auf Ihrem S-Typ-Kern basiert. Ich habe gerade meine CAD-Zeichnungen an
einen lokalen Laserschneider geschickt, der die Teile für mich schneiden wird. Hier ist ein
Modell in Solidworks:
http://www.bildez.lv/bildes/jetijs/strunti2/orig/1189640887.jpg

Die Rotorblätter haben einen Durchmesser von ca. 120 mm (genau wie CDs) und der
Luftspalt ist etwa 1 mm breit. Ich habe schon einige Bedini SSG's gebaut und habe einige
Erfahrung mit der Rückgewinnungsschaltung. Ich werde Sie über meinen Erfolg auf dem
Laufenden halten. Vielen Dank für das Video und all die Dinge, die Sie getan haben. Gatis
Ende des Zitats.

Sehr geehrter Herr, Vielen Dank für Ihren Beitrag und Ihre freundlichen Kommentare. Wie
ich schon mehrfach in diesem Forum gesagt habe, waren die Tests mit dem „S“-Rotor nach
der Produktion der DVD enttäuschend. Als wir das erfuhren, postete ich auf meiner Website
eine Seite mit einem Design namens „X“-Rotor. Dieses grundlegende Design hat bei dem
Motor, den ich in den 1980er Jahren gebaut habe, am besten funktioniert. Auf der DVD-Hülle
befindet sich ein Aufkleber, der Sie auffordert, diese Aktualisierungsseite zu besuchen. Hier
nochmal der Link:

Aktualisierung des Rotary Attraction Motors http://www.free-energy.ws/electric-motor-

secrets/attraction-motor.html

Wenn Sie Ihren lokalen Laserschneider stoppen können, bevor er mit der Herstellung des „S“
-Rotors beginnt, tun Sie dies bitte. Der „X“-Rotor funktioniert besser. Außerdem ist ein Spalt
von 1 Millimeter zu groß. Das ist ungefähr 0,025″ und nicht förderlich für die Erzeugung
eines hohen mechanischen Drehmoments.

Ihr Enthusiasmus ist gut, aber bitte verlangsamen Sie und sehen Sie sich alle Beiträge hier an,
bevor Sie etwas bauen. Wenn Sie noch Fragen haben, posten Sie sie bitte hier. Ich möchte,
dass Sie erfolgreich sind. Peter

# 179 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 13.09.2007, 14:35; Unmöglicher Motor

wirklich erfunden – Bob Teal – Artikel der LA Times gefunden
ARTIKEL GEFUNDEN!!! Dank jemandem, der durch die kürzlich veröffentlichten
Informationen über Bob Teal Kontakt aufgenommen hat, kam jemand mit dem Artikel der LA
Times heraus. Impossible Engine erfunden für Real

http://www.esmhome.org/library/bob-teal/bob_teal_la_times.pdf

Fühlen Sie sich frei, den Link zu dieser PDF-Datei an alle weiterzugeben, die an den
Konzepten der Attraktionsmotoren interessiert sind, insbesondere an Bob Teal's Magnipusion
und Peter's Electric Motor Secrets DVD.

# 180 ; Jetijs, Mitglied, 13.09.2007, 16:58 Uhr

Danke Peter. Ich werde den Rotor in die X-Form umgestalten und den Luftspalt dünner
machen. Aber ich denke, dass ich den Luftspalt nicht dünner als vielleicht 0,5 mm machen
kann, weil die Toleranz der Laserschneidmaschine nur 0,15 mm beträgt. Auch die Welle und
das Lagersystem müssen sehr genau sein. Oder vielleicht sollte ich den X-Rotor etwas größer
schneiden, damit der Starter hineinpasst, und dann einfach die benötigte Dicke mit der
Drehbank abdrehen, dann ist die Toleranz des Lasers nicht mehr entscheidend und ich kann
den Spalt noch kleiner machen.

Ich denke, mein Rotor vom Typ X könnte einen Durchmesser von etwa 120 mm haben,
sodass ich den Starterkern nicht neu entwerfen muss. Tahnks,

EDIT: Ich habe die notwendigen Änderungen vorgenommen. So sieht es jetzt aus: (MDG
nov07: siehe Original-Thread für alle und Bilder in voller Größe)

Die Rotorquerträgerfläche hat einen 30-Grad-Bogen, genau wie auf der Attraction Motor
Update-Seite. Glücklicherweise hat mein Lasermann noch nicht angefangen, die S-
Rotorplatten zu schneiden. Werde ihm jetzt die Zeichnungen schicken.

Seite 7:

# 181 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 14.09.2007, 00:03 ; Kleinste Lücke, so wie
du kannst..!
Liebe Jetijs, Ja, das neue Design wird gut für Sie funktionieren. Ihre Idee, die Rotorstücke
etwas zu groß zu schneiden und sie dann auf einer Drehmaschine wieder zu bearbeiten, ist die
richtige Art, darüber nachzudenken. Wenn die Rotorteile aus Standard-Motorblechmaterial
hergestellt sind, sind sie sehr schwierig zu bearbeiten. Sie benötigen die härtesten Keramik-
Schneidwerkzeuge in der Drehmaschine, die Sie finden können. Außerdem handelt es sich um
einen „unterbrochenen Schnitt“, sodass die Belastung Ihres Rotors ziemlich hoch sein kann.
Nehmen Sie einfach sehr kleine Schnitte, wie 0,001 Zoll oder weniger auf einmal. Wenn Sie
dies tun können, sollten Sie in der Lage sein, einen Abstand von 0,1 mm auf beiden Seiten für
einen Gesamtabstand von 0,2 mm zu üben. (Vergessen Sie auch nicht, wenn Sie einen .001″
Schnitt auf einer Drehbank machen, nehmen Sie .001″ vom RADIUS ab, was eigentlich .002″
vom DURCHMESSER Ihres Materials ist.)

Wenn Sie mit dem Entwerfen des Schaltungsteils beginnen, posten Sie das hier, damit ich
Ihnen auch dabei helfen kann. Ich setze mich für Ihren Erfolg ein. Jeder Fehler, den wir
entdecken können, BEVOR Sie Geld ausgeben, ist billiger zu beheben!

# 183 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 16.09.2007, 00:51 ; Eine etwas andere
Einstellung…..
Zitat: Zitat von nali2001 ; Nur um eine Design-Anmerkung einzufügen: Es ist auch
vorteilhaft, die Spulen direkt an der 'Kontakt'-Oberfläche zu platzieren.

Etwa so: http://home.planet.nl/~sintt000/Core.jpg

Dadurch eliminieren Sie viel „Reise“ für das Flussmittel, um den „Wirkungspunkt“ zu
erreichen. Das bedeutet weitaus weniger Stahlverluste, besseres Ansprechverhalten und
stärkere Interaktion. Dies wird auch die Notwendigkeit von Luftspaltgrößen im
Submikronbereich etwas verringern. Auf jeden Fall ist es nur eine geringfügige
Designänderung, aber es hat "große" (relative Begriffe) Vorteile.
Ende des Zitats.

Steven, ich schätze Ihre Erfahrung auf diesem Gebiet, da ich weiß, dass Sie mehrere
Maschinen dieser Gattung gebaut und getestet haben, aber mein Verständnis der Vorteile, die
Spulen direkt vor den Lücken zu platzieren, unterscheidet sich geringfügig von Ihrem. Ich
glaube nicht, dass der Vorteil auf die Verringerung der Stahlverluste zurückzuführen ist, da
der durch den Stahl fließende Gesamtfluss unabhängig von der Spulenanordnung gleich ist.
Ich glaube, der Vorteil liegt darin, dass die Menge an Streufluss verringert wird, die sich in
der Luft um die Spule herumfinden könnte, wenn sich die Spule auf dem hinteren Bein
befindet. Dieser Verlust ist ziemlich gering, sobald das Eisenstück beginnt, die Lücke für den
Beginn des Antriebsvorgangs zu füllen. Jetijs hat ein praktikables Design mit der Spule am
Hinterbein und dies wird als erstes Modell für ihn gut funktionieren. Ich habe diese Methode
1983 mit dem Flux-Motor verwendet und sie funktioniert gut.

Außerdem gibt es meiner Erfahrung nach wirklich nichts, was das Fehlen der sehr engen
Luftspalte kompensieren kann. Je enger die Toleranzen sind, desto höher ist die mechanische
Energieerzeugung ohne zusätzliche Betriebskosten. Da es bei diesem Motorprojekt um „freie
mechanische Energieerzeugung“ geht, warum nicht das Maximum herausholen? Peter

# 185 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 18.09.2007, 11:54 ; Eisenlippe im

Solenoid…
Zitat: Ursprünglich geschrieben von sykavy ; Macht es einen Unterschied, das Eisen zu
verjüngen, wie Sie es in Ihrem Video an der Lippe des Solenoids gezeigt haben? Ich dachte,
dass weniger Eisen weniger Anziehungskraft hat. Lag ich falsch?
Ende des Zitats.

Sykavy, In meiner DVD ist die hervorstehende Eisenlippe im Solenoid nicht unbedingt das
beste Design. Ich habe dies verwendet, um meinen Standpunkt zu veranschaulichen, dass
Teals Magnipulsion-Motor EINIGE Konstruktionsmerkmale verwendet, um eine enge
Luftspaltausrichtung zu Beginn seines Arbeitshubs zu erreichen, als sich die Kurbel noch in
der Mitte des Hubs befand. Seit ich die DVD erstellt habe, habe ich an andere Designs
gedacht, die noch einfacher sind und das Gleiche erreichen.

Es ist nichts Magisches daran, das Eisen zu verjüngen. In einigen Designs hilft es, das
Magnetfeld zu formen, um einen Vorteil zu erzeugen. In anderen Designs hilft es überhaupt
nicht. Diese Dinge erarbeiten Sie am besten in Ihren Testmodellen. Peter

#186 ; Jetijs, Mitglied, 20.09.2007, 02:15 Uhr

Peter, habe gerade meine Teile vom Laserschneidemann erhalten. Hier sind einige Fotos:
Hier ist eine Nahaufnahme. Sie sehen, dass die Schnittqualität sehr gut ist: …

Die Platten sind 1 mm dick. Sie wurden unter Verwendung von O2-Gas zum Kühlen
geschnitten. Die Qualität wäre besser, wenn sie N2 verwenden würden, aber das wäre teurer
und der Schnitt mit O2 ist schon fast ideal. Das Material ist kein Standard-
Transformatoreisen, weil sie kein solches Material hatten. Dies ist normaler Stahl mit einem
gewissen Kohlenstoffgehalt. Es ist magnetisch. Ich habe ein Experiment gemacht, ich habe
einen starken Neodym-Magneten auf eine der Platten gelegt, dann habe ich ihn entfernt und
eine kleine Nadel auf die Platte gesetzt. Ich habe die Nadel langsam in die Luft gezogen und
festgestellt, dass die Platte dazu neigt, sich ein wenig anzuheben. Das bedeutet, dass die Platte
magnetisiert wurde. Ich weiß, dass das nicht gut ist. Was denkst du? Wird es noch
funktionieren? Ist es ratsam, mit dem Bau fortzufahren, wenn dieses Material verwendet
wird? Oder sollte ich anfangen, nach anderen Materialien zu suchen? Danke Gatis

# 187 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 20.09.2007, 10:53 ; Eisen hat
Restmagnetismus
Jetijs, Ihre Motorkernteile sehen ausgezeichnet aus. Es stimmt zwar, dass der
Restmagnetismus in diesem Stahl die Effizienz des Motors verringert, aber er funktioniert
trotzdem. Da dies Ihre erste Einheit ist, könnten Sie noch viel lernen, wenn Sie mit dem
fortfahren, was Sie haben. Es ist eine Schande, das Geld für das falsche Kernmaterial zu
verschwenden, aber da das Geld bereits ausgegeben ist ... Sie haben die Wahl. Peter

# 188 ; Jetijs, Mitglied, 20.09.2007, 17:45 Uhr

Ok, ich werde weitermachen, da das Kernmaterial der teuerste Teil dieses Setups ist und ich
bereits alles andere habe. Ich werde die Platten mit einer dünnen Lackschicht bedecken, um
sie voneinander zu isolieren. Dann schraube ich die Teile zusammen und mache ein wenig
Dreharbeit, um den Rotor in den richtigen Abstand zu bringen. Wie Sie sagten, ich werde
zumindest viel lernen. Ich werde Sie über meinen Erfolg informieren.

EDIT: Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass es sich um einen Fehlalarm handelte,
als sich das Rotormaterial magnetisierte. Es stellte sich heraus, dass nicht die Rotorplatte
magnetisiert blieb, sondern die Eisennadel. Ich habe diesen Test noch einmal mit mehr
Nadeln versucht und dieses Mal habe ich nicht zugelassen, dass die Nadel direkt mit dem
Magneten interagiert, sondern nur mit der Rotorplatte.
Das ist eine große Erleichterung für mich, ich habe sogar überlegt, die Platten
wärmezubehandeln, um die Materialeigenschaften zu verändern, aber jetzt brauche ich das
nicht mehr
# 191 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 21.09.2007, 12:19 ; Potenzielle
Probleme…..
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jetijs ; Peter, ich bin jetzt noch nicht bereit für die
Rennstrecke. Ich werde zuerst alle mechanischen Sachen setzen. Ich habe mir ein solches
Design ausgedacht:

Die Welle besteht aus Edelstahl und wird von zwei Lagern getragen. Der große Abstand
zwischen den Lagern soll das durch Ungenauigkeiten in den Lagern verursachte Flattern des
Rotors minimieren. Jedes Lager wird zwischen zwei Aluminiumhalter gelegt. Ich denke, ich
werde die Grundplatte aus hartlaminiertem Sperrholz machen. Die dunklen Zylinder sind
Abstandshalter, die den Anlasser auf exakt gleicher Höhe wie den Rotor halten. Durch
Hinzufügen oder Entfernen von Unterlegscheiben an den Distanzstücken kann die Höhe
angepasst werden. Ich denke, dass ich keine Probleme haben werde, diese Teile mit meiner
selbstgebauten CNC-Maschine herzustellen. Ich habe bereits Erfahrung im Bau eines
ähnlichen Geräts mit Magneten wie mein Bedini SSG, hier ein Bild:
http://www.bildez.lv/bildes/jetijs/visadi_strunti/1187211446.jpg
http://www.bildez.lv/bildes/jetijs/visadi_strunti/1187211881.jpg

Bitte sagen Sie mir, was Sie denken. Vielleicht habt ihr ein paar Vorschläge? Es tut mir leid
wegen meinem Englisch in bestimmten Begriffen, ich komme aus Lettland. Danke, Gatis
Ende des Zitats.

Jetijs, Die Idee, den Rotor auf einem Block mit Lagern zu montieren, die nicht wackeln, ist
hervorragend und notwendig, um die Systeme in der Nähe des Luftspalts zu halten. Das
Abstützen des Eisenkerns auf dünnen Montagepfosten, insbesondere direkt neben der
Rotorschnittstelle, wird jedoch der magnetischen Anziehungskraft von Hunderten von Pfund
über den Spalt nicht widerstehen können! Diese Statorbefestigungsmethode wird mit
Sicherheit fehlschlagen.

Jede Seite der Statorschnittstelle zum Rotor sollte fest auf einem Block aus dickem Kunststoff
montiert werden, der fest mit der Grundplatte verschraubt wird. Wenn die Spule den Kern
magnetisiert, dürfen sich die Statorteile, die dem Rotor zugewandt sind, ÜBERHAUPT nicht
bewegen können !!! Gehen Sie nicht davon aus, dass sich die Form des Eisenstators unter den
vorhandenen extremen magnetischen Anziehungskräften nicht verformen wird.

Dieser Teil Ihres Rahmendesigns MUSS überdacht werden. Peter

# 193 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 21.09.2007, 23:17 ; Viel besser!
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jetijs; Danke Peter. Sie haben Recht, ich habe diesen
Faktor nicht berücksichtigt und werde dieses Rahmenteil neu gestalten. Wie Sie sagten, ging
ich davon aus, dass sich das dicke Eisen-Anfangsstück nicht verformt.

EDIT: Ok Peter, ich habe die Länge der Abstandshalter reduziert und ihren Durchmesser
vergrößert. Außerdem senkte ich die Rotor- / Lagerbaugruppe näher an die Grundplatte. Ich
denke, dass solche dicken Abstandshalter besser abschneiden werden als die dünnen im
vorherigen Design. Und wenn die Muttern an der Leitspindel durch die Distanzstücke sehr
fest aufgeschraubt sind, dann sollte es meiner Meinung nach überhaupt keine Probleme mit
der Starterbewegung geben. Die Verwendung von Abstandshaltern schafft auch Platz für die
Spule. Ist das ok oder noch nicht so gut? Denn ich habe auch noch andere Ideen. Danke Gatis
Ende des Zitats.
Jetijs, viel besser. Dies wird wahrscheinlich funktionieren. Was ich dachte, wäre noch stärker.
Mein Vorschlag ist, größere, quadratische Kunststoffblöcke herzustellen, die an der
Grundplatte angeschraubt werden. Bearbeiten Sie dann einen Schlitz in der Oberseite der
Kunststoff-Montageplatten, in den die Eisenabschnitte passen. Dann füllen Sie das mit einem
anderen Plastikteil, das auf der Oberseite des Bügeleisens festgeklemmt und in den
Plastikblock geschraubt wird. Das lässt keinen Raum für Bewegung. Die gesamte Spannung
liegt an der Schnittstelle zwischen Rotor und Stator, sodass diese Kunststoffblöcke nur an den
Enden herausgeführt werden müssen und dennoch einen offenen Raum für Ihre Spule auf dem
zentralen Bein lassen. Was halten Sie von dieser Idee? Peter

#198 ; Jetijs, Mitglied, 22.09.2007, 02:37 Uhr

Bryan, kein Problem, du kannst meine Bilder verwenden, wenn du willst. Mit deinem Motor,
meinst du so etwas?

You can see, that the flux lines are more dense and compact and all the flux flows through the
ball in the middle.

Aber sehen Sie, was passiert, wenn Sie eine zusätzliche Spule hinzufügen:
Ich weiß wirklich nicht, ob das besser ist. Danke Gatis

#202 ; Jetijs, Mitglied, 22.09.2007, 04:36 Uhr

Bryan, mein Englisch ist nicht das beste, ich bin mir nicht sicher, ob ich dein Bild und deine
Erklärung vollständig verstanden habe. Was meinst du mit dem roten + und dem gelben -?
Sollen das Spulenwicklungen sein? Der Fluss in meinen Bildern wird durch diese Linien
dargestellt. Der Pfeil zeigt die Richtung, aber die Liniendichte zeigt die Stärke des
Magnetfelds – je mehr Linien, desto stärker das Feld, desto dunkler die rote Farbe. Es gibt
viel Interessantes über Magnete, zum Beispiel wie das reale Feld um einen
Permanentmagneten aussieht. In der Schule wird uns das Experiment mit Magneten und
Eisenfüllungen gezeigt und wie sie Kraftlinien um den Magneten herum bilden. Aber es gibt
eine Theorie, dass diese Linien nicht genau das sind, was sie sein sollen, denn in einem
Magnetfeld werden die Eisenfüllungen selbst zu einem Magneten und können sich frei an eine
gewünschte Position bewegen. Tatsächlich ist ein Feld um einen Magneten etwas anders. Die
magnetischen Linien kommen aus dem N-Pol des Magneten, aber anstatt in den S-Pol zu
gehen, gehen sie in die Mitte des Magneten. Dasselbe passiert mit dem anderen Pol. Um zu
sehen, ob das wirklich so ist, habe ich mir eine Magnetfeld-Sichtfolie gekauft und auf einen
starken Neodym-Magneten geklebt. Überzeugen Sie sich selbst:
Dies geschieht, weil die kleinen Partikel in diesem Film sich nicht frei bewegen können,
sondern sich nur um sich selbst drehen. Das zeigt das reale Feld. Dies ist das Prinzip, wie der
Perendev-Motor funktionieren sollte.

Ich möchte darüber nicht spekulieren und auch dieses Thema ist für diesen Thread offtopic.
Lassen Sie uns in meinem Perendev-Motorthema darüber sprechen
Hat jemand versucht, einen Perendev-Motor zu bauen?
http://www.energeticforum.com/renewable-energy/963-anyone-tried-build-perendev-
motor.html

# 204 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 22.09.2007, 22:36 Uhr

Zitat: Zitat von bmind ; Zunächst möchte ich Peter Lindemann für die Veröffentlichung der
DVD danken. Ich habe letzte Nacht ungefähr 45 Minuten gesehen und mich sehr aufgeregt.
Ich kann es kaum erwarten, nach Hause zurückzukehren und es zu beenden. Ich interessiere
mich sehr für Magnetik und lese alles, was ich in die Finger bekommen kann. Ich habe mich
entschieden, einen Motor mit Schaltung von Peters Vorschlag zu bauen, der auf „Rotary
Attraction Motor“ veröffentlicht wurde. Peter, ich würde mich sehr freuen, wenn Sie mir
sagen könnten, welche Materialien (für Rotor / Motor) am besten für maximales Drehmoment
geeignet sind? Im Design erwähnen Sie Eisen. Da es verschiedene Arten von Eisen gibt; Gibt
es bestimmte Anforderungen (für Eisen), um das maximale Drehmoment zu erreichen? Ich
bin Ingenieur und habe Zugang zu Maschinen, die Toleranzen von bis zu 0,05 mm (pro Seite)
halten können. Ich wollte wirklich etwas von dieser Theorie testen, um ein besseres
Verständnis der Magnetik zu bekommen.

Peters Veröffentlichung dieser DVD sollte applaudiert werden. Ich verstehe die
Behauptungen einiger Leute, die daran gearbeitet haben, und stimme ihnen zu. Aber ich
denke immer noch, dass es das Richtige ist, den Menschen das Wissen zu geben und es nicht
mit dir sterben zu lassen. Begeistern Sie die Menschen, gemeinsam können wir viel mehr
erreichen, als sich der Einzelne je erhofft hätte.
Ende des Zitats.

Sehr geehrte Damen und Herren, die beste Eisensorte für Rotor und Stator ist Gusseisen .
Dies ist „echtes Gusseisen“ und nicht mit einem Mischmasch aus Stahl und anderen Sorten
neu gegossen. Echtes Gusseisen verliert 100 % seines Magnetismus, nachdem ein Magnet aus
dem Kontakt genommen wird, und dies ist das wichtigste Merkmal für Sie sind auf der Suche
nach.

Danke für deinen Enthusiasmus und deine Unterstützung. Beteiligen Sie sich während der
Erstellung Ihres Modells an diesem Forum, damit andere Ihren Prozess sehen können. Danke
Peter

# 205 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 22.09.2007, 22:54 ; Genau…..fast

Zitat: Ursprünglich von Jetijs # 196, 22.09.2007, 02:19 Uhr ; Peter, meinst du so etwas?
Wenn ja, dann muss ich sagen, dass dieser Ansatz etwas knifflig wäre, weil der Schlitz in
diesem Plastikteil sehr präzise sein muss. Wenn es zu breit ist, bewegt sich der Starter darin.
Wenn der Schlitz zu eng ist, gibt es Probleme, den Anlasser hineinzubekommen. Dieses
Design ist schwieriger zu machen (zumindest mit den mir zur Verfügung stehenden
Werkzeugen). Mein vorheriges Design ist einfacher zu bauen (zumindest für mich). Ich
denke, ich werde bei meinem Design bleiben und sehen, wie es funktioniert. Wenn es
zusammengebaut wird, muss ich nur die Spule an einer Batterie befestigen und sehen, ob sich
der Anlasser bewegt oder nicht. Wenn alles ok ist, dann wissen wir, dass dieses Design
funktioniert
Ende des Zitats.

Jetijs, ja, das hatte ich fast im Sinn. Sie schrauben immer noch die gesamte Baugruppe mit
denselben Schrauben zusammen und an die Grundplatte. Was ich zu beschreiben versuchte,
war ein System, das das untere Teil direkt mit der Grundplatte verschraubt. Dann, wenn der
Schlitz nur leicht überdimensioniert ist, fallen die Statorabschnitte direkt hinein. Wenn dann
das obere Teil einen leichten Abstand zum unteren Teil hat, wenn der Stator an Ort und Stelle
ist, dann hält die Klemmwirkung des Festziehens des Oberteils nach unten das Ganze an Ort
und Stelle. Das Oberteil ist so konstruiert, dass es unabhängig von der Befestigung des
Unterteils an der Grundplatte mit dem Unterteil verschraubt wird. Die Baugruppen können
mit Messingbeschlägen zusammengehalten werden, sodass der gesamte Rahmen nicht
magnetisch ist. Ich habe solche Systeme in anderen Modellen verwendet, die ich gebaut habe,
und sie funktionieren sehr gut.

Aber wie Sie sagten, das System, das Sie in Ihrem vorherigen Beitrag vorgeschlagen haben,
wird wahrscheinlich funktionieren und sollte zuerst ausprobiert werden. Mach weiter so!

# 206 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 09-22-2007, 11:10 PM ; Induction Motor

Bryan, nach dem, was ich Ihrer Beschreibung entnehmen kann, klingt es so, als hätten Sie
einen Wechselstrom-Induktionsmotor. Das Alter ist nicht relevant, da es sich um ein Tesla-
Design aus den 1880er Jahren handelt. Sie bauen Motoren heute genau so.

Dieser Motor erzeugt ein „rotierendes Magnetfeld“ und zieht den Rotor durch eine
Kombination aus induzierten Strömen und Hysterese hinter sich her. Trotz der physikalischen
Designähnlichkeiten ist das Funktionsprinzip völlig anders. Versuche, diesen Motor so zu
modifizieren, dass er nach den neuen Prinzipien läuft, die in diesem Forum diskutiert werden,
werden viel Arbeit erfordern.
Sie würden beinhalten, die Form der Statorabschnitte dort zu modifizieren, wo sie mit dem
Rotor zusammenwirken, und den Rotor durch einen Eisenrotor mit einem engen Spalt zu
ersetzen. Außerdem muss noch ein Kommutator hinzugefügt werden, um die Statorfelder zu
den geeigneten Zeiten ein- und auszuschalten, zusammen mit dem Schaltkreis und dem
Energierückgewinnungssystem. Also, es kann getan werden. Schön zu sehen, dass Sie ein
Modell bauen werden!

# 207 ; adam ant, Älteres Mitglied, 23.09.2007, 00:21 Uhr

danke Herr Lindemann für Ihren Beitrag. Der Kommutator sollte kein Problem sein, und ich
habe gerade genug Teile für die Schaltung erhalten.

Das Schneiden des Stators wird in Ordnung sein, die Kosten für einen neuen Laserschnitt
werden meine Motivation sein !! Dadurch wird auch das Zurückspulen der Spule viel
einfacher. Der Rotor wird zwar ein Problem sein, aber ich glaube, es ist bereits Eisen.

Der Luftspalt ist so eng, dass ich kein Blatt Papier durchschieben kann. Es gibt SEHR kleine
Messingscheiben, die seine Unversehrtheit bewahren, und die Lager scheinen immer noch in
ausgezeichneter Form zu sein. sie werden zwangsgeschmiert durch Stofflamellen, die sich auf
der Welle befinden. -Bryan
Ende Seite 7 des Threads.
Lindemann Peter – Attraction Motor 3
### Lindemann, Peter, Attraction Motor Teil 3 : (Seite erstellt für November 2007 Update)

## Peter Lindemann schreibt im Energetic Forum über das Attraction Motor Concept
Von http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html

Seite 8 des Threads:

# 211 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 28.09.2007, 23:59 ; Vielen Dank für Ihre
Frage
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Bah ; Sehr geehrter Herr Dr. Lindemann, Sie stellen das
Obige so dar, als wäre es eine willkürlich entdeckte Eigenschaft eines bestimmten Motortyps.
Das Verhältnis zwischen Watt und PS ist per Definition von den Einheiten selbst abhängig
und hat nichts mit einer bestimmten Maschine zu tun. Willst du den Leser verwirren oder bist
du wirklich selbst so verwirrt?

Unabhängig von der Maschine, der Effizienz, was auch immer … eine Pferdestärke ist 746 W
… es sind zwei verschiedene Einheiten, die zum Ausdrücken von Leistung verwendet werden
und eine feste konstante Beziehung wie Fuß und Zoll, Gramm und Unzen usw. haben. Ihre
Aussage ist sehr seltsam und könnte eher sein verwirrend für die Ungebildeten.
Ende des Zitats.

Lieber Bah, eigentlich bist du verwirrt. Eine Pferdestärke entspricht 550 Fuß-Pfund
mechanischer Arbeit pro Sekunde. Die Einheit wurde erfunden, um Dampfmaschinen zu
bewerten, als sie zum ersten Mal auftauchten, damit die Leute verstehen konnten, wie viele
Pferde die Maschine zum Ziehen von Lasten ersetzen würde. Es wird allgemein
angenommen, dass 746 Watt Elektrizität äquivalent zu einer Pferdestärke sind, aber
Elektrizität selbst verrichtet keine körperliche Arbeit und muss daher unter Verwendung eines
GERÄTS, wie beispielsweise eines Elektromotors, in mechanische Energie umgewandelt
werden. Es wird (fälschlicherweise) gelehrt, dass ein Elektromotor Elektrizität in
mechanische Energie mit einer RATE von 746 Watt = 550 ft-lbs/sec minus Wärmeverluste
umwandelt. Ich gebe Ihnen zu, dass handelsübliche Motoren sich so zu verhalten scheinen,
aber eine genaue Beobachtung dieser Phänomene lässt diese Schlussfolgerung nicht zu.

Jeder in diesem Forum ist sich der Gesetze der Thermodynamik und ihrer offensichtlichen
Grenzen bewusst. Das Direktinduktionsexperiment von Michael Faraday und alle Motoren
und Generatoren, die von dieser Geometrie abgeleitet sind, funktionieren genauso gut wie ein
Motor oder ein Generator. Tatsächlich arbeiten sie IMMER sowohl als Motor als auch als
Generator, und diese Funktionen arbeiten gegensätzlich zueinander. Dies ist der limitierende
Faktor bei diesen Konstruktionen. Ich demonstriere dies ausführlich in meiner DVD Electric
Motor Secrets. Durch die Verwendung einer anderen Geometrie, die gezielt die Anordnung
bewegter stromführender Leiter durch Magnetfelder vermeidet, ist es möglich, einen
Elektromotor zu bauen, der KEINE Gegenwirkung erzeugt. Die Betriebseffizienz dieser
Motoren kann die allgemein angenommenen Grenzen der von Ihnen angegebenen
Umwandlungsraten überschreiten.

Sie können gerne glauben, was Sie wollen. Aber dieses Forum ist für Leute, die freiwillig ein
neues Phänomen erforschen möchten. Sowohl auf meiner DVD als auch in diesem Forum ist
eine große Menge an Informationen verfügbar, damit Sie beginnen können, ein neues
Energieparadigma zu erforschen. Sie können sich uns gerne anschließen oder gehen, aber es
gibt hier niemanden, der von Ihnen aus einem Zustand der „Verwirrung“ „gerettet“ werden
muss. Peter

# 121 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 29.09.2007, 00:24 Uhr

Lieber FE-Student, vielen Dank, dass Sie sich dem Forum angeschlossen haben. Hier sind
einige Antworten auf Ihre Fragen.

1) Der Rotary Attraction Motor und der Teal Solenoid Engine arbeiten beide nach dem
Prinzip eines einzelnen Elektromagneten, der ein Stück Eisen anzieht, um mechanische
Energie zu erzeugen. Nur gründliches Experimentieren wird bestimmen, welche
Konstruktionsgeometrie für die Drehmomenterzeugung überlegen ist. Auf die eine oder
andere Weise haben die rotierenden Konstruktionen weniger Teile und eine geringere
Reibung, und diese Vorteile können sie auf lange Sicht immer noch wünschenswerter
machen.

2) Das Solenoid und sein umgebender Halter müssen aus einem Material bestehen, das
Magnetismus leitet UND seine Magnetisierung freigibt, wenn das Feld entfernt wird. Das am
einfachsten zu verwendende Material ist Gusseisen, obwohl eine Vielzahl von Materialien
verwendet werden kann. Teflon, Nylon und Aluminium sind hier nicht nützlich, um den
Magnetkreis zu definieren, können aber nützlich sein, um Stützstrukturen und Führungswege
zu schaffen.

3) Ja, geschaltete Reluktanzmotoren sind die effizientesten Elektromotoren, die heute

erhältlich sind. Sie arbeiten bereits nach dem Prinzip der magnetischen Anziehung und
können möglicherweise auch für den Betrieb mit einer gewissen elektrischen Erholung
umgerüstet werden.

4) Teal verwendete sehr scharfe, starke Pulse. Das Betriebsfenster mit hohem Wirkungsgrad
liegt bei Magnetfeldstärken unterhalb der Sättigung des Kolben/Halter-Systems.

5) Der Wirkungsgrad des Magnetmotors in der DVD wurde nicht gemessen, da er niedrig ist.
Ich habe es gemessen und es sind ungefähr 25%. Der Sinn dieser Demonstration war es, einen
Motor mit No Back EMF zu zeigen.

6) Du bist nicht der Erste, der so denkt. Auf diese Idee wurden Patente erteilt, aber andere
Probleme treten auf, wenn das bewegliche Teil den Spalt vollständig schließt. Die Stöße
verformen schließlich die Teile und die Systeme machen viel Lärm. Peter

# 213 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 29.09.2007, 00:49 ; Lernkurve….

Sehr geehrte Jetijs, es gibt keine spezifische Empfehlung für Drahtgrößen. Kleinere
Drahtstärken wie AWG 21 funktionieren gut . Sie werden feststellen, dass Sie mit diesem
Draht möglicherweise höhere Spannungen verwenden müssen, um genügend Strom
durchzulassen, aber Sie werden mehr Windungen an Ihrer Spule haben.

Die gesamten Ampere-Windungen sind die Feldstärke, daher gibt es immer einen
Kompromiss . Die Spulen mit mehr Windungen haben eine langsamere Anstiegszeit, weil sie
mehr Gegen-EMK haben.

Sie werden nicht sofort ein „endgültiges Modell“ bauen können. Sie müssen experimentieren
und lernen.
# 215 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 29.09.2007, 12:12 Uhr; 1. Oktober – 12 bis 13
Uhr Mountain Time Interview
Am 1. Oktober 2007, von 12:00 bis 13:00 Uhr Bergzeit, als Teil der http://freeenergynow.net/
Radioserie Sterling D. Allan wird ein einstündiges Interview mit Peter Lindemann über seinen
Rotary Attraction Motor und verwandte Technologien führen.“

Bitte weiterleiten … gerade gefunden auf: OS:Lindemann Rotary Attraction Motor –

PESWiki http://www.peswiki.com/index.php/OS:Lindemann_Rotary_Attraction_Motor

# 234 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 12.10.2007, 23:53

Zitat: Zitat von Elias ; Nun, hier lese ich einen Satz aus dem 1917 veröffentlichten Buch mit
dem Titel „Theory and Calculations of Electrical Circuits“:

„Untersuchungen und Berechnungen, die sich nur mit einer Energieform wie
elektromagnetischer Energie oder mechanischer Energie befassen, sind in der Regel relativ
einfach und können mit sehr hoher Genauigkeit durchgeführt werden. Schwierigkeiten treten
jedoch auf, wenn die Berechnung die Beziehung zwischen mehreren verschiedenen
Energieformen, wie elektrischer Energie und mechanischer Energie, beinhaltet.
Während die elementaren Zusammenhänge zwischen verschiedenen Energieformen
relativ einfach sind, wird die Berechnung bei einer Umwandlung von einer Energieform
in eine andere meist so komplex, dass sie entweder gar nicht oder nur annähernd
mühsam durchgeführt werden kann und gibt gleichzeitig nur eine geringe Genauigkeit .
Bei den meisten Berechnungen, bei denen es um die Umwandlung zwischen verschiedenen
Energieformen geht, ist es daher vorzuziehen, die Beziehungen zwischen den verschiedenen
Energieformen überhaupt nicht zu berücksichtigen, sondern den Energieerhaltungssatz zu
verwenden, um die verschiedenen Energieformen in Beziehung zu setzen beteiligt sein."

Sie haben nicht erkannt, dass magnetische Energie nicht durch Elektrizität erzeugt wird und
dass es ein Geschwister ist, das mit jedem Elektronenfluss existiert. Magnetfelder werden also
nicht erzeugt, aber sie existieren. Und wir „wandeln“ magnetische Energie nicht in
mechanische um, sondern nutzen sie als natürliche Kraft, um mechanische Arbeit zu leisten.
Der Energieerhaltungssatz mag stimmen, aber ich glaube nicht, dass hier eine „Umwandlung“
stattfindet, deshalb denken sie, dass es komplex ist und daher nicht berechnet werden kann.
Elias
Ende des Zitats.

Elias, das ist ein großartiges Zitat. Sehen Sie, in den alten Büchern finden Sie hin und wieder
einen EHRLICHEN Autor, der zugibt, dass das tatsächliche Messen und Berechnen von
„Energieumwandlungen“ nicht funktioniert. Ich liebe den Begriff des Autors hier, dass er
„einen geringen Grad an Genauigkeit“ ausdrückt. Dann sagt er, dass die Berufung auf das
„Gesetz der Erhaltung“ nur als Tarngeschichte verwendet wird!

KORREKT!!!

Es ist, als würde man sagen, dass die REALE Antwort so kompliziert zu berechnen ist, dass
jeder sie vergessen und sich für die IMAGINÄRE Antwort entscheiden sollte. Es macht
immer Spaß, es in gedruckter Form zu finden.

Okay Leute. Aufwachen! Energieumwandlungen sind SEHR elastisch und COP>1 ist von der
NATUR erlaubt, wenn Sie die GEOMETRIE richtig machen. Danke, dass du das geteilt hast.
Peter
# 235 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 13.10.2007, 00:12
Zitat: # 230 ; Jetijs, Mitglied, 10.12.2007 ;Hallo Peter, meine Teile sind jetzt fertig. Ich habe
nicht so lange gepostet, weil meine Drehbank kaputt gegangen ist und ich einige
maßgefertigte Schrauben bestellen musste, um die Platten zusammenzuhalten, und das hat
einige Zeit gedauert. Jetzt haben alle Platten einige Lackschichten und die letzte Schicht wirkt
auch als Kleber und hält diese Platten zusammen. Jetzt muss ich nur noch ein größeres Loch
in die Mitte des X-Rotors bohren, um fest auf die Welle zu passen. Außerdem muss ich einige
Dreharbeiten durchführen, um den Rotor in das Starterstück einzubauen, aber da meine
Drehmaschine kaputt ist, muss ich diese Arbeit von einem örtlichen Handwerker in seiner
Werkstatt erledigen lassen. Dies wird einige Zeit dauern, da er immer beschäftigt ist

Ende des Zitats.

Jetijs, das sieht sehr gut aus. Hier sind einige Vorschläge für Ihre nächsten Schritte. Erwägen
Sie, den X-Rotor zwischen zwei Kunststoffräder zu legen. Dies hilft, Ihre Finger von der
Baugruppe fernzuhalten, wenn sie läuft, und gibt Ihnen eine größere Breite für die Montage
an der Welle. Dies trägt dazu bei, eine perfekt senkrechte Montage beizubehalten. An beiden
Kunststoffrädern kann ein Stufenflansch belassen werden, damit der Rotor mit einer
Stellschraube auf der Welle befestigt werden kann. Ich empfehle keine „Presspassung“ des X
auf den Rotor. Bei einem Prototypen wie diesem sollte alles einstellbar bleiben.

Erstellen Sie als Nächstes einen Kunststoffrahmen an der Rückseite des Stators, um die
Drahtspule an Ort und Stelle zu halten. Während die Spule gewickelt wird, muss sie gestützt
werden. Ich habe einige Systeme wie dieses. Ich werde versuchen, ein paar Bilder zu
veröffentlichen, um Ihnen zu zeigen, was ich meine. Machen Sie weiter mit der großartigen
Arbeit.

# 237 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 13.10.2007, 00:30 ; RICHTIG, aber…..
Zitat: Zitat von adam ant ; Wenn jeder der „X“-Arme seine eigene Spule hätte und ein
Kommutator so eingestellt wäre, dass er jeden Arm (der Reihe nach) mit dem Stator in
Eingriff bringt, würde darin ein MASSIVES Drehmoment erzeugt werden, alles von einer
kleinen „Spitze“.
Ende des Zitats.

Bryan, Es stimmt, dass das Drehmoment mit Spulen am Rotor erhöht werden kann, aber dann
haben Sie ZWEI MAGNETFELDER, die miteinander interagieren, Kreuzinduktionen und die
gefürchtete „BACK EMF“ erzeugen. An diesem Punkt haben Sie wieder einen
herkömmlichen Motor.

Der einfachste Weg, dies zu vermeiden, besteht darin, jeweils nur ein Magnetfeld zu
verwenden. Das „Leistungsgewicht“ des Motors ist etwas niedriger, aber die Gesamteffizienz
ist höher und der COP ist viel höher.

Wir opfern bewusst den Vorteil „hohe Leistung in einem kleinen Paket“ für „hohe Leistung in
einem mittelgroßen Paket“ mit viel höherem Wirkungsgrad und COP. Peter

# 238 ; Adamant, Senior Member, 13.10.2007, 00:54 Uhr

Ok, ich verstehe das, ich dachte, dass die BEMF mit einem bifilaren Wind an zwei der Arme
(einander gegenüber) gefangen werden könnte, wobei die hintere EMF zu den anderen beiden
Spulen umgeleitet wird. dann koppeln Sie das mit einer externen Generatorspule. (befindet
sich auf der gegenüberliegenden Seite der Statorspule)

aber ich sehe, dass die BEMF immer noch nicht daran gehindert wird, durch den
ursprünglichen Auslösedraht zurückzulaufen ... hmmm, könnten Dioden verwendet werden,
um BEMF zu blockieren oder rückwärts abzulenken?

Entschuldigung, ich denke laut. manchmal sitze ich da und starre stundenlang auf meine
motoren, nehme sie auseinander, markiere sie mit bleistiften, baue sie wieder zusammen,
schalte sie ein und aus … bis mir ideen einfallen. Ich möchte 100% sicher sein, was ich
vorhabe, bevor ich anfange, diesen Motor zu ändern ... es ist der einzige, den ich habe. Wenn
ich Geld hätte, könnte ich jede dieser Ideen testen, aber ich tue es nicht. Danke für die
Erklärung.

Seite 9 :

# 242 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 18.10.2007, 00:44 ; Bilder kommen….
Jetijs, letzte Woche habe ich ein paar Bilder meiner Spulenkerne versprochen. Wie sich
herausstellte, habe ich gerade meine Spulen mit einem Draht mit größerer Stärke
zurückgespult, damit ich ein neues Bild mit dem Kern sowohl leer als auch voller Draht
machen konnte. Ich habe die Bilder an Aaron geschickt und er wird sie in Kürze hier posten.
Diese Spule besteht aus etwa 250 Windungen von #12 AWG (ähnlich wie 2 mm Draht).

Die Kunststoff-Endplatten werden seitlich direkt auf die Blechpakete geklebt und auch die
Unterseite des Wickelbereichs ist von den Blechpaketen isoliert. Ich hoffe, diese Bilder helfen
Ihnen bei der Entscheidung, wie Sie mit dem Spulenwickelprozess umgehen. Peter

# 246 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 18.10.2007, 11:16 Uhr

Zitat: # 243 ; Jetijs, Mitglied, 18.10.2007:
Danke Peter, ich kann es kaum erwarten, die Bilder zu sehen, obwohl ich verstehe, was du
meinst. Ich habe jetzt einige andere Probleme. Die Jungs von der Maschinenwerkstatt sagten,
dass die Starterplatten zusammengeklebt sind und eine Art Kegel bilden. Wenn Sie sich das
Starterstück vorstellen und es von der dicken Seite sehen, dann würde es ungefähr so
aussehen:
|======/ |===Rotor===| ======|

Ich hoffe, Sie verstehen. Die oberen Starterplatten sind um etwa 0,2 mm näher beieinander.
Das bedeutet, dass die oberen Rotorplatten näher am Starterstück liegen als die unteren. Das
ist nicht gut und ich muss herausfinden, wie ich damit umgehen soll, weil sie die Dreharbeiten
nicht erledigen können, wenn der Starter nicht stimmt, und sie haben nicht die Ausrüstung,
um den Starter zu reparieren. Ich habe schon einige Gedanken, aber das wird dauern.
Ende des Zitats.

Jetijs, Der Bearbeitungsvorgang zur Befestigung Ihres Statorstücks besteht darin, es zur
zusätzlichen Unterstützung in einen Schraubstock zwischen zwei große Aluminiumblöcke
einzuspannen und dann eine vertikale Fräse mit einem Bohrkopf darin zu verwenden. Der
Durchmesser des Schnitts kann langsam um jeweils 0,0005″ herausgewählt werden. Es
können äußerst präzise Korrekturen vorgenommen werden.

Unterstützen Sie die Statorteile so weit wie möglich, da der Fräsvorgang ein „unterbrochener
Schnitt“ ist. Am schwierigsten ist der Aufbau. Montieren Sie das Statorstück im Schraubstock
und finden Sie dann die genaue Mitte, um mit dem Fräsvorgang zu beginnen. Der eigentliche
Schnitt sollte etwa 5 Minuten dauern. Der Aufbau kann eine Stunde dauern.

Schade, dass beim Kleben nicht mehr Sorgfalt aufgewendet wurde. (Aaron sollte diese Bilder
bald veröffentlichen.) Peter

# 247 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 18.10.2007, 17:19; Bilder von Spulen

Hallo zusammen, Hier sind 2 Bilder von Peters Spulen:

#248 ; Jetijs, Mitglied, 19.10.2007, 00:34 Uhr

Peter, ich habe heute die ganze Zeit damit verbracht, herauszufinden, wie ich das Problem mit
meinem Anlasser lösen kann. Es gab mehrere Ideen, die den Bau eines mechanischen Geräts
zur Lösung dieses Problems erfordern würden. Schließlich dachte ich, dass ich einfach eine
Schablone der Starterplatten mit einem Loch in der genauen Mitte des Rotors machen könnte.
Dann könnte ich diese Schablone an das Startor-Stück anbringen, so dass die
Schablonenkanten und -ecken genau wie die Startor-Kanten und -Ecken ausgerichtet sind.
Auf diese Weise habe ich den genauen Bezugspunkt, um meine selbstgebaute CNC-
Fräsmaschine einzustellen. Also habe ich die Schablone aus einer 3mm dicken Aluplatte
gebastelt, damit sie in den Maßen exakt zu den Tartorplatten passt. Hier ist ein Bild:

Jetzt muss ich diese Platte so am Starter befestigen, dass die Kanten perfekt ausgerichtet sind.
Dann bewege ich einfach das Schaftfräserbit meines Routers zu dem kleinen Loch im Starter,
so dass das Schaftfräserbit genau in das Loch passt. Dann werde ich alle Achsen auf Null
setzen und dies wird mein X 0 sein; Y 0 Punkt. Jetzt muss ich nur noch den Schaftfräser durch
einen geeigneten ersetzen und meinen Fräser im Kreis laufen lassen, wobei der Kreis jedes
Mal ein bisschen größer wird

# 251 ; nali2001, Mitglied, 19.10.2007, 02:48 Uhr

MOT = Mikrowellentransformator.
Extreme Electronics – Tesla-Spulenkomponenten
http://www.extremeelectronics.co.uk/parts/index.php?page=transformers.php

# 252 ; Jetijs, Mitglied, 21.10.2007, 21:27 Uhr

Ich habe endlich das |==/ ==| gelöst Problem.

Ich habe es so gemacht, wie Peter gesagt hat. Der schwierigste Teil war, den genauen
Mittelpunkt des Kreises zu lokalisieren (Sie können sehen, dass ich ein wenig von der Mitte
entfernt war, aber das wird nichts beeinflussen). Als ich das Zentrum gefunden hatte, ließ ich
einfach meine CNC-Fräse das Schleifwerkzeug im Kreis drehen, jedes Mal mit einem kleinen
bisschen größeren Durchmesser, bis ich ein glattes Finish bekam.

Ich denke, dass ich irgendwann nächste Woche bereit sein werde, das Ganze
zusammenzubauen. Dann bleibt nur noch die Spulenwicklung und der Schaltungsteil übrig.
# 253 ; nali2001, Mitglied, 22.10.2007, 05:31 Uhr
Sieht gut aus Jetijs, Mann, ich wünschte, ich hätte eine CNC-Maschine. Nun, ich habe mein
Testding fast fertig. Es basiert auf der Idee, die ich zuvor erklärt habe, und verwendet
vorhandene Kerne von normalen Induktionsmotoren. nur das Gehäuse und der Rotor sind
kundenspezifisch. Nun, der Rotor ist aus massivem Stahl und die Achse aus Aluminium. Ich
weiß, dass der massive Stahl sehr scheiße ist, da er in wenigen Minuten in Flammen aufgeht
(aufgrund von Wirbelströmen). Ich scherze auch nicht, da ich einmal einen experimentellen
Generator mit massiven Stahlkernen hergestellt habe und ich Ihnen innerhalb von 1 Minute
das sage Kerne war über 80 Grad Celsius. (Drehzahl verdoppelte sich zwar unter Volllast,
aber das ist eine andere Geschichte) Aber ich denke, für kurze "Tests" sollte es in Ordnung
sein. Bei der Präzisionsbearbeitung wird äußerste Sorgfalt angewendet. Und so kann ich
sagen, dass es auf jeder Seite einen Luftspalt von 0,07 mm hat. Da passt kaum ein Blatt Papier
rein. Ich habe auch die Metallausdehnung berücksichtigt und gemessen, dass sich der Rotor
bei etwa 100 Grad Celsius um 0,05 mm ausdehnt. Die Lager sind konische
„selbstzentrierende“ Rollenlager. Und aufgrund der Gehäusekonstruktion können Sie die
Lager einstellen, falls es etwas Spiel darin hat. Der Stator ist in diesem Moment nicht
bewickelt. Mit freundlichen Grüßen Steven
# 255 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 22.10.2007, 07:40 Uhr
Steven, dieser Motor sieht sehr gut aus. Jetzt, wo ich das magnetische Diagramm im letzten
Bild sehe und sehe, wie Sie es ausführen möchten, könnte dies äußerst gut sein. Stellen Sie
nur sicher, dass Sie genügend Zeit lassen, damit das Statorfeld vollständig zusammenbricht,
und stellen Sie die gesamte Elektrizität wieder her, bevor Sie den nächsten Satz Spulen
einschalten. Wenn Sie dies tun, sollte Ihr Motor wirklich gut funktionieren und alles
beweisen, was ich auf meiner DVD gesagt habe.
Wenn Sie die Lücken so klein halten, wie Sie sie haben, werden sehr große Drehmomente
erzeugt.

# 256 ; von Aaron, Energiewissenschaftler, 23.10.2007, 08:10; Neue Youtube-Videos von

Attraction Motor
Hallo zusammen, schaut euch diese 2 neuen Videos auf YouTube an:

Teil 1 Lindemann Rotary Attraction Motor 2a

http://www.youtube.com/watch?v=WvNIXyUXXqg
Part 2 Lindemann Rotary Attraction Motor 2b
http://www.youtube.com/watch?v=MkRYySGrPmM

Jeder ist ungefähr 10 Minuten lang. Es gibt 3 Demo-Vergleiche, um den Unterschied

zwischen den folgenden 3 als Lasten zu zeigen:

1. Kurzschluss
2. Glühbirne
3. Aufladen einer Batterie

Sie können deutlich sehen, je mehr Sie auf das Backend legen, desto weniger wird von
der Eingabe genommen.

# 260 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 24.10.2007, 01:45 ; Ihr Missverständnis
Zitat: Zitat von nali2001.Gute Videos! Schöne und klare Erklärung. Dies gibt dem Starter eine
gute allgemeine Vorstellung davon, worum es geht.

Eine Sache muss ich jedoch ansprechen, ich weiß nicht, wie Sie Ihren Anziehungsmotor 20
gesteuert haben? vor Jahren, aber dieser ist gewissermaßen ein 'gepulster Anziehungsmotor'
Ihr Schalttyp kümmert sich nicht viel um mechanische Belastungen, der Impuls ist immer
kurz, bei einem ("eheren") Anziehungsmotor werden die Spulen so lange mit Strom versorgt
braucht, um den Rotor auszurichten. Das bedeutet, dass bei 3 U/min eine höhere
Stromaufnahme pro Einschaltzeit als bei 3000 U/min auftritt, da die Spule bei 3 U/min für
etwa Sekunden eingeschaltet ist. Wenn wir auch ein beträchtliches Drehmoment dieser
Konstruktionen haben wollen, müssen wir (meiner Meinung nach) das System so gestalten,
dass die Spule so lange eingeschaltet ist, wie es erforderlich ist, um den Rotor auszurichten,
und nicht nur einen kurzen Knall. Vielleicht ein Reed-Impuls mit variabler Impulsbreite. Oder
ein Opto-Controller, der ein Rad mit Löchern erfasst, die so lang sind wie ein
Rotorausrichtungshub. Ich weiß, dass es an dieser Stelle nicht wirklich notwendig ist, aber ich
habe bei meinen alten Flux-Gate-Generator- / Motortests festgestellt, dass Sie auch eine
Steuerung benötigen, um die Einschaltzeit der Spule vorzuverlegen oder zu verzögern. Da bei
bestimmten Drehzahlen die Trägheit des Stahls mit einer festen Puls-Einschaltzeit zum
Problem wird. Grüße, Stefan
Ende des Zitats.

Steven, das Magnetblatt erzeugt NICHT nur einen festen Impuls. Es bleibt an, solange der
Magnet am Rad in Reichweite ist. Das bedeutet, dass das Verhältnis von „ON TIME“ zu
„OFF TIME“ unabhängig von der Geschwindigkeit gleich ist! Das führt also nicht dazu, dass
der Motor bei langsameren Drehzahlen mehr Strom zieht, da der „Duty-Cycle“ oder
Prozentsatz der „ON TIME“ immer gleich ist.
Der Sinn dieser Motoren besteht NICHT darin, sie (mechanisch) so stark wie möglich zu
machen! Der Punkt ist, sie in einem speziellen Fenster arbeiten zu lassen, um sie so
EFFIZIENT wie möglich zu machen, was bedeutet, so viel KOSTENLOSE MECHANISCHE
ENERGIE wie möglich zu gewinnen und gleichzeitig die maximale elektrische Energie
zurückzugewinnen.

Die Maschine ist ein „Spagat“ zwischen den beiden Ausgängen, wie in den neuen Videos zu
sehen ist. Wenn Sie die Maschine in dieses Fenster drehen, wird sie NICHT ihre maximal
mögliche mechanische Energie erzeugen. Es wird es dazu bringen, seinen maximalen COP zu
produzieren.

Wenn Sie Ihren Motor nur auf Drehmoment maximieren, gewinnen Sie nur sehr wenig
elektrische Energie zurück, wenn überhaupt, und er läuft wie ein handelsüblicher geschalteter
Reluktanzmotor. Wenn es das ist, was Sie wollen, dann großartig, aber darum geht es in
diesem Projekt NICHT. Peter

# 263 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 24.10.2007, 12:16 ; Missverständnis das
letzte Missverständnis
Zitat: Ursprünglich geschrieben von sykavy. Hallo Peter, tolle Videos!! Glückwunsch! auch
für Aaron.

Ich verstehe, dass die Demonstration nur zur Veranschaulichung dient, aber jetzt bin ich etwas
verwirrt. Bitte verzeihen Sie mir, wenn ich es nicht gut verstehe. Wollen Sie sagen, wenn wir
diesen Motor mit stärkerem Drehmoment (z. B. für einen Roller) vergrößern würden, würden
wir es tun nicht in der Lage sein, die Energie an die zweite Batterie zurückzugewinnen?
Ende des Zitats.

Sykavy, nein, ich habe nichts dergleichen gesagt. Meine Kommentare zielten auf Stevens
Missverständnis bezüglich der zeitlichen Probleme ab. Die Motoren KÖNNEN so
konfiguriert werden, dass sie sowohl Drehmoment als auch elektrische Rückgewinnung
erzeugen, wie ich die ganze Zeit gesagt habe. Peter

# 269 ; nali2001, Mitglied, 27.10.2007, 08:48; Antworten

An Jetijs : Ein Reedschalter wäre eine praktikable Lösung für einige Tests und dergleichen.
Und nicht jeder wird 3600rpm machen. Denken Sie daran, dass Sie den Reedschalter nur zum
Auslösen von Transistoren und dergleichen verwenden sollten und ihn nicht als eigentlichen
Schaltmechanismus für die Spule verwenden, da der Strom und der Back Spike ihn
durchbrennen. Sie sehen sie hier verwendet: YouTube – OverUnity Pulse Motor – Doug
Konzen

Und über die Spulenwicklung. Theoretisch gibt es keinen Unterschied in der Feldstärke mit 1
Wicklung bei 100 A im Vergleich zu 100 Wicklungen bei 1 A. Aber es ist ein Gleichgewicht,
es kommt darauf an ... wie haben Sie zum Beispiel tatsächlich eine 100-Ampere-Quelle, einen
Transistor oder Dioden, wenn nicht, machen Sie sich nicht die Mühe, eine Spule zu bauen, die
dies erfordert. Und wenn man mit der ersten Spule nicht zufrieden ist, wickelt man einfach
eine weitere. (hält dich von der Straße fern)

An Lighty : Der Grund, warum die meisten Menschen keine Siliziumstahlbleche verwenden,
liegt darin, dass es keinen „wirklichen“ Weg gibt, sie zu erhalten. Das ist einer der
Hauptgründe, warum ich mein Design wähle und normale Statorkerne für Induktionsmotoren
verwende (die natürlich aus präzisionsgeschnittenen Siliziumstahlblechen bestehen). Kerne
(TÜV), aber selbst das ist nicht praktikabel, da man meistens mehr als einen Transformator
braucht und das auch die gleiche Größe/den gleichen Typ bedeutet. Ameise, wenn Sie sie aus
toten Mikrowellen retten, können Sie einige Monate damit verbringen, auf zwei identisch
große Transformatoren zu hoffen (dh wenn Sie nur zwei benötigen). Deshalb baut so gut wie
niemand. Das benötigte Material ist einfach nicht realistisch verfügbar. (Ich spreche nicht
einmal von der Bearbeitung) Sicher können Sie einen kundenspezifischen Motorkern für Sie
anfertigen lassen, aber wie sollen wir das bezahlen ... Dies sind die Hauptprobleme, die dieses
Projekt (und dieses Feld) plagen
Grüße, Stefan

# 270 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 27.10.2007, 11:47 ; Magnetischer

Reedschalter… viel besser als Sie denken
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jetijs. Schön Peter. Ich bin sicher, dass dies nur der
Anfang ist. Ich bin fast mit allen mechanischen Sachen fertig, es gibt noch ein paar
Kleinigkeiten, um die ich mich kümmern muss. Bilder poste ich morgen. In der Zwischenzeit
habe ich einige Fragen an Sie.

1. Ich habe mich über Ihren Reedschalter und seine Konstruktion gewundert. Ich meine, ein
Reedswitch ist ein physischer Schalter, und ich bin überrascht, dass Sie mit Reedswitch 3600
U / min erreichen können. Das bedeutet, dass der Schalter 7200 Mal pro Minute oder 120 Mal
pro Sekunde ausgelöst hat. Kann ein Reedschalter so schnell arbeiten? Oder hast du einen
speziellen Reedschalter verwendet? Ich habe einige davon:

Werden sie richtig funktionieren? Haben Sie darüber nachgedacht, Hall-Schalter zu

verwenden?

2. Wenn ich mir Ihre Spulen ansehe, sehe ich diese dicken Drähte, aber ich habe nur
Drahtstärke 21, ich denke, dass das etwas zu dünn ist. Auch das Wickeln wird mühsam …
Vielleicht könnte ich ein einfaches Standardkabel mit einer Dicke von 1 mm und einer
Kunststoffisolierung verwenden? Auf diese Weise wäre es einfacher, die Spule zu wickeln,
und ich könnte wahrscheinlich etwa 300 bis 400 Umdrehungen auf meinem Anlasser
bekommen. Auch der Widerstand wäre kleiner und stärker Magnetfeld. Natürlich würde auch
die Ampereaufnahme steigen. Vielen Dank
Ende des Zitats.

Jetijs, ich habe genau die Art von Reedschalter, die Sie auf diesem Bild zeigen, in einem
Motor verwendet, den ich vor 5 Jahren gebaut habe. Es hatte zwei dieser Reed-Schalter, die
abwechselnd zweimal pro Umdrehung zwei verschiedene Schaltkreise durch dieselben Spulen
in entgegengesetzte Richtungen zündeten. Der Motor war in der Lage, 11.000 U / min zu
erreichen und wurde oft mit dieser Geschwindigkeit betrieben. Jedes der beiden Zungen
schaltete sauber und diskret (ohne Überlappung) 400 Mal pro Sekunde um. Diese Geräte
haben meine kühnsten Erwartungen übertroffen!

Sie müssen in einem Abschnitt des Stromkreises betrieben werden, der keine induktiven
Eigenschaften hat, um Überschläge am Schütz zu vermeiden. Mein aktueller Demonstrator
verwendet das magnetische Reed in genau einer solchen Konfiguration (Betrieb einer
Spannungsteilerbrücke) und hat nie eine Fehlfunktion.

Der Grund, warum ich mich für diese Geräte entschieden habe, ist, dass sie keinen Strom
benötigen, um zu funktionieren. Sowohl Hall-Effekt-Schaltungen als auch Opto-
Unterbrecher-Schaltungen erfordern einen kontinuierlichen „Stand-by“-Strom. Ich stimme
zwar zu, dass komplexere Schaltungen von optischer Kommutierung profitieren können, aber
Ihre einzelne Spule mit einem X-Rotor läuft sehr gut auf dem Magnetblatt als
Steuervorrichtung. Der „Trick“ besteht darin, den physikalischen Abstand zwischen den
Magneten und dem Reed einzustellen, um das richtige Ein-/Aus-Timing zu erhalten. Seien Sie
nicht überrascht, wenn es eine Stunde oder länger dauert, dies in den perfekten Betrieb zu
bringen.

Was Ihre Drahtgröße betrifft, läuft der Motor, wenn Sie die Spule mit Draht Nr. 21 wickeln,
aber er läuft nicht sehr schnell oder hat sehr viel Kraft. Der Grund ist…….zu viel Induktivität.
Die aktuelle „Anstiegszeit“ nimmt das gesamte Fenster ein, wenn der Rotor vom Stator
angezogen wird, und wird sogar ausgeschaltet, bevor er auf sein Maximum ansteigt.
Versuchen Sie, einen anderen Draht für Ihre Spule zu finden. Ich würde mindestens Nr. 16
oder so groß wie Nr. 14 empfehlen. Derzeit sind meine Spulen 250 Windungen von Nr. 12,
aber meine Einheit hat vier dieser Spulen und einen optischen Kommutator. (Ich hätte es jetzt
laufen lassen, aber ich wurde in den letzten Wochen von einem anderen Projekt abgelenkt.)

Zum Wickeln der Spulen habe ich eine spezielle Vorrichtung gebaut, die den Kern an einem
der Bolzenlöcher hält und in meine Mühle mit variabler Geschwindigkeit einspannt. Bei etwa
30 U / min wird das Aufziehen beherrschbar. Es dauert länger, das Werkzeug zum Wickeln
herzustellen, als die Spule zu wickeln. Aber danach ist das Ab- und Aufwickeln mit anderem
Draht einfach. Ich hoffe das hilft. Peter

Seite 10:

# 272 ; Adamant, Junior Member, 27.10.2007, 12:20 Uhr

@Jetijs und @nali2001 : Ich wusste nicht, dass es so schwer ist, den Transformator-
Silikonstahl zu bekommen. Es ist hier extrem billig und leicht erhältlich und ich habe es viele
Male für verschiedene Zwecke verwendet. Einige der Formen, die ich gemacht habe, waren
ziemlich komplex, aber wie Sie wissen, können sie leicht mit Wasser und Laser geschnitten
werden (abhängig von der erforderlichen Präzision und der Dicke der Silikonstahlplatte).
Heutzutage verwende ich lieber die Mu-Metal-Kerne, aber ich tue es selten, weil das Material
ziemlich teuer ist.

@Peter Lindemann : Reed-Schalter sind eine großartige kleine Komponente, leiden jedoch
unter langsamen Einschaltzeiten und langsamen Ausschaltzeiten (im Vergleich zu
Halbleitergeräten um einige Größenordnungen längere Zeiträume). Schnelle Ein- und
Ausschaltzeiten sind in mehrfacher Hinsicht nützlich, insbesondere wenn Sie sich für
Energierecycling interessieren. Die Bias-Ströme sind extrem niedrig – beispielsweise
verbraucht ein optischer Schalter mit dreistufiger Pegelanpassung und Logiksteuerung etwa
30 mA bei 12 V -> 0,36 W. Im Vergleich zum Gesamtverbrauch eines jeden Motors ist er
vernachlässigbar.

Abgesehen davon erkenne ich an, dass Reed-Schalter viel einfacher zu handhaben und
wahrscheinlich die beste Wahl für schnelle und einfache Experimente sind.

– und in Beitrag #274:

Ich komme aus Kroatien. Der Transformator-Silikonstahl ist billig, aber ich bin mir nicht
sicher, wie viel der Versand kosten würde, da der Stahl höllisch schwer ist.

Das Mu-Metall beziehen wir aus Deutschland.

# 276 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 27.10.2007, 15:38 ; Probieren Sie zuerst
den Draht Nr. 21 aus
Zitat: Ursprünglich geschrieben von Jetijs. Danke Peter, ich wusste nicht, dass ein
Reedschalter so schnell arbeiten kann. Das ist toll

Was den Spulendraht angeht. Was ist mit diesen Kabeln mit Isolierung? Kann ich diese
verwenden? Weil es hier schwer ist, den Magnetdraht in dieser Dicke zu bekommen, aber ich
kann in jedem Geschäft ein Kabel mit Isolierung bekommen. Hier ist ein Bild:

Natürlich würde die Isolierung die Gesamtzahl der Windungen reduzieren, aber das ist hier
verfügbar. Ich könnte Lackdraht bei ebay bestellen, aber das würde Wochen dauern und wäre
teurer. Ich sehe nicht ein, warum ich nicht ein solches Kabel anstelle eines Magnetdrahts
verwenden könnte. Was denkst du? Vielen Dank. Jetijs.
Ende des Zitats.

Jetijs, wenn Sie das Kabel Nr. 21 haben, fangen Sie einfach damit an. Draht mit normaler
Isolierung nimmt einfach zu viel Platz ein und kühlt auch nicht sehr gut. Beginnen Sie mit
250 Umdrehungen von Nr. 21 und sehen Sie, wie es läuft. Wenn die Geschwindigkeit
begrenzt zu sein scheint, entfernen Sie 50 Umdrehungen und testen Sie erneut.

Eine alternative Idee besteht darin, zwei oder drei Spulen (bifilar oder trifilar) mit jeweils
etwa 100 Windungen zu wickeln und sie dann parallel zu schalten, wobei jede Wicklung mit
einem eigenen Transistor betrieben wird.

Ich empfehle an dieser Stelle nicht, mehr Geld für Mu Metal oder anderen Draht auszugeben.
Bringen Sie den Motor zum Laufen mit dem, was Sie haben.

Was das Sammeln von Energie aus dem Abschalten des Stromkreises betrifft, so ist das Reed
„langsam“ zu betätigen , aber am tatsächlichen Trennpunkt sehr abrupt . Dies ist die
wichtige Funktion , also funktioniert es gut. Peter
# 280 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 28.10.2007, 05:33 ; Klarstellung, bitte….
Zitat: Zitat von lighty # 279. Da bin ich anderer Meinung. Die Abschaltzeit des Reedschalters
ist um mehrere Größenordnungen länger als bei jedem Halbleiter. Da die Amplitude der
induktiven Zusammenbruchspannung direkt von der Kürze dieser Zeit abhängt, ist es sehr
wichtig, diese Zeit so weit wie möglich zu reduzieren. Eigentlich habe ich die Ergebnisse bei
Verwendung eines Relais oder Reed-Schalters und eines MOSFET verglichen. Bei gleichem
Strom durch die Spule und gleichem Sättigungsgrad des Kerns war die mit MOSFET
gesteuerte induktive Kollapsspannung etwa 15-20% höher im Vergleich zu
elektromechanischen Unterbrechern. Wenn man nun die Energie des induktiven
Zusammenbruchs recyceln möchte, sollte man die Verwendung der Halbleiterschalter in
Betracht ziehen, da man für die gleiche Strommenge viel mehr Energie aus einer Spule
zurückgewinnen könnte. Natürlich hängt die Plötzlichkeit des Zusammenbruchs von einer
Hystereseschleife eines Kerns usw. ab.
Ende des Zitats.

Lighty, vergleichen Sie in den Tests, auf die Sie sich oben beziehen, die Abschaltzeit eines
stromführenden MOSFET und eines großen stromführenden Relaisschützes?

Die kleinen Magnetzungen können keinen Strom führen und ich schlage nur vor, dass sie
verwendet werden, um einen elektronischen Schalter wie einen Transistor auszulösen. Und
noch einmal, dieser Vorschlag dient nur dazu, Jetijs Motor zunächst zum Laufen zu bringen.
Um die Geschwindigkeit, Leistung und elektrische Erholung zu maximieren, sind, wie Sie
vorschlagen, präzisere Methoden erforderlich. Ich versuche nur, ihm zu helfen, den Motor mit
dem, was er hat, zum Laufen zu bringen. Verbesserungen können später hinzugefügt werden.
Peter

# 282 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 28.10.2007, 16:23 ; Erinnerung ... falls Sie
das noch nicht gesehen haben
Zitat: Zitat von lighty #281. Ahhh, jetzt verstehe ich das richtig. Nun, in diesem Fall sollte der
Reed-Schalter für experimentelle Zwecke mehr als ausreichen. Ich bin mir nur nicht sicher, ob
das Auslösesignal schwingt und ob eine Entprellung erforderlich ist, obwohl ich vermute,
dass dies kein Problem darstellen sollte, wenn die Auslöseschwelle des MOSFET hoch genug
ist. Oh, und Peter, ich weiß deine Bemühungen und deine Geduld zu schätzen!
Ende des Zitats.

Lighty, hier ist ein Link zum Grundschema der Maschine, die Jetijs baut:

Aktualisierung des Rotary Attraction Motors http://www.free-energy.ws/electric-motor-

secrets/attraction-motor.html

Sie können sehen, dass das kleine Magnetblatt nur den Spannungsteilerabschnitt der
Schaltung verbindet und trennt. Wenn das Reed abschaltet, ist der Widerstand R2 außerdem
immer noch vom Emitter zur Basis des Transistors verbunden, sodass der Transistor schnell
abschaltet.

Die kleinen Reed-Schalter prellen nicht so stark wie die größeren Relais, weil das Reed selbst
magnetisiert ist. Sie klemmen und lösen einfach. Ich hoffe das hilft. Peter

# 283 ; Sykavy, Member, 10-31-2007, 01:42 AM

Ich sprach mit einem Freund über die elektrische Rückgewinnung der zweiten Batterie. Er
sagte, dass der Anziehungsmotor den Vorteil hat, weniger Strom zu verbrauchen, denn wenn
Sie versuchen würden, die Spitze von einem normalen Elektromotor zu bergen, würden Sie
wahrscheinlich die Batterie sprengen.

Der Anziehungsmotor bleibt auch auf dem gleichen Eingangsniveau, während die normalen
Elektromotoren auf und ab variieren, was die Wiederherstellung sehr kompliziert macht.
Klingt das richtig?

# 284 ; nali2001, Mitglied, 31.10.2007, 09:46 Uhr

Sie können in der Tat einen normalen großen Gleichstrommotor pulsieren und etwa 80%
wiederherstellen und davon einen zweiten, etwas kleineren Motor antreiben und so weiter (der
bereits da ist). Aber normalerweise ziehen diese Motoren unter Last natürlich mehr. Sie
können die Rückspitze von fast allem, was impulsgesteuert ist, einschließlich
Transformatoren, wiederherstellen. Ihre Batterie wird nicht wirklich explodieren, da es
möglich ist, die Spitze in eine geringere Spannung umzuwandeln. Grüße, Stefan

#286 ; Jetijs, Mitglied, 02.11.2007, 03:39 Uhr

Ich habe endlich alle Teile zusammengebaut, um zu sehen, wie klein der Spalt ist. Ich muss
sagen, dass es nervig ist, alles einzustellen, es kostet viel Zeit. Aber als ich fertig war, betrug
der Luftspalt auf jeder Seite etwa 0,3 mm oder so. Ich könnte es wahrscheinlich kleiner
bekommen, aber ich habe zu viele Fehler im Bauprozess gemacht, um die Lücke so groß zu
machen, wie sie ist. Aber für einen Prototyp ist es gut. Heute Abend werde ich an den
Plastikspulenhaltern arbeiten. Ich werde sie aus Plexiglas machen und sie mit Epoxidharz auf
den Starter kleben. Dann bleibt nur noch, die Spule zu wickeln, aber das sollte einfach genug
sein. Hier ist ein Bild:

Die Lücke auf der äußersten Seite sieht ziemlich groß aus, aber das ist nur der Schatten, weil
der Rotor etwas tiefer liegt als der Starter

Edit: Hier sind die Spulenhalter:

# 287 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 02.11.2007, 04:46 ; Tolle Arbeit!!!
Jetijs, ausgezeichnete Arbeit. Danke für das Bild. Mit dieser Maschine können Sie eine
Vielzahl der Prinzipien in meiner DVD testen. Mit einem Luftspalt von 0,3 mm pro Seite
(0,0118″) beträgt Ihr Gesamtluftspalt 0,6 mm (0,0236″) oder ist dem kleinen Demomotor, den
ich hier habe, sehr ähnlich, sodass Sie keine hohe Drehmomentproduktion sehen können .
Kein Problem, machen Sie einfach weiter und beenden Sie es. Es ist ein großartiger Start für
Ihre Forschungsanstrengungen und Ihr Lernen.

# 288 ; Jetijs, Mitglied, 03.11.2007, 21:09 Uhr

Ich habe gestern die Kollektorplatte mit Magneten gemacht. Die Platte besteht aus 3 mm
dickem Aluminium und die Magnete sind vom Typ 1/4″x1/4″x1″ Neodym. Sie sind um 90
Grad voneinander beabstandet, die Platte ist mit einem Gewinde am anderen Ende der Welle
verschraubt, hier ist ein Bild:

Meine Spulenhalterplatten sind auch fertig und auf den Anlasser geklebt. ich bin fast fertig

# 290 ; Jetijs, Mitglied, 03.11.2007, 23:31 Uhr

Danke Bryan. Ich habe nichts studiert, das ist eine Ingenieurschule, ich musste alles selbst
lernen. Eigentlich bin ich nur Computertechniker und Systemadministrator. Wir haben
einfach viele Werkzeuge und Maschinen dort, wo ich arbeite, also habe ich die Möglichkeit
zu lernen, wie man sie benutzt. Außerdem habe ich meine eigene CNC-Maschine gebaut, die
mir die Freiheit gibt, fast jedes Teil zu bearbeiten, das ich brauche. Hier ist ein Link: Ðtrums
vol.2 – BOOT.lv http://www.boot.lv/forums/index.php?showtopic=53294

# 291 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 04.11.2007, 00:13 ; Kollektormagnete

fliegen…..
Jetijs, Ihre Verarbeitung ist wie immer ausgezeichnet. Ich werde Sie jedoch vor dem Design
Ihres Kommutatorrads warnen. Ihr Motor kann sehr hohe Drehzahlen erreichen. Ich nehme
an, Ihre kleinen Magnete sind auf das Aluminiumrad geklebt. Bei einer gewissen
Geschwindigkeit WIRD der Kleber versagen und Sie werden einen oder mehrere Magnete in
eine Wand, Decke oder Ihren Kopf einbetten! Bitte mechanische Fixierung beachten.

Außerdem werden Sie sehr bald sehen, dass die kleinen Reedschalter sehr empfindlich sind
und das Magnetfeld um Ihre Magneten sehr stark ist. Mit so großen Magneten können Sie
möglicherweise nicht das gewünschte Timing erzielen. Der beste Weg, um die Platzierung der
Stimmzungen zu testen, besteht darin, sie an einen Durchgangsmesser anzuschließen, der ein
Geräusch macht, und damit zu beginnen, die Stimmzunge um die Magnete zu bewegen. Wenn
Sie einen Ort finden, der richtig zu kommutieren scheint, bauen Sie eine Struktur, um das
Schilf an diesem Ort zu halten. Viel Glück, Peter
#292 ; Jetijs, Mitglied, 04.11.2007, 00:24 Uhr
Peter, was ist, wenn ich eine zweite Scheibe mit Rillen für Magnete mache und sie auf die
andere Seite der Magnete klebe? Auf diese Weise werden die Magnete zwischen diese beiden
Platten geklebt und auch mit der Schraube zusammengedrückt. Ich habe ein starkes Epoxid-
Design verwendet, um Metall zusammenzukleben. Ich denke, das sollte funktionieren. Aber
ich habe auch über die Größe der Magnete nachgedacht. Das sind die Kleinsten, die ich habe.
Ich werde versuchen, sie zu benutzen und sehen, wie es läuft. Wenn sie zu stark sind, werde
ich geben, um ein paar kleinere zu bekommen. Auch für die Zeiteinstellung wollte ich ein
einfaches Relais verwenden. Ich werde das Relais am Reedschalter befestigen, damit es ein
Klickgeräusch macht, wenn ein Magnet vorbeigeht. Vielen Dank.

#295 ; Jetijs, Mitglied, 04.11.2007, 00:58

Danke euch allen für die netten Worte und die Aufmunterung. Jan H, ich habe keine
Erfahrung damit, Magnete an irgendetwas anzubringen, das sich mit hoher Geschwindigkeit
dreht, aber ich habe diese Art von Epoxid in verschiedenen anderen Anwendungen
verwendet, es hat mich nie im Stich gelassen. Das werde ich verwenden:

Ich bin mir sicher, dass die Magnete in einer solchen Konfiguration nicht wegfliegen werden.
Vielen Dank

# 296 ; lighty, Mitglied, 04.11.2007, 03:16 Uhr

Fügen Sie einfach eine dünne Schicht Mylar oder ein ähnliches nicht magnetisches, nicht
elastisches, starkes Material hinzu. Kleben Sie es mit Epoxidkleber entlang des Umfangs, um
die Magnete abzudecken, und es hält Ihre Magnete zu 100%, egal wie schnell Sie sie drehen
(ich habe diese Konfiguration vor langer Zeit ausprobiert und sie funktioniert bei
Hochgeschwindigkeitskonstruktionen).

Da die Magnete ziemlich stark sind, könnten Sie auch Scheiben neu machen und am äußeren
Ende der Nut 1-2 mm Material lassen, um die Magnete zu halten. Das funktioniert auch
einwandfrei.

Die dritte Option wäre die Verwendung des optischen Schalters, wie ich zuvor vorgeschlagen
habe, da es damit viel einfacher wäre, eine leichtere Scheibe aus etwas Polymer zu haben, und
viel vielseitiger wäre, um das Ein- und Ausschalten zu verkürzen oder zu verlängern mal.

Übrigens, das ist eine schöne Handwerkskunst. Letztes Jahr habe ich einige funktionierende
Modelle von Teslas Geräten (Tesla-Turbine, Tesla-Induktionsmotor, großer Tesla-
Transformator und ein riesiges Modell von Teslas Ei des Kolumbus) für das Tesla-
Gedenkzentrum in Smiljan hergestellt, und ich dachte, die technischen Probleme würden nie
enden. Vor allem, wenn alle Teile funktionieren sollen, sowie gut und antik aussehen sollen.
Das dachte mir, diese Art von Zeug zu schätzen. Tolle Arbeit Jetijs!!! Wirklich tolle Arbeit!
Oh, und irre ich mich oder hast du die SW für die CAD-Modellierung verwendet?
PS: Könnten Sie mir eine grobe Schätzung der Abmessungen Ihrer Konstruktion geben, damit
ich meinen Lieferanten fragen kann, wie viel Silikonstahlplatten kosten würden (ein eher
minimaler Preis, sollte ich sagen) und vielleicht einen günstigen Transport nach Lettland
arrangieren? Normalerweise würde ich mich nicht so weit gehen, Leuten zu helfen, die ich
nicht gut kenne, aber Sie sind einer der seltenen Menschen, die ich sehe, um praktische Arbeit
zu leisten und tatsächlich zu wissen, was Sie aus technischer Sicht tun.

#297 ; Jetijs, Mitglied, 11.04.2007, 04:18 Uhr

Danke, Lighty, Ja, ich verwende Solidworks für die 3D-Modellierung meiner Teile. Ich muss
sagen, dass Solidworks viel einfacher zu erlernen ist als AutoCAD. Für die Abmessungen hat
der Rotor einen Durchmesser von etwa 120 mm, das ist etwa so groß wie eine CD. Ich würde
mich sehr über Ihre Materialhilfe freuen, da ich hier in Lettland lange nach dem Siliziumstahl
gesucht und nichts gefunden habe. Vielen Dank

#299 ; Jetijs, Mitglied, 04.11.2007, 04:30 Uhr

lighty, ich werde dieses Setup abschließen und einige Tests durchführen, um zu sehen, wie
gut das funktioniert. Dann, wenn alles gut läuft, werde ich ein anderes – besseres Modell
entwerfen. Erst dann kann ich die benötigte Blattgröße berechnen. Für dieses Modell habe ich
1mm dicke Stahlbleche verwendet. Ich weiß, dass dies nicht die beste Wahl ist, aber das ist
alles, was ich hatte, und es ist immer noch besser, als ein großes Metallstück für Starter und
Rotor zu verwenden. Wenn ich bereit bin, das andere Modell zu bauen, werde ich Sie
kontaktieren . Danke und gute Besserung

# 300 ; adam ant, Älteres Mitglied, 04.11.2007, 05:55 Uhr

Jetijs kannst du ganz einfach Flüssigharz verwenden und das Ganze darin eintauchen. Wenn
es trocknet, ist es ein sehr harter, sehr starker Kunststoff, der allen Geschwindigkeiten
standhalten sollte, die Sie darauf werfen können. Ich habe Harzerfahrung mit der Herstellung
von Formen und dergleichen, und sie verwenden sie auch in Offroad-Zündungen.
(imprägnieren) Wenn es sich als zu gut herausstellt, ist das Rasieren sehr einfach, und wenn
es zu dünn ist, sind mehrere Schichten ebenfalls einfach. Sie können einen Quart für etwa 10
US-Dollar bekommen.
Lindemann Peter – Attraction Motor 4
### Lindemann, Peter, Attraction Motor part 4 : (Seite erstellt für Update November
2007)

## Peter Lindemann schreibt im Energetic Forum über das Attraction Motor Concept
Von http://www.energeticforum.com/renewable-energy/271-electric-motor-secrets.html

Seite 11 des Threads:

# 301 ; by Jetijs, Member, 11-05-2007, 02:29 AM

Ok, I have been busy today and the motor is finally finished, here’s the startor ready for coil
winding:

The coil winding process was the hardest part, because I did this with hands. The startor is
heavy and with each turn of wire it became even heavier. I wound three strands of gauge 21
wire. There are about 250 turns ( I lost the count in the winding process which took me about
2 hours). Each strand has a resistance of 1.7 Ohms.

Nun zum Reedswitch. Zuerst habe ich versucht, den Reedschalter horizontal an der
Plexiglashalterung zu montieren, aber das hat nicht gut funktioniert, die Einschaltdauer war
schlecht, ungefähr 70% Einschaltzeit und bestenfalls 30% Ausschaltzeit.

Dann montierte ich den Reedschalter vertikal an der Halterung. Das war viel besser, jetzt
konnte ich das Timing leicht nach Bedarf anpassen.

Ich musste eine zweite Grundplatte aus Sperrholz machen, damit ich einen Platz habe, um den
Reedschalter zu montieren. So sieht es aus:

And now pictures of the whole thing:

I have not adjusted the timings now, I just tested if the adjustment works. Now I need to
solder the circuit. Peter I think you missed my previous question:

# 303 ; by nali2001, Member, 11-05-2007, 08:17 AM ; Motor

Hi there Bob an’all. Well I have found that some (new) ball bearing have radial play (super
very minor though) and also axial play (not at all that minor) So just to be safe I used roller
bearings since you can adjust them.

A sheet of paper is actually more in the range of 0.05 to 0.08mm At the moment my system
uses 0.07mm and I have seen that it is very possible to go even beyond that, IF your stator is
actually that exact also. I use a deviation from the ‘ original’ attraction motor design. Since I
use normal induction motor stators and these are of course professionally made and so
‘ very’ precise. The rotor is machined 0.5mm to big and when it is finished I machine the
last outer diameter of the rotor and axle section for the bearings in one pass. (Without taking it
out of the chuck) So it is maximum/high precision.

Finally finished wiring the stator. Had tons of problems with the insulation for the coils. Like
ten times somewhere in the wrapping process I discovered a short to the core. Finally settled
for cloth-epoxy insulation since multiple layers of tape does not cut it. Not much room in
there also.The wiring is low inductance. Each coil (my stator has two) is 1.1 ohm 0.8mm wire.
I’ m lucky that this stator design must have very short pulses since I=v/r so my thing will be
eating like 10 amps or 20amps at 24v on full on. Funny if you think about it. The rotor has 8
fingers and the stator has 16 so that means in each revolution there are 128 attraction
‘ places’ .

Well here are some pictures. The wheel at the back is for the opto trigger stuff. (Still had that
wheel from another machine). Regards, Steven
# 304 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 05.11.2007, 10:36 ; Jetijs und Steven
Jetijs, ohne Ihren genauen Schaltplan einschließlich des Ausgangsabschnitts zu sehen, weiß
ich nicht, warum Sie das von Ihnen gemeldete Verhalten sehen. Ich weiß, dass John und ich
zahlreiche Tests mit parallelen Spulen durchgeführt und festgestellt haben, dass parallele
Spulen, die von einem einzelnen Transistor ausgelöst werden, dazu neigen, sich ineinander zu
entladen, anstatt durch den Ausgangsabschnitt heraus. Dies verlangsamt den Feldkollaps und
verringert die Menge an rückgewinnbarer Energie.

Steven, Your motor is looking very good. The torque should be excellent for input power. The
recoverable energy will depend on your switch timing and recovery circuits. I know I speak
for many people on this forum who are very interested in your test results. We all look
forward to your motor performing extremely well.

# 305 ; von Lighty, Mitglied, 05.11.2007, 11:52 Uhr

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Peter Lindemann: Ich weiß, dass John und ich zahlreiche
Tests mit parallelen Spulen durchgeführt und festgestellt haben, dass parallele Spulen, die von
einem einzelnen Transistor ausgelöst werden, dazu neigen, sich ineinander zu entladen,
anstatt durch den Ausgangsabschnitt heraus. Dies verlangsamt den Feldkollaps und verringert
die Menge an rückgewinnbarer Energie.
Ende des Zitats.

Mit anderen Worten sollte Litzendraht zum Wickeln der Erregerspule vermieden werden?

# 307 ; von Jetijs, Mitglied, 06.11.2007, 03:13 Uhr

Ok Peter, ich habe einige Testläufe mit meinem Motor gemacht. Die Schaltung ist genau wie
in Ihren Youtube-Videos, außer dass ich den Transistor 2N3055 verwendet habe und die
Nennwerte der Widerstände 200 Ohm (R1) und 196 Ohm (R2) sind. Ich habe nur einen der
drei Stränge verwendet. Zuerst habe ich die Spannung meines Variac auf 30 V eingestellt und
ein analoges Amperemeter angeschlossen. Ich habe den Ausgang beim ersten Test
kurzgeschlossen und eine Stromaufnahme von 1,1 A und 655 U / min erhalten. Als nächstes
habe ich eine 12-V-Glühbirne an den Ausgang angeschlossen, jetzt reduzierte sich die
Stromaufnahme auf genau 0,4 A und die Drehzahl stieg auf 920. Diesmal bemerkte ich, dass
die Neonlampe gelegentlich einige Blitze machte. Es blinkte ein wenig im Modus, als der
Motor anfing, an Geschwindigkeit zu gewinnen, bei voller Geschwindigkeit blinkte das Neon
nur sehr wenige Male und schwach. Ich nehme an, das liegt daran, dass die Glühbirne nicht
die gesamte Ladung aufnehmen kann und was übrig bleibt, geht an das Neon. Aber die
Glühbirne leuchtete sehr hell. Für den letzten Test habe ich einen entladenen 1,3Ah Bleiakku
an den Ausgang angeschlossen. Diesmal konnte ich keinen Rückgang der Stromaufnahme
feststellen, aber die Drehzahl stieg ein wenig auf 956. Auch die Neonröhre blinkte überhaupt
nicht, das heißt, die Batterie nimmt die recycelte Energie sehr gut auf. Als ich diesen letzten
Test startete, stieg die Batteriespannung in einigen Sekunden von 11,60 auf 12,24, dann
beruhigte sie sich und stieg weiter langsamer an. Also die Ergebnisse:

Test 1. Voltage 30V Current draw 1.1A RPM 655

Test 2. Voltage 30V Current draw 0.4A RPM 920
Test 3. Voltage 30V Current draw 0.4A RPM 956

And all this with only one strand of gauge 21 wire

Will do some more testing, but I must change the bearings first, because there is some friction
in them and that makes the motor noisy and reduce the performance.

# 308 ; by Jan H, Junior Member, 11-06-2007, 03:29 AM

…
Bobo, About the air gap, you are right when you say its hard to get it very small. But the way
I imagine it is like having two magnets attract eachother, when they get really close, lets say
>1mm the force of them pulling together increases exponentially. I THINK that is what
makes the need for a small air gap.

# 309 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 06.11.2007, 04:15 ; Du bekommst den
GOLDENEN STERN!!!
Jetijs, sehr, sehr gut. Lösen Sie Ihre Lagerprobleme und setzen Sie Ihre Tests fort. Wenn Sie
alle drei Stränge zur Leistungsseite hinzufügen (jeder mit seinem eigenen Transistor), sollte
sich Ihr Eingang auf etwa 1,2 A verdreifachen. Die Ausgabe an die 12-Volt-Batterie beträgt
über 2,0 A, sodass Sie möglicherweise eine größere Batterie zum Laden wünschen als Ihre
kleine 1,2-Ah-Batterie.

Außerdem können Sie alle drei Transistoren von der einzelnen Magnetzunge auslösen, aber
Sie müssen die Zweige zu jeder Transistorbasis ausgleichen. Mach weiter so!

# 310 ; von Jetijs, Mitglied, 06.11.2007, 04:48 Uhr

Ich habe ein kurzes Video auf YouTube hochgeladen, Sie können es hier ansehen:
YouTube – Lindemann attraction motor http://www.youtube.com/watch?v=1QEYH1IbRP4

Peter, I don’t understand this balancing of the branches. Can you please explain what you
mean? Thank you

# Pictures from the video linked above by Jetjis

YouTube – Lindemann attraction motor http://www.youtube.com/watch?v=1QEYH1IbRP4
# 311 ; by lighty, Member, 11-06-2007, 05:00 AM
@Jetijs, I noticed a strange vibrating sound when your motor is in operation. Something is not
balanced or not centered correctly or with low enough tolerance.

Did you consider using another base plate and another bearing so that you can have a 2 point
shaft support? You can then use self-centering axial-radial bearing at one side to compensate
for eventual lateral movements. I have had experience building powerful motor from scratch
and one point support of shaft is simply too unreliable for the forces involved. Especially with
pulse motors. Nevertheless – a GREAT work pal!

# 314 ; by Jetijs, Member, 11-06-2007, 05:49 AM

That noise is coming from the bearings, I am sure about this, because even when I rotate the
rotor with my hand, there is that noise. The comutator wheel is a little bit off center, but that is
not the cause of that noise, because the noise is there even without the comutator. I will
replace these bearings and if that wont work I will consider using those self centering ones.
Thanks.

# 315 ; by nali2001, Member, 11-06-2007, 08:06 AM

Hi there Jetijs, Nice going man great build!

How do you get your DC? I mean a variac is obviously ac and even with a full wave bridge
and cap it will not really be clean dc.
On your questions: Yes the fan will be there for the possible(likely) heat development since
every component has losses and also the windings develope heat. And since my system is
enclosed it has no real open air cooling like yours so just to be sure I used the fan that forces
air through the holes in the end caps.

Laminates are obviously better but since this is a small baby unit and a somewhat
experimental approach I play it safe and used the simple solid steel. Regards, Steven

# 316 ; by Jetijs, Member, 11-06-2007, 08:13 AM

Thanks Steven, I can’t wait to see your results. As for my DC, yes, I use a variac, bridge
rectifier and some smoothing capacitors (about 1000uF). I will measure the RPM’s with the
variac set for 36V and then use three 12v batteries in series for powering to see if a perfect
linear DC has any effect on the RPM’s

# 317 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 07.11.2007, 00:31 ; Ausbalancieren der
Zweige
Jetijs, OK. Sie benötigen jeden Transistor, um in einem eigenen kleinen Spannungsteiler
(zwischen den beiden Widerständen) zu arbeiten. Wir wissen auch, dass der effektive
Widerstand sinkt, wenn wir Widerstände parallel schalten. Und schließlich hat der kleine
Reedschalter Strombegrenzungen, die nicht überschritten werden sollten, sonst läuft er nicht
sehr lange.

Schritt eins besteht also darin, Ihren Motor, der auf einem Drahtstrang läuft, zu nehmen und
den Wert der Widerstände zu erhöhen, bis der Motor anfängt, WENIGER Strom zu ziehen.
Im Moment verwenden Sie 200-Ohm-Widerstände (ungefähr). Sehen Sie, ob der Motor
genauso läuft, wenn Sie zwei 680-Ohm-Widerstände anstelle der jetzt verwendeten einsetzen.
Wenn es genauso läuft, versuchen Sie es mit noch höheren Werten.

You may also have noticed that running your motor at 30 volts, your little 200 ohm resistors
are getting quite hot. (Maybe you didn’t notice.) The current in the control circuit is controlled
by Ohm’s Law (E=IR) So, E/R=I. 30 volts divided by 400 ohms (total of both resistors)
equals .075 Amps or 75ma. Since each resistor has half of the voltage drop on it (15 volts),
then each resistor is dissipating 15 volts X 75ma = 1.125 WATTS. If you are using 1/4 watt
resistors, they should be getting hot.

Außerdem ist diese Energie nicht rückgewinnbar, sodass Sie möchten, dass dieser
Steuerstrom minimiert wird. Sie möchten also, dass diese Widerstände den größten
praktischen Wert haben, der den Transistor nicht daran hindert, wie ein Schalter zu arbeiten
(so schnell wie möglich von einer vollständig EIN-Position in eine vollständig AUS-Position
überzugehen).

Finden Sie also den höchsten Wert für Ihre Widerstände, der den Betrieb des Transistors nicht
einschränkt (in einen Widerstand verwandeln, weil er nicht vollständig eingeschaltet werden
kann). Verwenden Sie dann drei Sätze dieses Widerstandswerts (oder etwas weniger), um die
drei Spannungsteiler zum Betreiben der drei Transistoren herzustellen. Jeder Spannungsteiler
beginnt damit, dass er mit der Masse verbunden wird, die das Negativ der Versorgung und die
Verbindung zum Emitter jedes Transistors ist. Der Mittelpunkt jedes Spannungsteilers wird
mit einem der Transistorbasisanschlüsse verbunden, und die Oberseite jedes Spannungsteilers
wird mit der Unterseite des magnetischen Reed-Schalters verbunden. Die Oberseite des
magnetischen Reed-Schalters wird mit der positiven Versorgungsspannung verbunden. Dies
erzeugt drei Zweigströme zum Betreiben der drei Transistoren von dem einzelnen Reed-
Schalter.

One more suggestion. Your little neon light is coming on because the radiant, longitudinal
wave in the inductive collapse sees the long wires of your circuit arrangement as HIGH
IMPEDANCE. Clean up your circuit and shorten the circuit paths to bare minimum, so one
resistor is right on the transistor from the emitter to the base. The other resistor is right on the
base going to the magnetic reed. The neon light is right across the emitter and the collector,
and the diode and the bottom of the coil wire are connected directly to the collector. This will
eliminate the neon triggering in the first two test set ups. Keep up the great work!!! Peter

# 318 ; by Jetijs, Member, 11-07-2007, 04:26 AM

Thanks Peter, I understand now. Today I changed the bearings to new ones. I assembled the
whole thing and turned the rotor with my hand and this time I could not feel or hear anything
unusual in the bearings, the rotor moved smoothly and quietly. But when assembling the
motor, I noticed that the bolts, that are holding together the startor plates became magnetized.
I should probably change them to non magnetic steel bolts. Also the timing adjustment was
now harder, because when assembling the motor, I had to remove the timing wheel. When I
attached it once again, I could not get the exact timings for all 4 pulses, the timings were good
for only three pulses and not for the fourth. That is because my timing wheel is a bit off
center. Should I build a new one with weaker magnets so that I can move the reedswitch
closed to the wheel? I think that would increase the precision of the timings. Also I could not
get anywhere near the results I posted yesterday. With the bulb on the output I could get only
about 600 rpm and the current draw was 0.5A instead of 0.4A as it was yesterday. The
vibrating sound is still there and it appears in every pulse. It comes from the rotor side, as far
as I can hear, and not form the bearings. I checked the gaps between rotor and startor and they
are eaqual.

Ich habe versucht, den Reedschalter bei laufendem Motor um den „Sweetspot“ zu bewegen,
auf diese Weise konnte ich die Drehzahl erhöhen, aber die Stromaufnahme stieg auch auf
etwa 1 Ampere. Außerdem haben wir wegen des Sturms vor wenigen Augenblicken für eine
halbe Stunde den Strom verloren. Ich musste die Glühbirne vom Motor entfernen, damit ich
wenigstens etwas Licht habe. Natürlich habe ich vergessen, es wieder an den Motorstromkreis
anzuschließen, als der Strom wieder erschien. Dies führte zu einem durchgebrannten
Transistor. Es ist definitiv nicht mein Tag

Bearbeiten: Ich dachte mir, dass ich vier Reedschalter parallel und nur einen Magneten am
Kommutator verwenden sollte, um das perfekte Timing für alle Rotorbeine zu erhalten. So
kann ich für jedes Bein genau das perfekte Timing einstellen, außerdem würden die
Reedschalter mit niedrigerer Frequenz arbeiten.

# 319 ; von Lighty, Mitglied, 11.07.2007, 05:26 Uhr

@Jetijs: Was die Schrauben angeht – fragen Sie einfach nach A4-Stahlschrauben,
Unterlegscheiben und Muttern und Sie erhalten völlig unmagnetischen Edelstahl. Versuchen
Sie, in Italien hergestellten Stahl zu vermeiden, da er manchmal magnetisch ist, unabhängig
von der Norm, an die er sich halten sollte. Ich bevorzuge deutsche und britische
Edelstahlprodukte, weil ich nie eine Charge gefunden habe, die magnetisch war (ich denke,
sie haben viel strengere Produktionsmethoden).

If you cannot find A4 steel in ordinary stores find the nearest marine equipment store
(yachting and sailing equipment and parts) and simply try for A4 parts- they usually have
highest quality non-magnetic stainless steel products. Also, you could take a strong NdFeB
magnet with you and try out the material for yourself before you buy it.

Was das Timing, das parallele Ansteuern von Transistoren usw. betrifft - Peter hat Ihnen eine
gute Anleitung gegeben, aber wenn Sie zur nächsten Generation von Elektronik kommen,
lassen Sie es mich wissen. Wie gesagt, Reedschalter sind nichts als unnötiger Ärger, wenn Sie
Vielseitigkeit wünschen. Schau dazu mal in deine PN.

# 320 ; von Jetijs, Mitglied, 07.11.2007, 05:54 Uhr

Danke für die Tipps. Wir haben ein großes Geschäft, das alle Arten von Bolzen und
Schrauben verkauft, sie haben auch nicht magnetische Stahlbolzen. Ich werde sie morgen
besuchen, aber um sicherzugehen, nehme ich einen Neo-Magneten mit. Die magnetisierten
Bolzen im Starter sorgen dafür, dass der Rotor die Drehung immer in Ausrichtung zum Starter
beendet, die Anziehungskraft ist sehr schwach, aber sie ist immer noch da

# 321 ; von Jetijs, Mitglied, 07.11.2007, 20:50 Uhr

Heute habe ich versucht, den Motor mit 24 V zu betreiben (zwei 12-V-Batterien in Reihe). Ich
muss sagen, dass der Motor auf diese Weise viel ruhiger läuft. Denn wenn ich die Motorform
Variac betreibe, ändert der Motor die Geschwindigkeit wellenförmig, er verringert und erhöht
langsam die Drehzahl, auch die Ampereaufnahme verhält sich auf die gleiche Weise. Ich
denke, das liegt daran, dass der Gleichstrom von Variac eine gewisse Welligkeit aufweist, mit
der meine Glättungskondensatoren nicht umgehen können. Deshalb läuft der Motor ruhiger,
wenn er aus Batterien mit perfektem Gleichstrom betrieben wird. Danke Steven, du hattest
recht

# 325 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 11-12-2007, 12:27 AM

Quote: Originally Posted by Jetijs, #323 ; Hello everyone. I must say, that I had nothig but
trouble with the motor last days. My bearings are junk and the reedswitches also behave
weird. I tried a one magnet comutator with four reedswitches, I could time two reedswitches
precisely, but the other two just wont switch, no matter how near I put them to the magnet.
But when I disassemble the whole thing, the switches seem to work fine. I just tried my first
setup with four magnets and one reedswitch, but now in order to get the switch to fire I have
to move the reedswitch so near to the magnet that they are almost touching. I am confused.
Could it be that the magnetic field from the strong neo magnets has magnetized the tinny steel
parts of the reedswitch and thats why it behaves so?
End of quote.

Jetijs, Yes, that is what I believe is happening. I have seen it with some of my reed switches
as well. If the little neo magnets are left in alignment with the switch for days when the motor
isn’t running, they tend to cause a residual magnetic clamping action in the switch. Take the
reed switches and put them in the freezer for 5 hours and then thaw them out. See if that helps
release them. Or try the opposite, by putting them under a heat lamp for a few hours.

This problem happened to the magnetic reed on my demo motor on the YouTube Videos, and
freezing/thawing released it. The main thing is, they can be recovered, so don’t throw them
away.

Ich denke, die Verwendung von vier verschiedenen Stimmzungen mit einem Magneten am
Rad wird immer mehr Probleme verursachen. Ich schlage vor, dass Sie das Blatt finden, das
am besten funktioniert, und dieses verwenden. Nehmen Sie sich dann Zeit, um die Magnete
auf dem Rad richtig zu platzieren, sodass jeder das Blatt auf die gleiche Weise auslöst, wie
Sie es beim ersten Mal verwendet haben.

Die Idee hier ist, EIN PROBLEM nach dem anderen zu lösen. Mach weiter so! Peter

Nr. 326; von Lighty, Mitglied, 11.12.2007, 06:01 Uhr

@Jetijs: Ich war dort, habe das getan - deshalb habe ich gesagt, dass die einzige echte und
zuverlässige Lösung der optische Schalter ist. Mechanische Kontakte wären noch störender
als die Reedschalter.

@Peter: Bei allem Respekt, ich verstehe nicht wirklich, warum du immer noch darauf
bestehst, die Reed-Schalter zu verwenden, wenn es mit der optischen Schaltung einfach und
elegant gelöst werden kann? Was mehr ist, obwohl ich diese speziellen Schaltpläne nicht
öffentlich teilen werde, werde ich sie mit Jetijs teilen, da es offensichtlich ist, dass er sie für
einige tatsächliche Arbeiten verwenden wird. Dasselbe gilt für Sie - wenn Sie es möchten,
kann ich es Ihnen auch schicken (obwohl ich nicht eine Minute lang glaube, dass Sie nicht in
der Lage sind, einige Ihrer eigenen zu entwickeln). Übrigens - das ganze System kostet
weniger als 10-15 EU.

# 327 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 11-12-2007, 03:27 PM

Dear Lighty, I like you. I respect both your knowledge and experience. But right now, quite
honestly, I find your ATTITUDE rather competitive and interruptive. This is neither your
thread nor your model. I have always agreed with you that ULTIMATELY, Jetijs’ motor will
need an optical commutation system. But jumping right to the end without understanding why
doesn’t help anybody. I wanted Jetijs to LEARN from his experience. I was willing to guide
him, step by step through the process of getting his motor running with WHAT HE
CURRENTLY HAS all the way to full operation with a COP=2. This will require MANY
changes beyond the commutation system. To optimize the motor, he will be able to salvage
the stator core. But the motor will eventually need different coils, different commutation,
different energy recovery circuits, and a new rotor to close the air-gaps. I wanted him to
discover WHY each of these changes needed to be made so he could really understand the
motor, inside and out.

Sie unterschätzen mein Wissen und meine Geduld, Menschen aus ihrer eigenen Erfahrung
lernen zu lassen, grob. Warum MÜSSEN Sie einspringen und derjenige sein, der die Antwort
für jemand anderen WEISS? Warum müssen Sie mich kritisieren, weil ich versuche, Jetijs
dabei zu helfen, SCHRITT FÜR SCHRITT zu lernen, was sein Motor tut? Die wichtigste
Lektion, die jeder lernen kann, ist zu lernen, das Wichtige zu sehen, sich auf das Wesentliche
zu konzentrieren!

I have NEVER insisted that Jetijs use the reed switches. I merely suggested he get the motor
running with what he had on hand BEFORE spending any more money. There is plenty to
learn with what he has, and that is what I am interested in.

I am involved in a number of projects that may start occupying ALL of my time within a
month or two. At that point, I may stop participating in this forum (and all of the other forums
as well). Who is going to help these people then? You?

I’m 56 years old and have been involved in this field of research since 1973. I don’t know
everything, but I have studied dozens of energy systems in the last 34 years and have a fairly
broad view of the field. These electro-magnetic systems are interesting, but are NOT the most
important energy systems I am working on.

Quite frankly, I find it boring and petty of you to be bothering to nit pick at me about optical
commutators. If you want to give Jetijs a design for one, please do. But don’t make such a big
production out of it. If he builds what you suggest, he will learn what it does. But no matter
how magically fantastic your optical commutator design is, it will still not save him from
needing to make other changes later to correct other issues. So, what is the point? What is the
big emotional push inside you that makes it OK to criticize me, and use the “optical
commutator” as the excuse! Peter

# 328 ; by lighty, Member, 11-13-2007, 04:54 AM

Dear Peter, You grossly misunderstand my intentions. I have nothing but a highest level of
respect for you and everything you have done in your career so far. In fact it was one of your
articles regarding MWO that you wrote for BSRF that got me interested in this field in the
first place. For that, I am deeply grateful to you.

Es tut mir wirklich leid, wenn Sie das Gefühl haben, dass ich konkurrenzfähig und pingelig
bin. Ich hatte nie die Absicht, irgendjemanden in diesem Forum zu verärgern, am
allerwenigsten dich. Ich bin mir bewusst, dass dies nur ein Nebenprojekt ist, und ehrlich
gesagt hat mich viel mehr interessiert, was Sie über die Strahlungsenergie zu sagen haben. Ich
bin mir auch bewusst, dass Sie aus verschiedenen Gründen, die mir einfallen, das meiste Ihres
Wissens einfach nicht teilen können. Alles, was Sie in diesem Forum geschrieben haben,
wurde jedoch sorgfältig von mir gelesen, und ich habe einige meiner eigenen Experimente
durchgeführt, um einige Ihrer Behauptungen zu überprüfen. Bisher haben Sie in fast allem,
was Sie gesagt haben, Recht gehabt - der Rest ist, wie ich vermute, einfach das Fehlen der
vollständigen Offenlegung durch Sie. Nochmals, ich muss betonen, dass ich alles schätze, was
Sie teilen, und ich möchte nicht, dass Sie das Gefühl haben, ich würde Sie in dieser Hinsicht
unter Druck setzen. Ich werde auch dafür bezahlt, etwas Engineering für die Sachen zu
machen, die unter NDA geschützt sind. Es hat nichts mit freier Energie zu tun, aber ich
verstehe die Notwendigkeit, etwas Wissen zu teilen und daran gehindert zu werden.

Es ist der Ingenieur in mir, der unruhig wird, wenn er sieht, wie jemand Probleme mit
unzureichenden Teilen hat. Ich wollte wirklich nicht punkten, indem ich öffentlich behaupte,
dass Reedschalter unzureichend sind. Ich meine, wenn man Teile einfrieren und auftauen
muss, damit sie funktionieren, dann juckt es etwas in mir, das Problem zu lösen. In diesem
Fall wäre optisches Schalten die beste Lösung. Das ist alles. Ich zweifle nicht an Ihren
technischen Fähigkeiten. Ich zweifle nicht an Ihrer technischen Weisheit. Ich zweifle auch
keine Sekunde daran, dass dieser Thread von dir ist. Aber etwas, das ich nicht tun werde, ist
zuzuhören, ohne irgendwelche Fragen zu stellen oder einige Argumente von der Person zu
suchen, die einige Behauptungen aufstellt. Reedschalter sind nicht ausreichend. So einfach ist
das. Ich habe Jetijs bereits gesagt, dass ich ihm Teile und Schaltpläne für das optische
Schaltsystem schicken werde.

Es tut mir wirklich leid, dass ich derzeit einfach keine Freizeit habe, um zu versuchen, Ihr
Design zu reproduzieren und in der Praxis zu sehen, was ich mit der Energierückgewinnung
tun könnte. Ich habe einige praktische Kenntnisse über die Manipulation von
Strahlungsenergie und ich meine nicht SG-Zeug, sondern etwas ziemlich bizarres Zeug, über
das mein Kollege Shad und ich gestolpert sind, als wir nach etwas völlig anderem gesucht
haben. Ich bin jedoch gespannt, wohin dieses Projekt von Ihnen führen wird. Du bist mir so
weit voraus, dass ich mich nicht schäme zu sagen, dass ich im Vergleich zu dir nur ein
Anfänger bin. Sie haben auch einige interessante Dinge mit Bedini gemacht, und er ist ein
weiterer Mensch, den ich aufgrund seiner technischen Fähigkeiten und der Vielfalt der
Projekte, an denen er beteiligt war, sehr schätze.

Abgesehen davon respektiere ich auch die Tatsache, dass Sie zwanzig Jahre älter sind als Sie
und immens mehr Erfahrung haben als ich, was die Technik betrifft, und ich vermute, was das
Leben angeht. Bitte erlauben Sie jedoch, dass die Leute einige Ihrer Entscheidungen in Frage
stellen. Ich liefere immer ein stichhaltiges technisches Argument, warum ich denke, dass
etwas anders und letztendlich einfacher gemacht werden sollte, und ich tue es nie, um mein
Ego zu füttern. Hochachtungsvoll. Zvonimir

# 329 ; by ewebie, Junior Member, 11-13-2007, 06:11 AM

This is just an idea I had. It won’t make your attraction motors any more powerful, but it will
insure that you use a minimum of power. I have additional circuitry to add after I nail down
what appears to be the best methods. The additional circuitry will be addressing the issue of
applying the peak magnetic field to the optimum armature position. This will require an
automated method of advancing the timing for the drive pulse. The attached schematic is
crude and buggy, but should give you an idea of what I’m trying to achieve.

Lindemann16.bmp http://www.energeticforum.com/attachments/renewable-
energy/212d1194905446-electric-motor-secrets-lindemann16.bmp (85.4 KB, 20 views)

# 330 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 11-13-2007, 01:51 PM ; No Real

Problems…
Dear Lighty, You and I don’t have any real misunderstandings. Your comments are usually
insightful and helpful. Please keep your comments in this forum on technical subjects and
refrain from making any personal comments about whether you agree or disagree with what I
am doing (or anyone else, for that matter). Just add your knowledge and experience and
everyone will be grateful, including me.

As for optical commutator circuits, I agree that they are more precise in their ability to control
timing. But for beginners, they also present subtle difficulties. I have never seen one optical
commutation circuit that didn’t need a second stage amplifier to bring the signal up to the
level of being able to actually switch the primary device. So while precision in signal timing
is attained, other control issues arise in the intermediate circuit that must be solved.

Ich gehe nie davon aus, dass die Leute in diesen Foren über ausreichende Kenntnisse im
Bereich des Entwurfs elektronischer Schaltungen verfügen, um einfach die Dinge zu tun, die
Ihnen vielleicht in Fleisch und Blut übergehen. Das ist teilweise der Grund, warum ich
versucht habe, Jetijs dabei zu helfen, seine Magnetblätter zu verwenden. Außerdem wollte ich
die Gelegenheit nutzen, ihm bei der Lösung seines „unbekannten“ Problems zu helfen und
eine Lösung zu finden. Das ist ein gutes Training, egal worum es geht.

Für mich ist dieses kleine „Missverständnis“ zwischen uns vorbei. Beste Grüße, Peter

Seite 12:

# 331 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 13.11.2007, 14:08 ; Lenzsches Gesetz in
umgekehrter Reihenfolge….
Liebe Ewebie, Ja, ich verstehe, was Sie sagen wollen. Die Idee ist, die Induktivität niedrig zu
halten, damit die Anstiegszeit des Stroms extrem schnell ist. Das Magnetfeld kann dann durch
einen sehr kurzen Stromstoß erzeugt werden. Dann einfach den Eingangsstrom abschalten
und den Ausgang kurzschließen. Das Magnetfeld möchte sofort zusammenbrechen, erzeugt
jedoch einen Strom, der der Flussänderung entgegenwirkt, wodurch das Magnetfeld in diesem
Fall ohne zusätzliche Leistungszufuhr länger aufrechterhalten wird. Während dieser
„freifelderhaltenden“ Periode kann das Magnetfeld immer noch das Rotorteil zum Statorkern
ziehen, wodurch „freie“ mechanische Energie erzeugt wird.

Dieser „kleine Trick“ ist Teil dessen, was Bob Teal in seiner Magnipulsion Engine gemacht
hat. Er verwendete zwei Spulen parallel, die von einem einzigen Schalter gesteuert wurden. In
dieser Anordnung laden sich die beiden Spulen parallel auf, versuchen dann aber, sich in
Reihe ineinander zu entladen, wodurch das Feld viel länger aufrechterhalten wird, als es zu
seiner Erzeugung gedauert hat.

Es gibt viele solcher „Tricks“, die in diesen Motoren angewendet werden können, um eine
„kostenlose“ mechanische Energieerzeugung zu erreichen. Danke, dass du das angesprochen
hast. Peter

# 332 ; von Jetijs, Mitglied, 14.11.2007, 02:05 Uhr

Petra, danke für die Vorschläge. Die Schilfhexen funktionierten, nachdem ich sie eingefroren
und mehrmals erhitzt hatte, aber ich konnte immer noch nicht das perfekte Timing
bekommen. Ich könnte entweder zwei Impulse perfekt bekommen, einen etwas blechern und
der dritte Impuls wird nicht ausgelöst, oder ein Impuls perfekt mit anderen drei Impulsen weit
entfernt. Ich habe versucht, das Zeitrad zu zentrieren, aber ohne Glück, wenn ich einen
Reedschalter nahe genug an die Magnete bewege, kann ich alle Impulse erhalten, aber sie
haben nicht die gleiche Impulsbreite. Wenn ich den Reedschalter nur einen halben Millimeter
wegbewege, bekomme ich nur drei Impulse. Gestern habe ich den ganzen Tag damit
verbracht, die Steuerzeit einzustellen und neu einzustellen, ich habe drei verschiedene
Steuerräder ausprobiert – kein Glück. Das Problem liegt in meiner Methode, das Steuerrad an
der Welle zu befestigen:

As you can see it is only bolted to a thred in the shaft end through three 6mm thick aluminum
spacers. No bolt is gonna be precise enough. It’s a shame I did not think more about the
timing when making the shaft, I would made it better I know the reedswitch would work well
for this purpouse, but due to my bad job on the shaft, I have to consider different switching
methods. I really want to get the motor working and I have already spent too much time with
reedswitches and no luck. The first try was good, but also there the timing wasn’t exactly very
accurate.
So I went to local electronic shop today to buy some more 2N3055 transistors and also bought
some optointerrupters, they had only two pieces of ITR8102. They were very cheap, so I
bought both of them.

Here is the data sheet: ITR8102 : http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-

pdf/view/105611/ETC/ITR8102.html

Der Spalt für den Optounterbrecher ist 3 mm breit, also habe ich ein Steuerrad aus 2 mm
dickem Aluminium gemacht. Das Rad ist so konstruiert, dass es 4 Impulse im 90-Grad-
Winkel mit einer Dauer von jeweils 15 Grad gibt (genau die Hälfte der Rotorbeinbreite).
Wenn dies nicht gut funktioniert, kann ich in wenigen Minuten neue Steuerräder herstellen.
Auch die Lücke des Optotriggers ist tief genug, um den kleinen Versatz zuzulassen, den ich
habe.

Ich dachte, die Schaltung sollte ungefähr so aussehen:

Natürlich bin ich mir nicht sicher, ob dieser Optotrigger mehr als einen Transistor auf diese
Weise handhaben wird. Vielleicht brauche ich diesen Verstärker der zweiten Stufe. In diesem
Fall habe ich einige kleine 2N3584-Transistoren, genau wie im Cap-Pulser-Setup von John
Bedini, wo diese Transistoren zum Auslösen des SCR verwendet werden.

Vielleicht kann ich das verwenden? Hier ist ein Datenblatt: 2N3584:
http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/76198/MICROSEMI/2N3584.html

Ich denke, es sollte kein Problem für mich sein, alles zusammenzulöten, ich habe einige
Erfahrung damit (habe einige Cap-Pulser-Setups gebaut). Ich muss nur überprüfen, ob die von
mir gezeichnete Schaltung korrekt ist und ob jemand Kommentare dazu hat. Ich beabsichtige,
den Motor von 24 V mit zwei Batterien in Reihe zu treiben. Vielen Dank an alle, Jetijs

# 334 ; von Lighty, Mitglied, 14.11.2007, 07:12 Uhr

@Jetijs, Es wäre besser, einen optoreflektierenden Schalter zu verwenden, da Sie dann nur
eine Scheibe mit reflektierender Oberfläche benötigen und einfach Ihr Timing mit etwas nicht
reflektierender Farbe ändern könnten. Keine Nut oder zusätzliche Bearbeitung erforderlich.
Auf der anderen Seite wäre die Elektronik komplexer wegen der Notwendigkeit, die Pegel des
Fototransistors in Fällen der sich ändernden Reflexivität zu steuern. Meiner Meinung nach
sollten Sie also vorerst bei der Lichtschranke bleiben.

Also, it would be easier to drive MOSFET- they are basically driven by voltage rather than by
current so they’re simpler to work with in logic circuits or in this case in switching circuit.
IRFP450/460 comes to mind since they’re rather common and not expensive. Also, when
driving MOSFETs with voltage it would be harder to burn out your opto-interrupter switch
(not impossible though).

I usually use much more complex circuit topology since for various reasons I need to have my
signal conditioned, cleaned, pulse response advanced and to ensure extremely fast switching
with advanced control I use MOSFET driver ICs. You don’t need all that so the schematic I
suggest is the following.

Please note that the first schematic has an inverted logic – that means that when the photo
transistor is active (when the slot allows for the passing of light) the MOSFET will act as an
open switch.

If you want MOSFET to conduct current when the slot is passing the light then simply use the
second schematic called “non-inverted” (it has one bipolar switch added in order to invert the
signal logic and also to ensure better control over MOSFET- in my experience for this simple
application a small transistor like 2N2222 or BC635 or something like that that you can get
your hands on).
Die Werte der Widerstände können leicht berechnet werden, wenn Sie die genaue Spannung
angeben, die Sie verwenden werden. Wenn die induktive Kollapsspannung die maximale
Nennleistung des Halbleiterschalters überschreiten sollte, können Sie leicht eine schnelle
Transil-Diode parallel schalten, um das Gerät zu schützen - der Nachteil ist, dass, wenn die
Schutzdiode leitet, der größte Teil der zurückgewonnenen Energie geerdet wird (aber
zumindest schützt es Ihren Halbleiter, bis Sie eine Lösung für das Problem finden). Zum
Beispiel ist der gute alte 2N3055 für etwa 70 V CE-Spannung ausgelegt und alles, was höher
als 80-90 V ist, würde ihn wahrscheinlich töten. 2N3584 wäre eine viel bessere Wahl, da
IIRC eine CE-Nennspannung von etwa 250-300 V hat, aber ich bin mir nicht sicher über seine
Stromfähigkeit (haben Sie den Stromverbrauch der Spule gemessen), da ich mir das
Datenblatt noch nicht angesehen habe.

Anyway- I suggest you use MOSFET since it’s much easier to work with (although not
without it’s quirks when working in more severe electrical conditions) but Peter might suggest
otherwise. I guess you should listen to his advice- he’s the chief of this parade anyway.

Alles, was Sie tun müssen, ist, den MOSFET durch einen BJT-Leistungstransistor zu ersetzen
und einen weiteren Widerstand zwischen Basis und Emitter hinzuzufügen, um eine
ordnungsgemäße Abschaltung zu gewährleisten.

PPS: Da Sie gefragt haben, ob Ihre Schaltung funktionieren würde, ist die Antwort
höchstwahrscheinlich, hängt jedoch stark von den Nennleistungen des Opto-
Unterbrechertransistors ab. Ich werde es mir morgen genauer ansehen, es ist fast 4 Uhr
morgens und mein Gehirn schaltet ab.

# 335 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 15.11.2007, 01:32 ; Nächster Schritt
Jetijs, Anscheinend möchten Sie die Magnetzungen aufgeben und zu den Opto-Unterbrechern
übergehen. Ohne eine gründliche Untersuchung dessen, was passiert ist, werden Sie es nie
erfahren. Ich glaube, das Problem liegt bei Ihren Magneten, dem Aluminiumrad, in dem sie
montiert sind, und den Stahlbolzen in der Nähe, die Feldverzerrungen verursachen. Meiner
Einschätzung nach haben Sie in dieser Testphase noch nicht herausgefunden, WARUM sich
die Magnetzungen schlecht verhalten.

OK. Zum optischen Ansatz. Wie ich in einem früheren Beitrag sagte, liegt die Schwierigkeit
bei dieser Methode im Zwischenstadium. Das Datenblatt des ITR8102 gibt an, dass die
Fototransistor-Ausgangsstufe nur 50 mA Strom und eine maximale C-zu-E-Spannung von 30
Volt verarbeiten kann. Dieser Strompegel reicht nicht aus, um drei Ausgangstransistoren
direkt anzusteuern.

As you can see, a number of different suggestions have already been made. Any of them can
be made to work to one degree or another. Each solution will have its own issues. My
suggestion is that you stay with the Bi-polar Transistors for now and go with one stage of
signal amplification in between the photo-transistor and the power transistor.

The system I use is quite simple. Replace the magnetic reed switch with a medium power
PNP transistor. So, the first stage of control will remain similar to what you had with the reed
switch. The emitter of the PNP is connected to the Positive Supply and the collector is
connected to the first resistor in the voltage divider. The base of the output transistor is still
triggered between the two resistors of the voltage divider.

Next, we are going to create a second voltage divider operated from the NPN photo-transistor.
So, the emitter of the NPN photo-transistor is connected to the circuit ground (negative of the
supply) and the collector is connected to the first resistor of this new voltage divider. The
second resistor connects to the Positive Supply and the mid-point between the resistors
connects to the base of the PNP. So now you have positive control of your POWER NPN
through one inverted stage of signal amplification. The resistors in the voltage divider
operated by the photo-transistor can be 2k ohms each, or higher and still be sufficient to turn
the PNP on quickly and completely. Just keep the total current in this section below half of
the rated current maximum of the photo-transistor, or about 25ma.

Set this system up for one power transistor and one coil. I suggested in an earlier post that you
run some tests with the values of your primary voltage divider to see how much higher the
resistor values can be raised above your currently used 200 ohms and still get clean switching
of your power transistor. See if the transistors switch cleanly with 680 ohm resistors. If they
do, then just make two more voltage dividers to run two more power transistors to run the
other two coils. Parallel the voltage dividers and run them all from the collector of the PNP.

Stellen Sie sicher, dass Sie eine Ausgangsdiode an jeder der Spulen haben, wenn Sie das
System testen. Viel Glück, Peter

# 336 ; von Jetijs, Mitglied, 15.11.2007, 03:02 Uhr

Ok, tkank ist Peter. Für das, was ich aus Ihrem Beitrag verstanden habe, sollte die Schaltung
jetzt ungefähr so aussehen:

Ist das korrekt? Vielen Dank

Edit: Can I use the MJ2501 PNP transistor for triggering? It is a high power transistor, but I
found some of them laying around. The max base current of this transistor is 0.2A, but that is
the absolute maximum rating.

Here is the data sheet: MJ2501: http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-

pdf/view/12394/ONSEMI/MJ2501.html

If I can use this, then I need no aditional parts and can start soldering. Jetijs

# 337 ; von Lighty, Mitglied, 15.11.2007, 07:31 Uhr

Zitat: Zitat von Peter Lindemann # 335: Mein Vorschlag ist, dass Sie vorerst bei den Bi-Polar-
Transistoren bleiben und mit einer Stufe der Signalverstärkung zwischen dem Fototransistor
und dem Leistungstransistor vorgehen.
Ende des Zitats.

Warum Bipolartransistoren? Ich frage das nicht, weil ich an Ihrem Urteil zweifle, sondern
weil ich es wirklich wissen will. Gibt es in dieser Phase einen Unterschied? Ich meine, aus
erster Hand weiß ich, dass es einen signifikanten Unterschied im Umgang mit der
Dielektrizität gibt, aber in diesem Stadium ist es einfach ein Schalter. Oder nicht? Beim
Vergleich von MOSFET und BJT als Schalter habe ich nie nachteilige Auswirkungen
festgestellt (obwohl sich der MOSFET als schneller und mit einem geringeren
Einschaltwiderstand erwiesen hat). Gibt es einen Unterschied?

# 338 ; by Peter Lindemann, Senior Member, 11-15-2007, 08:40 AM

Jetijs, Yes, that is the idea. Try the PNP you have on hand. Also, see if the 200 ohm resistors
can be a higher value, like 680 ohms, and still turn your power NPN on all the way. Run the
test with one coil and see how it works. Then try to power all three coils. Peter

# 339 ; von Peter Lindemann, Senior Member, 15.11.2007, 08:48 ; MOSFET vs.
Bipolartransistor
Lighty, wie Sie wissen, können MOSFETs mit diesen Schaltungen arbeiten. Das größte
Problem bei FETs ist die kapazitive Natur des Gates. Es ist kein Problem, das Gerät schnell
einzuschalten, aber es ist etwas schwieriger, es schnell auszuschalten. Die kleinen FET-
Treiber-ICs helfen, aber das ist eine weitere Ebene der Komplikation. Ich versuche,
Schaltungen zu demonstrieren, die einfach zu verstehen sind und effektiv funktionieren.

Auch hier bin ich sicher, dass Sie MOSFET-Schaltungen all diese Dinge tun lassen können,
aber ich versuche, es zu Lernzwecken einfach zu halten. Peter
# ; von Peter Lindemann, Senior Member,
# ; von Aaron, Energiewissenschaftler,
# ; von nali2001, Mitglied,
# ; von Jetijs, Mitglied,
# ; von lighty, Mitglied,
# ; von adam ant, Senior Member,