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Tunnelbau

Sprengvortrieb
Lehrstuhl fr Grundbau, Bodenmechanik, Felsmechanik und Tunnelbau

Inhaltsverzeichnis
5 Sprengvortrieb
5.1 Allgemeines zu Sprengvortrieben
5.2 Bohren
5.2.1 Entwicklungen in der Bohrtechnik
5.2.2 Bohrgerte
5.2.3 Bohrkronen
5.3 Laden, Besetzen, Sprengen
5.3.1 Sprengstoffe
5.3.2 Zndmittel
5.3.3 Ladungsanordnung und Zndfolge
5.3.4 Einbrucharten
5.3.5 Einflussfaktoren auf die Gre des Abschlags
5.4 Bestimmung der Abschlagslnge und der bentigten Sprengstoffmenge
5.4.1 Abschlagslnge bei Ausbruch mit einer freien Flche
5.4.2 Abschlagslnge bei Ausbruch mit zwei freien Flchen
5.4.3 Anzahl der Bohrlcher zB
5.4.4 Spezifischer Sprengstoffbedarf MA
5.5 Gebirgsschonendes Sprengen
5.6 Lften
5.7 Schuttern
5.8 Schrifttum

H/Fb 24.06.13

5.1
5.1
5.1
5.1
5.2
5.3
5.5
5.5
5.6
5.8
5.9
5.9
5.11
5.11
5.12
5.12
5.13
5.13
5.14
5.15
5.18

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Sprengvortrieb

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5.1
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Sprengvortrieb

5.1

Allgemeines zu Sprengvortrieben

Sprengvortriebe finden Anwendung in Gebirgen mit hartem (z.B. Granit, Gneis, ..) wie auch weichem (Mergel, Kreide, )
Festgestein. Vorteilhaft ist der Sprengvortrieb gegenber dem Vortrieb mit Tunnelbohrmaschinen insbesondere bei hartem, abrasivem Gestein, kurzen Tunneln und bei nicht kreisfrmigen oder groen Querschnitten.
Fr den Sprengvortrieb mssen die einzelnen Arbeitsschritte aus baubetrieblichen Grnden aufeinander abgestimmt
werden, um Stillstandszeiten zu vermeiden. Es sind dies:

Bohren
Laden und Besetzen
Sprengen
Lften
Bereissen (Ablauten) ,Sichern
Schuttern

Die Summe dieser Aktivitten wird Abschlag bezeichnet. Die Gesamtabschlagsdauer ist mageblich fr die Vortriebsleistung.
5.2

Bohren

5.2.1 Entwicklungen in der Bohrtechnik


Die Bohrungen wurden frher von Hand durch den Mineur (Hauer) mit Meiel und Fustel hergestellt. Durch das Schlagen und Drehen (Umsetzen) splittert das Gestein in Form einer Kerbe ab. Es wurden so Lcher von bis zu 2,0 m Lnge
hergestellt.
Heute wird nur noch mit Maschinen gebohrt. In den letzten Jahrzehnten fand eine starke Entwicklung durch Umstellung
von druckluftbetriebenen auf hydraulisch betriebene Bohreinrichtungen und Automatisierung der Bohrlochherstellung
statt. Bild 5.1 stellt die Entwicklungen in der Bohrtechnik mit der sich daraus ergebenden Steigerung der Leistung dar.

Bohrmeter
pro Stunde
und Mann

Roboterisierung

Mechanisierung
Handbetrieb

Bild 5.1: Entwicklung der Bohrtechnik


H/Fb 24.06.13

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5.2

Neuere Entwicklungen der Bohrtechnik in den letzten 20 Jahren waren:

Einfhrung von Hydraulikhmmern


50 % hhere Bohrleistung gegenber pneumatischen Hmmern
verminderter Energieverbrauch
erheblich geringerer Schallpegel

Einsatz der Elektronik zur Steuerung von


Schlagleistung
Andruck, Rotation und Schlagwerk
Vorschub
Splung

Teilroboterisierung der Bewegungsablufe


computergesteuerte Positionsbestimmung
computeroptimierte Ansteuerung der Ansatzpunkte
Anti-Festbohrsicherungssensorik

5.2.2 Bohrgerte
In Bild 5.2 ist der prinzipielle Aufbau eines Bohrgerts dargestellt. Das Einsteckende bertrgt die Schlagenergie bzw.
das Drehmoment vom Bohrhammer auf die Vortriebsstange. Die Lafette dient der Fhrung der Vortriebsstange, die die
Schlagenergie, die Rotation und das Splmedium an die Bohrkrone weitergibt. Als Splmedium kann Luft oder Wasser
eingesetzt werden. Die Bohrkrone (Bohrwerkzeug) ist jener Teil des Bohrgertes, das die eigentliche Zerkleinerungsarbeit leistet.

Bild 5.2: Aufbau eines Bohrgertes


Die Bohrung dient berwiegend der Aufnahme des Sprengstoffes. Der Durchmesser der Bohrung hngt von der Art der
Sprengung ab und betrgt i.d.R. zwischen ca. 20 und 130 mm, die Bohrlochlngen reichen von 3 bis 5 m. Auerdem
werden beim Sprengvortrieb auch Erweiterungs- und Leerbohrungen hergestellt, um den Sprengerfolg zu erhhen. In
Bild 5.3 ist der Bohrvorgang mit Pilot- und Erweiterungsbohrung dargestellt.
Bohren des (Pilot-) Bohrloches
mit Stiftbohrkrone und unter
fortwhrender Splung zur Austragung des Bohrkleins

ggf. Erweiterung des Pilotlochs


auf den Durchmesser des Einbruchlochs (z.B. bei Paralleleinbruch fr zustzlichen Hohlraum)
Bild 5.3: Bohrvorgang

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5.3

Beim Bohren wird das Gestein im Bohrlochtiefsten, der sogenannten Bohrlochsohle, schneidend (mittels Drehbewegung),
schlagend (mittels Schlagenergie) oder dreh-schlagend zerkleinert und ausgesplt. Entsprechend ihrer Wirkung werden
die Bohrmaschinen nach der Art ihrer Arbeitsweise in Drehbohrmaschinen, Schlagbohrmaschinen und Drehschlagbohrmaschinen eingeteilt. Die Verfahren sind charakterisiert durch:
Drehbohren

in weichem Gestein
durch kontinuierliche Drehbewegung und Anpressdruck wird das Gestein spanend abgehoben

Schlagbohren (i.d.R. Drucklufthmmer)

in hartem Gestein
intermittierendes Schlagen und Drehen des Bohrmeiels

Drehschlagbohren (hydraulische Bohrhmmer)

getrennte Dreh- und Schlagwerke, stufenloser bergang zwischen drehendem und schlagendem Bohren
kontinuierliche Rotation und permanenter Druckkontakt mit Bohrlochsohle
in hartem Gestein eher kerbende, in weichem Gestein eher spanende Bearbeitung
gute Energieausntzung
geringere Lrm- und Schmutzbelastung

Im Tunnelbau kommen heute vorwiegend Drehschlagbohrmaschinen zum Einsatz. Die Drehzahl kann dabei unabhngig
von der Schlagzahl festgelegt werden. Der Antrieb erfolgt i.d.R. lhydraulisch.
5.2.3 Bohrkronen
Bohrkronen bestehen aus den Werkzeugtrgern und den Werkzeugeinstzen (gesintertes Hartmetall). Die Hartmetalleinstze knnen als Stift- oder Schneidenbohrkronen ausgefhrt werden. In den Bohrkronen sind Splffnungen eingebracht, sowie seitliche Splkanle zum Austragen des Bohrkleins. Eine bersicht ber die mgliche Ausfhrung von
Bohrkronen gibt Bild 5.4.

Sphrische Stifte

Ballistische Stifte

Kreuzschneiden
Bohrkrone

Bild 5.4: Arten von Bohrkronen


Stiftbohrkronen haben Vorteile gegenber Schneidenbohrkronen bei der Bohrgeschwindigkeit und dem Verschleiwiderstand. Schneidenbohrkronen sind jedoch kostengnstiger.
Sphrische Stifte werden insbesondere fr feinkrniges, abrasives Gestein mit hoher Druckfestigkeit eingesetzt. Die Stifte
sind kugelfrmig ausgebildet. Ballistische Stifte werden eher fr grobkrniges, wenig abrasives, weiches Gestein verwendet, die Stifte haben eine parabolische oder kegelfrmige Form. Schneidenbohrkronen kommen heute nur mehr selten
zum Einsatz. Sie werden vorwiegend zum Bohren von weichem Gestein verwendet.

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5.4

Das Bohrwerkzeug bt ber die Stifte eine zerstrende Wirkung auf den Fels aus. Aus dem Bewegungsablauf ergibt sich
eine zyklisch-dynamische Beanspruchung des Gesteins (s. Bild 5.5). Es wird unterschieden:
Druckbeanspruchung unter dem Bohrwerkzeug fhrt zum Zermahlen des Gesteins (1)

Spaltzugbeanspruchung erzeugt von der Zone der Zermalmung ausgehende Radialrisse (2)
Scherbelastung fhrt zum Lsen von Gesteinssplittern bei ausreichender Anzahl an Radialrissen und Spannungen
im Gestein (3)
Schlag
Rotation

Bild 5.5: Arten von Bohrkronen


Der Verschlei von Bohrkronen ist mageblich durch die Abrasivitt, die Hrte und den Durchtrennungsgrad des Gebirges gekennzeichnet. Die Abrasivitt wird berwiegend durch den Quarzanteil bestimmt, es mssen jedoch auch smtliche Mineralien bercksichtigt werden, die eine Mohssche Hrte grer als die von Stahl besitzen. Daher wird der quivalente Quarzanteil Qu bercksichtigt, der gem folgender Gleichung bestimmt wird und smtliche relevanten Mineralanteile im Gestein bercksichtigt:
n

Qu

A R
i

i1

mit

AiAnteil der Mineralart i (nach Modalanalyse)


RiSchleifhrte der Mineralart i nach Rosiwal in Prozent von Quarz
nAnzahl aller Minerale

Die Schleifhrte Ri nach Rosiwal kann ber Bild 5.6 aus der bekannteren Ritzhrte nach Mohs abgeleitet werden.

Bild 5.6: Schleifhrte nach Rosiwal, aufgetragen


gegen Ritzhrte nach Mohs

Bild 5.7: Standzeit in Abhngigkeit des quivalenten Quarzanteils

Aus dem so ermittelten quivalenten Quarzanteil knnen schlielich nach Thuro die ungefhren Standzeiten der Bohrkronen, sowie eine qualitative Bewertung des Verschleies gem Bild 5.7 abgeleitet werden.
Die sogenannte Standzeit eines Bohrwerkzeugs in Abhngigkeit des quivalenten Quarzanteils ist beispielhaft in Bild 5.7
dargestellt.
Die Bohrbarkeit ist definiert durch den Verschlei und die Bohrgeschwindigkeit. Das Gebirge kann hinsichtlich seiner
Bohrbarkeit gem Bild 5.8 beurteilt werden. Als Hauptkriterium fr die Beurteilung der Bohrbarkeit wird hufig auch die
Hrte des Gesteins verwendet (Druck- und Zugfestigkeit). Diese kann nach verschiedenen Methoden gemessen werden
(z.B. Mohs oder Brinell).

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5.5

Bild 5.8: Beurteilung der Bohrbarkeit

5.3

Laden, Besetzen, Sprengen

5.3.1 Sprengstoffe
5.3.1.1 Eigenschaften von Sprengstoffen
Sprengstoffe sind leicht brennbare Kohlenstoffverbindungen mit Sauerstofftrgern, die bei Zndung (erzeugt durch eine
kleine Explosion) schlagartig verbrennen. Sprengstoffe entwickeln bei Detonation einerseits eine scherende Deformationsleistung und zum zweiten eine groes Gasvolumen. Der Detonationssto (thermodynamischer Druckabschnitt) breitet
sich dabei mit bis zu 8.000 m/s im Gebirge aus. Bei Entwicklung des Gasvolumens (Sprengschwaden) werden Gasdrcke von ungefhr 104 bar erreicht, bei einer Einwirkzeit von 10-4 bis 10-1 sec.
Durch die scherende Wirkung wird das Gebirge in unmittelbarer Nhe des detonierenden Sprengstoffs zermalmt. In weiterer Entfernung wird das Gebirge aufgerissen, hier setzt der Gasdruck ein und treibt das Gebirge noch weiter auseinander. Die dabei entstehende Expansion erzeugt die Sprengwirkung.
Im homogenen, isotropen Material breitet sich die Sprengwirkung kugelfrmig aus. Die einzelnen Zonen einer Sprengung
mit dem jeweiligen Zerstrungsgrad sind in Bild 5.9 dargestellt.
Zone

das Gebirge wird

Zermamlungszone

zermalmt

Wurfzone

zerbrochen und
geschleudert

Zerreissungszone zerbrochen, nicht


mehr bewegt
Erschtterungszone

nur noch
erschttert

Bild 5.9: Wirkungszonen um eine Sprengladung


Eine Sprengung (auch Schuss genannt) ist nur dann als wirksam anzusehen, wenn die Wurfzone, zumindest aber die
Zerreissungszone von der freien Flche (Oberflche) geschnitten wird.
Heute werden aus Sicherheitsgrnden nur noch unempfindliche Sicherheitssprengstoffe verwendet, die inert sind gegen
z.B. Sto, Schlag, Reibung oder Temperatureinwirkung. Die Verwendung von Sprengstoffen ist in Bundes- und Lndergesetzen geregelt. Wichtige Eigenschaften von Sprengstoffen sind in Tabelle 5.1 zusammengefasst.

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5.6

Sensibilitt oder Empfindlichkeit

Wahrscheinlichkeit fr eine Explosion bei einer


Zndursache gegebener Strke

Normalvolumen [l/kg] (Schwaden


bzw. spezifisches Gasvolumen)

Volumen der bei der explosiven Umsetzung entstehenden Gase bei 0C und Atmosphrendruck

Detonationsgeschwindigkeit

Geschwindigkeit, mit der die Geschwindigkeit im


Sprengstoff fortschreitet

Ladedichte

Verhltnis des Gewichts des Sprengstoffes zum


Volumen des Laderaumes

Brisanz

zertrmmernder Effekt einer Ladung auf die unmittelbare Umgebung:

hohe Brisanz:

Zermalmung des Gesteins

geringe Brisanz: Rissebildung im Gestein

Tabelle 5.1: Eigenschaften von Sprengstoffen

5.3.1.2 Im Tunnelbau verwendete Sprengstoffe


Im Tunnelbau werden bisher berwiegend folgende Sprengstoffe verwendet:

Gelatinse Ammonsalpeter-Sprengstoffe (Ersatz des Dynamits): Plastisch-knetbar, Lieferung erfolgt in PESchluchen mit einem Durchmesser von ca. 30 mm und Lngen bis 700 mm.

Pulverfrmige Ammonsalpeter-Sprengstoffe: Lieferform in Patronen, Sprengstoff ist feuchtigkeitsempfindlich (hygroskopische Eigenschaften). Patronierte Sprengstoffe haben stets einen um circa 10 mm kleineren Durchmesser
als das Bohrloch.

Neuere Entwicklungen von Sprengstoffen im Tunnelbau:

Emulsionssprengstoffe: Gemische aus l (Brennstoff) und Salzlsungen (Sauerstoff). Lieferung entweder als
pumpfhiger Sprengstoff oder in Patronenform. Im Vergleich zu gelatinsen Sprengstoffen besitzen sie etwas geringere Sprengleistung, jedoch weniger toxische Bestandteile in den Schwaden, wodurch sich die Lftungszeiten
verkrzen (Einsatz z.B. beim Bau des Gotthard-Tunnels).

5.3.2 Zndmittel
Frher wurden Sprengkapseln (nach Nobel) fr die Zndung verwendet. Heute kommen vorwiegend zum Einsatz:

elektrische Sprengznder
elektronische Znder
nichtelektrische Znder
Sprengschnre

Zndmittel sind Hilfsmittel zum Auslsen einer Sprengung. Der Grund fr die Erfordernis von Zndmitteln ist, dass
Sprengstoffe, die heute hauptschlich im Tunnelbau verwendet werden, so handhabungssicher sind, dass sie nicht direkt
durch eine Zeitzndschnur oder Flamme zur Detonation gebracht werden knnen. Es wird fr eine Zndung eine Primrund eine Sekundrladung bentigt. Die Primrladung kann im Gegensatz zur Sekundrladung durch Flammenbildung
gezndet werden und soll anschlieend die Detonation zuverlssig auf die Sekundrladung (brisanter Sprengstoff) bertragen, wodurch die Detonation der Sprengladung ausgelst wird.
Die Zndung einer Sprengladung luft folgendermaen ab:

Aufladen der Kondensatoren


Auslsen der Zndung
Ablauf der Verzgerung steuert Wirkung der Zndpille auf die Primrladung (pyrotechnisch oder Mikrochip)
Detonation der Primrladung
Detonation der Sekundrladung
Detonation der Sprengladung

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5.7

5.3.2.1 Elektrische Znder


Momentznder

Zeitznder
Znderdrhte

Verschlussstopfen

Elektrische Znder werden hufig verwendet. Ihre


Vorteile sind, dass die zeitliche Zndung genau erfolgt und sie sehr handhabungssicher sind.

Znderhlse
Zndpille

Die Znder sind mit Znddrhten verbunden, welche


die einzelnen Znder zu Serien verbindet und diese
wiederum mit dem Mineurkabel. Das Mineurkabel
verbindet alle Zndserien mit der Zndmaschine.

Kunststoffhlse
Verzgerungssatz
Primrladung

Die Verkabelung muss vor jeder Sprengung mittels


speziellem Ohmmeter kontrolliert werden.

Sekundrladung

Bild 5.10: Aufbau elektrischer Znder

5.3.2.2 Elektronische Znder


Znderdrhte
Stopfen

Kondensator

Mikrochip

Zndpille

Primrladung
Sekundrladung

Bei elektronischen Zndern werden die pyrotechnischen Verzgerungselemente durch einen Mikrochip ersetzt. Jeder Znder hat
einen eigenen Kondensator, welcher einzeln geladen wird. Elektronische Znder bentigen neben Strom auch elektronische Informationen ber den Zndzeitpunkt (Mikrochip).

Bild 5.11: Aufbau elektronischer Znder


Elektronische Znder weisen eine Reihe von Vorteilen auf:

hohe Flexibilitt durch:


freiprogrammierbare Verzgerungsintervalle
hohe Zeitstufenzahl bei uerster Genauigkeit

elektrostatisch sicher

Reduzierung der Sprengerschtterungen

hohe Sicherheit gegenber elektromagnetischen Einflssen


Einsatz mglich in:
gewittergefhrdeten Bereichen
Nhe von Hochspannungsleitungen, elektrifizierten Bahnstrecken
beste Profilgenauigkeit durch Exaktheit der Zndzeiten

Nachteilig sind die wesentlich hheren Kosten des elektronischen Znders (derzeit circa 10 je Stck).

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Seite
5.8

5.3.2.3 Nichtelektrische Znder


Anzndschlauch

Parallel zu elektrischen und elektronischen Zndern wurden


nichtelektrische Znder weiterentwickelt.

Schlauchstopfen

Die Verzgerungszeiten werden dabei in traditioneller Weise


auf pyrotechnischem Weg erreicht. Die Primrladung wird
(wie beim elektrischen Znder) durch einen Flammstrahl
gezndet. Dieser kommt jedoch nicht von einer Zndpille,
sondern aus einem Anzndschlauch (die Innenseite ist hierbei mit einer reaktiven Mischung beschichtet), welcher durch
einen Funken aus einem elektrischen Startgert oder durch
eine kleine Explosion aus einer Starterpistole ausgelst wird.

Innenhtchen

Verzgerungssatz
Primrladung
Sekundrladung
Hlse

Vorteile nichtelektrischer Znder liegen in der mechanischen


Robustheit und der Unempfindlichkeit gegenber elektrischen Feldern. Der Nachteil besteht darin, dass die Verkabelung nicht kontrolliert werden kann.

Bild 5.12: Aufbau nichtelektrischer Znder

5.3.2.4 Sprengschnre
Sprengschnre bestehen aus einer Sprengstoffseele, die mit einer Textil- und Kunststoffhlle umfasst ist. Sie knnen
zum Znden von Sprengstoffen oder beim gebirgsschonenden Sprengen selbst als Sprengstoff verwendet werden. Je
nach Aufgabenstellung werden Sprengschnre mit unterschiedlichem Sprengstoffgewicht [g/m] verwendet.
5.3.3 Ladungsanordnung und Zndfolge
Das Ziel einer Sprengung ist es, das Gebirge in leicht zu transportierende Stcke zu brechen. Dabei soll das vorgesehene Profil mglichst genau eingehalten werden, damit kein ber- oder Unterprofil entsteht. Eine Auflockerung des umgebenden Gebirges muss auf jeden Fall vermieden werden. Da das Gebirge einen mageblichen Anteil an der Gesamttragwirkung der Tunnelkonstruktion hat, darf es daher beim Sprengen nicht zerstrt werden. Hierbei hat sich folgendes Vorgehen als geeignet herausgestellt:

Bohrlcher werden im Kranz in engem Abstand angeordnet und nur schwach geladen.
Die zwischen Bohrloch und Patrone liegende Luft dmpft die Detonation.
Zuerst erfolgt die Sprengung des Herz-, dann des Helfer- und anschlieend des Kranzbereichs im Millisekundenabstand. Das Material wird dabei zur freien Flche geschoben.
Kranz
Helfer
Herz

1. Herzschsse (Einbruch)
2. Helferschsse (Erweiterung)
3. Kranzschsse (Profil)

Bild 5.13: Zndfolge


Durch den Besatz (Verschlieen des Bohrlochs) kann die Sprengwirkung erhht werden. Aufgrund des groen Arbeitsaufwandes wird diese Manahme jedoch nur selten ausgefhrt.

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5.9

5.3.4 Einbrucharten
Paralleleinbrche: Die Bohrungen werden parallel zueinander in die Ortsbrust gebohrt. Paralleleinbrche haben den
Vorteil der einfachen Bohrgeometrie und der groen erzielbaren Abschlagstiefen. Paralleleinbrche werden unterschieden in:

Staffeleinbruch
Brennereinbruch (besetzte Bohrungen wechseln mit Leerbohrungen)
Grobohrlocheinbruch (Einbruch auf Grobohrlcher)

Schrgeinbrche. Der Fels wird durch den Gasdruck herausgeschoben und gleichzeitig zertrmmert. Schrgeinbrche haben eine energetisch gnstige Wurfform. Es besteht allerdings die Gefahr der berschneidung von Bohrlchern
und ein damit verbundener geringerer Wirkungsgrad. Schrgeinbrche knnen eingeteilt werden in:

Keileinbruch
Kegel- oder Pyramideneinbruch
Fchereinbruch

Die oben angefhrten Parallel- und Schrgeinbrche sind in Bild 5.14a und b schematisch dargestellt. Leerbohrungen
werden dabei durch gestrichelte Linien (Lngsschnitt) bzw. nicht ausgefllte Kreise (Querschnitt) gekennzeichnet.

Staffeleinbruch

Ansicht

Brennereinbruch

Ansicht

Grobohrlocheinbruch

Ansicht

Keileinbruch

Kegeleinbruch

Draufsicht

Draufsicht

Fchereinbruch

Ansicht

Bild 5.14a und b: Schema Parallel- und Schrgeinbrche


Heute kommen im Tunnelbau vorwiegend Keil- und Grobohrlocheinbrche zum Einsatz. Beim Grobohrlocheinbruch
mssen die Grobohrlcher mit speziellem Bohrgert hergestellt werden.
5.3.5 Einflussfaktoren auf die Gre des Abschlags
Es gibt verschiedene Faktoren, die einen Einfluss auf das Sprengverhalten haben (s. Tabelle 5.2). Dabei wird unterschieden zwischen geologischen und petrographischen Einflussgren, die zusammen die technologischen Einflussgren
bestimmen. Die geologischen Gren wie die Schichtung und Struktur wirken sich auf die Lsbarkeit des Gesteins und
die Wirksamkeit der Sprengenergie aus. Die petrographischen Einflussgren, hierbei vor allem der Mineralbestand
(Quarzanteil), bestimmen mageblich die Bohrbarkeit der Lcher.

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durch Geologie,
Stoffverband und
Konstruktion bedingte
Einflussgren
(geologische
Einflussgren)
Schichtung
Schieferung
Struktur (Bankung,
Klftung, Strung)
berdeckung
Untergrund
Mchtigkeit
Ausmae
Form
Armierung
Bewehrung
Grundwasser
Wassertiefe

Seite
5.10

durch Stoffaufbau
bedingte
Einflussgren

physikalischmechanische
Einflussgren

(petrographische
Einflussgren

(technologische
Einflussgren)

Grundstoffe
Mineralbestand
Bindemittel (tonig,
kieselig, karbonatisch)
Korngre
Gefge
Porositt (Luft, Wasser,
l)
Verzahnung

Quantitative Gren
- Zugfestigkeit
- Druckfestigkeit
- Scherfestigkeit
- berlagerungsdruck
- Dichte
- Elastizitt / Plastizitt
- Zhigkeit
Qualitative Gren
- Sprengbarkeit
- Rissfhigkeit
- Ablsbarkeit

Tabelle 5.2: Einflussgren auf das Sprengverhalten


Bild 5.15 zeigt den Einfluss der Lagerung der Schichtung auf die Gre des Ausbruchs. Die Vorgabe ist dabei in allen
drei Fllen gleich gro. Der Ausbruchstrichter bei einer Schichtung mit senkrechtem Einfallen ist deutlich grer als dies
bei einem ungeschichteten Gestein der Fall ist. Bei einer flach gelagerten Schicht ist der Trichter dementsprechend kleiner.
W Vorgabe, i.d.R.
die Abschlagslnge

W
W

ungeschichtetes,
massiges Gestein

Schichtung mit
senkrechtem Einfallen

flache Lagerung
der Schichten

Bild 5.15: Einfluss der Schichtung auf den Ausbruch

mgliche Abschlagslnge

Die Abschlagslnge einer Sprengung wird in Abhngigkeit vom Tunnelquerschnitt gewhlt. Auerdem ist die Stabilitt
des Gebirges zu beachten, die die Sicherung bestimmt. In der Regel werden zwischen der Hlfte und 2/3 des Tunneldurchmessers erreicht, ausgefhrt werden jedoch maximal 4 5 m, da bei greren Abschlagslngen i.d.R. der Abschlagszyklus aus baubetrieblichen Grnden nicht optimal ist. Die Abhngigkeit der mglichen Abschlagslnge vom Ausbruchquerschnitt stellt Bild 5.16 dar.

Ausbruchquerschnitt

Bild 5.16: Abschlagslnge in Abhngigkeit vom Ausbruchquerschnitt

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5.4

Seite
5.11

Bestimmung der Abschlagslnge und der bentigten Sprengstoffmenge

5.4.1 Abschlagslnge bei Ausbruch mit einer freien Flche


Die zu whlende Abschlagslnge lA ist in erster Linie von den Gebirgseigenschaften, wie Klftigkeit, Gebirgsfestigkeit
usw. abhngig und wird hufig erst im Zuge des Vortriebs endgltig festgelegt. Bei sehr guten Gebirgsverhltnissen kann
die maximale Abschlagslnge lA,max fr den Vollausbruch (nicht geteilte Ortsbrust) gem Bild 5.17 abgeschtzt werden:

lBe
lSp
lB
lA
AA

= Besatzlnge
= Lnge der Sprengstoffsule
= Bohrlochlnge
= Abschlagslnge
= Ausbruchflche

Bild 5.17: Abschlagslnge bei einer freien Ausbruchflche


Demnach betrgt die maximale Abschlagslnge lA fr den Fall, dass der Ausbruch profilgenau und gebirgsschonend
erfolgen soll, 0,5dmin. Fr ein Gebirge mit mittlerer Lsbarkeit ergibt sich die maximale Abschlagslnge in Abhngigkeit
vom Sollausbruchquerschnitt berschlgig zu (s. Bild 5.18):
IA

Paralleleinbruch

Schrgeinbruch:

IA = 0,50AA

4,00m (Bohrlochtiefe)

Paralleleinbruch:

IA = 0,75AA

4,00m (Bohrlochtiefe)

Schrgeinbruch

AA

Bild 5.18:Maximale Abschlagslnge in Abhngigkeit von der Sollausbruchflche

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Seite
5.12

5.4.2 Abschlagslnge bei Ausbruch mit zwei freien Flchen


Groe Tunnelquerschnitte werden hufig abschnittsweise ausgebrochen. Als ein Ausbruch mit zwei freien Flchen wird
ein Strossenvortrieb ohne Mittelrampe bezeichnet. Die Bankung hat hierbei einen groen Einfluss auf die Anordnung der
Bohrlcher und die Lademengen. Bei einer feinbankigen, horizontalen Lagerung werden die Bohrlcher zweckmig
horizontal angeordnet, da der Sprengstoff hier nur die Aufgabe hat, einen Keil nach vorne hinauszudrcken. Die darberliegenden Schichten strzen in der Folge nach. Bei einer grobbankigen, horizontalen Schichtung werden die Bohrlcher
vertikal angeordnet, damit der Sprengstoff die Massen auf der gesamten Lnge angreift (s. Bild 5.19).
lBe
lSp
lB
W
AA

= Besatzlnge
= Lnge der Sprengstoffsule
= Bohrlochlnge
= Wurf
= Ausbruchflche

lBe W (fr brisante Sprengstoffe)


lBe 1,5W (fr weniger brisante
Sprengstoffe)
Bild 5.19: Abschlagslnge bei zwei freien Flchen

5.4.3 Anzahl der Bohrlcher zB


Die Anzahl der Bohrlcher zB [-] kann nherungsweise mit folgender empirischer Formel bestimmt werden:
zB = c + k AA
AA = Ausbruchflche
c, k = Konstanten, abhngig von Gesteinsfestigkeit und Abbauart (eine oder zwei freie Flchen)
Gesteinsart
Abbau mit einer freien Flche (Vortrieb)
leicht sprengbar:
Mergel, Tonstein, Gips, Kreide
mittelschwer sprengbar:
Sandstein, Kalkstein, Schiefer
schwer bis sehr schwer sprengbar:
Dolomit, Granit, Gneis, Basalt, Quarz
Abbau mit zwei freien Flchen (Nachtrieb)
gut lsbar
schwer lsbar
Tabelle 5.3: Kennwerte fr die Bestimmung
der Anzahl der Bohrlcher

25

0,67

31

1,00

38

1,40

4
5

1,00
1,20

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Seite
5.13

5.4.4 Spezifischer Sprengstoffbedarf MA


3
Bei der Ermittlung des spezifischen Sprengstoffbedarfs MA [kg/m ] wird wiederum zwischen den Vortrieben mit einer oder
zwei freien Flchen unterschieden.

eine freie Flche:

MA = a + 14 / AA

a = Konstante, abhngig von Gesteinsfestigkeit


Gesteinsart
leicht sprengbar:
Mergel, Tonstein, Gips, Kreide
mittelschwer sprengbar:
Sandstein, Kalkstein, Schiefer
schwer bis sehr schwer sprengbar:
Dolomit, Granit, Gneis, Basalt, Quarz

a
0,4
0,6
0,8 1,0

Tabelle 5.4: Abbau mit einer freien Flche

zwei freien Flche:


Gesteinsart
gut lsbar
schwer lsbar

MA
0,25
0,40

Tabelle 5.5: Abbau mit zwei freien Flchen

5.5

Gebirgsschonendes Sprengen

Unter gebirgsschonendem Sprengen versteht man das Sprengen, bei dem die Erschtterung auf ein Minimum reduziert
wird. Die Vorteile eines gebirgsschonenden Sprengens sind:

hhere Profilgenauigkeit und ein damit verbundener geringerer Mehrausbruch,


Schonung des Gebirges und damit verbundene hhere Standfestigkeit des Gebirges und geringere Ausbaukosten,
verminderte Unfallgefahr durch bessere Gebirgseigenschaften,
geringere Erschtterungen in Hinblick auf die Nachbarschaft.

Beim gebirgsschonenden Sprengen werden krzere Abschlagslngen vorgesehen. Damit werden geringere Ladungsmengen erforderlich. Ebenso sollten die Ladungsmengen je Bohrloch begrenzt, dafr aber mehr Bohrlcher und Bohrmeter ausgefhrt werden. Dies trifft insbesonders auf den Profilrand zu. Die Begrenzung der Ladungsmenge soll dafr sorgen, dass das anstehende Gebirge nicht bermig durch Risse geschwcht wird oder ein Mehrausbruch entsteht. Aus
diesem Grund knnen auch Sprengschnre anstelle von gepufferten Ladungen verwendet werden, da diese eine geringere Sprengwirkung aufweisen. Es soll also zielgerichtet gesprengt werden und die Energie mglichst effektiv eingesetzt
werden. Fr die Sprengung selber mssen die Zndzeitstufen fr den Kranz durch Kombination von Millisekundenzndern auf die Sprengung des Innenteils abgestimmt werden. Bei Zndung in einem Zndgang sollte der Abstand der Zeitstufen des Innenteils und des Kranzes in etwa 50 bis 100 ms betragen, hngt aber auch von der Druckausbreitungsgeschwindigkeit und der Querschnittsgre ab.
Fr profilgenaues Sprengen empfiehlt sich auch mit einer Reihe von Leerbohrungen die Sollbruchstelle vorzugeben oder
den Rand des Tunnels zu frsen statt zu sprengen (keine Sprengrisse im angrenzenden Gebirge).

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5.6

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5.14

Lften

Die beim Sprengen entstehenden Sprengstoffschwaden sind giftig, der entstehende Staub ist in Hinblick auf Silikose
ebenfalls gefhrlich. Nach jedem Abschlag muss daher mindestens 15 min gelftet werden. Die Luftgeschwindigkeit
muss mindestens 0,3 m/s im grten ausgebrochenen Tunnelquerschnitt betragen. Whrend des Sprengvorganges
mssen sich smtliche Arbeiter entweder im Freien oder in einem sogenannten Schwadencontainer aufhalten.
Wenn die Arbeitsstelle von einem natrlichen Luftstrom nicht erreicht wird und die Entfernung von einem natrlich belfteten Bereich mehr als 30 m, bzw. im Fall von Sprengungen mehr als 15 m betrgt, so ist eine Frischluftzufuhr vorzusehen. Im Tunnelbau (Bergbau) wird die Belftung auch als Bewetterung bezeichnet.
Magebend fr die Belftung von Tunnel sind die Unfallverhtungsvorschriften der Tiefbau-Berufsgenossenschaft (TBG):
40 Belftung
Arbeitspltze und Verkehrswege unter Tage mssen so belftet sein, dass
1. an jeder Arbeitsstelle ein Sauerstoffgehalt von mehr als 19 Vol.-% vorhanden ist,
2. der Anteil gesundheitsschdlicher Stoffe in der Luft keine unzutrgliche Konzentration erreicht und
3. die mittlere Geschwindigkeit des Luftstromes nicht unter 0,2 m/s abfllt und nicht ber 6,0 m/s ansteigt.
Eine unzutrgliche Konzentration gesundheitsschdlicher Stoffe in der Luft ist erreicht, wenn die Werte der MAKWerteliste berschritten sind.
MAK Maximale Arbeitsplatz-Konzentration ist die Konzentration eines Stoffes in der Luft am Arbeitsplatz, bei der im
Allgemeinen die Gesundheit der Arbeitnehmer nicht beeintrchtigt wird [3(5) GefStoffV].
Die dabei einzuhaltenden zulssigen MAK-Werte sind als 8-Stunden-Mittelwerte angeben. Zu beachten ist allerdings, das
auch kurzzeitige Abweichungen von diesen Mittelwerten nur begrenzt erlaubt sind. Eine bersicht ber die Bemessungskriterien fr die Bewetterung und Grenzwerte fr kritische Stoffe im Tunnelbau geben Tabelle 5.6 und Tabelle 5.7. Dabei
gelten die Unfallverhtungsvorschriften der TBG speziell fr den Tunnelbau, bei den Grenzwerten der TRGS 900 handelt
es sich um allgemeine Vorgaben. Benzinmotoren drfen unter Tage nicht eingesetzt werden, da sie die 10-fache Menge
an Frischluft bentigen.
Bemessungskriterium

Grenzwert

Sauerstoffgehalt an jeder Arbeitsstelle

> 19 Vol.-%

Zulssige Konzentration von gefhrlichen Stoffen


in der Luft

Grenzwerte der
MAK-Werteliste

Gas bzw. Staub


Kohlenmonoxid CO
Kohlendioxid CO2
Nitrose Gase NO, NO2, N2O2

Keine explosionsfhige Atmosphre in


gefahrdrohender Menge

vgl. Explosionsschutz
Richtlinie (Ex-RL)

Mittlere Luftgeschwindigkeit des


Luftstroms im Tunnelquerschnitt

> 0,20 m/s


< 6,0 m/s

Frischluftzufuhr:

5.1 je Person
5.2 je Diesel-kW

> 2 m3/min
> 4 m3/min

Tabelle 5.6: Bewetterung gem 40 der Unfallverhtungsvorschriften der TBG

Schwefeldioxid SO2
Quarzhaltiger Staub mit Korngre
< 5 m (alveolengngige Fraktion)

Zulssiger MAK-Wert
30 ml/m3

33 mg/m3

5.000 ml/m3

9.000 mg/m3

5 ml/m3 (NO2)

9 mg/m3

2 ml/m3

5 mg/m3

0,15 mg/m3

Zulssiger TRK-Wert
Dieselmotoremission bei Bauarbeiten
unter Tage

0,3 mg/m3

Tabelle 5.7: Bsp. Grenzwerte fr kritische Stoffe im Tunnelbau nach den TRGS 900

TRK Technische Richtkonzentration ist die Konzentration eines Stoffes in der Luft am Arbeitsplatz, die nach dem Stand
der Technik erreicht werden kann [3(2) GefStoffV].
Fr die Belftung kommen die natrliche Lftung, welche durch eine Luftstrmung infolge von Temperaturdifferenzen
entsteht, und Lftungsanlagen bestehend aus Ventilatoren und den sogenannten Lutten, in denen die Luft transportiert
wird, in Frage. Die natrliche Lftung kann bei vorhandenen Erkundungs- oder Lftungsstollen funktionieren, es besteht
jedoch die Gefahr, dass die Luft im Tunnel zum Stehen kommt.
Die oben erwhnten Lutten weisen i.d.R. einen Durchmesser zwischen 300 und 1000 mm auf. Das Material besteht meist
aus verrottungsbestndigen Geweben, welches gegen Luftverluste beschichtet wird. Eine Bewehrung sorgt fr die notwendige Stabilitt der Lutten. Lutten sind sehr leicht und lassen sich fr die Lagerung und den Transport zusammenlegen. Sie passen sich entsprechend der Trassierung von Tunneln gut an Krmmungen an, sind allerdings gegenber

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Sprengvortrieb

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Beschdigungen mit scharfen Gegenstnden sehr empfindlich. Die Dimensionierung der Lutten erfolgt entsprechend den
Regeln der Rohrhydraulik. Der Durchmesser hngt demnach stark von der Luftmenge und der Lnge der Lutten ab.
Im Tunnelbau kommen folgende Belftungsarten zum Einsatz:
Drckende Belftung: Ein Ventilator saugt Frischluft von
auen an und blst sie ber die Lutten an die Arbeitsstellen
unter Tage. Die Luft wird anschlieend zusammen mit den
Abgasen und dem Staub durch den Tunnelquerschnitt zurckgedrckt, beim Sprengvortrieb also auch die
Sprengschwaden. Daraus ergibt sich auch der Nachteil
dieser Belftungsart. Je weiter eine Arbeitsstelle von der
Einblasstelle der Frischluft entfernt, desto schlechter ist dort
auch die Luft.
Saugende Belftung: Bei der saugenden Belftung wird die
Luft an der Arbeitsstelle abgesaugt und durch die Lutten
nach auen befrdert. Die Frischluft zieht dabei durch den
Stollen nach. Durch das Ansaugen ergibt sich ein geringerer
Wirkungsbereich als bei der drckenden Belftung (tote
Zone). Da die Luft durch den ganzen Tunnel nachstrmt,
kann sie an der Ortsbrust durch Diesel-Abluftgase verunreinigt sein.

Bild 5.20: Drckende Belftung

Bild 5.21: Saugende Belftung

Kombinierte Belftung: Eine saugende Belftung ist nur


wirkungsvoll in Verbindung mit einer drckenden Zusatzbelftung. Diese wird bentigt, um die Sprengschwaden vor Ort
aufzuwirbeln und der Hauptleitung zuzufhren. Die kombinierte Belftung wird auch zur Entstaubung bei Einsatz von
Teilschnittmaschinen eingesetzt.
Bild 5.22: Kombinierte Belftung
Umkehrbare Belftung: Bei dieser Belftungsart werden schwenkbare Ventilatoren eingesetzt, die zwischen Drcken
und Saugen umgeschaltet werden knnen. Die umkehrbare Belftung vereinigt die Vorteile der jeweiligen Belftungsart
bei gleichzeitiger Vermeidung der Nachteile. Sie eignet sich jedoch nur fr vergleichsweise kurze Tunnel aufgrund der
Gefahr der Staubablagerung bei Saugbetrieb. Beim Umschalten auf Druckbetrieb wrde der Staub wieder an die Arbeitsstellen gelangen.
Grundstzlich gilt, dass die Wirksamkeit durch Messungen des Schadstoffgehaltes regelmig kontrolliert werden muss.
Da die Ventilatoren meist im Bereich des Tunnelportals installiert sind, ist darauf zu achten, dass sich keine Kurzschlussstrmung einstellt und so schlechte Luft anstelle von Frischluft an die Arbeitsstellen gelangt.
5.7

Schuttern

Im Tunnelbau versteht man unter dem Begriff Schuttern den Abtransport des Ausbruchmaterials. Dazu gehren das
Aufladen, das Transportieren und das Abladen des Materials.
Beim Sprengvortrieb kommen zum Aufladen in kleinen Querschnitten i.d.R. berkopflader, Tunnelbagger mit verkrztem
Ausleger und Stiel, sowie Frontlader als Radlader zum Einsatz. Bei Tunnelbohrmaschinen kommen bei Vollschnittmaschinen meist sogenannte Eimer zur Anwendung, die direkt am Bohrkopf angebracht sind und sich mit diesem zusammen drehen. Diese nehmen das Material an der Sohle auf und entleeren es an der Firste auf eine Bandfrderanlage.
Bei den Teilschnittmaschinen hngt das verwendete Ladegert stark von der Gre der Maschine ab. Whrend bei groen Teilschnittmaschinen mit Ladeschaufeln (Hummerscheren) gearbeitet wird, kommen bei kleineren Maschinen von
unten nach oben drehende Schneidwalzen zum Einsatz, die das Material direkt auf die Bandfrderanlage werfen (s. auch
Vorlesung Tunnelvortriebsmaschinen).

Tunnelbau
Sprengvortrieb

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Beim Transport wird prinzipiell zwischen hydraulischem Transport mit Flssigkeit in Rohrleitungen (s. Bild 5.23a) und
mechanischem Transport unterschieden. Die mechanische Frderung wird im Tunnelbau weiterhin in die gleislose Frderung mit Rad- oder Kettenfahrzeugen, in gleisgebundene Frderung und in Bandfrderung (s. Bild 5.23b bis d) unterteilt.
Transport
hydraulisch
gleislos

mechanisch
gleisgebunden

Bandfrderung

Bild 5.23a bis d: Transport von Ausbruchmaterial


Die hydraulische Frderung eignet sich fr relativ feinstckiges Bodenmaterial, welches durch Zugabe einer Bentonitsuspension oder Wasser fliefhig gemacht wird. Nach dem Transport muss das Material wieder von dieser sogenannten
Trgerflssigkeit getrennt werden, dies erfolgt entweder in eigens dafr vorgesehenen Separieranlagen oder in Absetzteichen (s. Vorlesung Tunnelvortriebsmaschinen). Bei Schild- und Rohrvortriebsverfahren, bei denen die Ortsbrust
bereits durch Wasser- oder Bentonitsuspension gesttzt ist, wird das Ausbruchmaterial mittels dieser Suspension und
Dickstoffpumpen gefrdert. Grere Steine werden dabei durch ein Einlaufgitter von der hydraulischen Frderung ferngehalten, sie knnen ggf. durch Backenbrecher zerkleinert werden. Eine hydraulische Berechnung des hydraulischen
Feststofftransportes ist nur schwer mglich. Als Richtwert gilt, dass die Suspension eine Fliegeschwindigkeit von 2,5 bis
4 m/s sowie eine Feststoffkonzentration von ca. 15 bis 20 % besitzen sollte.
Fr die mechanische Frderung stellen sich folgende Anwendungsbereiche dar. Groe Querschnitte mit nicht allzu groen Lngen werden heute hufig gleislos aufgefahren. Bei kleinen Querschnitten mit groer Lnge kommt i.d.R. ein
Gleisbetrieb zum Einsatz. Die Kombination aus gleislosem Lader mit gleisgebundenem Transport ist selten und erfolgt
i.d.R. nur bei Vortrieben unter Druckluft. Fr die mechanische Frderung wird als Betriebsstoff Diesel (fr gleislosen Betrieb), elektrischer Strom oder Druckluft verwendet.
Die gleislose Frderung zeichnet sich bei guter Fahrbahn aus Unterbeton oder planiertem Fllmaterial durch hohe Transportgeschwindigkeiten von bis zu 50 km/h aus. Bei schlechter Fahrbahn reduziert sich die Fahrgeschwindigkeit erheblich.
Lkws eignen sich fr kurze Entfernungen oder bei Wendemglichkeiten, Radlader werden fr kurze Entfernungen bis
etwa 150 m eingesetzt. Ebenfalls zum Einsatz kommen noch Dumper mit Wendesitz. Beim Sprengvortrieb wird das gleislose Schuttern mit Lkw bevorzugt eingesetzt. Im Verhltnis zum gleisgebundenen Betrieb haben Lkws einen hheren
Energiebedarf, allerdings entfallen die Kosten fr den Bau und den Unterhalt des Gleiskrpers.
Gleisgebundene Betriebe erreichen Transportgeschwindigkeiten von circa 10 km/h im beladenen Zustand und circa
20 km/h im unbeladenen Zustand. Auch hier hngt die Transportgeschwindigkeit mageblich vom Untergrund und somit
einer guten Gleislage ab. Es empfiehlt sich daher, Unterbeton oder Sohltbbinge einzubauen. Gleisbetrieb ist i.d.R. nur
bis zu einer Steigung von rund 3 % mglich, empfohlen werden Steigungen kleiner gleich 2 %. Das Gleis muss nach
jedem Abschlag vorgestreckt werden. Wenn nur ein Gleis zur Verfgung steht, ist der Wagenwechsel ein Engpass. Mgliche Lsungen sind Ausweichstellen im Bereich der Ortsbrust (s. Bild 5.24a und b). Bei bergabebrcken wird das Material an der Aufgabe auf Band in Wagen geladen. Im Gegensatz dazu bestehen Bunkerzge aus aneinander gereihten
Wagen ohne Stirnwnde. Dabei beschickt ein Lader einen ber die gesamte Zuglnge reichenden Kettenfrderer, welcher das Schuttergut gleichmig auf dem gesamten Zug verteilt und verdichtet.

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Bild 5.24a und b: Ausweichstelle beim gleisgebundenen Betrieb


Tabelle 5.8 zeigt eine bersicht ber die Einsatzbereiche und Betriebskosten bei gleislosem und gleisgebundenem Betrieb.
gleisloser Betrieb

gleisgebundener Betrieb
Einsatzbereich
kleine Querschnitte / kurze Lnge
kleine Querschnitte
groe Querschnitte / groe Lnge
lange Strecken
groe Steigungen mglich 15 %
geringe Steigung 2 %
Unterteilung der Ortsbrust mglich
Kurvenbegrenzung 12 m
mehrere Angriffsorte mglich
Vollausbruch
flexibel bei QS-Vernderungen
Vortriebe unter Druckluft
Betriebskosten
viele Fahrer
nur 1 Fahrer / Zug
hoher Energieeinsatz (Diesel)
geringer Energieeinsatz
hoher Aufwand fr Lftung
hoher Aufwand fr Gleisbau
hoher Aufwand Reifen, Unterhaltung
hoher Aufwand fr Gleisunterhaltung
Tabelle 5.8: Vergleich zwischen gleislosem und gleisgebundenem Betrieb
Fr die mechanische Frderung mit Band ist ein zweites System fr den Transport von Mannschaft und Gerten vorzusehen. Zur Gewhrleistung des Transportes ist eventuell ein Brecher zur Zerkleinerung des Ausbruchmaterials und eine
Aufnahmeeinheit (s. Bild 5.25a) zur dosierten bergabe an die Bandfrderanlage in der Baustelleneinrichtung zu bercksichtigen. Mit Bandfrderanlagen werden kontinuierliche und hohe Durchstze von rund 200 t/h erreicht (s. Bild 5.25b).
Wesentliche Vorteile liegen auch in der erhhten Sicherheit, der besseren Luft und dem reduzierten Lrm. Mechanische
Frderungen mit Band sind allerdings sehr wartungsintensiv. Kritisch ist, dass ein Ausfallen des Bandes den Stillstand fr
den gesamten Vortrieb bedeutet. Zu beachten ist ebenfalls der Krmmungsradius des Tunnels im Grundriss, welcher
grer als circa 500 m sein sollte.

Bild 5.25a und b: Aufnahmeeinheit fr Bandfrderanlage und aufgehngte Bandfrderung


Das Abladen von gleislosen Transportfahrzeugen gestaltet sich i.d.R. problemlos. Fr den gleisgebunden Betrieb sind
allerdings spezielle Vorrichtungen (Gestelle) vorzusehen (s. Bild 5.26a). Ein Einseitenselbstentlader ist in Bild 5.26b und
c dargestellt.

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Bild 5.26a bis c: Abladevorrichtung und Einseitenselbstentlader

5.8

Schrifttum

AUSSCHUSS FR GEFAHRSTOFFE AGS (1999): TRGS 900 Technische Regeln fr Gefahrstoffe.


BSCH, H.-J.: Vorlesungsskript Tunnelbau. Lehrstuhl fr Tunnelbau und Baubetriebslehre. TU Mnchen.
GIRMSCHEID, G. (2000): Baubetrieb und Bauverfahren im Tunnelbau. Ernst & Sohn, Berlin.
KOLYMBAS, D.: Vorlesungsskript Tunnelbau. Institut fr Geotechnik und Tunnelbau. Universitt Innsbruck.
KORNDRFER, C. (2002): Transport- und Frdertechnik Praktische Erfahrungen beim Bau der U-Bahn U6 Los 6 Garching. Tunnelbau Fachtagung 2002.
MAIDL, B. (1994): Handbuch des Tunnel- und Stollenbaus, Band I und II. Verlag Glckauf, Essen.
MAIDL, B. (1997): Tunnelbau im Sprengvortrieb. Springer Verlag, Berlin, Heidelberg.
PULSFORT, M. / WALZ, B.: Tunnelbauverfahren. Lehrstuhl fr Unterirdisches Bauen, Grundbau, Bodenmechanik. Bergische Universitt Gesamthochschule Wuppertal.
THURO, K. (1996): Bohrbarkeit beim konventionellen Sprengvortrieb. Mnchner Geologische Hefte, Mnchen.
TIEFBAU-BERUFSGENOSSENSCHAFT (1997): Verordnung ber Arbeiten in Druckluft.
WILD, H. W. (1984): Sprengtechnik. Verlag Glckauf, Essen.