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Sprengen
Sprengen
Sprengvortrieb
Lehrstuhl fr Grundbau, Bodenmechanik, Felsmechanik und Tunnelbau
Inhaltsverzeichnis
5 Sprengvortrieb
5.1 Allgemeines zu Sprengvortrieben
5.2 Bohren
5.2.1 Entwicklungen in der Bohrtechnik
5.2.2 Bohrgerte
5.2.3 Bohrkronen
5.3 Laden, Besetzen, Sprengen
5.3.1 Sprengstoffe
5.3.2 Zndmittel
5.3.3 Ladungsanordnung und Zndfolge
5.3.4 Einbrucharten
5.3.5 Einflussfaktoren auf die Gre des Abschlags
5.4 Bestimmung der Abschlagslnge und der bentigten Sprengstoffmenge
5.4.1 Abschlagslnge bei Ausbruch mit einer freien Flche
5.4.2 Abschlagslnge bei Ausbruch mit zwei freien Flchen
5.4.3 Anzahl der Bohrlcher zB
5.4.4 Spezifischer Sprengstoffbedarf MA
5.5 Gebirgsschonendes Sprengen
5.6 Lften
5.7 Schuttern
5.8 Schrifttum
H/Fb 24.06.13
5.1
5.1
5.1
5.1
5.2
5.3
5.5
5.5
5.6
5.8
5.9
5.9
5.11
5.11
5.12
5.12
5.13
5.13
5.14
5.15
5.18
Tunnelbau
Sprengvortrieb
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5.1
Lehrstuhl fr Grundbau, Bodenmechanik, Felsmechanik und Tunnelbau
Sprengvortrieb
5.1
Allgemeines zu Sprengvortrieben
Sprengvortriebe finden Anwendung in Gebirgen mit hartem (z.B. Granit, Gneis, ..) wie auch weichem (Mergel, Kreide, )
Festgestein. Vorteilhaft ist der Sprengvortrieb gegenber dem Vortrieb mit Tunnelbohrmaschinen insbesondere bei hartem, abrasivem Gestein, kurzen Tunneln und bei nicht kreisfrmigen oder groen Querschnitten.
Fr den Sprengvortrieb mssen die einzelnen Arbeitsschritte aus baubetrieblichen Grnden aufeinander abgestimmt
werden, um Stillstandszeiten zu vermeiden. Es sind dies:
Bohren
Laden und Besetzen
Sprengen
Lften
Bereissen (Ablauten) ,Sichern
Schuttern
Die Summe dieser Aktivitten wird Abschlag bezeichnet. Die Gesamtabschlagsdauer ist mageblich fr die Vortriebsleistung.
5.2
Bohren
Bohrmeter
pro Stunde
und Mann
Roboterisierung
Mechanisierung
Handbetrieb
Tunnelbau
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5.2
5.2.2 Bohrgerte
In Bild 5.2 ist der prinzipielle Aufbau eines Bohrgerts dargestellt. Das Einsteckende bertrgt die Schlagenergie bzw.
das Drehmoment vom Bohrhammer auf die Vortriebsstange. Die Lafette dient der Fhrung der Vortriebsstange, die die
Schlagenergie, die Rotation und das Splmedium an die Bohrkrone weitergibt. Als Splmedium kann Luft oder Wasser
eingesetzt werden. Die Bohrkrone (Bohrwerkzeug) ist jener Teil des Bohrgertes, das die eigentliche Zerkleinerungsarbeit leistet.
Tunnelbau
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5.3
Beim Bohren wird das Gestein im Bohrlochtiefsten, der sogenannten Bohrlochsohle, schneidend (mittels Drehbewegung),
schlagend (mittels Schlagenergie) oder dreh-schlagend zerkleinert und ausgesplt. Entsprechend ihrer Wirkung werden
die Bohrmaschinen nach der Art ihrer Arbeitsweise in Drehbohrmaschinen, Schlagbohrmaschinen und Drehschlagbohrmaschinen eingeteilt. Die Verfahren sind charakterisiert durch:
Drehbohren
in weichem Gestein
durch kontinuierliche Drehbewegung und Anpressdruck wird das Gestein spanend abgehoben
in hartem Gestein
intermittierendes Schlagen und Drehen des Bohrmeiels
getrennte Dreh- und Schlagwerke, stufenloser bergang zwischen drehendem und schlagendem Bohren
kontinuierliche Rotation und permanenter Druckkontakt mit Bohrlochsohle
in hartem Gestein eher kerbende, in weichem Gestein eher spanende Bearbeitung
gute Energieausntzung
geringere Lrm- und Schmutzbelastung
Im Tunnelbau kommen heute vorwiegend Drehschlagbohrmaschinen zum Einsatz. Die Drehzahl kann dabei unabhngig
von der Schlagzahl festgelegt werden. Der Antrieb erfolgt i.d.R. lhydraulisch.
5.2.3 Bohrkronen
Bohrkronen bestehen aus den Werkzeugtrgern und den Werkzeugeinstzen (gesintertes Hartmetall). Die Hartmetalleinstze knnen als Stift- oder Schneidenbohrkronen ausgefhrt werden. In den Bohrkronen sind Splffnungen eingebracht, sowie seitliche Splkanle zum Austragen des Bohrkleins. Eine bersicht ber die mgliche Ausfhrung von
Bohrkronen gibt Bild 5.4.
Sphrische Stifte
Ballistische Stifte
Kreuzschneiden
Bohrkrone
Tunnelbau
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5.4
Das Bohrwerkzeug bt ber die Stifte eine zerstrende Wirkung auf den Fels aus. Aus dem Bewegungsablauf ergibt sich
eine zyklisch-dynamische Beanspruchung des Gesteins (s. Bild 5.5). Es wird unterschieden:
Druckbeanspruchung unter dem Bohrwerkzeug fhrt zum Zermahlen des Gesteins (1)
Spaltzugbeanspruchung erzeugt von der Zone der Zermalmung ausgehende Radialrisse (2)
Scherbelastung fhrt zum Lsen von Gesteinssplittern bei ausreichender Anzahl an Radialrissen und Spannungen
im Gestein (3)
Schlag
Rotation
Qu
A R
i
i1
mit
Die Schleifhrte Ri nach Rosiwal kann ber Bild 5.6 aus der bekannteren Ritzhrte nach Mohs abgeleitet werden.
Aus dem so ermittelten quivalenten Quarzanteil knnen schlielich nach Thuro die ungefhren Standzeiten der Bohrkronen, sowie eine qualitative Bewertung des Verschleies gem Bild 5.7 abgeleitet werden.
Die sogenannte Standzeit eines Bohrwerkzeugs in Abhngigkeit des quivalenten Quarzanteils ist beispielhaft in Bild 5.7
dargestellt.
Die Bohrbarkeit ist definiert durch den Verschlei und die Bohrgeschwindigkeit. Das Gebirge kann hinsichtlich seiner
Bohrbarkeit gem Bild 5.8 beurteilt werden. Als Hauptkriterium fr die Beurteilung der Bohrbarkeit wird hufig auch die
Hrte des Gesteins verwendet (Druck- und Zugfestigkeit). Diese kann nach verschiedenen Methoden gemessen werden
(z.B. Mohs oder Brinell).
Tunnelbau
Sprengvortrieb
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5.5
5.3
5.3.1 Sprengstoffe
5.3.1.1 Eigenschaften von Sprengstoffen
Sprengstoffe sind leicht brennbare Kohlenstoffverbindungen mit Sauerstofftrgern, die bei Zndung (erzeugt durch eine
kleine Explosion) schlagartig verbrennen. Sprengstoffe entwickeln bei Detonation einerseits eine scherende Deformationsleistung und zum zweiten eine groes Gasvolumen. Der Detonationssto (thermodynamischer Druckabschnitt) breitet
sich dabei mit bis zu 8.000 m/s im Gebirge aus. Bei Entwicklung des Gasvolumens (Sprengschwaden) werden Gasdrcke von ungefhr 104 bar erreicht, bei einer Einwirkzeit von 10-4 bis 10-1 sec.
Durch die scherende Wirkung wird das Gebirge in unmittelbarer Nhe des detonierenden Sprengstoffs zermalmt. In weiterer Entfernung wird das Gebirge aufgerissen, hier setzt der Gasdruck ein und treibt das Gebirge noch weiter auseinander. Die dabei entstehende Expansion erzeugt die Sprengwirkung.
Im homogenen, isotropen Material breitet sich die Sprengwirkung kugelfrmig aus. Die einzelnen Zonen einer Sprengung
mit dem jeweiligen Zerstrungsgrad sind in Bild 5.9 dargestellt.
Zone
Zermamlungszone
zermalmt
Wurfzone
zerbrochen und
geschleudert
nur noch
erschttert
Tunnelbau
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5.6
Volumen der bei der explosiven Umsetzung entstehenden Gase bei 0C und Atmosphrendruck
Detonationsgeschwindigkeit
Ladedichte
Brisanz
hohe Brisanz:
Gelatinse Ammonsalpeter-Sprengstoffe (Ersatz des Dynamits): Plastisch-knetbar, Lieferung erfolgt in PESchluchen mit einem Durchmesser von ca. 30 mm und Lngen bis 700 mm.
Pulverfrmige Ammonsalpeter-Sprengstoffe: Lieferform in Patronen, Sprengstoff ist feuchtigkeitsempfindlich (hygroskopische Eigenschaften). Patronierte Sprengstoffe haben stets einen um circa 10 mm kleineren Durchmesser
als das Bohrloch.
Emulsionssprengstoffe: Gemische aus l (Brennstoff) und Salzlsungen (Sauerstoff). Lieferung entweder als
pumpfhiger Sprengstoff oder in Patronenform. Im Vergleich zu gelatinsen Sprengstoffen besitzen sie etwas geringere Sprengleistung, jedoch weniger toxische Bestandteile in den Schwaden, wodurch sich die Lftungszeiten
verkrzen (Einsatz z.B. beim Bau des Gotthard-Tunnels).
5.3.2 Zndmittel
Frher wurden Sprengkapseln (nach Nobel) fr die Zndung verwendet. Heute kommen vorwiegend zum Einsatz:
elektrische Sprengznder
elektronische Znder
nichtelektrische Znder
Sprengschnre
Zndmittel sind Hilfsmittel zum Auslsen einer Sprengung. Der Grund fr die Erfordernis von Zndmitteln ist, dass
Sprengstoffe, die heute hauptschlich im Tunnelbau verwendet werden, so handhabungssicher sind, dass sie nicht direkt
durch eine Zeitzndschnur oder Flamme zur Detonation gebracht werden knnen. Es wird fr eine Zndung eine Primrund eine Sekundrladung bentigt. Die Primrladung kann im Gegensatz zur Sekundrladung durch Flammenbildung
gezndet werden und soll anschlieend die Detonation zuverlssig auf die Sekundrladung (brisanter Sprengstoff) bertragen, wodurch die Detonation der Sprengladung ausgelst wird.
Die Zndung einer Sprengladung luft folgendermaen ab:
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5.7
Zeitznder
Znderdrhte
Verschlussstopfen
Znderhlse
Zndpille
Kunststoffhlse
Verzgerungssatz
Primrladung
Sekundrladung
Kondensator
Mikrochip
Zndpille
Primrladung
Sekundrladung
Bei elektronischen Zndern werden die pyrotechnischen Verzgerungselemente durch einen Mikrochip ersetzt. Jeder Znder hat
einen eigenen Kondensator, welcher einzeln geladen wird. Elektronische Znder bentigen neben Strom auch elektronische Informationen ber den Zndzeitpunkt (Mikrochip).
elektrostatisch sicher
Nachteilig sind die wesentlich hheren Kosten des elektronischen Znders (derzeit circa 10 je Stck).
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5.8
Schlauchstopfen
Innenhtchen
Verzgerungssatz
Primrladung
Sekundrladung
Hlse
5.3.2.4 Sprengschnre
Sprengschnre bestehen aus einer Sprengstoffseele, die mit einer Textil- und Kunststoffhlle umfasst ist. Sie knnen
zum Znden von Sprengstoffen oder beim gebirgsschonenden Sprengen selbst als Sprengstoff verwendet werden. Je
nach Aufgabenstellung werden Sprengschnre mit unterschiedlichem Sprengstoffgewicht [g/m] verwendet.
5.3.3 Ladungsanordnung und Zndfolge
Das Ziel einer Sprengung ist es, das Gebirge in leicht zu transportierende Stcke zu brechen. Dabei soll das vorgesehene Profil mglichst genau eingehalten werden, damit kein ber- oder Unterprofil entsteht. Eine Auflockerung des umgebenden Gebirges muss auf jeden Fall vermieden werden. Da das Gebirge einen mageblichen Anteil an der Gesamttragwirkung der Tunnelkonstruktion hat, darf es daher beim Sprengen nicht zerstrt werden. Hierbei hat sich folgendes Vorgehen als geeignet herausgestellt:
Bohrlcher werden im Kranz in engem Abstand angeordnet und nur schwach geladen.
Die zwischen Bohrloch und Patrone liegende Luft dmpft die Detonation.
Zuerst erfolgt die Sprengung des Herz-, dann des Helfer- und anschlieend des Kranzbereichs im Millisekundenabstand. Das Material wird dabei zur freien Flche geschoben.
Kranz
Helfer
Herz
1. Herzschsse (Einbruch)
2. Helferschsse (Erweiterung)
3. Kranzschsse (Profil)
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5.9
5.3.4 Einbrucharten
Paralleleinbrche: Die Bohrungen werden parallel zueinander in die Ortsbrust gebohrt. Paralleleinbrche haben den
Vorteil der einfachen Bohrgeometrie und der groen erzielbaren Abschlagstiefen. Paralleleinbrche werden unterschieden in:
Staffeleinbruch
Brennereinbruch (besetzte Bohrungen wechseln mit Leerbohrungen)
Grobohrlocheinbruch (Einbruch auf Grobohrlcher)
Schrgeinbrche. Der Fels wird durch den Gasdruck herausgeschoben und gleichzeitig zertrmmert. Schrgeinbrche haben eine energetisch gnstige Wurfform. Es besteht allerdings die Gefahr der berschneidung von Bohrlchern
und ein damit verbundener geringerer Wirkungsgrad. Schrgeinbrche knnen eingeteilt werden in:
Keileinbruch
Kegel- oder Pyramideneinbruch
Fchereinbruch
Die oben angefhrten Parallel- und Schrgeinbrche sind in Bild 5.14a und b schematisch dargestellt. Leerbohrungen
werden dabei durch gestrichelte Linien (Lngsschnitt) bzw. nicht ausgefllte Kreise (Querschnitt) gekennzeichnet.
Staffeleinbruch
Ansicht
Brennereinbruch
Ansicht
Grobohrlocheinbruch
Ansicht
Keileinbruch
Kegeleinbruch
Draufsicht
Draufsicht
Fchereinbruch
Ansicht
Tunnelbau
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durch Geologie,
Stoffverband und
Konstruktion bedingte
Einflussgren
(geologische
Einflussgren)
Schichtung
Schieferung
Struktur (Bankung,
Klftung, Strung)
berdeckung
Untergrund
Mchtigkeit
Ausmae
Form
Armierung
Bewehrung
Grundwasser
Wassertiefe
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5.10
durch Stoffaufbau
bedingte
Einflussgren
physikalischmechanische
Einflussgren
(petrographische
Einflussgren
(technologische
Einflussgren)
Grundstoffe
Mineralbestand
Bindemittel (tonig,
kieselig, karbonatisch)
Korngre
Gefge
Porositt (Luft, Wasser,
l)
Verzahnung
Quantitative Gren
- Zugfestigkeit
- Druckfestigkeit
- Scherfestigkeit
- berlagerungsdruck
- Dichte
- Elastizitt / Plastizitt
- Zhigkeit
Qualitative Gren
- Sprengbarkeit
- Rissfhigkeit
- Ablsbarkeit
W
W
ungeschichtetes,
massiges Gestein
Schichtung mit
senkrechtem Einfallen
flache Lagerung
der Schichten
mgliche Abschlagslnge
Die Abschlagslnge einer Sprengung wird in Abhngigkeit vom Tunnelquerschnitt gewhlt. Auerdem ist die Stabilitt
des Gebirges zu beachten, die die Sicherung bestimmt. In der Regel werden zwischen der Hlfte und 2/3 des Tunneldurchmessers erreicht, ausgefhrt werden jedoch maximal 4 5 m, da bei greren Abschlagslngen i.d.R. der Abschlagszyklus aus baubetrieblichen Grnden nicht optimal ist. Die Abhngigkeit der mglichen Abschlagslnge vom Ausbruchquerschnitt stellt Bild 5.16 dar.
Ausbruchquerschnitt
Tunnelbau
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5.4
Seite
5.11
lBe
lSp
lB
lA
AA
= Besatzlnge
= Lnge der Sprengstoffsule
= Bohrlochlnge
= Abschlagslnge
= Ausbruchflche
Paralleleinbruch
Schrgeinbruch:
IA = 0,50AA
4,00m (Bohrlochtiefe)
Paralleleinbruch:
IA = 0,75AA
4,00m (Bohrlochtiefe)
Schrgeinbruch
AA
Tunnelbau
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5.12
= Besatzlnge
= Lnge der Sprengstoffsule
= Bohrlochlnge
= Wurf
= Ausbruchflche
25
0,67
31
1,00
38
1,40
4
5
1,00
1,20
Tunnelbau
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5.13
MA = a + 14 / AA
a
0,4
0,6
0,8 1,0
MA
0,25
0,40
5.5
Gebirgsschonendes Sprengen
Unter gebirgsschonendem Sprengen versteht man das Sprengen, bei dem die Erschtterung auf ein Minimum reduziert
wird. Die Vorteile eines gebirgsschonenden Sprengens sind:
Beim gebirgsschonenden Sprengen werden krzere Abschlagslngen vorgesehen. Damit werden geringere Ladungsmengen erforderlich. Ebenso sollten die Ladungsmengen je Bohrloch begrenzt, dafr aber mehr Bohrlcher und Bohrmeter ausgefhrt werden. Dies trifft insbesonders auf den Profilrand zu. Die Begrenzung der Ladungsmenge soll dafr sorgen, dass das anstehende Gebirge nicht bermig durch Risse geschwcht wird oder ein Mehrausbruch entsteht. Aus
diesem Grund knnen auch Sprengschnre anstelle von gepufferten Ladungen verwendet werden, da diese eine geringere Sprengwirkung aufweisen. Es soll also zielgerichtet gesprengt werden und die Energie mglichst effektiv eingesetzt
werden. Fr die Sprengung selber mssen die Zndzeitstufen fr den Kranz durch Kombination von Millisekundenzndern auf die Sprengung des Innenteils abgestimmt werden. Bei Zndung in einem Zndgang sollte der Abstand der Zeitstufen des Innenteils und des Kranzes in etwa 50 bis 100 ms betragen, hngt aber auch von der Druckausbreitungsgeschwindigkeit und der Querschnittsgre ab.
Fr profilgenaues Sprengen empfiehlt sich auch mit einer Reihe von Leerbohrungen die Sollbruchstelle vorzugeben oder
den Rand des Tunnels zu frsen statt zu sprengen (keine Sprengrisse im angrenzenden Gebirge).
Tunnelbau
Sprengvortrieb
5.6
Seite
5.14
Lften
Die beim Sprengen entstehenden Sprengstoffschwaden sind giftig, der entstehende Staub ist in Hinblick auf Silikose
ebenfalls gefhrlich. Nach jedem Abschlag muss daher mindestens 15 min gelftet werden. Die Luftgeschwindigkeit
muss mindestens 0,3 m/s im grten ausgebrochenen Tunnelquerschnitt betragen. Whrend des Sprengvorganges
mssen sich smtliche Arbeiter entweder im Freien oder in einem sogenannten Schwadencontainer aufhalten.
Wenn die Arbeitsstelle von einem natrlichen Luftstrom nicht erreicht wird und die Entfernung von einem natrlich belfteten Bereich mehr als 30 m, bzw. im Fall von Sprengungen mehr als 15 m betrgt, so ist eine Frischluftzufuhr vorzusehen. Im Tunnelbau (Bergbau) wird die Belftung auch als Bewetterung bezeichnet.
Magebend fr die Belftung von Tunnel sind die Unfallverhtungsvorschriften der Tiefbau-Berufsgenossenschaft (TBG):
40 Belftung
Arbeitspltze und Verkehrswege unter Tage mssen so belftet sein, dass
1. an jeder Arbeitsstelle ein Sauerstoffgehalt von mehr als 19 Vol.-% vorhanden ist,
2. der Anteil gesundheitsschdlicher Stoffe in der Luft keine unzutrgliche Konzentration erreicht und
3. die mittlere Geschwindigkeit des Luftstromes nicht unter 0,2 m/s abfllt und nicht ber 6,0 m/s ansteigt.
Eine unzutrgliche Konzentration gesundheitsschdlicher Stoffe in der Luft ist erreicht, wenn die Werte der MAKWerteliste berschritten sind.
MAK Maximale Arbeitsplatz-Konzentration ist die Konzentration eines Stoffes in der Luft am Arbeitsplatz, bei der im
Allgemeinen die Gesundheit der Arbeitnehmer nicht beeintrchtigt wird [3(5) GefStoffV].
Die dabei einzuhaltenden zulssigen MAK-Werte sind als 8-Stunden-Mittelwerte angeben. Zu beachten ist allerdings, das
auch kurzzeitige Abweichungen von diesen Mittelwerten nur begrenzt erlaubt sind. Eine bersicht ber die Bemessungskriterien fr die Bewetterung und Grenzwerte fr kritische Stoffe im Tunnelbau geben Tabelle 5.6 und Tabelle 5.7. Dabei
gelten die Unfallverhtungsvorschriften der TBG speziell fr den Tunnelbau, bei den Grenzwerten der TRGS 900 handelt
es sich um allgemeine Vorgaben. Benzinmotoren drfen unter Tage nicht eingesetzt werden, da sie die 10-fache Menge
an Frischluft bentigen.
Bemessungskriterium
Grenzwert
> 19 Vol.-%
Grenzwerte der
MAK-Werteliste
vgl. Explosionsschutz
Richtlinie (Ex-RL)
Frischluftzufuhr:
5.1 je Person
5.2 je Diesel-kW
> 2 m3/min
> 4 m3/min
Schwefeldioxid SO2
Quarzhaltiger Staub mit Korngre
< 5 m (alveolengngige Fraktion)
Zulssiger MAK-Wert
30 ml/m3
33 mg/m3
5.000 ml/m3
9.000 mg/m3
5 ml/m3 (NO2)
9 mg/m3
2 ml/m3
5 mg/m3
0,15 mg/m3
Zulssiger TRK-Wert
Dieselmotoremission bei Bauarbeiten
unter Tage
0,3 mg/m3
Tabelle 5.7: Bsp. Grenzwerte fr kritische Stoffe im Tunnelbau nach den TRGS 900
TRK Technische Richtkonzentration ist die Konzentration eines Stoffes in der Luft am Arbeitsplatz, die nach dem Stand
der Technik erreicht werden kann [3(2) GefStoffV].
Fr die Belftung kommen die natrliche Lftung, welche durch eine Luftstrmung infolge von Temperaturdifferenzen
entsteht, und Lftungsanlagen bestehend aus Ventilatoren und den sogenannten Lutten, in denen die Luft transportiert
wird, in Frage. Die natrliche Lftung kann bei vorhandenen Erkundungs- oder Lftungsstollen funktionieren, es besteht
jedoch die Gefahr, dass die Luft im Tunnel zum Stehen kommt.
Die oben erwhnten Lutten weisen i.d.R. einen Durchmesser zwischen 300 und 1000 mm auf. Das Material besteht meist
aus verrottungsbestndigen Geweben, welches gegen Luftverluste beschichtet wird. Eine Bewehrung sorgt fr die notwendige Stabilitt der Lutten. Lutten sind sehr leicht und lassen sich fr die Lagerung und den Transport zusammenlegen. Sie passen sich entsprechend der Trassierung von Tunneln gut an Krmmungen an, sind allerdings gegenber
Tunnelbau
Sprengvortrieb
Seite
5.15
Beschdigungen mit scharfen Gegenstnden sehr empfindlich. Die Dimensionierung der Lutten erfolgt entsprechend den
Regeln der Rohrhydraulik. Der Durchmesser hngt demnach stark von der Luftmenge und der Lnge der Lutten ab.
Im Tunnelbau kommen folgende Belftungsarten zum Einsatz:
Drckende Belftung: Ein Ventilator saugt Frischluft von
auen an und blst sie ber die Lutten an die Arbeitsstellen
unter Tage. Die Luft wird anschlieend zusammen mit den
Abgasen und dem Staub durch den Tunnelquerschnitt zurckgedrckt, beim Sprengvortrieb also auch die
Sprengschwaden. Daraus ergibt sich auch der Nachteil
dieser Belftungsart. Je weiter eine Arbeitsstelle von der
Einblasstelle der Frischluft entfernt, desto schlechter ist dort
auch die Luft.
Saugende Belftung: Bei der saugenden Belftung wird die
Luft an der Arbeitsstelle abgesaugt und durch die Lutten
nach auen befrdert. Die Frischluft zieht dabei durch den
Stollen nach. Durch das Ansaugen ergibt sich ein geringerer
Wirkungsbereich als bei der drckenden Belftung (tote
Zone). Da die Luft durch den ganzen Tunnel nachstrmt,
kann sie an der Ortsbrust durch Diesel-Abluftgase verunreinigt sein.
Schuttern
Im Tunnelbau versteht man unter dem Begriff Schuttern den Abtransport des Ausbruchmaterials. Dazu gehren das
Aufladen, das Transportieren und das Abladen des Materials.
Beim Sprengvortrieb kommen zum Aufladen in kleinen Querschnitten i.d.R. berkopflader, Tunnelbagger mit verkrztem
Ausleger und Stiel, sowie Frontlader als Radlader zum Einsatz. Bei Tunnelbohrmaschinen kommen bei Vollschnittmaschinen meist sogenannte Eimer zur Anwendung, die direkt am Bohrkopf angebracht sind und sich mit diesem zusammen drehen. Diese nehmen das Material an der Sohle auf und entleeren es an der Firste auf eine Bandfrderanlage.
Bei den Teilschnittmaschinen hngt das verwendete Ladegert stark von der Gre der Maschine ab. Whrend bei groen Teilschnittmaschinen mit Ladeschaufeln (Hummerscheren) gearbeitet wird, kommen bei kleineren Maschinen von
unten nach oben drehende Schneidwalzen zum Einsatz, die das Material direkt auf die Bandfrderanlage werfen (s. auch
Vorlesung Tunnelvortriebsmaschinen).
Tunnelbau
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Beim Transport wird prinzipiell zwischen hydraulischem Transport mit Flssigkeit in Rohrleitungen (s. Bild 5.23a) und
mechanischem Transport unterschieden. Die mechanische Frderung wird im Tunnelbau weiterhin in die gleislose Frderung mit Rad- oder Kettenfahrzeugen, in gleisgebundene Frderung und in Bandfrderung (s. Bild 5.23b bis d) unterteilt.
Transport
hydraulisch
gleislos
mechanisch
gleisgebunden
Bandfrderung
Tunnelbau
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5.17
gleisgebundener Betrieb
Einsatzbereich
kleine Querschnitte / kurze Lnge
kleine Querschnitte
groe Querschnitte / groe Lnge
lange Strecken
groe Steigungen mglich 15 %
geringe Steigung 2 %
Unterteilung der Ortsbrust mglich
Kurvenbegrenzung 12 m
mehrere Angriffsorte mglich
Vollausbruch
flexibel bei QS-Vernderungen
Vortriebe unter Druckluft
Betriebskosten
viele Fahrer
nur 1 Fahrer / Zug
hoher Energieeinsatz (Diesel)
geringer Energieeinsatz
hoher Aufwand fr Lftung
hoher Aufwand fr Gleisbau
hoher Aufwand Reifen, Unterhaltung
hoher Aufwand fr Gleisunterhaltung
Tabelle 5.8: Vergleich zwischen gleislosem und gleisgebundenem Betrieb
Fr die mechanische Frderung mit Band ist ein zweites System fr den Transport von Mannschaft und Gerten vorzusehen. Zur Gewhrleistung des Transportes ist eventuell ein Brecher zur Zerkleinerung des Ausbruchmaterials und eine
Aufnahmeeinheit (s. Bild 5.25a) zur dosierten bergabe an die Bandfrderanlage in der Baustelleneinrichtung zu bercksichtigen. Mit Bandfrderanlagen werden kontinuierliche und hohe Durchstze von rund 200 t/h erreicht (s. Bild 5.25b).
Wesentliche Vorteile liegen auch in der erhhten Sicherheit, der besseren Luft und dem reduzierten Lrm. Mechanische
Frderungen mit Band sind allerdings sehr wartungsintensiv. Kritisch ist, dass ein Ausfallen des Bandes den Stillstand fr
den gesamten Vortrieb bedeutet. Zu beachten ist ebenfalls der Krmmungsradius des Tunnels im Grundriss, welcher
grer als circa 500 m sein sollte.
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