Zukünftige Technologien Der Flugzeuge: Michel Guillaume Leiter Zentrum Für Aviatik

Zukünftige Technologien der Flugzeuge
Michel Guillaume
Leiter Zentrum für Aviatik
©©Zürcher
ZürcherHochschule
Hochschulefür
fürAngewandte
AngewandteWissenschaften,
Wissenschaften,School
SchoolofofEngineering,
Engineering,Zentrum
Zentrumfür
fürAviatik
Aviatik(Michel
(MichelGuillaume)
Guillaume) ZAV-KOR2017-013
Themen
• Einführung
• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

Heutige moderne Technologien
• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

- Vision der EU: Flight Path 2050
- NASA New Horizons Initiative
• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien
• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren
• Technologische Herausforderungen
© Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften, School of Engineering, Zentrum für Aviatik (Michel Guillaume)
Themen
• Einführung


Motivation - Wright Flyer
Steuerbarkeit Stabilität
Auftrieb
Widerstand
Gewicht
Antrieb
Wachstum des Flugverkehrs 2014-2034
Prognose: Innert 20 Jahren wird sich der Luftverkehr verdoppeln.
Lärmentwicklung von 1950 bis 2020
Lärmentwicklung bis 2020
115
707‐120 In den vergangenen 60 Jahren konnten Triebwerkhersteller den effektiv empfundenen
CV880‐22
Comet 4
Schallpegel (Effective Perceived Noise Level, EPN) um 30 Dezibel (dB) senken.
110
Caravelle III 727‐200
normiert auf 500 kN (EPNdB)
105
Seitenlinienpegel
VFW 614
737‐800 E170
100 A320‐214 A321‐112
747‐100 MD‐ 83
737 MAX 8
767‐304 A330‐243
95 A380‐842 A350‐900
Strahltriebwerke
777‐200
90 Mantelstromtriebwerke ‐ Nebenstromverhältnis unter 2 A340‐600 787‐8
A320neo LEAP
Mantelstromtriebwerke ‐ Nebenstromverhältnis 8‐12
85
Mantelstromtriebwerke ‐ Nebenstromverhältnis 2‐8 A320neo P&W
80
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
Jahr der Zulassung
Reduktion des Lärmteppichs
• Fortschritte durch erste Generation Turbofans

• Heutige Lärmquellen sind auch Klappensystemen und Fahrwerke
• Neue An- und Abflugverfahren (Steep Approach)
Boeing Airbus A320 vs. A320 NEO
Source: www.bdl.aero
Source: www.lufthansagroup.com
Themen
• Einführung


Der grosse Schritt von Boeing zum Dreamliner
Design-Vorgaben für die Boeing 787
Ziel für Boeing 787: 20% weniger Treibstoffverbrauch

gegenüber der Boeing 767-300:
• Reduktion des Strukturgewichtes (-20%) durch Einsatz von Composite
(50% weniger Nieten am Rumpf)
• Verbessertes Flügeldesign durch optimierte Aerodynamik (-3%)
• Beitrag moderner Triebwerktechnologie -8% und zusätzlich durch den Einsatz

von neuen elektrischen Systemen -3% (keine Zapfluft mehr)
• Emissionen: 20% weniger CO2, Lärmteppich um Flughafen um 60% reduziert
Airbus kontinuierliche Verbesserungen
Focus on incremental and prepare new concepts
Efficiency
Early Technology
readiness driven
Disruptive
improved Concepts
Depending on
Market needs
Incremental
Innovation Be ambitious –
Or disruptive
iD beyond
NEO continuous
+ improvements
2015 2020 2025 2030

Source: AeroMat 2016, Bellevue/WA - Material Development Tendencies at Airbus / Christian Rückert
Page 11
Potentiale für Verbesserungen
Relative Anteile der Technologien 25% 30% Antriebe

zur Verbesserung der Effizienz Aerodynamik
Materialien
Systeme
20%
25%
Antriebe: Aerodynamik:
Geared Turbo Fan Laminare Flügel (NLF, HLF)
Open Rotor Neue Konfigurationen:
Electric Propulsion BWB, BoxWing, D8, TBW
Hybrid Propulsion
Materialien: Systeme:
Advanced Composites More Eectrical Systems
3D Printing Brennstoffzellen (APU, Bugrad, …)
Keramische Werkstoffe
Themen
• Einführung


Europa: Flightpath 2050
Umweltvorgaben:
Per 2050 sollen folgende Reduktionen

realisiert werden, basierend auf einem
neuen Flugzeug aus dem Jahr 2000.
 75% weniger CO2 Emission pro

Passagierkilometer.
 90% Reduktion der NOx Emissionen

pro Passagierkilometer.
 Die Lärmemission soll um 65% reduziert

werden.
Die Ziele wurden durch ACARE (Advisory Council for

Aviation Research and Innovation in Europe) erarbeitet.
USA: NASA Initiative (10 Jahresplan)
Umweltvorgaben:
 Überschallflüge mit reduziertem

Lärmpegel über Land bis 2030
(QUEST).
 Der Lärmpegel soll um 50%

reduziert werden.
 Einsatz von Bio-Treibstoffen um

Emission zu reduzieren (-50%).
 Entwicklung von neuer

Flugzeuggeneration, welche 50%
weniger Treibstoff verbraucht.
Themen
• Einführung


Clean Sky 2: Ziele
Clean Sky 2 zielt darauf ab, die insgesamt hochrangigen Ziele in Bezug auf
Energieeffizienz und Umweltleistung zu erfüllen.
Clean Sky 2: Ablauf
Aerodynamik
Laminare Flügelentwicklung
© AIRBUS S.A.S. All rights reserved. Confidential and proprietary
Large NLF wing LE

ground demonstrator NLF wing
Specific
Robust Saab
wind tunnel
aero design Manufacturing
test
trials
Joint concepts
DLR BLADE Flight Test
Clean Sky 2: Large Passenger Aircraft
A340-300
Representation of laminar
wing on A340 flying test bed
Ziel: Reduktion des Flügelwiderstands um 25% und Reduktion des Lärms um 10 dB.
Antriebe
Entwicklungen im Rahmen Clean Sky:

• 20-30% Reduktion in CO2
• Reduktion in NOx um 80%
• Bis zu -11 EPNdB per Operation in Lärmausbreitung
Zielwerte gegenüber Basis im Jahr 2000
Open Rotor Geared Turbo Fan Ultra High Bypass Ratio

Mittelstrecken Flz Mittelstrecken Flz Langstrecken Flz
Nebenstromverhältnis 60:1 Nebenstromverhältnis 12:1 Nebenstromverhältnis 15:1
Der Clean Air Engine Liner
Konzept vom Verein Bauhaus Luftfahrt e. V.
Systeme
Neue System-Architektur
Entwicklung zum More Electrical Aircraft:

Die Entwicklung zum More Electrical Aircraft
bis Heute Zukunft begann mit dem Airbus 380 aber der Trend-
setter ist die Boeing 787.
25% Elektrik
Elektrische Leistung im Vergleich:
70% Boeing 767 150 kW
Elektrik
25% Hydraulik Boeing 787 1400 kW
25% Pneumatik Beispiel für neue Elektrische Systeme 787:

Hydraulik 10% • Electric Engine Start
• Electric Wing Ice Protection
Pneumatik 10% • Electric Driven Hydraulic Pumps
25% Mechanik
Mechanik 10% • Electric Air Conditioning and Cabin System
• Hydraulics replaced by Electrical Systems
Fazit: Einsatz von Leistungs-Elektronik, Batterien, Herausforderung der elektromagneti-

schen Verträglichkeit in Systemen, Blitzschutz; mehr Tests in Entwicklung notwendig!
Themen
• Einführung


X-Plane Entwicklungen (NASA)
SCEPTOR (X-57)
D8 Double Bubble
Hybrid Wing Body
QUEST
‘‘D8 Double-Bubble’’ Konzept
Fliegen mit Elektromotoren
Herausforderung Batterie (Energiedichte)
Beispiel: Airbus A350-900
Reichweite 14350 km
Passagiersitze ca. 314
Max Startmasse 275000 kg
Treibstoffmasse 110400 kg
Reisegeschwindigkeit Mach 0.85
Fazit: 10 Tonnen Batterie pro Passagier oder Reichweite von 500 km !

Themen
• Einführung


Neue Technologien sind notwendig
Fazit: Um die ambitiösen Umweltziele zu erreichen, sind neue Technologien zwingend

notwendig: Flugzeugkonfiguration, Antriebe, Materialien, Treibstoffe, elektrische Systeme.
EU Project RECREATE
Research for a Cruiser Enabled Air Transport Environment
We spent over fifty years on the hardware, which is now

pretty reliable. Now it is time to work with people.
(Don Engen FAA Administrator, 1986)
Herzlichen Dank für Ihr Interesse
Herzlichen Dank auch an:
• Zentrum für Aviatik: Kalaimagal Sivasothy
• Airbus: Dr. Claudio Dalle Donne, Klaus Muthreich
• Boeing: Michael Friend
• Dassault: Philippe Rostand
• MIT: Prof. Mark Drela, Prof. John Hansman, Gregg Shoults, Prof. Oli de Weck

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Zukünftige Technologien der Flugzeuge

• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien

• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren

• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien

• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren

Prognose: Innert 20 Jahren wird sich der Luftverkehr verdoppeln.

• Fortschritte durch erste Generation Turbofans

• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien

• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren

Ziel für Boeing 787: 20% weniger Treibstoffverbrauch

• Verbessertes Flügeldesign durch optimierte Aerodynamik (-3%)

• Beitrag moderner Triebwerktechnologie -8% und zusätzlich durch den Einsatz

• Emissionen: 20% weniger CO2, Lärmteppich um Flughafen um 60% reduziert

Focus on incremental and prepare new concepts

2015 2020 2025 2030

Relative Anteile der Technologien 25% 30% Antriebe

• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien

• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren

Per 2050 sollen folgende Reduktionen

 75% weniger CO2 Emission pro

 90% Reduktion der NOx Emissionen

 Die Lärmemission soll um 65% reduziert

Die Ziele wurden durch ACARE (Advisory Council for

 Überschallflüge mit reduziertem

 Der Lärmpegel soll um 50%

 Einsatz von Bio-Treibstoffen um

 Entwicklung von neuer

• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien

• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren

Large NLF wing LE

DLR BLADE Flight Test

Clean Sky 2: Large Passenger Aircraft

Entwicklungen im Rahmen Clean Sky:

Open Rotor Geared Turbo Fan Ultra High Bypass Ratio

Entwicklung zum More Electrical Aircraft:

25% Pneumatik Beispiel für neue Elektrische Systeme 787:

Fazit: Einsatz von Leistungs-Elektronik, Batterien, Herausforderung der elektromagneti-

• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien

• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren

Hybrid Wing Body

Beispiel: Airbus A350-900

Fazit: 10 Tonnen Batterie pro Passagier oder Reichweite von 500 km !

• Verbesserungen von der Boeing 767 zur 787

• Vorgaben in Bezug auf Luftverkehr der Zukunft

• EU Clean Sky 2: Entwicklungen, neue Technologien

• NASA X-Plane: Entwicklungen, neue Demonstratoren

Fazit: Um die ambitiösen Umweltziele zu erreichen, sind neue Technologien zwingend

We spent over fifty years on the hardware, which is now

Herzlichen Dank auch an:

• Zentrum für Aviatik: Kalaimagal Sivasothy

• Airbus: Dr. Claudio Dalle Donne, Klaus Muthreich