Donnerstag, 15.

September 2011

Sonderbeilage

Brsen-Zeitung Nr. 178

B1

Finanzen & Automobil

Autobanken bleiben auf Expansionskurs
Mageschneiderter Service fr die Kunden Mobilittsdienstleistungen rund um das Fahrzeug zahlen sich aus Innovative Finanzierungsmodelle
leichten Austauschbarkeit (Fungibilitt), da es sich in der Regel um langlebige und hochwertige Konsumgter handelt. Der Automobilmarkt ist allerdings von starkem Wettbewerb geprgt und auerordentlich zahlreichen wie detaillierten staatlichen Regelungen in puncto Sicherheit und Umwelt unterworfen. Damit steht die Automobilindustrie, und zwar Fahrzeughersteller und Von Zulieferer, gegenber Matthias Wissmann Handel und Kunden vor der permanenten Aufgabe, mit hoher Innovationsgeschwindigkeit die Attraktivitt und Werthaltigkeit ihrer Fahrzeuge weiter zu steiPrsident des Verbandes der Automobil- gern. Solange aber neue industrie (VDA) wie gebrauchte Fahrzeuge ber ausreigen auf einem hohen Niveau zu chende Wertbestndigkeit am Markt halten. Der Innovationswettbewerb verfgen, werden die akzessorifrdert die Werthaltigkeit von Fahr- schen Finanzdienstleistungen den zeugen, die in den Technikbereichen Kfz-Vertrieb auch nachhaltig sttzen Sicherheit, Umwelt und Komfort zur knnen. Zudem haben KundenbefraSpitzengruppe zhlen. Der Dienst- gungen immer wieder gezeigt, dass leistungswettbewerb im Kfz-Ge- die im Autohaus vermittelten Dienstwerbe bietet den Kunden zudem die leistungen zu Finanzierung, Leasing technische Betreuung der Fahrzeuge und Versicherungen erwnscht sind im Feld und damit durch Reparatur und stark nachgefragt werden. Aus und Wartung den Werterhalt. Auto- Verbrauchersicht gehren Kfz-Vermobile Finanzdienstleistungen kn- trieb und automobile Finanzdienstnen sich somit auf einen funktionie- leistungen untrennbar zusammen. renden Produkt- und Dienstleistungswettbewerb sttzen, der die Kein bloer Product Support Wertentwicklung von Kraftfahrzeugen positiv beeinflusst. Finanzdienstleistungen stellen eiZum Aufbruch in das Zeitalter des nen integralen Bestandteil der Marktemissionsfreien Straenverkehrs hat leistungspolitik von Automobilherdie Nationale Plattform Elektromobi- stellern dar. Lngst sind die Finanlitt unter mageblicher Beteiligung cial Services aus der Rolle eines der deutschen Automobilindustrie bloen Product Support, also einer entscheidende Vorarbeit geleistet. Untersttzung zur Vermarktung von Neben der Schaffung der erforderli- Neu- und auch Gebrauchtwagen, chen staatlichen Rahmenbedingun- herausgewachsen. Die nchsten Entgen sind die Unternehmen gefor- wicklungsschritte liegen etwa in den dert, ihren Beitrag zu Forschung und Bereichen der Elektromobilitt und Entwicklung von Elektrofahrzeugen der umfassenden Flottenbetreuung. zu leisten. Auerdem hat der Ver- Die Banken der Automobilhersteller brennungsmotor noch ein hohes Effi- (sogenannte Captives) spielen eine zienzpotenzial, das sich etwa in unverzichtbare Rolle bei der Vernoch sparsameren Motoren, Hybrid- marktung von Pkw und Nutzfahrzeuantrieben, neuen Materialien im gen, sowohl an gewerbliche als auch Leichtbau und der Nutzung von Bio- private Kunden. kraftstoffen der zweiten Generation realisieren wird. Innovative KraftStabilisierender Faktor fahrzeuge und Mobilittskonzepte werden bei ihrer Vermarktung auch Die automobilen Finanzdienstleiszuknftig mageblich von den Auto- tungen sind damit eng an das aktubanken untersttzt werden. Mit den elle Marktgeschehen gekoppelt, folautomobilen Finanzdienstleistungen gen aber zum Teil anderen Rahmenbestehen gerade besondere Mglich- bedingungen, wie etwa der Entwickkeiten, neue Antriebs- und Mobili- lung von Kapitalmarktzinsen und bettskonzepte durch innovative Finan- stimmten Finanzprodukten. Die beizierungsinstrumente zu begleiten. den vergangenen Jahre waren nicht zuletzt aufgrund der Finanzmarktkrise auch fr die Autobanken nicht Permanent gefordert einfach, konnten jedoch erfolgreich Die Frderung der Vermarktung gemeistert werden, indem sich 2009 von Kraftfahrzeugen durch Finanz- die Captives als stabilisierender Fakdienstleistungen ist seit Beginn der tor fr den Kfz-Markt erwiesen. Im Massenmotorisierung eine wesentli- Jahr 2010 konnten sie sogar einen che Funktion der Automobilbanken. Expansionskurs hinsichtlich MarktDas bereits frhzeitige Interesse der anteilen einschlagen. Im ersten Halbjahr 2011 haben Verbraucher am finanzierten Erwerb von Kraftfahrzeugen zeigt zugleich, die deutschen Hersteller im Inland dass mit diesem Instrument konsum- rund 3 Millionen Pkw gefertigt (plus theoretisch die Einkommenselastizi- 5 %), ein neuer Hchststand. Die Katt der Nachfrage beim Autokauf pazittsauslastung in der gesamten deutschen Automobilindustrie bewirksam gesteigert werden konnte. Die grundstzliche Eigenschaft trgt 89 %, bei den Pkw-Herstellern von Kraftfahrzeugen besteht in der 92 %. Die Auftragsbcher sind gut Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Die Innovationen der deutschen Automobilindustrie und die erfolgreiche Expansion der Autobanken in den vergangenen Jahren beruhen auf den gemeinsamen Anstrengungen, die Wertentwicklung von neuen wie gebrauchten Kraftfahrzeugefllt, der inlndische Auftragseingang stieg im ersten Halbjahr um 15 %. Die Wachstumsdynamik in der Pkw-Produktion wird sich im weiteren Jahresverlauf etwas verlangsamen, allerdings auf hohem Niveau. Fr das Gesamtjahr 2011 ist mit einem Produktionsvolumen von ber 5,9 Millionen Pkw zu rechnen. Die herstellerverbundenen Autobanken in Deutschland konnten ihren Marktanteil 2010 auf 68 % aller finanzierten oder geleasten Neufahrzeuge ausbauen (2009: 63 %) und haben ihre Marktfhrerschaft damit deutlich unterstrichen. Whrend der deutsche Automobilmarkt nach der Sonderkonjunktur durch die Umweltprmie im vergangenen Jahr insgesamt rcklufig war, konnten die Herstellerbanken mit 1,7 Millionen Finanzierungs- und Leasingvertrgen ( 12 %) deutlich stabiler abschlieen. Das Vertragsvolumen der Autobanken lag 2010 bei rund 83,8 Mrd. Euro ( 6 %). Im Geschft mit gewerblichen Kunden spiegelt sich eine deutliche Erholung der Konjunktur wider: Bei gewerblichen Finanzierungen erzielten die Autobanken mit 122 000 Neuvertrgen krftige Steigerungen von rund einem Drittel (32 %). Beim gewerblichen Leasing konnten sie mit 511 000 Vertragsabschlssen ein Plus von 11 % realisieren. Den mit der konjunkturellen Erholung verbundenen erhhten Bedarf an Transportkapazitt haben Geschftskunden genutzt, um verstrkt in die Modernisierung und Erweiterung ihres Fahrzeugbestands zu investieren. vergangenen Jahr schlossen die Kunden der herstellerverbundenen Autobanken rund 1,9 Millionen zustzliche Servicevertrge ab. Der anhaltende Trend zu Mobilittspaketen ist ein wesentlicher Wachstumstreiber fr die Autobanken. Aktuell kommen auf jeden Finanzdienstleistungsvertrag fr Neuwagen bereits 1,6 zustzliche Dienstleistungsvertrge. Alles spricht dafr, dass die Autobanken ihr Dienst19. September 2011 wiederum eine Fachveranstaltung zu den vorstehenden Fragen unter der berschrift Automobile Finanzdienstleistungen fr Pkw anbieten (Anmeldungen unter www.iaa.de). Insbesondere sollen internationale Aspekte der innovativen Finanzdienstleistungen behandelt werden. Im vergangenen Jahr haben die Herstellerbanken verdeutlicht, dass sie mit ihrem originren Geschftsmodell auch in schwierigen Marktsituationen erfolgreich agieren. Dem weiteren Jahresverlauf 2011 knnen Banken und Industrie daher zuversichtlich entgegensehen. Die Herstellerbanken haben zudem das Potenzial, ihre Marktanteile noch weiter zu steigern. Treiber dieser positiven Entwicklung werden auch in Zukunft die Mobilittsdienstleistungen rund um das Fahrzeug sein. Fr die Vermarktung von Elektromobilen sind auerdem mageschneiderte Finanzdienstleistungen gefordert, die sich an neuen Technologien und Nutzungsbedingungen auszurichten haben. Die Automobilhersteller knnen bei ihren Autobanken somit darauf setzen, dass das integrierte Geschftsmodell der automobilen Finanzdienstleistungen sich in den nchsten Jahren ebenso als wichtiger Stabilisator und Katalysator fr Kunden und Vertrieb erweisen wird.

Premium-Fahrzeuge gefragt
Die durchschnittlichen Finanzierungs- und Leasingsummen der Autobanken zeigen, dass Kunden im vergangenen Jahr wieder verstrkt Premium-Fahrzeuge nachgefragt haben. 2010 lag die durchschnittliche Finanzierungssumme bei 18 672 (plus 20 %), die durchschnittliche Leasingsumme fast unverndert bei 24 395 Euro. Ein wesentlicher Faktor fr den Ausbau der Marktfhrerschaft durch die Autobanken ist der dauerhafte Erfolg ihrer Mobilittspakete, welche zustzliche Service- und Versicherungsleistungen rund um das Automobil fr Kunden beinhalten (zum Beispiel Kfz-Versicherung, Garantieverlngerung, Wartung). So zeigt sich immer mehr, dass Kunden, die heute einen Finanzdienstleistungsvertrag abschlieen, nicht mehr nur einen Neuwagen erwerben, sondern die Gesamtkosten ihres Fahrzeugs ber einen bestimmten Nutzungszeitraum hinweg in einer monatlichen Rate berschauen wollen. Im

Im vergangenen Jahr haben die Herstellerbanken verdeutlicht, dass sie mit ihrem originren Geschftsmodell auch in schwierigen Marktsituationen erfolgreich agieren.
leistungsangebot in Zukunft weiter ausbauen werden. Auf der 64. Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) Pkw in Frankfurt am Main wird der VDA am

AUS DEM INHALT

Autobanken bleiben auf Expansionskurs Von Matthias Wissmann B1 Captives sichern Ertrge entlang der Wertschpfungskette Von Franz Reiner B6 Deutschlands Autobauer trotzen der Krisenstimmung Von Rupertus Rothenhuser Know-how gemeinsam nutzen und weiterentwickeln Von Ronald Meiner, Dr. Marc Hilber und Dr. Gunnar Knorr

Auf Vorrat denken und gute Ideen konsequent verfolgen Von Prof. Dr. Thomas Weber B2 Elektromobilitt funktioniert und macht obendrein Spa Von Enno Fuchs

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Die Wrfel sind noch nicht gefallen Von Dr. Stefan Wolf B4 Qualitatives Wachstum durch wertorientierte Unternehmensfhrung Von Axel F. Strotbek Vom Finanzdienstleister zum Mobilittsdienstleister Von Lars-Henner Santelmann

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Least du noch oder nutzt du schon? Von Erich Ebner von Eschenbach B 8 Autos beschleunigen Markt fr Carbonfasern Von Christophe Churet

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Auf Vorrat denken und gute Ideen konsequent verfolgen

Innovationen waren und sind auch in Zukunft der Schlssel zum Erfolg Forschung und Entwicklung kommt mehr denn je eine herausragende Rolle zu
Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Das Automobil steht vor einer Zeitenwende. Die Erdlvorkommen sind endlich, der Klimawandel beherrscht die Diskussion, die globalen Bemhungen fr den Umweltschutz gewinnen an Bedeutung. Gleichzeitig wchst weltweit der Mobilittsbedarf und der Individualverkehr nimmt weiter zu. Das Spannungsfeld zwischen Klimadiskussion, Mobilittsanforderungen und demografischem Wandel fordert leistungsfhiges Innovationsmanagement. Andererseits forcieren wir den Weg zum emissionsfreien Fahren. An diesen Herausforderungen lsst sich unser installiertes Innovationsmanagement prototypisch aufzeigen. Patente als Leistungsbeleg Unsere Innovationsstrke ist Legende. Der Erfindung des Automobils durch Gottlieb Daimler und Carl Benz vor 125 Jahren folgten weltweit mehr als 80 000 angemeldete Patente. Heute verfgt Daimler ber ein umfangreiches Patentportfolio von ber 19 600 aktiven Schutzrechten sowie ein breites Spektrum an Markenrechten und geschtzten Designs. In 2010 beliefen sich die Forschungs- und Entwicklungsleistungen im Daimler-Konzern auf insgesamt 4,8 (i. V. 4,2) Mrd. Euro, davon rund die Hlfte fr grne Technologien. 2011 und 2012 werden wir dieses hohe Niveau ausbauen und ein Budget von insgesamt 10,3 Mrd. Euro zur Verfgung haben. Dies sichert auch zuknftig unsere Spitzenstellung in allen relevanten Technologien und Innovationsfeldern. bei Brennstoffzellen im automobilen Bereich, bei rein elektrischen Antrieben haben wir bereits 2000 Fahrzeuge in Kundenhand. Aber wir denken noch weiter. Das innovative Mobilittskonzept car2go, das wir seit 2009 in Ulm und Austin (Texas) anbieten und das in diesem Werkzeugen und Prozessen untersttzen. Ideen mit Mehrwert Es geht nicht nur darum, neue Ideen zu haben. Innovationen knnen nur dann gewinnbringend vermarktet werden, wenn sie unseren Kunden einen Mehrwert bieten. Um die besten Ideen aus unserem Ideenpool herauszufiltern und dabei eine optimale Trefferquote zu erzielen, haben wir eine eigene Kreativ-Kultur entwickelt. Beispielsweise haben wir ein weltweites IT-gesttztes Innovationsnetzwerk errichtet. Wir sind berall dort vertreten, wo relevante Wissensgebiete zu Hause sind mit hoch qualifizierten Forschern und der entsprechenden Scientific Community. Wir waren 1995 der erste Autohersteller, der ein Bro im Silicon Valley erffnet hat. Weitere lokale Entwicklungsschwerpunkte liegen in der Nhe unserer wichtigsten Produktionssttten. Hinzu kommen reine Forschungsstandorte wie Ulm, Berlin, Palo Alto (Kalifornien), Bangalore (Indien) oder Peking (China). Alle Spezialisten sind in einer Art Global Village vernetzt. und Tesla und in puncto Leichtbau arbeiten wir mit dem weltweit fhrenden CFK-Spezialisten Toray. sam das Thema aktiv vorantreiben. So bndeln wir beispielsweise auch mit Hochschulen und Universitten die Krfte. Wir begleiten zusammen mit Bosch das Promotionskolleg Hybrid. Hier fhren die Universitt Stuttgart und die Hochschule Esslingen ihre Kompetenzen und das interdisziplinre Wissen rund um den Hybrid-Antrieb zusammen. In dem auf mindestens vier Jahre angelegten Promotionskolleg knnen herausragende Absolventen beider Institutionen gemeinsam an diesem hochaktuellen Thema arbeiten. Unsere strategische Ausrichtung ist klar: Auch knftig werden wir selbst alle Schlsseltechnologien entlang der Wertschpfungskette inhaltlich durchdringen und eine ausgewogene Arbeitsteilung mit Zulieferern und Kooperationspartnern suchen.

Ehrgeizige Ziele
Hohe Ziele steckt sich das im Juli 2011 initiierte und im Aufbau befindliche Joint Venture zwischen Daimler und der Robert Bosch GmbH. Das neue Unternehmen EM-motive GmbH plant knftig innovative Elektromotoren fr Elektrofahrzeuge mit Batterie, Brennstoffzelle oder Range Extender zu entwickeln und zu produzieren. Insgesamt sieht

Von Thomas Weber

Automobil neu erfinden

Fr uns als Automobilhersteller bedeutet das nichts weniger, als dass wir gerade dabei sind, das Automobil neu zu erfinden. Innovationskraft bleibt so eine der wichtigsten Triebfedern und wird zum Turbolader der automobilen Zukunft; Forschung und Entwicklung nehmen mehr denn je eine Schlsselrolle im Unternehmen ein. Erfolgverspre-

Vorstandsmitglied der Daimler AG Jahr in Hamburg und Vancouver (Kanada) gestartet ist, berzeugt: Die smarts lassen sich spontan anmieten, beliebig lange nutzen und knnen danach an jedem Ort innerhalb eines vordefinierten Gebiets abgestellt werden. Ein weiteres innovatives Konzept, das wir neben car2go entwickelt haben, ist car2gether. Mitfahrgelegenheiten knnen von unterwegs ber Smartphones oder vom heimischen Rechner aus vermittelt werden und das nahezu in Echtzeit. Freiraum fr Kreativitt Die zentrale Frage lautet: Woher kommen all diese wertvollen Ideen? Und wie stellen wir sicher, dass unsere Innovationsquellen auch in Zukunft nicht versiegen? Die Antwort ist ganz einfach: Neue Ideen entstehen in den Kpfen all unserer Mitarbeiter. Bei Mercedes-Benz arbeiten heute, wie auch vor 125 Jahren, sehr kreative und hoch motivierte Menschen. Wir als Unternehmen untersttzen sie, indem wir ihnen Freiraum fr kreatives Denken und Arbeiten sicherstellen und die Umsetzung der zielfhrenden Ideen unserer Mitarbeiter mit innovativen

Heute verfgt Daimler ber ein umfangreiches Patentportfolio von ber 19 600 aktiven Schutzrechten sowie ein breites Spektrum an Markenrechten und geschtzten Designs.
chend sind jedoch nur die Innovationsanstze, die einen klaren Fokus auf Kundennutzen aufweisen. Daimler setzt hierbei seit Jahren vor allem auf eine Strategie der Nachhaltigkeit: Einerseits arbeiten wir konsequent daran, hchstmgliche Verkehrssicherheit zu gewhrleisten.

Strategische Kooperationen
Intensive Partnerschaften entlang der Wertschpfungskette Fakt ist, dass wir als Technologiefhrer zwar das Gesamtsystem Automobil beherrschen, nicht aber jedes Modul in allen Teilkomponenten selbst abbilden mssen. Deshalb suchen wir gezielt nach Leading Innovators, die auf ihrem Gebiet technologische, konomische oder strategische Pionierarbeit leisten. ber strategische Kooperationen und Joint Ventures sichern wir uns so den direkten Zugriff auf die Schlsseltechnologien von morgen und dies teilweise im Rahmen vllig neuer Geschftsmodelle oder mit neuen Partnerfirmen. In puncto Ladesulen und Wasserstofftankstellen sind das zum Beispiel Linde, OMV oder Vattenfall, in Sachen Batterietechnologie BYD, Evonik

Aber auch wenn die Zeit fr bestimmte Innovationen noch nicht reif ist wir bewahren uns trotzdem auch knftig den Spielraum fr die eine oder andere ,ausgefallene Idee.
die Planung mehr als eine Million Elektromotoren aus dem Joint Venture bis zum Jahr 2020 vor. Auf das Schlsselelement Energiespeicher wiederum konzentrieren sich die Joint Ventures Li-Tec und Deutsche ACCUmotive, die LithiumIonen-Zellen sowie -Batterien fr den automobilen Einsatz entwickeln und produzieren. Beide Initiativen sind wesentlich fr ein groes Vorhaben: Deutschland will sich bis 2020 als weltweiter Leitmarkt fr Elektromobilitt positionieren. Deshalb gilt es vermehrt, Know-how und Ressourcen zu bndeln. Politik, Automobilwirtschaft, Zulieferer, Energieversorger, Wissenschaft und Forschung mssen gemein-

Richtiger Zeitpunkt wichtig

Time-to-Market Die Herausforderung besteht darin, die richtigen Innovationen zum richtigen Zeitpunkt auf den Markt zu bringen. Dabei kommt nicht jede Idee gleich zur Umsetzung. Mancher Entwurf fllt durchs Raster, weil die Umsetzung in die Serie schlichtweg nicht wirtschaftlich wre. Andere Ideen scheitern daran, dass sie zu viel Bauraum im Fahrzeug beanspruchen, noch nicht reif fr die Belastungen im automobilen Alltag sind oder es an den geeigneten Verfahren oder Materialien fehlt. Aber auch wenn die Zeit fr bestimmte Innovationen noch nicht reif ist wir bewahren uns trotzdem auch knftig den Spielraum fr die eine oder andere ausgefallene Idee. Auf Vorrat zu denken und gute Ideen konsequent weiterzuverfolgen das bewhrt sich immer wieder. Denn Innovationen waren und sind auch zuknftig der Schlssel zum Erfolg. Es mssen eben die richtigen sein. Daran arbeiten wir bereits heute mit Hochdruck.

Car2go berzeugt
Innovationsziel emissionsfreie Mobilitt Um die Mobilitt fr knftige Generationen zu sichern, entwickeln wir mageschneiderte und innovative Fahrzeugkonzepte, die Verbrauch und Emissionen unserer Fahrzeuge deutlich reduzieren und langfristig ganz vermeiden. Unser Engagement zahlt sich aus. Durch unsere umfangreichen Aktivitten haben wir den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen bereits signifikant gesenkt. Wir werden darber hinaus die durchschnittlichen CO2-Emissionen unserer Neuwagenflotte in der EU bis zum Jahr 2016 auf unter 125 g/km reduzieren. Daimler ist Technologiefhrer

Elektromobilitt funktioniert und macht obendrein Spa

Ziel ist die Einfhrung von Elektroantrieben in allen Fahrzeugklassen Ende des Verbrennungsmotoren-Monopols eingelutet
verkauften Neuwagen das ecoFLEXEmblem. Diese Resonanz der Kunden und der damit verbundene wirtschaftliche Erfolg beweisen, dass effiziente Fahrzeuge bei Opel kein kologisches Feigenblatt sind, sondern eine konomische Notwendigkeit. Von dieser gesunden und soliden Basis aus gehen wir mit dem Ampera den nchsten Schritt. Die voll alltagstaugliche ElektroliVon mousine mit ReichweiEnno Fuchs tenverlngerung lutet das Ende des Verbrennungsmotoren-Monopols ein. Der Ampera ist die Speerspitze unserer Anstrengungen fr eine nachhaltige Mobilitt. Dass wir das sehr ernst E-Mobility Launch meinen, zeigt auch unDirector bei Opel ser Kooperationsmodell mit derzeit rund 30 Anfiniert wird, zeigt der Opel Ampera bietern von Strom aus erneuerbaren den Weg in die Mobilitt der Zu- Energien. Mit dem Opel Ampera-Vorkunft. Es ist das erste Elektroauto, teilspaket, das daraus erwachsen ist, das die Ansprche der Autofahrer an lsst sich die Umwelt besonders efAlltagstauglichkeit erfllt und ernst- fektiv entlasten. haft mit konventionell angetriebenen Fahrzeugen konkurrieren kann. Nicht nur grne Argumente Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Beim Ampera ist alles anders. Natrlich behaupten Unternehmen das gern von jedem neuen Produkt, doch whrend es sonst bei Fahrzeugprsentationen um die Weiterentwicklung des Vorgngers geht oder im besten Fall ein neues Segment dewir eine umfassende Exklusiv-Kooperation mit Europcar vereinbart und bieten den Ampera auch als Mietwagen im Handel an. Europas fhrender Autovermieter Europcar nimmt eine Ampera-Flotte schon ab Ende des Jahres in das Angebot auf. Zu diesem Zeitpunkt werden auch unsere deutschen Handelspartner den Ampera im E-Rent als Mietwagen Interessenten zur Verfgung stellen und damit den Fahrspa, den Elektromobilitt bereitet, erfahrbar machen. Doch wie schnell E-Mobile das Straenbild auch in Deutschland prgen, hngt nicht zuletzt von staatlichen Frderungen ab. Andere Nationen wie die Niederlande oder Grobritannien sind uns hier weit voraus. In diesen Lndern frdert der Staat die Anschaffung eines kraftstoffsparenden Modells mit regionalen Unterschieden und abhngig von der Nutzung mit bis zu 14 000 Euro. Natrlich muss das Gesamtpaket stimmen, und dazu gehren die Betriebskosten. Hier berzeugt der Ampera sowohl beim Energieaufwand als auch im Service. Bei einem durchschnittlichen Preis von 20 Cent pro Kilowattstunde verbraucht der Ampera Strom im Wert von 3,20 Euro auf 100 Kilometer das ist etwa halb so viel, wie der Fahrer eines vergleichbaren Diesel-Fahrzeugs an der Tankstelle bezahlen muss. Auersystem des Ampera erzielen wir mit rund 80 % die hchste jemals in Serie realisierte Energierckgewinnung. Dadurch kommt die konventionelle hydraulische Scheibenbremsanlage deutlich weniger zum Einsatz. Entsprechend sinkt die Belastung fr Bremsen, Fahrwerk und Chassis Wartungs- und Servicekosten werden dadurch deutlich reduziert. Wie berzeugt wir von der Technik sind, beweist auch die AchtJahres-Garantie auf die Batterie und die lebenslange Garantie bis 160 000 Kilometer, die fr alle Modelle von Opel inklusive Ampera gilt. mit Opel-Marketingvorstand Alain Visser und Entwicklungsingenieuren zu diskutieren oder die Markenbotschafterin Katie Melua im Rahmen eines Konzerts kennenzulernen. limited. Dabei bauen wir auf drei Entwicklungssulen: Die erste ist der Elektroantrieb mit Reichweitenverlngerung und voller Alltagstauglichkeit wie im Ampera. Zweitens wollen wir auch Autos mit reinem Batterieantrieb als stilbildende Stadtflitzer vorstellen. Mittelfristig rckt die Brennstoffzellen-Technologie in den Fokus, die sich fr alle Fahrzeuge ohne Einschrnkungen bei Reich-

Strategie lohnt sich

Diese Strategie hat sich ausgezahlt, liegen uns doch in Europa bereits 5 000 Reservierungen vor.

Distanzen bis zu 80 Kilometer

Die Vorderrder des Ampera werden permanent elektrisch angetrieben. Eine eigens fr das Elektroauto entwickelte Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazitt von 16 kWh versorgt den 111 kW/150 PS starken Elektromotor mit Energie. Je nach Fahrweise, Streckenprofil und Auentemperatur lassen sich bei vollstndig aufgeladener Batterie Distanzen zwischen 40 und 80 Kilometern zurcklegen. Unabhngige Studien belegen, dass die Reichweite des Ampera im reinen Batteriebetrieb fr die tglichen Fahrstrecken von rund 80 % der europischen Autofahrer ausreicht. Der Ampera kann an einer normalen 230-Volt-Steckdose in rund vier Stunden voll aufgeladen werden. Dank Reichweitenverlngerung, bei der ein kleiner Benziner den Elektromotor via Generator whrend der Fahrt mit Strom versorgt, kommt man mit dem Ampera mit einer Ladung und Tankfllung ber 500 Kilometer weit und kann dann einfach auftanken. Gem ECE-Regelung R 101 zur Ermittlung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen bentigt der Ampera rund 1,6 Liter Benzin auf den ersten 100 Kilometern und emittiert knapp 40 Gramm CO2 pro Kilometer.

Nicht in Krze zu erklren

Der Ampera unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von konventionellen Modellen, und entsprechend gro ist die Herausforderung fr das Marketing, denn das neue Elektroauto ist in all seinen Facetten nicht in zwei Minuten zu erklren. Darum haben wir uns entschieden, bei der Ansprache der potenziellen Kunden neue Wege zu gehen. Der Ampera Energy Hub im Web und eine eigene Facebook-Seite bndeln die wichtigsten Informationen, im Ampera Blog vertiefen Entwickler spezifische Themen. Eine besondere Rolle spielen die sogenannten ePioniere. Diese besonders technik- und umweltaffinen Menschen, die von der auergewhnlichen Ampera-Reservierungsmglichkeit Gebrauch gemacht haben, wurden sogar in den Entwicklungsprozess eingebunden. Nicht umsonst heien die ersten Fahrzeuge, die wir ausliefern ePionier Edition.

Keine Alternative
Dabei ist dieses Auto kein Selbstzweck. Wir wollen damit nicht nur beweisen, dass Elektromobilitt funktionieren kann, sondern auch, dass sie Spa macht. Es gibt den Ampera, weil es zur Elektromobilitt auf lange Sicht keine Alternative gibt. Denn eines ist klar: Wir knnen noch darber streiten, an welchem Tag die fossilen Brennstoffe zur Neige gehen. Unstrittig ist dagegen, dass dieser Tag kommen wird. Entsprechend mssen wir so schnell wie mglich Technologien entwickeln, die uns von der Erdlabhngigkeit befreien. Ein wichtiger Schritt ist die kontinuierliche Senkung des Kraftstoffverbrauchs; dafr steht bei Opel die ecoFLEX-Initiative. In Europa sind inzwischen 67 verschiedene Modelle verfgbar, die konsequent auf minimalen Verbrauch ausgelegt sind. In Deutschland tragen ber 50 % der

Wir haben aber nicht nur grne Argumente. Der wahre Reiz der Elektromobilitt erschliet sich dem Autofahrer kaum ber Emissionswerte und beim Laden an der Steckdose. Kennzeichen der Hightech-Elektrolimousine Ampera sind vielmehr das lautlose Dahingleiten in Verbindung mit der souvernen Antriebscharakteristik, dieser nahtlose Beschleunigungsschub, die Kraft von 370 Nm Drehmoment aus dem Stand. Einer unserer Ingenieure hat das Gefhl, das dieses Auto vermittelt, sehr treffend mit der Erhabenheit elektrischen Fahrens beschrieben. Soll heien: Der Ampera fordert keinen Verzicht wie viele andere Stromer. Im Gegenteil: Genuss ohne Reue lautet hier das Motto. Insofern bietet dieses Antriebskonzept ein groes Potenzial, um breite Kuferschichten zu faszinieren. Damit mglichst viele Autofahrer die Vorzge des neuen Modells frhzeitig selbst erfahren knnen, haben

Natrlich muss das Gesamtpaket stimmen, und dazu gehren die Betriebskosten.

Exklusive Informationen
Dieses Angebot fasst die Ausstattungsmerkmale zusammen, die besonders oft auf dem KundenWunschzettel standen. Darber hinaus kommen die ePioniere in den Genuss exklusiver Informationen, und sie gehrten zu den Ersten, die in unserem Testzentrum in Dudenhofen eigene Fahreindrcke sammeln durften. Sie hatten die Mglichkeit, bei einer Podiumsdiskussion

dem liegen die Wartungskosten um etwa 15 bis 20 % niedriger, denn die mechanische Beanspruchung verschiedener Bauteile ist wesentlich geringer. Beispiel: Nutzung der Bremsenergie. Mit dem regenerativen Brems-

Schon deshalb haben wir die Verkaufserwartungen fr das Jahr 2012 von 8 000 auf 10 000 Fahrzeuge angehoben. Allein in Deutschland haben sich bisher 1 500 Autofahrer fr unseren Technologietrger entschieden. Zum Vergleich: Der Bestand aller Elektrofahrzeuge betrug laut Kraftfahrt-Bundesamt zum 1. Januar 2011 genau 2 307 Fahrzeuge bei einem Gesamtbestand von ber 42,3 Millionen Autos. Fr Opel ist der Ampera erst der Anfang. Unser Ziel ist die Einfhrung von Elektroantrieben in allen Fahrzeugklassen. Die entsprechende Strategie nennen wir e-mobility un-

weite, Fahrzeuggre und -funktion anbietet. Auch hier haben wir uns eine ehrgeizige Frist gesetzt: Bis 2016 wollen wir das erste Serien-Elektromobil am Start haben, das den Antriebsstrom aus der vllig emissionsfreien kontrollierten Reaktion von Wasserstoff mit Sauerstoff gewinnt. Mit dem Ampera wird eben alles anders fast: Wer sich nicht fr die Technik interessiert, kann ihn wie ein ganz normales Auto bewegen. Startknopf drcken, Whlhebel auf D. Los gehts in die automobile Zukunft.

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Die Wrfel sind noch nicht gefallen

Zulieferer stehen heute erst am Anfang eines historischen Vernderungsprozesses Fhler auch auerhalb des Automobilbereichs ausstrecken
Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Weltweit werden die Emissionsgesetzgebungen fr die Automobilindustrie immer schrfer. Zentrale Themen sind die Verringerung des CO2-Ausstoes und gleichzeitig die weitere Reduzierung von Stickoxiden und Kohlewasserstoffen. Schwellenlnder wie China, die Asean-Staaten oder Brasilien, von denen die globale PkwNachfrage stark getrieben wird, orientieren sich bei ihren Gesetzgebungen oftmals an den europischen Vorgaben und setzen zunehmend scharfe Grenzwerte. Auch die steigenden Kraftstoffpreise machen eine deutliche Reduzierung des Verbrauchs notwendig. Gleichzeitig prgt das Umweltbewusstsein das Verbraucherverhalten immer strker. Es ist lngst zum Zeitgeistfaktor geworden. Die Autofahrer von heute verlangen umweltschonende, dabei bezahlbare Angebote fr ihre individuelle Mobilitt ohne auf Komfort verzichten zu mssen. Grne Technologien liegen im Trend. Die Automobilbranche steht derzeit inmitten einer Zeitenwende. Und die Energiepolitik setzt dabei zum Teil schwer einschtzbare Rahmenbedingungen, auf die es sich mit hoher Flexibilitt einzustellen gilt. Neue Antriebstechnologien sind gefragt. Die Hersteller treiben bei der Entwicklung neuer Antriebe verschiedene Konzepte parallel voran. Im Mittelpunkt steht dabei der elektrische Antrieb: sei es batteriebetrieben oder mit Brennstoffzelle, Varianten gibt es zahlreiche. Obwohl fr die eine oder andere Technologie der Durchbruch zur Massentauglichkeit mehrfach vorhergesagt wurde, sind wir von der Serienreife oder nennenswerten Marktanteilen noch weit entfernt. Denn alle neuen Technologien haben eines gemeinsam: Sie haben noch zu viele Nachteile gegenber dem klassischen Verbrennungsmotor. Zu kurze Reichweiten, zu lange Ladezeiten, keine ausreichende Infrastruktur und nicht zuletzt die Kostenfrage. werden die Motoren dabei immer kompakter, leichter und vor allem verbrauchsrmer. Welche Rolle spielen die Autozulieferer in dieser neuen automobilen Welt? Immerhin tragen die Zulieferer mittlerweile mehr als 75 % zur Wertschpfung im Automobilbau bei, mit steigender Tendenz. Die Anforderungen der Industrie an die Zulieferunternehmen wachsen weiter. Die Hersteller suchen heute Zulieferer, die als Forschungs- und Entwicklungspartner das gesamte Spektrum der neuen Antriebstechnologien abdecken knnen. Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und damit CO2-Aussto voranzubringen, andererseits mssen sie sich technologisch auf den Wandel der Antriebskonzepte einstellen und diesen proaktiv vorbereiten. Dabei knnten sie bei Entwicklungen und Produkten fr die neue Technologien durchaus Konkurrenz auch aus fremden Branchen bekommen. Nicht auszuschlieen ist beispielsweise, dass Unternehmen, die ber Kompetenzen in der Batterietechnologie oder bei Leichtbaumaterialien verfgen, in einigen Jahren eine wichtige Rolle in der Autozulieferung einnehmen werden und traditionelle Zulieferer, die sich nicht rechtzeitig positioniert haben, verdrngen. Umso wichtiger ist es fr die Zulieferer, sich ihren Anteil an der automobilen Wertschpfungskette durch Innovationsfhigkeit zu sichern und ihre Fhler auch auerhalb des Automobilbereichs auszustrecken. Dazu mssen sie sich die Frage stellen: Welche der vorhandenen Material-, Prozess- oder Technologiekompetenzen knnen auf andere Bereiche auerhalb der Automobilindustrie angewendet werden? Zum Beispiel hat ElringKlinger in der Kunststofftechnik, in der Komponenten aus dem Hochleistungskunststoff PTFE (Polytetrafluorethylen) hergestellt werden, Komponenten fr die Medizintechnik entwickelt. Um mit dem technologischen Wandel in der Automobilindustrie Schritt halten zu knnen und diesen aktiv mitzugestalten, sind von den Zulieferern erhebliche Vorleistungen zu erbringen. Dies erfordert kontinuierlich hohe Investitionen in Forschung und Entwicklung und neue Diese Faktoren sowie die hhere Volatilitt der Mrkte nach der zurckliegenden Wirtschaftskrise stellen hohe Anforderungen an die organisatorische Flexibilitt der Zulieferunternehmen und an ihre Finanzierungsfhigkeit. Ein wesentlicher strategischer Erfolgsfaktor ist dabei der Zugang zu ausreichendem frischen Kapital, beispielsweise ber die Brse, um den Ausbau der neuen Technologien auch leisten zu knnen. So hat ElringKlinger im vergangenen Jahr eine Kapitalerhhung durchgefhrt, deren Erlse unter anderem wesentlich zum weiteren Ausbau des neu gegrndeten Bereichs E-Mobility beigetragen haben.

Von Stefan Wolf

In beiden Welten zuhause

Vorstandsvorsitzender der ElringKlinger AG Die Anschaffungskosten mssen noch deutlich sinken, bevor an eine breitere Nachfrage zu denken ist. Welche Antriebstechnologie sich letztendlich durchsetzen wird, ist aus heutiger Sicht noch nicht entschieden. Hybridfahrzeuge, also die Verbindung eines optimierten klassischen Verbrennungsmotors mit einem Elektromotor, stellen im laufenden Jahrzehnt die Brckentechnologie in das neue Automobilzeitalter dar. Beispielsweise hat sich ElringKlinger als Unternehmen, das jahrzehntelang als Spezialist fr Verbrennungsmotoren galt bereits vor knapp einem Jahrzehnt in der Brennstoffzellentechnik aufgestellt und liefert heute Bipolarplatten und vollstndige Stacks. In den letzten Jahren haben wir auch den Einstieg in die Batterietechnik geschafft und in dem neu gegrndeten Geschftsbereich E-Mobility Zellkontaktiersysteme und Druckausgleichsmodule fr Lithium-Ionen-Batterien bis zur Serienreife entwickelt. Als einer von weltweit nur wenigen Zulieferern kann das Unternehmen heute sowohl zur weiteren Optimierung des klassischen Verbrennungsmotors als auch zur E-Mobilitt beitragen. Unserer Auffassung nach wird es ber die nchsten Jahrezehnte abhngig vom Verwendungszweck des Fahrzeugs unterschiedliche Antriebsarten geben. Sicherlich wird der Verbrennungsmotor in den nchsten zehn bis 15 Jahren das dominierende Antriebsaggregat bleiben. Die Zulieferer mssen also den Spagat schaffen, einerseits mit innovativen Produktideen die Optimierung des klassischen Verbrennungsmotors mit Blick auf Lsungen zur

Whrend die Frage der Antriebstechnologie der Zukunft also noch unentschieden ist, wechseln Trends und Nachfragezyklen deutlich schneller als frher.
Produktionsanlagen. Nur finanzstarke Unternehmen mit einer innovativen Unternehmenskultur knnen das in einem Umfeld leisten, in dem der Preisdruck hoch ist, Rohstoff- und Energiepreise steigen und gleichzeitig Investitionen in die Wachstumsmrkte der Schwellenlnder gettigt werden mssen.

Planbarkeit schwieriger
Whrend die Frage der Antriebstechnologie der Zukunft also noch unentschieden ist, wechseln Trends und Nachfragezyklen deutlich schneller als frher. Die Planbarkeit des Geschfts und der technologischen Ausrichtung ist damit schwieriger und riskanter geworden. Die Automobilzulieferindustrie steht heute erst am Anfang eines historischen Vernderungsprozesses. Die Branchenkonsolidierung wird also sicherlich bald in die nchste Runde gehen.

Verbrauchsrmere Motoren
Nach gngigen Prognosen sollen im Jahr 2025 rund 5 % der jhrlichen Fahrzeugneuzulassungen reine Elektrofahrzeuge sein. Hybridautos werden dagegen mehr als die Hlfte der Fahrzeugverkufe ausmachen. Das bedeutet im Umkehrschluss: Mehr als 90 % der Autos werden auch in 15 Jahren noch einen Verbrennungsmotor an Bord haben. Die Optimierung des klassischen Verbrennungsmotors steht deshalb weiterhin im Fokus. Durch Downsizing

Qualitatives Wachstum durch wertorientierte Unternehmensfhrung

Mit sportlichen, hochwertigen und vor allem emotionalen Automobilen begeistern
Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Die Automobilindustrie steht vor groen Herausforderungen. So ist die Nachfrageentwicklung auf den internationalen Automobilmrkten insbesondere aufgrund staatlicher Anreizprogramme von einer hohen Volatilitt geprgt. Hinzu kommen die ungelste Schuldenproblematik vieler Lnder, die anhaltende Unsicherheit auf den Finanzmrkten, die hohen Schwankungen bedeutender Whrungen sowie die immer mehr durch Spekulation getriebene Preisentwicklung wichtiger Rohstoffe. Darber hinaus erfordern neue Antriebstechnologien und der Ausbau entsprechender Infrastrukturen neben der fortlaufenden Weiterentwicklung bestehender Fahrzeugkonzepte zustzliche Aufwendungen und stellen damit eine Belastung fr die Automobilindustrie dar. Trotz dieser Herausforderungen blicken wir bei Audi mit Zuversicht in die Zukunft. tumspfad. Gleichzeitig streben wir weiterhin eine berlegene Finanzkraft an. Um diese ambitionierten Ziele zu erreichen, wollen wir allein von 2011 bis 2015 ber 11 Mrd. Euro in neue Produkte und Technologien investieren. Alle Investitionen wollen wir wie bereits in der Verten. Um dieses Ziel zu erreichen, haben wir einen Mindestanspruch an die jeweilige Produktrendite definiert, der von Anfang an als feste Gre bei Produktentscheidungen bercksichtigt wird. Bereits heute zhlt Audi gemessen an der Kapitalrendite zu den weltweit ertragsstrksten Automobilunternehmen. Die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswertes messen wir mit Hilfe des Economic Value Added (EVA), bei dem zustzlich die Kapitalkosten bercksichtigt werden. Die nachhaltige Steigerung von RoI und Unternehmenswert steuern wir ber die Werthebel Erlse, Aufwendungen und investiertes Vermgen. Die Zielerreichung wird dabei ber eine Vielzahl von operativen Stellschrauben und Key-Performance-Indikatoren verfolgt und setzt wertorientiertes Denken und Handeln aller Mitarbeiter voraus. So fokussieren wir unsere Anstrengungen unter anderem auf eine Komplexittsreduktion ber die gesamte Wertschpfungskette bei bestehenden Produkten ebenso wie bei geplanten. Hierzu setzen wir konsequent auf die baureihenbergreifende Nutzung von Modulen in unseren Fahrzeugen. Dadurch knnen wir unsere Investitionsmittel verstrkt fr die Entwicklung neuer Technologien einsetzen. Dieses konsequente Investitionsmanagement verfolgen wir in allen Geschftsbereichen und

Von Axel F. Strotbek

Vorstand Finanz und Organisation der Audi AG gangenheit vollstndig aus dem Cash-flow finanzieren. Den wirtschaftlichen Erfolg unserer Strategie messen wir an der nachhaltig erwirtschafteten operativen Umsatzrendite. Hier haben wir uns einen Zielkorridor von 8 bis 10 % vorgenommen. Zwar haben wir in den letzten Quartalen diesen Wert deutlich bertroffen, entscheidend ist fr uns jedoch ein nachhaltiges, gesundes und stetiges Ergebniswachstum. Daher betrachten wir die durchschnittliche operative Umsatzrendite ber fnf Jahre. Hier liegen wir mit 8,4 % im definierten Zielkorridor. In diesem wollen wir uns auch in den nchsten Jahren bewegen.

Neue Rekordwerte
So steigerten wir im Geschftsjahr 2010 die Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr um 15 % auf den neuen Bestwert von 1 092 411 AudiFahrzeugen. Zudem erzielten wir bei allen wesentlichen finanziellen Kennzahlen bereits im Jahr eins nach der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise wieder neue Rekordwerte. Diese positive Entwicklung setzten wir auch in den ersten sechs Monaten des laufenden Geschftsjahres fort. Im bislang erfolgreichsten ersten Halbjahr unserer Unternehmensgeschichte lieferten wir bis Juni weltweit 652 970 Autos mit den vier Ringen aus. Umsatzerlse, operatives Ergebnis und operative Umsatzrendite erreichten dabei ebenfalls neue Bestwerte. Auf Grundlage dieses positiven Geschftsverlaufs und infolge der erwarteten Auftragslage planen wir fr das Gesamtjahr 2011 sofern sich die gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen nicht dramatisch verschlechtern mit einem Absatz von ber 1,2 Millionen Automobilen der Marke Audi und einer zweistelligen operativen Umsatzrendite.

Schlanke Fixkostenstrukturen
Wir setzen deshalb zuknftig auf eine wertorientierte Unternehmensfhrung. Dabei konzentrieren wir uns auf langfristige, Stakeholder-orientierte Ziele. Damit sind nicht nur Kapitalgeber gemeint, sondern auch unsere Mitarbeiter, die insbesondere von sicheren Arbeitspltzen profitieren. Konkret bedarf es dafr neben einer langfristigen Strategie fr das gesamte Unternehmen einer mittelfristigen Finanzplanung. Bei Audi sind das fnf Jahre, in denen sich alle Geschftsbereiche gemeinsam mit dem Controlling auf die fr das geplante Wachstum notwendigen Schritte verstndigen. Die Aufgaben des Controlling beschrnken sich dabei nicht nur auf die Verwaltung des Wachstums, sondern fordern die Controller vor allem als aktive Gestalter. Denn es gilt, an den schlanken Fixkostenstrukturen festzuhalten und gleichzeitig in neue Technologien zu investieren. Als internes Steuerungselement nutzen wir hier unter anderem die Kapitalrendite, den Return on Investment (RoI). Durchschnittlich wollen wir einen RoI von 18 % erwirtschaf-

Ambitionierte Ertragsziele setzen auch Risikobereitschaft voraus.

arbeiten damit tglich an unseren schlanken Fixkostenstrukturen. So bauen wir beispielsweise unsere Produktionskapazitten stark nachfrageorientiert aus und nutzen hierfr auch Kapazitten innerhalb des VW Konzerns.

Entscheider gefordert
Dennoch ist trotz aller Finanzmathematik am Ende des Tages der Unternehmer als Entscheider gefordert. Denn ambitionierte Ertragsziele setzen auch Risikobereitschaft voraus. Mit wertorientierter Unternehmensfhrung wollen wir auch in Zukunft qualitatives Wachstum sichern und dabei unserem Markenkern Vorsprung durch Technik treu bleiben, indem wir progressive, sportliche, hochwertige und vor allem emotionale Automobile auf den Markt bringen und so unsere Kunden begeistern.

Beachtliche Investitionen
Im Rahmen unserer Strategie 2020 wollen wir unser Wachstum auch in den nchsten Jahren fortsetzen. Ziel ist es, weltweit ein attraktiver Arbeitgeber und Imagefhrer im Premiumsegment zu sein. Dabei verfolgen wir fr unsere Fahrzeugverkufe einen klar definierten Wachs-

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Vom Finanzdienstleister zum Mobilittsdienstleister

Rolle des zentralen Beziehungsmanagers sichern Kunden auch knftig den Schlssel zu ihrer individuellen Mobilitt an die Hand geben
Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Die Zeichen in der Automobilbranche stehen auf Wachstum. Dies zeigt nicht zuletzt die gerade anlaufende 64. Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) mit ihren zahlreichen neuen Modellprsentationen. Deutlich wird: Auch in Zukunft bleibt das Automobil fr den individuellen Mobilittsmix unverzichtbar. Dennoch lsst sich nach nunmehr 125 Jahren Automobilgeschichte ein Konsumentenwandel hin zu einer neuen Werteorientierung feststellen. Das Fahrzeug wird auch als bedarfs- und nutzenorientierter Mobilittstrger betrachtet: Eine neue Mobilitt entsteht. Heute sind daher beispielsweise nicht nur neue Antriebstechnologien gefragt, sondern es gilt, das Fahrzeug selbst und seine Nutzungsmglichkeiten durch neue Mobilittsprodukte und Dienstleistungen zu ergnzen. In diesem Kontext kommt vor allem den automobilen Finanzdienstleistern eine Schlsselrolle zu, denn sie sind prdestiniert dafr, bedarfsgerechte Finanzierungsmodelle fr neue Mobilittsangebote bereitzustellen. Im vergangenen Jahr lag der weltweite Automobilabsatz bei 61,7 Millionen ein Plus gegenber 2009 von 12 %. Trotz steigender Zulassungszahlen lassen sich Vernderungen bei der Kundennachfrage beobachten. Grund dafr sind verschiedene Megatrends, die zu einer Vernderung der Mobilittsanforderungen und -ansprche fhren. Dazu zhlen die Rohstoffverknappung, der Klimawandel oder die zunehmende Urbanisierung. Lebten 1950 noch weniger als ein Drittel der Weltbevlkerung in Stdten, so werden es Prognosen zufolge 2050 bereits mehr als 70 % sein. Eine Megacity wie Mumbai wchst pro Stunde derzeit um 42 Einwohner. Gleichzeitig steigt in Indien die Zahl der motorisierten Menschen doppelt so schnell wie die der Einwohner. Dazu kommt die demografische Entwicklung bereits 2025 befindet sich ein Drittel der Weltbevlkerung im Rentenalter mit neuen Mobilittsprodukten und -dienstleistungen sinnvoll auf den individuellen Mobilittsbedarf auszurichten. So steht das Automobil in den Emerging Markets Brasilien, Russland, Indien und China (BRIC) noch fr die pure Erschlieung von Mobilitt und ist fr die aufstrebenden Mittelschichten der Schwellenlnder ein Ausdruck des Status. Die Fahrzeugnutzung ist eng an den Besitz gekoppelt und der Trend zum Fahrzeugkauf daher noch ungebrochen. Diese Pay and use-Mentalitt spiegelt sich auch bei der Bezahlung wider, denn in China werden die meisten Autos nach wie vor bar gekauft. In den weitgehend saturierten Triade-Mrkten Nordamerika, Europa und Japan verluft die Entwicklung gegenstzlich. Immer weniger junge Leute besitzen ein Auto. Beim Neuwagenkauf ist der Anteil der 18bis 29-Jhrigen auf dem deutschen Markt mit einem Rckgang von ber 50 % sogar erheblich gesunken. Whrend also die Bedeutung des bloen Fahrzeugbesitzes sinkt, bleibt dagegen die Bedeutung des Autos als Mobilittstrger unverndert erhalten, und es ist im Sinne eines Pay per use-Ansatzes eine verstrkte Nachfrage nach bedarfsorientierter Mobilitt und auch eine entsprechende Bezahlung zu beobachten, etwa nach Kilometern oder pro Fahrt. Durch die grundstzliche Verschiebung vom klassischen Automarkt zum Mobilittsmarkt stehen die Hersteller verstrkt im Wettbewerb mit neuen branchenfremden Akteuren etwa aus Energie, IT oder Transport. Damit sie ihre Fhrungsrolle behaupten und sich ihre Anteile an den neuen Mobilittswertschpfungsketten sichern knnen, mssen die Erfahrungen aus bestehenden Hndler-, Service- und Finanzierungsnetzwerken aktiv genutzt und mit dem neuen Mobilittsverhalten synchronisiert werden. Vor allem den automobilen Finanzdienstleistern kommt bei der Bereitstellung neuer Mobilittslsungen eine Schlsselrolle zu, denn sie verfgen im Gegensatz zu Universalbanken ber eine langjhrig gewachsene Kompetenz, flankierende Mobilittsservices in Gesamtkonzepten zu bndeln und diese den verschiedensten Kundengruppen als ideale Ergnzung zum faszinierenden Produkt Automobil anzubieten. Zudem erfordert die zunehmend nutzenorientierte Bezahlung von Mobilitt einfache, transparente und kompetente Abrechnungsprozesse und dies gehrt zu den Kernkompetenzen automobiler Finanzdienstleister. nehmenden Bedarf nach flexibler Mobilitt Rechnung getragen hat. Heute hat dieses Finanzierungsprodukt bei allen Captives seinen Siegeszug angetreten. Sein Anteil an Neuwagen-Finanzierungen liegt bei den Volkswagen Finanzdienstleistern heute bei mehr als 70 %. Mit der bernahme des Volkswagen Versicherungsdienstes (VVD) und seiner Tochtergesellschaften im Jahr 1999 konnten weitere neue Finanzdienstleistungsangebote entwickelt werden. Die ersten Mobilittspakete boten neben der Finanzierung oder dem Privatleasing auch umfangreichen Versicherungsschutz. Seitdem haben sich die Paketlsungen in der gesamten Branche kontinuierlich weiterentwickelt. Insbesondere die integrierten, immer diversifizierteren Servicedienstleistungen markieren den Weg in die Zukunft. Eine weitere Konsequenz des Mobilittswandels wird eine erheblich hhere Frequenz des Kundenkontakts sein. Denn Finanzierungs- oder Leasingvertrge mit einer durchschnittlichen Laufzeit von drei Jahren werden zunehmend durch am Pay per use-Gedanken auszurichtende Mobilittskonzepte substituiert. Diese bedeuten nmlich zwangslufig kurze Entscheidungsroutinen. Wie sich das auf die Produktentwicklung auswirkt, verdeutlicht der Erfolg der 2010 eingefhrten Langzeitmiete. Das am neuen mittelfristigen Mobilittsbedarf im Fuhrparkmanagement ausgerichtete Produkt mit Vertragslaufzeiten zwischen einem und zwlf Monaten schliet eine bestehende Mobilittslcke und verbindet die Vorteile des Full-Service-Leasings mit der Flexibilitt des Mietgeschfts. Der Trend zu einer verstrkt situationsbedingten Entscheidung fr die Nutzung einer Mobilittslsung wird sich fortsetzen. Das zeigt nicht zuletzt das wachsende CarsharingPotenzial, welches eine Studie bis 2016 bereits auf 150 000 Fahrzeuge und 10 Millionen Nutzer prognostiziert. Im Bereich der Serviceleistungen wird zudem die Bedeutung neuer mobiler Onlinedienste exponenziell steigen. Schon heute ist die Entwicklung hin zu einem Mobilittskonto als multifunktionale Eintritts-

Von Lars-Henner Santelmann

Vertriebsvorstand der Volkswagen Financial Services AG sowie ein neues Nachhaltigkeitsbewusstsein bei jngeren Menschen. Explodierende lpreise und die CO2-Diskussion haben die Nachfrage nach verbrauchs- und schadstoffreduzierten Fahrzeugen zwar beschleunigt; Grn ist heute aber lngst kein Randthema mehr fr Idealisten, sondern breiter Konsens. Und nicht zuletzt prgen Individualisierung und Digitalisierung in der Gesellschaft auch die Mobilitt. Die Grenzen zwischen on- und offline verschwimmen, das Smartphone ist heute lngst alltglicher Begleiter und Basisstation in der urbanen Mobilittswelt.

ber 60 Jahre Erfahrung

Die Volkswagen Finanzdienstleister knnen hier auf eine ber sechzigjhrige Erfahrung zurckblicken. Schon 1949 ermglichte die Volkswagen Bank nicht nur Gewerbetreibenden, sondern auch Privatkunden die Finanzierung ihres VW Kfers oder Bullis. Damals zhlte auch in Deutschland vor allem der Fahrzeug-

Der Trend zu einer verstrkt situationsbedingten Entscheidung fr die Nutzung einer Mobilittslsung wird sich fortsetzen.
karte fr die Nutzung verschiedenster Verkehrsmittel absehbar. Morgens mit der U-Bahn zur Arbeit, mit dem Fahrrad oder Roller in die Mittagspause und abends mit einem Carsharing-Fahrzeug zurck der Kunde whlt individuell ber Smartphone, Internet oder E-Mail und bezahlt mit einer Mobilittskarte. Und nicht zuletzt erffnen potenzielle neue Geschftsfelder im Umfeld der E-Mobilitt wie etwa das Batteriemanagement oder der Stromhandel neue Perspektiven. Die Volkswagen Finanzdienstleister werden ihre in sechs Jahrzehnten gewonnene Innovationsfhrerschaft in einer sich verndernden Wertschpfungslandschaft weiter ausbauen und den Wandel zum umfassenden Mobilittsdienstleister konsequent fortfhren. Das Ziel ist klar: Es gilt, die Rolle des zentralen Beziehungsmanagers zu sichern und den Kunden auch in Zukunft den Schlssel zu ihrer individuellen Mobilitt an die Hand zu geben.

Trotz steigender Zulassungszahlen lassen sich Vernderungen bei der Kundennachfrage beobachten.
besitz. Der klassische Autokredit bot Privaten erstmals eine Alternative zum Barkauf insofern hnelte die Situation der heutigen in den Emerging Markets. Die 1996 im deutschen Markt eingefhrte Drei-WegeFinanzierung war ein weiterer Meilenstein, der dem immer strker zu-

Herausforderung Pay per use

Neue Antriebstechnologien wie E-Mobilitt, Brennstoffzellentechnik oder Hybridmotoren werden die automobile Zukunft prgen, dennoch werden sie die vielfltigen Mobilittsansprche nicht allein befriedigen knnen. Vielmehr besteht die Herausforderung, das Automobil

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Captives sichern Ertrge entlang der Wertschpfungskette

Weniger abhngig von Finanzmrkten Einlagengeschft bringt Herstellern signifikante Vorteile Strkere Kundenloyalitt
Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Die Frage, ob Autohersteller eine eigene Bank mit Einlagengeschft brauchen, ist sptestens seit Ende 2008 eindeutig beantwortet. Damals kollabierte auf dem Hhepunkt der Finanzkrise mit dem Zusammenbruch der Investmentbank Lehmann Brothers das weltweite Kreditgeschft, selbst Banken wollten sich untereinander kein Geld mehr leihen. Die Folgen fr die Wirtschaft waren gravierend: Liquidittsmangel und Kreditklemme stoppten Investitionen und Auftrge von Privatkunden und Unternehmen. Die Finanzkrise war auf die Realwirtschaft und damit auch auf die Autoindustrie bergesprungen. In dieser kritischen Situation haben herstellerverbundene Autobanken, im Branchenjargon auch Captives genannt, gezeigt, dass sie nicht nur den Absatz ihres Mutterkonzerns untersttzen, mit Finanzdienstleistungen und Versicherungen die Kundenbindung erhhen, eine entscheidende Rolle beim Start von Elektrofahrzeugen spielen und stabile Gewinne fr die Autokonzerne einfahren, sondern noch ganz andere, weitreichende strategische Funktionen erfllen. und Lkw im Wert von ber 17 Mrd. Euro auf Deutschlands Straen. Angesichts der durch die Schuldenkrise ausgelsten jngsten Turbulenzen an den Finanzmrkten gewinnt diese wichtige und seitdem unbestrittene volkswirtschaftliche Funktion von Autobanken wieder an Bedeutung. Aber nicht nur als Absatzuntersttzer fr aktuelle Modelle, sondern auch im Hinblick auf aktuelle Entwicklungen in der Autoindustrie werden Autobanken strateVon gische Funktionen besetFranz Reiner zen, beispielsweise um Elektrofahrzeuge zu bezahlbaren monatlichen Raten auf den Markt zu bringen oder innovative Mobilittskonzepte wie Vorstandsvorsitzender car2go von Daimler weiterzuentwickeln. Derarder Mercedes-Benz tige Konzepte zum CarBank AG sharing oder einer Kurzzeitmiete folgen dem einen enormen Vorteil darstellt, Trend vom Nutzen statt Besitzen heit es dazu in einer wissenschaftli- eines Autos, der sich vor allem in chen Untersuchung des Deutschen urbanen Rumen zeigt. Dieser Trend fllt in die Kernkompetenz von AutoInstituts fr Bankwirtschaft. Durch den Erfolg im Einlagenge- banken. Mit Komplettpaketen aus schft konnte die Kreditvergabe an Leasingvertrag, Service und VersiKunden und Hndler in schwierigen cherung bedienen Captives schon Zeiten uneingeschrnkt fortgefhrt heute den Kundenwunsch nach werden. Das war volkswirtschaftlich Nutzung von sorgenfreier Mobilitt umso bedeutender, da sich viele All- zu gnstigen monatlichen Fixraten, gemeinbanken wegen Refinanzie- sogenannten Flatrates. Auch fr die strkere Verbreitung rungsproblemen aus dem Geschft mit Autokrediten zurckgezogen hat- von Elektrofahrzeugen werden Capten. Autobanken sttzten dagegen tives eine entscheidende Rolle spieviele Monate fast im Alleingang eine len. Mit attraktiven Monatsraten Kernindustrie Deutschlands und die knnen Autobanken die heute noch damit verbundenen Arbeitspltze. Al- vergleichsweise teuren Kleinserien lein die Mercedes-Benz Bank umweltfreundlicher Elektrofahrzeuge brachte in den schwierigen Jahren bezahlbar machen. Laut der Invest2008 und 2009 Pkw, Transporter mentbank Crdit Agricole wird das bulenzen des Kapitalmarkts verringerte. Captives haben sehr attraktive Kundenzinsen im Einlagenbereich angeboten, sodass ihre Liquidittsreserve massiv erhht werden konnte. Im Zuge dieser Manahme stieg ihre Bedeutung fr Hersteller, Hndler und Kunden enorm an, da ausreichend oder sogar zu viel Liquiditt in Zeiten der Finanzmarktkrise Auftauchen von Elektrofahrzeugen verschiedene Arten von Finanzierungsmodellen im Vergleich mit den heute blichen Fahrzeugen erfordern, mglicherweise knnte das auch eine Art Leihgebhr fr die Batterie sein. Mit der Unabhngigkeit eines eigenen Einlagengeschfts im Rcken wird es leichter fallen, innovative Finanzdienstleistungen fr diese mutigen Konzepte im Fahrzeugbau zu entwickeln. finanzieren oder leasen, liegt der Anteil dagegen nur bei 33 %. Autobankkunden wechseln darber hinaus auch schneller auf ein Neufahrzeug. Das zeigen Zahlen des Kraftfahrzeugamts von 2009. Demnach liegt die durchschnittliche Haltedauer eines Kunden, der sein Auto bar bezahlt, bei rund 8,2 Jahren. Leasingkunden fahren laut Branchenzahlen dagegen im Schnitt alle drei Jahre ein neues Auto. Grob gesagt, bestellt ein Leasingkunde also drei Autos in dem Zeitraum, in dem ein Barzahler einen Neuwagen kauft. Zustzlich bleiben die Kunden von Captives ihrer Marke treuer als andere Kunden. Das hat die amerikanische Beratungsfirma J. D. Power in der New Car Buyer Survey festgestellt. Demnach bestellen 62 % der Captive-Kunden wieder ein Auto der marken heranfhren. Das Deutsche Institut fr Bankwirtschaft schtzt, dass 60 bis 70 % der Kunden aus dem Einlagengeschft der Autobanken keine Fahrzeugmarke des jeweiligen Konzerns fahren. Hier ergeben sich gute Mglichkeiten, ber werbliche und verkaufsfrdernde Manahmen Neukunden zu gewinnen. Die Mercedes-Benz Bank bietet beispielsweise eine attraktive Bonusverzinsung von zustzlichen 4 % bei Sparplnen an, wenn Kunden ihr angespartes Kapital nutzen, um einen Mercedes oder smart zu erwerben. Neben diesen direkten Beitrgen zum Erfolg des Herstellers sichern Captives ber ihr Versicherungsgeschft zudem indirekt Umstze und Erlse entlang der automobilen Wertschpfungskette fr den Mutterkonzern. So ist in den Versicherungen geregelt, dass die Fahrzeuge im Schadenfall dem Werkstattnetz des Konzerns zugefhrt werden. Die Reparatur in einer Markenwerkstatt sichert Kunden den Werterhalt und die Qualitt ihrer Fahrzeuge und beschert dem Autohersteller Umstze in seinem Werkstattnetz und mit Original-Ersatzteilen. Als Fazit lsst sich daher festhalten, dass die Vorteile einer eigenen Autobank mit Einlagengeschft fr Autohersteller signifikant sind. Autobanken knnen Liquiditt schaffen, untersttzen den Fahrzeugabsatz, strken die Kundenloyalitt und werden wichtige Funktionen bei der breiten Markteinfhrung neuer Mobilittskonzepte bernehmen. Nicht zuletzt sind die Autobanken wichtige Gewinnbringer fr die Mutterkonzerne, wie die Bilanzen der Hersteller seit vielen Jahren kontinuierlich ausweisen.

Schwungrad fr den Absatz

Aktuelle Studien belegen die tragende Rolle, die Autobanken schon heute einnehmen, um den Fahrzeugabsatz zu untersttzen. Laut Puls Marktforschung sind in Deutschland neun von zehn neu zugelassenen Nutzfahrzeugen finanziert oder geleast. Im Pkw-Geschft sind es vier von fnf Neuwagen. Von diesem 80 %-Anteil landen nach Zahlen des Arbeitskreises der Autobanken ber zwei Drittel bei herstellerverbundenen Autobanken. Die Zahlen rechtfertigen es auch, die Autobanken als Schwungrad fr den Absatz zu bezeichnen. Neben der rein quantitativen Absatzuntersttzung sind es auch qualitative Aspekte, die bei Leasing, Finanzierung und Versicherung fr die Mutterkonzerne zu Buche schlagen. So geben Autobankkunden im Schnitt mehr Geld fr Sonderausstattung aus. Laut einer Kuferstudie der Darmstdter Marktforschungsfirma Consilium entscheiden sich fast 50 % der befragten Autobankkunden fr umfangreichere und hherwertige Ausstattungen bei ihren Neufahrzeugen. Bei Kunden, die ihr Fahrzeug nicht ber eine Autobank

Attraktive Zinsen
So konnte etwa die MercedesBenz Bank damals mit attraktiven Kundenzinsen ihr Einlagengeschft binnen weniger Monate auf ber 12 Mrd. Euro verdreifachen, was die Refinanzierung des eigenen Leasinggeschfts in Eigenregie ermglichte, dadurch die Liquiditt des Mutterkonzerns Daimler schonte und so Daimlers Abhngigkeit von den Tur-

Die Autobanken sind wichtige Gewinnbringer fr die Mutterkonzerne, wie die Bilanzen der Hersteller seit vielen Jahren kontinuierlich ausweisen.
gleichen Marke. Bei Kunden, die ihr Fahrzeug ber andere Banken finanziert haben, liegt die Vergleichszahl nur bei 41 %. Autobanken stellen aber nicht nur bestehende Kunden zufrieden, sie knnen ber das Einlagengeschft auch Neukunden an die Fahrzeug-

Deutschlands Autobauer trotzen der Krisenstimmung

Mit strukturierten Produkten auf Wertarbeit setzen
sungen betrug von Januar bis Mai 2011 knapp 5 Millionen und hat damit im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um rund 14 % zugelegt. Zum Vergleich: In den USA wurden nur 9,7 % mehr Fahrzeuge neu zugelassen. Im Zuge der sich verbessernden Infrastruktur, des wachsenden Wohlstands und der zunehmenden Industrialisierung ist ein Ende Von des Autobooms noch Rupertus Rothenhuser lange nicht in Sicht. Insgesamt sind die Schwellenstaaten in Sachen Autokauf auf dem Vormarsch. Lnder wie Russland, Indien oder Brasilien verfgen ber Managing Director starke Kufermrkte und Head of Sales and zur Freude der deutPublic Distribution schen Autoindustrie. Europe bei Macquarie Der Verband der Automobilindustrie (VDA) erZertifikaten auf Unternehmen dieser wartet dort nach einem Plus von Branche setzt, kann an den Ertrags- 10 % auf 1,6 Millionen Pkw-Neuzulassungen im ersten Halbjahr fr das chancen teilhaben. Er fhrt allen voraus: Der Volkswa- Gesamtjahr rund 3,1 Millionen neue gen-Konzern hat in den vergange- Pkw. Die Gesamtjahresproduktion der nen Jahren wohl eine der beeindruckendsten Erfolgsstories der Automo- deutschen Automobilindustrie progbilgeschichte geschrieben. War das nostiziert der Verband auf knapp Unternehmen noch vor 20 Jahren 6 Millionen Pkw. Das wren sogar ein Sanierungsfall, steht es heute an mehr als im bisherigen Rekordjahr der Spitze der insgesamt boomen- 2008. Damit geht eine steigende den und weiter expandierenden Kapazittsauslastung einher: Lag die deutschen Automobilbranche. Nach Auslastung Mitte 2010 noch bei aktuellen Prognosen wird Volkswa- 84 %, knnen heute bereits 92 % vergen im Jahr 2011 einen Nettoge- meldet werden. So ist die Automobilwinn von rund 7,9 Mrd. Euro erzie- industrie einer der wichtigsten Wirtlen und damit rund doppelt so schaftszweige in Deutschland. Mit schnell wachsen wie der weltweite einem Umsatz von 315 Mrd. Euro Automarkt. Der Wachstumsmotor steuerte die Branche bereits 2010 im Export ist fr die Wolfsburger Au- gut 20 % zum Gesamtumsatz der tobauer vor allem China. Bis Ende deutschen Industrie bei, Tendenz des Jahres sollen allein dort 2 Millio- steigend. nen Autos verkauft werden. Bereits im ersten Quartal 2011 hat es das Situation hat sich entspannt Wolfsburger Traditionsunternehmen geschafft, den Absatz auf dem Auch die Zulieferindustrie hat im chinesischen Markt im Vergleich Jahr 2010 strker als ursprnglich erzum Vorjahreszeitraum um 16,4 % wartet zugelegt. Wurden 2009 noch auf ber 1,6 Millionen Autos zu stei- berwiegend rote Zahlen geschriegern. Damit festigt Volkswagen ben, hat sich heute die Situation seine Position als Marktfhrer im wesentlich entspannt. Nach AngaReich der Mitte. ben der Deutschen Industriebank erreichte das Umsatzniveau bereits im zweiten Quartal 2010 wieder anAutoboom in China nhernd Vorkrisenniveau und sie China beflgelt die deutsche Auto- sorgt fr Innovationen. Leichtbaumobilindustrie aktuell wie kein ande- technik, verbrauchsarme Antriebsres Land der Welt. Nach den USA ist technologien, Elektroantriebe: Viele die Volksrepublik weltweit der zweit- wichtige Themen der Branche werstrkste Absatzmarkt fr Autos: Die den von den Zulieferern nicht nur Fortsetzung Seite B 7 Zahl der chinesischen Pkw-NeuzulasBrsen-Zeitung, 15.9.2011 Deutsche Autobauer stehen fr Qualitt. Ob Daimler, BMW oder Audi weltweit sind die Wagen made in Germany beliebt. Im ersten Halbjahr konnten die Konzerne deutliche Gewinne verbuchen. In ihrem Schlepptau: die Zulieferer. Wer mit

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Know-how gemeinsam nutzen und weiterentwickeln

Joint Ventures als Vehikel zur Realisierung neuer Antriebssysteme Von der Finanzierung bis zur Beendigung hngt der Erfolg auch von rechtlichen Strukturen ab
einer separaten gesellschaftsrechtlichen Hlle erfolgen soll, wobei dies unabhngig davon gilt, ob die JointVenture-Gesellschaft in Form einer Personen- oder einer Kapitalgesellschaft strukturiert wird. Dann ist nicht nur im Detail zu vereinbaren, welche materiellen oder immateriellen Wirtschaftsgter bzw. Finanzmittel die jeweiligen Partner dem Joint Von Venture zur Verfgung Ronald Meiner . . . stellen und wie dies erfolgt. Daneben sollte auch geregelt werden, wie die operative Fhrung des Joint Ventures und deren berwachung zu organisieren ist. Hier stellt sich die Partner bei Frage von BenennungsOppenhoff & Partner rechten fr die Geschftsfhrung und eiDies knnen sie aus verschiedens- nen etwaigen Aufsichtsrat/Geten Grnden meist nicht (nur) auf sellschafterausschuss des Joint VenBasis des eigenen Know-hows be- tures ebenso wie die der Reichweite werkstelligen, und hufig sind die der berwachungs- und Mitspracheentsprechenden Kenntnisse und Er- rechte auf Ebene der fahrungen auch bei den klassischen Gesellschafter und deZulieferern nicht in ausreichendem ren Verteilung zwischen Umfang vorhanden. den Partnern. Kontrollrechte bergen Anfngliche Fehler vermeiden aber auch Missbrauchspotenzial: Entwickeln Joint Ventures sind hufig in sich die operativen und diesen, aber auch in vielen anderen strategischen Interessen Fllen von Kooperation im Bereich der Partner im Verlauf Entwicklung und Vertrieb das Mittel der Kooperation auseider Wahl, um Know-how gemein- nander, sollte sichergesam zu nutzen und weiterzuent- stellt sein, dass nicht eiwickeln. Dabei sind allerdings zahl- ner der Partner es in der reiche rechtliche Aspekte zu beach- Hand hat, das Joint Venten. Fehler, die am Anfang gemacht ture in seiner Entwickwerden, knnen sich spter schwer lung zu bremsen oder gar zum rchen. Das gilt auch und gerade Scheitern zu bringen. Die hufig hinsichtlich der getroffenen Verein- eher formelhaft vereinbarten Zustimbarungen fr Corporate Gover- mungskataloge und Vetorechte tranance, Finanzierung und Beendi- gen dem meist nur ungengend Rechnung. gung von Joint Ventures. Ihrer wirtschaftlichen Bedeutung entsprechend hoch sind auch die Hufig unzureichend geregelt Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Derzeit arbeiten so gut wie alle Automobilhersteller an der Entwicklung neuer Systeme zum energieeffizienten Antrieb von Fahrzeugen und an komplett neuen Antriebskonzepten; mglichst schnell wollen sie diese serienreif an den Markt bringen. Ein weiterer wesentlicher und in der Praxis hufig nur unzureichend geregelter Komplex ist die Finanzierung des Joint Ventures ber die anfngliche Kapital- und Liquidittsausstattung hinaus. In der Regel wird keiner der Partner in der Anfangsphase bereit sein, sich zu einer unbeschrnkten zuknftigen Finanzierung des Joint Ventures zu verpflichten. Daher bleibt es hufig bei unverbindlichen Regelungen, sich ber die Deckung knftigen Finanzbedarfs des Joint Ventures zu verstndigen, wenn dieser Fall denn eintritt und das Joint Venture diesen nicht aus eigener Kraft oder aus einer durch dieses selbst aufgenommenen Fremdfinanzierung decken kann. Gerade wenn bereits absehbar ist, dass die erste Finanzausstattung zwar bis zum Erreichen bestimmter Meilensteine ausreichend sein drfte, aber etwa fr die Kommerzialisierung der durch das Joint Venture entwickelten Produkte weiteres Kapital erforderlich sein wird, sollten sich Partner von Beginn an darber verstndigen, bis zu welchem Umfang sie bereit sind, auch solchen zuknftigen Finanzbedarf zu tragen. Wenn die Partner sich diese Punkte bereits frhzeitig klar vor Augen fhren, knnen zwar immer noch nicht alle mglichen Eventualitten geregelt werden, aber es wird doch eine klassische Sollbruchstelle der Zusammenarbeit entschrft. Vertragsgestaltung ist daher zu bercksichtigen, wie die konkrete Zusammenarbeit funktionieren kann. Auerhalb von Forschungs- & Entwicklungs- (F & E)-Vorhaben besteht die Gefahr des Know-how-Abflusses auch bei Vertriebs- und Produktionskooperationen. Die Erfahrung lehrt, dass bei einer . . . und vollen gemeinsamen FerGunnar Knorr tigung durch gemeinsam kontrollierte JointVenture-Gesellschaften der Abfluss von IP Assets und ProduktionsKnow-how nur schwer zu verhindern ist. Nach dem Ende des Partner bei Joint Ventures entsteht Oppenhoff & Partner hufig Streit. Es ist sinnvoll, fr die Verletzung bringt und spter dieses und das von IP-Rechten nach Vertragsende neue entwickelte IP aus dem Joint Vertragsstrafen oder zumindest pauVenture retten mchte. Bei der Ver- schalierten Schadenersatz zu vereintragsgestaltung gilt es vor allem drei baren. Denn der Schaden aus der Dinge zu beachten: Das IP, um das Verletzung von IP-Rechten ist hufig es geht, muss so genau wie mglich schwer zu bestimmen, und die bezeichnet werden. Danach muss gerichtlichen Schtzungen nach ebenso genau festgelegt werden, 287 ZPO knnen erheblich von wer damit was zu welchem Zweck den Erwartungen der Parteien abwie lange tun darf und was der an- weichen. dere im Gegenzug dafr zu bekommen hat (und wie das jeweils konKartellprfung mglichst frh trolliert werden kann). Es muss schlielich klar geregelt werden, ob Insbesondere Joint Ventures zwiund wie fremdes IP auch nach schen Wettbewerbern sollten mgVertragsende noch genutzt werden lichst frh auf ihre kartellrechtliche drfen. Zulssigkeit geprft werden. Ein Von ebenso groer Bedeutung ist Joint Venture ist beim Bundeskartelldie tatschliche Ebene. Die Nutzung amt anzumelden, wenn der gemeinvon zum Beispiel Zeichnungen ber same weltweite Umsatz der kontroldie Dauer des Joint Ventures hinaus lierenden Muttergesellschaften im mag vertraglich ausgeschlossen sein. letzten Geschftsjahr 500 Mill. Euro Dies hilft aber nicht unbedingt berstiegen, ein Gesellschafter im weiter, wenn der Partner tatschlich Inland Umsatzerlse ber 25 Mill. die Mglichkeit hat, die Zeichnun- Euro und der andere ber 5 Mill. gen zu verwenden. Hufig fehlen Euro erwirtschaftet hat. Dies gilt das Wissen, die Beweismittel und/ auch dann, wenn das Joint Venture oder die Rechtsschutzmglichkei- bislang keine eigenen Umsatzerlse ten, um dies zu verhindern. Bei der erwirtschaftet. hungsregelungen greifen an dieser Stelle meist zu kurz. Der Schutz von Know-how und geistigen Eigentumsrechten (IP) spielt eine bedeutende Rolle. Tckisch kann es werden, wenn ein Partner schon vorhandenes IP einJoint Ventures zwischen Wettbewerbern knnen zudem den Wettbewerb zwischen den Mttern beschrnken. Auch eine Beschrnkung des Forschungs- und Entwicklungswettbewerbs kann gegen Kartellrecht verstoen, wenn er nicht durch sogenannte Effizienzvorteile gerechtfertigt ist. Dies ist regelmig der Fall, wenn der gemeinsame Marktanteil nicht mehr als 25 % betrgt.

Steuerrechtlich vorausdenken
Die gewhlte Steuerstruktur sollte schlielich den erwarteten Entwicklungen Rechnung tragen. Gerade im Bereich der Forschung kann es vorteilhaft sein, ber eine Personengesellschaft die blicherweise anfallenden Anfangsverluste den Partnern des Joint Ventures zuzuweisen. Da dies nicht fr Gewerbesteuerzwecke mglich ist, bedarf es jedoch einer

Fall des Scheiterns

Insbesondere bei der Strukturierung von Joint Ventures zwischen industriellen Partnern ist hufig eine gewisse Zurckhaltung zu erkennen, sich mit dem Fall eines Scheiterns der Zusammenarbeit auseinanderzusetzen und dafr Vorkehrungen zu treffen. Dies betrifft sowohl das Szenario, dass die wirtschaftli-

. . . und Marc Hilber

Die Folgen eines grundlegenden Zerwrfnisses zwischen den Partnern sind hufig nicht oder nur unzureichend geregelt.

Partner bei Oppenhoff & Partner chen oder technischen Ziele des Joint Ventures nicht erreicht werden oder erreicht werden knnen, noch strker aber den Fall, dass sich im Laufe der Zeit die strategischen Interessen oder die finanzielle Situation eines der Partner ndern. Auch die Folgen eines grundlegenden Zerwrfnisses zwischen den Partnern sind hufig nicht oder nur unzureichend geregelt.

genauen Abwgung. Die Beteiligung eines jeden Partners am Joint Venture berschreitet regelmig die Schwelle von 25 %. Deshalb gelten besondere Anforderungen fr grenzberschreitende Leistungsbeziehungen zwischen dem Joint Venture und den Joint-Venture-Partnern. Alle Leistungen mssen angemessen vergtet werden; dies gilt es auch zu dokumentieren.

Daneben sollte auch geregelt werden, wie die operative Fhrung des Joint Ventures und deren berwachung zu organisieren ist.
Anforderungen, die an die vertragliche Ausgestaltung der Kooperation zwischen den Partnern eines Joint Ventures zu stellen sind. Diese Anforderungen steigen parallel zu dem Grad der Verfestigung der Zusammenarbeit und sind dann am hchsten, wenn die Kooperation in Form

Fragen zeitig stellen

Es ist jedoch dringend anzuraten, sich mit diesen Fragen bereits in der Phase der Strukturierung und Errichtung des Joint Ventures zu beschftigen. Hierbei sollten die Partner auf der einen Seite des Spektrums die Mglichkeiten alternativer Streitbeilegung wie etwa Mediationsverfahren ins Auge fassen, andererseits aber auch Strukturen erwgen, die es erlauben, einen Partner, der nicht mehr bereit oder in der Lage ist, die Joint-Venture-Gesellschaft in angemessener Weise zu frdern, gegen situationsangemessene Entschdigung aus dem Joint Venture auszukaufen. Die klassischen gesellschaftsvertraglichen Ausschluss- und Einzie-

Autobauer trotzen der Krisenstimmung

Fortsetzung von Seite B 6 geteilt, sondern mageblich mitgeprgt. Die einzelnen Unternehmen wie beispielsweise Leoni und Bertrandt positionieren sich aktuell fr den Wettbewerb. Denn laut der vom VDA verffentlichten Studie Money vs. Technology erwarten 75 % der befragten Zulieferunternehmen eine weitere Konsolidierung innerhalb der nchsten Jahre. Das bedeutet, dass die Unternehmen ihre Wettbewerbsposition weiter strken werden. Strukturierte Produkte bieten eine Alternative zu Direktinvestitionen in die Aktien deutscher Autobauer oder Zulieferer. Denn mit ihnen lsst sich die gewhlte Anlagestrategie gem dem ganz persnlichen Chance-Risiko-Profil umsetzen. Anleger knnen mit Zertifikaten nicht nur von steigenden Aktienkursen profitieren, sondern auch von seitwrts tendierenden oder sogar fallenden Notierungen. Doch wie funktioniert das, und welche Produkttypen stehen zur Auswahl? Mit Bonus-Zertifikaten beispielsweise erwirbt der Anleger die Chance auf einen Bonusbetrag. Die Voraussetzung: Der Kurs des Basiswerts darf whrend des Beobachtungszeitraums die bei Emission festgelegte Barriere niemals erreichen oder unterschreiten. Die Barriere ist eine unterhalb des aktuellen Kurses des Basiswerts festgelegte Kursschwelle. Kommt es zu einem strkeren Kursanstieg und schliet der Kurs des Basiswerts am Bewertungstag oberhalb des Bonus-Levels, profitiert der Anleger in vollem Ma von diesen Kurszuwchsen. Wird die Barriere allerdings whrend der Laufzeit mindestens ein Mal berhrt oder unterschritten, schaltet sich der Bonusmechanismus ab, und der Anleger erhlt unter Bercksichtigung des Bezugsverhltnisses eine Auszahlung in Abhngigkeit vom Kurs des Basiswerts am Bewertungstag. Kleiner Trost: Sollte sich der Kurs des Basiswerts bis zum Bewertungstag wieder erholen, hat der Anleger auch vollen Anteil an etwaigen Kursgewinnen. in der Hhe auf den Nennbetrag von in der Regel 1 000 Euro begrenzt dennoch knnen Aktienanleihen durch attraktive Zinsbetrge interessante Renditechancen in Seitwrtsmrkten bieten. Risikofreudige Anleger knnen auf Hebelprodukte zurckgreifen, um auch bei klaren kurzfristigen Aufwrts- oder Abwrtsbewegungen mgliche Renditen zu erzielen. Denn durch den Hebeleffekt kann bereits mit geringem Kapitaleinsatz berproportional an Kursbewegungen teilgenommen werden. Fr alle Produkte gilt jedoch: Den Chancen, die ein Investment in ein strukturiertes Produkt bietet, stehen auch Risiken gegenber, die bis hin zum Totalverlust des eingesetzten Kapitals reichen knnen. Da es sich um Inhaberschuldverschreibungen der jeweiligen Emittentin handelt, hngt die Rckzahlung bzw. Tilgung nicht nur vom Kurs des Basiswerts und der Ausgestaltung des jeweiligen Produkts ab, sondern auch von der Zahlungsfhigkeit der Emittentin bzw. Garantin. Die Investition in die Automobilbranche kann also ber verschiedene strukturierte Produkte abgebildet werden. Fr Anleger, die davon ausgehen, dass sich die Aktien der deutschen Autobauer und Zulieferer auch zuknftig positiv entwickeln, knnten Produkte, die sich auf Basiswerte aus der Automobilbranche beziehen, eine gute Investitionsgrundlage bieten.

Gute Ertragschancen
Wie Bonus-Zertifikate erffnen auch Discount-Zertifikate Anlegern bei stagnierenden Mrkten eine attraktive Renditechance. Mit dem Kauf eines Discount-Zertifikats erhlt der Anleger einen Abschlag (Discount) auf den aktuellen Aktienkurs. Im Gegenzug dafr nimmt er an Kurssteigerungen des Basiswerts ber eine bestimmte Grenze (Cap) nicht mehr teil. Auch Aktienanleihen liefern Anlegern in stagnierenden Mrkten gute Ertragschancen. Sie bieten im Vergleich zum Marktzins eine berdurchschnittlich hohe Verzinsung. Die Tilgung ist jedoch abhngig von der Entwicklung des Basiswerts und

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Sonderbeilage

Donnerstag, 15. September 2011

Least Du noch oder nutzt Du schon?

Mobilittsdienstleistungen haben Zukunft, wenn sie individuell zugeschnitten sind Carsharing als Einstieg in die Elektromobilitt
sich in den vergangenen Jahrzehnten einiges gendert: Bis in die siebziger Jahre zahlte der Autokufer in Deutschland bar oder per Scheck. Seit den Neunzigern unterschreiben immer mehr Privat- und Firmenkunden Leasing- oder Finanzierungsvertrge. Heute gilt das weltweit fr mehr als 40 % unserer neuen Automobile. Damit ist heute ein globales und leistungsfhiges Von FinanzdienstleistungsgeErich schft ein wichtiger straEbner von Eschenbach tegischer Teil der Wertschpfungskette eines Automobilherstellers. Dies gilt insbesondere bei Anbietern wie der Chief Executive Officer BMW Group, die sich auf Premiumautomobile bei BMW Financial konzentriert. In den Services Wachstumsregionen der Welt entwickeln sich Figetauscht und gemeinsam genutzt. nanzierung und Leasing gerade erst Das ist revolutionr. Es ist die Kehrt- zum Geschft dort wird vornehmwende weg vom bisherigen Leit- lich bar gezahlt. Whrend in vielen Regionen der bild des steten Konsum- und WirtWelt Premiumautomobile wichtige schaftswachstums. Auch die Einstellung zum Automo- Statussymbole sind, hat heute etwa bil ndert sich: In Deutschland liegt die Hlfte der Einwohner in Metrodas Durchschnittsalter der Neuwa- polen wie Berlin, Tokio oder New genkufer jenseits der 50 Jahre. Jn- York kein eigenes Auto mehr. Die gere Menschen, vor allem die unter Kosten fr den Unterhalt und frs 30-Jhrigen, geben mehr Geld frs Parken sind enorm gestiegen. Fr Wohnen, fr Urlaube und elektroni- Ballungsrume in Industriestaaten sche Gerte aus. Diese Altersgruppe entwickeln wir neue Geschftsmodelle, bei denen das Auto ber verstellt nur 7 % der Neuwagenkufer. schiedene Nutzungszeitrume von maximal Jahren bis hin zu minimal Neue Geschftsfelder Minuten genutzt werden kann. Die Diese Trends bieten fr Automobil- BMW Group beschftigt sich daher hersteller die Chance zu neuen Ge- seit lngerem mit flexiblen Nutschftsfeldern. Unser Ziel ist es bis- zungsmodellen sowie Finanz- und lang, Automobile dauerhaft an Kun- Mobilittsdienstleistungspaketen fr den zu bergeben. Auch daran hat Privat- und Flottenkunden. Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Ein Wirtschaftsmagazin hat neulich seine Titelgeschichte den neuen Konsumformen des Tauschens und Teilens gewidmet. Der Tenor lautete: Die Wegwerfgesellschaft nhert sich dem Ende, in Zukunft wird in der entwickelten Industriegesellschaft Vernetzung, Navigation, Parkuntersttzung und Carsharing sind Themenfelder, denen wir uns verstrkt zuwenden. Mobilittsdienstleistungen rund um das Automobil, aber auch Services ohne direkten Fahrzeugbezug werden wir in den nchsten Jahren weltweit ausbauen. Dabei kommt uns die ber Jahrzehnte gepflegte Nhe zu unseren Kunden zugute. Wir arbeiten an neuen Formen der Kundengewinnung und entwickeln innovative Vertriebswege. Wir werden Dienstleistungen anbieten, die genau den Bedrfnissen der Kunden entsprechen und fr diese bequem zu handhaben sind. Die Grundlage fr diese neuen Geschftsformen und Nutzungsmodelle ist eine geeignete Prozess- und IT-Basis. Ein globales Finanzdienstleistungsgeschft verfgt mit seinen Prozessen und IT-Systemen, die vom zentralen fr die ber 3 Millionen Kunden unserer Leasing- und Finanzprodukte reichen, ber die notwendigen Voraussetzungen, um die Rolle als Backbone fr Mobilittskonzepte eines Automobilherstellers einzunehmen. Das Carsharing-Geschftsmodell erffnet auch Chancen fr die Elektromobilitt. Es knnte sowohl fr den Privat-, als auch fr den Flottenkunden der Einstieg in die Elektromobilitt sein. Die blicherweise krzeren Fahrstrecken in Ballungszentren sind ideal fr das elektrische Fahren. In klar abgegrenzten Rumen lsst sich auch eine entsprechende LadeInfrastruktur mit berschaubarem Aufwand schaffen. Stdte wie Oslo machen es uns heute schon vor. Die BMW Group hat in den vergangenen Jahren bereits umfassende Erfahrungen gesammelt und die weltweit grte Testflotte an elektrisch betriebenen Fahrzeugen in Kundenhand gegeben. Mehrere hundert Mini E und seit kurzem auch die elektrischen BMW ActiveE sind in Ballungsrumen in Europa, Nordamerika und Asien unterwegs. Bis heute haben die Stromer mehr als 10 Millionen Testkilometer zurckgelegt. Durch die Mini-E-Fahrer haben wir als Hersteller einen umfassenden Einblick gewonnen, welche Erwartungen unsere Kunden an ein elektrisch betriebenes Fahrzeug stellen. Die Reichweite von 150 km war fr die Kunden mehr als ausreichend. Die Tagesfahrleistung lag in Deutschland im Durchschnitt bei 36 km. Auch ein konventionelles Fahrzeug vergleichbarer Gre legt nach unseren Studien tglich nicht mehr als 44 km zurck. Interessanterweise nutzen die wenigsten Kunden ffentliche Ladesulen. In den berwiegenden Fllen laden die MiniE-Fahrer ihren Stromer in der heimischen Garage oder am Arbeitsplatz auf. Carsharing und Elektromobilitt werden das Fuhrpark- und Flottenmanagement verndern. Die europischen Flottenmanagement-Anbieter bieten mittlerweile Carsharing-Pilotprogramme fr ihre Kunden an und beraten bei umweltfreundlicheren Flottenlsungen. Von Alphabet, einem Geschftsbereich der BMW Group, der europaweit im Fuhrparkund Flottenmanagement aktiv ist, wurde mit dem Programm AlphaCity ein Carsharing-Angebot fr Unternehmen auf den Weg gebracht. Car Sharing verbessert die CO2-Bilanz der Unternehmensflotten und die individuelle Mobilitt der Mitarbeiter. Es kann einen Teil der Firmenfahrzeuge ersetzen, aber auch die Nutzung von Taxis oder ffentlichen Verkehrsmitteln. Es bietet sich unter anderem fr Firmen an, die schlecht an den ffentlichen Nahverkehr angebunden sind. Eine Umfrage unter Flottenanbietern und Firmenkunden hat ergeben, dass 77 % der Befrag-

Per App orten

Carsharing ist beispielsweise eigentlich nichts Neues. Heute aber haben wir erst die notwendige Vernetzungsfhigkeit, um Carsharing im groen Stil profitabel anzubieten. Automobile lassen sich per App orten, online berwachen, und einzelne Fahrten lassen sich digital abrechnen. Die Vernetzungsmglichkeiten erffnen neue Chancen, indem sie den Zugang zu innovativen Services durch Partnerschaften im Mobile Business ermglichen. Seit kurzem betreiben wir in Mnchen unser neues Carsharing-JointVenture DriveNow gemeinsam mit Sixt. Innerhalb kurzer Zeit haben sich mehr als 4 000 Nutzer registriert. Diese knnen ein Auto online oder per App buchen und es per Funkerkennungs-Chip auf dem Fhrerschein ffnen und starten.

Fr die Flottenkunden wird die Servicetiefe knftig noch deutlich besser und gleichzeitig werden geringere Betriebskosten zu einer Reduzierung der Total Cost of Mobility fhren.
ten Carsharing als eine gute und wirtschaftlich sinnvolle Lsung fr ihr Unternehmen betrachten.

Carsharing ist beispielsweise eigentlich nichts Neues. Heute aber haben wir erst die notwendige Vernetzungsfhigkeit, um Carsharing im groen Stil profitabel anzubieten.
Vertragsabschluss, Vertragsmanagement, der Rechnungsstellung und dem Forderungsmanagement, dem Verkauf von gebrauchten Fahrzeugen bis hin zu den Kommunikations-

Ntige Grundlagen schaffen

Im Flotten- und Fuhrpark-Management ist viel Bewegung. Hier werden sich innovative Mobilittsdienstleistungen mglicherweise auch die Elektromobilitt schneller durchsetzen als im Privatkunden-Geschft. Wenn sich die Stromer auf den Straen vermehren sollen, mssen die notwendigen Grundlagen geschaffen werden: Dazu gehren eine geeignete Lade-Infrastruktur und die Navigation zu ffentlichen Ladesulen, aber auch die entsprechenden Vorgnge bei Buchung und Reservierung sowie geeignete StromAbrechnungsmodelle. Die heutige, heterogene Struktur der Energiewirtschaft stellt dabei eine groe Herausforderung dar. Vor allem durch die Kombination von Services lsst sich das Geschftsfeld Flottenmanagement in Zukunft weiter ausdehnen, beispielsweise durch die Nutzung von Fahrzeugtelematik. Fr die Flottenkunden wird die Servicetiefe knftig noch deutlich besser und gleichzeitig werden geringere Betriebskosten zu einer Reduzierung der Total Cost of Mobility fhren.

Verringerte Verkehrsdichte
Dieses Geschftsmodell lsst sich auf andere Ballungsrume bertragen. Es entkoppelt die Nutzung vom Besitz. Der Fahrer steigt nach Chiperkennung in das gebuchte Fahrzeug und kann es nach der Fahrt innerhalb des Stadtzentrums nach Belieben parken. Carsharing knnte dazu beitragen, die Verkehrsdichte in Grostdten zu verringern.

Autos beschleunigen Markt fr Carbonfasern

Flexiblere, schnellere und gnstigere Produktion
der Kraftstoffeffizienz und Senkung der Treibhausgasemissionen. Den Autoherstellern selbst knnen Carbonfasern zudem helfen, das zustzliche Gewicht neuartiger Batterien in Elektrofahrzeugen auszugleichen. Dem Verband der japanischen Autohersteller zufolge wrde ein Austausch von 50 % Von aller Karosserieteile Christophe Churet durch Carbonfasern das Gesamtgewicht der Karosserie um rund 10 % senken. Wrden nahezu alle strukturellen Teile ersetzt (Karosserie und Fahrwerk), wre mit einer GewichtsreduzieAnalyst bei SAM, rung um 40 % zu rechZrich nen. Zudem kann der Einsatz von Carbongern. Carbonfasern sind rund acht- fasern die insgesamt bentigten mal so zugfest und eineinhalbmal so Bauteile reduzieren. Dadurch wird leicht wie Aluminium. Damit bieten der Produktionsprozess schneller, sie erhebliche Vorteile. Nicht zuletzt flexibler und damit letztlich auch dank des steten Preisrckgangs fr gnstiger. Carbonfasern von 350 US-Dollar in den siebziger Jahren auf heute rund Wachstumstendenzen 25 US-Dollar pro Kilo haben die Carbonfasern immer neue AnwendunWir gehen davon aus, dass Vergen erobert. wendungen im Autosektor in den nchsten zehn Jahren das wachstumsstrkste Carbonfaser-Segment Mehr Kraftstoffeffizienz sein wird. Nach unseren SchtzunIm Fahrzeugbau kommen Carbon- gen knnte das Volumen der aktuell fasern derzeit im Fahrwerk, in Auto- genutzten Carbonfasern von 500 dach- oder in Auenteilen sowie in Tonnen im Jahr 2010 bis 2019 auf Antriebswellen zum Einsatz aller- mehr als 50 000 Tonnen wachsen. dings ausschlielich bei Rennwagen Das entsprche einem durchschnittliund Modellen der Luxusklasse. Aktu- chen jhrlichen Wachstum von ber elle Initiativen von Mercedes-Benz 60 %. Sollte der Preis fr Carbonfasern und BMW versprechen jedoch erhebliche strukturelle Vernderungen im weiter sinken, wre eine deutlich hAufbau seriengefertigter Fahrzeuge, here Durchdringungsrate zu erwardenn Carbonfasern bieten eine zu- ten, als von uns auf Grundlage eher nehmend wirtschaftlich berzeu- konservativen Annahmen prognostigende Verbesserungsmglichkeit ziert wird. Brsen-Zeitung, 15.9.2011 Mit Hilfe neuartiger, leichter Materialien wie beispielsweise Carbonfasern knnen Industrieunternehmen ihre Kosten senken und die Lebensdauer ihrer Produkte verln-