V7Racer 062012 Atelier (D)

WERKSTATTHANDBUCH
898981
V7 Racer
WERKSTATTHAN
DBUCH
V7 Racer
DER WERT DES SERVICES

Dank der ständigen technischen Produktaktualisierung und der auf die Moto Guzzi-Produkte bezogenen
Ausbildungsprogramme sind ausschließlich die Techniker des Offiziellen Moto Guzzi-Werkstatt-Netzes,
die über gründliche Kenntnisse dieses Fahrzeuges und über geeignete Spezialvorrichtungen verfügen,
im Stande die korrekten Wartungs- und Reparaturarbeiten auszuführen.
Ferner hängt die Zuverlässigkeit des Fahrzeuges auch vom mechanischen Zustand desselben ab. Die
Kontrolle vor der Fahrt, eine regelmäßige Wartung und die ausschließliche Verwendung von Moto Guzzi-
Original-Ersatzteilen sind wesentliche Faktoren !
Um Infos über den nächstgelegenen Offiziellen Aprilia-Vertragshändler und/oder Kundendienststelle zu
erhalten, in den Gelben Seiten nachschlagen oder direkt auf der Landkarte in der Offiziellen Aprilia-
Internetseite suchen:
www.motoguzzi.it
Nur bei Verwendung von Moto Guzzi-Original-Ersatzteilen, ist die Garantie gegeben, das bei der
Konstruktion des Fahrzeuges konzipierte und getestete Produkt zu erhalten. Moto Guzzi-Original-
Ersatzteile werden regelmäßigen Qualitätskontrollen unterzogen, um deren absolute Zuverlässigkeit und
Langlebigkeit zu gewährleisten.
Wir weisen darauf hin, dass die in der vorliegenden Veröffentlichung enthaltenen Beschreibungen und
Abbildungen nicht bindend sind; deshalb behält sich Moto Guzzi das Recht vor, unter Beibehaltung der
Haupteigenschaften des hierin beschriebenen und abgebildeten Fahrzeuges, jederzeit Änderungen an
Bauteilen, Komponenten oder Zubehör vorzunehmen, die zur Optimierung des Produktes oder aus
kommerziellen bzw. konstruktiven Gründen erforderlich sind, ohne die vorliegende Veröffentlichung
umgehend zu aktualisieren.
Nicht alle in dieser Veröffentlichung enthaltenen Ausführungen sind in jedem Land erhältlich. Die
Verfügbarkeit der einzelnen Ausführungen muss beim offiziellen Moto Guzzi-Verkaufsnetz überprüft
werden.
© Copyright 2010- Moto Guzzi. Alle Rechte vorbehalten. Jegliche Reproduktion, auch nur teilweise, ist
untersagt. Moto Guzzi - After sales service.
Das Markenzeichen Moto Guzzi ist Eigentum der Piaggio & C. S.p.A.
WERKSTATTHANDBUCH
V7 Racer
Diese Anleitung liefert die wichtigsten Informationen für die normalen Arbeitsverfahren am Fahrzeug.
Diese Veröffentlichung richtet sich an die Moto Guzzi Vertragshändler und ihre Fachmechaniker. Viele
Hinweise sind bewusst ausgelassen worden, weil sie als überflüssig angesehen wurden. Da keine
umfassenden mechanischen Anleitungen in diese Veröffentlichung aufgenommen werden konnten,
müssen die Personen, die diese Anleitung benutzen, sowohl eine Mechaniker-Grundausbildung als auch
Grundkenntnisse zu Reparaturverfahren an Motorrädern haben. Ohne diese Kenntnisse können die
Fahrzeug-Reparatur oder Kontrolle unwirksam oder gefährlich sein. Da nicht alle Reparaturverfahren
und Fahrzeugkontrollen detailliert beschrieben sind, muss besonders vorsichtig gearbeitet werden, um
Schäden an Personen und Bauteilen zu vermeiden. Um dem Kunden größte Zufriedenheit bei der
Fahrzeugnutzung zu bieten, bemüht sich die Moto Guzzi s.p.a. ständig um eine Verbesserung ihrer
Produkte und der zugehörigen Dokumentation. Die wichtigsten technischen Änderungen und
Änderungen bei den Reparaturverfahren am Fahrzeug werden weltweit allen Moto Guzzi
Verkaufsstellen und Zweigstellen mitgeteilt. Diese Änderungen werden in die nachfolgenden
Ausgaben dieser Anleitung aufgenommen. Wenn nötig, und bei Zweifeln bezüglich der Reparatur- und
Kontrollverfahren, wenden Sie sich bitte an die Moto Guzzi KUNDENDIENSTABTEILUNG, die in der
Lage ist Ihnen alle benötigten Informationen zur Verfügung zu stellen, und Ihnen außerdem eventuelle
Mitteilungen zu Aktualisierungen oder am Fahrzeug angewendeten technischen Änderungen liefert.
ANMERKUNG Eine Anmerkung, die durch wichtige Informationen einen Arbeitsgang erleichtert und
deutlicher erklärt.
Achtung Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und ACHTUNG - Beschreibung von speziellen
Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden müssen, um Schäden am Fahrzeug zu
vermeiden.
Warnung Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden
müssen, um mögliche Unfälle während der Reparatur des Fahrzeuges zu vermeiden.
Sicherheit der personen Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften kann
schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit der Personen verursachen.
Umweltschutz Gibt die richtigen Verhaltensweisen an, so dass der Einsatz des Fahrzeuges keine
Schäden an der Umwelt verursacht.
Unversehrtheit des fahrzeugs Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften
kann schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit des Fahrzeuges verursachen, oder auch
den Verfall der Garantieleistungen
INHALTSVERZEICHNIS
TECHNISCHE ANGABEN TEC ANG
SPEZIALWERKZEUG S-WERK
WARTUNG WART
ELEKTRISCHE ANLAGE ELE ANL
MOTOR AUS DEM FAHRZEUG MOT FAHR
BENZINVERSORGUNG VERS
RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG RAD / FED
FAHRZEUGAUFBAU AUFB
KAROSSERIE KAROS
KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG KON AUS

INHALTSVERZEICHNIS
TECHNISCHE ANGABEN TEC ANG

V7 Racer Technische Angaben
Vorschriften
Sicherheitsvorschriften
Kohlenmonoxid
Arbeiten bei laufendem Motor sollen in einem offenen bzw. gut belüfteten Raum vorgenommen werden.
Den Motor niemals in geschlossenen Räumen laufen lassen. Falls man in geschlossenen Räumen
arbeitet, soll ein zum Abführen der Abgase geeignetes System verwendet werden.
Achtung
ABGASE ENTHALTEN KOHLENMONOXID, EIN GIFTGAS, DAS ZU BEWUSSTLOSIGKEIT UND

SOGAR ZUM TOD FÜHREN KANN.
Kraftstoff
Achtung
DER FÜR DEN ANTRIEB IN VERBRENNUNGSMOTOREN BENUTZTE KRAFTSTOFF IST EXTREM

ENTFLAMMBAR UND KANN UNTER BESTIMMTEN UMSTÄNDEN EXPLOSIV WERDEN. DAS
TANKEN UND DIE WARTUNGSARBEITEN SOLLTEN IN EINEM GUT GELÜFTETEN BEREICH
UND BEI ABGESTELLTEM MOTOR VORGENOMMEN WERDEN. BEIM TANKEN UND IN DER NÄ-
HE VON BENZINDÄMPFEN NICHT RAUCHEN. FREIE FLAMMEN, FUNKENBILDUNG UND AN-
DERE QUELLEN UNBEDINGT VERMEIDEN, DIE ZU EINEM ENTZÜNDEN ODER EINER
EXPLOSION FÜHREN KÖNNEN.
FREISETZUNG VON KRAFTSTOFF IN DIE UMWELT VERMEIDEN.
VON KINDERN FERNHALTEN.
Heisse Teile
Der Motor und die Teile der Auspuffanlage werden sehr heiss und bleiben auch nach Abstellen des
Motors noch für eine gewisse Zeit heiss. Bevor an diesen Bauteilen gearbeitet wird, Isolierhandschuhe
anziehen oder abwarten, bis der Motor und die Auspuffanlage abgekühlt sind.
Gebrauchtes Motoröl und Getriebeöl

Achtung
BEI WARTUNGSARBEITEN SOLLTEN LATEX-HANDSCHUHE GETRAGEN WERDEN.

MOTOR- ODER GETRIEBEÖL KANN BEI HÄUFIGEM UND TÄGLICHEM UMGANG SCHWERE
HAUTSCHÄDEN VERURSACHEN.
NACH DER ARBEIT MIT ÖL SOLLTEN DIE HÄNDE GRÜNDLICH GEWASCHEN WERDEN.
ALTÖL MUSS ZU EINER ALTÖLSAMMELSTELLE GEBRACHT ODER VOM LIEFERANTEN AB-
GEHOLT WERDEN.
FREISETZUNG VON ALTÖL IN DIE UMWELT VERMEIDEN
TEC ANG - 7
Technische Angaben V7 Racer
Brems- und Kupplungsflüssigkeit
DIE BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT KANN LACKIERTE KUNSTSTOFF- ODER GUM-

MIOBERFLÄCHEN BESCHÄDIGEN. BEI WARTUNG DER BREMS- ODER KUPPLUNGSANLAGE
SOLLEN DIESE TEILE MIT EINEM SAUBEREN TUCH GESCHÜTZT WERDEN. BEI AUSFÜHRUNG
DER WARTUNGSARBEITEN AN DEN ANLAGEN IMMER SCHUTZBRILLEN TRAGEN. DIE
BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT IST HÖCHSTGEFÄHRLICH FÜR DIE AUGEN. KOMMT
DIE FLÜSSIGKEIT ZUFÄLLIG MIT DEN AUGEN IN BERÜHRUNG, MIT VIEL KALTEM UND SAU-
BEREM WASSER AUSSPÜLEN UND SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.
Elektrolyt und Wasserstoffgas der Batterie
Achtung
DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT IST GIFTIG UND ÄTZEND UND KANN, DA SIE SCHWEFELSÄURE
ENTHÄLT, BEI BERÜHRUNG MIT DER HAUT VERÄTZUNGEN VERURSACHEN. BEIM UMGANG
MIT BATTERIEFLÜSSIGKEIT ENG ANLIEGENDE HANDSCHUHE UND SCHUTZKLEIDUNG TRA-
GEN. KOMMT DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT MIT DER HAUT IN BERÜHRUNG, SOFORT MIT VIEL
FRISCHEM WASSER ABSPÜLEN. ES IST BESONDERS WICHTIG, DIE AUGEN ZU SCHÜTZEN,
DENN AUCH EINE WINZIGE MENGE BATTERIESÄURE KANN ZU ERBLINDUNG FÜHREN. BEI
KONTAKT MIT DEN AUGEN, MIT VIEL FLIESSENDEM WASSER FÜR UNGEFÄHR 15 MINUTEN
SPÜLEN UND UMGEHEND EINEN ARZT AUFSUCHEN. BEI VERSEHENTLICHER EINNAHME,
GROSSE MENGEN WASSER ODER MILCH TRINKEN, ANSCHLIESSEND MAGNESIUMMILCH
ODER PFLANZENÖL TRINKEN UND DANN UMGEHEND EINEN ARZT AUFSUCHEN. DIE BAT-
TERIE BILDET EXPLOSIVE GASE. FLAMMEN, FUNKEN UND ANDERE HITZEQUELLEN FERN-
HALTEN UND NICHT RAUCHEN. BEIM WARTEN ODER AUFLADEN DER BATTERIE STETS FÜR
AUSREICHENDE BELÜFTUNG SORGEN.
DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT IST ÄTZEND. NICHT UMKIPPEN ODER VERSCHÜTTEN, DAS GILT
BESONDERS FÜR DIE PLASTIKTEILE. SICHERSTELLEN, DASS DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT
FÜR DIE ZU BENUTZENDE BATTERIE GEEIGNET IST.
Wartungsvorschriften
ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND INFORMATIONEN

Bei Reparatur, Ausbau und Wiedereinbau des Fahrzeuges sind folgende Empfehlungen strikt zu be-
achten.
VOR DEM AUSBAU DER BAUTEILE
• Vor Ausbau der Teile sind Schmutz, Schlamm, Staub und jegliche Fremdkörper zu entfer-
nen. Wo vorgesehen, die für dieses Fahrzeug entwickelten Spezialwerkzeuge verwenden.
AUSBAU DER BAUTEILE
• Zum Lockern bzw. Festziehen der Schrauben und Muttern keine Zangen oder andere
Werkzeuge, sondern immer den geeigneten Schlüssel verwenden.
• Vor dem Trennen der Verbindungen (Leitungen, Kabel usw.) die Positionen markieren und
durch das Anbringen unterschiedlicher Zeichen kennzeichnen.
TEC ANG - 8
• Jedes Teil muss klar gekennzeichnet werden, damit es beim erneuten Einbau nicht ver-
wechselt werden kann.
• Die entfernten Teile sorgfältig mit einem schwer entflammbaren Reinigungsmittel reinigen
und waschen.
• Die aufeinander angepassten Teile zusammen lassen, da sie infolge des normalen Ver-
schleißes gegenseitig "eingelaufen" sind.
• Einige Bauteile müssen gemeinsam verwendet oder komplett ausgewechselt werden.
• Von Wärmequellen fernhalten.
WIEDEREINBAU DER BAUTEILE

Achtung
DIE LAGER MÜSSEN SICH FREI, OHNE KLEMMUNG UND GERÄUSCHE DREHEN LASSEN. AN-
DERNFALLS MÜSSEN SIE AUSGEWECHSELT WERDEN.
• Ausschließlich ORIGINAL-ERSATZTEILE Moto Guzzi verwenden.
• Ausschließlich die empfohlenen Schmiermittel und Verbrauchsmaterialien verwenden.
• Die Teile (wenn möglich) vor dem Wiedereinbau einschmieren.
• Beim Arretieren der Schrauben und Muttern immer bei denen mit dem größten Durchmesser
oder mit den inneren beginnen und sie über Kreuz festziehen. In aufeinanderfolgenden Se-
quenzen anziehen, bevor der endgültige Anzugsmoment angesetzt wird.
• Alle selbstsichernde Muttern, Dichtungen, Dichtungsringe, Sprengringe, O-Ring-Dichtun-
gen (OR), Splinte und Schrauben, deren Gewinde beschädigt ist, immer durch neue
ersetzen.
• Lager vor der Montage immer ausgiebig schmieren.
• Kontrollieren, dass jeder Bestandteil korrekt montiert wurde.
• Nach Reparaturen oder der regelmäßigen Instandhaltung entsprechende Vorkontrollen
durchführen und das Fahrzeug auf einem Privatgrundstück oder in einem wenig befahrenen
Gebiet testen.
• Alle Verbindungsflächen, die Ränder der Ölabdichtungen und die Dichtungen vor der er-
neuten Montage reinigen. Eine dünne Schutzschicht Lithiumfett auf die Ränder der Ölab-
dichtungen auftragen. Ölabdichtungen und Lager mit dem Markenzeichen oder der Nummer
des Herstellers nach außen gerichtet (sichtbare Seite) montieren.
KABELSTECKER
Die Kabelstecker müssen immer wie folgt beschrieben abgetrennt werden. Die Nichteinhaltung dieser
Maßnahmen kann zu irreparablen Schäden an Kabelstecker und Kabelbaum führen:
Falls vorhanden, auf die entsprechenden Sicherungshaken drücken.
• Beide Kabelstecker festhalten und in entgegengesetzte Richtungen ziehen, um diese von-

einander abzutrennen.
• Ist Schmutz, Rost, Feuchtigkeit, usw. vorhanden, den Kabelstecker innen mit einem Druck-
luftstrahl sauber machen.
TEC ANG - 9
• Sicherstellen, dass die Kabel an die Innenanschlüsse der Kabelstecker richtig angecrimpt
sind.
• Beide Kabelstecker einstecken und prüfen, ob sie richtig einrasten (falls die Häkchen vor-
handen sind, ist ein typisches "Klick" zu hören).
Achtung
NICHT AN DEN KABELN ZIEHEN, UM DIE STECKER ABZUTRENNEN.
ANMERKUNG
BEIDE KABELSTECKER HABEN EINE EINZIGE EINBAURICHTUNG. BEIM EINSTECKEN IN DIE
RICHTIGE RICHTUNG DREHEN.
DREHMOMENTE
Achtung
FALLS SICH EINE SELBSTSICHERNDE MUTTER LÖST, MUSS DIESE DURCH EINE NEUE ER-
SETZT WERDEN.
Achtung
NICHT VERGESSEN, DASS DIE DREHMOMENT-RICHTWERTE ALLER BEFESTIGUNGSELE-
MENTE AN DEN RÄDERN, BREMSEN, RADACHSEN UND ANDEREN AUFHÄNGUNGSBAUTEI-
LEN EINE GRUNDLEGENDE ROLLE BEI DER GARANTIE DER FAHRZEUGSICHERHEIT
SPIELEN UND AUF DEN VORGEGEBENEN WERTEN GEHALTEN WERDEN MÜSSEN. DIE DREH-
MOMENTE DER BEFESTIGUNGSELEMENTE REGELMÄSSIG PRÜFEN UND IMMER EINEN
DREHMOMENTSCHLÜSSEL BEIM WIEDEREINBAU VERWENDEN. BEI NICHTEINHALTUNG
DIESER HINWEISE KÖNNTE SICH EINES DIESER ELEMENTE LÖSEN UND HERUNTERFALLEN
UND DABEI EIN RAD BLOCKIEREN ODER ANDERE PROBLEME VERURSACHEN, WELCHE DIE
LENKBARKEIT DES FAHRZEUGES BEEINTRÄCHTIGEN UND DESSEN UMFALLEN BEDINGEN
KÖNNTEN, MIT DEM RISIKO SCHWERER VERLETZUNGEN ODER SOGAR DES TODS.
Einfahren
Das Einfahren des Motors ist von grundlegender Bedeutung für dessen spätere Lebensdauer und rich-
tigen Betrieb. Wenn möglich auf kurvenreichen bzw. hügeligen Straßen fahren, auf denen der Motor,
die Federung und die Bremsen besser eingefahren werden. Die Fahrgeschwindigkeit beim Einfahren
ändern. Auf diese Weise werden die Bauteile "belastet" und anschließend durch das Abkühlen der
Motorteile "entlastet".
Achtung
WÄHREND DER ERSTEN EINLAUFZEIT KÖNNTE BRANDGERUCH AUS DER KUPPLUNG KOM-
MEN. DIES IST VÖLLIG NORMAL UND VERSCHWINDET NACH EINFAHREN DER KUPPLUNGS-
SCHEIBEN.
BEIM EINFAHREN BITTE DARAUF ACHTEN DIE MOTORBAUTEILE NICHT ÜBERMÄSSIG ZU
BEANSPRUCHEN.
Achtung
ERST NACH DER INSPEKTION AM ENDE DER EINFAHRZEIT KANN DAS FAHRZEUG DIE BES-
TEN LEISTUNGEN ERBRINGEN.
Folgende Angaben beachten:
• Abrupte Beschleunigungen sowohl während als nach dem Einfahren vermeiden, wenn der
Motor mit niedriger Drehzahl läuft.
TEC ANG - 10
• Auf den ersten 100 km (62 Meilen) müssen die Bremsen behutsam betätigt und plötzliche
oder längere Bremsvorgänge vermieden werden. Damit wird ein richtiges Einlaufen des
Abriebmaterials der Bremsbeläge an der Bremsscheibe ermöglicht.
BEI DER VORGESEHENEN KILOMETERZAHL DIE IN DER TABELLE "ENDE EINFAHRZEIT" IM

ABSCHNITT WARTUNGSPROGRAMM VORGESEHENEN ARBEITEN BEI EINEM OFFIZIELLEN
Moto Guzzi-VERTRAGSHÄNDLER AUSFÜHREN LASSEN, UM SCHÄDEN AN PERSONEN ODER
AM FAHRZEUG ZU VERMEIDEN.
Fahrgestell- und Motornummer
POSITION DER SERIENNUMMERN

Diese Nummern werden für die Zulassung des Fahrzeugs benötigt.
ANMERKUNG
ÄNDERUNGEN AN DER MOTOR- UND RAHMENNUMMER KÖNNEN ZU SCHWEREN ORD-
NUNGS- UND STRAFRECHTLICHEN SANKTIONEN FÜHREN. BESONDERS DIE ÄNDERUNG
DER RAHMENNUMMER FÜHRT ZU EINEM SOFORTIGEN VERFALL DER GARANTIE.
Wie im folgenden Beispiel gezeigt, besteht diese
Nummer aus Ziffern und Buchstaben.
ZGULWB0009MXXXXXX
ZEICHENERKLÄRUNG:
ZGU: WMI Weltherstellercode (World manufactu-
re identifier);
LW: Modell;
B00: Modellversion;
0: digit free
9: Herstellungsjahr variabel (9 - für 2009)
M: Herstellungswerk (M = Mandello del Lario);
XXXXXX: Fortlaufende Nummer (6 Ziffern);
RAHMENNUMMER
Die Rahmennummer ist auf der rechten Seite am
Lenkrohr eingestanzt.
MOTORNUMMER
Die Motornummer ist auf der linken Seite, in der
Nähe des Kontrolldeckels für den Motorölstand,
eingestanzt.
TEC ANG - 11
Ausmaße und Gewicht
AUSMASSE UND GEWICHT

Technische Angabe Beschreibung/ Wert
Maximale Länge 2185 mm (86 in)
Maximale Breite 28.74 in (730 mm)
Maximale Höhe 1115 mm (43.9 in)
Sitzbankhöhe 805 mm (31.69 in)
Radstand 1435 mm (56.5 in)
Bodenfreiheit 182 mm (7.16 in)
Fahrzeuggewicht fahrbereit 198 kg (436 lb)
Motor
MOTOR
Typ Querliegender Zweizylinder-Viertaktmotor mit 90 Grad Zylin-
derwinkel
Anzahl Zylinder 2
Hubraum 744 cm³ (45.40 cu in)
Bohrung/ Hub 80x74 mm (3.14x2.91 in)
Verdichtungsverhältnis 9,6: 1
Starten Elektrisch
Motordrehzahl im Leerlaufdrehzahl 1100 +/- 100 U/min (rpm)
Ventilspiel am Einlass 0,15 mm (0.0059 in)
Ventilspiel Auslassventile 0,20 mm (0.0079 in)
Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung mit Reißschutz
Schmiersystem Druckschmierung mit Regulierung über Ventile und Trochoid-
pumpe
Luftfilter Patronen-Trockenfilter
Kühlung Luft
Kraftübertragung
ANTRIEB
Getriebe / Typ Mechanisches 5-Gang-Getriebe mit Schaltpedal an der linken
Motorseite.
Hauptantrieb mit Zahnrädern, Verhältnis 16 / 21 = 1 : 1,3125
Übersetzungsverhältnisse Schaltung 1. Gang 11 / 26 = 1 : 2,3636
Endantrieb mit Kardan, Verhältnis 8 / 33 = 1 : 4,825
Füllmengen
FÜLLMENGEN
Kraftstoff (einschließlich Reserve) 15 l (3.30 UK gal; 3.96 US gal)
Benzinreserve 2,5 l (0.55 UK gal; 0.66 US gal)
Motoröl Ölwechsel und Ölfilterwechsel 1780 cm³ (108.62 cu in)
Getriebeöl 1 l (0.26 gal US)
Getriebeöl 170 cm³ (10.37 cu in)
TEC ANG - 12

Sitzplätze 1*
Maximale Fahrzeug-Zuladung 203 Kg (447 lb) (Fahrer + Beifahrer + Gepäck)
* 2, wenn das Fahrzeug mit langer Sitzbank (zwei Plätze) und
Beifahrer-Fußrasten ausgerüstet ist. In diesem Fall muss sich
der Nutzer bei den zuständigen örtlichen Behörden in Bezug
auf die nötigen Bedingungen für die Aktualisierung der Zulas-
sungs-Dokumente informieren.
Elektrische Anlage
ELEKTRISCHE ANLAGE
Batterie 12V - 12 Ah
Sicherungen 3- 15- 30 A
Lichtmaschine (Lichtmaschine + Gleichrichter) 12V - 350 W
ZÜNDKERZEN
Standard NGK BR8ES
Alternativ: NGK BR9ES
Zündkerzen-Elektrodenabstand 0,6 ÷ 0,7 mm (0.024 ÷ 0.027 in)
Widerstand 5 kOhm
LAMPEN
Lampe Abblendlicht/ Fernlicht (Halogen) 12 V - 55 W / 60 W H4
Vorderes Standlicht 12V - 5W
Blinkerlampen 12 V - 10 W (RY 10 W orangefarbene Lampe)
Rücklichtlampen/ Bremslicht 12 V - 5 / 21 W
Instrumentenbeleuchtung LED
KONTROLLLAMPEN
Getriebe im Leerlauf LED
Blinker LED
Benzinreserve LED
Fernlicht LED
Motoröldruck LED
Einspritzkontrolle LED
Rahmen und Radaufhängung/ Federung
RAHMEN
Typ Zerlegbarer Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit hoher
Dehngrenze
Lenkungs-Neigungswinkel 27.5°
Vorlauf 138 mm (5.43 in)
RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG
Vorne Hydraulische Teleskopgabel Durchmesser 40 mm (1.57 in)
Durchfedern 130 mm (5.12 in)
Hinten Leichtmetall-Druckgussschwinge mit 2 einstellbaren Stoß-
dämpfern
Durchfedern Rad 100 mm (3.93 in)
TEC ANG - 13
ABMESSUNGEN A UND B
Abmessung A 692 mm (27.24 in)
Abmessung B 186 mm (7.32 in)
Bremsen
BREMSEN
Vorne schwimmend gelagerte Edelstahl-Bremsscheibe Durchmesser
320 mm (12.59 in), Bremssattel mit 4 getrennten und gegen-
überliegenden Bremskolben
Hinten Edelstahl-Bremsscheibe Durchmesser 260 mm (10.24 in)
Räder und Reifen
RADFELGEN
Typ mit Speichen für Reifen mit Luftschlauch
Vorne 2,5''x18''
Hinten 3,50 x 17''
REIFEN
Vorderer Reifen (Serienausstattung) PIRELLI SPORT DEMON
Vorderer Reifen (als Alternative) METZELER LASERTEC
Vorne (Maß) 100 / 90 - 18 56H TL
Reifendruck (vorderer Reifen) 2,2 Bar (220 kPa) (31.90 PSI)
Reifendruck mit Beifahrer (vorne) 2,5 Bar (250 kPa) (36.3 PSI)
Hinterer Reifen (Serienausstattung) PIRELLI SPORT DEMON
Hinterer Reifen (als Alternative) METZELER LASERTEC
Hinten (Maß) 130 / 80 - 17 65H TL
Reifendruck (hinten) 2,2 Bar (220 kPa) (31.90 PSI)
Reifendruck mit Beifahrer (hinterer Reifen) 2,5 Bar (250 kPa) (36.3 PSI)
Kraftstoffversorgung
BENZINVERSORGUNG
Typ elektronische Einspritzung (Weber - Marelli)
Lufttrichter Durchmesser 36 mm (1.42 in)
TEC ANG - 14

Kraftstoff Bleifreies Superbenzin mit Mindest-Oktanzahl 95 (N.O.R.M.)
und 85 (N.O.M.M.)
Anzugsmomente
Fahrzeugaufbau
Vorderteil
TEC ANG - 15
VORDERE FEDERUNG - LENKUNG

Pos. Beschreibung Typ Menge Drehmoment Hinweise
1 Deckel Gabelschaft - 2 50 Nm (36.88 lbf ft) -
2 Befestigungsschraube Radachse an rechtem M6x30 2 10 Nm (7.37 lbf ft) In folgender Reihenfolge
Gabelbein festziehen 1-2-1
3 Befestigungsschraube Schäfte an unterer und M10x40 4 50 Nm (36.88 lbf ft) -
oberer Gabelbrücke
4 Gewindering Lenkrohr M25x1 1 7 Nm (5.16 lbf ft) Die Gabel muss durch Ei-
gengewicht zur Seite fal-
len
5 Buchse Lenkrohr M23x1 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
ARMATURENBRETT
1 Befestigungsschraube Armaturenbrett an M6x10 3 10 Nm (7.37 lbf ft) -
Scheinwerfer-Halterung
TEC ANG - 16
LENKER UND BEDIENELEMENTE

1 Befestigungsschraube Zündschloss M5 1+1 1,5 Nm (1.11 lb ft) In folgender Reihenfolge
festziehen: 1-2-1
2 Befestigungsschraube Lenkerhälfte M6x25 4 10 Nm (7.37 lb ft) In folgender Reihenfolge
festziehen: 1-2-1
3 Befestigungsschraube Gegengewicht M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) Loctite 243
4 Befestigungsschraube Bügelschraube M6x25 2 10 Nm (7.37 lb ft) In folgender Reihenfolge
Kupplungshebel an Lenkerhälfte festziehen: 1-2-1
TEC ANG - 17
BREMSANLAGE VORDERRADBREMSE
1 Befestigungsschraube Bügelschraube Haupt- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) In folgender Reihenfolge
bremszylinder an Lenkerhälfte festziehen: 1-2-1
2 Befestigungsschraube Bremssattel Vorder- M10x30 2 50 Nm (36.88 lb ft) -
radbremse
3 Hohlschraube für Bremsleitung an Haupt- - 2 25 Nm (18.44 lb ft) -
bremszylinder und Bremssattel
SCHEINWERFER
1 Befestigungsschraube Scheinwerfer M8x30 2 15 Nm (11.06 lb ft) -
2 Befestigungsschraube vorderer Blin- M6 2 5 Nm (3.69 lb ft) -
ker
3 Befestigungsschraube Hupe M6x16 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
4 Befestigungsschraube Scheinwer- M10x40 2 50 Nm (36.88 lb ft) -
fer-Halterung
TEC ANG - 18
KAROSSERIE - VORDERER BEREICH

1 Befestigungsschraube Stabilisator an Ga- M8x40 4 15 Nm (11.06 lbf ft) Loctite 243
bel
2 Befestigungsschraube Kotflügel an Stabili- M6x11 4 10 Nm (7.37 lbf ft) Loctite 243
sator
3 Befestigungsschraube Sportscheibe M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft)
TEC ANG - 19
VORDERRAD
1 Vorderradachse M18x1.5 1 80 Nm (59.00 lbf ft) -
2 Befestigungsschraube Bremsschei- M8x20 6 25 Nm (18.44 lbf ft) Loctite 243
be Vorderradbremse
ELEKTRISCHE ANLAGE (VORNE)

1 Befestigungsschraube Zündspule M4x25 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
2 Befestigungsschraube Phasensen- M5x12 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
sor
TEC ANG - 20
Mittelteil
RAHMEN
1 Befestigungsschraube Gummis M8x14 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Tankhalterung am Rahmen
2 Befestigungsschraube vorne Rah- M10x30 4 50 Nm (36.88 lbf ft) -
menschleife
3 Befestigungsschraube Getriebe am M10x55 2 50 Nm (36.88 lbf ft) -
Rahmen
4 Befestigungsbolzen Motor/Getriebe M10x205 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
am Rahmen
5 Befestigungsschraube Halterung M8x16 4 25 Nm (18.44 lbf ft) Loctite 243
Auspuff-Schalldämpfer am Rahmen
6 Befestigungsschraube Batterie-Hal- M8x16 4 25 Nm (18.44 lbf ft) -
terung
TEC ANG - 21
RAHMENSCHLEIFEN
1 Befestigungsschraube Querträger M10x260 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
Ständer an Rahmenschleife
2 Befestigungsschraube Querträger M8 1+1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
am Rahmen
4 Befestigungsschraube Rahmen- M10x65 2 50 Nm (36.88 lbf ft) -
schleife am Rahmen
SEITENSTÄNDER
1 Befestigungsbolzen Seitenständer M10x1.2 1 10 Nm (7.38 lb ft) -
5
TEC ANG - 22

2 Kontermutter für Ständerbolzen M10x1,2 1 30 Nm (22.13 lb ft) -
5
3 Befestigungsschraube Schalter M5x16 2 6 Nm (4.42 lb ft) -
KRAFTSTOFFTANK
1 Befestigungsschraube hintere Tank-Befesti- M8x45 1 25 Nm (18.44 lb ft) -
gung
2 Befestigungsschraube Deckel-Flansch am M5x12 2+3 4 Nm (2.95 lb ft) -
Tank
TEC ANG - 23
KRAFTSTOFF-VERSORGUNGSANLAGE
1 Befestigungsschraube Benzinpum- M5x16 6 6 Nm (4.43 lbf ft) -
pen-Halterung am Tank
LUFTFILTER
1 Befestigungsschraube Luftfilterde- SWP M5x20 3 3 Nm (2.21 lbf ft) -
ckel
TEC ANG - 24

2 Befestigungsschraube Deckel und Blechschraube 12 3 Nm (2.21 lbf ft) -
Luftfilter-Gehäusehälften 3.9x14
3 Befestigungsschraube Luftfilterge- SWP M5x20 3 3 Nm (2.21 lbf ft) -
häuse am Rahmen
SCHALTUNG
1 Befestigungsschraube linke Fahrer- M8x20 2 25 Nm (18.44 lb ft) Loctite 243
Fußrastenhalterung an Rahmen-
schleife
2 Befestigungsschraube Hebel Gang- M6x20 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
vorwähler
3 Befestigungsschraube Schalthebel M6x20 1 10 Nm (7.37 lb ft) Loctite 243
4 Befestigungsmutter Schaltstange M6x1 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
5 Befestigungsschraube Fahrer-Fuß- M8 1 20 Nm (14.75 lb ft) Loctite 243
rastenhalterung an Platte
TEC ANG - 25
BREMSPEDAL HINTERRADBREMSE
1 Befestigungsschraube rechte Fah- M8x20 2 20 Nm (14.75 lb ft) Loctite 243
rer-Fußrastenhalterung an Rahmen-
schleife
2 Befestigungsschraube Bremshebel M6x20 1 10 Nm (7.37 lb ft) Loctite 243
Hinterradbremse
4 Befestigungsschraube Hauptbrems- M6x25 2 8 Nm (5.90 lb ft) Loctite 243
zylinder Hinterradbremse
5 Befestigungsschraube Bremsflüs- M5x15 1 6 Nm (4.43 lb ft) -
sigkeitsbehälter Hinterradbremse
6 Befestigungsmutter Endteil Stange M6 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
an Bremshebel
TEC ANG - 26
KAROSSERIE - MITTLERER BEREICH - SITZBANK

1 Befestigungsschraube Sitzbankschloss M6x25 2 10 Nm (2.37 lb ft) -
2 Befestigungsschraube Drosselkörper-Abde- M5x14 4 4 Nm (2.95 lb ft) -
ckung
3 Befestigungsschraube Seitenteil M5x9 6 4 Nm (2.95 lb ft) -
TEC ANG - 27
KIT SCHLIESSVORRICHTUNGEN
1 Befestigungsschraube Zündschloss M8x15 1 - Abreißschraube
(Abreißschraube)
2 Befestigungsschraube Zündschloss M8x16 1 25 Nm (18.44 lb ft) -
AUSPUFFANLAGE
1 Befestigungsmutter Auspuffrohr am M6 4 10 Nm (7.37 lb ft) -
Motor
2 Schraube Befestigungsschelle Aus- M6 1+1 10 Nm (7.37 lb ft) -
puffrohr am Kompensator
3 Schraube Befestigungsschelle Kom- M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
pensator am Schalldämpfer
4 Lambdasonde an Kompensator M18x1.5 1 38 Nm (28.03 lb ft) -
5 Befestigungsmutter Schalldämpfer M8 4 25 Nm (18.44 lb ft) -
an Halterung
6 Befestigungsschraube Hitze-Trenn- M6x12 6 10 Nm (7.37 lb ft) Loctite 270
wand
7 Befestigungsschraube Schalldämp- M8x40 2 25 Nm (18.44 lb ft) -
fer-Halterung am Rahmen
TEC ANG - 28
hinteres Teil
HINTERER ANTRIEB - SCHWINGE

1 Verschlussschraube Klemme M10x45 1 30 Nm (22.13 lbf ft) -
Schwinge
2 Befestigungsbolzen Bremssattelhal- M16x1 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
terung Hinterradbremse an Schwin-
ge
3 Befestigungsmutter Getriebegehäu- M8 4 25 Nm (18.44 lbf ft) Die Stiftschraube
se an Schwinge festhalten
4 Befestigungsbolzen Schwinge an M20x1 2 - Anliegend ohne
Getriebegehäuse Vorspannung
5 Kontermutter am Schwingenbolzen M20x1 2 50 Nm (36.88 lbf ft) Den Bolzen festhal-
ten
TEC ANG - 29
HINTERE RADAUFHÄNGUNG / FEDERUNG

1 Obere Befestigungsschraube Stoßdämpfer M6x35 2 10 Nm (7.37 lbf ft) Loctite 243
am Rahmen
2 Untere Befestigungsschraube linker Stoß- M10x1,5 1 35 Nm (25.81 lbf ft)
dämpfer an Schwinge
3 Schraubbolzen Befestigung rechter Stoß- M12x1,5 1 35 Nm (25.81 lbf ft) -
dämpfer an hinterem Gehäuse
4 Befestigungsschraube rechter Stoßdämpfer M6x16 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loctite 243
an Schraubbolzen
TEC ANG - 30
HINTERRAD
1 Mutter Hinterradachse M16x1.5 1 120 Nm (88.51 lb ft) -
2 Befestigungsschraube Bremsschei- M8x25 6 25 Nm (18.44 lb ft) Loctite 243
be Hinterradbremse
TEC ANG - 31
BREMSANLAGE HINTERRADBREMSE
1 Befestigungsschraube Bremssattel M8x35 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Hinterradbremse
2 Hohlschraube für Bremsleitung an - 1 25 Nm (18.44 lb ft) -
Bremssattel
3 Schraubbolzen Befestigung rechter - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Stoßdämpfer an hinterem Gehäuse
RÜCKLICHT
1 Befestigungsschraube Rücklicht- M5x14 3 4 Nm (2.95 lbf ft) -
Halterung am Kotflügel
2 Befestigungsschraube hinterer Blin- M6 2 5 Nm (3.69 lbf ft) -
ker
TEC ANG - 32
KAROSSERIE - HINTERER BEREICH - NUMMERNSCHILDHALTER

1 Befestigungsschraube Rückstrahler-Halterung an M5x10 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
Nummernschildhalter
2 Befestigungsmutter Rückstrahler an Halterung M5 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
TEC ANG - 33
HINTERER KOTFLÜGEL
1 Vordere und mittlere Befestigungsschraube M6 2+1 10 Nm (7.37 lb ft)
hinterer Kotflügel
2 Seitliche Befestigungsschraube hinterer Kot- M8x30 2 25 Nm (18.44 lb ft)
flügel
3 Befestigungsschraube Nummernschildhalter SWP 3 3 Nm (2.21 lb ft)
an Kotflügel-Versteifung M5x20
ELEKTRISCHE ANLAGE (HINTEN)

1 Befestigungsschraube Lufttempera- Blechschraube 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
tursensor 2,9x12
2 Befestigungsschraube Steuerelekt- SWP M5x20 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
ronik
3 Befestigungsschraube Tachometer- M6x12 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
sensor
4 Befestigungsschraube Halterung Si- M5x12 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
cherungskasten
5 Befestigungsschraube Batterie-Hal- SWP M5x20 3 3 Nm (2.21 lbf ft) -
terung
TEC ANG - 34
ZWEISITZER-MODELLVERSION
1 Vordere Befestigungsschraube Bei- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
fahrer-Handgriff
2 Hintere Befestigungsmutter Beifah- M8 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
rer-Handgriff
Beifahrer-Fußraste
4 Inbus-Senkschraube M8 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Tabelle der empfohlenen Produkte
PRODOTTI CONSIGLIATI
Produkt Beschreibung Angaben
ENI i-RIDE PG RACING 10W-60 Motoröl SAE 10W - 60. Alternativ zu den empfoh-
lenen Ölen können Markenöle verwendet
werden, deren Eigenschaften mit CCMC
G-4 A.P.I. SG kompatibel oder besser
sind.
AGIP GEAR MG SAE 85W-140 Getriebeöl -
AGIP GEAR MG/S SAE 85W-90 Getriebeöl -
AGIP FORK 7.5W Gabelöl SAE 5W / SAE 20W
AGIP GREASE SM 2 Schmierfett auf Lithiumbasis von grau- -
schwarzer Farbe,cremig, enthält Molyb-
dändisulfid.
Neutralfett oder Vaselin Batteriepole
AGIP BRAKE 4 Bremsflüssigkeit. Synthetische Bremsflüssigkeit SAE J
1703 -FMVSS 116 - DOT 3/4 - ISO 4925
- CUNA NC 956 DOT 4
AGIP BRAKE 5.1 Kupplungsflüssigkeit Synthetische, nicht silikonhaltige Brems-
flüssigkeit FMVSS 116 - DOT 5.1
ANMERKUNG
TEC ANG - 35
AUSSCHLIESSLICH NEUE BREMSFLÜSSIGKEIT VERWENDEN. KEINE UNTERSCHIEDLICHEN

BREMSFLÜSSIGKEITS-MARKEN ODER SORTEN MITEINANDER MISCHEN, BEVOR NICHT DIE
KOMPATIBILITÄT DER ZUSAMMENSETZUNG GEPRÜFT WURDE.
TEC ANG - 36
INHALTSVERZEICHNIS
SPEZIALWERKZEUG S-WERK
Spezialwerkzeug V7 Racer
SPEZIALWERKZEUGE
Lager-Kennziffer Beschreibung
19.92.61.00 Schlagdorn für Dichtungsring Ritzel Ke-
gelräderpaar
19.92.88.00 Werkzeug Vormontage Ausrichtung Ke-

gelräderpaar
19.92.60.00 Schlagdorn für Dichtungsring Antriebs-

gehäuse
19.90.70.00 Abzieher internen Ring an Lochbolzen
19.92.75.00 Abzieher äußerer Lagerring Antriebsge-

häuse
19.92.62.00 Schlagdorn für Lager an Ritzel Kegelrä-

derpaar
S-WERK - 38
V7 Racer Spezialwerkzeug
Lager-Kennziffer Beschreibung
19.92.64.00 Schlagdorn für äußerer Kegellagerring
am Gehäuse Halterung Ritzel Kegelrä-
derpaar
19.92.65.00 Schlagdorn für äußeren Lagerring An-

triebsgehäuse
19.92.76.00 Abzieher für Schwingen-Lager an Deckel

Getriebegehäuse
S-WERK - 39
INHALTSVERZEICHNIS
WARTUNG WART
V7 Racer Wartung
Tabelle Wartungsprogramm
ANMERKUNG
BEI SPORTLICHER FAHRWEISE ODER WENN DAS FAHRZEUG AUF NASSEN UND STAUBIGEN
STRASSEN BZW. AUF UNEBENEM GELÄNDE BENUTZT WIRD, MÜSSEN DIE INSPEKTIONS-
UND WARTUNGSARBEITEN DOPPELT SO HÄUFIG VORGENOMMEN WERDEN.
ANMERKUNG
DIE FÜR VERWALTUNGSARBEITEN ERFORDERLICHEN ZEITAUFWÄNDE SIND IN DEN ZEITEN
INBEGRIFFEN, DIE IN DER WARTUNGSPROGRAMM-TABELLE AUFGEFÜHRT SIND.
I: KONTROLLIEREN UND REINIGEN, EINSTELLEN SCHMIEREN ODER GEGEBENENFALLS AUS-
WECHSELN
V: KONTROLLIEREN UND REINIGEN, EINSTELLEN UND GEGEBENENFALLS AUSWECHSELN
C: REINIGEN, R: AUSWECHSELN, A: EINSTELLEN, L: SCHMIEREN
(1) Kontrollieren und reinigen, einstellen oder gegebenenfalls alle 1000 km (621 mi) wechseln.
(2) Alle 2 Jahre oder alle 20000 km (12427 mi) wechseln.
(3) Alle 4 Jahre wechseln.
(4) Bei jedem Start.
(5) Monatlich kontrollieren.
TABELLE WARTUNGSPROGRAMM
km x 1.000 1 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60
Zündkerzen R R R R R R R R
Gemischbildung im Leerlauf (CO) I I I I I I I I
Bowdenzüge und Bedienelemente I I I I I I I I I
Lenklager und Lenkspiel I I I I I I I I I
Radlager I I I I I I I I
Bremsscheiben I I I I I I I I I
Luftfilter I R I R I R I R
Motorölfilter R R R R R R R R R
Gabel I I I I I
Funktionsweise/ Ausrichtung Beleuchtung I I I I I I I I
Allgemeine Funktion des Fahrzeugs I I I I I I I I I
Bremsanlagen I I I I I I I I I
Beleuchtungsanlage I I I I I I I I I
Sicherheitsschalter I I I I I I I I I
Bremsflüssigkeit (2) I I I I I I I I I
Getriebeöl R R R R R R R R R
Gabelöl/ Gabel-Öldichtringe R R R
Motoröl R R R R R R R R R
Endantriebsöl R R R R R R R R R
Reifen Druck/Verschleiß (5) I I I I I I I I I
Motor-Leerlaufdrehzahl A A A A A A A A A
Einstellung Ventilspiel A A A A A A A A A
Räder I I I I I I I I I
Festziehen von Schrauben/ Bolzen I I I I I I I I I
Festziehen Batterieklemmen I
Festziehen Schrauben Zylinderkopf A
Synchronisieren der Zylinder I I I I I I I I I
Federung und Fahrzeuglage I I I I I
Öldruckkontrolle (4)
Kraftstoffleitungen (3) I I I I I I I I
Bremsleitungen (3) I I I I I I I I
Kupplungsverschleiß I I I I I I I I
Verschleiß der Bremsbeläge (1) V V V V V V V V V
Zeitaufwand (Minuten) 130 190 130 190 130 130 190 130 130
WART - 41
Wartung V7 Racer
Antriebsöl
Kontrolle
• Das Fahrzeug senkrecht, mit beiden Rädern auf

dem Boden halten.
• Die Öl-Einfüllschraube (1) abschrauben und ent-
fernen.
• Der Füllstand ist richtig, wenn er bis zur Öffnung
der Öl-Einfüllschraube (1) reicht.
• Liegt der Öl-Füllstand unter dem vorgeschriebe-
nen Wert, muss soviel Öl nachgefüllt werden, bis
die Öffnung der Öl-Einfüllschraube (1) erreicht ist.
Achtung
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDE-

RE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS TRICHTER ODER
ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SI-
CHERSTELLEN, DASS DIESE VOLLKOMMEN SAUBER
SIND.
Wechseln
Achtung
DER ÖLWECHSEL MUSS BEI WARMER EINHEIT VORGENOMMEN WERDEN, DA UNTER DIE-
SEN BEDINGUNGEN DAS ÖL FLÜSSIG UND DAHER LEICHT ZU ENTLEEREN IST.
ANMERKUNG
UM DAS ÖL AUF BETRIEBSTEMPERATUR ZU BRINGEN, EINIGE km (mi) FAHREN.
• Einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von mehr als 400 cm³ (25 cu in) unter der Öl-
Ablassschraube (3) aufstellen.
• Die Öl-Ablassschraube (3) abschrauben und entfernen.
• Den Entlüftungsverschluss (2) abschrauben und entfernen.
• Das Öl ablassen und einige Minuten in den Behälter tropfen lassen.
• Die Dichtungs-Unterlegscheibe der Öl-Ablassschraube (3) kontrollieren und gegebenenfalls
auswechseln.
• Die am Magneten der Öl-Ablassschraube (3) anhaftenden Metallreste entfernen.
• Die Öl-Ablassschraube (3) anbringen und festschrauben.
• Soviel neues Öl durch die Einfüllöffnung (1) einfüllen, bis die Öffnung der Öl-Einfüllschraube
(1) erreicht ist.
Achtung
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDERE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS
TRICHTER ODER ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS
DIESE VOLLKOMMEN SAUBER SIND.
WART - 42
V7 Racer Wartung
• Die Verschlüssen (1 - 2) anbringen und

festschrauben.
Motoröl
Kontrolle
Achtung
DIE KONTROLLE DES MOTORÖLSTANDS MUSS BEI WARMEM MOTOR VORGENOMMEN WER-
DEN.
ANMERKUNG
UM DEN MOTOR AUFZUWÄRMEN UND DAS MOTORÖL IN BETRIEBSTEMPERATUR ZU BRIN-
GEN, DEN MOTOR NICHT IM LEERLAUF BEI STILLSTEHENDEM FAHRZEUG LAUFEN LASSEN.
RICHTIG IST, DIE KONTROLLE NACH EINER FAHRT VON UNGEFÄHR 15 km (10 mi) VORZU-
NEHMEN.
• Den Motor abschalten und mindestens fünf Minuten warten, damit das Schmiermittel richtig
in die Ölwanne zurücklaufen kann.
• Das Fahrzeug senkrecht, mit beiden Rädern auf dem Boden halten.
• Die Öl-Einfüllschraube mit dem Messstab abschrauben und abnehmen.
• Den Messstab reinigen.
• Die Öl-Einfüllschraube mit dem Messstab wieder in die Öffnung einsetzen aber nicht fest-
schrauben.
• Die Öl-Einfüllschraube mit dem Messstab entfernen.
• Den Ölstand am Messstab kontrollieren.
• Der Füllstand ist richtig, wenn er ungefähr bis zur Markierung "MAX" reicht.
MAX = maximaler Füllstand

MIN = minimaler Füllstand
Gegebenenfalls den Motorölstand ausgleichen.
• Die Öl-Einfüllschraube mit dem Messstab abschrauben und abnehmen.

• Soviel Öl nachfüllen, dass der Füllstand oberhalb der Markierung "MIN" liegt.
WART - 43
Wartung V7 Racer
Achtung
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDE-
RE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS TRICHTER ODER
ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SI-
CHERSTELLEN, DASS DIESE VOLLKOMMEN SAUBER
SIND.
Wechseln
• Einen Behälter mit einem Fassungs-

vermögen von mehr als 2000 cm³ (122
cu in) unter den Öl-Ablassschrauben
(1) aufstellen.
• Die Öl-Ablassschrauben (1) abschrau-
ben und entfernen.
• Die Einfüllschraube (2) abschrauben
und entfernen.
• Das Öl ablassen und einige Minuten in
den Behälter tropfen lassen.
• Die Dichtungs-Unterlegscheiben an
den Öl-Ablassschrauben (1) kontrollie-
ren und gegebenenfalls wechseln.
• Die am Magneten der Öl-Ablass-
schrauben (1) anhaftenden Metallres-
te entfernen.
• Die Öl-Ablassschrauben (1) anbringen
und festschrauben.
Drehmoment Öl-Ablassschrauben (1): 12 Nm

(1,2 kgm).
KEIN ALTÖL IN DIE UMWELT VERSCHÜTTEN.

ES EMPFIEHLT SICH DAS ALTÖL IN EINEM DICHTVER-
SIEGELTEN BEHÄLTER ZU SAMMELN UND ZU EINER AL-
TÖLSAMMELSTELLE BZW. ZUR TANKSTELLE ZU BRIN-
GEN, IN DER DAS ÖL GEKAUFT WURDE.
WART - 44
V7 Racer Wartung
Motorölfilter
• Die Schraube (3) abschrauben und

den Deckel (4) abnehmen.
• Den Motorölfilter (5) entfernen.
ANMERKUNG
NIEMALS EINEN BEREITS VERWENDETEN FILTER WIE-
DERVERWENDEN.
• Einen Ölfilm auf dem Dichtungsring (6) des neuen Motorölfilters auftragen.
• Den neuen Motorölfilter mit der Feder nach unten einsetzen.
• Den Deckel (4) wieder anbringen und die Schraube (3) festziehen.
Luftfilter
• Den Benzintank ausbauen.
• Die beiden Kabelstecker der Hupe

trennen.
• Die Befestigungsschraube der Hupe

abschrauben und entfernen.
WART - 45
Wartung V7 Racer
• Auf beiden Fahrzeugseiten arbeiten,

die zwei Schrauben vom Filtergehäu-
sedeckel abschrauben und entfernen.
• Die Öl-Entlüftungsleitung herauszie-

hen.
• Den Filtergehäusedeckel von der rech-

ten Fahrzeugseite aus herausziehen.
• Den Luftfilter entfernen.
WART - 46
V7 Racer Wartung
Bremsanlage
BREMSANLAGE VORDERRADBREMSE
1 Befestigungsschraube Bügelschraube Haupt- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) In folgender Reihenfolge
bremszylinder an Lenkerhälfte festziehen: 1-2-1
2 Befestigungsschraube Bremssattel Vorder- M10x30 2 50 Nm (36.88 lb ft) -
radbremse
3 Hohlschraube für Bremsleitung an Haupt- - 2 25 Nm (18.44 lb ft) -
bremszylinder und Bremssattel
WART - 47
Wartung V7 Racer
BREMSANLAGE HINTERRADBREMSE
1 Befestigungsschraube Bremssattel M8x35 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Hinterradbremse
2 Hohlschraube für Bremsleitung an - 1 25 Nm (18.44 lb ft) -
Bremssattel
3 Schraubbolzen Befestigung rechter - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Stoßdämpfer an hinterem Gehäuse
Füllstandkontrolle
Kontrolle Bremsflüssigkeit
• Das Fahrzeug auf den Ständer stellen.

• Für die Vorderradbremse den Lenker vollständig nach rechts drehen.
• Für die Hinterradbremse das Fahrzeug senkrecht halten, so dass die Flüssigkeit im Behälter
parallel zum Deckel steht.
• Prüfen, dass die Bremsflüssigkeit oberhalb der Markierung "MIN" steht:
MIN = minimaler Füllstand

MAX = maximaler Füllstand
Wenn die Flüssigkeit die "MIN"-Markierung nicht erreicht:
• Den Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremsscheibe überprüfen.

• Müssen die Bremsbeläge und/oder Bremsscheibe nicht ausgewechselt werden, mit dem
Nachfüllen fortfahren.
Nachfüllen
Vorderradbremse:
• Mit einem Kreuzschlitzschraubenzie-

her die zwei Schrauben (1) am Brems-
flüssigkeitsbehälter (2) abschrauben.
• Den Deckel (3) zusammen mit den
Schrauben (1) anheben und entfernen.
• Die Dichtung (4) entfernen.
Hinterradbremse:
• Den Deckel (5) abschrauben und ent-

fernen.
• Die Dichtung (6) entfernen.
• Den Bremsflüssigkeitsbehälter soweit
mit Bremsflüssigkeit auffüllen, bis der
WART - 48
V7 Racer Wartung
richtige Füllstand zwischen den Mark-

ierungen "MIN" und "MAX" erreicht ist.
GEFAHR VON AUSTRETEN DER BREMSFLÜSSIGKEIT.

DEN BREMSHEBEL NICHT BETÄTIGEN, WENN DER DE-
CKEL AM BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER GELÖST
ODER ENTFERNT IST.
Achtung
DIE BREMSFLÜSSIGKEIT NICHT ZU LANGE DER LUFT

AUSSETZEN. BREMSFLÜSSIGKEIT IST HYGROSKO-
PISCH, D. H. SIE NIMMT LUFTFEUCHTIGKEIT AUF. DEN
BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER NUR SOLANGE GE-
ÖFFNET LASSEN, WIE ES ZUM NACHFÜLLEN ERFOR-
DERLICH IST.
UM DIE FLÜSSIGKEIT BEIM NACHFÜLLEN NICHT ZU VER-

SCHÜTTEN, WIRD EMPFOHLEN, DIE FLÜSSIGKEIT IM BE-
HÄLTER PARALLEL ZUM BEHÄLTERRAND (WAAG-
RECHT) ZU HALTEN.
DER FLÜSSIGKEIT KEINE ADDITIVE ODER ANDEREN

SUBSTANZEN HINZUFÜGEN.
FALLS TRICHTER ODER ÄHNLICHE HILFSMITTEL VER-

WENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS DIESE
VOLLKOMMEN SAUBER SIND.
BEIM NACHFÜLLEN NIEMALS DEN "MAX"-PEGEL ÜBER-

SCHREITEN.
NUR BEI NEUEN BREMSBELÄGEN MUSS BIS ZUM FÜLL-
STAND "MAX" AUFGEFÜLLT WERDEN. BEI VERSCHLIS-
SENEN BREMSBELÄGEN NIE BIS ZUM FÜLLSTAND
"MAX" AUFFÜLLEN, WEIL SONST BEI EINEM WECHSEL
DER BREMSBELÄGE BREMSFLÜSSIGKEIT AUSTRETEN
KANN.
DIE BREMSWIRKUNG KONTROLLIEREN. BEI EINEM ZU
GROSSEN SPIEL DES BREMSHEBELS ODER BEI NACH-
LASSEN DER BREMSWIRKUNG WENDEN SIE SICH BITTE
AN EINEN OFFIZIELLEN Moto Guzzi Vertragshändler, DA
EVENTUELL DIE BREMSANLAGE ENTLÜFTET WERDEN
MUSS.
WART - 49
INHALTSVERZEICHNIS
ELEKTRISCHE ANLAGE ELE ANL

V7 Racer Elektrische Anlage
ELEKTRISCHE ANLAGE (VORNE)

1 Befestigungsschraube Zündspule M4x25 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
2 Befestigungsschraube Phasensen- M5x12 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
sor
ELE ANL - 51
Elektrische Anlage V7 Racer
ELEKTRISCHE ANLAGE (HINTEN)

1 Befestigungsschraube Lufttempera- Blechschraube 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
tursensor 2,9x12
2 Befestigungsschraube Steuerelekt- SWP M5x20 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
ronik
3 Befestigungsschraube Tachometer- M6x12 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
sensor
4 Befestigungsschraube Halterung Si- M5x12 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
cherungskasten
5 Befestigungsschraube Batterie-Hal- SWP M5x20 3 3 Nm (2.21 lbf ft) -
terung
ELE ANL - 52
Anbringung der Bauteile
Zeichenerklärung:
1. Armaturenbrett
2. Zündspule
3. Benzinpumpe
4. Potentiometer Drosselklappe (TPS)
ELE ANL - 53
5. Einspritzdüse
6. Kippsensor
7. RÜCKLICHT
8. Batterie
9. Luftsensor Armaturenbrett
10.Zündelektronik
11.Geschwindigkeitssensor
12.Sensor Ansaugluft-Temperatur
13.Nockenwellensensor
14.Sensor Zylinderkopftemperatur
15.Zusatzsicherungen
16.Anlassermotor
17.LAMBDASONDE
18.Spannungsregler
19.Öldrucksensor
20.Lichtmaschine
21.SCHEINWERFER
Installation elektrische anlage
EINLEITUNG
Zweck und Anwendbarkeit
Im folgenden Abschnitt wird der Einzug der Kabel,
die Befestigung der Kabel am Motorrad und even-
tuelle Kritizität, spezielle Kontrollen an den An-
schlüssen und Kabeldurchführungen beschrie-
ben, um die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu
erreichen.
Sonderkontrollen für richtigen Anschluss und
richtige Durchführung der Kabel
Die angegebenen Kabelstecker sind kritischer als
alle anderen, weil ein eventuelles Lockern zum
Anhalten der Motorrads führen kann. Natürlich ist
auch der richtige Anschluss aller anderen Kabel-
stecker für den richtigen Betrieb des Motorrads
wichtig.
Bereich Motor
ELE ANL - 54
Die Verteilung der Stromkabel wir in drei Haupt-

bereiche unterteilt (siehe Abbildung).
1. Vorderer Teil
2. Mittlerer Bereich
3. Hinterer Teil
Vorderteil
Achtung
NACH DEM WIEDEREINBAU DER ELEKTRISCHEN ANLAGE, ANSCHLUSS ALLER KABELSTE-
CKER UND ANBRINGUNG ALLER SCHELLEN UND BEFESTIGUNGEN DIE IN "SONDERKON-
TROLLEN FÜR RICHTIGEN ANSCHLUSS UND RICHTIGE DURCHFÜHRUNG DER KABEL"
ANGEGEBENEN KONTROLLEN VORNEHMEN.
VORDERER BEREICH
TAFEL A
Das Armaturenbrett am Haupt-Kabelbaum (1) an-
schließen. Den Haupt-Kabelbaum oberhalb der
Scheinwerferhalterung (2) durchziehen.
Den Haupt-Kabelbaum mit einer Schelle (3) an der
Scheinwerferhaltung befestigen.
TAFEL B
Die Blinker und den Temperatursensor an die
Hauptanlage anschließen und wie gezeigt befes-
tigen.
TAFEL C
Die Gaszüge ordnen.
ELE ANL - 55
TAFEL D
Die Gas- und Chokezüge in die Kabelführung an
der Lenkertülle (4) einsetzen und untereinander
mit einer Gummischelle (5).
TAFEL E
Den Lenker nach links drehen, die drei Kabel des
vorderen Kabelbaums mit zwei Schellen befesti-
gen:
• Die erste wird am Rahmen in der Boh-

rung befestigt.
• Die zweite in der Nähe des Lenkrohrs.
Mittelteil
Achtung
NACH DEM WIEDEREINBAU DER ELEKTRISCHEN ANLAGE, ANSCHLUSS ALLER KABELSTE-
CKER UND ANBRINGUNG ALLER SCHELLEN UND BEFESTIGUNGEN DIE IN "SONDERKON-
TROLLEN FÜR RICHTIGEN ANSCHLUSS UND RICHTIGE DURCHFÜHRUNG DER KABEL"
ANGEGEBENEN KONTROLLEN VORNEHMEN.
MITTLERER BEREICH
TAFEL A - EINBAU TANK
• Die Tauchpumpe anbringen, die sechs Schrauben einsetzen und kreuzweise mit dem vor-
geschriebenen Drehmoment festziehen.
• Ein zweites Mal festziehen.
• st der Schnellanschluss an die Pumpe angeschlossen worden, durch Ziehen in entgegen-
gesetzte Richtung kontrollieren, ob er richtig eingerastet ist.
Drehmoment-Richtwerte (N*m)
Befestigung für Pumpenhalterung am Tank M5x16 (6) 6 Nm (4.42 lbf ft)
ELE ANL - 56
TAFEL B
Die Tank-Ablassleitung zusammen mit der Öl-
Rückleitung so mit einer Schelle befestigen, dass
sie den Kompensator nicht berühren.
Achtung
BEIM FESTZIEHEN DER SCHELLE NICHT DIE LEITUNGEN
QUETSCHEN.
TAFEL C - POSITION RELAIS

1. Relais mit fünf Füßen (Tankseite)
2. Relais mit vier Füßen in dritter Position.
TAFEL D - BEFESTIGUNG ELEKTRISCHE AN-

LAGE AM RAHMEN
Die elektrische Anlage am Rahmen befestigen.
Dabei muss das rote Band in der Mitte der hinteren
Zündspule gehalten und mit einer Schelle befes-
tigt werden.
Warnung
DIE SCHELLE MUSS HINTER DER HINTEREN ZÜNDSPU-
LE ANGEBRACHT WERDEN, SO DASS DIE ANLAGE
NICHT NACH VORNE RUTSCHEN KANN.
TAFEL E
Den Haupt-Kabelbaum am linken Träger, mittlerer Bereich, mit zwei Schellen (3) und mit einer Schelle
am Verbindungsrohr Tankbefestigung rechte Seite (4) befestigen.
ELE ANL - 57
TAFEL F - ANBRINGUNG ANLAGE PHASEN-

SCHALTER
Die Anlage des Phasensensors zusammen mit
der Lichtmaschinenanlage, Regleranlage, Anlage
und Hupenkabel mit einer Schelle am Rahmen-
träger befestigen.
Achtung
BEIM FESTZIEHEN DER SCHELLE NICHT DIE LEITUNGEN
QUETSCHEN.
TAFEL G - ANBRINGUNG ANLAGE PHASEN-

SCHALTER
Den Kabelstecker des Phasensensor an der lin-
ken Rahmenseite mit einer Schelle befestigen. Er
muss dabei so weit wie möglich von der Zündspule
und den Zündkabeln entfernt angebracht werden.
ELE ANL - 58
Allgemeiner Schaltplan
Zeichenerklärung:
1. Multi-Kabelstecker
2. Drehzahlsensor
3. Öldrucksensor
4. Linke Spule
ELE ANL - 59
5. Rechte Spule
6. Zündkerzen
7. Linke Einspritzdüse
8. Rechte Einspritzdüse
9. Benzinpumpe
10.Sensor Benzinreserve
11.Relais Haupt-Einspritzrelais (gepolt)
12.Zusatz-Einspritzrelais
13.Schalter am Seitenständer
14.LAMBDASONDE
15.Sensor Gasgriff
16.Thermistor Motorluft
17.Sensor Zylinderkopftemperatur
18.Spannungsregler
19.SCHWUNGRAD
20.Batterie
21.Anlassermotor
22.Hauptsicherungen
23.Zusatzsicherungen
24.Nummerschildbeleuchtung
25.Hinterer rechter Blinker
26.Lampe Rücklicht - Bremslicht
27.Rücklicht
28.Hinterer rechter Blinker
29.Zündschloss
30.Bremslichtschalter Vorderradbremse
31.Bremslichtschalter Hinterradbremse
32.Rechter Licht-Wechselschalter
33.Linker Licht-Wechselschalter
34.Hupe
35.Kupplungsschalter
36.Anlasserrelais
37.Relais Beleuchtung
38.-
39.-
40.Diode
41.Leerlaufschalter
42.Kippsensor
ELE ANL - 60
43.Armaturenbrett
44.Geschwindigkeitssensor
45.Thermistor Lufttemperatur
46.Vorderer rechter Blinker
47.Abblendlichtlampe - Fernlicht
48.Lampe vorderes Standlicht
49.Scheinwerfer
50.Vorderer linker Blinker
51.ECU Zündelektronik
52.Diagnosestecker
Kabelfarben:
Ar Orange
Az Hellblau
B Blau
Bi Weiß
G Gelb
Gr Grau
M Braun
N Schwarz
R Rot
Ro Rosa
V Grün
Vi Violett
Überprüfungen und Kontrollen
Armaturenbrett
Nullstellen servicekontrolle
• Diese Funktion wird vom System wie

folgt angezeigt:
Nach Überschreiten der Kilometerleistung für den
ersten oder einen der folgenden Wartungscou-
pons wird am linken LCD-Display (1) die Meldung
"MAInt" angezeigt.
• Diese Meldung wird nur während der
ersten 5 Sekunden nach jedem Start
ELE ANL - 61
angezeigt, anschließend wird auf Nor-

malanzeige zurückgestellt.
Für die Nulleinstellung der Servicekontrolleuchten

wie folgt vorgehen:
• Die Taste (A) gedrückt halten.

• Den Zündschüssel auf "ON" drehen.
• Key OFF abwarten.
Beim nächsten Startvorgang ist die Meldung

"MAInt" auf Null gestellt. Sie wird bis zum Errei-
chen der nächsten Kilometerleistung, bei der War-
tung vorgesehen ist, nicht mehr angezeigt.
Kontrolle anlasseranlage
Anlaufstromaufnahme ungefähr 100 A
Füllstandanzeiger
Benzinpumpe:
Stromaufnahme 4A (mit Versorgungsspannung
12V, zwischen Pin 1 und 2 messen).
Benzinstandgeber:
Widerstand 1,4 Ohm (zwischen Pin 3 und 4 mes-
sen, mit Kraftstoff-Füllstand gleich Null Liter).
Lampen list
LAMPEN
Lampe Abblendlicht/ Fernlicht (Halogen) 12 V - 55 W / 60 W H4
ELE ANL - 62

Vorderes Standlicht 12V - 5W
Blinkerlampen 12 V - 10 W (RY 10 W orangefarbene Lampe)
Nummernschildbeleuchtung 12V - 5W
Rücklichtlampen/ Bremslicht 12 V - 5 / 21 W
Instrumentenbeleuchtung LED
Sicherungen
ANORDNUNG DER SICHERUNGEN

A) Fernlicht / Abblendlicht, Starten (15 A).
B) Bremslicht, Standlicht, Hupe, Blinker (15 A).
C) Von der Batterie zur Grundstromversorgung
der Einspritzung (3 A).
D) Stromabnehmer Einspritzung (15 A).
E) Hauptsicherung (30 A).
F) Batterieladung (30 A).
ELE ANL - 63
Steuergerät
Motor-Zündelektronik Magneti Marelli 15 RC
Batterie
Technische angaben
Batterie
12V - 12 Ah
Geschwindigkeitssensor
Funktion
Zeigt die Fahrzeuggeschwindigkeit an. Dabei wird
die Drehgeschwindigkeit des Hinterrads erfasst.
Funktion / Funktionsprinzip
Sensor Typ Hall-Geber: erzeugt eine Rechteck-
welle mit zwischen 12V und ungefähr 0,6 V
schwankender Spannung.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:
Geschwindigkeitssensor
Position:
• Sensor: an der Schwinge, linke Seite,

in der Nähe des Bremssattels der Hin-
terradbremse.
ELE ANL - 64
• Kabelstecker: unter dem rechten Sei-

tenteil, in der Nähe der Marelli-Zünd-
elektronik.
Anschlussbelegung:
PIN:
• Spannung PIN 1-3: 12 V circa

• Spannung PIN 2-3: schwankend 0,6V
- 12V (beim Drehen des Hinterrads)
1. Versorgungsspannung (grün - Seite Sensor)

2. Ausgangssignal (grau/ weiß- Seite Sensor)
3. Masse (blau/ orange - Seite Sensor)
DIAGNOSE
Probleme bei der Geschwindigkeitsanzeige am Armaturenbrett
DIE NACHFOLGENDEN ARBEITSSCHRITTE NACHEINANDER SOLANGE AUSFÜHREN, BIS DIE
STÖRUNG GEFUNDEN WORDEN IST.
- Prüfen, ob der Sensor richtig an seinem Sitz angebracht ist.
- Die Spannung zwischen den PIN 1 - 3 am Sensor prüfen. Bei Spannung gleich Null, den Stromdurch-
lass zwischen PIN 1 am Sensor und PIN 13 am Kabelstecker Armaturenbrett prüfen.
- Das Kontrollverfahren am Kabelstecker PIN 13 Armaturenbrett ausführen.
- Den Stromdurchlass mit Masse an PIN 3 des Sensors prüfen.
- Den Stromdurchlass des grau/ weißen Kabels (Kabelseite) von PIN 2 des Sensors zu PIN 17 am
Kabelstecker Armaturenbrett prüfen.
- Den PIN 17 Armaturenbrett kontrollieren. Konnte mit den angegebenen Kontrollen die Störung nicht
gefunden werden, muss der Sensor ausgewechselt werden.
Motordrehzahlsensor
Funktion
Er hat die Aufgabe, der Steuerelektronik Marelli
die Position und Geschwindigkeit der Kurbelwelle
anzugeben.
Induktions-Sensor: Erzeugt sinusförmige Span-
nung. Am Schwungrad fehlen zwei Zähne für die
Bezugsposition.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Drehzahlsen-
sor
ELE ANL - 65
Position:
• Sensor: vorderer linker Bereich des

Motors, unter dem linken Zylinder.
• Kabelstecker: unter dem Benzintank.
Elektrische Angaben:
• Wicklungs-Widerstand 650 Ω ± 15%

Wechselspannung am Ausgang, Werf-
tenbereich: mindestens 0,5 V - höchs-
tens 5V
Anschlussbelegung:
1. Signal plus Sensor Motordrehzahl

2. Signal minus Sensor Motordrehzahl
3. Abgeschirmtes Kabel Drehzahlsensor
Navigator: PARAMETER
Soll-Motordrehzahl
Beispielwert:1100 +/- 100 U/Min
Dieser Parameter gilt für den Leerlauf. Diese Einstellung hängt besonders von der Motortemperatur
ab: Die Zündelektronik versucht durch Verstellen der Vorzündung den Motor auf dieser Drehzahl zu
halten.
Navigator: ZUSTÄNDE
Synchronisierung
Beispielwert:Synchronisiert / Nicht synchronisiert
Zeigt an, ob die Zündelektronik das Signal des Drehzahlsensors richtig erfasst.
DIAGNOSE
MOTORDREHZAHLSENSOR
Unterbrechung im Sensor-Schaltkreis von PIN 7 zu PIN 12 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an der Einspritz-Zündelekt-
ronik vornehmen. Wenn nicht OK, wieder herstellen. wenn OK, den Stromdurchlass an den beiden
Kabeln zu den PIN 7 und 12 am Kabelstecker der Zündelektronik prüfen. Ist Kein Stromdurchlass ge-
geben, das Kabel wieder herstellen. ist Stromdurchlass gegeben, den Sensor auf Unterbrechung prüfen
und auswechseln.
ACHTUNG ist der Schaltkreis kurzgeschlossen, wird Kein Fehler angezeigt. Die elektrischen Angaben
des Sensors überprüfen: Wenn nicht OK, den Sensor auswechseln. wenn OK, die Isolierung gegen
Stromversorgung und Isolierung gegen Masse der beiden Kabel überprüfen. Den Test vom Kabelste-
cker des Sensors in Richtung Sensor vornehmen. wenn nicht OK, die Kabel wieder herstellen/ den
Sensor auswechseln. wenn OK, den Test an PIN 7 und 12 am Kabelstecker der Marelli-Zündelektronik
in Richtung Kabel vornehmen.
ELE ANL - 66
Installation
Den Sensor mit geeigneten Abstandhaltern anbringen. Der Luftspalt muss zwischen 0,7 und 0,9 mm
betragen.
Drosselklappensensor
Funktion
Er hat die Aufgabe, der Zündelektronik die Stel-
lung der Drosselklappen anzugeben.
Der Sensor für die Drosselklappenposition verhält
sich, abhängig von der Drosselklappendrehung,
wie ein variabler Widerstand.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Drosselventil
und Leerlauf-Stellmotor
Position:
• Sensor: am Drosselkörper rechter Zy-

linder
• Kabelstecker: am Potentiometer
PIN A-C: Drosselklappe geschlossen ungefähr 1,7
Ohm, Drosselklappe offen ungefähr 1,1 Ohm.
PIN A-B: Ungefähr 1 Ohm
Anschlussbelegung:
a: Masse
b: Versorgungsspannung +5V
C: Potentiometer-Signal (von 0,5 V bei geschlos-
sener Drosselklappe bis 4 V bei geöffneter Dros-
selklappe)
Potentiometer an der Drosselklappe / 0,5 (im Leerlauf - 4 (bei Volllast)
Richtige Position der Drosselklappe / 3,1 (im Leerlauf) - 85 (bei Volllast)
Leerlauf / Volllast - ON/OFF
Ist die Drosselklappe auf Leerlaufposition, wird ON angezeigt, ist die Drosselklappe nicht auf Leerlauf-
position, wird OFF angezeigt.
Navigator: ELEKTRISCHE FEHLER
Drosselklappe - Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus / Kurzschluss mit Minus
ELE ANL - 67
Fehlerursache
• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 11 am Kabelste-
cker Zündelektronik erfasst.
• Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null erfasst.
Fehlersuche
• Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Einspritz-Zünd-

elektronik und am Kabelstecker am Sensor vornehmen: Wenn nicht OK, wieder herstellen.
wenn OK, den Stromdurchlass zwischen PIN 11 am Kabelstecker Zündelektronik und PIN
C des Sensors (braun/ gelbes Kabel) prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel
wiederherstellen. ist Stromdurchlass gegeben, den Stromdurchlass des Sensors zwischen
PIN A und PIN C prüfen: Besteht kein Stromdurchlass, das Potentiometer auswechseln.
besteht Stromdurchlass, den Widerstand messen. ist der Widerstandswert größer als 2
Ohm, besteht Kurzschluss der braun/ gelben Kabels mit Plus, und das Kabel muss wieder
hergestellt werden.
• Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker des Sensors trennen und die Masseisolierung
des braun/gelben Kabels prüfen (vom Kabelstecker Sensor Drosselklappe oder Kabelste-
cker Steuerelektronik): Wenn Stromdurchlass mit Masse, das Kabel wiederherstellen. Wenn
von Masse isoliert, ist der Widerstand zwischen PIN A und PIN C geringer als 1,3 kOhm
und es muss daher der Drosselkörper ausgewechselt werden.
Navigator: EINSTELLBARE PARAMETER

Rücksetzen selbstanpassende Parameter:
Lambdasonde: Nur nach einer Reinigung des Drosselkörpers vornehmen oder wenn ein neuer Motor,
eine neue Lambdasonde, eine neue Einspritzdüse eingebaut oder der richtige Betrieb des Einspritz-
systems bzw. der Ventile wieder hergestellt wurde.
Selbsterlernung der Drosselklappenposition:
Ermöglicht der Zündelektronik das Selbsterlernen der Position der geschlossenen Drosselklappe: Es
reicht aus die Eingabetaste zu drücken. Diese Arbeit muss bei einem Auswechseln des Drosselkörpers,
des Potentiometers der Drosselklappenposition bzw. der Einspritz-Zündelektronik vorgenommen wer-
den.
VERFAHREN ZUM NULLSTELLEN:
Nach einem Auswechseln des Drosselkörpers oder der Einspritz-Zündelektronik, muss das Diagnose-
gerät angeschlossen werden. BENZIN-EINSPRITZUNG wählen und folgendes Verfahren ausführen:
Selbsterlernung der Drosselklappenposition
ELE ANL - 68
Motortemperatursensor
Funktion
Dient zum Anzeigen der Motortemperatur an die
MOTOR-ZÜNDELEKTRONIK, um die Gemisch-
bildung und die Leerlaufkontrolle zu verbessern.
Sensor des Typs NTC-Sensor (Sensor mit umge-
kehrt zur Temperatur änderndem Widerstand).
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Temperatur-
sensoren
Position:
• Am Zylinderkopf rechts, in der Nähe

des Drosselkörpers.
• Kabelstecker: Am Sensor
• Widerstand bei 0°C: 9,75 kΩ ± 5%

Anschlussbelegung:
• Grau (Kabelseite): Masse

• Orange (Kabelseite): Signal 0-5V
Motortemperatur
Bei Störungen ist der Wert, der am Navigator abgelesen wird (20°C - 68°F), von der Steuerelektronik
eingegeben und daher kein realer Wert.
Motor-Temperatursensor - Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus.
Fehlerursache
• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 4 am Kabelstecker
Zündelektronik erfasst.
• Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 4 am Kabelstecker Zünd-
elektronik erfasst.
Fehlersuche
ELE ANL - 69
• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sen-
sors und am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. wenn nicht OK, das
Kabel wiederherstellen. wenn OK, den Stromdurchlass des Sensors prüfen: Wenn nicht OK,
den Sensor auswechseln. wenn OK, den Stromdurchlass zwischen PIN 4 am Kabelstecker
Zündelektronik und dem PIN mit dem orangenen Kabel des Sensors prüfen: Ist kein Strom-
durchlass gegeben, das Kabel wieder herstellen. Wenn OK, den Kabelstecker Zündelekt-
ronik wieder anschließen und mit Schlüssel auf ON den Stromdurchlass zwischen dem PIN
des grauen Kabels am Kabelstecker des Sensors und Fahrzeugmasse prüfen: Besteht kein
Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. besteht Stromdurchlass, ist die Fehlerursache
ein Kurzschluss des Kabels mit Plus. Dann muss das Kabel zwischen PIN 4 der Zündelekt-
ronik und dem PIN des orangenen Kabels des Sensors wieder hergestellt werden. Wird
gleichzeitig auch der Fehler Motor-Lufttemperatur angezeigt, bedeutet dies, dass das graue
Kabel, das zu beiden Sensoren gehört, einen Kurzschluss mit Plus hat.
• Wenn Kurzschluss mit Minus, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn Wider-
stand = 0, den Sensor auswechseln, wenn richtiger Widerstand, bedeutet dies, dass das
orangene Kabel Massekontakt hat: Den Kabelbaum wiederherstellen.
Lufttemperatursensor
Funktion
Zeigt der Steuerelektronik die Temperatur der An-
saugluft an. Diese wird für die Berechnung des
Sauerstoffanteils benötigt, um die für die richtige
Verbrennung benötigte Benzinmenge zu optimie-
ren.
sensoren
Position:
• Sensor: Auf der rechten Seite des Fil-

tergehäuses, in der Nähe der Zünd-
elektronik.
• Widerstand bei 0°: 9,75 kΩ ± 5%

ELE ANL - 70

Anschlussbelegung:
• Rosa/ schwarz (Kabelseite): Signal 0-5V
Navigator:PARAMETER
Lufttemperatur
Bei Störungen wird der Wert von der Zündelektronik auf 20 °C (68 °F) eingestellt.
Lufttemperatursensor Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus.
Fehlerursache
• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 18 am Kabelste-
cker Zündelektronik erfasst.
• Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 18 am Kabelstecker Zünd-
elektronik erfasst.
Fehlersuche
• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sen-
sors und am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. wenn nicht OK, das
Kabel wiederherstellen. wenn OK, den Stromdurchlass des Sensors prüfen: Wenn nicht OK,
den Sensor auswechseln. wenn OK, den Stromdurchlass zwischen PIN 18 am Kabelstecker
Zündelektronik und dem PIN mit dem rosa/ schwarzen Kabel (Kabelseite) des Sensors prü-
fen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wieder herstellen. Wenn OK, den Kabel-
stecker Zündelektronik wieder anschließen und mit Schlüssel auf ON den Stromdurchlass
zwischen dem PIN des grauen Kabels (Kabelseite) des Sensors und Fahrzeugmasse prü-
fen: Besteht kein Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. besteht Stromdurchlass, ist
die Fehlerursache ein Kurzschluss des Kabels mit Plus. Dann muss das Kabel zwischen
PIN 18 der Zündelektronik und dem PIN des rosa/ schwarzen Kabels (Kabelseite) des Sen-
sors wieder hergestellt werden. Wird gleichzeitig auch der Fehler Sensor Motortemperatur
angezeigt, bedeutet dies, dass das graue Kabel, das zu beiden Sensoren gehört, einen
Kurzschluss mit Plus hat.
• Wenn Kurzschluss mit Minus, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn Wider-
stand = 0, den Sensor auswechseln. wenn richtiger Widerstand, bedeutet dies, dass das
rosa/ schwarze Kabel Massekontakt hat: Den Kabelbaum wieder herstellen.
ANMERKUNGEN Funktioniert der Sensor nicht richtig, oder sind die Anschlüsse am Kabelstecker der
Steuerelektronik oder des Sensors oxydiert, kann es sein, dass kein Fehler angezeigt wird: Dann mit
dem NAVIGATOR prüfen, ob die angezeigte Temperatur gleich der Raumtemperatur ist. Ebenfalls
prüfen, ob die elektrischen Angaben für den Sensor eingehalten sind: Wenn nicht OK, den Sensor
ELE ANL - 71
auswechseln. Wenn OK, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an
der Marelli Zündelektronik vornehmen.
Lambdasonde
Funktion
Hat die Aufgabe der Steuerelektronik anzuzeigen,
ob das Gemisch mager oder fett ist.
Abhängig von der Differenz des Sauerstoffanteils
zwischen den Abgasen und der Umwelt wird eine
Spannung erzeugt, die von der Einspritz-Steuer-
elektronik Marelli erfasst und ausgewertet wird.
Eine externe Stromversorgung ist nicht erforder-
lich, aber für den richtigen Betrieb muss eine hohe
Betriebstemperatur erreicht werden: Aus diesem
Grund gibt es einen internen Heizkreis.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Lambdasonde
Position:
• Sensor: Auspuffrohr.
• Kabelstecker: In der Nähe des Anlas-
sermotors
Stromkreis Heizvorrichtung: 12-14 Ω bei 20 °C (68
°F)
Anschlussbelegung:
1. Sensorsignal + (schwarzes Kabel)

2. Sensorsignal - (graues Kabel)
3. Masse Heizvorrichtung (weiß)
4. Stromversorgung Heizvorrichtung (weiß)
LAMBDASONDE
Beispielwert: 0 - 1000 mV
Liegt ein Kurzschluss mit +5V oder mehr vor, ist der abgelesene Wert gleich ungefähr 1250 mV (am
Navigator wird der entsprechende Fehler angezeigt). Besteht hingegen ein Kurzschluss mit Masse, ist
der abgelesene Wert gleich 0 mV, und der Parameter Lambda-Berichtigung zeigt 1,5 an: Es wird Kein
Fehler angezeigt.
Lambda-Integrierung
ELE ANL - 72
Beispielwert: 1,00
Im cloosed loop muss der Wert um den Wert 1,00 schwanken (Werte außerhalb vom Werftenbereich
von 0,7 - 1,3 zeigen eine Störung an). Bei einem Kabelbruch ist das Signal der Lambdasonde sehr
niedrig, die Steuerelektronik versteht dies als einen Zustand magerer Gemischbildung und versucht ein
fetteres Gemisch zu erhalten, d. h. es wird ein Wert von 1,5 abgelesen:
Kontrolle Lambda
Beispielwert: Open loop / Closed loop
Closed loop zeigt an, dass die Steuerelektronik das Signal der Lambdasonde verwendet, um eine Ge-
mischbildung möglichst nahe am stöchiometrischen Wert beizubehalten.

Lambdasonde - Allgemeiner Fehler.
Fehlerursache
• Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung (Batteriespannung) an PIN 8 oder PIN
2 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
• Kurzschluss mit Plus: Mit Schlüssel auf ON den Kabelstecker des Sensors trennen und die
Spannung an PIN 1 auf Kabelseite (rosa/ gelbes Kabel) messen: Liegt Spannung (5 oder
12V) an, das Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, die Spannung an PIN 2
Kabelseite (grün/ gelbes Kabel) messen. Liegt Spannung an, das Kabel wieder herstellen.
Liegt keine Spannung an, muss die Lambdasonde ausgewechselt werden. Nach dem Wie-
derherstellen des Kabels oder Auswechseln der Lambdasonde bleibt der Fehler Lambda-
sonde aktiv, bis ein kompletter Betriebszyklus ausgeführt worden ist.
Heizvorrichtung Lambdasonde - Lambdasonde startet Zyklus nicht

Fehlerursache
• Kurzschluss/ Kabelbruch: Die Lambdasonde startet den Zyklus nicht.
Fehlersuche
• Den Kabelstecker trennen und prüfen, ob der Widerstand der Heizvorrichtung (an den 2
weißen Kabeln) 13 Ohm (bei Raumtemperatur) beträgt. Wenn OK, prüfen, ob an PIN 4
(blaues Kabel) Masse anliegt. wenn OK, an PIN 3 (rote/ braunes Kabel) Kabelseite prüfen,
ob bei "Schlüssel auf ON" für 2 Sekunden und anschließend bei laufendem Motor Batterie-
spannung anliegt.
ELE ANL - 73
Einspritzdüse
Funktion
Die richtige Menge Benzin zum richtigen Zeitpunkt
liefern.
Anzug der Einspritzdüsen-Spule zum Öffnen für
Benzin-Durchlass.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Zündspulen
und Einspritzdüsen.
Position:
• An den Ansaugstutzen
• Kabelstecker: An der Einspritzdüse
Elektrische Angaben:14,8 Ohm +/- 5% (bei 20 °

C - 68°F)
Anschlussbelegung:
1. Masse
2. Stromversorgung 12V
Navigator:PARAMETER
• Einspritzdauer linker Zylinder
• Einspritzdauer rechter Zylinder
Navigator: EINSCHALTEN
Linke Einspritzdüse: 5 mal Betrieb für 4 ms.
Das Zusatz-Einspritzrelais wird für 5 Sekunden angezogen (Nr. 12 im Schaltplan, Position unter der
Sitzbank, zweites Relais von vorne, trotzdem die Relais-Kennung mit den Kabelfarben PRÜFEN), au-
ßerdem wird das grau/ rote Kabel der Einspritzdüse für jeweils 4 ms pro Sekunde mit Masse geschlos-
sen. Es wird empfohlen den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das
Einschaltgeräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss
Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermel-
dung.
Linke Einspritzdüse - Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus/ Kabelbruch.
Fehlerursache
• Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 13 am Kabelstecker Zünd-
elektronik erfasst.
• Wenn Kurzschluss mit Minus: Es wurde eine Spannung gleich Null erfasst.
• Wenn Kabelbruch: Es wurde eine Unterbrechung erfasst.
Fehlersuche
ELE ANL - 74
• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am grau/ roten Kabel Spannung anliegt: Liegt Spannung an, das
Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, muss die Einspritzdüse ausgewechselt
werden.
• Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am grau/ roten Kabel Stromdurchlass mit Masse besteht: Besteht
Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. besteht Kein Stromdurchlass, muss die Ein-
spritzdüse ausgewechselt werden.
• Kabelbruch: Die richtigen elektrischen Angaben für das Bauteil prüfen: Wenn nicht OK, das
Bauteil auswechseln. wenn OK, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Bauteils und
am Kabelstecker an der Marelli Steuerelektronik vornehmen: Wenn nicht OK, wiederher-
stellen. wenn OK, den Stromdurchlass des Kabels zwischen PIN 13 am Kabelstecker
Zündelektronik und PIN 1 am Bauteil prüfen und das Kabel wiederherstellen.
Rechte Einspritzdüse: 5 mal Betrieb für 4 ms.
ßerdem wird das blau/ rote Kabel der Einspritzdüse für jeweils 4 ms pro Sekunde mit Masse geschlos-
sen. Es wird empfohlen den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das
Einschaltgeräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss
Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermel-
dung.
Rechte Einspritzdüse - Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus/ Kabelbruch.
Fehlerursache
• Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 6 am Kabelstecker Zündelekt-
ronik erfasst.
• Wenn Kurzschluss mit Minus: Es wurde eine Spannung gleich Null erfasst.
• Wenn Kabelbruch: Es wurde eine Unterbrechung erfasst.
Fehlersuche
• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am gelb/ roten Kabel Spannung anliegt: Liegt Spannung an, das
Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, muss die Einspritzdüse ausgewechselt
werden.
• Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf
ON stellen und prüfen, ob am gelb/ roten Kabel Stromdurchlass mit Masse besteht: Besteht
ELE ANL - 75
Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. besteht Kein Stromdurchlass, muss die Ein-
spritzdüse ausgewechselt werden.
• Kabelbruch: Die richtigen elektrischen Angaben für das Bauteil prüfen: Wenn nicht OK, das
Bauteil auswechseln. wenn OK, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Bauteils und
am Kabelstecker an der Marelli Steuerelektronik vornehmen: Wenn nicht OK, wiederher-
stellen. wenn OK, den Stromdurchlass des Kabels zwischen PIN 6 am Kabelstecker
Zündelektronik und PIN 1 am Bauteil prüfen und das Kabel wiederherstellen.
Spule
Funktion
Steuert die Zündkerze, um den Zündfunken für
den Kraftstoff zu erzeugen.
Mit induktiver Entladung.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Zündspulen
und Einspritzdüsen.
Position:
• In der Mitte unter dem Kraftstofftank.

• Kabelstecker: An den Zündspulen.
• Widerstand Zündspulen-Hauptwick-
lung: 550 mΏ ± 10%
• Widerstand Zündspulen-Nebenwick-
lung: 3 KΏ ± 10%
• Widerstand Zündkerzenstecker 5 kΏ
Anschlussbelegung:
1. Stromversorgung + Vbatt
2. Masse Schaltkreis
• Vorzündung der linken Zündspule.
• Vorzündung der rechten Zündspule.
Linke Zündspule:
ßerdem wird das orange/ weiße Kabel der Spule für jeweils 2 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen.
Es wird empfohlen den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das Einschalt-
ELE ANL - 76
geräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss Strom-
durchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung.

Linke Zündspule - Kurzschluss mit Plus / Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus
Fehlerursache
elektronik erfasst.
• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 20 am Ka-
belstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Zündspule trennen, den Schlüssel auf ON
stellen, die Zündspule mit Navigator einschalten und die Spannung an PIN 2 des Kabelste-
ckers kontrollieren. Liegt Spannung an, das Kabel wiederherstellen, wenn Spannung = 0,
die Zündspule auswechseln.
• Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Zündspule und
am Kabelstecker an der Marelli Steuerelektronik vornehmen. wenn nicht OK, wiederher-
stellen, wenn alles OK, den Stromdurchlass des Kabels an den beiden Anschlüssen prüfen,
wenn Kein Stromdurchlass, das Kabel wiederherstellen, wenn Stromdurchlass, mit Schlüs-
sel auf ON die Isolierung des Kabels gegen Masse prüfen (vom Kabelstecker Zündspule
oder Kabelstecker Steuerelektronik), wenn nicht OK, das Kabel wiederherstellen.
Rechte Zündspule:
ßerdem wird das orange/ blaue Kabel der Spule für jeweils 2 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen.
Es wird empfohlen den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das Einschalt-
geräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss Strom-
durchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung.
Rechte Zündspule - Kurzschluss mit Plus / Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus.

Fehlerursache
elektronik erfasst.
• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 14 am Ka-
belstecker Zündelektronik erfasst.
Fehlersuche
• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Zündspule trennen, den Schlüssel auf ON
stellen, die Zündspule mit Navigator einschalten und die Spannung an PIN 2 des Kabelste-
ELE ANL - 77
ckers kontrollieren. Liegt Spannung an, das Kabel wieder herstellen, wenn Spannung = 0,
die Zündspule auswechseln.
• Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Zündspule und
am Kabelstecker an der Marelli Steuerelektronik vornehmen. wenn nicht OK, wiederher-
stellen, wenn alles OK, den Stromdurchlass des Kabels an den beiden Anschlüssen prüfen,
wenn Kein Stromdurchlass, das Kabel wiederherstellen, wenn Stromdurchlass, mit Schlüs-
sel auf ON die Isolierung des Kabels gegen Masse prüfen (vom Kabelstecker Zündspule
oder Kabelstecker Steuerelektronik), wenn nicht OK, das Kabel wiederherstellen.
Motoröldrucksensor
Funktion:Zeigt dem Armaturenbrett an, ob im Mo-
tor ein ausreichender Öldruck 0,35 +/- 0,2 Bar (5.1
+/- 2.9 PSI) besteht.
Funktion / Funktionsprinzip: Normalerweise ge-
schlossener Schalter. Mit Öldruck von mehr als
0,35 +/-0,2 Bar (5.1 +/- 2.9 PSI) unterbrochener
Kreis.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan: Benzinreserve
und Öldruck.
Position:
• Sensor: Zwischen den beiden Zylin-

derköpfen, hinten.
• Kabelstecker: Am Sensor.
• Bei ausgeschaltetem Motor: Schalt-

kreis geschlossen (Stromdurchlass).
• Bei eingeschaltetem Motor: Schalt-
kreis offen (unendlicher Widerstand).
Anschlussbelegung: Spannung 12 V
Armaturenbrett
Kontrolllampe immer ausgeschaltet.
Fehlersuche
• Das Kontrollverfahren für den Kabelstecker des Sensors und den Kabelstecker Armaturen-
brett (PIN 17) ausführen: Wenn nicht ok, wiederherstellen, wenn ok, den Stromdurchlass
am violetten Kabel zwischen Kabelstecker Sensor und PIN 11 Kabelstecker Armaturenbrett
ausführen: Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn ok, den Sensor auswechseln.
Kontrolllampe immer eingeschaltet.
ELE ANL - 78
Fehlersuche
• Den Kabelstecker vom Sensor trennen und die Isolierung von Masse des violetten Kabels
prüfen. Bei Stromdurchlass zu Masse, das Kabel wieder herstellen. Bei Isolierung von Mas-
se, den Schalter auswechseln. Bleibt der Fehler bestehen, mit einem Manometer den
Öldruck im Motorkreis prüfen.
Leerlaufsensor
Funktion
Zeigt dem Armaturenbrett die Gangschaltungs-Position an: Ob im Leerlauf oder eingelegter Gang.
Bei Gang im Leerlauf wird der Kreis mit Masse geschlossen: Am Armaturenbrett schaltet sich die Leer-
laufkontrolleuchte ein.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben
Position:
• Sensor: Hinterer/ oberer Bereich am Getriebegehäuse.

• Getriebe im Leerlauf: Schaltkreis geschlossen (0 V am Kabel vom Armaturenbrett zum

Sensor/ Schalter mit Stromdurchlass).
• Getriebe mit eingelegtem Gang: Schaltkreis offen (12 V am Kabel vom Armaturenbrett zum
Sensor) / Schalter geöffnet, Widerstand unendlich.
Anschlussbelegung:
1. Spannung 12V
DIAGNOSE
Leerlaufkontrolleuchte immer ausgeschaltet: Das Kontrollverfahren am schwarz-grün/ braunen Kabel
(Kabelseite) vornehmen: Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn ok, den Kabelstecker tren-
nen und bei Getriebe im Leerlauf den Stromdurchlass zu Masse am Anschluss auf der Sensorseite
prüfen: Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln (nachdem der Stromdurchlass des Kabels
auf der Sensorseite und die richtige mechanische Position überprüft worden sind). Wenn vorhanden,
den Stromdurchlass der schwarz-braun/ grünen Kabels zwischen Kabelstecker Sensor und Haupt-
Einspritzrelais überprüfen: Ist kein Stromdurchlass vorhanden, das Kabel wieder herstellen. Ist Strom-
durchlass vorhanden, das Armaturenbrett auswechseln, wenn das Fahrzeugverhalten in Ordnung ist.
Leerlaufkontrolle immer eingeschaltet: Die Anschlüsse vom Sensor trennen und prüfen, ob am PIN in
Richtung Sensor, bei eingelegtem Gang, Stromdurchlass zu Masse gegeben ist: Ist Stromdurchlass
vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn von Masse isoliert, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss
ELE ANL - 79
mit Masse am schwarz-braun/ grünen Kabel besteht, das vom PIN des Sensors zum Haupt-Einspritz-
relais geht: Das Kabel wieder herstellen.
Kupplungshebelsensor
Funktion
Zeigt der Zündelektronik die Kupplungshebel-Position an.
Zum Starten des Motors muss, auch bei eingelegtem Leerlauf, die Kupplung gezogen werden.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben.
Position:
• Sensor: Unter dem Kupplungshebel.
• Kabelstecker: Unter dem Benzintank.
• Gezogene Kupplung: Kreis geschlossen (Stromdurchlass)
• Losgelassene Kupplung: Kreis offen (unendlicher Widerstand)
Anschlussbelegung:
1. Masse
2. Spannung 12V
DIAGNOSE
• Auch bei gezogenem Kupplungshebel kann der Motor nicht gestartet werden. Prüfen, dass
bei eingelegtem Gang der Ständer vollständig eingefahren ist. Wenn OK, den Stromdurch-
lass der braun/ grünen Kabels zwischen Kabelstecker Sensor (Kabelseite) und Haupt-
Einspritzrelais prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen.
Besteht Stromdurchlass, den Kabelstecker Sensor trennen und, bei angezogener Kupp-
lung, den Stromdurchlass zwischen den 2 PIN am Kabelstecker auf der Sensorseite prüfen.
Ist kein Stromdurchlass gegeben, den Sensor auswechseln. Besteht Stromdurchlass, den
Stromdurchlass des violetten Kabels zwischen Sensor (Kabelseite) und Anlasserrelais prü-
fen. Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen.
• Der Motor kann gestartet werden, auch wenn der Kupplungshebel nicht gezogen wird: Die
Anschlüsse vom Sensor trennen und prüfen, ob bei losgelassener Kupplung am Sensor
Stromdurchlass zwischen den 2 PIN besteht. Besteht Stromdurchlass, den Sensor aus-
wechseln. Besteht kein Stromdurchlass, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss mit Masse am
violetten Kabel besteht, das vom PIN des Sensors zum Anlasserrelais geht.
Seitenständersensor
Funktion
Zeigt der Zündelektronik die Seitenständer-Position an.
ELE ANL - 80
Bei eingelegtem Gang und geöffnetem Seitenständer, d. h. offenem Kreis, verhindert die Zündelektronik
das Starten oder schaltet den Motor ab, falls er dreht.
Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben
Position:
• Sensor: An der Halterung des Seitenständers.

• Kabelstecker: Linke Seite, in der Nähe des Anlassermotors.
• Ständer hoch: Kreis geschlossen (Stromdurchlass)

• Ständer runter: Kreis offen (unendlicher Widerstand)
Anschlussbelegung:
• Blau (Kabelseite): Masse

• Grün braun (Kabelseite): Spannung 12V
DIAGNOSE
• Bei gezogener Kupplung, eingelegtem Gang und eingefahrenem Ständer kann das Motor-
rad nicht gestartet werden (Ständerschalter immer offen): Den Stromdurchlass des grün/
braunen Kabels zwischen PIN 2 der Diode 40 (Schaltplan) und dem entsprechenden PIN
am Kabelstecker des Sensors auf Kabelseite prüfen. Besteht kein Stromdurchlass, das Ka-
bel wieder herstellen. Besteht bei eingefahrenem Ständer Stromdurchlass, den Strom-
durchlass zwischen den 2 PIN am Sensor prüfen. Besteht kein Stromdurchlass, den Sensor
auswechseln. Besteht Stromdurchlass, den Stromdurchlass zu Masse des blauen Kabels
am Kabelstecker auf Kabelseite prüfen.
• Bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang kann das Motorrad auch bei ausgefahre-
nem Ständer gestartet werden: Den Kabelstecker am Sensor trennen und prüfen, ob bei
ausgefahrenem Ständer zwischen den 2 PIN Stromdurchlass besteht. Besteht Stromdurch-
lass, den Kabelstecker auswechseln. Besteht kein Stromdurchlass, die Diode 40 trennen
und die Masseisolierung des grün/ braunen Kabels zwischen Sensor und Diode prüfen.
ELE ANL - 81
Umfallsensor
Funktion
Zeigt der Zündelektronik die Fahrzeug-Position
an.
Ist der Sensor in gekippter Position, wird der Kreis
mit Masse geschlossen: Erfasst die Marelli-Zünd-
elektronik diese Masse, schaltet sie den Schalt-
kreis der Benzinpumpe und den Schaltkreis zum
Starten des Motors über das Einspritzrelais ab.
Position:
• Unter der Sitzbank, hinterer Bereich.

• Kabelstecker: In der Nähe des Sen-
sors.
• Sensor senkrecht: Kreis offen (Wider-

stand 62 kOhm)
• Sensor gekippt: Schaltkreis geschlos-
sen (Widerstand kleiner als 0,5 kOhm).
Anschlussbelegung:
• Rosa/ gelb (Kabelseite): Spannung 12

V
DIAGNOSE
Auch wenn der Sensor gekippt wird, kann das Motorrad gestartet werden: Den Kabelstecker trennen
und bei gekipptem Sensor prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden PIN am Sensor gegeben
ist: Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn vorhanden, das Kontrollverfahren am Ka-
belstecker ausführen. Wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass zu
Masse am PIN des grauen Kabels auf Kabelseite prüfen: Wenn nicht vorhanden, das Kabel wieder
herstellen. Wenn vorhanden, mit Schlüssel auf ON prüfen, ob 12V-Spannung am PIN des rosa/ gelben
Kabels auf Kabelseite anliegt. Wenn nicht vorhanden, das Kontrollverfahren am PIN 16 des Kabelste-
cker der Marelli-Zündelektronik ausführen.
Bei Sensor in senkrechter Position kann das Motorrad nicht gestartet werden: Den Kabelstecker tren-
nen und bei senkrechtem Sensor prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden PIN am Sensor
gegeben ist: Wenn vorhanden, den Kabelstecker auswechseln. Wenn nicht vorhanden, bedeutet dies,
ELE ANL - 82
dass bei Schlüssel auf ON keine 12V-Spannung am PIN des rosa/ gelben Kabels anliegt. Das Kabel
wiederherstellen, das einen Kurzschluss mit Masse am rosa/ gelben Kabel aufzeigen wird.
Lufttemperatursensor am Cockpit
Funktion
Zeigt dem Armaturenbrett die Raumtemperatur
an.
sensoren
Position:
• Unter der Armaturenbrett-Halterung.

• Kabelstecker: Unter dem Zündschloss.
• Widerstand bei 0°C: 32,5 kOhm +/- 5%

• Widerstand bei 25°C: 10,0 kOhm +/-
5%
Anschlussbelegung:
1. Spannung 5V
2. Masse
DIAGNOSE
"---" Code, der einen Armaturenbrett-Fehler anzeigt.
Störung Lufttemperatursensor
Fehlerursache
• Die Fehleranzeige des Temperatursensors Armaturenbrett erfolgt, wenn ein offener Sensor-
Schaltkreis oder ein Kurzschluss mit Plus/ Minus erfasst wird.
Fehlersuche
• Das Kontrollverfahren für den Kabelstecker des Sensors und den Kabelstecker Armaturen-
brett (PIN 12) ausführen: Wenn nicht ok, wieder herstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass
des rosa Kabels zwischen Kabelstecker Sensor (Kabelseite) und PIN 12 am Kabelstecker
Armaturenbrett prüfen: Wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den richtigen
Widerstand des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, den Sensor auswechseln. Wenn ok, bei
Schlüssel auf ON prüfen, ob Spannung an PIN 1 am Kabelstecker Sensor anliegt: Wenn
nicht vorhanden, das Armaturenbrett auswechseln. Wenn ungefähr 12V anliegen, das Kabel
wiederherstellen (es liegt ein Kurzschluss mit Batterie vor). Wenn 5V anliegen, einen 10
ELE ANL - 83
kOhm-Widerstand an PIN 1 am Kabelstecker Sensor und Fahrzeugmasse anschließen:

Wenn, bei Schlüssel auf ON, sich die vor dem Widerstand gemessene Spannung reduziert,
das Armaturenbrett auswechseln. Wenn sie ungefähr gleich 5V bleibt, das rosa Kabel wie-
derherstellen (es liegt ein Kurzschluss mit +5V vor). Bei erfasstem Kurzschluss mit Masse
an PIN 12 am Kabelstecker Armaturenbrett: Die Masseisolierung des rosa Kabels ab Ka-
belstecker Sensor prüfen: Wenn an Masse angeschlossen, das Kabel wiederherstellen.
Wenn von Masse isoliert, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, den
Sensor auswechseln, wenn ok, das Armaturenbrett auswechseln.
Schalter RUN/STOP
Funktion
Zeigt der Steuerelektronik an, ob der Fahrer beabsichtigt, den Motor zu starten oder laufen zu lassen.
Soll der Motor ausgeschaltet werden, oder soll er nicht gestartet werden können, muss der Schalter
geöffnet sein, d. h. die Marelli-Zündelektronik darf keine Spannung an PIN 26 am Kabelstecker Zünd-
elektronik erfassen.
Position:
• Sensor: Rechter Licht-Wechselschalter

• Kabelstecker: In der Nähe vom Lenkrohr, rechte Seite.
• Position STOP: Offener Kreis

• Position RUN: Kreis geschlossen (Stromdurchlass)
PIN:
Rot/ graues Kabel (mit Blick auf das Kabel):
• Spannung 0 V mit Schalter zum Abstellen des Motors auf STOP.

• 12 V mit Schalter zum Abstellen des Motors auf RUN.
Orange/ rotes Kabel (Kabelseite): Immer 12 V Spannung (bei Schlüssel auf ON).
DIAGNOSE
• Der Motor startet nicht: Den Kabelstecker trennen und bei Schalter auf RUN prüfen, ob
Stromdurchlass zwischen den beiden grau/ hellblauen und rot/ grünen Kabeln (Sensorseite)
anliegt. Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn vorhanden, das Kontroll-
verfahren am Kabelstecker ausführen. Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn
ok, bei Schlüssel auf ON prüfen, ob Spannung am orange/ roten Kabel (Kabelseite anliegt.
Liegt keine Spannung an, das Kabel wieder herstellen. Liegt Spannung an, die Masseiso-
lierung des rot/ grauen Kabels (Kabelseite) prüfen. Bei Stromdurchlass zu Masse, das Kabel
ELE ANL - 84
wieder herstellen. Wenn ok, den Schlüssel auf OFF stellen und das Kontrollverfahren am
Kabelstecker Zündelektronik ausführen. Wenn ok, die Marelli-Zündelektronik auswechseln.
• Der Motor schaltet sich nicht aus, wenn auf "STOP" gestellt wird: Den Kabelstecker trennen
und bei Schalter auf STOP prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden grau/ hellblauen
und rot/ grünen Kabeln (Sensorseite) besteht. Besteht Stromdurchlass, den Schalter aus-
wechseln. Besteht kein Stromdurchlass, bedeutet dies, dass bei Schlüssel auf ON das rot/
graue Kabel (zwischen Schalter und Haupt-Einspritzrelais) bzw. das grau/ schwarze Kabel
(zwischen Haupt-Einspritzrelais und Marelli-Zündelektronik) Kurzschluss mit Plus hat. Das
Kabel wiederherstellen. Ist das Kabel ok, die Marelli-Zündelektronik auswechseln.
Kabelstecker
ECU
PIN:
1. Stromversorgung Sensor Drosselklappen-

position - Leistungs-Ausgang
2. Signal Lambdasonde (Masse) - Analoger
Eingang
3. Steuerung Drehzahlmesser - Frequenz-
Ausgang
4. Signal Sensor Zylinderkopf-Temperatur -
Analoger Eingang
5. -
6. Steuerung rechte Einspritzdüse - Leistungs-
Ausgang
7. Motordrehzahlsensor - Frequenz-Eingang
8. Signal Lambdasonde (Plus) - Analoger Ein-
gang
9. Diagnose-Linie (K) - Kommunikationsleitung
10.Diagnose-Linie (L) - Kommunikationsleitung
11.Signal Drosselklappenposition - Analoger
Eingang
12.Motordrehzahlsensor - Frequenz-Eingang
13.Steuerung rechte Einspritzdüse - Leistungs-
Ausgang
14.Steuerung rechte Zündspule - Leistungs-
Ausgang
ELE ANL - 85
15.Steuerung Einspritzkontrolle - Digitaler Aus-

gang
16.Signal Kippsensor - Digitaler Eingang
17.Stromversorgung Zündelektronik - Leis-
tungs-Eingang
18.Signal Ansauglufttemperatur - Analoger Ein-
gang
19.Steuerung Einspritzrelais - Digitaler Aus-
gang
20.Steuerung linke Zündspule - Leistungs-Aus-
gang
21.-
22.Stromversorgung Sensoren (Masse) - Leis-
tungs-Ausgang
23.Stromversorgung Zündelektronik (Masse) -
Leistungs-Eingang
24.Stromversorgung Zündelektronik (Masse) -
Leistungs-Eingang
25.-
26.Stromversorgung Zündelektronik (+15) -
Leistungs-Eingang
Armaturenbrett
PIN:
1. Eingang rechter Blinker

2. Eingang set rework
3. Eingang Fernlicht
4. n.c.
5. n.c.
6. Ausgang hinterer linker Blinker
7. Ausgang vorderer linker Blinker
8. Eingang EFI
9. Eingang linker Blinker
10.Eingang Neutral
11.Eingang Öl
12.Eingang Lufttemperatur
13.Stromversorgung Geschwindigkeitssensor
ELE ANL - 86
14.Masse
15.Linie K
16.n.c.
17.Eingang Geschwindigkeit
18.Eingang Motordrehzahl
19.n.c.
20.Eingang Reserve
21.Schlüssel
22.Masse
23.Batterie
24.Ausgang vorderer rechter Blinker
25.Ausgang hinterer rechter Blinker
26.Batterie
ELE ANL - 87
INHALTSVERZEICHNIS
MOTOR AUS DEM FAHRZEUG MOT FAHR

V7 Racer Motor aus dem Fahrzeug
Vorbereitung des Fahrzeugs
• Um den Motorblock ausbauen zu kön-

nen, müssen vorher der Kraftstofftank,
die Batterie, die Auspuff-Endrohre, die
Stoßdämpfer und das Hinterrad aus-
gebaut werden.
• Den Anschluss am Geschwindigkeits-
sensor trennen und das Kabel aus dem
Kabelbaum herausziehen.
• Die Schwinge komplett mit dem Kegel-

räderpaar entfernen.
Ausbau des Motors vom Fahrzeug
MOT FAHR - 89
Motor aus dem Fahrzeug V7 Racer
SCHALTUNG
1 Befestigungsschraube linke Fahrer- M8x20 2 25 Nm (18.44 lb ft) Loctite 243
Fußrastenhalterung an Rahmen-
schleife
2 Befestigungsschraube Hebel Gang- M6x20 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
vorwähler
3 Befestigungsschraube Schalthebel M6x20 1 10 Nm (7.37 lb ft) Loctite 243
4 Befestigungsmutter Schaltstange M6x1 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
• Die elektrischen Anschlüsse von der

Lichtmaschine trennen.
• Den Drehzahlsensor ausbauen, aber

am Kabel angeschlossen lassen.
MOT FAHR - 90
• Den Bolzen, der mit einem Splint aus-

gestattet ist, und mit dem das Kupp-
lungs-Hebelwerk am Motorblock be-
festigt ist, herausziehen und dann das
Kupplungsseil abnehmen.
• Die Sperre von den Einspritzdüsen ab-

bauen und die Einspritzdüsen aus ih-
ren Sitzen an den Ansaugstutzen he-
rausziehen.
MOT FAHR - 91
• Die Zündkerzenkabel von den Zünd-

spulen trennen und aus dem Rahmen
herausziehen.
• Die Schellen an den Ansaugstutzen lö-

sen.
• Die Öl-Entlüftungsleitungen an den Zy-

linderköpfen abnehmen.
• Die Anschlüsse am Motor-Tempera-

tursensor trennen.
MOT FAHR - 92
• Den Anlassermotor und die Lambda-

sonde trennen.
• Die Schelle öffnen und die Öl-Entlüf-

tungsleitung am Luftfiltergehäuse tren-
nen.
• Die Leerlaufanzeige trennen.
MOT FAHR - 93
• Den Kabelstecker vom Seitenständer-

Sicherheitsschalter trennen und das
Kabel aus dem Rahmen herauszie-
hen.
• Die Schraube lösen und abschrauben.

• Den Vorgelegehebel des Getriebes
entfernen.
• Die zwei Schrauben von der rechten

Fußraste abschrauben und entfernen,
das Bremspedal der Hinterradbremse,
das mit dem Tank und dem Bremssat-
tel verbunden bleibt, verschieben.
• Die Befestigungsschraube der Masse-

Öse am Motorblock abschrauben.
MOT FAHR - 94
• Den Motorradrahmen mit einer Hebe-

vorrichtung sichern.
• Die vier Inbusschrauben abschrauben,
mit denen die vorderen Rahmenarme
an der Motorschleife befestigt sind.
• Die vier oberen Schrauben entfernen, mit denen der Rahmen am Deckel des Getriebege-
häuses befestigt ist.
• Die Befestigungsstange des Rahmens

am Getriebegehäuse ausbauen.
• Den Motor abnehmen: Bei diesem Ar-

beitsschritt darauf achten, dass die
Muffen der Drosselkörper von den An-
saugstutzen abgezogen werden, ohne
beschädigt zu werden.
• Den Motor absenken und dabei kontrollieren, dass er sich richtig vom Rahmen trennt.
• Bei diesem Arbeitsschritt muss der An-

schluss am Öldruckgeber getrennt
werden.
MOT FAHR - 95
Installation des Motors am Fahrzeug
RAHMENSCHLEIFEN
1 Befestigungsschraube Querträger M10x260 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
2 Befestigungsschraube Querträger M8 1+1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
am Rahmen
4 Befestigungsschraube Rahmen- M10x65 2 50 Nm (36.88 lbf ft) -
schleife am Rahmen
MOT FAHR - 96
RAHMEN
1 Befestigungsschraube Gummis M8x14 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Tankhalterung am Rahmen
2 Befestigungsschraube vorne Rah- M10x30 4 50 Nm (36.88 lbf ft) -
menschleife
3 Befestigungsschraube Getriebe am M10x55 2 50 Nm (36.88 lbf ft) -
Rahmen
am Rahmen
Auspuff-Schalldämpfer am Rahmen
6 Befestigungsschraube Batterie-Hal- M8x16 4 25 Nm (18.44 lbf ft) -
terung
• Mit dem an einer Hebevorrichtung ge-

sicherten Fahrzeugrahmen den Motor
anheben und in Position bringen.
• Bei diesem Arbeitsschritt muss der Öl-
druckgeber wieder angeschlossen
werden. Prüfen, dass sich die Muffen
der Drosselkörper richtig auf die An-
saugstutzen aufsetzen.
• Bei Motor in Position die Befestigungsstange des Rahmens am Getriebegehäuse anbringen

und mit dem angegebenen Drehmoment festziehen.
• Die oberen Schrauben, mit denen der

Rahmen am Deckel des Getriebege-
häuses befestigt ist, mit dem angege-
benen Drehmoment festziehen.
• Die vier Inbusschrauben, mit denen die

vorderen Rahmenarme an der Motor-
schleife befestigt sind, mit dem ange-
gebenen Drehmoment festziehen.
MOT FAHR - 97
• Die Befestigungsschraube der Masse-

Öse am Motorblock festziehen.
• Den Seitenständer-Sicherheitsschal-
ter wieder anschließen.
• Die Leerlaufanzeige anschließen.
• Die Öl-Entlüftungsleitung in das Luftfil-

tergehäuse einsetzen und mit der ent-
sprechenden Schelle sichern.
MOT FAHR - 98
• Den Anlassermotor und die Lambda-

sonde anschließen.
• Die Anschlüsse am Motor-Tempera-

tursensor wieder herstellen.
• Die Entlüftungsleitungen an den Zylin-

derköpfen anbringen und mit den ent-
sprechenden Schellen befestigen.
MOT FAHR - 99
• Die Schellen an den Ansaugstutzen

festziehen.
• Die Einspritzdüsen in ihre Sitze einset-

zen, die Sperre anbringen und die
Schraube mit dem angegebenen
Drehmoment festziehen.
• Die Zündkerzenkabel an den Zünd-

spulen anschließen.
MOT FAHR - 100

• Das Kupplungs-Hebelwerk anbringen,

den Bolzen am Motorblock einsetzen
und mit dem entsprechenden Splint si-
chern.
• Die Schwinge komplett mit dem Kegel-

räderpaar wieder einbauen.
MOT FAHR - 101

• Den Drehzahlsensor einbauen und die

Schrauben mit dem angegebenen
Drehmoment festschrauben.
• Die elektrischen Anschlüsse wieder an

der Lichtmaschine anschließen.
• Die Anschlüsse am Geschwindigkeits-

sensor wieder herstellen.
MOT FAHR - 102

INHALTSVERZEICHNIS
BENZINVERSORGUNG VERS
Benzinversorgung V7 Racer
Schema des Systems
Zeichenerklärung:
1. Kraftstofftank
2. Drosselkörper
3. Benzinfilter
4. Benzin-Zuleitung
5. Benzinpumpeneinheit
Einspritzung
VERS - 104
V7 Racer Benzinversorgung
Schema
Zeichenerklärung:
1. Position Zündelektronik
2. Zündschloss
3. Batterie
4. Benzinpumpe
5. Zündspulen
6. Armaturenbrett
7. Lufttemperatursensor
8. Sensor Drosselklappenstellung
9. Einspritzdüsen
10.Sensor Kurbelwellenposition
11.Motor-Temperatursensor
12.LAMBDASONDE
VERS - 105
13.Kippsensor
14.Seitenständer
Zylindersynchronsierung
• Bei ausgeschaltetem Fahrzeug das In-

strument Navigator am Diagnoseste-
cker und an der Fahrzeugbatterie an-
schließen.
• Das Instrument einschalten.

• Die Anschlüsse für die Leitungen des
Unterdruckmessers an den Öffnungen
der Ansaugstutzen anschließen.
• Die Leitungen des Unterdruckmessers
mit den entsprechenden Anschlüssen
verbinden.
• Den Navigator auf den Menupunkt Einstellungen einstellen.

• Sicherstellen, dass die Drosselklappe am Anschlag anliegt.
• Die Selbsterlernung der Drosselklappenposition vornehmen.
• Den Zündschlüssel auf "OFF" stellen und mindestens 30 Sekunden in dieser Stellung las-
sen.
DIE ANSCHLAGSCHRAUBE AM DROSSELVENTIL NICHT VERSTELLEN. ANDERNFALLS MUSS

DER DROSSELKÖRPER AUSGEWECHSELT WERDEN. PRÜFEN, DASS DER VOM DROSSEL-
VENTIL KOMMENDE BOWDENZUG GESPANNT IST.
VERS - 106
• Den Motor anlassen.

• Den Motor auf die vorgeschriebene
Temperatur warmlaufen lassen: 50 °C
(122 °F).
• Die beiden By-Pass-Schrauben an
den Drosselkörpern vollständig schlie-
ßen.
• Den Motor auf eine Drehzahl oberhalb

der Leerlaufdrehzahl bringen: 2000 -
3000 U/min.
• Am Unterdruckmesser den Ausgleich
der Zylinder kontrollieren.
• Um den Ausgleich zu korrigieren,

muss die Stellvorrichtung an der Stell-
stange der Drosselkörper auf der lin-
ken Fahrzeugseite soweit verstellt
werden, bis die Zylinder abgeglichen
sind.
Jetzt muss der Leerlauf eingestellt werden:
• Den Motor auf die vorgeschriebene Temperatur warmlaufen lassen: 70 - 80 °C (158 - 176
°F).
• Durch Verstellen der By-Pass-Schrauben den Leerlauf einstellen: 1100 ± 50 U/Min.
VERS - 107
CO-Einstellung
Der CO-Wert (Einspritzdüsen-Öffnungsdauer) kann nicht eingestellt werden. Es können nur die selbst-
erlernten Parameter auf Null zurückgesetzt werden, wenn der Drosselkörper wegen Verschleiß aus-
gewechselt worden ist.
ECU-INFO-Bildschirmanzeige
In diesem Menüpunkt können allgemeine Anga-

ben zur Steuerelektronik abgelesen werden. Z. B.
Softwaretyp, Kennfeld, Programmierungsdaten
für die Steuerelektronik
SCHERMATA INFO ECU

Mapping -
PARAMETER-Bildschirmanzeige
In diesem Menüpunkt können die von den einzel-

nen Sensoren erfassten Parameter (Motordreh-
zahl, Motortemperatur, ...) abgelesen werden. Es
können auch die von der Zündelektronik eingege-
benen Werte (Einspritzzeit, Vorzündung, ...) ab-
gelesen werden.
MENÜPUNKT ABLESEN MOTOR-PARAMETER

Drosselklappe Dieser Wert entspricht der geschlossenen Drosselklappe
(Richtwert zwischen 4,5 e 4,9°) (linke Drosselklappe liegt an
der Anschlagschraube an). Wird ein abweichender Wert ab-
gelesen, muss der Parameter "Selbsterlernung Drosselklap-
penposition" eingeschaltet und dieser Wert erhalten werden.
Trimmer TPS Zusätzlicher Parameter in Bezug auf das Verkeilen der Dros-
selklappe bei Eichung.
Genaue Drosselklappen-Position Öffnungswinkel der Drosselklappe in Grad: Nach der Selbst-
erlernung der Drosselklappenposition stellt sie sich auf folgen-
den Wertebereich: 3.1° ± 0.4°.
LAMBDASONDE 300 - 3000 mV (Richtwerte).
VERS - 108

Unter Spannung stehendes Signal, das die Zündelektronik von
der Lambdasonde erhält: Umgekehrt proportional zum Sauer-
stoffanteil.
Lambda-Integrierung Wird dieses Signal von der Zündelektronik verwendet (siehe
Parameter "Lambda" im Menüpunkt "Zustand Vorrichtungen"),
muss der Wert um 0% schwanken.
Selbstanpassung Teillast Zusätzlicher Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer, bei
Drehzahlen über Leerlaufdrehzahl.
Selbstanpassung Leerlauf-Kontrolle Zusätzlicher Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer, bei
Leerlaufdrehzahl.
Anpassung Anreicherung Multiplikation Multiplikations-Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer
Phase nicht synchronisiert ein Zahn Anzahl der Motorphasen, bei denen der Drehzahl-/ Phasen-
sensor das Signal eines Zahns verloren hat.
Phase nicht synchronisiert mehr als ein Zahn Anzahl der Motorphasen, bei denen der Drehzahl-/ Phasen-
sensor das Signal von mehr als einem Zahn verloren hat.
Motordrehzahl Motordrehzahl pro Minute: Der Mindestwert ist von der Zünd-
elektronik vorgegeben und kann nicht geändert werden.
Einspritzzeit - ms
Vorzündung -°
Atmosphärischer Druck 1015 mPa (Richtwerte)
Der Sensor befindet sich im Armaturenbrett.
Lufttemperatur °C
Temperatur der vom Motor angesaugten Luft, erfasst vom Sen-
sor im Filtergehäuse. Das ist nicht die Temperatur, die am
Armaturenbrett angezeigt wird.
Motortemperatur °C
Batteriespannung V
STATUS-Bildschirmanzeige
In diesem Menüpunkt kann der Zustand (norma-

lerweise ON/OFF) der Vorrichtungen am Fahr-
zeug oder der Betriebszustand einiger Fahrzeug-
systeme (z. B. Betriebszustand Lambdasonde)
abgelesen werden.
ZUSTAND VORRICHTUNGEN
Motorzustand ON/Run/Power-Latch/Stopped
Betriebsbedingungen
Signalanzeige Synchronisiert / Nicht synchronisiert.
Position Gashebel Losgelassen/ gedrückt
Zeigt den Öffnungs- oder Schließzustand des Drosselklappen-
Potentiometers an.
Lambda Open loop / Closed loop
Zeigt an, ob die Zündelektronik das Signal der Lambdasonde
verwendet (CLOSED), um die stöchiometrische Gemischbil-
dung beizubehalten. Im Leerlauf CLOSED nur, wenn: Lufttem-
peratur (Taria) mehr als 20°C (68°F) und Motortemperatur
(Tmotore) mehr als 30°C (86°F) und Motor mindestens seit 2-3
Minuten eingeschaltet.
VERS - 109
AKTIVIERUNGEN-Bildschirmanzeige
In diesem Menüpunkt können Fehler aus dem

Speicher der Steuerelektronik gelöscht werden,
und es können einige von der Steuerelektronik
kontrollierten Systeme eingeschaltet werden.
VORRICHTUNGEN EINSCHALTEN
Fehler löschen Bei Druck auf die Taste "Eingabe" wird von gespeicherten Feh-
ler (MEM) auf Fehlerprotokoll (STO) umgeschaltet. Beim
nächsten Anschluss zwischen Navigator und Steuerelektronik
wird das Fehlerprotokoll (STO) nicht mehr angezeigt.
Benzinpumpe Betrieb für 30 Sek.
Linke Spule 5 mal Betrieb für 2,5 ms.
Rechte Spule 5 mal Betrieb für 2,5 ms.
Drehzahlmesser Steuerung mit 125 Hz (3750 U/Min) für 2 Sekunden.
Linke Einspritzdüse Betrieb mit 2 ms pro Sekunde 5 Mal.
Rechte Einspritzdüse Betrieb mit 2 ms pro Sekunde 5 Mal.
FEHLER-Bildschirmanzeige
In diesem Menüpunkt werden eventuelle Fehler

angezeigt, die vom Fahrzeug erfasst (ATT) oder in
der Steuerelektronik (MEM) gespeichert sind. Es
kann der erfolgte Löschvorgang des Fehlerproto-
kolls (STO) geprüft werden.
FEHLER-ANZEIGE
Motortemperatur Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch.
Linke Spule Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch. Sind beide Spulen ausgefallen, funktioniert der Motor
nicht.
Rechte Spule Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch. Sind beide Spulen ausgefallen, funktioniert der Motor
nicht.
Linke Einspritzdüse Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch. Sind beide Einspritzdüsen ausgefallen, funktioniert der
Motor nicht.
Rechte Einspritzdüse Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch. Sind beide Einspritzdüsen ausgefallen, funktioniert der
Motor nicht.
VERS - 110

LAMBDASONDE Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch.
Lufttemperatur Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch.
Drosselklappe Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch.
Druck Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch.
Batteriespannung Die erfasste Batteriespannung ist für einen bestimmten Zeit-
raum zu niedrig (7V) oder zu hoch (16V).
Relais der Benzinpumpe Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabel-
bruch: Der Motor kann nicht gestartet werden.
Selbstanpassende Parameter -
RAM-Speicher Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversor-
gung und die Masseanschlüsse der Zündelektronik überprü-
fen.
ROM-Speicher Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversor-
fen.
Prüfsumme eprom Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversor-
fen.
Mikroprozessor Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversor-
fen.
Signalanzeige -
EINSTELLUNGEN-Bildschirmanzeige
In diesem Menüpunkt können einige Parameter

der Steuerelektronik eingestellt werden.
EINSTELLBARE PARAMETER
Selbsterlernung der Drosselklappenposition Ermöglicht der Zündelektronik das Selbsterlernen der Position
der geschlossenen Drosselklappe: Es reicht aus, die Eingabe-
taste zu drücken.
Reset selbstanpassende Parameter Das Nullstellen der selbstanpassenden Parameter für die Kon-
trolle der Lambdasonde ist ein Vorgang, der beim Auswechseln
wichtiger Motorteile (Ventile, Zylinder, Nockenwelle), der Aus-
puffanlage, der Zündelektronik, des Benzin-Versorgungssys-
tems, der Lambdasonde vorgenommen werden muss.
Elektronisch werden die drei selbstanpassenden Berichti-
gungsfaktoren der Lambdasonden-Kontrolle in Bezug auf die
Einspritzdauer auf Null zurückgesetzt.
VERS - 111
INHALTSVERZEICHNIS
RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG RAD / FED

V7 Racer Radaufhängung/ Federung
Vorne
VORDERRAD
1 Vorderradachse M18x1.5 1 80 Nm (59.00 lbf ft) -
2 Befestigungsschraube Bremsschei- M8x20 6 25 Nm (18.44 lbf ft) Loctite 243
be Vorderradbremse
Abnahme des Vorderrads
• Das Motorrad auf eine stabile Halte-

rung stellen, so dass das Vorderrad
vom Boden angehoben ist.
• Den Bremssattel abbauen ohne die
Bremsleitung zu trennen.
• Das Vorderrad ausbauen.
RAD / FED - 113

Radaufhängung/ Federung V7 Racer
Lenker
LENKER UND BEDIENELEMENTE

1 Befestigungsschraube Zündschloss M5 1+1 1,5 Nm (1.11 lb ft) In folgender Reihenfolge
festziehen: 1-2-1
2 Befestigungsschraube Lenkerhälfte M6x25 4 10 Nm (7.37 lb ft) In folgender Reihenfolge
festziehen: 1-2-1
3 Befestigungsschraube Gegengewicht M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) Loctite 243
4 Befestigungsschraube Bügelschraube M6x25 2 10 Nm (7.37 lb ft) In folgender Reihenfolge
Kupplungshebel an Lenkerhälfte festziehen: 1-2-1
RAD / FED - 114

Vorderradgabel

oberer Gabelbrücke
RAD / FED - 115


len
Schema
Zeichenerklärung:
1. Schraube
2. Unterlegscheibe
3. Schraube
4. Linke Hülse komplett
5. Obere Buchse.
6. Unterlegscheibe
7. Dichtungsring
8. Sicherungsring
9. Staubschutz
10.Schaft
11.Untere Buchse
12.Puffer
13.Gegenfeder
14.Pumpteil komplett
15.Feder
16.Leitung
RAD / FED - 116

17.kompletter Deckel
18.Schraube
19.Basis mit Lenkrohr
20.Gewindering
21.Obere Gabelplatte
22.Unterlegscheibe
23.Mutter
24.Gummi
25.Abstandhalter
26.Federteller
27.Mutter
28.Kolbenring
29.Rechte Hülse komplett
30.Untere Bügelschraube
31.Obere Bügelschraube
32.Schraube
33.Schraube
34.O-Ring
35.Schaftverkleidung
36.verchromter Deckel
37.Bausatz Dichtungen
38.Bausatz Öldichtringe
Abnahme der Holme

ANMERKUNG
BEIM AUS- UND EINBAU AUF DIE ART DER MONTIERTEN

GABEL ACHTEN. DIESES MOTORRAD KANN MIT DEN
GABELN VON ZWEI VERSCHIEDENEN HERSTELLERN
AUSGERÜSTET SEIN, MARZOCCHI ODER KAIFA. UM DIE-
SE ZU UNTERSCHEIDEN, MÜSSEN SIE AUSGEBAUT
WERDEN. DIE GABEL MARZOCCHI VERFÜGT IM GEGEN-
SATZ ZUR GABEL KAIFA ÜBER EINE UNTERLEGSCHEI-
BE ÜBER DEM VORSPANNROHR UND EINE DISTANZ-
SCHEIBE DARUNTER.
Das Motorrad ist mit einer nicht einstellbaren Gabel ausgestattet. Die nachstehend angegebenen Ar-
beitsschritte gelten für beide Schäfte.
Achtung
BEI DEN NACHSTEHEND BESCHRIEBENEN ARBEITSSCHRITTEN MÜSSEN DIE SCHÄFTE UND
IHRE BAUTEILE IN EINEM SCHRAUBSTOCK EINGESPANNT WERDEN. SORGFÄLTIG DARAUF
ACHTEN, DASS SIE NICHT DURCH ZU STARKES FESTZIEHEN BESCHÄDIGT WERDEN. IMMER
ALUMINIUM-SPANNBACKEN VERWENDEN.
RAD / FED - 117

• Das Vorderrad ausbauen.
• Den vorderen Kotflügel abmontieren.
• Die zwei Schrauben abschrauben und

entfernen und die Unterlegscheiben
aufbewahren.
• Das Armaturenbrett nach vorne schieben.
• Die obere Dichtungsschraube ab-

schrauben und entfernen.
• Die untere Dichtungsschraube ab-

RAD / FED - 118

• Den Schaft abwechselnd in die eine und die andere Richtung drehen und nach unten he-
rausziehen.
Kompletter Ölablass
Zum Ablassen des Öls wie folgt vorgehen.
• Den Schaft von der Gabel abmontieren.
• Um Schäden zu vermeiden, den

Schaft in einem Schraubstock mit Alu-
minium-Schutzbacken einspannen.
• Den oberen Verschlussdeckel ab-

schrauben. Auf den möglichen Druck
achten, die die Feder bei gelösten Ver-
schluss auf diesen ausüben kann.
VERFAHREN GABEL KAIFA
• Beim Herausziehen den O-Ring nicht

beschädigen.
• Das Tragrohr in das Radhalter-Gabel-
bein drücken.
• Das Vorspannrohr und die Feder ent-
fernen.
RAD / FED - 119

VERFAHREN GABEL MARZOCCHI
• Beim Herausziehen den O-Ring nicht

beschädigen.
• Die Unterlegscheibe entfernen.
• Das Tragrohr in das Radhalter-Gabel-
bein drücken.
• Das Vorspannrohr und die Feder ent-
fernen.
• Die Distanzscheibe entfernen.
• Das im Schaft enthaltene Öl entleeren.

ANMERKUNG
UM DAS AUSFLIESSEN DES ÖLS AUS DER PUMPSTAN-
GE ZU ERLEICHTERN, DEN SCHAFT IN DAS RADHALTER-
GABELBEIN MIT PUMPBEWEGUNGEN HINEINDRÜCKEN.
RAD / FED - 120

• Sorgfältig jedes Einzelteil des Schafts

überprüfen und sicherstellen, dass
kein Element beschädigt ist.
• Sind keine beschädigten oder stark
verschlissenen Elemente vorhanden,
den Schaft wieder zusammensetzen,
andernfalls die beschädigten Elemen-
te auswechseln.
ANMERKUNG
UM DAS AUSFLIESSEN DES ÖLS AUS DER PUMPSTAN-
GE ZU ERLEICHTERN, DEN SCHAFT IN DAS RADHALTER-
GABELBEIN MIT PUMPBEWEGUNGEN HINEINDRÜCKEN.
Ausbau der Vorderradgabel
• Das gesamte Öl aus dem Schaft ab-

lassen.
• Das Radhalter-Gabelbein in einen
Schraubstock einspannen.
• Die untere Schraube abschrauben und
zusammen mit der zugehörigen Dich-
tung entfernen.
• Den Staubschutz mit einem Schrau-

benzieher aushebeln.
Achtung
VORSICHTIG ARBEITEN, UM DEN RAND DES GABEL-
BEINS UND DEN STAUBSCHUTZ NICHT ZU BESCHÄDI-
GEN.
• Den Staubschutz nach oben abziehen.
RAD / FED - 121

• Den Sicherungsring mit einem dünnen

Schraubenzieher aus dem Gabelbein
entfernen.
Achtung
VORSICHTIG ARBEITEN, UM DEN RAND DES GABEL-
BEINS NICHT ZU BESCHÄDIGEN.
• Das Tragrohr aus dem Radhalter-Ga-

belbein zusammen mit dem Dich-
tungsring, dem Federteller, der oberen
Buchse und der unteren Buchse he-
rausziehen.
ANMERKUNG
ES KANN PASSIEREN, DASS BEIM HERAUSZIEHEN DES
ROHRS AUS DEM RADHALTER-GABELBEIN EINIGE BAU-
TEILE IM GABELBEIN BLEIBEN. MÜSSEN DIESE SPÄTER
ENTFERNT WERDEN, MUSS SEHR VORSICHTIG GEAR-
BEITET WERDEN, UM DEN RAND DES GABELBEINS UND
DER SITZ DER OBEREN BUCHSE NICHT ZU BESCHÄDI-
GEN.
Kontrolle der Komponenten
• Alle aus dem Gabelbein ausgebauten

Bauteile kontrollieren, speziell: den
Dichtungsring und den Staubabstrei-
fer, da es sich um Bauteile handelt, die
die Abdichtung sicherstellen. Sind ei-
nige der Bauteile beschädigt, müssen
sie ausgewechselt werden.
• Die Buchse am Tragrohr auf Schäden
oder Verschleiß kontrollieren, ausbau-
en und auswechseln.
• Die Pumpeneinheit aus dem Träger-
rohr herausziehen. Bei Beschädigun-
gen muss die Konterfeder und das
Segment ausgewechselt werden.
Montage der Vorderradgabel

Achtung
RAD / FED - 122

ALLE BAUTEILE MÜSSEN VOR DEM EINBAU GEREINIGT UND MIT PRESSLUFT GETROCKNET
WERDEN.
• Alle notwenigen Revisionsarbeiten
vornehmen.
• Die Pumpeinheit komplett mit Konter-
feder und Segment in das Tragrohr
einsetzen.
• Prüfen, dass am Radhalter-Gabelbein

die obere Führungsbuchse eingebaut
ist.
• Die untere Laufbuchse in den Sitz am

Tragrohr einsetzen.
• Das Tragrohr wieder in das Radhalter-

Gabelbein einbauen.
RAD / FED - 123

• Das Tragrohr in den Radhalter einset-

zen und bis zum Anschlag drücken.
• Die Bodenschraube zusammen mit

der Dichtung anschrauben und mit
dem angegebenen Drehmoment fest-
ziehen.
• Den Federteller und den gut ge-

schmierten Dichtungsring in das Trag-
rohr einsetzen.
• Mit einer geeigneten Einführvorrich-
tung den Dichtungsring bis zum An-
schlag in das Gabelbein einsetzen.
• Den Sicherungsring einsetzen.
RAD / FED - 124

• Den Staubschutz installieren.

• Öl so in das Tragrohr einfüllen, dass
auch die Leitungen in der Pumpstange
gefüllt werden.
• Mit dem Tragrohr pumpen und dabei
sicherstellen, dass das Öl die Pump-
stange vollständig gefüllt hat.
• Die Feder und das Vorspannrohr ein-
setzen.
• Den Verschluss am Tragrohr aufset-
zen und dabei darauf achten, dass der
O-Ring nicht beschädigt wird. An-
schließend den Verschluss mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment fest-
ziehen.
Einfüllen des Öls
• Die Hülse senkrecht in einem Schraub-

stock mit Schutz-Spannbacken anbrin-
gen.
• Die Hülse im Schaft zusammendrü-
cken.
• Einen Teil des Gabelöls in die Hülse
einfüllen.
• Einige Minuten warten, damit das Öl
alle Kanäle füllen kann.
• Das restliche Öl einfüllen.
• Einige Male pumpen.
• Den Abstand zwischen Ölstand und
Rand messen.
DAMIT DER ÖLSTAND RICHTIG GEMESSEN WERDEN

KANN, MUSS DIE HÜLSE PERFEKT SENKRECHT STE-
HEN. DER ÖLSTAND MUSS IN BEIDEN SCHÄFTEN
GLEICH SEIN.
Technische angaben
Ölstand Marzocchi (vom Hülsenrand, ohne Fe-
der und mit Schaft am Anschlag)
RAD / FED - 125

150 mm (5.9 in)

Ölstand Kaifa (vom Hülsenrand, ohne Feder
und mit Schaft am Anschlag)
120 +/- 1.5 mm (4.72 +/- 0.06 in)
• Die Feder und das Vorspannrohr ein-

setzen.
• Den Verschluss am Tragrohr aufset-

zen und dabei darauf achten, dass der
O-Ring nicht beschädigt wird.
• Anschließend den Verschluss mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment fest-
ziehen.
RAD / FED - 126

Montage der Holme
• Den Schaft durch die untere und obere

Platte in das Motorrad einschieben.
• Die Schrauben mit dem vorgeschrie-

benen Drehmoment festziehen.
RAD / FED - 127

Lenklager

oberer Gabelbrücke
RAD / FED - 128


len
Spieleinstellung
• Den Lenker festhalten, die Schrauben

abschrauben und entfernen und die
Bügelschrauben aufbewahren.
• Den Lenker nach vorne schieben. Da-
bei darauf achten, dass die Behälter für
die Bremsflüssigkeit der Vorderrad-
bremse nicht gekippt wird.
• Das Armaturenbrett ausbauen.
• Auf beiden Seiten arbeiten und die Be-

festigungsschraube der oberen Gabel-
platte an der vorderen Gabel ab-
• Die mittlere Mutter abschrauben und

entfernen.
RAD / FED - 129

• Die obere Gabelplatte von der vorde-

ren Gabel entfernen.
• Den Gewindering einstellen.

• Die obere Gabelplatte an der vorderen
Gabel anbringen.
• Die mittlere Mutter festziehen.
• Auf beiden Seiten arbeiten und die Befestigungsschraube der oberen Gabelplatte an der
vorderen Gabel festziehen.
• Den Lenker montieren.
• Das Armaturenbrett montieren.
RAD / FED - 130

Hinten
Stoßdämpfer
HINTERE RADAUFHÄNGUNG / FEDERUNG

1 Obere Befestigungsschraube Stoßdämpfer M6x35 2 10 Nm (7.37 lbf ft) Loctite 243
am Rahmen
2 Untere Befestigungsschraube linker Stoß- M10x1,5 1 35 Nm (25.81 lbf ft)
dämpfer an Schwinge
3 Schraubbolzen Befestigung rechter Stoß- M12x1,5 1 35 Nm (25.81 lbf ft) -
dämpfer an hinterem Gehäuse
4 Befestigungsschraube rechter Stoßdämpfer M6x16 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loctite 243
an Schraubbolzen
Abnahme
• Die obere Schraube abschrauben und

entfernen.
RAD / FED - 131

• Die untere Schraube abschrauben und

entfernen.
RAD / FED - 132

INHALTSVERZEICHNIS
FAHRZEUGAUFBAU AUFB
Fahrzeugaufbau V7 Racer
Hinterradschwinge
HINTERER ANTRIEB - SCHWINGE

1 Verschlussschraube Klemme M10x45 1 30 Nm (22.13 lbf ft) -
Schwinge
2 Befestigungsbolzen Bremssattelhal- M16x1 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
terung Hinterradbremse an Schwin-
ge
3 Befestigungsmutter Getriebegehäu- M8 4 25 Nm (18.44 lbf ft) Die Stiftschraube
se an Schwinge festhalten
4 Befestigungsbolzen Schwinge an M20x1 2 - Anliegend ohne
Getriebegehäuse Vorspannung
5 Kontermutter am Schwingenbolzen M20x1 2 50 Nm (36.88 lbf ft) Den Bolzen festhal-
ten
AUFB - 134
V7 Racer Fahrzeugaufbau
HINTERRAD
1 Mutter Hinterradachse M16x1.5 1 120 Nm (88.51 lb ft) -
2 Befestigungsschraube Bremsschei- M8x25 6 25 Nm (18.44 lb ft) Loctite 243
be Hinterradbremse
Abnahme
• Den linken Schalldämpfer entfernen.
AUFB - 135
• Den Bremssattel der Hinterradbremse

entfernen. Dazu muss die Bremslei-
tung aus den Befestigungen an der
Schwinge gelöst werden.
• Die Befestigungsschraube der Brems-

sattelhalterung abschrauben und ent-
fernen.
• Beide hinteren Radaufhängungen/ Fe-

derungen entfernen.
• Die Mutter abschrauben und entfernen

und die Unterlegscheibe aufbewahren.
AUFB - 136
• Die Befestigungsschraube der Rad-

achse lösen.
• Die Radachse ausbauen und den Ab-

standhalter aufbewahren.
• Das Hinterrad ausbauen.
• Die Befestigungsschelle abschrauben.

• Den Staubschutzbalg anheben.
AUFB - 137
• Die Muttern abschrauben.
• Die Bolzen soweit lösen, dass die

Schwinge vom Getriebegehäuse ab-
gezogen werden kann.
• Die Ausgleich-Unterlegscheibe zwi-

schen dem rechten Schwingenarm
und dem Getriebegehäuse entfernen.
Kontrolle
• Prüfen, dass das Kardangelenk nicht beschädigt ist, und dass die Zähne am Eingriff in die
Muffe sowie die Nuten am Gelenk nicht eingedrückt oder beschädigt sind. Andernfalls muss
das Gelenk ausgewechselt werden.
• Prüfen, dass der Gummi-Staubschutzbalg nicht eingerissen oder löcherig ist, andernfalls
austauschen.
• Prüfen, dass die Gewinde der Schraubenbolzen und der Befestigungsmuttern nicht be-
schädigt, eingedrückt oder überdreht sind, andernfalls austauschen.
• Prüfen, dass die Nuten an der Muffe vollständig, nicht eingedrückt oder beschädigt sind,
andernfalls austauschen.
• Prüfen, dass die Feder nicht verformt ist, andernfalls auswechseln.
AUFB - 138
• Prüfen, dass der Dichtungsring (Seegerring) seine Elastizität nicht verloren hat oder ver-
formt ist.
• Prüfen, dass die äußere Verzahnung und die inneren Nuten an der Muffe nicht beschädigt
sind.
Installation
• Die Gabel am Deckel des Getriebege-

häuses einsetzen.
• Den Bolzen auf der linken Seite soweit
festziehen, bis die Ausgleich-Unterleg-
scheibe auf der rechten Seite auf dem
Lager am Deckel des Getriebegehäu-
ses anliegt.
• Den Bolzen auf der rechten Seite bis

zum Anschlag anziehen aber nicht
festziehen.
• Die Schwinge bewegen und sicherstel-
len, dass sie frei und ohne Spiel
schwingt.
• Die Kontermuttern bis zum Anschlag

an den Bolzen festziehen.
AUFB - 139
• Die Schelle festschrauben.
• Das Hinterrad montieren.
Kegelräderpaar
Abnahme
• Die vier Muttern abschrauben und die

Unterlegscheiben aufbewahren.
• Das Antriebsgehäuse komplett von der

Schwinge abziehen.
AUFB - 140
• Die Muffe vom Ritzel abziehen.

• Die Feder herausziehen.
• Den Dichtungsring herausziehen.
• Das Endteil herausziehen.
• Das Lager herausziehen.
Kontrolle
Gruppo pignone
• Das Gehäuse der Schwinge ausbau-

en.
• Das Gehäuse komplett aus dem An-
triebsgehäuse herausziehen.
• Das Werkzeug zum Halten des Kegel-

räderpaars (19907100) in einem
Schraubstock einspannen.
AUFB - 141
• Das Riefen-Endteil des Ritzels in das

Werkzeug stecken und die Mutter ab-
schrauben.
• Den Abstandhalter herausziehen.

• Das Ritzel herausziehen.
• Die Abstreifscheibe herausziehen.

• Den O-Ring herausziehen.
• Den Öldichtring herausziehen.
AUFB - 142
• Das Kegellager aus dem Gehäuse he-

rausziehen.
• Den O-Ring herausziehen.
• Den Abstandhalter herausziehen.
• Die beiden Abstreifer herausziehen.
• Das Kegellager aus dem Gehäuse he-

rausziehen.
Controllo
• Kontrollieren, dass die Ritzelverzahnung nicht beschädigt, nicht verschlissen oder ange-
schlagen ist. Andernfalls das Zahnradpaar auswechseln.
• Kontrollieren, dass die beiden Lager nicht beschädigt sind, dass die Rollen nicht beschädigt
oder verschlissen sind. Andernfalls auswechseln.
• Prüfen, dass die Einstell-Unterlegscheiben nicht verformt oder zerbrochen sind, andernfalls
auswechseln.
• Prüfen, dass die Dichtungsringe nicht zerbröckelt, beschädigt oder verschlissen sind. An-
dernfalls auswechseln.
Montaggio
• Muss das Kegelritzel ausgewechselt

werden, muss auch das Tellerrad am
Gehäuse gewechselt werden. Auf dem
Ritzel und dem Tellerrad muss die glei-
che Nummer eingeprägt sein.
AUFB - 143
• Mit dem entsprechenden Schlagdorn

(19926400) den äußeren Lagerring
der Kegellager am Gehäuse des Ke-
gelritzels einbauen.
• Die Abstreifscheibe anbringen.

(19926200) den inneren Lagerring des
Lagers am Ritzel einbauen.
AUFB - 144
• Die zwei Abstreifer am Ritzel anbrin-

gen.
• Den Abstandhalter am Ritzel anbrin-
gen.
• Den O-Ring anbringen.

(19926100) das komplette Ritzel in das
Gehäuse einbauen.
• Den Öldichtring einbauen.

• Den O-Ring einbauen.
• Den Abstandhalter einbauen.
AUFB - 145
• Das Riefen-Endteil des Ritzels in das

Werkzeug (19907100) stecken und die
Mutter festziehen.
Smontaggio gruppo scatola
• Die Schrauben abschrauben und die

Unterlegscheiben aufbewahren.
• Den Lochbolzen von der Bremsschei-

be entfernen.
gewellten Unterlegscheiben aufbe-
wahren.
• Den Deckel komplett abziehen.
• Die Dichtungen herausziehen.
• Den Ausgleichring herausziehen.
• Den Spreng-Dichtungsring aus der Nut

am Lochbolzen entfernen.
AUFB - 146
Aus dem Deckel herausziehen:
• Das Nadellager.
Nadellagers entfernen.
• Die Unterlegscheibe ausbauen.
• Die Unterlegscheibe ausbauen.

Sicherungsbleche aufbewahren.
• Das Tellerrad ausbauen.
• Den Lochbolzen aus dem Lager he-

rausziehen.
AUFB - 147
• Den Dichtungsring entfernen.

das Lager aus dem Deckel austreiben.
• Mit dem entsprechenden Abzieher

des Nadellagers aus dem Gehäuse
entfernen.
• Den Dichtungsring und die Unterleg-

scheibe entfernen.
Controllo
• Kontrollieren, dass die Rippen des Lochbolzens, an denen der Reißschutz arbeitet, nicht
beschädigt sind. Die Arbeitsflächen von: Dichtungsring; Lager am Deckel, äußerer Lager-
AUFB - 148
ring am Gehäuse; Nut für den Sprengring am Lochbolzen; dürfen nicht stark verschlissen
oder beschädigt sein, andernfalls auswechseln.
• Prüfen, dass der Dichtungsring am Gehäuse seine Elastizität nicht verloren hat oder ver-
formt ist, andernfalls auswechseln.
• Die Nadeln im Nadellager dürfen nicht abgeflacht oder verschlissen sein, andernfalls aus-
wechseln.
• Die Funktion aller Bauteile prüfen und die Passflächen am Gehäuse und am Deckel auf
Kratzer oder Druckstellen überprüfen.
Accoppiamento pignone corona
Für den Zusammenbau wie folgt vorgehen:
• Mit zwei Muttern und geeigneten Ab-

standhaltern das Gehäuse komplett
mit Ritzel am Gehäuse befestigen.
• Das Werkzeug (19928800) am Zahn-
kranz anbringen.
• Das Werkzeug auf den Lagerkäfig im

Gehäuse stecken.
• Die Ausrichtung zwischen den Ritzel-

und Zahnkranzzähnen kontrollieren.
• Ist die Ausrichtung nicht in Ordnung,
muss die Stärke des Einlegrings zwi-
schen Ritzel und Kegellager auf geeig-
nete Weise geändert werden.
• Außerdem muss der Kontaktbereich
zwischen den Ritzelzähnen und den
Zahnkranzzähnen wie folgt überprüft
werden:
AUFB - 149
• Auf den Ritzelzähnen ein handelsübli-

ches Farbmittel auftragen.
• Die Einheit Zahnkranz - Lochbolzen,

Deckel und entsprechende Abstand-
halter und Dichtungen am Gehäuse
anbringen und die Schrauben proviso-
risch festziehen.
• Einen Universal-Abzieher so am Loch-

bolzen Zahnkranzhalterung anbrin-
gen, dass der Zahnkranz mit geeigne-
ten mittleren Abstandhaltern leicht in
Richtung Bremsscheibe gedrückt wird.
• Das Ritzel in Laufrichtung drehen, da-
bei den Zahnkranz festhalten, so dass
die Drehung unter Last erfolgt und auf
der Ritzel-Oberfläche eine Kontakt-
spur bleibt.
• Ist der Kontakt in Ordnung, ergibt sich

an den Ritzelzähnen diese Spur (das
Ritzel ist mit Blick von der Seite der
Mitnehmerwelle dargestellt).
AUFB - 150
• Ist der Abdruck so, befindet sich der

Zahnkranz zu nahe an der Drehachse
des Ritzels: Einen stärken Abstandhal-
ter einbauen und damit das Zahnrad
entfernen.
• Ist der Abdruck so, befindet sich das

Ritzel zu nahe an der Drehachse des
Zahnrads: Einen flacheren Abstand-
halter einbauen und damit das Ritzel
entfernen.
• Ist der Abdruck so, befindet sich das

Ritzel zu weit von der Drehachse des
Zahnrads: Einen stärken Abstandhal-
ter einbauen und damit das Ritzel an-
nähern.
• Ist der Abdruck so, befindet sich der

Zahnkranz zu weit von der Drehachse
des Ritzels: Einen flacheren Abstand-
halter einbauen und damit den Zahn-
kranz annähern.
Montaggio gruppo scatola
AUFB - 151
• Die Unterlegscheibe am Antriebsge-

häuse einbauen.

(19926000) den Dichtungsring am Ge-
häuse einbauen.

des Nadellagers am Gehäuse einbau-
en.

das Lager am Deckel einbauen.
AUFB - 152

Nadellagers am Lochbolzen anbauen.
• Den Dichtungsring am Lochbolzen an-
bringen.
• Den Lochbolzens am Deckel einbau-

en.
• Den Zahnkranz einbauen.
AUFB - 153
• Die Sicherungsbleche anbringen und

die Schrauben festziehen.
• Die Unterlegscheibe einsetzen.
• Die Unterlegscheibe einsetzen.
• Den Sprengring einbauen.

• Die Dichtungen und den Ausgleichring
am Deckel anbringen.
• Die Schrauben komplett mit Siche-
rungsblechen und Unterlegscheiben
festziehen.
AUFB - 154
• Die Bremsscheibe am Lochbolzen an-

bringen und die Schrauben komplett
mit Unterlegscheiben mit einem Dreh-
momentschlüssel festziehen.
• Beim Einbau des Kegelritzelgehäuses

am Antrieb darauf achten, dass die Öl-
Durchlassnuten mit den Bohren senk-
recht eingebaut werden (mit Blick auf
die Nuten muss eine nach oben und
die andere zum Boden weisen).
Installation
• Am Kegelritzel des Antriebsgehäuses

die Muffe und das Endteil anbringen.
AUFB - 155
• Die Stiftschrauben des Antriebsgehäu-

ses richtig in die Bohrungen an der
Schwinge einsetzen.
• Die Mutter komplett mit Unterlegschei-

ben anschrauben aber nicht festzie-
hen.
AUFB - 156
Auspuff
AUSPUFFANLAGE
1 Befestigungsmutter Auspuffrohr am M6 4 10 Nm (7.37 lb ft) -
Motor
2 Schraube Befestigungsschelle Aus- M6 1+1 10 Nm (7.37 lb ft) -
puffrohr am Kompensator
3 Schraube Befestigungsschelle Kom- M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
pensator am Schalldämpfer
4 Lambdasonde an Kompensator M18x1.5 1 38 Nm (28.03 lb ft) -
5 Befestigungsmutter Schalldämpfer M8 4 25 Nm (18.44 lb ft) -
an Halterung
6 Befestigungsschraube Hitze-Trenn- M6x12 6 10 Nm (7.37 lb ft) Loctite 270
wand
7 Befestigungsschraube Schalldämp- M8x40 2 25 Nm (18.44 lb ft) -
fer-Halterung am Rahmen
AUFB - 157
Zeichenerklärung:
1. Rechtes Auspuffrohr
2. Linkes Auspuffrohr
3. Expansionskammer
4. Schelle linker Schalldämpfer
5. Dichtung
6. Abstandhalter
7. Gewindering
8. Unterlegscheibe
9. Mutter
10.Linker Schalldämpfer
11.Rechter Schalldämpfer
12.Schelle
13.Rechte Platte
14.Linke Platte
15.Schelle rechter Schalldämpfer
16.Gummi für Auspufftopf
17.Schraube TCEI
18.Buchse Befestigung Schalldämpfer
19.Mutter
20.Clip
21.LAMBDASONDE
AUFB - 158
22.Abstandhalter
23.Deckel
24.Dichtung
25.Verkleidung
26.Bügelschraube
27.Schraube TBEI
28.Buchse
29.Isolier-Unterlegscheibe
Abnahme des Auspufftopfs
Der Motor und die Teile der Auspuffanlage werden sehr heiss und bleiben auch nach Abstellen des
Motors noch für eine gewisse Zeit heiss. Bevor an diesen Bauteilen gearbeitet wird, Isolierhandschuhe
anziehen oder abwarten, bis der Motor und die Auspuffanlage abgekühlt sind.
• Die Schelle zwischen Auspuff-Endteil

und Katalysator lösen.
• Die Befestigungsmutter des Schall-
dämpfers lösen und abschrauben und
die Schraube sowie die Buchse aufbe-
wahren.
• Das Auspuff-Endteil entfernen.
Abnahme der Lambdasonde
• Den Kabelstecker der Lambdasonde

trennen.
AUFB - 159
• Die Lambdasonde abschrauben und

entfernen.
AUFB - 160
INHALTSVERZEICHNIS
KAROSSERIE KAROS
Karosserie V7 Racer
KAROSSERIE - VORDERER BEREICH

1 Befestigungsschraube Stabilisator an Ga- M8x40 4 15 Nm (11.06 lbf ft) Loctite 243
bel
2 Befestigungsschraube Kotflügel an Stabili- M6x11 4 10 Nm (7.37 lbf ft) Loctite 243
sator
3 Befestigungsschraube Sportscheibe M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft)
KAROS - 162
V7 Racer Karosserie
KAROSSERIE - HINTERER BEREICH - NUMMERNSCHILDHALTER

1 Befestigungsschraube Rückstrahler-Halterung an M5x10 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
Nummernschildhalter
2 Befestigungsmutter Rückstrahler an Halterung M5 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
Benzintank
KRAFTSTOFFTANK
1 Befestigungsschraube hintere Tank-Befesti- M8x45 1 25 Nm (18.44 lb ft) -
gung
2 Befestigungsschraube Deckel-Flansch am M5x12 2+3 4 Nm (2.95 lb ft) -
Tank
• Die Befestigungsschrauben der Hupe

entfernen.
KAROS - 163
Karosserie V7 Racer
• Die hintere Schraube abschrauben

und entfernen.
• Den Kabelstecker trennen.
• Die Benzinleitung trennen.
• Die Benzin-Entlüftungsleitung abzie-

hen.
• Den Benzintank zum Ausbau nach hinten herausziehen.
KAROS - 164
INHALTSVERZEICHNIS
KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG KON AUS

Kontrollen vor Auslieferung V7 Racer
Vor Auslieferung des Fahrzeugs müssen die folgenden Kontrollen vorgenommen werden.
Warnung
VORSICHT BEIM UMGANG MIT BENZIN.
Ästhetische Kontrolle
- Lack
- Zusammenpassen der Plastikteile
- Kratzer
- Schmutz
Kontrolle Drehmomente
- Sicherheits-Drehmomente:
Vordere und hintere Radaufhängung/ Federung
Befestigung der Bremssattel-Halterungen an der Vorder- und Hinterradbremse
Vorderrad- und Hinterradeinheit
Befestigungen Motor - Rahmen
Lenkeinheit
- Befestigungsschrauben der Plastikteile
Elektrische Anlage
- Hauptschalter
- Scheinwerfer: Fernlicht, Abblendlicht, Standlicht (vorne und hinten), und die entsprechenden Kon-
trolllampen
- Scheinwerfereinstellung entsprechend der geltenden Gesetze
- Bremslichtschalter an Vorder- und Hinterradbremse und entsprechende Bremslichtlampe
- Blinker und Blinkerkontrollen
- Instrumentenbeleuchtung
- Instrumente: Benzinstandanzeiger und Temperaturanzeiger (wenn vorhanden)
- Kontrolllampen der Instrumenteneinheit
- Hupe
- Elektrisches Starten
- Ausschalten des Motors über den Not-Aus-Schalter und Seitenständer
- Schalter für elektrische Öffnung des Helmfachs (wenn vorhanden)
- Mit dem Diagnose-Testgerät in der/den Steuerelektronik(en) prüfen, ob die neueste Mapping-Version
eingespielt ist und gegebenenfalls die Steuerelektronik(en) neu programmieren: Für Einzelheiten zum
KON AUS - 166

V7 Racer Kontrollen vor Auslieferung
Verfahren und zur Prüfung, ob aktualisierte Versionen zur Verfügung stehen, siehe die Internetseite
des Kundendienstes.
Achtung
UM DIE BESTE LEISTUNG ZU ERZIELEN, MUSS DIE BATTERIE VOR DEM EINSATZ VOLLSTÄN-
DIG GELADEN WERDEN. EINE UNZUREICHENDE BATTERIELADUNG VOR DEM ERSTEN EIN-
SATZ UND EIN NIEDRIGER BATTERIEFLÜSSIGKEITSSTAND FÜHREN ZU EINEM VORZEITIGEN
ALTERN DER BATTERIE.
Achtung
BEIM EINBAU DER BATTERIE ZUERST DAS PLUSKABEL UND DANN DAS MINUSKABEL BE-
FESTIGEN. BEIM AUSBAU IN UMGEKEHRTER REIHENFOLGE VORGEHEN.
Warnung
DAS ELEKTROLYT DER BATTERIE IST GIFTIG UND KANN SCHWERE VERÄTZUNGEN VERUR-
SACHEN. ES ENTHÄLT SCHWEFELSÄURE. KONTAKT MIT AUGEN, HAUT UND KLEIDUNG
UNBEDINGT VERMEIDEN.
BEI KONTAKT MIT AUGEN UND HAUT 15 MINUTEN LANG MIT VIEL WASSER ABSPÜLEN UND
DANN SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN.
BEI EINNAHME DER FLÜSSIGKEIT SOFORT GROSSE MENGEN WASSER ODER PFLANZENÖL
TRINKEN. SOFORT EINEN ARZT BENACHRICHTIGEN.
BATTERIEN ERZEUGEN EXPLOSIVE GASE. OFFENE FLAMMEN, FUNKEN UND BRENNENDE
ZIGARETTEN FERNHALTEN. BEI AUFLADEN VON BATTERIEN IN GESCHLOSSENEN RÄUMEN,
MÜSSEN DIE RÄUME GUT GELÜFTET WERDEN. BEI ARBEITEN IN DER NÄHE VON BATTERIEN
STETS EINE SCHUTZBRILLE TRAGEN.
Achtung
NIEMALS SICHERUNGEN MIT GRÖSSERER ALS DER ANGEGEBENEN LEISTUNG VERWEN-

DEN. DER EINSATZ EINER SICHERUNG MIT FALSCHER LEISTUNG KANN SCHÄDEN AM FAHR-
ZEUG VERURSACHEN UND STELLT EINE BRANDGEFAHR DAR.
Füllstandkontrollen
- Bremsflüssigkeitsstand
- Füllstand der Kupplungsflüssigkeit (wenn vorhanden)
- Getriebeölstand (falls vorhanden)
- Füllstand des Antriebsöls (wenn vorhanden)
- Motor-Kühlflüssigkeitsstand (falls vorhanden)
- Motorölstand
- 2-Taktölstand (falls vorhanden)
Probefahrt
- Kaltstart
KON AUS - 167

- Funktion der Instrumente

- Reaktion auf Gasgeben
- Stabilität bei Beschleunigung und beim Abbremsen
- Bremsfunktion Vorder- und Hinterradbremse
- Stoßdämpferfunktion vorne und hinten
- Ungewöhnliche Geräuschentwicklung
Statische Kontrolle
Statische Kontrolle nach Probefahrt:

- Starten mit warmen Motor
- Funktion des Choke (falls vorhanden)
- Leerlaufstabilität (bei Drehen des Lenkers)
- Gleichmäßige Drehung der Lenkung
- Eventuelles Austreten von Flüssigkeiten
- Funktion Kühlgebläse (wenn vorhanden)
Funktionskontrolle
- Hydraulische Bremsanlage
- Hebelwege der Bremse und der Kupplung (wenn vorhanden)
- Kupplung - Kontrolle auf richtige Funktionsweise
- - Motor - Kontrolle auf richtige allgemeine Funktionsweise und auf abnorme Geräusche
- Anderes
- Kontrolle Fahrzeugpapiere:
- Kontrolle Rahmennummer und Motornummer
- Kontrolle Bordwerkzeug
- Anbringen des Nummernschilds
- Kontrolle Schließvorrichtungen
- Kontrolle des Reifendrucks
- Anbau von Rückspiegeln und eventuellem Zubehör
DEN ANGEGEBENEN REIFENDRUCK NICHT ÜBERSCHREITEN, DA DER REIFEN PLATZEN

KÖNNTE.
Achtung
DER REIFENDRUCK MUSS BEI KALTEN REIFEN GEPRÜFT UND EINGESTELLT WERDEN.
KON AUS - 168

Spezielle Arbeiten für das Fahrzeug
ZWEISITZER-MODELLVERSION
1 Vordere Befestigungsschraube Bei- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
fahrer-Handgriff
2 Hintere Befestigungsmutter Beifah- M8 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
rer-Handgriff
Beifahrer-Fußraste
4 Inbus-Senkschraube M8 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
Warnung
ARBEITEN, DIE AUSGEFÜHRT WERDEN MÜSSEN, DAMIT DAS FAHRZEUG DER ZWEIPLATZ-
ZULASSUNG ENTSPRICHT.
• Die drei Befestigungsschrauben an
der Auspuff-Halterung entfernen.
• Die Halterung ausbauen.
KON AUS - 169

• Die Auspuff-Halterung anbringen. Die-

se ist auch für die Befestigung der Bei-
fahrer-Fußrastenhalterung vorgese-
hen, so dass das Fahrzeug zu einem
Zweisitzer umgerüstet werden kann.
• Die drei Befestigungsschrauben mit
dem angegebenen Drehmoment fest-
ziehen.
• Die Inbus-Senkschraube an "C" an der

Fußrasten-Halterung einsetzen und
anschließend die Unterlegscheibe ein-
fügen.
• "C" an der Auspuff-Halterung anbrin-

gen. Zum Einsetzen der Fußraste auf
die Ausrichtung der Bohrungen ach-
ten.
• Die Inbus-Senkschraube festhalten
und die Mutter mit einem Drehmoment
von 25 Nm (18.44 lbf ft) festziehen.
• Die Fußraste an "C" anbringen und

den Befestigungsbolzen einsetzen.
KON AUS - 170

• Den Bolzen mit dem Seegerring si-

chern.
ANMERKUNG
DAS INSTALLATIONSVERFAHREN FÜR DIE BEIFAHRER-FUSSRASTE AUF DER GEGENÜBER
LIEGENDEN SEITE WIEDERHOLEN.
Drehen der Stoßdämpfer und Anbringen der Beifahrer-Handgriffe
• Die beiden Befestigungsschrauben

der Stoßdämpfers entfernen.
• Den Stoßdämpfer wie gezeigt drehen

und am unteren Bereich befestigen.
• Den Beifahrer-Handgriff anbringen
und die Schraube mit dem angegebe-
nen Drehmoment festziehen.
• Die hintere Befestigungsschraube des

Beifahrer-Handgriffs festziehen.
ANMERKUNG
KON AUS - 171

DIE SCHRITTE FÜR DIE ÄNDERUNG AUF DER GEGENÜBER LIEGENDEN SEITE WIEDERHO-
LEN.
SITZBANK
KAROSSERIE - MITTLERER BEREICH - SITZBANK

1 Befestigungsschraube Sitzbankschloss M6x25 2 10 Nm (2.37 lb ft) -
2 Befestigungsschraube Drosselkörper-Abde- M5x14 4 4 Nm (2.95 lb ft) -
ckung
3 Befestigungsschraube Seitenteil M5x9 6 4 Nm (2.95 lb ft) -
Auswechseln Sitzbank
• Den Schlüssel in das Schloss einfüh-

ren und im Uhrzeigersinn drehen.
• Die einsitzige Sitzbank entfernen.
KON AUS - 172

• Die zweisitzige Sitzbank anbringen.
KON AUS - 173

A
Anlasseranlage: 62
Antrieb:
Armaturenbrett: 61, 86
B
Batterie: 64
Bremspedal:
C
Cockpit: 83
E
ECU: 85
Elektrische Anlage: 13, 51, 54, 166
G
Geschwindigkeitssensor: 64
H
Hinterrad:
K
Kabelstecker: 85
Kontrolllampen:
Kotflügel:
Kupplungshebelsensor: 80
L
Lambdasonde: 72, 159
Lampen: 62
Lenker: 114
Lenklager: 128
Luftfilter: 45
Lufttemperatursensor: 70, 83
M
Motoröl: 43
N
Nummernschildhalter:
R
Reifen: 14
Rücklicht:
S
Scheinwerfer:
Schwinge:
Seitenständer:
Seitenständersensor: 80
Sicherheitsvorschriften: 7
Sicherungen: 63
Sitzbank:
Stoßdämpfer: 131
T
Tabelle Wartungsprogramm: 41
Technische Angaben: 7
V
Vorderrad:
W
Wartung: 41
Wartungsprogramm: 41
Z
Zündkerzen:

V7Racer 062012 Atelier (D)

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WERKSTATTHANDBUCH

DER WERT DES SERVICES

TECHNISCHE ANGABEN TEC ANG

ELEKTRISCHE ANLAGE ELE ANL

MOTOR AUS DEM FAHRZEUG MOT FAHR

RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG RAD / FED

KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG KON AUS

TECHNISCHE ANGABEN TEC ANG

ABGASE ENTHALTEN KOHLENMONOXID, EIN GIFTGAS, DAS ZU BEWUSSTLOSIGKEIT UND

DER FÜR DEN ANTRIEB IN VERBRENNUNGSMOTOREN BENUTZTE KRAFTSTOFF IST EXTREM

Gebrauchtes Motoröl und Getriebeöl

BEI WARTUNGSARBEITEN SOLLTEN LATEX-HANDSCHUHE GETRAGEN WERDEN.

Brems- und Kupplungsflüssigkeit

DIE BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT KANN LACKIERTE KUNSTSTOFF- ODER GUM-

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND INFORMATIONEN

VOR DEM AUSBAU DER BAUTEILE

AUSBAU DER BAUTEILE

WIEDEREINBAU DER BAUTEILE

• Beide Kabelstecker festhalten und in entgegengesetzte Richtungen ziehen, um diese von-

BEI DER VORGESEHENEN KILOMETERZAHL DIE IN DER TABELLE "ENDE EINFAHRZEIT" IM

Fahrgestell- und Motornummer

POSITION DER SERIENNUMMERN

Ausmaße und Gewicht

AUSMASSE UND GEWICHT

Technische Angabe Beschreibung/ Wert

Rahmen und Radaufhängung/ Federung

Räder und Reifen

Technische Angabe Beschreibung/ Wert

VORDERE FEDERUNG - LENKUNG

LENKER UND BEDIENELEMENTE

KAROSSERIE - VORDERER BEREICH

ELEKTRISCHE ANLAGE (VORNE)

Pos. Beschreibung Typ Menge Drehmoment Hinweise

Pos. Beschreibung Typ Menge Drehmoment Hinweise

KAROSSERIE - MITTLERER BEREICH - SITZBANK

HINTERER ANTRIEB - SCHWINGE

HINTERE RADAUFHÄNGUNG / FEDERUNG

KAROSSERIE - HINTERER BEREICH - NUMMERNSCHILDHALTER

ELEKTRISCHE ANLAGE (HINTEN)

Tabelle der empfohlenen Produkte

AUSSCHLIESSLICH NEUE BREMSFLÜSSIGKEIT VERWENDEN. KEINE UNTERSCHIEDLICHEN

19.92.88.00 Werkzeug Vormontage Ausrichtung Ke-

19.92.60.00 Schlagdorn für Dichtungsring Antriebs-

19.90.70.00 Abzieher internen Ring an Lochbolzen

19.92.75.00 Abzieher äußerer Lagerring Antriebsge-

19.92.62.00 Schlagdorn für Lager an Ritzel Kegelrä-

19.92.65.00 Schlagdorn für äußeren Lagerring An-

19.92.76.00 Abzieher für Schwingen-Lager an Deckel

• Das Fahrzeug senkrecht, mit beiden Rädern auf

DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDE-

• Die Verschlüssen (1 - 2) anbringen und

MAX = maximaler Füllstand

• Die Öl-Einfüllschraube mit dem Messstab abschrauben und abnehmen.

• Einen Behälter mit einem Fassungs-

Drehmoment Öl-Ablassschrauben (1): 12 Nm

KEIN ALTÖL IN DIE UMWELT VERSCHÜTTEN.

• Die Schraube (3) abschrauben und

• Den Benzintank ausbauen.

• Die beiden Kabelstecker der Hupe

• Die Befestigungsschraube der Hupe

• Auf beiden Fahrzeugseiten arbeiten,

• Die Öl-Entlüftungsleitung herauszie-

• Den Filtergehäusedeckel von der rech-