Werkstatthandbuch Kawasaki ZZ R 1200 German

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Werkstatthandbuch
ZZ-R 1200
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Alle Rechte vorbehalten. Ohne vorherige Genehmigung der Abteilung Kundendienst der Kawasaki Motoren GmbH in Friedrichsdorf drfen Einzelheiten dieses Handbuches weder ganz noch teilweise reproduziert, in Datenverarbeitungsanlagen gespeichert oder in anderer Form oder mit anderen Mitteln elektromechanisch fotokopiert, aufgezeichnet oder auf andere Weise bermittelt werden. Diese Broschre wurde mit grter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung fr in diesem Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen bernommen werden. Technische nderungen ohne vorherige Ankndigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung, solche nderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Hndler kann Sie ber nderungen informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden. Die in dieser Broschre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeitpunkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur fr Informationszwecke und entsprechen nicht unbedingt der tatschlichen Ausstattung. Kawasaki Motors Europe N.V. Niederlassung Deutschland, 61381 Friedrichsdorf Erste Ausgabe (1): 8. 2. 2002 (M)
Kapitelbersicht
Allgemeine Informationen Regelmige Wartung Kraftstoffsystem Khlsystem Motoroberteil Kupplung Motorschmiersystem Aus-/Einbau des Motors Kurbelwelle/Getriebe Rder/Reifen Achsantrieb Bremsen Federung Lenkung Rahmen und Fahrgestell Elektrik Anhang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewnschten Teile oder Arbeitsablufe. In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben fr den speziell gesuchten Gegenstand.
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LISTE DER ABKRZUNGEN

A ABDC AC ATDC BBDC BDC BTDC C DC F F ft g h L Ampre nach UT Wechselstrom nach OT vor UT UT vor OT Grad Celsius Gleichstrom Farad Grad Fahrenheit Fu Gramm Stunde Liter lb m min N Pa PS psi r rpm TDC TIR V W Pfund (453 g) Meter Minute Newton Pascal Pferdestrke Pfund pro Quadratzoll Umdrehung Umdrehungen pro Minute OT Gesamtanzeigewert Volt Watt Ohm
Vor dem Fahren BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.
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ABGASREINIGUNGSSYSTEM
Zum Schutze der Umwelt, in der wir alle leben, baut Kawasaki in bereinstimmung mit den Vorschriften der United States Environmental Protection Agency und des California Air Resources Board eine Kurbelgehuseentlftung (1) und ein Abgasreinigungssystem (2) ein. Auerdem werden die fr Kalifornien bestimmte Fahrzeuge nach den Vorschriften des California Air Resources Board mit einer Kraftstoffverdunstungsanlage (3) ausgerstet. 1. Kurbelgehuseentlftung Dieses System verhindert, da Kurbelgehusedmpfe in die Atmosphre freigesetzt werden. Statt dessen werden die Dmpfe durch einen labscheider zur Einlaseite des Motors geleitet. Wenn der Motor luft, werden die Dmpfe in die Verbrennungskammer gesaugt, wo sie mit dem vom Vergasersystem gefrderten Kraftstoff- und Luftgemisch verbrannt werden. 2. Abgasreinigungssystem Dieses System reduziert den Schadstoffanteil der von diesem Motorrad in die Atmosphre ausgestoenen Abgase. Die Kraftstoff- und Zndsysteme dieses Motorrads sind technisch so konstruiert und gebaut, da bei niedrigem Schadstoffaussto eine gute Motorleistung erzielt wird. Das Auspuffsystem dieses in der Hauptsache fr Kalifornien gebauten Modells schliet ein Katalysatorsystem ein. 3. Kraftstoffverdunstungsanlage Die durch Verdunstung des Kraftstoffs im Kraftstoffsystem erzeugten Dmpfe werden nicht in die Atmosphre ausgestoen. Statt dessen werden die Kraftstoffdmpfe in den laufenden Motor geleitet und dort verbrannt oder in einem Kanister gesammelt, wenn der Motor abgeschaltet ist. Flssiger Kraftstoff wird in einem Dampfabscheider aufgefangen und in den Benzintank zurckgeleitet.
Das Gesetz zur Reinhaltung der Luft ist ein Gesetz gegen Luftverschmutzung durch Motorfahrzeuge und enthlt sogenannte Anti-Manipulationsbestimmungen. Abschnitt 203(a) verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (3) (A) Gem den Vorschriften dieses Abschnittes darf niemand vor Verkauf oder Auslieferung an den Endkufer in das Kraftfahrzeug oder in den Motor eingebaute Gerte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen; dies gilt auch fr Hersteller oder Hndler, die wissentlich solche Gerte oder Bauelemente nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkufer entfernen oder unwirksam machen. Niemand, der mit Reparatur, Wartung, Verkauf, Leasing und Vertrieb von Kraftfahrzeugen oder Kraftfahrzeugmotoren befat ist oder einen Kraftfahrzeugpark betreibt, darf wissentlich nach dem Verkauf und der Auslieferung an den Endkufer Gerte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen, die nach den Vorschriften dieses Gesetzes in ein Kraftfahrzeug oder einen Kraftfahrzeugmotor eingebaut wurden....
(3) (B)
ANMERKUNG
Der Ausdruck Gerte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen wird allgemein wie folgt ausgelegt:
1. Unter Manipulationen fllt nicht das vorbergehende Entfernen oder Unwirksammachen von Gerten oder Baulelementen fr die Ausfhrung von Wartungsarbeiten. 2. Zu Manipulationen knnte zhlen: a. Fehlerhafte Einstellung von Fahrzeugkomponenten, die zu einer berschreitung der Abgasnormen fhren. b. Einbau von Ersatz- oder Zubehrteilen, die die Leistung oder die Haltbarkeit des Motorrads nachteilig beeinflussen. c. Zusatz von Komponenten oder Zubehrteilen, die dazu fhren, da das Fahrzeug die Normen berschreitet. d. Dauerhaftes Entfernen, Abklemmen oder Unwirksammachen von Komponenten oder Bauelementen der Abgasreinigungssysteme. WIR EMPFEHLEN ALLEN HNDLERN DIE EINHALTUNG DIESER BUNDESGESETZLICHEN BESTIMMUNGEN. ZUWIDERHANDLUNGEN KNNEN MIT GELDSTRAFEN GEAHNDET WERDEN.
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VERBOTENE MANIPULATIONEN AM LRMSCHUTZSYSTEM

Das Bundesgesetz verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (1) Auer fr Zwecke der Wartung, Reparatur oder des Austauschs darf niemand in ein Neufahrzeug zum Zweck des Lrmschutzes eingebaute Gerte oder Bauelemente vor Auslieferung an den Endkufer oder whrend der Benutzung entfernen oder unwirksam machen. (2) Das Fahrzeug darf nicht benutzt werden, wenn solche Gerte oder Bauelemente entfernt oder unwirksam gemacht wurden.
Als Manipulationen gelten unter anderem die nachstehend aufgefhrten Handlungen: Austausch des Original-Abgassystems oder des Schalldmpfers gegen Teile, die nicht den Bundesvorschriften entsprechen. Entfernen des Schalldmpfers oder von Teilen des Schalldmpfers. Entfernen des Luftkastens oder des Luftkastendeckels. Modifikationen am Schalldmpfer oder am Luftansaugsystem durch Frsen, Bohren oder andere Mittel, wenn solche Modifikationen zu einer Steigerung des Lrmpegels fhren.
VORWORT
Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen fr die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchfhren mchten, ist es primr fr die Fachmechaniker in entsprechend ausgersteten Werksttten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verstndnis fr den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren knnen Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgefhrt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausfhren, wenn Sie als Eigentmer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszufhren. Um Reparaturen mglichst wirtschaftlich durchfhren zu knnen und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie Meergebnisse knnen nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmige Werkzeuge knnen die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen. Insbesondere fr die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, da alle Reparaturen und planmigen Wartungsarbeiten gem Werkstatthandbuch ausgefhrt werden. Selbstausgefhrte Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten, die nicht in bereinstimmung mit diesem Handbuch ausgefhrt werden, knnen zum Verlust der Garantieansprche fhren. Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlngern: Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt Allgemeine Informationen. Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlssigen Sie die auerplanmige Wartung nicht. Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Me- und Prfgerte, die fr die Wartung von Kawasaki Motorrdern bentigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgefhrt. Als Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog. Beachten Sie sorgfltig die vorgeschriebenen Arbeitsablufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein. Halten Sie Ihre Unterlagen ber Wartungs- und Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.
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WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET

In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. Fr ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion. Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausfhrliches Inhaltsverzeichnis. Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt Allgemeine Informationen; dieser Tabelle knnen Sie die Intervalle fr die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen. Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen fr die Zndkerze. Als erstes schauen Sie dann in der Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zndkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe fr den Abschnitt Zndkerze. Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren.
ACHTUNG
Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschden oder tdlichen Unfllen fhren kann.
VORSICHT
Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschdigungen oder zur Zerstrung des Fahrzeugs fhren kann.
In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zustzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.
ANMERKUNG
Dieses Symbol weist auf Punkte hin, die fr wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse sind. Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes. { Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden Schrittes auszufhren ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG. Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Manahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests oder einer Inspektion im Ablauf auszufhren ist.
{
In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden mssen und wo whrend des Zusammenbaus l, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden ist.
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Allgemeine Informationen
Einfhrung in die Wartung Modellansicht Allgemeine technische Daten
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Inhaltsverzeichnis
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Es wird empfohlen, die jeweiligen Abschnitte sorgfltig durchzulesen, bevor Sie mit der Wartung eines Motorrades beginnen. Auf diese Weise vermeiden Sie unntige Arbeit. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, ANMERKUNGen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgese-hen. Trotzdem hat eine noch so genaue Beschreibung ihre Grenzen. Gewisse Grundkenntnisse mssen deshalb vorausgesetzt werden, wenn die Arbeit Erfolg haben soll. Beachten Sie folgendes: (6) (1) Schmutz Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz, der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt als Schleifmittel und verkrzt die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspnen zu befreien. Batteriekabel Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklemmen. Bei Einbauarbeiten zuerst das Pluskabel (+) und dann das Minuskabel (-) an die Batterie anschlieen. Hierdurch wird verhindert, dass a) der Motor unbeabsichtigt durchgedreht werden kann, solange er teilweise zerlegt ist; b) beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlussstellen Funken gebildet werden; c) elektrische Teile beschdigt werden. Einbau, Zusammenbau Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch allerdings spezielle Anleitungen fr den Einbau oder den Zusammenbau angegeben sind, mssen diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage der Teile sowie der Bettigungszge, Leitungen und Schluche beim Ausbau oder bei der Zerlegung, damit diese spter wieder in der gleichen Weise eingebaut oder zusammengebaut werden knnen. Es wird empfohlen, soweit wie mglich, die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeichnen. Reihenfolge beim Festziehen von Schrauben Im Allgemeinen, bei der Befestigung eines Teils mit mehreren Bolzen, Muttern oder Schrauben sind sie alle in ihre Bohrungen einzusetzen und fingerfest anzuziehen. Dann gleichmig ber Kreuz festziehen. Dadurch wird verhindert, dass sich das Teil verzieht, und/oder Gas oder l austritt. Ist eine Reihenfolge beim Festziehen in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben, dann sind sie in der vorgeschriebenen Reihenfolge auf das vorgeschriebene Drehmoment festzuziehen. Umgekehrt sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zunchst um etwa 1/4-Umdrehung und dann vollstndig zu lsen. Wenn beim Festziehen von
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Einfhrung in die Wartung

Bolzen, Muttern und Schrauben im vorliegenden Handbuch eine Reihenfolge angegeben ist, muss diese eingehalten werden. (5) Drehmoment Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu ge-ringes oder zu groes Drehmoment kann zu greren Schden fhren. Verwenden Sie einen zuverlssigen Drehmomentschlssel guter Qualitt. Kraftanwendung Der gesunde Menschenverstand sollte gengen, um zu bestimmen, wie viel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu berprfen, wo der Grund dafr liegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holz- oder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenkpfe nicht beschdigt werden. Kanten Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors. Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten. Lsemittel mit hohem Flammpunkt Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lsemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein in Nordamerika handelsbliches Lsemittel ist Stoddard-Lsemittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Lsemitteln sind die Anleitungen des Herstellers und auf den Behltern zu beachten. Dichtscheiben, O-Ring Wenn hinsichtlich des Zustandes einer Dichtscheibe oder eines O-Rings Zweifel bestehen, ist die Dichtscheibe oder der O-Ring auszuwechseln. Die Passflchen einer Dichtscheibe mssen vollkommen eben sein, damit kein l austreten kann oder die Kompression nicht verloren geht.
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(10) Dichtmittel, Sicherungslack Bevor ein flssiges Dichtmittel oder ein Sicherungslack aufgebracht wird, sind die betreffenden Flchen abzuwaschen oder abzuwischen. Nicht zuviel von diesen Mitteln auftragen, da sonst lbohrungen verstopft werden, und schwere Schden entstehen knnen. Ein Beispiel eines in Nordamerika handelsblichen Sicherungslacks ist Loctite Lockn Seal (Blue). (11) Pressen Ein mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendes Teil, beispielsweise Radlager, ist an
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der Berhrungsstelle der beiden Teile leicht mit l zu bestreichen, so dass es sich leichter einpressen lsst. (12) Kugellager und Nadellager Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur aus, wenn dies absolut erforderlich ist. Ausgebaute Lager sind zu erneuern, da sie meistens beim Ausbau beschdigt werden. Achten Sie beim Einbau darauf, dass die markierte Seite nach auen zeigt und verwenden Sie nur einen passenden Treiber. Drcken Sie mit dem passenden Treiber nur auf den einzupressenden Laufring. Dadurch wird verhindert, dass die Kugeln oder Nadeln und die Laufringe zu stark belastet und beschdigt werden. Ein Kugellager nur soweit aufpressen und einpressen, bis es an der jeweiligen Anschlagflche in der Bohrung oder auf der Welle anliegt. (13) l- und Fettdichtungen Ausgebaute l- oder Fettdichtungen sind zu ersetzen, da diese beim Ausbau beschdigt werden. l- und Fettdichtungen mssen mit einem passenden Treiber eingepresst werden, dabei Kraft gleichmig auf das Dichtungsende ausben , bis die Dichtungsoberseite mit dem Lochende plan ist. Vom Hersteller markierte Dichtungen sind so einzubauen, dass die Markierungen nach auen zeigen. Bevor eine Welle durch eine Dichtung gefhrt wird, etwas Hochtemeraturfett auf die Lippen auftragen, um die Reibung von Gummi auf Metall zu verringern. (14) Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte Beim Einbau von Feder- und Sicherungsringen ist darauf zu achten, dass diese nicht mehr zusammengedrckt oder ausgedehnt werden, als fr den Einbau unbedingt erforderlich ist. Federringe so einsetzen, dass ihre abgeschrgte Seite mit der Ladeseite plan liegt. Ausgebaute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind zu ersetzen, da sie beim Ausbau geschwcht und deformiert werden. Falls alte Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte erneut benutzt werden, lsen sie sich mglicherweise whrend der Fahrt des Motorrads und fhren zu ernsten Problemen. (15) Schmierung Der Motorverschlei erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warm luft, und noch nicht alle Gleitflchen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Tragende und Gleitflchen, die nicht mehr ge-schmiert sind, beim Zusammenbau mit l bestreichen. Altes l und verschmutztes Fett abwischen. Verbrauchtes Fett hat seine Schmiereigenschaften verloren; es kann Fremdkrper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten. Bestimmte le und Fette sollten nur in bestimmten Fllen verwendet werden, da sie bei falscher
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Einfhrung in die Wartung

Anwendung Schaden anrichten knnen, in diesem Handbuch wird Molybdendisulfid-Fett (MoS2 ) und Molybdendisulfid-l beim Zusammenbau bestimmter Motor- und Fahrgestellteile. Molybdendisulfid-l ist eine Mischung von Motorl und Molybdendisulfid-Fett mit einem Gewichtsverhltnis von 10:1, die Sie in Ihrer eigenen Werkstatt herstellen knnen. Vor Gebrauch solcher spezieller Schmiermittel immer die Empfehlungen des Herstellers beachten. (16) Elektrische Leitungen Alle elektrischen Leitungen sind entweder ein- oder zweifarbig. Bei zweifarbigen Leitungen ist eine Farbe immer strker als die zweite, d.h. eine zweifarbige Leitung mit dnnen roten Streifen ist als gelb/rote Leitung bezeichnet. Wenn die Farben umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet die Bezeichnung rot/gelbe Leitung. Falls nichts anderes vorgegeben, elektrische Leitungen immer an Leitungen der gleichen Farbe anschlieen Leitung (Querschnitt) rot Drahtlitzen gelb rot gelb/rot Y/R Bezeichnung der Farbe
(17) Auswechselteile Wenn Teile ausgewechselt werden mssen sind diese jedes Mal, wenn sie ausgebaut werden durch neue zu ersetzen. Solche Teile werden beim Ausbau beschdigt oder sie verlieren ihre ursprngliche Funktion. (18) Inspektion Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustnde oder sonstige Beschdigungen unterziehen. In Zweifelsfllen sind solche Teile zu erneuern. Abrieb Risse Verhrtung Verzug Verbiegung Beulen Kratzer Verschlei Alterung Farbvernderung Fressspuren (19) Wartungsdaten In diesem Text haben die Angaben bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung: Normalwert: Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten fr fabrikneue Teile und Systeme. Grenzwert: Hier geben die Zahlen die zulssigen Grenzwerte an. Bei bermigem Verschlei oder nachlassender Leistung sind die beschdigten Teile zu erneuern.
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ZX1200-C1 (USA und Kanada) Linke Seitenansicht:
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Modellansicht
ZX1200-C1 (USA und Kanada) Rechte Seitenansicht:
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ZX1200-C1 (Europa) Linke Seitenansicht:
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Modellansicht
ZX1200-C1 (Europa) Rechte Seitenansicht:
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Position
Abmessungen und Gewichte: Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Sitzbankhhe Leergewicht Gewichtsverteilung: Tankinhalt Leistung: Wendekreis Motor: Typ Khlung Bohrung und Hub Hubraum Verdichtung Max. Motorleistung 3,1 m 2 160 mm 755 mm 1 245 mm 1 505 mm 130 mm 800 mm 236 kg 132 kg 139 kg 23 l
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Allgemeine technische Daten

ZX1200-C1/D1
vorne hinten
Max. Drehmoment
Gemischaufbereitung Anlasser Zndung Zndverstellung Zndzeitpunkt Zndkerzen Nummerierung der Zylinder Zndfolge Ventilzeiten: Einlass ffnet schliet Dauer Auslass ffnet schliet Dauer Schmiersystem Motorl: Sorte
4-Takt, zwei oben liegende Nockenwellen, Vierzylinder, Vier Ventile pro Zylinder Flssigkeitskhlung 79,0 x 59,4 mm 1164 ml 10,6 : 1 112 kW (152 PS) bei 9800 min-1 (HR) 78,2 kW (106 PS) bei 9000 min-1 (AU) (MY) (D1) 114 kW (155 PS) bei 9800 min-1 (CA) (CAL) (US) .- - 124 Nm (12,6 mkp) bei 8200 min 1 (HR) 108 Nm (11,0 mkp) bei 4700 min 1 (AU) (MY) (D1) 125 Nm (12,7 mkp) bei 8200 min 1 (CA) (CAL) (US) .- - Vergaser, Keihin CVKD 40 x 4 Elektroanlasser Transistorzndung (Batterie + Spule) Elektronisch (digital) Von 10 vor OT bei 1 000 min-1 bis 47,6 vor OT bei 7000 min-1 NGK CR9E oder ND U27ESR-N von links nach rechts, 1-2-3-4 1-2-4-3 40 vor OT 70 nach UT 290 63 vor UT 43 nach OT 286 Druckumlaufschmierung (Nasssumpf ) API SE, SF oder SG-Klasse oder API SH oder SJ-Klasse mit JASO MA SAE10W-40 4,2 l (bei vollstndig zerlergtem und trockenem Motor
Viskositt lmenge
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Position
Triebwerk: Primrbersetzung: Typ bersetzung Kupplungstyp Getriebe: Typ bersetzungen: 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Zahnrad 1,637 (95/58) Mehrscheiben-lbadkupplung 6-Gang, klauengeschaltet, Zahnrder stndig im Eingriff 2,733 (41/15) 1,947 (37/19) 1,590 (35/22) 1,333 (32/24) 1,153 (30/26) 1,035 (29/28) Antriebskette 2,588 (44/17) 4,390 (6. Gang)
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Allgemeine technische Daten

ZX1200-C1/D1
Radantrieb: Typ bersetzung Gesamtbersetzung Rahmen und Fahrgestell: Typ Nachlaufwinkel Nachlauf Vorderreifen: Hinterreifen: Vorderradfederung: Hinterradfederung Bremsen:
Typ Gre Typ Gre Typ Federweg Typ Federweg vorne: hinten:
Profil-Rohrrahmen 25 104 mm schlauchlos 120/70 ZR17 M/C (58W) schlauchlos 180/55 ZR17 M/C (73W) Teleskopgabel 120 mm Schwinge (Uni-Trak) 120 mm Doppel-Scheibenbremse Einfach-Scheibenbremse
Elektrik: Batterie Scheinwerfer: Rck-/Bremslicht Lichtmaschine: Typ Glhlampe Typ Nennleistung 12V 14 Ah (versiegelte Batterie) Asymmetrisch 12 V 60/55 W Quarz-Halogen x 2 12 V 5/21 W x 2 Drehstrom 45 A/13,5 V bei 8000 min-1
nderungen der Technischen Daten vorbehalten. Mglicherweise gelten diese Daten nicht fr jedes Land. AU : Modell Australien CA : Modell Kanada CAL: Modell Kalifornien D1: ZX 1200-D1 (H): WVTA-zugelassenes Modell mit Wabenkatalysator) HR: WVTA-zugelassenes Modell mit Wabenkatalysator (limitiertes Modell) MY: Malaysia US: Vereinigte Staaten
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Regelmige Wartung
Inspektionstabelle Anziehmomente und Sicherungsmittel Technische Daten Spezialwerkzeuge Regelmige Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem Prfen der Benzinschluche und anschlsse Prfen des Gasgriffspiels Leerlaufprfung Einstellen der Leerlaufdrehzahl Prfen der Vergasersynchronisierung Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Reinigen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters Prfen der Kraftstoffverdunstungsanlage Khlsystem Prfen der Khlerschluche und Anschlsse Wechseln der Khlflssigkeit Motoroberteil Prfen des Luftansaugventils Ventilspielprfung Einstellen des Ventilspiels Kupplung Prfen der Kupplungsschluche und Anschlsse Prfen des Kupplungsflssigkeitsstandes Wechseln der Kupplungsflssigkeit Auswechseln des Behlters u. der Staubdichtung des Kupplungshauptzylinders Austausch der Kupplungshauptzylinder-Kolbendichtung Motorschmiersystem Wechseln des Motorls Wechseln des lfilters Rder/Reifen Prfen der Reifen
2-1
Inhaltsverzeichnis
2-3 2-4 2-9 2-11 2-12 2-12 2-12 2-12 2-13 2-13 2-13 2-14 2-14 2-15 2-16 2-16 2-16 2-18 2-18 2-18 2-19 2-23 2-23 2-23 2-24 2-24 2-25 2-26 2-26 2-26 2-27 2-27
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Regelmige Wartung
Achsantrieb Prfen des Kettendurchhangs Spannen der Kette Prfen des Kettenverschleies Schmierung Bremsen Prfen des Bremsklotzverschleies Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands Wechseln der Bremsflssigkeit Auswechseln der Bremsen-Hauptzylindermanschette und der Staubdichtung Auswechseln des Sattelkolbens und der Staubdichtungen Prfen des Vorderrad-Bremslichtschalters Prfen/Einstellen des Hinterrad-Bremslichtschalters Federung Wechsel des Gabells Prfen der Vorderradgabel auf llecks Prfen der Hinterrad-Stodmpfer auf llecks Schmieren der Schwingenlager und der Uni-Trak-Verbindung Lenkung Lenkung kontrollieren Einstellen der Lenkung Schmieren der Steuerkopflager Elektrik Zndkerze reinigen und prfen Allgemeine Schmierung Schmieren Festigkeit der Muttern, Schrauben und Befestigungen Prfen der Festigkeit
2-2
2-28 2-28 2-28 2-29 2-30 2-30 2-30 2-31 2-31 2-32 2-33 2-33 2-33 2-34 2-34 2-34 2-37 2-37 2-37 2-37 2-37 2-38 2-38 2-39 2-39 2-39 2-39 2-40 2-40
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Regelmige Wartung
Die Wartung und Einstellung muss nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewhrleistet ist. Die anfngliche Wartung ist uerst wichtig und darf nicht vernachlssigt werden.
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Inspektionstabelle
PERIODE
Was zuerst anfllt
Tachometer-Anzeige *
1000 km
6000 km
12000 18000 24000 km km km
30000 km
36000 km
VORGANG
Zndkerze reinigen und Elektrodenabstand einstellen Ventilspiel kontrollieren + Luftansaugventil kontrollieren + Luftfilterelement und Belftungsfilter reinigen +# Gasdrehgriffspiel kontrollieren + Leerlaufdrehzahl kontrollieren + Vergasersynchronisierung kontrollieren + Kraftstoffschluche und Anschlsse kontrollieren + Motorl wechseln # lfilter austauschen Kraftstoffverdunstungsanlage (CAL) kontrollieren+ Antriebskettenabnutzung kontrollieren + Bremsklotzverschlei kontrollieren + Bremslichtschalter kontrollieren + Lenkung kontrollieren + Vorderrad-Gabell wechseln + Hinterrad-Stodmpfer auf lleck kontrollieren + Vorderradgabel auf lleck kontrollieren + Reifenabnutzung kontrollieren + Schwingenlagerung schmieren Allgemeine Schmierung ausfhren
Festigkeit der Muttern, Schrauben und Befestigungen kontrollieren +
alle
6 Monate
2 Jahre
Antriebskette schmieren # Antriebskettenspannung kontrollieren +

Brems-/Kupplungsschluche und Anschlsse kontrollieren +
600 km
1000 km 1 Monat
Brems-/Kupplungs-Flssigkeitsstand kontrollieren + Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren + Brems-/Kupplungsflssigkeit wechseln

Brems-/Kupplungs-Hauptzylinder-Manschette und Staubdichtung erneuern
2 Jahre 4 Jahre 2 Jahre 4 Jahre 2 Jahre
Khlflssigkeit wechseln Bremssattelkolben- und Staubdichtung - erneuern Steuerkopflager schmieren
Kupplungsnebenzylinder-Kolbendichtung - austauschen 4 Jahre Khlmittelfilter (ausgenommen CA, CAL, US) reinigen Jhrlich #: Die Wartung hufiger durchfhren, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, d. h. Staub, Nsse, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder hufiges Anfahren/Anhalten. : Hhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten +: Erneuern, ergnzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich (CAL): Kalifornisches Modell (CA) Kanadisches Modell (US) US-Modell (e) Umweltbezogene Positionen
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Regelmige Wartung
In der folgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente fr die wichtigsten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden mssen, aufgefhrt. Bedeutung der Buchstaben in der Spalte Bemerkungen: EO : G: L: Lh : MO: l auf Gewinde auftragen. Fett auf Gewinde auftragen. Sicherungslack auf Gewinde auftragen Linksgewinde MoS2-l auftragen. MoS2-l ist eine Mischung aus Motorl und MoS2-Fett in einem Gewichtsverhltnis von 10:1. Ersatzteile Sitzflche Gewinde Unterlegscheibe Die Befestigungen in der angegebenen Reihenfolge festziehen Silikondichtstoff auftragen
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Anziehmomente und Sicherungsmittel

In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente in Abhngigkeit vom Gewindedurchmesser fr die hauptschlichen Schrauben und Muttern aufgefhrt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur fr Schrauben und Muttern, fr die keine besonderen Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Smtliche Werte gelten fr trockene und entfettete Gewinde. Allgemeine Befestigungen Gewindedurchmesser (mm) 5 6 8 10 12 14 16 18 20 Anziehmoment N-m 3,4 - 4,9 5,9 - 7,8 14 - 19 25 - 34 44 - 61 73 - 98 115 - 155 165 - 225 225 - 325 mkp 0,35 - 0,50 0,60 - 0,80 1,4 - 1,9 2,6 - 3,5 4,5 - 6,2 7,4 - 10,0 11,5 - 16,0 17,0 - 23,0 23 - 33
R: se: th : ws : S: SS :
Befestigung
Anziehdrehmoment Nm mkp 0,25 0,08 0,15 0,70 1,3 0,10
Bemerkungen
Kraftstoffsystem: Benzinhahnschrauben Benzinhahn-Tellerschrauben Benzinhahn-Knopfschraube Kraftstoffstands-Sensorschrauben Vergaserhalteschrauben Vakuumventil-Ablassschraube Khlsystem: Wasserschlauchklemmschrauben Wasserpumpen-Entlftungsschraube Thermostatgehuse-Entlftungsschraube Khlflssigkeits-Ablassschraube (Wasserrohr) Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor Wasserpumpen-Ablaufrohrschraube Wasserpumpen-Einlaufrohrschraube Wasserpumpen-Befestigungsschraube Wasserpumpen-Deckelschraube Motoroberteil: Zndkerzen Schrauben fr Zylinderkopfdeckel Luftansaugvenil-Deckelschrauben Schrauben fr Impulsgeberdeckel Befestigungsschrauben fr Steuerkettenspanner Kettenspannerkappe Schrauben fr Nockenwellenlagerdeckel Nockenwellen-Haltewinkelschrauben
2,5 0,8 1,5 6,9 13 1,0
L CAL
2.5 10 7,8 11 18 7,8 11 11 11 11
0.25 1,0 0,80 1,1 1,8 0,80 1,1 1,1 1,1 1,1
SS L
14 10 11 11 11 20 12 12
1,4 1,0 1,1 1,1 1,1 2,0 1,2 1,2
L(2) L S S
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Befestigung Anziehdrehmoment Nm Nockenwellen-Kettenradschrauben Schrauben fr obere Steuerkettenfhrung Befestigungsschrauben fr Zylinderkopf-Wasserrohr (vorne) Befestigungsschrauben fr Zylinderkopf-Wasserrohr (hinten) Wasserschlauch-Klemmschrauben Kopfl-Schlauchanschluss Hohlschrauben fr T-Anschlussstck Zylinderkopfschrauben 11 mm 10 mm 6 mm Zylinderschrauben 6 mm Ablassschraube fr Zylinderkhlflssigkeit Schraube fr hintere Nockenwellen-Antriebskettenfhrung Schrauben fr untere Antriebskettenfhrung Vergaserhalteschrauben Kupplung: Kupplungshebel-Lagerbolzen Kontermutter fr Kupplungshebel-Lagerbolzen Entlftungsventil fr Kupplungsnebenzylinder Kupplungs-Nebenzylinderschrauben Kupplungsschlauch-Hohlschraube Kupplungsrohr-Hohlschraube Schrauben fr Kupplungsbehlterdeckel Klemmschrauben fr Kupplungshauptzylinder Zndunterbrecherschraube Kupplungsdeckelschrauben Kupplungsdeckel-Dmpferschrauben Hohlschraube fr Kupplungsdeckel-lrohr Befestigungsschraube fr Kupplungsdeckel-lrohr Kupplungsfederbolzen Kupplungsnabenmutter Motorschmiersystem: lfllerkappe Motorablassschrauben lfilterschraube lwannenschrauben ldrucksicherheitsventil ldse Klemmenschraube fr ldruckschalter ldruckschalter Befestigungsschraube fr lpumpe lpumpendeckelschrauben Halteschrauben fr lpumpen-Antriebsrad lpumpen-Hohlschrauben Kopflschlauch-Hohlschrauben Hohlschraube fr linken lkhlerschlauch Hohlschraube fr rechten lkhlerschlauch lpumpen-Haltewinkelschrauben 15 12 11 11 2,5 22 25 62 46 9,8 15 10 20 11 13 mkp 1,5 1,2 1,1 1,1 0,25 2,2 2,5 6,3 4,7 1,0 1,5 1,0 2,0 1,1 1,3 L L L
2-5

Bemerkungen
Zylinderkopf Zylinderkopf S, MO (ws, se, th) S, MO (ws, se,th) S S L Untere, L L
1,0 5,9 8,2 -25 25 1,5 11 1,2 11 10 12 6 11 135
0,10 0,60 0,84 -2,5 2,5 0,15 1,1 0,12 1,1 1,0 1,2 0,6 1,1 13,8
L(2)
S L(4) L
2,5 20 20 15 15 3,5 1,6 15 12 9,8 5,2 25 25 34 34 11
0,25 2,0 2,0 1,5 1,5 0,36 0,16 1,5 1,2 1,0 0,53 2,5 2,5 3,5 3,5 1,1
L (6) L lwanne SS drei L An lwanne An lwanne Lh, an lwanne
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Befestigung Anziehdrehmoment Nm lpumpen-Haltewinkelstpsel Stpsel fr Hauptldurchgang lwannenschraube R 1/8 lsieb-Halteschrauben labscheiderschrauben Schrauben fr Kurbelgehuse-Entlfterdeckel lkhler-Hohlschrauben lkhler-Siebbolzen lkhler-Siebschraube Aus- und Einbau des Motors: Fallrohrschrauben Motorbefestigungsschrauben und muttern Schrauben fr vorderen Motorhaltewinkel Motorbefestigungskontermutter Hohlschraube fr linken lkhlerschlauch 14 Hohlschraube fr rechten lkhlerschlauch 14 Mutter fr Motorzahnkranz Kurbelwelle/Getriebe: Schraube fr unteres Kurbelgehuse 25 mm Kurbelgehuseschrauben 9 8 7 6 Schraube fr Hauptlkanal Muttern fr Pleuellagerfu Hauptlager-Deckelschrauben Ausgleichshebelschraube Ausgleichswellen-Tellerschraube Ausgleichswellen-Klemmschraube Lichtmaschinenwellenmutter Lichtmaschinenwellen-Lagerhalteschrauben Lichtmaschinenwellenbolzen Bolzen fr Lichtmaschinen-Kettenspanner Bolzen fr Lichtmaschinen-Kettenrad Lichtmaschinen-Kettenfhrungsbolzen Anlasserkupplungsschrauben Einstellrotorschraube Schrauben fr ueren Schaltmechanismusdeckel Rckholfederstift (Bolzen) fr Schaltwelle Leerlaufschalter Halteschrauben fr Schalttrommellager Schalttrommel-Nockenschraube Lagerhalteschrauben Halteschraube fr Getriebelrohr Mutter fr Gangschalthebel Mutter fr Leerlauf-Schalthebel Schrauben fr Kurbelgehuse-Entlfterdeckel labscheiderschrauben 25 18 15 5,2 5,2 11 25 11 4,5 mkp 2,5 1,8 1,5 0,53 0,53 1,1 2,5 1,1 0,46 L
2-6

Bemerkungen
L, Gewinde schneiden
Auf lkhler Unten rechts Unten links
44 44 44 49 34 34 127
4,5 4,5 4,5 5,0 3,5 3,5 13
An lwanne Lh, an lwanne MO (th, se)
18 32 30 20 20 18 Siehe Text 32 9,8 11 11 59 12 25 11 25 11 12 25 11 30 15 13 11 11 11 11 11 5,2
1,8 3,3 3,1 2,0 2,0 1,8 3,3 1,0 1,1 1,1 6,0 1,2 2,5 1,1 2,5 1,1 1,2 2,5 1,1 3,1 1,5 1,3 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 0,53
S S S S MO (th, se) L L Rechts L Links L Kurbelwelle L L L L (4) L L L
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Befestigung Anziehdrehmoment Nm Rder/Reifen: Vorderachs-Klemmbolzen Vorderachsmutter Hinterachsmutter Achsantrieb: Motorritzelmutter Hinterradzahnkranzmuttern Stehbolzen fr Hinterradzahnkranz Bremsen: Fubremshebelschraube Bremssattel-Entlftungsventile Bremsschlauch-Hohlschrauben Bremshebel-Lagerbolzen Kontermutter fr Bremshebel-Lagerbolzen
Anschlagschrauben f. Deckel des Vorderradbremsflssigkeits-Behlters
2-7

Bemerkungen
mkp
20 127 108
2,0 13,0 11,0
127 59 --
13,0 6,0 --
MO (th, se) L
Schraube fr Vorderrad-Bremslichtschalter Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder Befestigungsschrauben fr Vorderrad-Bremssattel Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Bremssattel Schrauben fr Vorderrad-Bremssatteleinheit Schrauben fr Hinterrad-Bremssatteleinheit Federbolzen fr Vorderrad-Bremskltze Stift fr Vorderrad-Bremskltze Bremsscheiben-Befestigungsschrauben Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Hauptbremszylinder Kontermutter fr Hinterrad-Hauptbremszylinder-Druckstange Federung: Obere Klemmbolzen fr Vorderradgabel Untere Klemmbolzen fr Vorderradgabel Vorderradgabel oberer Stpsel Mutter fr Gabelkolbenstange Untere Imbusschrauben fr Vorderradgabel Vorderachsenklemmbolzen Obere Befestigungsmutter fr Hinterradstodmpfer Untere Befestigungsmutter fr Hinterradstodmpfer Zugstangenmuttern Schwinghebelmutter Mutter fr Schwingenlagerwelle Kontermutter fr Schwingenlagerwelle Lenkung: Mutter fr obere Gabelbrcke Steuerkopfmutter Lenkerbolzen Lenkergewichtsschrauben Schrauben fr Lenker-Schaltergehuse
8,8 7,8 25 1,0 5,9 1,5 1,2 8,8 25 25 21 29 2,9 16 27 25 18
0,9 0,8 2,5 0,10 0,60 0,15 0,12 0,9 2,5 2,5 2,1 3,0 0,30 1,6 2,8 2,5 1,8
29 21 23 15 40 20 59 59 59 59 108 98
3,0 2,1 2,3 1,5 4,0 2,0 6,0 6,0 6,0 6,0 11,0 10,0
L S
78 20 25 -3,4
8,0 2,0 2,5 -0,35
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Befestigung Anziehdrehmoment Nm Obere Klemmbolzen fr Vorderradgabel Untere Klemmbolzen fr Vorderradgabel Rahmen und Fahrgestell: Mittelstnderschrauben Hinterrad-Rahmenbolzen Fallrohrschrauben Seitenstnderbolzen Seitenstnder-Haltewinkelschrauben Seitenstnder-Schalterschraube Haltestangenschraube Stehbolzen fr vordere Furaste Stehbolzen fr hintere Furaste Elektrik: Zndkerzen Einstellerkappe Impulsgeberschrauben Impulsgeber-Deckelschrauben Einstellrotorschraube Lichtmaschinen-Befestigungsschrauben Muttern fr Lichtmaschinengehuse Lichtmaschinen-Entabdeckungsschrauben Lichtmaschinen-Klemmenmutter Lichtmaschinen-Kupplungsschraube Lichtmaschinen-Klemmenkontermutter Gleichrichterschrauben Reglerschrauben Brstenhalterschrauben Lichtmaschinenlager-Halteschrauben Lichtmaschinen-Stehbolzen Anlasser-Klemmenkontermutter Anlasser-Klemmenmutter Schrauben fr Anlassereinheit Anlasser-Befestigungsschrauben Befestigungsschrauben fr Vorderradblinker Scheinwerferschrauben Schaltergehuseschrauben Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor ldruckschalter ldruckschalter-Klemmenschraube Leerlaufschalter Seitenstnder-Schalterschrauben Schraube fr Vorderrad-Bremslichtschalter Zndunterbrecherschrauben Rcklichtschrauben Kraftstoff-Sensorschrauben 29 21 mkp 3,0 2,1
2-8

Bemerkungen
29 44 44 44 49 8,8 25 25 25
3,0 4,5 4,5 4,5 5,0 0,9 2,5 2,5 2,5
14 2,3 5,9 11 25 25 4,5 3,7 7,8 12 3,6 2,0 2,0 2,0 2,6 8,8 11 4,5 4,5 11 0,9 5,9 3,4 18 7,8 15 1,5 15 8,8 1,2 1,2 5,9 6,9
1,4 0,23 0,6 1,1 2,5 2,5 0,46 0,37 0.8 1,2 0,36 0,20 0,20 0,20 0,27 0,9 1,1 0,50 0,50 1,1 0,9 0,6 0,35 1,8 0,8 1,5 0,15 1,5 0,9 0,12 0,12 0,6 0,7
L (2) L L
SS SS
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Position
Kraftstoffsystem: Gasdrehgriffspiel Leerlaufdrehzahl Vergaser-Synchronisiervakuum 2 3 mm 1000 50 min-1 2,7 kPa (2 cm Hg) oder geringerer Unterschied zwischen Vergasern -------
2-9
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
Khlsystem: Khlflssigkeit: Typ /Empfehlung Farbe Mischungsverhltnis Gefrierpunkt Gesamtmenge Motoroberteil: Ventilspiel Auslass Einlass 0,18 0,24 mm 0,13 0,19 mm ----Dauerfrostschutzmittel Grn 50 % Destilliertes Wasser und 50 % Khlmittel - 35C 3,2 l -----------
Kupplung: Kupplungsflssigkeit Klasse Kupplungshebelspiel Motorschmiersystem: Motorl: Sorte Viskositt lmenge DOT4 Nicht verstellbar -----
lstand
API SE, SF oder SG --API SH oder SJ mit JASO MA --SAE 10W-40 --3,3 l ( wenn Filter nicht ausgebaut wird) --3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,2 l (wenn der Motor vollkommen zerlegt wird und trocken ist) Zwischen oberer und unterer Markierungslinie (2 3 Minuten nach Abstellen des Motors warten)
Reifen: Profiltiefe: Vorn BRIDGESTONE 4,3 mm 1 mm (DE, AT, CH) BT020F RADIAL AA 1,6 mm 120/70 ZR17 M/C (58W) BRIDGESTONE 6,2mm Bis 130 km/h: 2 mm BT020R RADIAL AA ber 130 km/h:3 mm 180/55 ZR17 M/C (73W) Vorn Belastung bis 180 kg: 290 kPa (2,9 kp/cm) Hinten Belastung bis 180 kg: 290 kPa (2,9 kp/cm)
Hinten
Luftdruck (kalt)
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Position
Achsantrieb: Kettendurchhang Antriebskettenverschlei (ber 20 Glieder) Bremsen: Bremsflssigkeit: Dicke der Bremsbelge: Bremslichteinstellung: Sorte Vorn Hinten Vorn Hinten DOT4 4,0 mm 4,0 mm ON, wenn Bremshebel gezogen Leuchtet nach 10 mm Fubremshebelweg auf --1 mm 1 mm ----25 35 mm 317,5 318,2 mm --323 mm
2-10
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
Federung: Gabell: Viskositt: Bei lwechsel Nach Zerlegung, und wenn vollstndig trocken Gabellstand: (vollstndig eingefedert, ohne Feder) Elektrik: Elektrodenabstand 0,7 0,8 mm --SAE 5 W Ca. 350 ml 409 4 ml 167 2 mm ---------
AT: Republik sterreich CH: Schweiz DE: Bundesrepublik Deutschland
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Federringzange: 57001-143 Gabell-Messlehre: 57001-1290
2-11
Spezialwerkzeuge
Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtmittel): 56019-120
Heber 57001-1238
Abziehwerkzeug fr Gabel-Kolbenstange, M10 x 1,0 : 57001-1298
Schlssel fr Steuerkopfmutter: 57001-1100
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Kraftstoffsystem
2-12
Regelmige Wartungsarbeiten
Prfen der Benzinschluche und anschlsse { Die Kraftstoffschluche sind so ausgelegt, dass sie whrend der Lebensdauer des Motorrads keine Wartung erfordern. Wenn das Motorrad allerdings unsachgem behandelt wird, kann der hohe Druck in der Benzinleitung dazu fhren, dass Kraftstoff ausluft [A] oder ein Schlauch platzt. Den Tank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) und die Schluche kontrollieren. Ausgefranste Kraftstoffschluche, Schluche mit Rissen [B] oder Beulen [C] mssen erneuert werden. Vergewissern Sie sich, dass die Schluche vorschriftsmig angeschlossen und die Befestigungsschellen einwandfrei festgezogen sind. Beim Einbau die Schluche gem den Angaben fr das Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen im Abschnitt Allgemeine Information verlegen. Achten Sie beim Einbau der Benzinschluche darauf, dass diese nicht stark gebogen, eingeklemmt, zusammengedrckt oder verdreht werden und biegen Sie den Schlauch so wenig wie mglich, damit der Kraftstoffdurchfluss nicht behindert wird. Schluche, die stark gebogen oder eingeklemmt waren, mssen erneuert werden.
{ {
Den Benzinschlauch [A] vollstndig auf die Leitung schieben und das Klemmstck [B] hinter der erhabenen Rippe [C] montieren. 1 2 mm [D] Das Schlauchende muss bis zum Fllstck [E] reichen oder so nahe wie mglich an die Stufe [F] kommen. Einlassschluche der Benzinpumpe vollstndig auf das Y-Gelenk setzen, bis jedes Ende des Einlassschlauchs die zweite erhabene Rippe berhrt.
Prfen des Gasgriffspiels Das Gasgriffspiel [A] kontrollieren. Vorne [B] Wenn das Spiel nicht in Ordnung ist, muss der Gaszug nachgestellt werden. Gasgriffspiel: Normalwert: 2 - 3 mm Kontrollieren, ob sich der Gasdrehgriff einwandfrei ffnen und schlieen lsst und ob er in allen Lenkerstellungen mittels der Rckholfeder schnell und vollstndig schliet. Die Verlegung des Gaszugs, das Gasgriffspiel und den Gaszug auf Beschdigungen kontrollieren, wenn der Gasdrehgriff nicht vorschriftsmig zurckgeht. Dann den Gaszug schmieren. Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker vollstndig von rechts nach links schwenken; hierbei darf sich die Leerlaufdrehzahl nicht verndern. Das Gaszugspiel und die Verlegung des Gaszugs kontrollieren, wenn die Leerlaufdrehzahl steigt. Bei Bedarf Gaszug wie folgt einstellen: Die Kontermuttern [A] lsen (Ansicht von vorne rechts) Einsteller [B] drehen, bis der Gasgriff das richtige Spiel bekommt. Die Kontermutter gut gegen den Einsteller festziehen.[C] Wenn das Gasgriffspiel mit dem Einsteller nicht justiert werden kann, die Einsteller in der Mitte der Gaszgen benutzen. Kontermutter lsen und den Einsteller am oberen Ende des Gaszuges ganz hineinschrauben Die Kontermutter gut gegen den Einsteller festziehen.
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Benzintank ausbauen (siehe Ausbau des Benzintanks im Kapitel Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Kontermuttern [A] lsen und untere Einsteller drehen, bis das richtige Spiel zu Stande kommt Die Kontermutter gut gegen die Einsteller festziehen Vorne [C] Wenn das Gasgriffspiel mit dem Einsteller nicht justiert werden kann, den Einsteller am oberen Ende des Zugs erneut benutzen.
2-13
Leerlaufprfung
Den Motor starten und grndlich warm laufen lassen. Bei im Leerlauf laufendem Motor den Lenker nach beiden Seiten schwenken. Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verndert, sind die Gaszge eventuell falsch eingestellt, falsch verlegt oder beschdigt. Solche Fehler mssen vor Fahrtantritt behoben werden (siehe Verlegen der Bettigungszge im Abschnitt Allgemeine Informationen).
ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Gaszug wird das Fahren gefhrlich.
Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren. Die Leerlaufdrehzahl regulieren, wenn sie nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt. Leerlaufdrehzahl Normalwert: 1000 50 min-1
Einstellen der Leerlaufdrehzahl Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Die Einstellschraube [A] drehen, bis die Leerlaufdrehzahl in Ordnung ist. { Den Gasdrehgriff einige Male ffnen und schlieen und kontrollieren, ob die Leerlaufdrehzahl im vorgeschriebenen Bereich liegt. Gegebenenfalls nochmals nachstellen. Vorne [B]
Prfen der Vergasersynchronisierung Motorrad senkrecht stellen Den Motor starten und grndlich warm laufen lassen. Die Leerlaufdrehzahl mit einem genauen handelsblichen Tachometer kontrollieren Ist die Leerlaufdrehzahl auerhalb des vorgegebenen Bereiches, nachstellen. Den Benzintank und das Luftfiltergehuse abnehmen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Anhand eines Hilfstanks Kraftstoff zu den Vergasern leiten. Unterdruckschluche abziehen und einen handelsblichen Unterdruckmesser [A] an die Anschlsse [B] der Vergaserbefestigungen anschlieen (Ansicht von hinten) Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugvakuum messen. Wenn der Unterdruck nicht stimmt, muss die Synchronisierung wie folgt nachgestellt werden:. Vergaserunterdruck-Synchronisierung Normalwert: Weniger als 2,7 kPa (2 cm Hg) oder weniger Unterschied zwischen zwei Vergasern
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
2-14
Wenn die Verbrennung von einem Zylinder zum anderen schwankt, Synchronisierung nachstellen (auf der Fotografie wurden die Vergaser zur Verdeutlichung entfernt). Mit dem Motor im Leerlauf Einstellschrauben an den Hebeln zur Vergasersynchronisierung drehen. Zuerst die beiden linken und dann die beiden rechten Vergaser mittels der linken und rechten Einstellschraube [A, B] synchronisieren. Dann die beiden linken und die beiden rechten Vergaser mittels der mittleren Einstellschraube [C] synchronisieren. Wenn sich die vorgeschriebene Vergasersynchronisierung mittels der Einstellschrauben nicht erreichen lsst, sind die Vergaser auf Verschmutzung oder Verstopfung zu kontrollieren; dann die Einstellung der Leerlaufschrauben berprfen.
ACHTUNG
Die Leerlaufschrauben bei der Vergasersynchronisierung nur sehr vorsichtig drehen, da der Motor sonst unter Umstnden im unteren Drehzahlbereich nicht rund luft.
Gas einige Male ffnen und schlieen, um sicher zu gehen, dass die Drosselventile synchronisiert sind. Bei Bedarf nachstellen. Alle ausgebauten Teile wieder einbauen und Leerlaufdrehzahl einstellen. Die Unterdruckschluche an ihre ursprnglichen Positionen anschlieen.
Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Vor Beginn der Wintersaison oder nach der Regelmigen Wartungstabelle den Khlflssigkeitsfilter [A] der Vergaseranlage reinigen (mit Ausnahme von CA, CAL und US). Den Benzintank abnehmen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Gehuse [B] entfernen und Khlflssigkeitsfilter herausnehmen. Vergaser [C] und Wasserrohr [D] Khlflssigkeitsschlauch sofort anschlieen und die auf dem Motor verschttete Khlflssigkeit abwaschen. Schmutz und Ablagerungen mit Druckluft vom Filter abblasen. Khlflssigkeitsfilter wieder einbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Reinigen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters
ANMERKUNG
{ {
Bei Staubanfall muss das Element hufiger als innerhalb des empfohlenen Zeitabstandes gereinigt werden. Nach Fahrten im Regen oder auf schlammigen Straen muss das Element sofort gereinigt werden. Luftfilterelement ausbauen (siehe Ausbau des Elementes in Kaptitel Kraftstoffsystem) Element [A] in einem Lsemittelbad mit hohem Flammpunkt reinigen. Element in einem sauberen Tuch [B] trocknen.
ACHTUNG
Reinigen Sie das Filterelement in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen des Filterelements weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
VORSICHT
Zur Vermeidung von Beschdigungen des Elementes dieses nicht zum Trocknen drehen, auswringen oder ausblasen.
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung

Nach dem Reinigen Element [A] mit einem Schaumstoff-Luftfilterl hoher Qualitt sttigen, das berflssige l herauspressen, dann das Element in ein sauberes Tuch [B] einwickeln und so gut wie mglich trocknen. Darauf achten, dass das Element nicht reit. Vor dem Einbau das Element auf Beschdigungen wie Risse, Verhrtung oder Schrumpfen kontrollieren. Bei Beschdigung Element austauschen.
2-15
Rechte innere Abdeckung entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Belftungsfilter [A] unter dem Scheinwerfergehuse [B] entfernen. Vorne [C]
Filter mit Druckluft von der sauberen Seite [A] her (hinten: lngere Seite) zur schmutzigen Seite hin (vorne: krzere Seite) [B] reinigen.
Prfen der Kraftstoffverdunstungsanlage Den Kalifornien-Kanister wie folgt prfen: { Sitz und Sitzabdeckung entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) { Kanister entfernen und visuell auf Risse und andere Schden kontrollieren Wenn der Kanister Risse hat oder schwer beschdigt ist, erneuern.
ANMERKUNG
{
Der Kanister ist so ausgelegt, dass er bei normalen Bedingungen ber die gesamte Lebensdauer des Motorrads wartungsfrei gut funktioniert Der Kanister [A] muss in der angezeigten Richtung eingebaut werden, d.h. der grne Schlauch [B] vorne und der Einlass [C] unten. Sonst noch einmal einbauen. Blauer Schlauch [D] Gelber Schlauch [E] Vorne [F] Den Flssigkeits-/Dampfabscheider fr Kalifornien wie folgt kontrollieren: Benzintank abnehmen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Schluche vom Abscheider abziehen und den Abscheider [A] von der rechten Motorradseite abnehmen. Vorne [B]
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
{
2-16
{ { { {
Abscheider auf Risse und andere Beschdigungen kontrollieren. Wenn der Abscheider Risse oder andere Beschdigungen hat, erneuern Um zu vermeiden, dass Benzin in den Kanister oder aus diesem herausfliet, Abscheider senkrecht zum Boden halten. Die Schluche der Kraftstoffverdunstungsanlage wie folgt kontrollieren: Prfen, ob die Schluche sicher angeschlossen, und ob die Schlauchschellen vorschriftsmig befestigt sind. Geknickte, abgenutzte oder beschdigte Schluche erneuern. Die Schluche gem Abschnitt Verlegen der Kabel, Leitungen und Schluche im Anhang verlegen. Beim Verlegen der Schluche scharfe Biegungen, Knicken, Flachdrcken oder Verdrehen vermeiden und die Schluche mglichst wenig verbiegen, damit der Verdunstungsstrom nicht blockiert wird.
Khlsystem
Prfen der Khlerschluche und Anschlsse { Der hohe Druck in den Khlerschluchen kann dazu fhren, dass Khlflssigkeit ausluft [A] oder dass der Schlauch platzt, wenn die Leitung nicht vorschriftsmig gewartet wird. Den Schlauch zusammendrcken. Er sollte nicht hart oder brchig, jedoch auch nicht weich und aufgequollen sein. Wenn der Schlauch ausgefranst ist oder Risse [B] und Beulen [C] hat, muss er erneuert werden. Kontrollieren, ob die Schluche ordnungsgem angeschlossen und ob die Schlauchschellen vorschriftsmig befestigt sind. Anziehmoment Khlerschlauchklemmschrauben: 2,5 Nm (0,25 mkp) Wechseln der Khlflssigkeit
ACHTUNG
Um Verbrennungen zu vermeiden, den Khlerdeckel nicht abschrauben und die Khlflssigkeit nicht wechseln, solange der Motor noch hei ist. Warten Sie, bis er abgekhlt ist. Wenn Khlflssigkeit auf die Reifen gelangt, werden diese rutschig und es kann zu einem Unfall und Verletzungen kommen. Waschen Sie ausgelaufenes Khlmittel sofort vom Rahmen, vom Motor oder von anderen lackierten Flchen ab. Das Khlwasser ist fr den menschlichen Krper schdlich und darf nicht als Trinkwasser verwendet werden.
Motorrad auf dem Mittelstnder aufstellen. Linke untere Verkleidung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Einen Behlter unter die Ablassschraube [A] stellen, dann Schraube entfernen. Vorne [B] Rechte innere Abdeckung [A] abnehmen. (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell)
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Khlerdeckel [A] in zwei Schritten abnehmen. Zuerst Khlerdeckel gegen den Uhrzeigersinn bis zum ersten Anschlag drehen. Dann drcken und die gleiche Richtung weiterdrehen und Deckel abnehmen Vorne [B] Die Khlflssigkeit luft aus dem Khler und dem Motor ab. Ablassschraube festziehen. Anziehmoment Ablassschraube: 11 Nm (1,1 mkp)
2-17
Schlauch [A] vom Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter abziehen und Khlflssigkeit in einen geeigneten Behlter gieen. Vorne [B] Beim Nachfllen der Khlflssigkeit ein geeignetes Mischungsverhltnis nach den Anweisungen des Herstellers der Khlflssigkeit auswhlen.
VORSICHT
Mit dem Frostschutzmittel (Angaben nachstehend) muss im Khlsystem weiches oder destilliertes Wasser verwendet werden. Wenn in dem System hartes Wasser verwendet wird, setzt sich Kesselstein in den Wasserkanlen ab und in die Wirksamkeit des Khlsystems wird erheblich verringert.
Den Khler bis zum Einfllabsatz [A] mit Khlflssigkeit fllen.
ANMERKUNG
Die Khlflssigkeit langsam einfllen, damit sie die Luft aus Motor und Khler heraustreiben kann. Den Ausgleichsbehlter bis zur oberen Markierungslinie F (voll) mit Khlflssigkeit fllen und den Deckel wieder aufschrauben.
Mischungsverhltnis fr Wasser und Khlflssigkeit (Empfehlung) destilliertes Wasser : 50 % Khlmittel : 50 % Gefrierpunkt : -35C Gesamtmenge : 3,2 l
ANMERKUNG
{
Beachten Sie das vorgeschriebene Mischungsverhltnis und halten Sie sich an die Anleitungen des Khlmittelherstellers Die Luft aus dem Khlsystem mit zwei Entlftungsschrauben in der angegebenen Reihenfolge abziehen. Jede Entlftungsschraube [A] losschrauben, bis die Khlflssigkeit aus der Entlftungsschrauben-Bohrung auszulaufen beginnt (d.h. bis die verbleibende Luft herausgepresst ist) Vorne [B] Alle Entlftungsschrauben wieder festziehen Anziehmoment Wasserpumpen-Entlftungsschraube: 10 Nm (1,0 mkp)
Kawasaki
ZZR 1200
Regelmige Wartung
Anziehmoment Thermostatgehuse-Entlftungsschraube [A]: 7,8 Nm (0,8 mkp)
2-18
Bei abgeschraubten Khlerdeckel den Motor starten und laufen lassen, bis in der Khlflssigkeit keine Luftblasen [B] mehr zu sehen sind. Die Khlerschluche abklopfen, damit evtl. noch vorhandene Luftblasen herausgedrckt werden. Den Motor abschalten und Khlflssigkeit bis zum Einfllabsatz am Khler einfllen. Den Khlerdeckel aufschrauben. Wenn der Motor abgekhlt ist, den Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter kontrollieren. Wenn die Khlflssigkeit unterhalb der Markierungslinie L steht, ist Khlflssigkeit bis zur Markierungslinie F nachzufllen. Rechte innere Abdeckung und linke untere Verkleidung wieder anbringen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell)
VORSICHT
Achten Sie darauf, dass die Khlflssigkeit nicht oberhalb der oberen Markierungslinie F steht.
Motoroberteil
Prfen des Luftansaugventils Den Kraftstofftank und das Luftfiltergehuse entfernen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Das Luftansaugventil entfernen (siehe Abschnitt Motoroberteil). Die Membranen [A] einer Sichtkontrolle auf Falten, Verzug, Hitzeschden oder sonstige Beschdigungen unterziehen. Bei Zweifeln am Zustand einer Membrane ist das Luftansaugventil komplett auszuwechseln. Die Membran-Kontaktflchen des Ventilhalters [B] auf Rillen, Kratzer, Anzeichen von Abtrennung vom Halter oder auf Hitzeschden untersuchen. Wenn Zweifel am Zustand der Membran-Kontaktflchen bestehen, ist das Luftansaugventil komplett auszutauschen. Wenn sich zwischen Membrane und Kontaktflche Ru oder andere Fremdstoffe abgelagert haben, ist das Ventil mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt zu reinigen.
VORSICHT
Ablagerungen nicht abkratzen, da hierbei der Gummi beschdigt wird und das Luftansaugventil erneuert werden muss. Ventilspielprfung
ANMERKUNG
{
Das Ventilspiel muss bei kaltem Motor geprft werden (Zimmertemperatur). Folgende Teile entfernen: Benzintank und Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Zylinderkopfdeckel (siehe Kapitel Motoroberteil) Impulsgeberdeckel [A] und Schrauben [B] Vorne [C]
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Regelmige Wartung
Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen [A], so dass die Kolben #1 und #4 in OT-Stellung sind. OT-Markierung [B] fr Kolben #1 und #4 Einstellmarke [C] Vorne [D]
2-19
Das Ventilspiel zwischen Schwinghebel und Tassenstel mit einer Fhlerblattlehre [A] messen. Ventilspiel Normalwert: Auslass: Einlass: 0,18 0,24 mm 0,13 0,19 mm
OT Stellung des Kolbens #4 am Ende des Kompressionszugs Einlassventilspiel der Zylinder #2 und #4 Auslassventilspiel der Zylinder #3 und #4 Zu vermessende Ventile [A]
OT Stellung des Kolbens #1 am Ende des Kompressionszugs Einlassventilspiel der Zylinder #1 und #3 Auslassventilspiel der Zylinder #1 und #2 Zu vermessende Ventile [A] Wenn das Ventilspiel nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereiches liegt, zuerst das Spiel notieren und dann nachstellen.
Einstellen des Ventilspiels Zum Verstellen des Ventilspiels Schwinghebel [A] zur Seite schieben und den Einstell-Beilagen [B] austauschen. Die Beilage durch eine dickere oder dnnere ersetzen.
ANMERKUNG
{
Markieren und notieren Sie sich die Lagen der Beilagen, damit diese spter wieder an den ursprnglichen Stellen eingebaut werden knnen. Auer den normalen Beilagen in den Ventilspiel-Einstelltabellen knnen die folgenden zustzlichen Beilagen eingesetzt werden:
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ZZR 1200
Regelmige Wartung
Zustzliche Beilagen: Teilenummer 92025-1982 92025-1983 92025-1984 92025-1985 92180-1058 92180-1059 Strke 2,425 mm 2,475 mm 2,525 mm 2,575 mm 2,375 mm 2,625 mm
2-20
Entsprechend der Ventilspiel-Einstelltabelle auf den folgenden Seiten eine neue Beilage auswhlen, damit das Ventilspiel in den vorgeschriebenen Bereich kommt. Eine dnne Schicht MoS2 Fett auf die Schwinghebel auftragen. Nach der Einstellung das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.
VORSICHT
Nicht mehrere Beilagen beilegen. Sie knnen sonst bei hohen Drehzahlen heraupringen und den Motor beschdigen. Beilagen nicht abschleifen. Sie knnen dann brechen und den Motor erheblich beschdigen.
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ZZR 1200
Regelmige Wartung
AUSLASS - VENTILSPIEL-EINSTELLTABELLE Vorhandene Beilage
Teile-Nr. (92025-)
2-21
Beispiel
Markierung Dicke in mm
Beispiel
Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich
Ventilspielmessung (mm)
Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)
1. Das Ventilspiel [A] (bei kaltem Motor).zwischen Schwinghebel [B] und Beilage [C] messen. Vorne [D] 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 2,60 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,30 mm. Die Beilage von 2,60 mm ist durch eine 2,70 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.
VORSICHT
Sicherstellen, dass nach der Auswahl einer Beilage nach der Tabelle das Ventilspiel erneut gemessen wird. Liegt das Ventilspiel auerhalb des vorgeschriebenen Bereiches, zustzliche Beilage einsetzen.
ANMERKUNG
{
Ist das Ventilspiel kleiner (grer) als der Normalwert, eine dnnere (dickere) Beilage whlen und dann das Ventilspiel erneut nachmessen.
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Regelmige Wartung
EINLASS - VENTILSPIEL-EINSTELLTABELLE Vorhandene Beilage
Teile-Nr. (92025-)
2-22
Beispiel
Markierung Dicke in mm
Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich

Beispiel Ventilspielmessung (mm)
Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)
1. Das Ventilspiel [A] (bei kaltem Motor).zwischen Schwinghebel [B] und Beilage [C] messen. Vorne [D] 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 2,55 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,35 mm. Die Beilage von 2,55 mm ist durch eine 2,75 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.
VORSICHT
Sicherstellen, dass nach der Auswahl einer Beilage nach der Tabelle das Ventilspiel erneut gemessen wird. Liegt das Ventilspiel auerhalb des vorgeschriebenen Bereiches, zustzliche Beilage einsetzen.
ANMERKUNG
{
Ist das Ventilspiel kleiner (grer) als der Normalwert, eine dnnere (dickere) Beilage whlen und dann das Ventilspiel erneut nachmessen.
Kawasaki
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Regelmige Wartung

Silikondichtmasse auf die Kurbelgehusehlften aufbringen welche an der Vorder- und Hinterseite der Befestigung des Impulsgeberdeckels mit der Flche [A] bereinstimmen. Silikondichtmasse auf die Impulsgeber-Leitungstlle [B] aufbringen und diese sicher in die Kerbe des Kurbelgehuses einpassen. Dichtmasse Kawasaki-Bond (Silikondichtmasse): 56019-120
2-23
Auf die zwei abgebildeten Schrauben [A] Befestigungsmittel aufbringen. Folgende Teile festziehen: Anziehmoment Impulsgeber-Deckelschrauben: 11 Nm (1,1 mkp) Ausgebaute Teile wieder einbauen.
Kupplung
Prfen der Kupplungsschluche und Anschlsse Der hohe Druck in der Kupplungsleitung kann das Entweichen der Flssigkeit [A] oder das Platzen des Schlauches verursachen, wenn die Leitung nicht ordnungsgem gewartet wird. Beim Prfen Gummischlauch biegen und verdrehen (Ansicht vorne links). Wenn der Schlauch ausgefranst, rissig [B] oder verbeult [C] ist, erneuern. Kontrollieren, ob die Schluche fest angeschlossen, und die Hohlschrauben richtig festgezogen sind. Anziehmoment Kupplungsschlauch-Banjoschrauben: 25 Nm (2,5 mkp)
Beim Anschlieen des Kupplungsschlauches diesen nach dem Abschnitt Verlegen der Kabel, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang verlegen. Wenn der Schlauch scharf verbogen oder geknickt ist, austauschen.
Prfen des Kupplungsflssigkeitsstandes Kupplungsflssigkeitsbehlter waagerecht halten. Kontrollieren, ob der Kupplungsflssigkeitsstand im Kupplungsflssigkeitsbehlter zwischen der unteren [A] und der oberen [B] Standslinie liegt. Liegt der Flssigkeitsstand unter der unteren Linie, Behlter bis zur oberen Standslinie auffllen. Da die Kupplungsflssigkeit dieselbe ist wie die Bremsflssigkeit, Abschnitt Bremsflssigkeit im 12. Kapitel Bremsen hinsichtlich weiterer Einzelheiten nachsehen. Anziehmoment Kupplungsbehlter-Hutschrauben; 1,5 Nm (0,15 mkp)
VORSICHT
Wenn die Flssigkeit nachgefllt werden muss, jedoch der Typ und die Marke der Flssigkeit, die sich bereits im Behlter befindet, unbekannt sind, Flssigkeit in der Kupplungsleitung vollstndig auswechseln. Nach den Flssigkeitswechseln danach nur noch den gleichen Flssigkeitstyp und Marke benutzen. Durch das Mischen verschiedener Flssigkeitstypen und marken sinkt der Siedepunkt der Flssigkeit, wodurch die Kupplung wirkungslos werden knnte. Ebenso knnen die Gummiteile der Kupplung beschdigt werden.
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Regelmige Wartung
Wechseln der Kupplungsflssigkeit Kupplungsflssigkeitsbehlter waagerecht stellen und Behlterdeckel abnehmen. Linke untere Verkleidung entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Gummikappe vom Entlftungsventil am Kupplungsnebenzylinder abnehmen. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch [A] an das Entlftungsventil anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren. Behlter mit frischer Flssigkeit fllen. Kupplungsflssigkeit wie folgt wechseln: Entlftungsventil mit einem Schlssel ffnen [B]. Kupplungshebel drcken und gedrckt halten [C] Entlftungsventil schlieen [D]. Kupplungshebel loslassen [E] { Diesen Vorgang wiederholen, bis frische Flssigkeit aus dem Schlauch heraustritt, oder bis sich die Farbe der Flssigkeit verndert. { Flssigkeitsstand im Behlter hufig kontrollieren und bei Bedarf nachfllen.
2-24
ANMERKUNG
{
Wenn die Flssigkeit im Behlter irgendwann whrend des Flssigkeitswechsels vllig ausluft, muss die Entlftung noch einmal von vorne wiederholt werden, da vielleicht Luft in die Leitung gelangt ist.
ACHTUNG
Niemals zwei Flssigkeitsmarken mischen
Nach dem Flssigkeitswechsel Kupplung auf richtiges Funktionieren und auf auslaufende Flssigkeit kontrollieren. Bei Bedarf die Luft aus den Leitungen entfernen (siehe Entlften der Kupplungsleitung im Kapitel Kupplung). Durchsichtigen Kunststoffschlauch entfernen. Behlterdeckel aufsetzen. Entlftungsventil festziehen und Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Kupplungsbehlter-Hutschrauben: 1,5 Nm (0,15 mkp) Entlftungsventil des Kupplungs-Hauptzylinder: 7,8 Nm (0,80 mkp)
Auswechseln des Behlters und der Staubdichtung des Kupplungshauptzylinders Kupplungshauptzylinder ausbauen (siehe Ausbau des Kupplungshauptzylinders in Kapitel Kupplung) Behlterdeckel [A] Membrane [B] abnehmen und Kupplungsflssigkeit in einen Behlter gieen. Kontermutter [C] und Leerlaufschraube [D] abschrauben und Kupplungshebel [E] entfernen. Staubverschluss [F] herausziehen und Federring [G] abnehmen. Spezialwerkzeug Innenfederring-Zangen: 57001-143
Haupthlse [H], Kolbensatz [I] und Rckholfeder [J] herausziehen.
VORSICHT
Sekundrmanschette [K] nicht vom Kolben abziehen, da sie dadurch beschdigt wird.
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Regelmige Wartung
VORSICHT
2-25
Vor dem Zusammenbau alle Teile einschlielich des Hauptzylinders mit Kupplungsflssigkeit oder Alkohol reinigen.
Zum Reinigen der Teile nur Scheibenbremsenflssigkeit, Isopropyl- oder Ethylalkohol benutzen. Keine andere Flssigkeit dafr benutzen. Benzin, Motorl oder andere ldestillate beschdigen die Gummiteile. Auf irgend einen Teil ausgelaufenes l ist schwer vollstndig abzuwaschen und beschdigt schlielich die Gummiteile des Zylinders.
Auf die ausgebauten Teile und auf die Innenwand des Zylinders Kupplungsflssigkeit auftragen. Sicher gehen, dass der Kolben oder die Zylinderinnenwand nicht verkratzt werden. Zugstange mit der in die Nut eingepassten Staubdichtung einbauen. Das Runde Ende der Zugstange muss nach innen zeigen. Anziehmoment Kupplungshebel-Lagerbolzen: 1,0 Nm (0,10 mkp) Kontermutter fr Kupplungshebel-Lagerbolzen: 5,9 Nm (0,60 mkp)
Kupplungshauptzylinder wieder einbauen (siehe Ausbau des Kupplungshauptzylinders im Kapitel Kupplung)
Austausch der Kupplungshauptzylinder-Kolbendichtung Linke untere Verkleidung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Kunststoffprallblech und Khlflssigkeits-Ausgleichbehlter ausbauen. Hohlschraube [A] am unteren Ende des Kupplungsrohres lsen und locker wieder anschrauben. Nebenzylinderschrauben [B] lsen und Nebenzylinder mit dem eingebautem Rohr aus dem Motor herausnehmen. Kupplungshebel drcken, bis der Kolben aus dem Zylinder heraustritt. Hohlschraube lsen und Nebenzylinder [C] ausbauen.
VORSICHT
Sofort ausgelaufene Kupplungsflssigkeit abwaschen, da dadurch lackierte Flchen beschdigt werden knnen.
ANMERKUNG
{
Wenn der Kupplungsnebenzylinder ausgebaut ist, wird der Kolben durch Federkraft herausgedrckt. Feder und Kolbendichtung ausbauen.
VORSICHT
Nach Abnehmen der Kolbendichtung vom Kolben die Dichtung erneuern.
Vor dem Zusammenbau Kupplungsflssigkeit auen auf den Kolben und die Kolbendichtung auftragen. Kolbendichtung nach der Abbildung wieder einbauen. Zylinder [A] Kolben [B] Kolbendichtung [C] Feder [D]
ACHTUNG
Durch das Fahren des Motorrads mit zuwenig, schlechtem oder verschmutztem Motorl beschleunigt die Abnutzung und kann zum Motor- oder Getriebeschaden, zu Unfllen und Verletzungen fhren.
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Regelmige Wartung
Motorschmiersystem
Wechseln des Motorls Den Motor grndlich warmlaufen lassen und das Motorrad senkrecht zum Boden aufstellen. Nicht Mittel- oder Seitenstnder benutzen. Zwei Ablassschrauben [A] herausdrehen und das l ablaufen lassen. { Das l im lfilter kann durch Entfernen der lfilterschraube und des lfilters abgelassen werden (siehe Wechsel des lfilters in diesem Abschnitt). Die Dichtung der Ablassschraube erneuern, wenn sie beschdigt ist. Festziehen: Anziehmoment Motorlablassschrauben: 20 Nm (2,0 mkp) lfilterschraube: 20 Nm (2,0 mkp)
2-26
lflldeckel [A] abnehmen und l der vorgeschriebenen Qualitt in der vorgeschriebenen Menge einfllen. Kupplungsdeckel [B] Vorderseite [C] Anziehmoment - lflldeckel: 2,5 Nm (0,25 mkp) Motorl Sorte: Viskositt: Menge: API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W40 3,3 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird) 3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,2 l (wenn der Motor vollstndig auseinandergebaut und trocken ist)
o Je nach Auentemperatur in Ihrem Reisegebiet sollte die Viskositt des ls entsprechend der nebenstehenden Tabelle gewhlt werden.
Wechseln des lfilters Das Motorl ablassen (siehe Wechseln des Motorls in diesem Abschnitt) lfilterschraube [A] entfernen und Filtersatz ausbauen.
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Regelmige Wartung
ANMERKUNG
{
2-27
Das lfilter-Umleitventil ist in die Filterschraube eingebaut und kann nicht herausgenommen werden. Filterschraube [A] O-Ring [B] Filterdeckel [C] lschutz [D] Feder [E] Unterlegscheibe [F] Filter [G]
Filter erneuern Motorl auf die Filterschraube [A] (mit Ausnahme des Gewindes) aufbringen und Filter oder Filterschraube bis zum Anschlag drehen [B]. Sichergehen, dass die Filtertllen [C] nicht verrutschen. Filterschutz ber dem Filter anbringen. Fett auf die O-Ringe der Filterschraube und des Filterdeckels aufbringen und Filterschraube festziehen. Anziehmoment lfilterschraube: 20 Nm (2,0 mkp)
l der vorgeschriebenen Qualitt in der vorgeschriebenen Menge einfllen (siehe Wechseln des Motorls in diesem Abschnitt).
Rder/Reifen
Prfen der Reifen Je weiter die Reifen abgefahren werden, desto empfindlicher sind sie und desto leichter knnen sie platzen. 90 % der Reifenschden treten in den letzten 10 % der Reifenlebensdauer auf. Die Reifen drfen nicht mehr benutzt werden, wenn das Profil abgefahren ist. Eingeklemmte Steine [D] und andere Gegenstnde aus dem Profil entfernen. Die Reifen einer Sichtprfung auf Risse [A], Schnitte und Ngel [C] unterziehen und bei greren Beschdigungen auswechseln. Beulen oder hnliches zeigen Schden im Reifeninneren an. Der betreffende Reifen muss dann ausgewechselt werden.
Die Profiltiefe in der Mitte der Laufflche mit einer Profiltiefenlehre [A] messen. Da sich der Reifen ungleichmig abnutzen kann, ist diese Messung an mehreren Stellen durchzufhren. Den Reifen erneuern, wenn die Profiltiefe den zulssigen Wert unterschreitet (siehe Kapitel Rder/Reifen). Reifenprofiltiefe Vorne: Normalwert: Grenzwert: Hinten: Normalwert: Grenzwert:
4,3 mm 1 mm (DE, AT, CH) 1,6 mm 6,2 mm 2 mm: bis 130 km/h 3 mm: ber 130 km/h
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Regelmige Wartung
Achsantrieb
Prfen des Kettendurchhangs
2-28
ANMERKUNG
Das Motorrad auf den Mittelstnder stellen und die Kettenspannung prfen. { Die Kette reinigen, wenn sie schmutzig ist und schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint. Kontrollieren, ob die Kerbe [A] an der linken Ausrichtungsanzeige [B] auf die gleiche Schwingenmarkierung oder Stelle [C] zeigt, wie die Kerbe an der rechten Anzeigeeinrichtung. Wenn dem nicht so ist, mssen die Kette gespannt und das Rad ausgerichtet werden (siehe Spannen der Kette).
{
ANMERKUNG
{
Die Ausrichtung des Rades kann auch mit einem Lineal oder einem Bindfaden kontrolliert werden.
ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.
Das Hinterrad drehen, um die Stelle zu finden, an der die Kette am strammsten gespannt ist. Die Vertikalbewegung der Kette (Kettendurchhang) [A] in der Mitte zwischen den Kettenrdern messen. Wenn der Kettendurchhang den Normalwert berschreitet, muss die Kette gespannt werden. Kettendurchhang Normalwert: 25 - 35 mm
Spannen der Kette Den Sicherungssplint [A] gerade richten und herausziehen Die Achsmutter [B] lsen. Die Kontermuttern [C] der beiden Kettenspanner lsen. Die Kettenspanner [D] vorwrts oder rckwrts drehen, bis die Antriebskette den vorgeschriebenen Durchhang hat. Die rechte und die linke Kerbe [E] an den Ausrichtungsanzeige [F] muss auf die gleiche Schwingenmarkierungen oder Stellen [G] zeigen.
ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.
Die beiden Kontermuttern der Kettenspanner gut festziehen. Die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Hinterachsmutter: 108 Nm (11,0 mkp) Das Rad drehen und den Kettendurchhang an der strammsten Stelle nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen. Einen neuen Sicherungssplint [A] einsetzen und beide Enden [B] aufbiegen, um den Splint in der Achse sicher zu befestigen..
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Regelmige Wartung
ANMERKUNG
{
2-29
Wenn beim Einsetzen des Sicherungssplintes die Schlitze in der Mutter nicht mit der Splintffnung in der Achse fluchten, die Mutter im Uhrzeigersinn [A] bis zur nchsten Ausrichtmarke festziehen.
Prfen des Kettenverschleies Das Motorrad senkrecht auf den Mittelstnder stellen. Folgende Teile entfernen: Befestigungsschrauben [A] Kettenabdeckung [B]
Das Hinterrad durchdrehen und die Antriebskette auf gerissene, verschlissene oder beschdigte Rollen [A], Nietbolzen [B] und Kettenglieder [C] kontrollieren. Wenn Unregelmigkeiten festgestellt werden, muss die Antriebskette erneuert werden. Die Antriebskette schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint.
Die Kette durch Anhngen eines Gewichts von 98 N (10 kg) [A] spannen. Die Lnge ber 20 Glieder hinweg [B] in gespanntem Zustand der Kette [C] von der Mitte des ersten Nietbolzens bis zur Mitte des 21. Nietbolzens messen. Diese Messung an mehreren Stellen vornehmen, da die Kette ungleichmig verschleien kann. Wenn bei einer der Messungen der Grenzwert berschritten wird, muss die Kette erneuert werden. Beim Auswechseln der Kette ebenfalls das Motorritzel und den Hinterradzahnkranz auswechseln. Lnge der Kette ber 20 Glieder Normalwert: Grenzwert: 317,5 - 318,2 mm 323 mm
ACHTUNG
Wenn der Kettenverschlei den Grenzwert berschreitet, muss die Kette erneuert werden, da sonst das Fahren unsicher werden kann. Wenn die Kette reit oder abspringt, kann sie sich mit dem Motorritzel verwickeln oder das Hinterrad blockieren; dies fhrt zu schweren Schden am Fahrzeug, welches sich dann nicht mehr beherrschen lsst. Aus Sicherheitsgrnden nur die Standardkette verwenden. Es ist eine endlose Kette, die fr Einbauzwecke nicht aufgeschnitten werden darf.
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Regelmige Wartung
Schmierung Falls kein Spezialschmiermittel vorhanden ist, ein schweres l, beispielsweise SAE 90 einem dnneren l vorziehen, da es lnger auf der Kette haftet und besser schmiert. Eine besonders stark verschmutzte Kette sollte vor dem Schmieren gereinigt werden.
2-30
VORSICHT
Die O-Ringe zwischen den Laschen dienen als Dichtung zwischen Bolzen und Hlse. Folgende Regeln mssen beachtet werden, damit die O-Ringe nicht beschdigt werden und damit kein Schmiermittel verloren geht: Zum Reinigen der Kette, die mit O-Ringen ausgerstet ist, nur Kerosine oder Dieselle verwenden. Durch andere Reinigungsmittel, z. B. Benzin oder Trichlorethylen altern die O-Ringe und quellen auf. Nach dem Reinigen die Kette sofort mit Druckluft trocken blasen. Reinigen und Trocknen der Kette muss innerhalb von 10 Minuten abgeschlossen sein.
l seitlich auf die Rollen auftragen [A], so dass es bis zu den Nietbolzen und Hlsen durchdringt. l auch auf die O-Ringe [B] auftragen, damit diese mit l beschichtet sind. berschssiges l abwischen.
Bremsen
Prfen des Bremsklotzverschleies Beim vorderen Bremssattel die Schrauben [A] herausdrehen und Bremsklotzfeder [B] ausbauen.
Beim hinteren Bremssattel die Schrauben [A] herausdrehen und den Bremsklotzdeckel [C] ausbauen.
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Regelmige Wartung
Die Belagdicke [A] der Bremskltze in dem jeweiligen Bremssattel kontrollieren. Wenn bei einem der Kltze die Belagdicke den Grenzwert [B] unterschreitet, sind beide Bremskltze als Satz auszuwechseln (siehe Kapitel Bremsen). Bremsbelagdicke Normalwert: Grenzwert: Vorn Hinten 4,0 mm 4,0 mm 1 mm
2-31
Bremsklotzfeder oder Sattel wieder einbauen. Schrauben festziehen. Anziehmoment Vordere Bremsklotz-Federschrauben: 2,9 Nm (0,3 mkp) Befestigungsschrauben hinterer Bremssattel: 25 Nm (2,5 mkp)
Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren Bremsschluche und Anschlsse auf Alterung, Risse oder Anzeichen von Leckstellen kontrollieren. { Durch den hohen Druck in der Bremsleitung kann Bremsflssigkeit austreten oder der Schlauch kann platzen, wenn die Leitung nicht vorschriftsmig gewartet wird. Den Schlauch bei der Inspektion biegen und verdrehen. Den Schlauch auswechseln, wenn Risse [B] oder Beulen [C] festgestellt werden. Lose Anschlsse festziehen Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands Kontrollieren, ob die Bremsflssigkeit im VorderradBremsflssigkeitsbehlter [A] ber der unteren Markierungslinie [B] steht.
ANMERKUNG
{
Bei der Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands den Lenker drehen, damit der Behlter waagerecht steht.
Wenn der Bremsflssigkeitsstand unter der unteren Markierungslinie steht, muss Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie [A] im Behlter nachgefllt werden.
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Regelmige Wartung
Kontrollieren ob der Bremsflssigkeitsstand im Behlter [A] der Hinterradbremse zwischen der oberen [B] und der unteren [C] Markierungslinie steht. Wenn der Bremsflssigkeitsstand unter der unteren Markierungslinie steht, muss Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie [A] im Behlter nachgefllt werden. { Extra-Hochleistungsbremsflssigkeit nur aus einem Behlter mit der Bezeichnung DOT4 benutzen. { Die DOT4-Bremsflssigkeit wird im Bremssystem mitgeliefert. Anziehmoment-Anschlagschrauben fr Behlterdeckel der Vorderradbremsen: 1,5 Nm (0,15 mkp)
2-32
ACHTUNG
Bremsflssigkeit verschiedener Marken nicht vermischen. Die Bremsflssigkeit vollstndig wechseln, wenn nicht mehr festgestellt werden kann, welche Bremsflssigkeit sich im Behlter befindet. Danach nur noch die gleiche Sorte und die gleiche Marke verwenden. Wechseln der Bremsflssigkeit
ANMERKUNG
{
Der Ablauf beim Wechseln der Bremsflssigkeit fr die Vorderradbremse ist nachstehend beschrieben. Das Wechseln der Bremsflssigkeit fr die Hinterradbremse erfolgt in gleicher Weise. Den Bremsflssigkeitsbehlter waagerecht halten. Die Schrauben [A], den Behlterdeckel [B], die Platte [C] und Membrane [D] entfernen.
Die Gummikappe vom Entlftungsventil [A] am vorderen Bremssattel [B] abnehmen. Einen Kunststoffschlauch [C] an das Entlftungsventil anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren. Frische Bremsflssigkeit in den Behlter fllen. Vorbergehend Behlterdeckel aufsetzen. Bremsflssigkeit wie folgt wechseln:
ANMERKUNG
{
Der Flssigkeitsstand ist whrend des lwechsels stndig zu berprfen; gegebenenfalls ist Bremsflssigkeit nachzufllen. Wenn der Behlter whrend des lwechsels vollstndig leer wird, muss die Entlftung von vorne beginnen, da Luft in die Leitung gelangt ist.
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Regelmige Wartung
{
2-33
Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis frische Bremsflssigkeit aus dem Kunststoffschlauch herauskommt oder bis sich die Farbe der Bremsflssigkeit verndert. Entlftungsventil ffnen [A]. Bremse bettigen und halten [B]. Entlftungsventil schlieen [C]. Bremse freigeben [D]. Vorderradbremse: Vorstehende Schritte fr den anderen Bremssattel wiedrerholen. Den Kunststoffschlauch abnehmen. Den Behlterdeckel aufschrauben. Entlftungsventil festziehen und Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Bremssattel-Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,80 mkp) Schrauben fr Bremsflssigkeits-Behlterdeckel der Vorderradbremsen: 1,5 Nm (0,15 mkp)
Fr den Hinterrad-Bremssattel [A] Bremsflssigkeit fr zwei Entlftungsventile [B] wechseln Nach dem Wechseln der Bremsflssigkeit die Bremsen ausprobieren; sie drfen nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten. Erforderlichenfalls die Bremsleitung entlften (siehe Kapitel Bremsen)
{
Auswechseln der Bremsen-Hauptzylindermanschette und der Staubdichtung Siehe Abschnitt Hauptzylinder im Kapitel Bremsen
Auswechseln des Sattelkolbens und der Staubdichtungen Siehe Abschnitt Bremssttel im Kapitel Bremsen zum Auswechseln des Bremssattelkolbens und der Staubdichtungen.
Prfen des Vorderrad-Bremslichtschalters Die Zndung einschalten. Bei Bettigung des Vorderrad-Bremshebels muss sich das Bremslicht einschalten. Falls dies nicht geschieht, Schalter [A] kontrollieren. Steckverbinder abklemmen. Die Kontinuitt (etwa 0 Ohm) der Klemmen mit einem Handtester prfen. { Hinsichtlich des Vorderrad-Bremslichtschalters siehe Tabelle im Schaltplan. Ist der Schalter beschdigt, austauschen.
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Regelmige Wartung
Prfen/Einstellen des Hinterrad-Bremslichtschalters Die Zndung einschalten. Durch Bettigung des Bremshebels [A] Funktion des HinterradBremslichtschalters kontrollieren. Das Bremslicht muss sich nach etwa 10 mm Bremshebelweg einschalten.
2-34
Falls dies nicht geschieht, Bremslichtschalter einstellen und prfen. Zum Regulieren des Schalters das Schaltergehuse festhalten und Einstellmutter drehen. Schaltergehuse [A] Einstellmutter [B] Licht frher, wenn das Gehuse nach oben geht [C] Licht spter, wenn das Gehuse nach unten geht [D]
VORSICHT
Damit die elektrischen Kontakte im Schalter nicht beschdigt werden, darf das Schaltergehuse bei der Einstellung nicht verdreht werden.
Rechte Seitenabdeckung entfernen (siehe Rahmen und Fahrgestell) Steckverbinder [A] abklemmen. Mit einem Handtester kontrollieren, dass nur der einzige in der Tabelle angegebene Kontakt Kontinuitt hat (ca. 0 Ohm) Spezialwerkzeug Handtester 57001-1394
Anschlsse des Hinterrad-Bremslichtschalters:

BR Bremshebel bettigt Bremshebel freigegeben
BL
Wenn der Schalter beschdigt ist, erneuern
Federung
Wechsel des Gabells Die Vordergabel entfernen (siehe Entfernen der Vordergabel). { Den Einsteller fr die Federvorspannung [A] im Gegenuhrzeigersinn bis in die Endstellung drehen. Den oberen Bolzen [B] aus dem Innenrohr [C] herausdrehen.
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Regelmige Wartung

Den Einsteller [A] mit einem Schlssel [B] halten und die Kolbenstangenmutter [C] abschrauben. Die obere Schraube [D] von der Kolbenstange abnehmen.
2-35
Folgende Teile entfernen: Unterlegscheibe [A] Distanzstck [B] Unterlegscheibe [C] Gabelfeder [D]
Das Gabell in einen passenden Behlter ausgieen. Mit dem Kolbenstangenabzieher [A] die Kolbenstange [B] mindestens zehnmal nach oben und unten bewegen, um das gesamte l aus der Gabel herauszupumpen. Sonderwerkzeug Gabelkolbenstangenzieher M10 x 1,0: 57001-1298
Das Gabelrohr senkrecht halten und Innenrohr [A] soweit wie mglich nach unten drcken. Die vorgeschriebene Menge des angegebenen ls einfllen.
Gabell Viskositt: KAYABA 01 (SAE 5W) Menge (pro Seite) Bei lwechsel: ca. 350 ml Nach Zerlegung und wenn vollstndig trocken: 409 4 ml
{ { {
Erforderlichenfalls den lstand wie folgt messen: Das Auenrohr senkrecht in einen Schraubstock spannen. Das Innenrohr mehrere Male auf- und abwrts pumpen, um die Luftblasen herauszudrcken. Mit dem Kolbenstangenziehwerkzeug [A] die Kolbenstange [B] mehr als zehnmal auf- und abwrts bewegen, um die Luft aus dem Gabell herauszudrcken. Spezialwerkzeug Kolbenstangenziehwerkzeug, M10 x 1,0: 57001-1298
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Regelmige Wartung
{ { {
2-36
Kolbenstangenziehwerkzeug entfernen. Warten, bis sich der lstand stabilisiert hat. Bei vollstndig eingefederter Gabel und vllig hineingedrckter Kolbenstange Messband oder ein Messrohr in das Innenrohr einsetzen und den Abstand ab Oberkante Innenrohr bis zum lstand messen. lstand (vollstndig eingefedert, ohne Feder) Normalwert: 167 2 mm (ab Oberkante Innenrohr)
ANMERKUNG
Der lstand kann auch mit der lspritze gemessen werden. Spezialwerkzeug lspritze: 57001-1290 [A] { Bei voll eingefederter Gabel und ohne Gabelfeder das Messrohr in das Innenrohr [D] einsetzen und das Verschlussstck auf das obere Ende [E] des Innenrohrs positionieren. { Das Verschlussstck [B] des Messgertes so einstellen, dass die Unterseite dem vorgeschriebenen lstand [C] entspricht. { Das berschssige l abziehen; hierfr den Griff langsam ziehen, bis kein l mehr aus dem Rohr herauskommt. Wenn kein l herauskommt, ist nicht genug l im Innenrohr. Gieen Sie dann etwas l ein und ziehen Sie den berschuss, wie oben gezeigt, wieder ab.
{
Die Gabelfeder [A] mit dem kleineren Ende nach unten [B] einbauen. Folgende Teile einbauen: Unterlegscheibe Distanzstck Unterlegscheibe
Das Kolbenstangenziehwerkzeug auf das Ende der Stange aufschrauben. Spezialwerkzeug Kolbenstangenziehwerkzeug, M10 x 1,0: 57001-1298 Die Kolbenstangenmutter [A] vollstndig hineinschrauben. Die Kolbenstangenmutter mit der abgeschrgten Seite nach unten auf die Kolbenstange aufschrauben Den oberen Bolzen [B] vollstndig einschrauben. Den O-Ring [C] am oberen Bolzen kontrollieren und erneuern, wenn er beschdigt ist. Kolbenstangenmutter an den oberen Bolzen festziehen. Anziehmoment-Gabel-Kolbenstangenmutter: 15Nm (1,5 mkp) Oberen Bolzen in das Innenrohr schrauben. Dasselbe Vorgehen fr die Einstellung der anderen Gabel wiederholen. Vorderradgabel einbauen (siehe Einbau der Vorderradgabel). Den Federvorspanner [A] des oberen Bolzens so hineindrehen, dass der Abstand zwischen der Oberseite des Vorspanners [B] und der Flche der Mutter [C] des oberen Bolzens 18 mm [D] betrgt.
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Regelmige Wartung
Prfen der Vorderradgabel auf llecks Die Vorderradgabel visuell auf llecks, Riefen oder Kratzer an der Auenflche der Innenrohre kontrollieren. Fehlerhafte Teile erforderlichenfalls erneuern oder reparieren.
2-37
Prfen der Hinterrad-Stodmpfer auf llecks Die Stodmpfer [A] einer Sichtkontrolle auf llecks unterziehen. Wenn l ausgetreten ist oder wenn sich eine Einheit schwcher als die andere anfhlt, sind beide Stodmpfer als Teilesatz zu erneuern.
Schmieren der Schwingenlager und der Uni-Trak-Verbindung Die Schwinge, Zugstange und die Schwingenlager mit Hochtemperaturfett durch die Schmiernippel [A] mit einer Schmierpistole nach der Regelmigen Wartungstabelle schmieren. Es ist normal, dass um die Fettsiegel kleine Mengen Fett austreten. { Wenn die Schwinge, Zugstange und die Schwingenlager auseinandergebaut sind, das gesamte alte Fett von den Lagern, Hlsen und Fettdichtungen abwischen und diese dann einfetten.
Lenkung
Lenkung kontrollieren Das Motorrad auf dem Mittelstnder aufrecht stellen. Vorderrad mit dem Heber vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Die Lenkung prfen oder kontrollieren. { Den Lenker in der Geradeaus-Stellung abwechselnd an beiden Seiten anstoen. Das Vorderrad sollte ganz nach links oder nach rechts bis gegen den Anschlag der Gabelbeine schwingen. Wenn die Lenkung klemmt oder vor dem Anschlag stehen bleibt, geht die Lenkung zu stramm Falls Spiel zu spren ist, ist die Lenkung zu lose.
Durch Ziehen und Drcken [A] an den Gabelbeinen prfen, ob die Lenkung Spiel hat. Falls Spiel festgestellt wird, ist die Lenkung zu lose eingestellt.
ANMERKUNG
{
Es ist zu bercksichtigen, dass die Bettigungszge und Leitungen einen gewissen Einfluss auf die Bewegung der Vorderradgabel haben. Achten Sie darauf, dass die Leitungen und Zge vorschriftsmig verlegt sind. Eine solche Prfung ist nur ntzlich, wenn die Lager in gutem Zustand und vorschriftsmig geschmiert sind.
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Regelmige Wartung
Einstellen der Lenkung Falls erforderlich, die Lenkung nachstellen. Lenker entfernen (siehe Kapitel Lenkung) Die obere Vorderrad-Gabelklemmbolzen [A] auf beiden Seiten lockern und die [B] der oberen Gabelbrcke abschrauben Obere Gabelbrcke [C[ ausbauen
2-38
Klauenunterlegscheibe entfernen.
Steuerrohrmutter [A] mit dem entsprechendem Schlssel [B] durch Festziehen mit dem vorgegebenem Anziehmoment einstellen. Spezialwerkzeug - Hakenschlssel fr Einstellmutter: 570011100 [B] Anziehmoment Steuerrohrmutter: 20 Nm (2,0 mkp)
Obere Gabelbrcke einbauen Folgende Teile in der angegebenen Reihenfolge festziehen: Anziehmoment Steuerkopfmutter: 78 Nm (8,0 mkp) Obere Vorderradgabel-Klemmbolzen: 29 Nm (3,0 mkp)
Gaszge, Brems- und Kupplungsschlauch nach dem Abschnitt Verlegen der Kabel, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang verlegen. Nach dem Einbau Lenkung und Gaszge kontrollieren und einstellen.
VORSICHT
Nicht versuchen, das Motorrad zu fahren, bevor ein voller Bremsdruck durch Bettigung des Bremshebels erzielt ist, bis die Bremsbacken gegen die Bremsscheibe berhren. Die Bremsen funktionieren bei der ersten Bettigung des Bremshebels nicht, wenn dies nicht geschieht. Schmieren der Steuerkopflager Den Steuerkopf abnehmen (siehe Kapitel Lenkung) Die oberen und unteren Kugellager in den Kfigen mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt auswaschen und von den in das Rahmenkopfrohr eingepressten oberen und unteren Laufringen das alte Fett und den Schmutz abwischen. Die ueren Laufringe und die Kugellager einer Sichtprfung unterziehen. Verschlissene und beschdigte Teile erneuern. Die oberen und unteren Kugellager [A] in den Kfigen dick einfetten und eine dnne Schicht Fett auf die oberen und unteren Laufringe auftragen. Den Steuerkopf aufsetzen und die Lenkung einstellen.
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Regelmige Wartung
Elektrik
Zndkerze reinigen und prfen Die Zndkerze reinigen, vorzugsweise in einem Sandstrahlgert und anschlieend evtl. vorhandene Schleifmittelrckstnde entfernen. Die Zndkerze kann ebenfalls mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt und einer Drahtbrste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt werden. Die Zndkerze ist auszutauschen, wenn die mittlere Elektrode [A] bzw. die seitliche Elektrode [B] zerfressen oder beschdigt sind, oder wenn der Isolierkrper Risse aufweist. Verwenden Sie eine Standardzndkerze oder eine gleichwertige. Den Elektrodenabstand [A] mit einer Fhlerblattlehre messen. Bei falschem Elektrodenabstand die Seitenelektrode [B] mit einem geeigneten Werkzeug sorgfltig nachbiegen, so dass sich der vorgeschriebene Elektrodenabstand ergibt. Elektrodenabstand: 0,7 0,8 mm
2-39
Allgemeine Schmierung
Schmieren Bevor die Teile eingefettet werden, sind rostige Stellen mit Rostentfernern zu behandeln und Fett, l, Schmutz oder Grind abzuwischen. Die nachstehend aufgefhrten Teile mit dem angegebenen Schmiermittel schmieren.
ANMERKUNG
{
Die allgemeine Schmierung ist nach jeder Regenfahrt, insbesondere nach dem Abspritzen mit Wasser durchzufhren.
Lagerstellen: Mit Motorl schmieren. Hinterrad-Bremsgestngeverbindung Schmierstellen: Mit Fett schmieren. Oberes und unteres Ende [A] des inneren Gaszugs Oberes und unteres Ende des inneren Chokezugs Kupplungshebellager (Silikonfett auftragen) Bremshebellager (Silikonfett auftragen) Bremspedallager Seitenstnder Zugstangenlager Schwingarmlager Schwingarmlager Mittelstnderlager Bettigungszge: Mit Schmiermittel fr Bettigungszge schmieren. Chokezug Gaszge Fr das Schmieren der Bettigungszge l zwischen Seilzug und Auenhlle einsickern lassen. { Die Bettigungszge knnen auch mit einem handelsblichen Druckschmierer und einem Aerosol-Schmierstoff geschmiert werden.
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Regelmige Wartung
Wenn der Bettigungszug an beiden Enden ausgehngt ist, muss sich der Seilzug in der Hlle leicht bewegen lassen [A]. Wenn sich der Seilzug nach dem Schmieren nicht leicht bewegt, wenn er ausgefranst ist [B], oder wenn die Auenhlle geknickt ist [C], muss der Bettigungszug erneuert werden.
2-40
Festigkeit der Muttern, Schrauben und Befestigungen

Prfen der Festigkeit
Prfen Sie, ob die hier aufgefhrten Schrauben und Muttern festgezogen sind. Prfen Sie weiterhin, ob die jeweiligen Sicherungssplinte an ihrem Platz und in Ordnung sind.
ANMERKUNG
Die Motorbefestigungen kontrollieren, wenn der Motor kalt ist (Zimmertemperatur). Lockere Befestigungen mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment in der vorgeschriebenen Reihenfolge nachziehen. Die Anziehmomente finden Sie im jeweiligen Abschnitt. Richten Sie sich nach der Standardtabelle, wenn in dem entsprechenden Abschnitt keine besonderen Angaben gemacht sind. Die jeweiligen Befestigungen zuerst um Umdrehung lsen und dann festziehen. Beschdigte Sicherungssplinte mssen erneuert werden.
{
Zu prfende Muttern, Schrauben und Befestigungen Rder: Vorderachsmutter Vorderachsklemmbolzen Hinterachsmutter Sicherungssplint fr Hinterachsmutter Bremsen: Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder Bremssattelbefestigungsbolzen Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Hauptbremszylinder Bremshebellagermutter Fubremshebelschraube Sicherungssplint fr Bremsverbindungsgestnge Federung: Telegabelklemmbolzen Befestigungsschrauben fr Vorderrad-Kotflgel Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Stodmpfer Schwingenlagerwellen-Kontermutter Muttern fr Uni-Trak-Verbindung
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Regelmige Wartung
Lenkung: Steuerkopfmutter fr obere Gabelbrcke Lenker-Befestigungsschrauben Motor: Motor-Befestigungsschrauben und -muttern Zylinderkopfschrauben Auspuff-Befestigungsschrauben Muttern fr Auspuffrohrhalterung Klemmbolzen fr Auspuff-Verbindungsrohr Kupplungshebel-Lagermutter Sonstige: Seitenstnderschraube Mittelstnderschrauben und -muttern Furasten-Befestigungsschrauben Befestigungsschrauben hinterer Rahmen und Fahrgestell
2-41
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Kraftstoffsystem
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeug Gasdrehgriff und Gaszge Prfen und Einstellen des Spiels Prfen des Chokehebelspiels Nachstellen des Spiels Aus- und Einbau der Gaszge Schmieren und Prfen der Gaszge Prfen der Leerlaufdrehzahl Einstellen der Leerlaufdrehzahl Vergaser Prfen der Vergasersynchronisierung Synchronisieren der Vergaser Prfen des Kraftstoffstands Einstellen des Kraftstoffstands Prfen des Kraftstoffsystems auf Sauberkeit Einstellen der Gemischregulierschraube Ausbau der Vergaser Einbau der Vergaser Zerlegung und Zusammenbau der Vergaser Auseinanderbau der Vergaser Zusammenbau der Vergaser Reinigen der Vergaser Prfen der Vergaser Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Einbau des Khlflssigkeitsfilters und des Khlflssigkeitsventils Prfen des Khlflssigkeitsventils 3-2 3-5 3-6 3-7 3-7 3-7 3-7 3-7 3-7 3-7 3-7 3-8 3-8 3-8 3-8 3-8 3-9 3-9 3-10 3-11 3-13 3-16 3-16 3-17 3-17 3-18 3-18 3-20 Luftfilter Ausbau Einbau des Filterelements Reinigen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters Entleeren des Luftfilters Ausbau des Luftfiltergehuses Einbau des Luftfiltergehuses Benzintank Ausbau Einbau Prfen des Benzintanks und des Benzintankdeckels Reinigen des Benzintanks Ausbau des Benzinhahns Einbau des Benzinhahns Inspektion des Benzinhahns Benzinpumpe Ausbau Einbau Zusammenbau der Benzinpumpe und des Kraftstofffilters Prfen der Benzinpumpe Prfen des Kraftstofffilters Kraftstoffverdunstungsanlage (CAL) Hinweise fr den Aus- und Einbau von Teilen Entleeren des VergaserBelftungsschlauches Schlauchinspektion Abscheiderinspektion Funktionsprfung des Abscheiders Prfen des Kanisters Prfen des Vakuumventils
3-1
Inhaltsverzeichnis
3-21 3-21 3-21 3-21 3-21 3-21 3-22 3-23 3-23 3-24 3-24 3-25 3-25 3-25 3-25 3-26 3-26 3-26 3-26 3-27 3-27 3-28 3-28 3-28 3-28 3-28 3-29 3-29 3-29
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Kraftstoffsystem
3-2
Explosionszeichnungen
1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10:
Rechte und linke Luftkanalgitter Lufteinlassrohre Rechte und linke Luftkanaldichtungen Drahtklemme Plattenklemme (CAL) Plattenklemme Schlauchhalter (CAL) Rechter Luftkanal Linker Luftkanal Belftungsfilter (CAL)
11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22:
Vakuumventilsatz (CAL) Vergaser-Entlftungsschlauch Vergaser-Entlftungsrohr Anschluss Plattenklemme (CAL) Vakuumschaltventil Vakuum-Schaltventilschlauch Vakuum-Schaltventilschlauch (CAL) Gummigelenk Oberes Luftfiltergehuse Luftfilterelement Flammenhemmer
Rechter/linker Ablassschlauch der Luftfiltereinlsse 24: Plattenklemme fr Drosselklappensensor 25: Unteres Luftfiltergehuse 26: Luftfilter-Halterung 27: Entlftungsauffangbehlter 28: Kurbelgehuse-Entlftungsschlauch CAL: Kalifornien F: Vorne
23:
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Kraftstoffsystem
3-3
1: 2: 3: 4: 5:
Gaszug Schliezug Chokezug Leerlaufschraube Leerlaufdse (fr niedrige Drehzahlen) 6: Nadeldsenhalter 7: Hauptdse 8: Dsennadel 9: Stpsel (CAL) 10: Vergaser-Khlflssigkeitsschluche (ausgenommen CA, CAL, US)
11: Anschluss fr Vergaser #4 12: Khlflssigkeitsschluche fr Vergaser #4 bis #1 13: Anschluss fr Vergaser #1 14: Khlflssigkeitsventil (ausgenommen CA, CAL, US) 15: Wasserpumpen-Einlassrohr 16: Vergaserentlftungsschluche 17: Kraftstoff-Zufuhrschlauch fr Vergaser #3 und #4 18: Kraftstoff-Zufuhrschlauch fr Vergaser #1 und #2 19: Leerlaufeinstellschraube
20: Anlasserhebel 21: Benzinabsperrventil 22: Drosselklappensensor 23: Khlflssigkeitsfilter CA: Kanada CAL: Kalifornien CL: Schmierstoff fr Bettigungszge auftragen F: Vorne G: Fett auftragen UK: Grobritannien US: USA
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Kraftstoffsystem
3-4
blau
rot
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6: 7: 8: 9: Befestigung Benzinhahnschrauben Benzinhahn-Tellerschrauben Benzinhahn-Knopfschrauben Benzinstand-Sensorschrauben Vakuumventil-Ablassschraube fr den Kanister 13: Entlftungs-Auffangbehlter 14: Anschluss fr BenzintankFllerablass 15: Benzintankentlftungsschlauch (blau) 16: Benzintank-Rcklaufschlauch (rot) 17: Abscheider Nm 25 0,8 1,5 6,9 1,0 18: 19: 20: 21: 22: kpm 0,25 0,08 0,15 0,70 0,10 Anmerkungen
Benzintank-Deckeldichtung (CAL) Benzinpumpe Kraftstofffilter Kraftstoff-Abzugsschlauch (weie Markierungen nach oben) 10: Kraftstoffverdunstungsanlage fr Kalifornien 11: Vorderteil des Luftfiltergehuses 12: Vergaser-Entlftungsschlauch
Vakuumschlauch (wei) Vergaserhalterung #3 Kanistersplschlauch (grn) Kanister Abscheider-Entlftungsschlauch (blau) 23: Vergaserentlftungsschlauch (gelb, Kanisterseite) CAL: Kalifornien
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Position
Gasgriff und Gaszge: Gasgriff- oder Chokehebelspiel Vergaser: Fabrikat, Typ KEIHIN, CVKD40 Leerlaufdrehzahl 1000 50 min-1 Leerlaufschrauben [B] (Umdrehungen nach auen) 1 + Drehungen nach auen Unterdrucksynchronisierung 2,7 kPa (2cm Hg) oder weniger Unterschied zwischen 2 Vergasern Betriebskraftstoffstand 3,5 5,5 mm unterhalb der Markierung Schwimmerhhe 13 2 mm Hauptdse [D] #150 Hauptluftdse [I] #70 Markierung der Dsennadel [F] N8CH (#1, 4 cab): N3RV(#2, 3 cab) Leerlaufdse (fr niedrige Drehzahl) [C] #40 Leerlaufluftdse (fr niedrige Drehzahl) [H] #120 Anlasserdse #62 Winkel des Drosselventils [A] 11 Hheneinstellung des Vergasers (Nur US, CA, CAL) nicht erforderlich Luftfilterelement Typ (CAL): (cab): Schaumluftfilter Kalifornien (US): USA (CA): Kanada Vergaser, z.B. 1,4 cab: Vergaser Nr. 1 (links auen) und Vergaser Nr. 4 (rechts auen) 2 - 3 mm
3-5
Technische Daten
Standard
A: B: C:
Drosselklappe Leerlaufdse Starterdse
D: E: F:
Hauptdse Mischrohr Dsennadel
G: H: I:
Nadeldse Leerlaufluftdse Hauptluftdse
J: K:
Kraftstofffilter Ventilsitz
L: M:
Schwimmerventil Benzinabsperrventil
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Kraftstoffsystem
Kraftstoffstandmesslehre: 57001-1017 Einsteller fr Leerlaufschraube: 57001-1292
3-6
Spezialwerkzeug
Schlssel fr Vergaserablassschraube, 3er Sechskant: 57001-1269
Adapter fr Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1372
Gabellmesslehre: 57001-1290
Treiber fr Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373
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Kraftstoffsystem
Prfen und Einstellen des Spiels o Siehe Prfen des Gasgriffspiels im Kapitel Regelmige Wartung Prfen des Chokehebelspiels Den Chokehebel [A] auf dem Lenker (bis zum Anschlag) nach vorne drcken. Das freie Spiel des Chokezugs [B] am Chokehebel am unteren Ende des Chokehebel kontrollieren. Den Chokehebel ziehen, bis der Hebel des Anlasserkolbens [C] am Vergaser # 1 den Anlasserkolben [D] berhrt; der Weg des Chokehebels entspricht dem Spiel des Chokezugs. Vorne [F] Wenn das Spiel nicht in Ordnung ist, muss der Chokezug nachgestellt werden. Freies Spiel des Chokezugs Normalwert: 2 - 3 mm
3-7
Gasdrehgriff und Gaszge
Nachstellen des Spiels Den Benzintank und das Luftfiltergehuse abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks und des Luftfiltergehuses). Die Kontermutter [A] lsen und den Einsteller [B] drehen, bis der Zug das vorgeschriebene Spiel hat. Die Kontermutter gut gegen den Einsteller festziehen (Ansicht von links hinten). Vorne [C]
Aus- und Einbau der Gaszge Die Gaszge gem Aus- und Einbau n der Vergaser in diesem Kapitel einbauen. Die Bettigungszge gem dem Abschnitt Verlegen der Bettigungszge im Anhang einbauen. Nach dem Einbau jeden Bettigungszug vorschriftsmig einstellen.
ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Chokezug wird das Fahren gefhrlich. Schmieren und Prfen der Gaszge o Siehe Prfen des Gasgriffspiels im Kapitel Regelmige Wartung Prfen der Leerlaufdrehzahl { Siehe Kapitel Regelmige Wartung Einstellen der Leerlaufdrehzahl { Siehe Kapitel Regelmige Wartung
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Kraftstoffsystem
Prfen der Vergasersynchronisierung { Siehe Kapitel Regelmige Wartung Synchronisieren der Vergaser { Siehe Kapitel Regelmige Wartung Prfen des Kraftstoffstands
3-8
Vergaser
Achtung
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zndung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.
ANMERKUNG
{
Den Benzintank und das Luftfiltergehuse abnehmen (siehe dieses Kapitel). Einen Hilfstank mit einem entsprechenden Schlauch an die Vergaser anschlieen. Einen Kraftstoffschlauch (6 mm Innendurchmesser und 300 mm lang) vorbereiten und die Messlehre [A] mit dem Kraftstoffschlauch an die Vergaserschwimmerkammer anschlieen. Spezialwerkzeug Kraftstoffstandmesslehre: 57001-1017 Halten Sie die Messlehre senkrecht neben den Vergaserkrper sodass die obere Markierung [B] einige Millimeter hher steht als die Standmarkierung [C]. Fllen Sie die Vergaser mit Kraftstoff und drehen Sie dann die Ablassschraube der Schwimmerkammer [D] einige Umdrehungen heraus. Spezialwerkzeug Vergaser-Ablass-Schlssel: 57001-1269 Warten, bis sich der Kraftstoff [E] in der Messlehre sammelt. Die Messlehre senkrecht halten und die Mittellinie auf die Markierung ausrichten.
Die Mittellinie nicht unter die Markierung am Vergasergehuse absenken. Wenn dann die Messlehre wieder nach oben bewegt wird, wird ein Kraftstoffstand angezeigt, der etwas hher als der tatschliche Wert ist. Wird die Messlehre zu weit abgesenkt, ist der Kraftstoff in einen entsprechenden Behlter auszugieen und der Messvorgang muss wiederholt werden. Den Kraftstoffstand in der Messlehre ablesen und mit dem vorgeschriebenen Wert vergleichen. Die Vergaserablass-Schraube wieder einschrauben. Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, ist er einzustellen (siehe Einstellen des Kraftstoffstands). Kraftstoffstand Normalwert: 3,5 5,5 mm unterhalb der Markierung Dasselbe Vorgehen bei den brigen Vergasern wiederholen. Einstellen des Kraftstoffstands
ACHTUNG
Die Vergaser ausbauen und den Kraftstoff in einen geeigneten Behlter ablassen. Vergasersatz umkippen und die Schwimmerkammer durch Herausziehen der Schrauben ausbauen. Die Schraube [A] entfernen, den Stift [B] herausschieben und die Schwimmer [C] ausbauen.
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Kraftstoffsystem
Die Zunge [A] am Schwimmer etwas verbiegen, um den Kraftstoffstand zu verndern.
3-9
Vergaser
Schwimmerhhe durch Schrghalten des Vergasers so messen, dass die Zunge am Schwimmer gerade die Nadelstange im Schwimmerventil berhrt. Vergrert sich die Schwimmerhhe, sinkt der Kraftstoffstand ab und verringert sich die Schwimmerhhe, steigt der Kraftstoffstand. Schwimmerhhe Normalwert: 13 2 mm Schwimmerkammer-Auflageflche [A] Schwimmerventil-Nadelstange (Kontakt, aber nicht geladen) [B] Schwimmer [C] Schwimmerhhe [D]
ANMERKUNG
{
Whrend des Messens der Schwimmerhhe die Nadelstange nicht hineindrcken. Schwimmerkammer und neuen O-Ring einbauen und den Kraftstoffstand nochmals messen. Wenn sich der Kraftstoffstand nach dieser Methode nicht einstellen lsst, sind Schwimmer oder Schwimmerventil beschdigt.
Prfen des Kraftstoffsystems auf Sauberkeit
ACHTUNG
Rechte untere Verkleidung abnehmen (sh. Abschnitt Rahmen/Fahrgestell) Ein sauberes Tuch [A] unter die Vergaser [B} stopfen. Benzinhahn auf ON drehen Die einzelnen Ablass-Schrauben [C] einige Umdrehungen herausdrehen und die Schwimmerkammern entleeren. Spezialwerkzeug Schlssel fr Vergaserablass-Schraube, 3er Sechskant [D]: 57001-1269 Vorne [E] Kontrollieren, ob Wasser oder Schmutz herauskommen. Die Ablassschraube festziehen und Benzinhahn auf OFF drehen. Dieses Vorgehen bei den anderen Vergasern wiederholen. Wenn bei dieser Prfung Schmutz oder Wasser herauskommen, muss das Kraftstoffsystem gereinigt werden (siehe Reinigen der Vergaser und Reinigen des Benzintanks).
Einstellen der Gemischregulierschraube
VORSICHT
Bei der Vergasersynchronisierung die Gemischregulierschrauben vorsichtig drehen, da sonst die Fahrleistung bei niedrigen Motordrehzahlen beeintrchtigt wird. Gemischregulierschrauben nicht berdrehen oder zu fest zuziehen, da sie sonst beschdigt werden und ausgetauscht werden mssen.
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Kraftstoffsystem
{
3-10
Vergaser
Die Gemischregulierschraube [A] wird im Werk eingestellt und darf nicht nachgestellt werden, wenn es jedoch erforderlich ist, Gemischregulierschraube wie folgt nachstellen: Benzintank (siehe in diesem Kapitel) und untere Verkleidungen ausbauen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Gemischregulierschraube eindrehen und Anzahl Drehungen zhlen, bis sie anschlgt, jedoch noch nicht festziehen. Der Gemischregulierschrauben-Einsteller (Spezialwerkzeug) [B] kann mit den Vergasern im Motor fr alle Modelle auer dem kalifornischen Modell benutzt werden. Spezialwerkzeug Gemischregulierschrauben-Einsteller, C: 57001 - 1292 Adapter fr Gemischregulierschrauben-Einsteller, 5: 57001-1372 Gemischregulierschrauben-Einstellertreiber: 57001-1373 Beschreibung und die gleiche Anzahl Drehungen wie beim Hineindrehen herausschrauben. Dadurch wird die Schraube wieder in ihre Ausgangsstellung gebracht.
ANMERKUNG
{
Ein Vergaser hat verschiedene Mglichkeiten fr jede einzelne Einheit, die Gemischregulierschraube herauszudrehen. Wenn die Gemischregulierschraube eingestellt wird, muss sie um so viele Drehungen herausgeschraubt werden, wie beim Auseinanderbau festgelegt wird. Die Angaben in diesen Wartungsanleitungen sollen nur angewandt werden, wenn die ursprngliche Zahl nicht bekannt ist. Fr das kalifornische Modell die Gemischregulierschraube [A] wie folgt nachstellen: Vergaser ausbauen (siehe in diesem Kapitel). Mit dem Vergasersatz nach unten gekippt ein Loch in den Stpsel [B] schlagen und mit einer Ahle oder einem anderen geeigneten Werkzeug ausweiten. Gemischregulierschraube mit einem Schraubenzieher in der vorgenannten Art und Weise nachstellen. Einen neuen Stpsel in die Bohrung fr die Gemischregulierschraube im Vergaserkrper [C] stecken und ein wenig Klebstoff [D] an den Umfang des Stpsels aufbringen, um diesen festzusetzen.
VORSICHT
Nicht zuviel Klebstoff auf den Stpsel auftragen, da sonst die Gemischregulierschraube selbst festgesetzt wird.
Das gleiche Verfahren fr die anderen Vergaser wiederholen.
Ausbau der Vergaser
ACHTUNG
Benzintank und Luftfiltergehuse ausbauen (siehe in diesem Kapitel). Khlflssigkeitsschluche herausnehmen, sofort zustpseln und auf den Motor ausgetretene Khlflssigkeit abwaschen (alle Modelle auer CA, CAL und US). Folgende Teile ausbauen: Steckverbinder [A] fr Kraftstoffabsperrventil Steckverbinder [B] fr Drosselklappensensor
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Kraftstoffsystem

Chokehebel auf dem Lenker nach vorne schieben, damit der Chokezug viel Spiel hat. Den Anlasserkolbenhebel ziehen [A] und die Hlle [B] des Chokezugs aus der Halterung [C] auf Vergaser Nr. 4 herausziehen. Das untere Ende [D] des Chokezugs aus dem Anlasserkolbenhebel herausziehen. Vorderseite [E]
3-11
Vergaser
Kontermutter lsen und Gaszugeinsteller voll hineindrehen, damit die Bettigungszge reichlich Spiel haben. Schaltergehuse des rechten Lenkers entfernen und oberes Ende [A] des Gaskabels und das obere Ende [B] des Schliezuges herausziehen. Vorderseite [C]
Kraftstoffzufuhrschluche [A] von den Anschlssen abziehen. Vergaserhalterungs-Klemmschellen [B] lsen. Vergaser [C] aus den Vergaserhalterungen herausnehmen. Untere Enden der Gaszge herausziehen, um den Vergaserausbau abzuschlieen. Stcke von fusselfreiem sauberem Tuch in die Vergaserhalterungen stopfen, um den Motor und den Luftfilter von Schmutz frei zu halten.
ACHTUNG
Wenn Schmutz oder Staub in den Vergaser gelangt, kann dies zum Verstopfen der Drossel und mglicherweise zu einem Unfall fhren.
VORSICHT
Wenn Schmutz in den Motor gelangt, kann dies zu bermigem Motorverschlei und mglicherweise auch zu einem Motorschaden fhren. Einbau der Vergaser Klemmngel in die Schlitze der Vergaserhalterungen einpassen, und zwar mit links zwei und rechts zwei Schraubkpfen [B] auen und 5 10 [C] geneigt, wie auf der Abbildung gezeigt.
ACHTUNG
Achten Sie darauf, dass die Klemmschrauben der Halterung in der gezeigten Richtung eingebaut werden. Andernfalls knnen die Schrauben mit der Drosselklappenverbindung in Berhrung kommen und einen unsicheren Fahrzustand herbeifhren.
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Kraftstoffsystem

Gas- und Chokezge nach Abschnitt Verlegung der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang verlegen. Ende [A] des Gas- und des Schliezuges [B] in die Gaszug-Seilrolle einpassen (Vorderansicht des Vergasers):
3-12
Vergaser
Die Klammer [A] auf die Gaszughalterung montieren. Vorderseite [B].
Dnne Schicht Fett auf die oberen Enden der Gaszge aufbringen. Obere Enden der Gaszge im Griff befestigen. Den Vorsprung [A] des rechten Schaltergehuses in die ffnung [B] des Lenkers einpassen (Vorderansicht). Gasgriff drehen und sicherstellen, dass die Drosselventile sich leicht bewegen und durch Federkraft zurckspringen. Das freie Spiel des Gasgriffs kontrollieren (siehe Prfen des Gasgriffspiels in Kapitel Regelmige Wartung).
ACHTUNG
Fahren mit falsch verlegten Bettigungszgen kann eine unsichere Fahrweise hervorrufen.
Vakuumschluche auf die Anschlsse der Vergaserhalterungen passen. Vakuumschluche Nr. 1 [A] und Nr. 4 [B] fr das Vakuumschaltventil [E] Vakuumschlauch Nr. 2 [C] fr Vakuumventil (CAL) CAL: Kalifornien
Zwei Kraftstoffzufhrschluche [A] nach der Abbildung an die Vergaser anschlieen. Kraftstoffzufhrschluche am Anschluss befestigen, bis das Schlauchende den runden Anschlag [B] berhrt, dabei den Anschluss mit einem Schraubenzieher [C] festhalten. Sichergehen, dass diese Schluche festgeklemmt werden [D]. Die Vergaser auf auslaufenden Kraftstoff kontrollieren. Die Vergaser gleichmig in die Vergaserhalterungen einpassen. Vergaserbefestigungsschellen sicher festziehen.
ACHTUNG
Aus den Vergasern auslaufender Kraftstoff ist gefhrlich.
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Kraftstoffsystem

Leitungen, Vergaserbelftungsschlauch und Kraftstoffschlauch nach der Abbildung im Abschnitt Verlegung der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang verlegen. Leitungen [H] des Kraftstoffabsperrventils im BenzinpumpenHaltewinkel [I] und die Kraftstoffzufhrschluche Nr. 3 und 4 [J] verlegen und anschlieen: Leitungen des Kraftstoffabsperrventils [K] in den Kraftstoffzufhrschluchen Nr. 3 und 4 und auf der rechten Seite der Benzinpumpe verlegen (nicht ber der Benzinpumpe). Die Leitung [L] des Drosselklappensensors auf der rechten Seite der Benzinpumpe verlegen (nicht ber der Benzinpumpe).
3-13
Vergaser
Steckkontakte des Kraftstoffabsperrventils des Vergasers GY-Steckverbinder Nr. 4 [A]: Leitungen R-BR/BK, BK-R BR-Steckverbinder Nr. 3 [B]: Leitungen R-BR/BK, BK-O/G BR-Steckverbinder Nr. 2 [C]: Leitungen R-BR/BK, BK-O/BK GY-Steckverbinder Nr. 1 [D]: Leitungen R-BR/BK, BK-LG/BK Drosselklappensensor-Steckverbinder [E]: Leitungen BK/BL-BK, Y/W-Y, BL-BL Steckverbinder [F] der unteren Benzinpumpe : Leitungen R-R, BK/W-Y, BK-BK, BK/Y-BK/Y Steckverbinder [G] der oberen Benzinpumpe: Leitungen R-R, BK/W-Y, G-BK, BK/Y-BK/Y
Folgende Positionen kontrollieren und, falls erforderlich, nachstellen: Gaszugspiel (siehe Abteilung Kraftstoffsystem im Kapitel Regelmige Wartung). Chokezugspiel (siehe in diesem Kapitel). Leerlaufdrehzahl (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem im Kapitel Regelmige Wartung). Vergasersynchronisierung (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem im Kapitel Regelmige Wartung). Luftfiltergehuse und Benzintank einbauen (siehe in diesem Kapitel).
Zerlegung und Zusammenbau der Vergaser Vergaser ausbauen (siehe Ausbau der Vergaser). { Jeder Vergaser kann in gefgtem Zustand auseinander- und wieder zusammengebaut werden. { Gaszughalterung [A] zum Auseinanderbau der Vergaser nicht entfernen. Vorderseite [B]
ACHTUNG
Vier Schrauben [A] lsen und Luftfilterhalterung [B] abnehmen.
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Kraftstoffsystem
3-14
Vergaser
Das Oberteil des Vergasers wie folgt zerlegen: Die Deckelschrauben [A] lsen und oberen Kammerdeckel [B] langsam abnehmen. Darauf achten, dass die Feder nicht herausspringt.
Vakuumkolben [A] und Membrane [B] zusammen mit der Dsennadel ausbauen.
VORSICHT
Beim Zerlegen des Vergasers darauf achten, dass die Membrane nicht beschdigt wird. Niemals ein scharfes Werkzeug dazu benutzen.
{ {
Vakuumkolben und Membrane kontrollieren (siehe Prfen des Vergasers). Die Vergaserteile reinigen (siehe Reinigung des Vergasers). Das obere Ende des Vergasers wie folgt zusammenbauen: Die Dsennadel [A] durch die Bohrung in der Mitte des Vakuumkolbens [B] einfhren und Federsitz [C] auf der Nadel anbringen.
{ {
Federsitz [A] so drehen, dass es die Bohrung [B] am unteren Ende des Vakuumkolbens nicht blockiert. Nach Anbringen des Deckels der oberen Kammer kontrollieren, ob der Vakuumkolben sich leicht auf- und abbewegt, ohne in der Vergaserbohrung hngen zu bleiben.
Das Unterteile des Vergasers wie folgt zerlegen: Schwimmerkammer [A] und O-Ring durch Herausziehen der Schrauben [B] entfernen.
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Kraftstoffsystem
{
3-15
Vergaser
Die Schraube [A] herausdrehen und Schwimmerlagerstift [B] herausziehen und Schwimmer [C] ausbauen. Das Schwimmernadelventil kommt dabei mit heraus. Folgende Teile entfernen: Leerlaufdse [D] Hauptdse [E] und Nadeldsenhalterung Anlasserdse [F]
Die Nadeldse [A] kann nicht ausgebaut werden. Folgende Teile kontrollieren (siehe Prfen des Vergasers): Schwimmerventilnadel Leerlaufschraube.
Die Schraube [A] herausdrehen und den Ventilsitz [B] herausnehmen. Die Vergaserteile reinigen (siehe Reinigen des Vergasers in diesem Kapitel).
{ { {
Das Unterteil des Vergasers wie folgt zusammenbauen: Vergaserkrper nach unten drehen. Die Nadeldsenhalterung [A] vorsichtig einschrauben. Die Hauptdse [B] vorsichtig einschrauben.
VORSICHT
Die Nadeldsenhalterung und die Hauptdse nicht mit Gewalt einschrauben oder zu fest ziehen. Sie knnten dadurch beschdigt werden und mssten ausgetauscht werden.
Die Luftfilterhalterung [B] montieren und sicher stellen, dass die Schrauben [A] an den gezeigten Stellen angebracht werden. Sonst kann das Luftfiltergehuse nicht an den Vergaser angeschraubt werden. Nach Zusammenbau der Vergaser folgende Teile kontrollieren: Kraftstoffstand (siehe Prfen des Kraftstoffstandes in diesem Abschnitt). Anlasserkolbenhebel (siehe Prfen des Vergasers in diesem Abschnitt).
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Kraftstoffsystem
Auseinanderbau der Vergaser Den Vergaser ausbauen (siehe Ausbau der Vergaser). Den Achtungshinweis im Abschnitt Zerlegung beachten. Die Lagen der Vergaser markieren, damit sie spter wieder an den ursprnglichen Stellen eingebaut werden knnen. Folgende Teile ausbauen (Vorderansicht): Choke-Rckholfeder [A] Anlasserkolbenhebel[B] Khlflssigkeitsschluche (ausgenommen CAL, CA und US)
3-16
Vergaser
Folgende Teile ausbauen (Hinteransicht): Haltewinkel [A] und Schrauben [B] Vergaser-Belftungsrohr [C] Vergaser auseinander bauen Die Schliezughalterung [D] nicht ausbauen, die mit dem Vergaserkrper mitgeliefert wird. Drosselventile nicht ausbauen.
Zusammenbau der Vergaser Die Mittellinien der Vergaserbohrungen mssen sowohl horizontal als auch vertikal fluchten. Wenn dies nicht der Fall ist, die Befestigungsschrauben lsen und dann die Vergaser auf einer ebenen Oberflche ausrichten. Dann die Befestigungsschrauben wieder festziehen.
Nach dem Einbau des Chokemechanismus kontrollieren, ob der Anlasserkolbenhebel ohne auergewhnliche Reibung glatt von links nach rechts gleitet.
VORSICHT
Wenn der Anlasserkolben nach dem Einschieben des Chokehebels nicht vorschriftsmig sitzt, kann es zu Gemischstrungen kommen.
Die Drosselklappen nach Augenma synchronisieren. Kontrollieren, ob alle Drosselklappen sich einwandfrei und ohne zu klemmen ffnen und schlieen, wenn die Rolle gedreht wird. { Visuell das Spiel [A] zwischen Drosselklappe und Vergaserbohrung in den einzelnen Vergasern kontrollieren. Wenn zwischen zwei Vergasern ein Unterschied besteht, ist mittels der Einstellschraube [B] das gleiche Spiel einzustellen. { Zuerst die beiden rechten und dann die zwei linken Vergaser anhand der rechten und linken Stellschraube [B] und [C] synchronisieren. Dann die beiden rechten und die zwei linken Vergaser mit der mittleren Ausgleichs-Stellschraube [D] synchronisieren. Die Vergaser einbauen (siehe Einbau der Vergaser). Die Synchronisierung einstellen (siehe Einstellen d. Synchronisierung).
{
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Kraftstoffsystem
Reinigen der Vergaser
3-17
Vergaser
ACHTUNG
Reinigen Sie die Vergaser in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen der Vergaser weder Benzin noch Lsemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.
VORSICHT
Keine Druckluft zum Reinigen der montierten Vergasereinheit verwenden, da diese Teile sonst beschdigt werden. Mglichst alle Gummi- und Kunststoffteile ausbauen, bevor der Vergaser mit einer Reinigungslsung gereinigt wird. Auf diese Weise verhindern Sie, dass diese Teile beschdigt oder angegriffen werden. Das Vergasergehuse enthlt Kunststoffteile, die nicht ausgebaut werden knnen. Keine konzentrierte Vergaserreinigungslsung verwenden, die diese Teile angreifen knnte. Stattdessen mit einer milden Reinigungslsung, die die Kunststoffteile nicht angreift, arbeiten. Fr das Reinigen von Vergaserteilen, insbesondere der Dsen, keinen Draht oder andere harte Werkzeuge verwenden, da die Teile sonst beschdigt werden knnen.
Den Vergaser zerlegen (siehe diesen Abschnitt) Die Metallteile in eine Vergaserreinigungslsung geben. Die Teile in Wasser aussplen. Die Teile nach dem Reinigen mit Druckluft trocknen. Luft- und Kraftstoffdurchlass-ffnungen mit Druckluft ausblasen. Den Vergaser zusammenbauen (siehe diesen Abschnitt)
Prfen der Vergaser
ACHTUNG
Den Hebel des Anlasserkolbens nach links bewegen und loslassen um zu prfen, ob sich die Anlasserkolben einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurckgehen.
Wenn sich die Anlasserkolben nicht einwandfrei bewegen, sind die Vergaser zu erneuern. Die Gaszugseilrolle drehen und kontrollieren, ob sich die Drosselklappen [A] einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurckgehen. Wenn dies nicht der Fall ist, mssen die Vergaser erneuert werden.
Die Vergaser ausbauen (siehe diesen Abschnitt) Die Kunststoffspitze [A] der Schwimmerventilnadel [B] kontrollieren. Sie muss glatt sein und darf keine Riefen, Kratzer oder Verschleierscheinungen haben. Wenn die Kunststoffspitze beschdigt ist [C] muss die Nadel erneuert werden. Den Stab [D] in das andere Ende der Schwimmerventilnadel drcken und dann loslassen. Wenn er nicht herausspringt, ist die Nadel zu erneuern.
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Kraftstoffsystem
Den konischen Teil [A] der Gemischregulierschraube [B] auf Verschlei oder Beschdigung kontrollieren. Wenn die Gemischregulierschraube am konischen Teil verschlissen oder beschdigt ist, kann der Motor im Leerlauf nicht mehr rund laufen. Die Gemischregulierschraube ist dann zu erneuern.
3-18
Vergaser
Kontrollieren, ob sich die Membrane [A] des Vakuumkolbens in gutem Zustand befindet. Ist dies nicht der Fall, Membrane erneuern. Die Nase [B] in die Einkerbung [C] des Vergaseroberteils einpassen.
Kontrollieren, ob sich die Vakuumkolben [A] leicht im Vergasergehuse bewegen. Die Oberflche der Kolben darf nicht zu stark verschlissen sein. Wenn sich der Vakuumkolben nicht leicht bewegt, oder dieser sehr locker im Vergasergehuse sitzt, dann Kolben bzw. den Vergaser erneuern.
Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Siehe Kapitel Regelmige Wartung.
Einbau des Khlflssigkeitsfilters und des Khlflssigkeitsventils Im Vergaserheizsystem (ausgenommen CAL, CA, US) vom Wasserrohr hinter dem Zylinderkopf zum Wasserpumpeneinlass jeden Khlflssigkeitsschlauch [A] voll auf dem Anschluss befestigen und jede Klemmbefestigungsschelle [B] auf dem Schlauch unter der erhabenen Rippe [C] befestigen, so dass das Schellenende mit dem Schlauchende fluchtet [D]; das Schlauchende muss den Steg [E] des Khlflssigkeitsfilters oder ventils berhren und sich so nah wie mglich an der Stufe [F] des Anschlusses des Wasserrohrs oder der Vergaser befinden. Beim Anbringen der Khlflssigkeitsschluche darauf achten, dass die Biegerichtung befolgt wird. Scharfe Biegungen, Knicke, Flachdrcken oder Verdrehen vermeiden. CAL: Kalifornien CA: Kanada US: USA
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Kraftstoffsystem

3-19
Vergaser
O-Ring [M] einfetten und Wasserrohr [J] in den Zylinderkopf einpassen. Den Khlflssigkeitsfilter [A] in das Khlflssigkeits-Filtergehuse [L] in der angezeigten Richtung und ber der Lichtmaschinenkonsole [N] des Kurbelgehuses einbauen. Die beiden Enden der Khlflssigkeitsschluche innen mit Wasser befeuchten. Khlflssigkeitsschlauch [B] mit der weien Markierung [C] nach oben einschieben und den Schlauch [P] vor dem Querrohr [O] verlegen, ohne den Kopf der Ablassschraube zu berhren. Befestigungsschellen [D] mit den Nasen innen anbringen. Befestigungsschellen [E] mit den Nasen nach oben anbringen. Die weie Markierung des Schlauchs mit der Markierung des Rohrs fluchten [F]. Schraube [G] an der Unterseite des Schlauches anbringen.
Ansicht von hinten [H]
Ansicht von rechts [I]
Vergaser Nr. 4 [K] (ganz rechts)
Khlflssigkeitsschluche des Vergasers Nr. 4 fr Grobritannien nach Abschnitt Verlegung der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang verlegen. Khlflssigkeitsventil in der angezeigten Richtung einbauen. Die Nase eines jeden Khlflssigkeitsschlauches in der angezeigten Richtung anbringen. Tellerbefestigungsschellen [A] Khlflssigkeitsventil [B] Rckfluss-Khlflssigkeit [C] Khlerdeckel [D] Impulsgeberdeckel [E] Kalte Khlflssigkeit (vom Khler) [F] Vergaser-Khlflssigkeitsschlauch [G] Ausgleichsbehlterschlauch [H] (auerhalb des Schlauchs [G]) Ausgleichsbehlter [I] Wasserpumpe [J] Pumpeneinlass [K] 3 mm [L] (Schellenende mit Schlauchende fluchten) Vergaser Nr. 1 [M] Vorderseite [N].
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Kraftstoffsystem
Prfen des Khlflssigkeitsventils Khlflssigkeitsventil auf der linken Motorseite ausbauen (ausgenommen CAL, CA und US). Khlflssigkeitsventil [A] bei Raumtemperatur kontrollieren. Ist das Ventil offen, dann ist dies normal. Wenn das Ventil geschlossen ist, muss es erneuert werden. { Um zu prfen, ob das Ventil offen ist, einfach Luft durch das Ventil in der angezeigten Richtung [B] blasen. { Das Ventil schliet sich bei etwa 70 C. Dadurch wird Dampfverschluss in den Kraftstoffschluchen und das Kochen in den Schwimmerkammern verhindert. Um die Schlietemperatur des Ventils grob zu kontrollieren, Khlflssigkeitsventil [A] und ein Thermometer [C] in einem Wasserbehlter mit den hitzeempfindlichen Teilen [D] in beinahe der gleichen Tiefe aufhngen. Die Temperatur des Wassers nach und nach erhhen und etwa 5 Minuten warten, dabei das Wasser leicht umrhren, um eine gleichmige Temperatur zu erhalten. Ventilschlietemperatur Normalwert: ca. 70 C oder hher.
3-20
Kawasaki
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Kraftstoffsystem
Ausbau: Folgende Teile ausbauen: Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks in diesem Kapitel) Sieben Befestigungsschrauben [A] des oberen Gehuses Oberes Luftfiltergehuse [B].
3-21
Luftfilter
Folgende Teile als Einheit ausbauen: Obere Kunststoffhalterung [A] Luftfilterelement [B] Untere Kunststoffhalterung Ein sauberes fusselfreies Tuch ber das untere Luftfiltergehuse decken, damit kein Schmutz oder andere Fremdkrper eindringen knnen.
ACHTUNG
Wenn Schmutz oder Staub in die Vergaser gelangt, kann der Gasschieber klemmen und unter Umstnden einen Unfall verursachen.
VORSICHT
Wenn Schmutz in den Motor gelangt, fhrt dies zu bermigem Verschlei und es kann zu einem Motorschaden kommen. Einbau des Filterelements Das Element mit der grauen Seite [A] nach oben und mit der gelben Seite [B] nach unten einbauen. { Die oberen und unteren Kunststoffhalterungen sind die gleichen. Obere Halterung [C] und untere Halterung [D] nach der Abbildung mit jeder konkaven Seite [E] nach innen montieren. { Sicherstellen, dass der Schirm (Flammenhemmer) [F] in die Nut des unteren Luftfiltergehuses eingebaut wird.
Reinigen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters Siehe Kapitel Regelmige Wartung.
Entleeren des Luftfilters { Siehe Reinigen des Entlfterablaufs im Kapitel Motorschmiersystem.
Ausbau des Luftfiltergehuses Folgende Teile entfernen: Innere Abdeckungen [A] (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Obere Verkleidung [B] (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Benzintank [C] (siehe Angaben in diesem Kapitel).
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Kraftstoffsystem
Rechten und linken Gummiluftkanal [A] aus dem Luftfiltergehuse [B] nach vorne herausziehen. Vorderseite [C].
3-22
Luftfilter
Folgende Teile ausbauen: Kurbelgehuse-Entlftungsschlauch [A] Vergaser-Belftungsschlauch [B] Drei Luftfilter-Ablassschluche [C] Drei Gummistpsel [D]. Splschlauch (grn) [E] fr Kanister. Drei Befestigungsschrauben [F] des Luftfiltergehuses so weit herausschrauben, dass das Gehuse abgenommen werden kann. Diese Schrauben nicht vollstndig aus dem Luftfiltergehuse herausschrauben. Die ueren Befestigungsschrauben vollstndig entfernen. Luftfiltergehuse abnehmen.
Einbau des Luftfiltergehuses Folgende Teile einbauen: Vier Gehusebefestigungsschrauben und drei Gummistpsel. Die Schluche richtig verlegen (siehe Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche in Kapitel Anhang). Rechten und linken Gummiluftkanal [A] in den Einlass [B] des Luftfiltergehuses einsetzen, dabei die obere Verkleidung einbauen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Die Markierungslinie muss beinahe mit dem Ende des Luftfiltereinlasses fluchten. Luftkanal-Befestigungsstellen gut festziehen.
Vakuumschaltventil-Schlauch [A] auf den Anschluss [B] des Luftfiltergehuses passen. Vergaserhalterung Nr. 4 [C] Vorderseite [D].
Fr Kalifornien Anschluss [A] des Luftfiltergehuses in das Gummigelenk [B] auf dem T-Verbindungsstck [D] einsetzen. Vergaserhalterung Nr. 4 [C] Splschlauch (grn) [E] Vorderseite [F]. Folgende Teile einbauen: Benzintank (siehe dieses Kapitel) Innere Abdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell).
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Kraftstoffsystem
Ausbau
3-23
Benzintank
ACHTUNG
VORSICHT
Wenn Schmutz in den Motor gelangt, fhrt dies zu bermigem Verschlei, und es kann zu einem Motorschaden kommen.

{ {
Den Zndschalter und den Motorausschalter auf OFF drehen. Den Sitz [A] abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Batterieklemme (-) abnehmen. Benzinhahn auf OFF drehen und Benzinhahn-Knopfschraube [B] aus der Bohrung in der Mitte herausdrehen. Benzintankdeckel ffnen, um den Druck im Tank zu verringern. Kraftstoff aus dem Tank mit einer handelsblichen Elektropumpe [A] abziehen. Einen weichen Kunststoffschlauch [B] als Pumpeneinlassschlauch benutzen, um den Schlauch problemlos einzufhren. Den Schlauch durch die Fllffnung [C] bis zu einer Seite des Tankbodens fhren und Kraftstoff abziehen. Vorderseite [D] Den Kraftstoff von der anderen Seite des Tankbodens auf die gleiche Art und Weise abziehen.
ACHTUNG
Der Kraftstoff kann nicht vllig aus dem Benzintank abgezogen werden. Sichergehen, dass der verbleibende Kraftstoff nicht verschttet wird.
Folgende Teile ausbauen: Innere Abdeckungen (siehe Rahmen und Fahrgestell) Obere Impulsschrauben [A] der rechten und linken unteren Verkleidung [B] Vordere Schrauben [C] Werkzeugkiste [D] und Schrauben Hintere Schrauben [E].
Folgende Teile ausbauen: Benzintankfller-Ablassschlauch [A] Entlftungsschlauch fr Kalifornien [B] (blau, Mitte) Rcklaufschlauch fr Kalifornien [C] (rot, rechte Seite) Vorderseite [D] Die Benzintankrohre sofort verstopfen.
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Kraftstoffsystem
3-24
Benzintank
Steckverbinder [A] der Benzinstands-Sensorleitung abklemmen. Vorderseite [B]. Den Verschluss des Steckverbinders der Benzinstands-Sensorleitung nach oben schieben. Die Rckseite des Benzintanks nach rechts ziehen, damit der Benzinhahn frei wird.
Die Vorderseite des Benzintanks hoch halten und dabei die Befestigungsschelle [A] abnehmen und den Benzinhahnschlauch [B] vom Benzinhahn [C] abziehen. Den Benzintank aus dem Rahmen herausnehmen. Vorderseite [D].
Einbau Den obigen WARNHINWEIS im Ausbau des Benzintanks lesen. Die Gummidmpfer [A] kontrollieren. Wenn ein Dmpfer beschdigt oder abgenutzt ist, erneuern. Die Schluche richtig anschlieen und verlegen (siehe Kapitel Anhang). Den Schlauch fr den Steckverbinder des Benzinstandsensors und des Benzinhahns Den Ablassschlauch fr den Tankdeckelberlauf. Den Entlftungs- und Rcklaufschlauch fr Kalifornien (siehe Ausbau des Benzintanks). Sichergehen, dass die Schluche sicher festgeklemmt sind, damit kein Benzin ausluft. Anziehmoment Benzinhahn-Knopfschraube: 1,5 N m (0,15 mkp).
Prfen des Benzintanks und des Benzintankdeckels Tankdeckel ffnen (Vorderansicht). Die Dichtung [A] am Tankdeckel auf Beschdigung visuell kontrollieren. Kontrollieren, ob Belftungsrohr [B] und Entlftungsrohr [C] fr das kalifornische Modell im Tank nicht verstopft sind. Sind sie verstopft, dann Tank ausbauen und entleeren, danach die Rohre mit Druckluft ausblasen. Vorderseite [D].
VORSICHT
Die Belftungsffnungen [E] im Tankdeckel nicht mit Druckluft ausblasen, da hierbei die Labyrinthdichtung im Deckel beschdigt werden knnte.
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Kraftstoffsystem
Reinigen des Benzintanks
3-25
Benzintank
ACHTUNG
Reinigen sie den Tank in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen des Tanks weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
Den Tank abnehmen und entleeren. Etwas Lsemittel mit hohem Flammpunkt in den Tank schtten und den Tank schtteln, damit sich Schmutz und Kraftstoffrckstnde lsen. Das Lsemittel aus dem Tank ausgieen. Den Benzinhahn aus dem Tank ausbauen (siehe Ausbau des Benzinhahns inj diesem Abschnitt). Die Benzinhahn-Filtersiebe in einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen. Tank und Hahn mit Druckluft trocknen. Den Hahn in den Tank einbauen. Den Tank aufsetzen (siehe Einbau des Kraftstofftanks).
Ausbau des Benzinhahns Den Benzinhahnhebel entfernen (siehe Ausbau des Benzintanks). Den Benzintank abnehmen und entleeren. Folgende Teile entfernen: Bolzen [A] Nylonunterlegscheiben [B] Benzinhahn [C] Vorne [D]
Einbau des Benzinhahns Vergewissern Sie sich, dass der O-Ring [A] in gutem Zustand ist, damit kein Benzin auslaufen kann. Vergewissern Sie sich, dass die Nylon-Unterlegscheiben [B] in gutem Zustand sind, damit kein Benzin auslaufen kann. { Keine Stahlunterlegscheiben anstelle der Nylon-Unterlegscheiben verwenden, da sie die Bolzen nicht einwandfrei abdichten und Benzin auslaufen kann. Achten Sie darauf, dass die Benzinschluche vorschriftsmig an den Benzinhahn angeschlossen werden, damit kein Benzin auslaufen kann. Anziehmoment Benzinhahnbolzen: 2,5 Nm (0,25kpm)
Inspektion des Benzinhahns Den Benzinhahn ausbauen. Die Filtersiebe [A] auf Risse oder Alterung kontrollieren. Wenn die Siebe Risse haben oder gealtert sind, kann Schmutz in den Vergaser gelangen. Dies fhrt zu schlechter Motorleitung. In diesem Falle ist der Benzinhahn zu erneuern. Wenn der Benzinhahn undicht ist, oder in der Stellung OFF Benzin fliet, sind die beschdigte Dichtung [B] oder die O-Ringe [C] zu erneuern.
Anziehmoment Benzinhahn-Tellerschrauben: 0,8 Nm (0,08 mkp)
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Kraftstoffsystem
Ausbau
3-26
Benzinpumpe
ACHTUNG
Folgende Teile entfernen: Den Verschluss der Steckverbinder der Benzinpumpenleitung nach oben schieben. Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks in diesem Kapitel) Steckverbinder [A] der Benzinpumpenleitung Kraftstoffzufhrschlauch [B] von der oberen Pumpe Kraftstoffzufhrschlauch [C] von der unteren Pumpe Pumpen-Haltewinkelschrauben [D] Vorderseite [E]. Die obere und untere Benzinpumpe [A] und den Kraftstofffilter [B] als Ganzes herausnehmen.
Einbau Die Kraftstoffschluche zu den Benzinpumpen nach der obigen Abbildung anschlieen. { Die obere Benzinpumpe ist an Vergaser Nr. 3 und Nr. 4, und die untere Benzinpumpe an Vergaser Nr. 1 und Nr. 2 angeschlossen. Die Benzinpumpen auf auslaufenden Kraftstoff kontrollieren. Den Kraftstoffschlauch [A] anschlieen und die Schlauchbefestigungsschelle [B] unter der erhabenen Rippe [C] einfhren. 1 2 mm [D]. { Das Schlauchende muss bis zur Leiste [E] des Kraftstofffilters reichen und so nah wie mglich an die Konsole [F] der Benzinpumpe herankommen. { Die Benzinpumpen-Einlassschluche auf den Y-Sto passen, bis jedes Schlauchende die zweite erhabene Rippe des Stoes berhrt.
Zusammenbau der Benzinpumpe und des Kraftstofffilters Die zwei Benzinpumpen [A] sind gleich. Die Benzinpumpen und den Kraftstofffilter [B] in die Halterung [C] in der angezeigten Richtung einbauen. { Den Vorsprung [D] der Halterung zum Pumpenluftrohr ausrichten. { Die Rippe [E] in die Nut [F] der Halterung einpassen. Vorderseite [G].
{
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Kraftstoffsystem
{ {
3-27
Benzinpumpe
Der Pfeil [B] des Kraftstofffilters [A] zeigt den Kraftstoffstrom vom Benzintank zu den Benzinpumpen [C] an. Die Benzinpumpen-Einlassschluche an den Y-Anschluss anschlieen, bis jedes Schlauchende die zweite erhabene Rippe des Anschlusses berhrt. Die Kraftstoffschluche vom Y-Anschluss an den mit Inlet (= Einlass) [D] markierten Pumpenanschluss anschlieen. Die Linien des Y-Anschlusses [E] zu den weien Markierungen auf den Schluchen ausrichten. Das markierte Ende [F] des Kraftstoffschlauchs an den Kraftstofffilter anschlieen. Die Nase einer jeden Kraftstoffschlauch-Befestigungsschelle in die angegebene Richtung drehen. Die Nase der Befestigungsschelle [G] nach innen drehen. Den Benzinhahnschlauch [A] mit der weien Markierung an jedem Ende nach oben einbauen. Sicherstellen, dass die Schluche so verlegt werden, dass sie nicht geknickt oder berdehnt werden.
Prfen der Benzinpumpe Siehe Kapitel Elektrik.
Prfen des Kraftstofffilters Benzintank ausbauen (siehe dieses Kapitel). Den Kraftstofffilter [A] einer Sichtkontrolle unterziehen. Vorderseite [B]. Wenn der Filter sauber und ohne Anzeichen von Schmutz oder anderer Verunreinigungen ist, ist er in Ordnung und muss nicht ausgetauscht werden. Wenn der Filter dunkel ist oder schmutzig aussieht, erneuern. Ebenso muss das brige Kraftstoffsystem auf Verschmutzung kontrolliert werden.
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Kraftstoffsystem
3-28
Kraftstoffverdunstungsanlage (CAL)
Die Kraftstoff-Verdunstungsanlage leitet Benzindmpfe aus dem Kraftstoffsystem in den laufenden Motor oder sammelt die Dmpfe in einem Kanister, wenn der Motor abgestellt ist. Obwohl keine Nachstellungen erforderlich sind, muss die Anlage in den Zeitabstnden gem Inspektionstabelle einer grndlichen Sichtkontrolle unterzogen werden. Hinweise fr den Aus- und Einbau von Teilen
ACHTUNG
VORSICHT
Wenn Kraftstoff, Lsemittel, Wasser oder sonstige Flssigkeiten in den Kanister gelangen, wird die Dampfaufnahmefhigkeit stark verringert. In diesem Falle ist der Kanister zu erneuern.
Halten Sie den Abscheider waagerecht zum Boden, damit kein Benzin in den Kanister hinein- oder aus dem Kanister herauslaufen kann. Die Schluche gem Systemzeichnung anschlieen. Achten Sie darauf, dass die Schluche nicht eingeklemmt oder geknickt werden. Die Schluche so wenig wie mglich biegen, damit der Luft- oder Dampfstrom nicht behindert wird. Vergewissern Sie sich, dass der Rcklaufschlauch zugestpselt ist, bevor der Tank abgenommen wird.
ACHTUNG
Beim Abnehmen des Benzintanks ist darauf zu achten, dass kein Benzin durch das Entlfter- oder Rcklaufrohr ausluft. Auslaufender Kraftstoff ist gefhrlich.
Wenn Benzin in den Belftungsschlauch gelangt, muss der Schlauch abmontiert und mit Druckluft gereinigt werden.
Entleeren des Vergaser-Belftungsschlauches { Ein Ablassschlauch [A] und ein Auffangbehlter [B] sind an das untere Ende des Vergaserbelftungsschlauches angeschlossen. Der Auffangbehlter muss mit dem Pfeil [C] nach oben montiert werden. Auffangbehlter zusammen mit dem Belftungs-Auffangbehlter [D] einer Sichtkontrolle unterziehen. Zum Prfen des Belftungsauffangbehlters siehe Reinigen des Entlfterablaufs im Kapitel Motorschmiersystem. Wenn sich Kraftstoff im Tank ansammelt, durch Herausziehen des Ablassstpsels [E] am unteren Ende des AuffangbehlterAblassschlauches ablassen. Vorderseite [F]. Nach dem Entleeren sicherstellen, dass der Stpsel gut angebracht ist, damit kein Benzindampf entweicht. Schlauchinspektion Siehe Abschnitt Kraftstoffsystem in Kapitel Regelmige Wartung. Abscheiderinspektion Siehe Abschnitt Kraftstoffsystem in Kapitel Regelmige Wartung.
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Kraftstoffsystem
Funktionsprfung des Abscheiders
3-29
ACHTUNG
Das hintere Teil des Benzintanks anheben (siehe Ausbau des Benzintanks in diesem Abschnitt) Den Belftungsschlauch (blau) vom Abscheider abziehen und etwa 20 ccm Benzin [A] durch den Schlauchanschlu in den Abscheider [B] spritzen. Den Kraftstoff-Rcklaufschlauch (rot) [C] vom Tank abziehen [D]. Das Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren, der auf gleicher Hhe mit der Oberkante des Benzintanks [E] steht. Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. Wenn der im Abscheider befindliche Kraftstoff aus dem Schlauch herauskommt, funktioniert der Abscheider einwandfrei. Wenn dem nicht so ist, muss der Abscheider erneuert werden. Prfen des Kanisters { Siehe Kapitel Regelmige Wartung Prfen des Vakuumventils Folgende Teile entfernen: Rechte innere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Gummihalterung [A] und Vakuumventil [B] Vakuumventilschluche [C] Vorderseite [D].
Die Ablassschraube [A] an der Unterseite der Kammer herausdrehen. Wenn sich in der Kammer Flssigkeit angesammelt hat, muss sie abgelassen werden.
ACHTUNG
Die Flssigkeit kann Benzin enthalten.
Den O-Ring [B] erneuern. Nach dem Entleeren der Kammer die Ablassschraube mit dem ORing wieder einbauen. Anziehmoment Vakuumventil-Ablassschraube: 1,0 Nm (0,1 mkp) Vakuumsensoranschluss [C].
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Kraftstoffsystem
Mit der Gabell-Messlehre (Spezialwerkzeug) und einem handelsblichen Unterdruck-Messgert die Arbeitsweise des Vakuumventils kontrollieren. Spezialwerkzeug Gabell-Messlehre: 57001-1290. Wenn Vakuum [A] von 2,0 kPa (1,5 cm Hg) am Vakuumsensoranschluss [B] aufgebaut wird, strmt Luft vom Rohr [C] zu Rohr [D] und umgekehrt. { Wenn das Vakuum wieder abgebaut wird [F], strmt die Luft von Rohr [C] zu Rohr [E] und umgekehrt. Wenn das Vakuumventil nicht in der beschriebenen Weise funktioniert, muss es erneuert werden.
{
3-30
VORSICHT
Fr die Prfung des Vakuumschaltventils keine Druckluft verwenden, da hierbei das Ventil beschdigt werden kann.
ANMERKUNG
{ {
Um den Luftstrom durch das Vakuumventil zu kontrollieren, einfach das Rohr ausblasen. Das Vakuumventil ffnet sich, um Druck in den Luftkanlen zu den Vergaser-Schwimmerkammern auszuben, wenn der Motor luft, und es schliet sich, um die Vergaserdmpfe im Kanister anzusammeln, wenn der Motor ausgeschaltet ist.
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Khlsystem
Explosionszeichnungen Schema des Khlsystems Technische Daten Spezialwerkzeug Khlflssigkeit Prfen der Khlflssigkeit Prfen des Khlflssigkeitsstands Ablassen der Khlflssigkeit Nachfllen der Khlflssigkeit Druckprfung Splen des Khlsystems Reinigen des Khlflssigkeits-Filterelements Ausbau des Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlters Einbau des Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlters Wasserpumpe Ausbau Einbau Inspektion der Wasserpumpe Khler Ausbau Einbau Inspektion des Khlers Prfen des Khlerdeckels Prfen des Fllansatzes Thermostat Ausbau Einbau Inspektion Schluche und Leitungen Einbau der Schluche Prfen der Schluche
4-1
Inhaltsverzeichnis
4-2 4-3 4-5 4-6 4-7 4-7 4-7 4-7 4-7 4-8 4-8 4-9 4-9 4-9 4-10 4-10 4-10 4-10 4-12 4-12 4-13 4-14 4-14 4-15 4-16 4-16 4-16 4-16 4-17 4-17 4-17
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Khlsystem
4-2
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Befestigung Wasserschlauch-Klemmschrauben Wasserpumpen-Entlftungsschraube Thermostatgehuse- Entlftungsschraube Khlflssigkeits-Ablassschraube(Wasserrohr) Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor Schraube fr Wasserpumpen-Auslassrohr Schraube fr Wasserpumpen-Einlassrohr Wasserpumpen-Befestigungs-schrauben Wasserpumpen-Deckelschrauben 14: 15: 16: 17: 18: Nm 2,5 10 7,8 11 18 7,8 11 11 11 11 F: G: L: R: SS: kpm 0,25 1,0 0,80 1,1 1,8 0,80 1,1 1,1 1,1 1,1 Anmerkungen
SS L
11: Schutzblech (oben) 12: Gummidmpfer 13: Anschluss fr Vergaser Nr. 4 (ber Vergaser- Khlflssigkeitsschlauch zum Anschluss [14] )
Anschluss fr Vergaser Nr. 1 Khlflssigkeitsfilter Khlflssigkeitsventil Schutzblech (links) Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter
Vorderseite Fett auftragen Sicherungslack auftragen. Austauschteile Silikondichtstoff auftragen.

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Khlsystem
Zum Schutz des Khlsystems gegen Rost und Korrosion wird ein Dauerfrostschutzmittel als Khlmittel verwendet. Wenn der Motor gestartet wird, luft die Wasserpumpe und die Khlflssigkeit zirkuliert. Der Wachsthermostat ffnet oder schliet in Abhngigkeit von der Temperatur der Khlflssigkeit. Damit die Temperatur der Khlflssigkeit im vorgeschriebenen Bereich bleibt, verndert sich die Ventilffnung des Thermostats kontinuierlich. Bei einer Temperatur der Khlflssigkeit unter 75C schliet der Thermostat, so dass der Khlmittelfluss durch die Belftungsbohrung begrenzt wird. Auf diese Weise erwrmt sich der Motor schneller. Bei einer Khlflssigkeitstemperatur ber 8084 C ffnet der Thermostat und die Khlflssigkeit kann flieen. Wenn die Flssigkeitstemperatur ber 93-103C steigt, wird das Khlgeblse ber den Geblseschalter eingeschaltet. Das Geblse saugt zustzliche Luft an, wenn der Luftstrom bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ausreichend ist. Dies steigert die Khlwirkung. Wenn die Temperatur auf unter 90-96C absinkt, ffnen sich die Kontakte des Geblseschalters und das Geblse wird ausgeschaltet. Auf diese Weise kann die Motortemperatur in einem engen Bereich geregelt werden, wo der Motor bei unterschiedlichen Belastungen die beste Leistung bringt. Die Druckregulierung im System erfolgt ber den Khlerdeckel, um zu verhindern, dass die Khlflssigkeit zu hei wird und sich Luftblasen bilden, was zu einer berhitzung des Motors fhren kann. Je heier der Motor wird, um so mehr dehnt sich die Khlflssigkeit im Khler und im Wassermantel aus und die berschssige Khlflssigkeit fliet durch den Khlerdeckel und einen Schlauch in den Ausgleichsbehlter. Umgekehrt verringert sich das Volumen der Khlflssigkeit im Khler und im Wassermantel in dem Mae, wie der Motor abkhlt und die Khlflssigkeit kann aus dem Ausgleichs-behlter wieder zurck in den Khler flieen. Im Khlerdeckel sind zwei Ventile angeordnet. Ein Druckventil hlt den Druck im System, wenn der Motor luft. Wenn der Druck 0,95 1,25 kp/cm berschreitet, ffnet das Ventil und lsst Druck in den Ausgleichsbehlter entweichen. Dann schliet das Ventil wieder und hlt den Druck im Bereich von 0,95 - 1,25 kp/cm. Wenn der Motor sich wieder abkhlt, ffnet ein anderes kleines Ventil (ein Vakuumventil) im Khlerdeckel. Die sich abkhlende Flssigkeit bildet im System ein Vakuum. Das Vakuumventil ffnet und Khlflssigkeit kann vom Ausgleichsbehlter in den Khler flieen.
4-3
Schema des Khlsystems
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Khlsystem
4-4
Schema des Khlsystems
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Wasserpumpe Wasserpumpen-Belftungsschraube Zylindermantel Zylinderkopfmantel Ablassschraube Thermostat
7. 8.
Wassertemperatursensor Thermostatgehuse Entlftungsschraube 9. Khlerdeckel 10. Ausgleichsbehlter 11. Hitzeschutz
12. 13. 14. 15. 16. 17.
Khler Khlergeblseschalter Khlergeblse lkhler Heie Khlflssigkeit Kalte Khlflssigkeit
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Khlsystem
Position
Mitgelieferte Khlflssigkeit: Art (empfohlen) Dauerfrostschutzmittel (destilliertes Wasser und thylglykol plus Korrosions- und Rostschutzmittel fr Aluminiummotoren und -Khler) Grn 50 % destilliertes Wasser, 50 % Khlmittel -35 C 3,2 l (Ausgleichsbehlter voll, einschlielich Khler und Motor)
4-5
Technische Daten
Normalwert
Farbe Mischungsverhltnis Gefrierpunkt Gesamtmenge
Khlerdeckel: ffnungsdruck: Thermostat: Ventilffnungstemperatur Vollstndiger Ventilffnungshub 80 - 84C 8 mm oder mehr bei 95C 93 - 123 kPa (0,95 - 1,25 kp/cm)
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Khlsystem
Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
4-6
Spezialwerkzeug
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Khlsystem
Prfen der Khlflssigkeit Visuell die Khlflssigkeit [A] im Ausgleichbehlter kontrollieren. Vorderseite [B] Wenn kleine weiliche, wollhnliche Abbltterungen festgestellt werden, korrodieren Aluminiumteile im Khlsystem. Eine brunliche Frbung des Khlmittels weist auf rostende Stahlteile hin. In beiden Fllen ist das Khlsystem auszusplen. Wenn das Khlmittel beim Khlmittelwechsel einen abnormalen Geruch abgibt, ist das Khlsystem auf Undichtigkeiten zu kontrollieren. Es kann sein, dass Abgase in das Khlsystem eindringen. Prfen des Khlflssigkeitsstands
4-7
Khlflssigkeit
ANMERKUNG
{ Den Khlflssigkeitsstand kontrollieren, wenn der Motor kalt ist (Zimmer- oder Umgebungstemperatur).
Das Motorrad so aufstellen, dass es senkrecht zum Boden steht, und den Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter [A] kontrollieren. Dabei nicht den Mittel- oder Seitenstnder benutzen. Wenn die Khlflssigkeitsanzeige unter der L-Markierungslinie [B] steht, den Deckel des Ausgleichsbehlters [C] aufschrauben und Khlflssigkeit auffllen, bis die Anzeige auf der F-Markierungslinie [D] steht. L : Niedrig F : Voll
VORSICHT
Verwenden Sie beim Auffllen die vorgeschriebene Mischung von Khlmittel und destilliertem Wasser. Wenn nur Wasser nachgefllt wird, knnen sich das Khlmittel und Antikorrosionseigenschaften verschlechtern. Das so verdnnte Khlmittel kann die Aluminiumteile des Motors angreifen. In einem Notfall kann destilliertes Wasser nachgefllt werden. Das verdnnte Khlmittel so bald wie mglich durch die Zugabe von Khlmittelkonzentrat wieder auf das vorgeschriebene Mischungsverhltnis bringen. Wenn zu oft Khlmittel nachgefllt werden muss, oder wenn der Reservetank vollstndig trocken ist, ist das Khlsystem wahrscheinlich undicht. berprfen Sie das System auf undichte Stellen. Die Khlflssigkeit greift lackierte Oberflchen an. Entfernen Sie es sofort vom Motor, Reifen oder anderen lackierten Oberflchen. Ablassen der Khlflssigkeit { Siehe Kapitel Regelmige Wartung Nachfllen der Khlflssigkeit { Siehe Kapitel Regelmige Wartung
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Khlsystem
Druckprfung Folgende Teile entfernen Rechte Innenverkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Khlerdeckel entfernen und Drucktester [A] fr Khlsystem auf dem Fllansatz [B] anbringen.
4-8
Khlflssigkeit
ANMERKUNG
{ Die Dichtflchen des Deckels mit Wasser oder Khlflssigkeit anfeuchten, damit sich der Druck nicht abbaut.
Den Druck im System vorsichtig aufbauen, bis er 123 kPa (1,25 kp/ cm) erreicht.
VORSICHT
Bei der Druckprfung den vorgesehenen Betriebsdruck nicht berschreiten. Der Maximaldruck ist 123 kPa (1,25 kp/cm).
Den Druckmesser mindestens 6 Sekunden lang beobachten. Wenn der Druck gleich bleibt, ist das System in Ordnung. Wenn der Druck abfllt und keine uere Ursache festzustellen ist, muss auf innere Undichtigkeiten kontrolliert wer-den. Kleinere Tropfen im Motorl deuten auf innere Undichtigkeiten hin. Kontrollieren Sie die Zylinderkopfdichtung und die Wasserpumpe. Den Druckprfer ausbauen, Khlflssigkeit nachfllen und den Khlerdeckel aufschrauben.
Splen des Khlsystems Im Laufe der Zeit sammelt sich im Khlsystem Rost, Kesselstein und Kalk im Wassermantel und im Khler an. Wenn eine solche Ansammlung vermutet oder festgestellt wird, ist das Khlsystem zu splen. Wenn diese Ablagerungen nicht beseitigt werden, verstopfen sich die Wasserkanle und die Wirksamkeit des Khlsystems wird erheblich verringert. Das Khlsystem entleeren (siehe Ablassen der Khlflssigkeit). Frisches Wasser mit einem Splmittel in das Khlsystem einfllen.
VORSICHT
Kein Splmittel verwenden, welches den Aluminiummotor oder den Khler angreift. Die Anleitungen des Herstellers eines solchen Reinigungsmittels sind sorgfltig zu beachten.
Den Motor warmlaufen lassen und bei normaler Betriebstemperatur etwa 10 Minuten laufen lassen. Den Motor abschalten und das Khlsystem entleeren. Frisches Wasser in das Khlsystem einfllen. Den Motor warmlaufen lassen und das System entleeren. Die beiden letzten Schritte nochmals wiederholen. Dauerkhlmittel einfllen und das Khlsystem entlften (siehe Einfllen der Khlflssigkeit im Kapitel Regelmige Wartung)
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Khlsystem
Reinigen des Khlflssigkeits-Filterelements Siehe Kapitel Kraftstoffsystem ber die Reinigungsvorgnge. Ausbau des Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlters Ausbau Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Hitzeschutz Ablassen der Khlflssigkeit aus dem Ausgleichsbehlter (siehe Abschnitt Khlsystem im Kapitel Regelmige Wartung). Den Khlflssigkeitsschlauch aus dem Ausgleichsbehlter rausziehen. Den Khlflssigkeits-Ausgleichbehlter ausbauen. Einbau des Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlters Anbringen der Khlflssigkeitsschluche und Befestigungsschrauben nach Abbildung Befestigungsschrauben [A] Manschetten [B] Gummidmpfer [C] Befestigungswinkel des Leerlaufeinsteller [D] Befestigungswinkel des Khlflssigkeits-Ausgleichbehlters [E] Dichtung [F Ausgleichbehlterdeckel [G] Ausgleichbehlter-Belftungsschlauch [H] Ausgleichbehlterschlauch [I] zum Khler-Fllansatz Khlflssigkeits-Ausgleichbehlter [J] Klammer [K] Vorderseite [L]
4-9
Khlflssigkeit
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Khlsystem
Ausbau Khlflssigkeit ablassen (Siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung). Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Kleinen Khlflssigkeitsschlauch (vom Pumpeneinlass her, alle Modelle CA, CAL, US Nebenzylinder (siehe Kapitel Kupplung) { Khlflssigkeitsschlauch sofort mit Stpsel verschlieen und auf den Rahmen ausgelaufene Khlflssigkeit abwaschen. { Kupplungsrohr vom Rahmen abmontieren. Kolben in den Zylinder schieben und Kupplungshebel mit einem Band festhalten. Pumpeneinlassrohr-Schraube [A] abnehmen und Pumpeneinlassrohr [B] herausziehen.
4-10
Wasserpumpe
Auslassrohr-Schraube [A] abnehmen und WasserpumpenAuslassrohr [B] herausziehen. Die beiden Wasserpumpen-Befestigungsschrauben [B] und Wasserpumpeneinheit herausziehen.
Einbau Fett auf O-Ring auftragen[A] Stellung der Zunge [B] der lpumpenwelle merken und letztere so drehen, dass die Zunge in den Schlitz [C] passt. Sicherungslack Schraube fr Wasserpumpen-Einlassrohr
Fett auf O-Ring des Wasserpumpen-Einlassrohrs auftragen Festziehen: Anziehmoment Schrauben fr Wasserpumpen-Ein- und Auslassrohr sowie Wasserpumpen-Befestigungsschrauben: 11 Nm (1,1 mkp)
Inspektion der Wasserpumpe Die Ablass-Auslassffnung [A] an der Unterseite der Wasserpumpe auf Dichtheit kontrollieren. Wenn die mechanische Dichtung beschdigt ist, kann Khlflssigkeit durch die Dichtung austreten und durch die ffnung auslaufen. In diesem Falle ist die Wasserpumpe zu erneuern.
Das Wasserpumpen-Einlassrohr [A] herausziehen (siehe Wasserpumpen-Ausbau in diesem Abschnitt) Die vier Schrauben [B] abnehmen und Wasserpumpendeckel [C] entfernen.
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Khlsystem
4-11
Wasserpumpe
Das Flgelrad [A] visuell kontrollieren. Wenn die Flche korrodiert ist oder wenn die Flgel beschdigt sind, muss die Wasserpumpeneinheit erneuert werden. Neue O-Ringe am Pumpendeckel und am Einlassrohr anbringen. Sicherungslack Schraube fr Wasserpumpen-Einlassrohr Anziehmoment Schrauben fr Wasserpumpen-Ein- und Auslassrohr, Wasserpumpen-Befestigungs und Wasserpumpen-Deckelschrauben: 11 Nm (1,1 mkp)
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Khlsystem
Ausbau
4-12
Khler
ACHTUNG
Das Khlgeblse ist direkt an die Batterie angeschlossen. Das Geblse kann auch bei abgeschalteter Zndung eingeschaltet werden. DAS KHLGEBLSE NICHT BERHREN, BEVOR DER GEBLSESTECKER HERAUSGEZOGEN IST, DA SONST VERLETZUNGSGEFAHR DURCH DIE GEBLSEFLGEL BESTEHT.
Folgende Teile entfernen: Innere Abdeckungen und untere Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Innere Verkleidung [A] (nach vorne abziehen)
Folgende Teile entfernen: Khlflssigkeit (ablassen, siehe Kapitel Regelmige Wartung) Steckverbinder fr Khlgeblseleitung [A] Linker Khlerschlauch [B] Vorderseite [C]
Benzintank und Luftfiltergehuse ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Zwei Steckverbinder fr Khlgeblseleitung [A] abklemmen: Den rechten Steckverbinder [A] fr Khlgeblseleitung (BL/W- und BK/Y-Leitungen) Den linken Steckverbinder [B] fr Khlgeblseleitung (BL- und BK-Leitungen)
Folgende Teile entfernen: Rechten Khlerschlauch [A] Vorderseite [B]
Die beidem oberen Schrauben [A] und die untere gelbe Schraube [B] des lkhlers abschrauben und lkhler [C] mit den eingebauten Schluchen herausnehmen.
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Khlsystem
Zwei Schrauben [A] entfernen und Khlerbefestigungswinkel [B] abnehmen
4-13
Khler
Folgende Teile entfernen: Auf der Abbildung wurde die obere Verkleidung zur besseren bersicht entfernt Rechten und linken Hupenleitungs- Steckverbinder [A] Rechte und linke Hupe mit Haltewinkeln [B] und Schrauben [C] Rechte und linke Khlerbefestigungsschrauben [C] Khler [E] ausbauen Vorderseite [F]
VORSICHT
Den Khlerblock nicht berhren. Die Khlrippen knnten beschdigt werden, was eine Verringerung der Khlwirkung bedeutet.
Falls erforderlich, folgende Teile entfernen: Schrauben [A] und Khlgeblse [B]
Einbau Khler einbauen [A] Die Halterungen [B] mit den Lippen [D] nach unten auf dem Hitzeschutz [C] anbringen Die Gummidmpfer auf den Haken anbringen Die Haken [E] des Khlgeblses in die Nuten [F] des Hitzeschutzes einpassen.
Jeden oberen Khlerhaltewinkel [A] am Rahmenbgel mit der flachen Seite nach oben anbringen Die 8-Befestigungsschrauben [B] festziehen (L 12 mm). Jeden Hupenhaltewinkel [C] in die seitliche Nute des Khlers einpassen. Der rechte Hupenhaltewinkel ist mit R und der linke mit L markiert. Die Befestigungsschrauben [D] festziehen (L 12 mm). Tlle des Khlerhaltewinkels [E] auf den Khlerstift aufpassen und Haltewinkelschrauben [F] (schwarz, L 10 mm) festziehen. Vorderseite [G]
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Khlsystem

lkhler [C] einbauen und untere gelbe Schraube [B] (L 20 mm) festziehen. Die beiden oberen lkhlerschrauben [A] (schwarz, L 16 mm) festziehen. Rechten lkhlersieb-Bolzen und linke lkhlersieb-Schraube an der Unterseite des lkhlers festziehen. Anziehmoment lkhlersieb-Bolzen 11 Nm (1,1 mkp) lkhlersieb-Schraube 4,5 Nm (0,46 mkp)
4-14
Khler
Inspektion des Khlers Den Khlerblock kontrollieren. Eventuell vorhandene Luftverstopfungen beheben. Wenn sich die gewellten Rippen [A] deformiert haben, sind sie vorsichtig gerade zu biegen. Wenn die Luftkanle des Khlerblocks um mehr als 20% durch nicht entfernbare Hindernisse oder nicht reparierbare, verformte Rippen verstopft sind, muss der Khler erneuert werden.
VORSICHT
Wenn der Khler mit Druckluft gereinigt wird, ist auf folgendes zu achten, damit der Khler nicht beschdigt wird: Halten Sie die Luftdse [A] mindestens 0,5 m [B] vom Khlerblock entfernt. Richten Sie den Luftstrahl senkrecht zum Khlerblock. Den Luftstrahl in Richtung des normalen Luftstroms auf den Khlerblock richten.
Prfen des Khlerdeckels Folgende Teile entfernen: Rechte innere Abdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Khlerdeckel Den Zustand der oberen und unteren Ventildichtungen des Khlerdeckels kontrollieren. Wenn Beschdigungen erkennbar sind, muss der Deckel ausgetauscht werden. Untere Ventildichtung [A] Obere Ventildichtung [B] Ventilfeder [C]
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Khlsystem
4-15
Khler
Den Deckel [A] auf einen Khlsystem-Drucktester [B] schrauben.
ANMERKUNG
Die Flchen der Dichtung mit Wasser oder Khlmittel anfeuchten, damit kein Druck entweichen kann. Den Druckmesser beobachten und den Drucktester pumpen, damit sich Druck aufbaut, bis das Sicherheitsventil ffnet; der Zeiger flackert nach unten. Mit dem Pumpen aufhren und die Zeit bis zum ffnen sofort messen. Das Sicherheitsventil muss ffnen, wenn der in der nachstehenden Tabelle angegebene Druckbereich erreicht wird und der Zeiger muss mindestens 6 Sekunden innerhalb dieses Bereiches bleiben. ffnungsdruck des Khlerdeckels Normalwert: 93 - 123 kPa (0,95 - 1,25 kp/cm)
Der Deckel muss erneuert werden, wenn er den vorgeschriebenen Druck nicht hlt oder wenn er einen zu hohen Druck hlt.
Prfen des Fllansatzes Rechte innere Abdeckung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Khlerdeckel abnehmen Khlerfllansatz auf Beschdigung kontrollieren. Den Zustand der oberen und unteren Ventildichtungen [A] im Fllansatz kontrollieren. Sie mssen glatt und sauber sein, damit der Khlerdeckel richtig funktioniert. Vorderseite [B]
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Khlsystem
Ausbau Folgende Teile entfernen: Rechte innere Abdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Khlflssigkeit (ca. 200 ml ablassen, siehe Kapitel Regelmige Wartung). Vier Gehuseschrauben [A] Thermostat aus Gehuse ausbauen Vorderansicht [B]
4-16
Thermostat
Einbau Thermostat [A] mit der Entlftungsffnung [B] nach oben in Gehuse einbauen Einen neuen O-Ring am Gehuse anbringen. Khlflssigkeit in den Khler fllen (Siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung).
Inspektion Den Thermostaten ausbauen und das Thermostatventil [A] bei Zimmertemperatur kontrollieren. Wenn das Ventil offen ist, muss der Thermostat erneuert werden.
Zur berprfung der Ventilffnungstemperatur den Thermostaten [A] in einen Behlter mit Wasser hngen und die Wassertemperatur ansteigen lassen. { Der Thermostat muss vollstndig eingetaucht sein und er darf die Seitenwnde oder den Boden des Behlters nicht berhren. Ein genaues Thermometer [B] in das Wasser hngen so dass die hitzeempfindlichen Teile beinahe in derselben Tiefe liegen. Auch das Thermometer darf den Behlter nicht berhren. Wassertemperatur nach und nach ansteigen lassen und dabei Wasser leicht umrhren, damit die Temperatur gleichmig ansteigt. Wenn die gemessene Temperatur nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist der Thermostat zu erneuern. Thermostatventil-ffnungstemperatur: 80-84C
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Khlsystem
Einbau der Schluche Die Schluche und Leitungen unter sorgfltiger Beachtung der Biegerichtung oder des Durchmessers einbauen. Scharfe Biegungen, Knicke, Abflachungen oder Verdrehungen vermeiden. Innendurchmesser der beiden Enden des Wasserschlauchs mit Wasser oder Khlflssigkeit befeuchten und Schlauch am Rohr anbringen. Die Schlauchschellen [A] so nahe wie mglich am Schlauchende befestigen, damit die erhobenen Rippen oder Fittings frei sind. So wird vermieden, dass sich die Schluche im Laufe der Zeit lsen. { Die Klemmschrauben sind vorschriftsmig so zu positionieren, dass die Befestigungsschellen mit keinen anderen Teilen in Berhrung kommen. Anziehmoment Schlauchklemmschrauben: 2,5 Nm (0,25 mkp)
4-17
Schluche und Leitungen
Prfen der Schluche { Siehe Kapitel Regelmige Wartung
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Motoroberteil
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeuge Abgasreinigungssystem Ausbau des Vakuumschaltventils Einbau des Vakuumschaltventils Funktionsprfung des Vakuumschaltventils Prfen der VakuumschaltventilEinheit Ausbau des Luftansaugventils Einbau des Luftansaugventils Prfen des Luftansaugventils Prfen der Schluche im Abgasreinigungssystem Zylinderkopfdeckel Ausbau Einbau Steuerkettenspanner Ausbau Einbau Nockenwellen Ausbau Einbau Verschlei der Nockenwellen und der Nockenwellen-Lagerdeckel Nockenwellen-Unwucht Nockenwellenverschlei Aus-/Einbau der Nockenwellenkette Zusammenbau der Nockenwelle und des Kettenrades Ausbau der Schwinghebelachse und der Schwinghebel Einbau 5-2 5-6 5-8 5-10 5-10 5-10 5-10 5-10 5-11 5-11 5-11 5-11 5-12 5-12 5-12 5-13 5-13 5-13 5-14 5-14 5-14 5-15 5-16 5-16 5-16 5-17 5-17 5-17 Zylinderkopf Messen der Zylinderkompression Ausbau Einbau Einbau der Vergaserhalterung Zylinderkopfverzug Reinigen des Zylinderkopfes Ventile Prfen des Ventilspiels Einstellen des Ventilspiels Ausbau der Ventile Einbau des Ventils Ausbau der Ventilfhrung Einbau Verschlei der Ventilfhrung (ohne Messlehre) Prfen der Ventilsitze Nacharbeiten der Ventilsitze Zylinder, Kolben Ausbau der Zylinder Einbau der Zylinder Ausbau der Kolben Einbau der Kolben Zylinderverschlei Kolbenverschlei Spiel zwischen Kolben und Zylinder Verschlei des Kolbenrings und der Kolbenringnut Breite der Kolbenringnut Strke der Kolbenringe Kolbenringsto Schalldmpfer Ausbau Einbau Kennzeichnung Ausbau des Auspuffrohres Einbau
5-1
Inhaltsverzeichnis
5-18 5-18 5-18 5-19 5-20 5-20 5-20 5-21 5-21 5-21 5-21 5-21 5-21 5-21 5-22 5-22 5-23 5-26 5-26 5-26 5-27 5-28 5-28 5-29 5-29 5-29 5-29 5-30 5-30 5-31 5-31 5-31 5-31 5-31 5-32
Kawasaki
ZZ-R1200
Motoroberteil
5-2
Kawasaki
ZZ-R1200
Motoroberteil
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13: 14: 15: 16: 17: Befestigung Zndkerzen Luftansaugventil-Deckelschrauben Zylinderkopf-Deckelschrauben Kurbelwellen-Hutschrauben Kurbelwellen-Haltewinkelschrauben Obere Kettenfhrungsschrauben Befestigungsschrauben fr Zylinder-kopf-Wasserrohr (hinten) Kopflschlauch-Anschluss T-Anschluss-Hohlschrauben Zylinderkopfschrauben 11 mm Zylinderkopfschrauben 10 mm Vergaserhalteschrauben Nm 14 11 10 12 12 12 11 22 25 62 46 13 kpm 1,4 1,1 1,0 1,2 1,2 1,2 1,1 2,2 2,5 6,3 4,7 1,3
5-3
Anmerkungen
S S L
S, MO S, MO L
Luftansaugventile Hitzeschutz Gummiabdeckung Vakuum-Schaltventil Das geschlossene Spulenende zeigt nach unten (gemaltes Ende nach oben) 18: Gummistpsel fr Vergaserhalterungen Nr. 2 und Nr. 3 (mit Ausnahme von Kalifornien) 19: Federn (wei)
F: Vorderseite EO: Motorl auftragen G: Fett auftragen L: Sicherungslack auftragen MO: MoS2-l auftragen R: Austauschteile S: Spezifischer Anziehfolge einhalten SS: Silikondichtstoff auftragen (Kawasaki-Bond: 56019 120).
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Motoroberteil
5-4
Kawasaki
ZZ-R1200
Motoroberteil
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12: 13: 14: EO: F: Befestigung Zylinderkopfschraube 6 x 30 mm Zylinderschrauben 6 x 38 mm Zylinderkhlflssigkeits-Ablassschrauben Kettenfhrungsschraube fr hintere Kurbelwelle Untere Kettenfhrungsschrauben Impulsgeberdeckelschrauben Kettenspanner-Befestigungsschrauben Kettenspannerdeckel Kurbelwellen-Kettenradschrauben Befestigungsschrauben fr Zylinderwasserrohr(vorne) Zeitgeberrotor-Schraube Nm 9,8 15 10 20 11 11 11 20 15 11 25 kpm 1,0 1,5 1,0 2,0 1,1 1,1 1,1 2,0 1,5 1,1 2,5
5-5
Anmerkungen S S L L L (2) L L L L
Die mit R markierte Seite zeigt nach oben Die mit RN markierte Seite zeigt nach oben Die runde Marke (O) befindet sich auf der Vorderseite Motorl auftragen Vorderseite
L: Sicherungslack auftragen MO: MoS2-l auftragen R: Austauschteile S: Spezifische Anziehfolge beachten.
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ZZ-R1200
Motoroberteil
Position
Abgasreinigungssystem: Vakuumschaltventil-Schliedruck offen geschlossen 57,3 bis 65,3 kPa (430 bis 490 mm Hg)
5-6
Technische Daten
Normalwert Grenzwert
---
Kurbelwellen: Nockenhhe Spiel zwischen Kurbelwelle und Kurbelwellendeckel: Durchmesser des KurbelwellenLagerzapfens Kurbelwellenlager-Innendurchmesser Unwucht Schwingarm-Innendurchmesser Schwingwellendurchmesser Zylinderkopf: Zylinderkompression (Nutzbereich) 879 bis 1350 kPa, (8,96 bis 13,8 kp/cm2 ) bei 320 min-1 mit Elektroanlasser --Auslass Einlass Nr. 1, Nr. 2, Nr. 5 Nr. 3, Nr. 4 Nr. 1, Nr. 2, Nr. 5 Nr. 3, Nr. 4 36,679 bis 36,795 mm 36,864 bis 36,980 mm 0,040 bis 0,081 mm 0,070 bis 0,111 mm 24,94 bis 24,96 mm 24,91 bis 24,93 mm 25,000 bis 25,021 mm TIR 0,02 mm oder weniger 12,000 bis 12,027 mm 11,966 bis 11,984 mm 36,57 mm 36,76 mm 0,17 mm 0,20 mm 24,91 mm 24,88 mm 25,08 mm TIR 0,1 mm 12,06 mm 11,94 mm
Zylinderkopfverzug Ventile: Ventilspiel Ventilkopfstrke Ventilschaftbiegung Ventilschaftdurchmesser: Auslass: Einlass: Auslass Einlass: Auslass: Einlass:
0,05 mm
Ventilfhrungs-Innendurchmesser Spiel zwischen Ventil und Fhrung (ohne Messlehre) Auslass: Einlass: TIR = Gesamtanzeige Nockenhhe
0,18 bis 0,24 mm 0,13 bis 0,19 mm 0,7 bis 0,9 mm 0,4 bis 0,6 mm TIR 0,01 mm > oder weniger 4,955 bis 4,970 mm 4,975 bis 4,990 mm 5,000 bis 5,012 mm 0,10 bis 0,19 mm 0,03 bis 0,12 mm
----0,5 mm 0,25 mm TIR 0,05 mm 4,94 mm 4,96 mm 5,08 mm 0,41 mm 0,34 mm
Nockenwellen-Lagerzapfen und Unwucht
Nockenhhe (maximal) [A]
Nr. 1: links
Nr. 5: rechts
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Motoroberteil
Position
Ventilsitzflche: Ventilsitzschnitt-Winkel Ventilsitzflche: Auendurchmesser: Breite: Freie Lnge Ventilfeder 45, 32, 60 Auslass: Einlass: Auslass: Einlass: Auen (aus, ein) Innen (aus, ein) 26,3 bis 26,5 mm 30,8 bis 31,0 mm 0,8 bis 1,2 mm 0,5 bis 1,0 mm 40,5 mm (hellblau) 35,5 mm (hellblau) ----------38,6 mm 33,6 mm
5-7
Technische Daten
Zylinder, Kolben: Zylinder-Innendurchmesser Kolbendurchmesser Spiel zwischen Kolben und Zylinder Spiel zwischen Kolbenring und Nut Breite der Kolbenringnut Kolbenringstrke: Kolbenring-Endabstand: 78,994 bis 79,006 mm 78,969 bis 78,984 mm 0,010 bis 0,037 mm 0,03 bis 0,07 mm 0,02 bis 0,06 mm 0,92 bis 0,94 mm 1,01 bis 1,03 mm 0,87 bis 0,89 mm 0,97 bis 0,99 mm 0,25 bis 0,40 mm 0,40 bis 0,55 mm 0,20 bis 0,70 mm 79,10 mm 78,82 mm --0,17 mm 0,16 mm 1,02 mm 1,11 mm 0,80 mm 0,90 mm 0,7 mm 0,85 mm 1,0 mm
oberer Ring zweiter Ring oberer Ring zweiter Ring oberer Ring zweiter Ring oberer Ring zweiter Ring l
Ventilkopfstrke
Ventilschaftbiegung
Ventilkopfstrke [A] Ventilschaft-Durchmesser [B] 45 [C]
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Motoroberteil
Die folgenden Frser knnen als alternative Ventilsitzfrser an Stelle der o.g. vorgegebenen Frser eingesetzt werden. Auslassventilfrser 57001 - 1119 (32 - 28) 57001 - 1120 (32 - 30) Einlassventilfrser 57001 1115 (45 - 32) 57001 1116 (45 - 35) Ventilsitzfrser, 32 - 28: 57001 1119
5-8
Spezialwerkzeuge
Kompressions-Messgert: 57001-221
Ventilsitzfrser, 60 - 30: 57001-1123
Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: 57001-241
Ventilsitzfrser-Haltestange: 57001-1128
Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug: 57001-910
Ventilsitzfrser, 45 - - 30: 57001 1187
Ventilsitzfrser, 45 - 32: 57001 1115
Ventilsitzfrser, 32 - - 33: 57001 1199
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Motoroberteil
Adapter fr Ventilfeder-Kompressionswerkzeug, 22: Gabellstands-Messgert: 57001-1290
5-9
Spezialwerkzeuge
57001-1202
Ventilfhrungsdorn, 5: 57001 1203
Adapter fr Kompressionsmessgert, M 10 x 1,0: 57001-1317
Ventilfhrungsahle, 5: 57001-1204
Ventilsitzfrser, 60 - 33: 57001-1334
Ventilsitzfrserhalter, 5: 57001-1208
Kolbenunterlage, 10: 57001-1459
Zndkerzenschlssel, 16er, Sechskant: 57001-1262
Kawasaki Bond (Silikon-Dichtstoff): 56019-120
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Motoroberteil
Ausbau des Vakuumschaltventils Folgende Teile ausbauen: Benzintank und Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Vakuumschaltventil-Schlauchenden [A] Vakuumschaltventil [B] Vorderseite [C]
5-10
Abgasreinigungssystem
Einbau des Vakuumschaltventils Vakuumschaltventil so einbauen, dass die Luftbohrung [A] nach unten zeigt. Vorderseite [B] Wasser oder Gummischmiermittel auf das Ende des Vakuumschaltschlauches aufbringen und Schlauch in den Anschluss des Luftfiltergehuses stecken.
Funktionsprfung des Vakuumschaltventils Benzintank und Luftfiltergehuse ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Vakuumschaltventil [A] nicht entfernen. Mit einem Hilfsbenzintank Kraftstoff zu den Vergasern fhren. Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen. Das Ende [B] des Vakuumschaltschlauches mit einem Finger zuhalten und fhlen, wie das Vakuum im Schlauch pulsiert. Pulsiert das Vakuum nicht, Luftleitung auf Lecks kontrollieren. Falls sich keine Lecks finden, Vakuumschaltventil kontrollieren (siehe Vakuumschaltventil-Einheitsprfung in diesem Abschnitt). Wasser oder Gummischmiermittel auf das Ende des Vakuumschaltschlauches auftragen und Schlauch an Luftfiltergehuse anschlieen.
Prfen der Vakuumschaltventil-Einheit Benzintank und Luftfiltergehuse ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) { Das Vakuumschaltventil nicht entfernen. Einen Unterdruckmesser [A] und eine Spritze [B] oder den Gabellstandsmesser nach der Abbildung an den Vakuumschlauch anschlieen Spezialwerkzeug Gabellstands-Messer: 57001-1290 Luftstrom [C]
Den auf das Vakuumschaltventil aufgebrachten Unterdruck langsam erhhen (den Druck senken) und die Arbeitsweise des Ventils berprfen. Wenn der Unterdruck niedrig genug ist, ermglicht das Vakuumventil das Durchflieen von Luft. Wenn der Unterdruck den Schliedruck erreicht, muss der Luftstrom unterbrochen werden. Feder [A] Membrane [B] Ventil [C] Niedriges Vakuum [D] Sekundrluftstrom [E]
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5-11
Abgasreinigungssystem
Wenn das Vakuumschaltventil nicht in der beschriebenen Weise funktioniert, muss es erneuert werden.
ANMERKUNG
{
Ob Luft durch das Ventil strmt, knnen Sie auch berprfen, wenn Sie in den Schlauch blasen. Schliedruck des Vakuumschaltventils (Offen Geschlossen) Normalwert: 57,3 65,3 kPa (430 - 490 mm Hg) Hohes Vakuum [A] Sekundrluft kann nicht flieen [B]
Ausbau des Luftansaugventils Folgende Teile ausbauen: Benzintank und Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Vakuumschaltventil (siehe diesen Abschnitt). Vakuumschaltventil auf die Seite legen. Die Schrauben [A] abdrehen und Luftansaugventildeckel [B] abnehmen. Vorderseite [C].
Einbau des Luftansaugventils Dichtungen erneuern. Kawasaki Bond (Silikondichtstoff: 56019-120) auf beide Seiten der Dichtung ganz dnn auftragen. Luftansaugventil so einbauen, dass die schmaleren Seiten [A] der Blattfeder nach vorne zeigen [B] Anziehdrehmoment Luftansaugventil Deckelschrauben: 11 Nm (1,1 mkp)
Prfen des Luftansaugventils { Siehe Kapitel Regelmige Wartung. Prfen der Schluche im Abgasreinigungssystem Darauf achten, dass alle Schluche ohne Abflachungen oder Knicke verlegt werden und dass sie ordnungsgem an Luftfiltergehuse, Vergasereinheit und an die Deckel der Luftansaugventile angeschlossen werden. Erforderlichenfalls die Anschlsse korrigieren. Beschdigte Schluche mssen erneuert werden.
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Ausbau Benzintank und Luftfiltergehuse ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Klemmschrauben der Vergaserhalterung lsen und Vergasereinheit [A] aus den Halterungen mitsamt den eingebauten Kabeln herausziehen. Folgende Teile ausbauen: Vakuumschaltventil und Schluche (s. Angaben in diesem Kapitel) Zndkerzenkappen und Zndspulen [C] Zndspulen-Haltewinkel [D]
5-12
Zylinderkopfdeckel
Schutzblech [A] vom Khler [B] abziehen Gummiabdeckung vom Zylinderkopfdeckel abnehmen
Deckelschrauben vom Zylinderkopfdeckel [A] entfernen Linke Seite des Zylinderkopfdeckels umbiegen und linke Vorderseite [B] des Rahmens freilegen, dabei den Deckel gegen den Uhrzeigersinn drehen [C].
Einbau Zylinderkopfdichtung [A] visuell kontrollieren. Wenn beschdigt, erneuern. Silikon-Dichtstoff [B] auf die Halbkreise der Zylinderkopfdichtung nach Abbildung auftragen
Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikon-Dichtstoff): 56019-120 Folgende Teile einbauen: Passstifte [C] Zndkerzen-Bohrungsdichtungen [D] (flache Seite nach oben)
Zylinderkopf [A] anbringen Die Unterlegscheiben [B] mit der Metallseite nach oben beilegen. Festziehen: Anziehmoment Schrauben fr Zylinderkopfdeckel [C]: 10 Nm (1,0 mkp)
Zndkerzenkappen sicher festziehen. Leicht nach oben ziehen, um ihren Einbau sicher zu stellen (s. Kapitel Aus- und Einbau des Motors) Zndkerzenleitungen richtig verlegen (s. Abschnitt Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang).
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Motoroberteil
Ausbau
5-13
Steuerkettenspanner
VORSICHT
Wenn sich die Druckstange des Steuerkettenspanners nach auen bewegt, um automatisch den Kettendurchhang auszugleichen, kehrt sie nicht wieder in die ursprngliche Lage zurck. Beachten Sie folgende Regeln: Nehmen Sie beim Ausbau des Kettenspanners die Befestigungsschrauben nicht nur halb heraus. Wenn die Befestigungsschrauben von dieser Stellung wieder festgezogen werden, knnen Kettenspanner und Steuerkette beschdigt werden. Wenn die Schrauben gelst wurden, muss der Kettenspanner ausgebaut und dann , wie im Abschnitt Einbau beschrieben, wieder eingestellt werden. Die Kurbelwelle nicht durchdrehen, solang der Kettenspanner ausgebaut ist. Hierdurch knnte die Einstellung der Steuerkette verndert und die Ventile beschdigt werden.
Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khlmittel-Ausgleichsbehlter (Siehe Kapitel Khlsystem) Impulsgeberspulendeckel (Sie Prfen des Ventilspiels im Kapitel Regelmige Wartung) Kettenspannerdeckel [A] Unterlegscheibe [B] Feder [C] und Stift [D] Kettenspanner-Befestigungsschrauben [E] Kettenspanner vom Zylinder abnehmen.
Einbau Die Sperre [A] lsen und die Druckstange [B] in das Kettenspannergehuse drcken.
Das Kettenspannergehuse [A] so einbauen, dass die Pfeilmarkierung [B] nach oben zeigt. Sicherungslack Festziehen: Anziehmoment Kettenspanner-Befestigungsschrauben: 11 Nm (1,1 mkp) Stift, Feder und Unterlegscheibe einsetzen. Festziehen: Anziehmoment 5 Kettenspanner-Befestigungsschrauben: 20 Nm (2,0 mkp) Nockenwelle zwei Drehungen im Uhrzeigersinn drehen, damit der Spanner sich ausdehnen kann. Impulsgeberdeckel aufsetzen (s. Ventilspieleinstellung im Kapitel Regelmige Wartung) Kettenspanner-Befestigungsschrauben
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Motoroberteil
Ausbau Folgende Teile entfernen: Zylinderkopfdeckel (siehe Angaben in diesem Kapitel) Impulsgeberdeckel Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn [A] so drehen, dass die Kolben Nr. 1 und Nr. 4 am oberen Todpunkt stehen OT-Markierung [B] fr Kolben Nr. 1 und Nr. 4 Kurbelgehusemarkierung [C] Vorderseite [D]. Kurbelwellen-Kettenspanner ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel)
5-14
Nockenwellen
Folgende Teile ausbauen und ein sauberes Tuch in den Kettentunnel stecken, damit keine Teile in das Kurbelgehuse fallen. Obere Steuerkettenfhrung [A], Nockenwellen-Lagerdeckel [B] Nockenwellen-Haltewinkel [C], Nockenwellen [D].
VORSICHT
Whrend die Nockenwellen ausgebaut sind, kann die Kurbelwelle durchgedreht werden. In diesem Fall muss die Steuerkette stets gespannt werden. Dadurch wird verhindert, dass die Kette auf dem unteren (Kurbelwellen-)Kettenrad sich verdreht. Bei verdrehter Kette knnen Kette und Kettenrad beschdigt werden. Einbau MoS2-l auf alle Nockenteile, Linksschritte und Lagerzapfen auftragen. Das MoS2-l ist eine Mischung von Motorl und MoS2-Fett mit einem Gewichtsverhltnis von 10 : 1. { Die Auslass-Nockenwelle ist mit EX [A] markiert, und die EinlassNockenwelle mit IN [B]. So tragen, dass diese beiden Wellen nicht verwechselt werden. Vorderseite [C].
Die Kurbelwelle bei Kolben Nr. 1 und Nr. 4 am oberen Todpunkt einstellen.
VORSICHT
Die Steuerkette muss stets gespannt werden. Dadurch wird verhindert, dass sich die Kette auf dem unteren Kettenrad verdreht. Bei verdrehter Kette knnen Kette und Kettenrad beschdigt werden.
{
Diese Nockenwellen so einbauen, dass die Nocken Nr. 4 [A] zur leichteren Einstellung vom Schwingarm weggedreht sind. Vorderseite [B]. Die Nockenwellen in der vorgegebenen Reihenfolge einbauen. Die Nocken Nr. 4 [A] sind vom Schwingarm weggedreht. Auslass-Nockenwelle [B] und Lagerdeckel (Nockenwelle einstellen) Spannseite (Auslassseite) der Kette zum Einbau der Kette stramm ziehen [D] Die Kette so auf die Nockenwellen-Kettenrder auflegen, dass die Einstellmarken an den Kettenrdern gem Abbildung positioniert sind. Die Einstellmarken mssen mit der oberen Flche [E] des Zylinderkopfes fluchten und gem der Abbildung entsprechend positioniert werden, nachdem die Steuerkette gespannt wird.
{ { { {
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Motoroberteil
Vorderseite [F] 1. Stift [G] 30. Stift [H] 31. Stift [I]
5-15
Nockenwellen
Nockenwellen-Lagerkappen in die richtige angezeigte Stellung bringen. Die Positionen der Nockenwellen-Lagerdeckel sind nummeriert, und der Pfeil muss nach vorne zeigen.
VORSICHT
Die Nockenwellen-Lagerdeckel werden zusammen mit dem Zylinderkopf bearbeitet. Wenn daher ein Lagerdeckel an der falschen Stelle positioniert wird, dann kann die Nockenwelle wegen eines schlechten lspiels sich in den Lagern festfressen.
Nockenwellen-Lagerdeckel und Haltewinkelschrauben in der nummerierten Reihenfolge fest ziehen. Anziehmoment Nockenwellen-Lagerdeckel und Haltewinkel verschrauben: 12 Nm (1,2 mkp) Obere Kettenfhrungsschrauben [A] festziehen Sicherungslack Obere Kettenfhrungsschrauben Anziehmoment Obere Kettenfhrungsschrauben: 12 Nm (1,2 mkp). Nockenwellen-Kettenspanner einbauen (siehe dieses Kapitel). Nockenwelle 2 Drehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen, damit sich der Spanner ausdehnen kann, und die Einstellung der Nockenwellenkette erneut kontrollieren. Impulsgeberspulen-Deckel einbauen (siehe Einstellen des Ventilspiels in Kapitel Regelmige Wartung).
Verschlei der Nockenwellen und der Nockenwellen-Lagerdeckel Streifen von einer Plastolehre entsprechend der Lagerbreite zurecht schneiden und jeweils einen Streifen an der vorgeschriebenen Stelle parallel zur Nockenwelle auf den Lagerzapfen legen. Jedes Spiel zwischen dem Nockenwellen-Lagerzapfen und dem NockenwellenLagerdeckel mit einer Plastolehre [A] messen. Festziehen: Anziehmoment Kurbelwellen-Lagerdeckelschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)
ANMERKUNG
{
Die Nockenwelle nicht drehen, wenn die Plastolehre zwischen Lagerzapfen und Lagerdeckel sitzt.
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Motoroberteil
Spiel zwischen Nockenwelle und Nockenwellen-Lagerdeckel Lagerzapfen Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 5 Normalwert: 0,040 bis 0,081 mm Grenzwert: 0,17 mm Lagerzapfen Nr. 3 und Nr. 4 Normalwert: 0,070 bis 0, 111 mm Grenzwert: 0,20 mm
5-16
Nockenwellen
Wenn ein Spiel ber dem Grenzwert liegt, den Durchmesser eines jeden Kurbelwellen-Lagerzapfens mit einem Mikrometer messen. Durchmesser der Nockenwellen-Lagerzapfen Lagerzapfen Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 5 Normalwert: 24,94 bis 24,96 mm Grenzwert: 24,91 mm Lagerzapfen Nr. 3 und Nr. 4 Normalwert: 24,91 bis 24,93 mm Grenzwert: 24,88 mm.
Wenn der Nockenwellen-Lagerzapfendurchmesser unter dem Grenzwert liegt, Nockenwelle erneuern und das Spiel noch einmal messen. Wenn das Spiel immer noch auerhalb des Grenzwertes liegt, Zylinderkopfeinheit austauschen.
Nockenwellen-Unwucht Nockenwelle in eine Nockenwellen-Richtvorrichtung oder auf Prismen legen. Unwucht mit einer Messuhr am mittleren Lagerzapfen der Nockenwelle messen. Falls die Unwucht den Grenzwert berschreitet, Nockenwelle austauschen. Nockenwellen-Unwucht Normalwert: Grenzwert: Gesamtanzeige 0,02 mm oder darunter Gesamtanzeige 0,1 mm.
Nockenwellenverschlei Die grte Hhe [A] einer jeden Nocke mit einem Mikrometer messen. Wenn die Nocken ber den Grenzwert hinaus abgenutzt sind, ist die Nockenwelle zu erneuern.
Nockenwellenhhe Auslass Einlass Normalwert 36,679 bis 36,795 mm 36,864 bis 36,980 mm Grenzwert 36,57 mm 36,76 mm
Aus-/Einbau der Nockenwellenkette Impulsgeberdeckel abnehmen (siehe Prfen des Ventilspiels im Kapitel Regelmige Wartung) Die Sechskant-Unterlegscheibe [A] festhalten und dabei die Einstellrotor-Schraube [B] lsen Folgende Teile entfernen: Impulsgeberspulendeckel-Einstellrotor [C] Untere Kettenfhrung [D] Nockenwellen (siehe dieses Kapitel). Nockenwellenkette [E] vom Nockenwellenkettenrad abnehmen. Sicherungslack Rotorschraube Anziehmoment Rotorschraube: 25 Nm (2,5 mkp). Nockenwellen einbauen (siehe Einbau der Nockenwellen in diesem Kapitel).
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Zusammenbau der Nockenwelle und des Kettenrades Da die Ein- und Auslass-Nockenwellenkettenrder die gleichen sind, haben sie einen Satz Schraubenbohrungen fr die AuslassNockenwelle und eine andere fr den Einlass. Schraubenbohrungen fr die Einlass-Nockenwelle [A] Schraubenbohrungen fr die Auslass-Nockenwelle [B]. Kettenrder so einbauen, dass die markierte Seite nach auen zeigt. Sicherungslack auf die Kettenradschrauben auftragen und diese festziehen. Anziehmoment Nockenwellen-Kettenradschrauben: 15 Nm (1,5 mkp) Ausbau der Schwinghebelachse und der Schwinghebel Folgende Teile ausbauen: Nockenwellen (siehe dieses Kapitel) Vordere Endschraube der vorderen Schwinge [A] Vorderseite [B].
5-17
Nockenwellen
{ {
Mit einer Schraube [A]: M8 P1,25 x lnger als 45 mm die vordere Achse [B] herausziehen. Die Schwinghebel und Federn kommen zusammen mit den Achsen heraus. Die Positionen des Schwinghebels markieren und notieren, so dass die Schwinghebel an ihren ursprnglichen Stellen wieder eingebaut werden knnen. Den Motor ausbauen (siehe Kapitel Aus- und Einbau des Motors) und die hintere Achse auf die gleiche Art und Weise ausbauen.
Einbau MoS2-l [MO] auf die Schwinghebel und Achsen auftragen. { Die Einlassachse [A] hat eine blaue Markierung [B], und die Auslassachse [C] eine rote Markierung [D]. Darauf achten, dass die Ein- und Auslassachsen nicht verwechselt werden. Achse von der rechten Seite des Zylinderkopfes her einbauen, damit das umgeschlagene Ende [E] zuerst eingefhrt wird. Schwinghebel [F] in ihre ursprngliche Positionen einbauen, damit die richtigen Ventilspiele beibehalten werden. Federn nach der Abbildung einbauen und die Achse bis zum Anschlag einschieben. Die richtigen Endfedern [G] sind wei gestrichen. Vorderseite [H] Anziehmoment Schwing-Endschrauben: 25 Nm (2,5 mkp).
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Motoroberteil
Messen der Zylinderkompression
5-18
Zylinderkopf
ANMERKUNG
{
Benutzen Sie eine voll geladene Batterie. Motor grndlich warm laufen lassen und Motor ausschalten. Folgende Teile ausbauen: Benzintank und Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Zndkerzen (siehe Kapitel Elektrik) Spezialwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16er Sechskant: 57001-1262 Den Kompressionsprfer [A] und den Adapter [B] fest in die Zndkerzenbohrung einsetzen. Den Motor bei bis zum Anschlag geffnetem Gasgriff mit dem Elektroanlasser durchdrehen, bis der Kompressionsprfer den hchsten Wert anzeigt; der Kompressionsdruck entspricht dem hchsten erreichbaren Messwert. Spezialwerkzeug Kompressionsprfer: 57001-221 Adapter fr Kompressionsprfer, M 10 x 1,0: 57001-1317. Zylinderkompression Nutzbarer Bereich: 879 bis 1350 kPa (8,96 bis 13,8 kp/cm2) bei 320 min/-1
Die Messung fr die anderen Zylinder wiederholen. Zndkerzen einbauen und Zndkerzendeckel fest in die Zndkerzen einpassen und die Zndkerzenleitungen richtig verlegen (siehe Abschnitt Einbau des Zylinderkopfdeckels in diesem Kapitel). Anziehmoment Zndkerzen: 14 Nm (1,4 mkp).
Richten Sie sich nach der folgenden Tabelle, wenn die Zylinder-kompression nicht innerhalb des nutzbaren Bereiches liegt.
Problem
Die Kompression ist hher als der nutzbare Bereich.
Diagnose
Ruablagerungen am Kolbenboden und in der Brennkammer infolge beschdigter Ventilschaft-ldichtung und/oder beschdigter labstreifringe. (Ein Anzeichen hierfr ist weier Qualm am Auspuff). Falsche Dicke der Zylinderkopfdichtung. Undichtheit an Zylinderkopf. Ventilsitze sind in schlechtem Zustand. Falsches Kolbenspiel im Zylinder. Kolbenfresser.
Abhilfe
Ruablagerungen entfernen und erforderlichenfalls beschdigte Teile erneuern.
Die Kompression liegt unter dem nutzbaren Bereich.
Kolbenringe und/oder Ringnuten in schlechtem Zustand. Ausbau
Dichtung durch ein Standardteil ersetzen. Die beschdigte Dichtung erneuern und den Zylinderkopf auf Verzug prfen. Erforderlichenfalls nacharbeiten. Kolben und/oder Zylinder erneuern. Zylinder und Laufbchse kontrollieren und erforderlichenfalls Zylinder und/ oder Kolben erneuern/nacharbeiten. Kolben und/oder Kolbenringe erneuern
ANMERKUNG
{
Motor zum Ausbau des Zylinderkopfes entfernen. Motor ausbauen (siehe Kapitel Aus- und Einbau des Motors). Folgende Teile entfernen: Zylinderkopf-Deckel (siehe dieses Kapitel) Nockenwellen-Steuerkettenspanner und Nockenwellen (siehe dieses Kapitel) lschlauchanschluss [A] und lschlauch [B] Die Nockenwellen-Steuerkette lst sich.
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Motoroberteil

Die 6 mm-Zylinderkopfschraube [A] entfernen und dann die 6 mmZylinderschrauben [B], danach die 10- und 11 mmZylinderkopfschrauben entfernen. Dadurch wird die bermige Beanspruchung der 6 mm-Schrauben vermieden. Den Zylinderkopf leicht mit einem Plastikhammer nach oben klopfen [C], um diesen vom Zylinder zu trennen. Zylinderkopfdichtung abnehmen.
5-19
Zylinderkopf
Einbau
ANMERKUNG
{
Die Nockenwellenlagerdeckel werden zusammen mit dem Zylinderkopf bearbeitet. Beim Einbau eines neuen Zylinderkopfes sind deshalb die zusammen mit dem neuen Zylinderkopf gelieferten Lagerdeckel einzubauen. Folgende Teile einbauen: Passhlsen [A] Neue Zylinderkopfdichtung [B] Zylinderkopf auf dem Zylinder fest befestigen [C]. MoS2-l [A] auf die Gewinde der 10 mm- und 11 mmZylinderkopfschrauben, die Dichtflchen und auf beide Seiten der Stahlunterlegscheiben[B] auftragen.
Zylinderkopfschrauben und Unterlegscheiben nach der Abbildung anbringen. 10 mm-Schrauben [A] 11 mm-Schrauben [B].
Zylinderkopfschrauben (11, 10 mm) gem folgender Reihenfolge festziehen. Vorderseite [F] Anziehmoment Zylinderkopfschrauben: Zuerst Abschlieend 20 Nm (2,0 mkp) 11 mm: 62 Nm (6,3 mkp) 10 mm: 46 Nm (4,7 mkp).
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Motoroberteil
Festziehen: Anziehmoment Zylinderkopfschrauben [A] (6 mm): 9,8 Nm (1,0 mkp) Zylinderkopfschrauben [B] (6 mm): 15 Nm (1,5 mkp) Zylinderkopf [C]
5-20
Zylinderkopf
lanschlussschraube [A] mit vorgegebenem Anziehmoment festziehen. lschlauch [B] Anziehmoment lschlauch-Anschlussschraube: 22 Nm (2,2 mkp) Um die Anschlussschraube richtig festzuziehen, darauf achten, dass der Drehmomentschlssel den Zylinderkopf nicht berhrt.
VORSICHT
Ein ungengendes Anziehmoment fr die Anschlussschraube kann zum Auslaufen des ls und zum Festfressen des Motors fhren. Einbau der Vergaserhalterung Klemmngel in die Schlitze [A] der Vergaserhalterungs Befestigungsschellen mit rechts zwei und links zwei Schraubenkpfen [B] auen und 5 10 C nach der Abbildung einpassen. Sicherungslack Vergaserhalterungsschrauben Anziehmoment Vergaserhalterungsschrauben: 13 Nm (1,3 mkp)
ACHTUNG
Sicherstellen, dass die Halterungs-Klemmschrauben in der angegebenen Richtung eingeschraubt werden,sonst knnten die Schrauben das Gasgestnge berhren und dadurch das Fahren gefhrden. Zylinderkopfverzug Ein Lineal an mehreren Stellen ber die untere Oberflche des Zylinderkopfs auflegen. Eine Fhlerblattlehre [A] zwischen Lineal [B] und Zylinderkopf einsetzen und den Verzug messen. Zylinderkopfverzug Normalwert Grenzwert: 0,05 mm. Wenn der Verzug den Grenzwert berschreitet, Zylinderkopf erneuern. Wenn der Verzug unterhalb des Grenzwertes liegt, ein Schleifpapier gut auf einer Richtplatte befestigen und die untere Flche darber nachschleifen (zuerst Krnung 200, dann Krnung 400). Reinigen des Zylinderkopfes Zylinderkopf ausbauen (siehe Ausbau des Zylinderkopfes in diesem Abschnitt). Ventile ausbauen (siehe Ausbau der Ventile in diesem Kapitel). Den Zylinderkopf mit einer Lsung mit hohem Flammpunkt waschen. Den Ru mit einem passenden Werkzeug aus den Brennkammern und den Auslass-ffnungen herauskratzen. Mit Pressluft alle Teilchen ausblasen [A], die mglicherweise die lzufuhr im Zylinderkopf behindern. Ventile wieder einbauen (siehe Einbau der Ventile in diesem Kapitel).
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Motoroberteil
Prfen des Ventilspiels { Siehe Prfen des Ventilspiels in Kapitel Regelmige Wartung. Einstellen des Ventilspiels { Siehe Prfen des Ventilspiels in Kapitel Regelmige Wartung. Ausbau der Ventile Zylinderkopfausbau (siehe Ausbau Zylinderkopf in diesem Kapitel) Die Schwingarme ffnen und dann die Beilagen entfernen. { Die Positionen der Beilagen markieren und aufschreiben, damit die Beilagen danach an ihren ursprnglichen Stellen wieder eingebaut werden knnen. Mit dem Ventilfederspannwerkzeug die Ventile ausbauen. { Sicher gehen, dass der Adapter gut auf dem Federteller aufsitzt und das Armende des Bgels sich in die konkave Flche des Ventiltellers setzt. Spezialwerkzeuge Ventilfederspannwerkzeug [A]: 57001-241 Adapter fr Ventilfederspannwerkzeug, 22 [B]: 57001-1202 Einbau des Ventils Die Ventilschaft-ldichtung erneuern. Vor Einbau des Ventils eine dnne Schicht MoS2-Fett auf den Ventilschaft auftragen. Die Federn so einbauen, dass das geschlossene Wicklungsende nach unten bzw. die farblich markierte Seite nach oben zeigt. Ventilschaft [A] Auenfeder [E] Ventilschaftldichtung [B] Ventilfederteller[F] Federsitz [C] Ventilkeile[G] Innenfeder [D] Ende mit geschlossener Wicklung [H] Ausbau der Ventilfhrung Folgende Teile (vom Zylinderkopf) ausbauen: Ventil (siehe Ausbau der Ventile) Ventilschaft-ldichtung und Federsitz. Die Flche um die Ventilfhrung auf 120 150C in Motorl erhitzen und leicht mit einem Hammer auf den Ventilfhrungsdorn [A] schlagen, um die Fhrung vom Oberteil des Zylinderkopfes abzubauen.
5-21
Ventile
VORSICHT
Den Zylinderkopf nicht mit einem Schweibrenner erhitzen. Dadurch wird der Zylinderkopf verzogen. Zylinderkopf mit l trnken und das l erhitzen. Spezialwerkzeug Ventilfhrungsdorn, 5: 57001-1203. Einbau
Vor dem Einbau Motorl auf die Auenflche der Ventilfhrung auftragen. Flche um Ventilfhrungsffnung auf ca. 120150C in Motorl erhitzen.
Die Ventilfhrung von der Oberseite des Zylinderkopfes her mit dem Ventilfhrungsdorn hineintreiben. Der Flansch verhindert, dass die Fhrung zu weit hineingetrieben wird. Spezialwerkzeug Ventilfhrungsdorn, 5: 57001-1203. Warten, bis der Zylinderkopf abkhlt, und dann die Ventilfhrung mit der Ventilfhrungs-Ahle nacharbeiten, selbst wenn die alte Fhrung wieder eingebaut wird. Die Ahle im Uhrzeigersinn drehen [B], bis die Ahle sich frei in der Fhrung dreht. Niemals die Ahle gegen den Uhrzeigersinn drehen, da sie dadurch abstumpft. Wenn die Fhrungen nachgearbeitet sind, mssen sie grndlich gereinigt werden. Spezialwerkzeug Ventilfhrungsahle, 5: 57001-1204.
{ {
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Motoroberteil
Verschlei der Ventilfhrung (ohne Messlehre) Wenn keine Bohrungslehre vorhanden ist, kann der Verschlei der Ventilfhrung durch Messen des Spiels zwischen Ventil und Ventilfhrung gem der nachstehenden Methode ohne Messlehre festgestellt werden. Dabei wird nicht das eigentliche Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung angezeigt, da sich der Messpunkt ber der Fhrung befindet. Ein neues Ventil [A] in die Fhrung [B] einsetzen und eine Messuhr rechtwinklig zum Schaft ansetzen, und zwar so nah wie mglich an der Dichtflche des Zylinderkopfes. Zum Messen des Spiels den Schaft vor und zurck bewegen [C]. Diese Messung rechtwinklig zur ersten Messung wiederholen. Wenn die Anzeige den Grenzwert berschreitet, ist die Fhrung zu erneuern. Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung (ohne Messlehre gemessen) Auslass Einlass Normalwert 0,10 0,19 mm 0,03 0,12 mm Grenzwert 0,41 mm 0,34 mm
5-22
Ventile
Prfen der Ventilsitze Ventile ausbauen (siehe Ausbau der Ventile). Die Kontaktflche [A] zwischen Ventil [B] und Ventilsitz [C] prfen. { Den Auendurchmesser [D] des Sitzmusters am Ventilsitz messen. Wenn der Auendurchmesser zu gro oder zu klein ist, muss der Ventilsitz nachgearbeitet werden (siehe Nacharbeiten des Ventilsitzes). Auendurchmesser des Ventilsitzes Auslass 26,3 26,5 mm Einlass 30,8 31,0 mm { Die Breite [E] der Sitzflche an der Stelle, wo es keine Ruablagerungen gibt (weier Teil), mit einer Schieblehre messen. Gut (F) Wenn der Ventilsitz zu breit [G], zu schmal [H] oder ungleich [J] ist, muss er nachgearbeitet werden (Nacharbeiten der Ventilsitze). Breite der Ventilsitzflche (oder Sitzbreite) Normalwert Auslass: Einlass: 0,8 1,2 mm 0,5 1,0 mm Normalwert
Diese Messung fr die anderen Ventilsitze wiederholen.
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Motoroberteil
Nacharbeiten der Ventilsitze Die Ventilsitze nach den Angaben mit den Ventilsitzfrsern [A] nacharbeiten. { Mit dem 45-Frser wird der Sitz geglttet und verbreitert. { Mit dem 32-Frser wird der Auendurchmesser des Sitzes verringert, und mit dem 60-Frser wird der Innendurchmesser des Sitzes vergrert (mit beiden wird der Sitz verschmlert). Spezialwerkzeug Ventilsitz-Frserhalter, 5 [B]: 57001-1208. Ventilsitz-Frserhaltestange [C]: 57001-1128 [Fr Auslassventilsitz] Ventilsitzfrser, 45 30: 57001-1187 Ventilsitzfrser, 32 28: 57001-1119 (oder 30: 57001-1120) Ventilsitzfrser, 60 30: 57001-1123 [Fr Einlassventilsitz] Ventilsitzfrser, 45 32: 57001-1115 (oder 35: 57001-1116) Ventilsitzfrser, 32 33: 57001-1119 Ventilsitzfrser, 60 33: 57001-1334
5-23
Ventile
Wenn keine Anleitungen des Herstellers vorhanden sind, ist nach folgendem Ablauf vorzugehen. Vorbemerkungen fr den Einsatz der Ventilsitzfrser: 1. Dieser Ventilsitzfrser wurde fr die Instandsetzung von Ventilsitzen entwickelt. Der Frser darf deshalb nicht fr andere Zwecke eingesetzt werden. 2. Den Ventilsitzfrser nicht fallen lassen oder anstoen, da die Diamantteilchen abgehen knnen. 3. Vor dem Schleifen der Ventilsitze etwas Motorl auf den Ventilsitzfrser auftragen. Am Frser haftende abgeschliffene Metallteilchen mit Reinigungsl abwischen.
VORSICHT
Fr das Entfernen der Metallteilchen keine Drahtbrste verwenden, da hierbei die Diamantteilchen abgerieben werden. 4. Den Halter und den Frser mit einer Hand bettigen. Nicht zuviel Kraft auf den Diamantteil aufwenden.
ANMERKUNG
{
Vor dem Schleifen Motorl auf den Frser auftragen und whrend der Bearbeitung am Frser haftende abgeschliffene Metallteilchen mit einem Reinigungsl abwaschen. 5. Nach Beendigung der Arbeiten den Frser mit Reinigungsl abwaschen und fr die Lagerung eine dnne Schicht Motorl auftragen.
In den Frser eingeprgte Markierungen: Die an der Rckseite des Frsers [A] eingeprgten Markierungen haben folgende Bedeutungen: 60 Frswinkel [B] 37,5 Auendurchmesser des Frsers [C] Arbeitsablauf: Die Sitzflche sorgfltig reinigen. Prftusche auf die Sitzflche auftragen. Einen 45 Frser an den Halter montieren und in die Ventilfhrung schieben. Leicht auf den Griff drcken und das Werkzeug nach rechts oder links drehen. Die Sitzflche schleifen, bis sie glatt ist.
VORSICHT
Den Ventilsitz nicht zu viel schleifen. bermiges Schleifen verringert das Ventilspiel, denn das Ventil geht dann zu tief in den Zylinderkopf. Wenn das Ventil zu weit in den Zylinderkopf geht, wird die automatische Spielnachstellung nutzlos und der Zylinder muss dann erneuert werden.
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Motoroberteil
5-24
Ventile
Auendurchmesser [A] der Sitzflche mit einer Schieblehre messen. Wenn der Auendurchmesser der Sitzflche zu klein ist, muss die 45 Bearbeitung [B] wiederholt werden, bis der Durchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt. geschliffenes Volumen [C]
ANMERKUNG
{ Alle Oberflchenfehler von der unter 45 bearbeiteten Flche entfernen. { Nach der Bearbeitung mit dem 45 Frser eine dnne Schicht Prftusche auf die Sitzflche auftragen. Hierdurch lt sich die 32 und 60 Bearbeitung leichter unterscheiden. { Wenn die Ventilfhrung erneuert ist, muss fr eine einwandfreie Zentrierung und guten Kontakt die 45 Bearbeitung durchgefhrt werden. Wenn der Auendurchmesser der Sitzflche zu gro ist, ist die nachstehend beschriebene 32 Bearbeitung durchzufhren. { Fr die 32 Bearbeitung einen 32 Frser an den Halter montieren und in die Ventilfhrung schieben. { Den Halter jeweils eine Umdrehung drehen und dabei leicht nach unten drcken. Nach jeder Umdrehung des Sitz kontrollieren.
VORSICHT
Der 32 Frser nimmt sehr schnell Material ab. Der Auendurchmesser muss deshalb hufig kontrolliert wer-den, damit bermiges Schleifen vermieden wird.
Den Sitz unter einem 32-Winkel schleifen [A] , bis der Auendurchmesser [B] des Sitzes innerhalb des vorgegebenen Bereiches (Geschliffenes Volumen) [D] liegt. Wenn der Auendurchmesser des Sitzes im vorgeschriebenen Bereich liegt, Sitzbreite nach dem nachstehend beschriebenen Vorgehen messen. Mit einer Schieblehre am Umfang des Sitzes an mehreren Stellen die Breite der 45-Flche des Sitzes messen [C]. Wenn die Sitzbreite zu schmal ist, die 45 Bearbeitung solange wiederholen, bis der Sitz etwas zu breit ist und dann die Messung des Auendurchmessers wie oben beschrieben wiederholen. Wenn der Sitz zu breit ist, die nachstehende 60-Bearbeitung ausfhren. { Fr die 60 Bearbeitung einen 60-Frser an den Halter montieren und die Ventilfhrung schieben. { Den Halter drehen und dabei leicht nach unten drcken. Den Sitz unter einem 60 Winkel schleifen [A], bis die Sitzflche im vorgeschriebenen Bereich liegt [B]. Wenn die Sitzbreite im vorgeschriebenen Bereich liegt, muss der Ventilsitz, wie nachstehend beschrieben, gelppt werden.
{ { {
Wenn Sitzbreite und Auendurchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegen, muss das Ventil gelppt werden. An verschiedenen Stellen des Ventiltellers etwas grobe Schleifpaste auf das Ventil auftragen. Das Ventil gegen den Sitz drehen, bis durch die Schleifpaste sowohl am Sitz als auch am Ventil eine glatte passende Flche entsteht. Diesen Arbeitsgang mit einer feinen Schleifpaste wiederholen. Lppwerkzeug [A] Ventilsitz [B] Ventil [C] Die Sitzflche sollte etwa in der Mitte der Ventilsitzflche markiert sein. Wenn die Sitzflche nicht an der richtigen Stelle des Ventils ist, muss geprft werden, ob es das richtige Ventil ist. Wenn das Ventil richtig ist, ist es vielleicht zu viel bearbeitet; es muss dann ausgewechselt werden. Vor dem Zusammenbau darauf achten, dass die Schleifpaste vollstndig entfernt wird. Wenn der Zylinderkopf eingebaut wird, muss das Ventilspiel eingestellt werden (siehe Einstellen des Ventilspiels im Kapitel Regelmige Wartung).
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Nacharbeiten der Ventilsitze
START Prftusche auf Sitz
5-25
Ventile
45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Sitzflche glatt und rund machen
Auendurchmesser der Sitzflche messen Werkzeug: Schieblehre Zweck: Auendurchmesser mit Spezifikation vergleichen Ergebnis
zu klein
i.O.
zu gro
45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Vergrerung des Auendurchmessers der Sitzflche gem Spezifikation Prftusche auf Sitz
32 Bearbeitung Werkzeug: 32 Frser Zweck: Verringerung des Auendurchmessers der Sitzflche gem Spezifikation Sitzbreite messen Werkzeug: Schieblehre Zweck: Vergleich der Sitzbreite gem Spezifikation Ergebnis
zu schmal
i.O.
zu breit
45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Vergrerung der Breite der Sitzflche ber das vorgeschriebene Ma zur Vergrerung des Auendurchmessers
Prftusche auf Sitz
60 Bearbeitung Werkzeug: 60 Frser Zweck: Verringerung der Sitzbreite gem Spezifikation
Ventil lppen Werkzeug: Ventillpper, Schleifpaste Zweck: Ventil und Sitz anpassen; Ventilteller auf Beschdigung kontrollieren
ENDE
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Motoroberteil
Ausbau der Zylinder Motor ausbauen (siehe Aus- und Einbau des Motors) und Zylinderkopfausbau (siehe Ausbau des Zylinderkopfes in diesem Kapitel). Khlflssigkeits-Ablassschrauben [A] herausdrehen und Khlflssigkeit aus dem Zylinder [B] ablassen. Khlflssigkeitsablassschrauben wieder hineindrehen. Anziehmoment Ablassschrauben fr Zylinderkhlflssigkeit: 10 Nm (1,0 mkp)
5-26
Zylinder, Kolben
Folgende Teile ausbauen: Khlflssigkeitsschlauch [A] Vordere Nockenwellen-Steuerkettenfhrung [B] herausziehen Hintere Nockenwellen-Steuerkettenfhrung [C] (bei Bedarf) herausziehen Zylinderschrauben [D] Zylinder leicht mit einem Plastikhammer nach oben klopfen, um ihn vom Kurbelgehuse zu trennen. Zylinder und untere Dichtung ausbauen.
Einbau der Zylinder
ANMERKUNG
{
Wenn ein neuer Kolben oder Zylinder verwendet wird, muss das Spiel zwischen Kolben und Zylinder geprft (siehe Spiel zwischen Kolben und Zylinder) und neue Kolbenringe eingebaut werden. Folgende Teile einbauen Passhlsen [A] Neue untere Zylinderdichtung [B].
Die Kolbenringbohrungen mssen der nebenstehenden Abbildung entsprechen. Die ffnungen in den Sttzringen des labstreifrings mssen zu der ffnung des oberen Rings um jeweils 30 40 [F] versetzt sein. Oberer Ring (grn) [A] und zweiter Ring (wei) [B] Oberen Sttzring fr den labstreifring [C] und unteren Sttzring fr den labstreifring [D] Expansionsring [E] Runde Markierung [F] (muss sich auf der Vorderseite befinden) Positionen der ffnungen [G]. MoS2-l [MO] auf die Vorder- und Rckseite der Kolbenmntel auftragen. MoS2-l [MO] auf die vier Stellen der Zylinderbohrung auftragen. Zwei Hilfsschrauben mit angefrstem Kopf vorbereiten. Die beiden Schrauben [A] diagonal in das Kurbelgehuse einsetzen. Die Kolbenwelle drehen, bis alle Kolbenbden [B] mehr oder weniger auf gleicher Hhe sind. Kolbenunterlage [C] (Spezialwerkzeug) nach der Abbildung einbauen, damit die Kolben fest sitzen. Spezialwerkzeug Kolbenunterlage 10: 57001-1459. Vorderseite [D].
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5-27
Zylinder, Kolben
Zylinderblock [A] einbauen (Ansicht von hinten). Hilfsschrauben [B] Kolben [C] Kolbenringe mit dem Daumen einsetzen. Kolbenunterlage, 10, entfernen.
Die vordere Fhrung [A] des Nockenwellenkettenrades einbauen. Fhrung bis zum Anschlag nach unten schieben. Wenn die hintere Nockenwellen-Steuerkettenfhrung [B] ausgebaut ist, wieder einbauen. Sicherungslack Schraube der hinteren NockenwellenSteuerkettenfhrung [C] Anziehmoment Schraube der hinteren NockenwellenSteuerkettenfhrung: 20 Nm (2,0 mkp). Prfen, ob die Kettenfhrung sich leicht mit der Hand bewegen lsst. Zylinderschrauben (6 mm) [D] einschrauben und vorbergehend fest ziehen (diese Zylinderschrauben werden mit dem vorgegebenen Anziehmoment nach Einbau des Zylinderkopfes festgezogen). Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen und kontrollieren, ob sich die Kolben gegenseitig leicht bewegen. Ausbau der Kolben Zylinder ausbauen (siehe Ausbau der Zylinder). Ein sauberes Tuch unter die Kolben legen und den KolbenbolzenSicherungsring [A] an den Kolben ausbauen.
Kolbenbolzen ausbauen. Spezialwerkzeug Kolbenbolzen-Abzieher: 57001-910 [A] Adapter des Kolbenbolzen-Abziehers [B].
Den Kolben ausbauen.
Den Kolbenring vorsichtig mit beiden Daumen aufspreizen und dann an der gegenberliegenden Seite nach oben drcken [A] und abnehmen. Den 3-teiligen lring in der gleichen Art und Weise mit dem Daumen abnehmen.
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Einbau der Kolben
5-28
Zylinder, Kolben
ANMERKUNG
{ {
Wenn ein neuer Kolben verwendet wird, muss auch ein neuer Kolbenring eingebaut werden. Die lring-Sttzringe haben weder eine Ober-noch eine UnterSeite. Den lringexpander [A] in die Ringnut des unteren Kolbens so einbauen, dass die Enden [B] sich berhren. Einen lring-Sttzring ber und einen unter dem Expander einsetzen. Die Sttzringe mit dem Daumen nur so weit aufspreizen, dass sie ber den Kolben gehen. Den Sttzring in die untere Kolbenringnut einbauen. Den oberen Ring nicht mit dem zweiten Ring verwechseln. Den oberen Ring [A] so einbauen, dass die R-Markierung [B] nach oben zeigt. Den zweiten Ring [C] so einbauen, dass die RN-Markierung [D] nach oben zeigt.

{ {
Die vordere Markierung (O) auf dem Kolbenkopf muss sich auf der Vorderseite des Motors befinden. MoS2-l auf den Innendurchmesser des kleinen Endes des Pleuels auftragen und den Kolben und den Kolbenbolzen auf dem Pleuel anbringen. Einen neuen Kolbenbolzen-Sicherungsring in der Seite des Kolbens so einsetzen, dass die Ringffnung [A] nicht mit dem Schlitz [B] der Kolbenbolzenbohrung zusammen fllt. Beim Einbauen des Kolbenbolzen-Sicherungsringes diesen nur so weit zusammenpressen, damit er eingebaut werden kann.
VORSICHT
Ausgebaute Kolbenbolzen-Sicherungsringe nicht wieder verwenden, da sie beim Ausbau geschwcht und verformt werden. Ein wiederverwendeter Ring kann herausfallen und die Zylinderwand beschdigen. Zylinderverschlei Da der Zylinder in den verschiedenen Richtungen unterschiedlich verschleit, ist an den beiden in der Abbildung angegebenen Stellen jeweils eine Messung von Seite zu Seite und vorne nach hinten durchzufhren (insgesamt vier Messungen). Wenn der Zylinder-Innendurchmesser an einer Stelle den zulssigen Wert berschreitet, muss der Zylinder ausgetauscht werden. 10 mm [A] 60 mm [B]. Zylinder-Innendurchmesser Normalwert: 78,994 bis 79,006 mm und weniger als 0,01 mm Unterschied zwischen zwei beliebigen Messungen Grenzwert: 79,10 mm oder 0,05 mm Unterschied zwischen jeweils zwei Messungen.
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Kolbenverschlei Den Auendurchmesser [A] der einzelnen Kolben 5 mm [B] oberhalb des Kolbenhemds quer zur Kolbenbolzenachse messen. Wenn das zulssige Ma unterschritten wird, den Kolben austauschen. Kolbendurchmesser Normalwert: Grenzwert:
5-29
Zylinder, Kolben
78,969 bis 78,984 mm 78,82 mm
Spiel zwischen Kolben und Zylinder Das Spiel zwischen Kolben und Zylinder wird gemessen, wenn ein Kolben oder ein Zylinder erneuert wird. Das normale Spiel zwischen Kolben und Zylinder muss bei jedem Zylinderaustausch eingehalten werden. Den Kolbendurchmesser vom Innendurchmesser des Zylinders zur Bestimmung des Spiels zwischen Kolben und Zylinder abziehen. Spiel zwischen Kolben und Zylinder Normalwert: 0,010 bis 0,037 mm. Betrgt das Spiel zwischen Kolben und Zylinder weniger als vorgegeben, muss ein kleinerer Kolben innerhalb des normalen Durchmessers eingesetzt werden, oder der Zylinder-Innendurchmesser wird innerhalb des normalen Durchmessers durch Honen vergrert. Wenn das Spiel zwischen Kolben und Zylinder grer als der angegebene Wert ist, muss ein grerer, innerhalb des normalen Durchmessers hergestellter Kolben eingesetzt werden. Wenn nur ein Kolben ausgetauscht wird, kann das Spiel leicht auerhalb des Normalwertes liegen. Es darf jedoch nicht weniger als das Mindestma betragen, um einen Kolbenfresser zu vermeiden.
{
Verschlei des Kolbenrings und der Kolbenringnut Durch Prfen des Ringsitzes den unregelmigen Nutverschlei kontrollieren. Die Ringe mssen vollkommen parallel zu den Nutflchen verlaufen. Ist dies nicht der Fall, den Kolben und alle Kolbenringe austauschen. Mit den Kolbenringen in ihren Nuten mehrere Messungen mit einer Fhlerblattlehre [A] zur Bestimmung des Spiels zwischen Kolbenring und Nut durchfhren. Spiel zwischen Kolbenring und Nut Normalwert Grenzwert oberer Ring 0,03 0,07 mm 0,17 mm zweiter Ring 0,02 0,06 mm 0,16 mm Liegt das Spiel zwischen Kolbenring und Nut ber dem Grenzwert, muss die Ringdicke und die Nutbreite wie folgt gemessen werden, um zu entscheiden, ob die Ringe , der Kolben oder beide erneuert werden mssen.
Breite der Kolbenringnut Die Breite der Kolbenringnut messen. { Mit einer Schieblehre die Messungen an mehreren Stellen des Kolbens vornehmen.
Breite der Kolbenringnut oberer Ring zweiter Ring
Normalwert: Grenzwert 0,92 mm 0,94 mm [A] 1,02 mm 1,01 mm 1,03 mm [B] 1,11 mm
Ist die Breite einer der beiden Nuten grer als der Grenzwert an irgendeinem Punkt, Kolben austauschen.
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Strke der Kolbenringe Die Kolbenringstrke messen. { Mit einer Schieblehre die Messungen an mehreren Stellen des Rings vornehmen. Kolbenringstrke oberer Ring zweiter Ring
5-30
Zylinder, Kolben
Normalwert 0,87mm 0,89 mm [A] 0,97 mm 0,99 mm [B]
Grenzwert 0,80 mm 0,90 mm
Liegt eine der Messungen unter dem Grenzwert auf einem der beiden Ringe, mssen alle Ringe erneuert werden.
ANMERKUNG
{
Beim Einbau der Kolbenringe an einen gebrauchten Kolben ist die Nut auf unregelmigen Verschlei zu kontrollieren. Die Ringe sollen einwandfrei parallel zu den Nutenwnden sitzen. Wenn dies nicht der Fall ist, ist der Kolben zu erneuern.
Kolbenringsto Den Zylinder nach unten drehen. Den Kolbenring [A] so in den Zylinder schieben, dass er rechtswinklig sitzt. Den Kolbenring in der Nhe des Zylinderbodens, wo der Zylinderverschlei gering ist, einsetzen. Den Spalt [B] zwischen den Enden des Kolbenrings mit einer Fhlerblatt-Lehre messen [C].
Kolbenringsto Normalwert: 0,25 0,40 mm 0,40 0,55 mm 0,20 0,70 mm Grenzwert 0,7 mm 0,85 mm 1,0 mm
Oberer Ring zweiter Ring l
Alle Ringe erneuern, wenn bei einem der Ringe der Sto den Grenzwert berschreitet.
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Motoroberteil
Ausbau Folgende Teile entfernen: Schalldmpfer-Befestigungsmuttern [A] Schalldmpferkrper-Befestigungsschraube und -mutter [B] Schalldmpferkrper [C] nach hinten abnehmen Die andere Seite des Schalldmpfers auf die gleiche Weise abnehmen
5-31
Schalldmpfer
Einbau Auspuffkrmmer einbauen Schalldmpferkrper-Befestigungsschraube und -mutter festziehen Den Motor grndlich warmlaufen lassen, warten, bis er abgekhlt ist und dann alle Schrauben und Muttern nachziehen.
Kennzeichnung { Jeder Schalldmpfer [A] hat einen Wabenkatalysator [B] und beide haben die gleichen Kennnummern [C] wie folgt: K448 fr ZX1200C (AU, CA, MY und US) und ZX1200D (H) K442 fr ZX1200C (CAL, IL, H, HU und HR) { Diese Schalldmpferkrper nicht mit denen der anderen Typen verwechseln, da sonst die Abgasvorschriften fr das Motorrad nicht eingehalten werden knnen. AU: Australien CA : Kanada CAL: Kalifornien IL : Israel H: WVTA-zugelassenes Modell HU: WVTA-zugelassenes englisches Modell HR: Von WVTA eingeschrnkt zugelassenes Modell MY: Malaysia { Weitere Informationen ber KLEEN (Theorie, Wartung und Bedienungsanleitungen) siehe Werkstatt-Handbuch ZX900 C/D oder ZX600J (Teile-Nr. 99924-1225 oder 1254) einschlielich des Sekundrluft-Systems. Ausbau des Auspuffrohres Folgende Teile ausbauen: Rechte und linke untere Verkleidung [A] (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Rechter und linker Schalldmpferkrper [B] (siehe Angaben in diesem Kapitel) lkhler und Khler (s. Kapitel Khlsystem) Motorrad auf dem Seitenstnder aufstellen Vorne [D]
Ausbauen: Auspuff-Haltemuttern [A] (Vorderansicht)
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Motoroberteil
Hintere Auspuffrohrschraube [A] herausdrehen und Auspuffrohr [B] abnehmen Vorne [C]
5-32
Schalldmpfer
Einbau Auspuffrohr-Dichtungen erneuern Zuerst den hinteren Haltewinkel [A] des Auspuffrohres [B] einsetzen und dann die vorderen Auspuffhalterungen montieren. Vorne [C] Die Auspuffhalterungsmuttern und dann die hintere AuspuffrohrSchraube festziehen.
Rechten und linken Schalldmpferkrper [A] montieren. Auspuff-Klemmschrauben [B] im Winkel von 30 bis waagerecht und mit den Kpfen nach auen gem Abbildung. Ansicht von hinten [C] Folgende Teile einbauen: lkhler und Khler (s. Kapitel Khlsystem) Untere Verkleidung [A] (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khlflssigkeit in Motor fllen und Luft aus Khlsystem abziehen (s. Kapitel Khlsystem) Den Motor grndlich warmlaufen lassen, warten, bis er abgekhlt ist und dann alle Schrauben und Muttern nachziehen.
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Kupplung
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeug Kupplungsflssigkeit Kontrolle des Kupplungsflssigkeitsstandes Kupplungsflssigkeitswechsel Entlften der Kupplungsleitung Aus- und Einbau der Kupplungsschluche Prfen der Kupplungsschluche und anschlsse Kupplungshauptzylinder Einstellen des Kupplungshebels Ausbau des Kupplungs-Hauptzylinders Einbau des Kupplungshauptzylinders Zerlegung des Kupplungshauptzylinders Zusammenbau des Kupplungshauptzylinders Prfen des Kupplungshauptzylinders Kupplungsnebenzylinder Ausbau Einbau Zerlegen des Kupplungsnehmerzylinders Zusammenbau Kupplung Ausbau Einbau Zerlegung der Kupplungsnabe Beschdigung der Reibungs- oder Stahlscheiben, Verschleikontrolle Prfen der Reibungs- oder Stahlscheiben auf Verzug Messen der freien Lnge der Kupplungsfeder Prfung der Kupplungsgehusefinger Kontrolle der Kupplungsnabenstifte Kontrolle der Dmpfernocken
6-1
Inhaltsverzeichnis
6-2 6-4 6-5 6-6 6-6 6-6 6-6 6-6 6-6 6-7 6-7 6-7 6-7 6-8 6-8 6-8 6-9 6-9 6-9 6-10 6-10 6-11 6-11 6-12 6-13 6-14 6-14 6-14 6-14 6-15 6-15
Kawasaki
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Kupplung
6-2
Kawasaki
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Kupplung
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17: F: EO: L: Befestigung Kupplungshebel-Lagerschraube Kontermutter fr Kupplungshebel-Lagerbolzen Entlftungsventil des Kupplungs-Nebenzylinders Kupplungsnebenzylinder-Schrauben Kupplungsschlauch-Hohlschraube Kupplungsrohr-Hohlschraube Kupplungsbehlterdeckel-Schrauben Klemmschrauben fr Kupplungs-Hauptzylinder Schraube fr Zndunterbrecher Kupplungsdeckelschrauben Kupplungsdeckel-Dmpferschrauben Hohlschraube fr Kupplungsdeckel l-Rohr Kupplungs-lrohr-Befestigungs-Schraube Kupplungsfederschrauben Kupplungsnabenmutter lfllerdeckel M: MoS2-Fett auftragen MO: MoS2-l auftragen R: Austauschteile Nm 1,0 5,9 8,2 25 25 1,5 11 1,2 11 10 12 6 11 135 2,5 S: Si: kpm 0,10 0,60 0,84 2,5 2,5 0,15 1,1 0,12 1,1 1,0 1,2 0,6 1,1 13,8 0,25
6-3
Anmerkungen
L (2)
S L (4) L
Hitzeschutz Vorderseite Motorl auftragen Sicherungslack auftragen
Spezifische Anzugsreihenfolge beachten Silikonfett auftragen
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Kupplung
Position
Kupplungsflssigkeit: Sorte Kupplungshebel: Kupplungshebelstellung Freies Spiel des Kupplungshebels Kupplung: Dicke der Kupplungsscheiben Verzug der Kupplungs- und Stahlscheiben Freie Lnge der Kupplungsfedern 2,92 - 3,08 mm 0,2 mm oder weniger 46,27 mm 2,7 mm 0,3 mm 42,7 mm 4-Wege verstellbar (nach Belieben des Fahrers) Nicht verstellbar ----DOT 4 ---
6-4
Technische Daten
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Kupplung
Federringzange: 57001-143 Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243
6-5
Spezialwerkzeug
Lagertreibersatz: 57001-1129
Kawasaki-Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
Kawasaki
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Kupplung
Kontrolle des Kupplungsflssigkeitsstandes { Siehe Kapitel Regelmige Wartung Kupplungsflssigkeitswechsel Siehe Kapitel Regelmige Wartung
6-6
Kupplungsflssigkeit
Entlften der Kupplungsleitung Untere linke Verkleidung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Hitzeschutz und Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter ausbauen (siehe Kapitel Khlsystem) Mit dem abgenommenem Behlterdeckel den Kupplungshebel mehrmals langsam bettigen, bis keine Luftblasen mehr durch die Flssigkeit aus den ffnungen am Boden des Ausgleichsbehlters aufsteigen. Dadurch wird die Luft aus dem Hauptzylinderende der Leitung entzogen.
ANMERKUNG
{
Kupplungsschlauch leicht vom unteren Ende zum oberen Ende abklopfen und die Luft aus dem Ausgleichsbehlter abziehen. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch [A] an das Entlftungsventil auf dem Kupplungsnebenzylinder anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter stecken. Kupplungsleitung wie folgt entlften: Den Kupplungshebel mehrmals bettigen, bis er hart wird und dann durchgedrckt halten [B]. Entlftungsventil schnell ffnen und schlieen [C] Kupplungshebel loslassen [D] lstand im Ausgleichsbehlter oft kontrollieren und bei Bedarf nachfllen.
ANMERKUNG
{
Wenn die Flssigkeit im Ausgleichsbehlter irgendwann whrend des Entlftens vollstndig ausluft, muss der Entlftungsvorgang erneut von Beginn an durchgefhrt werden, da mglicherweise Luft in die Leitung eingedrungen ist. Diesen Vorgang wiederholen, bis keine Luft mehr aus dem Kunststoffschlauch austritt.
ACHTUNG
Keine verschiedenen Bremsflssigkeits-Sorten und Marken mischen. Anziehmoment Kupplungsbehlter-Deckelschrauben: 1,5 Nm (0,15 mkp) Kupplungsnebenzylinder-Entlftungsventil: 8,2 Nm (0,84 mkp) Folgende ausgebaute Teile wieder einbauen: Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter (Siehe Kapitel Khlsystem)
Aus- und Einbau der Kupplungsschluche { Da der Kupplungsschlauch der gleiche ist wie der Bremsschlauch, siehe Abschnitt Bremsschluche im Kapitel Bremsen fr den Aus- und Einbau des Kupplungsschlauches. Prfen der Kupplungsschluche und anschlsse Siehe Kapitel Regelmige Wartung
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Kupplung
Einstellen des Kupplungshebels { Der Einsteller hat vier Stellungen, so dass die Kupplungshebelstellung nach der Hand des Fahrers eingestellt werden kann. Den Hebel nach vorne schieben und den Einsteller [A] so drehen, dass er zur Zahl mit der Dreiecksmarkierung [B] auf der Hebelhalterung ausgerichtet ist (Ansicht von vorne) { Der Abstand zwischen dem Griff bis zum Hebel ist am kleinsten bei #4 und am grten bei #1.
6-7
Kupplungshauptzylinder
Ausbau des Kupplungs-Hauptzylinders Den Verbindungsstnder [A] des Anlasserausschalters abziehen (Ansicht von vorne) Die Kupplungsflssigkeit aus dem Behlter ablassen (siehe Kupplungsflssigkeitswechsel in Kapitel Regelmige Wartung)
Die Hohlschraube [A] herausschrauben, um den Kupplungsschlauch vom Hauptzylinder abzuziehen (Ansicht von der Rckseite) Die Klemmschrauben [B] abschrauben und Hauptzylinder [C] als Ganzes zusammen mit den eingebauten Kupplungsbehlter, Kupplungshebel und Kupplungsschalter ausschalten.
VORSICHT
Die Kupplungsflssigkeit zerstrt schnell die lackierten Bereiche; ausgelaufene Flssigkeit muss unverzglich und vollstndig abgewaschen werden. Einbau des Kupplungshauptzylinders Die gestanzte Markierung [A] auf dem Lenker mit der entsprechenden Flche [B] der Hauptzylinder-Befestigungsschelle (Ansicht von links) ausrichten: Vorderseite [C]
Hauptzylinder-Klemmschelle mit der Dreiecksmarkierung [A] nach oben wieder einbauen: Zuerst die obere Klemmschraube [B] und dann die untere Klemmschraube [C] festziehen. Nach dem Festziehen entsteht eine Lcke am unteren Teil der Klemmschraube. Anziehmoment Hauptzylinder-Klemmschrauben: 9,8 Nm (1,0 mkp) Eine neue flache Unterlegscheibe an jeder Seite des Kupplungsschlauchanschlusses anbringen. Anziehmoment Kupplungsschlauch-Hohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp) Kupplungsflssigkeit im Behlter nachfllen und Kupplungsleitung entlften (siehe Entlftung der Kupplungsleitung in diesem Kapitel) Kontrollieren, ob die Kupplungsleitung den richtigen ldruck und kein Leck hat.
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Kupplung
Zerlegung des Kupplungshauptzylinders { Siehe Austausch des Kupplungshauptzylinderdeckels und der Staubdichtung in Kapitel Regelmige Wartung Zusammenbau des Kupplungshauptzylinders Siehe Austausch des Kupplungshauptzylinderdeckels und der Staubdichtung in Kapitel Regelmige Wartung Prfen des Kupplungshauptzylinders Kupplungshauptzylinder zerlegen (siehe Austausch des Kupplungshauptzylinderdeckels und der Staubdichtung in Kapitel Regelmige Wartung) Spezialwerkzeug Innenringzange: 57001-143
6-8
Kupplungshauptzylinder
Kontrollieren, ob keine Kratzer, Rost oder Poren auf der Innenseite des Hauptzylinders [A] und auen auf dem Kolben [B] sind Wenn der Hauptzylinder oder ein Kolben Beschdigungen aufweisen, erneuern. Primr- und Sekundrmanschette kontrollieren Wenn eine Manschette verschlissen, beschdigt, verfault oder geschwollen ist, muss die ganze Kolbeneinheit ausgewechselt werden, um die Manschette zu erneuern. Wird am Kupplungshebel ausgelaufene Flssigkeit entdeckt, dann muss die ganze Kolbeneinheit ausgewechselt werden, um die Manschette zu erneuern. Staubdeckel [E] auf Beschdigung kontrollieren. Ist er beschdigt, muss er erneuert werden.
Kontrollieren, ob die Entlftungs- und Zufhrffnungen nicht verstopft sind. Wenn die kleine Entlftungsffnung verstopft wird, dann schleift die Kupplung. ffnungen mit Druckluft ausblasen. Die Kolbenrckholfeder auf Beschdigungen kontrollieren. Ist sie beschdigt, muss sie erneuert werden.
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Kupplung
Ausbau Folgende Teile ausbauen: Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Hitzeschutz und Khlflssigkeits-Ausgleichbehlter Hohlschraube [A] Kupplungs-Nehmerzylinderschrauben [B] Nehmerzylinder [C]
6-9
Kupplungsnebenzylinder
VORSICHT
Sofort jede auslaufende Flssigkeit abwaschen, da dadurch lackierte Flchen beschdigt werden knnen.
Kupplungsrohr [A] durch Herausnehmen der Dmpfer aus den Nuten des Rahmens herausziehen. Dadurch wird verhindert, dass das Rohr sich verbiegt.
Wenn der Kupplungsnehmerzylinder ausgebaut, jedoch nicht verlegt werden soll, wie folgt vorgehen:
VORSICHT
Wenn der Kupplungsnehmerzylinder ausgebaut und nicht beachtet wird, dann springt der Kolben durch Federkraft heraus, und die Kupplungsflssigkeit luft aus.
{
Den Kupplungsnehmerzylinder aus dem Motor mit eingebautem Rohr ausbauen. Den Kolben soweit wie mglich in den Zylinder hineinschieben [A]. Den Kupplungshebel [A] langsam andrcken und mit einem Band befestigen. Vorderseite [C]
ANMERKUNG
{
Wenn der Kupplungshebel angedrckt bleibt, dann springt der Kolben nicht heraus.
Einbau MoS2-Fett an jedes Ende [A] der Druckstange auftragen und diese so einbauen, dass das eingefettete Ende nach innen zeigt. Das Distanzstck [B] des Kupplungsnehmerzylinder austauschen. Das Distanzstck so einbauen, dass die abgestufte Seite [C] nach auen zeigt.
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Kupplung

Sicherungslack auf die Gewinde der zwei krzeren Nehmerzylinderschrauben [A] auf der Abbildung auftragen. Alle Schrauben des Kupplungsnehmerzylinders mit der Hand festziehen. Das Band vom Kupplungshebel abnehmen und diesen loslassen. Die Nebenzylinderschrauben festziehen. Die Unterlegscheibe auf jeder Seite des Kupplungsschlauchsanschlusses austauschen. Die Hohlschraube [B] mit dem angegebenen Anziehmoment festziehen. Anziehmoment Kupplungsrohr-Hohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp)
6-10
Kupplungsnebenzylinder
Kupplungsflssigkeit im Hauptzylinderbehlter kontrollieren und die Luft in der Kupplungsleitung abziehen. Funktionsprfung der Kupplung durchfhren. Ausgebaute Teile wieder einbauen: Khlflssigkeits-Ausgleichbehlter (siehe Kapitel Khlsystem) Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell)
Zerlegen des Kupplungsnehmerzylinders Siehe Austausch des Kolbens des Kupplungsnehmerzylinders in Kapitel Regelmige Wartung. Zusammenbau Siehe Austausch des Kolbens des Kupplungsnehmerzylinders in Kapitel Regelmige Wartung.
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Kupplung
Ausbau Motorl ablassen (Siehe Kapitel Motorschmiersystem) Folgende Teile ausbauen: Rechte untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Hitzeschutz [A] Vorderseite [B
6-11
Kupplung
Folgende Teile ausbauen: Zwlf Kupplungsdeckelschrauben [A] Kupplungsdeckel [B] Zum Abnehmen des Deckels die drei Aushebelpunkte [C] benutzen.
Folgende Teile ausbauen: Kupplungsfederschrauben [A] Kupplungsfedern Kupplungsfederplatte [B] (mit Drucklager und Kupplungsstel).
Folgende Teile ausbauen: Reibungs- und Stahlscheiben Kupplungsnabenmutter [A] Die Kupplungsnabe [B] mit dem Kupplungshaltewerkzeug [C] festhalten und dabei die Mutter entfernen. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243
Mit den zwei Schrauben 6 mm x p 1,0 mm [A] die Hlse [B] herausziehen. Das Nadellager aus dem Kupplungsgehuse ausbauen.
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Kupplung
Kupplungsgehuse [A] abnehmen.
6-12
Kupplung
Einbau Das kleinere Distanzstck [A] zuerst einbauen, dann das grere [B] Das lpumpen-Antriebsrad [C] mit den Klauen [D] nach auen einbauen. Kupplungsgehuse einbauen und dabei die Klauen verzahnen.
Nadellager [A] in das Kupplungsgehuse einbauen. Die Hlse mit der gebohrten Seite [B] nach auen einbauen.
Die gebrauchte Kupplungsnabenmutter gegen eine neue austauschen. Die Kupplungsnabenmutter [A] festziehen und dabei die Kupplungsnabe mit dem Kupplungshaltewerkzeug [B] festhalten. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 Anziehmoment Kupplungsnabenmutter: 135 Nm (13,8 mkp)
VORSICHT
Beim Einbau neuer Reibungsscheiben und Stahlscheiben Motorl auf die Flchen jeder Platte auftragen, damit sich Kupplungsscheiben nicht festfressen.
Zuerst die Reibungsscheiben [A] einbauen und die Zungen in die tieferen Nuten [B] einpassen. Zweitens die Stahlscheiben und dann die Reibungsscheiben abwechselnd einbauen und dabei ihre Zungen in die gleichen Nuten einpassen. Schlielich Reibungsscheibe [C] einbauen und dabei die Zungen in die weniger tiefen Nuten [D] einpassen.
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Kupplung

MoS2 Fett auf die Enden und Auenflchen [A] des Kupplungsstels und das Drucklager [B] auftragen und diese einbauen. Die Kupplungsfederplatte [C] einbauen. Rechte Seite (auen) [D]
6-13
Kupplung
Kontrollieren, ob der Kupplungsstel eingeschoben ist. Falls nicht, Federplatte [B] mit der Hand hineinstoen. Festziehen: Anziehmoment Kupplungsfederbolzen: 11 Nm (1,1 mkp)
Silikondichtstoff auf die Dichtflchen [A] des Kurbelgehuses auf den vorderen und hinteren Deckelauflagen auftragen. Dichtstoff Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff) 56019-120
VORSICHT
Keinen Silikondichtstoff auf den Bereich [B] um den lkanal auftragen.
Zuerst die der Dreieckmarkierung [B] am nchsten gelegene Kupplungsdeckelschraube [A] einschrauben, um den Deckel richtig in Stellung zu bringen. Die Befestigungsschelle [C] nach Abbildung einbauen und die Richtung notieren. Sicherungslack auf die vier abgebildeten Kupplungsdeckelschrauben [D] aufbringen. Deckelschrauben ber Kreuz festziehen. Anziehmoment Kupplungsdeckelschrauben: 10 Nm (1,0 mkp) Motor mit der vorgegebenen Menge Motorl auffllen. Hitzeschutz einbauen. Rechte untere Verkleidung einbauen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell)
Zerlegung der Kupplungsnabe Mit einer Presse [A] zur Entfernung des Sicherungsrings [D] und einem Lagertreiber [B] die Dmpferfederhalterung [C] anschieben. Spezialwerkzeug Lagertreibereinheit: 57001-1129
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Kupplung
Folgende Teile ausbauen: Sicherungsring [A] Federhalterung [B] Dmpferfeder [C] Federhalterung [D] Distanzstck [E] Dmpfernocke [F] Kupplungsnabe [G]
6-14
Kupplung
Beschdigung der Reibungs- oder Stahlscheiben, Verschleikontrolle Reibungs- oder Stahlscheiben visuell auf Anzeichen von Festfressen, berhitzung (Verfrbung) oder unregelmigem Verschlei kontrollieren. Beschdigte Scheiben sind auszutauschen. Die Strke der Reibungsscheiben [A] an mehreren Stellen messen. Ist eine Scheibe ber den Grenzwert hinaus verzogen, muss sie erneuert werden. Strke der Reibungsscheiben Normalwert: 2, 92 3,08 mm Grenzwert: 2,7 mm Prfen der Reibungs- oder Stahlscheiben auf Verzug Jede Reibungs- oder Stahlscheibe auf eine Platte legen und den Abstand zwischen der Platte [A] und jeder Reibungs- oder Stahlscheibe [B] mit einer Federblattlehre [C] messen. Der Abstand ist die Grenordnung der Reibung oder des Verzugs der Stahlscheibe. Ist eine Scheibe ber den Grenzwert hinaus verzogen, muss sie erneuert werden. Verzug der Reibungs- oder Stahlscheibe Normalwert: 0,2 mm oder weniger Grenzwert: 0,3 mm Messen der freien Lnge der Kupplungsfeder Die freie Lnge der Kupplungsfeder messen. Ist eine Feder krzer als der Grenzwert, muss sie erneuert werden. Freie Lnge der Kupplungsfeder Normalwert: 46,27 mm Grenzwert: 42,70 mm
Prfung der Kupplungsgehusefinger Die Kupplungsgehusefinger [A] einer Sichtkontrolle unterziehen, wo die Reibungsscheibenzungen [B] sie berhren. Sind sie stark verschlissen, oder bei Einschnitten da, wo die Zungen aufschlagen, mssen sie erneuert werden.
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Kupplung
Kontrolle der Kupplungsnabenstifte Die Stellen visuell prfen, wo die Zhne [B] auf den Stahlscheiben die Kupplungsnabenstifte [A] berhren. Bei Kerben in den Stiften muss die Kupplungsnabe ausgetauscht werden.
6-15
Kupplung
Kontrolle der Dmpfernocken Kupplungsnabe zerlegen (Siehe Angaben in diesem Kapitel) Sichtkontrolle der Dmpfernocken [A], Dmpferfedern [B] und Nockennachlufer [C] vornehmen. Alle offensichtlich beschdigten Teile erneuern.
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Motorschmiersystem
Explosionszeichnungen Schema der Motorschmierung Technische Daten Spezialwerkzeuge Motorl und lfilter Prfen des lstands Wechseln des Motorls Wechseln des lfilters lkhler Ausbau Einbau Kontrolle lwanne Ausbau Einbau lpumpe Ausbau Einbau Zerlegen Zusammenbau Prfen der lpumpe Ausbau des lpumpen-Antriebszahnrades Einbau des lpumpen-Antriebszahnrades Prfen des Sicherheitsventils ldruck Messen des ldrucks Ausbau des ldruckschalters Einbau lschluche und -rohre Aus- und Einbau des Entlfters Kontrolle des Umleitungs-Gassystems Reinigen des Entlfter-Ablassschlauches
7-1
Inhaltsverzeichnis
7-2 7-6 7-8 7-10 7-11 7-11 7-11 7-11 7-12 7-12 7-12 7-12 7-13 7-13 7-13 7-16 7-16 7-16 7-17 7-17 7-17 7-17 7-18 7-18 7-19 7-19 7-19 7-19 7-20 7-20 7-20 7-20
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Motorschmiersystem
7-2
Kawasaki
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Motorschmiersystem
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15: 16: 17: EO: F: Befestigung leinflldeckel lfilterschraube lpumpen-Befestigungsschrauben lpumpen-Deckelschrauben Halterungsschrauben fr lpumpen-Antriebsrad lleitungs-Hohlschrauben 12 mm Hohlschrauben fr Kopflschlauch 12 mm lpumpen-Haltewinkelschrauben lpumpen-Adapterplattenstopfen Hauptlkanal-Stopfen Kopflschlauch-Anschluss T-Anschluss-Hohlschraube Hohlschraube fr Kupplungsdeckel-lrohr Befestigungsschraube fr Kupplungsdeckel-lrohr Nm 2,5 20 12 9,8 5,2 25 25 11 25 18 22 25 12 6 kpm 0,25 0,20 1,2 1,0 0,53 2,5 2,5 1,1 2,5 1,8 2,2 2,5 1,2 0,6
7-3
Anmerkungen
3 L An lwanne L
Kupplungsdeckel ffnung (kleine Bohrung nach unten) O-Ringe Motorl auftragen Vorderseite
G: Fett fr ldichtung L: Sicherungslack auftragen MO: MoS2-l auftragen R: Austauschteill
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Motorschmiersystem
7-4
Kawasaki
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Motorschmiersystem
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Befestigung Motorl-Ablassschrauben lwannenschrauben ldruck-Sicherheitsventil ldse Klemmenschraube fr ldruckschalter ldruckschalter Hohlschrauben fr linken lkhlerschlauch 14 mm Hohlschrauben fr den rechten lkhlerschlauch 14 mm lwannenstpsel R 1/8 lsieb-Halteschrauben labscheiderschrauben Schrauben fr Kurbelgehuse-Entlfterdeckel lkhler-Hohlschrauben lkhler-Siebbolzen lkhler-Siebschrauben G: L: R: SS: Lh: Nm 20 15 15 3,5 1,6 15 34 34 15 5,2 5,2 11 25 11 4,5 kpm 2,0 1,5 1,5 0,36 0,16 1,5 3,5 3,5 1,5 0,53 0,53 1,1 2,5 11 0,45
7-5
Anmerkungen L (6) L
SS Lh L
Niedriger Niedriger
16: Oberes Kurbelgehuse 17: Nute des Hohlschrauben-Haltewinkels auf die Rippe der lwanne passend und Schraube [8] gegen den Uhrzeigersinn festziehen F: Vorderseite
Fett fr ldichtung und O-Ring Sicherungslack auftragen Austauschteile Silikondichtstoff auftragen Linksgewinde
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Motorschmiersystem
Ansicht von hinten
7-6
Schema der Motorschmierung
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Motorschmiersystem
: lfluss < - - -: Umleitungsgas 1. lsiebe 2. Linke Seite lpumpe 3. berdruckventil 4. lfilter 5. lrohr 6. ldruckschalter 7. Hauptlkanal-Stpsel 8. Kurbelwelle 9. Ausgleichswelle 10. Kurbelgehuse 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. Dsen Lichtmaschinenwelle lschluche T-Anschluss Schwingwellen Nockenwellen ffnungen Abtriebswelle lwanne Antriebswelle Getriebekammer lrcklaufrohr 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.
7-7
Schema der Motorschmierung

labscheider Luftfiltergehuse Rechte Seite lpumpe lpumpen-Adapterplatte Motorablassschrauben lkhler Kurbelgehuse-Entlftungsschlauch 30. Kurbelwellenlager-lrohr 31. ueres lrohr 32. Zylinderkopf-Bodenwand
Das Motorschmiersystem hat eine Doppellpumpe, wobei die linke Pumpe [2] l zum Getriebe, zum Oberteil, zu den Nocken und zur Ausgleichswelle fhrt. Die rechte Pumpe [25] verringert den lverlust durch Rhren, indem sie das l am sammeln in der Kurbelwelle und in der Ausgleichskammer unter der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle hindert und das l in den lkhler fhrt. Dieses Doppelpumpensystem hilft, eine zuverlssige Schmierung sicherzustellen, indem sie den ldruckabfall bei extremen Fahrbedingungen vermeidet.
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Motorschmiersystem
7-8
Technische Daten
labscheider
Luftfiltergehuse
Auffangbehlter, Ablassschlauch
Schwingenwellen
Nockenwellen
Kettentunnel
lschlauch Dse lrohr 31 Nockenwellenlager Nr. 5 Ausgleichswelle Lichtmaschinenwelle
Nockenwellenlager Nr.4
lrcklaufrohr
Ausgleichs- und Nockenwellen-Kammerwelle
lrohr 30 Metalllsieb
Nockenwellenlager Nr. 3
Rechte Pumpe 25
Nockenwellenlager Nr. 1 und 2
ldruckschalter
lrohr 5 (in lwanne)
Blende
Linkes Antriebswellenlager
lfilter
Umleitventil
Blende
Rechtes Abtriebswellenlager
Antriebswelle
Linke Pumpe 2
Dse
Kunststoff-lsieb
ldruckentlastungsVentil
Abtriebswelle
Getrieberder
Getriebekammer
lwanne
lkhler
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Motorschmiersystem
Position
Motorl: Sorte Viskositt Menge API SE, SF oder SG-Klasse API SH oder SJ mit JASO MA SAE W-40 3,3 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird) 3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,2 l (wenn der Motor vollkommen trocken ist) zwischen oberer und unterer Markierungslinie
7-9
Technische Daten
Normalwert
lstand (nach Maschinenstopp 2-3 Minuten warten) ldruckmessung: ldruck bei 4000 min -1, ltemperatur 90C
200 - 290 kPa (2,0 3,0 kp/cm)
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Motorschmiersystem
ldruckmessgert, 5 kp/cm: 57001-125
7-10
Spezialwerkzeuge
Adapter f. ldruckmessgert, M18 x 1,5: 57001-1278
Auenringzange: 57001-144
Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff) 56019-120
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Motorschmiersystem
ACHTUNG
Wenn das Motorrad mit zu wenig, altem oder verschmutztem l gefahren wird, erhht sich der Verschlei und der Motor oder das Getriebe knnen fressen; dies kann zu einem Unfall mit Verletzungsfolgen fhren. Prfen des lstands Das Motorrad senkrecht aufstellen. Dabei nicht den Mittel- oder den Seitenstnder benutzen. Kontrollieren, ob das l zwischen der oberen [A] und der unteren [B] Markierungslinie im Messgert des Kupplungsdeckels [C] Vorderseite [D]
7-11
Motorl und lfilter
ANMERKUNG
{ { {
Das Motorrad so aufstellen, dass es waagerecht zum Boden steht. Wenn das Motorrad gerade gefahren wurde, sind einige Minuten zu warten, damit sich das l sammeln kann. Wenn das l gerade gewechselt wurde, ist der Motor zu starten und mehrere Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. Dadurch wird der lfilter mit l gefllt. Dann 2-3 Minuten warten, bis sich das l gesammelt hat.
VORSICHT
Wenn der Motor hochgedreht wird, bevor smtliche Teile mit l versorgt sind, kann er fressen. Wenn der lstand auerordentlich niedrig wird oder wenn sich die lpumpe oder die lleitungen zusetzen oder nicht einwandfrei arbeiten, leuchtet die ldruckwarnanzeige auf. Wenn die Lampe bei einer Motordrehzahl ber der Leerlaufdrehzahl an bleibt, muss der Motor sofort abgestellt und die Ursache gesucht werden. Ist der lstand zu hoch, berzhliges l mit einer Spritze oder einer anderen geeigneten Vorrichtung abziehen. Ist der lstand zu niedrig, die richtige lmenge durch die Einfllffnung hinzugeben. Immer den gleichen Typ und Hersteller des ls benutzen, der bereits im Motor ist.
ANMERKUNG
{
Wenn der Typ und Hersteller des Motorls unbekannt sind, ist es besser eine beliebige Marke des vorgeschriebenen ls zum Nachfllen zu benutzen als mit einem niedrigen lstand zu fahren. Dann sobald wie mglich das l vollstndig wechseln.
Wechseln des Motorls Siehe Kapitel Regelmige Wartung Wechseln des lfilters Siehe Kapitel Regelmige Wartung
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Motorschmiersystem
Ausbau Rechte und linke untere Verkleidung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Innenverkleidung nach vorne abziehen. Motorl ablassen (siehe Motorl wechseln in Kapitel Regelmige Wartung) Rechte und linke Hohlschraube [A] vom lkhler abschrauben. Vorderseite [B]
7-12
lkhler
Obere lkhlerschrauben [A] und die untere gelbe Schraube [B] abschrauben und lkhler ausbauen.
Einbau Eine neue flache Unterlegscheibe an jeder Seite der lschlauchHohlschraube am lkhler anbringen. Festziehen: Anziehmoment lkhler-Hohlschrauben 25 Nm (2,5 mkp) Kontrolle lkhlerblock kontrollieren. Bei Behinderungen des Luftstroms diese entfernen. Wenn die gewellten Rippen verformt sind, mssen diese sorgfltig gerade gerichtet werden.
VORSICHT
Beim Geraderichten der Rippen nicht an den Khlerrohren ziehen.
Wenn der Luftstrom des Khlerkerns um mehr als 20% durch nicht entfernbare Hindernisse oder irreparabel verformte Rippen blockiert ist, muss der lkhler erneuert werden.
VORSICHT
Beim Reinigen des lkhlers mit einem Dampfreiniger zur Verhinderung von Beschdigungen am Khler folgendes beachten: Die Dampfpistole [A] in einer Entfernung von mehr als 0,5 m [B] vom Khlerkern halten. Das die Dampfpistole senkrecht [C] (und nicht schrg [D]) zur Kernoberflche halten. Die Dampfpistole in Richtung der Kernrippen fhren.
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Motorschmiersystem
Ausbau Rechte und linke untere Verkleidung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Ablassen: Khlflssigkeit (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Motorl und lfilter (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Folgende Teile ausbauen: lkhler und Khler (siehe Kapitel Aus- Einbau des Motors) Auspuff (siehe Kapitel Motoroberteil) lrohr [A] und lschluche. Klemme und Schraube der ldruckschalter-Leitung. lwannenschrauben [C] herausdrehen und die lwannen abnehmen [D] Vorderseite [E] Einbau Sicherungslack auf das Gewinde des ldruck-Sicherheitsventils [D] auftragen und das Ventil festziehen. Vorderseite [C]
7-13
lwanne
ACHTUNG
Nicht zuviel Sicherungslack auf die Gewinde des Sicherheitsventils auftragen, da dadurch der lkanal blokkiert werden kann. Anziehmoment ldruck-Sicherheitsventil: 15 Nm (1,5 mkp)
Den O-Ring [A] in der lwanne erneuern. Man kann auf den O-Ring fett auftragen, damit er nicht runterfllt. Die lsiebeinheiten [B] ausbauen und sie mit einer hochflammbaren Lsung reinigen und alle an ihnen haftende Teilchen entfernen. Diese Teilchen mit Druckluft [C] von innen nach auen (von der sauberen zur schmutzigen Seite hin) abblasen.
ACHTUNG
Reinigen Sie das ldruck-Sicherheitsventil in einem gut belfteten Raum und achten Sie darauf, da in der Nhe des Arbeitsbereiches keine Funken oder Flammen vorhanden sind. Wegen der von leicht entzndlichen Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, darf kein Benzin und kein Lsemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.
ANMERKUNG
{
Beim Reinigen der Siebe auf Metallteilchen kontrollieren, da diese mglicherweise auf einen inneren Motorschaden hindeuten.
Die Siebe sorgfltig auf Beschdigung kontrollieren: Lcher und gebrochene Drhte. Bei Beschdigungen des Siebes die Einheit austauschen.
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Motorschmiersystem

Die lwannendichtung erneuern. Die O-Ringe [A] der lrohre [B] erneuern. Diese O-Ringe einfetten und die lrohre einbauen. Vorderseite [C]
7-14
lwanne
Beim Einbauen des lrcklaufrohres [A] in das untere Kurbelgehuse und die lsieb-Befestigungsschelle an das lrohr [B] die das Kunststoff-lsieb einbauen [C]. Die Fhrung [D] des lrcklaufrohres auf die Abstufung der Pumpenadapterplatte schieben. Den Pumpenauslass-O-Ring [E] mit der flachen Seite zum Pumpenadapterplatte einbauen. Vorderseite [F]
Silikon-Dichtstoff auf beiden Seiten der Flchen [A] der Dichtung [B] nach Abbildung auftragen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikon-Dichtstoff) 56019-120 Vorderseite [C]
Sicherungslack auf die Gewinde der sechs lwannenschrauben [A] an der lwanne auftragen. Alle lwannenschrauben [C] festziehen. Anziehmoment lwannenschrauben: 15 Nm (1,5 mkp) Vorderseite [B]
Kawasaki
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Motorschmiersystem

Eine neue flache Unterlegscheibe auf beiden Seiten des lrohrs oder der Schlauch-Hohlsschraube anbringen. lschlauch-Hohlschraube [A] so festziehen, dass der Dmpfer den Stopfen [C] auf dem Boden der lwanne berhrt. Vorderseite [D] lkhler und Khler einbauen (siehe Kapitel Khlsystem). Die rechte Hohlschraube des lkhlerschlauches hat Linksgewinde an der lwanne (siehe Kapitel Aus- und Einbau des Motors). Folgende Schrauben festziehen: Anziehmoment lrohr-Hohlsschrauben (12 mm): 25 Nm (2,5 mkp) Zylinderkopf-Hohlsschrauben fr T-Anschluss (12 mm): 25 Nm (2,5 mkp) lschlauch-Hohlschrauben (14 mm): 34 Nm (3,5 mkp) Auspufftopf einbauen (siehe Kapitel Motoroberteil) Nach Ausbau des ldruckschalters [A] Silikon-Dichtstoff auf die Gewinde auftragen und mit dem vorgeschriebenem Anziehmoment festziehen (Ansicht von vorne links) Anziehmoment ldruckschraube: 15 Nm (1,5 mkp) ldruckschalter-Klemmschraube [B]: 1,6 Nm (0,16 mkp)
7-15
lwanne
Die Gummikappe [C] aufsetzen. Die Schalterleitung mit einem Kabelbinder [D] sichern.
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Motorschmiersystem
Ausbau { Auf der Abbildung ist der Kurbelgehuseboden zu sehen. Folgende Teile ausbauen: lwanne (siehe in diesem Kapitel) Kunststoff-lsiebeinheit lrohr Drei lpumpen-Adapterplatten [A] (die anderen Schrauben nicht abnehmen). Impulsgeberspulendeckel. Vorderseite [B]
7-16
lpumpe
Die Nockenwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, [A] bis die Zunge der lpumpenwelle und der Schlitz des lpumpen-Zahnrades senkrecht stehen, und der lpumpen-Haltewinkel ausgebaut werden kann. lpumpen-Haltewinkel mit der montierten Pumpe herausziehen. Vorderseite [B]
Die lpumpen-Befestigungsschrauben [A] entfernen und die Pumpe [B] von der lpumpen-Adapterplatte abnehmen.
Einbau Pumpe vor dem Einbau mit Motorl fllen. Kontrollieren, ob die Befestigungsschellen und O-Ringe [A] an Ort und Stelle sind. { Die O-Ringe auf der Seite des Pumpenauslasses [B] mit der flachen Seite zur Adapterplatte hin anbringen und die lpumpe auf der Pumpenadapterplatte befestigen. { Kontrollieren ob sich die lpumpenwelle frei dreht. Sicherungslack auf die Gewinde der lpumpenBefestigungsschrauben auftragen und diese festziehen. Anziehmoment lpumpen-Befestigungsschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)
Kontrollieren, ob die Bolzen [A], die ffnung der dazugehrige ORing [B] an Ort und Stelle sind. Die kleine Bohrung der ffnung muss zur lpumpen-Adapterplatte zeigen (nach unten). Vorderseite [C]
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Motorschmiersystem

lpumpenschfte so drehen, dass die Zunge [A] und der Schlitz [B] senkrecht stehen. lpumpen-Haltewinkel zusammen mit der lpumpe einbauen und die Haltewinkelschrauben festziehen. Anziehmoment 10 Nm (1,0 mkp) Schrauben fr lpumpen-Haltewinkel:
7-17
lpumpe
Zerlegen Folgende Teile ausbauen: lpumpe (siehe Angaben in diesem Kapitel) lpumpen-Deckelschrauben lpumpendeckel [A] Rotoren [B] aus dem Pumpenkrper ausbauen. Den Stift [C] aus dem Pumpenschaft herausziehen Die Rotoren aus der anderen Pumpenseite auf die gleiche Art und Weise herausziehen. Den lpumpenschaft [D] aus dem Pumpenkrper ziehen.
Zusammenbau Sicherstellen, dass der Bolzen [A] im Pumpenkrper sitzt. Motorl auf die Rotoren auftragen. Kontrollieren, ob sich der Pumpenschaft nach dem Zusammenbau frei dreht. Anziehmoment lpumpendeckelschrauben: 9,8 Nm (1,0 mkp)
Prfen der lpumpe lpumpe zerlegen (Siehe Angaben in diesem Kapitel) lpumpenkrper einer Sichtkontrolle unterziehen * Bei Beschdigung oder unregelmiger Abnutzung Rotoren oder Pumpeneinheit austauschen. Ausbau des lpumpen-Antriebszahnrades Kupplung ausbauen (Siehe Kapitel Kupplung) lpumpen-Antriebszahnrad so drehen, dass die Halteschrauben [A] desselben durch die Lcher des Zahnrades herausgenommen werden knnen. Die Schrauben herausnehmen und das lpumpen-Antriebszahnrad zusammen mit dem Halter ausbauen. Den Federring ausbauen und das Zahnrad vom Halter trennen. Spezialwerkzeug Spitzzange: 57001-144
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Motorschmiersystem
Einbau des lpumpen-Antriebszahnrades Beim Einbau des lpumpenzahnrades die Stellung der Zunge der lpumpenwelle notieren und das Rad so drehen, dass die Zunge [A] in dem Schlitz [B] der Welle passt. Sicherungslack auf die Gewinde der Befestigungsschrauben auftragen und diese festziehen. Anziehmoment Befestigungsschrauben des lpumpenAntriebsrades: 5,2 Nm (0,53 mkp)
7-18
lpumpe
Prfen des Sicherheitsventils lwanne [B] und das ldruck-Sicherheitsventil [A] ausbauen. Vorderseite [C]
Prfen, ob das Ventil [A] leicht gleitet, wenn es mit einem Holzstab oder einem anderen weichen Stab hineingedrckt wird; es muss unter Federdruck [B] wieder in seinen Sitz zurckkommen.
ANMERKUNG
{
Das Ventil ist im zusammengebauten Zustand zu berprfen. Wenn das Ventil zerlegt und wieder zusammengebaut wird, kann sich die Leistung des Ventils ndern. Wenn bei der vorstehenden Prfung harte Punkte festgestellt werden, muss das Ventil mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt gereinigt und dann mit Druckluft ausgeblasen werden.
ACHTUNG
Reinigen Sie das ldruck-Sicherheitsventil in einem gut belfteten Raum und achten Sie darauf, dass in der Nhe des Arbeitsbereiches keine Funken oder Flammen vorhanden sind. Wegen der von leicht entzndlichen Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, darf kein Benzin und kein Lsemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.
Wenn durch diese Reinigung das Problem nicht gelst wird, ist das Sicherheitsventil zu erneuern. Das ldruck-Sicherheitsventil ist ein Przisionsteil, bei dem keine Einzelteile ausgewechselt werden knnen.
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Motorschmiersystem
Messen des ldrucks Linke untere Verkleidung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Hauptlkanal-Verschlussschraube [A] aufschrauben. Vorderseite [B]
7-19
ldruck
Das Messgert [A] und den Adapter [B] in die Verschlussschraubenbohrung einsetzen. Spezialwerkzeug ldruck-Messgert, 5 mkp/ cm: 57001-125 ldruck-Messgert-Adapter, M18 x 1,5: 57001-1278 Motor starten und warm laufen lassen Den Motor mit der vorgeschriebenen Drehzahl laufen lassen und am Messgert ablesen. Ist der ldruck weit niedriger als der Normalwert, lpumpe, Sicherheitsventil, Verschlei des Kurbelwellenlagereinsatzes und des Pleuelfu-Lagereinsatzes unverzglich kontrollieren. Ist die Anzeige viel hher als der Normalwert, zuerst die lsiebe und dann die lkanle auf Schmutz oder Verstopfung kontrollieren. ldruck Normalwert: 200-290 kPa (2,0 3,0 kp/ cm) bei 4000 min-1, ltemperatur 90C Den Motor abschalten. ldruckmessgert und Adapter ausbauen.
ACHTUNG
Wenn die Verschlussschraube ausgebaut wird, kann heies l aus dem lkanal auslaufen; schtzen Sie sich vor Verbrennungen.
Hauptlkananal-Verschlussschraube einsetzen. Anziehmoment Hauptlkanal-Verschlussschraube: 18 Nm (1,8 mkp)
Ausbau des ldruckschalters Folgende Teile entfernen: Motorl (ablassen, siehe Motorlwechsel in Kapitel Regelmige Wartung) Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Gummischalterdeckel [C] Schalterklemmenschraube [B] ldruckschalter [A] Vorderseite [D]
Einbau Sicherungslack auf die Gewinde der ldruckschraube auftragen und diese festziehen. Dichtstoff Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff) Anziehmoment ldruckschalter: 15 Nm (1,5 mkp) Festziehen: Anziehmoment ldrckschalter-Klemmenschraube: 1,6 Nm (0,16 mkp) Etwas Fett auf die Klemme zum Rostschutz auftragen Den Gummideckel aufsetzen
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Motorschmiersystem
Aus- und Einbau des Entlfters Benzintank und Benzinpumpe ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Verkabelung auf die Seite legen Entlfterschlauch herausziehen Die Schrauben [A] rausschrauben und KurbelgehuseEntlfterdeckel [B] zusammen mit dem labscheider ausbauen. Vorderseite [C] Weie Markierung [D]
7-20
lschluche und -rohre
Folgende Teile einbauen: labscheider [A] Entlfterplatte [B] Plattenklemmschellen [C] Anziehmoment labscheiderschrauben [D]: 5,2 Nm (0,53 mkp) Kurbelgehuse-Entlfterdeckel [E]: 11 Nm (0,1 mkp) Vorderseite [F] Entlfterschlauch mit der weien Markierung nach oben einbauen (siehe oben)
Kontrolle des Umleitungs-Gassystems Benzintank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Sicherstellen, dass der Entlfterschlauch [A] und der LuftfilterAblassschlauch [B] ohne gequetscht oder geknickt zu sein verlegt ist und richtig an den Entlfterdeckel [C] des Kurbelgehuses und an das Luftfiltergehuse [D] angeschlossen ist. Ist dies nicht der Fall, muss dies berichtigt werden. Diese Schluche auf Schden oder Anzeichen von Verschlei kontrollieren. Die Schluche zusammendrcken. Sie drfen nicht hart und brchig und auch nicht weich oder geschwollen sein. Beschdigte Schluche erneuern. Kontrollieren, ob die Schluche sicher angeschlossen sind. Reinigen des Entlfter-Ablassschlauches Ein Entlfter-Auffangbehlter befindet unter dem Luftfiltergehuse und fngt Wasser oder l aus dem Kurbelgehuse-Entlfterschlauch auf. Gewhnlich sammelt sich Wasser oder l nicht am Boden. Falls Regenwasser durch den Luftfilter angezogen wird, oder wenn Motorl zurckgeblasen wird, muss das Gehuse entleert werden. Den Entlfterauffangbehlter [A] einer Sichtkontrolle unterziehen (etwa alle 6 Monate), ob sich Wasser oder l im Behlter sammelt. Der Auffangbehlter ist an die Unterseite des Luftfiltergehuses angeschlossen. Wenn sich Wasser oder l im Behlter sammelt, wird diese durch herausziehen der Ablassschraube [B] am unteren Ende des Auffangbehlter-Ablassschlauches entleert. Vorderseite [F]
{
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Motorschmiersystem
ACHTUNG
Sicherstellen, dass der Stpsel nach dem Entleeren wieder in den Ablassschlauch gesteckt wird. Es knnte sonst l aus dem offenen Schlauch auf die Reifen auslaufen und so einen Unfall und Verletzungen hervorrufen.
7-21
lschluche und -rohre
Gleichzeitig den Belftungs-Auffangbehlter [C] des Vergasers fr Kalifornien einer Sichtprfung unterziehen, ob sich im Behlter Kraftstoff ansammelt. Ist dies der Fall, den Behlter durch herausziehen der Ablassschraube [D] am unteren Ende des VergaserBelftungsschlauches entleeren. Nach dem Entleeren sicherstellen, dass die Ablassschraube fest angezogen wird, denn sonst entspricht das Motorrad mglicherweise nicht den kalifornischen Umweltvorschriften. Gleichzeitig die linke und rechte Ablassschraube [E] der Ablassschluche des Luftfiltergehuse-Einlasses ausschrauben. Nach dem Entleeren sicherstellen, dass diese Schrauben sicher festgezogen werden, oder die Luft wird durch sie angezogen, was zur Verminderung der Motorleistung fhrt. Vorderseite [F]
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Aus- und Einbau des Motors

Explosionszeichnungen Spezialwerkzeug Aus- und Einbau des Motors Ausbau Einbau
8-1
Inhaltsverzeichnis
8-2 8-3 8-4 8-4 8-7
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8-2
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5: F: Befestigung Fallrohrschrauben Motor-Befestigungsschrauben undMuttern Motor-Haltewinkelschrauben vorne Motorbefestigungs-Kontermuttern Einstellschrauben Vorderseite Nm 44 44 44 49 kpm 4,5 4,5 4,5 5,0 Anmerkungen
WL: Seife- und Wasserlsung oder Gummidichtstoff auftragen.
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Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450
8-3
Spezialwerkzeuge
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Ausbau Motorrad auf seinem Mittelstnder [A] aufstellen. Vorderseite [B] { Folgende Teile knnen mit dem Motor im Rahmen ausgebaut werden: Zylinderkopfdeckel (siehe Kapitel Motoroberteil) Kupplung (siehe Kapitel Kupplung) Elektrik (siehe Kapitel Elektrik) Lichtmaschine (siehe Kapitel Elektrik) Lichtmaschinenkupplung (siehe Kapitel Kurbelwelle/Getriebe) Motorlpumpe (siehe Kapitel Motorschmiersystem) { Beim Abklemmen der folgenden Steckverbinder den Verschluss derselben hochschieben: Steckverbinder fr Kraftstoffstand-Sensorleitung. Steckverbinder fr ldruckschalterleitung Steckverbinder fr Benzinpumpenleitung Steckverbinder fr Batterieleitung (-) { Den Verschluss der anderen Steckverbinder hochschieben
8-4
Folgende Teile entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell): Innenabdeckungen [A] Untere Verkleidungen [B] Obere Verkleidungen [C] Ablassen: Khlflssigkeit (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Motorl (siehe Kapitel Regelmige Wartung)
Die Hohlschraube [A] am Boden gegen den Uhrzeigersinn rausdrehen und den linken Schlauch [B] des lkhlers aus der lwanne rausziehen. Die Hohlschraube [C] an der Seite im Uhrzeigersinn herausdrehen und den rechten lkhlerschlauch [D] aus der lwanne ziehen. Diese Hohlschraube hat Linksgewinde. Folgende Teile ausbauen (siehe Ausbau des Khlers im Kapitel Khlsystem): lkhler (mit den angeschlossenen lschluchen) Khler Vorderseite [E]
VORSICHT
Den lkhlerkern oder den Khler nicht berhren. Dadurch knnten die Blockrippen beschdigt und die Khlleistung verringert werden.
Motorrad auf seinen Seitenstnder [A] stellen. Rechten und linken Auspufftopf [B] und das Auspuffrohr [C] ausbauen (siehe Kapitel Motoroberteil). Vorderseite [D]
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Motorrad wieder auf seinen Mittelstnder stellen. Den Bremshebel langsam andrcken und mit einem Band [A] festhalten. Vorderseite [B]
8-5
ACHTUNG
Sichergehen, dass beim Ausbauen des Motors die Vorderradbremse angezogen ist, sonst kann das Motorrad umfallen, was einen Unfall und Verletzungen hervorrufen knnte.
VORSICHT
Sichergehen, dass beim Ausbauen des Motors die Vorderradbremse angezogen ist, sonst knnte das Motorrad beschdigt werden.
Folgende Teile ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem): Benzintank Luftfiltergehuse Vergasereinheit Benzinpumpeneinheit Folgende Teile ausbauen: Khlflssigkeitsschlauch [A] (vom Zylinderkopf) Khlflssigkeitsschlauch und Einlassrohr (von der Wasserpumpe)
Folgende Teile abklemmen: Lichtmaschinen-Steckverbinder [A] Impulsgeberspule [B] Klemme fr Motormasseleitung [C] Klemme fr Anlassermotorleitung [D] Vorderseite [E] Folgende Teile ausbauen: Zndkerzendeckel Vakuumschaltventil und Schluche (siehe Kapitel Motoroberteil) Schutzschild auf Zylinderkopfdeckel Gummiabdeckung auf Zylinderkopfdeckel Khlflssigkeits-Ausgleichbehlter ausbauen. Drei Schrauben [A] und Kupplungsnebenzylinder [B] und dabei folgendes notieren (siehe Kapitel Kupplung): Das Kupplungsrohr [C] vom Rahmen abmontieren. Den Kolben soweit wie mglich in den Zylinder hineinschieben Den Kupplungshebel langsam eindrcken und mit einem Band eingedrckt halten. Folgende Teile ausbauen: Gangschalthebel und Klemmschraube [D] Motor-Kettenraddeckel [E] und fnf Schrauben [F]

{ { {
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{
8-6

Die Mutter des Motorkettenrades abnehmen und dabei den Hinterradbremshebel bettigen. Die Hinterradmutter lsen (siehe Spannen der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung) Das Hinterrad nach vorne bewegen und das Motorkettenrad von der Abtriebswelle abnehmen (siehe Ausbau des Motorkettenrades in Kapitel Hinterradantrieb). Die Antriebskette [A] verbleibt auf der Abtriebswelle [B]. Die Kappen [C] fr die unteren/oberen hinteren Motorbefestigungsschrauben abnehmen.
Die Verbindungsstecker abklemmen und die Verkabelung vom Rahmen abnehmen. Steckverbinder der ldruckschalter-Leitung [A] Steckverbinder fr Leerlaufschalterleitung [B] (vom Stift des Schalters) Steckverbinder der Seitenstnder-Schalterleitung [C] Vorderseite [D] Den Verschluss zum Abklemmen des Steckverbinders der ldruckschalter-Leitung nach oben schieben.
Den Motor auf einem Stnder oder Heber [A] zusammen mit einem Holzblock [B] absttzen. Die Kappen fr die oberen hinteren Motorbefestigungsschrauben abnehmen. Vorderseite [C]
Die oberen/unteren Befestigungs-Kontermuttern [A] mit dem Schlssel fr die Motorbefestigungsmuttern [B] (Spezialwerkzeug) lsen. Vorderseite [C] Spezialwerkzeug Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450
Zum Ausbau des Motors die hinteren oberen und unteren Einstellschrauben [A] mit einem 10 mm-Sechskantschlssel [B] herausdrehen, bis sie die Innenseite des Rahmens berhren.
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{
8-7

Die hinteren oberen und unteren Motorbefestigungsschrauben [A] lsen. Die vorderen Motor-Haltewinkelschrauben [B] auf beiden Seiten herausschrauben. Die vorderen Motorbefestigungsschrauben [C] nicht abschrauben. Die Unterzugschrauben [D] herausschrauben und beide Fallrohre [D] abbauen.
Den Vorderteil des Rahmens hochheben [A] und den Motor nach rechts schieben, um den Abtriebswelle von der Antriebskette abzunehmen.
ANMERKUNG
{
Die Antriebskette wird beim Ausbauen des Motors von der Abtriebswelle abgenommen. Den Motor von der rechten Seite des Fahrzeuges abnehmen. Den Rahmen durch Drehen der Motoreinheit abtrennen. Den Motor stabil auf einen Holzblock ablegen.
Einbau Vor dem Einbau des Motors die Befestigungs-Stellschrauben anbringen und sie wieder einschrauben, bis sie die Innenseite des Rahmens berhren. Den Vorderteil des Rahmens hochheben und dabei den Motor [A] vom linken Oberteil aus in den Rahmen hineinschieben.
Bevor der Motor in seine Endstellung im Rahmen geschoben wird, die Antriebskette [A] ber die Abtriebswelle [B] hngen. Die hinteren Befestigungsschrauben [C] von der linken Seite des Motors her einsetzen und die Kappen anbringen [D] Das Motor-Kettenrad und den Motor-Kettenraddeckel einbauen (siehe Kapitel Hinterradantrieb). Das Motorkettenrad hat keine Vorderseite oder Rckseite. MoS 2-l Gewinde und Sitzflche der Motorkettenrad-Mutter Anziehmoment Motorkettenrad-Mutter: 127 Nm (13,0 mkp)
Den Kolben in den Zylinder schieben und den Nebenzylinder [B] einbauen (siehe Kapitel Kupplung). Sicherungslack Zwei krzere Schrauben fr Nebenzylinder [C] Die Schrauben des Motorkettenraddeckels [A] festziehen.
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Zuerst die vorderen Schrauben des Motorhaltewinkels, dann die hinteren Motorbefestigungsschrauben und Muttern festziehen. Anziehmoment Fallrohrschrauben: 44 Nm (4,5 mkp) Motorhaltewinkel-Schrauben: 44 Nm (4,5 mkp) Motorbefestigungsschrauben und Muttern: 44 Nm (4,5 mkp) Beide Stellschrauben [A] mit einem 10 mm-Sechskantschlssel [B] anziehen, bis sie die Motorhalterungen gleichmig anpressen. Die Motor-Befestigungskontermutter mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment festziehen. Spezialwerkzeug Schlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450 Anziehmoment Motorbefestigungs-Kontermutter: 49 Nm (5,0 mkp) Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe entsprechende Kap.). Anziehmoment Klemmschraube fr Motormasseleitung [C]: 20 Nm (2,0 mkp) Anlassermotor-Klemmenmutter [D]: 4,9 Nm (0,50 mkp) Folgende Teile anschlieen: Lichtmaschinen-Steckverbinder [A]: W-BK, BR-BR-Leitungen Impulsgeberspulen-Steckverbinder [B]:Y-Y, BK/W-BK/W-Leitungen Vorderseite [E]
8-8
VORSICHT
Der Lichtmaschinen-Steckverbinder ist schwarz und hat dicke Leitungen. Sichergehen, dass er nicht mit dem weien Steckverbinder der Impulsgeberspule verwechselt wird, da sonst die Impulsgeberspule beschdigt wird.

{ {
Folgende Teile einbauen: Auspuffrohr und Auspufftopf (siehe Kapitel Motoroberteil) Den Khler einbauen, dann den lkhler und folgendes notieren (siehe Einbau des Khlers in Kapitel Khlsystem). Jeden oberen Khlerhaltewinkel seitlich auf den Khler einpassen. Der rechte Hupen-Haltewinkel ist mit einem R markiert und der linke mit einem L. Die Gummiabdeckung [A] ber dem Zylinderkopfdeckel anbringen. Vorderseite [B]
Kontrollieren, ob die Gummidmpfer an dem Haken am Khlergeblse angebracht sind. Die Passstcke [B] auf das Schutzblech [C] mit der Lippe nach unten einpassen. Das Schutzblech auf dem Gummideckel anbringen und nach vorne schieben, damit die Keile [E] des Khlers [A] in die Nuten [F] des Schutzbleches eingepasst werden. Die Vergaser einbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem).
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Die Leitungen, Bettigungszge und Schluche richtig verlegen (siehe Abschnitt Verlegung der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kaptitel Anhang). Folgende Teile anschlieen: Steckverbinder des Vergaser-Benzinabsperrventils GY-Steckverbinder #4 [A]: R-BR/BK, BK-R-Leitungen BR-Steckverbinder #3 [B] : R-BR/BK, BK-O/G-Leitungen BR-Steckverbinder #2 [C] : R-BR/BK, BK-O/BK-Leitungen GY-Steckverbinder #1 [D] : R-BR/BK, BK-LG/BK-Leitungen Drosselklappensensor-Steckverbinder [E] : BK/BL-BK, Y/W-Y, BL-BL-Leitungen Steckverbinder fr Benzingpumpen #1 und #2 (unten): R-R, BK/W-Y, BK-BK, BK/Y-BK-Y-Leitungen Steckverbinder fr Benzinpumpen #3 und #4 (oben): R-R, BK/W-Y, G-BK, BK/Y-BK/Y-Leitungen Folgende Teile einstellen: Gaszug (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Chokezug (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Antriebskette (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Die Zndkerzenstecker [A] sicher einpassen. Die Zndkerzenstecker leicht nach oben ziehen, um sicher zu stellen, dass sie sicher eingepasst sind. Das Luftfiltergehuse und den Benzintank einbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem)
8-9
Motorl in den Motor einfllen (siehe Kap. Regelmige Wartung) Khlflssigkeit in den Motor einfllen und die Luft aus dem Khlsystem abziehen (siehe Kapitel Regelmige Wartung). Eine neue flache Unterlegscheibe an jeder Seite der lschlauchHohlschraube anbringen. Den linken lkhlerschlauch [A] zur Hohlschraube (Rechtsgewinde) am Boden des Kurbelgehuses verlegen. Den rechten lkhlerschlauch [B] zur Hohlschraube (Linksgewinde) [C] nach Abbildung fhren. Den Anschlag der rechten lkhlerschlauch-Hohlschraube auf die Rippe der lwanne einpassen (siehe Explosionszeichnung in Kapitel Motorschmiersystem) Folgende Teile festziehen: Anziehmoment Rechter und Linker lkhlerschlauch-Hohlschrauben: 34 Nm (3,5 mkp) Die Bremsleistung kontrollieren.
ACHTUNG
Nicht versuchen, mit dem Motorrad zu fahren, bevor die volle Bremsleistung durch Bettigung des Bremshebels erzielt ist, bis die Bremskltze auf die Scheibe treffen. Die Bremse funktioniert nicht bei der Ersten Bettigung des Hebels, wenn dies nicht geschehen ist.
{ {
Die Arbeitsweise kontrollieren. Prfen, ob die Kupplungsleitung den richtigen ldruck hat, und ob kein l ausluft. Wenn der Kupplungshebel bei Motorleerlauf voll durchgedrckt ist [A], sicherstellen, dass kein abnormales Gerusch zu hren ist, dass der Hebel nicht zu schwer ist, und dass die Gnge leicht zu schalten sind. Beim Wegfahren kontrollieren, dass die Kupplung nicht rutscht und leicht zu bettigen ist.
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Kurbelwelle/Getriebe
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeug Kurbelgehuse Auseinanderbau Zusammenbau Kurbelwelle und Pleuel Ausbau der Kurbelwelle Einbau der Kurbelwelle Ausbau der Pleuel Einbau der Pleuel Reinigen der Kurbelwelle und der Pleuel Verbiegung der Pleuel Pleuelverdrehung Pleuelfuseitenspiel Verschlei der Pleuelfulager Kurbelwellenseitenspiel Kurbelwellenunwucht Verschlei der KurbelwellenHauptlagereinstze und der Lagerzapfen Ausgleichswelle Ausbau Einbau Prfen des AusgleichswellenDmpfers Lichtmaschinenwelle, Anlasserkupplung Ausbau der Lichtmaschinenkette und des Kettenspanners Einbau der Lichtmaschinenkette und des Kettenspanners Ausbau der Lichtmaschinenwelle Einbau der Lichtmaschinenwelle Prfen des Kupplungsdmpfers Verschlei der LichtmaschinenKettenfhrung 9-2 9-6 9-8 9-9 9-9 9-10 9-13 9-13 9-13 9-13 9-14 9-16 9-17 9-17 9-17 9-17 9-19 9-19 Getriebe Ausbau des Fuschalthebels Einbau des Fuschalthebels Zerlegen und Zusammenbau des Schaltarms Ausbau des ueren Schaltmechanismus Einbau des ueren Schaltmechanismus Prfen des ueren Schaltmechanismus Ausbau der Getriebewellen Einbau der Getriebewellen Zerlegen der Getriebewellen Zusammenbau der Getriebewellen Ausbau der Schaltwalze und gabel Einbau der Schaltwalze und -gabel Auseinanderbau der Schaltwalze Zusammenbau der Schaltwalzeneinheit Verbiegung der Schaltgabel Verschlei der Schaltgabel und der Zahnradnuten Verschlei des SchaltgabelFhrungsstiftes und der Schaltwalzennut Beschdigung der Zahnradklaue und der Zahnrad-Klauenbohrungen Kugellager, Nadellager und ldichtung Austauschen der Kugellager Verschlei der Kugel- und Nadellager Inspektion der ldichtung
9-1
Inhaltsverzeichnis
Prfen der Anlasserkupplung 9-25 Zerlegung der Anlasserkupplung 9-25 Zusammenbau der Anlasserkupplungseinheit 9-26 9-27 9-27 9-27 9-27 9-27 9-28 9-28 9-29 9-29 9-29 9-30 9-31 9-31 9-31 9-32 9-32 9-32
9-19 9-21 9-21 9-21 9-22
9-32
9-23 9-23 9-23 9-24 9-25 9-25 9-25
9-32
9-34 9-34 9-34 9-34

ZZ-R1200
Kawasaki
9-2
Kawasaki
ZZ-R1200
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21: 22: 23: EO: F: G: Befestigung Unterer Kurbelgehuse-Stopfen 25 mm Kurbelgehuseverschlussschraube 9 mm 8 mm 7 mm 6 mm Hauptkanal-Verschlussschraube Pleuelfu-Mutter Hauptlagerdeckel-Schrauben Ausgleichswellen-Hebelschraube Ausgleichswellen-Tellerschraube Ausgleichswellen-Klemmschraube Befestigungsschrauben fr Lichtmaschinen-Wellenlager Schraube fr Lichtmaschinenkettenrad Einstellrotorschraube Schraube fr Lagerhalterung Halterungsschraube fr Getriebelrohr Schrauben fr Kurbelgehuse-Entlfterdeckel labscheiderschrauben Untere Kettenfhrungsschrauben lrohr-Hohlschrauben Nm 18 32 30 20 20 18 siehe Text 32 9,8 11 11 12 25 25 11 11 11 5,2 11 25 kpm 1,8 3,3 3,1 2,0 2,0 1,8 3,3 1,0 1,1 1,1 1,2 2,5 2,5 1,1 1,1 1,1 0,53 1,1 2,5
9-3
Anmerkungen S S S S MO L L L Kurbelwelle L
Kein Fett oder l auftragen. Oberes Kurbelgehuse. Unteres Kurbelgehuse. Motorl auftragen. Vorne. Fett auftragen.
L: Sicherungslack auftragen. LG: Flssigen Dichtungsstoff auftragen (Kawasaki-Bond: 92104-1064). MO: MoS2- -l auftragen. R: Auswechselteile. S: Die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen.
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9-4
Kawasaki
ZZ-R1200
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15: 16: 17: 18: EO: F: Befestigung Lichtmaschinen-Wellenmutter Befestigungsschrauben fr Lichtmaschinenwellen-Lager Lichtmaschinenwellenschraube Schrauben fr Lichtmaschinenkettenspanner Schrauben fr Lichtmaschinenkettenfhrung Schrauben fr Anlasser-Motorkupplung Schrauben fr Deckels des ueren Schaltmechanismus Schaltwellen-Rckholfederbolzen Leerlaufschalter Schalttrommellager-Befestigungsschrauben Schalttrommel-Nockenschraube Mutter fr Schaltsternarretierung Mutter fr Leerlaufarretierung Motor-Kettenradmutter Nm 59 12 25 11 11 12 11 30 15 13 11 11 127 kpm 6,0 1,2 2,5 1,1 1,1 1,2 1,1 3,1 1,5 1,3 1,1 1,1 13,0
9-5
Anmerkungen Rechts L Links L L L L (4) L L L
MO
Lichtmaschine (siehe Kapitel Elektrik). Lichtmaschinenwelle. Antriebswelle. Abtriebswelle. Motorl auftragen Vorderseite.
G: Fett auftragen. L: Sicherungslack auftragen Lh: Linksgewinde M: MoS2 -Fett auftragen. MO: MoS2 -l auftragen.
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ZZ-R1200
Position
Kurbelwelle, Pleuel: Pleuelverbiegung Pleuelverdrehung Pleuelfu-Seitenspiel Spiel zwischen Pleuelfu-Lagereinsatz und Kurbelzapfen Kurbelzapfendurchmesser: Markierung keine { Durchmesser der Pleuelfubohrung: Markierung keine { Dicke der Pleuelfu-Lagereinstze: schwarz blau wei ----0,13 - 0,38 mm 0,042 - 0,070 mm 35,984 - 36,000 mm 35,984 35,992 mm 35,993 - 36,000 mm 39,000 - 39,016 mm 39,000 - 39,008 mm 39,009 - 39,016 mm 1,475 - 1,480 mm 1,480 - 1,485 mm 1,485 - 1,490 mm TIR 0,2/100 TIR 0,2/100 0,58 mm 0,11 mm 35,97 mm -----------------
9-6
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
Auswahl der Pleuelfu-Lagereinstze:

PleuelfudurchmesserMarkierung keine keine { { KurbelzapfendurchmesserMarkierung { keine blau { keine wei 92028-1681 92028-1680 Lagereinsatz Farbe schwarz Teile-Nummer 92028-1679
Kurbelwellenseitenspiel Kurbelwellenschlag Spiel zwischen Kurbelwellen Hauptlagereinsatz und Lagerzapfen Durchmesser des Kurbelwellen-Hauptlagerzapfens Markierung keine 1
0,05 - 0,20 mm Gesamtanzeige 0,02 mm oder weniger 0,020 - 0,044 mm 35,984 - 36,000 mm 35.984 - 35,992 mm 35.993 - 36,000 mm
0,40 mm Gesamtanzeige 0,05 mm 0,08 mm 35,96 mm -----
Kawasaki
ZZ-R1200
Position
Kurbelwelle, Pleuel: Durchmesser der KurbelgehuseHauptlagerbohrung: Markierung { Keine Dicke des KurbelgehuseHauptlagereinsatzes: Braun Schwarz Blau 39,000 36,016 mm 39,000 36,008 mm 39,009 - 36,016 mm -------
9-7
Technische Daten
Normalwert
Grenzwert
1,490 - 1,494 mm 1,494 - 1,498 mm 1,498 - 1,502 mm
-------
Auswahl der Kurbelgehuse-Hauptlagereinstze:

Markierung der KurbelgehuseHauptlagerbohrung { Markierung der KurbelwellenHauptlagerzapfen 1 Farbe braun Lagereinstze* Teilenummer 92139-1070 92139-1073 keine { keine 1 keine keine blau schwarz 92139-1069 92139-1072 92139-1068 92139-1071 * Die Lagereinstze fr die Lagerzapfen Nr. 2 und Nr. 4 haben lnuten. Lagerzapfennummer 1,3,5 2,4 1,3,5 2,4 1,3,5 2,4
Getriebe: Schaltgabeldicke Breite der Schaltgabelnut Durchmesser der Schaltgabel-Fhrungsstifte Breite der Schaltwalzennut 4,9 - 5,0 mm 5,05 - 5,15 mm 7,9 - 8,0 mm 8,05 - 8,20 mm 4,8 mm 5,25 mm 7,8 mm 8,3 mm
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Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 Lagertreibersatz: 57001-1129
9-8
Spezialwerkzeug
Steuerkopf-Lagertreiber: 57001-137
Kupplungshalterung: 57001-1189
Auenfederzange: 57001-144
Kawasaki-Bond (Silikondichtstoff): 56019-120
Adapter fr Lagerabziehwerkzeug: 57001-317
Kawasaki-Bond (Flssigdichtung Grau): 92104-1064
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Auseinanderbau Den Motor ausbauen (siehe Kapitel Aus/Einbau des Motors). Den Motor auf einer sauberen Flche absetzen und dafr sorgen, dass er beim Ausbau der Teile standfest steht. Folgende Teile aus dem Motor ausbauen: Anlasser (siehe Kapitel Elektrik) Lichtmaschine ( siehe Kapitel Elektrik) Kupplungsdeckel (siehe Kapitel Kupplung) uerer Schaltmechanismus (siehe Kapitel Motoroberteil) Wenn die Kurbelwelle ausgebaut werden soll, mssen folgende Teile ausgebaut werden: Zylinder und Kolben (siehe Kapitel Motoroberteil) Lichtmaschinenwellenkette, Kupplung und Kettenrad (siehe dieses Kapitel) Wenn die Getriebe-Antriebswelle ausgebaut werden muss, muss die Kupplung ausgebaut werden (siehe Kapitel Kupplung) . Die Schrauben des oberen Kurbelgehuses in folgender Reihenfolge entnehmen. 6 mm-Schrauben [A] 8 mm-Schrauben [B] Vorderseite [C]
9-9
Kurbelgehuse
Motor nach unten drehen und folgende Teile ausbauen: lwanne (siehe Kapitel Motorschmiersystem) lpumpe zusammen mit Haltewinkel Die Schrauben des unteren Kurbelgehuses in folgender Reihenfolge herausdrehen: 6 mm-Schrauben [A] 7 mm-Schrauben [B] 9 mm Schrauben [C] Wenn die Kurbelwelle nicht ausgebaut werden muss, drfen die Hauptlager-Deckelschrauben [D] nicht herausgedreht werden. Vorderseite [E]
Die aufgezeigten Stellen [A] aushebeln, um die Kurbelgehusehlften zu trennen und die untere Kurbelgehusehlfte [B] auszubauen. Mit einem Kunststoffhammer leicht um die Auflageflche des Kurbelgehuses schlagen und dieses zerlegen. Dabei darauf achten, dass das Kurbelgehuse nicht beschdigt wird.
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Zusammenbau
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Kurbelgehuse
ANMERKUNG
{
Die obere und untere Kurbelgehusehlfte sowie der KurbelwellenHauptlagerdeckel werden im Werk in zusammengebautem Zustand bearbeitet; dies bedeutet, dass die Kurbelgehusehlften immer zusammen als Teilesatz ausgewechselt werden mssen. Schaltwalze und Schaltgabeln in das obere Kurbelgehuse einbauen (siehe Abschnitt Getriebe in diesem Kapitel). Die Schaltwalze in der oberen Kurbelgehusehlfte [A] in die Leerlaufstellung schalten (der Leerlauf-Schalthebel [B] passt in die Kerbe [C] der Leerlaufnocke [D]. Den Schaltmechanismus-Hebel [E] (Schaltwelle) einbauen. Die Auflageflche der oberen Kurbelgehusehlfte [A] mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und trocken wischen. Kontrollieren, ob die Fhrungsstifte [B] sich an Ort und Stelle befinden. Folgende Teile einbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel): Lichtmaschinenwelle (oberes Kurbelgehuse) Getriebe (oberes Kurbelgehuse) Kurbelwelle (oberes Kurbelgehuse) Ausgleichswelle (unteres Kurbelgehuse) Die Auflageflche der unteren Kurbelgehusehlfte [A] mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und trocken wischen. Dichtmasse [B] auf die Auflageflche der unteren Kurbelgehusehlfte innerhalb von 5 Minuten auftragen Dichtstoff Kawasaki-Bond (Dichtmasse-grau): 92104-1064 Die Nuten [D] mit der Dichtmasse fllen, damit ihre Flche etwas anschwillt, um das Auslaufen zu verhindern.
VORSICHT
Keine Dichtmasse auf die Flchen [C] um die Lagereinstze [E] und lkanalbohrungen auftragen.
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Den Einstellrotor und die Einstellmutter vorbergehend einsetzen und dann die Kurbelwelle bei Kolben #1 und #4 OT positionieren (durch den Einstellrotor eingestellt). Die Stanzmarkierung [A] auf dem Ausgleichsgewicht zu der lkanalbohrung [B] in der unteren Kurbelgehusehlfte ausrichten. Die Ausgleichswelle in dieser Position festhalten, dabei das Ausgleichswellen-Zahnrad [C] mit dem Kurbelwellen-Zahnrad verzahnen und das untere Kurbelgehuse [D] in das obere Kurbelgehuse einbauen. Vorderseite [E]
9-11
Kurbelgehuse
{ {
Die Schrauben des unteren Kurbelgehuses in folgenden Schritten festziehen: Die drei 9 mm-Schrauben (#1 bis #3) haben jede eine flache Unterlegscheibe. Zuerst die 9 mm-Schrauben festziehen: Anziehmoment 9 mm-Schrauben (# 1 bis 9) Zuerst: 9,8 Nm (1,0 mkp) Zuletzt: 32 Nm (3,3 mkp)
Zweiter Schritt: Die 7 mm-Schrauben festziehen. Anziehmoment 7 mm-Schraube (Nr. 10): 20 Nm (2,0) mkp
Schlielich die Befestigungsschelle [B] und die Unterlegscheibe [C] einsetzen, dann die 6 mm-Schrauben gleichmig mit der Befestigungsschelle festziehen. Anziehmoment 6 mm-Schrauben [A]: 20 Nm (2,0 mkp)
Fett auf die O-Ringe [A] auftragen und das lrohr [B] in den Hauptlagerdeckel [C] und das Lagergehuse des unteren Kurbelgehuses einbauen. Folgende Teile einbauen (siehe Kapitel Motorschmiersystem): lpumpe zusammen mit Pumpen-Haltewinkel lwanne
Die Kurbelgehuseeinheit nach oben drehen Die aufgezeigte 8 mm-Schraube [C] hat eine verkupferte Unterlegscheibe. Diese muss erneuert werden. Die Schrauben der oberen Kurbelgehusehlfte in der angegebenen Reihenfolge festziehen: Anziehmoment 8 mm-Schrauben: 30 Nm (3,1 mkp) 6 mm-Schrauben: 20 Nm (2,0 mkp)
Nach Einbau des Motors wird die Motormasseleitung [D] mit der Schraube angebracht. Vorderseite [E]
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{ {
9-12
Kurbelgehuse
Nach Festziehen aller Kurbelgehuseschrauben folgende Teile kontrollieren: Kontrollieren, dass die An- und Abtriebswelle [A] sich frei drehen. Kontrollieren, ob der positive automatische LeerlaufFindmechanismus ordnungsgem funktioniert: Die Abtriebswelle mit einem Schlagschrauber schnell drehen, dabei schalten sich die Zahnrder leichtgngig vom ersten in den zweiten bis zum 6. Gang und vom 6. ber den 5. bis zum ersten Gang. Wenn die Abtriebswelle still steht, kann das Zahnrad nur in den ersten Gang oder in den Leerlauf geschaltet werden. Es darf nicht in den 2. oder einen hheren Gang geschaltet werden. Schaltwalze [C] Vorderseite [D]
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Ausbau der Kurbelwelle Die Kurbelgehuse auseinander bauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses in diesem Kapitel). Die Schrauben des Hauptlagerdeckels [A] mit den flachen Unterlegscheiben herausdrehen und den Deckel [B] vom oberen Kurbelgehuse [C] abnehmen. Kurbelwelle herausnehmen.
9-13
Kurbelwelle und Pleuel
Einbau der Kurbelwelle
VORSICHT
Beim Austauschen der Kurbelwelle, der Lagereinstze oder Kurbelgehusehlften die Lagereinstze auswhlen und das Spiel mit einer Plastolehre (Druckmessgert) vor dem Zusammenbau des Motors kontrollieren, um sicherzustellen, dass die richtigen Lagereinstze eingebaut werden.
Oberes Kurbelgehuse nach unten drehen. Kontrollieren, ob sich die Fhrungsstifte [A] im oberen Kurbelgehuse [B] befinden. Den Hauptlagerdeckel [C] mit der Pfeilmarkierung [D] darauf nach vorne einbauen. Die Schrauben des Hauptlagerdeckels zusammen mit den flachen Unterlegscheiben festziehen. Anziehmoment Schrauben des Hauptlagerdeckels: 32 Nm (3,3 mkp)
Ausbau der Pleuel Das Kurbelgehuse auseinander bauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses in diesem Kapitel). Die Pleuelmuttern [A] herausdrehen. Die Kurbelwelle [B] herausbauen.
ANMERKUNG
{
Die Stellungen der Pleuel [C] ihrer Fudeckel [D] markieren und notieren, damit sie in ihre ursprngliche Stellung wieder eingebaut werden knnen.
Pleuel von der Kurbelwelle abnehmen.
VORSICHT
Die Pleuelschrauben entsorgen. Die Pleuelschrauben nicht gegen die Kurbelzapfen schlagen lassen, damit die Kurbelzapfenflchen nicht beschdigt werden.
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Einbau der Pleuel
9-14
VORSICHT
Um die Vibrationen auf ein Mindestma zu reduzieren muss ein Pleuelpaar (die beiden linken oder rechten Pleuel) die gleiche Gewichtsmarkierung haben. Die beiden linken Pleuel sind ein Paar und die beiden rechten ebenso) Pleuelfudeckel [A] Pleuel [B] Gewichtsmarkierung (Alphabet) [C] Durchmessermarkierung [D] (um die Gewichtsmarkierung herum): oder keine Markierung.
VORSICHT
Beim Austauschen der Pleuel, der Lagereinstze oder Kurbelgehusehlften die Lagereinstze auswhlen und das Spiel mit einer Plastolehre (Druckmessgert) vor dem Zusammenbau des Motors kontrollieren, um sicherzustellen, dass die richtigen Lagereinstze eingebaut werden.

{ { {
MoS2 -Fett [A] auf die Auenflche des oberen Lagereinsatzes und die Innenflche des Pleuelfues auftragen. MoS2 l [B] auf die Innenflchen der oberen und unteren Lagereinstze auftragen. Das MoS2 - l ist eine Mischung von Motorl und MoS2 -Fett mit einem Gewichtsverhltnis von 10:1. Kein Fett oder l [C] auf die Innenseite des Deckels und die Auenseite des Deckeleinsatzes auftragen. Die Einstze so einbauen, dass ihre Ngel [D] sich auf der selben Seite befinden, und sie in die Aussparung der Pleuelstange und des Deckels einpassen.
VORSICHT
Durch die falsche Anwendung von l und Fett knnen die Lager beschdigt werden.
{
Beim Einbauen der Einstze [A] darauf achten, dass die Einsatzflche nicht mit der Kante des Pleuels [B] oder dem Deckel [C] beschdigt werden. Eine Mglichkeit zum Einbau der Lagereinstze ist folgende: Einbau [D] zum Deckel hin. Einbau [E] zum Pleuel hin. Schieben [F] Ersatzfhrungsstift [G] Pleuelschrauben [H] Den Deckel am Pleuel befestigen, dabei die Markierungen ausrichten. Fremdkrper entfernen und die Lagereinsatzflchen reinigen. MoS2 l [MO] auf die Gewinde und Sitzflchen der Pleuelfumuttern und schrauben auftragen. Kurbelwelle einbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Alle Pleuel auf ihren ursprnglichen Kurbelzapfen anbringen. Der Pleuelfu ist nach der Plastikzonen-Festziehmethode verschraubt. Mit dieser Methode wird die erforderliche Anziehkraft genau erzielt, ohne diese unntigerweise zu bertreiben, dadurch wird der Einsatz dnnerer und leichterer Schrauben und die Verringerung des Pleuelgewichtes ermglicht. Es gibt zwei Arten des Plastikzonen-Festziehens. Die eine ist die Methode der Messung der Schraubenlnge und das andere ist eine Drehwinkelmethode. Beim Beobachten einer der beiden ist jedoch die Methode der SchraubenlngeMessung vorzuziehen, da sie zuverlssiger zum Festziehen der Pleuelfumuttern ist.

{ { {
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VORSICHT
9-15
Die Pleuelschrauben dehnen sich beim Festziehen. Pleuelschrauben niemals wieder benutzen. Der richtige Einsatz von Schrauben und Muttern ist in der folgenden Tabelle aufgezeigt.
VORSICHT
Darauf achten, dass die Muttern nicht zu stark festgezogen werden. Die Schrauben mssen auf der Sitzflche richtig positioniert werden, damit die Schraubenkpfe nicht gegen das Kurbelgehuse schlagen. (1) Methode der Schraubenlngenmessung Darauf achten, dass die Schrauben, Muttern und Pleuel sorgfltig mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt gereinigt werden, da die neuen Pleuel, Schrauben und Muttern mit einer Rostschutzlsung behandelt werden.
ACHTUNG
Reinigen sie die Schrauben, Muttern und Pleuel in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigeleuchte. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen der Teile weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
VORSICHT
Die Schrauben und Muttern nach dem Reinigen sofort mit Druckluft trocknen. Die Schrauben und Muttern vollstndig reinigen und trocknen.
In wieder verwendete Pleuel neue Schrauben einsetzen. Sowohl den Schraubenkopf als auch die Schraubenspitze wie auf der Abbildung gezeigt ankrnen. Vor dem Festziehen einen Mikrometer [A] zum Messen der Lnge der neuen Pleuelschrauben benutzen und die Werte zum Feststellen der Schraubendehnung notieren. Pleuel [B] Hier mit einem Stel [C] markieren. Muttern [D] Mikrometer in die Stanzmarkierungen [E] einpassen. Etwas MoS2 l auf folgende Teile auftragen: Gewinde der Muttern und Schrauben Sitzflchen der Muttern und Pleuel Die Pleuelfumuttern anziehen, bis die Schraubendehnung die in der Tabelle aufgefhrte Lnge erreicht. Die Lnge [F] der Pleuelschrauben kontrollieren. bersteigt die Schraubendehnung den nutzbaren Bereich, dann hat sich die Schraube zu stark gedehnt und bricht mglicherweise beim Einsatz. Schraubenlnge nach dem Festziehen vor dem Festziehen Schraubenlnge = Schraubendehnung
PleuelEinheit
Schraube
Mutter
Nutzbarer Bereich fr Dehnung der Pleuelschrauben
Neu
Alt
Fr neue Pleuel die beigefgten Schrauben verwenden Neue Schrauben verwenden
An neuem Pleuel befestigt 0,22 0,30 mm Neu Alt Neu
0,22 0,30 mm
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(2) Drehwinkelmethode Falls kein Mikrometer zur Verfgung steht, kann man die Muttern mit der Drehwinkelmethode festziehen. Darauf achten, dass die Schrauben und Muttern grndlich mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt gereinigt werden, da die neuen Schrauben und Muttern mit einer Rostschutzlsung behandelt werden.
9-16
ACHTUNG
Reinigen sie die Schrauben, Muttern und Pleuel in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigeleuchte. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen der Teile weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
VORSICHT
Schrauben und Muttern sofort nach dem Reinigen mit Druckluft trocknen. Die Schrauben und Muttern vollstndig reinigen und trocknen.
Neue Schrauben in wiederverwendete Pleuel einsetzen. Etwas MoS2 l auf folgende Teile auftragen: Gewinde [A] der Muttern und Schrauben Sitzflchen [B] der Muttern und Pleuel

{ {
Zuerst die Muttern mit dem vorgegebenem Anziehmoment festziehen. Hierzu siehe folgende Tabelle. Danach die Muttern mit 120 + 5 festziehen. Die Pleuelfukappen und Muttern markieren [A] damit die Muttern ordnungsgem gedreht werden knnen. Sechskantmutter um zwei Kanten drehen. PleuelEinheit Schraube Mutter Anziehmoment + Winkel Nm (mkp) ALLE 15+1 (1,5+0,1, 11+0,7) + 120 + 5
Neu
Fr neue Pleuel die beigefgten Schrauben verwenden Neue Schrauben verwenden
An neuem Pleuel befestigt
Neu Alt Neu Reinigen der Kurbelwelle und der Pleuel Nach dem Abnehmen der Pleuel von der Kurbelwelle die Pleuel mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen. Die Kurbelwellen-lkanalbohrungen mit Druckluft abblasen, um alle Fremdkrper oder Reste in den Bohrungen zu entfernen. Alt
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Verbiegung der Pleuel Die Pleuelfu-Lagereinstze ausbauen und den Pleuelfulagerdeckel wieder einbauen. Ein Stck Rundstahl [A] mit dem gleichen Durchmesser wie der Pleuelfu in den Pleuelfu einsetzen. Ein Stck Rundstahl [B] mit dem gleichen Durchmesser wie der Kolbenbolzen und mit mindestens 105 mm Lnge in den Pleuelkopf einsetzen. Den Pleuelfu in Prismen [C] auf eine Richtplatte einlegen. Das Pleuel senkrecht zur Richtplatte halten und mit einem Hhenmesser den Hhenunterschied des Stahlstabes ber der Richtplatte auf einer Lnge von 100 mm messen, um die Verbiegung des Pleuels festzustellen. Wenn die Verbiegung den Grenzwert berschreitet, muss das Pleuel erneuert werden. Pleuelverbiegung Grenzwert: Gesamtanzeige 0,2/100 m
9-17
Pleuelverdrehung Den Pleuelfu [A] in den Prismen [C] lassen und das Pleuel waagerecht halten, den Hhenunterschied des Stahlstabs [B] im Pleuelkopf ber der Richtplatte auf einer Lnge von 100 mm messen, um die Pleuelverdrehung festzustellen. Wenn die Verdrehung den Grenzwert berschreitet, muss das Pleuel erneuert werden. Pleuelverdrehung Grenzwert: Gesamtanzeige 0,2/100 m
Pleuelfuseitenspiel Das Pleuelfuseitenspiel [A] messen. { Eine Fhlerblattlehre [B] zwischen Pleuelfu und die jeweilige Kurbelwellenwange einschieben und das Spiel messen. Pleuelfuseitenspiel Normalwert: 0,13 - 0,38 mm Grenzwert: 0,58 mm Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, ist das Pleuel zu erneuern; dann das Spiel nochmals messen. Wenn das Spiel dann immer noch zu gro ist, muss auch die Kurbelwelle erneuert werden.
Verschlei der Pleuelfulager Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen mit einer Plastolehre [A] messen. { Pleuelfu-Lagermuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Einbau der Pleuel). { Pleuel und Kurbelwelle bei dem Messvorgang nicht drehen.
VORSICHT
Nach dem Messvorgang Pleuelschrauben ersetzen.
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Spiel zwischen Pleuelfu-Lagereinsatz und Kurbelzapfen Normalwert: 0,042 - 0,070 mm Grenzwert: 0,11 mm Wenn das Spiel innerhalb des Normalbereiches liegt, braucht das Lager nicht ausgewechselt zu werden. Wenn das Spiel zwischen 0,071 mm und dem Grenzwert (0,11 mm) liegt, sind die Lagereinstze [A] gegen solche mit weier Markierung [B] auszutauschen. Das Spiel zwischen Einsatz und Kurbelzapfen mit einer Plastolehre messen. Das Spiel darf den Normalwert geringfgig berschreiten, darf jedoch nicht unter dem Mindestwert liegen, da sonst die Lager fressen. Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, muss der Durchmesser der Kurbelzapfen gemessen werden.
9-18
Kurbelzapfendurchmesser Normalwert: Grenzwert:
35,984 - 36,000 mm 35,97 mm
Wenn ein Kurbelzapfen ber den Grenzwert hinaus abgenutzt ist, muss die Kurbelwelle erneuert werden. Wenn die gemessenen Kurbelzapfen-Durchmesser [A] nicht unter dem Grenzwert liegen, jedoch nicht mit den ursprnglichen Durchmessermarkierungen auf der Kurbelwelle bereinstimmen, sind neue Markierungen anzubringen. Markierungen fr Kurbelzapfendurchmesser Keine: 35,984 - 34,992 mm O: 35,993 - 36,000 mm : Durchmessermarkierungen fr Kurbelzapfen, O-Markierung oder keine Markierung.
Den Pleuelfu-Innendurchmesser messen und die einzelnen Pleuel entsprechend dem Innendurchmesser markieren. Pleuelfudeckel [A] Pleuel [B] Gewichtsmarkierung [C]: Alphabet Durchmessermarkierung (um Gewichtsmarkierung herum) [D]: O-Markierung oder keine Markierung. Die Pleuelfumuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Einbau der Pleuel). { Die am Pleuelfu schon vorhandene Markierung sollte mglichst mit dieser Messung bereinstimmen. Pleuelfu-Innendurchmesser Keine: 39,000 - 39,008 mm O 39,009 - 39,016 mm
Die vorgeschriebenen, durch die Farbe gekennzeichneten Lagereinstze [A] gem Kombination der Pleuel- und Kurbelwellencodierungen auswhlen. Die neuen Einstze in das Pleuel einbauen und das Spiel zwischen Einsatz und Lagerzapfen mit einer Plastolehre messen.
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Auswahl der Pleuelfu-Lagereinstze
PleuelfudurchmesserMarkierung keine keine { { KurbelzapfendurchmesserMarkierung { keine blau { keine wei 92028-1681 92028-1680 Lagereinsatz Farbe schwarz Teile-Nummer 92028-1679
9-19
Kurbelwellenseitenspiel Eine Fhlerblattlehre [A] zwischen Kurbelgehuse-Hauptlager und dem Steg am Lagerzapfen Nr. 2 [B] einschieben und das Spiel messen. Vorderseite Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, sind die Kurbelgehusehlften und der Hauptlagerdeckel als Teilesatz zu erneuern.
ANMERKUNG
{
Die oberen und unteren Kurbelgehusehlften werden im Lieferwerk im zusammengebauten Zustand bearbeitet und mssen deshalb als Teilesatz ausgewechselt werden. Kurbelwellenseitenspiel Normalwert: 0,05 - 0,20 mm Grenzwert: 0,40 mm
Kurbelwellenunwucht Die Unwucht der Kurbelwelle messen. Wenn das Ma den Grenzwert berschreitet, muss die Kurbelwelle ausgewechselt werden. Kurbelwellenunwucht Normalwert: Gesamtanzeige 0,02 mm oder weniger Grenzwert: Gesamtanzeige 0,05 mm
Verschlei der Kurbelwellen-Hauptlagereinstze und der Lagerzapfen
Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen mit einer Plastolehre [A] messen.
ANMERKUNG Die Kurbelgehuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment festziehen (siehe Zusammenbau des Kurbelgehuses). { Whrend des Messvorgangs die Kurbelwelle nicht drehen. { Ein Spiel unter 0,025 mm kann mit der Plastolehre nicht gemessen werden; bei Verwendung von Originalteilen bleibt jedoch das vorgeschriebene Mindestspiel erhalten.
{
Spiel zwischen Kurbelwellen-Hauptlagereinsatz und Lagerzapfen Normalwert: 0,020 - 0,044 mm Grenzwert: 0,08 mm
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Wenn das Spiel innerhalb des Normalbereiches liegt, ist kein Auswechseln der Lager erforderlich. Wenn das Spiel zwischen 0,045 mm und dem Grenzwert (0,08 mm) liegt, sind die Lagereinstze [A] gegen solche mit einer blauen Markierung [B] auszutauschen. Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Lagerzapfen dann mit einer Plastolehre messen. Das Spiel darf den Normalwert geringfgig berschreiten. Es muss jedoch grer sein als das Mindestspiel, damit die Lager nicht fressen. Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, ist der Durchmesser der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen zu messen. Durchmesser der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen Normalwert: 35,984 - 36,000 mm Grenzwert: 35,96 mm
9-20
Wenn ein Lagerzapfen ber den Grenzwert hinaus abgenutzt ist, muss die Kurbelwelle erneuert werden. Wenn die gemessenen Lagerzapfen-Durchmesser [A] nicht kleiner als der Grenzwert sind, jedoch nicht mit der ursprnglichen Durchmessermarkierung der Kurbelwelle bereinstimmen, sind neue Markierungen anzubringen. Markierungen fr Kurbelwellen Hauptlagerzapfendurchmesser Keine: 35,984 - 35,992 mm 1 : 35,993 - 36,000 mm : Durchmessermarkierungen fr Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen, 1Markierung oder keine Markierung.
Den Durchmesser der Hauptlagerbohrung messen und die obere Kurbelgehusehlfte entsprechend dem Bohrungsdurchmesser markieren. Markierungen fr Kurbelgehuse-HauptlagerBohrungsdurchmesser, O-Markierung oder keine Markierung. Die Kurbelgehuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment festziehen (siehe Zusammenbau des Kurbelgehuses).
ANMERKUNG
{
{ Die schon an der oberen Kurbelgehusehlfte vorhandene Markierung sollte mglichst mit dieser Messung bereinstimmen. Durchmessermarkierungen fr Kurbelgehuse-Hauptlagerbohrungen O: 39,000 - 39,008 mm Keine: 39,009 - 39,016 mm
Den vorgeschriebenen Lagereinsatz gem Kombination der Markierungen am Kurbelgehuse und an der Kurbelwelle auswhlen. Die neuen Einstze in die Kurbelgehusehlften einbauen und das Spiel zwischen Lagereinsatz und Lagerzapfen mit der Plastolehre messen.
Markierung der Kurbelgehuse Markierung der KurbelwellenHauptlagerzapfen 1 Farbe braun Lagereinstze* Teilenummer 92139-1070 92139-1073 keine { keine 1 keine keine blau schwarz 92139-1069 92139-1072 92139-1068 92139-1071 Lagerzapfennummer 1,3,5 2,4 1,3,5 2,4 1,3,5 2,4
Hauptlagerbohrung {
* Die Lagereinstze fr die Lagerzapfen Nr. 2 und Nr. 4 haben lnuten.
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Ausbau Kurbelgehuse auseinander bauen (siehe Angaben in diesem Kapitel) Unteres Kurbelgehuse nach unten drehen und lwanne ausbauen Ausgleichswellen-Klemmschraube und [A] AusgleichswellenHebelschraube [B] abschrauben und Ausgleichswellenhebel [C] aus der unteren Kurbelgehusehlfte [D] herausziehen.
9-21
Ausgleichswelle
Unteres Kurbelgehuse nach oben drehen. Ausgleichswellen-Plattenschraube [A] herausschrauben und die Platte [B] sowie den Fhrungsstift [C] von der Oberseite des unteren Kurbelgehuses [D] abnehmen. Vorderseite [E].
Unteres Kurbelgehuse nach unten drehen. Die Ausgleichswelle [B] mit der daran befestigten ldichtung aus dem unteren Kurbelgehuse [C] herausschieben [A]. Das Ausgleichsgewicht und das Ausgleichs-Zahnrad [D] lsen sich dann von der Ausgleichswelle. Vorderseite [E].
Einbau MoS2-l auf die Nadellager auftragen Darauf achten, dass alle Nadellager im Ausgleichsgetrieberad und im Ausgleichsgewicht eingebaut sind. Kontrollieren, ob die Gummidmpfer [A] nach der Abbildung and Ort und Stelle sitzen. Ausgleichsgewicht [B] in Ausgleichs- Zahnrad [C] einbauen. { Sicherstellen, dass jeder Steg zwischen die Dmpfer eingepasst wird.
Die Stahlunterlegscheibe [A] auf der Zahnradseite und die Kupferunterlegscheibe [B] auf der Gewichtsseite ein passen. Jede vorstehende Seite [C] zeigt nach innen. Das Ausgleichswellengewicht und die Zahnradeinheit eng nebeneinander setzen [G] Ausgleichswellenplatte und Fhrungsstift am unteren Kurbelgehuse anbringen. Sicherungslack auf die Gewinde der Plattenschraube [D] auftragen und diese festziehen. Distanzstck [E] Vorderseite [F]. Anziehmoment Ausgleichswellen-Plattenschraube: 11 Nm (1,1 mkp).
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Ausgleichswelle so drehen, dass die gestanzte Markierung [A] nach vorne [B] zeigt. Das Distanzstck einbauen (siehe vorstehende Abbildung) und dann Ausgleichswellenhebel einbauen.
9-22
Ausgleichswelle
Sicherungslack auf die Gewinde der AusgleichswellenHebelschraube [A] auftragen und diese festziehen. Anziehmoment Ausgleichswellen-Hebelschraube: 9,8 Nm (1,0 mkp).
Ausgleichswellen-Klemmschraube [B] vorbergehend festziehen.
{ {
Den Motor zusammenbauen und in den Rahmen einsetzen (siehe Aus-/und Einbau des Motors) Den Ausschlag des Ausgleichswellen-Zahnrades zum Motorleerlauf ausrichten. Der Schlag kann durch Drehen der Ausgleichswelle gendert werden, die exzentrische Lagerzapfen hat. Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen Die Klemmschraube [A] lsen und Ausgleichswelle [B] gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis vom Ausgleichswellen-Zahnrad ein Gerusch zu hren ist. Die Welle im Uhrzeigersinn drehen, bis das Gerusch des Ausgleichswellen-Zahnrades ganz leise ist, und Klemmschraube festziehen. Vorderseite [C]. Anziehmoment Ausgleichswellen-Klemmschraube: 11 Nm (1,1 mkp).
Prfen des Ausgleichswellen-Dmpfers Ausgleichswelle ausbauen und Ausgleichswellen-Zahnrad und -gewicht herausnehmen Die Gummidmpfer [A] einer Sichtprfung unterziehen. Wenn sie eine Beschdigung oder einen Verschlei aufweisen, die Dmpfer erneuern.
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Ausbau der Lichtmaschinenkette und des Kettenspanners Kupplungsdeckel abnehmen (siehe Kapitel Kupplung) Die rechte Lichtmaschinenkupplung mit dem Kupplungshaltewerkzeug [A] festhalten und dabei die Lichtmaschinen-Wellenmutter [B] auf der linken Seite lsen. Vorderseite [C]. Spezialwerkzeug Kupplungs-Haltewerkzeug: 57001-1189.
9-23
Lichtmaschinenwelle, Anlasserkupplung
Die rechte Lichtmaschinenkupplung mit dem Kupplungshaltewerkzeug festhalten und dabei die LichtmaschinenKettenradschraube [A] der Kurbelwelle lsen.
Folgende Teile ausbauen: Lichtmaschinen-Kettenspannerschrauben [A] Lichtmaschinen-Kettenspanner [B].
Folgende Teile entfernen: Lichtmaschinen-Ketten-Fhrungsschraube [A] Lichtmaschinen-Kettenfhrung [B] Lichtmaschinen-Kettenradschraube Lichtmaschinen-Wellenmutter Lichtmaschinenkette [C], das Kettenrad [D] und die rechte Kupplung [E] als Satz herausziehen.
Einbau der Lichtmaschinenkette und des Kettenspanners Die Lichtmaschinen-Wellenmutter und die Schraube des Lichtmaschinen-Kettenrads festziehen. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1189. Sicherungslack Lichtmaschinenketten-Fhrungsschraube Anziehmoment Lichtmaschinen-Wellenmutter: 59 Nm (6,0 mkp) Lichtmaschinen-Kettenradschraube: 25 Nm (2,5 mkp) Lichtmaschinen-Kettenfhrungsschraube: 11 Nm (1,1 mkp).
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9-24
Zum Einbau des Lichtmaschinen-Kettenspanners den Spanner wie folgt arretieren: Die Spannerfhrung [A] und den Stangen-Arretierhebel [B] ganz nach unten schieben, so dass der Arretierhebel die Stange [C] am Zurckschwingen hindert. Arretierposition [D]. Den Kettenspanner einbauen. Sicherungslack Lichtmaschinen-Kettenspannerschrauben Anziehmoment Lichtmaschinen-Kettenspannerschrauben: 11 Nm (1,1 mkp).
Den Spanner durch leichte Schlge mit einem Schraubenzieher auf den Stangenarretierhebel [A] freilegen.
Ausbau der Lichtmaschinenwelle Lichtmaschinenkette ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt) Die Lichtmaschine ausbauen (siehe Kapitel Elektrik) Die rechte Lichtmaschinenkupplung mit dem Kupplungshaltewerkzeug (Spezialwerkzeug) festhalten und die Lichtmaschinenwellen-Schraube [A] und die linke Kupplung [B] ausbauen. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1189. Das Kurbelgehuse auseinander bauen (siehe dieses Kapitel) und die Kurbelwelle aus dem oberen Kurbelgehuse ausbauen.
Die Anlasserkupplung [A] festhalten und dabei die Lichtmaschinenwelle [B] aus dem oberen Kurbelgehuse [C] herausziehen.
Folgende Teile ausbauen: Anlasserkupplung [A] Leerlaufradwelle [B] und Anlasser-Leerlaufrad [C].
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Einbau der Lichtmaschinenwelle Das Anlasser-Leerlaufrad [A] nach Abbildung einbauen. MoS2-Fett-Leerlaufradwelle [B] Vorderseite [C] MoS2-l Rechtes Nadellager der Lichtmaschinenwelle und Innenseite des rechten Lichtmaschinen-Kettenrades Lichtmaschinenwellen-Schraube festziehen Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1189 Anziehmoment Lichtmaschinenwellen-Schraube: 25 Nm (2,5 mkp). Prfen des Kupplungsdmpfers Gummidmpfer [A] in den Kupplungen an beiden Enden der Lichtmaschinenwelle [B] einer Sichtprfung unterziehen. Bei Anzeichen von Beschdigung oder Verschlei die Dmpfer erneuern.
9-25
Verschlei der Lichtmaschinen-Kettenfhrung Den Gummi [A] auf der Fhrung einer Sichtprfung unterwerfen. Wenn der Gummi Schnitte oder Beschdigungen hat, die Fhrung erneuern.
Prfen der Anlasserkupplung Den Anlasser ausbauen (siehe Kapitel Elektrik). Anlasserzahnrad [A] mit der Hand drehen. Bei der Ansicht von der linken Seite des Motors muss sich das Zahnrad gegen den Uhrzeigersinn frei drehen [B], jedoch nicht im Uhrzeigersinn (von der linken Seite aus betrachtet). Wenn die Anlasserkupplung nicht wie vorgeschrieben funktioniert oder laut ist, zum nchsten Schritt weitergehen. Anlasserkupplung aus- und auseinander bauen (siehe diesen Abschnitt) und ihre Teile einer Sichtkontrolle unter ziehen. Bei Anzeichen von Verschlei oder Beschdigung eines Teiles, diesen erneuern. { Auch das Anlasserkupplungs-Zahnrad berprfen. Wenn es verschlissen oder beschdigt ist, muss es erneuert werden.
Zerlegung der Anlasserkupplung Anlasserkupplung ausbauen (siehe Ausbau der Lichtmaschinenwelle in diesem Abschnitt). Den Federring [A] und die flache Unterlegscheibe [B] entfernen.
Spezialwerkzeug Auenfederzange: 57001-144.
Am Anlasserkupplungs-Zahnrad ziehen und Nadellager und flache Unterlegscheibe entfernen.
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Die Anlasserkupplungseinheit in einem Schraubstock [A] befestigen, die Anlasserkupplungs-Schrauben [B] abnehmen und die Einwegkupplung entfernen. Zur Vermeidung von Beschdigung der Kupplungseinheit Gum mi- oder Aluminiumplatten [C] benutzen.
9-26
Zusammenbau der Anlasserkupplungseinheit Darauf achten, dass die Einwegekupplung [A] so eingebaut wird, dass ihr Flansch [B] in die Vertiefung [C] der Halterung passt. Sicherungslack auf die Gewinde der Anlasserkupplungs-Schrauben auftragen und diese festziehen.
Anziehmoment Anlasserkupplungs-Schrauben: 12 Nm (1,2 mkp) Spezialwerkzeug Spitzzange: 57001-144.
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Ausbau des Fuschalthebels Die Position des Schaltarms [B] auf der Schaltwelle so markieren [A], dass dieser spter in der gleichen Stellung eingebaut werden kann. Die Schraube [C] entfernen und die Schaltarmeinheit [D] frei legen. Vorderseite [E].
9-27
Getriebe
Einbau des Fuschalthebels Schaltarm einbauen, dabei zur (vorher angebrachten) Markierung ausrichten. Der Schaltarm ist leicht nach oben gebogen. Fuschalthebel [A] so einbauen, dass die Schaltstange [B] im rechten Winkel (90) [C] zum Schaltarm steht. Vordere Kontermutter (Linksgewinde) und hintere StangenKontermutter [D] lsen. Die Stange zum Einstellen der Fuhebelposition so drehen, dass die Oberseite des Hebels [E] beinahe mit der Verlngerung der oberen Linie [F] des Rahmens fluchtet. { Um diese Stellung zu erzielen, muss die Lnge [G] auf etwa 114 mm eingestellt werden. Kontermuttern sicher festziehen. Vorderseite [H]. Zerlegen und Zusammenbau des Schaltarms Federring [A] entfernen und die Schaltarmeinheit [B] ausbauen. Fett auf den Stift [C] des Rahmens auftragen. Vorderseite [D]. Die Schaltarmeinheit am Stift anbringen. Den neuen Federring einbauen.
Ausbau des ueren Schaltmechanismus
ANMERKUNG
{
Zum Ausbau des ueren Schaltmechanismus Motor entfernen. Motor ausbauen (siehe Kapitel Aus- und Einbau des Motors). Wasserpumpe ausbauen (siehe Kapitel Khlsystem). Eine lwanne unter den Deckel des ueren Schaltmechanismus stellen. Die acht Deckelschrauben [A] herausdrehen. Deckel [B] des ueren Schaltmechanismus abnehmen. Schaltwelle [A] ausbauen und dabei den Arm [C] des Schaltmechanismus zur Welle hin schieben [B].
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Folgende Teile ausbauen: Leerlauf-Einstellhebel [A] Zahnrad-Positionierhebel [B] Rckholfeder [C] Rckholfeder [D].
9-28
Getriebe
Einbau des ueren Schaltmechanismus { Der Zahnrad-Positionierhebel [A] hat eine weie Markierung, und seine Rckholfeder [B] eine gelbe Markierung. { Der Leerlauf-Einstellhebel [C] hat keine Markierung, und seine Rckholfeder [D] weist eine grne Markierung auf. { Darauf achten, dass diese Federn und Hebel nicht verwechselt werden. Schaltwalze [E]. Diese Positionierhebel im Uhrzeigersinn drehen und kontrollieren, ob sie sich leicht bewegen und schnell durch Federkraft zurckspringen. Anziehmoment Zahnrad-Positionierhebelmutter, LeerlaufEinstellhebelmutter: 11 Nm (1,1 mkp).
Silikon-Dichtstoff [A] auf die Auflageflche der Kurbelgehusehlften auf der Vorder- und Rckseite der Auflage fr den Deckel des ueren Schaltmechanismus auftragen. Dichtstoff Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff): 56019-120.
Sicherstellen, dass die Unterlegscheibe [B] angebracht wird. Darauf achten, dass die Fhrungsstifte [C] an Ort und Stelle sind.
Die Deckeldichtung erneuern. Hochtemperaturfett auf die Lippen der drei Deckelldichtungen auftragen. Den Deckel aufsetzen und die Deckelschrauben festziehen. Sicherungslack auf die vier in der Abbildung gezeigten Deckelschrauben [A] auftragen. Anziehmoment Deckelschrauben des ueren Schaltmechanismus: 11 Nm (1,1 mkp). MoS2-Fett auf jedes Ende der Kupplungs-Druckstange [B] auftragen und diese mit dem eingefetteten Ende zuerst einbauen. Wasserpumpe einbauen (sieh Kapitel Khlsystem) Motor einbauen (siehe Aus- und Einbau des Motors) Die Position des Schalthebels einstellen (siehe dieses Kapitel).
Prfen des ueren Schaltmechanismus Den Deckel des ueren Schaltmechanismus entfernen (siehe dieses Kapitel) Die Schaltwelle [A] auf Beschdigung kontrollieren. Ist die Welle verbogen, muss sie gerichtet oder erneuert werden. Wenn die Keilverzahnung [B] beschdigt ist, muss die Welle erneuert werden. Wenn die Federn [C] irgendwie beschdigt sind, mssen sie erneuert werden. Wenn der Schaltmechanismusarm [D] irgendwie beschdigt ist, muss der Arm ausgetauscht werden.
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9-29
Getriebe
Kontrollieren, ob der Rckholfederstift [A] fest sitzt Wenn er lose ist, abschrauben, Sicherungslack auf das Gewinde auftragen und festziehen
Anziehmoment Schaltwellen-Rckholfederstift: 30 Nm (3,1 mkp).
Den Leerlauf-Positionierhebel [B], den Zahnrad-Positionierhebel [C] und ihre Federn [D] kontrollieren, ob sie ge brochen oder verdreht sind. Sind die Hebel oder Federn irgendwie beschdigt, mssen sie ausgewechselt werden Die Schaltwalzenstifte [E] und die Stifthalterung [F] einer Sichtkontrolle unterziehen. Wenn sie stark verschlissen sind oder irgendeine Beschdigung aufweisen, mssen sie ersetzt werden. Ausbau der Getriebewellen Das Kurbelgehuse auseinander bauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses) Die Antriebs[A]- und Abtriebswelle [B] aus dem oberen Kurbelgehuse [C] ausbauen Vorderseite [D].
Einbau der Getriebewellen Die lkanle [A] mit Druckluft reinigen Kontrollieren, ob die Stellringe [B] und Stellstifte [C] in den Getriebelager-Gehusen richtig angebracht sind.
Die An-[A]- und Abtriebswelleneinheiten [B] in die obere Kurbelgehusehlfte einbauen MoS2-l auf die Gleitflchen der Zahnrder und Lager auftragen Die Lagerstellstifte und Ringe mssen vorschriftsmig in die Bohrungen oder Nuten der Lagerauenlauf-ringe passen. In diesem Fall ist dann zwischen Kurbelgehuse und Lagerauenringen [C] kein Spiel vorhanden. Vorderseite [D].
Zerlegen der Getriebewellen Getriebewellen ausbauen Die Federringe ausbauen und die Getriebewellen zerlegen. Spezialwerkzeug Spitzzange: 57001-144 Fr die automatische Leerlauffindung sind in das Zahnrad fr den 5. Gang [A] auf der Abtriebswelle drei Stahlkugeln eingesetzt. Das Zahnrad fr den 5. Gang wie folgt ausbauen: { Die Abtriebswelle am Zahnrad fr den 3. Gang [B] senkrecht festhalten. { Das Zahnrad fr den 5. Gang schnell drehen [C] und nach oben abziehen.
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Kugellager [A] von jeder Welle abbauen Spezialwerkzeug Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 [B] Lageradapter fr Lagerabziehwerkzeug: 57001-317 [C]. Lager entsorgen.
9-30
Getriebe
Zusammenbau der Getriebewellen Kugellager auf der Antriebswelle [A] mit dem SteuerkopfLagertreiber (Spezialwerkzeug) anbringen, wobei die Nut [B] zur Kupplungsseite (nach rechts) zeigt. Kugellager an der Abtriebswelle [C] anbringen, wobei die Nut [D] von der Motorritzelseite weg zeigt.
Spezialwerkzeug Steuerkopf-Lagertreiber: 57001-137.
Alle ausgebauten Federringe durch neue ersetzen Die Federringe [A] so einbauen, dass die ffnung [B] mit einer Splintnut [C] fluchtet.
Das Antriebswellen-Zahnrad kann durch seine Gre erkannt werden: das Zahnrad mit dem kleinsten Durchmesser ist der 1. Gang, und das grte ist der 6. Gang. Darauf achten, dass alle Teile in der richtigen Reihenfolge wieder zurck eingebaut werden, und dass alle Federringe und Unterlegscheiben richtig platziert werden. Bei der Ausrichtung der beiden Bohrungspaare [A] muss der 3./4. Gang auf der Antriebswelle montiert werden.
MoS2-l auf die Zahnrad-Gleitflche auf den Wellen auftragen Die Hlse des 6. Ganges [A] nur auf die Antriebswelle mit ihren ausgerichteten Bohrungen [B] montieren.
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Die Abtriebswellen-Zahnrder knnen an ihrer Gre erkannt werden: das Zahnrad mit dem grten Durchmesser ist der 1. Gang, und das mit dem kleinsten Durchmesser ist der 6. Gang. Darauf achten, dass alle Teile in der richtigen Reihenfolge wieder zurck eingebaut werden, und dass alle Federringe und Unterlegscheiben richtig angebracht werden. Bei der Ausrichtung der beiden Bohrungspaare [A] muss der 6. Gang auf der Abtriebswelle montiert werden.
9-31
Getriebe
Die Stahlkugeln in die Bohrungen des 5. Zahnrads in der Abtriebswelle einpassen und drei lbohrungen [D] fluchten lassen (siehe Querschnitt BB in der Abbildung der Abtriebswelle). 5. Zahnrad [A], Abtriebswelle [B] und Stahlkugeln [C].
VORSICHT
Kein Fett auf die Kugeln auftragen, damit sie in ihrer Stellung bleiben. Durch die Fettauftragung wird der automatische Findmechanismus gestrt.
{
Nach dem Zusammenbau des 5. Zahnrades mit den Stahlkugeln in ihrer Stellung auf der Abtriebswelle die Arretierwirkung der Stahlkugeln kontrollieren, d.h. das 5. Zahnrad springt nicht von der Abtriebswelle ab, wenn diese von Hand auf und ab bewegt wird. Kontrollieren, dass jedes Zahnrad frei auf den Getriebewellen dreht oder gleitet, ohne nach dem Zusammenbau fest zu sitzen.
Ausbau der Schaltwalze und gabel Folgende Teile entfernen: Untere Kurbelgehusehlfte (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses in diesem Kapitel) Leerlaufeinstellhebel [A] und Getriebeeinstellhebel [B] Schrauben [C] und Schaltwalzen-Lagerhalterung [D] Die Schaltstange [E] herausziehen und die Schaltgabeln ausbauen Die Schaltwalze [F] aus dem oberen Kurbelgehuse [G herausziehen. Einbau der Schaltwalze und -gabel Sicherungslack auf die Schrauben der Schaltwalzen-Lagerhalterung auftragen und diese festziehen Anziehmoment Schrauben der Schaltwalzen-Lagerhalterung: 13 Nm (1,3 mkp). { Die Schaltgabeln knnen an ihrer Form erkannt werden. Einbauen und die angezeigte Richtung notieren. Antriebswellengabeln, mit 96 [A] markiert Abtriebswellengabeln, mit 97 [B] markiert Abtriebswellengabeln, mit 98 [C] markiert Oberes Kurbelgehuse [D] Vorderseite [E]. Auseinanderbau der Schaltwalze Schaltwalze ausbauen (siehe Ausbau der Schaltwalze und -gabeln) Die Schaltwalze mit Aluminiumplatten und einem Schraubstock fest halten und dabei die SchaltwalzenNockenschraube abschrauben Schaltwalzen-Nockenschraube [A] Schaltwalzen-Stifte (Fhrungsstifte) [B].
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Zusammenbau der Schaltwalzeneinheit Sichergehen, dass die Passstifte eingefhrt sind Sicherungslack auf die Gewinde der Schaltwalzen-Nockenschraube auftragen und diese festziehen.
9-32
Getriebe
Verbiegung der Schaltgabel Die Schaltgabeln einer Sichtkontrolle unterziehen und verbogene Gabeln erneuern. Eine verbogene Gabel knnte Schwierigkeiten beim Schalten verursachen oder dazu fhren, dass das Getriebe unter Belastung aus den Zahnrdern springt. 90 [A].
Verschlei der Schaltgabel und der Zahnradnuten Die Strke der Schaltgabelsen [A] und die Breite [B] der Zahnradnuten messen. Wenn der Fhrungsstift auf irgendeiner Schaltgabel unter dem Grenzwert liegt, muss die Gabel ausgetauscht werden. Dicke der Schaltgabelsen Normalwert: 4,9 5,0 mm Grenzwert: 4,8 mm. Ist die Schaltwalzennut ber den Grenzwert hinaus verschlissen, muss die Walze erneuert werden. Zahnrad-Nutenbreite Normalwert: 5,05 5,15 mm Grenzwert: 5,25 mm. Verschlei des Schaltgabel-Fhrungsstiftes und der Schaltwalzennut Den Durchmesser aller Schaltgabel-Fhrungsstifte [A] und die Breite der Schaltwalzennut [B] messen. Liegt der Fhrungsstift auf einer Schaltgabel unter dem Grenzwert, muss die Walze erneuert werden.
Durchmesser des Schaltgabel-Fhrungsstiftes Normalwert: 7,9 8,0 mm Grenzwert: 7,8 mm.
Ist eine Schaltwalzennut ber den Grenzwert hinaus verschlissen, muss die Walze erneuert werden. Breite der Schaltwalzennuten Normalwert: 8,05 8,20 mm Grenzwert: 8,3 mm.
Beschdigung der Zahnradklaue und der Zahnrad-Klauenbohrungen Die Zahnradklauen [A] und die Zahnrad-Klauenbohrungen [B] einer Sichtkontrolle unterziehen Beschdigte Zahnrder oder Zahnrder, deren Klauen oder Klauenbohrungen zu stark verschlissen sind, mssen erneuert werden.
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9-33
Getriebe
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Zwei Federringe, 20 x 25,5 x t 1,2 mm Zwei Nadellager Zwei Unterlegscheiben, 22,3 x 35 x t 1,6 mm Hlse (6. Gang) Zwei Unterlegscheiben, 28,5 x 35,5 x t 1,5 mm Federringe, 33 x 25,9 x t 1,5 mm Niedriger Gang (Antriebswelle) Zahnrad- oder Hlsenbohrung(en) mit
9. 10. 11. 12. 13. 14.
Wellenbohrung(en) fluchten Abtriebswelle Unterlegscheibe, 28,3 x 42 x t 2,9 mm Unterlegscheibe, 29,9 x 40 x t 1,5 mm Unterlegscheibe, 30,3 x 40 x t 1,5 mm Federring, 29 Stahlkugeln
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Austauschen der Kugellager
9-34
Kugellager, Nadellager und ldichtung
VORSICHT
Kugellager nur, wenn es unbedingt notwendig ist, austauschen, da sie durch den Austausch beschdigt werden knnen.
Mit einer Presse oder einem Abziehwerkzeug das Kugellager entfernen.
ANMERKUNG
{
Ohne die o.g. Werkzeuge knnen zufriedenstellende Ergebnisse dadurch erzielt werden, dass das Gehuse mit Motorenl auf ca. 93 C max. erhitzt wird und das Lager mit Hammerschlgen ein- oder ausgebaut wird.
VORSICHT
Das Gehuse nicht mit einem Schweibrenner erhitzen. Dadurch wird das Gehuse verbo-gen. Das Gehuse in Motorl baden und das l erhitzen.
Mit einer Presse und dem Lagertreiber [A] das neue Lager einbauen, bis es auf dem Boden seines Gehuses anschlgt. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129.
Verschlei der Kugel- und Nadellager
VORSICHT
Die Kugellager fr die Inspektion nicht ausbauen, da sie dadurch beschdigt werden knnen.
{ {
Kugellager prfen Da die Kugellager mit uerst engen Toleranzen gefertigt sind, muss der Verschlei eher durch Fhlen als durch Messen ermittelt werden. Jedes Lager in einer Lsung mit hohem Flammpunkt reinigen, trocknen (das Lager nicht drehen, solange es trocknet) und mit Motorl einschmieren. Das Lager von Hand drehen [A], um seinen Zustand zu berprfen. Wenn das Lager laut ist, nicht leicht dreht oder raue Stellen hat, muss es ausgewechselt werden.
Die Nadellager [A] prfen. Die Rollen in einem Nadellager verschleien normalerweise sehr wenig, und ihr Verschlei ist schwer zu messen. Anstelle des Messens das Lager auf Abrieb, Farbvernderungen oder andere Beschdigungen kontrollieren. Bei Zweifeln hinsichtlich des Zustandes eines Nadellagers muss es erneuert werden.
{
Inspektion der ldichtung ldichtungen kontrollieren Erneuern, wenn die Lippen schadhaft, verfrbt (ein Anzeichen fr den Verschlei des Gummis), verhrtet oder sonst wie beschdigt sind.
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Rder/Reifen
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeuge Rder (Felgen) Ausbau der Vorderrder Einbau der Vorderrder Ausbau des Hinterrades Einbau des Hinterrades Prfen der Rder Prfen der Achse Prfen der Auswuchtung Auswuchten der Rder Ausbau der Auswuchtgewichte Befestigen der Auswuchtgewichte Reifen Prfen der Reifen Prfen/Regulieren des Reifendrucks Abziehen der Reifen Aufziehen der Reifen Reifenreparatur Nabenlager Ausbau Einbau Schmieren Inspektion Tachometer-Zahnradgehuse Zerlegen/Zusammenbau Schmieren
10-1
Inhaltsverzeichnis
10-2 10-3 10-4 10-5 10-5 10-5 10-6 10-7 10-8 10-8 10-8 10-9 10-9 10-9 10-11 10-11 10-11 10-11 10-11 10-13 10-14 10-14 10-14 10-15 10-15 10-16 10-16 10-16
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Rder/Reifen
10-2
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. G: R: Befestigung Vorderradachsen-Mutter Vorderradachsen-Klemmschrauben Hinterradachsen-Mutter Hinterrad-Zahnkranzmutter Fett auftragen. Austauschteile. Nm 127 20 108 59 kpm 13,0 2,0 11,0 6,0 Anmerkungen
WL: Seifen- und Wasserlsung oder Gummischmiermittel auftragen.

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Rder/Reifen
Position
Rder (Felgen): Felgenschlag: Achsenschlag/100 mm Radunwucht Auswuchtgewichte Reifen Luftdruck: (Reifen kalt) Profiltiefe: Vorn Hinten Standardreifen Vorne Hinten 4,3, mm 6,2 mm Fabrikat, Typ BRIDGESTONE BT020F RADIAL AA (schlauchlos) BRIDGESTONE BT020R RADIAL AA (schlauchlos) 1 mm - (DE, AT, CH) 1,6 mm bis 130 km/h: 2 mm ber 130 km/h:3 mm Gre 120/70 ZR17 M/C (58W) 180/55 ZR17 M/C (73W) Vorn Hinten Bis 180 kg Belastung Bis 180 kg Belastung 290 kPA(2,90 kp/cm) 290 kPA (2,90 kp/cm) Axial Radial ----0,03 mm oder weniger 10 g oder weniger 10 g, 20 g, 30 g TIR* 0,5 mm TIR 0,8 mm TIR 0,2 mm -----
10-3
Technische Daten
---
DE: Deutschland AT: sterreich CH: Schweiz * TIR: Gesamtanzeige
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Rder/Reifen
Heber: 57001-1238 Lagerausbaustange, 13: 57001-1377
10-4
Spezialwerkzeuge
Federringzange: 57001-143
Lagerausbaukopf, 25 x 28: 57001-1346
Lagerausbaukopf, 20 x 22: 57001-1293
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Rder/Reifen
Ausbau der Vorderrder Folgende Teile ausbauen: Unteres Ende des Tachometerkabels [A] Reflektor (fr US- und kanadisches Modell) Bremssattel-Befestigungsschrauben [B] Bremssttel [C] Vorderer Kotflgel [D] (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell).
10-5
Rder (Felgen)
Folgende Teile lsen: Achsenklemmschrauben, rechte Seite [A] Achse [B]
Mit dem Mittelstnder das Motorrad aufrecht halten. Mit dem Heber [A] das Vorderrad vom Boden abheben, bis das Hinterrad den Boden berhrt. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238. Die Achse nach rechts herausziehen und das Vorderrad aus den Gabeln fallen lassen.
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt. Einbau der Vorderrder Nach Ausbau des Tachometerradgehuses die Vorsprnge [A] in demselben in die Antriebskerben [B] im Zahnradantrieb des Rades einpassen.
Die Hlse auf der rechten Seite der Nabe anbringen. Den Anschlag [A] des Tachometer-Zahnradgehuses zwischen den Anschlgen [B] der Gabel montieren.
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Rder/Reifen

Die Achse von rechts her einbauen. Durch Drehen [A] des Vorderradeinsatzes das untere Ende [B] des Tachometerkabels in das Zahnradge-huse [C] einsetzen. Die Achse festziehen. Anziehmoment Vorderradachse: 127 Nm (13,0 mkp) Vorderradachsen-Klemmbolzen: 20 Nm ( 2,0 mkp) Vorderrad-Bremssattel-Befestigungsschrauben: 25 Nm ( 2,5 mkp) .
10-6
Rder (Felgen)
Vorderrad-Bremssattel einsetzen (siehe Kapitel Bremsen). Vorderradbremse kontrollieren.
ACHTUNG
Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde. Ausbau des Hinterrades Mit dem Mittelstnder das Motorrad aufrecht halten. Den Bremshebel langsam andrcken und mit einem Band [A] festhalten.
ACHTUNG
Darauf achten, dass beim Ausbau des Hinterrades die Vorderradbremse bettigt wird, sonst kann das Motorrad umfallen und beschdigt werden.
ACHTUNG
Darauf achten, dass beim Ausbau des Hinterrades die Vorderradbremse bettigt wird, sonst kann das Motorrad umfallen und einen Unfall sowie Verletzungen verursachen.
Hinterrad-Bremssattel-Befestigungsschrauben [A] und Hinterradbremssattel [B] ausbauen.
Folgende Teile ausbauen: Sicherungssplint [A] Achsmutter [B] Achse [C].
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Rder/Reifen

Die Kette [A] vom Hinterrad-Zahnkranz nach links abnehmen. Den Haltewinkel des Hinterrad-Bremssattels nach hinten schieben und den Haltewinkel des Hinterrad-Bremssattels von der Schwinge abnehmen. Das Hinterrad ausbauen.
10-7
Rder (Felgen)
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe nicht den Boden berhrt. Einbau des Hinterrades Die Hlsen auf beiden Seiten der Nabe anbringen. Rechte Hlse [A] Linke Hlse [B].
Die Antriebskette am Hinterrad-Zahnkranz befestigen. Bremssattel-Haltewinkel [A] am Schwingenanschlag [B] anbringen. Die Achse von der linken Seite des Rades her einbauen und die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Hinterrad-Achsmutter: 108 Nm (11,0 mkp).
Die Antriebskette nach dem Einbau spannen (siehe Kapitel Hinterachsantrieb). Folgende Teile festziehen: Achsmutter [B] Unterlegscheibe [C]. Einen neuen Sicherungssplint [A] einsetzen und beide Enden abbiegen, um den Stift in der Achswelle zu verankern.
ANMERKUNG
Beim Einsetzen des Sicherungssplints, wenn die Schlitze in der Mutter nicht mit der Sicherungssplintbohrung in der Achswelle fluchten, die Mutter im Uhrzeigersinn bis zur nchsten Fluchtung festziehen.
Hinterradbremse prfen.
ACHTUNG
Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde.
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Rder/Reifen
Prfen der Rder Das Vorder-/Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Das Rad langsam drehen und auf einwandfreien Lauf kontrollieren. Wenn raue Stellen oder Fresserscheinungen festgestellt werden, sind die Nabenlager zu erneuern. Das Rad sorgfltig auf kleine Risse, Eindrcke und Verbiegungen oder Verzug kontrollieren. Wenn solche Beschdigungen festgestellt werden, muss das Rad erneuert werden. Das Rad ausbauen und ohne Reifen auf einen Pendelblock aufhngen. Die Radunwucht radial [A] und axial [B] mit einer Messuhr messen. Wenn die Unwucht den Grenzwert berschreitet, sind die Nabenlager zu kontrollieren. Wenn die Unwucht nicht durch die Lager verursacht wird, ist das Rad zu erneuern. Radunwucht Grenzwert: Axial Radial Gesamtansicht 0,5 mm Gesamtansicht 0,8 mm
10-8
Rder (Felgen)
ACHTUNG
Versuchen Sie nie, ein beschdigtes Rad zu reparieren. Wenn das Rad beschdigt ist, muss es ausgetauscht werden, damit die Betriebssicherheit gewhrleistet ist.
Prfen der Achse Vorder- und Hinterradachse einer Sichtkontrolle auf Beschdigungen unterziehen. Wenn die Achse beschdigt oder verbogen ist, muss sie erneuert werden. Die Achse in Prismen einlegen, die im Abstand von 100 mm [A] angeordnet sind, und in der Mitte dazwischen eine Messuhr [B] ansetzen.. Zum Messen der Schlages die Achse drehen. Der Unterschied zwischen den hchsten und niedrigsten Messwerten ist das Ausma des Schlages. Wenn der Schlag den Grenzwert berschreitet, muss die Achse erneuert werden. Achsenschlag/100 mm Normalwert: Gesamtansicht 0,03 mm oder weniger Grenzwert: Gesamtansicht 0,2 mm Prfen der Auswuchtung Das Rad ausbauen. Das Rad so einspannen, dass es sich frei bewegen kann. Das Rad in langsame Umdrehung versetzen und nach dem Stillstand an der oberen Stelle markieren [A]. Dieses Verfahren mehrmals wiederholen. Wenn das Rad dabei in verschiedenen Stellungen stehen bleibt, ist es gut ausgewuchtet. Wenn das Rad stets in der gleichen Position stehen bleibt, muss es ausgewuchtet werden.
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Rder/Reifen
Auswuchten der Rder Wenn das Rad stets in der gleichen Position stehen bleibt, ist vorbergehend ein Auswuchtgewicht [A] mit einem Klebeband zu befestigen. Das Rad um eine Umdrehung [B] drehen und kontrollieren, ob es in dieser Stellung stehen bleibt. Wenn dies der Fall ist, ist das richtige Auswuchtgewicht angebracht. Falls sich das Rad dreht und das Gewicht bewegt sich nach oben, ist ein schwereres Gewicht anzubringen. Falls sich das Rad nach unten bewegt, ist ein leichteres Gewicht anzubringen. Diese Arbeitsgnge solange wiederholen, bis das Rad stehen bleibt, wenn es eine Umdrehung weiter gedreht wird. Das Rad um eine weitere Umdrehung und dann nochmals um eine Umdrehung durchdrehen und kontrollieren, ob es vorschriftsmig ausgewuchtet ist.
10-9
Rder (Felgen)
Die gesamte Prozedur so oft wie mglich wiederholen, um das Rad vorschriftsmig auszuwuchten. Das Auswuchtgewicht endgltig befestigen.
Auswuchtgewichte Teilenummer 41075-1014 41075-1015 41075-1016 Gewicht (Gramm) 10 20 30
Ausbau der Auswuchtgewichte (a) Wenn der Reifen nicht auf der Felge sitzt. Die Zunge mit einem normalen Schraubenzieher nach auen drcken und das Gewicht vom Felgenhorn abschieben. Das gebrauchte Auswuchtgewicht entsorgen.
(b) Wenn der Reifen auf der Felge sitzt. Das Gewicht, wie in der Abbildung gezeigt, mit einem normalen Schraubenzieher vom Felgenhorn abhebeln [A]. Einen Schraubenzieher so zwischen Reifenwulst [B] und Zunge des Gewichts [C] einsetzen, bis die Spitze des Schraubenziehers das Ende der Zunge erreicht. Den Schraubenziehergriff zum Reifen hin drcken, damit das Auswuchtgewicht vom Felgenhorn abgedrckt wird. Das gebrauchte Auswuchtgewicht entsorgen.
Befestigen der Auswuchtgewichte Kontrollieren, ob das Gewicht auf der Befestigungszunge Spiel hat. Wenn dem so ist, muss das Gewicht erneuert werden.
ACHTUNG
Wenn das Auswuchtgewicht auf dem Felgenhorn Spiel hat oder wenn sich die Zunge und/oder die Klammer ausgeweitet haben, muss das lockere Auswuchtgewicht erneuert werden. Gebrauchte Auswuchtgewichte nicht wieder verwenden. Nicht ausgewuchtete Rder verursachen mglicherweise eine unsichere Fahrweise.
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Rder/Reifen
Wenn das Gesamtgewicht der erforderlichen Auswuchtgewichte 20 g berschreitet, sind die Gewichte wie nachstehend angegeben an beiden Seiten des Felgenflansches anzubringen. Erforderliches Gesamtgewicht 10g 20g 30g 40 g 50 g 60 g 70 g 80 g 90 g Auswahl der Gewichte Eine Seite [A] Andere Seite [B] 10g 10g 10g 20g 10g 20 g 20 g 30 g 20 g 30 g 30 g 20 g + 20 g 30 g 20 g + 20 g 20 g + 20 g 20 g + 30 g 20 g + 20 g
10-10
Rder (Felgen)
Wenn die Unwucht unter 10 g liegt, beeintrchtigt dies nicht die Stabilitt des Motorrads beim Fahren. Nicht mehr als vier Auswuchtgewichte oder mehr als 90 g einsetzen. In einem solchen Fall das Rad berprfen.
Die Auswuchtgewichts-Zunge [D], den Reifenwulst [C] und den Felgenflansch mit einer Seifen- und Wasserlsung oder Gummischmiermittel schmieren. Dies hilft dabei, das Auswuchtgewicht auf die Felgenflansche zu schieben.
VORSICHT
Den Reifenwulst nicht mit Motorl oder destilliertem Petroleum schmieren, da dadurch der Reifen beschdigt wird.
Auswuchtgewicht an der Felge befestigen. (a) Das Gewicht entweder eindrcken oder leicht einhmmern. Das Gewicht entweder auf das Felgenhorn [B] schieben oder leicht in der auf der Abbildung gezeigten Richtung aufhmmern [A].
(b) Einbau beendet. Prfen, ob die Zunge [A] und das Gewicht [B] einwandfrei auf dem Felgenhorn [C] sitzen, und ob die Klammer [D] ber der Felgenkante [E] eingehngt ist und bis zum flachen Teil der Felge reicht.
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Rder/Reifen
Prfen der Reifen Siehe Prfen der Reifen im Kapitel Regelmige Wartung. Prfen/Regulieren des Reifendrucks Reifendruck mit einem Luftdruck-Messgert [A] bei kalten Reifen messen (d.h. das Motorrad ist in den letzten 3 Stunden nicht mehr als 1,5 km gefahren). Falls erforderlich, Luftdruck gem den technischen Daten regulieren.
10-11
Reifen
Reifendruck (kalt) Vorne: Hinten:
bis 180 kg bis 180 kg
290 kPa (2,9 kp/cm2) 290 kPa (2,9 kp/cm2).
Abziehen der Reifen Folgende Teile entfernen: Rad (siehe Ausbau der Vorderrder, Ausbau der Hinterrder) Scheibe(n) (siehe Kapitel Bremsen) Ventileinsatz (Luft heraus lassen) Die Ventilstellung am Reifen markieren, so dass der Reifen spter in der gleichen Stellung aufgezogen werden kann und keine Unwucht entsteht. Kreide- oder gelbe Markierung [A] Luftventil [B] Ausrichten [C].
Um die Reifenwlste leichter von den Felgenflanschen zu trennen, die Reifenwlste und die Felgenflanschen auf beiden Seiten mit einer Seifen- und Wasserlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen.
VORSICHT
Niemals mit Motorl oder Benzin bestreichen, da hierdurch die Reifen beschdigt werden.
Den Reifen mit einem handelsblichen Reifenwechsler von der Felge abdrcken.
ANMERKUNG
Die Reifen knnen nicht mit Handwerkzeugen abgezogen werden, da sie zu fest auf der Felge sitzen. Aufziehen der Reifen
ACHTUNG
Um Fahrsicherheit und Stabilitt zu erhalten, drfen nur die empfohlenen Standardreifen mit dem jeweils vorgeschriebenen Reifendruck aufgezogen werden. Vorne und hinten drfen nur Reifen des gleichen Herstellers aufgezogen werden.
Felgen und Reifen inspizieren und gegebenenfalls erneuern. Wulstdichtflche und Felgendichtflche reinigen. Erforderlichenfalls die Felgendichtflche mit einem feinkrnigen Schmiergelleinen gltten. Das Ventil entfernen und entsorgen.
VORSICHT
Bei jedem Reifenwechsel auch das Ventil austauschen. Ventil nicht wieder verwenden!
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Rder/Reifen
Ein neues Luftventil in die Felge einsetzen. [A] Ventilkappe [B] Ventileinsatz [C] Ventildichtung [D] Ventilschaft [E] Ventilsitz [F] Ventil geffnet.
10-12
Reifen
Ventilkappe entfernen, Ventilschaft mit Seife- und Wasserlsung oder Gummischmierstoff schmieren und Ventilschaft [A] von innen nach auen durch die Felge ziehen, bis dieser einrastet. Seife- und Wasserlsung oder Gummischmierstoff auf den Felgenflansch und die Reifenwlste auftragen.
VORSICHT
Niemals mit Minerall (Motorl) oder Benzin schmieren, da dadurch der Reifen angegriffen wird.
Die Reifendrehmarkierung an Vorder- und Hinterreifen prfen und diese entsprechend auf die Felgen aufziehen.
ANMERKUNG
Die Laufrichtung [A] der Reifen [A] wird an der Reifenseite durch einen Pfeil [B] angezeigt.
Den Reifen so auf die Felge aufziehen, dass das Ventil [A] sich auf der Reifen-Auswuchtmarkierung [B] befindet (die beim Abziehen angebrachte Kreidemarkierung oder die gelbe Markierung auf einem neuen Reifen). Den Reifen auf die Felge mit einem geeigneten handelsblichen Reifenwechsler aufziehen. Reifenwlste und Felgenflansche mit einer Seifenlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen, damit die Reifenwlste beim Aufpumpen des Reifens besser an den Dichtflchen abdichten. Die Felge in den Reifenwlsten zentrieren und den Reifen so weit aufpumpen, dass die Reifenwlste an den Dichtflchen abdichten.
ACHTUNG
Beim Aufpumpen des Reifens darauf achten, dass der Ventileinsatz eingebaut ist, und den Reifen nicht auf mehr als 400 kPa (4,0 kp/cm2) aufpumpen. Bei zu hohem Reifendruck kann der Reifen platzen und es besteht Verletzungs- und Lebensgefahr.
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Rder/Reifen
Kontrollieren, ob die Felgenlinien [A] auf beiden Seiten der Reifenseitenwnde parallel zu den Felgenflanschen verlaufen. Den Ventileinsatz herausnehmen, wenn die Felgenlinien und die Linien auf der Reifenseitenwand nicht parallel verlaufen. Felgenflansche und Felgenwlste schmieren. Den Ventilsitz einsetzen und den Reifen nochmals aufpumpen. Wenn die Reifenwlste in den Felgenflanschen sitzen, kontrollieren, ob die Reifen dicht sind. Den Reifen etwas ber den Normaldruck aufpumpen. Das Seifenwasser benutzen oder den Reifen eintauchen und kontrollieren, ob Seifenblasen austreten. Den Reifen auf den vorgeschriebenen Druck aufpumpen (siehe Prfen der Reifen). Ventilkappe aufsetzen Die Bremsscheibe(n) so einbauen, dass die Drehrichtungsmarkierung mit der Reifendrehrichtung bereinstimmt (siehe Abschnitt Bremsen). Das Rad auswuchten.
10-13
Reifen
ACHTUNG
Beim Austausch eines Reifens muss das Rad kontrolliert und ausgewuchtet werden. Neue Reifen sind schlpfrig und knnen den Verlust der Kontrolle und Verletzungen verursachen. Ein Einlaufzeitraum von 160 km ist erforderlich, um den normalen Reifenzug herzustellen. Whrend des Einfahrens pltzliches und zu starkes Bremsen, Gas geben und scharfe Kurvenfahrten vermeiden. Reifenreparatur Fr schlauchlose Reifen sind zwei Reparaturen weit verbreitet. Die eine Art wird provisorische (uere) Reparatur genannt und kann ausgefhrt werden, ohne den Reifen von der Felge abzuziehen. Die andere Art nennt man dauerhafte (innere) Reparatur; hierfr muss der Reifen abgezogen werden. Es ist allgemein bekannt, dass durch dauerhafte (innere) Reparaturen hhere Fahrstandzeiten erreicht werden knnen als durch provisorische (uere) Reparaturen. Die dauerhaften (inneren) Reparaturen haben auch den Vorteil, dass auf Sekundrschden geprft werden kann, die bei einer Sichtkontrolle nicht festgestellt werden knnen. Aus diesen Grnden empfiehlt Kawasaki die provisorische (uere) Reparatur nicht. Nur die entsprechende dauerhafte (innere) Reparatur wird empfohlen. Die Reparaturmethoden knnen sich von Fabrikat zu Fabrikat unterscheiden. Es sind jeweils die Vorschriften des Herstellers zu beachten, damit die Reparatur mit einem guten Ergebnis ausgefhrt werden kann.
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Rder/Reifen
Ausbau Das Rad ausbauen und folgende Teile herausnehmen: Bundbuchsen Kupplung (aus der Hinterradnabe) Fettdichtungen Sicherungsringe [A] Tachometer-Zahnradantrieb (Vorderradnabe) [B] Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
10-14
Nabenlager
Zum Ausbau der Nabenlager [A] Lagerausbauwerkzeug benutzen.
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe nicht den Boden berhrt. Ein Ausbauwerkzeug-Kopfstck benutzen, das der Lagerbohrung entspricht und einsetzen. Die Welle des Ausbauwerkzeugs vom gegenberliegenden Ende her einfhren und seine Spitze in die Nabe des Kopfstcks einsetzen. Mit einem Hammer auf die Welle klopfen und das Lager entfernen. Spezialwerkzeug Welle des Lagerausbauwerkzeugs, 13: 57001-1377 [B] Kopfstck des Lagerausbauwerkzeugs, 25 x 28: 57001-1346 [C] Kopfstck des Lagerausbauwerkzeugs, 20 x 22: 57001-1293 [C]. Einbau Vor dem Einbau der Lager die Nabe mit Druckluft ausblasen, damit die Lager nicht verschmutzt werden. Die Lager erneuern. Die rechten Lager [A] einpressen, bis sie auf dem Lagersitz aufsitzen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [B]
ANMERKUNG
Die Lager mit der markierten Seite nach auen einbauen.
Neue Sicherungsringe einsetzen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
Fettdichtungen erneuern. Die Fettdichtungen [A] soweit einpressen, dass die Dichtflche bndig mit der Bohrung abschliet [B]. Hochtemperaturfett auf die Lippen der Fettdichtung auftragen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [C].
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Rder/Reifen
Tachometer-Zahnradantrieb [A] in die Kerbe [B] der Vorderradnabe einsetzen und Sicherungsring anbringen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143.
10-15
Nabenlager
Schmieren
ANMERKUNG
Da die Lager eingefettet und auf beiden Seiten abgedichtet sind, ist Schmieren nicht erforderlich. Inspektion
ANMERKUNG
Fr die Inspektion brauchen die Lager nicht ausgebaut werden. Wenn Lager ausgebaut werden, mssen diese erneuert werden.
Das Rad von Hand drehen [A], um seinen Zustand zu berprfen. Wenn es laut ist, nicht weich dreht oder raue Stellen hat, muss es ausgewechselt werden. Die Lagerdichtung [B] auf Risse oder Lecks kontrollieren. Wenn die Abdichtung verschlissen oder undicht ist, das Lager erneuern.
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Rder/Reifen
Zerlegen/Zusammenbau
10-16
Tachometer-Zahnradgehuse
ANMERKUNG
Es wird empfohlen, die Einheit vollstndig zu erneuern, anstatt zu versuchen, Einzelteile austauschen.
Tachometer-Zahnradgehuse so einbauen, dass es in die Kerben des Tachometer-Zahnradantriebs passt. (siehe Einbau des Vorderrads).
Schmieren Tachometer-Zahnradgehuse [B] reinigen und die Fettdichtungslippen [A] einfetten
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Achsantrieb
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeuge Antriebskette Prfen der Kettenspannung Spannen der Antriebskette Prfen der Radausrichtung und Ausrichten Prfen des Antriebskettenverschleies Schmieren der Antriebskette Ausbau Einbau Kettenrder, Radkupplung Ausbau des Motorritzels Einbau des Motorritzels Ausbau des Hinterradzahnkranzes Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes Prfen des Kettenradverschleies Kontrolle des Verschleies des Hinterrad-Zahnkranzes Ausbau des Radkupplungslagers Einbau des Radkupplungslagers Einbau der Kupplung Kontrolle und Schmierung des Kupplungslagers Prfen der Dmpfer
11-1
Inhaltsverzeichnis
11-2 11-3 11-4 11-5 11-5 11-5 11-5 11-5 11-5 11-5 11-5 11-6 11-6 11-7 11-7 11-7 11-7 11-8 11-8 11-8 11-9 11-9 11-9
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Achsantrieb
11-2
Anziehmoment Nr. 1 2 3 4 G: HO: L: R: Befestigung Hinterrad-Zahnkranzmuttern Hinterrad-Zahnkranzbolzen Motorritzelmutter Hinterradachsenmutter Fett auftragen. Schweres l auftragen Sicherungslack auftragen Austauschteile Nm 59 127 108 kpm 6,0 13,0 11,0 Anmerkungen L MO
MO: MoS2-llsung auftragen (Mischung von Motorl und MoS2-Fett in einem Gewichtsverhltnis von 10: 1)
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Achsantrieb
Position
Antriebskette: Kettendurchhang Lnge der Kette ber 20 m Standardkette Fabrikat Typ Anzahl der Glieder Kettenrder: Verzug des Hinterradzahnkranzes 0,4 mm oder weniger 0,5 mm 25 35 mm 317,5 318,2 mm ENUMA EK50ZVX2, endlos 112 Glieder --323 mm -------
11-3
Technische Daten
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Achsantrieb
Federringzange: 57001-143 Lagertreibersatz: 57001-1129
11-4
Spezialwerkzeuge
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Achsantrieb
Prfen der Kettenspannung Siehe Prfen der Antriebskettenspannung im Kapitel Regelmige Wartung.
11-5
Antriebskette
Spannen der Antriebskette Siehe Prfen der Antriebskettenspannung im Kapitel Regelmige Wartung.
Prfen der Radausrichtung und Ausrichten Kontrollieren, ob die Kerbe [A] an der linken Ausrichtungsanzeige [B] auf die gleiche Schwingenmarkierung oder Stelle [C] zeigt wie die Kerbe an der rechten Ausrichtungsanzeige. Ist dies nicht der Fall, muss die Kette gespannt und das Rad ausgerichtet werden (siehe Spannen der Kette).
ANMERKUNG
Das Ausrichten des Rades kann auch mit einem Lineal oder einem Bindfaden kontrolliert werden.
ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei, und das Fahren kann gefhrlich werden. Prfen des Antriebskettenverschleies Siehe Prfen des Antriebskettenverschleies im Kapitel Regelmige Wartung. Schmieren der Antriebskette Siehe Schmieren der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung.
Ausbau Folgende Teile ausbauen: Hinterrad (siehe Kapitel Rder/Reifen) Kettendeckelschrauben [A] Kettendeckel [B] Bremsschlauch-Befestigungsschellen [C] Schwinge (siehe Kapitel Federung) Motorritzeldeckel
Antriebskette [A] vom Motorritzel [B] lsen und vom Fahrgestell abnehmen.
Einbau Antriebskette auf Motorritzel aufbringen. Folgende Teile einbauen: Schwinge (siehe Kapitel Federung) Hinterrad (siehe Kapitel Rder/Reifen) Motorritzeldeckel Antriebskettendeckel Nach Einbau der Kette diese spannen (siehe Kapitel Regelmige Wartung).
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Achsantrieb
Ausbau des Motorritzels Das Motorrad auf dem Mittelstnder aufrecht stellen. Folgende Teile ausbauen: Linke innere Abdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Ausgleichsbehlter (siehe Kapitel Khlsystem) Schluche [A] Schalthebelbolzen [B] Schalthebel [C].
11-6
Kettenrder, Radkupplung
Folgende Teile ausbauen: Kupplungs-Nebenzylinderschrauben [A] Kupplungs-Nebenzylinder [B] Motorritzel-Abdeckungsschrauben [C] Motorritzel-Abdeckung [D].
Verbogene Unterlegscheibe gerade richten [A]. Motorritzelmutter [B] und unterlegscheibe ausbauen.
ANMERKUNG
Beim Abschrauben der Motorritzelmutter die Hinterradbremse bettigen.
Die Antriebskette lockern (siehe Spannen der Antriebskette). Die Antriebskette nach rechts vom Hinterradzahnkranz abnehmen. Das Motorritzel zusammen mit der Antriebskette abziehen und die Antriebskette [A] vom Motorritzel [B] abheben. Das Motorritzel von der Abtriebswelle [C] abheben.
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Achsantrieb
Einbau des Motorritzels Die Unterlegscheibe fr das Motorritzel und den Achssplint erneuern. Das Motorritzel montieren. MoS2-l-Lsung auf die Gewinde der Abtriebswelle auftragen. MoS2-l-Lsung auf die Sitzflche der Motorritzelmutter und unterlegscheibe auftragen. Nach dem Festziehen der Motorritzelmutter eine Seite der Unterlegscheibe ber die Mutter biegen [A].
11-7
ANMERKUNG
Beim Festziehen der Mutter die Hinterradbremse bettigen. Anziehmoment Motorritzelmutter: 127 Nm (13,0 mkp)
Nach dem Einbau des Motorritzels die Antriebskette spannen (siehe Kapitel Regelmige Wartung)
Ausbau des Hinterradzahnkranzes Das Hinterrad ausbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen).
VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt.
Die Zahnkranzmuttern [A] entfernen. Den Hinterrad-Zahnkranz [B] entfernen.
Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes Den Zahnkranz so montieren, dass die Markierung der Anzahl der Zhne [A] nach auen zeigt. Die Zahnkranzmuttern festziehen. Anziehmoment Hinterrad-Zahnkranzmutter: 59 Nm (6,0 mkp)
Das Hinterrad einbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen).
Prfen des Kettenradverschleies Die Zhne der Kettenrder einer Sichtkontrolle auf Verschlei und Beschdigungen unterziehen. Wenn sie entsprechend der Abbildung abgenutzt sind, ist das betreffende Kettenrad auszuwechseln und die Antriebskette muss kontrolliert werden (siehe Prfen des Antriebskettenverschleies). [A] Abgenutzter Zahn (Motorritzel) [B] Abgenutzter Zahn (Hinterrad-Zahnkranz) [C] Drehrichtung
ANMERKUNG
Wenn ein Kettenrad ausgewechselt werden muss, ist wahrscheinlich auch die Kette abgenutzt. Beim Auswechseln eines Kettenrads stets auch die Kette inspizieren.
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Achsantrieb
Kontrolle des Verschleies des Hinterrad-Zahnkranzes Das Hinterrad vom Boden abheben (siehe Kapitel Rder/Reifen), damit es sich frei drehen kann. Eine Messuhr [A] am Hinterrad-Zahnkranz [B] nahe am Zahn nach der Abbildung anbringen und das Hinterrad drehen [C], um den Schlag des Zahnkranzes (Verzug) zu messen. Der Unterschied zwischen der hchsten und niedrigsten Anzeige der Messuhr ist der Betrag des Schlages (Verzuges). Wenn der Schlag ber dem Grenzwert liegt, muss der HinterradZahnkranz erneuert werden. Verzug des Hinterrad-Zahnkranzes Normalwert: 0,4 mm oder weniger Grenzwert: 0,5 mm. Ausbau des Radkupplungslagers Hinterrad ausbauen (siehe Kapitel Rder/Reifen). Folgende Teile ausbauen: Radkupplung Fettdichtung Sicherungsring [A]. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 [B].
11-8
Das Lager [A] durch Schlge auf die Radseite ausbauen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [B].
Einbau des Radkupplungslagers Das Lager erneuern. Das Lager [A] hineinpressen, bis es in der Bohrung aufsitzt. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-143. Lager mit Hochtemperaturfett fllen. Sicherungsring erneuern. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-1129 [B].
Fettdichtung erneuern Eine neue Fettdichtung anbringen Die Fettdichtung einpressen, bis die Oberflche der Dichtung mit dem Ende der Bohrung bndig ist. Hochtemperatur-Fett auf die Fettdichtungslippen auftragen Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]
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Achsantrieb
Einbau der Kupplung Folgende Teile einfetten und die Kupplung einbauen: Kugellager [A] Kupplungs-Fettdichtungslippe [B] Innenflche der Kupplung [C].
11-9
Kontrolle und Schmierung des Kupplungslagers Da das Kupplungslager mit uerst engen Toleranzen ausgelegt ist, kann das Spiel normalerweise nicht gemessen werden.
ANMERKUNG
Fr das Prfen braucht das Kupplungslager nicht ausgebaut zu werden. Wenn es ausgebaut wird, muss es erneuert werden.
Lager mit einer Lsung mit hohem Flammpunkt waschen, trocknen (nicht drehen, solange es trocknet) und einlen. Dann das Lager von Hand drehen [A], um seinen Zustand zu berprfen. Wenn es laut ist, sich nicht weich dreht oder raue Stellen aufweist, muss es ausgewechselt werden.
Das Lager mit einem guten Lagerfett fllen [A]. Dann das Lager [B] von Hand einige Male durchdrehen, damit sich das Fett gleichmig verteilt.
Prfen der Dmpfer Hinterradkupplung ausbauen und Gummidmpfer [A] prfen Falls diese beschdigt oder verschlissen erscheinen, erneuern.
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Bremsen
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeuge Bremshebel, Fubremshebel Nachstellen der Bremshebelstellung Prfen der Bremshebelstellung Nachstellen der FubremshebelStellung Ausbau des Fubremshebels Einbau des Fubremshebels Bremssttel Ausbau des VorderradBremssattels Ausbau des HinterradBremssattels Einbau des Bremssattels Zerlegen des VorderradBremssattels Zusammenbau des VorderradBremssattels Zerlegen des HinterradBremssattels Zusammenbau des HinterradBremssattels Beschdigung der BremssattelDichtmassen Beschdigung der BremssattelStaubdichtung Beschdigung des Bremssattelkolbens und -zylinders 12-2 12-4 12-5 12-6 12-6 12-6 12-6 12-7 12-7 12-9 12-9 12-9 12-9 12-10 12-10 12-11 12-12 12-13 12-13 12-13 Bremsflssigkeit Kontrolle des Bremsflssigkeitsstandes Wechseln der Bremsflssigkeit Entlften der Bremsleitung Bremsschluche Aus- und Einbau Inspektion Bremsscheiben Ausbau Einbau Verschlei der Bremsscheiben Verzug der Bremsscheiben Bremskltze Ausbau der VorderradBremskltze Einbau der VorderradBremskltze Ausbau der HinterradBremskltze Einbau der HinterradBremskltze Bremsbelagverschlei Hauptzylinder Ausbau des VorderradHauptbremszylinders Einbau des VorderradHauptbremszylinders Ausbau des HinterradHauptzylinders Einbau des HinterradHauptzylinders Zerlegen des VorderradHauptzylinders Zerlegen des HinterradHauptzylinders Zusammenbau des Hauptzylinders Prfen des Hauptzylinders (Sichtprfung)
12-1
Inhaltsverzeichnis
12-14 12-14 12-14 12-14 12-15 12-15 12-16 12-16 12-16 12-16 12-17 12-17 12-18 12-19 12-19 12-20 12-20 12-20 12-20 12-20 12-21 12-21 12-21 12-21 12-23 12-23 12-23
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Kawasaki
Bremsen
12-2
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Befestigung Bremshebel-Lagerbolzen Schrauben fr Vorderrad-Bremsbehlter Federbolzen fr Vorderrad-Bremskltze Kontermutter fr Bremshebel-Lagerbolzen Schraube fr Vorderrad-Bremslichtschalter Bremssattel-Entlftungsventil Klemmschrauben fr Vorderrad-Hauptbremszylinder Schrauben fr Vorderrad-Bremssatteleinheit Hohlschrauben fr Bremsschluche Scheiben fr Vorderrad-Bremsscheiben Schrauben fr Vorderrad-Bremsscheiben Stift fr Vorderrad-Bremskltze S: Si: L: Nm 1,0 1,5 2,9 5,9 1,2 7,8 8,8 21 25 25 27 16 kpm 0,1 0,15 0,3 0,6 0,12 0,8 0,9 2,1 2,5 2,5 2,8 1,6 Anmerkungen Si
B: Bremsflssigkeit auftragen RG: Gummifett auftragen R: Austauschteile
In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen Silikonfett auftragen (z.B. PBC-Fett) Sicherungslack auftragen.
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Bremsen
12-3
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. B: G: L: Befestigung Bremssattel-Entlftungsventile Bremsschlauch-Hohlschrauben Fubremshebel-Schraube Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Bremssttel Schrauben fr Hinterrad-Bremsscheiben Kontermutter fr Hinterrad-Hauptbremszylinder-Schubstange Hinterrad-Bremssattelschrauben Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Hauptbremszylinder Bremsflssigkeit auftragen Fett auftragen Sicherungslack auftragen Nm 7,8 25 8,8 25 27 18 29 25 kpm 0,8 2,5 0,9 2,5 2,8 1,8 3,0 2,5 Anmerkungen
R: Austauschteile RG: Gummifette auftragen Si: Silikonfett (z.B. PBC-Fett) auftragen.

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Bremsen
Position Bremshebel, Fubremshebel: Bremshebelstellung Bremshebelspiel Fubremshebelspiel Fubremshebel-Stellung 4-fach verstellbar (nach Wunsch des Fahrers) nicht einstellbar nicht einstellbar ca. 52 mm unter Oberkante Furaste --------Normalwert
12-4
Technische Daten
Grenzwert
Bremsflssigkeit: Sorte Bremskltze: Belagdicke: vorne hinten 4 mm 4 mm 1 mm 1 mm DOT4 ---
Bremsscheiben: Dicke: Bremsscheibenschlag vorne hinten 4,8 5,1 mm 5.8 6,2 mm 0,15 mm oder weniger 4,5 mm 5,5 mm 0,3 mm
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Bremsen
Federringzange: 57001-143 Heber: 57001-1238
12-5
Spezialwerkzeuge
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Bremsen
Nachstellen der Bremshebelstellung Der Bremshebel kann nach Wunsch des Fahrers vier Stellungen einnehmen. Hebel nach vorne drcken und den Einsteller [A] so drehen, dass die Zahl mit der Pfeilmarkierung [B] fluchtet. { Der Abstand zwischen Griff und Hebel steht hchstens bei Nummer 1 und mindestens bei Nummer 4.
12-6
Bremshebel, Fubremshebel
Prfen der Bremshebelstellung Kontrollieren, ob sich der Fubremshebel [A] in der richtigen Stellung befindet. Furaste [B]. Fubremshebel-Stellung [C] Normalwert: Ca. 52 mm unter Oberkante der Furaste.
Falls die Stellung nicht richtig ist, nachstellen.
Nachstellen der Fubremshebel-Stellung
ANMERKUNG
{
Normalerweise ist es nicht erforderlich, den Fubremshebel nachzustellen; er muss jedoch nachgestellt werden, wenn der Hauptzylinder zerlegt wird, oder wenn die Fubremshebelstellung nicht richtig ist.
Die in der Abbildung angegebene Lnge messen. Lnge [A] Normalwert: 78,5 1 mm.
Wenn die Lnge stimmt, ist vielleicht der Fubremshebel verformt oder falsch eingebaut. Wenn sich die Lnge nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereiches befindet, muss die Druckstange im Hauptzylinder wie folgt verstellt werden:
{ { {
Die Kontermutter [A] an der Druckstange lsen. Den Sechskantkopf [C] der Druckstange [B] drehen, bis die vorgeschriebene Lnge erreicht wird [D]. Die Kontermutter wieder festziehen. Anziehmoment Kontermutter der Druckstange des Hinterrad-Hauptzylinders: 18 N m (1,8 mkp)
Die Funktion des Bremslichtschalters kontrollieren (siehe Kapitel Elektrik).
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Bremsen
Ausbau des Fubremshebels Folgende Teile ausbauen: Befestigungsschrauben [A] fr Hinterrad-Hauptzylinder Haltebolzen [B] fr rechte Furaste.
12-7
Folgende Teile ausbauen: Sicherheitssplint [A] Haltestift [B] (siehe Ausbau des Hinterrad-Hauptzylinders). Feder des Hinterrad-Bremslichtschalters [C] ausbauen. Rckholfeder [D] ausbauen. Befestigungsschraube [E] ausbauen und Fubremshebel [F] herausnehmen.
Einbau des Fubremshebels Hochtemperatur-Fett auf die Lagerwelle [A] auftragen und Unterlegscheibe [B] beilegen.
Das untere Ende der Rckholfeder in die Fubremshebel-Bohrung einsetzen. Den Fubremshebel mit der Rckholfeder einbauen. Die Fubremshebel-Schraube [A] festziehen. Anziehmoment Fubremshebel-Schraube: 8,8 N m (0,9 mkp). Das obere Ende der Rckholfeder [B] in den Haltehaken [C] einhngen. Das untere Ende [D] der Feder [E] des Hinterrad-Bremslichtschalters in das untere Ende der Rckholfeder einhngen.
Den Sicherheitssplint austauschen. Den Sicherheitssplint [A] einsetzen und die Enden [B] umbiegen.
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Bremsen
Die Halterung der rechten Furaste einbauen Anziehmoment Halteschrauben fr Vorderrad-Furaste: 25 N m (2,5 mkp).
12-8
Hinterrad-Hauptzylinder einbauen (siehe Einbau des HinterradHauptzylinders) Den Fubremshebel [A] bettigen und dann die Schraubenbohrungen des Hauptzylinders [B] fluchten. Anziehmoment Befestigungsschrauben des HinterradHauptzylinders: 25 Nm (2,5 mkp).
Die Fubremshebel-Stellung kontrollieren (siehe Prfen der Fubremshebelstellung).
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Bremsen
Ausbau des Vorderrad-Bremssattels Fr die US- und kanadischen Modelle den Reflektor ausbauen. Die Hohlschraube [A] Bremsschlauches lsen und lose anziehen. Die Bremssattel-Befestigungsschrauben [B] abschrauben und den Bremssattel [C] von der Bremsscheibe abnehmen.
12-9
Bremssttel
VORSICHT
Die Bremssattelschrauben [D] nicht lsen. Fr den Ausbau des Bremssattels nur die Bremssattel-Befestigungsschrauben herausnehmen. Wenn die Bremssattelschrauben gelst werden, luft Bremsflssigkeit aus.
Die Hohlschraube lsen und den Bremsschlauch [E] vom Bremssattel abziehen. (Siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche).
VORSICHT
Auslaufende Bremsflssigkeit sofort aufwischen. Ausbau des Hinterrad-Bremssattels Die Hohlschraube [A] am unteren Ende des Bremsschlauches lsen und lose wieder anziehen. Die Bremssattel-Befestigungsschrauben [B] lsen und den Bremssattel [C] von der Bremsscheibe abnehmen.
VORSICHT
Die Bremssattelschrauben [D] nicht lsen. Fr den Ausbau des Bremssattels nur die Bremssattel-Befestigungsschrauben herausnehmen. Wenn die Bremssattelschrauben gelst werden, luft Bremsflssigkeit aus.
Die Hohlschraube lsen und den Bremsschlauch [E] vom Bremssattel abnehmen (siehe Aus- und Einbau des Bremsschlauches).
VORSICHT
Ausgelaufene Bremsflssigkeit sofort aufwischen. Einbau des Bremssattels Bremssattel und unteres Ende des Bremsschlauches einbauen. { Die Unterlegscheibe auf jeder Seite des Schlauchanschlusses durch neue ersetzen. Die Bremssattel-Befestigungsschrauben und die Hohlschraube festziehen. Anziehmoment Befestigungsschrauben fr Vorderrad-Bremssattel: 25 N m (2,5 mkp) Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Bremssattel: 25 N m (2,5 mkp) Bremsschlauch-Holschraube: 25 N m (2,5 mkp)
Den Flssigkeitsstand im Bremsbehlter konrollieren. Die Bremsleitung entlften (siehe Entlften der Bremsleitung). Die Bremse auf gute Bremsleistung kontrollieren, sie darf nicht schleifen und keine Flssigkeit verlieren.
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse nicht ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel oder dem Fubremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor durchgefhrt wurde.
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Bremsen
Zerlegen des Vorderrad-Bremssattels Fr das US- und kanadische Modell den Reflektor ausbauen. Die Bremsklotzfeder und die Bremskltze abnehmen (siehe dieses Kapitel). Die Vorderrad-Bremssattelschrauben [A] und die VorderradBremssattel-Hohlschraube [B] lsen und wieder lose anziehen. Vorderrad-Bremssattel [C] und Hohlschraube abnehmen. Vorderrad-Bremssattelschrauben abschrauben und den VorderradBremssattel zerlegen. Den O-Ring abnehmen.
12-10
Bremssttel
Mit Druckluft Kolben entfernen. Eine Methode, um die Kolben auszubauen, ist wie folgt: Eine Gummidichtung [A] und ein mehr als 10 mm dickes Holzbrett [B] gem Abbildung auf die Bremssattelhlfte aufsetzen und mittels einer geeigneten Schraube und einer Mutter gem Abbildung zusammen montieren. Einen der lkanle [C] offen lassen. Ein wenig Druckluft [D] auf den lkanal aufbringen, bis die Kolben die Gummidichtung berhren. Whrend dieses Vorgangs die ffnung [E] des Schlauchanschlusses blockieren, wenn eine solche ffnung an der Bremssattelhlfte vorhanden ist. Schraube und Mutter [F] Nach unten drcken. [G]
ACHTUNG
Um Verletzungen zu vermeiden, darf nicht mit den Fingern oder mit der Hand in den Bremssattel hineingefasst werden. Beim Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger einquetschen.
{
Die Kolben von Hand herausziehen. Die Staubdichtungen [A] und Bremsflssigkeitsdichtungen [B] entfernen. Das Entlftungsventil [C] und die Gummikappe [D] entfernen. Den obigen Arbeitsgang fr den Ausbau der Kolben an der anderen Seite des Bremssattelgehuses wiederholen.
Zusammenbau des Vorderrad-Bremssattels Alle Bremssattelteile auer den Bremskltzen reinigen.
VORSICHT
Fr das Reinigen der Teile nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol verwenden.
Das Entlftungsventil und die Gummikappe einbauen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp)
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Bremsen

{
12-11
Bremssttel
Gummifett auf die Zylinderbohrung auftragen. Die Bremsflssigkeitsdichtungen [A] erneuern. Gummifett auf die Flssigkeitsdichtungen auftragen und diese von Hand in die Zylinder einbauen. Die Staubdichtungen [B] erneuern, wenn diese beschdigt sind. Gummifett auf die Staubsiegel auftragen und diese von Hand in die Zylinder eindrcken.
Die O-Ringe [A] erneuern, wenn diese beschdigt sind. Gummifett auf den O-Ring auftragen. Bremsflssigkeit auf die Auenflche der Kolben auftragen und die Kolben von Hand in jeden Zylinder schieben. Vergewissern Sie sich, dass die O-Ringe eingebaut sind. Die Bremssattelschrauben festziehen. Anziehmoment Vorderrad-Bremssattelschrauben: 21 N m (2,1 mkp)
Die Bremskltze einbauen (siehe Einbau der Vorderradbremskltze). Ausgelaufene Bremsflssigkeit auf dem Bremssattel mit einem nassen Tuch abwischen.
Zerlegen des Hinterrad-Bremssattels Die Hohlschraube [A] und die Hinterrad-Bremssattelschrauben [B] lsen und wieder lose anziehen. Folgende Teile entfernen: Hinterrad-Bremssattel (siehe Ausbau der Bremssttel) Bremskltze (siehe Ausbau der Bremskltze) Hinterrad-Bremssattelschrauben O-Ringe Isolierstcke.
Die Kolben wie folgt ausbauen: Linker Kolben { Der Ausbau des linken Kolbens geschieht auf die gleiche Art und Weise wie fr den Vorderrad-Bremssattel (siehe Zerlegen des Vorderrad-Bremssattels). [A] Linker Bremssattel. [B] Gummidichtung [C] Holzbrett [D] Schraube und Mutter [E] Druckluft einsetzen.
ACHTUNG
Um Verletzungen zu vermeiden, darf nicht mit den Fingern oder mit der Hand in den Bremssattel hineingefasst werden. Beim Einsatz von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger einquetschen.
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Rechter Kolben { Mit der Hinterrad-Bremskolbenschraube [A] den Kolben [B] nach der Abbildung ausbauen.
12-12
Bremssttel
Staubdichtungen [A] und Bremsflssigkeitdichtungen [B] entfernen. Die Entlftungsventile und die Gummikappen ausbauen.
Zusammenbau des Hinterrad-Bremssattels Alle Teile des Bremssattels mit Ausnahme der Bremskltze reinigen.
VORSICHT
Fr das Reinigen der Teile nur Bremsflssigkeit, IsopropylAlkohol oder thyl-Alkohol verwenden.
Das Entlftungsventil einbauen und die Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 N m (0,8 mkp).
Gummifett auf die Zylinderbohrungen auftragen. Die Bremsflssigkeitsdichtungen [A] erneuern. Gummifett auf die Bremsflssigkeitdichtungen auftragen und diese in jeden Zylinder von Hand eindrcken. Dichtungen [B] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Gummifett auf die Staubdichtungen auftragen und diese von Hand in jeden Zylinder eindrcken. Die Bremsflssigkeits- und Staubdichtungen anbringen (siehe Zusammenbau der Vorderrad-Bremssttel).
Den O-Ring [A] erneuern, wenn er beschdigt ist. Gummifett auf den O-Ring auftragen. Bremsflssigkeit auf die Auenflche der Kolben auftragen und diese von Hand in die Zylinder einschieben. Die Kolbenisolierstcke einbauen.
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Bremssattelschrauben festziehen. Anziehmoment Hinterrad-Bremssattelschrauben: 29 Nm (3,0 mkp). Die Bremskltze einbauen (siehe Einbau der Hinterrad-Bremskltze). Ausgelaufene Bremsflssigkeit mit einem nassen Tuch vom Bremssattel abwischen. Den Hinterrad-Bremssattel einbauen (siehe Einbau des HinterradBremssattels).
12-13
Bremssttel
Beschdigung der Bremssattel-Dichtungen Die Dichtungen [A] um den Kolben [C] erhalten den richtigen Abstand zwischen dem Bremsklotz und der Bremsscheibe aufrecht. Sind diese Dichtungen schadhaft, erhht sich der Verschlei der Bremskltze, und der stndige Druck derselben auf die Bremsscheibe erhht die Temperatur der Bremsen und der Bremsflssigkeit. Die Dichtungen bei irgendeiner der folgenden Bedingungen erneuern: (a) Flssigkeit luft um den Bremsklotz herum aus; (b) berhitzung der Bremsen; (c) groer Unterschied zwischen innerem und uerem Bremsklotz-Verschlei; (d) die Dichtung klebt am Kolben fest. Muss die Dichtung erneuert werden, ist auch die Staubdichtung auszutauschen. Bei jedem zweiten Mal, bei dem die Bremskltze erneuert werden, mssen auch alle Dichtungen ausgetauscht werden. Beschdigung der Bremssattel-Staubdichtung Kontrollieren, ob die Staubdichtungen [B] nicht gerissen, abgenutzt, aufgeblht oder sonst wie beschdigt sind. Bei Anzeichen von Beschdigung den Bremssattel-Haltewinkel entfernen und erneuern.
Beschdigung des Bremssattelkolbens und -zylinders Die Oberflche des Kolbens [C] und des Zylinders einer Sichtprfung unterziehen. Den Bremssattel erneuern, wenn der Zylinder und der Kolben schwer beschdigt oder verrostet sind.
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Bremsen
Ausbau der Vorderrad-Bremskltze Die Belagfederplattenschrauben [A] lsen und die Federplatte entfernen.
12-14
Bremskltze
Den Sicherungsstift [A] herausziehen und den Belagstift herausdrehen. Bremskltze [C] entfernen.
Einbau der Vorderrad-Bremskltze Die Bremssattelkolben von Hand soweit wie mglich eindrcken. Die Bremskltze in die Bremssttel einsetzen. Den Bremsklotzstift festziehen und die Klammer in das Stiftende stecken. Anziehmoment Vorderrad-Bremsklotzstift: 16 N m (1,6 mkp) Vorderrad-Bremsklotz-Federbolzen: 2,9 N m (0,3 mkp).
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse nicht ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel oder dem Fubremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor durchgefhrt wurde. Ausbau der Hinterrad-Bremskltze Die Bremssattel-Befestigungsschrauben lsen (siehe Ausbau der Hinterrad-Bremssttel). Den Bremssattel von der Bremsscheibe abnehmen. Die Bremsklotzabdeckung [A] entfernen. Die Klammer [B] nach oben herausziehen.
Das Mittelteil der Bremskltze [A] leicht anschieben und dann den Stift [B] entfernen. Die Ratterdmpfungsfedern [C], den Stift [D] und die Bremskltze entfernen.
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Einbau der Hinterrad-Bremskltze Den Bremssattelkolben von Hand soweit wie mglich hineindrcken. Die Bremskltze [A] in den Bremssattel montieren und den Stift [B] auf einer Seite einsetzen.
12-15
Bremskltze
Die Ratterdmpfungsfedern in ihrer Stellung anbringen. Das Federnende [A] unter die Bohrung des Bremsklotzes schieben und den Stift [B] einsetzen.
Die Klammer [A] einbauen. Sie muss auerhalb der Bremskltze liegen. Die Bremsklotzkappe montieren. Den Bremssattel anbringen (siehe Einbau der Bremssttel).
ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse nicht ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel oder dem Fubremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor durchgefhrt wurde.
Bremsbelagverschlei Siehe Kontrolle des Bremsbelagverschleies im Kapitel Regelmige Wartung.
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Bremsen
Ausbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders Die Staubdichtung [A] herausschieben. Die Hohlschraube[B] entfernen, um den Bremsschlauch vom Hauptzylinder [C] abzunehmen (siehe Aus-/ Einbau der Bremsschluche).
12-16
Hauptzylinder
VORSICHT
Ausgelaufene Bremsflssigkeit sofort abwischen.
Die Klemmschrauben [D] lsen und den Hauptzylinder als Satz mit dem eingebauten Bremsflssigkeitsbehlter, Bremshebel und Bremsschalter, herausnehmen. Die Steckverbinder [A] des Vorderrad-Bremslichtschalters abklemmen.
Einbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders Die Steckverbinder des Vorderrad-Bremslichtschalters anschlieen. Den Vorderrad-Hauptzylinder so einbauen, dass die gestanzte Markierung [A] des Lenkers mit der Auflageflche [B] der Hauptzylinder-Befestigungsschelle mit dem Bremsflssigkeitsbehlter fluchtet.
Die Hauptzylinder-Befestigungsschelle muss mit dem Pfeil [A] nach oben angebracht werden. Die obere Klemmschraube [B] zuerst und dann die untere Klemmschraube [C] festziehen. Nach dem Festziehen entsteht ein Spalt am unteren Ende der Befestigungsstelle. Anziehmoment Klemmschrauben fr VorderradHauptzylinder: 8,8 Nm (0,90 mkp). Die Unterlegscheibe auf jeder Seite des Schlauchanschlusses erneuern. Die Bremsschlauch-Hohlschraube festziehen. Anziehmoment Bremsschlauch-Hohlschraube: 25 N m (2,5 mkp) Die Bremsleitung entlften (siehe Entlften der Bremsleitung). Die Bremswirkung kontrollieren, die Bremse darf nicht schleifen und keine Bremsflssigkeit verlieren.
Ausbau des Hinterrad-Hauptzylinders Einen Behlter unter den Hinterrad-Hauptzylinder stellen. Die Bremsschlauch-Hohlschraube [A] am Hauptzylinder lsen (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche). Die Befestigungsschelle [B] herausschieben. Den Bremsflssigkeits-Behlterschlauch [C] herausziehen und die Bremsflssigkeit in einen Behlter abflieen lassen.
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Bremsen

Die Hauptzylinder-Befestigungsschrauben [A] abnehmen. Die Halteschrauben [B] der Furaste abnehmen und die Furaste entfernen.
12-17
Hauptzylinder
Den Sicherheitssplint [B] abnehmen. Den Anschlussstift [A] entfernen. Den Hauptzylinder [C] abnehmen.
Einbau des Hinterrad-Hauptzylinders Den Sicherheitsstift austauschen. Den Sicherheitsstift [A] einsetzen und die Stiftenden [B] umbiegen. Den Hauptzylinder einbauen (siehe Einbau des Fubremshebels). Die Unterlegscheiben an jeder Seite des Schlauchanschlusses erneuern. Folgende Schrauben festziehen: Anziehmoment Schrauben fr den Haltewinkel der Vorderrad-Furaste: 25 N m (2,5 mkp) Befestigungsschrauben fr den HinterradHauptzylinder: 25 N m (2,5 mkp) Bremsschlauch-Hohlschraube: 25 N m (2,5 mkp)
Die Bremsleitung entlften (siehe Entlften der Bremsleitung). Die Bremswirkung kontrollieren, die Bremse darf nicht schleifen und keine Bremsflssigkeit verlieren.
Zerlegen des Vorderrad-Hauptzylinders Den Vorderrad-Hauptzylinder ausbauen (siehe Ausbau des Vorderrad-Hauptzylinders). Folgende Teile ausbauen: Schrauben [A] Bremsflssigkeitsdeckel [B] Platte [C] Membrane [D].
Die Bremsflssigkeit in einen Behlter gieen.
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Bremsen
Die Kontermutter [A] und den Lagerbolzen [B] herausdrehen und den Bremshebel [C] abnehmen.
12-18
Hauptzylinder
Die Staubabdeckung herausziehen und den Sicherheitsring entfernen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143. Den Kolben [A], die Sekundrmanschette [B], die Primrmanschette [C] und die Rckholfeder [D] herausziehen.
VORSICHT
Die Sekundrmanschette nicht vom Kolben abnehmen, da sie dadurch beschdigt wird. Zerlegen des Hinterrad-Hauptzylinders Den Hinterrad-Hauptzylinder ausbauen (siehe Ausbau des HinterradHauptzylinders). Die Staubabdeckung [A] an der Druckstange [B] wegschieben und den Sicherheitsring [C] entfernen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
Die Druckstange mit dem Kolbenanschlag herausziehen. Den Kolben [D], die Sekundrmanschette [E], die Primrmanschette [F] und die Rckholfeder [G] herausnehmen.
VORSICHT
Die Sekundrmanschette nicht vom Kolben abnehmen, da sie dadurch beschdigt wird.
Den Sicherungsring [H] entfernen und den Anschluss [I] mit dem ORing [J] herausziehen.
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Bremsen
12-19
Hauptzylinder
Zusammenbau des Hauptzylinders Vor dem Zusammenbau alle Teile einschlielich des Hauptzylinders mit Bremsflssigkeit oder Alkohol reinigen.
VORSICHT
Fr das Reinigen der Teile nur Bremsflssigkeit, Isopropyl-Alkohol oder thyl-Alkohol verwenden. Keine andere Flssigkeit zur Reinigung dieser Teile benutzen. Benzin, Motorl oder alle anderen Rohlprodukte beschdigen die Gummiteile. Ausgelaufenes l ist schwer vllig abzuwaschen und zerstrt schlielich den Gummi der Scheibenbremse.
Bremsflssigkeit auf die ausgebauten Teile und die Innenflche des Zylinders auftragen. Darauf achten, dass der Kolben oder die Innenwand des Zylinders nicht zerkratzt wird. Silikonfett (z.B. PBC-Fett) auf den Druckstangenkontakt und den Kontakt des Bremshebel-Lagerbolzens auftragen. Den Bremshebel-Lagerbolzen und die Kontermutter festziehen. Anziehmoment Bremshebel-Lagerbolzen: 1,0 N m (0,10 mkp) Bremshebel-Lagerbolzenmutter: 5,9 N m (0,6 mkp)
Prfen des Hauptzylinders (Sichtprfung) Vorder- und Hinterrad-Hauptbremszylinder zerlegen. Kontrollieren, ob die Innenflche der Zylinder [A] und die Auenflchen der Kolben [B] verkratzt, angerostet oder angefressen sind. Wenn Zylinder oder Kolben beschdigt sind, mssen sie ausgetauscht werden. Primrmanschette [C] und Sekundrmanschette [D] kontrollieren. Abgenutzte, beschdigte, weich gewordene (gealterte) oder aufgequollene Manschetten auswechseln. Wenn Bremsflssigkeit am Bremshebel austritt, ist der Kolben mit den Manschetten auszutauschen. Vorderrad-Hauptzylinder [J].
Die Staubkappen [E] auf Beschdigungen kontrollieren. Wenn sie beschdigt sind, mssen sie ausgetauscht werden. Die Kolben-Rckholfedern [F] auf Beschdigung kontrollieren. Wenn sie beschdigt sind, mssen sie erneuert werden. Prfen, ob die Ausgleichsbohrungen [G] und die Zulaufbohrungen [H] frei sind. Wenn die Zulaufbohrung verstopft wird, dann schleifen die Bremskltze auf den Bremsscheiben. Die ffnungen dann mit Druckluft sauber blasen. Hinterrad-Hauptzylinder [K].
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Bremsen
Ausbau Das Rad ausbauen (siehe Kapitel Rder/Reifen) Die Befestigungsschrauben [A] herausdrehen und die Bremsscheibe herausnehmen [B].
12-20
Bremsscheiben
Einbau Bremsscheibe auf das Rad so montieren, dass die markierte Seite [A] nach auen zeigt. Sicherheitslack auf die Windungen der Befestigungsschrauben der Hinterrad-Bremsscheiben auftragen. Die Befestigungsschrauben [B] festziehen.
Anziehmoment Bremsscheibenschrauben: 27 Nm (2,8 mkp)
Verschlei der Bremsscheiben Die Dicke einer jeden Bremsscheibe an der Stelle mit dem grten Verschlei messen. Die Bremsscheibe [A] erneuern, wenn sie ber das zulssige Ma hinaus abgenutzt ist. [B] Messflche Dicke der Vorderrad-Bremsscheibe Normalwert: 4,8 - 5,1 mm Grenzwert: 4,5 mm. Dicke der Hinterrad-Bremsscheibe Normalwert: 5,8 6,2 mm Grenzwert: 5,5 mm. Verzug der Bremsscheiben Das Motorrad auf dem Mittelstnder aufrecht stellen. Fr die Prfung der Vorderrad-Bremsscheiben das Motorrad aufbocken, so dass das Rad vom Boden abgehoben wird, und den Lenker ganz nach einer Seite einschlagen. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238
Eine Messuhr gem Abbildung an die Bremsscheibe [A] ansetzen und die Unwucht messen. [B] Das Rad von Hand drehen. Wenn die Unwucht den Grenzwert berschreitet, ist die Bremsscheibe auszuwechseln. Unwucht der Bremsscheiben Normalwert: 0,15 mm oder weniger Grenzwert: 0,3 mm.
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Bremsen
Kontrolle des Bremsflssigkeitsstandes Siehe Kontrolle des Bremsflssigkeitsstandes in Kapitel Regelmige Wartung.
12-21
Bremsflssigkeit
Wechseln der Bremsflssigkeit Siehe Wechsel der Bremsflssigkeit in Kapitel Regelmige Wartung. Entlften der Bremsleitung Die Bremsflssigkeit lsst sich nur sehr wenig komprimieren, so dass die gesamte Bewegung des Bremshebels direkt zum Bremssattel bertragen und in Bremswirkung umgesetzt wird. Luft lsst sich jedoch leicht komprimieren. Wenn Luft in die Bremsleitung gelangt, wird die Bewegung des Bremshebels oder des Fubremshebels teilweise zur Komprimierung der Luft benutzt. Dadurch entsteht ein schwammiges Gefhl am Bremshebel oder am Fubremshebel, und die Wirkung lsst nach.
ACHTUNG
Immer wenn ein weiches oder schwammiges Gefhl am Bremshebel zu spren ist, nach einem Wechsel der Bremsflssigkeit, oder wenn eine Verschraubung einer Bremsleitung aus welchem Grund auch immer gelst worden ist, muss die Bremse entlftet werden.
ANMERKUNG
{
Nachstehend ist das Entlften der Vorderrad-Bremsleitung beschrieben. .Die Hinterrad-Bremsleitung wird auf die gleiche Art und Weise entlftet. Den Deckel des Bremsflssigkeitsbehlters und die Membrane abnehmen. Den Behlter mit frischer Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie nachfllen. Den Behlterdeckel abnehmen und den Bremshebel mehrmals langsam pumpen, bis keine Luftblasen mehr durch die Bohrungen an der Unterseite des Behlters aufsteigen. Auf diese Art und Weise wird die Luft vollstndig aus dem Hauptzylinder abgezogen.
Den Gummideckel vom Entlftungsventil am Bremssattel abnehmen. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch an das Entlftungsventil anschlieen und das andere Ende des Schlauches in einen Behlter fhren. Die Bremsleitung und den Bremssattel wie folgt entlften: { Diesen Arbeitsgang wiederholen, bis aus dem Plastikschlauch keine Luft mehr austritt. 1. Mit dem Bremshebel pumpen, bis ein hartes Gefhl entsteht. Dann die Bremse bettigen und halten [A]. 2. Bei bettigter Bremse das Ventil schnell ffnen und schlieen [B]. 3. Bremse freigeben [C].
ANMERKUNG
{
{ { {
Der Flssigkeitsstand ist whrend des Entlftens stndig zu berprfen; gegebenenfalls ist Bremsflssigkeit nachzufllen. Wenn der Behlter whrend des Entlftens vollstndig leer wird, muss die Entlftung von vorne beginnen, da Luft in die Leitung gelangt ist. Den Bremsschlauch leicht ab Bremssattel bis zum Behlter abklopfen; dies erleichtert den Entlftungsvorgang. Vorderradbremse: Die obigen Schritte fr den andere Bremssattel wiederholen. Hinterradbremse: Die obigen Schritte fr das andere Entlftungsventil wiederholen.
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Bremsen

Den Kunststoffschlauch abnehmen. Den Behlterdeckel aufsetzen. Die Anschlagschraube des VorderradBremsflssigkeitsbehlterdeckels festziehen. Anziehmoment Anschlagschraube fr VorderradBremsflssigkeitsbehlter: 1,5 Nm (0,15 mkp)
12-22
Bremsflssigkeit
Das Entlftungsventil festziehen und die Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp) Den Bremsflssigkeitsstand kontrollieren. Nach dem Entlften die Bremse ausprobieren. Die Bremse darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.
ACHTUNG
Bei Arbeiten an der Scheibenbremse sind die folgenden Vorsichtmanahmen zu beachten. 1. Auf keinen Fall alte Bremsflssigkeit wiederverwenden. 2. Keine Flssigkeit aus einem Behlter verwenden, der nicht verschlossen oder lngere Zeit geffnet war. 3. Nicht zweierlei Bremsflssigkeit vermischen. Dadurch sinkt der Siedepunkt der Bremsflssigkeit ab, so da die Bremse ausfallen kann. Auerdem knnen die Gummiteile der Bremse angegriffen werden. 4. Den Behlterdeckel stets sofort wieder aufsetzen, damit die Flssigkeit keine Feuchtigkeit aufnimmt. 5. Bei Regen und starkem Wind keinen Bremsflssigkeitswechsel vornehmen. 6. Ausgenommen fr die Bremskltze und die Bremsscheiben nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol zum Reinigen der Bremse verwenden. Andere Flssigkeiten sind nicht geeignet. Benzin, Motorl und andere Petroleumdestillate greifen die Gummiteile an. l lsst sich schlecht vollstndig von den Teilen entfernen; es gelangt schlielich an die Gummiteile der Scheibenbremse und zerstrt diese. 7. Bei Arbeiten an den Bremskltzen oder an der Bremsscheibe sorgfltig darauf achten, da keine Bremsflssigkeit und kein l an diese Teile gelangt. Wenn Bremsflssigkeit oder l unbeabsichtigt an Bremskltze oder Bremsscheibe gelangt, mu diese mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt abgewaschen werden. Keine Lsemittel verwenden, die lrckstnde hinterlassen. Die Bremskltze auswechseln, wenn sie nicht zufriedenstellend gereinigt werden knnen. 8. Bremsflssigkeit zerstrt schnell den Lack, Flssigkeitsspritzer sind sofort grndlich abzuwischen. 9. Wenn eine der Bremsleitungsverschraubungen oder das Entlftungsventil geffnet werden, MUSS DIE BREMSE ENTLFTET WERDEN.
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Aus- und Einbau
12-23
Bremsschluche
VORSICHT
Bremsflssigkeit greift lackierte oder Kunststoffoberflchen an, ausgelaufene Bremsflssigkeit sollte sofort vollstndig abgewischt werden.
Beim Ausbau des Bremsschlauchs ist darauf zu achten, da keine Bremsflssigkeit an lackierte Flchen oder Kunststoffteile kommt. Das Ende des Bremsschlauchs vorbergehend an einer etwas hheren Stelle befestigen, damit mglichst wenig Bremsflssigkeit ausluft. Auf beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Beim Einbau der Schluche darauf achten, da diese nicht scharf gebogen, eingeklemmt, abgeflacht oder verdreht werden und die Schluche gem dem Abschnitt Verlegen der Schluche im Kapitel Allgemeine Informationen verlegen. Die Hohlschrauben an den Schlauchanschlssen festziehen. Anziehmoment Bremsschlauch-Hohlschrauben: 25 Nm (2,5 mkp) Nach dem Einbau der Bremsschluche die Bremsleitungen entlften (siehe Entlften der Bremsleitung).
Inspektion Siehe Prfen der Bremsschluche und -anschlsse im Kapitel Regelmige Wartung
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Federung
Explosionszeichnungen Technische Daten Spezialwerkzeuge Vorderradgabel Einstellen der Federvorspannung Ausbau (pro Gabelbein) Einbau Gabellwechsel Zerlegen der Vorderradgabel Zusammenbau Kontrolle des Innenrohrs Prfen der Staubdichtungen Federspannung Hinterrad-Stodmpfer Einstellen der Federvorspannung Einstellen der Zugstufendmpfung Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers Einbau des Hinterrad-Stodmpfers Verschrotten der Hinterrad-Stodmpfer Schwinge Ausbau Einbau Ausbau der Schwingenlager Einbau der Schwingenlager Inspektion des Schwingenlagers und der Hlse Schmieren der Schwinge Inspektion des Kettengleiters Verbindungsgestnge, Schwinghebel Ausbau des Verbindungsgestnges Einbau des Verbindungsgestnges Ausbau des Schwinghebels Einbau des Schwinghebels Inspektion der Nadellager Inspektion der Hlse fr Verbindungsgestnge und Schwinghebel Schmieren der Verbindungsgestnge und SchwinghebelNadellager
13-1
Inhaltsverzeichnis
13-2 13-4 13-5 13-6 13-6 13-6 13-7 13-7 13-7 13-8 13-9 13-10 13-10 13-11 13-11 13-11 13-11 13-12 13-12 13-13 13-13 13-14 13-14 13-15 13-15 13-15 13-15 13-16 13-16 13-16 13-16 13-17 13-18 13-18 13-18
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Federung
13-2
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. G: R: Befestigung Obere Vorderradgabel-Bolzen Kolbenstangenmuttern Untere Schrauben der Vorderradgabel Obere Vorderradgabel-Klemmschrauben Untere Vorderradgabel-Klemmschrauben Vorderradachsen-Klemmschrauben Fett fr ldichtung und O-Ring auftragen Austauschteile L: Nm 23 15 40 29 21 20 kpm 2,3 1,5 4,0 3,0 2,1 2,0 Anmerkungen S L
Sicherungslack auftragen
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Federung
13-3
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6: Befestigung Hinterrad-Stodmpfermuttern Zugstangenmuttern Schwingen-Lagerwellenmutter Schwingen-Lagerwellenkontermutter Schwinghebelmutter Beilage (Beilageneinstellung erforderlich von F/No 000001 bis F/No 001025) G: R: Nm 59 59 110 98 59 Fett auftragen Austauschteil
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kpm 6,0 6,0 11 10 6,0
Anmerkungen
Kawasaki
Federung
Position
Vorderradgabel (pro Einheit): Auendurchmesser des VorderradgabelInnenrohres Einstellung der Vorspannung der Vorderradgabel-Feder Viskositt des Vorderradgabells lmenge Gabellstand Freie Lnge der Gabelfeder Hinterrad-Stodmpfer: Einstellung der Zugstufendmpfung Einstellung der Federvorspannung No. 2 von 4 Stellungen 12. Einrastung ab der 1. Einrastung der vollen Uhrzeigersinn-Stellung (Nutzbereich: 1 40 Einrastungen) Federlnge 194,2 mm Federlnge 197,2 mm 186,2 mm (weicher bis hrter) 206,2 mm, Grenzbereich: 202 mm 980 kPa (10 kp/cm2, nicht regelbar) 43 mm Vorsprung des Einstellers 18 mm Nutzbereich: 5 20 mm KAYABA 01 (SAE 5W) 409 4 ml, vollstndig trocken ca. 350 ml bei lwechsel vollstndig eingefedert, ohne Gabelfeder, unterhalb Oberkante Innenrohr 167 2 mm 269,3 mm, Grenzwert 264 mm
13-4
Technische Daten
Normalwert
Normalwert Nutzbereich Freie Federlnge Gasdruck
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Gabelzylinder-Haltewerkzeug: 57001-1493 Lagertreibersatz: 57001-1129
13-5
Spezialwerkzeuge
Vorderradgabel-ldichtungstreiber: 57001-1219
Federringzange: 57001-143
Gabel-Auenrohrgewicht: 57001-1218
Schlssel fr Schwingen-Lagermutter: 57001-1518
ldichtungs- & Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Einstellen der Federvorspannung Fr das Einstellen der Federvorspannung ist der Einsteller [A] zu drehen. { Die normale Einstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 14 mm [B] von oben gem Abbildung. berstand des Einstellers Normal: Nutzbarer Bereich:
13-6
Vorderradgabel
18 mm 5 20 mm
ACHTUNG
Wenn die beiden Einsteller nicht in der gleichen Position stehen, wird die Fahrbarkeit beeintrchtigt, und das Fahren kann gefhrlich werden.
{
Fr durchschnittliches Fahren kann die Federvorspannung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen.
Federwirkung
Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 20 mm 5 mm Schwach Stark Einstellung Weich Hart Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Hoch
Leicht Schwer
Gut Schlecht
Ausbau (pro Gabelbein) Folgende Teile ausbauen: Vorderrad-Kotflgel (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Vorderrad (siehe Kapitel Rder/Reifen) Die Kappen herausziehen und die Schrauben [A] herausdrehen. Den Lenker [B] abnehmen.
Wenn das Gabelbein zerlegt werden soll, dann muss zuerst der obere Gabelklemmbolzen [A] und der obere Gabelbolzen [B] gelst werden.
ANMERKUNG
{
Zuerst den oberen Gabelklemmbolzen lsen, dann den oberen Gabelbolzen.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung

Den oberen Gabelklemmbolzen [A] und den unteren Gabelklemmbolzen [B] lsen. Kabelbinder [C] abschneiden. Mit einer Drehbewegung das Gabelbein nach unten herausdrehen.
13-7
Vorderradgabel
Einbau Die Gabel so einbauen, dass die Oberkante [A] des Innenrohres 11,5 mm [B] ber der oberen Flche [C] des Steuerkopf-Haltewinkels liegt. Die unteren Gabelklemmbolzen und den oberen Gabelbolzen festziehen.
Anziehmoment Unterer Vorderradgabel-Klemmbolzen: 21 Nm (2,1 mkp) Obere Vorderrad-Gabelkappe: 23 Nm (2,3 mkp)
Den oberen Gabelklemmbolzen festziehen. Anziehmoment Oberer Vorderrad-Gabelklemmbolzen: 29 Nm (2,3 mkp)
ANMERKUNG
{
Vor dem Festziehen des oberen Gabelklemmbolzens die obere Gabelkappe festziehen. Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe entspr. Kapitel). Die Federvorspannung einstellen.
Gabellwechsel Das Gabell muss gem der Inspektionstabelle gewechselt werden. Siehe Gabellwechsel im Kapitel Regelmige Wartung.
Zerlegen der Vorderradgabel Vorderradgabel ausbauen (siehe Ausbau der Vorderradgabel). Gabell ablassen (siehe Kapitel Regelmige Wartung). Die Kolbenstangenmutter entfernen. Die Vorderradgabel in einem Schraubstock [A] festhalten. Den Zylinder [B] mit dem Gabelzylinder-Haltewerkzeug [C] festhalten. Spezialwerkzeug Gabelzylinder-Haltewerkzeug: 57001-1493 Inbusschraube [D] lsen, dann die Schraube und die Dichtung an der Unterseite des Innenrohres abnehmen. Die Zylindereinheit [A] und den Zylinderunterbau [B] herausnehmen. Die Zylindereinheit nicht zerlegen.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
{ {
13-8
Vorderradgabel
Das Innenrohr vom Auenrohr wie folgt trennen: Die Staubdichtung [A] nach oben hochschieben. Den Sicherungsring [B] vom Auenrohr abnehmen.
Das Innenrohr [A] festhalten und das Auenrohr mehrere Male nach oben und nach unten ziehen. Durch die Stowirkung auf die Dichtung wird das Innenrohr vom Auenrohr [B] getrennt. Wenn die Rohre sehr fest zusammensitzen, ist ein GabelAuenrohrgewicht zu verwenden.
{
Spezialwerkzeug Gabel-Auenrohrgewicht: 57001-1218
Innenrohr-Fhrungsbuchse [A], Auenrohr-Fhrungsbuchse [B], Unterlegscheibe [C] und ldichtung [D] vom Innenrohr abnehmen. Das Zylinderunterteil von der Unterseite des Auenrohrs abmontieren.
Zusammenbau Folgende Teile erneuern: ldichtung Fhrungsbuchsen Untere Inbusschrauben-Dichtung. Folgende Teile im Innenrohr [A] einsetzen: Staubdichtung [B] Sicherungsring [C] ldichtung [D] Unterlegscheibe [E] Auenrohr-Fhrungsbuchse [F] Innenrohr-Fhrungsbuchse [G].
Das Zylinderunterteil [A] auf die Zylindereinheit [B] montieren. Die Zylindereinheit in das Innenrohr [C] einsetzen.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung

Innenrohr, Zylindereinheit und Zylinderunterteil als Teilesatz in das Auenrohr [A] montieren. Die Dichtung der unteren Inbusschraube erneuern. Den Zylinder [B] durch das Gabelzylinder-Haltewerkzeug [C] festhalten. Spezialwerkzeug Gabelzylinder-Haltewerkzeug: 57001-1493 Sicherungslack auf die Inbusschraube [D] auftragen und diese festziehen. Anziehmoment Untere Vorderradgabel-Inbusschraube: 40 Nm (4,0 mkp).
13-9
Vorderradgabel
Die neue uere Fhrungsbuchse [A] in das Auenrohr einpassen.
ANMERKUNG
Beim Montieren der neuen Auenrohr-Fhrungsbuchse die gebrauchte Fhrungsbuchse [B] gegen die neue Buchse halten und die gebrauchte Buchse mit dem Vorderradgabel-ldichtungstreiber [C] gegen den Anschlag eindrcken. Die Spalte [D] der Fhrungsbuchse muss zur Fahrzeugseite zeigen. Spezialwerkzeug Vorderradgabel-ldichtungstreiber: 57001-1219.
Nach Montieren der Unterlegscheibe die ldichtung [A] mit dem Gabell-Dichtungstreiber [B] einbauen. Hochtemperaturfett auf die ldichtungslippen auftragen. Den Sicherungsring und die Staubdichtung von Hand einsetzen. l der vorgeschriebenen Sorte einfllen (siehe Kapitel Regelmige Wartung).
Kontrolle des Innenrohrs Das Innenrohr [A] einer Sichtkontrolle unterziehen und eventuelle Beschdigungen reparieren. Einkerbungen oder Rostschden knnen manchmal mit einem Abziehstein repariert werden. Dies ist erforderlich, da scharfe Kanten oder erhabene Flchen die Dichtung beschdigen. Wenn die Beschdigungen nicht beseitigt werden knnen, ist das Innenrohr auszuwechseln. Da bei Beschdigungen des Innenrohrs die ldichtung leidet, ist bei Ausbesserung oder Auswechslung des Innenrohrs auch stets die ldichtung auszuwechseln.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
VORSICHT
Ein verbogenes oder stark verbeultes Innenrohr muss erneuert werden. Ein zu stark verbogenes Innenrohr verliert beim Richten an Festigkeit.
13-10
Vorderradgabel
Innenrohr [A] und Auenrohr [B] provisorisch zusammenbauen und manuell einige Pumpbewegungen durchfhren [C], um die Gngigkeit zu berprfen. Auen- und Innenrohre mssen erneuert werden, wenn sie nicht reibungslos gleiten.
ACHTUNG
Wenn Auen- oder Innenrohr gerichtet werden, kann die Vorderradgabel mglicherweise ihre Funktion nicht mehr erfllen, was zu einem Unfall fhren kann. Stark verbogene oder beschdigte Innen- oder Auenrohre sind zu erneuern; das Auenrohr ist vor Wiederverwendung sorgfltig zu prfen.
Prfen der Staubdichtungen Die Staubdichtungen [A] auf Anzeichen von Alterung oder Beschdigung prfen. Falls erforderlich, die Dichtungen erneuern.
Federspannung Da die Feder krzer wird, wenn die Wirkung nachlsst, lsst sich deshalb der Zustand der Feder an der freien Lnge [B] erkennen. Wenn die Feder in einem der Gabelbeine krzer ist als der Grenzwert, dann muss sie ausgewechselt werden. Wenn sich die Lnge der neuen Feder stark von derjenigen der anderen unterscheidet, ist die andere Feder ebenfalls auszuwechseln, damit die Gabelbeine gleiche Eigenschaften aufweisen, und die Fahrstabilitt erhalten bleibt.
Freie Lnge der Gabelfeder Normalwert: 269,3 mm Grenzwert: 264 mm.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Einstellen der Federvorspannung Fr das Regulieren der Zugstufendmpfung den Einsteller [A] hineindrehen, bis ein Klicken zu hren ist. { Die Standardeinstellung fr einen Fahrer durchschnittlicher Gre und mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist die 12. Einrastung ab der 1. Einrastung der vollen Uhrzeigersinnstellung. Wenn sich die Federung zu weich oder zu hart anfhlt, ist sie zu regulieren.
13-11
Hinterrad-Stodmpfer
Einstellen der Federeinstellung

Einsteller voll gegen Uhrzeigersinn gedreht.
Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 1. 40. Schwach Stark Einstellung Weich Hart Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Hoch
STD
11. 1. Einraster Weicher
Leicht Schwer
Gut Schlecht
3.
1. Einsteller-Positionen 4. 5. Hrter
2.
Einstellen der Zugstufendmpfung Fr das Regulieren der Zugstufendmpfung den Zugstufendmpfungs-Einsteller [A] in die gewnschte Stellung drehen. { Die Standardeinstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg, ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist die 2. Einrastung.
Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 1 4 Schwach Stark
Einstellung Weich Hart
Belastung
Strae
Geschwindigkeit Niedrig Hoch
Leicht Schwer
Gut Schlecht
Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers Das Motorrad auf dem Mittelstnder aufrecht stellen. Die Schrauben [A] herausdrehen und den Einsteller [B] aushngen.
Folgende Teile ausbauen: Untere Mutter und Schraube [A] des Verbindungsgestnges Untere Stodmpfermutter- und schraube [B].
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung

Folgende Teile ausbauen: Obere Stodmpfermutter [A]. Obere Stodmpferschrauben. Den Stodmpfer von unten her abnehmen.
13-12
Hinterrad-Stodmpfer
Einbau des Hinterrad-Stodmpfers Die Schwinghebel-Nadellager dick mit Fett einfetten. Die folgenden Muttern festziehen: Anziehmoment Hinterrad-Stodmpfermuttern: 59 Nm (6,0 mkp) Verbindungsgestnge-Muttern: 59 Nm (6,0 mkp).
Verschrotten der Hinterrad-Stodmpfer
ACHTUNG
Da der Zylinder des Hinterrad-Stodmpfers Stickstoffgas enthlt, darf er nicht verbrannt werden, ohne dass vorher das Gas herausgelassen wird, denn es knnte zu einer Explosion kommen.
Den Stodmpfer abmontieren (siehe Ausbau des HinterradStodmpfers). Den Zylinder [A] des Stodmpfers etwa 2mm anbohren.
ACHTUNG
Die Bohrung nicht auf Ihr Gesicht oder auf Ihren Krper richten, da das unter Hochdruck stehende Gas gefhrlich ist.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Ausbau Motorrad auf dem Mittelstnder aufrecht stellen. Folgende Teile ausbauen: Hinterrad (siehe Kapitel Rder/Reifen) Kettenabdeckung (siehe Kapitel Hinterradantrieb) Hinterrad-Stodmpfer (siehe dieses Kapitel) Bremsschlauch-Befestigungsklemme [A].
13-13
Schwinge
Lagerwellendeckel [A] mit dem Schraubenzieher vom Typ (-) [B] abnehmen.
Die Kontermutter der Schwingen-Lagerwelle mit einem Steckschlssel [A] abschrauben. Spezialwerkzeug Schlssel fr Schwingen-Lagermutter: 57001-1518.
Die Mutter [A] der Schwingen-Lagerwelle abschrauben.
Die Schwingen-Lagerwelle [A] abschrauben. Die Lagerwelle rechts am Motorrad herausziehen und die Schwinge abnehmen.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Einbau Reichlich Fett auf das Kugellager, die Nadellager und Fettdichtungen auftragen. Die Bundbuchse einsetzen. Die Unterlegscheibe [A] am Kettengleiter [B] einsetzen.
13-14
Schwinge
Die rechte Bundbuchse [A] auf den Anschlag [B] im Rahmen [C] aufsetzen. Die Lagerwelle von der rechten Seite her in den Rahmen einsetzen. Die Lagerwelle so festziehen, dass das Spiel zwischen der Bundbuchse und dem Rahmen Null mm [D] betrgt. Die Lagermutter festziehen. Anziehmoment Schwingen-Lagerwellenmutter: 110 Nm (11 mkp) Die Lagerkontermutter festziehen. Anziehmoment Kontermutter fr Schwingenlagerwelle: 98 Nm (10 mkp) Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe entspr. Kapitel).
rechts
Ausbau der Schwingenlager Folgende Teile ausbauen: Schwinge (siehe Ausbau der Schwinge) Bundbuchse [A] Unterlegscheibe [B] Fettdichtungen [C] Hlse [D] Sicherungsring (rechts) [E]. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143
Kugellager und Nadellager mit dem ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug [A] ausbauen. Spezialwerkzeug ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Einbau der Schwingenlager Kugel- und Nadellager grozgig mit Fett schmieren. Die Nadellager so einbauen, dass die Markierung des Herstellers nach auen zeigt. Die Kugellager so einbauen, dass die Herstellermarkierung nach auen zeigt. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]
13-15
Schwinge
Inspektion des Schwingenlagers und der Hlse
VORSICHT
Die Lager zur Inspektion nicht ausbauen, da sie dadurch beschdigt werden knnten.
Das in der Schwinge eingebaute Kugellager prfen. Da das Kugellager mit uerst engen Toleranzen hergestellt ist, muss der Verschlei eher durch Fhlen als durch Messen festgestellt werden. Das Lager in der Schwinge rckwrts und vorwrts drehen [A] und dabei auf Spiel, Rauheit oder Schwergngigkeit prfen. Wenn dabei Spiel, Rauheit oder Schwergngigkeit festgestellt wird, muss das Lager erneuert werden.
Die in der Schwinge eingebauten Nadellager [A] kontrollieren. Die Rollen in einem Nadellager unterliegen normalerweise sehr geringem Verschlei, und dieser ist schwer zu messen. Anstatt sie zu messen, mssen sie einer Sichtkontrolle auf Abrieb, Verfrbung oder andere Beschdigungen unterzogen werden. Wenn die Nadellager, Kugellager und die Hlse Anzeichen von anormalem Verschlei, Verfrbung oder Beschdigung aufweisen, sind sie als Teilesatz auszuwechseln.
{
Schmieren der Schwinge Siehe Schmieren des Schwingenlagers und der Uni-trak-Verbindung in Kapitel Regelmige Wartung.
Inspektion des Kettengleiters Kettengleiter [A] einer Sichtkontrolle unterziehen. Den Kettengleiter ausbauen, wenn er Anzeichen anormalen Verschleies oder von Beschdigung aufweist.
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Ausbau des Verbindungsgestnges Mit dem Mittelstnder das Motorrad aufrecht stellen. Folgende Teile ausbauen: Untere Schrauben und Muttern [A] des Verbindungsgestnges Obere Verbindungsgestnge-Mutter [B]. Die obere Verbindungsgestnge-Mutter so ausbauen, dass die Schwinge nach oben gezogen wird. Die untere Verbindungsgestnge-Schraube aus dem Schwinghebel herausziehen.
13-16
Verbindungsgestnge, Schwinghebel
Einbau des Verbindungsgestnges Fett auf die Oberflchen der Nadellager und ldichtungslippen auftragen. Verbindungsgestnge zum Pfeil [A] an der Innenflche der Verbindungsgestnge-Vorderseite einbauen. Jede Schraube anziehen.
Anziehmoment Schwinghebel-Mutter: 59 Nm (6,0 mkp) Verbindungsgestnge-Muttern: 59 Nm (6,0 mkp) Untere Mutter des Hinterrad-Stodmpfers: 59 Nm (6,0 mkp) Ausbau des Schwinghebels Die unteren Verkleidungen abbauen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Die Khlflssigkeit ablassen. Folgende Teile ausbauen: Khler (siehe Kapitel Khlsystem) Auspufftopf (siehe Kapitel Motoroberteil) Das Motorrad auf den Seitenstnder stellen. Die Hauptstnder-Federn [A] entfernen.
Mit dem Mittelstnder das Motorrad aufrecht stellen. Untere Mutter und Schraube [A] des Hinterrad-Stodmpfers Untere Mutter und Schraube [B] des Verbindungsgestnges Schwinghebel-Schraube und mutter [C] Schwinghebel [D].
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Einbau des Schwinghebels Einstellen der Beilagen: Die Beilagen mssen von F/No 000001 bis F/No 001025 eingestellt werden. Keine Einstellung der Beilagen erforderlich von F/No 001026.
13-17
Die Hlse [A] zwischen den Rahmen-Haltewinkeln [B] mit der Schwinghebel-Schraube [C] vorlufig befestigen. Das Spiel [D] zwischen der Wand des Rahmen-Haltewinkels und dem Hlsenende mit einer Fhlerblattlehre messen. Die Beilage whlen, wodurch das Spiel weniger als 0,3 mm betrgt.
Beilage: 92022-105 92018-1445 92018-1444 92018-1443 92018-1442 92018-1441 t t t t t t 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 mm mm mm mm mm mm.
ANMERKUNG
{
Fr die Modelle jedoch, die diese Beilagen bentigen, muss die Einstellung nicht durch das Auswechseln der Schwinghebelschraube erfolgen. In diesem Falle mssen jedoch die Federn zusammen mit der Schraube ausgewechselt werden. Schrauben, die eine Beilagen-Einstellung bentigen [A]. Schrauben, die keine Beilagen-Einstellung bentigen [B].
Fett auf die Innenflche der Nadellager und der ldichtungslippen auftragen und Fett auf den Fettnippel geben. Die Schwinghebelmutter, die Verbindungsgestnge-Mutter und die untere Stodmpfermutter festziehen. Anziehmoment Schwinghebelmutter: 59 Nm (6,0 mkp) Verbindungsgestnge-Mutter: 59 Nm (6,0 mkp) Untere Stodmpfer-Mutter: 59 Nm (6,0 mkp).
Wenn die Einstellung der Beilage erforderlich ist, die Mittelstnderfeder [A] anbringen und dabei die Richtung der Haken [B] notieren. Das gleiche [C] Vorderseite [D].
Kawasaki
ZZ-R1200
Federung
Ist keine Beilageneinstellung erforderlich, die Mittelstnderfeder [A] anbringen und dabei die Richtung der Haken [B] notieren. Lang [C] Vorderseite [D].
13-18
Inspektion der Nadellager Wenn Zweifel am Zustand eines Nadellagers bestehen, mssen Lager und Hlse als Teilesatz ausgewechselt werden, und/oder Fett auf die Fettnippel zugegeben werden. Inspektion der Hlse fr Verbindungsgestnge und Schwinghebel Wenn Beschdigungen sichtbar sind, mssen Hlse [A] und Nadellager [B] als Teilesatz ausgewechselt werden.
Schmieren der Verbindungsgestnge und SchwinghebelNadellager Siehe Schmieren des Schwingenlagers und der Uni-trak-Verbindung in Kapitel Regelmige Wartung.
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung
Explosionszeichnungen Spezialwerkzeuge Lenkung Inspektion Einstellen der Lenkung Steuerkopf Ausbau des Steuerkopfes und des Steuerkopflagers Einbau des Steuerkopfes und der Steuerkopflager Inspektion der Steuerkopflager Verzug des Steuerkopfes Schmieren der Steuerkopflager Lenker Ausbau des Lenkers Einbau des Lenkers
14-1
Inhaltsverzeichnis
14-2 14-3 14-4 14-4 14-4 14-5 14-5 14-6 14-8 14-8 14-8 14-9 14-9 14-9
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung
14-2
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Befestigung Lenkerschaltergehuse-Schrauben Klemmschrauben fr obere Vorderradgabel Mutter fr obere Gabelbrcke Steuerkopf-Mutter Lenkerschrauben Klemmschrauben fr untere Vorderradgabel Lenkergewichts-Schrauben L: S: Nm 3,4 29 78 20 25 21 kpm 0,35 3,0 8,0 2,0 2,5 2,1 Anmerkungen
S L
AD: Klebstoff auftragen. G: Fett auftragen.
Sicherungslack auftragen. In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen.

ZZ-R1200
Kawasaki
Lenkung
Steuerkopf-Mutterschlssel: 57001-1100 Steuerkopflager-Treiberadapter: 57001-1345
14-3
Spezialwerkzeuge
Treiberwelle fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1075
Heber: 57001-1238
Lagerausziehwerkzeug: 57001-158
Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufring, 55: 57001-1446
Adapter fr Lagerausziehwerkzeug: 57001-166
Steuerkopflager-Treiber: 57001-1344
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung
Inspektion Siehe Lenkungsinspektion in Kapitel Regelmige Wartung. Einstellen der Lenkung Folgende Teile ausbauen: Mutter der oberen Gabelbrcke [A] Lenker [B] Folgende Teile lsen: Klemmschrauben fr obere Gabel [C] Steuerkopf-Haltewinkel [D] mit Lenker abbauen. { Die Befestigungsschelle ffnen [E].
14-4
Lenkung
Die Sicherungs-Unterlegscheibe [A] abnehmen. Das Motorrad auf dem Mittelstnder aufrecht stellen. Das Vorderrad mit dem Heber vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238.
Mit dem Mutterschlssel die Lenkung [A] einstellen. Spezialwerkzeug Steuerkopf-Mutterschlssel: 57001-1100.
Wenn die Lenkung zu stramm ist, die Einstellmutter um den Bruchteil einer Umdrehung lsen. Wenn die Lenkung zu leichtgngig ist, die Einstellmutter um den Bruchteil einer Umdrehung festziehen.
ANMERKUNG
{
Die Einstellmutter jeweils hchstens nur um 1/8-Umdrehung festziehen oder lsen. Die Sicherungs-Unterlegscheibe anbringen (siehe Einbau des Steuerkopflagers). Die Kopfmutter und die oberen Gabelklemmschrauben festziehen. Anziehmoment Steuerkopfmutter: 78 Nm (8,0 mkp) Obere Vorderradgabel-Klemmschrauben: 29 Nm (3,0 mkp)
Lenkung noch einmal kontrollieren. Ist die Lenkung immer noch zu stramm oder zu leichtgngig, die Einstellung wiederholen.
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung
Ausbau des Steuerkopfes und des Steuerkopflagers Folgende Teile ausbauen: Befestigungsschelle (offen) [A] Brcken [B] Mutter der oberen Gabelbrcke und Unterlegscheibe (siehe Einstellen der Lenkung) Lenker (siehe Ausbau der Lenker) Obere Gabelbrcke (siehe Einstellen der Lenkung)
14-5
Steuerkopf
Folgende Teile ausbauen: Abdeckungsschrauben [A] Untere Haltewinkel-Abdeckung [B].
Die Bremsschlauch-Verbindungsschrauben [A] herausdrehen.
Folgende Teile ausbauen: Vorderrad (siehe Kapitel Rder/Reifen) Vorderrad-Gabel (siehe Kapitel Federung) Die untere Gabelbrcke nach oben drcken, die Steuerkopfkontermutter [A], die Einstellmutter [B], die Steuerkopfkappe [C], dann den Steuerkopf [D] entfernen. Spezialwerkzeug Steuerkopf-Mutterschlssel: 57001-1100
Den Innenlaufring fr das obere Steuerkopflager und die Kugellagereinheit entfernen.
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung
Zum Ausbau der in das Kopfrohr [B] eingepressten Auenlaufringe [A] einen Stab [C] abwechselnd in die beiden Aussparungen [D] des Kopfrohres einfhren und den Laufring herausschlagen.
14-6
Steuerkopf
ANMERKUNG
{
Wenn eines der Steuerkopflager beschdigt ist, wird empfohlen, sowohl das obere als auch das untere Lager (einschlielich der Auenringe) zu erneuern.
Das auf den Steuerkopf [B] aufgepresste Unterlager (einschlielich seiner Fettdichtung) [A] mit dem Lagerabziehwerkzeug [C] und dem Adapter [D] ausbauen. Spezialwerkzeug Lager-Abziehwerkzeug: 57001-158 Adapter fr Lager-Abziehwerkzeug: 57001-166.
Einbau des Steuerkopfes und der Steuerkopflager Die Auenlaufringe erneuern. Fett auf die Auenlaufringe auftragen und diese gleichzeitig in das Kopfrohr hineintreiben. Spezialwerkzeug Treiberwelle fr Kopfrohr-Auenlaufringe: 57001-1075 [A] Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufringe, 55: 57001-1446 [B]. Lagertreibersatz: 57001-1129.
Die ldichtung und den unteren Innenlaufring erneuern. Die ldichtung [A] auf den Steuerkopf setzen, Fett auf den Innenlaufring [B] des unteren Kugellagers auftragen und diesen auf den Steuerkopf treiben. Spezialwerkzeug Steuerkopflager-Treiber: 57001-1334 [C] Adapter fr Steuerkopflager-Treiber: 57001-1345 [D].
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung

{
14-7
Steuerkopf
Fett auf die unteren und oberen Kugellager [A] und Auenringe auftragen. Das untere Kugellager auf den Steuerkopf montieren. Die unteren und oberen Kugellager sind identisch.
Den Steuerkopf [A] durch das Kopfrohr einsetzen und das Kugellager [B] sowie den Innenlaufring [C] darauf setzen. Die Steuerkopfkappe [D] und die Einstellmutter [E] anbringen.
{ {
Die Innenlaufringe wie folgt einbauen: Einstellmutter mit 20 Nm (2,0 mkp) Anziehmoment zuerst festziehen und dann um den Bruchteil einer Umdrehung lsen, bis sie sich leicht dreht. Dann die Einstellmutter wieder mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment und mit dem Mutterschlssel [A] festziehen. 11,1 kg [B] Die Steuerkopf-Kontermutter mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment und einem Spezialwerkzeug festziehen. Kontrollieren, ob kein Spiel vorhanden ist, und sich der Steuerkopf leicht und ohne Rucken dreht. Ist dies nicht der Fall, dann sind vielleicht die Lager auf den Innenlaufringen beschdigt. Die Kontermutter nochmals um den Bruchteil einer Umdrehung herausdrehen, bis sie leichtgngig wird. Die Kontermutter leicht im Uhrzeigersinn drehen, bis sie gerade schwergngig wird. Die Mutter nicht zu fest anziehen, da die Lenkung sonst zu stramm geht. Spezialwerkzeug Mutterschlssel: 57001-1100 Anziehmoment Einstellmutter: 20 Nm (2,0 mkp).
Folgende Teile einbauen: Sicherungs-Unterlegscheibe Obere Gabelbrcke O-Ring Unterlegscheibe Mutter der oberen Gabelbrcke Die Vorderradgabel einbauen (siehe Kapitel Federung).
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung
ANMERKUNG
{
14-8
Steuerkopf
Zuerst die oberen Gabel-Befestigungsschrauben, dann die Gabelbrckenmutter und zuletzt die unteren Gabelklemmbolzen festziehen. Spezialwerkzeug Gabelbrckenmutter: 78 Nm (8,0 mkp). Oberer Vorderradgabel-Klemmbolzen: 29 Nm (3,0 mkp). Unterer Vorderradgabel-Klemmbolzen: 21 Nm (2,1 mkp).
Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe entsprechende Kapitel).
ACHTUNG
Bettigungszge, Leitungen und Schluche vorschriftsmig verlegen, damit die Bewegungsfreiheit des Lenkers nicht beeintrchtigt wird (siehe Kapitel Allgemeine Informationen).
Inspektion der Steuerkopflager Den Steuerkopf ausbauen. Mit einer Lsung mit hohem Flammpunkt die oberen und unteren Kugellager in den Kfigen waschen und die in das Rahmenkopfrohr eingepressten oberen und unteren Auenlaufringe abwischen und von altem Fett und Schmutz reinigen. Die Auenlaufringe und Kugellager [A] einer Sichtkontrolle unterziehen. Wenn die Lager Verschlei oder Beschdigungen aufweisen, mssen sie erneuert werden. Die oberen und unteren Kugellager in den Kfigen mit Fett fllen und eine leichte Fettschicht auf die oberen und unteren Auenlaufringe auftragen. Den Steuerkopf einbauen und die Lenkung einstellen.
Verzug des Steuerkopfes Bei jedem Ausbau des Steuerkopfes, oder wenn die Lenkung nicht auf Leichtgngigkeit eingestellt werden kann, muss der Steuerkopf auf gerade Ausrichtung [A] kontrolliert werden. Ist der Steuerkopfschaft verbogen, muss er ausgetauscht werden.
Schmieren der Steuerkopflager Siehe Schmierung der Steuerkopflager im Kapitel Regelmige Wartung.
Kawasaki
ZZ-R1200
Lenkung
Ausbau des Lenkers Folgende Teile ausbauen: Kupplungshauptzylinder [A] Schaltergehuse des linken Lenkers [B] Gewichtsschraube [C] Lenkergewicht [D] Kappen [E].
14-9
Lenker
Linker Lenkergriff [A] Lenker-Befestigungsschrauben [B] Linker Lenker [C]
Vorderradbrems-Hauptzylinder [A] Schaltergehuse des rechten Lenkers [B] Gewichtsschraube [C] Lenkergewicht [D] Gasgriff [E] Kappen [F] Lenkerbolzen Rechter Lenker [G].
Einbau des Lenkers Die Lenkerbolzen in folgenden Schritten festziehen: Erster [A], zweiter [B] und letzter Schritt [C]. Anziehmoment Lenkerbolzen: 25 Nm (2,5 mkp).
Sicherungslack auf die Gewinde der Gewichtsbolzen auftragen. Die Schaltergehuse des linken und rechten Lenkers montieren. Den Vorsprung [A] in eine kleine Bohrung [B] im Lenker einpassen. Anziehmoment Lenker-Schaltergehuseschrauben: 3,4 Nm (0,35 mkp) Den Bremshauptzylinder einbauen (siehe Kapitel Bremsen). Den Kupplungshebel einbauen (siehe Kapitel Kupplung). Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe entspr. Kapitel). Folgende Teile kontrollieren und einstellen: Freies Gasspiel (siehe Kapitel Regelmige Wartung). Vorderradbremse (siehe Kapitel Regelmige Wartung. Kupplung (siehe Kapitel Kupplung).
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Rahmen und Fahrgestell

Explosionszeichnungen Sitze Ausbau Einbau Seitenabdeckungen Ausbau Einbau Sitzabdeckungen Ausbau Einbau Verkleidungen Ausbau der unteren Verkleidungen Einbau der unteren Verkleidung Ausbau der Innenverkleidung Einbau der Innenverkleidung Ausbau der Windschutzscheibe Einbau der Windschutzscheibe Ausbau der inneren Abdeckung Einbau der inneren Abdeckung Ausbau der oberen Verkleidung Einbau der oberen Verkleidung Ausbau des Luftkanals Einbau des Luftkanals Aus- und Einbau des Hitzeschutzes Kotflgel Ausbau der Vorderrad-Kotflgel Einbau der Vorderrad-Kotflgel Ausbau der Hinterrad-Kotflgel Einbau des hinteren Teils des Hinterrad-Kotflgels Ausbau des hinteren Teils des Hinterrad-Kotflgels Einbau des vorderen Teils des Hinterrad-Kotflgels Rahmen Ausbau des Hinterradrahmens Einbau des Hinterradrahmens Inspektion des Rahmens Ausbau des Verkleidungs-Haltewinkels Aus- und Einbau des Fallrohrs Hauptstnder, Seitenstnder Einbau des Seitenstnders Ausbau des Hauptstnders Einbau des Hauptstnders
15-1
Inhaltsverzeichnis
15-2 15-5 15-5 15-5 15-6 15-6 15-6 15-7 15-7 15-7 15-8 15-8 15-8 15-9 15-9 15-9 15-9 15-10 15-10 15-10 15-12 15-12 15-12 15-12 15-13 15-13 15-13 15-13 15-13 15-13 15-15 15-16 15-16 15-16 15-16 15-16 15-16 15-17 15-17 15-17 15-17
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15-2
CA: Kanadisches Modell CAL: Kalifornisches Modell
US: USA-Modell
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15-3
Anziehmoment Nr. 1. Befestigung Griffstangenbolzen Nm 25 US: USA-Modell

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kpm 2,5
Anmerkungen
CA: Kanadisches Modell
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15-4
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. G: L: Befestigung Hinterradrahmen-Befestigungs-schrauben Haltebolzen fr Vorderradfuraste Seitenstnderbolzen Seitenstnder-Haltewinkelbolzen Fallrohrbolzen Mittelstnderbolzen Hintere Haltebolzen fr Hinterrad-Furaste Fett auftragen. Sicherungslack auftragen. R: Nm 44 25 44 49 44 29 25 Austauschteile kpm 4,5 2,5 4,5 5,0 4,5 3,0 2,5 Anmerkungen L
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Ausbau Den Zndschlssel [A] in das Sitzschloss einfhren, im Uhrzeigersinn drehen, den hinteren Teil des Sitzes nach oben und zurckziehen [B]
15-5
Sitze
Einbau Den Sitzhaken [A] in den Bgel [B] des Benzintank-Haltewinkels einhaken. Die Sitzstifte [C] in die Verschluss-Bohrungen [D] stecken. { Den hinteren Teil des Sitzes nach unten drcken, bis der Verschluss hrbar einrastet.
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Ausbau Den Bolzen [A] herausschrauben. Die Seitenabdeckungen [B] nach auen ziehen, um die Anschlge [C] frei zu legen.
15-6
Seitenabdeckungen
Einbau Die Vorsprnge [A] der Seitenabdeckung in die sen [B] des Rahmens einsetzen. Den Bolzen festziehen.
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Ausbau Folgende Teile ausbauen: Sitz (siehe Ausbau der Sitze) Seitenabdeckungen (siehe Ausbau der Seitenabdeckungen) Griffbolzen Griff [A] Griffstangenbolzen Griffstangen [B] Sitzverschlussschrauben Sitzverschluss [C] (Aufhngung) Sitzabdeckungs-Befestigungsschrauben [D].
15-7
Sitzabdeckungen
Den Steckverbinder [A] abklemmen. Beim Ausbau der Sitzabdeckungen die Nase [B] auf der Abdeckung vom Helm-Verschlusshaken [C] abnehmen. Die Vorderteile der Sitzabdeckungen nach auen ziehen und dann die Sitzabdeckungen nach hinten abnehmen.
Folgende Teile ausbauen: Schrauben [A] Untere Sitzabdeckung [B] Rcklicht/Blinker [C].
Einbau Einbau ist das Gegenteil von Ausbau. Festziehen: Anziehmoment Griffstangenbolzen: 25 Nm (2,5 mkp).
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Ausbau der unteren Verkleidungen Folgende Teile ausbauen: Innere Abdeckung [A] (siehe Ausbau der Inneren Abdeckung) Schrauben [B] Inbusschrauben [C].
15-8
Verkleidungen
Den unteren Anschlag der unteren Verkleidung vom Vorsprung [A] auf der Innenverkleidung [B] herausziehen. Die mittleren Anschlge der unteren Verkleidung vom Vorsprung [C] auf der oberen Verkleidung [D] herausziehen.
Den oberen Anschlag [A] vom Benzintank herausziehen.
Einbau der unteren Verkleidung Sich vergewissern, dass das Hitzeschutzschild vorhanden ist. Den Vorsprung der unteren Verkleidung in die se des Benzintanks einsetzen. Die Nase [A] an der oberen Verkleidung [B] in die Bohrung [C] an der inneren Verkleidung [D] einpassen. Die mittleren Vorsprnge der oberen Verkleidung in die sen der unteren Verkleidung einsetzen. Den Vorsprung der Innenverkleidung in die se der Innenverkleidung einsetzen.
Die Eingriffteile [A] des Unterteils der Verkleidung in ihre Gegenstcke [B] einsetzen. Zuerst die Inbusschrauben vorbergehend festziehen und alle Schrauben leicht anziehen. Die Inbusschrauben und Bolzen festziehen. Die Innenabdeckung einbauen (siehe Einbau der Innenabdeckung).
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Ausbau der Innenverkleidung Folgende Teile ausbauen: Schraube [A]. Innenverkleidung von der unteren Verkleidung abziehen { Die Vorsprnge zu den sen gem nachstehender Reihenfolge frei legen: 1. Obere Teile [B] 2. Mittlere Teile [C].
15-9
Verkleidungen
Einbau der Innenverkleidung Die Vorsprnge [A] in die sen [B] einpassen.
Ausbau der Windschutzscheibe Folgende Teile ausbauen: Innere Abdeckungen (siehe Ausbau der Inneren Abdeckung) Schrauben [A] Schrauben und Muttern [B] Windschutzscheibe [C] mit vorderer innerer Abdeckung.
Die Zungen [A] der Windschutzscheibe von den Bohrungen der vorderen inneren Abdeckung frei machen.
Einbau der Windschutzscheibe Die Zungen [A] der Windschutzscheibe [B] in die Bohrungen [C] der vorderen inneren Abdeckung [D] einsetzen.
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Ausbau der inneren Abdeckung Folgende Teile ausbauen: Schrauben [A]. Die Vorsprnge [B] der inneren Abdeckung [C] nach auen aus jedem Gummiloch herausziehen.
15-10
Verkleidungen
Einbau der inneren Abdeckung Die Zungen [A] der inneren Abdeckung in die Bohrungen [B] der vorderen inneren Abdeckung einsetzen. Die Zungen [C] in die Winkelbleche einpassen. Den Vorsprung der inneren Abdeckung in die se des Benzintanks einsetzen. Den Vorsprung der inneren Abdeckung in die se des VerkleidungsHaltewinkels einsetzen.
Ausbau der oberen Verkleidung Folgende Teile ausbauen: Windschutzscheibe (siehe Ausbau der Windschutzscheibe) Innere Abdeckungen (siehe Ausbau der inneren Abdeckung) Den Steckverbinder [A] des Unterkabelbaums abklemmen.
Die vorderen Luftkanal-Klemmschrauben [A] lsen.
Ausbauen: Schrauben [A].
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Die Schrauben [A] und die Schlauchschelle [B] abnehmen. Die Schlauchschelle [C] wegschieben und den Schlauch [D] herausziehen.
15-11
Verkleidungen
{ { { {
Fr das kalifornische Modell: Die Schlauchschelle [A] wegschieben. Den Schlauch [B] aus dem Vakuumventil [C] herausziehen. Die Schraube [D] und die Schlauchschelle [E] abnehmen. Das Vakuumventil aus dem Luftkanal [F] ausbauen.
Die Gummiabdeckungen [A] nach oben schieben. Die Bolzen [B] ausschrauben und linken und rechten Rckspiegel abnehmen.
Das Unterteil [A] der oberen Verkleidung herausziehen. Die Vorsprnge [B] aus den sen herausnehmen.
Die Bohrungen [A] der oberen Verkleidung vom VerkleidungsHaltewinkel frei machen. Die obere Verkleidung nach vorne ziehen.
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Einbau der oberen Verkleidung Der Einbau der oberen Verkleidung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Den Anschlag [A] der oberen Verkleidung auf dem Vorsprung [B] des Verkleidungs-Haltewinkels anbringen.
15-12
Verkleidungen
Ausbau des Luftkanals Obere Verkleidung abnehmen (siehe Ausbau der oberen Verkleidung). Die Schlauchschellen [A] wegschieben und die Schluche [B] entfernen. Die Schrauben [C] herausdrehen und die Luftkanle [D] herausziehen.
Folgende Teile ausbauen: Gummikanle [A] Siebe [B].
Einbau des Luftkanals Der Einbau des Luftkanals erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Aus- und Einbau des Hitzeschutzes Die unteren Verkleidungen abnehmen (siehe Ausbau der unteren Verkleidung). Die Kunststoff-Befestigungsschellen [A] herausziehen und entsorgen. Den Hitzeschutz [B] abnehmen. Die neuen Kunststoff-Befestigungsschellen bis zum Anschlag einsetzen.
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Ausbau der Vorderrad-Kotflgel Folgende Teile ausbauen: Tachometerkabel-Befestigungsschelle [A] Bremsschlauch-Befestigungsschellen [B] (links und rechts) Bolzen [C]. Den Vorderrad-Kotflgel [D] abnehmen.
15-13
Kotflgel
Einbau der Vorderrad-Kotflgel Den Vorderrad-Kotflgel auf der Vorderradgabel anbringen. Die Schrauben festziehen. Die Bremsschlauch-Schellen und Tachometerkabelschellen auf den Bohrungen des Vorderrad-Kotflgels anbringen.
Ausbau der Hinterrad-Kotflgel Folgende Teile ausbauen: Sitz (siehe Ausbau des Rcksitzes) Sitzabdeckung (siehe Ausbau der Sitzabdeckung). Folgende Teile ausbauen: Schraube [A] des Bremsflssigkeitsbehlters der Hinterradbremse Bolzen [B].
Abklemmen: Steckverbinder [A] der Kennzeichenbeleuchtung[A] Aufhngen: Kanister [B] (nur fr kalifornisches Modell). Folgende Teile ausbauen: Schrauben und Muttern [C]. Hinterrad-Kotflgel nach hinten unten herausziehen.
Einbau des hinteren Teils des Hinterrad-Kotflgels Das Vorderteil des hinteren Teils des Hinterrad-Kotflgels unter das Vorderteil des Hinterrad-Kotflgels einbauen. Ausbau des hinteren Teils des Hinterrad-Kotflgels Folgende Teile ausbauen: Schrauben [A] Werkzeugkasten [B]
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Folgende Teile ausbauen: Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Hinterer Teil des Hinterrad-Kotflgels (siehe Ausbau des hinteren Teils des Hinterrad-Kotflgels) Batterie (siehe Kapitel Elektrik) Verteilerkasten [A] Abscheider [B] (nur kalifornisches Modell) Schraube [C] Blinkerrelais [D] Khlergeblse-Relais [E] Scheinwerferrelais (Steuerung) [F]. Abklemmen: IC-Znder-Steckverbinder [G] (siehe Kapitel Elektrik) Die Schrauben [H] herausdrehen.
15-14
Kotflgel
Die Kabelbaum-Befestigungsschelle [A] ffnen.
Folgende Teile ausbauen: Anlasserrelais [A] Geblsesicherung [B] Scheinwerfersicherung [C].
Folgende Teile ausbauen: Halteschrauben [A] fr Hinterrad-Furaste Schrauben [B] des unteren seitlichen Hinterrad-Rahmens Die Schrauben [C] des oberen seitlichen Hinterradrahmens lsen. Beim kalifornischen Modell den grnen Schlauch [D] des Kanisters herausziehen.
Den Hinterradrahmen nach oben drehen [A] Den hinteren Teil des hinteren Kotflgels [B] abnehmen.
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Einbau des vorderen Teils des Hinterrad-Kotflgels Den Schlauch, Kabelbaum und Befestigungsschellen gem Abschnitt Verlegung der Schluche und Kabelbume in Kapitel Anhang anbringen. Den Schlauch [A] des Bremsflssigkeits-Behlters der Hinterradbremse nach der Abbildung anbringen.
15-15
Kotflgel
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Ausbau des Hinterradrahmens Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe dieses Kapitel) Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Sitzabdeckung (siehe Ausbau der Sitzabdeckung) Vorderteil des Hinterrad-Kotflgels (siehe Ausbau des Vorderteils des Hinterrad-Kotflgels) Grner Schlauch [A] (nur kalifornisches Modell).
15-16
Rahmen
Halteschrauben [A] fr Hinterrad-Furaste Rahmenbolzen [B] Schrauben und Muttern [C] Hinterteil des Hinterrad-Kotflgels [D] (siehe Ausbau des Hinterteils des Hinterrad-Kotflgels) Hinterradrahmen [E].
Einbau des Hinterradrahmens Sicherungslack auf die Schrauben des Hinterradrahmens auftragen. Die Schrauben und Muttern des Hinterradrahmens festziehen. Anziehmoment Schrauben und Muttern des Hinterradrahmens: 44 Nm (4,5 mkp).
Die Schluche, Kabelbume und Befestigungsschellen nach dem Abschnitt Verlegung der Schluche und Kabelbume im Kapitel Anhang anbringen.
Inspektion des Rahmens Den Rahmen auf Risse, Dellen, Verbiegungen oder Verzug einer Sichtprfung unterziehen. Bei Beschdigungen des Rahmens diesen erneuern.
ACHTUNG
Ein reparierter Rahmen kann whrend der Fahrt mglicherweise zu Schaden kommen und dadurch einen Unfall verursachen. Wenn der Rahmen verbogen, eingedrckt, gerissen oder verzogen ist, muss er ersetzt werden. Ausbau des Verkleidungs-Haltewinkels Folgende Teile ausbauen: Obere Verkleidung (siehe Ausbau der oberen Verkleidung) Messeinheit (siehe Kapitel Elektrik) Befestigungsschellen [A] Muttern und Schrauben [B] Verkleidungs-Haltewinkel [C].
Aus- und Einbau des Fallrohrs Siehe Ausbau des Motors und Einbau in Kapitel Aus- und Einbau des Motors.
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Einbau des Seitenstnders Festziehen: Anziehmoment Seitenstnder-Schraube: 44 Nm (4,5 mkp)
15-17
Hauptstnder, Seitenstnder
Die Feder [A] des Seitenstnders einbauen und dabei die Richtung der Haken [B] notieren. Lang [C].
Ausbau des Hauptstnders Khlflssigkeit ablassen. Folgende Teile ausbauen: Untere Verkleidungen (siehe Ausbau der unteren Verkleidung) Khler (siehe Kapitel Khlsystem) Auspufftopf (siehe Kapitel Motoroberteil). Mit dem Seitenstnder das Motorrad absttzen. Die Federn [A] des Hauptstnders ausbauen. Die Schrauben [B] herausdrehen und den Hauptstnder [C] abnehmen. Einbau des Hauptstnders Die Hauptstnderschrauben und -muttern festziehen. Anziehmoment Hauptstnderschrauben: 29 Nm (3,0 mkp)
Einbau der Hauptstnderfeder siehe Einbau des Schwinghebels im Kapitel Federung.
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Elektrik
Technische Daten Teileanordnung Explosionszeichnungen Spezialwerkzeuge und Dichtstoff Vorbemerkungen Elektrische Leitungen Prfen der Leitungen Batterie Ausbau Einbau Fllen der Batterie mit Elektrolytflssigkeit Erstladung Vorsichtsmanahmen Austauschbarkeit Prfen der Ladebedingungen Aufladen Ladesystem Ausbau der Lichtmaschine Einbau der Lichtmaschine Zerlegen der Lichtmaschine Zusammenbau d. Lichtmaschine Funktionsprfung Prfen der Statorspule Prfen der Rotorspule Reinigung der Schleifringe Schleifring-Durchmesser Lnge der Kohlebrsten Prfung des Gleichrichters Prfen des Reglers Prfen des LichtmaschinenKugellagers Zndsystem Fehlersuche im Zndsystem Ausbau der Impulsgeberspulen Einbau der Impulsgeberspulen 16-3 16-4 16-6 16-10 16-11 16-12 16-12 16-13 16-13 16-13 16-13 16-15 16-15 16-16 16-16 16-17 16-18 16-18 16-18 16-18 16-21 16-23 16-24 16-25 16-25 16-25 16-25 16-26 16-26 16-26 16-28 16-28 16-30 16-30 Prfen der Impulsgeberspulen Impulsgeber-Spitzenspannung Ausbau des Einstellrotors Einbau des Einstellrotors Ausbau der Zndspule Einbau der Zndspulen Prfen der Zndspulen Zndspulen-Primrspitzenspannung Ausbau der Zndkerze Einbau der Zndkerzen Reinigen und Prfen der Zndkerzen Prfen des Elektrodenabstandes Ausbau des IC-Znders Prfen des IC-Znders Anlassersystem Ausbau des Anlassers Einbau des Anlassers Zerlegen des Anlassers Zusammenbau des Anlassers Prfen der Brsten Reinigung und Inspektion des Kollektors Prfen des Ankers Prfen der Brstenleitung Prfen der Brstenplatte und des Anschlussbolzens Prfen des Anlasserrelais Beleuchtungsanlage Horizontaleinstellung des Scheinwerfers Vertikaleinstellung des Scheinwerfers Austauschen von Scheinwerferlampen Austauschen der Lampe des Fahrpositionslichtes Aus- und Einbau des Scheinwerfers Inspektion der ScheinwerferRelaiseinheit
16-1
Inhaltsverzeichnis
16-31 16-32 16-32 16-32 16-33 16-33 16-33 16-34 16-35 16-36 16-36 16-36 16-36 16-36 16-40 16-40 16-40 16-40 16-41 16-42 16-42 16-43 16-43 16-43 16-43 16-45 16-45 16-45 16-45 16-46 16-46 16-47
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Elektrik
Austauschen der Lampe fr Rck-/Bremsleuchte Austausch der Blinkerlampe Prfen des Blinkrelais Khlergeblsesystem Prfen des GeblsesystemSchaltkreises Prfen der Geblsemotoren Instrumente und Anzeigegerte Ausbau Zerlegen der Instrumente und Anzeigegerte Zusammenbau der Instrumenteneinheit Austauschen der Instrumentenlampen Prfen des Tachometers Prfen des KraftstoffstandsMessgertes Prfen des WassertemperaturMessgertes Prfen der Uhr Prfen des Anzeigeschalters Benzinpumpen Aus- und Einbau der Benzinpumpen Prfen des Innenwiderstandes der Benzinpumpen Funktionsprfung der Benzinpumpe Benzinabsperrventil Ausbau Einbau Prfen der Kraftstoffventile Schalter und Sensoren Prfen der Einstellung des hinteren Bremslichtes Einstellen des hinteren Bremslichtes 16-51 16-52 16-53 16-55 16-55 16-55 16-57 16-57 16-57 16-59 16-59 16-60 16-62 16-63 16-64 16-65 16-66 16-66 16-66 16-66 Sicherungen Ausbau der 30 A-Hauptsicherung Ausbau der 30 A-Scheinwerfersicherung Ausbau der 10 A-Zubehrsicherung Ausbau der Verteilerkastensicherung Einbau der Sicherungen Prfen der Sicherungen Verteilerkasten Prfen des Schaltkreises der Verteilerkastensicherungen Prfen des Anlasserstromkreises und des Scheinwerferrelais Prfen des Diodenschaltkreis
16-2
Inhaltsverzeichnis
Schalterinspektion 16-70 Prfen des Khlergeblseschalters 16-71 Prfen des Wassertemperatursensors 16-71 Prfen des Benzinstandssensors 16-72 Aus- und Einbau des Drosselklappenpositions-Sensors 16-72 Prfen des DrosselklappenPositionssensors 16-73 Einstellen der Position des Drosselklappen-Positionssensors 16-74 Prfen der Dioden (Gleichrichter)16-74 16-75 16-75 16-75 16-76 16-78 16-78 16-78 16-78 16-78 16-78 16-79
ZX-1200-C1 Schaltplan (Australien) 16-80 16-68 16-68 16-68 16-68 16-70 16-70 16-70
ZZR 1200
ZX-1200-C1 Schaltplan (Alle Modelle auer Australien, Kanada, Malaysia und USA) 16-82 ZX-1200-C1 Schaltplan (Malaysia) ZX-1200-C1 Schaltplan (USA und Kanada) 16-84
16-86
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Elektrik
Position
Batterie: Typ Kapazitt Spannun g Lichtmaschine (Ladesystem): Typ Ladespannung Statorspulenwiderstand Rotorspulenwiderstand Schleifring-Durchmesser Lnge der Kohlenbrste Zndsystem: Widerstand der Impulsgeberspule Zndspule: Dreinadel-Bogenabstand Primrwindungswiderstand Sekundrwindungswiderstand Zndkerze: Typ Elektrodenabstand Widerstand des IC-Znders Elektroanlassersystem: Anlasser: Lnge der Kohlebrsten Kollektordurchmesser Schalter und Sensoren: Einstellung des Hinterrad-Bremslichtschalters Anschlsse des Motorl-Druckschalters Geblseschalter-Widerstand: Steigende Temperatur Fallende Temperatur leuchtet nach etwa 10 mm Fubremshebelweg auf Motor ausgeschaltet: ON Motor luft: OFF ------------------------12 12,5 mm 28 mm 7 mm 27 mm 380 570 6 mm oder mehr 2,3 3,5 12 18 k --------Drehstrom (eingebauter Regler/Gleichrichter) 14,2 14, 8 V bei 4000 min-1 1,0 oder weniger 2,3 3, 5 14,4 mm 10,5 mm --------14,0 mm 4,5 mm Wartungsfreie Batterie 12 V 14 Ah 12,6 V oder mehr -------
16-3
Technische Daten
NGK CR9E oder ND U27ESR-N 0,7 0,8 mm siehe Text
-------
von OFF auf ON bei 93 - 103C Geblse stoppt bei 3-8C unter Betriebstemperaturbereich ON: Unter 0,5 OFF: ber 10 M Innenwiderstand des Wassertemperatursensors: 80C: ca. 52 100C: ca. 27 Widerstand des Benzinstandssensors Position voll 1 5 Position leer 103 117 Drosselklappensensor-Ausgangsspannung Im Leerlauf: 0,9 - 1,1 V Bei Vollgas: 4,06 - 4,26 V
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Elektrik
16-4
Teileanordnung
1: 2: 3: 4: 5:
Zndunterbrecher Khlergeblseschalter Lichtmaschine, Regler und Gleichrichter Anlasser IC-Znder
6: 7: 8: 9: 10: 11:
ldruckschalter Impulsgeber Leerlaufschalter Seitenstnder-Schalter Anlasserrelais und Hauptsicherung Hinterradbremslicht-Schalter
12: 13: 14: 15:
Drosselklappen-Positionssensor Vorderradbremslicht-Schalter Diode Khlergeblse
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16-5
Teileanordnung
1: 2: 3: 4: 5: 6: 7:
Zndspule # 1, 4 Zndspule # 2, 3 Blinkerrelais Schalterrelais (Fern- und Abblendlicht Scheinwerfersicherung 30 A Nebensicherung 10 A Verteilerkasten
8: 9: 10: 11: 12: 13:
Batterie 12 V 14 Ah Khlergeblserelais Scheinwerferrelais (Steuerung) Wassertemperatursensor Benzinpumpen Benzinabsperrventile
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16-6
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6: 7: 8: Befestigung Schaltergehuse-Befestigungsschrauben Vorderradbremslicht-Schalterschraube Anlass-Sperrschalterschraube Befestigungsschrauben fr vorderen Blinker Scheinwerferschrauben AU: Australisches Modell CA: Kanadisches Modell MY: Malaysisches Modell Nm 3,4 1,2 1,2 0,9 5,9 kpm 0,35 0,12 0,12 0,09 0,6 Anmerkungen
Scheinwerferrelais (Fernlicht) Scheinwerferrelais (Abblendlicht) Leseschalter
EUR: Europisches Modell AD: Klebstoff auftragen G: Fett auftragen.

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16-7
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Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Befestigung Einstellrotorschraube Lichtmaschinen-Befestigungsschrauben Zndkerze Lichtmaschinen-Endabdeckungsschrauben Lichtmaschinengehuse-Muttern Lichtmaschinen-Klemmmutter Lichtmaschinen-Kupplungsschraube Lichtmaschinen-Klemmkontermutter Lichtmaschinenlager-Halteschrauben Lichtmaschinenbolzen Gleichrichterschrauben Reglerschrauben Brstenhalterschrauben Impulsgeberspulenschrauben Impulsgeberspulen-Deckelschrauben Anlasser-Klemmmutter Anlasserschrauben Anlasser-Befestigungsschrauben Anlasserkabel-Befestigungsmutter Khlergeblseschalter Wassertemperatur-Sensor ldruckschalter ldruckschalterKlemmschraube Leerlaufschalter EO: G: L: Si: SS: Nm 25 25 14 3,7 4,5 7,8 12 3,6 2,6 8,8 2,0 2,0 2,0 5,9 11 4,9 4,9 11 4,9 18 7,8 15 1,5 15 kpm 2,5 2,5 1,4 0,37 0,46 0,8 1,2 0,36 0,27 0,90 0,20 0,20 0,20 0,60 1,1 0,50 0,50 1,1 0,50 1,8 0,8 1,5 0,15 1,5
16-8
Anmerkungen L L
L L (2)
SS SS G
25.: Impulsgeberspule 26: IC-Znder 27: Anlasserrelais 28: Regler 29: Gleichrichter
Motorl auftragen Fett auftragen Sicherungslack auftragen Silikonfett auftragen Silikon-Dichtstoff auftragen (auf Kawasaki-Bond: 56019-120).
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16-9
Anziehmoment Nr. 1. 2. 3. 4: 5: 6: 7: 8: 9: 10: Befestigung Seitenstnder-Schalterschraube Befestigungsschrauben fr Benzinstandsensor Rcklichtschrauben 11: 12: 13: 14: 15: 16: Nm 8,8 6,9 5,9 kpm 0,9 0,7 0,6 AU: CA: MY: US: L: R: G: Anmerkungen L L
Kraftstoffstandsensor Verteilerkasten Seitenstnderschalter Hinterradbremslicht-Schalter Diode Batterie 12 V 14 Ah Drosselklappen-Positionssensor
Blinkerrelais Khlergeblserelais Scheinwerferrelais (Steuerung) Nebensicherung 10 A Scheinwerferrelais-Sicherung 30 A Benzinabsperrventil
Australisches Modell Kanadisches Modell Malaysisches Modell USA-Modell Sicherungslack auftragen Austauschteile Fett auftragen.
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16-10
Spezialwerkzeuge und Dichtstoff
Drosselklappensensor-Einstelladapter: 57001-1400
Zndkerzenschlssel, 16er Sechskant: 57001-1262
Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff): 57001-120
Handtester: 57001-1394
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Elektrik
Bei der Wartung der Elektroanlage mssen einige wichtige Punkte beachtet werden. Machen Sie sich mit folgenden Vorschriften vertraut und beachten Sie sie. Die Anschlsse der Batterieleitungen nicht vertauschen, da sonst die Dioden der Elektroteile durchbrennen. Stets die Batterie berprfen, bevor andere Teile des Systems ausgewechselt werden. Damit das System genau berprft werden kann, muss die Batterie stets voll geladen sein. Beim Umgang mit elektrischen Teilen darauf achten, dass die Teile nicht hinfallen oder mit einem Hammer darauf geschlagen wird. Dies knnte die Teile zerstren. Wenn im Text nichts anderes vorgeschrieben ist, drfen Batterieleitungen oder andere elektrische Anschlsse nicht abgeklemmt werden, solange die Zndung eingeschaltet ist oder der Motor luft; auf diese Weise verhindern Sie Schden an der Elektroanlage Da ein starker Strom fliet, ist der Anlasserknopf sofort loszulassen, wenn sich der Anlasser nicht dreht, da sonst die Anlasserwicklungen durchbrennen knnen. Verwenden Sie fr die Instrumentenbeleuchtung nur Lampen mit der vorgeschriebenen Wattzahl, da sich das Instrument oder die Anzeigetafel durch die von der Lampe ausgestrahlte bermige Hitze verziehen knnte. Leitungen, die direkt an den Pluspol (+) der Batterie angeschlossen sind, drfen nicht an Masse gelegt werden. Strungen knnen durch ein einzelnes Teil oder in manchen Fllen auch durch alle Teile verursacht werden. Bevor Sie ein Teil auswechseln, ist stets die STRUNGSURSACHE zu bestimmen. Wenn die Strung auf andere Teile zurckzufhren ist, sind diese ebenfalls zu reparieren oder auszuwechseln, da sonst die gleiche Strung bald wieder auftritt. Achten Sie darauf, dass alle Steckverbinder im Schaltkreis sauber sind und guten Kontakt haben; prfen Sie die Leitungen auf Beschdigungen. Schadhafte Leitungen und schlechte Kontakte beeintrchtigen die Arbeitsweise der Elektrik. Spulen- und Wicklungswiderstnde messen, wenn die Teile kalt sind (Zimmertemperatur). Elektrische Steckverbinder Steckbuchsen [A] BK BL BR CH DG G GY LB LG O P PU R W Y Farbschlssel: Schwarz Blau Braun Dunkelbraun Dunkelgrn Grn Grau Hellblau Hellgrn Orange Rosa Purpur Rot Wei Gelb
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Vorbemerkungen
Stecker [B]
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Prfen der Leitungen Die Leitungen visuell auf Schmorstellen, Verschlei usw. kontrollieren. Schlechte Leitungen sind zu erneuern. Die einzelnen Steckverbinder [A] ausziehen und auf Korrosion, Schmutz und Beschdigungen kontrollieren. Korrodierte oder schmutzige Steckverbinder sind sorgfltig zu reinigen. Bei Beschdigungen sind die Steckverbinder zu erneuern. Die Leitungen auf Durchgang kontrollieren. Im Schaltplan die Enden der Leitungen bestimmen, die eventuell eine Strung verursachen. Den Handtester an die Enden der Leitung anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Das Instrument auf den Bereich x 1 schalten und die Anzeige ablesen. Wenn das Gert nicht 0 anzeigt, ist die Leitung schadhaft. Gegebenenfalls die Leitung oder den Kabelbaum [B] erneuern.
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Elektrische Leitungen
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Ausbau Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Schrauben [A] Werkzeugkasten mit Werkzeugsatz [B].
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Batterie
Das Minuskabel (-) [B] abklemmen. Den Plus-Klemmendeckel (+) [A] herausschieben und das Pluskabel (+) abklemmen.
VORSICHT
Sich vergewissern, dass das Minuskabel (-) zuerst abgeklemmt wird.
Batterie herausnehmen.
Einbau Eine leichte Fettschicht auf die Klemmen zur Verhinderung von Korrosion auftragen. Das Pluskabel (+) [A] zuerst anschlieen. Die Plusklemme (+) mit dem Deckel [B] abdecken. Das Minuskabel (-) [C] anschlieen.
Fllen der Batterie mit Elektrolytflssigkeit Sicherstellen, dass der Modellname [A] des Elektrolytcontainers mit dem Modellnamen [B] der Batterie bereinstimmt. Diese Namen mssen gleich sein. Batterie-Modellname fr ZX1200-C1: FTZ14-BS.
VORSICHT
Darauf achten, dass der Elektrolytbehlter mit dem gleichen Modellnamen wie derjenige der Batterie benutzt wird, da das Volumen und das spezifische Gewicht der Elektrolytflssigkeit je nach Batterietyp unterschiedlich ist. So wird vermieden, dass zuviel Elektrolytflssigkeit eingefllt wird, die Lebensdauer der Batterie verkrzt und die Batterieleistung geschwcht wird.
Kontrollieren, ob die Abdichtfolie auf dem Batteriedeckel nicht abgeblttert, eingerissen oder durchlchert ist. Die Batterie auf einer ebenen Flche absetzen. Die Abdichtfolie entfernen.
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VORSICHT
Die Aluminiumfolie [A] erst vor der Verwendung von den Einfllffnungen [B] abnehmen.
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Batterie
ANMERKUNG
Wenn die Abdichtfolie abgeblttert, eingerissen oder durchlchert ist, oder wenn das zischende Gerusch nicht hrbar ist, muss die Batterie aufgeladen werden (Erstladung).
Den Elektrolytbehlter aus der Vinylverpackung herausnehmen. Die Dichtkappen [A] vom Behlter abnehmen.
ANMERKUNG
Die Abdichtkappen nicht wegwerfen, da sie spter als BatterieVerschlussstopfen gebraucht werden. Die abgedichteten Flchen [B] nicht zurckziehen oder durchstechen.
Den Elektrolytbehlter so mit der Oberseite nach unten halten, dass die sechs abgedichteten Flchen auf den sechs Einfllffnungen der Batterie sitzen. Den Behlter so krftig nach unten drcken, dass die Abdichtungen brechen, jetzt sollte die Elektrolytflssigkeit in die Batterie laufen.
ANMERKUNG
Den Behlter nicht schrg halten, damit das Auslaufen der Elektrolytflssigkeit nicht unterbrochen wird.
Vergewissern Sie sich, dass aus allen sechs Einfllffnungen Luftblasen [A] aufsteigen. Den Behlter in dieser Lage 5 Minuten oder lnger belassen.
ANMERKUNG
Wenn keine Luftblasen aus einer Einfllffnung aufsteigen, zwei oder drei Mal auf die Unterseite der Flasche [B] schlagen. Niemals den Behlter von der Batterie abnehmen.
VORSICHT
Den Behlter vollstndig entleeren.
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Batterie
Vergewissern Sie sich, dass die Elektrolytflssigkeit komplett ausgelaufen ist. Schlagen Sie wie vorstehend auf den Boden, wenn noch Elektrolytflssigkeit im Behlter geblieben ist. Jetzt den Behlter vorsichtig aus der Batterie ziehen. Die Batterie 20 Minuten stehen lassen. In dieser Zeit dringt die Elektrolytflssigkeit in die Spezialseparatoren ein und das durch die chemische Reaktion erzeugte Gas entweicht. Den Streifen mit den Kappen [A] fest in die Einfllffnungen einsetzen, bis der Streifen mit der Oberkante der Batterie bndig ist.
ANMERKUNG
Keinen Hammer verwenden. Den Streifen mit zwei Hnden gleichmig nach unten drcken.
VORSICHT
Wenn Sie den Streifen mit den Kappen nach dem Fllen der Batterie einmal aufgesetzt haben, drfen Sie ihn nie wieder abnehmen und auch weder Wasser noch Elektrolytflssigkeit nachfllen.
Erstladung Normalerweise kann eine wartungsfreie Batterie schon nach dem Einfllen der Elektrolytflssigkeit verwendet werden. In den in der nachstehenden Tabelle angegebenen Fllen kann es jedoch vorkommen, dass die Batteriekapazitt fr die Bettigung des Anlassers nicht ausreicht. In einem solchen Falle ist dann eine Erstladung erforderlich. Wenn eine Batterie 10 Minuten nach dem Einfllen (ANMERKUNG 1) jedoch eine Polspannung von 12,5 V hat, ist keine Erstladung erforderlich. Bedingungen, die eine Erstladung erfordern Bei niedrigen Temperaturen gelagert (niedriger als 0C) Batterie wurde bei hohen Temperaturen und Feuchtigkeit gelagert. Abdichtung entfernt oder gebrochen abgeblttert, eingerissen oder durchlchert. (Beim Entfernen der Abdichtung war kein zischendes Gerusch hrbar.) 1,4 A x 15 20 Stunden Lademethode 1,4 A x 2 3 Stunden
Batterie 2 Jahre alt oder lter. Das Herstellungsdatum ist an der Batterieoberseite aufgedruckt. Beispiel: 12 10 99 T1 Tag Monat Jahr Herstellungsort Anmerkung 1: Polspannung Fr das Messen der Polspannung ein Digital-Voltmeter verwenden. Vorsichtsmanahmen 1) Kein Nachfllen erforderlich. Bei normaler Verwendung ist whrend der ganzen Lebensdauer der Batterie kein Nachfllen erforderlich. Gewaltsames Entfernen der Dichtstopfen fr das Nachfllen von Wasser ist sehr gefhrlich und muss unterlassen werden.
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Batterie
2) Nachladen. Wenn der Motor nicht anspringt, der Klang der Hupe schwach ist oder wenn Lampen nur schwach aufleuchten, ist dies ein Hinweis dafr, dass die Batterie entladen ist. In solchen Fllen muss die Batterie dann 5 - 10 Stunden mit dem in den Technischen Daten angegebenen Ladestrom aufgeladen werden (siehe Abschnitt Elektrik). Wenn sich eine Schnellladung nicht vermeiden lsst, mssen der auf der Batterie angegebene maximale Ladestrom und die Ladezeiten genau eingehalten werden.
VORSICHT
Die Batterie ist so ausgelegt, dass sie nicht ungewhnlich altert, wenn das Nachladen gem der vorstehend beschriebenen Methode erfolgt. Die Batterieleistung kann sich jedoch deutlich verringern, wenn die vorstehenden Bedingungen nicht eingehalten werden. Beim Nachladen nie die Dichtstopfen entfernen. Sollte bei einer berladung zuviel Gas erzeugt werden, gewhrleistet das Sicherheitsventil die Sicherheit der Batterie. 3) Das Motorrad wurde monatelang nicht gefahren. Vor einer Stillegung sollte die Batterie aufgeladen und das Minuskabel abgeklemmt werden. Die Batterie ist bei Stillegung jeden Monat nachzuladen. 4) Batterielebensdauer. Wenn die Batterie auch nach mehreren Nachladungen den Motor nicht startet, hat sie ihre Lebensdauer berschritten. In diesen Fllen ist die Batterie zu ersetzen. (Voraussetzung ist allerdings, dass das Anlassersystem in Ordnung ist).
ACHTUNG
Da die Batterie eine explosive Mischung aus Wasserstoff und Sauerstoffgasen abgibt, ist sie whrend des Ladens von Funken und offenem Feuer fernzuhalten. Wenn Sie ein Batterieladegert verwenden, schlieen Sie die Batterie an das Ladegert an, bevor Sie das Ladegert einschalten. Auf diese Weise vermeiden Sie Funkenbildung an den Batteriepolen, wodurch sich Batteriegase entznden knnten. Halten Sie die Batterie von offenem Feuer fern; die Anschlsse sollten nicht gelockert werden. Die Elektrolytflssigkeit enthlt Schwefelsure. Achten Sie darauf, dass keine Flssigkeit auf Ihre Haut oder in Ihre Augen kommt. Gegebenenfalls mit viel Wasser abwaschen und in schweren Fllen einen Arzt aufsuchen. Austauschbarkeit Eine wartungsfreie Batterie kann nur in Verbindung mit der entsprechenden Elektroanlage ihre volle Leistung bringen. Daher sollte eine wartungsfreie Batterie nur in einem Motorrad verwendet werden, welches schon ursprnglich mit einer solchen Batterie ausgerstet ist. Wenn eine wartungsfreie Batterie in ein Motorrad eingebaut wird, welches als Originalausrstung eine gewhnliche Batterie hatte, verringert sich die Lebensdauer der Batterie. Prfen der Ladebedingungen Der Zustand der Batterie kann durch Messen der Klemmenspannung geprft werden. Die Batterie herausnehmen (Siehe Ausbau der Batterie)
VORSICHT
Denken Sie daran, dass das Massekabel zuerst abgeklemmt werden muss.
Die Klemmenspannung messen.
ANMERKUNG
Verwenden Sie ein digitales Voltmeter [A], welches die Spannung auf eine Dezimalstelle genau anzeigt. Wenn die Anzeige den vorgeschriebenen Wert unterschreitet, muss die Batterie aufgeladen werden. Batterieklemmenspannung Normalwert: 12,6 V oder hher Klemmenspannung (V) [A] Batterielade-Geschwindigkeit (%) [B] Aufladen erforderlich [C] Gut [D]
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Aufladen Die Batterie [A] ausbauen (Siehe Ausbau der Batterie). Die Batterie gem Klemmenspannung nach folgender Methode aufladen:
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Batterie
ACHTUNG
Es handelt sich bei dieser Batterie um eine geschlossene Ausfhrung. Auch beim Laden drfen die Dichtkappen [B] nicht entfernt werden. Ebenfalls darf kein Wasser nachgefllt werden. Die nachstehend angegebenen Stromstrken und Zeiten sind zu beachten. Klemmenspannung: Normalladung: Schnellladung: 11,5 - weniger als 12,5 V 1,4 A 5 - 10 h (gem nachstehender Tabelle) 7,0 A 1,0 h
VORSICHT
Schnellladung nach Mglichkeit vermeiden. Wenn eine Schnellladung unumgnglich ist, muss die Normalladung spter nachgeholt werden. Klemmenspannung: Lademethode: weniger als 11,5 V 1,4 A x 20 h
Ladezeit (h)
Batterie-Klemmenspannung (V)
ANMERKUNG
Wenn die Batterie anfangs Strom aufnehmen will, Ladespannung bis maximal 25 V steigern. Hchstens fnf Minuten lang bei erhhter Spannung laden; dann prfen, ob die Batterie Strom aufnimmt [D]. Ist dies der Fall, Spannung reduzieren und nach der auf dem Batteriegehuse aufgefhrten Standard-Lademethode laden. Nimmt die Batterie nach 5 Minuten keinen Strom auf, dann muss sie ausgetauscht werden. Batterie [A] Ladegert [B] Normalwert [C]
Den Zustand der Batterie nach dem Aufladen prfen. Die Batterie nach dem Aufladen 30 Minuten stehen lassen und dann die Klemmenspannung gem nachstehender Tabelle messen. Kriterien 12,6 V oder hher 12,0 12,5 V oder niedriger 12,0 V oder niedriger Beurteilung gut Ladung unzureichend Aufladen. Unbrauchbar Auswechseln.
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Ausbau der Lichtmaschine
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Ladesystem
VORSICHT
Das Pluskabel (+) der Lichtmaschine ist direkt an die Plusklemme (+) der Batterie angeschlossen, selbst wenn der Zndschalter ausgeschaltet ist, deshalb darauf achten, dass das ausgebaute Kabel nicht mit der Fahrgestellmasse kurzschliet.
Folgende Teile ausbauen: Batterie-Minuskabel (siehe Ausbau der Batterie) Untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter (siehe Kapitel Khlsystem) Gummikappen [A] (herausschieben) Mutter [B] Pluskabel Steckverbinder [C] der Lichtmaschinenleitung Riemen [D]. Die Lichtmaschinen-Befestigungsschrauben [A] herausdrehen. Die Lichtmaschine [B] ausbauen.
Einbau der Lichtmaschine Den O-Ring [A] erneuern und etwas Motorl darauf auftragen. Die Lichtmaschinenfe und das Kurbelgehuse an der Erdung [B] der Lichtmaschine reinigen. Sicherungslack auf die Gewinde der LichtmaschinenBefestigungsschrauben auftragen. Festziehen:
Anziehmoment Lichtmaschinen-Befestigungsschrauben: 25 Nm (2,5 mkp). Den Steckverbinder und das Kabel der Lichtmaschinenleitung anschlieen. Anziehmoment Lichtmaschinen-Klemmenmutter: 7,8 Nm (0,8 mkp). Den Riemen anbringen.
Zerlegen der Lichtmaschine Die Lichtmaschine ausbauen (siehe Ausbau der Lichtmaschine) Folgende Teile entfernen: Lichtmaschinen-Klemmenmutter [A] Isolierung [B] Abdeckungsschrauben [C] Endabdeckung [D].
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Folgende Teile ausbauen: Brstenhalterschrauben [A] Brstenhalter [B].
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Ladesystem
Schrauben [A] Regler [B]
Schrauben [A]
Die Leitungen [A] am Gleichrichter gerade ziehen. Den Gleichrichter [B] ausbauen.
Die Lichtmaschinenkupplung zum Auseinanderbau der restlichen Teile wie folgt ausbauen: Die Lichtmaschinenkupplung in einem Schraubstock festhalten und die Kupplungsschraube herausdrehen [A]. Die Kupplungsschraube hat Rechtsgewinde, deshalb muss sie gegen den Uhrzeigersinn [B] herausgedreht werden. Die Kupplungsschraube und die Kupplung entfernen.
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Die Gehusemuttern [A] herausschrauben.
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Ladesystem
Das Lichtmaschinengehuse auseinandernehmen. Mit einem Kunststoffhammer auf die Kante [A] des Lichtmaschinengehuses schlagen.
Den Lichtmaschinenrotor [A] aus dem Lichtmaschinengehuse [B] herausdrcken.
Die Halteschrauben [A] des Lichtmaschinenlagers und die LagerHaltevorrichtung [B] entfernen.
Das Lager [A] des Lichtmaschinengehuses abnehmen.
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Die ldichtung [A] mit dem Lagertreibersatz abnehmen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129. Das Lager und die ldichtung entsorgen.
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Ladesystem
Zusammenbau der Lichtmaschine Das neue Gehuse-Kugellager in das Lichtmaschinengehuse einbauen. Die Lager-Haltevorrichtung [A] mit den zugehrigen Schrauben [B] einbauen.
Anziehmoment Lichtmaschinenlager-Halteschrauben: 2,6 Nm (0,27 mkp).
Das Gehusekugellager [A] so einsetzen, dass der Innenlaufring auf einer passenden Druckvorrichtung [B] aufsitzt. Den Lichtmaschinenrotor [D] in das Gehusekugellager eindrcken [C].
VORSICHT
Darauf achten, dass die Isolierung am Rotorende der Lichtmaschine nicht beschdigt wird.
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Elektrik
Den Kugellagerring [A] so einsetzen, dass der Ringvorsprung [B] beinahe mit der Seitenflche der Auenhlse [C] fluchtet. Dadurch wird der Einbau der Lichtmaschinengehuse erleichtert. Die Muttern festziehen. Anziehmoment Lichtmaschinengehuse-Muttern: 4,5 Nm (0,46 mkp).
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Ladesystem
Hochtemperaturfett auf die ldichtungslippen auftragen. Die ldichtung [A] so hineindrcken, dass das Federband [B] nach auen zeigt, und dass das Dichtungsende mit dem Ende der Bohrung fluchtet [C]. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [D]. Sicherungslack auf die Kupplungsschraube auftragen. Die Lichtmaschinenkupplung einbauen. Anziehmoment Lichtmaschinen-Kupplungsschraube: 12 Nm (1,2 mkp).
Kontrollieren, dass sich die Gummiisolierungen [A] am Gleichrichter befinden.
Die Statorleitungen [A] in die Bohrungen des Gleichrichters [B] fhren und sie nach der Abbildung umbiegen.
VORSICHT
Wenn die Statorleitungen fter als ein paar Mal umgebogen werden, werden sie mglicherweise beschdigt.
Die Schrauben festziehen. Anziehmoment Gleichrichterschrauben: 2,0 Nm (0,20 mkp).
Den Regler einbauen. Anziehmoment Reglerschrauben: 2,0 Nm (0,20 mkp). Mit einem passenden Bindfaden [A] die Brsten [B] nach der Abbildung befestigen. Den Brstenhalter einbauen. Anziehmoment Brstenhalterschrauben: 2,0 Nm (0,20 mkp).
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Die Lichtmaschinen-Endabdeckung anbringen und die Lichtmaschinen-Endabdeckungsschrauben festziehen. Die Isolierung [A] zuerst in die Abdeckungsnut [B] einpassen. Anziehmoment Lichtmaschinen-Endabdeckungsschrauben: 3,7 Nm (0,37 mkp) Lichtmaschinenklemmen-Kontermutter: 3,6 Nm (0,36 mkp).
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Ladesystem
Funktionsprfung Bei Problemen mit dem Ladesystem immer zuerst die Leitungen des Ladesystems kontrollieren (siehe Prfen der Leitungen) und dann das System mit folgenden, in den Fehlersuchanleitungen aufgezeigten Tests prfen: Fehlersuchanleitung Test-Nr. 1 2 3 Problem Batterie entladen Batterie berladen Gerusch Symptome Anlasser dreht nicht Batterietemperatur steigt Gerusch der Lichtmaschine oder der Lichtmaschinenkette
Test-Nr. 1 Batterie entladen
VORSICHT
Das Pluskabel (+) der Lichtmaschine ist direkt an die Batterie-Plusklemme (+) angeschlossen, selbst wenn die Zndung abgeschaltet ist. Deshalb darauf achten, dass das ausgebaute Kabel nicht mit der Fahrgestellmasse kurzgeschlossen wird.
Benzintank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Den Steckverbinder der Lichtmaschinenleitung abklemmen (auf der Seite des Hauptkabelbaums) [A]. Steckverbinder der Lichtmaschinenleitung und Pluskabel abklemmen (siehe Ausbau der Lichtmaschine). Den Riemen lsen (siehe Ausbau der Lichtmaschine).
Die Klemmenkontermutter [A] entfernen und die Isolierung [B] abziehen. Die Endabdeckungsschrauben [C] der Lichtmaschine herausdrehen und die Abdeckung [D] abnehmen. Kontrollieren, ob sich Leitungen, Kabel, Kontaktstellen und Steckverbinder der Lichtmaschine in gutem Zustand befinden. Ist dies nicht der Fall, beschdigte Teile reparieren oder austauschen. Die entladene Batterie durch eine funktionierende Batterie austauschen.
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Folgende Teile anschlieen: Pluskabel Steckverbinder der Lichtmaschinenleitung. Folgende Teile einbauen: Lichtmaschinen-Endabdeckung Anziehmoment Lichtmaschinen-Endabdeckungsschrauben: 3,7 Nm (0,37 mkp).
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Ladesystem
Den Handtester [A] an die Batterieleitungen nach der Abbildung anschlieen. Anlasserrelais [B] Minuspol der Batterie [C].
Die Ladespannung bei laufendem Motor kontrollieren. Ist die Ladespannung hher als 13,5 V, dann befindet sich das Ladesystem in gutem Zustand. Ladespannung: 14,2 14,8 V bei 4000 min-1.
Liegt die Ladespannung unter 13,5 V, folgende Teile kontrollieren: Statorspule Rotorspule Schleifringe Kohlebrsten Gleichrichter Regler.
Test Nr. 2 Batterie berladen Den Regler und/oder den Rotor kontrollieren. Beschdigte Teile reparieren oder erneuern. Test Nr. 3 Gerusch Die Spannung der Lichtmaschinenkette prfen und diese erforderlichenfalls erneuern (siehe Kapitel Kurbelwelle/ Getriebe). Wenn die Kugellager der Lichtmaschinenwelle laut sind, diese korrigieren. Wenn die Lichtmaschine laut ist, Lichtmaschinenkugellager, Statorspule und/oder Gleichrichter kontrollieren. Beschdigte Teile reparieren oder austauschen.
Prfen der Statorspule Den Handtester (x 1 -Bereich) zwischen den Spulenleitungen anschlieen und ablesen. Wenn der Tester nicht den vorgeschriebenen Wert anzeigt, Lichtmaschinenrahmen austauschen. Anlasserspulen-Widerstand: 1,0 oder weniger.
Mit dem hchsten Handtesterbereich den Widerstand zwischen dem Statorspulenkern und jeder Spulenwicklung messen. Wenn berhaupt keine Anzeige erfolgt, hat die Statorspulenwicklung einen Kurzschluss, und der Lichtmaschinenrahmen muss erneuert werden.
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Prfen der Rotorspule Den Handtester (x 1 -Bereich) zwischen den Schleifringen [A] anschlieen und den Tester ablesen. Zeigt der Tester nicht den vorgeschriebenen Wert an, den Rotor [B] ausbauen. Rotorspulen-Widerstand: 2,3 3,5
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Ladesystem
Im hchsten Testerbereich den Widerstand zwischen der Rotorwelle und jedem Schleifring messen. Erfolgt berhaupt keine Anzeige, dann hat die Rotorspule einen Kurzschluss und muss erneuert werden. Reinigung der Schleifringe Die Schleifringe einer Sichtprfung auf Schmutz oder Fra unterziehen. Falls erforderlich, die Schleifringe mit Sandpapier Nr. 300 500 glatt schmirgeln.
Schleifring-Durchmesser Liegt die Anzeige unter dem Grenzwert, muss der Rotor [A] erneuert werden. Schleifringdurchmesser Normalwert: 14,4 mm Grenzwert: 14,0 mm.
Lnge der Kohlebrsten Die Lnge [A] beider Kohlebrsten messen, die aus der Haltevorrichtung herausragen. Ist eine davon unter dem Grenzwert verschlissen, muss sie erneuert werden. Lnge der Kohlebrsten (hervorstehender Teil) Normalwert: 10,5 mm Grenzwert: 4,5 mm.
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Elektrik
Prfung des Gleichrichters Den Handtester auf den 1 -Bereich einstellen. Den Handtester auf Null stellen und an jede Klemme anschlieen, um den Widerstand in beide Richtungen zu prfen. Der Widerstand muss in einer Richtung niedrig und zehn Mal soviel in der anderen Richtung sein. Zeigt der Gleichrichter [A] in beiden Richtungen einen niedrigen oder hohen Wert an, dann ist er beschdigt und muss ausgewechselt werden.
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Ladesystem
ANMERKUNG
Die jeweilige Anzeige des Messinstruments schwankt je nach dem eingesetzten Messinstrument und dem jeweiligen Gleichrichter, die niedrigere Anzeige muss jedoch im allgemeinen von Null bis ein halb auf der Skala anzeigen.
VORSICHT
Beim Einsatz eines Messgertes mit einer Hochleistungsbatterie wird der Gleichrichter mglicherweise beschdigt.
Prfen des Reglers Den Handtester auf den 1 -Bereich einstellen. Den Widerstand zwischen den Klemmen B und F in beide Richtungen prfen. Zeigt der Tester Null oder Unendlich (keine Anzeige) in beide Richtungen an, dann ist der Regler beschdigt und muss erneuert werden.
Prfen des Lichtmaschinen-Kugellagers
VORSICHT
Zum Prfen des Kugellagers die Lichtmaschine nicht auseinander bauen, da dadurch die Lichtmaschine die Lager beschdigt.
Die Welle des Lichtmaschinenrotors beim Prfen auf Spiel, Rauheit oder Festfressen des Lagers oder Rotors vor- und zurckdrehen. Wird Spiel, Rauheit oder Festfressen bei dem Lager festgestellt, muss die Lichtmaschine auseinandergebaut und das Lager oder der Rotor erneuert werden.
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Schaltplan fr das Ladesystem
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Ladesystem
1: 2: 3: 4: 5:
Lichtmaschine Rotor Kohlebrste Statorspule Regler
6: 7: 8: 9: 10:
Gleichrichter Zndschloss 30A-Hauptsicherung Batterie 12 V 14 Ah Verbraucher
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Fehlersuche im Zndsystem
Fehlerhafte Zndung (kein Funke) Gut Prfen der Leitungen und Steckverbinder im Zndsystem Gut Nicht gut Prfen der Zndkerzen Gut Nicht gut Prfen der Zndkerzenstecker Erneuern Erneuern Nicht gut Reparieren oder erneuern
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Zndsystem
Prfen der Zndspulen-Primrhchstspannung Gut Spannung ist i. O. Spannung gleich Null oder fast Null. Nicht gut
Nicht gut Spannung liegt unter dem vorgeschriebenen Wert
Messen der Spitzenspannung wird fnf Mal oder fter wiederholt Ja
nein
Zndspule fehlerhaft Prfen: 1. Adapteranschluss ist falsch oder Adapter fehlerhaft. 2 ImpulsgeberHchstspannung Prfen: 1. Adapteranschluss ist falsch 2. Niedrigerer Widerstand in einem Tester. (KAWASAKI Handtester benutzen) 3. Batteriespannung 4. Impulsgeber-Hchststpannung Nicht gut
Austauschen
Nicht gut Gut Gut
Schlechte Teile erneuern.
IC-Znder fehlerhaft. Austauschen
Schlechte Teile erneuern oder mit dem KAWASAKI Handtester kontrollieren.
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Schaltplan fr das Zndsystem
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Zndsystem
1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8:
Verteilerkasten Zndschloss Zndunterbrecher Anlasserknopf Zndkerzen Zndspulen 10 A-Sicherung fr Zndsystem Leerlaufschalter
9: 10: 11: 12: 13: 14: 15:
Anlass-Sperrschalter Seitenstnderschalter 30 A-Hauptsicherung Batterie 12 V 14 Ah IC-Znder Impulsgeber Drosselklappen-Positionssensor
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ACHTUNG
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Zndsystem
Im Zndsystem wird eine auerordentlich hohe Spannung erzeugt. Achten Sie darauf, dass die Zndkerzen, Zndspulen und Zndkabel bei laufendem Motor nicht berhrt werden, damit Sie keinen extrem hohen Schlag bekommen.
VORSICHT
Klemmen Sie die Batteriekabel oder andere elektrische Anschlsse nicht bei eingeschalteter Zndung oder laufendem Motor ab. So verhindern Sie Beschdigungen am IC-Znder. Die Batterie nicht verkehrt gepolt einbauen. Die negative Seite liegt an Masse. Hierdurch verhindern Sie Beschdigungen der Dioden und des IC-Znders. Ausbau der Impulsgeberspulen Folgende Teile entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder [A] fr Impulsgeberleitung
Folgende Teile ausbauen: Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Schutzblech [A] Schrauben [B] fr Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter Ausgleichsbehlter [C] Schrauben [D] Impulsgeberdeckel [E].
Folgende Teile ausbauen: Impulsgeberschrauben [A] Haltevorrichtung [B] Dmpfer [C] Gummi [D] Impulsgeberspule
Einbau der Impulsgeberspulen Die Leitung der Impulsgeberspule ordnungsgem verlegen (siehe Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang). Sicherungslack auf die Gewinde der Impulsgeberschrauben auftragen. Die Impulsgeberspule einbauen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Impulsgeberschrauben: 5,9 Nm (0,60 mkp)
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Silikon-Dichtstoff auf die Auflageflchen [A] der Kurbelgehusehlften an der Vorder- und Rckseite der Impulsgeberdeckel-Befestigung auftragen. Silikon-Dichtstoff auf die Tlle [B] der Impulsgeberleitung auftragen und die Tlle sicher in die Kerbe des Kurbelgehuses einsetzen. Dichtstoff Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff): 56019 120.
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Zndsystem
Sicherungslack auf die Gewinde der zwei in der Abbildung gezeigten Impulsgeber-Deckelschrauben [A] auftragen, und diese festziehen. Anziehmoment Impulsgeber-Deckelschrauben: 11 Nm (1,1 mkp).
Prfen der Impulsgeberspulen Folgende Teile entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder fr Impulsgeberleitung [A] Den Handtester auf den Bereich x 100 schalten und an den Steckverbinder der Impulgeberspulen-Leitung anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Falls der Widerstand ber dem vorgeschriebenen Wert liegt, hat die Spule eine Unterbrechung und muss ausgewechselt werden. Wenn der Widerstand wesentlich niedriger ist, bedeutet dies, dass die Spule einen Kurzschluss hat; sie muss dann ebenfalls ausgewechselt werden. Widerstand der Impulsgeberspule: 380 - 570
Den Handtester auf den hchsten Widerstandsbereich schalten und den Widerstand zwischen den Impulsgeberleitungen und Masse messen. Bei einer Anzeige von weniger als unendlich () liegt ein Kurzschluss vor; der Impulsgeber muss dann erneuert werden.
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Impulsgeber-Spitzenspannung
16-32
Zndsystem
ANMERKUNG
Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll geladen ist. Der Einsatz des Spitzenspannungsadapters ist eine zuverlssigere Methode zur Bestimmung des Zustandes des Impulsgebers als das Messen des Innenwiderstandes des Impulsgebers. Folgende Teile entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder der Impulsgeberleitung Den Handtester [A] auf den Bereich x 10 V Gleichspannung schalten und wie im Diagramm gezeigt an einen handelsblichen Spitzenspannungsadapter [B] anschlieen. Die schwarze Leitung des Adapters an die schwarze Leitung und die rote Leitung des Adapters an die gelbe Leitung im Impulsgeberanschluss [C] anschlieen. Zndschloss und Zndunterbrecher auf ON schalten. Den Anlasserknopf drcken, den Motor im Leerlauf 4 5 Sekunden drehen und die Impulsgeberspitzenspannung messen. Diese Messung 5 mal oder fter wiederholen. Impulsgeberspitzenspannung Normalwert: 2 V oder mehr Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Empfohlenes Werkzeug Spitzenspannungsadapter Typ: KEK-54-9-B Fabrikat: KOWA SEIKI
Wenn der Tester einen nicht vorgeschriebenen Wert anzeigt, muss der Impulsgeber kontrolliert werden.
Ausbau des Einstellrotors Den Impulsgeberdeckel abnehmen (siehe Ausbau des Impulsgeberdeckels) Die Rotorunterlegscheibe [A] festhalten und die Rotorschraube [B] herausdrehen. Den Einstellrotor [C] ausbauen.
Einbau des Einstellrotors Den Schlitz [A] des Rotors auf den Kurbelwellenstift [B] passen. Die Nut der Unterlegscheibe auf den Kurbelgehusestift aufpassen. Sicherungslack auf die Gewinde der Rotorschraube auftragen. Unterlegscheibe beilegen und Rotorschraube festziehen. Anziehmoment Einstellrotorschraube: 25 Nm (2,5 mkp). Den Impulsgeberdeckel wieder aufsetzen (siehe Einbau des Impulsgeberdeckels).
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Ausbau der Zndspule Folgende Teile ausbauen: Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Zndkerzenkappen [A] Befestigungsschrauben [B] Mehrleitungs-Steckverbinder [C] Zndspule Nr. 2 und 3 [D].
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Zndsystem
Zndkerzenkappe [A] Befestigungsschrauben [B] Primrleitungs-Steckverbinder [C] Zndspule Nr. 1 und 4 [D].
Einbau der Zndspulen Zndspulen einbauen Die Primrwicklungsleitungen an die Zndspulenklemmen anschlieen: Schwarze Leitung an Spule Nr. 1 und Nr. 4 [A] Grne Leitung an Spule Nr. 2 und Nr. 3 [B] Rote Leitungen an beide Spulen Schrauben[C] Bundbuchse [D] Wellenmutter [E] Prfen der Zndspulen Die Zndspulen ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel) Den Bogenabstand mit einem passenden handelsblichen Spulentester [A] messen, um den Zustand der Zndspule [B] zu kontrollieren. Die Zndspule (die Zndkerzenkappe bleibt an das Ende der Zndkerzenleitung angeschlossen) an den Tester in der vom Hersteller vorgeschriebenen Art und Weise anschlieen und den Bogenabstand messen. Zndspulen-Bogenabstand: 6 mm oder mehr.
ACHTUNG
Zur Vermeidung von Hochspannungs-Stromschlgen die Spule oder die Hochspannungskabel nicht berhren. Liegt die Anzeige des Abstandes unter dem vorgeschriebenen Wert, dann sind die Zndspule oder die Zndspulenkappen beschdigt. Zur Feststellung des beschdigten Teils, Bogenabstand noch einmal messen und dabei die Zndkerzenkappen von der Zndspule abklemmen. Die Kappen durch Drehen im Uhrzeigersinn abnehmen. Ist der Bogenabstand nach wie vor unter dem vorgeschriebenen Wert, dann liegt das Problem bei der Zndspule selbst. Ist der Bogenabstand jetzt normal, dann liegt das Problem bei der Zndspulenkappe. Ist kein Spulentester zur Hand, dann kann die Spule auch mit dem Handtester auf gebrochene oder schwer kurzgeschlossene Wicklungen kontrolliert werden. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394.
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ANMERKUNG
Mit dem Handtester knnen keine Schicht-Kurzschlsse und Kurzschlsse aus einem Defekt der Isolierung unter Hochspannung erkannt werden. Den Primrwicklungswiderstand wie folgt messen: Den Handtester an die Spulenklemmen anschlieen. Den Tester auf den x 1 -Bereich schalten und ablesen. Den Sekundrwicklungs-Widerstand wie folgt messen: Die Zndkerzenkappen durch Drehen derselben gegen den Uhrzeigersinn abnehmen. Den Tester zwischen die Zndkerzenleitungen anschlieen. Den Tester auf den Bereich x 1 k schalten und ablesen. Primrwicklungswiderstand [A] messen. Sekundrwicklungswiderstand [B] messen. Zndspule [C] Zndspulen-Wicklungswiderstand Primrwicklungen: 2,3 3,5 Sekundrwicklungen: 12 18 k
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Zndsystem
Wenn der Tester nicht den vorgeschriebenen Wert anzeigt, muss die Spule erneuert werden. Silikonfett in die Lippen der Zndkerzenkappe schmieren. Zum Aufsetzen der Zndkerzenkappe, muss diese im Uhrzeigersinn gedreht werden.
Zndspulen-Primrspitzenspannung
ACHTUNG
Steckverbinder der Benzinpumpe abziehen. Wenn die Benzinpumpe beim Anlassen arbeitet, kann Kraftstoff bzw. Mischluft durch die Luftdsen-Eingangsffnungen des Vergasers entweichen. Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Rauchen Sie deshalb nicht. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.
VORSICHT
Zuerst Kraftstoff vor der Inspektion in die Vergaser-Schwimmbehlter ablassen. Der verbleibende Kraftstoff gelangt in den Katalysator im Auspufftopf ber die Brennkammern. Wenn spter der Motor angelassen wird, verbrennt der Kraftstoff, und der Katalysator kann durch die hohe Temperatur zu Schaden kommen.
Den Kraftstoff aus den Vergaser-Schwimmbehltern ablassen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Folgende Teile ausbauen: Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Abklemmen: Benzinpumpen-Steckverbinder (siehe Aus- und Einbau der Benzinpumpe)
ANMERKUNG
Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll geladen ist.
Alle Zndkerzenkappen von Zndkerzen abnehmen, die Zndkerzen selbst jedoch nicht ausbauen
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Die Primrspitzenspannung wie folgt messen: Die neuen Zndkerzen in die Zndkerzenkappen einbauen und am Motor erden. Einen handelsblichen Spitzenspannungsadapter [A] auf den Bereich x 250 V Gleichstrom-Bereich geschalteten Handtester [B] anschlieen. Den Adapter zwischen die Primrleitungsklemme [C] der Zndspule und der Motormasse anschlieen, dabei die Primrleitung angeschlossen lassen. IC-Znder [D] Batterie [E] Zndspule [F] Zndkerzen [G] Empfohlene Werkzeuge Spitzenspannungsadapter Typ: KEK-54-9-B Marke: KOWA SEIKI 57001-1394 Adapter (BK, -) R oder Masse R oder Masse
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Zndsystem
Spezialwerkzeug Handtester: Primrleitungsanschluss Zndspule #1 und 4 Zndspule #2 und 3
Adapter (R, +) BK G
ACHTUNG
Zur Vermeidung uerst hoher Stromschlge die Zndkerzen oder Testeranschlsse nicht berhren.
Das Zndschloss und den Zndunterbrecher auf ON drehen. Den Anlasserknopf drcken, den Motor 4-5 Sekunden leer laufen lassen, und die Primrspitzenspannung zu messen. Diese Messungen 5 mal fr eine Zndspule wiederholen. Zndspulen-Primrspitzenspannung Normalwert: 100 V oder mehr Den Test fr die andere Zndspule wiederholen. Liegt die Anzeige unter dem vorgeschriebenen Wert folgendes berprfen: Zndspulen (siehe Prfen der Zndspulen) Impulsgeber (siehe Prfen des Impulsgebers) IC-Znder (siehe Prfen des IC-Znders) Zndspulenleitung
Ausbau der Zndkerze Folgende Teile ausbauen: Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Die Zndkerzenkappen [A] abnehmen
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Mit dem Zndkerzenschlssel die Zndkerzen ausbauen. Bordwerkzeug Zndkerzenschlssel: 92110-1132 [A] Spezialwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16er Sechskant: 57001-1262
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Zndsystem
Einbau der Zndkerzen Die Zndkerze [A] senkrecht in das Zndkerzenloch mit der Zndkerze im Zndkerzenschlssel einsetzen. Bordwerkzeug Zndkerzenschlssel: 92110-1132 [B] Spezialwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16er Sechskant: 57001-1262
Die Zndkerzen festziehen. Anziehmoment Zndkerzen: 14 Nm (1,4 mkp) Die Zndkerzenkappen sicher einpassen.
Reinigen und Prfen der Zndkerzen Siehe Reinigen und Prfen der Zndkerzen im Kapitel Regelmige Wartung. Prfen des Elektrodenabstandes Siehe Reinigen und Prfen der Zndkerzen im Kapitel Regelmige Wartung.
Ausbau des IC-Znders Folgende Teile ausbauen: Sitze (Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Sitzabdeckung (siehe Kaptitel Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Vorderer Hinterrad-Kotflgel (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Schrauben [A] IC-Znder [B]
Prfen des IC-Znders 1. Kontrolle: Speisespannung Linke Seitenabdeckung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Den Verbindungsstecker [A] des IC-Znders abziehen.
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Die Quellenspannung des IC-Znders mit einem Digitalvoltmeter prfen. Das Digitalvoltmeter [A] auf den Bereich 25 V Gleichstrom schalten und an den kabelbaumseitigen Steckverbinder wie folgt anschlieen: Prfen der Stromquelle des IC-Znders Testeranschlsse: 7 (BR/W) Klemme Tester (+)-Klemme 1 ( B/Y) Klemme Tester (-)-Klemme Zndschloss AUS : 0 V Zndschloss AN: Batteriespannung (12,6 V oder hher)
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Zndsystem
Wenn das Voltmeter nicht den vorgeschriebenen Wert anzeigt, folgendes berprfen: Zndungssicherung 10 A Zndschloss Batteriespannung Stromversorgungsleitung (siehe Schaltbild)
2. Kontrolle: Impulsgeber-Primrspitzenspannung Siehe Impulsgeber-Spitzenspannung in diesem Kapitel
3. Kontrolle: Zndspulen-Spitzenspannung Siehe Zndspulen-Spitzenspannung in diesem Kapitel
4. Kontrolle: Eingangsspannung des Drosselklappensensors Siehe Prfen des Drosselklappensensors in diesem Kapitel Wenn die Spannung stark von der vorgeschriebenen Spannung abweicht, die Leitung/oder die Znder-Speise-spannung prfen. Wenn die Leitung oder die Znder-Speisespannung richtig sind, den IC-Znder austauschen. 5. Kontrolle: Drehzahlsignal Windschutzscheibe abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Mit dem Heber das Vorderrad hochheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238
Den Znder-Steckverbinder anschlieen. Den Handtester [A] auf den Bereich 10 V Gleichstrom schalten, die Spannung zwischen der LB-Leitung [B] und der BK/Y-Leitung [C] kontrollieren. 4P-Steckverbinder [D]
Spezialwerkzeug Kawasaki-Handtester: 57001-1394 Das Zndschloss auf AN drehen und das Vorderrad langsam drehen. Zu dem Zeitpunkt muss der Zeiger des Testers von 0 V auf 5 V [E] ausschlagen. Schlgt der Testerzeiger nicht aus, die Leitung des Drehzahlsignals und den Leseschalter kontrollieren. Sind diese normal, den Znder austauschen.
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6. Kontrolle: Prfen der Betriebsspannung des Benzinabsperrventils Zndschloss auf AUS drehen. Den Znder-Steckverbinder abziehen. Die Betriebsspannung des Benzinabsperrventils mit einem Digitalvoltmeter prfen. Das Digitalvoltmeter [A] auf den Bereich 25 V Gleichstrom schalten und an den kabelbaumseitigen Steckverbinder wie folgt anschlieen: Prfen der Speisespannung des Benzinabsperrventil 11 (LG/BK) Klemme 13 (O/BK) Klemme 18 (O/G) Klemme 17 (R) Klemme 1 (B/K) Klemme Zndschloss AUS Zndschloss AN
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Zndsystem
Tester (+)-Klemme Tester (+)-Klemme Tester (+)-Klemme Tester (+)-Klemme Tester (-) Klemme 0V Batteriespannung (12,6 V oder mehr)
Zeigt das Voltmeter nicht den vorgeschriebenen Wert an, folgendes kontrollieren: Hupensicherung 10 A Zndschloss Batteriespannung Leitung des Benzinabsperrventils Zur Funktionsprfung des Benzinabsperrventils: Den Steckverbinder des IC-Znders anschlieen. Benzintank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Zndschloss auf ON drehen und Motor starten. Funktionsprfung des Benzinabsperrventils Steckverbinder #1 und 4 rot Benzinabsperrventile #1 der Zndspule abziehen: und 4 funktionieren. Klappe [A]. Steckverbinder #2 und 3 Rot der Zndspule abziehen: Benzinabsperrventile #2 und 3 funktionieren. Klappe
Wenn das Benzinabsperrventil nicht funktioniert, den IC-Znder austauschen.
7. Kontrolle: Prfen der Sperrfunktion Den Steckverbinder des IC-Znders anschlieen. Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Rahmen und Fahrgestell) Verteilerkasten mit Steckverbinder Die Klemmenspannung der G/BK-Klemme [A] nach folgendem Vorgehen messen. Den Handtester [B] auf den Bereich 10 V Gleichstrom schalten, an die G/BK-Leitungsklemme des Verteilerkastens und der Fahrgestellmasse [C] anschlieen.
Testeranschlsse: G/BK-Klemme Fahrgestellmasse Bedingungen: Getrieberad Kupplungshebel Seitenstnder
Tester (+)-Klemme Tester (-)-Klemme 1. Stellung Loslassen Nach unten

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Zndschloss auf ON drehen. Die Spannung ablesen. Sperren-Betriebsspannung Normalwert: 4 V oder mehr Ist die Spannung niedriger als der Normalwert, SeitenstnderSchalter, Zndunterbrecher, Leerlaufschalter und Verteilerkasten kontrollieren. Sind deren Teile normal, IC-Znder erneuern. Liegt die Spannung beim Normalwert, Anlasserknopf drcken. Dann darf der Anlasser sich nicht drehen, wenn der AnlassersystemSchaltkreis normal ist. Wenn sich der Anlasser dreht, dann ist der IC-Znder schadhaft und muss ausgewechselt werden.
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Zndsystem
Mit dem Mittelstnder das Hinterrad vom Boden abheben. Nach Abschluss der folgenden Schritte den Motor auf sicheres Abschalten kontrollieren: Den Motor unter folgenden Bedingungen laufen lassen. Bedingungen: Getriebezahnrad Kupplungshebel Seitenstnder 1. Stellung Einziehen Nach oben oder nach unten
Den Kupplungshebel langsam loslassen, dann wird der Motor abgestellt. Den Motor unter folgenden Bedingungen laufen lassen. Bedingungen: Getriebezahnrad Kupplungshebel Seitenstnder 1. Stellung Loslassen Nach oben
Den Seitenstnder auf den Boden stellen, dann schaltet der Motor ab. Wenn der Motor nicht abschaltet, den Leerlaufschalter, Zndunterbrecher, Seitenstnderschalter und Verteilerkasten kontrollieren. Sind deren Teile normal, muss der IC-Znder ausgetauscht werden.
8. Kontrolle: Tachometer-Eingangsspannung. Siehe Prfen des Tachometers in diesem Kapitel.
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Ausbau des Anlassers Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Batterie-Minuskabel (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Benzinpumpe (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Anlasserkabel-Befestigungsmutter [A] Die Kappe [B] herausschieben. Das Anlasserkabel [C] vom Anlasser [D] abziehen.
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Anlassersystem
Folgende Teile ausbauen: Motorritzel-Abdeckung (siehe Kapitel Hinterradantrieb) Anlasser-Befestigungsschrauben [A]
Den Anlasser aus dem Kurbelgehuse herausziehen. Den Anlasser [A] nach der Abbildung herausnehmen.
Einbau des Anlassers
VORSICHT
Nicht auf die Anlasserwelle oder das Gehuse hmmern. Durch Hmmern auf die Welle oder das Gehuse kann der Anlasser beschdigt werden.
Den O-Ring [A] erneuern, wenn er beschdigt ist. Etwas Motorl auf den O-Ring auftragen. Beim Einbauen des Anlassers die Anlasserfe [B] und das Kurbelgehuse [C] da reinigen, wo der Anlasser geerdet wird. Festziehen: Anziehmoment Anlasser-Klemmenmutter: 4,9 Nm (0,50 mkp) Anlasser-Befestiggsschrauben: 11 Nm (1,1 mkp)
Zerlegen des Anlassers Den Anlasser ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die Anlasser-Schrauben [A] herausdrehen, beide Abschlussdeckel [B] abnehmen und den Anker aus dem Gehuse herausziehen.
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Die Klemmen-Kontermutter [A] und die Klemmenschrauben [B] herausdrehen und dann die Brste mit der Brstenplatte [C] aus dem Gehuse entfernen.
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Anlassersystem
Zusammenbau des Anlassers Eine dnne Schicht Fett auf die ldichtung [A]. Die gezahnte Unterlegscheibe [B] in den Abschlussdeckel einpassen.
Die Federenden [A] mit passenden Unterlegscheiben [B] festhalten und den Anker zwischen den Brsten einsetzen.
Die neuen O-Ringe [A] nach der Abbildung abbringen.
Die Zunge [A] auf der Brstenplatte in die Abschlussdeckelnute [B] einpassen.
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Die Linien [A] auf dem Gehuse mit den Linien [B] auf beiden Abschlussdeckeln fluchten. Anziehen: Anziehmoment Anlasserschrauben: 4,9 Nm (0,50 mkp).
16-42
Anlassersystem
Prfen der Brsten Die Lnge [A] jeder Brste messen. Wenn eine Brste bis auf den Grenzwert abgenutzt ist, die Kohlebrstenhalterung [B] und die Klemmenschraube [C] auswechseln.
Anlasser-Brstenlnge: Normalwert: Grenzwert:
12 12,5 mm 7 mm.
Reinigung und Inspektion des Kollektors Die Kollektoroberflche [A], falls erforderlich, mit einem feinen Schmirgelleinen [B] gltten und die Nuten auskratzen.
Den Durchmesser [A] des Kollektors [B] messen. Den Anlasser auswechseln, wenn der Kollektordurchmesser unter dem Grenzwert liegt. Kollektordurchmesser Normalwert: Grenzwert: 28 mm 27 mm.
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Elektrik
Prfen des Ankers Den Handtester auf den Bereich x 1 schalten und den Widerstand zwischen jeweils zwei Kollektorsegmen-ten [A] messen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394. Wenn der Widerstand sehr hoch oder unendlich () ist, liegt eine Unterbrechung vor und der Anlasser muss erneuert werden. Den Handtester auf den hchsten Bereich umschalten und den Widerstand zwischen den Segmenten und der Welle [B] messen. Wenn der Handtester einen Widerstand anzeigt, liegt ein Kurzschluss am Anker vor; der Anlasser muss dann erneuert werden.
16-43
Anlassersystem
ANMERKUNG
Auch wenn bei den obigen Prfungen keine Strung am Anker festgestellt werden kann, liegt mglicherweise eine mit dem Handtester nicht feststellbare Beschdigung vor. Wenn smtliche anderen Teile des Anlassers und des Anlassschaltkreises in Ordnung sind, der Anlasser sich jedoch nicht oder nur schwerfllig dreht, ist der Anlasser auszuwechseln. Prfen der Brstenleitung Den Handtester auf den Bereich x 1 schalten und den Widerstand wie gezeigt messen. [A] Anschlussbolzen und positive Brste [B] Brstenplatte und negative Brste Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Wenn der Widerstand nicht fast 0 betrgt liegt eine Unterbrechung in der Leitung vor. Die Anschlussbolzeneinheit und/ oder die Brstenhaltereinheit mssen dann erneuert werden.
Prfen der Brstenplatte und des Anschlussbolzens Den Handtester auf den hchsten Bereich schalten und den Widerstand gem Abbildung messen. [A] Anschlussbolzen und Brstenplatte [B] Anschlussbolzen und rechter Abschlussdeckel Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Wenn ein Widerstand angezeigt wird, hat die Brstenhaltereinheit und/oder die Anschlussbolzeneinheit einen Kurzschluss. In diesem Falle sind Brstenhalter- und Anschlussbolzeneinheit zu erneuern.
Prfen des Anlasserrelais Die rechte Seitenabdeckung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Das Anlasserrelais ausbauen. Steckverbinder [A] abziehen Den Handtester [B] und das Pluskabel der Batterie [C] vom Anlasserrelais [D] abklemmen.
VORSICHT
Das Pluskabel (+) der Lichtmaschine ist direkt an die Plusklemme (+) der Batterie angeschlossen, selbst wenn der Zndschalter ausgeschaltet ist, deshalb darauf achten, dass das ausgebaute Kabel nicht mit der Fahrgestellmasse kurzschliet.
Anlasserrelais ausbauen.
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Den Handtester[A] und die 12 V-Batterie [B] gem Abbildung an das Anlasserrelais [C] anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
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Anlassersystem
Wenn das Relais nicht nach Vorschrift funktioniert, ist es schadhaft und muss erneuert werden. Bereich x 1 Bei angeschlossener Batterie: Bei abgeklemmter Batterie:
Testrelais Testerbereich: Kriterien:
Anlasserstromkreis
1: 2: 3: 4:
Zndschloss Zndunterbrecher Anlasserknopf Verteilerkasten
5: 6: 7: 8:
Relais fr Anlasserstromkreis 10A-Sicherung fr Zndsystem Anlasssperrschalter Leerlaufschalter
9: 10: 11: 12:
Anlasser Anlasserrelais 30A-Hauptsicherung Batterie 12 A 14 Ah

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16-45
Beleuchtungsanlage
Bei den Modellen fr USA, Kanada und Australien ist im Verteilerkasten ein Scheinwerferrelais vorgesehen. Bei diesen Modellen geht der Scheinwerfer nicht an, wenn die Zndung eingeschaltet wird. Der Scheinwerfer leuchtet erst auf, wenn der Anlasserknopf freigegeben wird und bleibt dann an, bis die Zndung wieder ausgeschaltet wird. Der Scheinwerfer geht jedoch vorbergehend aus, wenn der Anlasserknopf bettigt wird und leuchtet wieder auf, wenn der Knopf freigegeben wird. Horizontaleinstellung des Scheinwerfers Innenabdeckungen entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Die Horizontaleinsteller [A] am Scheinwerfer von Hand nach innen oder auen drehen, bis der Scheinwerferstrahl geradeaus gerichtet ist.
Vertikaleinstellung des Scheinwerfers Innere Abdeckungen entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Die Vertikaleinsteller [B] am Scheinwerfer mit einem Schraubenzieher nach innen oder auen drehen, um den Schweinwerferstrahl vertikal einzustellen.
ANMERKUNG
Bei Fernlicht mssen die hchsten Punkte knapp unterhalb der Horizontalen liegen, wenn das Motorrad normal belastet ist. Stellen Sie den Scheinwerfer auf den jeweiligen Vorschriften entsprechenden Winkel ein. Fr das US-Modell ist ein Winkel von 0,4 unterhalb der Horizontalen vorgeschrieben. Dies entspricht einer Neigung von 50 mm auf 7,6 m, gemessen ab Scheinwerfermitte, wobei das Motorrad normal belastet sein muss. 50 mm [A] Mitte des hellsten Punktes [B] 7,6 m [C] Hhe Scheinwerfermitte vom Boden [D] Austauschen von Scheinwerferlampen Folgende Teile entfernen: Innenabdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Schweinwerfer-Steckverbinder [A] Staubkappe fr Scheinwerferlampe [B]
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Den Haken [A] abnehmen.
16-46
Beleuchtungsanlage
VORSICHT
Beim Auswechseln von Quarz-Halogenlampen das Glasteil nicht mit der bloen Hand berhren. Immer ein sauberes Tuch verwenden. lverschmutzung durch Hnde oder schmutzige Lappen verkrzt die Lebensdauer der Lampe oder kann die Lampe zum explodieren bringen.
ANMERKUNG
Verschmutzung an der Lampe mit Alkohol oder einer Seifen- und Wasserlsung abwaschen. Die Scheinwerfer-Glhlampe [B] auswechseln.
Die Staubkappe [A] gem Abbildung fest auf die Glhlampe [B] aufsetzen. Gut [C] Schlecht [D] Nach dem Wechseln der Lampen den Scheinwerfer einstellen (siehe Angaben in diesem Kapitel)
Austauschen der Lampe des Fahrpositionslichtes Ausbauen: Innenabdeckungen. Die Fassung [A] zusammen mit der Lampe herausziehen.
Die Lampe [A] aus der Fassung [B] ziehen.
VORSICHT
Die Lampe nicht drehen. Die Lampe herausziehen, damit sie nicht beschdigt wird. Keine Lampe fr eine hhere Stromstrke als die vorgeschriebene einsetzen.
Aus- und Einbau des Scheinwerfers Ausbauen: Obere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Folgende Teile abklemmen: Steckverbinder fr Blinker rechts und links vorne [A] Scheinwerfer-Steckverbinder [B] Steckverbinder fr Fahrpositionslicht [C] Klemmschrauben [D]. Nebenkabelbaum [E] mit der Befestigungsschelle und den Scheinwerferrelais [F] ausbauen.
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Schrauben [A] herausdrehen und Schweinwerfergehuse [B] abnehmen. Nebenkabelbaum richtig verlegen (siehe Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Anhang).
16-47
Beleuchtungsanlage
Inspektion der Scheinwerfer-Relaiseinheit
Fr das Scheinwerfer-Relais (Fern- und Abblendlicht) Windschutzscheibe abbauen Scheinwerfer-Relaiseinheiten (Fern- und Abblendlicht) [A] ausbauen.
Handtester auf den Bereich x 1 einstellen und Messungen nach Abbildung vornehmen 12 V-Batterie [C] Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 [B]. Testrelais Kriterien: Bei angeschlossener Batterie 0 Bei abgeklemmter Batterie
Wenn die Testeranzeige nicht richtig ist, Scheinwerfer-Relaiseinheit austauschen
VORSICHT
Fr diesen Test nur den Handtester 57001-1394 benutzen. Ein anderes Ohmmeter als der Kawasaki-Handtester zeigt mglicherweise andere Werte an. Wird ein MegaohmMeter oder ein Messgert mit einer Hochleistungsbatterie benutzt, wird die Scheinwerfer-Relaiseinheit beschdigt.
Fr das Scheinwerferrelais (Steuerung): Folgende Teile entfernen: Sitz (Siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (Siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Scheinwerferrelais (Steuerung) [A] ausbauen.
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Das Scheinwerferrelais [A] entfernen. Den Handtester auf den Bereich x 1 k schalten und die in der Tabelle aufgezeigten Messungen vornehmen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
16-48
Beleuchtungsanlage
Wenn die Testanzeigen nicht den vorgeschriebenen Werten entsprechen, muss das Scheinwerferrelais erneuert werden.
VORSICHT
Fr diesen Test nur den Handtester 57001-1394 benutzen. Ein anderer Ohmmeter als der Kawasaki-Handtester zeigt mglicherweise unterschiedliche Werte an. Wenn ein Ohmmeter mit einer Hochleistungsbatterie benutzt wird, kann das Scheinwerferrelais mglicherweise beschdigt werden. Scheinwerferrelais (Steuerung) Bereich x 1 k 1 2 (-)* 3 4 Tester (+)-Leitungsanschluss 2 3 10 - 100 20 - 200 1-5
4 -
(-)*: Tester ()-Leitungsanschluss
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Schaltkreis fr Scheinwerfer (Kanada und USA)
16-49
Beleuchtungsanlage
Schaltkreis fr Scheinwerfer (Australien)
AU: Australien CA: Kanada US: USA 1: Scheinwerferrelais (Abblendlicht) 2: Scheinwerferrelais (Fernlicht) 3: Scheinwerferrelais (Steuerung) 4: Verteilerkasten
5: 6: 7: 8: 9: 10: 11:
Rcklichtsicherung 10 A Scheinwerfersicherung 10 A Zndschloss Fernlicht-Anzeigelampe Rck- und Bremsleuchten Scheinwerfer Abblendschalter
12: 13: 14: 15: 16: 17: 18:
Batterie 12 V 14 Ah 30 A-Hauptsicherung Scheinwerferdioden Scheinwerfersicherung 10 A Fahrpositionslichter Lichthupenknopf Zndsicherung 10 A

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Schaltkreis fr Scheinwerfer (Malaysia)
16-50
Beleuchtungsanlage
Schaltkreis fr Scheinwerfer (alle anderen Modelle auer Australien, Kanada, Malaysia und USA)
MY: AU: CA: US: 1: 2: 3: 4:
Malaysia Australien Kanada USA Scheinwerferrelais (Abblendlicht) Scheinwerferrelais (Fernlicht) Scheinwerferrelais (Steuerung) Verteilerkasten
5: 6: 7: 8: 9: 10: 11: 12:
Rcklichtsicherung 10 A Scheinwerfersicherung 10 A Zndschloss Fernlicht-Anzeigelampe Rck- und Bremsleuchten Scheinwerfer Abblendschalter Batterie 12 V 14 Ah
13: 14: 15: 16: 17: 18: 19:
30 A-Hauptsicherung Scheinwerferdioden Scheinwerfersicherung 10 A Fahrpositionsleuchten Lichthupenknopf Zndsicherung 10 A Scheinwerferschalter
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Austauschen der Lampe fr Rck-/Bremsleuchte Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Schraube [A] Vordere Trennplatte [B]
16-51
Beleuchtungsanlage
Hintere Trennplatte [A] Fr das kalifornische Modell Kanister [B] ausbauen.
Die Lampenfassung gegen den Uhrzeigersinn [A] herausdrehen und die Fassung [B] mit der Lampe herausnehmen.
Die Lampe [A] in die Fassung [B] hineindrcken und gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Die neue Lampe in die Fassung einsetzen und im Uhrzeigersinn hineinschrauben. Die Fassung durch Ausrichten des Vorsprungs [A] auf die Dreiecksmarkierung zur Kerbe [B] einsetzen und im Uhrzeigersinn drehen.
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Austausch der Blinkerlampe Die Lampe des hinteren Blinkerlichtes [A] auf die gleiche Art und Weise austauschen wie beim Austausch der Lampe fr das Rck-/ Bremslicht.
16-52
Beleuchtungsanlage
Die Schraube [A] herausdrehen. Den vorderen Blinker [B] ausbauen.
Die Fassung gegen den Uhrzeigersinn [A] drehen und die Fassung [B] mit der Lampe herausnehmen.
Die Lampe gegen den Uhrzeigersinn hineindrcken und drehen, dann herausnehmen (siehe Austauschen der Lampe fr das Rck-/ Bremslicht). Neue Lampe [A] durch Ausrichten ihres oberen Stiftes zur oberen Nut [C] in der Fassung einsetzen und im Uhrzeigersinn hineindrehen.
Die Fassung [A] durch Ausrichten der Dreiecksmarkierung [B] an der Fassung zur Dreiecksmarkierung [C] am Linsengehuse [D] einsetzen.
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Prfen des Blinkrelais Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Blinkrelais [A]. Abklemmen: Blinkrelais-Steckverbinder [B].
16-53
Beleuchtungsanlage
Eine 12 V-Batterie und Blinksignallichter nach den Angaben in der Abbildung anschlieen und zhlen, wie oft die Lichter in einer Minute aufleuchten. Blinkrelais [A] Blinklichter [B] 12 V-Batterie [C]. Wenn die Lichter nicht wie vorgeschrieben blinken, muss das Blinkrelais ausgetauscht werden.
Prfen des Blinkrelais Verbraucher Anzahl der angeschlossenen Blinkerlampen 1 ** 2 21 23 42 46 Licht bleibt an 75 95 Wattzahl (W) Blinkfrequenz (c/m*)
(*): Takte pro Minute (**): Entspricht: eine Lampe durchgebrannt
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Blinkerschaltkreis
16-54
Beleuchtungsanlage
US: CA: MY: 1: 2: 3:
US-Modell Kanadisches Modell Malaysisches Modell Anzeigelampe fr rechten Blinker Anzeigelampe fr linken Blinker Vorderer rechter Blinker
4: 5: 6: 7: 8: 9:
Vorderer linker Blinker Blinkschalter Blinkrelais Verteilerkasten Blinkersicherung 10 A Zndschloss
10: 11: 12: 13: 14:
Rechter hinterer Blinker Linker hinterer Blinker 30A-Hauptsicherung Batterie 12 V 14 Ah Knopf fr Warnblinkanlage
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Prfen des Geblsesystem-Schaltkreises Den zweipoligen Steckverbinder [A] vom Khlgeblseschalter [B] abziehen.
16-55
Khlergeblsesystem
Mit einer Hilfsleitung [A] die Leitungen des Khlergeblse-Schalters auf der Kabelbaumseite anschlieen. Das Zndschloss [A] auf ON drehen. Wenn sich das Geblse dreht, den Geblseschalter kontrollieren. Dreht sich das Geblse nicht, folgende Vorrichtungen kontrollieren: Leitungen und Steckverbinder Hauptsicherung und Geblsesicherung Scheinwerfersicherung 30 A Geblserelais Geblsemotoren.
Prfen der Geblsemotoren Folgende Teile ausbauen: Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem)
Die beiden Steckverbinder [A] in den Geblsemotorleitungen abklemmen. Mit zwei Hilfsleitungen die Geblsemotoren mit Batteriestrom [B] versorgen. Anschlsse Batterie (+) Batterie (-) blaue Leitung schwarze Leitung.
Wenn sich das Geblse nicht dreht, ist der Geblsemotor schadhaft und muss ausgetauscht werden.
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Elektrik
Schaltkreis der Khlergeblse
16-56
Khlergeblsesystem
1: 2: 3: 4: 5:
Khlergeblse rechts Khlergeblse links Khlergeblseschalter Khlergeblse-Sicherung 10 A (links) Khlergeblse-Sicherung 10 A (rechts)
6: 7: 8: 9: 10:
Verteilerkasten Geblserelais Hauptsicherung 30 A Scheinwerfersicherung 30 A Batterie 12 V 14 Ah
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Elektrik
Ausbau Folgende Teile ausbauen: Windschutz mit vorderer Innenabdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Obere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Oberes Ende [A] des Tachometerkabels Muttern [B] und Unterlegscheiben Instrumenten-Steckverbinder [C]. Das Messinstrument [D] ausbauen.
16-57
Instrumente und Anzeigegerte
VORSICHT
Das Instrument oder Gert mit der richtigen Seite nach oben legen, da sonst mit Strungen zu rechnen ist.
Zerlegen der Instrumente und Anzeigegerte Die Schrauben [A] herausdrehen.
Die Instrumentenabdeckung [A], das Oberteil [B] und das Unterteil [A] des Instrumentengehuses abnehmen.
Die Schrauben [A] herausdrehen und den Tachometer ausbauen. Die Fassungen [B] aus dem Unterteil des Instrumentengehuses herausziehen.
Kawasaki
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Elektrik
VORSICHT
Beim Ausbauen der Instrumente darauf achten, dass die Schrauben herausgedreht werden, whrend das Instrument mit der richtigen Seite nach oben [A] liegt, da sonst das Instrument beschdigt werden kann.
16-58
Die Schrauben [A] herausdrehen und den Tachometer ausbauen. Die Fassungen [B] vom Unterteil des Instrumentengehuses herausziehen. Den Anzeigeschalter [C] herausziehen.
Die Schrauben [A] herausschrauben und die Uhr ausbauen.
Die Schrauben [A] herausdrehen und das Benzin-/ Wassertemperatur-Messgert ausbauen. Den Instrumentensockel [B] aus dem Unterteil des Instrumentengehuses herausziehen. Die Schraube [D] herausdrehen und den Instrumenten-Kabelbaum [C] entfernen.
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Elektrik
Zusammenbau der Instrumenteneinheit Die Lampen und Leitungsklemmen an ihren ursprnglichen Stellungen wieder einsetzen. Y/W [A] R/BL und BK/Y [B] W/Y [C] BK/Y [D] BR [E] GY und BK/Y [F] BR und LG [G] BL und BK/Y [H] R/BK und BK/Y [I] G und BK/Y [J] BK [K] BK/Y [L] R/BL und BK/Y [M] BR [N] BL/R und BR [O] R/BL und BK/Y [P] R/BL und BK/Y [Q] BK/Y [R] W/BK [S] BR [T] BK/Y [U]
16-59
Einen dnnen Film Klebstoff [A] auf die Seitenflchen des Anzeigeschalters auftragen.
Austauschen der Instrumentenlampen Die Instrumenteneinheit ausbauen (siehe Ausbau der Instrumenteneinheit) Den Instrumentensockel [A] aus der Instrumenteneinheit herausziehen. Zum Ausbau der Keillampe [B] diese aus dem Sockel herausziehen.
VORSICHT
Die Lampe nicht drehen, sondern herausziehen, damit sie nicht beschdigt wird. Nur Glhlampen der vorgeschriebenen Wattzahl verwenden.
Kawasaki
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Elektrik
Prfen des Tachometers Folgende Teile ausbauen: Windschutz (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Linke Seitenabdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell).
16-60
Folgende Teile abklemmen: IC-Znder-Steckverbinder (siehe Prfen des IC-Znders) 4-poliger Instrumenten-Steckverbinder [A] . Den Schaltkreis des Tachometers prfen (siehe Prfen der Verkabelung) Wenn alle Leitungen und Komponenten auer der Tachometereinheit in Ordnung sind, ist diese Einheit zweifelhaft und muss kontrolliert werden.
Mit einer Hilfsleitung eine 12 V-Batterie an die Steckverbinderklemmen der Instrumenteneinheit an-schlieen Anschlsse: Batterie-Pluspol (+) Batterie-Minuspol (-)
Klemme [A] Klemme [B].
Den Oszillator [C] an die Klemme [D] anschlieen. Die Drehzahl, die der Eingangsfrequenz entspricht, wird angezeigt, wenn eine kurze Welle wie die auf dem Schaltschema gezeigte, eingespeist wird.
Beispiel: Eine Eingangsfrequenz von 100 Hz zeigt 3.000 min/-1 an. Wenn das Instrument nicht richtig funktioniert, muss die Tachometereinheit erneuert werden. Wenn das Instrument richtig funktioniert, muss der IC-Znder ausgetauscht werden.
Betrieb
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Folgende Teile anschlieen: IC-Znder-Steckverbinder 4-poliger Instrumenten-Steckverbinder Wenn kein Oszillator zur Verfgung steht, wird der Tachometer wie folgt geprft:
16-61
ANMERKUNG
Darauf achten, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Einen handelsblichen Spitzenspannungsadapter [A] an den Handtester [B] anschlieen, der auf den Bereich 25 V Gleichstrom geschaltet ist. Anschlsse: Rote Adapterleitung Schwarze Adapterleitung Empfohlenes Werkzeug Typ: Marke:
BKA/O-Leitungsklemme [C] BKA/Y-Leitungsklemme [D] Spitzenspannungsadapter KEK-54-9-B KOWA SEIKI
Spezialhandwerkzeug Handtester: 57001-1394. Das Zndschloss auf EIN drehen und den Motor starten. Tachometer-Eingangsspitzenspannung Normalwert: 11 V oder hher.

Ist die Anzeige normal, muss das Tachometer erneuert werden. Liegt die Anzeige unter dem vorgeschriebenen Wert, muss der ICZnder erneuert werden.
Tachometer-Schaltkreis
1: 2: 3:
Tachometer Verteilerkasten Zndsicherung CA
4: 5:
Zndschloss Hauptsicherung 30 A
6: 7:
Batterie 12 V 14 Ah IC-Znder
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Prfen des Kraftstoffstands-Messgertes Die rechte Seitenabdeckung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Mit einer Hilfsleitung [A] die Klemmen des Anschlusses [B] am Kabelbaum kurzschlieen und gleichzeitig den Ausschlag der Benzinstands-Messgertenadel prfen. Funktionsprfung des Kraftstoffstands-Messgertes Zndschloss-Stellung: EIN Leitungsposition: Ergebnisse: 2-polige Sensorbuchse (abgeklemmt) Das Messgert muss E anzeigen, wenn die Steckverbinderleitung offen ist. Das Messgert muss F anzeigen, wenn die Steckverbinderleitung kurzgeschlossen ist.
16-62
VORSICHT
Die Leitungen nicht lnger als erforderlich kurzschlieen. Wenn der Zeiger auf die F-Stellung ausschlgt, den Kurzschluss beenden, sonst knnte ein gutes Messgert beschdigt werfen. Wenn die Instrumentenanzeigen richtig sind, dann ist der Kraftstoffstand-Sensor schadhaft. Wenn diese Werte nicht erreicht werden, dann liegt das Problem beim Messgert und/oder der Leitung. Den Schaltkreis des Kraftstoffstands-Messgertes kontrollieren (siehe Prfen der Leitung). Wenn alle Leitungen und Komponenten mit Ausnahme des Kraftstoffstands-Messgertes gut sind, dann ist das Messgert schadhaft.
Schaltkreis des KraftstoffstandsMessgertes
1: 2: 3:
Verteilerkasten Zndsicherung 10 A Zndschloss
4: 5:
Kraftstoffstand-Messgert Kraftstoffstand-Sensor
6: 7:
Batterie 12 V 14 Ah Hauptsicherung 30 A
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Prfen des Wassertemperatur-Messgertes Rechte innere Abdeckung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Den Steckverbinder des Wassertemperatursensors [A] abziehen.
16-63
Eine Hilfsleitung [B] vorbereiten und die Funktion des Messgertes [C] kontrollieren. Funktionsprfung des Wassertemperatur-Messgertes Zndschloss-Stellung: EIN Leitungsposition: 2-polige Sensorbuchse (abgeklemmt) Ergebnisse: Das Messgert muss C anzeigen, wenn die Steckverbinderleitung offen ist. Das Messgert muss H anzeigen, wenn die Steckverbinderleitung kurzgeschlossen ist.
VORSICHT
Die Leitungen nicht lnger als erforderlich an die Masse anschlieen. Nachdem die Nadel in die Stellung H ausschlgt, den Test abbrechen, sonst knnte das Messgert beschdigt werden. Wenn die Anzeigen des Messgertes richtig sind, dann ist der Wassertemperatur-Sensor beschdigt. Wenn diese Anzeigen nicht erreicht werden, dann liegt das Problem beim Messgert und/oder bei der Leitung. Den Schaltkreis des Wassertemperatur-Messgertes prfen (siehe Prfen der Leitung). Wenn alle Leitungen und Komponenten auer dem Wassertemperatur-Messgert gut sind, dann ist die Einheit schadhaft.
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Schaltkreis des WassertemperaturMessgertes
16-64
1: 2: 3:
Verteilerkasten Zndsicherung 10 A Zndschloss
4: 5: 6:
Wassertemperatur-Messgert Wassertemperatursensor Batterie 12 V 14 Ah
7: 8:
Hauptsicherung 30 A Masseschluss des Wassertemperatursensors
Prfen der Uhr Den Minutenknopf [A] drcken, um die Minuten einzustellen, und den Stundenknopf [B] zum Einstellen der Stunden. Wenn der Knopf fr einen Augenblick gedrckt wird, rcken die Stunden oder die Minuten schrittweise vor. Beim Drcken und Festhalten des Knopfes rcken die Stunden oder Minuten dauernd vor. Beim gleichzeitigen Drcken des Minuten- und des Stundenknopfes werden alle LCD-Segmente in der Digitaluhr [C] angezeigt, dann setzt sich die Uhr auf 1.00 Uhr zurck. Wenn die Anzeigefunktion ausfllt und sich nicht einstellen lsst, muss die Digitaluhr ausgetauscht werden. Den Windschutz abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Die Stromquellenspannung der Digitaluhr mit einem Digitalvoltmeter prfen. Das Digitalvoltmeter [A] auf den Bereich 25 V Gleichstrom schalten und an den Steckverbinder anschlieen. Testeranschlsse: W/BK-Leitungsklemme (9P) BK/Y-Leitungsklemme (4P) Tester (+) Klemme [B] Tester (-) Klemme [C].
Stromquellenspannung der Digitaluhr. Standard: Batteriespannung (12,6 V oder hher). Liegt die Anzeige unter dem vorgegebenen Wert, folgende Vorrichtungen prfen: Batteriespannung kabelbaumseitige Leitung. Ist die Anzeige normal, dann muss folgendes kontrolliert werden: Leitung des Messgerte-Kabelbaums. Ist die Leitung des Messgerte-Kabelbaums normal, dann muss die Digitaluhr ausgetauscht werden.
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Elektrik
16-65
1. Digitaluhr 2. Nebensicherung 10 A
3. Hauptsicherung 30 A 4. Batterie 12 V 14 Ah
Prfen des Anzeigeschalters Windschutz abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Mit dem Heber das Vorderrad anheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238
Den vierpoligen Steckverbinder abziehen (siehe Prfen des ICZnders). Den Handtester [A] auf den Bereich 1 schalten, die Kontinuitt zwischen der LB-Leitungsklemme [B] und der BK/Y-Leitungsklemme [C] prfen. Wenn man das Vorderrad langsam dreht, muss der Zeiger des Testers auf 0 und ausschlagen. Wenn der Testerzeiger nicht ausschlgt, muss der MessgerteKabelbaum erneuert werden.
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Elektrik
Die Benzinpumpen [A] funktionieren, wenn der Anlasser gedrckt wird oder der Motor luft. Wenn der Kraftstoffstand im Schwimmbehlter niedrig ist, dann luft die Benzinpumpe, um den Kraftstoff in die Schwimmkammer zu frdern, wenn der Kraftstoff einen bestimmten Stand erreicht, erhht sich der Kraftstoffdruck, und die Benzinpumpe stoppt.
16-66
Benzinpumpen
VORSICHT
Die Benzinpumpen nur in einem gut durchlfteten Bereich, frei von Feuerquellen oder Funken aus- oder einbauen. Das Zndschloss auf AUS schalten. Die Benzinpumpen nicht aus- oder einbauen, wenn der Motor noch warm ist. Vor dem Anlassen des Motors ausgelaufenen Kraftstoff aufwischen. Aus- und Einbau der Benzinpumpen Siehe Kapitel Kraftstoffsystem. Prfen des Innenwiderstandes der Benzinpumpen Den Sitz abbauen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Den Benzintank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Die Benzinpumpen-Steckverbinder [A] ausbauen. Den Handtester auf den Bereich 1k schalten und die in der Tabelle aufgezeigten Messungen durchfhren. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394. Wenn die Testeranzeigen nicht den vorgegebenen Werten entsprechen, muss die Benzinpumpe ausgetauscht werden. Sind die Testeranzeigen normal, muss die Funktion der Benzinpumpe kontrolliert werden.
VORSICHT
Nur den Handtester 57001-1394 fr diesen Test benutzen. Ein anderes Ohmmeter als der Kawasaki-Handtester zeigt mglicherweise unterschiedliche Werte an. Beim Einsatz eines Ohmmeters mit einer Hochleistungsbatterie wird die Benzinpumpe beschdigt. Innenwiderstand des Benzinpumpenrelais Bereich x 1 k 1 (-)* 2 3 Einheit: k
Anschlsse der positiven Leitung (+) 1 2 3 20 oder mehr -
(-)*: Tester-(-)-Leitungsanschluss Funktionsprfung der Benzinpumpe Die Benzinpumpe mit dem Kraftstofffilter ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Einen mit Kerosin gefllten Behlter vorbereiten. Die Gummischluche vorbereiten und an die Pumpenanschlsse anschlieen. Ein passendes Druckmessgert an den Auslassschlauch gem Abbildung anschlieen. Benzinpumpe [A] Druckmesser [B] Auslassschlauch [C] Einfllschlauch [D] Kraftstofffilter [E] Kerosin [F] 4-poliger Steckverbinder [G] Batterie [H] Hilfsleitungen [I].
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Elektrik
16-67
Benzinpumpen
Die Pumpenleitungen mit Hilfsleitungen nach der Abbildung an die Batterie anschlieen. Wenn die Pumpe luft, das Pumpenrelais prfen. Wenn die Pumpe nicht luft, ist sie schadhaft. Wenn die Pumpe luft, und das Pumpenrelais normal ist, Auslassschlauch schlieen und dabei die Benzinpumpe laufen lassen. Wenn die Pumpe anhlt, den Druck ablesen. Wenn die Manometeranzeige auerhalb des vorgegebenen Drucks liegt, dann ist die Pumpe schadhaft. Benzinpumpendruck Normalwert: 14 19 kPa (0,14 0,19 kp/cm2)
Schaltkreis der Benzinpumpe
1. IC-Znder 2. Verteilerkasten 3. Zndspule 10 A 4. Benzinpumpe # 1, 4
5. Benzinpumpe # 2, 3 6. Diode (Gleichrichter) 7. Anlasser 8. Zndunterbrecher
9. Zndschloss 10. Hauptsicherung 30 A 11. Anlassrelais 12. Batterie 12 V 14 Ah.

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Kawasaki
Elektrik
Ausbau
16-68
Benzinabsperrventil
ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Drehen Sie das Zndschloss auf OFF. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.
Benzintank und Luftfiltergehuse ausbauen (sh. Kap. Kraftstoffsystem). Die Schrauben [A] herausdrehen und den Steckverbinder Haltewinkel [B] zusammen mit den Steckverbindern des Benzinabsperrventils [C] ausbauen. Einen passenden Schlauch an die Anschlussstelle am Unterteil eines jeden Vergaser-Schwimmbehlters anschlieen. Die unteren Schlauchenden in einen geeigneten Behlter fhren. Den Benzinhahn auf ON drehen. Die einzelnen Ablassschrauben jeweils um ein paar Umdrehungen herausdrehen und die Schwimmerkammern entleeren. Spezialwerkzeug Schlssel fr Vergaser-Ablassschraube, 3er Sechskant: 57001-1269 Die Steckverbinder der Kraftstoffabsperrventils abziehen. Die Steckverbinder [A] vom Haltewinkel [B] abnehmen Die Absperrventile [C] lsen und herausnehmen.
Einbau Die Kraftstoff-Absperrventile so einbauen, dass ein grauer Steckverbinder [A] an die Vergaser #1 und #4 angeschlossen ist. Die Kraftstoffabsperrventile so einbauen, dass ein brauner Steckverbinder [A] an die Vergaser #2 und #3 angeschlossen ist. Die Kraftstoff-Absperrventile nicht an die falschen Vergaser anschlieen, da die Ventile dann nicht einwandfrei arbeiten.
Prfen der Kraftstoffventile Das Kraftstoffventil [A] ausbauen. Eine 12 V-Batterie [B] gem Abbildung an das Ventil anschlieen und wieder abklemmen. Die Ventilstange sollte sich bewegen. Wenn der Vorstand den Normalwert bertrifft (zu lang oder zu kurz) ist das Ventil defekt und muss erneuert werden.
Prfen der Kraftstoffabsperrventile Normaler Vorstand: Wenn Batterie abgeklemmt ist Wenn die Batterie angeschlossen ist
16,6 mm 18,6 bis 19,1 mm
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Elektrik
Benzinabsperrventil
16-69
Benzinabsperrventil
1. 2. 3. 4.
Zndschloss Verteilerkasten Hupensicherung 10 A Anlassrelais
5. 6. 7. 8.
Hauptsicherung 30 A Batterie Grauer Steckverbinder Brauner Steckverbinder
9. Benzinabsperrventil 10. IC-Znder
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Elektrik
Prfen der Einstellung des hinteren Bremslichtes Siehe Prfen und Einstellen des hinteren Bremslichtschalters in Kapitel Regelmige Wartung. Einstellen des hinteren Bremslichtes Siehe Prfen und Einstellen des hinteren Bremslichtschalters in Kapitel Regelmige Wartung.
16-70
Schalter und Sensoren
Schalterinspektion Mit einem Handtester kontrollieren, ob nur die auf der Tabelle angegebenen Anschlsse Kontinuitt haben (etwa 0 ). Fr die Lenkerschalter und das Zndschloss siehe die Tabellen im Schaltplan. Wenn der Schalter eine Unterbrechung oder Kurzschluss hat, muss er repariert oder erneuert werden.
Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Anschlsse des Seitenstnderschalters G Seitenstnder eingeklappt Seitenstnder ausgeklappt Anschlsse des Leerlaufschalters Schalterklemme Getriebe im Leerlauf Gang eingelegt Anschlsse des ldruckschalters * Schalterklemme Motor ausgeschaltet Motor luft
* Das Motorschmiersystem ist in gutem Zustand.
BK
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Elektrik
Prfen des Khlergeblseschalters Geblseschalter ausbauen (siehe Kapitel Khlsystem) Den Schalter [A] in einem Behlter mit der Khlflssigkeit so aufhngen, dass der Temperaturfhlvorsprung und der Gewindeteil untergetaucht sind. Ein genaues Thermometer [B] in der Khlflssigkeit so aufhngen, dass sich die Fhlerteile in etwa der gleichen Tiefe befinden.
16-71
ANMERKUNG
Der Schalter und das Thermometer drfen die Seitenwnde oder den Boden des Behlters nicht berhren.
Den Behlter ber eine Hitzequelle anbringen um die Temperatur der Khlflssigkeit bei leichtem Rhren langsam erhhen. Mit dem Handtester den Innenwiderstand des Schalters ber die Klemmen im Steckverbinder bei der auf der Tabelle angegebenen Temperatur messen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Wenn der Handtester nicht die vorgegebenen Werte anzeigt, muss der Schalter erneuert werden. Geblseschalter-Widerstand Steigende Temperatur: Von AUS nach EIN bei 93 103 C. Sinkende Temperatur: Das Geblse bleibt bei der Temperatur 3 8 C unter dem Betriebstemperaturbereich stehen. EIN: Unter 0,5 AUS: ber 10 M
Prfen des Wassertemperatursensors Den Wassertemperatursensor ausbauen. Den Sensor [A] in einem Behlter mit Khlflssigkeit so aufhngen, dass der Temperaturfhler-Vorsprung und der Gewindeteil untergetaucht sind. Der Sensor darf die Seitenwnde oder den Boden des Behlters nicht berhren. Ein genaues Thermometer [B] in der Khlflssigkeit aufhngen. Auch das Thermometer darf den Behlter nicht berhren. Den Behlter ber eine Hitzequelle anbringen um die Temperatur der Khlflssigkeit bei leichtem Rhren langsam erhhen. Mit dem Ohmmeter den Innenwiderstand des Schalters ber die Klemmen im Steckverbinder bei der auf der Tabelle angegebenen Temperatur messen. Wenn das Ohmmeter nicht die vorgegebenen Werte anzeigt, muss der Sensor erneuert werden.
Innenwiderstand des Wassertemperatursensors 80 C: ca. 52 100 C: ca. 27
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Prfen des Benzinstandssensors Benzintank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Die Schrauben [A] herausdrehen. Den Benzinstandssensor [B] vom Benzintank abnehmen.
16-72
Kontrollieren, ob der Schwimmer, ohne festgehalten zu werden, sich leicht auf und ab bewegt. Er muss unter seinem eigenen Gewicht untergehen. Wenn sich der Schwimmer nicht leicht bewegt, muss der Sensor ausgetauscht werden. Schwimmer in voller Position [A] Schwimmer in leerer Position [B] Schwimmerarm-Anschlge [C] 284,5 294,5 mm von der Sensorgrundlinie [D] 26, 9 36,9 mm von Sensorgrundlinie [E] Sensorgrundlinie [F]
Mit dem Handtester [A] den Widerstand ber die Klemmen im Steckverbinder [B] der Benzinstands-Sensorleitung messen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Wenn der Tester nicht die angegebenen Werte anzeigt oder sich nicht geringfgig ndert gem der Auf- und Abbewegung des Schwimmers, muss der Sensor ausgetauscht werden. Benzinstandssensor-Widerstand Normalwert: Volle Position: 1 5 Leere Position [C]: 103 117
Aus- und Einbau des Drosselklappenpositions-Sensors Die Vergaser ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Den Steckverbinder [A] des Drosselklappensensors abziehen. Den Drosselklappensensor [B] durch Herausdrehen der Befestigungsschraube [C] ausbauen.
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Den O-Ring [A] erneuern. Die Zunge [B] des Drosselventilschaftes in die Sensornute [C] einpassen. Darauf achten, dass der Drosselklappen-Positionssensor beim Einbau eingestellt wird (siehe Einstellen des DrosselklappenPositionssensors).
16-73
Prfen des Drosselklappen-Positionssensors
ANMERKUNG
Sicherstellen, dass die Batterie voll aufgeladen ist.
Den Benzintank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Einen Hilfsbenzintank vorbereiten und den Kraftstoffschlauch an den Vergaser anschlieen. Den Motor starten und grndlich warm laufen lassen. Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren und den Motor anhalten. Liegt die Leerlaufdrehzahl auerhalb des vorgegebenen Bereichs, muss sie nachgestellt werden (siehe Kapitel Kraftstoffsystem). Den Steckverbinder der Drosselklappen-Positionssensors abziehen und den Einstelladapter [A] zwischen dem Steckverbinder des Sensors [B] und dem Kabelbaum-Steckverbinder [C] anschlieen. Das Digitalvoltmeter auf den Bereich 25 V Gleichstrom schalten und den digitalen Voltmeter [D] an den Adapter anschlieen. Handtester (+) BL-Leitung (Leitungsfarbe am Sensor) Handtester (-) BK-Leitung (Leitungsfarbe am Sensor) Spezialwerkzeug Drosselklappensensor-Einstelladapter: 57001-1400 Die Eingangsspannung des Sensors bei abgestelltem Motor und mit angeschlossenem Steckverbinder messen. Das Zndschloss auf EIN schalten. Eingangsspannung des Drosselklappen-Positionssensors Normalwert: 4,75 5,25 V
Liegt die Anzeige nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Leitung oder IC-Znder kontrollieren. Befindet sich die Anzeige innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs, die Ausgangsspannung des Sensors kontrollieren. Das Digitalvoltmeter an den Adapter anschlieen. Handtester (+) Y-Leitung (Leitungsfarbe am Sensor) Handtester (-) BK-Leitung (Leitungsfarbe am Sensor)
Zndschloss auf EIN schalten. Die Sensor-Ausgangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit offener Leerlauf-Drosselklappe messen. Ausgangsspannung des Drosselklappen-Positionssensors Normalwert: 0,9 1,1 V (bei offener LeerlaufDrosselklappe)
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Elektrik
Befindet sich die Anzeige nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs, die Position des Drosselklappensensors nachstellen (siehe Einstellen der Drosselklappensensorposition). Ist die Anzeige innerhalb des vorgegebenen Bereiches, die Sensorausgangsspannung bei voller ffnung der Drosselklappe kontrollieren.
16-74
Ausgangsspannung des Drosselklappen-Positionssensors Normalwert: 4,06 4,26 V ( bei voller Drosselklappenffnung) Befindet sich die Anzeige nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, den Sensor nachstellen. Falls der Drosselklappensensor nicht nachgestellt werden kann, muss er ausgewechselt werden.
Einstellen der Position des Drosselklappen-Positionssensors Die Ausgangsspannung des Drosselklappensensors kontrollieren (siehe Prfen des Drosselklappensensors) Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des vorgegebenen Bereiches, ist sie wie folgt nachzustellen: Folgende Teile ausbauen: Benzintank (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Luftfiltergehuse (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Vergaser (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Lsen Sie die Sensor-Befestigungsschrauben [A] Stellen Sie die Position entsprechend der Ausgangsspannung her (siehe Kapitel Drosselklappen-Sensor-Inspektion).
Prfen der Dioden (Gleichrichter) Linke Seitenabdeckung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Vinylband durchschneiden Diode [A] abklemmen
Handtester auf Bereich x 100 stellen Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Kontinuitt zwischen den Diodenklemmen in beiden Richtungen kontrollieren. Besteht Kontinuitt in einer Richtung (nach vorne), jedoch keine Kontinuitt (Unendlichkeit) in der entgegengesetzten Richtung, dann ist die Diode normal. Die Diode ist defekt, wenn Kontinuitt nach Richtungswechsel besteht, oder wenn keine gegeben ist.
ANMERKUNG
Je nachdem, welches Messgert und welche Diode verwendet werden, kann die Anzeige variieren, aber im allgemeinen muss die Unteranzeige zwischen 0 bis zur Hlfte der Skala sein.
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Elektrik
Der Verteilerkasten [A] hat Sicherungen [B], Relais und Dioden. Die Relais und Dioden knnen nicht ausgebaut werden.
16-75
Verteilerkasten
Prfen des Schaltkreises der Verteilerkastensicherungen Den Sitz abbauen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Den Verteilerkasten [A] ausbauen. Die Steckverbinder [B] vom Verteilerkasten abziehen. Darauf achten, dass alle Steckverbinderklemmen sauber sind und fest sitzen, und dass keine Verbogen ist. Die schmutzigen Klemmen reinigen und leicht verbogene Klemmen gerade richten. Die Leitfhigkeit der nummerierten Klemmen mit dem Handtester kontrollieren. Den Innenschaltplan des Verteilerkastens lesen. Wenn der Tester nicht den vorgegebenen Wert anzeigt, mus der Verteilerkasten ausgetauscht werden. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Prfen des Sicherungsschaltkreises Testeranschluss 1 - 1A 1-2 3A - 4 6-5 6 - 10 6-7 6 - 17 Testeranzeige () 0 0 0 0 0 0 0 Testeranschluss 1A - 8 2-8 3A - 8 6-2 6 - 3A 17 - 3A Testeranzeige ()
Prfen des Anlasserstromkreises und des Scheinwerferrelais Den Verteilerkasten ausbauen. Die Leitfhigkeit der folgenden nummerierten Klemmen durch den Anschluss des Handtesters und einer 12 VBatterie an den Verteilerkasten nach der Abbildung kontrollieren. Zeigt der Tester nicht die vorgegebenen Werte an, muss der Verteilerkasten ausgetauscht werden. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Prfen des Relaisschaltkreises (mit abgeklemmter Batterie) Testeranschluss Scheinwerferrelais 7-8 * 7 - 13 (+) (-) * 13 - 9
*
Testeranzeige () nicht ** Anlasserrelais
Testeranschluss 9 - 11 12 - 13 (+) (-) 13 - 11 (+) (-) 12 - 11 (+): (-):
Testeranzeige () nicht **
(*): (**):
Nur fr die Modelle fr USA, Kanada, Australien und Malaysia. Die tatschliche Anzeige schwankt je nach eingesetztem Handtester
Testerplusleitung anlegen Testerminusleitung anlegen.

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Elektrik
Prfen des Relaisstromkreises (Batterie angeschlossen) Batterieanschluss Testeranschluss Testeranzeige (+) (-) Scheinwerferrelais Starter-SchaltkreisRelais (*): Nur fr die Modelle fr USA, Kanada, Australien und Malaysia (**): Die jeweilige Anzeige ndert sich, je nach verwendetem Tester. (+): Testerplusleitung anlegen. (-): Testerminusleitung anlegen. Prfen des Diodenschaltkreis Verteilerkasten ausbauen. Die Leitfhigkeit der folgenden Klemmenpaare kontrollieren. Prfen des Diodenschaltkreises Testeranschluss
*13-8, *13-9, *
16-76
Verteilerkasten
()
*
9 13
7-8
0 nicht **
(+) (-) 11 12 13 - 11
12-11, 12-14, 15-14, 16-14
(*): Nur fr die Modelle fr USA, Kanada, Australien und Malaysia
Der Widerstand muss in einer Richtung niedrig sein und mehr als 10 mal soviel in die andere Richtung. Zeigt eine Diode niedrige oder hohen Widerstand in beide Richtungen an, dann ist sie schadhaft, und der Verteilerkasten muss ausge-tauscht werden.
ANMERKUNG
Die tatschliche Anzeige schwankt je nach eingesetztem Messgert und den einzelnen Dioden, doch im Allgemeinen muss die niedrigere Anzeige von 0 bis zur Hlfte der Skala reichen.
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Elektrik
Innenschaltkreis des Verteilerkastens (USA, Kanada, Malaysia und Australien)
16-77
Verteilerkasten
Innenschaltkreis des Verteilerkastens (alle Modelle auer USA, Kanada, Malaysia und Australien)
A: B: C: D:
15A-Sicherung fr Geblse (links) 15A-Sicherung fr Geblse (rechts) 10A-Sicherung fr Blinker 10A-Sicherung fr Hupe
E: F: G: H:
10A-Sicherung fr Zndung 10A-Sicherung fr Scheinwerfer Scheinwerferrelais Scheinwerferdioden
I: J: K. L.
Anlasserdiode Relais fr Anlasserstromkreis Sperrdioden 10A-Sicherung fr Rcklicht

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Elektrik
Ausbau der 30 A-Hauptsicherung Folgende Teile entfernen: Linke Seitenabdeckung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Anlasserrelais und Steckverbinder [A] fr 30A-Hauptsicherung Die Hauptsicherung [B] mit einer Spitzzange aus dem Anlasserrelais herausziehen.
16-78
Sicherungen
Ausbau der 30 A-Scheinwerfersicherung Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Werkzeugkasten (siehe Ausbau der Batterie) Haken [A] entriegeln, um Deckel [B] hoch zu heben Scheinwerfersicherung aus Sicherungskasten nehmen
Ausbau der 10 A-Zubehrsicherung Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Werkzeugkasten (siehe Ausbau der Batterie) Haken [A] entriegeln, um Deckel [B] hoch zu heben Zubehrsicherung aus Sicherungskasten nehmen
Ausbau der Verteilerkastensicherung Die Sitze abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den Haken entriegeln, um den Deckel [A] hochzuheben. Die Sicherungen [B] mit einer Spitzzange gerade aus dem Verteilerkasten herausziehen.
Einbau der Sicherungen Wenn eine Sicherung durchbrennt, ist die Elektroanlage zu berprfen, damit die Ursache festgestellt wird. Dann eine neue Sicherung mit der vorgeschriebenen Stromstrke einbauen. Die Sicherungen an den auf dem Deckel angegebenen ursprnglichen Stellen wieder einbauen.
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ZZR 1200
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Prfen der Sicherungen Sicherung ausbauen (siehe Ausbau der Sicherungen) Sicherungselement kontrollieren Durchgebrannte Sicherungen mssen erneuert werden. Prfen sie vorher die Stromstrke des jeweiligen Schaltkreises. Wenn die Stromstrke der Sicherung entspricht oder hher ist, sind Leitungen und angeschlossene Teile auf Kurz-schluss zu berprfen. Gehuse [A] Sicherungselement [B] Klemmen [C] Durchgebranntes Element [D]
16-79
Sicherungen
VORSICHT
Beim Austauschen einer Sicherung darauf achten, dass die neue Sicherung in gleichem Nennwert wie der betreffende Schaltkreis hat. Der Einsatz einer Sicherung mit einem hheren Nennwert kann die Leitung und ihre Komponenten beschdigen.
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ZX-1200-C1 Schaltplan (Australien)
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ZX-1200-C1 Schaltplan (Australien)
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16-82
ZX-1200-C1 Schaltplan (Alle Modelle auer Australien, Kanada, Malaysia und USA)
Khlergeblseschalter
Znder
Kraftstoffstandsensor
Rechtes Schaltergehuse 1. Scheinwerferschalter 2. Vorderrad-Bremslichtschalter 3. Motorausschalter 4. Anlasserknopf
Wassertemperatursensor
Leseschalter
Khlgeblse (rechts)
Wassertemperatursensor-Masse
RahmenMasse
Leerlauf-Anzeigeleuchte 12 V 1,7 W Messgerteleuchte 12 V 1,7 W Tachometer Messgerteleuchten 12 V 1,7 W x 2
Khlgeblse (links)
Wassertemperatur-Messgert Messgerteleuchte 12 V 1,7 W Uhr

Fernlicht-Anzeigeleuchte 12 V 1,7 W Anzeigeleuchte Rechter Blinker 12 V 1,7 W Anzeigeleuchte Linker Blinker 12 V 1,7 W ldruck-Warnleuchte 12 V 1,7 W
Kraftstoffstand-Messgert
Scheinwerfer 12 V 60/55 W (Rechts)
Scheinwerfer 12 V, 60/55 W (Links)

Fahrpositionsleuchte 12 V, 5 W (rechts) Fahrpositionsleuchte 12 V, 5 W (links) Vorderer Rechter Blinker 12 V 21 W
Zusatzsicherung 10 A
Linkes Schaltergehuse 1. Hupenknopf 2. Blinkerschalter 3. Abblendschalter 4. Zndunterbrecher 5. Alarmknopf Khlgeblse-
Vorderer Linker Blinker 12 V 21 W
Scheinwerferrelais (Abblendlicht)
ScheinwerferHupen 12 V relais 2,5 A x 2 (Fernlicht)
relais
Zndunterbrecher Farbe BK/Y BK Kupplungshebel losgelassen angezogen
BK/R
ANSCHLSSE DER LINKEN SCHALTARMATUR Hupenknopf Abblendschalter Blinkerschalter Farbe BK/W BK/Y Farbe R/Y BL/Y R/BK Farbe G O drcken Abblendlicht R losgelassen Aus(drcken) Fernlicht L
GY
Alarmknopf Farbe BR R/BK drcken losgelassen
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Benzinpumpe Nr. 1 Benzinpumpe Nr. 2 Ersatzsicherung Drosselklappensensor Verteilerkasten
16-83
ZX-1200-C1 Schaltplan (Alle Modelle auer Australien, Kanada, Malaysia und USA)
Zndkerzen
Verteilerkasten 1. Anlasserschaltungsrelais 2. Hupensicherung 10A 3. Zndungssicherung 10A 4. Rckleuchtensicherung 10 A 5. Scheinwerferrelais 10A (rechts) 6. Geblsesicherung 10A (rechts) 7. Geblsesicherung 10A (links) 8. Blinkerrelais-Sicherung 10 A
Zndspulen
Blinkerrelais
Leuchte Hinterer Rechter Blinker 12V 21W Rck- und Bremsleuchte Leuchte Hinterer Linker Blinker 12V 21W Kennzeichenleuchte
Zusatzklemmen Impulsgeberspule
Lichtmaschine
Scheinwerfersicherung 30A Ersatzsicherung 30A x 1
IC-Znder
Seitenstnder- ldruck- Leerlaufschalter schalter schalter
Hauptsicherung 30A
Batterie 12V 14A

Farbkode BK schwarz blau braun schokoladenbraun dunkelgrn grn grau hellblau hellgrn orange rosa violett rot wei gelb
Anlasser Kraftstoff-Absperrventil
BL BR CH DG G GY LB LG O
gedrckt losgelassen
Farbe OFF, Lock ON (Ein) P (Parken)
ZNDSCHLOSS Zndung Batterie Rcklicht1 Rcklicht2 Zndung Zndung BR W BL R GY
Scheinwerferschalter Farbe BL/Y BL R/BL AUS AN
R/W
RECHTE SCHALTARMATUR Vorderradbremslichtschalter Motorausschalter Farbe BK BK Farbe Y/R R Bremshebel Aus angezogen losgelassen Fahrt
Anlasserknopf Farbe BK/R BK/R
P PU R W Y
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ZX-1200-C1 Schaltplan (Malaysia)
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ZX-1200-C1 Schaltplan (USA und Kanada)
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Anhang
Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche Anleitung zur Fehlersuche Motor springt nicht an, Startschwierigkeiten Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl berhitzung bermige Khlung Kupplung arbeitet fehlerhaft Getriebe schaltet falsch Anormale Motorgerusche Unbliche Getriebegerusche Unbliches Rahmengerusch Auspuff qualmt zu stark Handling und/oder Stabilitt schlecht Strungen an der Batterie Umrechnungstabelle
17-1
Inhaltsverzeichnis
17-2 17-19 17-19 17-19 17-20 17-20 17-21 17-21 17-21 17-22 17-22 17-22 17-22 17-23 17-23 17-24
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ZZ-R1200
Anhang
17-2
Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Hauptkabelbaum (zum Tachometer und Scheinwerfer Zndschloss-Leitung Hupenleitung Fahrgestell-Masseleitung Masseleitung fr Wassertemperatursensor Leitung fr Wassertemperatursensor Positionsschellen in Fahrgestell einsetzen (die an dem Hauptkabelbaum angebrachten Befestigungsschellen) Anlasserkabel Massekabel Das Anlasserkabel unter dem Querrahmen hindurchfhren Zndspulen-Steckverbinder Steckverbinder fr Drossel-klappen-Positionssensor Zndschlossleitung Rechte Schaltergehuseleitung Khlergeblse-Leitungen
16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.
Benzinabsperrventil-Leitung Befestigungsschelle (Gas- und Chokezge) Gas- und Chokezge Bettigungszge unter den Leitungen hindurchfhren Die Positionsschellen in den Rahmen einsetzen (die am Hauptkabelbaum angebrachten Schellen) Linker Steckverbinder fr Schaltergehuse Hupenleitung Khlergeblse-Schalterleitung Zndspulen-Leitungen Benzinpumpen-Steckverbinder Lichtmaschinenleitung Impulsgeberleitung ldruckschalter, Nullschalter und SeitenstnderSchalter-Leitungen Leitungen mit Befestigungsschelle festhalten (die am Motor angebrachten Befestigungsschellen)
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ZZ-R1200
Anhang
17-3
30. Blinkerrelais-Leitung 31. Steckverbinder vorne und unter der IC-Znderleitung nach Anschluss des Steckverbinders 32. Blinkerrelais 33. Positive Batterieleitung 34. Positives Batteriekabel 35. Anlasserrelais und Hauptsicherung 30 A 36. Anlasserrelais-Leitung 37. Positionsschelle vorne im Hinterradkotflgel einsetzen (die am Hauptkabelbaum angebrachte Befestigungsschelle) 38. Verbindungsstecker fr Kraftstoffsensorleitung 39. Scheinwerfersicherung 30 A 40. Leitung fr Hinterrad-Bremslichtschalter 41. Nebensicherung 10 A 42. Hauptkabelbaum im Hinterrad-Bremsflssigkeitsbehlter hindurchfhren 43. Kabelbaum in die Nuten am Hinterteil des Hinterrad-Kotflgels fhren
44. Rck- und Bremsleuchten-Leitung auerhalb des Querrohrs fhren 45. Leitung fr Rck- und Bremslicht 46. Leitung fr Kennzeichenbeleuchtung 47. IC-Znderleitung mit der Klappe des Vorderteils des Hinterradkotflgels festklemmen 48. Khlergeblse-Relais 49. Scheinwerferrelais (Steuerung) 50. Khlergeblse-Relaisleitung 51. Scheinwerfer-Relaisleitung 52. IC-Znderleitung 53. IC-Znder 54. Negativleitung und kabel fr Batterie 55. Nebenleitungs-Steckverbinder 56. Verteilerkasten-Steckverbinder 57. Die Leitung in die Halterungen der hinteren Trennplatte verlegen 58. Hintere Trennplatte 59. Gummise
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ZZ-R1200
Anhang
17-4
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Kupplungsrohr Leitung auerhalb des Fallrohres verlegen Das Kupplungsrohr festhalten Wasserrohr Leerlaufschalter-Leitung Die Gaszge ber den Bolzenteil verlegen Gaszge Rechte Schaltergehuseleitung Rechte Schaltergehuseleitung unter dem Bolzenteil verlegen Den Vorderrad-Brems-Schlauch ber der rechten Schaltergehuseleitung verlegen Band (das abgeschnittene Ende des Bandes in Richtung Motorradmitte Vorderrad-Bremsschlauch An der Motorradmitte hochziehen Befestigungsschelle (zur Befestigung der Zndschlossleitung) Chokezug Kupplungsschlauch ber den Chokezug und der linken Schaltergehuseleitung verlegen Kupplungsschlauch Chokezug und linke Schaltergehuseleitung unter dem Bolzenteil verlegen. Linke Schaltergehuseleitung Band (das abgeschnittene Ende des Bandes Richtung
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35 36.
37. 38.
Motorradmitte und Chokezug nicht festhalten). Vorderansicht Tachometerkabel Tachometer durch die Befestigungsschelle verlegen Hupenleitung auerhalb der Hupe verlegen (sowohl fr die linke als auch die rechte Hupe). NG-Verlegung Tachometer auen am Vorderradbremsschlauch verlegen Hupenleitungen Vorderradbremsschlauch durch die Befestigungsschelle verlegen. Khlergeblseschalter-Leitung mit der Befestigungsschelle am Khler befestigen. Tachometerkabel durch die Befestigungsschelle verlegen. Tachometer durch die Befestigungsschelle verlegen. Khlergeblse-Schalterleitung ldruckschalterleitung vorne Band ldruck-Schalterleitung Seitenstnder-Schalterleitung und Leerlaufschalterleitung mit der Befestigungsschelle am Motor befestigen (die Schelle nach innen biegen). Seitenstnderleitung auen am Fallrohr verlegen. Seitenstnder-Schalterleitung
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17-5
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Gaszug-Befestigungsschelle Gaszge Rechte Schaltergehuseleitung Im Wasserohr verlegen Befestigungsschelle fr Zndschlossleitung Ansichtspfeil Normalstellung N.G.-Stellung Hinterradbremslicht-Schalter Benzintank-Haltewinkel Ablaufrohr zwischen Benzintank und Tankhaltewinkel verlegen Hauptkabelbaum Ablaufrohr auen am Kabelbaum verlegen. Hauptkabelbaum innerhalb des HinterradBremsflssigkeitsschlauches verlegen Schlauch des Federvorspannungs-Einstellers fr Hinterrad-Stodmpfer.
16. Hinterrad-Bremsflssigkeitsschlauch 17. Ablaufschlauch auen am Einstellerschlauch verlegen. 18. Hinterradbremsschlauch 19. Vorderradbremsschlauch 20. Scheinwerfer- und Tachometerleitung (Seite des Hauptkabelbaums). 21. Band 22. Zur Hupe 23. Hupenleitung 24. Leitung des Hinterrad-Bremslichtschalters auen am Einstellerschlauch. 25. Ablaufschlauch innerhalb des Hinterrad-Bremsschlauches verlegen. 26. Ablaufrohr 27. Befestigungsschelle (Ablaufrohr)
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Anhang
17-6
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Steckverbinder des Hauptkabelbaumes Zum Scheinwerferrelais Zum Scheinwerferrelais Vorderer Unterkabelbaum Nicht benutzte Befestigungsschelle Vordere Leitung des rechten Blinkers durch die dafr angebrachte Befestigungsschelle verlegen. 7. Vorderer Steckverbinder des rechten Blinkers 8. Nicht benutzte Befestigungsschelle 9. Vordere des linken Blinkers durch die angebrachte Befestigungsschelle fhren. 10. Vorderer Steckverbinder fr linken Blinker.
11. Positionier-Befestigungsschelle an VerkleidungsHaltewinkel anbringen (die Befestigungsschelle am Hauptkabelbaum 12. Tachometer-Steckverbinder (Seite des Hauptkabelbaumes) 13. Vorderer Steckverbinder des Unterkabelbaumes (Seite des Hauptkabelbaumes) 14. Hauptkabelbaum 15. Positionier-Befestigungsschelle am VerkleidungsHaltewinkel anbringen (Befestigungsschelle am Hauptkabel-Baum) 16. Verkleidungs-Haltewinkel
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17-7
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Unterlegscheiben Hohlschrauben Gummikappe Vorderradbremsen-Hauptzylinder Oberer Vorderrad-Bremsschlauch Hohlschrauben Verbindungsstck
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Linker unterer Vorderrad-Bremsschlauch Rechter unterer Vorderrad-Bremsschlauch Entlftungsventil Entlftungsventildeckel Bremssattel Vordere Bremsscheibe
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17-8
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Hinterrad Bremsflssigkeitsbehlter Schlauch fr Hinter-Rad-Bremsflssigkeitsbehlter. Hohlschrauben Unterlegschrauben Hinterrad-Bremsschlauch Befestigungsschelle Befestigungsschelle Hinterrad-Bremsscheibe
9. 10. 11. 12.
Befestigungsschelle Hinterrad-Bremshebel Hinterradbremsen-Hauptzylinder Sicherungsstift (die Enden des Sicherungsstiftes abbiegen. 13. Stift 14. Ansichtspfeil 15. Hinterradbremssattel
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17-9
F: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Vorne Luftfiltergehuse Gummistpsel Gummiluftkanle Klammern Verbindungsstck Ablaufschluche fr Einlass [15] Vergasereinheit O-Ringe Luftfilter-Halterung Luftfilterkanle
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Entlftungs-Ablass-Schlauch Entlftungs-Auffangbe-hlter Ablaufschlauch fr Ent-Lftungsauffangbehlter Abblasschrauben Luftfiltergehuse-Einlass Zylinderkopf 5 10 Vergaser-Halterungen Halterungs-Befestigungsschellen Gummistpsel (alle Modelle auer Kalifornien)
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Anhang
17-10
F: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Vorne Befestigungsklemme Rahmen Khler Zum Hauptkabel-baum unter dem Luftfiltergehuse Khlergeblse-Schalterleitungen Befestigungsschelle: Die Leitung mit der Schelle festhalten und die Schelle mit dem Finger so zusammendrcken, dass die Leitung nicht durchstoen wird.
7.
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Khlergeblse-Leitungen zwischen dem Schutzblech [8] und dem Rahmen [2] zum Hauptkabelbaum unter dem Luftfiltergehuse. Schutzblech Rechte und linke Khlergeblse Khlergeblseschalter Rechter Verbindungsstecker fr Khlergeblseleitung Linke Steckverbinder fr Khlgeblseleitung Gummiabdeckung Zylinderkopfdeckel
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17-11
F: 1. 2.
Vorne Schutzblech Dmpfer fr das Schutzblech [1]: Sie werden in die Haken des Khlers eingehngt. 3. Khler 4. Khlergeblseschalter 5. lkhler 6. Khler-Ablaufschlauch 7. Pumpen-Ablaufrohr 8. Pumpeneinlassrohr 9. ldruckschalter 10. Brcke (Leitung von Schalter [9]) 11. Zylinderwasserrohr
12. Lichtmaschine 13 Vergaser-Verbindungshebel 14 Leerlauf-Einstellerzug: ber Querrohr vor der Halterung fr den Entlfter-Ablassschlauch 15. Halterung 16. Leerlauf-Einstellschraube 17. Kupplungsnebenzylinder 18. Wasserpumpe 19. Befestigungsschelle: nach innen biegen 20. Leerlaufschalter 21. Brcke 22. Seitenstnder-Schalter
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17-12
F: 1. 2. 3. 4.
Vorne Schrauben Wellenmuttern Drahtklemme Plattenklemme: die Klemme so biegen, dass der Schlauch beinahe ber der Schraube liegt. 5. Verbindungsstck: die abgehende Linie mit jeder weien Markierung fluchten: die abgehende Linie zeigt nach oben. 6. Vergaserbelftungsschlauch: die weien Markierungen mssen nach oben zeigen, und dieser Schlauch muss zwischen dem Rahmen [8] und der inneren Abdeckung verlaufen. 7. Netzverkleideter Teil des Schlauches [6] 8. Rahmen 9. Die Verbindungsschellennase mit der weien Markierung des Schlauches [6] fluchten: die Nase muss nach oben zeigen. 10. Vergaser-Belftungsrohr
11. Zum Belftungsschlauch zwischen Vergaser #3 und #4. 12. Zum Belftungsschlauch zwischen Vergaser #1 und #2. 13. Lufteinlassschluche 14. Belftungsreiniger 15. Weie Markierungen: sie mssen nach oben zeigen. 16. Plattenklemmen: die Nasen mssen nach vorne zeigen. 17. Plattenklemmen: die Nasen mssen nach unten zeigen. 18. Plattenklemmen: die Nasen mssen nach innen zeigen. 19. Rechter Luftkanal: den Kanal soweit einpassen, bis die Markierungslinie sich beinahe am Kanalende [21] befindet 20. Linker Luftkanal: den Kanal soweit einpassen, bis die Markierungslinie sich beinahe am Kanalende [21] befindet 21. Gummiluftschluche: Schluche einpassen, bis sich die Markierungslinie beinahe am Einlassende des Gehuses befindet [22] 22. Luftfiltergehuse
23. 24. 25. 26.
27. 28. 29. 30. 31. 32.
Luftschlauchdichtungen Luftschlauchabschirmungen Lufteinlassrohre Luftschlauchschellen: Mit Schrauben innen und mit vorderem Ende auf der Markierungslinie [30] der Schluche anbringen. Obere Verkleidung Kunststoff-Unterlegscheibe T-Verbindungsstck Erhabene Markierungslinie der Luftschluche Ursprngliche Lage der Schelle [4] Plattenschelle: Nase nach oben richten.
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Vakuumschaltventil (alle Modelle auer Kalifornien)
17-13
Vakuumschaltventil (Kalifornien)
F: 1. 2. 3.
4. 5. 6.
Vorne Vakuumschaltventil-Schlauch Vakuumschaltventil Vakuumschlauch des Vakuumschlauchventils: Unter den Schluchen [1] und [4] durchfhren. Luftansaugventil-Schluche Zylinderkopfdeckel Vakuumschlauch fr Haltervorrichtung #1 [9]: Schlauch mit
7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
etwas Durchhang auf der linken Seite verlegen, damit es Hebel [13] nicht berhrt. Kleines T-Verbindungsstck Vakuumschlauch zur Halterung #4 [12]. Vergaserhalterung #1 Vergaserhalterung #2 Vergaserhalterung #3 Vergaserhalterung #4 Anlasserhebel an Vergasereinheit
14. Luftfilteranschluss 15. Gummiverbindungsstck: Zuerst dieses Verbindungsstck auf T-Verbindungsstck [16] aufpassen und den Anschluss [14] in dieses Verbindungsstck einstecken. 16. T-Verbindungsstck 17. Splschlauch (grn) fr den Kanister.
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Kraftstoffverdunstungssystem fr Kalifornien
17-14
F: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Vorne Belftungsrohre Rechter Luftkanal (Markierung R) Lftungsfilter Belftungsschluche Vakuumventil Vergaser-Belftungsschlauch (gelb): Ventil [5] Halterung [7] links vom Schlauch [8] Befestigungsschelle [25] unter linker Zndspule [13] zwi-
schen Luftfilterschlauch [14] und Halterungen [15] ber das Querrohr [26] Zwei Wege-Halterung [48] T-Verbindungsstck [16] Schlauch [54] 7. Halterung (Schlauche [6] [8] [17]). 8. Vergaser-Belftungsschlauch 9. Khlerdeckel 10. Thermostatgehuse 11. Rechter und Linker Steckverbinder fr Khlergeblse
12. Ausgleichsbehlter-Schlauch: vorderer Anschluss des Deckels [9] zwischen Vorderrahmen und Schutzblech Vorderseite des Ventils 18 unter Zndspule [13] hinunter zum unteren Verbindungsstck des Ausgleichsbehlters. 13. Linke Zndspule 14. Luftfiltergehuse 15. Vergaserhalterungen
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17-15
16. T-Verbindungsstck 17. Vakuumschlauch fr das Ventil [5]:Vergaserhalterung #2 unter der rechten Zndspule [41] und dem Hauptrahmen rechte Seite des Schlauchs [12] Halterung [7] Ventil [5]. 18. Vakuumschaltventil 19. Diese Schluche nach Abbildung verlegen. 20. Vakuumschlauch fr das Ventil [18]. 21. T-Verbindungsstck (klein). 22. Weier Vakuumschlauch fr den Abscheider [34]: Vergaserhalterung #3 (Drahtklemme) vorne und rechts von den Vergasern unter dem Schlauch [28] ber das Querrohr [26] Brcke [50] unter dem Querrohr [29] Abscheiderboden [34]. 23. Vergaser-Belftungsrohr 24. T-Verbindungsstck und Gummi-Verbindungsstck (unter [14]) 25. Plattenklemme fr Kalifornien 26. Querrohr 27. Ausgleichsbehlter-Belftungsschlauch (ber den Querrohren [26] und [29]) 28. Kanistersplschlauch (grn): TVerbindungsstck [24] rechte Seite Vergaser ber die Querrohre [26] und [29] vor dem Abscheider [34] - vor der
29. 30.
31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42.
43. 44. 45. 46.
Schlauchfhrung [55] unter dem Hinterradrahmenrohr [58] im Hinterradrahmenrohr [59] 3Wege-Halterungen [52] Kanister [38]. Querrohr Anlasserleitung: vor Anlasser rechts von der Leitung [33] unter dem Querrohr [29] Anlasserrelais. Anlasser-Leitungsklemme Motormasseanschluss Batterie-Masseleitung Abscheider Benzintank-Rcklaufschlauch rot, rechts) zum Benzintankrohr. Benzintank-Entlftungsschlauch (blau, mittig) zum Benzintankrohr. Batterie Kanister Luftkanal-Befestigungsschellen Rechter und linker Ablassschlauch des Luftfiltereinlasses. Rechte Zndspule Befestigungsschelle: Etwa 20nach vorne biegen, um ihren Kontakt mit dem Ventil [5] zu vermeiden. Ursprngliche Lage der Befestigungsschelle [42] Weie Markierungen: mssen nach oben zeigen. Vorderrad-Gabelabdeckung T-Verbindungsstck etwa 47 nach hinten biegen, um Kontakt mit Abdeckung [45] zu vermeiden.
47. Kurbelgehuse-Entlftungsschlauch 48. Zwei Wege-Halterung 49. Benzinhahn 50. Brcke (Schlauch [22], [28] und Kabelbaum): diese Schluche nicht flachdrcken. 51. Befestigungsschellen (Lichtmaschine, Impulsgeber, Leerlaufschalter, Seitenstnderschalter und ldruckschalter-Leitungen). 52. Drei-Wege-Halterungen. 53. Abscheider-Entlftungsschlauch (blau, Kanisterseite) 54. Vergaser-Belftungsschlauch (gelb, Kanisterseite, ber Querrohr [29]). 55. Schlauchfhrung des Hinterradkotflgels 56. Schlauch [53] ber Kabelbaum fhren. 57. Dieser Schlauch [6] und Schlauch [27] knnen hier herum nebeneinander verlegt werden. 58. Oberes Rohr des Hinterradrahmens 59. Unteres Rohr des Hinterradrahmens 60. Gelbes Band 61. ca. 20 62. Linker Luftansaugkanal [Markierung L] 63. Grnes Band
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17-16
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17-17
F: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Vorne Befestigungsschelle Oberes Luftfiltergehuse Querrohr Vergasereinheit Unteres Luftventilgehuse Entlftungs-Ablauf-Schlauch (Luftfilter-Ablaufschlauch): Hinter Querrohr [3] links vom Nebenzylinder [19] Halterung [16] 7. Rechte und linke Znd-Spule 8. Luftfilter-Einlass-Schlauch: linker Anschluss des Kreises [5] linke Seite des Zylinder-kopfes [10] nach unten Halterung [16]. 9. Rechter Luftfilter-Einlassschlauch: Rechter Anschluss des Gehuses [5] zwischen rechter Seite des Zylinderkopfes [10] und dem Hauptrahmen-Halterung [34] durch das Schutzblech [12] am Kupplungsdeckel. 10. Zylinderkopf 11. Ausgleichsbehlter Belftungsschlauch: Oberer Behlteranschluss [14] durch das Schutzschild [15] den Schlauch entlang [24] innerhalb Rinne [25] Befestigungsschelle [26] Haken [27] 12. Rechtes Schutzblech
13. Ausgleichsbehlterschlauch: Unterer Anschluss des Behlters [14] zwischen dem Schutzblech [15] und dem Deckel [23] den Schlauch entlang [8] vor dem Gehuse [5] vor dem Khlerdeckel. 14. Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter 15. Linkes Schutzschlild 16. Halterung 17. Ablaufschlauch fr Belfter-Auffangbehlter. 18. Ablaufschlauch fr Belfter-Auffangbehlter: T-Verbindungsstck [22] linke Seite des Nebenzylinders [19] Halterung [16] 19. Kupplungsnebenzylinder 20. Entlfter-Auffangbehlter 21. Vergaser-Belfterauffangbehlter. 22. T-Verbindungsstck: Dieses Verbindungsstck ganz unten inderVergaserbelftungsleitung anbringen. 23. Impulsgeberdeckel 24. Vergaser-Belftungs-schluche 25. Rinne 26. Befestigungsschelle (Schlauch [11]) 27. Haken des Hinterradkot-flgels [28] 28. Hinterradkotflgel 29. Drei-Wege-Halterungen 30. Kanister-Splschlauch (grn)
31. Kanister 32. Abscheider-Entlftungsschlauch (blau) 33. Zylinderkopflschlauch 34. Zwei-Wege-Halterung 35. Befestigungsschelle: von auen nach innen biegen. 36. Drosselklappensensor 37. Drosselklappensensor-Leitung (darauf achten, dass sie nicht am Benzintank hngen bleibt): rechte Seite des Gehuses [5] Befestigungsschelle [35] Kabelbaum unter Benzintank. 38. Querrohr 39. Die Schlauchbiegung [24] auf das Querrohr passen [38] 40. Vergaser # 4 fr England 41. Vergaser-Belftungsrohr 42. Khlflssigkeitsschlauch: Schlauch unter Rohr [41] verlegen. 43. Zylinderkopf-Wasserrohr 44. Khlflssigkeits-Schluche fr den Vergaser [40]: Schluche vom Rohr [43] hinunter zum Oberteil der Lichtmaschine, hinter (nicht ber) dem Rohr [43] zum Anschluss des Vergasers verlegen. 45. Plattenklemme: die Nase nach innen biegen.
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Anhang
Kalifornisches Kraftstoffverdunstungssystem Luftfiltergehuse Benzintank Ansicht von oben Rot Blau
17-18
Weiss
Blau
Vorderseite
Grn
Gelb
Gelb
Grn Blau Gelb
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: Dampffluss : Kraftstofffluss : Vakuumpulsierung 1. Vakuumschaltventil 2. Vergaser # 3 3. Benzintank-Fller Ablaufschlauch 4. Benzintank-Rcklauf-Schlauch 5. Vergaserhalterung # 3
6. 7. 8. 9. 10.
Benzintank-Entllftungs-schlauch Abscheider Splschlauch Abscheider-Entlfter-Schlauch Belftungsschlauch: Lufteinlassrohre (obere Verkleidung) - Luftfilter dieser Schlauch 11. Vakuumventil 12. Vergaserhalterung # 2
13. Vergaser # 2 14. Belftungs-Auffangbehlter fr Vergaser 15. Ablassschraube 16. Kanister 17. Vakuumschlauch (wei) 18. Vergaserbelftungsschlauch
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Anhang
ANMERKUNG
{
17-19
Anleitung zur Fehlersuche

Zndkerzenstecker oder Zndkabel defekt Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder schadhaft Leerlauf-, Anlassersperr- oder Seitenstnderschalter schadhaft Impulsgeber schadhaft Zndspule schadhaft Zndschloss oder Zndunterbrecher kurzgeschlossen Leitungen kurzgeschlossen oder unterbrochen Sicherung durchgebrannt
Diese Liste ist nicht erschpfend, da nicht jede mgliche Ursache fr die aufgefhrten Strungen angegeben ist. Sie soll lediglich als Hilfe zur Erleichterung der Strungssuche bei hufiger vorkommenden Strungen dienen.
Motor springt nicht an, Startschwierigkeiten

Anlasser dreht nicht durch: Strung am Anlasssperr- oder Leerlaufschalter Anlasser schadhaft Batteriespannung zu niedrig Relais gibt keinen Kontakt oder arbeitet nicht Anlasserknopf gibt keinen Kontakt Unterbrechungen oder Kurzschlsse in den Leitungen Zndschloss schadhaft Zndunterbrecher schadhaft Sicherung durchgebrannt Anlasser dreht sich, der Motor dreht jedoch nicht durch: Anlasserkupplung schadhaft
Falsches Kraftstoffgemisch: Leerlaufschraube und/oder Leerlaufregulierschraube falsch eingestellt Leerlaufdse oder Luftkanal verstopft Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet oder fehlend Anlasserdse verstopft Zu niedrige Kompression: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder oder Kolben verschlissen Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen oder festgefressen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderkopfdichtung beschdigt Zylinderkopf verzogen Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruablagerungen auf der Sitzflche)
Motor dreht nicht durch: Ventile festgefressen Tassenstel festgefressen Zylinder, Kolben festgefressen Kurbelwelle festgefressen Pleuelkopf festgefressen Pleuelfu festgefressen Getrieberad oder Lager festgefressen Nockenwelle festgefressen Anlasserzwischenrad festgefressen
Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl

Schwacher Zndfunke: Zu niedrige Batteriespannung Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Zndkerzenstecker oder Zndkabel beschdigt Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder beschdigt Impulsgeber beschdigt Zndspule beschdigt Falsches Kraftstoffgemisch: Leerlaufschraube falsch eingestellt Leerlaufdse oder Luftkanal verstopft Bohrungen im Belftungsrohr verstopft Leerlaufkanal verstopft Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet oder fehlend Anlasserkolben klemmt Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch oder zu niedrig Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstoffabsperrventil ffnet nicht vollstndig (Absperrventil und IC-Znder berprfen)
Kein Kraftstofffluss: Kein Benzin im Tank Strungen an der Benzinpumpe Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstofffilter verstopft Kraftstoffhahn verstopft Kraftstoffleitung verstopft Schwimmerventil verstopft Kraftstoffabsperrventil bleibt geschlossen (Absperrventil und IC Znder kontrollieren)
Motor abgesoffen: Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch Schwimmerventil ausgeschlagen oder verklemmt Falscher Start (Bei abgesoffenem Motor den Anlasserknopf drcken und den Gasgriff bis zum Anschlag ffnen, damit Luft in den Motor gelangt.) Kein oder zu schwacher Zndfunke: Batteriespannung zu niedrig Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt
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Vergaserhalterung lose Luftfilterkanal lose O-Ring fr Luftfilter beschdigt
17-20

Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstoffhahn verstopft Kraftstoffleitung verstopft Strungen an der Benzinpumpe
Kompression zu niedrig: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder oder Kolben verschlissen Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen oder klemmen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderkopf verzogen Zylinderkopfdichtung beschdigt Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruansammlung auf der Sitzflche)
Sonstige Strungen: IC-Znder defekt Vergaser nicht synchronisiert Vakuumkolben bewegt sich nicht leicht Kolbenmembrane beschdigt Motorl zu steif Triebwerk defekt Bremsen schleifen Luftansaugventil beschdigt Vakuumschaltventil beschdigt
Kompression zu niedrig: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder und Kolben abgenutzt Kolbenringe schadhaft (abgenutzt lahm, gebrochen oder klemmen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderdichtung beschdigt Zylinderkopf verzogen Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventilsitz nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruablagerungen auf der Sitzflche)
Klopfen: Ruablagerungen in Brennkammer Schlechter oder falscher Kraftstoff Falsche Zndkerzen IC-Znder defekt Andere Strungen Drosselklappen ffnen nicht vollstndig Vakuumkolben gleitet nicht leicht Membrane fr Vakuumkolben beschdigt Bremse schleift Kupplung rutscht berhitzung Zuviel l im Motor Motorl zu steif Triebwerk defekt Luftansaugventil defekt Vakuumschaltventil beschdigt Katalysatoren abgeschmolzen, weil Auspuff berhitzt (KLEEN)
Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl

Falsche Zndung: Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Strungen am Zndkerzenstecker oder Zndkabel Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder defekt Impulsgeber defekt Zndspule defekt Falsches Kraftstoffgemisch: Anlasserkolben klemmt Hauptdse verstopft oder falsche Gre Dsennadel oder Nadeldse ausgeschlagen Luftdse verstopft Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu hoch oder zu niedrig Kraftstoffabsperrventil ffnet nicht vollstndig(Absperrventil berprfen) Entlftungsbohrungen der Nadeldsenhalterung oder der Nadeldse verstopft Luftfilter verstopft, undicht oder fehlend Luftfilterkanal schlecht abgedichtet O-Ring fr Luftfilter beschdigt Wasser oder Schmutz im Kraftstoff Vergaserhalterung lose
berhitzung
Falsche Zndung: Zndkerzen verschmutzt, beschdigt oder falsch eingestellt Falsche Zndkerze Auspuff berhitzt: Fr KLEEN, den Motor nicht laufen lassen, auch wenn nur bei einem Zylinder Fehlzndungen oder schlechter Lauf auftreten. (Den Fehler bei der nchsten Kundendienststation beheben lassen.) Fr KLEEN, den Anlassknopf nicht drcken, wenn die Batterie leer ist. (Eine voll geladene Batterie mit Starthilfekabel anschlieen und den Motor mit dem Elektroanlasser starten.) Fr KLEEN, den Motor nicht starten, wenn es wegen Verschmutzung der Zndspulen oder schlechtem Anschluss der Zndspulen-Sekundrleitung zu Fehlzndungen kommt.
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Fr KLEEN, das Motorrad nicht ohne Gas fahren, wenn die Zndung ausgeschaltet ist. (Die Zndung auf ON schalten und den Motor laufen lassen.) IC Znder oder Kraftstoffabsperrventil defekt. IC Znder defekt
17-21
Kupplung arbeitet fehlerhaft
Kupplung rutscht: Kupplungsscheiben abgenutzt oder verzogen Stahlscheiben abgenutzt oder verzogen Kupplungsfeder gebrochen oder lahm Kupplungsnabe oder Gehuse ungleichmigabgenutzt Kein Spiel am Kupplungshebel Kupplungszug hngt Kupplungsausrckmechanismus defekt
Falsches Kraftstoffgemisch: Hauptdse verstopft oder falsche Gre Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu niedrig Vergaserhalterung lose Luftkanal lose Luftfilter undicht oder fehlend O-Ring fr Luftfilter beschdigt Luftfilter verstopft
Kompression zu hoch: Ruablagerungen in Brennkammer Motor zieht nicht: Kupplung rutscht Zuviel l im Motor Motorl zu steif Triebwerk defekt Bremsen schleifen Unzureichende Schmierung: Zu wenig l im Motor Schlechtes oder falsches Motorl Falsche Anzeigen: Wassertemperaturanzeige defekt Wassertemperatursensor defekt Khlmittel falsch: Khlmittelstand zu niedrig Khlmittel verschmutzt Fehlerhafte Teile im Khlsystem: lkhlerrippe beschdigt Khler verstopft Thermostat defekt Khlerdeckel schadhaft Geblseschalter defekt Geblserelais defekt Geblsemotor schadhaft Geblseflgel beschdigt Wasserpumpe luft nicht Wasserpumpenflgelrad beschdigt
Kupplung rckt nicht aus: Kupplungsscheibe verzogen oder zu rauh Kupplungsfederspannung ungleichmig Motorl gealtert Motorl zu steif Zuviel l im Motor Kupplungsgehuse auf Antriebswelle festgefressen Kupplungsnabenmutter lose Kupplungsnaben-Keilverzahnung beschdigt Kupplungsscheiben falsch montiert Zuviel Spiel am Kupplungshebel Kupplungsausrckmechanismus defekt
Getriebe schaltet falsch

Gang lsst sich nicht einlegen; Schalthebel geht nicht zurck: Kupplung rckt nicht aus Schaltgabel verbogen oder festgefressen Zahnrad auf Welle festgefressen Zahnradpositionierhebel klemmt Rckholfeder lahm oder gebrochen Rckholfederstift lose Schaltarmfeder gebrochen Schaltarm gebrochen Schaltklaue gebrochen Gang springt heraus: Schaltergabel abgenutzt oder verbogen Zahnradnuten ausgeschlagen Radklauen, Klauenffnungen und/oder Klauenaussparungen ausgeschlagen Schaltwalzennuten ausgeschlagen Feder fr Zahnradpositionierhebel lahm oder gebrochen Schaltgabelstift verschlissen Antriebswelle, Abtriebswelle und/oder Zahnradkeilnuten verschlissen.
bermige Khlung
Anzeige falsch: Wassertemperaturanzeige defekt Wassertemperaturfhler defekt
Fehlerhafte Teile im Khlsystem: Geblseschalter defekt Thermostat defekt
Gang wird bersprungen: Feder fr Zahnradpositionierhebel lahm oder gebrochen Schaltarmfeder gebrochen
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Anormale Motorgerusche
Klopfen: IC-Znder defekt Ruablagerungen in Brennkammer Schlechter oder falscher Kraftstoff Falsche Zndkerzen berhitzung Kolbenschlagen: Spiel zwischen Zylinder und Kolben zu gro Zylinder und Kolben abgenutzt Pleuel verbogen Kolbenbolzen oder Kolbenbolzenbohrungen abgenutzt Ventilgerusche: Falsches Ventilspiel Ventilfeder gebrochen oder lahm Nockenwellenlager ausgeschlagen Tassenstel verschlissen
17-22
Unbliches Rahmengerusch
Vorderradgabelgerusche l unzureichend oder zu dnn Feder lahm oder gebrochen
Hinterradstodmpfergerusche: Stodmpfer beschdigt Scheibenbremsengerusche: Bremskltze falsch eingebaut Bremsklotzflche verglast Bremsscheibe verzogen Bremssattel defekt Sonstige Gerusche: Halter, Muttern, Schrauben usw. falsch montiert oder nicht festgezogen ldruckanzeigelampe leuchtet auf: Motorlpumpe beschdigt Motorlsieb verstopft lstand zu niedrig Motorl zu dnn Nockenwellenlager verschlissen Kurbelwellenlager verschlissen ldruckschalter beschdigt Leitungen beschdigt berdruckventil klemmt O-Ring am lkanal im Kurbelgehuse beschdigt
Andere Gerusche: Pleuelspiel am Bolzen zu gro Pleuelspiel an Kurbelwelle zu gro Kolbenringe abgenutzt, gebrochen oder lahm Kolbenfresser Zylinderkopfdichtung undicht Auspuffrohr am Zylinderkopfanschluss undicht Kurbelwellenschlag zu gro Motorbefestigungen lose Kurbelwellenlager verschlissen Primrzahnrad verschlissen oder ausgeplatzt Steuerkettenspanner fehlerhaft Steuerkette, Kettenrad, Fhrung verschlissen Luftansaugventil beschdigt Vakuumschaltventil beschdigt Lichtmaschinenrotor lose Katalysatoren abgeschmolzen, weil Auspuff berhitzt (KLEEN)
Auspuff qualmt zu stark

Weier Qualm: Kolbenring verschlissen Zylinder verschlissen Ventilldichtung beschdigt Ventilfhrung verschlissen Zuviel Motorl
Unbliche Getriebegerusche
Kupplungsgerusche: Gummidmpfer lahm oder gebrochen Spiel zwischen Kupplungsgehuse und Kupp lungsscheibe zu gro Kupplungsgehusezahnrad verschlissen
Schwarzer Qualm: Luftfilter verstopft Hauptdse zu gro oder herausgefallen Anlasserkolben klemmt Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu hoch Brauner Qualm Hauptdse zu klein Kraftstoff in Vergaserschwimmerkammer zu niedrig Luftfilterkanal undicht O-Ring fr Luftfilter beschdigt Luftfilter undicht oder fehlend
Getriebegerusche: Lager ausgeschlagen Getriebezahnrder verschlissen oder ausgeplatzt Metallspne in den Radzhnen Zu wenig l im Motor Antriebsgerusche: Antriebskette falsch gespannt Antriebskette verschlissen Hinterradzahnkranz und/oder Motorritzel verschlissen Antriebskette nicht ausreichend geschmiert Hinterrad falsch ausgerichtet
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Handling und/oder Stabilitt schlecht
Lenker lsst sich schlecht bewegen: Bettigungszge falsch verlegt Schluche falsch verlegt Leitungen falsch verlegt Einstellmutter zu stark festgezogen Lager beschdigt Steuerkopflager unzureichend geschmiert Lenksule verbogen Reifendruck zu niedrig
17-23
Strungen an der Batterie
Batterie entladen: Batterie schadhaft (z.B. Platten sulfatisiert, durch Ablagerungen kurzgeschlossen, Flssigkeitsstand zu niedrig) Schlechter Kontakt der Batterieanschlsse Zu starke Stromentnahme (z.B. falsche Lampen) Zndschloss defekt Lichtmaschine defekt Leitungen schadhaft
Lenker rttelt oder vibriert zu stark: Reifen abgefahren Lager der Schwinge ausgeschlagen Felge verzogen oder unwuchtig Radlager ausgeschlagen Lenkerklemmstck lose Befestigungsmuttern fr obere Gabelbrcke lose Lenker zieht nach einer Seite: Rahmen verbogen Rder falsch ausgerichtet Schwinge verbogen oder verzogen Lenkung schlecht eingestellt Vorderradgabel verbogen Gabelrohre ungleich (lstand) Rechter und linker Hinterrad-Stodmpfer ungleichmig eingestellt
Batterie berladen: Strungen an der Lichtmaschine Batterie defekt
Stodmpfung unzureichend: (Zu hart) zuviel l in Vorderradgabel l in Vorderradgabel zu steif Luftdruck in Vorderradgabel zu hoch Hinterradstodmpfer falsch eingestellt Reifendruck zu hoch Vorderradgabel verbogen (Zu weich) Reifendruck zu niedrig l in Vorderradgabel unzureichend und/oder ausgelaufen l in Vorderradgabel zu dnn Einstellung der Hinterrad-Stodmpfer zu weich Federn fr Vorderradgabel und Hinterrad-Stodmpfer lahm Hinterradstodmpfer undicht
Bremswirkung unzureichend: Luft in Bremsleitung Bremsklotz oder Bremsscheibe verschlissen Bremsleitung undicht Bremsscheibe verzogen Bremskltze verschmutzt Bremsflssigkeit zu alt Primr- oder Sekundrmanschetten beschdigt Hauptbremszylinder innen verkratzt
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Prfix fr Einheiten:
Prfix Mega Kilo Zenti Milli Micro Symbol M k c m x x x x x Multiplikator 1.000.000 1.000 0,01 0,001 0,000001
17-24
Umrechnungstabelle
Lngenmae:
km m mm x x x 0,6214 3,281 0,03937 = = = mile ft in
Drehmomenteinheiten:
Nm Nm Nm kgm kgm kgm x x x x x x 0,1020 0,7376 8,851 9,807 7,233 86,80 = = = = = = kgm ft.lb. in.lb. Nm ft.lb. in.lb.
Gewichtseinheiten:
kg g x x 2,205 0,03527 = = lb oz
Druckeinheiten: Raummae:
l l l l l l ml ml ml x x x x x x x x x 0,2642 0,2200 1,057 0,8799 2,113 1,816 0,03381 0,02816 0,06102 = = = = = = = = = gal(US) gal(imp) qt(US) qt(imp) pint(US) pint(imp) oz(US) oz(imp) cu.in. kPa kPa kPa kg/cm2 kg/cm2 cmHg x x x x x x 0,01020 0,1450 0,7501 98,07 14,22 1,333 = = = = = = kg/cm2 psi cmHg kPa psi kPa
Geschwindigkeitseinheiten:
km/h x 0,6214 = mph
Krafteinheiten:
N N kg kg x x x x 0,1020 0,2248 9,807 2,205 = = = = kg lb N lb
Leistungseinheiten:
kW kW PS PS x x x x 1,360 1,341 0,7355 0,9863 = = = = PS HP kW HP
Temperatureinheiten:
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Werkstatthandbuch Kawasaki ZZ R 1200 German

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LISTE DER ABKRZUNGEN

Vor dem Fahren BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.

VERBOTENE MANIPULATIONEN AM LRMSCHUTZSYSTEM

WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET

Einfhrung in die Wartung

Einfhrung in die Wartung

ZX1200-C1 (USA und Kanada) Rechte Seitenansicht:

ZX1200-C1 (Europa) Rechte Seitenansicht:

Allgemeine technische Daten

Allgemeine technische Daten

Was zuerst anfllt

12000 18000 24000 km km km

Antriebskette schmieren # Antriebskettenspannung kontrollieren +

Brems-/Kupplungs-Flssigkeitsstand kontrollieren + Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren + Brems-/Kupplungsflssigkeit wechseln

2 Jahre 4 Jahre 2 Jahre 4 Jahre 2 Jahre

Khlflssigkeit wechseln Bremssattelkolben- und Staubdichtung - erneuern Steuerkopflager schmieren

Anziehmomente und Sicherungsmittel

Anziehdrehmoment Nm mkp 0,25 0,08 0,15 0,70 1,3 0,10

2,5 0,8 1,5 6,9 13 1,0

2.5 10 7,8 11 18 7,8 11 11 11 11

1,4 1,0 1,1 1,1 1,1 2,0 1,2 1,2

Anziehmomente und Sicherungsmittel

Zylinderkopf Zylinderkopf S, MO (ws, se, th) S, MO (ws, se,th) S S L Untere, L L

1,0 5,9 8,2 -25 25 1,5 11 1,2 11 10 12 6 11 135

2,5 20 20 15 15 3,5 1,6 15 12 9,8 5,2 25 25 34 34 11

L (6) L lwanne SS drei L An lwanne An lwanne Lh, an lwanne

Anziehmomente und Sicherungsmittel

Auf lkhler Unten rechts Unten links

4,5 4,5 4,5 5,0 3,5 3,5 13

An lwanne Lh, an lwanne MO (th, se)

18 32 30 20 20 18 Siehe Text 32 9,8 11 11 59 12 25 11 25 11 12 25 11 30 15 13 11 11 11 11 11 5,2

S S S S MO (th, se) L L Rechts L Links L Kurbelwelle L L L L (4) L L L

Anziehmomente und Sicherungsmittel

2,0 13,0 11,0

8,8 7,8 25 1,0 5,9 1,5 1,2 8,8 25 25 21 29 2,9 16 27 25 18

8,0 2,0 2,5 -0,35

Anziehmomente und Sicherungsmittel

3,0 4,5 4,5 4,5 5,0 0,9 2,5 2,5 2,5

AT: Republik sterreich CH: Schweiz DE: Bundesrepublik Deutschland

Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtmittel): 56019-120

Abziehwerkzeug fr Gabel-Kolbenstange, M10 x 1,0 : 57001-1298

Schlssel fr Steuerkopfmutter: 57001-1100

Den Khler bis zum Einfllabsatz [A] mit Khlflssigkeit fllen.

Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich

Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)

Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich

Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)

Haupthlse [H], Kolbensatz [I] und Rckholfeder [J] herausziehen.

Kupplungshauptzylinder wieder einbauen (siehe Ausbau des Kupplungshauptzylinders im Kapitel Kupplung)

Anschlsse des Hinterrad-Bremslichtschalters:

Wenn der Schalter beschdigt ist, erneuern

Festigkeit der Muttern, Schrauben und Befestigungen

Drosselklappe Leerlaufdse Starterdse

Hauptdse Mischrohr Dsennadel

Nadeldse Leerlaufluftdse Hauptluftdse

Schlssel fr Vergaserablassschraube, 3er Sechskant: 57001-1269

Adapter fr Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1372

Treiber fr Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373

Die Zunge [A] am Schwimmer etwas verbiegen, um den Kraftstoffstand zu verndern.

Prfen des Kraftstoffsystems auf Sauberkeit

Einstellen der Gemischregulierschraube

Das gleiche Verfahren fr die anderen Vergaser wiederholen.