Betriebsanleitung

D/TCD 914
Hinweise
Hinweise
z Dieser Motor ist ausschließlich für den dem Lie-
ferumfang entsprechenden Verwendungszweck;
definiert und durch den Gerätehersteller; gebaut
(bestimmungsgemäßer Gebrauch). Jeder darü-
ber hinaus gehende Gebrauch gilt als nicht be-
stimmungsgemäß. Für hieraus resultierende
Schäden haftet der Hersteller nicht. Das Risiko
dafür trägt allein der Benutzer.
z Zur bestimmungsgemäßen Verwendung gehört
auch die Einhaltung der vom Hersteller vorge-
schriebenen Betriebs-, Wartungs- und Instand-
haltungsvorschriften. Der Motor darf nur von
Personen genutzt, gewartet und instandgesetzt
werden, die hiermit vertraut und über die Gefah-
ren unterrichtet sind.
Die einschlägigen Unfallverhütungsvorschriften
sowie die sonstigen allgemein anerkannten si-
cherheitstechnischen und arbeitsmedizinischen
Regeln sind einzuhalten.
z Bei laufendem Motor besteht Verletzungsgefahr
durch:
– drehende und heiße Bauteile
– bei Motoren mit Fremdzündung (hohe elek-
trische Spannung). Berührung unbedingt
vermeiden!
z Eigenmächtige Veränderungen am Motor schlie-
ßen eine Haftung des Herstellers für daraus re-
sultierende Schäden aus.
z Ebenso können Manipulationen am Einspritz-
und Regelsystem Leistungs- und Abgasverhal-
ten des Motors beeinflussen. Die Einhaltung der
gesetzlichen Umweltschutzauflagen wird damit
nicht mehr gewährleistet.
z Kühlluft-Zuströmbereich zum Gebläse nicht ver-
ändern. Eine ungehinderte Kühlluftzufuhr muss
2 © 2006
gewährleistet sein. nicht unbeabsichtigt gestartet wird - Lebens-
Eine Haftung des Herstellers für daraus resultie- gefahr!
rende Schäden ist ausgeschlossen.
z Bei der Durchführung von Instandhaltungsarbei-
ten am Motor ist grundsätzlich die Verwendung
von DEUTZ Originalteilen vorgeschrieben. Diese
sind speziell für Ihren Motor ausgelegt und ge-
währleisten einen einwandfreien Betrieb.
Bei Nichtbeachtung erlischt die Gewährleistung!
Die Durchführung von Wartungs- und Reini-
gungsarbeiten am Motor ist grundsätzlich nur bei
Motorstillstand und abgekühltem Motor erlaubt.
Hierbei ist darauf zu achten, dass die elektri-
schen Anlagen abgestellt sind, (Zündschlüssel
ziehen).
Die Unfallverhütungsvorschriften bei elektri-
schen Anlagen (z.B. -VDE-0100/-0101/-0104/-
0105 Elektrische Schutzmaßnahmen gegen ge-
fährliche Berührungsspannungen) sind zu be-
achten.
Bei der Reinigung mit Flüssigkeiten sind alle
elektrischen Bauteile dicht abzudecken.
z Keine Arbeiten am Kraftstoffsystem bei laufen-
dem Motor - Lebensgefahr!
Nach Stillstand des Motors Druckabbau abwar-
ten (bei Motoren mit DEUTZ Common Rail ca. 5
Minuten, sonst 1 Minute), da System unter ho-
hem Druck steht - Lebensgefahr!
Beim ersten Probelauf nicht im Gefahrenbereich
des Motors aufhalten.
Gefahr durch hohen Druck bei Undichtigkeiten -
Lebensgefahr!
– Bei Undichtigkeiten sofort Werkstatt aufsu-
chen.
– Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem sicherstel-
len, dass der Motor während der Reparatur
 Vorwort
Sehr geehrter Kunde Motornummer
Herzlichen Glückwunsch zum Kauf Ihres DEUTZ Bitte tragen Sie hier die Motornummer ein. Sie er-
Motors. leichtern hierdurch die Abwicklung bei Kunden-
Die luft-/flüssigkeitsgekühlten Motoren der Marke dienst-, Reparatur- und Ersatzteilfragen.
DEUTZ sind für ein breites Anwendungsspektrum
entwickelt. Dabei wird durch ein umfangreiches An-
gebot von Varianten sichergestellt, dass die jeweili-
gen speziellen Anforderungen erfüllt werden.
Hinweise
Der Motor ist dem von Ihnen angegebenen Einbau-
fall entsprechend ausgerüstet, das heißt, nicht alle in Technische Änderungen, die der Weiterentwicklung
dieser Betriebsanleitung beschriebenen Bauteile der Motoren dienen, sind gegenüber den Darstellun-
sind an Ihrem Motor angebaut. gen und Angaben in dieser Betriebsanleitung vorbe-
Wir haben uns bemüht, die Unterschiede deutlich halten.
herauszustellen, so dass Sie die für Ihren Motor gel- Nachdruck und Vervielfältigung jeglicher Art, auch
tenden Betriebs- und Wartungshinweise leichter fin- auszugsweise, sind nur mit unserer ausdrücklichen
den können. Genehmigung gestattet.
Bitte stellen Sie sicher, dass diese Betriebsanleitung Bestellnummer
jedem an Betrieb, Wartung und Instandsetzung des
Motors Beteiligten zur Verfügung steht und der Inhalt 0312 3447 de
verstanden wird.
Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an uns, wir be-
raten Sie gerne.
Ihre
DEUTZ AG

© 2006 3
Inhaltsverzeichnis
Hinweise ................................................... 2 Motor und Einstelldaten...................... 55
Vorwort ..................................................... 3
1 Allgemeines ........................................ 5
2 Motorbeschreibung ............................ 7
Bauart ................................................... 7
Motorabbildung..................................... 9
Schmierölkreislauf .............................. 13
Kraftstoffkreislauf................................ 16
Abgasrückführung .............................. 39
3 Bedienung ......................................... 18
Umgebungsbedingungen ................... 18
Erstinbetriebnahme ............................ 19
Startvorgang ....................................... 20
Betriebsüberwachung......................... 22
Stoppvorgang ..................................... 24
4 Betriebstoffe ..................................... 25
Schmieröl............................................ 25
Kraftstoffe ........................................... 27
5 Wartung ............................................. 28
Wartungsplan ..................................... 28
6 Pflege- und Wartungsarbeiten ........ 31
Schmierölsystem ................................ 31
Kraftstoffsystem.................................. 33
Motorreinigung.................................... 35
Verbrennungsluftfilter ......................... 36
Riementriebe ...................................... 40
Einstellarbeiten ................................... 43
Elektrische Anlage.............................. 45
7 Störungen.......................................... 47
Störungstabelle................................... 47
8 Transport und Lagerung .................. 52
Transport ............................................ 52
Motorkonservierung............................ 53
9 Technische Daten............................. 55

4 © 2006
Allgemeine Hinweise
DEUTZ Dieselmotoren
DEUTZ Dieselmotoren sind das Produkt jahrelanger
Forschung und Entwicklung. Das dadurch gewonne-
ne fundierte Know-how in Verbindung mit hohen
Qualitätsanforderungen ist die Garantie für die Her-
stellung von Motoren mit langer Lebensdauer, hoher
Zuverlässigkeit und geringem Kraftstoffverbrauch.
Es ist selbstverständlich, dass auch die hohen An-
forderungen zum Schutz der Umwelt erfüllt werden.
Sicherheitsvorkehrungen bei laufendem
Motor
Wartungsarbeiten oder Reparaturen nur bei abge-
stelltem Motor durchführen. Sicherstellen, dass der
Motor nicht unbeaufsichtigt gestartet werden kann -
Unfallgefahr!
Eventuell entfernte Schutzvorrichtungen nach Ab-
schluss der Arbeiten wieder montieren.
Bei Motorbetrieb in geschlossenen Räumen oder
Untertage Arbeitsschutzbestimmungen beachten.
Bei Arbeiten am laufenden Motor muss die Arbeits-
kleidung fest anliegen.
Nur bei abgestelltem Motor tanken.
Wartung und Pflege
Wartung und Pflege sind mit entscheidend, ob der
Motor die an ihn gestellten Forderungen zufriedens-
tellend erfüllt. Die Einhaltung der vorgeschriebenen
Wartungsintervalle und die sorgfältige Durchführung
der Wartungs- und Pflegearbeiten sind daher unbe-
dingt notwendig.
Insbesondere sind vom normalen Betrieb abwei-
chende, erschwerende Betriebsbedingungen zu be-
achten.
© 2006
Allgemeines
Original DEUTZ Teile
Original DEUTZ Teile unterliegen den gleichen
teilfragen an Ihren Sevice-Partner. Unser geschultes
Fachpersonal sorgt im Schadensfall für eine schnel- 1
le und fachgerechte Instandsetzung unter Verwen-
strengen Qualitätsanforderungen wie die DEUTZ dung von Original DEUTZ Teilen.
Motoren. Weiterentwicklungen, zur Verbesserung
der Motoren werden selbstverständlich auch bei den Einen immer aktuellen Überblick über die Sevice-
Original DEUTZ Teilen eingeführt. Nur die Verwen- Partner in Ihrer Nähe liefert die DEUTZ Homepage
dung von nach neuesten Erkenntnissen gefertigten mit Hinweisen zu Produkt-Zuständigkeiten und Ser-
Original DEUTZ Teilen bietet die Gewähr einwand- vice-Leistungen. Oder nutzen Sie einen weiteren
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te Alternative. Selbstverständlich gelten auch hier
wie für Neuteile höchste Qualitätsmaßstäbe. In DEUTZ AG
Funktion und Zuverlässigkeit sind DEUTZ Aus- Deutz-Mülheimer Str. 147-149
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Bei diesem Motor verwendete Dichtungen sind as- www.deutz.com
bestfrei. Bitte verwenden Sie bei Wartungs- und Re-
paraturarbeiten entsprechende Ersatzteile.
Service
Die hohen Leistungen unserer Motoren und damit
das Vertrauen und die Zufriedenheit unserer Kunden
wollen wir erhalten. Daher sind wir weltweit mit ei-
nem Netz von Service-Niederlassungen vertreten.
So steht der Name DEUTZ nicht nur für einen Motor,
der das Ergebnis ausgereifter Entwicklungsarbeit ist,
DEUTZ-Parts Katalog steht auch für ein komplettes
Service-Paket, das den optimalen Betrieb unserer
Motoren gewährleistet und für einen Kundendienst,
auf den Sie zählen können.
Wenden Sie sich bei Betriebsstörungen und Ersatz-
5
 Allgemeines Allgemeine Hinweise

1 Gefahr

Dieses Symbol wird bei allen Sicherheits-

hinweisen verwendet, bei deren Missach-
tung eine unmittelbare Gefahr für Leib und
Leben der betroffenen Personen besteht.
Beachten Sie diese sorgfältig. Geben Sie
Sicherheitsanweisungen auch an Ihr Be-
dienungspersonal weiter. Darüber hinaus
sind die „Allgemeinen Sicherheits- und Un-
fallverhütungsvorschriften“ des Gesetzge-
bers zu beachten.

Achtung

Dieses Symbol weist auf eine Gefährdung

des Bauteils und des Motors hin. Die be-
treffenden Hinweise sind unbedingt zu be-
achten, da ihr Nichteinhalten zur
Zerstörung des Bauteils und des Motors
führen kann.

Hinweise

Dieses Symbol finden Sie bei Hinweisen

allgemeiner Art.

6 © 2006
Bauart Motorbeschreibung
2

Typenschild Position des Typenschildes Motornummer

Die Bauart A, die Motornummer B sowie die Leis- Das Typenschild ist am Kurbelgehäuse (Pfeil) be- Die Motornummer (Pfeil) ist auf dem Kurbelgehäuse
tungsdaten sind auf dem Typenschild eingestem- festigt. sowie auf dem Typenschild eingestempelt.
pelt.
Bei der Ersatzteilbeschaffung müssen Bauart und
Motornummer angegeben werden.

© 2006 7
 Motorbeschreibung Bauart

Zylindernummerierung Direkteinspritzung
Zylinderanordnung Motoren mit Direkteinspritzung werden dort einge-
Die Zylinder sind beginnend vom Schwungrad fort- setzt, wo hohe Leistung erforderlich ist.
laufend zu zählen.
Drehrichtung
Blickrichtung auf kraftabgebende Seite.
linksdrehend: Entgegen Uhrzeigersinn
Motorseiten
Blickrichtung auf kraftabgebende Seite.
Links = Abluftseite
Rechts = Bedienungsseite

8 © 2006
Motorabbildung Motorbeschreibung
Beispiel Motor D 914 L06, Bedienungssei-
te 2
1 Kühlgebläse
2 Keilriemen (Gebläse)
3 Keilriemenscheibe auf Kurbelwelle
4 Spannrolle
5 Schmieröleinfüllung
6 Schmierölwanne
7 Kraftstoffförderpumpe mit Kraftstoffreinigung
8 Abstellmagnet
9 Schmierölmessstab
10 Einspritzpumpe
11 Schmierölwechselfilter
12 Kraftstoffwechselfilter
13 Luftführungshaube
14 Zylinderkopfhaube

© 2006 9
 Motorbeschreibung Motorabbildung

2 Beispiel Motor D 914 L06, Abluftseite

1 Luftansaugleitung
2 Abgassammelleitung
3 Standblech
4 Schwungrad oder (Getriebeanschluss SAE)
5 Starter
6 Anschluss für Motorlagerung
7 Generatoranbau (optional)

10 © 2006
Motorabbildung Motorbeschreibung
Beispiel Motor TCD 914 L06, Bedienungs-
seite 2
1 Abgasturbolader
2 Generator
3 Keilriemenscheibe auf Kurbelwelle
4 Spannrolle
5 Kühlgebläse
6 Schmieröleinfüllung
7 Kraftstoffförderpumpe mit Kraftstoffreinigung
8 Schmierölmessstab
9 Abstellmagnet
10 Einspritzpumpe
11 Schmierölwechselfilter
12 Blockölkühler
13 Kraftstoffwechselfilter
14 Luftführungshaube
15 Einspritzleitung
16 Zylinderkopfhaube

© 2006 11
 Motorbeschreibung Motorabbildung

2 Beispiel Motor TCD 914 L06, Abluftseite

Seite
1 Ladeluftkühler
2 Schwungrad oder (Getriebeanschluss SAE)
3 Starter
4 Schmierölwanne
5 Schmieröldrückleitung zum Turbolader
6 Abgaskrümer
7 Luftansaugrohr
8 Abgassammelleitung
9 Ladeluftleitung zum Ladeluftkühler
10 Ladeluftleitung vom Ladeluftkühler

12 © 2006
Schmierölkreislauf Motorbeschreibung
Beispiel Schmierölschema D 914
1 Schmierölwanne
2
2 Ansaugleitung
3 Schmierölpumpe
4 Schmieröldruckregelventil
5 Druckölleitung
6 Schmierölkühler
7 Schmierölwechselfilter
8 Sicherheitsventil
9 Hauptölkanal
10 Kurbelwellenlager
11 Pleuellager
12 Nockenwellenlager
13 Stößel
14 Stossstange (hohl für Schmierölzufluss zur Kipp-
hebelschmierung
15 Einstellschraube Ventilspiel
16 Kipphebel
17 Stossstangenschutzrohr (Schmierölrücklauf
vom Zylinderkopf zum Kurbelgehäuse)
18 Drosselbohrung (zur Schmierung der Zahnrä-
der)
19 Spritzdüse für Kolbenkühlung
20 Anschluss für Schmieröldruck-Manometer
21 Schmieröldruck-Manometer
22 Einspritzpumpe am Schmierölkreislauf ange-
schlossen
23 Anschlussmöglichkeit zum Wärmetauscher*
* hierbei muss der Filterträger ausgetauscht werden.
Bitte wenden Sie sich bei Umstellung an unsere Ser-
vice-Partner

© 2006 13
 Motorbeschreibung Schmierölkreislauf

2 Beispiel Schmierölschema TCD 914

1 Schmierölwanne
2 Ansaugleitung
3 Schmierölpumpe
4 Schmieröldruckregelventil
5 Schmieröldruckleitung
6 Verbindungsleitung zum Schmierölkühler
7 Schmierölwechselfilter
8 Schmierölkühler
9 Sicherheitsventil
10 Hauptschmieröl-Kanal
11 Kurbelwellenlager-Schmierung
12 Pleuellager-Schmierung
13 Nockenwellenlager-Schmierung
14 Stößel
15 Stossstange (hohl für Schmierölzufluss zur Kipp-
hebelschmierung

14 © 2006
Schmierölkreislauf Motorbeschreibung
1 Kipphebellager
2 Stossstangenschutzrohr (Schmierölrücklauf
2
vom Zylinderkopf zum Kurbelgehäuse)
3 Drosselbohrung (zur Schmierung der Zahnrä-
der)
4 Spritzdüse für Kolbenkühlung
5 Schmierölleitung zur Schmierung des Abgastur-
boladers
6 Schmierölrücklaufleitung vom Abgasturbolader
7 Schmieröldruck-Manometer
8 Nebenstrom-Schmierölfeinfilter
9 Anschlussmöglichkeit für Schmierölheizung*
10 Einspritzpumpe am Schmierölkreislauf ange-
schlossen
* hierbei muss der Filterträger ausgetauscht wer-
den.

© 2006 15
 Motorbeschreibung Kraftstoffkreislauf

2 Beispiel Kraftstoffkreislauf
1 Kraftstoffbehälter
2 Kraftstoffzulaufleitung vom Behälter zur Kraft-
stoffförderpumpe
3 Kraftstoffförderpumpe
4 Kraftstoffwechselfilter
5 Einspritzpumpe
6 Kraftstoffzulaufleitung zum Einspritzventil
7 Einspritzventil
8 Kraftstoff-Überströmleitung
9 Abstand minimum 500 mm

16 © 2006
Abgasrückführung Motorbeschreibung
Beispiel Abgasrückführung
1 Abgasrückführungsventil
2
2 Rückführungsleitung

© 2006 17
 Bedienung Umgebungsbedingungen

3 Heizflansch, Flammglühanlage (27).

z Bei häufigen Kaltstart Schmieröl intervalle hal-
bieren
Hohe Umgebungstemperaturen, große
Höhe

Bei Betrieb unter folgenden Einsatz- und

Umgebungsbedingungen muss eine Kraft-
stoffmengenreduzierung erfolgen.

z über 1000 m Höhe

z über 30 °C Umgebungstemperatur
Grund: Mit zunehmender Höhe oder steigender Um-
gebungstemperatur nimmt die Luftdichte ab. Da-
durch verringert sich auch die Menge an Sauerstoff
Niedrige Umgebungstemperaturen in der Motoransaugluft und es entstünde ohne Redu-
Schmieröl zierung der Kraftstoffeinspritzmenge ein zu fettes
Kraftstoff-Luftgemisch.
z Schmieröl nach Umgebungstemperatur auswäh-
len (26) z Die Folgen wären:
– schwarzer Rauch im Abgas
z Bei häufigen Kaltstart Schmieröl intervalle hal-
bieren – hohe Motortemperatur
– Verringerung der Motorleistung
Kraftstoff – evtl. Beeinträchtigung des Startverhaltens
z Unter 0 °C Winterkraftstoff verwenden (S27). Bei weiteren Fragen wenden Sie sich an Ihren Gerä-
telieferanten oder DEUTZ-Partner.
Batterie
z Ein Guter Ladezustand der Batterie (S27) ist Vo-
raussetzung für den Motorstart.
z Anwärmen der Batterie auf ca. 20 °C verbessert
das Startverhalten des Motors. (Ausbau und Auf-
bewahrung der Batterie in einem warmen
Raum).
Kaltstarthilfe
z Als Kaltstarthilfen dienen z.B. Glühstiftkerzen,

18 © 2006
Erstinbetriebnahme
Vorarbeiten zur Erstinbetriebnahme
(Wartungsplan E 10)
z Konservierten Motor entkonservieren.
z Evtl. vorhandene Transportvorrichtungen entfer-
nen.
z Batterie und Kabelanschlüsse prüfen und ggf.
montieren.
z Riemenspannung prüfen (40).
z Motorüberwachung bzw. Warnanlage von autori-
siertem Personal überprüfen lassen.
z Motorlagerung prüfen.
z Alle Schlauchverbindungen und Schellen auf
korrekten Sitz prüfen.
Bei grundüberholten Motoren sind zusätzlich fol-
gende Arbeiten auszuführen:
z Kraftstoffvorfilter und Hauptfilter prüfen und ggf.
wechseln.
z Ansaugluftfilter prüfen (wenn vorhanden, nach
Wartungsanzeiger warten).
z Im Ladeluftkühler befindliches Schmieröl und
Kondenswasser ablassen.
z Motorschmieröl einfüllen.
Motorschmieröl einfüllen
Schmieröl mangel und Schmieröl überfül-
lung führen zu Schäden am Motor.
Die Motoren werden in der Regel ohne
Schmieröl füllung ausgeliefert.
Vor Befüllung Motorschmieröl qualität und
Viskosität auswählen.
Bestellung von DEUTZ-Schmierölen bei Ih-
rem DEUTZ-Partner.
© 2006
z Motor über Schmieröleinfüllstutzen mit Schmier-
öl füllen.
z Schmieröleinfüllmenge.
z Schmierölstand prüfen, ggf. nachfüllen.
Kraftstoff einfüllen
z Kraftstoffniederdrucksystem ist nach dem Befül-
len mit Handförderpumpe vor den 1. Start zu ent-
lüften.
Nur bei Motorstillstand tanken.
Auf Sauberkeit achten.
Keinen Kraftstoff verschütten.
Ein zusätzliches Entlüften des Kraftstoff-
systems durch einen 5 minütigen Probelauf
im Leerlauf oder bei geringer Last, ist zwin-
gend notwendig.
Nur sauberen handelsüblichen Markendieselkraft-
stoff verwenden. Kraftstoffqualität beachten (27)
Je nach Außentemperatur Sommer- oder Winter-
kraftstoff verwenden.
Bedienung
Probelauf
3
Ein zusätzliches Entlüften des Kraftstoff-
systems durch einen 5 minütigen Probelauf
im Leerlauf oder bei geringer Last, ist zwin-
gend notwendig.
Nach den Vorbereitungen einen kurzen Probelauf
bis auf Betriebstemperatur (ca. 90°C) durchführen.
Motor, wenn möglich, dabei nicht belasten.
z Arbeiten bei Motorstillstand:
– Motor auf Dichtheit prüfen
– Schmierölstand prüfen und ggf. Schmieröl
nachfüllen (31).
z Arbeiten während des Probelaufs:
– Motor auf Dichtheit prüfen.
19
 Bedienung Startvorgang

3 Starten

Vor dem Starten sicherstellen, dass sich

niemand im Gefahrenbereich des Motors/
der Arbeitsmaschine befindet.
Den Motor möglichst durch Auskuppeln
von angetriebenen Geräten trennen.
Nach Reparaturen: Prüfen, ob alle Schutz-
vorrichtungen montiert und alle Werkzeuge
vom Motor entfernt worden sind.
Beim Starten mit Flammglühkerzen/Glüh-
stiftkerzen keine zusätzlichen Starthilfen
(z.B. Einspritzung mit Startpilot) anwenden.
Unfallgefahr!
Achtung: Bei demontiertem Drehzahlregler
darf der Motor auf keinen Fall gestartet
werden. Batterieverbindungen trennen! z Sofern möglich, Motor durch Auskuppeln von an- Ohne Kaltstarthilfe
Startet der Motor bei automatischer Inbe- zutreibenden Geräten trennen.
triebsetzung des Heizflansches nicht ord- z Schlüssel einstecken.
z Drehzahlverstellhebel 1 in Leerlaufstellung brin- – Stufe 0 = keine Betriebsspannung
nungsgemäß (Starter wird durch
gen.
Fehlfunktionen in der geräte-/kundenseiti- z Schlüssel nach rechts herumdrehen.
gen Elektrosteuerung nicht bestromt), z Abstellhebel 2 in Richtung "I" stellen und starten.
z Bei elektrischen Starten mit einem Hubmagnet – Stufe 1 = Betriebsspannung
muss der Startvorgang komplett abgebro-
chen werden (Zündschalter auf AUS stel- wird der Abstellhebel 2 bei Bestromung in Rich- – Kontrolllampen leuchten auf.
len, Spannungsversorgung für den tung "I" gezogen und gehalten. Ladekontrolllam- z Schlüssel eindrücken und gegen den Feder-
Heizflansch unterbrechen). pe und Schmieröldruckkontrolllampe erlöschen. druck weiter nach rechts drehen.
Max. 20 Sekunden ununterbrochen star- – Stufe 2 = ohne Funktion
ten. Wenn Motor nicht anspringt, nach ei- – Stufe 3 = Starten
ner Minute Pause Startvorgang – Kontrolllampen erlöschen.
wiederholen.
Ist der Motor nach zwei Startvorgängen * Durch Nachflammen auf Stufe 2 bis ca. 3 Minu-
nicht angesprungen, Ursache gemäß Stö- ten ist bei Bedarf eine weitere Absenkung der
rungstabelle (61) Abgastrübung in der Hochlaufphase möglich.
Motor nicht direkt aus dem kaltem Zustand
in den hohen Leerlauf-/Volllastbetrieb
hochfahren.

20 © 2006
Startvorgang
* Durch Nachflammen auf Stufe 2 bis ca. 3
Minuten ist bei Bedarf eine weitere Absen-
kung der Abgastrübung in der Hochlauf-
phase möglich.
mit Kaltstarthilfe/Flammglühkerze
FR 60 = 9,5 und 19 Volt
z Schlüssel einstecken.
– Stufe 0 = keine Betriebsspannung
z Schlüssel nach rechts herumdrehen.
– Vorglühlampe leuchtet auf
– Stufe 2 = ca. 60 sek. vorglühen (Schlüssel
dabei festhalten)*
– Vorglühlampe erlischt
– Stufe 3 = Starten
z Schlüssel loslassen, sobald Motor anspringt.
– Kontrolllampen erlöschen.
© 2006
Bedienung
3
* Durch Nachflammen auf Stufe 2 bis ca. 3
Minuten ist bei Bedarf eine weitere Absen-
kung der Abgastrübung in der Hochlauf-
phase möglich.
mit Kaltstarthilfe/Flammglühkerze
FR 20/30 = 11 und 23 Volt
z Schlüssel einstecken.
– Stufe 0 = keine Betriebsspannung
– Kontrolllampen leuchten auf.
z Schlüssel eindrücken und gegen den Feder-
druck weiter nach rechts drehen.
– Vorglühlampe leuchtet auf
– Stufe 2 = ca. 20-30 sek. vorglühen (Schlüs-
sel dabei festhalten)*
– Vorglühlampe erlischt
– Stufe 3 = Starten
z Schlüssel loslassen, sobald Motor anspringt.
– Kontrolllampen erlöschen.
21
 Bedienung Betriebsüberwachung

Anzeige Instrument Kühlgebläseantrieb

Mögliche Anzeigen: z Bei Keilriemenriss wird der Druckstift 1 des elek-
z Farbskala trischen Schalters durch die Spannrolle betätigt
– Anzeige des Betriebszustandes über Farb- und ein akustisches Signal oder ein Lichtsignal
bereiche (Grün - i. O. / Rot - geeignete Maß- ausgelöst.
nahmen einleiten) z Motor sofort abstellen, um eine Überhitzung zu
vermeiden.
z Messwertskala
– Istwert kann direkt abgelesen werden. Der
Sollwert ist den Technischen Daten zu ent-
nehmen (55)

22 © 2006
Betriebsüberwachung Bedienung
Instrumente und Symbole
3
Instrumente / Symbole Bezeichnung Mögliche Anzeige Maßnahme Seite
Schmieröldruckanzeige Schmieröldruck unter Minimum Motor abstellen

Schmieröldruckanzeige Schmieröldruck im roten Bereich Motor abstellen

Schmieröltemperaturanzei- Temperaturanzeiger soll immer im grünen und nur Motor abstellen und Ursache entsprechend Stö-
ger ausnahmsweise im gelb-grünen Bereich stehen rungstabelle feststellen
Steigt der Zeiger in den orangenfarbenen Bereich,
wird der Motor zu heiß.
Schmieröldruckkontroll- Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart /oder Motor abstellen
lampe während des Motorlaufs leuchtet, Schmieröldruck
zu niedrig

Schmierölniveau Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart /oder Schmierölstand prüfen / ggf. Schmieröl nachfüllen
während des Motorlaufs leuchtet, Schmierölstand
zu niedrig

Betriebsstundenzähler Zeigt die bisherige Laufdauer des Motors an Wartungsintervalle beachten

123

Hupe Bei akustischem Signal Siehe Störungstabelle

© 2006 23
 Bedienung Stoppvorgang

3 Abstellen

Das Abstellen aus dem Volllastbetrieb ist

zu vermeiden (Verkokung/Verstopfung A
des Restschmieröles im Turboladerlager-
gehäuse).
Schmierölversorgung des Turboladers ist
dann nicht mehr gegeben!
Motor nach Entlastung noch ca. eine Minu- B
te im niederen Leerlauf betreiben.

Mechanische Abstellung Elektrische Abstellung (optional)

z Drehzahlverstellhebel 1 auf niedrige Drehzahl z Schlüssel auf Stufe 0 stellen.
stellen. Kontrolllampen A+B+C erlöschen.
z Stellhebel 2 in Richtung "0" bis zum Motorstill- A = Ladekontrolllampe
stand betätigen. Ladekontrolllampe und B = Kontrolllampe für Schmieröldruck
Schmieröldruckkontrolllampe leuchten nach C = Kontrolllampe für Vorglühanlage
Stillstand des Motors auf.
P = Schaltstufe: Parken
z Schlüssel nach links drehen (auf Stufe 0) und ab-
0 = Schaltstufe: Motor abstellen
ziehen. Kontrolllampen erlöschen.
1 = Schaltstufe: Motor vorglühen
z Bei elekrischen Abstellen bzw. Stromausfall
2 = Schaltstufe: Motor starten
wird der Abstellhebel 2 bis zum Motorstillstand
durch den Hubmagneten abgeschaltet. Lade-
kontrolllampe und Schmieröldruckkontrolllampe
leuchten nach Stillstand des Motors auf.
z Schlüssel nach links drehen (auf Stufe 0) und ab-
ziehen. Kontrolllampen erlöschen.

24 © 2006
Schmieröl Betriebstoffe
Allgemeine
Moderne Dieselmotoren stellen sehr hohe Anforde-
fluss und Auswirkung auf die Schmierölqualität.
Synthetische Schmieröle werden in verstärktem
D/TCD 914
DQC I - 02
4
rungen an das verwendete Schmieröl. Die im Laufe Maße eingesetzt und bieten Vorteile. Diese DQC II - 05
der letzten Jahre ständig erhöhten spezifischen Mo- Schmieröle haben eine bessere Temperatur- und
Oxidationsstabilität sowie relativ niedrige Kälte-Vis- DQC III - 05
torleistungen führen zu erhöhter thermischer Bean-
spruchung des Schmieröles. Außerdem wird infolge kosität. Da einige Vorgänge, die für die Festlegung DQC IV - 05
verminderter Schmierölverbräuche und erhöhter der Schmierölwechselzeiten relevant sind, nicht we-
Schmierölwechselintervalle das Schmieröl durch sentlich von der Schmierölqualität abhängen (wie Empfohlene Qualitätsklasse
Verschmutzung stärker belastet. Aus diesem Grund z.B. der Eintrag von Ruß und anderen Verschmut- DEUTZ ACEA API
ist es notwendig, die in dieser Betriebsanleitung be- zungen), darf die Schmierölwechselzeit auch bei
DQC I - 02 E2-96 CF/ CF4
schriebenen Anforderungen und Empfehlungen zu Verwendung von synthetischen Schmierölen nicht
beachten, um die Lebensdauer des Motors nicht zu gegenüber den Angaben der Schmierölwechselin- DQC II - 05 E3-96 / E5-02 / CG-4 / CH4 / C I-4
mindern. tervalle erhöht werden. E7-04
Schmieröle bestehen immer aus einem Grund- Biologisch abbaubare Schmieröle dürfen in DQC III - 05 E4-99 / E6-04 Bitte wenden Sie
schmieröl und einem Additiv-Paket. Die wichtigsten DEUTZ-Motoren verwendet werden, wenn sie den DQC IV - 05 E4-99 / E6-04 sich an Ihren
Aufgaben eines Schmieröls (z.B. Verschleißschutz, Anforderungen dieser Betriebsanleitung entspre- DEUTZ-Partner
Korrosionsschutz, Neutralisation von Säuren aus chen.
Verbrennungsprodukten, Verhinderung von Koks- DEUTZ-Schmieröle DQC II-05
Qualität
und Rußablagerungen auf den Motorbauteilen) wer- TSL - 15W40 D
den von den Additiven übernommen. Die Eigen- Schmieröle werden von DEUTZ nach ihrer Leis- Gebinde Bestell-Nummer
schaften des Grundschmieröls sind in des ebenfalls tungsfähigkeit und Qualitätsklasse (DQC : Deutz
für die Qualität des Produkts mitentscheidend, z.B. Quality Class) eingeteilt. Grundsätzlich gilt: mit auf- 5 Liter Behälter 0101 6331
bezüglich thermischer Belastbarkeit. steigender Qualitätsklasse (DQC I, II, III, IV) werden 20 Liter Behälter 0101 6332
Grundsätzlich sind alle Motoren Schmieröle gleicher die Schmieröle leistungsfähiger bzw. hochwertiger. 209 Liter Fass 0101 6333
Spezifikation untereinander mischbar. Mischungen Der Anhang (- 02 / - 05) der Qualitätsklassenbe-
von Motorenschmierölen sollten aber vermieden zeichnung sagt aus, in welchem Jahr die Klassifika-
tion erstellt wurde. DEUTZ-Schmieröle DQC III-05
werden, da immer die schlechtesten Eigenschaften TLX - 10W40 FE
der Mischung dominieren. Schmieröle nach anderen, vergleichbaren Spezifika-
tionen können verwendet werden, solange sie den Gebinde Bestell-Nummer
Die Schmierölqualität hat erheblichen Einfluss auf
die Lebensdauer, Leistungsfähigkeit und damit DEUTZ-Anforderungen entsprechen. In Regionen, 5 Liter Behälter 0101 6335
auch auf die Wirtschaftlichkeit des Motors. Grund- in denen keine dieser Qualitäten verfügbar sein soll- 20 Liter Behälter 0101 6336
sätzlich gilt: je besser die Schmierölqualität, um so ten, wenden Sie sich bitte an den zuständigen
DEUTZ - Partner. 209 Liter Fass 0101 6337
besser diese Eigenschaften.
Die Schmierölviskosität beschreibt das Fließver- Für die Motoren dieser Betriebsanleitung sind fol-
halten des Schmieröles in Abhängigkeit von der gende Schmieröle vorgeschrieben:
Temperatur. Die Schmierölviskosität hat keinen Ein-

© 2006 25
 Betriebstoffe Schmieröl

4 DEUTZ-Schmieröle DQC IV-05 Synthetisch

den sowie hohen Schmierölverbrauch zur Folge ha-
ben. Bei Umgebungstemperaturen unter -40 °C °C
Gebinde Bestell-Nummer muss das Schmieröl vorgewärmt werden (z.B. durch
Abstellen des Fahrzeuges bzw. der Arbeitsmaschine 45
20 Liter Behälter 0101 7849
in einer Halle).
209 Liter Fass 0101 7850 40
Die Viskosität ist nach SAE klassifiziert. Grundsätz-
Schmierölwechselintervalle lich sind Mehrbereichsschmieröle zu verwenden. In 35
geschlossenen, beheizten Räumen bei Temperatu-
z Die Intervalle sind abhängig von: 30
ren >5 °C können Einbereichsschmieröle verwendet
– Schmierölqualität werden.
– Schwefelgehalt im Kraftstoff 25
In Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur
– Einsatzart des Motors
empfehlen wir folgende gängigen Viskositätsklas- 20
z Das Schmierölwechselintervall ist zu halbieren,

SAE 20W-50
SAE 10W-30

SAE 10W-40

SAE 15W-40
sen:

SAE 0W-30

SAE 0W-40

SAE 5W-30

SAE 5W-40
wenn mindestens eine der folgenden Bedingun- 15
gen zutrifft:
– Dauerumgebungstemperaturen unter -10 °C 10
(14 °F) oder Schmieröltemperatur unter
60 °C (84 °F). 5
– Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff von 0,5 - 1
Gewichts %. 0
– Betrieb mit Bio-Dieselkraftstoff.
-5
z Sollten die Schmierölwechselintervalle bei Fahr-
zeugmotoren nach Betriebsstunden durchge- -10
führt werden, gelten die
Schmierölwechselintervalle für Einbaumotoren. -15
z Werden die Schmierölwechselintervalle inner-
halb eines Jahres nicht erreicht, ist der -20
Schmierölwechsel mindestens 1 x jährlich durch-
zuführen. -25

Viskosität -30
Für die Auswahl der richtigen Viskositätsklasse ist -35
die Umgebungstemperatur am Aufstellort bzw. Ein-
satzgebiet des Motors maßgebend. Zu hohe Visko- -40
sität kann zu Startschwierigkeiten führen, zu
niedrige Viskosität kann die Schmierwirkung gefähr-

26 © 2006
Kraftstoffe
Zugelassene Kraftstoffe
Folgende Kraftstoffspezifikationen sind zugelassen:
z Bei Motoren mit einer erhöhter Leistung und Mo-
toren mit hoher Auslastung wird empfohlen mit
DEUTZ TLX10W.40FE Europa zu betreiben
z Dieselkraftstoffe nach DIN EN 590
– Nato F-54 (entspricht Dieselkraftstoff nach
DIN EN 590)
z US Dieselkraftstoff nach ASTM D 975 Grade-
No.1-D und 2-D
z Japanischer Dieselkraftstoff JIS K 2204 Grade 1
Fuel und Grade 2 Fuel, mit Schmiereigenschaf-
ten entsprechend Dieselkraftstoff EN 590 (HFFR
max. 460 Mikrometer entsprechend EN ISO
12156)
Handelsübliche Dieselkraftstoffe mit einem Schwe-
felgehalt unter 0,5 % verwenden. Bei höherem
Schwefelgehalt sind die Schmierölwechselintervalle
zu verkürzen.
Bei Verwendung anderer Kraftstoffe, die nicht den
Anforderungen dieser Betriebsanleitung entspre-
chen, wird die Gewährleistung ausgeschlossen.
Die Zertifizierungsmessungen zur Einhaltung der
gesetzlichen Emissionsgrenzwerte werden mit den
in den Gesetzgebungen festgelegten Testkraftstof-
fen durchgeführt. Diese entsprechen den in dieser
Betriebsanleitung beschriebenen Dieselkraftstoffen
nach EN 590 und ASTM D 975. Mit den in dieser Be-
triebsanleitung beschriebenen sonstigen Kraftstof-
fen werden keine Emissionswerte garantiert.
© 2006
Betriebstoffe
Winterbetrieb mit Dieselkraftstoff
4
Mischung nur im Tank vornehmen. Zuerst
die notwendige Menge Petroleum einfüllen,
dann Dieselkraftstoff nachfüllen. Eine Zu-
mischung von Normal- oder Superbenzin
ist nicht gestattet.
Bei niedrigen Umgebungstemperaturen können
durch Paraffinausscheidungen Verstopfungen im
Kraftstoffsystem auftreten und Betriebsstörungen
verursachen. Unter 0 °C Umgebungstemperatur ist
Winterdieselkraftstoff (bis -20 °C) zu verwenden
(wird von den Tankstellen rechtzeitig vor Beginn der
kalten Jahreszeit angeboten).
z Unterhalb -20 °C ist Petroleum beizumischen.
Erforderliche Mischungsverhältnisse gemäß ne- I Sommerdieselkraftstoff
benstehendem Diagramm. II Winterdieselkraftstoff
z Für arktische Klimazonen bis - 44 °C können
A Außentemperatur
spezielle Dieselkraftstoffe eingesetzt werden.
B Zumischungsanteil Petroleum
Ist die Verwendung von Sommer-Dieselkraftstoff un-
ter 0 °C erforderlich, so kann ebenfalls Petroleum bis
zu 30 % gemäß dem nebenstehenden Diagramm
zugemischt werden.
Meistens kann auch ausreichende Kältefestigkeit
durch Zugabe eines Fließverbesserers erreicht wer-
den. Fragen Sie hierzu Ihren DEUTZ-Partner.
27
 Wartung Wartungsplan

5 Zuordnung der Erhaltungsstufen zu den Wartungsintervallen

Regelwartungsplan Industriemotoren alle.....Bh

D/TCD 914 Fahrzeugmotoren (alle.....km)
Stufe Tätigkeit Auszuführen durch Standard und EPA zertifizierte Motoren
(Enviromental Protection Agency)
E10 Erstinbetriebnahme Autorisiertes Fachpersonal Während der Einlaufphase oder bei Inbetriebnahme neuer oder überholter Motoren.
E20 Tägliche Kontrolle Kunde 1 x täglich oder bei Dauerbetrieb alle 10 Bh
E30 Wartung normal 250 Bh (15.000 km) für aufgeladene Motoren
E30 Wartung normal 500 Bh (20.000 Km) für Saugmotoren
E40 Erweiterte Wartung I 250 Bh (15.000 km)
E50 Erweiterte Wartung II Autorisiertes Fachpersonal 500 Bh (20.000 km)
E60 Zwischenüberholung 1.000 Bh (40.000 km) (nur bei EPA 3.000 Bh / 120.000 km)2)
1.500 Bh (60.000 km) (nur bei EPA)1)
E70 Grundüberholung 12.000 Bh (480.000 km) (nur bei EPA 4000 Bh / 160.000 km)2)
1) Reinigung der Emissionsrelevanten Teile.
2) Grundüberholung der Emissionsrelevanten Teile.

Wartungsmaßnahmen die außerhalb der Erhaltungstufe liegen

Abhängig vom Einsatzfall kann die Ölbeanspruchung hoch sein. Hierfür sind geringere Wartungsintervalle erforderlich 250 Bh (15.000 km) für den Saugmotor oder
125 Bh (10.000 km) für den Aufgeladenen Motor.
Wartungsmaßnahmen
*Bei Ansprechen (Lampe/Hupe) der Wasserstands-Warnanlage ist ein sofortiges Entleeren des Kraftstoffvorfilters notwendig.
Der Austausch des Vorfilterseinsatzes ist abhängig vom Verschmutzungsgrad des verwendeten Kraftstoffes. Sofern Kraftstoffe verwendet werden, die nicht den Anforde-
rungen entsprechen, wird die Gewährleistung ausgeschlossen.
Ein Wartungsbild wird in selbstklebender Ausführung mit jedem Motor mitgeliefert. Es soll an gut sichtbarer Stelle am Motor oder am Gerät aufgeklebt werden.

Bestellnummer: 0312 3144

28 © 2006
Wartungsplan Wartung
Stufe Maßnahme Seite 5
E10 Die Maßnahmen sind im Kapitel 3 beschrieben.
E20 Prüfen Schmierölstand (ggf. nachfüllen)
Schmierölbad-Luftfilter
Motor auf Dichtheit (Sichtkontrolle auf Leckagen)
Ansaug-Luftfilter/Trocken-Luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten)
E30 Prüfen Keilriemen (ggf. nachspannen bzw. erneuern)
Batterie und Kabelanschlüsse
Erneuern Schmieröl (Schmierölwechselintervalle je nach Motoreinsatzart)
Schmierölfilter-Patrone (bei jedem Schmierölwechsel)
E40 Erneuern Schmieröl (Schmierölwechselintervalle je nach Motoreinsatzart)
Schmierölfilter-Patrone (bei jedem Schmierölwechsel)
Prüfen Motorüberwachung, Warnanlage. Wartung nur durch autorisiertes Service-Personal!
E50 Erneuern Schmieröl (Schmierölwechselintervalle je nach Motoreinsatzart)
Schmierölfilter-Patrone (bei jedem Schmierölwechsel)
Nebenstromschmierölfilter
Einstellen Ventilspiel (ggf. einstellen, bei Geräusch früher)
Prüfen Flammglühkerzen

© 2006 29
 Wartung Wartungsplan

5 Stufe
E60 Erneuern
Maßnahme
Kraftstofffilter-Patrone
Seite

Aus dem Abgasrückführungsgehäuse, Ventil erneuern, (nur bei EPA)

Einspritzventil (nur bei EPA)
Reinigen Kraftstoffvorreiniger / Kraftstoffvorfilter (Filtereinsatz ggf. wechseln)*
Ansaug-Luftfilter/Trocken-Luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten)
Ladeluftkühler Eintrittsfläche (Schmieröl-/Kondenswasser ablassen), (nur bei EPA)
Abgasturbolader Verdichteraustritt (nur bei EPA)
Abgaskanäle am Zylinderkopf und bei abgebauter Abgasrückführungsanlage (nur bei EPA)
Einspritzventil (nur bei EPA)
Einstellen Ventilspiel (ggf. einstellen, bei Geräusch früher)
Prüfen Motorlagerung ggf. nachziehen (bei Beschädigung erneuern)
Befestigungen, Schlauchverbindungen / Schellen (bei Beschädigung erneuern)
AGR-Ventil, bei Funktionsstörung erneuern (nur bei EPA)
Alle 2 Jahre Erneuern Keilriemen
Flammglühkerzen

30 © 2006
Schmierölsystem
Vorschriften bei Arbeiten am Schmieröl-
system
Bei Arbeiten am Schmierölsystem auf äu-
ßerste Sauberkeit achten. Umfeld der je-
weils betroffenen Bauteile sorgfältig
reinigen. Feuchte Stellen mit Druckluft tro-
cken blasen.
Sicherheitsbestimmungen und länderspe-
zifische Vorschriften im Umgang mit
Schmierölen beachten.
Austretendes Schmieröl und Filterelemen-
te vorschriftgemäß entsorgen. Altschmieröl
nicht in den Boden versickern lassen.
Probelauf nach jeder Arbeit durchführen.
Dabei auf Dichtheit und Schmieröldruck
achten und anschließend Motorschmieröl-
stand prüfen.
Bei Kraftstoffen mit höherem Schwefelge-
halt als 1% fragen Sie Ihre zuständige Ser-
vice-Vertretung.
© 2006
Pflege- und Wartungsarbeiten
Schmierölstand prüfen z Schmieröl einfüllen.
– Qualitäts-/ Viskositätsangaben 6
Schmierölmangel bzw. Schmierölüberfül- – Einfüllmenge (73)
lung führen zu Schäden am Motor! z Motorschmierölstand prüfen (siehe vorheriges
Die Schmierölstandsüberprüfung darf nur Kapitel)
bei waagerechtem und abgestelltem Motor
erfolgen.
Wenn Motor warm, Motor abstellen und
nach 5 Minuten Schmierölstand prüfen.
Wenn Motor kalt, kann sofort geprüft wer-
den.
Vorsicht bei heißem Schmieröl. Es besteht
Verbrühungsgefahr !
z Schmierölpeilstab ziehen und mit faserfreiem,
sauberem Lappen abwischen.
z Schmierölpeilstab bis zum Anschlag einstecken.
z Schmierölpeilstab ziehen und Schmierölstand
ablesen.
z Der Schmierölstand muss immer zwischen MIN-
und MAX-Markierung liegen! Ggf. bis MAX-Mar-
kierung auffüllen.
Schmieröl wechseln
z Motor warm fahren (Schmieröltemperatur
> 80 °C).
z Motor bzw. Fahrzeug waagerecht stellen.
z Motor abstellen.
z Auffangbehälter unter Schmierölablassschraube
positionieren.
z Schmierölablassschraube herausdrehen,
Schmieröl ablaufen lassen.
z Schmierölablassschraube, mit neuem Dichtring
bestückt, eindrehen und festziehen. (Anzugsmo-
ment 100 Nm).
31
 Pflege- und Wartungsarbeiten
Schmierölfilter-Patrone wechseln
Filterpatrone darf niemals vorgefüllt wer-
den. Es besteht Verschmutzungsgefahr!
z Bei evtl. angebauter Verdrehsicherung Spann-
schellen abnehmen.
z Filterpatrone mit Werkzeug (Best.Nr. 170050)
lösen und abschrauben.
z Auslaufendes Schmieröl auffangen.
z Dichtfläche des Filterträgers mit faserfreiem,
sauberem Lappen reinigen.
32
z Dichtung der neuen DEUTZ-Original-Filterpatro-
ne leicht einölen.
z Neue Filterpatrone von Hand anschrauben bis
Dichtung anliegt und mit einer weiteren halben
Umdrehung festziehen.
z Wenn nötig, Spannschellen der Verdrehsiche-
rung befestigen.
Schmierölsystem
Nebenstrom-Schmierölfiltereinsatz
wechseln
z Schmierölablassschraube 1 herausschrauben
und Schmieröl ablaufen lassen.
z Eventuell auslaufendes Schmieröl auffangen.
z Spannschraube 2 herausschrauben. Deckel ab-
nehmen.
z Verschmutzten Filtereinsatz 3 herausschrauben.
Filtergehäuse reinigen.
z Deckelabdichtung 4 prüfen, ggf. auswechseln.
z Schmierölablassschraube 1 mit neuem Dichtring
5 einschrauben.
z Neuen Filtereinsatz einsetzen.
z Deckel mit Dichtring 6 aufschrauben.
z Beim Probelauf auf Schmieröldruck und Dicht-
heit achten.
© 2006
Kraftstoffsystem
Vorschriften bei Arbeiten am Kraftstoff-
system
Zusätzliche Vorschriften
Motor muss abgestellt sein!
Rauchen und offene Flammen verboten!
Bei laufendem Motor dürfen grundsätzlich
keine Einspritz-/Hochdruckleitungen gelöst
werden.
Vorsicht bei heißem Kraftstoff!
Beim Tanken und bei Arbeiten am Kraft-
stoffsystem auf äußerste Sauberkeit ach-
ten.
Umfeld der jeweils betroffenen Bauteile
sorgfältig reinigen. Feuchte Stellen mit
Druckluft trocken blasen.
Sicherheitsbestimmungen und länderspe-
zifische Vorschriften im Umgang mit Kraft-
stoffen beachten.
Austretenden Kraftstoff und Filterelemente
vorschriftgemäß entsorgen. Kraftstoff nicht
in den Boden versickern lassen.
Nach allen Arbeiten am Kraftstoffsystem ist
dieses zu entlüften, ein Probelauf durchzu-
führen und dabei auf Dichtheit zu prüfen.
Bei Neuinbetriebnahme, nach Wartungsar-
beiten bzw. leergefahrenem Tank ist ein
Entlüften des Kraftstoffsystems notwendig.
Pflege- und Wartungsarbeiten
6
Gefahr! Keine Arbeiten am Kraftstoffsys-
tem bei laufendem Motor durchführen.
Nach dem Abstellen des Motors ca. 30 Se-
kunden warten, bevor Arbeiten am Kraft-
stoffsystem durchgeführt werden!
Das Kraftstoffsystem muss dicht und ge-
schlossen sein. Sichtprüfung auf Undichtig-
keiten / Beschädigung am System durch-
führen.
Vor Beginn der Arbeiten den Motor und
Motorraum gründlich reinigen und trock-
nen.
Arbeiten am Kraftstoffsystem dürfen nur in
einer absolut sauberen Umgebung durch-
geführt werden. Luftverunreinigungen, wie
z.B. Schmutz, Staub, Feuchtigkeit etc.
müssen vermieden werden.

Ein zusätzliches Entlüften des Kraftstoff-

systems durch einen 5 minütigen Probelauf
im Leerlauf oder bei geringer Last, ist zwin-
gend notwendig.

© 2006 33
 Pflege- und Wartungsarbeiten
Kraftstofffilter-Patrone wechseln
Filterpatrone darf niemals vorgefüllt wer-
den. Es besteht Verschmutzungsgefahr!
z Bei evtl. angebauter Verdrehsicherung Spann-
schellen abnehmen.
z Filterpatrone mit Werkzeug (Bestellnummer:
170050) lösen und abschrauben.
z Auslaufendes Schmieröl auffangen
z Umweltgerecht entsorgen.
z Dichtfläche des Filterträgers mit faserfreiem,
sauberem Lappen reinigen.
34
z Dichtung der neuen DEUTZ-Original-Filterpatro-
ne leicht einölen.
z Neue Filterpatrone von Hand anschrauben bis
Dichtung anliegt und mit einer weiteren halben
Umdrehung festziehen.
z Wenn nötig, Spannschellen der Verdrehsiche-
rung befestigen.
Kraftstoffsystem
Kraftstoffvorreinigung
Bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage kein
offenes Feuer! Nicht rauchen!
z Kraftstoffabsperrhahn schließen.
z Filterglocke 4 aufschrauben und abziehen.
z Auslaufenden Kraftstoff auffangen.
z Siebfilter 3 abnehmen und mit Kraftstoff reinigen.
z Dichtung 2 abziehen.
z Filtergehäuse 1 mit Kraftstoff reinigen.
z Filterglocke 4 und Siebfilter 3 mit neuer Dichtung
2 aufschrauben .
z Kraftstoffsystem entlüften
z Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
z Auf Dichtheit achten.
© 2006
Motorreinigung
Reinigungsarbeiten
Bei allen Reinigungsarbeiten ist darauf zu
achten, dass keine Beschädigungen an
Bauteilen entstehen (z.B. verbogene Küh-
lerwaben etc.).
Elektrische / elektronische Bauteile sowie
Verbindungen zur Motorreinigung abde-
cken (z.B. Steuergeräte, Generator, Mag-
netventile etc.). Nicht mit direktem Wasser-
/ Dampfstrahl beaufschlagen. Motor an-
schließend warm fahren.
Reinigungsarbeiten am Motor nur bei Mo-
torstillstand durchführen.
Motorabdeckung, evtl. vorhandene Kühl-
lufthaube entfernen und nach Reinigung
wieder montieren.
Pflege- und Wartungsarbeiten
Reinigung mit Kaltreiniger
z Motor mit Kaltreiniger einsprühen und ca. 10 Mi-
6
nuten einwirken lassen.
z Motor mit scharfem Wasserstrahl sauber sprit-
zen.
z Motor warm fahren, damit Wasserrückstände
verdampfen.
Reinigung mit Hochdruckreinigungsge-
rät
z Motor mit Dampfstrahl reinigen (maximaler Ab-
spritzdruck 60 bar, maximale Dampftemperatur
90 °C, Abstand mind. 1m).
z Motor warm fahren, damit Wasserrückstände
verdampfen.
z Reinigung bei externem Kühler gemäß den An-
gaben des Kühlerherstellers.

Allgemeines
Folgende Ursachen für eine Verschmutzung ma-
chen eine Reinigung des Motors notwendig:
z Hoher Staubgehalt in der Luft
z Spreu und Häcksel im Bereich des Motors
z Kühlflüssigkeitsleckagen
z Schmierölleckagen
z Kraftstoffleckagen
Aufgrund der unterschiedlichen Einsatzbedingun-
gen muss die Reinigung in Abhängigkeit der Ver-
schmutzung erfolgen.
Reinigung mit Druckluft
z Schmutz ab- bzw. ausblasen. Kühler und Kühl-
rippen immer von Abluftseite zur Frischluftseite
hin, ausblasen.

© 2006 35
 Pflege- und Wartungsarbeiten Verbrennungsluftfilter

6 Vorschriften bei Arbeiten am Ansaugsys-

tem

Keine Arbeiten am laufenden Motor durch-

führen!

Bei Arbeiten am Ansaugsystem ist auf äu-

ßerste Sauberkeit zu achten, ggf. Ansaug-
öffnungen verschließen.
Alte Filterelemente vorschriftsgemäß ent-
sorgen.

Wartungsanzeigen für Trockenluftfilter

z Die Wartung des Trockenluftfilters erfolgt nach
Wartungsschalter oder Wartungsanzeiger.
z Die Wartung ist erforderlich, wenn:
– bei laufendem Motor das gelbe Kontrolllicht
des Wartungsschalters aufleuchtet.
– das rote Feld (1) des Wartungsanzeigers
voll sichtbar ist.
z Nach Beendigung der Wartungsarbeiten Rück-
stellknopf des Wartungsanzeigers drücken. Der
Wartungsanzeiger ist wieder betriebsbereit.

36 © 2006
Verbrennungsluftfilter Pflege- und Wartungsarbeiten
Sicherheitspatrone des Trockenluftfilters
erneuern 6
Sicherheitspatrone (4) niemals reinigen.

z Sicherheitspatrone (4) gemäß Intervall im War-

tungsplan erneuern.
z Hierzu:
– Sechskantmutter (5) abschrauben, Sicher-
heitspatrone (4) herausziehen.
– Neue Sicherheitspatrone einsetzen, Sechs-
kantmutter aufschrauben.
z Filterelement (3) einsetzen, Haube (2) aufsetzen
und mit Spannbügel (1) befestigen.
Staubaustrageventil des Trockenluftfil- Trockenluftfilter warten
ters reinigen
z Staubaustrageventil (1) durch Zusammendrü- Filterelement (3) nicht mit Benzin oder hei-
cken des Austrageschlitzes entleeren. ßen Flüssigkeiten reinigen!
Beschädigte Filterelemente erneuern.
z Eventuelle Staubverbackungen durch Zusam-
mendrücken des oberen Ventilbereichs entfer- z Filterelement (3) warten, gemäß Intervall im
nen. Wartungsplan.
z Austrageschlitz säubern. z Spannbügel (1) aufklappen.
z Filterhaube (2) abnehmen und Filterelement (3)
herausziehen.
z Filterelement (3):
– bei geringer Verschmutzung mit trockener
Druckluft (max. 5 bar) von innen nach außen
ausblasen,
– bei starker Verschmutzung erneuern.

© 2006 37
 Pflege- und Wartungsarbeiten
6 z Schmieröltopf (3) des Ölbadluftfilters bis zur
Zyklon-Vorabscheider reinigen
Staubbehälter (3) niemals mit Schmieröl
füllen!
z Flügelmutter (1) lösen und Gehäusedeckel (2)
abheben.
z Staubbehälter (3) von Unterteil (4) abnehmen
und entleeren. Behälter mit Pinsel und sauberem
Dieselkraftstoff reinigen. Anschließend trocknen.
z Staubbehälter (3) auf Unterteil (4) setzen und
Gehäusedeckel (2) mit Flügelmutter (1) festzie-
hen.
38
Verbrennungsluftfilter
Markierung (Pfeil) mit Motoröl füllen.
z Schmieröltopf (3) mit Filtereinsatz (4) an das Fil-
tergehäuse (1) ansetzen und Schnellverschlüs-
se (2) schließen.
z Motor starten und auf Dichtheit prüfen.
Ölbadluftfilter reinigen
Filter niemals mit Benzin reinigen!
Altschmieröl vorschriftsgemäß entsorgen.
Vor Filterbefüllung Motorschmieröl gemäß
Vorgaben auswählen.
z Motor abstellen und ca. 10 Min. warten bis sich
Schmieröl im Schmieröltopf (3) gesammelt hat.
z Schnellverschlüsse (2) lösen und Schmieröltopf
(3) mit Filtereinsatz (4) abnehmen.
z Verschmutztes Schmieröl entsorgen.
z Schmieröltopf (3), Filtereinsatz (4) und Filterge-
häuse (1) mit Pinsel und sauberem Dieselkraft-
stoff reinigen.
z Gummidichtungen (5),(6) sichtprüfen und bei
Beschädigung erneuern.
© 2006
Abgasrückführung Pflege- und Wartungsarbeiten
6

Zylinderkopf Abgasbohrungen reinigen

Arbeiten nur im kaltem Zustand durchfüh-

ren. Verbrennungsgefahr!

z Lufführunghaube abmontieren
z Schrauben lösen
z Abgasrückführungsanlage abmontieren.
z Abgasbohrungen an jedem Zylinder mit Draht-
bürste (Bestellnummer: xxxxxx) reinigen 28.
z Rückstande wenn möglich aussaugen.
z Abgasrückführungsanlage wieder montieren.
z Schrauben festdrehen (Anzugsmoment 42 Nm)
z Lufführunghaube anbauen.

© 2006 39
 Pflege- und Wartungsarbeiten
Riementrieb prüfen
Arbeiten/Funktionsprüfung am Riemen-
trieb nur bei Motorstillstand durchführen!
Keilriemen nur bei Motorstillstand prüfen/
wechseln! Keilriemenschutz wieder mon-
tieren! Neue Keilriemen nach 15 Minuten
Laufzeit nachspannen. Bei Verschleiß der
Doppelriemen oder Beschädigung eines
Keilriemens immer beide Riemen satzwei-
se erneuern. Die Längendifferenz der neu-
en Keilriemen untereinander darf 0,15 %
nicht überschreiten.
z Gesamten Riementrieb auf Beschädigungen
sichtprüfen.
z Beschädigte Teile erneuern.
z Ggf. Schutzvorrichtungen wieder montieren!
z Bei neuen Riemen auf korrekten Sitz achten,
Spannung nach 15 min. Laufzeit kontrollieren.
40
Riementriebe
Riemenspannung prüfen Gebläsekeilriemen erneuern
z Anzeigearm (1) im Messgerät versenken. z Zum Auswechseln Spannrolle 1 mit handelsübli-
z Führung (3) zwischen zwei Riemenscheiben auf chem Werkzeug nach innen drücken und Keilrie-
dem Keilriemen (2) auflegen. Dabei soll der An- men abnehmen.
schlag seitlich anliegen. z Neue Keilriemen auflegen.
z Drucktaste (4) im rechten Winkel zum Keilriemen
(2) gleichmäßig, bis Feder hörbar oder fühlbar
ausrastet, drücken.
z Messgerät vorsichtig anheben, ohne Stellung
des Anzeigearms (1) zu verändern.
z Messwert am Schnittpunkt (Pfeil), Skala (5) und
Anzeigearm (1) ablesen.
z Ggf. Nachspannen und Messung wiederholen.
Werkzeug
Das Riemen-Spannungsmessgerät (Bestellnum-
mer: 8115) kann über Ihren DEUTZ-Partner bezo-
gen werden.
© 2006
Riementriebe
Gebläsekeilriemen spannen
z Schrauben 1, 2 und 3 lösen.
z Generator 4 nach außen, in Pfeilrichtung A drü-
cken bis korrekte Keilriemenspannung erreicht
ist.
z Schrauben 1, 2 und 3 wieder anziehen.
© 2006
Pflege- und Wartungsarbeiten
6
Gebläsekeilriemen wechseln Riemenlängung prüfen
z Gebläsekeilriemen abbauen. z Bei Keilriemenriss wird der Druckstift 1 des elek-
z Schrauben 1, 2 und 3 lösen. trischen Schalters durch die Spannrolle betätigt
z Generator 4 nach innen, in Pfeilrichtung B und ein akustisches Signal oder ein Lichtsignal
schwenken. ausgelöst.
z Keilriemen abnehmen und neuen Riemen aufle- z Funktionsprüfung durch Eindrücken des Stiftes
gen. 1.
z Generator 4 nach außen, in Pfeilrichtung A drü-
cken bis korrekte Keilriemenspannung erreicht
ist.
z Schrauben 1, 2 und 3 wieder anziehen.
z Gebläsekeilriemen anbauen.
41
 Pflege- und Wartungsarbeiten
Luftpresserkeilriemen spannen
z Sechskantschrauben 1 herausdrehen.
z Äußere Riemenscheibenhälfte 2 abnehmen
z Ggf. Keilriemen wechseln.
42
Luftpresserkeilriemen wechseln
z Zum Nachspannen eine oder ggf. mehrere Zwi-
schenscheiben 3 innen entnehmen. Die entnom-
menen Scheiben außen auf die abgenommene
Riemenscheibenhälfte 2 legen.
z Schraube 1 wieder festziehen. Während des
Festziehens Motor gleichzeitig durchdrehen um
Einquetschen des Keilriemens zu vermeiden.
Riementriebe
Luftpresser mit Doppelkeilriemen
z Sechskantmutter 1 abschrauben, Keilriemen-
scheibenhälfte 2, Keilriemen 3 und Zwischen-
scheibenpaket 7 abnehmen.
z Zwischenscheibe 4, hinteren Keilreimen 3, Zwi-
schenscheibenpaket 6 und Keilriemenscheiben-
hälfte 5 abnehmen.
z Zum Nachspannen eine oder mehrere Zwi-
schenscheiben der Pakete 6 und 7 entnehmen.
Entnommene Scheiben vor bzw. hinter Keilrie-
menscheibenhälften 2 legen, damit die Riemen-
flucht gewährleistet bleibt. Aus jedem Paket
immer nur die gleiche Anzahl Zwischenscheiben
entnehmen.
z Anbau in umgekehrter Reihenfolge. Während
des Festziehens der Mutter 1 gleichzeitig den
Motor durchdrehen, um ein Einquetschen der
Keilriemen zu vermeiden.
© 2006
Einstellarbeiten
Ventilspiel prüfen, ggf. einstellen
z Zylinderkopfhaube abbauen.
z Kurbelwellenstellung gemäß Einstellschema.
z Vor Ventilspieleinstellung Motor mindestens 30
Min. abkühlen lassen: Schmieröltemperatur un-
terhalb 80 °C.
z Ventilspiel 1 zwischen Kipphebeldaumen 2 und
Ventil 3 mit Fühllehre 6 kontrollieren (Lehre
muss sich mit geringem Widerstand einschieben
lassen). Zulässiges Ventilspiel (S54).
© 2006
Pflege- und Wartungsarbeiten
6
z Ggf. Ventilspiel einstellen, hierzu:
– Gegenmutter 4 lösen.
– Mit Innensechskantschlüssel 7 Einstell-
schraube 5 so regulieren, dass nach dem
Festdrehen der Gegenmutter 4 korrektes
Ventilspiel erreicht wird.
– Prüf- bzw. Einstellarbeiten an jedem Zylinder
durchführen.
– Zylinderkopfhaube mit neuer Dichtung wie-
der montieren.
43
 Pflege- und Wartungsarbeiten Einstellarbeiten

6 Einstellschema zum Ventilspiel

Ventilüberschneidung: Auslassventil ist noch nicht
D/TCD 914 L06

Ventilüberschneidung Einstellen
geschlossen; Einlassventil beginnt zu öffnen.
1 6
D 914 L03
5 2
Ventilüber- Kurbelwelle um Einstellen 3 4
schneidung 360° drehen
6 1
1 Eine Umdrehung 1
2 5
2 Eine Umdrehung 2
4 3
3 Eine Umdrehung 3

D 914 L04

Ventilüberschneidung Einstellen
1 4
2 3
3 2
4 1

D 914 L05

Ventilüber- Kurbelwelle um Einstellen

schneidung 360° drehen
1 Eine Umdrehung 1
2 Eine Umdrehung 2
3 Eine Umdrehung 3
4 Eine Umdrehung 4
5 Eine Umdrehung 5

44 © 2006
Elektrische Anlage
Vorschriften bei Arbeiten an der elektri-
schen Anlage
Spannungsführende Teile nicht berühren,
Defekte Kontrolllampen unverzüglich er-
setzen
Auf richtige Polung der Anschlüsse achten.
Elektrische / elektronische Bauteile sowie
Verbindungen vor der Motorreinigung ab-
decken (z.B. Steuergeräte, Generator, Ma-
gnetventile etc.). Nicht mit direktem
Wasser- / Dampfstrahl beaufschlagen. Mo-
tor anschließend warm fahren, damit Rest-
feuchtigkeit verdunstet.
Das Spannungsprüfen durch Tupfen gegen
Masse muss unbedingt unterbleiben.
Bei elektrischen Schweißarbeiten ist die
Masseklemme des Schweißgerätes direkt
an das zu schweißende Teil zu klemmen.
Drehstromgenerator: Bei laufendem Motor
die Verbindung zwischen Batterie, Genera-
tor und Regler nicht unterbrechen.
Beim Abklemmen der Batterie können
elektronisch gespeicherte Daten verloren
gehen.
Batterie sauber und trocken halten.
Auf fachgerechten, festen Sitz der Batterie
achten.
Altbatterien umweltgerecht entsorgen
© 2006
Pflege- und Wartungsarbeiten
Explosionsgefahr! Die von der Batterie ab-
gegebenen Gase sind explosiv!
6
Feuer, Funken, Rauchen und offenes Licht
verboten!
Verätzungsgefahr! Schutzhandschuhe und
Schutzbrille tragen! Kontakt mit Haut und
Kleidung vermeiden!
Kurzschlussgefahr! Keine Werkzeuge auf
die Batterie legen!
Säurestand prüfen
z Verschlusskappen herausdrehen.
z Angaben des Herstellers zum Flüssigkeitsstand
beachten.
Flüssigkeit sollte in der Regel 10-15 mm über
Plattenoberkante bzw. bis zur evtl. vorhandenen
Kontrolleinrichtung reichen.
z Ausschließlich destilliertes Wasser zum Nachfül-
len verwenden.
z Verschlusskappen einschrauben.
Spannung prüfen
z Mit handelsüblichem Voltmeter Spannung der
Batterie prüfen. Die Spannung gibt Auskunft
über den Ladezustand. Sie sollte zwischen 12
und 14,4 Volt je Batterie liegen.
Säuredichte prüfen
z Verschlusskappen herausdrehen.
z Säuredichte der einzelnen Zellen mit einem han-
45
 Pflege- und Wartungsarbeiten Elektrische Anlage

6 delsüblichen Säureprüfgerät messen. Die Mess-

werte geben Aufschluss über den Ladezustand
Klemmschrauben handfest anziehen.
z Die zusammengebauten Klemmen mit einem
der Batterie. Die Säuretemperatur sollte beim säurefreien und säurebeständigem Fett einfet-
Messvorgang möglichst 20 °C betragen. ten.
z Vor einem evtl. nötigen Ladevorgang muss vor-
her der Säurestand geprüft werden.
z Verschlusskappen einschrauben.
Säuredichte [kg/l] Ladezu- Maß-
Normal Tropen stand nahme
1,28 1,23 gut keine
1,20 1,12 halb laden
1,12 1,08 leer laden

Batterie ausbauen
z Beim Abklemmen der Batterie immer zuerst Mi-
nuspol trennen. Ansonsten Kurzschlussgefahr!
z Befestigung demontieren und Batterie ausbau-
en.
Batterie laden
z Verschlusskappen herausdrehen.
z Ladevorgang mit handelsüblichem Batterielade-
gerät durchführen. Herstellerangaben beachten!
z Verschlusskappen einschrauben.
Batterie einbauen
z Neue bzw. geladene Batterie einsetzen und Be-
festigungen anbringen.
z Anschlussklemmen und Batteriepole mit feinkör-
nigem Schleifpapier reinigen.
z Beim Anklemmen erst den Pluspol anschließen
und danach den Minuspol. Ansonsten Kurz-
schlussgefahr!
Auf guten Kontakt der Klemmanschlüsse achten.

46 © 2006
Störungstabelle
Störungen und Abhilfenmaßnahmen
Störungen
Motor springt nicht oder
schlecht an
Motor springt an, läuft jedoch
unregelmäßig oder setzt aus
© 2006
Störungen
7
Ursachen Maßnahmen Abhilfe
Nicht ausgekuppelt (falls möglich) Kupplung überprüfen
Startgrenztemperatur unterschritten
Motorabstellhebel noch in Stoppstellung (Abstellmagnet defekt) Prüfen/ wechseln
Luftfilter verschmutzt / Abgasturbolader defekt Reinigen/ ATL wechseln
Falsche SAE-Viskositäts-Klasse des Motorschmieröls Wechsel des Schmieröles
Ventilspiel falsch Einstellen
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung überprüfen
Flammglühanlage Prüfen/ wechseln
Einspritzventil defekt Prüfen/ wechseln
Kraftstoffqualität entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Luft im Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem entlüften
Kompressionsdruck zu niedrig System prüfen
Kraftstofffilter /Kraftstoffvorreiniger verschmutzt (Lampe/Hupe defekt) Entleeren/ reinigen/ wechseln
Batterie defekt oder nicht geladen Prüfen
Kabelverbindungen zum Starter lose oder oxidiert Kabelverbindungen prüfen
Starter defekt oder Ritzel spurt nicht ein Prüfen/ wechseln
Kraftstoffqualität entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Kraftstofffilter /Kraftstoffvorreiniger verschmutzt (Lampe/Hupe defekt) Entleeren/ reinigen/ wechseln
Ventilspiel falsch Einstellen
Flammglühanlage Prüfen/ wechseln
Luft im Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem entlüften
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung überprüfen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prüfen/ wechseln
Kompressionsdruck zu niedrig System prüfen
47
 Störungen Störungstabelle

7 Störungen Ursachen
Motor wird zu heiß. Temperatur- Falsche SAE-Viskositäts-Klasse des Motorschmieröls
Maßnahmen
Schmieröl auffüllen
Abhilfe

warnanlage spricht an Schmierölstand zu hoch Schmierölstand prüfen ggf. ablassen

Einspritzventil defekt Einspritzventil prüfen/ wechseln
Luftfilter verschmutzt / Abgasturbolader defekt Prüfen/ wechseln
Entlüftungsleitung verstopft Reinigen
Luftfilter-Wartungsschalter / -Wartungsanzeiger defekt Prüfen/ wechseln
Abgasgegendruck zu hoch Prüfen
Ventilspiel falsch Einstellen
Ladeluftkühler verschmutzt Prüfen/ reinigen
Kühlrippen verschmutzt Prüfen/ reinigen
Kühlgebläse oder Abgasthermostat defekt, Keilriemen gerissen oder lose Prüfen/ wechseln/ spannen
Kühlluftaufheizung /Wärmekurzschluss Prüfen
Kühlleitbleche lose, gerissen oder fehlen Prüfen
Schmierölfilter luft- und oder schmierölseitig verschmutzt Prüfen
Schmierölkühler defekt Prüfen
Widerstand im Kühlsystem zu hoch / Durchflussmenge zu niedrig Kühlsystem prüfen

48 © 2006
Störungstabelle Störungen
Störungen
Motor hat Leistungsmangel
Ursachen
Schmierölstand zu hoch
Maßnahmen
Schmierölstand prüfen ggf. ablassen
Abhilfe 7
Kraftstoffqualität entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Kraftstofffilter /Kraftstoffvorreiniger verschmutzt (Lampe/Hupe defekt) Entleeren/ reinigen/ wechseln
Ventilspiel falsch Einstellen
Luftfilter verschmutzt / Abgasturbolader defekt Prüfen/ wechseln
Luftfilter-Wartungsschalter / -Wartungsanzeiger defekt Prüfen/ wechseln
Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung überprüfen
Ladeluftkühler verschmutzt Prüfen/ reinigen
Luft im Kraftstoffsystem Prüfen
Kompressionsdruck zu niedrig System prüfen
LDA defekt (Verbindungsleitung undicht) nur bei aufgeladenen Motoren Prüfen/ wechseln
Abgasgegendruck zu hoch Prüfen
Widerstand im Kühlsystem zu hoch / Durchflussmenge zu niedrig Kühlsystem prüfen
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung überprüfen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prüfen/ wechseln
Motorabstellhebel noch in Stoppstellung (Abstellmagnet defekt) Prüfen/ wechseln
Motor arbeitet nicht auf allen Einspritzleitung undicht Einspritzventil prüfen/ wechseln
Zylindern Ventilspiel falsch Einstellen
Kompressionsdruck zu niedrig System prüfen
Kraftstofffilter /Kraftstoffvorreiniger verschmutzt (Lampe/Hupe defekt) Entleeren/ reinigen/ wechseln
Luft im Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem entlüften
Einspritzventil defekt Einspritzventil prüfen/ wechseln

© 2006 49
 Störungen Störungstabelle

7 Störungen Ursachen
Motor hat keinen oder zu niedri- Schmierölstand zu niedrig
Maßnahmen
Schmieröl auffüllen
Abhilfe

gen Schmieröldruck
Motor hat zu hohen Schmieröl- Schmierölstand zu hoch
verbrauch
Motor qualmt blau
Motor qualmt weiß
Zu große Schräglage des Motors Motorlagerung prüfen / Schräglage senken
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung überprüfen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prüfen/ wechseln
Schmierölkühler defekt Prüfen
Ventilspiel falsch Einstellen
Kompressionsdruck zu niedrig System prüfen
Luft im Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem entlüften
Falsche SAE-Viskositäts-Klasse des Motorschmieröls Wechsel des Schmieröles
Schmierölstand prüfen ggf. ablassen
Zu große Schräglage des Motors Motorlagerung prüfen / Schräglage senken
Luftfilter verschmutzt / Abgasturbolader defekt Prüfen/ wechseln
Motor wird vorwiegend bei nidriger Last betrieben Prüfen
Schmierölstand zu hoch Schmierölstand prüfen ggf. ablassen
Schmieröl im Brennraum Prüfen/ reinigen
Schmierölfilter luft- und oder schmierölseitig verschmutzt Prüfen
Zu große Schräglage des Motors Motorlagerung prüfen / Schräglage senken
Motor wird vorwiegend bei nidriger Last betrieben Prüfen
Luftfilter verschmutzt / Abgasturbolader defekt Prüfen/ wechseln
Startgrenztemperatur unterschritten Prüfen
Schmierölstand zu hoch Schmierölstand prüfen ggf. ablassen
Kraftstoffqualität entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Ventilspiel falsch Einstellen
Kompressionsdruck zu niedrig System prüfen
Flammglühanlage Prüfen/ wechseln
Einspritzventil defekt Einspritzventil prüfen/ wechseln

50 © 2006
Störungstabelle Störungen
Störungen
Motor qualmt schwarz
Ursachen
Luftfilter verschmutzt / Abgasturbolader defekt
Maßnahmen
Prüfen/ wechseln
Abhilfe 7
Luftfilter-Wartungsschalter / -Wartungsanzeiger defekt Prüfen/ wechseln
Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung überprüfen
Ladeluftkühler verschmutzt Prüfen/ reinigen
Kompressionsdruck zu niedrig System prüfen
Ventilspiel falsch Einstellen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prüfen/ wechseln

© 2006 51
 Transport und Lagerung Transport

Aufhängevorrichtung
Lebensgefahr!
z Verwenden Sie für den Motortransport nur die Bei falscher Aufhängung kann der Motor
richtige Aufhängevorrichtung. kippen oder abstürzen!
Die Aufhängevorrichtung muss für den Motor-
schwerpunkt justierbar sein.
z Die Aufhängevorrichtung 1 muss für den Motor-
schwerpunkt justierbar sein
z Nach dem Transport / vor Inbetriebnahme des
Motors: Transportösen 2 entfernenn.

52 © 2006
Motorkonservierung
Allgemein
Motoren erhalten folgende Arten der Konservierung
z Innenkonservierung
z Außenkonservierung
Passende Konservierungsmittel hält Ihr
DEUTZ-Partner für Sie bereit
Durch die nachfolgenden Maßnahmen für die Kon-
servierung nach außer Betrieb setzen des Motors
werden die Anforderungen an einer Schutzdauer
von 12 Monaten erfüllt.
Die folgenden Konservierungsarbeiten dürfen nur
von Personen durchgeführt werden, die hiermit ver-
traut und über die Gefahren unterrichtet sind.
Wird von den Maßnahmen abgewichen, indem die
konservierten Motoren bzw. Teile ungünstigen Be-
dingungen (Aufstellung im Freien oder Lagerung an
feuchten, unbelüfteten Orten) ausgesetzt werden
bzw. eine Beschädigung der Konservierungsschicht
aufweisen, muss mit einer verkürzten Konservie-
rungsdauer gerechnet werden.
Die Motorkonservierung ist ca. alle 3 Monate durch
Öffnen der Abdeckungen zu kontrollieren. Wird Kor-
rosion festgestellt, ist eine Nachkonservierung vor-
zunehmen.
Nach Abschluss der Konservierungsarbeiten darf
der Kurbeltrieb nicht mehr gedreht werden, damit
das Konservierungsmittel in den Lagern, Lagerbuch-
sen und Zylinderbuchsen nicht abgestreift wird.
Bei Inbetriebnahme eines konservierten Motors ist
dieser zu entkonservieren.
Innenkonservierung
z Die Innenkonservierung erfolgt grundsätzlich
© 2006
Transport und Lagerung
durch Wandbenetzung infolge des verwendeten
Konservierungsmittels mit einem Konservie-
rungslauf des Motors.
z Der Konservierungslauf kann einmalig zum Kon-
servieren der unterschiedlichen Systeme durch-
geführt werden:
Kraftstoffsystem
z Kraftstofftank füllen mit einer Mischung von:
– 90 % Destillatkraftstoff.
– 10 % Konservierungsschmieröl SAE 20W-
20.
z Konservierungslauf bei unbelastetem Motor
durchführen, Laufdauer mind. 5 Minuten.
Schmierölsystem
z Schmieröl bei betriebswarmen Motor ablassen.
z Schmierölwanne, Zylinderkopf mit Kipphebeln,
Ventile, Ventilfedern mit Dieselkraftstoff oder
Reinigungsmittel gründlich reinigen.
z Motor mit Einlaufkonservierungsschmieröl SAE
20W-20 bis MAX-Markierung füllen und Konser-
vierungslauf über mind. 5 Minuten durchführen,
damit alle Bauteile des Schmierölsystems be-
netzt sind, oder alle zugänglichen Bauteile mit
Einlaufkonservierungsschmieröl benetzen und
mit einer separaten Pumpe Einlaufkonservie-
rungsschmieröl durch Motor pumpen bis alle La-
ger und Lagerbuchsen benetzt sind.
Luftpresser
z Bei angebautem Luftkompressor ist nach Abstel-
len des Motors ein Korrosionsschutzmittel solan-
ge in das Luftkompressor-Ansaugsystem zu
sprühen bis dieses zum Druckstutzen sichtbar
austritt.
Kühlsystem
z Je nach Baureihe sind die Motoren mit Kühlluft-,
8
Kühlschmieröl- oder Kühlflüssigkeitssystem
(Kühlwasser mit Kühlsystemschutzmittel) aus-
gerüstet.
z Kühlluftsystem siehe unter Außenkonservierung
z Bei Motoren der schmierölgekühlten Baureihen
dient das umlaufende Schmieröl gleichzeitig zur
Kühlung. Damit werden die Kühlräume automa-
tisch mit dem Schmierölsystem konserviert.
z Falls bei flüssigkeitsgekühlten Motoren ein Kühl-
systemschutzmittel eingefüllt ist, welches Kon-
servierungseigenschaften besitzt, ist nach dem
Ablassen keine weitere Maßnahme notwendig.
z Ist dies nicht der Fall, ist die Kühlflüssigkeit abzu-
lassen und, damit sich eine Deckschicht auf den
Innenflächen des Kühlsystems bildet, ein Kon-
servierungslauf durchzuführen mit einem Ge-
misch bestehend aus:
– 95 % aufbereitetem Wasser
– 5 % Korrosionsschutzmittel
z Die Dauer des Konservierungslaufs und Kon-
zentration des Korrosionsschutzmittels ist ent-
sprechend der Herstellerangabe des
Korrosionsschutzmittels vorzunehmen.
z Anschließend die Kühlflüssigkeit ablassen.
Ansaugluftleitungen
z Im Anschluss an den Konservierungslauf Zylin-
derkopfhaube abbauen und Einspritzventile aus-
bauen. Der jeweilige Kolben ist auf UT zu
bringen.
z Durch die Öffnung ist mit einer Sprühlanze der
erreichbare Teil der Zylinderbuchse mit Einlauf-
konservierungsschmieröl zu benetzen.
z Einlaufkonservierungsschmieröl SAE 20W-20 in
53
 Transport und Lagerung
8 die Ansaugluftleitung sprühen.
Außenkonservierung
z Vor der Außenkonservierung ist der Motor mit
Reinigungsmittel gründlich zu reinigen. Evtl. vor-
handene Korrosionsansätze und Farbschäden
sind zu beseitigen.
Kühlluftsystem bei luftgekühlten Moto-
ren
z Der Luftführungsraum der Motoren sind unla-
ckiert und ist mit einem Konservierungsmittel
einzusprühen.
Blanke Außenflächen und -teile
z Alle blanken Außenteile und Außenflächen (z.B.
Schwungrad, Flanschflächen) mit Konservie-
rungsmittel einstreichen oder einsprühen.
Gummiteile
z Gummiteile (z.B. Muffen) die nicht überlackiert
sind, mit Talkumpuder einreiben.
Riementriebe
z Keilriemen bzw. Keilrippenriemen demontieren
und verpackt lagern.
z Keilriemenscheiben und Spannrollen mit Korro-
sionsschutzmittel einsprühen.
z Zahnriemen zur Motorsteuerung dürfen nicht de-
montiert werden.
Motoröffnungen
z Alle Motoröffnungen sind mit luft- und wasser-
dichten Abdeckungen zu versehen, um den Ver-
flüchtigungsprozess der Konservierungsstoffe
zu verzögern.
54
Motorkonservierung
z Bei angebautem Luftpresser ist der Saug- und
Druckanschluss mit einer Kappe zu verschlie-
Kühlflüssigkeitssystem
z Bei Verträglichkeit des benutzten Konservie-
ßen.
rungsmittels mit dem vorgesehenen Kühlsys-
z Der Lufteintritt ist bei der Ansaugung aus einem
temschutzmittel, kann dieses direkt in das
Luftzuführungsrohr abzusperren, um ein Durch-
Kühlflüssigkeitssystem nach Vorschrift eingefüllt
lüften des Motors (Kaminwirkung) zu vermeiden.
werden.
Lagerung und Verpackung z Ist die Verträglichkeit des verwendeten Konser-
vierungsmittels mit dem zu verwendenden Kühl-
z Nach der Konservierung ist der Motor in einer systemschutzmittel nicht zweifelsfrei bekannt, ist
trockenen, belüfteten Halle zu lagern und mit ei- vor dem Einfüllen ein Spüllauf mit klarem Was-
ner geeigneten Abdeckung zu versehen. ser von ca. 15 Minuten Dauer vorzunehmen.
z Diese muss locker am Motor anliegen, damit die
Luft um den Motor zirkulieren kann, so dass sich Entkonservieren der Außenteile
kein Kondenswasser bilden kann. Evtl. Trocken-
z Alle mit Konservierungsmittel überzogene Flä-
mittel verwenden.
chen und Bauteile mit Destillatkraftstoff oder ei-
nem geeignetem Reinigungsmittel abwaschen.
Entkonservieren
z Ggf. Rillen von Keilriemenscheiben abwaschen.
z Vor dem Starten ist der konservierte Motor zu z Keilriemen bzw. Keilrippenriemen nach Vor-
entkonservieren. schrift montieren.
z Die Verpackung und alle Abdeckungen der ver-
z Kühlflüssigkeit auffüllen.
schlossenen Öffnungen sind zu entfernen.
z Evtl. vorhandene Korrosionsansätze und Farb-
schäden sind zu beseitigen.
Kraftstoffsystem
Falls Gemisch Dieselkraftstoff / Konservierungs-
öl im Kraftstofftank ist, dieses ablassen.
z Kraftstofftank und Kraftstoffsystem mit vorgese-
henen Kraftstoff füllen.
© 2006
Motor und Einstelldaten Technische Daten
Allgemeine Technische Daten D 914 L03 - L06
9
Motortyp D 914 L03 D 914 L04 D 914 L05 D 914 L06
Hub [mm] 132
Gesamthubraum [cm3] 3236 4314 5393 6472
Verdichtungsverhältnis [ε] 20
Viertakt-Diesel-Saugmotor
Brennverfahren Direkteinspritzung
Drehrichtung auf Schwungrad gesehen linksdrehend
Gewicht ohne Kühlsystem nach DIN 70020-A [ca. kg] 270 5) 300 5) 380 5) 410 5)
Motorleistung nach ISO 3046 [kW] 1)
Drehzahl (Nenndrehzahl) [min-1] 1)
Ventilspiel- Ein-/Auslass [mm] Einlass 0,15+0,05 / Auslass 0,15+0,05
Förderbeginn [°KW v. OT] 1)
Zündfolge des Motors 1-2-3 1 -3-4-2 1- 2 - 4 - 5 - 3 1-5-3-6-2-4
Keilriemenspannung 3) Vorspannen / Nachspannen
Generator / Gebläse [N] 650 / 400 ± 50
Luftpresser [N] 650 / 400 ± 50
Kühlung Luftgekühlt
Schmierung Druckumlaufschmierung
Schmieröl SAE (34) 15W40
Schmieröltemperatur in der Schmierölwanne, maximal [°C] 135
Schmieröldruck im warmen Zustand (120°C) und niedrigem [bar] 0,5 4)
Leerlauf, minimum
Schmierölersteinfüllmengen 2)
Schmierölersteinfüllmenge ohne Filter, minimum / maximum [ca. ltr.] 9,0 / 11,0 12,0 / 14,0 13,5/ 15,5 16,0/ 18,0
Schmierölersteinfüllmenge mit Filter, minimum / maximum [ca. ltr.] 9,6 / 11,6 13,0 / 15,0 14,5/ 16,5 17,5/19,5

1) Motorleistung, Drehzahl und Förderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typenschild eingestempelt

© 2006 55
 Technische Daten Motor und Einstelldaten

9 2) Angegebene Schmieröleinfüllmengen gelten für Standardausführungen. Beim vom Standard abwei-

chenden Motoren zum Beispiel anderen Schmierölwannen-/Schmierölmessstabvarianten und/oder
speziellen Schräglagen- Ausführungen, kann die Schmieröleinfüllmenge variieren. Maßgebend ist
immer die Schmierölmessstabmarkierung.
3) Nachspannen nach 15 Minuten, nachdem der Motor unter Last gefahren wurde.
4) Angaben für Motoren ohne Motorschmierölheizung.
5) Ca.-Werte können je nach Schmierölwannenausführung variieren.

56 © 2006
Motor und Einstelldaten Technische Daten
Allgemeine Technische Daten TCD 914 L06
9
Motortyp TCD 914 L06
Zylinderzahl 6
Zylinderanordnung stehend in Reihe
Bohrung [mm] 102
Hub [mm] 132
Gesamthubraum [cm3] 6472
Verdichtungsverhältnis [ε] 19
Arbeitsweise Aufgeladener Viertakt-Dieselmotor
Brennverfahren Direkteinspritzung
Drehrichtung auf Schwungrad gesehen linksdrehend
Gewicht ohne Kühlsystem nach DIN 70020-A [ca. kg] 410 5)
Motorleistung nach ISO 3046 [kW] 1)
Drehzahl (Nenndrehzahl) [min-1] 1)
Ventilspiel- Ein-/Auslass [mm] Einlass 0,15+0,05 / Auslass 0,15+0,05
Förderbeginn [°KW v. OT] 1)
Zündfolge des Motors 1-5-3-6-2-4
Keilriemenspannung 3) Vorspannen / Nachspannen
Generator / Gebläse [N] 650 / 400 ± 50
Luftpresser [N] 650 / 400 ± 50
Kühlung Luftgekühlt + integrierte Abgasrückführung
Schmierung Druckumlaufschmierung
Schmieröl SAE (34) 15W40
Schmieröltemperatur in der Schmierölwanne, maximal [°C] 135
Schmieröldruck im warmen Zustand (120°C) und niedrigem [bar] 0,5 4)
Leerlauf, minimum
Schmierölersteinfüllmengen 2)
Schmierölersteinfüllmenge ohne Filter, minimum / maximum [ca. ltr.] 16,0 / 18,0

© 2006 57
 Technische Daten Motor und Einstelldaten

9 Motortyp
Schmierölersteinfüllmenge mit Filter, minimum / maximum [ca. ltr.]
TCD 914 L06
17,5 / 19,5

1) Motorleistung, Drehzahl und Förderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typenschild eingestempelt
2) Angegebene Schmieröleinfüllmengen gelten für Standardausführungen. Beim vom Standard abweichenden Motoren zum Beispiel anderen Schmierölwannen-/
Schmierölmessstabvarianten und/oder speziellen Schräglagen- Ausführungen, kann die Schmieröleinfüllmenge variieren. Maßgebend ist immer die Schmieröl-
messstabmarkierung.
3) Nachspannen nach 15 Minuten, nachdem der Motor unter Last gefahren wurde.
4) Angaben für Motoren ohne Motorschmierölheizung.
5 Ca.-Werte können je nach Schmierölwannenausführung variieren.

58 © 2006
Motor und Einstelldaten Technische Daten
Werkzeugbestellung
Die in diesem Kapitel beschriebenen Spezialwerk-
9
zeuge sind zu beziehen bei:
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Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
http://www.deutz-tools.com

Keilriemen-Spannungsmessgerät
Bestell-Nummer: 8115
Messgerät zur Prüfung der vorgegebenen Keilrie-
menspannungen.

© 2006 59
 Deutz AG
Service Information Systems

Deutz-Mülheimer Straße 147-149

D-51063 Köln
Telefon: +49 (0) 221-822-0
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1. Ausgabe, © 10/2006
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