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Betriebsanleitung
EU Stufe IV / US Tier 4
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 2 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Hinweise
Hinweise Kühlluftzufuhr muss gewährleistet sein. nicht unbeabsichtigt gestartet wird - Lebens-
Eine Haftung des Herstellers für daraus resultie- gefahr!
● Dieser Motor ist ausschließlich für den dem Lie-
rende Schäden ist ausgeschlossen.
ferumfang entsprechenden Verwendungszweck
definiert und durch den Gerätehersteller gebaut ● Bei der Durchführung von Instandhaltungsarbei-
(bestimmungsgemäßer Gebrauch). Jeder ten am Motor ist grundsätzlich die Verwendung
darüber hinaus gehende Gebrauch gilt als nicht von DEUTZ Originalteilen vorgeschrieben. Diese
bestimmungsgemäß. Für hieraus resultierende sind speziell für Ihren Motor ausgelegt und
Schäden haftet der Hersteller nicht. Das Risiko gewährleisten einen einwandfreien Betrieb.
dafür trägt allein der Benutzer. Bei Nichtbeachtung erlischt die Gewährleistung!
● Zur bestimmungsgemäßen Verwendung gehört Die Durchführung von Wartungs- und Reini-
auch die Einhaltung der vom Hersteller vorge- gungsarbeiten am Motor ist grundsätzlich nur bei
schriebenen Betriebs-, Wartungs- und Instand- Motorstillstand und abgekühltem Motor erlaubt.
haltungsvorschriften. Der Motor darf nur von Hierbei ist darauf zu achten, dass die elektri-
Personen genutzt, gewartet und instandgesetzt schen Anlagen abgestellt sind, (Zündschlüssel
werden, die hiermit vertraut und über die Gefah- ziehen).
ren unterrichtet sind. Die Unfallverhütungsvorschriften bei elektri-
Die einschlägigen Unfallverhütungsvorschriften schen Anlagen (z.B. -VDE-0100/-0101/-0104/-
sowie die sonstigen allgemein anerkannten si- 0105 Elektrische Schutzmaßnahmen gegen
cherheitstechnischen und arbeitsmedizinischen gefährliche Berührungsspannungen) sind zu be-
Regeln sind einzuhalten. achten.
● Bei laufendem Motor besteht Verletzungsgefahr Bei der Reinigung mit Flüssigkeiten sind alle
durch: elektrischen Bauteile dicht abzudecken.
– drehende und heiße Bauteile ● Keine Arbeiten am Kraftstoffsystem bei laufen-
– bei Motoren mit Fremdzündung (hohe elekt- dem Motor - Lebensgefahr!
rische Spannung) Berührung unbedingt ver- Nach Stillstand des Motors Druckabbau abwar-
meiden! ten (bei Motoren mit Common Rail ca.
● Eigenmächtige Veränderungen am Motor 5 Minuten, sonst 1 Minute), da System unter ho-
schließen eine Haftung des Herstellers für dar- hem Druck steht - Lebensgefahr!
aus resultierende Schäden aus. Beim ersten Probelauf nicht im Gefahrenbereich
● Ebenso können Manipulationen am Einspritz- des Motors aufhalten.
und Regelsystem Leistungs- und Abgasverhal- Gefahr durch hohen Druck bei Undichtigkeiten -
ten des Motors beeinflussen. Die Einhaltung der Lebensgefahr!
gesetzlichen Umweltschutzauflagen wird damit – Bei Undichtigkeiten sofort Werkstatt aufsu-
nicht mehr gewährleistet. chen.
● Kühlluft-Zuströmbereich zum Gebläse oder – Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem sicherstel-
Lüfter nicht verändern. Eine ungehinderte len, dass der Motor während der Reparatur
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 3 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Vorwort
Sehr geehrter Kunde Motornummer
Herzlichen Glückwunsch zum Kauf Ihres DEUTZ Bitte tragen Sie hier die Motornummer ein. Sie er-
Motors. leichtern hierdurch die Abwicklung bei Kunden-
Die luft-/flüssigkeitsgekühlten Motoren der Marke dienst-, Reparatur- und Ersatzteilfragen.
DEUTZ sind für ein breites Anwendungsspektrum
entwickelt. Dabei wird durch ein umfangreiches An-
gebot von Varianten sichergestellt, dass die jeweili-
gen speziellen Anforderungen erfüllt werden. Komponenten des Abgasnachbehandlungssystems
Der Motor ist dem Einbaufall entsprechend Bitte tragen Sie hier die Seriennummern der Abgas-
ausgerüstet, das heißt, nicht alle in dieser Betriebs- nachbehandlungskomponenten ein.
anleitung beschriebenen Bauteile sind an Ihrem Mo-
tor angebaut. Dieselpartikelfilter
Wir haben uns bemüht, die Unterschiede deutlich
herauszustellen, so dass Sie die für Ihren Motor gel-
tenden Betriebs- und Wartungshinweise leichter fin-
den können. SCR-Modul
Bitte stellen Sie sicher, dass diese Betriebsanleitung
jedem an Betrieb, Wartung und Instandsetzung des
Motors Beteiligten zur Verfügung steht und der Inhalt
verstanden wird.
Hinweise
Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an uns, wir be-
raten Sie gerne. Technische Änderungen, die der Weiterentwicklung
der Motoren dienen, sind gegenüber den Darstellun-
Ihre gen und Angaben in dieser Betriebsanleitung vorbe-
DEUTZ AG halten.
Nachdruck und Vervielfältigung jeglicher Art, auch
auszugsweise, sind nur mit unserer ausdrücklichen
Genehmigung gestattet.
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 4 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Inhaltsverzeichnis
Hinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Schmierölsystem . . . . . . . . . . . . . . . 50
Vorwort. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . 53
1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SCR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2 Motorbeschreibung . . . . . . . . . . . . . 7 Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Bauart. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Motorreinigung . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Motorabbildungen . . . . . . . . . . . . . . 10 Ansaugsystem . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Schmierölschema. . . . . . . . . . . . . . . 14 Riementriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Kraftstoffschema . . . . . . . . . . . . . . . 15 Einstellarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Kühlflüssigkeitsschema. . . . . . . . . . . . 16 Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . 66
Abgasrückführung . . . . . . . . . . . . . . 18 7 Störungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Abgasnachbehandlung . . . . . . . . . . . . 19 Störungstabelle . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Elektrik/Elektronik. . . . . . . . . . . . . . . 21 Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . 73
3 Bedienung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 8 Transport und Lagerung . . . . . . . . . . 75
Umgebungsbedingungen . . . . . . . . . . . 23 Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Erstinbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . 24 Motorkonservierung . . . . . . . . . . . . . 76
Startvorgang . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 9 Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . 79
Betriebsüberwachung . . . . . . . . . . . . 29 Motor- und Einstelldaten . . . . . . . . . . . 79
Abgasnachbehandlungssystem . . . . . . . 33 Werkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Passive Regeneration . . . . . . . . . . . . 37
Stoppvorgang. . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4 Betriebsstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Schmieröl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Kraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Kühlflüssigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . 44
SCR-Reduktionsmittel . . . . . . . . . . . . 46
5 Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Wartungsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6 Pflege- und Wartungsarbeiten . . . . . . . 50
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 5 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Allgemeines
DEUTZ Dieselmotoren
DEUTZ Dieselmotoren und die zugehehörigen Ab-
achten.
Original DEUTZ Teile
auf den Sie zählen können.
Wenden Sie sich bei Betriebsstörungen und Ersatz-
1
gasnachbehandlungskomponenten sind das Pro- teilfragen an Ihren DEUTZ-Partner. Unser geschul-
dukt jahrelanger Forschung und Entwicklung. Das Original-DEUTZ Teile unterliegen den gleichen tes Fachpersonal sorgt im Schadensfall für eine
dadurch gewonnene fundierte Know-how in Verbin- strengen Qualitätsanforderungen wie die DEUTZ schnelle und fachgerechte Instandsetzung unter
dung mit hohen Qualitätsanforderungen ist die Ga- Motoren. Weiterentwicklungen zur Verbesserung Verwendung von Original-DEUTZ Teilen.
rantie für die Herstellung von Motoren mit langer der Motoren werden selbstverständlich auch bei Einen immer aktuellen Überblick über die Service-
Lebensdauer, hoher Zuverlässigkeit und geringem dem Original-DEUTZ Teilen eingeführt. Nur die Ver- Partner in Ihrer Nähe liefert die DEUTZ Homepage
Kraftstoffverbrauch. Es ist selbstverständlich, dass wendung von nach neuesten Erkenntnissen gefer- mit Hinweisen zu Produkt-Zuständigkeiten und Ser-
auch die hohen Anforderungen zum Schutz der Um- tigtem Original-DEUTZ Teilen bietet die Gewähr vice-Leistungen. Oder nutzen Sie einen weiteren
welt erfüllt werden. einwandfreier Funktion und hoher Zuverlässigkeit.
schnellen und komfortablen Weg über das Internet
DEUTZ Xchange Austauschkomponenten unter www.deutzshop.de. Mit dem DEUTZ P@rts
Sicherheitsvorkehrungen bei laufendem Motor
Online-Teilekatalog haben Sie direkten Kontakt zu
Wartungsarbeiten oder Reparaturen nur bei abge- DEUTZ Austauschkomponenten sind eine preiswer- Ihrem nächsten Service-Partner vor Ort.
stelltem Motor durchführen. Sicherstellen, dass der te Alternative. Selbstverständlich gelten auch hier
Motor nicht unbeaufsichtigt gestartet werden kann - wie für Neuteile höchste Qualitätsmaßstäbe. In Impressum
Unfallgefahr! Funktion und Zuverlässigkeit sind DEUTZ Aus-
DEUTZ AG
tauschkomponenten den Original-DEUTZ Teilen
Nach Reparaturen: Prüfen, ob alle Schutzvorrichtun- gleichwertig. Ottostraße 1
gen montiert und alle Werkzeuge vom Motor entfernt
51149 Köln
worden sind. Asbest
Germany
Bei Motorbetrieb in geschlossenen Räumen oder Bei diesem Motor verwendete Dichtungen sind as-
Untertage Arbeitsschutzbestimmungen beachten. bestfrei. Bitte verwenden Sie bei Wartungs- und Re- Telefon: +49 (0) 221-822-0
Bei Arbeiten am laufenden Motor muss die Arbeits- paraturarbeiten entsprechende Original-DEUTZ Fax: +49 (0) 221-822-3525
kleidung fest anliegen. Teile. E-Mail: info@deutz.com
Nur bei abgestelltem Motor tanken. Service www.deutz.com
Wartung und Pflege Die hohen Leistungen unserer Motoren und damit
das Vertrauen und die Zufriedenheit unserer Kunden
Wartung und Pflege sind mitentscheidend, ob der
wollen wir erhalten. Daher sind wir weltweit mit ei-
Motor die an ihn gestellten Forderungen zufrieden-
nem Netz von Service-Niederlassungen vertreten.
stellend erfüllt. Die Einhaltung der vorgeschriebenen
Wartungsintervalle und die sorgfältige Durchführung So steht der Name DEUTZ nicht nur für einen Motor,
der Wartungs- und Pflegearbeiten sind daher unbe- der das Ergebnis ausgereifter Entwicklungsarbeit ist,
dingt notwendig. DEUTZ-Parts Katalog steht auch für ein komplettes
Service-Paket, das den optimalen Betrieb unserer
Insbesondere sind vom normalen Betrieb abwei-
Motoren gewährleistet und für einen Kundendienst,
chende, erschwerende Betriebsbedingungen zu be-
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 6 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Allgemeines
1 Gefahr
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 7 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bauart Motorbeschreibung
Motortypbenennung Abgasgesetzgebung
2
Diese Anleitung umfasst folgende Motorbauarten Die Motoren dieser Betriebsanleitung erfüllen die
folgenden Abgasemissionsvorschriften A B
TTCD 7.8 L6
TCD 7.8 L6 Mit Abgasnachbehandlungssystem
EU Stufe IV
Mot.-Typ Mot.-Nr.
TCD/TTCD USA EPA Tier 4
TT zwei-stufige Abgasturbo Aufladung
T Abgasturbolader Der Motor und das zugehörige EAT-Sys-
tem (Exhaust After Treatment) sind aufein-
C Ladeluftkühler ander abgestimmt und über eine
R
miteinander verknüpft.
7.8 Nur in dieser Kombination sind sie von den
zuständigen Behörden zertifiziert und hal-
7.8 Hubraum in Liter Typenschild
ten die zulässigen Abgasgrenzwerte ein.
Ein Betrieb des Motors mit anderen EAT- Die Bauart (A), die Motornummer (B) sowie die Leis-
L6 Systemen ist nicht zulässig. tungsdaten sind auf dem Typenschild eingestem-
L in Reihe pelt.
6 Zylinderzahl Die Motoren dieser Betriebsanleitung Bei der Ersatzteilbeschaffung müssen Bauart und
dürfen nur mit funktionierendem Abgas- Motornummer angegeben werden.
nachbehandlungssystem betrieben wer-
den.
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 8 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Bauart
2 C
xxxxxx
C
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 9 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bauart Motorbeschreibung
2 1 1 2 left 2
right
© 2014 9
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 10 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Motorabbildungen
2 TTCD 7.8 L6
Landtechnik-Motor
11 Ansicht von rechts (Beispiel)
1 1 Verbrennungslufteintritt
2 Generator
3 Keilrippenriemen
10 4 Kühlflüssigkeitseintritt
5 Schmierölablassschraube
2 6 Schmierölwechselfilter
7 Kraftstoffwechselfilter
9 8 Schmierölkühler
9 Hochdruckspeicher
10 Kurbelgehäuseentlüftung
11 Schmieröleinfüllung
6 5 4 3
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 11 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorabbildungen Motorbeschreibung
TTCD 7.8 L6
Landtechnik-Motor
2
1 2 Ansicht von links (Beispiel)
1 Verbrennungslufteintritt
2 Abgasaustritt
© 2014 11
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 12 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Motorabbildungen
2 TCD 7.8 L6
Industriemotor
11 1 Ansicht von rechts (Beispiel)
1 Verbrennungslufteintritt
2 Keilrippenriemen
3 Spannrolle
10 4 Kühlflüssigkeitseintritt
5 Schmierölablassschraube
6 Schmierölmessstab
7 Schmierölkühler
9 8 Schmierölwechselfilter
9 Hochdruckspeicher
10 Kurbelgehäuseentlüftung
11 Schmieröleinfüllung
8
2
7
6 3
5
4
12 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 13 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorabbildungen Motorbeschreibung
TCD 7.8 L6
Industriemotor
2
Ansicht von links (Beispiel)
1 Kühlflüssigkeitsaustritt
1 2 Abgasaustritt
3 Schmierölablassschraube
© 2014 13
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 14 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Schmierölschema
2 Schmierölsystem
(Beispiel)
1 Schmierölwanne
2 Schmierölpumpe
13 12 11 10 3 Schmierölkühler
4 Rückschlagventil
5 Umgehungsventil
9 6 Umgehungsventil
7 Druckregelventil
8 Schmierölfilter
9 Hauptschmieröl-Kanal
6 5 3 4 10 Kolbenkühldüse
11 Kipphebel
12 Abgasturbolader
13 Luftpresser
Optional
8 7 2 1
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 15 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Kraftstoffschema Motorbeschreibung
7 8 9 10 11
Kraftstoffschema (Beispiel)
1 Kraftstofftank
2
2 Kraftstoffvorfilter
3 Kraftstoffförderpumpe
4 Kraftstoffwechselfilter
5 Kraftstoffzuleitung zum Steuerblock FCU (Fuel
Control Unit)
6 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit)
7 Hochdruckpumpe
8 Hochdruckspeicher
9 Injektor
10 Kraftstoffrücklauf zum Kraftstofftank
11 Rücklaufleitung
6 5 4 3 2 1
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 16 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Kühlflüssigkeitsschema
2 Kühlflüssigkeitsschema (Beispiel)
Landtechnik-Motor
10
6 11
6 12
6 13 14 15 16 17
1 Kühler
2 Kühler
3 Kühlflüssigkeitspumpe
4 Elektronische Kühlflüssigkeitspumpe
5 Schmierölkühler
6 Kühlflüssigkeitszulauf zur Motorkühlung
7 Zylinderrohr-/Kopfkühlung
8 Ladeluftkühler
x1 x2 x2 x1
9 Luftpresser
Optional
10 Anschlussmöglichkeit für Kabinenheizung
T 11 Dosiermodul
x2
12 AdBlue®-Tank
13 Kühler der Abgasrückführung
14 Temperaturgeber
15 Thermostat
1 2 3 4 5 6 16 Ausgleichsbehälter
17 Ausgleichsbehälter
x1
9 8 7 6 5 4 3 2 1
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 17 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Kühlflüssigkeitsschema Motorbeschreibung
Kühlflüssigkeitsschema (Beispiel)
Industriemotor
2
6
7 8
6 9
6 10 11 12 13
1 Kühler
2 Kühlflüssigkeitspumpe
3 Kühlflüssigkeitszulauf zur Motorkühlung
4 Zylinderrohr-/Kopfkühlung
5 Schmierölkühler
6 Luftpresser
Optional
7 Anschlussmöglichkeit für Kabinenheizung
x1 x2 x2 x1 8 Dosiermodul
9 AdBlue®-Tank
10 Kühler der Abgasrückführung
T
11 Temperaturgeber
x2 12 Thermostat
13 Ausgleichsbehälter
1 2 3 4 5 6
x1
6 5 4 3 2 1
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 18 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Abgasrückführung
2 1 2 3 4
Externe Abgasrückführung
1 Verbrennungslufteintritt
2 Kühlflüssigkeitsrücklauf zum Thermostat
3 Abgasteilstrom
(ungekühlt)
4 Abgasteilstrom
(gekühlt)
5 Rückschlagventil
6 Kühler der Abgasrückführung
7 Steller
(elektrisch betätigt)
8 Kühlflüssigkeitsleitung zum AGR-Kühler
8 7 6 5
18 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 19 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Abgasnachbehandlung Motorbeschreibung
Abgasnachbehandlung
Landtechnik
2
12 11 10 9 8 7 6 5 4 ®-Förderpumpe
1 AdBlue
2 AdBlue®-Tank
3 Kühlflüssigkeitsleitung
zur Vorwärmung des AdBlue®-Tanks
4 Drosselklappe
5 Dieselpartikelfilter
6 Druckgeber
7 NOX-Sensor
8 Differenzdrucksensor
9 Abgastemperatursensor
10 Druckgeber
3 11 NOX-Sensor
12 SCR-Katalysator
13 Dosiergerät
14 Kühlflüssigkeitsleitung
zur Kühlung des Dosiergerätes
15 AdBlue®-Leitung
13
14 15 1
© 2014 19
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 20 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Abgasnachbehandlung
2 Abgasnachbehandlung
Industriemotor
13 12 11 10 9 8 7 6 1 AdBlue®-Förderpumpe
2 AdBlue®-Tank
3 Kühlflüssigkeitsleitung
5 zur Vorwärmung des AdBlue®-Tanks
zur Kühlung des Dosiergerätes
4 AdBlue®-Leitung
5 NOX-Sensor
4 6 Dosiergerät
14 7 NOX-Sensor
8 Abgastemperatursensor
9 Druckgeber
3 10 SCR-Katalysator
11 Differenzdrucksensor
12 Abgastemperatursensor
13 Dieselpartikelfilter
14 Drosselklappe
1 2
20 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 21 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Elektrik/Elektronik Motorbeschreibung
Elektronische Motorregelung
Beispiel:
2
1 2 3 4 2
5 6 1 Drehzahlgeber über Kurbelwelle
2 Drehzahlgeber über Nockenwelle
3 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit)
4 Ladeluftdruckgeber, Ladelufttemperaturgeber
5 Abgasgegendrucksensor
7 6 Heizflansch
7 Drosselklappe
8 8 Kühlflüssigkeitstemperaturgeber
9 Raildruckgeber
10 Schmieröldruckgeber
11 Schmierölniveaugeber (optional)
9 12 Starter
13 Differenzdruck Durchflussmesser
14 AGR Steller
14
10
13
11
12
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 22 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motorbeschreibung Elektrik/Elektronik
22 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 23 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Umgebungsbedingungen Bedienung
Kaltstarthilfe
● Je nach Motorbauart dienen als Kaltstarthilfe
3
z.B. Glühstiftkerzen, Heizkerzen, Heizflansch,
Flammglühanlage.( 27 )
Kühlflüssigkeit
0 °C ● Mischungsverhältnis Gefrierschutzmittel/
Kühlwasser beachten. ( 44 )
Hohe Umgebungstemperatur, große Höhe
© 2014 23
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 24 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Erstinbetriebnahme
24 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 25 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Erstinbetriebnahme Bedienung
AdBlue® 3 2
● Ausgleichsbehälter mit Ventil verschließen.
● Motor starten und warm fahren bis Thermostat 3
öffnet (Leitung (2) erwärmt sich).
● Motorlauf mit geöffnetem Thermostat 2 - 3 Minu-
Diesel Exhaust Fluid 1 ten.
● Kühlflüssigkeitsstand prüfen und ggf.
Kühlflüssigkeit nachfüllen.
Verbrühungsgefahr durch heiße
Kühlflüssigkeit!
Kühlsystem steht unter Druck! Verschluss-
deckel nur im abgekühlten Zustand öffnen.
Sicherheitsbestimmungen und
länderspezifische Vorschriften im Umgang
mit Kühlmedien beachten.
© 2014 25
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 26 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Erstinbetriebnahme
3 Probelauf
26 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 27 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Startvorgang Bedienung
Starten Springt der Motor nicht an und blinkt die
3
Vor dem Starten sicherstellen, dass sich
niemand im Gefahrenbereich des Motors/
Fehlerlampe, dann hat die elektronische
Motorregelung zum Motorschutz die Start-
sperre aktiviert.
P 0
der Arbeitsmaschine befindet.
Nach Reparaturen: Prüfen, ob alle Schutz-
vorrichtungen montiert und alle Werkzeuge
Die Startsperre wird aufgehoben, indem
man das System mit dem Zündschlüssel
für ca. 2 min ausschaltet.
1
vom Motor entfernt worden sind. Max. 20 Sekunden ununterbrochen star-
Beim Starten mit Flammglühkerzen/ ten. Wenn Motor nicht anspringt, nach ei-
Glühstiftkerzen/Heizflansch keine
zusätzlichen Starthilfen (z.B. Einspritzung
ner Minute Pause Startvorgang
wiederholen.
2
mit Startpilot) anwenden. Unfallgefahr! Ist der Motor nach zwei Startvorgängen
Startet der Motor bei automatischer Inbe- nicht angesprungen, Ursache gemäß
triebsetzung des Heizflansches nicht Störungstabelle ermitteln ( 68 ).
ordnungsgemäß (Starter wird durch Fehl- Motor nicht direkt aus dem kalten Zustand
funktionen in der geräte-/kundenseitigen in den hohen Leerlauf-/Volllastbetrieb
Elektrosteuerung nicht bestromt), muss der hochfahren. Mit Kaltstarteinrichtung
Startvorgang komplett abgebrochen wer- ● Schlüssel einstecken.
den (Zündschalter auf AUS stellen, Span-
Sofern möglich, Motor durch Auskuppeln – Stufe 0 = keine Betriebsspannung.
nungsversorgung für den Heizflansch
von anzutreibenden Geräten trennen.
unterbrechen). ● Schlüssel rechtsherum drehen.
– Stufe 1 = Betriebsspannung.
– Kontrolllampen (A) und (B) und (C) leuchten
auf.
● Stufe 2 = Vorglühen.
– Vorglühen bis Glühanzeige erlischt, blinkt die
Vorglühanzeige, dann liegt ein Fehler vor,
z.B. Vorglührelais klebt, was im Stillstand die
Batterie vollständig entladen kann.
– Motor ist betriebsbereit.
● Schlüssel eindrücken und gegen den Feder-
druck weiter nach rechts drehen.
– Stufe 3 = Starten.
● Schlüssel loslassen, sobald der Motor anspringt.
– Kontrolllampen erlöschen.
© 2014 27
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 28 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Startvorgang
28 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 29 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Betriebsüberwachung Bedienung
Elektronische Motorregelung
Die Zustände werden durch die Fehlerlampe ange-
– Zur Kühlung des Motors zwangsweiser Mo-
torbetrieb mit Leistungsreduktion, wenn nötig 3
mit automatischer Abschaltung.
zeigt:
– Abschaltprozess wird ausgeführt.
Das System überwacht den Motorzustand und sich – Nach Motorstopp kann eine Startsperre vor-
selbst. liegen.
● Funktionskontrolle – Die Startsperre wird deaktiviert, in dem man
– Zündung ein, Fehlerlampe leuchtet ca. das System mit dem Zündschlüssel für ca. 2
2 sek., danach aus. min ausschaltet.
– Keine Reaktion bei Zündung ein, Fehlerlam- – Ggf. werden zusätzliche Kontrolllampen z.B.
pe prüfen. für Schmieröldruck oder die
● Lampe leuchtet nicht Kühlmitteltemperatur eingeschaltet.
– Im Anschluss an den Lampentest zeigt eine – Mit der optionalen Overridetaste in der Inst-
erloschene Lampe einen im Rahmen der rumententafel kann zur Vermeidung kriti-
Kontrollmöglichkeit fehler- und problemfrei- scher Situationen die Leistungsreduktion
en Betriebszustand an. überbrückt, die automatische Abschaltung Anzeigeinstrument
zeitlich verzögert oder eine Startverhinde-
● Dauerlicht rung überbrückt werden. Diese kurzzeitige Mögliche Anzeigen:
– Fehler im System. Deaktivierung der Motorschutzfunktionen ● Farbskala
– Weiterlauf mit Einschränkungen. wird im Steuergerät protokolliert. – Anzeige des Betriebszustandes über Farb-
– Motor muss von einem DEUTZ-Partner Die Motorschutzfunktionen werden in Zusam- bereiche:
überprüft werden. menarbeit mit dem Gerätehersteller und der – Grün = normaler Betriebszustand.
– Bei Dauerlicht hat eine überwachte DEUTZ-Einbauberatung freigegeben und
– Rot = kritischer Betriebszustand.
Messgröße (z.B. Kühlflüssigkeitstemperatur, können individuell ausgelegt sein. Deshalb muss
unbedingt die Betriebsanleitung des Geeignete Maßnahmen einleiten.
Schmieröldruck) den erlaubten Wertebe-
reich verlassen. Geräteherstellers beachtet werden. ● Messwertskala
Je nach Fehler kann die Motorleistung vom elek- – Istwert kann direkt abgelesen werden. Der
tronischen Motorregler zum Schutz des Motors Sollwert ist den Technischen Daten zu ent-
reduziert werden. nehmen ( 79 ).
● Blinken
– Schwerwiegender Fehler im System.
– Abschaltaufforderung für den Betreiber. Ach-
tung: Gewährleistungsverlust bei Nichtbe-
achten!
– Abschaltbedingung für den Motor wurde er-
reicht.
© 2014 29
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 30 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Betriebsüberwachung
30 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 31 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Betriebsüberwachung Bedienung
Instrumente/Symbole Bezeichnung
SCR-Funktionslampe
Mögliche Anzeige
Dauerlicht
Maßnahme
AdBlue®-Füllstand überprüfen
3
blinkt (0,5 Hz) SCR-System überprüfen 33
blinkt (1 Hz)
blinkt (2 Hz)
DPF-Funktionslampe Dauerlicht Stillstandsregeneration einleiten 37
blinkt (0,5 Hz)
blinkt (3 Hz)
Aschelampe Dauerlicht Die Aschelampe zeigt an, dass die Beladung des Dieselpar-
tikelfilters mit Asche ein kritisches Niveau erreicht hat und
im Gerät nicht mehr regeneriert werden kann. 37
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 32 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Betriebsüberwachung
3 ●
●
Füllstand des AdBlue® Tanks
Batteriespannung
● Position Gaspedal
● Kraftstoffverbrauch
● Betriebsstunden
Fehlermeldungen werden im Klartext und akustisch
angezeigt, der Fehlerspeicher des Steuergerätes
kann ausgelesen werden.
Eine ausführliche Beschreibung entnehmen Sie bitte
der dem DEUTZ Electronic Display beigefügten Be-
dienungsanleitung.
32 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 33 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Abgasnachbehandlungssystem Bedienung
Selektive katalytische Reduktion (SCR) ● Systemfehler
Im Fehlerfall muss ein akustisches Signal
3
Die Harnstofflösung AUS 32 ist in den USA
und Nordamerika unter der Bezeichnung ertönen. Sollte ein DEUTZ Display zur An-
wendung kommen, verfügt dieses über ein
Diesel Exhaust Fluid (DEF) bekannt.
entsprechendes Signal.
Mit dem DEUTZ SCR-System werden die vom Motor Bei der Nutzung einer SCR-Funktionslam-
ausgestoßenen NOx-Emissionen reduziert pe oder eines kundenseitigen Displays ist
(NOx=Stickoxide). zusätzlich der Einbau eines akustischen Si-
gnalgebers notwendig.
Ein in das Abgassystem eingespritztes Reduktions-
mittel, AdBlue® reagiert hierbei im SCR-Katalysator Leistungsreduktion
mit den im Abgas enthaltenden NOx-Emissionen
und reduziert diese zu Stickstoff (N2) und Wasser Tritt ein schwerwiegender Fehler auf, oder wird ein
(H2O). Fehler nicht behoben, reagiert das System mit einer
Leistungsreduktion des Motors.
Die Steuerung der AdBlue®-Einspritzmenge erfolgt
über die Motorelektronik. Je nach Fehlerart erfolgt eine ein- oder zweistufige
Leistungsreduktion.
Warnstrategie SCR-System
Leistungsreduktion
Die Anzeige und Überwachung des Abgas- Stufe 1 Drehmomentreduktion
nachbehandlungssystems kann je nach
Stufe 2 Drehmomentreduktion
Motorausführung entweder mit Kontroll-
+ Motordrehzahlbegrenzung
leuchten oder mit einer CAN Schnittstelle
und einem entsprechenden Display
ausgeführt sein.
Bitte beachten Sie die Betriebsanleitung
des Geträteherstellers.
Um die Richtlinien der Europäischen Union (EU) und
der Environmental Protection Agency (EPA) einzu-
halten, reagiert das DEUTZ SCR-System mit einer
Warnstrategie auf fehlerhaften Betrieb des Abgas-
nachbehandlungssystems.
Emissionsrelevante Fehler sind:
● AdBlue® Füllstand
● Katalysatoreffizienz/Adblue® Qualität
● Manipulation
© 2014 33
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 34 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Abgasnachbehandlungssystem
3 AdBlue ® Füllstand
Beginn der Warnungen ab einem AdBlue® Füllstand unter 15 %.
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 35 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Abgasnachbehandlungssystem Bedienung
Manipulation
Erkennt das System ein manipuliertes Bauteil oder die Verwendung eines falschen Reduktionsmittels, wird die Leistung reduziert. Die Leistungsreduktion erfolgt stufen-
3
weise und ist abhängig von der Motorleistung.
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 36 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Abgasnachbehandlungssystem
3 Dieseloxidationskatalysator
Der Dieseloxidationskatalysator hat eine katalyti-
sche Oberfläche, durch die im Abgas befindliche
Schadstoffe in unschädliche Stoffe umgewandelt
werden. Hierbei werden Kohlenmonoxide und un-
verbrannte Kohlenwasserstoffe mit Sauerstoff in Re-
aktion gebracht und in Kohlendioxid und Wasser
umgewandelt. Zusätzlich werden die Stickstoffmon-
oxide zu Stickstoffdioxiden umgewandelt.
Für einen hohen Wirkungsgrad sind Temperaturen
> 250 °C notwendig.
Dieselpartikelfilter
Bei der Verbrennung von Dieselkraftstoff entsteht
Ruß, welcher im Dieselpartikelfilter abgeschieden
wird. Bei zunehmender Beladung mit Ruß muss die-
ser regeneriert werden. Das bedeutet, dass der Ruß
im Dieselpartikelfilter verbrannt wird.
Die Regeneration basiert auf einem kontinuierlichen
Regenerationsprozess, der aktiviert ist sobald die
Abgastemperatur von 250 °C am Eingang des Ab-
gasnachbehandlungssystems überschritten wird.
Die Filterbeladung mit Ruß wird permanent durch
das Motorsteuergerät überwacht.
Regeneration
Passives Partikelfiltersystem verbrennt den Ruß im
Filter mit den im Abgas enthaltenen Stickoxiden, die
zuvor im DOC oxidiert werden, dieser Vorgang läuft
kontinuierlich ab, sobald die Abgastemperatur
größer 250°C wird. Das passive Partikelfiltersystem
enthält keinen Brenner. Voraussetzung für die passi-
ve, kontinuierliche Regeneration ist ein ausreichen-
des Verhältnis von Stickoxiden zu Ruß im Rohabgas
des Motors.
36 © 2014
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 39 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 40 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Bedienung Stoppvorgang
3 Nachlaufzeit
Abstellen
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 41 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Schmieröl Betriebsstoffe
Allgemein
Moderne Dieselmotoren stellen sehr hohe Anforde-
auf die Wirtschaftlichkeit des Motors. Grundsätzlich
gilt: je besser die Schmierölqualität, um so besser
http://www.deutz.com 4
diese Eigenschaften. de \SERVICE \Betriebsstoffe und Addi-
rungen an das verwendete Schmieröl. Die im Laufe tive\Deutz Quality Class\DQC-Freigabeliste
der letzten Jahre ständig erhöhten spezifischen Mo- Die Schmierölviskosität beschreibt das
torleistungen führen zu erhöhter thermischer Bean- Fließverhalten des Schmieröles in Abhängigkeit von en \SERVICE \Operating Liquids and Additi-
spruchung des Schmieröles. Außerdem wird infolge der Temperatur. Die Schmierölviskosität hat nur ei- ves\Deutz Quality Class\DQC Release List
verminderter Schmierölverbräuche und erhöhter nen geringen Einfluss und Auswirkung auf die
Schmierölqualität. Die Auswahl des Schmieröls richtet sich maßgeblich
Schmierölwechselintervalle das Schmieröl durch nach dem Abgasnachbehandlungssystem.
Verschmutzung stärker belastet. Aus diesem Grund Synthetische Schmieröle werden in verstärktem
ist es notwendig, die in dieser Betriebsanleitung be- Maße eingesetzt und bieten Vorteile. Diese Für die Motoren dieser Betriebsanleitung sind fol-
schriebenen Anforderungen und Empfehlungen zu gende Schmieröle zulässig:
Schmieröle haben eine bessere Temperatur- und
beachten, um die Lebensdauer des Motors nicht zu Oxidationsstabilität sowie relativ niedrige Kälte-
mindern. Zulässige Qualitätsklasse
Viskosität. Da einige Vorgänge, die für die Festle-
Schmieröle bestehen immer aus einem gung der Schmierölwechselzeiten relevant sind und DQC III LA
Grundschmieröl und einem Additiv-Paket. Die wich- wesentlich von der Schmierölqualität abhängen (wie DQC IV LA
tigsten Aufgaben eines Schmieröls (z.B. z.B. der Eintrag von Ruß und anderen Verschmut-
Verschleißschutz, Korrosionsschutz, Neutralisation zungen), darf die Schmierölwechselzeit auch bei Bei aschearmen Motorenölen, die nach dem DQC-
Verwendung von synthetischen Schmierölen nicht System freigegeben sind, erfolgt eine entsprechen-
von Säuren aus Verbrennungsprodukten, Verhinde-
gegenüber den Angaben der der Hinweis in der Ölfreigabeliste.
rung von Koks- und Rußablagerungen auf den Mo-
torbauteilen) werden von den Additiven Schmierölwechselintervalle erhöht werden.
DEUTZ-Schmieröle DQC III LA aschearm
übernommen. Die Eigenschaften des Biologisch abbaubare Schmieröle dürfen in DEUTZ- DEUTZ Oil Rodon 10W40 Low SAPS
Grundschmieröls sind indes ebenfalls für die Motoren verwendet werden, wenn sie den Anforde-
Qualität des Produkts mitentscheidend, z.B. rungen dieser Betriebsanleitung entsprechen. Gebinde Bestellnummer:
bezüglich thermischer Belastbarkeit. 20 Liter Behälter 0101 7976
Qualität
Grundsätzlich sind alle Motorenschmieröle gleicher 209 Liter Fass 0101 7977
Spezifikation untereinander mischbar. Mischungen Schmieröle werden von DEUTZ nach ihrer
von Motorenschmierölen sollten aber vermieden Leistungsfähigkeit und Qualitätsklasse (DQC: Schmierölwechselintervalle
werden, da immer die schlechtesten Eigenschaften DEUTZ Quality Class) eingeteilt. Grundsätzlich gilt: ● Die Intervalle sind abhängig von:
der Mischung dominieren. mit aufsteigender Qualitätsklasse (DQC I, II, III, IV)
– Schmierölqualität
Die von DEUTZ freigegebenen Schmieröle sind für werden die Schmieröle leistungsfähiger bzw. hoch-
wertiger. – Schwefelgehalt im Kraftstoff
alle Motoranwendungen ausführlich getestet. Die in – Einsatzart des Motors
ihnen enthaltenen Wirkstoffe sind aufeinander abge- Die DQC Qualitätsklassen werden noch ergänzt um
– Anzahl der Stillstandsregenerationen
stimmt. Deshalb ist die Verwendung von Zusatzstof- die DQC-LA Qualitätsklassen, die moderne, asc-
fen für Schmieröle in DEUTZ-Motoren nicht zulässig. hearme Schmieröle beinhalten (LA = Low Ash). ● Das Schmierölwechselintervall ist zu halbieren,
wenn mindestens eine der folgenden Bedingun-
Die Schmierölqualität hat erheblichen Einfluss auf Oder siehe www.deutz.com gen zutrifft:
die Lebensdauer, Leistungsfähigkeit und damit auch
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 42 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Betriebsstoffe Schmieröl
Viskosität 30
Für die Auswahl der richtigen Viskositätsklasse ist 25
die Umgebungstemperatur am Aufstellort bzw. Ein-
satzgebiet des Motors maßgebend. Zu hohe 20
SAE 20W-50
SAE 15W-40
SAE 15W-30
SAE 10W-30
SAE 10W-40
Viskosität kann zu Startschwierigkeiten führen, zu
SAE 5W-30
SAE 5W-40
niedrige Viskosität kann die Schmierwirkung 15
gefährden sowie hohen Schmierölverbrauch zur Fol-
ge haben. Bei Umgebungstemperaturen unter - 10
40 °C muss das Schmieröl vorgewärmt werden (z.B. 5
durch Abstellen des Fahrzeuges bzw. der Arbeits-
maschine in einer Halle). 0
Die Viskosität ist nach SAE klassifiziert.
Grundsätzlich sind Mehrbereichsschmieröle zu ver- -5
wenden. In geschlossenen, beheizten Räumen bei
Temperaturen >5 °C können Einbereichsschmieröle -10
verwendet werden.
-15
Bei der Auswahl der Viskositätsklasse ist -20
die vorgeschriebene Schmierölqualität un-
bedingt zu beachten! -25
In Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur
-30
empfehlen wir folgende gängigen
Viskositätsklassen. -35
-40
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 43 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Kraftstoff Betriebsstoffe
Zugelassene Kraftstoffe
Zur Erfüllung der Abgasgesetzgebung dürfen Die-
nach EN 590 und ASTM D 975. Mit den in dieser Be-
triebsanleitung beschriebenen sonstigen Kraftstof- 4
fen werden keine Emissionswerte garantiert.
selmotoren, die mit einem Abgasnachbehandlungs-
system ausgestattet sind, nur mit schwefelfreiem Zur Einhaltung von nationalen Emissionsvorschrif-
Dieselkraftstoff betrieben werden. ten sind die jeweils gesetzlich vorgeschriebenen
Kraftstoffe zu verwenden (z.B. Schwefelgehalt).
Die Betriebssicherheit, sowie die Dauerhaltbarkeit
der einzelnen Abgasnachbehandlungstechnologien Bitte wenden Sie sich an Ihren DEUTZ-Partner
ist bei Missachtung nicht gewährleistet.
http://www.deutz.com
Abgasnachbehandlungssysteme de \SERVICE\Betriebsstoffe und Additive\Kraft-
SCR Selective Catalytic Reduction stoffe
DPF Dieselpartikelfilter en \SERVICE\Operating Liquids and Additi-
ves\Fuels
Folgende Kraftstoffspezifikationen sind zugelassen:
Winterbetrieb mit Dieselkraftstoff
● Dieselkraftstoffe
– EN 590 Für den Winterbetrieb werden an das Kälteverhalten
(Temperaturgrenzwert der Filtrierbarkeit) besondere
Schwefel <10 mg/kg Anforderungen gestellt. An den Tankstellen stehen
im Winter die geeigneten Kraftstoffe zur Verfügung.
– ASTM D 975 Grade 1-D S15
– ASTM D 975 Grade 2-D S15 Für Motoren mit DCR® DEUTZ-Common-
Schwefel <15 mg/kg Rail-Einspritzung sind Beimischungen von
Petroleum und die Zugabe von
● Leichte Heizöle zusätzlichen Fließfähigkeitsadditiven nicht
– in EN 590 Qualität zulässig.
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 44 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Betriebsstoffe Kühlflüssigkeit
4 Allgemein aufzubereiten.
● pH-Wert zu niedrig:
DEUTZ-Kühlsystemschutzmittel
Gebinde Bestellnummer:
Motor niemals ohne Kühlflüssigkeit betrei- Zumischen von verdünnter Natron- oder Kalilau-
ben, auch nicht kurzzeitig! ge. Kleine Probemischungen sind ratsam. 5 Liter Behälter 0101 1490
● Gesamthärte zu hoch: 20 Liter Behälter 0101 6416
Bei flüssigkeitsgekühlten Motoren ist die Mischen mit enthärtetem Wasser (pH-neutrales 210 Liter Fass 1221 1500
Kühlflüssigkeit aufzubereiten und zu überwachen, Kondensat, oder mittels Ionentauscher
da ansonsten Schäden am Motor auftreten können enthärtetem Wasser). Dieses Kühlsystemschutzmittel ist nitrit-, amin- und
durch: phosphatfrei und auf die Werkstoffe in unseren Mo-
● Chloride und/oder Sulfate zu hoch:
toren abgestimmt. Bestellung bei Ihrem DEUTZ-
● Korrosion Mischen mit enthärtetem Wasser (pH-neutrales
Partner.
● Kavitation Kondensat, oder mittels Ionentauscher
● Gefrieren enthärtetem Wasser). Steht das DEUTZ-Kühlsystemschutzmittel nicht zur
Verfügung, wenden Sie sich bitte an Ihren DEUTZ-
● Überhitzen Kühlsystemschutzmittel Partner.
Wasserqualität Oder siehe www.deutz.com
Bei Mischung von
Zur Aufbereitung der Kühlflüssigkeit ist die richtige Kühlsystemschutzmitteln auf Nitritbasis mit http://www.deutz.com
Wasserqualität wichtig. Grundsätzlich ist klares, Mitteln auf Aminbasis bilden sich
sauberes Wasser innerhalb nachfolgender Analyse- de \SERVICE\Betriebsstoffe und
gesundheitsgefährdende Nitrosamine!
werte zu verwenden: Additive\Kühlsystemschutz
Kühlsystemschutzmittel müssen umwelt- en \SERVICE\Operating Liquids and Additi-
Analysewerte min max ASTM ves\Cooling System Conditioner
gerecht entsorgt werden.
ph-Wert 6,5 8,5 D 1293 Die Hinweise des Sicherheitsdatenblattes Das Kühlsystem muss regelmäßig überwacht wer-
Chlor (Cl) [mg/l] - 100 D 512 sind zu beachten. den. Dies beinhaltet neben der Kontrolle des
D 4327 Kühlflüssigkeitsstandes auch die Überprüfung der
Die Aufbereitung der Kühlflüssigkeit für
Sulfat (SO4) [mg/l] - 100 D 516 flüssigkeitsgekühlte DEUTZ-Kompaktmotoren er- Kühlsystemschutzmittel-Konzentration.
Gesamthärte [mmol/l] 3,56 D 1126 folgt durch Zumischen eines Gefrierschutzmittels mit Die Kontrolle der Kühlsystemschutzmittel-Konzent-
(CaCO3) [mg/l] 356 Korrosions-schutzinhibitoren auf Basis von Ethylen- ration kann mit handelsüblichen Prüfgeräten erfol-
[°dGH] 20,0 - glykol zum Wasser. gen (z.B. Refraktometer).
[°e] 25,0
[°fH] 35,6
Angaben über die Wasserqualität erteilen die
örtlichen Wasserwerke.
Bei Abweichungen der Analysewerte ist das Wasser
44 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 45 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Kühlflüssigkeit Betriebsstoffe
Kühlsystemschutz
mittelanteil
Wasseranteil Kälteschutz
bis
4
min. 35 % 65 % -22 °C
40 % 60 % -28 °C
45 % 55 % -35 °C
max. 50 % 50 % -41 °C
Bei Temperaturen unter -41 °C sprechen Sie mit Ih-
rem zuständigem DEUTZ-Partner.
Die Verwendung von anderen
Kühlsystemschutzmitteln (z.B. chemische Korrosi-
onsschutzmittel) ist in Ausnahmefällen möglich.
Rücksprache mit DEUTZ-Partner.
© 2014 45
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 46 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Betriebsstoffe SCR-Reduktionsmittel
Abgasnachbehandlungssysteme Der AdBlue® Tank darf nur mit AdBlue® gefüllt wer-
SCR Selective Catalytic Reduction den. Ein Befüllen mit anderen Medien kann zur
Zerstörung des Systems führen.
AdBlue® ist eine hochreine,wässrige, 32,5 %ige In diesem Falle muss die Dosierpumpe ausge-
Harnstofflösung, die als NOX- Reduktionsmittel zur tauscht werden.
SCR-Abgasnachbehandlung von Kraftfahrzeugen
mit Dieselmotoren verwendet wird. AdBlue® sollte maximal 4 Monate im Tank bleiben.
Das Produkt wird als AdBlue® oder AUS 32 (AUS: Dieses ist zu dokumentieren.
Aqueous Urea Solution) gekennzeichnet und ent- Bei Stilllegung AdBlue® Tank entleeren und reini-
spricht der ISO 22241-1 NOx-Reduktionsmittel gen.
AUS 32. Bitte wenden Sie sich an Ihren DEUTZ-Partner
Die Lebensdauer von AdBlue® ohne
Qualitätsverlust wird durch die Lagerbedingungen http://www.deutz.com
beeinflusst. E-Mail: info@deutz.com
Es kristallisiert bei -11 °C und über +35 °C setzt eine
Hydrolysereaktion ein, das bedeutet, es beginnt eine
langsame Zersetzung in Ammoniak und Kohlendi-
oxid.
Direkte Sonneneinstrahlung auf ungeschützt lagern-
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 47 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Wartungsplan Wartung
Zuordnung der Erhaltungsstufen zu den Wartungsintervallen
5
Regelwartungsplan
TTCD 7.8 L6/TCD 7.8 L6
Stufe Tätigkeit Auszuführen durch Wartungsintervall alle ....... Betriebsstunden (Bh)
E10 Erstinbetriebnahme Autorisiertes Fachpersonal Bei Inbetriebnahme neuer oder überholter Motoren
E20 Tägliche Kontrolle Bediener 1 x täglich oder bei Dauerbetrieb alle 10 Bh
E30 Wartung Fachpersonal 500 1) 2)
E40 Erweiterte Wartung I 1.000
E50 Erweiterte Wartung II Autorisiertes Fachpersonal 2.000
E55 Erweiterte Wartung III 4.000
E60 Zwischenüberholung 6.000
E70 Grundüberholung 10.000 3)
Bemerkungen
1)
Abhängig vom Einsatzfall kann die Schmierölbeanspruchung zu hoch sein. Hierbei ist das Schmierölwechselintervall zu halbieren ( 41 ).
2)
Angabe für Schmierölwechselintervall, bezogen auf Schmierölqualität DQC III.
Grundüberholung
3)
Der optimale Zeitpunkt zur Grundüberholung wird stark von der Belastung, den Einsatzbedingungen den Umgebungsbedingungen und der Pflege und Wartung des
Motors während der Betriebszeit beeinflusst.
Ihr DEUTZ-Partner berät Sie bei der Bestimmung des optimalen Zeitpunktes für die Grundüberholung.
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 48 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Wartung Wartungsplan
5 Wartungsmaßnahmen
48 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 49 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Wartungsplan Wartung
Stufe
Jährlich
Tätigkeit
Prüfen
Maßnahme
Motorüberwachung, Warnanlage. Wartung nur durch autorisiertes Service-Personal!
Seite
5
Erneuern Kraftstofffilter-Einsatz 54
Kraftstoffvorfilter 56
Schmieröl 41
Schmierölfilter/-einsatz (bei jedem Schmierölwechsel) 51
Alle 2 Jahre Erneuern Trocken-Luftfilter 62
Kühlflüssigkeit 44 58
Filtereinsatz der AdBlue® Förderpumpe 57
Zustandsabhängig Erneuern Ansaug-Luftfilter/Trocken-Luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten) 62
Dieselpartikelfilter, der notwendige Austausch wird je nach Motorausführung durch die Aschelampe oder 37
über ein elektronisches Display angezeigt.
Entleeren Kraftstoffvorfilter mit Wasserabscheider. Bei Ansprechen der Warnanlage (Lampe/Hupe) ist ein sofortiges 56
Entleeren der Wasserabscheiderbowle notwendig.
Wartungsbild
Ein Wartungsbild wird in selbstklebender Ausführung mit jedem Motor mitgeliefert. Es soll an gut sichtbarer Stelle am Motor oder am Gerät aufgeklebt werden.
© 2014 49
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 50 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
50 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 51 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 52 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
6 1
1
1
6
2 5
5 5
4
3 4 3
Schmierölfiltereinsatz wechseln ● Auslaufendes Schmieröl auffangen. ● Dichtring austauschen und leicht einölen.
● Filtereinsatz in Auffangbehälter seitlich leicht ● Neuen Filtereinsatz in Klammer eindrücken und
Filter darf niemals vorgefüllt werden. Es be- knicken bis der Einsatz sich aus der Klammer zusammen vorsichtig in die Führung einsetzen.
steht Verschmutzungsgefahr! löst. ● Den Deckel im Uhrzeigersinn festschrauben (25
● Bauteile reinigen. Nm).
1 Deckel ● Motor starten.
2 Dichtring
3 Gehäuse
4 Führung
5 Filtereinsatz
6 Klammer
● Motor abstellen.
● Deckel mit 2 bis 3 Umdrehungen lösen und
30 Sekunden warten.
● Deckel mit Filtereinsatz entgegen dem Uhrzei-
gersinn abschrauben.
● Filtereinsatz vorsichtig aus der Führung, im
Gehäuse, nach oben lösen.
52 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 53 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
© 2014 53
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 54 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
54 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 55 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
1
6
1
1
6
2 5
5 5
4
3 4 3
Kraftstofffilter-Einsatz austauschen ● Auslaufenden Kraftstoff auffangen. ● Dichtring austauschen und leicht einölen.
● Filtereinsatz in Auffangbehälter seitlich leicht ● Neuen Filtereinsatz in Klammer eindrücken und
Filter darf niemals vorgefüllt werden. Es be- knicken bis der Einsatz sich aus der Klammer zusammen vorsichtig in die Führung einsetzen.
steht Verschmutzungsgefahr! löst. ● Den Deckel im Uhrzeigersinn festschrauben (25
● Bauteile reinigen. Nm).
1 Deckel ● Motor starten.
2 Dichtring
3 Gehäuse
4 Führung
5 Filtereinsatz
6 Klammer
● Motor abstellen.
● Deckel mit 2 bis 3 Umdrehungen lösen und
30 Sekunden warten.
● Deckel mit Filtereinsatz entgegen dem Uhrzei-
gersinn abschrauben.
● Filtereinsatz vorsichtig aus der Führung, im
Gehäuse, nach oben lösen.
© 2014 55
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 56 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
56 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 57 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
1 2 3
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 58 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
58 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 59 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 60 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
60 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 61 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Trockenluftfilter warten
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 62 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
62 © 2014
OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 63 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Keilrippenriemen erneuern
1 Spannrolle
2 Haltestift
3 Montagebohrung
● Spannrolle mit Steckschlüssel in Pfeilrichtung
drücken bis ein Haltestift in der Montagebohrung
fixiert werden kann. Keilrippenriemen ist jetzt
spannungsfrei.
● Keilrippenriemen zuerst von der kleinsten Rolle
bzw. von der Spannrolle abziehen.
● Neuen Keilrippenriemen auflegen.
● Spannrolle mittels Steckschlüssel in Pfeilrich-
tung gegenhalten und den Haltestift entnehmen.
● Spanrolle gegen die Pfeilrichtung langsam ent-
lasten, bis der Riemen automatisch gespannt
wird.
● Prüfen ob der Keilriemen auf allen Rollen richtig
aufliegt.
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 64 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 66 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
6 Vorschriften bei Arbeiten an der elektrischen Anlage Explosionsgefahr! Die von der Batterie ab-
gegebenen Gase sind explosiv!
Spannungsführende Teile nicht berühren, Feuer, Funken, Rauchen und offenes Licht
Defekte Kontrolllampen unverzüglich er- verboten!
setzen. Verätzungsgefahr! Schutzhandschuhe und
Schutzbrille tragen! Kontakt mit Haut und
Auf richtige Polung der Anschlüsse achten. Kleidung vermeiden!
Elektrische/elektronische Bauteile sowie Kurzschlussgefahr! Keine Werkzeuge auf
Verbindungen zur Motorreinigung abde- die Batterie legen!
cken (z.B. Steuergeräte, Generator, Mag-
netventile etc.). Nicht mit direktem Wasser- Spannung prüfen
/Dampfstrahl beaufschlagen. Motor ● Mit handelsüblichem Voltmeter Spannung der
anschließend warm fahren. Batterie prüfen. Die Spannung gibt Auskunft
Das Spannungsprüfen durch Tupfen gegen über den Ladezustand.
Masse muss unbedingt unterbleiben.
Bei elektrischen Schweißarbeiten ist die Batterie Ladezustand (Volt)
Masseklemme des Schweißgerätes direkt Säuredichte prüfen
an das zu schweißende Teil zu klemmen. 12 Volt 12-14,4 ● Verschlusskappen herausdrehen.
Drehstromgenerator: Bei laufendem Motor 24 Volt 24-28,4 ● Säuredichte der einzelnen Zellen mit einem
die Verbindung zwischen Batterie, Genera- handelsüblichen Säureprüfgerät messen. Die
tor und Regler nicht unterbrechen. Säurestand prüfen
Messwerte geben Aufschluss über den Ladezu-
Batterie ● Verschlusskappen herausdrehen. stand der Batterie. Die Säuretemperatur sollte
● Angaben des Herstellers zum Flüssigkeitsstand beim Messvorgang möglichst 20 °C betragen.
Beim Abklemmen der Batterie können beachten. ● Vor einem evtl. nötigen Ladevorgang muss vor-
elektronisch gespeicherte Daten verloren Flüssigkeit sollte in der Regel 10-15 mm über her der Säurestand geprüft werden.
gehen. Plattenoberkante bzw. bis zur evtl. vorhandenen ● Verschlusskappen einschrauben.
Batterie sauber und trocken halten. Kontrolleinrichtung reichen.
Säuredichte [kg/l] Ladezu- Maßnahme
Auf fachgerechten, festen Sitz der Batterie ● Ausschließlich destilliertes Wasser zum
Normal Tropen stand
achten. Nachfüllen verwenden.
Altbatterien umweltgerecht entsorgen. ● Verschlusskappen einschrauben. 1,28 1,23 gut keine
1,20 1,12 halb laden
1,12 1,08 leer laden
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 67 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
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Störungen Störungstabelle
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 69 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Störungstabelle Störungen
Störungen
Motor springt an, läuft jedoch
Ursachen
Keil-/Keilrippenriemen (Kraftstoffpumpe im Riementrieb)
Maßnahmen
Prüfen, ob gerissen oder lose
7
unregelmäßig oder setzt aus Ventilspiel falsch Ventilspiel prüfen ggf. einstellen
Kompressionsdruck zu niedrig Kompressionsdruck prüfen
Kaltstarteinrichtung Prüfen/wechseln
Luft im Kraftstoffsystem Entlüften
Kraftstoffvorfilter verschmutzt Austauschen
Kraftstoffqualität entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Injektor defekt Austauschen
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung überprüfen
Motorkabelbaum defekt Prüfen/wechseln
Drehzahländerungen sind möglich Motorelektronik hat einen Systemfehler erkannt und aktiviert eine Ersatzdrehzahl Fehler gemäß Fehlercode prüfen ggf. Fehler
und Diagnoselampe leuchtet beseitigen
Motor wird zu heiß. Temperaturwarn- Entlüftungsleitung zum Ausgleichsbehälter Kühlflüssigkeit verstopft Reinigen
anlage spricht an Ventilspiel falsch Ventilspiel prüfen ggf. einstellen
Injektor defekt Austauschen
Kühlflüssigkeitswärmetauscher verschmutzt Reinigen
Kühlflüssigkeitspumpe defekt (Keilriemen gerissen oder lose) Prüfen, ob gerissen oder lose
Kühlflüssigkeitsmangel Auffüllen
Widerstand im Kühlsystem zu hoch/Durchflussmenge zu niedrig Kühlsystem prüfen
Lüfter / Viscokupplung defekt, Keilriemen gerissen oder lose Prüfen/ wechseln/ spannen
Ladeluftkühler verschmutzt Prüfen/reinigen
Luftfilter verschmutzt/Abgasturbolader defekt Prüfen/wechseln
Drosselklappe defekt Prüfen/wechseln
Kühlflüssigkeitstemperaturgeber Prüfen/wechseln
Kühlflüssigkeits-Thermostat defekt Prüfen/wechseln
Kühlflüssigkeitsdeckel defekt Prüfen/wechseln
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 70 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Störungen Störungstabelle
7 Störungen
Motor hat Leistungsmangel
Ursachen
Schmierölstand zu hoch
Maßnahmen
Schmierölstand prüfen ggf. ablassen
Drosselklappe defekt Prüfen/wechseln
Abgasrückführung, Steller defekt Prüfen/wechseln
Kraftstoffansaugtemperatur zu hoch System prüfen
Kraftstoffqualität entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Luftfilter verschmutzt/Abgasturbolader defekt Prüfen/wechseln
Luftfilter-Wartungsschalter/-Wartungsanzeiger defekt Prüfen/wechseln
Lüfter defekt/Keilriemen gerissen oder lose Lüfter/Keilriemen prüfen/ggf. wechseln
Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung prüfen
Ladeluftkühler verschmutzt Reinigen
Abgasgegendruck zu hoch Prüfen/reinigen
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung überprüfen
Injektor defekt Austauschen
Abgasturbolader defekt Austauschen
Motor hat Leistungsmangel und Diag- Motorelektronik reduziert die Leistung Bitte wenden Sie sich an Ihren DEUTZ-Part-
noselampe leuchtet ner
Motor arbeitet nicht auf allen Zylindern Einspritzleitung undicht Einspritzleitung überprüfen
Injektor defekt Austauschen
Ventilspiel falsch Ventilspiel prüfen ggf. einstellen
Kompressionsdruck zu niedrig Kompressionsdruck prüfen
Motorkabelbaum defekt Prüfen/wechseln
Motor hat keinen oder zu niedrigen Schmierölstand zu niedrig Schmieröl auffüllen
Schmieröldruck Zu große Schräglage des Motors Motorlagerung prüfen/Schräglage senken
Falsche SAE-Viskositäts-Klasse des Motorschmieröls Wechsel des Schmieröles
Schmieröldrucksensor defekt Prüfen/wechseln
Schmierölregelventil verklemmt Prüfen/reinigen
Schmierölsaugrohr verstopft Prüfen/reinigen
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 71 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Störungstabelle Störungen
Störungen
Motor hat zu hohen
Ursachen
Schmierölstand zu hoch
Maßnahmen
Schmierölstand prüfen ggf. ablassen
7
Schmierölverbrauch Zu große Schräglage des Motors Motorlagerung prüfen/Schräglage senken
Kurbelgehäuseentlüftung Prüfen/wechseln
Falsche SAE-Viskositäts-Klasse des Motorschmieröls Wechsel des Schmieröles
Ventilschaftdichtungen defekt Prüfen/wechseln
Kolbenringe verschlissen Prüfen/wechseln
Abgasturbolader defekt Prüfen/wechseln
Schmieröl im Abgassystem Motor wird dauerhaft mit zu geringer Last betrieben (< 20-30%) Lastfaktor überprüfen
Ventilschaftdichtungen defekt Prüfen/wechseln
Abgasturbolader defekt Prüfen/wechseln
Motor raucht blau Schmierölstand zu hoch Schmierölstand prüfen ggf. ablassen
Zu große Schräglage des Motors Motorlagerung prüfen/Schräglage senken
Kurbelgehäuseentlüftung Prüfen/wechseln
Falsche SAE-Viskositäts-Klasse des Motorschmieröls Wechsel des Schmieröles
Ventilschaftdichtungen defekt Prüfen/wechseln
Kolbenringe verschlissen Prüfen/wechseln
Abgasturbolader defekt Prüfen/wechseln
Motor raucht weiß Kühlmittel im Abgas Prüfen
Kondenswasser Motor warm fahren, damit Wasserrückstände
verdampfen
Motor raucht schwarz Dieselpartikelfilter defekt Prüfen/wechseln
Fehler im SCR-System AdBlue® Tank leer/Anzeige voll Tankgeber prüfen
SCR arbeitet nicht Steckverbindungen und Leitungen an
Förderpumpe und Injektor prüfen.
Stecker und Leitungen von Förderpumpe,
Nox-Sensor und Abgastemperatursensor
prüfen.
SCR arbeitet nicht (Kälte) Leitungen eingefroren, Leitungen reinigen
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 72 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Störungen Störungstabelle
7 Störungen
Häufige Stillstandrsegenerationen
Ursachen
Luftfilter verschmutzt/Abgasturbolader defekt
Maßnahmen
Prüfen/wechseln
Ventilspiel falsch Ventilspiel prüfen ggf. einstellen
Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung prüfen
Injektor defekt Austauschen
Differenzdruck Durchflussmesser defekt Austauschen
Nox-Sensor defekt Austauschen
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 73 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Motormanagement Störungen
des Betriebs die Einhaltung wichtiger Grenzwerte
überwacht und die korrekte Funktionsweise der Sys-
Motors reduziert werden.
● Blinken
7
temkomponenten prüft.
Schwerwiegender Fehler im System.
Je nach Schwere eines erkannten Fehlers kann der
Motor mit Einschränkungen weiterlaufen, wobei die – Abschaltaufforderung für den Betreiber. Ach-
1 Fehlerlampe dauernd leuchtet, oder die Fehlerlampe tung: Gewährleistungsverlust bei Nichtbe-
weist durch Blinken auf einen schwerwiegenden achten!
Systemfehler hin. In diesem Fall ist der Motor, so- – Abschaltbedingung für den Motor wurde er-
bald dies gefahrlos möglich ist, abzuschalten. reicht.
– Zur Kühlung des Motors zwangsweiser Mo-
2 Fehlerlampe torbetrieb mit Leistungsreduktion, wenn nötig
3 Die Fehlerlampe ist im Fahrstand des Fahrzeuges mit automatischer Abschaltung.
untergebracht. – Abschaltprozess wird ausgeführt.
– Nach Motorstopp kann eine Startsperre vor-
Die Fehlerlampe kann folgende Signale ausgeben:
liegen.
● Funktionskontrolle – Die Startsperre wird deaktiviert, in dem man
Motorschutzfunktion der elektronischen Motorrege- – Zündung ein, Fehlerlampe leuchtet ca.
lung das System mit dem Zündschlüssel für ca. 2
2 sek., danach aus. min ausschaltet.
– Keine Reaktion bei Zündung ein, Fehlerlam- – Mit der optionalen Overridetaste in der Inst-
1 Diagnosetaste
pe prüfen. rumententafel kann zur Vermeidung kriti-
2 Fehlerlampe ● Lampe leuchtet nicht scher Situationen die Leistungsreduktion
3 Elektronische Motorregelung (EMR) – Im Anschluss an den Lampentest zeigt eine überbrückt, die automatische Abschaltung
erloschene Lampe einen im Rahmen der zeitlich verzögert oder eine Startverhinde-
Wenn alle Fehler behoben sind, erlischt die Kontrollmöglichkeit fehler- und problemfrei- rung überbrückt werden. Diese kurzzeitige
Fehlerlampe. Bei einigen Fehlern ist es en Betriebszustand an. Deaktivierung der Motorschutzfunktionen
notwendig, die Zündung auszuschalten, wird im Steuergerät protokolliert.
● Dauerlicht Wenden Sie sich bei Betriebsstörungen und Er-
30 s zu warten und erst dann wieder die
Zündung einzuschalten. Fehler im System. satzteilfragen an Ihren DEUTZ-Partner. Unser
Bei Ausfall eines Sensors werden die – Weiterlauf mit Einschränkungen. geschultes Fachpersonal sorgt im Schadensfall
zugehörigen Überwachungsfunktionen ab- – Motor muss von einem DEUTZ-Partner für eine schnelle und fachgerechte Instandset-
geschaltet. Es wird im Fehlerspeicher nur überprüft werden. zung unter Verwendung von Original-DEUTZ
der Sensorausfall dokumentiert. – Bei Dauerlicht hat eine überwachte Teilen.
Messgröße (z.B. Kühlflüssigkeitstemperatur,
In Abhängigkeit von der Auslegung der Schmieröldruck) den erlaubten Wertebe-
Überwachungsfunktionen kann die elektronische reich verlassen.
Motorregelung den Motor in bestimmten Problemsi- Je nach Fehler kann die Motorleistung vom
tuationen vor Schäden schützen, indem sie während elektronischen Motorregler zum Schutz des
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 74 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Störungen Motormanagement
7 Diagnosetaste
Mit der Diagnosetaste können die aktuell im Fehler-
speicher der Elektronische Motorregelung hinterleg-
ter Fehler in Form von Blinkcodes visualisiert
werden. Die Blinkcodes erlauben:
● Anstehende Fehler können klassifiziert werden.
● Eindeutige Darstellung der Fehler als optisches
Signal.
– Die Blinkcodes können nur von einem
DEUTZ-Partner interpretiert werden.
0,8 s
0,4 s
0,4 s
0,4 s
0,8 s
0,4 s
2s 2s
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 75 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
1 8
1
2
2
Aufhängevorrichtung
Lebensgefahr!
Bei falscher Aufhängung kann der Motor
Die an diesem Motor montierten Transport- kippen oder abstürzen!
vorrichtungen sind auf das Motorgewicht
abgestimmt. Sollte der Motor mit Anbau- ● Das Befestigungsmittel kann nicht sicher über
komponenten transportiert werden, sind dem Schwerpunkt fixiert werden (1).
die Transportvorrichtungen entsprechend ● Das Befestigungsmittel kann durchrutschen, der
auszulegen. Motor schlägt herum (1).
● Verwenden Sie für den Motortransport nur die ● Ein zu kurzes Befestigungsmittel verursacht Bie-
richtige Aufhängevorrichtung. gemomente in der Transportvorrichtung (2) und
kann diese beschädigen.
● Die Aufhängevorrichtung (1) muss für den Mo-
torschwerpunkt justierbar sein.
● Nach dem Transport/vor Inbetriebnahme des
Motors: Transportvorrichtung (2) entfernen.
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8 Allgemein
Motoren erhalten folgende Arten der Konservierung:
durch Wandbenetzung infolge des verwendeten
Konservierungsmittels mit einem Konservie-
separaten Pumpe ca. 60 °C warmes
Einlaufkonservierungsöl durch den Motor pum-
rungslauf des Motors. pen bis alle Lager und Lagerbuchsen benetzt
● Innenkonservierung ● Der Konservierungslauf kann einmalig zum Kon- sind.
● Außenkonservierung servieren der unterschiedlichen Systeme
Kühlsystem
durchgeführt werden:
Passende Konservierungsmittel hält Ihr
DEUTZ-Partner für Sie bereit. ● Je nach Baureihe sind die Motoren mit Kühlluft-,
Kraftstoffsystem
Kühlschmieröl- oder Kühlflüssigkeitssystem
(Kühlwasser mit Kühlsystemschutzmittel)
Durch die nachfolgenden Maßnahmen für die Kon- Kraftstoff/-behälter/-zuleitung zum Motor ausgerüstet.
servierung nach außer Betrieb setzen des Motors ebenfalls verschließen, damit das System
● Kühlluftsystem siehe unter
werden die Anforderungen an eine Schutzdauer von vor Schmutz und Staub geschützt ist. Elek-
Außenkonservierung.
12 Monaten erfüllt. tronik vor Feuchtigkeit/Korrosion schützen.
● Bei Motoren der schmierölgekühlten Baureihen
Die folgenden Konservierungsarbeiten dürfen nur ● Kraftstofftank füllen mit einer Mischung von: dient das umlaufende Schmieröl gleichzeitig zur
von Personen durchgeführt werden, die hiermit ver- – 90 % Destillatkraftstoff. Kühlung. Damit werden die Kühlräume automa-
traut und über die Gefahren unterrichtet sind. – 10 % Konservierungsschmieröl. tisch mit dem Schmierölsystem konserviert.
Wird von den Maßnahmen abgewichen, indem die ● Konservierungslauf bei unbelastetem Motor ● Falls bei flüssigkeitsgekühlten Motoren ein
konservierten Motoren bzw. Teile ungünstigen Be- durchführen, Laufdauer mind. 5 Minuten. Kühlsystemschutzmittel eingefüllt ist, welches
dingungen (Aufstellung im Freien oder Lagerung an Konservierungseigenschaften besitzt, ist nach
feuchten, unbelüfteten Orten) ausgesetzt werden Schmierölsystem dem Ablassen keine weitere Maßnahme not-
bzw. eine Beschädigung der Konservierungsschicht wendig.
● Schmieröl bei betriebswarmen Motor ablassen.
aufweisen, muss mit einer verkürzten Konservie- ● Ist dies nicht der Fall, ist die Kühlflüssigkeit abzu-
● Schmierölwanne, Zylinderkopf mit Kipphebeln, lassen und, damit sich eine Deckschicht auf den
rungsdauer gerechnet werden.
Ventile, Ventilfedern mit Dieselkraftstoff oder Innenflächen des Kühlsystems bildet, ein Kon-
Die Motorkonservierung ist ca. alle 3 Monate durch Reinigungsmittel gründlich reinigen.
Öffnen der Abdeckungen zu kontrollieren. Wird Kor- servierungslauf durchzuführen mit einem Ge-
● Motor mit Einlaufkonservierungsöl TITAN EM misch bestehend aus:
rosion festgestellt, ist eine Nachkonservierung vor- 2020 DEUTZ (SAE 20W-20) füllen und Konser-
zunehmen. – 95 % aufbereitetem Wasser
vierungslauf (gemeinsam mit Konservierungs-
– 5 % Korrosionsschutzmittel
Nach Abschluss der Konservierungsarbeiten darf lauf für Kraftstoffsystem) durchführen, dabei
der Kurbeltrieb nicht mehr gedreht werden, damit Motor auf ca. 60 °C warmfahren, Laufdauer ● Die Dauer des Konservierungslaufs und Kon-
das Konservierungsmittel in den Lagern, Lagerbuch- mind. 5 Minuten, damit alle Bauteile des zentration des Korrosionsschutzmittels ist ent-
sen und Zylinderbuchsen nicht abgestreift wird. Schmierölsystems benetzt sind, sprechend der Herstellerangabe des
Korrosionsschutzmittels vorzunehmen.
Bei Inbetriebnahme eines konservierten Motors ist ● Anschließend die Kühlflüssigkeit ablassen.
dieser zu entkonservieren. oder
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8 Schmierölsystem
● Schmierölablassschraube herausdrehen,
http://www.deutz.com
de \SERVICE \Betriebsstoffe und Additive\Motor-
Schmieröl ablaufen lassen. konservierung
● Motor über Schmieröleinfüllstutzen mit en \SERVICE\Operating Liquids and Additi-
Schmieröl füllen. ves\Engine Corrosion Protection
Kühlflüssigkeitssystem
● Bei Verträglichkeit des benutzten Konservie-
rungsmittels mit dem vorgesehenen
Kühlsystemschutzmittel, kann dieses direkt in
das Kühlflüssigkeitssystem nach Vorschrift
eingefüllt werden.
● Ist die Verträglichkeit des verwendeten Konser-
vierungsmittels mit dem zu verwendenden
Kühlsystemschutzmittel nicht zweifelsfrei be-
kannt, ist vor dem Einfüllen ein Spüllauf mit kla-
rem Wasser von ca. 15 Minuten Dauer
vorzunehmen.
Entkonservieren der Außenteile
● Alle mit Konservierungsmittel überzogenen
Flächen und Bauteile mit Destillatkraftstoff oder
einem geeigneten Reinigungsmittel abwaschen.
● Ggf. Rillen von Keilriemenscheiben abwaschen.
● Keilriemen bzw. Keilrippenriemen nach Vor-
schrift montieren.
● Kühlflüssigkeit auffüllen.
Konservierungsmittel/Reinigungsmittel
Referenzprodukte über die zu verwendenden Kon-
servierungsmittel/Reinigungsmittel, die den DEUTZ-
Anforderungen entsprechen, erfragen Sie bitte bei
Ihrem DEUTZ-Partner.
Oder siehe www.deutz.com
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9 Motortyp
Schmieröltemperatur in der Schmierölwanne, maximal
Dimension
[°C]
TTCD 7.8 L6
125
TCD 7.8 L6
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 83 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
Durchdrehvorrichtung Refraktometer
Bestellnummer: Bestellnummer:
0299 2465 0293 7499
Zum Durchdrehen des Motors am Räderkasten. Mit diesem Testgerät können folgende Betriebsstof-
fe beurteilt werden:
● Kühlflüssigkeit
● Batteriesäure
● AdBlue®
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OBJ_DOKU-37714-001.fm Seite 87 Dienstag, 21. Januar 2014 10:57 10
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