Caja Cambios ZF HP500, HP590, HP 600 (Aleman)

Komponenten-Handbuch
ZF 5 HP 600
German
Printed in The Netherlands DW232694
SafetyDE.qxd 06-11-2003 09:03 Pagina 1
© 200340 DAF Trucks N.V., Eindhoven, Niederlande

Im Zuge einer stetigen technischen Weiterentwicklung
behält sich DAF jederzeit Konstruktions- und Ausstat-
tungsänderungen ohne Vorankündigung vor.
Vervielfältigung jeglicher Art (durch Nachdruck, Foto-
kopie, Mikrofilm usw.) und/oder Veröffentlichung, auch
auszugsweise, ist ohne schriftliche Genehmigung des
Herstellers nicht gestattet.
© 200340 DW232694
6 S 850 / 6 S 890
SICHERHEITSVORSCHRIFTEN
Warnsymbol
Wo dieses Warnsymbol abgebildet ist, geht es um
die Gesundheit und Sicherheit des Mechanikers.
Dieses Warnsymbol kann auch auf Umstände hin-
weisen, unter denen das Aggregat bzw. Teile des
Aggregats beschädigt werden könnten.
Sicherheitsvorschriften
Um die Gesundheit des Mechanikers nicht zu
gefährden, müssen die nachstehenden Sicher-
heitsvorschriften strengstens befolgt werden. M0015
- Beachten Sie die in diesem Komponenten-

handbuch enthaltenen Warnhinweise und
befolgen Sie alle Sicherheitsvorschriften.
Lesen und befolgen Sie die Warnungen und
Anweisungen auf Aufklebern und Etiketten,
die an verschiedenen Teilen und Aggregaten
angebracht sind! Diese Aufkleber und Etiket-
ten dienen Ihrer Sicherheit und Gesundheit,
ignorieren Sie sie also nicht!
- Tragen Sie stets saubere, gut schließende

Arbeitskleidung und schützen Sie, falls erfor-
derlich, unbedeckte Körperteile mit einer
Schutzcreme.
- Sorgen Sie für eine gute Absaugung der

Schadstoffe am Arbeitsplatz.
- Bleiben Sie in sicherem Abstand zu drehen-

den und anderen beweglichen Teilen.
- Vermeiden Sie unnötigen Kontakt mit abge-

lassenem Öl. Bei regelmäßigem Kontakt
kann es zu Hautschäden kommen.
- Einige der verwendeten Öl- und Schmiermit-

telsorten sind gesundheitsschädlich. Vermei-
den Sie daher Einatmen bzw. Verschlucken
und direkten Kontakt.
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6 S 850 / 6 S 890
- Bei der Arbeit an Federn in gespanntem

Zustand ist Vorsicht geboten. Wegspringende
Federn können schwere Verletzungen verur-
sachen. Dies gilt auch für kleine Federn und
Sicherungsringe. (Schützen Sie Ihre Augen!)
- Stützen Sie das Aggregat falls erforderlich

gut ab.
- Verwenden Sie beim Aus- und Einbau schwe-

rer Teile grundsätzlich nur zugelassene
Hebevorrichtungen. Befestigen Sie das
betreffende Teil sicher an der Hebevorrich-
tung.
- Nach einem Brand können manche Kunst-

stoffsorten, wie sie z.B. für Radialdichtringe
und sonstige Dichtringe verwendet werden,
gefährliche Verbrennungsrückstände hinter-
lassen. Beim Entfernen dieser Verbrennungs-
reste immer säurebeständige Schutzkleidung
und PVC-Handschuhe tragen. Verbrennungs-
rückstände in eine Kalziumhydroxidlösung
(Löschkalk mit Wasser) eintauchen oder
reichlich damit besprühen. Die Schutzklei-
dung nach Gebrauch gründlich reinigen. Die
Handschuhe als chemischen Abfall entsor-
gen.
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REPARATURANLEITUNG
005380
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HP 500 / HP 590 / HP 600

EST 18
Stufe 1-2
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Änderungen vorbehalten
Copyright by ZF
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer schriftlichen Genehmigung.
Printed in Germany
Ausgabe: 11.95
4139 751 026e

HP 500 / HP 590 / HP 600 Inhaltsverzeichnis
Seite
Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Arbeitssicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Anziehdrehmomente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Einstelldaten und Anziehdrehmomente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Besondere Hinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Zuordnung peripherer Teile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Schnittbilder Ecomatgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Kupplungskombinationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1. Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.1 Ölwechsel-Intervalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.2 Ölmengen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.3 Ölsorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.4 Ölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.5 Betriebstemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.6 Auffüllen von Öl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.7 Ölstandsprüfung bei Betriebstemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.8 Prüfung des Kaltölstandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.9 Prüfung bei abgestelltem Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.10 Prüfung bei Ausführung Wärmetauscher oberhalb Getriebemitte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.11 Ölwechsel bei betriebswarmem Zustand durchführen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.12 Einstellung des Lastgebers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2. Instandsetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.1 Filterwechsel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.2 Austausch des Retarder-Magnetventils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.3 Magnetventil des Speichers tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.4 Speicher tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.5 Temperaturgeber tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.6 Induktivgeber "Abtrieb" tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.7 Aus- und Einbau der Ölwanne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.8 Induktivgeber "Turbine" tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.9 Hydraulische Getriebesteuerung komplett tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.10 Austausch des Tachometerantriebs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
2.11 Abtriebsflansch und/oder Radialdichtring tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.12 Druckprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Inhaltsverzeichnis HP 500 / HP 590 / HP 600
Seite
3. Störungssuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Störungssuche Ecomat mit EST 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Störungssuchtabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Anhang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
A Prüfanweisung für Prüfkabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1P01 137 002

B Diagnosesystem MOBiDIG 200 mit "Plug-In" Karte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6038 756 008
C Prüfanweisung für Prüfgerät PR 87 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4139 756 009
D Prüfung mit dem Buchsenkasten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4139 756 010
E Schaltpläne
Ecomat-Hydraulikschema Bauform "kurz" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1

Ecomat-Hydraulikschema Bauform "lang" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2
Ecomat-Pneumatikplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E3
Anschlußplan LKW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E4
Anschlußplan Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E5
Ecomat-Hydraulikplan1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E6
Ecomat-Hydraulikplan2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E7
Stromlaufplan siehe "Prüfung mit dem Buchsenkasten"

HP 500 / HP 590 / HP 600 Vorwort
Vorliegende Dokumentation wurde für Fachpersonal entwickelt, das von der ZF Friedrichshafen AG zu Wartungs-
und Instandsetzungsarbeiten an ZF-Produkten geschult wurde.
Dokumentiert ist ein ZF Serienprodukt nach Konstruktionsstand des Ausgabedatums.
Die Instandsetzung des Ihnen vorliegenden Aggregates kann jedoch aufgrund technischer Weiterentwicklungen
sowohl abweichende Arbeitsgänge als auch abweichende Einstell- und Prüfdaten erfordern.
Deshalb empfehlen wir Ihnen, Ihr ZF Produkt in die Hand von Meistern und Monteuren zu geben, deren praktische
und theoretische Ausbildung in unserer Kundendienstschule ständig aktuell ergänzt wird.
Die von der ZF Friedrichshafen AG weltweit für Sie eingerichteten Servicestationen bieten Ihnen:
1. Kontinuierlich geschultes Personal
2. Vorgeschriebene Einrichtungen, z. B: Sonderwerkzeuge
3. Original-ZF-Ersatzteile nach neuestem Serienstand
Sämtliche Arbeiten werden hier mit größter Sorgfalt und Gewissenhaftigkeit für Sie vorgenommen.
Durch ZF Servicestationen ausgeführte Instandsetzungsarbeiten sind im Rahmen der jeweils gültigen

Vertragsbedingungen durch eine entsprechende Gewährleistung geregelt.
Schäden aufgrund unsachgemäß und unfachmännisch ausgeführter Arbeiten durch ZF-fremdes Personal und
eventuell daraus resultierende Folgekosten sind von dieser vertraglichen Haftung ausgeschlossen.
Dies gilt auch bei Verzicht auf Original-Ersatzteile.
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Geschäftsbereich Friedrichshafen
Kundendienst
3
Allgemeines HP 500 / HP 590 / HP 600
Wichtige Hinweise zur Arbeitssicherheit:
Grundsätzlich sind Instandsetzer von ZF-Aggregaten für die Arbeitssicherheit selbst verantwortlich.
Die Beachtung aller geltenden Sicherheitsvorschriften und gesetzlichen Auflagen ist Voraussetzung, um
Schäden an Personen und am Produkt bei Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten zu vermeiden.
Instandsetzer haben sich vor Beginn der Arbeiten mit diesen Vorschriften vertraut zu machen.
Die sachgemäße Instandsetzung dieser ZF Produkte setzt entsprechend geschultes Fachpersonal voraus. Die Pflicht
zur Schulung obliegt dem Instandsetzer.
Im vorliegenden Handbuch werden folgende Sicherheitshinweise verwendet:
HINWEIS: Dient als Hinweis auf besondere Arbeitsabläufe,

Methoden, Informationen, Anwendung von
Hilfsmitteln, usw.
VORSICHT Wird verwendet, wenn abweichende und nicht

fachgerechte Arbeitsweise zu Schäden am
Produkt führen kann.
! GEFAHR Wird verwendet, wenn mangelnde Sorgfalt zu

Personenschäden oder Lebensgefahr führen
kann.
HINWEIS:
Bevor mit den Prüfungen und Instandsetzungsarbeiten begonnen wird, ist zuerst die vorliegende Anleitung genau
durchzulesen.
Nach den Instandsetzungsarbeiten und den Prüfungen muß sich das Fachpersonal davon überzeugen, daß das
Produkt wieder einwandfrei funktioniert.
VORSICHT
Gezeigte Bilder, Zeichnungen und Teile stellen nicht immer das Original dar, es wird der Arbeitsablauf gezeigt.
Die Bilder, Zeichnungen und Teile sind nicht dem Maßstab entsprechend gezeichnet, es dürfen keine Rückschlüsse
auf Größe und Gewicht (auch nicht innerhalb einer Darstellung) gezogen werden.
Die Arbeiten müssen nach dem beschriebenen Text durchgeführt werden.
4
HP 500 / HP 590 / HP 600 Anziehdrehmomente
Anziehdrehmomente für Schrauben und Muttern, Auszug aus ZFN 148
Diese Norm gilt für Schrauben nach DIN 912, DIN 931, DIN 933, DIN 960, DIN 961, und für Muttern nach DIN
934.
Vorliegende Norm enthält Angaben über Anziehdrehmomente (MA) für Schrauben und Muttern der
Festigkeitsklasse 8.8, 10.9 und 12.9, sowie Muttern der Festigkeitsklasse 8, 10 und 12.
Oberflächenzustand der Schrauben: thermisch geschwärzt und geölt oder verzinkt und geölt oder verzinkt,
chromatiert und geölt.
Das Anziehen der Schrauben erfolgt mit geeichtem Knackschlüssel bzw. Drehmoment-Anzeigeschlüssel.
Regelgewinde Feingewinde
Abmessung Anziehdrehmoment Abmessung Anziehdrehmoment

MA (Nm) für MA (Nm) für
Schraube 8.8 10.9 12.9 Schraube 8.8 10.9 12.9
Mutter 8 10 12 Mutter 8 10 12
M 4 2,8 4,1 4,8 M 8x1 24 36 43

M 5 5,5 8,1 9,5 M 9x1 36 53 62
M 6 9,5 14 16,5 M 10 x 1 52 76 89
M 7 15 23 28 M 10 x 1,25 49 72 84
M 8 23 34 40 M 12 x 1,25 87 125 150
M 10 46 68 79 M 12 x 1,5 83 122 145
M 12 79 115 135 M 14 x 1,5 135 200 235

M 14 125 185 215 M 16 x 1,5 205 300 360
M 16 195 280 330 M 18 x 1,5 310 440 520
M 18 280 390 460 M 18 x 2 290 420 490

M 20 390 560 650 M 20 x 1,5 430 620 720
M 22 530 750 880 M 22 x 1,5 580 820 960
M 24 670 960 1100 M 24 x 1,5 760 1100 1250

M 27 1000 1400 1650 M 24 x 2 730 1050 1200
M 30 1350 1900 2250 M 27 x 1,5 1100 1600 1850
M 27 x 2 1050 1500 1800

M 30 x 1,5 1550 2200 2550
M 30 x 2 1500 2100 2500
Stand: August 1991
5
Einstelldaten HP 500 / HP 590 / HP 600
Benennung Maßangabe Meßgerät Bemerkung
01. Kickdown-Einstellung am Prüfgerät PR 87 Füllverstellhebel der Ein-

Gaspedal 6008 004 001 spritzpumpe muß am
oder Ohmmeter Vollast-Anschlag sein,
bevor der Kickdown-
Schalter betätigt wird
(Kreis geöffnet).
02. Innenwiderstände der Ma- R = ca. 67 Ohm Ohmmeter und Widerstand erhöht sich
gnetventile für die Kupp- bei 20°C Prüfkabel temperaturabhängig bis auf
lungen und Bremsen des 1P01 137 002 ca. 74 Ohm bei betriebs-
Getriebes oder Buchsenkasten warmem Getriebe.
6008 199 001
03. Innenwiderstand der R = 1080 Ohmmeter Widerstand erhöht sich

Induktivgeber (Drehzahl- ± 40 Ohm temperaturabhängig bis auf
geber) nT und nAbt. bei 20°C ca. 1350 Ohm bei betriebs-
warmem Getriebe.
04. Anziehdremoment des 35 Nm Drehmoment- Kupferdichtring erneuern.

Temperaturgebers schlüssel
M 14 x 1,5
05. Anziehdrehmoment der 50 Nm Drehmoment- Kupferdichtring erneuern.

Ölablaßschraube schlüssel
M 22 x 1,5 in der Öl-
wanne
06. Abstand zwischen Induk- 0,5 - 0,7 mm Tiefenmaß Spiel mit Ausgleich-
tiv- (Drehzahlgeber- Meßstab scheiben einstellen.
Abtrieb) und Impulsgeber 1P01 137 833
07. Abstand zwischen Induk- 0,6 - 0,8 mm Tiefenmaß Spiel mit Ausgleich-
tiv- (Drehzahlgeber- Meßstab scheiben einstellen.
Turbine) und Impulsgeber 1P01 137 833
08. Anziehdrehmoment der 50 Nm Dehmoment- Wert nicht überschreiten.

Induktivgeber (Drehzahl- schlüssel
geber)
09. Axialspiel der Tachowelle 0,1 - 0,3 mm Tiefenmaß Kann auch von Hand (spür-
bar) kontrolliert werden.
10. Zahnflankenspiel des 0,1 - 0,2 mm von Hand prüfen Kann auch von Hand (spür-
Tachoritzels bar) kontrolliert werden.
6
HP 500 / HP 590 / HP 600 Einstelldaten
Benennung Maßangabe Meßgerät Bemerkung
11. Anziehdrehmoment des ca. 120 Nm Drehmoment- Kupferdichtring erneuern.

Tachometerantriebs schlüssel
12. Einbaumaß des Wellen- (14 - 15 mm) Tiefenmaß Aufsatz 1X56 136 824
dichtrings im Abtriebs- benutzen.
deckel Bei Verwendung des Auf-
satzes ist das Einbaumaß
gegeben.
13. Anziehdrehmoment der 6 Nm Drehmoment-

Sechskantmuttern M 6 am schlüssel
Deckel des Abtriebs
14. Anziehdremoment der 60 Nm Dehmoment- Mit Sicherungsblech

Sechskantschrauben M12 schlüssel sichern.
am Abtriebsflansch Aufsatz 1X56 136 471
verwenden.
15. Anziehdrehmoment der 80 - 100 Nm Drehmoment-

Verschlußschraube schlüssel
M 42 x 2 in der Kanal-
platte
16. Anziehdrehmoment der 12 Nm Drehmoment- Wert nicht überschreiten.

Verschlußschrauben schlüssel
M 10 x 1 an den
Druckmeßstellen
7
Spezialwerkzeuge HP 500 / HP 590 / HP 600
Bild Abbildung Bestell-Nr. Anwendung Stück- Bemerkung

Nr. zahl
1X56 136 471 1
Aufsatz
1 für Sicherungsblech am
Abtriebsflansch
1P01 136 670 1
Prüfmanometer
0 - 25 bar mit Anschlußstutzen
2
M 10 x 1
1X56 136 824 1
Aufsatz
zum Einbau des Radialdichtrings
3
am Abtriebsflansch
1P01 137 002 1
Prüfkabel
zur Prüfung der Magnetventile
4
1X56 137 126 1
Aufhängevorrichtung
für Getriebe
5
8
HP 500 / HP 590 / HP 600 Spezialwerkzeuge

Nr. zahl
1P01 137 833 1
Meßstab
für Induktivgeber (Drehzahlgeber),
6
zur Distanzmessung
1P01 137 833
1P01 137 834 Alte Ausführung 1

Buchsenkasten 55-polig
7 6008 199 001 Neue Ausführung

Buchsenkasten 68-polig mit
Adapter 68 ☛ 55-polig
zur Störungssuche
im elektrischen Teil
1P01 137 856 1
Prüfmanometer
0 - 10 bar mit Anschlußstutzen
8
M 10 x 1
6008 070 001 1
Diagnosesystem MOBiDIG 200
das Diagnosesystem enthält:

00
2 TER
IG TES
BiD ONIC
MO ECTR
EL
RE
S
F4
F3 F
B
Diagnosegerät MOBiDIG 200 mit
F2 E
7
Anschlußkabel (1 m)
A
F1 D
6 3
C 9 T
2 EN
8
4
5
1 .
0 +/-
9 CLR
Bestell-Nummer 6008 003 003
„Plug-In“ Karte mit Prüfanweisung

Bestell-Nummer 6008 298 001
6008 003 003.2
auf Wunsch zusätzlich erhältlich:
Anschlußkabel (11 m) 6008 303 021

Anschlußkabel (22 m) 6008 303 022
9
Spezialwerkzeuge HP 500 / HP 590 / HP 600

Nr. zahl
6008 004 005 2m 1 je nach Bedarf

6008 004 014 5m zur Auswahl
6008 004 021 11 m
10 6008 004 022 20 m
Anschlußkabel
in Verbindung mit 6008 004 001
6008 004 004 2m 1 je nach Bedarf

6008 004 009 11 m zur Auswahl
11
Adapterkabel
6008 004 001 1
Prüfgerät PR 87
zur Prüfung der Ecomat-Getriebe
12
6008 304 024 1

037
304
MAT
6008
NR.
IEN.
FOL
ECO
H1
BRL
Projekt-Folie EST 18
MVS
13 2
4
5
3 fenschalt
sstu
er
6
für Prüfgerät PR 87
1 Brem 001
8 004
: 600
24V
PR 87
SBM
002
004
6008
12V:
BC MVP
SDL
ABS z
/2kH
z AU
/5kH
z VP1
n Ab /2kH
z
/5kH
6008 3004 018
10
HP 500 / HP 590 / HP 600 Besondere Hinweise
Lesen und beachten Sie die folgenden Hinweise bei Benutzung des Handbuches.
VORSICHT
Die in diesem Handbuch genannten Anziehdrehmomente und Einstelldaten sind unbedingt einzuhalten.
Wenn nichts anderes angegeben ist, müssen alle Muttern und Schrauben nach den Werten auf Seite 5 angezogen
werden.
HINWEIS: Alle Schrauben und Gewinde in diesem Getriebe haben metrische Maße. Nur Schraubenschlüssel und
Steckschlüssel mit metrischen Abmessungen verwenden. Die richtigen Größen und Nummern der Schrauben sind
den Ersatzteillisten zu entnehmen.
AUFBAU DER REPARATURANLEITUNG:
Das Zerlegen und der Zusammenbau erfolgt in der Reihenfolge der in diesem Handbuch aufgeführten
Arbeitsschritte.
HINWEIS: Als Fett ist ein öllösliches Fett, wie z. B. Vaseline, zu verwenden. Radlager- oder Waffenfette, die
Lithium- oder Graphit-Verbindungen enthalten, dürfen nicht verwendet werden
! GEFAHREN FÜR DIE UMWELT !

Schmierstoffe und Reinigungsmittel dürfen nicht in das Erdreich, Grundwasser oder in die Kanalisation gelangen.
• Sicherheitsdatenblätter bei Ihrer zuständigen Umweltschutzbehörde für die entsprechenden Produkte
anfordern und beachten.
• Altöl in einem ausreichend großen Behälter auffangen.
• Altöl, verschmutzte Filter, Schmierstoffe sowie Reinigungsmittel nach den Vorschriften der Umweltschutz-
verordnungen entsorgen.
• Beim Umgang mit Schmierstoffen und Reinigungsmitteln jeweils die Vorschriften des Herstellers beachten.
11
Zuordnung peripherer Teile HP 500 / HP 590 / HP 600
Zuordnung der peripheren Teile
8 35
N R
3 D
1 2
29
O C
25
26 14 2
31 7
32 9
12 15
11 5 3 18
7
1
6 10 16
27
13 34 19
28
20
22
33
30
4 17
21 23 24
002729
1 Getriebeelektrik-Stecker 19 Wechselventil
2 EST-18-Stecker 20 Relais für Retardersteuerung
3 Lastgeber - Steckerverbindung 21 Magnetventile für Retardersteuerung
4 Retarder-, Speicher- u. Temperaturgeber-Stecker 22 Druckminderventil 1,2 bar
5 Kick-Down-Schalter 23 Druckminderventil 2,0 bar
6 Ölmeßstab (Kontrolle Standbereich, Ölzustand) 24 Druckminderventil 3,0 bar
7 Anschlußstecker MOBiDIG und PR 87 25 Retarderschalter AUS - EIN
8 Fahrschalter 26 Bordnetz
9 Lastgeber 27 Druckschalter für NBS
10 Ölmeßstab (Kontrolle Kaltbereich, Ölzustand) 28 Druckminderventil 1,2 bar
11 Trittplattenbremsventil 29 Elektronische Schaltautomatik EST 18
12 Gaspedal (Vollast) 30 Luftvorrat Nebenverbraucher
13 Retarder-Modulationsventil 31 Retarder-Handhebel, elektrisch
14 Temperaturanzeige 32 Gestänge zur Einspritzpumpe
15 Gaspedal (Leerlauf) 33 Magnetventil zur Retardermomentreduzierung
16 Ölmeßstab (Kontrolle Warmbereich, Ölzustand) 34 Druckschalter Retarder
17 Dichtheitskontrolle 35 Elektronische Steuerung für Einspritzpumpe EDC
18 Anschluß für Prüfgerät (MOBiDIG)
12
HP 500 / HP 590 / HP 600 Schnittbild
ZF-Ecomatgetriebe 4-Gang-Ausführung
1 2 4 5 6 7 9 10 11 12 13
004 250
25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
004250
1 Antrieb 15 Bremse „F“

2 Abdeckplatte 16 Bremse „E“
4 Steuereinsatz 17 Bremse „D“
5 Ölzuführungsflansch 18 Schaltsteuerung
6 Kupplung „A“ 19 Induktivgeber „Turbine“
7 Kupplung „B“ 20 Ölwanne
9 Gehäuse 21 Retarder
10 Planetensatz I 22 Primärpumpe
11 Planetensatz II 23 Wandler
12 Planetensatz III 24 Wandler-Kupplung „WK“
13 Abtrieb 25 Turbinenwelle
14 Induktivgeber „Abtrieb“
13
Schnittbild HP 500 / HP 590 / HP 600
ZF-Ecomatgetriebe 5- und 6-Gang-Ausführung Bauform „kurz“
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
004 251
25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
004251
1 Antrieb 14 Induktivgeber „Abtrieb“

2 Abdeckplatte 15 Bremse „F“
3 Antriebsräder für Nebenabtrieb 16 Bremse „E“
4 Steuereinsatz 17 Bremse „D“
5 Ölzuführungsflansch 18 Schaltsteuerung
6 Kupplung „A“ 19 Induktivgeber „Turbine“
7 Kupplung „B“ 20 Ölwanne
8 Kupplung „C“ 21 Retarder
9 Gehäuse 22 Primärpumpe
10 Planetensatz I 23 Wandler
11 Planetensatz II 24 Wandler-Kupplung „WK“
12 Planetensatz III 25 Turbinenwelle
13 Abtrieb
14
HP 500 / HP 590 / HP 600 Schnittbild
ZF-Ecomatgetriebe 5- und 6-Gang-Ausführung Bauform „lang“
1 2 3 4 5 26 6 7 8 9 10 11 12 27 13
004 249
25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 29 15 28 14
004249
1 Antrieb 15 Bremse „F“

2 Abdeckplatte 16 Bremse „E“
3 Antriebsräder für Nebenabtrieb 17 Bremse „D“
4 Steuereinsatz 18 Schaltsteuerung
5 Ölzuführungsflansch 19 Induktivgeber „Turbine“
6 Kupplung „A“ 20 Ölwanne
7 Kupplung „B“ 21 Retarder
8 Kupplung „C“ 22 Primärpumpe
9 Gehäuse 23 Wandler
10 Planetensatz I 24 Wandler-Kupplung „WK“
11 Planetensatz II 25 Turbinenwelle
12 Planetensatz III 26 Nebenabtrieb
13 Abtrieb 27 Planetenradsatz IV
14 Induktivgeber „Abtrieb“ 28 Bremse „G“
29 Druckmeßstelle
15
Kupplungskombinationen HP 500 / HP 590 / HP 600
Kupplungs- und Bremsenkombinationen

Getriebetyp mit Stückliste
Gangzahl HP 500 HP 590 HP 600 Übersetzung Bauform
4 Gang 4139 002 … 4139 052 … 4139 062 … 2,81 - 1,0 kurz
4 Gang 4139 006 … 4139 056 … 4139 066 … 3,43 - 1,0 kurz
5 Gang 4139 001 … 4139 051 … 4139 061 … 2,81 - 0,8 kurz
5 Gang 4139 003 … 4139 053 … 4139 063 … 3,43 - 0,83 kurz
6 Gang 4139 004 … 4139 054 … 4139 064 … 3,43 - 0,59 kurz
5 Gang 4139 008 … 4139 058 … 4139 068 … 5,6 - 1,0 lang
6 Gang 4139 005 … 4139 055 … 4139 065 … 5,6 - 0,83 lang
Bauform kurz A B1 B2 D E F1 F2 Bauform lang A B1 B2 D E F1 F2 G

4 Gang i = 2,81 bis 1,0 5 Gang i = 5,6 bis 1,0
3,43 bis 1,0
Rückwärts
Neutral
• •• Rückwärts
Neutral
• ••
Neutral NBS
• •* 1. Gang
• •
1. Gang
• • 2. Gang
• •
2. Gang
• • 3. Gang
• •
3. Gang
• • 4. Gang
• •
4. Gang
•• 5. Gang
••
Bauform kurz A B C D E F1 F2 Bauform lang A B C D E F1 F2 G
5 Gang i = 2,81 bis 0,8 6 Gang i = 5,6 bis 0,83
und 3,43 bis 0,83
6 Gang 3,43 bis 0,59 Rückwärts
• ••
Rückwärts
• •• Neutral
Neutral 1. Gang
• •
Neutral NBS
• •* 2. Gang
• •
1. Gang
• • 3. Gang
• •
2. Gang
• • 4. Gang
• •
3. Gang
• • 5. Gang
••
4. Gang
•• 6. Gang
• •
5. Gang
• •
6. Gang
• •
B1 = Innere Kolbenfläche Kupplung B
B2 = Äußere Kolbenfläche Kupplung B
F1 = Äußere Kolbenfläche Bremse F
F2 = Innere Kolbenfläche Bremse F
* = Reduzierter Druck
16
HP 500 / HP 590 / HP 600 Wartung
1. Wartung
1.1 Ölwechsel-Intervalle
HINWEIS: Der Saugfilter muß bei jedem Ölwechsel getauscht werden.

Hierzu zuerst das Öl (im betriebswarmen Zustand) ablassen.
Der komplette Filtersatz (Filter und Dichtringe) ist unter der ZF-Bestell-Nr. 4139 298 936 erhältlich.
Getriebe-Ölwechsel Laufleistung Betriebs-Stunden
Ölwechsel nach Getriebe-Reparatur. 1 000 km 50
Ölwechsel bei normalem Einsatz (max. 110°C). 30 000 km
Ölwechsel bei thermisch stark bean-

spruchtem Einsatz (110 - 150°C). 20 000 km
Baumaschinen oder Sonderfahrzeuge

Kran-, Müllfahrzeuge, usw. 1 000
VORSICHT
Synthetisches ATF darf nur für die
ECOMAT-Bauform "kurz".verwendet werden.
Bei Verwendung von synthetischem ATF. 90 000 km

(Bei Umstellung auf synthetisches ATF
innerhalb des ersten vorgeschriebenen
20 000 km bzw. 30 000 km Ölwechsels).
Erfolgt die Umstellung auf synthetisches ATF zu einem späteren Zeitpunkt, soll der nächste
Synthetikölwechsel nach 45 000 km stattfinden und danach können die Wechselintervalle
auf 90 000 km ausgedehnt werden.
Jedoch mindestens 1x jährlich.
1.2 Ölmengen
Erste Füllung des trockenen Getriebes (mit Ölkühler) etwa 30 dm3
Bei Ölwechsel etwa 14 - 17 dm3
Neue Füllung nach Einbau des Getriebes in das Fahrzeug etwa 20 dm3
Die angegebenen Werte sind Richtwerte, maßgebend ist in jedem Fall die Messung mit dem Ölmeßstab.
1.3 Ölsorte
Siehe ZF-Schmierstoffliste TE-ML 14. Diese Liste kann bei allen ZF-Service-Stationen angefordert werden.
17
Wartung HP 500 / HP 590 / HP 600
1.4 Ölstand prüfen
– Der Ölstand ist mindestens einmal wöchentlich zu

kontrollieren.
– Fahrzeug hierzu waagrecht.
– Motor im Leerlauf.
– Vor der Messung auf Neutral schalten.
VORSICHT
Die Einhaltung des richtigen Ölstandes ist unbedingt zu
beachten. Zu niedriger Ölstand führt zu Fehlfunktionen
und Ausfall des Getriebes. Zu hoher Ölstand führt zur
Überhitzung des Getriebes.
1.5 Betriebstemperatur
Die richtige Betriebstemperatur zur Ölstandskontrolle

kann auf dem Anzeigegerät im Fahrzeug abgelesen
werden.
HINWEIS: Für die Ölstandsprüfung muß das

Getriebeöl die Betriebstemperatur von 80 - 90°C 150
erreicht haben. 130 °c
110
1.6 Auffüllen von Öl
80
Das Getriebeöl ist durch die gleiche Öffnung 50
VDO
nachzufüllen in der die Messung mit dem Ölmeßstab
erfolgt.
1 dm3 verändert das Ölniveau um ca. 10 mm.
001683
1.7 Ölstandsprüfung bei Betriebstemperatur
Bedingungen:
• Fahrzeug: waagrecht
• Fahrschalter auf "N" (Neutral)
• Motor im Leerlauf (ca. 2 min.)
Warmbereich {
Der Ölstand muß zwischen oberer und unterer 80 - 90°C
Markierung des Warmbereichs liegen. Wenn der
Ölstand sich nicht in diesem Be-reich befindet, Prüfung
wiederholen und da-rauf achten, daß die Kappe des
Ölmeßstabes fest im Bajonettverschluß sitzt, wenn der
Stab eingeführt ist.
000817
18
1.8 Prüfung des Kaltölstandes
Bedingungen :
• Fahrschalter auf "N" (Neutral)
• Motor im Leerlauf
Nach 3 bis 5 Minuten Betrieb im Leerlauf muß der

Getriebeölstand zwischen unterer und oberer Mar-
kierung des Kaltölbereiches liegen. Wenn das Öl die
Mindestmarke nicht erreicht, sofort Öl nachfüllen. Den
endgültigen Ölstand nach weiterer Prüfung bei Kaltbereich {
Betriebstemperatur korrigieren. 30°C
000819
1.9 Prüfung bei abgestelltem Motor
Bedingungen:
• Ölspiegel muß im Standbereich oder höher liegen Standbereich {
• bei höherem Ölstand kein Öl ablassen ( nMot = 0 )
Diese Möglichkeit gilt nur für Getriebe mit direkt
angebautem Wärmetauscher oder solchen, bei denen die
Wärmetauscher tiefer liegen als das Getriebe.
000818
1.10 Prüfung bei Ausführung Wärmetauscher

oberhalb Getriebemitte
Bedingungen:
• Fahrschalter in Neutralstellung
• 15 bis 20 Sekunden Motor mit 1200 bis 1500/min
laufen lassen
Anschließend innerhalb 3 Minuten bei Motorleer-

laufdrehzahl "Prüfung des Kaltölstandes" und danach
"Ölstandsprüfung bei Betriebstemperatur" durchführen.
19
1.11 Ölwechsel bei betriebswarmem Zustand

durchführen Ölablaßstopfen (50 Nm)
– Motor abschalten.
– Getriebeöl an der Ablaßbohrung der Ölwanne

ablassen.
– Filterdeckel abschrauben und Saugfilter (siehe Punkt

2.2) tauschen.
– Ablaßstopfen einschrauben (50 Nm) und Filterdeckel

anbauen (23 Nm), siehe Punkt 2.1 001 651
und 2.2. Filterdeckel Schrauben Ölkühler
– Ölmeßstab ziehen und max. 10 dm3 Getriebeöl

einfüllen. 001651
– Motor starten und im Leerlauf sofort 4 dm3

Getriebeöl langsam einfüllen.
– Ölmeßstab stecken und Prüfung des Kaltölstandes

(siehe Punkt 1.8) durchführen. Ölstand evtl.
korrigieren.
– Getriebeöl auf Betriebstemperatur (80 - 90°C) warm

fahren. Ölstand bei Betriebstemperatur (siehe Punkt
1.7) prüfen und evtl. korrigieren.
HINWEIS: Weitere Einzelheiten zum Thema

"Wartung" sind der Betriebsanleitung der Baureihe
"ZF-ECOMAT" zu entnehmen.
20
1.12 Einstellung des Lastgebers
Kontrolle:
• Nach Wartungsarbeiten an Getriebe und Motor
• Bei harten Schaltungen
• Mindestens alle 3 Monate
Bei falscher Einstellung Schäden durch lange Rutschzeiten!
! GEFAHR
Diese Einstellung nicht bei laufendem Motor vorneh-
men. Motor und Zündung müssen ausgeschaltet sein.
Gaspedal
Leerlauf
Füllverstellhebel
Kickdown- Vollast
Vollast Leerlauf Überwegbuchse Kickdown
Vollast Leerlauf
Einspritz- Kickdown-
pumpe Schalter
am Motor Lastgeber
001 652
001652
Kontrolle über Markierungen an Stirn- oder Gehäuse-

oberseite Lastgeber durchführen.
– Motor abstellen.
Lastgeberhebel
– Feststellbremse einlegen.
– Gaspedal durchdrücken bis Vollastanschlag.
– Stellung halten. Leerlauf - Vollast -

Markierung Markierung
– Lastgeberhebel-Markierung muß mit Vollast-

Markierung am Gehäuse übereinstimmen.
– Gaspedal loslassen bis Leerlauf. Vollast - Leerlauf -

Markierung Markierung
– Lastgeberhebel-Markierung muß mit Leerlauf-

Markierung am Gehäuse übereinstimmen.
001415
21
1.12.1 Einstellung des Lastgebers bei E-Gas-Anlagen

HINWEIS: Lastgebereinstellung mit Betätigung des
Gaspedals ist nicht immer möglich.
! GEFAHR
Feststellbremse muß eingelegt sein.
Fahrschalter muß in N-Stellung sein.
Grundsätzliche Forderung:
• Leerlaufposition an Einspritzpumpe = Leerlaufposition am Lastgeber

• Vollastposition an Einspritzpumpe = Vollastposition am Lastgeber
Einstellung Leerlaufposition:
1. Mit Leerlaufanschlag an der Einspritzpumpe:
Anforderung: • Motor "AUS"
• Zündung "AUS"
• Füllverstellhebel der Einspritzpumpe
ist am Leerlaufanschlag
Füllverstellhebel
Lastgeber auf Leerlauf-Markierung einstellen. Vollast Leerlauf
Vollast Leerlauf
2. Ohne Leerlaufanschlag an der Einspritzpumpe: Vollast Leerlauf
Anforderung: • Zündung "EIN"

• Motor läuft in Leerlaufdrehzahl und Einspritzpumpe
ist betriebswarm am Motor
• E-Gas in Leerlaufposition eingestellt

LASTGEBER
Lastgeber auf Leerlauf-Markierung einstellen. Stellglied
001 416
E-Gas-Anlage
Einstellung Vollastposition:
Anforderung: • Motor "AUS"
• Zündung "AUS"
001416
Füllverstellhebel der Einspritzpumpe manuell auf
Vollastanschlag drücken (notfalls E-Gas aushängen),
Stellung halten und Lastgeber auf Vollast Markierung
einstellen. Lastgeberhebel
HINWEIS: Endanschlag am Lastgeber nicht zur
Einstellung benützen.
Elektrische Prüfung: Leerlauf - Vollast -

Nur mit MOBiDIG 200 "Plug-In" Karte oder Prüfgerät Markierung Markierung
PR 87 zulässig.
Einschränkung:
Bei manchen Fahrzeugen ist die E-Gas-Anlage so
Vollast - Leerlauf -
abgesichert, daß bei Stillstand, Bremssignal usw. die Markierung Markierung
Vollastposition nicht erreicht wird.
In solchen Fällen ist die Prüfung nur bei Fahrt möglich.

001415
22
HP 500 / HP 590 / HP 600 Instandsetzung
2. Instandsetzung
2.1Filterwechsel
1 Filterdeckel abbauen.
2 Altes Filterelement herausziehen. Filter auf

Verunreinigungen prüfen.
HINWEIS: Filter muß grundsätzlich erneuert werden.

Eine Reinigung ist nicht zulässig.
004128
3 Neues Filterelement (Nr. 0750 131 003) einsetzen.
4 Prüfen, ob O-Ring des Filters noch richtig sitzt und

unbeschädigt ist.
5 O-Ring mit Betriebsöl bestreichen.
004129
6 Wenn Saugrohr mit dem alten Filter herausgezogen

wurde, den auf dem Saugrohr verbliebenen O-Ring
entfernen.
7 Neuen O-Ring in Getriebegehäuse einsetzen und

Saugrohr einschieben.
8 Neues Filterelement einsetzen.
HINWEIS: Der O-Ring für das Ölrohr ist im

Ölwechselset nicht enthalten.
004130
23
Instandsetzung HP 500 / HP 590 / HP 600
9 O-Ring im Filterdeckel austauschen und Deckel

wieder aufsetzen.
10 Sechskantschrauben mit 23 Nm anziehen.
HINWEIS: Getriebeöl-Auffüllung (siehe 1.6).
004131
2.2 Austausch des Retarder-Magnetventils
1 2-adrigen Kabelanschluß am Magnetventil lösen.
2 Luftleitung trennen.
3 Die beiden Sechskantschrauben M8

herauschrauben.
004132
4 Neuen O-Ring einfetten und in die Nut des Magnet-

ventils einlegen.
5 Ventil anbauen.
6 Die beiden Sechskantschrauben M8 x 55

mit 23 Nm anziehen.
7 Luftleitung und Kabelanschluß wieder anschließen.
004133
24
2.3 Magnetventil des Speichers tauschen
1 2-adrigen Kabelanschluß am Magnetventil lösen.
2 Luftleitung trennen.
3 Die beiden Sechskantschrauben M8

herausschrauben.
004134
4 Neuen O-Ring fetten und in die Nut am

Magnetventil einlegen.
5 Ventil anbauen.
6 Sechskantschrauben M8 x 55 mit 23 Nm anziehen.
7 Luftleitung und Kabelanschluß wieder anschließen.
004135
25
2.4 Speicher tauschen
1 Magnetventil des Speichers gemäß Abschnitt 2.3

abbauen.
2 Sechskantschrauben M8 abtriebsseitig am Speicher

herausschrauben.
004136
3 Die zwei Innen-Sechskantschrauben M8

antriebsseitig am Speicher entfernen.
004137
4 Neuen O-Ring in die Nut am Speicher einlegen.
5 Speicher einsetzen und an- und abtriebsseitig

jeweils die zwei Innen-Sechskantschrauben
M8 x 25 mit Unterlegscheiben einsetzen.
Anziehdrehmoment 23 Nm.
004138
26
2.5 Temperaturgeber tauschen
1 2-adrigen Kabelanschluß am Temperaturgeber

lösen.
2 Temperaturgeber herauschrauben.
004139
3 Neuen Kupferdichtring am Temperaturgeber

aufschieben.
4 2-adrigen Kabelanschluß mit der Kennzeichnung

"'TG" wieder anschließen.
004140
27
2.6 Induktivgeber am Abtrieb tauschen
1 Deckel für den Induktivgeber abbauen.
004141
2 Kabelanschlüsse am Induktivgeber lösen.

Es handelt sich dabei um Flachpolstecker, die
gerade herausgezogen werden.
3 Induktivgeber herausschrauben.
004142
VORSICHT
Keine Ausgleichscheibe(n) in das Getriebe fallen lassen.
Alle Ausgleichscheiben entfernen.
004143
28
4 Den Sicherungsring auf Meßstab 1P01 137 833 ca.

6 mm weit aufschieben.
004144
5 Meßstab 1P01 137 833 rechtwinklig in Bohrung für

Induktivgeber einsetzen. Meßstab soweit einfahren
(Sicherungsring wird hierbei zurückgeschoben), bis
dieser auf der Verzahnungsstirnseite aufliegt.
6 Meßstab vorsichtig herausziehen, damit sich

Sicherungsring nicht verschiebt.
004145
7 Abstand von Stirnseite Meßstab bis Sicherungsring

messen und als Maß "b" notieren.
004146
29
8 Induktivgeber von Kontaktfläche bis zur

Anlagefläche für Ausgleichscheiben messen
und als Maß "c" notieren.
004147
Induktivgeber-Abstand (Maß "a") muß 0,5 bis 0,7 mm

betragen.
Einstellung erfolgt mit Ausgleichscheiben

1
c–b=d 2
d + a = Dicke "S" der Ausgleichscheibe 3

4
1 Verzahnung Planetenträger
2 Abtriebsdeckel
3 Induktivgeber a
4 Ausgleichscheiben 001566
001566
Die zum Einbau kommenden Ausgleichscheiben

sind in folgenden Dicken lieferbar:
0730 003 049 = 0,6 mm

0730 003 050 = 0,8 mm
0730 002 069 = 1,0 mm
0730 002 068 = 1,2 mm
0730 002 067 = 1,4 mm
0730 002 066 = 1,6 mm
0730 002 065 = 1,8 mm
0730 002 064 = 2,0 mm
0730 002 063 = 2,2 mm
0730 002 062 = 2,4 mm
0730 002 061 = 2,6 mm
0730 003 299 = 2,8 mm
0730 003 300 = 3,0 mm
004148
30
9 Die ausgewählten Ausgleichscheiben, mit etwas

Fett auf den Induktivgeber schieben und diesen
einschrauben.
004143
10 Induktivgeber mit max. 50 Nm anziehen.

Wert nicht überschreiten.
004149
11 Kabelstecker auf Induktivgeber stecken.

Polung der Kabelstecker ist beliebig.
12 O-Ring am Deckel erneuern und Deckel mit den

zwei Sechskantmuttern M6 und Unterlegscheiben
befestigen.
Nur mit 6 Nm anziehen.
004150
31
2.7 Aus- und Einbau der Ölwanne
1 Öl ablassen und Ölfilter gemäß Beschreibung,

Abschnitt 2.1 ausbauen.
004151
2 Sechskantschrauben an der Ölwanne entfernen.
3 Ölwanne durch leichte Schläge mit Plastikhammer

von der Dichtfläche lösen.
! GEFAHR
Ölwanne gut abstützen, damit sie nicht herunterfällt.
004152
4 Ölwanne abnehmen.
5 Vor dem Anbau der Ölwanne neue Dichtung auf die

Ölwanne auflegen.
6 Ölwanne mit 2 gegenüberliegend gesteckten

Sechskantschrauben (mit Stahlscheiben) an
Getriebegehäuse ansetzen und festziehen.
004153
32
7 Die beiden Sechskantschrauben vorn in der Mitte

der Ölwanne müssen mit Kupferunterlegscheiben
bestückt werden. An den anderen Sechskant-
schrauben der Ölwanne werden Stahlscheiben
verwendet.
004154
8 Sechskantschrauben M8 x 60 an der Ölwanne mit

23 Nm anziehen.
004155
9 Ölablaßstopfen gemäß Abschnitt 1.1 wieder

einsetzen und festziehen.
10 Ölfilter austauschen und Getriebeöl gemäß

Abschnitt 1.1 und 2.1 auffüllen.
004156
33
2.8 Induktivgeber "Turbine" tauschen
1 Ölwanne gemäß Abschnitt 2.7 ausbauen.
004152
2 Verschlußschraube M42 x 2 entfernen.
004157
3 Kabelstecker am Induktivgeber entfernen.

Es handelt sich um Flachpolstecker, die gerade
herausgezogen werden.
4 Induktivgeber herausschrauben.
004158
34
5 Darauf achten, daß alle Ausgleichscheiben unter

dem Induktivgeber entfernt werden.
Die unterste Scheibe neigt dazu, an der Halteplatte
hängenzubleiben.
004159
6 Drehmomentwandler mit großem Schraubendreher

oder ähnlichem Werkzeug drehen und gleichzeitig
mit einem kleinen Schraubendreher die Erhöhungen
des Impulsgeberrings feststellen.
004160
7 Wenn eine dieser Erhöhungen sich unter der Ein-

schraubbohrung des Induktivgebers befindet, den
Abstand "a" zwischen Induktivgeber (3) und einer
Erhöhung des Impulsgeberrings (1) messen.
1
VORSICHT
2
Es ist wichtig, daß bei dieser Messung auf eine
Erhöhung des Impulsgeberrings gemessen wird, da
sonst der Induktivgeber beim Anlassen des Motors von
den Erhöhungen des Geberrings beschädigt wird. 3
4
001572
35
8 Sicherungsring ca. 6 mm weit auf Meßstab

1P01 137 833 aufschieben.
004161
9 Meßstab 1P01 137 833 rechtwinklig in Bohrung für

Induktivgeber schieben. Meßstab soweit einfahren,
bis dieser auf dem Impulsgeberring aufsteht.
004162
10 Sicherungsring (4) des Meßstabes (3) wird bei dem

Meßvorgang zurückgeschoben und kommt am
Halteblech (2) zur Anlage.
4
1 Impulsgebering
2 Halteblech
3 Meßstab 1P01 137 833
4 Sicherungsring
1 2 3
001571
001571
36
11 Meßstab vorsichtig herausziehen, damit sich der

Sicherungsring nicht verschiebt.
004162
12 Abstand von Stirnseite Meßstab bis Sicherungsring

messen und als Maß "b" notieren.
004146
13 Induktivgeber von Kontaktfläche bis zur Anlage-

fläche für Ausgleichscheiben messen und als
Maß "c" notieren.
004147
37
Induktivgeber-Abstand (Maß "a") muß 0,6 bis 0,8 mm

betragen.
Einstellung erfolgt mit Ausgleichscheiben (4).

1
c–b=d 2
d + a = Dicke "S" der Ausgleichscheibe
3
1 Impulsgeberring
2 Halteblech 4
3 Induktivgeber
4 Ausgleichscheiben
a
001572
Die zum Einbau kommenden Ausgleichscheiben

sind in folgenden Dicken lieferbar:
0730 003 049 = 0,6 mm

0730 003 050 = 0,8 mm
0730 002 069 = 1,0 mm
0730 002 068 = 1,2 mm
0730 002 067 = 1,4 mm
0730 002 066 = 1,6 mm
0730 002 065 = 1,8 mm
0730 002 064 = 2,0 mm
0730 002 063 = 2,2 mm
0730 002 062 = 2,4 mm
0730 002 061 = 2,6 mm
0730 003 299 = 2,8 mm
0730 003 300 = 3,0 mm
004148
14 Die ausgewählten Ausgleichscheiben auf den

Induktivgeber schieben und diesen einschrauben.
004159
38
15 Induktivgeber mit max. 50 Nm anziehen.

Wert nicht überschreiten.
16 Kabelstecker am Induktivgeber aufstecken.

Die Polung der Kabelstecker ist beliebig.
004163
17 Verschlußschraube M42 x 2 an der Kanalplatte ein-

schrauben und mit 80 - 100 Nm festziehen.
004164
18 Ölwanne gemäß Abschnitt 2.7 einbauen.
19 Ölablaßstopfen gemäß Abschnitt 1.9 einschrauben.
20 Ölfilter erneuern und Getriebeöl gemäß Abschnitte

1.1 und 2.1 nachfüllen.
004130 004151
39
2.9 Hydraulische Getriebesteuerung kpl. tauschen
VORSICHT
Vor dem Abschrauben des Kabelbaumes am Kabel-
baumanschluß des Getriebes Schmutz und Staub ent-
fernen.
1 Stecker des Kabelbaumes lösen; hierzu den

Verschlußring nach links drehen.
004165
2 Die zwei Sechskantschrauben M8 mit Unterleg-

scheiben, an der CANNON-Steckdose heraus-
schrauben.
004166
3 Ölwanne gemäß Abschnitt 2.7 ausbauen.
004152
40
4 2-adrigen Steckanschluß am Ventilkörper (siehe

Pfeil) mit Schraubenzieher lösen.
001 653
001653
5 Flachstecker von der Stecker-Buchse trennen.
004167
6 Die 39 Sechskantschrauben M8, die die

Schaltsteuerung im Getriebegehäuse halten,
lösen, aber nicht herausschrauben.
VORSICHT
Die Sechskantschrauben M6 nicht lösen oder heraus-
schrauben.
! GEFAHR
Die Schaltsteuerung wiegt ca. 18 kg. Sie muß sicher
abgestützt werden, damit sie nicht herunterfällt und
Sie selbst oder andere Personen unter dem Fahrzeug
verletzt.
004168
41
! GEFAHR
Wenn sich die Schaltsteuerung löst, spritzt Öl heraus.
Schützen Sie sich selbst und besonders Ihre Augen
vor dem Öl.
7 Die Sechskantschrauben M8 herausschrauben und

Schaltsteuerung abnehmen.
VORSICHT
Darauf achten, daß Kabelanschlüße der Schaltsteuerung
sich nicht im Getriebe verfangen und abgerissen wer-
den.
004169
8 Beim Wiedereinbau der Schaltsteuerung wird die

obige Beschreibung in umgekehrter Folge durchge-
führt. Dabei sind foglende Punkte zu beachten:
a. Abstand des Induktivgebers muß nur bei getausch-

ter Schaltsteuerung neu eingestellt werden. Vor
Einbau der Schaltsteuerung Induktivgeber ausbau-
en. Siehe Abschnitt 2.8.
004159
b. Die Sechskantschrauben M8 (39 Stück), die die

Schaltsteuerung halten, sind verschieden lang:
45 mm und 35 mm.
Die 9 kürzeren Sechskantschrauben werden an den

vertieften Flächen eingeschraubt.
Darauf achten, daß alle Sechskantschrauben mit

Unterlegscheiben bestückt sind.
Alle M8-Schrauben auf 23 Nm anziehen.
004190
42
c. Steckeranschluß in Gehäuseaussparung einsetzen

und beide Sechskantschrauben M8 x 20 mit Unter-
legscheiben einschrauben.
HINWEIS: Steckeranschluß so in die Gehäuse-aus-

sparung einsetzen, daß Führungsnase der CANON-
Steckdose in Richtung Antrieb zeigt.
004166
d. Flachstecker für Kabelbaum Induktivgeber-Abtrieb

an der Seite der Schaltsteuerung stecken.
Auf Führungsnase achten.
004167
e. Induktivgeber gemäß Beschreibung Abschnitt 2.8

ausmessen und mit neuen Ausgleichscheiben ein-
schrauben und wieder anschließen.
Ölwanne und neues Filter gemäß Beschreibung in

Abschnitt 2.7 einbauen.
004163
43
2.10 Austausch des Tachometerantriebes
1 Tachometerantrieb herausschrauben.
004170
2 Neuen Kupferdichtring auf Tachometerantrieb auf-

schieben.
3 Gewinde mit Betriebsöl bestreichen und

Tachoantrieb einschrauben.
Anziehdrehmoment ca. 120 Nm.
4 Zahnflankenspiel des Tachoritzels (0,1 bis 0,2 mm)

prüfen. Muß von Hand spürbar sein.
004171
44
2.11 Abtriebsflansch und/oder Radialdichtring

tauschen
1 Gelenkwelle vom Abtriebsflansch trennen.

Sicherungsblech am Abtriebsflansch entfernen.
! GEFAHR
Schutzbrille tragen, es können Metallsplitter ab-sprin-
gen.
004172
2 Die beiden Sechskantschrauben M12 von der

Abtriebswelle lösen.
HINWEIS: Abtriebsflansch dabei mit einem

geeigneten Hebel gegen Verdrehen halten.
3 Druckscheibe entfernen, evtl. mit einem

Plastikhammer lösen.
004173
4 Abtriebsflansch mit handelsüblichen

Zweiarmabzieher abziehen.
HINWEIS: Stirnseite der Abtriebswelle mit einer

Scheibe oder ähnlichem schützen.
004174
45
5 Radialdichtring der Abtriebswelle mit geeignetem

Werkzeug herausziehen.
VORSICHT
Die Dichtungsbohrung beim Herausziehen des Dicht-
rings nicht beschädigen.
004175
6 Radialdichtring mit Dichtlippe zum Abtriebsdeckel

zeigend auf Aufsatz 1X56 136 824 aufsetzen.
VORSICHT
Dichtring nicht falsch aufsetzen. Die Federbelastung der
Dichtlippe muß sichtbar sein, wenn Dichtring auf dem
Aufsatz sitzt.
004176
7 Radialdichtring am Außenumfang mit Gleitmittel

(z.B. flüssiges Spülmittelkonzentrat) benetzen.
VORSICHT
Kein Fett oder Getriebeöl für die Außenseite des Dicht-
rings verwenden; da dies zu Undichtheiten führen kann.
8 Radialdichtring mit Aufsatz bis zur axialen Anlage

eintreiben.
004177
46
HINWEIS: Einbaumaß des Dichtrings mit 15-1 mm von

Stirnfläche Lagerinnenring bis Stirnfläche Dichtring ist 15-1
bei Verwendung des Aufsatzes 1X56 136 824 gegeben.
9 Den Raum zwischen Dicht- und Staubschutzlippe

mit Fett füllen.
001 654
001654
10 Abtriebsflansch auf 100 bis 110 °C erwärmen.
VORSICHT
Abtriebsflansch nicht über 110 °C erhitzen, da sonst
Dichtring beschädigt wird.
! GEFAHR
Erwärmten Abtriebsflansch nur mit Schutzhand-schu-
hen anfassen.
11 Flansch bis auf axiale Anlage aufschieben bzw. ein-

treiben.
HINWEIS: Vor Montage des Flansches die Sechskant-

schrauben stecken. 004178
47
12 Druckscheibe an Dichtfläche (Planfläche ohne

schräge) mit Dichtungsmasse bestreichen und am
Flansch ansetzen.
004179
13 Sechskantschrauben M12 x 30 einschrauben.

Mit 60 Nm anziehen.
HINWEIS: Hier sind in jedem Fall neue Sechskant-

schrauben zu verwenden.
004180
14 Sicherungsblech mit Aufsatz 1X56 136 471 soweit

auf die Sechskantschrauben M12 auftreiben, bis das
Sicherungsblech axial an der Druckscheibe anliegt.
15 Gelenkwelle wieder festschrauben.

Sechskantschrauben entsprechend den
Empfehlungen des Fahrzeugherstellers anziehen.
004181
48
2.12Druckprüfungen
Druckprüfung bei im Fahrzeug eingebautem Getriebe:
1 Verschlußschrauben entfernen. Manometer ein-

schrauben und Druckprüfung nach anschließender
Tabelle durchführen.
Prüfmanometer 1P01 136 670 und 1P01 137 856.
004182
2 Nach erfolgter Druckmessung Prüfmanometer wie-

der entfernen.
3 Verschlußschrauben mit neuen Dichtringen ein-

schrauben und mit max. 12 Nm anziehen.
004183
49
Druckmeßstelle:
1 = Hauptdruck PH 5 = Retarderdruck PRet
2 = Drosseldruck PD1 6 = Öltemperatur töl
3 = Druck vor Wandler Pv.W. nmot = Motordrehzahl
4 = Schmieröldruck Pschm. WK = Wandler-Überbrückungskupplung
Druck-Meßtabelle A: normaler Hauptdruck

B: erhöhter Hauptdruck bei Motoren größer 1400 Nm
ZF - ECOMAT NORMALER HAUPTDRUCK
6 1 2 3 4 5*
Druck-Meßtabelle A
M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1
nmot töl PH PD1 Pv.W. Pschm. PRet.
Last Gang WK -1
(min ) (°C) (bar) (bar) (bar) (bar) (bar)
Leerlauf N offen 700 20 - 40 7 - 15 6,0 - 7,0 4,0 - 5,5 0,8 - 1,8
0,5 - 1,0
Kalt
Leerlauf N D offen 550 20 - 40 7 - 15 4,0 - 5,5 0,8 - 1,8
für 1 sec.
Vollast N offen 2000-2500 20 - 40 18 - 21 6,0 - 7,0 6,0 - 8,5 1,8 - 2,5
Vollast geschaltet zu 2000-2500 20 - 40 10 - 12 6,0 - 7,0 6,0 - 8,5 1,8 - 2,8
Leerlauf N offen 700 80 - 90 7 - 15 6,0 - 7,0 3,0 - 4,5 0,1 - 0,8
0,5 - 1,0
Warm
Leerlauf N D offen 550 80 - 90 7 - 15
für 1 sec.
3,0 - 4,5 0,1 - 0,8
Vollast N offen 2000-2500 80 - 90 ◆16 - 20 6,0 - 7,0 6,0 - 8,5 1,8 - 2,5

*Werte sind der entsprechenden Stückliste zu entnehmen, gegebenenfalls Anfragen an ZF richten.
◆ Bei Unterschreitung des Druckwertes: Vor Getriebeausbau bitte Rücksprache mit der jeweils zuständigen ZF-Niederlassung
ZF-ECOMAT ERHÖHTER HAUPTDRUCK
6 1 2 3 4 5*
Druck-Meßtabelle B
M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1 M 10 x 1
nmot töl PH PD1 Pv.W. Pschm. PRet.
Last Gang WK -1
(min ) (°C) (bar) (bar) (bar) (bar) (bar)
Leerlauf N offen 700 20 - 40 13 -22 8,0 - 9,0 4,0 - 5,5 0,8 - 1,8
Kalt

4,0 - 5,5
für 1 sec.
Vollast N offen 2000-2500 20 - 40 21 - 25 8,0 - 9,0 6,0 - 8,5 1,8 - 2,5
Leerlauf N offen 700 80 - 90 10 - 17 8,0 - 9,0 3,0 - 4,5 0,1 - 0,8
Warm
0,5 - 1,5
für 1 sec.
Vollast N offen 2000-2500 80 - 90 21 - 24 8,0 - 9,0 6,0 - 8,5 1,8 - 2,5

*Werte sind der entsprechenden Stückliste zu entnehmen, gegebenenfalls Anfragen an ZF richten.
50
Störungssuche Ecomat EST 18
3.
HP 500 / HP 590 / HP 600

(Bestellnummer der Prüfanweisung: 6038 756 006)
Störungssuche mit Diagnosegerät MOBiDIG 200
Fehler oder
Blinkanzeige
Fahrschalter
MOBiDIG 200
Diagnosegerät
Fehler 12-18 Fehler 25-66, 75,77 Fehler 73, 79

Fehler 23, 71 keine Fehleranzeige
Rutschzeit außer Induktivgeber, Kurz- Fahrschalter, Versorg.
Lastgeber schluss,Unterbrechnung Spannung Lastgeber FF
Toleranz
Ölstand mechanische Bordnetzspannung

PR 87
OK? Einstellung? Widerstand D1 Magnet
PR 87
PR 87 Buchsenkasten
Schaltungen?
LG-Spannung? Widerstandswerte?
LG-Spannungen?
Probefahrt
Prüfkabel
mit subjektiver
Widerstandswerte?
Beurteilung
Störungssuche
Fehlersuchtabelle
Reparaturanleitung
Stufe 1/2
Abhilfe
51
Störungssuche HP 500 / HP 590 / HP 600
Störungssuch-Tabelle für Ecomat mit EST-18
CODE FEHLERART MÖGL. URSACHE PRÜFHINWEIS ABHILFE
FF Harte Schaltstöße in Elektronik defekt DI-Strom mit PR 87 Elektronik austauschen

allen Gängen messen
FF Harte Schaltstöße in Drosseldruckventil D1-Druck messen bei Wenn > 0,5 bar, Drossel-
allen Gängen defekt N-D druckventil tauschen
FF Retarderwirkung zu Zu niedriger Ölstand Ölstand gem. Service- Ölstand korrigieren

gering Plan prüfen
FF Retarderwirkung zu Öl verschäumt Öl prüfen Retarderregelventil und

gering Speicher auf Dichtheit
prüfen und ggf. reparieren
FF Keine Retarderwir- Magnetventil MV1 Kein R3-Druck MV 1 austauschen

kung mechanisch defekt messen
(hängt)
FF Retarderstufe 1 (und Pneumat. Ansteuerung Luftdruck zur Pneumatische Ansteue-

evtl. 2) funktioniert funktioniert nicht Ansteuerung des rung (MV, Reduzierven-
nicht Retarderregelventils tile, pneumat. Leitungen)
prüfen prüfen und reparieren
FF Getriebe schaltet Lastgeber nicht in Lastgeber einstellen

keinen Gang LL-Position
Motorleerlaufdrehzahl Motorleerlaufdrehzahl
> 900/min einstellen
FF Laute Geräusche Kavitationsgeräusche 1. Öl prüfen 1. ggf. Öl wechseln

der Ölpumpe (Viskosität)
2. Ölstand prüfen 2. ggf. Ölstand korrigieren
FF Motor läßt sich nicht Relais Anlaßsperre Relais prüfen Relais tauschen
starten defekt
Stecker der Automatik Steckerverbindung Steckerverbg. herstellen
lose prüfen
Schaltautomatik defekt Fahrschalter nicht in Fahrschalter in neutral
Neutral stellen
FF Fahrzeug bewegt sich Elektronik in Zündung aus-, einschalten

nicht Störstellung
Getriebe defekt Filterzustand ZF-Service anfordern

Ölstand zu niedrig kontrollieren Öl nachfüllen
52
HP 500 / HP 590 / HP 600 Störungssuche
FF Öltemperatur zu hoch Ölstand zu hoch Ölstand prüfen Ölstand korrigieren

Retarder eingeschaltet Handhebelstellung Retarder ausschalten
Interner Schaden prüfen ZF-Service anfordern
11 Getriebeschlupf Ölmangel Ölstand gemäß Ölstand korrigieren

Serviceplan prüfen
11 Getriebeschlupf Folgefehler von Fehlerspeicher mit Wie unter Fehlerart 27 oder

Geberausfall Turbine MOBiDIG 200 25 beschrieben
oder Abtrieb auslesen
(Fehlernr. 27 = Ge-
berausfall Turbine
bzw. Nr. 25 = Geber-
ausfall Abtrieb)
11 Getriebeschlupf Hardware Elektronik Funktionsprüfung mit Tausch der Elektronik

defekt PR87
12- Ruschzeit zu lang Ölmangel Ölstand gemäß Ölstand korrigieren

18 Serviceplan prüfen
12- Rutschzeit zu lang D1 Ventil defekt Fehlerspeicher mit Wie unter Fehlerart 77
18 MOBiDIG 200 aus- beschrieben
lesen (Fehlernr. 77 =
D1-Magnet
Widerstand Fehler)
12- Rutschzeit zu lang D1 Ventil verschmutzt D1-Druck messen bei Wenn nach Absenkung
18 N-D < 1,0 bar nach 1,5 sec. kein
Anstieg auf 6-7 bar erfolgt,
D1-Ventil tauschen
12- Rutschzeit zu lang Elektronik defekt PR87 Elektronik tauschen

18
12- Rutschzeit zu lang Folgefehler von Last- Fehlerspeicher mit Wie unter Fehlerart 71
18 geberfehleinstellung MOBiDIG 200 beschrieben
auslesen
(Fehlernr. 71 =
Lastgeberfehlein-
stellung)
53
12 Rutschzeit zu lang Folgefehler von Last- Fehlerspeicher mit Wie unter Fehlerart 23
bis geberausfall oder MOBiDIG 200 aus- beschrieben
18 Lastgeber mangelhaft lesen (Fehlernr. 23 =
Lastgeberausfall)
23 Lastgeberausfall Steckerverbindung Fehlerspeicher mit Steckerverbindung

(Abgriffsspannung Lastgeber/EST 18 MOBiDIG 200 aus- Lastgeber/EST
< 0,24 V oder mangelhaft lesen (Fehlernr. 23 = kontrollieren bzw.
>4,75 V) Lastgeberausfall) richtigstellen
23 Lastgeberausfall Kabelbruch, Abgriff Gaspedal bewegen Lastgeber/Kabelbaum

(Abgriffsspannung (Pin 24) am 55poligen und Spannung am austauschen
< 0,24 V oder Stecker PR 87 ablesen.
>4,75 V) Spannungsanzeige =
0 Volt
23 Lastgeberausfall Kabelbruch, Versor- Versorgungsspannung Versorgungsspannung

(Abgriffsspannung gung Lastgeber Elektronik Elektronik sicherstellen.
< 0,24 V oder (Pin 25 am 55poligen nachmessen Lastgeber/Kabelbaum
>4,75 V) Stecker) austauschen
23 Lastgeberausfall Kabelbruch, Masse Spannungsanzeige Lastgeber/Kabelbaum

(Abgriffsspannung (Pin 18 am 55poligen Lastgeber am PR 87 = austauschen
< 0,24 V oder Stecker) 5 Volt
>4,75 V)
25 Geberausfall Abtrieb Kabelbruch/Wackel- Stecker EST 18 / Steckerverbindung

kontakt an Abtriebs- Abtrieb Pin 14. herstellen, Kabelbaum
geberleitung (Pin 14 am Leitung 492 auf tauschen
55poligen Stecker) Unterbrechung prüfen
25 Geberausfall Abtrieb Kabelbruch an Masse- Wird im Fehlerspei- Steckerverbindung

leitung (Pin 36 am cher nicht registriert. herstellen, Kabelbaum
55poligen Stecker) Stecker EST 18 / tauschen
Pin 36. Leitung 464
prüfen
25 Geberausfall Abtrieb Geber Abtrieb defekt Ohmwert mit Prüf- Geber Abtrieb erneuern
kabel und Vielfach-
meßgerät prüfen (Soll
1080 Ohm)
25 Geberausfall Abtrieb Geberabstand nicht Distanz überprüfen Distanz korrigieren

korrekt eingestellt (Soll 0,5 - 0,7 mm)
54
27 Geberausfall Turbine Kabelbruch/Wackel- Stecker EST 18 / Steckerverbindung

kontakt an Turbinen- Turbine Pin 43. herstellen,
geberleitung (Pin 43 am Leitung 484 auf Kabelbaum tauschen
55poligen Stecker) Unterbrechung prüfen
27 Geberausfall Turbine Kabelbruch an Masse- Wird im Fehlerspei- Steckerverbindung

leitung (Pin 36 am cher nicht registriert. herstellen,
55pol. Stecker) Stecker EST 18 / Kabelbaum tauschen
Pin 36. Leitung 464
prüfen
27 Geberausfall Turbine Geberring unrund (Nur Geberring auf Geberring ausrichten und
4-Ganggetriebe) Rundlauf prüfen Geber neu einstellen
27 Geberausfall Turbine Geber Turbine defekt Ohmwert mit Prüf- Geber Turbine erneuern
kabel und Vielfach-
meßgerät prüfen (Soll
1080 Ohm)
27 Geberausfall Turbine Geberabstand nicht Distanz überprüfen Distanz korrigieren

korrekt eingestellt (Soll 0,6 - 0,8 mm)
31 Kurzschluß EST 18 AD 1 - Pin 45. PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-

Bremse G Feuchtigkeit in Stecker- Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
verbindung. Leitung an- Sichtprüfung auf Feuchtigkeit beseitigen
gescheuert. Kabel bei Scheuerstellen
Montage vertauscht

Bremse F Feuchtigkeit in Stecker- Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
Montage vertauscht

Bremse E Feuchtigkeit in Stecker- Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
Montage vertauscht

Bremse D Feuchtigkeit in Stecker- Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
Montage vertauscht
55
35 Kurzschluß AD5 - Pin 4. Feuchtigkeit PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-

Kupplung C in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
angescheuert. Kabel bei Sichtprüfung auf Feuchtigkeit beseitigen
Montage vertauscht Scheuerstellen
Kupplung B in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,

Kupplung A in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
38 Kurzschluß Wandler- AD8 - Pin 1. Feuchtigkeit PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
kupplung WK in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
39 Kurzschluß Retarder AD9 - Pin 49. Feuchtigkeit PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
Ausgang in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
40 Kurzschluß Motor- AD10 - Pin 50. Feuchtigk. PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
bremse Ausgang in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
41 Kurzschluß Motor- AD11 - Pin 53. Feuchtigk. PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
bremse Ausgang in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
42 Kurzschluß AD12 - Pin 55. Feuchtigk. PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
V-Signal 1 in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
43 Kurzschluß Neben- AD13 - Pin 11. Feuchtigk. PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
abtrieb Ausgang in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
56
44 Kurzschluß Antigas- AD14 - Pin 30. Feuchtig- PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
Signal keit in Steckverbindung. Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
Leitung angescheuert. Sichtprüfung auf Feuchtigkeit beseitigen
Kabel bei Montage Scheuerstellen
vertauscht
45 Kurzschluß AD15 - Pin 12. Feuchtigk. PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
Lastrücknahme/ in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
Gangsignal 1 angescheuert. Kabel bei Sichtprüfung auf Feuchtigkeit beseitigen
46 Kurzschluß Riegel- AD16 - Pin 54. Feuchtigk. PR 87, Buchsenkasten, Kabelbaum tauschen, Ver-
magnet/Störanzeige in Steckverb. Leitung Prüfkabel, Ohmmeter kabelung richtigstellen,
(H1) angescheuert. Kabel bei Sichtprüfung auf Feuchtigkeit beseitigen
51 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung G (444) auf Kabelverbindung repa-

Rückstrom Bremse G von Getriebestecker Unterbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
Pin G zu EST18 Pin 45 Widerstandsmessung
mit Buka
52 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung F (440) auf Kabelverbindung repa-

Rückstrom Bremse F von Getriebestecker Unterbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
Pin F zu EST18 Pin 44 Widerstandsmessung
53 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung E (436) auf Kabelverbindung repa-

Rückstrom von Getriebestecker Unterbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
Bremse E Pin E zu EST18 Pin 42 Widerstandsmessung
54 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung D (432) auf Kabelverbindung repa-

Kupplung D Pin D zu EST18 Pin 39 Widerstandsmessung
55 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung C (428) auf Kabelverbindung repa-

Kupplung C Pin C zu EST18 Pin 4 Widerstandsmessung
56 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung B (424) auf Kabelverbindung repa-

Kupplung B Pin B zu EST18 Pin 22 Widerstandsmessung
mit Buka
57 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung A (420) auf Kabelverbindung repa-

Kupplung A Pin A zu EST18 Pin 3 Widerstandsmessung
57
58 Unterbrechung/ Unterbrechung im Kabel Leitung H (448) auf Kabelverbindung repa-

Kupplung WK Pin H zu EST18 Pin 1 Widerstandsmessung
mit Buka
59 Unterbrechung/Rück- Unterbrechung im Kabel Leitung 690 auf Un- Kabelverbindung repa-

strom Retarder Ausg. von BN2 Pin 1 terbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
Kontrolleuchte ohne zu EST18 Pin 49 Widerstandsmessung
Funktion

strom Motorbremse von BN2 Pin 12 terbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
Ausg. Motorbremse zu EST18 Pin 50 Widerstandsmessung
ohne Funktion

strom Retarderredu- von BN1 Pin 4 terbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
zierung Ausg. Kein zu EST18 Pin 53 Widerstandsmessung
reduzierter Retarder

strom V Signal 1 von BN1 Pin 5 terbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
zu EST18 Pin 55 Widerstandsmessung

strom Nebenabtrieb von BN2 Pin 6 terbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
Ausgang zu EST18 Pin 11 Widerstandsmessung

strom Antigas Signal von BN2 Pin 4 terbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
zu EST18 Pin 30 Widerstandsmessung

strom Lastrücknahme von BN2 Pin 9 terbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
(wahlweise Gang- zu EST18 Pin 12 Widerstandsmessung
signal 2)
66 Unterbrechung/Rück- Unterbrechung im Kabel Leitung 746 / 604 auf Kabelverbindung repa-

strom Riegelmagnet/ von BN2 Pin 15 Unterbrechung prüfen. rieren bzw. austauschen
Störanzeige (Fahr- zu Fahrschalter Pin 12 Widerstandsmessung
schalterbeleuchtung)
71 Lastgeberfehleinstel- Lastgeber nicht korrekt Mechanische Einstel- Lastgeber korrekt nach

lung eingestellt lung in Stellung LL Serviceplan einstellen
und VL prüfen
58
71 Lastgeberfehleinstel- Gestänge gelockert oder Gestänge reparieren

lung verbogen
71 Lastgeberfehleinstel- Kickdownschalter PR 87, Buchsenkasten Kickdownschalter korrekt

lung falsch eingestellt einstellen
71 Lastgeberfehleinstel- Anschläge an Spricht Kickdown- Lastgeber neu justieren

lung Einspritzpumpe verstellt schalter zu früh an,
LL.- und VL.-Position
der Einspritzpumpe
mit Markierung des
Lastgebers verglei-
chen
73 Fahrschalterfehler Fahrschalter defekt FS-Codierung i.O.? Fahrschalter austauschen

PR 87, Buchsenkasten
73 Fahrschalterfehler Verbindung von EST FS-Codierung i.O.? Verbindung reparieren oder

zum Fahrsch. defekt PR 87, Buchsenkasten Fahrschalter austauschen
75 Bordnetzspannung Wackelkontakt in Hohe Fehlerhäufig- Stecker EST und Bordnetz

fehlerhaft Versorgungsleitung + keit ist Hinweis auf kontrollieren
oder – Wackelkontakt
75 Bordnetzspannung Masseschluß in Fahrzeugelektrik kontrol-

fehlerhaft Bordnetz lieren und reparieren
75 Bordnetzspannung Batterie defekt Spannungseinbruch Batterie laden/austau-

fehlerhaft bei Motorstart schen.
< 12 V? Lichtmaschinenregler
reparieren
77 D1-Magnet Unterbrechung im D1- Kein Strom während D1-Ventil austauschen

Widerstand fehlerhaft Magnet Schaltung (PR 87).
Widerstd. > 8,6 Ohm
77 D1-Magnet Unterbrechung in Ka- Kein Strom während Kabelverbindung reparie-

Widerstand fehlerhaft belverbindung zum D1- Schaltung (PR 87). ren bzw. austauschen
Magnet Widerstd. > 8,6 Ohm
79 Versorgungsspannung Elektronik defekt Spannung < 4,5 V Elektronik austauschen

Lastgeber fehlerhaft oder > 5,5 V
(Buchsenkasten oder
PR 87)
59
79 Versorgungsspannung Großer Spannungsab- Strommessung mit Buka Wenn Verbindung vor-

Lastgeber fehlerhaft fall in Leitung durch von EST18 Pin 18 handen Kabelbaum prüfen
Masseschluß zu Pin 25 und ggf. reparieren bzw.
Sollspannung = 5 Volt tauschen
60
HP 500 / HP 590 / HP 600 Anhang A
Prüfanweisung für Prüfkabel 1P01 137 002
Magnetventile, Schalter und Induktivgeber

a) Cannonstecker des Prüfkabels an der Cannonsteckdose des Getriebes einstecken.
! GEFAHR: Prüfkabel nur bei stillstehendem Fahrzeug und abgestelltem Motor verwenden!
b) Widerstandsmessungen:
Widerstände der Magnetventilspulen und Induktivgeber messen, siehe nachfolgende Aufstellung.
VORSICHT
Am Notschalter (gelbe Buchsen) sowie an Induktivgeber (grüne Buchsen) keine Spannung anlegen,
sonst Kurzschluß und Ausfall des Schalters (Getriebeausbau) bzw. des Induktivgebers.
HINWEIS: Widerstandswert erhöht sich mit ansteigender Temperatur.
Bremsen Kabel- Ohmmeter

Prüfling Kupplungen kenn- (Sollwert)
Induktivgeb. zeich.
Magnetventil M 7 Kupplung A A ca. 67 Ω bei 20°C
Magnetventil M 6 Kupplung B1 B ca.. 67 Ω bei 20°C
Magnetventil M 5 Kupplung B2 C ca. 67 Ω bei 20°C
Magnetventil M 4 Bremse D D ca. 67 Ω bei 20°C
Magnetventil M 3 Bremse E E ca.. 67 Ω bei 20°C
Magnetventil M 2 Bremse F F ca.. 67 Ω bei 20°C
Magnetventil M 1 Bremse G G ca. 67 Ω bei 20°C
Magnetventil M 8 Kupplung WK H ca. 67 Ω bei 20°C
Drosseldruchventil D1 ca. 8,6 Ω bei 20°C

(Regelmagnet) U
Induktivgeber nTurbine T ca. 1080 Ω bei 20°C
Induktivgeber nAbtrieb V ca. 1080 Ω bei 20°C
Masse M
Masse N
61
Anhang E
HP 500 / HP 590 / HP 600
Ecomat-Hydraulikschema Bauform "kurz"
001693
001693
E1
Anhang E
HP 500 / HP 590 / HP 600
Ecomat-Hydraulikschema Bauform "lang"
001695
001695
E2
Anhang E
HP 500 / HP 590 / HP 600
Ecomat-Pneumatikplan
001697
001697
E3
Anhang E
HP 500 / HP 590 / HP 600
Anschlußplan LKW
001700
001702
001700
001719
E4
Anhang E
HP 500 / HP 590 / HP 600
Anschlußplan Bus
X VORSICHT
Bei Pos. 672 und 680 müssen die Leitungsführungen
– in 2 Leitungen getrennt – zum Chassis führen.
LAENGEN INKL. STECKER

X VON NACH LAENGE
X1 KN1 L1 1,0 m
KN1 KN2 L2 ......m
KN1 X2 L3 ......m
KN1 X3/X4 L4 ......m
X1 X25 L5 0,2 m
KN2 X6 L7 1,5 m
KN2 X5 L8 2,0 m
KN2 X7 L9 1,5 m
KN2 X8 L10 1,5 m
KN2 X9 L11 ..... m
S0033.TIF
POS. LEGENDE POS. LEGENDE
A1 ELEKTR. STEUERUNG EST-18 K8 RELAIS RÜCKFAHRSCHEINWERFER

OFFENE STECKERSYSTEME IM TROCKENRAUM UNTERBRINGEN A2 FAHRSCHALTER K9 RELAIS TEMPERATURWARNUNG
A3 LASTGEBER K10 RELAIS RETARDER “EIN”
POLBILD DARGESTELLTE POLBILDER: A4 GETRIEBE HP 500/590/600
A1 SICHT AUF STECKSEITE DER GEREATE A5 TEMPERATUR-ANZEIGER S1 SCHALTER KICKDOWN
A6 TEMPERATUR-GEBER S2 SCHALTER RETARDER-STEUERUNG
A7 DIAGNOSE GERÄT S3 SCHALTER MOTORBREMSE
A8 PWM-SCHNITTSTELLE S4 SCHALTER WK-AUF/HOCHSCHALTSPERRE
POLBILD A4 POLBILD A2 POLBILD X3 POLBILD X4 POLBILD POLBILD A5 POLBILD A3 POLBILD X25 POLBILD A7 (OPTION) S5 SCHALTER PROGRAMMVORWAHL
A6, Y1, Y2, S6 SCHALTER GANGFREIGABE
Y3, Y4, Y5 F1 SICHERUNG 8 AMPERE S7 SCHALTER NEUTRAL BEI STILLSTAND
F2 SICHERUNG 8 AMPERE S8 SCHALTER NEUTRAL EXTERN
F3 SICHERUNG 8 AMPERE
Y1 MAGNETVENTIL RETARDER MV1
H1 LAMPE ZUSTANDS-ÜBERWACHUNG Y2 MAGNETVENTIL SPEICHER MV2
H2 LAMPE RETARDER-BETRIEB Y3 MAGNETVENTIL NEBENABTRIEB
Y4 MAGNETVENTIL ANTIGAS
K1 RELAIS MOTORBREMSE Y5 MAGNETVENTIL RETARDER-REDUZIERUNG
K2 RELAIS GANGSIGNAL
CANNON AMP MATE-N-LOK AMP MATE-N-LOK AMP MATE-N-LOK RUNDSTECKER VDO CANNON Anschlussplan
AMP MATE-N-LOK GERAETEDOSE
K3 RELAIS V-SIGNAL
19-POL. VG 12-POL. 15-POL. 15-POL. 2-POL. K27 3-POL. 4-POL. SS 3-POL. 5-POL. K4 RELAIS RIEGELMAGNET
STIFT STIFT STIFT BUCHSE STIFT STECKER STIFT 004 916
BUCHSE K6 RELAIS ANLASS-SPERRE
AUFNAHMEGEHEUSE AUFNAHMEGEHEUSE STECKERGEHEUSE AUFNAHMEGEHAEUSE
K7 RELAIS NEUTRAL (FAHRSCHALTER)
AMP
55-POL.
STIFT 004916
E5
Komponenten-Handbuch
ZF 5 HP 600
German
Printed in The Netherlands DW232694

Caja Cambios ZF HP500, HP590, HP 600 (Aleman)

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Komponenten-Handbuch

© 200340 DAF Trucks N.V., Eindhoven, Niederlande

- Beachten Sie die in diesem Komponenten-

- Tragen Sie stets saubere, gut schließende

- Sorgen Sie für eine gute Absaugung der

- Bleiben Sie in sicherem Abstand zu drehen-

- Vermeiden Sie unnötigen Kontakt mit abge-

- Einige der verwendeten Öl- und Schmiermit-

- Bei der Arbeit an Federn in gespanntem

- Stützen Sie das Aggregat falls erforderlich

- Verwenden Sie beim Aus- und Einbau schwe-

- Nach einem Brand können manche Kunst-

HP 500 / HP 590 / HP 600

4139 751 026e

Störungssuche Ecomat mit EST 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

A Prüfanweisung für Prüfkabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1P01 137 002

Ecomat-Hydraulikschema Bauform "kurz" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1

Stromlaufplan siehe "Prüfung mit dem Buchsenkasten"

Dokumentiert ist ein ZF Serienprodukt nach Konstruktionsstand des Ausgabedatums.

1. Kontinuierlich geschultes Personal

2. Vorgeschriebene Einrichtungen, z. B: Sonderwerkzeuge

3. Original-ZF-Ersatzteile nach neuestem Serienstand

Durch ZF Servicestationen ausgeführte Instandsetzungsarbeiten sind im Rahmen der jeweils gültigen

Wichtige Hinweise zur Arbeitssicherheit:

Im vorliegenden Handbuch werden folgende Sicherheitshinweise verwendet:

HINWEIS: Dient als Hinweis auf besondere Arbeitsabläufe,

VORSICHT Wird verwendet, wenn abweichende und nicht

! GEFAHR Wird verwendet, wenn mangelnde Sorgfalt zu

Die Arbeiten müssen nach dem beschriebenen Text durchgeführt werden.

Anziehdrehmomente für Schrauben und Muttern, Auszug aus ZFN 148

Abmessung Anziehdrehmoment Abmessung Anziehdrehmoment

M 4 2,8 4,1 4,8 M 8x1 24 36 43

M 12 79 115 135 M 14 x 1,5 135 200 235

M 18 280 390 460 M 18 x 2 290 420 490

M 24 670 960 1100 M 24 x 1,5 760 1100 1250

M 27 x 2 1050 1500 1800

Stand: August 1991

Benennung Maßangabe Meßgerät Bemerkung

01. Kickdown-Einstellung am Prüfgerät PR 87 Füllverstellhebel der Ein-

03. Innenwiderstand der R = 1080 Ohmmeter Widerstand erhöht sich

04. Anziehdremoment des 35 Nm Drehmoment- Kupferdichtring erneuern.

05. Anziehdrehmoment der 50 Nm Drehmoment- Kupferdichtring erneuern.

08. Anziehdrehmoment der 50 Nm Dehmoment- Wert nicht überschreiten.

Benennung Maßangabe Meßgerät Bemerkung

11. Anziehdrehmoment des ca. 120 Nm Drehmoment- Kupferdichtring erneuern.

13. Anziehdrehmoment der 6 Nm Drehmoment-

14. Anziehdremoment der 60 Nm Dehmoment- Mit Sicherungsblech

15. Anziehdrehmoment der 80 - 100 Nm Drehmoment-

16. Anziehdrehmoment der 12 Nm Drehmoment- Wert nicht überschreiten.

Bild Abbildung Bestell-Nr. Anwendung Stück- Bemerkung

1X56 136 471 1

1P01 136 670 1

1X56 136 824 1

1P01 137 002 1

1X56 137 126 1

Bild Abbildung Bestell-Nr. Anwendung Stück- Bemerkung

1P01 137 833 1

1P01 137 833

1P01 137 834 Alte Ausführung 1

7 6008 199 001 Neue Ausführung

1P01 137 856 1

6008 070 001 1

Diagnosesystem MOBiDIG 200

das Diagnosesystem enthält: