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00:00-50
Ausgabe 3
de
Fahrzeug anheben und absttzen

Busse
Arbeitsbeschreibung
1 711 061
Scania CV AB 2001, Sweden
Inhalt
Allgemeines
.................................................................................. 3
Sicherheitshinweise
.................................................................................. 4
Fahrzeug anheben und mit

Unterstellbcken absttzen
Fahrzeug anheben und mit

Wagenhebern absttzen
Fahrzeug vorn mit Unterstellbcken absttzen ........ 5

Fahrzeug hinten mit Unterstellbcken absttzen...... 7
Mittelachse von Gelenkbussen mit
Unterstellbcken absttzen..................................... 10
Fahrzeug vorn mit Wagenhebern absttzen............ 11

Fahrzeug hinten mit Wagenhebern absttzen......... 13
Mittelachse von Gelenkbussen mit
Wagenhebern absttzen .......................................... 16
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Allgemeines
Allgemeines
Diese Beschreibung gilt fr alle Fahrzeuge mit
Luftfederung, auch fr Gelenkbusse. Sie gilt
ebenfalls fr F-Busse mit Blattfederung.
Beim Anheben und Absttzen sind alle
Sicherheitshinweise zu beachten.
Gelenkbus
Maximaler Winkel in der Senkrechten
und maximaler Drehwinkel
Die Bauweise des Rahmens lt im Gelenk

einen Biegewinkel in der Senkrechten von
8 zu. Dieser Winkel hngt jedoch von der
Ausfhrung des Aufbaus ab und kann
kleiner sein. Beim Anheben vorsichtig
vorgehen, um diesen Winkel nicht zu
berschreiten.
Die Bauweise des Rahmens lt im Gelenk

einen Drehwinkel von 3 zu. Dieser Winkel
hngt jedoch von der Ausfhrung des
Aufbaus ab und kann kleiner sein.
Das Gelenk wiegt 770 kg; daher betrgt die

Gelenksttzlast (modellabhngig)
100-600 kg. Der Schwerpunkt des
Hinterwagens liegt vor der Hinterachse.
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Sicherheitshinweise
Sicherheitshinweise
ACHTUNG!
Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit

Luftfederung Fahrzeug stets mit
Unterstellbcken sichern.
Federblge entleeren.
Fllt der Druck in den Federblgen ab, setzt sich

der Fahrgestellrahmen auf die Achsen. Dies
geschieht unter folgenden Voraussetzungen:
Abklemmen von Druckluftleitungen
Durchlcherter Federbalg
Zur Entlftung der Luftfederblge Spannung

an ein Ventil angelegt
Hebel des Niveauregulierungsventils nach

unten gedrckt
Geschieht dies, wenn Arbeiten unter dem

Fahrzeug durchgefhrt werden, ohne da der
Rahmen mit Unterstellbcken abgesttzt wurde,
besteht hohes Verletzungsrisiko.
ACHTUNG!
Niemals unter Schubstreben und deren

Haltern anheben bzw. mit Unterstellbcken
sichern.
ACHTUNG!
Niemals einen ausgebauten Federbalg mit

Druckluft befllen. Der untere Federbalgabschnitt (Kolben) kann sich vom
Balggummi lsen.
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Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen
Fahrzeug anheben
und mit Unterstellbcken absttzen
Fahrzeug vorn mit
Unterstellbcken
absttzen
Hinweis: Bei Niederflurbussen fr besseren
Zugang Niveauregelung einsetzen.
Starre Vorderachse.
1 Wagenheber mittig unter der Vorderachse
bzw. den Luftfederblgen der Vorderachse
positionieren, und Fahrzeug vorsichtig
anheben.
K- und L-Busse mit starrer Vorderachse
2 Unterstellbcke unter Aufnahmepunkte 1

und 2 stellen (max. 150-400 mm von der
Auenkante des Quertrgers).
3 Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position
auf den Unterstellbcken sicherstellen.
N- und L-Busse (Niederflurbusse) mit starrer

Vorderachse
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Einzelradaufhngung vorn (AMI)

1 Fahrzeug anheben. Dabei gleichzeitig mit
zwei Wagenhebern an Aufnahmepunkten 1
und 2 arbeiten.
2 Unterstellbcke unter Aufnahmepunkte
3 und 4 stellen.
K-Busse mit AMI Achse
F-Busse
1 Wagenheber mittig unter die Vorderachse
stellen, und Fahrzeug vorsichtig anheben.
2 Unterstellbcke unter den Rahmen stellen.
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Fahrzeug hinten mit

Unterstellbcken sichern
K- und L-Busse
WICHTIG! lablaschraube keinesfalls
belasten.
WICHTIG! Gelenkbusse: Maximalen Winkel
in der Senkrechten und maximalen Drehwinkel
beachten. Siehe Allgemeine Informationen.
1 Wagenheber mittig unter der Hinterachse
anheben.
2 Unterstellbcke an Aufnahmepunkten
1 und 2 oder 3 und 4 unter den Rahmen
stellen.
WICHTIG! Bei Bussen mit Nachlaufachse 6x2
mssen alle vier Aufnahmepunkte verwendet
werden.
L-Busse

K-Busse, 6x2
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N-Busse
belasten.
zwei Wagenhebern an Aufnahmepunkten 1
und 2 arbeiten.
Statt Aufnahmepunkten 1 und 2 knnen die
Aufnahmepunkte 5 und 6 verwendet
werden. An Aufnahmepunkten 5 und 6
gleichzeitig ca. 400 mm von Auenkante
des Quertrgers entfernt anheben.
und 4 stellen (150 mm von der Auenkante
des Quertrgers). Statt Aufnahmepunkten
5 und 6 knnen die Aufnahmepunkte 3 und
4 verwendet werden (400 mm von Auenkante des Quertrgers).
Werden Punkte 5 und 6 zum Anheben
verwendet, knnen Punkte 1 und 2 zum
Absttzen verwendet werden.
N-Busse
1 und 2: Unter Hinterachse
3 und 4: 150 mm von Auenkante des
Quertrgers.
Quertrgers.
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F-Busse
belasten.
1 Wagenheber mittig unter der Hinterachse
anheben.
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Mittelachse von
Gelenkbussen mit
Unterstellbcken
absttzen
Hinweis: Betrifft nur ZF Achse.
WICHTIG! Maximalen Winkel in der Senkrechten und maximalen Drehwinkel beachten.
Siehe Allgemeine Informationen.
zwei Wagenhebern an Aufnahmepunkten
1 und 2 arbeiten.
3 und 4 stellen. Alternativ hierzu knnen
Aufnahmepunkte 5 und 6 bzw. 7 und 8
verwendet werden.
Gelenkbus
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Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern absttzen
Fahrzeug anheben
und mit
Wagenhebern
absttzen
Fahrzeug vorn mit
Wagenhebern sichern
Starre Vorderachse.
1 Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.
und 2 stellen (400 von der Auenkante des
Quertrgers).
K- und L-Busse mit starrer Vorderachse

N- und L-Busse (Niederflurbusse) mit starrer

Vorderachse
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Einzelradaufhngung vorn (AMI)

und 2 oder 3 und 4 stellen.
K-Busse mit AMI Achse
F-Busse
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Fahrzeug hinten mit

K- und L-Busse
belasten.
2 Unterstellbcke unter den Hebepunkten 1
und 2 am Rahmen unterstellen.
WICHTIG! Bei Bussen mit Nachlaufachse 6x2
mssen alle vier Aufnahmepunkte verwendet
werden.
L-Busse

K-Busse, 6x2
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N-Bus
belasten.
und 2 oder 3 und 4 stellen (max. 400 mm
von der Auenkante des Quertrgers).
N-Bus
1 und 2: Unter Hinterachse
Quertrgers
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F-Busse
belasten. Siehe Allgemeine Informationen.
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Mittelachse von
Gelenkbussen mit
Unterstellbcken
absttzen
Hinweis: Betrifft nur ZF Achse.
WICHTIG! Maximalen Winkel in der
Senkrechten und maximalen Drehwinkel
1 und 2 stellen.
Alternativ knnen Aufnahmepunkte 3 und
4, 5 und 6 bzw. 7 und 8 verwendet werden.
Gelenkbus
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Ausgabe 2
de
Gebrauch der Service-Literatur
1 585 769
Inhalt
Inhalt
Allgemeines
Empfehlungen und gesetzliche Vorschriften ............ 3

Service-Literatur....................................................... 4
Service-Handbuch
Service-Handbuch .................................................... 5
Kennzeichnung der Hefte ......................................... 6
Einteilung in Gruppen .............................................. 7
Inhalt......................................................................... 8
Inhalt des Service-Handbuchs .................................. 9
Sonstige Service-Literatur
Technische Informationen (TI)............................... 11

Spezialwerkzeug-Handbuch ................................... 12
Bedienungsanleitung .............................................. 12
Schaltplan- und Diagramm-Handbuch ................... 12
00:01-01
Allgemeines
Allgemeines
Die Service-Literatur ist eines der verfgbaren
Hilfsmittel fr Arbeiten an Scania Fahrzeugen.
Um eine hohe Qualitt der Instandsetzung
sicherzustellen, mssen die Anweisungen im
Service-Handbuch befolgt werden.
Die Informationen entsprechen dem Stand bei
Verffentlichung. Aufgrund der stndigen
produktionsseitigen Verbesserungen ergeben
sich Abweichungen in der Service-Literatur. Die
Arbeitsweise basiert hufig auf Bauteilen im
Prototyp-Stadium.
Verbesserungsvorschlge zur Service-Literatur
sind jederzeit willkommen. Bitte verwenden Sie
hierfr die beigefgten Formulare bzw. folgende
Email-Adresse:
workshop.information@scania.com.
Service-Literatur und Werkstattausrstung
werden wie Ersatzteile bestellt.
Empfehlungen und
gesetzliche Vorschriften
Service-Literatur unterliegt hufig
Empfehlungen und gesetzlichen Vorschriften,
die von Markt zu Markt unterschiedlich sein
knnen. Betroffene Anweisungen werden in der
Service-Literatur entsprechend kenntlich
gemacht. In diesen Fllen verfgt der Importeur
ber weitere Informationen.
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Allgemeines
Service-Literatur
Das Service-Handbuch enthlt Arbeits- und

Funktionsbeschreibungen fr
Instandsetzungs- und Servicearbeiten.
Mit Hilfe von TIs (Technischen

Informationen) wird zustzlich ber
Produktnderungen informiert.
Aus dem Standardzeit-Handbuch ist

ersichtlich, wie lange fr die Durchfhrung
einer Arbeit bentigt wird.
Das Spezialwerkzeug-Handbuch enthlt alle

Scania Spezialwerkzeuge. Diese sind
speziell fr Scania Fahrzeuge ausgelegt. Sie
dienen zur Arbeitserleichterung und
erhhen die Sicherheit bei der Arbeit.
Zur Verdeutlichung wichtiger

Informationen, insbesondere von TIs,
werden Videos eingesetzt.
Im Ordner General Workshop Equipment

(Allgemeine Werkstattausrstung) werden
nicht von Scania hergestellte
Ausrstungsgegenstnde beschrieben. Diese
Ausrstung kann ber den Fachhandel und
ber Scania bezogen werden. Der Ordner ist
in Englisch und Schwedisch erhltlich und
kann mit oder ohne Abonnement bezogen
werden.
Das Schaltplan- und Diagramm-Handbuch

besteht aus mehreren Teilen mit
Schaltplnen und Druckluftdiagrammen.
Jeweils aktuelle Informationen zur ServiceLiteratur sind erhltlich unter:

http://prodsupport.scania.com. Unter dieser
Adresse sind bestimmte Informationen
erhltlich, die ausschlielich im Internet
publiziert werden. Die Informationen im
pdf-Format umfassen Service-Handbcher,
TIs und Spezialwerkzeuge. Sie sind jedoch
nur mit Benutzername und Kennwort
zugnglich. Diese Daten werden in einer TI
verffentlicht. Sie knnen sich auch an
Ihren Importeur wenden.
Mit Hilfe von Scania Multi knnen ServiceHandbcher, TIs, Fahrgestelldaten,

Standardzeiten, Teile-Katalog und
Paketpreise angezeigt werden. Scania Multi
wird einmal pro Quartal auf CD-ROM
verffentlicht. Es umfat sowohl Lkw und
Busse und kann ber Abonnement bezogen
werden.
Fahrgestell- und Motordaten sind in einem

Heft in Taschenbuchgre
zusammengefasst.
Scania Diagnos und Scania Programmer

(SD/SP) sind Programme zur Fehlersuche
und Fahrzeugprogrammierung.
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Service-Handbuch
Service-Handbuch
Das Service-Handbuch besteht aus mehreren
Ordnern. Diese enthalten Hefte mit Funktionsund Arbeitsbeschreibungen zur Durchfhrung
von Instandsetzungs- und Servicearbeiten an
Scania Fahrzeugen sowie Spezifikationen und
Hinweise zur Fehlersuche. Fr
Leistungsprfungen, Wartungen und
Bremsprfungen sind z. B. entsprechende
Formulare vorhanden, die kopiert werden
knnen.
Das Service-Handbuch mu fr
Werkstattpersonal leicht zugnglich aufbewahrt
werden. Hefte, die hufig verwendet oder fr
bestimmte Arbeiten gebraucht werden, knnen
in einem Fach seitlich an den Werkzeugwgen
aufbewahrt werden.
00:01-01
Um die Service-Literatur auf aktuellem Stand zu

halten, ist Feedback von den Werksttten
erforderlich. Ein entsprechendes Formular ist
einigen Verffentlichungen hinten beigefgt und
liegt auch Gruppe 0 als loses Blatt bei. Bei
Kommentaren zur Service-Literatur dieses
Formular verwenden.
Das vollstndige Service-Handbuch ist als
Abonnement fr Lkw oder Busse erhltlich. Die
Verteilung erfolgt fortlaufend.
Service-Handbuch
Kennzeichnung der Hefte
2 Sprachen
sv = schwedisch
en = englisch
de = deutsch
es = spanisch
nl = niederlndisch
fr = franzsisch
it = italienisch
fi = finnisch
pl = polnisch
pb = brasilianisches Portugiesisch
ru = russisch
3 Aktuelle Version
Neue Beschreibungen mit neuer PublikationsNummer werden als Ausgabe 1 bezeichnet.
Aktuellere Versionen werden als Ausgabe 2, 3, 4
usw. bezeichnet.
Im Internet lauten diese Bezeichnungen 1.1, 1.2,
1.3 usw.
1 Publikations-Nummer
01 = Hauptgruppe
03 = Untergruppe
02 = Seriennummer
Zeigt an, wo das Heft im Ordner abzuheften ist.
4 Titel des Hefts

5 Jahr der Verffentlichung
6 Jede Publikation hat ihre eigene TeileNummer. Bei der Bestellung von Heften
sind diese Teile-Nummern anzugeben.
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Service-Handbuch
Einteilung in Gruppen
Das Service-Handbuch ist in die Hauptgruppen
0-19 unterteilt; diese Einteilung entspricht der
des Teile-Katalogs.
Jedes Heft lt sich aufgrund der PublikationsNummer unter der entsprechenden Hauptgruppe
und Untergruppe einordnen.
Jede Hauptgruppe umfat mehrere

Untergruppen.
00:01-01
Service-Handbuch
Inhalt
Vor jeder Hauptgruppe befindet sich ein
Inhaltsverzeichnis mit allen zu dieser Gruppe
gehrenden Heften. Bei Verteilung eines neuen
Hefts liegt ein neues Inhaltsverzeichnis bei.
Das Inhaltsverzeichnis umfat Titel, TeileNummer und Publikations-Nummer der

aktuellen Hefte.
00:01-01
Service-Handbuch
Inhalt des Service-Handbuchs

Das Service-Handbuch umfat mehrere Hefte,
die jeweils ein Bauteil oder System beschreiben.
Eine vollstndige Bauteilbeschreibung besteht
aus Arbeitsbeschreibung mit Spezifikationen
und Fehlersuche sowie Funktionsbeschreibung.
Das Service-Handbuch umfat ebenfalls
Schaltplne und Druckluftdiagramme.
Arbeitsbeschreibung
Die Arbeitsbeschreibung enthlt Verfahren zum
Zerlegen von Bauteilen und Einheiten.
Auerdem sind Anweisungen fr Prf- und
Einstellarbeiten enthalten.
Spezifikation
Die Spezifikation umfat Einstellwerte und
Anzugsdrehmomente sowie Informationen zu
Spezialwerkzeugen.
Fehlerdiagnose
Hier werden die bei der Fehlerdiagnose an
Bauteilen und Einheiten zu befolgenden
Verfahren beschrieben. Unter "Fehlerdiagnose
bei elektronischen Systemen" wird das Auslesen
und Auswerten von Fehlercodes beschrieben.
00:01-01
Service-Handbuch
Funktionsbeschreibung
Fr komplexere Bauteile und Systeme ist eine
Funktionsbeschreibung vorhanden.
Diese dient in erster Linie zur Schulung.
Bestimmte Bauteile werden nur auf einem
Spezifikationsblatt mit Explosionszeichnung
des Bauteils und kurzer Erluterung
beschrieben.
Diagramm
10
Schaltplan
Druckluftdiagramm
00:01-01
Technische Informationen (TI)
Mit Hilfe von Technischen Informationen (TIs)
werden Werksttten ber Produktnderungen
informiert, die Arbeitsbeschreibungen, Bauteile
und Ersatzteile beeinflussen. Diese
Verffentlichungen sind zusammen mit den
Anweisungen im Service-Handbuch zu
verwenden. Die Einteilung der TIs in
Hauptgruppen entspricht der des ServiceHandbuchs. Vor Beginn aller Arbeiten prfen,
ob eine entsprechende TI vorliegt. Der Inhalt der
TIs wird sobald wie mglich in das ServiceHandbuch aufgenommen.
TIs werden ber Abonnement bestellt. Einzelne
TIs knnen nicht bestellt werden.
1 Hauptgruppe
2 Publikations-Nummer, Fahrgestell und
Sprachversion
3 Wenn die TI eine bereits verffentlichte TI
ersetzt oder es sich um eine Neuausgabe
handelt, wird dies an dieser Stelle kenntlich
gemacht.
4 Jahr und Monat der Verffentlichung
00:01-01
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SpezialwerkzeugHandbuch
Das Spezialwerkzeug-Handbuch enthlt alle
Scania Spezialwerkzeuge. Jedes Werkzeug wird
zusammen mit der Werkzeug-Nummer und
einer kurzen Beschreibung des Einsatzbereiches
dargestellt. Zustzlich wird angegeben, wo das
Werkzeug auf dem jeweiligen Werkzeugbrett
anzubringen ist.
Das Spezialwerkzeug-Handbuch wird ber
Abonnement bezogen und stndig aktualisiert.
Das Abonnement umfat sowohl Lkw als auch
Busse.
Bedienungsanleitung
Jedes Fahrzeug verfgt ber eine
Bedienungsanleitung, die an das jeweilige
Fahrgestell angepat ist. Die
Bedienungsanleitung besteht aus mehreren
Heften, einem Heft mit Fahreranweisungen,
einem Heft zur Wartung und einem Heft fr den
Fahrer mit Informationen zu den verschiedenen
Bauteilen und Systemen. Sie umfat darber
hinaus eine Liste mit Scania Werksttten
(Scania International Service) mit den von ihnen
angebotenen Dienstleistungen und einer
vereinfachten Wegbeschreibung.
Schaltplan- und
Diagramm-Handbuch
Das Schaltplan- und Diagramm-Handbuch
besteht aus mehreren Teilen mit Schaltplnen
und Druckluftdiagrammen. Die Diagramme und
Schaltplne sind zu gro fr normale PCBildschirme und knnen nicht auf A4-Papier
ausgedruckt werden. Sie sind daher in Ordnern
zusammengefat. Das Handbuch ist in erster
Linie fr Werksttten gedacht, die das ServiceHandbuch nur ber Scania Multi oder das
Internet beziehen. Es mu abonniert werden und
ist fr Lkw oder Busse erhltlich.
12
00:01-01
00:01-02
Ausgabe 2
de
Sicherheit und Brandschutz in der

Werkstatt
1 585 268
Inhalt
Inhalt
Warnsignale..............................................................................................................3
Tgliche Arbeitsroutine ...........................................................................................5
Mehrere Mechaniker arbeiten am selben Fahrzeug .................................................7
Arbeiten unter dem Fahrzeug...................................................................................8
Schwere Teile.........................................................................................................10
Vibrationen.............................................................................................................11
Gerusche...............................................................................................................12
Lsungsmittel.........................................................................................................13
Brand- und Explosionsgefahr.................................................................................15
Ethanol ...................................................................................................................17
Erdgas.....................................................................................................................18
Unter Druck stehende Flssigkeiten oder Gase .....................................................20
Khlmittel ..............................................................................................................22
Kltemittel..............................................................................................................23
Luftverschmutzung ................................................................................................25
Staub von Kupplungs- und Bremsbelgen sowie bei Schleifarbeiten
anfallender Staub....................................................................................................27
Gespannte Federn...................................................................................................28
Elektromotoren ......................................................................................................30
Drehende Bauteile und Werkzeuge........................................................................31
Rder ......................................................................................................................33
Werkzeugteile.........................................................................................................34
Sicherheits-Rckhaltesystem .................................................................................35
00:01-02
Warnsignale
Warnsignale
Voraussetzungen fr sicheres
Arbeiten
Dieses Heft dient zur Information ber
Sicherheitsrisiken in der Werkstatt.
Aufgrund des begrenzten Umfangs dieser
Verffentlichung geht dieses Heft von
folgenden Voraussetzungen aus:
Die im Service-Handbuch beschriebenen

Anweisungen werden befolgt.
Die geltenden Gesetze und Vorschriften

werden eingehalten.
Alle Arbeiten werden korrekt ausgefhrt.
Feedback
Alle Vorflle, Verletzungen und Schden, die
z. B. durch unzureichende Literatur verursacht
wurden, weitermelden. Hierzu kann Formular
00 01 04 Werkstattinformation, Feedback
verwendet werden.
Arbeitsanweisungen
In den Service-Handbchern sind gefhrliche
bzw. notwendige Arbeitsschritte durch
entsprechende Symbole gekennzeichnet.
Warnhinweise und Anleitungen sorgfltig
lesen und befolgen.
Vorflle knnen Zufallsereignisse sein, die

keine Verletzungen oder Schden zur Folge
haben.
Keinesfalls davon ausgehen, da alle Risiken

bekannt sind. Die Eigenschaften eines Teils
oder die chemische Zusammensetzung eines
Produkts knnen sich seit der letzten
Verwendung gendert haben.
Diese Vorflle verdeutlichen jedoch die

mglichen Gefahren. Jeder Vorfall ist als
Warnsignal aufzufassen und ebenso wichtig
wie eine Verletzung oder Krankheit.
Hinweis: weist darauf hin, da ein inkorrektes

Vorgehen ein schlechteres Ergebnis oder
unntige Arbeit zur Folge haben kann.
Tritt dieser Vorfall ein weiteres Mal auf,

knnen die Konsequenzen wesentlich
schwerwiegender sein, sofern nicht
vorsichtiger vorgegangen wird.
WICHTIG! weist darauf hin, da ein

inkorrektes Vorgehen Schden am Fahrzeug
oder andere materielle Schden zur Folge
haben kann.
Vorflle sind Warnsignale
00:01-02
Warnsignale
ACHTUNG!
weist darauf hin, da ein inkorrektes

Vorgehen Verletzungen zur Folge haben
kann.
Die Warnhinweise im Service-Handbuch

umfassen keine Risiken, die whrend des
Fahrbetriebs auftreten knnen. Entsprechende
Informationen sind den Bedienungsanweisungen des Fahrzeugs zu entnehmen.
Der Sicherheitskoordinator ist auch fr den
Brandschutz zustndig. Nhere Informationen
sind dem Handbuch Scania Brandschutz zu
entnehmen, das ber das Icon "Notfall-Informationen" durch Inline zugnglich ist.
00:01-02
Tgliche Arbeitsroutine
Siehe Service-Handbuch
Vorbereitung
Das Service-Handbuch enthlt Anweisungen,

die auf eine Minimierung des Schadens- und
Verletzungsrisikos ausgelegt sind.
Scania geht davon aus, da das ServiceHandbuch allen Mechanikern zugnglich ist
und die enthaltenen Anweisungen befolgt
werden.
Gesetzliche Bestimmungen
Schmuck
Halsketten, Ringe und Armbnder ablegen.
Schmuck leitet Strom, kann zu
Spannungsberschlgen fhren, sich in
drehenden Teilen verheddern usw. und
schwere Verletzungen zur Folge haben.
Haare
In den meisten Lndern hat der Gesetzgeber

Gesetze und Verordnungen zur Vermeidung
von Schden, Verletzungen und Unfllen am
Arbeitsplatz erlassen. Diese Gesetze und
Verordnungen sind einzuhalten.
Lange Haare zurckbinden oder durch ein

Haarnetz oder hnliches zurckhalten.
Haare knnen sich leicht verfangen, z. B. in
drehenden Teilen.
Haare sind leicht brennbar. Bei
Schweiarbeiten sowie bei der Verwendung
offener Flammen vorsichtig vorgehen.
Sicherheitshinweise
Vor dem Beginn von Arbeiten, bei denen das
Risiko von Schden oder Verletzungen besteht,
alle entsprechenden Sicherheitshinweise
beachten.
Kleidung
Korrekte Kleidung sicherstellen.
Lose Kleidungsstcke wie Krawatten oder
Halstcher ablegen. Keine Kleidungsstcke
mit weiten rmeln, weiten Hosenbeinen o. .
tragen.
Allgemeine Sicherheitshinweise
Vor der Durchfhrung von
Instandsetzungsarbeiten an Fahrzeugen in der
Werkstatt Spannungsversorgung abklemmen.
Hierdurch lt sich die Brandgefahr durch
Kurzschlsse in den Kabeln vermeiden.
00:01-02
Drei Sicherheitsanforderungen
Wissen
Scania geht davon aus, da der Mechaniker
ber die notwendige Ausbildung als KfzMechaniker verfgt und an Scania Kursen fr
Mechaniker teilgenommen hat.
Es ist unmglich, alle Sicherheitsrisiken
vorherzusehen, die sich ergeben knnen, wenn
der Mechaniker nicht ber diese
Qualifikationen verfgt.
Aufmerksamkeit
Der Mechaniker mu sich der mit der Aufgabe
verbundenen Risiken bewut sein.
Mglicherweise entstehen neue Risiken und
sowohl das eigene Wissen, als auch das der
Kollegen ist mglicherweise nicht ausreichend.
Daher mssen die entsprechenden
Anweisungen stets verfgbar sein und gelesen
werden.
Vorsicht
Keinesfalls unsorgfltig und gleichgltig
arbeiten. Gefhrliche Arbeiten erfordern stets
zustzliche Sicherheit.
Die vorgegebenen Sicherheitsausrstungen und
-gerte sind stets zu verwenden.
Bei allen Arbeiten in der Werkstatt stets
gesunden Menschenverstand verwenden.
00:01-02
Mehrere Mechaniker arbeiten am selben Fahrzeug
Mehrere Mechaniker arbeiten am selben

Fahrzeug
Besonders wenn mehrere Mechaniker am
selben Fahrzeug arbeiten, kann Unachtsamkeit
zur Verletzung einer anderen Person fhren.
Risiken
Beispiel:
Wird ein Rad einer Antriebsachse gedreht,

kann das mitdrehende Rad auf der anderen
Fahrzeugseite Schden verursachen.
Arbeiten an der Federung (Federn und

Stodmpfer) knnen zur Bewegung von
Bauteilen auf der anderen Fahrzeugseite
fhren.
Vom Fahrersitz aus gesteuerte

Bewegungen (Kippen, Nachlaufachsenlift
oder Karosserie) knnen zur Bewegung
anderer Teile und damit zu schweren
Verletzungen fhren.
Sicherheitshinweise
Risiken beachten, die sich ergeben, wenn

mehrere Personen am selben Fahrzeug
arbeiten.
Kollegen vor der Durchfhrung von

Arbeiten auf diese hinweisen.
Niemals Arbeiten an mehr als einem

angetriebenen Rad durchfhren, bevor die
Antriebswellen ausgebaut wurden.
Bei Arbeiten am Bus mu ein Schild am

Lenkrad und an der hinteren ZentralElektrikeinheit angebracht werden.
Startschalter der hinteren ZentralElektrikeinheit auf 0 stellen, damit das
Fahrzeug nicht gestartet werden kann.
Wurden Hinweisschilder angebracht oder
befindet sich der Startschalter auf Position
0, mu vor dem Starten des Motors geprft
werden, ob dies ohne Gefahr erfolgen
kann.
00:01-02
Arbeiten unter dem Fahrzeug

Fahrerhaus mit 4-Punkt-Luftfederung
kippen
Die im Service-Handbuch gegebenen
Anweisungen zum Kippen eines Fahrerhauses
mit 4-Punkt-Luftfederung mssen ausnahmslos
befolgt werden.
Arbeiten unter dem Fahrgestell
Angehobene Fahrzeuge drfen niemals an
Teilen der Federung oder Lenkung abgesttzt
bzw. angehoben werden.
Das Fahrzeug darf nur unter dem Rahmen oder
den Achsen abgesttzt werden.
Arbeiten unter dem Aufbau
Angehobene Aufbauten mssen stets
abgesttzt werden.
Fahrzeuge mit Luftfederung
Fahrzeuge mit Luftfederung stets unter dem
Rahmen absttzen. Andernfalls kann das
Fahrzeug beim Druckabbau in den
Luftfederblgen abgesenkt werden.
Keinesfalls unter Fahrzeugen hindurch gehen,
die nur durch einen Wagenheber abgesttzt
wurden.
Anweisungen im Service-Handbuch befolgen.
Arbeiten unter dem Fahrerhaus
Vor dem Kippen des Fahrerhauses
sicherstellen, da sich keine losen Gegenstnde
im Fahrerhaus befinden.
Das Fahrerhaus mu stets bis zum Anschlag
nach vorn gekippt werden. Das Ventil mu
whrend das Fahrerhaus gekippt ist, in der
Stellung Absenken verbleiben.
Wenn das Fahrerhaus aufgrund der
durchzufhrenden Arbeiten nicht bis zum
Anschlag gekippt werden kann oder wenn
Arbeiten an der Fahrerhausfederung
durchgefhrt werden, mu das Fahrerhaus stets
hinten abgesttzt werden.
Gekippte Fahrerhuser mssen stets mit
Fahrerhaussttzen abgesttzt werden.
00:01-02
Risiken
Mechanische und hydraulische Werkzeuge und
Hebevorrichtungen knnen aufgrund von
Fehlfunktionen oder Defekten umkippen oder
das Hubniveau verringern.
Sicherheitshinweise
Sichere Stnder und Sttzen der korrekten

Gre und Verrieglungsmechanismen mit
Standardschlssern verwenden.
Die verwendeten Stnder und Sttzen

mssen robust sein.
Alle Hebezeuge mssen sichtgeprft

werden und zur Verwendung zugelassen
sein.
00:01-02
Schwere Teile
Schwere Teile
Eine unsorgfltige Handhabung schwerer Teile
kann zu schweren Verletzungen und
materiellen Schden fhren.
Zum Verschieben schwerer Teile nur
zugelassene Hebezeuge und andere
zugelassene Werkzeuge verwenden.
Sicherstellen, da alle verwendeten Hilfsmittel
robust und intakt sind.
Risiken
Ungeeignete Haltebnder knnen reien

oder abrutschen.
Whrend der Durchfhrung von Arbeiten

kann das Gleichgewicht des Teils bzw. des
Gerts gestrt werden. Dies kann
unerwartete Bewegungen zur Folge haben.
Hierdurch knnen schwere Verletzungen
und materielle Schden entstehen.
In einem Stnder angehobene Teile knnen

sich bei Strung des Gleichgewichts
drehen.
berkopf angehobene Teile knnen
schwingen und schwere Verletzungen und
materielle Schden durch Herabfallen zur
Folge haben.
- Krper whrend des Anhebens nicht

drehen.
- Ggf. von vornherein um Hilfe bitten.
Stnder mssen automatisch verriegeln

(Bremsvorrichtung oder hnliches).
Schutzhandschuhe tragen. Hierdurch lt

sich ein Einklemmen der Finger in der
Regel verhindern.
Sicherheitsschuhe mit Stahlkappen tragen.
Zum Anheben von Getrieben,

Achsgetrieben, Kupplungen, Federn,
Hinterradnaben, Drehmomentwandlern
usw. Hebezeug mit Anbauteilen gem
Service-Handbuch verwenden.
Sicherheitshinweise
Nach Mglichkeit auf die jeweilige

Aufgabe zugeschnittene Hebezeuge und
andere Hilfsmittel verwenden.
Wenn Teile ohne Hilfsmittel angehoben

werden mssen:
- Teil whrend des Anhebens nah am
Krper halten.
- Rcken gerade halten.
- Teile durch Arm- und Beinbewegung
anheben und absenken, nicht durch
Krmmen des Rckens.
10
00:01-02
Vibrationen
Vibrationen
Bei der Verwendung von vibrierenden
Werkzeugen wie Bohrhammern, Schraubern
und Schleifwerkzeugen knnen Verletzungen
auftreten, wenn die Vibration des Werkzeugs
auf die Hnde bertragen wird.
Diese Verletzungen sind besonders hufig bei
kalten Hnden.
Vibrationen knnen Auswirkungen auf die
Blutgefe unter der Haut haben, die sich
durch Kribbeln und Schmerzen bemerkbar
machen. Unter Umstnden werden die Finger
kalt und taub. Zudem knnen Schden an
Nervensystem, Muskeln, Knochen, Sehnen und
Gelenken die Folge sein.
Bei Anzeichen von vibrationsbedingten
Verletzungen einen Arzt aufsuchen. Bei
frhzeitiger Behandlung knnen diese
Verletzungen geheilt werden.
Vor und nach der Arbeit nicht rauchen, um

eine ausreichende Blutzirkulation
sicherzustellen.
Risiken
Klte erhht die Verletzungsgefahr

(z. B. sich kalt anfhlendes Werkzeug oder
kalte Umgebungsluft).
Tabak schrnkt die Blutzirkulation ein und

erhht das Verletzungsrisiko.
Sicherheitshinweise
Dicke Schutzhandschuhe tragen. Sie

schtzen gegen Vibrationen und Klte.
Zwischen Arbeiten mit und ohne

vibrierenden Werkzeugen wechseln, damit
der Krper nicht stndig auf Vibration
beansprucht wird.
Krperstellung und Handhaltung hufig

verndern, damit nicht nur eine Seite des
Krpers den Vibrationen ausgesetzt ist.
Nach Mglichkeit nicht vibrierende

Werkzeuge verwenden.
00:01-02
11
Gerusche
Gerusche
Gerusche von mehr als 85 dB(A) ber einen
Zeitraum von mehr als 8 Stunden
beeintrchtigen das Hrvermgen. (Die
Geruschgrenzwerte knnen von Land zu Land
unterschiedlich sein.) Hochfrequente
Gerusche sind schdlicher als niederfrequente
Gerusche gleicher Lautstrke.
Zeitweise Gerusche knnen ebenso schdlich
sein, wie kontinuierliche Gerusche. Das
Gerusch eines Hammerschlags kann gerade
deswegen schdlich sein, weil es nur fr sehr
kurze Zeit hrbar ist.
Risiken
Eine berschreitung der empfohlenen

Geruschgrenzwerte hat negative
Auswirkungen auf das Hrvermgen. In
schweren Fllen sind diese Schden
bleibend.
Das Gehr gewhnt sich nicht an

Gerusche. Werden Gerusche als weniger
laut wahrgenommen, ist dies u. U. auf ein
vermindertes Hrvermgen
zurckzufhren.
Bei Anzeichen eines verminderten

Hrvermgens einen Arzt aufsuchen.
Sicherheitshinweise
12
Gehrschutz tragen. Sicherstellen, da der

Gehrschutz fr die jeweilige Lautstrke
geprft und zugelassen wurde.
Gerusche durch die Verwendung

schalldmpfender Trennwnde dmpfen.
In Decken und Wnden ebenfalls
schalldmpfende Materialien verbauen.
00:01-02
Lsungsmittel
Lsungsmittel
Flssigkeiten, mit denen sich - im Gegensatz
zu Wasser - Fett, Farbe, Lack, Wachs, l,
Kleber, Gummi usw. lsen lassen, werden als
Lsungsmittel bezeichnet.
Beispiele fr organische Lsungsmittel:
Spiritus
Toluol
Trichlorethylen
Verdnner
Benzin
Alkohol
Xylol
Risiken
Lsungsmittel und lsungsmittelhaltige

Produkte geben Dmpfe ab, die Schwindel,
Kopfschmerzen und belkeit verursachen
knnen. Zudem knnen sie eine Reizung
der Bronchien zur Folge haben.
Lngeres Einatmen von

Lsungsmitteldmpfen kann das zentrale
Nervensystem schdigen. Anzeichen
hierfr sind Einschlafschwierigkeiten,
Depressionen, Nervositt,
Gedchtnisschwche und Mdigkeit.
Gelangt Lsungsmittel auf die Haut, kann

diese austrocknen und rissig werden.
Auerdem erhht sich das Risiko von
Hautreizungen. Lsungsmittel knnen die
Haut durchdringen und ins Blut gelangen.
Viele Lsungsmittel sind brennbar.
Die meisten Lsungsmittel geben bereits

bei Zimmertemperatur sehr leicht
brennbare Dmpfe ab. Diese Dmpfe
knnen sich z. B. bei Funkenbildung leicht
entznden. Bei der Verbrennung von
Lsungsmittel oder anderen brennbaren
Produkten entstehen groe Mengen an
schwarzem, korrodierendem Rauch.
00:01-02
13
Lsungsmittel
14
Das Einatmen von Rauch durch gute

Belftung sowie Frischluftmasken oder
anderen Atemschutz mit geeignetem Filter
fr schdliche Gase verhindern.
Die Belftung mu fr die jeweils

verwendete Lsungsmittelmenge sowie die
Brennbarkeit des Lsungsmittels
ausreichend sein.
Lsungsmittelbehlter keinesfalls ohne

luftdichten Verschlu stehen lassen.
Keine stark riechenden Lsungsmittel

verwenden. Hierdurch lassen sich die
Risiken verringern.
Hautkontakt vermeiden.
Schutzhandschuhe tragen.
Sicherstellen, da die Schutzkleidung

lsungsmittelfest ist.
Elektrische Ausrstung mu fr die

Verwendung in Bereichen mit
Lsungsmitteldampf geeignet und
zugelassen sein.
00:0254
Sicherheitshinweise
00:01-02
Brand- und Explosionsgefahr

Beispiele brennbarer Substanzen:
le
Benzin
Dieselkraftstoff
Organische Lsungsmittel (Lack, Plastik,

Reinigungsmittel)
Korrosionsschutzmittel
Glykol (konzentriert)
Scheibenwaschflssigkeit (konzentriert)
Schweigase (z. B. Acetylen) und

Flssiggase (z. B. LPG)
Beispiele fr Brandursachen:
Schweien, Trennen und Funkenbildung

von Schleifscheiben
Rauchen
Wrmeabgabe von Lappen oder anderen in

l oder Farbe getauchten Lappen
Sauerstoff erhht das Brandrisiko.

Sauerstoffbehlter, -leitungen und -ventile
mssen l- und fettfrei sein.
Sonderflle
Dieselkraftstoff
Der Flammpunkt (Temperatur, bei der eine
Flssigkeit verdunstet und in der Luft
entzndlich ist), verringert sich bei Zugabe von
Benzin oder anderen Flssigkeiten mit
niedrigem Flammpunkt. Mglicherweise
besteht bereits bei Zimmertemperatur ein
Entzndungsrisiko.
Dieselkraftstoff hat eine geringere
Entzndungstemperatur als Benzin.
00:01-02
15

Schweiarbeiten im Bereich des Getriebes
Der Schalldmpfer unter dem Getriebe kann
ein Brandrisiko darstellen, wenn er beschdigt
wurde und die Isolierung l absorbiert hat.
Schweiperlen knnen Brnde verursachen,
die sich schnell ausbreiten.
Laden der Batterie
Beim Laden der Batterie wird der Elektrolyt in
Sauerstoff und Wasserstoff gespalten. Diese
Verbindung ist hochexplosiv.
Das Explosionsrisiko ist bei der Verwendung
einer Zusatzbatterie oder eines
Schnelladegerts besonders hoch, da das
Risiko einer Gasbildung strker ist.
Sicherheitshinweise
Gefhrliche Substanzen in zugelassenen

und luftdichten Behltern aufbewahren.
Sicherstellen, da sich in der Nhe von

brennbaren und explosiven Substanzen
keine Zndquellen befinden. Diese
Substanzen nach Mglichkeit vollstndig
geschtzt aufbewahren.
Bei Schweiarbeiten im Bereich des

Getriebes Schalldmpfer unter dem
Getriebe abbauen. Schalldmpfer vor
Schweiperlen schtzen.
Gute Belftung sicherstellen oder

Absauganlage verwenden.
Wird nicht an der Batterie gearbeitet, stets

Spannungsversorgung abschalten (z. B. bei
Arbeiten am Anlasser). Hierdurch werden
Kurzschlsse und damit beschdigte Kabel
vermieden.
Warmumformen
Die Durchfhrung von Warmumformarbeiten
ist nur nach entsprechender Ausbildung und
Zertifizierung und nur nach schriftlicher
Genehmigung durch den zustndigen
Brandschutzkoordinator zulssig. Bricht ein
Feuer aus und wurden diese Vorschriften nicht
befolgt, ist die Versicherung u. U. nichtig.
16
00:01-02
Ethanol
Ethanol
Bei der Handhabung von Ethanol besonders
vorsichtig vorgehen. Ethanol ist sehr leicht
brennbar und Ethanolbrnde lassen sich nur mit
Pulver lschen.
Behlter gut verschlossen und nicht im Bereich
von Zndquellen aufbewahren. Rauchen
verboten.
Risiken
Ethanol ist sehr leicht brennbar.

Ethanoldmpfe knnen sich bereits bei
Zimmertemperatur entznden.
Bei Hautkontakt betroffene Bereiche mit

ausreichend Wasser waschen.
Bei Augenkontakt Auge mit ausreichen

Wasser splen und ggf. medizinische Hilfe
in Anspruch nehmen.
Sicherheitshinweise
Die Belftung mu feuerfest sein.
Schutzbrille und Schutzhandschuhe tragen.
In Bereichen, in denen unverschlossene

Behlter gehandhabt werden bzw.
Undichtigkeiten auftreten knnen, nur
funkensichere bzw. zugelassene
Elektrowerkzeuge verwenden.
Verschmutzte Kleidung stets ablegen, da

sie eine Brandgefahr darstellt.
Rauchen und warmumformende Arbeiten

im Zusammenhang mit der Handhabung
von Ethanol in unverschlossenen Behltern
ist nicht zulssig.
00:01-02
17
Erdgas
Erdgas
Methan ist stark brennbar und mu extrem
vorsichtig gehandhabt werden. Rauchen und
offenes Feuer verboten. Bei Schwei- und
Schleifarbeiten in der Nhe von Methan
vorsichtig vorgehen.
Methan an gut belftetem Ort und nicht im
Bereich von Zndquellen aufbewahren.
Das Handgasventil an Gasbehltern mu vor
allen Arbeiten am Fahrgestell geschlossen
werden.
Vor dem Zerlegen des Gassystems folgende
Manahmen treffen:
1 Hauptventil am Gasbehlter schlieen.
2 Motor drehen lassen, bis kein Gas mehr
vorhanden ist.
3 Beim Zerlegen vorsichtig vorgehen. Auf
austretendes Gas achten.
Bei Gasundichtigkeiten oder Gasgeruch:
Hauptventil am Gasbehlter schlieen.
Gebude evakuieren.
Alle Tren zur Belftung ffnen.
Vorgesetzte informieren.
Risiken
18
Erdgas ist sehr leicht brennbar und kann in

bestimmten Fllen sogar durch die
statische Elektrizitt einer Person
entzndet werden.
Methan ist leichter als Luft (Dichte 0,6)

und steigt daher nach oben. Der
Arbeitsplatz mu daher mit einer
deckenmontierten Absauganlage
ausgestattet sein.
Erdgas brennt mit einer nahezu

unsichtbaren Flamme. Daher besonders
vorsichtig vorgehen.
00:01-02
Erdgas
Gasfeuer keinesfalls lschen. Statt dessen

versuchen, die Gaszufuhr zu unterbinden
und brennbare Materialien aus dem
Brandbereich entfernen.
Gas stellt eine Explosionsgefahr dar und

brennt bereits bei einem Gehalt von 5-15 %
in der Luft.
Ergas ist nicht giftig. Enthlt die Luft

jedoch einen Gasgehalt von 50 % oder
mehr, ist der Sauerstoffgehalt so niedrig,
das ein Erstickungsrisiko besteht.
Erdgas kann bei Kontakt mit Halogenen,

Stickstoffoxiden und Acetylen explosiv
sein.
Sicherheitshinweise
Die Belftung mu feuerfest sein.
In Bereichen, in denen unverschlossene

Behlter gehandhabt werden bzw.
Undichtigkeiten auftreten knnen, nur
funkensichere bzw. zugelassene
Elektrowerkzeuge verwenden.
Rauchen und Schweien sind im Bereich

von Erdgasbehltern verboten.
Fahrzeug vor der Fahrt in die Werkstatt

keinesfalls betanken. Dies ist besonders bei
kalter Witterung wichtig, da der Gasdruck
bei Erwrmung steigt.
Im Brandfall Gasbehlter in Sicherheit

bringen.
Brandschutzvoraussetzungen
Landesspezifische Gesetze und Vorschriften
stets beachten.
00:01-02
19
Unter Druck stehende Flssigkeiten oder Gase
Unter Druck stehende Flssigkeiten oder

Gase
Unter hohem Druck stehende Leitungen
knnen bei der Durchfhrung von Arbeiten
beschdigt werden und Gas kann austreten.
Leitungen knnen auch dann unter hohem
Druck stehen, wenn die Pumpe nicht arbeitet.
Flssigkeiten oder Gase knnen beim Lsen
eines Leitungsanschlusses austreten.
uerlich beschdigte Gasbehlter knnen
z. B. beim Auftreffen auf eine harte Oberflche
explodieren. Gas kann aus beschdigten
Ventilen austreten. Unter Druck stehende
Behlter, wie z. B. Gasflaschen fr
Schweiarbeiten, knnen bei beschdigtem
Ventil mit einer Kraft bewegt werden, die
64 000 kg entspricht.
Gewebe durchdringendes Gas kann die

Blutzirkulation beeintrchtigen.
Es besteht das Risiko schwerer
Augenverletzungen.
Viele in Gasen enthaltende Substanzen
knnen zu Vergiftungen fhren.
Risiken
Bei Arbeiten an folgenden Bauteilen besteht
ein Verletzungsrisiko:
Servolenkung
Nachlaufachsenlift
Ladekran
Kippvorrichtung
Bremssystem
Druckluft von WerkstattDruckluftversorgung
Gummiinstandsetzungen
(Reifeninstandsetzung)
Druckprfung an Dsen
Undichtigkeitsprfungen und Druckprfungen

mit Druckluft oder anderen Gasen knnen zum
Platzen fhren.
Mit unter Druck austretenden Flssigkeiten

oder Gasen verbundene Risiken:
Gas kann die Haut durchdringen und
schwere Gewebeschden zur Folge haben.
20
00:01-02
Unter Druck stehende Flssigkeiten oder Gase
Sicherheitshinweise
Schutzbrille und Schutzhandschuhe tragen.
Nur wenn unbedingt notwendig an unter

Druck stehenden Systemen arbeiten.
Zur Dichtheitsprfung Flssigkeiten

verwenden.
Kleidung keinesfalls mit Gas oder

Druckluft reinigen.
Beim Transport von unter Druck stehenden

Behltern stets Ventilabdeckung anbauen.
00:01-02
21
Khlmittel
Khlmittel
Das in Fahrzeugen verwendete Khlmittel
besteht aus Wasser und Korrosionsschutzmittel. Ggf. wird Frostschutzmittel
(z. B. Ethylenglykol) beigemischt.
Khlmittel darf nicht in die Kanalisation oder
anderweitig in der Umgebung entsorgt werden.
Konzentriertes Glykol ist brennbar.
Entsprechend handhaben.
Risiken
Direkter Kontakt mit Khlmittel (z. B. in

den Augen oder auf der Haut) verursacht
Verletzungen.
Das Khlsystem steht unter Druck. Heies

Khlmittel kann an undichten Stellen oder
beim Abschrauben des Einflldeckels
austreten und Verbrennungen verursachen.
Ethylenglykol und Korrosionsschutzmittel

sind beim Verschlucken uerst
gesundheitsschdlich.
Sicherheitshinweise
22
Bei mglichen Spritzern

Schutzhandschuhe und Schutzbrille tragen.
Zum Abbau des Drucks zunchst

Einflldeckel ffnen. Vorsichtig vorgehen.
Heier Dampf und Khlmittel knnen
austreten.
Nach Mglichkeit erst nach Abkhlen des

Khlmittels am Khlsystem arbeiten.
Ausrstung gem Service-Handbuch

verwenden und alle Anleitungen zu
Arbeiten am Khlsystem befolgen.
00:01-02
Kltemittel
Kltemittel
Die Fahrzeugklimaanlage enthlt Kltemittel.
Bei Arbeiten an der Klimaanlage sind alle
jeweils geltenden gesetzlichen Bestimmungen
zu beachten.
Nur speziell dafr ausgelegte Werkzeuge
verwenden.
rtliche Bestimmungen zur Handhabung und
Wiederaufbereitung von Kltemittel beachten.
Weitere Informationen knnen vom Importeur
erfragt werden.
Risiken
Die Klimaanlage steht unter Druck.

Austretendes Kltemittel kann zu
Erfrierungen/Verletzungen fhren.
Durch Rauchen oder Schweien erwrmtes

Kltemittel bildet Gase, die beim Einatmen
uerst gefhrlich sind.
Verdampftes Kltemittel trgt zum

Treibhauseffekt bei.
00:01-02
23
Kltemittel
Sicherheitshinweise
24
Bei Gefahr von Undichtigkeiten

Schutzhandschuhe und Schutzbrille tragen.
Sicherstellen, da sich in der Nhe keine

Wrmequellen befinden (z. B. Schweiarbeiten oder Zigaretten).
Im Service-Handbuch enthaltene
Anweisungen zur Handhabung von
Kltemittel befolgen und bei Arbeiten an
der Klimaanlage alle dort angegebenen
Ausrstungen verwenden.
Absauganlagen auf Bodenhhe

verwenden. Alle entstehenden Gase sind
schwerer als Luft und sinken nach unten.
Das Gas ist unsichtbar und nahezu
geruchlos. Daher ist es schwer zu
bemerken.
00:01-02
Luftverschmutzung
Luftverschmutzung
Luftverschmutzung ist gesundheitsgefhrlich.
Bestimmte Schadstoffe sind in bestimmten
Umgebungen in grerer Menge enthalten.
Folgende Schadstoffe sind besonders in
Werksttten hufig anzutreffen:
Kohlenmonoxid, aus Fahrzeugabgasen.
Kohlenmonoxid ist geruchlos und daher
besonders gefhrlich.
Stickoxide oder stickstoffhaltige Dmpfe,
aus Fahrzeugabgasen.
Schweidmpfe, besonders bei galvanisierten
oder lackierten Materialien.
lnebel, z. B. bei
Korrosionsschutzbehandlung.
lnebel bestimmter le knnen zu

Hautreizungen, Ausschlgen und Ekzemen
fhren.
Schwefelsuredmpfe wirken korrodierend

und knnen die Atemwege schdigen.
Schwefelsuredmpfe, z. B. beim Laden der

Batterie.
Schleifstaub und Gase, die beim Schleifen
oder Erwrmen von Plastik, Lack,
Korrosionsschutzmittel, Schmiermittel, Farbe
usw. entstehen
Beim Erwrmen von PVC entsteht toxischer
Rauch, der mit Feuchtigkeit Chlorwasserstoff
bildet und Metall innerhalb von zwei Stunden
korrodieren kann.
Risiken
Kohlenmonoxid verringert die

Sauerstoffaufnahme im Blut und damit die
Sauerstoffversorgung des Gehirns und
anderer Krperteile.
Kohlenmonoxidvergiftungen werden als
innere Erstickungen bezeichnet. Diese
toxischen Vorgnge knnen schnell und
ohne vorherige Anzeichen erfolgen.
Fahrerhausheizungen geben ebenfalls

Abgase ab.
Stickoxide, Gase und Schleifstaub knnen

die Lungen angreifen.
00:01-02
25
Luftverschmutzung
Sicherheitshinweise
Bei Schweiarbeiten, Laden der Batterie

und anderen Arbeiten, bei denen
gefhrliche Gase entstehen knnen, fr
ausreichende Frischluftzufuhr sorgen.
Bei Gefahr von lnebel Schutzhandschuhe

und Atemmaske tragen. Sicherstellen, da
die gesamte Schutzausrstung lfest ist.
Ungeschtzte Haut mit lfester Creme

bedecken.
Bei Arbeiten mit korrodierenden

Substanzen sicherstellen, da in
unmittelbarer Nhe die Mglichkeit
besteht, die Augen ggf. zu splen.
Fahrzeug nach Mglichkeit nicht in der

Werkstatt fahren. Absauganlage an
Auspuffrohr anschlieen, damit die Abgase
in einem geschlossenen System aus der
Werkstatt abgeleitet werden knnen.
Bei Verwendung der FahrzeugStandheizung Absauganlagen am Fahrzeug

verwenden.
Scania verwendet nach Mglichkeit* keine

Farben, Fller und Kleber mit Isozyanaten,
kann jedoch nicht garantieren, da nichtwerkseitig angebrachte Lackierungen usw.
isozyanatfrei sind.
* Mglicherweise werden diese Produkte
jedoch in der Lackierung usw. von
ausgelieferten Fahrzeugen eingesetzt.
Isozyanate
Isozyanate sind in einigen in Fahrzeugen
verwendeten Farben, Fllern, Klebstoffen,
Schumen usw. enthalten. Das Einatmen von
Isozyanaten in Form von Nebel, Staub oder
Aerosolen kann asthmatische Symptome der
Atemwege und Schdigungen der Lungen
verursachen. Auch ein kurzzeitiges Einatmen
grerer Mengen kann Schdigungen und eine
bleibende Hypersensibilisierung zur Folge
haben.
Werden isozyanathaltige Produkte erwrmt,
knnen Isozyanate in groen Mengen
freigesetzt werden. Dies ist beim Schleifen,
Schweien und Trennen von Materialien mit
isozyanathaltigem berzug der Fall. Bei diesen
Arbeiten daher gute Belftung sicherstellen.
Frischluft-Atemschutzmasken verwenden.
26
00:01-02
Staub von Kupplungs- und Bremsbelgen sowie bei Schleifarbeiten anfallender Staub
Staub von Kupplungs- und Bremsbelgen

sowie bei Schleifarbeiten anfallender Staub
Kupplungs- und
Bremsbelge
Bei Kupplungs- und Bremsbelgen entsteht ein
sehr feinkrniger Staub.
Brems- und Kupplungsbelge knnen darber
hinaus Asbest enthalten. Die Verwendung
asbesthaltiger Bauteile ist in einigen Lndern
gesetzlich verboten. Daher gesetzliche
Bestimmungen zur Verwendung von Asbest
beachten.
Risiken
Blei kann bei Hautkontakt in den Blutkreislauf
eintreten und zu Bleivergiftungen fhren.
Risiken
Das Einatmen des Staubs kann zu

Lungenkrankheiten fhren.
Asbeststaub ist krebserregend. Rauchen
erhht das Krebsrisiko.
Sicherheitshinweise
Hautkontakt und Einatmen vermeiden.
Schutzbrille, Atemschutz und

Gesichtsmaske tragen.
Sicherheitshinweise
Staub vor dem Arbeiten an Bremsen und

Kupplungsbelgen mit Wasser binden.
Atemschutz mit geeigneten Staubfiltern

verwenden. Eine Papiermaske ist nicht
ausreichend.
Keinesfalls Druckluft verwenden.
Bauteile von Bremse und Kupplung mit

Wasser oder einem dafr ausgelegten
Sauger reinigen.
Schleifen
Der beim Schleifen von Ltstellen an der
Karosserie und beim Schleifen bestimmter
Lacke entstehende Staub enthlt Blei.
00:01-02
27
Gespannte Federn
Gespannte Federn
Beispiele gespannter Federn:
Federn fr Motorhaube bzw. Frontklappe

(nur Fahrzeuge der 3er-Serie)
Federspeicher-Bremszylinder
Rckholfedern fr Bremsbacken
Sicherungsringe
Ventilfedern
Ausstelldmpfer, Dmpfer
Risiken
28
Lst sich eine gespannte Feder kann diese

aufgrund der Federspannung andere Teile
mitreien.
Kleine Federn knnen beim Lsen zu

Augenverletzungen fhren.
Die Federn der FederspeicherBremszylinder sind stark vorgespannt und

knnen bei unkontrolliertem Lsen
schwere Verletzungen verursachen.
Die Federn der Ausstelldmpfer und

Dmpfer sind stark vorgespannt und
knnen bei unkontrolliertem Lsen
schwere Verletzungen verursachen. Auch
die Handhabung entsorgter
Ausstelldmpfer und Dmpfer kann
gefhrlich sein.
Ausstelldmpfer und Dmpfer knnen bei

Erwrmung (z. B. durch Feuer)
explodieren.
00:01-02
Gespannte Federn
Sicherheitshinweise
Schutzbrille tragen.
Nur Sicherungsringzangen geeigneten

Typs und geeigneter Gre verwenden.
Auf guten Zustand achten.
Im Service-Handbuch enthaltende
Anweisungen zur Instandsetzung und
Entsorgung der jeweiligen Bauteile
befolgen. Ggf. weitere Anweisungen
beachten.
Stets vorgeschriebene Werkzeuge

verwenden.
00:01-02
29
Elektromotoren
Elektromotoren
Sicherheitshinweise
Risiken beachten.
Batterien abklemmen. Diese

Sicherheitsmanahme ist unbedingt
notwendig, um einen versehentlichen
Betrieb des Elektromotors zu verhindern.
Ein sich bewegender Lkw ist bei gekipptem

Fahrerhaus nur schwer anzuhalten.
Sicherheitshinweise
Zunchst Spannungsversorgung
abklemmen. Dies betrifft alle Fahrzeuge,
unabhngig vom Fahrzeugzustand.
Ist eine Spannungsversorgung des

elektrischen Systems erforderlich,
fliegende Sicherung (8 A) zwischen
Batterieminus und entsprechendem
Anschlu anschlieen. Dies verringert die
Brandgefahr und Funkenbildung durch den
Batteriestrom.
Scheibenwischer
Auch nach dem Ausschalten des
Scheibenwischers ber den entsprechenden
Schalter verfgt der Scheibenwischermotor
noch ber Spannung, um den Scheibenwischer
in die Ausgangsstellung bringen zu knnen.
Der Scheibenwischermotor wird bereits bei
geringsten Bewegungen des Motors bettigt.
Sicherheitshinweise
Scheibenwischermotor erst nach

Abklemmen der Spannungsversorgung
lsen.
Anlasser
Das Fahrzeug wird bewegt, wenn der Anlasser
bei eingelegtem Gang bettigt wird. Der Motor
lt sich starten, wenn sich der Zndschlssel
in Fahrstellung befindet und das Fahrzeug
bewegt sich bei eingelegtem Gang.
30
00:01-02
Drehende Bauteile und Werkzeuge
Beispiele fr drehende Bauteile und

Werkzeuge:
Khlerlfter
Antriebsriemen
Kupplung der Einspritzpumpe
Gelenkwellen
Bohrmaschinen
Drehmaschine, Schleifmaschine
Risiken
Drehende Bauteile wie Khlerlfter und

Wellen knnen bei Berhrung
Verletzungen verursachen.
Verhedderungen sind auch bei vllig
glatten drehenden Wellen mglich.
Bohrmaschinen, Drehmaschinen,
Schleifmaschinen und andere Werkzeuge
mit drehenden Teilen knnen schwere
Verletzungen verursachen, wenn sich
Kleidungsstcke oder Haare verheddern.
Handbohrmaschinen mit drehendem

Einsatz knnen aus der Hand gerissen
werden. Das Werkzeug fliegt zur Seite oder
dreht weiter, bis sich das Kabel lst.
00:01-02
31
Sicherheitshinweise
32
Bei Arbeiten mit Bohrmaschinen keine

Handschuhe tragen.
Wann immer mglich Hebel auf

Bohrmaschine aufsetzen.
Halstcher und Krawatten ablegen.
Keine Kleidungsstcke mit weiten rmeln

oder Hosenbeinen tragen.
Korrekte Kleidung sicherstellen.
Lange Haare durch ein Haarnetz oder

hnliches zurckhalten.
Groen und lose hngenden Schmuck von

Hnden, Armen und Hals abnehmen.
Stets geeigneten Scheibenbruchschutz auf

Schleifmaschinen aufsetzen.
00:01-02
Rder
Rder
Gummiteile instand setzen
Risiken
Rder abbauen:
Reifen, Felgen und Sicherungsringe
knnen herunterfallen.
Rder zusammenbauen.
Reifen aufpumpen:
Reifen, Felgen und Sicherungsringe
knnen herunterfallen.
Rder auswuchten:
Im Reifenprofil haftende Steine knnen
beim Drehen des Rades herausfallen.
Mechanisches Brsten und Drehen:

Fliegende Splitter.
Sicherheitshinweise
Vor dem Zerlegen Luft ablassen.
Sicherstellen, da Reifen, Felgen und

Sicherungsringe nicht beschdigt sind.
Beschdigte Felgen oder Sicherungsringe
keinesfalls instand setzen.
Rad zum Aufpumpen in einen Schutzkfig

legen.
Pumpenschlauch mit Schelle an
Reifenventil sichern.
Mit Druckanzeige whrend des Pumpens
weit entfernt stehen.
Sicherstellen, da der Sicherungsring bei
3 bar (40 psi) korrekt positioniert ist.
Reifen sorgfltig reinigen, Sand und andere

Fremdkrper vor dem Auswuchten
entfernen.
Schutzabdeckung am Rad verwenden.
Schutz verwenden oder Schutzbrille

tragen.
00:01-02
33
Werkzeugteile
Werkzeugteile
Risiken
Von Dornen und Meieln knnen sich

Metallteile lsen.
Werkzeuge prfen.
Werkzeug ggf. schrfen.
Der Hammerkopf kann sich vom Schaft

lsen.
Kreissgen knnen klemmen oder

wackeln.
Hammer und Wellen im Voraus prfen.

Hammer bzw. Wellen ggf. instand setzen
oder erneuern.
Sttzhand von Unterkante der Sge

entfernt halten.
Schutz verwenden oder Schutzbrille

tragen.
34
Sicherheitshinweise
Spne bei spanenden

Bearbeitungsverfahren
(z. B. Schleifen, Trennen oder Drehen).
00:01-02
Sicherheits-Rckhaltesystem
Vor der Durchfhrung von Arbeiten

Spannungsversorgung abklemmen, um ein
unkontrolliertes Auslsen der Airbags und
Gurtstraffer zu verhindern.
00:0254
Airbags und Gurtstraffer enthalten explosive

Bestandteile und knnen bei unkontrolliertem
Auslsen zu Verletzungen fhren. Diese
Bauteile sind daher nur von Personen mit der
entsprechenden Ausbildung zu handhaben. Fr
weitere Informationen zur Handhabung und
Instandsetzung von Airbags und Gurtstraffern
siehe Heft 18:02-02.
Im Brandfall knnen gelagerte Module mit

Wasser gekhlt werden, um ein
versehentliches Auslsen zu vermeiden.
Hat das Modul bereits ausgelst,
keinesfalls mit Wasser khlen.
In der Werkstatt aufbewahrte Module

mssen in einem verschliebaren Schrank
mit der Kennzeichnung "Airbag, Explosiv"
gelagert werden.
Airbags und Gurtstraffer werden durch

elektrische Impulse am Steckerpin oder durch
starke Erwrmung ausgelst.
Sicherheitshinweise
Vor der Durchfhrung von Arbeiten

Spannungsversorgung abklemmen.
Wird ein Modul ausgelst:

Sich fr etwa 10 Minuten vom Fahrzeug
entfernen, bis sich der Staub gesetzt hat.
Kein Wasser auf das Modul sprhen.
Fahrzeug anschlieend mit Staubsauger
reinigen. Beim Reinigen Handschuhe
tragen.
Sicherstellen, da das Gas nicht in die
Atemwege oder Augen gelangt.
Rauch oder Staub nicht einatmen.
Nach der Berhrung eines ausgelsten
Moduls Hnde waschen.
Ausgelstes Modul in eine Plastiktte
legen und als Sondermll entsorgen.
Entsorgte Module mssen entsprechend

gekennzeichnet (Bn 1947) und an den
Lieferanten zurckgeschickt werden.
00:01-02
35
00:01-03
Ausgabe 1
de
SI-Einheiten, Schraubverband und

Anzugsmoment
yd
gal(US)
ft
psi
kNm
ton
r/min
3
dm
kW
s
bar
oz
max
1/4UNC
min
lbf
h
M8x1
kpm
gal(UK)
1585 647
Scania CV AB 1995-10
kg
00_1571
cwt
Inhalt
Inhalt
SI-Einheiten .................................................................................... 4
Prfix ........................................................................................ 5
Schraubverband ............................................................................. 6
Anzugsmoment ......................................................................... 7
Winkelanziehen ........................................................................ 8
Nachziehen ............................................................................... 8
Wiederverwendung ................................................................... 8
Markierung der Schrauben und Muttern ...................................... 9
Muttern ..................................................................................... 9
Linksgewinde ............................................................................ 9
Sechskantschrauben .............................................................. 10
Allgemeine Anzugsmomente ...................................................... 10
Rohrverschraubungen und Verschluschrauben ................... 10
Gewindeeinstze .................................................................... 10
Tabellen .................................................................................. 11
00:01-03 de
Scania CV AB 1995
SI-Einheiten
SI-Einheiten
Bezeichnung
Lnge
Masse
Zeit
Temperatur
Flche
Volumen
Geschwindigkeit
SIEinheiten
Meter
m
Gramm
g
Sekunde
s
Grad Celsius
o
C
Quadratmeter
m2
Kubikmeter
m3
m/s
Andere Einheiten
1 km
1 km
1m
1m
1 dm
= 0,621 Meilen
= 0,540 Seemeilen
= 1,094 yd
= 3,281 ft
= 3,94 in
1 Tonne = 1000 kg
1 t = 0,984 Tonne
1 t = 1 Tonne
1 t = 19,68 cwt
1 kg = 2,20 lb
1 kg = 35,27 oz
o
C
o
= 5/9 (oF-32)
C = K-273,15
1 m2 = 1,20 yd2
1 m2 = 10,76 ft2
1 dm2 = 15,50 in2
1 m3 = 35,32 ft3
1 dm3 = 1 l
1 dm3 = 0,220 gal (UK)
1 dm3 = 0,274 gal (US)
1 dm3 = 61,02 in3
1 ml = 1000 mm3= 1 cm3
1 cl = 10 cm3
1 m/s = 3,6 km/h
1 m/s = 2,237 mph
1 m/s = 1,94 kn
1 kn = 1,852 km/h
Beschleunigung
m/s2
Anmerkung
englische Meile
yard
foot
inch (englischer Zoll)
englische Tonne
englische metrische Tonne
hundredweight
pound
ounce
F = Fahrenheit
K = Kelvin
square yard
square foot
square inch
cubic foot
Liter
englische Gallone
amerikanische Gallone
cubic inch
Fr Fahrzeuge km/h verwenden

miles per hour (Meilen pro
Stunde)
kn = Knoten
Knoten = Seemeile pro Stunde
Geschwindigkeitserhhung pro
Sekunde
Retardation: Geschwindigkeitsverringerung pro Sekunde.
Kraft
Moment
Arbeit, Energie
Leistung
Newton
N
Newtonmeter
Nm
Joule
J
Watt
W
1 N = 1 kgm/s2
10 Nm = 1,02 kpm
1 Nm = 0,738 lbf ft
1 J = 1 Nm
1
= 0,278 Wh
1 W = 1 Nm/s
1 kW = 1,36 PS
1 kW = 1,34 hp
Scania CV AB 1995
kpm = Kilopondmeter
lbf ft = pound force feet
Wh =Wattstunden
PS = Pferdestrken
hp = horsepower (England, USA)
00:01-03 de
SI-Einheiten
Bezeichnung
SIEinheiten
Druck
Densitt
Pascal
Pa
Gramm pro
Kubikmeter
Andere Einheiten
1 Pa = 1 N/m2
1 bar = 100 kPa
1 g/cm3 = 1 kg/dm3
Hufigste Einheit bar, da 1 Pa

eine so kleine Einheit ist.
Hufigste Einheit ist kg/dm3
(Densitt des Wassers betrgt
1 kg/dm3). Spezifisches Gewicht
ist eine andere Bezeichnung fr
Densitt.
Nur in Schweden
Meilen pro Gallone
Wird fr Motorangaben verwendet
g/m3
Kraftstoffverbrauch
Liter pro 100 km l/mil= l/10 km

l/100 km
mpg
g/kWh
Strom (I)
Spannung (U)
Widerstand (R)
Anmerkung
Ampere
A
Volt
V
Ohm
OhmschesGesetz U = R I
Umwandlung von Einheiten

Das Verhltnis zwischen verschiedenen Einheiten in der Tabelle kann berechnet werden. Folgendes
Beispiel zeigt das Verhltnis zwischen Kilometer und mile.
0,621 mile =1 km
1 mile = 1 km / 0,621
1 mile = 1,61 km
Prfix
Mikro = Millionstel
Milli = Tausendstel
Zenti = Hundertstel
Dezi = Zehntel
m
c
d
Zehnerpotenz
10-6
10-3
10-2
10-1
Deka = Zehn
da
101
h
k
M
Bezeichnung
Hekto = Hundert
Kilo = Tausend
Mega = Million
00:01-03 de
Symbol
10
103
106
Beispiel
1 m (Mikrometer)= 0,000 001 m= 0,001 mm
1 ml (Milliliter)= 0,001 l
1 cm (Zentimeter)= 0,01 m
1 dl (Deziliter)= 0,1 l
1 daN (DekaNewton)= 10N=1,02 kp
1 hg (Hektogramm)= 100 g
1 k (kilo OHm)= 1000
1 MW (Megawatt)= 1000 000 W
Scania CV AB 1995
Schraubverband
Schraubverband
Ein Schraubverband mu immer mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment angezogen werden.
Die Vorspannung, die im Schraubverband aufgebaut wird, resultiert in einer Klemmkraft, welche die Reibung zwischen den Flchen bewirkt,
mit der die Teile zusammenhalten werden.
1 Anziehen mit Moment

2 Vorbelastung im Schraubverband
3 Reibung
Beim Anziehen eines Schraubverbands wird die

Schraube der Lnge nach gedehnt. Je mehr die
Schraube gedehnt wird, mit desto mehr Kraft
will sie sich zusammenziehen. Der Schraubverband wird auf diese Weise vorbelastet.
00:1450
Eine Schraube kann nicht bis in alle Ewigkeit

mit fortgesetzter Lngenausdehnung und erhhter Vorbelastung als Ergebnis belastet werden.
Bei einer gewissen Spannung wird die Dehnungsgrenze des Schraubenmaterials erreicht.
Wird die Schraube zustzlich belastet dehnt sie
sich unkontrolliert aus, die Vorbelastung wird
gelst und die Schraube zerbricht letztendlich.
Scania CV AB 1995
00:01-03 de
Schraubverband
Anzugsmoment
Das Anziehen mit Momentschlssel und manchmal zustzliche Anziehen eines gewissen Winkels bewirkt eine Vorbelastung, welchee die
Klemmkraft im Schraubverband erhht.
Etwa 90 % des Anzugsmoments ist erforderlich,
um den Widerstand an den Kontaktflchen der
Schraube oder Mutter zu berwinden.
Die restlichen 10 % werden in Klemmkraft
umgewandelt.
A
C
B
Die Lebensdauer eines Schraubverbands ist von

der Gre der Klemmkraft abhngig. Verwenden Sie Schraube, Mutter, Unterlegscheibe und
Anzugsmoment die vorgeschrieben sind, um die
richtige Klemmkraft sicherzustellen.
A 50%
C 10%
B 40%
00:1460
Das Anzugsmoment wird mit Ausgangspunkt

der Dimensionen und Reibung des Verbands
berechnet, um die richtige Klemmkraft zu
gewhrleisten.
A Reibung unter dem Schraubkopf

B Reibung im Gewinde
C Klemmkraft
00:1462
Hinweis! Ein zu hohes Anzugsmoment kann

dazu fhren, da die Schraube sich
dehnt und die Reibung sich verringert.
Halten Sie den Drehmomentsteckschlssel am Griff und ziehen Sie mit gleichmiger Geschwindigkeit fest.
Verwenden Sie den Drehmomentsteckschlssel nie als Hammer.
Der Hebel des Drehmomentsteckschlssels darf nicht verlngert werden, wenn der Schlssel nicht entsprechend umgestellt worden ist.
00:01-03 de
Scania CV AB 1995
Schraubverband
Anziehen mit Winkel

Gewisse Schraubverbnde mssen einen zustzlichen Winkel angezogen werden, um die richtige klemmkraft zu erhalten. Dies gilt z.B. fr
Schrauben mit Zylinderkpfen. Die Gre des
Winkels wechselt zwischen verschiedenen
Typen von Schraubverbnden.
Nachziehen
Befolgen Sie immer die Arbeitsanweisungen im
Servicehandbuch, um zu kontrollieren, ob ein
Schraubverband nachgezogen werden mu oder
nicht.
00:1406
1 Anziehen mit Moment

2 Weiteres Anziehen eines gewissen Winkels
Anziehen mit Moment und Winkel
Gewisse Schraubverbnde mssen nachgezogen

werden, z.B. nach der Lackierung.
Andere Schraubverbnde drfen unter keinen
Umstnden nachgezogen werden.
Wiederverwendung
Bei jedem Nachziehen werden die Schrauben
gedehnt, deshalb drfen Schrauben in gewissen
Schraubverbnden nur einige Male wiederverwendet werden. Befolgen Sie die Anweisungen
im Servicehandbuch.
Muttern mit Kunststoffeinsatz (Nyloc) drfen
nicht wiederverwendet werden.
WICHTIG! Wiederholtes Anziehen eines

Schraubverbands senkt die Klemmkraft. Ein
Schraubverband, der sich gelockert hat, mu mit
neuer Mutter und Unterlegscheibe versehen
werden, bevor der Verband wieder angezogen
wird.
Scania CV AB 1995
00:01-03 de
Markierung der Schrauben und Muttern
Markierung der Schrauben und Muttern

Die Festigkeitsbezeichnung auf den Schrauben
und Muttern wird mit Ziffern angezeigt. Mit
Hilfe der Ziffern kann man die geringste Bruchgrenze und Streckgrenze in N/mm2 ablesen.
Muttern
Die Markierung auf den Muttern besteht aus
einer Ziffer. Die Ziffer gibt an, da die Mutter
so fest wie eine Schraube ist, die mit derselben
ersten Ziffer markiert ist.
Die Markierung kann auch der jeweiligen Uhrzeit entsprechen, mit Punkten wie auf einem
Ziffenblatt, siehe Abb.
Beispielsweise ist eine Mutter der Festigkeitsklasse 8 ist also genauso fest wie eine Schraube
der Festigkeitsklasse 8.8.
Festigkeitsklasse D5 (flache Mutter)
Festigkeitsklasse 8
Festigkeitsklasse 10
Festigkeitsklasse 12
Linksgewinde
Schrauben und Muttern mit Linksgewinde sind
mit einem Pfeil markiert. Die Markierung kan
auch als Aussparung am Sechskant der Mutter
oder Schraube gezeigt werden.
00:01-03 de
Scania CV AB 1995
Linksgewinde
Allgemeines Anzugsmoment
Sechskantschrauben
Die Markierung von Sechskantschrauben,
Sechskantlochschrauben (Inbus) und Sechszahnlochschrauben (Torx) besteht aus zwei
nebeneinanderstehenden Ziffern, die evtl.
durch einen Punkt voneinander getrennt sind,
siehe Abb.
- Die Ziffer 1 gibt ein Hundertstel der Bruchgrenze in N/mm2 an.
- Ziffer 1 multipliziert mit Ziffer 2 gibt ein
Zehntel der Streckgrenze in N/mm2 an.
Folgende Tabellen zeigen allgemeine Anzugsmomente fr Schrauben, Muttern und Nippel.
Wenn nicht anders im Servicehandbuch angegeben ist, gelten die untenstehenden allgemeinen Anzugsmomente. Siehe jeweiligen
Abschnitt im Servicehandbuch fr Anzugsmomente am Fahrzeug.
Fr smtliche Werte gelten Toleranzen +15 %
wenn nicht anders angegeben, sowie folgende
Voraussetzungen:
- Geschmiert, unbehandelte Schraube und
Mutter.
- Ungeschmierte feuerverzinkte Schraube
und Mutter.
- Ungeschmiertes Gueisen oder Stahl mit
feuerverzinkter Schraube.
- Ungeschmierte phosphatierte Schraube mit
feuerverzinkter Mutter.
- Saubere Kontaktflchen ohne Farbe u..
10
Rohrverschraubungen und
Verschluschrauben
Die angegebenen Werte gelten mit einer Toleranz von 5 %. Die Werte unten gelten fr das
Anziehen mit Gegenhalter.
Gewindeeinstze
Angegebene Anzugsmomente gelten auch fr
Schraubverbnde mit Gewindeeinsatz (HeliCoil).
Der Gewindeeinsatz bewirkt in vielen Fllen
eine erhhte Festigkeit als ein direktgeschnittenes Gewinde. Dadurch erhlt man z.B. einen
strkeren Schraubverband in Leichtmetall.
Deshalb werden Gewindeeinstze fr gewisse
Schraubverbnde in unserer Produktion verwendet.
Hinweis! Wenn beschdigte Gewinde mit
Gewindeeinsatz repariert, mu die
Schraubenqualitt und das vorgeschriebene Anzugsmoment beibehalten werden. Der Gewindeeinsatz ist
gem den Anweisungen im Servicehandbuch einzusetzen.
Scania CV AB 1995
00:01-03 de
Sechskantschrauben und Muttern mit

metrischem Grobgewinde
Gewinde
(metrisch)
M4
M5
M6
M8
M10
M12
M14
M16
M18
M20
M22
M24
Festigkeitsklasse
8.8 oder 8
10.9 oder 10
Anzugsmoment (Nm)
2,4
3
5
6,2
8
10
20
25
39
49
70
87
112
140
180
220
240
300
350
440
490
610
600
760
Sechskantschrauben und Muttern mit

metrischem Feingewinde
Gewinde
(metrisch)
M8x1
M10x1.25
M12x1.25
M14x1.5
M16x1.5
M18x1.5
M20x1.5
M22x1.5
M24x1.5
00:01-03 de
Festigkeitsklasse
8.8 oder 8
10.9 oder 10
Anzugsmoment (Nm)
21
42
77
120
190
270
390
530
700
27
52
96
150
240
340
490
670
870
Scania CV AB 1995
11
Flanschschrauben und Muttern

Festigkeitsklasse
Gewinde
8.8
(metrisch)
M5
M6
M8
M10
M12
M14
10.9
Anzugsmoment
5,4
8,6
22
42
77
123
6,7
10,7
27
52
95
154
Kreuzschlitzschrauben mit metrischem Grobgewinde und

UNC-Gewinde
Festigkeitsklasse
Gewinde
metrisch
3
3.5
4
5
6
8
10
12
4.8
UNC
Nr. 6 UNC
Nr. 8 UNC
Nr. 10 UNC
Nr. 12 UNC
1/4 UNC
5/16 UNC
3/8 UNC
7/16 UNC
5.8
Anzugsmoment (Nm)
0,4
0,6
1,5
2
3
4
9
18
30
0,7
1
2
3
5
7
15
30
50
Nippel
Festigkeitsklasse
Gewinde
(metrisch)
M10x1
M12x1,5
M14x1,5
M16x1,5
M18x1,5
M20x2,5
M22x1,5
M24x10
M26x1,5
M30x2
Gerader Verschraubung
10
20
25
30
30
45
45
60
-
Mutter fr Durchfhrung
s-Verschraubung
Anzugsmoment (Nm)
81)
1)
30
15
1)
40
20
1)
50
25
1)
60
25
1)
40
1)
40
70
1)
55
80
-
Winkelstck
1)
und weiter in die richtige Stellung.
12
Scania CV AB 1995
00:01-03 de
00:01-04
Ausgabe 3
Werkstattinformationen
Rckmeldung
(Kopiervorlage)
1 586 413
de
Werkstattinformationen Rckmeldung
Unser Bestreben ist, da die Mitarbeiter, die mit Fehlersuche, Reparatur und Service ttig sind
korrekte und zweckmige Servicehandbcher zur Verfgung haben sollen.
Wenn wir Ihre Erfahrungen und Ansichten zu unseren Handbchern erfahren, bieten Sie uns die
Mglichkeit, den hohen Standard unserer Serviceliteratur beizubehalten.
Bringen Sie Ihre Gesichtspunkte zu Papier, benutzen Sie gerne eine Kopie dieser Seite und
schicken Sie diese an die Adresse unten. Fr Ihre Mitteilungen steht auerdem unser Fax zur
Verfgung.
An
Von
SCANIA CV AB
Avd RSIV
S-15187 Sdertlje
Schweden
Telfax: 08 55 38 27 30
int. +46 8 55 38 27 30
e-mail: workshop.information@scania.com
Gesichtspunkte/Vorschlge
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
Betrifft Servicehandbuch ............................................................................................
00:01-04 de
00:01-05
Ausgabe 1
Abkrzungen
in der Serviceliteratur
1 712 687
de
Abkrzungen in der Serviceliteratur
Funoten
Allgemeines
Nachstehend eine Aufstellung der in der
Serviceliteratur verwendeten Abkrzungen.
Die Tabelle enthlt neben der Abkrzung auch
die ausgeschriebene Bezeichung sowie eine
Erklrung.
Hinweis: Die Mehrzahl der aufgefhrten
Abkrzungen sind international blich und
werden innerhalb Scania hufig verwendet.
Einige Abkrzungen sind lieferantenspezifisch
und innerhalb Scania nicht etabliert. Daher ist
die Aufstellung nur als Hilfe zum Verstndnis
der Serviceliteratur zu betrachten.
Die ausgeschriebene Bezeichnung ist entweder
englisch oder deutsch. Sie ist zur Erluterung
einer Abkrzung zu verwenden. Die Erklrung
des Systems, der Funktion... erfolgt in der
entsprechenden Landessprache.
1 Siehe auch TCM und PCM

2 Verwendung bei der Kennzeichnung von
Kabeln
3 Abkrzung TC verwenden
4 In der Scania Serviceliteratur bezieht sich
HPI auf eine Pumpe-Dse-Einheit, bei der
der Einspritzzeitpunkt durch den
Kraftstoffdruck gesteuert wird
5 In der Scania Serviceliteratur bezieht sich
PDE auf eine Pumpe-Dse-Einheit, bei der
der Einspritzzeitpunkt ber ein
Magnetventil gesteuert wird
6 Druckluftventil, siehe auch elektropneumatische Module TCM, ACM und
PCM
00:01-05
Abkrzung
Ausgeschriebene Bezeichnung
Erklrung
ABS
Anti-lock Brake System
Antiblockier-Bremssystem
AC
Air Conditioning
Klimaanlage
ACC
Automatic Climate Control
Heizung und Klimaanlage
ACL
Automatic Chassis Lubrication
Automatische
Fahrgestellschmierung
ACM1
Axle Control Module
Achssteuergert im elektronischen
Bremssystem
ADR
European Agreement concerning

the international carriage of
Dangerous goods by Road.
Europische Vereinbarung zum

internationalen Transport von
Gefahrengtern auf der Strae
ALB2
Achslastabhngige
Bremskraftverteilung
Achslastabhngige
Bremskraftverteilung
ASR3
Antriebsschlupf-Regelung
Traktionskontrolle
AWD
All Wheel Drive
Allradantrieb
BBA
Betriebsbremsanlage
Betriebsbremsanlage
BIW
Body In White
Fahrerhaus vor der Lackierung
BNS
Body Node System
Karosserieknotenpunkt-System
BSB
Bus Stop Brake
Haltestellenbremse
BUC
Build-Up Calculation
Programm fr Berechnungen im
Zusammenhang mit Karosserie und
Achslast
BWA
Body Work Adaption
Karosserieaufbau-Anpassung
CAG
Computer Aided Gear shifting
Computergesttzte Schaltung
CAN
Control Area Network
Protokoll fr serielle
Kommunikation zwischen
Steuergerten
CC
Cruise Control
Geschwindigkeitsregelung
COO
Coordinator
Koordinator
CS
Comfort Shift (bus)
Komfortschaltung (Busse)
CTT
Clock Timer Thermostat
Bedieneinheit fr Zusatzheizung
DBR
Dauerbremsrelais
Zusatzbremsrelais
DTC
Diesel Turbo Compound
Turbocompound
00:01-05
Abkrzung
Erklrung
EBS
Electronic Brake System
Elektronisches Bremssystem
ECU
Electronic Control Unit
Steuergert
EDC
Electronic Diesel Control
Elektronische Dieselregelung
EEB
Electronic Exhaust Brake
Elektronische Abgasbremse
EGR
Exhaust Gas Recirculation
Abgasrckfhrung
EK
Eingangskopplung
Kupplung in Voith Getriebe
ELC
Electronic Level Control
Elektronische Niveauregulierung fr
Fahrgestell
EMC
Electromagnetic Compatibility
Elektromagnetische Vertrglichkeit
EMI
Electromagnetic Interference
Elektromagnetische Interferenz
EOL
End Of Line
Ende der Fertigungsstrae
EPB
Electropneumatic Brake System
Elektropneumatisches Bremssystem
ESS
Energy Saving System
Energiesparsystem
ETC
Electronic Temperature Control
Elektronische Temperaturregelung
im Fahrerhaus
EXB
Exhaust Brake
Abgasbremse
FMEA
Failure Mode and Effect Analysis
Analyse der Betriebsbedingungen,

unter denen ein Fehler auftritt sowie
der Konsequenzen, die sich aus dem
Fehler ergeben
FMS
Fleet Management System
Fuhrparkmanagement-System
FTBA
Fast Trailer Brake Adaption
Schnelle Bremsanpassung bei

Anhngern. Erster Schritt der
automatischen Bremsanpassung bei
mit EBS ausgestatteten Anhngern.
FUP
Front Underrun Protection,

integrated
Vorderer Unterfahrschutz, integriert
FUPD
Front Underrun Protection Device Vorderer Unterfahrschutz (Bauteil)
GDLS
Gas Discharge Light Source
Gasentladungsscheinwerfer
HPI4
High Pressure Injection
Hochdruck-Einspritzung
IMS
Interior Movement Sensor, cab
Innenraum-Sensor, Fahrerhaus
IRTI
Interface against Road Transport

Informatics
Schnittstelle fr IT- und

Telekommunikationssysteme und
-dienstleistungen im Fahrzeug
00:01-05
Abkrzung
Erklrung
LED
Light-Emitting Diode
LED
NBS
Neutral bei Stillstand
Getriebe bei stehendem Fahrzeug in

Neutralstellung (ZF)
OPC
Opticruise
Opticruise
OPT
Option
Option
PBS
Parking Brake System
Feststellbremssystem
PC
Personal Computer
PC
PCM
Pressure Control Module
Achssteuergert im elektronischen
Bremssystem
PD
Product Data
Produktangaben
PDE5
Pumpe-Dse-Einheit
Pumpe-Dse-Einheit
PGM
4 Program
Programm
PTO
Power Take-Off
Nebenantrieb
PWM
Pulse Width Modulation
Pulsbreitenmodulation; digitales
Signal mit erweitertem
Informationsgehalt
RTI
Road Transport Informatics
IT- und
Telekommunikationssysteme und
-dienstleistungen im Fahrzeug
RUPD
Rear Underrun Protection Device
Hinterer Unterfahrschutz (Bauteil)
SATCOM
Satellite Communication
Satellitenkommunikation
SBA
Scania Brake Adaption
Programm zur Bremsanpassung
SBV
Service Brake Valve
Betriebsbremsventil
SCOP
Scania Optimizing Program
Programm fr
Antriebsstrangberechnungen
SD2
Scania Diagnose 2
Scania Diagnos 2
SLD
Speed Limiting Device
Geschwindigkeitsbegrenzer
SP2
Scania Programmer 2
Scania Programmer 2
SRS
Supplementary Restraint System
SVAN
Scania Vehicle Area Network
Scania Fahrzeugdatenbus.
Systemaufbau fr alle Steuergerte
im Fahrzeug.
00:01-05
Abkrzung
Erklrung
SVIP
Scania Information Platform
Scania Informationsplattform
Kommunikationseinheit zwischen
Fahrzeug und z. B.
Verkehrsregelung.
TBA
Trailer Brake Adaption
Anhngerbremsanpassung
TC
Traction Control
Traktionskontrolle
TCM
Trailer Control Module
Anhngersteuergert im
elektronischen Bremssystem
TCV6
Trailer Control Valve
Anhngerbremsventil
UI
Unit Injector
Pumpe-Dse-Einheit
VCI
Vehicle communication Interface
Schnittstelle fr
Fahrzeugkommunikation
VPS
Vehicle Protection System
Diebstahlwarnanlage
WSL
White Smoke Limiter
Weirauchbegrenzer
1.
2.
3.
4.
Siehe auch TCM und PCM

Verwendung bei der Kennzeichnung von Kabeln
Abkrzung TC verwenden
In der Scania Serviceliteratur bezieht sich HPI auf eine Pumpe-Dse-Einheit, bei der der Einspritzzeitpunkt durch den
Kraftstoffdruck gesteuert wird
5. In der Scania Serviceliteratur bezieht sich PDE auf eine Pumpe-Dse-Einheit, bei der der Einspritzzeitpunkt ber ein
Magnetventil gesteuert wird
6. Druckluftventil, siehe auch elektro-pneumatische Module TCM, ACM und PCM
00:01-05
00:01-05
00:01-05
00:02-01
Ausgabe 3
Typbezeichnung
R144
K432 15
DSC12 01 L01
P124 LA4x2
1 585 512
de
Inhalt
Inhalt
Lkw-Fahrgestell
...........................................................................3
Motor
...........................................................................7
Kupplung
...........................................................................9
Getriebe
...........................................................................10
Nebenabtrieb
...........................................................................11
Gelenkwelle
...........................................................................12
Differential
...........................................................................13
Vorderachse
...........................................................................14
Hinterachse
...........................................................................16
Achsaggregat
...........................................................................18
Lenkgetriebe
...........................................................................19
Radstand
...........................................................................20
Rahmen
...........................................................................22
Fahrerhaus
...........................................................................23
Typenschild
...........................................................................24
Lkw-Fahrgestell
Typbezeichnung
Lkw-Fahrgestell
Das folgende Beispiel zeigt eine vollstndige Typbezeichnung:
R144 LB6x2NB 530

R
Fahrerhaustyp
14
Hubraum
Entwicklungsstufe
Fahrgestellklasse
Fahrgestell-Anpassung
6x2
Radkonfiguration
Fahrgestellhhe
Fahrgestellausfhrung
530
Leistungscode
Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

Fahrerhaustyp
P
Niedriges Frontlenker-Fahrerhaus
Hohes Frontlenker-Fahrerhaus
Hauben-Fahrerhaus
0001g13c.mkr
Lkw-Fahrgestell
Hubraum
Der Hubraum wird in vollen dm3 angegeben.
Entwicklungsstufe
Die fr das Produkt wesentlichen Entwicklungsstufen werden numerisch angegeben.
Fahrgestellklasse
L
Fahrgestell fr den Fernverkehr auf ebenen befestigten Straen. Hohe Nutzlast

innerhalb der gesetzlichen Bestimmungen.
Fahrgestell fr den Nahverkehr auf ebenen befestigten Straen. Hohe Nutzlast

innerhalb der gesetzlichen Bestimmungen.
Fahrgestell fr den Nahverkehr auf extrem unebenen unbefestigten Straen. Hohe

Bodenfreiheit fr Baustelleneinsatz und unbefestigte Straen.
Fahrgestell fr den Nah- und Fernverkehr auf unebenen unbefestigten Straen.

Technische Nutzlast hher als gesetzlich zulssige Nutzlast.
Fahrgestell-Anpassung
Basis, Fahrgestell ohne besondere Anpassung.
Fahrgestell fr Sattelzugmaschine.
0001g13c.mkr
Lkw-Fahrgestell
Radkonfiguration
Die Formel gibt die Gesamtzahl der Rder und die Anzahl der angetriebenen Rder an.
4x2
Zweiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse.
4x4
Zweiachsiger Lkw mit angetriebener Vorder- und Hinterachse.
6x2
Dreiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse.
6x2/4
Dreiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten

Vorlaufachse.
6x2*4
Dreiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten

Nachlaufachse.
6x4
Dreiachsiger Lkw mit zwei angetriebenen Hinterachsen.
6x6
Dreiachsiger Lkw mit drei angetriebenen Achsen.
8x2
Vierachsiger Lkw mit zwei Vorderachsen und einer angetriebenen Hinterachse.
8x2/4
Vierachsiger Lkw mit einer angetriebenen Achse und einer gelenkten

Vorlaufachse.
8x2*6
Vierachsiger Lkw mit zwei Vorderachsen und einer angetriebenen Hinterachse

und einer gelenkten Nachlaufachse.
8x4
Vierachsiger Lkw mit zwei Vorderachsen und zwei angetriebenen Hinterachsen.
0001g13c.mkr
Lkw-Fahrgestell
Fahrgestellhhe
Die relative Fahrgestellhhe wird gemessen zwischen den Mitten der angetriebenen Hinterachse und
der Vorderachse und der Rahmenoberkante.
E
Extra tief (vorn und hinten tief)
Tief (vorn tief und hinten normal)
Normal (vorn und hinten normal)
Hoch
Fahrgestellausfhrung
A
Blattfederung vorn und Luftfederung hinten
Luftfederung vorn und hinten
Blattfederung vorn und hinten
Leistungscode
Dieser Code spezifiziert die Netto-Motorleistung in PS entsprechend ISO 1585, ECE R24-03 und
SAE J1349. Die Angaben gelten fr Motoren ohne den Antrieb eines Lfters.
0001g13c.mkr
Motor
Motor
DSC12 01 L01
DSC
Typ
12
Hubraum
01
Leistungs- und Zertifizierungscode
Anwendung
01
Variante

Typ
DC
Dieselmotor mit Turboaufladung und luftgekhltem Ladeluftkhler
DSC
Dieselmotor mit Turboaufladung und luftgekhltem Ladeluftkhler
Hubraum
Der Hubraum wird in vollen dm3 angegeben.
0001g13c.mkr
Motor
Leistungs- und Zertifizierungscode

Die Angabe erfolgt zweistellig von 01 bis 99.
Die zweistellige Zahl gibt Nennleistung und Nenndrehmoment an. Bei geprften und zertifizierten
Motoren ist diese zweistellige Nummer Bestandteil des Zertifikats.
Anwendung
L
Motor fr Lkw
Variante
Die Angabe erfolgt zweistellig von 01 bis 99.
Dieser Entwicklungscode zeigt Modifikationen des Motors an, die keine Auswirkungen auf die
Grundkonstruktion des Motors haben.
0001g13c.mkr
Kupplung
Kupplung
K432 15
K
Typ
43
Gre
Anzahl der Reibflchen
15
Entwicklungsstufe

Typ
K
Trockenkupplung
KH
Drehmomentwandler (Drehmomentwandler mit berbrckungskupplung und

Schaltkupplung)
Gre
Auendurchmesser der Kupplungsscheibe oder des Drehmomentwandlers in cm. Die Angabe ist
zweistellig.
Anzahl der Reibflchen
Die Angabe ist einstellig. Zeigt die Gesamtzahl der Reibflchen der Kupplungsscheiben der
Reibkupplung oder der Schaltkupplung des Drehmomentwandlers an.
Entwicklungsstufe
Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 1 und 99.
0001g13c.mkr
Getriebe
Getriebe
GRS900R
GRS
Typ
90
Belastbarkeit
Entwicklungsstufe
Zusatzbremse, Retarder

Typ
GA
Automatikgetriebe
GR
Schaltgetriebe mit Nachschaltgruppe (Range-Getriebe)
GRS
Schaltgetriebe mit Nachschalt- und Vorschaltgruppe und Kriechgngen

(Range-Split-Getriebe)
GRH/ Schaltgetriebe mit Nachschalt- und Vorschaltgruppe und Kriechgngen

GRSH: (Range-Split-Getriebe) mit Anfahrwandler
GTD
Verteilergetriebe mit Differential, Allradantrieb
Belastbarkeit
Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt zweistellig von 01 bis 99.
Entwicklungsstufe
Die fr das Produkt wesentlichen Entwicklungsstufen werden durch eine Zahl zwischen 0 und 99
angegeben.
Zusatzbremse, Retarder
R
10
Getriebe mit integrierter Zusatzbremse
0001g13c.mkr
Nebenabtrieb
Nebenabtrieb
EG600
EG
Typ
Belastbarkeit
Nebenabtrieb
Entwicklungsstufe

Typ
ED
Abtrieb am Motor
EK
Abtrieb an der Kupplung
EG
Abtrieb am Getriebe
Belastbarkeit
Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt durch eine Zahl zwischen 1 und 9.
Nebenabtriebstyp
0
Einfacher Nebenabtrieb, direkt, seitlich
Einfacher Nebenabtrieb fr Zapfwelle, seitlich
Doppelter Nebenabtrieb fr Zapfwelle, seitlich
Einfacher Nebenabtrieb, direkt, oben
Einfacher Nebenabtrieb fr Zapfwelle, oben
Entwicklungsstufe
0001g13c.mkr
11
Gelenkwelle
Gelenkwelle
P 500
P
Typ
Belastbarkeit
Gelenkwellentyp
Entwicklungsstufe

Typ
P
Gelenkwelle.
Belastbarkeit
Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.
Gelenkwellentyp
0
Gelenkwelle mit Schiebemuffe, vom Getriebe (gilt nicht fr Fahrzeuge mit

Verteilergetriebe)
Zwischenwelle ohne Schiebemuffe, mit Sttzlager
Achsaggregat-Zwischenwelle mit Schiebemuffe
Gelenkwelle mit Schiebemuffe, an Verteilergetriebe und zwischen

Verteilergetriebe und Hinterachse
Vordere Gelenkwelle mit Schiebemuffe
Entwicklungsstufe
12
0001g13c.mkr
Differential
Differential
RBP 832
RBP
Typ
83
Belastbarkeit
Entwicklungsstufe

Typ
R
Differential fr Vorderachse, einzelne oder doppelte Hinterachse
RB
Differential fr vordere Hinterachse
RP
Differential und Radnabengetriebe fr einfache Hinterachse oder hintere

Hinterachse
RBP
Differential und Radnabengetriebe fr vordere Hinterachse
RH
Radnabengetriebe
Belastbarkeit
Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt zweistellig von 01 bis 99.
Entwicklungsstufe
0001g13c.mkr
13
Vorderachse
Vorderachse
AM860D
AM
Typ
Belastbarkeit
Krpfung
Entwicklungsstufe
Bremsenausstattung

Typ
AM
Lenkachse
AMA
Lenkachse mit Luftfederung
AMD
Angetriebene Lenkachse
Belastbarkeit
Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt ein- oder zweistellig.
14
0001g13c.mkr
Vorderachse
Krpfung
Gibt die Krpfung der Vorderachse an.
0
3 mm (auer AMD900: -108 mm)
82 mm
112 mm
170 mm
Entwicklungsstufe
Bremsenausstattung
Kennzeichnung nur bei Achsen fr Scheibenbremsen.
D
Scheibenbremse
0001g13c.mkr
15
Hinterachse
Hinterachse
AD1500DP
AD
Typ
15
Belastbarkeit
Krpfung
Entwicklungsstufe
Bremsenausstattung
Radnabengetriebe-Anpassung

Typ
AD
Antriebsachse
ADA
Antriebsachse mit Luftfederung
AS
Zusatzachse
ASA
Zusatzachse mit Luftfederung
ARA
Lenkbare Zusatzachse mit Luftfederung
Belastbarkeit
Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt ein- oder zweistellig.
16
0001g13c.mkr
Hinterachse
Krpfung
Gibt die Krpfung der Hinterachse an.
0
Gerade Achse
Entwicklungsstufe
Bremsenausstattung
Kennzeichnung nur bei Achsen fr Scheibenbremsen.
D
Scheibenbremse
Radnabengetriebe-Anpassung
Kennzeichnung nur bei Achsen mit Radnabengetriebe.
P
Achsgetriebe mit Radnabengetriebe.
0001g13c.mkr
17
Achsaggregat
Achsaggregat
BT300B
BT
Typ
30
Belastbarkeit
Entwicklungsstufe
Einbauposition

Typ
BT
Doppelachsaggregat, Blattfederung
Belastbarkeit
Die Angabe der relativen Belastbarkeit der Achsaggregathalter erfolgt zweistellig von 01 bis 99.
Entwicklungsstufe
Einbauposition
Gibt die relative Fahrgestellhhe fr einen Achsaggregatetyp mit einer bestimmten
Belastbarkeitsklasse an.
18
Basis-Rahmenposition
Erhhte Rahmenposition
0001g13c.mkr
Lenkgetriebe
Lenkgetriebe
Die Bezeichnung der Lenkgetriebe entspricht der Typenkennzeichnung des Herstellers.
Bezeichnungen
TAS 85
Einkreis-Lenksystem
TAS 86
Zweikreis-Lenksystem ohne Verstrkungszylinder
TAS 87
Zweikreis-Lenksystem mit Verstrkungszylinder
ZF 8098
Einkreis-Lenksystem
0001g13c.mkr
19
Radstand
Radstand
Definitionen
Der Radstand ist das Ma zwischen den Mittelpunkten zweier Achsen bei symmetrischer Messung
parallel zum Untergrund, d. h. auf der vertikalen Ebene auf der Mittellinie des Fahrzeugs.
Der Gesamtradstand ist das Ma zwischen dem Mittelpunkt der vordersten und dem der hintersten
Achse eines Fahrzeugs oder einer Fahrzeugkombination.
Bezeichnungen
A
Spezifikations-Radstand. Gibt den Radstand zwischen der vorderen Vorderachse und

der vorderen hinteren Antriebsachse an
BR
Radstand zwischen Antriebsachse und gelenkter Zusatzachse
BS
Radstand zwischen Antriebsachse und Zusatzachse
BT
Radstand zwischen zwei angetriebenen Hinterachsen
Abstand zwischen nachlaufender hinterer Antriebsachse und Rahmenhinterkante
JA
Abstand zwischen vorlaufender hinterer Antriebsachse und Rahmenhinterkante
Radstand zwischen zwei Vorderachsen
Abstand zwischen Rahmenoberkante und Boden in der Mitte der hinteren

Antriebsachse bei maximaler Last
Abstand zwischen Rahmenoberkante und Boden in der Mitte der Vorderachse bei
maximaler Last
BR+BS Radstand bei Dreifachachsen
20
0001g13c.mkr
Radstand
Radstand
0001g13c.mkr
21
Rahmen
Rahmen
F958
F
Rahmen
95
Lngstrger
Verstrkungsblech

Rahmen
Der Rahmen ist durch ein F gekennzeichnet.
Lngstrger
Die Angabe erfolgt in der Strke des Grundblechs in 1/10 mm.
Verstrkungsblech
Die Angabe erfolgt in der Strke des Grundblechs in mm. Die Zahl 0 kennzeichnet Rahmen ohne
Verstrkungsbleche.
22
0001g13c.mkr
Fahrerhaus
Fahrerhaus
CR19T
CR
Fahrerhaustyp
19
Fahrerhauslnge
Dachhhe / Fahrerhaus-Anpassung

Fahrerhaustyp
CP
Niedriges Frontlenker-Fahrerhaus
CR
Hohes Frontlenker-Fahrerhaus
CT
Hauben-Fahrerhaus
Fahrerhauslnge
Die Fahrerhauslnge gibt das Innenma in dm zwischen Vorder- Rckwand auf Bodenhhe
im Fahrerbereich an.
14
Kurzes Fahrerhaus
19
Fernverkehrs-Fahrerhaus
28
Mannschafts-Fahrerhaus, 5-6 Personen
31
Mannschafts-Fahrerhaus, 6-8 Personen
Dachhhe / Fahrerhaus-Anpassung
L
Niedrig
Normal
Topline
Frontline
0001g13c.mkr
23
Typenschild
Typenschild
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
24
EC- oder nationale Typfreigabenummer

Fahrgestellnummer (VIN)
Fahrerhaustyp
Fahrerhaus-Seriennummer
Fahrerhaustyp-Freigabenummer
Fahrerhausfarbe
Fahrzeuggesamtgewicht
Zuggesamtgewicht
Max. Achslast der 1. Achse
Fahrgestelltyp-Bezeichnung
ADR-Markierung. Die Angabe ist optional.
Fahrgestell-Seriennummer
Fahrgestellfarbe
Lnderspezifische Angabe
Lnderspezifische Angabe
A Die Spalte "Maximum legal" (Max.

gesetzlich zulssig) zeigt die zulssigen
Lasten fr die jeweiligen Lnder an. Die
angezeigten Lasten drfen die Angaben in
der Spalte "Scania design" (Scania
Konstruktion) nicht berschreiten. Die
Lastangabe ist optional.
B Die Spalte "Technically permissible"
(Technisch zulssig) zeigt die fr
Bremssystem, Lenkung, Reifen und
Antriebsstrang technisch zulssige
Hchstlast an. Die angezeigten Lasten
drfen die Angaben in der Spalte "Scania
Konstruktion" nicht berschreiten und
mssen gleich oder grer der in der
Spalte "Max. gesetzlich zulssig" sein. Die
Lastangabe ist optional.
C Die Spalte "Scania Konstruktion" zeigt die
fr Antriebsstrang, Achsen, Federn und
Rahmen von Scania freigegebene technisch
zulssige Hchstlast an.
0001g13c.mkr
00:02-51
Ausgabe 1
Typenbezeichnungen
Busse
L94
GR801R
CN94
UB4x2EB
1 711 304
Scania CV AB 1998,
de
Inhalt
Inhalt
Bus-Fahrgestell
....................................................................... 3
Busse
....................................................................... 6
Motoren
....................................................................... 9
Kupplungen
..................................................................... 11
Getriebe
..................................................................... 12
Gelenkwellen
..................................................................... 13
Achsausgleichsgetriebe
..................................................................... 14
Vorderachsen
..................................................................... 15
Hinterachsen
..................................................................... 17
Lenkungen
..................................................................... 19
Typenschild
..................................................................... 21
00:02-51de
Bus-Fahrgestell
Typenbezeichnungen Busse
Bus-Fahrgestell
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: L94 IB4x2NB 260.
Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:
Hubraum
Entwicklungsstufe
Fahrgestellklasse
Fahrgestellanpassung
4x2
Rderkonfiguration
Fahrgestellhhe
Federung
260
Leistungscode
Es folgt eine Beschreibung der mglichen Alternativen fr die einzelnen Bestandteile der
Typenbezeichnung.
Anordnung des Motors

F
Fahrgestell mit vor der Vorderachse lngs eingebautem Motor.
Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse lngs eingebautem Motor.
Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse lngs und schrg eingebautem Motor.
Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse quer und schrg eingebautem Motor.
0001g14c.mkr
Scania CV AB the 21 January 1999 13.03, Sweden
Bus-Fahrgestell
Hubraum
Der Hubraum des Motors wird in ganzen Litern angegeben.
Entwicklungsstufe
Die Entwicklungsstufe des Produkts wird durch eine Zahl angegeben.
Fahrgestellklasse
E
Fahrgestell fr Fernverkehr auf ebenen befestigten Straen: Hoher Fahr- und

Reisekomfort.
Fahrgestell fr Kurzstrecken- und Fernverkehr auf ebenen und unebenen befestigten

Straen: Normaler Fahr- und Reisekomfort. Fahrgestellhhe fr zwei oder mehr
Einstiegsstufen.
Fahrgestell fr Kurzstreckenverkehr auf ebenen befestigten Straen. Fahrgestellhhe ohne

Notwendigkeit einer Einstiegsstufe im vorderen Abschnitt.
Fahrgestell fr Kurzstrecken- und Fernverkehr auf unebenen befestigten und unbefestigten

Straen: Fahrgestellhhe fr zwei oder mehr Einstiegsstufen.
Fahrgestell fr Gelenkbus.
Fahrgestell ohne besondere Anpassung.
0001g14c.mkr
Bus-Fahrgestell
Rderkonfiguration
Gibt die Anzahl der belasteten Rder multipliziert mit der Anzahl der angetriebenen Rder an.
4x2
2-achsiges Fahrgestell mit Antrieb auf einer Achse.
6x2
6x2/2
3-achsiges Fahrgestell mit Antrieb auf einer Hinterachse und mit einer Liftachse mit nicht
gelenkten Rdern vor der angetriebenen Achse.
8x2
Fahrgestellhhe
Gibt die relative Fahrgestellhhe an, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und
Mitte der angetriebenen Hinterachse, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und
Mitte der Vorderachse basierend.
Extra niedrig
(niedrig vorn und hinten)
Niedrig
(niedrig vorn und normal hinten)
Normal
(normal vorn und hinten)
Federung
B
Luftfederung vorn und hinten, feststehende Vorderachse.
Luftfederung vorn und hinten, vorn Einzelfederung.
Blattfederung vorn und hinten.
Leistungscode
Der Code besteht aus dem ungefhren Wert der Nutzleistung in Pferdestrken gem ISO 1585,
ECE R24-03 und SAE J1349. Die Leistungsangabe bezieht sich auf den Motor mit maximalem
Lfterschlupf.
0001g14c.mkr
Busse
Busse
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: CN94 UB4x2EB 220.
Karosserietyp
Hubraum
Entwicklungsstufe
Fahrgestellklasse
4x2
Rderkonfiguration
Fahrgestellhhe
Federung
220
Leistungscode
Typenbezeichnung.
Bustyp
C
Karosserie ohne Einstiegsstufen im vorderen Abschnitt und ohne Gepckraum.

Vorgesehen fr Stadt- und Nahverkehr.
Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse lngs und schrg eingebautem Motor.
Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse quer und schrg eingebautem Motor.
0001g14c.mkr
Busse
Hubraum
Entwicklungsstufe
Die Entwicklungsstufe des Produkts wird durch eine Zahl angegeben.
Fahrgestellklasse
U
Fahrgestell fr Kurzstreckenverkehr auf ebenen befestigten Straen. Fahrgestellhhe ohne

Notwendigkeit einer Einstiegsstufe im vorderen Abschnitt.
A
Fahrgestell fr Gelenkbus.
Fahrgestell ohne besondere Anpassung.
Rderkonfiguration
Gibt die Anzahl der belasteten Rder multipliziert mit der Anzahl der angetriebenen Rder an.
4x2
2-achsiger Bus mit Antrieb auf einer Hinterachse.
6x2/2
3-achsiger Bus mit Antrieb auf einer Hinterachse und mit einer Liftachse mit nicht
gelenkten Rdern vor der angetriebenen Achse.
0001g14c.mkr
Busse
Fahrgestellhhe
Gibt die relative Fahrgestellhhe an, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und
Mitte der angetriebenen Hinterachse, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und
Mitte der Vorderachse basierend.
Extra niedrig
(niedrig vorn und hinten)
Niedrig
(niedrig vorn und normal hinten)
Normal
(normal vorn und hinten)
Federung
B
Luftfederung vorn und hinten, feststehende Vorderachse.
Luftfederung vorn und hinten, vorn Einzelfederung.
Blattfederung vorn und hinten.
Leistungscode
Der Code besteht aus dem ungefhren Wert der Nutzleistung in Pferdestrken gem ISO 1585,
ECE R24-03 und SAE J1349. Die Leistungsangabe bezieht sich auf den Motor mit maximalem
Lfterschlupf.
0001g14c.mkr
Motoren
Motoren
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: DSC12 01 L01.
DSC
Ausfhrung
12
Hubraum
01
Kennwerte- und Zertifikat-Code
Anwendung
01
Variante
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
DSC
Diesel-Motor mit Turbolader und luftgekhltem Ladeluftkhler.
Bei fr den Betrieb mit thanol angepaten Diesel-Motoren kommt nach der Bezeichnung fr den
Hubraum ein E hinzu.
Hubraum
0001g14c.mkr
Motoren
Kennwerte- und Zertifikat-Code

Bezeichnet durch zwei Ziffern, 01 bis 99.
Die zweistellige Zahl gibt die Kennwerte des Motors hinsichtlich Leistung und Drehmoment an. Bei
Motoren, die die vorgeschriebenen Prfungen bestanden haben und somit zertifiziert sind, ist die
zweistellige Zahl an das Zertifikat gebunden.
Anwendung
B
Motor fr Bus mit Lngsmotor.
Motor fr Bus mit Quermotor.
Motor fr Lastkraftwagen.
Variante
Die zweistellige Zahl ist ein Entwicklungscode zur Bezeichnung von nderungen am Motor, die
nicht die Grundausfhrung des Motors betreffen.
10
0001g14c.mkr
Kupplungen
Kupplungen
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: K432 15.
Ausfhrung
43
Gre
Anzahl der Reibungsflchen
15
Entwicklungsvariante
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
K
Trockenkupplungsscheibe.
Gre
Kupplungsscheiben-Auendurchmesser in cm. Angegeben durch zwei Ziffern.
Anzahl der Reibungsflchen

Angegeben durch eine Ziffer. Dies ist die Gesamtzahl der Reibungsflchen, ber die die einzelnen
Scheiben in der Reibungskupplung verfgen.
Bezeichnet durch eine Zahl 1-99.
0001g14c.mkr
11
Getriebe
Getriebe
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: GR801R.
GR
Ausfhrung
80
Belastbarkeit
Zusatzbremse
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
G
Schaltgetriebe mit einer Getriebestufe.
GA
Automatikgetriebe.
GR
Schaltgetriebe mit zwei Getriebestufen (Vorgelege-Getriebe).
Belastbarkeit
Bezeichnet durch zwei Ziffern, 01 bis 99, entsprechend der relativen Belastbarkeit.
Die Entwicklungsstufe des Produkts wird durch eine Zahl, 0 bis 9, angegeben.
Zusatzbremse
R
12
Getriebe mit integrierter Zusatzbremse.
0001g14c.mkr
Gelenkwellen
Gelenkwellen
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: P400.
Ausfhrung
Belastbarkeit
Gelenkwellen-Typ
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
P
Gelenkwelle.
Belastbarkeit
Bezeichnet durch eine Ziffer, 0 bis 9, entsprechend der relativen Belastbarkeit.
Gelenkwellen-Typ
0
Gelenkwelle mit Verschiebegelenk, vom Getriebe.
Bezeichnet durch eine Ziffer, 0 bis 9.
0001g14c.mkr
13
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: R660.
Ausfhrung
66
Belastbarkeit
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
R
Zentrales Getriebe fr Vorderachse, Einzel- oder Doppel-Hinterachse.
RD
Portalachse.
Der Buchstabe V wird nach der obigen Bezeichnung angefgt, um die Kegelrad-Ausfhrung zu
bezeichnen.
Belastbarkeit
Die relative Belastbarkeit wird durch zwei Ziffern, 01 bis 99, bezeichnet.
14
0001g14c.mkr
Vorderachsen
Vorderachsen
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: AM860D.
AM
Ausfhrung
Belastbarkeitsfaktor
Achskrpfung
Bremsenausstattung
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
AM
Achse mit gelenkten Rdern.
AMA
Achse mit gelenkten Rdern und Luftfederung.
Bezeichnet durch eine oder zwei Ziffern, entsprechend der relativen Belastbarkeit.
0001g14c.mkr
15
Vorderachsen
Achskrpfung
Gibt die Krpfung der Vorderachse an.
82 mm
170 mm
196 mm
Bremsenausstattung
D
Scheibenbremse
Nur dann angegeben, wenn die Achse zur Verwendung mit Scheibenbremsen vorgesehen ist.
16
0001g14c.mkr
Hinterachsen
Hinterachsen
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: AD1300DP.
AD
Ausfhrung
13
Achskrpfung
Bremsenausstattung
Nabengetriebe-Anpassung
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
AD
Achse mit angetriebenen Rdern.
ADA
Achse mit angetriebenen Rdern und Luftfederung.
ASA
Liftachse mit Luftfederung.
Bezeichnet durch eine oder zwei Ziffern, entsprechend der relativen Belastbarkeit.
0001g14c.mkr
17
Hinterachsen
Achskrpfung
Gibt die Krpfung der Hinterachse an.
Starrachse
144 mm
Bremsenausstattung
Nur dann angegeben, wenn die Achse zur Verwendung mit Scheibenbremsen vorgesehen ist.
Scheibenbremse
Nabengetriebe-Anpassung
Nur dann angegeben, wenn die Achse mit Nabengetriebe ausgestattet ist.
18
Achsausgleichsgetriebe mit Nabengetriebe.
0001g14c.mkr
Lenkungen
Lenkungen
berblick
Eine vollstndige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: SH40 L01.
SH
Ausfhrung
Belastbarkeit
Getriebeausfhrung
Anordnung des Lenkrads
01
Typenbezeichnung.
Ausfhrung
SH
Servolenkung.
Belastbarkeit
Bezeichnet durch eine Ziffer, 1 bis 9, entsprechend der relativen Belastbarkeit.
Getriebeausfhrung
0
Ohne Kegelradgetriebe.
Mit Kegelradgetriebe.
Anordnung des Lenkrads

L
Linke Seite.
Rechte Seite.
0001g14c.mkr
19
Lenkungen
Typenschild
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
A
B
EU- oder nationale Typprfungs-Nummer

Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer
Bustyp
Aufbau-Seriennummer
Bei Bussen nicht verwendet
Max. Achslast fr die erste Achse
Max. Achslast fr die zweite Achse
Max. Achslast fr die dritte Achse
Max. Achslast fr die vierte Achse
Fahrgestell-Typenbezeichnung
ADR-Kennzeichnung, Funktion whlbar.
Fahrgestell-Seriennummer
Fahrgestellfarbe
Lnderspezifische Angaben
Lnderspezifische Angaben
Die Spalte gibt die im jeweiligen Markt gesetzlich zulssigen Fahrzeuggewichte in kg an.
Die Spalte gibt die hchstzulssigen Gewichte an (beruhend auf Bremsen, Lenkung, Reifen oder
Zertifikat).
C Die Spalte gibt die von Scania maximal erlaubten technischen Gewichte an (begrenzt durch die
Belastbarkeit von Achsen, Rahmen und Aufhngungen).
20
0001g14c.mkr
00:03-01
Ausgabe 8
Wartungsprogramm
00_1494
Vorbemerkung
1 585 250
de
Inhalt
Inhalt
Vorbemerkung
.................................................................................. 3
Wartungsprogramm
.................................................................................. 3
Wartungsbedarf......................................................... 3
Prfungen durch den Fahrer ..................................... 3
Kundenspezifische Wartung
.................................................................................. 4
Qualitt von Schmiermitteln und Kraftstoff ............. 4
Erschwerte Betriebsbedingungen ............................. 4
Spezifikation............................................................. 4
Wartungsprotokoll
.................................................................................. 4
Einsatzarten und
Wartungsprogramme
.................................................................................. 5
Wartungsintervall...................................................... 6
Programm ................................................................. 6
Leerlauf..................................................................... 7
Einsatzart 0, leichter Fernverkehr............................. 8
Einsatzart 1, Fernverkehr.......................................... 9
Einsatzart 2, schwerer Fernverkehr ........................ 10
Einsatzart 3, Baustellenverkehr (unbefestigte
Straen)................................................................... 11
Einsatzart 4, Verteilerverkehr ................................. 12
Bauteil- und Systemwartung
................................................................................ 13
Laufleistung zwischen Wartungen
................................................................................ 13
00:03-01
Vorbemerkung
Vorbemerkung
Zur Optimierung der Lebensdauer und
Zuverlssigkeit von Scania Fahrzeugen ist eine
korrekte Wartung unerllich.
Bitte lesen Sie die Vorbemerkung vor der
Planung des Wartungsbedarfs mit dem Kunden.
Beachten Sie, welche Faktoren den

Wartungsbedarf des Fahrzeugs
beeinflussen.
Beachten Sie, wie das Wartungsprogramm

an verschiedene Einsatztypen und
Aufbauten angepat werden mu.
Wartungsprogramm
Scania Fahrzeuge sind auf wirtschaftlichen
Transport ausgelegt. Eine regelmige Wartung
des Fahrzeugs gewhrleistet sowohl einen
optimalen Fahrkomfort als auch eine
zuverlssige Funktion und hilft,
auerplanmige Fahrtunterbrechungen zu
vermeiden.
Wartungsbedarf
Die Notwendigkeit der Wartung wird sowohl in
Prfungen vor Fahrtantritt beschrieben als
auch in Wartungsprogramm.
Die Prfungen vor Fahrtantritt sind in der
Betriebsanleitung beschrieben.
Das Wartungsprogramm ist im ServiceHandbuch beschrieben.
Prfungen durch den Fahrer

Vor jeder Fahrt mu der Fahrer sicherstellen,
da die Betriebssicherheit des Fahrzeugs in
keiner Weise beeintrchtigt ist. Besonders
genau zu prfen sind Bremssystem, Lenkung,
Rder und Radaufhngung.
00:03-01
Kundenspezifische Anpassung
Kundenspezifische
Wartung
Das Scania Wartungsprogramm dient als Basis
zur Planung der erforderlichen Wartungen.
Aufgrund der unterschiedlichen
Betriebsbedingungen mssen Kunde und
Werkstatt den Wartungsbedarf absprechen und
die Wartungen kundenspezifisch durchfhren.
Die Scania Software Scania Main ermglicht
die Wartungsplanung, Kostenberechnung und
Erstellung von fahrzeugspezifischen
Wartungsprotokollen.
Spezifikation
Jedes Fahrzeug ist fr eine bestimmte
Transportaufgabe ausgelegt. Wenn das
Fahrzeug fr andere Aufgaben eingesetzt wird,
kann dies die Anforderungen an die Wartung
erheblich verndern.
Wartungsprotokoll
Jede Wartung verfgt ber ein eigenes
Wartungsprotkoll. Dieses umfat alle
Fahrgestelltypen.
Qualitt von Schmiermitteln und

Kraftstoff
Das empfohlene Zeit- oder
Wegstreckenintervall zwischen den
lwechseln ist davon abhngig, ob die
Betriebsstoffe den Scania Anforderungen
entsprechen, siehe Service-Handbuch,
Hauptgruppe 00 und Untergruppe 01.
Bei der Verwendung von len mit einer
geringeren als der spezifizierten Qualitt oder
von Kraftstoffen mit einem Schwefelanteil von
mehr als 0,2 % mssen die lwechselintervalle
halbiert werden.
Erschwerte Betriebsbedingungen
Durch erschwerte Betriebsbedingungen wird
das Fahrzeug erheblich belastet und bentigt
deshalb eine Wartung in krzeren Intervallen.
So ist z. B. bei Fahrzeugen, die auf mit Salz
gestreuten oder sehr staubigen Straen
eingesetzt werden, eine zustzliche
Fahrgestellschmierung notwendig.
00:03-01
Einsatzarten und Wartungsprogramme

Der Wartungsbedarf ist abhngig von Motortyp und Einsatzart. Diese Vorgaben mssen in einem
optimalen Wartungsprogramm bercksichtigt werden. Deshalb umfat das Programm fnf
verschiedene Einsatzarten (siehe folgendes Beispiel). Die Einsatzart auswhlen, die den vorliegenden
Betriebsbedingungen am ehesten entspricht.
Die Einsatzart bestimmt das Wartungsintervall und den Umfang des jeweiligen Wartungsprogramms.
Einsatzart
Beispiele fr den Einsatz
0. Leichter Fernverkehr (Gesamtgewicht unter

40 Tonnen und Strecken ohne Steigungen)
- Stckgut
1. Fernverkehr
- Stckgut
- Tanktransport
2. Schwerer Fernverkehr
- Holz
- Baumaterial
- Massengut
- Schotter (mit Anhnger)
- Eisenerz
3. Baustellenverkehr
- Kies, Steingranulat
- Zement
- Mll
4. Verteilerverkehr
- Warenverteilung
- Mll
- Tanktransport
00:03-01
Wartungsintervall
Wartungsintervall
Euro II
Einsatzart 0
Einsatzart 1
Einsatzart 2
Einsatzart 3
Einsatzart 4
DC11, D12,
D14
120 0001) km
60 0002) km
30 000 km
20 000 km
30 000 km
60 000 km
45 000 km
D9, D11
45 000 km
Euro III
Einsatzart 0
Einsatzart 1
Einsatzart 2
Einsatzart 3
Einsatzart 4
DC11, D12,
DT12, D16
60 000 km
45 000 km
30 000 km
20 000 km
30 000 km
D9, OSC11
45 000 km
1) Das Motorl mu der Spezifikation Scania LDF entsprechen.

2) Das Motorl mu der Scania Spezifikation LDF entsprechen, Fahrzeuggesamtgewicht max. 45 t.
Programm
Das Wartungsprogramm schliet die folgenden Wartungen ein:
D-Wartung (Ablieferungsinspektion): Vom Scania Hndler vor der Auslieferung eines Fahrzeugs
mit Aufbau an den Kunden durchzufhren.
R-Wartung (Einfahrinspektion): Vom Scania Hndler innerhalb von max. 4 Wochen bzw. max.
20 000 km nach Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden durchzufhren.
S-Wartung: Minimale Grundwartung.
M-Wartung: Umfangreichere Wartung.
L-Wartung: Umfat alle Wartungsschritte.
X-Wartung: Im Wesentlichen zustzliche Fahrgestellschmierung, siehe unten.
00:03-01
Leerlauf
Das Wartungsintervall basiert auf einer bestimmten jhrlichen Laufleistung und ist von den
verschiedenen Einsatzarten abhngig.
Wartungsreihenfolge
Ohne XWartung:
S-M-S-L = 1 Periode
Mit XWartung:
X-S-X-M-X-S-X-L = 1 Periode
X-Wartung (zustzliche Wartung)

Die X-Wartung mu bei allen Einsatzarten ausgefhrt werden.
Bei besonders gnstigen Betriebsbedingungen (trockene Straen ohne Salz und Staub) knnen die
Einsatzarten 0, 1 und 4 ausgeschlossen werden.
Leerlauf
Wird das Fahrzeug whrend eines betrchtlichen Teils seiner Betriebszeit im Leerlauf betrieben, mu
dies bei der Wartungsplanung bercksichtigt werden.
150 Stunden
300 Stunden
450 Stunden
600 Stunden
750 Stunden
00:03-01
=10 000 km
=20 000 km
=30 000 km
=40 000 km
=50 000 km
Einsatzart 0
Einsatzart 0, leichter Fernverkehr (Gesamtgewicht unter 40 Tonnen und

Strecken ohne Steigungen)
Hinweis: Das 120 000-km-Intervall gilt nur fr die Motortypen DC11, D12 und D14 in
Euro II-Ausfhrung. Das 60 000-km-Intervall gilt nur fr die Motortypen DC11, D12, DT12 und
D16 in Euro III-Ausfhrung. Das 45 000-km-Intervall gilt nur fr die Motortypen D9 und D11 in
Euro II-Ausfhrung und D9 in Euro III-Ausfhrung.
Das 120 000-km-Intervall gilt nur fr Fahrzeuge, bei denen das verwendete l der Scania
Spezifikation LDF entspricht. Bei der Verwendung anderer le verkrzt sich das Intervall auf
60 000 km.
Bei 120 000-km-Intervallen ersetzt die X-Wartung die S-Wartung.
le: siehe Heft 00:03-09.
() Angaben in Klammern gelten nur fr das 45 000-km-Intervall.
Jhrliche
Laufleistung (km)
Max.
120 000
140 000
160 000
180 000
200 000
220 000
240 000
260 000
280 000
300 000
Wartungsintervall
(Wochen)
26(19)
22(17)
20(15)
17(13)
16(12)
14(11)
13(10)
12(9)
11(8)
10(7)
Werkstattaufenthalte
(pro Jahr)
2(3)
2(3)
2(3)
3(4)
3(4)
3(5)
4(5)
4(6)
4(6)
5(7)
Wartungsintervall
(km)
6 Monate
60 000 km
(45 000 km)
Die X-Wartung wird normalerweise hinzugefgt, siehe vorherigen Abschnitt "Programm".
00:03-01
Einsatzart 1
Einsatzart 1, Fernverkehr
Hinweis: Das 60 000-km-Intervall gilt nur fr die Motortypen DC11, D12 und D14 in
Euro II-Ausfhrung. Fr alle anderen Motortypen gilt ein Intervall von 45 000 km.
Das 60 000-km-Intervall gilt nur fr Fahrzeuge, die mit Motorl der Scania Spezifikation LDF
betrieben werden und deren Gesamtgewicht 45 t nicht berschreitet. Andernfalls verkrzt sich das
Intervall auf 45 000 km.
Jhrliche
Laufleistung (km)
Max.
120 000
140 000
160 000
180 000
200 000
220 000
240 000
260 000
280 000
300 000
Wartungsintervall
(Wochen)
26(19)
22(17)
20(15)
17(13)
16(12)
14(11)
13(10)
12(9)
11(8)
10(7)
(pro Jahr)
2(3)
2(3)
2(3)
3(4)
3(4)
3(5)
4(5)
4(6)
4(6)
5(7)
Wartungsintervall
(km)
6 Monate
60 000 km
(45 000 km)
00:03-01
Einsatzart 2
Einsatzart 2, schwerer Fernverkehr

Jhrliche
Laufleistung
Wartungsintervall
Wartungsintervall
Max. (km)
(Wochen)
(pro Jahr)
(km)
90 000
17
4 Monate
100 000
14
30 000 km
120 000
12
30 000 km
140 000
11
30 000 km
160 000
30 000 km
180 000
30 000 km
200 000
30 000 km
220 000
30 000 km
240 000
30 000 km
10
00:03-01
Einsatzart 3
Einsatzart 3, Baustellenverkehr (unbefestigte Straen)

Jhrliche
Laufleistung
Wartungsintervall
Wartungsintervall
Max. (km)
(Wochen)
(pro Jahr)
(km)
60 000
16
4 Monate
70 000
14
20 000 km
80 000
12
20 000 km
90 000
11
20 000 km
100 000
10
20 000 km
110 000
20 000 km
120 000
20 000 km
00:03-01
11
Einsatzart 4
Einsatzart 4, Verteilerverkehr
Jhrliche
Laufleistung
Wartungsintervall
Wartungsintervall
Max. (km)
(Wochen)
(pro Jahr)
(km)
60 000
24
6 Monate
70 000
20
30 000 km
80 000
18
30 000 km
90 000
16
30 000 km
100 000
14
30 000 km
12
00:03-01

Im folgenden werden die Wartungsintervalle fr l- und Filterwechsel beschrieben. Einzelheiten
hierzu knnen den entsprechenden Wartungsprotokollen entnommen werden.
WICHTIG! Entsprechenden Filter beim lwechsel erneuern oder reinigen.

Wartungsschritt
Einsatzart
0
Einsatzart
1
Einsatzart Einsatzart Einsatzart Wartung

2
3
4
(l- und
Filterwechsel)
(km)
(km)
(km)
(km)
(km)
Motoren D9 und
D11, OSC11
45 000
45 000
30 000
20 000
30 000
Motoren DC11, D12, 120 0002)

D14 Euro II
60 000
S+M+L
M+L
60 0003)
45 000
30 000
20 000
30 000
S+M+L
Motoren DC11, D12, 60 000

DT12, D16 Euro III
45 000
30 000
20 000
30 000
S+M+L
Schaltgetriebe:1)
240 000
(180 000)
120 000
80 000
120 000
90 000
60 000
40 000
60 000
M+L
30 000
20 000
Automatikgetriebe
Verteilergetriebe
240 000
(180 000)
S+M+L
1) Bei len, die nicht der Spezifikation STO 1:0 entsprechen, mssen bei allen Einsatzarten die
lwechselintervalle halbiert werden.
2) Das Motorl mu der Spezifikation Scania LDF entsprechen.
3) Das Motorl mu der Scania Spezifikation LDF entsprechen, Fahrzeuggesamtgewicht max. 45 t.
00:03-01
13
Wartungsschritt
Einsatzart
0
Einsatzart
1
Einsatzart Einsatzart Einsatzart Wartung

2
3
4
(l- und
Filterwechsel)
(km)
(km)
(km)
Retarder
(90 000)
120 000
(90 000)
120 000
60 000
(km)
(km)
60 000
80 000
Achsgetriebe 1)
240 000
(180 000)
Radnabengetriebe
M+L
L
240 000
(180 000)
120 000
80 000
45 000
30 000
20 000
S+M+L
60 000
40 000
M+L
Drehmomentwandler
120 000
Kraftstoffilter
(45 000)
60 000
(45 000)
60 000
30 000
20 000
30 000
S
(oder X)
+M+L
Trockenmittel im
Lufttrockner
240 000
180 000
120 000
80 000
120 000
45 000
30 000
20 000
30 000
S+M+L
120 000
Kurbelgehuseentlf- 60 000
tungsfilter
Luftfilter
Fahrerhaus-Luftfilter
120 000
(90 000*)
120 000
(90 000*)
120 000
60 000*
40 000*
60 000*
M+L
240 000
180 000
120 000
80 000
120 000
1) Bei len, die nicht der Spezifikation STO 1:0 entsprechen, mssen bei allen Einsatzarten die
lwechselintervalle halbiert werden.
*Verschmutzungsanzeige prfen und Filter nach Bedarf wechseln. Wechseln, wenn die
Verschmutzungsanzeige 5,0 kPa anzeigt.
14
00:03-01
18 2531
00:03-02
Ausgabe 7
de
D-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
Fahrgestell-Nr.
Einsatzart
Durchgefhrt von
Unterschrift des Meisters
Die Ablieferungsinspektion mu nach Abschlu aller Aufbau- bzw. Karosseriebauarbeiten bei

vollstndig ausgerstetem Fahrzeug erfolgen.
Das Wartungsprogramm gilt fr alle Einsatzarten.
Nr.
Vor der Probefahrt
Hauptgruppe
Aufbau, elektrisches System und Zubehr: Sicherstellen, da den Scania

Richtlinien fr Aufbauten entsprochen wurde und keine Teile angebaut sind, die
den Betrieb des Fahrzeugs beeintrchtigen oder Instandsetzungs- und
Wartungsarbeiten erschweren. Ebenfalls whrend Transport abgebaute Bauteile
prfen. Ggf. vorhandene Zusatzausrstung prfen. Sicherstellen, da keine
Undichtigkeiten oder uere Schden vorhanden sind.
Zeichen und Schilder: Sicherstellen, da alle erforderlichen Zeichen und

Schilder gem. den gesetzlichen Bestimmungen korrekt angebracht sind und sich
in einwandfreiem Zustand befinden.
Waschflssigkeit: Flssigkeitsstand prfen.
00
Motor: lstand prfen.
01
OSC11-Motor: Luftverhltnis bei Leerlaufdrehzahl prfen. Unten notieren.
01
Lufttemperatur: .............................................C
1 585 253
Luftdruck: .....................................................hPa
6
Khlsystem: Flssigkeitsstand und Glykolgehalt des werkseitig eingefllten

Khlmittels bei-23 C prfen. Glykolgehalt nach Bedarf korrigieren.
02
Vorderachse: Spur und Gesamtspur an allen Lenkachsen prfen.
07
Radmuttern: Anzugsdrehmoment prfen.
09
D-Wartung
Nr.
Vor der Probefahrt
Hauptgruppe
Reifen: Reifenluftdruck anhand der Angaben des Reifenherstellers und

entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen einstellen.
09
10
Druckluftbehlter: Wasser ablassen.
10
11
Elektrisches System: Sicherung 14 einsetzen.
16
12
Batterien: Ladezustand prfen.
16
13
Elektrisches System: Funktion und Einstellung der Auenbeleuchtung

sichtprfen. Ggf. vorhandene Zusatzscheinwerfer prfen.
16
14
Steuergerte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes lschen.
16
Probefahrt
15
OSC11-Motor: Luftverhltnis bei Motor unter Last prfen. Unten notieren.
01
Luftdruck: .....................................................hPa
16
Folgendes auf Funktion prfen: EDC, Kupplung, Getriebe, Bremsen

(Betriebs-, Feststell-, Zusatz- und Abgasbremse), Instrumenten- und
Warnleuchten, Lenkung, Scheibenwischer und -waschanlage und
Scheinwerfer-Waschanlage.
03,04,
10,13,
17,18
Nach der Probefahrt

17
Achslastverteilung: Achslastverteilung bei Fahrzeugen mit zwei Vorderachsen

prfen.
13
18
Steuergerte: Fehlercodes auslesen und notieren.
16
19
Dokumentation: Sicherstellen, da die Fahrzeug-Dokumente vollstndig

vorhanden sind. Ablieferungsinspektion in der Bedienungsanleitung eintragen.
20
Sonstiges: Transportschutz aus Fahrerhaus entfernen. Lack und Polster auf

einwandfreien Zustand prfen. Abschleppkupplung anbauen. Radioantenne
anbauen bzw. anheben. Windabweiser am Dach korrekt anbauen.
Bremsanpassung: Wenn das Fahrzeug mit einem Anhnger ausgeliefert wird,

mu eine Bremsanpassung zwischen Zugfahrzeug und Anhnger durchgefhrt
werden (die Arbeitszeit ist nicht enthalten).
Notizen
00:03-02
18 2531
00:03-03
Ausgabe 11
de
R-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
Fahrgestell-Nr.
Einsatzart
Durchgefhrt von
Die Einfahrinspektion sollte vom Scania Hndler sptestens 4 Wochen oder 20.000 km nach
Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden durchgefhrt werden.
Diese Wartung gilt fr smtliche Einsatzarten.
B = Wartungspunkte fr Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden fr andere
Fahrzeuge ausgefhrt.
A. Schmierung, l- und lfilterwechsel, lstandskontrollen
Nr.
1
Hauptgruppe
Schmierung: Fahrgestell und werkseitige Ausrstung gem.

Schmierprogramm schmieren.
00
OSC11-Motor: l ablassen und Magnetstopfen reinigen.
01
Automatikgetriebe: l und Filter wechseln.
05
Schaltgetriebe: lstand prfen. Auf Undichtigkeiten prfen.
05
Verteilergetriebe: l wechseln.
05
Scania Achsgetriebe: Auf Undichtigkeiten prfen.
08
2B
1 585 256
A1. Manahmen unter dem Fahrzeug
Durchgefhrt
R-Wartung
Nr.
7
A2. Vorn und an den Seiten
Hauptgruppe
Radnabengetriebe: l wechseln.
Durchgefhrt
08
A3. Manahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
8B
01
9B
OSC11-Motor: lfilter wechseln und lstand korrigieren.
01
00:03-03
R-Wartung
B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Fllstandskontrollen
Nr.
B1. Manahmen unter dem Fahrzeug
Hauptgruppe
10
Nachlaufachse: Muttern des Ausgleichsbgellagers auf korrektes

Anzugsdrehmoment prfen.
08
11
Nachlaufachsenlift: Auf Funktion prfen. Auf Undichtigkeiten

prfen.
08
12
Trommelbremsen: Bremsbelagverschlei an der

Verschleianzeige der Bremsgestngenachsteller prfen.
10
13
Manuelle Bremsgestngenachsteller: Bremsbelagstrke prfen

und Hub einstellen.
10
14 B
Antriebsstrang: Motor- und Getriebelager, Abdeckungen der

Kreuzgelenke, Halter der Sttzlager, Befestigungselemente von
Kupplungsgehuse an Schwungradgehuse usw. auf korrektes
11
15
Rahmen und Halter: Auf Risse und lose Schrauben bzw. Niete
prfen.
11
16
Doppelachsaggregat BT201/300: Schraubverbindungen zwischen

Achstrgerhalter und Rahmen auf korrektes Anzugsdrehmoment
prfen.
12
17
Stodmpfer: Befestigung prfen. Auf Undichtigkeiten prfen.
12
18
Federhalter: Klemmschrauben fr Federschraube und Schrauben

auf korrektes Anzugsdrehmoment prfen.
12
19
Federbgel: Muttern auf korrektes Anzugsdrehmoment prfen.
12
20
Luftfederung: Luftfederblge und Kegel auf Beschdigungen

prfen.
12
21
Blattfederung (Luft- und Blattfederung): Federbltter,

Federbgel und Clips auf Beschdigungen prfen.
12
00:03-03
Durchgefhrt
R-Wartung
Nr.
22 B
B2. Vorn und an den Seiten
Hauptgruppe
Khlsystem: Khlmittelstand prfen.
02
23
09
24
Rder: Reifen auf Beschdigungen und Verschlei prfen.
09
25
Batterien: Flssigkeitsstand prfen.
16
26
Elektrisches System, Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer:

Funktion, Einstellung und Leuchtweitenregelung prfen.
Parkleuchten, Bremsleuchten, Warnblinkleuchten,
Begrenzungsleuchten, Blinkleuchten und Signalhorn prfen.
16
27
Fahrerhausaufhngung: Druckluftleitungen auf Beschdigung

prfen. Einstellung fr Fahrerhaushhe prfen.
18
Durchgefhrt
00:03-03
R-Wartung
Nr.
B3. Manahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
Hauptgruppe
28 B
Motor: Ventilspiel prfen und ggf. einstellen.
01
29 B
Motor: Federhhe der Scania Pumpe-Dse-Einheiten (PDE)

prfen und ggf. einstellen.
01
30 B
Motor: Vorspannung an Scania Pumpe-Dse-Einheiten (HPI)

einstellen.
01
31 B
Motor: Antriebsriemen prfen.
01
32 B
Motor: Spannband am Ansaugkrmmer festziehen.
01
33 B
OSC11-Motor: Zndkerzen erneuern.
01
34 B
HPI Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter erneuern. Kraftstoffsystem

entlften.
01
Durchgefhrt
B4. Manahmen im Fahrerhaus

35
Scheibenbremsen: Bremsklotzstrke mit PC prfen.
00:03-03
10
R-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
C1. Vor der Probefahrt
36 B
Undichtigkeiten: Motor starten. Auf Austritt von l, Khlmittel,

Kraftstoff, Luft und Abgas prfen.
37 B
OSC11-Motor: Luftverhltnis bei Leerlaufdrehzahl prfen. Unten

notieren.
Hauptgruppe
Durchgefhrt
01
Luftdruck:.....................................................hPa
38
Steuergerte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes

lschen.
16
39
Heizung, Belftung und Klimaanlage: Auf Funktion prfen.

Auch die Zusatzheizung prfen.
18
40
Instrumente und Warnleuchten: Auf Funktion prfen.
18
00:03-03
R-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
C2. Whrend der Probefahrt
Hauptgruppe
41 B
OSC11-Motor: Luftverhltnis bei Motor unter Last prfen. Unten

notieren.
01
Durchgefhrt
Luftdruck:.....................................................hPa
42
Kupplung, Getriebe: Auf Funktion prfen.
04
43
Bremsen: Betriebsbremse, Feststellbremse und Abgasbremse auf

Funktion prfen. Wenn mglich, Bremsprfung auf
Rollenprfstand durchfhren.
10
44
Lenkung: Auf Funktion prfen.
13
C3. Nach der Probefahrt

45
16
Notizen
00:03-03
18 2531
00:03-04
Ausgabe 11
de
S-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
Fahrgestell-Nr.
Einsatzart
Durchgefhrt von
1 585 259
Nr.
Hauptgruppe

00
Motor: l ablassen und Ablaschraube reinigen.
01
Schaltgetriebe: Auf Undichtigkeiten prfen.
05
05
Achsgetriebe: Auf Undichtigkeiten prfen.
08
Durchgefhrt
S-Wartung
Nr.
6
Hauptgruppe
Durchgefhrt
08

7
Motor: lfilter wechseln und lstand korrigieren.
01
Motor: Zentrifugalreiniger reinigen (gilt nicht fr OSC11).
01
Motor: Filter fr Kurbelgehuseentlftung wechseln.
01
Nr.
Hauptgruppe
10
Luftfilter: Verschmutzungsanzeige prfen und Filter nach Bedarf

wechseln.
01
11
Druckluftbehlter: Wasser ablassen. Druckluftbehlter auf

Korrosion und uere Beschdigungen prfen.
10
12
Trommelbremsen: Bremsbelagverschlei an der Verschleianzeige

der Bremsgestngenachsteller prfen.
10
13
Manuelle Bremsgestngenachsteller: Bremsbelagstrke prfen und

Hub einstellen.
10
14
12
15

prfen.
12
16
Blattfederung (Luft- und Blattfederung): Federbltter, Federbgel

und Clips auf Beschdigungen prfen.
12
Durchgefhrt
00:03-04
S-Wartung
Nr.
Hauptgruppe
17
00
18
Khlsystem: Khlmittelstand prfen.
02
19
09
20
16
21

16
Durchgefhrt

22
01
23
01
24
Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter wechseln und System entlften.
03

25
10
26

lschen.
16
00:03-04
S-Wartung
Notizen
00:03-04
18 2531
00:03-05
Ausgabe 11
de
M-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
Fahrgestell-Nr.
Einsatzart
Durchgefhrt von
1 585 262
Nr.
Hauptgruppe

00
01
Schaltgetriebe: lstand prfen Auf Undichtigkeiten prfen.
05
05
05
GRSH: l und Filter des Drehmomentwandlers wechseln.
05
08
Nachlaufachsenlift: lstand und Dichtheit prfen.
08
Retarder: l und Filter wechseln. Ablaschraube reinigen.
10
Durchgefhrt
M-Wartung
Nr.
10
Hauptgruppe
Durchgefhrt
08

11
01
12
Motor: Zentrifugalreiniger reinigen.
01
13
01
14
Servolenkung: lstand prfen.
13
Nr.
Hauptgruppe
15

wechseln.
01
16
Scania Partikelfilter: Partikelfilter reinigen.
03
17
Kupplung: Auf Verschlei prfen.
04
18
Gelenkwellen: Kreuz- und Sttzgelenke auf Beschdigungen und

Spiel prfen.
06
19
Gelenkte Achsen: Achsschenkellager und Kugelgelenklager auf

Spiel prfen. Staubkappen und Gestnge auf Beschdigungen
prfen.
07
Durchgefhrt
00:03-05
M-Wartung
Nr.
Hauptgruppe
20

10
21
Trommelbremsen: Bremsbelagstrke prfen. Unten notieren.
10
22
Bremsgestngenachsteller: Grundeinstellung prfen.
10
23

und Hub einstellen.
10
24
prfen.
11
25
12
26

prfen.
12
27

12
Durchgefhrt
Bremsbelagstrke
Achse
Links
Rechts
1
2
3
4
00:03-05
M-Wartung
Nr.
Hauptgruppe
28
00
29
Khlsystem: Fllstand und Gefrierpunkt bzw. Korrosionsschutz des

Khlmittels prfen. Ggf. korrigieren. Werte notieren.
02
30
09
31
16
32

16
33
Werkseitige Ausrstung: Funktion und Verschlei prfen.
19
Durchgefhrt

34
Motoren DC11/D12/D16: Ventilspiel prfen und ggf. einstellen

(nur bei 1. M-Wartung).
01
35
Motor: Federhhe bei Scania Pumpe-Dse-Einheiten (PDE) prfen

und ggf. einstellen (nur bei 1. M-Wartung).
01
36
01
37
01
38
03

39
10
Gefrierpunkt des Khlmittels bzw. Korrosionsschutzmittelgehalt

C
00:03-05
M-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
40

41

notieren.
Hauptgruppe
Durchgefhrt
01
Luftdruck:.....................................................hPa
42
Nachlaufachsenlift: Funktion prfen.
08
43
Luftfederung: Hebe- und Senkfunktion prfen.
12
44
16
45

lschen.
16
00:03-05
M-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
46
C2. Probefahrt
notieren.
Hauptgruppe
Durchgefhrt
01
Luftdruck:.....................................................hPa
47
Kupplung, Getriebe: Auf Funktion prfen.
04
48
Bremsen: Betriebsbremse, Feststellbremse und Abgasbremse auf

Funktion prfen.
10
49
13

50
16
Notizen
00:03-05
18 2531
00:03-06
Ausgabe 12
de
L-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
Fahrgestell-Nr.
Einsatzart
Durchgefhrt von
Das Wartungsprogramm gilt fr alle Einsatzarten.
1 585 265
Nr.
Hauptgruppe

00
01
Schaltgetriebe: l und Filter wechseln.
05
05
05
Nebenabtrieb EK: l wechseln.
05
GRSH: l und Filter des Drehmomentwandlers wechseln.
05
Durchgefhrt
L-Wartung
Nr.
Hauptgruppe
Achsgetriebe: l und ggf. Filter wechseln.
08
Nachlaufachsenlift: lstand und Dichtheit prfen.
08
10
Retarder: l und Filter wechseln. Ablaschraube reinigen.
10
Durchgefhrt

11
08
12
01
13
Motor: Zentrifugalreiniger reinigen.
01
14
01
15
13
00:03-06
L-Wartung
Nr.
Hauptgruppe
16

wechseln.
01
17
Scania Partikelfilter: Partikelfilter reinigen.
03
18
04
19
Opticruise: lstand des Lngshubzylinders prfen.
05
20
Gelenkwellen: Kreuz- und Sttzgelenke auf Beschdigungen und

Spiel prfen.
06
21
Gelenkte Achsen: Achsschenkellager und Kugelgelenklager auf

Spiel prfen. Staubkappen und Gestnge auf Beschdigungen
prfen.
07
22
Trommelbremsen: Bremsbelagstrke prfen. Strke in

Bremsbelag-Tabelle notieren.
10
Durchgefhrt
Bremsbelagstrke
Achse
Links
Rechts
1
2
3
4
00:03-06
L-Wartung
Nr.
23
10
24
Manuelle Bremsgestngenachsteller: Einstellen.
10
25

10
26
Kabel und Druckluftleitungen: Kabel, Leitungen sowie deren

Anschlsse und Befestigungen auf Beschdigungen prfen.
10, 16
27
prfen.
11
28
12
29

prfen.
12
30

12
31
Luftfederung vorn: Schubstrebenbefestigung und Halter prfen.
12
32
Doppelachsaggregat BT200/201/300: Schubstrebenbefestigung

und Halter auf korrektes Anzugsdrehmoment prfen.
12
Hauptgruppe
Durchgefhrt
00:03-06
L-Wartung
Nr.
Hauptgruppe
33
00
34
Khlsystem: Fllstand und Gefrierpunkt bzw. Korrosionsschutz

des Khlmittels prfen. Ggf. einstellen. Werte notieren.
02
35
Kupplung: Flssigkeit wechseln. Hydraulikleitung prfen.
04
36
Radlager, Vorderrder: Rad drehen und auf Gerusch achten.
09
37
09
38
Batterien: Elektrolytstand und Ladezustand prfen.
16
39
Batterien: Batterien reinigen.
16
40

16
41
Fahrerhaus-Kippverriegelung: Verriegelung schmieren und

prfen.
18
42
Fahrerhausaufhngung: Druckluftleitungen auf Beschdigung

prfen. Einstellung fr Fahrerhaushhe prfen.
18
43
Fahrerhausbelftung: Fahrerhaus-Luftfilter wechseln und

Grobfilter reinigen.
18
44
Werkseitige Ausrstung: Funktion und Verschlei prfen.
19
Durchgefhrt
Gefrierpunkt des Khlmittels bzw. Korrosionsschutzmittelgehalt

C
00:03-06
L-Wartung
Nr.
45
Hauptgruppe
Bremssystem: System wie nachstehend beschrieben prfen.
Durchgefhrt
10
Wenn ein Rollenbremsprfstand zur Verfgung steht, ebenfalls C2

"Whrend der Probefahrt, Bremsen" durchfhren.
- Warnleuchten und Sensoren fr Vorderrad-, Hinterrad- und
Feststellbremskreis prfen.
Betriebsdruck, Dichtheit und Rckschlagventil im berstrmventil (39)
Betriebsdruck
ffnungsdruck
(9,1 - 9,5 bar)
(12,0 - 12,4 bar)*
Ladedruck
(7,9 - 8,9 bar)
(10,4 - 11,5 bar)*
......................
Bereich
(0,6 - 1,2 bar)
(0,9 - 1,6 bar)*
......................
Druckbegrenzungsventil 58c
......................
(9,1 - 9,5 bar)*
......................
Rckschlagventil im berstrmventil (39)

Dichtheit
Abgelesener Druck
......................
Druck nach 1 Minute

Druckabfall
(max. 0,2 bar)
......................
......................
* Gilt nur fr Fahrzeuge mit Zusatzbehltern fr manuelle Niveauregelung
Vorderer Kreis, hinterer Kreis (nur Fahrzeuge mit ABS)

(Zulssige Abweichung: Vorderer Bremskreis/hinterer Bremskreis max. 0,3 bar)
Vorderer Bremskreis
Hinterer Bremskreis
0,5
1,0
2,0
1,5
1,0
00:03-06
L-Wartung
Anhnger-Relaisventil
Prfanschlu 3 (Hinterradbremskreis)
0,5
1,0
2,0
1,5
1,0
0,5 - 1,0
1,2 - 1,5
2,2 - 2,5
1,8 - 2,1
1,3 - 1,6
Prfanschlu 8
(Steuerdruck zum Anhnger)
Zulssiger Druck am Prfanschlu 8
Lastventil (Luftfederung, nur Fahrzeuge mit ABS)

Bremspedal bettigen, bis die Druckanzeige am Prfanschlu 3 einen Wert von 6,0 bar anzeigt.
Prfstufe
Federbalg-Druckeinstellung Bremsdruck am Prfanschlu 6
Max. Druckabfall
4x2, 4x4: 1,0 bar
(1,6 - 1,9)
Sonstiges: 0,5 bar
(1,6 - 1,9)
Bremsdruck
Bremsschutzventil (79)
Mind. 1,5 bar
(Siehe Nomogramm)
Mind. 0,8 bar
(Siehe Nomogramm)
(5,8 - 6,1)
Lastventil (Blattfederung, nur Fahrzeuge mit ABS)
Abgelesener Druck
(bei 6 bar)
Maximalstellung
Halber Hub
Minimalstellung
(5,8 - 6,0)
(2,7 - 2,9)
(1,5 - 1,7)
Bremsansprechdruck
1. Achse
(Mit Schwingungsdmpfer max. 0,6
bar; ohne Schwingungsdmpfer
max. 0,4 bar)
links, bar
(Scheibenbremse max. 0,5 bar)

(max. Unterschied 0,2 bar/Achse)
rechts, bar
00:03-06
2. Achse
3. Achse
4. Achse
L-Wartung
Nr.
Hauptgruppe
46
Motor: Ventilspiel bei Motoren mit Scania Pumpe-Dse-Einheiten

HPI (High Pressure Injection) prfen und einstellen. Vorspannung
bei Scania Pumpe-Dse-Einheiten HPI (High Pressure Injection)
einstellen (bei 1. L-Wartung und anschlieend alle 480.000 km).
01
47
01
48
01
49
03
50
Kraftstoffsystem: Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten und

Beschdigungen prfen.
03
51
Lufttrockner: Trockenmittel wechseln. Heizelement auf Funktion

prfen.
10
Durchgefhrt
52
10
53
Scheibenbremsen: Sekundrbremsventil mit PC prfen (gilt nur

fr Fahrzeuge mit T-Fahrerhaus, 4x2 und EBS 2.2).
10
54
Fahrerhaus-Kippmechanismus: Schrauben der Befestigung der

Zugstange sowie des Kippzylinders prfen.
18
55
Luftfederung/ELC: Auf Funktion prfen.
12
56
Tren und Fensterheber: Funktion prfen und ggf. Trschlsser

einstellen.
18
00:03-06
L-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
Hauptgruppe
57

notieren.
01
Durchgefhrt
Luftdruck:.....................................................hPa
58

59
Nachlaufachsenlift: Funktion prfen.
08
60
Mechanische Luftfederung: Heben und Senken prfen.
12
61
16
62

lschen.
16
00:03-06
L-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
Hauptgruppe
63

notieren.
01
Durchgefhrt
Luftdruck:.....................................................hPa
64
Kupplung und Getriebe: Auf Funktion prfen.
04
65
GRSH: Drehmomentbegrenzer prfen.
05
66
Bremsen: Retarder, Betriebsbremse, Feststellbremse und

Abgasbremse auf Funktion prfen.
10
67
13

68
10
16
00:03-06
L-Wartung
Notizen
00:03-06
11
00:03-08
Ausgabe 2
de
Leistung und
Kraftstoffverbrauch prfen
Arbeitsbeschreibung
1/2
0
117040
SD
1 712 394
Inhalt
Inhalt
Einleitung
.................................................................................. 3
Manahme
.................................................................................. 5
Vorbereitung
.................................................................................. 6
Gesprch mit dem Kunden
.................................................................................. 7
Diagrammscheiben auswerten.................................. 8
Fahrbetrieb und Zugkraft des

Fahrzeugs prfen
Fehlersuche
................................................................................ 10
SCOP ...................................................................... 11
Gespeicherte Funktionsdaten.................................. 18
Beschleunigungsprfung auf ebener Strecke ......... 34
Bergauffahrprfung ................................................ 36
................................................................................ 38
Hoher Kraftstoffverbrauch ..................................... 38
Geringe Leistungsabgabe oder Zugkraft ................ 45
Auergewhnlich starke Rauchentwicklung .......... 46
00:03-08
Einleitung
Leistung prfen
Einleitung
Hoher Kraftstoffverbrauch und schlechte Zugkraft werden nicht
immer durch einen technischen Fehler im Fahrzeug verursacht.
Kraftstoffverbrauch und Zugkraft sind stark von den folgenden
Faktoren abhngig.
Fahrverhalten
Einsatz des Nebenantriebs
Kraftstoffqualitt
Luftwiderstand des Fahrzeugs
Rollwiderstand des Fahrzeugs
Fahrbahnoberflche
Topographie
Wetterverhltnisse
Auf der folgenden Seite ist eine zeitsparende, effektive

Manahme zur Prfung der Leistung und des
Kraftstoffverbrauchs aufgefhrt.
00:03-08
00:03-08
Manahme
Manahme
Eine technische Prfung des Fahrzeugs ist
teuer und zeitintensiv. Daher mu sichergestellt
werden, da die Beanstandung nicht durch eine
der folgenden Ursachen hervorgerufen wird.
Dazu Schritte 13 befolgen. Bei den ersten
drei Arbeitsschritten handelt es sich nicht um
exakte Memethoden. Durch diese
Manahmen kann festgestellt werden, ob der
Fehler fahrzeugimmanent ist oder durch andere
Ursachen hervorgerufen wird.
WICHTIG! Arbeitsschritt 3 sollte in
Anwesenheit des Kunden durchgefhrt
werden. Die Vorgehensweise und das Ergebnis
werden dadurch fr den Kunden transparent.
Falls das Fahrzeug ber EDC verfgt

mssen die gespeicherten Funktionsdaten
mit Scania Diagnos analysiert werden.
Ergebnisse mit den von SCOP erhaltenen
Informationen vergleichen.
Wird mangelnde Zugkraft beanstandet,
mu eine Beschleunigungs- und eine
Bergauffahrprfung durchgefhrt werden.
4 Fehlersuche
Ergibt die bisherige Analyse einen
fahrzeugimmanenten Fehler mu eine
Fehlersuche durchgefhrt werden.
Die obengenannten Arbeitsschritte sind in
diesem Heft detailliert beschrieben.
Arbeitsschritte 1-3 sind auerhalb der

Werkstatt durchzufhren.
1 Vorbereitung
Fehlercodes notieren.
Falls das Fahrzeug ber EDC verfgt,
knnen die im EDC-Steuergert
gespeicherten Funktionsdaten mit Scania
Diagnos gesichert werden.
Wird hoher Kraftstoffverbrauch
beanstandet Diagrammscheiben des
Fahrtenschreibers und Fahrtenbuch
einsehen.
2 Gesprch mit dem Kunden
Durch das Gesprch soll mglichst viel
ber die Beanstandung in Erfahrung
gebracht werden.
3 Fahrbetrieb und Zugkraft des
Fahrzeugs prfen
Fahrzeug in SCOP analysieren.
Zur Vorbereitung auf das Gesprch mit
dem Kunden mssen die
Fahrzeugspezifikationen ber MULTI
abgefragt und in SCOP eingegeben
werden. Sicherstellen, da die
Informationen mit dem Fahrzeug
bereinstimmen.
00:03-08
Vorbereitung
Vorbereitung
von 840 kg/m3 bei 20 C.
Vor der Fehlersuche mssen einige Prfungen

erfolgen. Das Fahrzeug bleibt dazu auerhalb
der Werkstatt.
Zu diesem Zeitpunkt werden lediglich die
folgenden Arbeitsschritte durchgefhrt.
Gespeicherte Fehlercodes notieren (falls

vorhanden).
Falls das Fahrzeug ber EDC verfgt

sind die im EDC-Steuergert gespeicherten
Funktionsdaten zu prfen.
Whlen Sie dazu in Scania Diagnos
"Systemgruppe Motor", klicken Sie auf
"Lesen/Aktivieren" und whlen Sie
"gespeicherte Funktionsdaten".
Im Men "Allgemeines" ist erlutert, wie
die Informationen der verschiedenen
Mens gespeichert werden.

beanstandet, sind die folgenden
Manahmen durchzufhren.
Kraftstoffverbrauch im Fahrtenbuch
nachlesen.
Diagrammscheiben auf verschiedene

Betriebsbedingungen prfen.
Kraftstoffdichte prfen. Dazu leeren

Behlter wiegen.
Gewicht des Behlters notieren.
1 Liter Dieselkraftstoff vom Fahrzeug
in Behlter umfllen.
Gewicht des Behlters notieren.
Gewicht des leeren Behlters abziehen
das Resultat ergibt die
Kraftstoffdichte (Gewichtseinheit/
dm3). In SCOP mu die Dichte in
kg/m3angegeben sein.
Eine geringere Dichte beeintrchtigt
die Motorleistung. Die
Leistungsangaben von Scania Motoren
beziehen sich auf eine Kraftstoffdichte
00:03-08
Verschiedene Diagrammscheiben, die

Aufschlu ber den Einsatz des
Fahrzeugs geben, auswhlen.
Diagrammscheiben gem Abschnitt
"Diagrammscheiben auswerten"
analysieren.
Durch das Fahrtenbuch

Kraftstoffverbrauch anhand der
entsprechenden Diagrammscheiben
prfen.
Hinweis: Anweisungen im Abschnitt

"Vorbereitung" genau befolgen, bevor die
folgenden Arbeitsschritte durchgefhrt werden.
Gemeinsam mit dem Kunden die folgende
Liste durchgehen und dabei soviel wie mglich
ber die Beanstandung in Erfahrung bringen.
Das Gesprch sollte an einem ruhigen,
ungestrten Ort durchgefhrt werden.
Die Informationen sind sowohl fr die Suche
nach der Ursache als auch fr die Fehlersuche
erforderlich.
Welche Beanstandung liegt vor? Hoher

Kraftstoffverbrauch? Schlechte Zugkraft?
Beruht die Beanstandung auf einen

Vergleich mit einem anderen Fahrzeug?
Wenn das der Fall ist, sind die
Voraussetzungen bei beiden Fahrzeugen
identisch? Z. B. Vergleich der
Hinterachsbersetzung, der Motorleistung
und des Gesamtgewichts beider Fahrzeuge.
War das Problem schon immer vorhanden

oder ist die Beanstandung zu einem
bestimmten Zeitpunkt aufgetreten?
Wenn die Beanstandung zu einem
bestimmten Zeitpunkt aufgetreten ist, kann
dies durch einen technischen Fehler oder
durch eine Vernderung, die zu diesem
Zeitpunkt vorgenommen wurde, verursacht
worden sein.
Ausgelesene Fehlercodes analysieren und
auf mgliche Ursache fr die
Beanstandung prfen. Ergebnisse notieren
und fr eine mglicherweise erforderliche
Fehlersuche aufbewahren.
Wie wurde das Fahrzeug gewartet?

Kann die Beanstandung durch mangelnde
Wartung verursacht worden sein?

beanstandet, sind die folgenden
Manahmen durchzufhren.
00:03-08
Diagrammscheiben auswerten
Bei hohem Kraftstoffverbrauch werden durch
die Diagrammscheiben folgende Informationen
gewonnen.
Reisegeschwindigkeit. Die vorwiegend

eingehaltene Geschwindigkeit.
Anzahl der Fahrtunterbrechungen

(einschlielich der Zeitpunkte, an denen
die Geschwindigkeit unter 20 km/h lag).
Zurckgelegte Strecke.
Durchschnittsgeschwindigkeit.
Zurckgelegte Strecke durch die Zeit
teilen, um die Durchschnittsgeschwindigkeit zu berechnen. Lngere Unterbrechungen, wie Ruhezeiten, werden nicht
beachtet.
Geben Sie alle Informationen, auer der

Durchschnittsgeschwindigkeit in SCOP ein
(siehe Abschnitt SCOP).
Die Auswertung der Diagrammscheiben ist auf
der nchsten Seite erlutert.
00:03-08
3
5
120
100
4
9
80
60
40
10
60
40
20
20
80
11
100
120
120
24
12
125km/h
100
23
13
60
14
40
15
40
20
60
21
80
117173
16
22
80
20
20
100
17
120
18
19
Diagrammscheibe
1 Mebereich in Stunden
2 Fahrgeschwindigkeit
3 Eine Unterbrechung
4 Zurckgelegte Strecke. Der Abstand zwischen den hchsten
Punkten der Kurve, zeigt an, da das Fahrzeug 10 km
zurckgelegt hat.
00:03-08
Fahrbetrieb und Zugkraft des Fahrzeugs prfen
Fahrbetrieb und Zugkraft

des Fahrzeugs prfen
Bergauffahrprfung. Die von SCOP

erhaltenen Informationen mssen
verwendet werden.

"Vorbereitung" und "Gesprch mit dem
Kunden" befolgen, bevor die folgenden
Arbeitsschritte durchgefhrt werden.
WICHTIG: Die Arbeitsschritte in diesem
Abschnitt sollten in Anwesenheit des Kunden
durchgefhrt werden. Die Vorgehensweise und
das Ergebnis werden dadurch fr den Kunden
transparent.
In diesem Abschnitt werden die erforderlichen
Arbeitsschritte bei zu hohem
Kraftstoffverbrauch und schlechter Zugkraft
beschrieben.
Der Abschnitt ist wie folgt unterteilt.
SCOP erklrt, wie die Informationen in

das SCOP-Programm eingegeben werden.
SCOP enthlt beispielsweise Leistungsund Drehzahldiagramme, Informationen
ber Beschleunigungs- und
Bergauffahrprfungen sowie Angaben zum
Kraftstoffverbrauch und wirtschaftlichen
Geschwindigkeitsbereichen.
Gespeicherte Funktionsdaten erklrt,

wie gespeicherte Daten mit Scania Diagnos
analysiert werden knnen.
Die gespeicherten Funktionsdaten geben
Aufschlu ber die Fahrgeschwindigkeit,
Khlmitteltemperatur, Motordrehzahl und
Motorlast.
Zuerst werden die verschiedenen Mens in
Scania Diagnos beschrieben, es folgen
dann fnf Beispiele von verschiedenen
Fahrzeugen.
10
Beschleunigungsprfung beschreibt
die Prfung der Zugkraft bei einer
Beschleunigungsprfung. Die von SCOP
erhaltenen Informationen mssen
verwendet werden.
Bergauffahrprfung beschreibt die

Prfung der Leistung bei einer
00:03-08
SCOP
Hinweis: Die vorliegende Version von SCOP
entspricht der Version bei Drucklegung. Bei
nderungen siehe SCOP-Handbuch.
In SCOP knnen genaue Angaben zu einem
Fahrzeug gemacht werden. Die folgenden
Informationen werden dadurch gewonnen.
Leistungs- und Drehzahldiagramme

Leistungs- und Drehzahlkurven zeigen u.
a. innerhalb welcher Drehzahlbereiche der
Motor maximales Drehmoment erreicht
und wann das Drehmoment wieder
abnimmt. Wird das Fahrzeug in einem
Bereich betrieben, in dem das
Drehmoment wieder abnimmt, so hat dies
mangelnde Zugkraft zur Folge.
In Scania Diagnos kann im Abschnitt
"gespeicherte Funktionsdaten", unter
"Motordrehzahl" und "Motorlast" geprft
werden, in welchen Drehzahlbereichen das
Fahrzeug betrieben wurde. Werte mit
Leistungs- und Drehmomentdiagramm
vergleichen.
Beschleunigungsprfung auf ebener

Strecke die Beschleunigungsprfung
wird in einem separaten Abschnitt genauer
beschrieben.
Bergauffahrprfung die
Bergauffahrprfung wird in einem
separaten Abschnitt genauer beschrieben.
Kraftstoffverbrauch Werte in SCOP

mit den durch das Fahrtenbuch ermittelten
Werten vergleichen.
Der wirtschaftlichste
Geschwindigkeitsbereich mit der
Reisegeschwindigkeit auf der
Diagrammscheibe vergleichen. Auerdem
mit gespeicherten Funktionsdaten unter
"Fahrgeschwindigkeit" in Scania Diagnos
vergleichen.
In der folgenden kurzen Beschreibung sind die

Informationen aufgelistet, die in SCOP
eingegeben werden mssen. Das SCOPHandbuch enthlt ausfhrlichere Informationen
zur Benutzung des Programms.
00:03-08
11
Allgemeine Informationen fr
SCOP
Luftwiderstandskoeffizienten und die

Stirnflche.
In der folgenden Beschreibung sind die

Informationen genannt, die eingegeben werden
mssen, unabhngig davon, ob hoher
Kraftstoffverbrauch oder schlechte Zugkraft
beanstandet wird.
Klicken Sie auf OK.

7 Klicken Sie auf das Feld
"Fahrbahnoberflche". Es ffnet sich ein
Dialogfeld.
Wird mangelnde Zugkraft beanstandet,
mu lediglich die Art der
Fahrbahnoberflche ausgewhlt werden.
Die Nummern beziehen sich auf die

entsprechenden Positionen in der Abbildung
auf der folgenden Seite.
1 Klicken Sie auf das hervorgehobene
Kstchen. Es ffnet sich ein Dialogfeld, in
das Informationen wie Motortyp,
Kraftstoffdichte, Differentialtyp,
bersetzungsverhltnis, Getriebeart und
Retarderbetrieb eingegeben werden
mssen. Angaben zur Abgasbremse sind
nicht erforderlich. Motorparameter bleibt
wie in 1 angegeben.

beanstandet, mu auerdem die
Topographie ausgewhlt werden.
Klicken Sie auf OK.
8 Klicken Sie auf den Taschenrechner.
Die Vorgehensweise wird, abhngig von der
Beanstandung, auf den folgenden Seiten
beschrieben.
Klicken Sie auf OK.

2 Klicken Sie auf das hervorgehobene
Kstchen. Es ffnet sich ein Dialogfeld, in
das der verwendete Reifentyp eingegeben
werden mu.
Klicken Sie auf OK.
3 Geben Sie die Lufttemperatur ein.
Mu eine Beschleunigungsprfung oder
eine Bergauffahrprfung durchgefhrt
werden, ist die aktuelle Lufttemperatur
einzugeben.
Soll der Kraftstoffverbrauch ermittelt
werden, mu die Durchschnittstemperatur
fr die entsprechenden Tage auf der
Diagrammscheibe eingegeben werden.
Ist die Kraftstofftemperatur bekannt, mu
diese ebenfalls eingegeben werden
andernfalls wird ein Schtzwert errechnet.
4 Geben Sie das Zuggesamtgewicht ein.
5 Geben Sie die Antriebsachslast ein.
6 Klicken Sie auf das Feld "Stirnflche". Es
ffnet sich ein Dialogfeld. Geben Sie alle
Angaben ein. Klicken Sie dann auf die
grauen Felder und aktualisieren Sie den
12
00:03-08
6
1
117087
Fenster in SCOP. Die genaue Beschreibung folgt auf der nchsten Seite.
00:03-08
13
Information in SCOP bei

schlechter Zugkraft
Abschnitt Bergauffahrprfung wird die

Messung der Steigung beschrieben.
Soll lediglich die Zugkraft geprft werden,

mssen keine weiteren Informationen in SCOP
eingegeben werden.
Informationen in den Gruppenfenstern

notieren und Anweisungen in den
Abschnitten "Beschleunigungsprfung auf
ebener Strecke" und "Bergauffahrprfung"
befolgen.
Folgende Informationen sind verfgbar.

1 Leistungs- und Drehmomentdiagramm.
Klicken Sie auf das Diagramm und whlen
Sie "Leistungsdiagramm". Die
Motorleistungs- und Drehmomentkurve
wird angezeigt.
Die Drehmomentkurve gibt u. a. an, in
welchem Geschwindigkeitsbereich der
Motor maximales Drehmoment erreicht
und wann das Drehmoment wieder
abnimmt. Wird das Fahrzeug in einem
Bereich betrieben, in dem das
Drehmoment wieder abnimmt, so hat dies
mangelnde Zugkraft zur Folge.
In Scania Diagnos kann im Abschnitt
"gespeicherte Funktionsdaten", unter
"Motordrehzahl" und "Motorlast" geprft
werden, in welchen Drehzahlbereichen das
Fahrzeug betrieben wurde. Werte mit
Leistungs- und Drehmomentdiagramm
vergleichen.
2 Informationen zu
Beschleunigungsprfungen auf ebenen
Strecken und Bergauffahrprfungen.
Klicken Sie auf das Feld "Spezial". Es
ffnet sich ein Dialogfeld. Die Felder
"Beschleunigungsprfung auf ebener
Strecke" (3) und "Bergauffahren" (4)
werden angezeigt.
Bei einer Beschleunigungsprfung sind die
Informationen im Feld
"Beschleunigungsprfung auf ebener
Strecke" zu verwenden.
Bei einer Bergauffahrprfung sind die
Informationen im Feld "Bergauffahren" zu
verwenden. Der Grad der Steigung mu
ebenfalls eingegeben werden. Im
14
00:03-08
117162
Fenster in SCOP. Die Erklrungen zu den einzelnen Positionen sind auf der nchsten Seite zu finden.
117088
Fenster in SCOP. Die Erklrungen zu den einzelnen Positionen sind auf der nchsten Seite zu finden.
00:03-08
15
Informationen in SCOP bei hohem

Kraftstoffverbrauch
Bei hohem Kraftstoffverbrauch mssen
weiterhin Informationen in SCOP wie folgt
eingegeben werden.
Durchschnittsgeschwindigkeit mit der von

SCOP errechneten
Durchschnittsgeschwindigkeit. Die Werte
mssen bereinstimmen.
9 Dies ist der von SCOP errechnete
Kraftstoffverbrauch.
Hinweis: Zuerst werden die im Abschnitt

"Allgemeine Informationen fr SCOP"
angegebenen Informationen eingegeben.
1 Klicken Sie auf das gezeigte Feld, wenn
das Fahrzeug im hohen Lastbereich
gefahren wurde, d. h. oberhalb des grnen
Bereichs. Dies kann in Scania Diagnos
unter "gespeicherte Funktionsdaten"
geprft werden.
Ist der tatschliche Kraftstoffverbrauch

geringer oder entspricht er dem
errechneten Wert, so ist der
Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs normal
und es liegt keine Beanstandung vor.
hher als der errechnete Wert mssen
weitere Prfungen entsprechend dem
Abschnitt "gespeicherte Funktionsdaten"
erfolgen.
2 Wurde der Nebenantrieb eingesetzt, mu

das angezeigte Feld ausgewhlt werden. Es
ffnet sich ein Dialogfeld. Whlen Sie die
Art des Nebenantriebs aus.
Geben Sie dann die Betriebszeit,
Nebenantriebsdrehzahl und Leistung oder
Drehmoment ein.
Aktualisieren sie die Werte, indem Sie
mehrmals auf die Felder Leistung, PTO /
min und Drehmoment Nm klicken.
Klicken Sie auf OK.
3 Geben Sie die auf der Diagrammscheibe
aufgezeichnete Fahrstrecke ein.
aufgezeichneten Fahrtunterbrechungen ein.
aufgezeichnete Reisegeschwindigkeit ein.
6 Klicken Sie auf das Feld "Setup" und
whlen Sie "Kraftstoffwerte anzeigen" aus.
Klicken Sie auf OK.
7 Klicken Sie auf den Taschenrechner.
8 Vergleichen Sie die mit der
Diagrammscheibe errechnete
16
00:03-08
117163
Fenster in SCOP. Die genaue Beschreibung folgt auf der nchsten Seite.
00:03-08
17
Gespeicherte Funktionsdaten
Die gespeicherten Funktionsdaten aus dem
EDC-Steuergert haben Sie bereits im Abschnitt
"Vorbereitung" erhalten. Die Daten knnen jetzt
analysiert werden.
Die gespeicherten Funktionsdaten enthalten alle
Informationen zur Betriebsdauer des EDCSteuergerts sowie folgende Angaben.
Fahrgeschwindigkeit
Khlmitteltemperatur
Motordrehzahl
Motorlast
Die Informationen sind in verschiedene Felder

unterteilt. Siehe Abbildung.
In diesem Abschnitt werden alle Felder und
Beispiele von Funktionsdaten verschiedener
Fahrzeuge sowie die fr die Analyse
erforderlichen Erklrungen erlutert.
18
117164
Die Funktionsdaten mssen gemeinsam mit dem

Kunden besprochen und mit den Ergebnissen
von SCOP verglichen werden.
00:03-08
Fahrgeschwindigkeit
General Vehicle speed Coolant temperature Engine speed
Load
35%
27%
23%
0-2
2 - 40
10%
40 - 60
60 - 80
80 - 85
0%
0%
0%
85 - 90
90 - 110
110 - 150
km/h
116672
5%
Das obenstehende Beispiel zeigt ein

Fahrgeschwindigkeitsdiagramm. Aus dem
Balkendiagramm wird ersichtlich, wie lange
das Fahrzeug im Verhltnis zur gesamten
Betriebsdauer des Steuergertes innerhalb von
bestimmten Geschwindigkeitsbereichen
betrieben wurde.
Die Einteilung der Geschwindigkeitsbereiche
ist vom jeweiligen Steuergert abhngig.
Vergleichen Sie die Fahrgeschwindigkeit mit
dem von SCOP ermittelten wirtschaftlichsten
Bereich.
Whrend der Reisegeschwindigkeit mu die
Motordrehzahl im grnen Bereich liegen.
Zeigt das Balkendiagramm flschlicherweise
an, da das Fahrzeug hufig mit niedriger
Geschwindigkeit betrieben wurde, kann dies
durch ein defektes Signal zwischen
Fahrtenschreiber und EDC-Steuergert
verursacht werden. Ist der
Geschwindigkeitsbegrenzer abgeschaltet,
arbeitet das EDC-Steuergert mit einem
programmierten Wert von 15 km/h.
00:03-08
19
Khlmitteltemperatur
Load
91%
-40 - -20
0%
-20 - 0
0%
0 - 70
0%
70 - 80
80 - 85
85 - 95
0%
0%
95 - 105
105 - 130
116674
9%
0%

Khlmitteltemperaturdiagramm. Aus dem
Betriebsdauer des Steuergerts innerhalb von
bestimmten Khlmitteltemperaturbereichen
betrieben wurde.
Die Einteilung der
Khlmitteltemperaturbereiche ist vom
jeweiligen Steuergert abhngig.
Ein kalter Motor verbraucht mehr Kraftstoff als
ein betriebswarmer Motor.
Bei bestimmten Motoren nimmt die
Motorleistung bei Khlmitteltemperaturen
ber 100 C geringfgig ab.
20
00:03-08
Motordrehzahl
Load
46%
28%
13%
0-900
900-1200
1200-1400
1400-1600
1600-1800
1%
0%
0%
1800-2000
2000-2500
2500-
rpm
116673
7%
5%

Motordrehzahldiagramm. Aus dem
Betriebsdauer des Steuergerts innerhalb von
bestimmten Motordrehzahlbereichen betrieben
wurde.
Die Einteilung der Motordrehzahlbereiche ist
vom jeweiligen Steuergert abhngig.
Die Farben des Balkendiagramms in Scania
Diagnos hneln den Farben auf dem
Drehzahlmesser des Fahrzeugs. Die Farben auf
dem Drehzahlmesser des Fahrzeugs sind
korrekt. Der niedrigste Kraftstoffverbrauch
wird im grnen Drehzahlbereich erzielt.
Wird das Fahrzeug hufig oberhalb des grnen
Drehzahlbereichs und bei niedrigen
Fahrgeschwindigkeiten betrieben (mit hoher
Leistungsabgabe), mssen Sie das Feld
"berdrehzahl" in SCOP auswhlen. Der
Kraftstoffverbrauch ist dann hher.
00:03-08
21
Motorlast
Load
7
6
5
4
3
2
1
0
1%
1%
9%
16%
21%
0-900
2%
900-1200
4%
1%
1%
2%
1%
3%
10%
4%
10%
12%
4%
1%
5%
Load
2%
2%
2%
1200-1400 1400-1600 1600-1800

Motordrehzahldiagramm. Aus dem
Betriebsdauer des Steuergerts mit einer
bestimmten Motorlast innerhalb von
bestimmten Motordrehzahlbereichen betrieben
wurde.
Die Farben des Balkendiagramms in Scania
Diagnos hneln den Farben auf dem
Drehzahlmesser des Fahrzeugs. Die Farben auf
dem Drehzahlmesser des Fahrzeugs sind
korrekt. Der niedrigste Kraftstoffverbrauch
wird im grnen Drehzahlbereich erzielt.
1%
1800-2000
2000-2500
2500-
rpm
116671
35 = Normale Motorlast. Bestimmte

Motoren erreichen ihre Maximallast bereits bei
Laststufe 5.
57 = Maximale Motorlast. Bestimmte
Motoren erreichen ihre Maximallast bereits bei
Laststufe 5 oder 6.
Die genaue Beschreibung der obenstehenden
Tabelle folgt auf der nchsten Seite.
Die Einteilung der Motordrehzahlbereiche ist

vom jeweiligen Steuergert abhngig.
Die Motorlast kann anhand der folgenden
Erklrungen aus der obenstehenden Tabelle
ermittelt werden. Je hher die Motorlast, um so
hher ist auch der Kraftstoffverbrauch.
Hinweis: Bestimmte Motoren erreichen ihre
Maximallast bereits bei Laststufe 5 oder 6.
0 = keine Motorlast. Motor erhlt keinen
Kraftstoff. Z. B. durch Aktivieren der
Abgasbremse oder eingeschalteten Fahrstrom
bei nicht drehendem Motor.
1 = sehr geringe Motorlast. Motor dreht z. B.
im Leerlauf.
2 = geringe Motorlast. Nebenantrieb,
Weirauchbegrenzer oder Klimaanlage wurden
ggf. aktiviert.
22
00:03-08
H
D
C
B
A
0-900
F
J
900-1200
1200-1400 1400-1600 1600-1800
Das Motorlastdiagramm kann in fnf Bereiche

unterteilt werden.
Die verschiedenen Bereiche werden wie folgt
beschrieben.
Hinweis: Bestimmte Motoren erreichen ihre
Maximallast bereits bei Laststufe 5 oder 6.
In Laststufen oberhalb von 1 kann der
Nebenantrieb aktiviert worden sein.
1800-2000
2000-2500
2500-
rpm
117064
Load
7
6
5
4
3
2
1
0
Load
Laststufe 5 sehr hoch.

H = Normale Motordrehzahl aber sehr hohe
Motorlast. Manche Motoren erreichen lediglich
Laststufe 5 oder 6.
I = Hohe Motordrehzahl.
J = Keine Motorlast. Motor erhlt keinen
Kraftstoff. Abgasbremse oder Retarder aktiv
oder Fahrpedal vollstndig gelst.
Wurde das Fahrzeug bei niedrigen

Geschwindigkeiten in den Bereichen H, I und J
betrieben, erfolgte ein Betrieb mit
berdrehzahl.
A = keine Motorlast. Motor erhlt keinen
Kraftstoff. Fahrstrom ist eingeschaltet aber
Motor dreht nicht.
B = sehr geringe Motorlast. Motor dreht z. B.
im Leerlauf.
C = geringe Motorlast. Der Nebenantrieb
wurde z. B. bei geringer Last eingesetzt oder
der Weirauchbegrenzer wurde aktiviert.
D = Nebenantrieb wurde ggf. eingesetzt.
E = Geringe Motordrehzahl und niedrige bis
hohe Motorlast.
F = Normale Motordrehzahl und normale
Motorlast.
G = Normale Motordrehzahl aber mittlere bis
hohe Motorlast. Bei einigen Motoren
(z. B. 9l-Motor) ist die Motorlast schon bei
00:03-08
23
Beispiel 1 schlechte Zugkraft

Kundenbeanstandung: Schlechte Zugkraft beim
Bergauffahren.
Betriebsarten ist die Zugkraft

hchstwahrscheinlich vermindert.
Motortyp DSC14 15
Ist ein Geschwindigkeitsverlust nicht erwnscht,

mu ein leistungsfhigerer Motor eingebaut
werden.
bersetzung 3.08
Das Fahrzeug wird mit zu hoher
Geschwindigkeit gefahren.
Das bersetzungsverhltnis kann gendert
werden (Getriebe, Hinterachse oder Reifen), um
das Fahrzeug an eine bestimmte Betriebsart
anzupassen. Bei davon abweichenden
Load
43%
6%
<2
2 - 20
4%
20 - 38
4%
5%
38 - 56
56 - 74
74 - 92
0%
92 - 110
> 110
117065
22%
16%
km/h
Balken A zeigt an, da die Fahrgeschwindigkeit bei 22% der gesamten Betriebsdauer des
Steuergerts im Bereich von 92110 km/h lag. Liegt die Fahrgeschwindigkeit in diesem Bereich
was normalerweise nicht vorschriftsmig ist mu die eingestellte Maximalgeschwindigkeit mit
dem Scania Programmer geprft werden.
Load
85%
0%
< -20
0%
-20 - -10
0%
1%
-10 - 0
0 - 20
20 - 75
75 - 95
0%
0%
95 - 120
> 120
117066
15%
Die Khlmitteltemperatur ist normal.
24
00:03-08
Load
53%
4%
0-700
700-1000
6%
1000-1200
1200-1400
1400-1600
2%
0%
0%
1600-1800
1800-2500
> 2500
rpm
117067
18%
17%
Das Fahrzeug wurde im wirtschaftlichen Bereich betrieben.
Load
7
6
5
4
3
2
1
0
5%
6%
5%
0-700
1%
1%
2%
700-1000
1%
1%
1%
1%
1%
2%
5%
1%
2%
3%
2%
1%
3%
Load
5%
4%
9%
14%
8%
2%
11%
1000-1200 1200-1400 1400-1600
1%
1%
1600-1800
1800-2500
> 2500
rpm
117068
A Diese Leerlaufdrehzahl ist normal.

B Das Fahrzeug wurde im wirtschaftlichen Motordrehzahlbereich aber kurzzeitig im sehr hohen
oder sehr niedrigen Lastbereich betrieben (Abgasbremse, Retarder oder vollstndig gelstes
Fahrpedal). Diese Werte weisen auf Bergauffahrten oder starke Beschleunigung und Verzgerung
hin.
00:03-08
25
Beispiel 2 schlechte Zugkraft bei Bergauffahrten

Kundenbeanstandung: Hoher
Kraftstoffverbrauch und schlechte Zugkraft bei
Bergauffahrten.
des Fahrzeugs eingesetzt. Der

Kraftstoffverbrauch ist dadurch im Vergleich zur
gefahrenen Gesamtstrecke recht hoch.
Motortyp DSC14 13
Zugkraft
bersetzung 3.91
Das Fahrzeug verfgt ber eine gute Traktion

auf unwegsamem Gelnde, der Motor erbringt
nicht gengend Leistung, um an Steigungen eine
hohe Geschwindigkeit beizubehalten. Um das
Fahrverhalten an Steigungen zu verbessern, mu
die Reisegeschwindigkeit verringert werden.
Das Fahrzeug ist ein Holz-Transporter und wird

sowohl im Wald als auch auf befestigten Straen
betrieben. Der Kunde ist mit der Leistung des
Fahrzeugs auf Waldwegen sehr zufrieden.
Allerdings sind an Steigungen
Geschwindigkeiten von 90 km/h nicht mglich,
und das Fahrzeug hat einen hohen
Kraftstoffverbrauch
Der Nebenantrieb wurde hufig bei Stillstand
Load
46%
30%
A
6%
20 - 40
40 - 60
60 - 80
80 - 100
0%
0%
0%
100 - 120
120 - 140
>140
km/h
117069
<20
12%
4%
Steuergerts unter 20 km/h lag. In diesem Fall wurde dies durch den Betrieb des Nebenantriebs,
durch das Beladen mit Holz, verursacht.
Load
69%
0%
< -20
0%
-20 - -10
0%
1%
-10 - 0
0 - 20
20 - 75
75 - 95
0%
0%
95 - 120
> 120
117070
29%
26
00:03-08
Load
44%
24%
17%
0-900
900-1100
4%
1100-1300
8%
1300-1500
1500-1700
1700-1900
1%
0%
1900-2500
> 2500
rpm
117071
2%
Balken A zeigt an, da das Fahrzeug hufig bei niedrigen Motordrehzahlen betrieben wird. In diesem
Fall wird dies durch den Betrieb des Nebenantriebs, durch das Beladen mit Holz, verursacht.
B
Load
7
6
5
4
3
2
1
0
1%
6%
27%
10%
1%
0-900
1%
1%
1%
2%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
2%
900-1100
5%
1%
2%
4%
2%
2%
Load
1100-1300 1300-1500 1500-1700
2%
2%
4%
8%
3%
3%
3%
1700-1900
1900-2500
> 2500
rpm
117072
A Nebenantrieb.
B Normallast aber leicht erhhte Motordrehzahl.
B Hohe Motorlast bei leicht erhhter Motordrehzahl.
D Niedrige Motorlast. Abgasbremse, Retarder oder Fahrpedal vollstndig gelst.
00:03-08
27
Beispiel 3 hoher Kraftstoffverbrauch

Das Fahrzeug wurde im Leerlauf betrieben oder
der Nebenantrieb wurde etwa in 25% der Zeit
eingesetzt. Dies erklrt den hohen
Kundenbeanstandung: Hoher
Motortyp DSC12 01
Muldenkipper 8x4
Load
50%
20%
4%
<20
20 - 40
40 - 60
60 - 80
80 - 100
0%
0%
0%
100 - 120
120 - 140
>140
km/h
117073
14%
11%
Steuergerts unter 20 km/h lag. In diesem Fall wird dies durch die Wartezeit auf die Beladung
verursacht. Das Fahrzeug bewegt sich nur langsam vorwrts, whrend die Beladung mit aktivierter
Hydraulikpumpe erfolgt.
Load
72%
0%
< -20
0%
-20 - -10
0%
1%
-10 - 0
0 - 20
20 - 75
75 - 95
0%
0%
95 - 120
> 120
117074
28%
28
00:03-08
Load
43%
7%
0-900
900-1100
12%
1100-1300
17%
14%
6%
1300-1500
1500-1700
1700-1900
1%
0%
1900-2500
> 2500
rpm
117075
Balken A zeigt an, da das Fahrzeug bei sehr niedrigen Motordrehzahlen betrieben wird. In diesem
Fall wird dies durch die Wartezeit auf die Beladung verursacht. Das Fahrzeug bewegt sich nur
langsam vorwrts, whrend die Beladung mit aktivierter Hydraulikpumpe erfolgt.
Der grne Bereich wurde korrekt genutzt, die Motordrehzahl lag jedoch im roten Bereich.
C
Load
7
6
5
4
3
2
1
0
1%
1%
22%
16%
3%
0-900
1%
1%
1%
3%
900-1100
1%
1%
2%
1%
1%
4%
3%
2%
2%
2%
2%
1%
5%
Load
4%
1%
2%
2%
1%
4%
1100-1300 1300-1500 1500-1700
2%
1%
1%
1%
1%
2%
1700-1900
1900-2500
> 2500
rpm
117076
A Das Fahrzeug wurde 16% der Zeit im Leerlauf betrieben und 22% der Zeit beispielsweise bei
eingeschaltetem Nebenantrieb oder Weirauchbegrenzer.
B Niedrige Motorlast. Abgasbremse, Retarder oder Fahrpedal vollstndig gelst. Das Fahrzeug
wird ber die Hinterrder angetrieben.
C Hohe Motorlast.
00:03-08
29
Beispiel 4 normaler Kraftstoffverbrauch und normale Zugkraft

Dies ist ein geeignetes Beispiel fr ein
Fahrzeug, das berwiegend auf Autobahnen
eingesetzt wird. Kraftstoffverbrauch oder
Zugkraft wurden vom Kunden nicht
beanstandet.
Motortyp DC11.
Es handelt sich um ein Zugfahrzeug mit
Auflieger.
Load
54%
5%
<2
2 - 20
6%
10%
38 - 56
56 - 74
4%
20 - 38
74 - 92
2%
0%
92 - 110
> 110
km/h
117077
19%
Die Fahrgeschwindigkeit ist normal. Das Fahrzeug wurde entweder im stationren Betrieb oder auf
Autobahnen eingesetzt.
Load
81%
0%
< -20
0%
-20 - -10
0%
0%
-10 - 0
0 - 20
20 - 75
75 - 95
0%
0%
95 - 120
> 120
117078
19%
30
00:03-08
Load
55%
5%
3%
0-700
700-1000
1000-1200
11%
1200-1400
5%
1400-1600
1600-1800
0%
0%
1800-2500
> 2500
rpm
117079
21%
Das Fahrzeug wurde hauptschlich im grnen Drehzahlbereich betrieben.

Load
7
6
5
4
3
2
1
0
2%
1%
11%
9%
1%
700-1000
2%
2%
2%
3%
8%
24%
8%
2%
5%
1000-1200 1200-1400 1400-1600
1%
3%
1600-1800
1800-2500
> 2500
rpm
117080
0-700
1%
1%
1%
1%
1%
1%
3%
2%
1%
3%
Load
Die Motorlast war meist normal. Das Fahrzeug wurde selten an Steigungen und selten bei Vollast
betrieben.
11% ist ein normaler Wert fr den Leerlaufbetrieb.
00:03-08
31
Beispiel 5 Geschwindigkeitsbegrenzer deaktiviert

Dies kann durch den Nebenantrieb verursacht
sein, in diesem Fall ist jedoch der ausgeschaltete
Geschwindigkeitsbegrenzer dafr
verantwortlich. Das EDC-Steuergert erkennt
dann eine Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h.
Das Fahrzeug in diesem Beispiel ist mit dem in

Beispiel 4 vergleichbar. Die Betriebsart ist
ebenfalls hnlich.
Etwas in diesem Beispiel ist jedoch nicht
korrekt. Fahrgeschwindigkeit und
Motordrehzahl (A) zeigen, da das Fahrzeug bei
hoher Motordrehzahl und sehr niedrigen
Fahrgeschwindigkeiten betrieben wurde.
Load
56%
32%
3%
5%
20 - 40
40 - 60
60 - 80
80 - 100
0%
0%
0%
100 - 120
120 - 140
>140
0%
0%
95 - 120
> 120
km/h
117081
<20
3%
117082
Load
70%
28%
0%
< -20
32
0%
-20 - -10
0%
2%
-10 - 0
0 - 20
20 - 75
75 - 95
00:03-08
Load
40%
31%
2%
0-900
900-1100
6%
1100-1300
1300-1500
1500-1700

Load
7
6
5
4
3
2
1
0
1%
5%
22%
3%
1%
900-1100
2%
0%
0%
1700-1900
1900-2500
> 2500
rpm
Load
2%
2%
6%
19%
6%
2%
4%
1100-1300 1300-1500 1500-1700
1700-1900
1900-2500
> 2500
rpm
117084
0-900
1%
1%
1%
3%
1%
2%
6%
2%
1%
3%
1%
117083
20%
00:03-08
33
Beschleunigungsprfung auf
ebener Strecke
Im folgenden ist die Durchfhrung einer
Beschleunigungsprfung beschrieben.
Vorbereitung
Alle erforderlichen Informationen mssen
abgefragt werden, siehe Abschnitt SCOP.
Ebene, verkehrsfreie Strecke auswhlen. Mit
Neigungswinkelmesser (siehe unten) prfen,
ob die Fahrstrecke eben ist.
Fr diese Prfung sind zwei Personen
erforderlich eine Person fhrt, die andere
mit die Zeit.
werden.
5 Fahrzeug in einem Drehzahlbereich
zwischen 800 und 900/min fahren.
6 Gewhlten Gang einlegen und Fahrpedal
vollstndig durchtreten, bis die in SCOP
angegebene maximale Drehzahl erreicht
wird. Zeit zwischen den beiden in SCOP
genannten Motordrehzahlbereichen
messen.
7 Prfung mehrmals in beide Richtungen
durchfhren.
8 Durchschnittszeit berechnen und mit der
von SCOP errechneten Zeit vergleichen.
Eine Abweichung von bis zu einer
Sekunde ist normal.
geringer als der errechnete Wert oder
entspricht er diesem, so ist die Zugkraft des
Fahrzeugs normal.
Werkzeuge
Stoppuhr
Neigungswinkelmesser
Teile-Nr. 1 593 822
Ist die Durchschnittszeit lnger mit der

Prfung fortfahren, siehe Fehlersuche.
Scania Diagnos Motordrehzahl whrend der

Prfung mit Scania Diagnos beobachten.
Dadurch werden genauere Ergebnisse erzielt,
als durch die Beobachtung des
Drehzahlmessers.
Prfung
1 Fahrzeug zur Teststrecke fahren.
2 Scania Diagnos an Fahrzeug anschlieen.
3 Gehen Sie zur Systemgruppe "Motor",
klicken Sie auf "Lesen/Aktivieren" und
whlen Sie "Motordrehzahl". Es erscheint
ein Fenster, in dem die Motordrehzahl
ablesbar ist.
4 In SCOP werden verschiedene Gnge
angegeben, in denen die Prfung
durchgefhrt werden kann. Gang einlegen.
Fr jeden Gang sind zwei
Drehzahlbereiche angegeben. Zwischen
beiden Bereichen mu die Zeit gemessen
34
00:03-08
00:03-08
35
Bergauffahrprfung
von SCOP angegebene Motordrehzahl

eingehalten wird. Dies wird am einfachsten
durch das Einschalten der
Geschwindigkeitsregelung gewhrleistet.
Im folgenden ist die Durchfhrung einer

Bergauffahrprfung beschrieben.
Vorbereitung
Informationen fr eine Bergauffahrprfung
abfragen, siehe Abschnitt SCOP.
Verkehrsfreie Strecke auswhlen und
Fahrbahnneigung mit Neigungswinkelmesser
(siehe unten) prfen.
Fr diese Prfung sind zwei Personen
erforderlich eine Person fhrt, die andere
prft die Motordrehzahl.
6 Vom Beginn der Steigung an, bis zum

Erreichen der Bergkuppe mu das
Fahrpedal vollstndig durchgetreten
werden. Motordrehzahl auf Vernderungen
beobachten.
7 Prfung mehrmals durchfhren.
8 Bleibt die Motordrehzahl konstant, ist die
Zugkraft des Fahrzeugs normal.
Werkzeuge
Neigungswinkelmesser
Nimmt die Motordrehzahl ab mit der

Fehlersuche fortfahren, siehe Abschnitt
Fehlersuche.
Nimmt die Motordrehzahl zu, erbringt das
Fahrzeug mehr Leistung als vermutet.
Teile-Nr. 1 593 822
Scania Diagnos Motordrehzahl whrend der

Prfung mit Scania Diagnos beobachten.
Dadurch werden genauere Ergebnisse erzielt
als durch die Beobachtung des
Drehzahlmessers.
Prfung
1 Fahrzeug zur Teststrecke fahren.
2 Scania Diagnos an Fahrzeug anschlieen.
3 Gehen Sie zur Systemgruppe "Motor",
klicken Sie auf "Lesen/Aktivieren" und
whlen Sie "Motordrehzahl". Es erscheint
ein Fenster, in dem die Motordrehzahl
ablesbar ist.
4 In SCOP werden verschiedene Gnge
angegeben, in denen diese Prfung
durchgefhrt werden kann. Gang einlegen.
Fr jeden Gang ist eine Motordrehzahl
angegeben. Das Fahrzeug mu die
angegebene Motordrehzahl whrend der
gesamten Bergauffahrt beibehalten.
5 Vor dem Bergauffahren sicherstellen, da
der gewhlte Gang eingelegt ist und die
36
00:03-08
00:03-08
37
Fehlersuche
Fehlersuche
Hoher Kraftstoffverbrauch

"Vorbereitung" und "Gesprch mit dem
Kunden" sowie "Fahrbetrieb und Zugkraft des
Fahrzeugs prfen" befolgen, bevor die
folgenden Arbeitsschritte durchgefhrt werden.
Auf den folgenden Seiten ist die
fehlerspezifische Fehlersuche beschrieben.
Bei hohem Kraftstoffverbrauch mu eine

Fehlersuche in den folgenden Bereichen
erfolgen.
Ladeluftsystem
Abgassystem
Kraftstoff und Kraftstoffsystem
Fahrzeug, Anhnger und Antriebsstrang
Die Fehlersuche wird in folgende

Hauptgruppen unterteilt.
38
Hoher Kraftstoffverbrauch
Geringe Leistungsabgabe und geringe

Zugkraft
Auergewhnlich starke
Rauchentwicklung
00:03-08
Fehlersuche
Ladeluftsystem
Geruschdmmblech
(falls eingebaut) auf korrekte
Funktion prfen
Siehe Gruppe 02 im WerkstattHandbuch.
Wird der Fehler nicht gefunden, mu

die Fehlersuche entsprechend den
Abschnitten "Abgassystem",
"Kraftstoff und Kraftstoffsystem" und
"Fahrzeug, Anhnger und
Antriebsstrang" fortgesetzt werden.
Ladeluftsystem wie folgt prfen.

Auftretende Fehler beheben und
Kraftstoffverbrauch unmittelbar danach
prfen.
Sicherstellen, da keine
Vernderungen am Ansaugsystem
vorgenommen wurden.
Prfen, ob die Unterdruckanzeige einen
Fehler anzeigt.
Sicherstellen, da der Luftfilter nicht

verstopft ist.
Ansaugsystem auf Dichtheit prfen

Ladeluftkhler zur Prfung mit Druck
beaufschlagen, siehe Gruppe 02 im
Werkstatt-Handbuch.
Turbolader auf Funktion prfen

Sicherstellen, da der Luftfilter nicht

verstopft ist (intern oder extern)
Ladedruckregelventil (falls
eingebaut) auf korrekte Funktion
prfen
Hinweis: Verfgt das Fahrzeug ber
EDC, kann bei einem fehlerhaften
Ventil ein Fehlercode fr die
Ladelufttemperatur erzeugt werden.
00:03-08
39
Fehlersuche
Abgassystem
Abgassystem wie folgt prfen.
prfen.
40
Sicherstellen, da keine
Vernderungen am Abgassystem
vorgenommen wurden.
Der Abgasgegendruck darf nicht zu
hoch sein. Siehe Gruppe 03 im
Werkstatt-Handbuch.
Sicherstellen, da das Abgassystem

bis zur letzten Abgasturbine dicht ist.
Sicherstellen, da die Abgasbremse

korrekt eingestellt ist.
Turbine und Kraftturbine auf

Funktion prfen
Turbine im Turbolader auf Funktion
prfen. Sie darf das Turbinengehuse
nicht berhren. Siehe Gruppe 01 im
Werkstatt-Handbuch. Gleiche Prfung
an Kraftturbine durchfhren
(Turbocompoundeinheit).

Abschnitten "Kraftstoff und
Kraftstoffsystem" und "Fahrzeug,
Anhnger und Antriebsstrang"
fortgesetzt werden.
00:03-08
Fehlersuche
Kraftstoff und Kraftstoffsystem
- Kraftstoffleitung zwischen
Kraftstoffbehlter und
Versorgungspumpe ist undicht oder
verstopft. Eine Undichtigkeit ist nur
schwer feststellbar.
- Versorgungspumpe ohne Funktion.
- Kraftstoffilter verstopft.
- berstrmventil defekt.
Kraftstoff und Kraftstoffsystem wie folgt

prfen.
prfen.
Prfen, ob das EDC-Steuergert

Fehlercodes erzeugt hat.
Siehe Scania Diagnos oder Gruppe 03
im Werkstatt-Handbuch.
Sicherstellen, da Kraftstoff mit

entsprechender Qualitt verwendet
wird.
Die Kraftstoffqualitt hat groen
Einflu auf den Kraftstoffverbrauch. Im
Verhltnis zur Kraftstoffqualitt kann
der Kraftstoffverbrauch normal sein.
Sicherstellen, da kein Kraftstoff

austritt
Dsen und Zulaufleitungen auf

korrekte Bauart und Funktion
prfen
Prfen, ob der Einspritzbeginn

Sicherstellen, da die
Einspritzpumpe korrekt eingestellt
ist.
Einspritzpumpe ausbauen und am
Prfstand auf korrekte Funktion prfen.

die Fehlersuche entsprechend dem
Abschnitt "Fahrzeug, Anhnger und
Antriebsstrang" fortgesetzt werden.
Gestnge der Einspritzpumpe (falls

eingebaut) auf Funktion und
korrekte Einstellung prfen.
Prfen, ob der Kraftstoffdruck

korrekt ist.
Siehe Gruppe 03 im WerkstattHandbuch. Bei zu geringem
Kraftstoffdruck nimmt die
Motorleistung ab. Der Fahrer schaltet
dadurch mglicherweise in einen
niedrigeren Gang, was zu Fahren mit
berdrehzahl und damit zu erhhtem
Kraftstoffverbrauch fhrt.
Folgende Faktoren knnen den
Kraftstoffdruck beeinflussen.
- lsieb an lansaugleitung im
Kraftstoffbehlter verstopft.
00:03-08
41
Fehlersuche
42
00:03-08
Fehlersuche
Fahrzeug, Anhnger und

Antriebsstrang
Lose Planen haben dieselbe

Auswirkung.
Folgende Parameter sind fr den

Kraftstoffverbrauch von groer
Bedeutung.
- Fahrzeug-Spezifikation
- Aufbau von Zugfahrzeug und
Anhnger
- Zusatzausstattung
- Rad- und Achseinstellung
- Bremsen
- Reibungsverlust im Antriebsstrang
Fahrzeug, Anhnger und Antriebsstrang wie

folgt prfen.
Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch
beeinflussen, mit dem Kunden besprechen.
Sicherstellen, da das
bersetzungsverhltnis korrekt ist.
Mit SCOP prfen, ob die
bersetzungsverhltnisse von Getriebe
und Differential korrekt sind und der
Einsatzart des Fahrzeugs entsprechen
Reifen auf korrekten Typ,

Kennzeichnung und Flldruck
prfen.
Einflu der Aufbauten auf den

Luftwiderstand prfen
Der Aufbau beeinflut den
Kraftstoffverbrauch. Aufbauten prfen.
Eine unterschiedliche Hhe von
Zugfahrzeug und Anhnger wirkt sich
auf den Luftwiderstand aus.
Die zeitweilige Verwendung
unterschiedlicher Anhnger oder
Aufbauten kann den Luftwiderstand
ebenfalls beeinflussen.
00:03-08
Fahrzeug auf Zubehrteile prfen,

die den Luftwiderstand
beeintrchtigen.
Werbeschilder, Stofngerbgel oder
Anbauteile wie der Michelin-Mann
haben einen negativen Einflu auf den
Sicherstellen, da die Bremsen nicht

schleifen.
Rad- und Achseinstellung von

Fahrzeug und Anhnger prfen
Sind die Rad- und Achseinstellungen
inkorrekt, ist der Rollwiderstand des
Fahrzeugs hher, was sich negativ auf
den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Sicherstellen, da an Bauteilen wie

den Radlagern oder Lagern im
Antriebsstrang keine bermige
Reibung herrscht.
Prfen, ob Zusatzausrstung wie

Nebenantrieb und KlimaanlagenGeblse eingebaut sind, die den
Kraftstoffverbrauch beeinflussen.
43
Fehlersuche
44
00:03-08
Fehlersuche
Geringe Leistungsabgabe
oder Zugkraft
Leistungsabgabe oder Zugkraft durch folgende
Schritte prfen.
Hinweis: Erscheint in den folgenden
Abschnitten die Aufforderung, den
Kraftstoffverbrauch zu prfen mu statt
dessen die Leistungsabgabe und Zugkraft
geprft werden.
1 Ladeluftsystem Siehe Abschnitt "Hoher
Kraftstoffverbrauch", "Ladeluftsystem".
2 Abgassystem. Siehe Abschnitt "Hoher
Kraftstoffverbrauch", "Abgassystem".
3 Kraftstoff und Kraftstoffsystem. Die
Kraftstoffqualitt hat einen groen Einflu
auf die Leistungsabgabe und die Zugkraft
des Fahrzeugs. Das Kraftstoffsystem selbst
beeinflut ebenfalls den
Siehe Abschnitt "Hoher
Kraftstoffverbrauch", "Kraftstoff und
Kraftstoffsystem". Folgende Prfungen
durchfhren.
Leistungsabgabe sowie Zugkraft
unmittelbar danach prfen.
- Weirauchbegrenzer auf korrekte
Funktion und Einstellung prfen. Ein nicht
funktionsfhiger oder nicht korrekt
eingestellter Weirauchbegrenzer lt
flschlicherweise auf mangelnde Zugkraft
schlieen. Siehe Gruppe 10 im WerkstattHandbuch.
- Ladedruck-Sensoren ggf. auf korrekte
Funktion prfen. Ein nicht
funktionsfhiger Ladedruck-Sensor lt
flschlicherweise auf mangelnde Zugkraft
schlieen. Siehe Scania Diagnos oder
Gruppe 03 im Werkstatt-Handbuch.
4 Fahrzeug, Anhnger und
Antriebsstrang. Siehe Abschnitt "Hoher
Kraftstoffverbrauch", "Fahrzeug,
Anhnger und Antriebsstrang".
00:03-08
45
Fehlersuche
Auergewhnlich starke
Rauchentwicklung
Der folgende Abschnitt beschreibt die
Fehlersuche bei ungewhnlich starker
Schwarz- oder Weirauchbildung.
Schwarzrauch
1 Eine im Verhltnis zur Kraftstoffmenge zu
geringe Luftmenge fhrt zu
Schwarzrauchbildung.
Ladeluftsystem prfen, siehe Abschnitt
"Hoher Kraftstoffverbrauch",
"Ladeluftsystem".
Schwarzrauch die Schwarzrauchbildung

wird durch das Luft-/Kraftstoffverhltnis und
durch Fehler im Abgassystem beeinflut.

dessen die Rauchentwicklung geprft
werden.
Weirauch Weirauchbildung entsteht

durch unverbrannten Kraftstoff oder durch
Wasser, das mit Kraftstoff in den Brennraum
gelangt.
2 Die Strke der Rauchentwicklung wird

durch den Abgasgegendruck und durch
Undichtigkeiten im Abgassystem vor der
letzen Abgasturbine (in
Strmungsrichtung) beeinflut.
Abgassystem prfen, siehe Abschnitt
"Hoher Kraftstoffverbrauch",
"Abgassystem".
werden.
3 Kraftstoffqualitt und Einspritzbeginn
haben eine starke Auswirkung auf die
Rauchentwicklung.
Kraftstoff und Kraftstoffsystem prfen.
Siehe Schritte 1, 6, 7 und 8 in den
Abschnitten "Hoher Kraftstoffverbrauch",
"Kraftstoff und Kraftstoffsystem".
werden.
Auerdem mssen die folgenden Punkte
beachtet werden.
Rauchentwickluung unmittelbar danach
prfen.
46
00:03-08
Fehlersuche
Weirauchbegrenzer auf korrekte

Funktion und Einstellung prfen.

Abschnitten "Ladeluftsystem" und
"Abgassystem" fortgesetzt werden.
00:03-08
47
Fehlersuche
Weirauch Kraftstoff und

Kraftstoffsystem bei kaltem Motor
prfen
Sicherstellen, da kein Khlmittel in

den Brennraum gelangt.
Sicherstellen, da kein Khlmittel ber
die Zylinderlaufbuchsen oder den
Zylinderkopf in den Brennraum
gelangt.
Motorkompression prfen.
Die Weirauchbildung ist von der
Motorkompression abhngig.
Kompression prfen und Werte der
verschiedenen Zylinder vergleichen.
Verfgt das Fahrzeug ber EDC, kann
die Prfung mit Scania Diagnos
erfolgen. Andernfalls, siehe Gruppe 03
Kraftstoff und Kraftstoffsystem wie folgt

prfen.
Rauchentwicklung unmittelbar danach
prfen.
48
Weirauchbegrenzer auf korrekte

Funktion und Einstellung prfen.
Ladedruckregelventil (falls
eingebaut) auf korrekte Funktion
prfen
Hinweis: Verfgt das Fahrzeug ber
EDC, kann bei einem fehlerhaften
Ventil ein Fehlercode fr die
Ladelufttemperatur erzeugt werden.
Prfen, ob der Einspritzbeginn

Dsen und Zulaufleitungen auf

korrekte Bauart und Funktion
prfen
Kaltstartfunktion der
Kraftstoffpumpe (falls eingebaut) auf
korrekte Funktion prfen
Kaltstartfunktion (falls eingebaut)
gem Gruppe 03 im WerkstattHandbuch prfen.
00:03-08
Fehlersuche
00:03-08
49
00:03-09
Ausgabe 6
de
115 284
Kraftstoff, Schmiermittel und

Flssigkeiten
1 585 989
Inhalt
Inhalt
Fllmengen
...................................................................................3
Kraftstoff
Diesel ........................................................................5
Ethanol ................................................................... 10
RME (Raps-Methyl-Ester)......................................11
le
Motorl ...................................................................12
Getriebel................................................................14
Andere le/Flssigkeiten........................................17
Fahrgestell
Zusammenfassung der Bauteile und

Schmiermittel ..........................................................18
Scheibenwaschflssigkeit .......................................18
Fahrgestellfett..........................................................19
Klimaanlage
Kltemittel...............................................................20
Kompressorl ..........................................................20
Khlsystem
Khlmittel ...............................................................21
Khlmittelfilter........................................................21
Anforderungen an das Khlmittel...........................22
Auffllen .................................................................24
Khlmittel mit Glykol mischen ..............................25
Frostgefahr ..............................................................26
Khlmittel wechseln ...............................................27
00:03-09
Fllmengen
Kraftstoff, Schmiermittel und

Flssigkeiten
Fllmengen
Die angegebenen Werte sind Richtwerte.
Fllstnde prfen und nach Bedarf korrigieren.
Bauteil
Kipp-Pumpe
Nachlaufachsenlift
Waschflssigkeitsbehlter
Servolenkung
Typ
Lkw
Bus
Khlmittel
9l-Motor
Hinweis:
11l-Motor
Die Khlmittelfllmenge steigt, wenn 12l-Motor
weitere Bauteile an das Khlsystem 14l-Motor
angeschlossen werden:
16l-Motor
- Retarder +20 Liter
- lkhler und Leitung
- Webasto Zusatzheizung
- Heizung, Bus
Motorl
9l-Motor
11l-Motor
11l- und 12l-Motor
14l-Motor
16l-Motor
Kupplungsbettigung
Lkw
Bus
Drehmomentwandler
KH424 3
ZF Transmatic
- Getriebe
- Drehmomentwandler
- Retarder
Schaltgetriebe
GR900, GRS900/890/920
Hinweis: Zustzlich 2 Liter fr die
GRSH900
lkhlung
GR900R
GRS900R/890R/920R
GR801
GR801R
G701
00:03-09
Fllmenge in Litern
0,8
3,6-5,0
14,5
4
6-9, je nach Aufbau
ca. 40
ca. 50
ca. 50
ca. 80
ca. 80
20-34
23-30
28-38
22-30
30-38
0,4
je nach Aufbau
25
43
15,4
15,4
16,5
16,5
9,5
10,6
13
Fllmengen
Bauteil
Nebenantrieb
Typ
EG600/601/620/621
EG603/604
EG610/611/612
EK300/310
EK330/340/630/640
Scania Retarder
Verteilergetriebe
Allison Automatikgetriebe
GTD800/900
GA750/751/752
GA852/852
ZF-Automatikgetriebe
Achsgetriebe
Achsgetriebe mit
Achsaggregatgetriebe
Radnabengetriebe
ZF Nabe
R560/660/780
RP730
RP731
RP832
RD760 (Portalachse)
RB660/RBP730
RBP 832
RH730
RH731
RH832
ADA 1350
ASA 100X
Hydrauliklfter
Bei lwechsel: ca. 8

Gesamtmenge: ca. 15
2,8
Gelenksystem (Gelenkbusse)
Fllmenge in Litern
1,7
2,5 (1,3 bei lwechsel)
0,5
1,1
2,0
Bei lwechsel: 5
Gesamtmenge: 7,5
6,5
Bei lwechsel: ca. 20
Gesamtmenge: ca. 30
Gesamtmenge: ca. 50
Gesamtmenge: ca. 30
12,5
10,0
13,5
14,0
18,0
14,0
14,0 (+1,0 bei berholung)
2,0
0,8
2,0
0,7
00:03-09
Kraftstoff
Kraftstoff
Gesetzliche Abgaswerte
Diesel
ACHTUNG!
Diesel-Kraftstoff ist schdlich fr Haut

und Augen. Schutzbrille und
Die Qualitt des Diesel-Kraftstoffs ist sehr

wichtig fr die Funktion und Lebensdauer von
Motor und Einspritzpumpe und beeinflut
auerdem die Motorleistung.
Qualittsanforderungen
Damit die Motoren die angegebenen
Leistungswerte sowie die gesetzlich
vorgeschriebenen Abgaswerte erreichen, mu
der Diesel-Kraftstoff einer der folgenden
Spezifikationen entsprechen:
RME-Zusatz
Der Zusatz von bis zu 5 Volumen-% RME
(Raps-Methyl-Ester) zum Diesel-Kraftstoff ist
von Scania freigegeben.
Der RME mu dabei der deutschen Norm
DIN V 51 606 oder der schwedischen Norm
SS 15 54 36 entsprechen.
Der Diesel-Kraftstoff mu dabei ebenfalls den
o. g. Anforderungen entsprechen.
Weitere Informationen zu RME finden sich
unter RME (Raps-Methyl-Ester).
Europische Norm: EN 590
Diesel-Kraftstoff nach schwedischer

Umwelt-Klassifikation: SS 15 54 35
00:03-09
Die kurzfristige Verwendung von Kraftstoff

mit einem Schwefelgehalt von ber 0,05 %
(Gewichtsanteil) verursacht keine bleibenden
Schden am Katalysator. Allerdings werden
dann nicht die angegebenen oder gesetzlich
vorgeschriebenen Abgaswerte erreicht.
Mglicherweise mu der Katalysator danach
fr lngere Zeit mit einem schwefelarmen
Kraftstoff betrieben werden, um wieder seine
normale Wirksamkeit zu erreichen.
Kraftstoff
Extreme Temperaturen
Bei niedrigeren als den angegebenen
Temperaturen bildet sich im Diesel-Kraftstoff
Paraffinwachs, das Kraftstoffilter und
-leitungen verstopfen kann. Der Motor kann
Leistungsverlust zeigen oder stehenbleiben.
Diesel-Kraftstoffe sind fr den Einsatz in den
jeweiligen Lndern spezifiziert. Soll das
Fahrzeug bei niedrigeren als den normalen
Temperaturen gefahren werden, mssen erst
die Eigenschaften des zu verwendenden
Kraftstoffs in Erfahrung gebracht werden.
oder Alkohol zum Diesel-Kraftstoff ist nicht

zulssig. Durch die lngerfristige Verwendung
von Otto-Kraftstoff und Alkohol wird die mit
extrem engen Toleranzen gebaute Einspritzpumpe und in extremen Fllen sogar der Motor
beschdigt.
Wenn der Diesel-Kraftstoff nicht fr die

erwarteten Temperaturen geeignet ist und kein
geeigneter Diesel-Kraftstoff zur Verfgung
steht, mu als als Vorsichtsmanahme ein
elektrischer Kraftstoffheizer eingebaut werden.
ACHTUNG!
Diesel-Kraftstoffen, die schon an ein

bestimmtes Klima angepat sind, darf
kein Petroleum zugefgt werden. Dies
kann zu Beschdigungen der
Einspritzpumpe fhren.
Die Zugabe von Petroleum zur Verbesserung

der Fliefhigkeit ist ausschlielich in
Notfllen zulssig. Dabei darf eine
Hchstmenge von 20 % nicht berschritten
werden. Das Petroleum ist beim Tanken zuerst
einzufllen, damit es sich mit dem DieselKraftstoff durchmischt.
Hinweis: Die Verwendung von Petroleum als
Motor-Kraftstoff ist in manchen Lndern
verboten.
ACHTUNG!
Die Zugabe von allen anderen

Kraftstoffen auer Petroleum ist nicht
zulssig, da dadurch Motorschden
verursacht werden knnen.
WICHTIG! Die Zugabe von Otto-Kraftstoff

6
00:03-09
Kraftstoff
Wasser und Mikroorganismen

Kraftstoffe knnen einen bestimmten Anteil an
Wasser enthalten. Geringe Wassermengen
haben keinen Einflu auf die Funktion des
Motors. Bei ber lange Zeit nicht korrekt
gelagertem Kraftstoff knnen sich im Wasser
Mikroorganismen und Keime bilden.
Diese Mikroorganismen ernhren sich von
Bestandteilen des Diesel-Kraftstoffs und
wachsen zwischen der Wasser- und
Dieselschicht.
Wenn das keimhaltige Wasser mit dem
Kraftstoff in den Fahrzeugtank gelangt, kann
der Kraftstoffilter verstopfen.
Reinigung
Zur Verhinderung des Nachwachsens der
Mikroorganismen mu das Kraftstoffsystem
grndlich gereinigt werden. Kraftstoffleitungen
splen und mit Druckluft trocknen.
Kraftstoffilter wechseln und Kraftstoffbehlter
reinigen.
Bei einer erheblichen Verunreinigung ist es
notwendig, die Einspritzdsen und die
Einspritzpumpe auszubauen und evtl.
vorhandene Ablagerungen zu entfernen. Die
Mikroorganismen und Bakterien knnen
Kraftstoffilter durchdringen und auch im
weiteren Verlauf des Kraftstoffsystems hinter
dem Filter Verunreinigungen verursachen.
Ursache der Verunreinigung suchen und die
erforderlichen Manahmen ergreifen.
00:03-09
Kraftstoff
Kraftstoff-Eigenschaften
Die Grenzwerte fr u.a. Dichte, Viskositt,
Cetan-Zahl und Filtrationsfhigkeit von DieselKraftstoff sind in der Europischen Norm
EN 590 definiert.
Dichte
Die Dichte des Kraftstoffs wird in kg/m3
angegeben. Kraftstoff mit geringerer Dichte hat
einen niedrigeren Energiegehalt und
beeintrchtigt die Motorleistung.
Warmer Kraftstoff hat eine geringere Dichte als
kalter. Deshalb sinkt mit zunehmender
Kraftstoff-Temperatur die Motorleistung. Aus
diesem Grund hat Winter-Kraftstoff meist eine
geringere Dichte als Sommer-Kraftstoff.
Viskositt
Die Viskositt ist das Ma fr die
Fliefhigkeit eines Stoffes. Dichte und
Viskositt stehen in der Regel in
Zusammenhang.
Cetan-Zahl
Die Cetan-Zahl gibt die Zndwilligkeit des
Kraftstoffs an. Bei Kraftstoffen mit einer
geringeren als in der Norm EN 590
angegebenen Cetan-Zahl knnen
Startprobleme auftreten. In extremen Fllen
knnen auch Motorschden auftreten.
Filtrationsfhigkeit
Dieser Wert gibt die niedrigste Temperatur an,
bei der der Diesel-Kraftstoff verwendet werden
kann, ohne Kraftstoffilter und -leitungen zu
verstopfen.
00:03-09
Kraftstoff
Motorleistung berechnen
Motoren werden im Werk mit einem Kraftstoff
mit einer Dichte von 840 kg/m3 geprft.
Bei der Verwendung von Kraftstoffen mit
anderer Dichte kann die Motorleistung anhand
der folgenden Formel berechnet werden:
Necorr
Leistung mit verwendetem

Kraftstoff
Ne
Nenn-Leistung
Dichte des verwendeten

Kraftstoffs in kg/m3 bei +15 C
840
Dichte des bei der Prfung im

Werk verwendeten Kraftstoffs
Beispiel - Dichte des verwendeten Kraftstoffs:

810 kg/m3. Nenn-Leistung: 500 PS
In dieser Formel ist die Viskositt nicht

bercksichtigt, die ebenfalls die Motorleistung
beeinflut.
WICHTIG! Eine Verstellung der
Einspritzpumpe zum Ausgleich des
Leistungsverlusts ist nicht zulssig. Wird nach
der Neueinstellung wieder Kraftstoff mit einer
hheren Dichte und Viskositt verwendet,
besteht die Gefahr von schwerwiegenden
Motorschden.
00:03-09
Kraftstoff
Ethanol
Eine Freigabe von Scania fr Ethanol besteht
nur fr Kraftstoffe nach Teile-Nr. 1 412 812 fr
die Verwendung bei den Motoren DSI11 E01
und DSI9 E01.
Bestandteile von Ethanol-Kraftstoff
10
Ethanol (E95)
Beraid (verbessert die Zndwilligkeit)
Vergllungsmittel
Farbzusatz (nur Schweden)
00:03-09
Kraftstoff
RME (Raps-Methyl-Ester)
Was ist RME?
Weitere Eigenschaften von RME
Reine Pflanzenle sind nicht als Kraftstoff fr

Kraftfahrzeugmotoren geeignet. Raps-MethylEster (RME) besteht aus Methanol und Rapsl
und ist in verschiedenen Lndern erhltlich.
Einflu von RME auf das
Abgasverhalten
Scania hat Versuche mit nicht adaptierten oder
speziell darauf eingestellten Motoren
durchgefhrt, um den Einflu von RME oder
den verschiedenen Mischungen von RME und
Diesel-Kraftstoff auf das Abgasverhalten zu
prfen.
Die Ergebnisse zeigen, da der Aussto von
Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und
Partikeln im Vergleich zu Diesel-Kraftstoff
geringer ist.
Da RME kein fossiler Brennstoff ist, ist auch
die Netto-Menge an Kohlendioxid geringer.
Allerdings steigt der Stickoxid-Aussto (NOX)
bei der ausschlielichen Verwendung von RME
um bis zu 30 % an.
Bei einer Zumischung von 5 % RME zum
Diesel-Kraftstoff ist die Zunahme des NOXAusstoes vernachlssigbar gering. Bei
Mischungen mit einem RME-Anteil von bis zu
100 % wird der gesetzlich festgelegte NOXAussto deutlich berschritten.
00:03-09
RME ist biologisch abbaubar und nicht

gesundheitsschdlich.
RME hat ungnstigere TemperaturEigenschaften als Diesel. RME ist nur fr
Temperaturen ber minus 5 C geeignet. Bei
niedrigeren Temperaturen (bis minus 20 C)
mssen spezielle Additive zugesetzt werden.
Die derzeit verbauten Einspritzpumpen,
Dichtungen und Schluche sind nicht fr RME
geeignet und mssen ersetzt werden.
Bestimmte Zusatzausrstungen wie z. B.
Zusatzheizungen von Eberspcher und
Webasto knnen nicht ohne vorherige
nderung mit RME betrieben werden.
RME-Zusatz
Die Scania Garantie gilt uneingeschrnkt fr
die Verwendung von Diesel-Kraftstoff mit
einem RME-Anteil bis zu hchstens
5 Volumen-%, sofern der Kraftstoff den unter
Diesel-Kraftstoff, Qualittsanforderungen,
beschriebenen Anforderungen entspricht.
Scania bernimmt keine Verantwortung fr die
Funktion und Lebensdauer von Motoren, die
mit einem RME-Anteil von mehr als
5 Volumen-% betrieben werden. Dies gilt auch
fr Zusatzausrstungen wie z. B.
Zusatzheizungen.
11
le
le
Motorl
Viskosittsanforderungen
Viskositt
SAE 30
SAE 40
Auentemperatur
0 C - +10 C
+10 C - >+30 C
SAE 5W-30
<-30 C - +10 C
SAE 10W-30
-20 C - +10 C
SAE 5W-40
<-30 C - >+30 C
SAE 10W-40
-20 C - >+30 C
SAE 15W-40
-15 C - >+30 C
< = unter
> = ber
WICHTIG! Das l mu fr alle
Auentemperaturen geeignet sein, die bis zum
nchsten lwechsel auftreten knnen.
Qualittsanforderungen und
lwechselintervalle
Grundanforderungen
Die in der Tabelle Wartungsprogramm,
Einleitung, angegebenen lwechselintervalle
gelten nur, wenn die folgenden Anforderungen
erfllt sind.
Motoren in Euro I- und Euro II-Ausfhrung
ACEA E3
ACEA E4
ACEA E5
DHD-1
Scania LDF
Motoren in Euro III-Ausfhrung
ACEA E5
DHD-1
Scania LDF
Hinweis: Informationen zu Scania LDF-len
finden sich im Service-Handbuch, Gruppe 00,
Scania LDF-le.
12
00:03-09
le
Alternative Spezifikationen fr verkrzte

lwechselintervalle
Wenn keine den Grundanforderungen
entsprechende le verfgbar sind, knnen die
folgenden lqualitten verwendet werden,
wobei die lwechselintervalle halbiert werden
mssen.
Motoren in Euro I- und Euro II-Ausfhrung
ACEA E2
API CH-4
Motoren in Euro III-Ausfhrung
ACEA E3
ACEA E4
Gasmotoren OSC11 G03 und OSC9 G01

lspezifikation: Das l mu fr
fremdgezndete Hochleistungsmotoren geeignet
sein. Die Verwendung von Motorlen fr
Benzin- oder Dieselmotoren ist NICHT
zulssig!
Das Motorl mu der folgenden Spezifikation
entsprechen:
Viskositt SAE 15 W-40
Ascheanteil max. 1,0 Gewichts-%
Schwefelanteil max. 0,4 Gewichts-%
Werkseitige Erstbefllung: Mobil Pegasus 1.
WICHTIG! Dem l drfen keine Additive

zugefgt werden.
lwechselintervalle
Je nach Motortyp und Anwendung, siehe Heft
Wartungsprogramm, Einleitung.
WICHTIG! Bei der Verwendung von
Kraftstoffen mit einem Schwefelanteil ber
0,2 Gewichts-% sind die lwechselintervalle zu
halbieren.
00:03-09
13
le
Getriebel
Viskosittsanforderungen
Schaltgetriebe mit
DrehmomentwandlerGRSH900
Schaltgetriebe
Viskositt SAE 75W-140 oder SAE 85W-140.

ZF Transmatic
SAE 85W-90
Siehe ZF Schmiermittelliste auf ZF Homepage

unter www.zf.com. Auf "Informationen",
"Technische Informationen",
"Schmiermittelliste whlen" klicken und
gewnschte Schmiermittelliste TE-ML XX
auswhlen.
G701 - ZF Getriebe fr F-Busse (ZF
Typbezeichnung S6 1550).
Getriebel API GL-4 oder siehe ZF
Schmiermittelliste TE-ML 02, Klasse 02C***).
API GL-4 enthlt (verglichen mit API GL-5)
weniger Additive, die die Synchroneinheiten des
G701 angreifen.
***) Siehe ZF Schmiermittelliste auf ZF
Homepage unter www.zf.com. Auf
"Informationen", "Technische Informationen",
"Schmiermittelliste whlen" klicken und
gewnschte Schmiermittelliste TE-ML XX
auswhlen.
14
Viskositt
SAE 90
Auentemperatur
+30 C
-10 C -10 C
+30 C
0 C
>+30 C
SAE 75W-90
<-30 C
+30 C
SAE 75W-140
-25 C
>+30 C
SAE 80W-90
-15 C
+20 C
SAE 80W-140
-10 C
>+30 C
SAE 85W-140
0 C
>+30 C
SAE 140
< = unter
> = ber
Zur Verbesserung der Schaltbarkeit wird bei
niedrigen Auentemperaturen ein Synthetikl
der Viskositt SAE 75W-90 empfohlen.
00:03-09
le
Achsgetriebe und Radnabengetriebe

Die Viskosittsanforderungen von
Achsgetriebelen und Getriebelen sind
unterschiedlich.
Viskositt
SAE 90
SAE 140
Auentemperatur
+10 C
-30 C -
>+30 C
SAE 75 W-140
<-30 C -
>+30 C
SAE 80W-140
-30 C -
>+30 C
SAE 85W-140
-10 C -
>+30 C
0 C
< = unter
> = ber
Bei extremen Betriebsbedingungen wie z. B. im
Schwerlastverkehr, bei niedrigen oder hohen
Geschwindigkeiten oder hohen oder niedrigen
Temperaturen wird die Verwendung von
Synthetikl SAE 75W-140 empfohlen.
00:03-09
15
le
lspezifikationen
Es drfen nur le verwendet werden, die den

jeweils in der folgenden Tabelle aufgefhrten
Anforderungen entsprechen.
Typ
Getriebel
STO*) 1:0
Anforderung
1. API
2. Scherstabilitt
3. Filtrationsfhigkeit
Getriebel
4. Thermische und
Oxidationsstabilitt gem.
Prfmethode ASTM L-60-1.
Reinheitsanforderungen**)
API
Grenzwerte
GL-5
Max. der gleiche Viskosittsverlust wie beim l
RL 181 nach 20 Stunden gem. CEC-L-45-T-93. Fr
den Test ist das gleiche Prflager zu verwenden.
(Kinematische Viskositt bei 100 C.)
Min. 90 % in Stufe ll gem. RP 124 H, CETOP, mit
durchschnittlichem Porendurchmesser von
5 Mikrometer. Druck: 1,0 bar
min. 7,5 Kohlenstoff (nur groe Gnge)
min. 9,4 Schlamm (alle Gnge)
GL-5
*) Scania Getriebel
**) Grenzwerte gem. MIL-PRF-2105E
lwechselintervalle
Die lwechselintervalle sind von Einsatz und
lqualitt abhngig.
Siehe Service-Handbuch, Gruppe 00,
Wartungsprogramm, Einleitung.
16
00:03-09
le
Andere le/Flssigkeiten
Bauteil
Scania Retarder
lspezifikation
ATF gem. Allison C4 oder Motorl SAE
5W-30, SAE 10W-30 entsprechend
Allison C4
Kupplung
Drehmomentwandler
KH424 3
SAE J 1703 (D.O.T. 3 oder 4)

ATF, Typ A Suffix A
ATF Dexron II
ATF Dexron III
Siehe ZF Schmiermittelliste TE-ML 02,
Klasse 02C*).
ZF Transmatic
Verteilergetriebe
Allison
Automatikgetriebe
Servolenkung
Nachlaufachsenlenkung
Nachlaufachsenlift
Fahrerhaus-Kippumpe
Hydrauliklfter
Gelenkregelung
ZF Portalachse
ZF Radnabe
API GL-5
Klasse 14C*).
ATF Dexron III oder l entsprechend
Allison C4
ATF, Typ A Suffix A
ATF Dexron II
Bei Temperaturen ber -20 C (F):
Hydraulikflssigkeit der
Viskosittsklasse 22 oder 32 cSt bei
+40 C oder ATF. Dexron II oder III.
Bei Temperaturen unter -20 C (F):
Hydraulikflssigkeit der
Viskosittsklasse 1500 cST bei -40 C.
Motorl SAE 5W-40 API CD - CE,
ACEA E4
Motorl SAE 15W - 40 API CD - CE,
ACEA E2
ATF Dexron II D
Klasse 12E*).
Klasse 12E*).
Anmerkungen
Hinweis: ATF oder Motorl,
das nicht der Spezifikation
Allison C4 entspricht, kann
zur Verstopfung der lkanle
mit lschlamm fhren und
die Funktion des Retarders
beeintrchtigen.
lsystem fr Getriebe,
Retarder und
Drehmomentwandler
ATF = Automatic
Transmission Fluid
(Automatikgetriebel)
<-30 C - >+30 C
0 C - >+30 C
< = unter
> = ber
*) Siehe ZF Schmiermittelliste auf ZF Homepage unter www.zf.com. Auf "Informationen",
"Technische Informationen", "Schmiermittelliste whlen" klicken und Schmiermittelliste TE-ML XX
auswhlen.
00:03-09
17
Fahrgestell
Fahrgestell
Zusammenfassung der Bauteile und Schmiermittel
Bauteil
Fahrgestellschmierung
Radnaben
Schmiermittel
Fahrzeuge mit ACL: Fett auf Lithiumbasis mit
einer Konsistenz von NLGI 0-2
Fahrzeuge ohne ACL: Fett auf Lithiumbasis
mit einer Konsistenz von NLGI 2
Fett auf Lithiumbasis mit einer Konsistenz von
NLGI 2
Bremssystem
Spezialfett Teile- Nr. 329 481
Wartungsfreie
Gelenkwelle
Spezialfett Teile- Nr. 584 128
Anmerkungen
Weitere Informationen
finden sich unter
Fahrgestell-Schmierung.
Weitere Informationen
finden sich unter
Fahrgestell-Schmierung.
Fett zur Schmierung der
Ankerbolzenlager der
Bremsbacken
Zur Schmierung von
Schiebegelenken
Da Fett nicht flssig ist, kann dessen Viskositt nicht nach der gleichen Methode wie bei len
gemessen werden. Das amerikanische Prfinstitut NGLI (National Lubrication Grease Institute) teilt
deshalb Schmierfette in verschiedene Klassen zwischen halbflssig und beinahe fest ein.
Scheibenwaschflssigkeit
Bauteil
18
Flssigkeit
Ethanol (max. 40 %)
Anmerkungen
Bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt
mu der Waschflssigkeit Ethanol
(max. 40 %) zugefgt werden. Hhere
Konzentrationen knnen den Lack
beschdigen.
00:03-09
Fahrgestell
Fahrgestellfett
Anforderungen und Prfnormen
Eigenschaften
Aufrechterhaltung des
Fliedrucks bei der
niedrigsten
Anwendungstemperatur fr
Scania ACL.
Fettkonsistenz, Scania ACL
Seife
Grund-lviskositt bei
+40 C
Durchdringung bei +25 C
Nach 60 Zyklen
Nach 100.000 Zyklen
Prfaufbau-Prfung
Korrosionsschutz (einschl.
Salzwasser)
Schmierung, Scherstabilitt,
mm
Vibrationsstabilitt
Wassergehalt
Schmelzpunkt
labscheidung bei Lagerung
Konsistenz
Betriebstemperatur
Anforderungen
Max. 1,4 bar
NLGI 0 - NLGI 2
Lithium
Min. 160 mm2/s

(cSt)
265-295
(NLGI-Klasse 2)
+10 %
Keine Korrosion
Freigegeben
Freigegeben
(fr Lkw)
Max. 0,1 g/100 g
Min. 180 C
Max. 5 %
Keine Klumpen oder
Feststoffe
Min. -30 C
Max. +100 C
Prfmethode
DIN 51805
Auer Lithium sind technische Seifen

zulssig, sofern alle anderen Anforderungen
erfllt werden. Der Zulieferer hat
entsprechende Informationen zur
Verfgung zu stellen, um eine Mischung
von Fetten mit verschiedenen Gelmitteln zu
verhindern.
ISO 3104, SS 02 35 10, ASTM D 445
ISO 2137
SS 15 51 11
ASTM D 217
SKF Emcor Prfung SS 15 51 30
IP 220/67
SKF-Fett-Test R2F Test A+B
SKF-Radlagerfett-Test WBG
ISO 3733, SS 15 51 50, ASTM D 95
ISO 2176, SS 15 51 53, ASTM D 566
IP 121/75, ASTM D 1742
Prfnormen fr ACL
Die Schmierpunkte werden durch die Verwendung von Fetten der NLGI-Klassen 0, 00 und 000
schneller ausgewaschen. Diese Fette sind deshalb nur dann zu verwenden, wenn es absolut notwendig
ist, z. B. bei ungnstigen Temperaturen.
00:03-09
19
Klimaanlage
Klimaanlage
Kltemittel
Kompressorl
Zusammen mit dem Kltemittel R134a mu
PAG-l, Teile-Nr. 584 110 verwendet werden.
ACHTUNG!
Kltemittel kann bei Berhrung mit der

Haut Erfrierungen verursachen. Beim
Umgang mit Kltemittel stets geeignete
Schutzausrstung verwenden.
WICHTIG! Es ist ausschlielich das

Kltemittel R134a zulssig.
WICHTIG! Dieses l darf nicht ber lngere

Zeit der Umgebungsluft ausgesetzt sein.
WICHTIG! Geffnete Behlter mit
Kompressorl sind nach dem Gebrauch gem
den jeweils geltenden rtlichen Vorschriften zu
entsorgen. Kompressorl darf nicht aufbewahrt
werden.
WICHTIG! Bei Arbeiten an der Klimaanlage

sind alle jeweils geltenden gesetzlichen
Bestimmungen zu beachten.
Bei Arbeiten an der Klimaanlage ist stets die
erforderliche Spezialausrstung zu verwenden.
Bei Lkw mit dem Kltemittel R134a ist der
Scania Trockner, Teile-Nr. 1 337 496 zu
verwenden.
Die Kltemittel-Fllmenge ist auf einem Schild
auf der Klimaanlageneinheit hinter dem
Khlergrill angegeben.
20
00:03-09
Khlsystem
Khlsystem
Khlmittel
Khlmittelfilter
Scania Khlmittelfilter enthalten kein
Korrosionsschutzmittel mehr. Daher ist beim
Khlmittelfilterwechsel stets Khlmittel mit
Korrosionsschutz zu verwenden.
ACHTUNG!
Hautkontakt mit Khlmittel vermeiden,

es knnen Hautreizungen auftreten.
Heies Khlmittel kann Verbrhungen
verursachen.
Schutzausrstung verwenden.
Ethylenglykol ist beim Verschlucken
uert gesundheitsschdlich und kann
zum Tode fhren.
Das Khlmittel mu sich aus Wasser und

einem der folgenden Additive
zusammensetzen:
35-45 Volumen-% Scania

Frostschutzmittel (Glykol) in Lndern, in
denen die Temperatur unter 0 C absinkt.
Der Frostschutzmittelgehalt
(Ethylenglykol) im vorgemischten
Khlmittel darf 60 Volumen-% nicht
berschreiten.

Korrosionsschutzmittel in Lndern, in
denen die Temperatur nicht unter 0 C
absinkt.
Die erforderliche Menge

Korrosionsschutzmittel ist dem Heft
Wartungsanweisung, Teil 1, zu entnehmen.
Bei Fahrzeugen mit Khlmittelfilter mu der
Khlmittelfilter bei jeder L-Wartung erneuert
werden, um eine korrekte Funktion
sicherzustellen.
Ab August 2000 entfllt der Khlmittelfilter
produktionsseitig.
WICHTIG! Unterschiedliche Frost- bzw.

Korrosionsschutzmittel drfen nicht gemischt
werden. berdosierung und Mischung knnen
zu verstrkter Schlammbildung und zum
Verstopfen des Khlers fhren.
00:03-09
21
Khlsystem
Anforderungen an das Khlmittel

Wasser
Es ist ausschlielich schlamm- und
partikelfreies Trinkwasser zu verwenden.
Frostschutzmittel
Als Frostschutzmittel ist ausschlielich Glykol
584 122 bzw. anderes von Scania
freigegebenes Frostschutzmittel zu verwenden.
Von Scania freigegebene
Frostschutzmittel
Glysacorr G48
Glysacorr G30
Havoline XLC
Hersteller
BASF
BASF
Texaco
WICHTIG! Unterschiedliche Frostschutzmittel

drfen nicht gemischt werden. berdosierung
und Mischung knnen zu verstrkter
Schlammbildung und zum Verstopfen des
Khlers fhren.
22
00:03-09
Khlsystem
Es darf nur Korrosionsschutzmittel 584 119
bzw. anderes von Scania freigegebenes
Korrosionsschutzmittel verwendet werden. Die
Verwendung ist nur dann zulssig, wenn keine
Frostgefahr besteht.
Von Scania freigegebenes
Glysacorr G93
Havoline XLI
Hersteller
BASF
Texaco
WICHTIG! Unterschiedliche
Korrosionsschutzmittel drfen nicht gemischt
werden. berdosierung und Mischung knnen
zu verstrkter Schlammbildung und zum
Verstopfen des Khlers fhren.
Das Khlmittel mu Wasser mit
Korrosionsschutzmittel enthalten.
Der Korrosionsschutzmittelgehalt kann mit
Megert 588 572 geprft werden.
WICHTIG! Bei zu hohem
Korrosionsschutzmittelgehalt steigt die
Viskositt. Dies kann Schden an der
Khlmittelpumpe verursachen.
00:03-09
23
Khlsystem
Auffllen
Zum Auffllen nur vorher gemischtes
Khlmittel verwenden.
Der Frostschutzmittelanteil im vorgemischten
Khlmittel mu 35-45 Volumen-% betragen.
Der Korrosionsschutzmittelgehalt in vorgemischtem Khlmittel mu 8-12 Volumen-%
betragen. Dies betrifft Lnder, in denen die
Temperatur nicht unter 0 C sinkt.
24
00:03-09
Khlsystem
Khlmittel mit Glykol mischen

Der Frostschutzmittelanteil im Khlmittel mu
35-45 Volumen-% betragen. Dieser Prozentsatz
ist temperaturabhngig. Frostschutzmittelanteil
mit Khlmittel- und Batterietester 588 227
prfen.
Bei gefrierendem Khlmittel beginnt der
Wasseranteil des Khlmittels zu kristallisieren
und der Frostschutzmittelanteil im Khlmittel
steigt. Falls sich eine erhebliche Menge an Eis
im Khlsystem bildet, kann dies zu
Zirkulationsproblemen fhren. Es besteht
allerdings keine Gefahr des vollstndigen
Einfrierens des Khlsystems, solange der
Anteil von Scania Frostschutzmittel im
Khlmittel mindestens 30 Volumen-% betrgt.
Frostschutzmittel
Volumen-% Scania Frostschutzmittel
Gefrierpunkt (C)
Niedrigste Temperatur fr Schutz gegen Einfrieren (C)
30
-16
-30
40
-25
*)
50
-46
*)
60
-55
*)
*) Ab einem Anteil von mehr als 30 Volumen% Scania Frostschutzmittel (Glykol) besteht
keine Gefahr durch Frostsprengung mehr.
00:03-09
25
Khlsystem
Frostgefahr
WICHTIG! Wenn sich Eis im Khlsystem
gebildet hat, darf der Motor nicht mehr stark
belastet werden.
Eine geringe Eisbildung fhrt hufig zu
Funktionsstrungen, verursacht aber keine
Schden. So funktioniert z. B. die
Zusatzheizung erst eine halbe bis eine ganze
Stunde nach Starten des Motors.
Volumen-% Scania Frostschutzmittel
20
10
30
40
50 60%
-10 C
-16 o C o
-20 C
o
-30 C
o
-40 C
o
-60 C
121 134
-50 C
Kurve A: Eisbildung beginnt.

Funktionsstrungen knnen auftreten.
Kurve B: Gefahr durch Frostsprengung.
1 Sicherer Bereich
2 Eisbildung
3 Khlmittel zirkuliert nicht. Gefahr durch
Frostsprengung.
Beispiel: Bei Temperaturen um -16 C besteht
Gefahr durch Frostsprengung, wenn der
Frostschutzmittelgehalt 20 Volumen-% betrgt.
Bei einem Frostschutzmittelgehalt von
30 Volumen-% hat sich kein Eis im Khlsystem
gebildet.
26
00:03-09
Khlsystem
Khlmittel wechseln
Khlsystem
Das Khlmittel mu nur dann gewechselt
werden, wenn es mit l oder Fett verunreinigt
ist. Die Korrosionsschutzwirkung wird durch
Zugabe von Scania Korrosionsschutzmittel
aufrechterhalten. In Lndern, in denen die
Temperatur unter 0 C sinkt, ist Scania
Frostschutzmittel (Glykol) zu verwenden.
Manahme
1 Khlsystem entleeren.
2 Khlsystem mit warmem Wasser fllen.
3 Motor warmlaufen lassen, bis der
Thermostat ffnet.
4 Wasser ablassen.
5 Khlsystem mit fertig gemischten
Khlmittel gem. Spezifikation auffllen.
Siehe Service-Handbuch, Gruppe 2.
00:03-09
27
00:03-09
28
18 2531
00:03-11
Ausgabe 6
de
X-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
Fahrgestell-Nr.
Einsatzart
Durchgefhrt von
Diese Wartung gilt fr alle Einsatzarten.
A. Zusatzwartung
Nr.
A1. Manahme bei X-Wartung

00

Kraftstoff, Luft und Abgas prfen. Auf Gerusche prfen.
00
Verschlei und Beschdigungen: Unter dem Fahrzeug auf Verschlei

und Beschdigungen prfen.
00
Manuelle Bremsgestngenachsteller: Einstellen.
10

Betrifft Fahrzeuge der Einsatzarte 0 und mit einem MotorlWechselintervall von 120 000 km.
03
Notizen
1 586 286
Hauptgruppe
Durchgefhrt
00:03-14
Ausgabe 11.1
Scania LDF-l
116 152
LDF
1 712 057
de
Scania LDF-l
Scania LDF-l
Die Bezeichnung Scania LDF steht fr "Scania Long
Drain Field Test" (Langzeit-lwechselintervallVersuch) und kennzeichnet le, die fr verlngerte
lwechselintervalle entwickelt und entsprechend
geprft wurden.
Mit dem LDF-l sollen lwechselintervalle erreicht
werden, die mit den Serviceintervallen des Fahrzeugs
bereinstimmen.
Die folgende Tabelle enthlt die nach dem Scania
LDF-Test freigegebenen le.
Hinweis! Dieses Heft wird stndig aktualisiert und
ist hufig auf der Scania Website
(http://prodsupport.scania.com) verfgbar. Dies
bedeutet, da sowohl le aus der Liste gestrichen als
auch neue hinzugefgt werden knnen. Es gilt
jeweils nur die aktuelle Ausgabe des Hefts. Vor der
Verwendung von len stets prfen, ob das l von
Scania freigegeben und in der Liste enthalten ist.
Freigegebene le
Marke
ADDINOL
BP
BP
Caltex
Castrol
Castrol
DEA
ELF
FINA
Fuchs
HAFA
IGOL Lubrifiants
Liqui Moly
Typ
Super Truck MD1048
BP Diesel SLD
Vanellus E6 Plus
Delo XLD Multigrade
SLD
SLD Plus
Cronos Premium LDF
Performance Experty SC
Antar Maxolia SC
Titan Cargo LDF
Eurodex
Trans Turbo 6X
LKW Langzeit Motorl
Viskositt
10W-40
15W-40
10W-40
10W-40
15W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
00:03-14
Scania LDF-l
Marke
Mapetrol
Mobil
MOTUL
Neste
Pakelo
Pakelo
Petro-Oil
Shell
Slovnaft
Statoil
Sunoco
Syneco
TEBOIL
Texaco
Texaco
Total
UNIL OPAL
Valvoline
00:03-14
Typ
Motorol SHPD Ultra
Delvac XHP
Tekma Ultima
Turbo Super
Golden LDF
Kentron Over MB 5
Petro Diesel XHPDO CF
Rimula Ultra
Madit Mistral
TruckWay
Ultra HPD
Multipower 120SC
Super XLD
Ursa LDF
Ursa Super TDX
Rubia Tir 8600 SC
LCM800
ProFleet
Viskositt
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
15W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
15W-40
10W-40
15W-40
10W-40
10W-40
10W-40
10W-40
00:03-50
Ausgabe 6
de
Wartungsprogramm
103 499
Vorbemerkung
1 587 185
Inhalt
Inhalt
Vorbemerkung
.................................................................................. 3
Wartungsprogramm
Wartungsbedarf......................................................... 3
Prfungen durch den Fahrer ..................................... 3
Kundenspezifische Wartung
.................................................................................. 4
Qualitt von Schmiermitteln und Kraftstoff ............. 4
Erschwerte Betriebsbedingungen ............................. 4
Spezifikation............................................................. 4
Wartungsprotokoll
.................................................................................. 4
Gasmotor
.................................................................................. 5
Ethanol-Motor
Wartungsprogramm .................................................. 6
Wartungsprotokoll .................................................... 6
Spezifikationen ......................................................... 6
Bestandteile von Ethanol-Kraftstoff ......................... 6
Einsatzarten und
Wartungsprogramme
.................................................................................. 7
Wartungsintervalle.................................................... 7
Programm ................................................................. 8
X-Wartung (zustzliche Wartung) ............................ 9
Leerlauf..................................................................... 9
Einsatzart 1, Fernverkehr........................................ 10
Einsatzart 2, Nah- und Linienverkehr..................... 11
Einsatzart 3, Stadtverkehr....................................... 12
................................................................................ 13
................................................................................ 13
00:03-50
Vorbemerkung
Vorbemerkung
Zur Optimierung der Lebensdauer und
Zuverlssigkeit von Scania Fahrzeugen ist eine
korrekte Wartung unerllich.
Bitte lesen Sie die Vorbemerkung vor der
Planung des Wartungsbedarfs mit dem Kunden.
Beachten Sie, welche Faktoren den

Wartungsbedarf des Fahrzeugs
beeinflussen.
Beachten Sie, wie das Wartungsprogramm

an verschiedene Einsatzarten angepat
werden kann.
Wartungsprogramm
Scania Fahrzeuge sind auf wirtschaftlichen
Transport ausgelegt. Eine regelmige Wartung
des Fahrzeugs gewhrleistet sowohl einen
optimalen Fahrkomfort als auch eine
zuverlssige Funktion und hilft,
auerplanmige Fahrtunterbrechungen zu
vermeiden.
Wartungsbedarf
Die Notwendigkeit der Wartung wird sowohl in
Prfungen vor Fahrtantritt beschrieben als
auch in Wartungsprogramm.
Die Prfungen vor Fahrtantritt werden in der
Betriebsanleitung beschrieben.
Das Wartungsprogramm ist dem ServiceHandbuch zu entnehmen.
Prfungen durch den Fahrer

Vor jeder Fahrt mu der Fahrer sicherstellen,
da die Betriebssicherheit des Fahrzeugs in
keiner Weise beeintrchtigt ist. Besonders
genau zu prfen sind Bremsanlage, Lenkung,
Rder und Radaufhngung.
00:03-50
Kundenspezifische Anpassung
Kundenspezifische
Wartung
Das Scania Wartungsprogramm dient als Basis
zur Planung der erforderlichen Wartungen.
Aufgrund der unterschiedlichen
Betriebsbedingungen mssen Kunde und
Werkstatt den Wartungsbedarf absprechen und
die Wartungen kundenspezifisch durchfhren.
Die Scania Software Scania Main ermglicht
die Wartungsplanung, Kostenberechnung und
Erstellung von fahrzeugspezifischen
Wartungsprotokollen.
Qualitt von Schmiermitteln und

Kraftstoff
Spezifikation
Jedes Fahrzeug ist fr eine bestimmte
Transportaufgabe ausgelegt. Wenn das
Fahrzeug fr andere Aufgaben eingesetzt wird,
kann dies die Anforderungen an die Wartung
erheblich verndern.
Wartungsprotokoll
Jede Wartung verfgt ber ein eigenes
Wartungsprotkoll. Dieses umfat alle
Fahrgestelltypen.
Fr die Karosserien von OmniCity CN94 und
OmniLink CL94 sind separate
Wartungsprotokolle erhltlich.
Das empfohlene Zeit- oder

Wegstreckenintervall zwischen den
lwechseln ist davon abhngig, ob die
Betriebsstoffe den Scania Anforderungen
entsprechen, siehe Wartungs-Informationen,
Hauptgruppe 00 und Untergruppe 01.
Bei der Verwendung von Betriebsstoffen mit
einer geringeren als der spezifizierten Qualitt
oder von Kraftstoffen mit einem
Schwefelanteil von mehr als 1,0 % sind die
Wechselintervalle zu halbieren.
Erschwerte Betriebsbedingungen
Durch erschwerte Betriebsbedingungen wird
das Fahrzeug erheblich belastet und bentigt
deshalb eine Wartung in krzeren Intervallen.
Wird das Fahrzeug auf salz- oder
rollsplittgestreuten bzw. sehr staubigen Straen
betrieben, ist z. B. eine zustzliche
Fahrgestellschmierung erforderlich.
00:03-50
Gasmotor
Gasmotor OSC9
Fr Gasmotoren gelten die gleichen Wartungsintervalle wie fr andere Motoren.
Die blichen Wartungsprotokolle mit folgenden Ergnzungen sind zu verwenden.
Das folgende Protokoll ist auszufllen und aufzubewahren.
Manahme
Wartung
D
Motorl- und Filterwechsel
Schmierlreiniger reinigen
Zndkerzen erneuern
Luftverhltnis prfen
Durchgefhrt
Gasundichtigkeitsprfung durchfhren
Luftverhltnis prfen
Datum:..................................................
Fahrgestell-Nummer:.................................
Amtl. Kennz./Interne Nr.:.....................
Im Leerlauf
Unter Last
Lufttemperatur:..........................C
.................................C
Luftdruck:..................................hPa
.................................hPa
00:03-50
Ethanol-Motor
Ethanol-Motor DSI9E
Spezifikationen
Wartungsprogramm
Eine Freigabe von Scania fr Ethanol-Motoren

besteht nur fr Ethanol-Kraftstoffe nach TeileNr. 1 412 812 sowie Schmierstoffe gem der
Spezifikation in Heft 00:03-09.
Bei Ethanol-Motoren weichen die Intervalle fr

einige Wartungsschritte vom StandardWartungsprogramm ab. Auerdem wurden
einige Schritte hinzugefgt.
Das Wartungsprotokoll "Wartungen bei Bussen
mit Ethanol-Motor" enthlt eine
Zusammenfassung der zustzlichen
Wartungsschritte sowie der Wartungsintervalle
bei Ethanol-Motoren. Dieses
Wartungsprotokoll ist zu verwenden. Wo
angegeben ist zustzlich das StandardWartungsprotokoll zu verwenden. Bei diesen
Fahrzeugen entfallen die S-, M- und LWartungen.
Ein verbesserter Kraftstoffilter (Teile-Nr.

1 341 638) wurde eingefhrt.
Bestandteile von Ethanol-Kraftstoff
Ethanol (E95)
Beraid (verbessert die Zndwilligkeit)
Vergllungsmittel
Farbzusatz (nur Schweden)
00:03-50

Der Wartungsbedarf ist abhngig von Motortyp und Einsatzart. Diese Vorgaben mssen in einem
optimalen Wartungsprogramm bercksichtigt werden. Deshalb umfat das Programm drei
verschiedene Einsatzarten (siehe folgendes Beispiel). Die Einsatzart auswhlen, die den vorliegenden
Betriebsbedingungen am ehesten entspricht.
Die Einsatzart bestimmt die Wartungsintervalle.
Einsatzarten:
1 Fernverkehr
2 Nah- und Linienverkehr
3 Stadtverkehr
Wartungsintervalle
Einsatzart 1
D9, OSC9
45.000 km
D11, D12
60.000 km
Einsatzart 2
Einsatzart 3
30.000 km
20.000 km
ZF-Hinterachse unter 2 und 3.
00:03-50
Programm
Programm
Das Wartungsprogramm schliet die folgenden Wartungen ein:
D-Wartung: Wird von der Scania Werkstatt an Fahrzeugen mit Aufbau vor der Auslieferung an
den Kunden durchgefhrt.
R-Wartung: Wird von der Scania Werkstatt sptestens 4 Wochen oder 20.000 km nach
Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden durchgefhrt.
S-Wartung: Minimale Grundwartung.
M-Wartung: Umfassendere Wartung.
L-Wartung: Umfat alle Wartungsschritte.
X-Wartung: Umfat eine zustzliche Fahrgestellschmierung, siehe unten.
Das Wartungsintervall basiert auf einer bestimmten jhrlichen Laufleistung und ist von den
verschiedenen Einsatzarten abhngig.
Wartungsreihenfolge
Ohne XS-M-S-L = 1 Periode
Wartung:
Mit XX-S-X-M-X-S-X-L = 1 Periode
Wartung:
00:03-50
Leerlauf
X-Wartung (zustzliche Wartung)

X-Wartungen sind bei allen Einsatzarten mindestens einmal zwischen den geplanten Wartungen
durchzufhren.
Ausnahmen:
1 Busse mit ACL
2 Einsatzart 3 bei besseren Betriebsbedingungen (keine salz- oder rollsplittgestreuten bzw. sehr
staubigen Straen)
Leerlauf
Wird das Fahrzeug whrend eines betrchtlichen Teils seiner Betriebszeit im Leerlauf betrieben, mu
dies bei der Wartungsplanung bercksichtigt werden.
150 Stunden
300 Stunden
450 Stunden
600 Stunden
750 Stunden
00:03-50
=10.000 km
=20.000 km
=30.000 km
=40.000 km
=50.000 km
Einsatzart 1
Einsatzart 1, Fernverkehr
Hinweis: Das 60.000 km Wartungsintervall gilt fr die Motortypen D11, D12.
le, siehe Heft 00:03-09.
() Gilt fr das 45.000 km Intervall.
Jhrliche
Laufleistung (km)
Max.
120.000
140.000
160.000
180.000
200.000
220.000
240.000
260.000
280.000
300.000
Wartungsintervall
(Wochen)
26(19)
22(17)
20(15)
17(13)
16(12)
14(11)
13(10)
12(9)
11(8)
10(7)
122 837
Wartungsintervall
(km)
6 Monate
60.000 km
(45.000 km)
Werkstattaufenthalte (pro Jahr)

2(3)
2(3)
2(3)
3(4)
3(4)
3(5)
4(5)
4(6)
4(6)
5(7)
60
120
180
(45)
(90)
(135)
240
300
360
420
480
(180)
(225)
(270)
(315)
(360)
x1000 km
Zustzlich wird in der Regel eine X-Wartung durchgefhrt (siehe vorigen Abschnitt "Programm").
10
00:03-50
Einsatzart 2
Einsatzart 2, Nah- und Linienverkehr

Jhrliche
Laufleistung
Wartungsintervall
Wartungsintervall
Max. (km)
(Wochen)
(pro Jahr)
(km)
60.000
24
6 Monate
80.000
18
30.000 km
100.000
14
30.000 km
120.000
12
30.000 km
140.000
10
30.000 km
160.000
30.000 km
180.000
30.000 km
M
S
S
122 839
60
90
180
30
210
240 x1000 km
120
150
00:03-50
11
Einsatzart 3
Einsatzart 3, Stadtverkehr
Jhrliche
Laufleistung
Wartungsintervall
Wartungsintervall
Max. (km)
(Wochen)
(pro Jahr)
(km)
60.000
16
4 Monate
70.000
14
20.000 km
80.000
12
20.000 km
90.000
11
20.000 km
100.000
10
20.000 km
110.000
20.000 km
120.000
20.000 km
M
S
S
122 838
x1000 km
100
160
120
140
60
40
80
20
12
00:03-50

Im folgenden werden die Wartungsintervalle fr l- und Filterwechsel beschrieben. Einzelheiten
hierzu knnen den entsprechenden Wartungsprotokollen entnommen werden.
WICHTIG! Entsprechenden Filter beim lwechsel erneuern oder reinigen.

Wartungsschritt
(l- und Filterwechsel)
Einsatzart 1
Einsatzart 2
Einsatzart 3
(km)
(km)
(km)
30.000
20.000
S+M+L
Motor D9, OSC9
45.000
Motor D11, D12
60.000
Wartung
GR801 Schaltgetriebe1)
240.000
(180.000)
120.000
80.000
G701 Schaltgetriebe 2)
120.000
(90.000)
60.000
40.000
M+L
3)
120.000
(90.000)
M+L
120.000
120.000
(90.000*)
Retarder
Achsgetriebe
1)
Achsgetriebe und ZF-Nabe 4)
240.000
(180.000)
80.000
60.000
L
M+L
80.000
120.000
80.000
120.000
80.000
* Das lngste technisch zulssige Wartungsintervall betrgt 120.000 km. Bei L-Wartungen bei der
Einsatzart 1 betrgt das Wartungsintervall 180.000 km, um aber ein berschreiten der 120.000 km zu
verhindern, erfolgt der Wechsel im Rahmen der M-Wartung (90.000 km).
1) Entspricht das l nicht den STO 1:0 Anforderungen, mssen die Intervalle zwischen den
lwechseln bei allen Einsatzarten halbiert werden.
2) Das l mu den ZF-Anforderungen nach TE-ML02 Klasse 02C entsprechen. le, siehe Heft
00:03-09.
3) Das l mu den ZF-Anforderungen nach TE-ML14 Klasse 14C entsprechen. le, siehe Heft
00:03-09.
4) Das l mu den ZF-Anforderungen nach TE-ML12 Klasse 12E entsprechen. le, siehe Heft
00:03-09.
00:03-50
13
Wartungsschritt
Einsatzart 1
Einsatzart 2
Einsatzart 3
(Filter erneuern)
(km)
(km)
(km)
120.000
(90.000*)
60.000
40.000
M+L
20.000
S+M+L
Kraftstoffilter
Kraftstoffilter fr Ethanol-Motor
DSI9E
Wartung
Hydrauliklftersystem
240.000
(180.000)
120.000
80.000
Servolenkung
240.000
(180.000)
120.000
80.000
Trockenmittel im Lufttrockner
240.000
(180.000)
120.000
80.000
120.000
80.000
Luftfilter
(90.000*)
120.000
Belftungsfilter fr Karosserie
(180.000)
240.000
M+L
120.000
80.000
* Das lngste technisch zulssige Wartungsintervall betrgt 120.000 km. Bei L-Wartungen bei der
Einsatzart 1 betrgt das Wartungsintervall 180.000 km, um aber ein berschreiten der 120.000 km zu
verhindern, erfolgt der Wechsel im Rahmen der M-Wartung (90.000 km). Die
Verschmutzungsanzeige gibt Aufschlu ber die Notwendigkeit des Filterwechsels; dies gilt
ebenfalls fr Einsatzart 3.
14
00:03-50
00:03-51
103 508
Ausgabe 5
de
D-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
FahrgestellNummer
Einsatzart
Durchgefhrt von

* In Karosserie- und Sicherheits-Wartung enthalten.

Nr.
A1. Unter dem Fahrzeug
Hauptgruppe
Fahrgestellschmierung: Gem Schmierplan schmieren.
00
ZF-Automatikgetriebe: l und Filter wechseln.
05
3*
ZF-Achsgetriebe: lstand prfen.
08
A2. Manahmen hinten und an den Seiten

4*
ZF-Nabe: lstand prfen.
08
1 587 191
A3. Manahmen im Motorraum

5*
01
6*
Hydrauliklfter: lstand prfen.
02
7*
13
Durchgefhrt
D-Wartung
B. Sonstige Kontrollen / Filterwechsel / Fllstandskontrollen

Nr.
B1. Unter dem Fahrzeug
Hauptgruppe
Gelenkwelle: Anzugsdrehmoment der Schraubverbindung prfen.
06
Durchgefhrt
B2. Manahmen hinten und an den Seiten

9
Khlsystem: Gefrierpunkt und Fllstand des Khlmittels prfen

und ggf. korrigieren.
02
10
Automatikgetriebe: Last-Sensor prfen.
05
11*
09
12*
Reifen: Reifenluftdruck anhand der Angaben des Reifenherstellers

und entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen einstellen.
09
13*
Bremssystem: Auf Undichtigkeiten prfen.
10
14
11
15*
Luftfederung/ELC: Hhe und Funktion der Luftfederblge

prfen.
12
16*
ZF Retarder, Telma: Bremssignal prfen.
16
17
Elektrisches System: Kabel zum Anlasser und Generator auf

korrekte Verlegung prfen und sicherstellen, da sie nicht durch
benachbarte Teile beschdigt werden knnen.
16
18
16
B3. Manahmen im Motorraum
19
01
20
Drehzahlregelung: Verstellweg der Drehzahlregelung prfen.
14
21*
Elektronisches Fahrpedal: Sicherheitssystem prfen.
14
00:03-51
D-Wartung

Nr.
B4. Manahmen innen
Hauptgruppe
22*
Kupplung: Flssigkeitsstand prfen.
04
23*
Lenkradeinstellung: Einstell- und Verriegelungsmechanismen in

allen Positionen prfen.
13
Durchgefhrt
B5. Karosserie
24
Siehe separates Wartungsprotokoll fr aktuelle Karosserie

B6. Karosserie von externem Karosseriebauer
25*
Luftfederung/ELC: Fahrniveau kalibrieren.
12
26
Achseinstellung: Einstellung aller Achsen prfen.
09
27*
Lenkung: Lenkung in Geradeausstellung prfen. Sicherstellen, da

die Kunststoffhlse vom Kopf der Einstellschraube entfernt wurde.
13
C. Probefahrt
28

29
Lenkradschlo: Funktion prfen.
13
30
Drehzahlregelung: Funktion prfen.
14
31

lschen.
16
32
Instrumente und Warnleuchten: Funktion prfen.
18
33
Heizung, Belftung und Klimaanlage: Funktion prfen.

Zusatzheizung ebenfalls prfen.
18
00:03-51
D-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
Hauptgruppe
34
Kupplung, Getriebe: Funktion prfen.
04
35
CS/Opticruise: Notlauf prfen.
05
36*
Bremsen: Betriebsbremse, Feststellbremse, Abgasbremse,

Haltestellenbremse und (falls erforderlich) Zusatzbremse auf
korrekte Funktion prfen.
10
37*
Lenkung: Funktion prfen.
13
Durchgefhrt

38
16
Notizen
00:03-51
00:03-52
103 508
Ausgabe 6
de
R-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
FahrgestellNummer
Einsatzart
Durchgefhrt von
Die R-Wartung wird vom Scania Hndler sptestens 4 Wochen oder 20.000 km nach
Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden durchgefhrt.
B = R-Wartung bei Austauschmotor

Nr.
Hauptgruppe
00
GR801 Schaltgetriebe: lstand prfen.
05
G701 Schaltgetriebe: l wechseln.
05
ZF-Achsgetriebe: l wechseln und Entlftung reinigen.
08
Scania Achsgetriebe: Auf Undichtigkeiten prfen.
08

6
ZF-Nabe: l wechseln.
08
1 587 197
7B
01
Hydrauliklfter: Filter wechseln, lstand prfen.
02
ZF-Automatikgetriebe: lstand prfen.
05
10
Servolenkung: Filter wechseln, lstand prfen.
13
Durchgefhrt
R-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
11
Trommelbremsen: Bremsbelagverschlei an der

Verschleianzeige der Bremsgestngenachsteller prfen.
10
12

und Hub einstellen.
10
13
Scheibenbremsen: Bremsklotzstrke prfen .
10
Antriebsstrang: Motor- und Getriebelager, Abdeckungen der

Kreuzgelenke, Halter der Sttzlager, Befestigungselemente von
Kupplungsgehuse an Schwungradgehuse usw. auf korrektes
11
15
12
16
Federlager: Klemmschrauben fr Federschraube und Schrauben

auf korrektes Anzugsdrehmoment prfen.
12
17
Klemmschrauben: Muttern auf korrektes Anzugsdrehmoment

prfen.
12
18
Blattfedern: Federbltter, Klemmschrauben und Bgel auf

12
19
Lenkgetriebe: Schrauben auf korrektes Anzugsdrehmoment

prfen (gilt nicht fr F94).
13
14 B
Durchgefhrt
20
09
21
Rder: Reifen auf Beschdigung prfen. Verschleibild prfen.
09
22
Bremssystem: Auf Undichtigkeiten prfen.
10
23
10
00:03-52
R-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
24 B
Motor: Ventilspiel prfen und ggf. einstellen.
01
25 B
Motor: Federhhe der Pumpe-Dse-Einheit (PDE) prfen und ggf.

einstellen.
01
26 B
Motor: Spannband am Ansaugkrmmer festziehen.
01
27 B
01
28 B
Khlsystem: Flssigkeitsstand prfen.
02
Durchgefhrt
B4. Manahmen innen

29
Gelenkbus: Schrauben des Gelenks auf korrektes

11
B5. Karosserie
30
Siehe separates Wartungsprotokoll fr aktuelle Karosserie.
00:03-52
R-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
Hauptgruppe
31 B

32 B
14
33

lschen.
16
34
18
Durchgefhrt

35
04
36

10
37
13

38
16
Notizen
00:03-52
00:03-53
103 508
Ausgabe 6
de
S-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
FahrgestellNummer
Einsatzart
Durchgefhrt von

Nr.
Hauptgruppe
00
Schaltgetriebe: Auf Undichtigkeiten prfen.
05
08

4
ZF-Nabe: lstand prfen.
08
1 587 203

5
Motor: l und Filter wechseln.
01
Motor: Schmierlreiniger reinigen. (Gilt nicht fr OSC9 und

DSI9E).
01
02
ZF-Automatikgetriebe: lstand prfen.
05
13
Durchgefhrt
S-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
10
Trommelbremsen: Bremsbelagverschlei an der Verschleianzeige

der Bremsgestngenachsteller prfen.
10
11
Manuelle Bremsgestngenachsteller: Bremsbelagstrke prfen und

Hub einstellen.
10
12
Scheibenbremsen: Bremsklotzstrke prfen.
10
13
Luftfederung: Luftfederblge und Kegel auf Beschdigungen prfen

und ggf. reinigen.
12
14

12
Durchgefhrt

15
Khlsystem: Flssigkeitsstand prfen.
02
16
09
17
Druckluftbehlter: Wasser ablassen. Behlter auf Korrosion und

uere Beschdigungen prfen.
10
18
16

19
Luftfilter: Verschmutzungsanzeige prfen.
01
20
01
B4. Manahmen innen

21
04
22

lschen
16
B5. Karosserie
23
00:03-53
00:03-54
103 508
Ausgabe 6
de
M-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
FahrgestellNummer
Einsatzart
Durchgefhrt von

Nr.
Hauptgruppe
00
GR801 Schaltgetriebe: lstand prfen. Auf Undichtigkeiten prfen.
05
G701 Schaltgetriebe: l wechseln.
05
05
ZF-Achsgetriebe: lstand prfen. Auf Undichtigkeiten prfen.
08
Scania Achsgetriebe: lstand prfen. Auf Undichtigkeiten prfen.
08
Scania Retarder: l und Filter wechseln. Magnetstopfen reinigen.
10

8
ZF-Nabe: lstand prfen. Auf Undichtigkeiten prfen.
08
1 587 209

9
01
10
Motor: Schmierlreiniger reinigen.
01
11
02
12
13
Durchgefhrt
M-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
13
Scania Partikelfilter: Filter reinigen.
03
14
04
15
Gelenkte Achsen: Schwenklagerbolzenlager und Kugelgelenke auf

Spiel prfen. Staubkappen und Gestnge auf Beschdigungen prfen.
07
16
Trommelbremsen: Bremsbelagstrke prfen. Unten eintragen.
10
17
10
18
Scheibenbremsen: Bremsklotzstrke prfen.
10
19
Fahrgestell und Halter: Auf Risse und lose Schrauben bzw. Niete
prfen.
11
20
12
21
Luftfederung: Luftfederblge und Kegel auf Beschdigungen prfen

und ggf. reinigen.
12
22
Federbltter: Federbltter, Klemmschrauben und Bgel auf

12
23
Lenkung: Alle Schraubverbindungen prfen.
13
24
Lenkgetriebe: Schrauben auf korrektes Anzugsdrehmoment prfen

(gilt nicht fr F94).
13
Durchgefhrt

25
Khlsystem: Fllstand, Gefrierpunkt und Korrosionsschutzmittelgehalt

des Khlmittels prfen.
02
Bremsbelagstrke
Achse
Links
Rechts
1
2
3
4
00:03-54
M-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
26
09
27
16
Durchgefhrt

28
01
29
Motor*: Federhhe der Pumpe-Dse-Einheit (PDE) prfen und ggf.

einstellen.
01
30
DC11/D12-Motor*: Ventilspiel prfen und ggf. einstellen.
01
31

wechseln.
01
32
Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter erneuern.
03
33
14
B4. Manahmen innen

34
Luftfederung/ELC: Funktion prfen.
12
B5. Karosserie
35
* Schritte 29 und 30 sind nur bei der ersten M-Wartung durchzufhren.
00:03-54
M-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
Hauptgruppe
36

00
37
14
38
Steuergerte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes lschen.
16
39
18
Durchgefhrt

40
04
41
CS/Opticruise Notlauf prfen.
05
42

Haltestellenbremse und (falls erforderlich) Zusatzbremse auf korrekte
Funktion prfen.
10
43
Lenkung: Auf korrekte Funktion prfen.
13

44
16
Notizen
00:03-54
00:03-55
103 508
Ausgabe 6
de
L-Wartung
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
FahrgestellNummer
Einsatzart
Durchgefhrt von

Nr.
Hauptgruppe
00
Schaltgetriebe: l und ggf. Filter wechseln.
05
05
ZF-Achsgetriebe: l wechseln und Entlftung reinigen.
08
Scania Achsgetriebe: l und ggf. Filter wechseln.
08
Scania Retarder: l und Filter wechseln. Magnetstopfen reinigen.
10

7
ZF-Nabe: l wechseln.
08
1 587 215

8
01
01
10
Hydrauliklfter: Filter wechseln, lstand prfen.
02
11
Servolenkung: Filter wechseln, lstand prfen.
13
Durchgefhrt
L-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
12
Scania Partikelfilter: Filter reinigen.
03
13
04
14
CS/Opticruise: lstand im Lngshubzylinder prfen.
05
15
Gelenkwelle: Kreuzgelenk auf Beschdigungen und Spiel prfen.
06
16
Gelenkte Achsen: Schwenklagerbolzenlager und Kugelgelenke

auf Spiel prfen. Staubkappen und Gestnge auf Beschdigungen
prfen.
07
17
Fahrzeugfront (AMI): Lenkhebelhalter und

Fhrungshebellagergehuse prfen.
18
Trommelbremsen: Bremsbelagstrke prfen. Unten eintragen.
10
19
10
20
Manuelle Bremsgestngenachsteller: Einstellen
10
21
Scheibenbremsen: Strke derBremskltze prfen. Unten

eintragen. Zustand der Bremsscheiben prfen.
10
22
Fahrgestell und Halter: Auf Risse und lose Schrauben bzw. Niete
prfen.
11
23
12
24

prfen und ggf. reinigen.
12
25

12
Durchgefhrt
7, 13
Bremsbelagstrke
Achse
Links
Rechts
1
2
3
4
00:03-55
L-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
26
Luftfederung: Schubstrebenbefestigung und Halter prfen.
12
27
Lenkgetriebe: Schrauben auf korrektes Anzugsdrehmoment

prfen (gilt nicht fr F94).
13
Durchgefhrt

28
Khlsystem: Fllstand, Gefrierpunkt und

Korrosionsschutzmittelgehalt des Khlmittels prfen. Unten
eintragen.
02
29
Gelenkte Achsen: Kugellager auf Spiel prfen, Rder drehen und

auf Geruschbildung achten.
09
30
09
31
Druckluftbehlter: Wasser ablassen. Behlter auf Korrosion und

uere Beschdigungen prfen.
10
32
Lufttrockner: Trockenmittel wechseln. Funktion prfen

(Heizelement).
10
33
16
34
Batterien: Batterien reinigen.
16
Gefrierpunkt des Khlmittels

C
Khlmittel-Korrosionsschutz
%
00:03-55
L-Wartung

Nr.
35
Hauptgruppe
Bremssystem: Gem folgendem Programm prfen.
Durchgefhrt
10
Wenn ein Rollenbremsprfstand zur Verfgung steht, ebenfalls C2

"Whrend der Probefahrt, Bremsen" durchfhren.
- Warnleuchten und Sensoren prfen fr
vorderen und hinteren Bremskreis sowie Feststellbremskreis.
Betriebsdruck und Systemdichtheit

Betriebsdruck
Dichtheit
Korrekte Werte in
Klammern
Entlastungsdruck
(9,1-9,5 bar)*
(10,1-10,5 bar)
..............................
Einschaltdruck
(7,9-8,9 bar)*
(8,9-9,9 bar)
..............................
Arbeitsdruckbereich
(0,6-1,2 bar)*
(0,6-1,2 bar)
=
..............................
Druckwert
..............................
Druck nach 1 Minute
..............................
Druckabfall
(max 0,2 bar)
=
..............................
* Gilt fr Wabco Lufttrockner
Vorderer Bremskreis, hinterer Bremskreis

(Zulssige Abweichung: Bremskreis vorn - hinten max. 0,3 bar.)
Vorderer Bremskreis
Hinterer Bremskreis
0,5
1,0
2,0
1,5
1,0
Bremsansprechdruck
1. Achse
(Mit Vibrationsdmpfer maximal 0,6 bar)

(Ohne Vibrationsdmpfer maximal 0,4 bar)
links, bar
(Max. Abweichung 0,2 bar/Achse)
rechts, bar
2. Achse
3. Achse
4. Achse
00:03-55
L-Wartung

Nr.
Hauptgruppe
36

wechseln. (F94 unter dem Fahrzeug)
01
37
01
38
03
39
14
Durchgefhrt
B4. Manahmen innen

40
04
41
Luftfederung/ELC: Funktion prfen.
12
42
Gelenkbus: Zahnflankenspiel prfen und einstellen. Druck in der

Gelenkhydraulik prfen. Gummipuffer zwischen Gelenk und
Fahrgestell sowie Anschlge prfen.
00, 11
B5. Karosserie
43
00:03-55
L-Wartung
C. Probefahrt
Nr.
Hauptgruppe
44

00
45
14
46

lschen.
16
47
18
Durchgefhrt

48
04
49
CS/Opticruise: Notlauf prfen.
05
50

10
51
13

52
16
Notizen
00:03-55
00:03-56
103 508
Ausgabe 3
X-Inspektion
Hndler
Datum
Kunde
km-Stand
Fahrgestell-Nr.
Reg.- Nr.
Arbeitsauftrag Nr.
Ausgefhrt von
Arb.-Leiter
Unterschr.
Fahrgestelltyp
Diese Wartung gilt fr smtliche Einsatzarten.

A. Zustzliche Inspektion
A. Manahmen bei X-Inspektion
Nr.
1
2
Schmierung: Fahrgestell und werkseitig montierte Zusatzausrstung nach

Schmierschema schmieren.
Manuelle Bremsgestngesteller: Einstellen.
1 587 221
Anmerkungen
Scania CV AB 1999-02, Sweden
Hauptgruppe
00
10
Ausgefhrt
de
00:03-59
103 508
Ausgabe 4
de
Wartungen bei Bussen mit Ethanol-Motor

DSI9E
rtlicher Hndler
Kunde
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
Fahrgestelltyp
FahrgestellNummer
Einsatzart
Durchgefhrt von
1 711 320
60.000 km
80.000 km
Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter erneuern.
Kraftstoffsystem: Leitungen auf

Undichtigkeiten und Beschdigung prfen.
Einspritzventile: Reinigen und prfen.
Einspritzpumpe: Prfen.
Zufuhrleitung: Erneuern.
Zustzlich sind im StandardWartungsprotokoll aufgefhrte Arbeiten

durchzufhren.
............km
40.000 km
Manahme
20.000 km
Nr.
10.000 km
Diese Wartung gilt fr Einsatzart 3.
Durchgefhrt
Ethanol-Motor
Notizen
00:03-59
00:03-60
Ausgabe 1
Karosserie- und
Sicherheitsinspektion
Vorgehensweise
Inhalt
1 711 836
Allgemeines
............................................................... 2
Vorgehensweise
............................................................... 3
de
Allgemeines
Allgemeines
Um die Qualitt der an die Kunden
ausgelieferten Busse zu verbessern, wurde in
bestimmten Lndern eine Karosserie- und
Sicherheitsinspektion von Scania Bussen
eingefhrt.
Die Inspektion sollte von einer Scania
Werkstatt durchgefhrt werden, die in der
Nhe des Karosseriebauers liegt. Dadurch
knnen alle Fehler durch den Karosseriebauer
behoben werden, bevor die Arbeiten am
Fahrzeug als abgeschlossen gelten und der Bus
ausgeliefert wird.
Hinweis: Durch die Inspektion soll
sichergestellt werden, da die Karosserie die
Funktion des Fahrgestells nicht negativ
beeinflut oder dieses beschdigt. Auerdem
wird gewhrleistet, da die Inspektion und
Instandsetzung nicht beeintrchtigt ist und vor
allem, da das Fahrzeug kein Sicherheitsrisiko
birgt.
Daher mu jeder Bus, ganz gleich wo er

eingesetzt wird, eine Karosserie- und
Sicherheitsinspektion in der Nhe des
Karosseriebauers durchlaufen, damit die
Auslieferung an den Hndler problemlos
erfolgen kann. Der Hndler fhrt anschlieend
die regulre Ablieferungsinspektion durch,
bevor das Fahrzeug dem Kunden ausgehndigt
wird.
Das Programm ist der Hauptgruppe 0,
Karosserie- und Sicherheitsinspektion, zu
entnehmen. Whrend dieser Inspektion mssen
die Plombierung von
Geschwindigkeitsbegrenzer und
Fahrtenschreiber zustzlich geprft werden.
Die dafr aufzuwendende Arbeitszeit ist in der
Scania Standardzeitliste enthalten. Die Kosten
werden unter Bercksichtigung der
Garantiefristen von Scania in voller Hhe
bernommen. Scania Werksttten knnen ihre
Ansprche auf dem blichen Wege ber ihren
Importeur geltend machen.
0010g94c.mkr
Vorgehensweise
Vorgehensweise
Der Karosseriebauer bucht etwa 1 Woche vor
Fertigstellung des Busses einen vorlufigen
Termin fr die Inspektion bei der nchsten
autorisierten Scania Werkstatt. Zwei Tage vor
Abschlu der Arbeiten vereinbart er einen
festen Termin (mit Tag und Uhrzeit). Damit
alle notwendigen Arbeiten ausgefhrt werden
knnen, mu der Bus mindestens zwei Tage in
der Werkstatt bleiben. Diese Zeit sowie Zeit fr
eventuelle zustzliche Arbeiten mu
bercksichtigt werden, bevor der
Karosseriebauer einen Liefertermin mit dem
Kunden (dies ist in der Regel ein
Verkaufsbeauftragter/Hndler) vereinbart.
Wir empfehlen Karosseriebauern und Scania
Werksttten, eine Vereinbarung ber die
Transportbedingungen von Ort zu Ort zu
treffen. Je nach Vereinbarung knnen Scania
Mitarbeiter die Inspektion an einem
fertiggestellten Bus auf dem Gelnde des
Karosseriebauers bernehmen.
Hinweis: Whrend der Inspektion auf dem
Gelnde des Karosseriebauers drfen keine
weiteren Arbeiten am Fahrzeug ausgefhrt
werden, um einen reibungslosen Ablauf der
Inspektion zu gewhrleisten.
Falls bisher keine
Versicherungsvereinbarungen getroffen
wurden, mssen sich die Parteien ber den
Versicherungsschutz whrend der Inspektion
einigen.
gengend Kraftstoff im Kraftstoffbehlter

vorhanden sein. Scania bernimmt die Kosten
fr Kraftstoff und aufzufllendes l
entsprechend den Angaben im Bericht.
Die Scania Vertragswerkstatt fhrt die
Inspektion gem Bericht und den
notwendigen Arbeitsgngen durch:
Bericht ggf. kopieren.
1 Kundendaten eintragen.
2 Jeden abgeschlossenen Arbeitsschritt mit
einem "X" in der entsprechenden Spalte
kennzeichnen.
3 Nach Abschlu der Inspektion den
Aufkleber mit der Teile-Nr. 1 587 672
unterzeichnen und an die
Windschutzscheibe kleben. Dadurch
erkennt der Verkaufspartner, da die
Inspektion an diesem Fahrzeug
durchgefhrt wurde.
4 Werden Fehler an der Karosserie
festgestellt und beeintrchtigen diese die
Funktion des Fahrgestells, mu dies im
Bericht festgehalten werden. Auf der
letzten Seite des Formulars mssen die
Berichtsnummer, die Positions-Nr. und die
Fehlernotiz vermerkt werden.
Hinweis: Werden keine Fehler gefunden, mu
auf der letzten Seite des Berichts OK
eingetragen werden.
Whrend der Einfhrungsphase der Karosserieund Sicherheitsinspektion mssen Scania

Mitarbeiter, Karosseriebauer und die
Mitarbeiter der Scania Werksttten sowie der
General-Verkaufsbeauftragte gemeinsam das
Berichtsformular und die entsprechenden
Arbeitsschritte durcharbeiten.
Der Bus sollte, falls vereinbart, zur nchsten
Scania Vertragswerkstatt gefahren werden.
Dort fhren die Mitarbeiter die Prfung durch
und sind whrend des Verbleibs des Busses in
der Werkstatt fr diesen verantwortlich. Fr
den Transport und die Probefahrt mu
0010w13c.mkr
Vorgehensweise
Diese Information ist sehr wichtig. Erstens

erkennt der Karosseriebauer dadurch, welche
korrektiven Manahmen an diesem Bus
durchgefhrt und welche Schritte in der
Produktion gendert werden mssen. Zweitens
erfhrt Scania, welche Schwierigkeiten bei der
Konstruktion der Karosserie auftreten.
Wurde die Plombierung am
Geschwindigkeitsbegrenzer oder am
Fahrtenschreiber aufgebrochen, mssen diese
Instrumente auf Kosten des Karosseriebauers
erneut plombiert werden, da diese Teile bereits
im Werk geprft und plombiert wurden. Die
Plombierung erfolgt gem den Angaben im
Bus-Hersteller-Handbuch.
Die Scania Werkstatt stellt sicher, da der
Karosseriebauer eine Kopie des Berichtes
erhlt, auch wenn keine Fehler gefunden
wurden, die im Verantwortungsbereich des
Karosseriebauers liegen.
Nachdem das Fahrzeug an den Karosseriebauer
zurckgegeben wurde, ist er fr die
Beseitigung der genannten Mngel vor der
Auslieferung des Busses verantwortlich.
Hinweis: Weitere Inspektionen werden nicht

durchgefhrt. Der Karosseriebauer ist
verpflichtet, gefundene Fehler zu beheben.
Es kann vorkommen, da der Scania
Verkaufsbeauftragte umfangreichere
Prfungen erwartet. In diesem Fall mu
zwischen dem Scania Beauftragten und der
Scania Werkstatt eine separate bereinkunft
getroffen werden.
WICHTIG! Diese Inspektion wird nur fr
interne Zwecke innerhalb der Scania
Organisation durchgefhrt. Der
Inspektionsbericht ist kein vertragliches
Dokument, es darf keinesfalls als solches
verwendet oder betrachtet werden. Da diese
Inspektion lediglich firmeninternen Interessen
dient, garantiert Scania keine Ergebnisse und
gewhrleistet keine Vollstndigkeit der
Prfung. Daher entstehen im Zusammenhang
mit dieser Inspektion fr Scania keinerlei
vertragliche oder nicht vertragliche
Verpflichtungen.
Die Scania Werkstatt, die die Inspektion

durchfhrt, kann ihre Ansprche auf dem
blichen Wege ber ihren Importeur geltend
machen. Die Werkstatt schickt je einen
Gewhrleistungsantrag fr die KarosserieInspektion und einen fr die
Sicherheitsinspektion zusammen mit dem
entsprechenden Bericht an ihren
Generalverkaufsbeauftragten. Diese werden
dann auf dem blichen Wege an Scania
weitergeleitet.
Werden Mngel gefunden, fr die Scania
verantwortlich ist, sind diese zu beheben.
Ansprche knnen gegenber Scania geltend
gemacht werden. Fehler, die im
Verantwortungsbereich des Karosseriebauers
liegen, mssen diesem mitgeteilt werden. Der
Karosseriebauer mu daraufhin die Mngel
beseitigen. Falls eine entsprechende
Vereinbarung getroffen wurde, kann die Scania
Werkstatt die erforderlichen Arbeiten
durchfhren und die Forderungen dann an den
Karosseriebauer richten.
0010w13c.mkr
00:03-61
Ausgabe 1
Karosserie- und
Sicherheitsprfungen
Anweisungen
1 711 845
de
Inhalt
Inhalt
A. Extern
A1. Scania Schilder .........................................5

A2. Externe Wartungsabdeckungen ................7
A3. Rder.........................................................8
A4. Zusatzheizung.........................................10
A5. Beleuchtung............................................11
B. Motorraum
B1. Deckel .....................................................13

B2. Khllufteinla .........................................14
B3. Ansauglufteinla.....................................15
B4. Khler .....................................................16
B5. Zyklonfilter .............................................17
B6. ELC-Niveauregulierung .........................17
B7. Motorraum-Isolierung.............................18
B8. Ausgleichsbehlter..................................18
B9. Khlsystem .............................................19
B10. Heizsystem............................................19
B11. Feuermelder ..........................................20
B12. Schluche und Verkabelung .................21
B13. Lufttrockner ..........................................22
B14. Klimaanlage..........................................23
C. Intern
C1. Interne Wartungsabdeckungen ...............25

C2. Lenksule................................................27
C3. Kupplungsbettigung..............................27
C4. ber dem Motorraum .............................28
C5. Trittstufe der hinteren Tr ......................28
C6. Diagnosetafel ..........................................29
C7. Hand-Drehzahlregelung..........................30
00:03-61 de
Inhalt
D. Elektrisches System
D1. Elektrisches System, Karosserie ............ 31

D2. Zentral-Elektrikeinheit........................... 32
D3. Batteriekasten......................................... 35
D4. Batteriehauptschalter ............................. 36
D5. Kabel...................................................... 36
E. Unterboden
E1. Vorder- und Hinterrahmen ..................... 37

E2. Schweiverbindungen am
Rahmentrger................................................ 38
E3. Vom Karosseriebauer angebaute
Ausleger........................................................ 39
E4. Fahrgestell-Ausleger .............................. 40
E5. Vordere und hintere Rahmenteile .......... 41
E6. Gestufte vordere und hintere
Rahmenteile .................................................. 42
E7. Lackausbesserung nach
Schweiarbeiten............................................ 43
E8. Lenkung.................................................. 43
E9. Kraftstoffbehlter ................................... 44
E10. Elektrische Abzweigungen................... 45
E11. Verkabelung ......................................... 45
E12. Druckluftleitungen ............................... 46
E13. Bremssystem ........................................ 46
E14. Hydraulikleitungen............................... 46
E15. Schaltung.............................................. 47
E16. Fahrpedalzug ........................................ 48
E17. Stodmpfer und Luftfederblge ......... 49
E18. Luftfederblge ...................................... 49
E19. Geruschdmmung............................... 50
E20. Abgassystem......................................... 51
00:03-61 de
Inhalt
F. Anderes
F1. Schaltplan ............................................... 53

F10. Motor .................................................... 53
F11. Hydraulischer Lfter ............................ 54
F12. Automatikgetriebe ................................ 55
F13. Servolenkung........................................ 55
F14. Sicherheitsprfung................................ 56
F15. Kupplungsbettigung............................ 56
F16. Radmuttern ........................................... 56
F17. Reifen ................................................... 57
F18. Zusatzbremse........................................ 57
F19. E-Gas .................................................... 58
F20. Differential ........................................... 59
F21. Lenkung................................................ 59
F22. Undichtigkeiten .................................... 60
F23. Bremsen................................................ 60
F24. Lenkung................................................ 60
F25. Kraftstoffanzeige .................................. 60
00:03-61 de
Extern
A. Extern
A1. Scania Schilder
Die empfohlenen Anbringungsorte sind in der
Abbildung gezeigt.
1 Prfen, ob ein Scania Schild vorn
angebracht ist.
Vorderes Schild
2 Prfen, ob ein Scania Schild hinten
angebracht ist.
Hinteres Schild
0010w14c.mkr
Extern
Fahrgestellnummer
3 Die Fahrgestellnummer ist am seitlichen
Rahmenteil im Bereich des rechten
Vorderrads eingeschlagen.
4 Sicht- und Lesbarkeit der
Fahrgestellnummer prfen.
Beispiele von Fahrgestellnummern
Typenschild
5 Sichtbarkeit des Typenschild prfen.
6 bereinstimmung von Fahrgestellnummer
auf Typenschild und Rahmen prfen.
0010w14c.mkr
Extern
A2. Externe
Wartungsabdeckungen
Kraftstoffeinfllung
1 Prfen, ob die ffnung im KarosserieSeitenteil gro genug ist, um den
Kraftstoffeinflldeckel leicht entfern en zu
knnen.
Im Zweifel Dichtheit mit einem Wasserstrahl

prfen.
8 Prfen, ob die Dichtungen in
einwandfreiem Zustand sind.
Khler
9 Prfen, ob der Aus- und Einbau des
Khlers durch einen abnehmbaren Deckel
mglich ist.
Batterien
2 Prfen, ob der Deckel gro genug ist,
damit die Batterie aus- und eingebaut und
Batterieflssigkeit nachgefllt werden
kann.
Hinweis: Die Deckel mssen sich leicht ffnen

und schlieen lassen.
3 Prfen, ob der Batteriehauptschalter durch

eine ffnung oder hinter einem Deckel im
Karosserie-Seitenteil zugnglich ist.
Zusatzheizung
4 Zugnglichkeit der Zusatzheizung prfen.
Luftfederblge und Stodmpfer
Prfen, ob Deckel oder abnehmbare Bleche
einen einfachen Zugang ermglichen zu:
5 Luftfederblgen und
6 Stodmpfern,
falls diese nicht von unten gut zugnglich sind.
Gepckraum
7 Prfen, ob alle Deckel korrekt eingepat
und Dicht gegenber Schmutz, Wasser und
anderen verunreinigenden Stoffen sind.
0010w14c.mkr
Extern
A3. Rder
Die Mindestabstnde sind in den Tabellen

angegeben.
Prfen, ob fr alle Radbewegungen beim

Einfedern gengend Freiraum im Radkasten
vorhanden ist.
Hinweis: Die Abstnde sind je nach Radgre

unterschiedlich.
1 Vorderachse: Abstand messen zwischen

Oberkante des Luftfederbalghalters und
Radkasten.
Bei der Verwendung von Winterreifen mit

Schneeketten sind die angegebenen Abstnde zu
vergrern.
2 Hinterachse: Abstand messen zwischen

Unterkante des Rahmentrgers und
Radkasten.
4 Prfen, ob bei vollem Lenkeinschlag

gengen Abstand zwischen Rad und
Fahrwerksteilen vorhanden ist.
3 Nachlaufachse: Abstand messen zwischen

Unterkante des Rahmentrgers und
Radkasten.
L-Bus
Reifen
Vorderachse, Normal-IB Niederflur-UB Hinterachse
Nachlaufachse
275/70 R22,5
0 mm
443 mm
443 mm
295/80 R22,5
625 mm
0 mm
486 mm
486 mm
315/80 R22,5
625 mm
499 mm
499 mm
12R22,5
630 mm
502 mm
502 mm
0010w14c.mkr
Extern
K-Bus
Reifen
Vorderachse, Normal-IB Einzel-EB
Hinterachse
Nachlaufachse
295/80 R22,5
625 mm
0 mm
486 mm
486 mm
315/80 R22,5
625 mm
0 mm
499 mm
499 mm
12R22,5
630 mm
0 mm
502 mm
502 mm
Vorderachse, Normal
Vorderachse, Niederflur und individuelle

Vorderradaufhngung
Nachlaufachse
Hinterachse
0010w14c.mkr
Extern
A4. Zusatzheizung
1 Prfen, ob die Zusatzheizung in einem gut
belfteten Bereich eingebaut und vor
Schmutz geschtzt ist.
2 Die Zusatzheizung darf nicht in der Nhe
von brennbarem Material eingebaut sein.
ACHTUNG!
Austretender Kraftstoff und

unzureichende Belftung knnen Feuer
verursachen.
3 Prfen, ob die Zusatzheizung direkt und mit

separaten Kraftstoffleitungen am
Kraftstoffbehlter angeschlossen ist.
Schlauch- und Rohrverbindungen auf
Undichtigkeiten prfen.
4 Kraftstoff
5 Abgas
6 Khlmittel
7 Prfen, ob Kabel und Kraftstoffleitungen
getrennt verlegt sind.
8 Funktion der Zusatzheizung prfen.
Zusatzheizung
10
0010w14c.mkr
Extern
A5. Beleuchtung
Funktion der folgenden Komponenten prfen:
1 Blink- und Warnblinkleuchten
2 Fern- und Abblendlicht
3 Scheibenwischer und Intervallwischer
4 Scheiben-Reinigungsanlage
5 Rck- und Bremsleuchten
6 Seitliche Begrenzungsleuchten
0010w14c.mkr
11
12
0010w14c.mkr
Motorraum
B. Motorraum
B1. Deckel
1 Hinteren Motordeckel auf ausreichende
Gre prfen. 1800 x 900 mm.
WICHTIG! Der Motor mu komplett ausgebaut
werden knnen.
2 Przisen Sitz der seitlichen und hinteren
Deckel prfen.
3 Leichte Zugnglichkeit des Motors fr
Servicezwecke prfen. Ggf. vorhandene
Deckel und Abdeckplatten sollen ausbaubar
sein.
0010w15c.mkr
13
Motorraum
B2. Khllufteinla
1 Der Aus- und Einbau des Khlers mu durch
einen abnehmbaren Deckel mglich sein.
2 Luftstromflche am Khllufteinla prfen.
Die Mindestflche ist in der Tabelle
angegeben.
Motorgre
9l Motor
12l Motor
Luftstromflche
4200 cm
5000 cm
Die Khlluftkanalffnung ist in mehreren

verschiedenen Ausfhrungen von Schlitzen und
ffnungen mglich. Falls die Khlluftfhrung
nicht geradlinig verluft, mu dies bei der
Berechnung der Luftstromflche bercksichtigt
werden. Abstand zwischen den Schlitzen, wie in
der Abb. gezeigt, messen.
14
0010w15c.mkr
Motorraum
B3. Ansauglufteinla
1 Flche des Ansauglufteinlasses prfen. Die
Mindestflche ist in der Tabelle angegeben.
9l Motor
12l Motor
220 cm
250 cm
Es gibt mehrere Ausfhrungen von

Schutzgittern.
Lufteinla
Kombinierter Wasserabscheider/
Geruschdmpfer am Luftfilter.
1 Seitenfenster
2 Karosserieseite
3 Lufteinla mit Schutzgitter in
Karosserieseite
4 Gummidichtung
5 Wasserabscheider/Geruschdmpfer
6 Luftfilter
7 Ansaugrohr
0010w15c.mkr
15
Motorraum
B4. Khler
1 Dichtung 2 zwischen Khler und
Khllufteinla prfen. In Bereichen, in
denen Warmluft zirkuliert, drfen keine
Luftspalte vorhanden sein.
1 Wasser- und Luftkhler

2 Dichtung am Deckel Verhindert die
Zirkulation von warmer Luft aus dem
Motorraum.
3 Halter fr Deckel mit Dichtung zur
Verhinderung von Klappern und
Geruschemission des Motors
3 Halter fr Deckel mit Dichtung zur Verhinderung von Klappern

und Geruschemission des Motors
4 Dichtflchen, gegen die die Dichtung 4 abdichten mu
5 Flssigkeitskhler
16
0010w15c.mkr
Motorraum
B5. Zyklonfilter
1 Rohr vom Zyklonfilter zum Ansaugrohr
auf korrekten Anschlu prfen.
WICHTIG! Falls das Ansaugrohr gebogen
wurde, mu unbedingt sichergestellt werden,
da der Zyklonfilter nach der letzten Biegung
angeschlossen ist.
2 Zyklonfilter und Luftfilter auf
ursprnglichen Einbaulage prfen.
3 Ausrichtung der TOP-Markierung des
Auslasses nach oben prfen.
Hinweis: Der Zyklonfilter ist nicht bei allen
Bussen eingebaut.
1 Zyklonfilter
2 Ausla
B6. ELCNiveauregulierung
1 Leichte Zugnglichkeit der Fll- und
Ablaanschlsse des Druckluftsystems
sowie der Nachfllbarkeit des System
prfen.
Anordnung der Fll- und Ablaanschlsse hinten an Bussen mit L-Fahrgestell
0010w15c.mkr
17
Motorraum
B7. Motorraum-Isolierung
1 Korrekte Befestigung der Isolierung
prfen.
2 Prfen, ob der Abstand zu Motor und
Getriebe mindestens 25 mm betrgt.
3 Bei Fahrzeugen mit Scania GeruschZertifikat prfen, ob die Isolierung aus
einem beschichteten und mindestens
30 mm dicken Polyurethan-Material
besteht.
Eine genauere Spezifikation enthlt das
Handbuch fr Bus-Karosseriebauer.
Einbaulage des Dmmaterials
B8. Ausgleichsbehlter
1 Prfen, ob der Schlauchanschlu am
Behlterboden genau nach unten weist.
2 Einbaulage des Ausgleichsbehlters
prfen. Der Ausgleichsbehlter darf nicht
tiefer als in der ursprnglichen Position
eingebaut werden.
3 Verlegung der Schluche zwischen
Ausgleichsbehlter und Motor prfen. Die
Schluche drfen nicht geknickt sein.
18
0010w15c.mkr
Motorraum
B9. Khlsystem
1 Einfach Befllbarkeit des Khlsystems mit
Khlmittel prfen.
B10. Heizsystem
1 Anschlsse am Motorwrmeausla auf
Dichtheit prfen.
2 Leichte Zugnglichkeit der Absperrhhne
prfen.
A. Zulauf
0010w15c.mkr
B. Rcklauf
19
Motorraum
B11. Feuermelder
1 Prfen, ob alle drei Feuermelder im
Motorraum angebaut sind, siehe Abb.
2 Korrekten Anschlu der Feuermelder.
3 Prfen, ob die Kurzschlubrcke zwischen
Pin 1 und 2 am Stecker C526 hinten an der
Zentral-Elektrikeinheit entfernt wurde. Bei
der Auslieferung durch Scania ist am
Fahrgestell an dieser Stelle eine
Kurzschlubrcke vorgesehen, die vom
Karosseriebauer entfernt werden mu.
ACHTUNG!
Der Feueralarm funktioniert erst, nachdem die Kurzschlubrcke zwischen

Pin 1 und 2 entfernt wurde.
Feuermelder, Schaltplan
Einbaulage der Feuermelder, L94
20
Einbaulage der Feuermelder, K124
0010w15c.mkr
Motorraum
B12. Schluche und

Verkabelung
Prfen, ob alle
1 Schluche und
2 Kabel
unter der Decke des Motorraums korrekt
befestigt sind.
3 Prfen, ob die Kabel aneinander oder an
anderen Bauteilen scheuern.
Der Abstand zwischen
4 Schluchen und
5 Kabeln und
Abgasrohr oder Turbolader mu mindestens
100 mm betragen. Bei geringeren Abstnden
mu eine Schutzplatte eingebaut werden.
ACHTUNG!
Einige Motorteile sind hei.
0010w15c.mkr
21
Motorraum
Bei eingebauten Lufttrocknern folgendes

prfen:
B13. Lufttrockner
1 Prfen, ob der Lufttrockner fr
Servicearbeiten, z.B. zum Wechseln des
Trockenmittels, einfach zugnglich ist.
2 Prfen, ob die Einbaulage des
Lufttrockners verndert oder die
Zufuhrleitung gendert wurde. Die
Zufuhrleitung mu mit einem Geflle vom
Kompressor zum Lufttrockner verlaufen.
Die Leitung darf nicht durch Wasser
blockiert sein.
3 Prfen, ob der Lufttrockner durch warme
Luft von einem in der Nhe montierten
Klimaanlagen-Kondensator beeintrchtigt
wird.
Hinweis: Nicht alle Busse sind mit einer
Klimaanlage ausgestattet.
Der Lufttrockner funktioniert umso besser,
desto geringer die Temperatur ist, und mu
deshalb vor Wrmeeinwirkung durch Motor
und Getriebe geschtzt sein.
Ausreichende Belftung des Einbauraums
Ablsse fr Luft und Wasser aus dem

Ablaventil des Lufttrockners
K-Fahrgestell
L-Fahrgestell
22
0010w15c.mkr
Motorraum
B14. Klimaanlage
1 Prfen, ob der Kompressor so ausgerichtet
ist, da die Riemenrder und
Antriebsriemen nicht am Fahrgestell oder
anderen Bauteilen schleifen.
2 Prfen, ob gengend Raum zum Wechseln
der Antriebsriemen und zum Warten des
Kompressors vorhanden ist.
3 Prfen, ob elektrische Kabel am
Kompressorhalter scheuern.
4 Prfen, ob ausreichend Raum zum
Spannen des Riemens um den Kompressor
vorhanden ist.
ACHTUNG!
Hinweis: Die Antriebsriemen schwingen

whrend des Betriebs.
Kompressor am Quertrger
Kompressor am Motor
0010w15c.mkr
23
24
0010w15c.mkr
Intern
C. Intern
C1. Interne
Wartungsabdeckungen
1 Prfen, ob die vorgeschriebenen
Wartungsabdeckungen vorhanden sind.
2 Deckel auf Dichtheit und
Geruschdmmung prfen.
3 Zugnglichkeit der FahrgestellKomponenten durch die Deckel prfen.
4 Einbaulage und Gre der Deckel prfen.
Hinterrahmen, K
Hinterrahmen, L
0010w16c.mkr
25
Intern
Hinterrahmen
Deckel ber Motor
Deckel ber Getriebe
Deckel ber Anlasser
K-Bus
935 x 300
600 x 450
-
L-Bus
675 x 400
600 x 450
350 x 200
Vorderrahmen
Deckel ber Ersatzrad
Deckel ber Lenkung
Deckel ber Luftfederblgen
Deckel ber Kraftstoffbehlter
Typ EB
420 x 420
295 x 205
200 x 200
-
Typ IB
420 x 420
250 x 250
Deckel ber Druckluftbehlter
Typ UB
295 x 205
300 x 150
Vollstndige
Radksten
250 x 150
Vorderrahmen, IB
Vorderrahmen, EB
Vorderrahmen, UB
26
0010w16c.mkr
Intern
C2. Lenkradhalter
1 Befestigung des Lenkradhalters am
Vorderbau prfen. Lenkrad greifen und auf
festen Sitz prfen.
2 Prfen, ob die Verkleidung der Lenksule
angebaut ist.
3 Prfen, ob die Instrumententafel so
konstruiert/eingebaut ist, da keine
Gegenstnde zwischen Instrumententafel
und Lenksule gelangen knnen.
C3. Kupplungsbettigung
Einbau des Flssigkeitsbehlters und
Hauptbremszylinder sowie des
Verbindungsrohrs prfen.
1 Der Flssigkeitsbehlter 1 mu zum
Nachfllen zugnglich sein.
2 Der Hauptbremszylinder 2 mu zum
Erneuern und Entlften zugnglich sein.
3 Das Rohr 3 mu mit Geflle vom Behlter
zum Hauptbremszylinder verlaufen.
4 Das Rohr darf keine engen Bgen
aufweisen.
0010w16c.mkr
27
Intern
C4. ber dem Motorraum

1 Gerusch- und Vibrationsdmpfung bei
Probefahrt prfen.
Falls unnormal starke Gerusche oder
Vibrationen auftreten, ist folgendes zu prfen:
2 Korrekte Ausfhrung der Durchfhrungen.
3 Vorhandensein von Spalten zwischen
Innenraum und Motorraum.
C5. Trittstufe, Hintertr

Gilt nur fr Busse mit einer Tr hinter der
hinteren Endplatte.
1 Prfen, ob der Bereich der hinteren
Trittstufe ausreichend gegen Gerusche
und Vibrationen gedmpft ist. Dies ist
wegen der Nhe des Motors erforderlich.
28
0010w16c.mkr
Intern
C6. Diagnosetafel
1 Prfen, ob Fehlercodes leicht ausles- und
bearbeitbar sind.
Hinweis: Zum Lschen von Fehlercodes
mssen Starterschlssel und Diagnosetafel
gleichzeitig zugnglich sein.
Die fr den Transport vorgesehene Diagnosetafel wird in die Instrumententafel

umgebaut, fertiggestellter Bus.
0010w16c.mkr
29
Intern
C7. HandDrehzahlregelung
1 Prfen, ob die Hand-Drehzahlregelung
angebaut ist.
2 Prfen, ob der Seilzug in nicht zu engen
Bgen verlegt ist.
3 Prfen, ob der Seilzug der HandDrehzahlregelung angebaut ist.
4 Prfen, ob sich der Drehzahlregler frei
bewegen lt und der Motor auf Leerlauf
und Vollast eingestellt werden kann.
1
2
3
4
30
ffnung, Befestigungspunkt
Seilzugklemme
Seilzge
Alternative Einbauposition der Regelung
0010w16c.mkr
Elektrisches System
D. Elektrisches System
D1. Elektrisches System,
Karosserie
1 Prfen, ob die Karosserie-Elektrik an den
vorgesehenen Anschlupunkten am
Fahrgestell angeschlossen ist.
2 Korrekte Isolierung der Anschlsse gegen
Kurzschlsse prfen.
3 Anzeige- und Warnleuchten in der
Instrumententafel durch Funktionsprfung
der Komponenten prfen.
Blink- und Warnblinkleuchten
Fern- und Abblendlicht
Zusatzscheinwerfer
Nebelschluleuchte
Helligkeitsregelung der
Instrumentenbeleuchtung
Geffnete Tren und Deckel
Andere Karosseriefunktionen
ACHTUNG!
Nicht korrekt angeschlossene

Ausrstungsteile knnen zur
berlastung oder Beschdigung des
elektrischen Systems fhren.
0010w17c.mkr
31
Elektrisches System
D2. Zentral-Elektrikeinheit
1 Prfen, ob an den Steuergerten und
Diagnosesteckern ausreichend Raum fr
den Anschlu von Prfinstrumenten
vorhanden ist.
2 Prfen, ob Stecker am eingebauten
Steuergert abgezogen und aufgesteckt
werden knnen.
3 Prfen, ob die Steuergertegehuse ber
die Verschraubungen oder separate
Massebnder korrekt mit der Masse
verbunden sind. Die Steuergerte verfgen
ber integrierte Entstrkondensatoren, die
nur bei einem einwandfreien
Masseanschlu korrekt funktionieren.
Die Kontaktpins von Steuergerten knnen
beschdigt werden, wenn die Stecker nicht
vorsichtig aufgesteckt bzw. abgezogen werden.
Deshalb mu im Bereich von Steuergerten
ausreichend Raum zur Verfgung stehen.
ACHTUNG!
Unter keinen Umstnden drfen

nderungen am ABS vorgenommen
werden, da dadurch die
Betriebssicherheit des kompletten
Antiblockier-Systems beeintrchtigt
werden kann.
32
0010w17c.mkr
Elektrisches System
Steuergert fr Comfort Shift, Opticruise

oder Scania Retarder
Steuergert fr ABS
Steuergert fr ZF- oder Telma-Retarder
Steuergert fr ZF-Automatikgetriebe
(mit Retarder)
Steuergert fr ELC (elektronische

Niveauregulierung)
Steuergert fr Hand-Drehzahlregelung
0010w17c.mkr
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Elektrisches System
Relais fr Wegfahrsperre
Steuergert fr EEB (elektronische

Motorbremse)
Steuergert fr Flammstartanlage
34
Steuergert fr SLD
(Geschwindigkeitsbegrenzer)
0010w17c.mkr
Elektrisches System
D3. Batteriekasten
1 Batteriekasten auf Belftung prfen.
2 Prfen, ob das Batteriekabel so verlegt ist,
da es nicht scheuert oder anderweitig
beschdigt werden kann. Das Kabel mu
sorgfltig mit geeigneten Schellen befestigt
sein.
3 Sicherstellen, da das Kabel keine
Abzweigungen aufweist.
4 Anschlsse der Batteriekabel prfen.
5 Anschlsse des Batteriehauptschalters
prfen.
6 Sicherstellen, da der Abstand zwischen
Batteriepolen und umliegenden Bauteilen
so gro ist, da kein Spannungsberschlag
stattfinden kann.
7 Korrekten Anschlu des BatterieMinuskabels an Fahrgestell-Masse prfen.
8 Prfen, ob das Batterie-Pluskabel so nah
wie mglich an der Batterie abgesichert ist.
9 Sicherstellen, da die ZentralElektrikeinheit auerhalb des
Batteriekastens eingebaut ist.
Hinweis: Beim Anschlu mehrerer Kabel an
einem Anschlupunkt sicherstellen, da die
Kabel nicht aneinander scheuern.
0010w17c.mkr
35
Elektrisches System
D4. Batteriehauptschalter
1 Prfen, ob die Anschlsse sicher befestigt
sind und zur Vermeidung von
Kurzschlssen ausreichend Abstand zu
umliegenden Bauteilen vorhanden ist.
2 Prfen, ob der Transportanschlu entfernt
wurde.
3 Der Transportanschlu besteht aus einem
Kabelstrang, der zwischen der
Steckerhlfte C501 und C519 an der
Zentral-Elektrikeinheit angeschlossen ist.
Abschlieend mu die Steckerhlfte am
Stecker C501 an der ZentralElektrikeinheit angeschlossen sein.
4 Funktion des Batteriehauptschalters
prfen.
1
2
3
4
Normaler C501
Temporrer C501
C519
C522
D5. Kabel
1 Kabel von und zur Zentral-Elektrikeinheit
auf korrekte Befestigung prfen.
2 Sicherstellen, da die Kabel nicht
aneinander oder an anderen Bauteilen
scheuern.
ACHTUNG!
Nicht korrekt verlegte Kabel knnen

Brnde verursachen.
36
0010w17c.mkr
Unterboden
E. Unterboden
E1. Vorder- und
Hinterrahmen
Prfen, ob die Fahrgestellteile symmetrisch und
ohne Verzug oder seitliche Verschiebung am
Aufbau angebaut sind.
Abstand zwischen Lngstrger und
Karosserieseite messen.
1 Vorn: Die maximal zulssige Abweichung
vom Ma "A" betrgt 10 mm.
2 Hinten: Die maximal zulssige Abweichung
vom Ma "B" betrgt 10 mm.
0010w18c.mkr
37
Unterboden
E2. Schweiverbindungen
am Rahmentrger
Prfen, ob an den Flanschkanten der
Rahmentrger Schweischden vorhanden
sind.
1 Zur Verhinderung von Schden an den
Flanschkanten mu der Abstand zwischen
Schweinaht und Flanschkante mindestens
15 mm betragen.
2 Prfen, ob in einem Abstand von 25 mm
um die ffnungen in den Rahmentrgern
Schweinhte vorhanden sind.
38
0010w18c.mkr
Unterboden
E3. Vom Karosseriebauer

angebaute Ausleger
1 Prfen, ob die Verbindungen von Ausleger
und Rahmen bzw. Quertrgern den
folgenden Kriterien entsprechen.
Schwei- und Schraubverbindung
Schweiverbindung
Der Anbau von anderen Arten von Auslegern

ist zulssig.
Ohne Knotenblech oder Schweiverbindung

am U-Trger angebaute Ausleger
Vom Karosseriebauer hergestellter

Gitterrahmen
0010w18c.mkr
Vom Karosseriebauer hergestellte Rahmen fr

Niederflurbusse
39
Unterboden
E4. Fahrgestell-Ausleger
1 Alle Verbindungen zwischen Auslegern
und Karosserie prfen.
Eine Verbindung gilt als zuverlssig, wenn der
Ausleger fest mit den Karosseriesulen und
Verstrkungsplatten verbunden ist.
Verbindungspunkte
40
0010w18c.mkr
Unterboden
E5. Vordere und hintere

Rahmenteile
1 Prfen, ob die vorderen und hinteren
Rahmenteile fest mit der selbsttragenden
Karosserie verbunden sind.
Bei einer selbsttragenden Karosserie sind die
Rahmenteile durch ein querverlaufendes
Rahmensystem verbunden. Dieses
Rahmensystem ist wiederum mit KarosserieLngstrgern verbunden.
Das querverlaufende Rahmensystem kann mit
Platten abgedeckt sein. Diese stellen dann die
Wnde des Gepckraums dar.
0010w18c.mkr
41
Unterboden
E6. Gestufte vordere und

hintere Rahmenteile
1 Rahmenverlngerungen zwischen den
vorderen und hinteren Rahmenteile auf
sichere Befestigung prfen.
2 Sind die Rahmenverlngerungen erheblich
hher als die Lngstrger des Rahmens,
mu die Verwendung von hheren und
strkeren Befestigungsplatten geprft
werden.
Die Rahmenverlngerungen knnen mit
Befestigungsplatten an den Lngstrgern
befestigt werden. Die Befestigungsplatten sind
am Trgerprofil anzuschweien.
42
0010w18c.mkr
Unterboden
E7. Lackausbesserung
nach Schweiarbeiten
1 Prfen, ob alle geschweiten Bereich
lackiert sind.
E8. Lenkung
2 Prfen, ob an der Lenksule und den

Lenkwellen zwischen Lenkrad,
Umlenkgetriebe und Lenkgetriebe
nderungen vorgenommen wurden.
Verbindungen jeglicher Art sind nicht
zulssig.
103911
1 Abstand zwischen den beweglichen Teilen

der Lenkung und umliegenden Bauteilen
prfen. Der Abstand darf niemals weniger
als 50 mm betragen.
ACHTUNG!
nderungen am Lenksystem sind unter

keinen Umstnden zulssig, da diese
die Funktion der Lenkung
beeintrchtigen knnen.
0010w18c.mkr
43
Unterboden
E9. Kraftstoffbehlter
1 Geradlinige Verlegung aller
Belftungsleitungen des
Kraftstoffbehlters prfen. Die Leitungen
drfen nicht geknickt sein oder durch
Wasseransammlung blockiert werden
knnen.
2 Hhe der Kraftstoffeinfllffnung ber der
Oberkante des Auslegers prfen. Der
Abstand darf das folgende Ma nicht
unterschreiten:
275 mm bei der Befllung von oben
320 mm bei der Befllung von unten
Hinweis: Ein Befllung von oben und von

unten ist nicht mglich.
44
0010w18c.mkr
Unterboden
E10. Elektrische
Abzweigungen
1 Prfen, ob unter dem Bus elektrische
Verbindungen vorhanden sind und diese
ggf. gegen Feuchtigkeit geschtzt sind.
E11. Verkabelung
1 Befestigung prfen.
2 Kabel auf getrennte Verlegung von
Kraftstoff- oder Hydraulikleitungen
prfen.
3 Prfen, ob das Batteriekabel so verlegt ist,
da es nicht scheuert oder anderweitig
beschdigt werden kann. Das Kabel mu
sorgfltig mit geeigneten Schellen befestigt
sein.
4 Das Batteriekabel darf keine
Abzweigungen aufweisen.
ACHTUNG!
Nicht korrekt verlegte Kabel knnen

Brnde verursachen.
0010w18c.mkr
45
Unterboden
E12. Druckluftleitungen
1 Befestigung prfen.
2 Zugnglichkeit der Anschlupunkte
prfen.
3 Festen Sitz der Anschlsse und
Kunststoffrohre prfen. Falls der Verdacht
einer Undichtigkeit besteht, knnen die
Kunststoffrohre einfach mit Seifenwasser
geprft werden.
4 Prfen, ob die Kabelbume an der Decke
des Gepckraums befestigt sind. Die
Kabelbume sind in geeigneter Weise
durch Abdeckungen oder hnliches zu
schtzen.
5 Prfen, ob die Durchfhrungen in den
Wnden des Gepckraums mit
Karosseriefller oder hnlichem
abgedichtet sind.
E13. Bremssystem
1 Sicherstellen, da keine
Druckluftverbindung zwischen den
Bremskreisen, Bremsleitungen oder
Druckluftbehltern des Bremssystems und
dem Aufbau vorhanden ist.
E14. Hydraulikleitungen
1 Zugnglichkeit der Anschlupunkte
prfen.
2 Anschlupunkte auf Dichtheit prfen.
46
0010w18c.mkr
Unterboden
E15. Schaltung
1 Schaltung auf Funktion prfen. Alle Gnge
mssen sich leicht schalten lassen.
2 Zugnglichkeit der Schaltung fr Einstellund Servicearbeiten unter dem
fahrerseitigen Fahrzeugboden prfen.
3 Prfen, ob ausreichend
Bewegungsfreiraum fr die Schaltung
vorhanden ist. Die Schaltung mu
spannungsfrei sein und darf nicht von
umliegenden Bauteilen beeintrchtigt
werden.
4 Prfen, ob die Schaltzge durch
Kunststoff-Schutzrohre geschtzt sind und
durch dagegendrckende Gepckstcke
nicht beeintrchtigt werden knnen.
5 Prfen, ob die Schutzrohre angebaut sind.
1
2
3
4
5
6
Schalthebeltrger
Seilzge fr die Lngsbewegung
Seilzge fr die Querbewegung
Servozylinder fr die Lngsbewegung
Schaltgehuse
Servoventil fr die Lngsbewegung
0010w18c.mkr
47
Unterboden
E16. Fahrpedalzug
1 Prfen, ob sich der Fahrpedalzug frei
bewegen lt und der Motor auf Leerlauf
und Vollast eingestellt werden kann.
2 Zugnglichkeit fr Einstell- und
Servicearbeiten unter dem fahrerseitigen
Fahrzeugboden prfen.
3 Prfen, ob ausreichend
Bewegungsfreiraum vorhanden ist. Der
Fahrpedalzug mu spannungsfrei sein und
darf nicht von umliegenden Bauteilen
beeintrchtigt werden.
4 Prfen, ob der Fahrpedalzug durch
Kunststoff-Schutzrohre geschtzt sind und
durch dagegendrckende Gepckstcke
nicht beeintrchtigt werden knnen.
5 Prfen, ob das Schutzrohr angebaut ist.
Hinweis: Der mechanische Fahrpedalzug ist
nicht bei allen Bussen eingebaut.
6 Prfen, ob der Fahrpedalzug auerhalb des
Schutzrohrs in groen Bgen verlegt ist.
ACHTUNG!
Der Fahrpedalzug mu so verlegt sein,

da er nicht durch externe Einflsse
beeintrchtigt werden kann.
48
0010w18c.mkr
Unterboden
E17. Stodmpfer und

Luftfederblge
Prfen, ob
1 Stodmpfer und
2 Luftfederblge
fr Servicearbeiten und zum Aus- und Einbau
zugnglich sind.
E18. Luftfederblge
1 Prfen, ob ein Abstand von mindestens
50 mm zwischen Luftfederblgen und
umliegenden Bauteile, z.B. Radkasten,
vorhanden ist.
2 Prfen, ob die Luftfederblge gegen
Spritzwasser von den Rdern geschtzt
sind, z.B. durch einen Schmutzfnger.
0010w18c.mkr
49
Unterboden
E19. Geruschdmmung
1 Korrekten Anbau der Geruschdmmung
unter dem Motor prfen.
Fahrzeuge mit Scania Gerusch-Zertifikat:
2 Befestigung der Dmmplatten unter dem
Motor an beiden Seiten des Aufbaus und
am hinteren Stofnger prfen.
Beim K-Fahrgestell prfen, ob die
Dmmplatte unter dem Getriebe angebaut
ist.
3 Prfen, ob die Schalldmpfer der
Druckluftauslsse durch Lack oder
Unterbodenschutz beeintrchtigt sind.
4 Prfen, ob eine Trennung der Hinterrder
vom Motorraum durch Radksten oder
Trennwnde vorhanden ist.
Boden zwischen Rahmen und Bus-Seitenteil

1 Der Boden mu mindestens so lang wie der
vorhandene Motordeckel sein.
2 Mit dem Fahrgestell gelieferter
Motordeckel
Motordeckel
50
0010w18c.mkr
Unterboden
E20. Abgassystem
1 Bei Fahrzeugen mit Scania GeruschZertifikat mu geprft werden, ob
nderungen am Endrohr des
Abgassystems vorgenommen wurden.
0010w18c.mkr
51
52
0010w18c.mkr
Anderes
F. Anderes
F1. Schaltplan
Prfen, ob fr die vom Karosseriebauer
vorgenommenen Einbauten Schaltplne zur
Verfgung stehen.
1 Elektrische Einbauten
2 Druckluft
3 Heizung und Belftung
4 Klimaanlage
Verkehrssicherheit
F10. Motor
lstand prfen. Ggf. korrigieren.
Motorl: siehe Hauptgruppe 0, Kraftstoff,
Schmiermittel und Flssigkeiten.
0010w19c.mkr
53
Anderes
F11. Hydraulischer Lfter

Der Motor mu betriebswarm und abgeschaltet
sein.
lstand des Hydrauliklbehlters mit Peilstab
prfen. Der lstand mu zwischen den
Markierungen am Peilstab liegen. Ggf.
korrigieren.
lsorte: siehe Hauptgruppe 0, Kraftstoff,
Hydrauliklbehlter
1 Filterdeckel
2 Peilstab und Einflldeckel
54
0010w19c.mkr
Anderes
F12. Automatikgetriebe
lstand bei betriebswarmem Getriebe prfen.
Der lstand mu zwischen den oberen
Markierungen am Peilstab liegen. Ggf.
korrigieren.
30 C
stop
hot
104 697
104 696
cold
nMot=0
85 C
stop
hot
cold
30 C
85 C
nMot=0

F13. Servolenkung
lstand bei drehendem Motor prfen. Der
lstand mu zwischen den Markierungen am
Peilstab liegen. Ggf. korrigieren.
MAX
MIN
103 910

0010w19c.mkr
55
Anderes
F14. Sicherheitsprfung
Sicherheitsprfung gem. den Anweisungen im
Scania Service-Handbuch, Gruppe 14,
Motorregelung/Sicherheitsprfung,
durchfhren.
F15. Kupplungsbettigung
Prfen, ob sich der lstand zwischen den
Markierungen am Behlter befindet. Ggf.
korrigieren.
F16. Radmuttern
Anzugsdrehmoment der Radmuttern prfen:
Anzugsdrehmoment
Scheibenrad, Stahl
600 Nm
Scheibenrad, Aluminium
600 Nm
Scheibenrad
56
0010w19c.mkr
Anderes
F17. Reifen
Prfen, ob die Reifen neu sind.
Reifenflldruck prfen. Anweisungen in
Betriebsanleitung, Wartungsanweisungen
sowie des Reifenherstellers beachten.
F18. Zusatzbremse
Alle alten Fehlercodes lschen.
Diagnoseschalter gedrckt halten und

Fahrstrom mit dem Startschlssel
abschalten.
Fahrstrom mit Startschlssel einschalten.

Diagnoseschalter mindestens drei
Sekunden gedrckt halten. Dadurch wird
der Lschvorgang abgeschlossen.
Prfen, ob alle Fehlercodes gelscht wurden.
1 Diagnoseschalter
2 Diagnoseleuchte
0010w19c.mkr
57
Anderes
F19. E-Gas
Sicherheitssystem prfen. Siehe Scania
Service-Handbuch.
Alle aufgetretenen Fehlercodes lschen.
Fahrstrom mit Startschlssel ausschalten.
Diagnoseschalter gedrckt halten.
Fahrstrom mit Startschlssel einschalten.
Diagnoseschalter mindestens zwei weitere

Sekunden gedrckt halten.
Prfen, ob alle Fehlercodes gelscht wurden.
1 Diagnoseschalter
2 Diagnoseleuchte
58
0010w19c.mkr
Anderes
F20. Differential
lstand prfen. Der lstand mu bis zum
Prfstopfen stehen. Ggf. korrigieren.
1 Prfstopfen
1 Belftung
2 Prfstopfen
F21. Lenkung
Schutzdeckel der LenkeinschlagBegrenzungsschrauben abbauen.
Anzugsdrehmoment der
Lenksulenverbindungen,
Klemmverbindungen der Spurstangen und
Zugstreben mit dem folgenden Wert prfen:
Anzugsdrehmoment
Lenksulenverbindungen
47 Nm
Klemmverbindungen der
Spurstangen und Zugstreben
80 Nm
0010w19c.mkr
59
Anderes
F22. Undichtigkeiten
Motor starten. Motorraum und Unterboden auf
austretendes l, Khlmittel, Kraftstoff und
Abgas prfen.
F23. Bremsen
Betriebs-, Feststell-, Motor-, Haltestellen- und,
falls eingebaut, Zusatzbremse auf Funktion
prfen.
Wenn mglich, Bremsprfung auf
Rollenprfstand durchfhren.
F24. Lenkung
Funktion prfen.
103911
Lenkrad von einer zweite Person bewegen

lassen und prfen, ob Spiel im Lenkgetriebe,
Umlenkgetriebe, den Lenkwellen und verbindungen vorhanden ist.
F25. Kraftstoffanzeige
Kraftstoffanzeige mit Scania Programmer
kalibrieren.
60
0010w19c.mkr
00:03-62
Ausgabe 1
Karosserie- und
Sicherheitsinspektion
Inspektionsbericht
1 711 854
de
Allgemeines
Karosserie- und Sicherheitsinspektion

Allgemeines
Die in diesem Inspektionsheft aufgefhrten Punkte werden zustzlich zu den Prfungen bei der
normalen Auslieferungsinspektion geprft.
Erluterungen zu den Inspektionspunkten enthlt die Hauptgruppe 0, Karosserie- und
Sicherheitsinspektion.
Die Karosserie- und Sicherheitsinspektion eines Bus-Fahrgestells ist beim Scania-Hndler oder beim
Karosseriebauer durchzufhren.
Eine Kopie des ausgefllten Berichts ist dem ausliefernden Scania-Hndler zuzusenden.
WICHTIG! Diese Inspektion wird nur fr interne Zwecke innerhalb der Scania-Organisation
durchgefhrt. Der Inspektionsbericht ist kein vertragliches Dokument, es darf keinesfalls als solches
verwendet oder betrachtet werden. Da diese Inspektion lediglich firmeninternen Interessen dient,
garantiert Scania keine Ergebnisse und gewhrleistet keine Vollstndigkeit der Prfung. Daher
entstehen im Zusammenhang mit dieser Inspektion fr Scania keinerlei vertragliche oder nicht
vertragliche Verpflichtungen.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
Inspektionsbericht
Hndler
Karosseriebauer
Datum
km-Stand.
Ausgefhrt von
WO-Nr.
Fahrgestelltyp
Fahrgestellnr.
Unterschrift des
Verantwortlichen.
Aufbautyp
Karosserienr.
Hinweis: Eine Kopie des ausgefllten Berichts ist dem ausliefernden Scania-Hndler zuzusenden.
A. Extern
A1. Scania-Schild. Prfen:
1
Anbringungsort des vorderen Scania-Schilds.
Anbringungsort des hinteren Scania-Schilds.
Anbringungsort der Fahrgestellnr.
Sicht- und Lesbarkeit der Fahrgestellnr.
Anbringungsort des Typenschilds.
bereinstimmung von Typenschild und Rahmennr.
A2. Externe Serviceffnungen. Prfen:

1
Kraftstoffeinfllung.
Aus- und Einbau der Batterien und Auffllen von Flssigkeit.
Zugnglichkeit des Batterie-Trennschalters.
Zugnglichkeit der Zusatzheizung.
Zugnglichkeit der Luftfederblge.
Zugnglichkeit der Stodmpfer.
Dichtheit der Gepckrume.
Zustand der Dichtungen.
Zugnglichkeit des Khlerverschludeckels.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
A3. Rder. Prfen:

1
Abstand zwischen Rad und Radkasten, Vorderachse.
Abstand zwischen Rad und Radkasten, Hinterachse.
Abstand zwischen Rad und Radkasten, Nachlaufachse.
Abstand zwischen Rad und festen Fahrwerksteilen bei maximalem Lenkeinschlag.
A4. Zusatzheizung. Prfen:

1
Einbauort.
Abstand zu brennbarem Material.
Direktanschlu am Kraftstoffbehlter ber separate Leitung.
Kraftstoff-Undichtigkeit.
Abgas-Undichtigkeit.
Khlmittel-Undichtigkeit.
Getrennte Verlegung von elektrischen und Kraftstoff-Leitungen.
Funktion.
A5. Beleuchtung. Funktion prfen.
Blinkleuchten und Warnblinkleuchten.
Abblend- und Fernlicht.
Scheibenwischer, Intervallfunktion.
Scheibenwaschanlage.
Rckleuchten und Bremsleuchten.
Seitliche Markierungsleuchten.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
B. Motorraum
B1. Deckel. Prfen:
1
Gre des hinteren Deckels.
Passung der seitlichen Deckel und des hinteren Deckels.
Zugnglichkeit des Motors.
B2. Khlluft-Einla. Prfen:

1
Aus- und Einbau des Khlers.
Luftstromflche.
B3. Ansaugluft-Einla. Prfen:

1
Flche und Konstruktion.
B4. Khler. Prfen:

1
Dichtung im Khlerbereich.
B5. Zyklonfilter. Prfen:

1
Leitungsverlegung von Zyklonfilter bis Abgassystem.
Neu-Anordnung von Zyklonfilter und Luftfilter.
Anordnung des Auslarohrs mit TOP-Markierung nach oben.
B6. ELC-Niveau-berwachung. Prfen:

1
Zugnglichkeit der Fll- und Ablapunkte.
B7. Motorraum-Isolierung. Prfen:

1
Befestigung der Isolierung.
Abstand zwischen Motor und Getriebe.
Isolationsmaterial, falls im Scania-Gerusch-Zertifikat angegeben.
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Inspektionsbericht
B8. Ausdehnungsbehlter. Prfen:

1
Unterer Schlauchanschlu.
Anordnung des Behlters.
Verlegung des Schlauchs.
B9. Khlsystem. Prfen:

1
Zugnglichkeit des Fllpunkts.
B10. Heizsystem. Prfen:

1
Festen Sitz der Motorwrme-Auslaanschlsse.
Einfache Zugnglichkeit der Absperrhhne.
B11. Feuermelder. Prfen:

1
Anzahl der Feuermelder.
Anschlu der Feuermelder.
Entfernung der elektrischen Bnder.
B12. Schluche und elektrische Verkabelung. Prfen:

1
Befestigung der Schluche.
Befestigung der Kabel.
Verlegung der Kabel.
Abstand der Schluche.
Abstand der Kabel.
B13. Lufttrockner. Prfen:
Zugnglichkeit.
Anordnung von Lufttrockner und Verlegung der Zufuhrleitung.
Anordnung im Hinblick auf thermische Belastung.
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Inspektionsbericht
B14. Klimaanlage. Prfen:

1
Anordnung der Antriebsriemen.
Freiraum um Kompressor.
Verkabelung am Kompressor.
Freiraum zum Riemenspannen.
C. Innenausstattung
C1. Interne Servicedeckel. Prfen:
1
Einbau der spezifizierten Staufcher.
Dichtheit und Geruschdmmung zwischen den Staufchern.
Zugnglichkeit der Bauteile.
Anordnung und Gre der Staufcher.
C2. Lenkradhalterung. Prfen:

1
Befestigung der Lenkradhalterung.
Anbau der Abdeckungen der Lenksule.
Verhinderung von Fremdkrpern zwischen Instrumententafel und Lenksule.
C3. Kupplungsbettigung. Prfen:

1
Zugnglichkeit des Flssigkeitsbehlters zum Nachfllen.
Zugnglichkeit des Hauptbremszylinders zum Flssigkeitswechsel und Entlften.
Verlegung der Leitung vom Behlter zum Zylinder mit Geflle.
Verlegung der Leitung ohne enge Radien.
C4. ber dem Motorraum. Prfen:

1
Vibrationen und Gerusche.
Festen Sitz der Kabeldurchfhrungen.
Risse zwischen Fahrgastbereich und Motorraum.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
C5. Trittstufe der hinteren Tr. Prfen:

1
Geruschisolierung und Vibrationsdmpfung.
C6. Diagnosetafel. Prfen:

1
Zugnglichkeit der Diagnosetafel zum Ablesen und Einstellen.
C7. Hand-Drehzahlregelung. Prfen:

1
Befestigung des Hand-Drehzahlreglers.
Verlegung des Drehzahlregler-Seilzugs.
Befestigung des Drehzahlregler-Seilzugs.
Gleichmige Bettigung des Drehzahlreglers und Erreichen von Leerlauf- und

Vollaststellung.
D. Elektrik
D1. Elektrik, Karosserie. Prfen:
1
Sicherer Anschlu an den Fahrgestell-Anschlupunkten.
Isolierung an den Anschlupunkten.
Anzeige- und Warnleuchten in der Instrumentenanlage.
D2. Zentral-Elektrikeinheit. Prfen:
Raum fr Prfinstrument.
Ausfhrung der Anschlsse.
Masseversorgung.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
D3. Batteriekasten. Prfen:

1
Belftung.
Verlegung der Batteriekabel.
Korrekter Zustand des Batteriekabels ohne Reparaturstellen.
Anschlu der Batteriekabel.
Anschlu des Batterie-Trennschalters.
Abstand von Batteriepolen und umliegenden Bauteilen.
Fester Sitz des Masseanschlusses am Fahrgestell.
Anschlu des Pluskabels.
Anordnung der Zentral-Elektrikeinheit auerhalb des Batteriekastens.
D4. Batterie-Trennschalter. Prfen:

1
Sicherer Anschlu aller Anschlsse.
Abstand zu umliegenden Bauteilen.
Entfernung des Transportsteckers.
Funktion.
D5. Elektrische Verkabelung. Prfen:

1
Anschlu der Kabel von und zur Zentral-Elektrikeinheit.
Korrekte Kabelverlegung ohne Klemmstellen.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
E. Unterboden
E1. Vorder- und Hinterbau-Einheit. Prfen:
1
Symmetrie der Vorderbau-Einheit.
Symmetrie der Hinterbau-Einheit.
E2. Schweiverbindungen am Rahmentrger. Prfen:

1
Flansche auf korrekten Zustand ohne Schweischden.
Quertrger auf korrekten Zustand ohne Schweiarbeiten im Bereich der ffnung im

Rahmen.
E3. Vom Karosseriebauer eingebaute Ausleger. Prfen:

1
Anbau am Rahmen.
E4. Fahrgestell-Ausleger. Prfen:

1
Anbau aller Ausleger an der Karosserie-Struktur.
E5. Vorderes und hinteres Rahmenteil. Prfen:

1
Korrekte Schweiverbindung der Rahmenteile.
E6. Gestufte Rahmenteile. Prfen:

1
Anbau von Verlngerungsrahmen zwischen vorderem und hinterem Rahmenteil.
Verwendung strkerer Befestigungsplatten an Punkten mit groen Niveauunterschieden.
E7. Lackausbesserung nach Schweiarbeiten. Prfen:

1
Lackierung von Schweipunkten.
E8. Lenkung. Prfen:
10
Abstand zu umliegenden Teilen.
Korrekter Zustand ohne nderungen.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
E9. Kraftstoffbehlter. Prfen:

1
Verlegung von Belftungsleitungen.
Hhe des Einfllstutzens ber dem Ausleger.
E10. Elektrische Anschlupunkte. Prfen:

1
Schutz der Anschlsse vor Feuchtigkeit.
E11. Elektrische Verkabelung. Prfen:

1
Befestigung.
Getrennte Verlegung von Kraftstoff- und Hydraulikleitungen und Elektrik.
Verlegung der Batteriekabel.
Befestigung des Batteriekabels.
E12. Druckluftleitungen. Prfen:

1
Befestigung.
Zugnglichkeit von Verbindungspunkten.
Fester Sitz der Verbindungspunkte und Kunststoffummantelung.
Befestigung des Kabelstrangs im Gepckraum.
Kabeldurchfhrungen im Gepckraum.
E13. Bremssystem. Prfen:

1
Trennung von Druckluftleitungen und Bremssystem.
E14. Hydraulikleitungen. Prfen:

1
Zugnglichkeit der Anschlupunkte.
Fester Sitz der Anschlupunkte.
0010w20c.mkr
11
Inspektionsbericht
E15. Schaltung. Prfen:

1
Funktion der Schaltung.
Service-Zugnglichkeit unter Fahrertr.
Bewegungsraum.
Anbau der Schaltzge.
Korrekter Anbau der Schutzrohre.
E16. Drosselbettigung. Prfen:

1
Funktion.
Service-Zugnglichkeit unter Fahrertr.
Bewegungsraum.
Anbau des Fahrpedalzugs.
Korrekter Anbau des Schutzrohrs.
Verlegung des Fahrpedalzugs auerhalb des Schutzrohrs.
E17. Stodmpfer und Luftfederblge. Prfen:

1
Service-Zugnglichkeit der Stodmpfer.
Service-Zugnglichkeit der Luftfederblge.
E18. Luftfederblge. Prfen:

1
Abstand zu umliegenden Teilen.
Schutz der Luftfederblge.
E19. Geruschdmmung. Prfen:
12
Anbau der Abdeckungen unter dem Motor.
Anschlu der Abdeckungen, falls im Scania-Gerusch-Zertifikat angegeben.
berlackierung der Geruschdmpfer der Druckluftauslsse.
Abschirmung zwischen Radkasten und Motorraum.
0010w20c.mkr
Inspektionsbericht
E20. Abgassystem. Prfen:

1
Korrekter Zustand des Abgasrohrs ohne nderung.
Andere
F1. Schaltplne. Prfen:
1
Elektrische Einbauten.
Druckluft.
Heizung und Belftung.
Anweisungen fr Klimaanlage.
Betriebssicherheit
F10 Motor: lstand prfen.
F11 Hydrauliklfter: lstand prfen.
F12 Automatikgetriebe: lstand prfen.
F13 Servolenkung: lstand prfen.
F14 Sicherheitsprfung.
F15 Kupplungsbettigung: lstand prfen.
F16 Radmuttern: Anzug prfen.
F17 Reifen: Flldruck prfen.
F18 Zusatzbremse: Fehlercodespeicher lschen.
F19 Elektronisches Fahrpedal: Sicherheitssystem prfen. Fehlercodespeicher lschen.
F20 Differential: lstand prfen.
F21 Lenkung: Alle Verschraubungen prfen.
F22 Undichtigkeiten Motor starten. Motorraum und Unterboden auf austretendes l,
Khlmittel, Kraftstoff, Luft und Abgas prfen.
F23 Bremsen: Funktion von Betriebs-, Feststell-, Motor-, Haltestellen und, falls eingebaut,
Zusatzbremse prfen.
F24 Lenkung: Alle Funktionen prfen.
F25 Kraftstoffanzeige: Kraftstoffanzeige mit Scania-Programmer kalibrieren.
0010w20c.mkr
13
Inspektionsbericht
Inspektionspunkt
14
Notizen
0010w20c.mkr
00:03-63
103 508
Ausgabe 1
de
Wartungsprotokoll fr Karosserie
OmniCity CN94, OmniLink CL94
rtlicher Hndler
Datum
km-Stand
Amtliches
Kennzeichen
Auftrags-Nr.
FahrgestellNummer
Einsatzart
Durchgefhrt von
Nr.
1 712 927
Kunde
B5. Karosserie
Fahrgestelltyp
Wartung
D
Zentral-Elektrikeinheit im Dach: Schliemechanismus

schmieren.
Gelenkbus: Kabelgleitschiene schmieren.
Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer: Funktion,

Einstellung und Leuchtweitenregelung prfen.
Elektrisches System: Automatisches Abblendlicht,

Begrenzungsleuchten, Blinkleuchten, Signalhorn und
Zusatzausrstung prfen.
Heizung: Wasserfilter reinigen.
Tren: Funktion, automatisches ffnen/Schlieen der

Tren sowie Sensorkanten prfen. Schliemechanismus
schmieren.
Sitze und Rahmen: Befestigung prfen.
Notausrstung: Nothammer und Feuerlscher auf

korrekte Anbringung prfen.
10
Belftung und Defroster: Filter erneuern.
Durchgefhrt
Notizen
00:03-63
00:03-64
Ausgabe 1
de
Karosserie-Wartungsanweisungen
OmniCity CN94, OmniLink CL94
1 713 083
Belftung
18 Karosserie
18-01 Filterwechsel,
Belftung
103 917
Die Dachverkleidungen sind mit Schrauben und

Klettband befestigt. Zum Abbauen der
Dachverkleidungen Schrauben herausdrehen
und geeignetes Werkzeug mit abgerundeten
Kanten verwenden.
Hinweis: Die Dachverkleidungen berlappen.
Werkzeug zwischen Klettverschlsse stecken
und zum Trennen der Klettverschlsse zur Seite
schieben.
Filterhalterverriegelung lsen, und Filterhalter
entfernen.
103 916
103 919
103 918
Filter wechseln, und Filterhalter anbauen.
00:03-64
Heizung
18-02 Heizung
Khlmittelfilter reinigen
1 Deckel vor der Batteriekonsole ffnen und

Hhne 1 und 2 schlieen.
103 920
2 Bereich um Filtermutter reinigen.
3
1 und 2 Hahn
3 Mutter
3 Mutter abschrauben (Filtergehuse beim

Lsen der Mutter mit geeigneter Zange
gegenhalten) und Filter reinigen.
4 Dichtung erneuern, Filter einbauen und
Mutter festziehen (Filtergehuse beim
Festziehen der Mutter mit geeigneter Zange
gegenhalten).
5 Hahn 1 und 2 ffnen.
103 921
6 Auf Undichtigkeiten prfen.
00:03-64
Anmerkungen
18-03 Sitze und Sttzrohre

Sitzbefestigungen und Befestigung der
Sttzrohre an den Sitzen prfen.
18-04 Notausrstung
Nothammer und Feuerlscher auf korrekte Sitz
prfen (entsprechend den rtlichen
Bestimmungen).
00:03-64
Anmerkungen
18-05 Tren
Prfen, ob die Tren vollstndig schlieen und
keine Spalte aufweisen.
Sensorkanten der Tren prfen.
104 329
Whrend des Schlievorgangs mssen die

Tren beim Eindrcken der Sensorkanten
wieder ffnen.
103 885
Schliemechanismen oberhalb der Tren und

Verriegelung fr die Zentral-Elektrikeinheit auf
dem Dach mit Fettpresse schmieren.
Schmiernippel oberhalb der Tren
00:03-64
Anmerkungen
18-06 Gelenkbus
Kabelgleitschiene im oberen Teil (Dach) der
Blge schmieren.
Dies gilt nur fr Busse mit Buchsen.
Busse, gebaut nach Dezember 2000, sind mit
einer Gleitschiene ausgestattet, die nicht
geschmiert werden mu.
Busse lterer Ausfhrung knnen modifiziert
und mit dieser neuen Gleitschiene ausgestattet
werden.
00:03-64
00:04-01
Ausgabe 2
19_1534
Lackieren und Dekoraufkleber
1 586 548
de
Inhalt
Inhalt
Lackieren
Allgemeines.......................................................3
Farbtonalternativen............................................3
Umweltschutz....................................................3
Recycling...........................................................3
Wahl des Lacksystems.......................................3
Werkslackierung
Fahrerhaus, Blech..............................................4
Fahrerhaus, Kunststoffteile................................4
Rahmen und Fahrgestellteile .............................4
Motor und Getriebe ...........................................5
Achsen ...............................................................5
Gelenkwellen.....................................................5
Felgen ................................................................5
Ersatzteile ..........................................................5
berlackierung
Fahrerhaus, Blech.............................................. 6
Fahrerhaus, Kunststoffteile................................ 8
Rahmen und Fahrgestellteile
(ohne Kunststoffe) ............................................. 9
Motor und Getriebe ........................................... 9
Achsen ............................................................... 9
Felgen ................................................................ 9
Fahrgestell, Kunststoffteile................................10
Dekorstreifen
...........................................................................11
Lackieren
Lackieren und Dekoraufkleber
Allgemeines
In der folgenden Anweisung werden die
Begriffe Werkslackierung und berlackierung
verwendet.
Mit Werkslackierung ist die Lackierung, die
vor der Auslieferung des Fahrzeugs ab Werk
durchgefhrt wird, gemeint.
Mit berlackierung ist die Lackierung
gemeint, die in einer Lackierwerkstatt nach
Auslieferung des Fahrzeugs durchgefhrt wird.
Farbtonalternativen
Fahrgestell und Fahrgestellkomponenten werden standardmig in der Fertigung in einem
dunkelgrauen Basisfarbton, Sub Grey, Art.Nr.
1 346 692 endlackiert.
Das Fahrerhaus wird standardmig in der Fertigung in einem weien Basisfarbton, Art.Nr.
1 366 386, lackiert.
Ein Farbfcher mit den sonstigen Standardfarbtnen, die Scania anbietet, luft unter der
Bezeichnung Scania Colour Guide. Dieser
kann unter der Art.Nr. 1 592 180 bestellt werden.
Die Fahrzeuge knnen nach Kundenwunsch in
der Fertigung noch in weiteren Farbtnen als
die oben genannten lackiert werden. Ausgenommen sind nur Metallic- und Mehrfarblackierungen.
0035g01c.mkr
Umweltschutz
Bei der Wahl der Lacksorten stand eine geringe
Belastung der Umwelt, sowohl hinsichtlich der
Arbeitsumgebung als auch der allgemeinen
Umwelt, im Vordergrund. Scania verwendet
ausschlielich Farben, die keine Schwermetalle
beinhalten.
Recycling
Das Lackieren von PC/PBT-Kunststoffen
schrnkt ihre Recyclingfhigkeit ein. Nicht
lackierte PC/PBT-Kunststoffe lassen sich ganz
recyclen.
Wahl des Lacksystems

In der Regel gilt, da vor dem berlackieren
Informationen und Anweisungen von Scania
mit den Empfehlungen des Lacklieferanten in
Einklang gebracht werden mssen. Bei
Unsicherheiten hinsichtlich Haftung und Kombinierbarkeit der Lacke sollte immer erst eine
versteckte Stelle zum Probieren ausgewhlt
werden.
Auf dem Markt gibt es viele unterschiedliche
Fabrikate und Lacktypen. Es ist daher von
groer Bedeutung, da die Empfehlungen der
Lacklieferanten bercksichtigt werden.
Werkslackierung
Werkslackierung
Fahrerhaus, Blech
4
107 500
Decklack 40-50 m
Pulvergrundlack 60-80 m
Phophatschicht
Zinkschicht 7,5 m pro Seite
Stahlblech
1
2
3
4
5
Fahrerhaus,
Kunststoffteile (Polyester)
Basislack, IMC: Polyester, an der Luft und

im Ofen trocknend. Schichtstrke 15-30 m
Decklack: Alkyd-Melamin, im Ofen trocknend. Schichtstrke 40-50 m
2
1
3
1 Decklack 40-50 m
2 Basislack, IMC 15-30 m
3 Kunststoffe
Rahmen und
Fahrgestellteile
2
1
Basislack ca. 20 m
Pulverdecklack: Polyester ca. 100 m

Gesamtschichtstrke min. 100 m
107502
107501
Um den Korrosionsschutz des Fahrerhauses

zu verbessern, verwendet Scania beidseitig
verzinktes Blech fr alle Fahrerhuser.
Vorbehandlung: Zinkphosphatierung
Pulvergrundlack: Epoxi-Polyester. Schichtstrke 60-80 m
Decklack: Alkyd-Melamin, im Ofen trocknend. Schichtstrke 40-50 m
1 Pulverdecklack, ca. 100 m

2 Basislack ca. 20 m
3 Stahl
0035g01c.mkr
Werkslackierung
Motor und Getriebe
Basislack: Alkyd ca. 25 m, lufttrocknend

Decklack: Alkyd ca. 30 m, lufttrocknend
Achsen
(Komplette Vorder- und Hinterachsen)
Basislack: Alkyd-Acrylat, auf Wasserbasis

30-40 m
Decklack: Alkyd-Acrylat, auf Wasserbasis
30-40 m
Gesamtschichtstrke ca. 80 m
Gelenkwellen
Einschichtlack: Oxyranester, 2-Komponenten
60-80 m
Felgen
Elektrotauchlack ca. 20 m oder 2-Komponenten-Polyurethanlack
Ersatzteile
Ersatzteile werden in der Regel gem den oben
genannten Systemen geliefert.
0035g01c.mkr
berlackierung
berlackierung
Fahrerhaus, Blech
Abgrenzungslinien
Bei Ausbesserungslackierungen und beim
Lackieren nach einer Reparatur knnen die
natrlichen Begrenzungslinien das Fahrerhauses beim Abdecken verwendet werden.
Dies gilt in erster Linie fr den Windschutzscheibenrahmen sowie die Seitenund Dachfuge.
Wenn mehrere Kassetten an der Rckwand
ausgebessert werden mssen, wird die gesamte
Wand lackiert.
Vorbereitungen
1 Teile gem der auszufhrenden Arbeit
abdecken oder entfernen.
Achtung! Beim Abdecken z.B. des Kolben des
Fahrerhauskippzylinders sorgfltig vorgehen.
Achtung! Darauf achten, da die Abdeckung
nicht durchgeschnitten wird und darunterliegende Lack- und Zinkschichten beschdigt
werden. Lackschden fhren zu Korrosion.
WARNUNG!
Lackbenzin ist ein Lsungsmittel.

Sicherheitsvorschriften zum
Schutz vor organischen Lsungsmitteln befolgen. Fr nhere Informationen siehe Sicherheit in
Servicewerksttten.
3 Den Decklack mit feinem Schleifpapier

(320) matt schleifen. Ecken und Kanten
mssen von Hand geschliffen werden. Das
Durchschleifen durch darunterliegende
Lack- und Zinkschichten vermeiden.
WICHTIG! Karrosseriearbeiten an verzinktem
Blech haben hufig zur Folge, da die schtzende Zinkschicht whrend des Arbeitens
beschdigt wird. Der Rostschutz mu in diesem Fall wiederhergestellt werden.
Rostschutzl und Unterbodenschutz werden
beim Schweien zerstrt. Dieser Schutz mu
wieder hergestellt werden. Eine Karosseriereparatur niemals als abgeschlossen ansehen,
bevor nicht das Blech auch auf der Innenseite
mit Rostschutz versehen wurde.
2 Das Fahrerhaus mit Wasser und Waschmittel waschen. Reichlich mit sauberem
Wasser splen.
Das Entfernen von Rostschutzmittel geht
am leichtesten mit Lackbenzin oder einer
anderen Verdnnung.
0035g01c.mkr
berlackierung
Beschreibung
1 Eine Ausbesserungslackierung durchgeschliffener Bereiche mit Basislack, der fr
verzinktes Blech vorgesehen ist, durchfhren. Von Lacklieferanten hinsichtlich des
geeigneten Basislacks beraten lassen.
Achtung! Lack, der nicht fr verzinktes Blech
geeignet ist, blttert wieder ab.
2 Spachteln: Vom Lacklieferanten beraten lassen. Manche Spachtelqualitten knnen
direkt auf Stahl und verzinkten Flchen aufgetragen werden.
3 Die Flche abschleifen und den Schleifstaub
entfernen.
4 Fr die besten Ergebnisse mit 2-Komponentenlack, z.B. Polyurethan- oder Acryllack
lackieren. Vom Lacklieferanten beraten lassen, wenn ein anderer Lack verwendet werden soll.
Auch synthetische Decklacke knnen verwendet werden.
WICHTIG! Bei Ausbesserungs- und berlakkierungen einzelner Teile aus Zinkblech gilt:
Nicht sandstrahlen.
Das Durchschleifen bis auf das nackte
Blech vermeiden.
0035g01c.mkr
berlackierung
Fahrerhaus,
Kunststoffteile
100 919
Alle externen Teile am Fahrerhaus mit Ausnahme des Sonnenschutzes, werden aus Polyesterkunststoff hergestellt, siehe Abbildung.
Der Sonnenschutz wird aus PPO-Kunststoff
hergestellt.
Polyester-Kunststoff eignet sich zum Lackieren

und lt sich auch im Ofen lackieren (max.
130C fr 20 Minuten).
1 Mit Wasser und Waschmittel reinigen. Mit
klarem Wasser absplen.
2 Die Farbschicht leicht mit Scotch Bright A
oder S schleifen. Alternativ kann Schleifpapier verwendet werden, jedoch nicht
grber als 320.
Achtung! Beim Schleifen von Teilen aus
Kunststoff besteht die Gefahr der elektrischen
Aufladung des Materials. Es ist daher wichtig,
da das Schleifen an einem sauberen staubfreien Ort durchgefhrt wird.
3 Die Flche reinigen.
Wenn die Gefahr einer Staubaufnahme
vorhanden ist, die Flchen mit Antistatiklsung reinigen.
Bei Durchschleifen auf den Kunststoff,
siehe Schritte 4-5. Ansonsten weiter mit
Schritt 6.
Artikel aus Polyester-Kunststoff
4 Basislackierung mit einem Lack durchfhren, der fr oben genannte Kunststofftypen geeignet ist.
5 Bei Bedarf abschleifen und Schleifstaub
von der Oberflche entfernen.
6 Fr die besten Ergebnisse mit 2-Komponentenlack, z.B. Polyurethan- oder Acryllack lackieren. Vom Lacklieferanten
beraten lassen, wenn ein anderer Lack verwendet werden soll.
Auch synthetische Decklacke, lufttrocknend oder durch Beschleuniger trocknend,
knnen verwendet werden.
Achtung! Die Oberflche sorgfltig kontrollieren, da die Gefahr abstehender KunststoffFasern besteht.
0035g01c.mkr
berlackierung
Rahmen- und Fahrgestellteile (ohne Kunststoffe)

1 Teile gem der auszufhrenden Arbeit
abdecken oder entfernen.
2 Sichtbares Fett ganz abtrocknen. Mit
Entfettungsmittel waschen. Mit Wasser
unter Hochdruck splen, max. 50C.
3 Eventuelle Unebenheiten oder andere
Defekte an der Oberflche mit feinkrnigem Schleifpapier schleifen. Auch das
Schleifen der brigen Flchen bewirkt eine
sicherere Haftung. Kein grberes Papier als
360 verwenden.
4 Schleifstaub von der Oberflche entfernen.
5 Basislackierung mit 2-Komponentenlack
auf Acryl- oder Polyurethanbasis durchfhren.
6 Mit Decklack vom 2-Komponententyp
lackieren.
Fr lufttrocknende 1-Komponentenlacke gilt,
da nicht einmal das Anschleifen der Pulverlackierung eine ausreichende Haftung sicherstellt.
Felgen
WARNUNG!
Die Rder knnen sich von alleine

lsen, wenn die Anlageflchen der Radmuttern an den Felgen lackiert werden.
Die Anlageflchen der Radmuttern an den Felgen immer abdecken, wenn die Felgen lackiert
werden sollen. Wenn die Anlageflchen lackiert werden, wird der Lack bei der Fahrt
abgerieben. Dies hat zur Folge, da die Muttern lose sitzen und da sich das Rad lsen
kann.
Mit 2-Komponenten-Polyurethanlack lackieren. Siehe nheres hierzu unter Werkslackierung.
Aluminiumfelgen
Vom Lacklieferanten hinsichtlich des
geeigneten Lacksystems beraten lassen.
Motor und Getriebe

Rahmen und Fahrgestellteile gem oben vorbehandeln. Mit Alkydlack lackieren. Siehe
nheres hierzu unter Werkslackierung.
Achsen
Rahmen- und Fahrgestellteile gem oben vorbehandeln. Mit Alkyd-Acrylatlack oder mit 2Komponentenlack lackieren. Siehe nheres
unter Werkslackierung.
0035g01c.mkr
berlackierung
Fahrgestell, Kunststoffteile
Seitenverkleidungen, Einstiegsverkleidung,
Stofnger und Kotflgel, siehe Abbildung,
werden aus PC/PBT-Kunststoff hergestellt.
Lacke verwenden, die fr elastisches Material

vorgesehen sind.
100 920
Der PC/PBT-Kunststoff lt sich im Gegensatz

zu der entsprechenden Lackqualitt der 3er
Serie leicht im Kundenfarbton lackieren. Das
Lackieren hat jedoch zur Folge, da sich dieser
Kunststoff nicht recyclen lt. Nicht lackierter
PC/PBT-Kunststoff lt sich voll recyclen.
Die erforderliche Vorarbeit ist die Reinigung
und eventuell leichtes Anschleifen der Oberflche.
Die Oberflchenstruktur der PC/PBT-Teile ist
uneben, was besonders hohe Anforderungen an
die Reinigung stellt.
Teile aus PC/PBT-Kunststoff
Vom Lacklieferanten hinsichtlich eines

geeigneten Lacksystems beraten lassen.
10
0035g01c.mkr
Dekorstreifen
Dekorstreifen
Die Dekorteile werden aus Kunststoffolie hergestellt und sind selbstklebend. Der Klebstoff ist
hrtend und die Haftung nimmt mit der Zeit zu.
Wenn an einem Teil eines Dekors oder dem
Fahrerhaus Schden auftreten, so da eine Reparatur erforderlich ist, mu nicht das gesamte
Dekor entfernt werden, wenn dies nicht aufgrund einer Farbabweichung erforderlich ist.
Achtung! Darauf achten, da nicht durch darunterliegende Lack- und Zinkschichten
geschnitten wird. Lackschden fhren zu Korrosion.
Beim Anbringen eines neuen Dekors der Beschreibung folgen, die der Verpackung des
Dekors beiliegt.
Entfernen eines
kompletten Dekors
Entfernung und Reparatur

eines Teils von einem
Dekor
1 Mit Klebeband die Kanten des Bereichs
abdecken, der entfernt werden soll.
2 Den Teil des Dekors, der entfernt werden
soll, gem. oben stehender Methode A oder
B behandeln.
3 Das Dekorteil mit einem starren Kunststoffschaber entfernen.
4 An der Stelle des entfernten Dekorteils
sorgfltig reinigen. Mit einem fusselfreien,
mit Brennspiritus angefeuchteten Lappen
abwischen.
5 Ein Stck Dekor ausschneiden, das den
entfernten Bereich gut abdeckt.
6 Die Abdeckung entfernen und das Dekor
ber den reparierten Bereich setzen. Der
Beschreibung folgen, die der Verpackung
des Dekors beiliegt.
Beim Entfernen knnen zwei Methoden angewendet werden:

A: Den Dekorstreifen mit einem Heiluftgeblse vom selben Typ wie fr Kunststoffreparaturen am Fahrerhaus wrmen.
Anschlieend bei Schritt 1 und 2 fortfahren.
B: Ein spezielles Entfernungsmittel fr
Dekorstreifen verwenden, z.B. 3M Dekorentferner 8907, das auf den Dekorstreifen
gesprht wird und dabei den Kunststoffilm
auflst.
Den Anweisungen des Lieferanten folgen.
Gem unten fortfahren.
1 Das Dekor mit einem starren Kunststoffschaber entfernen.
2 Restlichen Dekorkleber oder Sprhflssigkeit mit einer Mischung von einem Teil
Kristalll und zwei Teilen Mineralterpentin
entfernen. Mit einem fusselfreien Lappen
abwischen.
0035g01c.mkr
11
00:04-03
Ausgabe 1
de
00_1573
Lagerung von Fahrgestellen
1 585 676
Scania CV AB 1995-10
Inhalt
Inhalt
Zur Beachtung
.............................................................. 3
Materialvernderungen ............................................3
Korrosion
.............................................................. 4
Beeinflussende Umweltfaktoren ..............................4
Korrosionsschutz ab Werk .......................................5
Manahmenprogramm
.............................................................. 6
Lagerung krzer als 6 Monate .................................6
Alle 3 Monate wiederholen .....................................7
Lagerung lnger als 6 Monate .................................7
Automatikgetriebe ...................................................8
Scania CV AB 1995
00:04-03 de
Zur Beachtung
Zur Beachtung
Diese Anweisungen knnen bei einer Lagerung von Fahrzeugen oder Fahrgestellen whrend eines Zeitraums von wenigen Monaten bis
zu ein paar Jahren befolgt werden. Bei einer
lngeren Lagerung sollte eine vollstndige
Konservierung durchgefhrt werden.
Materialvernderungen
Bei der Lagerung ist es von groer Bedeutung,

da Manahmen durchgefhrt werden, damit
das Fahrgestell und ein eventueller Aufbau keinen Schaden nehmen. Ein abgestelltes Fahrgestell wird mehreren Arten von Beanspruchungen ausgesetzt, denen entgegen gewirkt werden mu.
Manche Zustze in len oxidieren. Dieses

Problem variiert allerdings mit dem ltyp.
Das grte Problem bei der Lagerung ist die

Korrosion. Die Mehrzahl der Metallteile
korrodieren, wenn sie nicht geschtzt werden.
Textilien und Gummiteile knnen austrocknen.

Batterien knnen sich entladen.
Belastete Teile knnen verformt werden, beispielsweise Reifen, Federbremszylinder und
Bremstrommeln.
Batterien
Batterien sind nur begrenzt haltbar. Sie knnen
sich von selbst entladen. Der Entladungsvorgang verluft schneller, je wrmer die Umgebung ist. Wenn die Durchschnittstemperatur
20 C betrgt oder, wenn das spezifische
Gewicht 1,24 kg/l unterschreitet, sollte die Batterie alle drei Monate geladen werden.
00:04-03 de
Scania CV AB 1995
Zur Beachtung
Scania CV AB 1995
00:04-03 de
Korrosion
Korrosion
Ein Voraussetzung fr die Entstehung von
Korrosion ist, da Sauerstoff und Wasser in der
Umgebung vorhanden sind. In der Luft gibt es
sowohl Sauerstoff als auch Wasser in Form
von Wasserdampf. Warme Luft nimmt mehr
Wasserdampf auf als kalte. Wenn warme Luft
abgekhlt wird, kondensiert der Wasserdampf
und Wasser setzt sich ab.
Korrosion ist eine elektrochemische Reaktion
zwischen einem Material und der umgebenden
Umwelt. Das Wort Korrosion wird im allgemeinen dazu verwendet, Angriffe an Metallen zu
bezeichnen, es gilt aber gleichermaen fr
Kunststoffe, Lacke, Gummi etc. (Rost bezeichnet lediglich einen Korrosionsangriff von Stahl.)
Kondenswasser in Verbindung mit Luftverunreinigungen fhrt zu einer krftigen Zunahme der
Korrosionsgeschwindigkeit. Die Wahl des Lagerungsortes im Freien hat somit eine groe Bedeutung fr die Korrosionsgeschwindigkeit. In einem
Wstenklima ist die Korrosionsgeschwindigkeit
niedrig, dagegen ist sie in Industriegebieten mit
hoher Luftfeuchtigkeit und einem hohen Gehalt
an Luftverunreinigungen hoch.
Beeinflussende
Umweltfaktoren
Klima
Die Auswirkungen von Korrosion und anderen
Materialvernderungen variieren je nach
Klima, in dem das Fahrgestell gelagert wird.
Die Bedeutung der Temperatur ist bei einer
relativen Feuchtigkeit zwischen 65 % und
85 % von groer Bedeutung. Der Feuchtigkeitsgrad der Luft variiert mit den Temperaturschwankungen.
Eine relative Feuchtigkeit von 55 % oder mehr
in Zusammenhang mit einer Temperaturerhhung und hochgradiger Luftverschmutzung
00:04-03 de
Scania CV AB 1995
Manahmenprogramm
Manahmenprogramm
Lagerung unter 6 Monaten
Zustzliche Arbeiten fr die Lagerung
eines gebrauchten Fahrzeugs
Anweisungen zum Rostschutz und Anstrich
sind in den Heften 00-04:01 und 00-04:02 enthalten.
1
Das Fahrzeug sehr sorgfltig waschen.
1 Den Motor auf mindestens 80 C warmlaufen lassen.

2 Drucktanks entleeren und den Kraftstoffilter auswechseln.
3 Die Kraftstofftanks fllen, sonst bildet sich
Kondenswasser in den Tanks.
2 Das l im Motor wechseln.

3 Das Fahrgestell schmieren und die Fllstnde von Schmierl und Fett kontrollieren.
4 Den Rostschutz des Fahrerhauses ergnzen.
5 Den Rostschutz des Rahmens ergnzen.
Mit einem Pinsel oder durch Benebelung,
besonders an Kanten, Ecken und Schraubverbnden auftragen.
6 Verzinkte Teile bentigen einen ergnzenden Korrosionsschutz.
7 Die Anschlsse in der Sicherungszentrale
vor Korrosion schtzen.
8 Eventuelle Lackschden ausbessern.
Lagerung
Scania CV AB 1995
4 Die Batterien entfernen oder den Minuspol

der Batterien abklemmen. Darauf achten,
da die Batterien vollgeladen sind (gilt
nicht bei trockengeladenen Batterien).
5 Fenster und Tren schlieen. Die Lufteinlsse des Lftungssystems abdecken.
6 Wenn mglich einen Lagerungsplatz mit
Witterungs- und Niederschlagsschutz, vorzugsweise in geschlossenen Rumen aussuchen.
7 Wenn das Fahrgestell nicht gegen Licht
geschtzt werden kann, Reifen und helle
Kunststoffteile abdecken.
8 Den Gelenkkopf zwischen Bremshebel
und Bremszylinder einlen.
00:04-03 de
Manahmenprogramm
Alle 3 Monate
wiederholen
Lagerung lnger als

6 Monate
(Alle 6 Monate, wenn das Fahrgestell in

erwrmter und trockener Umgebung gelagert
wird.)
1 Das Fahrzeug aufbocken. Luftgefederte

Fahrzeuge werden mit Kltzen zwischen
Rahmen und Achskrper aufgebockt.
1 Den Motor auf mindestens 80 C warmlaufen lassen.
2 Den Rostschutz ergnzen. Mit dem Pinsel

oder durch Benebeln vor allem an Kanten,
Ecken und Schraubverbnden auftragen.
2 Das Fahrzeug aufbocken. Einen Gang nach

dem anderen einlegen und die Motorsteuerung whrend des Warmlaufens arbeiten
lassen.
3 Die Entlastungsschrauben der Feststellbremszylinder herausschrauben.
3 Die Differentialsperre ein paar Mal einund auslegen.

4 Bei Fahrzeugen mit Achsenlift: Die Liftachse anheben und absenken.
5 Bei aufgebocktem Fahrzeug: Die Vorderrder ein paar Mal von Endstellung zu
Endstellung drehen.
6 Das Bremspedal ein paar Mal bettigen.
7 Das Kupplungspedal ein paar Mal bettigen.
WARNUNG!
Die Feststellbremse ist auer Funktion

gesetzt. Wenn das Bremssystem drucklos ist, besitzt das Fahrzeug keine funktionierenden Bremsen.
WICHTIG! Am Lenkrad einen Zettel anbringen mit dem Hinweis, da das Fahrzeug keine
funktionierenden Bremsen besitzt.
8 Die Klimaanlage starten.

9 Vorderrder und Liftachsenrder ein paar
Umdrehungen drehen.
10 Das Fahrerhaus anheben und absenken.
11 Alle elektrisch gesteuerten Systeme kontrollieren.
12 Zu Wartungszwecken die Batterien laden.
Sie sollten alle 3 Monate geladen werden.
Siehe Batterien.
13 Untersuchen, ob das Fahrgestell von Rost
angegriffen worden ist, und bei Bedarf
beheben.
00:04-03 de
Scania CV AB 1995
00:04-04
Ausgabe 1
Kunststoffteile
Reparaturen innen und auen
1 713 215
de
Inhalt
Inhalt
Allgemeines
.................................................................................. 3
Duroplaste................................................................. 4
Thermoplaste ............................................................ 5
Duroplaste instandsetzen
.................................................................................. 6
Tiefe Schden/Verbindungen.................................... 7
Oberflchenschden ............................................... 11
Risse ....................................................................... 12
Riefen ..................................................................... 15
Thermoplaste instandsetzen
................................................................................ 16
Kleben..................................................................... 17
Schweien............................................................... 22
bersicht................................................................. 23
Oberflchenbehandlung.......................................... 27
00:04-04
Allgemeines
Allgemeines
Dieses Heft beschreibt die zur Instandsetzung
eines Kunststoffteils erforderlichen Arbeiten.
ACHTUNG!
Vor der Verwendung von Chemikalien

fr Kunststoffarbeiten stets die
Warnhinweise auf der Packung lesen.
Kunststoffe und Lsungsmittel geben
giftige Dmpfe ab. In gut belftetem
Bereich arbeiten und Atemschutz
tragen. Hautkontakt mit Lsungsmittel
und nicht ausgehrteten Kunststoffen
vermeiden und Schutzbrille tragen.
Als Vorlagen knnen Kunststoffscheiben,

Klebeband, Karton, Bretter,
Aluminiumgitter oder Gustcke
verwendet werden.
Geringe Schden lassen sich in ca. 1 Stunde reparieren. Bei greren Schden
ermitteln, ob eine Reparatur
kostengnstiger ist, als ein Erneuern des
Teils.
Zu Lackierarbeiten siehe Heft "Lack und

Zieraufkleber", Service-Handbuch, Gruppe 0.
Zu Lackierarbeiten an Strukturflchen siehe
Abschnitt Oberflchenbehandlung in diesem
Heft.
Bei Schleifarbeiten an Kunststoffteilen

entstehender Staub ist
gesundheitsschdlich. Atemschutz und
Beim Erwrmen von Kunststoff besteht
Brandgefahr. Gefahr von
Rauchschden und Verbrennungen.
Keinesfalls mehr als 4 dl Duroplaste
gleichzeitig mischen. Aufgrund der
starken Wrmeentwicklung beim
Aushrten des Kunststoffs besteht
Brandgefahr, wenn sich groe Mengen
im Mischbehlter befinden.
Kunststoffteile sind bei Temperaturen ber

15 C zu reparieren.
Oberflchen und Material drfen nicht

feucht sein.
Bei allen Arbeiten nach Mglichkeit

Lufteinschlsse verhindern, um
Blasenbildung zu vermeiden. Dies gilt
insbesondere fr Kunststoffteile, die durch
Vakuumformen hergestellt werden.
Die zum Aushrten von Thermoplasten

bentigte Zeit lt sich durch Erwrmen
des Themoplasts auf hchstens 70 C
verkrzen.
00:04-04
Duroplaste
Duroplaste
100 919
Duroplaste sind Kunststoffe mit Hrterzusatz,

der die Molekle aneinander bindet. Diese
Kunststoffe sind fest und starr, aber sprde.
Daher werden sie hufig verstrkt, z. B. durch
Glasfaser.
Aus Duroplasten hergestellte Teile
00:04-04
Thermoplaste
Thermoplaste
Thermoplaste werden gegossen oder durch
Spritzgieen hergestellt und verfgen
verglichen mit Duroplasten ber eine geringere
Homogenitt. Thermoplaste knnen in der
Regel gut repariert werden; je fetter ein
Thermoplast ist, desto schwerer ist jedoch die
Reparatur.
124 646
Siehe Heft Recycling, Kennzeichnung von

Polymeren, Gruppe 0 fr weitere Informationen
zu den verschiedenen Kunststoffarten.
Aus Thermoplasten hergestellte Teile
00:04-04
Duroplaste
instandsetzen
ACHTUNG!
Keinesfalls mehr als 4 dl Duroplaste

gleichzeitig mischen. Aufgrund der
starken Wrmeentwicklung beim
Aushrten des Kunststoffs besteht
Brandgefahr, wenn sich groe Mengen
im Mischbehlter befinden.
WICHTIG!
Vor dem Schleifen Teil reinigen, um ein
Einschleifen von Verunreinigungen in den
Kunststoff zu verhindern.
Zwischen den einzelnen Kunststoffschichten
nicht lnger als 12 Stunden warten. Sind mehr
als 12 Stunden vergangen, mu die Oberflche
abgeschliffen werden, bevor neuer Kunststoff
aufgetragen werden kann.
Beschdigten Bereich reinigen. l und Fett
z. B. mit Aceton und Wachsreste mit
Silikonentferner entfernen.
Lose Materialschichten entfernen. Schleifer

mit Aufsatz fr Kunststoffe verwenden.
116 074
00:04-04
Schden mit mehr als

2 mm Tiefe, durchgehende
Schden und
Verbindungen
1 Beschdigten Bereich reinigen.
2 Kanten der schadhaften Stelle je nach
Methode der Reparatur anfasen.
Bei Reparatur von einer Seite eine Fase der
10-fachen Materialstrke an einer Seite
anfertigen.
Anfasen bei durchgehendem Schaden und

Reparatur von einer Seite
Bei Reparatur von beiden Seiten Fasen der

6-fachen Materialstrke an beiden Seiten
anfertigen.
Anfasen bei durchgehendem Schaden und

Reparatur von beiden Seiten
Beim Verbinden hinten eine Fase der 8fachen Materialstrke und vorn eine Fase
der 4-fachen Materialstrke anfertigen.
Verbindungen
00:04-04
3 Schadhaften Bereich mit Schmirgelleinen

der Krnung 80 abschleifen.
4 Entstehenden Staub abwischen und Bereich

mit Aceton reinigen.
5 Nach dem Anfasen Glasfasermatte

zuschneiden. Eine Schicht Glasfasermatte
pro mm.
Beispiel: Drei Millimeter tiefe Schden mit
drei Schichten Glasfasermatte reparieren.
6 Kunststoff fr ca. 15 Minuten Arbeitszeit

vormischen. 2-KomponentenLaminierepoxid verwenden. 1 dl Kunststoff
ergibt eine Oberflche von 1 dm bei einer
Materialstrke von 1 cm.
Maximal 4 dl gleichzeitig mischen, da
andernfalls Brandgefahr besteht.
00:04-04
7 Mit einem Pinsel Oberflche dick mit

Kunststoff bestreichen.
8 Erste Glasfasermatte auflegen und

Kunststoff mit Pinsel oder Metallrolle
einarbeiten. Schichten nacheinander
auftragen und Kunststoff einarbeiten.
Sicherstellen, da keine Luftblasen
vorhanden sind und die oberste Schicht
mglichst gleichmig ist.
9 berschssigen Kunststoff nach teilweisem

Aushrten abtrennen.
10 Oberflche nach dem Aushrten mit

Schleifer oder Schmirgelleinen (Krnung 60) abschleifen.
00:04-04
11 Spachtelmasse auftragen.
116 076
12 Mit Schmirgelleinen der Krnung 120

abschleifen.
13 Spachtelmasse, z. B. PP Ultima, PP Elastic,

PP Fine, auftragen. PP = Plastic Padding.
116 077
14 Mit Schmirgelleinen der Krnung 240-320

abschleifen.
15 Erneut Spachtelmasse auftragen und mit

Schmirgelleinen der Krnung 500
abschleifen. Grundierung auftragen, wenn
die Flche nicht im Zusammenhang mit der
Reparatur lackiert wird. Andernfalls kann
die Spachtelmasse Feuchtigkeit absorbieren,
die die Reparatur zerstren und sptere
Arbeiten erschweren kann.
10
00:04-04
Oberflchenschden,
1-2 mm
1 Oberflche reinigen.
2 Spachtelmasse auftragen.
116 076

abschleifen.

116 077

abschleifen.

00:04-04
11
Risse
1 Bereich vorn und hinten reinigen.

abschleifen.
3 Bereich hinten mit Kunststoff und drei

Schichten Glasfasermatte verstrken.
Hierdurch wird eine ca. 3 mm starke
Verstrkung erreicht.
4 Kunststoff fr ca. 15 Minuten Arbeitszeit

vormischen. 2-KomponentenLaminierepoxid verwenden. 1 dl Kunststoff
ergibt eine Oberflche von 1 dm bei einer
Materialstrke von 1 cm.
Maximal 4 dl gleichzeitig mischen, da
andernfalls Brandgefahr besteht.
12
00:04-04
5 Mit einem Pinsel abgeschliffene Rckseite

dnn mit Kunststoff bestreichen.
6 Erste Glasfasermatte auflegen und

Kunststoff mit Pinsel oder Metallrolle
einarbeiten. Schichten nacheinander
auftragen und Kunststoff einarbeiten.
Sicherstellen, da keine Luftblasen
vorhanden sind und die oberste Schicht
mglichst gleichmig ist.
7 Bereich vorn um die Reparaturstelle mit

abschleifen.
8 Entstehenden Staub abwischen und Bereich

mit Aceton reinigen.
00:04-04
13

116 076

abschleifen.
116 077

14
00:04-04
Riefen
116 076

abschleifen.
116 077

Schmirgelleinen der Krnung 500 abschleifen. Grundierung auftragen, wenn die
Flche nicht im Zusammenhang mit der
00:04-04
15
Thermoplaste
instandsetzen
Thermoplaste knnen durch Kleben oder
Schweien instand gesetzt werden.
Beim Kleben wird ein Kleber verwendet, der
nach dem Aushrten hnliche Eigenschaften wie
der Kunststoff hat.
Zum Schweien von Kunststoffteilen

Werkzeugsatz 588 585 verwenden.
Die beim Schweien verwendeten

Schweipistolen erwrmen den Kunststoff auf
dessen Schmelzpunkt und geben gleichzeitig
einen fr den Kunststoff geeigneten
Schmelzzusatz ab.
16
00:04-04
Kleben
Die meisten Kunststoffe knnen geklebt

werden.
Bei geringen bzw. inneren Schden erbringt

Kleben in der Regel gute Ergebnisse.
Wenn beim Kleben Metall zur Verstrkung

verwendet wird, keinesfalls verschiedene
Metallsorten mischen.
In dieser Beschreibung verwendete

Produkte
1 Reiniger Teroson FL
2 Teroson Kunststoffgrundierung, Terokal 150
3 Teroson Kunststoffkleber, Terokal 9225
4 Spachtelmasse, Plastic Padding Elastic
5 Zwei-Komponenten-Strukturlack
00:04-04
17
1 Teil vor dem Bearbeiten reinigen.

Teerflecken, Insekten etc. mit Spiritus
entfernen. Anschlieend mit
Entfettungsmittel, Seife und Wasser
reinigen.
00 1648
Sicherstellen, da das Reinigungsmittel mit

kaltem Wasser abgewaschen wird. Wenn
Entfetter und Reinigungsmittel nicht
vollstndig abgewaschen werden, verfrben
sich schwarze Kunststoffteile grau.
2 Kanten der schadhaften Stelle so abtrennen,

da keine scharfen Kanten oder Rnder
vorhanden sind.
3 Kunststoff von beiden Seiten mit

Heiluftfn erwrmen, bis der Kunststoff
bearbeitbar wird.
116 078
WICHTIG! Sicherstellen, da der Kunststoff

nicht zu hei wird. Der Kunststoff wird
glnzend, wenn der Schmelzpunkt nahezu
erreicht ist.
18
00:04-04
4 Fr Terokal 9225 eine geeignete

Verstrkung vorbereiten, z. B. aus Glasfaser
oder Aluminiumgitter.
5 Kanten der schadhaften Stelle anfasen. Mit
Schmirgelleinen der Krnung 60-80
abschleifen.
Risse
werden vorn ca. 5 mm angefast und

hinten mit einer Bohrung mit 3-4 mm
Durchmesser versehen.
1 Gitter aus Glasfaser/Aluminium

a = 5 mm
Bei
durchgehenden Schden an jeder Seite

ca. 10-20 mm anfasen.
1 Gitter aus Glasfaser/Aluminium

a = 10-20 mm
WICHTIG!
Abgeschliffene Oberflchen stets mit FL
reinigen, Trockenzeit ca. 10 min.
Anschlieend vor Auftragen jeder Schicht
Terokal 9225 mit Terokal 150 grundieren,
Trockenzeit ca. 10-15 min.
00:04-04
19
WICHTIG! Nach jedem Auftragen von

Terokal 9225 zwei Stunden lang bei Zimmertemperatur aushrten lassen. Das Aushrten
kann durch Erwrmen des Teils auf ca. 60-70 C
fr 15 Minuten beschleunigt werden.
berschssigen Kleber vor dem vollstndigen
Aushrten abtrennen.
116 081
6 Verstrkung hinten mit Terokal 9225

ankleben.
7 Weitere Schicht Glasfaser und Terokal 9225

auftragen. Die Glasfasermatte mu
40-50 mm ber die beschdigte Stelle
hinaus reichen. Material mit Metallrolle in
Glasfasermatte einarbeiten. Trocknen
lassen.
20
00:04-04
116 080
8 Terokal-Spachtelmasse 9225 auf Oberflche

aufbringen und mit Schmirgelleinen der
Krnung 240 abschleifen.
9 Spachtelmasse Plastic Padding Elastic

erneut auf Luftblasen und Lcher
aufbringen und mit Schmirgelleinen der
Krnung 340 und 500 abschleifen.
00:04-04
21
Schweien
Schweiausrstung
1
2
3
4
5
22
Schweistbe, siehe bersicht

Schweipistole 588 586
Luftdse 588 587
Schweidse 588 588
Punktschweidse 589 589
00:04-04
bersicht
Kunststofftyp
Schweistab
Nr.
Schweitemperatur
C
PC/ABS
588 591
350
PC/PBT
588 593
350
PE
588 594
270-300
PP, schwarz
588 590
300
PP, beige
588 592
300
00:04-04
23
1 Beschdigten Bereich vorn und hinten

reinigen.
00 1648
Lsungsmittel auf Wasserbasis oder mildes

Reinigungsmittel verwenden.
2 Kunststofftyp feststellen. Die

Kennzeichnung des Kunststofftyps ist in der
Regel in das Teil eingegossen. Siehe auch
Heft Recycling, Kennzeichnung von
Polymeren, Gruppe 0.
3 Schden auen mit Punktschweidse

beheben.
4 Lackreste innen im Schweibereich

abschleifen.
Schleifen ist ebenfalls, besonders bei PEKunststoffen, zur Entfernung der
Oxidschicht vor dem Schweien wichtig.
Der Schweistab fr PE-Kunststoffe mu
vor dem Schweien ebenfalls abschliffen
werden.
24
00:04-04
5 Innen 90-V-Nut frsen oder schneiden.
6 Korrekten Schweistab whlen und fr

Kunststoff und Schweistab korrekte
Schweitemperatur an Schweipistole 588 586 einstellen. Dies ist wichtig.
Siehe bersicht.
Roter Regler:
Temperatureinstellung
0 - 1: Von und Bis

2 - 3: Lfterdrehzahl, niedrig und hoch
7 Schadhafte Stelle schweien. Zwischen
Dse der Schweipistole und Unterlage
einen Winkel von 0-30 einhalten.
An Schweiverbindungen, die an besonders

exponierten Stellen angefertigt werden,
Verstrkungen anschweien. Dies gilt z. B.
fr Ecken.
1. Schweiverbindung
2. Verstrkung
00:04-04
25
8 Lackreste auen im Schweibereich

abschleifen.
Schleifen ist ebenfalls, besonders bei
PE-Kunststoffen, zur Entfernung der
Oxidschicht vor dem Schweien wichtig.
Der Schweistab fr PE-Kunststoffe mu
vor dem Schweien ebenfalls abschliffen
werden.
9 Auen 90-V-Nut frsen oder schneiden.
10 Auen schweien.
Schweigeschwindigkeit und -druck hngen
von Wandstrke und Schadenstiefe ab. Bei
einer Wandstrke von 3-4 mm ca. 15-20 cm
pro Minute mit 2 kg Druck schweien.
Aus dem Ergebnis ist ersichtlich, ob
Schweigeschwindigkeit und -druck korrekt
sind.
11 Soll der Bereich oberflchenbehandelt
werden, Bereich abschleifen und mit Plastic
Padding Elastic befllen.
Zu Lackierarbeiten siehe Heft
"Oberflchenbearbeitung" oder Heft "Lack
und Zieraufkleber", Service-Handbuch,
Gruppe 0.
26
00:04-04
Oberflchenbehandlung
Die Oberflche des Teils wird mit bereits
vorgemischtem Strukturlack fr Scania
Fahrzeuge in der korrekten Farbe optisch
verbessert.
Lackieren
1 Teil mit Teroson FL reinigen.
2 Strukturlack mit Hrter mischen. 120 g

Hrter zu 1000 g vorgemischtem
Strukturlack zugeben.
3 Spritzpistole mit Nachlauf und Dse 1,8-2,4

HVLP verwenden und Teil besprhen, bis
die Obeflche die korrekte Stuktur aufweist.
Je hher der Luftdruck in der Spritzpistole,
desto feiner die Struktur.
00:04-04
27
28
00:04-04
00:04-05
Ausgabe 3
de
Fahrzeug vorn mit

Hinterachsen mit Luftfederung
absttzen
1 710 610
Inhalt
Inhalt
Fahrzeug vorn mit Unterstellbcken absttzen................3
Fahrzeuge, gebaut bis 08.97.............................................3
Fahrzeuge mit Kunststoff-Stofngern...................3
Fahrzeuge mit Metall-Stofngern.........................3
Fahrzeuge, gebaut ab 08.97..............................................4
Verwendung des Werkzeugsatzes 99 363...............4
Hinterachsen mit Luftfederung absttzen........................6
Einleitung................................................................6
Sicherheitssttze bei Fahrzeugen mit
Luftfederung anbauen.............................................6
Sicherheitssttze abbauen.......................................8
Wartung.....................................................................9
Futeil erneuern....................................................10
00:04-05
Fahrzeug vorn mit Unterstellbcken sichern
Fahrzeug vorn mit Unterstellbcken

absttzen
Fahrzeuge, gebaut bis 08.97
Fahrzeuge mit KunststoffStofngern
1 Eck-Abdeckungen und Mittelteil abbauen
(jeweils drei Schrauben).
2 Fahrzeug beidseitig mit Unterstellbcken
absttzen. Unterstellbcke gem Abbildung
positionieren.
3 Nach Abschlu der Arbeiten und Entfernen der
Unterstellbcke die vier Schrauben (in der
Abbildung mit Pfeilen markiert) mit 112 Nm
festziehen. Eck-Abdeckungen und Mittelteil
anbauen.
Fahrzeuge mit Metall-Stofnger

1 Fahrzeug beidseitig mit Unterstellbcken
absttzen. Unterstellbcke gem Abbildung
positionieren.
2 Nach Abschlu der Arbeiten und Entfernen der
Unterstellbcke die vier Schrauben (in der
Abbildung mit Pfeilen markiert) mit 112 Nm
festziehen.
00:04-05
Fahrzeuge, gebaut ab 08.97

Um das Absttzen der Fahrzeugfront auf
Unterstellbcken zu erleichtern, wurde die
Befestigung 1 gendert und ein Spezialwerkzeug
entwickelt.
Verwendung des
Werkzeugsatzes 99 363
Der Werkzeugsatz 99 363 wird zum Absttzen von
Fahrzeugen der 4er-Serie auf Unterstellbcken am
Rahmen vorn eingesetzt. Der Werkzeugsatz
umfat zwei Unterstellbcke und zwei Schrauben
M14 x 60.
00:04-05
ACHTUNG!
Die maximal zulssige Last pro Werkzeug

betrgt 5 Tonnen (d. h. eine maximal
zulssige Vorderachslast von 10 Tonnen).
Der Sttzpunkt darf nicht fr Wagenheber
verwendet werden.
Bei Anheben an der Vorderachse kann sich
das Fahrzeug mglicherweise in
Bewegung setzen. Hinterrder durch
Bremsbettigung bzw. mit Unterlegkeilen
sichern.
Fahrzeug auf festem ebenen Untergrund abstellen.

Kontaktflchen von Werkzeug und Befestigung
vor der Verwendung reinigen.
Es mssen immer zwei Unterstellbcke verwendet
werden (einer pro Seite). Dazu sind Bohrungen in
der Frontschrze vorhanden.
Das Werkzeug wird mit einer Schraube M14 x 60
an die Befestigung angebaut und mit 112 Nm
angezogen.
Fahrzeug langsam auf Unterstellbcke absenken.
00:04-05
Hinterachsen mit Luftfederung absttzen

Einleitung
Bei Arbeiten ber einer Grube an Fahrzeugen mit
Luftfederung mu stets eine Sicherheitssttze
verwendet werden. Platzende Luftfederblge
knnen Verletzungen verursachen.
Sicherheitssttze bei
Fahrzeugen mit Luftfederung
anbauen
Die Sicherheitssttze ist in zwei Lngen verfgbar.
Kurz: 99432 und lang: 99426.
Die Sicherheitssttze kann bei den meisten
Fahrzeugen der 4er-Serie mit Luftfederung angebaut
werden.
Die Sicherheitssttze mu zwischen Federlenker und
Rahmen angebaut werden. Die Achslast pro
Sicherheitssttze darf 7,5 Tonnen nicht
berschreiten.
1 Luftfederung hinten auf etwa mittlere Hhe

stellen.
126 751
Federlenker vor dem Einbau reinigen.
2 Sicherheitssttze oben an vordere Schraube am

Halter des Stodmpfers im Rahmen anbauen.
3 Futeil der Sicherheitssttze vor den
Luftfederblgen am Luftfederbehlter anbauen.
00:04-05
4 Zum Einstellen der Sicherheitssttze Sperrknopf

an Verlngerung drcken. Dann
Sicherheitssttze ausziehen.
Die Sicherheitssttze ist gesichert, wenn der
Sperrknopf mit der Kante fluchtet.
5 Verlngerung festziehen, bis die
Sicherheitssttze vollstndig fixiert ist.
ACHTUNG!
Die Sicherheitssttzen mssen stets parallel

an beiden Fahrzeugseiten angebaut werden.
WICHTIG! Werden die Luftfederblge whrend

der Arbeiten gefllt, mu die Sicherheitssttze
anschlieend neu eingestellt werden (siehe
Schritte 4-5).
WICHTIG! Das Fahrzeug darf keinesfalls betrieben
werden, wenn die Sicherheitssttzen angebaut sind.
00:04-05
Sicherheitssttze abbauen
Sperrknopf an der Sicherheitssttze zum Abbauen
eindrcken. Die Sicherheitssttze schiebt sich dann
zusammen und kann abgebaut werden.
ACHTUNG!
Vorsicht beim Abbau der Sicherheitssttze es besteht Quetschgefahr!
Hinweis: Wurde whrend der Arbeiten Luft aus den

Federblgen abgelassen, mssen diese vor dem
Abbauen der Sicherheitssttzen neu befllt werden.
00:04-05
Wartung
Um die sichere Verwendung der Sicherheitssttzen zu

gewhrleisten, mssen diese regelmig auf folgende
Funktionen geprft werden:
1 Schraubverbindung prfen. Sicherstellen, da
Schraubverbindungen nicht lose sind. Es drfen
maximal 7 Millimeter des Gewindes sichtbar
sein (1).
2 Sperrknopf prfen. Sperrknopf auf Funktion
prfen und sicherstellen, da er in der
Verriegelungsposition einrastet. Dadurch wird
gewhrleistet, da sich die angebaute
Sicherheitssttze nicht zusammenschieben kann.
3 Futeil prfen. Futeil der Sicherheitssttze auf
Risse prfen.
Auerdem sicherstellen, da:

4 die Gewinde nicht verunreinigt sind.
5 die Schrauben der graduierten Scheibe
festgezogen sind (siehe Abbildung). Dies ist
wichtig, da die Federn des Sperrknopfs ebenfalls
mit diesen Schrauben befestigt werden.
126 750
6 Kugelgelenke ggf. mit l schmieren.
00:04-05
Futeil erneuern
Ist das Futeil einer Sicherheitssttze beschdigt oder
verschlissen, mu es erneuert werden.
1 Die Gewinde sind mit Sicherungsmittel gesichert.
Um das Futeil abzuschrauben, mu das Gewinde
erwrmt werden.
2 Futeil abschrauben.
3 Die Gewinde mit Gewindesicherungsmittel
sichern.
4 Neues Futeil anbauen, es drfen maximal
7 Millimeter des Gewindes (1) sichtbar sein.
10
00:04-05
11
00:04-05
12
00:04-05
00:04-50
Ausgabe 1
Lackierung und Zieraufkleber
1 711 735
de
Inhalt
Inhalt
Lackierung
Allgemeines .................................................... 3
Erstlackierung
Aluminium- und Kunststoffteile..................... 4

Motor und Getriebe......................................... 5
Achsen ............................................................ 5
Gelenkwellen .................................................. 5
Felgen ............................................................. 5
Teile ................................................................ 5
Neulackierung
Aluminiumteile ............................................... 6
Kunststoffteile................................................. 8
Rahmen- und Fahrgestellteile ......................... 9
Motor und Getriebe......................................... 9
Achsen ............................................................ 9
Felgen ............................................................. 9
Zieraufkleber
Entfernen von Aufklebern ............................ 10
00:04-50 de
Allgemeines
Lackierung
Allgemeines
Umweltvertrglichkeit
Im nachfolgenden Text wird zwischen der

Erstlackierung und der Neulackierung
unterschieden.
Bei der Auswahl von Lacken wurde deren

Umweltvertrglichkeit besondere Beachtung
geschenkt, sowohl was das Arbeitsumfeld als
auch die Werksumgebung anbelangt.
Mit dem Begriff Erstlackierung werden jene

Lackierarbeiten bezeichnet, die vor
Auslieferung des Fahrzeugs im Herstellerwerk
durchgefhrt wurden.
Auswahl eines Anstrichsystems
Bei der Neulackierung handelt es sich um die

Lackierarbeiten, die nach Auslieferung des
Fahrzeugs in einem Lackierbetrieb erfolgen.
Farbwahl
Fahrgestellrahmen und Teile des Fahrgestells
werden werkseitig standardmig mit einem
dunkelgrauen Decklack, Sub Grey, lackiert.
Auf Kundenwunsch kann das Fahrzeug auch
eine andersfarbige Erstlackierung haben.
0035g13c.mkr
Bevor eine Neulackierung in Angriff

genommen wird, sind sowohl die von Scania
bereitgestellten Informationen und
Anleitungen als auch die Empfehlungen des
Lackherstellers zur Kenntnis zu nehmen.
Sollten Unklarheiten ber das Haftvermgen
eines Lacks oder die Kombinierbarkeit von
Lacken bestehen, ist immer erst eine
Probelackierung an einer nicht unmittelbar
sichtbaren Oberflche vorzunehmen.
Auf dem Markt sind unterschiedliche
Lackarten verschiedenster Hersteller erhltlich.
Daher ist es wichtig, die
Herstellerempfehlungen zu beachten.
Erstlackierung
Erstlackierung
Aluminium- und Kunststoffteile
Vorbereitende Standardarbeiten
Abschleifen, Entfetten und Fllen
Beschichtungssystem:
Grundierung
Grundierung fr Aluminiumteile:
Wash-Primer Grundierung fr
Kunststoffteile: Kunststoff-Primer
Temperatur des Lackierobjekts: 20 C
Filmdicke: 5 - 10 m
Anzahl der Spritzgnge: 1
Vorlack
Vorlack: 2K-Vorlack, Ofentrocknung
Filmdicke: 40 - 60 m
1
2
3
4
Aluminiumblech oder Kunststoff

Primer 5 - 10 m
Vorlack 40 - 60 m
Decklack 40 - 60 m
Decklack
2K-Decklack, Ofentrocknung
Filmdicke: 40 - 60 m
Die Ofentemperatur mu 60 C betragen.
0035w15c.mkr
Erstlackierung
Motor und Getriebe
Gelenkwellen
Primer: Alkydharzlack, ca. 25 m,

Lufttrocknung.
Einschichtlack: 2K-Epoxidharzlack
60 - 80 m.
Decklack: Alkydharzlack, ca. 30 m,

Lufttrocknung.
Achsen
Felgen
Vorder- und Hinterachsen
Galvanische Beschichtung, ca. 20 m oder

2K-Polyurethanlack.
Primer: Alkyd-Acrylharzlack,
wasserbasierend
30 - 40 m.
Decklack: Alkyd-Acrylharzlack,
wasserbasierend
30 - 40 m.
Teile
Schichtdicke insgesamt ca. 80 m.

In den meisten Fllen werden Teile lackiert
geliefert.
0035w15c.mkr
Neulackierung
Neulackierung
Aluminiumteile
Flchenrnder
Bei Ausbesserungs- oder
Reparaturlackierungen kann Klebeband auf
vorhandenen Flchenrndern aufgeklebt
werden.
Dies gilt fr Fenster, Tren und Dachblechbergnge.
Vorbereitung
1 Von den durchzufhrenden Arbeiten
betroffene angrenzende Fahrzeugteile
abbauen oder abdecken.
Hinweis: Klebeband nicht durchtrennen, da
dies den darunter liegenden Lack beschdigt.
Lackschden fhren zu Korrosion.
2 Mit einem Entfettungsmittel reinigen.
ACHTUNG!
Sicherheitsmanahmen fr den
Umgang mit organischen Lsemitteln
beachten. Weitere Informationen siehe
"Sicheres Arbeiten in der Werkstatt".
3 Beschdigten Bereich mit feinkrnigem

Schmirgelleinen abschmirgeln.
Schmirgelleinen vom Lack fernhalten.
Aluminiumteile
0035w13c.mkr
Neulackierung
Beschreibung
1 Durchgeschmirgelte Bereiche mit
Aluminium-Primer ausbessern. Zu
verwendenden Primer vom Lacklieferanten
erfragen.
Hinweis: Fr Aluminium nicht geeignete
Anstrichstoffe knnen abschuppen.
2 Fllen: Falls Fllen erforderlich ist, setzen
Sie sich bitte mit Ihrem Lacklieferanten in
Verbindung. Vorzugsweise sollte fr
Aluminium Fller ohne Primer genutzt
werden.
3 Abschleifen und die Oberflche von Staub
befreien.
4 Fr beste Ergebnisse mit einem
haftvermittelnden 2K-Lack auf
Polyurethan- oder Acrylbasis streichen.
Soll eine andere Lackart genutzt werden,
setzen Sie sich bitte mit Ihrem
Lacklieferanten in Verbindung. Andere
Kunstharzlacke sind auch verwendbar.
WICHTIG! Bei der Ausbesserungs- und
Neulackierung von Aluminimumteilen gilt:
Nicht sandstrahlen.
Nicht auf das bloe Aluminium

herunterschmirgeln.
0035w13c.mkr
Neulackierung
Kunststoffteile
Beschreibung
Beim Bus sind alle auenliegenden
Kunststoffteile aus glasfaserverstrktem
Kunststoff (GfK) gefertigt.
Glasfaserverstrkter Kunststoff eignet sich fr
die Lackierung und kann auch bei hchsten
130 C fr 20 Minuten im Ofen getrocknet
werden.
1 Die Lackierung leicht mit Scotch Bright A
oder S aufschmirgeln. Alternativ hierzu
kann Schleifpapier verwendet werden,
allerdings hchstens bis 320er Krnung.
Hinweis: Beim Abschmirgeln von
Kunststoffteilen besteht die Gefahr, da der
Werkstoff sich elektrostatisch aufldt. Es ist
deshalb wichtig, das Abschmirgeln in einem
sauberen, staubfreien Arbeitsumfeld
durchzufhren.
Nicht auf den bloen Kunststoff
herunterschmirgeln. Falls dies geschieht,
siehe Schritte 3 und 4. Andernfalls mit
Arbeitsschritt 5 fortfahren.
Hinweis: Oberflche grndlich berprfen, da
es mglich ist, da sich Glasfasern an der
Kunststoffoberflche aufstellen.
GfK-Teile
3 Einen speziell auf die Verwendung

zusammen mit dem vorfindlichen
Kunststoff ausgelegten Primer auftragen.
4 Ggf. abschleifen und die Oberflche von
Staub befreien.
5 Fr beste Ergebnisse mit einem
haftvermittelnden 2K-Lack auf
Polyurethan- oder Acrylbasis streichen.
Soll eine andere Lackart genutzt werden,
setzen Sie sich bitte mit Ihrem
Lacklieferanten in Verbindung.
Die Verwendung eines Decklacks auf
Kunstharzbasis, luft- oder
wrmetrocknend, ist zulssig.
0035w13c.mkr
Neulackierung
Andere Teile
Rahmen- und Fahrgestellteile
(auer Kunststoffteilen)
1 Von den durchzufhrenden Arbeiten
betroffene angrenzende Fahrzeugteile
abbauen oder abdecken.
2 Sichtbare Fettrckstnde abwischen. Mit
einem Entfettungsmittel abwaschen. Mit
einem Druckwascher bei max. 50 C
absplen.
3 Unebenheiten und andere
Oberflchenschden mit feinkrnigem
Schmirgelpapier abschmirgeln. Das
Abschmirgeln eines erweiterten
Oberflchenbereichs verschafft besseres
Haftvermgen. Kein Schmirgelpapier mit
einer grberen als 360er Krnung
verwenden.
Achsen
Wie fr Rahmen- und Fahrgestellteile
beschrieben vorbehandeln. Mit AlkydAcrylharzlack oder einem 2K-Lack streichen.
Weitere Informationen siehe Hauptgruppe 0,
Erstlackierung.
Felgen
ACHTUNG!
Die Rder knnen sich lsen, wenn die

Anpreflchen der Radmuttern an der
Felge lackiert werden.
4 Oberflche von Staub befreien.

5 2K-Primer auf Acryl- oder
Polyurethanbasis auftragen.
6 2K-Decklack auftragen.
Bei lufttrocknenden 1K-Lacken ist
ausreichendes Haftvermgen auch dann nicht
gewhrleistet, wenn die Pulverlackierung
aufgeschmirgelt wird.
Beim Lackieren von Felgen die Anpreflchen

fr die Radmuttern immer mit Klebeband
abkleben. Werden die Anpreflchen lackiert,
dann lst sich der Lack whrend der Fahrt.
Dies bedeutet, da die Radmuttern nicht mehr
fest sitzen, was dazu fhren knnte, da die
Rder loskommen.
Mit 2K-Polyurethanlack streichen. Weitere
Informationen siehe Hauptgruppe 0,
Erstlackierung.
Motor und Getriebe
Leichtmetallfelgen
Wie fr Rahmen- und Fahrgestellteile

beschrieben vorbehandeln. Mit Alkydharzlack
streichen. Weitere Informationen siehe
Hauptgruppe 0, Erstlackierung.
Bitte wenden Sie sich fr ein geeignetes

Anstrichsystem an Ihren Lacklieferanten.
0035w13c.mkr
Zieraufkleber
Zieraufkleber
Zieraufkleber werden aus Kunststoffolie
hergestellt und sind selbstklebend. Der
Klebstoff hrtet aus und entwickelt ber die
Zeit eine erhhte Haftfhigkeit.
Wird ein Aufkleber oder das darunter liegende
Karosserieteil beschdigt, dann werden die
besten Arbeitsergebnisse durch Entfernen des
ganzen Aufklebers erhalten.
Hinweis: Es ist darauf zu achten, da der Lack
unter dem Aufkleber nicht beschdigt wird.
Lackschden fhren zu Korrosion.
Beim Anbringen eines neuen Aufklebers ist
den Anleitungen zu folgen, die zusammen mit
dem Aufkleber geliefert werden.
Entfernen von Aufklebern

1 Es ist ein spezielles Entfernungsmittel fr
Aufkleber zu verwenden, z.B. 3M Decal
Remover 8907, das auf den Aufkleber
aufgesprht wird und die Kunststoffolie
lst.
2 Kunststoffolie entfernen.
3 Mit Wasser reinigen.
10
0035w14c.mkr
00:45-02
Ausgabe 1
de
Recycling
Kennzeichnung von recyclingfhigem Material
in OmniCity Bussen
1 713 165
Inhalt
Inhalt
Allgemeines
.................................................................................. 3
Scania und die Umwelt
.................................................................................. 4
Fahrzeugrecycling
.................................................................................. 5
Umweltbelastende Flssigkeiten
.................................................................................. 6
Kennzeichnung von Kunststoffen
.................................................................................. 8
Polymere
................................................................................ 10
Glas
................................................................................ 13
Aluminium
................................................................................ 14
Farbcodes
...................................................Gefaltete letzte Seite
00:45-02
Allgemeines
Kennzeichnung von Polymeren
Allgemeines
Dieser Leitfaden enthlt Informationen fr alle Personen, die fr
die Instandsetzung und Entsorgung von Teilen zustndig sind. Er
richtet sich sowohl an Werksttten wie auch an Entsorgungs- und
Recycling-Betriebe und soll die aus Polymeren, d. h. besonders
Kunststoffen, sowie aus Glas und Aluminium gefertigten
Fahrzeugteile in anschaulicher Form darstellen. Hierdurch
knnen diese Materialien recyclinggerecht identifiziert und
sortiert werden.
Die Informationen gelten fr alle Scania OmniCity CN und in
vielen Fllen auch fr CL Busse. Allerdings sind einige Teile
oder Teilversionen nicht enthalten, die Informationen sind also
nicht vollstndig.
Der erste Teil dieses Hefts betrifft die Verwendung von
Polymeren und Glas in Bussen, der zweite Teil im wesentlichen
die Verwendung von Aluminiumteilen.
Die verschiedenen Polymere sind durch Farben und
Markierungen gekennzeichnet. Bei Teilen, die aus zwei
Kunststoffen bestehen, hat jedes Material eine andere Farbe. Bei
Teilen, von denen es mehr als eine Version gibt, sind beide
Markierungen angegeben.
Die letzte Seite dieses Leitfadens ist ausklappbar und enthlt eine
Farbtabelle der gebruchlichen Kunststoffe.
Fr Aluminium gibt es keine Standard-Kennzeichnung - dieses
Material ist daher grau dargestellt.
00:45-02

Scania verringert stndig den Einsatz von umweltbelastenden
Materialien und Verfahren.
Diese Aufgabe verlangt nach einer umfassenden Kenntnis der
Produkte und deren Lebenszyklen, von der Entwicklung ber die
Produktion, Anwendung und Wiederverwendung bis zum
Recycling.
Deshalb mssen bereits bei der Produktentwicklung Materialien
gewhlt werden, die die Umwelt mglichst wenig belasten und
die spter mit mglichst geringem Aufwand recyclingfhig sind.
Zum Schutz der Umwelt werden in der Produktion auch
Verfahren zur Einsparung von Energie und Wasser eingesetzt.
Reststoffe aus der spanenden Bearbeitung oder Schrott werden
gesondert entsorgt.
Das Recycling wird z. B. durch Handbcher zum Zerlegen
untersttzt.
00:45-02
Recycling
Fahrzeugrecycling
Beim Recycling durchluft ein Fahrzeug mehrere Verfahren. Das
folgende Beispiel verdeutlicht solch ein Recyclingverfahren:
1 Entfernung umweltbelastender Materialen: z. B. Ablassen
von Flssigkeiten, Absaugen von Kltemittel und Ausbau
der Batterien.
2 Wiederverwendung: Teile werden ausgebaut und im
berholten oder nicht berholten Zustand wiederverwendet.
Scania verfgt dazu ber einen eigenen Tausch-TeileService.
3 Material-Recycling: Material wird fr die Produktion neuer
Produkte auf gleicher oder geringerer Qualittsstufe
wiederverwendet.
4 Energie-Recycling: Verbrennung mit EnergieRckgewinnung.
Wenn keine der o. g. Manahmen getroffen wird, mu das
Material kontrolliert entsorgt werden.
00:45-02
Umweltschdliche Flssigkeiten und Materialien
Flssigkeiten
Vor dem Zerlegen eines Fahrzeugs mssen alle umweltbelastenden Flssigkeiten abgelassen werden.
Dabei ein Verschtten verhindern und geeignete Behlter verwenden.
Die folgende Liste enthlt Mengenangaben fr Schmierle, Hydraulikle und andere
Betriebsflssigkeiten. Die angegebenen Mengen sind Richtwerte.
l
9-Liter-Motor, N und L
27 - 34 Liter
9-Liter-Motor, K
20 - 26 Liter
12-Liter-Motor, K
22 - 28 Liter
Hydraulikflssigkeitsbehlter fr Lftersystem
12 - 15 Liter
Behlter fr Kupplungssteuerung
0,5 - 0,6 Liter
Schaltgetriebe mit Filter (GR801, GR801R)
9,5 - 10,6 Liter
Automatikgetriebe
30 - 50 Liter
Hinterachse R660
11,5 (Bei Achsen mit lfilter

zustzlich 1,0 Liter)
Hinterachse RD760
18 Liter
Hinterradnabengetriebe
2 Liter
Servolenkung TAS
3,8 Liter
SCANIA Retarder
5 - 7,5 Liter
18 Liter (Wasser und

Frostschutzmittel)
Glykol und Wasser
Khlmittelkapazitt (Motor und Khler)
65 Liter
2-achsige Busse mit Heizung
100 Liter
00:45-02
Umweltschdliche Flssigkeiten und Materialien
Gelenkbusse mit Heizung
120 Liter
Klimaregelung
Kltemittel R134a
2-achsige Busse
7,5 kg
Gelenkbusse
15 kg
Hinweis: Je nach Ausrstung kann im Fahrzeug weiteres Hydraulikl vorhanden sein.
ACHTUNG!
Im Fahrzeug knnen pyrotechnische Bauteile wie

Airbags oder Gurtstraffer vorhanden sein, die
Verletzungen verursachen knnen.
Weitere Informationen hierzu enthlt die Arbeitsbeschreibung

18:02-02, Gurtstraffer und Airbag.
00:45-02

Standard-Kennzeichnungen
Bei Scania werden Kunststoffteile entsprechend der Scania
Spezifikation STD 3871 gekennzeichnet. Einige Teile sind
hiervon ausgenommen, z. B. solche, bei denen eine
Kennzeichnung produktionstechnisch nicht mglich ist oder die
zu klein fr eine Markierung sind.
Anhand dieser Markierungen knnen polymere Materialien
recyclinggerecht identifiziert werden.
Die Scania Spezifikation STD 3871 basiert auf den Normen
ISO 11469 Generische Kennzeichnung und Markierung von
Kunststoffprodukten und VDA 260 Markierung von polymeren
Teilen.
Die Markierungen bestehen aus international geltenden Zeichen
gem den folgenden Normen:
ISO 1043-1:1987
ISO 1443-2:1988
ISO 1629:1995
Die Markierungen sind durch die Pfeilsymbole > und <
eingegrenzt. Beispiele:
>ABS<
Das Teil besteht aus einem

einzigen Material
>ABS+PC<
Das Teil besteht aus zwei

Materialien
>PP-MD30<
Das Teil besteht zu 30 %

Gewichtsanteil aus einem
Fllstoff
>PVC, PUR, ABS< Das Teil besteht aus mehr als

einem Material, das
unterstrichene hat dabei den
grten Gewichtsanteil.
Abbildungen
Beim Lesen der folgenden Seiten wird empfohlen, die letzte
Seite mit der Erluterung der Farben und Markierungen
auszuklappen.
00:45-02
00:45-02
Polymere
124294
Polymere
10
00:45-02
Polymere
124296
1: Das Teil enthlt ebenfalls schalldmpfendes Material.
00:45-02
11
Polymere
124297
1: Das Teil enthlt ebenfalls schalldmpfendes

Material.
12
00:45-02
Glas
Glas
124292
Aus Glas hergestellte Teile werden in den nachstehenden

Abbildungen blau gekennzeichnet.
00:45-02
13
Aluminium
Aluminium
Bei der Herstellung von Rohaluminium werden groe
Energiemengen bentigt. Beim Recycling von Aluminium ist
hingegen verhltnismig wenig Energie erforderlich. Daher
mu soviel Aluminium wie mglich dem Recycling zugefhrt
werden.
124293
Scania ist daher daran interessiert, da mglichst viel des

verwendeten Aluminiums recyclingfhig ist. Die Abbildung auf
dieser Seite zeigt die wesentlichen Verwendungsbereiche von
Aluminium im Fahrzeug. Aus Aluminium hergestellte Teile sind
grau gekennzeichnet.
14
00:45-02
124295
Aluminium
00:45-02
15
Farbcodes fr diesen Leitfaden
Acrylnitril-Butadien-Styrol
Polyamid
Polyethylen
Acrylnitril-Methacrylat
Polypropylen
Polyvinylchlorid
Polyurethan
Andere Polymere
Dunkelblaue Teile ohne Markierung, z. B. Gummiteile, fallen

unter die Bezeichnung "Andere Polymere".
00:45-01
Ausgabe 1
de
Recycling
116 883
1 712 644
Inhalt
Inhalt
Allgemeine Informationen
.................................................................................. 3
Scania und Umwelt
.................................................................................. 4
Recycling
.................................................................................. 5
Flssigkeiten und
umweltbelastende Materialien
.................................................................................. 6
.................................................................................. 8
00:45-01
Dieser Leitfaden enthlt Informationen fr alle Personen, die fr
die berholung und Entsorgung von Teilen zustndig sind. Der
Leitfaden richtet sich sowohl an Werksttten wie auch an
Entsorgungs- und Recycling-Betriebe.
Ersoll die aus Polymeren, d. h. besonders Kunststoffen,
gefertigten Fahrzeugteile in anschaulicher Form darstellen.
Anhand dieser Informationen knnen aus Polymeren gefertigte
Teile identifiziert werden, damit diese dem Recycling zugefhrt
werden knnen.
Dieser Leitfaden gilt zwar fr alle Scania Fahrzeuge, allerdings
sind einige polymere Teile nicht enthalten, die Informationen
sind also nicht vollstndig.
Die verschiedenen Materialien sind durch Farben und
Markierungen gekennzeichnet. Teile, die aus zwei verschiedenen
Materialien bestehen, sind zweifarbig dargestellt. Bei Teilen, von
denen es mehr als eine Version gibt, sind beide Markierungen
angegeben.
Die letzte Seite dieses Leitfadens ist ausklappbar und enthlt
eine Farbtabelle der gebruchlichen Kunststoffe.
00:45-01
Scania und Umwelt
Scania und Umwelt

Scania verringert stndig den Einsatz von
umweltbelastenden Materialien und Verfahren.
Diese Aufgabe verlangt nach einer umfassenden
Kenntnis der Produkte und deren Lebenszyklen,
von der Entwicklung ber die Produktion,
Anwendung und Wiederverwendung bis zum
Recycling.
Deshalb mssen bereits bei der

Produktentwicklung Materialien gewhlt
werden, die die Umwelt mglichst wenig
belasten und die spter mit mglichst geringem
Aufwand recyclingfhig sind.
Zum Schutz der Umwelt werden in der
Produktion auch Verfahren zur Einsparung von
Energie und Wasser eingesetzt. Reststoffe aus
der spanenden Bearbeitung oder Schrott werden
gesondert entsorgt.
116 882
Das Recycling wird z. B. durch Handbcher

zum Zerlegen untersttzt.
00:45-01
Recycling
Recycling
Beim Recycling durchluft ein Produkt mehrere
Verfahren. Das folgende Beispiel verdeutlicht
solch ein Recyclingverfahren:
1 Entfernung umweltbelastender Materialen:
z. B. Ablassen von Flssigkeiten, Absaugen
von Kltemittel und Ausbau der Batterien.
2 Wiederverwendung: Teile werden ausgebaut
und im berholten oder nicht berholten
Zustand wiederverwendet. Scania verfgt
dazu ber einen eigenen Tausch-TeileService.
3 Material-Recycling: Material wird fr die
Produktion neuer Produkte auf gleicher oder
geringerer Qualittsstufe wiederverwendet.
4 Energie-Recycling: Verbrennung mit
Energie-Rckgewinnung.
Wenn keine der o. g. Manahmen getroffen
wird, muss das Material kontrolliert entsorgt
werden.
00:45-01
Flssigkeiten und umweltbelastende Materialien
Flssigkeiten und
umweltbelastende
Materialien
Flssigkeiten
Vor dem Zerlegen eines Fahrzeugs mssen alle
umweltbelastenden Flssigkeiten abgelassen
werden. Dabei ein Verschtten verhindern und
geeignete Behlter verwenden.
Die folgende Liste enthlt Schmierle,
Hydraulikle und andere Betriebsflssigkeiten.
Die angegebenen Mengen sind Richtwerte.
Motor
20-35 L
Khlmittel
40-100 L
Kupplungsbettigung
0,4 L
Drehmomentwandler
25 L
Schaltgetriebe
9,5-16,5 L
Ein lkhler enthlt weitere 2 L.
Nebenabtrieb
0,5-2,5 L
Scania Retarder
7L
Verteilergetriebe
6,5 L
Automatikgetriebe
30-50 L
Vorderachsgetriebe
13,5 L
Vorderradnabengetriebe
0,8 L
Hinterachsgetriebe
10,0-14,0 L
Hinterachsgetriebe mit Achsaggregatgetriebe
14,0 L
Hinterradnabengetriebe
2,0 L
Achslift
3,6-5,0 L
Gelenkte Zusatzachse
5,0 L
Lenkgetriebe
3,8-4,5 L
Kipp-Pumpe
0,8 L
Klimaanlage, Kltemittel R134a
1,45 kg
Khlbox, Kltemittel R134a
0,072 kg
00:45-01
14,5 L
Hinweis: Je nach Ausrstung kann im Fahrzeug

weiteres Hydraulikl vorhanden sein.
Material
Die Isolierung elektrischer Kabel besteht aus
PVC (Polyvinylchlorid) und PUR
(Polyurethan).
Bremsleitungen bestehen aus PA (Polyamid).
ACHTUNG!
Im Fahrzeug knnen pyrotechnische

Bauteile wie Airbags oder Gurtstraffer
vorhanden sein, die Verletzungen
verursachen knnen.
Weitere Informationen hierzu enthlt die

Arbeitsbeschreibung 18:02-02, Gurtstraffer und
Airbag.
00:45-01
Kennzeichnung
Kennzeichnung von
Kunststoffen
Abbildungen
Standard-Kennzeichnungen
Bei Scania werden Kunststoffteile
entsprechend der Scania Spezifikation
STD 3871 gekennzeichnet. Einige Teile sind
hiervon ausgenommen, z. B. solche, bei denen
eine Kennzeichnung produktionstechnisch
nicht mglich ist oder die zu klein fr eine
Markierung sind.
Beim Lesen der folgenden Seiten wird

empfohlen, die letzte Seite mit der Erluterung
der Farben und Markierungen auszuklappen.
Anhand dieser Markierungen knnen polymere

Materialien recyclinggerecht identifiziert
werden.
Die Scania Spezifikation STD 3871 basiert auf
den Normen ISO 11469 Generische
Kennzeichnung und Markierung von
Kunststoffprodukten und VDA 260
Markierung von polymeren Teilen.
Die Markierungen bestehen aus international
geltenden Zeichen gem den folgenden
Normen:
ISO 1043-1:1987
ISO 1443-2:1988
ISO 1629:1995
Die Markierungen sind durch die Pfeilsymbole
> und < eingegrenzt. Beispiele:
>ABS<
Das Teil besteht aus einem

einzigen Material
>ABS+PC<
Das Teil besteht aus zwei

Materialien
>PP-MD30<
Das Teil besteht zu 30 %

Gewichtsanteil aus einem
Fllstoff
>PVC, PUR, ABS< Das Teil besteht aus mehr als

einem Material, das
unterstrichene hat dabei den
grten Gewichtsanteil.
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Farbcode
Farbcodes fr diesen Leitfaden

Acrylnitril-Butadien-Styrol
Polyamid
Polyethylen
Acrylnitril-Methacrylat
Polypropylen
Polyvinylchlorid
Polyurethan
Andere Polymere
Dunkelblaue Teile ohne Markierung, z. B.
Gummiteile, fallen unter die Bezeichnung
"Andere Polymere".
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00:00-50

Fahrzeug anheben und absttzen

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit

Fahrzeug anheben und mit

Fahrzeug vorn mit Unterstellbcken absttzen ........ 5

Fahrzeug vorn mit Wagenhebern absttzen............ 11

Scania CV AB 2001, Sweden

Die Bauweise des Rahmens lt im Gelenk

Die Bauweise des Rahmens lt im Gelenk

Das Gelenk wiegt 770 kg; daher betrgt die

Scania CV AB 2001, Sweden

Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit

Fllt der Druck in den Federblgen ab, setzt sich

Abklemmen von Druckluftleitungen

Zur Entlftung der Luftfederblge Spannung

Hebel des Niveauregulierungsventils nach

Geschieht dies, wenn Arbeiten unter dem

Niemals unter Schubstreben und deren

Niemals einen ausgebauten Federbalg mit

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen

K- und L-Busse mit starrer Vorderachse

2 Unterstellbcke unter Aufnahmepunkte 1

N- und L-Busse (Niederflurbusse) mit starrer

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen

Einzelradaufhngung vorn (AMI)

K-Busse mit AMI Achse

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen

Fahrzeug hinten mit

3 Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern absttzen

K- und L-Busse mit starrer Vorderachse

3 Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position

N- und L-Busse (Niederflurbusse) mit starrer

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern absttzen

Einzelradaufhngung vorn (AMI)

K-Busse mit AMI Achse

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern absttzen

Fahrzeug hinten mit

3 Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern absttzen

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern absttzen

Scania CV AB 2001, Sweden

Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern absttzen

Scania CV AB 2001, Sweden

Gebrauch der Service-Literatur

Scania CV AB 2002, Sweden

Empfehlungen und gesetzliche Vorschriften ............ 3