Einbau des Astra Multi-Info-Display (MID) V. 2.

2
Autor: Iceman

Benötigtes Werkzeug:
Kreuzschraubendreher Größe 1 und 2
Feiner Lötkolben mit (gutem) Lötzinn (1mm)
Seitenschneider
Spitzzange oder ähnliches
Dremel
Messgerät

Zusätzlich benötigte Materialien:

1x Astra F oder G Bordcomputer (MID) mit Stecker
1x Scheibenwischerlenkstockschalter mit BC Tasten
1x Glühlampensteuergerät vom Astra oder Kadett E (für Check Control)
Geber für Scheibenwasser, Bremsen, Kühlflüssigkeit (ebenfalls Check
Control)
Pins von Diagnose- und Multifunktionssteckern (Astra, Vectra, Corsa, Tigra, LCD, etc.)
Quetschverbinder oder ähnliches
Schrumpfschlauch
5 – 6 Meter 0,5 - 0,75mm Litze (mehrere Farben sind gut, muss aber nicht sein)
Kabelbinder

Vorwort:

Bordcomputer? Ja, hätte ich gerne, gibt es aber im Tigra aber leider nicht... das Problem kennt wohl
jeder. Ein TID ist zwar ganz nett, kann aber nur Datum, Uhrzeit und Temperatur anzeigen.
Normalerweise findet man sich dann damit ab... bis man zufällig auf ein Bild des Astra Bordcomputers
stößt (so geschehen bei mir).
Warum ausgerechnet das MID vom Astra ? Weil durch die relativ nahe Verwandtschaft der alten Opel
Modelle dieser von Abmessung und Form dem TID sehr ähnlich ist und somit quasi dazu gemacht, auch
im Tigra zu passen (mit etwas Nachhilfe ;-) )

Was „kann“ das Astra F MID ?

Das MID kann sowohl BC als auch CC (Check-Control) Funktionen anzeigen und das mit demselben
Steuerteil... feine Sache und macht sich dadurch immer sympathischer.

Die möglichen Funktionen im Einzelnen:

BC CC

- Reichweite - Scheibenwasserkontrolle
- Durchschnittsgeschwindigkeit - Kühlflüssigkeitskontrolle
- Momentanverbrauch - Überwachung des Bremsbelags (vorne)
- Durchschnittsverbrauch - Glühlampenkontrolle (Abblend-, Rück-, Bremslicht)
- Stoppuhr - Ölstandkontrolle
- Außentemperatur
- Radiosendername (nur beim Opelradio)

Zwei Beispiele:

Genug geschwärmt, auf geht´s...

Die Vorarbeit:

Als erstes sollte man sich im Klaren sein, das so einige Kabel für die Funktionen des MID im Tigra
serienmäßig ja nicht vorhanden sind, d.h. die müssen nachgezogen werden. Damit dieses problemlos
geht und man nicht anfängt, beim nachziehen die Punkte zu suchen und auch die restliche Verkabelung
hinterher schnell erledigt ist, wird zuerst mal ein Anschlussplan erstellt.

Der Stecker X19 (Astra) bzw. X23 (Tigra) :

Ist schnell gemacht, da dieser sowohl beim Astra als auch beim Tigra vorhanden und gleich belegt ist,
also einfach nur ins MID gesteckt und fertig.
Um Missverständnissen vorab vorzubeugen, nur alleine mit dem schwarzen X23 Stecker funktioniert
NUR die Hintergrundbeleuchtung, sonst nichts, da die Spannung für die MID Funktionen vom X20
Stecker kommt, also mal eben schnell testen ist damit nicht !!

Trotzdem hier die Belegung, wird für den späteren Verlauf noch wichtig:

Pin Funktion Farbe

1 +12V Kl. 30 Rot
2 Geber Außentemperatur Blau
3 Masse Braun
4 Geber Außentemperatur Blau-weiß
5 +12V Kl. 15 Schwarz
6 +12V Instrumentenbeleuchtung Grau-grün
7 Regler Instrumentenbeleuchtung Grau-schwarz
8 Radio Rot-grau
9 Radio Braun-rot
10 Radio Braun-grau
11 Radio Braun-schwarz
12 Radio / Geschwindig. Signal Blau-rot
Der Stecker X20:

Dieser ist beim Tigra nicht vorhanden, deshalb muss er komplett neu verkabelt werden...

Aber zuerst die Belegung:

Pin Funktion Farbe

1 Glühlampenkontrolle Weiß-grün
2 Kontrollschalter Kühlmittel Braun-blau
3 Kontrollschalter Motoröl Blau-rot
4 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb
5 +12V Kl. 15 Schwarz
6 --------- ---------
7 --------- ---------
8 --------- ---------
9 --------- ---------
10 --------- ---------
11 Einspritzanlage (nur bei ält. MID´s) Rot-weiß
12 --------- ---------
13 Masse Braun
14 Diagnose Braun-grau
15 Diagnose Braun-rot
16 Schalter MID (Reset) Braun-weiß
17 Schalter MID (Set) Braun-rot
18 Geber Kraftstoff Blau-schwarz
19 --------- ---------
20 Geber Wegstreckenfrequenz Blau-rot
21 Steuergerät Einspritzsignal Schwarz-braun
22 Geber Außentemperatur Blau
23 Geber Außentemperatur Blau-weiß
24 Geber Bremsbelag Gelb-rot
25 Kontrollschalter Scheibenwasser Braun-gelb
26 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb
Als nächstes der Original Astra Schaltplan:
Anmerkung:

Der Pin 11 vom X20 wurde bei den ersten Version des MID (Astra F GSI BJ ´92- ) ebenfalls benötigt,
um ein genaueres Verbrauchssignal zu bekommen (wobei der Pin 11 im Endeffekt aber auch nur an
Zündungsplus liegt), bei Folgeversionen ist dieser dann weggefallen, daher ist er im oberen (neueren)
Schaltplan auch nicht eingezeichnet. Leider kann man von außen nicht erkennen, welche
Hardwarerevision man in der Hand hat, achtet deswegen darauf, das der blaue Stecker beim Kauf dabei
ist, dann seht ihr zumindest ob der Pin im Stecker belegt ist oder nicht, bzw. ihr kennt das BJ des
Astra´s, falls ihr das Teil selbst ausbaut.
Im Zweifelsfall probiert´s aus, ob der Momentanverbrauch nur mit Anschluss des Pin 21 richtig funktioniert,
falls nicht einfach dann den Pin 11 auch verkabeln.

Zum besseren Vergleich ist hier der Schaltplan für die ältere MID Version:
 So, hat sich jeder mal den Plan angeschaut?

Dann auf zur Anschlussbelegung des X20 Steckers am Tigra...

Astra Tigra

Pin Funktion Farbe Anschluss an

1 Glühlampenkontrolle Weiß-grün Glühlampenkontrolle Pin 1 (Weiß-grün) oder Masse
2 Kontrollschalter Kühlmittel Braun-blau Kontrollschalter Kühlmittel oder Masse
3 Kontrollschalter Motoröl Blau-rot Masse
Glühlampenkontrolle Pin 12 (Schwarz-gelb) und Bremslichtschalter
4 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb bzw. offen lassen
5 +12V Kl. 15 Schwarz Stecker X23 Pin 5 (Schwarz)
6 --------- --------- ---------
7 --------- --------- ---------
8 --------- --------- ---------
9 --------- --------- ---------
10 --------- --------- ---------
Parallel an Einspritzventile (Zylinder 3) bzw. Bezinpumpenrelais
11 Einspritzanlage (nur bei ält. MID´s) Rot-weiß (Rot-blau) , siehe Schaltplan
12 --------- --------- ---------
13 Masse Braun Stecker X23 Pin 3 (Braun)
14 Diagnose Braun-grau Diagnosestecker Pin G bzw. Pin 8
15 Diagnose Braun-rot Diagnosestecker Pin D bzw. offen daneben hängen!! lassen
16 Schalter MID (Reset) Braun-weiß Zum Lenkstockschalter Taster Reset
17 Schalter MID (Set) Braun-rot Zum Lenkstockschalter Taster Set
18 Geber Kraftstoff Blau-schwarz Zum Tankgeber (Tacho Pin 18 Blau-schwarz)
19 --------- --------- ---------
20 Geber Wegstreckenfrequenz Blau-rot Zum WFG Geber (Tacho Pin 25 Blau-rot) oder Pin 12 am X23
21 Steuergerät Einspritzsignal Schwarz-braun Zum Steuergerät Pin B12
22 Geber Außentemperatur Blau Stecker X23 Pin 2 (Blau)
23 Geber Außentemperatur Blau-weiß Stecker X23 Pin 4 (Blau-weiß)
24 Geber Bremsbelag Gelb-rot Geber Bremsbelag bzw. Masse
25 Kontrollschalter Scheibenwasser Braun-gelb Kontrollschalter Scheibenwasser bzw. Masse
26 Glühlampenkontrolle Schwarz-gelb Glühlampenkontrolle Pin 2 (Schwarz-gelb) oder Masse

Jetzt wird´s ernst...

Der Lenkstockschalter:

Das Auswechseln des serienmäßigen Lenkstockschalters gegen den neuen mit BC-Tasten ist schnell
erledigt. Dazu schraubt man als erstes die Lenksäulenverkleidung ab.
Als nächstes werden die beiden Rasthebel am Schalter zusammengedrückt und der Schalter nach außen
weggezogen. Danach den Mehrfachstecker abziehen und den neuen Schalter in umgekehrter
Reihenfolge wieder einbauen.

Anmerkung: Der BC- Schalter entspricht dem Original 1:1 mit der Ausnahme, das es halt noch einen
separaten Stecker für die BC Funktionen gibt, ansonsten ist er 100% gleich.
Alternativ kann man sich auch zwei ganz normale Taster besorgen und die irgendwo im Auto platzieren,
wenn der Lenkstockschalter nicht zur Verfügung steht (aber schöner ist es doch mit dem Original).

Grundverkabelung MID:

Da wir jetzt wissen, wo welches Kabel hin muss, können die abgeschnittenen Enden des X20 Steckers
mit dem 0,75 Draht, Lötkolben und Schrumpfschlauch (soll ja auch ein paar Jahre halten) entsprechend
verlängert werden (zum Diagnosestecker oder Tacho muss das Kabel entsprechend länger sein als zum
X23 Stecker, dürfte klar sein). Wenn alle benötigten Kabel verlängert sind, geht´s an den Einbau.
Also das TID ausbauen (siehe Blaue Träume Workshop) und wenn´s irgendwie machbar ist auch die
Mittelkonsole (ebenfalls Blaue Träume), da man dann erheblich mehr Platz zum verlegen hat (MK muss
nicht sein, wenn jemand kleine Finger hat und genügend Geduld, geht´s auch so, ansonsten sofort die
MK auch mit blau machen (siehe... richtig: Blaue Träume ;-) ), damit sich auch lohnt...
Ich habe die meisten Kabel mit Quetschverbindern ans Bordkabelnetz angeschlossen, das hält
zuverlässig und kann auch noch korrigiert werden, falls man sich vertan hat.
Am einfachsten sind Verbindungen zum X23 Stecker, da dieser ja gleich nebenan liegt. Sinnvoll ist es,
die Kabel unterhalb der TID Abdeckung zu verbinden (Achtung MK Ausbau, siehe oben), da es doch
einiges an Platz benötigt, dieser aber hinterher vom MID beansprucht wird (ich habe meine oben
verbunden und es langt gerade noch so).

Danach die übrigen Kabel zum Tacho, Diagnosestecker, Steuergerät und Lenkstockschalter verlegen.

Tacho:

Benötigt werden die Signale vom Tank- sowie vom Wegstreckenfrequenzgeber (beim Astra G MID
zusätzlich das DZM-Signal, Tacho Pin 9), also Tacho ausbauen (siehe Workshop Kadett LCD), Pin 18
des X20 Steckers mit Pin 19 vom Tacho und Pin 20 mit Pin 25 vom Tacho verbinden (Das
Wegstreckensignal kann man auch vom X23 Pin 12 abgreifen). Das war´s, Tacho kann wieder rein.

Steuergerät:

Das Steuergerät sitzt im Beifahrerraum unten rechts direkt hinter der Fußraumverkleidung.
Der Pin 21 vom X20 wird am Pin B12 angeschlossen. Dieser ist standardmäßig nicht belegt, also beste
Voraussetzungen für uns (außerdem hat der 1.6 Astra F vom Aufbau her das gleiche Steuergerät :-) )
Zunächst die eingeklipsten Kabel links neben dem Steuergerät lösen, damit man mehr Luft hat. Danach
die Schrauben des Halters lösen und das Steuergerät vorholen und die Stecker abziehen.

Auf der Steckerseite (ist beschriftet) dann am roten Stecker den Pin B12 suchen und gut merken. Stecker
wieder dran und den neuen Pin sofort mit verkabeln (optimal passend ist dafür ein Metallpin eines x-
beliebigen 26-poligen Opel Steckers (wie z.B. X8 vom Kadett LCD oder auch unser X20 vom MID),
ansonsten kreativ sein :-) .

Steuergerät mit Halter wieder festschrauben, Kabel fixieren und Verkleidung dran.
Lenkstockschalter:

Die Pins 16 und 17 des X20 werden zum Lenkstockschalter gelegt. Pin 16 ist die S(et) Taste (Kabel rot),
Pin 17 die R(eset) Taste (Kabel weiß), außerdem benötigt man noch Masse, diese kommt an den 3.
freien Pin (Kabel braun) des Schalters. Zufällig passt das 0,75 Kabel genau in die Steckeraufnahmen,
ansonsten nehmt Klemmverbinder oder lötet die Kabel an, etc.

Diagnosestecker:

Der Diagnosestecker ist etwas Fummelarbeit, und das meine ich wörtlich *g*
Als erstes nimmt man den hoffentlich besorgten alten Diagnosestecker (aufpassen, das die Pins heile
bleiben) aus und lötet 2 an die verlängerten Kabel von Pin 14 und 15.

Jetzt wird´s lustig:

Der Pin muss in euren Diagnosestecker rein (im Bild der eingekreiste links oben), wobei diejenigen, die
schon den 16-poligen Diagnosestecker haben, sich freuen können, hier kann der Stecker nämlich vom
Sicherungskasten gelöst werden und einzeln raus, was schon ungemein hilft aber trotzdem noch
schwierig genug ist. Um den Stecker zu lösen geht man mit einem kleinen Schraubendreher in die 3
Löcher links und rechts vom Stecker.
Diejenigen, die noch ein älteres BJ mit dem 10-poligen Stecker haben, bekommen jetzt Kopfschmerzen,
da der Diagnosestecker fest mit dem Sicherungskasten verbunden ist, und den bekommt man nicht mal
eben so schnell raus, also Kopf runter und durch.

Die Stifte sind extra mit einer Klammer/Stift noch gesichert, diese(r) muss raus, sonst bekommt man den
neuen Pin gar nicht erst eingesetzt. Nach den Einsetzen natürlich wieder rein damit, damit die
Diagnosepins nicht durch die Gegend fallen, am besten vorher etwas mit dem alten Stecker üben.
Beim 16-poligen Diagnosestecker kommt unser MID Pin auf 8, beim 10-poligen auf G.
Über diesen Pin wird das MID später programmiert, damit auch die Werte stimmen. Der 2. Pin bleibt
beim 16-poligen Stecker offen daneben liegen (festklemmen oder ähnliches, darf nur keinen
Massekontakt haben !, später dazu mehr), beim 10-poligen auf D.

So, damit ist das MID erst mal so fertig, das es funktionieren sollte.
Check-Control:

Wer Lust, Zeit oder sonst noch etwas hat, kann sich an die Verkabelung des Check-Control machen.
Man braucht dafür natürlich... richtig, die passenden Geber. Diese werden an/in den passenden
Behältern, Bremsen, etc. befestigt, mit Ausnahme des Gebers für den Ölstand. Diesen kann man leider
nicht nachrüsten, da der Astra dafür eine extra Ölwanne mit Geber hat, aber wenn jemand Lust hat, die
Ölwanne zu wechseln und auch noch dann anzupassen, viel Spaß :-)
Es gab auch mal die Idee, den Ölmessstab des Kadett E ´s zu verwenden, da dieser einen integrierten
Geber hat, der Stab ist allerdings etwas zu lang für die Serienmotoren und daher nicht geeignet (eine
Ausnahme bilden hier die 2L Umbauten, da könnte der durchaus passen), außerdem soll die eigentliche
Funktion von der des Astra Gebers abweichen.
Wer die Geber nicht hat, sollte alle Kabel der CC-Geber am X20 Stecker mit Masse verbinden,
ansonsten zeigt das MID nämlich dauerhaft den entsprechenden Fehler im Display an, was doch störend
ist.

Als letztes noch ein Wort zum Steuergerät der Glühlampenkontrolle:

Dieses ist dafür gedacht, einen Fehler zu melden, falls eine der überwachten Lampen defekt ist. Es
werden die Abblend-, Rück- und Bremslichtlampen überwacht, indem das Steuergerät in die Zuleitung
zwischen der Sicherung und der einzelnen Lampen geschaltet ist. Das Signal wird dann ans MID
weitergeleitet und dort angezeigt. Es sollte ein zentraler Ort (am besten in der Nähe des
Sicherungskastens) gesucht werden, von dem man alle Leitungen gut erreichen kann. Falls auch dieses
Steuergerät nicht vorhanden ist, müssen am Stecker X20 die Pins 1 und 26 auf Masse gelegt werden, der
Pin 4 bleibt offen!
Nachteil beim offenen Pin 4 ist die immer stetig leuchtende CHECK Anzeige am MID. Um dieses
Problem zu lösen, einfach den Pin 4 am Bremslichtschalter anschließen, somit erlischt die CHECK
Anzeige beim ersten Druck aufs Bremspedal, allerdings NUR wenn auch das CC Steuerteil mit
angeschlossen ist, ansonsten zeigt das MID dann Bremslicht im Display, was ebenfalls störend ist,ergo
läßt man den Pin 4 ohne CC Steuerteil besser offen, das ist das kleinere Übel.
Hier die Belegung für die Glühlampenkontrolle:

Pin Funktion Farbe

1 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 1 Weiß-grün
2 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 26 Schwarz-gelb
3 --------- ---------
4 --------- ---------
5 Masse Braun
6 Hinter Sicherung Abblendlicht links Gelb
7 Hinter Sicherung Abblendlicht rechts Gelb
8 Lampe Bremslicht links Schwarz-gelb
9 Lampe Rücklicht links Grau-schwarz
10 Lampe Rücklicht rechts Grau-rot
11 Hinter Sicherung Rücklicht links Grau-schwarz
12 Hinter Bremslichtschalter + MID Pin 4 Schwarz-gelb
13 Hinter Sicherung Rücklicht rechts Grau-rot
14 Lampe Abblendlicht links Gelb
15 Lampe Abblendlicht rechts Gelb
16 Lampe Bremslicht rechts Schwarz-gelb

So, jetzt aber Zündung an und das MID strahlt hoffendlich zum ersten Mal in vollem Glanz

Die Verkleidung:

Wenn das MID funktioniert, bleibt „nur“ noch das Anpassen der Verkleidung. Nachfolgende Erklärung
ist nur ein Vorschlag von mir, es kann natürlich jeder eine andere Lösung basteln.

Nach dem Ausbau des TID schraubt man dieses von der Kuppel ab und heizt schon mal den Dremel an
*g*

Von der inneren Verkleidung der Kuppel wird jetzt so gut wie alles weggeschnitten, da das MID
natürlich größer und vor allem viel länger als das TID ist. Zwangsläufig müssen dabei auch die Halter
weg, mit denen die Kuppel an der MK befestigt wurde... Probiert immer mal wieder aus, ob das MID
unter die Kuppel passt und beide zusammen auf den Original Platz der MK, wer zuviel wegnimmt,
ärgert sich hinterher vielleicht. Wenn die Kuppel so weit ausgehöhlt ist, das alles passt, werden 2 neue
Halter gebastelt, um die Kuppel wieder sicher mit der MK verschrauben zu können.
Achtet mal auf die Vergleichsbilder von Originalkuppel und meiner angepassten, damit ihr grob sehen
könnt, was alles weggeschnitten werden muss.

Es gibt auch noch eine 2. Möglichkeit. Dazu nimmt man die größere Kuppel, die normalerweise nur
beim TID Carphone verwendet wird. Diese hat den Vorteil, das sie höher ist als die Standard Kuppel,
somit hat man mehr Platz zu Verfügung, um das MID unterzubringen. Natürlich muss auch diese
Kuppel angepasst werden, was Halter, Abstand, etc. betrifft, aber das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Die Carphone Kuppel hat übrigens die Teilenr. 12 34 130.

Vergleichsbild Carphone (Links) < -- > Standard (Rechts) Kuppel:

Wieder mal Anprobe, ob alles sitzt, MID mit den Steckern verbinden und dann gegebenenfalls das MID
noch mit passenden Winkeln für einen besseren Halt anschrauben und Kuppel drauf.

Fertig..... fast... :-)

Der Rest:

Ihr erinnert euch bestimmt, dass wir 2 Kabel zum Diagnosestecker gezogen haben, aber warum??
Startet mal den Motor und achtet auf den Verbrauch, die Durchschnittgeschwindigkeit und so weiter.
Zeigt im Normalfall absolut merkwürdige Werte an. Da das Astra F MID (meistens jedenfalls) vorher
im Astra GSI gesessen hat, und dieser wiederum einen ganz anderen Motor und Steuergerät besitzt, ist
das MID auch genau auf diese Kombination programmiert. Bringt uns aber nichts, außer bei denjenigen,
die einen 2 L Motor im Tigra haben.
Damit ihr genau wisst, welchen Code ihr im Moment habt, drückt die Set und die Reset Taste zusammen
gleichzeitig für ca. 3 sec, dann seht ihr die Codenummer, Softwareversion und in der nächsten Anzeige
die Impulse pro km.

Also, auf zum freundlichen Opelhändler und diesen bitten, das MID mit dem richtigen Programmcode
zu versehen. Damit er das kann (auch wenn er´s nicht versteht ;-) ) wurden die Pins im Diagnosestecker
verkabelt. Der Opelmechaniker nimmt das Tech 1 oder 2 (BJ-abhängig, Stichwort 10- oder 16-polig)
und sollte einen der folgenden Codes programmieren.
Da mittlerweile ja auch einige besagt 2 L Motoren verbaut haben, habe ich die entsprechenden Codes
ebenfalls mit beigefügt:

Für X14XE bzw. X16XE (15 IMP bzw. 16 IMP Geber) :

Code 081 (Radio Senderanzeige im BC) oder 095 (Radio Senderanzeige NICHT im BC)

Für C20XE (8 IMP Geber) :

Code 049 (Radio Senderanzeige im BC) oder 056 (Radio Senderanzeige NICHT im BC)

Für C20XE (16 IMP Geber) :

Code 113 (Radio Senderanzeige im BC) oder 120 (Radio Senderanzeige NICHT im BC)

Für X18XE bzw. X20XEV (nur 16 IMP Geber) :

Code 129 (Radio Senderanzeige im BC) oder 136 (Radio Senderanzeige NICHT im BC)
Für den C20LET gibt´s, soweit mir bekannt ist, leider keinen eigenen Code, da dieser niemals
serienmäßig im Astra verbaut wurde, eventuell könnte aber einer der hier angegeben Codes ebenfalls
dafür passen.

Kurze Anmerkung noch zu den Codes für X14XE und X16XE :

Diese Motoren wurden ja ebenfalls nicht im Astra verbaut, daher stammen die Codes 081 und 095 vom
X16XEL, das kann sich bei der Verbrauchsanzeige auswirken, d.h. das diese nicht 100% genau sein
könnte.. (je nach Geber, Reichweitenprogrammierung, etc. könnte man das aber wieder etwas
ausgleichen, im Endeffekt passt die Anzeige aber schon mal und liefert brauchbare Werte).

Als allerletztes bleibt nur jetzt noch der Reichweitenabgleich. Der Astra hat einen 52 L, der Tigra einen
46 L Tank... hmm, passt auch nicht. Um dieses kleine Problem erträglicher zu machen, kommt der 2.
Diagnosepin ins Spiel (ihr erinnert euch, Pin D oder den, der (hoffentlich) neben dem Diagnosestecker
baumelt).
Diesen mit Masse verbinden und auf das Display achten... wir befinden uns jetzt im Programmiermodus
:-)

Mittels der Taste Set am Schalter wird durch die Menüs Diag 1 bis Diag 5 gewechselt, bis wir bei Diag
5 angelangt sind. Dann die Uhrentaste am MID drücken. Hier kann jetzt der Tankinhalt angepasst
werden, mit dem das MID rechnet. Also flugs mit dem Set Taster auf –3.0 gestellt und schon sind wir
bei ca. 49 L, dann noch etwas mehr tanken und schon kommt´s (ungefähr) hin. Den neuen Wert noch
mit der Reset Taste abspeichern (3 Sekunden halten), Pin von der Masse trennen und sich an den neuen
BC Funktionen erfreuen.
endgültig fertig und in blau...

Achtung: Solltet ihr bei der Programmierung aus Versehen in ein Menü kommen, wo etwas von
12L steht, FINGER WEG von der Reset Taste, sonst könnte es passieren, das ihr das MID auf
eine Grundeinstellung setzt, bei der das MID mit einem festen Verbrauch von 10L/100km rechnet.
Das MID zeigt in diesem Fall nur noch ein H bei der Reichweitenanzeige an. Um das wieder
geradezubiegen, muss der Tankinhalt dann neu abgeglichen werden. Das geht entweder mittels
Tech 1/2 und einem 120 Ohm Widerstand anstelle des Tankgebers bei Opel oder man macht es
selbst. Dazu einfach nochmal in das Menü mit den 12L, 120 Ohm Widerstand rein und 3
Sekunden lang die R Taste drücken und halten.

Dieser Workshop gilt natürlich auch ohne Einschränkungen für den Corsa B, auch wenn ich immer nur
vom Tigra gesprochen habe ;-) , eventuell könnte es hier nur Probleme mit dem Signal fürs Steuergerät
geben, wenn kein 1.4 16V oder 1.6 16V Motor im Corsa werkelt, aber probiert es aus.
Für diejenigen, die keinen Pin und/oder entsprechendes Signal am Steuergerät haben (z.B. Corsa B 1.2)
kann ich nur den Tipp geben, mal das Einspritzsignal vom Zylinder 3 abzugreifen, das sollte dann auch
funktionieren, ob die Verbrauchswerte dann stimmen, ist eine andere Frage, da bräuchte man dann wohl
noch nen anderen Code..

Damit ist alles gesagt…was das Astra F MID betrifft… ;-)

Aber da gibt es ja noch das…

 ASTRA G MID

In letzter Zeit tauchten immer mehr Fragen nach dem Astra G MID auf. Also machen wir´s erstmal kurz
und sagen:

Ja, es funktioniert einwandfrei auch im Tigra (und Corsa)…

Und so sieht´s aus:

Vorderseite: Rückseite:

Das Astra G MID hat einige Unterschiede zum Astra F MID:

- kompaktere Bauweise
- modernes Punkt Matrix Display
- zusätzlich Anzeige vom Absolutverbrauch
- zusätzlich Anzeige von Wegstrecke (Tageskilometerzähler)
- 32-poliger Stecker
- Datumsanzeige
 Verkabelung:
Grundsätzlich gilt dieselbe Vorgehensweise wie beim Astra F MID, Pläne anschauen, Leitungen zu den
verschiedenen Punkten verlegen (Steuergerät, Diagnosestecker, Tacho, etc.)
Ihr solltet unbedingt drauf achten, nur ein Astra G MID mit dem passendem Stecker zu nehmen, ohne
Stecker seid ihr so gut wie aufgeschmissen, die 32-poligen (siehe Bild oben) findet man so gut wie
überhaupt nicht einzeln !!

Da es hier nur einen 32-poligen Stecker gibt, wir aber einige Pins vom vorhandenen schwarzen X23
Stecker benötigen, sieht der Verkabelungsplan natürlich etwas anders aus:

Pin Funktion Farbe Anschluss an

1 Masse Braun X23 Pin 3 schw. Stecker (Braun)
2 Sensor Außentemperatur Blau-weiß X23 Pin 4 schw. Stecker (Blau-schwarz)
3 Sensor Außentemperatur Blau X23 Pin 2 schw. Stecker (Blau)
4 +12V (Kl. 15) Schwarz X23 Pin 5 schw. Stecker (Schwarz) 7,5A Sicherung (Kl. 15)
5 +12V (Kl. 30) Rot X23 Pin 1 schw. Stecker (Rot) 20A Sicherung (Kl. 30)
6 Drehzahlmesser Grün Pin 9 Tacho/DZM (Grün)
Dimmleitung (beim Astra G zum X23 schw. Stecker Pin 7 (Grau-schwarz) oder Masse falls Dimmer
Grau-gelb
7 Multitimer) nicht benötigt wird
8 Radio Rot-weiß X23 Pin 8 schw. Stecker (Rot-grau)
9 Radio Braun-rot X23 Pin 9 schw. Stecker (Braun-weiß)
10 Radio Braun-grau X23 Pin 10 schw. Stecker (Braun-weiß)
11 Radio Braun-schwarz X23 Pin 11 schw. Stecker (Braun-weiß)
12 Geschwindigkeitssignal Blau-rot X23 Pin 12 schw. Stecker (Blau-rot)
13 Schalter Restmenge Motoröl Braun-grün Masse, wenn Geber nicht vorhanden
14 Diagnosestecker Braun-weiß Pin 12 Diagnosestecker (Braun-weiß)
15 Bremslichtschalter Schwarz-gelb Stecker über dem Bremspedal
16 +12V (Kl. 15) Schwarz X23 Pin 5 schw. Stecker (Schwarz) 10A Sicherung (Kl. 15)
17 Check Control Weiß-grün Pin 1 Glühlampenkontrolle oder Masse, wenn nicht vorhanden
18 Check Control Schwarz-gelb Pin 2 Glühlampenkontrolle oder Masse, wenn nicht vorhanden
19 Sensor Bremsbelag Gelb-rot Masse, wenn Geber nicht vorhanden
20 Schalter Restmenge Kühlflüssigkeit Braun-blau Masse, wenn Geber nicht vorhanden
21 Automatikgetriebe Braun-gelb Wohl selten belegt
22 Schalter Restmenge Wischwasser Braun-gelb Masse, wenn Geber nicht vorhanden
23 Schalter Infodisplay Braun-weiß Bedienhebel (Reset)
24 Schalter Infodisplay Braun-rot Bedienhebel (Set)
25 ---------- --------- -------------------
26 Tankanzeige Blau-schwarz Pin 18 Tacho/Tank (Blau-schwarz)
Steuergerät Pin B12 bei X14XE/X16XE (nur Corsa/Tigra,
siehe Astra F MID)
Steuergerät Schwarz-braun Steuergerät Pin 21 bei X14XE/X16XEL (nur Astra G)
Steuergerät Pin 5 bei X18XE1 (nur Astra G)
27 Steuergerät Pin 5 bei X20XEV (nur Astra G)
28 ---------- --------- -------------------
29 Zusatzheizung Grau-grün Masse, wenn überhaupt belegt
30 Zusatzheizung Schwarz-grau Masse, wenn überhaupt belegt
31 Temperaturanzeige Blau Pin 24 Tacho/Temperaturanzeige (Blau)
32 elektrischer Zuheizer Blau-rot Masse, wenn überhaupt belegt

Pin 6 (Lichtschalter) vom X23 (schwarzen Stecker) wird nicht benötigt.

Kurze Info noch über den Multitimer: Der Multitimer beim Astra G ist ein eigenes Steuergerät,
über das z.B. die komplette Innenraumbeleuchtung läuft...er ist aber beim MID Einbau nicht nötig..

Beim Astra G MID gibt es nur einen Diagnosepin, dieser wird auf Pin 12 (nicht Pin 8 wie beim Astra F
MID) des Diagnosesteckers mit angeschlossen (ist im Normalfall schon belegt, also einfach nur parallel
mit dranhängen). Es wird aber auf jeden Fall der 16-polige Stecker (für Tech 2) benötigt, den 10-poligen
gibt´s beim Astra G ja nicht mehr.
Diejenigen, die noch den alten 10-poligen haben, sollten sich vom Schrott oder so den neuen besorgen
und parallel zum alten mit +12V, Masse und eben den Pin 12 belegen, damit das MID programmiert
werden kann.

Programmcodes:
Ohne passenden Programmcode stimmen natürlich die Werte nicht, deswegen gibt´s hier eine Liste von
Codes für die gängigsten Motoren (inkl. Diesel, falls sich mal jemand erbarmt und nen Diesel Motor in
den Tigra verpflanzt ;-) ), einer davon sollte schon passend sein (für Corsa/Tigra sind die Codes für
X12XE,X14XE und X16XEL am wichtigsten).

Anmerkung: Mittlerweile scheint sich herauszustellen, das die X16SZR Codes besser für die
X14XE und X16XE Motoren geeignet sind als die eigendlich gedachten 001,002,003. Wer also
Probleme mit einer zu hohen Momentanverbrauchsanzeige hat, sollte mal den Code 007 oder 009
probieren. Bei meinem MID z.B. war 009 serienmäßig drin und hat genau gepasst.

X12XE, X14XE, X16XEL :

Reifengröße 165/70R14 001

Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 002
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 003
X16SZR :

Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 007

Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 009

X17DTL :

Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 012

Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 014

X18XE1 :

Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 018

Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 019

X20XEV :

Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 016

Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 017

X20DTL :

Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 020

Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 021

Z20LET :

Reifengröße 175/70R14, 185/65R14, 215/40ZR17 025

Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 026

Der Tank- sowie der Reichweitenabgleich kann beim MID hier nur von Opel mittels Tech 2
durchgeführt werden, selbst einstellen wie beim Astra F MID ist hier nicht möglich.

Außerdem gibt es noch ein (bis jetzt) ungelöstes Problem bei der Reichweitenanzeige. Wenn diese
unter die Marke von 100 km geht, fängt das MID desöfteren an, ein F für Fehler anzuzeigen und
berechnet dann die Reichweite neu. Falls dazu jemand ein Lösung hat, bitte eine kurze Mail an mich
oder eine Nachricht ins Forum.
Check Control:
Das Glühlampensteuergerät kann ebenfalls weiterverwendet werden, der Check Control Plan gilt auch
hier, da die Pins alle gleich belegt sind mit Ausnahme von Pin 1 (geht beim Astra G Stecker nach
Pin 17 statt Pin 1) , Pin 2 (geht beim Astra G Stecker nach Pin 18 statt Pin 26) und teilweise Pin 12
(geht beim Astra F nach MID Pin 4, beim Astra G nach MID Pin 15).

Pin Funktion Farbe

1 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 17 Weiß-grün
2 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 18 Schwarz-gelb
3 --------- ---------
4 --------- ---------
5 Masse Braun
6 Hinter Sicherung Abblendlicht links Gelb
7 Hinter Sicherung Abblendlicht rechts Gelb
8 Lampe Bremslicht links Schwarz-gelb
9 Lampe Rücklicht links Grau-schwarz
10 Lampe Rücklicht rechts Grau-rot
11 Hinter Sicherung Rücklicht links Grau-schwarz
12 Hinter Bremslichtschalter + MID Pin 15 Schwarz-gelb
13 Hinter Sicherung Rücklicht rechts Grau-rot
14 Lampe Abblendlicht links Gelb
15 Lampe Abblendlicht rechts Gelb
16 Lampe Bremslicht rechts Schwarz-gelb

Verkleidung:
Um die Kuppelanpassung brauchen wir uns in diesem Fall nicht den Kopf zu zerbrechen, da das Astra G
MID genau in die Carphone Kuppel passt (auch an die originalen Befestigungspunkte! )
Und so kann es dann fertig im Tigra aussehen:

Noch ein Tip an diejeningen, die ihr G MID auch noch auf blau umbauen wollen so wie auf dem Foto
oben. Opel hat irgendwann zwischen BJ ´01 und ´02 die Streuscheibe beim MID geändert (war vorher
klar durchsichtig, danach wurde sie gelblich), daher eignen sich die MID´s mit der gelblichen Scheibe
nicht mehr für den Blauumbau, man bekommt keinen vernünftigen Blauton mehr hin.
Also wenn ihr es blau haben wollt, sucht euch eins der ersten MID´s von BJ ´98 bis BJ ´00 und ihr seit
auf der sicheren Seite..

Danksagungen des Autors gehen insbesondere an Supachris und ChrisJ vom Opel-Problemforum,
die mir die Arbeit mit ihren guten Tipps bez. MID Programmierung, Codes, Glühlampenkontrolle
und noch einiges mehr erheblich erleichtert hat (ohne die Infos würde ich immer noch über so
manches grübeln) , an Frank für den Tipp mit dem Pin des Steuergeräts ;-) , an TiCar für die
aller ersten Infos damals, an Olli80 für Infos über den Kadett Ölmessstab, an Michi für Fotos,
Infos und Kommentare für die Carphone Kuppel und alle möglichen Verbesserungvorschläge und
Fachsimpeleien ;-) sowie besonderen Dank an Björn für Infos, Pläne und Fotos vom Astra G MID
und jaffo und MIG29 vom Opel-Problemforum für die Astra G MID Programmcodes.

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