Fact Sheet

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Lärmminderung:
Schrauben vs. Schweissen
Fact Sheet
Ausgangslage
Ermüdungsbelastungen bei Fahrbahn-
übergängen und Lärmminderungsele-
menten
Fahrbahnübergänge müssen extreme Er-
müdungsbelastungen ertragen. Vor allem
die dynamischen Lasten aus der Überfahrt
bewirken die Ermüdung, wohingegen die
ständigen Lasten auf einen Fahrbahnüber-
gang im Vergleich verschwindend gering
sind. Ermüdungsnachweise sind in der Re-
gel der massgebende Nachweis für Dauer-
haftigkeit. Ist an einem Fahrbahnübergang
auch eine Lärmminderung vorgesehen,
werden deren Verbindungsstellen im Hin-
blick auf Ermüdung in besonderem Masse
relevant.
Befestigungsweisen von Anwendung. Diese sind weder auf einen
Lärmminderungselementen
Lärmschutzplatten werden in der gän-
gigen Praxis an den Fahrbahnübergang ge-
schraubt oder geschweisst. Obwohl beide
Ansätze, also Schrauben sowohl als auch
Schweissen, geprüfte und zugelassene
Befestigungsarten für Lärmminderung
sind, bietet die Verschraubung nachweis-
lich bessere Eigenschaften in Hinblick auf
Ermüdung, Wartung und Kontrolle, Korro-
sionsschutz sowie Funktion und Qualität.
3D Ansicht einer Lamellenfuge mit Lärmminderungselementen
Doppelte (gerade) Sinusplatte
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Schrauben bei mageba
mageba hat in der Vergangenheit beide
Ansätze verfolgt und entsprechend den
Erfahrungen im Jahr 2001 die Entschei-
dung getroffen, Lärmminderungsele-
mente (Sinusplatten «LS») ausschliesslich
mit Schrauben zu befestigen und diesen
Ansatz stetig weiterzuentwickeln. Diese
Vorreiterrolle und besondere Leistungs-
fähigkeit einer Lärmminderung in ge-
schraubter Ausführung zeigt sich auch
in dem Umstand, dass bisher lediglich
geschraubten Ausführungen Europäisch
Geschraubte Sinusplatte
Technische Bewertungen erteilt wurden.
Die im folgenden aufgezeigten Informati-
onen zu Schraubverbindungen finden all-
gemein und seit Jahrzehnten erfolgreiche
bestimmten Typ von Fahrbahnübergängen
noch auf Fahrbahnübergänge allgemein
beschränkt.
Oftmals vorgebrachte Argumenten gegen
eine geschraubte Ausführung wie zum
Beispiel die Gefahr des Lösens der Mutter
oder die weniger tragfähige Verbindung
bei Schneepflugüberfahrten oder -auf-
prall, werden im nachfolgenden Vergleich Geschweisste Sinusplatte
ebenfalls behandelt und widerlegt.
Querschnitt/techn. Zeichnung einer Lamellenfuge mit Sinusplatte (Lärmminderung)
(Gerade) Rand-Sinusleiste
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Überblick & Vorteile Verschraubung

Schweissen Schrauben
Scherkräfte werden ausschliesslich über Reibung über-
Die Schweissnaht muss als Volleinspannung dienen, um
tragen. Eine vorgespannte Schraube wird nur mit ca.
die Kräfte auf die auskragende Lärmschutzplatte auf-
Kraftaufnahme einem Viertel der auftretenden dynamischen Zugkraft
nehmen zu können. Die Ermüdungshorizontallast be-
belastet, während der Rest über den Druckkörper im
trägt rund 13% der Vertikallast.
Grund-Stahl übertragen wird.
Die Verschraubung ist trotz eines sehr konservativen statischen Systems 3-mal tragfähiger als die
Tragfähigkeit
Lochschweissung.
Geschraubter Lärmschutz hat lediglich eine geringfügig geringere Tragfähigkeit. Im Falle eines Schadens durch ei-
Anprallwiderstand nen Schneefluganprall ist das verschraubte Lärmminderungselement wesentlich leichter instand zu setzen. Das
(Schneepflug) technische Design der mageba Lärmminderungselementen (Sinusplatten) konzipiert eine Schneepflugsicherung.

Die Qualität der Schweissung ist stark von der individu-
ellen Qualifizierung des Schweissers abhängig und das
Herstellung
Ergebnis kann lediglich visuell und bezüglich Oberflä-
chenrissen bewertet werden.
Lärmminderungselemente werden in der Regel mit ei-
ner einzelnen Schweissnaht befestigt. Lediglich Risse
Wartung und bieten eine schwer erkennbare Frühankündigung des
Kontrolle kompletten Versagens, welches ein komplettes Aus-
schleiffen der Schweissnaht und Anschweissen neuer
Lärmminderungselemente zur Folge hat.
Durch die Lochschweissung entstehen unverschweisste
Spalte, die Wasserzutritt sowie durch Frost-Tau-Salze
eine beschleunigte Spaltkorrosion begünstigen (auch
für Ausführungen in Edelstahl). Eine mit Lochschweis-
sung befestigte Sinusplatte verletzt die konstruktiven
Korrosionsschutz
Voraussetzungen für einen vollumfänglichen Korro-
sionsschutz, und kann selbst mit einer technisch auf-
wendigen Abdichtung hinsichtlich Dauerhaftigkeit bzw.
Schadensanfälligkeit die hohen Anforderungen an Fahr-
bahnübergänge nicht erfüllen.
Die Vorspannung der Schraubverbindungen muss kor-
rekt und kontrolliert eingebracht werden. Das korrekte
und vorgesehene Anziehniveau verhindert ein Lösen
der Schrauben, da genügend innere Reibung entsteht.
Bei mageba sind in der Regel vier oder mehr Schrauben
zur Befestigung vorgesehen, die auch den Ausfall eine
einzelnen Schraube als Frühankündigung eines Scha-
dens ohne komplettes Versagen erlauben. Schrauben
können bei mageba dank nachgewiesener mehrfacher
Verwendbarkeit der Gewinde einfach getauscht wer-
den.
Für verschraubte Ausführungen gibt es keine Anforde-
rungen zum Abdichten, daher sieht die DIN EN 1090-
2:2018-09 für die Umgebung von Schraubverbindungen
das vollständige Korrosionsschutzssystem vor.
Bei sachgemässer Ausführung und vorhandener Vor-
spannung zwischen Sinusplatte und Lamelle entsteht
somit kein Spalt mit beschleunigter Korrosion. Beson-
ders vorteilhaft ist die umfänglich rostfreie Ausführung
in Edelstahl.

Vorteile der verschraubten Ausführung:

• Keine bzw minimale Ermüdungsbelastung der Schrauben durch Kräfte auf die Lärmminderungselemente.
• 3-fache Tragfähigkeit verglichen mit der Lochschweissung.
• Nur geringfügig geringere Tragfähigket der verschraubten Verbindung bei Anprall.
• Wesentlich einfachere Instandsetzung der Lärmminderungselemente im Falle eines Schadens oder am Ende der Lebensdauer.
• Korrosionsschutz ist bei geschraubten Verbindungen vollumfänglich durch bestehende Regelwerke abgebildet. Schrauben ist daher
eine verlässliche und wartungsfreundliche Lösung.

Rekordprojekt: Queensferry Crossing

Besonders eindrücklich zeigt sich die Anwendung von ver-
schraubten Lärmschutzplatten in der europaweit bisher grössten
Profilkonstruktion mit mehreren Dichtprofilen samt Lärmminde-
rung für die Queensferry Crossing in Schottland, welche nach
ETAG 032 bemessen wurde.
mageba hat TENSA®MODULAR Lamellenfugen der Typen LR17-
LS100 und LR23-LS100 installiert mit einem maximalen Dehn-
weg von bis zu 2,300 mm.
Auch die Brückenlager wurden von von mageba geliefert und
verbaut.

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