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Komfort fürs Gelände

Fahrbericht: Mercedes Actros 3244. Die überarbeiteten Bau- als Aufstiegshilfe dient. Actros-Kenner
und Offroad-Typen der Actros-Serie profitieren jetzt auch von werden auch die etwas rustikaleren Spie-
gelgehäuse im unlackierten Riffelblech-
der letztjährigen Modellpflege der Straßenmodelle. Stil bemerken. Beim ersten Aufstieg fällt
zunächst der neue flexible Pendeltritt auf.

S
chwere Bau-Lkw von Mercedes jetzt die aufgefrischte Variante ihres Bau- Während die früheren Exemplare aus Me-
sind mit einem Anteil von knapp Actros ins Gelände. Von vorne erkennt tallgliedern zwar nachgiebig, aber nicht
30 Prozent Marktführer in West- man die 2009er-Modelle zunächst an der
europa. Von 2003 bis 2008 haben sich neuen, glatteren Front, wie sie die Fern-
die weltweiten Produktionszahlen der verkehrstypen bereits seit dem letzten
Mercedes-Baufahrzeuge von 10 300 auf Jahr tragen. Auf den zweiten Blick fallen
24 600 Einheiten sogar mehr als verdop- die klappbaren Scheinwerferschutzgit-
pelt. Vor dem Hintergrund dieser posi- ter und der neue Unterbodenschutz auf
tiven Entwicklung und in der Hoffnung, – eine robuste Platte aus drei Millimeter
dass sich die Konjunkturpakete der Bun- starkem Edelstahl, die elegant nach oben
desregierung auch auf die Bau-Branche abgerundet ist. Eingerahmt wird diese Auch der Haupttank wird optional durch
positiv auswirken, schicken die Wörther von einem abklappbaren Stahlbügel, der ein solides Schutzblech geschützt.
Fotos: Cerchez (12), Hersteller (4)

Die klappbare Aufstiegshilfe rahmt den drei Für Front- und Zusatzscheinwerfer gibt’s ... Rückleuchten, wo sie zur Reinigung
Millimeter starken Unterbodenschutz ein. ebenso neue Schutzgitter wie für die ... ohne Werkzeug abklappbar sind.

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 Das Zentraldisplay signalisiert im Bau-
Actros auch den Status des Antriebsstrangs.

Tastenfeld für die Zusatzfunktionen von

Getriebe und Tempomat. Einzige Zierteile im Offroad-Cockpit sind die Chromringe der analogen Zeigerinstrumente.

langlebig waren, sollen jetzt zwei brei-
te Kunststoffbänder für Flexibilität und
Langlebigkeit der unteren Aufstiegshilfen
sorgen. Erfreulicherweise passt der neue
Pendeltritt auch an die alten Bau-Model-
le, einer Nachrüstung steht also nichts im
Wege. Fahrer werden sich über die zusätz-
liche Trittmulde neben der Fahrertür und
den langen Handlauf auf der Rückseite der
Kabine freuen – waghalsige Turnübungen
am Actros-Fahrerhaus gehören so der Ver-
gangenheit an.
Der Arbeitsplatz im Inneren hat sich
ebenfalls dem Stil der Fernverkehrsbrüder
angepasst: Neben dem Kombiinstrument
mit neuen Schriften und Farben gibt es
auch für die Bau-Werker eine dreiteilige
Sonnenblende, frische Stoffe und Farben
sowie optional auch einen Sonnenschutz
am Fahrertürfenster. Bemerkenswert ne-
ben der Innenausstattung ist die Tatsa-
che, dass es auch das neue automatisierte
Powershift-Getriebe in die Offroad-Mo-
delle geschafft hat – zwar nicht serien-
mäßig wie in den Fernverkehrstypen,
aufdrängen will Mercedes seinen eher
konservativen Bau-Kunden die Automa-
tik nicht. Es gibt sie als Option, von der
die Wörther so überzeugt sind, dass sie
auch zahlreiche Typen bei der Pressevor-
führung damit ausstatteten. Die Angst vor
langen Schaltpausen und falscher Gang-
wahl kann getrost vergessen werden.
Beim Bau-Actros ohne Kupplungspedal
fällt ganz im Gegenteil die hohe Schaltge-
schwindigkeit positiv auf. Zudem haben
die Mercedes-Ingenieure viel Hirnschmalz
auf die Schaltstrategie verwendet, was
sich dadurch bemerkbar macht, dass sich
der Actros im Gelände in den allermeisten
Der neue Pendeltritt an flexiblen Kunst-
stoffhaltern lässt sich auch nachrüsten.
Fällen genau im richtigen Gang fortbewegt.
Dabei hilft ihm ein Neigungssensor und
eine intelligente Vernetzung der Kompo-
nenten des Antriebsstrangs: Aktiviert der
Fahrer beispielsweise die hintere Differen-
zialsperre, geht die Getriebesteuerung
von schwererem Gelände aus und erhöht
selbstständig die Schaltgeschwindigkeit in
den Hauptgängen.
Davon profitieren nicht nur Gelände-
Neulinge, die im Baustellenverkehr dank-
bar für die Unterstützung durch die auto-
matisierte Schaltung sind, sondern auch
Actros-Profis, die per manuellem Eingriff
an der Schaltwippe auch im Automatik-

Widerstands-
fähige Spiegel-
gehäuse aus
unlackiertem
Kunststoff im Die Trittstufe auf der Fahrerseite ist eine Auch der vordere Klappbügel soll dem
Riffelblech-Stil. Reaktion auf zahlreiche Kundenanfragen. Fahrer das Leben erleichtern.

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Kippmulde mit glatten Seitenwänden als

Huckepack-Innovation von Meiller. Zwölf Vorwärts- und vier Rückwärtsgänge bietet das verstärkte Getriebe G 330.

MERCEDES ACTROS 3244 Modus jederzeit größere oder kleinere Warnton unmissverständlich klar, dass
Gänge anfordern können, ohne dass das die Motorbremse allein hier nicht mehr
automatische Programm deaktiviert wird. genügt. Im Gelände lernt man als Erstes
Und für die alten Hasen unter den Offroad- die Rückrollsperre schätzen, die verhin-
Fahrern hält die Powershift auch noch dert, dass die Fuhre schon vor dem Ein-
einen „manuellen“ Schaltmodus bereit. kuppeln losrollt. Abseits befestigter Stra-
In der Praxis fährt sich der Bau-Actros ßen spielen die Schaltstufen eins bis fünf
aber zunächst genau wie sein Straßen- die Hauptrolle, die gemeinsam mit den
Pendant. Das automatisierte Getriebe Differenzialsperren die 2100 Newtonme-
rollt im dritten Gang an und ter des V6 effektiv in Vor-
hangelt sich in der Ebene Die Powershift trieb umsetzen. Dem Fahrer
über die Stufen sechs, neun bleibt meist nicht mehr zu
und elf schnellstmöglich und taugt auch tun, als den Drehschalter für
Motor kraftstoffsparend nach oben. fürs Gelände die Sperren zur rechten Zeit
Wassergekühlter V6-Diesel (Mercedes OM 501 LA) mit Sobald das Streckenprofil et- zu betätigen. Lediglich an
Turboaufladung und Ladeluftkühlung, elektronisch geregelte
was anspruchsvoller wird, kommen beim extremen Steigungen oder Gefällen muss
Steckeinspritzpumpen, Euro 5 per SCR
Hochschalten statt dem sechsten die Gän- noch der manuelle Modus herhalten, um
Bohrung/Hub 130/150 mm
ge fünf und sieben zum Einsatz. Bergab ungewollte Hochschaltungen zu unterbin-
Hubraum 11 946 cm3
Leistung 320 kW/435 PS bei 1800 U/min dürfen die Dauerbremsen zeigen, was sie den und gegebenenfalls die Motorbremse
Max. Drehmoment 2100 Nm bei 1080 U/min können. Ohne Scheu vor hohen Dreh- effektiv zu nutzen. In der nächsten Aus-
zahlen dreht der Sechszylinder bis 2300 gabe wird lastauto omnibus die Gelände-
Kraftübertragung/Fahrwerk Umdrehungen, bevor eine Kontrollleuch- fähigkeiten des Powershift-Getriebes aus-
Einscheibenkupplung MFZ 430, Mercedes Powershift Offroad te Unterstützung durch das Bremspedal führlich erproben.
G 330-12 mit zwölf Vorwärts- und vier Rückwärtsgängen, anmahnt. Bei 2500 Touren macht ein Stefan Cerchez ◼
Spreizung 14,9
8x4/4-Fahrgestell mit Parabelfedern vorne und hinten,
starre Faustachsen vorne (VL 4/55 D-7,5) mit mechanischem
Achslastausgleich, Außenplanetenachsen hinten (HD 7/
56-DGS-13 und 56-DS-13), Achsübersetzung i = 5,333 : 1.
Servolenkung LS 8/2

Bremsen
Trommelbremsen vorne und hinten, Telligent-Bremssystem
mit integrierter Steuerung der Dauerbremsen und ABS

Maße und Gewichte

Radstand 4500 mm
Rahmenhöhe 1142 mm
Bereifung 315/80 R 22,5
Wendekreis 19,50 m
Länge/Breite/Höhe 8255/2506/3323 mm
Tankinhalt 300 l
Leergewicht (Fahrgest.) 10 280 kg
Nutzlast 21 720 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 32 000 kg
Zul. Zuggesamtgewicht 40 000 kg
Dank Power-Shift ist der Actros-Kipper auch im Gelände leicht zu beherrschen.

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