Version vom 03.03.

07

Seite 1/6

VKM Vertiefung
Prfungsfragenkatalog
1. Ladungswechsel (Variable Saugsysteme, Zndfolge, Krmmer) 1.1. Vorgnge im Saugrohr - zentrale/dezentrale Gemischbildung: Erlutern Sie die Aufgaben eines Saugrohres bei zentraler Gemischbildung. Wo liegen die Vorteile und insbesondere die Probleme der zentralen gegenber der dezentralen Gemischbildung? (Denken Sie vor allem an die Gemischaufbereitung und -verteilung). Gehen Sie in diesem Zusammenhang (Gemischbildung, Verteilung, Wandfilm, ) auf die Motivationsgrnde fr die dezentrale Gemischbildung bzw. die Direkteinspritzung ein. 1.2. Geben Sie den Einfluss des Tropfendurchmessers auf die Gemischbildung bei zentralen Gemischbildnern an. Dabei kann Wandfilm entstehen. Was versteht man unter Wandfilm und welche Einflussgren gibt es fr die Entstehung bzw. Verringerung von Wandfilm? 1.3. Erklren Sie das Prinzip der Schwingrohraufladung (mit Skizze) wie gehen Saugrohrlnge und Saugrohrdurchmesser in die Aufladewirkung der Schwingrohraufladung ein (Gleichung angeben)? 1.4. Erklren Sie das Prinzip, den Aufbau und die Wirkung einer Resonanzsauganlage (mit Skizze). Auf welchem schwingungstechnischen Grundkonzept baut eine Resonanzsauganlage auf (Formel angeben). 1.5. Vergleichen Sie die Resonanz-Sauganlage mit einer Schwingrohr-Sauganlage wo liegen die jeweiligen Vorteile und Nachteile. 1.6. Was ist ein zwei-/drei-stufiges Saugrohr? Nennen Sie die wesentlichen Vorteile aber auch Nachteile. Werden solche Konzepte auch in Groserie eingesetzt? 1.7. Warum verwendet man stufenlose lngenvariable anstatt gestufter Systeme? Erlutern Sie dies an Hand von Luftaufwandsverlufen als Funktion der Drehzahl. Gibt es ausgefhrte Serienbeispiele fr stufenlose lngenvariable Sauganlagen bzw. vollvariable Anlagen? 1.8. Erlutern Sie die grundstzlichen Druckschwingungsvorgnge im Auspuffsystem bei Verzweigungen und bergngen von Rohren zu Behltern. Knnten diese Effekte positiv oder negativ fr den Ladungswechsel sein? Wie knnen diese Effekte zur Untersttzung eines effektiven Ladungswechsels gentzt werden? Denken Sie etwa an ein 4-Zylinder-Auspuffsystem und ein 8-Zylinder-Auspuffsystem. 1.9. Welchen Einfluss hat der Auspuffkrmmer auf den Ladungswechsel des ViertaktMotors? Wie gehen die Zylinderanzahl und die Zylinderanordnung in diese Betrachtungen ein? 1.10. Welche Auslegungskriterien sind fr die Abgasanlage eines Viertaktmotors wesentlich? Worauf und wodurch kann man Einfluss nehmen (denken Sie dabei an Kriterien wie Herstellung, Katheizen und Druckwellenreflexionen und -berlagerungen)? Wie wirken sich dabei die Zylinderanzahl und die Zndfolge aus? 2. Aufladung 2.1. Die Aufladeverfahren sind vielfltig. Geben Sie eine klassische Einteilung anhand einer bersichtsmatrix der unterschiedlichen Aufladesysteme an. Gehen Sie anschlieend auf das Prinzip der mechanischen Aufladung ein. Stellen Sie das Funktionsprinzip (mit Schemabild), das p-V-Diagramm und das T-s-Diagramm fr diese Art der Aufladung samt Beschreibung dar.

Version vom 03.03.07

Seite 2/6

Welche wichtigen mechanischen Ladetypen werden heute bei Motorenaufladung eingesetzt? Geben Sie die jeweiligen Vor- und Nachteile dieser Bauarten an und nennen Sie einige Beispiele von Serienlsungen. 2.3. Wo liegen die Vorteile einer mechanischen Aufladung eines Fahrzeugmotors gegenber dem gngigen Verfahren einer Abgasturboaufladung und wo die spezifischen Nachteile? 2.4. Erklren Sie das Prinzip der Abgasturboaufladung ohne Rckkhlung der Ladeluft (mit Prinzipskizze und p-V- sowie T-s-Diagramm). 2.5. Wie sehen die Kennfelder eines Radialverdichters im Prinzip aus? Was versteht man unter der so genannten Schlucklinie des Verbrennungsmotors und wie verluft diese im Kennfeld des Verdichters (Schemabild erforderlich)? 2.6. Erklren Sie die Wesen von Stau- und Stoaufladung in Worten und in einem h-sDiagramm. Wo liegen die Vorteile der Stauaufladung und wo jene der Stoaufladung? 2.7. Ladedruckregelung: Welche grundstzlichen Mglichkeiten zur Ladedruckregelung gibt es? Welche Mglichkeiten werden heute primr verwendet? Was ist in diesem Zusammenhang ein Wastegate? 2.8. Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie (VTG): Erklren Sie das Funktionsprinzip und die Vorteile sowie Nachteile einer solchen Turbine im Vergleich zu einer konventionellen Auslegung. Werden VTG-Lader heute bereits in der Serie verbaut? Erlutern Sie die Grnde hierfr! 2.9. Erklren Sie grob den Aufbau eines Abgasturboladers und das Prinzip der zustzlichen Rckkhlung der Ladeluft (mit Schema im p-V- und T-s-Diagramm). 2.10. Warum khlt man die Ladeluft und welche Vorteile bzw. Bedeutung hat dies am Ottomotor und am Dieselmotor (jeweils getrennt in der Beschreibung anfhren). 2.11. Geben Sie typische Bauformen von Ladeluftkhlern an. Welches Medium wird als Khlmedium verwendet? 2.12. Sonstige Aufladesysteme: Welche Aufladesysteme neben Mechanischer und ATL-Aufladung sind im Fahrzeugbereich noch bekannt? Was ist in diesem Zusammenhang das Miller-Verfahren und kann dieses auch mit der ATL verwendet werden? Was sind die Grnde der geringen Verbreitung dieser Konzepte?

2.2.

3. Ventiltrieb und Ventilsteuerung 3.1. Erklren Sie die Hauptaufgaben des Ventiltriebes, zeichnen Sie einen starrren Ventiltrieb samt mechanisches Ersatzsystem auf und erlutern Sie die wesentlichen dynamischen Gleichungen (Dynamik und Krfte d. starren Ventiltriebs in Gleichungsform). 3.2. Was versteht man unter der Abhebebedingung des starren Ventiltriebes bzw. der Sicherheit gegen Abheben? Wie kann man bei der Auslegung ein zu frhes Abheben vermeiden? 3.3. Welche Bauformen von Ventiltrieben gibt es und wie sind diese bezglich Elastizitt und Masse zu bewerten? 3.4. Vergleichen Sie die dynamischen Eigenschaften von Ventiltrieben bei unterschiedlichen Nockenwellen-Einbaupositionen. (oben-, seitlich- und untenliegende Nockenwelle) 3.5. Welches Ventilsteuerungskonzept hat die grte Steifigkeit und welches die geringste bewegte Masse? 3.6. Wie unterscheidet sich der reale elastische Ventiltrieb vom Grenzfall des starren Ventiltriebes (Skizze Ventilbeschleunigung ber den Kurbelwinkel). Worin liegen die Nachteile einer zu groen Elastizitt?

Version vom 03.03.07

Seite 3/6

Was versteht man unter desmodronischer Ventilsteuerung oder Ventilzwangssteuerung? Nennen Sie ausgefhrte Serienlsungen? 3.8. Wo liegen die Vorteile einer desmodronischen Steuerung gegenber einer konventionellen Steuerung? Und welche wesentlichen Vorteile haben SchieberSteuerungen gegenber den klassischen Tellerventilen als Gassteuerorgane? 3.9. Pneumatische Ventilfedern: Erklren Sie das Prinzip einer pneumatischen Ventilfeder (mit Skizze). Wo liegen die Vorteile gegenber einer Stahlfeder. 3.10. Welche Gren gehen beim Ventiltrieb dominant auf die mechanischen Verluste ein? Welche konstruktive Lsung wird zunehmend verwendet, um die Verlustleistung deutlich zu reduzieren? 3.11. Warum ist man bereits seit Erfindung des Verbrennungsmotors bemht, die Ventilsteuerzeiten und Hubformen variabel zu gestalten? Welche wesentlichen Vorteile verspricht man sich dabei insbesondere im Bereich der Leistung? Erlutern Sie dies anhand eines Diagramms. 3.12. Geben Sie eine bersicht ber Mglichkeiten zur variablen Ventilsteuerungsausfhrung an Hand eines Einteilungsschemas. Welche Verstellparameter gibt es und welche Verstellsysteme sind Ihnen dazu bekannt. 3.13. Geben Sie zwei Bespiele fr so genannte Phasensteller anhand einer Skizze an (nur die Grundfunktion darstellen). 3.14. Geben Sie zwei Beispiele fr Hubumschaltlsungen anhand einer Skizze an. 3.15. Geben Sie Beispiele fr vollvariable Ventilsteuerungssysteme anhand von geeigneten Skizzen. Denken Sie dabei auch an bereits existierende Serienlsungen. 4. Elektronik und Mechanik fr die Motorsteuerung 4.1. Erklren Sie den Signalfluss bei der Verarbeitung von Signalen der Motorsteuerung (mit Skizze). Gehen Sie kurz auf die wesentlichen Stichworte Signalaufbereitung, Signalauswertung und Signalausgabe ein. 4.2. Erklren Sie die Klopfregelung in ihrer Funktion und Wirkung (mit Schemabild). 4.3. Erklren Sie die Lambdaregelung in Ihrer Funktion und Wirkung (mit Schemabild). 4.4. Erklren Sie die wichtigsten Komponenten der Otto-Direkteinspritzung anhand einer schematischen Darstellung. 4.5. Erklren Sie die wichtigsten Komponenten eines Common-Rail Einspritzsystems anhand einer schematischen Darstellung. 4.6. Was versteht man unter einem Piezo-Aktuator und wofr wird er eingesetzt? Was sind seine Vorteile und welche Nachteile sind zu nennen? 4.7. Welche Ausfhrungsformen von Einspritzdsen gibt es? Was versteht man in diesem Zusammenhang unter Sackvolumen erosive Verrundung? 4.8. Kennen Sie den Begriff OBD und wofr wird dieser verwendet? Welche Komponenten bei einem Motor fallen darunter wie ist der Verwendungsstand? 5. Aktuelle Entwicklungen bei Otto- und Dieselmotoren 5.1. Nennen Sie die Grnde und Zielmotivationen fr die Einfhrung der OttoDirekteinspritzung. Gehen Sie dabei auch auf die Begriffe Downsizing und geschichtete Brennverfahren ein. 5.2. Was versteht man unter dem Begriff Downsizing. Welche Ziele verfolgt man damit? (Skizze Lastpunktverschiebung). Nennen sie ein typisches Beispiel fr einen modernen Motor mit Downsizing! Erlutern Sie die wesentlichen Unterschiede zu konventionellen Motoren (auch Vor- und Nachteile).

3.7.

Version vom 03.03.07

Seite 4/6

5.3.

Nennen Sie einen modernen Vertreter fr die homogene Otto-Direkteinspritzung. Welche Vorteile bzw. Nachteile hat dieses Brennverfahren im Vergleich zu einer konventionellen Saugrohreinspritzung. 5.4. Geschichtete Otto-Direkteinspritzung - strahlgefhrt: Erklren Sie das Konzept der geschichteten Gemischbildung. Welche wesentlichen Vorteile erwartet man sich bei diesem Konzept? Welche Hrden gilt es zu berwinden? Stellen Sie die Verbesserung des Wirkungsgrades an Hand von aussagefhigen Skizzen dar (denken Sie an Verdichtungsverhltnis, Luftverhltnis und Ladungswechselverluste.)! 5.5. Welche Kennfeldbereiche im Motorbetrieb knnen mit dem geschichteten Bereich abgedeckt werden: der gesamte Kennfeldbereich oder Teile davon? 5.6. Nennen Sie einen modernen Vertreter fr die geschichtete OttoDirekteinspritzung. Welche Vorteile bzw. Nachteile hat dieses Brennverfahren im Vergleich zu einer konventionellen Saugrohreinspritzung (vergessen Sie nicht das Thema Abgasemissionen). 5.7. Was versteht man unter dem Begriff HCCI fr den Ottomotor? Wofr wird dieses Konzept eingesetzt, was erwartet man sich dadurch primr? Was sind die Ziele und welche Hindernisse gibt es? 5.8. Die Aufladung mit Turbolader wird sowohl bei aktuellen Otto- als auch Dieselmotoren verstrkt eingesetzt. Erklren Sie ausgefhrte Manahmen (mit Motorbezeichnung) um das Ansprechverhalten des Motors bei Lastwechseln zu verbessern (Lsung: Twin Turbo-BMW, Kombination mit mech. Aufl.-TSI, mehrere TL-BMW 335i, Twin-Scroll TL-BMW Mini, GM Ecotec DI) 5.9. Beschreiben Sie ein ausgefhrtes Konzept zur zuknftigen Erfllung der amerikanischen Abgasnormen bei Dieselmotoren (BlueTec-DC). 6. Emissionen: 6.1. Beschreiben Sie die Entwicklungsrichtung bei der Abgasnachbehandlung bei Ottomotoren. Denken Sie dabei insbesondere an Lambda = 1- und Mager- Konzepte des Motors. Wie verlaufen dabei die klassischen Oxidationsreaktion und die Reduktionsreaktion im Katalysator? Was versteht man dabei unter VierwegeKatalysator? 6.2. Wo liegen beim Ottomotor die Herausforderungen bei weiteren Verschrfungen der Abgasgrenzwerte? Wie kann diesen Herausforderungen mit Weiterentwicklungen der Nachbehandlungssysteme entsprochen werden? Gehen Sie schlielich auf das Konzept der NOx-Reduktion bei Magermotoren ein. Welche Lsungen gibt es? Wie funktionieren diese in einer groben Beschreibung? 6.3. Dieselmotoren - aktuelle und zuknftige Entwicklungen der Abgasnachbehandlungen: wo liegen die besonderen Herausforderungen bei Dieselmotoren? Was sind die Hauptschadstoffe und welche Nachbehandlungssysteme knnen heute eingesetzt werden. Denken Sie dabei insbesondere an Partikelfilter und Stickoxidnachbehandlungssysteme. Was ist dabei das so genannte CRT-Konzept? 6.4. Partikelemission ist ein Schlagwort in der ffentlichkeit. Welche Messverfahren gibt es, um die direkten Partikelemissionen eines Verbrennungsmotors zu bestimmen? Gehen Sie sowohl auf die einfachen Systeme als auch die zhlenden Verfahren ein (jeweils mit aussagefhiger Skizze). 6.5. In welchem Grenbereich liegen Dieselpartikel? Was hat Einfluss auf ihre Gre? Warum ist die Gre von Bedeutung? 6.6. Wie kann man die Partikelgre messen? 6.7. Wo liegen beim Ottomotor die Herausforderungen bei weiteren Verschrfungen der Grenzwerte? Wie kann diesen Herausforderungen mit Weiterentwicklungen der Nachbehandlungssysteme entsprochen werden? Gehen Sie schlielich auf das

Version vom 03.03.07

Seite 5/6

Konzept der NOx-Reduktion bei Magermotoren ein. Welche Lsungen gibt es? Wie funktionieren diese in einer groben Beschreibung? 6.8. Dieselmotoren - aktuelle und zuknftige Entwicklungen der Abgasnachbehandlungen: wo liegen die besonderen Herausforderungen bei Dieselmotoren fr Abgasnachbehandlungen? Was sind die Hauptschadstoffe, die es gilt zu reduzieren und die dabei heute noch nicht mit ausreichender Technik behandelt werden knnen. Denken Sie dabei insbesondere an Partikelfilter und Stickoxidnachbehandlungssysteme. Was ist dabei das so genannte CRT-Konzept?

7. Alternative Kraftstoffe und Antriebssysteme Alternative Kraftstoffe 7.1. Geben Sie die elementaren Verbrennungsgleichungen von C, H und S an. Welche Verbrennungsprodukte entstehen bei der vollstndigen Verbrennung von 1 Kilogramm Benzin mit 86% C-Anteil und den restlichen 14% als H? Wie viel Masse an Umgebungsluft ist zu dieser Verbrennung erforderlich? Was passiert mit dem N2Anteil der Luft? 7.2. Welche Motivation gibt es, die bewhrten und ausgereiften Kraftstoffe auf fossiler Basis durch Alternativen teilweise oder eventuell voll zu ersetzen? Gehen Sie dabei auf weltweite Entwicklungen und Erwartungen kurz ein. 7.3. Welcher Kraftstoffart wird heute die wahrscheinlichste Zukunftschance gegeben (jeweils unter der Betrachtung kurz-, mittel- und langfristig). 7.4. Erklren Sie die Begriffe Kraftstoffe der ersten und zweiten Generation. Wie ordnen sich bei alternativen Kraftstoffen synthetische Kraftstoffe gegenber biogenen Kraftstoffen ein? Gibt es hier eine Vernetzung oder sind dies Parallelwege? 7.5. Was versteht man unter alternativen Kraftstoffen der ersten Generation? Nennen Sie einige typische Vertreter fr Biokraftstoffe dieser Generation fr den Diesel- und Ottomotor. Welche Modifikationen am Motor fr den Betrieb mit diesen Kraftstoffen sind erforderlich. Wo liegen die Vorteile bei der Anwendung? 7.6. Erlutern Sie die wesentlichen Vorteile von synthetischen Kraftstoffen wie GTL im Motorbetrieb. Gehen Sie hierbei auf die Eigenschaften der Kraftstoffe und deren Wirkung im Motor kurz ein. 7.7. Welche Anpassungen an Diesel-Brennverfahren sind fr biogene Kraftstoffe der ersten Generation (Pflanzenl sowie FAME/RME) und der zweiten Generation zu treffen, um Schden am Motor und Problemen im Betrieb vorzubeugen? 7.8. Erlutern Sie den Begriff zweite Generation von Biokraftstoffen. Wo liegen deren Vor- und Nachteile bei der Herstellung und bei der Anwendung im Verbrennungsmotor? Nennen Sie etwaige Synergien bei der Herstellung zwischen synthetischen Kraftstoffen aus Gas (GTL) und den Kraftstoffen der zweiten Generation (BTL)? Werden diese GTL- und BTL-Kraftstoffe aus motorischer Sicht angestrebt oder sind diese mglichst zu vermeiden? Wo liegen deren Potenziale? 7.9. Gasfrmige alternative Kraftstoffe: welche gasfrmigen Kraftstoffe kommen in Frage? Wo liegen deren Vorteile sowie Nachteile fr eine breitere Anwendung? Wie sehen Sie das Zukunftspotenzial fr alternative Kraftstoffe im Allgemeinen? 7.10. Geben Sie Ihre Einschtzung der Chancen alternativer Kraftstoffe als Treibstoff der Zukunft im Vergleich zu den fossilen Kraftstoffen. Alternative Antriebssysteme 7.11. Welche Anforderungen werden an Antriebssysteme fr die Zukunft gestellt. In welcher Weise ergnzen Motorkonzepte mit variablem Verdichtungsverhltnis so wie mit variablem Hubraum positiv diese Anforderungen? Erklren Sie Mglichkeiten, um

Version vom 03.03.07

Seite 6/6

das Verdichtungsverhltnis zu variieren. Nennen Sie Mglichkeiten, um den Hubraum im Betrieb zu variieren. Geben Sie hierzu die Definition von Verdichtung und Hubraum einer Verbrennungskraftmaschine an. 7.12. Welche Vorteile erwartet man sich von der Hybridisierung eines Antriebsstranges? Treffen Sie eine Unterteilung von Hybridkonzepten (mit etwaigen Beispielen) und geben Sie an, nach welchen Gesichtspunkten unterteilt wurde. Zeigen Sie anhand dieser Unterteilung die Vor- und Nachteile der einzelnen Hybridkonzepte auf. Welche mglichen Betriebsarten (Start/Stopp, Rekuperation etc.) ermglichen welche Konzepte. Welche Eigenschaften sind allen Hybridkonzepten gemein? 7.13. Unkonventionelle Antriebe/Dampfmotor und Stirling-Motor: Wo liegt der Reiz fr die Anwendung eines Dampfmotors und wo liegen die Probleme? Gibt es Beispiele aus der jngsten Vergangenheit fr die Anwendung des Dampfmotors? Im Vergleich dazu ist der Stirling-Motor eine hufig genannte Alternative. Wo liegen seien Strken, wo seine Schwchen? Motorische Messtechnik 8.1. Was versteht man unter Druckindizierung, wie ist das Funktionsprinzip und wofr wird diese eingesetzt? Skizzieren Sie die Messkette und das Ergebnis der Messung fr den Zylinderdruckverlauf. 8.2. Welche wichtigen Gren knnen ber die Druckindizierung direkt bestimmt bzw. in der Folge rechnerisch ermittelt werden? Gehen Sie auf den indizierten Mitteldruck, den Variationskoeffizienten und den Brennverlauf kurz ein.