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DV V3 - Betriebsvorschrift Stand 06/2013

Dienstvorschrift V3
Betriebsvorschrift

Dienstvorschrift V3

30
Ausgabe 1997

Copyright BB-Infrastruktur AG Stab Betriebsleitung


DV V3 - Betriebsvorschrift Stand 06/2013

Genehmigt vom Bundesministerium fr Wissenschaft und Verkehr mit


Zl. 221.006/3-VI/21/97

Genehmigte nderungen:
nderung genehmigt mit GZ vom
1. nderung 221.009/2-II/C/121/01 06.09.2001

2. nderung 221.006/1-II/C/121/02 24.01.2002


221.006/2-II/Sch2/02 02.10.2002
3. nderung 221.006/1-II/Sch2/03 11.02.2003

4. nderung 221.009/20-II/Sch2/03 16.10.2003

5. nderung 221.006/9-II/Sch2/03 19.09.2003

6. nderung 221.006/12-II/Sch2/04 30.04.2004


221.006/13-II/Sch2/04 30.04.2004
221.006/15-II/Sch2/04 12.05.2004
221.006/14-II/Sch2/04 07.07.2004
7. nderung BMVIT-222.110/0001-II/SCH2/2004 12.11.2004

BMVIT-222.110/0006-II/SCH2/2004 25.11.2004

BMVIT-222.110/0007-II/SCH2/2004 25.11.2004
8. nderung
BMVIT-222.110/0003-II/SCH2/2004 15.12.2004
9. nderung BMVIT-222.110/0003-II/SCH2/2005 29.06.2005

BMVIT-222.110/0006-II/SCH2/2005 08.09.2005

BMVIT-222.111/0007-II/SCH2/2004 22.09.2005
10. nderung BMVIT-222.110/0009-II/SCH2/2005 10.03.2006

BMVIT-222.110/0007-II/SCH2/2005 03.04.2006

BMVIT-222.110/0004-II/SCH2/2005 04.04.2006

BMVIT-222.110/0012-IV/SCH2/2005 21.04.2006

BMVIT-222.110/0008-II/SCH2/2005 18.04.2006
11. nderung BMVIT-222.110/0004-IV/SCH2/2006 23.06.2006
BMVIT-222.110/0001-IV/SCH2/2006 25.09.2006
BMVIT-222.110/0001-II/SCH2/2005 23.11.2006
12. nderung BMVIT-222.111/0001-IV/SCH2/2007 02.04.2007
BMVIT-222.110/0002-II/SCH2/2006 20.04.2007
BMVIT-222.110/0007-IV/SCH2/2006 20.04.2007
13. nderung BMVIT-222.111/0003-II/SCH2/2005 30.08.2007
BMVIT-221.111/0006-IV/SCH2/2006 21.09.2007
14. nderung BMVIT-222.110/0011-IV/SCH2/2006 18.02.2008
BMVIT-222.110/0007-IV/SCH2/2007 06.03.2008
BMVIT-222.110/0002-IV/SCH2/2008 04.04.2008

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15. nderung BMVIT-222.110/0006-IV/SCH2/2007 13.06.2008


BMVIT-222.110/0005-IV/SCH2/2007 25.07.2008
BMVIT-222.110/0003-IV/SCH2/2008 25.07.2008
BMVIT-222.110/0009-IV/SCH2/2007 25.07.2008
BMVIT-222.110/0010-II/SCH2-2005 04.08.2008
BMVIT-222.110/0008-IV/SCH2/2008 08.10.2008
16. nderung BMVIT-222.110/0011-IV/SCH2/2007 15.12.2008
BMVIT-222.110/0001-IV/SCH2/2007 22.03.2009
17. nderung BMVIT-222.111/0004-IV/SCH5/2008 03.06.2009
BMVIT-222.110/0016-IV/SCH5/2008 24.06.2009
BMVIT-222.110/0005-IV/SCH5/2009 17.08.2009
BMVIT-222.110/0012-IV/SCH2/2007 29.09.2009
BMVIT-222.110/0009-IV/SCH5/2008 23.10.2009
BMVIT-222.110/0010-IV/SCH2/2007 20.10.2009
BMVIT-222.110/0006-IV/SCH5/2009 27.10.2009
18. nderung BMVIT-222.111/0001-IV/SCH5/2009 12.10.2010

19. nderung BMVIT-222.090/0007-IV/SCH5/2010 27.01.2011


BMVIT-222.110/0001-IV/SCH5/2009 12.04.2011
BMVIT-222.110/0013-IV/SCH5/2008 12.04.2011
BMVIT-222.111/0006-IV/SCH2/2007 12.04.2011
BMVIT-222.090/0012-IV/SCH5/2010 13.04.2011
BMVIT-222.110/0009-IV/SCH5/2009 13.04.2011
20. nderung BMVIT-222.111/0005-IV/SCH2/2007 17.08.2011
BMVIT-222.110/0011-IV/SCH5/2008 14.09.2011
BMVIT-222.090/0005-IV/SCH5/2010 14.09.2011
BMVIT-222.110/0004-IV/SCH2/2008 13.09.2011
BMVIT-222.111/0010-IV/SCH5/2008 13.09.2011
BMVIT-222.110/0004-IV/SCH2/2007 15.09.2011
21. nderung BMVIT-222.110/0021-IV/SCH5/2008 14.09.2011
BMVIT-222.110/0002-IV/SCH5/2009 15.09.2011
BMVIT-222.110/0010-IV/SCH5/2009 16.01.2012
BMVIT-222.110/0011-IV/SCH5/2009 16.01.2012
BMVIT-222.090/0003-IV/SCH5/2010 12.01.2012
BMVIT-222.090/0002-IV/SCH5/2010 28.02.2012
BMVIT-222.090/0006-IV/SCH5/2010 27.02.2012
BMVIT-222.109/0001-IV/SCH5/2009 06.03.2012
BMVIT222.111/0008-IV/SCH5/2008 20.04.2012
BMVIT-222.090/0004-IV/SCH5/2010 30.03.2012
BMVIT-222.090/0014-IV/SCH5/2010 14.05.2012
22. nderung BMVIT-222.091/0004-IV/SCH5/2011 10.10.2012
BMVIT-222.090/0002-IV/SCH5/2012 08.11.2012
BMVIT-222.090/0004-IV/SCH5/2012 26.02.2013
23. nderung BMVIT-222.110/0012-IV/SCH5/2008 13.02.2013
BMVIT-222.090/0003-IV/SCH5/2011 13.02.2013
BMVIT-222.090/0015-IV/SCH5/2010 11.03.2013
24. nderung BMVIT-222.090/0004-IV/SCH5/2013 25.09.2013
BMVIT-222.090/0006-IV/SCH5/2012 23.09.2013

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Verzeichnis der nderungen:


Lfd. Enthalten im durchgefhrt
Nr.der Informationsblatt der Gltig (Unterschrift,
Gegenstand
Eintra BB-Infrastruktur AG ab Datum)
gung / infra:standards
(vormals: GB - Netz -
IdN)
Stck aus RL

- 8 1997 87 Neuauflage

1 4 2001 1. nderung 1.1.2002

2 4 2002 2. nderung 15.12.2002

3 2 2003 3. nderung 01.07.2003

4 4 2003 4. nderung 14.12.2003

5 4 2003 5. nderung 01.03.2004

6 2 2004 6. nderung 01.06.2004

7 4 2004 7. nderung 01.02.2005

8 2 2005 8. nderung 15.06.2005

9 3+4 2005 9. nderung 11.12.2005

10 2 2006 10. nderung 18.06.2006

11 4 2006 11. nderung 10.12.2006

12 2 2007 12. nderung 17.06.2007

13 4 2007 13. nderung 09.12.2007

14 2 2008 14. nderung 15.06.2008

15 4 2008 15. nderung 14.12.2008

16 1 2009 16. nderung 14.06.2009

17 2 2009 17. nderung 13.12.2009

18 1 2010 18. nderung 12.12.2010

19 2 2011 19. nderung 12.06.2011

20 4 2011 20. nderung 11.12.2011

21 2 2012 21. nderung 10.06.2012

22 4 2012 22. nderung 09.12.2012

23 2 2013 23. nderung 09.06.2013

24 2 2014 24. nderung 15.06.2014

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Abkrzungen / Abkrzungsverzeichnis

Abkrzungen welche in der Vorschrift verwendet werden, sind in der Anlage 1 zur V3 aufgelistet.
Diese Abkrzungen kommen auch bei handschriftlichen Eintragungen und der Eingabe in elektronische Systeme
zur Anwendung.

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Inhaltsverzeichnis

Verzeichnis der nderungen: ....................................................................................... D


Abkrzungen / Abkrzungsverzeichnis ....................................................................... E
Inhaltsverzeichnis ......................................................................................................... F
Abschnitt I: Allgemeines ............................................................................................103
1 Allgemeine Bestimmungen ..............................................................................103
2 Begriffe ..............................................................................................................103
3 Mitarbeiter..........................................................................................................105
4 Weichen, Sperrschuhe, Signale ......................................................................107
5 Signalabhngigkeit, Abhngigkeit ...................................................................108
Abschnitt II: Verschubdienst .....................................................................................203
10 Allgemeines .....................................................................................................203
11 Mitarbeiter beim Verschub .............................................................................203
12 Verschubfunk ..................................................................................................204
13 Verschubvorbereitung ....................................................................................204
14 Verschubdurchfhrung ..................................................................................205
15 Verschub auf Hauptgleisen ............................................................................207
16 Kuppeln............................................................................................................208
17 Bremsen mit der Luftbremse..........................................................................209
18 Sichern stillstehender Fahrzeuge ..................................................................210
19 Sonderbestimmungen fr bestimmte Verschubarten ..................................211
Abschnitt III: Bilden der Zge ....................................................................................303
21 Allgemeines .....................................................................................................303
22 Begriffsbestimmungen ...................................................................................303
23 Fahrzeughchstgeschwindigkeit ...................................................................304
24 Lnge der Zge ...............................................................................................304
25 Ermittlung des Wagenzuggewichts ...............................................................304
26 Belastung und Reihung der arbeitenden Tfz.................................................304
27 Anwendung der Bremsen ...............................................................................305
28 Bremsberechnung ..........................................................................................306
29 Auergewhnliche Sendungen ......................................................................307
30 Fahren mit erhhter Seitenbeschleunigung ..................................................308
31 Bestimmungen fr das Befahren von NB-Bereichen .................................308
Abschnitt IV: Fahrdienst in den Betriebsstellen .......................................................401
35 Allgemeines .....................................................................................................403
36 Verstndigung der Zge, schriftliche Auftrge .............................................403
37 nderungen im Zugverkehr............................................................................405
38 Zugmeldeverfahren .........................................................................................407
39 Fahrstraenprfung und -sicherung .............................................................410
40 Bedienung der Anlagen und Signale .............................................................413
41 Regelung der Zugfahrten ................................................................................413
42 Gleiswechselbetrieb........................................................................................414
43 Einfahrgleise, Einfahr- und Ausfahrnderungen ..........................................415
44 Haltepunkt, grenzfreie Einfahrt ......................................................................416
F

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45 Abfahren von Zgen .......................................................................................417


46 Auerplanmiges Anhalten, Ausfall von Aufenthalten und Durchfahren .419
47 Versptungen, Vorsprungfahren....................................................................419
48 Kreuzungen , Vorfahren ..................................................................................420
49 berlange Zge ...............................................................................................421
50 Fehlende Signalabhngigkeit, fehlende Abhngigkeit .................................421
51 Untaugliche Signale ........................................................................................422
52 Ausfahrt ohne Ausfahrsignal .........................................................................423
53 Achszhlgrundstellungstaste ........................................................................424
54 Sicherheit der Reisenden ...............................................................................425
56 Dienstruhe .......................................................................................................427
Abschnitt V: Fahrdienst beim Zug.............................................................................501
60 Allgemeines .....................................................................................................503
61 Zugbegleiter ....................................................................................................503
62 Zge ohne Zub ................................................................................................503
63 Vorbereitung der Fahrt ...................................................................................505
64 Fahrt des Zuges ..............................................................................................506
65 Signalbeachtung .............................................................................................506
66 Geschwindigkeit..............................................................................................506
67 Aufschreibungen beim Zug ............................................................................507
68 Geschobene Zge ...........................................................................................507
69 Nachschieben ..................................................................................................508
70 Vereinigen von Zgen .....................................................................................509
71 Fahren auf Sicht ..............................................................................................509
72 Sonderbestimmungen ....................................................................................510
73 Betriebliche Anordnungen NB .....................................................................510
Abschnitt VI: Nebenfahrten........................................................................................601
75 Allgemeines .....................................................................................................603
76 Belastung, Bremsen........................................................................................603
77 Nebenfahrten im Bahnhof...............................................................................604
78 Nebenfahrten auf der freien Strecke ..............................................................604
79 SKl-Fahrten ......................................................................................................606
80 Sonderbestimmungen ....................................................................................606
Abschnitt VII: Gleissperren und Schutzmanahmen ...............................................701
85 Allgemeines .....................................................................................................703
86 Bereiche und Vorgangsweise ........................................................................703
88 Keine Fahrten ..................................................................................................704
89 Sonderflle ......................................................................................................705
Abschnitt VIII: Besonderes ........................................................................................801
92 Geschftsfhrer ..............................................................................................803
93 Fahrten bei abgeschalteter Oberleitung ........................................................804
94 Zurckschieben, Zugtrennung .......................................................................805
95 Vllig gestrte Verstndigung .......................................................................806
96 Baugleis ...........................................................................................................806
97 Gefahrsflle, Vorflle ......................................................................................807
98 Strleitfaden fr Sicherungsanlagen .............................................................808
Anlagen und Anhnge: .................................................................................................. I
Anlage 1: Abkrzungsverzeichnis ............................................................................III
Anlage 2: Verzeichnis der Drucksorten ................................................................. VIII
Anlage 3: Hinweisschilder ........................................................................................ IX
Anlage 4: Kenntnis der Bestimmungen.................................................................... X
G

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Anlage 5: aufgelassen .............................................................................................. XI


Anhang I: .................................................................................................................. XII
Verschubeinschrnkungen beim Abstoen u. Abrollen ....................................... XII
Anhang II: ................................................................................................................ XIII
Wagen mit Grozettel (Placards) ........................................................................... XIII

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Abschnitt I
Allgemeines
01

101

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102

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Abschnitt I: Allgemeines
1 Allgemeine Bestimmungen
(1) Die Betriebsvorschrift gilt auf allen von den BB betriebenen Strecken. Ergnzende oder abweichende
Bestimmungen fr Selbstblock und elektrische Stellwerke sind in Schrgschrift gedruckt; erforderlichenfalls
knnen einzelne dieser Bestimmungen auch fr andere Sicherungsanlagen notwendig sein (Bsb).
(2) Fr bestimmte Betriebsformen (z.B. Fernbedienung, Zugleitbetrieb, Betrieb auf Schmalspurbahnen,
Nahverkehr) bestehen ergnzende Vorschriften. Fr Bahnen mit besonderen Betriebsverhltnissen (z.B.
Zahnradbahnen) werden besondere Vorschriften erlassen.
(3) Stimmen bei Sicherungsanlagen einzelne Bestimmungen dieser Vorschrift mit den technischen
Gegebenheiten nicht voll berein, so muss eine Bedienungsvorschrift (Bedienungsanweisung) erstellt sein,
welche die erforderlichen Anordnungen enthlt.
(4) Die Betriebsvorschrift legt die Bestimmungen zu Wahrung der Betriebssicherheit fest. Darber hinaus ist
das Ziel bestimmt, das zu erreichen gilt; die Vorgangsweise zum Erreichen des Zieles ist nicht fr jeden
Einzelfall vorgeschrieben. Sind Betriebsflle nicht oder nicht eingehend behandelt, muss getrachtet werden
- innerhalb der Rahmenbestimmung dieser Vorschrift - jene Vorgangsweise zu whlen, welche die im
Einzelfall gnstigsten und besten Ergebnisse erbringt.
(5) Jede Ttigkeit nach dieser Vorschrift ist ausfhrender Betriebsdienst.

2 Begriffe
(1) Bahnanlagen sind
a) Bahnhfe
sind Betriebsstellen, in denen Zge beginnen, enden oder einander ausweichen knnen. Bahnhfe werden
von Einfahrsignalen oder Trapeztafeln begrenzt; bei rtlichen Schwierigkeiten legt N andere Grenzen fest
(Bsb). Bahnhfe sind - ausgenommen bei Fernbedienung oder whrend einer Dienstruhe - mit Fdl
(Geschftsfhrer) besetzt.
1. Befehlsbahnhfen obliegt in den zugewiesenen Strecken (Befehlsbereich) die Anordnung bestimmter
betrieblicher Manahmen (Bsb).
2. Unterwegsbahnhfe sind die von einem Zug zwischen Ausgangs- und Endbahnhof berhrten Bahnhfe.
b) Betriebsstellen der freien Strecke
1. Abzweigstellen sind Betriebsstellen, wo
- vom(n) Streckengleis(en) ein anderes Gleis, das signalmig in beiden Richtungen befahren werden
kann, abzweigt.
- auf mehrgleisigen Strecken sich die Anzahl der Streckengleise ndert.
2. In berleitstellen knnen Zge auf mehrgleisigen Strecken das Streckengleis wechseln.
Fr die Betriebsabwicklung auf Streckenabschnitten mit berleitstellen gelten Sonderbestimmungen (s.
ZSB).
3. In Anschlussstellen zweigt vom Streckengleis ein Ladegleis (Ladestelle) oder ein Anschlussgleis
(Anschlussbahn) ab. Kann der Blockabschnitt fr einen Zug freigegeben werden ("Einsperren" der Ne-
benfahrt oder direkte Ein- und Ausfahrt als Zugfahrt), heit die Betriebsstelle Ausweichanschlustelle.
4. Blockstellen begrenzen Blockabschnitte. Blockposten sind besetzte Blockstellen. Selbstblockstellen sind
Blockstellen mit zuggeschalteten Signalen (Selbstblocksignalen).
5. Haltestellen sind Betriebsstellen, in denen personenbefrdernde Zge planmig halten drfen.
6. Schrankenposten obliegt die Bedienung von EKSA.
c) Sonstige Anlagen wie Traktionsstandorte, Unterwerke.
(2) Mit einer Betriebsstelle knnen auch die Aufgaben anderer Betriebsstellen verbunden sein.
(3) Blockabschnitte sind Gleisabschnitte der freien Strecke, in die ein Zug nur einfahren darf, wenn sie -
ausgenommen beim Fahren auf Sicht - von Fahrzeugen frei sind.
103

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DV V3 - Betriebsvorschrift Stand 12/2012

(4) Zugfolgestellen regeln die Folge der Zge und begrenzen Blockabschnitte. Hiezu zhlen Bahnhfe,
Blockstellen, berleitstellen und Abzweigstellen.
(5) Hauptgleise sind die fr Zugfahrten vorgesehenen Bahnhofgleise, Nebengleise alle brigen Bahnhofgleise.
Die Fortsetzung der Streckengleise im Bahnhof sind die durchgehenden Hauptgleise. Wegen
Gleisbezeichnung s. ZSB.
(6) Wegen Sicherung der EK s. ZSB.
(7) Regelfahrzeuge drfen bei Zug-, Verschub- und Nebenfahrten, Sonderfahrzeuge (Kl) grundstzlich nur bei
Verschub- und Nebenfahrten verwendet werden. SKl drfen unter bestimmten Voraussetzungen wie
Regelfahrzeuge behandelt werden (siehe auch ZSB).
(8) Zu den Regelfahrzeugen zhlen Tfz und Wagen. Sonderfahrzeugen ist bei der Fahrzeugkennzeichnung ein
X oder Z vorangestellt. Wegen Kennzeichnung der Regel- und Sonderfahrzeuge s. ZSB.
Zu den Tfz zhlen Lokomotiven und Triebwagen/Triebzge.
Lokomotiven dienen ausschlielich der Traktion; Triebwagen/Triebzge sind berdies fr die Befrderung
von Reisenden und/oder Gepck bestimmt.
Steuerwagen sind Wagen mit einem Fhrerstand zur Fernbedienung von Triebfahrzeugen.
Das an der Spitze des Zuges befindliche Tfz wird als fhrendes Tfz bezeichnet.
Unter Vielfachsteuerung/Fernsteuerung versteht man die Steuerung und berwachung eines oder mehrerer
Triebfahrzeuge von einem Fhrerstand aus.
(9) Zge sind Tfz, die allein oder mit anderen Fahrzeugen verkehren.
(10) Jeder Zug wird mit einer Zugnummer durch den Infrastrukturbetreiber (IB) bezeichnet. Innerhalb eines
Zugfunkbereiches wird eine Zugnummer nur einmal tglich vergeben. Fr die Bezeichnung von Vor- und
Nachzgen gilt

a) bei Stammzgen mit hchstens dreistelliger Zugnummer


Vorzge werden durch die Zahl 10,
erste Nachzge durch die Zahl 11 und
zweite Nachzge durch die Zahl 12
vor der Zugnummer des Stammzuges bezeichnet
b) bei allen brigen Zgen vergibt der IB eine besondere Zugnummer; auf den Fahrplan muss hingewiesen
werden.
(11) Kein Zug darf ohne Fahrplan verkehren. Bezglich Fahrplanbehelfe s. DB 639.
Es gibt
a) Regelzge; sie verkehren nach den im Bildfahrplan enthaltenen Regeltrassen (s. DB639) tglich oder an
bestimmten Tagen,
b) Bedarfszge; sie werden nach den im Bildfahrplan mit "A" bezeichneten Angebotstrassen (s. DB639) in
Verkehr gesetzt. Regelzge an Tagen ihres fahrplanmigen Nichtverkehrens sowie Vor- und Nachzge
zhlen zu den Bedarfszgen, sie zhlen jedoch nicht zu den in der DA DB639 definierten
Angebotstrassen.
c) Sonderzge; werden nach besonders erstellten Fahrplnen (Fahrplananordnung, Betra) in Verkehr
gesetzt.
(12) Zge werden betrieblich in personenbefrdernde (P) und nicht personenbefrdernde Zge (nP) - gem.
DB639 - unterschieden.
(13) Richtung 1 ist die Richtung gegen den Endpunkt, Richtung 2 gegen den Anfangspunkt der Strecke (s. StL).
Fr die betriebliche Bezeichnung der Bahnseite (rechts oder links) ist die Richtung 1 magebend.
(14) Alle Zug- und Nebenfahrten, die in einen Streckenabschnitt mit Zugfunk (Zugleitfunk) einfahren, mssen
ber eine taugliche Zugfunkeinrichtung (Zugleitfunkeinrichtung) verfgen. Zug- und Nebenfahrten ohne
taugliche Zugfunkeinrichtung (Zugleitfunkeinrichtung) drfen nur in begrndeten Ausnahmefllen (z.B.
andere Erreichbarkeit, beschrnken der Laufstrecke,) durch den IB im Einzelfall gestattet werden. Dabei
werden die im jeweiligen Einzelfall erforderlichen Kriterien durch den IB festgelegt.
Wegen Manahmen bei Strungen siehe ZSB 15.

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(15) Die Verstndigung kann mit Signalen, mdl, fmdl (draht- oder drahtungebundene Sprechverbindung),
schriftlich (Buchfahrplan, La, Befehl) oder durch technische Einrichtungen (z.B. Informationssysteme, GSM-
R, Fhrerstandsignalisierung,) erfolgen, wobei Verstndigungsdisziplin unerlsslich ist. Ist nur eine
bestimmte Verstndigungsart erlaubt, wird diese im Einzelfall vorgeschrieben. Festgelegte Wortlaute
mssen verwendet werden. Auftrge und Meldungen werden - falls nichts anderes vorgeschrieben ist -
wiederholt. Fr fmdl Meldungen und Auftrge, fr die in dieser Vorschrift ein Wortlaut vorgeschrieben ist,
sowie fr die Bekanntgabe der Stellung von Signalen drfen Lautsprecheranlagen nicht verwendet werden;
im brigen ist die Anwendung von Lautsprecheranlagen in der Bsb geregelt.
Bei Funkbetrieb sind die Auftrge und Meldungen grundstzlich mit dem dafr vorgesehenen Funksystem
zu geben. Bei Notwendigkeit kann auch ein anderes Funksystem verwendet werden (siehe ZSB und DA).
Dies ist zu vereinbaren.
Eine Umschaltung ist lediglich auf zugewiesene Funkkanle und Gruppennummern zulssig.
(16) Meldungen, Auftrge und sonstige betriebswichtige Gesprche werden falls keine bestimmte
Dokumentation (z.B. bestimmter Vormerk, EDV-Anlage, Sammelbefehl) vorgeschrieben ist allgemein
leserlich in den Fernsprechvormerk eingetragen. Abkrzungen nach DV V3 und DB640 sind zulssig.
Radieren oder Unkenntlichmachen von Eintragungen ist unzulssig.
Seiten oder Zeilen drfen nicht freigelassen werden. Wegen Sprachspeichers siehe ZSB.
(17) Selbststellbetrieb ist eine technische Einrichtung, die automatisiert die Einstellung von Zugstraen anstt.
(18) Eine Betriebsfhrungszentrale (BFZ) erfllt organisatorische und dispositive Aufgaben fr den gesamten
BFZ-Bereich sowie unmittelbar operative Aufgaben fr die jeweiligen BFZ-Steuerbereiche (siehe ZSB 1 / I).
(19) Unter Feststellbremse sind Handbremsen und Federspeicherbremsen zu verstehen.
(20) Geschobene Zge sind Zge, deren Leistung abgebende Tfz nicht an der Spitze laufen und die nicht von
der Spitze aus gesteuert werden.
(21) Nachgeschobene Zge sind vom Fhrerstand an der Spitze aus gesteuerte Zge, in die ein oder mehrere
Leistung abgebende Tfz eingereiht sind, die dazu bestimmt sind, Druckkrfte nach vorne auf den Wagenzug
auszuben. Abweichend davon gelten Wendezge nicht als nachgeschobene Zge.
(22) Wendezge sind vom Fhrerstand an der Spitze aus gesteuerte Zge, deren Leistung abgebende Tfz beim
Wechsel der Fahrtrichtung den Platz im Zug beibehalten.

3 Mitarbeiter
(1) Selbstndig drfen Mitarbeiter den ausfhrenden Betriebsdienst nur versehen, wenn sie die erforderliche
Tauglichkeit (s. DV P 32) und Befhigung nachgewiesen haben. Auszubildende Mitarbeiter drfen nur unter
Aufsicht und Verantwortung des Diensthabenden arbeiten.
(2) Fr die Ttigkeit auf einem bestimmten Dienstposten muss die Verwendbarkeit erworben (festgestellt)
werden. Die Dauer der erforderlichen Einschulung wird nach den Erfordernissen des Dienstpostens
festgelegt. Die Verwendbarkeit geht verloren, wenn der Mitarbeiter 3 Monate lang auf dem betreffenden
Dienstposten nicht Dienst versehen hat.
(3) Tfzf und Zub mssen ber die erforderliche Streckenkenntnis; Tfzf und Verschubmannschaft mssen ber
die erforderliche Ortskenntnis verfgen. Wegen Erfordernis, Erwerb und Erhalt der
Streckenkenntnis/Ortskenntnis siehe ZSB.
(4) Fr jeden Mitarbeiter muss das oberste Gebot die hchste Sicherheit fr die ihm anvertrauten Menschen
und Werte sein. Soweit nicht besondere Auftrge vorliegen, handeln Mitarbeiter im ausfhrenden
Betriebsdienst im Rahmen der Vorschriften in eigener Verantwortung. Die zugeteilten Vorschriften und
Behelfe mssen am Dienstposten aufliegen bzw. im erforderlichen Umfang mitgefhrt werden. Betriebliche
Aufgaben gehen allen anderen Arbeiten voran.
(5) Alle Mitarbeiter mssen gemeinsam danach streben, Unregelmigkeiten zu verhindern und bereits
entstandene Unregelmigkeiten zu beseitigen oder zumindest in ihren Auswirkungen zu mildern.

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(6) Die Folgen einer Fehlhandlung knnen im ausfhrenden Betriebsdienst besonders schwerwiegend sein. Als
Vorbedingung fr richtiges Arbeiten muss gelten:
- beim Dienstantritt ausgeruht zu sein und nicht unter Einfluss von Alkohol bzw. Suchtgiften zu stehen,
- whrend des Dienstes weder Alkohol noch Suchtgifte - auch nicht in geringsten Mengen - zu sich zu
nehmen.
(7) Bei grober Unzuverlssigkeit oder bei betriebsgefhrlicher Unkenntnis der Vorschriften wird der Mitarbeiter
vom Dienst abgezogen. Vor Wiederzulassung kann die Ablegung einer Nachprfung vorgeschrieben
werden. Bei Alkohol- oder Suchtgiftgenuss whrend des Dienstes oder bei Verdacht auf Beeintrchtigung
durch Alkohol oder Suchtgifte muss dem Mitarbeiter die weitere Dienstleistung untersagt werden; die
Feststellung erfolgt gem Dienstanweisung. Besttigt sich der Verdacht, wird der Mitarbeiter auf die Dauer
von 6 Monaten vom ausfhrenden Betriebsdienst abgezogen. Dem Mitarbeiter wird eine Bewhrungsfrist in
der Dauer von 3 Jahren gesetzt. Bei einem neuerlichen Alkohol- oder Suchtgiftanstand whrend der
Bewhrungsfrist - wobei Anstnde auch dann zhlen, wenn sie nicht im ausfhrenden Betriebsdienst
gesetzt werden - verliert der Mitarbeiter die Befhigung fr den ausfhrenden Betriebsdienst; eine
Wiederzulassung ist nicht vorgesehen.
(8) Der Bahnhofvorstand leitet und berwacht den Betriebsdienst im Bahnhof; ihm knnen auch mehrere
Bahnhfe unterstellt sein.
(9) Fr jeden Bahnhof muss eine Bsb erstellt sein (s. DB 600.01). Beim Fdl und auch wichtigen Dienstposten
des Verschub-, Stellwerks- und Zugbegleitdienstes liegt ein Auftragsbuch auf, worin der Bahnhofsvorstand
wichtige Anordnungen vorbergehender Bedeutung bekanntgibt.
(10) Der Fdl regelt unter eigener Verantwortung innerhalb seines Bereiches den Betriebsdienst und erledigt -
soweit hiefr nicht andere Mitarbeiter vorgesehen sind (Bsb) - die damit zusammenhngenden Geschfte.
Er trgt als Dienstabzeichen die rote Kappe; Ausnahmen fr Dienstposten ohne persnlichen Kontakt mit
Kunden und Zugmannschaften enthlt die Bsb. Fr Selbstblockstellen ist der Fdl zustndig, der die
Selbstblocksignale stellt, steuert oder berwacht.
(11) Geschftsfhrer sind Mitarbeiter mit eingeschrnkten Fdl-Befugnissen (s. 92).
(12) Weichenwrter sind die zur Weichenbedienung, Stellwerkswrter die zur Bedienung von Stellwerksanlagen
bestimmten Mitarbeiter.
(13) Streckenwrter sind Bahnwrter (Wrter von Block-, Schranken-, Lehnen- und Lawinenposten, Halte- und
Ladestellenwrter), Bewacher von EK sowie bei Gefhrdeten Rotten mit Fernsprechanschluss zu den
benachbarten Fdl der bK bzw. Sicherungsposten (s. auch BB 40). Zu den Schrankenwrtern
(Streckenwrtern) zhlen auch jene Mitarbeiter des Bahnhofes, die EKSA auf der freien Strecke bedienen.
(14) bleibt frei
(15) Zugmannschaft ist die gesamte Mannschaft des Zuges, einschlielich der Lotsen. Zur Tfz-Mannschaft
zhlen Tfzf und Beimann (Lokomotivheizer). Zur Zub zhlen Zgf und Schaffner.
(16) Vor Dienstantritt melden sich die Mitarbeiter des Bahnhofes bei dem in der Bsb bestimmten Vorgesetzten
persnlich, Ausnahmen siehe Bsb. Streckenwrter melden sich fmdl bei den benachbarten Fdl.
(17) Bei durchgehendem Dienst darf der Mitarbeiter den Dienstposten erst dann verlassen, wenn er den Dienst
an den bernehmenden persnlich bergeben hat. Dem bernehmer muss alles mitgeteilt werden, was zur
sicheren und ungestrten Weiterfhrung des Dienstes notwendig ist; besonders betrifft dies
Unregelmigkeiten im Betrieb oder an den Anlagen sowie alle getroffenen Manahmen. Wegen Form und
Inhalt der schriftlichen Dienstbergabe s. Bsb.
(18) Fr das Verlassen des Dienstpostens ist die Zustimmung des unmittelbar Vorgesetzten erforderlich;
Streckenwrter bentigen hiefr die Zustimmung der benachbarten Fdl. Der Tfzf darf im Bahnhof sein Tfz
nur im Einvernehmen mit dem Fdl verlassen.
(19) Auftrge mssen kurz, aber so klar erteilt werden, dass ein Missverstndnis ausgeschlossen ist. Wer nicht
zur Regelung, Leitung und berwachung des ausfhrenden Betriebsdienstes bestimmt ist, darf keine
betrieblichen Auftrge erteilen. Glaubt der Mitarbeiter, dass der erhaltene Auftrag den Vorschriften
widerspricht, muss er den Vorgesetzten darauf aufmerksam machen. Beharrt dieser auf der Ausfhrung
seines Auftrages, so muss dem - ber Verlangen des Mitarbeiters schriftlich zu wiederholenden - Auftrag so
weit entsprochen werden, als er nicht strafgesetzlichen Bestimmungen widerspricht oder offensichtlich
betriebsgefhrlich ist.

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(20) Alle Mitarbeiter mssen im Bereich der Bahnanlagen fr Sicherheit und Ordnung sorgen; ntigenfalls
mssen Sicherheitsorgane zum Einschreiten veranlasst werden.
(21) In den Dienstrumen drfen sich nur die dort Beschftigten aufhalten, andere Personen nur in der sachlich
unbedingt notwendigen Dauer. Wegen Betretens der nicht allgemein bentzbaren Bahnanlagen, Mitfahrt auf
Tfz oder in Gepckwagen siehe ZSB.

4 Weichen, Sperrschuhe, Signale


(1) Wegen Bezeichnung der Weichen und Signale siehe technisches Regelwerk Bildzeichen fr
Betriebsplne. Weichen und Sperrschuhe knnen von Hand aus an Ort und Stelle bedient (ortsbedient)
oder von einem Stellwerk gestellt werden (fernbedient). Bestimmte Weichen knnen zur Nahbedienung
freigegeben werden.
(2) Grundstellung der Signale ist Halt; fr Selbstblocksignale, Deckungssignale und bei Dienstruhe kann die
Grundstellung Frei vorgesehen sein. Die Grundstellung der Sperrschuhe ist der aufgelegte Zustand
(Ausnahmen siehe Bsb). Die Grundstellung der Weichen ist im Lageplan angegeben, auerdem ist sie bei
ortsbedienten Weichen am Stellgewicht, bei fernbedienten Weichen an der Hebel- bzw. Schalterstellung
erkennbar. Fr Weichen in elektrischen Stellwerken ist in der Regel keine Grundstellung festgelegt. Ist
ausnahmsweise eine Grundstellung vorgesehen, ist dies im Lageplan und am Gleisbild angegeben.
(3) Weichen, Sperrschuhe und Signale drfen nur von den dazu bestimmten Mitarbeitern bedient werden (Bsb).
Beim Umstellen muss immer die jeweilige Endlage erreicht werden. Fernbediente Weichen, deren
Auffahren im Stellwerk nicht erkennbar ist, mssen vor jeder Zugfahrt umgestellt und erforderlichenfalls
wieder zurckgestellt werden. Weichen und Sperrschuhe drfen nicht bedient werden, wenn sie nicht - bis
zu ihren Grenzmarken - frei sind. Knapp vor dem Befahren drfen die Weichen und Sperrschuhe nicht mehr
umgestellt werden (wegen Ausnahmen bei Abrollanlagen s. Bsb).
Fr die Durchfhrung der Sicherung von Weichen im Strungsfall gelten zustzlich die Regelungen des
Notfahrprogramms zur Sicherungsanlage (siehe Bsb).
(4) Fr die richtige Weichenstellung ist der Bediener verantwortlich. Beim Verschub drfen Weichen -
ausgenommen in Verschubstraen und wenn es die Sicherungsanlage verlangt - weder verriegelt noch
gesperrt sein; die Reihenfolge der Bedienung ist immer zum Verschubteil hin (Ausnahmen s. Bsb).
(5) Hilfssperren verhindern das versehentliche Bedienen fernbedienter Einrichtungen. Bei Weichen, die
fahrstraenweise einlaufen knnen, muss das versehentliche Umstellen verhindert werden
a) durch Einzelsperrung,
b) wenn Einzelsperrung nicht mglich ist, durch Hilfssperren an der Weichentaste oder an der
Weichengruppen- und Weichenhilfstaste. Selbststellbetrieb ist auszuschalten, es drfen keine Fahrstraen -
ausgenommen Ersatzstraen - gebildet werden,
c) wenn die Vorgangsweise nach b) betrieblich unzweckmig ist, durch Anbringung von
Handverschlssen.
(6) Weichen sind zu pflegen. Die Weichenpflege wird durch Mitarbeiter der technischen Instandhaltung
durchgefhrt.
(7) Das Auffahren von Weichen ist verboten, falls dies nicht ausdrcklich zugelassen ist (Bsb). Ein
versehentliches Auffahren muss sofort dem Fdl gemeldet werden, die Weiche darf nur in Auffahrrichtung -
mit besonderer Vorsicht - verlassen werden. Vor einem neuerlichen Befahren wird die Weiche mehrmals
umgestellt und an Ort und Stelle auf offensichtliche Mngel berprft.
(8) Bestehen Zweifel ber die Befahrbarkeit, so darf die Weiche bis zur Besichtigung durch zustndige
technische Mitarbeiter nicht befahren werden.
(9) Handverschlsse sind Weichenschlsser, Weichenblockaden und Schlsser an Sperrschuhen. Wegen
Verwendung von Zweitschlsseln siehe Bedienungsanweisung.
(10) Weichenzwingen sind nicht sperrbare Einrichtungen zum Festhalten der anliegenden Weichenzunge. Sie
drfen nur vorbergehend verwendet werden und mssen so rasch wie mglich durch Handverschlsse
ersetzt werden.
(11) Flankenschutzeinrichtungen sollen verhindern, dass Fahrzeuge in den Fahr- bzw. Schutzweg von Zgen
oder in den Verschubweg gelangen. Es gibt Schutzweichen, Sperrschuhe, Haupt-, Schutz- und
Verschubsignale.

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5 Signalabhngigkeit, Abhngigkeit
(1) Weichen bzw. Flankenschutzeinrichtungen sind signalabhngig, wenn sie zwangslufig in der erforderlichen
Stellung festgehalten werden, solange sich das zugehrige Signal in Freistellung befindet, bei den durch
diese Fahrt in Haltstellung gelangten Signalen, solange die Fahrstrae (Teilfahrstrae) noch nicht aufgelst
ist.
(2) Ortsbediente Weichen auf der freien Strecke sind abhngig, wenn der zugehrige Bedienungsschlssel
zwangslufig festgehalten wird, solange sich ein Ausfahrsignal (Selbstblocksignal) in Freistellung
(ausgenommen bei Anwendung der Blockberbrckung siehe 50 Abs. 3) befindet oder ein besetzter
Blockabschnitt angezeigt wird.
(3) Weichen auf der freien Strecke knnen auch signalabhngig sein (z.B. von einem Deckungssignal - s. StL).

6 - 9 bleiben frei

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Dienstvorschrift V3

30
Abschnitt II
Verschubdienst
02

201

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Abschnitt II: Verschubdienst


10 Allgemeines
(1) Verschub sind - beabsichtigte - Fahrzeugbewegungen, die nicht zu den Zug-, Nebenfahrten zhlen. Die
beim Verschub behandelten Fahrzeuge und Fahrzeuggruppen heien Verschubteile.
Die Verschubmannschaft besteht aus dem Verschubleiter und den eingeteilten Verschiebern, denen
gegebenenfalls bestimmte Aufgaben zugeteilt werden (siehe Bsb).
Eine Verschubreserve besteht aus der Verschubmannschaft, der Triebfahrzeugmannschaft und dem Tfz.
(2) Der Verschubweg umfasst die beim Verschub befahrenen Gleisabschnitte (Gleise, Weichen) und die
richtige Stellung der Einrichtungen (Weichen, Sperrschuhe - nicht jedoch Signale). Die Verschubstrae ist
der gesicherte Verschubweg.
(3) Wegen Verschub ber EK s. ZSB.
(4) Beim Verschub wird grundstzlich auf Sicht gefahren (ausgenommen siehe 14 (7)).
Die Geschwindigkeit muss je nach den Sichtverhltnissen so bemessen werden, dass vor Hindernissen
(z.B. Schienenfahrzeugen, Signalen, ) angehalten werden kann. Dies gilt nicht fr jene Hindernisse, die
erst innerhalb des Anhalteweges unerwartet in den Gefahrenraum gelangen.
Die Geschwindigkeit darf 25 km/h, bei verbindlicher Verschubwegfreimeldung (siehe auch 14 (7)) 40 km/h,
nicht bersteigen.
11 Mitarbeiter beim Verschub
(1) Der Fdl oder ein bestimmter Mitarbeiter (Bsb), verstndigt den Verschubleiter und den Weichen-
/Signalbediener ber alle rtlichen Besonderheiten, die nicht in der Bsb aufgenommen sind und ber
Abweichungen im Schaltzustand der Oberleitung.
(2) Der Weichen-/Signalbediener regelt in seinem Bereich (Bsb) die Verschubfahrten, ihre Reihenfolge und
gegebenenfalls die Einordnung in den Zugverkehr. Er ist an die Anordnungen des Fdl gebunden. Werden
mehrere Verschubteile gleichzeitig behandelt, begrenzt der Weichen-/Signalbediener ihre rumliche,
zeitliche Ausdehnung und trifft die dazu erforderlichen Anordnungen. Wenn eine Verschubfahrt ber den
eigenen Bereich hinaus durchgefhrt werden soll, verstndigt er den Weichen-/Signalbediener des
benachbarten Bereiches.
(3) Der Verschubleiter ist zustndig fr die Verschubabwicklung. Bei ortsbedienten, nahbedienten und zur
Ortsbedienung freigegebenen Weichen sorgt er fr die richtige Weichenstellung.
In bestimmten Bereichen (siehe Bsb) bernimmt der Verschubleiter die Aufgaben des Weichen- und
Signalbedieners.
Der Verschubleiter ist dem Tfzf bekannt zu geben. Bei Wechsel der Verschubleitung sind der Tfzf und die
beteiligten Verschieber zu verstndigen.
Der Verschubleiter legt die sicherste, zweckmigste und rascheste Arbeitsweise bzw. Verstndigungsart
fest und weist den Verschiebern die Arbeiten zu. Verstndigungen ber rtliche Besonderheiten und
Abweichungen im Schaltzustand gibt der Verschubleiter im erforderlichen Umfang weiter.
Beantragt der Tfzf mit FBG bzw. der Kl - Fhrer Verschubfahrten, bernimmt er die Aufgaben des
Verschubleiters.
(4) Verschieber sind fr die ordnungsgeme Durchfhrung der ihnen vom Verschubleiter bertragenen
Arbeiten zustndig. Unregelmigkeiten beheben sie nach Mglichkeit selbst oder melden sie dem
Verschubleiter.
(5) bleibt frei
(6) In bestimmten Betriebsstellen (siehe Bsb) werden eigene Verschubmitarbeiter fr Koordinationsttigkeiten
zwischen Verschubreserven sowie fr die Festlegung derer Aufgaben und Ttigkeiten eingesetzt. Diese
Mitarbeiter knnen bei betrieblicher Notwendigkeit jederzeit die Verschubleitung bernehmen.

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12 Verschubfunk
(1) Der Verschubfunk dient zur Kommunikation der beteiligten Mitarbeiter. Betriebsstellen mit Verschubfunk
siehe Bsb.
(2) Vor Verschubbeginn ist von allen Mitarbeitern der Verschubreserve der entsprechende Funkkanal bzw. die
Gruppennummer bzw. der Verschubmodus einzustellen. Eine nderung darf nur mit Zustimmung des Fdl
vorgenommen werden.
(3) Der Verschubleiter ist berechtigt, einen anderen Funkkanal zu benutzen bzw. eine andere Gruppennummer
zu verwenden oder mit einer Person auerhalb des Verschubmodus zu kommunizieren, wenn er mit
anderen Verschubleitern oder ortsfesten Funkteilnehmern das Einvernehmen herstellt. Der Wechsel des
Funkkanals bzw. der Gruppennummer oder die Annahme eines Gesprchs im Verschubmodus darf nur
kurzzeitig und nur whrend des Stillstandes des eigenen Verschubteiles erfolgen.
(4) Grundstzlich sind alle fr den Verschub notwendigen Funkeinrichtungen dauernd eingeschaltet. Ist aus
einem besonderen Grund das Aus- bzw. Umschalten eines Gertes erforderlich, so darf dies nur mit
Zustimmung des Verschubleiters erfolgen.
(5) Fr eine Verschubreserve meldet sich immer der Verschubleiter; andere Mitarbeiter werden mit ihrer
Funktion gerufen.
13 Verschubvorbereitung
(1) Der Verschubleiter schafft die Voraussetzungen zur sicheren Verschubfahrt (z. B. Entfernen der
Sicherungsmittel, Anschlsse trennen, beendete Ladettigkeit, ..). Er sorgt fr das Vorhandensein
gengend gebrauchsfhiger Hemmschuhe, sperrbarer Hemmschuhe sowie fr die Bedienung der Bremsen
(wegen Erprobung der Bremsen siehe DV M 26). Er verstndigt Tfzf und Verschieber ber die
bevorstehenden Verschubfahrten und deren Besonderheiten.
(2) Ist mit Schienenfahrzeugen zu verschieben, in denen sich Personen befinden, kommt der rechtzeitigen
Verstndigung der Personen groe Bedeutung zu. Fr die Verstndigung sorgt der Verschubleiter, bei
Verschubfahrten ohne Verschubmannschaft der Tfzf. Zustzlich mssen alle Auentren geschlossen sein
bzw. sind bei zentraler Trsteuerung die Tren zu verriegeln. Stirntren bei aufgehobenem bergang sind
abzusperren.
Verschubteile mit Reisenden sind zu begleiten (ausgenommen bei tauglicher zentraler Trsteuerung);
sofern es die rtlichen Verhltnisse erfordern, sind zustzliche Manahmen - z.B. Vorsorgen vor Beginn der
Verschubfahrt - in der Bsb geregelt.
(3) Fr Wagen, an denen die im RID vorgeschriebenen Grozettel (Placards) Nr. 1 - 9 angebracht sind, gelten
die im Anhang II festgelegten Bestimmungen.
(4) Auf Ladegleisen mssen alle Lademannschaften, die sich in und auf den Wagen oder auf dem Ladeplatz
befinden, vom bevorstehenden Verschub verstndigt sein. Wagentren mssen geschlossen oder gesichert
sein, Straenfahrzeuge und Ladegerte mssen vor Zulassung der Verschubfahrt so weit entfernt sein,
dass diese nicht gefhrdet werden. Die Bestimmungen auf Ladegleisen mit Oberleitung sind in der DV
EL 52 enthalten.
(5) Bei bestimmten Fahrzeugen werden auf Grund der Bauart bzw. Beladung fr den Verschub besondere
Anordnungen getroffen.
Wagen mit offensichtlich erkennbaren technischen bzw. beladetechnischen Mngeln sowie teilbeladene
Wagen sind wenn verschoben werden muss, Besonders Vorsichtig zu behandeln (z.B. vorsichtiges
Heranfahren und Anfahren, kein Abbremsen mittels Hemmschuh, ).
(6) Die beim Verschubteil befindlichen Mitarbeiter geben dem Verschubleiter die Beendigung der ihnen
bertragenen Arbeiten (z.B. Entfernen der Sicherungsmittel, Kuppeln..) mdl oder fmdl bekannt.
Ist kein Funksystem vorhanden, erfolgt die Bekanntgabe an den Verschubleiter mit dem Signal
ABFAHRBEREIT - .

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14 Verschubdurchfhrung
(1) Der Verschubleiter verstndigt sich mit dem rtlich zustndigen Weichen-/Signalbediener (Bereich siehe
Bsb) ber die bevorstehenden Verschubfahrten und teilt diese den Verschiebern mit.
Wegen bergang einer Zugfahrt in eine Verschubfahrt siehe 41 (9).
Werden dem Verschubleiter Verschubwege bekannt gegeben, sind diese zwingend einzuhalten.
Sind fr den Verschub gltige Signale untauglich, mssen Verschubleiter, Tfzf und Mitarbeiter an der Spitze
hievon verstndigt werden.
(2) Der Weichen-/Signalbediener gibt in seinem Bereich (Bsb) die Zustimmung zur Verschubfahrt in jedem
einzelnen Fall an den Verschubleiter. Bereiche in denen die Zustimmung entfllt siehe Bsb und
Triebfahrzeugfahrordnungen (siehe StL).
(3) Die Zustimmung darf erteilt werden, wenn
a) der bekannt gegebene Verschubweg richtig eingestellt ist,
b) die Verschubfahrt mit den Weichen-/Signalbedienern benachbarter Bereiche, die an der Verschubfahrt
beteiligt sind, vereinbart ist und
c) dadurch kein gefhrdender Verschub entsteht.
Die Zustimmung gilt nur richtungsbezogen bis zum nchsten dem Verschub Halt gebietenden Signal
(Ausnahmen siehe Bsb). Eine Umkehr der Fahrtrichtung ist nur nach neuerlicher Zustimmung zulssig.
Erforderlichenfalls grenzt der Weichen-/Signalbediener den Verschubweg ein.
(4) Die Zustimmung zur Verschubfahrt wird erteilt
a) durch Signal VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN oder FAHRVERBOT AUFGEHOBEN - (bei
Schutzsignal ohne mittig lotrechten weien Streifen), wenn sich zwischen Verschubteil und Signal keine
Weiche, Gleiskreuzung oder kein Sperrschuh befindet.
b) mdl (fmdl) mit dem Wortlaut:
Zustimmung zum Verschub fr
....... von .. nach.... erteilt.
(z.B. Lok-Nr., Reserve,.. ) (Gleis/Abschnitt/Signal) (Gleis/Abschnitt/Signal)

Die Zustimmung darf nur in jenen Bereichen mdl/fmdl erteilt werden, in denen die Zustimmung nicht mit
Signal gem lit. a) erteilt werden kann. Die Stelle, bis zu der die Zustimmung gilt bzw. bis zu der gefahren
werden darf, ist anzugeben; der Verschubleiter hat den Mitarbeiter an der Spitze davon zu verstndigen.
(5) Nhern sich mehrere Verschubteile einem Signal hintereinander bzw. stehen mehrere Verschubteile vor
einem Signal, so gilt die Zustimmung nur fr den jeweils vordersten Verschubteil.
(6) Fr Verschubfahrten ber den Standort untauglicher Verschub-, Schutz- oder Sperrsignale - bei
untauglichen Verschubsignalen mit Verschubsignalzusatz ber die in der Bsb bezeichnete Stelle - sowie
ber den Standort eines Hauptsignales ohne Verschubsignal ist fr jeden Einzelfall eine mdl/fmdl
Zustimmung mit dem Wortlaut gem Abs. 4 lit. b) zu erteilen. Bei der Verstndigung ber untaugliche
Verschubsignale an Hauptsignalen und Schutzsignalen mit mittig lotrechten weien Streifen ist die
Bezeichnung des Hauptsignals oder Schutzsignals zu verwenden; ansonsten die Bezeichnung des
Verschubsignals.
(7) Zur Beschleunigung des Verschubablaufes kann der Weichen-/Signalbediener fr seinen Bereich neben der
Zustimmung zur Verschubfahrt dem Verschubleiter eine verbindliche Verschubwegfreimeldung (enthlt auch
die Signalfreistellung) geben:
Verschubweg von .... bis .... frei
Im freigemeldeten Bereich muss nicht auf Sicht gefahren werden; diesfalls kann die Geschwindigkeit 40
km/h betragen. Der Verschubleiter verstndigt die beteiligten Mitarbeiter ber die verbindliche
Verschubwegfreimeldung.
(8) Den Auftrag zur Verschubfahrt erteilt der Verschubleiter nach erhaltener Zustimmung in jedem einzelnen
Fall.
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Bei geschobenen Verschubteilen erfolgen weitere Auftrge whrend der Verschubfahrt durch den
Mitarbeiter an der Spitze.
(9) Der Auftrag zur Verschubfahrt und Auftrge whrend der Verschubfahrt erfolgen:
a) mdl
b) Verschubfunk (Bsb); Voraussetzung ist die Verwendung eines Lokanschaltgertes. Je Verschubreserve
muss ein eigener Funkkanal bzw. eine eigene Gruppenummer verwendet werden, auf dem bzw. der
keine weiteren Gesprche gefhrt werden.
Zugfunk Betriebsart C (eigener Kanal in der Bsb); Voraussetzung ist die Verwendung eines
Zugfunkgertes. Je Tfz (SKl, Kl) muss ein eigener Funkkanal verwendet werden, auf dem keine weiteren
Gesprche gefhrt werden.
c) Verschubmodus in GSM-R (Bsb); Voraussetzung ist die Verwendung eines GSM-R Zugfunkgertes. Je
Verschubreserve muss die dafr vorgesehene Gruppe (Group ID) verwendet werden, auf der keine
weiteren Gesprche gefhrt werden. Der Tfzf kann auch ber die funktionale Tfz-Nr (siehe
Bedienungsanweisung) erreicht werden.
d) UIC Kabel
e) Andere Funk- und Fernsprecheinrichtungen; es darf jedoch keine Einschrnkung in der Arbeit und
Bedienbarkeit gegeben sein (Headset, Freisprecheinrichtung), erforderlichenfalls ist durch einen
Verschieber/Verschubleiter am Fhrerstand zu vermitteln.
Je Tfz (Kl, SKl) muss ein eigener Funkkanal verwendet werden, auf dem keine weiteren Gesprche
gefhrt werden.
Sind Einschrnkungen in der Arbeit und Bedienbarkeit gegeben, so ist bei geschobenen Fahrten die
Verwendung des Luftbremskopfes erforderlich.
f) Hand-Verschubsignale; der Verschubleiter darf Verschieber zur Signalbermittlung beauftragen.
Eine gleichzeitige Verwendung mehrerer Verstndigungsarten ist unzulssig.
(10) Erfolgt der Auftrag fmdl/mdl, so ist folgende Vorgangsweise einzuhalten:
a) bei geschobenen Verschubteilen:
... Reserve (Tfz-Nr) schieben (erforderlichenfalls Richtung) .
Dieser Auftrag ist in Abstnden von 3 bis 5 Sekunden vom Mitarbeiter an der Spitze zu wiederholen und
darf auch durch Meterangaben ergnzt werden. Bleiben Auftrge aus, ist anzuhalten. Ist der Zielbereich in
einer geringeren Entfernung als 200 m, ist der Auftrag durch die noch verbleibende Entfernung zu
ergnzen.
noch .. Meter
Die Annherung an den Zielbereich ist durch

Schieben, Langsamer, oder noch Meter


einzuleiten und in Abstnden von 3 bis 5 Sekunden zu wiederholen.
Eine Entfernungsangabe des Zielbereichs von 100m ist dem Tfzf bekannt zu geben.
In weiterer Folge erfolgt ein Heransprechen an das Ziel in 20m Schritten. Ist die Geschwindigkeit beim
Verschub so gering, dass sich lngere Gesprchsintervalle als 5 Sekunden ergeben, ist das Heransprechen
durch Zwischenschritte zu ergnzen (z.B. noch 50m, noch 45m, ). Fr die Einhaltung der
Entfernungsangaben beim Heransprechen sorgt der Tfzf.
b) bei gezogenen Verschubteilen:
lautet der Auftrag
... Reserve (Tfz-Nr) ziehen bis .
c) Tfz:
Befindet sich der Tfzf am vordersten Fhrerstand, so lautet der Auftrag
.. Reserve (Tfz-Nr) fahren bis ...
(erforderlichenfalls Richtung .....)
ansonsten erfolgen die Auftrge nach a).

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Fr Verschubfahrten ber den Standort untauglicher Verschub-, Schutz- oder Sperrsignale - bei
untauglichen Verschubsignalen mit Verschubsignalzusatz ber die in der Bsb bezeichnete Stelle - sowie
ber den Standort eines Hauptsignales ohne Verschubsignal ist fr jeden Einzelfall vor dem Auftrag eine
mdl/fmdl Erlaubnis an den Mitarbeiter an der Spitze zu erteilen. Die Verstndigung ber untaugliche
Verschubsignale erfolgt gem Absatz 6.
Jeder mdl/fmdl Auftrag zum Beginn einer Verschubfahrt ist vom Tfzf zu wiederholen. Bei den
Entfernungsangaben 200m und 100m wiederholt der Tfzf die Meterangaben. Haltauftrge sind
unausgesetzt bis zum Stillstand zu geben.
Das Beobachten der befahrenen Gleisabschnitte und der Signale (ausgenommen Weichensignale) obliegt
dem Mitarbeiter an der Spitze. Er hat den Standort so zu whlen, dass er die befahrenen Gleisabschnitte
und die Signale (ausgenommen Weichensignale) einwandfrei beachten kann.
(11) Verschubfahrten mit dem Tfzf an der Spitze knnen grundstzlich ohne Verschubmannschaft durchgefhrt
werden (Ausnahmen siehe Bsb).
Verschub mit Reisenden siehe 13 (2).
Bei Verschub ohne Verschubmannschaft entfllt der Auftrag zur Fahrt. Bei diesen Verschubfahrten ist der
Tfzf zustndig fr:
- das Beachten der Zustimmung und der Signale und
- das Bedienen der entsprechenden Einrichtungen ber Auftrag des Fdl bzw. eines bestimmten
Mitarbeiters (siehe Bsb).
Der Fdl bzw. ein bestimmter Mitarbeiter (siehe Bsb) verstndigt den Tfzf von Abweichungen und
Besonderheiten im erforderlichen Umfang.
(12) Ist der Verschub beendet, berzeugt sich der Verschubleiter, dass abgestellte Fahrzeuge grenzfrei und
gesichert - gegebenenfalls hinter Schutzweichen und Sperrschuhen - stehen, EK und deren Sichtraum frei
sind (Bsb), die von seinen Mitarbeitern bedienten Weichen und Sperrschuhe in Grundstellung stehen
(Ausnahme siehe Bsb, Bedienungsanweisung), zur Orts- bzw. Nahbedienung freigegebene Weichen und
Signale zurckgegeben sind und Sicherungsmittel an den vorgesehenen Stellen hinterlegt sind.
15 Verschub auf Hauptgleisen
(1) Fr die - auch nur vorbergehende - Bentzung von Hauptgleisen zum Verschub ist die Zustimmung des
Fdl erforderlich, der auch rechtzeitig die Rumung der bentzten Hauptgleise anordnet.
(2) Verschubbewegungen drfen sich nur bis zur Verschubhalttafel erstrecken (siehe jedoch Abs. 3). In
Bahnhfen mit Trapeztafeln - wenn keine Verschubhalttafeln aufgestellt sind - darf nur bis zur Grenzmarke /
markierten Grenzmarke der Einfahrweiche verschoben werden (siehe jedoch Abs. 3).
(3) Verschub ber die Verschubhalttafel, bzw. ber die Grenzmarke / markierte Grenzmarke der Einfahrweiche,
bedarf der Zustimmung des Fdl.
a) Grundstzlich muss der zu bentzende Blockabschnitt von Fahrzeugen frei sein.
- Nhert sich bereits eine Zug- oder Nebenfahrt, muss der Stillstand beim Einfahrsignal bzw. Trapeztafel
abgewartet werden.
- Verschubfahrten nach ausfahrenden Zgen (Nebenfahrten) sind zulssig. Einschrnkungen siehe Bsb.
b) Der Fdl verfgt, dass in den zu bentzenden Blockabschnitt keine Zug-, Verschub- oder Nebenfahrt
einfahren darf. Die so beauftragte Zugfolgestelle bringt Hilfssperren gem Bedienungsanweisung zur
Sicherungsanlage und das Hinweisschild Warnschild an. Bei der benachbarten Zugfolgestelle ist der
betreffende Selbststellbetrieb auszuschalten. Bei Selbstblock muss der zustndige Fdl das den
Blockabschnitt deckende Selbstblocksignal einzelsperren.
c) Der Fdl erteilt die Zustimmung mit zeitlicher Begrenzung; ist der zu bentzende Blockabschnitt besetzt,
muss er den Verschubleiter hievon verstndigen.
Es darf bis hchstens 100 m zum nchsten Hauptsignal bzw. Trapeztafel (ausgenommen eigenes
Einfahrsignal bzw. eigene Trapeztafel) verschoben werden.
Ist ein Hauptsignal der Gegenrichtung zu beachten, so ist als Ziel in der Bsb eine km Angabe aufzunehmen.
Diese Angabe ist dem Mitarbeiter an der Spitze bekannt zu geben.
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(4) Der Verschubleiter verstndigt Mitarbeiter an der Spitze und gegebenenfalls beteiligte Mitarbeiter fr jedes
berfahren gesondert mit Hinweis auf die Besetzung des Blockabschnittes. Nach Beendigung des
Verschubes in Richtung freie Strecke und Rckkehr innerhalb der Grenzen nach Abs. 2 sorgt der
Verschubleiter dafr, dass keine Fahrzeuge bzw. Sicherungsmittel auf der freien Strecke zurckbleiben und
gibt dem Fdl die Zustimmung zurck. Der Fdl hebt dann die getroffenen Manahmen auf.
16 Kuppeln
(1) Beim Verschub brauchen nur die jeweils hiefr bentigten Kupplungen verbunden sein.
Bei Zgen mssen alle vorhandenen Kupplungen verbunden und die zugehrigen Absperrhhne geffnet
sein. Gegabelte Leitungen werden nur einmal verbunden.
UIC Leitungen und Heizkupplungen sind gem den Regelungen des EVU zu kuppeln.
(2) Nicht bentzte Kupplungen sind in den vorgesehenen Halterungen zu verwahren. Schraubenkupplungen
sptestens bei der Zugbildung. Abweichungen mssen in der Art des durchzufhrenden Verschubes
begrndet sein und werden vom IB festgelegt (siehe Bsb; z.B. Abstoen, Abrollen).
(3) Vor dem Kuppeln der Tfz werden die Luftabsperrhhne der Hauptluftleitung und Hauptluftbehlterleitung
kurz geffnet.
Schraubenkupplung
(4) Beim Kuppeln wird die Schraubenkupplung als erste Kupplung verbunden bzw. als letzte Kupplung
getrennt.
Bei Zgen sind die Schraubenkupplungen bei waagrechter Spindel und Berhren der Pufferteller soweit wie
mglich anzuziehen, dabei
- sind zwischen Reisezugwagen, Reisezugwagen und Tfz oder Tfz maximal zwei
Spindelumdrehungen zulssig,
- bei anderen Fahrzeugkombinationen (z.B. Gterwagen mit Tfz, ) ist maximal eine
Spindelumdrehung zulssig.
Zum Kuppeln von Niederflurgterwagen untereinander siehe ZSB 20.
(5) Das Kuppeln von Fahrzeugen fr Gleisabschnitte mit Gleisbgen unter 150m Radius hat nach gesonderten
Auftrgen des Eisenbahnunternehmens so zu erfolgen, dass die sichere Spurfhrung gewhrleistet ist.
Automatische Kupplung RK 900
(6) Die RK 900 kann beim Verschub, Verschub mit Funkfernsteuerung, Nebenfahrten und bei nP-Zgen
verwendet werden. Mit dieser Kupplung erfolgt das automatische Kuppeln und Entkuppeln von Fahrzeugen
mit einer herkmmlichen Zug- und Stoeinrichtung. Der Zughaken eines Fahrzeuges wird von Greifklauen
der RK 900 umschlossen.
Die Verwendung ist bei Nebenfahrten und nP-Zgen nur zwischen dem ziehenden (schiebenden) Tfz und
dem Wagenzug gestattet. Vor dem Ankuppeln des Tfz bei Nebenfahrten und nP-Zgen ist die Verwendung
der RK 900 dem kuppelnden Mitarbeiter anzukndigen. Kann der kuppelnde Mitarbeiter nicht verstndigt
werden, ist 10m vor dem Wagenzug anzuhalten.
Nachlauferbestimmungen drfen nicht angewendet werden.
(7) Zur Sicherstellung des ordnungsgemen Kuppelzustandes ist nach dem Kuppeln mit der RK 900 eine
Gegenzugprobe (Anfahrversuch in gezogener Fahrtrichtung) durchzufhren. Ist dies auf Grund der
rtlichen Gegebenheiten nicht mglich, ist der Kuppelzustand augenscheinlich zu prfen. Da es sich nur um
eine mechanische Verbindung handelt, sind - falls erforderlich - Druckluftleitungen und zustzliche
Leitungen manuell zu verbinden.
(8) Die RK 900 ist am Zughaken des Tfz aufgebaut und kann ber einen Druckluftantrieb abgesenkt und
hochgehoben werden. Im abgesenkten Zustand ist sie einsatzbereit und ragt mit den Greifklauen des
Kupplungskopfes ber die Puffer hinaus - erhhte Unfallgefahr. Im hochgehobenen Zustand ist sie
mechanisch zu sichern, der Zughaken des Tfz steht dann fr die herkmmliche Verwendung zur Verfgung.
(9) Bei der RK 900 steht der Kupplerraum nur im hochgeklappten und gesicherten Zustand zur Verfgung.

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Automatische Zugkupplung (Z - AK) und Gemischtzugkupplung GZK


(10) Die Z-AK ersetzt nur die Schraubenkupplung, sie bertrgt nur Zugkrfte, die Druckkrfte werden von den
Seitenpuffern aufgenommen.
(11) Zum Kuppeln und Entkuppeln in Gleisbgen, sowie Befahren enger Gleisbgen kann der Kupplungskopf mit
einem Umstellhebel in zwei Positionen (lang bzw. kurz) gebracht werden.
(12) Vor dem Kuppeln befindet sich der Kupplungskopf ca. 60 mm vor der Pufferebene (Stellung lang). Beim
Aufdrcken der Wagen im geraden Gleis stellt sich die Kupplung automatisch in die Ebene der Puffer zurck
(straffes Kuppeln). Nach dem Trennen der Wagen rckt die Kupplung automatisch wieder von der Stellung
kurz in die Stellung lang vor.
(13) Bei der Z-AK werden automatisch mitgekuppelt:
Hauptluftleitung
Hauptluftbehlterleitung
ev. Steuerstromverbindung
(14) Neben der Z-AK gibt es auch eine Gemischtzugkupplung GZK. Bei dieser Bauform ist in die Z - AK ein
zweites Kupplungssystem integriert, wodurch auch Wagen mit Schraubenkupplung zu kuppeln sind. Beim
Kuppeln an Fahrzeuge mit Schraubenkupplung steht der Kupplerraum nicht zur Verfgung, es darf
diesfalls nur bei Stillstand der Fahrzeuge gekuppelt werden.
Schwache Zug- und Stoeinrichtung
(15) Bestimmte Fahrzeuge sind mit einer Zug- und Stoeinrichtung schwacher Bauart ausgerstet. Diese
Fahrzeuge sind an den Stirnseiten (z.B. Unterseite der bergangsbleche) mit der Aufschrift Schwache Zug-
und Stoeinrichtung versehen.
(16) Beim Kuppeln wird die schwache Zug- und Stoeinrichtung wie die gewhnliche Zug- und Stoeinrichtung
behandelt.
(17) Fahrzeuge mit schwacher Zug- und Stoeinrichtung mssen so gereiht werden, dass die Anhngelast im
Geflle, in der Ebene und in Steigungen bis 28 200 t nicht berschreitet. Bei Steigungen ber 28 %0 ist
die Anhngelast vom Eisenbahnunternehmen gesondert festzulegen. Bei nachgeschobenen Zgen sind sie
an das Nachschiebe-Tfz anzuhngen.
Weitere Kupplungsbauarten
(18) Zu weiteren Kupplungsbauarten, insbesondere fr besondere Betriebssituationen (z.B. Vorfall,), hat das
EVU entsprechende Vorkehrungen (z.B. Hilfskupplungen, Informationen, ) zu treffen. Die entsprechenden
Manahmen hat das EVU festzulegen und zu regeln.

17 Bremsen mit der Luftbremse


(1) Grundstzlich muss die Luftbremse verwendet werden; Abweichungen mssen in der Art des
durchzufhrenden Verschubes begrndet sein und werden vom IB festgelegt (siehe Bsb; z.B. Heranfahren
zum Abstoen, Abrollbetriebe siehe 19 ). Wegen Erprobung der Bremsen siehe DV M26.
(2) Bei einem Verschubteil mssen mindestens gebremst sein:
a) grundstzlich 1/5 der Wagenachsen (normale Bremsung). In Neigungen ber 10 %o muss die Anzahl der
Achsen verdoppelt werden (starke Bremsung).
b) knnen die Werte nach a) nicht aufgebracht werden, darf bis zur Hlfte der gebremsten Achsen
zurckgegangen werden (schwache Bremsung). Der Tfzf ist zu verstndigen.
Die Achsen des Verschub-Tfz zhlen als gebremste Achsen; Abweichungen legt der IB fest.
(3) bleibt frei
(4) Bei geschobenen luftgebremsten Verschubteilen kann die Bremsung mit einem Luftbremskopf durch den an
der Spitze befindlichen Mitarbeiter - unabhngig vom Tfzf - durchgefhrt werden. Der Tfzf ist davon zu
verstndigen. Wegen verpflichtender Verwendung des Luftbremskopfes siehe Bsb.
Wegen Beschreibung der Funktion siehe DV M26.
(5) bleibt frei

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18 Sichern stillstehender Fahrzeuge


(1) Beim Verschub werden Fahrzeuge gesichert, wenn sie unbeabsichtigt in Bewegung geraten knnen (z.B.
Fahrzeuge an die angefahren wird, Geflle, Wind, ); endgltig abgestellte Fahrzeuge mssen gesichert
sein.
(2) Zur Sicherung stillstehender Fahrzeuge sind Handbremsen zu verwenden.
Handbremsen knnen durch Hemmschuhe (sperrbare Hemmschuhe) ersetzt werden.
Bei einer Wagengruppe mit mindestens 5 gebremsten Wagen - bei Triebwagen/Triebzgen 3 gebremste
Fahrzeuge - gengt bis zu einer Stunde die Luftbremse.
Andere Einrichtungen zum Sichern stillstehender Fahrzeuge sind nicht zulssig.
(3) Hemmschuhe (sperrbare Hemmschuhe) werden auf der Verschieberseite grundstzlich von den uersten
Achsen beginnend unterlegt.
Davon abweichend drfen Wagengruppen oder einzelne Wagen durch das Auflegen je eines
Hemmschuhes aus beiden Richtungen unter einer anderen Achse oder einem anderem Drehgestell
gesichert werden. Das Auflegen von Hemmschuhen innerhalb eines Drehgestells ist nicht erlaubt.
Die zu Drehscheiben, Schiebebhnen, Gleisbrckenwaagen und Sperrschuhen nchststehenden Achsen
drfen nicht unterlegt werden.
(4) In unbesetzten, nicht fernbedienten Betriebsstellen sowie in Bahnhfen whrend der Dienstruhe muss auf
Gleisen ohne Schutzweichen bzw. Sperrschuhe bei abgestellten Fahrzeugen (ausgenommen Lokomotiven,
Triebwagen/Triebzge bzw. Wendezge) jedenfalls an den uersten Fahrzeugen nach auen mit
sperrbaren Hemmschuhen gesichert werden.
(5) In fernbedienten und besetzten Betriebsstellen ist ggf. eine verpflichtende Verwendung des sperrbaren
Hemmschuhs in der Bsb (z.B. Geflle, Windanflligkeit, ) geregelt. Diesfalls ist bei abgestellten
Fahrzeugen (ausgenommen Lokomotiven, Triebwagen/Triebzge bzw. Wendezge) jedenfalls am
uersten Fahrzeug ein sperrbarer Hemmschuh in Richtung Geflle zu verwenden (siehe jedoch Absatz
(6)).
(6) Stehen mehrere Fahrzeuge auf einem Gleis, werden sie gruppenweise gekuppelt
a) in Neigungen von 0 bis 2,5 muss fr je ca. 300 m Lnge der zu sichernden Wagengruppe eine
Handbremse angezogen oder ein Hemmschuh in Richtung Geflle unterlegt werden. Wird nicht mit
Handbremsen gesichert, muss zustzlich ein Hemmschuh Richtung Steigung verwendet werden.
b) in Neigungen grer 2,5 bis 5 ist die Anzahl der Sicherungsmittel zu verdoppeln. Die Sicherung
Richtung Steigung entfllt.
c) in Neigungen grer 5 bis 10 muss je 6 Achsen und in Neigungen grer 10 bis 15 muss je 4
Achsen ein Sicherungsmittel verwendet werden. Die Mindestsicherung gem. b) darf aber nicht
unterschritten werden. Die Sicherung Richtung Steigung entfllt.
d) In Neigungen grer 15 wird das zur Sicherung erforderliche Bremsgewicht mit der Formel

Gesamtgewicht der Fzg x Fbh


Festhaltebremsgewicht =
100
ermittelt und muss durch Handbremsen und Hemmschuhe (sinngem DA DB 610) aufgebracht werden.

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Die erforderlichen Festhaltebremshundertstel (Fbh) sind unter Bercksichtigung nachstehender Tabelle zu


ermitteln:

grer als . bis . Fbh in .%


5 10 5
10 15 7
15 20 10
20 25 12
25 30 14
30 35 16
35 40 19
40 45 21

Diese Vorgangsweise kann auch bei Neigungen grer 5 bis 15 bei Kenntnis der Beladung der
Fahrzeuge angewendet werden. Die Mindestsicherung gem. b) darf aber nicht unterschritten werden.
(7) Zustzliche Anordnungen fr bestimmte Bahnhfe (z.B. auf Steilstrecken..) sowie Erleichterungen fr
Abrollanlagen siehe Bsb.
(8) Fr die Sicherung sorgt jener Mitarbeiter, der die Fahrzeuge abstellt. Die Sicherung von Lokomotiven (SKl,
Kl), Triebwagen/Triebzgen und Wendezgen obliegt ausschlielich dem Tfz (SKl-, Kl) - Fhrer.
19 Sonderbestimmungen fr bestimmte Verschubarten
Abstoen und Abrollen
(1) Abstoen und Abrollen beschleunigt den Verschub, erfordert aber hchste Aufmerksamkeit und Vorsicht.
(2) Wird der Auftrag zum Abstoen mdl/fmdl gegeben, so ist der Wortlaut
... Reserve (Tfz-Nr) abstoen (erforderlichenfalls Richtung)
zu verwenden, erforderlichenfalls in Abstnden von 3 bis 5 Sekunden zu wiederholen und mit Halt zu
beenden. Bleiben Auftrge aus, ist anzuhalten.
(3) a) Abstoen und Abrollen ist verboten
- gegen Streckengleise
- in Gefllen grer 10 oder gegen solche Geflle. Ausnahmen siehe Bsb.
b) Beim Abstoen und Abrollen ist Entrollschutz erforderlich
- gegen Drehscheiben und Schiebebhnen
- in Gefllen grer 2,5 oder gegen solche Geflle (Bsb).
Als Entrollschutz gilt
- wenn die Wagen mit Handbremse angehalten werden oder
- wenn im Gleis mindestens ein doppelt gesicherter Wagen steht.
Fr Abrollanlagen gilt diese Einschrnkung nicht; die Bedingungen sind in der Bedienungsanweisung
festgelegt (Bsb).

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(4) Abgestoene oder abgerollte Fahrzeuge drfen mit Hemmschuh oder Handbremse wie folgt abgebremst
werden:
a) max. 300t (bzw. wenn die Gesamtmasse nicht bekannt ist max. 12 Achsen) mit einem Hemmschuh,
wenn sich an der Spitze ein beladener Wagen befindet,
b) max. 180t (bzw. wenn die Gesamtmasse nicht bekannt ist max. 8 Achsen) mit einem Hemmschuh, wenn
sich an der Spitze ein leerer Wagen befindet oder
c) max. 300t (bzw. wenn die Gesamtmasse nicht bekannt ist max. 12 Achsen) mit einer Handbremse.
Einschrnkungen aufgrund rtlicher Besonderheiten werden von IB festgelegt (siehe Bsb).
Die Verwendung sperrbarer Hemmschuhe ist nicht zulssig. Wegen Verwendung der Hemmschuhe siehe
ZSB.
(5) Die Bedingungen fr den Betrieb mit Abrollanlagen mit Gleisbremsen sind in der jeweiligen
Bedienungsanweisung des IB angegeben (siehe Bsb).
(6) Bestimmte Fahrzeuge drfen entweder nicht oder nur unter bestimmten Bedingungen abgestoen oder
abgerollt werden und sind im Anhang I festgelegt.
(7) Vor einem Anprall anlaufender Fahrzeuge mssen besonders geschtzt werden:
- Wagen gem Anhang I (1),
- Wagen mit dem Signal "Fahrzeug darf nicht bewegt werden" oder "An die Vorheizanlage
angeschlossen",
- mit Personen besetzte Zge und Wagen,
- Fahrzeuge whrend Untersuchungen (z.B. wagentechnische Untersuchung, Fahrzeugprfung,
Bremsprobe, ) und
- Wagen auf Ladegleisen.
Als Anprallschutz gilt:
- wenn die anrollenden Wagen mit Handbremse angehalten werden,
- wenn in mindestens 10 m Abstand ein doppelt gesicherter Wagen aufgestellt ist,
- das Auflegen von zwei Hemmschuhen in gleicher Hhe 10 m vor den zu schtzenden Wagen,
- das Einzelsperren der Zugangsweichen in abweisender Stellung oder
- das Anbringen von Hilfssperren an den Bedienelementen der Zugangsweichen in abweisender
Stellung bei Reihenstellwerken.
(8) Mit Personen besetzte Wagen sowie Kranwagen, Tiefladewagen, Messwagen, Unterrichtswagen, Speise-
und Salonwagen sowie Wagen, die mit lebenden Pferden oder Rindern beladen sind, drfen sich beim
Abstoen auch nicht in dem Verschubteil befinden, der beim Tfz verbleibt.
(9) Auf bestimmten Abrollanlagen erfolgt die Regelung des Abrollbetriebs durch Funkkanalberwachung
(siehe Bsb).
Vor Beginn des Abrollens muss am Tfz der fr den Abrollbetrieb vorgesehene Funkkanal und der
Betriebszustand der Funkkanalberwachung hergestellt sein (siehe Bedienungsanweisung).
Mit dem Abrollfunk wird beim Abrollbetrieb folgender Auftrag erteilt:

Abdrcken mit . km/h


Dieser Auftrag gilt so lange, bis er durch einen anderen Auftrag abgelst wird.
Bei Strungen der Funkanlage mit Kanalberwachung ist der Abrollbetrieb sofort einzustellen.
(10) In Betriebsstellen mit funkferngesteuerten Abdrcksystemen ist die Vorgangsweise in der
Bedienungsanweisung geregelt.

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Handverschub, Verschub mit Kraftfahrzeugen und mechanische Verschubeinrichtungen


(11) Zustzliche Sicherheitsmanahmen beim Handverschub sind in der Bsb festgelegt.
(12) Beim Verschub mit Kraftfahrzeugen darf nur in Schrittgeschwindigkeit gefahren werden. Das verwendete
Seil muss mindestens 5 m, die Druckstange mindestens 3,5 m lang sein. Zustzliche
Sicherheitsmanahmen sind in der Bsb festgelegt. Der Verschubleiter unterrichtet den Lenker des
Kraftfahrzeuges ber seine Ttigkeit.
(13) Erforderliche Regelungen fr den Einsatz mechanischer Verschubeinrichtungen siehe Bsb.
Verschub mit Schwung
(14) Muss mit gesenkten Stromabnehmern und Schwung gefahren werden, ist die verbindliche
Verschubwegfreimeldung erforderlich. Der Bereich des Schwungfahrens ist einzugrenzen.
Verschub fr Bau- und Erhaltungszwecke
(15) Sind bei einem Verschub fr Bau- und Erhaltungszwecke keine Funkeinrichtungen gem 14 (9) b)
vorhanden, ist der Verschub mit Handfunkgerten unter folgenden Bedingungen zulssig:
- bei geschobenen Fahrten ist die Verwendung des Luftbremskopfes erforderlich.
- bei Fehlen eines eigenen Funkkanals bzw. einer eigene Gruppenummer ist fr jeden Auftrag der Tfzf mit
der Tfz- (SKl, Kl)-Nummer anzusprechen. Whrend dieser Verschubabwicklung drfen keine anderen
Gesprche gefhrt werden.

20 bleibt frei

213

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214

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Dienstvorschrift V3

30
Abschnitt III
Bilden der Zge
03

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DV V3 - Betriebsvorschrift Stand 12/2012

Abschnitt III: Bilden der Zge


21 Allgemeines
(1) Die Zugbildung erfolgt durch das jeweilige EVU unter Einhaltung der vertraglich vereinbarten
Rahmenbedingungen der zugewiesenen Trasse. Darber hinaus sind die allgemeinen
Zulassungsbedingungen (AVV, RIC) und die besonderen Zulassungsbedingungen des IB zu beachten.
(2) Beim Bilden der Zge muss darauf geachtet werden, dass
- nur Fahrzeuge eingereiht werden, die zur Befrderung mit dem Zug zugelassen sind und deren
Beschaffenheit und Zustand der Ladung nicht offensichtlich Mngel aufweisen.
- lose oder bewegliche Fahrzeugteile ordnungsgem geschlossen, gesichert bzw. festgelegt sind.
- beim Fahren mit erhhter Seitenbeschleunigung eine zwingend erforderliche Fahrzeugstellung bzw.
Fahrzeugreihung erforderlich ist (siehe 30).
- bei P-Zgen, die in NB - Bereichen verkehren, das fhrende Triebfahrzeug bzw. der fhrende
Steuerwagen und die mit Reisenden besetzten Fahrzeuge mit einer tauglichen Einrichtung zur
berbrckung der Notbremse ausgerstet sind (Ausnahmen siehe 31).
(3) Fr Wagen die mit den im RID vorgeschriebenen Grozetteln gekennzeichnet sind, gilt Anhang II.
22 Begriffsbestimmungen
(1) Die Wagenzuglnge ist die Summe der Lngen aller befrderten Fahrzeuge ausgenommen aller
arbeitenden Tfz. Triebwagen/Triebzge zhlen immer zur Wagenzuglnge.
(2) Die Zuglnge ist die Summe aus Wagenzuglnge und den Lngen aller arbeitenden Tfz.
(3) Das Wagenzuggewicht ist die Summe der Eigengewichte aller befrderten Fahrzeuge und der Gewichte
ihrer Ladungen ausgenommen aller arbeitenden Tfz. Triebwagen/Triebzge zhlen immer zum
Wagenzuggewicht.
(4) Das Gesamtzuggewicht ist die Summe aus Wagenzuggewicht und den Gewichten aller arbeitenden Tfz.
(5) Als Zughakengrenzlast wird jenes Wagenzuggewicht bezeichnet, das an die Zugeinrichtungen der
ziehenden Tfz angehngt werden darf.
(6) Regelbelastung ist jenes Wagenzuggewicht, das ein Tfz einer bestimmten Reihe in den dafr errechneten
Fahrzeiten befrdern kann.
(7) Die Nachschiebelast bei Zgen wird durch die erlaubte Lngsdruckkraft fr die im Zug befindlichen
Fahrzeuge bestimmt.
(8) Auergewhnliche Sendungen sind:
- solche die in den Bestimmungen der Anlage II, Band1 des AVV genannt sind.
- Fahrzeuge die gem. ZSB 31 als sonstige Fahrzeuge bezeichnet sind.
- Reisezugwagen bei denen die Wagenbegrenzungslinie des IB (gem. UIC - Merkblatt 505) berschritten
wird.
(9) Nachlaufer ist ein an das letzte gebremste Fahrzeug gekuppeltes ungebremstes Fahrzeug.
(10) Wageneinheiten sind stndig gekuppelte Gterwagen (Teilfahrzeuge) mit nur einer Fahrzeugnummer, deren
Kupplung im laufenden Betrieb nicht getrennt werden kann (Kriterien siehe UIC - Merkblatt 572 und AVV).
(11) Als Bremsweg wird der von der Einleitung der Bremsung bis zum Stillstand der Fahrzeuge zurckgelegte
Weg bezeichnet.
(12) Das Bremsgewicht ist das Ma fr die Bremsleistung eines Fahrzeuges oder Zuges.
(13) Als Festhaltebremsgewicht wird das erforderliche Bremsgewicht bezeichnet, das bei Ausfall der
Druckluftversorgung ber 60 Minuten zum Festhalten des Zuges bzw. einer Nebenfahrt im Stillstand
notwendig ist.
(14) Die Notbremsberbrckung (NB) dient bei P - Zgen dazu, den Zug in einem NB - Bereich trotz
bettigter Notbremse weiterbefrdern zu knnen.

303

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DV V3 - Betriebsvorschrift Stand 12/2012

23 Fahrzeughchstgeschwindigkeit
(1) Die Fahrzeughchstgeschwindigkeit der einzureihenden Fahrzeuge muss grundstzlich mindestens der
Fahrplanhchstgeschwindigkeit des Zuges entsprechen.
(2) Trifft dies in unvermeidlichen Fllen nicht zu, so darf die vmax des Zuges vom EVU mit Zustimmung des IB
herabgesetzt werden. Die Verstndigung des Zuges erfolgt mit A-Befehl, sofern die Ursache fr die
Herabsetzung nicht ausschlielich beim fhrenden Tfz liegt.

24 Lnge der Zge


(1) Die Wagenzuglnge darf bei nichtpersonenbefrdernden (nP) -Zgen hchstens 700 Meter bei
personenbefrdernden (P) - Zgen hchstens 450 Meter betragen. Ausnahmen muss der IB zustimmen.
(2) Die aufgrund der Lnge der Bahnhofgleise grtmgliche Zuglnge ist fr jeden Bahnhof angegeben (Bsb,
StL). Wegen berlanger Zge siehe 49 Abs. 1 und 2.
(3) Wegen Bercksichtigung der Bahnsteiglnge siehe 49 Abs. 3 und 4.

25 Ermittlung des Wagenzuggewichts


Die Ermittlung der Gewichte erfolgt nach den Bestimmungen des DB 610.

26 Belastung und Reihung der arbeitenden Tfz


(1) Die Regelbelastung der Tfz ist in den Belastungstafeln angegeben. Jeder Belastungstafel liegt eine
entsprechende Fahrzeit zugrunde. Die zu einem Zug gehrigen Belastungstafeln sind in den
Buchfahrplnen angegeben. Ist eine Tfz-Reihe nicht in der Belastungstafel aufgenommen, wird vom IB eine
entsprechende Belastung bekannt gegeben.
(2) Bei berschreiten der Regelbelastung mssen weitere Tfz beigegeben werden. Dabei ist auf die Reihung
der Tfz im Zugverband (Vorspann-Tfz, Zug-Tfz, Zwischen-Tfz, Nachschiebe-Tfz) Rcksicht zu nehmen.
Kann in Ausnahmefllen kein weiteres Tfz gestellt werden, entscheidet das EVU ber mgliche
Vorgangsweisen:
- Eine Abbefrderung ist mit einer berschreitung der Regelbelastung um maximal 5% ohne
Fahrzeitberschreitung mglich. Die maximale Zughakengrenzlast darf hierbei unter keinen Umstnden
berschritten werden,
- es erfolgt eine neue Trassenbestellung oder
- es werden Fahrzeuge nicht abbefrdert.
(3) Die Summe der Regelbelastungen der beim Zug befindlichen Tfz wird
- durch die zulssige Belastung der Zugeinrichtungen (Zughakengrenzlast) bzw.
- durch die zulssige Lngsdruckkraft fr die im Zug befindlichen Fahrzeuge (Nachschiebelast)
begrenzt.
Die Zughakengrenzlast und die Nachschiebelast, sowie fahrzeugbezogene Ausnahmen sind in den
Fahrplanhilfstafeln (s-Tabellen) angegeben.
(4) Die Reihung der Tfz (Zug-, Vorspann-, Zwischen-, Nachschiebe-Tfz) beim Zug wird durch deren
bestmgliche Ausntzung zur Befrderung des aktuellen Wagenzuggewichtes in der vereinbarten Trasse
bestimmt. Streckenabschnitte, auf denen nicht oder nur unter Einschrnkungen mit Tfz, die Druckkrfte zum
Nachschieben abgeben, gefahren werden darf, sind in der Streckenliste (StL) angegeben.
(5) In Ausnahmefllen (z.B. Umleitungsverkehr) drfen 2 Zge vereinigt verkehren (siehe 70).
(6) Triebwagenzge sind in der Regel aus Triebzgen, Trieb-, Zwischen-, Steuer- und Beiwagen zu bilden.
Andere Wagen drfen nur beigegeben werden, wenn es die Einhaltung der zugewiesenen Trasse zulsst.
(7) Bei nicht voll leistungsfhigen Tfz ist das Ausma der verminderten Regelbelastung vom jeweiligen EVU - in
unvorhergesehenen Fllen vom Tfzf - dem Fdl rechtzeitig bekannt zu geben. In der Zuganzeige ist auf den
Schaden hinzuweisen.
(8) Werden mehr als zwei Lokomotiven unmittelbar hintereinander gereiht, so ist die Vmax auf 120 km/h zu
beschrnken. Der IB ist zu verstndigen.

304

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(2)
(1)
ersten fnf
1) an der Spitze restlicher
Zugart Masse Fahrzeuge des weitere Tfz
arbeitende Tfz 2) Wagenzug
Wagenzuges

P-Zug wirksamste wirksamste wirksamste wirksamste


wirksamste, nicht wirksamste,
bis 800t P P
jedoch R nicht jedoch R
nP- Zug ber 800t 3) wirksamste, nicht wirksamste,
G P
bis 1200 t jedoch R nicht jedoch R

3) 4) 5) 6) wirksamste,
Unbrauchbarkeit erkennbar ist.
DV V3 - Betriebsvorschrift

ber 1200t G G P
nicht jedoch R
27 Anwendung der Bremsen

1)
Ist das Wagenzuggewicht abzglich des Gewichtes geschleppter Triebfahrzeuge an der Zugspitze.
2)
Als Fahrzeuge gelten hier auch Zwischentriebfahrzeuge.
3)
ist - wenn vorhanden - immer einzuschalten.

Bei arbeitenden Triebfahrzeugen ohne Bremsart G ist die Bremse auszuschalten.


Ansonsten ist folgende Bremsart einzustellen:

4)
Bei Wageneinheiten zhlen deren Teilfahrzeuge einzeln. Bei allen Teilfahrzeugen ist dieselbe Bremsart
einzustellen.
5)
Bei Fahrzeugen ohne Bremsart G ist die Bremse auszuschalten. In den ersten fnf Fahrzeugen des Wagen-
zuges muss mindestens ein Fahrzeug mit in Bremsart G eingeschalteter Bremse eingereiht sein. Muss

305
umgereiht werden, ist das gebremste Fahrzeug nach dem Zug-Tfz zu reihen.
Ausnahme: Militrzge und Zge der ROLA, wenn Reisezugwagen ohne Bremsart G als Begleitwagen an der
Zugspitze gereiht werden mssen. Diesfalls ist die wirksamste Bremsart, nicht jedoch R, einzustellen.
6)
Bei nP-Zgen aus einheitlichem Wagenmaterial darf auch die wirksamste Bremsart, nicht jedoch R, eingestellt
werden. Als Gterzge aus einheitlichem Wagenmaterial gelten vollstndig leere oder vollstndig beladene
Zge, bestehend aus Drehgestellwagen mit dem gleichen Gattungsbuchstaben, wie Kesselwagen, Kieswagen,
Silowagen oder Wagen des kombinierten Ladungsverkehres.

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Alle Zge mssen - ausgenommen im Strungsfall - luftgebremst gefhrt werden. Die dynamische Bremse
Auszuschalten sind die als untauglich gekennzeichneten Bremsen und jene Bremsen, bei denen die
Alle tauglichen und die als mindertauglich geltenden selbstlsenden Bremsen sind einzuschalten.
Stand 12/2012
DV V3 - Betriebsvorschrift Stand 12/2012

Abweichungen zu den Bremsstellungen sind durch den IB im Einzelfall zu gestatten (z.B. bestimmte
Fahrzeuge, bestimmte Strecken, ...). Lokzge und Leerpersonenzge werden wie
P-Zge behandelt.
Die Befrderung geschleppter Tfz, sowie von Reisezugwagen mit der Anschrift ee ohne Energieversorgung
durch die Zugsammelschiene in P-Zgen, hat soweit mglich in der Bremsstellung P zu erfolgen.
Bremsen in Bremsstellung R drfen mit Bremsen in Bremsstellung G nur dann gleichzeitig wirken, wenn sie
nicht auf Bremsstellung P umgestellt werden knnen.
Bei Zgen mit einem Wagenzuggewicht bis 800t, die von anderen Infrastrukturbetreibern auf das Netz des
IB bergehen, wird die Bremsstellung akzeptiert, wenn die gem. Fahrplan geforderten Bh erreicht werden.
Bei Nichterreichen der geforderten Bh max., mssen die Bremsen nach den Bestimmungen der DV V3
eingestellt werden.
(3) Das letzte und erste Fahrzeug eines Zuges muss eine bediente Bremse haben. Ausnahmsweise darf Zgen
ein Nachlaufer beigegeben werden, der weder mit Reisenden besetzt, noch mit einem der Grozettel
(Placard) Nr. 1 - 9 gekennzeichnet sein darf. Wenn mglich, muss die Hauptluftleitung des Nachlaufers mit
dem Zug gekuppelt werden.
(4) Die Vmax alleinverkehrender Tfz darf 120 km/h nicht berschreiten (Ausnahmen siehe ZSB).
(5) Folgende Fahrzeug / Bremstechnische Erfordernisse sind bei Zgen mit einer Vmax ber 140 km/h
einzuhalten:

Vmax Vmax
Erfordernisse ber 140 bis ber
160 160
E-Bremse erforderlich ja
LZB (ETCS) erforderlich nein ja
Hlfte der Wagen, aber
mit LZB: nein nein
mindestens 3 Wagen mit
ohne LZB: ja
Mg - Bremse

(6) Fr die Fhrung von Mess-, Probe- und innerbetrieblichen Sonderzgen mit bzw. ohne LZB (ETCS) gelten
gesonderte behrdliche Regelungen.

28 Bremsberechnung
(1) Der Bremsweg darf nach Einleitung einer Schnellbremsung eine rtlich vorgegebene Lnge nicht
berschreiten.
(2) Die Ermittlung der Bremsgewichte erfolgt gem DB 610.
(3) Das Verhltnis des Bremsgewichtes zum Gesamtzuggewicht ist in Hundertteilen angegeben
(Bremshundertstel).
(4) Die fr einen Zug erforderlichen Bremshundertstel sind im Kopf des Fahrplanes angegeben; sie mssen im
Zug vorhanden sein (siehe jedoch Abs. 7).
(5) Bei einem Zug mssen stets so viele Bremshundertstel vorhanden sein, dass im jeweils magebenden
Geflle noch mit 20 km/h gefahren werden kann (Mindestbremshundertstel). Die Mindestbremshundertstel
sind in der StL angegeben und gelten fr beide Fahrtrichtungen.
(6) Das vorhandene Bremsgewicht ist die Summe aus den Bremsgewichten der bedienten und tauglichen
Bremsen im Zug. Die vorhandenen Bremshundertstel werden mit Formel

Vorhandenes Bremsgewicht x 100


Vorhandene Bremshundertstel =
Gesamtzuggewicht

in ganzen Hundertteilen ermittelt; das Ergebnis ist mathematisch zu runden.


(7) Werden die erforderlichen Bremshundertstel nicht erreicht, so ist dies dem Fdl zu melden. Der Fdl prft
anhand der betrieblichen Unterlagen (z.B. Dispoliste, Betriebsmanagement,), ob durch den Mangel an
Bremshundertstel eine Herabsetzung der vmax erforderlich wird. Trifft dies zu, so ist dem Zug die noch
zulssige Geschwindigkeit schriftlich (Befehl) vorzuschreiben.

306

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Wird bei der Talfahrt auf Steilstrecken bei nP - Zgen durch den Mangel an Bremshundertstel eine
Verminderung der Geschwindigkeit erforderlich, so sind die Werte der Dispoliste mit den niedrigsten
Bremshundertstel anzuwenden.
Tritt ein Mangel erst whrend der Talfahrt auf, darf bis auf die Mindestbremshundertstel zurckgegangen
werden. Die Geschwindigkeit darf dann 20 km/h nicht berschreiten, in jedem Bahnhof mssen 10 Minuten
Khlpause eingehalten werden. Die Vorschreibung erfolgt schriftlich (Befehl).
(8) Muss bei EKS mit einer Bremsweglnge von 200 m bzw. 300 m mit den Mindestbremshundertstel
gefahren werden, darf in diesem Bereich die Geschwindigkeit 10 km/h nicht berschreiten. Die
Vorschreibung erfolgt schriftlich (Befehl). Zustzlich ist dem Tfzf das Anhalten vor der EK schriftlich (Befehl)
vorzuschreiben.
(9) Bei nichtpersonenbefrdernden (nP) - Zgen - ausgenommen Lok-, Personenwagenleer- und
Dienstpersonenzgen- ist zu prfen, ob die zum Festhalten des Zuges im Stillstand notwendigen
Handbremsen vorhanden sind.
Das Festhaltebremsgewicht wird mit der Formel

Gesamtzuggewicht x Festhaltebremshundertstel
Festhaltebremsgewicht = 100

ermittelt. Die Festhaltebremshundertstel sind in der StL angegeben.


Kann das Festhaltebremsgewicht nicht mit Handbremsen bzw. Federspeicherbremsen aufgebracht werden,
sind zur Deckung des Fehlbetrages Hemmschuhe heranzuziehen (siehe DB 610). Das EVU stellt sicher,
dass diesfalls Hemmschuhe in erforderlicher Anzahl zur Verfgung stehen.
(10) Der Fhrer des fhrenden Tfz ist zu verstndigen, wenn
- Handbremsen bedient werden oder
- mehr als die Hlfte der bedienten Bremsen des Wagenzuges einlsig sind.
Dem Fhrer des fhrenden Tfz muss die Lnge des Wagenzuges, das Wagenzuggewicht, die vorhandenen
BH sowie die berwiegende Art der Bremsausrstung (Scheibenbremsen, Klotzbremsen,
Kunststoffbremssohlen) mitgeteilt werden.
(11) Bei Zgen die ausschlielich aus Triebwagen/Triebzgen zusammengesetzt sind, entfllt die
Bremsberechnung, wenn alle beim Zug vorhandenen Bremsen tauglich und eingeschaltet sind.
Eine Bremsberechnung ist weiters durchzufhren:
- bei Ausfall von Bremsen,
- wenn durch Beigabe oder Abstellen von Fahrzeugen ein Zug gebildet wird, der nicht ausschlielich aus
Triebwagen/Triebzgen zusammengesetzt ist.
(12) Die Bremsberechnung bei Wendezgen erfolgt bei deren Bildung.
Eine Bremsberechnung ist durchzufhren:
- bei Ausfall von Bremsen,
- beim Abstellen von Fahrzeugen oder Beigabe anderer Fahrzeuge.
(13) Werden bei Zgen auf der freien Strecke durch Ausfall von Bremsen oder aus anderen Grnden die
erforderlichen Bremshundertstel nicht mehr erreicht bzw. tritt eine Bremsstrung auf der freien Strecke auf,
so darf die Fahrt ausnahmsweise ohne Bremsberechnung bis zum nchsten Bahnhof fortgesetzt werden,
wenn noch mindestens die Hlfte der Fahrzeuge des Zuges taugliche Bremsen hat. Die Bestimmungen des
27 (3) brauchen dabei nicht beachtet werden. Die Geschwindigkeit darf 20 km/h nicht berschreiten. Im
nchsten Bahnhof ist anzuhalten und nach Abs. 7 vorzugehen.
29 Auergewhnliche Sendungen
(1) Auergewhnliche Sendungen (aS) sind als solche am Fahrzeug gekennzeichnet, und in der Wagenliste
besonders bezeichnet (z.B. L). Ausnahmen muss der IB zustimmen.
(2) Auergewhnliche Sendungen werden in solche mit und ohne betriebliche Einschrnkungen unterschieden.
(3) AS mssen vom IB genehmigt werden. Die Genehmigung erfolgt pauschal durch Verffentlichung eines
Profilkataloges, der die Einstufungskriterien und die zugehrigen Einschrnkungen fr aS enthlt.
Die Einstufung der aS erfolgt durch das EVU. Bei aS, die keinen der im Einstufungskatalog genannten
Kriterien entsprechen ist eine Einzelgenehmigung durch den IB erforderlich.
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(4) Die Befrderung von aS in Zgen muss vom EVU mit dem IB vereinbart werden. Regeltrassen knnen
planmig zur Befrderung von aS vorgesehen sein. Ist keine geeignete Regeltrasse vorhanden, so ist vom
EVU unter Bekanntgabe der zutreffenden Einschrnkungen eine neue Trassenbestellung abzugeben.
Das Verzeichnis der Zge mit aS wird vom IB zum Fahrplanwechsel verlautbart. Fr Vor- bzw. Nachzge zu
den im Verzeichnis angefhrten Zgen gelten dieselben Einschrnkungen wie fr den Stammzug.
Werden vom IB andere Zge zur Fhrung von aS festgelegt, erfolgt die Verstndigung an die beteiligten
Mitarbeiter ber die betroffenen Zge mit deren aS und deren Einschrnkungen (z.B. durch technische
Systeme, Email,...).
AS bei denen im Genehmigungsverfahren keine Einschrnkungen festgestellt wurden, werden in der
Genehmigungszahl mit einem F gekennzeichnet. Bei so gekennzeichneten Fahrzeugen entfllt die
Verstndigung der beteiligten Mitarbeiter.
(5) Fr die Befrderung von aS mit L auf der freien Strecke gelten vier Stufen:
a) Stufe A: kein Begegnungs-/berholverbot.
b) Stufe B: Begegnungs-/berholverbot mit Fahrten und Fahrzeugen mit aS nach Stufe C, D.
c) Stufe C: Begegnungs-/berholverbot mit Fahrten und Fahrzeugen mit aS nach Stufe B, C, D.
d) Stufe D: Begegnungs-/berholverbot mit allen Fahrten und Fahrzeugen.
Einschrnkungen in Bahnhfen werden analog den Stufen B, C und D vorgeschrieben.
Erforderliche betriebliche Einschrnkungen sind in den Befrderungsbedingungen angegeben.
(6) Fr die Einhaltung der betrieblichen Einschrnkungen gem Profilkatalog sorgt der Fdl. Bei Zgen mit
Fahrzeugen der Stufen B, C, D muss vor Zulassung der Fahrt die Zustimmung des Nachbarbahnhofes
eingeholt werden. Den Zgen werden die erforderlichen Manahmen schriftlich (Befehl) vorgeschrieben.

30 Fahren mit erhhter Seitenbeschleunigung


Bei Stellung anderer oder zustzlicher Fahrzeuge (Mehrfachtraktion), bei denen der Verkehr mit erhhter
Seitenbeschleunigung nicht zulssig ist (siehe StL und Tfz Kategorien), hat das EVU ggf. einen anderen Fahrplan
(z.B. siehe DB 639, z.B. Alternativfahrplan, ) zu verwenden.
Die Zustimmung des IB ist einzuholen.

31 Bestimmungen fr das Befahren von NB-Bereichen


Allgemeines
Die Notbremsberbrckung (NB) im Sinne dieser Bestimmungen umfasst alle fahrzeugseitigen Techniken zur
Aufhebung einer durch Bettigung einer Notbremseinrichtung im Wagenzug ausgelsten Notbremsung.
(1) NB - Bereiche sind in der StL angegeben.
(2) Die Art der Erprobung bzw. berprfung dieser technischen Einrichtungen ist in einer DA des EVU geregelt.
(3) Sind P - Zge nicht mit NB ausgerstet oder ist die NB untauglich, muss beim Durchfahren von NB-
Bereichen fr je drei mit Reisenden besetzte Fahrzeuge eine Person, die im Auffinden der bettigten
Notbremse, Rckstellen der Notbremseinrichtung und Aufbau der Kommunikation mit dem Tfzf unterwiesen
ist, vorhanden sein.
(4) Treten Strungen an der NB whrend der Fahrt auf, ist fr eine Weiterfahrt in einen weiteren NB-Bereich
die Umsetzung des Absatzes (3) in einer DA des EVU geregelt (z.B.: zustzlicher Mitarbeiter, ). Der IB ist
unverzglich zu informieren.
(5) Werden in einem NB gefhrten Zug einzelne, nicht NB fhige Fahrzeuge am Zugschluss beigegeben, so
ist die UIC - Leitung zu kuppeln; diese Fahrzeuge drfen nicht mit Reisenden besetzt sein.
32 - 34 bleiben frei

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Dienstvorschrift V3

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Abschnitt IV
Fahrdienst in den Betriebsstellen
04

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Abschnitt IV: Fahrdienst in den Betriebsstellen


35 Allgemeines
(1) Fr die gesamte Betriebsabwicklung im Bahnhof ist der Fdl zustndig (siehe 3 Abs. 10). Sind mehrere Fdl
gleichzeitig eingeteilt, sind ihre Aufgabenbereiche in der Bsb abgegrenzt.
(2) Sind dem Fdl Mitarbeiter fr den Fernsprechverkehr beigegeben (Bsb), muss er die Abgabe jeder Meldung
anordnen.
(3) Fdl, Stellwerks-(Weichen-)wrter und Streckenwrter erwarten die Zge und beobachten sie whrend der
Fahrt (siehe ZSB). Ausnahmen bei rtlichen Schwierigkeiten genehmigt die Bsb.
(4) Ist bei Arbeiten im Gefahrenbereich von Bahnanlagen auf der freien Strecke die Anmeldung einer
Gefhrdeten Rotte erforderlich, hat der bK bzw. Sicherungsposten den Fdl der Nachbarbahnhfe die Lage
der Arbeitsstelle unter Angabe der benachbarten Betriebsstellen (Bf, st, Abzw und Blockstellen), auf
mehrgleisigen Abschnitten das Arbeitsgleis sowie seinen Namen bekannt zu geben. Sie zhlen zu den
Streckenwrtern.
Ist bei Arbeiten im Gefahrenbereich von Bahnanlagen im Bahnhof die Anmeldung einer Gefhrdeten Rotte
erforderlich, hat der bK den Fdl die Lage der Arbeitsstelle, auf mehrgleisigen Abschnitten das Arbeitsgleis
sowie seinen Namen bekannt zu geben. Sie zhlen zu den Mitarbeitern des Bahnhofes. Die Art der
Verstndigung vereinbaren Fdl und bK.
(5) Das Hinweisschild "Gefhrdete Rotte" ist anzubringen (siehe Bedienungsanweisungen). Selbststellbetrieb
ist auszuschalten. Gefhrdete Rotten im Bahnhof mssen vor Zulassung jeder Fahrt auf dem Arbeitsgleis -
ber Verlangen des bK auch auf den Nachbargleisen - verstndigt werden.
(6) Nach Abschluss der Arbeiten bzw. bei Arbeitsunterbrechungen erfolgt die Abmeldung beim Fdl, bei Arbeiten
auf der freien Strecke bei beiden Fdl.

36 Verstndigung der Zge, schriftliche Auftrge


(1) Die mdl oder fmdl Verstndigung eines Zuges richtet sich an den Fhrer des fhrenden Tfz. Erfordert ein
Auftrag die Verstndigung des Zgf oder der Fhrer weiterer Tfz, so sorgt der den Auftrag Erteilende hiefr,
gegebenenfalls unter Mitwirkung der Zugmannschaft.
(2) Schriftliche Auftrge an die Zugmannschaft sind mit
a) Buchfahrplan sowie Fahrplan fr Sonderzge,
b) bersicht ber Langsamfahrstellen und Besonderheiten (La)
und/oder
c) Befehle (Allgemeiner Befehl, Vorsichtsbefehl, Sammelbefehl/ETCSBefehl)
zu erteilen.
Befehle mssen auch dann befolgt werden, wenn ausnahmsweise nicht das vorgeschriebene
Befehlsmuster verwendet wird.
(3) Befehle fertigen Fdl und Blockwrter aus. Sammelbefehle fertigt der Fdl einfach aus und diktiert dann die
Vorschreibung dem Tfzf (Zgf). Bei Verwendung von Zugfunk wird die Befehlsbeigabe dem Tfzf angekndigt.
Der Tfzf entscheidet, ob der Auftrag whrend der Fahrt oder erst beim nchsten Halt erteilt werden darf.
Sptestens im Stillstand muss der Tfzf mit dem zustndigen Fdl (Disponent / Fdl-Zuglenker) Kontakt
aufnehmen. Der IB kann bei Notwendigkeit in einem einzugrenzenden Bereich den Tfzf auffordern, die
Betriebsart C (Ortsfunk) anzuwenden. Der Fdl darf Mitarbeitern des ausfhrenden Betriebsdienstes - fr
jeden Einzelfall gesondert - den Auftrag zur Befehlsausfertigung erteilen; die Vorgangsweise bei der
Verwendung des Sammelbefehls wird sinngem angewendet.
(4) Befehle sind rechtzeitig beim zustndigen Befehlsbahnhof bzw. sptestens beim vorgelagerten Bahnhof
anzufordern. Befehlsbahnhfe fordern diese grundstzlich in Befehlsbahnhfen, Zugausgangsbahnhfen
oder Grenzbahnhfen an. Die Anforderung kann auch ber elektronische Systeme erfolgen (siehe ZSB).
Unntiges Anhalten fr Befehlsbeigaben ist zu vermeiden.
Umsetzungsbestimmungen dazu siehe DA.

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(5) Vom Infrastrukturbetreiber nicht angeforderte Befehle (z.B. Mangel an Bremshundertstel, zwingend
beizugebende Befehle aus dem Profilkatalog, Fahrzeug vmax) sind grundstzlich vom
Zugausgangsbahnhof bzw. Grenzbahnhof ber die Zugvorbereitestrecke bzw. bis zum nchsten
Zugbehandlungsbahnhof (siehe auch DB610) beizugeben.
Umsetzungsbestimmungen dazu siehe DA.
(6) Nach Beigabe der Befehle an den Tfzf ist die Vollzugsmeldung zu geben. Der Befehlsinhalt muss aus der
Vollzugsmeldung erkennbar sein. Vollzugsmeldungen knnen auch ber technische Systeme gegeben
werden (z.B. mittels Befehlscodierung, elektronische Medien...).
Umsetzungsbestimmungen dazu siehe DA.
(7) Vor Zulassung einer Fahrt mssen die erforderlichen Vollzugsmeldungen eingelangt sein.
(8) Befehle werden grundstzlich zweifach ausgefertigt. Erfordert ein Auftrag die Verstndigung des Zgf oder
der Fhrer weiterer Tfz, wird die Anzahl der Ausfertigungen entsprechend erhht.
(9) Beim Ausfertigen sind nur Abkrzungen nach Anlage 1 zulssig. Sind mehrere Vorschreibungen auf einem
Befehlsmuster zu machen, muss die Reihenfolge der Eintragungen dem Zuglauf entsprechen. Bei
Verwendung mehrerer Vordrucke werden in einem A-Befehl die Vorschreibungen - unter Einbeziehung etwa
erforderlicher Befehlsmuster - fortlaufend nummeriert; die Nummer wird eingeringelt. Bei Verwendung von
Befehlsmustern mit Vordruck muss fr jede Vorschreibung ein gesondertes Befehlsmuster verwendet
werden. Bei der fortlaufenden Nummer der Vorschreibungen, die auf anderen Befehlsmustern vermerkt
sind, wird ein entsprechender Hinweis angebracht (z.B. -A-Befehl, - V-Befehl); im Kopf des
Befehlsmusters, auf das hingewiesen wird, wird die fortlaufende Nummer eingetragen und eingeringelt.
Werden mehrere Befehle systemtechnisch in einem gemeinsamen Ausdruck erstellt (siehe ZSB), entfllt die
Zusammenstellung und Nummerierung in einem A-Befehl. Bei mehreren Seiten sind die Seiten
systemtechnisch nummeriert und die Gesamtzahl der Seiten ist angegeben (z.B.: Seite 1 von 2, Seite 2 von
2).
(10) Vorschreibungen, die nicht dem Zuglauf entsprechend eingeordnet werden knnen (z.B. Herabsetzung der
Vmax auf Grund von Fahrzeugeinschrnkungen, bzw. auf Grund von Mangel an Bh, Umlegen von Zgen,
Vorsprungfahren, Vorschreibungen die den Zuglauf betreffen, usw.) werden in die Nummerierung nicht
einbezogen.
Fr jede einzelne der genannten Vorschreibungen muss ein gesondertes Befehlsmuster verwendet werden.
(11) Die Nummerierung der Vorschreibungen entfllt, wenn eine Befehlsbeigabe nach Ausfolgung der
nummerierten Befehle erforderlich wird und wenn Befehle ausnahmsweise nicht in den grundstzlich hiefr
vorgesehenen Bahnhfen (siehe Abs. 4) beigegeben werden.
(12) Vorschreibungen gelten auf zweigleisigen Strecken grundstzlich auf beiden Streckengleisen. Bei
Gleiswechselbetrieb darf erforderlichenfalls der Zusatz "gilt nur auf dem Regelgleis (Gegengleis)"
vorgeschrieben werden.
(13) Sind im Buchfahrplan Alternativstrecken dargestellt, werden Befehle fr beide Strecken ausgestellt.
Die Vorschreibung ist mit der Streckennummer zu kennzeichnen.
(14) Befehle folgt der Fdl bzw. der Blockwrter - im Auftrag des Fdl auch ein Mitarbeiter des ausfhrenden
Betriebsdienstes - dem Fhrer des fhrenden Tfz aus. Erfordert ein Auftrag die Verstndigung des Zgf oder
der Fhrer weiterer Tfz, sorgt der Fdl fr die Ausfolgung der Gleichschriften.
(15) Den Empfang besttigt der Fhrer des fhrenden Tfz auf der bei der ausfertigenden Stelle verbleibenden
Gleichschrift; Lotsen fertigen mit.
(16) Der Tfzf verstndigt seinen Beimann vom Befehlsinhalt. Der Zgf verstndigt die Schaffner vom Inhalt der La
und der Befehle im erforderlichen Umfang.
(17) Persnliche bergabe
Noch gltige Befehle sind grundstzlich persnlich zu bergeben und zu bernehmen. Die bergabe und
bernahme der noch gltigen Befehle ist mit Anzahl, Datum, Uhrzeit und Name zu dokumentieren.
Die Art und Weise der Dokumentation ist vom EVU zu regeln.
Nicht persnliche bergabe
Ist die persnliche bergabe nicht mglich, sind noch gltige Befehle zu hinterlegen (z.B. am Fhrerpult des
Tfz, im Dienstabteil, Behltnis,...). Die bergabe und bernahme der noch gltigen Befehle ist mit Anzahl,
Datum, Uhrzeit und Name zu dokumentieren. Sind keine noch gltigen Befehle zu bergeben ist eine

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DV V3 - Betriebsvorschrift Stand 06/2014

Leermeldung zu dokumentieren. Die Art und Weise der Dokumentation, der Hinterlegung und bernahme
sowie die Vorgangsweise bei Leermeldung ist vom EVU zu regeln.
(18) Bei nur in Teilstrecken verkehrenden Zgen (z.B. Schienenersatzverkehr) ist die bergabe von Befehlen in
der Betra geregelt. In unvorhergesehenen Fllen ist die Vorgangsweise zwischen IB und EVU rtlich zu
vereinbaren.
(19) Bereits vorbereitend ausgestellte Befehle (z.B. Wende auf neue Zugnummer in unbesetzter Bst,) knnen
dem Tfzf ausgefolgt werden. Diese Befehle gelten dann als beigegeben, wenn der Tfzf mit der Zugnummer
beim zustndigen Fdl den Empfang besttigt hat.
(20) Schriftliche Auftrge drfen nur schriftlich (Befehl) widerrufen werden.

37 nderungen im Zugverkehr
(1) Alle beteiligten Mitarbeiter mssen ber den Zugverkehr unterrichtet sein; nderungen werden daher
rechtzeitig bekannt gegeben.
(2) Bedarfs- und Sonderzge werden eingeleitet; Regelzge sowie bereits eingeleitete Bedarfs- und
Sonderzge mssen, wenn sie nicht bentigt werden, abgesagt werden.
(3) Zur Einleitung von Bedarfszgen sind geeignete Angebotstrassen, bzw. Trassen von Regelzgen an Tagen
ihres fahrplanmigen Nichtverkehrens oder Vor- und Nachzge zu verwenden. Die Fahrplanangaben des
Stammzuges gelten auch fr seine Vor- und Nachzge. Die Fahrplne fr Sonderzge werden in der Regel
mit Fahrplananordnung oder Betra bekannt gegeben.
(4) Einleitungen und Absagen fhren die Befehlsbahnhfe fr ihren Bereich durch; andere ermchtigte
Bahnhfe siehe Bsb. Einleitungen und Absagen werden soweit mglich um 0.00 Uhr, sonst so frh wie
mglich gegeben.
(5) Einleitungen (Absagen) werden mit folgendem Wortlaut gegeben:
Einleitung (Absage) von ............. (Bahnhof)
Heute (morgen) verkehrt (unterbleibt) von ......bis....... ..... (Zug)

Zustzlich wird erforderlichenfalls angegeben:


- die Zugart [personenbefrdernd (P) oder nicht personenbefrdernd (nP)]
- bei Zgen mit besonderen Zugnummern der Fahrplan.

... nach (Muster) fahrplan .........., Abfahrt um .......... Uhr


Die Fdl der brigen Bahnhfe errechnen die Verkehrszeiten selbst.
- bei Vor- und Nachzgen, die nicht durch Voranstellen der Zahlen 10, 11 oder 12 bezeichnet sind

... ist Vorzug (Nachzug) ..... (Zug)


- bei Dienstzgen die Zweckbestimmung,
- bei umgelegten Zgen

... mit Fracht des Zuges ..........


- bei Sonderzgen die Nummer der Fahrplananordnung bzw. Betra.
- die Qualittsstufe und der Besteller.

ndert sich bei Zgen mit einer besonderen Zugnummer innerhalb des Zuglaufes der Fahrplan, so ist der
Tfzf schriftlich (Befehl) davon zu verstndigen. .
ndert sich bei Zgen die Zugart, so ist der Tfzf ebenfalls schriftlich (Befehl) zu verstndigen.
(6) Nach der Einleitung bzw. Absage verstndigt der Fdl die Mitarbeiter des Bahnhofes (siehe Bsb) mit der
Zugankndigung
Zugankndigung von ..... (Bahnhof)
Heute (morgen) verkehrt (unterbleibt) ..... (Zug)

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Bei Vor- bzw. Nachzgen, die nicht durch Voranstellen der Zahlen 10, 11 oder 12 bezeichnet sind, wird
zugefgt

... ist Vorzug (Nachzug) ..... (Zug)

Bei Sonderzgen sind die Verkehrszeiten anzugeben.


(7) Bleibt frei
(8) Merktafeln befinden sich in betriebssteuernden Stellen (Fahrdienstleitungen), Stellwerken, Weichen-, Block-
und Schrankenposten. Merktafeln knnen fr den jeweils aktuellen Stellbereich bereitgestellt werden (siehe
Bsb).
Eingeleitete (abgesagte) bzw. angekndigte Zge des laufenden Tages werden auf der Merktafel mit den
Verkehrszeiten sowie den sonst notwendigen Angaben angeschrieben. Die Zugnummern abgesagter Zge
werden durchgestrichen. Zge, die lngere Zeit tglich einzuleiten oder abzusagen sind, drfen - auerhalb
der tglichen zeitlichen Reihenfolge - in einer eigenen Spalte der Merktafel angeschrieben werden.
Erleichterungen dazu, siehe ZSB.
Am unteren Rand der Merktafel werden Besonderheiten (z.B. Gefhrdete Rotten, gesperrte Gleise)
vorgemerkt.
Die Merktafel kann auch in Papierform bereitgestellt werden.
(9) Bleibt frei
(10) Abweichungen der zugewiesenen Trasse sind vom EVU dem IB bekannt zu geben. Abweichungen in der
zugewiesenen Trasse sind beispielsweise Versptungen, Vorsprungfahren, nderung der Qualittsstufe,
des Bestellers oder der Zugart, genderte Zugbildung, Abweichungen von der Geschwindigkeit,
abweichendes Zugsicherungssystem, Profile oder den planmigen Halten. Die betroffenen
betriebssteuernden Stellen sind davon zeitgerecht zu verstndigen (z.B. fmdl Zusprechen oder ber
technische Systeme).
(11) Zugdaten sind vom EVU an den IB zu bermitteln, damit die Zuganzeige durch die betriebssteuernde Stelle
bekannt gegeben werden kann.
Die Zuganzeige hat mindestens folgende Angaben zu beinhalten:
- Zugnummer,
- recht, (+.....), (-.....),
- Wagenzuggewicht,
- Zuglnge (einschlielich Tfz),
- Anzahl der Wagen,
- Tfz-Nummer(n),
- Profile/aS,
- Befehlsvollzge und
- Abweichungen gem Abs. (10).
Betriebssteuernde Stellen (Zugausgangs- und Behandlungsbahnhfe) haben die Zuganzeige (Bereiche
siehe DA) sptestens vor Erteilung der Zustimmung zur Fahrt gem 45 Abs. 2 bekannt zu geben.
Die Zuganzeige ist zu dokumentieren. Davon kann abgesehen werden, wenn eine taugliche
Systemdarstellung vorhanden ist.
Die in der Zuganzeige enthalten Abweichungen sind von den jeweils betroffenen betriebssteuernden Stellen
zu dokumentieren. Vom Zusprechen und der Dokumentation kann abgesehen werden, wenn eine
Systemeingabe/Systemdarstellung vorhanden ist.
(12) Die Zuganzeige ist grundstzlich vor der Zulassung der Zugfahrt zu beachten.
Von der Beachtung der Zuganzeige kann abgesehen werden, wenn Selbststellbetrieb mit programmierter
Zuglenkung (siehe 39 Abs. 4) aktiviert ist (siehe Bedienungsanweisung). Muss von festgesetzten
Zugstraen mit Selbststellbetrieb abgewichen werden, ist vor Zulassung der Zugfahrt die Zuganzeige zu
beachten.

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38 Zugmeldeverfahren
(1) Die Zge drfen einander - ausgenommen beim Fahren auf Sicht - nur im Blockabstand folgen. Auf
eingleisigen Strecken und bei Gleiswechselbetrieb mssen Gegenzugfahrten verhindert werden. Zur
Sicherstellung dieser Gebote dient das Zugmeldeverfahren.
(2) Die Zge werden voraus- oder abgemeldet und rckgemeldet; muss der Gegenzugverkehr bercksichtigt
werden, auch angeboten und angenommen.
Zugmeldungen werden grundstzlich auf der Zugmeldefernsprechverbindung (Fz) bzw.
Streckenfernsprechverbindung (Fs) gegeben; werden Zugmeldungen auf anderen Fernsprechverbindungen
gegeben, ist "Zugmeldung" voranzusetzen.
Voraus- bzw. Abmeldungen werden grundstzlich auf der Streckenfernsprechverbindung (Fs) im Anschluss
an den Zugmelderuf gegeben.
Andere Fernsprecheinrichtungen drfen verwendet werden (siehe DA).
Zugmeldungen sind auf Fernsprechverbindungen zu geben, auf denen die Gesprche aufgezeichnet
werden (siehe Bsb).
(3) Bei tauglichem Streckenblock wird nur voraus- bzw. abgemeldet; bei tauglicher Zugnummernmeldeanlage
entfllt das Abmelden.
(4) Angeboten wird von Bahnhof zu Bahnhof - frhestens 5 Minuten vor der voraussichtlichen Ab- oder
Durchfahrtszeit - jedenfalls aber vor Zulassung der Zugfahrt mit den Worten

Wird ..... (Zug) angenommen?

Angenommen wird mit den Worten

..... (Zug) darf kommen.

(5) Grundstzlich wird erst angeboten, wenn der letzte Gegenzug eingetroffen und rckgemeldet bzw. fr den
letzten vorausgefahrenen Zug die Rckmeldung eingelangt ist. Um Versptungen zu vermeiden, darf jedoch
frhestens 2 Minuten vorher angeboten werden. Angeboten wird dann mit den Worten

Wenn ..... (Zug) in .............., wird ..... (Zug) angenommen?

Angenommen wird mit den Worten

Wenn ..... (Zug) in ..............., darf ..... (Zug) kommen.

(6) Anbieten und Annehmen werden nicht wiederholt.


(7) Steht der Fahrt ein Hindernis entgegen, wird die Annahme mit den Worten verweigert:

Nein, warten!
(8) Die Rckmeldung besttigt, dass der Zug den Blockabschnitt vollstndig gerumt hat und von der
Nachbarzugfolgestelle gedeckt ist. Sie wird gegeben, wenn der Zug mit Schlusssignal an der
Signalzugschlussstelle vorbeigefahren ist, das Hauptsignal Halt zeigt und dort weder Ersatz- noch
Vorsichtssignal eingeschaltet ist. Bei bedingter Annahme braucht der letzte Gegenzug erst rckgemeldet
werden, wenn der bedingt angenommene Zug abgefahren ist.
(9) Bei Selbstblock muss das Vorhandensein des Schlusssignals nur bei eingefhrtem fmdl Rckmelden
festgestellt werden, wenn die Blockabschnittsprfung nicht durchgefhrt werden kann.
(10) In Bahnhfen ohne Einfahrsignal darf die Rckmeldung abgegeben werden
a) sobald der Zug wieder ausgefahren ist oder
b) fr einen Folgezug eine andere Fahrstrae gestellt ist oder
c) der Zug mit Schlusssignal eingefahren ist und der Folgezug vom Anhalten vor der Trapeztafel verstndigt
ist oder
d) ein Zug der Gegenrichtung auf dasselbe Streckengleis ausfahren soll.

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(11) Die Zge werden von Zugfolgestelle zu Zugfolgestelle mit den Worten rckgemeldet

..... (Zug) hier ..... (Zugfolgestelle)


Besttigt wird mit den Worten

..... (Zug) in ..... (rckmeldende Stelle)


Wiederholt wird nicht.
(12) Trotz vorhandenem Streckenblock muss fmdl rckgemeldet werden
a) wenn gelb gekennzeichnete Verschlsse an Blockeinrichtungen fehlen oder beschdigt sind,
ausgenommen bei gegenteiligen Eintragungen im Arbeitsbuch,
b) wenn es im Strungs- oder Arbeitsbuch verlangt ist,
c) beim Erkennen einer Unregelmigkeit,
d) wenn an einem untauglichen Hauptsignal - ausgenommen Einfahrsignal - vorbeigefahren werden muss,
e) vor Anwendung der Blockberbrckung,
f) nach einem unerlaubten Vorbeifahren an einem haltzeigenden Hauptsignal,
g) bleibt frei
h) vor Ausfahrt ohne Ausfahrsignal,
i) in Sonderfllen bei bestimmten Streckenblockbauarten (siehe Bedienungsanweisung).

Grundstzlich ist anzubieten und anzunehmen. In den Fllen d), f), h), i) und dann, wenn es im Strungs-
oder Arbeitsbuch gestattet ist, kann auf das Anbieten und Annehmen verzichtet werden, wenn
seit der letzten Zugfahrt kein Richtungswechsel erfolgt ist und
der Richtungspfeil Ausfahrt weies oder rotes Dauerlicht zeigt und
in keinem Richtungspfeil fr dasselbe Gleis Blinklicht besteht und
der Richtungspfeil Einfahrt vom selben Gleis dunkel ist.
(13) Das fmdl Rckmelden fhrt der Fdl jenes Bahnhofes ein, in dem der Anlass hiefr auftritt. Liegt der Anlass
bei einem Blockposten, ist hiefr der Fdl des dem Anfangspunkt nherliegenden Bahnhofes, bei
Selbstblockstellen der zustndige Fdl, verantwortlich. Grundstzlich muss im gesamten Bahnhofabstand
fmdl rckgemeldet werden. Kann bei Selbstblock das den betroffenen Blockabschnitt deckende Signal
einzelgesperrt werden, so braucht das fmdl Rckmelden nur von diesem Signal bis zum nchsten
tauglichen Hauptsignal eingefhrt werden. Das Einfhren des fmdl Rckmeldens wird im Zugmeldevormerk
eingetragen.
(14) Das Hinweisschild "Rckmelden" wird nach den Bestimmungen der Bedienungsanweisungen angebracht.
Selbststellbetrieb ist auszuschalten. Der Streckenblock muss bedient werden, soweit dies mglich und
zulssig ist. Ausgenommen bei Selbstblock muss zuerst fmdl rckgemeldet werden und dann rckgeblockt
werden. Fr die Zugfolge gilt nur das fmdl Rckmelden.
(15) Die fmdl Rckmeldung darf durch die Blockabschnittsprfung ersetzt werden, wenn der Zug durch das den
Blockabschnitt begrenzende Hauptsignal gedeckt ist. Erfolgt die Blockabschnittsprfung fr den
Nachbarbahnhof, so ist die Meldung in den Zugmeldevormerk, Spalte Bemerkungen, einzutragen (z.B.
"9.05 v Hg: 41 frei"). Wegen Bedienung der Achszhlgrundstellungstaste siehe 53.
(16) Das fmdl Rckmelden hebt der Fdl auf, der es eingefhrt hat, nachdem ein Zug den Abschnitt, fr den es
eingefhrt wurde, bei einwandfrei arbeitendem Streckenblock befahren hat, wobei die Bedingungen der
Bedienungsanweisungen eingehalten werden mssen. Das Aufheben des fmdl Rckmeldens wird im
Zugmeldevormerk eingetragen.
(17) Vorausmeldung ist die Bekanntgabe der voraussichtlichen Ab-(Durch-)fahrtszeit vor Zulassung einer Fahrt.
Fahrten werden von Bahnhfen, st und Abzw vorausgemeldet.

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(18) Vorausgemeldet wird


a) wenn Schrankenwrter EKSA bedienen (Bsb),
b) wenn EK/EKSA im Strfall bewacht werden oder
c) wenn eine gefhrdete Rotte angemeldet ist.
Sonst wird abgemeldet.
In der Bsb sind fr alle auf der freien Strecke befindlichen EK/EKSA die Annherungszeiten enthalten. Bei
EKSA sind die Annherungszeiten auf Piktogrammen bekannt gegeben.
Ergnzende Bestimmungen (z.B. Mindestzeiten fr die Vorausmeldung fr EK auf der freien Strecke) siehe
Bsb.
(19) In den Fllen nach Abs. 18 b) und c) ist fr das Einfhren des Vorausmeldens jener Fdl zustndig, bei dem
sich die Notwendigkeit ergibt. Dieser hebt es bei Wegfall des Grundes, ggf. im gegenseitigen
Einvernehmen, wieder auf. Das Hinweisschild "Vorausmelden" wird nach den Bestimmungen der
Bedienungsanweisungen, sonst am Zugmeldefernsprecher angebracht. Einfhren und Aufheben werden im
Zugmeldevormerk eingetragen.
(20) Solange vorausgemeldet wird, darf Selbststellbetrieb nicht eingeschaltet sein.
(21) Die Vorausmeldung muss so rechtzeitig gegeben werden, dass ein Durchfahrzug - wenn ntig -
auerplanmig angehalten werden kann; erforderlichenfalls drfen zwei Zge gleichzeitig vorausgemeldet
werden. Knnen Schrankenwrter, Bewacher von EK/EKSA oder Gefhrdete Rotten nicht erreicht werden,
so ist der Zug auerplanmig zur Befehlsbeigabe anzuhalten.
Wegen Manahmen im Strungsfall von EK/EKSA siehe ZSB.
Bei Bewachern von EK/EKSA im Strfall ist zustzlich 100m vor und nach der gestrten EK auf Sicht zu
fahren.
Bei Gefhrdeten Rotten ist der Zug im Bereich der Lage der Arbeitsstelle zum Fahren auf Sicht zu
beauftragen.
(22) Fr die Vorausmeldung wird der Wortlaut

..... (Zug) voraussichtlich ab (durch) .....(Betriebsstelle) ..... (Minuten)


verwendet. Bei mehrgleisigen Streckenabschnitten ist der Vorausmeldung das Gleis hinzuzufgen.
(23) Der benachbarte Bahnhof hat dann mitzuhren, wenn die Fahrt nicht anderwrtig angekndigt werden kann
(z.B. durch technische Systeme - siehe ZSB).
(24) Die Abmeldung kann vor bzw. nach Durchfhrung der Zugfahrt erfolgen. Wird vor Durchfhrung der
Zugfahrt abgemeldet, ist die voraussichtliche Ab-(Durch-)fahrtszeit, wird nach Durchfhrung der Zugfahrt
abgemeldet, ist die tatschliche Ab-(Durch-) fahrtszeit bekanntzugeben.
(25) Fr die Abmeldung wird der Wortlaut

..... (Zug) ab (durch) ..... (Minute)

verwendet.

(26) Die Zge werden grundstzlich von Bahnhof zu Bahnhof abgemeldet; beteiligte Blockwrter mssen
mithren.
(27) Weicht die Ab-(Durch-)fahrtszeit von der vorausgemeldeten Zeit ab, so ist diese sofort nachzumelden.
Abweichungen von der abgemeldeten Zeit sind richtigzustellen.
(28) Bleibt frei
(29) Fdl und Blockwrter tragen die Zugmeldungen in den Zugmeldevormerk, die brigen Mitarbeiter in den
Vorausmeldevormerk ein.
Bei Zugzeitdokumentation (siehe ZSB, Bsb) darf die Verbuchung der Zeiten (Ab-, Durchfahrt, Ankunft) im
Zugmeldevormerk entfallen. Unbedingt einzutragen sind jedoch
a) alle fmdl gegebenen Zugmeldungen,
b) Einfhren und Aufheben des fmdl Rckmeldens sowie des Vorausmeldens
c) NO-Fahrten
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d) Sperre von Gleisen bzw. Gleisabschnitten


e) Schutzmanahme: Keine Fahrten.

39 Fahrstraenprfung und -sicherung


(1) Der Fahrweg eines Zuges umfasst
a) bei einfahrenden haltenden Zgen den Gleisabschnitt von der Verschubhalttafel (Trapeztafel) bis zum
Ende des Einfahrgleises,
b) bei Zgen, die innerhalb eines durch Zwischen- oder Schutzsignale unterteilten Bahnhofes fahren
(vorrckende Zge) den Gleisabschnitt vom Zugschluss bis zum Ende des Einfahrgleises,
c) bei ausfahrenden Zgen den Gleisabschnitt vom Zugschluss bis zur Hhe der Verschubhalttafel
(Trapeztafel).
Bei Zgen, die in einem durch Zwischen- oder Schutzsignale unterteilten Bahnhof mehrere Abschnitte
befahren und bei Durchfahrzgen setzen sich die Fahrwege aus a), b) und c) entsprechend zusammen.
(2) Das Ende des Einfahrgleises ist das jeweils ersterreichte der folgenden Signale und ist nicht zu berfahren.
a) Ausfahrsignal mit allen Signalbegriffen
b) Zwischensignal Signal HALT ,
c) Schutzsignal Signal FAHRVERBOT ,
d) Signal Fahrwegende oder
e) Sperrsignal an Stumpfgleisabschlssen.
Kann in Ausnahmefllen das Ende des Einfahrgleises nicht mit Signalen bestimmt werden, ist dem Zug das
Ende des Einfahrgleises schriftlich (Befehl, La) bekanntzugeben.
In Bahnhfen ohne Einfahrsignal ist auch eine auf der Ausfahrseite liegende Weichenspitze oder
Grenzmarke Ende des Einfahrgleises.
(3) An den Fahrweg kann ein Schutzweg anschlieen (Bsb); bei Zughilfsstraen und Ersatzstraen entfllt der
Schutzweg. Im Schutzweg und in diesen hinein sind weder Zug- noch Verschubfahrten zugelassen.
(4) Fahrstrae ist der gesicherte Fahrweg, falls vorgesehen einschlielich des Schutzweges und
Flankenschutzes. Es gibt
a) Zugstraen: Fahrstraen, fr die Signalfreistellung vorgesehen ist,
b) Zughilfsstraen: Fahrstraen, fr die Signalfreistellung nicht vorgesehen ist,
c) Ersatzstraen: Fahrstraen, die mit Ersatzmanahmen gesichert sind (siehe Abs. 11).

Besonders muss darauf geachtet werden, dass Sicherungsanlagen Zugstraen und Zughilfsstraen in der
Regel erst ab dem Startsignal sichern.
Bei Selbststellbetrieb liegt die Zustndigkeit fr die Wahl der richtigen Zugstrae bei jenem Mitarbeiter
(siehe Bsb), der die Programmierung des Selbststellbetriebes durchfhrt.
(5) Auf Gleisen, die in die Fahrstrae eines Zuges mnden oder sie schneiden, darf in der gefhrdenden
Richtung nicht verschoben werden. Grundstzlich wird ein Verschub nicht als gefhrdender Verschub
angesehen, wenn die Zugfahrt gegen ihn durch Flankenschutzeinrichtungen gesichert ist; Ausnahmen siehe
Bsb. In der Bsb ist festgelegt, was als gefhrdender Verschub gilt. Solange gefhrdender Verschub besteht,
muss Selbststellbetrieb ausgeschaltet sein (ausgenommen Anlagen mit Flankenraumberwachung).
(6) Fr die rechtzeitige Anordnung, den gefhrdenden Verschub einzustellen, sorgt der Fdl; besonders muss
dabei darauf geachtet werden, dass gefhrdender Verschub aus Bereichen kommen kann, die an der
Fahrstraenprfung nicht mitwirken.
(7) Zugfahrten drfen nur ber Fahrstraen zugelassen werden. Bevor eine Zugfahrt zugelassen wird, muss
daher die Fahrstraenprfung durchgefhrt werden.
Dazu gehrt
a) die Prfung, ob der Fahrweg samt seinen Grenzmarken frei ist,
b) die Prfung, ob gefhrdender Verschub eingestellt ist (siehe Abs.5),

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c) die Herstellung bzw. berprfung der richtigen Stellung der Weichen und Flankenschutzeinrichtungen
sowie - soweit vorgesehen - ihre Sicherung.
(8) Die Prfung auf Freisein muss der Verantwortliche selbst durchfhren. Er muss dabei - auch bei
schwierigen Verhltnissen und ungnstiger Witterung - den gesamten zu prfenden Bereich einwandfrei
einsehen. Bei der Prfung auf Freisein muss auch auf Hindernisse neben oder ber dem Gleis geachtet
werden, die die Zugfahrt gefhrden knnten.
Ein Abschnitt gilt jedoch ohne besondere Prfung als frei, wenn ein Zug (Nebenfahrt), der diesen Abschnitt
durchfahren hat, mit Schlusssignal eingetroffen ist oder nach erfolgter Vollstndigkeitsprfung rckgemeldet
wurde. Diese Erleichterung gilt nur, wenn im betreffenden Abschnitt nicht verschoben wurde und nur, wenn
die Witterung (z.B. Sturm) nicht Hindernisse befrchten lsst.
Bei besonders schwierigen Verhltnissen darf der fr die Fahrstraenprfung Verantwortliche einen
Weichenwrter, Mitarbeiter des Verschubdienstes, Zub oder Kl-Fhrer zur Fahrstraenprfung fr den
Einzelfall beauftragen, wobei die Wortlaute nach Abs. 16 und 17 verwendet werden. Ist dies nicht mglich,
sind die Zge zum Fahren auf Sicht zu beauftragen.
(9) Gelangt bei Zugstraen das Signal in die Freistellung, ist keine Prfung auf Freisein erforderlich. Sonst darf
bei tauglicher Gleisfreimeldeanlage die Prfung auf Freisein am Gleisbild vorgenommen werden. Bei
ausfahrenden und vorrckenden Zgen muss darauf geachtet werden, dass der Bereich von der Zugspitze
zum Startsignal von der Gleisfreimeldeanlage nicht geprft wird. Dieser Bereich gilt als frei, wenn von der
Ein- bis zur Aus-(Weiter-)fahrt dort nicht verschoben wurde.
(10) Ist die Gleisfreimeldeanlage untauglich, muss nach Abs. 8 vorgegangen werden. Wird der untaugliche
Bereich nicht gesperrt, mssen Zugfahrten durch Hilfssperren verhindert werden; Selbststellbetrieb ist
auszuschalten. Die Gleisfreimeldeanlage gilt auch als untauglich, wenn eine Zugstrae nicht durch den Zug
aufgelst wurde, auer bei Fahrtrcknahme. Die Anlage gilt wieder als tauglich, wenn der Ordnungszustand
hergestellt ist und ein Zug den Bereich bei ordnungsgem wirkender Anlage befahren hat.
Meldet im Bereich einer Gleisfreimeldeanlage mit Gleisstromkreisen der Tfzf (Skl-Fhrer) eines
alleinverkehrenden Tfz (SKl) die Verwendung von Streusand beim Anhalten, muss das ordnungsgeme
Wirken der Anlage geprft werden. Wird der Besetztzustand nicht angezeigt, so ist
a) im Bahnhof die Gleisfreimeldeanlage dieses Gleisabschnittes untauglich,
b) bei einem Streckengleisabschnitt das fmdl Rckmelden einzufhren; Blockabschnittsprfung ist diesfalls
nicht zulssig.
Wird nach Weiterfahrt des Tfz (SKl) der Besetztzustand wieder angezeigt, drfen die Manahmen gem. a)
und b) aufgehoben werden. Bei Selbstblock ohne mgliche Einzelsperrung des Selbstblocksignals ist diese
Vorgangsweise nicht gestattet.
(11) Die Weichen und Flankenschutzeinrichtungen des Fahrweges werden gestellt, falls vorgeschrieben auch
verriegelt. Bei Weichen, die fahrstraenweise einlaufen, erfolgt das Herstellen der richtigen Stellung der
Weichen und Flankenschutzeinrichtungen durch das Bilden von Zugstraen oder Zughilfsstraen. Weichen
im Schutzweg werden nur gestellt (Ausnahmen siehe Bsb).
(12) Gelangt bei Zugstraen das Signal in Freistellung, so sind alle zugehrigen signalabhngigen Einrichtungen
gesichert. Die zu einer Zughilfsstrae gehrenden Einrichtungen sind gesichert, wenn die Zughilfsstrae
festgelegt, zumindest aber verschlossen werden kann. Bei blo verschlossenen Zughilfsstraen mssen
Hilfssperren gem den Bedienungsanweisungen angebracht sein.
(13) Ist die Bildung von Zugstraen und Zughilfsstraen nicht vorgesehen oder nicht mehr mglich, mssen
Ersatzstraen gebildet werden.
a) Weichen und Flankenschutzeinrichtungen werden bei Reihenstellwerken nach Sperrenplnen gestellt
und gegen die Spitze befahrene Weichen auch gesichert. Bei fernbedienten Weichen mssen
Manahmen gem der jeweiligen Bedienungsanweisung (z.B. Hilfssperren,..) gesetzt werden, bei
ortsbedienten Weichen muss der entsprechende Schlssel vorhanden sein. Fehlt die
Ordnungsberwachung, mssen an gegen die Spitze befahrenen Weichen Handverschlsse angebracht
werden. Bei nicht auffahrbaren Weichen (siehe Weichentabelle) sind auch fr Fahrten nach der Spitze
Handverschlsse anzubringen (siehe Bsb).
b) Selbststellbetrieb wird ausgeschaltet, zur Nahbedienung freigegebene Weichen werden - gegebenenfalls
bereichsweise (Bsb) - zurckgegeben. Vorerst wird versucht, die Ersatzstrae durch Aneinanderreihen
von Verschubstraen zu bilden. Ist dies nicht mglich, werden die Weichen in die erforderliche Stellung
gebracht und einzelgesperrt. Ist Einzelsperrung nicht mglich, mssen die Weichen mit Hilfssperren
gesichert werden.

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c) Auf die Stellung und Sicherung von Flankenschutzeinrichtungen wird verzichtet; doch mssen sich
Signale, die Fahrten in den beabsichtigten Fahrweg zulassen, in Haltstellung befinden. Werden mehrere
Fahrstraen gleichzeitig gebildet, drfen keinesfalls zwei Fahrstraen ber dieselbe Gleiskreuzung oder
in dasselbe Bahnhofgleis zugelassen werden.
d) Werden Ersatzstraen durch Aneinanderreihen von Verschubstrassen mit dem Signal - Verschubverbot
aufgehoben - gebildet, sind nichtpersonenbefrdernde (nP) - Zge vor dem Einstellen dieser
Ersatzstrae zu verstndigen, dass trotz Aufleuchten des Signals - Verschubverbot aufgehoben - die
Fahrt nicht als Verschubfahrt durchgefhrt wird (siehe dazu 41).
(14) Um bei ortsbedienten Weichen die Kreuzungsabwicklung zu beschleunigen, darf in der Bsb angeordnet
werden,
a) dass Weichen im Schutzweg des Kreuzungszuges bereits fr den Gegenzug gesichert sind bzw.
Weichen im Schutzweg des Gegenzuges noch von der Einfahrt des Kreuzungszuges gesichert bleiben,
b) dass bei einfachen Verhltnissen die Weichenschlssel fr gegen die Spitze befahrene Weichen im
Fahrweg des Gegenzuges in Verwahrung des Mitarbeiters bleiben, der diese Weichen sichert und nach
der Spitze befahrene Weichen stellt. Der Mitarbeiter, der die Weichen stellt und gegebenenfalls sichert,
zeigt den Vollzug dem Fdl mit dem Signal "Abfahrbereit" an.
(15) Ist der Bahnhof in mehrere Prfbereiche eingeteilt, sind die Bereiche und ihre Verantwortlichen in der Bsb
angegeben. Die Grenzen der Prfbereiche sind auf einem Lageplan dargestellt, der auf jeder an der
Fahrstraenprfung beteiligten Stelle aufliegt.
(16) Der Fdl ordnet die Fahrstraenprfung
a) blockmig,
b) schriftlich,
c) mdl oder fmdl
an (Bsb). Die mdl Anordnung wird nicht verbucht. Als Wortlaut wird verwendet

..... (Zug) befhrt (fhrt aus) Gleis ..... Fahrstrae prfen!

Bei Gleiswechselbetrieb und bei vorrckenden Zgen gilt der Wortlaut

..... (Zug) fhrt von Gleis ..... nach Gleis ..... Fahrstrae prfen!

Die Eintragung erfolgt im Fahrstraenprfvormerk.


(17) Der Fdl muss die Vollzugsmeldung aller an der Fahrstraenprfung Beteiligten abwarten, bevor er die
Zugfahrt zulsst. Als Vollzugsmeldung wird - je nach der gegebenen Anordnung - der Wortlaut

Fahrstrae fr ..... (Zug) auf (aus) Gleis ..........geprft.


oder

Fahrstrae fr .....(Zug) von Gleis .....nach Gleis ..... geprft.

verwendet. Die Eintragung erfolgt im Fahrstraenprfvormerk.


(18) Wird ein Hauptgleis voraussichtlich lnger als 10 Minuten besetzt, so mssen sofort Hinweisschilder "Gleis
..... besetzt" und Hilfssperren gem der jeweiligen Bedienungsvorschrift von allen Mitarbeitern, denen ein
Prfbereich zugewiesen ist, angebracht werden.
Erforderlichenfalls darf diese Zeit
verkrzt werden, oder
angeordnet werden, dass nur das Hinweisschild verwendet wird, oder
dass die Hilfssperren durch Sondereinrichtungen ersetzt werden (Bsb).
Bei tauglichen Gleisfreimeldeanlagen entfllt jede Kennzeichnung besetzter Hauptgleise.

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40 Bedienung der Anlagen und Signale


(1) Sicherungsanlagen mssen bedient werden, soweit sie bedienbar sind und sofern ihre Bedienung nicht
ausdrcklich untersagt ist. Smtliche Anlagen drfen nur von dazu bestimmten Mitarbeitern bedient werden
(Bsb).
(2) Stellt der Fdl die Hauptsignale seines Bereiches nicht selbst, bedarf jedes Freistellen eines gesonderten
Auftrages, der blockmig oder fmdl gegeben wird; der Auftrag darf an keine Bedingung geknpft werden.
Der Fdl muss sich von der Erfllung seines Auftrages berzeugen (Bsb). Fmdl gegebene Auftrge und
Vollzugsmeldungen werden im Fahrstraenprfvormerk eingetragen.
(3) Hauptsignale mssen - wenn nicht zwingende Grnde entgegenstehen - so rechtzeitig freigestellt werden,
dass der Zug das zugehrige Vorsignal bereits in Freistellung antrifft. Ausfahr- und Zwischensignale ohne
Vorsignal mssen fr Durchfahrzge vor dem Einfahrsignal freigestellt werden; bei untauglichen
Hauptsignalen gilt dies sinngem. Bei ausfahrenden und vorrckenden Zgen darf auf Gleisen, die durch
Schutzsignale unterteilt sind, das Schutzsignal vor dem zugehrigen Hauptsignal gestellt werden.
(4) Das Stellen einer Zugstrae vor Rumung des Blockabschnittes ist dann zulssig, wenn nicht fmdl
Rckmelden eingefhrt ist. Bei Bahnhofgleisen, die durch Haupt- oder Schutzsignale unterteilt sind, gilt dies
sinngem.
(5) Nach Ausfahrt eines Zuges muss sich das Ausfahrsignal erst wieder in Haltstellung befunden haben (das
Ersatz- oder Vorsichtssignal wieder erloschen sein), bevor eine Zugfahrt gleicher Richtung auf dasselbe
Gleis zugelassen werden darf. Fr vorrckende Zge gilt dies sinngem.
(6) Erhlt der Stellwerkswrter den blockmigen Auftrag zum Freistellen eines Haupt-(Schutz-)signals auf
besetztes Gleis, auf ein anderes als das im Zugverzeichnis festgelegte Gleis oder auf das Gegengleis, ohne
hierber verstndigt zu sein, darf er dem Auftrag erst nachkommen, wenn der Sachverhalt aufgeklrt ist.
Auftrge und Vollzugsmeldungen ber das Belassen eines Vorsignals in Stellung "Vorsicht" werden im
Fahrstraenprfvormerk eingetragen.
(7) Die Signalzugschlussstellen sind im "Verzeichnis der Zugschlussstellen" angegeben. Hat ein Zug diese
Stelle vollstndig berfahren, wird das Haupt-(Schutz-)signal - falls dies nicht zugbewirkt geschieht - auf
Halt gestellt; gegebenenfalls wird die Bedienungseinrichtung zurckgelegt.
(8) Die Fahrstraenzugschlussstellen sind im "Verzeichnis der Zugschlussstellen" angegeben. Hat ein Zug
diese Stelle vollstndig berfahren, wird die Fahrstrae aufgelst, wenn nicht besetzte Weichen weiter unter
Verschluss gehalten werden mssen. Die Fahrstraen (Teilfahrstraen) werden zugbewirkt aufgelst.
(9) Verfgt der Fdl, dass ein Blockabschnitt nur mit seiner Zustimmung befahren werden darf, werden
Warnschild und Hilfssperren gem Bedienungsanweisung angebracht. Selbststellbetrieb wird
ausgeschaltet. Einzelsperrung eines Selbstblocksignals bzw. Zielsperrung der Ausfahrt ersetzen Warnschild
und Hilfssperren.
(10) Muss ein bereits freizeigendes Hauptsignal zurckgestellt werden und befindet sich der Zug bereits im
Blockabschnitt vor diesem Signal, muss - ausgenommen bei Gefahr - der Zug vor der Rckstellung
verstndigt werden. Bei Ausfahr-, Zwischen- und Schutzsignalen gilt dies sinngem. Befindet sich das
Vorsignal am Standort des rckgelegenen Hauptsignals, mssen mindestens 2 Abschnitte vor dem
rckzustellenden Hauptsignal frei sein.
41 Regelung der Zugfahrten
(1) Der Zugverkehr ist so zu regeln, dass Zugverhaltungen und Behinderungen mglichst vermieden werden.
Auftrge betriebslenkender Stellen (VLZ, BFZ) sind bindend. Erforderlichenfalls macht der Fdl die
zustndige betriebslenkende Stelle auf sich abzeichnende Behinderungen aufmerksam.
(2) Hilfsmittel beim Disponieren sind betriebliche Unterlagen wie z.B. Fahrplanbehelfe, Dispoliste und
Betriebsmanagement. Es muss immer damit gerechnet werden, dass Zge die planmigen Fahrzeiten
krzen. Grundlage jeder Disposition ist genaue Kenntnis ber den Lauf der Zge.
(3) Bei Abweichungen vom Tagessoll ist das vorgegebene Reglement des IB zu beachten (siehe Handbuch
Abweichungsmanagement).
(4) Stark versptete oder mit groem Vorsprung fahrende Zge sollen in einen entsprechenden Fahrplan
umgelegt werden. Der Zug wird schriftlich (Befehl) verstndigt.
(5) Zugfahrten drfen durch Verschub- und Nebenfahrten nicht behindert werden, falls nicht besondere Grnde
zu einer anderen Vorgangsweise zwingen.

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(6) Zugfahrten, deren Fahr- und Schutzwege getrennt voneinander verlaufen, drfen gleichzeitig zugelassen
werden. Schutzwege drfen einander berhren. Ist ein Sperrenplan vorhanden, sind die Fahrtausschlsse
dort angegeben. Erforderlichenfalls whlt der Fdl, um Fahrtausschlsse zu vermeiden, Zugstraen ohne
Schutzweg.
(7) Bei Zugfahrten, die einander ausschlieen, sollen Ein- und Vorrckfahrten vor den Ausfahrten durchgefhrt
werden. Eine Zugfahrt darf zugelassen werden, sobald sie durch die vorangegangene Zugfahrt nicht mehr
behindert wird. Berhrt der Schutzweg fr eine Zugfahrt den Fahrweg einer anderen Zugfahrt, muss vor
Zulassung der zweiten Fahrt der Stillstand des ersten Zuges bzw. die automatische Schutzwegauflsung
abgewartet werden.
(8) Sollen Zge vor der Trapeztafel anhalten, ist dies im Buchfahrplan (Fahrplan fr Sonderzge) mit dem
Zeichen vorgeschrieben; sonst werden die Zge schriftlich (Befehl) verstndigt

Vor Trapeztafel des Bahnhofes ............... anhalten!

Kann der Halt vor der Trapeztafel entfallen, werden die Zge schriftlich (Befehl) verstndigt

Halt vor Trapeztafel des Bahnhofes ...............entfllt!


Ein vor der Trapeztafel haltender Zug setzt seine Fahrt fort, wenn er das Signal "Kommen" wahrgenommen
hat. Das Signal "Kommen" gibt der Fdl (Geschftsfhrer) selbst oder ein im Bahnhof befindliches Tfz (Kl) in
seinem Auftrag.
(9) Ist der bergang einer Zugfahrt in eine Verschubfahrt am Ende des Einfahrgleises erforderlich, ordnet der
Fdl die Verschubfahrt mdl/fmdl bzw. fr nichtpersonenbefrdernde (nP) - Zge auch mittels Signal -
Verschubverbot aufgehoben - an (ausgenommen rckstrahlendes Signal - Verschubverbot aufgehoben -).
Wegen Bildung von Ersatzstraen siehe 39.
In Ausnahmefllen kann die Verstndigung durch eine Eintragung im Buchfahrplan erfolgen.
Ein personenbefrdernder (P) - Zug fhrt nach Stillstand am letzten Bahnsteig seines Zuglaufes immer als
Verschubfahrt weiter.
(10) Die Zugfahrt beginnt nach der Erteilung der Zustimmung zur Abfahrt; siehe jedoch 45 Vorrcken.

42 Gleiswechselbetrieb
(1) Bei Gleiswechselbetrieb knnen Streckengleise signalmig in beiden Richtungen befahren werden.
Streckenabschnitte mit Gleiswechselbetrieb sind mit Anfhrung des Regelgleises in der StL angegeben.
(2) Grundstzlich befahren Zge das Regelgleis. Im Einvernehmen der beiden Fdl darf das Gegengleis
befahren werden.
(3) Bei allen Zugmeldungen wird nach der Zugnummer

.......... auf Gleis ..........

eingefgt. Das befahrene Streckengleis wird im Zugmeldevormerk bzw. Vorausmeldevormerk eingetragen


(siehe jedoch ZSB).
(4) Die nderung von Kreuzungen oder Vorfahren entfllt. Die Disposition obliegt den beteiligten Fdl,
gegebenenfalls im Rahmen der Auftrge durch die zustndige betriebslenkende Stelle.
(5) Sind Hauptsignale untauglich, bleibt die wahlweise Gleisbentzung weiter zulssig.
(6) Wegen Sicherheit der Reisenden siehe 54.

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43 Einfahrgleise, Einfahr- und Ausfahrnderungen


(1) Bei der Festlegung der Einfahrgleise soll darauf Bedacht genommen werden, dass Ein- und Ausfahrten mit
Geschwindigkeitsbeschrnkung Fahrzeitverluste und damit Verzgerungen des Zuglaufes verursachen.
Nach Mglichkeit soll das durchgehende Hauptgleis befahren werden; dies gilt vor allem fr Durchfahrzge.
(2) Die Einfahr-(Ausfahr-)gleise der Regelzge sind im Zugverzeichnis festgelegt. Fr Bedarfs- und
Sonderzge legt der Fdl das Gleis fest; er verstndigt hievon die Mitarbeiter des Bahnhofes im
erforderlichen Umfang, falls nicht das durchgehende Hauptgleis befahren wird.
(3) In Verschiebebahnhfen darf statt eines Einfahr-(Ausfahr-)gleises eine bestimmte Gleisgruppe festgelegt
werden (Bsb); das jeweilige Gleis ordnet dann der Fdl an.
(4) Einfahr- und Ausfahrnderungen verfgt der Fdl oder jener Mitarbeiter der den Selbststellbetrieb
programmiert; er veranlasst die Verstndigung der Mitarbeiter des Bahnhofes, Mitarbeiter fremder
Dienststellen, bahnfremden Stellen und Reisenden im erforderlichen Umfang. Die Eintragung kann auch im
Fahrstraenprfvormerk erfolgen.
Bei Selbststellbetrieb ist je nach technischer Ausrstung die Programmierung des Fahrweges zu ndern
bzw. die nderung zu veranlassen oder der Selbststellbetrieb auszuschalten.
Wegen Sicherheit der Reisenden siehe 54.
(5) Der Zug wird nur dann verstndigt, wenn in einem Bahnhof mit Formeinfahr-(Zwischen-)vorsignalen ohne
Geschwindigkeitsvoranzeiger eine Einfahrt mit Geschwindigkeitsbeschrnkung erforderlich ist. Ist der Zug
nicht schon durch den Buchfahrplan bzw. Fahrplan fr Sonderzge () verstndigt, erfolgt der Auftrag
a) schriftlich (Befehl),
b) durch Belassen des Einfahr-(Zwischen-)vorsignals Signal -VORSICHT- oder
c) durch Anhalten beim Einfahr-(Zwischen-)signal.

(6) Als besetzt gilt ein Gleis bzw. Gleisabschnitt, dass nicht in der ganzen Lnge des Fahrweges, einschlielich
seiner Grenzmarken, frei oder befahrbar ist; bei Gleisen, die durch Zwischen- oder Schutzsignale unterteilt
sind, gilt dies sinngem. Ab dem deckenden Signal (Fahrplanbezugspunkt, siehe DA) bzw. ab der
Trapeztafel ist auf Sicht zu fahren. Fr Blockabschnitte ist sinngem vorzugehen.Die Anordnung zum
Fahren auf Sicht hat gem 71 zu erfolgen.

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44 Haltepunkt, grenzfreie Einfahrt


(1) Personenbefrdernde Zge, die planmig - ausgenommen Betriebsaufenthalte - halten, mssen so zum
Stillstand kommen, dass die Reisenden mglichst leicht und sicher die Wagen erreichen bzw. verlassen
knnen und Ladearbeiten mglich sind. Auf Bahnsteigzugnge ist soweit wie mglich Rcksicht zu nehmen.
Zur besseren Orientierung knnen Orientierungstafeln (z.B. Lngenangaben) am Bahnsteigdach, Masten u.
dgl. angebracht sein. In Betriebsstellen mit dem Signal - HALTEPUNKT - (siehe StL) hlt der Tfzf mit der
Zugspitze beim ersten erreichten Signal - HALTEPUNKT - an. Ist das Anhalten schriftlich (Befehl, LA)
vorgeschrieben, wird dies einem planmigen Halt gleichgehalten.
(2) Alle brigen Zge, Zge mit Betriebsaufenthalten, sowie Zge, die auerplanmig angehalten werden,
fahren bis zum jeweiligen Ende des Einfahrgleises (siehe 39 Abs. 2).
(3) Muss eine Fahrt vor dem Ende des Einfahrgleises angehalten werden, so ist der Tfzf vom vorzeitigen
Haltepunkt schriftlich (Befehl) zu verstndigen.
(4) Zugspitze und Zugschluss eines im Bahnhof haltenden Zuges mssen grenzfrei stehen. Von diesem
Grundsatz darf nur bei berlangen Zgen und bei Zgen, die nur kurz anhalten (z.B. zur Befehlsbeigabe)
abgewichen werden.
(5) Stehen Zge nicht grenzfrei, sind Fdl und Stellwerks-(Weichen-)wrter dafr verantwortlich, dass
gefhrdende Fahrten unterbleiben. Weichen unter dem Zug werden einzelgesperrt oder mit Hilfssperren
gesichert, sofern sie nicht noch verschlossen sind.
(6) Erfolgt die Meldung der grenzfreien Einfahrt nicht durch die Sicherungsanlage, muss sich der Fdl selbst von
der grenzfreien Einfahrt berzeugen. Ist dies nicht mglich, so wird die grenzfreie Einfahrt
a) durch den Stellwerks-(Weichen-)wrter mdl (fmdl) gemeldet (Bsb),
b) durch einen Zub mdl (fmdl) gemeldet (StL, Bsb).
Als Wortlaut wird

..... (Zug) grenzfrei mit Schlusssignal

verwendet. Die Eintragung kann auch im Fahrstraenprfvormerk erfolgen.

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45 Abfahren von Zgen


(1) Im Bahnhof darf grundstzlich kein Zug ohne Zustimmung des Fdl abfahren.
(2) Der Fdl darf die Zustimmung erst erteilen, wenn er sich berzeugt hat, dass
a) alle Voraussetzungen fr die sichere Durchfhrung der Zugfahrt erfllt sind (z.B. Fahrstraenprfung,
Zugmeldeverfahren, EK-bedienen, Abfahrbereitschaft, ..),
b) erforderliche Verstndigungen durchgefhrt sind,
c) das fhrende Tfz nicht ber das Ausfahrsignal hinaus steht. Andernfalls muss der Zugmannschaft die
Freistellung des Signals mitgeteilt werden. Bei Untauglichkeit des Signals mssen die erforderlichen
Manahmen getroffen sein
und
d) sonstige Anordnungen befolgt wurden (Bsb).
(3) Die Zustimmung richtet sich an die Zugmannschaft.
Die Zustimmung wird erteilt
a) durch den angezeigten Freibegriff an Einzelausfahr- (zwischen)signalen, Signalnachahmern,
Vorsignalen, Schutzsignalen, Erlaubnissignalen sowie Signalen - ZUSTIMMUNG - .
b) in Bf ohne zustimmende Signale bzw. Bf mit Gruppensignalen ohne Erlaubnissignalen mdl/fmdl (siehe
jedoch 46 Abs. 5) durch einen Mitarbeiter des ausfhrenden Betriebsdienstes mit dem Wortlaut:

Zustimmung zur Abfahrt fr .. erteilt.


(Zugnummer)

c) bei untauglichen Einzelausfahr- (zwischen)signalen sowie Schutzsignalen, durch die Verstndigung zur
Vorbeifahrt an untauglichen Signalen (siehe 51 sowie ZSB 12),
d) bei untauglichen Gruppensignalen durch die Verstndigung zur Vorbeifahrt an untauglichen Signalen
(siehe 51) und der mdl/fmdl Verstndigung gem Absatz b).
oder
e) durch die ETCS-Fahrerlaubnis (Movement Authority MA) ab dem nchst erreichten
Haupt-/Schutzsignal.
Stehen am selben Gleisabschnitt vor dem zustimmenden Signal mehrere Zge hintereinander zur Abfahrt
bereit, sind vor der Zustimmungserteilung gem Absatz a) und c) jene Zge zu verstndigen, fr die die
Zustimmung nicht gilt.

(4) Die erteilte Zustimmung wird durch die Zub an den Tfzf vermittelt
a) wenn bei einem Bahnsteig(abschnitt) die Zustimmung zur Abfahrt gem 3a) und 3b) fr den Tfzf nicht
wahrnehmbar, und das Signal - ZUSTIMMUNG VERMITTELN - angebracht ist; diesfalls wird der
Zugbegleitmannschaft die Zustimmung zur Abfahrt mittels Meldelampe angezeigt (z.B. ein weies Licht
AS H4).
b) wenn unvorhergesehen sichtbehindernde Verhltnisse auftreten (z.B. Nebel, starker Schneefall,
Smog), auch ohne Signal - ZUSTIMMUNG VERMITTELN - . Erforderlichenfalls erteilt der Zub dem
Tfzf den Auftrag beim zustndigen Fdl die Zustimmung einzuholen oder
c) durch das Signal - ABFAHREN ERLAUBT - .
(5) Die Zustimmung entfllt
a) bei Dienstruhe,
b) wenn sich im Bahnhof ein weiterer Bahnsteig zur Gnze nach dem Ausfahrsignal befindet, oder
c) in Bahnsteigbereichen mit dem Signal - ZUSTIMMUNG ENTFLLT - (siehe Bsb). Der Tfzf muss damit
rechnen, dass das nchsterreichte Signal auch einen Haltbegriff zeigen kann.
(6) Soll ein Zug, der in einem Bahnhof nicht unmittelbar vor einem Haupt- oder Schutzsignal steht, seine Fahrt
beginnen oder fortsetzen, kann der Fdl das Vorrcken bis zum nchsterreichten Haupt- oder Schutzsignal
anordnen.
Der Zug ist schriftlich (Befehl, La) oder mdl mit dem Wortlaut Zug ...... vorrcken verstndigt.
Der Tfzf gibt bei P-Zgen den Auftrag mdl/fmdl an den Zgf weiter. Der Zgf stellt die Bereitschaft zur
Abfahrt her (siehe Abs. (7)).

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Die Fahrt erfolgt als Zugfahrt. Der Tfzf muss damit rechnen, dass das nchsterreichte Signal auch
einen Haltbegriff zeigen kann; die vmax betrgt 40 km/h.

(7) Die Bereitschaft zur Abfahrt stellt bei


a) P - Zgen, die - auch nur zum Teil - im Bahnsteigbereich stehen oder
b) wenn es schriftlich (Befehl) angeordnet ist
grundstzlich die Zugbegleitmannschaft unmittelbar vor Abfahrt her (siehe dazu 64 und ZSB 19).
Der an der Spitze befindliche Zub teilt diese dem Tfzf mdl/fmdl oder mit dem Signal - FERTIG - mit.
(8) Wird an einem Bahnsteig, der gem schriftlichen Auftrag oder StL auer Betrieb ist, angehalten,
verstndigt das EVU (Tfzf) bei nicht vorhandener seitenselektiver Trsteuerung die Reisenden darber,
dass nicht ausgestiegen werden darf. Die Bereitschaft zur Abfahrt gem. Abs. 7 ist nicht herzustellen.
(9) Der Zug fhrt ab, wenn die Zustimmung erteilt und bei Herannahen der Abfahrtszeit die Bereitschaft zur
Abfahrt hergestellt wurde. Die Abfahrt eines P - Zuges darf nicht vor der ffentlich verlautbarten
planmigen Abfahrtszeit erfolgen.

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46 Auerplanmiges Anhalten, Ausfall von Aufenthalten und Durchfahren


(1) Zge drfen auerplanmig nur angehalten werden, wenn zwingende betriebliche Grnde hiefr vorliegen;
sonst ist die Zustimmung des EVU erforderlich.
(2) Je nach Zweckmigkeit und Ausrstung der Betriebsstellen mit Signalen ist der Zug entweder
a) schriftlich (Befehl) oder
b) mit Ausfahr(zwischen)vorsignal VORSICHT und dem
- Ausfahr-(Zwischen-)signal Signal HALT ,
- Schutzsignal Signal FAHRVERBOT oder
- Signal FAHRWEGENDE
anzuhalten.
(3) Muss der Zug bei der Trapeztafel anhalten, wird er dort vom auerplanmigen Anhalten schriftlich (Befehl)
verstndigt. Ist dem Zug das Anhalten vor der Trapeztafel nicht vorgeschrieben, muss er mglichst weit vor
der Trapeztafel mit Gefahrsignal angehalten und mdl verstndigt werden.
(4) Aufenthalte drfen entfallen, wenn sich der Fdl berzeugt hat, dass sie nicht bentigt werden; Verffentlichte
planmige Aufenthalte von P-Zgen drfen nur mit Zustimmung des EVU entfallen; die Zge sind vom
Entfall schriftlich (Befehl) zu verstndigen.
(5) Der Zug erhlt die Zustimmung zum Durchfahren
a) in Bahnhfen mit Ausfahrsignalen durch Freistellung des Ausfahr-(Zwischen-)signals sowie
Erlaubnissignalen. Ist das Ausfahr-(Zwischen)signal untauglich, durch die Verstndigung zur Vorbeifahrt
an untauglichen Signalen (siehe 51) oder
b) in Bahnhfen ohne Ausfahrsignalen schriftlich (Befehl).
(6) Bedarfsaufenthalte knnen bei personenbefrdernden Zgen vorgesehen werden, wenn eine eindeutige
Verstndigung (z.B. mdl., fmdl., Haltewunschtaste, ...) des Tfzf gewhrleistet ist. Der Zug gilt weiterhin als
Durchfahrzug.
(7) Personenbefrdernde Zge mssen in Betriebsstellen mit Bedarfsaufenthalt so langsam einfahren, dass sie
anhalten knnen, sobald am Bahnsteig Reisende wahrgenommen werden. Wollen Reisende aussteigen,
verstndigen die Zub den Tfzf, ausgenommen bei Haltewunschtaste.

47 Versptungen, Vorsprungfahren
(1) Zugversptungen verschlechtern das Verkaufsangebot; versptete Zgen knnen berdies den sicheren
Betriebsablauf beeinflussen. Es muss daher alles darangesetzt werden, Versptungen zu verhindern und
bereits entstandene Versptungen zu vermindern (siehe auch 66 Abs. 2). Erforderlichenfalls werden die
Aufenthalte in den Betriebsstellen gekrzt; fr Postladearbeiten und Ladearbeiten bei Ladezgen muss aber
- wenn ntig - die planmig vorgesehene Aufenthaltszeit zur Verfgung stehen.
(2) Versptungen von 10 min oder mehr zeigt der Bahnhof, in dem sie entstehen oder erreicht werden, den
vorgelegenen Bahnhfen der Befehlsstrecke an; die Befehlsbahnhfe geben die Anzeige erforderlichenfalls
weiter. Sinngem ist vorzugehen, wenn sich die Versptung voraussichtlich um 10 min vergrert oder um
5 min vermindert. Eine Versptungsanzeige muss sptestens zur planmigen Abfahrtzeit des Zuges
gegeben werden.
(3) Die Fdl verstndigen die Mitarbeiter des Bahnhofes und die vorgelegenen Streckenwrter im erforderlichen
Umfang. Die Verstndigung des Lok-Einsatzleiters regeln Bahnhof und Zugleitung im gegenseitigen
Einvernehmen (Bsb). Gegebenenfalls werden auch Post-, Zoll-, Grenzkontrollstellen und Mitarbeiter der
Schlaf- und Speisewagendienste verstndigt.
(4) Zur Information der Reisenden werden voraussichtliche Versptungen bereits ab 5 Minuten
bekanntgegeben; die Grenzen nach Abs. 2 gelten sinngem. Bei Versptungen ab 10 Minuten
werden die Reisenden in geeigneter Form auch ber die Ursache unterrichtet. Die Vorgangsweise richtet
sich nach der technischen Ausrstung der Betriebsstelle.
Sind darber hinausgehende Informationen an die Reisenden zwischen dem EVU und dem IB vereinbart,
so ist dies in einer Dienstanweisung geregelt.
(5) Die Fdl mssen sich auch aus eigenem nach dem Zuglauf erkundigen.

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(6) Das Fahren mit Vorsprung kann ein geeignetes Mittel sein, um letzten Endes einen planmigen Zuglauf zu
erreichen. Personenbefrdernde Zge drfen nicht vor der ffentlich verlautbarten Abfahrtszeit abfahren
(siehe jedoch Abs. 8). Reiseleiter oder Transportfhrer mssen einer vorzeitigen Abfahrt zugestimmt haben;
Personen (z.B. Begleiter, Bundesheerangehrige) mssen verstndigt sein.
(7) Ist das Vorsprungfahren nicht durch den Tfzf (siehe 66 Abs.2) entstanden, muss es zwischen den
beteiligten Fdl vereinbart werden. Ordnet die betriebslenkende Stelle ein Vorsprungfahren an, entfllt die
Vereinbarung. Der Fdl verstndigt die Mitarbeiter des Bahnhofes und die vorgelegenen Streckenwrter im
erforderlichen Umfang. Wegen Verstndigung des EVU (Tfz-Disposition) siehe Bsb. Gegebenenfalls werden
auch Post-, Zoll-, Grenzkontrollstellen und Mitarbeiter der Schlaf- und Speisewagendienste verstndigt.
(8) Personenbefrdernden Vorzgen wird das Ausma des Vorsprungs mit A-Befehl vorgeschrieben; die
Vereinbarung entfllt. Solche Zge drfen im Ausma des angeordneten Vorsprungs vor der planmigen
Abfahrtszeit abfahren.

48 Kreuzungen , Vorfahren
(1) Bei einer Kreuzung weichen Zge entgegengesetzter Fahrtrichtung, bei einem Vorfahren gleicher
Fahrtrichtung einander aus, wenn diese Zge dasselbe Streckengleis bentzen.
(2) Planmige Kreuzungen und Vorfahren sind fr Regelzge und Bedarfszge grundstzlich im Bildfahrplan,
fr Sonderzge in der Fahrplananordnung festgelegt. Sind Kreuzungen und Vorfahren nicht festgelegt, ist
nach Abs. 4 vorzugehen. Fr Vor- und Nachzge gelten die Kreuzungen und Vorfahren des Stammzuges;
fr Sonderzge ohne besonderen Fahrplan legen die Fdl Vorfahren und Kreuzungen erforderlichenfalls im
gegenseitigen Einvernehmen fest, sofern nicht die zustndige betriebslenkende Stelle Weisungen erteilt.
(3) Bei Abweichungen vom planmigen Verkehr ist das ndern der Kreuzungen und Vorfahren ein Teil der
Disposition, wobei das vorgegebene Reglement (siehe 41) der Zge und die Platzverhltnisse
ausschlaggebend sind.
(4) Der Bahnhof, der die Kreuzung oder das Vorfahren durchfhren soll, verfgt die nderung aus eigenem
oder stimmt ihr auf formlose Anfrage des bisher vorgesehenen Kreuzungs- oder Vorfahrbahnhofes zu. Als
Wortlaute werden verwendet

..... (Zug) kreuzt mit ..... (Zug) in ..................(Betriebsstelle)

bzw.

..... (Zug) fhrt dem ..... (Zug) in .............. (Betriebsstelle) vor.

Mssen Zge kreuzen oder vorfahren, ohne dass dies planmig festgelegt ist, handeln Abzweig- und
Ausgangsbahnhfe sowie bergangsbahnhfe von zwei- auf eingleisige Strecken sinngem. Werden
Bedarfs- oder Sonderzge eingeleitet und sind andere Zge bereits ber den planmigen Kreuzungs- oder
Vorfahrbahnhof hinausgefahren, handelt der jeweils nchste von diesen Zgen berhrte Bahnhof
sinngem.
(5) Die betriebslenkende Stelle kann die nderung von Kreuzungen oder Vorfahren mit dem Wortlaut nach Abs.
4 verfgen; die Zustimmung entfllt diesfalls.
(6) Bahnhfe, die zwischen bisher vorgesehenem und neuem Kreuzungs- oder Vorfahrbahnhof liegen, mssen
von der nderung verstndigt werden.
(7) Der Fdl verstndigt die Mitarbeiter des Bahnhofes von den nderungen im erforderlichen Umfang.
(8) bleibt frei
(9) Zge werden von Kreuzungen und Vorfahren grundstzlich nicht verstndigt.

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49 berlange Zge
(1) berlang ist ein Zug, dessen Lnge die Aufnahmefhigkeit eines Bahnhofes (StL) berschreitet. Bevor ein
Befehls-(Ausgangs-)bahnhof die Fahrt eines berlangen Zuges zulsst, muss er die Zustimmung der
zustndigen betriebslenkenden Stelle einholen; die betroffenen Bahnhfe werden in der Zuganzeige
verstndigt.
(2) Sind bei Kreuzungen nicht beide Einfahrten gleichzeitig zulssig, muss der berlange Zug - falls nicht
zwingende Grnde ein anderes Vorgehen verlangen - als letzter Zug einfahren.
(3) Grundstzlich drfen personenbefrdernde Zge nicht lnger als die Bahnsteigkanten der Haltebahnhfe
und Haltestellen (Bsb, StL) sein.
(4) Mssen lngere personenbefrdernde Zge gebildet werden, verstndigt der Bahnhof, der den Zug bildet,
die betroffenen Haltebahnhfe. Die betroffenen Bahnhfe mssen alle Mglichkeiten ausschpfen (z.B.
Einfahrnderungen, Vorziehen), um alle Personenwagen an die Bahnsteigkante zu bringen. Ist das nicht
mglich oder ist der Zug fr den Bahnsteig einer Haltestelle zu lang, werden die Zub beauftragt, die
Reisenden von den gebotenen Ausstiegsmglichkeiten zu verstndigen. Fr stndig wiederkehrende Flle
trifft die BFZ Anordnungen.

50 Fehlende Signalabhngigkeit, fehlende Abhngigkeit


(1) Die Signalabhngigkeit kann von der technischen Einrichtung her fehlen oder aufgehoben sein
a) bei untauglichen Signalen sowie bei Ausfahrten ohne Ausfahrsignal,
b) wenn ein mit dem roten Kreis gekennzeichneter Verschluss fehlt,
c) wenn es im Strungs- oder Arbeitsbuch vermerkt ist,
d) bei Verwendung von Zweitschlsseln nach den Bestimmungen der Bedienungsanweisung,
e) wenn ein Weichenverschluss, ein Weichenantrieb, ein Weichenriegel, ein Handverschluss oder ein Teil,
der die Abhngigkeit innerhalb eines Stellwerkes oder zwischen den Stellwerken (Befehlswerken)
herstellt, nicht ordnungsgem wirkt.
Im Allgemeinen ist die Signalabhngigkeit im ganzen Bahnhof aufgehoben; im Fall a) beschrnkt sich dies
aber auf den zugehrigen Weichenbereich. Bei Bauarbeiten kann die Signalabhngigkeit nur fr bestimmte
Bahnhofteile oder Fahrstraen aufgehoben werden (Arbeitsbuch).
(2) Fehlt die Signalabhngigkeit, darf die Geschwindigkeit im betroffenen Bereich 40 km/h nicht berschreiten.
Diesfalls sind die Fahrten schriftlich (Befehl, La) von der aufgehobenen Signalabhngigkeit zu verstndigen.
Wird einer Fahrt die Vorbeifahrt an einem untauglichen Signal gestattet, gilt dies als Verstndigung fr den
anschlieenden Weichenbereich. Unbeschadet dieser Bestimmung gilt 40 (1).
Fehlt die Signalabhngigkeit von der technischen Einrichtung her, ist die Geschwindigkeit bereits im
Buchfahrplan begrenzt.
(3) Die Abhngigkeit einer ortsbedienten Weiche auf der freien Strecke kann von der technischen Einrichtung
her fehlen oder aufgehoben sein
a) bei untauglichen Ausfahr-(Selbstblock-)signalen sowie bei Ausfahrten ohne Ausfahrsignal,
b) bei Anwendung der Blockberbrckung,
c) wenn ein mit dem gelben Quadrat gekennzeichneter Verschluss fehlt,
d) wenn es im Strungs- oder Arbeitsbuch vermerkt ist oder
e) bei Verwendung von Zweitschlsseln nach der Bedienungsanweisung.

(4) Fehlt die Abhngigkeit, muss sich der Fdl vor Zulassung einer Zugfahrt vergewissern, dass er selbst oder
der Nachbar-Fdl im Besitz des entsprechenden Schlssels ist. Dieser ist auch dann im Besitz eines Fdl,
wenn er in einem Festlegeschloss (besonderen Blockwerk) festgehalten wird, solange diese Einrichtung
tauglich ist und die Festhaltung an der Sicherungsanlage festgestellt werden kann. Erforderlichenfalls muss
vor Zulassung der Zugfahrt die Meldung

Schlssel fr ..... (Betriebsstelle) in meiner Verwahrung / festgehalten


eingeholt werden. Muss angeboten und angenommen werden, wird diese Meldung mit der Annahme
verbunden.
(5) Muss der Bedienungsschlssel einem Zug mitgegeben werden, wird die bergabe an den Zgf und die
Rckgabe an den Fdl dem Nachbar-Fdl fmdl gemeldet. Manahmen nach Abs. 2 bzw. 6 sind dann nicht
erforderlich.
(6) a) Muss ausnahmsweise eine Zugfahrt zugelassen werden, obwohl der Bedienungsschlssel nicht gem
Abs. 4 im Besitz eines der beiden Fdl ist, wird der Zug schriftlich (Befehl) beauftragt, vor der Weiche
anzuhalten, ihre richtige Lage zu prfen und dann die Weiche mit Schrittgeschwindigkeit zu befahren.
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b) Bleibt beim Einsperren gem 78 Abs.16 der Bedienungschlssel beim Kl-Fhrer (Verschubleiter), ist
der Wortlaut

Schlssel fr ..... (Betriebsstelle) in meiner Verwahrung.

der Freimeldung zuzufgen. Die Weiche darf mit hchstens 40 km/h befahren werden; erforderlichenfalls
wird die Geschwindigkeit schriftlich (Befehl) herabgesetzt.
51 Untaugliche Signale
Allgemeines
(1) Als untauglich gelten Signale, die nicht bedient (frei- oder haltgestellt) werden knnen oder drfen.
Erloschene Lichtsignale sind untauglich.
(2) Untaugliche Signale sollen sich mglichst in der Haltstellung befinden. Kann dies nicht erreicht werden, wird
nach den Bedienungsanweisungen vorgegangen.
(3) Liegt das untaugliche Hauptsignal unter Streckenblockverschluss, muss die Rckmeldung fr den letzten
vorausgefahrenen Zug eingeholt werden. Das Einholen der Rckmeldung ist nicht notwendig, wenn
a) auf demselben Streckengleis zuletzt ein Zug der Gegenrichtung eingetroffen ist,
b) das Hauptsignal zurckgefallen ist oder ein Hauptsignal auf dasselbe Streckengleis unmittelbar vorher
zurckgestellt wurde (Fahrtrcknahme).
(4) Selbststellbetrieb muss zurckgenommen werden. Das Einholen der Rckmeldung darf durch die
Blockabschnittsprfung (siehe 38 Abs. 15) ersetzt werden; sonst muss die Rckmeldung bei der nchsten
besetzten Zugfolgestelle eingeholt werden.
Vorbeifahrt
(5) Sind die Voraussetzungen fr die Vorbeifahrt an untauglichen Signalen erfllt (z.B. Zugmeldeverfahren,
Fahrstraenprfung, Abfahrbereitschaft, schriftliche Auftrge,...), wird die Vorbeifahrt mit nachfolgenden
Mglichkeiten gestattet:
a) mit Ersatz- oder Vorsichtssignal,
b) mdl fr das nchst erreichte Haupt- oder Schutzsignal durch den Fdl oder einen von ihm beauftragten
Mitarbeiter des ausfhrenden Betriebsdienstes oder schriftlich (Befehl) am Standort des Signals mit
folgendem Wortlaut:
untauglich!
(Signal)

Vorbeifahrt fr ... am Ausfahr (Einfahr-, Zwischen-, Schutz-, Deckungs- oder Block)


(Zugnummer)

signal . erlaubt!
(Signalbezeichnung)

oder
c) mit Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT -, wenn der Zug zuvor schriftlich (Befehl, La) mit dem Wortlaut:
untauglich!
(Signal)

Beim ......................... in ........


(Signal) (Betriebsstelle)
auf Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT - achten, bei Fehlen anhalten!
verstndigt wurde.

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(6) Hat der Tfzf die Erlaubnis zur Vorbeifahrt einzuholen, ist dies schriftlich (Befehl, La) vorzuschreiben:
signal . untauglich!
(Signal) (Betriebsstelle)

Fahrterlaubnis einholen!
Der Fdl erteilt die Erlaubnis zur Vorbeifahrt schriftlich (Befehl) gem Wortlaut Absatz 5 b).
(7) bleibt frei
(8) Sind in einem Bahnhof mehrere Signale untauglich, so darf am Standort eines Signals dieses Bahnhofes
die Verstndigung und Erlaubnis zur Vorbeifahrt an den anderen untauglichen Signalen des gleichen
Bahnhofes erteilt werden. Dies gilt sinngem auch fr im Ausfahrweg liegende untaugliche Signale bei im
Bahnhof haltenden Zgen.
(9) bleibt frei
(10) Kann ein Formhauptsignal nicht auf Halt gestellt werden, muss die rckgelegene Zugfolgestelle verstndigt
werden. Eine Zugfahrt auf das betroffene Signal hin darf nur zugelassen werden, wenn der Zug schriftlich
nach Abs. 5 verstndigt ist. Kann ein Formvorsignal nicht in Signal VORSICHT gebracht werden, darf
eine Zugfahrt auf das betroffene Signal hin nur zugelassen werden, wenn der Zug schriftlich (Befehl)
verstndigt ist.
.......... vorsignal des ............ untauglich.
(Betriebsstelle)

Vorsichtsstellung annehmen!

(11) Wird ein Signal wieder tauglich und sind Fahrten mit Vorschreibungen gem Abs. 5 und 6 schriftlich
verstndigt, sind vor Freistellung der Signale die Verstndigungen zu widerrufen.
(12) Kann bei Selbstblocksignalen das Ersatz-(Vorsichts-)signal nicht bedient werden, so drfen die Zge
schriftlich (Befehl) beauftragt werde.

Blocksignal(e) und Vorsignal(e) der Selbstblockstelle(n)


............... ausnahmsweise nicht beachten!

Solange so verstndigte Zge den betroffenen Bahnhofabstand noch nicht verlassen haben, scheidet die
Selbstblockstelle als Zugfolgestelle aus.
(13) Bei Fahrten, fr die sonst ein Geschwindigkeitsanzeiger mit der Kennziffer "2" oder 3 aufleuchtet, darf das
Signal - ERSATZSIGNAL - oder - VORSICHTSSIGNAL - sowie Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT - erst
dann verwendet werden, wenn die Fahrt von der Geschwindigkeitsverminderung (z.B. siehe Strtafeleintrag,
) schriftlich (Befehl) verstndigt wurde.
(14) Kann ein untaugliches Signal mit Blockberbrckung in die Freistellung gebracht werden, ist vor Bettigung
der Blockberbrckung nach den Abstzen (3) und (4) vorzugehen. Selbststellbetrieb muss nicht
zurckgenommen werden.

52 Ausfahrt ohne Ausfahrsignal


(1) Muss ausnahmsweise in Bahnhfen mit Ausfahrsignalen ein Gleis bentzt werden, fr das kein
Ausfahrsignal vorhanden ist wird beim Zugmeldeverfahren wie bei untauglichem Ausfahrsignal
vorgegangen.
(2) Der Zug wird schriftlich (Befehl) verstndigt

Zug fhrt ohne Ausfahrsignal aus!


Der Befehl darf erst ausgefolgt werden, wenn alle Voraussetzungen fr die Zustimmung zur Abfahrt
gegeben sind (siehe 45).
(3) Hauptsignale im Ausfahrweg werden nicht beachtet. Weichen im Ausfahrweg drfen mit hchstens 40 km/h
befahren werden.
(4) Ist fr bestimmte Fahrten, fr die kein Ausfahrsignal vorhanden ist, ein Zwischensignal vorgesehen,
bernimmt dieses die Funktion des Ausfahrsignals.
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53 Achszhlgrundstellungstaste
(1) Bleibt nach erfolgter Fahrt ein mit Achszhlern ausgersteter Block-(Gleis-)abschnitt rot ausgeleuchtet, so
ist nach berprfung, ob der betreffende Abschnitt frei von Fahrzeugen ist, die Ordnungsstellung durch
Bedienen der Achszhlgrundstellungstaste herzustellen.
(2) Bleibt auf der freien Strecke ein Blockabschnitt rot ausgeleuchtet, muss vor Bedienung der
Achszhlgrundstellungstaste die Vollstndigkeit des letzten vorausgefahrenen Zuges festgestellt werden.
Zustzlich muss berprft werden, ob sich keine Neben- oder Verschubfahrten im betreffenden Abschnitt
befinden.
Das fmdl Rckmelden muss nicht eingefhrt werden, wenn die Feststellung der Vollstndigkeit mit einer
Vollstndigkeitsmeldung erfolgt.
Stt das Einholen der Vollstndigkeitsmeldung auf rtliche Schwierigkeiten, ist
a) der betreffende Zug bei einem Block-(Deckungs-)signal oder in einer Haltestelle zur Prfung der
Vollstndigkeit zu beauftragen, oder
b) die Vollstndigkeit des Zuges durch einen Streckenwrter festzustellen, oder
c) der nchstfolgende Zug zu beauftragen, den betreffenden Abschnitt auf Sicht zu durchfahren (Bsb).
Wird nach c) die Vollstndigkeit festgestellt, berechtigt der Auftrag zum Fahren auf Sicht zur Bedienung der
Achszhlgrundstellungstaste.
In Abzweigstellen und berleitstellen ist sinngem vorzugehen, jedoch darf die Stellung von Weichen in
den betroffenen Gleisabschnitten nicht verndert werden.
(3) Bleibt in einem Bahnhof ein Gleisabschnitt rot ausgeleuchtet, so ist grundstzlich nach 39 Abs. 8
vorzugehen. Der betreffende Abschnitt gilt jedoch ohne besondere Prfung als frei, wenn fr den letzten
vorausgefahrenen Zug eine Vollstndigkeitsmeldung eingeholt werden kann. Zustzlich muss berprft
werden, ob sich keine Neben- oder Verschubfahrten im betreffenden Abschnitt befinden. Die Stellung von
Weichen in den betroffenen Gleisabschnitten darf nicht verndert werden.

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54 Sicherheit der Reisenden


Schienengleiche bergnge zu Bahnsteigen
(1) Reisende sind vor gefhrdenden Fahrten zu schtzen.
Fahrten drfen auf bergngen, die Reisende berschreiten mssen, grundstzlich nicht zugelassen
werden.
(2) Mssen Zugfahrten (Nebenfahrten gem 78) ber bergnge, die von Reisenden bentzt werden,
zugelassen werden, gelten nachstehende Manahmen:

vmax im bergang
definierten ber mehr als ein
Bereich*) ber ein Hauptgleis
Hauptgleis
keine betrieblichen beaufsichtigen oder
bis 40 km/h
Manahmen sperren
beaufsichtigen oder beaufsichtigen oder
ber 40 km/h
sperren sperren
*)
Beiderseits des berganges (siehe Bsb).

Diese Manahmen gelten unabhngig von der Anzahl der Nebengleise, ber die der bergang fhrt.
Mssen Fahrten auf diesen Nebengleisen zugelassen werden, gelten die Bestimmungen des Abs. (4).

Ist die Geschwindigkeit von 40 km/h nicht ber die Signalisierung oder durch Eintrag im Buchfahrplan ( 4 )
gegeben, ist der Zug (die Nebenfahrt) schriftlich (Befehl, Fahrtanweisung) zu verstndigen (siehe Bsb).
(3) Wird beim Anfahren des Zuges (Nebenfahrt) vor einem bergang erkannt, dass Reisende im Begriff sind
diesen zu bentzen, mssen vor dem Anfahren die Reisenden gewarnt werden (z.B. Zuruf, Signal Achtung,
).
(4) Werden Verschubfahrten (Nebenfahrten gem 77) ber bergnge die von Reisenden bentzt werden
notwendig, sind die bergnge zu beaufsichtigen.
Ist das Beaufsichtigen in Ausnahmefllen nicht mglich, ist am bergang mit Schrittgeschwindigkeit zu
fahren. Diesfalls darf nur diese Fahrt ber den bergang zugelassen werden.
Wird erkannt, dass Reisende im Begriff sind den bergang zu bentzen, mssen die Reisenden in
geeigneter Weise (z.B. Zuruf, Signal Achtung, ) gewarnt werden.
(5) bergnge zu Bahnsteigen drfen nur auf die betrieblich notwendige Zeitdauer von Schienenfahrzeugen
besetzt sein.
Fehlverhalten von Reisenden
(6) Wird erkannt, dass Reisende die vorgesehenen bergnge nicht bentzen oder auf der falschen Seite
aussteigen, mssen sie in geeigneter Weise gewarnt werden. Reisende, die auf- oder abspringen wollen,
werden durch Zuruf gewarnt, nicht aber gewaltsam am Auf- und Abspringen gehindert.

Bentzung nicht vorgesehener Bahnsteige


(7) Bentzt ein Zug nicht den vorgesehenen Bahnsteig, mssen die Reisenden in der betreffenden Betriebsstelle
verstndigt werden.
(8) War die Verstndigung der Reisenden in Betriebsstellen nicht mglich, werden die Zge schriftlich (Befehl)
beauftragt:

In ... konnten Reisende nicht verstndigt werden.


(Betriebsstelle)

Reisende einholen!
Der Zgf sorgt fr das Einholen der Reisenden.
Ausgenommen bei Bahnsteigen mit schienenfreien Zugngen muss diesfalls der Verkehr so geregelt
werden, dass Zugbegegnungen und Parallelfahrten im Bereich der Bahnsteige der betroffenen
Betriebsstellen vermieden werden.
Bei Insel- bzw. Mittelbahnsteigen entfllt die Verstndigung der Zge, sofern die Fahrt am selben Bahnsteig
stattfindet.

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55 Bleibt frei

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56 Dienstruhe
Allgemeines
(1) Bahnhfe und Blockstellen knnen zeitweise unbesetzt bleiben (Dienstruhe). Dienstruhe bestimmt der IB im
"Verzeichnis der Betriebsstellen mit Dienstruhe". Dieses ist in den Bahnhfen der jeweiligen Strecke,
erforderlichenfalls auch in Zugausgangs- und Befehlsbahnhfen auerhalb der Strecke aufzulegen.
(2) Dienstruhe kann fr planmige Fahrten, ohne planmige Fahrten oder ohne Fahrten hergestellt werden.
(3) Das Verzeichnis der Betriebsstellen mit Dienstruhe hat zu enthalten:
a) Beginn und Ende der Dienstruhe,
b) Stellung der Signale und
c) besondere Manahmen.
(4) Der Dienst darf eingestellt werden, wenn die letzte, vor der Dienstruhe verkehrende Fahrt eingetroffen oder
rckgemeldet ist (Ausnahmen regelt der IB). Bahnhfe warten die Einstellungsmeldung der Streckenwrter
ab. Die Einstellung ist dem nchsten im Dienst befindlichen Fdl zu melden.
(5) Die Wiederaufnahme des Dienstes ist den benachbarten, im Dienst befindlichen Fdl zu melden. Der den
Dienst aufnehmende Mitarbeiter hat dabei ber alle Besonderheiten unterrichtet zu werden, die zur sicheren
und ungestrten Weiterfhrung des Dienstes erforderlich sind.
Dienstruhe mit planmigen Fahrten
(6) Whrend der Dienstruhe mit planmigen Fahrten drfen Fahrten nur auf den durchgehenden Hauptgleisen
auf eingestellten Fahrstraen mit gesonderten Fahrstraengattungen durchgefhrt werden. Bei rtlichen
Besonderheiten oder wenn ausnahmsweise andere Gleise vorgesehen sind, trifft der IB die ntigen
Anordnungen (Bsb, Verzeichnis).
(7) Haupt- und Schutzsignale sind mit Signal - DIENSTRUHE (Signalkennzeichnung) zu kennzeichnen.
Freizeigende Haupt- und Schutzsignale werden nicht mit Signal DIENSTRUHE (Signalkennzeichnung)
gekennzeichnet.
In Bahnhfen ist das Signal DIENSTRUHE (Bahnsteigsignal) aufzustellen.
(8) Werden in einer Betriebsstelle Haupt- und Schutzsignale untauglich oder fehlt das Signal - DIENSTRUHE
(Signalkennzeichnung) - an den Haupt- bzw. Schutzsignalen, ist die jeweils betroffene Fahrt von der
Dienstruhe und der Erlaubnis zur Vorbeifahrt an Haupt- bzw. Schutzsignalen zu verstndigen.
(9) Fehlt in einer Betriebsstelle das im Bahnsteigbereich aufzustellende Signal - DIENSTRUHE -
(Bahnsteigsignal), sind fr die Weiterfahrt entsprechende Weisungen des zustndigen Fdl einzuholen.
(10) Bahnhfe und Blockstellen mit Dienstruhe scheiden als Zugfolgestellen aus.
(11) Bei Dienstruhe in Zugend- und Zugausgangsbahnhfen erfolgt die Regelung des Dienstes durch den IB.
Den Mitarbeitern sind die Regelungen in einer DA (rtliches Merkblatt) bekannt zu geben.
(12) Bleibt frei
Dienstruhe ohne planmige Fahrten
(13) Whrend der Dienstruhe ohne planmige Fahrten drfen Fahrten nur auf den durchgehenden
Hauptgleisen auf eingestellten Fahrstraen (z.B. gesonderte Fahrstraengattung, Ersatzstraensicherung
gem rtlicher BA,) durchgefhrt werden. Bei rtlichen Besonderheiten oder wenn ausnahmsweise
andere Gleise vorgesehen sind, trifft der IB die ntigen Anordnungen (Bsb, Verzeichnis).
(14) Ist ausnahmsweise eine Fahrt durchzufhren, ist fr den befahrenen Streckenabschnitt der Anhang 1 zur
StL schriftlich (Befehl) vorzuschreiben. Die vorgeschriebenen Bahnhfe und Blockstellen scheiden diesfalls
als Zugfolgestellen aus.
Ist von dieser Situation nur eine Betriebsstelle betroffen (z.B. verspteter Dienstantritt), sind die
betreffenden Angaben des Anhanges 1 zur StL schriftlich (A-Befehl, V-Befehl) vorzuschreiben.

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Dienstruhe ohne Fahrten


(15) In Bahnhfen, in denen whrend der Dienstruhe keine Fahrstraeneinstellung technisch mglich ist, ist
das Durchfhren von Fahrten nicht zulssig.
Eisenbahnkreuzungen
(16) Fr die Bedienung von EKSA muss vorgesorgt werden, solange planmige Fahrten verkehren; sonst
ist wie bei gestrten EKSA vorzugehen.

57 - 59 bleiben frei

428

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Dienstvorschrift V3

30
Abschnitt V
Fahrdienst beim Zug
05

501

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502

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Abschnitt V: Fahrdienst beim Zug


60 Allgemeines
(1) Fr Regelzge werden Tfz, Tfz-Mannschaften und Zub nach den Dienstplnen eingeteilt. Wegen Absage
von Regelzgen im Gterverkehr siehe Dienstanweisung ber die Gterzugbildung.
(2) Zustzliche Leistungen bei Regelzgen, wie Stellung eines leistungsfhigeren Tfz, zustzliche Tfz,
zustzliche Zub, fordert der Fdl bei der Lok-Einsatzleitung bzw. beim Fahrmeister an.
(3) Wird die Fhrung von Bedarfs- oder Sonderzgen angeordnet, enthlt die Anordnung auch Verfgungen
ber die Erfordernisse; sonst muss die Fhrung solcher Zge rechtzeitig bei der Zugleitung angefordert
werden. Nhere Bestimmungen ber die Fhrung von Bedarfszgen im Gterverkehr siehe
Dienstanweisung ber die Gterzugbildung.
(4) nderungen und Besonderheiten teilt die Lok-Einsatzleitung bzw. der Fahrmeister dem betroffenen Fdl mit.
(5) In betrieblichen Fragen untersteht die gesamte Zugmannschaft dem Fdl. Tfz-Mannschaft und Schaffner sind
an betriebliche Weisungen des Zgf gebunden.
61 Zugbegleiter
(1) Zge, die zur Personenbefrderung bestimmt sind ausgenommen Militrzge -, mssen mit einem Zgf
besetzt werden (siehe jedoch 62 Abs. 1 und 11). Andere Zge werden mit einem Zgf besetzt, wenn dies
notwendig oder zweckmig ist. Die Besetzung mit Schaffnern wird mit einer Dienstanweisung geregelt.
(2) Am Beginn der Vorbereitezeit melden sich Schaffner beim Zgf, der Zgf persnlich beim Fdl. In der
Abschlusszeit bzw. nach der bergabe des Zuges meldet sich der Zgf persnlich beim Fdl ab.
Fahrgastfahrende Zub melden sich beim Zgf.
(3) Der Platz des Zgf ist grundstzlich an der Zugspitze.
(4) Der Zgf ist fr Sicherheit und Ordnung beim Zug verantwortlich. Er trgt als Dienstabzeichen die blaue
Kappe mit rotem Steg und/oder das rote Namensschild mit Funktionsbezeichnung.
(5) Der Zgf weist den Schaffnern ihre Bereiche zu; Zugteile, die er keinem Schaffner zuweist, beaufsichtigt er
selbst.
(6) Schaffner drfen den Zug nur mit Zustimmung des Zgf verlassen, der im Einvernehmen mit dem Fdl
handelt.
(7) Dem Zgf muss alles mitgeteilt werden, was sein Eingreifen erfordert oder die Reisenden des Zuges betrifft;
fr die Verstndigung der Reisenden sorgt der Zgf.
(8) Anstnde und Unregelmigkeiten, die von den Schaffnern nicht selbst behoben werden knnen, melden
sie dem Zgf, der die ntigen Manahmen selbst trifft oder beim nchsten Fdl veranlasst.
(9) Ist der Zgf allein beim Zug, so kann ihm zur Beschleunigung der Arbeiten ein Zughelfer beigegeben werden
(Bsb). Der Zughelfer handelt immer im Auftrag des Zgf.

62 Zge ohne Zub


(1) Grundstzlich drfen alle Zge - ausgenommen personenbefrdernde Zge - ohne Zub gefhrt werden.
Postzge ohne Lade-ttigkeit in Unterwegsbahnhfen drfen ohne Zub gefhrt werden und werden wie
Gterzge behandelt.
(2) Die Zgf-Aufgaben obliegen
a) dem Zugvorbereiter im Ausgangsbahnhof bis zur Feststellung der Abfahrbereitschaft sowie im
Endbahnhof nach Stillstand des Zuges. Bei Lastwechsel und in Grenz-(bergangs-)bahnhfen gilt dies
sinngem.
b) sonst dem Tfzf des Zug-Tfz.
(3) Verlsst das Tfz den Zug, obliegt die Sicherung des Wagenzuges den Mitarbeitern des Bahnhofes.
Verbleibt das Tfz am Zug, so ist der Zgf, bei Zgen ohne Zub der Tfzf des Zug-Tfz im Einvernehmen mit
dem Fdl fr die Durchfhrung der Sicherung verantwortlich.
(4) Hat der Zugvorbereiter (EVU) die Fahrt des Zuges nach den Bestimmungen des 63 Abs. 4 vorbereitet,
bermittelt er die Angaben fr die Zuganzeige dem Fdl (IB) und stellt dem Tfzf des Zug - Tfz (EVU) die
(gebndelten) Zugpapiere zur Verfgung.

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(5) Lastnderungen drfen nur vorgesehen werden, wenn fr die Durchfhrung der Verschubarbeiten
vorgesorgt wurde.
(6) Bei Lastnderungen und im Endbahnhof werden die Zugpapiere beim Tfz abgeholt.
(7) Bei Lokzgen entfallen grundstzlich die Aufgaben des Zugvorbereiters. Lokzge drfen aus hchstens 20
Tfz bestehen. Die Aufgaben des Zgf bernimmt der Fhrer des fhrenden Tfz. Werden Wagen (SKl)
beigegeben, wird der Zug wie ein nP-Zug behandelt.
(8) bleibt frei
(9) Hilfszge werden wie nP-Zge behandelt. In der Notfallmappe des Ausgangsbahnhofes des Hilfszuges sind
die Zugpapiere vorbereitet.
(10) Beim Fahrverschub obliegen die Aufgaben des Zugvorbereiters dem mitfahrenden Verschubleiter, falls nicht
ein eigener Zugvorbereiter gestellt wird.
(11) P-Zge drfen ohne Zub gefhrt werden, wenn folgende Bedingungen eingehalten werden:
a) Die Gesamtzuglnge der Zge darf die Lnge der Bahnsteige der Betriebsstellen mit planmigen
Halten nicht bersteigen (s. 49 Abs. 3). Ausgenommen sind Fahrzeuge die nicht der
Personenbefrderung dienen und sich abgesperrt am Zugschluss befinden. Muss mit dem Tfz ber das
Bahnsteigende hinaus gefahren werden, ist dies mit dem IB zu vereinbaren,
b) eine taugliche seitenselektive Trsteuerung muss vorhanden sein,
c) eine taugliche Trraumberwachung mit Anzeige des Zustandes (geffnet oder geschlossen) muss beim
Tfzf fr alle Fahrzeuge die zur Personenbefrderung bestimmt sind vorhanden sein,
d) die Fahrzeuge mssen Trtaster oder Griffe besitzen, die so beschaffen sind, dass ein unbeabsichtigtes
Hngenbleiben hintangehalten wird,
e) in jedem Einstiegsbereich muss eine taugliche Fahrgastnotsprechstelle zum Tfzf vorhanden sein und
f) taugliche Innen- und Auenbeschallungsanlagen mssen vorhanden sein.
Sind Einrichtungen gem c), d) oder e) nicht vorhanden oder nicht tauglich, drfen nur ein- oder
zweigliedrige Triebwagen/Triebzge gefhrt werden. Der Tfzf muss den gesamten Zug direkt berblicken
knnen.
Alle anderen P-Zge drfen nur bis zum nchsten planmigen Anhaltebahnhof gefhrt werden. Der IB ist
darber zu verstndigen.
(12) Abfahrtszeit erreicht bei bereits geschlossenen Tren
Nachdem der Tfzf erkannt hat, dass alle Tren geschlossen sind (z.B. Meldelampe Tr offen verloschen),
nimmt er die Trfreigabe zurck. Nach Kontrolle der Zustandsanzeige (Tren geschlossen) ist der Zug in
Gang zu setzen.
Abfahrtszeit erreicht bei noch geffneten Tren
Muss der Tfzf das Schlieen der Tren bei noch geffneten Tren einleiten (z.B. Meldelampe Tr offen
leuchtet), sind die Reisenden in geeigneter Weise zu warnen. Erfolgt die Warnung durch den Tfzf, geschieht
dies ber die Auenbeschallungsanlage mit dem Wortlaut:
Vorsicht - Zug fhrt ab!
Der Tfzf nimmt die Trfreigabe zurck. Nach Kontrolle der Zustandsanzeige (Tren geschlossen) ist der
Zug in Gang zu setzen.
Sind die Fahrzeuge, die zur Personenbefrderung bestimmt sind, mit einem Warnton, der das Schlieen
der Tren ankndigt ausgerstet, so kann die Warnung durch den Tfzf entfallen.

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63 Vorbereitung der Fahrt


(1) Der Zug wird nach den Sicherheitsvorschriften und den Erfordernissen des Kundendienstes gebildet (siehe
Abschnitt III). Bei der Vorbereitung der Fahrt berprft die Zub den Wagenzug; der Tfzf ist fr sein Fahrzeug
verantwortlich.
(2) Die Aufnahme des Wagenzuges besorgt der Zgf selbst, wenn ihm nicht eine fertige Wagenliste oder ein
EDV-Ausdruck bergeben wird. Bei der Zugaufnahme muss auch auf die richtige Stellung der
Absperrhhne und Umstelleinrichtungen und auf die Einhaltung der Reihungsbestimmungen geachtet
werden.
Fr die bermittlung zugspezifischer Daten zur Eingabe in den Zugdatensteller siehe ZSB.
(3) Die Bremsberechnung obliegt dem Zgf. War eine Bremsprobe durchzufhren, muss er - wenn er sie nicht
selbst durchfhrt - auf die Meldung "Bremsprobe beendet" achten.
(4) Im zugewiesenen Bereich (siehe 61 Abs. 5) berprft jeder Zub bzw. Zugvorbereiter
den ordnungsgemen Kuppelzustand,
Vorhandensein bzw. Einschalten des Schlusssignals,
ob sich nicht unter den Fahrzeugen Hemmschuhe oder andere Hindernisse befinden,
die Wagen und ihre Ladung auf offensichtlich erkennbare Mngel,
die Wagenverschlsse,
die Verwahrung loser Bestandteile,
das Zusammenhngen nichtbentzter Ketten,
die Handbremsen, die als Festhaltebremsen verwendet werden.
(5) Der Tfzf meldet dem IB (Fdl) die Abfahrbereitschaft des Zuges, wenn
der Abschluss aller Arbeiten dem Tfzf gemeldet wurde,
die Meldung der beendeten Bremsprobe an Ihn gegeben wurde,
die (gebndelten) Zugpapiere beim Tfzf sind und
der Vorbereitedienst abgeschlossen ist und
die bernahme der noch gltigen Befehle abgeschlossen ist (siehe 36).
(6) Die Meldung der Abfahrbereitschaft ist systemuntersttzt ber GSM-R zu geben.
Bei P-Zgen die ohne Zub gefhrt werden, ist zustzlich folgende Meldung abzugeben:
Zug wird ohne Zub gefhrt.
(Zugnummer)

Wird dem IB vom EVU eine Zusammenstellung bermittelt, aus der hervorgeht, welche Zge ohne Zub
gefhrt werden, ist auf diese Meldung zu verzichten.
Selbststellbetrieb ist nicht auszuschalten. Zur Aktivierung eines Selbststellbetriebes (siehe
Bedienungsanweisung) ist die Meldung einer Abfahrbereitschaft Voraussetzung.
(7) Ist GSM-R nicht vorhanden oder gestrt, lautet die Meldung der Abfahrbereitschaft:
Zug . in . abfahrbereit.
(Zugnummer) (Bst)

Bei P-Zgen, die ohne Zub gefhrt werden, lautet die Meldung der Abfahrbereitschaft:
Zug .... in ................... ohne Zub abfahrbereit.
(Zugnummer) (Bst)

Wird dem IB vom EVU eine Zusammenstellung bermittelt, aus der hervorgeht, welche Zge ohne Zub
gefhrt werden, hat der Zusatz ohne Zub zu entfallen.
(8) Wird in Unterwegsbahnhfen der Wagenzug gendert, wird, so weit ntig, sinngem vorgegangen.
(9) Fr die Einhaltung der Bestimmungen des Anprallschutzes gem 19 hat das EVU (z.B. Tfzf, Verschieber,
Wagenmeister, Zugvorbereiter, ) mit dem Weichen-/Signalbediener das Einvernehmen herzustellen.

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64 Fahrt des Zuges


(1) Die Zub mssen sich in ihrem Bereich aufhalten, sofern dem nicht zwingende Grnde entgegenstehen.
(2) Unmittelbar vor Abfahrt stellen die Zub ohne Aufforderung die Bereitschaft zur Abfahrt her und geben das
Signal - ABFAHRBEREIT - dem, der nachfolgend das Signal - FERTIG - dem Tfzf gibt. Wenn eine
Zustimmung zur Fahrt erforderlich ist, setzt die Abgabe des Signals FERTIG diese Zustimmung voraus.
(3) Beim Anfahren achtet die Zugmannschaft je nach den gegebenen Mglichkeiten auf Unregelmigkeiten,
wie offengebliebene Tren, auf- oder abspringende Reisende, Gefahrsignale usw.
(4) Whrend der Fahrt gehen die Zub - auch nach beendeter Revision - mehrmals durch die ihnen
zugewiesenen Personenwagen. Sie achten dabei auf die Sicherheit. Ntigenfalls fordern sie die
Untersttzung des Zgf an.
(5) Die Beleuchtung der Personenwagen muss bei Dunkelheit und bei der Durchfahrt durch Tunnels
eingeschaltet sein.
65 Signalbeachtung
(1) Fr die Beachtung und Befolgung der Signale ist der Fhrer des fhrenden Tfz verantwortlich. Ein auf dem
fhrenden Tfz mitfahrender Lotse oder Beimann trgt die gleiche Verantwortung.
(2) Nach Mglichkeit beobachtet der Fhrer des fhrenden Tfz Strecke und Oberleitung, um bei Vorfllen rasch
reagieren zu knnen. Er achtet auch darauf, ob dem Zug Signale gegeben werden.
(3) Formvorsignale in Stellung Signal VORSICHT verstndigen den Zug auch von einer Einfahrnderung
mit Geschwindigkeitsbeschrnkung (Signal FREI mit 40km/h ).
(4) Bleibt frei
(5) Wird der Zug mit einem Haupt-(Schutz-)signal angehalten, meldet sich der Fhrer des fhrenden Tfz bei der
betriebssteuernden Stelle (siehe StL). Bei Einfahr-(Zwischen-)Formsignalen und bei Trapeztafeln zeigt er
das Anhalten berdies mit dem Signal ACHTUNG an.
(6) Von Haupt-, Schutz- und Vorsignalen auer Betrieb ist der Zug schriftlich (Befehl, La) zu verstndigen.
Wird trotz Verstndigung ein mit dem Signal SIGNAL AUSSER BETRIEB zu kennzeichnendes Haupt-
(Schutz-) signal ohne Signal SIGNAL AUSSER BETRIEB angetroffen oder ist ein solches Haupt-
(Schutz-) signal mit einem Signal SIGNAL AUSSER BETRIEB gekennzeichnet und der Zug nicht
verstndigt, so ist - unbeschadet der Stellung des Signals - anzuhalten. Die Weiterfahrt darf erst nach
Feststellung des Sachverhaltes und eindeutiger Weisung erfolgen (Dienstruhe siehe 56). Betreffen die
genannten Unregelmigkeiten ein Vorsignal, so ist dieses - ohne Rcksicht auf seine tatschliche Stellung
- als Signal VORSICHT anzusehen.
.
66 Geschwindigkeit
(1) Die Geschwindigkeit richtet sich nach dem Ziel, die planmigen Verkehrszeiten einzuhalten. Die hchste
Geschwindigkeit der zugewiesenen Trasse ist nicht zu berschreiten (siehe DA).
(2) Bei verspteten Zgen ist die Fahrzeit bis zum Erreichen der Fahrplangeschwindigkeit zu krzen. Sind
Fahrzeitberschreitungen zu erwarten, so ist auch bei nicht verspteten Zgen die Fahrzeit zu krzen.
(3) Von Geschwindigkeitsbeschrnkungen und Langsamfahrstellen sind die Zge schriftlich (Befehl, La) oder
ber die Fhrerstandsignalisierung zu verstndigen.
(4) Die Fahrzeug- vmax des fhrenden Tfz ist vom Tfzf selbst zu beachten.
(5) Mit Genehmigung des IB darf bei Probefahrten die Fahrzeug-vmax sowie die rtlich zulssige
Geschwindigkeit berschritten werden.

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67 Aufschreibungen beim Zug


(1) Hinsichtlich Aufschreibungen beim Zug siehe DB 610.
(2) Wird kein EDV-Zugzettel bergeben, fertigt der Zgf fr den Ausgangsbahnhof sowie fr jeden an der
nderung der Zusammensetzung des Zuges beteiligten Bahnhof einen Zugzettel aus und bergibt ihn dem
Fdl. Der IB kann Abweichungen anordnen.
(3) Die Einsendung der Unterlagen ist im DB 610 geregelt.

68 Geschobene Zge
(1) An der Spitze eines geschobenen Zuges muss sich ein geeigneter Mitarbeiter (z.B. Verschieber, Kl-Fhrer)
befinden. Bei planmigen Fahrten soll das erste Fahrzeug zur Mitfahrt, zur Anbringung des Spitzensignals,
zur Notbremsung mit der Luftbremse (z.B. Luftbremskopf) und zur Abgabe von Achtungssignalen
eingerichtet sein.
Die Notbremseinrichtung im Einstiegsraum der Fahrverschubwagen ist einem Luftbremskopf
gleichzusetzen.
Kann der Mitarbeiter an der Spitze nicht am ersten Fahrzeug mitfahren, so muss er dem Zug vorausgehen.
(2) Dem Mitarbeiter an der Spitze obliegt die Signalbeachtung und - sofern die Mglichkeit besteht - die
Notbremsung mit der Luftbremse und die Abgabe von Achtungssignalen.
Steht der Mitarbeiter an der Spitze mit dem Tfzf in Funkverbindung, werden Vorgangsweise und Wortlaute
wie bei geschobenen Verschubteilen angewendet (siehe DV V 3 14); sonst gibt der Mitarbeiter an der
Spitze Hand-Verschubsignale zur Regelung der Fahrt im erforderlichen Ausma.
(3) Die vmax geschobener Zge ist mit 25 km/h, bei Verwendung eines Luftbremskopfes mit 40 km/h begrenzt.
(4) Muss ber EK ohne EKSA geschoben werden und ist zu deren Sicherung die Abgabe von
Achtungssignalen vorgeschrieben, gilt fr den Bereich 200 m vor der EK bis zum Erreichen dieser mit der
Zugspitze:
a) Ist die Abgabe von Achtungssignalen vom ersten Fahrzeug aus nicht mglich:
Vmax 25 km/h,
Bei geschobenen Wagenzuglngen ber 200 m ist die EK zu bewachen.

b) Ist die Abgabe von Achtungssignalen und eine Notbremsung mit der Luftbremse vom ersten Fahrzeug
aus nicht mglich:
vmax 20 km/h,
Bei geschobenen Wagenzuglngen ber 200 m ist die EK zu bewachen.

Abgabe Signal Notbremsung mit Vmax im Bereich


Achtung vom 1. Luftbremse vom 1. 200 m vor EK bis
Fahrzeug mglich Fahrzeug mglich zur EK
ja ja 40 km/h
nein ja 25 km/h
nein nein 20 km/h
ja nein 25 km/h
(5) Beim Schieben aus dem Bahnhof mit angekuppelter Diesellokomotive bei Fahrten mit abgeschalteter
Fahrleitung sind die Bestimmungen der Abs. 1 bis 3 sinngem anzuwenden.
(6) Die Bestimmungen der Abs. 1 bis 3 finden keine Anwendung auf
- Triebwagen/Triebzge oder fhrende Steuerwagen
- Schneerumfahrten,
- Fahrten mit maschinentechnischen Messwagen.

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69 Nachschieben
(1) Nachschieben ist zulssig, wenn es in der StL nicht ausgeschlossen ist. Die StL kann ergnzende
Bestimmungen enthalten. In Notfllen mssen die Bedingungen der StL nicht eingehalten werden.
(2) Nachschiebe-Tfz am Zugschluss sind an den Zug zu kuppeln. Im Bahnhofbereich darf ausnahmsweise
auch mit nicht angekuppelten Nachschiebe-Tfz gefahren werden (Bsb und StL). Tfz, die im Zugverband
Druckkrfte nach vorne abgeben, sind zu kuppeln.
(3) Ausgenommen in Notfllen muss die Kommunikation der Tfzf mit Zugfunk gewhrleistet sein. Die
Funkkanle fr den Nachschiebefunk ausgenommen GSM-R - sind im Buchfahrplan angegeben.
(4) Der Zug wird vom Nachschieben und von der Reihe des Nachschiebe-Tfz mdl oder fmdl verstndigt.
(5) Das fhrende Tfz muss grundstzlich immer vom IB erreicht werden knnen.
(6) Die Vorgangsweise bei der Abgabe von Auftrgen und Meldungen hngt neben der jeweils vorhandenen
Bauart der Zugfunkgerte, deren Einstellung sowie von der Anzahl der vorhandenen Tfz an der Zugspitze
ab.
Die Verstndigung innerhalb des Zugverbandes erfolgt grundstzlich auf dem Nachschiebefunkkanal
(Betriebsart C) bzw. Tfz Konferenz bei GSM-R. Bei Zgen mit durchgehender UIC-Leitung auf dieser
(Lok/Lok).
(7) Bei Zugfunkgerten, bei denen nur eine Betriebsart eingestellt werden kann (alte Bauart), darf das fhrende
Tfz kurzfristig in die Betriebsart C bei
- bermittlung schriftlicher Auftrge,
- Bremsprobe beim Nachschiebe-Tfz,
- Anfahren,
- Antreffen eines Vorsignals in der Stellung Hauptsignal frei mit 40 km/h oder Vorsicht,
- Trennstellen,
- Fahren mit gesenkten Stromabnehmern oder
- pltzlich auftretenden Unregelmigkeiten bei der Fhrung des Zuges
umschalten.
Sind mehrere besetzte Tfz an der Zugspitze, ist ein Umschalten aus der Betriebsart A in die Betriebsart C
des fhrenden Tfz nicht erforderlich. Diesfalls erfolgt die Verstndigung des Nachschiebe-Tfzf durch den
Fhrer des Zug-Tfz in der Betriebsart C (Nachschiebefunkkanal). Die Gesprchsabwicklung zwischen
Vorspann- und Zug-Tfz erfolgt ber UIC-Leitung (Lok/Lok).
(8) Grundstzlich ruft der Tfzf des fhrenden Tfz die brigen Tfzf
Zug .......... abfahrbereit!

Die brigen Tfzf antworten


Zug-/Zwischen-/Nachschiebe-Tfz des Zuges .......... ist abfahrbereit!

Dann gibt der Tfzf des fhrenden Tfz den Auftrag


Zug .......... anfahren!
Smtliche Auftrge und Meldungen werden nicht wiederholt.
(9) Ist in Notfllen bei Betriebsart A eine Gesprchsverbindung mit der Zugfunkzentrale erforderlich, wird bei
der Zugnummerneinstellung die Notrufnummer 77 77 77 verwendet.
(10) Muss bei abgeschalteter Fahrleitung ein Zug aus dem Bahnhof geschoben werden, erfolgt die Einstellung
der Zugfunkgerte und die Abgabe der Auftrge und Meldungen wie oben. Der Ortsfunkkanal darf
angewendet werden.
Der Auftrag zum Abkuppeln des Schiebe-Tfz erfolgt mit
Schiebe-Tfz des Zuges .......... abkuppeln; Bremsprobe durchfhren!
Nach dem Abkuppeln und erfolgter Bremsprobe antwortet der Tfzf des Schiebe-Tfz mit
Bei Zug ........ Bremsprobe beendet!

(11) Bei Ausfall der Funkverbindung whrend der Fahrt und in Notfllen werden die Signale LSEN und
ACHTUNG verwendet.

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(12) Im Stillstand verstndigt der Fhrer des fhrenden Tfz die anderen Tfzf vom Inhalt der Befehle.
(13) Whrend der Fahrt sagt der Fhrer des fhrenden Tfz Vorsignale in Stellung VORSICHT und pltzlich
auftretende Schwierigkeiten bei der Fhrung des Zuges an.
70 Vereinigen von Zgen
(1) In Ausnahmesituationen drfen maximal 2 Zge vereinigt werden. Triebwagen/Triebzge drfen immer
vereinigt werden. Die Gesamtlnge des vereinigten Zuges darf hierbei 700m nicht bersteigen.
(2) Beim Vereinigen der Zge sind folgende Bestimmungen einzuhalten:
- LZB und ETCS gefhrte Zge drfen nicht vereinigt werden.
- Einhaltung der Reihungsbeschrnkungen bezglich des Nachschiebens.
- Es muss jeder Zug fr sich bremstechnisch fahrbar sein, daher entfllt eine neuerliche Bremsberechnung,
eine Teilbremsprobe ist ausreichend.
- Bei Zgen mit gleicher vmax und unterschiedlichen erforderlichen Bremshundertsteln im Kopf des
Buchfahrplanes ist der Fahrplan mit den geringeren Bremshundertsteln zu verwenden.
- Zge mit Wagen in Bremsstellung G drfen nicht mit Zgen mit Wagen in Bremsstellung R vereinigt
werden.
- Die Zugpapiere bleiben beim jeweiligen Zug. Eine Neuausstellung von Zugpapieren fr den vereinigten
Zug ist nicht erforderlich.
- Der Fhrer des fhrenden Tfz erhlt eine Verstndigung mit A-Befehl ber die Vereinigung.
- Wenn durch den hinteren Zugteil eine Herabsetzung der vmax erforderlich wird, erfolgt die Verstndigung
ebenfalls mit A-Befehl an den Fhrer des fhrenden Tfz.
- Fr das Triebfahrzeug des hinteren Zugteiles drfen Belastungen des vorderen Zugteiles keinesfalls
angerechnet werden.
- Die Zustimmung fr die Vereinigung von Zgen erfolgt durch den IB und darf keinesfalls als Instrument zur
Trassenbeschaffung angesehen werden.
(3) Fr die Einhaltung der Bedingungen ist jener Fdl zustndig, der die Vereinigung veranlasst.
(4) Der Fhrer des hinteren Zugteiles, gibt dem Fhrer des fhrenden Tfz die bisher eingestellte Betriebsart der
PZB bekannt. Am fhrenden Tfz wird nun die niedrigere Betriebsart der vereinigten Zge eingestellt.
71 Fahren auf Sicht
(1) Wird das Fahren auf Sicht angeordnet, muss jederzeit mit Fahrthindernissen gerechnet werden.
(2) Die Geschwindigkeit muss so geregelt werden, dass der Zug vor einem Hindernis sicher angehalten werden
kann und betrgt maximal 40 km/h.
(3) Das Fahren auf Sicht darf nur in jenen Fllen angeordnet werden, die in den Betriebsvorschriften bzw. DV
EL 52 Anlage 14 vorgesehen sind. Das Fahren im Blockabstand sowie die Sicherung der Fahrstrae
bleiben davon unberhrt. Die Anwendung der Blockberbrckung ist nicht zulssig.
(4) Vor der Anordnung zum Fahren auf Sicht auf besetzte Gleis- bzw. Gleisabschnitte mssen die im
betroffenen Gleis- bzw. Gleisabschnitt befindlichen Schienenfahrzeuge zum Stillstand gekommen sein.
(5) Die Anordnung erfolgt
a) auf Strecken, die nicht mit ETCS ausgerstet sind (siehe StL) durch das Zeichen "" im Buchfahrplan fr
Einfahrt auf besetzte Bahnhofgleise/-abschnitte,
b) mit Signal VORSICHTSSIGNAL oder
c) schriftlich (Befehl)
(6) Wird die Anordnung mit Vorsichtssignal erteilt, gilt sie bis zum nchsten Haupt- bzw. Schutzsignal. Wird
schriftlich angeordnet (Befehl), ist der Bereich in dem auf Sicht gefahren werden muss, abzugrenzen:
Fahren auf Sicht zwischen .............. und ..............
(Bahnhof) (Bahnhof)
von .............. bis ................
(km) (km) Grund ..............................
oder

Fahren auf Sicht im ....................


(Bahnhof)
vom ....... bis .................................
(Signal) (Signal oder Haltepunkt) Grund: ............................
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72 Sonderbestimmungen
(1) Treten auergewhnliche Situationen auf, ist Ruhe und Besonnenheit von besonderer Bedeutung. Vor
allem muss getrachtet werden, Gefhrdungen zu verhindern; erforderlichenfalls wird dann Hilfe geleistet
oder angefordert und schlielich der Vorfall (siehe ZSB) gemeldet.
(2) Wagen mit gefhrlichen Gtern sind in der Wagenliste besonders bezeichnet. Bei Unfllen oder beim
Austritt von Ladegut kann nach der Wagenanschrift oder der Bezettelung eine Gefahr erkannt werden. Bei
Kesselwagen kann auerdem Ladegut und Gefhrdungsgrad abgelesen werden. Bei der erforderlichen
Meldung werden diese Angaben mitgegeben; die entsprechenden Weisungen erteilt dann der Fdl.
(3) bleibt frei.
(4) Werden betriebsgefhrdende Mngel an Fahrzeugen erkannt oder auch nur vermutet, muss der Fdl
verstndigt werden, der die Untersuchung der Wagen in Wagenmeisterbahnhfen durch einen
Wagenmeister, sonst durch den Tfzf veranlasst. Auf der freien Strecke entscheidet der Tfzf.
(5) Treten Abfahrtshindernisse auf, so verstndigt der Zugvorbereiter bzw. der Tfzf so rasch wie mglich den
Fdl.
(6) Muss ein Zug auf der freien Strecke unvorhergesehen anhalten und erfolgt das Anhalten nicht mit einem
Hauptsignal, stellt die Zugmannschaft so rasch wie mglich die Ursache fest. Der Zgf, bei Zgen ohne Zub
der Tfzf, verstndigt nach Durchfhrung der fr die Sicherheit erforderlichen Manahmen den vorgelegenen
Bahnhof, der die dazwischengelegenen Betriebsstellen der freien Strecke verstndigt.
(7) Vor der Weiterfahrt muss die Zustimmung des vorgelegenen Fdl eingeholt werden, der vor Erteilen der
Zustimmung die dazwischengelegenen Betriebsstellen verstndigt. Ist die Verstndigung nicht mglich, darf
auf Sicht bis zum nchsten Fernsprecher gefahren werden; bei dazwischengelegenen EK ist dabei wie bei
gestrten EK vorzugehen.
(8) Kommt ein Zug im Bahnhof - ausgenommen bei Dienstruhe - unvorhergesehen zum Stillstand und erfolgt
das Anhalten nicht mit einem Haupt- oder Schutzsignal, darf nur auf Weisung des Fdl weitergefahren
werden.
(9) Bemerkt die Zugmannschaft, dass der Zug einen unrichtigen Fahrweg bentzt, muss der Zug sofort
angehalten werden. Die Weiterfahrt erfolgt nach Weisung des Fdl.
(10) Wird ein planmiger Halt nicht beachtet, ist folgende Vorgangsweise einzuhalten:
- Der Zub tritt in Verbindung mit dem Tfzf (dabei sind alle Mglichkeiten der Kommunikation zulssig)
- Ist eine Kommunikation mit dem Tfzf nicht mglich, muss die Notbremse bettigt werden.
Die Zugmannschaft hat in jedem Fall den Fdl im Hinblick auf die Verstndigung der am Bahnsteig
befindlichen Reisenden zu verstndigen.

73 Betriebliche Anordnungen NB
(1) Bei Erkennen einer Notbremsung in einem NB - Bereich ist die Notbremsung zu berbrcken. Bei der
ersterreichten Hekto-/Kilometertafel ohne Signal - NB-BEREICH -, ist die Bremsung einzuleiten. Der Tfzf
darf innerhalb des NB Bereiches anhalten, wenn ihm ein gnstiger Haltepunkt (z.B. Bahnsteige, auch
solche im Tunnel, ) bekannt ist. Der Tfzf und der Zub nehmen Kontakt auf. Der Tfzf verstndigt den Fdl.
(2) Die Zub berprft die Anzeigen und stellt den Grund der Notbremsung fest. Das Ergebnis ist umgehend
dem Tfzf mitzuteilen.
(3) Kommt der Zug trotz berbrckter Notbremse im gem DV V2 gekennzeichneten NB Bereich zum
Stillstand, und ist ein Weiterfahren erforderlich, verstndigt der Tfzf die Reisenden ber Lautsprecher, dass
die Weiterfahrt unmittelbar bevorsteht. In diesem Fall darf auf die Einholung der Zustimmung fr die
Weiterfahrt gem. DV V3 72 (7) und (8) verzichtet werden. Nach Verlassen des gekennzeichneten
Bereiches ist anzuhalten (siehe dazu Abs. 1 und 2).
74 bleibt frei

510

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Dienstvorschrift V3

30
Abschnitt VI
Nebenfahrten
06

601

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602

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Abschnitt VI: Nebenfahrten


75 Allgemeines
(1) Kl sind Sonderfahrzeuge; sie drfen bei Nebenfahrten verwendet werden. Bestimmte SKl drfen auch in
Zge eingereiht werden.
(2) Zur Durchfhrung von Nebenfahrten - im Bahnhof und auf der freien Strecke - ist ein Kl-Fhrer erforderlich.
Fr die Durchfhrung von SKl-Fahrten (siehe 79) ist ein SKl-Fhrer notwendig. Kl-Fhrer und SKl-Fhrer
mssen als solche geprft sein. Bei Nebenfahrten alleinverkehrender Tfz bernimmt der Tfzf die Aufgaben
des Kl-Fhrers.
(3) Grundstzlich ist der Kl-Fhrer fr die Fahrt allein verantwortlich. Fehlen ihm die Voraussetzungen fr die
Bedienung des Fahrzeuges, muss ihm ein Kl-Fahrer beigegeben werden. Kl-Fahrer mssen als solche
geprft sein. Wird mit Tfz und Wagen gefahren, bernimmt der Tfzf die Aufgaben gem. Abs.4. Bei
bahnfremden Baufahrzeugen knnen bahnfremde Kl-Fahrer verwendet werden.
(4) Der Kl-Fahrer bzw. Tfzf ist verantwortlich fr
- die Durchfhrung erforderlicher Bremsproben. Der Kl-Fhrer bleibt jedoch dafr verantwortlich, dass
erforderliche Bremsproben durchgefhrt werden,
- die Einhaltung der zulssigen Geschwindigkeit und der vorgeschriebenen Fahrzeit,
- die Signalbeachtung und die Beobachtung der Strecke
- die Abgabe von Signalen,
- die Einhaltung der Vorschreibungen der Fahrtanweisung.
(5) Kl-Fhrer und Kl-Fahrer mssen streckenkundig, bei Fahrten im Bahnhof auch ortskundig sein (siehe 3
Abs. 3). Fehlt ausnahmsweise dem Kl-Fahrer die Streckenkenntnis, bernimmt der Kl-Fhrer auch die
Aufgaben des Lotsen; diesfalls ist er gem Abs. 4 mitverantwortlich.

76 Belastung, Bremsen
(1) Kl drfen andere Kl, mit Zug- und Stoeinrichtungen fr Regelfahrzeuge ausgerstete Kl drfen auch
Regelfahrzeuge befrdern. Die zulssigen Anhngelasten sind am Kl angeschrieben (siehe ZSB).
(2) Wird die Anhngelast handgebremst, drfen nur
- 4 Kl oder
- 6 Achsen Regelfahrzeuge befrdert werden. In Neigungen ber 15 %0 drfen nur zwei Achsen
Regelfahrzeuge befrdert werden.
(3) Von Hand drfen nur hchstens 4 Kl gleichzeitig bewegt werden.
(4) Das erste und letzte Fahrzeug einer Nebenfahrt muss eine bediente Bremse haben (Schlussbremse); auf
die Bedienung der in Richtung Steigung gelegenen Schlussbremse darf verzichtet werden.
(5) Fr Nebenfahrten im Bahnhof gelten die Bestimmungen ber Bremsen beim Verschub sinngem (siehe
17).
(6) Fr Nebenfahrten auf der freien Strecke sowie fr SKl-Fahrten sind dem Fahrplanheft fr Nebenfahrten die
Bremsweglngen aus der Dispoliste zu Grunde gelegt.
(7) Vor jeder Fahrt fhrt der Kl-Fhrer die Bremsberechnung durch
a) er ermittelt das Gesamtgewicht durch Zusammenzhlen der Eigengewichte und der Gewichte der
Ladungen aller eingesetzten Fahrzeuge,
b) er ermittelt das vorhandene Bremsgewicht durch Zusammenzhlen der Bremsgewichte aller
eingesetzten Fahrzeuge,
c) er errechnet die vorhandenen Bremshundertstel nach der Formel

Vorhandenes Bremsgewicht x 100


Vorhandene Bremshundertstel =
Gesamtgewicht

in ganzen Hundertteilen; das Ergebnis ist arithmetisch zu runden.


Werden Regelfahrzeuge befrdert und ist der Kl-Fhrer nicht zum Zgf- oder Zugvorbereiterdienst ermchtigt,
ermittelt der Fdl oder in seinem Auftrag ein Zugvorbereiter Gesamt- und Bremsgewicht der Regelfahrzeuge und
teilt die Summen dem Kl-Fhrer mit.

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(8) Im Fahrplanheft fr Nebenfahrten sind die erforderlichen Bremshundertstel angegeben; sie mssen
aufgebracht werden. Erforderlichenfalls wird eine niedrigere Geschwindigkeit gewhlt.
(9) Das Ergebnis der Bremsberechnung trgt der Kl-Fhrer in der Fahrtanweisung ein. Die Bremsberechnung
muss wiederholt werden, wenn die Zusammensetzung oder das Gewicht gendert wird oder ein anderer
Befehlsbereich befahren werden soll.
(10) Bei alleinverkehrenden Tfz entfllt die Bremsberechnung. Bei alleinverkehrenden motorisierten Kl gengt
der Vergleich der vorhandenen mit den erforderlichen Bremshundertstel.
(11) Der Kl-Fahrer erprobt - gegebenenfalls gemeinsam mit dem Kl-Fhrer - die Bremsen nach dem auf dem Kl
aufliegenden Anhang II zur DV M 26.
77 Nebenfahrten im Bahnhof
(1) Nebenfahrten, die innerhalb des Bahnhofes verbleiben werden - ohne Fahrtanweisung - als
Verschubfahrten durchgefhrt.
(2) Gleisfreimeldeanlagen werden nur von SKl mit hchstens einem Kl-Anhnger verlsslich beeinflusst. Mssen
andere Nebenfahrten zugelassen werden, ist die Gleisfreimeldeanlage untauglich.
Abschnitte, in denen sich solche Fahrten befinden, werden durch Hilfssperren und Hinweisschilder gem
Bedienungsanweisung zur Sicherungsanlage gekennzeichnet; sie drfen von Zgen erst wieder befahren
werden, wenn die vollstndige Rumung festgestellt wurde.
Wegen zustzlicher Sicherung der befahrenen Weichen siehe Bedienungsanweisung zur Sicherungsanlage

78 Nebenfahrten auf der freien Strecke


(1) Als Nebenfahrten werden durchgefhrt
a) Fahrten ohne Tfz,
b) Fahrten mit Tfz
- Bedienungsfahrten fr Anschlussstellen, wenn diese Betriebsstellen nicht mit Hauptsignalen und
Zugstraen ausgerstet sind,
- Fahrten bis zu und ab einem Punkt der freien Strecke (z.B. Arbeitszge),
- Fahrten in gesperrte Streckengleise,
- bestimmte Fahrten auf Anordnung N.
(2) Den Antrag zur Fahrt stellt der Kl-Fhrer mdl oder fmdl beim Fdl. Soll die Fahrt auf der freien Strecke
beginnen, wird sie beim Fdl des rckgelegenen Bahnhofes beantragt. Beim Antrag gibt der Kl-Fhrer an:
- Fahrtziel (gegebenenfalls Weiterfahrt),
- Art des Fahrzeuges (Tfz, SKl oder Kl),
- Art und Zahl der mitgefhrten Fahrzeuge (gezogen oder geschoben),
- Vmax (niedrigste Geschwindigkeit aus Fahrzeug- vmax und Bremsberechnung),
- Gleisbesetzungsdauer.
(3) Nebenfahrten werden unterschieden in
a) NO-Fahrten
- der gesamte Bahnhofabstand des befahrenen Streckengleises wird bis zur Freimeldung belegt. Die
Begrenzung bis zu und ab einer berleitstelle ist zulssig.
- Haupt- und Schutzsignale werden nur gem Bedienungsanweisung zur Sicherungsanlage bedient.
b) NM-Fahrten
- es wird nur der jeweils bentzte Blockabschnitt belegt;
- Haupt- und Schutzsignale sowie Streckenblock werden bedient.
Der Fdl entscheidet, wie die Nebenfahrt durchgefhrt wird.
(4) Nebenfahrten werden mit N und einer besonderen Zugnummer (siehe DA) bzw. mit N und der Nummer
der Bedienungsfahrt (siehe Buchfahrplan) ber die gesamte Fahrtstrecke - auch ber mehrere
Betriebsstellen hinweg - bezeichnet. Der Fdl vereinbart die Nebenfahrt mit dem Nachbar-Fdl mit den
Angaben nach Abs. 2 und 3 und gegebenenfalls das zu befahrende Streckengleis. Nebenfahrten haben -
falls nichts anderes angeordnet ist - Rang nach Zugfahrten.

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(5) Der Fdl kndigt die Nebenfahrt den Mitarbeitern des Bahnhofes und den Streckenwrtern im erforderlichen
Umfang an. Konnten Streckenwrter nicht verstndigt werden, muss die Nebenfahrt zum Fahren auf Sicht
beauftragt werden, bei Schrankenwrtern ist auerdem wie bei gestrten EKSA (siehe ZSB) vorzugehen.
(6) Die Ankndigung einer NO-Fahrt wird im Zugmeldevormerk eingetragen. Hilfssperren und Hinweisschilder
werden gem Bedienungsanweisung angebracht.
(7) Die Ankndigung einer NM-Fahrt wird sinngem wie eine Zugankndigung eingetragen, das
Zugmeldeverfahren fr Zge wird sinngem angewendet. Hilfssperren und Hinweisschilder entfallen.
(8) Der Fdl fertigt die Fahrtanweisung in Durchschrift aus und bergibt das Original dem Kl-Fhrer. In weiteren
von der Nebenfahrt berhrten Bahnhfen wird sinngem vorgegangen. Wird die Fahrt fmdl beantragt, trgt
der Fdl die Inhalte der Fahrtanweisung im Zugmeldevormerk ein und diktiert dem Kl-Fhrer die Angaben.
Vorschreibungen, die Zge mit schriftlichen Befehlen erhalten wrden, mssen in die Fahrtanweisung
aufgenommen werden; erforderlichenfalls muss die Vollzugsmeldung gegeben werden.
Knnen die Angaben in Systemen (z.B. ARAMIS, ...) dargestellt werden, kann das Ausfertigen der
Durchschrift bzw. die Eintragung der Inhalte der Fahrtanweisung in den Zugmeldevormerk beim Fdl
entfallen.
(9) Die Zustimmung zur Abfahrt wird nach den Angaben der StL erteilt. Der Kl-Fhrer bergibt dem Kl-Fahrer
die Fahrtanweisung und erteilt den Abfahrauftrag.
(10) Bei Nebenfahrten gelten Signale wie bei Zugfahrten.
(11) Die Fahrgeschwindigkeit richtet sich nach
- dem Fahrplanheft fr Nebenfahrten (siehe DB 639) bzw. Grundspaltenblock des Buchfahrplanes,
- nach den Angaben der Fahrtanweisung aufgrund der Fahrzeug-vmax und dem Ergebnis der
Bremsberechnung.
Die Geschwindigkeitsbeschrnkungen fr geschobene Zge mssen sinngem beachtet werden (siehe
68).

Die Geschwindigkeit geschobener Nebenfahrten mit Sonderfahrzeugen ohne Verwendung des


Luftbremskopfes darf 40 km/h betragen, wenn die Sicht
- auf die Spitze der Nebenfahrt,
- auf den Fahrweg,
- auf die fr die Fahrt mageblichen Signale
eindeutig gewhrleistet ist. Die Geschwindigkeit solcher Fahrten ber EK ohne EKSA, zu deren Sicherung
die Abgabe von Achtungssignalen vorgeschrieben ist, ist
- bei Abgabe der Achtungssignale vom ersten Fahrzeug aus mit 25 km/h,
- sonst mit 20 km/h
begrenzt.
(12) Die Bestimmungen ber fehlende Signalabhngigkeit, Abhngigkeit sowie das Fahren auf Sicht (z.B.
Einfahrt auf besetztes Gleis, Gefhrdete Rotte nicht verstndigt,) gelten fr Nebenfahrten sinngem.
(13) Wird mit gesenkten Stromabnehmern und Schwung gefahren, muss der betreffende Abschnitt frei sein.
(14) Fahrten, die durch den Fahrtauftrag des Fdl nicht gedeckt sind, mssen fmdl beim rckgelegenen Fdl
beantragt werden, der die nderung vereinbart und ankndigt.
(15) Nach dem Eintreffen einer NO-Fahrt gibt der Fdl die Freimeldung. Die Voraussetzungen fr die Abgabe der
Freimeldung sind den Voraussetzungen zur Abgabe der Rckmeldung gleich.
(16) Ob Nebenfahrten in Ausweichanschlussstellen eingesperrt werden drfen, bestimmt die Bsb. Nach dem
Rumen des Streckengleises und der Bedienung der Sicherungsanlage gibt der Kl-Fhrer die Freimeldung,
die den Fdl auch das Freisein des Streckengleises besttigt. Fr die Bedienung der Sicherungsanlage und
die Schlsselgebarung ist in der Ausweichanschlussstelle ein Merkblatt ausgehngt. Mit Genehmigung vom
IB drfen Nebenfahrten auch in Betriebsstellen der freien Strecke eingesperrt werden, die nicht
Ausweichanschlussstellen sind. Wegen abhngiger Weichen siehe 50 Abs. 6.
(17) Fr die Freimeldung wird der Wortlaut der Rckmeldung sinngem verwendet.
(18) Die Freimeldung wird wie eine Rckmeldung eingetragen; Hilfssperren und Hinweisschilder werden
entfernt. Die Ankunftszeit trgt der Kl-Fhrer selbst in die Fahrtanweisung ein.

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79 SKl-Fahrten
(1) SKl-Fahrten sind Nebenfahrten, die - innerhalb einer Befehlsstrecke - auch ber mehrere Bahnhfe
durchgefhrt werden. Solche Fahrten drfen nur mit SKl durchgefhrt werden. Ob andere Fahrzeuge
mitgefhrt werden drfen, ist am SKl angeschrieben (siehe ZSB).
(2) SKl-Fahrten sind nicht zulssig
- auf gesperrten Gleisen,
- bei vllig gestrter Verstndigung,
- wenn Unterwegsaufenthalte - ausgenommen betrieblich bedingte Aufenthalte - notwendig sind.
(3) Soweit im Folgenden nichts anderes bestimmt ist, werden SKl-Fahrten wie NM-Fahrten behandelt.
(4) Fr SKl-Fahrten ist eine besondere Fahrtanweisung erforderlich. Die Angaben (Zugnummer, vmax, von-bis,
ggf. Vorschreibungen) sind beim Fdl zu dokumentieren (elektronische Systeme oder Zugmeldevormerk).
(5) SKl-Fahrten werden mit einer besonderen Zugnummer bezeichnet.
(6) SKl-Fahrten werden zwischen allen beteiligten Fdl vereinbart. In der Vereinbarung ist auf die
Fahrzeugnummer hinzuweisen (z.B. X 9981 9150 552 3).
(7) ber Vorschreibungen in der Fahrtanweisung muss erforderlichenfalls Vollzugsmeldung gegeben werden.
(8) SKl-Fahrten werden in Bahnhfen Zugfahrten gleichgehalten.

(9) Muss zurckgeschoben werden oder ist eine Fahrt in Teilen notwendig, muss - nach Weisung des
zustndigen Fdl - die Fahrt als NO-Fahrt fortgesetzt werden.

80 Sonderbestimmungen
(1) SKl drfen - sofern die Anschrift am SKl dies gestattet - in Zge eingereiht werden. Die Einreihung und die
Einstellungsbedingungen (z.B. Reihung am Schluss) werden den beteiligten Bahnhfen fernschriftlich oder
in der Zuganzeige bekanntgegeben. Nachschieben oder Schieben ist nicht zulssig, ausgenommen auf der
Anschriftentafel ist dies im Punkt Bedingung fr Einreihung in Zge angefhrt. Der Zug wird nur verstndigt,
wenn bei der Befrderung besondere Manahmen erforderlich sind; die Verstndigung erfolgt schriftlich
(Befehl).
(2) Sollen mehrere Nebenfahrten gleichzeitig im selben Blockabschnitt verkehren, mssen sie als NO-Fahrten
durchgefhrt werden. Die Nebenfahrten mssen voneinander verstndigt sein und zum Fahren auf Sicht
beauftragt werden. Die Verstndigung erfolgt in der Fahrtanweisung; erforderlichenfalls diktiert der Fdl dem
Kl-Fhrer die entsprechenden Angaben zur Eintragung in die Fahrtanweisung. Kann eine auf der freien
Strecke befindliche Nebenfahrt nicht erreicht werden, drfen weitere Nebenfahrten nur in freie
Blockabschnitte zugelassen werden.
(3) Kl (SKl) alleinverkehrend oder mit angehngten Sonderfahrzeugen bzw. maximal 4 angehngten
Regelfahrzeugen mit hchstens 8 Achsen, als NO-Fahrten drfen Zgen bei Tag und sichtigem Wetter
unmittelbar nachfahren. Ob dies in Blockabschnitten mit Tunnel zulssig ist, bestimmt die Bsb. Die
Nebenfahrt wird in der Fahrtanweisung vom vorausfahrenden Zug verstndigt und zum Fahren auch Sicht
beauftragt. Beteiligte Streckenwrter werden verstndigt. Auf Strecken mit elektronischen Leit und
Dispositionssystemen (z.B. ARAMIS-D), rechnergesttzter Zugberwachung (RZ) und auf
Streckenabschnitten mit Zugnummernmeldeanlagen ist ein Nachfahren von Kl (SKl) hinter Zgen nicht
zulssig.
(4) Zweiwegefahrzeuge werden als Kl behandelt, Fahrten von Zweiwegefahrzeugen sind NO-Fahrten.
(5) Ergibt sich die Notwendigkeit, Nebenfahrten auf der freien Strecke zu trennen, wird die Fahrt als NO-Fahrt
durchgefhrt. Jedes getrennt aufgestellte Fahrzeug bzw. jede Fahrzeuggruppe muss handgebremst sein
und bewacht werden. In Neigungen muss sich der motorisierte Kl bzw. das Tfz am tiefsten Punkt befinden.
Die Trennung ist nur innerhalb eines Bereiches zweier benachbarter Blockabschnitte zulssig. Das
Schlusssignal verbleibt beim letzten Fahrzeug. Der Kl-Fhrer ist dafr verantwortlich, dass keine Fahrzeuge
auf der Strecke zurckbleiben.
(6) Fr Gerte, die in wenigen Sekunden aus dem Gleis gehoben werden knnen und die innerhalb einer durch
Sicherungsposten gedeckten Arbeitsstelle verkehren, sind weder Kl-Fhrer noch Fahrtanweisung oder
Zustimmung der Fdl erforderlich.

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81 - 84 bleiben frei

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Abschnitt VII
Gleissperren
07

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Abschnitt VII: Gleissperren und Schutzmanahmen


85 Allgemeines
(1) Die Sperre eines Gleises ist eine Schutzmanahme, wenn das Gleis nicht oder nur unter bestimmten
Bedingungen befahren werden darf.
(2) Ein Gleis wird gesperrt
- wenn es eine unbefahrbare Stelle aufweist,
- bei Vorfllen - auch Naturereignissen - wenn die Befahrbarkeit des Gleises zweifelhaft ist,
- bei Zugtrennung (siehe 94),
- bei fehlendem Schlusssignal (siehe 97) oder
- bei Streckenverladung (siehe 89).
(3) Wird fr Ttigkeiten im Gefahrenraum von Gleisen die Schutzmanahme - Keine Fahrten - beantragt (z.B.
vom bK, vom BB-Einsatzleiter bei Vorfllen .), darf der Fdl im beantragten Abschnitt nur das Verfahren
- keine Fahrten - zulassen (siehe 88).
(4) Fr Bauarbeiten, die eine besondere Betriebsregelung erfordern, sind ggf. zustzliche betriebliche
Anordnungen in einer Betra festzulegen (siehe DB 601.02).

86 Bereiche und Vorgangsweise


Bereiche
(1) Gleise werden zur Gnze, abschnittsweise oder blockabschnittsweise gesperrt. Die gesperrten Gleise bzw.
Gleisabschnitte sind klar durch Hauptsignale, Schutzsignale, Verschubsignale, Fahrwegende, Grenzmarken
oder km Angaben abzugrenzen.
Zustndigkeit
(2) Zustndig fr alle im Zusammenhang mit einer Gleissperre zu treffenden Manahmen ist jener Fdl, bei dem
sich die Notwendigkeit fr eine Gleissperre ergibt. Ggf. sind beteiligte Mitarbeiter zu verstndigen.
(3) Der zustndige Fdl sperrt ein Gleis bzw. Gleisabschnitt (z.B. Bahnhofgleis -, Streckengleis(abschnitt),
Blockabschnitt, Abschnitt in einer st,), ggf. im gegenseitigen Einvernehmen mit den beteiligten Fdl.
Mindestangaben
(4) Fr eine Gleissperre ist die Bezeichnung des Gleises bzw. Gleisabschnittes, die Begrenzung (z.B. Bst,
Signale, Grenzmarke, km Angaben) sowie die Zeit den jeweils beteiligten Mitarbeitern jedenfalls bekannt
zu geben.
Schutzmanahmen bei Gleissperren
(5) Fr gesperrte Gleise bzw. Gleisabschnitte sind die erforderlichen Schutzmanahmen gem den relevanten
Bedienungsanweisungen der rtlichen Sicherungsanlagen (z.B. Befahrbarkeitssperre, Zielsperre, Weichen
einzelsperren, ) zu treffen.
Sind die erforderlichen Schutzmanahmen gem den Bedienungsanweisungen fr den jeweils gesperrten
Gleisabschnitt nicht verfgbar, sind fr diesen gesperrten Gleisabschnitt andere vorhandene
Schutzmanahmen zu treffen (z.B. Sperre eines benachbarten Gleisabschnitts, Sperre eines angrenzenden
Signals).
Sind die oben angefhrten erforderlichen Schutzmanahmen nicht mglich, ist vom zustndigen Fdl die
Aufstellung des Signals/der Signale HALTSCHEIBE - vor dem betroffenen Gleis bzw. Gleisabschnitt
anzuordnen.
Ist das Anbringen eines Hinweisschildes - Warnschild - mglich, ist dieses anzubringen.
Dokumentation der Gleissperren
(6) Gleissperren und die Verstndigung der jeweils beteiligten Mitarbeiter sind in der Farbe Rot im
Zugmeldevormerk sowie auf der Merktafel unter Angabe des betroffenen Abschnittes und der Zeit zu
verbuchen. Bei gesperrten Gleisen oder Blockabschnitten auf der freien Strecke ist im Zugmeldevormerk
zustzlich die betreffende Gleisspalte rot einzurahmen.

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Arbeiten whrend Gleissperren


(7) Werden whrend der Sperre Arbeiten durchgefhrt, wird der bK dem zustndigen Fdl bekanntgegeben.
Der Fdl trifft die Manahmen im Einvernehmen mit dem bK.
Fahrten whrend Gleissperren
(8) In gesperrten Gleisen bzw. Gleisabschnitten auf der freien Strecke drfen nur Nebenfahrten verkehren. Vor
Zulassung einer Fahrt auf die freie Strecke ist das Einvernehmen mit dem bK und ggf. mit den beteiligten
Fdl herzustellen.
(9) In gesperrten Gleisen bzw. Gleisabschnitten im Bahnhof drfen nur Verschubfahrten verkehren (siehe dazu
auch 77).
Muss ein Bahnhofgleis, in dem ein Gleisabschnitt gesperrt ist, befahren werden, sind vor unbefahrbaren
Stellen provisorische Gleisabschlsse zu errichten (z.B. Bauphasen,), die mit der Haltscheibe
gekennzeichnet werden; das Warnschild ist anzubringen. Fahrten in diese Bahnhofsgleise werden wie
Einfahrten auf besetzte Gleise behandelt.
Aufhebung von Gleissperren
(10) Bevor eine verfgte Gleissperre (85 (2)) aufgehoben wird, muss jedenfalls bei unbefahrenen Gleisstellen
und nach Vorfllen - auch Naturereignissen - die Befahrbarkeit und das Freisein des Gleises festgestellt und
dem Fdl gemeldet worden sein (z.B. BB-Einsatzleiter, bK, befugter Mitarbeiter des zustndigen
Fachbereichs,.).
Der Fdl ist dafr zustndig, dass alle weiteren Voraussetzungen fr die Aufhebung der Gleissperre gegeben
sind.
(11) Der zustndige Fdl hebt die Sperre eines Gleises bzw. Gleisabschnittes, ggf. im gegenseitigen
Einvernehmen mit den beteiligten Fdl, auf.
Fr die Aufhebung einer Gleissperre ist die Bezeichnung des Gleises bzw. Gleisabschnittes, die
Begrenzung (z.B. Bst, Signale, Grenzmarke, km Angaben) den jeweils beteiligten Mitarbeitern jedenfalls
bekannt zu geben.
(12) Die Aufhebung der Gleissperre ist im Zugmeldevormerk in der Farbe Rot zu dokumentieren; die zugehrige
Merktafelanschrift ist zu lschen.

87 bleibt frei
88 Keine Fahrten
(1) Wird fr Ttigkeiten im Gefahrenraum von Gleisen die Schutzmanahme - Keine Fahrten - beantragt (z.B.
vom bK, vom BB-Einsatzleiter bei Vorfllen .), darf der Fdl im beantragten Abschnitt keine Fahrten
zulassen. Die Bereiche, Zustndigkeit, Mindestangaben, Arbeiten sowie Aufhebung sind sinngem gem
86 anzuwenden.
Dokumentation beim Verfahren Keine Fahrten
(2) Das Verfahren - Keine Fahrten - ist in der Farbe Rot im Zugmeldevormerk sowie auf der Merktafel unter
Angabe des betroffenen Abschnittes und der Zeit zu verbuchen. Auf der freien Strecke ist zustzlich die
betreffende Gleisspalte in der Farbe Rot einzurahmen sowie mit dem Text Keine Fahrten zu ergnzen.
Schutzmanahmen beim Verfahren Keine Fahrten
(3) Die Schutzmanahmen sind gem 86 anzuwenden.

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89 Sonderflle
(1) Streckenverladungen genehmigt die BFZ. Das Streckengleis wird gesperrt, die erforderlichen Fahrten
sind NO-Fahrten.
(2) Bei den abzustellenden Wagen mssen Handbremsen nach den Festhaltebremshundertsteln vorhanden
sein.
(3) a) Die abgestellten Wagen mssen von einem geeigneten Mitarbeiter (z.B. Verschubmitarbeiter, Kl-Fhrer)
bewacht werden, der die Wagen abkuppelt, sichert und deckt. Im Bereich der Ladezone drfen Wagen
unter seiner Aufsicht bewegt werden, wenn die Bremsen nach den Mindestbremshundertsteln bedient
werden knnen.
b) Bewachung und Deckung drfen entfallen, wenn die abgestellten Wagen beidseitig mit sperrbaren
Hemmschuhen gesichert werden, deren Schlssel bis zum Abholen der Wagen vom Fdl eines
Nachbarbahnhofes verwahrt werden.

90 bleibt frei

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Abschnitt VIII
Besonderes
08

801

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Abschnitt VIII: Besonderes


91 bleibt frei
92 Geschftsfhrer
(1) Geschftsfhrerbahnhfe sind in der StL angegeben.
(2) Geschftsfhrer versehen den Gesamtdienst im Bahnhof. Grundstzlich haben sie die Aufgaben des Fdl,
soweit nicht im folgenden Einschrnkungen bestimmt sind. Auf Abweichungen von den allgemein gltigen
Bestimmungen wird besonders hingewiesen.
(3) Fdl-Aufgaben, die der Geschftsfhrer nicht wahrnehmen darf, obliegen - sofern nicht beide Nachbar-Fdl im
Einvernehmen handeln - dem Fdl des rckgelegenen Bahnhofes. Der Geschftsfhrer meldet den Nachbar-
Fdl alle Besonderheiten, die Einfluss auf die Betriebsabwicklung haben.
(4) Fr das Verlassen seines Dienspostens bentigt der Geschftsfhrer die Zustimmung der Nachbar-Fdl.
(5) Verstndigungen ber rtliche Besonderheiten und ber Abweichungen im Schaltzustand fhrt immer der
Geschftsfhrer durch.
(6) bleibt frei
(7) Gefhrdete Rotten melden sich beim Geschftsfhrer und bei den Nachbar-Fdl an und ab.
(8) Schriftliche Befehle fertigt der Geschftsfhrer grundstzlich nur im Auftrag eines Nachbar-Fdl aus; bei
vllig gestrter Verstndigung handelt er in eigener Verantwortung.
(9) Die Zugankndigung gibt der Fdl bis zum Nachbar-Fdl; er darf den Geschftsfhrer dazu in Ausnahmefllen
beauftragen. Kann der Geschftsfhrer den Auftrag nicht ausfhren, verstndigt er den Fdl, der den Auftrag
erteilt hat, der dann alle weiteren Manahmen trifft.
(10) Angeboten und angenommen wird vom Fdl-Bahnhof, Geschftsfhrer hren mit. Den Wortlauten wird
eingefgt:
- bei Zgen, die im Geschftsfhrerbahnhof kreuzen

.......... bei Kreuzung mit ..... (Zug) in ..... (Bahnhof)

- bei Zgen, die im Geschftsfhrerbahnhof vorfahren

.......... bei Vorfahren mit ..... (Zug) in ..... (Bahnhof)


- bei Nebenfahrten

.......... bei Nebenfahrt ..... (Nr)


- bei gesperrten Streckengleisen

.......... bei Sperre des Gleises ..... (Bahnhof) bis ..... (Bahnhof)

Bei Zgen, die im Geschftsfhrerbahnhof ausgehen, bernimmt der rckgelegene Fdl-Bahnhof das
Anbieten und Annehmen, vor Erteilung der Zustimmung zur Abfahrt muss der Geschftsfhrer dem
vorgelegenen Fdl-Bahnhof die Abfahrbereitschaft des Zuges melden.
(11) Ab- bzw. Vorausmelden und Rckmelden obliegen auch dem Geschftsfhrer. Knnen Schrankenwrter,
Bewacher von EK oder Gefhrdete Rotten nicht erreicht werden, verstndigt der Geschftsfhrer den
rckgelegenen Bahnhof. Der Fdl trifft dann die erforderlichen Manahmen.
(12) Die gesamte Disposition obliegt den Fdl. Versptungsanzeigen, Vereinbarungen und Verstndigungen ber
Vorsprungfahren fhren die Fdl durch.
(13) Das ndern von Kreuzungen oder Vorfahren obliegt - auch fr Geschftsfhrerbahnhfe - den Nachbar-Fdl;
Geschftsfhrer mssen verstndigt werden.
(14) Zugvorbereiteraufgaben drfen Geschftsfhrern nicht bertragen werden.
(15) Nebenfahrten im eigenen Bahnhof regelt der Geschftsfhrer unter eigener Verantwortung. Nebenfahrten
auf der freien Strecke regeln die Nachbar-Fdl im gegenseitigen Einvernehmen. Geschftsfhrer mssen
verstndigt sein. Die Freimeldung gibt auch der Geschftsfhrer.

803

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(16) Die Sperre eines Bahnhofgleises obliegt dem Geschftsfhrer; er muss jedoch beide Nachbar-Fdl
verstndigen. Die Sperre von Streckengleisen regeln die Nachbar-Fdl im gegenseitigen Einvernehmen,
Geschftsfhrer mssen verstndigt werden.

93 Fahrten bei abgeschalteter Oberleitung


(1) Die Bestimmungen fr Fahrten bei abgeschalteter Oberleitung gelten sinngem auch fr Fahrten in
Abschnitte mit teilweise nicht vorhandener Oberleitung (z.B. Gleise in Containerterminals, ...).
(2) Gleise mit abgeschalteter Oberleitung drfen von Tfz mit angehobenen Stromabnehmern nicht befahren
werden. Je nach den Neigungsverhltnissen kann der Abschnitt mit Schwung, durch Rollenlassen oder mit
Hilfe von Diesel-Tfz befahren werden. Die betroffenen Fahrten werden schriftlich (Befehl, Buchfahrplan)
verstndigt. Der Fdl verstndigt die Mitarbeiter des Bahnhofes im erforderlichen Umfang.
Erfolgt die Verstndigung mit dem Buchfahrplan ( ), entfllt das Signal - ANKNDIGUNG
STROMABNEHMER TIEF - .
(3) Soll mit Schwung oder durch Rollenlassen gefahren werden, muss dieser Bereich genau begrenzt werden.
Der Bereich wird
a) auf der freien Strecke mit der kilometrischen Lage der Stromabnehmersignale bzw. der Trennstellen,
b) im Bahnhof mit der kilometrischen Lage der Stromabnehmersignale, sonst mit den begrenzenden Haupt-
(Schutz-)signalen bzw. mit dem Haltepunkt oder
c) bei Verstndigung mit Buchfahrplan in der StL.
angegeben.
(4) Als Wortlaut der Verstndigung wird verwendet

Ober(Fahr)leitung abgeschaltet!
Stromabnehmer senken
Schwungfahren
a) zwischen ..(Betriebsstelle) und .. (Betriebsstelle)
b) im Bahnhof
von km .. bis km ..
ab ..(Signal) bis .. (Signal, Haltepunkt)
erforderlichenfalls

Stromabnehmersignale fehlen

(4) Steht der Zug nach dem Anhalten wieder unter dem unter Spannung stehenden Teil der Oberleitung, ist es
zulssig, den Auftrag zum Heben der Stromabnehmer durch den Fdl oder einen von ihm Beauftragten mdl
oder fmdl zu geben.
(6) Werden Zge aus dem Bahnhof geschoben, so wird das Diesel-Tfz grundstzlich nicht angekuppelt. Als
Wortlaut zur Verstndigung wird verwendet
Ober(Fahr)leitung abgeschaltet!
Stromabnehmer senken
Schieben mit Diesel-Tfz bis ...............
erforderlichenfalls
Stromabnehmersignale fehlen
Die Verstndigung des schiebenden Diesel-Tfz darf durch den Fdl auch mdl (fmdl) erfolgen.
Das Anfahren erfolgt sinngem wie bei nachgeschobenen Zgen (siehe 69).
Nach Erreichen der unter Spannung stehenden Oberleitung braucht der Zug nicht mehr anhalten.
(7) Sinkt der Druck im Hauptluftbehlter des fhrenden Tfz whrend des Aufenthaltes unter 5 Bar, bremst der
Tfzf den Zug voll ein und meldet dies dem Fdl. Das Diesel-Tfz muss dann angekuppelt, die Hauptluftleitung
aufgeladen werden. Dem Zug wird dann das Anhalten nach Erreichen der unter Spannung stehenden
Oberleitung vorgeschrieben.

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(8) Werden Zge mit Diesel-Tfz in den Nachbarbahnhof gezogen, so wird als Wortlaut zur Verstndigung
verwendet
Ober(Fahr)leitung abgeschaltet!
Stromabnehmer senken
von ..... (Betriebsstelle, km) bis ..... (Betriebsstelle, km)
erforderlichenfalls
Stromabnehmersignale fehlen.

(9) Droht einem Zug unmittelbar Gefahr, und ist die Gefahr anders nicht abzuwehren, so wird die Oberleitung
mit Notabschaltung spannungslos gemacht.
(10) Bemerkt der Tfzf den Ausfall der Oberleitungsspannung whrend der Fahrt, so ist unverzglich anzuhalten
und mit dem zustndigen Fdl Kontakt aufzunehmen.
(11) Bemerkt der Tfzf whrend der Handlungen gem Abs. 10 die Rckkehr der Oberleitungsspannung, so
kann die Fahrt fortgesetzt werden, sofern keine anderen Anordnungen getroffen werden (z.B. der Fdl
bekommt von der regionalen Leitstelle einen Auftrag zum Anhalten der Zge,).

94 Zurckschieben, Zugtrennung
(1) Bleibt ein Zug auf der freien Strecke liegen und kann er seine Fahrt aus eigener Kraft nicht fortsetzen,
verstndigt der Zgf, bei Zgen ohne Zub der Tfzf - nach Durchfhrung der fr die Sicherheit erforderlichen
Manahmen - den vorgelegenen Bahnhof, der die dazwischenliegenden Betriebsstellen der freien Strecke
verstndigt.
(2) Die Fahrt des Hilfs-Tfz wird dem Zgf (Tfzf) mitgeteilt. Befindet sich beim liegengebliebenen Zug kein Zub, so
wird - soweit mglich - dem Hilfs-Tfz ein Mitarbeiter des Verschubdienstes oder ein Zub beigegeben.
(3) Die Fahrt des Hilfs-Tfz erfolgt ab dem letzten Bahnhof als NO-Fahrt, ab dem letzten deckenden Hauptsignal
berdies nach den Bestimmungen des Fahrens auf Sicht. Fr die Beendigung der NO-Fahrt gilt 78
Abs.16-18, sinngem.
(4) Erfolgt die Weiterfahrt des liegengebliebenen Zuges in der ursprnglichen Fahrtrichtung, wird nach 72
Abs. 7 vorgegangen.
(5) Wird der liegengebliebene Zug in den rckgelegenen Bahnhof durch das Nachschiebe- oder Hilfs-Tfz
zurckgezogen, treffen beide Fdl die Anordnungen im gegenseitigen Einvernehmen. Die Voraus-(Ab-
)meldung wird widerrufen, die Betriebsstellen der freien Strecke mssen verstndigt werden. Bei der
Rckfahrt drfen 20 km/h nicht berschritten werden. Die Fahrt wird mit der Rckmeldung beendet.
(6) Muss der liegengebliebene Zug in den rckgelegenen Bahnhof zurckschieben, treffen beide Fdl die
Anordnungen im gegenseitigen Einvernehmen. Die Voraus-(Ab-)meldung wird widerrufen, die
Betriebsstellen der freien Strecke mssen verstndigt werden. Die Rckfahrt erfolgt nach den
Bestimmungen des 68. Die Geschwindigkeit ist mit 20 km/h begrenzt. Die Fahrt wird mit der Rckmeldung
beendet.
(7) Wird eine Zugtrennung festgestellt, darf die Fahrt vorerst nicht fortgesetzt werden. Jeder pltzliche
Druckabfall in der Hauptluftleitung muss bis zur Klrung der Ursache als Zugtrennung angesehen werden.
(8) Im abgetrennten Zugteil sind alle vorhandenen Handbremsen anzuziehen. Auf Steilstrecken oder beim
Fehlen von Handbremsen mssen die beim Zug vorhandenen Hemmschuhe zum Sichern verwendet
werden.
(9) War die Wiedervereinigung nicht mglich, muss der Fdl verstndigt werden. Zu diesem Zweck darf bis zum
nchsten Fernsprecher, keinesfalls aber ber das nchste Hauptsignal (Trapeztafel) gefahren werden. Der
zustndige Fdl sperrt das Streckengleis, er ist fr die Rumung verantwortlich. Soll der abgetrennte Zugteil
zurckgelassen werden, muss er von einem Mitarbeiter des ausfhrenden Betriebsdienstes bewacht
werden.
(10) Fr die Weiterfahrt des vorderen Zugteiles ist eine neuerliche Bremsberechnung erforderlich. Bei Zgen
ohne Zub darf nach 28 Abs. 13 vorgegangen werden. Wird der hintere Zugteil durch ein Nachschiebe-Tfz
in den rckgelegenen Bahnhof gezogen, gilt dies fr beide Zugteile.

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(11) Weitere Fahrten zur Rumung des Streckengleises werden als NO-Fahrten durchgefhrt.
(12) Der zustndige Fdl darf die Sperre des Streckengleises erst aufheben, wenn die vollstndige Rumung des
Gleises festgestellt werden konnte.

95 Vllig gestrte Verstndigung


(1) Vllig gestrte Verstndigung ist die Unterbrechung aller fmdl Verbindungen zwischen zwei besetzten
Zugfolgestellen. Streckenblock ersetzt die fmdl Verbindung nicht.
(2) Ist die fmdl Verbindung nur nach einer Seite unterbrochen und kann der Nachbarbahnhof ber den
gestrten Abschnitt hinweg die nchste besetzte Zugfolgestelle erreichen, drfen alle fmdl Gesprche
ausnahmsweise vermittelt werden. Die folgenden Bestimmungen dieses Paragraphen brauchen dann nicht
beachtet werden.
(3) Im gestrten Abschnitt sind nicht mehr zulssig
a) die Fhrung von Bedarfs- und Sonderzgen, die noch nicht eingeleitet und angekndigt sind,
b) die Fhrung von Nebenfahrten, die noch nicht angekndigt sind,
c) Vorsprungfahren, das nicht vereinbart und angekndigt werden konnte,
d) Befahren des Gegengleises das nicht vereinbart und angekndigt werden konnte.
Vereinbarungen und Ankndigungen drfen schriftlich erfolgen (fernschriftlich, mit Boten oder frher
verkehrenden Zgen).
(4) Auf eingleisigen Strecken mssen die zuletzt vorgesehenen Kreuzungen eingehalten werden, es sei denn,
nderungen konnten schriftlich (fernschriftlich, durch Boten oder frher verkehrende Zge) vereinbart
werden.
(5) Der Fdl (Blockwrter) verstndigt die Zge und Nebenfahrten
a) vom Fahren auf Sicht bis zum nchsten besetzten Bahnhof
b) wenn nicht vorausgemeldet werden kann, von gestrten EK und Gefhrdeten Rotten. Fernberwachte
EK gelten als gestrt.
Die erste Zug- bzw. Nebenfahrt bei vllig gestrter Verstndigung ist darber hinaus vom Anhalten bei allen
besetzten Zugfolgestellen, Schrankenwrter, Bewacher von EK und Gefhrdeten Rotten bis zum nchsten
besetzten Bahnhof und zur Verstndigung der Fdl und Streckenwrter zu beauftragen.
(6) In Bahnhfen und Abzweigstellen drfen Zugfahrten erst zugelassen werden, wenn mit Sicherheit bekannt
ist, um welchen Zug es sich handelt. Erforderlichenfalls mssen sich nhernde Zge beim Einfahr-
(Zwischen-, Deckungs-)signal angehalten werden.
(7) Trotz der vorgesehenen Schutzmanahmen, versuchen Schrankenwrter die EKSA rechtzeitig zu
bedienen. Gefhrdete Rotten beenden ihre Arbeit und verlassen den Gefahrenbereich; der bK verbleibt
beim Fernsprecher.
(8) Nach Behebung der Strung hebt der Fdl des dem Anfangspunkt nherliegenden Bahnhofes alle
getroffenen Schutzmanahmen auf.
96 Baugleis
(1) Soll ein Gleis bzw. Gleisabschnitt auer Betrieb genommen werden, wird das Gleis bzw. der Gleisabschnitt
in einer Betra zum Baugleis erklrt. In dieser sind die notwendigen betrieblichen Anordnungen zu treffen
(z.B. Bedienen von Weichen, Bedienen von EKSA, Beachten der erforderlichen Signale, Sichern von
Fahrzeugen, zulssige vmax, ...).
(2) Fr Fahrten im Baugleis sind Verschubleiter, Tfzf und Kl-Fhrer mit der Betra bzw. einem Auszug zu
beteilen und ber weitere aktuelle Besonderheiten zu verstndigen.
Nheres siehe DA.
(3) Bei neu errichteten Gleisen bzw. Gleisabschnitten ist bis zur Betriebsaufnahme sinngem nach Abs. 1 und
2 vorzugehen.

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97 Gefahrsflle, Vorflle
(1) Bei Gefahrsfllen und Vorfllen ist Ruhe und Besonnenheit von besonderer Bedeutung. Vor allem muss
getrachtet werden, Gefhrdungen zu verhindern; erforderlichenfalls wird dann Hilfe geleistet oder
angefordert und schlielich der Vorfall gemeldet.
Bei Vorfllen wird der Notfallruf ber das Betriebsfernsprechnetz gegeben; alle angeschlossenen Mitarbeiter
melden sich unverzglich. Nheres siehe ZSB 26.
(2) Gefahren am Zug selbst knnen bei der Zugbeobachtung entdeckt werden (siehe ZSB). Genauer
Beobachtung der Zge bei jeder sich bietenden Gelegenheit kommt groe Bedeutung zu.
(3) Bei Naturereignissen, die die Befahrbarkeit der freien Strecke beeintrchtigen knnen, mssen Zge
zurckgehalten werden. Fr besonders gefhrdete Stellen ordnet die BFZ zustzliche Bestimmungen an.
(4) Mssen im Gefahrsfall Zge/Nebenfahrten angehalten werden, geschieht dies - soweit mglich - mit dem
letzten deckenden Hauptsignal. Ist dies nicht mehr mglich, muss der Zug/die Nebenfahrt mit Zugfunk,
durch Abschalten der Oberleitung oder durch Streckenwrter angehalten werden.
(5) Bei unmittelbar drohender Betriebsgefahr sind Notrufe zu geben.
Fmdl Notrufe sind mindestens dreimal abzusetzen. Ist ein Notruf nur an einen bestimmten Zug/eine
bestimmte Nebenfahrt zu richten, so ist dieser besonders anzusprechen.
Nothalt - alle Zge anhalten (mindestens dreimal)

bzw.
Zug - Nothalt (mindestens dreimal)
(Zugnummer)

(6) Notrufe werden optisch und/oder akustisch (Notrufsignalisierung) am Fhrerstand angezeigt. Dieser
Meldung ist sofort mit einer Betriebsbremsung nachzukommen. Die Weiterfahrt erfolgt nach den
Bestimmungen des Fahrens auf Sicht.
Betrifft der Notruf den eigenen Zug/die eigene Nebenfahrt ist sofort anzuhalten.
Wird der Notruf unvollstndig oder nicht eindeutig wahrgenommen, ist ebenfalls sofort anzuhalten.
Nach dem Stillstand ist zwecks Klrung mit dem IB Kontakt aufzunehmen.

Sobald erkannt wird, dass der Notruf nicht den/die eigene(n) Zug/Nebenfahrt betrifft, darf die Fahrt ohne
weitere Manahmen fortgesetzt werden.

Erkennt ein Tfzf/Skl-, Kl-Fhrer, dass der eigenen Fahrt oder anderen Fahrten Gefahr droht, bettigt er die
Notruftaste und veranlasst ggf. den IB Notrufe abzugeben.

(7) Bei Naturereignissen und dann, wenn ber den Verbleib von Zgen oder Nebenfahrten keine Nachricht
erlangt werden kann, knnen Aufklrungsfahrten notwendig werden. Solche Fahrten werden als NO-
Fahrten durchgefhrt, die zum Fahren auf Sicht beauftragt werden.
(8) Wird ein Mitarbeiter der Zugmannschaft dienstuntauglich oder bleibt er bei der Abfahrt zurck, so wird wie
folgt vorgegangen:
a) wird bemerkt, dass der Tfzf dienstuntauglich ist, muss der Zug sofort angehalten werden, falls er nicht
ohnehin durch die Sicherheitseinrichtungen des Tfz angehalten wurde. Die Weiterfahrt darf erst nach
Eintreffen eines anderen Tfzf erfolgen.
b) wird bemerkt, dass der Zgf dienstuntauglich oder bei der Abfahrt seines Zuges zurckgeblieben ist, so
wird der Zug im nchsten Bahnhof angehalten. Bei Zgen mit Aufenthalt auf der freien Strecke darf die
Fahrt ab der nchsten Haltestelle nicht mehr fortgesetzt werden. Die Fahrt darf nur mit einem Zgf
fortgesetzt werden.
Es muss alles darangesetzt werden, etwa notwendige Erste Hilfe zu leisten und rztliche Versorgung der
dienstuntauglichen Mitarbeiter zu veranlassen.

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(9) Trifft ein Zug ohne Zub nicht sptestens 20 Minuten nach Ablauf der planmigen Fahrzeit ein und kann ber
seinen Verbleib keine Gewissheit erlangt werden, so muss angenommen werden, dass der Tfzf
handlungsunfhig ist. Der in Fahrtrichtung vorgelegene Bahnhof veranlasst alles zur Aufklrung und
Hilfeleistung Erforderliche. Ntigenfalls sind bahnfremde Stellen heranzuziehen.
(10) Fdl und Streckenwrter, die ein unvollstndiges Signal SPITZENSIGNAL bemerken, veranlassen das
Anhalten der Fahrt im nchsten Bahnhof (siehe ZSB 32).
(11) Kann der Mangel nicht behoben werden, darf die Fahrt mit mindestens einem Licht fortgesetzt werden.
Der Zug wird schriftlich (Befehl) beauftragt, Bahnhofabstnde mit EK ohne technische Sicherung mit
hchstens 60 km/h zu befahren. Fdl, Mitarbeiter des Bahnhofes und Streckenwrter werden fmdl
verstndigt.
(12) Bei fehlendem oder nicht erkanntem Schlusssignal muss Zugtrennung angenommen werden. Der
rckgelegene Blockabschnitt und alle Blockabschnitte bis zum Bahnhof, der den Zug anhlt, werden
gesperrt. Bei tauglicher Gleisfreimeldeanlage entfllt die Sperre des Gleises.
(13) Dem nchsten Bahnhof wird das Fehlen des Schlusssignals vorgemeldet. Der Zug wird angehalten und die
Vollstndigkeit berprft. Bei Zugtrennung siehe 94. Ist der Zug vollstndig, veranlasst der Fdl die
Aufhebung der Gleissperren.
(14) Kann das Schlusssignal nicht ersetzt werden, darf mit behelfsmiger Kennzeichnung nur ber die
unbedingt notwendige Strecke gefahren werden. Fdl, Mitarbeiter des Bahnhofes und Streckenwrter
werden fmdl verstndigt.
(15) Wurde ein haltzeigendes Haupt- oder Schutzsignal unerlaubt berfahren, muss der Zug sofort angehalten
werden. Die Weiterfahrt ist unter Beachtung des Abs. 16 nur mit Zustimmung des zustndigen Fdl zulssig,
der gegebenenfalls das fmdl Rckmelden einfhrt und die Rckmeldung fr den letzten vorausgefahrenen
Zug einholt.
(16) Befinden sich zwischen der Zugspitze und dem unerlaubt berfahrenen Signal Weichen unter dem Zug, so
ist vor der Zustimmung zur Weiterfahrt jedenfalls die bereinstimmung der tatschlichen Stellung des
Zuges und der tatschlichen Stellung der Weichen mit der Anzeige an der Sicherungsanlage zu berprfen.
Zur berprfung der Stellung der Weichen kann auch die Zugmannschaft herangezogen werden.

98 Strleitfaden fr Sicherungsanlagen
(1) Fr bestimmte Strungen in bestimmten Sicherungsanlagen werden vom Infrastrukturbetreiber Strleitfden
aufgelegt. Der Strleitfaden besteht aus den Strtafeln und den Checklisten und dient dem Bediener zur
Untersttzung bei der Behandlung von Strungen an Sicherungsanlagen.
(2) rtlich aufgelegte Strleitfden sind zu verwenden. Nhere Bestimmungen ber die Verwendung der
Strtafeln und das Fhren von Checklisten sind in einer DA geregelt.
(3) Die Checklisten sind nach der letzten Verwendung 1 Jahr aufzubewahren.

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Anlagen und Anhnge:

Dienstvorschrift V3

30
Anlagen und Anhnge
09

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II

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Anlage 1: Abkrzungsverzeichnis

-A-
Abfahrt Abf
Abhngigkeit Abh
abgegeben abg
Abstand Abst
Abzweigstelle, Abzweigung Abzw
Achse Ax
allein arbeitender Mitarbeiter / einzeln arbeitender Mitarbeiter amA / eMA
Allgemeiner Vertrag fr die Verwendung von Gterwagen AVV
Anhnger Anh
Ankunft Ank
Anschluss Anschl
aufgehoben aufg
Aufnahmsgebude AG
Ausfahrsignal AS
Ausfahrvorsignal AVS
Ausfahrt Ausf
auerplanmig apl
auergewhnliche Sendung aS
Ausweichanschlussstelle Awanst

-B-
Bahnhof Bf
Bahnmeister Bm
Bahnwrter Bw
Baustelle wandert Baust wand
Befahren, befhrt bef
Befehl Bef
beginnt beg
benachrichtigt ben
besetzt bes
Betriebsfernsteuersystem BFS
Betriebsfhrungszentrale BFZ
Betriebsstelle Bst
Betriebsstellenbeschreibung Bsb / Bf-Do
Betriebs- und Bauanweisung Betra
Betriebsberwacher B
bis auf weiteres baw
Blockposten Bl
Blocksignal BS
Blockvorsignal BVS
Blockwrter Blw
Bremse Br
Bremsprobe Brpr
Bahnsteig Bstg

-D-
Deckungssignal DS
Deckungsvorsignal DVS
Dienstanweisung DA
Dienstbehelf DB
Dienstruhe Dr
Dienstvorschrift DV
Dispositionsliste Dispoliste
Doppelstock-Wendezug DZ
III

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Dringlich, dringend dring


durch d

-E-
Einfahrsignal ES
Einfahrvorsignal EVS
Einfahrt Einf
eingefhrt eingef
eingelangt eingel
eingestellt eingest
Eisenbahnkreuzung EK
Eisenbahnkreuzungssicherungsanlage EKSA
Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU
EK-berwachungssignal EKS
Elektro, elektrisch E
Elektro - Triebfahrzeug E-Tfz
Elektromeister Elm
Elektronisches Stellwerk ESTW
European Train Control System ETCS

-F-
Fahrdienstleiter Fdl
Fahrleitungsmeister Flm
Fahrplan Fpl
Fahrplananordnung Faplo
Fahrzeit Fz
Fahrzeitberschreitung F
Fernbedienbereich* FB
Fernbedienbereichblatt FB-Blatt
Fernbediente Betriebsstelle(n) FB-Bst
Fernmeldemeister Fm
fernmndlich fmdl
fmdl Rckmelden Rm
Fernsprecher F
Frachtenbahnhof Fbf
Funk Fk

-G-
Gefhrdender Verschub Gef V
Gegengleis GGl
Gegenrichtung GRi
Gefhrdete Rotte Gef R
Geschftsfhrer Gf
gesichert ges
gesperrt gesp
gestrt gest
Gleis Gl
Global Positioning System GPS
Global System for Mobile Communications Rail GSM-R

-H-
Haltepunkt Hp
Haltestelle Hst
Halte- und Ladestelle H-Lst
Hauptbahnhof Hbf
Hilfssperre Hsp

IV

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Hinweisschild Hwsch
Hchstgeschwindigkeit vmax

-I-
Infrastrukturbetreiber IB / BT / N
Internationaler Eisenbahnverband UIC

-K-
Keine Fahrten KF
Kilometer pro Stunde km/h
Kleinwagen Kl
Kreuzung, kreuzt mit X

-L-
Lademaberschreitung L
Ladestelle Lst
Langsamfahren Lf
Langsamfahrstelle Lf-Stelle
Langsamfahrsignale LF-Sig
laufend lfd
Lichtzeichenanlage LZA
Linienzugbeeinflussung LZB
Lokomotive Lok
Lokzug Lz
bersicht ber Langsamfahrstellen und Besonderheiten La

-M-
Meter m
Minute min od.
Mitarbeiter M
des ausfhrenden Betriebsdienstes Betr M
des Verschubdienstes VM
des Bahnhofes Bf M
mndlich/fernmndlich mdl/fmdl

-N-
Nachschiebe-Tfz N-Tfz
Nachzug Nz
Nebenfahrt N
Nicht personenbefrdernder Zug nP-Zug
Notbremsberbrckung NB
Nummer Nr

- O/ -
Ordnung fr die internationale Eisenbahnbefrderung RID
gefhrlicher Gter
rtlich betrieblicher Koordinator bK
-P-
Personenbahnhof Pbf
personenbefrdernder Zug P-Zug
planmig plm
Posten P
Punktfrmige Zugbeeinflussung/ Induktive Zugbeeinflussung PZB / Indusi

-R-
recht r
Regelgleis RGl

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Reihe R
Richtung Ri
Rckmelden, Rckmeldung Rm
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der Personen- RIC
und Gepckwagen im internationalen Verkehr
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der RIV
Gterwagen im internationalen Verkehr
Ordnung fr die internationale Eisenbahnbefrderung RID
gefhrlicher Gter
Regionale Verkehrslenkung RVL

-S-
Schaffner S
Schrankenposten Schrp
Schrankenwrter Schrw
Schutzsignal Sch
Schwerkleinwagen SKL
Selbstblocksignal Sbl-Sig
Selbstblockstelle Sbl
Sicherheitsfahrschaltung Sifa
signalabhngig sigabh
Signalabhngigkeit Sigabh
Signal Sig
Signalmeister Sm
Signalwerkfhrer Swf
Stellwerk Stw
Stellwerkswrter Stww
Strecke Str
Streckenliste StL
Streckenwrter Strw

-T-
Tonnen t
Triebfahrzeug Tfz
Triebfahrzeugfhrer Tfzf
Triebwagen/Triebzug Twg

- U/ -
berleistelle st
und u
untauglich untgl
unterbleibt untbl
Untersttzendes System auf GPRS (GSM) - Basis ZLB 01
bersicht ber Langsamfahrstellen und Besonderheiten La
Internationaler Eisenbahnverband UIC
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der Personen- RIC
und Gepckwagen im internationalen Verkehr
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der RIV
Gterwagen im internationalen Verkehr
-V-
Verbrennungs - Triebfahrzeug V-Tfz
vereinfachter Fernbedienbereich * vFB
Verkehrsleitzentrale VLZ
verkehrt verk
Verschiebebahnhof Vbf
Verschub Ve
Verschubfunk Vfk
Verschubleiter Vl
Verschubsignal V

VI

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versptet +
Verstndigen, verstndigt Verst.
Verzeichnis rtlich zulssiger Geschwindigkeiten VzG
.
Vorfahren, fhrt vor
voraussichtlich vsl
Vorsignal VS
Vorspann-Tfz V - Tfz
Vorsprung -
Vorzug Vz
Hchstgeschwindigkeit vmax
-W-
Wagen Wg
Wagenmeister Wgm
Wagenmeisterfunk Wgmfk
Wagenrevisor WgR
Wagentechnische Untersuchung Wgu
Weiche W
Weichenberwachungssignal WS
Weichenwrter Ww

-Z-
Zentrale Betriebslenkung / Verkehrsleitzentrale ZV / ZBL / VLZ
Zug Z
Zugankndigung ZA
Zugbegleiter, Zugbegleitmannschaft Zub
Zugfhrer Zgf
Zugfunk Zfk
Zughelfer Zh
Zuglaufstelle Zls
Zuglaufmeldung Zlm
Zuglaufmeldestelle Zlms
Zugleitfahrdienstleiter Zl-Fdl
Zugleitbahnhof Zl-Bf
Zugleitbereich ZLB
Zug-Tfz Z-Tfz
Zugvorbereiter Zv
Zusatzbestimmungen zur Signal- und Betriebsvorschrift ZSB
zustndig zust
zwischen zw
Zwischensignal ZS
Zwischen-Tfz Zw-Tfz
Zwischenvorsignal ZVS
Untersttzendes System auf GPRS (GSM) - Basis ZLB 01

* Fernbedienung bedeutet Fernsteuerung oder Fernstellung gem den technischen Einrichtungen.

Auerdem drfen Zuggattungen sowie Verkehrstage nach DB 639 abgekrzt werden und die Abkrzungen
dieser Vorschrift verwendet werden.

VII

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Anlage 2: Verzeichnis der Drucksorten

V3-01 Zugverzeichnis fr Mitarbeiter des Bahnhofes


V3-02 Zugverzeichnis fr Streckenwrter
V3-03 Triebfahrzeugfahrordnung
V3-05 A-Befehl

V3-07 V-Befehl
V3-08 Merkkalender
V3-10 Zugmeldevormerk fr eingleisige Strecken
V3-11 Zugmeldevormerk fr Blockposten
V3-12 Zugmeldevormerk fr zweigleisige Strecken
V3-13 Zugmeldevormerk fr mehrere zusammenlaufende
Strecken
V3-14 Verzeichnis der Zugschlussstellen
V3-16 Sammelbefehl
V3-17 Zugdaten
V3-18 Zugmeldevormerk fr Strecken mit Gleiswechselbetrieb
V3-19 Zugzettel
V3-20 Fahrtanweisung fr Nebenfahrten
V3-21 Fahrtanweisung fr SKl-Fahrten

V3-26 Fahrplan fr Schrankenposten


V3-27 Vorausmeldevormerk
V3-29 Internationale Wagenliste fr Reisezge
V3-30 Internationale Wagenliste fr Reisezge
V3-32 Internationale Wagenliste fr Gterzge
V3-33 Vorausmelde-/Fernsprechvormerk
V3-40 Dienstbergabebuch, einfach
V3-41 Dienstbergabebuch, erweitert
V3-54 Fahrstraenprfvormerk
V3-55 Fahrstraenprfvormerk
V3-56 Fahrstraenprfvormerk
V3-70 Auftragsbuch
V3-71 Auftragsbuch
V3-94 Rollzettel

Nhere Angaben siehe DB 602.

VIII

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Anlage 3: Hinweisschilder

Grund = rot fmdl Rckmelden eingefhrt


Rckmelden Schrift = wei

Grund = rot Vorausmelden eingefhrt


Vorausmelden Schrift = wei

Grund = rot Gefhrdete Rotte


Gefhrdete
Schrift = wei
Rotte

Grund = rot Besetzte Hauptgleise. Mit Nummern-


Gleis 1 bezeichnung bis Gleis 6,
Schrift = wei
besetzt

Grund = rot darber ohne Nummernbezeichnung


Gleis (in Verbindung mit einer Gleis-
Schrift = wei
besetzt nummerntafel). Fr jedes besetzte
Hauptgleis ein Schild

Grund = rot Fr jede NO-Fahrt ein Schild


NO-Fahrt Schrift = wei

Grund = rot Fr Nebenfahrten im Bahnhof


Kl Schrift = wei

Rand = wei Warnschild


Grund = rot

entspricht dem Halt fr Fahrzeuge mit


Signal angehobenem Stromabnehmer

Bei bestimmten Sicherungsanlagen sind verkleinerte Ausfhrungen - eventuell gemeinsam mit einer Hilfssperre
bzw. mit unterschiedlicher Buchstabengre - zulssig.

IX

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Anlage 4: Kenntnis der Bestimmungen

wird als innerbetriebliche Unterlage aufgelegt

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Anlage 5: aufgelassen

XI

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Anhang I:
Verschubeinschrnkungen beim Abstoen u. Abrollen

(1) Das Abstoen und Abrollen von


Wagen, die mit Personen besetzt sind,
Reisezugwagen,
Lokomotiven und Triebwagen/Triebzge,
Schneerumgerte auf eigenen Rdern rollend und
Wagen die mit Rangierzettel Nr. 15 oder mit dem Zeichen
gekennzeichnet sind

ist verboten.

(2) Bergverbotswagen sind


Wagen, die mit dem Zeichen gekennzeichnet sind
sowie
Wagen, die mit dem Zettel gekennzeichnet sind.
Ob ein Ablaufbergverbot besteht (mit Angabe des Kuppen-/Muldenradius) ist in der Bsb angegeben.
(3) Wagen, die mit der Handbremse angehalten werden mssen, sind Wagen, die mit dem Zettel/Zeichen
gekennzeichnet sind.

(4) Gegebenenfalls darber hinausgehende rtliche Verschubeinschrnkungen sind in der Bsb angegeben.

rtliche Erleichterungen knnen vom IB - abhngig von der Infrastruktur - festgelegt werden.

XII

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Anhang II:
Wagen mit Grozettel (Placards)

(1) Schutzabstand bei Zug- und Verschubfahrten:


Wagen mit Grozetteln Nr. 1, 1.5 oder 1.6 mssen von Wagen mit Grozetteln Nr. 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1
oder 5.2 durch einen Schutzabstand getrennt werden.
Der Schutzabstand wird hergestellt durch:
- zwei zweiachsige Wagen die keinen Grozettel Nr. 1, 1.5 1.6, 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 oder 5.2 tragen

- oder einen vier- oder mehrachsigen Wagen der keinen Grozettel Nr. 1, 1.5 1.6, 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1
oder 5.2 trgt.

2 zweiachsige Wagen oder


1 vier- oder mehrachsiger Wagen
oder die keine Grozettel 1, 1.5, 1.6, 2.1,
3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 oder 5.2 tragen

(2) Einstellung in Zge:


Grundstzlich drfen Wagen mit Grozetteln Nr. 1 - 9 nicht in personenbefrdernde Zge eingestellt werden.
Wagen mit BahnExpress-Sendungen - ausgenommen Wagen mit Grozetteln Nr. 1, 1.5 oder 1.6 - drfen
jedoch in personenbefrdernde Zge eingestellt werden.
(3) Wagen mit Gro- bzw. Tankcontainern:
Die Abs. 1 und 2 gelten sinngem auch fr Wagen, die mit Gro- bzw. Tankcontainern beladen sind, die
diese Grozettel tragen.

XIII

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