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Dienstvorschrift V3
Betriebsvorschrift
Dienstvorschrift V3
30
Ausgabe 1997
Genehmigte nderungen:
nderung genehmigt mit GZ vom
1. nderung 221.009/2-II/C/121/01 06.09.2001
BMVIT-222.110/0006-II/SCH2/2004 25.11.2004
BMVIT-222.110/0007-II/SCH2/2004 25.11.2004
8. nderung
BMVIT-222.110/0003-II/SCH2/2004 15.12.2004
9. nderung BMVIT-222.110/0003-II/SCH2/2005 29.06.2005
BMVIT-222.110/0006-II/SCH2/2005 08.09.2005
BMVIT-222.111/0007-II/SCH2/2004 22.09.2005
10. nderung BMVIT-222.110/0009-II/SCH2/2005 10.03.2006
BMVIT-222.110/0007-II/SCH2/2005 03.04.2006
BMVIT-222.110/0004-II/SCH2/2005 04.04.2006
BMVIT-222.110/0012-IV/SCH2/2005 21.04.2006
BMVIT-222.110/0008-II/SCH2/2005 18.04.2006
11. nderung BMVIT-222.110/0004-IV/SCH2/2006 23.06.2006
BMVIT-222.110/0001-IV/SCH2/2006 25.09.2006
BMVIT-222.110/0001-II/SCH2/2005 23.11.2006
12. nderung BMVIT-222.111/0001-IV/SCH2/2007 02.04.2007
BMVIT-222.110/0002-II/SCH2/2006 20.04.2007
BMVIT-222.110/0007-IV/SCH2/2006 20.04.2007
13. nderung BMVIT-222.111/0003-II/SCH2/2005 30.08.2007
BMVIT-221.111/0006-IV/SCH2/2006 21.09.2007
14. nderung BMVIT-222.110/0011-IV/SCH2/2006 18.02.2008
BMVIT-222.110/0007-IV/SCH2/2007 06.03.2008
BMVIT-222.110/0002-IV/SCH2/2008 04.04.2008
- 8 1997 87 Neuauflage
Abkrzungen / Abkrzungsverzeichnis
Abkrzungen welche in der Vorschrift verwendet werden, sind in der Anlage 1 zur V3 aufgelistet.
Diese Abkrzungen kommen auch bei handschriftlichen Eintragungen und der Eingabe in elektronische Systeme
zur Anwendung.
Inhaltsverzeichnis
Dienstvorschrift V3
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Abschnitt I
Allgemeines
01
101
102
Abschnitt I: Allgemeines
1 Allgemeine Bestimmungen
(1) Die Betriebsvorschrift gilt auf allen von den BB betriebenen Strecken. Ergnzende oder abweichende
Bestimmungen fr Selbstblock und elektrische Stellwerke sind in Schrgschrift gedruckt; erforderlichenfalls
knnen einzelne dieser Bestimmungen auch fr andere Sicherungsanlagen notwendig sein (Bsb).
(2) Fr bestimmte Betriebsformen (z.B. Fernbedienung, Zugleitbetrieb, Betrieb auf Schmalspurbahnen,
Nahverkehr) bestehen ergnzende Vorschriften. Fr Bahnen mit besonderen Betriebsverhltnissen (z.B.
Zahnradbahnen) werden besondere Vorschriften erlassen.
(3) Stimmen bei Sicherungsanlagen einzelne Bestimmungen dieser Vorschrift mit den technischen
Gegebenheiten nicht voll berein, so muss eine Bedienungsvorschrift (Bedienungsanweisung) erstellt sein,
welche die erforderlichen Anordnungen enthlt.
(4) Die Betriebsvorschrift legt die Bestimmungen zu Wahrung der Betriebssicherheit fest. Darber hinaus ist
das Ziel bestimmt, das zu erreichen gilt; die Vorgangsweise zum Erreichen des Zieles ist nicht fr jeden
Einzelfall vorgeschrieben. Sind Betriebsflle nicht oder nicht eingehend behandelt, muss getrachtet werden
- innerhalb der Rahmenbestimmung dieser Vorschrift - jene Vorgangsweise zu whlen, welche die im
Einzelfall gnstigsten und besten Ergebnisse erbringt.
(5) Jede Ttigkeit nach dieser Vorschrift ist ausfhrender Betriebsdienst.
2 Begriffe
(1) Bahnanlagen sind
a) Bahnhfe
sind Betriebsstellen, in denen Zge beginnen, enden oder einander ausweichen knnen. Bahnhfe werden
von Einfahrsignalen oder Trapeztafeln begrenzt; bei rtlichen Schwierigkeiten legt N andere Grenzen fest
(Bsb). Bahnhfe sind - ausgenommen bei Fernbedienung oder whrend einer Dienstruhe - mit Fdl
(Geschftsfhrer) besetzt.
1. Befehlsbahnhfen obliegt in den zugewiesenen Strecken (Befehlsbereich) die Anordnung bestimmter
betrieblicher Manahmen (Bsb).
2. Unterwegsbahnhfe sind die von einem Zug zwischen Ausgangs- und Endbahnhof berhrten Bahnhfe.
b) Betriebsstellen der freien Strecke
1. Abzweigstellen sind Betriebsstellen, wo
- vom(n) Streckengleis(en) ein anderes Gleis, das signalmig in beiden Richtungen befahren werden
kann, abzweigt.
- auf mehrgleisigen Strecken sich die Anzahl der Streckengleise ndert.
2. In berleitstellen knnen Zge auf mehrgleisigen Strecken das Streckengleis wechseln.
Fr die Betriebsabwicklung auf Streckenabschnitten mit berleitstellen gelten Sonderbestimmungen (s.
ZSB).
3. In Anschlussstellen zweigt vom Streckengleis ein Ladegleis (Ladestelle) oder ein Anschlussgleis
(Anschlussbahn) ab. Kann der Blockabschnitt fr einen Zug freigegeben werden ("Einsperren" der Ne-
benfahrt oder direkte Ein- und Ausfahrt als Zugfahrt), heit die Betriebsstelle Ausweichanschlustelle.
4. Blockstellen begrenzen Blockabschnitte. Blockposten sind besetzte Blockstellen. Selbstblockstellen sind
Blockstellen mit zuggeschalteten Signalen (Selbstblocksignalen).
5. Haltestellen sind Betriebsstellen, in denen personenbefrdernde Zge planmig halten drfen.
6. Schrankenposten obliegt die Bedienung von EKSA.
c) Sonstige Anlagen wie Traktionsstandorte, Unterwerke.
(2) Mit einer Betriebsstelle knnen auch die Aufgaben anderer Betriebsstellen verbunden sein.
(3) Blockabschnitte sind Gleisabschnitte der freien Strecke, in die ein Zug nur einfahren darf, wenn sie -
ausgenommen beim Fahren auf Sicht - von Fahrzeugen frei sind.
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(4) Zugfolgestellen regeln die Folge der Zge und begrenzen Blockabschnitte. Hiezu zhlen Bahnhfe,
Blockstellen, berleitstellen und Abzweigstellen.
(5) Hauptgleise sind die fr Zugfahrten vorgesehenen Bahnhofgleise, Nebengleise alle brigen Bahnhofgleise.
Die Fortsetzung der Streckengleise im Bahnhof sind die durchgehenden Hauptgleise. Wegen
Gleisbezeichnung s. ZSB.
(6) Wegen Sicherung der EK s. ZSB.
(7) Regelfahrzeuge drfen bei Zug-, Verschub- und Nebenfahrten, Sonderfahrzeuge (Kl) grundstzlich nur bei
Verschub- und Nebenfahrten verwendet werden. SKl drfen unter bestimmten Voraussetzungen wie
Regelfahrzeuge behandelt werden (siehe auch ZSB).
(8) Zu den Regelfahrzeugen zhlen Tfz und Wagen. Sonderfahrzeugen ist bei der Fahrzeugkennzeichnung ein
X oder Z vorangestellt. Wegen Kennzeichnung der Regel- und Sonderfahrzeuge s. ZSB.
Zu den Tfz zhlen Lokomotiven und Triebwagen/Triebzge.
Lokomotiven dienen ausschlielich der Traktion; Triebwagen/Triebzge sind berdies fr die Befrderung
von Reisenden und/oder Gepck bestimmt.
Steuerwagen sind Wagen mit einem Fhrerstand zur Fernbedienung von Triebfahrzeugen.
Das an der Spitze des Zuges befindliche Tfz wird als fhrendes Tfz bezeichnet.
Unter Vielfachsteuerung/Fernsteuerung versteht man die Steuerung und berwachung eines oder mehrerer
Triebfahrzeuge von einem Fhrerstand aus.
(9) Zge sind Tfz, die allein oder mit anderen Fahrzeugen verkehren.
(10) Jeder Zug wird mit einer Zugnummer durch den Infrastrukturbetreiber (IB) bezeichnet. Innerhalb eines
Zugfunkbereiches wird eine Zugnummer nur einmal tglich vergeben. Fr die Bezeichnung von Vor- und
Nachzgen gilt
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(15) Die Verstndigung kann mit Signalen, mdl, fmdl (draht- oder drahtungebundene Sprechverbindung),
schriftlich (Buchfahrplan, La, Befehl) oder durch technische Einrichtungen (z.B. Informationssysteme, GSM-
R, Fhrerstandsignalisierung,) erfolgen, wobei Verstndigungsdisziplin unerlsslich ist. Ist nur eine
bestimmte Verstndigungsart erlaubt, wird diese im Einzelfall vorgeschrieben. Festgelegte Wortlaute
mssen verwendet werden. Auftrge und Meldungen werden - falls nichts anderes vorgeschrieben ist -
wiederholt. Fr fmdl Meldungen und Auftrge, fr die in dieser Vorschrift ein Wortlaut vorgeschrieben ist,
sowie fr die Bekanntgabe der Stellung von Signalen drfen Lautsprecheranlagen nicht verwendet werden;
im brigen ist die Anwendung von Lautsprecheranlagen in der Bsb geregelt.
Bei Funkbetrieb sind die Auftrge und Meldungen grundstzlich mit dem dafr vorgesehenen Funksystem
zu geben. Bei Notwendigkeit kann auch ein anderes Funksystem verwendet werden (siehe ZSB und DA).
Dies ist zu vereinbaren.
Eine Umschaltung ist lediglich auf zugewiesene Funkkanle und Gruppennummern zulssig.
(16) Meldungen, Auftrge und sonstige betriebswichtige Gesprche werden falls keine bestimmte
Dokumentation (z.B. bestimmter Vormerk, EDV-Anlage, Sammelbefehl) vorgeschrieben ist allgemein
leserlich in den Fernsprechvormerk eingetragen. Abkrzungen nach DV V3 und DB640 sind zulssig.
Radieren oder Unkenntlichmachen von Eintragungen ist unzulssig.
Seiten oder Zeilen drfen nicht freigelassen werden. Wegen Sprachspeichers siehe ZSB.
(17) Selbststellbetrieb ist eine technische Einrichtung, die automatisiert die Einstellung von Zugstraen anstt.
(18) Eine Betriebsfhrungszentrale (BFZ) erfllt organisatorische und dispositive Aufgaben fr den gesamten
BFZ-Bereich sowie unmittelbar operative Aufgaben fr die jeweiligen BFZ-Steuerbereiche (siehe ZSB 1 / I).
(19) Unter Feststellbremse sind Handbremsen und Federspeicherbremsen zu verstehen.
(20) Geschobene Zge sind Zge, deren Leistung abgebende Tfz nicht an der Spitze laufen und die nicht von
der Spitze aus gesteuert werden.
(21) Nachgeschobene Zge sind vom Fhrerstand an der Spitze aus gesteuerte Zge, in die ein oder mehrere
Leistung abgebende Tfz eingereiht sind, die dazu bestimmt sind, Druckkrfte nach vorne auf den Wagenzug
auszuben. Abweichend davon gelten Wendezge nicht als nachgeschobene Zge.
(22) Wendezge sind vom Fhrerstand an der Spitze aus gesteuerte Zge, deren Leistung abgebende Tfz beim
Wechsel der Fahrtrichtung den Platz im Zug beibehalten.
3 Mitarbeiter
(1) Selbstndig drfen Mitarbeiter den ausfhrenden Betriebsdienst nur versehen, wenn sie die erforderliche
Tauglichkeit (s. DV P 32) und Befhigung nachgewiesen haben. Auszubildende Mitarbeiter drfen nur unter
Aufsicht und Verantwortung des Diensthabenden arbeiten.
(2) Fr die Ttigkeit auf einem bestimmten Dienstposten muss die Verwendbarkeit erworben (festgestellt)
werden. Die Dauer der erforderlichen Einschulung wird nach den Erfordernissen des Dienstpostens
festgelegt. Die Verwendbarkeit geht verloren, wenn der Mitarbeiter 3 Monate lang auf dem betreffenden
Dienstposten nicht Dienst versehen hat.
(3) Tfzf und Zub mssen ber die erforderliche Streckenkenntnis; Tfzf und Verschubmannschaft mssen ber
die erforderliche Ortskenntnis verfgen. Wegen Erfordernis, Erwerb und Erhalt der
Streckenkenntnis/Ortskenntnis siehe ZSB.
(4) Fr jeden Mitarbeiter muss das oberste Gebot die hchste Sicherheit fr die ihm anvertrauten Menschen
und Werte sein. Soweit nicht besondere Auftrge vorliegen, handeln Mitarbeiter im ausfhrenden
Betriebsdienst im Rahmen der Vorschriften in eigener Verantwortung. Die zugeteilten Vorschriften und
Behelfe mssen am Dienstposten aufliegen bzw. im erforderlichen Umfang mitgefhrt werden. Betriebliche
Aufgaben gehen allen anderen Arbeiten voran.
(5) Alle Mitarbeiter mssen gemeinsam danach streben, Unregelmigkeiten zu verhindern und bereits
entstandene Unregelmigkeiten zu beseitigen oder zumindest in ihren Auswirkungen zu mildern.
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(6) Die Folgen einer Fehlhandlung knnen im ausfhrenden Betriebsdienst besonders schwerwiegend sein. Als
Vorbedingung fr richtiges Arbeiten muss gelten:
- beim Dienstantritt ausgeruht zu sein und nicht unter Einfluss von Alkohol bzw. Suchtgiften zu stehen,
- whrend des Dienstes weder Alkohol noch Suchtgifte - auch nicht in geringsten Mengen - zu sich zu
nehmen.
(7) Bei grober Unzuverlssigkeit oder bei betriebsgefhrlicher Unkenntnis der Vorschriften wird der Mitarbeiter
vom Dienst abgezogen. Vor Wiederzulassung kann die Ablegung einer Nachprfung vorgeschrieben
werden. Bei Alkohol- oder Suchtgiftgenuss whrend des Dienstes oder bei Verdacht auf Beeintrchtigung
durch Alkohol oder Suchtgifte muss dem Mitarbeiter die weitere Dienstleistung untersagt werden; die
Feststellung erfolgt gem Dienstanweisung. Besttigt sich der Verdacht, wird der Mitarbeiter auf die Dauer
von 6 Monaten vom ausfhrenden Betriebsdienst abgezogen. Dem Mitarbeiter wird eine Bewhrungsfrist in
der Dauer von 3 Jahren gesetzt. Bei einem neuerlichen Alkohol- oder Suchtgiftanstand whrend der
Bewhrungsfrist - wobei Anstnde auch dann zhlen, wenn sie nicht im ausfhrenden Betriebsdienst
gesetzt werden - verliert der Mitarbeiter die Befhigung fr den ausfhrenden Betriebsdienst; eine
Wiederzulassung ist nicht vorgesehen.
(8) Der Bahnhofvorstand leitet und berwacht den Betriebsdienst im Bahnhof; ihm knnen auch mehrere
Bahnhfe unterstellt sein.
(9) Fr jeden Bahnhof muss eine Bsb erstellt sein (s. DB 600.01). Beim Fdl und auch wichtigen Dienstposten
des Verschub-, Stellwerks- und Zugbegleitdienstes liegt ein Auftragsbuch auf, worin der Bahnhofsvorstand
wichtige Anordnungen vorbergehender Bedeutung bekanntgibt.
(10) Der Fdl regelt unter eigener Verantwortung innerhalb seines Bereiches den Betriebsdienst und erledigt -
soweit hiefr nicht andere Mitarbeiter vorgesehen sind (Bsb) - die damit zusammenhngenden Geschfte.
Er trgt als Dienstabzeichen die rote Kappe; Ausnahmen fr Dienstposten ohne persnlichen Kontakt mit
Kunden und Zugmannschaften enthlt die Bsb. Fr Selbstblockstellen ist der Fdl zustndig, der die
Selbstblocksignale stellt, steuert oder berwacht.
(11) Geschftsfhrer sind Mitarbeiter mit eingeschrnkten Fdl-Befugnissen (s. 92).
(12) Weichenwrter sind die zur Weichenbedienung, Stellwerkswrter die zur Bedienung von Stellwerksanlagen
bestimmten Mitarbeiter.
(13) Streckenwrter sind Bahnwrter (Wrter von Block-, Schranken-, Lehnen- und Lawinenposten, Halte- und
Ladestellenwrter), Bewacher von EK sowie bei Gefhrdeten Rotten mit Fernsprechanschluss zu den
benachbarten Fdl der bK bzw. Sicherungsposten (s. auch BB 40). Zu den Schrankenwrtern
(Streckenwrtern) zhlen auch jene Mitarbeiter des Bahnhofes, die EKSA auf der freien Strecke bedienen.
(14) bleibt frei
(15) Zugmannschaft ist die gesamte Mannschaft des Zuges, einschlielich der Lotsen. Zur Tfz-Mannschaft
zhlen Tfzf und Beimann (Lokomotivheizer). Zur Zub zhlen Zgf und Schaffner.
(16) Vor Dienstantritt melden sich die Mitarbeiter des Bahnhofes bei dem in der Bsb bestimmten Vorgesetzten
persnlich, Ausnahmen siehe Bsb. Streckenwrter melden sich fmdl bei den benachbarten Fdl.
(17) Bei durchgehendem Dienst darf der Mitarbeiter den Dienstposten erst dann verlassen, wenn er den Dienst
an den bernehmenden persnlich bergeben hat. Dem bernehmer muss alles mitgeteilt werden, was zur
sicheren und ungestrten Weiterfhrung des Dienstes notwendig ist; besonders betrifft dies
Unregelmigkeiten im Betrieb oder an den Anlagen sowie alle getroffenen Manahmen. Wegen Form und
Inhalt der schriftlichen Dienstbergabe s. Bsb.
(18) Fr das Verlassen des Dienstpostens ist die Zustimmung des unmittelbar Vorgesetzten erforderlich;
Streckenwrter bentigen hiefr die Zustimmung der benachbarten Fdl. Der Tfzf darf im Bahnhof sein Tfz
nur im Einvernehmen mit dem Fdl verlassen.
(19) Auftrge mssen kurz, aber so klar erteilt werden, dass ein Missverstndnis ausgeschlossen ist. Wer nicht
zur Regelung, Leitung und berwachung des ausfhrenden Betriebsdienstes bestimmt ist, darf keine
betrieblichen Auftrge erteilen. Glaubt der Mitarbeiter, dass der erhaltene Auftrag den Vorschriften
widerspricht, muss er den Vorgesetzten darauf aufmerksam machen. Beharrt dieser auf der Ausfhrung
seines Auftrages, so muss dem - ber Verlangen des Mitarbeiters schriftlich zu wiederholenden - Auftrag so
weit entsprochen werden, als er nicht strafgesetzlichen Bestimmungen widerspricht oder offensichtlich
betriebsgefhrlich ist.
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(20) Alle Mitarbeiter mssen im Bereich der Bahnanlagen fr Sicherheit und Ordnung sorgen; ntigenfalls
mssen Sicherheitsorgane zum Einschreiten veranlasst werden.
(21) In den Dienstrumen drfen sich nur die dort Beschftigten aufhalten, andere Personen nur in der sachlich
unbedingt notwendigen Dauer. Wegen Betretens der nicht allgemein bentzbaren Bahnanlagen, Mitfahrt auf
Tfz oder in Gepckwagen siehe ZSB.
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5 Signalabhngigkeit, Abhngigkeit
(1) Weichen bzw. Flankenschutzeinrichtungen sind signalabhngig, wenn sie zwangslufig in der erforderlichen
Stellung festgehalten werden, solange sich das zugehrige Signal in Freistellung befindet, bei den durch
diese Fahrt in Haltstellung gelangten Signalen, solange die Fahrstrae (Teilfahrstrae) noch nicht aufgelst
ist.
(2) Ortsbediente Weichen auf der freien Strecke sind abhngig, wenn der zugehrige Bedienungsschlssel
zwangslufig festgehalten wird, solange sich ein Ausfahrsignal (Selbstblocksignal) in Freistellung
(ausgenommen bei Anwendung der Blockberbrckung siehe 50 Abs. 3) befindet oder ein besetzter
Blockabschnitt angezeigt wird.
(3) Weichen auf der freien Strecke knnen auch signalabhngig sein (z.B. von einem Deckungssignal - s. StL).
6 - 9 bleiben frei
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Dienstvorschrift V3
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Abschnitt II
Verschubdienst
02
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12 Verschubfunk
(1) Der Verschubfunk dient zur Kommunikation der beteiligten Mitarbeiter. Betriebsstellen mit Verschubfunk
siehe Bsb.
(2) Vor Verschubbeginn ist von allen Mitarbeitern der Verschubreserve der entsprechende Funkkanal bzw. die
Gruppennummer bzw. der Verschubmodus einzustellen. Eine nderung darf nur mit Zustimmung des Fdl
vorgenommen werden.
(3) Der Verschubleiter ist berechtigt, einen anderen Funkkanal zu benutzen bzw. eine andere Gruppennummer
zu verwenden oder mit einer Person auerhalb des Verschubmodus zu kommunizieren, wenn er mit
anderen Verschubleitern oder ortsfesten Funkteilnehmern das Einvernehmen herstellt. Der Wechsel des
Funkkanals bzw. der Gruppennummer oder die Annahme eines Gesprchs im Verschubmodus darf nur
kurzzeitig und nur whrend des Stillstandes des eigenen Verschubteiles erfolgen.
(4) Grundstzlich sind alle fr den Verschub notwendigen Funkeinrichtungen dauernd eingeschaltet. Ist aus
einem besonderen Grund das Aus- bzw. Umschalten eines Gertes erforderlich, so darf dies nur mit
Zustimmung des Verschubleiters erfolgen.
(5) Fr eine Verschubreserve meldet sich immer der Verschubleiter; andere Mitarbeiter werden mit ihrer
Funktion gerufen.
13 Verschubvorbereitung
(1) Der Verschubleiter schafft die Voraussetzungen zur sicheren Verschubfahrt (z. B. Entfernen der
Sicherungsmittel, Anschlsse trennen, beendete Ladettigkeit, ..). Er sorgt fr das Vorhandensein
gengend gebrauchsfhiger Hemmschuhe, sperrbarer Hemmschuhe sowie fr die Bedienung der Bremsen
(wegen Erprobung der Bremsen siehe DV M 26). Er verstndigt Tfzf und Verschieber ber die
bevorstehenden Verschubfahrten und deren Besonderheiten.
(2) Ist mit Schienenfahrzeugen zu verschieben, in denen sich Personen befinden, kommt der rechtzeitigen
Verstndigung der Personen groe Bedeutung zu. Fr die Verstndigung sorgt der Verschubleiter, bei
Verschubfahrten ohne Verschubmannschaft der Tfzf. Zustzlich mssen alle Auentren geschlossen sein
bzw. sind bei zentraler Trsteuerung die Tren zu verriegeln. Stirntren bei aufgehobenem bergang sind
abzusperren.
Verschubteile mit Reisenden sind zu begleiten (ausgenommen bei tauglicher zentraler Trsteuerung);
sofern es die rtlichen Verhltnisse erfordern, sind zustzliche Manahmen - z.B. Vorsorgen vor Beginn der
Verschubfahrt - in der Bsb geregelt.
(3) Fr Wagen, an denen die im RID vorgeschriebenen Grozettel (Placards) Nr. 1 - 9 angebracht sind, gelten
die im Anhang II festgelegten Bestimmungen.
(4) Auf Ladegleisen mssen alle Lademannschaften, die sich in und auf den Wagen oder auf dem Ladeplatz
befinden, vom bevorstehenden Verschub verstndigt sein. Wagentren mssen geschlossen oder gesichert
sein, Straenfahrzeuge und Ladegerte mssen vor Zulassung der Verschubfahrt so weit entfernt sein,
dass diese nicht gefhrdet werden. Die Bestimmungen auf Ladegleisen mit Oberleitung sind in der DV
EL 52 enthalten.
(5) Bei bestimmten Fahrzeugen werden auf Grund der Bauart bzw. Beladung fr den Verschub besondere
Anordnungen getroffen.
Wagen mit offensichtlich erkennbaren technischen bzw. beladetechnischen Mngeln sowie teilbeladene
Wagen sind wenn verschoben werden muss, Besonders Vorsichtig zu behandeln (z.B. vorsichtiges
Heranfahren und Anfahren, kein Abbremsen mittels Hemmschuh, ).
(6) Die beim Verschubteil befindlichen Mitarbeiter geben dem Verschubleiter die Beendigung der ihnen
bertragenen Arbeiten (z.B. Entfernen der Sicherungsmittel, Kuppeln..) mdl oder fmdl bekannt.
Ist kein Funksystem vorhanden, erfolgt die Bekanntgabe an den Verschubleiter mit dem Signal
ABFAHRBEREIT - .
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14 Verschubdurchfhrung
(1) Der Verschubleiter verstndigt sich mit dem rtlich zustndigen Weichen-/Signalbediener (Bereich siehe
Bsb) ber die bevorstehenden Verschubfahrten und teilt diese den Verschiebern mit.
Wegen bergang einer Zugfahrt in eine Verschubfahrt siehe 41 (9).
Werden dem Verschubleiter Verschubwege bekannt gegeben, sind diese zwingend einzuhalten.
Sind fr den Verschub gltige Signale untauglich, mssen Verschubleiter, Tfzf und Mitarbeiter an der Spitze
hievon verstndigt werden.
(2) Der Weichen-/Signalbediener gibt in seinem Bereich (Bsb) die Zustimmung zur Verschubfahrt in jedem
einzelnen Fall an den Verschubleiter. Bereiche in denen die Zustimmung entfllt siehe Bsb und
Triebfahrzeugfahrordnungen (siehe StL).
(3) Die Zustimmung darf erteilt werden, wenn
a) der bekannt gegebene Verschubweg richtig eingestellt ist,
b) die Verschubfahrt mit den Weichen-/Signalbedienern benachbarter Bereiche, die an der Verschubfahrt
beteiligt sind, vereinbart ist und
c) dadurch kein gefhrdender Verschub entsteht.
Die Zustimmung gilt nur richtungsbezogen bis zum nchsten dem Verschub Halt gebietenden Signal
(Ausnahmen siehe Bsb). Eine Umkehr der Fahrtrichtung ist nur nach neuerlicher Zustimmung zulssig.
Erforderlichenfalls grenzt der Weichen-/Signalbediener den Verschubweg ein.
(4) Die Zustimmung zur Verschubfahrt wird erteilt
a) durch Signal VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN oder FAHRVERBOT AUFGEHOBEN - (bei
Schutzsignal ohne mittig lotrechten weien Streifen), wenn sich zwischen Verschubteil und Signal keine
Weiche, Gleiskreuzung oder kein Sperrschuh befindet.
b) mdl (fmdl) mit dem Wortlaut:
Zustimmung zum Verschub fr
....... von .. nach.... erteilt.
(z.B. Lok-Nr., Reserve,.. ) (Gleis/Abschnitt/Signal) (Gleis/Abschnitt/Signal)
Die Zustimmung darf nur in jenen Bereichen mdl/fmdl erteilt werden, in denen die Zustimmung nicht mit
Signal gem lit. a) erteilt werden kann. Die Stelle, bis zu der die Zustimmung gilt bzw. bis zu der gefahren
werden darf, ist anzugeben; der Verschubleiter hat den Mitarbeiter an der Spitze davon zu verstndigen.
(5) Nhern sich mehrere Verschubteile einem Signal hintereinander bzw. stehen mehrere Verschubteile vor
einem Signal, so gilt die Zustimmung nur fr den jeweils vordersten Verschubteil.
(6) Fr Verschubfahrten ber den Standort untauglicher Verschub-, Schutz- oder Sperrsignale - bei
untauglichen Verschubsignalen mit Verschubsignalzusatz ber die in der Bsb bezeichnete Stelle - sowie
ber den Standort eines Hauptsignales ohne Verschubsignal ist fr jeden Einzelfall eine mdl/fmdl
Zustimmung mit dem Wortlaut gem Abs. 4 lit. b) zu erteilen. Bei der Verstndigung ber untaugliche
Verschubsignale an Hauptsignalen und Schutzsignalen mit mittig lotrechten weien Streifen ist die
Bezeichnung des Hauptsignals oder Schutzsignals zu verwenden; ansonsten die Bezeichnung des
Verschubsignals.
(7) Zur Beschleunigung des Verschubablaufes kann der Weichen-/Signalbediener fr seinen Bereich neben der
Zustimmung zur Verschubfahrt dem Verschubleiter eine verbindliche Verschubwegfreimeldung (enthlt auch
die Signalfreistellung) geben:
Verschubweg von .... bis .... frei
Im freigemeldeten Bereich muss nicht auf Sicht gefahren werden; diesfalls kann die Geschwindigkeit 40
km/h betragen. Der Verschubleiter verstndigt die beteiligten Mitarbeiter ber die verbindliche
Verschubwegfreimeldung.
(8) Den Auftrag zur Verschubfahrt erteilt der Verschubleiter nach erhaltener Zustimmung in jedem einzelnen
Fall.
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Bei geschobenen Verschubteilen erfolgen weitere Auftrge whrend der Verschubfahrt durch den
Mitarbeiter an der Spitze.
(9) Der Auftrag zur Verschubfahrt und Auftrge whrend der Verschubfahrt erfolgen:
a) mdl
b) Verschubfunk (Bsb); Voraussetzung ist die Verwendung eines Lokanschaltgertes. Je Verschubreserve
muss ein eigener Funkkanal bzw. eine eigene Gruppenummer verwendet werden, auf dem bzw. der
keine weiteren Gesprche gefhrt werden.
Zugfunk Betriebsart C (eigener Kanal in der Bsb); Voraussetzung ist die Verwendung eines
Zugfunkgertes. Je Tfz (SKl, Kl) muss ein eigener Funkkanal verwendet werden, auf dem keine weiteren
Gesprche gefhrt werden.
c) Verschubmodus in GSM-R (Bsb); Voraussetzung ist die Verwendung eines GSM-R Zugfunkgertes. Je
Verschubreserve muss die dafr vorgesehene Gruppe (Group ID) verwendet werden, auf der keine
weiteren Gesprche gefhrt werden. Der Tfzf kann auch ber die funktionale Tfz-Nr (siehe
Bedienungsanweisung) erreicht werden.
d) UIC Kabel
e) Andere Funk- und Fernsprecheinrichtungen; es darf jedoch keine Einschrnkung in der Arbeit und
Bedienbarkeit gegeben sein (Headset, Freisprecheinrichtung), erforderlichenfalls ist durch einen
Verschieber/Verschubleiter am Fhrerstand zu vermitteln.
Je Tfz (Kl, SKl) muss ein eigener Funkkanal verwendet werden, auf dem keine weiteren Gesprche
gefhrt werden.
Sind Einschrnkungen in der Arbeit und Bedienbarkeit gegeben, so ist bei geschobenen Fahrten die
Verwendung des Luftbremskopfes erforderlich.
f) Hand-Verschubsignale; der Verschubleiter darf Verschieber zur Signalbermittlung beauftragen.
Eine gleichzeitige Verwendung mehrerer Verstndigungsarten ist unzulssig.
(10) Erfolgt der Auftrag fmdl/mdl, so ist folgende Vorgangsweise einzuhalten:
a) bei geschobenen Verschubteilen:
... Reserve (Tfz-Nr) schieben (erforderlichenfalls Richtung) .
Dieser Auftrag ist in Abstnden von 3 bis 5 Sekunden vom Mitarbeiter an der Spitze zu wiederholen und
darf auch durch Meterangaben ergnzt werden. Bleiben Auftrge aus, ist anzuhalten. Ist der Zielbereich in
einer geringeren Entfernung als 200 m, ist der Auftrag durch die noch verbleibende Entfernung zu
ergnzen.
noch .. Meter
Die Annherung an den Zielbereich ist durch
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Fr Verschubfahrten ber den Standort untauglicher Verschub-, Schutz- oder Sperrsignale - bei
untauglichen Verschubsignalen mit Verschubsignalzusatz ber die in der Bsb bezeichnete Stelle - sowie
ber den Standort eines Hauptsignales ohne Verschubsignal ist fr jeden Einzelfall vor dem Auftrag eine
mdl/fmdl Erlaubnis an den Mitarbeiter an der Spitze zu erteilen. Die Verstndigung ber untaugliche
Verschubsignale erfolgt gem Absatz 6.
Jeder mdl/fmdl Auftrag zum Beginn einer Verschubfahrt ist vom Tfzf zu wiederholen. Bei den
Entfernungsangaben 200m und 100m wiederholt der Tfzf die Meterangaben. Haltauftrge sind
unausgesetzt bis zum Stillstand zu geben.
Das Beobachten der befahrenen Gleisabschnitte und der Signale (ausgenommen Weichensignale) obliegt
dem Mitarbeiter an der Spitze. Er hat den Standort so zu whlen, dass er die befahrenen Gleisabschnitte
und die Signale (ausgenommen Weichensignale) einwandfrei beachten kann.
(11) Verschubfahrten mit dem Tfzf an der Spitze knnen grundstzlich ohne Verschubmannschaft durchgefhrt
werden (Ausnahmen siehe Bsb).
Verschub mit Reisenden siehe 13 (2).
Bei Verschub ohne Verschubmannschaft entfllt der Auftrag zur Fahrt. Bei diesen Verschubfahrten ist der
Tfzf zustndig fr:
- das Beachten der Zustimmung und der Signale und
- das Bedienen der entsprechenden Einrichtungen ber Auftrag des Fdl bzw. eines bestimmten
Mitarbeiters (siehe Bsb).
Der Fdl bzw. ein bestimmter Mitarbeiter (siehe Bsb) verstndigt den Tfzf von Abweichungen und
Besonderheiten im erforderlichen Umfang.
(12) Ist der Verschub beendet, berzeugt sich der Verschubleiter, dass abgestellte Fahrzeuge grenzfrei und
gesichert - gegebenenfalls hinter Schutzweichen und Sperrschuhen - stehen, EK und deren Sichtraum frei
sind (Bsb), die von seinen Mitarbeitern bedienten Weichen und Sperrschuhe in Grundstellung stehen
(Ausnahme siehe Bsb, Bedienungsanweisung), zur Orts- bzw. Nahbedienung freigegebene Weichen und
Signale zurckgegeben sind und Sicherungsmittel an den vorgesehenen Stellen hinterlegt sind.
15 Verschub auf Hauptgleisen
(1) Fr die - auch nur vorbergehende - Bentzung von Hauptgleisen zum Verschub ist die Zustimmung des
Fdl erforderlich, der auch rechtzeitig die Rumung der bentzten Hauptgleise anordnet.
(2) Verschubbewegungen drfen sich nur bis zur Verschubhalttafel erstrecken (siehe jedoch Abs. 3). In
Bahnhfen mit Trapeztafeln - wenn keine Verschubhalttafeln aufgestellt sind - darf nur bis zur Grenzmarke /
markierten Grenzmarke der Einfahrweiche verschoben werden (siehe jedoch Abs. 3).
(3) Verschub ber die Verschubhalttafel, bzw. ber die Grenzmarke / markierte Grenzmarke der Einfahrweiche,
bedarf der Zustimmung des Fdl.
a) Grundstzlich muss der zu bentzende Blockabschnitt von Fahrzeugen frei sein.
- Nhert sich bereits eine Zug- oder Nebenfahrt, muss der Stillstand beim Einfahrsignal bzw. Trapeztafel
abgewartet werden.
- Verschubfahrten nach ausfahrenden Zgen (Nebenfahrten) sind zulssig. Einschrnkungen siehe Bsb.
b) Der Fdl verfgt, dass in den zu bentzenden Blockabschnitt keine Zug-, Verschub- oder Nebenfahrt
einfahren darf. Die so beauftragte Zugfolgestelle bringt Hilfssperren gem Bedienungsanweisung zur
Sicherungsanlage und das Hinweisschild Warnschild an. Bei der benachbarten Zugfolgestelle ist der
betreffende Selbststellbetrieb auszuschalten. Bei Selbstblock muss der zustndige Fdl das den
Blockabschnitt deckende Selbstblocksignal einzelsperren.
c) Der Fdl erteilt die Zustimmung mit zeitlicher Begrenzung; ist der zu bentzende Blockabschnitt besetzt,
muss er den Verschubleiter hievon verstndigen.
Es darf bis hchstens 100 m zum nchsten Hauptsignal bzw. Trapeztafel (ausgenommen eigenes
Einfahrsignal bzw. eigene Trapeztafel) verschoben werden.
Ist ein Hauptsignal der Gegenrichtung zu beachten, so ist als Ziel in der Bsb eine km Angabe aufzunehmen.
Diese Angabe ist dem Mitarbeiter an der Spitze bekannt zu geben.
207
(4) Der Verschubleiter verstndigt Mitarbeiter an der Spitze und gegebenenfalls beteiligte Mitarbeiter fr jedes
berfahren gesondert mit Hinweis auf die Besetzung des Blockabschnittes. Nach Beendigung des
Verschubes in Richtung freie Strecke und Rckkehr innerhalb der Grenzen nach Abs. 2 sorgt der
Verschubleiter dafr, dass keine Fahrzeuge bzw. Sicherungsmittel auf der freien Strecke zurckbleiben und
gibt dem Fdl die Zustimmung zurck. Der Fdl hebt dann die getroffenen Manahmen auf.
16 Kuppeln
(1) Beim Verschub brauchen nur die jeweils hiefr bentigten Kupplungen verbunden sein.
Bei Zgen mssen alle vorhandenen Kupplungen verbunden und die zugehrigen Absperrhhne geffnet
sein. Gegabelte Leitungen werden nur einmal verbunden.
UIC Leitungen und Heizkupplungen sind gem den Regelungen des EVU zu kuppeln.
(2) Nicht bentzte Kupplungen sind in den vorgesehenen Halterungen zu verwahren. Schraubenkupplungen
sptestens bei der Zugbildung. Abweichungen mssen in der Art des durchzufhrenden Verschubes
begrndet sein und werden vom IB festgelegt (siehe Bsb; z.B. Abstoen, Abrollen).
(3) Vor dem Kuppeln der Tfz werden die Luftabsperrhhne der Hauptluftleitung und Hauptluftbehlterleitung
kurz geffnet.
Schraubenkupplung
(4) Beim Kuppeln wird die Schraubenkupplung als erste Kupplung verbunden bzw. als letzte Kupplung
getrennt.
Bei Zgen sind die Schraubenkupplungen bei waagrechter Spindel und Berhren der Pufferteller soweit wie
mglich anzuziehen, dabei
- sind zwischen Reisezugwagen, Reisezugwagen und Tfz oder Tfz maximal zwei
Spindelumdrehungen zulssig,
- bei anderen Fahrzeugkombinationen (z.B. Gterwagen mit Tfz, ) ist maximal eine
Spindelumdrehung zulssig.
Zum Kuppeln von Niederflurgterwagen untereinander siehe ZSB 20.
(5) Das Kuppeln von Fahrzeugen fr Gleisabschnitte mit Gleisbgen unter 150m Radius hat nach gesonderten
Auftrgen des Eisenbahnunternehmens so zu erfolgen, dass die sichere Spurfhrung gewhrleistet ist.
Automatische Kupplung RK 900
(6) Die RK 900 kann beim Verschub, Verschub mit Funkfernsteuerung, Nebenfahrten und bei nP-Zgen
verwendet werden. Mit dieser Kupplung erfolgt das automatische Kuppeln und Entkuppeln von Fahrzeugen
mit einer herkmmlichen Zug- und Stoeinrichtung. Der Zughaken eines Fahrzeuges wird von Greifklauen
der RK 900 umschlossen.
Die Verwendung ist bei Nebenfahrten und nP-Zgen nur zwischen dem ziehenden (schiebenden) Tfz und
dem Wagenzug gestattet. Vor dem Ankuppeln des Tfz bei Nebenfahrten und nP-Zgen ist die Verwendung
der RK 900 dem kuppelnden Mitarbeiter anzukndigen. Kann der kuppelnde Mitarbeiter nicht verstndigt
werden, ist 10m vor dem Wagenzug anzuhalten.
Nachlauferbestimmungen drfen nicht angewendet werden.
(7) Zur Sicherstellung des ordnungsgemen Kuppelzustandes ist nach dem Kuppeln mit der RK 900 eine
Gegenzugprobe (Anfahrversuch in gezogener Fahrtrichtung) durchzufhren. Ist dies auf Grund der
rtlichen Gegebenheiten nicht mglich, ist der Kuppelzustand augenscheinlich zu prfen. Da es sich nur um
eine mechanische Verbindung handelt, sind - falls erforderlich - Druckluftleitungen und zustzliche
Leitungen manuell zu verbinden.
(8) Die RK 900 ist am Zughaken des Tfz aufgebaut und kann ber einen Druckluftantrieb abgesenkt und
hochgehoben werden. Im abgesenkten Zustand ist sie einsatzbereit und ragt mit den Greifklauen des
Kupplungskopfes ber die Puffer hinaus - erhhte Unfallgefahr. Im hochgehobenen Zustand ist sie
mechanisch zu sichern, der Zughaken des Tfz steht dann fr die herkmmliche Verwendung zur Verfgung.
(9) Bei der RK 900 steht der Kupplerraum nur im hochgeklappten und gesicherten Zustand zur Verfgung.
208
209
210
Diese Vorgangsweise kann auch bei Neigungen grer 5 bis 15 bei Kenntnis der Beladung der
Fahrzeuge angewendet werden. Die Mindestsicherung gem. b) darf aber nicht unterschritten werden.
(7) Zustzliche Anordnungen fr bestimmte Bahnhfe (z.B. auf Steilstrecken..) sowie Erleichterungen fr
Abrollanlagen siehe Bsb.
(8) Fr die Sicherung sorgt jener Mitarbeiter, der die Fahrzeuge abstellt. Die Sicherung von Lokomotiven (SKl,
Kl), Triebwagen/Triebzgen und Wendezgen obliegt ausschlielich dem Tfz (SKl-, Kl) - Fhrer.
19 Sonderbestimmungen fr bestimmte Verschubarten
Abstoen und Abrollen
(1) Abstoen und Abrollen beschleunigt den Verschub, erfordert aber hchste Aufmerksamkeit und Vorsicht.
(2) Wird der Auftrag zum Abstoen mdl/fmdl gegeben, so ist der Wortlaut
... Reserve (Tfz-Nr) abstoen (erforderlichenfalls Richtung)
zu verwenden, erforderlichenfalls in Abstnden von 3 bis 5 Sekunden zu wiederholen und mit Halt zu
beenden. Bleiben Auftrge aus, ist anzuhalten.
(3) a) Abstoen und Abrollen ist verboten
- gegen Streckengleise
- in Gefllen grer 10 oder gegen solche Geflle. Ausnahmen siehe Bsb.
b) Beim Abstoen und Abrollen ist Entrollschutz erforderlich
- gegen Drehscheiben und Schiebebhnen
- in Gefllen grer 2,5 oder gegen solche Geflle (Bsb).
Als Entrollschutz gilt
- wenn die Wagen mit Handbremse angehalten werden oder
- wenn im Gleis mindestens ein doppelt gesicherter Wagen steht.
Fr Abrollanlagen gilt diese Einschrnkung nicht; die Bedingungen sind in der Bedienungsanweisung
festgelegt (Bsb).
211
(4) Abgestoene oder abgerollte Fahrzeuge drfen mit Hemmschuh oder Handbremse wie folgt abgebremst
werden:
a) max. 300t (bzw. wenn die Gesamtmasse nicht bekannt ist max. 12 Achsen) mit einem Hemmschuh,
wenn sich an der Spitze ein beladener Wagen befindet,
b) max. 180t (bzw. wenn die Gesamtmasse nicht bekannt ist max. 8 Achsen) mit einem Hemmschuh, wenn
sich an der Spitze ein leerer Wagen befindet oder
c) max. 300t (bzw. wenn die Gesamtmasse nicht bekannt ist max. 12 Achsen) mit einer Handbremse.
Einschrnkungen aufgrund rtlicher Besonderheiten werden von IB festgelegt (siehe Bsb).
Die Verwendung sperrbarer Hemmschuhe ist nicht zulssig. Wegen Verwendung der Hemmschuhe siehe
ZSB.
(5) Die Bedingungen fr den Betrieb mit Abrollanlagen mit Gleisbremsen sind in der jeweiligen
Bedienungsanweisung des IB angegeben (siehe Bsb).
(6) Bestimmte Fahrzeuge drfen entweder nicht oder nur unter bestimmten Bedingungen abgestoen oder
abgerollt werden und sind im Anhang I festgelegt.
(7) Vor einem Anprall anlaufender Fahrzeuge mssen besonders geschtzt werden:
- Wagen gem Anhang I (1),
- Wagen mit dem Signal "Fahrzeug darf nicht bewegt werden" oder "An die Vorheizanlage
angeschlossen",
- mit Personen besetzte Zge und Wagen,
- Fahrzeuge whrend Untersuchungen (z.B. wagentechnische Untersuchung, Fahrzeugprfung,
Bremsprobe, ) und
- Wagen auf Ladegleisen.
Als Anprallschutz gilt:
- wenn die anrollenden Wagen mit Handbremse angehalten werden,
- wenn in mindestens 10 m Abstand ein doppelt gesicherter Wagen aufgestellt ist,
- das Auflegen von zwei Hemmschuhen in gleicher Hhe 10 m vor den zu schtzenden Wagen,
- das Einzelsperren der Zugangsweichen in abweisender Stellung oder
- das Anbringen von Hilfssperren an den Bedienelementen der Zugangsweichen in abweisender
Stellung bei Reihenstellwerken.
(8) Mit Personen besetzte Wagen sowie Kranwagen, Tiefladewagen, Messwagen, Unterrichtswagen, Speise-
und Salonwagen sowie Wagen, die mit lebenden Pferden oder Rindern beladen sind, drfen sich beim
Abstoen auch nicht in dem Verschubteil befinden, der beim Tfz verbleibt.
(9) Auf bestimmten Abrollanlagen erfolgt die Regelung des Abrollbetriebs durch Funkkanalberwachung
(siehe Bsb).
Vor Beginn des Abrollens muss am Tfz der fr den Abrollbetrieb vorgesehene Funkkanal und der
Betriebszustand der Funkkanalberwachung hergestellt sein (siehe Bedienungsanweisung).
Mit dem Abrollfunk wird beim Abrollbetrieb folgender Auftrag erteilt:
212
20 bleibt frei
213
214
Dienstvorschrift V3
30
Abschnitt III
Bilden der Zge
03
301
302
303
23 Fahrzeughchstgeschwindigkeit
(1) Die Fahrzeughchstgeschwindigkeit der einzureihenden Fahrzeuge muss grundstzlich mindestens der
Fahrplanhchstgeschwindigkeit des Zuges entsprechen.
(2) Trifft dies in unvermeidlichen Fllen nicht zu, so darf die vmax des Zuges vom EVU mit Zustimmung des IB
herabgesetzt werden. Die Verstndigung des Zuges erfolgt mit A-Befehl, sofern die Ursache fr die
Herabsetzung nicht ausschlielich beim fhrenden Tfz liegt.
304
3) 4) 5) 6) wirksamste,
Unbrauchbarkeit erkennbar ist.
DV V3 - Betriebsvorschrift
ber 1200t G G P
nicht jedoch R
27 Anwendung der Bremsen
1)
Ist das Wagenzuggewicht abzglich des Gewichtes geschleppter Triebfahrzeuge an der Zugspitze.
2)
Als Fahrzeuge gelten hier auch Zwischentriebfahrzeuge.
3)
ist - wenn vorhanden - immer einzuschalten.
4)
Bei Wageneinheiten zhlen deren Teilfahrzeuge einzeln. Bei allen Teilfahrzeugen ist dieselbe Bremsart
einzustellen.
5)
Bei Fahrzeugen ohne Bremsart G ist die Bremse auszuschalten. In den ersten fnf Fahrzeugen des Wagen-
zuges muss mindestens ein Fahrzeug mit in Bremsart G eingeschalteter Bremse eingereiht sein. Muss
305
umgereiht werden, ist das gebremste Fahrzeug nach dem Zug-Tfz zu reihen.
Ausnahme: Militrzge und Zge der ROLA, wenn Reisezugwagen ohne Bremsart G als Begleitwagen an der
Zugspitze gereiht werden mssen. Diesfalls ist die wirksamste Bremsart, nicht jedoch R, einzustellen.
6)
Bei nP-Zgen aus einheitlichem Wagenmaterial darf auch die wirksamste Bremsart, nicht jedoch R, eingestellt
werden. Als Gterzge aus einheitlichem Wagenmaterial gelten vollstndig leere oder vollstndig beladene
Zge, bestehend aus Drehgestellwagen mit dem gleichen Gattungsbuchstaben, wie Kesselwagen, Kieswagen,
Silowagen oder Wagen des kombinierten Ladungsverkehres.
Abweichungen zu den Bremsstellungen sind durch den IB im Einzelfall zu gestatten (z.B. bestimmte
Fahrzeuge, bestimmte Strecken, ...). Lokzge und Leerpersonenzge werden wie
P-Zge behandelt.
Die Befrderung geschleppter Tfz, sowie von Reisezugwagen mit der Anschrift ee ohne Energieversorgung
durch die Zugsammelschiene in P-Zgen, hat soweit mglich in der Bremsstellung P zu erfolgen.
Bremsen in Bremsstellung R drfen mit Bremsen in Bremsstellung G nur dann gleichzeitig wirken, wenn sie
nicht auf Bremsstellung P umgestellt werden knnen.
Bei Zgen mit einem Wagenzuggewicht bis 800t, die von anderen Infrastrukturbetreibern auf das Netz des
IB bergehen, wird die Bremsstellung akzeptiert, wenn die gem. Fahrplan geforderten Bh erreicht werden.
Bei Nichterreichen der geforderten Bh max., mssen die Bremsen nach den Bestimmungen der DV V3
eingestellt werden.
(3) Das letzte und erste Fahrzeug eines Zuges muss eine bediente Bremse haben. Ausnahmsweise darf Zgen
ein Nachlaufer beigegeben werden, der weder mit Reisenden besetzt, noch mit einem der Grozettel
(Placard) Nr. 1 - 9 gekennzeichnet sein darf. Wenn mglich, muss die Hauptluftleitung des Nachlaufers mit
dem Zug gekuppelt werden.
(4) Die Vmax alleinverkehrender Tfz darf 120 km/h nicht berschreiten (Ausnahmen siehe ZSB).
(5) Folgende Fahrzeug / Bremstechnische Erfordernisse sind bei Zgen mit einer Vmax ber 140 km/h
einzuhalten:
Vmax Vmax
Erfordernisse ber 140 bis ber
160 160
E-Bremse erforderlich ja
LZB (ETCS) erforderlich nein ja
Hlfte der Wagen, aber
mit LZB: nein nein
mindestens 3 Wagen mit
ohne LZB: ja
Mg - Bremse
(6) Fr die Fhrung von Mess-, Probe- und innerbetrieblichen Sonderzgen mit bzw. ohne LZB (ETCS) gelten
gesonderte behrdliche Regelungen.
28 Bremsberechnung
(1) Der Bremsweg darf nach Einleitung einer Schnellbremsung eine rtlich vorgegebene Lnge nicht
berschreiten.
(2) Die Ermittlung der Bremsgewichte erfolgt gem DB 610.
(3) Das Verhltnis des Bremsgewichtes zum Gesamtzuggewicht ist in Hundertteilen angegeben
(Bremshundertstel).
(4) Die fr einen Zug erforderlichen Bremshundertstel sind im Kopf des Fahrplanes angegeben; sie mssen im
Zug vorhanden sein (siehe jedoch Abs. 7).
(5) Bei einem Zug mssen stets so viele Bremshundertstel vorhanden sein, dass im jeweils magebenden
Geflle noch mit 20 km/h gefahren werden kann (Mindestbremshundertstel). Die Mindestbremshundertstel
sind in der StL angegeben und gelten fr beide Fahrtrichtungen.
(6) Das vorhandene Bremsgewicht ist die Summe aus den Bremsgewichten der bedienten und tauglichen
Bremsen im Zug. Die vorhandenen Bremshundertstel werden mit Formel
306
Wird bei der Talfahrt auf Steilstrecken bei nP - Zgen durch den Mangel an Bremshundertstel eine
Verminderung der Geschwindigkeit erforderlich, so sind die Werte der Dispoliste mit den niedrigsten
Bremshundertstel anzuwenden.
Tritt ein Mangel erst whrend der Talfahrt auf, darf bis auf die Mindestbremshundertstel zurckgegangen
werden. Die Geschwindigkeit darf dann 20 km/h nicht berschreiten, in jedem Bahnhof mssen 10 Minuten
Khlpause eingehalten werden. Die Vorschreibung erfolgt schriftlich (Befehl).
(8) Muss bei EKS mit einer Bremsweglnge von 200 m bzw. 300 m mit den Mindestbremshundertstel
gefahren werden, darf in diesem Bereich die Geschwindigkeit 10 km/h nicht berschreiten. Die
Vorschreibung erfolgt schriftlich (Befehl). Zustzlich ist dem Tfzf das Anhalten vor der EK schriftlich (Befehl)
vorzuschreiben.
(9) Bei nichtpersonenbefrdernden (nP) - Zgen - ausgenommen Lok-, Personenwagenleer- und
Dienstpersonenzgen- ist zu prfen, ob die zum Festhalten des Zuges im Stillstand notwendigen
Handbremsen vorhanden sind.
Das Festhaltebremsgewicht wird mit der Formel
Gesamtzuggewicht x Festhaltebremshundertstel
Festhaltebremsgewicht = 100
(4) Die Befrderung von aS in Zgen muss vom EVU mit dem IB vereinbart werden. Regeltrassen knnen
planmig zur Befrderung von aS vorgesehen sein. Ist keine geeignete Regeltrasse vorhanden, so ist vom
EVU unter Bekanntgabe der zutreffenden Einschrnkungen eine neue Trassenbestellung abzugeben.
Das Verzeichnis der Zge mit aS wird vom IB zum Fahrplanwechsel verlautbart. Fr Vor- bzw. Nachzge zu
den im Verzeichnis angefhrten Zgen gelten dieselben Einschrnkungen wie fr den Stammzug.
Werden vom IB andere Zge zur Fhrung von aS festgelegt, erfolgt die Verstndigung an die beteiligten
Mitarbeiter ber die betroffenen Zge mit deren aS und deren Einschrnkungen (z.B. durch technische
Systeme, Email,...).
AS bei denen im Genehmigungsverfahren keine Einschrnkungen festgestellt wurden, werden in der
Genehmigungszahl mit einem F gekennzeichnet. Bei so gekennzeichneten Fahrzeugen entfllt die
Verstndigung der beteiligten Mitarbeiter.
(5) Fr die Befrderung von aS mit L auf der freien Strecke gelten vier Stufen:
a) Stufe A: kein Begegnungs-/berholverbot.
b) Stufe B: Begegnungs-/berholverbot mit Fahrten und Fahrzeugen mit aS nach Stufe C, D.
c) Stufe C: Begegnungs-/berholverbot mit Fahrten und Fahrzeugen mit aS nach Stufe B, C, D.
d) Stufe D: Begegnungs-/berholverbot mit allen Fahrten und Fahrzeugen.
Einschrnkungen in Bahnhfen werden analog den Stufen B, C und D vorgeschrieben.
Erforderliche betriebliche Einschrnkungen sind in den Befrderungsbedingungen angegeben.
(6) Fr die Einhaltung der betrieblichen Einschrnkungen gem Profilkatalog sorgt der Fdl. Bei Zgen mit
Fahrzeugen der Stufen B, C, D muss vor Zulassung der Fahrt die Zustimmung des Nachbarbahnhofes
eingeholt werden. Den Zgen werden die erforderlichen Manahmen schriftlich (Befehl) vorgeschrieben.
308
309
310
Dienstvorschrift V3
30
Abschnitt IV
Fahrdienst in den Betriebsstellen
04
401
402
403
(5) Vom Infrastrukturbetreiber nicht angeforderte Befehle (z.B. Mangel an Bremshundertstel, zwingend
beizugebende Befehle aus dem Profilkatalog, Fahrzeug vmax) sind grundstzlich vom
Zugausgangsbahnhof bzw. Grenzbahnhof ber die Zugvorbereitestrecke bzw. bis zum nchsten
Zugbehandlungsbahnhof (siehe auch DB610) beizugeben.
Umsetzungsbestimmungen dazu siehe DA.
(6) Nach Beigabe der Befehle an den Tfzf ist die Vollzugsmeldung zu geben. Der Befehlsinhalt muss aus der
Vollzugsmeldung erkennbar sein. Vollzugsmeldungen knnen auch ber technische Systeme gegeben
werden (z.B. mittels Befehlscodierung, elektronische Medien...).
Umsetzungsbestimmungen dazu siehe DA.
(7) Vor Zulassung einer Fahrt mssen die erforderlichen Vollzugsmeldungen eingelangt sein.
(8) Befehle werden grundstzlich zweifach ausgefertigt. Erfordert ein Auftrag die Verstndigung des Zgf oder
der Fhrer weiterer Tfz, wird die Anzahl der Ausfertigungen entsprechend erhht.
(9) Beim Ausfertigen sind nur Abkrzungen nach Anlage 1 zulssig. Sind mehrere Vorschreibungen auf einem
Befehlsmuster zu machen, muss die Reihenfolge der Eintragungen dem Zuglauf entsprechen. Bei
Verwendung mehrerer Vordrucke werden in einem A-Befehl die Vorschreibungen - unter Einbeziehung etwa
erforderlicher Befehlsmuster - fortlaufend nummeriert; die Nummer wird eingeringelt. Bei Verwendung von
Befehlsmustern mit Vordruck muss fr jede Vorschreibung ein gesondertes Befehlsmuster verwendet
werden. Bei der fortlaufenden Nummer der Vorschreibungen, die auf anderen Befehlsmustern vermerkt
sind, wird ein entsprechender Hinweis angebracht (z.B. -A-Befehl, - V-Befehl); im Kopf des
Befehlsmusters, auf das hingewiesen wird, wird die fortlaufende Nummer eingetragen und eingeringelt.
Werden mehrere Befehle systemtechnisch in einem gemeinsamen Ausdruck erstellt (siehe ZSB), entfllt die
Zusammenstellung und Nummerierung in einem A-Befehl. Bei mehreren Seiten sind die Seiten
systemtechnisch nummeriert und die Gesamtzahl der Seiten ist angegeben (z.B.: Seite 1 von 2, Seite 2 von
2).
(10) Vorschreibungen, die nicht dem Zuglauf entsprechend eingeordnet werden knnen (z.B. Herabsetzung der
Vmax auf Grund von Fahrzeugeinschrnkungen, bzw. auf Grund von Mangel an Bh, Umlegen von Zgen,
Vorsprungfahren, Vorschreibungen die den Zuglauf betreffen, usw.) werden in die Nummerierung nicht
einbezogen.
Fr jede einzelne der genannten Vorschreibungen muss ein gesondertes Befehlsmuster verwendet werden.
(11) Die Nummerierung der Vorschreibungen entfllt, wenn eine Befehlsbeigabe nach Ausfolgung der
nummerierten Befehle erforderlich wird und wenn Befehle ausnahmsweise nicht in den grundstzlich hiefr
vorgesehenen Bahnhfen (siehe Abs. 4) beigegeben werden.
(12) Vorschreibungen gelten auf zweigleisigen Strecken grundstzlich auf beiden Streckengleisen. Bei
Gleiswechselbetrieb darf erforderlichenfalls der Zusatz "gilt nur auf dem Regelgleis (Gegengleis)"
vorgeschrieben werden.
(13) Sind im Buchfahrplan Alternativstrecken dargestellt, werden Befehle fr beide Strecken ausgestellt.
Die Vorschreibung ist mit der Streckennummer zu kennzeichnen.
(14) Befehle folgt der Fdl bzw. der Blockwrter - im Auftrag des Fdl auch ein Mitarbeiter des ausfhrenden
Betriebsdienstes - dem Fhrer des fhrenden Tfz aus. Erfordert ein Auftrag die Verstndigung des Zgf oder
der Fhrer weiterer Tfz, sorgt der Fdl fr die Ausfolgung der Gleichschriften.
(15) Den Empfang besttigt der Fhrer des fhrenden Tfz auf der bei der ausfertigenden Stelle verbleibenden
Gleichschrift; Lotsen fertigen mit.
(16) Der Tfzf verstndigt seinen Beimann vom Befehlsinhalt. Der Zgf verstndigt die Schaffner vom Inhalt der La
und der Befehle im erforderlichen Umfang.
(17) Persnliche bergabe
Noch gltige Befehle sind grundstzlich persnlich zu bergeben und zu bernehmen. Die bergabe und
bernahme der noch gltigen Befehle ist mit Anzahl, Datum, Uhrzeit und Name zu dokumentieren.
Die Art und Weise der Dokumentation ist vom EVU zu regeln.
Nicht persnliche bergabe
Ist die persnliche bergabe nicht mglich, sind noch gltige Befehle zu hinterlegen (z.B. am Fhrerpult des
Tfz, im Dienstabteil, Behltnis,...). Die bergabe und bernahme der noch gltigen Befehle ist mit Anzahl,
Datum, Uhrzeit und Name zu dokumentieren. Sind keine noch gltigen Befehle zu bergeben ist eine
404
Leermeldung zu dokumentieren. Die Art und Weise der Dokumentation, der Hinterlegung und bernahme
sowie die Vorgangsweise bei Leermeldung ist vom EVU zu regeln.
(18) Bei nur in Teilstrecken verkehrenden Zgen (z.B. Schienenersatzverkehr) ist die bergabe von Befehlen in
der Betra geregelt. In unvorhergesehenen Fllen ist die Vorgangsweise zwischen IB und EVU rtlich zu
vereinbaren.
(19) Bereits vorbereitend ausgestellte Befehle (z.B. Wende auf neue Zugnummer in unbesetzter Bst,) knnen
dem Tfzf ausgefolgt werden. Diese Befehle gelten dann als beigegeben, wenn der Tfzf mit der Zugnummer
beim zustndigen Fdl den Empfang besttigt hat.
(20) Schriftliche Auftrge drfen nur schriftlich (Befehl) widerrufen werden.
37 nderungen im Zugverkehr
(1) Alle beteiligten Mitarbeiter mssen ber den Zugverkehr unterrichtet sein; nderungen werden daher
rechtzeitig bekannt gegeben.
(2) Bedarfs- und Sonderzge werden eingeleitet; Regelzge sowie bereits eingeleitete Bedarfs- und
Sonderzge mssen, wenn sie nicht bentigt werden, abgesagt werden.
(3) Zur Einleitung von Bedarfszgen sind geeignete Angebotstrassen, bzw. Trassen von Regelzgen an Tagen
ihres fahrplanmigen Nichtverkehrens oder Vor- und Nachzge zu verwenden. Die Fahrplanangaben des
Stammzuges gelten auch fr seine Vor- und Nachzge. Die Fahrplne fr Sonderzge werden in der Regel
mit Fahrplananordnung oder Betra bekannt gegeben.
(4) Einleitungen und Absagen fhren die Befehlsbahnhfe fr ihren Bereich durch; andere ermchtigte
Bahnhfe siehe Bsb. Einleitungen und Absagen werden soweit mglich um 0.00 Uhr, sonst so frh wie
mglich gegeben.
(5) Einleitungen (Absagen) werden mit folgendem Wortlaut gegeben:
Einleitung (Absage) von ............. (Bahnhof)
Heute (morgen) verkehrt (unterbleibt) von ......bis....... ..... (Zug)
ndert sich bei Zgen mit einer besonderen Zugnummer innerhalb des Zuglaufes der Fahrplan, so ist der
Tfzf schriftlich (Befehl) davon zu verstndigen. .
ndert sich bei Zgen die Zugart, so ist der Tfzf ebenfalls schriftlich (Befehl) zu verstndigen.
(6) Nach der Einleitung bzw. Absage verstndigt der Fdl die Mitarbeiter des Bahnhofes (siehe Bsb) mit der
Zugankndigung
Zugankndigung von ..... (Bahnhof)
Heute (morgen) verkehrt (unterbleibt) ..... (Zug)
405
Bei Vor- bzw. Nachzgen, die nicht durch Voranstellen der Zahlen 10, 11 oder 12 bezeichnet sind, wird
zugefgt
406
38 Zugmeldeverfahren
(1) Die Zge drfen einander - ausgenommen beim Fahren auf Sicht - nur im Blockabstand folgen. Auf
eingleisigen Strecken und bei Gleiswechselbetrieb mssen Gegenzugfahrten verhindert werden. Zur
Sicherstellung dieser Gebote dient das Zugmeldeverfahren.
(2) Die Zge werden voraus- oder abgemeldet und rckgemeldet; muss der Gegenzugverkehr bercksichtigt
werden, auch angeboten und angenommen.
Zugmeldungen werden grundstzlich auf der Zugmeldefernsprechverbindung (Fz) bzw.
Streckenfernsprechverbindung (Fs) gegeben; werden Zugmeldungen auf anderen Fernsprechverbindungen
gegeben, ist "Zugmeldung" voranzusetzen.
Voraus- bzw. Abmeldungen werden grundstzlich auf der Streckenfernsprechverbindung (Fs) im Anschluss
an den Zugmelderuf gegeben.
Andere Fernsprecheinrichtungen drfen verwendet werden (siehe DA).
Zugmeldungen sind auf Fernsprechverbindungen zu geben, auf denen die Gesprche aufgezeichnet
werden (siehe Bsb).
(3) Bei tauglichem Streckenblock wird nur voraus- bzw. abgemeldet; bei tauglicher Zugnummernmeldeanlage
entfllt das Abmelden.
(4) Angeboten wird von Bahnhof zu Bahnhof - frhestens 5 Minuten vor der voraussichtlichen Ab- oder
Durchfahrtszeit - jedenfalls aber vor Zulassung der Zugfahrt mit den Worten
(5) Grundstzlich wird erst angeboten, wenn der letzte Gegenzug eingetroffen und rckgemeldet bzw. fr den
letzten vorausgefahrenen Zug die Rckmeldung eingelangt ist. Um Versptungen zu vermeiden, darf jedoch
frhestens 2 Minuten vorher angeboten werden. Angeboten wird dann mit den Worten
Nein, warten!
(8) Die Rckmeldung besttigt, dass der Zug den Blockabschnitt vollstndig gerumt hat und von der
Nachbarzugfolgestelle gedeckt ist. Sie wird gegeben, wenn der Zug mit Schlusssignal an der
Signalzugschlussstelle vorbeigefahren ist, das Hauptsignal Halt zeigt und dort weder Ersatz- noch
Vorsichtssignal eingeschaltet ist. Bei bedingter Annahme braucht der letzte Gegenzug erst rckgemeldet
werden, wenn der bedingt angenommene Zug abgefahren ist.
(9) Bei Selbstblock muss das Vorhandensein des Schlusssignals nur bei eingefhrtem fmdl Rckmelden
festgestellt werden, wenn die Blockabschnittsprfung nicht durchgefhrt werden kann.
(10) In Bahnhfen ohne Einfahrsignal darf die Rckmeldung abgegeben werden
a) sobald der Zug wieder ausgefahren ist oder
b) fr einen Folgezug eine andere Fahrstrae gestellt ist oder
c) der Zug mit Schlusssignal eingefahren ist und der Folgezug vom Anhalten vor der Trapeztafel verstndigt
ist oder
d) ein Zug der Gegenrichtung auf dasselbe Streckengleis ausfahren soll.
407
(11) Die Zge werden von Zugfolgestelle zu Zugfolgestelle mit den Worten rckgemeldet
Grundstzlich ist anzubieten und anzunehmen. In den Fllen d), f), h), i) und dann, wenn es im Strungs-
oder Arbeitsbuch gestattet ist, kann auf das Anbieten und Annehmen verzichtet werden, wenn
seit der letzten Zugfahrt kein Richtungswechsel erfolgt ist und
der Richtungspfeil Ausfahrt weies oder rotes Dauerlicht zeigt und
in keinem Richtungspfeil fr dasselbe Gleis Blinklicht besteht und
der Richtungspfeil Einfahrt vom selben Gleis dunkel ist.
(13) Das fmdl Rckmelden fhrt der Fdl jenes Bahnhofes ein, in dem der Anlass hiefr auftritt. Liegt der Anlass
bei einem Blockposten, ist hiefr der Fdl des dem Anfangspunkt nherliegenden Bahnhofes, bei
Selbstblockstellen der zustndige Fdl, verantwortlich. Grundstzlich muss im gesamten Bahnhofabstand
fmdl rckgemeldet werden. Kann bei Selbstblock das den betroffenen Blockabschnitt deckende Signal
einzelgesperrt werden, so braucht das fmdl Rckmelden nur von diesem Signal bis zum nchsten
tauglichen Hauptsignal eingefhrt werden. Das Einfhren des fmdl Rckmeldens wird im Zugmeldevormerk
eingetragen.
(14) Das Hinweisschild "Rckmelden" wird nach den Bestimmungen der Bedienungsanweisungen angebracht.
Selbststellbetrieb ist auszuschalten. Der Streckenblock muss bedient werden, soweit dies mglich und
zulssig ist. Ausgenommen bei Selbstblock muss zuerst fmdl rckgemeldet werden und dann rckgeblockt
werden. Fr die Zugfolge gilt nur das fmdl Rckmelden.
(15) Die fmdl Rckmeldung darf durch die Blockabschnittsprfung ersetzt werden, wenn der Zug durch das den
Blockabschnitt begrenzende Hauptsignal gedeckt ist. Erfolgt die Blockabschnittsprfung fr den
Nachbarbahnhof, so ist die Meldung in den Zugmeldevormerk, Spalte Bemerkungen, einzutragen (z.B.
"9.05 v Hg: 41 frei"). Wegen Bedienung der Achszhlgrundstellungstaste siehe 53.
(16) Das fmdl Rckmelden hebt der Fdl auf, der es eingefhrt hat, nachdem ein Zug den Abschnitt, fr den es
eingefhrt wurde, bei einwandfrei arbeitendem Streckenblock befahren hat, wobei die Bedingungen der
Bedienungsanweisungen eingehalten werden mssen. Das Aufheben des fmdl Rckmeldens wird im
Zugmeldevormerk eingetragen.
(17) Vorausmeldung ist die Bekanntgabe der voraussichtlichen Ab-(Durch-)fahrtszeit vor Zulassung einer Fahrt.
Fahrten werden von Bahnhfen, st und Abzw vorausgemeldet.
408
verwendet.
(26) Die Zge werden grundstzlich von Bahnhof zu Bahnhof abgemeldet; beteiligte Blockwrter mssen
mithren.
(27) Weicht die Ab-(Durch-)fahrtszeit von der vorausgemeldeten Zeit ab, so ist diese sofort nachzumelden.
Abweichungen von der abgemeldeten Zeit sind richtigzustellen.
(28) Bleibt frei
(29) Fdl und Blockwrter tragen die Zugmeldungen in den Zugmeldevormerk, die brigen Mitarbeiter in den
Vorausmeldevormerk ein.
Bei Zugzeitdokumentation (siehe ZSB, Bsb) darf die Verbuchung der Zeiten (Ab-, Durchfahrt, Ankunft) im
Zugmeldevormerk entfallen. Unbedingt einzutragen sind jedoch
a) alle fmdl gegebenen Zugmeldungen,
b) Einfhren und Aufheben des fmdl Rckmeldens sowie des Vorausmeldens
c) NO-Fahrten
409
Besonders muss darauf geachtet werden, dass Sicherungsanlagen Zugstraen und Zughilfsstraen in der
Regel erst ab dem Startsignal sichern.
Bei Selbststellbetrieb liegt die Zustndigkeit fr die Wahl der richtigen Zugstrae bei jenem Mitarbeiter
(siehe Bsb), der die Programmierung des Selbststellbetriebes durchfhrt.
(5) Auf Gleisen, die in die Fahrstrae eines Zuges mnden oder sie schneiden, darf in der gefhrdenden
Richtung nicht verschoben werden. Grundstzlich wird ein Verschub nicht als gefhrdender Verschub
angesehen, wenn die Zugfahrt gegen ihn durch Flankenschutzeinrichtungen gesichert ist; Ausnahmen siehe
Bsb. In der Bsb ist festgelegt, was als gefhrdender Verschub gilt. Solange gefhrdender Verschub besteht,
muss Selbststellbetrieb ausgeschaltet sein (ausgenommen Anlagen mit Flankenraumberwachung).
(6) Fr die rechtzeitige Anordnung, den gefhrdenden Verschub einzustellen, sorgt der Fdl; besonders muss
dabei darauf geachtet werden, dass gefhrdender Verschub aus Bereichen kommen kann, die an der
Fahrstraenprfung nicht mitwirken.
(7) Zugfahrten drfen nur ber Fahrstraen zugelassen werden. Bevor eine Zugfahrt zugelassen wird, muss
daher die Fahrstraenprfung durchgefhrt werden.
Dazu gehrt
a) die Prfung, ob der Fahrweg samt seinen Grenzmarken frei ist,
b) die Prfung, ob gefhrdender Verschub eingestellt ist (siehe Abs.5),
410
c) die Herstellung bzw. berprfung der richtigen Stellung der Weichen und Flankenschutzeinrichtungen
sowie - soweit vorgesehen - ihre Sicherung.
(8) Die Prfung auf Freisein muss der Verantwortliche selbst durchfhren. Er muss dabei - auch bei
schwierigen Verhltnissen und ungnstiger Witterung - den gesamten zu prfenden Bereich einwandfrei
einsehen. Bei der Prfung auf Freisein muss auch auf Hindernisse neben oder ber dem Gleis geachtet
werden, die die Zugfahrt gefhrden knnten.
Ein Abschnitt gilt jedoch ohne besondere Prfung als frei, wenn ein Zug (Nebenfahrt), der diesen Abschnitt
durchfahren hat, mit Schlusssignal eingetroffen ist oder nach erfolgter Vollstndigkeitsprfung rckgemeldet
wurde. Diese Erleichterung gilt nur, wenn im betreffenden Abschnitt nicht verschoben wurde und nur, wenn
die Witterung (z.B. Sturm) nicht Hindernisse befrchten lsst.
Bei besonders schwierigen Verhltnissen darf der fr die Fahrstraenprfung Verantwortliche einen
Weichenwrter, Mitarbeiter des Verschubdienstes, Zub oder Kl-Fhrer zur Fahrstraenprfung fr den
Einzelfall beauftragen, wobei die Wortlaute nach Abs. 16 und 17 verwendet werden. Ist dies nicht mglich,
sind die Zge zum Fahren auf Sicht zu beauftragen.
(9) Gelangt bei Zugstraen das Signal in die Freistellung, ist keine Prfung auf Freisein erforderlich. Sonst darf
bei tauglicher Gleisfreimeldeanlage die Prfung auf Freisein am Gleisbild vorgenommen werden. Bei
ausfahrenden und vorrckenden Zgen muss darauf geachtet werden, dass der Bereich von der Zugspitze
zum Startsignal von der Gleisfreimeldeanlage nicht geprft wird. Dieser Bereich gilt als frei, wenn von der
Ein- bis zur Aus-(Weiter-)fahrt dort nicht verschoben wurde.
(10) Ist die Gleisfreimeldeanlage untauglich, muss nach Abs. 8 vorgegangen werden. Wird der untaugliche
Bereich nicht gesperrt, mssen Zugfahrten durch Hilfssperren verhindert werden; Selbststellbetrieb ist
auszuschalten. Die Gleisfreimeldeanlage gilt auch als untauglich, wenn eine Zugstrae nicht durch den Zug
aufgelst wurde, auer bei Fahrtrcknahme. Die Anlage gilt wieder als tauglich, wenn der Ordnungszustand
hergestellt ist und ein Zug den Bereich bei ordnungsgem wirkender Anlage befahren hat.
Meldet im Bereich einer Gleisfreimeldeanlage mit Gleisstromkreisen der Tfzf (Skl-Fhrer) eines
alleinverkehrenden Tfz (SKl) die Verwendung von Streusand beim Anhalten, muss das ordnungsgeme
Wirken der Anlage geprft werden. Wird der Besetztzustand nicht angezeigt, so ist
a) im Bahnhof die Gleisfreimeldeanlage dieses Gleisabschnittes untauglich,
b) bei einem Streckengleisabschnitt das fmdl Rckmelden einzufhren; Blockabschnittsprfung ist diesfalls
nicht zulssig.
Wird nach Weiterfahrt des Tfz (SKl) der Besetztzustand wieder angezeigt, drfen die Manahmen gem. a)
und b) aufgehoben werden. Bei Selbstblock ohne mgliche Einzelsperrung des Selbstblocksignals ist diese
Vorgangsweise nicht gestattet.
(11) Die Weichen und Flankenschutzeinrichtungen des Fahrweges werden gestellt, falls vorgeschrieben auch
verriegelt. Bei Weichen, die fahrstraenweise einlaufen, erfolgt das Herstellen der richtigen Stellung der
Weichen und Flankenschutzeinrichtungen durch das Bilden von Zugstraen oder Zughilfsstraen. Weichen
im Schutzweg werden nur gestellt (Ausnahmen siehe Bsb).
(12) Gelangt bei Zugstraen das Signal in Freistellung, so sind alle zugehrigen signalabhngigen Einrichtungen
gesichert. Die zu einer Zughilfsstrae gehrenden Einrichtungen sind gesichert, wenn die Zughilfsstrae
festgelegt, zumindest aber verschlossen werden kann. Bei blo verschlossenen Zughilfsstraen mssen
Hilfssperren gem den Bedienungsanweisungen angebracht sein.
(13) Ist die Bildung von Zugstraen und Zughilfsstraen nicht vorgesehen oder nicht mehr mglich, mssen
Ersatzstraen gebildet werden.
a) Weichen und Flankenschutzeinrichtungen werden bei Reihenstellwerken nach Sperrenplnen gestellt
und gegen die Spitze befahrene Weichen auch gesichert. Bei fernbedienten Weichen mssen
Manahmen gem der jeweiligen Bedienungsanweisung (z.B. Hilfssperren,..) gesetzt werden, bei
ortsbedienten Weichen muss der entsprechende Schlssel vorhanden sein. Fehlt die
Ordnungsberwachung, mssen an gegen die Spitze befahrenen Weichen Handverschlsse angebracht
werden. Bei nicht auffahrbaren Weichen (siehe Weichentabelle) sind auch fr Fahrten nach der Spitze
Handverschlsse anzubringen (siehe Bsb).
b) Selbststellbetrieb wird ausgeschaltet, zur Nahbedienung freigegebene Weichen werden - gegebenenfalls
bereichsweise (Bsb) - zurckgegeben. Vorerst wird versucht, die Ersatzstrae durch Aneinanderreihen
von Verschubstraen zu bilden. Ist dies nicht mglich, werden die Weichen in die erforderliche Stellung
gebracht und einzelgesperrt. Ist Einzelsperrung nicht mglich, mssen die Weichen mit Hilfssperren
gesichert werden.
411
c) Auf die Stellung und Sicherung von Flankenschutzeinrichtungen wird verzichtet; doch mssen sich
Signale, die Fahrten in den beabsichtigten Fahrweg zulassen, in Haltstellung befinden. Werden mehrere
Fahrstraen gleichzeitig gebildet, drfen keinesfalls zwei Fahrstraen ber dieselbe Gleiskreuzung oder
in dasselbe Bahnhofgleis zugelassen werden.
d) Werden Ersatzstraen durch Aneinanderreihen von Verschubstrassen mit dem Signal - Verschubverbot
aufgehoben - gebildet, sind nichtpersonenbefrdernde (nP) - Zge vor dem Einstellen dieser
Ersatzstrae zu verstndigen, dass trotz Aufleuchten des Signals - Verschubverbot aufgehoben - die
Fahrt nicht als Verschubfahrt durchgefhrt wird (siehe dazu 41).
(14) Um bei ortsbedienten Weichen die Kreuzungsabwicklung zu beschleunigen, darf in der Bsb angeordnet
werden,
a) dass Weichen im Schutzweg des Kreuzungszuges bereits fr den Gegenzug gesichert sind bzw.
Weichen im Schutzweg des Gegenzuges noch von der Einfahrt des Kreuzungszuges gesichert bleiben,
b) dass bei einfachen Verhltnissen die Weichenschlssel fr gegen die Spitze befahrene Weichen im
Fahrweg des Gegenzuges in Verwahrung des Mitarbeiters bleiben, der diese Weichen sichert und nach
der Spitze befahrene Weichen stellt. Der Mitarbeiter, der die Weichen stellt und gegebenenfalls sichert,
zeigt den Vollzug dem Fdl mit dem Signal "Abfahrbereit" an.
(15) Ist der Bahnhof in mehrere Prfbereiche eingeteilt, sind die Bereiche und ihre Verantwortlichen in der Bsb
angegeben. Die Grenzen der Prfbereiche sind auf einem Lageplan dargestellt, der auf jeder an der
Fahrstraenprfung beteiligten Stelle aufliegt.
(16) Der Fdl ordnet die Fahrstraenprfung
a) blockmig,
b) schriftlich,
c) mdl oder fmdl
an (Bsb). Die mdl Anordnung wird nicht verbucht. Als Wortlaut wird verwendet
..... (Zug) fhrt von Gleis ..... nach Gleis ..... Fahrstrae prfen!
412
413
(6) Zugfahrten, deren Fahr- und Schutzwege getrennt voneinander verlaufen, drfen gleichzeitig zugelassen
werden. Schutzwege drfen einander berhren. Ist ein Sperrenplan vorhanden, sind die Fahrtausschlsse
dort angegeben. Erforderlichenfalls whlt der Fdl, um Fahrtausschlsse zu vermeiden, Zugstraen ohne
Schutzweg.
(7) Bei Zugfahrten, die einander ausschlieen, sollen Ein- und Vorrckfahrten vor den Ausfahrten durchgefhrt
werden. Eine Zugfahrt darf zugelassen werden, sobald sie durch die vorangegangene Zugfahrt nicht mehr
behindert wird. Berhrt der Schutzweg fr eine Zugfahrt den Fahrweg einer anderen Zugfahrt, muss vor
Zulassung der zweiten Fahrt der Stillstand des ersten Zuges bzw. die automatische Schutzwegauflsung
abgewartet werden.
(8) Sollen Zge vor der Trapeztafel anhalten, ist dies im Buchfahrplan (Fahrplan fr Sonderzge) mit dem
Zeichen vorgeschrieben; sonst werden die Zge schriftlich (Befehl) verstndigt
Kann der Halt vor der Trapeztafel entfallen, werden die Zge schriftlich (Befehl) verstndigt
42 Gleiswechselbetrieb
(1) Bei Gleiswechselbetrieb knnen Streckengleise signalmig in beiden Richtungen befahren werden.
Streckenabschnitte mit Gleiswechselbetrieb sind mit Anfhrung des Regelgleises in der StL angegeben.
(2) Grundstzlich befahren Zge das Regelgleis. Im Einvernehmen der beiden Fdl darf das Gegengleis
befahren werden.
(3) Bei allen Zugmeldungen wird nach der Zugnummer
414
(6) Als besetzt gilt ein Gleis bzw. Gleisabschnitt, dass nicht in der ganzen Lnge des Fahrweges, einschlielich
seiner Grenzmarken, frei oder befahrbar ist; bei Gleisen, die durch Zwischen- oder Schutzsignale unterteilt
sind, gilt dies sinngem. Ab dem deckenden Signal (Fahrplanbezugspunkt, siehe DA) bzw. ab der
Trapeztafel ist auf Sicht zu fahren. Fr Blockabschnitte ist sinngem vorzugehen.Die Anordnung zum
Fahren auf Sicht hat gem 71 zu erfolgen.
415
416
c) bei untauglichen Einzelausfahr- (zwischen)signalen sowie Schutzsignalen, durch die Verstndigung zur
Vorbeifahrt an untauglichen Signalen (siehe 51 sowie ZSB 12),
d) bei untauglichen Gruppensignalen durch die Verstndigung zur Vorbeifahrt an untauglichen Signalen
(siehe 51) und der mdl/fmdl Verstndigung gem Absatz b).
oder
e) durch die ETCS-Fahrerlaubnis (Movement Authority MA) ab dem nchst erreichten
Haupt-/Schutzsignal.
Stehen am selben Gleisabschnitt vor dem zustimmenden Signal mehrere Zge hintereinander zur Abfahrt
bereit, sind vor der Zustimmungserteilung gem Absatz a) und c) jene Zge zu verstndigen, fr die die
Zustimmung nicht gilt.
(4) Die erteilte Zustimmung wird durch die Zub an den Tfzf vermittelt
a) wenn bei einem Bahnsteig(abschnitt) die Zustimmung zur Abfahrt gem 3a) und 3b) fr den Tfzf nicht
wahrnehmbar, und das Signal - ZUSTIMMUNG VERMITTELN - angebracht ist; diesfalls wird der
Zugbegleitmannschaft die Zustimmung zur Abfahrt mittels Meldelampe angezeigt (z.B. ein weies Licht
AS H4).
b) wenn unvorhergesehen sichtbehindernde Verhltnisse auftreten (z.B. Nebel, starker Schneefall,
Smog), auch ohne Signal - ZUSTIMMUNG VERMITTELN - . Erforderlichenfalls erteilt der Zub dem
Tfzf den Auftrag beim zustndigen Fdl die Zustimmung einzuholen oder
c) durch das Signal - ABFAHREN ERLAUBT - .
(5) Die Zustimmung entfllt
a) bei Dienstruhe,
b) wenn sich im Bahnhof ein weiterer Bahnsteig zur Gnze nach dem Ausfahrsignal befindet, oder
c) in Bahnsteigbereichen mit dem Signal - ZUSTIMMUNG ENTFLLT - (siehe Bsb). Der Tfzf muss damit
rechnen, dass das nchsterreichte Signal auch einen Haltbegriff zeigen kann.
(6) Soll ein Zug, der in einem Bahnhof nicht unmittelbar vor einem Haupt- oder Schutzsignal steht, seine Fahrt
beginnen oder fortsetzen, kann der Fdl das Vorrcken bis zum nchsterreichten Haupt- oder Schutzsignal
anordnen.
Der Zug ist schriftlich (Befehl, La) oder mdl mit dem Wortlaut Zug ...... vorrcken verstndigt.
Der Tfzf gibt bei P-Zgen den Auftrag mdl/fmdl an den Zgf weiter. Der Zgf stellt die Bereitschaft zur
Abfahrt her (siehe Abs. (7)).
417
Die Fahrt erfolgt als Zugfahrt. Der Tfzf muss damit rechnen, dass das nchsterreichte Signal auch
einen Haltbegriff zeigen kann; die vmax betrgt 40 km/h.
418
47 Versptungen, Vorsprungfahren
(1) Zugversptungen verschlechtern das Verkaufsangebot; versptete Zgen knnen berdies den sicheren
Betriebsablauf beeinflussen. Es muss daher alles darangesetzt werden, Versptungen zu verhindern und
bereits entstandene Versptungen zu vermindern (siehe auch 66 Abs. 2). Erforderlichenfalls werden die
Aufenthalte in den Betriebsstellen gekrzt; fr Postladearbeiten und Ladearbeiten bei Ladezgen muss aber
- wenn ntig - die planmig vorgesehene Aufenthaltszeit zur Verfgung stehen.
(2) Versptungen von 10 min oder mehr zeigt der Bahnhof, in dem sie entstehen oder erreicht werden, den
vorgelegenen Bahnhfen der Befehlsstrecke an; die Befehlsbahnhfe geben die Anzeige erforderlichenfalls
weiter. Sinngem ist vorzugehen, wenn sich die Versptung voraussichtlich um 10 min vergrert oder um
5 min vermindert. Eine Versptungsanzeige muss sptestens zur planmigen Abfahrtzeit des Zuges
gegeben werden.
(3) Die Fdl verstndigen die Mitarbeiter des Bahnhofes und die vorgelegenen Streckenwrter im erforderlichen
Umfang. Die Verstndigung des Lok-Einsatzleiters regeln Bahnhof und Zugleitung im gegenseitigen
Einvernehmen (Bsb). Gegebenenfalls werden auch Post-, Zoll-, Grenzkontrollstellen und Mitarbeiter der
Schlaf- und Speisewagendienste verstndigt.
(4) Zur Information der Reisenden werden voraussichtliche Versptungen bereits ab 5 Minuten
bekanntgegeben; die Grenzen nach Abs. 2 gelten sinngem. Bei Versptungen ab 10 Minuten
werden die Reisenden in geeigneter Form auch ber die Ursache unterrichtet. Die Vorgangsweise richtet
sich nach der technischen Ausrstung der Betriebsstelle.
Sind darber hinausgehende Informationen an die Reisenden zwischen dem EVU und dem IB vereinbart,
so ist dies in einer Dienstanweisung geregelt.
(5) Die Fdl mssen sich auch aus eigenem nach dem Zuglauf erkundigen.
419
(6) Das Fahren mit Vorsprung kann ein geeignetes Mittel sein, um letzten Endes einen planmigen Zuglauf zu
erreichen. Personenbefrdernde Zge drfen nicht vor der ffentlich verlautbarten Abfahrtszeit abfahren
(siehe jedoch Abs. 8). Reiseleiter oder Transportfhrer mssen einer vorzeitigen Abfahrt zugestimmt haben;
Personen (z.B. Begleiter, Bundesheerangehrige) mssen verstndigt sein.
(7) Ist das Vorsprungfahren nicht durch den Tfzf (siehe 66 Abs.2) entstanden, muss es zwischen den
beteiligten Fdl vereinbart werden. Ordnet die betriebslenkende Stelle ein Vorsprungfahren an, entfllt die
Vereinbarung. Der Fdl verstndigt die Mitarbeiter des Bahnhofes und die vorgelegenen Streckenwrter im
erforderlichen Umfang. Wegen Verstndigung des EVU (Tfz-Disposition) siehe Bsb. Gegebenenfalls werden
auch Post-, Zoll-, Grenzkontrollstellen und Mitarbeiter der Schlaf- und Speisewagendienste verstndigt.
(8) Personenbefrdernden Vorzgen wird das Ausma des Vorsprungs mit A-Befehl vorgeschrieben; die
Vereinbarung entfllt. Solche Zge drfen im Ausma des angeordneten Vorsprungs vor der planmigen
Abfahrtszeit abfahren.
48 Kreuzungen , Vorfahren
(1) Bei einer Kreuzung weichen Zge entgegengesetzter Fahrtrichtung, bei einem Vorfahren gleicher
Fahrtrichtung einander aus, wenn diese Zge dasselbe Streckengleis bentzen.
(2) Planmige Kreuzungen und Vorfahren sind fr Regelzge und Bedarfszge grundstzlich im Bildfahrplan,
fr Sonderzge in der Fahrplananordnung festgelegt. Sind Kreuzungen und Vorfahren nicht festgelegt, ist
nach Abs. 4 vorzugehen. Fr Vor- und Nachzge gelten die Kreuzungen und Vorfahren des Stammzuges;
fr Sonderzge ohne besonderen Fahrplan legen die Fdl Vorfahren und Kreuzungen erforderlichenfalls im
gegenseitigen Einvernehmen fest, sofern nicht die zustndige betriebslenkende Stelle Weisungen erteilt.
(3) Bei Abweichungen vom planmigen Verkehr ist das ndern der Kreuzungen und Vorfahren ein Teil der
Disposition, wobei das vorgegebene Reglement (siehe 41) der Zge und die Platzverhltnisse
ausschlaggebend sind.
(4) Der Bahnhof, der die Kreuzung oder das Vorfahren durchfhren soll, verfgt die nderung aus eigenem
oder stimmt ihr auf formlose Anfrage des bisher vorgesehenen Kreuzungs- oder Vorfahrbahnhofes zu. Als
Wortlaute werden verwendet
bzw.
Mssen Zge kreuzen oder vorfahren, ohne dass dies planmig festgelegt ist, handeln Abzweig- und
Ausgangsbahnhfe sowie bergangsbahnhfe von zwei- auf eingleisige Strecken sinngem. Werden
Bedarfs- oder Sonderzge eingeleitet und sind andere Zge bereits ber den planmigen Kreuzungs- oder
Vorfahrbahnhof hinausgefahren, handelt der jeweils nchste von diesen Zgen berhrte Bahnhof
sinngem.
(5) Die betriebslenkende Stelle kann die nderung von Kreuzungen oder Vorfahren mit dem Wortlaut nach Abs.
4 verfgen; die Zustimmung entfllt diesfalls.
(6) Bahnhfe, die zwischen bisher vorgesehenem und neuem Kreuzungs- oder Vorfahrbahnhof liegen, mssen
von der nderung verstndigt werden.
(7) Der Fdl verstndigt die Mitarbeiter des Bahnhofes von den nderungen im erforderlichen Umfang.
(8) bleibt frei
(9) Zge werden von Kreuzungen und Vorfahren grundstzlich nicht verstndigt.
420
49 berlange Zge
(1) berlang ist ein Zug, dessen Lnge die Aufnahmefhigkeit eines Bahnhofes (StL) berschreitet. Bevor ein
Befehls-(Ausgangs-)bahnhof die Fahrt eines berlangen Zuges zulsst, muss er die Zustimmung der
zustndigen betriebslenkenden Stelle einholen; die betroffenen Bahnhfe werden in der Zuganzeige
verstndigt.
(2) Sind bei Kreuzungen nicht beide Einfahrten gleichzeitig zulssig, muss der berlange Zug - falls nicht
zwingende Grnde ein anderes Vorgehen verlangen - als letzter Zug einfahren.
(3) Grundstzlich drfen personenbefrdernde Zge nicht lnger als die Bahnsteigkanten der Haltebahnhfe
und Haltestellen (Bsb, StL) sein.
(4) Mssen lngere personenbefrdernde Zge gebildet werden, verstndigt der Bahnhof, der den Zug bildet,
die betroffenen Haltebahnhfe. Die betroffenen Bahnhfe mssen alle Mglichkeiten ausschpfen (z.B.
Einfahrnderungen, Vorziehen), um alle Personenwagen an die Bahnsteigkante zu bringen. Ist das nicht
mglich oder ist der Zug fr den Bahnsteig einer Haltestelle zu lang, werden die Zub beauftragt, die
Reisenden von den gebotenen Ausstiegsmglichkeiten zu verstndigen. Fr stndig wiederkehrende Flle
trifft die BFZ Anordnungen.
(4) Fehlt die Abhngigkeit, muss sich der Fdl vor Zulassung einer Zugfahrt vergewissern, dass er selbst oder
der Nachbar-Fdl im Besitz des entsprechenden Schlssels ist. Dieser ist auch dann im Besitz eines Fdl,
wenn er in einem Festlegeschloss (besonderen Blockwerk) festgehalten wird, solange diese Einrichtung
tauglich ist und die Festhaltung an der Sicherungsanlage festgestellt werden kann. Erforderlichenfalls muss
vor Zulassung der Zugfahrt die Meldung
b) Bleibt beim Einsperren gem 78 Abs.16 der Bedienungschlssel beim Kl-Fhrer (Verschubleiter), ist
der Wortlaut
der Freimeldung zuzufgen. Die Weiche darf mit hchstens 40 km/h befahren werden; erforderlichenfalls
wird die Geschwindigkeit schriftlich (Befehl) herabgesetzt.
51 Untaugliche Signale
Allgemeines
(1) Als untauglich gelten Signale, die nicht bedient (frei- oder haltgestellt) werden knnen oder drfen.
Erloschene Lichtsignale sind untauglich.
(2) Untaugliche Signale sollen sich mglichst in der Haltstellung befinden. Kann dies nicht erreicht werden, wird
nach den Bedienungsanweisungen vorgegangen.
(3) Liegt das untaugliche Hauptsignal unter Streckenblockverschluss, muss die Rckmeldung fr den letzten
vorausgefahrenen Zug eingeholt werden. Das Einholen der Rckmeldung ist nicht notwendig, wenn
a) auf demselben Streckengleis zuletzt ein Zug der Gegenrichtung eingetroffen ist,
b) das Hauptsignal zurckgefallen ist oder ein Hauptsignal auf dasselbe Streckengleis unmittelbar vorher
zurckgestellt wurde (Fahrtrcknahme).
(4) Selbststellbetrieb muss zurckgenommen werden. Das Einholen der Rckmeldung darf durch die
Blockabschnittsprfung (siehe 38 Abs. 15) ersetzt werden; sonst muss die Rckmeldung bei der nchsten
besetzten Zugfolgestelle eingeholt werden.
Vorbeifahrt
(5) Sind die Voraussetzungen fr die Vorbeifahrt an untauglichen Signalen erfllt (z.B. Zugmeldeverfahren,
Fahrstraenprfung, Abfahrbereitschaft, schriftliche Auftrge,...), wird die Vorbeifahrt mit nachfolgenden
Mglichkeiten gestattet:
a) mit Ersatz- oder Vorsichtssignal,
b) mdl fr das nchst erreichte Haupt- oder Schutzsignal durch den Fdl oder einen von ihm beauftragten
Mitarbeiter des ausfhrenden Betriebsdienstes oder schriftlich (Befehl) am Standort des Signals mit
folgendem Wortlaut:
untauglich!
(Signal)
signal . erlaubt!
(Signalbezeichnung)
oder
c) mit Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT -, wenn der Zug zuvor schriftlich (Befehl, La) mit dem Wortlaut:
untauglich!
(Signal)
422
(6) Hat der Tfzf die Erlaubnis zur Vorbeifahrt einzuholen, ist dies schriftlich (Befehl, La) vorzuschreiben:
signal . untauglich!
(Signal) (Betriebsstelle)
Fahrterlaubnis einholen!
Der Fdl erteilt die Erlaubnis zur Vorbeifahrt schriftlich (Befehl) gem Wortlaut Absatz 5 b).
(7) bleibt frei
(8) Sind in einem Bahnhof mehrere Signale untauglich, so darf am Standort eines Signals dieses Bahnhofes
die Verstndigung und Erlaubnis zur Vorbeifahrt an den anderen untauglichen Signalen des gleichen
Bahnhofes erteilt werden. Dies gilt sinngem auch fr im Ausfahrweg liegende untaugliche Signale bei im
Bahnhof haltenden Zgen.
(9) bleibt frei
(10) Kann ein Formhauptsignal nicht auf Halt gestellt werden, muss die rckgelegene Zugfolgestelle verstndigt
werden. Eine Zugfahrt auf das betroffene Signal hin darf nur zugelassen werden, wenn der Zug schriftlich
nach Abs. 5 verstndigt ist. Kann ein Formvorsignal nicht in Signal VORSICHT gebracht werden, darf
eine Zugfahrt auf das betroffene Signal hin nur zugelassen werden, wenn der Zug schriftlich (Befehl)
verstndigt ist.
.......... vorsignal des ............ untauglich.
(Betriebsstelle)
Vorsichtsstellung annehmen!
(11) Wird ein Signal wieder tauglich und sind Fahrten mit Vorschreibungen gem Abs. 5 und 6 schriftlich
verstndigt, sind vor Freistellung der Signale die Verstndigungen zu widerrufen.
(12) Kann bei Selbstblocksignalen das Ersatz-(Vorsichts-)signal nicht bedient werden, so drfen die Zge
schriftlich (Befehl) beauftragt werde.
Solange so verstndigte Zge den betroffenen Bahnhofabstand noch nicht verlassen haben, scheidet die
Selbstblockstelle als Zugfolgestelle aus.
(13) Bei Fahrten, fr die sonst ein Geschwindigkeitsanzeiger mit der Kennziffer "2" oder 3 aufleuchtet, darf das
Signal - ERSATZSIGNAL - oder - VORSICHTSSIGNAL - sowie Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT - erst
dann verwendet werden, wenn die Fahrt von der Geschwindigkeitsverminderung (z.B. siehe Strtafeleintrag,
) schriftlich (Befehl) verstndigt wurde.
(14) Kann ein untaugliches Signal mit Blockberbrckung in die Freistellung gebracht werden, ist vor Bettigung
der Blockberbrckung nach den Abstzen (3) und (4) vorzugehen. Selbststellbetrieb muss nicht
zurckgenommen werden.
53 Achszhlgrundstellungstaste
(1) Bleibt nach erfolgter Fahrt ein mit Achszhlern ausgersteter Block-(Gleis-)abschnitt rot ausgeleuchtet, so
ist nach berprfung, ob der betreffende Abschnitt frei von Fahrzeugen ist, die Ordnungsstellung durch
Bedienen der Achszhlgrundstellungstaste herzustellen.
(2) Bleibt auf der freien Strecke ein Blockabschnitt rot ausgeleuchtet, muss vor Bedienung der
Achszhlgrundstellungstaste die Vollstndigkeit des letzten vorausgefahrenen Zuges festgestellt werden.
Zustzlich muss berprft werden, ob sich keine Neben- oder Verschubfahrten im betreffenden Abschnitt
befinden.
Das fmdl Rckmelden muss nicht eingefhrt werden, wenn die Feststellung der Vollstndigkeit mit einer
Vollstndigkeitsmeldung erfolgt.
Stt das Einholen der Vollstndigkeitsmeldung auf rtliche Schwierigkeiten, ist
a) der betreffende Zug bei einem Block-(Deckungs-)signal oder in einer Haltestelle zur Prfung der
Vollstndigkeit zu beauftragen, oder
b) die Vollstndigkeit des Zuges durch einen Streckenwrter festzustellen, oder
c) der nchstfolgende Zug zu beauftragen, den betreffenden Abschnitt auf Sicht zu durchfahren (Bsb).
Wird nach c) die Vollstndigkeit festgestellt, berechtigt der Auftrag zum Fahren auf Sicht zur Bedienung der
Achszhlgrundstellungstaste.
In Abzweigstellen und berleitstellen ist sinngem vorzugehen, jedoch darf die Stellung von Weichen in
den betroffenen Gleisabschnitten nicht verndert werden.
(3) Bleibt in einem Bahnhof ein Gleisabschnitt rot ausgeleuchtet, so ist grundstzlich nach 39 Abs. 8
vorzugehen. Der betreffende Abschnitt gilt jedoch ohne besondere Prfung als frei, wenn fr den letzten
vorausgefahrenen Zug eine Vollstndigkeitsmeldung eingeholt werden kann. Zustzlich muss berprft
werden, ob sich keine Neben- oder Verschubfahrten im betreffenden Abschnitt befinden. Die Stellung von
Weichen in den betroffenen Gleisabschnitten darf nicht verndert werden.
424
vmax im bergang
definierten ber mehr als ein
Bereich*) ber ein Hauptgleis
Hauptgleis
keine betrieblichen beaufsichtigen oder
bis 40 km/h
Manahmen sperren
beaufsichtigen oder beaufsichtigen oder
ber 40 km/h
sperren sperren
*)
Beiderseits des berganges (siehe Bsb).
Diese Manahmen gelten unabhngig von der Anzahl der Nebengleise, ber die der bergang fhrt.
Mssen Fahrten auf diesen Nebengleisen zugelassen werden, gelten die Bestimmungen des Abs. (4).
Ist die Geschwindigkeit von 40 km/h nicht ber die Signalisierung oder durch Eintrag im Buchfahrplan ( 4 )
gegeben, ist der Zug (die Nebenfahrt) schriftlich (Befehl, Fahrtanweisung) zu verstndigen (siehe Bsb).
(3) Wird beim Anfahren des Zuges (Nebenfahrt) vor einem bergang erkannt, dass Reisende im Begriff sind
diesen zu bentzen, mssen vor dem Anfahren die Reisenden gewarnt werden (z.B. Zuruf, Signal Achtung,
).
(4) Werden Verschubfahrten (Nebenfahrten gem 77) ber bergnge die von Reisenden bentzt werden
notwendig, sind die bergnge zu beaufsichtigen.
Ist das Beaufsichtigen in Ausnahmefllen nicht mglich, ist am bergang mit Schrittgeschwindigkeit zu
fahren. Diesfalls darf nur diese Fahrt ber den bergang zugelassen werden.
Wird erkannt, dass Reisende im Begriff sind den bergang zu bentzen, mssen die Reisenden in
geeigneter Weise (z.B. Zuruf, Signal Achtung, ) gewarnt werden.
(5) bergnge zu Bahnsteigen drfen nur auf die betrieblich notwendige Zeitdauer von Schienenfahrzeugen
besetzt sein.
Fehlverhalten von Reisenden
(6) Wird erkannt, dass Reisende die vorgesehenen bergnge nicht bentzen oder auf der falschen Seite
aussteigen, mssen sie in geeigneter Weise gewarnt werden. Reisende, die auf- oder abspringen wollen,
werden durch Zuruf gewarnt, nicht aber gewaltsam am Auf- und Abspringen gehindert.
Reisende einholen!
Der Zgf sorgt fr das Einholen der Reisenden.
Ausgenommen bei Bahnsteigen mit schienenfreien Zugngen muss diesfalls der Verkehr so geregelt
werden, dass Zugbegegnungen und Parallelfahrten im Bereich der Bahnsteige der betroffenen
Betriebsstellen vermieden werden.
Bei Insel- bzw. Mittelbahnsteigen entfllt die Verstndigung der Zge, sofern die Fahrt am selben Bahnsteig
stattfindet.
425
55 Bleibt frei
426
56 Dienstruhe
Allgemeines
(1) Bahnhfe und Blockstellen knnen zeitweise unbesetzt bleiben (Dienstruhe). Dienstruhe bestimmt der IB im
"Verzeichnis der Betriebsstellen mit Dienstruhe". Dieses ist in den Bahnhfen der jeweiligen Strecke,
erforderlichenfalls auch in Zugausgangs- und Befehlsbahnhfen auerhalb der Strecke aufzulegen.
(2) Dienstruhe kann fr planmige Fahrten, ohne planmige Fahrten oder ohne Fahrten hergestellt werden.
(3) Das Verzeichnis der Betriebsstellen mit Dienstruhe hat zu enthalten:
a) Beginn und Ende der Dienstruhe,
b) Stellung der Signale und
c) besondere Manahmen.
(4) Der Dienst darf eingestellt werden, wenn die letzte, vor der Dienstruhe verkehrende Fahrt eingetroffen oder
rckgemeldet ist (Ausnahmen regelt der IB). Bahnhfe warten die Einstellungsmeldung der Streckenwrter
ab. Die Einstellung ist dem nchsten im Dienst befindlichen Fdl zu melden.
(5) Die Wiederaufnahme des Dienstes ist den benachbarten, im Dienst befindlichen Fdl zu melden. Der den
Dienst aufnehmende Mitarbeiter hat dabei ber alle Besonderheiten unterrichtet zu werden, die zur sicheren
und ungestrten Weiterfhrung des Dienstes erforderlich sind.
Dienstruhe mit planmigen Fahrten
(6) Whrend der Dienstruhe mit planmigen Fahrten drfen Fahrten nur auf den durchgehenden Hauptgleisen
auf eingestellten Fahrstraen mit gesonderten Fahrstraengattungen durchgefhrt werden. Bei rtlichen
Besonderheiten oder wenn ausnahmsweise andere Gleise vorgesehen sind, trifft der IB die ntigen
Anordnungen (Bsb, Verzeichnis).
(7) Haupt- und Schutzsignale sind mit Signal - DIENSTRUHE (Signalkennzeichnung) zu kennzeichnen.
Freizeigende Haupt- und Schutzsignale werden nicht mit Signal DIENSTRUHE (Signalkennzeichnung)
gekennzeichnet.
In Bahnhfen ist das Signal DIENSTRUHE (Bahnsteigsignal) aufzustellen.
(8) Werden in einer Betriebsstelle Haupt- und Schutzsignale untauglich oder fehlt das Signal - DIENSTRUHE
(Signalkennzeichnung) - an den Haupt- bzw. Schutzsignalen, ist die jeweils betroffene Fahrt von der
Dienstruhe und der Erlaubnis zur Vorbeifahrt an Haupt- bzw. Schutzsignalen zu verstndigen.
(9) Fehlt in einer Betriebsstelle das im Bahnsteigbereich aufzustellende Signal - DIENSTRUHE -
(Bahnsteigsignal), sind fr die Weiterfahrt entsprechende Weisungen des zustndigen Fdl einzuholen.
(10) Bahnhfe und Blockstellen mit Dienstruhe scheiden als Zugfolgestellen aus.
(11) Bei Dienstruhe in Zugend- und Zugausgangsbahnhfen erfolgt die Regelung des Dienstes durch den IB.
Den Mitarbeitern sind die Regelungen in einer DA (rtliches Merkblatt) bekannt zu geben.
(12) Bleibt frei
Dienstruhe ohne planmige Fahrten
(13) Whrend der Dienstruhe ohne planmige Fahrten drfen Fahrten nur auf den durchgehenden
Hauptgleisen auf eingestellten Fahrstraen (z.B. gesonderte Fahrstraengattung, Ersatzstraensicherung
gem rtlicher BA,) durchgefhrt werden. Bei rtlichen Besonderheiten oder wenn ausnahmsweise
andere Gleise vorgesehen sind, trifft der IB die ntigen Anordnungen (Bsb, Verzeichnis).
(14) Ist ausnahmsweise eine Fahrt durchzufhren, ist fr den befahrenen Streckenabschnitt der Anhang 1 zur
StL schriftlich (Befehl) vorzuschreiben. Die vorgeschriebenen Bahnhfe und Blockstellen scheiden diesfalls
als Zugfolgestellen aus.
Ist von dieser Situation nur eine Betriebsstelle betroffen (z.B. verspteter Dienstantritt), sind die
betreffenden Angaben des Anhanges 1 zur StL schriftlich (A-Befehl, V-Befehl) vorzuschreiben.
427
57 - 59 bleiben frei
428
Dienstvorschrift V3
30
Abschnitt V
Fahrdienst beim Zug
05
501
502
503
(5) Lastnderungen drfen nur vorgesehen werden, wenn fr die Durchfhrung der Verschubarbeiten
vorgesorgt wurde.
(6) Bei Lastnderungen und im Endbahnhof werden die Zugpapiere beim Tfz abgeholt.
(7) Bei Lokzgen entfallen grundstzlich die Aufgaben des Zugvorbereiters. Lokzge drfen aus hchstens 20
Tfz bestehen. Die Aufgaben des Zgf bernimmt der Fhrer des fhrenden Tfz. Werden Wagen (SKl)
beigegeben, wird der Zug wie ein nP-Zug behandelt.
(8) bleibt frei
(9) Hilfszge werden wie nP-Zge behandelt. In der Notfallmappe des Ausgangsbahnhofes des Hilfszuges sind
die Zugpapiere vorbereitet.
(10) Beim Fahrverschub obliegen die Aufgaben des Zugvorbereiters dem mitfahrenden Verschubleiter, falls nicht
ein eigener Zugvorbereiter gestellt wird.
(11) P-Zge drfen ohne Zub gefhrt werden, wenn folgende Bedingungen eingehalten werden:
a) Die Gesamtzuglnge der Zge darf die Lnge der Bahnsteige der Betriebsstellen mit planmigen
Halten nicht bersteigen (s. 49 Abs. 3). Ausgenommen sind Fahrzeuge die nicht der
Personenbefrderung dienen und sich abgesperrt am Zugschluss befinden. Muss mit dem Tfz ber das
Bahnsteigende hinaus gefahren werden, ist dies mit dem IB zu vereinbaren,
b) eine taugliche seitenselektive Trsteuerung muss vorhanden sein,
c) eine taugliche Trraumberwachung mit Anzeige des Zustandes (geffnet oder geschlossen) muss beim
Tfzf fr alle Fahrzeuge die zur Personenbefrderung bestimmt sind vorhanden sein,
d) die Fahrzeuge mssen Trtaster oder Griffe besitzen, die so beschaffen sind, dass ein unbeabsichtigtes
Hngenbleiben hintangehalten wird,
e) in jedem Einstiegsbereich muss eine taugliche Fahrgastnotsprechstelle zum Tfzf vorhanden sein und
f) taugliche Innen- und Auenbeschallungsanlagen mssen vorhanden sein.
Sind Einrichtungen gem c), d) oder e) nicht vorhanden oder nicht tauglich, drfen nur ein- oder
zweigliedrige Triebwagen/Triebzge gefhrt werden. Der Tfzf muss den gesamten Zug direkt berblicken
knnen.
Alle anderen P-Zge drfen nur bis zum nchsten planmigen Anhaltebahnhof gefhrt werden. Der IB ist
darber zu verstndigen.
(12) Abfahrtszeit erreicht bei bereits geschlossenen Tren
Nachdem der Tfzf erkannt hat, dass alle Tren geschlossen sind (z.B. Meldelampe Tr offen verloschen),
nimmt er die Trfreigabe zurck. Nach Kontrolle der Zustandsanzeige (Tren geschlossen) ist der Zug in
Gang zu setzen.
Abfahrtszeit erreicht bei noch geffneten Tren
Muss der Tfzf das Schlieen der Tren bei noch geffneten Tren einleiten (z.B. Meldelampe Tr offen
leuchtet), sind die Reisenden in geeigneter Weise zu warnen. Erfolgt die Warnung durch den Tfzf, geschieht
dies ber die Auenbeschallungsanlage mit dem Wortlaut:
Vorsicht - Zug fhrt ab!
Der Tfzf nimmt die Trfreigabe zurck. Nach Kontrolle der Zustandsanzeige (Tren geschlossen) ist der
Zug in Gang zu setzen.
Sind die Fahrzeuge, die zur Personenbefrderung bestimmt sind, mit einem Warnton, der das Schlieen
der Tren ankndigt ausgerstet, so kann die Warnung durch den Tfzf entfallen.
504
Wird dem IB vom EVU eine Zusammenstellung bermittelt, aus der hervorgeht, welche Zge ohne Zub
gefhrt werden, ist auf diese Meldung zu verzichten.
Selbststellbetrieb ist nicht auszuschalten. Zur Aktivierung eines Selbststellbetriebes (siehe
Bedienungsanweisung) ist die Meldung einer Abfahrbereitschaft Voraussetzung.
(7) Ist GSM-R nicht vorhanden oder gestrt, lautet die Meldung der Abfahrbereitschaft:
Zug . in . abfahrbereit.
(Zugnummer) (Bst)
Bei P-Zgen, die ohne Zub gefhrt werden, lautet die Meldung der Abfahrbereitschaft:
Zug .... in ................... ohne Zub abfahrbereit.
(Zugnummer) (Bst)
Wird dem IB vom EVU eine Zusammenstellung bermittelt, aus der hervorgeht, welche Zge ohne Zub
gefhrt werden, hat der Zusatz ohne Zub zu entfallen.
(8) Wird in Unterwegsbahnhfen der Wagenzug gendert, wird, so weit ntig, sinngem vorgegangen.
(9) Fr die Einhaltung der Bestimmungen des Anprallschutzes gem 19 hat das EVU (z.B. Tfzf, Verschieber,
Wagenmeister, Zugvorbereiter, ) mit dem Weichen-/Signalbediener das Einvernehmen herzustellen.
505
506
68 Geschobene Zge
(1) An der Spitze eines geschobenen Zuges muss sich ein geeigneter Mitarbeiter (z.B. Verschieber, Kl-Fhrer)
befinden. Bei planmigen Fahrten soll das erste Fahrzeug zur Mitfahrt, zur Anbringung des Spitzensignals,
zur Notbremsung mit der Luftbremse (z.B. Luftbremskopf) und zur Abgabe von Achtungssignalen
eingerichtet sein.
Die Notbremseinrichtung im Einstiegsraum der Fahrverschubwagen ist einem Luftbremskopf
gleichzusetzen.
Kann der Mitarbeiter an der Spitze nicht am ersten Fahrzeug mitfahren, so muss er dem Zug vorausgehen.
(2) Dem Mitarbeiter an der Spitze obliegt die Signalbeachtung und - sofern die Mglichkeit besteht - die
Notbremsung mit der Luftbremse und die Abgabe von Achtungssignalen.
Steht der Mitarbeiter an der Spitze mit dem Tfzf in Funkverbindung, werden Vorgangsweise und Wortlaute
wie bei geschobenen Verschubteilen angewendet (siehe DV V 3 14); sonst gibt der Mitarbeiter an der
Spitze Hand-Verschubsignale zur Regelung der Fahrt im erforderlichen Ausma.
(3) Die vmax geschobener Zge ist mit 25 km/h, bei Verwendung eines Luftbremskopfes mit 40 km/h begrenzt.
(4) Muss ber EK ohne EKSA geschoben werden und ist zu deren Sicherung die Abgabe von
Achtungssignalen vorgeschrieben, gilt fr den Bereich 200 m vor der EK bis zum Erreichen dieser mit der
Zugspitze:
a) Ist die Abgabe von Achtungssignalen vom ersten Fahrzeug aus nicht mglich:
Vmax 25 km/h,
Bei geschobenen Wagenzuglngen ber 200 m ist die EK zu bewachen.
b) Ist die Abgabe von Achtungssignalen und eine Notbremsung mit der Luftbremse vom ersten Fahrzeug
aus nicht mglich:
vmax 20 km/h,
Bei geschobenen Wagenzuglngen ber 200 m ist die EK zu bewachen.
507
69 Nachschieben
(1) Nachschieben ist zulssig, wenn es in der StL nicht ausgeschlossen ist. Die StL kann ergnzende
Bestimmungen enthalten. In Notfllen mssen die Bedingungen der StL nicht eingehalten werden.
(2) Nachschiebe-Tfz am Zugschluss sind an den Zug zu kuppeln. Im Bahnhofbereich darf ausnahmsweise
auch mit nicht angekuppelten Nachschiebe-Tfz gefahren werden (Bsb und StL). Tfz, die im Zugverband
Druckkrfte nach vorne abgeben, sind zu kuppeln.
(3) Ausgenommen in Notfllen muss die Kommunikation der Tfzf mit Zugfunk gewhrleistet sein. Die
Funkkanle fr den Nachschiebefunk ausgenommen GSM-R - sind im Buchfahrplan angegeben.
(4) Der Zug wird vom Nachschieben und von der Reihe des Nachschiebe-Tfz mdl oder fmdl verstndigt.
(5) Das fhrende Tfz muss grundstzlich immer vom IB erreicht werden knnen.
(6) Die Vorgangsweise bei der Abgabe von Auftrgen und Meldungen hngt neben der jeweils vorhandenen
Bauart der Zugfunkgerte, deren Einstellung sowie von der Anzahl der vorhandenen Tfz an der Zugspitze
ab.
Die Verstndigung innerhalb des Zugverbandes erfolgt grundstzlich auf dem Nachschiebefunkkanal
(Betriebsart C) bzw. Tfz Konferenz bei GSM-R. Bei Zgen mit durchgehender UIC-Leitung auf dieser
(Lok/Lok).
(7) Bei Zugfunkgerten, bei denen nur eine Betriebsart eingestellt werden kann (alte Bauart), darf das fhrende
Tfz kurzfristig in die Betriebsart C bei
- bermittlung schriftlicher Auftrge,
- Bremsprobe beim Nachschiebe-Tfz,
- Anfahren,
- Antreffen eines Vorsignals in der Stellung Hauptsignal frei mit 40 km/h oder Vorsicht,
- Trennstellen,
- Fahren mit gesenkten Stromabnehmern oder
- pltzlich auftretenden Unregelmigkeiten bei der Fhrung des Zuges
umschalten.
Sind mehrere besetzte Tfz an der Zugspitze, ist ein Umschalten aus der Betriebsart A in die Betriebsart C
des fhrenden Tfz nicht erforderlich. Diesfalls erfolgt die Verstndigung des Nachschiebe-Tfzf durch den
Fhrer des Zug-Tfz in der Betriebsart C (Nachschiebefunkkanal). Die Gesprchsabwicklung zwischen
Vorspann- und Zug-Tfz erfolgt ber UIC-Leitung (Lok/Lok).
(8) Grundstzlich ruft der Tfzf des fhrenden Tfz die brigen Tfzf
Zug .......... abfahrbereit!
(11) Bei Ausfall der Funkverbindung whrend der Fahrt und in Notfllen werden die Signale LSEN und
ACHTUNG verwendet.
508
(12) Im Stillstand verstndigt der Fhrer des fhrenden Tfz die anderen Tfzf vom Inhalt der Befehle.
(13) Whrend der Fahrt sagt der Fhrer des fhrenden Tfz Vorsignale in Stellung VORSICHT und pltzlich
auftretende Schwierigkeiten bei der Fhrung des Zuges an.
70 Vereinigen von Zgen
(1) In Ausnahmesituationen drfen maximal 2 Zge vereinigt werden. Triebwagen/Triebzge drfen immer
vereinigt werden. Die Gesamtlnge des vereinigten Zuges darf hierbei 700m nicht bersteigen.
(2) Beim Vereinigen der Zge sind folgende Bestimmungen einzuhalten:
- LZB und ETCS gefhrte Zge drfen nicht vereinigt werden.
- Einhaltung der Reihungsbeschrnkungen bezglich des Nachschiebens.
- Es muss jeder Zug fr sich bremstechnisch fahrbar sein, daher entfllt eine neuerliche Bremsberechnung,
eine Teilbremsprobe ist ausreichend.
- Bei Zgen mit gleicher vmax und unterschiedlichen erforderlichen Bremshundertsteln im Kopf des
Buchfahrplanes ist der Fahrplan mit den geringeren Bremshundertsteln zu verwenden.
- Zge mit Wagen in Bremsstellung G drfen nicht mit Zgen mit Wagen in Bremsstellung R vereinigt
werden.
- Die Zugpapiere bleiben beim jeweiligen Zug. Eine Neuausstellung von Zugpapieren fr den vereinigten
Zug ist nicht erforderlich.
- Der Fhrer des fhrenden Tfz erhlt eine Verstndigung mit A-Befehl ber die Vereinigung.
- Wenn durch den hinteren Zugteil eine Herabsetzung der vmax erforderlich wird, erfolgt die Verstndigung
ebenfalls mit A-Befehl an den Fhrer des fhrenden Tfz.
- Fr das Triebfahrzeug des hinteren Zugteiles drfen Belastungen des vorderen Zugteiles keinesfalls
angerechnet werden.
- Die Zustimmung fr die Vereinigung von Zgen erfolgt durch den IB und darf keinesfalls als Instrument zur
Trassenbeschaffung angesehen werden.
(3) Fr die Einhaltung der Bedingungen ist jener Fdl zustndig, der die Vereinigung veranlasst.
(4) Der Fhrer des hinteren Zugteiles, gibt dem Fhrer des fhrenden Tfz die bisher eingestellte Betriebsart der
PZB bekannt. Am fhrenden Tfz wird nun die niedrigere Betriebsart der vereinigten Zge eingestellt.
71 Fahren auf Sicht
(1) Wird das Fahren auf Sicht angeordnet, muss jederzeit mit Fahrthindernissen gerechnet werden.
(2) Die Geschwindigkeit muss so geregelt werden, dass der Zug vor einem Hindernis sicher angehalten werden
kann und betrgt maximal 40 km/h.
(3) Das Fahren auf Sicht darf nur in jenen Fllen angeordnet werden, die in den Betriebsvorschriften bzw. DV
EL 52 Anlage 14 vorgesehen sind. Das Fahren im Blockabstand sowie die Sicherung der Fahrstrae
bleiben davon unberhrt. Die Anwendung der Blockberbrckung ist nicht zulssig.
(4) Vor der Anordnung zum Fahren auf Sicht auf besetzte Gleis- bzw. Gleisabschnitte mssen die im
betroffenen Gleis- bzw. Gleisabschnitt befindlichen Schienenfahrzeuge zum Stillstand gekommen sein.
(5) Die Anordnung erfolgt
a) auf Strecken, die nicht mit ETCS ausgerstet sind (siehe StL) durch das Zeichen "" im Buchfahrplan fr
Einfahrt auf besetzte Bahnhofgleise/-abschnitte,
b) mit Signal VORSICHTSSIGNAL oder
c) schriftlich (Befehl)
(6) Wird die Anordnung mit Vorsichtssignal erteilt, gilt sie bis zum nchsten Haupt- bzw. Schutzsignal. Wird
schriftlich angeordnet (Befehl), ist der Bereich in dem auf Sicht gefahren werden muss, abzugrenzen:
Fahren auf Sicht zwischen .............. und ..............
(Bahnhof) (Bahnhof)
von .............. bis ................
(km) (km) Grund ..............................
oder
72 Sonderbestimmungen
(1) Treten auergewhnliche Situationen auf, ist Ruhe und Besonnenheit von besonderer Bedeutung. Vor
allem muss getrachtet werden, Gefhrdungen zu verhindern; erforderlichenfalls wird dann Hilfe geleistet
oder angefordert und schlielich der Vorfall (siehe ZSB) gemeldet.
(2) Wagen mit gefhrlichen Gtern sind in der Wagenliste besonders bezeichnet. Bei Unfllen oder beim
Austritt von Ladegut kann nach der Wagenanschrift oder der Bezettelung eine Gefahr erkannt werden. Bei
Kesselwagen kann auerdem Ladegut und Gefhrdungsgrad abgelesen werden. Bei der erforderlichen
Meldung werden diese Angaben mitgegeben; die entsprechenden Weisungen erteilt dann der Fdl.
(3) bleibt frei.
(4) Werden betriebsgefhrdende Mngel an Fahrzeugen erkannt oder auch nur vermutet, muss der Fdl
verstndigt werden, der die Untersuchung der Wagen in Wagenmeisterbahnhfen durch einen
Wagenmeister, sonst durch den Tfzf veranlasst. Auf der freien Strecke entscheidet der Tfzf.
(5) Treten Abfahrtshindernisse auf, so verstndigt der Zugvorbereiter bzw. der Tfzf so rasch wie mglich den
Fdl.
(6) Muss ein Zug auf der freien Strecke unvorhergesehen anhalten und erfolgt das Anhalten nicht mit einem
Hauptsignal, stellt die Zugmannschaft so rasch wie mglich die Ursache fest. Der Zgf, bei Zgen ohne Zub
der Tfzf, verstndigt nach Durchfhrung der fr die Sicherheit erforderlichen Manahmen den vorgelegenen
Bahnhof, der die dazwischengelegenen Betriebsstellen der freien Strecke verstndigt.
(7) Vor der Weiterfahrt muss die Zustimmung des vorgelegenen Fdl eingeholt werden, der vor Erteilen der
Zustimmung die dazwischengelegenen Betriebsstellen verstndigt. Ist die Verstndigung nicht mglich, darf
auf Sicht bis zum nchsten Fernsprecher gefahren werden; bei dazwischengelegenen EK ist dabei wie bei
gestrten EK vorzugehen.
(8) Kommt ein Zug im Bahnhof - ausgenommen bei Dienstruhe - unvorhergesehen zum Stillstand und erfolgt
das Anhalten nicht mit einem Haupt- oder Schutzsignal, darf nur auf Weisung des Fdl weitergefahren
werden.
(9) Bemerkt die Zugmannschaft, dass der Zug einen unrichtigen Fahrweg bentzt, muss der Zug sofort
angehalten werden. Die Weiterfahrt erfolgt nach Weisung des Fdl.
(10) Wird ein planmiger Halt nicht beachtet, ist folgende Vorgangsweise einzuhalten:
- Der Zub tritt in Verbindung mit dem Tfzf (dabei sind alle Mglichkeiten der Kommunikation zulssig)
- Ist eine Kommunikation mit dem Tfzf nicht mglich, muss die Notbremse bettigt werden.
Die Zugmannschaft hat in jedem Fall den Fdl im Hinblick auf die Verstndigung der am Bahnsteig
befindlichen Reisenden zu verstndigen.
73 Betriebliche Anordnungen NB
(1) Bei Erkennen einer Notbremsung in einem NB - Bereich ist die Notbremsung zu berbrcken. Bei der
ersterreichten Hekto-/Kilometertafel ohne Signal - NB-BEREICH -, ist die Bremsung einzuleiten. Der Tfzf
darf innerhalb des NB Bereiches anhalten, wenn ihm ein gnstiger Haltepunkt (z.B. Bahnsteige, auch
solche im Tunnel, ) bekannt ist. Der Tfzf und der Zub nehmen Kontakt auf. Der Tfzf verstndigt den Fdl.
(2) Die Zub berprft die Anzeigen und stellt den Grund der Notbremsung fest. Das Ergebnis ist umgehend
dem Tfzf mitzuteilen.
(3) Kommt der Zug trotz berbrckter Notbremse im gem DV V2 gekennzeichneten NB Bereich zum
Stillstand, und ist ein Weiterfahren erforderlich, verstndigt der Tfzf die Reisenden ber Lautsprecher, dass
die Weiterfahrt unmittelbar bevorsteht. In diesem Fall darf auf die Einholung der Zustimmung fr die
Weiterfahrt gem. DV V3 72 (7) und (8) verzichtet werden. Nach Verlassen des gekennzeichneten
Bereiches ist anzuhalten (siehe dazu Abs. 1 und 2).
74 bleibt frei
510
Dienstvorschrift V3
30
Abschnitt VI
Nebenfahrten
06
601
602
76 Belastung, Bremsen
(1) Kl drfen andere Kl, mit Zug- und Stoeinrichtungen fr Regelfahrzeuge ausgerstete Kl drfen auch
Regelfahrzeuge befrdern. Die zulssigen Anhngelasten sind am Kl angeschrieben (siehe ZSB).
(2) Wird die Anhngelast handgebremst, drfen nur
- 4 Kl oder
- 6 Achsen Regelfahrzeuge befrdert werden. In Neigungen ber 15 %0 drfen nur zwei Achsen
Regelfahrzeuge befrdert werden.
(3) Von Hand drfen nur hchstens 4 Kl gleichzeitig bewegt werden.
(4) Das erste und letzte Fahrzeug einer Nebenfahrt muss eine bediente Bremse haben (Schlussbremse); auf
die Bedienung der in Richtung Steigung gelegenen Schlussbremse darf verzichtet werden.
(5) Fr Nebenfahrten im Bahnhof gelten die Bestimmungen ber Bremsen beim Verschub sinngem (siehe
17).
(6) Fr Nebenfahrten auf der freien Strecke sowie fr SKl-Fahrten sind dem Fahrplanheft fr Nebenfahrten die
Bremsweglngen aus der Dispoliste zu Grunde gelegt.
(7) Vor jeder Fahrt fhrt der Kl-Fhrer die Bremsberechnung durch
a) er ermittelt das Gesamtgewicht durch Zusammenzhlen der Eigengewichte und der Gewichte der
Ladungen aller eingesetzten Fahrzeuge,
b) er ermittelt das vorhandene Bremsgewicht durch Zusammenzhlen der Bremsgewichte aller
eingesetzten Fahrzeuge,
c) er errechnet die vorhandenen Bremshundertstel nach der Formel
603
(8) Im Fahrplanheft fr Nebenfahrten sind die erforderlichen Bremshundertstel angegeben; sie mssen
aufgebracht werden. Erforderlichenfalls wird eine niedrigere Geschwindigkeit gewhlt.
(9) Das Ergebnis der Bremsberechnung trgt der Kl-Fhrer in der Fahrtanweisung ein. Die Bremsberechnung
muss wiederholt werden, wenn die Zusammensetzung oder das Gewicht gendert wird oder ein anderer
Befehlsbereich befahren werden soll.
(10) Bei alleinverkehrenden Tfz entfllt die Bremsberechnung. Bei alleinverkehrenden motorisierten Kl gengt
der Vergleich der vorhandenen mit den erforderlichen Bremshundertstel.
(11) Der Kl-Fahrer erprobt - gegebenenfalls gemeinsam mit dem Kl-Fhrer - die Bremsen nach dem auf dem Kl
aufliegenden Anhang II zur DV M 26.
77 Nebenfahrten im Bahnhof
(1) Nebenfahrten, die innerhalb des Bahnhofes verbleiben werden - ohne Fahrtanweisung - als
Verschubfahrten durchgefhrt.
(2) Gleisfreimeldeanlagen werden nur von SKl mit hchstens einem Kl-Anhnger verlsslich beeinflusst. Mssen
andere Nebenfahrten zugelassen werden, ist die Gleisfreimeldeanlage untauglich.
Abschnitte, in denen sich solche Fahrten befinden, werden durch Hilfssperren und Hinweisschilder gem
Bedienungsanweisung zur Sicherungsanlage gekennzeichnet; sie drfen von Zgen erst wieder befahren
werden, wenn die vollstndige Rumung festgestellt wurde.
Wegen zustzlicher Sicherung der befahrenen Weichen siehe Bedienungsanweisung zur Sicherungsanlage
604
(5) Der Fdl kndigt die Nebenfahrt den Mitarbeitern des Bahnhofes und den Streckenwrtern im erforderlichen
Umfang an. Konnten Streckenwrter nicht verstndigt werden, muss die Nebenfahrt zum Fahren auf Sicht
beauftragt werden, bei Schrankenwrtern ist auerdem wie bei gestrten EKSA (siehe ZSB) vorzugehen.
(6) Die Ankndigung einer NO-Fahrt wird im Zugmeldevormerk eingetragen. Hilfssperren und Hinweisschilder
werden gem Bedienungsanweisung angebracht.
(7) Die Ankndigung einer NM-Fahrt wird sinngem wie eine Zugankndigung eingetragen, das
Zugmeldeverfahren fr Zge wird sinngem angewendet. Hilfssperren und Hinweisschilder entfallen.
(8) Der Fdl fertigt die Fahrtanweisung in Durchschrift aus und bergibt das Original dem Kl-Fhrer. In weiteren
von der Nebenfahrt berhrten Bahnhfen wird sinngem vorgegangen. Wird die Fahrt fmdl beantragt, trgt
der Fdl die Inhalte der Fahrtanweisung im Zugmeldevormerk ein und diktiert dem Kl-Fhrer die Angaben.
Vorschreibungen, die Zge mit schriftlichen Befehlen erhalten wrden, mssen in die Fahrtanweisung
aufgenommen werden; erforderlichenfalls muss die Vollzugsmeldung gegeben werden.
Knnen die Angaben in Systemen (z.B. ARAMIS, ...) dargestellt werden, kann das Ausfertigen der
Durchschrift bzw. die Eintragung der Inhalte der Fahrtanweisung in den Zugmeldevormerk beim Fdl
entfallen.
(9) Die Zustimmung zur Abfahrt wird nach den Angaben der StL erteilt. Der Kl-Fhrer bergibt dem Kl-Fahrer
die Fahrtanweisung und erteilt den Abfahrauftrag.
(10) Bei Nebenfahrten gelten Signale wie bei Zugfahrten.
(11) Die Fahrgeschwindigkeit richtet sich nach
- dem Fahrplanheft fr Nebenfahrten (siehe DB 639) bzw. Grundspaltenblock des Buchfahrplanes,
- nach den Angaben der Fahrtanweisung aufgrund der Fahrzeug-vmax und dem Ergebnis der
Bremsberechnung.
Die Geschwindigkeitsbeschrnkungen fr geschobene Zge mssen sinngem beachtet werden (siehe
68).
605
79 SKl-Fahrten
(1) SKl-Fahrten sind Nebenfahrten, die - innerhalb einer Befehlsstrecke - auch ber mehrere Bahnhfe
durchgefhrt werden. Solche Fahrten drfen nur mit SKl durchgefhrt werden. Ob andere Fahrzeuge
mitgefhrt werden drfen, ist am SKl angeschrieben (siehe ZSB).
(2) SKl-Fahrten sind nicht zulssig
- auf gesperrten Gleisen,
- bei vllig gestrter Verstndigung,
- wenn Unterwegsaufenthalte - ausgenommen betrieblich bedingte Aufenthalte - notwendig sind.
(3) Soweit im Folgenden nichts anderes bestimmt ist, werden SKl-Fahrten wie NM-Fahrten behandelt.
(4) Fr SKl-Fahrten ist eine besondere Fahrtanweisung erforderlich. Die Angaben (Zugnummer, vmax, von-bis,
ggf. Vorschreibungen) sind beim Fdl zu dokumentieren (elektronische Systeme oder Zugmeldevormerk).
(5) SKl-Fahrten werden mit einer besonderen Zugnummer bezeichnet.
(6) SKl-Fahrten werden zwischen allen beteiligten Fdl vereinbart. In der Vereinbarung ist auf die
Fahrzeugnummer hinzuweisen (z.B. X 9981 9150 552 3).
(7) ber Vorschreibungen in der Fahrtanweisung muss erforderlichenfalls Vollzugsmeldung gegeben werden.
(8) SKl-Fahrten werden in Bahnhfen Zugfahrten gleichgehalten.
(9) Muss zurckgeschoben werden oder ist eine Fahrt in Teilen notwendig, muss - nach Weisung des
zustndigen Fdl - die Fahrt als NO-Fahrt fortgesetzt werden.
80 Sonderbestimmungen
(1) SKl drfen - sofern die Anschrift am SKl dies gestattet - in Zge eingereiht werden. Die Einreihung und die
Einstellungsbedingungen (z.B. Reihung am Schluss) werden den beteiligten Bahnhfen fernschriftlich oder
in der Zuganzeige bekanntgegeben. Nachschieben oder Schieben ist nicht zulssig, ausgenommen auf der
Anschriftentafel ist dies im Punkt Bedingung fr Einreihung in Zge angefhrt. Der Zug wird nur verstndigt,
wenn bei der Befrderung besondere Manahmen erforderlich sind; die Verstndigung erfolgt schriftlich
(Befehl).
(2) Sollen mehrere Nebenfahrten gleichzeitig im selben Blockabschnitt verkehren, mssen sie als NO-Fahrten
durchgefhrt werden. Die Nebenfahrten mssen voneinander verstndigt sein und zum Fahren auf Sicht
beauftragt werden. Die Verstndigung erfolgt in der Fahrtanweisung; erforderlichenfalls diktiert der Fdl dem
Kl-Fhrer die entsprechenden Angaben zur Eintragung in die Fahrtanweisung. Kann eine auf der freien
Strecke befindliche Nebenfahrt nicht erreicht werden, drfen weitere Nebenfahrten nur in freie
Blockabschnitte zugelassen werden.
(3) Kl (SKl) alleinverkehrend oder mit angehngten Sonderfahrzeugen bzw. maximal 4 angehngten
Regelfahrzeugen mit hchstens 8 Achsen, als NO-Fahrten drfen Zgen bei Tag und sichtigem Wetter
unmittelbar nachfahren. Ob dies in Blockabschnitten mit Tunnel zulssig ist, bestimmt die Bsb. Die
Nebenfahrt wird in der Fahrtanweisung vom vorausfahrenden Zug verstndigt und zum Fahren auch Sicht
beauftragt. Beteiligte Streckenwrter werden verstndigt. Auf Strecken mit elektronischen Leit und
Dispositionssystemen (z.B. ARAMIS-D), rechnergesttzter Zugberwachung (RZ) und auf
Streckenabschnitten mit Zugnummernmeldeanlagen ist ein Nachfahren von Kl (SKl) hinter Zgen nicht
zulssig.
(4) Zweiwegefahrzeuge werden als Kl behandelt, Fahrten von Zweiwegefahrzeugen sind NO-Fahrten.
(5) Ergibt sich die Notwendigkeit, Nebenfahrten auf der freien Strecke zu trennen, wird die Fahrt als NO-Fahrt
durchgefhrt. Jedes getrennt aufgestellte Fahrzeug bzw. jede Fahrzeuggruppe muss handgebremst sein
und bewacht werden. In Neigungen muss sich der motorisierte Kl bzw. das Tfz am tiefsten Punkt befinden.
Die Trennung ist nur innerhalb eines Bereiches zweier benachbarter Blockabschnitte zulssig. Das
Schlusssignal verbleibt beim letzten Fahrzeug. Der Kl-Fhrer ist dafr verantwortlich, dass keine Fahrzeuge
auf der Strecke zurckbleiben.
(6) Fr Gerte, die in wenigen Sekunden aus dem Gleis gehoben werden knnen und die innerhalb einer durch
Sicherungsposten gedeckten Arbeitsstelle verkehren, sind weder Kl-Fhrer noch Fahrtanweisung oder
Zustimmung der Fdl erforderlich.
606
81 - 84 bleiben frei
607
608
Dienstvorschrift V3
30
Abschnitt VII
Gleissperren
07
701
702
703
87 bleibt frei
88 Keine Fahrten
(1) Wird fr Ttigkeiten im Gefahrenraum von Gleisen die Schutzmanahme - Keine Fahrten - beantragt (z.B.
vom bK, vom BB-Einsatzleiter bei Vorfllen .), darf der Fdl im beantragten Abschnitt keine Fahrten
zulassen. Die Bereiche, Zustndigkeit, Mindestangaben, Arbeiten sowie Aufhebung sind sinngem gem
86 anzuwenden.
Dokumentation beim Verfahren Keine Fahrten
(2) Das Verfahren - Keine Fahrten - ist in der Farbe Rot im Zugmeldevormerk sowie auf der Merktafel unter
Angabe des betroffenen Abschnittes und der Zeit zu verbuchen. Auf der freien Strecke ist zustzlich die
betreffende Gleisspalte in der Farbe Rot einzurahmen sowie mit dem Text Keine Fahrten zu ergnzen.
Schutzmanahmen beim Verfahren Keine Fahrten
(3) Die Schutzmanahmen sind gem 86 anzuwenden.
704
89 Sonderflle
(1) Streckenverladungen genehmigt die BFZ. Das Streckengleis wird gesperrt, die erforderlichen Fahrten
sind NO-Fahrten.
(2) Bei den abzustellenden Wagen mssen Handbremsen nach den Festhaltebremshundertsteln vorhanden
sein.
(3) a) Die abgestellten Wagen mssen von einem geeigneten Mitarbeiter (z.B. Verschubmitarbeiter, Kl-Fhrer)
bewacht werden, der die Wagen abkuppelt, sichert und deckt. Im Bereich der Ladezone drfen Wagen
unter seiner Aufsicht bewegt werden, wenn die Bremsen nach den Mindestbremshundertsteln bedient
werden knnen.
b) Bewachung und Deckung drfen entfallen, wenn die abgestellten Wagen beidseitig mit sperrbaren
Hemmschuhen gesichert werden, deren Schlssel bis zum Abholen der Wagen vom Fdl eines
Nachbarbahnhofes verwahrt werden.
90 bleibt frei
705
706
Dienstvorschrift V3
30
Abschnitt VIII
Besonderes
08
801
802
.......... bei Sperre des Gleises ..... (Bahnhof) bis ..... (Bahnhof)
Bei Zgen, die im Geschftsfhrerbahnhof ausgehen, bernimmt der rckgelegene Fdl-Bahnhof das
Anbieten und Annehmen, vor Erteilung der Zustimmung zur Abfahrt muss der Geschftsfhrer dem
vorgelegenen Fdl-Bahnhof die Abfahrbereitschaft des Zuges melden.
(11) Ab- bzw. Vorausmelden und Rckmelden obliegen auch dem Geschftsfhrer. Knnen Schrankenwrter,
Bewacher von EK oder Gefhrdete Rotten nicht erreicht werden, verstndigt der Geschftsfhrer den
rckgelegenen Bahnhof. Der Fdl trifft dann die erforderlichen Manahmen.
(12) Die gesamte Disposition obliegt den Fdl. Versptungsanzeigen, Vereinbarungen und Verstndigungen ber
Vorsprungfahren fhren die Fdl durch.
(13) Das ndern von Kreuzungen oder Vorfahren obliegt - auch fr Geschftsfhrerbahnhfe - den Nachbar-Fdl;
Geschftsfhrer mssen verstndigt werden.
(14) Zugvorbereiteraufgaben drfen Geschftsfhrern nicht bertragen werden.
(15) Nebenfahrten im eigenen Bahnhof regelt der Geschftsfhrer unter eigener Verantwortung. Nebenfahrten
auf der freien Strecke regeln die Nachbar-Fdl im gegenseitigen Einvernehmen. Geschftsfhrer mssen
verstndigt sein. Die Freimeldung gibt auch der Geschftsfhrer.
803
(16) Die Sperre eines Bahnhofgleises obliegt dem Geschftsfhrer; er muss jedoch beide Nachbar-Fdl
verstndigen. Die Sperre von Streckengleisen regeln die Nachbar-Fdl im gegenseitigen Einvernehmen,
Geschftsfhrer mssen verstndigt werden.
Ober(Fahr)leitung abgeschaltet!
Stromabnehmer senken
Schwungfahren
a) zwischen ..(Betriebsstelle) und .. (Betriebsstelle)
b) im Bahnhof
von km .. bis km ..
ab ..(Signal) bis .. (Signal, Haltepunkt)
erforderlichenfalls
Stromabnehmersignale fehlen
(4) Steht der Zug nach dem Anhalten wieder unter dem unter Spannung stehenden Teil der Oberleitung, ist es
zulssig, den Auftrag zum Heben der Stromabnehmer durch den Fdl oder einen von ihm Beauftragten mdl
oder fmdl zu geben.
(6) Werden Zge aus dem Bahnhof geschoben, so wird das Diesel-Tfz grundstzlich nicht angekuppelt. Als
Wortlaut zur Verstndigung wird verwendet
Ober(Fahr)leitung abgeschaltet!
Stromabnehmer senken
Schieben mit Diesel-Tfz bis ...............
erforderlichenfalls
Stromabnehmersignale fehlen
Die Verstndigung des schiebenden Diesel-Tfz darf durch den Fdl auch mdl (fmdl) erfolgen.
Das Anfahren erfolgt sinngem wie bei nachgeschobenen Zgen (siehe 69).
Nach Erreichen der unter Spannung stehenden Oberleitung braucht der Zug nicht mehr anhalten.
(7) Sinkt der Druck im Hauptluftbehlter des fhrenden Tfz whrend des Aufenthaltes unter 5 Bar, bremst der
Tfzf den Zug voll ein und meldet dies dem Fdl. Das Diesel-Tfz muss dann angekuppelt, die Hauptluftleitung
aufgeladen werden. Dem Zug wird dann das Anhalten nach Erreichen der unter Spannung stehenden
Oberleitung vorgeschrieben.
804
(8) Werden Zge mit Diesel-Tfz in den Nachbarbahnhof gezogen, so wird als Wortlaut zur Verstndigung
verwendet
Ober(Fahr)leitung abgeschaltet!
Stromabnehmer senken
von ..... (Betriebsstelle, km) bis ..... (Betriebsstelle, km)
erforderlichenfalls
Stromabnehmersignale fehlen.
(9) Droht einem Zug unmittelbar Gefahr, und ist die Gefahr anders nicht abzuwehren, so wird die Oberleitung
mit Notabschaltung spannungslos gemacht.
(10) Bemerkt der Tfzf den Ausfall der Oberleitungsspannung whrend der Fahrt, so ist unverzglich anzuhalten
und mit dem zustndigen Fdl Kontakt aufzunehmen.
(11) Bemerkt der Tfzf whrend der Handlungen gem Abs. 10 die Rckkehr der Oberleitungsspannung, so
kann die Fahrt fortgesetzt werden, sofern keine anderen Anordnungen getroffen werden (z.B. der Fdl
bekommt von der regionalen Leitstelle einen Auftrag zum Anhalten der Zge,).
94 Zurckschieben, Zugtrennung
(1) Bleibt ein Zug auf der freien Strecke liegen und kann er seine Fahrt aus eigener Kraft nicht fortsetzen,
verstndigt der Zgf, bei Zgen ohne Zub der Tfzf - nach Durchfhrung der fr die Sicherheit erforderlichen
Manahmen - den vorgelegenen Bahnhof, der die dazwischenliegenden Betriebsstellen der freien Strecke
verstndigt.
(2) Die Fahrt des Hilfs-Tfz wird dem Zgf (Tfzf) mitgeteilt. Befindet sich beim liegengebliebenen Zug kein Zub, so
wird - soweit mglich - dem Hilfs-Tfz ein Mitarbeiter des Verschubdienstes oder ein Zub beigegeben.
(3) Die Fahrt des Hilfs-Tfz erfolgt ab dem letzten Bahnhof als NO-Fahrt, ab dem letzten deckenden Hauptsignal
berdies nach den Bestimmungen des Fahrens auf Sicht. Fr die Beendigung der NO-Fahrt gilt 78
Abs.16-18, sinngem.
(4) Erfolgt die Weiterfahrt des liegengebliebenen Zuges in der ursprnglichen Fahrtrichtung, wird nach 72
Abs. 7 vorgegangen.
(5) Wird der liegengebliebene Zug in den rckgelegenen Bahnhof durch das Nachschiebe- oder Hilfs-Tfz
zurckgezogen, treffen beide Fdl die Anordnungen im gegenseitigen Einvernehmen. Die Voraus-(Ab-
)meldung wird widerrufen, die Betriebsstellen der freien Strecke mssen verstndigt werden. Bei der
Rckfahrt drfen 20 km/h nicht berschritten werden. Die Fahrt wird mit der Rckmeldung beendet.
(6) Muss der liegengebliebene Zug in den rckgelegenen Bahnhof zurckschieben, treffen beide Fdl die
Anordnungen im gegenseitigen Einvernehmen. Die Voraus-(Ab-)meldung wird widerrufen, die
Betriebsstellen der freien Strecke mssen verstndigt werden. Die Rckfahrt erfolgt nach den
Bestimmungen des 68. Die Geschwindigkeit ist mit 20 km/h begrenzt. Die Fahrt wird mit der Rckmeldung
beendet.
(7) Wird eine Zugtrennung festgestellt, darf die Fahrt vorerst nicht fortgesetzt werden. Jeder pltzliche
Druckabfall in der Hauptluftleitung muss bis zur Klrung der Ursache als Zugtrennung angesehen werden.
(8) Im abgetrennten Zugteil sind alle vorhandenen Handbremsen anzuziehen. Auf Steilstrecken oder beim
Fehlen von Handbremsen mssen die beim Zug vorhandenen Hemmschuhe zum Sichern verwendet
werden.
(9) War die Wiedervereinigung nicht mglich, muss der Fdl verstndigt werden. Zu diesem Zweck darf bis zum
nchsten Fernsprecher, keinesfalls aber ber das nchste Hauptsignal (Trapeztafel) gefahren werden. Der
zustndige Fdl sperrt das Streckengleis, er ist fr die Rumung verantwortlich. Soll der abgetrennte Zugteil
zurckgelassen werden, muss er von einem Mitarbeiter des ausfhrenden Betriebsdienstes bewacht
werden.
(10) Fr die Weiterfahrt des vorderen Zugteiles ist eine neuerliche Bremsberechnung erforderlich. Bei Zgen
ohne Zub darf nach 28 Abs. 13 vorgegangen werden. Wird der hintere Zugteil durch ein Nachschiebe-Tfz
in den rckgelegenen Bahnhof gezogen, gilt dies fr beide Zugteile.
805
(11) Weitere Fahrten zur Rumung des Streckengleises werden als NO-Fahrten durchgefhrt.
(12) Der zustndige Fdl darf die Sperre des Streckengleises erst aufheben, wenn die vollstndige Rumung des
Gleises festgestellt werden konnte.
806
97 Gefahrsflle, Vorflle
(1) Bei Gefahrsfllen und Vorfllen ist Ruhe und Besonnenheit von besonderer Bedeutung. Vor allem muss
getrachtet werden, Gefhrdungen zu verhindern; erforderlichenfalls wird dann Hilfe geleistet oder
angefordert und schlielich der Vorfall gemeldet.
Bei Vorfllen wird der Notfallruf ber das Betriebsfernsprechnetz gegeben; alle angeschlossenen Mitarbeiter
melden sich unverzglich. Nheres siehe ZSB 26.
(2) Gefahren am Zug selbst knnen bei der Zugbeobachtung entdeckt werden (siehe ZSB). Genauer
Beobachtung der Zge bei jeder sich bietenden Gelegenheit kommt groe Bedeutung zu.
(3) Bei Naturereignissen, die die Befahrbarkeit der freien Strecke beeintrchtigen knnen, mssen Zge
zurckgehalten werden. Fr besonders gefhrdete Stellen ordnet die BFZ zustzliche Bestimmungen an.
(4) Mssen im Gefahrsfall Zge/Nebenfahrten angehalten werden, geschieht dies - soweit mglich - mit dem
letzten deckenden Hauptsignal. Ist dies nicht mehr mglich, muss der Zug/die Nebenfahrt mit Zugfunk,
durch Abschalten der Oberleitung oder durch Streckenwrter angehalten werden.
(5) Bei unmittelbar drohender Betriebsgefahr sind Notrufe zu geben.
Fmdl Notrufe sind mindestens dreimal abzusetzen. Ist ein Notruf nur an einen bestimmten Zug/eine
bestimmte Nebenfahrt zu richten, so ist dieser besonders anzusprechen.
Nothalt - alle Zge anhalten (mindestens dreimal)
bzw.
Zug - Nothalt (mindestens dreimal)
(Zugnummer)
(6) Notrufe werden optisch und/oder akustisch (Notrufsignalisierung) am Fhrerstand angezeigt. Dieser
Meldung ist sofort mit einer Betriebsbremsung nachzukommen. Die Weiterfahrt erfolgt nach den
Bestimmungen des Fahrens auf Sicht.
Betrifft der Notruf den eigenen Zug/die eigene Nebenfahrt ist sofort anzuhalten.
Wird der Notruf unvollstndig oder nicht eindeutig wahrgenommen, ist ebenfalls sofort anzuhalten.
Nach dem Stillstand ist zwecks Klrung mit dem IB Kontakt aufzunehmen.
Sobald erkannt wird, dass der Notruf nicht den/die eigene(n) Zug/Nebenfahrt betrifft, darf die Fahrt ohne
weitere Manahmen fortgesetzt werden.
Erkennt ein Tfzf/Skl-, Kl-Fhrer, dass der eigenen Fahrt oder anderen Fahrten Gefahr droht, bettigt er die
Notruftaste und veranlasst ggf. den IB Notrufe abzugeben.
(7) Bei Naturereignissen und dann, wenn ber den Verbleib von Zgen oder Nebenfahrten keine Nachricht
erlangt werden kann, knnen Aufklrungsfahrten notwendig werden. Solche Fahrten werden als NO-
Fahrten durchgefhrt, die zum Fahren auf Sicht beauftragt werden.
(8) Wird ein Mitarbeiter der Zugmannschaft dienstuntauglich oder bleibt er bei der Abfahrt zurck, so wird wie
folgt vorgegangen:
a) wird bemerkt, dass der Tfzf dienstuntauglich ist, muss der Zug sofort angehalten werden, falls er nicht
ohnehin durch die Sicherheitseinrichtungen des Tfz angehalten wurde. Die Weiterfahrt darf erst nach
Eintreffen eines anderen Tfzf erfolgen.
b) wird bemerkt, dass der Zgf dienstuntauglich oder bei der Abfahrt seines Zuges zurckgeblieben ist, so
wird der Zug im nchsten Bahnhof angehalten. Bei Zgen mit Aufenthalt auf der freien Strecke darf die
Fahrt ab der nchsten Haltestelle nicht mehr fortgesetzt werden. Die Fahrt darf nur mit einem Zgf
fortgesetzt werden.
Es muss alles darangesetzt werden, etwa notwendige Erste Hilfe zu leisten und rztliche Versorgung der
dienstuntauglichen Mitarbeiter zu veranlassen.
807
(9) Trifft ein Zug ohne Zub nicht sptestens 20 Minuten nach Ablauf der planmigen Fahrzeit ein und kann ber
seinen Verbleib keine Gewissheit erlangt werden, so muss angenommen werden, dass der Tfzf
handlungsunfhig ist. Der in Fahrtrichtung vorgelegene Bahnhof veranlasst alles zur Aufklrung und
Hilfeleistung Erforderliche. Ntigenfalls sind bahnfremde Stellen heranzuziehen.
(10) Fdl und Streckenwrter, die ein unvollstndiges Signal SPITZENSIGNAL bemerken, veranlassen das
Anhalten der Fahrt im nchsten Bahnhof (siehe ZSB 32).
(11) Kann der Mangel nicht behoben werden, darf die Fahrt mit mindestens einem Licht fortgesetzt werden.
Der Zug wird schriftlich (Befehl) beauftragt, Bahnhofabstnde mit EK ohne technische Sicherung mit
hchstens 60 km/h zu befahren. Fdl, Mitarbeiter des Bahnhofes und Streckenwrter werden fmdl
verstndigt.
(12) Bei fehlendem oder nicht erkanntem Schlusssignal muss Zugtrennung angenommen werden. Der
rckgelegene Blockabschnitt und alle Blockabschnitte bis zum Bahnhof, der den Zug anhlt, werden
gesperrt. Bei tauglicher Gleisfreimeldeanlage entfllt die Sperre des Gleises.
(13) Dem nchsten Bahnhof wird das Fehlen des Schlusssignals vorgemeldet. Der Zug wird angehalten und die
Vollstndigkeit berprft. Bei Zugtrennung siehe 94. Ist der Zug vollstndig, veranlasst der Fdl die
Aufhebung der Gleissperren.
(14) Kann das Schlusssignal nicht ersetzt werden, darf mit behelfsmiger Kennzeichnung nur ber die
unbedingt notwendige Strecke gefahren werden. Fdl, Mitarbeiter des Bahnhofes und Streckenwrter
werden fmdl verstndigt.
(15) Wurde ein haltzeigendes Haupt- oder Schutzsignal unerlaubt berfahren, muss der Zug sofort angehalten
werden. Die Weiterfahrt ist unter Beachtung des Abs. 16 nur mit Zustimmung des zustndigen Fdl zulssig,
der gegebenenfalls das fmdl Rckmelden einfhrt und die Rckmeldung fr den letzten vorausgefahrenen
Zug einholt.
(16) Befinden sich zwischen der Zugspitze und dem unerlaubt berfahrenen Signal Weichen unter dem Zug, so
ist vor der Zustimmung zur Weiterfahrt jedenfalls die bereinstimmung der tatschlichen Stellung des
Zuges und der tatschlichen Stellung der Weichen mit der Anzeige an der Sicherungsanlage zu berprfen.
Zur berprfung der Stellung der Weichen kann auch die Zugmannschaft herangezogen werden.
98 Strleitfaden fr Sicherungsanlagen
(1) Fr bestimmte Strungen in bestimmten Sicherungsanlagen werden vom Infrastrukturbetreiber Strleitfden
aufgelegt. Der Strleitfaden besteht aus den Strtafeln und den Checklisten und dient dem Bediener zur
Untersttzung bei der Behandlung von Strungen an Sicherungsanlagen.
(2) rtlich aufgelegte Strleitfden sind zu verwenden. Nhere Bestimmungen ber die Verwendung der
Strtafeln und das Fhren von Checklisten sind in einer DA geregelt.
(3) Die Checklisten sind nach der letzten Verwendung 1 Jahr aufzubewahren.
808
809
810
Dienstvorschrift V3
30
Anlagen und Anhnge
09
II
Anlage 1: Abkrzungsverzeichnis
-A-
Abfahrt Abf
Abhngigkeit Abh
abgegeben abg
Abstand Abst
Abzweigstelle, Abzweigung Abzw
Achse Ax
allein arbeitender Mitarbeiter / einzeln arbeitender Mitarbeiter amA / eMA
Allgemeiner Vertrag fr die Verwendung von Gterwagen AVV
Anhnger Anh
Ankunft Ank
Anschluss Anschl
aufgehoben aufg
Aufnahmsgebude AG
Ausfahrsignal AS
Ausfahrvorsignal AVS
Ausfahrt Ausf
auerplanmig apl
auergewhnliche Sendung aS
Ausweichanschlussstelle Awanst
-B-
Bahnhof Bf
Bahnmeister Bm
Bahnwrter Bw
Baustelle wandert Baust wand
Befahren, befhrt bef
Befehl Bef
beginnt beg
benachrichtigt ben
besetzt bes
Betriebsfernsteuersystem BFS
Betriebsfhrungszentrale BFZ
Betriebsstelle Bst
Betriebsstellenbeschreibung Bsb / Bf-Do
Betriebs- und Bauanweisung Betra
Betriebsberwacher B
bis auf weiteres baw
Blockposten Bl
Blocksignal BS
Blockvorsignal BVS
Blockwrter Blw
Bremse Br
Bremsprobe Brpr
Bahnsteig Bstg
-D-
Deckungssignal DS
Deckungsvorsignal DVS
Dienstanweisung DA
Dienstbehelf DB
Dienstruhe Dr
Dienstvorschrift DV
Dispositionsliste Dispoliste
Doppelstock-Wendezug DZ
III
-E-
Einfahrsignal ES
Einfahrvorsignal EVS
Einfahrt Einf
eingefhrt eingef
eingelangt eingel
eingestellt eingest
Eisenbahnkreuzung EK
Eisenbahnkreuzungssicherungsanlage EKSA
Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU
EK-berwachungssignal EKS
Elektro, elektrisch E
Elektro - Triebfahrzeug E-Tfz
Elektromeister Elm
Elektronisches Stellwerk ESTW
European Train Control System ETCS
-F-
Fahrdienstleiter Fdl
Fahrleitungsmeister Flm
Fahrplan Fpl
Fahrplananordnung Faplo
Fahrzeit Fz
Fahrzeitberschreitung F
Fernbedienbereich* FB
Fernbedienbereichblatt FB-Blatt
Fernbediente Betriebsstelle(n) FB-Bst
Fernmeldemeister Fm
fernmndlich fmdl
fmdl Rckmelden Rm
Fernsprecher F
Frachtenbahnhof Fbf
Funk Fk
-G-
Gefhrdender Verschub Gef V
Gegengleis GGl
Gegenrichtung GRi
Gefhrdete Rotte Gef R
Geschftsfhrer Gf
gesichert ges
gesperrt gesp
gestrt gest
Gleis Gl
Global Positioning System GPS
Global System for Mobile Communications Rail GSM-R
-H-
Haltepunkt Hp
Haltestelle Hst
Halte- und Ladestelle H-Lst
Hauptbahnhof Hbf
Hilfssperre Hsp
IV
Hinweisschild Hwsch
Hchstgeschwindigkeit vmax
-I-
Infrastrukturbetreiber IB / BT / N
Internationaler Eisenbahnverband UIC
-K-
Keine Fahrten KF
Kilometer pro Stunde km/h
Kleinwagen Kl
Kreuzung, kreuzt mit X
-L-
Lademaberschreitung L
Ladestelle Lst
Langsamfahren Lf
Langsamfahrstelle Lf-Stelle
Langsamfahrsignale LF-Sig
laufend lfd
Lichtzeichenanlage LZA
Linienzugbeeinflussung LZB
Lokomotive Lok
Lokzug Lz
bersicht ber Langsamfahrstellen und Besonderheiten La
-M-
Meter m
Minute min od.
Mitarbeiter M
des ausfhrenden Betriebsdienstes Betr M
des Verschubdienstes VM
des Bahnhofes Bf M
mndlich/fernmndlich mdl/fmdl
-N-
Nachschiebe-Tfz N-Tfz
Nachzug Nz
Nebenfahrt N
Nicht personenbefrdernder Zug nP-Zug
Notbremsberbrckung NB
Nummer Nr
- O/ -
Ordnung fr die internationale Eisenbahnbefrderung RID
gefhrlicher Gter
rtlich betrieblicher Koordinator bK
-P-
Personenbahnhof Pbf
personenbefrdernder Zug P-Zug
planmig plm
Posten P
Punktfrmige Zugbeeinflussung/ Induktive Zugbeeinflussung PZB / Indusi
-R-
recht r
Regelgleis RGl
Reihe R
Richtung Ri
Rckmelden, Rckmeldung Rm
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der Personen- RIC
und Gepckwagen im internationalen Verkehr
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der RIV
Gterwagen im internationalen Verkehr
Ordnung fr die internationale Eisenbahnbefrderung RID
gefhrlicher Gter
Regionale Verkehrslenkung RVL
-S-
Schaffner S
Schrankenposten Schrp
Schrankenwrter Schrw
Schutzsignal Sch
Schwerkleinwagen SKL
Selbstblocksignal Sbl-Sig
Selbstblockstelle Sbl
Sicherheitsfahrschaltung Sifa
signalabhngig sigabh
Signalabhngigkeit Sigabh
Signal Sig
Signalmeister Sm
Signalwerkfhrer Swf
Stellwerk Stw
Stellwerkswrter Stww
Strecke Str
Streckenliste StL
Streckenwrter Strw
-T-
Tonnen t
Triebfahrzeug Tfz
Triebfahrzeugfhrer Tfzf
Triebwagen/Triebzug Twg
- U/ -
berleistelle st
und u
untauglich untgl
unterbleibt untbl
Untersttzendes System auf GPRS (GSM) - Basis ZLB 01
bersicht ber Langsamfahrstellen und Besonderheiten La
Internationaler Eisenbahnverband UIC
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der Personen- RIC
und Gepckwagen im internationalen Verkehr
bereinkommen ber die gegenseitige Bentzung der RIV
Gterwagen im internationalen Verkehr
-V-
Verbrennungs - Triebfahrzeug V-Tfz
vereinfachter Fernbedienbereich * vFB
Verkehrsleitzentrale VLZ
verkehrt verk
Verschiebebahnhof Vbf
Verschub Ve
Verschubfunk Vfk
Verschubleiter Vl
Verschubsignal V
VI
versptet +
Verstndigen, verstndigt Verst.
Verzeichnis rtlich zulssiger Geschwindigkeiten VzG
.
Vorfahren, fhrt vor
voraussichtlich vsl
Vorsignal VS
Vorspann-Tfz V - Tfz
Vorsprung -
Vorzug Vz
Hchstgeschwindigkeit vmax
-W-
Wagen Wg
Wagenmeister Wgm
Wagenmeisterfunk Wgmfk
Wagenrevisor WgR
Wagentechnische Untersuchung Wgu
Weiche W
Weichenberwachungssignal WS
Weichenwrter Ww
-Z-
Zentrale Betriebslenkung / Verkehrsleitzentrale ZV / ZBL / VLZ
Zug Z
Zugankndigung ZA
Zugbegleiter, Zugbegleitmannschaft Zub
Zugfhrer Zgf
Zugfunk Zfk
Zughelfer Zh
Zuglaufstelle Zls
Zuglaufmeldung Zlm
Zuglaufmeldestelle Zlms
Zugleitfahrdienstleiter Zl-Fdl
Zugleitbahnhof Zl-Bf
Zugleitbereich ZLB
Zug-Tfz Z-Tfz
Zugvorbereiter Zv
Zusatzbestimmungen zur Signal- und Betriebsvorschrift ZSB
zustndig zust
zwischen zw
Zwischensignal ZS
Zwischen-Tfz Zw-Tfz
Zwischenvorsignal ZVS
Untersttzendes System auf GPRS (GSM) - Basis ZLB 01
Auerdem drfen Zuggattungen sowie Verkehrstage nach DB 639 abgekrzt werden und die Abkrzungen
dieser Vorschrift verwendet werden.
VII
V3-07 V-Befehl
V3-08 Merkkalender
V3-10 Zugmeldevormerk fr eingleisige Strecken
V3-11 Zugmeldevormerk fr Blockposten
V3-12 Zugmeldevormerk fr zweigleisige Strecken
V3-13 Zugmeldevormerk fr mehrere zusammenlaufende
Strecken
V3-14 Verzeichnis der Zugschlussstellen
V3-16 Sammelbefehl
V3-17 Zugdaten
V3-18 Zugmeldevormerk fr Strecken mit Gleiswechselbetrieb
V3-19 Zugzettel
V3-20 Fahrtanweisung fr Nebenfahrten
V3-21 Fahrtanweisung fr SKl-Fahrten
VIII
Anlage 3: Hinweisschilder
Bei bestimmten Sicherungsanlagen sind verkleinerte Ausfhrungen - eventuell gemeinsam mit einer Hilfssperre
bzw. mit unterschiedlicher Buchstabengre - zulssig.
IX
Anlage 5: aufgelassen
XI
Anhang I:
Verschubeinschrnkungen beim Abstoen u. Abrollen
ist verboten.
(4) Gegebenenfalls darber hinausgehende rtliche Verschubeinschrnkungen sind in der Bsb angegeben.
rtliche Erleichterungen knnen vom IB - abhngig von der Infrastruktur - festgelegt werden.
XII
Anhang II:
Wagen mit Grozettel (Placards)
- oder einen vier- oder mehrachsigen Wagen der keinen Grozettel Nr. 1, 1.5 1.6, 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1
oder 5.2 trgt.
XIII