1

Krpermae bestimmen
Ermitteln Sie zu Beginn Ihre Krpermae am besten mit einem netten Helfer. Stellen Sie sich ohne Schuhe aufrecht an eine gerade Wand, und lassen Sie jedes Ma mehrfach nehmen. Tragen Sie den jeweiligen Mittelwert dann unten ein.

K R
1. SCHRITTLNGE
Stellen Sie sich barfu mit gestreckten Beinen an eine Wand, schieben ein Buch in den Schritt und messen vom Boden bis zur Oberkante des Buches.

3. RUMPFLNGE
Zur Ermittlung der Rumpflnge ziehen Sie den Messwert Ihrer Schrittlnge vom Messwert der Krperlnge ab.

S
2. KRPERLNGE

cm

R=KS
4. ARMLNGE

cm

Die Krperlnge wird vom Boden bis zu der kleinen, v-frmigen Einbuchtung am Brustbein (Solarplexus) gemessen. Stehen Sie aufrecht und mit gestreckten Beinen.

Halten Sie einen Stift in der Faust, strecken den Arm waagrecht aus. Messen Sie vom Stift in der Faust bis zu der kleinen Aushhlung oben auf der Schulter.

cm

cm

Rahmenmae bestimmen
SH VL OR S

So vermessen Sie Ihr Rennrad korrekt diese von RoadBIKE standardisierten Mae helfen auch, wenn Sie einen neuen Renner suchen.

OR = OBERROHR
Das waagrechte Ma von der Steuerrohrmitte auf Oberrohrhhe bis zum Schnittpunkt mit der Sattelsttze (Mitte).

VL

= VORBAULNGE

Von der Mitte des AheadsetDeckels bis zum Spalt zwischen Vorbau und Vorbaudeckel.

RH

RH = RAHMENHHE
Von der Tretlagermitte bis Schnittpunkt des waagrecht gemessenen Oberrohrs an der Sattelsttze.

S = SATTELBERHHUNG
Die Differenz zwischen dem waagrecht verlngerten Sattel und dem Oberlenker.

KL

KL = KURBELLNGE
Das Ma von der Tretlagermitte bis zur Mitte der Pedalachse.

SH = SITZHHE
Gemessen von der Tretlagermitte bis zur Oberkante der Sitzflche des Sattels.

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Rahmenmae errechnen

Mit den in Schritt 1 erhobenen Krpermaen errechnen Sie jetzt, welche Mae der fr Ihre Statur ideale Renner haben sollte. Vergleichen Sie diese Werte mit den Realwerten aus Schritt 2 jetzt wissen Sie, wo Sie gegebenenfalls nachjustieren sollten.

1. RAHMENHHE:
Beachten Sie: Es handelt sich dabei um die echte Rahmenhhe, also das Ma von der Tretlagermitte bis zum Schnittpunkt eines waagrechten Oberrohrs mit der Sattelsttze moderne Rahmen mit abfallendem Oberrohr haben nominell kleinere Rahmen.

RH = S

x 0,66 =

cm

2. OBERROHRLNGE:
Die Oberrohrlnge ist das entSitzpositions-Index H scheidende Ma fr die ideale Touren-Position 0,52 Sitzposition. Entscheiden Sie sportliche Haltung 0,53 sich zuerst fr eine der rechts Race-Haltung 0,54 genannten Positionen H und errechnen dann die ideale Oberrohrlnge OR die waagrecht vom Steuerrohr zur Sattelsttze gemessen wird.

H O

= =(

R+A

)x

H V

cm Vorbaulnge (cm) 8 10 12 14 cm

3. VORBAULNGE:
Mit der Krperlnge des Fahrers wchst die Vorbaulnge. Orientieren Sie sich an dieser Tabelle. Mit dem Vorbau gleichen Sie zudem die Oberrohrlnge an Ihren Idealwert an.

Rahmenhhe (cm) 52 55 58 61

Ihre persnlichen Mae:

S K R A

cm cm cm cm

RH V H O

cm cm cm cm

Sattelsttze/Sattel

Das Herz der Sitzposition ist die Sattelhhe und -position. Gehen Sie der Reihe nach folgende Schritte durch und berprfen Sie das Ergebnis. Muss der Sattel deutlich weiter nach vorn oder hinten, sollten Sie die Krpfung Ihrer Sattelsttze ndern.

1. KURBELLNGE
Bevor Sie die Sattelhhe und die Sattelposition in horizontaler Richtung feinjustieren, berprfen Sie, ob Kurbeln in passender Lnge montiert sind. Die Lnge der Kurbelarme richtet sich nach der Schrittlnge und dem Fahrstil. Fahrer, die meist mit hoher Trittfrequenz pedalieren, whlen eher die nchst krzere Kurbellnge. Wer konstant mit viel Kraft tritt, montiert tendenziell lngere Kurbeln.

Schrittlnge (mm) 700 730 760 790 820 860 900

Kurbellnge (mm) 165,0 167,5 170,0 172,5 175,0 177,5 180,0

KL

2. SATTELHHE
Die Sattel- oder Sitzhhe ist die absolute Basis der idealen Sitzposition. Sie entscheidet ber einen runden Tritt und effiziente Kraftbertragung. Nur wenn sie optimiert ist, knnen alle anderen Mae am Rad von dieser Position ausgehend angepasst werden. Das Bein sollte am unteren Kurbeltotpunkt nahezu gestreckt sein. Sitzen Sie nicht zu hoch, weil so das Becken nicht ruhig bleibt. Eine zu niedrige Sattelhhe lsst dagegen Kraft verpuffen. Errechnet wird die Sattelhhe mit folgender Formel (je nach Pedalsystem mssen Sie bis zu 10 mm dazurechnen oder abziehen):

3. SATTELPOSITION
Zur optimalen Kraftbertragung fr einen runden Tritt sollte der Schienbeinkopf bei waagrecht nach vorn gestellter Kurbel rund einen Zentimeter hinter der Pedalachse stehen. berprfen Sie dies mit einem Lot, das Sie auf den leicht hervorstehenden Knochen halten, whrend Sie normal auf dem Sattel sitzen. Zur Optimierung schieben Sie den Sattel nach vorn oder hinten. Unter Umstnden brauchen Sie eine Sattelsttze mit etwas mehr oder weniger Versatz (siehe unten).

SH

SATTELHHE =

x 0,885 =

cm

SATTELSTTZEN
mit viel oder wenig Versatz.
HERSTELLER MODELL
Preis Gewicht Lngen Durchmesser Versatz Besonderheiten

FSA
K-Force
147 215 g 350 mm 27,2/31,9/31,6 mm 0/25/37 mm

RACE FACE
Revolution
99,90 218 g 300/350 mm 27,2/31,6 mm 12 mm

RITCHEY
WCS Carbon
209 185 g 300/350/400 mm 27,2/31,6/34,9 mm 25/45 mm

SPECIALIZED
Pave Pro Carbon Seatpost
129 220 g 350 mm 27,2 mm 12 mm

SYNTACE
P6
148 230 g 280/400 mm 27,2/30,9/31,6/34,9 mm 0 mm

ohne Versatz und mit extremem Versatz erhltlich

geringer Versatz; erhltlich als gnstigere Cadence-Variante

mit extremem Versatz erhltlich; auch verfgbar als gnstigere Pro-Version

geringer Versatz; Dmpfungselement integriert, auch als gerade S-Works-Variante erhltlich

durch spezielle Sattelklemmung extrem groer Verstellbereich wie bei einer Sttze mit Versatz

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Vorbau

Jetzt passen Sie die Oberrohrlnge durch einen lngeren oder krzeren Vorbau an Ihre Bedrfnisse an und optimieren die Sattelberhhung durch den Vorbauwinkel.

VORBAULNGE/WINKEL
Wenn Sie die Oberrohrlnge an Ihre Idealmae angleichen, knnen Sie ohne Probleme bis zu 15 Millimeter vom serienmig montierten Vorbau abweichen. Der Vorbauwinkel (standardmig meist 6 Grad) entscheidet ber die Sattelberhhung, also die Differenz zwischen Sattel und dem Oberlenker. Kleine oder komfortorientierte Fahrer whlen rund 5 Zentimeter, groe oder sportliche Fahrer bis zu 7 Zentimeter. Andere Vorbauwinkel passen dieses Ma an.

VL

VORBAU
Sondermae zum Feintuning
HERSTELLER MODELL

PROCRAFT
4Bolt Ahead

RITCHEY
Pro
43,90 132 g 60 bis 130 mm 6/17/30

SPECIALIZED
Pro Set Multi Stem
59,90 150 g 75 bis 140 mm 8-16/13-21

SYNTACE
VRO
74,80 + 48,80 150 + 62 g 55-105/58-135/110-160 mm 6/20 justierbar

SYNTACE
F139
46 140 g 75 bis 135 mm 6/17 justierbar

Preis 24,90 Gewicht 150 g Lngen 80 bis 130 mm Winkel 6/17/35 Besonderheiten bei allen Lngen drei Vorbauwin-

kel lieferbar; sehr steiler Winkel erhltlich

sehr kurzes Modell und steiler Winkel erhltlich; auch als gnstigere Comp-Version

mit Hlsen in 2-Schritten justierbar; als gnstigere Compund teurere S-Works-Version

Lnge und Winkel durch Klemmen stufenlos verstellbar; drei Basislngen mit je zwei Winkeln

kurze und lange Version erhltlich; alle Lngen in zwei Winkeln erhltlich

Lenker
Zuletzt wird der Lenker an Ihre individuellen Bedrfnisse angepasst. Dafr sollte die Breite stimmen, aber auch die Vorbiegung und der Abstand des Unterlenkers sollten passen. Ergolenker knnen Probleme an Handgelenken und am Nacken lindern.

1. LENKERBREITE
Die Breite des Lenkers richtet sich nach Ihrer Schulterbreite, gemessen am vordersten Punkt des Schultergelenks. So breit sollte auch der optimale Lenker sein. Zu schmale Lenker schrnken die Atmung ein und sind daher kontraproduktiv. Durch einen zu schmalen Lenker reagiert das Rad auch nervser auf Lenkbefehle und wird dadurch schwerer kontrollierbar. Zu breite Lenker verschlechtern hingegen die Aerodynamik, zudem wirkt die Lenkung des Renners mit einem zu breiten Bgel trge und braucht mehr Kraft beim Steuern.

2. DROP
Der sogenannte Drop ist das Ma zwischen Oberlenker und Lenkerende. Je grer der Drop, desto tiefer gert die Sitzposition beim Griff an den Unterlenker. Kleine und komfortorientierte Fahrer whlen also unbedingt einen Lenker mit eher geringem Drop.

4. BREMSHEBELABSTAND
Beim Unterlenkergriff sollten der gestreckte Zeige- und Mittelfinger problemlos den Bremshebel greifen knnen. Gelingt dies nicht, passt der Bogen des Unterlenkers nicht zu Ihren Hnden. Tipp: Bei Bremsschalthebeln von Shimano lsst sich die Distanz durch Unterlegscheiben verringern.

3. VORBIEGUNG
Die Vorbiegung (oder Reach) ist das Ma zwischen Oberlenker und vorderstem Punkt des Lenkerbogens. Groe Fahrer brauchen also viel Vorbiegung fr eine gestreckte Sitzposition, kleine Fahrer suchen sich einen Lenker mit wenig Reach fr einen entspannten Griff.

LENKER
Sondermae fr groe und kleine Fahrer
HERSTELLER MODELL
Preis Gewicht Breiten Drop Reach Besonderheiten

FSA
Wing Pro
84 250 g 400/420/440 mm 125/145 mm 80/90 mm

FSA
K-Wing Aero
256 279 g 400/420/440 mm 125/145 mm 80/90 mm

RACE FACE
Cadence
44,90 268 g 380/400/420/440/460 mm 132/142 mm 76/86 mm

RITCHEY
WCS Carbon Streem
299 216 g 400/420/440 mm 145 mm 84 mm

SYNTACE
Racelite 2
249 195 g 420/440/460 mm 135 mm 112 mm

bei jeder Lenkerbreite zwei Drop-/Reach-Mae whlbar

bei jeder Lenkerbreite zwei Drop-/Reach-Mae whlbar; Oberlenker ergonomisch erhht

sehr schmaler und sehr breiter Lenker erhltlich; jeweils zwei Drop-/Reach-Mae whlbar

Drop/Reach wachsen mit der Lenkerbreite; Ergoform auch als gnstiges Pro-Modell erhltlich

sehr breites Modell erhltlich; spezielle Ergoform fr angenehme Oberlenkerposition

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