DAS mountainbike-magazin europas nr.

1 Deutschland 4,90 €
03–2016

03 4 1 9 1 0 14 5 0 49 0 8 03

16
Hardtails: 10 Modelle bis 1500 Euro • Scheibenbremsen: 7 neue Modelle im Härtetest • Dreikampf: Scott Genius in drei Laufradgrößen • Training: So besiegst Du den Schweinehund

Schärfer

H 10145 BeNeLux 5,70 ¤ Finnland 7,00 ¤ Griechenland 6,90 ¤ Italien 6,50 ¤ Portugal (Cont.) 6,50 € Slowakei 6,50 ¤ Slowenien 6,50 ¤ Spanien 6,50 ¤ Österreich 5,50 € Schweiz 9,00 sFr Dänemark 59 DKK Tschechien 195 CZK
Test: 7 neue Sehen
Bremsen Bike-Brillen
Nur drei schaffen’s mit Schliff
ohne Defekt

29 Zoll
27,5 Zoll B+
Welches Reifenformat
überzeugt im Lesertest?

16 Seiten Transalp
Alles zur neuen Superstrecke
Snow-Downhill
Bike-Spektakel auf der
Weltcup-Skipiste
beiSSen & treten
So besiegst Du Deinen
Schweinehund
Clever navigieren
Mit Smartphone auf Tour

Hardtails
10 Bestseller-Bikes im
Test: Wie gut ist die 1500-Euro-Klasse?
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 editorial.
Vergessen Sie die
Steuererklärung!
JOsh WElz
Chefredakteur
Was haben Mountainbiker
mit buddhistischen Mönchen
gemeinsam? Die Suche nach einem ganz
bestimmten Bewusstseinszustand. Das zu-
mindest meint Harald Philipp. Der Innsbru-
cker Extrem-Biker hat ein Buch geschrieben
über das Thema „Flow“ – jenes Gefühl, das
man landläufig mit „Fahrfluss“ übersetzen
würde. Für Philipp bedeutet Flow aber viel
mehr als das Zusammenspiel von Fliehkräf-
ten. Flow, sagt Philip, sei eine Art Trance.
„Wenn Du wirklich Flow verspürst, blendest
Du alles andere aus. Dafür meditieren bud-
dhistische Mönche jahrelang.“
Philipp ist ein Seiltänzer des Mountain­
bikens, er hat sich einen Namen gemacht mit
waghalsigen Erstbefahrungen. Mit seinem
Bike balanciert er an Abgründen, die keiner-
lei Fahrfehler erlauben. In solchen Momen-
Fotos: Uwe Geißler, Wolfgang Watzke, Colin Stewart
ten erlebt Philipp seine persönliche Art von
Flow. „Dann wird die Konzentration so ge-
bündelt, dass sie nur den nächsten Moment
einfängt.“ Ein berauschendes Gefühl, das bei
ihm auf einer gebauten Flow-Strecke kaum
aufkäme. Gleichwohl weiß Philipp, dass sol-
che Flowtrails „auf Mountainbike-Neulinge
wie Einstiegsdrogen“ wirken. Im Interview
in dieser Ausgabe beschreibt Philipp Flow
Flow ist ein individuelles Empfinden.
Extrem-Biker Harald Philipp
erlebt es auf Bike-Abfahrten am Rande
des Abgrundes.
deshalb als ein ganz individuelles Empfin-
den: Mal steht es als Synonym für Fahrfluss,
mal für Risiko und Nervenkitzel. Immer ist
es Ursprung von magischen Momenten, die
man beim Mountainbiken erlebt. Als wissen-
schaftlich bewiesen gilt nämlich: Das Flow-
Gefühl setzt Endorphine frei. So gesehen ist
Flow auch ein Synonym für das Glück, das
man tagtäglich beim Biken empfinden kann.
Oder wie Philipp es ausdrückt: „Im Flow-Mo-
dus interessiert Dich weder die Steuererklä-
rung noch Beziehungsknatsch oder Stress in
der Arbeit.“ Also: raus aufs Bike! Das Inter-
view ab Seite 6.
Auch Werner Dittrich hat eine sehr individu-
elle Definition von Fahrfluss: „Eine Sekunde
in der Luft ist schöner als eine Minute auf
dem Boden“, sagt der Regensburger. Wohl-
gemerkt: Dittrich hat das reife Alter von 70
Jahren erreicht. Dank eines Internet-Videos
ist „The legendary Werner“ mittlerweile
eine kleine Berühmtheit in der heimatlichen
Gravity-Szene. Im Interview mit BIKE-Redak-
teur Henri Lesewitz fasst Dittrich seine Lei-
denschaft in so tiefsinnige Sätze wie: „Der
Wald ist der beste Therapieplatz. Da braucht
man keine Apotheke.“ Freeride-Werner ist
der Beweis dafür, welche Strahlkraft das
Mountainbiken für alle Altersschichten hat.
Das Interview auf Seite 76.
Viel Spaß mit dieser Ausgabe!
Intern
Flow kann man auch als Produkt phy-
sikalischer Kräfte definieren, „als eine
Kombination aus horizontaler und vertikaler
Kurvenbeschleunigung“. So gesehen müsste
der Garmischer Toni Brey in Flow baden.
Brey bringt 105 Kilo auf die Wage – ein
Grund, warum wir den begnadeten Biker aus
Garmisch für unseren Scheibenbremsentest
verpflichteten. Kaum verwunderlich also,
dass nicht alle Bremsen diesen Hangab-
triebskräften standhalten konnten. Den
Scheibenbremsentest lesen Sie ab Seite 42.
Die Fußstapfen, in die er treten musste,
hätten größer kaum sein können. Vor vier
Jahren beerbte der Wahl-Münchner Marc
Schneider den Transalp-Papst Uli Stan-
ciu in seiner Funktion als Streckenchef bei
der BIKE-Transalp. Letzten Sommer ist Marc
dafür wieder monatelang durch die Alpen
getingelt, hat mit potenziellen Etappenorten
verhandelt und die Teilstücke der Strecke
wie ein riesiges Puzzle zusammengesetzt.
Das Ergebnis ist „die beste Strecke, seit
mir Uli diese Aufgabe übergeben hat“, sagt
Marc. Wir meinen: Marc trägt jetzt exakt
dieselbe Schuhgröße wie sein Vorgänger.
Alle Details zur neuen Super-Strecke finden
Sie in unserem Transalp-Special.
03-16 BIKE 3
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28 10 Hardtails ab 1300 Euro 80 Das Ernährungsexperiment Teil 2
Wie gut sind die Einstiegsmodelle Essen nach Plan, oder schlemmen nach
aus Handel und Online-Versand? Lust und Laune – was macht Sie fitter?
42 Heiße Eisen 94 Fitness-Journal
Sieben Scheibenbremsen im Härte- Motiviert trotz Schmuddelwetter: So
test. Welche bringt die meiste Power? besiegen Sie Ihren Schweinehund
58 Reifenformate im Lesertest

6
29, 27,5 oder 27,5 Plus – welches Reise & Touren
Konzept passt am besten zu Ihnen? 96 Supertrail Pikes Peak
66 Sattel-Kaufberatung Im Motorsport ein Mythos. Doch auch
im Flow Mit diesen Tipps finden Sie Biker kommen hier auf ihre Kosten
Was bringt Bikern garantiert den passenden Sitzplatz 116 Bikeguide-Service Teil 4
Glücksgefühle? 68 Neue Teile Navigation mit dem Smartphone: alles
Knallbunt und richtig komfortabel: über Karten, Apps und Datenformate
Diese Sättel peppen Ihr Bike auf 120 Expedition am Schwarzen Meer
70 Sportbrillen mit Sehstärke Entlang der türkischen Küste soll es
Perfekter Durchblick für Fehlsichtige: völlig unentdeckte Pfade geben:
alles über Angebot, Anpassung, Preise Dan Milner begab sich auf Trail-Suche
112 Dauertest
Cube Fritzz 180 – Enduro-Klassiker Standards
mit einer Extraportion Federweg 3 Editorial
114 BIKE hilft 98 Impressum
Werden Alu-Rahmen weich? 130 Vorschau
Tipp: die besten Schlammreifen
alle bikes im Heft
Nachrichten Hardtails
14 Aktuell/Nachrichten 35 Bulls Copperhead 3 RS
EES abgesagt: Ist das das Ende des 35 Centurion Backfire Pro 800.29
Enduro-Booms? Biken statt Ski- 36 Cube LTD SL
fahren – sieht so die Zukunft aus? 36 Drössiger HTA 29 3
26 Aktuell/Leserpost 37 Ghost Tacana X 6
Unsere Leser haben das Wort 37 Haibike Freed 7.20

86
38 Kross Level B9
unterhaltung 38 Poison Zyankali 29 Shimano XT Team
6 Fotostory: das Prinzip Flow 39 Radon ZR Race 29 7.0
klausmann Was löst den Gedankenzustand, 39 Stevens Sentiero
Zu Besuch beim Deutschen nach dem wir Biker streben, aus? Fullys
Downhill-Rekordmeister 52 Downhill auf der Skipiste 112 Cube Fritzz 180
In Lienz stürzen sich die Starter im
Duett die Weltcup-Piste runter
76 Interview Werner Dittrich
Der Bayer kam mit 65 zum Freeriden
und fährt noch heute der Jugend davon
78 Leser-Bike
Die coolsten Karren der Leser
86 Hometrails Marcus Klausmann
Auf Tour mit Deutschlands

120 42
erfolgreichstem Downhill-Profi
128 Endspurt – die Kolumne
Scheibenbremsen
Sieben brandheiße
Randaspekte des Biker-Lebens Modelle im Test
Schwarzes Meer
Auf versteckten Pfaden Unsere Titelthemen | Cover: Markus Greber
durch das Pontische Gebirge Fahrer: Ludwig Döhl, Location: Alta Badia
 fotostory

Das Flow-Prinzip
Für Harald Philipp ist Flow mehr als nur ein Begriff –
eher ein Zustand im Hier und Jetzt, der
weit über die Grenzen des Mountainbikens geht.
Für sein neues Buch suchte er zusammen
mit Sportwissenschaftler Simon Sirch nach den
Wurzeln der Faszination Flow.
Text: Laurin Lehner

6 BIKE 03-16
Foto: Sebastian Doerk

Immer auf der Suche nach Flow.

Buchautor Harald Philipp irgendwo in Island. Dass
man Flow nur auf sogenannten Flow-Strecken
erleben kann, findet Philipp nicht.

03-16 BIKE 7
 fotostory

„Einstiegsdroge für Mountainbike-Neulinge“, nennt

Autor Harald Philipp solche gebauten Flow-Strecken,
die ihre Befahrer von einer Kurve in die andere
spucken. Allerdings sieht Philipp die maschinen­
gebauten Strecken auch kritisch: „Das Naturerlebnis
geht hier komplett verloren.“

8 BIKE 03-16
 Foto: Tom Bause

03-16 BIKE 9
 fotostory

Auch hier kann Flow aufkommen. „Tiefe Form des

Flows“, nennen Wissenschaftler es, wenn der Kopf sich
ausschließlich auf das Hier und Jetzt fokussiert. Meist
berichten Basejumper, Free-Solo-Kletterer oder Slack­liner
von diesem Gefühlszustand, der nur dann aufkommt, wenn
es um Leben oder Tod geht. Eine Art Ur-Instinkt?

10 BIKE 03-16
 Flow-Injektion unter Laborbedingungen.
Gebaute Flow-Strecken mit
geschmeidigen Kurvenradien und hohen
Anliegern sollen das Flow-Gefühl
auch für Anfänger spürbar machen.
Doch Achtung: Nicht überall ist Flow
drin, wo Flow draufsteht.
Fotos: Tom Bause, Manfred Stromberg

Ist das auch Flow? Harald Philipp sagt ja. Nicht nur
Fliehkräfte und geschmeidige Kurvenkombination
sorgen für diesen Gefühlszustand.
Auf Knieschoner und Protektoren verzichtet Philipp:
„Wenn ich mir nicht sicher bin, ob ich es packe,
mache ich es erst gar nicht“, rechtfertigt sich Philipp.

03-16 BIKE 11
 fotostory
Bikebergsteiger Harald Philipp ließ das Thema „Flow“ nicht los. Was löst diesen
Gedankenzustand aus? In seinem neuen Buch versucht er, das herauszufinden. Ein Gespräch
über Widersprüche, neurologische Untersuchungen, und warum der Duden falschliegt.
Harald, kannst Du Flow in drei Sätzen
definieren?
Flow ist ein Zustand, ähnlich wie Wachsein,
Schlafen oder Träumen. Flow setzt Endor-
phine frei. Du lebst im Moment und blendest
alles andere aus. Wie Pflanzen oder Tiere das
schaffen. Im Flow-Zustand interessiert dich
weder die Steuererklärung, Beziehungsknatsch
noch der Stress in der Arbeit.
Das waren fünf Sätze. Trotzdem kurz
und bündig – warum gleich ein ganzes
Buch darüber schreiben?
Das Thema ist umfangreicher als viele denken.
In dem Buch geht es nicht nur um Flow auf
dem Bike, sondern um Flow generell. Kletterer
erfahren Flow, wenn sie an Fingerspitzen in
der Felswand hängen, Musiker, wenn ihnen
Übergänge fließend gelingen oder eben Moun-
tainbiker, die Fahrfluss konservieren und sich
so in eine Art Trance fahren.
Bleiben wir beim Flow im Mountainbiken.
Man könnte meinen, Deine Art zu biken
sei das Gegenteil von Flow. Dir liegen
technische, steile und mit Spitzkehren
12 BIKE 03-16
Auf den
Moment fixiert
Flow-infiziert: Buchautor Harald Philipp
widmet sich auch in Form von Vorträgen seinem
Mehr Infos unter: www.summitride.com
Flow
Warum Mountainbiken
glücklich macht
In dem Buch gehen die Autoren dem viel
verwendeten Wort „Flow“ auf den Grund. Dazu
berufen sie sich auf Wissenschafter und Autoren,
die sich bereits mit dem Thema
befasst haben. Außerdem ziehen sie Parallelen
zum Mountainbiken. Süffig zu lesendes Buch,
das sich der Faszination Mountainbiken widmet
und Flow als roten Faden gebraucht.
144 Seiten. Preis: 24,90 Euro, www.delius-klasing.de
Lieblingsthema.
gespickte Abfahrten. So gar nicht flowig.
Flow ist etwas ganz subjektives. Ich erfahre
selbst auf meinen Abfahrten Flow und freue
mich, wenn ich den Fahrfluss erhalten kann.
Deshalb suche ich mir lieber etwas leichtere
Abfahrten, die ich dafür aber flüssig fahren
kann, statt andauernd den Fuß absetzen zu
müssen. Was Du meinst, sind sogenannte
Flow-Strecken, die auf geschmeidige Kur-
venradien und Fliehkräfte setzen – also auf
den Achterbahneffekt.
So definieren wohl die meisten Biker
Flow. Irren die sich etwa?
Nein. Diese kurvigen, leicht zu fahrenden
Abfahrten sind dafür gebaut, um einer mög-
lichst breiten Masse von Bikern das begehr-
te Flow-Gefühl zu liefern. Ich war kürzlich
mit meiner Freundin in Sölden, dort gibt’s
so eine Vorzeige-Flow-Strecke (Teare Line).
Meine Freundin war begeistert und hatte
bei der Abfahrt das erste Mal richtig Spaß
beim Biken. Unten am Lift sagte sie dann:
„Jetzt verstehe ich, was Dir beim Biken so
Spaß macht.“ Das beweist also: Diese Art von
 Strecken funktionieren – du musst nicht mal
ein richtiger Mountainbiker sein und erfährst
trotzdem Flow.
Hattest Du auch Spaß?
Auch mir hat die Abfahrt Spaß gemacht –
doch es wird mir schnell langweilig. Die
Strecken ähneln sich zu sehr und fordern
mich persönlich zu wenig. Da schalte ich
auf Autopilot. Flow kommt da keiner auf.
Dabei sollen solche Strecken Einsteiger
bis Könner ansprechen.
Ja, das gelingt bestimmt auch in den meisten
Fällen. Für mich sind sie allerdings wie Fast Food.
Es ist lecker, und man wird auch satt. Doch zu
viel davon, verrenkt den Magen. Will sagen: Die
Abwechslung fehlt, die Strecken sind zu gleich.
Fakt ist aber auch: Flow-Country-Strecken sind
die beste Werbung fürs Mountainbiken – sie
bieten viel Sensation bei wenig Risiko. Perfekt
für die breite Masse und Neueinsteiger.
Deine Flow-Definition scheint speziell,
bist Du überhaupt der richtige Autor für
das Buch?
Gebaute Flow-Strecken sind die pauschalste
Art von Flow auf dem Mountainbike. Stimmt,
Abfahrten, die ich flowig finde, findet die
Masse womöglich überhaupt nicht flowig.
Doch Flow ist nicht nur subjektiv, sondern
hat auch was mit deinem Leistungsstand zu
tun. Je länger du bikst, umso eher findest du
dieses Gefühl außerhalb solcher speziellen
Flow-Strecken. Zwei Drittel hängen von dir
selbst ab, von deiner Motivation und deinen
Fähigkeiten. Nur ein Drittel hängt von der
Strecke ab. Im Buch räumen wir nur ein Ka-
pitel den Flow-Strecken ein. Es geht mehr
um Flow generell.
Das heißt?
Flow ist viel umfassender und kann auch im
Alltag vorkommen. Flow ist, wenn du nur auf
den Moment fixiert bist. Die Konzentration
sich so bündelt, dass sie nur den nächsten
Moment einfängt – dafür aber viel intensiver
ist. Wie eine Taschenlampe mit verschiedenen
Funktionen. Der breite Lichtstrahl beleuchtet
viel, doch nur schwach. Der konzentrierte
Strahl nur einen kleinen Punkt – dafür aber
taghell. Letzteres ist Flow.
Flow ist also das völlige Verschmelzen
mit der Handlung – davon berichten auch
Basejumper oder Free-Solo-Kletterer.
Sie sagen, Todesnähe erzeuge Flow.
Fotos: Sebastian Doerk, Scott Markewitz, Wolfgang Watzke
Wahrscheinlich ein Ur-Instinkt, der sich dann
einschaltet, wenn man seinen Komfortbereich
verlässt – in Todesnähe muss man sich dazu
aber nicht zwingend begeben. Wissenschaft-
lern wie Mihály Csíkszentmihályi oder Steven
Kotler sprechen in dem Fall von einem tiefen
Flow-Gefühl. Csíkszentmihályi gilt als Entde-
cker des Flow-Phänomens und war der Erste,
der sich mit dem Thema beschäftigt hat. In
einem Internierungslager 1934 hatte er das
Gefühl, als er sich dort beim Schachspielen
in so einen Zustand manövriert hat und da- Was ist
durch all das Leid um ihn herum ausblenden
konnte. Einige Jahre später untersuchte er in
Flow für Dich?
einer Universität in Chicago junge Künstler,
die sich beim Malen in solch einen Trance-
Zustand versetzten. Daraufhin befragte er
auch Kletterer, Tänzer und Chirurgen, die
auch von einem Völlig-im-Moment-sein oder
Mit-dem-Tun-verschmelzen berichteten.
Laut Duden bedeutet Flow allerdings
Fahrfluss, also fließen. Cord Dassler, Sportwissenschaftler
Das ist aber nicht die wissenschaftliche Defi-
„Flow-Erlebnisse sind im Sport nicht
nition. Denn da hat es was mit einem tiefen
Konzentrationszustand zu tun.
alltäglich. Nicht jeder, der von seinem Run
Wann fängt Flow an?
ge­stoked ist, taucht während der Fahrt
Laut Csíkszentmihályi kann leichter Flow in die Tiefen des Flows ab. Wahrscheinlich
schon im Alltag anfangen. Man spricht ja bleibt das Spitzenathleten vorbehalten.“
auch von Workflow. Wenn du so in der Arbeit
vertieft bist, dass der Rest in den Hintergrund
gerät, erfährst du bereits Flow. Ob dieser
Arbeits-Flow die schönste Art des Flows ist,
bleibt dahingestellt.
Manchmal wirkt es so, als würdest Du
Deinen Kapiteln mit der Brechstange
den Stempel Flow aufdrücken. Was hat
Teilen, Erfahren, Spielen und Lernen mit Hans Rey, Flow-Country-Erfinder
Flow zu tun? „In der Vergangenheit war der Flow beim
Lernen ist zum Beispiel ein fließendes Wei- Biken eher für die Hardcore-Fahrer reserviert.
terentwickeln. Auch hier kann Flow erfahren Mittlerweile können Einsteiger dank
werden. Spielen steckt voller Flow, und beim gut gebauter Flow-Strecken auch Flow erleben,
Teilen, also beim Biken mit Kumpels, kann Flow
ohne dabei Kopf und Kragen zu riskieren.“
ganz anders wahrgenommen werden. Viel
intensiver. Überall steckt Flow-Potenzial drin.
Welche Tatsache hat Dich bei Deiner
Recherche am meisten beeindruckt?
Dass es nicht nur bei trockener Theorie bleibt.
Zugegeben, das Thema ist nicht wirklich
greifbar, und Definitionen sind oft schwam-
mig. Viele Wissenschaftler haben ihre eigene
Auffassung von Flow, manchmal widerspechen
die sich sogar. Doch es gibt auch neurolo- Dimitri Lehner, FREERIDE-Magazin
gische Untersuchungen. Bestseller-Autor „Der Flow, der uns beim Biken, Surfen und
und Forscher Steven Kotler hat Hirnströme Skifahren glücklich macht, ist eine Kombina-
gemessen, nachdem Extremsportler solch tion aus horizontaler wie vertikaler Kurven-
ein Flow-Erlebnis erfahren haben. Er fand beschleunigung. Mit dem psychologisch
heraus, dass sich die Hirnströme alle auf der definierten Flow hat das nur wenig zu tun.
Alpha-Frequenz befanden. Diese Frequenz Das verwechseln viele. Auch Harald Philipp.“
ist selten. Sie wird nur erreicht, wenn sich
die Neuronen entspannen. Es ist ein klarer
Wachzustand ohne Störsignale. Das beein-
druckte mich sehr.
Und welcher Flow macht jetzt glück-
licher? Der Ausblende-Flow oder der
Mountainbike-Kurven-Flow?
Für mich gibt’s keine zwei unterschiedlichen
Flow-Arten. Denn auch beim Mountainbiken
blendest du alles aus, wenn du wirklich Flow Karl Platt, Marathon-Racer
verspürst. Und der macht definitiv glücklich. „Wenn du mit einem riesen Grinsen
Buddhistische Mönche meditieren jahrelang, unten ankommst, deine Augen strahlen und
um sich in diesen Zustand zu versetzen. Das du es kaum erwarten kannst, wieder
fällt mir beim Biken einfacher. hochzukommen. Das ist Flow für mich.“
03-16 BIKE 13
bike news

China in der Krise: Welche Auswirkungen

hat die schwächelnde Wirtschaft auf die Preise von
Bikes und Komponenten?

Ralf
Kindermann,
Geschäftsführer
Internetstores
„Solange der

Werden Bikes billiger?

US-Dollar die
Zahlungswährung
der Radbranche
bleibt und der
EU-Strafzoll gegen
Die Krise der „Weltfabrik“ China und die damit verbundene Politik
China besteht,
des billigen Yuan beflügeln chinesische Exporte. Sinken dadurch die Preise
hat die chinesische
von Bikes und Komponenten endlich wieder?  Text: Jo Beckendorff

Wirtschaft keinen
Die chinesische Währung Yuan ist schwach, Öl so Internetstores-Geschäftsführer Ralf Kindermann. Der
Einfluss auf billig wie lange nicht mehr – da sollte es doch zumin- China-Experte und Branchenveteran Wilfried Schlösser
die MTB-Preise in dest in 2017 mehr Bike fürs Geld geben, oder? Diese bringt es auf den Punkt: „Der Yuan hat sich noch nicht
Europa.“ Schlussfolgerung ist falsch. Als Komplettradhersteller als Zahlungswährung durchgesetzt.“
spielt China nämlich keine große Rolle. Grund: der EU- Während der saftige Strafzoll den Komplett-Bike-Import
Anti-Dumping-Strafzoll in Höhe von 48,5 Prozent. Den aus China bremst, ist ein günstiger strafzollfreier Alu-
müssen chinesische Produzenten bei der Einfuhr von oder Carbon-Rahmen aus China immer noch EU-Import-
Kompletträdern in die EU berappen – zusätzlich zu klassiker. „Was den hochpreisigen Sektor betrifft, wird
14 Prozent Einfuhrzoll. Für Komplett-Bikes haben euro- der Rahmen aber nicht mit Highend-Teilen bestückt und
päische Anbieter längst gute Produktionsalternativen. aufgewertet, die in China produziert werden, sondern
Taiwan ist nach wie vor das Maß der Dinge, wenn es in anderen Ländern Südostasiens“, erklärt Dohrmann.
um hochwertige Fahrradprodukte geht. Dieses Mekka Hochwertige Komponenten kommen von Marktführer
der internationalen Fahrradindustrie hat nicht nur Shimano aus Japan (Währung: Yen) und Malaysia. Andere
in China, sondern auch in Vietnam und Kambodscha Highend-Teile wie zum Beispiel Fox-Gabeln werden in
Volker Dohr- lohnkostengünstige Produktionssatelliten für hoch- Taiwan produziert – und in US-Dollar bezahlt. Glaubt
mann, Brand-Ma- preisige Kompletträder und Rahmen aufgebaut. „Mit man Kindermann und Dohrmann, werden Fahrräder
Blick auf Europa profitieren vor allem Kambodscha- nicht günstiger, sondern teurer. „Auch wenn Metalle
nager Stevens Produktionen, die mit günstigstem Lohnniveau und und Öl so günstig sind wie nie und damit ein Teil des
„Der Yuan spielt von der EU mit Zollfreiheit ausgestattet sind“, erklärt hohen US-Dollars kompensiert wird – alles kann damit
keine Rolle. Verliert Stevens Brand-Manager Volker Dohrmann. Drei der dort nicht aufgefangen werden“, sagt Kindermann. Laut der
der Euro noch für Europa produzierenden großen Fabriken können letzten Goldman-Sachs-Prognose rutscht der Euro bis
ihre Bikes sowohl zoll- als auch strafzollfrei in die EU Ende 2017 auf ein Rekordtief von 0,80 US-Dollar (Stand
mehr an Wert, importieren. Das sorgt vor allem mit Blick auf China Januar: 0,91). Es droht also eine erneute Preissteige-
werden Bikes noch für einen nicht zu verachtenden Wettbewerbsvorteil! rung. Eine Lösung könnte sein: Fahrräder kaufen, die
teurer.“ Yuan rauf, Yuan runter – „der Einfluss der China-Wäh- einen höheren Anteil an Teilen haben, die in Europa
rung ist generell sehr gering und der Anteil der China- produziert werden. „Made in Europe ist preislich ok,“
Fahrradware, die in die EU gelangt, ebenfalls“, erklärt heißt es unter Branchenkennern.

14 BIKE 03-16
 Big Pic
Für den neuen Cyclepassion-Kalender
änderte Macherin Anke Wilken ihr Kon-
zept. Das Ergebnis gefällt nicht jedem.
Anke, Dein Kalender zeigte bisher ero-
tische Posen von echten Profi-Bikerinnen.
Im 2016er-Kalender setzt Ihr auf exklusi-
ve Räder und wenig auf Haut. Warum?
Nach zehn Jahren war es Zeit
für mich, mit Cyclepassion etwas
Neues zu wagen. Gleichzeitig ergab sich für mich
die einmalige Möglichkeit, mit Kai Stuht, einem der
besten deutschen Fotografen, zusammenzuarbei-
ten. Gemeinsam wurde für den neuen Cyclepassi-
on- Kalender das Konzept „Inspired by Future“ ent-
wickelt. Ziel war es, einzigartige Rad-Design-Exoten
und schöne Frauen futuristisch zu inszenieren.
In Internetforen kam der Kalender weniger gut an. Ist das

Moment mal …
neue Konzept aufgegangen?
Die Idee polarisiert. Vielleicht war der bisherige Ab-
nehmerkreis nicht auf das neue Konzept vorberei-
Liteville-Chef Jo Klieber gilt als B-Plus-Kritiker.
tet. Es ist ein Kalender, den man auch ins Büro oder
Seine Meinung: Reifen breiter als 2,7-Zoll
Wohnzimmer hängen kann, ohne dass die Frau mit
sind Quatsch! Jetzt präsentierte Liteville ein
den Augen rollt. Für mich ist es bisher der beste
neues Hardtail – mit B-Plus-Option.
Cyclepassion. Doch zugegeben: Die Kalender zuvor
verkauften sich deutlich besser. Jo, hast Du Deine Meinung geändert? B-Plus ist
Setzt Du im 2017er-Kalender wieder auf echte Bikerinnen nun doch kein Quatsch?
und nackte Haut? Nein. Ich bleibe dabei: Bei Fullys macht
Wahrscheinlich. Ich habe eine vage Idee für 2017. B-Plus wenig Sinn. Ich sage deshalb „we-
Wieder echte Profi-Bikerinnen, allerdings etwas an- nig“ und nicht „keinen“, weil Menschen
deres inszeniert. Sicher bin ich mir aber noch nicht. über 100 Kilo mit den dicken Reifen doch
einen gewissen Vorteil haben. Alle anderen aber nicht. Bei
Hardtails sieht die Lage aber ganz anders aus.
Was meinen SIe? Was ist bei Hardtails anders, dass B Plus dort Sinn macht?
Dicke Reifen federn, doch sie dämpfen nicht. Den-
Spielen Sie mit dem Gedanken, sich 2016 ein Bike
noch heben sie den Fahrkomfort. Die Plus-Reifen
mit B-Plus-Laufrädern zuzulegen? machen aus einem Hardtail, salopp gesagt, ein
Stimmen Sie jetzt ab. „Einfach-Fully“. Der Hobby-Biker wird sich über die-
Unter dem Webcode #29919 auf ses Mehr an Komfort freuen. Für Racer dagegen
www.bike-magazin.de sind die dicken Reifen auch beim Hardtail Quatsch.
Manche glauben, dass wir in Zukunft alle auf Plus-Reifen biken und
es gar keine konventionellen Reifen mehr geben wird.
Das kann durchaus sein. Das kommt allerdings darauf
an, wer sich durchsetzt, die Physik oder das Marketing.
Fotos: dpa/picture-alliance, Kai Stuht, Daniel Simon

Henrique Frade, Alpha Bikes, München
„Das Interesse an B Plus ist hoch. Viele Kunden
sind interessiert und wollen ein Plus-Bike Probe fahren.
Ob sich die Bikes wirklich so verkaufen, wie es pro­
gnostiziert wird, wissen wir noch nicht. Spätestens
im Frühjahr werden wir sehen. Vorrat haben wir genug.“
Axel Ostrowski, BikesnBoards Schondorf
„B Plus wird bei uns gut angenommen. Das Interesse ist
hoch, und die Verkaufszahlen sind gut. Unser Plus-Ver-
kaufsschlager ist das Specialized Stumpjumper 650B
Plus. Ernst zu nehmende Konkurrenz zu Bikes mit norma-
len Reifen sind die Plus-Bikes jedoch noch lange nicht.“
Felix Wolf, Schliersee Radhaus
„Ich spüre nichts vom B-Plus-Boom. Zwar haben wir
aktuell nur wenige Bikes mit Plus-Format im Angebot,
trotzdem wundert mich, dass die Nachfrage so gering ist.
Fatbikes sind im Vergleich deutlich begehrter. Ich bin
gespannt, ob sich das im Lauf der Saison noch ändert.“

03-16 BIKE 15
bike news

Natur-Power
Bei Verpflegungsstopps auf Marathons soll Obst die Energietanks der
Teilnehmer füllen. Doch, welche davon eignen sich am besten? Und können
Früchte mit speziellen Gels mithalten? Wir klären auf.

Apfel Banane Orange Wassermelone Gurke

ca. 52 Kcal (100 Gramm) ca. 89 Kcal (100 Gramm) ca. 63 Kcal (100 Gramm) ca. 30 Kcal (100 Gramm) ca. 15 Kcal (100 Gramm)
Der Apfel ist ein guter Die Banane ist beim Die Orange ist für ihren Die Wassermelone ist Die Gurke ist vom Inhalt
Energielieferant. An die Ausdauersport die großen Vitamin-C-Gehalt zusammen mit der Gurke her ähnlich wie die Was-
Banane kommt er aller- beste Wahl. Sie liefert bekannt. Das ist generell ein schlechter Ener- sermelone. Ihre Stärke
dings nicht ran – Äpfel viele Kohlenhydrate. gut, bei Ausdauersport gielieferant. Sie besitzt ist die Flüssigkeit. Vom
liefern etwas mehr als Der Energiegehalt einer hilft das allerdings nichts. deutlich weniger Energie Energiewert her ist die
die Hälfte der Energie ganzen Banane liegt Vom Energiegehalt liegt als beispielsweise die Gurke nicht ernst zu
einer Banane. Die vielen bei ca. 125 Kcal. Auch die Orange auf ähnlichem Banane. Zwar stecken nehmen. Oftmals werden
Ballaststoffe (mit Schale) gut: Bananen sind sehr Niveau wie der Apfel. in ihr viele Vitamine und Gurken gesalzen ser-
sind generell gut. Beim verträglich. Durch den Kohlenhydrate hat die Mineralstoffe, während viert – dass erleichtert
Ausdauersport und geringen Fruchtzuckerge- Orange nur wenige. Gut: des Marathons helfen die die Flüssigkeitsauf-
großen Mengen kann das halt verursachen sie selbst Die Orange besitzt viel allerdings kaum. Einzig nahme und ersetzt
allerdings zu Magen- bei größerer Stückmenge Flüssigkeit. Der Fruchtzu- und alleine die Menge der wichtige Salze, die beim
beschwerden führen. keine Magenbeschwer- ckergehalt ist allerdings Flüssigkeit ist während Schwitzen verloren ge-
Der Fruchtzuckergehalt den und setzen Energie hoch und sorgt so für eine des Rennens von Vorteil. gangen sind. Gut bei der
sorgt im Gegensatz zu schnell frei. Dass zu viele langsamere Umsetzung in Die Verträglichkeit Flüssigkeitszufuhr in
Glucose (Banane) für Bananen zu Verstopfung Energie. Die Expertin rät: ist gut und sorgt selbst Form von Nahrung:
eine langsamere führen, ist übrigens nicht zu viel davon, sonst bei hohen Mengen für Das Wasser füllt nicht so
Umsetzung in Energie. ein Ammenmärchen. grummelt der Magen. keine Probleme. schnell die Blase.
Inhalt ■■■■■■ Inhalt ■■■■■■ Inhalt ■■■■■■ Inhalt ■■■■■■ Inhalt ■■■■■■

„Abwechslung ist wichtig.“ Judith Haudum, Ernährungsexpertin (Sportnutrix)

Bananen, Äpfel und Orangen machen bei Marathon-Verpflegungsstopps

besonders Sinn. Mit guten Gels oder Riegeln können solche natürlichen
Energielieferanten allerdings nicht mithalten, da sie im direkten Vergleich
wenig Energie enthalten. Außerdem besitzen Früchte weniger Elektrolyte.
Trotzdem ist Abwechslung wichtig.
Mein Tipp: Wer seine Lieblingsfrüchte gefunden hat, kann damit beginnen.
Im späteren Rennverlauf würde ich ausschließlich auf Gels setzen.

Für die Qualität des Inhalts befragten wir Ernährungsexpertin Judith Haudum von Sportnutrix, die auch das BMC-Racing-Team betreut.

16 BIKE 03-16
 Veranstalterproblem: Haftungsrisiko
Veranstalter von Mountainbike-Rennen können von Startern verklagt werden. Das kann Rennorganisatoren
in den Ruin treiben. Auch nach dem Aus der European Enduro Series (EES) war vom Haftungsrisiko die Rede.
Dr. Dorothea Betten, Rechtsanwältin
Rennveran-
stalter können
wegen atypischer Gefahren-
Die Nachricht sorgte in der Enduro-Szene bei vielen stellen verurteilt werden. Wie
Enduro-Piloten für Enttäuschung. Der Veranstalter geht das?
Trail Solutions sagte für 2016 alle Rennen der Eu- Das funktioniert, wenn der
ropean Enduro Series (EES) ab. Die Rennserie galt Veranstalter seine Sorg-
nach der Enduro World Series (EWS) als prestige- faltspflichten gegenüber
trächtigste Serie im Enduro-Rennsport. Als Grund den Sportlern verletzt,
für die Absage wurde neben der wirtschaftlich z. B. in dem er besonders
angespannten Lage des Veranstalters auch das gefährliche Streckenab-
immer höhere Maß an Haftungsrisiko genannt. schnitte nicht angemes-
Was wenige wissen: Eine Unterschrift auf einem sen sichert. Der Haftungs-
gewöhnlichen Haftungsausschluß sichert den ausschluss, den Athleten
Veranstalter nicht komplett ab. Bei Unfällen, die meist unterschreiben, kann
zum Beispiel durch atypische Gefahren verursacht nur leichte Fahrlässigkeit
werden, können Veranstalter unter Umständen abdecken, ist also oft un-
haftbar gemacht werden. wirksam. Vor den sportart-
Ob Trail Solutions tatsächlich aufgrund von Klagen typischen Gefahren muss
oder eher durch ausbleibende Teilnehmerzahlen sich der Sportler selbst
in finanzielle Schwierigkeiten geraten ist, darauf schützen. Der Veranstal-
wollte der Veranstalter nicht näher eingehen. ter haftet erst dann, wenn
Fakt ist: Angesichts der Haftungsrisiken haben der Sportler naturgemäß
auch andere Veranstalter Bauchschmerzen. Wann für seine Sicherheit selbst
Foto: John Gibson
Unfälle bei MTB-Rennen für Veranstalter zum nicht sorgen kann, z. B. bei
Problem werden, erklärt Rechtsanwältin Dr. der Streckensicherung,
Dorothera Betten im Interview. oder wenn es sich um ver-
Autsch! Wenn der Reifen im Rennen wegschmiert,
trifft den Organisator keine Schuld.
deckte oder atypische Ge-
fahren handelt.
Bei einem Mountainbike-
Rennen sind plötzliche Gefahren-
stellen an der Tagesordnung.
Wie wird eingeschätzt, ob die
Stelle „fahrlässig-gefährlich“
oder „atypisch” ist?
Die Einschätzung der Ver-
kehrssicherungspflichten
des Veranstalters erfolgt
im Einzelfall. Indizien sind
z. B. Verstöße gegen die
Sportregelwerke für Ver-
anstaltungen (z. B. des
BDRs). Ein Gutachter oder
ein sachverständiger Rich-
ter beurteilen den Umfang
und die Verletzung der Si-
cherungspflicht. Dass meh-
rere Biker stürzen, kann
ein Indiz für eine Pflicht-
verletzung des Veranstal-
ters sein, muss aber nicht.
Wenn Sportler ihre Fähig-
keiten überschätzen, haf-
tet der Veranstalter nicht.
Was kann der Kläger mit seiner
Klage erreichen?
Er kann Schadensersatz
und bei Verletzungen
(Körperverletzung) auch
Schmerzensgeld bekom-
men. Die mögliche Höhe
der Summe ist vom Ein-
zelfall abhängig. In Europa
werden nur tatsächliche
Schäden ersetzt, in den
USA gibt es auch Straf-
schadensersatz. Die Sum-
men sind hierzulande also
deutlich niedriger.
Können solche Klagen einen
Veranstalter in den Ruin treiben?
Nur dann, wenn der Veran-
stalter vorsätzlich handelt
oder er nicht ausreichend
versichert ist. Solange er
die Sicherungsmaßnahmen
ergreift, die ein verstän-
diger, umsichtiger und vor-
sichtiger Mensch für den
Wettkampf als notwendig
erachtet, haftet er nicht.
03-16 BIKE 17
bike news
Ticker
Fett unterwegs in Grönland
Dort biken, wofür Fatbikes mit
ihren dicken Reifen einst konstru-
iert worden sind. BICI Adventure
bietet als erster Reiseveranstalter
MTB-Touren durch Grönland.
Auf dem Artic-Circle geht es
gut 200 Kilometer quer durch
das Land. Geeignete Fatbikes
werden von Transalpes gestellt,
Hundeschlitten kümmern sich
ums Gepäck. Los geht’s vom
30. März bis 9. April. Der Preis
ist allerdings happig. Ganze
6690 CHF (gut 6000 Euro)
soll das Fatbike-Abenteuer
kosten. Autsch!
www.abenteuerreisen.ch
Kindshock für Schwere
Laut Aussage vom Schweizer
Kindshock-Importeur gilt für
die in BIKE 2/16 getestete
LEV-Integra-Teleskopstütze
kein Gewichtslimit von 90
Kilo, sondern 120 Kilo. Das
angegebene Gewicht der Stütze
liegt mit 596 Gramm statt 504
Gramm ebenfalls höher. Mehr
Infos unter:
www.kssuspension.com
BIKE auf Instagram
Uns gibt es nun auch auf Ins-
tagram. Seid dabei, wenn wir
zum Testen ausrücken, neue
Bikes geliefert werden oder zu
Besuch bei der Bike-Prominenz
sind. Über Instagram halten wir
Euch immer auf dem Laufenden.
Findet uns unter den Namen:
BIKE.MAGAZIN
www.instagram.com
18 BIKE 03-16
2
1
Typen
1 Elisabeth Brandau ist neue Deutsche Cyclocross
Meisterin. Die junge Mama schaffte es nach vielen
Anläufen endlich zum Titel. Diesmal stand sie ganz
oben auf dem Podium, trotz starker Konkurrenz um
Vorjahressiegerin Jessica Lambracht. Vor zwei Jah-
ren verkündete 2 Chris Chance auf der Interbike
sein Comeback. Die Firma des Kultrahmenbau-
ers ging Ende der 90er-Jahre Pleite. Mithilfe eines
Kickstarter-Projekts erweckte Chance nun seine
Rahmenbaufirma wieder zum Leben. Den legen-
dären Yo-Eddy-Stahlrahmen kann man nun wieder
kaufen. 3 Fabian Giger wechselt zum polnischen
Hersteller Kross. Der Schweizer Racer kämpft nun
um die Olympia-Teilnahme in Rio. Szene-Insider rech-
nen allerdings nicht damit, zu hoch ist die Schweizer
Konkurrenz um Schurter, Vogel, Flückiger und Co.
Freeride-Legende 4 Bobby Root und Rose gehen
Alleine oder zusammen?
Wie macht die Feierabendrunde am meisten Spaß? Alleine oder
in der Gruppe? Wir fragten nach.
Pro
Robert Schmid
MTB-Club München e. V.
„Ich bin ein Fan vom In-der-Gruppe-Biken. Wir vom MTB-Ver-
ein treffen uns häufig für eine gemeinsame Feierabendrunde.
In meinen Augen bringt das nur Vorteile. Gemeinsame Erleb-
nisse sind so doppelt intensiv. Das Gute: Man profitiert vonei-
nander. Bei Mutproben pushen wir uns gegenseitig, von bes-
seren Bikern kann man sich Technik und Linienwahl abschau-
en, und wenn es technische Defekte gibt, sind die Chancen
groß, jemanden dabeizuhaben, der einem helfen kann.“
6
5
4
nach acht gemeinsamen Jahren getrennte Wege.
Von einem neuen Bike-Sponsor ist uns noch nichts
bekannt, doch wir wissen, dass der Wheelie-King an
neuen Weltrekordplänen tüftelt. Ghost investierte in
ihr Damen-Team und engagierte die Niederlände-
rin 5 Anne Terpstra. Die 25-Jährige soll nun das
Team um Helen Grobert verstärken. Auch hier sind
die Ziele klar: Alles dreht sich um Olympia in Rio.
Downhill-Legende 6 Steve PEat startet dieses Jahr
dagegen seine letzte Rennsaison. Der 41-Jährige
Brite machte nun auf sich aufmerksam, indem er
sich in einem Video-Interview zu Enduro-Rennen
äußerte. „Ich glaube nicht, dass Enduro ein guter
Wettkampfsport ist“, sagte Peat und verärgerte damit
die Enduro-Race-Gemeinde. Doch Peat sagte auch,
dass er nur von Enduro als Rennformat spreche – als
Bike-Disziplin habe er damit mit am meisten Spaß.
Fotos: Martin Bissig (Abenteuerreisen.ch), Martin Platter, RedBull, Armin Küstenbrück, Scott Markewitz, Franz Faltermaier, Marius Maasewerd
Contra
Stefan Kappl
Bike-Abenteurer
„Ich ziehe gerne alleine los. Denn alleine biken bedeu-
tet: keine Kompromisse machen. Ich kann auf Touren
neue Routen und Trails ausprobieren, die vielleicht ins Nie-
mandsland führen. Hätte ich jemanden dabei, ist schlechte
Laune vorprogrammiert. Außerdem kurbel ich gerne allein
auf Touren dahin, hänge dabei meinen Gedanken nach oder
beobachte die Natur. Beim Biken in der Gruppe unterhält
man sich dagegen und kommt gar nicht zum Nachdenken.“
 WELTKLASSE
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bike news

Teile mit Pfiff

Ungewöhnliche Ansätze, ausgefuchst konstruiert und obendrein auch noch
leicht? Bei diesen Teilen blühen Tuner und Bike-Fetischisten auf.

4 3

1 2
dahänger
Bike-Wandhalter
149 Dollar
„Home is where you hang
your bike.“ Besser als Ex-
Downhill-Profi und World-
cup-Gesamtsieger Jürgen
Beneke kann man es nicht
auf den Punkt bringen. Und
um sich richtig zu Hause zu
fühlen, gibt es gleich den
passenden Bike-Halter
(dahanger.co) von Jürgen.
Das Teil funktioniert mit
allen Bikes und bietet
obendrein auch noch Stau-
raum für Helm und Co.
77Designz
Oval Guide
30 Gramm, 54,95 Euro
Mit ovalen Kettenblättern
soll man den Totpunkt
besser überwinden und
kraftsparender unterwegs
sein. Ein Problem gelöst.
Doch schon taucht ein
Neues auf: Die geliebte
Kettenführung passt nicht
mehr. Auch hierfür gibt
es eine Lösung: der Oval
Guide von 77Designz. Hält
die Kette auch beim Eier-
lauf für Kettenblätter von
26–34 Zähnen im Zaum.
3 4
Trickstuff
Deckele-System
12 Gramm, 29,90 Euro
Die leichte Klemmvorrich-
tung ersetzt die Gabelkral-
le und soll auch wunderbar
mit empfindlichen Carbon-
Gabelschäften harmonie-
ren. Wiederverwendbar,
in vielen Eloxal-Farben
erhältlich und zudem noch
leichter als eine konventi-
onelle Kralle (9,5 Gramm
ohne Deckel). Was will
man mehr? Ach ja, eine
M4-Stahlschraube, die
nicht so schnell ausnudelt.
5
Trickstuff SQLab
Ringli-Set Super-6.1-Sattel
8 Gramm (Set), 19,90 Euro 85 Gramm, 400 Euro
Ebenfalls aus dem Frei- Beim Blick auf den Preis
burger Hause Trickstuff reibt man sich die Augen:
und obendrein die per- Doch der Super 6.1 ist ein
fekte Ergänzung zum Wunderwerk der Sattel-
Deckele-System ist das baukunst. Die Sitzfläche
Ringli-Set. Die drucksta- wird mit einer Flechtma-
bilen Aluminium-Spacer schine aus Carbon-Fasern
wurden konsequent auf geflochten und nicht, wie
Diät gesetzt und innen sonst üblich, aus Carbon-
nochmals hohlgedreht. So Matten geformt. Zudem
brauchen sich die Spacer ist der Sattel mit einem
nicht vor Carbon-Exem- Elastomer seitlich schwim-
plaren zu verstecken und mend gelagert, was
bringen Farbe ans Bike. Druckstellen verhindert.

20 BIKE 03-16
DAMIT DIR
NIEMALS
DIE LUFT
AUSGEHT

FÜR DIE FÜR FÜR

VOLLE POWER UNTERWEGS ZUHAUSE
CO2 PATRONE PERFORMANCE STANDPUMPE
MINI XS TOURING

Thalinger Lange GmbH | www.thalinger-lange.com Fuchs Movesa AG | www.fuchs-movesa.ch Paul Lange & Co. OHG | www.paul-lange.de
bike news
Profi-Garage
Auf welchen Bikes die Profis beruflich unterwegs sind, ist hinlänglich bekannt.
Uns interessieren aber die motorgetriebenen PS-Schleudern in ihren Garagen.
1 Karl Platt (Marathon-Ass)
Ringrakete
Mal ehrlich, von einem Porsche
träumt doch jeder. Mein GT3
ist einer der Letzten seiner Art,
denn er hat keinerlei moderne
Helfer wie ESP und Co. an
Bord. Deshalb ist besonders
viel Feingefühl und gute Reaktionsfähigkeit
gefragt. Auch eine Portion Respekt
schadet nicht, sonst endet die
Fahrt schnell im Alptraum. Die 1 übergab mir Pablo Tafoya, Ingenieur und
PS spielen für mich eine unter-
geordnete Rolle, es sind eher die
Emotionen und Erlebnisse, die dieses
Auto für mich besonders machen.
Bisherige Laufleistung:150 Runden
auf dem Nürburgring.
2 Johannes Fischbach (WC-Downhiller)
Konnte nicht widerstehn
Ich fand US-Muscle-Cars
schon immer geil. Wer kann
dem Sound eines V8-Motors
mit sieben Litern Hubraum
und 350 PS schon wider-
stehen? Als sich mir die
Gelegenheit bot, musste ich unbedingt
zuschlagen. Leider habe ich während
der Worldcup-Saison wenig Zeit, meinen
Plymouth Satellite (Bj. 1968) zu bewegen.
5 selbst gemacht. Kein leichtes Unterfangen.
Die letzten drei Jahre kamen gerade
mal 200 km auf den Tacho. Und
dennoch hab ich es geschafft, mir
bei den wenigen Ausfahrten ein
dickes Strafgeld wegen qualmender
Reifen bei der Polizei einzuhandeln.
3 6
Jaroslav Kulhavy (Cross-Country-Profi)
Luxussponsor
Ich stehe auf schnelle Autos.
Umso mehr freue ich mich
über den Deal mit Maserati
in meiner Heimat Tschechien.
Das Beste an meinem 330
PS starken Ghibli ist, dass ich
nicht nur Zeit bei der Anreise zu Rennen
spare, sondern nach langen Fahrten auch
völlig relaxt am Zielort aussteige. Einziges
Problem des sportlichen Untersatzes ist
der Transport meiner Bikes. Ich habe zwar
einen Spezialdachständer, aber bei offenem
Tempolimit auf deutschen Autobahnen
klappe ich lieber die Rücksitze um und
verstaue mein Epic S-Works im Kofferraum.
22 BIKE 03-16
4 Cam Zink (Rampage-Veteran)
Bonuszahlung
Ich liebe meinen 1959er-
Cadillac-Coupe-DeVille. Die
Story, wie ich dazu kam, wird
Euch gefallen. 2010 wurde ich
von der Bike-Firma Corsair
gesponsort. Es war mein Jahr.
Ich gewann das Crankworx, die
Rampage und die FMB World Tour. Nach
4 der Preisverleihung der FMB World Tour
Teileigentümer von Corsair, die Schlüssel
dieses Cadillacs mit den Worten „thank
you“. Er wusste meine Leistung zu schätzen
und übernahm die Prämienauszahlung
kurzerhand selbst. Zuletzt habe ich den
Cadillac bei meiner Hochzeit ausgeführt.
2 5
Julia Hofmann (Weltenbummlerin)
Fahrende Wohnung
Der Land Rover Serie IIa ist
mein Begleiter auf Abenteu-
erreisen und bringt mich und
mein Bike an Plätze, die ich mit
einem PKW nicht erreichen
würde. Der „Landy“ ist nie
ganz und nie ganz kaputt. Die Sinnfrage
darf man sich dabei nicht stellen, aber ich
schraube leidenschaftlich gern an alten
Autos. Den Camping-Ausbau habe ich
Da ein Landy kein Platzwunder ist, musste
jede Ecke genutzt werden. Mit seinen 68
PS und seiner Bauart ist er nicht gerade
der Schnellste auf Autobahnen, daher
nehme ich ihn nur für besondere Reisen.
Ein Sprit-Sparer ist er übrigens auch nicht.
Fotos: Markus Greber, Thorsten Indra, Michal Cerveny, Kirsten Sörries, Ale di Lullo, privat
Guido Tschugg (E-Freerider)
Rallye-Traum
6 Es war schon immer ein Traum
von mir, ein Rallye-Auto zu
haben. Vor drei Jahren habe
ich dann zugeschlagen und
3 mir den Mitsubishi EVO 7RS
Gruppe N mit 350 PS und 550
NM gekauft. Oberste Prämisse für mich
hat die artgerechte Haltung des Japaners.
Das Monster mit fest verschweißtem Über-
rollkäfig, hydraulischer Handbremse (zum
Drift-Einleiten), Öhlins Werx-Fahrwerk und
Schalensitzen ist gebaut für die Rennstre-
cke. Einige Bergrennen und Driftsessions
auf verschneiten Winterstraßen gehören
also zum Pflichtprogramm.
360-Grad-Revolution
Top 3

Drei peppige
Auf der Elektronik-Messe (CES) in Las Vegas wurden gleich mehrere Fitness-Gadgets für die
360-Grad-Kameras vorgestellt. Sehen so die Filme der Zukunft aus? Saisonvorbereitung.

Nikon und 360fly waren nur zwei von vielen Her-

stellern, die auf der Elektronik-Messe Kameras mit
Rundumsicht zeigten. Profi-Filmer Lukas Tielke spricht
bereits von einem Hype. 360-Grad-Aufnahmen wer-
den bei Video-Produktionen immer beliebter, meint
Tielke. Wer zum ersten Mal einen gut gemachten
360-Grad-Film sieht, kommt aus dem Staunen nicht
mehr heraus. „Jetzt kann jeder wirklich erleben,
wie es ist, selber auf dem Bike zu sitzen und Trails Balance Board
zu fahren, die sonst bei Weitem über dem eigenen Fabian Barel und Cedric
Können liegen“, sagt Tielke. Leider kann es auch Gracia schwören darauf.
schnell sehr langweilig werden, weil der Filmemacher Das Balance Board stärkt
dem Zuschauer vorgibt, wann er wo hinschauen Muskulatur, Feinmotorik und
muss. Dann rauscht die Action am anderen Balancegefühl. So klappt
Ende des Bilds am Zuschauer vorbei. Zudem der nächste Balanceakt auf
soll es viele Menschen geben, die schnell dem Bike bestimmt.
Kopfschmerzen oder Schwindel bekom- Leider teuer. Preis ab 379 €.
men, weil die Perspektive für das Gehirn www.bikebalance-board.com
untypisch ist. Ab Frühjahr 2016 sollen die
ersten Produkte verfügbar sein. Nikon ruft
für die Keymission schlappe 999 Euro auf.

Lukas Tielke von Peoplegrapher

„Vom Action-Faktor her ist das die Weiterentwicklung
der Helmkamera. Es wird auf jeden Fall ein riesen
Stöpselbrett
360°-Markt entstehen. Beim Filmen muss man sich Bei uns in der Redaktion
allerdings mehr in die Rolle des Zuschauers versetzen.“ ist ein wahres Stöpselfie-
ber ausgebrochen. Wie
funktioniert’s? Man hängt mit
den Händen an den Holzstiften
und hangelt sich gekonnt nach
Winter-Antidepressiva oben. Das trainiert den ganzen
Rumpf und fordert zudem
Die Engländer wissen, wie man auf die Koordination. Ab 50 Euro.
www.antworks.at
dem Bike Spaß hat. Vor allem im Winter.
Phil Atwill fräst mit seinem Orange-Hard-
tail durch den englischen Wald, drückt
sein Bike in Laub-Turns und driftet um rut-
schige Kurven. Witzig gedrehtes Video mit Rutsch-Pads
quirliger Musik. Selten hat uns ein Clip Die kleinen Pads gleiten
bei Core-Übungen über den
mehr motiviert, sich bei Schmuddelwetter Boden und intensivieren
aufs Bike zu schwingen und so die Belastung. Perfekt
in den Wald zu fahren. Leider fürs Workout. Beispiel-Videos
gibt’s auf der Homepage:
geil! Dauer: 3:22 Minuten. www.perform-better.de,
Preis ab 8,90 Euro

03-16 BIKE 23
bike news

Das große
Umdenken?
Selbst im Dezember noch Spaß am Biken. Werden sich
Ski-Regionen in Zukunft auf Biker einstellen?

An Weihnachten öffneten Lifte

für Biker, statt für Skifahrer.
Laut Klimaprognose kann das
auch in Zukunft so sein.
Nie mehr duschen?
Das Spray soll duschen überflüssig machen.
Ein enthaltenes Putz-Bakterium soll andere
Diddie, Weihnachten öffnete Bakterien auffressen und so für Sauberkeit
der Bikepark Bischofsmais.
sorgen. Dieses hauteigene Bakterium soll
Hat sich das Öffnen gelohnt?
Diddie Schneider, Park-
damals schon für Reinheit gesorgt haben, als
bauer: Ja, hat es. Wir ha-
sich Menschen noch nicht täglich
ben uns dieses Jahr zum ersten Mal dazu
gewaschen haben. Der Erfinder will sein
entschieden. Der Schnee blieb aus, und eigener Erfolgsbeweis sein. Er behauptet zu-
das Wetter war super. Also informierten mindest, er hätte seit Ende der 90er Jahren
wir Biker über unsere Facebook-Fanpa- nicht mehr geduscht. Na dann!
ge. Über die ersten drei Weihnachtsfei- Preis: 49 US-Dollar, www.motherdirt.com
ertage kamen 900 Biker.
Auch der Bikepark Schöneck öffnete für Biker
/Apr il
noch mal. Ist das die Zukunft?
Da bin ich mir ziemlich sicher. Das ist
Mär z Termine
eine gute Alternative, Geld in die Kas-
sen der Liftbetreiber zu spülen. Zudem
werden schneearme Winter in Zukunft
wahrscheinlich immer eine Rolle spielen.
Fallen Biker im finanziellen Vergleich zu Skifahr-
ern ins Gewicht?
Klar spielen Biker Geld ein. Wenn auch
Schweiz Alicante Neuseeland
nicht so viel, wie Skifahrer während ei- Glacier Downhill Warm-UP Crankworx
Fotos: Veranstalter, Paul Thiem

ner schneereichen Saison. Ich weiß, dass
selbst große Skigebiete in den Alpen be-
reits umdenken und in Biker investieren.
11.–12. März. Ein spezielles
Rennen für spezielle Biker.
In Saas Fee stürzen sich Downhiller
von 3500 Metern Höhe auf
Eis und Schnee Richtung Tal.
www.saas-fee.ch
27. März–3. April. Saisonvorbe-
reitung wie die Profis. Beim BIKE-
Warm-up im sonnigen Alicante
macht das sicher mehr Spaß als
hierzulande. Jetzt noch anmelden:
www.go-alps.de
9.–13. April. Verkehrte Welt:
Während es hier noch kalt ist, geht
in Neuseeland der Sommer zu
Ende. Perfekt für die Gravity-Elite,
um die Saison 2016 einzuläuten.
www.crankworx.com

24 BIKE 03-16
ANDERE FOLGEN
DER SPUR.
 Post

Hallo BIKE-Redaktion,
macht einfach weiter so! Ich kann das ständige Gejammere der Leute über Antriebe und Lauf-
radgrößen langsam nicht mehr hören. Besonders, wenn ich lese, dass Leute nur noch so lange
Mountainbike fahren wollen, wie es 26 Zoll gibt. Bei des Deutschen liebsten Kind, dem Automo-
bil, jammert auch keiner über steigende Preise und Fortschritt. Ich frage mich, ob die „Evolu-
tionsverweigerer“ immer noch VW Käfer fahren? Ein Hoch auf die Bike-Firmen und die hellen
Köpfe, die sich nicht vor Fortschritt und Zukunft fürchten.
 Mit freundlichen Grüßen, Alex Ramirez, Schongau

Her mit den Exoten
Hallo ans BIKE-Team,
an sich macht Ihr Eure Sache ja gut. Schließlich müsst Ihr schauen,
die größtmögliche Schnittmenge der Interessen Eurer Leserschaft
zu treffen. Mich persönlich interessieren Laufraddiskussionen und
Grammfeilscherei nicht, auch der Vergleich Sram vs. Shimano geht
an mir vorüber. Radon, Canyon und Co. bauen sicherlich tolle Bikes,
aber es gibt sehr viele Leute, die ihre Räder selbst aufbauen, zum
Teil mit exotischen Parts. Die Vorstellung des Leser-Bikes geht ja in
diese Richtung. Testet doch auch mal Canfield, Banshee, 2soul cycles
oder Cotic. Ich bin jahrelang dem Irrtum aufgesessen, dass man nur
mit einem Fully Spaß haben kann. Jetzt, mit einem Niner-Stahl-Hard-
tail, erlebe ich puren Fahrspaß, mehr braucht’s im Mittelgebirge nicht!
In diesem Sinne – viele tolle Touren wünscht Thomas Friebel
weniger) und hatte feinste Teile wie Shimano XTR und DT-Swiss-XR-
1450-Laufräder. Was bringen uns die minimal größeren Räder wirklich
für einen Nutzen? Der Kunde soll immer nur kaufen, kaufen, kaufen.
Zu jedem Preis. Die Vorteile sind gering bis gar nicht vorhanden. Ein
Großteil der Kunden fühlt sich zunehmend verarscht. Selbst viele Rad-
händler sehen in 27,5 Zoll den größten Schmarrn der letzten Jahre.
Viele Grüße, Steffen Ott
Guten Tag zusammen!
Die Preisentwicklung ist schlicht Wahnsinn! Ein aktuelles KTM-
690-Motorrad kostet rund 9000 Euro. Das Felt Decree FRD, vorge-
stellt in Heft 1/16, kostet 9999 Euro – wo soll das hinführen? Selbst
leichte, interessante 29er-Carbon-Hardtails beginnen erst bei 3500
Euro. Dafür kauft sich so manch einer einen gebrauchten VW Polo.
Dazu kommt noch der Einfach-Kettenblatt-Wahnsinn: Das ist nur
was für Rennfahrer, die ihr Bike auf die Rennstrecke abstimmen.

Grüße vom Niederrhein, Ernst-W. Langhoff

Moderne Bikes – zu teuer und zu schwer
Hallo!
Auf der Suche nach einem neuen Bike muss ich feststellen, dass ich
erstens kaum durchblicke und zweitens das Thema Gewicht sich in
eine unerwartete Richtung bewegt hat. Es ist sehr schwierig, ein
Fully deutlich unter 13 Kilo zu finden. Und das trotz Vollcarbon-
Ausstattung. Das bringt mein olles 2008er-Cube aus Alu auch auf
die Waage. Für mich ist das Gewicht ein wesentlicher Faktor, wenn
ich das Bike den Berg rauftragen muss. Der Hype um Radgrößen,
Reifenbreiten, Sattelstützen etc. interessiert mich eher weniger.
Auch brauch’ ich keine 150 Millimeter und mehr Federweg. Das
macht alles nur schwer und unflexibel. Ich hätte erwartet, dass es
in den sieben Jahren Entwicklung seit meinem Stereo möglich ist,
ein Fully unter elf Kilo anzubieten, gerne in 26 Zoll. Aber die Ent-
wicklung hat scheinbar eine andere Richtung eingeschlagen.
Viele Grüße aus der Schweiz,
Robert Günthner
Hallo liebe BIKE-Redaktion,
der Vergleichstest der 27,5-Zoll-Fullys in BIKE 1/16 hat mich schockiert.
Jetzt passiert, was viele vorhergesagt haben: Die Räder werden immer
teurer und sind zudem noch recht schwer. Als Referenz: Das geteste-
te Canyon Nerve AL 9.0 SL für 3199 Euro. Das 2011er-Modell Canyon
Nerve XC 9.0 SL in 26 Zoll wog für 2999 Euro nur 11,1 Kilo (1,2 Kilo
Kinder-Bikes – das geht besser! (BIKE 1/16)
Liebes BIKE-Team,
als Biker, der seit den Anfangsjahren dabei ist, bin ich vor zwei Jah-
ren als Leser zu Euch zurückgekehrt und spreche Euch ein Kom-
pliment dafür aus, dass Ihr es immer wieder schafft, durch Euer
Mag auch in grauen Novembertagen den Bock aufs Bike zu wecken!
Allerdings ist der Kids-Bike-Test an der Realität vorbei: zu schwer,
zu teuer! Als Vater von zwei bikenden Jungs (9 und 12) ist es für
mich unverständlich, wie Ihr Bikes über 1500 Euro mit einem Ge-
wicht von über 13 Kilo zum Gegenstand des Artikels macht. Wenn
man nicht gerade einen Bikepark vor der Tür hat (ansonsten sind
Gewichte von über elf Kilo indiskutabel) und nicht gerade alle zwei
Jahre 1500 Euro oder mehr für ein Kinderrad ausgeben will (oder
kann), erwartet man, dass Scott Scale JR und ähnliche Bikes ge-
testet werden. Diese kosten um die 500 Euro und sind mit etwas
Tuning (Reifen, Schnellspanner, Sattel etc.) für unter 650 Euro auf
knapp über zehn Kilo zu bringen. Auch ein Hinweis auf 26-Zoll-
Bikes, mit denen ein 12-Jähriger schon gut zurechtkommt, fehlt
meines Erachtens an dieser Stelle.
Grüße & bike on, Dirk Schleicher

Schreiben Sie uns Ihre Meinung: hotline@bike-magazin.de

26 BIKE 03-16
 www.radon-bikes.com
SIE.
WIR

SLIDE CARBON 140 9.0, 11,75 KG, 3.599 €

LASSEN
HINTER-

RADON. THINK BIKE.

Foto: Stefan Eisend | Irrtümer, Druckfehler, Preisänderungen & Liefermöglichkeiten vorbehalten!
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 test hardtails

28 BIKE 03-16
Der einstieg
bleibt Hart
Die Bike-Industrie stöhnt unter dem schwachen Euro.
Ausstattungs-Level werden gesenkt, oder Preise erhöht.
Die Bestseller-Klasse der Einsteiger-Hardtails ist
umkämpft wie nie. Wir wollten wissen: Wie viel Fahrspaß
bekommt man 2016 für 1500 Euro?
Text: Stefan Loibl/Ludwig Döhl Fotos: Wolfgang Watzke

03-16 BIKE 29
 test hardtails
Nerviges Wippen im Heck oder kraftraubende
Antriebseinflüsse gibt es beim Hardtail nicht. Stattdessen
gewähren die Bikes 100 % Vortrieb bergauf.
– radon + Stevens/Poison
Der Rahmen des Nur die zwei Hersteller
Radons ist steif, aber verbauen eine Gabel
die Mavic-Laufrä- mit QR-15-Steck-
der verwinden sich achse. Sie erhöht die
in Verbindung mit Steifigkeit und verbes-
den Schnellspannern sert die Handhabung
f
spürbar. deutlich.
Einsteiger-Hardtails, könnte man genau ge-
genteilig denken: Es hat sich wenig getan
in den letzten Jahren. Nichts zu sehen vom
Boost-Standard, B-Plus-Reifen, und auch
das Elffach-Flämmchen flackert in dieser
Gattung lau vor sich hin. Stattdessen wer-
den Einsteigern Jahr für Jahr dieselben Ar-
gumente präsentiert: „Mit XT-Ausstattung,
Mavic-Systemlaufrädern und der Rock-
Shox-Gabel machen Sie nichts falsch.“ So
könnte sich ein typisches Verkaufsgespräch
der letzten Dekade, aber auch der letzten
Woche angehört haben. Starke Marken bei
Fast schon jährlich erfindet die Industrie den Anbauteilen gehen gerade im Einstei-
das Rad neu. Neue Standards, fettere Reifen gerbereich auf Kundenjagd – falsch machen
und ein Ritzel mehr an der Kassette – glaubt kann man dabei trotzdem jede Menge.
man den Werbe-Slogans, ist Biken mit ei- Wir haben zehn Hardtails von 1299 bis
nem Vorjahresmodell scheinbar unmöglich. 1499 Euro durch unser Testlabor geschleust
Tatsächlich? Von außen betrachtet scheint und über die Trails gejagt. Treue Leser
es so. Betrachtet man aber die Spezies der werden sich wundern. Schließlich hatten
30 BIKE 03-16
+ – Cube
Cube montiert als Ein-
ziger die hochwertige
XT-Bremse. Dafür wird
an den Reifen gespart.
Schwalbes Active-
Line-Pneus sind Spaß-
killer auf dem Trail.
wir die letzten Jahre immer 1000-Euro-
Hardtails als Einsteiger-Bikes deklariert.
Die Zeiten werden härter. Hersteller haben
die angedrohte Preiserhöhung wegen des
schwachen Euros wahr gemacht – rund
17 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Für
uns ist der Fahrspaß mit den Bikes ein
wichtiges Kriterium, und für weniger Geld
vermurksen oft billige Federgabeln und
bleischwere Laufräder denselbigen. Auch
in dieser Preisklasse sind immer noch Bil-
liggabeln verbaut, etwa am Poison und am
Kross. Der Großteil des Feldes federt jedoch
effektiv die Schläge an der Front weg. Alles,
was über 1500 Euro liegt, kann man bereits
als Luxusgut der Arbeiterklasse bezeich-
nen, bis hin zu sündhaft teuren Racebikes.
Ein gutes Highend-Bike für 8000 Euro auf
die Beine zu stellen, ist keine Kunst für
Ghost, Cube und Co. Bezahlbaren Fahrspaß
in Serie zu produzieren dagegen schon,
was diesen Test umso spannender macht.
Es lohnt sich, genau hinzuschauen: Das
XT-Schaltwerk tragen alle Bikes der Test-
gruppe stolz am Rahmen, aber nur einige
verfügen über die dämpfende Shadow-Plus-
Funktion, welche die Kette in der Abfahrt
sicher und ruhig auf den Ritzeln hält. Noch
weniger Schaltwerke stammen aus der ak-
tuellsten Elffach-Generation von Shimano.
Fünf von zehn Herstellern montieren alte
Zehnfach-Schaltungen mit XT-Schaltwerk
und einem Deore/SLX-Mix an weniger sicht-
baren Stellen. Warum wird hier mit ver-
meintlich alten Bauteilen Augenwischerei
betrieben? Die Eckpreislage mit 1499 Euro
ist hart umkämpft, eine Preiserhöhung ge-
genüber dem Endkunden quasi undenkbar.
An diesen Bikes wird jeder Euro zweimal
umgedreht, bevor die Spezifikationsliste in
die Produktionshallen wandert. Man sieht
es ihnen kaum an, aber die Einsteiger-Hard-
tails sind die Umsatzbringer in der Indus-
trie. Cube verkauft nach eigenen Angaben
dreiviertel aller abgesetzten Mountain-
bikes im Einsteigerbereich unter 1500 Euro.
Bergab bieten die Hardtails wenig Unterstützung, hier ist
Was die Hersteller an der Schaltung sparen, der Fahrer gefragt. Besonders das Bulls mit den
investieren sie beispielsweise in hochwerti- kleineren 27,5er-Laufrädern erfordert Feingefühl am Lenker.

– Poison + Bulls – Haibike

Der Einfach-Antrieb Bulls konstruiert auch Hier findet man einen
spart etwas Gewicht die günstigen Rahmen wilden Komponenten-
und macht das Bike mit viel Liebe zum Mix. Sram-Kasset-
clean, die Überset- Detail. Die vorbildlich te, Shimano-Schalt-
zungsbandbreite ist im Rahmen verlegten werk und KMC-Kette.
aber gerade für An- Züge sind kein Stan­ Schade: kein Shadow-
fänger zu gering. dard im Testfeld. Plus-Schaltwerk.

Gewichte¹ Steifigkeit und Komfort

1,3 Kilo liegen zwischen leich- Die zentrale Rahmensteifigkeit ist zum einen ein Indikator für die Lenk-
testem und schwerstem Bike – präzision, zum anderen für die Verwindung im Tretlagerbereich. Beson-
bei den Laufrädern sogar 1,4 kg. ders schwerere Fahrer (90 kg +) sollten auf diesen Parameter achten.
ø Sattelstütze
Laufräder4

Steifigkeit in N/mm Komfort in mm

Komplett2

Rahmen

Gabel3

77 Bulls 31,6 mm 4,7

in kg in g in g in g
68 Centurion 27,2 mm 5,1
Bulls 11,43 1774 1648 3935
Centurion 12,69 2004 1890 4233
76 Cube 27,2 mm 4,5

Cube 12,61 2205 1574 4882 60 Drössiger 27,2 mm 6,3

Drössiger 12,03 1958 1681 4608 54 Ghost 31,6 mm 5,2

Ghost 12,05 1766 1642 4422 63 Haibike 27,2 mm 6,6
Haibike 12,81 2013 1924 4787 60 Kross 31,6 mm 5,2
Kross 12,70 1342 2205 5348
65 Poison 31,6 mm 4,3
Poison 12,19 2049 2288 4039
Radon 11,93 1805 1568 4502 63 Radon 27,2 mm 5,6

Stevens 12,40 1926 1750 4618 68 Stevens 27,2 mm 4,6

Links: ¹BIKE-Messung, ²mit Pedalen (350 g), ³ggf. mit Lockout-Hebel, 4mit Reifen, Kassette, Discs und Schnellspanner. Rechts: Hellblaue Balken: absolute Steifigkeit in Newton pro Millimeter Auslenkung GRAUE BALKEN: Komfortmessung am Sattel,
maximale Auslenkung in Millimetern bei 102 Kilo Belastung am Sattel. Die Messungen wurden auf einen Prüfstand vom Zedler-Institut ermittelt.
03-16 BIKE 31
 test hardtails
Kaufberatung: Darauf müssen sie beim hardtail achten
Die Kataloge und Webseiten der Hersteller sind voll mit Fachjargon und Marketing-Floskeln. Wir sagen Ihnen,
was beim Neukauf wirklich zählt. Hier sind die wichtigsten Ausstattungsmerkmale eines Hardtails.
1
5
2
1 Reifen: Sie bilden den einzigen Kontakt zum Boden und sind deshalb besonders wichtig.
Neben dem Profil ist vor allem der Karkassenaufbau entscheidend. Günstige Drahtreifen (Schwalbe
Active Line) vermitteln deutlich weniger Komfort und Grip und sind zudem schwerer.
2 Übersetzung: Diese Testgruppe zeigt die ganze Bandbreite: ein, zwei und drei Ket-
tenblätter. Einfach-Antriebe vereinfachen die Schaltlogik, begrenzen allerdings den Einsatzbereich.
Eine Zweifach-Kurbel spricht sportliche Biker an. Die Dreifach-Kurbel hingegen hält für jeden Ein-
satzbereich einen Gang parat. Mit letzteren beiden machen Sie nichts falsch.
3 Steckachsen: Die Tage der Schnellspanner sind gezählt? Denkste! Bei den ge-
testeten Bikes spendiert lediglich Stevens eine 15-mm-Steckachse am Vorderrad, hinten fahren
alle Bikes mit herkömmlichen Schnellspannern. Besonders schwerere Piloten (90 kg +) profitie-
ren von der höheren Steifigkeit durch Steckachsen an Front und Heck.
Was gibt’s für 1000 Euro
zum Beispiel: Trek X-Caliber 9
Wer nicht mehr als 1000 Euro ausgeben will, tut sich im Modelljahr 2016 schwer. Denn meist muss
man deutliche Abstriche bei der Ausstattung (Gabel, Reifen, Schaltung) hinnehmen. Das drückt bei den
Alu-Hardtails aufs Gewicht und nimmt den Einsteiger-Bikes ihre sportlichen Ambitionen. Mit 12–13 Kilo
Gesamtgewicht muss man ab Werk rechnen. Die Bikes sind eher Alltagsgeräte als Fahrspaßgranaten.
32 BIKE 03-16
6
4 Laufräder: Sie müssen sich zwischen 27,5 und 29 Zoll großen Laufrädern entschei-
den. 27,5er sind leichter, 29er ruhiger im Fahrverhalten. Das Gewicht der Laufräder ist beson-
ders wichtig, da es sich dabei um rotierende Masse handelt, welche doppelt beschleunigt werden
muss. Je leichter die Räder, desto spritziger fällt der Antritt aus. Fahren Sie beide Größen Probe.
5 Ausstattung: Fallen Sie nicht auf ein Blender-XT-Schaltwerk herein, sondern ver-
gleichen Sie auch Kurbeln, Schalthebel und Umwerfer. Außerdem haben Sie 2016 die Wahl
zwischen Schaltungen mit zehn oder elf Ritzeln an der Kassette. Wer sich für Elffach am Hinterrad
entscheidet, ist für die Zukunft gewappnet. Die neue Shimano XT funktioniert top!
6 Federgabel: Trotz ähnlicher Produktbezeichnungen unterscheiden sich Gabeln teils
enorm. Achten Sie auf beschichtete Alu-Standrohre und eine einstellbare Zugstufendämpfung
(Ausfedergeschwindigkeit).
Das bekommt man für 2000 Euro
Zum Beispiel: Cube Reaction GTC Race
Wer 2000 Euro investiert, dem eröffnen sich viele Möglichkeiten. Wer auf Alu als Rahmenmaterial setzt,
bekommt bei den meisten Herstellern eine 11fach-Shimano-XT-Gruppe, gute Federgabeln und Reifen
serviert. Auch Carbon-Rahmen werden in der 2000-Euro-Klasse immer häufiger. Mit diesen Bikes steht
Trail-Abenteuern und sportlichen Touren nichts mehr im Weg. Selbst Rennfahrer trainieren damit.
ge Reifen. Und so hat jedes Rad in die-
ser Testgruppe seine Achillesferse. Die
Polen von Kross zum Beispiel setzten
als Einzige in dieser Preisklasse auf ei-
nen teuren Carbon-Rahmen, bezahlen
das aber mit der günstigsten Federga-
bel und der schwächsten Ausstattung.
Ghost dagegen spart an der Schaltgrup-
pe, punktet aber mit hochwertigen Evo-
lution-Reifen. Im Katalog findet man
also ein Kaufargument für jedes Bike.
Erst der Praxistest zeigt, welche Firma
ihr Handwerk wirklich versteht.
Ab ins Gelände: Es ist neblig und leicht
nass in den Wäldern rund um das baye-
rische Regensburg. Dennoch bringt die
Testrunde die wichtigen Erkenntnisse
ans Licht. Eine davon: Reifen gehören
zu den wichtigsten Bauteilen, leider
sparen gerade hier die meisten Firmen.
Die Testfahrten zeigen deutlich: Bei ei-
nem Hardtail ist der Reifen maßgeblich
– Kross
Die Polen glänzen
mit dem leichtesten
Rahmen im Testfeld.
Dank schwacher Aus-
stattung ist das Kross
jedoch eines der
schwersten Bikes.
für Komfort, Grip und vor allem Sicher-
heit verantwortlich. Ausschlaggebend
ist nicht nur das Profil der Pneus, son-
dern viel mehr deren Karkassenauf-
bau. Günstigste Active-Line-Reifen von
Schwalbe, aufgezogen bei Cube und
Kross, bremsen den Fahrspaß im Ge-
lände deutlich und haben an einem
Sportgerät nichts verloren. Zumal ein
Austausch den Kunden im Laden teuer
zu stehen kommt. 40 Euro legt man für
einen guten Reifen hin, wie ihn Poison,
Bulls und Ghost serienmäßig verbauen.
Hat man die Tricks und Tücken der
Hersteller bei der Ausstattung durch-
schaut, kommt das nächste Thema auf
einen zugerollt. Mit Bulls und Haibike
stehen unter einer Horde 29er zwei Rä-
der mit 27,5-Zoll-Laufrädern. Warum 80
Prozent des Testfelds auf großen Lauf-
rädern rollt, ist klar. Die 29er vermitteln
in der Praxis mehr Sicherheit im Gelän-
de und rollen leichter über Hindernis-
se hinweg, was dem Fahrer einiges an
Arbeit auf dem Bike und oft sogar an
Stürzen erspart. Die kleineren 27,5er-
Laufräder fahren sich dagegen etwas
agiler, lassen sich leichter beschleuni-
gen und direkter durch den Trail steu-
ern, verlangen aber sicher nicht nur auf
unserer Testrunde etwas mehr Fahrkön-
nen. Beide Systeme haben Reize. Reinen
Anfängern raten wir aber trotz des
Mehrgewichts zu den größeren Lauf-
rädern. Fortgeschrittene Piloten haben
auch mit den 27,5er-Laufrädern keiner-
lei Probleme.
Es ist wie immer für Einsteiger: Je mehr
man sich mit der Thematik beschäftigt,
desto größer wird die Verwirrung über
den bevorstehenden Kauf. Die Test-
briefe und Grafiken auf den folgenden
Seiten sollen etwas Licht ins Dunkel
bringen.
Als uns der wurzelige Boden beim Test
dieser Bikes kleine Schläge durch den bike
starren Hinterbau ins Rückenmark
schickte, wunderten wir uns, wie viel
+ Centurion/
Haibike
Die SR-Suntour-
Gabeln funktionie-
ren gut. Besonders
der Lockout-Hebel
besticht durch seine
Ergonomie.
Spaß man mit vermeintlich einfachen
Bikes ohne Standardwahnsinn und
trotz Eurokrise haben kann. Zugreifen
lohnt sich. Das Rad wird in dieser Klas-
se auch 2016 nicht neu erfunden.
Fazit Ludwig Döhl, BIKE-Testautor
Diese Bikes sind günstig, relativ
gut ausgestattet und machen viel
mit. Nicht nur Einsteiger finden
in dieser Testgruppe das richtige
Rad. Auch erfahrene Biker, die
als Zweitrad eine günstige Alternative zum
teuren Sonntagsrad anschaffen wollen,
werden hier fündig. Der Einstieg ist zwar mit
1500 Euro etwas teurer geworden, dafür
bekommt man ein echtes Sportgerät. Wer
billiger kauft, kauft zweimal – so heißt es. Im
Gelände schlägt sich das Ghost Tacana am
besten. Bulls holt sich mit einer astreinen
Leistung mal wieder den Testsieg.
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03-16 BIKE 33
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 test hardtails

Die Wertung
Die Punktetabelle ist die
Zusammenfassung
von Labor- und Praxistest.
Erwartungsgemäß schlagen
sich die kleineren 27,5er-
Laufräder aufgrund der
geringeren Masse im Labor
etwas besser in den
Wertungen Gewicht und
Trägheit.
Die Punkte für die
Kategorien Reifen, Fahrver-
halten und Federung
werden rein in der Praxis
ermittelt und sagen am mei-
sten über das Handling der
Bikes aus. Hier über-
zeugen die 29er. Nur das
Bulls verdient das Urteil
„sehr gut“, die anderen Her-
steller kämpfen etwas mehr
mit dem schwachen Euro.
Die richtige Abstimmung der Federgabel ist das A und O für den
Fahrspaß. Bei Rock Shox und SR Suntour helfen Luftdrucktabellen
am Gabelholm, den richtigen Wert zu finden.

Hardtails
(100 mm Federweg)
Bulls Centurion Cube Drössiger Ghost Haibike Kross Poison Radon Stevens
preis (in euro) 1399 1379 1499 1399 1499 1499 1299 1299 1299 1499
bergauf

Fahrverhalten (30 Punkte) 24 18 19,5 18 21 18 15 18 19,5 16,5

Federung vorne (10 Pkt.) 9 9 8 9 9 9 6 6 8 9
Reifen (15 Pkt.) 13,5 9 6 7,5 13,5 9 4,5 13,5 7,5 10,5
Flaschenhalter (10 Pkt.) 9 9 9 9 9 5 9 9 9 9
Gewicht* (20 Pkt.) 8 6 6 6 8 4 6 6 8 6
Trägheit Laufräder* (15 Pkt.) 13,5 10,5 9 10,5 10,5 10,5 9 10,5 10,5 9
Sitzkomfort* (10 Pkt.) 4 4 4 5 4 6 4 3 5 4
bergauf (max. 110 Punkte) 81 65,5 61,5 65 75 61,5 53,5 66 67,5 64
bergab
Fahrverhalten (20 Pkt.) 14 12 14 12 16 11 8 9 14 12
Federung vorne (15 Pkt.) 10,5 9 10,5 9 10,5 9 6 7,5 10,5 10,5
Versenkbarkeit Sattel (10 Pkt.) 8 8 8 8 8 8 7 8 8 8
Bremsen (10 Pkt.) 6 6 7,5 6 6,5 4,5 3 7 4 5,5
Reifen (15 Pkt.) 12 7,5 6,75 9 12 7,5 3 12 9 9
Fahrstabilität* (10 Pkt.) 9 8 9 8 6 8 8 7 6 7
bergab (max. 80 Punkte) 59,5 50,5 55,75 52 59 48 35 50,5 51,5 52
Praxiswertung
(max. 190 Punkte)
140,5 116 117,25 117 134 109,5 88,5 116,5 119 116
sonstiges
Ausstattung (20 Pkt.) 13 11 14 10 9 10 6 11 13 12
Qualität/Verarbeitung (10 Pkt.) 7 5 5 4,5 5 4 5 4,5 5 5
Usability/Mehrwert (10 Pkt.) 2,5 2,5 1 1,5 2,5 1,5 1,5 2,5 1 1,5
Lackqualität* (10 Pkt.) 8 10 10 10 10 8 10 10 9 8
Garantie (10 Pkt.) 4 8 6 6 4 4 1 7 6 5
sonstiges¹ (max. 60 Punkte) 34,5 36,5 36 32 30,5 27,5 23,5 35 34 31,5

gesamt (max. 250 Punkte) 175 152,5 153,25 149 164,5 137 112 151,5 153 147,5

befriedi- befriedi-
bike-urteil² sehr gut gut gut gut gut
gend gend
gut gut gut

*BIKE-Labormessung, ¹Unter Sonstiges fallen die Kriterien Ausstattung, Verarbeitung, Lackqualität, Usability und Gewährleistung. ²Das BIKE-Urteil gibt die Labormesswerte und den subjektiven Eindruck der Testfahrer wieder.
Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super (250–205 P.), sehr gut (204,75–170 P.), gut (169,75–140), befriedigend (139,75–100 P.), mit Schwächen, ungenügend.
34 BIKE 03-16
 fachhandel
Bulls Copperhead 3 RS www.bulls.de
Dass die ZEG nicht nur top Carbon-Rahmen für den Renneinsatz von Karl Platt und Co. herstellen kann, material/gröSSen Alu/41/46/51/56 cm (46 cm)
sondern auch den Einsteigerbereich ernst nimmt, haben zahlreiche Testsiege in der Vergangenheit preis /gewicht 1399 Euro/11,08 kg o. Pedale
bewiesen. Das aktuelle Copperhead 3 RS zeigt beispielsweise an der Zugverlegung oder mit den Steifigkeit/STW 77 N pro mm/43,4 N pro mm/kg
hauseigenen Bulls-Felgen viel Liebe zum Detail, Gabel/federweg Rock Shox Reba RL/100 mm
auch in der vermeintlich günstigen Preisklasse. kurbeln/schaltung Shimano XT/Shimano XT, XT 22 G.
Die 27,5er-Laufräder steuern sich deutlich direkter Übersetzung/Lenkerbreite 38/28;11–40/680 mm
durchs Gelände als die 29er-Konkurrenz. Auf jede
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Shimano Deore/180/180 mm
Bewegung am Lenker folgt ohne Verzögerung eine
laufräder Shimano XT-Naben, Bulls XC-250
Reaktion des Bikes. Gut für geübte Fahrer. Die leichten
Lite-Felgen, Schwalbe Rocket Ron
Laufräder mit hochwertigen Schwalbe-Evolution- Evolution Pace 27x2,25-Reifen
Reifen beschleunigen mit Abstand am besten
im Testfeld, was man im Anstieg und sehr gut* 175 Punkte
beim Antritt auf dem Trail deutlich Reach  406 mm
spürt. Das Ausstattungsniveau Stack  597 mm Reach 90
ist mit der Elffach-XT makellos, BB-Offset –45 mm 601 115
und der Sattel erwies sich auf
der Testrunde als besonders 100
angenehm.

Stack
03/2016
785
Fazit: Bulls setzt das Knowhow

460
testsieger
des Profi-Teams auch in der
tipp preisgünstigen Klasse perfekt 72,1° 69,4°
um. Das Copperhead ist der
Sportler im Testfeld und klarer 1094
27,5'' Sieger nach Punkten. 432
305

+ Leichte Laufräder mit bester Beschleunigung Die Alternative

Die Ausstattung bleibt
Race/Marathon Tour Trail
+ Bequemer Sattel beim Copperhead 29 RS
+ Gelungene Zugführung weitgehend gleich, lediglich
die Laufradgröße ändert
sich. Die 200 Euro Aufpreis Handling verspielt  laufruhig
sollten sich im fahrstabileren Sitzposition sportlich  komfortabel
Handling bezahlt machen.
Das Gewicht bleibt gleich. Ausrichtung uphill downhill

fachhandel
Centurion Backfire pro 800.29 www.centurion.de
material/gröSSen Alu/38/43/48/53/56 cm (48,5 cm)
Nach 40 Jahren Firmengeschichte weiß Centurion, wie man Mountainbikes baut. Durchgestylt von
vorne bis hinten findet sich der rote Farbakzent des Rahmens in Zügen, Speichen und Griffen wie- preis /gewicht 1379 Euro/12,34 kg o. Pedale
der. Übersetzungstechnisch ist man mit elf Ritzeln am Heck und drei Kettenblättern an der Kurbel Steifigkeit/STW 68 N pro mm/34 N pro mm/kg
für alles gerüstet und mit Shimanos XT auf dem Gabel/federweg SR Suntour Epixon XC/100 mm
aktuellsten Stand. Auch die Epixon-Gabel von SR kurbeln/schaltung Shimano XT/Shimano XT/33 Gänge
Suntour schlägt sich unter den Platzhirschen von Übersetzung/Lenkerbreite 40/30/22,11–40/720 mm
Rock Shox und Fox gut und gibt keinen Grund zur bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Shimano BLM 506/180/180 mm
Kritik. Allerdings ist den Schwaben beim Gewicht ein laufräder Shimano Deore-Naben, Alex MDP
Fauxpas passiert, die fahrfertigen 12,7 Kilo limitieren 14-Felgen, Schwalbe Racing Ralph
die sportlichen Ambitionen des Bikes. Die Performance 29x2,25-Reifen
Sitzposition fällt trotz langem Oberrohr und
hohem Reach-Wert sehr komfortabel gut* 152,5 Punkte
aus. Grund dafür: Das 120 mm hohe Reach  417 mm
Steuerrohr und der gekröpfte Lenker Stack  643 mm Reach 90
sorgen für eine eher aufrechte BB-Offset –60 mm
619 120
Position. Im Gelände zeigte sich
der Racing-Ralph-Reifen am 98
Vorderrad als eher unpassend
Stack

830
485

für den Trail-Einsatz.

Fazit: gemütlicher Allrounder
mit komfortabler Sitzpo- 72,8° 70,0°
sition. Das hohe Gewicht
beschneidet die sportlichen 1115
29'' Ambitionen etwas. 436
305

+ Große Übersetzungsbandbreite Die Alternative

Eineiige Zwillinge, aber
Race/Marathon Tour Trail
+ Durchgestylt von Speiche bis zum Rahmen das geschulte Auge erkennt
+ Ergonomischer Lockout-Hebel den Unterschied der
getesteten Version zum
– Schwach profilierter Vorderreifen Backfire Pro 800.27 sofort. Handling verspielt  laufruhig
– Hohes Gesamtgewicht Kleinere 27,5er-Laufräder Sitzposition sportlich  komfortabel
hauchen dem Centurion
etwas mehr Sportgeist ein. Ausrichtung uphill downhill
*Das BIKE-Urteil gibt die Labormesswerte und den subjektiven Eindruck der Testfahrer wieder. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.
BIKE-Urteile: super (250–205 P.), sehr gut (204,75–170 P.), gut (169,75–140), befriedigend (139,75–100 P.), mit Schwächen, ungenügend. Alle Werte sind BIKE-Messwerte.
03-16 BIKE 35
 test hardtails
fachhandel
Cube LTD SL www.cube.eu
Wer die hochwertigste Ausstattung im Testfeld sucht, landet beim Cube LTD Race. Für 1500 Euro material/gröSSen Alu/17/19/21/23'' (47 cm)
packen die Bayern zur XT-2x11-Schaltung auch noch die hochwertige XT-Bremse mit werkzeugloser preis/gewicht 1499 Euro/12,26 kg o. Pedale
Hebelverstellung oben drauf und bieten so selbst preisaggressiven Versendern die Stirn. Racer Steifigkeit/STW 76 N pro mm/34,5 N pro mm/kg
müssen zwar auf das Lenker-Lockout für die Gabel/federweg Fox 32 Float Performance/100 mm
Fox-Gabel verzichten, dafür gibt es aber die kurbeln/schaltung Shimano XT/Shimano XT 22 Gänge
gewohnte Climb/Trail/Descent-Druckstufen- Übersetzung/Lenkerbreite 36/26, 11–40/700 mm
unterteilung mit einem Griff an den Gabelholm.
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Shimano XT/180/160 mm
Aber auch dieses Rad hat seine Achillesferse: Die
laufräder Shimano Deore-Naben, DT Swiss
Reifen aus dem Schwalbe-Active-Line-Programm
453d-Felgen, Schwalbe Tough Tom/
sind schwer, verfügen über wenig Dämp- Rapid Rob Active Line 29x2,25-Reifen
fung und knausern gerade im Nassen
mit dem Grip. Die Sitzposition ist Gut* 153,25 Punkte
ausgewogen, und das Handling Reach  405 mm
auf dem Trail wirkt gutmütig. Stack  633 mm Reach 90
Im Gegensatz zu den eher BB-Offset –65 mm 600 115
unruhigen 27,5er-Bikes im
Testfeld rollen die größeren 100
Laufräder spürbar ruhiger

Stack
805

470
durchs schwierige Terrain.
Fazit: Der schwerste
Rahmen im Test schlägt 72,8° 70,4°
sich dank top Ausstattung
gut. Aber: hohes Gewicht, 1101
29'' unpassende Reifen. 435
300

+ Komfortabler Sattel Die Alternative

Mehr Farbe, weniger
Race/Marathon Tour Trail
+ Schutzfolie für das Unterrohr Aus-stattung. Das LTD Race
+ Externe Bremshebelverstellung ohne Werkzeug hat zwar immer noch einen
Elffach-XT-Antrieb, dafür
– Offene, schmutzanfällige Züge unterm Tretlager günstigere Bremsen und Handling verspielt  laufruhig
– Druckpunkt bei der XT-Bremse wandert Federgabel. Mit 1299 Euro Sitzposition sportlich  komfortabel
– Active-Line-Reifen unpassend reißt es ein 200 Euro kleine-
res Loch in den Geldbeutel. Ausrichtung uphill downhill

fachhandel
Drössiger HTA 29 3 www.drössiger.de
Customizing liegt voll im Trend. Drössiger gibt den Kunden bei der Optik über den Farbkonfigurator material/gröSSen Alu/15/17/19/21/23'' (48 cm)
Spielraum für Individualität. Gut, denn der pinke Rahmen ist Geschmackssache. Die Laborwerte lesen preis (Rahmen)/gewicht 1399 (285) Euro/12,03 kg o. P.
sich gut: Kurze Kettenstreben, tiefes Tretlager und der beste Komfortwert machen Lust auf den Steifigkeit/STW 6 0 N pro mm/30,6 N pro mm/kg
Praxistest. Auf der Testrunde wirkte das Drös- Gabel/federweg Rock Shox Reba RL/100 mm
siger aber etwas störrisch. Der relativ steile kurbeln/schaltung Shimano SLX/Shimano XT, SLX 22 G.
Lenkwinkel und der lange Vorbau ergeben ein Übersetzung/Lenkerbreite 40/30/22, 11–36/700 mm
frontlastiges Gefühl. Die Reba-Gabel des HTA 29
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Shimano Deore/180/180 mm
besitzt deutlich weniger Druckstufe als die eigentlich
laufräder Shimano FH-RM66-Naben, DT Swiss
baugleichen Modelle im Test, was sie in Kombination
X392-Felgen, Schwalbe Rocket Ron
mit der vorgelagerten Position auf dem Bike Performance 29x2,25-Reifen
schnell in die Knie zwingt. Die fehlende
Schaltwerkdämpfung (Shadow+) Gut* 149 Punkte
verursacht Kettenklappern. Ab- Reach  413 mm
gesehen davon verrichtet die Stack  633 mm 90
Reach
solide gewählte Ausstattung BB-Offset –62 mm
614 120
ihre Arbeit unauffällig. In
dieser Testgruppe reiht sich
100
das Drössiger insgesamt im
Stack

765
Mittelfeld ein.
480

Fazit: Das HTA 29 ist ein

treuer Gefährte auf langen 72,6° 69,8°
Touren. Im anspruchsvollen
Gelände schlagen sich
1105
29'' andere besser. 430
305

+ Farbe frei wählbar Die Alternative

Für 150 Euro mehr spendiert
Race/Marathon Tour Trail
+ Sideswing-Umwerfer funktioniert schnell & mit wenig Handkraft Drössiger seinem HTA 29 2
– Sattelschnellspanner lässt sich nur mit viel Handkraft betätigen einige XT-Teile, allerdings
immer noch in der Zehnfach-
– Fehlende Schaltwerkdämpfung verursacht Geräusche bergab Version. Hochwertigere Handling verspielt  laufruhig
Reifen und einen System- Sitzposition sportlich  komfortabel
laufradsatz gibt’s oben drauf.
Die freie Farbwahl bleibt. Ausrichtung uphill downhill

36 BIKE 03-16
 fachhandel
Ghost Tacana x 6 www.ghost-bikes.de
Im Gegensatz zur „normalen“ Tacana-Flotte haben die Oberpfälzer die beiden X-Versionen für den material/gröSSen Alu/XS/S/M/L/XL (46,5 cm)
Trail-Einsatz konzipiert. Was heißt das? Hinter dem Namenszusatz stecken ein flacherer Lenkwinkel, preis/gewicht 1499 Euro/11,7 kg o. Pedale
kürzere Kettenstreben und die Option, eine Teleskopstütze zu montieren. Beim Praxistest waren wir Steifigkeit/STW 54 N pro mm/30,5 N pro mm/kg
dann hin und weg vom Ergebnis: Die komfortable Gabel/federweg Rock Shox Reba RL /100 mm
Geometrie bietet dank des ergonomischen Cockpits kurbeln/schaltung Shimano SLX/Shim. XT, Deore 30 G.
viele Reserven bergab. Mehr zum Komfort als er- Übersetzung/Lenkerbreite 40/30/22, 11–36/720 mm
wartet tragen die gut dämpfenden Evolution-Reifen
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Shimano Deore/180/180 mm
bei, die zudem leicht rollen und in dieser Preisklasse
laufräder Shimano Deore-Naben, Ghost-
nicht mehr selbstverständlich sind. Bei der Ausstattung
Felgen, Schwalbe Rocket Ron
hinterlässt das Tacana X einen stimmigen Evolution Pacestar 29 x2,25-Reifen
Eindruck: ein Shimano-Schaltungs-Mix
wechselt die Kette durch 30 Gänge Gut* 164,5 Punkte
und Deore-Stopper packen – wenn Reach  413 mm
nötig – kräftig zu. Nur bei schweren Stack  624 mm Reach 80
und großen Piloten könnte der BB-Offset –68 mm 613 110
Fahrspaß ein wenig leiden, denn
zu den steifsten zählt das rote 100
Aluminiumgeröhr nicht.

Stack
785
Fazit: Das Tacana X war

465
der Liebling der Tester. Bei
03/2016 Ausstattung und Gewicht 72,4° 68,3°
durchschnittlich, Geometrie
Fahrspass
und Handling erste Sahne!
29'' tipp 1120
430
305

+ Hochwertige Evolution-Reifen Die Alternative

Das Tacana X 6 war das
Race/Marathon Tour Trail
+ Ausgewogene Geometrie Lieblings-Bike der Tester,
+ Handling vermittelt Fahrspaß wenn auch mit Kritikpunkten.
Beim X 8 gibt’s dank 400
– Geringste Steifigkeit im Testfeld Euro Aufpreis nichts mehr Handling verspielt  laufruhig
auszusetzen. Elffach-Antrieb Sitzposition sportlich  komfortabel
und Race-Face-Laufradsatz
sollen ein halbes Kilo sparen. Ausrichtung uphill downhill

fachhandel
Haibike Freed 7.20 www.haibike.com
Baut Haibike überhaupt noch normale Fahrräder, oder produzieren die Schweinfurter nur noch material/gröSSen Alu/35/40/45/50 cm (45 cm)
E-Bikes? Ja, sie haben noch Bikes ohne Motor. Wie Bulls setzt auch das Freed auf die kleineren preis /gewicht 1499 Euro/12,46 kg o. Pedale
Laufräder, allerdings nicht so konsequent. Die 27,5er-Laufräder wiegen mehr als das Gros der 29er- Steifigkeit/STW 63 N pro mm/31,5 N pro mm/kg
Kollegen, das Gesamtgewicht ist das höchste im Gabel/federweg SR Suntour Epixon XC/98 mm
gesamten Testfeld. Die Leichtfüßigkeit des Bulls kurbeln/schaltung Shimano XT/Shimano XT 30 Gang
können wir diesem Rad nicht attestieren. Bei der Übersetzung/Lenkerbreite 40/30/20, 11–36/720 mm
Ausstattung will man sich bei Haibike nicht auf
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Magura MT4/180/180 mm
einen Hersteller festlegen. Die 3x10-Shimano-XT-
laufräder XLC Disc-Naben, Ryde DB 19-
Schaltung treibt eine FSA-Kette über Sram-Ritzel am
Felgen, Schwalbe Racing Ralph
Hinterrad – ein wilder Mix. Die Magura-Stopper Performance 27,5 x2,25-Reifen
verzögern dank 180er-Scheibe hinten
minimal besser als die am Radon, vor befriedigend* 137 Punkte
Bremskraft strotzen sie dennoch Reach  412 mm
nicht. Am Rahmen gibt es nichts Stack  615 mm 70
Reach
auszusetzen, Geometrie, Zugver- BB-Offset –52 mm
599 125
legung und Lackqualität sind gut,
nur ein zweiter Flaschenhalter
98
passt nicht.
Stack

785
Fazit: Haibike nutzt die Vor-
450

teile, welche 27,5er-Laufräder

bringen können, nicht aus. 73,2° 70°
Hohes Gewicht und die feh-
lenden Flaschenhaltergewinde
1082
27,5'' kosten das Testurteil „gut“. 417
296

+ Hohe Übersetzungsbandbreite Die Alternative

Das 29er-Pendant zum
Race/Marathon Tour Trail
+ Innen verlegte Züge Freed heißt bei Haibike Greed.
– Komponenten-Mix bei der Schaltung Die Version 9.20 setzt auf
dieselben Komponenten wie
– Schwach profilierter Vorderreifen unser Test-Bike. Das Ergebnis: Handling verspielt  laufruhig
– Nur ein Flaschenhalter montierbar 600 Gramm Mehr­gewicht, Sitzposition sportlich  komfortabel
dafür ein laufruhigeres Hand-
ling. Auf zur Probefahrt! Ausrichtung uphill downhill
*Das BIKE-Urteil gibt die Labormesswerte und den subjektiven Eindruck der Testfahrer wieder. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.
BIKE-Urteile: super (250–205 P.), sehr gut (204,75–170 P.), gut (169,75–140), befriedigend (139,75–100 P.), mit Schwächen, ungenügend. Alle Werte sind BIKE-Messwerte.
03-16 BIKE 37
 test hardtails
fachhandel
Kross Level B9 www.kross.pl/de
Schon mal von Kross gehört? Seit zwei Jahren mischt das Rennteam der polnischen Marke mit material/gröSSen Carbon/S/M/L (45 cm)
Aushängeschild Maja Wloszczowska den Mountainbike-Worldcup auf. Als Arbeitsgerät der Cross- preis (Rahmen)/gewicht 1299 Euro/12,35 kg o. Pedale
Country-Equipe kommt das Level-B-Hardtail zum Einsatz. Als einziger Teilnehmer dieses Tests schickte Steifigkeit/STW 60 N pro mm/44,77 N pro mm/kg
uns Kross einen Carbon-Rahmen. Das schicke Gabel/federweg Rock Shox 30 Silver TK/100 mm
Kohlefasergeflecht setzt zwar überlegen die kurbeln/schaltung Shimano Deore/SLX, Deore 20 G.
Bestmarke auf der Waage, doch die dürftige Übersetzung/Lenkerbreite 38/24, 11–36/720 mm
Ausstattung vernichtet diesen Vorsprung. Das Bike
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Avid DB 1/180/160 mm
gehört zu den schwersten. Bergab erzeugen die zähe
laufräder Shimano HB M475-Naben, WTB
TK30-Gabel, der mit 71 Grad zu steile Lenkwinkel
STP i19-Felgen, Schwalbe Rapid
und die wenig dämpfenden Reifen eine Art Rob Active Line 29x2,1-Reifen
eingebautes Tempolimit. Um schnell
und sicher durch Wurzelpassagen Befriedigend¹ 112 Punkte
zu zirkeln, braucht es eine si- Reach  392 mm
chere Hand am Lenker. Beim Stack  639 mm Reach 70
Antreten verlangen die 5,3 BB-Offset –56 mm 612 120
Kilo (!) schweren Laufräder
Bahnsprinter-Qualitäten. 100
Fazit: Rahmen top, Aus-

Stack
815
stattung Flop – das Kross

450
Level B9 beweist, dass
Reifen, Gabel und Aus- 71,5° 71,4°
stattung in dieser Klasse
mehr zählen als ein tolles 1074
29'' Carbon-Chassis alleine. 433
307

+ Leichter Carbon-Rahmen Die Alternative

Es geht auch besser
Race/Marathon Tour Trail
– Nur drei Rahmengrößen bei Kross. Das Level
– Schwaches Ausstattungsniveau B10 hat weiterhin einen
Carbon-Rahmen, jedoch
– Günstige, wenig dämpfende Reifen zusätzlich eine vernünftige Handling verspielt  laufruhig
– Hohes Gesamtgewicht Federgabel, Reifen, Sitzposition sportlich  komfortabel
Laufräder und Schaltung.
Es kostet 2100 Euro. Ausrichtung uphill downhill

Versandhandel
poison zyankali 29 shimano xt team www.poision-bikes.de
Trotz toxischer Modellnamen wie Acetone, Graphene und Zyankali braucht man beim Direktversender material/gröSSen Alu/43/48/53 cm (43 cm)
aus Nickenich in der Eifel kein Chemie-Diplom. Im hauseigenen „Giftmischer“-Konfigurator ist fast preis (Rahmen)²/gewicht 1299 (299) Euro/11,84 kg o. Ped.
alles möglich – wie unser Test-Bike mit rennmäßiger 1x11-Übersetzung zeigt. Diesen Anspruch Steifigkeit/STW 65 N pro mm/31,7 N pro mm/kg
unterstreichen die leichten 29er-Laufräder mit Gabel/federweg Rock Shox Recon TK Silver/100 mm
Contis Black-Chili-Rezeptur, die sich leichtfüßig kurbeln/schaltung Shimano XT/Shimano XT 11 Gänge
beschleunigen lassen. In Sachen Geometrie wirkt Übersetzung/Lenkerbreite 34, 11–42/710 mm
das Zyankali etwas angestaubt, der Lenkwinkel dürfte
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Shimano SLX/180/160 mm
ruhig etwas flacher und die Kettenstreben etwas kürzer
laufräder Novatec-Naben, FRM Evo 21-Fel-
ausfallen. Im Trail tut man sich schwer, genug Druck
gen, Continental X-King Race Sport
aufs Vorderrad zu bringen. Im Gegensatz zu 29 x2,2-Reifen
den XT-Stoppern am Cube verzögern
die SLX-Bremsen tadellos und Gut¹ 151,5 Punkte
bissig. Trotz Steckachse kann Reach  403 mm
die Recon-Gabel nicht mit Stack  644 mm 90
Reach
einer Reba mithalten. Doch BB-Offset –64 mm
600 120
da kommt der Konfigurator
ins Spiel: Eine Reba kostet
100
200 Euro Aufpreis.
Stack

790
Fazit: Sportliche Ausstattung
430

trifft Touren-orientierte
Geometrie. Das Zyankali 73,4° 70,9°
weiß nicht so recht, ob es
Racer oder Tourer sein will.
1105
29'' 445
300

+ Leichte Laufräder Die Alternative

Der Konfigurator von Poison
Race/Marathon Tour Trail
+ SLX-Bremsen mit externer Hebelwegverstellung macht alles möglich. Wer
+ Steckachse vorne dennoch auf Stangenware
zurückgreifen will, findet mit
– Schwache Übersetzungsbandbreite dem Zyankali 29 Shimano Handling verspielt  laufruhig
– Nur drei Rahmengrößen Plus eine Alternative mit Sitzposition sportlich  komfortabel
– Außen verlegte, nicht durchgängige Züge Dreifach-Übersetzung. Der
Preis bleibt gleich. Ausrichtung uphill downhill

38 BIKE 03-16
 Versandhandel
Radon ZR Race 29 7.0 www.radon-bikes.com
Das ZR Race ist regelmäßig zu Gast in unseren Tests. Im letzten Vergleich noch leicht kritisiert, rollt material/gröSSen Alu/16/18/20/22'' (46,5 cm)
das aktuelle Modell mit einem um fast ein Grad flacheren Lenkwinkel ins BIKE-Labor. Damit einher preis (Rahmen)²/gewicht 1299 (599) Euro/11,58 kg o. Ped.
geht ein um 20 mm längerer Radstand und ein etwas tieferes Tretlager. Auf dem Trail fährt das ZR Steifigkeit/STW 63 N pro mm/34,8 N pro mm/kg
Race 7.0 deutlich laufruhiger als sein Vorgänger. Gabel/federweg Fox 32 Float Performance 29/100
Die Bonner haben sich unsere Kritk zu Herzen kurbeln/schaltung Race FaceAedffect SL/Shim. XT 22 G.
genommen. Das Handling ist nun makellos, Übersetzung/Lenkerbreite 36/26, 11–40/720 mm
ebenso wie die Ausstattung. Der Elffach-XT-
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Magura MT 2/180/160 mm
Antrieb wird mit einer Race-Face-Kurbel gepaart,
laufräder Mavic Crossride-Systemlaufräder,
die Ergon-Griffe gestalten den Griff am Lenker
Schwalbe Rocket Ron Performance
angenehm, und die Fox-Gabel arbeitet bei 29 x 2,25-Reifen
Wurzelpassagen tadellos. Lediglich
die Magura-Bremsen könnten Gut¹ 153 Punkte
etwas fester zupacken, eine Reach  415 mm
180er-Scheibe am Hinterrad Stack  600 mm Reach 90
könnte helfen. Die Mavic- BB-Offset –52 mm 600 95
Crossride-Laufräder sind
nicht super steif, eventuell 100
problematisch für schwere

Stack
795

465
Fahrer.
Fazit: Radon hat das
ZR Race wirkungsvoll 73,4° 69,9°
überarbeitet und stellt für
1299 Euro ein Hardtail mit 1110
29'' viel Fahrspaß auf die Räder. 439
315

+ Großteils innen verlegte Züge Die Alternative

Obwohl beim ZR Race
Race/Marathon Tour Trail
+ Hochwertige Griffe 27,5 7.0 die Laufräder eine
– Mäßig steife Laufräder (Achtung schwere Fahrer!) Nummer kleiner ausfallen,
ist es laut Radon 300
– Kurze 350er-Sattelstütze Gramm schwerer. In der Handling verspielt  laufruhig
27,5er-Version verzögern Sitzposition sportlich  komfortabel
Shimano-Stopper. Der Preis
bleibt bei 1299 Euro. Ausrichtung uphill downhill

fachhandel
Stevens sentiero www.stevensbikes.de
Die Hamburger sind seit 26 Jahren im Geschäft und wissen, wie man gute Bikes baut. Für die schnelle material/gröSSen Alu/18/20/22/24" (46 cm)
Feierabendrunde in den Harburger Bergen schwingt sich die Stevens-Crew aufs Hardtail. Wie die preis/gewicht 1499 Euro/12,05 kg o. Pedale
Carbon-Version Sonora (Test in BIKE 8/15), bevorzugt das Sentiero eine gemütliche Gangart. Es Steifigkeit/STW 68 N pro mm/ 35,2 N pro mm/kg
cruist lieber unaufgeregt durch langgezogene Gabel/federweg Rock Shox Reba SL /100 mm
Kurven statt aggressiv durch schmale Wald-Trails kurbeln/schaltung Shim. SLX/Shim.XT, SLX, Deore 30 G.
zu zirkeln. Denn an Laufruhe ist das Sentiero mit Übersetzung/Lenkerbreite 40/30/22, 11–36/700 mm
seinen 449er-Kettenstreben im Testfeld nicht zu
bremsanlage/DISC-Ø VO./HI. Shimano BLM 615/180/160 mm
überbieten. Immer den passenden Gang dafür liefert der
laufräder Mavic Crossride-Systemlaufräder,
30-Gang-Shimano-Mix, der ohne Reibungsdämpfer
Continental X-King Sport 29x2,2-
am XT-Schaltwerk auskommen muss. Reifen
Dafür haben die Produkt-Manager
dem Sentiero eine Reba-Gabel Gut¹ 147,5 Punkte
samt Steckachse spendiert – mit Reach  403 mm
das Beste, was man in dieser Stack  616 mm 70
Reach
Preisklasse kriegen kann. BB-Offset –64 mm
596 100
Einbußen bei der Steifigkeit
kosten lediglich die mäßig
100
steifen 29-Zoll-Systemlaufräder
Stack

782
von Mavic.
460

Fazit: Das gutmütige Sentiero

fühlt sich auf ausgedehnten 73,1° 69,1°
Touren wohl. Trotz kleiner
Ausstattungseinbußen ein
1117
29'' stimmiges Gesamtpaket. 449
304

+ Steckachse vorne Die Alternative

Den Einstieg ins sportliche
Race/Marathon Tour Trail
+ Leichtgängiger Sattelschnellspanner Biken eröffnet bei Stevens
– XT-Schaltwerk ohne Shadow Plus das Devil’s Trail für 1100
Euro. Die Recon-Silver-
– Innen verlegte Züge, aber teils offen Gabel und ein Shimano- Handling verspielt  laufruhig
– Mäßig steife Mavic-Laufräder Schaltungs-Mix erhöhen Sitzposition sportlich  komfortabel
das Gewicht um 1,5 kg im
Vergleich zum Sentiero. Ausrichtung uphill downhill
¹Das BIKE-Urteil gibt die Labormesswerte und den subjektiven Eindruck der Testfahrer wieder. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.
BIKE-Urteile: super (250–205 P.), sehr gut (204,75–170 P.), gut (169,75–140), befriedigend (139,75–100 P.), mit Schwächen, ungenügend. Alle Werte sind BIKE-Messwerte. ²Preis ggf. zzg. Kosten für Verpackung, Versand, und Abstimmung.
03-16 BIKE 39
 Auf deiner Hausrunde gibt es keine Ziellinie. Keine Zeitnahme, kein
Absperrband. Dennoch jagst du dein Trailbike kompromisslos über
Wurzeln, Drops, durch flowige Anlieger und über fiese Anstiege.
Du leidest, aber du liebst es. Weil du genau für diese Momente
lebst.

SCOTT-SPORTS.COM
© SCOTT SPORTS SA 2016 | Photo: Mattias Fredriksson
JANNE TJÄRNSTRÖM
 test Scheibenbremsen

42 BIKE 03-16
 brennpunkt
Bremse
Neue Technologien, gleicher Anforderungsbereich: Scheibenbremsen
müssen Höchstleistungen vollbringen und das zu jeder Zeit.
Welche neuen Bremssysteme für mehr Kontrolle und Sicherheit
sorgen, zeigt dieser Labor- und Praxistest.
Text: Peter Nilges

Rotglut im Praxistest: Bike prüft im Bremsentest bewusst

Extreme ab, um kritische Schwachstellen aufzudecken.

03-16 BIKE 43
 test Scheibenbremsen

Unser Bremsentest ist viel­

schichtig. Neben dem Einsatz
im Gelände wird die
Standfestigkeit auch auf
einer extrem steilen Asphalt­
strecke ausgelotet. Um
aufs passende Gewicht zu
kommen, gibt es künstliches
Hüftgold in den Rucksack.

bremskraft Gewicht
Durch den integrierten Bremskraftverstärker packt Auch beim Gewicht setzt sich die filigrane BFO
die BFO bereits bei einer mittleren Handkraft durch. Mit nur 187 Gramm für Zange und Geber
ordentlich zu. Auch die Magura verzögert kräftig baut sie ihren Vorsprung aus. Shimano XT und
und kann bei mehr Hebelkraft sogar noch zulegen. Hope bringen pro Bremse gut 80 Gramm mehr auf
Dagegen wirkt die Hope etwas matt und kraftlos. die Waage und bilden damit das Schlusslicht.

Mittlere Bremskraft in Newton aus Nass- und Trockenbremsung bei 80 Newton Handkraft Gewicht einer Vorderradbremse in Gramm inklusive aller Schrauben und Adapter
258

323

352

387

388

449

505

364

376

423

433

433

446

449

Fotos: Wolfgang Watzke, Daniel Simon

180

180

180

180

180

180

180

180

180

180

180

180

180

180
BBrake Forco
RSC Ultimate

RSC Ultimate
Magura MT5

Magura MT5
Shimano XT

Shimano XT
Brake Forco
Direttissima

Direttissima
Sram Guide

Sram Guide
R0 Racing

R0 Racing
Tech 3 E4

Tech 3 E4
Trickstuff

Trickstuff
One H²0

One H²0
Formula

Formula
Hope

Hope

Scheibendurchmesser in Millimetern

44 BIKE 03-16
 i
Ich habe ein klares Bild vor Augen – mit
einem lauten Pfeifton zur akustischen Un-
termalung. Als Testfahrer Toni (105 kg) im
steilen Asphaltstück von der Schwerkraft
erfasst wird, muss ich zwangsläufig an ei-
nen lauthals prustenden Teekessel denken,
der bereits auf der Herdplatte tanzt. Es ist
die erste Fahrt mit der Brake Force One. Die
Sensationsbremse der Eurobike, die statt
Mineralöl oder DOT auf Wasser als Brems-
So testet Bike
Praxistest
Traditionell fühlen wir allen neuen Bremsen auf unserer be-
rüchtigten Teststrecke von Jenesien runter nach Bozen auf
den Zahn. Hier simulieren wir den Extremfall. Bremsen, die in
diesem Gefälle standfest bleiben, kommen in der Regel auch
nirgendwo sonst ans Limit.
Nach dem vom Hersteller empfohlenen Einbremsvor-
gang stehen 700 Tiefenmeter pro Abfahrt auf dem Pro-
gramm. 300 Tiefenmeter Trail mit Spitzkehren und geröl-
ligem Untergrund und weitere 400 Tiefenmeter auf Asphalt
mit durchschnittllich 20 Prozent Gefälle. Während der erste
Teil zur Beurteilung der Dosierbarkeit, Hebel-Ergonomie
und Bremskraft dient, steht im zweiten Teil die Stand-
festigkeit (Fading, Druckpunktstabilität) im Vordergrund.
Jeder der drei Tester (75, 85 und 105 Kilo) fährt eine
komplette Abfahrt pro Bremsenmodell und Scheibengrö-
ße. Zur Beurteilung der Standfestigkeit bremsen wir auf
dem Asphaltstück nur mit der Vorderradbremse. Das stellt
sicher, dass jede Bremse gleich belastet wird und im
Notfall noch die hintere Bremse als Notanker zur Verfügung
steht. Der Standfestigkeitstest erfolgt nach einem festge-
legten Modus mit definierten Abkühlphasen. Schleifbrem-
sung, Intervallbremsung und Verzögerungen aus 40 km/h.
Bremskraft in N
800 A steigt, desto härter verzögert die Bremse.
B Dosierbarkeit. Stehen die steigende und
0 Handkraft in N
150
medium setzt. Warum auch nicht, mag
sich der ein oder andere denken. Wasser ist
schließlich im Vergleich zu den beiden an-
deren Flüssigkeiten leicht zu bekommen,
umwelt- und hautverträglich und damit
sehr praktisch in der Handhabung. Wäre
da nicht die Sache mit dem Siedepunkt.
Mit Wasser pfeift der Kessel bereits bei 100
Grad Celsius. DOT 5.1 kocht zum Vergleich
erst bei 260 Grad. Sobald eine Flüssigkeit
in der Bremsleitung aufkocht, entstehen
Gasblasen, und der Bremshebel fällt durch
bis zum Lenkergriff. Ich hoffe das Beste, als
Toni immer mehr Fahrt aufnimmt und aus
meinem Blickfeld entschwindet.
Neben der Brake Force One H²0 haben wir
sechs weitere neue Scheibenbremsen im
Test. Formula R0 Racing, Hope Tech 3 E4,
Magura MT5, Shimanos neue XT, Sram
Guide Ultimate und Trickstuff Direttissi-
ma. Dabei reicht die Preisspanne von 151
Euro für die Magura MT5 bis hin zu stolzen
Die rote Hysterese-Schleife zeigt eine
Trockenbremsung, die blaue eine bei
Nässe. Sie entsteht entgegen dem Uhr-
zeigersinn. Je steiler der Graph (B) an-
Der Bereich A gibt Aufschluss über die
fallende Linie eng zusammen (kurzer
Bereich A), reagiert die Zange schnell auf
ein Öffnen am Bremshebel.
399 Euro für die noch nagelneue Trickstuff
Direttissima aus Freiburg. Wir sprechen
wohlgemerkt von einer Bremse fürs Vor-
derrad inklusive 180er-Scheibe und Adap-
ter. So groß die Unterschiede auch beim
Preis sind, so eng liegen alle beim Gewicht
zusammen. Überschaubare 85 Gramm
trennen das schwerste vom leichtesten
Exemplar. Mit 364 Gramm bringt die Was-
serbremse von Brake Force One am wenigs-
ten auf die Waage, auch wenn die Bremse
das letzte Bauteil am Bike ist, an dem man
Gewicht sparen sollte.
Auf unserer Bremsenteststrecke in Bozen
geht es ans Eingemachte. 700 Tiefenmeter
pro Abfahrt – 300 Tiefenmeter Trail mit
gerölligem Untergrund, garniert mit Spitz-
kehren und anschließend 400 Tiefenmeter
auf einer ausgesprochen steilen Teerstra-
ße mit gutem Grip. Wer die Strecke kennt,
weiß, dass eine Bremse, die in Bozen hält,
in der Regel auch nirgendwo sonst Proble-
Labortest
Jede Bremse muss im BIKE-Test zweimal ran. Nach den
Fahrtests in Bozen testen wir zusätzlich auf unserem hausei-
genen Trommelprüfstand. Bei allen Messungen zeichnen wir
Brems- sowie Handkräfte (Hysterese-Kurve) und die Brems-
belagstemperatur auf. Ein Gebläse simuliert den Fahrtwind
und sorgt für konstante Kühlung.
Einbremsen
Damit sich Bremsbeläge und Scheibe aneinander anpas-
sen können, erfolgt zunächst ein Einbremsvorgang bei einer
moderaten Geschwindigkeit. Mindestens 60 Bremsungen
stehen auf dem Programm bis die Bremswirkung ein kons­
tantes Niveau erreicht hat.
Bremskraft
Anschließend werden Bremskraft und Hysterese-Kurve für
eine Trocken- (rot) und eine Nassbremsung (blau) bei Raum-
temperatur ermittelt. Die Kurve in den Testbriefen gilt für eine
Bremse mit 180er-Scheibe bei einer Trommelgeschwindig-
keit von 45 km/h und einer auf 120 N begrenzten Hand-
kraft. Die im Testbrief bewertete Bremskraft ergibt sich aus
gemittelten Trocken- und Nassbremsungen bei 80 N Hand-
kraft und der Bewertung der Testfahrer aus dem Praxistest.
Standfestigkeit
Als Grundlage für den Fading-Test auf dem Prüfstand dienen
in der Praxis ermittelte Daten. Der Test verläuft in drei sich
steigernden Stufen und fließt zusammen mit den Praxis-
werten in die Standfestigkeit ein. Durchläuft eine Bremse
alle drei Stufen ohne Defekte, gibt es die Maximalpunktzahl.
Abzug gibt es für ein früh einsetzendes oder ausgeprägtes
Initial-Fading bei Temperaturen unter 300 °C.
Als zusätzliche Empfehlung auf Grundlage der Praxistests
geben wir an, bis zu welchem Fahrergewicht die Bremse im
extremen Gefälle standhält. Gewicht und Montage/Justage
fließen ebenfalls mit in die Endnote ein.
03-16 BIKE 45
 test Scheibenbremsen

Was ist was?

Eine Scheibenbremse ist zum Teil immensen Belastungen ausgesetzt. Gemessen daran fallen Gewicht
und Größe sehr gering aus. BIKE erklärt die kompakte Technik und gibt Tipps zur Einstellung:
1 Hebelweite
Über die Hebelweitenverstellung wird der Abstand des Hebels zum Lenker
justiert und so an die jeweilige Handgröße angepasst (Verstellbereich im
Testbrief). Bei manchen Bremsen ist hierzu ein Inbus-Schlüssel nötig.
2 druckpunkt
Hiermit wird der Leerweg des Hebels eingestellt. Das heißt: wie weit man den
Hebel ziehen kann, bis die Beläge an der Scheibe anliegen. Mit der
Verstellung ändert sich lediglich die Ruhestellung des Geberkolbens, nicht
jedoch der Spalt zwischen Belag und Scheibe. 6
3
3 Lenkerschelle
Eine zweigeteilte Schelle zur einfachen Montage ist mittlerweile Standard.
Zur besseren Positionierung von Schalt- und Remote-Hebel bieten viele
Bremsenhersteller eigene Kombi-Schellen an. Ebenfalls Trickstuff. 5
4
4 Bremskolben
Üblich sind Bremszangen mit zwei oder vier sogenannten Nehmerkolben. Eine
Vierkolben-Bremse muss nicht per se kräftiger als ein Zweikolben-Modell sein. 2
Der Vorteil liegt in der meist größeren Belagfläche und der gleichmäßigeren
Flächenpressung auf dem gesamten Belag.
1
5 Entlüftung
Über diesen Zugang lassen sich Geber und Zange befüllen bzw. entlüften, was
bereits nach dem Kürzen der Leitung ratsam ist. Bei nur 15–20 ml Brems­
flüssigkeit im gesamten System kann nur eine Luftblase bereits viel bewirken.
6 Ausgleichsbehälter 5
Dieses Bremsflüssigkeitsreservoir hat zwei Funktionen. Zum einen kann
Flüssigkeit beim automatischen Nachstellen der Beläge in den
Hochdruckbereich nachfließen, zum anderen kann sich die in der Bremszange
erhitzte Flüssigkeit ausdehnen, ohne dass die Bremse zumacht.

tückisches Fading Michael Ruopp, Magura

Vor allem organische Beläge sind im Neuzustand
vom Initial-Fading betroffen. Dadurch lässt die
Bremswirkung bei hoher Temperatur rapide nach.
Unter Fading versteht man ein Nachlassen der Bremswirkung bei hohen Betriebstem-
peraturen. Vor allem Bremsen mit organischen Belägen sind vom sogenannten Initial-
Fading betroffen. Die Grafik zeigt, dass ab einer bestimmten Temperatur die Brems-
kraft plötzlich nachlässt, obwohl sich die Handkraft am Hebel weiterhin erhöht. Der
Effekt kommt zu Stande, weil ab einer bestimmten Temperatur die nicht ausgehärteten
Bestandteile der Belagmischung verdampfen. Trotz hartem Druckpunkt und hoher Hand-
kraft ist kaum noch Bremswirkung vorhanden, was zu kritischen Situationen führen
kann. Der Zustand hält so lange an, bis sich alle Bestandteile verflüchtigt haben. Bis zur
erreichten Temperatur sind die Beläge danach standfest und leistungsfähig. Werden die
Beläge auf Grund starker Belastung noch heißer gebremst, kann es erneut zum Aus-
gasen und zu Fading kommen. Moderates Einbremsen mit 20–30 Wiederholungen aus
einer mittleren Geschwindigkeit, wie es in den meisten Bedienungsanleitung gefordert
wird, ist daher nur die halbe Miete. Der Praxistest bestätigt, dass die neuen Bremsen/
Beläge nach dieser Einbremsprozedur zwar im Trail funktionieren, aber durchweg unter
Fading leiden, sobald es auf dem Asphaltstück zu sehr hohen Temperaturen kommt.
Wer keine böse Überraschung erleben will, muss daher ein Ausgasen (abwechselnd
mit einer Bremse) provozieren. Eine thermische Vorbehandlung seitens der Hersteller
könnte das Problem lösen, ist jedoch sehr komplex und aufwändig (siehe Interview).
Eine Wärmebehandlung ist
sehr komplex
Das Initial-Fading-Problem bei organischen Belägen mit plötzlichem Abfall
der Bremsleistung ist bekannt. Wovon hängt es ab, wie stark dieser Effekt
ausgeprägt ist?
Das hängt in erster Linie von dem Belagmaterial ab. Manche Beläge
neigen auf Grund der Zusammensetzung kaum zu Initial-Fading,
während es bei anderen Belägen richtig gefährlich werden kann.
Wie stellt Ihr sicher, dass Eure Beläge nicht zu den kritischen zählen?
Wir führen intern Fading-Tests durch. Alle Beläge, die beim Anfangs-
Fading über einem festgelegten Limit liegen, gehen nicht in Serie.
Bei der Entwicklung von neuen Belägen wird diese Anforderung
direkt mit berücksichtigt.
Wieso behandelt Ihr die Beläge nicht einfach thermisch vor, damit sie bereits
vor dem ersten Gebrauch ausgasen und ein Bremskraftverlust ausbleibt?
Dieses Verfahren wird in der Automobilindustrie angewandt. Aller-
dings kann ein guter Belag durch eine Wärmebehandlungen schnell
seine Leistung verlieren. Es ist ein sehr komplexes Verfahren. In der
Vergangenheit hatten wir bereits wärmebehandelte Beläge, allerdings
war dort der Verschleiß zu hoch. Eine Wärmebehandlung alleine löst
nicht alle Probleme. Ziel ist, dass der Belag und die Bremse immer
kontrollierbar bleiben.
Ideal wäre, wenn die Beläge mit der jeweiligen Scheibe vom Hersteller bereits
eingefahren würden und so in Extremsituationen mehr Reserven hätten.
Das wäre natürlich der Idealzustand. Aus logistischen Gründen lässt
sich dieser Aufwand jedoch nicht durchführen.

46 BIKE 03-16
me macht. Im Praxis- wie auch Labortest
klopfen wir bewusst Extreme ab, um das
breite Spektrum, das einer MTB-Bremse
unter Umständen bevorsteht, abzudecken.
Denn: Nicht jeder Biker wiegt unter 75 Kilo
und fährt nur im Mittelgebirge.
Sammeln am ersten Pausenpunkt. Es stinkt
nach heißem Bremsbelag. Manche Schei-
ben schleifen bereits leicht. Um jede Brem-
se gleich zu belasten, wird auf Asphalt
nach festem Prozedere gebremst. Dazwi-
schen gibt es definierte Abkühlphasen.
Das Ausgasen der Beläge geht meist mit
einem rapiden Bremskraftverlust einher.
Initial-Fading (siehe S. 46) heißt das tücki-
sche Phänomen und tritt in der Regel bei
Bremsen mit neuen organischen Belägen
auf, die zum ersten Mal richtig heiß ge-
bremst werden.
Bis auf Formula sind alle Bremsen im Test
mit organischen Belägen ausgestattet. Je
nach Zusammensetzung des Belages, ist
alles möglich, von leicht nachlassender
Bremswirkung, bis hin zum Totalausfall.
Ein echtes Risiko, das selbst dann noch
auftritt, wenn man die Beläge bereits nach
Herstellerangabe eingebremst hat und
denkt, die Bremswirkung steht voll und
25. – 28.02.2016
FAHRRÄDER ∙ RADSPORT ∙ ZUBEHÖR ∙ RADTOURISTIK
www.fahrrad-essen.de
vor allem verlässlich zur Verfügung. Ein
Grund, warum sich die Standfestigkeit ei-
ner Bremse erst ab der zweiten Testfahrt
abschließend beurteilen lässt.
Mittlerweile bekannt sind die auftretenden
Defekte bei Shimano und Sram, wenn in
Praxis und Labor eine sehr hohe Belastung
erreicht wird. Bei beiden ist die Brems-
scheibe die Schwachstelle. Während für
einen 75-Kilo-Fahrer selbst im extremen
Gefälle beide Bremsen halten, schmolzen
beim 85-Kilo-Mann die Icetech-Scheiben
der Shimano-Bremse, während sich die
Centerline-Scheiben von Sram verformten.
Neu dagegen ist die Problematik mit einem
wandernden Druckpunkt bei der neuen
Shimano-XT-Bremse (BIKE 2/16). An diver-
sen Test-Bikes variierte der Druckpunkt
am Hebel unabhängig von der Tempera-
tur der Bremse. Je rauer der Untergrund,
desto häufiger. Unsere Testbremsen in
diesem Vergleich funktionierten jedoch ta-
dellos. Weitere Schwachstellen konnte nur
Toni mit vollem Körpereinsatz aufdecken.
Sowohl bei der Formula als auch bei der
Brake Force One verbogen sich die Träger-
platten der Bremsbeläge leicht.
Und der Teekesseleffekt? Abgesehen vom
SPECIALS:
• Testparcours für alle Räder,
Special Parcours für E-Bikes
• RadClub Deutschland Show
Truck mit Infoprogramm
• Kid‘s Parcours
• Trial-Show mit Workshop
Initial-Fading bei der ersten Fahrt, zeigte
die Brake Force One Nehmerqualitäten.
Beim 85-Kilo-Mann gab es keinerlei Proble-
me. Zwar liegt der Siedepunkt von Wasser
deutlich niedriger, aber die Wärmekapazi-
tät ist höher. Man muss also mehr Energie
reinstecken, um das Wasser zu erhitzen.
Fazit Peter nilges, BIKE-Testredakteur
Wie schon im letztjährigen Test
sammelt Magura in der Summe
die meisten Punkte und kann sich
vom Rest des Feldes absetzen.
Zudem ist die kräftige MT5 auch
noch die günstigste Bremse im
Test. Auch der Rest des Feldes bewegt sich auf
einem sehr hohen Niveau. Neben Magura zeigen
auch Trickstuff und Hope selbst bei schweren
Fahrern keinerlei Schwächen in der Haltbarkeit,
wobei Hope mit etwas wenig Power ans Werk
geht. Trotz Abwertung in der Standfestigkeit
hinterließ die neue Sram Guide Ultimate dank
toller Ergonomie einen sehr guten Eindruck.
www.bike-magazin.de
bremsen-workshop WEBCODE #17231
03-16 BIKE 47
 test Scheibenbremsen

Bremsspuren im detail
– Shimano – Brake – Formula
Das altbekannte Force One Auch die Formula-
Problem: Bei Noch unbeeindruckt Beläge kamen beim
extremer Belastung vom 75- und 85-Kilo- 105-Kilo-Mann ans
und einem Fahrer- Fahrer kamen die Limit. Der Sinter-Be-
gewicht von 85 Kilo Trägerplatten der lag verschliss inner-
oder mehr schmilzt Beläge beim 105-Kilo- halb einer Abfahrt
der Alu-Kern der Ice- Tester an ihre Grenzen. bis auf die Trä-
tech-Bremsscheibe. Das Alu verbog sich gerplatte. Zusätz-
Die defekte Scheibe durch die Kombinati- lich wölbte sich die
beschädigt anschlie- on aus Hitze und Druck Stahlträgerplatte
ßend die Beläge. der Bremskolben. leicht nach außen.

+ Hope + Sram + Brake

Mit nur 1,85 Milli­ Für einen einfa- Force One
metern zählt die cheren und schnel- Kinderleicht funktio-
Hope-Scheibe neben leren Service verfügt niert der Schnellver-
Shimano und For­ die Guide Ultimate schluss an Brems-
mula zu den dünns- über ein neues Ent- zange und Geber
ten im Vergleich. lüftungssystem. Die der BFO. Die Leitung
Durch den zweitei- Spritze am Brems- wird ohne weitere
ligen Aufbau mit sattel wird nur noch Teile in der Steckver-
Alu-Spider hält sie per Schnellver- bindung geklemmt.
dennoch den Belas­ schluss aufgesteckt. Dadurch gelingt das
tungen stand. Leitungskürzen in
wenigen Sekunden.

Brake force one H²0 formula R0 Racing

Preis ab 350 Euro Preis 285 Euro
Infos www.brakeforceone.de Infos www.formula-italy.com
Details Zweikolbenbremse Details Zweikolbenbremse
mit einteiligem Sattel, mit einteiligem Sattel,
organische Beläge, Sinter-Beläge, DOT-
Wasser mit Glysantin, 4-Flüssigkeit, Schei-
Scheibendicke bendicke 1,85 mm
1,95 mm
Hebelweite 52–68 mm, Hebelweite 50–81 mm,
werkzeuglos verstellbar verstellbar
Leerweg 11 mm, Leerweg 18 mm
werkzeuglos verstellbar
B ew e r t u n g B ew e rtu n g
Größe/Gewicht 180 mm/364 g Größe/Gewicht 180 mm/376 g
Bremskraft¹ ■■■■■■ Bremskraft¹ ■■■■■■
Standfestigkeit¹ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Standfestigkeit¹ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ergonomie ■■■■■■ Ergonomie ■■■■■■
Dosierbarkeit ■■■■■■ Dosierbarkeit ■■■■■■

Standfestigkeit Maximales Fazit Sie ist die leichteste und innovativste Bremse Standfestigkeit Maximales Fazit Sowohl Zange als auch Geber gab es bereits von
Fahrergewicht im extremen Gefälle in diesem Vergleich. Neben dem neuerdings im Fahrergewicht im extremen Gefälle Formula, allerdings noch nie in dieser Kombination.
75 kg 85 kg 105 kg Gehäusedeckel der Bremszange integrierten Brems- 75 kg 85 kg 105 kg Die Italiener vereinen den leichten Bremshebel der R1
kraftverstärker nutzt die BFO Wasser an Stelle von DOT Racing mit Zugkolben mit dem ovalen Bremssattel der
oder Mineralöl als Bremsmedium. Unsere Skepsis auf R0. Dadurch generiert die R0 Racing eine ordentliche
800 N Grund des niedrigen Siedepunktes verflog im Laufe 800 Bremskraft und genügend Standfestigkeit, um Biker
des Praxistests. Die BFO packt schon bei niedriger mit 85 Kilo in jedem Gelände sicher zu Tal zu bringen.
Handkraft gewohnt kräftig zu und zeigte sich zudem Wie auch bei der BFO sorgte der 105-Kilo-Tester für
recht standfest. Lediglich beim 105-Kilo-Fahrer verbog eine verbogene Trägerplatte des Bremsbelages. Der
0 die Alu-Trägerplatte des Belags. Die wegabhängige 0 zusätzlich hohe Belagverschleiß beim schweren
150 N Dosierung ist speziell und braucht Eingewöhnung. 150 N Fahrer führte zur Abwertung bei der Standfestigkeit.
BIKE-Urteil² sehr gut BIKE-Urteil² sehr gut
Hysterese-Schleife: rot = Trockenbremsung, blau = Nassbremsung, die horizontale Achse zeigt die Handkraft, die vertikale Achse die Bremskraft in Newton. ¹Die Punktebewertung der Bremskraft und Standfestigkeit ergibt sich aus den Labor- und Praxisergebnissen.
Der Preis gilt für eine Vorderradbremse. ²Das BIKE-Urteil ist preis­unabhängig. Es ist keine Addition der einzelnen Wertungen. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.
48 BIKE 03-16
 FIT-
MACHER
– Sram
Wie Shimano zeigt
auch Sram nach wie vor
eine bekannte, wenn
auch weniger kritische
Schwachstelle bei extre-
mer Belastung. Die Cen-
terline-Rotoren verformten
(schirmten) sich im Pra-
xistest bleibend bei einem
Fahrergewicht ab 85 Kilo
und harter Belastung.

+ Trickstuff
Unser Vorserientestmuster
durfte am Bike von Tomas
Zeyda bereits Rampage-
Luft schnuppern. Der vier-
fach kugelgelagerte Hebel
liegt gut am Finger und
vermittelt einen knackigen
Druckpunkt. Druckstabile
Kevlarleitungen und ein
großer Ausgleichsbehälter
sind top.

hope Tech 3 E4
Preis 289 Euro
Infos www.hopetech.com
Details Zweikolbenbremse
mit einteiligem Sattel,
organische Beläge,
DOT-5.1-Flüssigkeit,
Scheibendicke
1,85 mm
Hebelweite 46–78 mm,
werkzeuglos verstellbar
Leerweg 35–40 mm,
werkzeuglos verstellbar
B ew e r t u n g
Größe/Gewicht 180 mm/449 g
Bremskraft¹ ■■■■■■
Standfestigkeit¹ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ergonomie ■■■■■■
Dosierbarkeit ■■■■■■

Standfestigkeit Maximales Fazit Fräskunst par excellence hat Hope auch der Tech
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Fahrergewicht im extremen Gefälle 3 E4 angedeihen lassen und lässt damit die Herzen der
75 kg 85 kg 105 kg Eloxal-Tuner höher schlagen. Mit 449 Gramm bringt
die Hope mit zweiteiliger Scheibe am meisten auf
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scharfkantig geraten sind. In der Praxis begeistern der
stabile Druckpunkt und die Hebelergonomie. Von der
0 Bremskraft hätten wir uns bei dem Vierkolben-Anker
150 N allerdings mehr erwartet. Schlusslicht im Vergleich.
BIKE-Urteil² sehr gut
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03-16 BIKE 49
 test Scheibenbremsen

Magura MT5 Shimano XT BL/BR-M8000

Preis 151 Euro Preis ca. 180 Euro
Infos www.magura.de Infos www.shimano.com
Details Vierkolbenbremse Details Zweikolbenbremse mit
mit einteiligem Sattel, zweiteiligem Sattel,
organische Beläge, organische Beläge,
Mineralöl, Scheiben­ Mineralöl, Scheiben­
dicke 2,0 mm dicke 1,75 mm

Hebelweite 47–78 mm, Hebelweite 49–83 mm,

verstellbar werkzeuglos verstellbar
Leerweg 25 mm Leerweg 23–28 mm,
verstellbar
B ew e r t u n g B ew e rtu n g
Größe/Gewicht 180 mm/433 g Größe/Gewicht 180 mm/446 g
Bremskraft¹ ■■■■■■ Bremskraft¹ ■■■■■■
Standfestigkeit¹ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Standfestigkeit¹ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ergonomie ■■■■■■ Ergonomie ■■■■■■
Dosierbarkeit ■■■■■■ Dosierbarkeit ■■■■■■

Standfestigkeit Maximales Fazit Sie ist der günstige Bruder der MT7 und kostet Standfestigkeit Maximales Fazit Im Handel genießen Shimano-Bremsen den
Fahrergewicht im extremen Gefälle nur 151 Euro. Im Gewichtsvergleich mit einer aktuellen Fahrergewicht im extremen Gefälle Status eines Sorglos-Produktes. Dranschrauben und
75 kg 85 kg 105 kg MT7 staunten wir nicht schlecht. Nur 0,9 Gramm (!) 75 kg 85 kg 105 kg genießen. Auch die neue XT, die für attraktive 180 Euro
trennen die beiden. Wo ist also der Unterschied? Bei gehandelt wird, will in diese Kerbe schlagen. Probleme
der Bremskraft strotzt die MT5 mit ähnlich viel Bums mit einem permanent wandernden Druckpunkt an
800 N und gibt sich obendrein auch bei schweren Fahrern 800 N Test-Bikes (BIKE 2/16) trüben dieses Bild. Wir waren
standfest ohne Defekte. In Details gibt es Unterschie­ gespannt. Doch eine Druckpunktänderung an unserer
de: So besitzt die MT5 keine Einzelbeläge, hat eine um Testbremse blieb aus. Dafür begeisterte die XT mit
10 Prozent geringere Übersetzung und einen größeren guter Bremskraft, Top-Ergonomie und -Dosierbarkeit.
0 Rückzug am Geberkolben, was Schleifen verhindern 0 Ab einem Fahrergewicht von 85 Kilo kann jedoch die
150 N soll. Der flächigere MT7-Hebel greift sich besser. 150 N Bremsscheibe bei extremer Belastung schmelzen.
BIKE-Urteil² super BIKE-Urteil² sehr gut

sram Guide RSC Ultimate trickstuff Direttissima

Preis 376 Euro Preis 399 Euro
Infos www.sram.com Infos www.trickstuff.de
Details Vierkolbenbremse mit Details Vierkolbenbremse mit
zweiteiligem Sattel, zweiteiligem Sattel,
organische Beläge, organische Beläge,
DOT-5.1-Flüssigkeit, Mineralöl, Scheiben­
Scheibendicke 1,9 mm dicke 2,05 mm

Hebelweite 50–76 mm, Hebelweite 47–88 mm,

werkzeuglos verstellbar verstellbar
Leerweg 30–50 mm, Leerweg 19 mm,
werkzeuglos verstellbar werkseitig justierbar
B ew e r t u n g B ew e rtu n g
Größe/Gewicht 180 mm/423 g Größe/Gewicht 180 mm/433 g
Bremskraft¹ ■■■■■■ Bremskraft¹ ■■■■■■
Standfestigkeit¹ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Standfestigkeit¹ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ergonomie ■■■■■■ Ergonomie ■■■■■■
Dosierbarkeit ■■■■■■ Dosierbarkeit ■■■■■■

Standfestigkeit Maximales Fazit Die Guide RSC Ultimate ist das neue Flaggschiff Standfestigkeit Maximales Fazit Der neuen Direttissima kann man bereits eine
Fahrergewicht im extremen Gefälle aus dem Hause Sram und wartet neben bekannten Fahrergewicht im extremen Gefälle Art Heldenstatus attestieren, weil exakt unsere Test­
75 kg 85 kg 105 kg Features mit einigen Neuheiten wie Carbon-Hebel, 75 kg 85 kg 105 kg bremse bereits die Rampage in Utah überlebt hat. Ab­
Schnellentlüftung und isolierten Kolben auf. Dadurch gesehen davon, steckt in der 399 Euro teuren Bremse
sinkt das Gewicht um 28 Gramm, während sich der eine Menge Knowhow. Vierfach kugelgelagerter Hebel
800 N Preis um 87 Euro erhöht. Im Praxistest begeistert auch 800 N mit Kniehebel-Prinzip, großer Ausgleichsbehälter und
die neueste Evolutionsstufe mit einer hervorragenden druckstabile Kevlarleitungen. So gerüstet, überzeugte
Ergonomie und tadelloser Dosierbarkeit. Die Brems­ die Trickstuff mit einem harten Druckpunkt, ordent­
kraft ist jederzeit ausreichend, auch wenn die Sram licher Bremsleistung und solider Standfestigkeit.
0 keine Spitzenwerte erreicht. Im Standfestigkeitstest 0 Lediglich der 105-Kilo-Mann brachte die Bremse am
150 N schirmte die Scheibe bei einem Gewicht ab 85 Kilo. 150 N Ende der Abfahrt zum Faden. Defekte: keine.
BIKE-Urteil² sehr gut BIKE-Urteil² sehr gut
Hysterese-Schleife: rot = Trockenbremsung, blau = Nassbremsung, die horizontale Achse zeigt die Handkraft, die vertikale Achse die Bremskraft in Newton. ¹Die Punktebewertung der Bremskraft und Standfestigkeit ergibt sich aus den Labor- und Praxisergebnissen.
Der Preis gilt für eine Vorderradbremse. ²Das BIKE-Urteil ist preis­unabhängig. Es ist keine Addition der einzelnen Wertungen. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.
50 BIKE 03-16
 t
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h
ALU 2.0

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Report
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Christian Altendorfer stutzt seine selbst
gebastelten Spaxschrauben-Spikes auf
regelkonforme drei Millimeter.

GuteR
Rutsch Biken zählt zu den Sommersportarten und
das aus gutem Grund.
Der Snow-Downhill in Lienz wollte den Widrigkeiten des
Winters trotzen. Dass bis zum Renntag keine
einzige Schneeflocke vom Himmel fiel, brachte die Fahrer
gehörig ins Schlingern.
Text u. Fotos: Henri Lesewitz

03-16 BIKE 53
 Report

Entspannt Vollgas: Die 14-jährige Vali Höll

balanciert auf dem hauchdünnen Grad zwischen Rutschen
und Rollen. Am Ende gewann sie die Frauenwertung.

Aufgeheizte Stimmung: Die Fans fieberten

trotz Minusgraden wohl gelaunt
dem Finale entgegen. Die Skitouristen zeigten
sich eher unbeeindruckt (re.).

Zerreißprobe: So manche Hose

wurde Opfer der Spikes.

54 BIKE 03-16
 W
Wie eine trotzig herausgestreckte Zunge
liegt die Skipiste auf den grünen Grasmat-
ten des Lienzer Hausbergs. Ein knapp zwei
Kilometer langes Wintermärchenland, das
sich dem Klimawandel mit der Macht der
Technik entgegenstemmt – in die Berg-
flanke geschossen und am Tropf gehalten
von gigantischen Schneekanonen wie der
Demaclenko, Modell Titan, 763 Kilo Ge-
wicht, 105 Kubikmeter Kunstschnee pro
Stunde. Es hat etwas skurriles, mit welcher
Selbstverständlichkeit das Skivolk in die
Seilbahn drängt, während sich die Land-
schaft links und rechts im sattesten Grün
präsentiert. Ein paar Kilometer weiter, in
Mittersill, hat es in der Nacht massiv ge-
schneit. Doch hier in Lienz ist mal wieder
keine einzige Flocke vom Himmel gerieselt.
René Unterwurzacher (28) schaut erleich-
tert zur Schneezunge. „Glück gehabt!“

Es ist Samstag, 9 Uhr. Unterwurzacher

steht im Auslauf der Abfahrt, die mit
orange­farbenen Fangzäunen vom touristi-
schen Teil der Piste separiert ist. Vor drei
„Der Speed ist krass. Wenn man
Wochen wurde hier der Ski-Worldcup aus-
getragen. Heute sollen hier Mountainbiker es laufen lässt, bekommt man achtzig Sachen
zu Tal brettern. „Ride hard on Snow“, heißt drauf. Leider weiß man nie, ob die
das Rennen. Eine Woche lang hat Unter- Schneedecke hält. Das ist ein ziemlicher
wurzacher mit zehn Kumpels die Strecke
gebaut. Anlieger, Wellen, Schanzen. Alles
Nervenkitzel.“ Fabio Wibmer, Stuntbiker

aus Schnee. Eine üble Plackerei. Um alles

festzubekommen, musste das Bauwerk
komplett geeist werden.
„Achtzig Kubik Wasser. Mit Feuerwehr-
schläuchen und dreißig bar Druck auf die
Strecke gespritzt. Das war extrem“, sagt
Unterwurzacher. Er schaut sich um.
„Da drüben die Tankstelle“, zeigt er zur Stra-
ße: „Wenn man da noch eine zweite Etage
draufsetzen würde und sich das als Was-
serbassin vorstellt, das sind achtzig Kubik.“
Unterwurzacher ist sich nicht sicher, ob es
schlau ist, das einem Reporter zu erzählen.
Stichwort Wasserverschwendung. Aber
Schnee ist nun mal nicht zum Biken geeig-
net. Es sei denn, man macht ihn gefügig.
Die Strecke wäre sonst zu weich. Die Reifen
würden einsinken wie in Morast. So absurd
es klingt: Das Allerschlimmste für ein Snow-
Downhill-Rennen wäre frischer Schnee.
„Dann hätten wir das Ding absagen müs-
sen“, so Unterwurzacher. Er mag gar nicht
dran denken. 80 Fahrer sind gemeldet. Das
Rennen hat Kultstatus. Zum Finale werden
hunderte Zuschauer erwartet. Damit es
unter Flutlicht ausgetragen werden kann,
wurden extra monströse Scheinwerfer ent-
lang des Zielhangs aufgehängt.
Was der Sommer für Anorakverkäufer,
ist der Winter für Biker: eine ewige, zähe
Saure-Gurken-Zeit. Am Anfang versuchen
es viele noch mit Theromklamotten. Doch
spätestens, wenn die Trails unter Schnee
und Eis liegen, geht nichts mehr. Manche
fangen vor Verzweiflung an zu joggen.
Andere flüchten in südliche Gefilde. Und
auch das Angebot an Veranstaltungen ist
rar. In den Neunzigern hechelten Biker bei
sogenannten Indoor-Rennen durch seelen-
lose Mehrzweckhallen. Aufregender war da
schon der Snow-Downhill im österreichi-
schen Nauders, der wegen seiner berüch-
tigten After-Race-Party zum Mythos wurde.
Immer wieder versuchen Veranstalter, die
dröge Winterperiode mit Events zu füllen.
Doch das kalte Halbjahr bleibt für Biker
eine fiese Erlebnis-Öde. Welche Auswüchse
das hervorbringt, zeigt eine Veranstaltung
im hessischen Poppenhausen. Dort werden
Jahr für Jahr in einer Turnhalle 48 Stunden
ausgefahren. Mit Mountainbikes. Auf der
Rolle. Es ist fast schon Ironie, ein Down-
hill-Rennen auf Kunstschnee auszutragen,
während auf den umliegenden Trails per-
fekte Bike-Bedingungen herrschen.

03-16 BIKE 55
 Report

Schnee von gestern: Die heiklen Stellen wurden

am Vortag mit Querstreifen markiert. Frischer Schnee hätte
das Befahren der Piste unmöglich gemacht.

René Unterwurzacher (li.) und Christoph Veitl (re.)

ersannen das Rennen in einem Anfall
von Winterfrust. Rechts: Biker sind in Skigebieten
eher selten anzutreffen.

Hitzige Duelle zu
stampfenden Beats: Das Finale
wurde als Party zelebriert.

56 BIKE 03-16
10 Uhr: Lienz dümpelt noch halbschläfrig
vor sich hin. Doch am Fuße des Skihangs
herrscht rege Betriebsamkeit. Basslastige
Aufputsch-Hits dröhnten aus Boxentür-
men. Autos rangieren in Parklücken. Vor
der Startnummernausgabe hat sich eine
Schlange gebildet. „Spikes maximal 3 Mil-
limeter!“, steht auf einem Schild.
„Früher waren fünf Millimeter erlaubt“,
grinst Christian Altendorfer (39), der neben
seinem Bike hockt und mit der Kneifzange
die Spitzen der Spaxschrauben abzwickt,
die aus den Reifenstollen ragen wie stähler-
ne Piranha-Zähne. Es sind die selben Pan-
aracer-Reifen, mit denen Altendorf in den
Neunziger beim Snow-Downhill in Nauders
gestartet ist. Er kennt sich aus mit den Tü-
cken des Untergrunds.
„Wenn die Piste gut präpariert ist, bekommt
man Höllen-Speed drauf. Siebzig, vielleicht
achtzig Sachen. Ohne Spikes hätte man kei-
ne Chance.“
Michael Summitsch (22), der gerade sein
200-Millimeter-GT vorbeischiebt, kann
das bestätigen. Er hat in jeden Reifen 400
Blechschrauben gedreht.
„Sechs Stunden Arbeit“, informiert er. Dass
die Schraubenlänge auf drei Millimeter li-
mitiert ist, hat einen guten Grund. Sobald
man hinter den Sattel geht, werden die
Spikes zum Shredder. Die Bilder aufgefetz-
ter Hintern, die von den Rennen in Nauders
kursieren, kennen alle hier.
Der Startpavillon befindet sich direkt ne-
ben der Bergstation, drei Minuten Liftfahrt
vom Zielbereich entfernt. Bis 12 Uhr ist
freies Training. Ab 14 Uhr beginnen die
Quali-Läufe. Der Streckenverlauf ist mit
blauer Lebensmittelfarbe auf den Schnee
gesprüht. Bis ins Ziel sind es nur zwei Ki-
lometer. Doch die fordern das gesamte
Spektrum an motorischen Fähigkeiten he-
raus. Die Piste ist steil. Sobald die Finger
von den Bremshebeln zucken, setzt rake-
tenartige Beschleunigung ein. Die Sprünge
haben den Charakter von Abschussram-
pen. Ist die Landung geschafft, erfordern
die Anlieger kompetente Gewichtsverla-
gerung, um nicht ins Off katapultiert zu
werden. Den Zielhang durchrast man mit
gefühlter Schallgeschwindigkeit. Grusel
de luxe für Gelegenheits-Biker. Großer Spaß
für erprobte Freunde des Downhill-Sports.
„Hey Leute, die Wellen da unten nicht
springen! Nur durchsurfen!“, mahnt Event-
Chef Unterwurzacher, nachdem ein Fahrer
im grimmen Zweikampf mit der Physik
spektakulär von seinem Bike abgeworfen
wurde. Die Bergrettung ist bereits an der
Sturzstelle.
Eine Veranstaltung wie das Ride hard on
Snow durchzuführen, ist für die Macher pu-
„Der Winter kann ganz schön lang sein
für Biker.Snow-Downhill macht Spaß, aber es
ist schon speziell. Man hat kaum Grip,
muss alles riskieren und fährt die ganze Zeit
am Limit.“  Markus Pekoll, Sieger
rer Stress. Unterwurzacher ist kein Event-
Profi, sondern Chef des Bike-Vereins Ride
Free Osttirol. Um die Winterpause zu ver-
kürzen, organisiert er seit 2011 die Pisten-
sause. Rein aus Spaß. Ohne kommerzielles
Interesse. Der finanzielle Aufwand ist im-
mens. Genehmigungen, Streckenpräpara-
tion, Zeitmessung. Die Kosten summieren
sich auf 30000 Euro.
„Letztes Jahr sind wir mit zehn Euro minus
rausgegangen“, verrät Unterwurzacher. Er
lächelt. Ein Downhill-Spektakel zum Preis
einer Pizza. Ein guter Deal.
Kurz nach 15 Uhr, Mordsgetöse am Ziel-
hang. Techno-Gewummer. Zuschauerjubel.
Der Moderator gerät völlig in Ekstase. Fabio
Wibmer (20) ist im Anflug, der österreichi-
sche Danny MacAskill, wie er genannt wird.
Er ist der Vorjahressieger. Und auch heute
sieht es gut aus.
„Was für eine Fabelzeit!“, schreit der Mode-
rator, die Stimme krächzt schon leicht. 1:22
Minuten. Schnellster Quali-Lauf.
„Woah, das ist so rutschig“, raunt Wibmer,
als sich die Schneefontäne nach der Voll-
bremsung gelegt hat.
Dafür, dass die Veranstaltung ihre Wurzeln
im Winterfrust hat, geht es äußerst stim-
mungsvoll zu. Die Zuschauer stehen blen-
dend gelaunt um Feuerschalen und tun sich
an Glühwein gütlich, während der DJ eifrig
sein Hit-Feuerwerk zündet. Man könnte Bi-
ken fast für eine reguläre Wintersportart
halten, so normal wirken die Fahrer beim
Herumtoben auf der Piste. Als es endlich
dunkel wird, schaltet Unterwurzacher das
Flutlicht an. Auf diesen Moment hat er seit
Monaten hingefiebert. Showtime.
Ein Downhill-Finale auf einer beleuchte-
ten Skipiste ist zweifellos das Maximum,
das man als Biker im Monat Januar Action-
mäßig geboten bekommen kann. Die 32
Quali-Schnellsten Mann gegen Mann im
Eliminator-Modus. Mehr geht nicht.
Es ist kurz vor 20 Uhr, als sich die beiden
Finalisten zum alles entscheidenden Lauf
aufstellen. Fabio Wibmer, der furchtlose
Trial-Superstar. Und Markus Pekoll (28), der
Downhill-Europameister von 2013. Wibmer
erwischt einen perfekten Start, schanzt
sich mit Vollgas über die Rampen. Doch in
der Piste klaffen tiefe Spurrillen. Die Heiß-
sporne touchieren sich. Pekoll rappelt sich
als Schnellster auf. Die Zuschauer johlen
vor Begeisterung.
Später, als sich das Treiben an den Glüh-
weinstand verlagert hat, liegt die Skipiste
wie eine schlappe, wunde Zunge auf dem
Berg. Unterwurzacher atmet erleichtert
durch. Der Snow-Downhill ist vorbei. Jetzt
kann es von ihm aus gerne schneien.
Das Helmkamera-Video vom Finale:
www.bike-magazin.de, Webcode #30165
03-16 BIKE 57
 Test

Ra(t)dlos
im sattel
Spieglein, Spieglein an der Wand, welche Laufradgröße
ist die beste für den Allround-Einsatz im Land?
Um der Frage auf den Grund zu gehen, machten wir den Test:
mit zwei BIKE-Lesern und dem Scott Genius in
drei Laufradvarianten: 27,5 Zoll, 29 Zoll und 27,5 Plus.
Text: David Voll Fotos: Lars Scharl

58 BIKE 03-16
w
Während die Reifendimensionen jahre-
lang wie zementiert waren, ist die Rei-
fen- und Laufradindustrie nun aus dem
Dornröschenschlaf erwacht. Im Zeitraffer
entwickelt sie neue Standards. Nachdem
zunächst der Durchmesser um Twenty­
niner und 27,5" erweitert wurde, steht ak-
tuell die Reifenbreite im Fokus: nach dem
Fatbike-Trend folgt jetzt das Plus-Format.
Vergleicht man die Laufradgrößen mit
Musiknoten, scheint der richtige Ton noch
nicht gefunden. Doch mit jedem neuen Rei-
fen- und Laufradstandard steigt auch die
Unsicherheit der Biker-Kundschaft: Wel-
ches Reifenmaß ist für mich das beste?

qual der wahl beim scott genius

Um der Frage auf den Grund zu gehen,
machten wir den Lesertest mit dem Scott
Genius. Das steht dem Kunden in drei Lauf-
radvarianten zur Wahl: 29 Zoll (Genius
900), 27,5 Zoll (Genius 700) und 27,5+ (Ge-
nius 700 Plus). Um eine bessere Vergleich-
barkeit zu gewährleisten, rollten alle drei
All-Mountain-Modelle in der jeweiligen
Top-Ausstattung Premium (Genius 700)
bzw. Tuned (900 und Plus) in die Redak-
tion. Alle waren auf Tubeless umgebaut.
Kleine Unterschiede in der Ausstattung
zeigen sich dennoch im Detail: So bildet
der Carbon-Rahmen bei allen drei Modellen
die Basis, lediglich das Plus-Modell muss
sich mit einer Alu-Hinterbauschwinge be-
gnügen. Bei der Schaltung montiert Scott
an den Tuned-Modellen die 1x11-Schaltung
von Sram, an der Premium-Version Shima-
nos XTR-2x11-Gruppe. Letztere bietet in
der Praxis eine spürbar größere Überset-
zungsbandbreite und gehört an All Moun-
tains wie das Mundstück an eine Trompe-
te. Ansonsten spielen alle drei im Einklang:
Shimano-XTR-Trail-Bremsen, Fox-Fahrwer-
ke mit steifen 34er-Gabeln und drei wähl-
baren Modi (Lockout, Traction Control, De-

03-16 BIKE 59
 Test
scend) via Twinlock-Hebel. Standard sind in
dieser Preisklasse auch Rock-Shox-Reverb-
Teleskopstützen und 740 Millimeter breite
Carbon-Lenker, deren Lenkimpulse dank 60
Millimeter kurzen Vorbauten direkt umge-
setzt werden. Absolute Traum-Bikes sind
alle drei schon auf dem Papier. Mit 130 bis
150 Millimetern Federweg fallen die getes-
teten Genius-Modelle in die Kategorie All
Mountain – Bikes für den anspruchsvollen
Geländeeinsatz.
Der Bikepark am Geißkopf bot das passen-
de Testambiente: Statt mit dem Lift, ging es
über lange Schotteranstiege und knackige
Trail-Passagen hinauf zur Bergstation und
von dort über flowige, wie auch verblock-
te Trails wieder hinab. Für unsere zwei Le-
sertester Dominik und Tobi, sonst eher als
Hobby-Biker auf sportlichen Racefullys un-
terwegs, eine neue, aber auch unbefangene
Erfahrung. Mit ihnen wollten wir die Frage
klären: Welches Laufrad passt zu wem?
60 BIKE 03-16
Der Luftdruck macht die musik
Bereits beim „Einstimmen“ des Bike-Setups
am Plus zeigt sich Tobi verwundert: „Was,
nur 0,8 bar? Ich fahre sonst mindestens
zwei bar.“ Doch genau hier liegen die Vor-
teile der 2,8-Zoll-Halbfett-Reifen: weniger
Luftdruck, dafür mehr Komfort, Traktion
und Grip. Schon auf den ersten Metern im
Uphill zur Bergstation ist Dominik vom
harmonischen Rollverhalten der Plus-
Reifen überrascht: „Das Dickerchen geht
ja erstaunlich gut bergauf! Das hätte ich
nicht gedacht, dass der Unterschied zu
den anderen Laufradgrößen so gering aus-
fällt.“ Auch Tobi stellt keinen gravierenden
Unterschied im Vergleich zu den anderen
beiden Modellen fest. Im Gegenteil: Auf
den letzten verblockten 500 Metern über
nasse Wurzeln und glitschige Steine spie-
len die Plus-Reifen ganz klar die erste Gei-
ge. Während sich Dominik auf dem 27,5er
die Ideallinie suchen muss, kurbelt Tobias
An hohen Stufen fühlt man sich mit
29 Zoll am wohlsten. Unangenehme Über-
schlagsgefühle gibt es hier nicht.
mit dem Plus relativ easy hinauf. Die vo-
luminösen Reifen verschmelzen dank der
großen Kontaktfläche mit dem Untergrund
wie einzelne Töne zur Melodie und weisen
somit deutlich weniger Schlupf auf. Beim
27,5er macht sich der kleinere Durchmes-
ser dagegen bemerkbar: „Ich werde vom
Bike vielmehr gefordert, muss gegenlen-
ken, korrigieren und weiter nach vorne
rutschen, damit das Vorderrad nicht den
Bodenkontakt verliert,“ beschreibt auch
Tobi später das Handling bergauf. Auch Do-
minik kritisiert das forderndere Kletterver-
halten – die kleineren Räder stoßen sub-
jektiv stets gegen die Wurzeln und Kanten,
statt wie beim 29er oder Plus geschmei-
dig drüberzurollen. In der Summe über-
zeugt jedoch das 29er am meisten in der
Uphill-Wertung mit dem Mix aus gleich-
mäßigem und ruppigem Geläuf. Das liegt
am ausgezeichneten Überrollverhalten,
aber auch an den leichtesten Laufrädern.
Oben angekommen, geht es gleich wieder
hinab. Hierbei profitieren alle drei Bikes
deutlich von der absenkbaren Stütze und
der damit gewonnenen Fahrsicherheit. Im
ersten Teil der Abfahrt, dem Flow-Country-
Trail, zeigen sich dennoch sofort erste Un-
terschiede zwischen den Modellen. In den
schnellen Anliegerkurven fahren sich 29er
und Plus „wie auf Schienen“, sie bieten „viel
Laufruhe, Grip und Traktion“ – so die Tester
unisono. Beim Genius 700 musste vor allem
Tobias dagegen schon mehr Feingefühl auf-
bringen, damit das Bike nicht unruhig wur-
de. Die Geometrie vom Plus-Bike, wie auch
die des 27,5er, wirkt zwar etwas wendiger
als die des 29ers, aufgrund der schwereren
Laufräder passieren schnelle Richtungs-
wechsel jedoch eher in Zeitlupe, also recht
träge. Beim Wechsel vom Flow-Trail auf
die Downhill-Piste bringt es Tobi auf den
Punkt: „In der verblockten Abfahrt fällt
es mir mit dem Plus-Bike deutlich schwe-
rer, präzise zu fahren und eine definierte
Linie zu halten. Das macht aber eigentlich
nichts, denn das Bike vermittelt trotz-
dem ultimative Sicherheit!“ Während das
Plus den ruhigen Bass in der dreiköpfigen
Genius-Band spielt, ist das 27,5er eindeutig
die aufgeregt kreischende E-Gitarre: agil,
wendig, mit vielen Reserven (mehr Feder-
weg) und einer deutlich höheren Lenkprä-
zision als die größeren Laufradkollegen im
Test. „Das Fahrverhalten des Genius’ 700
fühlt sich einfach viel ,satter‘ an“, sind
sich beide Lesertester einig. Beim 29er
sind Tobias und Dominik allerdings geteil-
ter Meinung: Während Tobias gut durch
die Gesteinsbrocken und über die Stufen
navigiert, kritisiert Dominik die geringere
Lenkpräzision, die „wohl den großen Lauf-
rädern geschuldet ist“. Zudem bietet das
29er den geringsten Pannenschutz, der sich
während der Testläufe gleich zweimal mit
einem Plattfuß am Hinterrad offenbarte.
Unabhängig davon sind leichte Pneus, wie
die am 29er und 27,5er hinten montierten
Schwalbe Rocket Ron, für den All-Moun-
tain-Einsatz ungeeignet. Beim Plus-Bike
stellt sich dagegen ein „Marshmallow-Ge-
fühl“ ein, wie es Dominik beschreibt, „das
in fahrtechnischer Gleichgültigkeit mün-
det“. Fehler toleriert das Plus daher sub-
jektiv mehr. Wie viel die Federelemente am
Plus tatsächlich leisten, lässt sich subjektiv
nur erahnen. Denn die Rückmeldung vom
Untergrund verschwimmt mit den dicken
Reifen, die zusätzlich enorm federn.
FahrspaSS-Sieger: Das PLus-Format
Beim „Grand Finale“ im Bikepark, den letz-
ten Abfahrtsmetern auf der Dual-Slalom-
Piste, zeigt sich das Lenkverhalten des
Halbfett-Bikes träge, und es muss aktiver
in die Kurven gedrückt werden. Auch beim
Die lesertester
Prof. Dr. Tobias Huep,
Jurist
54 Jahre/1,86 m/71 kg
Fahrerprofil Hobbyracer,
Alpenüberquerungen.
Fährt 29er-Fully und 26er-
Enduro
Das Genius 900 ist für
mich der Allrounder, der, je nach
Reifenwahl, alles mitmacht –
von Bikepark bis Marathon. Mit
dem Genius 700 Plus fühlte ich mich
zwar stets sicherer, ich war aber
subjektiv keinen Deut schneller als mit
den anderen beiden Konzepten.
Dr. Dominik Erhardt,
Dipl.-Wirt.-Ing.
34 Jahre/1,83 m/66 kg
Fahrerprofil Eingefleischter
Fully-Fahrer (29er), liebt
Marathons
Das 27,5er-Genius geht
agil bergauf und überraschend
stark bergab. Obwohl ich 29er-
Verfechter bin, hatte ich mit dem Genius
700 am meisten Spaß. Das Plus-Format
setzt emotionale Akzente. Hoher
Eisdielen-Faktor und interessant für den
Einsatz auf Schnee und Sand.

27,5+ 27,5+
Das sagt das Testlabor So haben wir
getestet
➲ Der Bikepark am Geißkopf
in Bischofsmais hat für All Moun-
tains einiges zu bieten. Von der
Talstation geht es vier Kilometer auf
mäßig steilem Forstweg und einem
steilen und sehr verblockten Stein- und
Wurzel-Trail zur Bergstation. Während
der 260 Höhenmeter beurteilten wir
die Klettereigenschaften. Ab hier lautet
29 Zoll 27,5 Zoll 27,5+ das Kommando: Sattelstützen absen-
Vergleicht man die drei Reifenmaße anhand von Schwalbe-Reifen (27,5+ in 2,8 ken und mit Vollgas in den Flow Country,
Zoll Breite), schneiden die bis zu 200 Gramm schwereren Plus-Reifen besser einem flüssigen Trail mit Anliegern
ab als erwartet. Der Rollwiderstand ist gut, die Traktion ist besser. Bei der Pan- und kleinen Sprüngen. Hier zeigte sich
nensicherheit ist die dünne Karkasse das Problem. Bei anderen Reifenherstel- das Handling der Bikes im Downhill
lern und breiteren Plus-Modellen fällt die Agilität schlechter aus, die Traktion und bei schnellen Richtungswechseln.
und Fahrsicherheit liegt jedoch noch höher als bei 29 und 27,5 Zoll. Interessant: Vom Flow-Country-Trail ging es dann
Für 2017 zeichnet sich ab, dass die Plus-Reifen wieder eher schmaler werden. über die verblockte Downhill-Passage,
Insider reden von 2,6 Zoll breiten, stabilen Reifen. Alle Fakten aus unserem Kon- und über den Dual Slalom mit Steilkur-
zeptvergleich im Labor stehen hier: www.bike-magazin.de, webcode #26795 ven und Tables ins Ziel.

03-16 BIKE 61
 Test

vielseitiges genie: Aus eins mach drei

Wie variabel die Scott-Genius-Plattform ist, zeigt der Vergleichstest. Aus dem bekannten All-Mountain-Chassis zaubern die
Scott-Ingenieure drei verschiedene Charaktere. Geliefert wurden uns dafür die teuersten, leichtesten Genius-Varianten.

Das bike mit dem

gröSSten einsatzbereich
29" Das Bike mit den größten Laufrädern wiegt
am wenigsten. Das liegt vor allem an den
Carbon-Felgen: Die kompletten Räder mit
Reifen, Kassette und Bremsscheiben sparen
gegenüber dem Plus-Modell fast ein Kilo. Die
Vorteile der großen Räder spürten die Tester
besonders beim Überrollen von Wurzeltep-
pichen und an steilen Rampen bergauf. Klarer
Fall: Das Top-Modell ist ein All Mountain der
Spitzenklasse. Lesertester Tobias erklärte das
Bike zu seinem Favorit – allerdings bitte mit
Zweifach-Antrieb.
Preis: 8499 Euro Gewicht (o. P.):
11,13 Kilo Federwege: 140/130 mm
Genius 900 tuned Laufrad­gewicht komplett: 3591 g

agiler, verspielter,
mit reserven im fahrwerk
27,5" Die kleinsten Laufräder und der größte
Federweg, dabei ein ausgezeichnetes
Gewicht. Das 27,5er-Genius zielt auf Leute,
die es bergab krachen lassen wollen und
einen verspielten Fahrstil pflegen. Das agilere
Handling spürt man auf der Downhill-Strecke
sofort. Nach Meinung unserer Tester erfordert
dieses Bike allerdings mehr Fahrkönnen
als die anderen beiden – bergauf und bergab.
Ausstattung und den Zweifach-Antrieb
beurteilten die Tester als perfekt. Zitat: „Da-
durch ist das Bike am vielseitigsten von allen.“
Preis: 7599 Euro Gewicht (o. P.):
11,59 Kilo Federweg: 150 mm Laufrad-
Genius 700 premium gewicht komplett: 3786 g

plus-format: für den,

der schon alles hat
27,5" Das Plus-Modell ist das jüngste Bike der
Genius-Palette. Die dicken Reifen verlangen
PLUS
nach dem Boost-Standard bei Hinterbau und
Gabel, technisch ist das Bike also moderner
als seine Brüder. Vorteil Plus-Chassis: Es pas-
sen auch 29er-Laufräder rein, Boost-Stan-
dard vorausgesetzt. Die Lesertester waren
überrascht von der Traktion. Ihnen bescherte
das Plus-Format den meisten Fahrspaß. Die
größere Fahrfehlertoleranz erkauft man sich
mit geringerer Agilität. Beide Leser wählten
das Plus-Genius daher nicht zum Favorit.
Preis: 7999 Euro Gewicht (o. P.):
12,29 Kilo Federwege: 140/130 mm
Genius 700 tuned plus Laufrad­gewicht komplett: 4439 g

62 BIKE 03-16

Überspringen der Tables erfordert es mehr
Kraft im Vergleich zum 29er und vor allem
27,5er, das mit seinem verspielten Charak-
ter Tobias gar zum Whip verführt. Den-
noch: Der reine Fahrspaß mit dem Plus ist
gefühlt am höchsten. Das klingt einsteiger-
tauglich. Aber: Um die Plus-Vorteile zu nut-
zen, braucht es gewisse Erfahrung, man
muss den Luftdruck penibel kontrollieren
und, um Gewicht zu sparen, die Laufrä-
der möglichst tubeless aufbauen. Dazu
kommt, dass Plus-Bikes mehr wiegen. Je
preisgünstiger die Modelle, desto nega-
tiver wirkt sich das aus. Wer sich für das
Genius Plus entscheidet, kauft theoretisch
zwei Bikes in einem. Mit passenden 29er-
Laufrädern (Boost-Standard) kann man den
Charakter in Richtung sportlich verändern.
Als 29er auf die Langstrecke, mit Plus-Rei-
fen ins schwere Gelände. Schwalbe-Plus-
Reifen kosten pro Stück sieben Euro mehr
als „normale“. In puncto Pannensicherheit
zeigen sie obendrein Schwächen. Scharf-
kantigen Felsen hält die dünne, auf leicht
getrimmte Karkasse nicht Stand.
Feuchtes, wurzeliges Terrain und eine
ordentliche Steigung: Hier spielt
das Plus-Format seine Stärken aus.
27,5+
Vor- und Nachteile der Konzepte
29 Zoll 27,5 Zoll 27,5 +
+ Sehr gutes Überroll- + Agil und Sprint-freund- + Sehr viel Grip und Traktion,
verhalten, hohe Traktion, lich, geringes Gewicht, subjektiv hohe Fahrsicher-
laufruhig und fahrstabil, hohe Laufradsteifigkeit heit und Komfort, sehr gutes
einfach zu fahren, geringer und -stabilität, große Überrollverhalten, Plus-
Rollwiderstand, breiter Auswahl an Reifen Rahmen für 29er-Boost-
Einsatzbereich – Schwächeres Überroll- Laufräder geeignet
– Laufräder sind instabiler/ verhalten, weniger – Hohes Gewicht (700–
weniger steif als kleinere Komfort, nervöseres und 1000 g schwere Reifen),
Durchmesser, nicht für jede anspruchsvolleres Handling wenig agiles Handling, mehr
Körpergröße geeignet in technischen Passagen, Einsatz vom Fahrer gefordert,
geringere Traktion geringe Auswahl an Reifen
Fazit David Voll, BIKE-testAutor
Am Ende ist es bei den drei Genius-Modellen wie mit der Musik: Die Geschmäcker
sind verschieden. Es lässt sich nicht eindeutig sagen, welche Laufradgröße die
bessere ist. Vielmehr spielen Konstitution (nicht jede Körpergröße passt auf ein
29er), das fahrtechnische Können (hier fordert vor allem das 27,5er dem Fahrer deutlich mehr
ab), die persönliche Schmerzgrenze (wenn es dynamisch bergauf gehen soll) und nicht zuletzt
der Einsatzbereich eine Rolle. Zwar gehören alle Genius zur All-Mountain-Kategorie, dennoch
entscheidet gerade beim 29er die Reifenwahl über den Einsatzbereich. Bestückt mit leichten
Pellen lässt sich auch mal ein Marathon fahren. Unsere beiden Lesertester haben jedoch am Ende
klar ihren Favoriten gefunden: Während sich das wendig-verspielte Genius 700 als Dominiks
Rockstar herauskristallisierte, überzeugte bei Tobias das poppige Genius 900 mit seiner Viel-
seitigkeit und Laufruhe. Das Plus-Bike eignet sich laut Testern für Leute, die schon alles haben.
03-16 BIKE 63
Foto: ©Markus Greber

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Der perfekte sattel

Die Suche nach einem passenden Sattel gleicht einer Odyssee. Damit Sie mit Ihrem Hintern nicht von
einem Modell zum nächsten irren, haben wir die wichtigsten Tipps zum Sattelkauf zusammengefasst.

Aussparung: Das Loch im Sattel ist umstritten und

Gleich vorne weg: DEN perfekten Sattel gibt verringert im Zweifel nur die Auflagefläche und sorgt für Druckstellen.
es nicht. Biker sitzen immer individuell. Da- Besser: eine leichte Stufe oder Vertiefung im Sattel.
rum führt auch nur die Probefahrt
ans Ziel. Das wichtigste Kriterium
bei der Sattelwahl ist der Sitz- Sattelnase: Wer gerne und
knochenabstand. Das hat eine lange bergauf fährt, braucht eine
breitere Nase. Beim Klettern
Studie der Deutschen Sport-
verlagert sich das Gewicht weit
hochschule Köln herausge- nach vorne. Eine zu schmale
funden. Egal ob Mann oder Sattelspitze drückt dann zu stark
Frau, nur auf einem Sattel in in den Genitalbereich.
der passenden Breite wird
der Druck optimal verteilt.
Lassen Sie Ihren Sitzknochen-
abstand daher vom Händler
ermitteln. Erst dann können
Sie auf weitere Kriterien einge-
hen. Die Sitzposition zum Beispiel. Polsterung: Ein weicher Sattel
Je sportlicher Sie sitzen, umso mehr wirkt nur anfangs bequem.
Je länger die Tour dauert,
wandert die Auflagestelle vom Sitzknochen
desto weiter sinkt das Becken
zum Schambeinknochen. Somit können ins Polster und verursacht Gestell: Beim Gestell
Sie auch ein entsprechend schmaleres Mo- Druckstellen. können Sie Gewicht sparen,
dell wählen. Sportliches Sitzen erhöht je- wenn Sie auf Materialien
wie Carbon oder Titan
doch auch das Risiko von Druckstellen im setzen. Aber Vorsicht: Ein
Schambereich. Ein Sattel mit Loch löst das ovales Carbon-Gestell passt
Problem oft nicht, weil sich an den Rand- nicht zu jeder Sattelstütze.
bereichen Druckspitzen bilden. Modelle mit
einer leichten Stufe oder einer Vertiefung
im Urogenitalbereich entlasten meist deut-
lich besser. Haben Sie ein paar Modelle in
der engeren Wahl, sollten Sie damit zu einer
ausgiebigen Probefahrt starten. Erst dann
zeigt sich, ob es sich auf einem Sattel auch
auf Dauer bequem sitzt.

Drei entscheidende punkte bei der sattelwahl

Sitzknochenabstand Der Sportler sitzt auf einem Individuelle Sitzposition Biker lassen sich Polsterhärte Die Härte des Paddings sollte unbedingt
Hocker mit Gel-Folie oder Wellpappe und drückt darin seine grob in Sitzbein- oder Schambein-Belaster einteilen. Bei den Fahrgewohnheiten angepasst werden. Das heißt: Je
Fotos: Georg Grieshaber

Sitzhöcker ab. Der gemessene Abstand hilft, die Becken- sportlichen Sitzpositionen rotiert das Becken vorwärts. Die länger man im Sattel sitzt, desto härter darf die Polsterung
breite einzuordnen – das ist aber nur bei aufrechter Sitzpo- Belastung wandert von den Sitzbeinhöckern vor auf die sein. Sitzknochen gewöhnen sich an die Druckbelastung. Ein
sition aussagekräftig. Die Wahl des Sattels nur an diesem Schambeinkufen. Der Sattel kann dadurch schmaler sein, weicher Sattel, der anfangs bequem scheint, kann sich auf
Wert festzumachen, greift zu kurz. sollte aber den Dammbereich besser entlasten. längeren Touren durchsitzen und für Druckschmerzen sorgen.

66 BIKE 03-16
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designer-sessel
1 66Sick Espacio Libre
Der Espacio Libre hätte farblich perfekt zu
ballonseidenen Trainingsanzügen und Till
Schweigers knallbuntem Geschoss aus Manta
Manta gepasst. Der Opel-Klassiker war in den
80ern die Freiheit auf vier Rädern. Freiheit
schenkt auch der Stufensattel von 66Sick:
Die Absenkung vor dem Sitzbereich legt die
empfindlichen Nervenbahnen im Dammbereich
frei und verhindert Druckstellen und Taubheits-
gefühle. Den Espacio Libre gibt es nicht nur
in zwei Breiten, sondern auch noch in sechs
weiteren verrückten Design- und Farbvarianten.
Preis 99,90 Euro, Gewicht 291 Gramm
Vertrieb www.66sick.de
68 BIKE 03-16
2 SDG Duster P RL
Was für ein abgefahrenes Muster. Gut, dass
man die meiste Zeit darauf sitzt. Sonst
würde man wohl irgendwann die Augen
rollen, grinsen wie der Kater aus Alice im
Wunderland und sich dann einfach in Luft
auflösen. So verschwinden einfach nur die
Sitzprobleme. Der durchlaufende Kanal
entlastet nämlich die Nervenbahnen im
Sitzbereich und verteilt den Druck auf die
Sitzknochen. Das Gestell des SDGs besteht
aus einer Alu-Titan-Mischung und drückt
das Gewicht auf schlanke 230 Gramm.
Preis 89,90 Euro, Gewicht 230 Gramm
Vertrieb www.sdgusa.com
3 Tune Re4mer
Der Re4mer ist windschnittig wie ein
Papierflieger. Aus 76 Gramm Carbon faltet
Uli Fahl sein neuestes Sitzbrett. Trotz mini-
malem Gewicht hat der Sattel doch einige
clevere Details zu bieten: Die geschlossene
Sattelnase hat quasi keinerlei Kanten. Die
Seiten und Hinterkanten sind nach unten
gezogen, das verhindert ausreißende
Fasern oder aufgescheuerte Oberschenkel.
Der griffige Alcantara-Streifen dient als
Haftgrundlage beim Klettern und lässt sich
in sieben Farben wählen.
Preis 259 Euro, Gewicht 76 Gramm
Vertrieb www.tune.de
4 Net Comics
Bam! Die knallige Pop-Art-Lackierung des
Net-Sattels könnte Roy Lichtenstein persönlich
designt haben. Net ist ein ganz neues
Sattel-Konzept: Ein Wabengerüst wird von
einem extrem haltbaren Polypropylen-Netz
überzogen. Dadurch soll es nicht nur ziemlich
luftig unterm Popo zugehen, sondern auch
extra-bequem. Die peppigen Sättel werden
ohne schädliche Bindemittel und auch ohne
Schrauben zusammengesteckt. Er ist vielleicht
nicht unbedingt der perfekte Bike-Sattel, aber
definitiv ein Blickfang für den City-Flitzer.
Preis: 39,95 Euro, Gewicht: 360 Gramm
Vertrieb: www.paul-lange.de
Sättel sind in der Regel so spannend wie ein Rosamunde-Pilcher-Roman und
meistens schwarz. Doch der Zubehörmarkt bietet vielfältige Tuning-Möglichkeiten.
Mit diesen knalligen Sitzschalen verwandeln Sie garantiert jede
monochrome Möhre in einen Blickfang.

5 Chromag Trail- 6 Bike Thrones 7 Riesel Design stu:hl 8 Fizik Tundra M3

master LTD Grey
Das robuste, geölte Leder des Trail-
mas­ters wirkt schon im Neuzustand gut
eingesessen. Es würde auch gut zu
einem schweren, englischen Kaminsessel
passen. Doch statt bei knisterndem Feuer
nur von seinen Abenteuern zu schwärmen,
erkundet man auf dem komfortablen
Sattel lieber selbst die entlegendsten
Winkel. Trotz Titan-Gestell wird
der Chromag wohl eher gemütliche Tourer
statt gehetzte Racer ansprechen.
Preis: 139 Euro, Gewicht: 313 Gramm
Vertrieb: www.shocker-distribution.com
the Daredevil
Königlich sitzen, lautet das Motto von Bike
Thrones. Da passt es ja, dass das kleine
australische Label aus dem Bundesstaat
Victoria kommt. Der Daredevil mit seinem
Stars-and-Stripes-Muster ist nur einer von
insgesamt 13 erhältlichen Design-Sätteln.
Auf Wunsch fertigt Bike Thrones auch indi-
viduelle Grafiken, leider erst ab 20 Stück –
ideal für Rennteams oder die Bike-Buddies.
Bestellen kann man nur über die
Homepage, die Lieferung ist aber kostenlos.
Preis: 99 Dollar, Gewicht: 215 Gramm
Vertrieb: www.bikethrones.com
Riesel Design nennt das Kind beim Namen.
Wir sitzen drauf, also ist es ein Stuhl. Die
95 Gramm leichte Carbon-Schale wird mit
knallig-bunten Comics foliert. Wer gerne et-
was dezenter sitzen möchte, kann auch zur
schwarz-weiß-Version des Comic-Designs
greifen. Alternativ bieten die Dresdner Ge-
staltungskünstler auch einfarbige Sättel mit
buntem Schriftzug. Unter der Folie versteckt
sich übrigens ein Komm-Vor-Plus-Sattel von
Tuning-Guru Uli Fahl. Die Belastungsgrenze
des Stu:hls liegt übrigens bei 90 Kilo.
Preis 239 Euro, Gewicht 95 Gramm
Vertrieb www.riesel-bike.com
K:ium Custom
Der Tundra ist fast schon ein Klassiker
und auf unzähligen Cross-Country-Bikes
zu finden – meistens in Schwarz. Doch
die Italiener bieten auf ihrer Webseite ein
spezielles Custom-Programm. Hier lassen
sich Tundra, Gobi und viele weitere Modelle
ganz nach den persönlichen Farbwünschen
zusammenstellen. Der Aufpreis beträgt
lediglich 20 Euro. Innerhalb zwei Wochen
wird der individuell gefertigte Sattel
geliefert – ohne Mindestbestellmenge.
Preis: 149 Euro, Gewicht: 200 Gramm
Vertrieb: www.fizik.it

03-16 BIKE 69
 Service

70 BIKE 03-16
 mit adleraugen
Scharf sehen ist für Biker elementar. Verschwommene Trails werden
schnell zum Unfallrisiko. Sportoptiker bieten verschiedenste
Hilfsmittel für den scharfen Blick. Wir zeigen die unterschiedlichen
a
Brillensysteme und worauf Sie beim Kauf achten sollten.
Adler müsste man sein. Der Raubvogel
erspäht seine Beute selbst aus über 1000
Metern Entfernung – klar und präzise. Bei
uns Bikern dagegen reicht schon eine leich-
te Sehschwäche, und wir nehmen Wurzeln
und Steine nur noch grob umrissen wahr.
Das ist nicht nur nervig, sondern kann
auch richtig gefährlich werden. Laut einer
Allensbach-Studie von 2014 tragen 63,5 Pro-
zent der über 16-jährigen Deutschen eine
Brille oder Kontaktlinsen. Da verwundert
es doch etwas, dass lediglich fünf Prozent
der Brillenträger für den Sport auch eine
spezielle Brille besitzen. Die Alltagsbrille
ist beim Sport in der Regel nur ein fauler
Kompromiss. Die klaren Gläser sind meist zu
klein, um die Augen zuverlässig vor Fahrt-
wind oder Insektenbeschuss zu schützen.
Und die filigranen Gestelle sind den Belas-
tungen beim Outdoor-Sport einfach nicht
gewachsen. Sitzt man vor dem PC oder im
Auto, blickt man generell gerade durch die
Brille. In Fahrradhaltung ist das anders:
Durch die geneigte Kopfhaltung ist häufig
der Brillenrahmen im Weg, oder aber, man
peilt gleich direkt über die Sehhilfe hinweg.
Weitsichtigkeit ist beim Biken meist lästig.
Fotos: Robert Niedring, Matthias Borchers
Im schlimmsten Fall nehmen Sie die Zahlen
auf dem Tacho dann verschwommen wahr
oder können den Abbiegehinweis auf dem
GPS-Gerät nicht klar erkennen und müssen
eine Extra-Runde drehen. Kurzsichtigkeit da-
gegen ist nicht nur anstrengend für die Au-
gen, sondern bei hohen Geschwindigkeiten
Text: Stefan Frey/Matthias Borchers
auch gefährlich. Kontaktlinsenträger kön-
nen über diese Probleme nur müde lächeln.
Sie kombinieren einfach weiche Linsen – die
eignen sich besonders gut zum Sport, weil
sie einen größeren Durchmesser haben und
stabiler im Auge sitzen – mit einer Sport-
brille. Doch nicht jeder Mensch verträgt die
Sehhilfe direkt auf der Pupille. Läuft einem
dann auch noch Schweiß ins Auge, oder ein
Staubkorn kriecht unter die Linse, wird die
Sehhilfe schnell zum Folterinstrument. Doch
es gibt Alternativen: Vergleichsweise preis-
wert sind Sportbrillen mit vorgesetzten Op-
tik-Clips. Dieses System lässt sich auch leicht
mit unterschiedlich getönten Wechselschei-
ben kombinieren. Die Filter zu tauschen,
ohne dabei Spuren im Glas zu hinterlassen,
ist allerdings fast unmöglich. Richtig nervig
wird es bei Fahrten im Regen. Dann müssen
Sie schon vier Scheiben vom Schmutz befrei-
en. Da kann man sich gleich eine Putzfrau
Der richtige Optiker
Nicht jeder Optiker führt ein großes Sortiment an
Sportbrillen oder kann spezielle Schulungen im Bereich
Sportoptik vorweisen. Das richtige Fachgeschäft
für Ihre neue Sportbrille finden Sie anhand dieser Kriterien.
nehmen. Die „saubere“ Lösung bietet eine
Direkt- oder Adapterverglasung. Hier wird
Ihre Sehstärke direkt in das Brillenglas ein-
geschliffen. Die Preise lassen einen jedoch
trocken schlucken. Unter 400 Euro, selbst bei
Einstärkengläsern, ist nichts zu holen.
Wie Sie sich auch entscheiden: Der Weg zur
perfekten Sportbrille führt ausschließlich
über einen Optiker vom Fach. Bis zu zwei
Stunden kann es dauern, eine Radbrille
fachgerecht anzupassen, erklärt Helmut
Reinthaler. Der Aufwand entstehe durch die
großen Gläser und deren Krümmung, weiß
der Sportoptiker aus Aichach. Nur wenn die
Sehstärke penibelst auf das gewünschte
Brillenmodell umgerechnet wird, kann der
Biker wieder mit Adleraugen über den Trail
segeln und seine Beute – Wurzeln und Stei-
ne – präzise anvisieren. Alle wichtigen Fak-
ten zur perfekten Sportbrille finden Sie auf
den nächsten Seiten.
1 Nachweis oder Urkunde „Sportoptiker“ vom
Zentralverband der Augenoptiker (ZVA)
2 Große Auswahl. Ein Fachgeschäft hält
mindestens 50 verschiedene Modelle zur Anprobe bereit.
Mehr sind noch besser.
3 Eine breite Auswahl an Mustergläsern,
um beispielsweise die optimale Tönung zu finden,
sollte ebenfalls vorhanden sein.
4 Stichwort „Fassungsscheibenwinkel“.
Kann der Optiker diesen Parameter weder messen
noch bei der Zentrierung berücksichtigen, ist er in der
Regel nicht der Richtige für eine Sportbrille.
5 Eine Liste mit ausgewählten Sportoptikern finden Sie
beim Kuratorium Gutes Sehen e.V. unter www.sehen.de
03-16 BIKE 71
 Service

Maßarbeit: Sportoptiker Helmut

Reinthaler passt Sportlern die Brille
an, während sie auf einem verstellbaren
Rad sitzen. Die Einschleifposition
ermittelt er mit einem Kamerasystem
und Spezial-Software.

Jens Heymer, Dozent im

Fachbereich Augenoptik bei der
Handwerkskammer Dortmund
„es geht meist mehr,
als man denkt“

Können Brillenträger, die

ihre Dioptrienzahl kennen,
zum Optiker gehen, sich ihre
Wunschbrille aussuchen und
diese einfach verglasen lassen?
So einfach geht das nicht.
Für ihre Schutzwirkung haben Sportbrillen
große und gebogene Gläser. Zudem unter-
scheidet sich der Abstand zwischen Auge
und Glas. Deshalb ist die Korrektion bei

Die wichtigsten werte

Radbrillen anders als bei der Alltagsbrille.
Wie wirkt sich das dann genau aus?
Im Vergleich zur Lese- oder Alltagsbrille
Errechnet Ihr Optiker die Einschleifposition lediglich an den
Standardwerten, wird die Sicht durch die Brille nicht optimal sein. weicht beispielsweise die Nahstärke bei
der Sportbrille etwas ab, da Tacho oder
Bei der Wahl Ihrer Brille sollte auf jeden Fall die Sportart berücksichtigt werden. Mountainbiker blicken in der Regel mehr GPS-Display weiter entfernt sind als der
durch den oberen Teil der Brille als etwa Läufer. Passform und Schutzfunktion sollten bei der Wahl des Brillengestells an ers­ typische Leseabstand zu einem Buch.
ter Stelle stehen, erst dann die Optik. Für die Verglasung Ihrer Alltagsbrille wird in der Regel neben dem Sehtest nur noch die Was ist noch zu bedenken?
Pupillendistanz (PD, Bild 1) ermittelt. Bei einer Sportbrille muss die Einschleifposition aber anhand weiterer Werte festgelegt Weit auseinanderstehende Augen blicken
werden. Neben der Vorneigung der Gläser (VN, 2), sollte auch der Hornhautscheitelabstand (HSA, 3), also der Abstand im äußeren Bereich durch das gekrümmte
der Hornhaut zum Brillenglas und der Fassungsscheibenwinkel (FSW, 4), beziehungsweise die Glas- oder Basiskurve (BC) Glas. Stellen Sie sich die Situation beim
in die Berechnung mit einbezogen werden. Auch Scheibenlänge und -höhe spielen eine Rolle. Erst, wenn sämtliche Parameter Fahren im Pulk vor. Man muss aus den
in die Berechnung des Schliffs einfließen, werden Sie ohne Einschränkungen oder Verzerrungen scharf sehen. Augenwinkeln gut sehen. Deshalb ist es
wichtig, dass man die Brille beim Optiker
1 2 anpassen und zentrieren lässt.
Was raten Sie bei extremer Sehschwäche? Zum
Beispiel bei –6 oder +6 Dioptrien?
Da kommen wir in den kritischen Grenzbe-
reich. In der Regel ist eine Direktverglasung
von –4 bis +4 Dioptrien unproblematisch.
Bei zunehmender Sehschwäche wird die
Anfälligkeit für Abbildungsfehler in den
Sportbrillengläsern immer größer. Der
Spezialoptiker kann allerdings abschätzen,
was technisch möglich und praktisch sinnvoll
ist. Es lohnt sich in jedem Fall zu erfragen,
was mit der eigenen Brillenglasstärke
Fotos: Georg Grieshaber, Jörg Spaniol, Matthias Borcherrs, Daniel Simon

3 4 machbar ist und was nicht. Es geht mehr,

als man denkt.
Kann man auch getönte oder polarisierte Gläser in
der gewünschten Sehstärke bekommen?
Das ist von Marke zu Marke unterschiedlich.
Als vielseitig einsetzbare Allround-Brille
kann ich eine selbsttönende Brille emp-
fehlen. Die ist morgens oder abends in
der Dämmerung hell genug und schützt
durch ihre Selbsttönung auch bei grellem
Sonnenlicht zuverlässig.

72 BIKE 03-16
Drei verglasungsoptionen
Welche Verglasung für Sie die Richtige ist, ist nicht zuletzt eine Frage des Preises.
Auch die individuelle Sehstärke spielt eine große Rolle.

Clip-In oder Insert Die Clip-Lösung ist besonders gut für hohe Dioptrienwerte
geeignet, da der zu verglasende Bereich relativ klein ist. Die Korrektionsgläser werden einfach hinter
die fest eingearbeiteten Schutzgläser der Sportbrille geklemmt. Der Einsatz kann meist einfach
auf dem Nasensteg befestigt werden. Ändert sich Ihre Sehstärke, müssen Sie nicht gleich eine neue
Brille kaufen. Es reicht dann, den Clip-in neu verglasen zu lassen. Außerdem lassen sich bei dieser
Variante die Frontscheiben leicht wechseln. Je nach Lichtsituation können Farbe oder Tönungs-
intensität verändert werden. Vor allem für sportliche Allrounder ist diese Flexibilität attraktiv.

+ Preiswerte Alternative - Clip-in liegt sehr dicht am Auge.

+ Hohe Dioptrienwerte möglich
+ Wechselscheiben mit verschiedenen
Tönungen möglich
+ Nutzung sowohl mit Sehstärkengläsern
als auch mit Kontaktlinsen
- Schwer zu reinigen, da zwei Scheiben
verschmutzen
- Hohe Beschlagsneigung
- Scheiben recht klein. Dadurch ist die Sicht am
Rand eventuell eingeschränkt.

Adapter-Verglasung Hier werden die Originalgläser gegen speziell gefertigte

Korrektionsgläser getauscht. Der optische Adapter lässt sich einfach am Brillenrahmen befestigen
und wieder entfernen, sobald er einmal vom Optiker angepasst ist. Dieses System eignet sich
besonders für Fehlsichtige, die häufig zwischen Brille und Kontaktlinsen wechseln. Der Adapter lässt
sich schnell gegen Filter ohne Stärke tauschen. Bei vielen Halbrahmenmodellen ist auch
eine Nylor-Verglasung möglich. Hier wird das Glas von einem Nylon-Faden in der Fassung gehalten.

+ Größeres Sichtfeld als bei der
Clip-in-Variante
+ Preiswerter und mit mehr Verglasungs-
auswahl als bei der Direktverglasung
+ Geringe Beschlagsneigung
+ Komfortabel zu wechselnde Gläser
- Sitz der Gläser nicht ganz so sicher
- Festlegung auf eine Farbtönung notwendig
- Gläser meist teurer als Clip-in-Variante
- Sichtbereich kleiner als bei Direktverglasung

Direktverglasung Die Direktverglasung ist die optisch perfekte Lösung. Die Korrek-
tionsgläser werden wie bei einer gewöhnlichen Brille fest in die Fassung eingearbeitet. Mit dieser
Verglasungsart lassen sich fast alle Arten der Fehlsichtigkeit ausgleichen. Einstärkengläser sind
genauso möglich wie Gleitsichtschliffe. Mittlerweile lassen sich auch stark durchgebogene Scheiben
mit Basiskurve 10 verglasen. Der Sichtbereich reicht mit dieser Variante bis an den Brillenrand.
Allerdings muss sich der Käufer bei diesem teuren System auf eine Filterfarbe festlegen.

+ Großes Blickfeld - Festlegung auf eine Glasfarbe notwendig

+ Guter Blendschutz, hoher Tragekomfort - Einschränkung bei den Korrekturwerten
+ Geringe Beschlagsneigung (je nach Basiskurve ca. +5 bis –4)
+ Sehr leicht zu reinigen - Kosten meist höher als beim Clip-in-System
+ Ästhetisches System

Brillenpflege
Einfach mit dem Ärmel über die Brille
wischen, schadet mehr als es nutzt.
Die Staubkörnchen auf den Gläsern
werden so nur verteilt und wirken wie
Schleifpapier. Schonender reinigt man
die Brille mit etwas klarem Wasser aus
der Trinkflasche und einem Mikrofaser-
tuch. Das können Sie zum Beispiel in
einem Plastiketui im Trikot mitführen.
Moderne Brillenfassungen sind Kratzer im Glas beschädigen
meist gegen allerlei Umwelteinflüsse Beschichtungen wie Tönung
geschützt. Schweiß ist allerdings sehr oder Entspiegelung und lassen
aggressiv und greift das Material an. sich nicht reparieren. Eine
Spülen Sie Ihre Fassung daher regel- zerkratzte Brille sollte bald
mäßig mit lauwarmem Wasser und ersetzt werden. Die feinen
etwas Spülmittel. Zusätzlich können Sie Schrammen streuen und
Ihrer Brille ab und zu eine Ultraschall- reflektieren das Licht, dadurch
reinigung beim Optiker gönnen. ermüdet das Auge schneller.

03-16 BIKE 73
 Service

Viele Hersteller bieten Brillenmodelle, die sich besonders gut für eine Verglasung eignen – häufig mit
dem Zusatz RX. Wir haben uns das Angebot von vier Herstellern genauer angeschaut.

Adidas Diese Brillen be- Oakley Unter der Bezeich-

kommen Sie nur über einen spe- nung True Digital bietet Oakley
ziellen Augenoptiker. Generell bereits seit 2002 korrigierte Sport-
lassen sich alle Sportmodelle von brillen an. Die Auswahl an verglasba-
Adidas verglasen. Selbst bei der Evil ren Modellen ist groß. Der amerikanische
Eye Evo Pro mit Basiskurve 10 ist eine Di- Hersteller beschränkt sich bei der Korrektur jedoch
rektverglasung möglich. Aufgrund der Glasform ändert auf die hochwertige und teure Direktverglasung. Eine Clip-
sich dann allerdings die Basiskurve in eine 8. Die Gläser kommen bei Adidas in-Lösung ist nicht erhältlich. Bei durchgehenden Scheiben, wie etwa bei
immer vom Spezialisten Shamir und bestehen aus robustem Polycarbonat. Lediglich beim Clip-in wählt der den RadarLock-Modellen, werden die Gläser in sogenannten RX Shields in zwei Aussparungen eingesetzt
Optiker das Glas selbst. Auch bei der Direktverglasung sind viele verschiedene Tönungen machbar. Bei den (abgebildet). Eine Besonderheit ist die True-Digital-Edge-Technologie: Um die Glasdicke bei hohen Dioptrien-
Dioptrienwerten legt sich Adidas nicht fest. Was möglich ist, hängt immer von den persönlichen Werten ab. werten zu verringern und Verzerrungen zu minimieren, werden die Randzonen mit einem Lentikularschliff stark
Shamir nennt ca. –5 bis +4 Dioptrien als Grenzwerte. Augenabstand, Durchblickhöhe und auch die Größe der abgeflacht. Dadurch werden zwar hohe Korrekturwerte möglich sowie Gewicht und Dicke reduziert, allerdings
gewünschten Brille legen den Rahmen für die Verglasung fest. Die vielfältigsten Möglichkeiten bietet der Clip- wird auch der seitliche Sichtbereich beschränkt. Die „Frostzonen“, die keine Korrekturwirkung haben, betragen
in. Die kleinere Fläche lässt sich auch mit hohen Werten verglasen. Clip-ins gibt es als Randlos-, Vollrand- oder je nach Modell und Sehstärke vier bis elf Millimeter. Einige Internet-Shops bieten eine Online-Bestellplattform
Adaptermodelle. Ab April 2016 sind auch selbsttönende Gläser bei der Direktverglasung machbar. für True-Digital-Modelle, wir empfehlen allerdings ausdrücklich die Beratung beim Oakley-Optiker.
Infos www.adidas.com/eyewear Infos de.oakley.com
Verglasungsoptionen 3 verschiedene Clip-ins/Adaperverglasung/Direktverglasung Verglasungsoptionen Adapterverglasung/Direktverglasung
Scheibenmaterial Polycarbonat Scheibenmaterial Keine Angabe
Scheibentönungen 8 verschiedene Filteroptionen Scheibentönungen 17 verschiedene Tönungen
Selbsttönende Gläser Vario-Filter in Grau ab April 2016 erhältlich Selbsttönende Gläser Transitionstechnologie in Grau/Schwarz/Braun
Sehstärken Ca. +4 bis –5 dpt (laut Glashersteller Shamir), ab –4 dpt kann BC8 Sehstärken
Bis zu +4/–6 dpt; Zylinder 3
Direktverglasung nicht mehr garantiert werden Direktverglasung
Lieferzeiten 6 – 10 Arbeitstage Lieferzeiten Ca. 10 Tage
Preis Clip-in Abhängig vom Optiker Preis Clip-in Nicht erhältlich
Preis Direktverglasung Ab 419 Euro bei Einstärken; ab 639 Euro bei Gleitsicht Preis Direktverglasung Ab 330 Euro bei Einstärken; ab 420 Euro bei Gleitsicht (nur Gläser)

Rudy Project Mit Uvex 2016 bringt Uvex eine

dem Sport-Utility-Frames-Pro- komplett neu entwickelte Kol-
gramm bieten die Italiener ein lektion für Korrektionssportbril-
Brillenkonzept mit wechselbaren len auf den Markt. Die fünf Modelle
optischen Clips. Die beiden Rahmen- wurden speziell auf die Bedürfnisse
formen Maya und Indyo sind in bis zu 15 beim Sport abgestimmt. Die jahrelange Er-
Farben und 10 verschiedenen Glasformen erhältlich. Die fahrung von Uvex im Arbeitsschutz soll sich in besonders
Gläser werden von einem Nylonfaden im Adapter gehalten, die einfach gewechselt werden können. Somit belastbaren Gläsern und Fassungen widerspiegeln, die sogar den Arbeitsschutznormen entsprechen.
bietet sich die Möglichkeit, Gläser verschiedenster Anforderungen in einem Rahmen zu nutzen. Der Auswahl Spezielle HD-Scheiben von Optiswiss lassen zusätzliche Parameter für die Ermittlung der perfekten
von Glasmaterial und Tönung sind kaum Grenzen gesetzt. Wegen der hochwertigen Verarbeitung, dem Einschleifposition zu und werden standardmäßig für alle Verglasungen verwendet. Clever: Bei indirekter
anpassbaren Brillenbügel und Nasen-Pad ist Rudy Project bei Sportoptikern beliebt. Zudem sind Ersatzteile Verglasung wird der Clip-in per Magnet im Rahmen befestigt und kann ruckzuck gegen einen Nasensteg
lange verfügbar. Neben den beiden Spezialmodellen lassen sich auch die meisten klassischen Modelle von getauscht werden. So kann die Brille auch ohne Korrektionseinsatz oder mit Kontaktlinsen getragen werden.
Rudy Project, wie zum Beispiel die Magster (abgebildet), direkt verglasen oder mit einem Clip-in versehen. Die verschiedenen Modelle weisen entweder Basiskurve 8 oder 6 auf, wobei sich letztere besonders für hohe
Die hochwertigen Trivex- oder High-Index-Gläser werden in Italien gefertigt, garantieren eine hohe optische Dioptrienwerte eignet. Die Auswahl an Tönungen ist groß. Bügel und Nasenstege lassen sich individuell
Güte und sind auch in verschiedenen selbsttönenden Varianten erhältlich. anpassen. Auch bei Uvex ist eine Verglasung nur beim lizensierten Optiker möglich.
Infos www.rudyproject.de Infos www.uvex-sports.com/rx
Verglasungsoptionen Clip-in/Flip-up/Adapterverglasung/Direktverglasung Verglasungsoptionen Clip-in/Adaperverglasung/Direktverglasung
Scheibenmaterial Polycarbonat/Trivex/High Index Scheibenmaterial Polycarbonat/Trivex
Scheibentönungen Nahezu alle Standardtönungen auch für die Verglasung verfügbar Scheibentönungen Sehr viele Farben und Tönungsstufen auf Wunsch realisierbar
Selbsttönende Gläser ImpactX-Photochromic-Technologie erhältlich Selbsttönende Gläser Variomatik-Technologie erhältlich
Sehstärken Sehstärken
Ca. +4/–4 dpt Ca. +5/–5,5 dpt; Zylinder 2 bis BC8
Direktverglasung Direktverglasung
Lieferzeiten Ab ca. 10 Tage Lieferzeiten 7–10 Arbeitstage
Preis Clip-in Ab ca. 120 Euro, abhängig vom Optiker (nur Gläser) Preis Clip-in Ab 449 Euro
Preis Direktverglasung Ab ca. 450 Euro bei Einstärken; ab ca. 600 Euro bei Gleitsicht Preis Direktverglasung Ab 449 Euro bei Einstärken; ab 529 Euro bei Gleitsicht

74 BIKE 03-16
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 Interview

»Vorteil
Bikeparks haben auch einen
für Menschen in meinem
Alter: Da findet man selbst
mit Alzheimer immer zurück.

76 BIKE 03-16
„Ich pfeife mir nix.“
Rommé-Nachmittage, Aqua-Jogging, Nordic Walking? Nichts für
Werner Dittrich aus Regensburg. Als der 65 Jahre alt war,
kaufte er sich ein Freeride-Bike. Inzwischen ist er siebzig und dank
eines Internet-Videos sogar ein bisschen berühmt.
Andere in Deinem Alter gehen zum
Aqua-Jogging. Du hast als 65-Jähriger
mit Freeriden angefangen. Wie kommt
man auf so eine Idee?
Ich bin schon immer gerne schwierige Pfade
gefahren. Schon als Kind, als ich noch mit
so alten Stahlfahrrädern mit Torpedo-Rück-
trittbremse die Berge hochgeschoben bin,
um dann Vollgas runterzusausen. Da ging
einiges zu Bruch. So fing das an mit dem
wilden Radfahren. Beim Skifahren habe ich
später gemerkt: Eine Sekunde in der Luft
ist schöner als eine Minute am Boden. Beim
Biken habe ich mir dann auch immer die
schwierigen Strecken rausgesucht. Dass ich
aber mal so springen würde, wie die jungen
Burschen, hätte ich auch nie gedacht. Bike-
parks mag ich allerdings nicht so, das ist mir
alles zu künstlich. Wobei, die Fünfer-Batterie
am Geißkopf, die ist super. Und Bikeparks
haben ja auch einen Vorteil für Menschen
in meinem Alter: Da findet man selbst mit
Alzheimer zurück. (lacht)
Trotzdem, Freeriden ist nicht gerade der
typische Seniorensport, oder?
Ich fahre schon lange Mountainbike, aber mit
verrückten Sprüngen hatte ich all die Jahre
nichts zu tun. Vor sechs Jahren bin ich dann
mit meinem Fully im Bikepark in Portes du
Soleil rumgefahren. Da waren überall Sprün-
ge. Ich habe gedacht: Ja, spinnst Du! Aber
da war es zum Anhalten schon zu spät, ich
musste drüber. Das hat mir gefallen. Zurück
in Regensburg habe ich meinem Händler
gesagt: „Ich brauche mehr Federweg!“ Der
hat gegrinst: „Hey, in Deinem Alter brauchst
Du doch ein Rad mit tiefem Einstieg!“ Da
habe ich mir das Specialized Demo gekauft.
Endlos Federweg! Ich bin dann gleich nach
Bischofsmais. Downhill-Strecke, Freeride-Stre-
cke, Evil-Eye-Trail, also diese Holzgestelle da.
Ein Wahnsinn! Ich bin da runtergesaust und
habe die ganze Zeit Juhu! geschrien.
Was hat Dein Umfeld zu Deiner neuen
Leidenschaft gesagt?
Ach, die denken doch alle: Der alte Trottel, der
hat ’nen Schlag (lacht). Für mich ist das Alter
nur eine Zahl. Ich fühle mich beim Biken genau
so, wie vor dreißig Jahren auch schon. Neulich
sagte ich zu einem Bekannten: „Kannst Du
mir einen plausiblen Grund nennen, warum
ich mit so einer herrlichen Sache aufhören
soll, nur weil die Alterszahl so oder so ist?“
Er antwortete: „Du wirst Dir noch das Genick
brechen.“ Ich entgegnete: „Ja und? Und Du
hast vielleicht irgendwann ’ne Windel am
Arsch kleben und schiebst mit einem Wä-
gelchen rum.“ Nee, da breche ich mir lieber
beim Freeriden das Genick! Wenn man so alt
ist wie ich, muss man jeden Tag genießen.
Man weiß doch nicht, wie lange es noch geht.
Was ist Freeriden für ein Gefühl?
Das kann man nicht beschrieben. Das ist
nur herrlich. Ich spüre im Wald ein Gefühl
von Geborgenheit. Da gehört man hin als
Mensch. Nicht in ein Einkaufszentrum. Wenn
ich sehe, wie frustriert die Konsumenten da
rumlaufen. Traurig. Wenn ich einen Baum
sehe, bin ich glücklich. Ich denke dann: Was
der schon durchgemacht hat. Stürme, Winter,
Gewitter. Dagegen sind wir Menschen doch
Schwächlinge. Der Wald ist der beste Thera-
pieplatz. Da braucht man keine Apotheke.
Kurbelst Du auch hoch?
Na klar. Kurbeln, das ist das Wichtigste.
Shutteln mag ich gar nicht. Ich habe mal
bei einem Enduro-Rennen zugeschaut. Das
hat bis Mittag gedauert, bis sie alle mit Bus-
sen auf den Berg gebracht hatten. Wer kei-
nen Berg hochkommt, der soll lieber in den
Bikepark gehen und Lift fahren. Der Genuss
am Hochfahren ist für mich unersetzlich. Auf
ein E-Bike würde ich mich niemals setzen.
Vor fünf Jahren hast Du durch den In-
ternet-Film „Entspannt & locker“, einem
Porträt über Dich, Berühmtheit erlangt.
Wie kam es zu dem Projekt?
Martin, den Filmer, habe ich in dem Radladen
kennen gelernt, in dem ich das Demo gekauft
habe. Die Burschen bei uns in Sinzing haben
immer gebuddelt, richtig schöne Schanzen
in einem Hohlweg. Herrlich. Da war ich oft
fahren, und manchmal war Martin mit der
Kamera dabei. Irgendwann sagte er mir, er
habe da was zusammengeschnitten und ins
Internet gestellt. Ich habe mit Internet nichts
Interview und Fotos: Henri Lesewitz
am Hut. Aber die Resonanz war wohl super.
Der Film hat dann bei einem Kurzfilmwett-
bewerb sogar den ersten Preis gewonnen.
Beim Freeriden geht es viel um Style. Im
Film hast Du ein massives Schutzblech
am Downhiller und trägst Lycra. Mutig.
Ach, ich pfeife mir da nix. Lycra-Hosen sind
praktisch. Nur leider bleibt man da schnell
am Reifen hängen, wenn man hinter den
Sattel geht. Da reißt es Dir die Eier ab (lacht).
Deswegen habe ich das Schutzblech montiert.
Da war vielleicht was los, als ich damit im
Bikepark ankam. Die jungen Burschen haben
getuschelt. Aber da war ganz schnell Ruhe,
als sie gesehen haben, wie ich die Downhill-
Strecke runtergeheizt bin. Weil das Schutzblech
ständig geklappert hat, habe ich es irgendwann
abgeschraubt und mir so eine Schlotterhose
gekauft. Die ist am Arsch schön robust.
Sprichst Du eigentlich Szene-Slang?
Nein. Verenglischung mag ich generell nicht.
Nagelstudios – Nails and more. Alles ist more.
So ein Quatsch. Diese Holzdinger in den Bike-
parks zum Beispiel. Northshore-Trails, sagen
die jungen Leute. Für mich sind das einfach
Gerüste und fertig. Diese ganzen Freeride-
Videos sind auch nichts für mich. Ekelhafte
Musik, hektische Schnitte (lacht). Ich will die
Aufnahmen doch in Ruhe genießen.
Werner Dittrich
„The legendary Werner“, so wird Werner Dittrich
in der Inhaltsangabe des Kurzfilms genannt, den
Martin Hanisch von Action Shot TV drehte. Das
Internet-Video mit dem Titel „Entspannt & locker“
ist inzwischen Kult. Es porträtiert den damals
65-jährigen Werner, der gerade mit dem Freeriden
begonnen hat. Inzwischen ist Werner siebzig
und hat auch seine zehnjährigen Enkel Nico und
Luca mit dem Freeride-Virus infiziert. Das Video:
www.bike-magazin.de/Webcode #29943
03-16 BIKE 77
 s IKE
Da rB
se
Le
 team-
fahrzeug
Familie oder biken? Für Christoph Timm ist
das nicht die Frage: Familie und biken gehen
prima zusammen, wenn man mindestens
ein Tandem hat. Zwei sind natürlich besser.
Oder gleich drei? Eine Geschichte über
Leidenschaft, Domino und Lance Armstrong.
Text und Fotos: Jörg Spaniol
Wenn Elke ihn damals fortgeschickt hätte,
sähe die Welt von Christoph Timm heute
wohl anders aus. Doch seine Kommilitonin
hat nicht gelacht, als er sie vor vielen Jahren
mit einem Tandem zum Date abholte. Sie ist
mitgefahren, und es hat ihr gefallen. Sie hat
ihn sogar geheiratet. Selbst Schuld – denn
mittlerweile machen ihr die Söhne Laurenz
und Leonard den Platz hinter Christoph
streitig. Doch wer der Captain ist, steht au-
ßer Debatte: „Vorne sitzt immer der Größe-
re, Schwerere, Erfahrenere“, sagt Christoph,
„und das bin bei uns immer noch ich.“
In Sachen Erfahrung macht ihm so schnell
keiner etwas vor: Die Zweisitzer faszinie-
ren ihn seit über 20 Jahren. Schon damals,
als er sein Taschengeld im Laden des Bike-
Pioniers German Möhren verdiente, be-
staunte Christoph die edlen US-Maschinen.
Es folgten Tandemrennen in allen Diszipli-
nen. Und spätestens nach einem Tandem-
start bei der BIKE-Transalp steht für ihn fest:
„Das Image des Tandems als bummeliger
Pärchen-Cruiser nervt. Abgesehen von ex­
tremen Spitzkehren kann ich mit dem Tan-
dem alles fahren, was mit dem Solorad auch
geht.“ Für Christoph gibt es nichts Besseres.
In seiner Garage stehen mehrere Tandems.
Das silberne Santana ist einer von vier Pe-
dalmehrsitzern im Familienfuhrpark. Das
2005er-Encore hatte einfach am meisten
Geländepotenzial, und so wurde aus dem
Straßen-Tourer mit Rennlenker allmählich
ein Spaß-Tourer mit dicken Reifen.
Ein Technik-Dominospiel, bei dem der
Lenkertausch den ersten Stein ins Kippen
brachte. Ihm folgte der Bremsentausch. „Ich
hatte noch zwei Satz Gustav M im Regal
liegen“, erinnert sich Christoph, „also war
Angepasst: Auf die Gustav M war der Rahmen
nicht vorbereitet. Als der Adapter montiert war, musste
eine riesige 210er-Bremsscheibe her.
der Punkt eigentlich geklärt.“ „Eigentlich“
heißt: Es wurde schwierig. Um die Monta-
gestandards an Bremssattel und Rahmen zu
vereinen, mussten Adapter her. Die wiede-
rum zwangen wegen der Einbaumaße zu
riesigen, aber seltenen 210er-Bremsschei-
ben. Mehr Bremspower bietet wohl nur ein
Wurfanker.
Höhergelegt: Solange die Beifahrerbeine noch zu kurz
Gut gebremst schiebt so ein Tandem mäch- sind, drehen die Stoker ein drittes Tretlager oberhalb des
tig nach vorne. Das wissen auch die Gabel- zweiten. So kann das Tandem mitwachsen.
hersteller. Also geben sie ihre Federforken
nicht offiziell für bikende Doppelpacks frei.
Christophs Ausweg eröffnete sich einmal
mehr im Internet: Die Marzocchi Dirtjump
gab es 2008 in einer Version mit Stahlschaft
und -standrohren. „Die Gabel ist steif genug
beim Lenken und Bremsen, und sie ist gut
gedämpft“, teilte er der Zweisitzergemein-
de im Tandemforum mit. Das hochgelegte
Tretlager für den Stoker auf dem Rücksitz?
Gespannt: Ein Exzenter hält die Kette zwischen dem
Auch nur ein paar Klicks entfernt: In Eng- Captain am Lenker und seinem Stoker straff.
land und den USA sind solche Gefährte eini-
germaßen verbreitet.
Während Christoph die Technikhistorie
nacherzählt, zupft ihn Laurenz ungeduldig
am Texas-Trikot. „Papa, hast Du das mit
santana Encore
Lance Armstrong schon erzählt?“ Also: Das
Texas-Trikot ist eine Erinnerung an Schul- Rahmen/federweg Santana Encore, Bj. 2005
und Studienzeiten in den USA. Und weil Gabel/Federweg Marzocchi DJ II, 100 mm
Christoph auch dort Radrennen gefahren Rahmenhöhe 56/51 cm
ist, traf er irgendwann auf den gleichaltri- Antrieb Shimano XTR/ Ultegra 3x9
gen Texaner – und, verdammt, Christoph Lenker Truvativ Stylo SL/Scott Drop-In LF
war schneller! Schneller als Lance Arm­ Vorbau X-Tasy/Control Tech (Stoker)
strong! Ob da nicht, mit den richtigen Ärz- Sattel Selle Italia Flite TransAm/Kindersattel
ten, mehr dringewesen wäre ...?! Laurenz Sattelstütze Shogun Lite Stick, Bj. 1992
kraxelt auf den hinteren Sattel, Leonard rollt Laufräder White Industries/Edco; Felgen Mavic
schon alleine heimwärts. Christoph grinst Bereifung Specialized Purgatory/Ground Control
schweigend, klickt ins Pedal und sieht nicht Gewicht 21,5 kg mit Pedalen
so aus, als ob er jetzt lieber Lance A. wäre.
03-16 BIKE 79
 ernährung

Das gleiche Trainingspensum, unterschiedliche

Ernährung: Martin Simon (links) und Matthias Lysk
wurden beide besser, doch Simon verzeichnete

2.
den größeren Sprung.

besser essen
Das ergebnis
Zweiter Akt: BIKE wollte wissen, was passiert, wenn zwei Sportler
ein ähnliches Trainingspensum absolvieren, aber sich
komplett unterschiedlich ernähren. Nun liegen die Ergebnisse vor.
Sie sprechen eine klare Sprache.
Text: Björn Kafka Fotos: Robert Niedring

80 BIKE 03-16
Das war nun sichtbar lockerer. Martin
Simon greift entspannt nach der Wasserfla-
sche und atmet durch die Nase. Er hat den
zweiten Leistungstest absolviert, mit dem
unser Ernährungsexperiment endet. Schon
jetzt, ohne die Auswertung der Diagnostik
zu sehen, kann man behaupten: Martin
schaut wesentlich entspannter aus. Vor
etwa fünf Wochen hing er über dem Lenker
und rang nach Luft. „Ich hatte Respekt vor
diesem Test, vor allem vor dem Sprinttest,
der mir das letzte Mal echt zugesetzt hat.
Diesmal fühlte es sich deutlich besser an“,
sagt Simon, während Sportwissenschaftler
Clemens Hesse ihm Blut aus dem Ohrläpp-
chen abzapft. In 15 Minuten beginnt der
zweite Kandidat, Matthias Lysk, seine Di-
agnostik und beantwortet damit auch die
Frage: Wie groß ist der Einfluss von Essen
und Trinken auf die langfristige Leistungs-
entwicklung. Im Gegensatz zu Martin Si-
mon musste sich Matthias Lysk in puncto
Essen nicht disziplinieren – er durfte nach
Lust und Laune reinhauen, was er wollte.
BIKE startete in der letzten Ausgabe das
Experiment: zwei Biker, zwei Leistungs-
diagnostiken, ähnliche Lebensabschnitte.
Zwei Sportler trainieren ähnlich, aber nur
ein Athlet optimiert seine Ernährung. Wie
viel Leistungszuwachs oder vielleicht sogar
Einbußen gab es? Um die Karten gleich auf
den Tisch zu legen: Der Besseresser (Martin
Simon) hatte einen höheren Leistungszu-
wachs als Versuchspartner Matthias Lysk.
Martins Vorteil, den er selbst am meisten
spürte, war die verbesserte Regeneration
und Stabilisierung des Immunsystems.
„Mich haut im Winter gerne eine Erkäl-
tung um. Das blieb nun vollkommen aus.
Ich werde die Ernährung auf jeden Fall fort-
führen. Lysks Werte sprechen eine etwas
andere Sprache, wie der Münchner selber
bestätigt: „Ich bin durch das Training zwar
fitter geworden, aber mich hat es dann
doch erwischt – ich wurde krank und legte
zudem etwas zu.“
Für Clemens Hesse wirken diese Zahlen
plausibel: „Wir haben in der Vergangenheit
mit der Bike-Weltelite ähnliche Erfahrun-
gen gemacht. Es kam vor, dass Sportler ihr
gewohntes Training durchzogen und nur
von einem Ernährungswechsel massiv pro-
fitierten. Dabei passten wir die Nahrung
sowohl im Alltag, im Training und im Wett-
kampf an“, so Hesse. „Wenn das bei Hoch-
leistungssportlern greift, funktioniert das
bei Normalos meist noch viel besser. Schau
auf Martin Simon, das ist ein anderer Sport-
ler geworden“, sagt Hesse, während er dem
keuchenden Lysk Blut abzapft.
MaSSnahme – Ziel
Das änderten wir bei Martin Simons Ernährung.
Nüchternläufe am Morgen
Kohlenhydratverzicht für zwei Stunden
nach Grundlagentraining
Erhöhte Kohlenhydratzufuhr im Training
Verzicht auf Gluten
Verzicht auf Laktose
Aminosäuren nach dem Training
Mehr Gemüse
Wechsel zwischen High und Lowcarb-Tagen
Wie viel Zucker?
Diese Kohlenhydratzufuhr empfehlen
Experten während der Belastung:
1 Belastungsdauer 30 – 60 min
Ein Schluck aus einem Kohlenhydrat­
getränk
2 Belastungsdauer 1 – 2 Stunden
bis zu 30 g Kohlenhydrate/Stunde
3 Belastungsdauer 2 – 3 Stunden
bis zu 60 g Kohlenhydrate/Stunde
4 Belastungsdauer Mehr
als 3 Stunden
bis zu 90 g Kohlenhydrate/Stunde
Wissenschaftlich empfohlene Kohlenhydratmenge pro Stunde unabhängig
von Geschlecht oder Körpergewicht
Verbesserung des Fettstoffwechsels
Bessere Anpassung der Mitochondrien
(Kraftwerke der Zelle)
Aufrechterhaltung der Leistung im Training
und bessere Erholung
Entzündungsparameter senken
Ebenfalls Entzündungsparameter senken
Stabilisierung des Immunsystems und
Anpassung der Muskulatur
Erhöhung der Nährstoffdichte
Laktataufbau senken

Fernziel Berg-marathons: Was liefert Energie?

Unsere beiden Probanden wollen 2016 vor allem Marathons in den Alpen bestreiten. Wie sehr die Ernährung
beim Bergauffahren eine Rolle spielt, erklären wir Ihnen hier.

Die Bergfahrt unterscheidet sich von der Fahrt
im Flachen auch dadurch, dass der Fahrer mit
jedem Tritt beschleunigt. Dieser Effekt wird vor
allem bei langsamer Fahrt spürbar. In den Tot-
punkten der Kurbelstellung – oben und unten –
bremst das Rad ab, in den Druckphasen wird
es beschleunigt. Die Muskeln spüren die pul-
sierende Fahrt als drücken und ziehen. Für die
Energiebereitstellung bedeutet das, dass mehr
Treibstoff benötigt wird und zwar mehr als die
meisten denken. 90 Gramm Kohlenhydrate pro
Stunde sind keine Seltenheit. Idealerweise führt
man diese flüssig zu (in der Flasche oder als Gel),
um Irritationen aufgrund von Ballaststoffen zu
vermeiden. Wichtig ist dabei, die Kohlenhydrat-
quelle, die Sie nutzen. Wissenschaftlich unter-
mauert ist, dass Glucose-Fruktose-Mischungen
am meisten Energie liefern. Aber Fruktose kann
Verdauungsprobleme bereiten. Maltodextrin
oder Vitargo gelten als sehr bekömmlich, liefern
aber etwas weniger Energie. Deshalb: Testen
Sie die Produkte wirklich durch, bevor Sie sie
im Renneinsatz zücken. Für Etappenfahrten
hat sich eine glutenfreie Ernährung nach dem
Rennen bewährt. Es ist deshalb auch keine
Seltenheit, dass Profis sich selbst Reis kochen.

03-16 BIKE 81
 Ernährung

der Besseresser
Der Anspruch war hart und hoch: Martin Simon zog
seine optimierte Ernährung selbst über die Feiertage durch.
Das Ergebnis zeigt aber, dass es sich geloht hat.

Alter 32 Jahre Gewicht 79 Kilo GröSSe 1,84 Meter beruf Dipl.-Ing. Disziplin Marathon Fährt seit 2005

Kaum Zucker, keine Milchprodukte, kein se Intervallproblematik entdeckte der

Gluten – Martins Weihnachten war, zu­
gegeben, etwas mager. Aber hat es sich
gelohnt? „Auf alle Fälle. Ich fand die Um­
stellung auch nicht weiter wild“, sagt
Martin und ergänzt: „Auf einmal macht
man sich mehr Gedanken ums Essen und
schaut nach Alternativen.“ Und davon gab
es reichlich: Den Anteil an Gemüse drehte
der Münchner kräftig nach oben und wähl­
te, je nach Trainingsinhalt, kohlenhydrat­
arme oder -reiche Produkte. „Ich dachte am
Anfang: Hm, keine Nudeln, kein Brot, das
kann zäh werden. Und dann schaut man
kurz und siehe da: Kartoffeln, Buchweizen,
Quinoa, Reis. All das bringt es genauso wie
der gute alte Weizen.“ Aber was passier­
te in seinem Körper? Martin Simon stellte
zwei Dinge ziemlich schnell fest: „Ich war
weitaus weniger müde und konnte inten­
sive Trainingsinhalte besser wegstecken.
Wir erhöhten sogar die Umfänge, weil es
ging. Mir machten sonst immer Interval­
le an der maximalen Sauerstoffaufnahme
zu schaffen, diesmal nix dergleichen und
das von Anfang an.“ Ein Hinweis auf die­
Sportwissenschaftler Hesse schon bei
der Leistungsdiagnostik. „Martin
schöpfte nie wirklich genug Sauer­
stoff aus den Muskeln, zudem war
sein Atemvorgang unrhythmisch.
Er atmete in die Brust, dann in den
Bauch und wieder in die Brust –
sehr wechselhaft. Wir verpasstem
ihm deshalb ein zusätzliches Atem­
training.“ Vom Gewicht her tat sich
nicht so viel, aber von der Zusam­
mensetzung: Er verlor Fett und bau­
te etwas Muskeln auf. „Eine Reduk­
tion war auch nie der Plan gewesen,
sondern erst einmal eine Steigerung
der Leistungswerte“, wie Sportwissen­
schaftler Clemens Hesse erklärt. Und die
können sich sehen lassen. Martin Simon
legte an der Sauerstoffaufnahme sechs
Prozent zu (auf 66,59 ml/min*kg –1).
„Das ist in der kurzen Zeit schon richtig
gut. Ob jetzt wirklich alles an der Ernäh­
rung hing, kann man nicht festmachen,
da spielen noch ganz andere Faktoren
mit rein“, so Hesse.

So aSS Martin Simon

Mit dem Verzicht eröffneten sich Alternativen. Ein spezielles Timing der
Makro-Nährstoffe sollte die Trainingseffektivität steigern.

Fettstoffwechsel Leistungsfähigkeit Essen

Martins Fettstoffwechsel optimierte
sich noch mehr. Durch die neue,
höhere Zufuhr von Kohlenhydraten
beim Grundlagentraining
fand eine bessere Anpassung statt.
Erschöpfungszustände, wie er sie
sonst öfters nach dem Training hatte,
gehören der Vergangenheit an.
Besonders das Ernährungs-Timing –
wenige Kohlenhydrate nach
dem Training und die Nüchternläufe –
zahlten sich hier aus.
Martins maximale Sauerstoffauf­
nahme (das Bruttokriterium für
Ausdauerleistung) liegt jetzt
bei 66,59 ml/min*kg –1. Damit
wurde genau das erreicht, was wir
erhofft hatten: Sein Turbo wurde
vergrößert. Seine Schwellenleistung
ordnet sich jetzt bei etwa 4,3 Watt
pro Kilo Körpergewicht ein. Die
Laktatbildungsrate stieg leicht an,
aber im Verhältnis niedriger als die
Sauerstoffaufnahme (was gut ist).
Martins Ernährung sollte so wenig
wie möglich belasten, aber reichlich
Energie und Nährstoffe liefern. Dazu
strichen wir Gluten und Milchprodukte
fast vollständig. Statt des morgend-
lichen Müslis gab es z. B. Rühreier.
Doch bevor der 30-Jährige überhaupt
aß, ging er 30 Minuten locker laufen.
Der Grund: Das Nüchterntraining
schult den Stoffwechsel, zudem findet
eine gute Anpassung der Muskulatur
für das Ausdauertraining statt.

82 BIKE 03-16
 der Allesesser
Weihnachten und Sylvester schlugen etwas auf die Waage,
zudem kränkelte der Münchner. Zwar kann sich Lysks Leistungs­
zuwachs sehen lassen, aber er erreichte nicht Simons Fortschritt.

Alter 36 Jahre Gewicht 87 Kilo GröSSe 1,96 Meter Beruf Senior-Projekt-Manager Disziplin Marathon Fährt seit 2004

Ähnliches Training, anderes Essen – wie
wirkte sich das Projekt bei Matthias Lysk
aus? „Ich fühlte mich eigentlich ganz gut.
Einmal legte mich eine Grippe lahm, aber
das nur eine Woche etwa“, erklärt Lysk, der
noch etwas nach Luft ringt, nachdem er die
Diagnostik beendet hat. Mit den Trainings-
inhalten kam der Münchner gut zurecht,
hatte aber manchmal Probleme mit der Er-
nährung: „Je nachdem, wie ich, vor allem
am Abend vorher, gegessen hatte, wirkte
sich das auf meine Leistung am nächsten
Tag aus. Ich konnte bei viel Fertigprodukten
und Süßzeugs nicht die Leistung voll brin-
gen.“
Das zeigte sich auch im Leistungstest: Zwar
verbesserte sich Lysk, aber er legte auch et-
was an Gewicht zu. „Wenn ich das Gewicht
etwas gedrückt, oder besser nicht an Fett
zugelegt hätte, sähe die Leistung anders
aus. Zudem fehlt mir eine Woche intensives
Training, da mich die Erkältung ausknipste.
Martin hat einen deutlicheren Sprung ge-
macht.“ Aber Lysk ist zufrieden und schaut
sich noch einmal Martins Ernährung ge-
nauer an. „Ich weiß ja, was das Ganze brin-
gen kann. Vor drei Jahren habe ich ja auch
alles umgestellt und optimiert. Ich ziehe
aus der Geschichte Inspiration und werde
etwas rumtüfteln.“ Der Münchner ist zwar
weiterhin der Ansicht, „dass man ruhig
zehn bis 20 Prozent Mist essen kann“,
wenn der Rest stimme, aber das Ganze
nur phasenweise. „Ich denke, wenn man
sich mal sechs Wochen gut ernährt, hat
das schon einen klasse Effekt.“ Clemens
Hesse nickt das ab und erklärt, dass
Matthias derzeit 407 Watt an seiner
Schwellenleistung trete und somit etwa
4,7 Watt pro Kilo Körpergewicht. Wenn
er auf fünf Watt in der Saison kommen
wolle, könne eine bessere Ernährung
das Vorhaben beschleunigen.
Mehr zum Training, der Ernährung
und den Nahrungsergänzungsmitteln
finden Sie bei uns im Internet.
www.bike-magazin.de
Trainingspläne WEBCODE #29977

matthias lysks verpflegung

Matthias durfte alles verzehren und nutzte das auch phasenweise aus. Das Resultat:
eine leichte Gewichtszunahme. Dennoch konnte auch er seine Leistung steigern.

Fettstoffwechsel Leistungsfähigkeit Essen

Matthias’ Fettstoffwechsel läuft
etwa auf dem Niveau von vor
fünf Wochen. Zwar stieg seine
Sauerstoffaufnahme von 74,29 auf
76,37 ml/min*kg –1, aber er baute
auch mehr Laktat auf. Für Matthias
gilt deshalb: Die Sauerstoffauf-
nahme sollte er halten, aber den
Laktataufbau reduzieren, damit er bei
Marathons gut unterwegs ist.
Dazu kann eine andere Ernährung
sehr sinnvoll sein.
Matthias Lysk hat einen großen
Motor, mit dem der Hüne jetzt
über 400 Watt an seiner Schwellen-
leistung treten kann. Also etwa 4,7
Watt pro Kilo Körpergewicht. Sein
erklärtes Ziel sind die 5 Watt pro Ki-
logramm in der Saison. Trainingsein-
heiten und Umfänge lassen sich nicht
grenzenlos erweitern. Auch hier kann
also die Ernährung der Schlüssel sein,
besonders das Wechselspiel zwischen
vielen und wenigen Kohlenhydraten.
Matthias behielt
seine Ernährung bei: Das Bierchen
am Abend musste manchmal sein.
Ach ums Fast-Food-Restaurant
machte er nicht immer einen großen
Bogen. Einen negativen Ausschlag
erlebte Lysk über die Feiertage: Dort
aß er unverhältnismäßig schlecht.
Das Resultat: Er nahm zu und
wurde krank. In wie weit die Ernäh-
rung eine Rolle dabei spielte,
ist jedoch schwer abzuschätzen.

03-16 BIKE 83
29 l 04 l 2016 - 01 l 05 l 2016
 27 l 05 l 2016 - 29 l 05 l 2016

INFOS & ANMELDUNG WWW.BIKE-FESTIVAL.DE

 Hometrails

Der
Papa-profi Marcus Klausmann ist Deutschlands
erfolgreichster Downhill-Profi.
Keiner hat mehr Trophäen im
Abfahrtssport gesammelt als es.
Jetzt hat er seinen Job
an den Nagel gehängt –
zumindest teilweise.
Text: Björn Kafka Fotos: Andreas Dobslaff

Fotos: O. Sxxxxxxxxx Platter, M. Greber, V. Lucasxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

86 BIKE 03-16
 Fotos: O. Sxxxxxxxxx Platter, M. Greber, V. Lucasxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

03-16 BIKE 87
 Hometrails

Biker-Paradies: Klausmann hat zwar direkt hinter seinem

Haus einen Pumptrack, aber wenn es länger und anspruchs-
voller sein soll, düst er nach Freiburg.
Dort warten die Klassiker Borderline- und Kanada-Trail.

88 BIKE 03-16

M
Marcus Klausmann hechelt am Limit, während
Mara und Minza (beide 4) sich vor Lachen auf
dem Boden kugeln. Es ist 7:15 Uhr. Klaus-
mann tropfen die Schweißperlen von der
Stirn. „Minza, komm bitte kurz, die Schuhe
noch“, versucht er seine Zwillingstochter zu
überreden. Die findet das Gegenteil lustig.
Sie zieht sich eine Socke aus, und schwupps,
segelt sie im hohen Bogen durch den Raum.
Klausmann, der 15fache Deutsche Downhill-
Meister hechtet hinterher. 7:16 Uhr – in 14
Minuten müssen Mara und Minza im Kin-
dergarten sein. Ein Stockwerk höher poltert
der Große: Levin (7) sucht noch die letzten
Schulsachen zusammen. „Oh nee, der ist auch
zu spät dran“, murmelt der 38-Jährige und
klettet den Zwillingen die Schuhe zu. Dann
rast Levin die Treppe runter, Marcus drückt
ihm das Pausenbrot in die Hand und stürmt
mit den Mädchen Richtung Kindergarten. Acht
Minuten später kommt Klausmann wieder
zur Tür hinein, lässt sich auf den Küchenstuhl
plumpsen und schlürft am kalten Kaffee.
Es ist Mittwoch und ein Hausmannstag für
Marcus Klausmann. Er hat jetzt vier Stunden
Zeit, seinem Job nachzugehen – Deutschlands
bester Downhiller sein.
Die Geschichte von Marcus Klausmann ist
die des deutschen Downhill-Sports an sich.
Dabei kam der geborene Albstädter zufällig
zum Sport. „Mein Vater fuhr Motorrad-Trial,
und als wir Richtung Freiburg zogen, sah er
irgendwann mal ein Mountainbike-Trial. Da
dachte er sich: Das ist genau das Richtige für
meinen Sohn. Ich war damals fünf“, lacht der
38-Jährige und schlurft in sein Büro. Danach
lief es über Umwege weiter, wie Klausmann
erklärt und setzt nach: „Trial fuhr ich im
Sommer. Hans Rey war damals ganz groß,
und ich eiferte ihm nach. Im Winter fragte
mich mein Verein aus Denzlingen, ob ich
nicht Cross-Rennen fahren wolle. Ehrlich,
ich hatte keinen Plan davon. Ich wurde nach
Hause geschickt, holte meine Kleidung, und
der Club schob mir kurz vor Rennstart ein Rad
hin. Ich wurde Vierter. Na ja, und wenn du in
Denzlingen irgendwie zum Cross taugtest,
sahen alle gleich den nächsten Mike Kluge in
dir. Der war ja damals auch in dem Verein.“
Klausmann wirft seinen Rechner an, seufzt
kurz und meint beiläufig „Die Gegend und der
Verein machten mich zum Berufsradfahrer.
Ich erzähle später aber mehr, jetzt erst mal
Emails und dann Training.“
Mit „Gegend“ meint der gelernte Kaufmann den
Schwarzwald. Klausmann wohnt in Mahlberg,
das auf der Karte etwa zwischen Offenburg
und Freiburg liegt. Ein Ort, wie aus einem
Werbeprospekt. Knappe 5000 Einwohner
leben im gassenreichen Dorf. Die CDU hat seit
Jahren Oberhand, und die Fachwerkhäuser
sehen aus wie Postkartendrucke. Es ist ein
Stück Deutschland, so klischeebehaftet, dass
man jeden Moment Doktor Brinkmann von
der Schwarzwaldklinik erwartet. Ein Stück
verdammt heile Welt – mit badischem Dialekt.
Aber kann man hier Profisportler sein? Man
kann, denn Christina Obergföll (Speerwurf-
Silbermedaille in London) lebt hier und eben
Wer als Profisportler
Kinder hat, braucht vor allem
Eines: eine sehr verständnis-
volle Frau, die viel stemmt –
ohne die läuft nix.
Klausmann. Die Region an sich gilt bundesweit
als Schmiede für den Bike-Sport – allein der
strukturellen Gegebenheiten wegen. Das
sieht man auch vor Klausmanns Fenster,
denn dort verläuft sein Pumptrack, mitten
durch Schwiegerelterns Garten. Egal ob Frei-
burg, Todtnau, Denzlingen, Offenburg oder
Mahlberg: der Schwarzwald, Deutschlands
größtes und höchstes Mittelgebirge, zieht
mit seinen Superlativen die Elite des deut-
schen Bike-Sports an. Allein 24000 Kilometer
ausgewiesene Wanderwege, unendlich viele
Trails, zwei Bikeparks und jede Menge große
Marathons finden sich im südlichen Zipfel
Deutschlands. Ach ja, das beste Wetter der
Republik findet sich hier auch noch.
Nur heute nicht: In Mahlberg hängt der Himmel
graumeliert über der Stadt. Es regnet, die Trails
hat das feuchte Wetter in eine braue Pampe
verwandelt. Egal, was man heute anzieht
und wo man fährt, das Bike und die Klamot-
ten werden danach ih-bäh aussehen. Das ist
Klausmann herzlich egal, von Berufs wegen
schon. Heute steht Fahrtechnik an. Der Deut-
sche Downhill-Meister hoppelt kurz im Stand
auf dem Boliden rum. Die Dämpfer wiegen
sanft mit, dann prescht er in den Trail hinein.
Links und rechts flimmern die Baumstämme
in seinen Augenwinkeln, Laubreste leuchten
rotbraun am Boden. Klausmann presst sich in
den Anlieger hinein und katapultiert weiter
in einen Sprung. Kurz darauf sprintet er über
einen Wurzelteppich, als wäre es eine glatte
Landstraße. Die Physik hat sich eine Auszeit
genommen – so erscheint es zumindest den
Beobachtern, die den Wahnsinn aufs Handy
bannen. Marcus steht derweil schon wieder
am Ende der Strecke. Er keucht etwas und
nuckelt an der Trinkflasche. Es ist 11:45, in
45 Minuten muss der Profisportler wieder
Profipapa sein.
Dass Klausmann den Spagat zwischen Kin-
dern und Profisport so gut schafft, hat er vor
allem seiner Frau Karoline zu verdanken, wie
Klausmann meint. „Also, ich bin sicher 150
Tage im Jahr nicht da. Haus bauen, Kinder
erziehen – im Grunde schmeißt Karoline den
Laden. Das ist kein Bürojob, wo morgens der
Stapel Papier links und nachmittags rechts
liegt. Wer als Profisportler Kinder hat, braucht
vor allem Eines: eine sehr verständnisvolle
Frau, die viel stemmt. Ohne den Einsatz meiner
Frau und den Schwiegereltern würde das nicht
laufen. Machen wir uns mal nichts vor: Jeder
Bike-Profi mit Kindern muss das so machen.“
Aber klappt das immer so einfach: die Super-
mama, die alles schmeißt? Klausmann lächelt:
„Also, die schlaflosen Nächte sind schon krass.
Beim Levin ging das eigentlich. Da wurde
man alle drei Stunde mal geweckt und gut
war. Zwillinge kosten da mehr Energie. Ist ja
nicht so, dass die alles gleichzeitig machen.
Nö, da schläft die eine, wenn die andere wach
ist. Der Schlafmangel zog mir teilweise den
Stecker. Du fühlst dich wie ein Zombie. Aber
hey, man will ja Kinder, und das gehört zum
03-16 BIKE 89
 Hometrails

Einkehr bei Rad Schulz in Ettenheim. Der Bikeshop half

Klausmann zu seinen Anfangszeiten als Biker (Bild oben).
Familienbande: Familie Klausmann (und Freund vom Sohn) beim Essen.
Blechsammlung: Kein deutscher Abfahrtssportler hat mehr Medaillen.
Im Hobbykeller: Marcus’ Keller ist Büro und Fitness-Raum zugleich.

Elternjob dazu. Ich wäre auch kein besserer

Biker ohne Kinder, im Gegenteil, mir würde
etwas fehlen.“
Die Nudeln dampfen. Familie Klausmann
sitzt am Essenstisch. Es ist erstaunlich ruhig.
„Alle müde vom Kindergarten“, grinst Mar-
cus und baggert sich eine Fuhre Spaghetti
auf den Teller. Levin hat noch einen Kumpel
mitgebracht, sie wollen später, wie kann es
anders sein, biken gehen. „In seinem Alter
war ich schon voll dabei“, sagt Klausmann
und holt weiter aus: Er sei dann ja Cross
gefahren und das auch ganz gut (Deutscher
Jungendmeister), und im Sommer kamen
dann Straßenrennen dazu. „Ich war Sprinter
und kein schlechter. Ich versuchte, auch bei
Cross-Country-Rennen was zu reißen, aber da
fuhren Leute wie Lado, Wolfram oder Bresser
rum – da hatte ich echt null Chance. Aber ich
knallte in den Abfahrten an allen vorbei. So
viel schneller, dass mich der Nationaltrainer
Klaus Jördens zum Downhill-Worldcup nach
Monaco mitnahm. Das war ziemlich span-
nend, da ich mit Sondergenehmigung fahren
musste (Klausmann war erst 14, Anm. d. Red.).
Ergebnistechnisch kam nix rum – ich flog
mehr in die Steine, als auf der Rennstrecke zu

90 BIKE 03-16
 bleiben. Danach kam dann der Worldcup in

Ich habe auf der Eurobike

Lillehammer, und dann ging es ab. Ich wurde
dort Vierter“, erklärt der Downhill-Profi und
schaufelt sich eine Ladung Pasta rein. „Und
dann?“, ruft Sohnemann rein und schaut zu offiziell meinen Rücktritt vom
seinem Vater. „Ja, dann kamen viele Rennen,
Siege und natürlich ihr“, lacht Klausmann
Downhill verkündet,
und schaut auf die Küchenuhr. Es ist 13:32. da mein Sponsor Ghost ausstieg.
Das war ein Schock.
In knapp einer Stunde beginnt die zweite
Trainingseinheit.
Und die hat es in sich. Der 38-Jährige baumelt
in einem Schlingentrainer und hebt das Gesäß
an. „Das Ganze mache ich vier, fünf Mal und
halte die Position über eine Minute“, sagt er.
Marcus Klausmann hat sein Training in den
letzten Monaten massiv umgestellt. Der Grund: Klausmann hebt wieder sein Gesäß an. Die
Er will im Enduro angreifen. „Ich habe auf Beine zittern. „Ein paar Kilo muss ich verlie-
der Eurobike offiziell meinen Rücktritt vom ren“, pustet der Biker und schiebt hinterher,
Downhill verkündet, da mein Sponsor Ghost dass er sonst nicht konkurrenzfähig sei. Im
ausstieg. Das war erst einmal ein Schock. Hintergrund toben die Zwillinge. Klausmann
Aber hey, eine Tür schließt sich, eine andere blendet das aus, er starrt an die weiße Be-
geht auf. Mit Nox Cycles habe ich eine neue tondecke. Medaillen, Poster und Trophäen
Bike-Firma, bei der ich aktiv mitentwick- stapeln sich um ihn herum. Draußen prasselt
le. Enduro ist eigentlich der Sport, der zu der Regen gegen die Scheibe. Es dämmert
meinen Ursprüngen zurückführt. Ein Sport, in Mahlberg. Der Schwarzwald verwischt
der Ausdauer und Technik gleichermaßen zu einem dunklen Band. Es ist 17 Uhr. In
fordert. Wenn man so will, schließt sich ein zwei Stunden bringt Marcus die Kleinen ins
Kreis – Crossen und Downhill im Einklang.“ Bett. Danach ist Ruhe, auch vom Profis-Sein.

WHEELIE, BUNNY-HOP,
FOOTJAM, BARSPIN ...

NUR DU
UND
DEIN RAD
Tricks mit Hilfsmitteln kann jeder. Aber auf ebenem Boden
ohne Schnickschnack nur du und dein Rad – das ist Flat-
land: Technik, Geschicklichkeit und Fantasie statt Tempo,
Treppen und wilder Stunts. Shek Hon weiß, wie es geht;
und das Beste: Er gibt sein Wissen weiter!

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 Hometrails

Fokussiert: Klausmann möchte

2016 im Enduro Fuß fassen – mit neuem
Bike-Sponsor und anderem Training.

Charakter und Trails Bikeparks

Die Touren im Schwarzwald bieten alles – von der
gemütlichen Ausfahrt bis zu schroffen Trails. Aufgrund
der Zwei-Meter-Regel müssen viele Wege mit Vorsicht
genossen werden. Abwechslung bieten die unzähligen
Marathons, Downhill- und Cross-Country-Rennen. Die
Region um Freiburg gilt als Bike-Mekka. Hier gibt es
viele angelegte, legale Trails. Die bekanntesten Strecken:
Borderline- oder Kanada-Trail und der Bikepark in Todtnau.
1. Bikepark Todtnau
Klausmanns Trainingsrevier. Für jeden etwas dabei –
von flowig bis ruppig. www.bikepark-todtnau.de
2. Bikepark Titisee
Ganz neu und ganz klein. In Eigenregie tüftelten
Schüler ihren Bikepark zusammen.
www.skilift-sägenhof.de

Markus’ Trails
Der Schwarzwald ist Klausmanns Spielwiese – besonders abwärts. BIKE hat die drei Klassiker rausgesucht, die für
den Downhill-Profi echte Highlights sind. GPS-Daten unter www.bike-magazin.de, Webcode #29973

1
Kondition
Volle Härte
etwa 80 km, 2620 hm

■■■■■
2
Kondition
Meisterstrecke
etwa 2,7 km, 426 hm

■■■■■
3
Kondition
Borderline-Tour
etwa 12 km, 700 hm

■■■■■
Fahrtechnik ■■■■■ Fahrtechnik ■■■■■ Fahrtechnik ■■■■■
Panorama ■■■■■ Panorama ■■■■■ Panorama ■■■■■
Schwierigkeit schwer Schwierigkeit schwer Schwierigkeit Mittel

Klausmann kann auf Fahrrädern so ziemlich alles:
Crossen, Trial, Rennrad oder Downhill. In all diesen Diszipli-
nen hat er schon Siege eingefahren. Was liegt da näher, als
etwas Downhill-Fremdes mit zu seinen Strecken zu neh-
men. Der Marathon in Offenburg gilt als Klassiker. Die Stre-
cke zäh wie ein altes Stück Schwarzwaldschinken. Zwar
sammeln die Sportler keine Gebirgsriesen ein, aber das
Auf und Ab zündelt in den Muskeln. Besonders der Anstieg
zum Mooskopf hoch kann einem den Stecker ziehen – aber
dann sind es noch 50 Kilometer bis zum Ausgangspunkt.
Die Rennstrecke schlechthin: Todtnau gilt als Mekka der
deutschen Downhill-Szene und als Wohnzimmer von
Marcus Kaufmann. Auf der 2,7 Kilometer langen Strecke
geht es 426 Höhenmeter bergab. Der Kurs an sich bietet
alles: von Road-Gaps, Drops und Stufen über Wurzeltep-
piche bis hin zu anspruchsvollen Kurven. Nicht umsonst
fanden hier schon mehrfach IXS European CUPs und
Deutsche Meisterschaften statt. Besonderes Schmankerl:
Man kann sich eine Freelap-Uhr leihen und sich mit
den Durchfahrtszeiten von Marcus Klausmann messen.
Der Klassiker-Trail und Klassikeranstieg im Herzen des
deutschen Bike-Sports – Freiburg. Die Tour beginnt mit
einer lockeren Waldautobahn hoch zum Rosskopf. Von
hier aus beginnt dann der echte Spaß – der Borderline-
Trail. Der Startpunkt beginnt an den vier Windrädern,
die hoch über Freiburg stehen. Vom Gipfel des Ross-
kopfes auf fast 750 Metern fällt die Strecke nach Süden
hinunter ins Dreisamtal. Der erste Streckenabschnitt ist
verblockt und stufig. Nach unten wird die Strecke zuneh-
mend flowiger, bis man im Herzen der Stadt ankommt.

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 fitness
fitness-Journal

Sind wir mal ehrlich zu uns: Wir wissen ei-

gentlich ganz genau, was uns gut tut. We-
niger Stress, weniger Fernsehen, gesundes
Essen, regelmäßiges Training zum Beispiel.
Aber wir kennen auch diese innere Stim-

Beissen
me, die uns sagt: „Lass es sein!“, „Morgen
reicht das auch noch!“, „Für wen quälst
du dich überhaupt?“ Die Stimme gehört
unserem inneren Schweinehund, und der

und Treten
war ehemals der Wachhund unserer Ge-
sundheit. In grauer Urzeit schützte er uns
vor zu viel Anstrengung, zu viel Energie-
verschwendung. Wieso? Weil Energiever-
schwendung für unsere höhlenbewohnen-
den Vorfahren den sicheren Tod bedeutet
hätte. Heute gibt es Energie (Nahrung) im
In den dunklen Winterwochen fällt es
Überfluss, aber unser Urzeithund will uns besonders schwer, gegen den inneren
immer noch daran hindern, auch mal rich- Schweinehund zu kämpfen. Mit
tig aufs Gas zu treten und den Sprit im
Tank zu verprassen. Ergo: zu viel Energie, diesen zehn Regeln gehst Du garantiert
zu wenig Aktivität – was daraus wird, wis- als Sieger aus dem Kampf hervor.
sen wir alle. Also, es gibt nur einen Weg:
Man muss dem inneren Schweinehund Text: Björn Kafka
konsequent den Kampf ansagen. Damit am
Ende ein Schoßhündchen aus ihm wird.

94 BIKE 03-16
 Mach’s wie arnold

13
Siebenmaliger Mr. Olympia, Terminator, Gouverneur oder Umweltaktivist –
Arnold Schwarzenegger ist ein Phänomen. Mit all diesen Erfolgen gilt
Arni als der Meister der Schweinehund-Überwindung. Dazu hat er
auch eine Anleitung: die sechs Regeln des Erfolgs. Deshalb: Wenn die
Trainingsmotivation mal wieder total am Boden liegt, einfach Arnolds
Video anschauen (auf youtube nach „six rules of success“ suchen).
Diese Rede terminiert selbst den größten Schweinehund. Übrigens: Die
Rede hielt er bei der Verleihung seiner Ehrendoktorwürde.

2 Geh laufen Immer nur zu biken, wird gerade in den tristen Wintermonaten
auch mal monoton. Bring Abwechslung in DEin Trainingsprogramm. Dadurch werden
Stachel deinen
Partner an …,
Dir in den Arsch zu treten. Lege Deiner besseren
Hälfte Deinen Trainingsplan oder Ähnliches vor
und erinnere sie daran, täglich nach dem Sport zu
fragen. Auch eine schöne Variante: wöchentliches
Wiegen vor den Augen des Partners. Da hilft keine
Ausrede mehr – Strandfigur oder gestrandeter Wal?

4
andere Muskelgruppen stimuliert und neue TRainingsEffekte erzielt.

5
Trainiere mit Freunden
Geteiltes Leid ist halbes Leid. Wer sich bei Schmuddelwetter lieber ins Café hockt und Kuchen futtert,
Hol Dir einen Trainer, braucht einen Trainingspartner, der einen mitzieht. Mit ihm steigt auch die Qualität von Intervalltraining, da
der Deinen Fortschritt wöchentlich checkt und Dir man mehr an seine Grenze geht. Und man überbrückt langweilige Grundlageneinheiten mit Gesprächen.
genaue Angaben zum Training gibt. Das steigert
nicht nur die Qualität des Trainings, es erhöht auch

9
den Leistungsdruck – man kann sich nichts in die Such dir Inseln

6
Tasche lügen. Außerdem kostet ein Trainer Geld – und das willst Nicht Malle oder Gran Canaria,
Du sicher nicht zum Fenster rauswerfen. sondern psychologische Rettungs-
inseln, die jedesmal die Motivation
anregen. Was bedeutet das: Wer

8
Esse gewollt schlecht in einem halben Jahr die Transalp
Der Schweinehund hält Dich nicht von den Süßigkeiten fern? fahren möchte, hat Probleme damit,
Dann lass’ es zu – mit Schummeltagen. Wer abnehmen möchte, sich auf ein so weit entferntes Ziel zu
sollte aufs Verzichten verzichten. Strikte Verbote steigern Dein fokussieren. Besser wäre ein Mini-
Verlangen nach Pommes und Co. ins Unermessliche. Besser Ziel: kleine Rennen, ein bestimmtes
ist es, ein- bis zweimal pro Woche zu sündigen. Besonders bei Gewicht, ein Trainingslager oder
kohlenhydratarmen Ernährungsformen können Schummeltage sehr Kilometerleistung – Rettungsinseln
sinnvoll sein. Wieso: Ohne Kohlenhydrate bremst sich der Körper für die Motivation.
aus, hat weniger Energie fürs nächste Training, was wiederum
ein Motivationstief bedeuten kann. Durch die „Cheatdays“ wird

7
der Stoffwechsel angekurbelt – und damit auch Deine Motivation. My Hour
von Bradley Wiggins,
Preis: 20,95 €

10
Lüge dich an
Fake it till you make it – diese ameri-
kanische Redensart sagt: Lüge Dir Dein
Selbstvertrauen zurecht, bist Du Dein
Ziel erreicht hast. Das hat psychologisch
durchaus seine Berechtigung. Die Annahme
dahinter: Durch gespieltes Selbstvertrauen Hör’ auf Bradley
Fotos: Wolfgang Watzke, dpa-picture alliance, fotolia

werden wir zu tatsächlichen Erfolgen gelangen.
Diese tatsächlichen Erfolge wiederum führen zu
echtem Selbstvertrauen und das wiederum zu noch
mehr Erfolgen. Was hat das mit dem Schweinehund zu tun?
Ganz einfach: Oftmals blockieren sich Sportler, weil sie nicht
an sich glauben. Setzen Sie sich deshalb hohe Ziele, arbeiten
Sie an Ihnen und kommunizieren Sie diese auch ganz öffentlich.
Starte früh
Wissenschaftlich untermauert: Wer morgens
trainiert, ist den Tag über besser drauf. Zudem
läuft man nicht in die Ich-bin-zu-platt-von-der-
Arbeit-Falle. Netter Nebeneffekt: Durch den
leeren Energiespeicher aufgrund des Schlafens
findet eine bessere muskuläre Anpassung der
Ausdauer statt (wenn nüchtern trainiert wird).
Selbst die besten Radsportler der Welt kämpfen mit Motiva-
tionsproblemen. Bradley Wiggins ist ein Paradebeispiel. Nach
seiner Goldmedaille in Peking (Bahn), fing er an zu saufen, dann
rappelte er sich auf und gewann vier Jahre später die Tour. In
seinem neuen Buch gewährt er tiefe Einblicke in seine Psyche
während des Stundenweltrekords. Eine amüsante Anleitung zur
perfekten Selbstqual – und wie man sie übersteht.

03-16 BIKE 95
 Report
reise
Rubrik

Die ersten 100 Höhenmeter sind verblockt, dann wird es flowig,

hatte Flynn im Vorfeld behauptet. Nun ja, ein paar Tragepassagen
sind schon noch dabei. Das Panorama bleibt immer top.

Die Felsen bieten unglaublichen Grip. So traut

man sich doch das ein oder andere Flugmanöver. Richtig tollen
Flow erlebt man dann ab der Waldgrenze.

96 BIKE 03-16
supertrail.63 Pikes Peak
Der Berg ist ein Mythos im Motorsport. Seit 1916 jagen Rallye-Profis
die Kurvenstraße zum Pikes Peak hinauf. Unvergessen Walter Röhrls
Rekordfahrt im Audi Quattro, der die Sandpiste 1987 unter elf Minuten
hochdriftete. Heute ist diese Strecke asphaltiert, doch Enduro-Fan
Holger Feist interessierte sich ohnehin mehr für den Supertrail, der
sich vom 4301 Meter hohen Gipfel ins Tal hinunterwickelt.
Text: Holger Feist Fotos: Seth Beckton

Besser kann man ein Fahrwerk nicht abstimmen.
Die Reifen zeigen satt in den Kurveneingang, driften
unter Vollgas durch den engen Scheitel, um dann
zielgerichtet in die nächste Gerade hineinzupreschen.
Dabei schießt jedes Mal eine gewaltige Staubfontä-
ne in die Luft – die wie ein Vorhang aus Sand und
kleinen Kieseln auf die anfeuernden Zuschauer nie-
derrieselt. Dann frenetischer Jubel am Zielbogen auf
4301 Metern Höhe: unter elf Minuten! Rallye-Welt-
meister Walter Röhrl hat das prestigträchtige Pikes-
Peak-Rennen im Audi Quattro gewonnen. Walter ist
ein Held und sein Auto nun der unbezahlbare Traum
eines jeden Rallye-Fans. Aber ich habe ja sowieso
noch keinen Führerschein. Denn als ich das Rennen
als Jugendlicher vor unserem neuen Farbfernseher
verfolgte, schrieben wir das Jahr 1987.
Niemals hätte ich damit gerechnet, dass ich einmal
selbst auf diesem legendären Pikes Peak in den Rocky
Mountains stehen würde. Flynn und Kal, zwei sehr
talentierte US-Enduro-Biker, haben mich heute Morgen
um 6 Uhr im Hotel abgeholt und im Auto die 19,99
Kilometer lange Rennstrecke hinaufgeshuttelt – die
Route ist heute komplett asphaltiert.
Die Luft auf 4301 Metern Höhe ist frisch, aber weniger
kalt, als man als Alpen-Biker um diese Jahreszeit
vermuten würde. Colorados Berge baden gerade in
Herbstfarben: rote Felsen, grüne, rote und gelbe Laub-
bäume und darüber ein stahlblauer Himmel. Unten
strecken sich die Straßen von Colorado Springs in
eine schier endlose, flache Weite. Reizhusten schüt-
telt mich, als wir zum Trail-Eingang rollen. Ich führe
das auf die Höhe zurück. Schließlich hatte Walter
Röhrls Turbolader auch Probleme damit.
Der Barr-Trail wurde bereits 1918 von Fred Barr
in die Flanken des Berges geschürft. Er kurvt
insgesamt 21 Kilometer und über 2400 Tie-
fenmeter durch den Pikes-Peak-National-
park bis nach Manitou Springs hinunter.
„Nur die ersten 100 Höhenmeter sind
etwas verblockt. Der Rest ist feins-
ter Flow“, verspricht Flynn und
dropt gleich mal zwischen zwei
Felsen in den Abgrund. Ich ziehe
nach und bin heilfroh, dass die Felsen, auf denen
ich lande, außergewöhnlich guten Grip haben. Die
Reifen kleben förmlich auf dem Gestein. Das gibt
Mut für die nächsten Moves durch ziemlich ver-
blocktes Gelände. Doch dann folgen einige Passagen,
in denen wir die Bikes doch schultern müssen. Mein
Körper ist jetzt hellwach. Hochkonzentriert widme
Rider: Holger Feist (45)
ich mich den nächsten ruppigen, aber wieder fahr-
Co-Founder Evoc
baren Passagen. Kehre um Kehre schrauben wir uns
bergab. Tatsächlich wird der Trail bald flüssiger, Fahrertyp Enduro
Holger ist Enduro-Fahrer
und wir verlieren schnell an Höhe. Trotzdem lässt der ersten Stunde und als
mein Reizhusten nicht locker. Nach zwei Stunden solcher seit vielen Jahren in
Abfahrt – gerade als wir vom felsigen auf staubig- den großen Gebirgen dieser
sandigen Untergrund wechseln, röchelt auch noch Welt unterwegs. Der
Reizhusten, der ihn am
der Trinkschlauch meines Rucksacks: Die Wasserbla- Gipfel des Pikes Peak über-
se ist leer. Der Trail schlägt derweil weiter Kurven fallen hatte, baute sich auf
durch den roten Fels und nähert sich nur langsam der Trail-Abfahrt übrigens
der herbstbunten Waldgrenze. Dort geben sich die zu einer handfesten
Lungenentzündung aus –
Trail-Kurven nun immer sanfter. Allein dieser Ab- wie er später, noch
schnitt wäre schon einen eigenen Ausritt wert. So ungeduscht, im Kranken-
aber ist es 16:30 Uhr, als wir schließlich völlig aus- haus erfahren sollte.
gepowert Manitou Springs erreichen. Ein Siegesge-
fühl macht sich breit. Nur werden wir leider nicht INFOs Pikes-Peak-Trail
so gefeiert wie damals Walter Röhrl. Vom Pikes Peak (4301 m) nach
Manitou Springs (Colorado, USA)
Länge des Trails:
21 km/2400 hm (bergab)
Der Wanderpfad wurde 1918 vom
Amerikaner Fred Barr angelegt,
nach dem der Trail auch benannt ist
(Barr-Trail). Zum Trail-Einstieg lässt
man sich am besten shutteln –
und zwar auf der legendären Rallye-
Route (19,99 km und 156 Kehren).
Tipp:
Ausreichend Wasser und
Verpflegung mitnehmen. Anders
als in den Alpen gibt es in den
Rocky Mountains keine Brunnen
und Wasserläufe, in denen man
die Trinkflaschen auffüllen könnte.

03-16 BIKE 97
Foto: Sam Strauss

DAS Mountainbike-Magazin Europas Nr. 1

2. Februar 2016, 28. Jahrgang, Heft 3/2016

Leser-Hotline
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Herausgeber Uli Stanciu

Chefredakteur (verantw.) Josh Welz
Stellv. Chefredakteur Christoph Listmann
Textchef Henri Lesewitz
Test, Technik, Zubehör Christoph Listmann (Ressortltg.)
Stefan Frey, Peter Nilges, Stefan Loibl, Sebastian Brust, Ludwig Döhl
Reportage Henri Lesewitz
Reise Gitta Beimfohr
Fitness, Rennsport, News Stefan Loibl
Grafik Dagmar Dörpholz (Ltg.), Robert Scheuerer
Bildredaktion Georg Grieshaber
Event-Betreuung Marc Schneider
Redaktionsassistenz Anette Jacoby
Schlusskorrektur Janine Tischer

WINTERPAUSE?
Labor, Werkstatt Christoph Allwang (Ltg.), Daniel Hooper
Technische Beratung und Prüftechnik Zedler – Institut für Fahrradtechnik
und -Sicherheit GmbH, www.zedler.de
Fotos Wolfgang Watzke, Lars Scharl, Jörg Spaniol, Andreas Dobslaff,
Dan Milner, Christoph Laue, Seth Beckton, Georg Grieshaber

NICHT!
Ständige Mitarbeiter Dipl.-Ing. Dirk Zedler, Jörg Spaniol,

SICHER Stefan Herrmann, Holger Meyer, Karen Eller, Matthias Rotter,

Marc Schneider, Markus Greber, Ralf Glaser, Björn Kafka
REDAKTION SCHWEIZ
Martin Platter, Fon und Fax 0041/44/7642086,
e-Mail: martin.platter@bluewin.ch
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BIKE erscheint im Delius Klasing Verlag

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macht das Wissen der Locals verfügbar. Alle Offpiste-Runs und Couloirs eines
Gebiets sind in so genannten Freeride-Korridoren in drei Schwierigkeitsgraden
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BIKE wird auf umweltschonendem, chlorfrei gebleichtem Papier gedruckt.
Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind
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aus Testberichten für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskriptes erwirbt
der Verlag das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. BIKE wird ganz oder in
Teilen im Print und digital vertrieben. Für Vollmitglieder der Deutschen Initiative Mountain
Bike (DIMB) e.V. ist der Bezug von 4 Ausgaben BIKE pro Jahr (jeweils 1 Ausgabe
pro Quartal) im Mitgliedsbeitrag enthalten.
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03-16 BIKE 111
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Hubraum statt Spoiler

cube fritzz 180 hpa sl 27,5 Es gibt nicht viele Hilfsmittel, die fiese Rumpel-Trails wirklich glätten
können. Lediglich die Kombination aus massig Hub an Gabel und Dämpfer und großen Laufrädern
schafft Abhilfe. Kein Wunder also, warum Tester Hans das Fritzz 180 als Begleiter wählte.

Der Tester Dezent, aber nicht spießig. Potent, aber nicht

protzig. Das Fritzz 180 ist der AMG in der
Hans Voglsamer, BIKE/Freeride-Testfahrer Cube-Palette. Erst das geschulte Auge erkennt,
56 Jahre/1,89 m/90 kg welches Potenzial in dem unscheinbaren Äuße-
Fahrerprofil Als Abenteurer zieht es ren schlummert. So viel zur gefälligen Optik.
Hans in verheißungsvolle Reviere, immer auf der
Was die Ausstattung angeht, konnte das Fritzz
Suche nach neuen Enduro-Touren.
Je technischer und verblockter, desto besser. ebenfalls punkten, wenn auch nicht zu 100
Auch Bikeparks besucht er regelmäßig. Prozent überzeugen. Stichwort Reifen: Schwalbe-
Lieblingsreviere Gardasee, Teneriffa, Punta Ala, Magic-Mary-Reifen vorne und Schwalbe Rock
Finale Ligure Razor hinten. Während der Magic Mary an der
Front brillierte und sich in jeden Untergrund
verbiss, offenbarte der leicht rollende Rock
Das BIKE Razor eklatante Traktionsprobleme. Continen-
Material/Größen Alu/20 Zoll tal Baron 2.4 und später Michelin Wild Grip’R
Preis/Gewicht 3699 Euro/13,95 Kilo o. P. 2,35 boten mehr Reserven und sorgten unterm
Strich für mehr Spaß. Ebenfalls schwierig: die
Federweg 180 mm/180 mm
momentan angesagte Einfachkurbel. Um mit
Laufradgröße 27,5 Zoll dem serienmäßigen 32er-Kettenblatt auch auf
Gabel Fox 36 Float Fit RC2 langen Touren nicht zu stranden, sollte man
Dämpfer Fox Float X CTD Remote schon richtig Schmackes in den Oberschenkeln
haben. Also „Downgrade“ auf 30 Zähne, was
Tour/all mountain enduro Freeride
im Gefälle jedoch wieder nach einer hohen
sich auch hier jedes Plus an Hub in einem
Zuwachs an Komfort und Sicherheit bergab
wider. In der Summe hinterließ das Fritzz also
einen sehr soliden Eindruck. Stabil, zuverlässig
und trotz 180 Millimetern Federweg absolut
Touren-tauglich. Egal ob Teneriffa, Gardasee
oder auf den Trails an der Kampenwand. In
einem Punkt konnte mir das Fritzz sogar die
Augen öffnen: Vor dem Erhalt des Cubes war
ich eingefleischter 26-Zoll-Fan. Doch mit jedem
erkurbelten Trail-Meter begeisterten mich die
leicht vergrößerten Laufräder mehr und mehr.
Auf den Rumpel-Trails des Gardasees schluckt
das Cube deutlich mehr als ein ähnliches Bike
mit 26-Zoll-Laufrädern. Kleiner Wermutstropfen
sind die leichten Einbußen bei der Wendigkeit.
Fazit: Das Cube ist ein Top-Longtravel-Enduro,
mit dem man richtig viel Spaß auf tech-
nischen und flowigen Trails haben kann.
Gepaart mit wenigen Defekten und tollen
Fahreigenschaften, kann man das Fritzz ohne
Fotos: Robert Niedring, privat

Trittfrequenz verlangt. Einschränkung empfehlen.

Auf Grund meiner Körpergröße von 189 cm
Laufleistung wurde die 120er-Rock-Shox-Reverb gegen eine
Funktionalität ■■■■■■
3493 km/59340 hm Tele-Stütze mit 150 Millimetern Hub getauscht.
Denn, genau wie beim Fahrwerk, spiegelt Haltbarkeit ■■■■■■

112 BIKE 03-16

defekte
1 1114 km: Gabel- und Dämpfer-Service
An Gabel und Dämpfer trat etwas Schmieröl aus.
Ein kurzer Service beim BIKE-Festival in Riva löste
das Problem.
2 Oberschenkel. Zwei Zähne weniger ermöglichen besseres Klettern, fordern bergab aber eine hohe Trittfrequenz.
1595 km: Teleskopstütze fällt aus
Die Reverb machte keinen Mucks mehr und
wollte nicht mehr ausfahren. Also einschicken zum
Service bei Rock Shox.
3
1732 km: Vorderreifen verliert Stollen
Der Schwalbe Magic Mary verlor einige Zähne.
Das Gummi der Trailstar-Mischung riss.
tuning
1 290 km: Reifenwechsel Der Schwalbe Rock Razor am Hinterrad rollte schnell, bot aber nur im Trockenen
genügend Grip. Allroundiger waren Conti Baron und Michelin Wild Grip’R.
2 410 km: Kettenblattwechsel Das 32er-Kettenblatt kollidierte auf langen Touren mit der Leistungsbereitschaft der
3 587 km: längere Teleskopstütze Bei einer Körpergröße von 1,89 m war die 120er-Reverb-Stütze am Limit.
Der Tausch gegen eine 150er brachte mehr Komfort und Sicherheit.
beziehungs-highlights das sagen die Leser
Super Spaßmaschine, bin echt
zufrieden damit. Hab’ jedoch die
Bremsanlage auf Shimano
Saint umgerüstet.  Stephan Patzelt, Facebook

Spitzengerät. Schon einige

Bikepark-Besuche und Touren damit
gefahren. Bisher bin ich sehr
zufrieden. Dominik Kurth, Facebook
Leicht ölig Bike & Kite
Minimal ölten Gabel und Dämpfer, bevor ein kleiner Service Statt einem Mietwagen diente das Fritzz auf Fährt gut bergauf, aber noch
für Abhilfe sorgte. Die oftmals hakende Remote-Ansteuerung Teneriffa zum Pendeln zwischen Ferienwohnung und Strand. besser bergab. Kieran Kentrup, Facebook
am Fox-Dämpfer machte keinerlei Probleme. El Medano bietet zusätzlich feinste Kanaren-Trails.

Ein Event von

 bike
Sie haben eine technische Frage?
Sie suchen eine Lösung für ein Problem

hilft
oder brauchen Hilfe bei einer Reklama-
tion? E-Mail an: hotline@bike-magazin.de
Stichwort: „BIKE hilft“

Streitpunkt gewicht Dipl.-Ing. Dirk Zedler, Zweirad-

Im Prospekt von Scott steht für das 2016er-Modell Sachverständiger meint dazu:
Genius 930 (M) ein Gewicht von 12,7 kg, ohne „In der Fertigung entstehen Gewichtstoleranzen,
insbesondere bei Carbon-Rahmen, Reifen oder
Pedale. Ich habe dieses Bike in XL gekauft und Sätteln. So können bei einem Bike wenige 100
stelle fest, dass es rund ein Kilo schwerer ist als die Gramm Abweichung nicht verhindert werden.
Prospektangabe! Die Erklärung von Scott, dass die Hersteller geben zudem oft den vorteilhaften Wert
eines Rahmens der Größe M oder kleiner an. Eine
Reifen und der Rahmen bis insgesamt 600 Gramm Abweichung von einem Kilo halten wir jedoch
Differenz ausmachen können, befriedigt mich nicht. für zu viel. Ob dies einen Sachmangel darstellt,
Ich habe doch ein Anrecht auf ein Bike mit 12,7 kg der zur Rückgabe berechtigt, müsste ein Gericht
plus minus etwas Toleranz. klären. Die Tatsache, dass einige Hersteller in der
jüngeren Vergangenheit ihre Angaben deutlich
Mit freundlichen Grüßen, Christoph Högger, Schweiz realistischer gemacht haben, lässt die Vermutung
zu, dass hier Käufer recht bekamen.

leserfrage Vorbaumontage
BIKE-Leser Michael Lehnert fragt sich, wie weit sein neuer Vorbau auf dem
Gabelschaftrohr sitzen muss: „Der alte Vorbau hatte eine Klemmhöhe
von 40 mm. Der neue Vorbau hat eine Klemmhöhe von ca. 42-43 mm. Die
Gabelschaftlänge konnte ich natürlich nicht mehr ändern. Meine Frage
ist nun, ob es in irgendeiner Weise bedenklich ist, dass nur ca. 38 mm des
42 mm hohen Vorbaus den Gabelschaft umschließen?“

Antwort von BIKE-Laborleiter Christoph Allwang

Der Gabelschaft muss mindestens so weit in den Vorbau hineinragen, dass die Oberkante
des Gabelschaftes oberhalb der oberen Klemmschraube des Vorbaus abschließt. Der Mittelpunkt
der oberen 5-mm-Schraube Deines neuen Vorbaus sollte höchstens bei 35,5 mm, gemessen
von der Unterkante Deines neuen Vorbaus, liegen. Wenn die Schraube höher liegt, würde ich dringend
von dieser Kombination abraten.

Bike erklärt die welt

Ich habe ein Specialized Epic Bj. 2006 und bin ca. 40000 km
gefahren – Forstwege, aber auch Alpencross und Marathon.
Meine Frage: Wird ein Alu-Rahmen im Laufe der Zeit weich?
 Rolf Schuhwerk

Antwort von Dipl.-Ing. Dirk Zedler, Zweirad-Sachverständiger

„Die Mär vom weichgetretenen (Alu-)Rahmen ist fast schon so alt wie das Fahrrad selbst. Bei Rahmen aus
Metall kann das nicht passieren, denn die Steifigkeit hängt vom materialeigenen Elastizitätsmodul ab – und dies
Fotos: Georg Grieshaber, Daniel Simon

ändert sich bei der Benutzung nicht. Diese physikalische Gesetzmäßigkeit hat das Magazin TOUR bereits vor
Jahren mit Tests mehrerer Rahmen auf dynamischen Prüfständen belegt. Wird ein Aluminiumbauteil tatsächlich
spürbar weich, weist es bereits Anrisse auf, steht es sehr kurz vor dem völligen Versagen. Meist rührt das sich
ändernde Gefühl des Fahrers von anderen Faktoren her, weshalb erst einmal der feste Sitz und Zustand der
Anbauteile und Lager geprüft werden sollten. Die Argumentation eines weich gewordenen Alu-Rahmens hilft
vielleicht bei der Durchsetzung eines neuen Bikes in der Haushaltskasse, überzeugt den Experten jedoch nicht.

114 BIKE 03-16

 Test top 3
Schlammreifen
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Toller Kurvenhalt auf losem
Tage. Schlammreifen und tiefem Untergrund, viel
sind die Exoten Traktion in tiefen Böden,
unter den Pneus. super Werte bei Durchstich
Die schmale Karkasse und Rollwiderstand, extrem
wühlt sich durch schmaler Reifen. Auch in
26 Zoll und als 2,3 Zoll
bis auf den Grund. breite DH-Version erhältlich.
Preis: 54,90 Euro, 572 Gramm
Onza Greina FR 2,25
Viel Traktion bergauf und
super Kurvenhalt, auch in
tiefen, feuchten Böden kaum
aus der Ruhe zu bringen. Rollt
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Leserfrage
BIKE-lebenshilfe BIKE-Leser Josef Lindner
Leser Nico Ziegenbein hat durch einen Arbeits- will wissen: „Um wie viel Gramm
unfall drei Finger der rechten Hand zur steigt das Gewicht etwa von
Hälfte verloren. „Jetzt kann ich den einer Rahmengröße zur nächsten,
Lenker nur noch mit Daumen und Zeige- z. B. von M auf L?“
finger rechts festhalten. Gibt es Möglichkeiten, meine mechanische Scheiben-
bremse auf nur einen Bremshebel umzubauen?“ C. Listmann, BIKE-Testleiter:
„Der Gewichtsunterschied zweier Rahmengrößen
BIKE-Mechaniker Dan Hoopers Lösung sieht so aus: ist geringer als man glaubt. Abhängig vom
„Ich würde statt des rechten Bremshebels einen Sram-GripShift-Halfpipe-Schaltgriff verwenden. Rahmenmaterial liegt dieser zwischen 100 und
So kann man mit Daumen und Zeigefinger bremsen und Vorder- und Hinterradbremse unabhängig 200 Gramm. Es sind ja nur wenige Millimeter
voneinander dosieren, was bei zwei Bremsen an einem Hebel unmöglich wäre. Bei einer mechanischen Unterschied bei der Geometrie und damit dem Roh-
Bremse hängt man einfach den Seilzug in den Schaltgriff, man muss beim Umbau aber die Index-Feder material. Weil die Komponenten gleich bleiben,
aus dem Drehgriff entfernen. Wer die Drehrichtung umkehren will, nimmt einen linken Drehgriff für
abgesehen vom evtl. etwas längeren Vorbau oder
rechts. Für einen kürzeren Hebelweg empfiehlt sich eine mechanische Bremse vom Rennrad/Crossrad.“
der Sattelstütze, erhöht sich das Gewicht kaum.“

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 Reise-Journal

Wer braucht da noch ein teures

GPS-Gerät?: Die Navigation mit dem
Smartphone klappt doch bestens.
Oder …?

Serie
werden Sie
ihr eigener
Touren-
Guide

Teil 4: smart on Tour

Sie wissen jetzt, wo man die besten GPS-Touren herbekommt
und wie man die Tracks auf Genauigkeit überprüft. Jetzt geht es
damit ins Gelände: Braucht man dafür überhaupt noch ein
GPS-Gerät, oder lädt man sich den Track einfach aufs Smartphone?

GPS-Gerät oder Smartphone? gen nicht sehr relevant. Die Genauigkeit

Noch vor wenigen Jahren kam man für
die Navigation auf Tour an einem „richti-
gen“ GPS-Empfänger nicht vorbei. Sicher
konnten Mobiltelefone schon länger GPS-
Signale empfangen und verarbeiten. Doch
die Darstellung von Karten und Tracks auf
den Handy-Bildschirmen war lange Zeit
weit davon entfernt, für die Praxis auf Tour
tauglich zu sein. Seit dem Aufkommen
inzwischen Empfänger-Chips als Standard
eingebürgert, die nicht nur die Signale der
amerikanischen GPS-, sondern auch die der
russischen Glonass-Satelliten empfangen
können. In Sachen Empfangsgenauigkeit
sind Smartphones den spezialisierten GPS-
Geräten also zumindest theoretisch eben-
bürtig. In der Praxis wird die Empfangs-
genauigkeit allerdings nicht nur durch den
reicht dann in beiden Fällen aus, um die
Tour zuverlässig zu finden. Bei schwierigen
Bedingungen (dichter Wald, Steilhang oder
Schlucht) ist man mit einem spezialisierten
GPS-Gerät aber meist besser ausgestattet.
Dies gilt auch für alle, die Touren nicht
nur fahren, sondern die Tracks später auch
korrigieren und archivieren möchten. Die
Korrektur von Tracks aus einem Outdoor-
GPS-Empfänger ist meist mit erheblich
weniger Zeitaufwand verbunden. Ein wei-
Fotos: Ronny Kiaulehn, Ralf Glaser

moderner Smartphones hat sich dieses
Bild gewandelt. Selbst die Bildschirme von
Mittelklassegeräten bieten mittlerweile
eine bessere Darstellung als die GPS-Flagg-
schiffe der Outdoor-GPS-Hersteller. Zudem
haben sich bei hochwertigen Smartphones
Chip, sondern mehr noch von der im Gerät
verbauten Empfangsantenne beeinflusst.
Was diesen Punkt angeht, sind die spezi-
ellen Geräte im Normalfall deutlich besser
ausgestattet. Für die Navigation auf dem
Trail ist dies bei guten Empfangsbedingun-
terer Punkt, der für die Anschaffung von
Outdoor-GPS-Empfängern spricht, ist deren
deutlich längere Akku-Laufzeit. Selbst mit
einer Akku-Ladung halten sie meist pro­
blemlos einen kompletten Touren-Tag oder
mehr durch. Wer dagegen sein Smartphone

116 BIKE 03-16

 Karten für
intensiv für die Navigation nutzt, kommt sind so immer im Blick. Sicher geht das
bei Touren mit über drei Stunden Länge auch mit einem Smartphone. Aber möch-

nicht um einen zusätzlichen, externen
Akku-Pack herum.
Last but not least: Outdoor-GPS-Empfänger
sind deutlich robuster als Smartphones.
Selbst Stürze überleben diese Geräte meist
unbeschädigt. So lassen sie sich auch ohne
großes Risiko am Lenker befestigen und
te man ein 600-Euro-Gerät wirklich einem
Sturzrisiko aussetzen? Wer mit Smart­
phones navigiert, hat dies meistens ir-
gendwo in der Tasche stecken. Der größte
Vorteil der GPS-Navigation, nämlich die ei-
gene Position in „Echtzeit“ ständig im Blick
zu haben, wird so aber wieder eingebüßt.
Smartphones
Immerhin steht hier zur Abwechslung
einmal keine Grundsatzentscheidung an.
Wer sich für die GPS-Navigation per Smart-
phones interessiert, hat sein Gerät ja be-
reits gekauft. Und damit ist auch die Fra-
ge des Betriebssystems geklärt. Die Frage,

Karten für Outdoor-GPS-Empfänger

ob Apples iOs, Googles Android oder gar
Microsofts Windows das beste Betriebs-
system für Smartphones ist, kann daher
Spezielle GPS-Geräte sind für die Nutzung mit Vektorkarten optimiert. Die Darstellung beruhigt Glaubenssache bleiben. Fakt ist:
dieser Karten läuft flüssig, und auch freie Vektorkarten aus OSM-Daten lassen sich pro- Was die GPS-Navigation angeht, hat das
blemlos nutzen. Zumindest höherwertige, moderne Geräte können meist auch Raster- Betriebssystem des Suchmaschinenbe-
karten darstellen. Allerdings muss man hier in Sachen Abbildungsleistung deutliche Ab- treibers Google ein ganzes Stück weit die
striche machen. Selbst die Displays der besten GPS-Geräte bringen es nur mit Ach und Nase vorne. Ebenso praxistaugliche wie
Krach auf ein Viertel der Auflösung eines durchschnittlichen Smartphones. Rasterkarten empfehlenswerte Apps finden sich für alle
werden hier tatsächlich sehr stark „gerastert“ dargestellt. Das macht den eigentlichen Betriebssysteme. Android-Nutzern stehen
Vorteil von Rasterkarten – den des deutlich schöneren Kartenbildes – wieder zunichte. aber die mit Abstand meisten Ressourcen
Wobei die von den gängigen Herstellern vertriebenen Rasterkarten ohnehin ziemlich teu- für den freien Karten-Download zur Verfü-
er sind. Entweder man greift hier auf die deutlich günstigeren Vektorkarten zurück – die gung. Ob Vektor- oder Rasterkarte ist in die-
Gebietsabdeckung ist die gleiche und an die einfachere Geländedarstellung hat man sich sem Fall relativ egal. Alle hier vorgestellten
schnell gewöhnt (siehe auch Bikeguide, Teil 3 in BIKE 3/16). Oder aber, Sie basteln sich Apps können mit Karten aus beiden Welten
Ihre GPS-fähigen Rasterkarten einfach selbst. Mithilfe der Software MOBAC (Mobile Atlas problemlos umgehen. Die meisten frei er-
Creator) geht das kinderleicht und ist auch noch kostenlos (s. Kasten unten). hältlichen Digitalkarten liegen zwar auch
Darstellungsprobleme kennt das Smartphone dagegen nicht. Die Auflösung ist genial, für Smartphones im Vektorformat vor. Wer
und selbst bei Sonneneinstrahlung sind viele Displays noch bestens lesbar. Allerdings Rasterkarten nutzen will, kann sich diese
ist das auch der Grund, warum die Akkus der Smartphones so schnell leergesaugt sind. aber wie gesagt dank der Software MOBAC
Der Stromhunger der Displays ist leider immens. recht problemlos selber herstellen.

MOBAC – offline-fähige Rasterkarten selbst erstellen

Mit dem Mobile Atlas Creator

lassen sich gerasterte Online-Karten pro-
blemlos für die Offline-Nutzung auf Smart-
phones konvertieren. Da MOBAC in der Pro-
grammiersprache Java geschrieben ist,
funktioniert die Software unabhängig vom
Betriebssystem auf jedem PC. Die Bedie-
nung der Software ist denkbar einfach. Nach
Auswahl der gewünschten Online-Karte und
des Zielformats wird mit einem Auswahl-
rechteck per Mausklick der Kartenausschnitt
festgelegt. Wenn das Zielformat es zulässt,
kann die Karte auch mit mehreren Zoom-
Stufen erstellt werden. Wenn die Einstel-
lungen getroffen sind, lädt MOBAC die benö-
tigten Kartenkacheln aus dem Internet he-
runter und packt sie in eine Datei, die auf der
Festplatte des PCs gespeichert und von dort
auf das Smartphone geladen wird.
http://mobac.sourceforge.net/

03-16 BIKE 117

 Reise-Journal

Empfehlenswerte APPs

1 2
Oruxmaps (Android) Locus Map (Android)
Kaum zu glauben, dass eine Ähnlich umfangreich und mit
so umfangreiche App wie Orux- gutem Handling ist die
maps kostenlos genutzt werden Free­mium-Ware Locus Map.
kann. Die Entwickler bitten lediglich um eine frei- Die Grundfunktionen der App sind kostenfrei
willige Spende. Die Verwaltung von Tracks und nutzbar. Allerdings muss man mit Banner-
Karten ist sehr gut und übersichtlich gelöst. Vek- werbung leben können. Für die Vollversion der
torkarten auf OSM-Basis können über die Websei- App werden 8,50 Euro fällig. Neben der Nutzung
te „Open­andromaps“ unkompliziert geladen werden. von freien Online-Rasterkarten können aus
Auch der Umgang mit Rasterkarten ist problemlos. dem Store weitere kostenpflichtige Karten impor-
OSM-Karten können als Online-Karte eingebunden tiert werden. Vektorkarten lassen sich über die
werden. Sehr nützlich ist das Feature, diese Seite „Openandromaps“ einbinden.
Online-Rasterkarten direkt aus der App heraus für Auch Locus Map erlaubt die Umwandlung von
die Offline-Nutzung bearbeiten zu können. Auch online- zu offline-nutzbaren Rasterkarten direkt
die Einbindung von am PC mit MOBAC erstellten aus der App. Problemlos: die Einbindung von
Offline-Karten ist problemlos möglich. MOBAC-Offline-Karten.

3
Galileo offline maps (iOS) Auch Galileo offline maps ist
in den Grundfunktionen kostenfrei nutzbar. Dazu zählt zum Glück auch
der freie Download von Vektorkarten. Wichtige Funktionen wie die GPS-
Track-Aufzeichnung oder die Nutzung von Offline-Karten sind aber kos­
tenpflichtig und müssen per In-App-Kauf freigeschaltet werden. Hier empfiehlt es sich,
gleich die Pro-Version aus dem Appstore zu laden. Leider enthalten die Galileo-Vektor-
karten keine für die Outdoor-Nutzung nützlichen Inhalte wie etwa Höhenlinien. Allerdings
können Garmin-kompatible Vektorkarten problemlos genutzt werden, etwa die sehr guten
Karten des Openmtbmap-Projekts. Bei der Nutzung von Online-Karten werden die gela-
denen Kartenkacheln automatisch im Zwischenspeicher des Gerätes abgelegt und stehen
für die Offline-Nutzung zur Verfügung. Leider fehlt ein Werkzeug, das den Download
ganzer Regionen per Auswahlrechteck aus der App zulassen würde. Für die Offline-Arbeit
mit Rasterkarten empfiehlt sich die Vorbereitung der Karten auf MOBAC.

Smartphone oder GPS?
+ Das Smartphone haben
die meisten auf Tour sowieso
dabei. Das Display hat eine
deutlich höhere Auflösung
und ist daher meistens besser
lesbar. Selbst unterwegs kann
man sich aus den Portalen
spontan Touren ziehen.
– Es gibt noch keine wirklich
sichere Halterung für
den Lenker, der Akku ist nach
ca. drei Stunden leergesaugt.
Nützliche Links
Auf der Webseite des Projekts Openandromaps
stehen fix und fertig aufbereitete Smartphone-
+ GPS-Geräte sind für den Vektorkarten zum Downloaden bereit. Dort stehen
Outdoor-Bereich robust auch TYP-Files zur Verfügung, mit denen sich das
gebaut und haben eine emp- Kartenbild den persönlichen Bedürfnissen an-
findlichere Antenne. Letztere ist passen lässt. http://www.openandromaps.org/
gerade beim Aufnehmen von
Touren in schwierigem Gelände Auch das Projekt 4umaps bietet Smartphone-
sehr hilfreich. Der Akku hält fähige (Raster)-Karten auf OSM-Basis an. Diese
länger als einen Touren-Tag. können als Online-Rasterkarte aus den Apps heraus
– Die Displays haben eine ge-
aufgerufen oder per MOBAC in Offline-Karten um-
ringere Auflösung, und gewandelt werden. Auf der Webseite stehen aber
das Darstellen von Rasterkarten auch einige fix und fertig für die Nutzung in Orux-
ist grob. Anschaffung teuer! maps oder Locus Map aufbereitete Kartenblätter
als Download bereit. http://www.4umaps.eu

Im nächsten Heft: Werden Sie Ihr eigener Guide, Teil 5 – im Notfall.

118 BIKE 03-16
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03-16 BIKE 119

 Reise

Schwarze Tage
am meer
Text u. Fotos: Dan Milner

120 BIKE 03-16

Parallel zur türkischen Schwarzmeerküste verläuft das
Pontische Gebirge. Ein bisher noch völlig unentdecktes Bike-Revier.
Fotograf Dan Milner begleitete ein deutsches Team auf seiner
Trail-Suchmission – und erlebte dabei abenteuerliche Momente.

03-16 BIKE 121

 Reise

Endlich ein Trail im Küre-Nationalpark (oben)!

Dafür sind die Anstiege hier auch deutlich steiler (links).
Unsere Hoffnung: Es gibt Local-Biker, die
uns Tipps geben (unten).

An der türkischen Schwarzmeerküste machen nur Türken und

Ukrainer Urlaub. Das bedeutet, wir haben die Wanderpfade für uns allein.
Blöd nur: Pfade, die nicht benutzt werden, verfallen leider schnell.
122 BIKE 03-16
 d
Das rhythmische Tropfen der Schweißper-
len wird zu meinem Taktgeber. Alle zehn
Sekunden bildet sich eine neue Perle am
Schild meines Helms. Sie verweilt dort ein
wenig, schwillt an und lässt sich schließ-
lich als satter Tropfen auf das Oberrohr
meines Bikes fallen. Die Geschwindigkeit
dieses Drip-drip-drips passt sich sogar mei-
ner Trittfrequenz an. Wenn es steiler wird
und ich einen Gang runterschalte, beeilen
sich die Tropfen, mit meiner Trittfrequenz
gleichzuziehen. Da meine Beine nun einen
Schrittmacher haben, hat mein Kopf Zeit,
über andere Dinge nachzudenken. Zum
Beispiel darüber, warum man überhaupt
mitten im Juli an die türkische Schwarz-
meerküste zum Biken fährt.
Natürlich war mir klar, dass es heiß wer-
den würde. Aber diese Trail-Suchaktion
hat mich einfach neugierig gemacht. Sie
Reise mit Zeitmaschine
Als Brücke zwischen Europa und Asien gibt es in
der Türkei einen spannenden Mix aus Alt und Neu sowie
östlicher und westlicher Kultur. Manchmal hat man
das Gefühl, mit einer Zeitmaschine unterwegs zu sein.
Und zwar mit der Zieleingabe: zufällig.
seien auf der Suche nach einer Mehrta-
ges-Tour durch bisher völlig unbekanntes
Bike-­Terrain, erklärten mir die Jungs und
Mädels des Bike-Veranstalters Inselhüpfen.
Mit noch unentdeckten Singletrails. Das
roch schon so nach Abenteuer, da konnte
ich einfach nicht nein sagen.
Also bin ich nun hier in diesem karstigen
Mittelgebirge an der Südküste des Schwar-
zen Meeres und trete auf meinem 150-Mil-
limeter-Enduro eine lange und sonnenaus-
gesetzte Forststraße hoch. Zusammen mit
einem türkischen Guide und sechs deut-
schen Trail-Suchern. Fünf Tage lang wer-
de ich dieser Gruppe durch eine ziemlich
schroffe Gegend folgen. Garantie auf eine
Erfolgsgeschichte gibt es nicht. Aber schon
auf der Anfahrt zum Startpunkt war ich
guten Mutes.
Wir verlassen Istanbul in einem Kleinbus
gegen 6 Uhr morgens, um dem Verkehr
und der großen Hitze zu entgehen. Sechs
Autostunden östlich der Metropole hat un-
ser türkischer Trailscout bereits einen per-
fekten Trail-Einstieg für die Tour ausfindig
gemacht, und den steuern wir nun in un-
serem komfortablen, klimatisierten Klein-
bus an. Neben mir sitzt Lars. Er hat sei-
nen Laptop aufgeklappt und studiert den
heutigen Trail-Abschnitt auf Google Earth.
Dann zoomt er weiter raus und zeigt mir
Türkischer Kaffee
Klein, schwarz, stark – und unten mit Satz. Wer
den türkischen Kaffee wie einen Espresso runterstürzt,
hat ein Problem – ein Fehler, den man nur
einmal macht. Überraschend lecker ist auch das Ziegen-
milcheis, das man auf dem Basar kaufen kann.
die gesamte geplante Route. „Und danach
werden wir noch versuchen, im Küre-Na-
tionalpark Trails zu finden.“ Dabei betont
Lars das Wort „versuchen“ und fügt hinzu:
„Laut Karte sind jede Menge Trails vorhan-
den. Die Frage ist nur, ob sie auch fahrbar
sind.“ Alles sieht nach einer bis ins Detail
geplanten Trail-Hunting-Mission aus. Auf
dem Display des Laptops kann ich Ordner
voll mit GPS-Tracks und digitalen Karten
sehen und sogar eine mobile 3G-Internet-
Verbindung. Derweil zieht draußen am
Fenster eine ländliche Gegend vorbei. Ich
sehe Pferdewagen und Bauern, die ihr Ge-
treide noch mit der Hand sensen.
Irgendwann stecken wir die sprichwört-
liche große Zehe in das Trail-Gewirr der
Schwarzmeer-Region, indem wir eine
kleine Testrunde auf dem Bike drehen. Es
geht auf einer staubigen, in der Hitze flim-
mernden Forststraße bergan und schließ-
lich auf steinigen, losen Trail-Kurven
wieder bergab. Direkt bis vor die Haustür
eines Restaurants. Mittagessen! Völlig ver-
schwitzt nehmen wir an einem Tisch Platz
und sitzen bald vor einem Meer aus tür-
kischen Gerichten. Ein vielversprechender
Start und bestimmt nur ein Vorgeschmack
auf das, was uns diese Berge noch alles
bieten werden. Unsere Nachmittagsrunde
startet später an einem Picknick-Platz. Von
Sengende Hitze
Eigentlich ist es im Sommer am Schwarzen Meer nicht
so heiß wie am Mittelmeer. Doch wir erwischen natürlich
einen Juli mit außergewöhnlichen 38 Grad. Schlimmer
noch als die Hitze, machen uns allerdings die Dornen zu
schaffen. Arme und Beine sind völlig verkratzt.
03-16 BIKE 123
 Reise
Leben am Meer
Wegen seiner Sedimente schimmert das Wasser des
Schwarzen Meeres dunkel. Daher auch sein Name
(großes Bild oben). Kein Freiluftmuseum für Oldtimer:
Der Besitzer dieses Traktors gehört hier zu den modernen
Bauern (oben). Auf dem Basar von Kastamonu:
Dieser Mann formt all diese Werkzeuge mit der Hand.
124 BIKE 03-16
hier oben soll es eine Trail-Abfahrt in die
Stadt Safranbolu geben. Etwa ein Duzend
Picknicker sehen uns durch ihre dichten
Grillrauchschwaden hindurch zu, wie wir
im Waldrand nach einer Lücke suchen,
sie aufspüren und dann wie eine bunte
Raupe darin verschwinden. Piniennadeln
knistern unter den Reifen und verströmen
den Duft von 100 WC-Duftsteinen. Bald
klettert der Trail wieder bergauf zu einem
Aussichtspunkt, und von dort rollen wir
gen Süden eine Abfahrt hinunter. Dabei
schneidet der Trail eine offene Bergflanke
mit gold-leuchtendem Gras, bevor er uns
zum Eingang eines Canyons mit einem
römischen Aquädukt führt. Unser türki-
scher Guide Ali verhandelt unseren Ein-
trittspreis für den Canyon, und nachdem
wir die ersten Holzstufen respektvoll zu
Fuß gegangen sind, bleiben uns noch acht
Kilometer feinster Trail zum Fahren. Ich
bin mir sicher, dass hier noch nie zuvor
ein Mountainbike gerollt ist. Rhythmisch
wellt sich der Pfad dahin, bis er uns auf
einer gepflasterten Straße am Rande der
Stadt Safranbolu ausspuckt.
Es ist fast dunkel, als wir ein uriges Holz-
haus erreichen – unsere Unterkunft für
heute Nacht. Wir klatschen uns ab und
haben keine Ahnung, dass damit nun der
beste Teil der gesamten Strecke bereits hin-
ter uns liegt.
Nach dem Abendessen flanieren wir noch
über den Basar der Stadt, nehmen einen
türkischen Kaffee und probieren Ziegen-
milcheis. Als Brücke zwischen Europa und
Asien ist die Türkei ein elektrisierender Mix
aus Alt und Neu, östlicher und westlicher
Kultur. Da gibt es Moscheen neben Bars
mit Bierausschank. An den Rückspiegeln
der Autos baumeln Bilder von Staatsgrün-
der Atatürk, die zu westlicher Popmusik
wippen. Während die türkische Mittel-
meerküste ein Hotspot für Strandtouristen
ist und die Felstürme von Kappadokien
ein Magnet für Biker, ist die Schwarzmeer-
küste auf dem westlichen Tourismusradar
praktisch noch gar nicht aufgetaucht. Ur-
laub machen hier nur Türken und Ukrainer.
Und das wiederum bedeutet: Wir werden
auf den Berg-Trails entlang der Küste keine
Wanderer antreffen. Doch gerade, als wir
uns darüber freuen wollen, stellen wir fest:
Wenn ein Trail nicht genutzt wird, dann
holt ihn sich das Dickicht auch schnell wie-
der zurück.
Die nächsten zwei Tage bewegen wir
uns auf einem unerbittlich ruppigen und
glühend heißen Forstweg. Manchmal pro-
bieren wir auch zugewucherte Pfadab-
zweige – um uns danach das Blut von den
verkratzten Armen zu wischen. Die Dornen
sind echt fies. Das Einzige, was hier wirk-
lich wunderschön ist, sind die Schwärme
von Schmetterlingen, die wir regelmäßig
aufscheuchen. In dem kleinen Dorf Catah
parken wir unsere Bikes im Schatten eines
Minaretts und kundschaften den nächsten
Abschnitt nach Kunari erst mal zu Fuß
aus. Diesmal stehen nämlich drei Canyon-
Abfahrten zur Auswahl. Die Touristenkar-
te der Region zeigt eindeutig Wanderpfa-
de an  – doch wir entdecken im Gelände
nichts, was danach aussieht. Später klet-
tern wir mit den Bikes noch mal 800 Hö-
henmeter den Berg hinauf. Ein Pferdewa- Die Wege waren da.
gen ruckelt vor uns her. Seine Ladung: ein Am letzten Tag durchforsten wir den touristischen
halbes Dutzend Kinder auf dem Weg zur Teil des Kure-Mountains-Nationalparks und werden endlich
Schule. Wir passieren Lehmhäuser mit Sa- fündig: Zwischen zwei Büschen versteckt sich der Eingang
telliten-Schüsseln. Autos aus den 80er-Jah- zu einem Tiertrampelpfad, der uns nach einer halben
ren röhren vorbei. Ihre Fahrer sind Männer Stunde Fahrspaß am Ilica-Wasserfall ausspuckt.
Pionier-Touren sind nun mal ein Glücksspiel. Selbst,
in weißen T-Shirts und aufpolierten Schu- wenn man, wie Lars, mit GPS, Google Earth und lokalen
hen. Manchmal wirkt unsere Tour wirklich Karten perfekt vorbereitet zu sein scheint.
wie eine Zeitreise nach dem Zufallsprinzip.
An einem kleinen Straßenbasar nahe der
Stadt Amasra halten wir an, um uns ein
paar Haselnüsse zu kaufen. Dabei erbli-
cken wir einen Trail, der bald in einem
Für den Trail nach Amasra runter brauchen wir
Wald verschwindet. Eine faltige Frau mit zwei Stunden – und sind total zerkratzt.
Kopftuch und schwerem Gemüsekorb auf

03-16 BIKE 125

 Reise
dem krummen Rücken schiebt sich durchs
Bild. Sie nickt kurz, ohne aufzuschauen: Ja,
das sei der Fußweg nach Amasra hinun-
ter. Unser nächster Etappenort! Natürlich
schnappen wir nach diesem Köder. Zwei
Stunden und 400 Tiefenmeter später errei-
chen wir Amasra tatsächlich. Schweißge-
badet und blutend. Das war definitiv der
zugewachsenste Trail, den ich je mit dem
Bike versucht habe.
Leider werden die nächsten zwei Tage
nicht viel besser. Es gibt zwar in all dem
Frust zwischendurch auch mal eine ange-
Der Bärenhaufen
Das Fehlen von Wanderwegen gibt den Tieren mehr Platz: nehme Trail-Überraschung, aber es sind
Über unseren Köpfen kreisen oft Adler, wir überholen die sprichwörtlichen Tropfen auf dem hei-
Schildkröten, und auf einem Pfad entdecken wir einen ßen Stein. Unsere letzte, große Hoffnung
Haufen Bärenkacke – er ist sogar noch warm. setzen wir daher in den Küre-Nationalpark.
infos zur Schwarzmeerküste
Schwar z es M e e r
Amasra Cide
Istanbul Nati onalpa
Küre rk Batumi
Safranbolu
Ankara
Izmir T ü r k e i
Antalya
Mittelmeer
126 BIKE 03-16
Seine 370 Quadratkilometer große Fläche
muss einfach Trail-Qualitäten haben. Lars
wringt zur Sicherheit noch mal Google
Earth aus, durchforstet die GPS-Portale und
schaut beim Abendessen gar nicht mehr
von seinen Papierkarten auf. Eine dieser
Karten wirkt sehr aktuell und verspricht
ganz klar nummerierte Wanderwege.
Am nächsten Morgen starten wir in Sahin,
am westlichen Ende des Nationalparks.
Diesmal splitten wir uns in drei Gruppen
auf. Das erhöht die Chance, dass wenigs-
tens ein Team mit einem brauchbaren Trail
im GPS-Gerät zurückkehrt. Doch die Aus-
beute ist wieder mau. Es ist zum Verzwei-
feln. Da habe ich mein Bike schon über die
unwegsamsten Pässe Indiens geschultert
und auch schon durch den Schnee Afgha-
nistans gezerrt – am Ende gab es immer
eine Belohnung in Form eines genialen
Singletrails. Doch diesmal ist es anders. In
30 Jahren bewege ich mich hier zum ersten
Mal in einer fast völlig Trail-freien Zone.
Trotzdem ist die Stimmung beim abschlie-
ßenden Abendessen an der Promenade von
Cide nicht schlecht. Klar, die Tour kann man
so nicht anbieten. In den fünf Bike-Tagen
haben wir insgesamt gerade mal 20 Kilo-
meter Trail entdeckt. Aber interessant war
es dennoch. Vor allem der Einblick in die
Arbeit eines Veranstalters hat mich beein-
druckt. Wie viel Willen und Einsatz doch
nötig ist, um seinen Kunden eine neue Tour
zu präsentieren. Ich nehme einen Schluck
von meinem Bier und blicke in die Abend-
sonne, die gerade im Meer versinkt: Also
das wäre wirklich kein Job für mich.
Das Revier Das Pontische Gebirge erstreckt sich etwa
1000 Kilometer entlang der türkischen Schwarzmeerküste.
Die bis zu 2000 Meter hohen Ost- und Mittelpontischen Berge
fallen steil zum Meer hin ab und sind wegen des subtropischen
Klimas sehr stark bewachsen. Da es in dieser Region wenig
Wandertourismus gibt, sind die in den Karten eingezeichneten
Wege und Pfade leider sehr stark zugewachsen. Für eine, wie
vom Veranstalter Inselhüpfen (www.inselhuepfen.de), geplante
Trail-Tour über mehrere Tage bis zum Küre-Nationalpark eignet
sich die Region daher nicht. Wer diese wilde und urtümliche
Landschaft dennoch mit dem Bike erleben möchte, bezieht am
besten in der Stadt Safranbolu Quartier. Für ihre vorbildliche
Erhaltung des alten Stadtkerns wurde Safranbolu von der
UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt. Rund um die Stadt gibt
es Canyons und Täler mit durchaus lohnenden Trails.
Anreise Am besten mit dem Flugzeug nach Istanbul und
von dort aus mit Bus oder Mietwagen weiter nach Safranbolu
(Fahrzeit ca. sechs Stunden).
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Foto © Markus Greber

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 kolumne.
Auf Speed
Eine fesche Freeride-Hose macht noch kein Action-Video. Leider!
Autor Henri Lesewitz wollte seiner Tochter bei den Hausaufgaben helfen.
Und schwebte als Stunt-Biker plötzlich in akuter Lebensgefahr.
Gute Chancen auf einen Spitzenplatz auf der Liste meiner Lieb-
lings-Hobbies hat dieser frisch aus Amerika herangeschwappte
Freizeitspaß: Man klickt sich auf YouTube durch Karaoke-Videos
angetüdelter Möchtegern-Musikanten und versucht, das Original
zu erraten. Ein Vergnügen, das sich noch wunderbar ausweiten
ließe auf das Mountainbike-Genre. Der YouTube-Clip „Lustiger
Mountainbike-Sturz – Tobi will’s wissen … und hätte es auch fast
geschafft“ zum Beispiel. Ist das nicht die talentfreie Version von
Danny MacAskills legendärer Güterzugszene aus „Industrial Re-
volutions“? Wieso verstümmeln sich Leute absichtlich und lassen
sich dabei auch noch filmen? Inzwischen weiß ich, warum.
„Papa, bitte!“, flehte mich neulich meine Tochter mit Welpen-
blick an, bei ihrem „Schulprojekt“ mitzumachen. Es ging um ei-
nen Kurzfilm für das Fach Informatik. Handlung und Länge egal.
Leichtsinnigerweise hatte ich eine Themenidee geäußert:
„Wie wär’s mit einem Action-Film? Ein Biker. Kurve links, Kurve
rechts. Punk-Mucke drunter, fertig. Filmtitel: Auf Speed!“
Ich konnte ja nicht ahnen, dass mir meine Tochter vor lauter Be-
geisterung gleich die Hauptrolle zuschanzen würde. Ich spürte
massives Unbehagen. Zum einen war ich keiner dieser Danger-
Fürsten, die mit Caramba, Karacho über Klippen springen und
nebenbei am Lenker Reckübungen absolvieren. Zum anderen er-
schien mir die Gefahr groß, dass das Video im Internet landen
könnte – durch einen Hackerangriff auf den Schul-Server etwa.
„Komm Papa …“, blieb meine Tochter hartnäckig: „Ich lege auch
so einen Weichzeichner über Dein Gesicht, wie RTL das bei Dieter
Bohlen immer macht, damit der nicht so gruftimäßig aussieht.“
Die ersten Szenen waren rasch im Kasten. Ich hatte mich mit einer
saloppen Hose aus raschelndem Kunststoff in einen Bigstyler ver-
128 BIKE 03-16
wandelt und war tollkühn durch ein paar Kurven gefeuert. Wenn
man die Aufnahmen mit doppelter Geschwindigkeit abspielen
und „South of Heaven“ von Slayer drunterlegen würde, würden
es selbst Experten für verschollen geglaubtes, unveröffentlichtes
„New World Disorder“-Material halten, freute ich mich. Doch mei-
ne Tochter wirke unzufrieden:
„Springen wäre geil. Kannst Du so Sachen wie der Typ da im Inter-
net? Der auf dem Zaun rumfährt …“
„Danny MacAskill?“ Panik durchzuckte mich.
„Ja, der. Irgendwas Beeindruckendes wäre geil.“
„Ich könnte krass durch ’ne Pfütze heizen“, schlug ich vor, was
meine Tochter mit gelangweiltem Augenrollen quittierte.
Das hat man nun davon, dachte ich. Da will man bei den Hausauf-
gaben behilflich sein. Und schon schwebt man in Lebensgefahr.
Wir hatten inzwischen das Schanzen-Ensemble am Stadtrand er-
reicht, das in Szenekreisen nur „Südfriedhof“ genannt wird. Ein
paar sorgenfreie Halbwüchsige katapultierten sich über ambitio-
niert geschaufelte Sprunghügel. Da durchzuckte mich ein genialer
Ideenblitz. Wieso gibt es eigentlich keine Stunt-Double-Agenturen
für Biker? Das wäre doch ein super Nebenjob für unterbezahlte
Profis. Feuerszenen! Salti! Highspeed-Jagden! Was da alles mög-
lich wäre! Sobald es gefährlich wird, bucht man Amir Kabba-
ni, oder wen auch immer. Zusammenschneiden, fertig. Wie bei
„Alarm für Cobra 11“.
„Papa, was ’n jetzt?“, riss mich meine Tochter aus den Gedanken,
die Handy-Kamera bereits im Anschlag. Ich überlegte noch kurz,
einen der Halbwüchsigen wegen einer Double-Szene zu fragen,
Foto: Henri Lesewitz
dann ließ ich mich zitternd vor Angst einen Drop hinunterplump-
sen. „Josh Bender – Hellrider“, so das Video-Original. Mal sehen,
ob beim YouTube-Rätselraten einer draufkommt.
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01.
März
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der Begierde
Verkauft werden die
Modelle in homöopa-
thischen Stückzahlen,
doch für Bikefreaks ist
allein der Anblick
reinster Augenschmaus. Doktorspielchen
Teil 5 unserer Bikeguide-Serie: Führungs-
Denn die Top-Versionen kräfte müssen sich auch mit medizinischer
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der Cross-Country-
Bikes bilden den
allerletzten Stand der
Technik ab.

VolksKlasse
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Last-Minute-Projekt: Schafft ein Lang-
der Spaß beim vollge- strecken-Novize mit Minimal-Training die
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dieser Preisgrenze
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genau hinschauen:
Welche Hersteller
bieten faire Ausstat-
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Die Knie brennen, der Nacken spannt,
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Federgabeln: die 2016er-Forken im

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130 BIKE 03-16
 GRENZ
9.000 Kilometer, 2 Män-
ner, 1 Projekt: auf dem
E-Bike-Sattel entlang

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des ehemaligen Eisernen
Vorhangs zwischen Ost
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und Minenfelder
herrschten, blüht heute
das pralle Leben. Von
endlosen Wäldern bis
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Das grüne Band Euro-
pas. Und dazwischen:
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